(57)【要約】【課題】  カウル断面を大型化することなく、ワイパピポットの車体下方側ヘの変形ストロークを拡大する。【解決手段】  ワイパピポット１６の下方となるカウル２０の底部２０Ａには、ワイパピポット１６の下部１６Ｃが通過可能な円形の孔５０が形成されており、この孔５０は円形のシート５２で閉塞されている。シート５２は外周部５２Ａがカウル２０の底部２０Ａの上面側に接着されており、ワイパピポット１６が下方へ移動し、ワイパピポット１６によって、シート５２が押圧された場合には、シート５２は下方へ容易に変形するようになっている。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
カウル断面内に配設されたワイパピポットと、
前記ワイヤピポットに所定値以上の荷重が車体下方側に向かって作用した場合に、前記ワイヤピポットを下方へ移動可能に支持するワイパピポット支持手段と、
前記ワイパピポットの下方となる前記カウルの部位に形成され、前記ワイパピポットに押圧された場合に下方へ脱落または容易に変形可能な変形手段と、
を有することを特徴とする車両用カウル構造。
【請求項２】
前記変形手段は、前記カウルの底部に形成された孔を閉塞する閉塞部材であることを特徴とする請求項１に記載の車両用カウル構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用カウル構造に関し、特に、自動車等の車両に適用され衝突時に衝突体を保護する車両用カウル構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、自動車等の車両に適用され衝突時に衝突体を保護する車両用カウル構造においては、ワイパピポットホルダを回動支持部によって回動可能に支持し、ワイパピポットにワイパピポットの軸方向へ所定値以上の荷重が作用した場合に、回動許容部のナットが脱落して、ワイパピポットをカウルの断面内下方側へ逃がす構成が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２０００−３２６８２９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、特許文献１の車両用カウル構造では、ワイパピポットを移動させるための空間をカウル断面内に確保する必要がある。この結果、カウル断面が大型化し、エンジンルーム内部品のレイアウト等、設計上の制約を受けることになる。
【０００４】
本発明は上記事実を考慮し、カウル断面を大型化することなく、ワイパピポットの車体下方側ヘの変形ストロークを拡大できる車両用カウル構造を提供することが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１記載の本発明の車両用カウル構造は、カウル断面内に配設されたワイパピポットと、
前記ワイパピポットに所定値以上の荷重が車体下方側に向かって作用した場合に、前記ワイパピポットを下方へ移動可能に支持するワイパピポット支持手段と、
前記ワイパピポットの下方となる前記カウルの部位に形成され、前記ワイパピポットに押圧された場合に下方へ脱落または容易に変形可能な変形手段と、
を有することを特徴とする。
【０００６】
従って、ワイパピポットにワイパピポットに所定値以上の荷重が車体下方側に向かって作用した場合には、ワイパピポットを支持するワイパピポット支持手段によってワイパピポットが下方へ移動する。この際、ワイパピポットの下方となるカウルの部位に形成された変形手段にワイパピポットが当接し、ワイパピポットが変形手段を押圧すると、変形手段は下方へ脱落または容易に変形する。この結果、カウル断面を大型化することなく、ワイパピポットの車体下方側ヘの変形ストロークを拡大できる。
【０００７】
請求項２記載の本発明は、請求項１に記載の車両用カウル構造において、前記変形手段は、前記カウルの底部に形成された孔を閉塞する閉塞部材であることを特徴とする。
【０００８】
従って、ワイパピポットに所定値以上の荷重が車体下方側に向かって作用した場合には、ワイパピポットを支持するワイパピポット支持手段によってワイパピポットが下方へ移動する。この際、ワイパピポットの下方となるカウルの底部に形成された孔を閉塞する閉塞部材にワイパピポットが当接し、ワイパピポットが閉塞部材を押圧すると、閉塞部材は下方へ脱落または容易に変形する。この結果、カウル断面を大型化することなく、ワイパピポットの車体下方側ヘの変形ストロークを拡大できる。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１記載の本発明の車両用カウル構造は、カウル断面内に配設されたワイパピポットと、ワイパピポットに所定値以上の荷重が車体下方側に向かって作用した場合に、ワイパピポットを下方へ移動可能に支持するワイパピポット支持手段と、ワイパピポットの下方となるカウルの部位に形成され、ワイパピポットに押圧された場合に下方へ脱落または容易に変形可能な変形手段と、を有するため、カウル断面を大型化することなく、ワイパピポットの車体下方側ヘの変形ストロークを拡大できるという優れた効果を有する。
【００１０】
請求項２記載の本発明は、請求項１に記載の車両用カウル構造において、変形手段は、カウルの底部に形成された孔を閉塞する閉塞部材であるため、カウル断面を大型化することなく、ワイパピポットの車体下方側ヘの変形ストロークを拡大できるという優れた効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
本発明における車両用カウル構造の一実施形態を図１〜図５に従って説明する。
【００１２】
なお、図中矢印ＵＰは車体上方方向を示し、図中矢印ＦＲは車体前方方向を示している。
【００１３】
図４に示される如く、本実施形態では自動車の車体１０の前部上面にはフード１２が配設されており、フード１２の後端縁部１２Ａの近傍にはワイパ１４が配設されている。
【００１４】
図１に示される如く、車体１０のカウル２０は車幅方向に沿って配設されており、カウル２０の断面形状は開口部を車体上方に向けたハット形状とされている。
【００１５】
カウル２０は、カウル２０の前部を構成するカウルフロント２２と、カウル２０の後部を構成するカウルアウタパネル２４とカウルインナパネル２６とで構成されており、カウルフロント２２とカウルアウタパネル２４とで形成されたカウル断面２８の内部にワイパピポット１６が配設されている。また、カウル断面２８の車体後方側には、カウルアウタパネル２４とカウルインナパネル２６とで構成された閉断面３０が車幅方向に沿って形成されている。
【００１６】
カウル断面２８の後壁部を構成するカウルアウタパネル２４の縦壁部２４Ａの上部には、ワイパピポット支持ブラケット３４が固定されている。ワイパピポット支持ブラケット３４は断面Ｌ字状となっており、縦壁部３４Ａがカウルアウタパネル２４の縦壁部２４Ａの上部に溶着されている。また、ワイパピポット１６の外周部にはワイパピポット支持手段としての取付フランジ１６Ａが形成されており、ワイパピポット１６の取付フランジ１６Ａの後端部１６Ｂがワイパピポット支持ブラケット３４の横壁部３４Ｂの上面に結合されている。
【００１７】
ワイパピポット１６の取付フランジ１６Ａの前後方向中間部には、切欠等によって脆弱部３８が形成されている。この脆弱部３８は、ワイパピポット１６に、車体上方側から車体下方側に向かってワイパピポット１６の軸方向（図１の矢印Ａ方向）へ所定値以上の荷重が作用した場合に破断するようになっている。
【００１８】
なお、ワイパピポット１６の取付フランジ１６Ａは、ワイパピポット支持ブラケット３４から車幅方向に沿って離間した位置において、他のワイパピポット支持ブラケット４０を介してカウルフロント２２の縦壁部２２Ａの上部に結合されている。
【００１９】
カウルアウタパネル２４の上壁部２４Ｂには、接着剤４２によりウインドシールドガラス４４の下端縁部４４Ａの近傍４４Ｂが固定されており、ウインドシールドガラス４４の下端縁部４４Ａには、カウルルーバ４６の後端縁部４６Ａが係止されている。また、カウルフロント２２の上壁部２２Ｂには、接着剤４８によりカウルルーバ４６の前端縁部４６Ｂの近傍４６Ｃが固定されており、カウルルーバ４６の前端縁部４６Ｂの上面側には、フードシールゴム４８を介してフード１２が当接している。
【００２０】
図３に示される如く、ワイパピポット１６の下方となるカウル２０の底部２０Ａには、ワイパピポット１６の下部１６Ｃが通過可能な円形の孔５０が形成されている。この孔５０は閉塞部材としての円形のシート５２で閉塞されており、雨水が孔５０から漏れないようになっている。また、シート５２は、弾性変形可能なゴム、樹脂等で構成されており、外周部５２Ａが、カウル２０の底部２０Ａの上面側に接着されている。
【００２１】
従って、図２に示される如く、ワイパピポット１６が下方へ移動し、ワイパピポット１６によって、シート５２が押圧された場合には、シート５２は下方（図２の矢印Ｂ方向）へ容易に変形するようになっている。
【００２２】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００２３】
本実施形態では、図１に示される如く、衝突体Ｋが車体上方側からワイパピポット１６に当接し、ワイパピポット１６にワイパピポット１６の軸方向（図１の矢印Ａ方向）へ所定値以上の荷重が作用した場合には、ワイパピポット１６の取付フランジ１６Ａに形成した脆弱部３８が破断する。
【００２４】
この結果、図２に示される如く、ワイパピポット１６は下方へ移動する。この際、ワイパピポット１６の下方となるカウル２０の底部２０Ａに形成された孔５０を閉塞するシート５２にワイパピポット１６が当接し、ワイパピポット１６がシート５２を押圧すると、シート５２は下方（図２の矢印Ｂ方向）へ容易に変形する。このため、本実施形態では、カウル断面２８を大型化することなく、特にカウル断面２８の深さを大きくすることなく、ワイパピポット１６の車体下方側ヘの変形ストロークを拡大できる。
【００２５】
よって、本実施形態のワイパピポット１６に当接した衝突体Ｋが受ける加速度ＧとストロークＳとの関係は、図５に実線で示す加速度特性Ｇのようになり、カウル２０の底部２０Ａに孔５０を形成しない従来例の車両用カウル構造の図５に破線で示す加速度特性Ｇ１に比べて、１次ピークＰ１の次に発生する２次ピークＰ２を無くすことができると共に、ワイパピポット１６の車体下方側への変形ストロークＳを拡大できる。
【００２６】
以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、上記実施形態では、シート５２を容易に弾性変形するゴム、樹脂等で構成すると共に、シート５２をカウル２０の底部２０Ａの上面側に接着したが、これに代えて、シート５２を容易に変形しない金属等の材料で構成すると共に、シート５２をカウル２０の底部２０Ａの下面側に接着し、ワイパピポット１６がシート５２を押圧した際に、シート５２が下方へ脱落する構成としても良い。
【００２７】
また、図６及び図７に示される如く、ワイパピポット１６の下方となるカウル２０の底部２０Ａに形成したワイパピポット１６の下部１６Ｃが通過可能な孔５０に閉塞部材としてのグロメット６０を配設し、ワイパピポット１６がグロメット６０を押圧した際に、グロメット６０が下方へ脱落する構成としても良い。
【００２８】
また、上記実施形態では、ワイパピポット１６の取付フランジ１６Ａに、切欠等によって脆弱部３８が形成したが、これに代えて、ワイパピポット支持ブラケット３４側に切欠等によって脆弱部３８を形成した構成としても良い。
【００２９】
また、上記実施形態では、ワイパピポット１６の下方となるカウル２０の底部２０Ａにワイパピポット１６の下部１６Ｃが通過可能な円形の孔５０を形成したが、孔５０の形状は円形に限定されない。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】図４の１―１線に沿った拡大断面図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る車両用カウル構造の変形状態を示す側断面図である。
【図３】本発明の一実施形態に係る車両用カウル構造を示す車体斜め後方から見た断面斜視図である。
【図４】本発明の一実施形態に係る車両用カウル構造が適用された車体前部を示す車体斜め前方から見た斜視図である。
【図５】本発明の一実施形態に係る車両用カウル構造における衝突体が受ける加速度とストロークとの関係を示すグラフである。
【図６】本発明の他の実施形態に係る車両用カウル構造を示す図１に対応する断面図である。
【図７】本発明の他の実施形態に係る車両用カウル構造を示す車体斜め後方から見た断面斜視図である。
【符号の説明】
【００３１】
１２    フード
１４    ワイパ
１６    ワイパピポット
１６Ａ    ワイパピポットの取付フランジ（ワイパピポット支持手段）
２０    カウル
２０Ａ    カウルの底部
２８    カウル断面
３４    ワイパピポット支持ブラケット
３８    脆弱部
５０    孔
５２    シート（変形手段、閉塞部材）
６０    グロメット（変形手段、閉塞部材）
【図１】
2005112264.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
2005112264.tif 000006
【図５】
2005112264.tif 000007
【図６】
2005112264.tif 000008
【図７】
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