(57)【要約】【課題】  適正な課金処理を実行してシステムを正常に運用することができる車両共同利用システムを提供する。【解決手段】  共有車両２の制御部は、スマートカード５に記録された会員ＩＤを読み取り、管制室１へ問い合わせる。管制室１の制御部１１では、共有車両２から会員ＩＤの問い合わせが来たら、会員ＩＤと該共有車両２に対する前回の降車記憶とを照合する。そして、利用者がこの共有車両２を降車してから所定時間以内である場合、忘れ物等による再乗車と判断し、課金処理を実行せずに再乗車を許可する。一方、共有車両２の制御部は、課金処理を実行せずに許可された再乗車の場合で、利用者に車両の電装系統への電力供給の希望がある場合は、例えばポップアップキーのソレノイドを制御して、操作ノブの回転を電装系統への電力供給のみが可能な接点に応じた回転位置までに制限することで、電装系統への電力供給は許可するものの、車両の走行は禁止する。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
管理装置により駐車領域に駐車された車両の貸出し及び返却に係わる車両使用情報を管理し、予め個人識別情報が前記管理装置に登録された利用者に前記車両の利用を許可する車両共同利用システムにおいて、
前記管理装置が、前記利用者の個人識別情報の入力に基づいて利用を許可する際、前回も該利用者が同一車両を利用していたことが確認できた場合には、課金処理を実行せずに乗車を許可する一時乗車許可手段を備え、
前記車両が、課金処理を実行せずに乗車を許可する場合には、該車両の電装系統への電力供給は許可し、該車両の走行は禁止する一時乗車実行手段を備えた
ことを特徴とする車両共同利用システム。
【請求項２】
前記一時乗車許可手段が、前回の降車から所定時間以内に前記利用者から再度利用要求された場合にのみ、課金処理を実行せずに乗車を許可する
ことを特徴とする請求項１に記載の車両共同利用システム。
【請求項３】
前記一時乗車許可手段が、課金処理を実行せずに乗車を許可することにより前記利用者が乗車してから、所定時間経過しても前記利用者が未降車の場合には、課金処理を開始する
ことを特徴とする請求項１、または請求項２に記載の車両共同利用システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、複数の利用者によって共同利用される車両の管理システムに関し、特に確実な車両貸出し、及び課金処理に最適な車両共同利用システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ポートと呼ばれる駐車領域に駐車された車両を管理装置を備えた管制室において管理し、該車両を利用者に貸出す車両共同利用システムがある。このシステムでは、利用者の個人識別情報が入力されて車両の貸出しが許可されると、この時から貸出し時間や燃料消費量等の計測が開始される。具体的には、貸出しが許可されたら貸出時刻や貸出し時の燃料量が記憶される。そして、この情報は車両が駐車領域を出発した時に管制室に送信されて管理される。また、車両が駐車領域に到着した時に返却処理が実行されると、その時の返却時刻や返却時の燃料量が管制室に送信される。これにより、貸出時刻や貸出し時の燃料量と返却時刻や返却時の燃料量とから計算された貸出し時間や燃料消費量の情報に基づいて、車両の貸出しによって発生した料金等の清算が行われる（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開２００２−２７９５８０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、従来のシステムにおいては、利用者が一度返却処理を実行して車両を降車した場合、例えば車両の窓を閉め忘れたことに気が付いても、利用者はこれを放置せざるを得なかった。何故ならば、近年の車両は窓の開閉も電動であるため、利用者が車両の窓を閉めるには、車両に再乗車して個人識別情報を入力し、管制室から車両の貸出しの許可、すなわち車両の電装系統に対する電力供給の許可を得る必要がある。しかし、管制室から車両の貸出しの許可を得るということは、該利用者に対する課金処理が実行されるということであって、車両の窓の閉め忘れだけで課金される利用者にしてみれば、これを放置せざるを得ないこととなる。
一方、システムを運用する上では、例えば窓が開いたままで車両が放置されることは、防犯上好ましくないし、雨等の影響で車内が汚れることになり、次の利用者に車両を貸出せなくなる可能性がある等の問題があった。
【０００４】
本発明は、上記課題に鑑みてなされたもので、適正な課金処理を実行してシステムを正常に運用することができる車両共同利用システムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、請求項１の発明に係る車両共同利用システムは、管理装置（例えば後述する実施例の管制室１の管理装置）により駐車領域（例えば後述する実施例のポート５０）に駐車された車両（例えば後述する実施例の共有車両２）の貸出し及び返却に係わる車両使用情報を管理し、予め個人識別情報が前記管理装置に登録された利用者（例えば後述する実施例の利用者４）に前記車両の利用を許可する車両共同利用システムにおいて、前記管理装置が、前記利用者の個人識別情報の入力に基づいて利用を許可する際、前回も該利用者が同一車両を利用していたことが確認できた場合には、課金処理を実行せずに乗車を許可する一時乗車許可手段（例えば後述する実施例の管制室１の制御部１１が実行するステップＳ５からステップＳ９、及びステップＳ２６からステップＳ２７の処理）を備え、前記車両が、課金処理を実行せずに乗車を許可する場合には、該車両の電装系統への電力供給は許可し、該車両の走行は禁止する一時乗車実行手段（例えば後述する実施例の共有車両２の制御部２５が実行するステップＳ１２からステップＳ２５の処理）を備えたことを特徴とする。
【０００６】
以上の構成を備えた車両共同利用システムは、同じ車両に続けて乗車しようとする利用者がいた場合に、一時乗車許可手段が課金処理を実行せずに乗車を許可することで、該利用者に対する適切でない課金が発生することを防止することができる。また、一時乗車実行手段が、車両の走行は禁止しても、少なくとも車両の電装系統への電力供給は許可することで、一時的な再乗車の際、車両を移動させることはできなくても、利用者に電装品の操作は行わせることができる。
【０００７】
請求項２の発明に係る車両共同利用システムは、請求項１に記載の車両共同利用システムにおいて、前記一時乗車許可手段が、前回の降車から所定時間以内に前記利用者から再度利用要求された場合にのみ、課金処理を実行せずに乗車を許可することを特徴とする。
【０００８】
以上の構成を備えた車両共同利用システムは、所定時間以上経過した新規利用による乗車と忘れ物等による一時的な再乗車とを正しく区別することができる。
【０００９】
請求項３の発明に係る車両共同利用システムは、請求項１、または請求項２に記載の車両共同利用システムにおいて、前記一時乗車許可手段が、課金処理を実行せずに乗車を許可することにより前記利用者が乗車してから、所定時間経過しても前記利用者が未降車の場合には、課金処理を開始することを特徴とする。
【００１０】
以上の構成を備えた車両共同利用システムは、一時乗車許可手段が課金処理を実行せずに乗車を許可したのに、所定時間以上利用者が車両に乗車したまま降車しない場合には、車両の占有に対して該利用者に課金することができる。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に記載の車両共同利用システムによれば、同じ車両に続けて乗車しようとする利用者がいた場合に、該利用者に対する適切でない課金が発生することを防止することができる。また、一時的な再乗車の際、車両を移動させることはできなくても、利用者に電装品の操作は行わせることができる。
従って、忘れ物等のために一時的な再乗車を行った利用者に対する不当な課金が発生しないと共に、電装品の操作を可能としたことで、窓の閉め忘れ等、利用者による電装品に対する処置のし忘れの放置を防止することができるという効果が得られる。
【００１２】
請求項２に記載の車両共同利用システムによれば、所定時間以上経過した新規利用による乗車と忘れ物等による一時的な再乗車とを正しく区別することができる。
従って、一時的な再乗車を装って車両を不正に利用することを防止することができるという効果が得られる。
【００１３】
請求項３に記載の車両共同利用システムによれば、車両の占有に対して該利用者に課金することができる。
従って、一時的な再乗車であっても長時間に渡り車両を占有する利用者に対しては、他の利用者と同様に、公平に課金することができるという効果が得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、図面を参照して本発明の実施例について説明する。
【実施例】
【００１５】
（車両共同利用システムの構成）
図１は、本発明の一実施例の車両共同利用システムの構成を示すブロック図である。
図１において、管制室１は、ポートと呼ばれる駐車領域に駐車され、利用者に共同で利用される共有車両２の予約や配車、利用料金の請求等、車両の共同利用を管理する管理装置を備えた管理センタである。金融機関３は、利用者が車両の利用料金を精算するための銀行やクレジット会社等の金融機関である。また、共有車両２は、管制室１に会員として登録された利用者４が所持するスマートカード５により、利用することが可能となる。
なお、共有車両２は、管制室１の下で１台以上が管理されるものとする。また、利用者４は何人いても良い。
【００１６】
また、管制室１の管理装置は、制御部１１と、会員マスタ１２と、料金表１３と、車両マスタ１４と、ポートマスタ１５と、貸出履歴１６と、通信装置１７と、精算処理部１８と、ネットワーク１９とから構成されている。
制御部１１は、ＣＰＵ（中央演算装置）を備えたコンピュータシステムにおいて車両管理制御プログラムを実行し、管制室１の全体の動作を管理する。なお、制御部１１の動作の詳細は後述する。
会員マスタ１２は、会員として登録された各利用者の登録データを記録するデータベースであって、会員毎の（１）会員ＩＤ、（２）住所、（３）利用権の情報等が記録されている。
【００１７】
料金表１３は、共有車両２の利用に対する料金体系を記録したデータベースであって、（１）基本料金、（２）延長料金、（３）割増・割引料金等が記録されている。
車両マスタ１４は、共有車両２を管理するために、各共有車両に関する状態を記録したデータベースであって、例えば共有車両毎の（１）車両番号、（２）車種、（３）駐車位置（駐車ポート）、（４）状態等が記録されている。
【００１８】
ポートマスタ１５は、共有車両２を管理するために、ポートに関する状態を記録したデータベースであって、例えばポート毎の（１）駐車領域に駐車中の台数、（２）実車台数、（３）駐車車両番号等が記録されている。
貸出履歴１６は、共有車両２の利用履歴を記録したデータベースであって、例えば利用者４毎の個別情報として、（１）会員ＩＤ、（２）（貸出した）車両番号、（３）貸出時刻、（４）返却時刻、（５）乗り出し場所、（６）返却場所、（７）走行距離、（８）消費燃料等が記録されている。
【００１９】
通信装置１７は、管制室１が、共有車両２と車両の貸出し、及び返却に係わる情報、すなわち、車両管理データを送受信するためのインタフェース部である。
精算処理部１８は、例えば、各利用者毎に複数金融機関の１つの口座や、１つの金融機関の複数口座等、費用請求先毎に区別した複数の利用ログ毎の車両利用料金とその合計金額を記録し、金融機関３を通じて費用の精算を行う。
ネットワーク１９は、管制室１内で、上述の制御部１１と、会員マスタ１２と、料金表１３と、車両マスタ１４と、ポートマスタ１５と、貸出履歴１６と、通信装置１７と、精算処理部１８とを接続し、データの送受信を行うためのＬＡＮ（Local Area Network）を構成する通信網である。
【００２０】
（共有車両の構成）
次に、図面を用いて、本実施例で用いられる共有車両２について説明する。
図２は、共有車両２の構成を示すブロック図であって、図２において、共有車両２は、通信アンテナ２１と、通信装置２２と、カード用アンテナ２３と、カードリーダ２４と、制御部２５と、ドアロック機構２６と、メイン電源制御機構２７と、モニタ表示部２８と、操作部２９と、ポップアップキー３０と、記憶装置３２と、車速パルス検出器３３と、Ａ／Ｄ変換器３４と、燃料計３５と、タグ用アンテナ３６と、ＩＤタグリーダ３７とから構成される。
共有車両２は、ポートと呼ばれる駐車領域の、ロットと呼ばれる１台分の駐車スペースに停められており、管制室１とは、通信アンテナ２１に接続された通信装置２２を介して各種データを交換する。
【００２１】
共有車両２は、利用者４が、例えば非接触読み書き方式のスマートカード５を共有車両２に設けられたカード用アンテナ２３へかざすと、カードリーダ２４により読み取られた信号を、共有車両２の動作を管理する制御部２５へ通知する。
制御部２５は、通信装置２２と通信アンテナ２１を介して無線通信により通信を行い、利用者４がスマートカード５をかざして、共有車両２の利用を求めたことを管制室１へ送信し、車両の貸出しの許可を求める。
【００２２】
また、記憶装置３２は、ＲＯＭ（Read Only Memory）やＲＡＭ（Random Access Memory）から構成され、共有車両２毎に割り当てられた車両のＩＤ番号を予め記憶していると共に、利用者４が入力した会員ＩＤやＰＩＮ（Personal Identification Number）を一時記憶する。制御部２５が、記憶装置３２に記憶された車両のＩＤ番号や、利用者４が入力した会員ＩＤ等を、管制室１へ送信して、利用者に対する共有車両２の貸出し許可が下りると、車両の貸出しを求められた管制室１の指示により、ドアロック機構２６がドアキーの開錠を行い、また、制御部２５においてＰＩＮの一致が確認されると、メイン電源制御機構２７がイグニッション回路を使用可とする。
【００２３】
ここで、ポップアップキー３０について説明すると、ポップアップキー３０は、例えば特許第３１４９３８４号公報に記載の車両用イグニッション装置に代表されるものであって、同公報に記載のように、車室側に出没自在に、かつ突出位置でのみ回転（回動変位）可能に本体に支持された操作ノブと、この操作ノブと共に回転するロータ及びロータの回転位置に応じた接点を有するイグニッションスイッチ（機械的な接点開閉装置）とを有している。ポップアップキー３０は、このロータの回転位置に応じた接点の開閉により、車両の電装系統への電力供給やイグニッション回路によるエンジンやモータ等の駆動装置の始動と停止を制御する。
【００２４】
また、操作ノブは、ばね手段により突出方向に付勢されており、更に没入位置で選択的に保持、及び保持解除する（突出させる）ソレノイド等の手段により、操作の可否が制御可能となっている。従って、ポップアップキー３０の操作ノブが突出位置にある場合は、操作ノブを回転することで、電装系統へ電力を供給したり駆動装置を始動することが可能となり、ポップアップキーの操作ノブが没入位置にある場合は、操作ノブを回転させることができないので、電装系統へ電力を供給したり駆動装置を始動することが不可能となる。
【００２５】
また、ポップアップキー３０は、操作ノブの回転位置を制御する手段として、操作ノブの回転を防止することができるソレノイドも有しており、これにより、操作ノブの回転を電装系統への電力供給のみが可能な接点に応じた回転位置までに制限したり、あるいは電装系統への電力供給及び駆動装置の始動の両方が可能な接点に応じた回転位置まで許可することができるように構成されている。
なお、ポップアップキー３０は、このようなイグニッション装置に限らず、機械的な開閉装置を備えた、この開閉装置の操作の可否が制御可能なもので、かつその操作内容も制限可能（制御可能）なものであれば、どのようなものであっても良い。
【００２６】
利用者４は、共有車両２の貸出し時に、モニタ表示部２８に表示された指示に従い、必要事項を操作部２９から制御部２５へ入力し、ポップアップキー３０を回転させて、車両の電装系統への電力供給やイグニッション回路によるエンジンやモータ等の駆動装置の始動を行い、共有車両２の利用を開始する。また、利用者は共有車両２をポートへ返却する時に、ポートにおいてポップアップキー３０を回転させて、車両の電装系統への電力供給中止やエンジンやモータ等の駆動装置の停止を行い、ポップアップキー３０の操作ノブを押し込んで没入させることにより返却処理を行う。ここで、ポップアップキー３０の操作ノブを没入させたままの状態にすると、ポップアップキー３０による車両の制御は行えない状態になるので、制御部２５は、ポップアップキー３０の操作ノブを没入位置に保持することで、返却処理の完了とする。
【００２７】
なお、上述のスマートカード５は、記録されたＩＤ番号が読み書きでき、そのカードの中だけで簡単な意志決定ができるプロセッサを含むＩＣが搭載されたＩＤ端末であって、本実施例では、ＩＤ番号を共有車両２へ通知するために用いるＩＤ端末は、非接触、または接触読み書き方式のＩＣカードの他、共有車両２側の読み取り装置が対応すれば、非接触、接触読み書き方式に限らず、磁気カード、ＩＣチップを内蔵した携帯電話機等、記録されたＩＤ番号が読み書きできるものであれば何を用いても良い。
【００２８】
また、共有車両２の走行中は、車速パルス検出器３３から、共有車両２の走行状態を表す車速パルス信号が制御部２５へ通知されており、更に、制御部２５には、Ａ／Ｄ変換器３４を介して燃料計３５が接続され、制御部２５は、これにより燃料の消費具合を確認する。
なお、利用者が共有車両２を借りる場合の操作については、詳細を後述する。
【００２９】
（ポートの検出方法）
また、タグ用アンテナ３６とＩＤタグリーダ３７は、ポートに駐車された共有車両２が、ポートの中のロットを識別するための装置である。タグについて図３のポートを示す図を用いて説明すると、図３に示すように、ポート５０には共有車両２を駐車するためのロット５１が複数設けられており、それぞれのロット５１には、ポート５０やロット５１に個別に割り当てられたＩＤ番号を送出する装置であるＩＤタグ５２が設置されている。
【００３０】
ＩＤタグ５２は、タグ用アンテナ３６との間で、電磁結合方式、電磁誘導方式、マイクロ波方式、静電結合方式、光伝送方式等のいずれかにより、ポート５０やロット５１毎に固有のＩＤ番号をやりとりし、共有車両２は、タグ用アンテナ３６で受信した信号をＩＤタグリーダ３７で読み取ることにより、自分が駐車したポートやロットの位置を把握する。なお、図３に示すように、ＩＤタグ５２は、ロット５１の対角に２個配置され、共有車両２の前止め、後止めに対応し、タグ用アンテナ３６は、ＩＤタグ５２に近い方の前方片隅か後方片隅（図３では前方左隅）に配置される。
また、共有車両２が駐車したポートやロットの位置を把握するしくみは、ＩＤタグ５２に限らず、ＥＴＣ（自動料金収受システム）に利用する送受信機や、ＧＰＳ（Global Positioning System ）を用いた位置検知手段であっても良い。
【００３１】
（車両共同利用システムの全体の動作）
次に、本実施例の車両共同利用システムの動作を図面を用いて説明する。図４、図５、図６、図７、図８、図９、図１０、図１１は、車両共同利用システムの処理の流れを示すフローチャートである。
管制室１に会員として登録された利用者４は、スマートカード５を所持し、これにより、共有車両２を利用する。
共有車両２の制御部２５は、利用者４のスマートカード５による共有車両２へのアクセスがあったか否かを知るために、カードリーダ２４にデータが有るか否かを判定して（ステップＳ１）、利用者４が、スマートカード５により共有車両２へアクセスするのを待つ（ステップＳ１のＮＯ）。
ステップＳ１において、利用者４が、スマートカード５により共有車両２へアクセスしたら（ステップＳ１のＹＥＳ）、共有車両２の制御部２５は、カードリーダ２４により、スマートカード５に記録された会員ＩＤを読み取り（ステップＳ２）、通信装置２２と通信アンテナ２１を介して、管制室１へ問い合わせる（ステップＳ３）。
【００３２】
一方、管制室１の制御部１１では、共有車両２から、会員ＩＤの問い合わせが来たか否かを判定し（ステップＳ４）、共有車両２から、会員ＩＤの問い合わせが来るのを待つ（ステップＳ４のＮＯ）。
ステップＳ４において、共有車両２から、会員ＩＤの問い合わせが来たら（ステップＳ４のＹＥＳ）、管制室１の制御部１１は、貸出履歴１６に記録された貸出リストから、受信した会員ＩＤと該共有車両２に対する前回の利用情報（降車記憶）とを照合し（ステップＳ５）、該利用者がこの共有車両２を降車してから所定時間以内であるか否かを判定する（ステップＳ６）。
【００３３】
もし、ステップＳ６において、利用者がこの共有車両２を降車してから所定時間以内である場合（ステップＳ６のＹＥＳ）、管制室１の制御部１１は、ドアの開閉のみを許可する信号を共有車両２へ送信する（ステップＳ７）。
そして、管制室１の制御部１１は、所定時間以内に共有車両２から新規利用を希望する信号を受信したか否かを確認し（ステップＳ８）、所定時間以内に共有車両２から新規利用を希望する信号を受信しなかった場合（ステップＳ８のＮＯ）、利用者が長時間車両を占有した場合には課金処理を行うように、ドアの開閉のみを許可してからの経過時間を計時するために、ペナルティタイマをスタートさせる（ステップＳ９）。
一方、所定時間以内に共有車両２から新規利用を希望する信号を受信した場合（ステップＳ８のＹＥＳ）、管制室１の制御部１１は、後述する新規利用時の処理を実行する。
また、ステップＳ６において、利用者がこの共有車両２を降車してから所定時間以上経過していた場合（ステップＳ６のＮＯ）、管制室１の制御部１１は、新規利用を指示する信号を共有車両２へ送信する（ステップＳ１０）。
【００３４】
また、管制室１へ会員ＩＤの問い合わせを行った共有車両２の制御部２５では、管制室１から、ドアの開閉のみを許可されたか否かを判定し（ステップＳ１１）、管制室１から、ドアの開閉のみを許可されたら（ステップＳ１１のＹＥＳ）、ドアロック機構２６へ、ドアアンロック信号を出力してドアキーを開錠する（ステップＳ１２）。
そして、共有車両２の制御部２５は、モニタ表示部２８へ、例えば「忘れ物ですか？、それとも新規利用ですか？」等の利用の選択を促すメッセージを表示し（ステップＳ１３）、利用者からの回答入力が忘れ物等による再乗車か否かを判定する（ステップＳ１４）。
【００３５】
もし、ステップＳ１４において、利用者からの回答入力が忘れ物等による再乗車でなく、新規利用であった場合（ステップＳ１４のＮＯ）、共有車両２の制御部２５は、管制室１へ新規利用を希望する信号を送信し（ステップＳ１５）、後述する新規利用の乗車処理を実行する。
また、ステップＳ１４において、利用者からの回答入力が忘れ物等による再乗車であった場合（ステップＳ１４のＹＥＳ）、共有車両２の制御部２５は、モニタ表示部２８へ、例えば「電源を入れますか？」等の車両の電装系統への電力供給の有無の選択を促すメッセージを表示し（ステップＳ１６）、利用者からの回答入力が車両の電装系統への電力供給を希望しているか否かを判定する（ステップＳ１７）。
【００３６】
そして、ステップＳ１７において、利用者からの回答入力が車両の電装系統への電力供給を希望するものであった場合（ステップＳ１７のＹＥＳ）、共有車両２の制御部２５は、ポップアップキー３０の操作ノブを没入位置から操作可能なように突出させる（キーリリース＝ＯＮ）と共に、ポップアップキー３０のソレノイドを制御して、ポップアップキー３０の操作ノブの回転を電装系統への電力供給のみが可能な接点に応じた回転位置までに制限（回転防止＝ロック）する（ステップＳ１８）。
【００３７】
これにより、必要ならば共有車両２の電装品は作動させることができるので、利用者は忘れ物等の再乗車の際に電動の窓の開閉や音響機器等の操作だけは行うことができる。従って、もし電動の窓を閉め忘れていたりした場合でも、利用者はこれを放置せずに窓を閉めることができる。
なおこの場合、共有車両２の制御部２５は、モニタ表示部２８へ、例えば「キーを元に戻してから降車してください」等の利用の注意を促すメッセージを表示し（ステップＳ１９）、ポップアップキー３０の操作ノブが元の没入位置に戻されたか否かを判定し（ステップＳ２０）、ポップアップキー３０の操作ノブが元の没入位置に戻されるのを待つ（ステップＳ２０のＮＯ）。
【００３８】
そして、共有車両２の制御部２５は、ポップアップキー３０の操作ノブが元の没入位置に戻されたら（ステップＳ２０のＹＥＳ）、モニタ表示部２８へ、例えば「降車してドアを閉めてください」等の利用者に降車を促すメッセージを表示する（ステップＳ２１）。
また、ステップＳ１７において、利用者からの回答入力が車両の電装系統への電力供給を希望するものでなかった場合（ステップＳ１７のＮＯ）、共有車両２の制御部２５は、ポップアップキー３０の操作ノブを没入位置から操作可能なように突出させず（キーリリース＝ＯＦＦ）、またポップアップキー３０のソレノイドを制御して、ポップアップキー３０の操作ノブの回転を電装系統への電力供給のみが可能な接点に応じた回転位置までに制限（回転防止＝ロック）する（ステップＳ２２）。
そして、ステップＳ２１へ進み、モニタ表示部２８へ、例えば「降車してドアを閉めてください」等の利用者に降車を促すメッセージを表示する（ステップＳ２１）。
【００３９】
また、共有車両２の制御部２５は、利用者に降車を促すメッセージを表示したら、利用者４がスマートカード５による共有車両２へのアクセス中であるか否かを確認するために、カードリーダ２４にデータが有るか否かを判定して（ステップＳ２３）、利用者４が、スマートカード５と共に共有車両２から離れるのを待つ（ステップＳ２３のＹＥＳ）。
ステップＳ２３において、利用者４が、スマートカード５と共に共有車両２から離れたら（ステップＳ２３のＮＯ）、共有車両２の制御部２５は、ドアロック機構２６へ、ドアロック信号を出力してドアキーを施錠すると共に（ステップＳ２４）、通信装置２２と通信アンテナ２１を介して、管制室１へ一時再乗車完了信号を送信する（ステップＳ２５）。そして、共有車両２の制御部２５は、最初のステップＳ１へ戻り、上述の動作を繰り返す。
【００４０】
共有車両２から一時再乗車完了信号を受信した管制室１の制御部１１は、共有車両２から一時再乗車完了信号を受信した時点で、ステップＳ９でスタートさせたペナルティタイマの計時時間が所定値を超えたか否かを判定し（ステップＳ２６）、ペナルティタイマの計時時間が所定値を超えていれば（ステップＳ２６のＹＥＳ）、一時再乗車を行った利用者に対するペナルティ課金の処理を実行する（ステップＳ２７）。
また、ステップＳ２６において、ペナルティタイマの計時時間が所定値を超えていない場合（ステップＳ２６のＮＯ）、あるいはステップＳ２７においてペナルティ課金の処理を実行した後は、管制室１の制御部１１は、最初のステップＳ４へ戻り、上述の動作を繰り返す。
【００４１】
一方、ステップＳ６において、利用者がこの共有車両２を降車してから所定時間以上経過していた場合（ステップＳ６のＮＯ）であって、管制室１の制御部１１が共有車両２へ新規利用を指示する信号を送信した（ステップＳ１０）後、管制室１の制御部１１は、後述する新規利用の乗車処理を実行する。また、共有車両２の制御部２５は、ステップＳ１１において、管制室１からドアの開閉のみの許可だけでなく新規利用を指示された場合（ステップＳ１１のＮＯ）、後述する新規利用の乗車処理を実行する。
【００４２】
具体的に新規利用の乗車処理について説明すると、管制室１の制御部１１は、ステップＳ４において共有車両２の制御部２５から受信した会員ＩＤで、会員マスタ１２の会員リストを検索し（ステップＳ２８）、問い合わせのあった会員ＩＤが正規ユーザであるか否かを判定する（ステップＳ２９）。
ステップＳ２９において、問い合わせのあった会員ＩＤが正規ユーザである場合（ステップＳ２９のＹＥＳ）、受信した会員ＩＤで貸出履歴１６に記録された貸出リストを検索し（ステップＳ３０）、二重貸出であるか否かを判定する（ステップＳ３１）。
【００４３】
また、ステップＳ２９において、問い合わせのあった会員ＩＤが正規ユーザでない場合（ステップＳ２９のＮＯ）、または、ステップＳ３１において、問い合わせのあった会員ＩＤに二重貸出となる場合（ステップＳ３１のＹＥＳ）、管制室１の制御部１１は、通信装置１７を介して、共有車両２へ貸出禁止を送信し（ステップＳ３２）、共有車両２の貸出しは行わない。また、管制室１の制御部１１は、最初のステップＳ４へ戻り、上述の動作を繰り返す。
一方、ステップＳ３１において、問い合わせのあった会員ＩＤに二重貸出とならない場合（ステップＳ３１のＮＯ）、管制室１の制御部１１は、通信装置１７を介して、共有車両２へ貸出許可とＰＩＮを送信する（ステップＳ３３）。
【００４４】
また、ステップＳ３において会員ＩＤの問い合わせを行った共有車両２の制御部２５は、通信装置２２からの受信データが有るか否かを判定し（ステップＳ３４）、管制室１から貸出しに関する信号を受信するのを待つ（ステップＳ３４のＮＯ）。
ステップＳ３４において、通信装置２２からの受信データが有る場合（ステップＳ３４のＹＥＳ）、共有車両２の制御部２５は、受信したデータが貸出許可であるか否かを判定する（ステップＳ３５）。
ステップＳ３５において、受信データが貸出許可ではなかった場合（ステップＳ３５のＮＯ）、ステップＳ１へ戻り、上述の動作を繰り返す。
また、ステップＳ３５において、受信データが貸出許可であった場合（ステップＳ３５のＹＥＳ）、共有車両２の制御部２５は、ドアロック機構２６へ、ドアアンロック信号を出力してドアキーを開錠すると共に（ステップＳ３６）、モニタ表示部２８へＰＩＮ入力画面を表示する（ステップＳ３７）。
【００４５】
次に、ＰＩＮが入力されたか否かを判定し（ステップＳ３８）、ＰＩＮが入力されるのを待つ（ステップＳ３８のＮＯ）。
ステップＳ３８において、利用者４が操作部２９よりＰＩＮを入力すると（ステップＳ３８のＹＥＳ）、入力されたＰＩＮが、予め利用者４に対して付与され、ステップＳ３３により管制室１から送信されたＰＩＮと一致するか否かを判定する（ステップＳ３９）。
ステップＳ３９において、入力されたＰＩＮが、予め利用者４に対して付与され、ステップＳ３３により管制室１から送信されたＰＩＮと一致しない場合（ステップＳ３９のＮＯ）、ステップＳ１へ戻り、上述の動作を繰り返す。
【００４６】
また、ステップＳ３９において、入力されたＰＩＮが、予め利用者４に対して付与され、ステップＳ３３により管制室１から送信されたＰＩＮと一致する場合（ステップＳ３９のＹＥＳ）、共有車両２の制御部２５は、ポップアップキー３０の操作ノブを没入位置から操作可能なように突出させる（キーリリース＝ＯＮ）と共に、ポップアップキー３０のソレノイドを制御して、ポップアップキー３０の操作ノブの回転を制限しないようにし（回転防止＝アンロック）、電装系統への電力供給及び駆動装置の始動の両方が可能な接点に応じた回転位置まで操作ノブの回転を許可する（ステップＳ４０）。
更に、貸出時刻と車速パルスカウンタ、及び貸出時燃料の設定を行う（ステップＳ４１）。なお、各項目の設定は、”貸出時刻＝現在時刻”、”車速パルスカウンタ＝リセット”、”貸出時燃料＝燃料計の現在値”とする。
【００４７】
各項目の設定が完了したら、共有車両２の制御部２５は、メイン電源制御機構２７へ、エンジン始動許可信号を出力する（ステップＳ４２）。
次に、利用者４がポップアップキー３０により共有車両２のイグニッション回路をＯＮにして共有車両２の利用を開始したか否かを知るために、共有車両２の制御部２５は、タグ用アンテナ３６とＩＤタグリーダ３７による駐車領域検出がＯＦＦになったか否かを判定し（ステップＳ４３）、共有車両２が出発地のポート５０のロット５１を離れ、ＩＤタグ５２が検出できなくなるのを待つ（ステップＳ４３のＮＯ）。
ステップＳ４３において、共有車両２が出発地のポート５０のロット５１を離れ、ＩＤタグ５２が検出できなくなると、タグ用アンテナ３６とＩＤタグリーダ３７による駐車領域検出がＯＦＦになり（ステップＳ４３のＹＥＳ）、共有車両２の制御部２５は、通信装置２２と通信アンテナ２１を介して、管制室１へ貸出情報を送信する（ステップＳ４４）。なお、貸出情報とは、貸出時刻と貸出時燃料のことを指す。
【００４８】
一方、ステップＳ３３において、共有車両２へ、貸出許可とＰＩＮを送信した管制室１の制御部１１は、共有車両２から貸出情報が送信されたか否かを判定し（ステップＳ４５）、共有車両２から貸出情報が送信されるのを待つ（ステップＳ４５のＮＯ）。
ステップＳ４５において、共有車両２から貸出情報が送信されると（ステップＳ４５のＹＥＳ）、管制室１の制御部１１は、貸出履歴１６に記録された貸出リストへ、共有車両２を借りた利用者４の会員ＩＤと、共有車両２の貸出時刻、及び貸出時燃料を書き込む（ステップＳ４６）。
また、共有車両２が走行中は、車速パルス検出器３３によって、常に車速パルスが共有車両２の制御部２５へ通知され、制御部２５はこれを計数して、共有車両２の走行距離等を計測する（ステップＳ４７）。
【００４９】
次に、共有車両２が目的地のポート５０のロット５１へ到着したか否かを知るために、共有車両２の制御部２５は、タグ用アンテナ３６とＩＤタグリーダ３７による駐車領域検出がＯＮになったか否かを判定し（ステップＳ４８）、共有車両２が目的地のポート５０のロット５１に到着し、ＩＤタグ５２が検出できるようになるのを待つ（ステップＳ４８のＮＯ）。
ステップＳ４８において、共有車両２が目的地のポート５０のロット５１に到着し、ＩＤタグ５２が検出できるようになると、タグ用アンテナ３６とＩＤタグリーダ３７による駐車領域検出がＯＮになり（ステップＳ４８のＹＥＳ）、共有車両２の制御部２５は、モニタ表示部２８に”返却可能”を示す表示を行う（ステップＳ４９）。
そして、ポップアップキー３０の操作ノブが元の没入位置に戻されたか否かを判定し（ステップＳ５０）、利用者４がポップアップキー３０の操作ノブを元の没入位置に戻し、共有車両２の返却を行うのを待つ（ステップＳ５０のＮＯ）。
【００５０】
ステップＳ５０において、利用者４がポップアップキー３０の操作ノブを元の没入位置に戻し、共有車両２の返却を行うと（ステップＳ５０のＹＥＳ）、共有車両２の制御部２５は、返却時刻と車速パルスカウンタ、及び返却時燃料の設定を行う（ステップＳ５１）。なお、各項目の設定は、”返却時刻＝現在時刻”、”車速パルスカウンタ＝リセット”、”返却時燃料＝燃料計の現在値”とする。
各項目の設定が完了したら、共有車両２の制御部２５は、通信装置２２と通信アンテナ２１を介して、管制室１へ返却情報を送信する（ステップＳ５２）。なお、返却情報とは、返却時刻と走行距離、及び返却時燃料のことを指す。
【００５１】
一方、ステップＳ４６において、貸出履歴１６に記録された貸出リストへ、共有車両２を借りた利用者４の会員ＩＤと、共有車両２の貸出時刻、及び貸出時燃料を書き込んだ管制室１の制御部１１は、共有車両２から返却情報が送信されたか否かを判定し（ステップＳ５３）、共有車両２から返却情報が送信されるのを待つ（ステップＳ５３のＮＯ）。
ステップＳ５３において、共有車両２から返却情報が送信されると（ステップＳ５３のＹＥＳ）、管制室１の制御部１１は、貸出履歴１６に記録された貸出リストへ、共有車両２を返却した利用者４の会員ＩＤと、共有車両２の返却時刻、走行距離、及び返却時燃料を書き込む（ステップＳ５４）。
そして、走行距離、利用時間、消費燃料から課金計算を実行し（ステップＳ５５）、計算された利用料金は、貸出履歴１６に記録された貸出リストの、該当する利用者４の記録欄に記録される（ステップＳ５６）。
【００５２】
また、管制室１の制御部１１は、通信装置１７を介して、利用料金を共有車両２へ送信する（ステップＳ５７）。
一方、ステップＳ５２において、返却情報を管制室１へ送信した共有車両２の制御部２５は、通信装置２２からの受信データが有るか否かを判定し（ステップＳ５８）、管制室１から料金に関する信号を受信するのを待つ（ステップＳ５８のＮＯ）。
ステップＳ５８において、通信装置２２からの受信データが有る場合（ステップＳ５８のＹＥＳ）、共有車両２の制御部２５は、モニタ表示部２８へ、受信した料金データの表示を行う（ステップＳ５９）。
【００５３】
次に、共有車両２の制御部２５は、利用者４がスマートカード５による共有車両２へのアクセス中であるか否かを確認するために、カードリーダ２４にデータが有るか否かを判定して（ステップＳ６０）、利用者４が、スマートカード５と共に共有車両２から離れるのを待つ（ステップＳ６０のＹＥＳ）。
ステップＳ６０において、利用者４が、スマートカード５と共に共有車両２から離れたら（ステップＳ６０のＮＯ）、共有車両２の制御部２５は、ドアロック機構２６へ、ドアロック信号を出力してドアキーを施錠すると共に（ステップＳ６１）、通信装置２２と通信アンテナ２１を介して、管制室１へ返却完了信号を送信する（ステップＳ６２）。
共有車両２から返却完了信号を受信した管制室１の制御部１１は、当該車両を貸出し可能な状態にする（ステップＳ６３）。
この後、共有車両２、及び管制室１共に最初のステップ（共有車両２はステップＳ１、管制室１はステップＳ４）へ戻り、上述の動作を繰り返す。
【００５４】
なお、上述の動作のステップＳ５２において、共有車両２から管制室１へ返却情報が送信されると、共有車両２の制御部２５はタイマをスタートし、ステップＳ６１においてドアロック信号が出力されなくても、一定時間後にドアロックを実行する。更にドアロックを実行しても、ドアロックが不可能な場合、スタッフの派遣を管制室１に要求する。
また、利用者４が返却処理を行うことで、貸出履歴１６内に記録された内容に従い、精算処理部１８を介して、金融機関３の利用者毎に指定された口座に対し、費用の精算が行われる。
【００５５】
また、本実施例では、忘れ物等による再乗車を許可した場合、ポップアップキー３０の機能を利用し、操作ノブの回転を電装系統への電力供給のみが可能な接点に応じた回転位置までに制限することで、車両の電装系統への電力供給は許可するものの、車両の走行は禁止する例を説明したが、車両の電装系統への電力供給を許可し、車両の走行を禁止する方法は、これに限らず、エンジンに対する燃料供給の停止やエンジンを始動するためのセルモータへの電力供給自体を抑止するようにしても良く、車両の走行を禁止することができれば、どのような方法でも良い。
【００５６】
また、本実施例では、管制室１の制御部１１が、一時乗車許可手段を含んでいる。より具体的には、管制室１の制御部１１が実行するステップＳ５からステップＳ９、及びステップＳ２６からステップＳ２７の処理が、一時乗車許可手段に相当する。また、共有車両２の制御部２５が、一時乗車実行手段を含んでいる。より具体的には、共有車両２の制御部２５が実行するステップＳ１２からステップＳ２５の処理が、一時乗車実行手段に相当する。
【００５７】
以上説明したように、本実施例の車両共同利用システムによれば、共有車両２の制御部２５は、スマートカード５に記録された会員ＩＤを読み取り、管制室１へ問い合わせる。管制室１の制御部１１では、共有車両２から会員ＩＤの問い合わせが来たら、受信した会員ＩＤと該共有車両２に対する前回の利用情報（降車記憶）とを照合し、該利用者がこの共有車両２を降車してから所定時間以内であるか否かを判定する。もし、利用者がこの共有車両２を降車してから所定時間以内である場合、忘れ物等による再乗車と判断し、課金処理を実行せずに該共有車両２に対する再乗車を許可する。
【００５８】
一方、共有車両２の制御部２５は、課金処理を実行せずに許可された忘れ物等による再乗車の場合、利用者に車両の電装系統への電力供給の有無の希望を確認する。そして、電力供給の希望がある場合は、例えばポップアップキー３０のソレノイドを制御して、ポップアップキー３０の操作ノブの回転を電装系統への電力供給のみが可能な接点に応じた回転位置までに制限することで、車両の電装系統への電力供給は許可するものの、車両の走行は禁止する。また、管制室１の制御部１１は、課金処理を実行せずに乗車を許可することにより利用者が乗車してから、所定時間経過しても利用者が未降車の場合には、課金処理を開始する。
【００５９】
これにより、同じ共有車両２に続けて乗車しようとする利用者がいた場合に、該利用者に対する適切でない課金が発生することを防止することができる。また、車両の走行は禁止しても、少なくとも車両の電装系統への電力供給は許可することで、一時的な再乗車の際、車両を移動させることはできなくても、利用者に電装品の操作は行わせることができる。従って、窓の閉め忘れ等、利用者による電装品に対する処置のし忘れの放置を防止することができるという効果が得られる。
【００６０】
また、前回の降車から所定時間以内に要求された再乗車のみについて、課金処理を実行せずに乗車を許可することで、新規利用による乗車と忘れ物等による一時的な再乗車とを正しく区別し、一時的な再乗車を装って車両を不正に利用することを防止することができるという効果が得られる。更に、利用者が乗車してから、所定時間経過しても利用者が未降車の場合には課金処理を開始することで、一時的な再乗車であっても長時間に渡り車両を占有する利用者に対しては、他の利用者と同様に、公平に課金することができるという効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【００６１】
【図１】本発明の一実施例の車両共同利用システムの構成を示すブロック図である。
【図２】同実施例で用いられる共有車両の構成を示すブロック図である。
【図３】同実施例で用いられる共有車両を駐車するためのポートを示す図である。
【図４】同実施例の車両共同利用システムの処理の流れを示すフローチャートである。
【図５】同実施例の車両共同利用システムの処理の流れを示すフローチャートである。
【図６】同実施例の車両共同利用システムの処理の流れを示すフローチャートである。
【図７】同実施例の車両共同利用システムの処理の流れを示すフローチャートである。
【図８】同実施例の車両共同利用システムの処理の流れを示すフローチャートである。
【図９】同実施例の車両共同利用システムの処理の流れを示すフローチャートである。
【図１０】同実施例の車両共同利用システムの処理の流れを示すフローチャートである。
【図１１】同実施例の車両共同利用システムの処理の流れを示すフローチャートである。
【符号の説明】
【００６２】
１    管制室（管理装置）
２    共有車両（車両）
４    利用者
１１    制御部
２５    制御部
５０    ポート（駐車領域）
Ｓ５〜Ｓ９、Ｓ２６〜Ｓ２７    一時乗車許可手段
Ｓ１２〜Ｓ２５    一時乗車実行手段
【図１】
2005215769.tif 000003
【図２】
2005215769.tif 000004
【図３】
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【図４】
2005215769.tif 000006
【図５】
2005215769.tif 000007
【図６】
2005215769.tif 000008
【図７】
2005215769.tif 000009
【図８】
2005215769.tif 000010
【図９】
2005215769.tif 000011
【図１０】
2005215769.tif 000012
【図１１】
2005215769.tif 000013