(57)【要約】【課題】  第一の弾性部材の姿勢が変化しても、その内径側に位置する第二の弾性部材と接触しないようにして振動や不快な金属音が発生することを未然に防止する。【解決手段】  トルクが入力される外輪１と、トルクが出力される内輪と、外輪１からの入力トルクを内輪を伝達するローラと、そのローラを保持する保持器４と、回転が拘束された静止側部材と、外輪１と静止側部材の間に設けられ、外輪１からの入力トルクで弾性力を蓄積し、入力トルクの開放により、蓄積された弾性力で外輪１を中立状態に復帰させる第一の弾性部材５Ａと、保持器４と静止側部材の間に設けられて第一の弾性部材５Ａの内側に配置され、外輪１からの入力トルクで弾性力を蓄積し、入力トルクの開放により、蓄積された弾性力で保持器４を中立状態に復帰させる第二の弾性部材５Ｂとを具備したクラッチユニットにおいて、第一の弾性部材５Ａがその内側に配置された第二の弾性部材５Ｂに接触することを阻止するフランジ部１５を保持器４に突設する。【選択図】    図１
2005315299.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
トルクが入力される入力側部材と、トルクが出力される出力側部材と、入力側部材からの入力トルクを出力側部材に伝達する係合子と、その係合子を保持する保持器と、回転が拘束された静止側部材と、前記入力側部材と静止側部材の間に設けられ、入力側部材からの入力トルクで弾性力を蓄積し、入力トルクの開放により、蓄積された弾性力で入力側部材を中立状態に復帰させる第一の弾性部材と、前記保持器と静止側部材の間に設けられて前記保持器の外側で、かつ、第一の弾性部材の内側に配置され、入力側部材からの入力トルクで弾性力を蓄積し、入力トルクの開放により、蓄積された弾性力で保持器を中立状態に復帰させる第二の弾性部材とを具備したクラッチユニットにおいて、前記第一の弾性部材がその内側に配置された第二の弾性部材に接触することを阻止するフランジ部を前記保持器に突設したことを特徴とするクラッチユニット。
【請求項２】
前記第一の弾性部材あるいは第二の弾性部材は、有端リング状の板ばねで形成されている請求項１に記載のクラッチユニット。
【請求項３】
前記フランジ部は、保持器の外周で１８０°反対方向二箇所に形成されている請求項１又は２に記載のクラッチユニット。
【請求項４】
前記フランジ部の外径は、第二の弾性部材の外径よりも外側に位置する請求項１〜３のいずれか一項に記載のクラッチユニット。
【請求項５】
前記第二の弾性部材に、保持器のフランジ部との干渉を防止する逃げ部を形成した請求項１〜４のいずれか一項に記載のクラッチユニット。
【請求項６】
自動車用シートリフタ部に組み込まれている請求項１〜５のいずれか一項に記載のクラッチユニット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、自動車用シートリフタ部などに組み込まれ、入力側部材と出力側部材の間でトルクの伝達・遮断を行うクラッチユニットに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、ローラやボール等の係合子を用いるクラッチユニットにおいては、入力側部材と出力側部材との間にクラッチ部が配設されるが、このクラッチ部は、前述の入力側部材と出力側部材間に形成される楔隙間にローラやボール等の係合子を係合・離脱させることによって、入力トルクの伝達・遮断を制御する構成になっている。
【０００３】
すなわち、係合子が楔隙間に係合することにより、入力側部材と出力側部材とがその係合子を介して入力トルクが伝達される一方、係合子が楔隙間から離脱することにより、入力側部材と出力側部材とが相対空転可能となり、その入力側部材と出力側部材間で入力トルクが遮断される構成になっている。
【０００４】
このように係合子の係合・離脱により入力側部材と出力側部材の間でトルクの伝達・遮断を行うクラッチユニットとして、図１１に示すように入力側部材としての外輪２１と、出力側部材としての内輪（図示せず）と、外輪２１からの入力トルクを内輪へ伝達する係合子である例えばローラ（図示せず）と、そのローラを保持する保持器２４と、二種類の弾性部材２５Ａ，２５Ｂとを具備した構造のものがある（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００３−１６６５５５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
前述した特許文献１に開示されたクラッチユニットでは、外輪２１を回転させると、その外輪２１の回転に伴って保持器２４、ローラ、弾性部材２５Ａ，２５Ｂおよび内輪が同期して回転する。二種類の弾性部材２５Ａ，２５Ｂのうち、一方の弾性部材２５Ｂは、他方の弾性部材２５Ａの内径側に配置されている。
【０００６】
外径側に配置された第一の弾性部材２５Ａは、外輪２１と静止側部材２７間に設けられ、有端リング状の板ばねの両端を外径側に屈曲させた爪部２５Ａ1，２５Ａ2を有し、それぞれの爪部２５Ａ1，２５Ａ2を外輪２１の係止部２１ａと静止側部材の係止部２７ａに係合させている。この弾性部材２５Ａは、外輪２１からの入力トルクで弾性力を蓄積し、入力トルクの開放により、蓄積された弾性力で外輪２１を中立状態に復帰させる機能を有する。
【０００７】
また、内径側に配置された第二の弾性部材２５Ｂは、保持器２４と外輪２１間に配設され、図１２（ａ）〜（ｃ）に示すように有端リング状の板ばねの両端を内径側に屈曲させた爪部２５Ｂ1，２５Ｂ2を有する。一方、保持器２４は、図１３（ａ）〜（ｃ）に示すように円筒状をなし、ローラを収容する複数のポケット２４ａが円周方向等間隔に形成され、また、円周方向に離隔した一対の切欠部２４ｂが形成されている。
【０００８】
この第二の弾性部材２５Ｂは、それぞれの爪部２５Ｂ1，２５Ｂ2を、保持器２４の切欠部２４ｂの側面２４ｂ1，２４ｂ2と静止側部材の係止部２７ｂ1，２７ｂ2に係合させている。これにより、第二の弾性部材２５Ｂは、外輪２１からの入力トルクでその外輪２１と同期して回転する保持器２４の回転により弾性力を蓄積し、その保持器２４に作用する回転力が解除されると、蓄積された弾性力で保持器２４を中立状態に復帰させる機能を有する。
【０００９】
ところで、外径側に配置された第一の弾性部材２５Ａは、その中立状態において外輪２１の係止部２１ａおよび静止側部材の係止部２７ａにより一箇所のみで位置規制されているだけである。そのため、例えば外輪２１を図１１の状態から時計方向に回転させた上で、その外輪２１を第一の弾性部材２５Ａの弾性力により中立状態に復帰させた直後には、図１４に示すように第一の弾性部材２５Ａが図中左側に寄った状態となっている。
【００１０】
この状態から外輪２１を反時計方向に回転させると、第一の弾性部材２５Ａの姿勢が急激に変化して反対方向（図中右方向）に移動する。この第一の弾性部材２５Ａの急激な姿勢変化により、図１５に示すように第一の弾性部材２５Ａがその内径側に位置する第二の弾性部材２５Ｂに図中Ｘ点で接触し、その際に振動、不快な金属音を発生する可能性がある。
【００１１】
そこで、本発明は前述の改善点に鑑みて提案されたもので、その目的とするところは、第一の弾性部材の姿勢が変化しても、その内径側に位置する第二の弾性部材と接触しないようにして振動や不快な金属音が発生することを未然に防止し得るクラッチユニットを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
前述の目的を達成するための技術的手段として、本発明は、トルクが入力される入力側部材と、トルクが出力される出力側部材と、入力側部材からの入力トルクを出力側部材に伝達する係合子と、その係合子を保持する保持器と、回転が拘束された静止側部材と、前記入力側部材と静止側部材の間に設けられ、入力側部材からの入力トルクで弾性力を蓄積し、入力トルクの開放により、蓄積された弾性力で入力側部材を中立状態に復帰させる第一の弾性部材と、前記保持器と静止側部材の間に設けられて前記保持器の外側で、かつ、第一の弾性部材の内側に配置され、入力側部材からの入力トルクで弾性力を蓄積し、入力トルクの開放により、蓄積された弾性力で保持器を中立状態に復帰させる第二の弾性部材とを具備したクラッチユニットにおいて、前記第一の弾性部材がその内側に配置された第二の弾性部材に接触することを阻止するフランジ部を前記保持器に突設したことを特徴とする。
【００１３】
本発明に係るクラッチユニットでは、第一の弾性部材がその内側に配置された第二の弾性部材に接触することを阻止するフランジ部を前記保持器に突設したことにより、入力側部材の回転操作時、第一の弾性部材の姿勢変化を抑制し、第一の弾性部材がその内径側に位置する第二の弾性部材に接触することを保持器のフランジ部で阻止することができるので、振動や不快な金属音が発生することはない。
【００１４】
前述の構成における第一の弾性部材あるいは第二の弾性部材は、有端リング状の板ばねで形成することが可能である。このように第一の弾性部材あるいは第二の弾性部材を有端リング状の板ばねで形成することにより、コンパクトな構造が実現容易となる。
【００１５】
前述の構成における保持器のフランジ部は、保持器の外周で１８０°反対方向二箇所に形成されていることが望ましい。このようにフランジ部を保持器の外周で１８０°反対方向二箇所に形成することにより、入力部材が時計方向に回転した場合と反時計方向に回転した場合のいずれにも対応することが可能となる。
【００１６】
また、前述の構成におけるフランジ部の外径は、第二の弾性部材の外径よりも外側に位置することが望ましい。このようにフランジ部の外径と第二の弾性部材の外径との位置関係を規定することにより、第一の弾性部材の姿勢変化を抑制し、第一の弾性部材がその内径側に位置する第二の弾性部材に接触することを保持器のフランジ部で確実に阻止することが可能となる。
前述の構成における第二の弾性部材に、保持器のフランジ部との干渉を防止する逃げ部を形成した構造が望ましい。このように第二の弾性部材に逃げ部を設ければ、クラッチユニットの組み付け状態において、第二の弾性部材が保持器と干渉することを未然に防止することができる。
また、本発明のクラッチユニットは、自動車用シートリフタ部に組み込まれた構造を採用することが望ましい。このように自動車用シートリフタ部に組み込まれた場合、車内での操作時の音が低減できて操作時の不快感が解消される。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、第一の弾性部材がその内側に配置された第二の弾性部材に接触することを阻止するフランジ部を前記保持器に突設したことにより、入力側部材の回転操作時、第一の弾性部材の姿勢変化を抑制し、第一の弾性部材がその内径側に位置する第二の弾性部材に接触することを保持器のフランジ部で阻止することができるので、振動や不快な金属音が発生することはない。その結果、入力側部材の回転操作時における不快感が解消され、製品としての品質の向上が図れる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
図５（ａ）（ｂ）は、本発明の実施形態におけるクラッチユニットの全体構成を示す概略図である。この実施形態のクラッチユニットは、図５（ａ）（ｂ）に示すようにトルクが入力される入力側部材としての外輪１と、トルクが出力される出力側部材としての内輪２と、外輪１からの入力トルクを内輪２へ伝達する係合子、例えば複数のローラ３と、ローラ３を保持する保持器４と、二種類の弾性部材５Ａ，５Ｂとを有する。
【００１９】
外輪１は、第一の薄肉部材１Ａと第二の薄肉部材１Ｂとから構成される。第二の薄肉部材１Ｂの端部内周１Ｂｅは、第一の薄肉部材１Ａの外周、より詳細には内径フランジ部１Ａｃの外周に配置されており、両部材１Ａ，１Ｂの端面１Ａｇ，１Ｂｇは半径方向で同一平面上にある。
【００２０】
第一の薄肉部材１Ａは、内周に複数のカム面１Ａａが円周方向等間隔に形成されたドラム部１Ａｂと、ドラム部１Ａｂの一端部より内径側に延出された内径フランジ部１Ａｃと、ドラム部１Ａｂの他端部より外径側に延出された外径フランジ部１Ａｄとを備える。
【００２１】
各カム面１Ａａは、円周方向中央部が深く、その中央部から円周方向両側に向って傾斜状に浅くなっている。内径フランジ部１Ａｃは、保持器４を軸方向の一方に抜け止め規制すると共に、外輪１の内輪２に対する同軸性を保持する役割を果たすものである。
【００２２】
外径フランジ部１Ａｄには、第二の薄肉部材１Ｂとの結合に供せられる複数（図例では６つ）の嵌合溝１Ａｅが形成されると共に、外径端より軸方向に沿ってドラム部１Ａｂと反対側に延出された１または複数のストッパ爪１Ａｆが形成されている。このストッパ爪１Ａｆが、第一の薄肉部材１Ａの一側方（図５（ａ）の右側方）にあって回転が拘束される静止側部材の図示しないストッパ部と回転方向に係合することにより、外輪１の回動が所定範囲に規制される。
【００２３】
第二の薄肉部材１Ｂには、外径端より軸方向に沿って第一の薄肉部材１Ａ側に延出された複数（図例では６つ）の嵌合爪１Ｂａが形成されており、これらの嵌合爪１Ｂａが図５（ａ）（ｂ）に示すように第一の薄肉部材１Ａの嵌合溝１Ａｅに嵌合圧入または加締め固定されることにより、両薄肉部材１Ａ，１Ｂの相対回転及び軸方向相対移動が規制されている。
【００２４】
そして、この状態の下で、嵌合爪１Ｂａが、その外周に装着される操作部材としての操作レバー６の凹凸部と回転方向に係合することにより、操作レバー６の外輪１に対する相対回転が規制されるようになっている。従って、操作レバー６を回動操作することにより、第一の薄肉部材１Ａと第二の薄肉部材１Ｂとが一体回転し、これにより操作レバー６からの入力トルクが外輪１に入力される。
【００２５】
図示例の内輪２は円筒状をなし、外周に外輪１（第一の薄肉部材１Ａ）のカム面１Ａａとの間に楔隙間を形成する円周面２ａを備えている。
【００２６】
保持器４は円筒状をなし、図３（ａ）〜（ｃ）に示すようにローラ３を収容する複数の窓形のポケット４ａと、円周方向に離隔した一対の切欠部４ｂを備える。この切欠部４ｂには、後述する第二の弾性部材５Ｂの爪部５Ｂ1，５Ｂ2がそれぞれ挿入されて係合する側面４ｂ1，４ｂ2を有する（図１および図２参照）。
【００２７】
第一の弾性部材５Ａと第二の弾性部材５Ｂは、図１に示すように、何れも帯板材（例えばステンレス鋼等の金属製とする）を丸めて形成した有端リング状の板ばねで形成されている。また、第二の弾性部材５Ｂは、第一の弾性部材５Ａの内径側に配置されている。
【００２８】
図１に示すように、外径側に位置する第一の弾性部材５Ａの両端部には、外径側に屈曲させた爪部５Ａ1，５Ａ2が形成されている。この爪部５Ａ1，５Ａ2は、入力トルクの作用時および開放時において、一方が外輪１と係合し、他方が静止側部材７と係合する。具体的には、図示のように外輪１に係止部１ａを形成すると共に、静止側部材に係止部７ａを形成し、さらに図示のように外輪１が中立状態にある時に係止部１ａ，７ａの円周方向の位相を一致させ、この係止部１ａ，７ａの円周方向両側に爪部５Ａ1，５Ａ2を弾性的に当接させる。
【００２９】
これにより、外輪１が正逆何れの方向に回転した場合でも、一方の爪部が外輪１の係止部１ａに、他方の爪部が静止側部材の係止部７ａにそれぞれ係合するので、外輪１の回転に伴って爪部５Ａ1，５Ａ2間の円周方向の間隔を押し広げ、第一の弾性部材５Ａに弾性力を蓄積することができる。外輪１に作用する回動力（入力トルク）が解除されると、第一の弾性部材５Ａの弾性力により、外輪１が中立状態に復帰する。
【００３０】
内径側に位置する第二の弾性部材５Ｂの両端部には、図４（ａ）〜（ｃ）に示すように内径側に屈曲させた爪部５Ｂ1，５Ｂ2が形成される。この爪部５Ｂ1，５Ｂ2は、第一の弾性部材５Ａにおける爪部５Ａ1，５Ａ2に対して円周方向の位相をずらせて（例えば９０°程度の位相差を持たせて）配置されている（図１参照）。保持器４が中立状態にある時、第二の弾性部材５Ｂの爪部５Ｂ1，５Ｂ2は、それぞれ切欠部４ｂの側面４ｂ1，４ｂ2と弾性的に係合し、かつ、静止側部材７に形成された係止部７ｂ1，７ｂ2と弾性的に係合している。
【００３１】
この状態から、保持器４が正逆何れの方向に回転した場合でも、第二の弾性部材５Ｂの一方の爪部が保持器４の切欠部４ｂの側面４ｂ1，４ｂ2に、他方の爪部が静止側部材７の係止部７ｂ1，７ｂ2にそれぞれ係合するため、保持器４の回転に伴って爪部５Ｂ1，５Ｂ2間の円周方向の間隔が押し広げられ、第二の弾性部材５Ｂに弾性力が蓄積される。保持器４に作用する回動力が解除されると、第二の弾性部材５Ｂの弾性力によって、保持器４が復帰力を受けて中立状態に復帰する。
【００３２】
以上の組付けにより、図６に示すように外輪１および保持器４が弾性部材５Ａ，５Ｂを介して静止側部材７とそれぞれ連結される。この実施形態のクラッチユニットの動作を図６〜図８を参照しながら説明する。なお、図６〜図８において、第一および第二の弾性部材５Ａ，５Ｂ、並びに静止側部材７は模式化され、概念的に示されている。
【００３３】
図６はクラッチユニットの中立状態を示す。この中立状態において、ローラ３はカム面１Ａａの中央部に位置し、カム面１Ａａと円周面２ａとの間に形成される正逆両方向の楔隙間からそれぞれ離脱する。ローラ３の直径は、カム面１Ａａの中央部と円周面２ａとの間の半径方向距離よりも若干小さく設定されており、ローラ３とカム面１Ａａの中央部および円周面２ａとの間には半径方向隙間がある。
【００３４】
図７は外輪１に入力トルクを入力した時の状態を示す。例えば、同図において、外輪１に反時計方向の入力トルクが入力されると、外輪１の回動に伴い、カム面１Ａａがローラ３に対して反時計方向に相対移動して、ローラ３が楔隙間に係合する（噛み込む）。保持器４は、第二の弾性部材５Ｂにより静止側部材７と共に静止しようとするので外輪１の相対移動が可能となる。
【００３５】
これにより、外輪１と内輪２がロックされるので、外輪１からの入力トルクがローラ３を介して内輪２に伝達され、外輪１、ローラ３、保持器４および内輪２が一体となって反時計方向に回動する。なお、この回動の最大量は、静止側部材７のストッパ部と外輪１のストッパ爪１Ａｆとの当接によって規制される。そして、上述のように外輪１および保持器４の回動に伴って両弾性部材５Ａ，５Ｂが撓み、その撓み量に応じた弾性力がそれぞれに蓄積される。
【００３６】
図８は外輪１からの入力トルクを開放した時の状態を示す。この場合、第一の弾性部材５Ａに蓄積された弾性力によって外輪１に時計方向の弾性力が働き、外輪１が時計方向に回転して図５に示す中立状態に復帰する。同時に第二の弾性部材５Ｂに蓄積された弾性力によって、保持器４に時計方向の回動力が働き、ローラ３が保持器４に押されて保持器４と共に中立状態に復帰する。この際、ローラ３がカム面１Ａａを押圧するため、外輪１は第一の弾性部材５Ａの弾性力のみならず、第二の弾性部材５Ｂからの弾性力ｆによっても中立状態に復帰する。
【００３７】
なお、図６〜図８において、外輪１に時計方向の入力トルクが入力された場合も、前述と同様の動作を行う（動作の向きは逆）。また、内輪側から入力トルクを入力する構成とすることもでき、その場合、内輪の外周にカム面を設け、外輪の内周に円周面を設ければよい。
【００３８】
この実施形態における保持器４には、その外周で１８０°反対方向二箇所に、外輪１の回転操作時に第一の弾性部材５Ａがその内側に配置された第二の弾性部材５Ｂに接触することを阻止するためのフランジ部１５ａ，１５ｂを突設している。
【００３９】
このように保持器４にフランジ部１５ａ，１５ｂを設けたことにより、操作レバー６からの入力トルクにより外輪１が例えば時計方向に回転した上で、その外輪１が第一の弾性部材５Ａの弾性力により中立状態に復帰する際、第一の弾性部材５Ａが図１左側へ片寄ろうとしても、保持器４に設けられたフランジ部１５ｂに当接することによって、その第一の弾性部材５Ａが片寄った状態となること（図１４参照）を阻止することができる。
【００４０】
その結果、外輪１を反時計方向に回転させたとしても、第一の弾性部材５Ａの姿勢が急激に変化して反対方向に移動してその第一の弾性部材５Ａが第二の弾性部材５Ｂに接触すること（図１５参照）を回避でき、振動、不快な金属音が発生することはない。なお、前述したように第一の弾性部材５Ａが保持器４のフランジ部１５ｂに当接するが、そのフランジ部１５ｂが樹脂製であることから、振動、不快な金属音が発生することはない。
【００４１】
前述では、外輪１が時計方向に回転した場合について説明したが、外輪１が反時計方向に回転する場合もあるため、フランジ部１５ａ，１５ｂを保持器４の外周で１８０°反対方向の二箇所に形成することにより、外輪１が時計方向に回転した場合と反時計方向に回転した場合のいずれにも対応することが可能となる。
【００４２】
また、保持器４におけるフランジ部１５ａ，１５ｂの外径（図中ｍで示す）は、図２に示すように第二の弾性部材５Ｂの外径よりも外側に位置するように規定する。このようにフランジ部１５ａ，１５ｂの外径と第二の弾性部材５Ｂの外径との位置関係を規定することにより、第一の弾性部材５Ａの姿勢変化して第一の弾性部材５Ａが第二の弾性部材５Ｂに接触することをフランジ部１５ａ，１５ｂで確実に阻止することが可能となる。
なお、第二の弾性部材５Ｂは、保持器４の外側に配置されている位置関係を有するため、その第二の弾性部材５Ｂには、図４（ａ）〜（ｃ）に示すように保持器４のフランジ部１５ｂとの干渉を防止する逃げ部１６が形成されている。このように第二の弾性部材５Ｂに逃げ部１６を設ければ、クラッチユニットの組み付け時および動作時、第二の弾性部材５Ｂが保持器４のフランジ部１５ｂと干渉することはない。
【００４３】
図９は自動車の乗員室に装備される座席シート１０を示す。座席シート１０は着座シート１０ａと背もたれシート１０ｂとで構成され、着座シート１０ａの高さＨを調整するシートリフタ部１１などを備えている。着座シート１０ａの高さＨの調整はシートリフタ部１１の操作レバー１１ａによって行うが、前述の実施形態のクラッチユニットは、例えばシートリフタ部１１に組込まれる。
【００４４】
図１０（ａ）はシートリフタ部１１の一構造例を概念的に示す。シートスライドアジャスタ１１ｂのスライド可動部材１１ｂ1にリンク部材１１ｃ，１１ｄの一端がそれぞれ回動自在に枢着される。リンク部材１１ｃ，１１ｄの他端はそれぞれ着座シート１０ａに回動自在に枢着される。リンク部材１１ｃの他端はリンク部材１１ｅを介してセクターギヤ１１ｆに回動自在に枢着される。セクターギヤ１１ｆは着座シート１０ａに回動自在に枢着され、支点１１ｆ1回りに揺動可能である。リンク部材１１ｄの他端は着座シート１０ａに回動自在に枢着される。実施形態のクラッチユニットＸは、着座シート１０ａの適宜の部位に固定され、その外輪１に例えば樹脂製の操作レバー１１ａが結合され、内輪２にセクターギヤ１１ｆと噛合するピニオンギヤ１１ｇが連結される。
【００４５】
例えば、図１０（ｂ）において、操作レバー１１ａを反時計方向（上側）に揺動操作すると、その方向の入力トルクがクラッチユニットＸを介してピニオンギヤ１１ｇに伝達され、ピニオンギヤ１１ｇが反時計方向に回動する。そして、ピニオンギヤ１１ｇと噛合するセクターギヤ１１ｆが時計方向に揺動して、リンク部材１１ｃの他端をリンク部材１１ｅを介して引っ張る。その結果、リンク部材１１ｃとリンク部材１１ｄが共に起立して、着座シート１０ａの座面が高くなる。
【００４６】
このようにして、着座シート１０ａの高さＨを調整した後、操作レバー１１ａを開放すると、操作レバー１１ａが第一および第二の弾性部材５Ａ，５Ｂの弾性力によって時計方向に回動して元の位置（中立状態）に戻る。なお、操作レバー１１ａを時計方向（下側）に揺動操作した場合は、上記とは逆の動作によって、着座シート１１ａの座面が低くなる。また、高さ調整後に操作レバー１１ａを開放すると、操作レバー１１ａが反時計方向に回動して元の位置（中立状態）に戻る。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】本発明に係るクラッチユニットの実施形態で、第一の弾性部材と第二の弾性部材の装着状態を概略的に示す断面図である。
【図２】図１のクラッチユニットにおける第二の弾性部材と保持器のフランジ部との関係を示す断面図である。
【図３】図１に示すクラッチユニットの保持器で、（ａ）は（ｂ）のＡ−Ａ線に沿う断面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は（ｂ）のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図４】図１に示すクラッチユニットの第二の弾性部材で、（ａ）は上面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は底面図である。
【図５】（ａ）は図１のクラッチユニットの全体構成を示す上部断面を含む正面図、（ｂ）は（ａ）のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。
【図６】図５のクラッチユニットの動作を概念的に説明する断面図である。
【図７】図５のクラッチユニットの動作を概念的に説明する断面図である。
【図８】図５のクラッチユニットの動作を概念的に説明する断面図である。
【図９】自動車の座席シートを示す概念図である。
【図１０】（ａ）はシートリフタ部の一構造例を示す概念図、（ｂ）はその要部拡大図である。
【図１１】クラッチユニットの従来例で、第一の弾性部材と第二の弾性部材の装着状態を概略的に示す正面図である。
【図１２】図１１のクラッチユニットにおける第二の弾性部材で、（ａ）は上面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は底面図である。
【図１３】図１１に示すクラッチユニットの保持器で、（ａ）は（ｂ）のＤ−Ｄ線に沿う断面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は（ｂ）のＥ−Ｅ線に沿う断面図である。
【図１４】図１１のクラッチユニットにおいて、外輪を時計方向に回転させたことにより、第一の弾性部材が図示左側に寄った状態を示す断面図である。
【図１５】図１１のクラッチユニットにおいて、外輪を反時計方向に回転させたことにより、第一の弾性部材が第二の弾性部材に接触した状態を示す断面図である。
【符号の説明】
【００４８】
１  入力側部材（外輪）
２  出力側部材（内輪）
３  係合子（ローラ）
４  保持器
５Ａ  第一の弾性部材
５Ｂ  第二の弾性部材
１５  フランジ部
１６  逃げ部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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