(57)【要約】【課題】  着火性が良く、高熱効率、そして窒素酸化物の排出量低減を可能とするガスエンジン装置を提供することを目的とする。【解決手段】  シリンダ内にガス燃料と酸化剤との予混合気を供給する混合器と、パイロット燃料として液体又は気体燃料をシリンダ内、副室内あるいはピストン上面凹部のうちの少なくとも一つに向け噴射することにより上記シリンダ内の予混合気を着火する噴射ノズル２４とを有するガスエンジン１において、酸化剤として外部から取り入れた空気をエンジンからの排気との熱交換で高温空気とする蓄熱高温空気製造装置４と、予混合気を加圧する過給機２とを有し、上記蓄熱高温空気製造装置からの高温空気とエンジンからの排気の一部を混合器へ供給して該混合器で上記ガス燃料と共に予混合気を生成し、該予混合気を上記過給機を経て上記シリンダ内へ供給するように構成されている。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダ内にガス燃料と酸化剤との予混合気を供給する混合器と、パイロット燃料として液体又は気体燃料をシリンダ内、副室内あるいはピストン上面凹部のうちの少なくとも一つに向け噴射することにより上記シリンダ内の予混合気を着火する噴射ノズルとを有するガスエンジン装置において、酸化剤として外部から取り入れた空気をエンジンからの排気との熱交換で高温空気とする高温空気製造装置と、予混合気を加圧する過給機とを有し、上記高温空気製造装置からの高温空気とエンジンからの排気の一部を混合器へ供給して該混合器で上記ガス燃料と共に予混合気を生成し、該予混合気を上記過給機を経て上記シリンダ内へ供給するように構成されていることを特徴とするガスエンジン装置。
【請求項２】
外気を吸入してガス燃料と共にシリンダへ導く吸入ラインと、該吸入ラインに設けられ吸入外気を加圧する過給機と、パイロット燃料として液体又は気体燃料をシリンダ内、副室内あるいはピストン上面凹部のうちの少なくとも一つに向け噴射することにより上記シリンダ内の予混合気を着火する噴射ノズルとを有するガスエンジン装置において、外部から取り入れた空気をエンジンからの排気との熱交換で高温空気とする高温空気製造装置を有し、上記高温空気製造装置からの高温空気とエンジンからの排気の一部を吸入ラインへ供給して該吸入ラインで上記ガス燃料と過給機からの加圧空気と共に予混合気を生成し、該予混合気が上記シリンダ内へ供給されるように構成されていることを特徴とするガスエンジン装置。
【請求項３】
高温空気製造装置は加熱装置を有し、該高温空気製造装置の高温空気取出口における温度が所定温度以下になったときに、上記加熱装置が作動するように設定されていることとする請求項１又は請求項２に記載のガスエンジン装置。
【請求項４】
高温空気製造装置は、熱交換材の排ガス流入側にダスト除去手段が設けられていることとする請求項１ないし請求項３のうちの一つに記載のガスエンジン装置。
【請求項５】
ガスエンジンの排ガス中の窒素酸化物の排出濃度の検出のための検出手段と、該検出手段の検出信号にもとづき作動する排ガス循環供給量調整手段、高温空気温度調整手段、空気過剰率調整手段の少なくとも一つを有していて窒素酸化物の排出濃度を所定値以下とするようになっていることとする請求項１又は請求項２に記載のガスエンジン装置。
【請求項６】
空気過剰率が１．１〜１．５の間の値に設定されていることとする請求項１ないし請求項５のうちの一つに記載のガスエンジン装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ガスエンジン、特に着火源として液体又は気体燃料を噴射するパイロット燃料着火式ガスエンジン装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種のガスエンジンとしては特許文献１に開示されているものが知られている。
【０００３】
この特許文献１のエンジンは、シリンダ内へガス燃料と空気との予混合気を充填し、圧縮行程時に着火性のよいディーゼル燃料をノズルから噴射して上記予混合気に点火させるようになっている。
【０００４】
上記の特許文献１のエンジンでは、着火用のディーゼル燃料のノズルをシリンダヘッドの吸入バルブ近傍に設け、ガス燃料噴射ノズルはシリンダ壁に設けられている。かかる特許文献１のエンジンは、シリンダ内に吸入された空気中に吸入行程後期から圧縮行程後期の間の適正な時期にガス燃料を噴射させるガス燃料噴射ノズルがシリンダ壁から上記シリンダ内に臨ませて設けられているので、特許文献１によると、吸気行程時には空気のみをシリンダ内に吸入するためにシリンダ内に吸入する空気量を増大させることができ、したがって、エンジンの出力を向上させることができるとされている。
【特許文献１】特開平６−１３７１５０
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、着火源として液体燃料を噴射する上記特許文献１のガスエンジンでは、次のような点で、改善が求められている。
【０００６】
先ず、ガスエンジンのみならず、他の形式のエンジンの場合にも共通しているが、液体燃料を着火源として噴射するエンジンにあっては、燃焼用のガスの温度が低いために、上記着火源として噴射される液体燃料がその気化熱により温度が下がってしまい、特に始動時に着火しにくいという点がある。さりとて、吸気温度を高めると体積効率が低下してしまう。
【０００７】
また、着火用の燃料が液体燃料なので、燃焼時間が比較的長く、煤等の未反応物質が多く排出される傾向にある。
【０００８】
さらには、空気過剰率を下げると、窒素酸化物の排出量が増大する。
【０００９】
本発明は、このような点に鑑み、着火性が良く、高熱効率、窒素酸化物の排出濃度の低減を可能とするパイロット油着火式のガスエンジン装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明に係るガスエンジン装置は、シリンダ内にガス燃料と酸化剤との予混合気を供給する混合器と、パイロット燃料として液体又は気体燃料をシリンダ内、副室内あるいはピストン上面凹部のうちの少なくとも一つに向け噴射することにより上記シリンダ内の予混合気を着火する噴射ノズルとを有する。
【００１１】
かかるガスエンジン装置において、本発明は、酸化剤として外部から取り入れた空気をエンジンからの排気との熱交換で高温空気とする高温空気製造装置と、予混合気を加圧す
る過給機とを有し、上記高温空気製造装置からの高温空気とエンジンからの排気の一部を混合器へ供給して該混合器で上記ガス燃料と共に予混合気を生成し、該予混合気を上記過給機を経て上記シリンダ内へ供給するように構成されていることを特徴としている。
【００１２】
このような構成の本発明のガスエンジン装置では、外部から取り入れられた空気は高温空気製造装置における熱交換材にてエンジンからの排ガスとの熱交換によって高温化されて混合器へ酸化剤として送られる。また、この混合器へはエンジンの排ガスの一部が送り込まれて、酸化剤の酸素濃度を抑制する。さらに、エンジンのガス燃料が混合器へ送られて、上記高温空気そして排ガスと混合されて高温の予混合気を生成する。この予混合気は過給機にて圧縮された状態で、エンジンのシリンダ内へ供給される。
【００１３】
シリンダ内では上記予混合気が圧縮行程で高温となったときに、着火用の液体燃料がノズルから噴射されて着火し着火源となり、さらに予混合気が燃焼する。
【００１４】
予混合気の酸化剤として、高温空気と排ガスを混合することにより、予混合気温度が高温になるため空気過剰率を低下させて低空気比燃焼を行っても安定した燃焼ができる。
【００１５】
低空気比高温燃焼により排ガス量を低減でき、排ガスによって持ち去られる顕熱量が低減できるので、熱効率が向上する。
【００１６】
さらに低空気比高温燃焼により、低酸素緩慢燃焼とすることができるので、窒素酸化物の排出量を低減できる。
【００１７】
また、予混合気が高温であるので、異常燃焼が防止でき、煤などの未燃炭化水素の排出を削減できる。
【００１８】
また、液体燃料の着火性が向上するので、エンジンの始動を円滑に行うことができる。
【００１９】
さらにシリンダ内の燃焼が均一化されるので、燃焼制御が容易となり、エンジンの構造を単純にすることができ、耐久性が向上すると共に、設備費を低減することができる。
【００２０】
本発明では、予混合気を生成するのに際し、上記の混合器を備えずとも、外気を吸入してガス燃料と共にシリンダへ導く吸入ラインに過給機を設けると共に高温空気製造装置からの高温空気とエンジンからの排気の一部を上記吸入ラインへ供給することで、該吸入ラインで予混合気を生成できる。吸入ラインへのガス燃料の導入そしてエンジンからの排気の一部の供給は、いずれも、過給機に対して上流側あるいは下流側で行うことが可能である。吸入ラインへの高温空気の供給を、過給機の下流側で行うことにより過給機の負荷を軽減でき、また過給機内が過剰高温にならないので、ガスエンジンに用いられている従来の過給機を用いることができる。なお、耐高温部材を用いた過給機の場合は高温空気を過給機の上流側に供給してもよい。上記ガス燃料、高温ガスあるいはエンジンの排気の一部は、吸入ラインで旋回流を形成するように、該吸入ラインに対して供給されることが好ましい。旋回流により混合が促進されるからである。
【００２１】
本発明では、高温空気製造装置は加熱装置を有し、該高温空気製造装置の高温空気取出口における温度が所定温度以下になったときに、上記加熱装置が作動するように設定されていることが好ましい。
【００２２】
こうすることにより、高温空気製造装置で得られる高温空気が十分な温度に達していないとき、特にエンジンの始動時に、加熱装置を用いて、これを補うことができる。加熱装置としては、例えば、燃料を噴射してこれに着火する燃焼装置とすることができる。
【００２３】
上記高温空気製造装置は、熱交換材の排ガス流入側にダスト除去手段が設けられていることが好ましい。上記熱交換材は排ガスの貫流時に排ガス中の煤等のダストがたまり易く、適宜これをダスト除去手段により除去する。除去されたダストは熱交換後の排ガスと共に排出される。上記ダスト除去手段としては、例えば熱交換材の排ガス流入側の面に空気を噴射する装置（スートブロー）として実現できる。
【００２４】
本発明では、さらに、ガスエンジンの排ガス中の窒素酸化物の排出濃度の検出のための検出手段と、該検出手段の検出信号にもとづき作動する排ガス循環供給量調整手段、高温空気温度調整手段、空気過剰率調整手段の少なくとも一つを有していて窒素酸化物の排出濃度を所定値以下とするようになっていることが望ましい。ここで、空気過剰率とは、
（空気過剰率）＝（供給空気量）／（燃料の燃焼に必要な理論空気量）
で定義される。
【００２５】
また、本発明では、好ましくは、空気過剰率が１．１〜１．５の間に設定される。この範囲とする理由は、空気過剰率が１．１未満では混合不足によって局所的な空気不足が発生し、煤や未燃炭化水素の排出量が増大するし、１．５より大きいと、シリンダ内の火炎が安定して自己伝播できなくなるし、排ガス量が増大して排ガスが持ち去る顕熱量が大きくなり、熱効率が低下するので好ましくないからである。
【００２６】
空気過剰率を１．１〜１．５の間に設定して、低空気比燃焼を行うことにより、熱効率の向上、窒素酸化物の排出低減、未燃炭化水素の排出削減ができる。
【発明の効果】
【００２７】
本発明は、外部から取り入れた酸化剤としての空気を高温空気製造装置で高温化するので、予混合気生成時にあって、着火に十分な温度を保てて着火性、特に始動時の着火性を良好に保てる。また、上記予混合気は、エンジンのシリンダ内への供給に先立って過給機により圧縮されるので、上記空気の高温化による体積効率の低下による悪影響も防止できる。また、上記高温空気製造装置での熱源としてエンジンの排ガスを用いるので、排ガス顕熱の有効利用、したがって熱効率の向上が図れる。さらには、混合器では、上記高温空気にエンジンの排ガスの一部が混合されるので、酸素濃度が抑制されて、窒素酸化物の排出量も低減できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２８】
以下、添付図面にもとづき、本発明の実施の形態を説明する。
【００２９】
＜第一実施形態＞
図１において、符号１は本実施形態におけるガスエンジンであり、図１では、特にシリンダ、ピストンの図示が省略されている。本実施形態装置は、過給機２を有しており、その被駆動部２Ａがエンジン１の排気側１Ａに、そして加圧部２Ｂがエンジン１の吸気側１Ｂにそれぞれ接続されていて、上記過給機２はエンジン１の排気で回転駆動されて加圧部２Ｂで後述の混合器からの予混合気を圧縮して上記エンジン１のシリンダ内へ供給するようになっている。上記エンジン１には、その出力で発電機３を回転するように、該発電機３が接続されている。
【００３０】
本実施形態装置には、エンジンへの酸化剤として外部から取り入れられる空気を予め高温化するために、蓄熱高温空気製造装置４を有している。この蓄熱高温空気製造装置４自体は公知であり、例えば特開平１０−２６７２６３に開示されているものが用いられる。本実施形態では、図２のごとく、この蓄熱高温空気製造装置４は、逆Ｙ字型の室を有し、下端側に分岐した二つの一次口４Ａ，４Ｂを、そして上端側の中央に一つの二次口４Ｃを
有している。室内には、一次口４Ａ，４Ｂ寄りに蓄熱材５Ａ，５Ｂが配設されている。この蓄熱材５Ａ，５Ｂは、例えば、セラミック材で作られていて、上方から下方へ貫通する多数の細孔が形成されており、高温ガスが貫通するとその熱を吸収して蓄熱し、低温ガスが貫通するとその熱を放熱するようになっている。
【００３１】
上記一次口４Ａ，４Ｂにはそれぞれ接続管６Ａ，６Ｂが接続されており、これらの接続管６Ａ，６Ｂは４ポート二方向切換弁７を介して給気管８と排気管９と接続されている。弁７は、図２に図示のときには、実線矢印で見られるように、給気管８が接続管６Ｂと連通し、排気管９が接続管６Ａと連通している。また、弁７が切り換ると、破線矢印のごとくに、給気管８が接続管６Ａと連通し、排気管９が接続管６Ｂと連通する。
【００３２】
上記蓄熱材５Ａ，５Ｂの上方位置の肩部には、エンジン１の排気側１Ａにつながる排気取入管１０が３ポート二方向切換弁１１を介して分岐してそれぞれ分岐管１０Ａ，１０Ｂとして接続されている。また、二次口４Ｃには送気管１２が調整弁１３を介して接続されている。したがって、弁１１そして弁７が図２に示されたような状態のときには、同図に示された実線矢印の流れのように、エンジンの排気は排気取入管１０から分岐管１０Ａを経て室内に流入し、したがって、蓄熱材５Ａを通りこれを高温化して一次口４Ａから接続管６Ａそして弁７を経て排気管９へ至る。一方、外部からの低温空気は給気管８、弁７そして接続管６Ｂを経て一次口４Ｂから室内に流入し、前工程で高温化されている蓄熱材５Ｂを通って高温化され、上記送気管１２から送り出される。次に、弁１１そして弁７が切り換ると、破線矢印の流れのように、エンジンからの排ガスは、分岐管１０Ｂから室内に流入して蓄熱材５Ｂを高温化して二次口４Ｂから接続管６Ｂ、弁７を経て排気管９へ至り、給気管８からの低温空気は弁７そして接続管６Ａを経て一次口４Ａから室内に入り、蓄熱材５Ａにて高温化されて二次口４Ｃを経て送気管１２へ至る。
【００３３】
さらに、上記分岐管１０Ａ，１０Ｂの側方には、下方に向け室内へ加熱装置、例えばバーナ１４Ａ，１４Ｂが設けられている。このバーナ１４Ａ，１４Ｂは、上記送気管１２から送り出される空気の温度が所定値以下のとき、例えばエンジン始動時に作動して、空気温度を上昇させる。
【００３４】
上記蓄熱高温空気製造装置４は、図１に見られるように、給気管８がブロワー１４に、排気管９が排ガス処理装置１５に、排気取入管１０が過給機２の被駆動部２Ａの出口に、そして送気管１２が混合器１６にそれぞれ接続されている。
【００３５】
給気管８には、上記ブロワー１４と弁７との間に、さらに、調整弁１７そして切換弁１８が設けられ、給気空気量を調整弁１７にて調整可能に、そして切換弁１８により流路をバイパス路１９に切り換えて外部からの低温空気を直接に送気管１２へ送ることもできるようになっている。
【００３６】
上記混合器１６は、蓄熱高温空気製造装置４からの送気管１２が接続されていると共に、ガス燃料源２０と接続され、さらには、エンジン１の排気側１Ａの過給機２の被駆動部２Ａの出口部に、流量計２１そして調整バルブ２２を介して接続されている。上記ガス燃料源２０からのガス燃料と、送気管１２からの高温空気そしてエンジン１からの排気の一部が上記混合器１６で予混合気として生成され、過給機の加圧部２Ｂで圧縮された後にエンジン１のシリンダ内へ供給される。一方、このシリンダには、液体燃料源２３がノズル２４を介して接続されており、上記シリンダ内での予混合気の圧縮行程時に適宜液体燃料がパイロット油としてノズル２４からシリンダ内へ噴射される。
【００３７】
本実施形態では、さらに好ましい形態として、上記ガス燃料源２０が、図１にて破線で示されるように、図２のバーナ１４Ａ，１４Ｂに管２５で接続されていてエンジン始動時
にバーナ１４Ａ，１４Ｂを作動させるようになっている。さらには、エンジン停止時には、エンジンの排ガスが蓄熱高温空気製造装置４を経ることなく排ガス処理装置１５へ送られるようにバイパス路２６も設けられている。
【００３８】
本実施形態装置の運転方法を以下に説明する。
【００３９】
（１）エンジン１の始動時には、管２５を経てガス燃料源２０からガス燃料を受けて蓄熱高温空気製造装置４のバーナ１４Ａ，１４Ｂが作動し、蓄熱材５Ａ，５Ｂが高温化される。エンジンの始動により、ブロワー１４は外部の空気を取り入れて上記蓄熱高温空気製造装置４へ弁７を経て一次口４Ａ，４Ｂから交互に送入し、それぞれ蓄熱材５Ａ，５Ｂで該空気が高温化されて送気管１２から混合器１６へ送られる。
【００４０】
（２）上記混合器１６へは、蓄熱高温空気製造装置４からの２００〜２５０℃の高温空気の他、エンジン１の排気側１Ａからの排ガスの一部、そしてガス燃料源２０からのガス燃料が送られてくる。混合器１６では、これらを混合して２００〜２５０℃の高温で酸素濃度が抑制された予混合気を生成する。
【００４１】
（３）予混合気は過給機２の加圧部２Ｂで圧縮されて、エンジン１のシリンダ内へ供給される。この予混合気はピストンの作動により圧縮されてさらに高温化されたときに、ノズル２４から液体燃料が噴射されて着火し燃焼する。このように、燃焼を繰り返して発電機３を回転駆動し発電を行なう。
【００４２】
（４）エンジン１の排気は排気側１Ａで過給機２の被駆動部２Ａを回転駆動して加圧部２Ｂの加圧に用いられた後、一部は上記混合器１６へ、残りは蓄熱高温空気製造装置４へ送られる。
【００４３】
（５）蓄熱高温空気製造装置４では、弁１１と弁７とが同期して切換え動作を繰り返し、エンジンからの排ガス（４５０℃程度）は図２で実線そして破線で示される流路を経て蓄熱材５Ａ，５Ｂを交互に高温化して排ガス自らは低温化（１５０〜２００℃）して排気管９から排気され、排ガス処理装置１５で無害化されて、例えば煙突１５Ａから大気へ放出される。
【００４４】
（６）エンジン停止時には、エンジン１の排ガスは、蓄熱高温空気製造装置４を経ることなく、バイパス路２６から排ガス処理装置１５へ送られる。
【００４５】
＜第二実施形態＞
次に、図３にもとづき、本発明の第二実施形態を説明する。本実施形態は、図１装置における混合器１６を用いていない点で、図１装置と相違する。なお、図３において、図１と共通部分には同一符号を付してその説明を省略する。
【００４６】
図３において、過給機２の加圧部２Ｂには、外気を取り入れる外気取入管２９が接続されていて、さらに加圧部２Ｂは吸気マニホルド２８によりエンジン１の吸気側１Ｂに接続されている。該外気取入管２９と上記吸気マニホルド２８によりエンジンの吸入ラインが形成されている。
【００４７】
上記吸気マニホルド２８には、ガス燃料を供給するガス燃料源２０からガス燃料供給管３０が接続されており、上記過給機２の加圧部２Ｂで加圧された吸気マニホルド２８内の加圧空気へガス燃料が導入される。この吸気マニホルド２８には、蓄熱高温空気製造装置４の送気管１２と、過給機２の被駆動部２Ａから出たエンジン排気の一部をブロワー３２により上記吸気マニホルド２８へ送り込む排気供給管３１とが接続されている。上記送気
管１２と排気供給管３１とガス燃料供給管３０は、好ましくは、吸気マニホルド２８内に旋回流を形成するように吸気マニホルドに対して接線方向で接続される。
【００４８】
かくして、本実施形態では、吸気マニホルド２８内で過給機２の加圧部２Ｂで加圧された空気と、ガス燃料源２０からのガス燃料と、蓄熱高温空気製造装置４からの高温空気と、エンジン１からの排気の一部とが混合され、高温高圧でかつ酸素濃度の抑制された予混合気が生成される。この予混合気はエンジン１の吸気側１Ｂからシリンダ内へ供給される。
【００４９】
高温空気や高温排ガスを吸入ラインに供給する場合、高温空気や高温排ガスは粘性が高いため、過給機の上流側に供給されると、過給機の駆動負荷を高めるので、駆動動力を多く要するが、過給機の下流側に供給されることにより、駆動負荷を高めることを防ぐことができる。
【００５０】
上記高温空気や高温排ガスは、過給機の上流側に供給されると、過給機で圧縮されてさらに昇温され、シリンダの吸気側で予混合気の温度が過剰に高くなり、体積が増すため予混合気をシリンダ内へ供給する充填率が低下してしまうが、過給機の下流側に供給されることにより、このような問題を防ぐことができる。
【００５１】
予混合気が過給機で加圧される際には、圧縮され昇温されるため、温度調整容易でないことがある。そこで、外部から取り入れ過給機で加圧され昇温された空気（温度２００℃程度）に対して高温空気（３００〜４００℃）とエンジンからの排気の一部（４５０〜５００℃）とガス燃料とを過給機の下流側、すなわち、吸気マニホルドで混合して予混合気を生成するならば、予混合気の温度調整を容易に行うことができる。
【００５２】
第一及び第二実施形態装置では、エンジンの運転状況に応じて、調整が可能である。例えば、蓄熱高温空気製造装置４では、エンジンの始動時に蓄熱材の温度を上げるために加熱装置としてのバーナ１４Ａ，１４Ｂを作動したが、エンジン始動に限らず、送気管１２に温度センサを設けて、送気が所定温度以下であると判断したときには、上記バーナを作動することができる。
【００５３】
また、エンジンの排ガス中の窒素酸化物の濃度を検出する検出手段を設けて、この濃度が所定値以上になるときには、蓄熱高温空気製造装置４からの空気供給量を増加すべく調整弁１７で空気流量を増加して空気過剰率を上げることができる。本発明では、既述のとおり、空気過剰率を１．１〜１．５の範囲とすることが好ましい。また排ガス中の窒素酸化物の濃度が所定値以上になるときには、混合器１６に供給する高温空気の温度を下げるべく、ブロワー１４からの冷空気の一部を、蓄熱高温空気製造装置４を通さずにバイパス路１９を経て送気管１２へ送ることもできる（図１参照）。
【００５４】
さらには、排ガス中の窒素酸化物の濃度が所定値以上になるときには、流量計２１と弁２２にもとづいて、混合器１６に供給する排ガス量を増やして予混合気の酸素濃度を低下することもできる。
【００５５】
さらには、蓄熱高温空気製造装置４の送気管での送気温度の低下は、蓄熱材の目詰まりによる熱交換機能の低下も一つの原因であるから、蓄熱材の前後に圧力センサを設け、その差圧が所定以上となったときに、蓄熱材５Ａの排ガス流入側に設けられたノズル２７から空気を蓄熱材の間に吹きつけてダストを除去することもできる。ダストは排気管９から排出される。
【００５６】
第一及び第二実施形態装置では、高温空気製造装置として蓄熱高温空気製造装置を用い
ているが、本発明はこれに限るものでなく、金属製伝熱管等の熱交換材により熱交換して高温空気を製造するようにしてもよい。
【００５７】
なお、シリンダ内に供給される予混合気の着火直前の温度が着火温度以下となるように、高温空気温度、または排ガス循環供給量を調整することは言うまでもない。
【００５８】
本発明では、パイロット油としての液体燃料は、シリンダ内、副室内あるいはピストンの上面凹部のいずれに向けて噴射されてもよい。又、着火用燃料としてガス燃料を用いてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５９】
【図１】本発明の第一実施形態装置の概要構成図である。
【図２】図１装置に用いられる蓄熱高温空気製造装置の概要図である。
【図３】本発明の第二実施形態装置の概要構成図である。
【符号の説明】
【００６０】
１  ガスエンジン
２  過給機
４  蓄熱高温空気製造装置
１４Ａ，１４Ｂ  加熱装置（バーナ）
２４  噴射ノズル
２８  吸入ライン（吸気マニホルド）
２９  吸入ライン（外気取入管）
２７  ダスト除去装置
【図１】
2005315144.tif 000003
【図２】
2005315144.tif 000004
【図３】
2005315144.tif 000005