(57)【要約】【課題】圧縮機の高周波振動の伝達を抑制しつつ、共振も起こさず、良好な組み付け性も確保する。【解決手段】車両を走行させる走行用モータ１を車体フレームに対して振動吸収マウント部材３、４により支持し、この走行用モータ１に対して、燃料電池に空気を供給する圧縮機６及び圧縮機６の駆動モータ７を一体的に結合した組立体８を直接取り付ける。圧縮機６及び圧縮機６の駆動モータ７の組立体８は、複数のマウント部材１１〜１３により走行用モータ１のケーシング９に取付け、複数のマウント部材１１〜１３は、少なくとも大小２種類の互いに異なるバネ定数の弾性体を介して、組立体８をケーシング９に弾性支持する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両を走行させる走行用モータを車体フレームに対して振動吸収マウント部材により支持し、この走行用モータに対して、燃料電池に空気を供給する圧縮機及び圧縮機の駆動モータを一体的に結合した組立体を直接取り付けるようにした燃料電池車において、
前記圧縮機及び圧縮機の駆動モータの組立体を、複数のマウント部材により走行用モータのケーシングに取付け、前記複数のマウント部材は、少なくとも大小２種類の互いに異なるバネ定数の弾性体を介して、前記組立体をケーシングに弾性支持することを特徴とする燃料電池車。
【請求項２】
前記組立体は、走行用モータのケーシングに対して、車両の走行前方でかつ斜め上方に位置して、走行用モータと平行となるように、その下側を２つのマウント部材、上側を１つのマウント部材により、支持される請求項１に記載の燃料電池車。
【請求項３】
前記マウント部材のうち、最も大きな静荷重が作用する部位のマウント部材の弾性体のバネ定数を最も大きく設定した請求項１または２に記載の燃料電池車。
【請求項４】
前記マウント部材のうち、最も大きな静荷重が作用する部位のマウント部材は、剛的支持構造とすることで、バネ定数を最も大きく設定した請求項１〜３のいずれか一つに記載の燃料電池車。
【請求項５】
前記マウント部材は、弾性体として、ゴム製のインシュレータを備える請求項１〜３のいずれか一つに記載の燃料電池車。
【請求項６】
前記マウント部材のうち、最も大きな静荷重の作用する部位のマウント部材は、ゴム製のインシュレータと同一形状をした金属製のスペーサを備える請求項５に記載の燃料電池車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は燃料電池車において、とくに空気圧縮機の取付構造の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
燃料電池車において、燃料電池のカソード極に反応ガスである空気を送り込む圧縮機を、車両走行用の駆動モータに取り付ける提案が、特許文献１によってなされている。
【０００３】
燃料電池に空気を供給する圧縮機からの振動・騒音を減衰するために、車体に対しては、振動吸収マウントにより支持することが望ましい。そこで、上記のように、車体に対して振動吸収マウントにより支持されている走行用モータに対して、圧縮機を直接取り付けることで、設置スペースの削減や、振動吸収マウントの共用化を可能としている。
【特許文献１】特開２０００−３１３２３９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記従来例では、毎分１００００〜１５０００回転付近の高回転で運転される圧縮機の高周波振動が、走行用モータのケーシングに伝達され、ケーシングからの放射音が増加するという問題があり、また圧縮機をケーシングに全点で剛的に結合すると、組み付け時に組み付け誤差等により、組み付け作業がやりにくいという問題もあった。
【０００５】
これに対して、圧縮機の振動吸収のために、全ての支持点で、バネ定数の低いゴムブッシュなどを介して取付け、支持すると、走行用モータの回転域によって、ケーシングに取付けられた圧縮機などの共振が発生し、最悪の場合は取付点から破損する可能性もある。
【０００６】
本発明はこのような問題を解決するもので、圧縮機からの高周波振動の伝達を抑制しつつ、共振も起こさず、しかも良好な組み付け性をも確保することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の燃料電池車は、車両を走行させる走行用モータを車体フレームに対して振動吸収マウント部材により支持し、この走行用モータに対して、燃料電池に空気を供給する圧縮機及び圧縮機の駆動モータを一体的に結合した組立体を直接取り付けている。前記圧縮機及び圧縮機の駆動モータの組立体を、複数のマウント部材により走行用モータのケーシングに取付け、前記複数のマウント部材は、少なくとも大小２種類の互いに異なるバネ定数の弾性体を介して、前記組立体をケーシングに弾性支持する。
【発明の効果】
【０００８】
本発明では、例えば、高回転数で回転する圧縮機の高周波振動を遮断しうる比較的バネ定数の低い弾性体をもつマウント部材と、バネ定数の高い弾性体をもつマウント部材とを併用して、走行用モータのケーシングに組立体を支持するので、走行用モータの振動によって組立体が激しく振動、あるいは共振したりすることがなく、また圧縮機が高回転しているときにも、その高周波振動が走行用モータに伝達されて不快な騒音を発生するのを抑制できる。また、複数のマウント部材の一部には、バネ定数の低い、したがって変形しやすい弾性体を用いることで、走行用モータ並びに組立体の取付部位の寸法精度がそれほど高くなくない場合でも、良好な組み付け性を確保することが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の一実施形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１０】
図１は燃料電池車の駆動部分の平面図、図２はその側面図である。
【００１１】
燃料電池車には、図示しない燃料電池からの電力の供給を受けて車両を走行させるための走行用モータ１が、その回転軸が車軸と平行となるように、横置きに搭載される。この走行用モータ１には減速機２が一体的に結合されており、減速機２は走行用モータ１の回転を減速して図示しないドライブシャフトに動力を伝達する。
【００１２】
走行用モータ１は、車体フレームに対して、振動吸収用の第１、第２マウント部材３と４を介して支持される。各マウント部材３、４はゴム製のラバーマウントを有しており、これらが図示しない、ボルト・ナットなどの締結具によって結合され、これにより走行用モータ１の振動が車体側に伝達されないよう吸収する。
【００１３】
この走行用モータ１には、燃料電池に空気を供給する圧縮機６、及び圧縮機６を駆動する駆動モータ７とが一体に結合された組立体８が、その外郭に取付けられている。すなわち、走行用モータ１のケーシング９の一部には、図２にも示すように、車体の前方側であって、かつ斜め上方に位置して、前記組立体８が取付けられる。
【００１４】
組立体８は駆動モータ７の部位が、走行用モータ１のケーシング９に、第３、第４、第５マウント部材１１、１２、１３を介して取付支持される。この場合、第３マウント部材１１は上方にあり、第４、第５マウント部材１２、１３は下方の同一位置に配設され、組立体８、すなわち圧縮機６、駆動モータ７の回転軸が、走行用モータ１の回転軸と平行となるように取り付けられる。
【００１５】
各マウント部材１１〜１３は、図３にも示すように、走行用モータ１のケーシング９から突設した各一対のブラケット１５間に、駆動モータ７に一体に設けたボス部１６が挿入され、ボス部１６の貫通孔１６ａには円筒形のインシュレータ１７を嵌合し、このインシュレータ１７を貫通してブラケット１５間に締結ボルト１８を挿通、螺合する。なお、締結ボルト１８が一方のブラケット１５を貫通する部位にはカラー１９が配設され、またその反対側には締結ボルト１８にワッシャ２０が嵌められ、これによりインシュレータ１７の軸方向の移動を阻止している。
【００１６】
そして、各マウント部材１１〜１３のインシュレータ１７はゴム製で、互いに異なったバネ定数に設定され、組立体８を組み付けたときに、最も大きな静荷重がかかる部位のマウント部材、すなわち、下側の一方の第４マウント部材１２については、インシュレータ１７のバネ定数が最も大きく設定される。ただし、この実施形態では、第４マウント部材１２のインシュレータ１７は、金属スペーサで構成することにより、リジッド（剛的）固定している。なお、バネ定数の小さいインシュレータ１７は、圧縮機６の発生する高周波数の振動の伝達を遮断しうる程度のバネ定数に設定され、またバネ定数の大きいインシュレータ１７は、走行用モータ１の回転の一次の周波数よりも高い固定値にバネ定数が設定される。
【００１７】
このように、圧縮機６と駆動モータ７の一体的な結合体である組立体８は、走行用モータ１に対して、第３〜第５マウント部材１１〜１３により支持されるが、第１、第２マウント部材１１、１２のインシュレータ１７はゴム製のため、圧縮機６、駆動モータ７の高周波振動は確実に吸収され、走行用モータ１のケーシング９に伝達されるのを防ぐ。また、第５マウント部材１３のインシュレータ１７は、金属スペーサで構成され、一カ所がリジッド固定されるので、走行用モータ１の振動等により、走行用モータ１のケーシング９の斜め上方に取り付けた組立体８が、大きく振動することも防止される。
【００１８】
以上のように本実施形態によれば、高回転数で回転する圧縮機６の高周波振動を遮断しうる比較的バネ定数の低いマウント部材１１と、走行用モータ１の一次の回転周波数よりも高い固定値を有するバネ定数の高いマウント部材１３とを併用して、走行用モータ１のケーシング９に圧縮機６と駆動モータ７とを一体的に結合した組立体８を支持するので、走行用モータ１の振動によって組立体８が激しく振動、あるいは共振したりすることがなく、また圧縮機６が高回転しているときにも、圧縮機６の高周波振動が走行用モータ１のケーシング９に伝達し、不快な騒音を発生するのを抑制できる。
【００１９】
また、複数のマウント部材１１〜１３の一部には、バネ定数の低い、したがって変形しやすい弾性体を用いることで、走行用モータ１並びに組立体８の取付部位の寸法精度がそれほど高くなくない場合でも、良好な組み付け性を確保することが可能であり、生産性の向上や生産コストの低減が図れる。
【００２０】
マウント部材１１〜１３のうち、組立体８を支持する静荷重の最大となる部位には、バネ定数の最も高いインシュレータ１７（弾性体）を用いることにより、インシュレータ１７のへたりや劣化を防ぐことができ、信頼性を向上させられる。
【００２１】
また、同じく静荷重の最大となる部位のマウント部材１２については、ゴム製のインシュレータ１７に代えて、例えば金属製のスペーサでもって、その支持を剛的支持とすると、マウント部材の信頼性をなお一層高めることができる。
【００２２】
この場合、ゴム製のインシュレータ１７と、金属製のスペーサとを同一形状とすると、他の機種、あるいは音振要求性能の変化にも柔軟に対応でき、必要に応じてソフトマウントに変更したりでき、汎用性も高められる。
【００２３】
本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、その技術的思想の範囲内で当業者のなしうるさまざまな改良、変更などが含まれる。
【産業上の利用可能性】
【００２４】
本発明は、燃料電池を動力源とするあらゆる車両に適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の実施形態を示す平面図である。
【図２】同じくその側面図である。
【図３】マウント部材の断面図である。
【符号の説明】
【００２６】
１  走行用モータ１
３  マウント部材
４  マウント部材
６  圧縮機
７  駆動モータ
８  組立体
９  ケーシング
１１  マウント部材
１２  マウント部材
１３  マウント部材
１７  インシュレータ
【図１】
2005112202.tif 000003
【図２】
2005112202.tif 000004
【図３】
2005112202.tif 000005