(57)【要約】【課題】正面衝突時のサブマリン現象の発生を低減できる、シートベルトを備えた乗り物の座席を提供することである。【解決手段】着座用のクッションを取り付けたシートフレーム２０を有する。シートフレーム２０は、シートベルト１７に所定レベル以上の引張力がかかったときに、着座用のクッションの後部に関して着座用のクッションを押し上げるためのリフトアップ手段を有する。リフトアップ手段は、後部をシートフレーム２０に枢動可能に連結した枢動部材３０、３１、枢動部材３０、３１を枢動させるための枢動機構４０、及びシートベルト１７に所定レベル以上の引張力がかかったときに、枢動部材３０、３１を枢動させるように、枢動機構４０を作動させるための作動手段５０から構成される。枢動部材３０、３１は、着座用のクッションの下方に位置し、枢動機構４０の作動により、着座用のクッションを押し上げる。【選択図】図１
2005112192.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートベルトを備えた乗り物の座席であって、
着座用のクッションを取り付けたシートフレームを有するシート、
背もたれ用のクッションを取り付けたバックフレームを前記シートフレームの後部に取り付けたバックレスト、及び
前記バックレストの上部に取り付けたヘッドレスト、
から成り、
前記シートフレームが、
前記シートベルトに所定レベル以上の引張力がかかったときに、前記着座用のクッションの後部に関して前記着座用のクッションを押し上げるためのリフトアップ手段を有する、
ところの座席。
【請求項２】
前記リフトアップ手段が、
前記着座用のクッションの下方に位置し、後部を前記シートフレームに枢動可能に連結した前後方向に長い枢動部材、
前記着座用のクッションの後部に関して前記着座用のクッションを押し上げるように、前記枢動部材を枢動させるための枢動機構、及び
前記シートベルトに所定レベル以上の引張力がかかったときに、前記枢動部材を枢動させるように、前記枢動機構を作動させるための作動手段、
から成る、
ところの請求項１の座席。
【請求項３】
前記枢動機構が、
前記枢動部材の枢動軸よりも前方で、上部を前記枢動部材に前後方向に枢動可能に連結した第一のリンク棒、前記第一のリンク棒の枢動軸のほぼ直下で、下部を前記シートフレームに前後方向に枢動可能に連結した第二のリンク棒、及び前記第一のリンク棒の下部と前記第二のリンク棒の上部とを前後方向に枢動可能に連結する連結部を有する屈伸部材であって、前記屈伸部材が屈折状態にあり、前記連結部が前方向又は後方向のいずれか一方の方向に移動すると、前記屈伸部材が立ち上がり、前記枢動部材が、前記着座用のクッションの後部に関して前記着座用のクッションを押し上げるように枢動する、屈伸部材、
前記シートフレームに回転可能に取り付けた左右方向に長い回転シャフトであって、前記回転シャフトの回転軸が前記枢動部材の枢動軸よりも後方に位置する、回転シャフト、及び
一端を前記屈伸部材の前記連結部に枢動可能に連結し、他端を前記回転シャフトの外周部に枢動可能に連結した連結棒であって、前記回転シャフトが回転すると、前記連結棒が前方向又は後方向のいずれか一方の方向に移動して、前記屈伸部材を立ち上げるように前記連結部を移動する、連結棒、
から成り、
前記作動手段が、
前記回転シャフトに固定され、前記回転シャフトの回転軸から外れた位置にシートベルトの一端を取り付けるシートベルトアンカー、及び
前記シートベルトに所定レベル以上の引張力がかかるまで、前記回転シャフトの回転を仮止めしておくための仮止め手段、
から成る、
ところの請求項２の座席。
【請求項４】
前記仮止め手段が、
前記回転シャフトの回転軸から外れた位置で、前記シートフレームに固定したピン、及び
前記ピンの外周を囲うように、前記シートベルトアンカーに形成したホール、
から成り、
前記シートベルトに所定レベル以上の引張力がかかったときに、前記シートベルトアンカーが回転して、前記ホールが前記ピンによって破壊され、これにより、前記仮止め手段が解除されて、前記シートベルトアンカーとともに前記回転シャフトが回転する、
ところの請求項３の座席。
【請求項５】
前記仮止め手段が、
前記回転シャフトの回転軸から外れた位置で、前記シートフレームに固定したピン、及び
前記ピンの外周を囲うように、前記シートベルトアンカーに形成したフック状のホール、
から成り、
前記シートベルトに所定レベル以上の引張力がかかったときに、前記シートベルトアンカーが回転して、前記フック状のホールが前記ピンによって変形し、これにより、前記仮止め手段が解除されて、前記シートベルトアンカーとともに前記回転シャフトが回転する、
ところの請求項３の座席。
【請求項６】
前記枢動機構が、
前記シートフレームに回転可能に取り付けた左右方向に長い回転シャフトであって、前記回転シャフトの回転軸が前記枢動部材の枢動軸よりも後方に位置する、回転シャフト、及び
前記枢動部材の枢動軸から外れた位置で、一端を前記枢動部材に枢動可能に連結し、他端を前記回転シャフトの外周部に枢動可能に連結した連結棒であって、前記回転シャフトが回転すると、前記連結棒が前方向又は後方向のいずれか一方の方向に移動して、前記着座用のクッションを押し上げるように、前記枢動部材を枢動させる、連結棒、
から成り、
前記作動手段が、
前記回転シャフトに固定され、前記回転シャフトの回転軸から外れた位置にシートベルトの一端を取り付けるシートベルトアンカー、及び
前記シートベルトに所定レベル以上の引張力がかかるまで、前記回転シャフトの回転を仮止めしておくための仮止め手段、
から成る、
ところの請求項２の座席。
【請求項７】
前記仮止め手段が、
前記回転シャフトの回転軸から外れた位置で、前記シートフレームに固定したピン、及び
前記ピンの外周を囲うように、前記シートベルトアンカーに形成したホール、
から成り、
前記シートベルトに所定レベル以上の引張力がかかったときに、前記シートベルトアンカーが回転して、前記ホールが前記ピンによって破壊され、これにより、前記仮止め手段が解除されて、前記シートベルトアンカーとともに前記回転シャフトが回転する、
ところの請求項６の座席。
【請求項８】
前記仮止め手段が、
前記回転シャフトの回転軸から外れた位置で、前記シートフレームに固定したピン、及び
前記ピンの外周を囲うように、前記シートベルトアンカーに形成したフック状のホール、
から成り、
前記シートベルトに所定レベル以上の引張力がかかったときに、前記シートベルトアンカーが回転して、前記フック状のホールが前記ピンによって変形し、これにより、前記仮止め手段が解除されて、前記シートベルトアンカーとともに前記回転シャフトが回転する、
ところの請求項６の座席。
【請求項９】
シートベルトを備えた乗り物の座席であって、
着座用のクッションを取り付けたシートフレームを有するシート、
背もたれ用のクッションを取り付けたバックフレームを前記シートフレームの後部に取り付けたバックレスト、及び
前記バックレストの上部に取り付けたヘッドレスト、
から成り、
前記着座用のクッションが、
前記着座用のクッションの中央部から後部にわたる開口を有する周囲部分、及び
前記開口に嵌り込む着座部分、
から成り、
前記シートフレームが、
前記シートベルトに所定レベル以上の引張力がかかったときに、前記着座用のクッションの後部に関して前記着座部分を押し上げるためのリフトアップ手段を有する、
ところの座席。
【請求項１０】
前記リフトアップ手段が、
前記着座部分の下方に位置し、後部を前記シートフレームに枢動可能に連結した前後方向に長い枢動部材、
前記着座用のクッションの後部に関して前記着座部分を押し上げるように、前記枢動部材を枢動させるための枢動機構、及び
前記シートベルトに所定レベル以上の引張力がかかったときに、前記枢動部材を枢動させるように、前記枢動機構を作動させるための作動手段、
から成る、
ところの請求項９の座席。
【請求項１１】
前記枢動機構が、
前記シートフレームに回転可能に取り付けた左右方向に長い回転シャフトであって、前記回転シャフトの回転軸が前記枢動部材の枢動軸よりも後方に位置する、回転シャフト、及び
前記枢動部材の枢動軸から外れた位置で、一端を前記枢動部材に枢動可能に連結し、他端を前記回転シャフトの外周部に枢動可能に連結した連結棒であって、前記回転シャフトが回転すると、前記連結棒が前方向又は後方向のいずれか一方の方向に移動して、前記着座部分を押し上げるように、前記枢動部材を枢動させる、連結棒、
から成り、
前記作動手段が、
前記回転シャフトに固定され、前記回転シャフトの回転軸から外れた位置にシートベルトの一端を取り付けるシートベルトアンカー、及び
前記シートベルトに所定レベル以上の引張力がかかるまで、前記回転シャフトの回転を仮止めしておくための仮止め手段、
から成る、
ところの請求項１０の座席。
【請求項１２】
前記仮止め手段が、
前記回転シャフトの回転軸から外れた位置で、前記シートフレームに固定したピン、及び
前記ピンの外周を囲うように、前記シートベルトアンカーに形成したホール、
から成り、
前記シートベルトに所定レベル以上の引張力がかかったときに、前記シートベルトアンカーが回転して、前記ホールが前記ピンによって破壊され、これにより、前記仮止め手段が解除されて、前記シートベルトアンカーとともに前記回転シャフトが回転する、
ところの請求項１１の座席。
【請求項１３】
前記仮止め手段が、
前記回転シャフトの回転軸から外れた位置で、前記シートフレームに固定したピン、及び
前記ピンの外周を囲うように、前記シートベルトアンカーに形成したフック状のホール、
から成り、
前記シートベルトに所定レベル以上の引張力がかかったときに、前記シートベルトアンカーが回転して、前記フック状のホールが前記ピンによって変形し、これにより、前記仮止め手段が解除されて、前記シートベルトアンカーとともに前記回転シャフトが回転する、
ところの請求項１１の座席。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートベルトを備えた乗り物用の座席に関し、特に、正面衝突時に発生するサブマリン現象を軽減できる座席に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車などの乗り物には、正面衝突などの事故の際に、乗員の安全性を向上するため、シートベルトが装備されている。シートベルトは、乗員の腰を左右に横断して、そして肩から腰にかけて斜めにかけられ、正面衝突の際に、乗員の前方向への飛出しを防止するものである（例えば、特許文献１を参照）。
【０００３】
しかし、正面衝突直後、乗員には前方向への慣性力が働いているので、上半身に強いシートベルト圧を受けると同時に、下半身が、着座しているクッション上を前方向に滑り、乗員は、シートベルトを潜るように前方へ滑り出される（これをサブマリン現象という）。そして、乗員の両足が、前方にあるハンドルやダッシュボードなどの車内フロント部分に激突したり、正面衝突時に押し潰された車内フロント部分と座席との間に挟まれて、事故後の車外への脱出や救出が困難となっている。
【特許文献１】特開平１０−２２６２９５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
このことから、自動車産業において、正面衝突時のサブマリン現象の発生を低減して、衝突安全性を向上することが技術的な課題となっている。
【０００５】
したがって、本発明の目的は、正面衝突時のサブマリン現象の発生を低減できる、シートベルトを備えた乗り物の座席を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明のシートベルトを備えた乗り物の座席は、着座用のクッションを取り付けたシートフレームを有するシート、背もたれ用のクッションを取り付けたバックフレームをシートフレームの後部に取り付けたバックレスト、及びバックレストの上部に取り付けたヘッドレストから構成される。
【０００７】
上記目的を達成するため、本発明は、正面衝突時に、乗員の慣性力によってシートベルトにかかる引張力を利用して、着座用のクッションの全体をその後部に関して押し上げることにより、乗員の下半身の前方向への滑り出しを防止し、サブマリン現象を低減する。
【０００８】
変形的に、本発明の座席の着座用のクッションは、着座用のクッションの中央部から後部にわたる開口を有する周囲部分、及びこの開口に嵌り込む着座部分から構成され、上記目的を達成するため、上記と同様に、正面衝突時に、乗員の慣性力によってシートベルトにかかる引張力を利用して、着座用のクッションの着座部分のみをその後部に関して押し上げることにより、乗員の下半身の前方向への滑り出しを防止し、サブマリン現象を低減してもよい。
【０００９】
本発明の座席のシートフレームは、シートベルトに所定レベル以上の引張力がかかったときに、着座用のクッションの後部に関して着座用のクッション全体又は着座用のクッションの着座部分のみを押し上げるためのリフトアップ手段を有する。
【００１０】
リフトアップ手段は、着座用のクッション又は着座用のクッションの着座部分の下方に位置し、後部をシートフレームに枢動可能に連結した前後方向に長い枢動部材、着座用のクッション全体又は着座用のクッションの着座部分のみを押し上げるように、枢動部材を枢動させるための枢動機構、及びシートベルトに所定レベル以上の引張力がかかったときに、枢動部材を枢動させるように、枢動機構を作動させるための作動手段から構成される。
【００１１】
枢動機構は、屈折状態にある屈伸部材を、シートベルトに所定レベル以上の引張力がかかったときに立ち上げて、枢動部材を枢動させ、これにより、着座用のクッション全体又は着座用のクッションの着座部分のみをその後部に関して押し上げるようにしたものである。
【００１２】
すなわち、この枢動機構は、枢動部材の枢動軸よりも前方で、上部を枢動部材に前後方向に枢動可能に連結した第一のリンク棒、第一のリンク棒の枢動軸のほぼ直下で、下部をシートフレームに前後方向に枢動可能に連結した第二のリンク棒、及び第一のリンク棒の下部と第二のリンク棒の上部とを前後方向に枢動可能に連結する連結部を有する屈伸部材を有する。そして、屈伸部材は屈折状態にあり、この屈伸部材の連結部が前方向又は後方向のいずれか一方の方向に移動すると、屈伸部材が立ち上がり、着座用のクッションの後部に関して着座用のクッション全体又は着座用のクッションの着座部分のみを押し上げるように、枢動部材が枢動する。
【００１３】
この枢動機構は、シートフレームに回転可能に取り付けた左右方向に長い回転シャフト、及び一端を屈伸部材の連結部に枢動可能に連結し、他端を回転シャフトの外周部に枢動可能に連結した連結棒をさらに有し、回転シャフトの回転軸は、枢動部材の枢動軸よりも後方に位置する。また、回転シャフトが回転すると、連結棒は、前方向又は後方向のいずれか一方の方向に移動して、屈伸部材を立ち上げるように屈伸部材の連結部を移動する。
【００１４】
好適に、屈伸部材は、第一と第二のリンク棒を連結する連結部が前方に位置するような屈折状態にあり、回転シャフトが回転すると、連結棒は、屈伸部材の連結部を後方向に移動すなわち引っ張って、屈伸部材を立ち上げる。
【００１５】
変形的に、枢動機構は、一端を枢動部材に枢動可能に連結し、他端を上記の回転シャフトの外周部に枢動可能に連結した連結棒を使用し、シートベルトに所定レベル以上の引張力がかかったときに、この連結棒を前方向又は後方向のいずれか一方の方向に移動して、枢動部材を枢動させ、着座用のクッション全体又は着座用のクッションの着座部分のみをその後部に関して押し上げるようにしたものである。
【００１６】
すなわち、この枢動機構は、シートフレームに回転可能に取り付けた左右方向に長い回転シャフト、及び枢動部材の枢動軸から外れた位置で、一端を枢動部材に枢動可能に連結し、他端を回転シャフトの外周部に枢動可能に連結した連結棒から構成され、回転シャフトの回転軸は、枢動部材の枢動軸よりも後方に位置し、回転シャフトが回転すると、連結棒が前方向又は後方向のいずれか一方の方向に移動して、着座用のクッション全体又は着座用のクッションの着座部分のみを押し上げるように、枢動部材が枢動する。
【００１７】
好適に、連結棒の一端は、枢動部材の枢動軸の上方に枢動可能に連結され、回転シャフトが回転すると、連結棒は後方向に移動して、着座用のクッション全体又は着座用のクッションの着座部分のみをその後部に関して押し上げるように枢動部材を枢動させる。
【００１８】
シートベルトに所定レベル以上の引張力がかかったときに、枢動部材を枢動させるように、枢動機構を作動させるための作動手段は、回転シャフトの回転軸から外れた位置にシートベルトの一端を取り付けるシートベルトアンカー、及び
シートベルトに所定レベル以上の引張力がかかるまで、回転シャフトの回転を仮止めしておくための仮止め手段から構成される。
【００１９】
仮止め手段は、回転シャフトの回転軸から外れた位置で、シートフレームに固定したピン、及びこのピンの外周を囲うように、シートベルトアンカーに形成したホールから構成され、シートベルトに所定レベル以上の引張力がかかったときに、シートベルトアンカーが回転して、ホールがピンによって破壊され、これにより、仮止め手段が解除されて、シートベルトアンカーとともに回転シャフトが回転する。
【００２０】
変形的に、仮止め手段は、回転シャフトの回転軸から外れた位置で、シートフレームに固定したピン、及びこのピンの外周を囲うように、シートベルトアンカーに形成したフック状のホールから構成され、シートベルトに所定レベル以上の引張力がかかったときに、シートベルトアンカーが回転して、フック状のホールがピンによって変形し、これにより、仮止め手段が解除されて、シートベルトアンカーとともに回転シャフトが回転する。
【発明の効果】
【００２１】
本発明が以上のように構成されるので、正面衝突時に、着座用のクッションの後部に関して、着座用のクッション又はその着座部分が押し上げられ、これにより、乗員の下半身の前方向への移動が制限され、サブマリン現象の発生が低減できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
図７及び図８に、シートベルト１７を符号１７ａで示すショルダーアンカー側から符号１７ｂで示すシートベルトアンカー側のバックル１８に装着した座席１０を示す。このようなシートベルト１７を備えた乗り物に用いられる本発明の座席１０は、図１、図４、図７及び図８に示すように、左右方向に間隔をあけて対向して配置した右側フレーム２１ａ及び左側フレーム２１ｂを有するシートフレーム２０の上側に、乗員が着座する着座用のクッションを配置したシート１１、シートフレーム２０の後部に取り付けたバックフレーム（図示せず）の前側に、乗員の背中を支える背もたれ用のクッションを取り付けたバックレスト１５、及びバックレスト１５の上部に取り付けたヘッドレスト１６から構成される。
【００２３】
好適に、バックフレームは、既知のリクライニング機構１４を介してシートフレーム２０の後部に取り付けられる。
【００２４】
図１〜図５に示すように、シートフレーム２０は、座席１０を前後方向に移動するためのスライド機構を介して、床面（図示せず）上に連結される。
【００２５】
図１及び図４によく示されるように、シートフレーム２０の右側及び左側フレーム２１ａ、２１ｂは、それぞれ、着座用のクッションの幅にほぼ相当する距離だけ間隔をあけて対向して配置した前後方向に長い右側及び左側アッパーフレーム２２ａ、２２ｂ、及び右側及び左側アッパーフレーム２２ａ、２２ｂの下側にそれぞれ固定される断面逆Ｔ字形の右側及び左側ロアーフレーム２３ａ、２３ｂから構成される。そして、右側フレーム２１ａと左側フレーム２１ｂとの間は、複数の補強材２５、２６、２７によって連結されている。
【００２６】
ここで、図示の例では、右側及び左側ロアーフレーム２３ａ、２３ｂは、右側及び左側アッパーフレーム２２ａ、２２ｂの下側に固定されているが、リンク部材（図示せず）で連結して、右側及び左側アッパーフレーム２２ａ、２２ｂを上下方向に浮き沈みできるようにしてもよい。
【００２７】
スライド機構は、座席１０の幅にほぼ相当する距離だけ左右に間隔をあけて平行に配置され、床面上に固定される前後方向に長い右側及び左側レール２４ａ、２４ｂから構成され、これら右側及び左側レール２４ａ、２４ｂには、それぞれ、シートフレーム２０の右側及び左側ロアーフレーム２３ａ、２３ｂの断面逆Ｔ字形の部分が前後方向にスライド可能に挿入される。
【００２８】
＜実施の形態１＞  本発明の座席の実施の形態１は、正面衝突時に、乗員の慣性力によってシートベルトにかかる引張力を利用して、着座用のクッションの全体をその後部に関して押し上げることにより、乗員の下半身の前方向への滑り出しを防止し、サブマリン現象を低減するものである。
【００２９】
実施の形態１の座席のシートフレーム２０は、シートベルト１７に所定レベル以上の引張力がかかったときに、着座用のクッションの後部に関して着座用のクッションを押し上げるためのリフトアップ手段を有する。
【００３０】
図１、図２Ａ及び図２Ｂに示すように、実施の形態１のリフトアップ手段は、着座用のクッションの下方に位置し、後部をシートフレーム２０に枢動可能に連結した前後方向に長い枢動部材（符号３０で示すサブフレーム）、着座用のクッションの後部に関して着座用のクッションを押し上げるように、枢動部材を枢動させるための枢動機構４０、及びシートベルト１７に所定レベル以上の引張力がかかったときに、枢動部材を枢動させるように、枢動機構４０を作動させるための作動手段５０から構成される。
【００３１】
枢動部材は、図示のように、前後方向に長く、その後側の部分がシートフレーム２０の右側アッパーフレーム２２ａに枢軸ピン３３ａによって枢動可能に連結された右側枢動部材３２ａ、及び前後方向に長く、その後側の部分がシートフレーム２０の左側アッパーフレーム２２ｂに枢軸ピン３３ｂによって枢動可能に連結され、右側枢動部材３２ａの枢動軸と同軸に枢動する左側枢動部材３２ｂを有し、これら右側及び左側枢動部材３２ａ、３２ｂの間を補強材２８、２８で連結したサブフレーム３０から構成される。
【００３２】
枢動機構４０は、シートフレーム２０に回転可能に取り付けた左右方向に長い回転シャフト４１、及びサブフレーム３０（枢動部材）の枢動軸（符号３３ａ、３３ｂで示す右側及び左側枢動ピンに一致する）から外れた位置で、一端を枢動部材３０に枢動可能に連結し、他端を回転シャフト４１の外周部に枢動可能に連結した連結棒（符号４３ａで示す右側連結棒のみが図示されている）から構成され、回転シャフト４１の回転軸は、サブフレーム３０の枢動軸３３ａ、３３ｂよりも後方に位置する。図示の例では、回転シャフト４１が矢印Ｒの方向に回転すると、連結棒が矢印Ｔで示す後方向に移動して、着座用のクッションを矢印Ｗの方向に押し上げるように、サブフレーム３０を枢動させる。ここで、回転シャフト４１が回転すると、連結棒が前方向（矢印Ｔと逆の方向）に移動して、着座用のクッションを矢印Ｗの方向に押し上げるように、サブフレーム３０を枢動させてもよい。
【００３３】
連結棒は、一本でもよいし、また複数本であってもよく、好適に、左右に間隔をあけて回転シャフト４１に枢動可能に連結した右側及び左側連結棒（符号４３ａで示す右側連結棒のみが図示されている）の二本が使用される。
【００３４】
これら右側及び左側連結棒の一端は、それぞれ、図示のように、サブフレーム３０の右側及び左側枢動部材３２ａ、３２ｂに、サブフレーム３０の枢動軸３３ａ、３３ｂから外れた位置に、枢動可能に連結される。
【００３５】
そして、これら右側連結棒４３ａ及び左側連結棒の他端は、それぞれ、図示のように、回転シャフト４１の外周面上に固定した右側及び左側アーム（符号４２ａで示す右側アームのみが図示されている）に枢動可能に連結される。図示の例では、これら右側アーム４２ａ及び左側アームは、回転シャフト４１の外周面から前方向やや下向きに長く伸びており、右側連結棒４３ａ及び左側連結棒がこれら右側アーム４２ａ及び左側アームのほぼ先端部分に枢動可能に連結され、シートベルト１７が、図６Ｂに示す矢印Ｆの方向に引かれると、回転シャフト４１が矢印Ｒの方向に回転し、右側連結棒４３ａ及び左側連結棒が矢印Ｔで示す後方向に移動する。ここで、右側連結棒４３ａ及び左側連結棒を前方向（矢印Ｔと逆の方向）に移動させるときは、右側アーム４２ａ及び左側アームを回転シャフト４１の外周面から前方向やや上向きに長く伸びるように回転シャフト４１の外周面上に固定すればよい。
【００３６】
図１、図２Ａ、図２Ｂ、図６Ａ及び図６Ｂに示すように、作動手段５０は、回転シャフト４１に固定され、回転シャフト４１の回転軸から外れた位置にシートベルト１７の一端を取り付けるシートベルトアンカー５１、及びシートベルト１７に所定レベル以上の引張力がかかるまで、回転シャフト４１の回転を仮止めしておくための仮止め手段から構成される。
【００３７】
図６Ａ及び図６Ｂに示すように、シートベルトアンカー５１は、略Ｌ字形のプレートからなり、その一端に、シートベルト１７の一端を取り付けるための取付部５２を有し、この取付部５２は、回転シャフト４１の回転軸から外れた位置（図示の例では、この回転軸よりも上方）にあり、シートベルト１７が矢印Ｆの方向に引かれると、図２Ａ及び図２Ｂに示すように、シートベルトアンカー５１と一緒に回転シャフト４１が矢印Ｒの方向に回転し、上述のように、右側アーム４２ａ及び左側アームに連結されている右側連結棒４３ａ及び左側連結棒が矢印Ｔで示す後方向に移動し、サブフレーム３０が矢印Ｗの方向に枢動し、これにより、着座用のクッションの前側が、その後部に関して上方に押し上げられる。
【００３８】
図示のように、仮止め手段は、回転シャフト４１の回転軸から外れた位置（図示の例ではこの回転軸よりも後方）で、シートフレーム２０の左側ロアーフレーム２３ｂに固定したピン５４、及びピン５４の外周を囲うように、シートベルトアンカー５１に形成したフック状のホール５３から構成され、シートベルト１７に所定レベル以上の引張力がかかったときに、シートベルトアンカー５１が矢印Ｒの方向に回転して、フック状のホール５３がピン５４によって変形し、これにより、仮止め手段が解除されて、シートベルトアンカー５１とともに回転シャフト４１が矢印Ｒの方向に回転する。
【００３９】
変形的に、仮止め手段は、回転シャフト４１の回転軸から外れた位置で、シートフレーム２０の左側ロアーフレーム２３ｂに固定したピン５４、及びこのピン５４の外周を囲うように、シートベルトアンカー５１に形成したホール（図示せず）から構成され、シートベルト１７に所定レベル以上の引張力がかかったときに、シートベルトアンカー５１が矢印Ｒの方向に回転して、このホールがピン５４によって破壊され、これにより、仮止め手段が解除されて、シートベルトアンカー５１とともに回転シャフト４１が矢印Ｒの方向に回転する。このようなホールの破壊は、ホールの周囲の材質や厚さを適宜に変えることにより達成できる。
【００４０】
作動手段５０は、さらに、回転シャフト４１の矢印Ｒへの回転を制限するための制限手段から構成され、この制限手段は、左側ロアーフレーム２３ｂに固定された断面略逆Ｌ字形のプレート５５からなり、シートベルトアンカー５１をこのプレート５５と左側ロアーフレーム２３ｂとの間で受け止める。これにより、着座用のクッションが過度に押し上げられることはない。
【００４１】
＜実施の形態２＞  本発明の座席の実施の形態２は、正面衝突時に、乗員の慣性力によってシートベルトにかかる引張力を利用して、着座用のクッションの全体をその後部に関して押し上げることにより、乗員の下半身の前方向への滑り出しを防止し、サブマリン現象を低減するものである。
【００４２】
シートフレーム２０は、シートベルト１７に所定レベル以上の引張力がかかったときに、着座用のクッションの後部に関して着座用のクッションを押し上げるためのリフトアップ手段を有する。
【００４３】
図３Ａ及び図３Ｂに示すように、実施の形態２のリフトアップ手段は、着座用のクッションの下方に位置し、後部をシートフレームに枢動可能に連結した前後方向に長い枢動部材（上記実施の形態１のサブフレーム３０と実質的に同一の構成にある図３Ａ及び図３Ｂに符号３０で示すサブフレーム）、着座用のクッションの後部に関して着座用のクッションを押し上げるように、枢動部材を枢動させるための枢動機構４０、及びシートベルト１７に所定レベル以上の引張力がかかったときに、枢動部材を枢動させるように、枢動機構４０を作動させるための作動手段（上記実施の形態１の作動手段５０と実質的に同一の構成）から構成される。
【００４４】
枢動部材は、図示のように、前後方向に長く、その後側の部分がシートフレーム１０の右側アッパーフレーム２２ａに枢軸ピン３３ａによって枢動可能に連結された右側枢動部材３２ａ、及び前後方向に長く、その後側の部分がシートフレーム１０の左側アッパーフレーム（図示せず）に枢軸ピンによって枢動可能に連結され、右側枢動部材３２ａの枢動軸と同軸に枢動する左側枢動部材（図示せず）を有し、これら右側枢動部材３２ａ及び左側枢動部材の間を補強材（図示せず）で連結したサブフレーム３０から構成される。
【００４５】
図示のように、枢動機構４０は、枢動部材すなわちサブフレーム３０の枢動軸（符号３３ａで示す枢動ピンの位置）よりも前方で、上部をサブフレーム３０に前後方向に枢動可能に連結した第一のリンク棒４５、この第一のリンク棒４５の枢動軸のほぼ直下で、下部をシートフレーム２０（図示の例では、右側アッパーフレーム２２ａ）に前後方向に枢動可能に連結した第二のリンク棒４６、及び第一のリンク棒４５の下部と第二のリンク棒４６の上部とを前後方向に枢動可能に連結する連結部４７を有する屈伸部材４４を有する。
【００４６】
このように構成される屈伸部材４４は、シートフレーム２０の右側フレーム２１ａと左側フレーム２１ｂのそれぞれに取り付けられ、これら右側及び左側の屈伸部材のそれぞれの連結部（右側の連結部４７のみ図示されている）は、連結シャフト（図示せず）によって枢動可能に連結される。
【００４７】
図示の例では、右側屈伸部材４４及び左側の屈伸部材は、それぞれ、屈折状態にあり、連結部４７が矢印Ｔで示す後方向に移動すると、屈伸部材４４が図３Ａに示すように立ち上がり、枢動部材すなわちサブフレーム３０が、着座用のクッションの後部に関して着座用のクッションを押し上げるように矢印Ｗの方向に枢動する。ここで、図説しないが、屈折状態にあるこれら右側及び左側の屈伸部材４４は、それぞれ、連結部４７が前方向（矢印Ｔと逆の方向）に移動すると、屈伸部材４４が立ち上がり、枢動部材（サブフレーム３０）が、着座用のクッションの後部に関して着座用のクッションを押し上げるように矢印Ｗの方向に枢動するようにしてもよい。
【００４８】
枢動機構４０は、さらに、シートフレーム２０に回転可能に取り付けた左右方向に長い回転シャフト４１、及び一端を屈伸部材４４の連結部４７に枢動可能に連結し、他端を回転シャフト４１の外周部に枢動可能に連結した連結棒（符号４３ａで示す右側連結棒のみ図示されている）を有し、回転シャフト４１の回転軸は、枢動部材３０の枢動軸（符号３３ａで示す枢動ピンの位置）よりも後方に位置する。そして、回転シャフト４１が矢印Ｒの方向に回転すると、連結棒４３ａが矢印Ｔで示す後方向に移動して、屈伸部材４４を立ち上げるように連結部４７を矢印Ｔで示す後方向に移動する。ここで、回転シャフト４１が回転すると、連結棒４３ａが前方向（矢印Ｔと逆の方向）に移動して、屈伸部材４４を立ち上げるようにしてもよい。
【００４９】
連結棒は、一本でもよいし、また複数本であってもよく、好適に、左右に間隔をあけて回転シャフト４１に枢動可能に連結した右側及び左側連結棒の二本が使用される（図３Ａ及び図３Ｂに、右側連結棒４３ａのみを示す）。
【００５０】
これら右側連結棒４３ａ及び左側連結棒（図示せず）は、それぞれ、図示のように、回転シャフト４１の外周面上に固定した右側アーム４２ａ及び左側アーム（図示せず）に枢動可能に連結される。図示の例では、これら右側アーム４２ａ及び左側アームは、回転シャフト４１の外周面から前方向やや下向きに長く伸びており、右側連結棒４３ａ及び左側連結棒がこれら右側アーム４２ａ及び左側アームのほぼ先端部分に枢動可能に連結され、シートベルト１７が図６Ｂに示す矢印Ｆの方向に引かれると、回転シャフト４１が矢印Ｒの方向に回転し、右側連結棒４３ａ及び左側連結棒が矢印Ｔで示す後方向に移動する。ここで、右側連結棒４３ａ及び左側連結棒を前方向（矢印Ｔと逆の方向）に移動させるときは、図説しないが、右側アーム４２ａ及び左側アームを回転シャフト４１の外周面から前方向やや上向きに長く伸びるように回転シャフト４１の外周面上に固定すればよい。
【００５１】
実施の形態２の座席の作動手段は、図６Ａ及び図６Ｂに示す上記実施の形態1の座席の作動手段５０と実質的に同一の構成にある。
【００５２】
すなわち、実施の形態２の座席の作動手段５０は、回転シャフト４１に固定され、回転シャフト４１の回転軸から外れた位置にシートベルト１７の一端を取り付けるシートベルトアンカー５１、及びシートベルト１７に所定レベル以上の引張力がかかるまで、回転シャフト４１の回転を仮止めしておくための仮止め手段から構成される。
【００５３】
図６Ａ及び図６Ｂに示すように、シートベルトアンカー５１は、略Ｌ字形のプレートからなり、その一端に、シートベルト１７の一端を取り付けるための取付部５２を有し、この取付部５２は、回転シャフト４１の回転軸から外れた位置（図示の例では、回転軸よりも上方）にあり、シートベルト１７が矢印Ｆの方向に引かれると、図２Ａ及び図２Ｂに示すように、シートベルトアンカー５１と一緒に回転シャフト４１が矢印Ｒの方向に回転し、右側アーム４２ａ及び左側アームに連結されている右側連結棒４３ａ及び左側連結棒が矢印Ｔで示す後方向に移動し、屈伸部材４４が立ち上がって、サブフレーム３０が矢印Ｗの方向に枢動し、これにより、着座用のクッションの前側が、その後部に関して上方に押し上げられる。
【００５４】
図示のように、仮止め手段は、回転シャフト４１の回転軸から外れた位置（図示の例では回転軸よりも後方）で、シートフレーム２０に固定したピン５４、及びピン５４の外周を囲うように、シートベルトアンカー５１に形成したフック状のホール５３から構成され、シートベルト１７に所定レベル以上の引張力がかかったときに、シートベルトアンカー５１が矢印Ｒの方向に回転して、フック状のホール５３がピン５４によって変形し、これにより、仮止め手段が解除されて、シートベルトアンカー５１とともに回転シャフト４１が矢印Ｒの方向に回転する。
【００５５】
変形的に、仮止め手段は、回転シャフト４１の回転軸から外れた位置で、シートフレーム２０に固定したピン５４、及びピン５４の外周を囲うように、シートベルトアンカー５１に形成したホール（図示せず）から構成され、シートベルト１７に所定レベル以上の引張力がかかったときに、シートベルトアンカー５１が矢印Ｒの方向に回転して、このホールがピン５４によって破壊され、これにより、仮止め手段が解除されて、シートベルトアンカー５１とともに回転シャフト４１が矢印Ｒの方向に回転する。このようなホールの破壊は、ホールの周囲の材質や厚さを適宜に変えることにより達成できる。
【００５６】
作動手段５０は、さらに、回転シャフト４１の回転を制限するための制限手段から構成され、この制限手段は、左側ロアーフレーム２３ｂに固定された断面略逆Ｌ字形のプレート５５からなり、シートベルトアンカー５１をこのプレート５５と左側ロアーフレーム２３ｂとの間で受け止める。これにより、着座用のクッションが過度に押し上げられることはない。
【００５７】
＜実施の形態３＞  本発明の座席の実施の形態３は、正面衝突時に、乗員の慣性力によってシートベルトにかかる引張力を利用して、着座用のクッションの着座部分のみをその後部に関して押し上げることにより、乗員の下半身の前方向への滑り出しを防止し、サブマリン現象を低減するものである。
【００５８】
図８に示すように、実施の形態３では、着座用のクッションは、着座用のクッションの中央部から後部にわたる開口を有する周囲部分１２、及びこの開口に嵌り込む着座部分１３から構成される。このようなクッションは、既知の成形技術により、周囲部分１２と着座部分１３とを別個に製造できる。
【００５９】
実施の形態３の座席のシートフレーム２０は、シートベルト１７に所定レベル以上の引張力がかかったときに、着座用のクッションの後部に関して着座用のクッションの着座部分１３のみを押し上げるためのリフトアップ手段を有する。
【００６０】
図４、図５Ａ及び図５Ｂに示すように、実施の形態３のリフトアップ手段は、着座用のクッションの着座部分１３の下方に位置し、後部をシートフレーム２０に枢動可能に連結した前後方向に長い枢動部材（符号３１で示すサブフレーム）、着座用のクッションの後部に関して着座部分１３を押し上げるように、枢動部材を枢動させるための枢動機構４０、及びシートベルト１７に所定レベル以上の引張力がかかったときに、枢動部材を枢動させるように、枢動機構４０を作動させるための作動手段５０から構成される。
【００６１】
枢動部材は、図示のように、着座用のクッションの着座部分１３の下方に位置し、前後方向に長く、その後側の部分がシートフレーム２０の右側アッパーフレーム２２ａに枢軸ピン３３ａによって枢動可能に連結された右側枢動部材３２ａ、及び着座用のクッションの着座部分１３の下方に位置し、前後方向に長く、その後側の部分がシートフレーム２０の左側アッパーフレーム２２ｂに枢軸ピン３３ｂによって枢動可能に連結され、右側枢動部材３２ａの枢動軸と同軸に枢動する左側枢動部材３２ｂを有し、これら右側及び左側枢動部材３２ａ、３２ｂの間を補強材２５、２６、２７で連結したサブフレーム３１から構成される。
【００６２】
このように、実施の形態３の座席１０の枢動部材すなわちサブフレーム３１は、上記実施の形態１の座席１０のサブフレーム３０のサイズを、着座部分１３のみを枢動できる程度のサイズにしたものである。そして、実施の形態３の座席１０の枢動部材すなわちサブフレーム３１を枢動させるための枢動機構４０、及びシートベルト１７に所定レベル以上の引張力がかかったときに、このサブフレーム３１を枢動させるように、枢動機構４０を作動させるための作動手段５０の構成は、下記のように、上記実施の形態１の座席の枢動機構４０及び作動手段５０と実質的に同一の構成にある。
【００６３】
すなわち、実施の形態３の枢動機構４０は、シートフレーム２０に回転可能に取り付けた左右方向に長い回転シャフト４１、及び枢動部材すなわちサブフレーム３１の枢動軸から外れた位置で、一端をサブフレーム３１に枢動可能に連結し、他端を回転シャフト４１の外周部に枢動可能に連結した連結棒（右側連結棒４３ａのみが示される）から構成され、回転シャフト４１の回転軸は、サブフレーム３１の枢動軸（枢動ピン３３ａ、３３ｂの位置）よりも後方に位置する。図示の例では、回転シャフト４１が回転すると、右側連結棒４３ａ及び左側連結棒が矢印Ｔで示す後方向に移動して、着座用のクッションを押し上げるように、サブフレーム３１を枢動させる。ここで、回転シャフト４１が回転すると、右側連結棒４３ａ及び左側連結棒が前方向（矢印Ｔと逆の方向）に移動して、着座用のクッションを押し上げるように、サブフレーム３１を枢動させてもよい。
【００６４】
連結棒は、一本でもよいし、また複数本であってもよく、好適に、左右に間隔をあけて回転シャフトに枢動可能に連結した右側及び左側連結棒の二本が使用される。
【００６５】
これら右側及び左側連結棒の一端は、それぞれ、図示のように、サブフレーム３１の右側及び左側枢動部材３２ａ、３２ｂに、サブフレーム３１の枢動軸から外れた位置（図示の例では枢動軸よりも上方）に、枢動可能に連結される。
【００６６】
そして、これら右側連結棒４３ａ及び左側連結棒の他端は、それぞれ、図示のように、回転シャフト４１の外周面上に固定した右側アーム４２ａ及び左側アーム（図示せず）に枢動可能に連結される。図示の例では、これら右側アーム４２ａ及び左側アームは、回転シャフト４１の外周面から前方向やや下向きに長く伸びており、右側連結棒４３ａ及び左側連結棒がこれら右側アーム４２ａ及び左側アームのほぼ先端部分に枢動可能に連結され、シートベルト１７が図６Ｂに示す矢印Ｆの方向に引かれると、回転シャフト４１が矢印Ｒの方向に回転し、右側連結棒４３ａ及び左側連結棒が矢印Ｔで示す後方向に移動する。ここで、図説しないが、右側連結棒４３ａ及び左側連結棒を前方向（矢印Ｔと逆の方向）に移動させるときは、右側アーム４２ａ及び左側アームを回転シャフト４１の外周面から前方向やや上向きに長く伸びるように回転シャフト４１の外周面上に固定すればよい。
【００６７】
作動手段５０は、回転シャフト４１に固定され、回転シャフト４１の回転軸から外れた位置にシートベルト１７の一端を取り付けるシートベルトアンカー５１、及びシートベルト１７に所定レベル以上の引張力がかかるまで、回転シャフト４１の回転を仮止めしておくための仮止め手段から構成される。
【００６８】
図６Ａ及び図６Ｂに示すように、シートベルトアンカー５１は、略Ｌ字形のプレートからなり、その一端に、シートベルト１７の一端を取り付けるための取付部５２を有し、この取付部５２は、図示のように、回転シャフト４１の回転軸から外れた位置（図示の例ではこの回転軸よりも上方）にあり、シートベルト１７が矢印Ｆの方向に引かれると、シートベルトアンカー５１と一緒に回転シャフト４１が矢印Ｒの方向に回転し、右側連結棒４３ａ及び左側連結棒が矢印Ｔで示す後方向に移動し、サブフレーム３１が矢印Ｗの方向に枢動し、これにより、着座用のクッションの前側が、その後部に関して上方に押し上げられる。
【００６９】
仮止め手段は、図示のように、回転シャフト４１の回転軸から外れた位置で、シートフレーム２０に固定したピン５４、及びピン５４の外周を囲うように、シートベルトアンカー５１に形成したフック状のホール５３から構成され、シートベルト１７に所定レベル以上の引張力がかかったときに、シートベルトアンカー５１が矢印Ｒの方向に回転して、フック状のホール５３がピン５４によって変形し、これにより、仮止め手段が解除されて、シートベルトアンカー５１とともに回転シャフト４１が回転する。
【００７０】
変形的に、仮止め手段は、回転シャフト４１の回転軸から外れた位置で、シートフレーム２０に固定したピン５４、及びピン５４の外周を囲うように、シートベルトアンカー５１に形成したホール（図示せず）から構成され、シートベルト１７に所定レベル以上の引張力がかかったときに、シートベルトアンカー５１が矢印Ｒの方向に回転して、このホールがピン５４によって破壊され、これにより、仮止め手段が解除されて、シートベルトアンカー５１とともに回転シャフト４１が回転する。このようなホールの破壊は、ホールの周囲の材質や厚さを適宜に変えることにより達成できる。
【００７１】
作動手段５０は、さらに、回転シャフト４１の回転を制限するための制限手段から構成され、この制限手段は、左側ロアーフレーム２３ｂに固定された断面略逆Ｌ字形のプレート５５からなり、シートベルトアンカー５１をこのプレート５５と左側ロアーフレーム２３ｂとの間で受け止める。これにより、着座用のクッションが過度に押し上げられることはない。
【産業上の利用可能性】
【００７２】
本発明について、自動車の座席を例に挙げて述べたが、本発明は、シートベルトを備えた乗り物、例えば航空機などの乗り物の座席にも利用できる。
【図面の簡単な説明】
【００７３】
【図１】図１は、本発明の実施の形態１のシートフレームの斜視図である。
【図２】図２Ａ及び図２Ｂは、本発明の実施の形態１のシートフレーム断面図である。
【図３】図３Ａ及び図３Ｂは、本発明の実施の形態２のシートフレーム断面図である。
【図４】図４は、本発明の実施の形態３のシートフレームの斜視図である。
【図５】図５Ａ及び図５Ｂは、本発明の実施の形態３のシートフレーム断面図である。
【図６】図６Ａ及び図６Ｂは、シートベルトアンカーを示す。
【図７】図７は、本発明の実施の形態１及び２の座席の斜視図である。
【図８】図８は、本発明の実施の形態３の座席の斜視図である。
【符号の説明】
【００７４】
１０・・・座席
１１・・・シート
１２・・・周囲部分
１３・・・着座部分
１４・・・リクライニング機構
１５・・・バックレスト
１６・・・ヘッドレスト
１７・・・シートベルト
１７ａ・・・ショルダーアンカー側の部分
１７ｂ・・・シートアンカー側の部分
１８・・・バックル
２０・・・シートフレーム
２１ａ・・・右側フレーム
２１ｂ・・・左側フレーム
２２ａ・・・右側アッパーフレーム
２２ｂ・・・左側アッパーフレーム
２３ａ・・・右側ロアーフレーム
２３ｂ・・・左側ロアーフレーム
２４ａ・・・右側レール
２４ｂ・・・左側レール
２５、２６、２７、２８、２９・・・補強材
３０・・・実施の形態１及び２のサブフレーム
３１・・・実施の形態３のサブフレーム
３２ａ・・・右側枢動部材
３２ｂ・・・左側枢動部材
３３ａ・・・右側枢動ピン
３３ｂ・・・左側枢動ピン
４０・・・枢動機構
４１・・・回転シャフト
４２ａ・・・右側アーム
４３ａ・・・右側連結棒
４４・・・屈伸部材
４５・・・第一のリンク棒
４６・・・第二のリンク棒
４７・・・連結部
５０・・・作動手段
５１・・・シートベルトアンカー
５２・・・取付部
５３・・・フック状のホール
５４・・・ピン
５５・・・プレート
【図１】
2005112192.tif 000003
【図２】
2005112192.tif 000004
【図３】
2005112192.tif 000005
【図４】
2005112192.tif 000006
【図５】
2005112192.tif 000007
【図６】
2005112192.tif 000008
【図７】
2005112192.tif 000009
【図８】
2005112192.tif 000010