(57)【要約】【課題】シリンダライナとシリンダブロックの母材に強くて堅固な結合状態を有するようにしてシリンダボアの変形を抑制することにより、ピストン及びピストンリングの摩耗を抑制してオイル消耗量を低減し、窮極的にエンジンの損傷を効果的に防止するようにしたシリンダライナを提供する。【解決手段】上記のような目的を果たすための本発明は、シリンダライナの外周面に半径方向に突出し、突出した全体高さのうちの一部に断面縮小部を備えたライナ突起を複数備えたことを特徴とする。本発明により、シリンダブロックの母材に対してシリンダライナを正確な位置に堅固で安定するように固定することができ、ボアの変形を最小化させ、ピストン及びピストンリングの摩耗を抑制してオイル消耗量を低減し、窮極的にエンジンの損傷を効果的に防止することができる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダライナの外周面に半径方向に突出し、突出した全体高さのうちの一部に断面縮小部を備えたライナ突起を複数備えたことを特徴とするシリンダライナ。
【請求項２】
前記ライナ突起は、前記シリンダライナの外周面から突出して徐々に小さくなる断面積を有する１次突起部と；
前記１次突起部から延長して前記断面縮小部をなす２次突起部と；
前記２次突起部から延長して前記２次突起部の断面積より大きい断面積を有する３次突起部と；
からなることを特徴とする請求項１に記載のシリンダライナ。
【請求項３】
前記２次突起部は、突出方向に沿って同一の断面積を有するように形成したことを特徴とする請求項２に記載のシリンダライナ。
【請求項４】
前記ライナ突起の突出高さは０．７ｍｍ〜１．０ｍｍであり；
前記ライナ突起の突出方向に垂直な２次突起部の幅は０．３ｍｍ〜０．３５ｍｍであり；
前記ライナ突起の突出方向に垂直な３次突起部の幅は０．４ｍｍ〜０．５ｍｍであり；
前記３次突起部の突出高さは０．１ｍｍ〜０．２ｍｍであること；
を特徴とする請求項３に記載のシリンダライナ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンのシリンダライナの構造に関し、より詳しくは、シリンダライナをインサート（ＩＮＳＥＲＴ）して高圧鋳造するアルミニウムシリンダブロックを製作するためのシリンダライナの外側表面構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンのシリンダライナは、適正量のオイルを自体内に含んでピストン及びピストンリングの運動による過度な摩耗を抑制することにより、オイル消耗量を低減し、窮極的にはエンジンの損傷を防止するようにするものである。
【０００３】
特許文献１で開示されているように、シリンダブロックの鋳造時にシリンダライナを母材に直接溶着する製造方式により製造するシリンダブロックでは、前記シリンダライナと母材との接着状態を堅固にしなければならない。
【特許文献１】特開平１０−３０４９４号公報
【０００４】
これはエンジン作動時に高温となる作動条件でも、シリンダブロックの鋳造時に発生した残留応力によるシリンダライナ内部ボアの変形が最小になるようにすることで、上記のようなシリンダライナの機能を保つことができる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の目的は、シリンダライナとシリンダブロックの母材の間に強くて堅固な結合状態を形成することにより、シリンダボアの変形を抑制し、ピストン及びピストンリングの摩耗を抑制してオイル消耗量を低減し、窮極的にエンジンの損傷を効果的に防止するようにしたシリンダライナを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記のような目的を果たすための本発明は、シリンダライナの外周面に半径方向に突出し、突出した全体高さのうちの一部に断面縮小部を持つライナ突起を複数備え、前記ライナ突起は、前記シリンダライナの外周面から突出して徐々に小さくなる断面積を有する１次突起部と；前記１次突起部から延長して前記断面縮小部をなす２次突起部と；前記２次突起部から延長して前記２次突起部の断面積より大きい断面積を有する３次突起部と；からなり、前記２次突起部は、突出方向に沿って同一の断面積を有するように形成する。
【０００７】
前記ライナ突起の突出高さは０．７ｍｍ〜１．０ｍｍであり；
前記ライナ突起の突出方向に垂直な２次突起部の幅は０．３ｍｍ〜０．３５ｍｍであり；
前記ライナ突起の突出方向に垂直な３次突起部の幅は０．４ｍｍ〜０．５ｍｍであり；
前記３次突起部の突出高さは０．１ｍｍ〜０．２ｍｍであることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明により、シリンダブロックの母材に対してシリンダライナを正確な位置に堅固で安定するように固定することにより、ボアの変形を最小化させ、ピストン及びピストンリングの摩耗を抑制してオイル消耗量を低減し、窮極的にエンジンの損傷を効果的に防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の実施例を図面により詳述する。
図１は本発明によるシリンダライナの構造を示した図面であり、部分拡大図はシリンダライナ１を上または下から見たときの断面を示す。
シリンダライナ１にはその外周面に半径方向に突出して突出した全体高さのうちの一部に断面縮小部３を備えたライナ突起５を複数備えている。
【００１０】
本実施例でライナ突起５は、シリンダライナ１の外周面から突出して徐々に小さくなる断面積を有する１次突起部７と、１次突起部７から延長して断面縮小部３をなす２次突起部９と、２次突起部９から延長して２次突起部９の断面積より大きい断面積を有する３次突起部１１とからなっている。
２次突起部９はライナ突起５の突出方向に沿って同一の断面積を有するように形成している。
【００１１】
ライナ突起５の突出高さ（Ｌ１）は０．７ｍｍ〜１．０ｍｍで、ライナ突起５の突出方向に垂直な２次突起部９の幅（Ｌ２）は０．３ｍｍ〜０．３５ｍｍであり、ライナ突起５の突出方向に垂直な３次突起部１１の幅（Ｌ３）は０．４ｍｍ〜０．５ｍｍであり、３次突起部１１の突出高さ（ｔ）は０．１ｍｍ〜０．２ｍｍであること。
上記のように形成したシリンダライナ１を、シリンダブロック１３を製造するための金型と共に固定した状態で、溶融したアルミニウム母材を金型に注ぐことで、ライナ突起５の間に形成した突起溝１５をアルミニウム母材で満たすことができる。
【００１２】
図２のように、アルミニウム母材が冷却してシリンダブロック１３が完成した状態では、突起溝１５に満たしたアルミニウムとライナ突起５との間の結合によりシリンダライナ１はシリンダブロック１３を構成する母材に強く堅固に一体化できる。
上記のようにシリンダライナ１をインサートして、鋳造によりシリンダブロック１３を製造する場合には、従来と同じくアルミニウム母材が冷却することにより、シリンダライナ１と母材との間に残留応力が発生するようになる。
【００１３】
エンジンの作動時に上記のような残留応力が残っていても、突起溝１５とライナ突起５による強い結合構造は上記のような残留応力を克服してシリンダブロック１３に対してシリンダライナ１を堅固に支持する。
即ち、突起溝１５に満たしたアルミニウム母材がシリンダブロック１３の残留応力により突起溝１５から離脱しようとする時、ライナ突起５の３次突起部１１が係止顎の役割を遂行するようになり、これにより突起溝１５から離脱しようとしていたアルミニウム母材は図１に示す矢印Ａ及びＢのように再び突起溝１５の内側に移動する力を有することにより、突起溝１５から離脱しなくなるのである。
【００１４】
上記のようにシリンダブロック１３の残留応力がライナ突起５とアルミニウム母材との間の接合部に作用しても、突起溝１５の間に充填したアルミニウム母材の離脱を防止できる。
シリンダライナ１がシリンダブロック１３に対して正確な位置に堅固で安定した状態を維持するようになることにより、ボア１７の変形を最小化することができる。
ボア１７の変形を最小化することにより、ピストン及びピストンリングの摩耗を抑制してオイル消耗量を低減し、窮極的にエンジンの損傷を効果的に防止することができるようになる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明によるシリンダライナを示した図面である。
【図２】図１のシリンダライナがシリンダブロックに一体化している状態を示した図面である。
【符号の説明】
【００１６】
１  シリンダライナ
３  断面縮小部
５  ライナ突起
７  １次突起部
９  ２次突起部
１１  ３次突起部
１３  シリンダブロック
１５  突起溝
１７  ボア
【図１】
2005030379.tif 000003
【図２】
2005030379.tif 000004