(57)【要約】【課題】  オーガミッションのコンパクト化を図り、かつオーガおよびブロアに適用する過負荷防止装置の低コスト化を図ることができる除雪機を提供する。【解決手段】  除雪機１０は、エンジン１７のクランクシャフト２７を動力伝達機構４７を介して回転軸４３に連結し、回転軸４３をオーガ３５，３５およびブロア３８に連結したものである。この除雪機１０は、クランクシャフト２７から回転軸４３までの間に、一定値の負荷が作用したときに空転してエンジン１７の出力をオーガ３５，３５およびブロア３８へ伝達しないようにする過負荷防止装置４５を介設したものである。【選択図】      図２
2005220606.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動源に備えた出力軸の回転を動力伝達機構を介して回転軸に伝え、この回転軸でオーガおよびブロアを回転する除雪機において、
前記出力軸から前記回転軸までの間に、一定値の負荷が作用したときに空転して前記駆動源の出力を前記オーガおよび前記ブロアへ伝達しないようにする過負荷防止装置を介設したことを特徴とする除雪機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は除雪機に係り、特に、駆動源で出力軸を回転し、出力軸の回転を動力伝達機構を介して回転軸に伝え、この回転軸でオーガおよびブロアを回転する除雪機に関する。
【背景技術】
【０００２】
除雪機として、機体の前部にオーガ、ブロアおよびシュータを備え、オーガで雪を掻き集め、掻き集めた雪をブロアで跳ね上げ、跳ね上げた雪をシュータで投雪するものが知られている。
この除雪機のなかには、除雪作業中に、石などの異物を噛み込んでオーガが回転不能になった際に、オーガから動力伝達機構を切り離すために過負荷防止装置を備えたものがある（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】実開平２−１１２７１５号公報（第３図、第４図）
【０００３】
特許文献１を以下の図面に基づいて説明する。
図７（ａ），（ｂ）は従来の基本構成を説明する図である。
除雪機２００は、オーガハウジング（図示せず）の車幅方向の中央に回転軸２０１を延ばし、回転軸２０１の先端部２０２にオーガミッション２０３を介して左右のオーガ軸２０４，２０４を連結し、左右のオーガ軸２０４，２０４にそれぞれオーガ（図示せず）を備える。
【０００４】
このオーガミッション２０３は、回転軸２０１の先端部２０２にウォーム２０６を設け、ウォーム２０６にウォームホイール２０７を噛み合わせ、ウォームホイール２０７の収納部２０８に過負荷防止装置２１０を内蔵し、過負荷防止装置２１０の両側にオーガ軸２０４，２０４を備える。
【０００５】
この過負荷防止装置２１０は、ウォームホイール２０７の収納部２０８にドライブギヤ２１１を回転自在に収納し、ドライブギヤ２１１の貫通孔２１２にスプリング２１３を収納し、スプリング２１３の両端にそれぞれ係合部材２１４，２１４を配置し、これらの係合部材２１４，２１４をスプリング２１３のばね力でウォームホイール２０７の係合溝２０７ａ，２０７ａに押し付けたものである。
ドライブギヤ２１１の左右側部に左右のオーガ軸２０４，２０４をそれぞれ固定する。
【０００６】
この除雪機２００によれば、回転軸２０１の回転をウォーム２０６を介してウォームホイール２０７に伝え、ウォームホイール２０７の回転を係止部材２１４，２１４を介してドライブギヤ２１１に伝える。
ドライブギヤ２１１で左右のオーガ軸２０４，２０４を回転することで、オーガ軸２０４，２０４と一体にオーガ（図示せず）を回転し、除雪作業をおこなう。
【０００７】
除雪作業の際に、例えばオーガとオーガハウジングとの間の隙間に、石などの異物を噛み込んでしまい、オーガが回転不能になることが考えられる。
この場合、過負荷防止装置２１０の係合部材２１４，２１４にかかる力が大きくなる。係合部材２１４，２１４にかかる力が一定値まで大きくなると、係止部材２１４，２１４がスプリング２１３のばね力に抗して貫通孔２１２内に入り込む。
【０００８】
係止部材２１４，２１４が貫通孔２１２内に入り込むことで、係合部材２１４，２１４と係合溝２０７ａ，２０７ａとの係合が解除し、ウォームホイール２０７をドライブギヤ２１１から切り離す。これにより、ウォームホイール２０７を空転させて動力伝達機構を保護する。
【０００９】
ここで、除雪装置は、オーガミッション２０３を避けて、オーガミッション２０３の両側にオーガを配置するものである。
よって、オーガミッション２０３の前方の雪をオーガで除去することは難しく、オーガミッション２０３を小型に抑えることが好ましい。
【００１０】
しかし、オーガミッション２０３にオーガ用の過負荷防止装置２１０を内蔵させると、オーガミッション２０３は比較的大型になる。
加えて、ウォームホイール２０７の回転数は、ウォーム２０６の回転数よりを減速させているので、ウォームホイール２０７に比較的大きなトルクがかかる。
【００１１】
よって、ウォームホイール２０７に過負荷防止装置２１０を内蔵するためには、トルクに合わせて過負荷防止装置２１０の強度を高く設定する必要がある。
このため、過負荷防止装置２１０が大型になり、そのことがオーガミッション２０３のコンパクト化を図る妨げになっていた。
【００１２】
ところで、除雪機２００は、オーガの後方にブロアを備え、ブロアをブロアハウジング内で回転させて、オーガで掻き集めた雪をシュータに向けて跳ね上げる。
このため、オーガと同様に、ブロアとブロアハウジングとの間の隙間に、石などの異物を噛み込んでしまい、ブロアが回転不能になることが考えられる。
ブロアを保護するには、ブロアにも過負荷防止装置を設けることが好ましい。
しかし、オーガとブロアとに夫々過負荷防止装置を備えると、除雪機に二個の過負荷防止装置を備える必要があり、そのことがコストを下げる妨げになっていた。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１３】
本発明は、オーガミッションのコンパクト化を図り、かつオーガおよびブロアに適用する過負荷防止装置の低コスト化を図ることができる除雪機を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
請求項１に係る発明は、駆動源に備えた出力軸の回転を動力伝達機構を介して回転軸に伝え、この回転軸でオーガおよびブロアを回転する除雪機において、前記出力軸から前記回転軸までの間に、一定値の負荷が作用したときに空転して前記駆動源の出力を前記オーガおよび前記ブロアへ伝達しないようにする過負荷防止装置を介設したことを特徴とする。
【００１５】
出力軸から回転軸までの間に、一定値の負荷が作用したとき空転する過負荷防止装置を介設した。
よって、石などの異物を噛み込んでオーガやブロアが回転不能になった場合に、過負荷防止装置を空転させることにより、出力軸、動力伝達機構や回転軸を過大な負荷から保護する。
これにより、オーガ用の過負荷防止装置とブロア用の過負荷防止装置とを、一個の過負荷防止装置で兼用することができる。
【００１６】
さらに、出力軸から回転軸までの間に過負荷防止装置を介設することで、過負荷防止装置を、オーガ回転まで減速しない部位に設けることが可能になる。
オーガ回転まで減速しない部位は、比較的トルクの低い部位であり、この部位に過負荷防止装置を設けることで、過負荷防止装置の強度を抑えることができる。
過負荷防止装置の強度を抑えることで、過負荷防止装置のコンパクト化を図ることができる。
【００１７】
ここで、通常の除雪機は、回転軸の回転をオーガに伝えるために、回転軸とオーガとの間にオーガミッションを介設する。このオーガミッションを車幅方向中央に備えるので、車幅方向中央の空間に、オーガで除雪できない雪が残る。この残雪量を抑えるために、オーガミッションを小型にすることが望ましい。
【００１８】
そこで、請求項１において、過負荷防止装置を、出力軸から回転軸までの間に介設した。過負荷防止装置を、出力軸から回転軸までの間に介設したので、オーガミッションに過負荷防止装置を内蔵する必要はない。
これにより、オーガミッションのコンパクト化を図り、残雪量を少量に抑えることができる。
【発明の効果】
【００１９】
請求項１に係る発明では、オーガ用の過負荷防止装置とブロア用の過負荷防止装置とを、一個の過負荷防止装置で兼用し、かつ過負荷防止装置のコンパクト化を図ることで、過負荷防止装置の低コスト化を図ることができるという利点がある。
さらに、オーガミッションに過負荷防止装置を内蔵させない構成とすることで、オーガミッションのコンパクト化を図り、除雪作業性を高めることができるという利点がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。また、「前」および「後」は作業者から見た方向に従う。
図１は本発明に係る除雪機を示す側面図である。
除雪機１０は、走行フレーム１１の左右側に左右の走行部１２，１３を備え、左右の走行部１２，１３間の走行フレーム１１に、機体としての伝動ケース１４を上下スイング可能に取り付け、伝動ケース１４の左右両側部に左右の電動モータ１５，１６を取り付け、伝動ケース１４の上部にエンジン（駆動源）１７を取り付けるとともに、伝動ケース１４の前部に除雪作業部１８を取り付け、伝動ケース１４の上部から後斜め上方へ左右の操作ハンドル２１，２２を延ばし、これら左右の操作ハンドル２１，２２間に操作盤２３を備え、作業者が左右の操作ハンドル２１，２２のグリップ２１ａ，２２ａを握って操作盤２３の後から連れ歩く、自力走行式の歩行型作業機である。
【００２１】
左走行部１２は、前側の駆動輪２４と後側の遊転輪２５とにクローラベルト２６を巻き掛け、前動輪２４を左電動モータ１５で正逆転させるクローラタイプのものである。
右走行部１３は、左走行部１２と同一構成なので説明を省略する。
【００２２】
エンジン１７は、軸端部が出力軸であるクランクシャフト２７を備え、このクランクシャフト２７を縦置き、すなわち下方に延ばした形式のバーチカルエンジンである。
このエンジン１７は、ピストン（図示せず）が往復動するシリンダ部２８を後方へ向けるとともに、クランクシャフト２７を収納するエンジン本体３１の前面３１ａを除雪作業部１８の後面に隣接させたものである。
【００２３】
除雪作業部１８は、伝動ケース１４の前端部にハウジング３３を設け、ハウジング３３のオーガハウジング部３４に左右のオーガ（オーガ）３５，３５を回転自在に設け、左右のオーガ３５，３５の後方で、かつブロアハウジング部３７にブロア３８を回転自在に設け、ブロアハウジング部３７の上部にシュータ４２を備える。
ブロア３８を回転軸４３の略中央に連結し、回転軸４３を水平に配置し、回転軸４３の前端部４３ａをオーガミッション４４を介して左右のオーガ３５，３５に連結する。
【００２４】
この回転軸４３の後端部４３ｂを過負荷防止装置４５を介して動力伝達機構４７に連結し、動力伝達機構４７を電磁クラッチ４８を介してエンジン１７のクランクシャフト２７に連結する。
これにより、エンジン１７のクランクシャフト２７を、電磁クラッチ４８、動力伝達機構４７、および過負荷防止装置４５を介して回転軸４３に連結し、この回転軸４３をブロア３８および左右のオーガ３５，３５に連結する。
【００２５】
よって、エンジン１７でクランクシャフト２７を回転し、クランクシャフト２７の回転を電磁クラッチ４８および動力伝達機構４７を介して回転軸４３に伝え、この回転軸４３でブロア３８を回転する。
同時に、回転軸４３の回転をオーガミッション４４を介して左右のオーガ軸５１，５１に伝え、左右のオーガ軸５１，５１で左右のオーガ３５，３５をそれぞれ回転する。
左右のオーガ３５，３５を回転することで、例えば、地面に積もった雪をオーガ３５，３５で車幅方向中央に集め、集めた雪をブロア３８でシュータ４２に跳ね上げ、跳ね上げた雪をシュータ４２を介して所望の位置へ投射する。
【００２６】
動力伝達機構４７は、ピニオン５２を鉛直に向けて配置し、このピニオン５２にベベルギヤ５３を噛み合わせ、ピニオン５２から上方にピニオンシャフト５４を延ばし、延びたピニオンシャフト５４を電磁クラッチ４８に設け、ベベルギヤ５３から機体前方にベベルギヤシャフト５５を延ばし、延ばしたベベルギヤシャフト５５を過負荷防止装置４５に設けたものである。
【００２７】
ピニオンシャフト５４に設けた電磁クラッチ４８は、例えば通電状態において、クランクシャフト２７をピニオンシャフト５４に連結して、クランクシャフト２７の回転をピニオンシャフト５４に伝え、非通電状態において、クランクシャフト２７をピニオンシャフト５４から切り離して、クランクシャフト２７の回転をピニオンシャフト５４に伝えないように構成したものである。
この電磁クラッチ４８は、非通電状態において、クランクシャフト２７の回転をピニオンシャフト５４に伝え、通電状態において、クランクシャフト２７の回転をピニオンシャフト５４に伝えないように構成したものを使用することも可能である。
【００２８】
ベベルギヤシャフト５５に設けた過負荷防止装置４５は、一定値の負荷（トルク）が作用したときに空転し、エンジン１７の出力を左右のオーガ３５，３５およびブロア３８へ伝達しないようにする装置である。
【００２９】
左右のオーガ３５，３５に回転を伝えるオーガミッション４４は、回転軸４３の前端部４３ａにウォーム４４ａを設け、ウォーム４４ａにウォームホイール４４ｂを噛み合わせ、ウォームホイール４４ｂに左右のオーガ軸５１，５１を備える。
これにより、回転軸４３の回転をウォーム４４ａを介してウォームホイール４４ｂに伝え、ウォームホイール４４ｂで左右のオーガ軸５１，５１を回転する。
【００３０】
図２は本発明に係る除雪機に備えた動力伝達機構および過負荷防止装置の断面図である。
伝動ケース１４に伝達機構収納空間５７を形成し、この伝達機構収納空間５７に動力伝達機構４７を収納する。
すなわち、動力伝達機構４７のピニオンシャフト５４を、ベアリング５８，５９を介して伝動ケース１４に鉛直に配置し、かつ回転自在に取り付ける。
【００３１】
ピニオンシャフト５４の下端部５４ａが伝達機構収納空間５７に突出する。突出した下端部５４ａにピニオン５２の嵌合部５２ａを嵌め込むことで、下端部５４ａの外周に形成した外スプラインと、嵌合部５２ａの内周に形成した内スプラインとを噛み合わせる。
この状態で、下端部５４ａのうち、ピニオン５２から突出したねじ部５４ｂに、ナット６１をねじ結合して、ピニオンシャフト５４の下端部５４ａに、ピニオン５２を取り付ける。これにより、ピニオンシャフト５４と一体にピニオン５２が回転する。
【００３２】
ピニオン５２にベベルギヤ５３を噛み合わせた状態で、ベベルギヤ５３のシャフト部５３ａをベアリング６２を介して伝動ケース１４に横向きに、かつ回転自在に取り付ける。
シャフト部５３ａの嵌合部５３ｂにベベルギヤシャフト５５の後半分を嵌め込むことで、ベベルギヤシャフト５５の外周に形成した外スプラインと、嵌合部５３ｂの内周に形成した内スプラインとを噛み合わせる。
【００３３】
このベベルギヤシャフト５５の前半分には、過負荷防止装置４５の入力ハウジング６５が嵌め込まれている。
この状態で、ベベルギヤシャフト５５の後端にボルト７１をねじ込むことにより、ボルト７１の頭部７１ａでストッパ部材７２をベベルギヤ５３に押し付ける。
この際、入力ハウジング６５の入力シャフト部６６の前縁が、ベベルギヤシャフト５５の拡径部５５ａに当接する。
これにより、ベベルギヤ５３を、ストッパ部材７２と入力ハウジング６５とで挟持した状態でベベルギヤシャフト５５の後半分に取り付ける。
よって、ベベルギヤ５３と一体にベベルギヤシャフト５５が回転する。
【００３４】
過負荷防止装置４５は、ベベルギヤシャフト５５の前半分に入力ハウジング６５を嵌め込み、この入力ハウジング６５に複数枚のアウタプレート７３…をスプライン結合し、アウタプレート７３…間にインナプレート７４…を配置し、インナプレート（摩擦板）７４…を出力ハウジング７５にスプライン結合し、出力ハウジング７５を回転軸４３の後端部４３ｂに嵌め込み、アウタプレート７３…とインナプレート７４…とを、さらばね８１で押圧し、さらばね８１を保持部材８２で保持し、保持部材８２を圧縮ばね８３で支える湿式多板タイプのスリップクラッチ（slip clutch）を用いたものである。
【００３５】
この過負荷防止装置４５は、インナプレート７４…側に一定値の負荷（トルク）が作用したときに、インナプレート７４…に対してアウタプレート７３…がスリップして空転し、エンジン１７の出力を左右のオーガ３５，３５およびブロア３８へ伝達しないようにし、トルクが一定値のトルク以下に戻ったとき、アウタプレート７３…の回転をインナプレート７４…に摩擦力で伝えるように構成した自動クラッチ（「トルクリミッタ」ともいう）である。
【００３６】
入力ハウジング６５は、ベベルギヤシャフト５５の前半分に筒状の入力シャフト６６の嵌合部６６ａを嵌め込み、入力シャフト６６の前縁をベベルギヤシャフト５５の拡径部５５ａに当接するとともに、入力シャフト６６の後縁をベベルギヤ５３の後端に当接し、ベベルギヤシャフト５５の外周に形成した外スプラインに、嵌合部６６ａの内周に形成した内スプラインを噛み合わせたものである。
これにより、入力ハウジング６５を、ベベルギヤシャフト５５を介して動力伝達機構４７のベベルギヤ５３を連結する。よって、ベベルギヤ５３と一体に入力ハウジング６５が回転する。
【００３７】
この入力ハウジング６５は、入力シャフト６６の後端部から拡径部６７を張り出し、拡径部６７の外周から筒状のドラム部６８を前方に向けて延ばし、ドラム部６８の内周６８ａ（図３参照）に内スプライン６８ｂ…を形成したものである。
内スプライン６８ｂ…に、アウタプレート７３…の外周に形成した外スプライン７３ａ…を（図３参照）を噛み合わせる。これにより、ドラム部６８の内周６８ａに、アウタプレート７３…の外周を前後方向にスライド自在にスプライン結合する。
【００３８】
入力ハウジング６５の入力シャフト６６の外周に保持部材８２を前後方向に移動自在に嵌め込み、入力シャフト６６の前端外周に嵌合溝６６ｂを形成し、この嵌合溝６６ｂにＣ形止め輪（ストッパリング）８４を嵌め込む。このＣ形止め輪８４で保持部材８２が入力シャフト６６から抜け出すことを防ぐ。
保持部材８２と入力ハウジング６５との間に圧縮ばね８３を配置することで、圧縮ばね８３で保持部材８２を前方に押し出す方向にばね力をかける。
【００３９】
出力ハウジング７５は、筒状の出力シャフト部７６をベアリング８６を介して伝動ケース１４に横向きに、かつ回転自在に取り付け、出力シャフト部７６の後端部にドラム部７７を形成し、ドラム部７７の外周７７ａ（図３参照）に外スプライン７７ｂ…を形成したものである。
外スプライン７７ｂ…に、インナプレート７４…の内周に形成した内スプライン７４ａ…を（図３参照）を噛み合わせる。これにより、ドラム部７７の外周７７ａに、インナプレート７４…の内周を前後方向にスライド自在にスプライン結合する。
【００４０】
この状態で、アウタプレート７３…のうち、最後列のアウタプレート７３が保持部材８２に臨む。
保持部材８２の環状溝８２ａに二枚のさらばね８１，８１を収納し、さらばね８１，８１のうち、後側のさらばね８１を環状溝８２ａに当接するとともに、前側のさらばね８１を最後列のアウタプレート７３に当接する。
これにより、さらばね８１，８１のばね力で、最後列のアウタプレート７３を前方に向けて押し付け、アウタプレート７３…とインナプレート７４…とを押圧状態に保つ。
【００４１】
また、出力ハウジング７５は、出力シャフト部７６の嵌合部７６ａに回転軸４３の後端部４３ｂを嵌め込むことで、後端部４３ｂの外周に形成した外スプラインと、嵌合部７６ａの内周に形成した内スプラインとを噛み合わせる。
これにより、出力ハウジング７５と一体に回転軸４３が回転する。
【００４２】
ここで、回転軸４３をベアリング８７を介して伝動ケース１４に回転自在に支持する。なお、回転軸４３にはベアリング８７の後方にシール部材８８を備える。シール部材８８を備えることで、伝達機構収納空間５７、過負荷防止装置４５の内部空間９１、および過負荷防止装置４５の前方の空間９２に充填した潤滑油９３が漏れることを防ぐ。
【００４３】
図３は本発明に係る除雪機に備えた過負荷防止装置の分解図である。
保持部材８２の環状溝８２ａに二枚のさらばね８１，８１を矢印ａの如く収納する。さらばね８１は、断面傾斜状の環状部材である。
入力ハウジング６５の内スプライン６８ｂ…に、アウタプレート７３…の外周に形成した外スプライン７３ａ…を矢印ｂの如くを噛み合わせる。
これにより、入力ハウジング６５の内周６８ａに、アウタプレート７３…の外周を前後方向にスライド自在にスプライン結合する。
【００４４】
アウタプレート７３は、環状の部材で外周に外スプライン７３ａ…を形成した部材である。
なお、アウタプレート７３…のうち、最前列のアウタプレート７３は内側の環状部位７４ｂの肉厚を大きく形成したものである。
【００４５】
この際に、アウタプレート７３…間にインナプレート７４…を配置し、インナプレート７４…の内スプライン７４ａ…に、出力ハウジング７５の外スプライン７７ｂ…を矢印ｃの如く噛み合わせる。
これにより、出力ハウジング７５の外周７７ａに、インナプレート７４…の内周を前後方向にスライド自在にスプライン結合する。
インナプレート７４は、環状の部材で内周に内スプライン７４ａ…を形成し、環状部位の両面に摩擦パッド７４ｃ，７４ｃを備えた摩擦板である。
【００４６】
アウタプレート７３…およびインナプレート７４…を、入力ハウジング６５のドラム部６８内に収納した後、Ｃ形止め輪（ストッパリング）９４を、ドラム部６８の内周６８ａに形成した溝６８ｃに嵌め込む（図２も参照）。
このＣ形止め輪９４で、アウタプレート７３…およびインナプレート７４…が、入力ハウジング６５のドラム部６８内から抜け出すことを防ぐ。
【００４７】
図２に戻って、過負荷防止装置４５によれば、回転軸４３に一定値以下の負荷（トルク）が作用したとき、インナプレート７４…の摩擦パッド７４ｃ…とアウタプレート７３…とが摩擦力で一体に回転する。
これにより、図１に示すエンジン１７の出力を過負荷防止装置４５を介して左右のオーガ３５，３５およびブロア３８へ伝達することができる。
【００４８】
一方、回転軸４３に一定値の負荷（トルク）が作用したとき、インナプレート７４…の摩擦パッド７４ｃ…とアウタプレート７３…とがスリップする。すなわち、インナプレート７４…とアウタプレート７３…との連結を切り離す。
過負荷防止装置４５のアウタプレート７３…や入力ハウジング６５を空転させることで、図１に示すエンジン１７、左右のオーガ３５，３５およびブロア３８などを保護することができる。
【００４９】
次に、除雪機１０の作用を図４〜図６に基づいて説明する。
図４（ａ），（ｂ）は本発明に係る除雪機で除雪作業を実施している状態を説明する図である。
（ａ）において、エンジン１７でクランクシャフト２７を矢印ｄの如く回転し、クランクシャフト２７の回転を電磁クラッチ４８を介して動力伝達機構４７のピニオンシャフト５４が矢印ｅの如く回転する。
【００５０】
（ｂ）において、ピニオンシャフト５４と一体にピニオン５２が矢印ｅの如く回転し、ピニオン５２でベベルギヤ５３を矢印ｆの如く回転する。
ベベルギヤ５３の回転をベベルギヤシャフト５５を介して過負荷防止装置４５の入力ハウジング６５に伝える。
【００５１】
入力ハウジング６５が矢印ｇの如く回転することで、入力ハウジング６５の回転をアウタプレート７３…に伝える。
そして、アウタプレート７３…の回転をインナプレート７４…に摩擦力で伝え、インナプレート７４…の回転を出力ハウジング７５に伝える。
出力ハウジング７５が矢印ｈの如く回転することで、出力ハウジング７５の回転を回転軸４３に伝え、回転軸４３が矢印ｉの如く回転する。
【００５２】
（ａ）に戻って、回転軸４３を矢印ｉの如く回転することで、回転軸４３でブロア３８を矢印ｊの如く回転する。
同時に、回転軸４３の回転をオーガミッション４４を介して左右のオーガ軸５１，５１に伝え、左右のオーガ軸５１，５１で左右のオーガ３５，３５をそれぞれ矢印ｋの如く回転する。
左右のオーガ３５，３５を回転することで、例えば、地面に積もった雪をオーガ３５，３５で車幅方向中央に集め、集めた雪をブロア３８でシュータ４２に跳ね上げ、跳ね上げた雪をシュータ４２を介して所望の位置へ投射する。
【００５３】
図５（ａ），（ｂ）は本発明に係る除雪機のオーガに異物を噛み込んだ状態を説明する図である。
（ａ）において、エンジン１７を駆動することによりブロア３８およびオーガ３５，３５を回転させることで除雪作業をおこなう。この際に、例えば、オーガ３５，３５とオーガハウジング部３４との間の隙間に、石などの異物９６を噛み込んでしまい、オーガ３５，３５が回転不能になることが考えられる。
オーガ３５，３５が回転不能になることで、回転軸４３が停止する。
【００５４】
（ｂ）において、回転軸４３の回転が停止することで、過負荷防止装置４５の出力ハウジング７５およびインナープレート７４…が回転を停止する。
【００５５】
一方、（ａ）に示すエンジン１７でクランクシャフト２７を駆動することで、クランクシャフト２７の回転は、電磁クラッチ４８を介して動力伝達機構４７のピニオンシャフト５４に伝わる。
【００５６】
ピニオンシャフト５４と一体にピニオン５２を矢印ｅの如く回転することで、ベベルギヤ５３を矢印ｆの如く回転する。
ベベルギヤ５３の回転を、ベベルギヤシャフト５５を介して過負荷防止装置４５の入力ハウジング６５に伝えることで、入力ハウジング６５を矢印ｇの如く回転する。
入力ハウジング６５の回転をアウタプレート７３…に伝える。
【００５７】
ここで、インナプレート７４…には、インナプレート…の回転を停止させる一定値の負荷（トルク）が作用している。
そこで、インナプレート７４…に対してアウタプレート７３…をスリップした状態で回転させて、アウタプレート７３…とインナプレート７４…との連結を切り離す。
【００５８】
このように、アウタプレート７３…を空転させることで、（ａ）に示すエンジン１７、クランクシャフト２７、電磁クラッチ４８、動力伝達機構４７、回転軸４３、左右のオーガ軸５１，５１、左右のオーガ３５，３５などを過負荷から保護することができる。
なお、噛み込んだ異物９６を取り除くことで、アウタプレート７３…の回転をインナプレート７４…に摩擦力で伝えることができ、除雪作業を再開することができる。
【００５９】
図６（ａ），（ｂ）は本発明に係る除雪機のブロアに異物を噛み込んだ状態を説明する図である。
（ａ）において、エンジン１７を駆動してブロア３８およびオーガ３５，３５を回転させることで除雪作業をおこなう。この際に、例えば、ブロア３８とブロアハウジング部３７との間の隙間に、石などの異物９６を噛み込んでしまい、ブロア３８が回転不能になることが考えられる。
ブロア３８が回転不能になることで、回転軸４３が停止する。
【００６０】
（ｂ）において、回転軸４３の回転が停止することで、図５と同様に、過負荷防止装置４５の出力ハウジング７５およびインナープレート７４…が回転を停止する。
【００６１】
一方、（ａ）に示すエンジン１７でクランクシャフト２７を駆動することで、クランクシャフト２７の回転は、電磁クラッチ４８を介して動力伝達機構４７のピニオンシャフト５４に伝わる。
【００６２】
ピニオンシャフト５４と一体にピニオン５２を矢印ｅの如く回転することで、ベベルギヤ５３を矢印ｆの如く回転する。
ベベルギヤ５３の回転を、ベベルギヤシャフト５５を介して過負荷防止装置４５の入力ハウジング６５に伝えることで、入力ハウジング６５を矢印ｇの如く回転する。
入力ハウジング６５の回転をアウタプレート７３…に伝える。
【００６３】
ここで、インナプレート７４…には、インナプレート…の回転を停止させる一定値の負荷が作用している。
そこで、インナプレート７４…に対してアウタプレート７３…をスリップした状態で回転させて、アウタプレート７３…とインナプレート７４…との連結を切り離す。
【００６４】
このように、アウタプレート７３…を空転させることで、（ａ）に示すエンジン１７、クランクシャフト２７、電磁クラッチ４８、動力伝達機構４７、回転軸４３、ブロア３８などを過負荷から保護することができる。
なお、噛み込んだ異物９６を取り除くことで、アウタプレート７３…の回転をインナプレート７４…に摩擦力で伝えることができ、除雪作業を再開することができる。
【００６５】
以上説明したように、除雪機１０によれば、クランクシャフト（出力軸）２７から回転軸４３までの間に、一定値の負荷が作用したとき空転する過負荷防止装置４５を介設した。
よって、石などの異物９６を噛み込んでオーガ３５，３５やブロア３８が回転不能になった場合に、過負荷防止装置４５を空転させることにより、クランクシャフト２７、動力伝達機構４７や回転軸４３などを過大な負荷から保護する。
これにより、オーガ３５，３５用の過負荷防止装置とブロア３８用の過負荷防止装置とを、一個の過負荷防止装置４５で兼用することができる。
【００６６】
さらに、クランクシャフト２７から回転軸４３までの間に過負荷防止装置４５を介設することで、過負荷防止装置４５を、オーガ３５，３５の回転数まで減速しない部位に設けることが可能になる。
オーガ３５，３５の回転数まで減速しない部位は、オーガ３５，３５の回転数まで減速した部位と比較してトルクの低い部位であり、この部位に過負荷防止装置４５を設けることで、過負荷防止装置４５の強度を抑えることができる。
過負荷防止装置４５の強度を抑えることで、過負荷防止装置４５のコンパクト化を図ることができる。
【００６７】
ところで、除雪機１０は、回転軸４３の回転をオーガ３５，３５に伝えるために、回転軸４３とオーガ３３５，３５との間にオーガミッション４４を介設する。
このオーガミッション４４を車幅方向中央に備えるので、車幅方向中央の空間に、オーガ３５，３５で除雪できない雪が残る。この残雪量を抑えるために、オーガミッション４４をコンパクトにすることが望ましい。
【００６８】
除雪機１０によれば、過負荷防止装置４５を、クランクシャフト２７から回転軸４３までの間に介設したので、オーガミッション４４に過負荷防止装置を内蔵する必要はない。
これにより、オーガミッション４４のコンパクト化を図り、残雪量を少量に抑えることができる。
【００６９】
なお、前記実施の形態では、過負荷防止装置４５として摩擦板（インナプレート）７４…を用いた湿式多板タイプのスリップクラッチを例に説明したが、これに限らないで、例えば摩擦板７４…に代えてボールやローラを用いた自動クラッチを使用することも可能である。
ボールやローラを用いた自動クラッチは、予め定めたトルクで自動的に噛み合いがはずれ、トルクが定めたトルク以下に下がると、トルクの伝達が再び可能になるように構成したものである。
【００７０】
また、前記実施の形態では、過負荷防止装置４５を動力伝達機構４７と回転軸４３との間に介設した例について説明したが、これに限らないで、過負荷防止装置４５を動力伝達機構４７とクランクシャフト２７との間に介設してもよく、さらには過負荷防止装置４５を動力伝達機構４７内に内蔵することも可能である。
【００７１】
加えて、前記実施の形態では、除雪機１０として自力走行式の歩行型作業機を例に説明したが、これに限らないで、本発明を乗員搭載型作業機に適用することも可能である。
【産業上の利用可能性】
【００７２】
本発明は、駆動源で出力軸を回転し、出力軸の回転を動力伝達機構を介して回転軸に伝え、この回転軸でオーガおよびブロアを回転する除雪機に好適に適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００７３】
【図１】本発明に係る除雪機を示す側面図である。
【図２】本発明に係る除雪機に備えた動力伝達機構および過負荷防止装置の断面図である。
【図３】本発明に係る除雪機に備えた過負荷防止装置の分解図である。
【図４】本発明に係る除雪機で除雪作業を実施している状態を説明する図である。
【図５】本発明に係る除雪機のオーガに異物を噛み込んだ状態を説明する図である。
【図６】本発明に係る除雪機のブロアに異物を噛み込んだ状態を説明する図である。
【図７】従来の基本構成を説明する図である。
【符号の説明】
【００７４】
１０…除雪機、１４…伝動ケース（機体）、１７…エンジン（駆動源）、２７…クランクシャフト（出力軸）、３５…左右のオーガ（オーガ）、３８…ブロア、４３…回転軸、４５…過負荷防止装置、４７…動力伝達機構。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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