(57)【要約】【課題】  ドア閉時にラチェットがフックに衝突することに起因する異音の発生を軽減できる車両用ドアロック装置を得る。【解決手段】  フックはその外周面に、該ストライカ保持溝側からロック回転方向に離間させて順にフルロック突起とハーフロック突起を有していてこの両ロック突起の間にハーフロック維持部が位置しており、ラチェットは該フックの外周面に当接する方向に回動付勢されていて、フルロック突起に係合したときフックのアンロック方向への回動を規制してストライカをフルロック位置に保持し、ハーフロック突起に係合したときフックのアンロック方向への回動を規制する。このロック装置において、ラチェットのフック方向への回動端を、フックのハーフロック維持部との非接触位置に規制するラチェットストッパを設けた。【選択図】  図３
2005220615.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
軸を中心に回動可能で、ストライカが進入するストライカ保持溝を有し、該ストライカ保持溝へストライカが進入するにつれてロック方向へ回動するフック；
このフックの外周面に、該ストライカ保持溝側から上記ロック回転方向に離間させて順に形成されたフルロック突起とハーフロック突起及びこの両ロック突起の間に位置するハーフロック維持部；及び
上記フックの軸と平行な別の軸を中心に回動可能で、該フックの外周面に当接する方向に回動付勢されており、上記フックのフルロック突起に係合したとき該フックのアンロック方向への回動を規制してストライカをフルロック位置に保持し、ハーフロック突起に係合したとき該フックのアンロック方向への回動を規制してストライカをハーフロック位置に保持するラチェット；
を有する車両用ドアロック装置において、
上記ラチェットのフック方向への回動端を、フックのハーフロック維持部との非接触位置に規制するラチェットストッパを設けたことを特徴とする車両用ドアロック装置。
【請求項２】
請求項１記載の車両用ドアロック装置において、上記ラチェットストッパは、フックを構成する材料より軟質な材料からなる車両用ドアロック装置。
【請求項３】
請求項１または２記載の車両用ドアロック装置において、上記ラチェットストッパは、上記フックとラチェットを枢着したベースプレート上に固定されている車両用ドアロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドアロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用ドアロック装置は一般に、車両ボディと車両ドアのいずれか一方にストライカを固定する一方、他方に、このストライカの進入開口を有するベースプレートを固定し、このベースプレートのストライカ進入開口の両側に、ストライカを把持開放するフックとラチェットを枢着するという一般構成を有している。
【０００３】
フックは、ストライカが進入するストライカ保持溝を有していて該ストライカを開放する方向に回動付勢されており、該ストライカ保持溝へストライカが進入するに連れてロック方向へ回転する。このフックの外周面には、該ストライカ保持溝側からロック回転方向に離間させて順にフルロック突起とハーフロック突起が形成されており、この両ロック突起の間には両ロック突起より回転軸からの距離が短いハーフロック維持部が形成されている。フックの軸と平行な別の軸を中心に回動可能なラチェットは、該フックの外周面に当接する方向に回動付勢されており、フックのフルロック突起に係合したとき該フックのアンロック方向への回動を規制してストライカをフルロック位置に保持し、ハーフロック突起に係合したとき該フックのアンロック方向への回動を規制してストライカをハーフロック位置に保持する。
【０００４】
この車両用ドアロック装置は、ドアを閉めるときにストライカがフックを回動させるため、ラチェットが該フックのハーフロック突起により押され、その結果フック側への回動付勢力に拘わらずフック外周面から離れ、次いでその付勢力によりフックのハーフロック維持部に衝突し、この衝突により異音が発生するという問題があった。
【０００５】
この異音対策として、例えば特開２０００-２７４１３１号公報では、フックのハーフロック維持部にダンパ部を形成して異音の軽減を図っている。しかし、この対策ではフックとラチェットとの衝突自体を回避しているわけではなく、またフックの形状あるいは構造を変更しなければならないため、コストアップ要因であった。
【特許文献１】特開２０００-２７４１３１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、以上の問題意識に基づき、より簡単にドア閉時の異音の発生を軽減できる車両用ドアロック装置を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、ドア閉時における、フックのハーフロック維持部とラチェットとの衝突自体を防止するという新規な着想によりなされたものである。
すなわち本発明は、軸を中心に回動可能で、ストライカが進入するストライカ保持溝を有し、該ストライカ保持溝へストライカが進入するにつれてロック方向へ回動するフック；このフックの外周面に、該ストライカ保持溝側からロック回転方向に離間させて順に形成されたフルロック突起とハーフロック突起及びこの両ロック突起の間に位置するハーフロック維持部；及びフックの軸と平行な別の軸を中心に回動可能で、該フックの外周面に当接する方向に回動付勢されており、上記フックのフルロック突起に係合したとき該フックのアンロック方向への回動を規制してストライカをフルロック位置に保持し、ハーフロック突起に係合したとき該フックのアンロック方向への回動を規制してストライカをハーフロック位置に保持するラチェット；を有する車両用ドアロック装置において、ラチェットのフック方向への回動端を、フックのハーフロック維持部との非接触位置に規制するラチェットストッパを設けたことを特徴としている。
【０００８】
本発明の車両用ドアロック装置によると、ラチェットはフック外周面のハーフロック維持部に衝突する代わりに、ラチェットストッパに衝突することになる。従って、ラチェットストッパは、フックを構成する材料より軟質な材料、例えばゴム又は合成樹脂材料から構成するのがよい。
【０００９】
ラチェットストッパは、例えば、フックとラチェットを枢着したベースプレート上に固定することができる。
【００１０】
ハーフロック維持部は、ラチェットの回動軸を中心とする円筒面の一部から構成するのが実際的である。
【発明の効果】
【００１１】
本発明の車両用ドアロック装置によると、フックやラチェットの形状を変更することなく、ラチェットストッパを追加するだけで、ドア閉時の異音の発生を防止することができる。また、ドア閉動作時にラチェットがフルロック突起の背面に当接するときには、該ラチェットはラチェットストッパにより停止しているので、当接音が軽減される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
本実施形態のドアロック装置１１は、車両ボディと車両ドアのいずれか一方に固定されるベースプレート１２と、他方に固定されるストライカ１３を有する。車両ドアは、左右ドア、バックドア、ラゲッジドア等を問わない。ストライカ１３の全体形状は図７に表れている。ベースプレート１２にはストライカ進入溝１４が形成され、このストライカ進入溝１４の両側に、互いに平行をなす軸１５と１６で共に金属材料からなるフック１７とラチェット１８がそれぞれ枢着されている。フック１７とラチェット１８は同一平面に位置している。
【００１３】
フック１７は、ストライカ保持溝１７ａを有し、このストライカ保持溝１７ａにストライカ１３が進入すると、軸１５を中心にロック方向Ｒ（図の反時計方向）に回転する。フック１７はトーションばね１９（図７）によりロック方向Ｒと反対のアンロック方向に回動付勢されており、その回動端は、ストッパ面１７ｓがベースプレート１２上に固定したフックストッパ２０に当接する位置で規制されている。フック１７がこの回動付勢端にあるときストライカ１３はストライカ保持溝１７ａ内に自由に進退できる。
【００１４】
フック１７の外周面には、ストライカ保持溝１７ａ側からロック方向Ｒに離間させて順に、フルロック突起１７ｂとハーフロック突起１７ｃが径方向に突出形成されており、このフルロック突起１７ｂとハーフロック突起１７ｃの間に、ハーフロック維持部１７ｄが形成されている。フルロック突起１７ｂとハーフロック突起１７ｃはそれぞれ、ほぼ径方向に向くロック面１７ｂ１とロック面１７ｃ１を備えており、ハーフロック維持部１７ｄは、フルロック突起１７ｂとハーフロック突起１７ｃより小径で、軸１５を中心とする円筒面の一部からなっている。
【００１５】
一方、ラチェット１８は、トーションばね２１（図７）により、その先端係止爪１８ａがフック１７の外周面に当接する方向（図の反時計方向）に回動付勢されており、フック１７とラチェット１８が共に自由状態にあるときには、ラチェット１８はフック１７のハーフロック突起１７ｃ外面に当接する。先端係止爪１８ａは、フック１７のフルロック突起１７ｂのロック面１７ｂ１に係合したとき該フック１７のアンロック方向への回動を規制してストライカ１３（車両ドア）をフルロック位置に保持し、ハーフロック突起１７ｃのロック面１７ｃ１に係合したとき該フック１７のアンロック方向への回動を規制してストライカ１３（車両ドア）をハーフロック位置に保持する。そして、ラチェット１８の先端係止爪１８ａがフック１７のハーフロック維持部１７ｄに位置している状態では、フック１７はハーフロック維持部１７ｄの周方向長さに対応する角度だけ回動可能であり、ハーフロックが維持される。
【００１６】
ラチェット１８は、軸１６に関し先端係止爪１８ａの略反対側に突出するストッパ腕１８ｂを有しており、ベースプレート１２には、このストッパ腕１８ｂに係合してラチェット１８のトーションばね１９による回動端を規制するラチェットストッパ２２が固定されている。このラチェット１８の回動規制端において、先端係止爪１８ａは、ハーフロック維持部１７ｄとの非接触位置に保持される。すなわち、先端係止爪１８ａとハーフロック維持部１７ｄとの間には隙間Ｓ（図３、図２）が維持され、両者が接触することはない。このラチェットストッパ２２は、金属材料からなるフック１７よりも軟質なゴム材料からなっている。
【００１７】
上記構成の本車両用ドアロック装置は、ドアを開放状態から閉じていくと、図１に示すように、ストライカ１３がフック１７のストライカ保持溝１７ａに進入し、該フック１７が軸１５を中心にロック方向Ｒ（図の反時計方向）に回転する。すると、ラチェット１８は、その先端係止爪１８ａがハーフロック突起１７ｃを超えたときトーションばね１９の付勢力によりハーフロック維持部１７ｄに向けて回動する。このとき、ラチェット１８は、そのストッパ腕１８ｂがラチェットストッパ２２に当接する。すなわち、先端係止爪１８ａがハーフロック維持部１７ｄに衝突することはない（図３）ので、ラチェット１８がフック１７に当接（衝突）することによる異音は発生しない。勿論、ストッパ腕１８ｂがラチェットストッパ２２に当接することで音の発生する可能性があるが、ラチェットストッパ２２はフック１７より軟質な材料（実施形態ではゴム）から構成されているので、異音を抑制することができる。
【００１８】
図２は、ラチェット１８の先端係止爪１８ａがハーフロック突起１７ｃのロック面１７ｃ１に係合している状態を描いているが、通常の（一定速度以上の）ドア閉動作ではこの状態は生じることがなく、一旦ハーフロック状態にした後ドアを開けようとするとき図２の状態が生じてハーフロックを維持する。
【００１９】
図３の状態からさらにドアを閉めていくと、ラチェット１８の先端係止爪１８ａは、まずフック１７のフルロック突起１７ｂの背面に当接し、該フルロック突起１７ｂを超えたとき、トーションばね１９の力によりフック１７側に回動してロック面１７ｂ１に係合する（図４、図５）。この動作において、ラチェット１８がフルロック突起１７ｂの背面に当接するときには、該ラチェット１８はラチェットストッパ２２により回転を規制され停止しているので、衝撃音が軽減される。ドアの閉速度が速く図１の状態から直ちに図４の状態に至るときも同様である。
【００２０】
図５のロック状態において、図示しない解錠機構によりラチェット１８を図６のようにトーションばね１９の力に抗して時計方向に回動させると、先端係止爪１８ａとロック面１７ｂ１との係合が外れる。その結果、フック１７はトーションばね２１の力によりアンロック方向に回動してそのストライカ保持溝１７ａからストライカ１３を開放する。つまり、ドアが開かれ、図１の状態に戻る。
【００２１】
以上の実施形態では、ラチェットストッパ２２をベースプレート１２上に設けたが、ベースプレート以外の部材に設けてもよい。また、ラチェットストッパ２２は軟質合成樹脂材料から構成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明によるドアロック装置の一実施形態を示す、ストライカ進入初期の正面図である。
【図２】同ハーフロック状態の正面図である。
【図３】同ハーフロック状態における異音発生防止状態を示す正面図である。
【図４】同ハーフロック状態からフルロック状態への移行状態を示す正面図である。
【図５】同フルロック状態の正面図である。
【図６】ラチェットをロック解除位置に回動操作した瞬間の正面図である。
【図７】同分解斜視図である。
【符号の説明】
【００２３】
１１  ドアロック装置
１２  ベースプレート
１３  ストライカ
１４  ストライカ進入溝
１５  １６  軸
１７  フック
１７ａ  ストライカ保持溝
１７ｂ  フルロック突起
１７ｃ  ハーフロック突起
１７ｂ１  １７ｃ１  ロック面
１７ｄ  ハーフロック維持部
１７ｓ  ストッパ面
１８  ラチェット
１８ａ  先端係止爪
１８ｂ  ストッパ腕
１９  ２１  トーションばね
２０  フックストッパ
２２  ラチェットストッパ
Ｓ  隙間
【図１】
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【図２】
2005220615.tif 000004
【図３】
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【図４】
2005220615.tif 000006
【図５】
2005220615.tif 000007
【図６】
2005220615.tif 000008
【図７】
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