(57)【要約】【課題】交差点等の死角を映し出すブラインドモニターにおいて、より直感的に外部状況を把握できる画像を表示する。【解決手段】車両の前部に設けられた魚眼レンズで画像を取得し、魚眼レンズ画像から、車両左右方向の画像を抽出し、その抽出画像に、カーブミラーの像に近似させるように、回転処理し、予め記憶されているカーブミラーの枠画像５２Ｌ、５２Ｒを合成する。そして、画面１４１上には、あたかもカーブミラーを撮影した如く、カーブミラー映像として処理された撮像画像Ｌ2、Ｒ2を表示する。【選択図】図５
2005191655.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前方の画像を撮像する撮像手段と、
前記撮像画像が撮像した画像を、カーブミラーを模した図形中のミラー部分に表示する表示手段と、
を備えることを特徴とする表示制御装置。
【請求項２】
前記撮像手段で撮像する画像は、魚眼レンズで撮像された画像であることを特徴とする請求項１に記載の表示制御装置。
【請求項３】
前記撮像手段で撮像された画像を、前記カーブミラーの湾曲形状に対応させて画像処理を行う画像処理手段と、を備え、
前記表示手段は、前記画像処理された画像を前記図形中のミラー部分に表示することを特徴とする請求項１又は２に記載の表示制御装置。
【請求項４】
車両の現在位置を検出する現在位置検出手段と、
地図データと、前記表示手段を表示する予め地点登録された地点とが記憶された地図データ記憶手段と、
前記車両の速度を検出する車速検出手段と、を備え、
前記表示手段は、前記検出した現在位置と前記地点登録された場所とが一致し、かつ前記車速が所定値以下だった場合、前記撮像した画像を前記図形中のミラー部分に表示することを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれかに記載の表示制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両に搭載された表示制御装置に係り、詳しくは、見通しの悪い交差点等に差し掛かったときに使用するブラインドコーナーモニタ機能を有する表示制御装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、見通しの悪い交差点などを通過する際、安全を確保するために、いわゆるブラインドコーナーモニタと称される装置が用いられている。このブラインドコーナーモニタとは、見通しの悪い交差点等に車が差し掛かったときに、使用者がスイッチを入れ、かつ、車速が低速である場合に起動する。
【０００３】
そして、車両前方において左右方向に向けられたカメラから、車両の位置する道路に交差する道路の状況を映した画像を取得し、その画像を車内のディスプレイに表示するものである。このような装置は、交差点や道路が屈曲し、塀などの障害物で進行方向の状況が、運転席から視認しづらい場所などで用いられる。
【０００４】
通常、このような見通しの悪い交差点などには、カーブミラーと称される鏡が、コーナ部分に設置されている。交差する道路から交差点に進入する車両は、カーブミラーを介して進入しようとしている道路の状況を把握することができる。
【０００５】
また、カーブミラーの形状は、凸面鏡となっており、カーブミラーに映し出される像は、正像に比較して湾曲した形に映し出される。
【特許文献１】特開２００３−１２７７７２
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、特許文献１に代表される従来のブラインドコーナーモニタは、図７に示されているように、カメラで撮像した映像がそのままモニターに表示される。つまり、このモニターに表示される画像ｌ0、ｒ0は、カメラ視点で撮像された画像が表示されるので、直接肉眼で認識した画像とは異なる。その結果、運転者においては、その表示画面に慣れるまで、モニターに映っている移動体や障害物との距離感や方向などを直感的には把握することが難しいという問題があった。
【０００７】
また、魚眼レンズを用いて外部画像を取得するブラインドコーナーモニタでは、広い範囲の映像情報を取得できる利点がある一方、歪みが大きいために、正像変換とよばれる歪み補正をする画像処理が必要となる。
【０００８】
さらに、見通しの悪い交差点に差し掛かる度に、ブラインドコーナーモニタのスイッチを入れる必要があり、操作が煩わしいという欠点もあった。
【０００９】
この発明は、交差点等の死角を映し出すブラインドコーナーモニタにおいて、より直感的に外部状況を把握できる画像を表示する表示制御装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
以上のような問題を解決する本発明は、以下のような構成を有する。
【００１１】
（１）  車両前方の画像を撮像する撮像手段と、
前記撮像画像が撮像した画像を、カーブミラーを模した図形中のミラー部分に表示する表示手段と、
を備えることを特徴とする表示制御装置。
【００１２】
（２）  前記撮像手段で撮像する画像は、魚眼レンズで撮像された画像であることを特徴とする上記（１）に記載の表示制御装置。
【００１３】
（３）  前記撮像手段で撮像された画像を、前記カーブミラーの湾曲形状に対応させて画像処理を行う画像処理手段と、を備え、
前記表示手段は、前記画像処理された画像を前記図形中のミラー部分に表示することを特徴とする上記（１）又は（２）に記載の表示制御装置。
【００１４】
（４）  車両の現在位置を検出する現在位置検出手段と、
地図データと、前記表示手段を表示する予め地点登録された地点とが記憶された地図データ記憶手段と、
前記車両の速度を検出する車速検出手段と、を備え、
前記表示手段は、前記検出した現在位置と前記地点登録された場所とが一致し、かつ前記車速が所定値以下だった場合、前記撮像した画像を前記図形中のミラー部分に表示することを特徴とする上記（１）〜（３）のいずれか１に記載の表示制御装置。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１に記載の発明によれば、撮像手段によって取得された車外状況の画像が、カーブミラーを模した図形中のミラー部分に表示されので、画像に示されている車外状況を、カーブミラーを見る際と同じ感覚で把握することができる。このため、画像を介して得られる対象物との方向感覚や距離感覚が、カーブミラーを介して把握する場合と近似し、より正確に画像に映し出された対象物との距離感や方向感覚を得ることができる。
【００１６】
請求項２に記載の発明によれば、撮像手段で撮像する画像は、魚眼レンズで撮像された画像であるので、表示画面に表示される像は、カーブミラーに映し出される像と同様に湾曲し、カーブミラーの像に、近づいた状態となる。この為、正像変換等の装置に対する処理負荷が大きい画像処理を行う必要がなくなる。また、使用者は、より正確に画像に映し出された対象物との距離感や方向感覚を把握することができる。
【００１７】
請求項３に記載の発明によれば、取得された画像が、画像処理により、カーブミラーに映し出される像に合致するように処理されるため、カーブミラーを視認した場合と同じ像が表示画面に表示される。これにより、カーブミラーを見る際と同様の感覚で表示画像から、対象物との距離や方向を把握することができる。
【００１８】
請求項４に記載の発明によれば、以前に画像を抽出表示した地点を予め記憶しておき、現在位置検出手段によって、同地点に差し掛かった場合には、自動的に表示をすることによって、画像表示装置の起動操作をする必要がなくなり、煩わしさが軽減される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、本発明の好適実施形態について、添付図面に基づいて詳細に説明する。図１は本発明の表示制御装置１の構成を示すブロック図である。表示制御装置１は、画像処理を行う演算処理装置１２と、車体に取り付けられた撮像手段としてのカメラ１３と、車速検出手段としての車速センサ１１と、画像を表示する表示手段としての表示装置１４と、画像等の記憶手段としての主記憶装置１６と、流力手段１８とを備え、これらの装置は、システムバス１７を介して相互に接続されている。撮像手段として機能するカメラ１３は、図２に示されているように、本実施形態では、車両の前端中央部において、レンズの光軸が車両の中心線に一致するように、前方へ向けて配置されている。カメラ１３は、魚眼レンズ１３０を有し、この魚眼レンズ１３０を介して車両前方の画像を取得する。魚眼レンズ１３０の画角は、１８０°であり、車両前側の左右方向の画像も含めて、広範囲の画像の取得が可能である。カメラ１３は、Ａ/Ｄ変換器１３１を介してシステムバス１７に接続される。カメラ１３から出力された画像信号は、画像処理を行うためにＡ/Ｄ変換器１３１によってデジタル信号に変換される。また、接続されたカメラ１３が、デジタル信号出力が可能なものである場合には、Ａ/Ｄ変換器１３１は不要である。カメラ１３は、車両前端部の左右端にそれぞれ設けられていてもよい。この場合には、必ずしも魚眼レンズを用いなくともよい。カメラ１３には、例えば、ＣＣＤ素子や、ＣＭＯＳ素子が用いられ、電気信号として画像が取得される。
【００２０】
また、システムバス１７には、インターフェース１５を介して、ナビゲーション装置３からの画像情報が供給され、該画像情報は、表示装置１４に表示される。
【００２１】
表示手段としての表示装置１４は、例えば液晶ディスプレイ等で構成され、表示画像データメモリ１６６に格納された合成画像が表示される。表示装置１４では、必要な場合には、Ｄ/Ａ変換を行い、画像を画面に出力する。
【００２２】
車速センサ１１は、自車の車速度を検出し、検出値をインターフェース１１１、及びシステムバス１７を介して演算処理装置１２に供給する。
【００２３】
主記憶装置１６は、カメラ１３が映した画像を記憶する装置で、例えば、ハードディスクドライブ装置や、メモリーチップなどにより構成される。主記憶装置１６は、画像データを記録する画像データメモリ１６Ａと、地点データ記憶手段としての地点データメモリ１６Ｂとを有している。画像データメモリ１６Ａは、カメラ１３の取得した画像をそのまま記録するカメラ画像データメモリ１６１、カメラ１３で撮像された画像から一部を切り出して抽出された画像を記録する抽出データメモリ１６２と、抽出データメモリ１６２に記録された画像に画像処理を行った画像を記録する画像変換データメモリ１６４、カーブミラーを模した図形（形状）のマスク画像を記録したマスク画像データメモリ１６５、カーブミラーを模した図形とカメラが撮像した画像とを重畳した表示画像を記録する表示画像データメモリ１６６を有している。
【００２４】
地図データ記憶手段としての登録地点データメモリ１６Ｂは、地図データと、入力装置１８からの地点入力又は使用者が本表示制御装置を使用した地点とを記憶する装置であり、緯度経度が記憶される。この地図データはナビゲーション装置３に含まれる地図データを用いてもよい。
【００２５】
入力装置１８は、例えばキーボードやマウスからなり、主に本装置を起動させるためのスイッチとして機能する。また、本装置を自動で起動させるための地点データを入力し、登録地点データメモリ１６Ｂへ記憶させる為のものでもある。入力装置１８は表示装置１４と組み合わせタッチパネルとして機能してもよい。
【００２６】
演算処理装置１２は、中央処理装置［ＣＰＵ（Central  Processing  Unit）］１２１と、リードオンリーメモリ［ＲＯＭ］１２２と、ランダムアクセスメモリ［ＲＡＭ］１２３とを備えている。中央処理装置１２１は、カメラ１３で取得した画像の画像処理、ナビゲーション装置３から取得した現在位置が、登録地点データ１６Ｂに記憶された登録位置に合致するか否かの判断などの処理を行う。画像処理としては、例えば、カメラ１３で取得した魚眼レンズによる画像を魚眼レンズ画像データメモリ１６１に格納し、この画像から、マスク画像データ１６５に記憶されたカーブミラー形状に沿った画像を切り出して抽出し、この画像を抽出データメモリ１６２に格納し、抽出された画像に対して、画像処理を行う。この画像処理は、カーブミラーの湾曲像に合致した画像となる様に、歪みを補正する歪み補正処理、カーブミラーの姿勢に合致するように、画像全体を回転させ、カーブミラーの傾きにあわせて表示する表示角度補正処理などがある。
【００２７】
さらにこのように画像処理された画像に対して、カーブミラーの枠を合成し、ディスプレイに表示された画像が、あたかもカーブミラーを映した画像と見えるように画像を合成する、画像合成処理などが行われる。
【００２８】
また、演算処理装置１２は、ナビゲーション装置３からの画像データを受け取り、表示装置１４に表示する。また、演算処理装置１２は、入力装置１８からの起動スイッチオンにより、画像処理された画像を表示装置１４に表示する際には、ナビゲーション装置３からの画像データを表示せず、カメラ画像を処理したブラインドコーナーモニタとして作用させる。この際、ブラインドコーナーモニタとして使用した地点を登録地点データとして記憶し、次に同じ地点を自車が通過した際には、車速が低速である場合に限り、自動的にブラインドコーナーモニタとしての機能をオンにし、表示装置１４のディスプレイ画面に、画像処理したカメラ画像を表示する。
【００２９】
ナビゲーション装置３は、ＧＰＳ装置、地磁気センサ、操舵センサ、測距センサなどにより車両の現在位置を検出する現在位置検出装置（現在位置検出手段）と、地図データを記憶した地図データメモリと、現在値から設定された目的までの経路を探索する経路探索装置などを有しており、記憶されている地図データから、現在位置を含む地図データ（画像データ）を抽出し、その地図データ上の現在位置に対応する地点に、自車を象徴するマークを表示して、表示装置１４に表示する画像データを生成する。ナビゲーション装置３から供給されるデータには、表示装置１４に表示するための画像データと、現在位置に関する緯度・経度データが含まれる。
【００３０】
以上のように構成された本発明の表示制御装置１の作用を図３に示されているフローチャートに基づき説明する。
【００３１】
演算処理装置１２は、入力装置１８の始動スイッチがオンされたか判断し（ステップＳ１０１）。図示しないが、始動スイッチがオンされると、ナビゲーション装置３から現在位置（緯度・経度）を取得し、取得した現在位置を登録地点データ１６Ｂ格納し、ステップＳ１０７の処理へ移行する。オンされていない場合には、ナビゲーション装置３から現在位置情報を取得する（ステップＳ１０３）。取得した現在位置情報が、登録地点データメモリ１６Ｂに蓄積されている地点に合致するか判断し（ステップＳ１０５）、合致しない場合にはリターンされる。合致する場合、又は始動スイッチがオンされた場合には、車速センサ１１から供給された値に基づいて、車速が低速であるか判断する（ステップＳ１０７）。低速であるかの判断基準は、例えば、車両が交差点などに進入し、進路変更をするために安全な速度よりも低いか、という判断基準である。この速度より大きい場合には、交差点を直進することが予想され、ブラインドコーナーモニタを使用する必要がないからである。この場合には、リターンされる。
【００３２】
低速とは、例えば、時速５kｍ／ｈ以下の場合である。この他、さらに、ステップＳ１０５の後に、ウインカがオンされたか、という判断を加えてもよい。進路を変更する蓋然性が高いと判断されるからである。
【００３３】
低速走行と判断された場合には、表示処理が行われる（ステップＳ１０９）。図４は、表示処理を示すフローチャートである。カメラ１３の撮像を開始し、本実施形態では、図５に示されているような、魚眼レンズで撮像された画像Ｇ0を取得し、カメラ画像データメモリ１６１に格納する。魚眼レンズ画像では、車両の中心線（画像の中央）を中心にして左側の領域は、車両の左側の状況を映しており、右側の領域の画像は、車両の右側の状況を映している。そして、左側領域画像を左側モニタ画像として、右側領域画像を右側モニタ画像として、抽出する（ステップＳ２０３）。この際、図５に破線で示されているように、マスク画像データ１６５に記憶されたカーブミラー形状に沿うように、予め楕円形の画像Ｌ1、Ｒ1として抽出する。本実施形態でのカーブミラー形状は、楕円形であるが、カーブミラー形状が、例えば長方形の場合、その形状に沿うように長方形画像として抽出してもよい。これらの画像は、抽出データメモリ１６２に、それぞれ格納される。
【００３４】
さらに、抽出された画像全体を回転させる画像処理をおこなう（ステップＳ２０５）。本実施形態におけるカーブミラーは、高い位置から、下方に向けて配置されているため、カーブミラー全体は、斜め下方を向いている。また、カーブミラーを使って交差する道路を視認するためには、カーブミラーの斜め側方から、映された像を見る必要がある。このような位置から見られる像は、観察者の位置に近い側から遠い側へ向けて画像が傾斜する。そこで、カーブミラーの像に、魚眼レンズで取得した画像を近づけるために、取得された像を、カメラ位置に近い部分の像から遠い位置の像へ向けて下方に傾斜するように、画像全体を回転させる処理を行う。
【００３５】
具体的には、左側の画像は、左回転、右側の画像は右回転させる。回転角度は、道路形状や車両位置により異なるが、本実施形態では０〜４５°の範囲が実用的である。
【００３６】
また、マスク画像データ１６５に記憶されたカーブミラー形状が高い位置から下方に向けて配置されておらず、画面（地面）に対して平行に向けられている場合、このステップＳ２０５は必要ない。
【００３７】
本実施形態では、魚眼レンズを用いたカメラを使用しているが、もし魚眼レンズを用いていない通常のレンズを用いたカメラを使用する場合には、取得した画像がカーブミラーに沿うように、回転した画像に対して、画像補正を行う（ステップＳ２０７）。魚眼レンズ画像は、画像周端部分の歪みが大きく、中央の歪みは少ない。この歪みの差によって、画像自体は凸面鏡に映された像に近似した画像となっている。従って、魚眼レンズ画像自体が、凸面鏡であるカーブミラーに映し出された像に近似しているため、魚眼レンズを用いた場合、このステップＳ２０７は、必要ない。しかし、カーブミラーに映される像と、通常のレンズで撮影した画像とは、合致していないので、カーブミラーに映される像に画像を合致させるために、画像補正を行い、よりカーブミラーの像に近づける。魚眼レンズを用いた場合には、この補正処理必要がないので、演算処理装置１２の負担は、抑えられている。これらの処理が終わった画像Ｌ2、Ｒ2は、画像変換データメモリ１６４に格納される。このステップＳ２０３からステップＳ２０７の処理により、本発明の画像処理手段が構成される。
【００３８】
次に、マスク画像を合成する（ステップＳ２０９）。マスク画像は、マスク画像データメモリ１６５に予め格納されているカーブミラー枠５２Ｌ、５２Ｒの画像である。この枠の中に、画像処理された変換画像データメモリ１６４に格納されていた画像Ｌ2、Ｒ2を重ね合わせて、図６に示されているような、最終的な表示画像を作成する（ステップＳ２０９）。作成された表示画像は、表示画像データメモリ１６６に格納される。
【００３９】
表示画像データメモリ１６６から画像データを読み取り、表示装置１４のディスプレイ画面１４１に表示する（ステップＳ２１１）。
【００４０】
以上のような表示処理が連続で行われ、動画として表示装置１４に、車両の前方部分の左側画像Ｌ2と右側画像Ｒ2が表示される。
【００４１】
このような処理（ステップＳ１０９）の後、終了トリガーがあるか否か判断する（ステップＳ１１１）。終了トリガーは、例えば、使用者によりスイッチオフ、車速がステップＳ１０７で判定する速度より高くなった場合、登録地点よりも所定距離離れた場合などが挙げられる。このような終了トリガーがあった場合には、リターンし、終了トリガが無い場合にはステップＳ１０７へリターンする。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】表示制御装置の構成を示すブロック図である。
【図２】表示制御装置の構成を示すブロック図である。
【図３】表示制御装置の作用を示すフローチャートである。
【図４】表示処理を示すフローチャートである。
【図５】魚眼レンズによる画像を示す平面図である。
【図６】処理された画像が表示されたディスプレイ画面を示す平面図である。
【図７】従来のブラインドコーナーモニタの画像構成を示す平面図である。
【符号の説明】
【００４３】
１    表示制御装置
１２  演算処理装置
１３  カメラ
１３０  魚眼レンズ
１４  表示装置
１６  主記憶装置
【図１】
2005191655.tif 000003
【図２】
2005191655.tif 000004
【図３】
2005191655.tif 000005
【図４】
2005191655.tif 000006
【図５】
2005191655.tif 000007
【図６】
2005191655.tif 000008
【図７】
2005191655.tif 000009