(57)【要約】【課題】  油圧ラッシュアジャスタのオイルの高温化を抑制できる内燃機関の２次空気供給構造。【解決手段】  ２次空気供給通路１４の軸線を含むと共にシリンダヘッド２の底面に直交する平面Ｓから、２つの油圧ラッシュアジャスタ収納部８，１０が離れて形成されている。このため油圧ラッシュアジャスタのオイルの高温化を抑制できる。特に、２つの排気バルブの中間に、平面Ｓが配置されるので、最大限に２次空気供給通路１４と２つの油圧ラッシュアジャスタ収納部８，１０とを離すことができ、油圧ラッシュアジャスタのオイルの高温化抑制をより効果的なものにできる。又、２次空気供給通路の径方向の少なくとも一部が、排気ポートにおけるオイル通路側の縁部よりもオイル通路から離れるようにしても良い。この結果、オイル高温化による油圧ラッシュアジャスタの機能阻害が防止できる。【選択図】      図３
2005315242.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
排気ポート及び排気バルブ用の油圧ラッシュアジャスタ収納部を備えたシリンダヘッドに対して、前記排気ポートに２次空気を供給する２次空気供給通路を形成した内燃機関の２次空気供給構造であって、
前記２次空気供給通路の軸線を含むと共に前記シリンダヘッドの底面に直交する平面から、前記油圧ラッシュアジャスタ収納部が離れて形成されていることを特徴とする内燃機関の２次空気供給構造。
【請求項２】
請求項１において、前記２次空気供給通路の軸線を含むと共に前記シリンダヘッドの底面に直交する平面に、カムジャーナルが配置されていることを特徴とする内燃機関の２次空気供給構造。
【請求項３】
請求項１又は２において、前記排気ポートは各気筒毎に２つに分岐したデュアルポートであり、各気筒において２つの排気バルブの中間に、前記２次空気供給通路の軸線を含むと共に前記シリンダヘッドの底面に直交する平面が配置されていることを特徴とする内燃機関の２次空気供給構造。
【請求項４】
排気ポート、排気バルブ用の油圧ラッシュアジャスタ収納部及び該油圧ラッシュアジャスタ収納部にオイルを供給するオイル通路を備えたシリンダヘッドに対して、前記排気ポートに２次空気を供給する２次空気供給通路を形成した内燃機関の２次空気供給構造であって、
前記２次空気供給通路は、前記シリンダヘッドに対して前記排気ポートが開口している同一面に導入口を形成すると共に、前記２次空気供給通路の径方向の少なくとも一部が、前記排気ポートにおける前記オイル通路側の縁部よりも前記オイル通路から離れていることを特徴とする内燃機関の２次空気供給構造。
【請求項５】
排気ポート、排気バルブ用の油圧ラッシュアジャスタ収納部及び該油圧ラッシュアジャスタ収納部にオイルを供給するオイル通路を備えたシリンダヘッドに対して、前記排気ポートに２次空気を供給する２次空気供給通路を形成した内燃機関の２次空気供給構造であって、
前記２次空気供給通路は、前記排気ポートの軸線を含んで前記オイル通路の軸に直交する面から離れていると共に、前記２次空気供給通路の径方向の少なくとも一部が、前記排気ポートにおける前記オイル通路側の縁部よりも前記オイル通路から離れていることを特徴とする内燃機関の２次空気供給構造。
【請求項６】
請求項４又は５において、前記２次空気供給通路は、中心軸が、前記排気ポートにおける前記オイル通路側の縁部よりも前記オイル通路から離れていることを特徴とする内燃機関の２次空気供給構造。
【請求項７】
請求項４又は５において、前記２次空気供給通路は、前記オイル通路側の縁部が、前記排気ポートにおける前記オイル通路側の縁部よりも前記オイル通路から離れていることを特徴とする内燃機関の２次空気供給構造。
【請求項８】
排気ポート、排気バルブ用の油圧ラッシュアジャスタ収納部及び該油圧ラッシュアジャスタ収納部にオイルを供給するオイル通路を備えたシリンダヘッドに対して、前記排気ポートに２次空気を供給する２次空気供給通路を形成した内燃機関の２次空気供給構造であって、
前記２次空気供給通路は、中心軸が、前記排気ポートにおける前記オイル通路側の縁部と前記オイル通路とは反対側の縁部との間の領域に設定されていることを特徴とする内燃機関の２次空気供給構造。
【請求項９】
請求項１〜８のいずれかにおいて、前記２次空気供給通路は、２次空気を前記シリンダヘッドに沿って案内するデリバリ通路から供給され、該デリバリ通路は排気マニホールドのフランジ部に形成されていることを特徴とする内燃機関の２次空気供給構造。
【請求項１０】
請求項１〜９のいずれかにおいて、前記排気バルブはロッカアーム式であり、前記油圧ラッシュアジャスタ収納部に収納される油圧ラッシュアジャスタは前記ロッカアームの一端を支持するものであることを特徴とする内燃機関の２次空気供給構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、排気ポートに２次空気を供給する２次空気供給通路を形成した内燃機関の２次空気供給構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
排気エミッションを改善するために排気系に２次空気を供給する装置が知られている（例えば特許文献１参照）。この装置は、２次空気を排気マニホールド内に設けたデリバリ通路部を通過させることにより高温化させ、その後、シリンダヘッド内の連通路部から排気ポートへと吹き出させている。
【特許文献１】特開２００３−３５１３６号公報（第４−６頁、図１−３）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
このように高温化された２次空気がシリンダヘッド内に設けられた連通路部へ入ってきた場合、連通路部周辺が加熱されることになる。この内燃機関が、油圧ラッシュアジャスタを利用した排気バルブを採用している場合には、シリンダヘッド内には油圧ラッシュアジャスタ収納部が形成され、そこに油圧ラッシュアジャスタが収納されている。この場合、２次空気の連通路部は排気ポートから２次空気を吹き出すようにシリンダヘッドに形成されることになるので、設計上、排気ポートと油圧ラッシュアジャスタ収納部との間に、２次空気の連通路部が配置されることになる。
【０００４】
このような２次空気の連通路部が存在しなければ、排気ポートと油圧ラッシュアジャスタ収納部との間は十分に離れており、更に排気ポートと油圧ラッシュアジャスタ収納部との間には冷却水路が形成できるため、油圧ラッシュアジャスタに対する排気の熱的影響は問題ない。しかし２次空気の連通路部を上述したごとく配置することにより冷却水路が形成できなくなると共に、連通路部内部の２次空気が排気マニホールドやシリンダヘッド内を通過してくる際に熱交換を生じて高温化している。
【０００５】
このため油圧ラッシュアジャスタ収納部は２次空気の連通路部を介して間接的に排気の熱的影響を大きく受けて、油圧ラッシュアジャスタ収納部に供給されるオイルが高温化する。この結果として油圧ラッシュアジャスタが十分に機能しなくなるおそれがある。
【０００６】
更に上述した２次空気の連通路部との関係は油圧ラッシュアジャスタ収納部のみでなく、この収納部へオイルを供給するオイル通路に対しても同様であり、前述したメカニズムから２次空気の連通路部を介して間接的に排気の熱的影響を大きく受ける。その結果、オイル通路内を流れるオイルが高温化し易くなり、この高温のオイルが供給される油圧ラッシュアジャスタが十分に機能しなくなるおそれがある。
【０００７】
本発明は、油圧ラッシュアジャスタのオイルの高温化を抑制できる内燃機関の２次空気供給構造の提供を目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について記載する。
請求項１に記載の内燃機関の２次空気供給構造は、排気ポート及び排気バルブ用の油圧ラッシュアジャスタ収納部を備えたシリンダヘッドに対して、前記排気ポートに２次空気を供給する２次空気供給通路を形成した内燃機関の２次空気供給構造であって、前記２次空気供給通路の軸線を含むと共に前記シリンダヘッドの底面に直交する平面から、前記油圧ラッシュアジャスタ収納部が離れて形成されていることを特徴とする。
【０００９】
排気ポートへ２次空気を供給する２次空気供給通路は、シリンダヘッドにおけるスペースなどの設計上の制約から、シリンダヘッドにおいて排気マニホールド側から排気ポートへ向けて形成されている。このような２次空気供給通路の形成に対して、油圧ラッシュアジャスタ収納部を形成した場合に、最も２次空気供給通路に近くなる位置は、２次空気供給通路の軸線を含むと共にシリンダヘッドの底面に直交する平面上の位置である。
【００１０】
このような２次空気供給通路に対して最短にある位置では、高温化している２次空気の影響を受けて油圧ラッシュアジャスタ収納部に供給されたオイルが高温化する。
しかし、本発明では、２次空気供給通路の軸線を含むと共にシリンダヘッドの底面に直交する平面から、油圧ラッシュアジャスタ収納部が離れて形成されているので、油圧ラッシュアジャスタのオイルの高温化を抑制できる。
【００１１】
請求項２に記載の内燃機関の２次空気供給構造では、請求項１において、前記２次空気供給通路の軸線を含むと共に前記シリンダヘッドの底面に直交する平面に、カムジャーナルが配置されていることを特徴とする。
【００１２】
カムジャーナルは肉厚に形成されており大量の熱量を迅速に吸収して、最終的に冷却水路や放熱により熱を外部に放出することができる。
したがって、このような構成により、更に油圧ラッシュアジャスタ収納部に影響する熱量を少なくすることができるので、油圧ラッシュアジャスタのオイルの高温化抑制をより効果的なものにできる。
【００１３】
請求項３に記載の内燃機関の２次空気供給構造では、請求項１又は２において、前記排気ポートは各気筒毎に２つに分岐したデュアルポートであり、各気筒において２つの排気バルブの中間に、前記２次空気供給通路の軸線を含むと共に前記シリンダヘッドの底面に直交する平面が配置されていることを特徴とする。
【００１４】
このように２つの排気バルブの中間に、２次空気供給通路の軸線を含むと共にシリンダヘッドの底面に直交する平面が配置されることで、最大限に２次空気供給通路と油圧ラッシュアジャスタ収納部とを離すことができ、油圧ラッシュアジャスタのオイルの高温化抑制をより効果的なものにできる。
【００１５】
請求項４に記載の内燃機関の２次空気供給構造は、排気ポート、排気バルブ用の油圧ラッシュアジャスタ収納部及び該油圧ラッシュアジャスタ収納部にオイルを供給するオイル通路を備えたシリンダヘッドに対して、前記排気ポートに２次空気を供給する２次空気供給通路を形成した内燃機関の２次空気供給構造であって、前記２次空気供給通路は、前記シリンダヘッドに対して前記排気ポートが開口している同一面に導入口を形成すると共に、前記２次空気供給通路の径方向の少なくとも一部が、前記排気ポートにおける前記オイル通路側の縁部よりも前記オイル通路から離れていることを特徴とする。
【００１６】
２次空気供給通路は、自身の径方向の少なくとも一部が、排気ポートにおけるオイル通路側の縁部よりもオイル通路から離れて設けられている。このため本発明では、前述した特許文献１のごとく２次空気供給通路の径方向全体が、排気ポートにおけるオイル通路側の縁部よりもオイル通路に近い位置に配置されることはない。このためオイル通路に対する２次空気供給通路による間接的な排気温度の影響を抑制することができる。したがって油圧ラッシュアジャスタのオイルの高温化を抑制できる。
【００１７】
請求項５に記載の内燃機関の２次空気供給構造は、排気ポート、排気バルブ用の油圧ラッシュアジャスタ収納部及び該油圧ラッシュアジャスタ収納部にオイルを供給するオイル通路を備えたシリンダヘッドに対して、前記排気ポートに２次空気を供給する２次空気供給通路を形成した内燃機関の２次空気供給構造であって、前記２次空気供給通路は、前記排気ポートの軸線を含んで前記オイル通路の軸に直交する面から離れていると共に、前記２次空気供給通路の径方向の少なくとも一部が、前記排気ポートにおける前記オイル通路側の縁部よりも前記オイル通路から離れていることを特徴とする。
【００１８】
前述した特許文献１のごとく排気ポートの軸線を含んでオイル通路の軸に直交する面上で、かつ排気ポートにおけるオイル通路側の縁部よりもオイル通路に近い位置に２次空気供給通路の径方向全体を設けたのでは、オイル通路に近接することになるので、オイル通路に与える熱的影響が大きい。更に、上記面上であってオイル通路とは反対側はシリンダブロックに接続する側であるので、シリンダブロックや冷却水通路などによる２次空気供給通路自体の形成上の制約が大きくなる場合がある。
【００１９】
このことから上記面から離れ、かつ２次空気供給通路の径方向の少なくとも一部が排気ポートにおけるオイル通路側の縁部よりもオイル通路から離れた状態に形成することにより、容易に２次空気供給通路が形成できると共に、油圧ラッシュアジャスタのオイルの高温化を抑制できる。
【００２０】
請求項６に記載の内燃機関の２次空気供給構造では、請求項４又は５において、前記２次空気供給通路は、中心軸が、前記排気ポートにおける前記オイル通路側の縁部よりも前記オイル通路から離れていることを特徴とする。
【００２１】
２次空気供給通路の径方向の少なくとも一部が排気ポートにおけるオイル通路側の縁部よりもオイル通路から離れている構成としては、２次空気供給通路の中心軸が排気ポートにおけるオイル通路側の縁部よりもオイル通路から離れている構成を挙げることができる。
【００２２】
このように構成することにより、オイル通路に対する２次空気供給通路による間接的な排気温度の影響を更に抑制することができる。したがって油圧ラッシュアジャスタのオイルの高温化を効果的に抑制できる。
【００２３】
請求項７に記載の内燃機関の２次空気供給構造では、請求項４又は５において、前記２次空気供給通路は、前記オイル通路側の縁部が、前記排気ポートにおける前記オイル通路側の縁部よりも前記オイル通路から離れていることを特徴とする。
【００２４】
２次空気供給通路の径方向の少なくとも一部が排気ポートにおけるオイル通路側の縁部よりもオイル通路から離れている構成としては、オイル通路側の２次空気供給通路の縁部が、排気ポートにおけるオイル通路側の縁部よりもオイル通路から離れている構成を挙げることができる。
【００２５】
このように構成することにより、オイル通路に対する２次空気供給通路による間接的な排気温度の影響を更に抑制することができる。したがって油圧ラッシュアジャスタのオイルの高温化を効果的に抑制できる。
【００２６】
請求項８に記載の内燃機関の２次空気供給構造は、排気ポート、排気バルブ用の油圧ラッシュアジャスタ収納部及び該油圧ラッシュアジャスタ収納部にオイルを供給するオイル通路を備えたシリンダヘッドに対して、前記排気ポートに２次空気を供給する２次空気供給通路を形成した内燃機関の２次空気供給構造であって、前記２次空気供給通路は、中心軸が、前記排気ポートにおける前記オイル通路側の縁部と前記オイル通路とは反対側の縁部との間の領域に設定されていることを特徴とする。
【００２７】
このように２次空気供給通路の中心軸位置の領域を限定することにより、前記請求項５にて説明した理由と同様な理由により、オイル通路に与える熱的影響と２次空気供給通路自体の形成上の制約とを少なくできる。
【００２８】
このことにより容易に２次空気供給通路が形成できると共に、油圧ラッシュアジャスタのオイルの高温化を抑制できる。
請求項９に記載の内燃機関の２次空気供給構造では、請求項１〜８のいずれかにおいて、前記２次空気供給通路は、２次空気を前記シリンダヘッドに沿って案内するデリバリ通路から供給され、該デリバリ通路は排気マニホールドのフランジ部に形成されていることを特徴とする。
【００２９】
このようなデリバリ通路の構成により簡単な構成で高温化した２次空気を排気ポートに供給できるようになるが、このような２次空気の高温化にもかかわらず、本発明の構成により、油圧ラッシュアジャスタのオイルの高温化を抑制できる。
【００３０】
請求項１０に記載の内燃機関の２次空気供給構造では、請求項１〜９のいずれかにおいて、前記排気バルブはロッカアーム式であり、前記油圧ラッシュアジャスタ収納部に収納される油圧ラッシュアジャスタは前記ロッカアームの一端を支持するものであることを特徴とする。
【００３１】
このようにロッカアーム式の排気バルブである場合、油圧ラッシュアジャスタはロッカアームの一端を支持するように配置する必要があるため、２次空気供給通路に近い位置に配置させなければならない場合がある。しかし本発明の構成により、油圧ラッシュアジャスタ収納部への熱的な影響を小さくできるので、油圧ラッシュアジャスタのオイルの高温化を抑制できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３２】
［実施の形態１］
図１は、上述した発明が適用された内燃機関のシリンダヘッド２の内で、１つの気筒における排気ポート側の部分平面図である。図２は図１におけるＬ−Ｌ断面図（シリンダヘッド２の底面に直交する面での垂直断面図）である。図３は図２におけるＭ−Ｍ断面図（シリンダヘッド２の底面に平行な面での水平断面図）である。
【００３３】
シリンダヘッド２が用いられる内燃機関は、直列４気筒の内燃機関であり、各気筒には吸気バルブと排気バルブとが各２つ設けられる４バルブエンジンとして構成されるものである。すなわち、排気ポート３と吸気ポートとは、デュアルポートとして形成されている。尚、本発明が適用される内燃機関は、気筒数は６気筒でも８気筒でも良く、更にＶ型エンジンや水平対向型エンジンでも良い。又、ガソリンエンジンでもディーゼルエンジンでも良い。
【００３４】
本実施の形態で用いられる排気バルブはロッカアーム式である。したがって各気筒に対応して、排気バルブのバルブガイドが配置される２つのステムガイド貫通孔４，６が形成されているとともに、これに沿って油圧ラッシュアジャスタ収納部８，１０が形成されている。
【００３５】
２つのステムガイド貫通孔４，６及び油圧ラッシュアジャスタ収納部８，１０に囲まれた中央部分には、カムジャーナル１２が形成されている。
したがって油圧ラッシュアジャスタ収納部８，１０に油圧ラッシュアジャスタが、ステムガイド貫通孔４，６に排気バルブが、油圧ラッシュアジャスタと排気バルブとの間にロッカアームが、カムジャーナル１２に排気カムシャフトが配置されることにより、排気バルブの駆動機構が形成される。そして排気カムシャフトの回転により、排気カムが、ロッカアームの中央に設けられたロッカローラを押し下げる運動をすることにより、排気バルブの開閉駆動がなされる。
【００３６】
排気ポート３にはシリンダヘッド２内に形成されている２次空気供給通路１４が開口している。２次空気供給通路１４は、図２に破線で示した排気マニホールド１６が排気ポート３に取り付けられた場合に、排気マニホールド１６のフランジ部１６ａ内に形成されているデリバリ通路１８から２次空気が供給される。このことにより、開口部１４ａから排気ポート３内に２次空気を吹き出すことができる。この２次空気は、デリバリ通路１８の供給端からエアポンプなどにより外気が導入されたものであり、デリバリ通路１８にてシリンダヘッド２に沿って案内された後、２次空気供給通路１４へ供給されている。
【００３７】
尚、各気筒の中心に設けられた貫通孔２０は、ガソリンエンジンであれば点火プラグが、ディーゼルエンジンであれば燃料噴射弁が配置される。又、空隙部２２は冷却水路である。更に、油圧ラッシュアジャスタ収納部８，１０にオイルを供給するオイル通路２４がシリンダヘッド２に形成されている。
【００３８】
図２に二点鎖線にて示す前記２次空気供給通路１４の軸線Ｘａは、断面として示されている平面Ｓに含まれている。この平面Ｓはシリンダヘッド２の底面Ｂに直交する平面である。そして、この平面Ｓは、２つの油圧ラッシュアジャスタ収納部８，１０、及びステムガイド貫通孔４，６に排気バルブが配置されている場合には排気バルブの中央部を通過するようにされている。このことにより、それぞれの油圧ラッシュアジャスタ収納部８，１０は、平面Ｓから最大限に離れて形成されていることになる。
【００３９】
そして２つの油圧ラッシュアジャスタ収納部８，１０の中央部にはカムジャーナル１２が形成されている。このことから平面Ｓにはカムジャーナル１２が配置されていることになる。
【００４０】
以上説明した本実施の形態１によれば、以下の効果が得られる。
（イ）．２次空気供給通路１４は、シリンダヘッド２におけるスペースなどの設計上の制約から、排気マニホールド１６側から排気ポート３へ向けて形成されている。
【００４１】
これに対して、図４（比較例）に示すごとく前記平面Ｓに油圧ラッシュアジャスタ収納部８，１０のいずれか、ここでは油圧ラッシュアジャスタ収納部８を位置させてしまうと、油圧ラッシュアジャスタ収納部８は最も２次空気供給通路６４（図４）に近い位置となってしまう。これでは、特にデリバリ通路１８や２次空気供給通路１４内を通過することにより高温化している２次空気の影響を受けて、油圧ラッシュアジャスタ収納部８に供給されるオイルが高温化してしまう。
【００４２】
しかし、本実施の形態では、図３に示したごとく前記平面Ｓから、２つの油圧ラッシュアジャスタ収納部８，１０が離れて形成されているので、油圧ラッシュアジャスタのオイルの高温化を抑制できる。
【００４３】
特に、２つの排気バルブの中間に、前記平面Ｓが配置されるので、最大限に２次空気供給通路１４と２つの油圧ラッシュアジャスタ収納部８，１０とを離すことができ、油圧ラッシュアジャスタのオイルの高温化抑制をより効果的なものにできる。
【００４４】
この結果、オイル高温化による油圧ラッシュアジャスタの機能阻害が防止できる。
（ロ）．更に、前記平面Ｓにはカムジャーナル１２が配置されている。カムジャーナル１２は肉厚に形成されており大量の熱量を迅速に吸収して、最終的に空隙部２２内を流れる冷却水や放熱により熱を外部に放出することができる。したがって、油圧ラッシュアジャスタ収納部８，１０に影響する熱量を少なくすることができるので、油圧ラッシュアジャスタのオイルの高温化抑制をより効果的なものにできる。
【００４５】
（ハ）．特に本実施の形態では排気バルブはロッカアーム式であることから、油圧ラッシュアジャスタ収納部８，１０に収納される油圧ラッシュアジャスタはロッカアームの一端を支持するように配置する必要がある。このため、本実施の形態のごとく２次空気供給通路１４に近い位置に配置させなければならない場合がある。しかし（イ）及び（ロ）に述べたごとく、油圧ラッシュアジャスタ収納部８，１０への熱的な影響を小さくできるので、油圧ラッシュアジャスタのオイルの高温化を抑制できる。
【００４６】
［実施の形態２］
本実施の形態では、図５に示すごとくシングルポートに本発明を適用した例である。図５は前記図３に対応する図であり、シリンダヘッド１０２の水平断面を下から見上げた状態を示している。シングルポートの排気ポート１０３であるので、ステムガイド貫通孔１０４及び油圧ラッシュアジャスタ収納部１０８も各気筒１つである。そして開口部１１４ａから排気中に２次空気を吹き出させるための２次空気供給通路１１４の軸線を含むと共にシリンダヘッド１０２の底面に直交する平面Ｓから、油圧ラッシュアジャスタ収納部１０８は離して形成されている。
【００４７】
以上説明した本実施の形態２によれば、以下の効果が得られる。
（イ）．シングルポートにおいても、前記平面Ｓから、油圧ラッシュアジャスタ収納部１０８を離して形成することにより、油圧ラッシュアジャスタのオイルの高温化を抑制できる。
【００４８】
（ロ）．更に、２次空気供給通路１１４の軸線を、油圧ラッシュアジャスタ収納部１０８からずらしていることにより、同様に油圧ラッシュアジャスタ収納部１０８からずらして形成されているカムジャーナルに近づけることができる。
【００４９】
このことから前記実施の形態１の（ロ）の効果を生じる。
（ハ）．前記実施の形態１の（ハ）の効果を生じる。
［実施の形態３］
図６の斜視図に本実施の形態におけるシリンダヘッド２０２の排気ポート２０６周辺部分を示す。排気マニホールド接続面２０４には各気筒の排気ポート２０６が開口すると共に、２次空気供給通路２１４の導入口２１４ｉも開口している。このように本実施の形態では、排気ポート２０６と２次空気供給通路２１４とはシリンダヘッド２０２の同一面に開口している。このため排気ポート２０６から排気マニホールド側へ排気が排出されると共に、前記実施の形態１にて説明したごとく排気マニホールド側に設けたデリバリ通路から２次空気供給通路２１４を介して、排気ポート２０６へ２次空気が導入可能となっている。排気マニホールド接続面２０４には排気マニホールドを取り付けるためのボルト螺合孔２０４ａが設けられている。
【００５０】
排気バルブ側の油圧ラッシュアジャスタ収納部２０８は気筒毎に各２つ設けられているが、この油圧ラッシュアジャスタ収納部２０８にはオイル通路２２４によりオイルが供給されている。
【００５１】
このオイル通路２２４と、排気ポート２０６及び２次空気供給通路２１４との配置関係は、図７〜９に示すごとくである。図７は排気マニホールド接続面２０４側における正面図であり、図８は図７におけるＡ−Ａ断面図であり特に排気ポート２０６、２次空気供給通路２１４及びオイル通路２２４の配置関係を示す断面図である。図９は左側面から見た配置関係説明図である。
【００５２】
ここで２次空気供給通路２１４は、径方向の少なくとも一部が、排気ポート２０６におけるオイル通路２２４側の縁部２０６ａよりもオイル通路２２４から離れて設けられている。この条件に当てはまる「径方向の少なくとも一部」に該当する部分は図９において破線ハッチングで示している部分である。すなわちオイル通路２２４から見て、排気ポート２０６と２次空気供給通路２１４とが共に存在する方向である角度範囲Ｘにて、２次空気供給通路２１４は全長において、２次空気供給通路２１４の径方向の少なくとも一部が排気ポート２０６の縁部２０６ａよりもオイル通路２２４から離れている。これは別の見方をすると、２次空気供給通路２１４においてオイル通路２２４とは反対側の縁部２１４ｃが、排気ポート２０６におけるオイル通路２２４側の縁部２０６ａよりもオイル通路２２４から離れている構成でもある。
【００５３】
このことにより、２次空気供給通路２１４の径方向全体を排気ポート２０６の縁部２０６ａよりもオイル通路２２４に近い側に設ける場合に比較して、オイル通路２２４から２次空気供給通路２１４を十分に離すことができる。
【００５４】
更に、本実施の形態では、オイル通路２２４と２次空気供給通路２１４との配置関係は、上述した配置関係と共に、排気ポート２０６の軸線２０６ｂ（図７）を含んでオイル通路２２４の軸２２４ａに直交する面Ｓｃ（図８）から２次空気供給通路２１４が離れた関係にある。尚、図８の面Ｓｃは２次空気供給通路２１４の近傍のみ示してある。このような配置関係を満足するものであることにより、オイル通路２２４から２次空気供給通路２１４を、より効果的に離すことができる。
【００５５】
特に排気ポート２０６においてオイル通路２２４とは反対側、すなわち図７，９において排気ポート２０６の下側は、シリンダヘッド２０２がシリンダブロックに接続する側である。したがって、この部分ではシリンダブロックや冷却水通路などによって２次空気供給通路２１４自体の形成上の制約が大きくなる場合がある。本実施の形態では前記面Ｓｃから２次空気供給通路２１４を離す配置としているので、図７，９における排気ポート２０６の上側ばかりか下側も排除されることになり、オイル通路２２４から２次空気供給通路２１４を十分に離せると共に、２次空気供給通路２１４の形成が容易となる。
【００５６】
更に、図９に示すごとく、本実施の形態のオイル通路２２４と２次空気供給通路２１４との配置関係は、２次空気供給通路２１４の中心軸２１４ａが前記縁部２０６ａよりもオイル通路２２４から離れて設けられている関係でもある。このような配置関係を満足することにより、オイル通路２２４から２次空気供給通路２１４を更に離すことができる。
【００５７】
更に、図７，９に示したごとく、本実施の形態のオイル通路２２４と２次空気供給通路２１４との配置関係は、２次空気供給通路２１４における中心軸２１４ａが、排気ポート２０６における前記縁部２０６ａとオイル通路２２４とは反対側の縁部２０６ｃとの間の領域に設定されている関係でもある。このような配置関係を満足することにより、オイル通路２２４から２次空気供給通路２１４を、より十分に離すことができる。
【００５８】
以上説明した本実施の形態３によれば、以下の効果が得られる。
（イ）．排気ポート２０６に対する２次空気供給通路２１４の配置を図７〜９にて説明したごとくに設定することにより、オイル通路２２４から２次空気供給通路２１４を十分に離すことができる。このため２次空気供給通路２１４によってオイル通路２２４を流れるオイルの温度が上昇するのを抑制でき、油圧ラッシュアジャスタのオイル高温化に伴う油圧ラッシュアジャスタの機能阻害を防止できる。
【００５９】
（ロ）．特に図８にて説明したごとく前記面Ｓｃから２次空気供給通路２１４を離す配置であることにより、あるいは図７，９にて説明したごとく２次空気供給通路２１４における中心軸２１４ａが前記２つの縁部２０６ａ，２０６ｃ間の領域にあることにより、２次空気供給通路２１４の形成が容易になる。
【００６０】
（ハ）．排気ポート２０６への２次空気供給通路２１４の接続口２１４ｂは、前記面Ｓｃから最も離れている位置にて排気ポート２０６に開口している。このことにより、２次空気供給通路２１４において、排気マニホールド接続面２０４にある導入口２１４ｉから接続口２１４ｂまでの距離を短くすることができる。したがって２次空気供給通路２１４への空気供給を制御している機構、具体的には電磁バルブ等による供給応答性を高めることができ、排気エミッションの改善を効果的に実行することができる。
【００６１】
（ニ）．前記実施の形態１の（ハ）の効果を生じる。
［実施の形態４］
本実施の形態では、図１０、１１に示すごとくオイル通路２２４と２次空気供給通路３１４との配置関係は、２次空気供給通路３１４におけるオイル通路２２４側の縁部３１４ｄが、排気ポート２０６におけるオイル通路２２４側の縁部２０６ａよりもオイル通路２２４から離れている。更に、図１０、１１の構成は、前記実施の形態３にて説明した全ての配置関係を全て満足している。
【００６２】
このような配置関係を満足することによりオイル通路２２４から２次空気供給通路３１４を十分に離すことができる。
以上説明した本実施の形態４によれば、以下の効果が得られる。
【００６３】
（イ）．前記実施の形態３の（イ）〜（ニ）の効果が生じると共に、前記実施の形態３の構成に比較してオイル通路２２４から更に離されているので、オイル高温化の抑制効果が更に高まる。
【００６４】
［その他の実施の形態］
（ａ）．前記実施の形態４では図１０、１１に示したごとく２次空気供給通路３１４全体は、排気ポート２０６におけるオイル通路２２４側の縁部２０６ａと反対側の縁部２０６ｃとの間の領域に存在したが、図１２に示すごとく２次空気供給通路４１４をオイル通路２２４から更に離すようにしても良い。すなわち、図１２では２次空気供給通路４１４において、オイル通路２２４とは反対側の縁部４１４ｃを、排気ポート２０６におけるオイル通路２２４とは反対側の縁部２０６ｃよりもオイル通路２２４から離すように配置している。このことによっても前記実施の形態４と同様な効果が生じると共に、前記実施の形態４に比較してオイル通路２２４から更に離されているので、オイル高温化の抑制効果が更に高まる。
【００６５】
（ｂ）．シリンダブロックや冷却水通路などによる２次空気供給通路の形成上の制約が大きくない場合には、図１３に示すごとく２次空気供給通路５１４を排気ポート２０６に対してオイル通路２２４とは反対側に配置し、排気マニホールド接続面２０４に導入口５１４ｉを設けるようにしても良い。このことによっても前記実施の形態３の（イ）、（ニ）と同様な効果が生じると共に、前記実施の形態３に比較してオイル通路２２４から更に離されているので、オイル高温化の抑制効果が更に高まる。
【００６６】
更に、排気ポート２０６が湾曲する側（図示下側）に接続口５１４ｂを形成しているため、導入口５１４ｉから接続口５１４ｂまでの距離を短くすることができる。したがって電磁バルブ等による２次空気の供給応答性を高めることができ、排気エミッションの改善を効果的に実行することができる。
【００６７】
（ｃ）．前記各実施の形態では、シリンダヘッド２０２の排気マニホールド接続面２０４に２次空気供給通路の導入口が形成され、排気マニホールド側に形成されたデリバリ通路に接続していたが、排気マニホールド以外にデリバリ通路を形成しても良い。
【００６８】
例えばデリバリ通路を独立したパイプにて形成してシリンダブロック側に接続する。そして図１４に示すごとくシリンダブロック２２０側から、シリンダヘッド２０２側に接続する２次空気供給通路６１４を形成し、接続口６１４ｂを図示するごとく排気ポート２０６に開口させる。
【００６９】
図１４では、２次空気供給通路６１４は、排気ポート２０６の軸線２０６ｂを含んでオイル通路２２４の軸２２４ａに直交する面Ｓｃから離れ、かつ少なくとも径方向の一部（実際には全て）が排気ポート２０６におけるオイル通路２２４側の縁部２０６ａよりもオイル通路２２４から離れている構成である。
【００７０】
この構成により前記実施の形態３にて説明したごとく、容易に２次空気供給通路６１４が形成できると共に、油圧ラッシュアジャスタのオイルの高温化を抑制できるようになる。
【００７１】
（ｄ）．前記各実施の形態において、ロッカアーム式の排気バルブを用いていたが、排気バルブのステムエンドの位置に油圧ラッシュアジャスタ収納部を設けて油圧ラッシュアジャスタを配置する直動式の排気バルブにも適用できる。
【００７２】
この場合も、２次空気供給通路に、各実施の形態あるいは各図にて述べたごとくの配置を採用することにより、前述した各効果を生じさせることができる。
【図面の簡単な説明】
【００７３】
【図１】実施の形態１のシリンダヘッドの部分平面図。
【図２】同じく垂直断面図。
【図３】同じく水平断面図。
【図４】比較例の水平断面図。
【図５】実施の形態２の水平断面図。
【図６】実施の形態３のシリンダヘッドの排気ポート周辺部分を示す斜視図。
【図７】同じくシリンダヘッドの排気マニホールド接続面側における正面図。
【図８】上記図７のＡ−Ａ断面図。
【図９】実施の形態３の排気ポート、２次空気供給通路及びオイル通路の左側面から見た配置関係説明図。
【図１０】実施の形態４のシリンダヘッドの排気マニホールド接続面側正面における配置説明図。
【図１１】実施の形態４の排気ポート、２次空気供給通路及びオイル通路の左側面から見た配置関係説明図。
【図１２】他の実施の形態の排気マニホールド接続面側正面における配置説明図。
【図１３】他の実施の形態の排気マニホールド接続面側正面における配置説明図。
【図１４】他の実施の形態の排気マニホールド接続面側正面における配置説明図。
【符号の説明】
【００７４】
２…シリンダヘッド、３…排気ポート、４，６…ステムガイド貫通孔、８，１０…油圧ラッシュアジャスタ収納部、１２…カムジャーナル、１４…２次空気供給通路、１４ａ…開口部、１６…排気マニホールド、１６ａ…フランジ部、１８…デリバリ通路、２０…貫通孔、２２…空隙部、２４…オイル通路、６４…２次空気供給通路、１０２…シリンダヘッド、１０３…排気ポート、１０４…ステムガイド貫通孔、１０８…油圧ラッシュアジャスタ収納部、１１４…２次空気供給通路、１１４ａ…開口部、２０２…シリンダヘッド、２０４…排気マニホールド接続面、２０４ａ…ボルト螺合孔、２０６…排気ポート、２０６ａ…オイル通路側の縁部、２０６ｂ…軸線、２０６ｃ…オイル通路とは反対側の縁部、２０８…油圧ラッシュアジャスタ収納部、２１４…２次空気供給通路、２１４ａ…中心軸、２１４ｂ…接続口、２１４ｃ…オイル通路とは反対側の縁部、２１４ｉ…導入口、２２０…シリンダブロック、２２４…オイル通路、２２４ａ…軸、３１４…２次空気供給通路、３１４ｂ…接続口、３１４ｄ…オイル通路側の縁部、３１４ｉ…導入口、４１４…２次空気供給通路、４１４ｃ…オイル通路とは反対側の縁部、５１４…２次空気供給通路、５１４ｂ…接続口、５１４ｉ…導入口、６１４…２次空気供給通路、６１４ｂ…接続口、Ｂ…底面、Ｓ…平面、Ｓｃ…面、Ｘ…角度範囲、Ｘａ…軸線。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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