(57)【要約】      （修正有）【課題】廃ＦＲＰ（繊維強化プラスチック）の有効利用方法に関し、特に船体に用いられていたＦＲＰの有効利用技術を提供する。【解決手段】骨材と、フィラーと、アスファルト系バインダとからなるアスファルト混合物に、廃ＦＲＰを破砕して得られる廃ＦＲＰ破砕物を、混合物全体に占める体積比で１〜２０％含有し、また脱臭剤、消臭剤および／または芳香剤を臭気低減剤として含むアスファルト混合物およびその製造方法。更に廃ＦＲＰの有効利用方法。【選択図】なし【特許請求の範囲】
【請求項１】
骨材と、フィラーと、アスファルト系バインダと、廃ＦＲＰを破砕して得られる廃ＦＲＰ破砕物と、臭気低減剤と、からなることを特徴とするアスファルト混合物。
【請求項２】
廃ＦＲＰ破砕物の粒径が６ｍｍ以下であることを特徴とする請求項１に記載のアスファルト混合物。
【請求項３】
廃ＦＲＰ破砕物が、船体を構成する部材としてＦＲＰを含む廃船から採取した廃ＦＲＰを破砕して得られることを特徴とする請求項１または２に記載のアスファルト混合物。
【請求項４】
廃ＦＲＰ破砕物の含有量が、アスファルト混合物全体に占める体積比で１〜２０％であることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載のアスファルト混合物。
【請求項５】
臭気低減剤が、脱臭剤、消臭剤および／または芳香剤であることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載のアスファルト混合物。
【請求項６】
骨材と、フィラーと、アスファルト系バインダと、船体を構成する部材としてＦＲＰを含む廃船から採取した廃ＦＲＰを破砕して得られる廃ＦＲＰ破砕物と、臭気低減剤と、を混合することを特徴とするアスファルト混合物の製造方法。
【請求項７】
あらかじめ加熱した前記骨材と、未加熱状態の前記廃ＦＲＰ破砕物と、を混合して熱交換することを特徴とする請求項６に記載の方法。
【請求項８】
ＦＲＰを含む廃アスファルト混合物を解砕した後、分級してアスファルト再生骨材とする工程と、前記アスファルト再生骨材に新規骨材フィラー、アスファルト系バインダ、再生添加剤および臭気低減剤を加えて加熱混合する工程と、からなることを特徴とするアスファルト混合物の製造方法。
【請求項９】
あらかじめ加熱した前記新規骨材と、未加熱状態の前記アスファルト再生骨材と、を混合して熱交換することを特徴とする請求項８に記載の方法。
【請求項１０】
船体を構成する部材としてＦＲＰを含む廃船の艤装解除を行う工程と、前記廃船の船体を構成するＦＲＰ部材を解体して廃ＦＲＰ片に分割する工程と、前記廃ＦＲＰ片を破砕機で破砕して廃ＦＲＰ破砕物を製造する工程と、前記廃ＦＲＰ破砕物と骨材、フィラー、アスファルト系バインダおよび臭気低減剤とを混合してアスファルト混合物を製造する工程と、からなることを特徴とする廃ＦＲＰの有効利用方法。
【請求項１１】
艤装解除は、前記廃船からエンジンを撤去する工程と、前記廃船に残留する廃油を回収する工程と、前記廃船に塗布されている塗料に含まれる有害物質を無害化する工程と、を含むことを特徴とする請求項１０に記載の方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、廃ＦＲＰ（繊維強化プラスチック）の有効利用方法に関し、特に船体に用いられていたＦＲＰの有効利用方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
ＦＲＰを構造材として用いたＦＲＰ漁船は、軽量かつ丈夫であることから昭和４０年代以降木船に替わって急速に普及したが、近年船体の老朽化による廃船が増加しており、これに伴いＦＲＰ漁船の廃船処理が問題となっている。
【０００３】
従来、船体を構成する部材としてＦＲＰを含む廃船（以下、「ＦＲＰ廃船」という。）の処理は、以下の方法で行われてきた。
（１）ＦＲＰ廃船を曳航してドックへ引き上げ、艤装解除および油抜き処理を行う。
（２）重機を用いて船体の大ばらしを行い、廃材を中間処理施設へ搬出する。
（３）廃材のうち木材は焼却により処理し、焼却灰を最終処理施設へ搬出する。
（４）廃材のうちＦＲＰは破砕機を用いて１５ｃｍ以下に破砕して廃ＦＲＰ破砕物とし、該廃ＦＲＰ破砕物を最終処理施設へ搬出する。
（５）焼却灰および廃ＦＲＰ破砕物は最終処理施設において埋め立て処分する。また、焼却灰はセメントの原料として利用される場合がある。
【０００４】
しかし、従来実施されてきたＦＲＰ廃船の処理方法では、最終的に廃ＦＲＰ破砕物を埋め立て処分していたため、処理に多大な費用を要するという問題があった。また、近年ＦＲＰ廃船から発生した廃ＦＲＰを破砕して得られる廃ＦＲＰ破砕物をアスファルト混合物の一成分として利用する技術も提案されている（特許文献１）。
【０００５】
しかし、従来知られた一般的な方法でアスファルト混合物を製造した場合には、廃ＦＲＰ破砕物中のポリエステル樹脂などの有機物質に由来する悪臭の発生などによる作業者や周辺環境への悪影響を防ぎ得ないという問題点を有する。
【０００６】
【特許文献１】特開２００２−１０５３２２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明の目的は、上記した従来技術の問題点を解決することにある。特に本発明の目的は、廃ＦＲＰを車道などの舗装体の構築に用いるアスファルト混合物の一成分として利用するに際し、作業者や環境にやさしく、経済性にも優れたアスファルト混合物を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、第１に、骨材と、フィラーと、アスファルト系バインダと、廃ＦＲＰを破砕して得られる廃ＦＲＰ破砕物と、臭気低減剤と、からなることを特徴とするアスファルト混合物である。
【０００９】
本発明は、第２に、廃ＦＲＰ破砕物の粒径が６ｍｍ以下であることを特徴とする上記のアスファルト混合物である。
【００１０】
本発明は、第３に、廃ＦＲＰ破砕物が、船体を構成する部材としてＦＲＰを含む廃船から採取した廃ＦＲＰを破砕して得られることを特徴とする上記のアスファルト混合物である。
【００１１】
本発明は、第４に、廃ＦＲＰ破砕物の含有量が、アスファルト混合物全体に占める体積比で１〜２０％であることを特徴とする上記のアスファルト混合物である。
【００１２】
本発明は、第５に、臭気低減剤が、脱臭剤、消臭剤および／または芳香剤であることを特徴とする上記のアスファルト混合物である。
【００１３】
本発明は、第６に、骨材と、フィラーと、アスファルト系バインダと、船体を構成する部材としてＦＲＰを含む廃船から採取した廃ＦＲＰを破砕して得られる廃ＦＲＰ破砕物と、臭気低減剤と、を混合することを特徴とするアスファルト混合物の製造方法である。
【００１４】
本発明は、第７に、あらかじめ加熱した前記骨材と、未加熱状態の前記廃ＦＲＰ破砕物と、を混合して熱交換することを特徴とする上記の方法である。
【００１５】
本発明は、第８に、ＦＲＰを含む廃アスファルト混合物を解砕した後、分級してアスファルト再生骨材とする工程と、前記アスファルト再生骨材に新規骨材フィラー、アスファルト系バインダ、再生添加剤および臭気低減剤を加えて加熱混合する工程と、からなることを特徴とするアスファルト混合物の製造方法である。
【００１６】
本発明は、第９に、あらかじめ加熱した前記新規骨材と、未加熱状態の前記アスファルト再生骨材と、を混合して熱交換することを特徴とする上の方法である。
【００１７】
本発明は、第１０に、船体を構成する部材としてＦＲＰを含む廃船の艤装解除を行う工程と、前記廃船の船体を構成するＦＲＰ部材を解体して廃ＦＲＰ片に分割する工程と、前記廃ＦＲＰ片を破砕機で破砕して廃ＦＲＰ破砕物を製造する工程と、前記廃ＦＲＰ破砕物と骨材、フィラー、アスファルト系バインダおよび臭気低減剤とを混合してアスファルト混合物を製造する工程と、からなることを特徴とする廃ＦＲＰの有効利用方法である。
【００１８】
本発明は、第１１に、艤装解除は、前記廃船からエンジンを撤去する工程と、前記廃船に残留する廃油を回収する工程と、前記廃船に塗布されている塗料に含まれる有害物質を無害化する工程と、を含むことを特徴とする上記の方法である。
【発明の効果】
【００１９】
本発明によれば、廃ＦＲＰ、特にＦＲＰ廃船から発生する廃ＦＲＰの処理に要する費用を低減し、省資源に資することができるとともに、作業者や環境にやさしく、優れた特性を有する舗装体を構築することが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
本発明の実施の形態を以下に説明する。
本発明のアスファルト混合物は、骨材の一部として、廃ＦＲＰを破砕して得られる廃ＦＲＰ破砕物を用いることを特徴とする。本発明で用いることができる骨材としては、砕石、玉砕、鉄鋼スラグ、砂、再生骨材などがある。本発明で用いることができるフィラーとしては、石粉、消石灰、セメント、回収ダスト、フライアッシュなどがある。これらのフィラーは、その目的に応じて適宜用いることができる。本発明で用いることができるアスファルト系バインダとしては、舗装用石油アスファルト、改質アスファルト、トリニダッドレイクアスファルト（天然アスファルト）、石油アスファルト乳剤などがある。これらの骨材、フィラーおよびアスファルト系バインダの添加量はアスファルト混合物の種類により異なり、マーシャル安定度試験における各性状値の共通範囲から求められるが、たとえば「舗装施工便覧」（（社）日本道路協会、平成１３年１２月発行）に記載される配合を用いることができる。
【００２１】
本発明で用いられる廃ＦＲＰ破砕物の粒径は、６ｍｍ以下であることが好ましい。廃ＦＲＰ破砕物の粒径が６ｍｍ以上であると、加熱により廃ＦＲＰ破砕物が変形することによるアスファルト混合物の耐久性への影響が大きくなってしまうという問題がある。
【００２２】
本発明で用いられる廃ＦＲＰ破砕物は、ＦＲＰ廃船から採取した廃ＦＲＰを破砕して得られるものが好ましい。ここで、ＦＲＰ廃船は構造材としてＦＲＰを用いている船舶であれば、特に限定はされない。
【００２３】
本発明で用いられる廃ＦＲＰ破砕物の含有量は、アスファルト混合物全体に占める体積比で１〜２０％であることが好ましい。廃ＦＲＰ破砕物の含有量が１％以下であると、廃ＦＲＰ破砕物の使用量が少なすぎて、ＦＲＰ廃船の処理費用を低減するという目的を達成することができない。廃ＦＲＰ破砕物の含有量が２０％以上であると、廃ＦＲＰを利用したアスファルト混合物が所定の締固め度を得るために必要なアスファルト量が多くなり、アスファルト混合物の製造費用が高くなってしまう。
【００２４】
本発明のアスファルト混合物は、上記成分に加えてさらに臭気低減剤を加えることを特徴とする。本発明で用いられる臭気低減剤としては、一般的に知られている脱臭剤、消臭剤および芳香剤があり、これらは単独で用いてもよいし二種以上を併用してもよい。これらの例としては、竹炭、ゼオライトなどの臭気成分を吸着ないし吸収する無機多孔質粉粒体や、酢酸メチルなどの液状芳香剤（マスキング剤とも称する）がある。
【００２５】
アスファルト混合物は、通常あらかじめ加熱した骨材とフィラーとの混合物をミキサ内に投入し、これに加熱したアスファルト系バインダを加えて混合して製造する。本発明では、加熱した各材料をミキサ内で混合するときに廃ＦＲＰ破砕物を直接ミキサヘ投入してもよいし、あらかじめ他の骨材と混合しておいてもよい。その際、アスファルト混合物の製造時の適切な混合性と舗設時の適切な締固め性を確保するために、アスファルト系バインダは必然的にかなりの高温となる。本発明者等の検討の結果、その際の加熱状態のアスファルト系バインダと廃ＦＲＰ破砕物との相互作用により異様な臭気を発生し、作業者および周辺環境に悪影響を与えることを知見した。そして、この系に一般的に知られている脱臭剤、消臭剤および／または芳香剤を添加すると、上記の相互作用に伴う悪臭発生が顕著に抑制されるだけではなく、アスファルト系バインダの粘度および得られたアスファルト混合物を舗設して構築した舗装体の品質低下もなく、作業者および環境にやさしい実用性の高いアスファルト混合物が得られることを見出した。これらの臭気低減剤の添加量は特に制限はないが、通常、無機多孔質粉粒体からなる脱臭剤および／または消臭剤を使用する場合はアスファルトに対する重量比で０．５〜５％程度であり、芳香剤を使用する場合は０．００１〜１％程度である。
【００２６】
本発明のアスファルト混合物の製造方法は、第１に、骨材と、フィラーと、（加熱型）アスファルト系バインダと、船体を構成する部材としてＦＲＰを含む廃船から採取した廃ＦＲＰを破砕して得られる廃ＦＲＰ破砕物と、臭気低減剤と、を混合することを特徴とする。この方法で用いられる材料の最適配合量はアスファルト混合物の種類によって異なり、その都度配合試験により求められる。材料の混合方法は特に限定されないが、通常はアスファルトプラントにおいてミキサを用いて混合される。その際、アスファルト系バインダはスプレーを用いてミキサ内に添加することが望ましい。廃ＦＲＰ破砕物は、あらかじめ骨材の一部として混合して用いてもよいし、骨材、フィラーおよびアスファルト系バインダを混合した後、臭気低減剤とともにこれらに添加して用いてもよい。
【００２７】
本発明のアスファルト混合物は、あらかじめ加熱した骨材と、未加熱状態の廃ＦＲＰ破砕物とを用いて製造することが好ましい。あらかじめ高温に加熱した骨材と未加熱状態の廃ＦＲＰ破砕物とをミキサへ投入して熱交換させることにより、廃ＦＲＰ破砕物の温度をアスファルト混合物の製造に適した温度まで高めることができる。あらかじめ加熱する温度は、熱交換により廃ＦＲＰ破砕物の温度をアスファルト混合物の製造に適した温度にすることができればよく、通常簡単な予備実験により１００℃以上の適宜の温度が設定される。このような方法によれば、廃ＦＲＰ破砕物をあらかじめ加熱する必要がないので、廃ＦＲＰ破砕物からの臭気の発生を最小限に抑えることができる。
【００２８】
本発明のアスファルト混合物の製造方法は、第２に、ＦＲＰを含む廃アスファルト混合物を解砕した後、分級してアスファルト再生骨材とする工程と、前記アスファルト再生骨材に新規骨材フィラー、アスファルト系バインダ、再生添加剤および臭気低減剤を加えて加熱混合する工程と、からなることを特徴とする。
【００２９】
上記の製造方法は、アスファルト舗装の打換え工法や切削オーバーレイ工法などの施工現場で発生する廃アスファルト混合物のうちＦＲＰを含むものに適用することができる。施工現場で発生した廃アスファルト混合物は、ダンプトラックなどに積み込んで再生加熱アスファルト混合物を製造する設備をもつアスファルトプラントへ搬入する。アスファルトプラントへ搬入された廃アスファルト混合物は、通常はジョークラッシャなどの破砕装置により破砕した後、ふるい分け装置により所定の粒度ごとに分級され、アスファルト再生骨材として置場に貯蔵される。
【００３０】
そして、前記アスファルト再生骨材を所定量だけ計量してアスファルトプラントのミキサへ投入し、新規骨材と混合する。
このとき、前記アスファルト再生骨材をあらかじめドライヤで加熱する場合は、前記アスファルト再生骨剤に含まれるＦＲＰ破砕物からの臭気発生を抑えるために、通常ドライヤを用いて骨材を加熱する場合と比較して温度を下げて加熱するとよい。また、前記アスファルト再生骨材を未加熱状態で用いる場合は、ミキサ内で、あらかじめ高温に加熱した新規骨材を混合して熱交換を行うことより、前記アスファルト再生骨材の温度をアスファルト混合物の製造に適した温度まで高めるとよい。さらに、これらの混合物にフィラー、アスファルト系バインダ、再生添加剤および臭気低減剤を加えて加熱混合し、再生加熱アスファルト混合物とする。このときの混合時間は４０〜５０秒程度である。なお、再生添加剤は旧アスファルトの針入度などの性状を回復するために添加するもので、アスファルト系や石油潤滑油系のものを用いることができる。
【００３１】
上記の製造方法によれば、アスファルト再生骨材を通常よりも低い温度で加熱するか、または高温に加熱した新規骨材と熱交換を行うことによりアスファルト再生骨材の温度を上げるので、ＦＲＰが加熱されることにより発生する臭気を最小限に抑えることができる。
【００３２】
本発明の廃ＦＲＰの有効利用方法は、船体を構成する部材としてＦＲＰを含む廃船の艤装解除を行う第１工程と、前記廃船の船体を構成するＦＲＰ部材を解体して廃ＦＲＰ片に分割する第２工程と、前記廃ＦＲＰ片を破砕機で破砕して廃ＦＲＰ破砕物を製造する第３工程と、前記廃ＦＲＰ破砕物と骨材、フィラー、アスファルト系バインダおよび臭気低減剤とを混合してアスファルト混合物を製造する第４工程とからなることを特徴とする。
【００３３】
第１工程は、さらに前記廃船からエンジンを撤去する工程と、前記廃船に残留する廃油を回収する工程と、前記廃船に塗布されている塗料に含まれる有害物質を無害化する工程とを含む。これらの工程のうち、有害物質を無害化する工程は以下の手順で行うことができる。まず、ＦＲＰ廃船の建造時期や船体への塗料の付着状態から判断して有害物質を含む塗料を使用している可能性が高い場合は、溶出試験により有害物質の有無を確認する。ここで、塗料に含まれる有害物質としては水銀やＰＣＢなどがある。そして、溶出試験により有害物質が検出されたときは、その無害化処理を行う。たとえば、水銀を無害化する方法としては、超高圧水による洗浄などで船体の塗料を除去し、この除去物に含まれる水銀を金属水銀に精製する方法などがあり、既存の技術を組合せて行うことができる。
【００３４】
第２工程は、油圧ショベルなどを用いて船体を破砕して廃ＦＲＰ片に分割する工程である。廃ＦＲＰ片の大きさは破砕機で破砕可能な大きさであれば特に限定されないが、通常２０〜５０ｃｍ程度の大きさに分割する。
【００３５】
第３工程は、分割された廃ＦＲＰ片を破砕機で６ｍｍ程度の大きさに破砕する工程で、廃ＦＲＰ破砕物の飛散防止のために仮設した防護テント内で行われる。破砕された廃ＦＲＰ破砕物は、ビニール袋などに密封してアスファルトプラントへ搬送する。なお、本工程で用いる破砕機は廃ＦＲＰ片を６ｍｍ程度の大きさに破砕可能なものであれば特に限定されないが、たとえばホロン精工（株）製の破砕機ｓｃ−７００−１５０などを用いることができる。
【００３６】
第４工程は、骨材の一部に廃ＦＲＰ破砕物を用いるとともに、臭気低減剤を添加してアスファルト混合物を製造する工程である。
【００３７】
〔実施例〕
本発明による効果を確認するために、以下の試験を行った。
試験１：材料試験
【００３８】
（１）物理性状試験
ＦＲＰ廃船から採取した廃ＦＲＰを破砕機で破砕して製造した廃ＦＲＰ破砕物について、その性状を確認するために以下の試験を行った。
【００３９】
（ａ）ふるい分け試験
試験方法はＪＩＳ  Ａ  １１２０「骨材のふるい分け試験方法」による。試験結果を表１に示す。
【００４０】
【表１】
2005187805.tif 000002
【００４１】
（ｂ）比重および吸水率試験
試験方法はＪＩＳ  Ａ  １１０９「細骨材の密度及び吸水率試験方法」による。試験結果を表２に示す。
【００４２】
【表２】
2005187805.tif 000003
【００４３】
（ｃ）単位体積質量試験および実積率試験
試験方法はＪＩＳ  Ａ  １１０４「骨材の単位容積質量及び実積率試験方法」による。試験結果を表３に示す。
【００４４】
【表３】
2005187805.tif 000004
【００４５】
表１〜表３に示す試験結果より、ＦＲＰ廃船から製造した廃ＦＲＰ破砕物は、アスファルト混合物の原料となる骨材の一部として用いるのに適した性状を有するということができる。
【００４６】
（２）室内配合試験
試験２および試験３で用いるアスファルト混合物の配合試験を行った。試験は、密粒度アスファルト混合物（骨材最大粒径１３ｍｍ、マーシャル安定度試験用供試体の突固め回数５０回）、砕石マスチック混合物（骨材最大粒径１３ｍｍ、マーシャル安定度試験用供試体の突固め回数５０回）を母体として行い、廃ＦＲＰ破砕物の混入率をアスファルト混合物全体に占める体積比でそれぞれ０％、５％、１０％としてマーシャル安定度試験用供試体を作成した。密粒度アスファルト混合物については「舗装設計施工指針」（（社）日本道路協会、平成１３年１２月発行）に記載される粒度範囲の中央値を、砕石マスチック混合物については社内規格に示す粒度範囲の中央値をそれぞれ目標値として骨材配合比を求め、さらに比重補正を行って最終的な骨材配合比を決定した。引き続き各供試体についてマーシャル安定度試験を行い、基準値を満足する共通範囲の中央値を最適アスファルト量とした。試験結果を表４に示す。
【００４７】
【表４】
2005187805.tif 000005
【００４８】
表４に示す試験結果より、廃ＦＲＰ破砕物の混入率を体積比で５％、１０％とした場合でも、いずれもアスファルト混合物としての規定値を全て満足しており、特に問題はないといえる。
【００４９】
試験２：臭気確認試験
ＦＲＰは加熱すると臭気を発生することが知られており、一方でアスファルト混合物は通常１６０±１０℃程度に加熱された状態でミキサから排出される。廃ＦＲＰ破砕物をミキサヘ直接投入すると、ドライヤで加熱された骨材（１８０〜２００℃程度）と接触することにより熱交換を受けて高温となり、臭気を発生するものと思われる。そこで、ＦＲＰから発生する臭気対策について以下に示す試験を行った。
【００５０】
（１）臭気確認試験
（ａ）混合物の臭気確認
廃ＦＲＰ破砕物をアスファルト混合物全体に占める体積比で１０％混入した密粒度アスファルト混合物（骨材最大粒径１３ｍｍ）を２ｋｇ準備し、中華鍋に入れて混合しながらガスコンロで徐々に加熱し、臭気の程度を確認した。
【００５１】
（ｂ）加熱骨材に添加した場合の臭気確認
骨材を恒温乾燥炉に入れてそれぞれ１６０℃、１８０℃、２００℃に加熱した後、この骨材に常温の廃ＦＲＰ破砕物を体積比で１０％投入し速やかに攪拌して温度および臭気の発生の有無を確認した。
【００５２】
（ｃ）試験結果
（ａ）については、廃ＦＲＰ破砕物を中華鍋に投入して混合を始めると同時に非常に強い臭気が確認された。（ｂ）については、廃ＦＲＰ破砕物を加熱骨材と混合するとすぐに非常に強い臭気が確認された。また、前記した加熱温度の範囲では、加熱温度の違いによる臭気の強さの差異は認められなかった。
【００５３】
以上の試験結果より、廃ＦＲＰ破砕物を混入したアスファルト混合物は温度が１００℃以上であれば温度に関係なく強い臭気を発生することが確認された。
【００５４】
（２）試験練り
廃ＦＲＰ破砕物を混入したアスファルト混合物の臭気対策として、（ａ）脱臭剤を添加する方法、（ｂ）消臭剤を添加する方法、（ｃ）芳香剤を添加する方法について、その効果を確認するための試験練りを行った。
【００５５】
アスファルト混合物の配合は、表４に示す配合のうち廃ＦＲＰ破砕物を体積比で５％混入した密粒度アスファルト混合物の配合を用いた。ミキサ内へ投入した砕石、砂、石粉および廃ＦＲＰ破砕物に添加剤として、（ａ）竹炭を混合物全体に対する重量比で２．７％、（ｂ）ゼオライトを混合物全体に対する重量比で０．５％、（ｃ）酢酸メチルをアスファルトに対する重量比で０．００７５％それぞれ添加して混合した後、アスファルトを噴霧してさらに混合した。このとき、アスファルトを噴霧する前後の混合時間をともに通常の密粒度アスファルト混合物の場合よりも５秒ずつ長くした。今回試みた臭気対策について、臭気対策を行わなかった無処理のものと比較した評価結果を表５に示す。
【００５６】
【表５】
2005187805.tif 000006
【００５７】
以上の結果より、いずれの方法においても臭気を低減することができたが、実用性と効果を考慮すると特に（ａ）の方法がよいと思われる。
【００５８】
試験３：試験施工
廃ＦＲＰ破砕物を用いたアスファルト混合物から発生する臭気を低減する方法の効果を確認するために、本発明のアスファルト混合物および通常のアスファルト混合物を実際の車道に施工し、各々の路面性状と施工時の臭気について調査を行った。調査結果を表６に示す。ここで用いたアスファルト混合物は、表４に示す配合のうち廃ＦＲＰ破砕物を体積比で５％混入した密粒度アスファルト混合物である。
【００５９】
【表６】
2005187805.tif 000007
【００６０】
上表の測定結果より、以下のことがいえる。
（１）路面性状については、路面のわだち掘れ量とすべり抵抗値について調査した。いずれの測定結果についても各工区の間に著しい差異は認められず、一般の車道用混合物として用いるうえで問題はないと思われる。
【００６１】
（２）施工時の臭気については、現場担当者、作業員、運転手からの聞き取り調査により評価した。混合物Ｃ、Ｄ、Ｅは通常の混合物Ａと比較して特に強い臭気は感じられなかったが、混合物Ｂは通常の混合物Ａと比較してかなり強い臭気を帯びており、周辺環境への影響が懸念された。
【００６２】
（３）したがって、臭気対策として脱臭剤（竹炭）、消臭剤（ゼオライト）、芳香剤（酢酸メチル）をそれぞれ添加した混合物Ｃ、Ｄ、Ｅについては、施工時の臭気および施工後の路面性状がともに通常の混合物と比較して遜色なく、一般の車道用混合物として用いるうえで特に問題がないといえる。
【産業上の利用可能性】
【００６３】
本発明により、これまで廃棄物として埋め立て処分を行っていた廃ＦＲＰをアスファルト混合物の骨材の一部として再生利用することが可能となり、埋め立て処分に要していた費用と労力が不要となるとともに、アスファルト混合物の製造に要する費用も軽減することができる。また、臭気対策を行うことにより、廃ＦＲＰ破砕物を加熱するときに発生する臭気を低減することができ、周辺環境への影響を最小限に抑えることができる。