(57)【要約】【課題】  上部強度は維持したまま、車両側面衝突時に潰れ易い車両用ドアのプルハンドル構造を提供する。【解決手段】  プルハンドル６の底面部７に切欠部８を形成したため、車両側面衝突時にプルハンドル６が潰れ易い。カバー１０が軟質材料製のため、プルハンドル６の潰れの邪魔にならない。切欠部８は底面部７だけに形成されているため、プルハンドル６の上部強度は維持され、この部分を手でつかんで確実なドア１の開閉操作を行うことができる。【選択図】        図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアトリムから車内側に突出したアームレストの上面に開口を形成し、該開口内に上部開放容器形状のプルハンドルを取付けた車両用ドアのプルハンドル構造であって、
前記プルハンドルの底面部に切欠部を形成すると共に、該底面部上に軟質材料製のカバーを敷設したことを特徴とする車両用ドアのプルハンドル構造。
【請求項２】
請求項１記載の車両用ドアのプルハンドル構造であって、
カバーの下面に切欠部内に係合する凸部を形成したことを特徴とする車両用ドアのプルハンドル構造。
【請求項３】
請求項２記載の車両用ドアのプルハンドル構造であって、
切欠部及び凸部を複数形成すると共に、カバーにおける凸部間に薄肉部を形成したことを特徴とする車両用ドアのプルハンドル構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドアのプルハンドル構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のドアの車室内側に取付けられているドアトリムには、アームレストが車室内側に突出した状態で形成されている。アームレストの上面には開口が形成され、そこにドアを開閉操作する際につかむプルハンドルが取付けられている。プルハンドルは上部開放容器形状で、アームレストの開口内に上側から挿入した状態で固定される(例えば、特許文献１。）。
【０００３】
このような構造のアームレストは、車両側面衝突時の衝撃吸収のために、壊れやすくする必要がある。そのため、表皮材等で隠された部分に切欠部を形成して、アームレストの強度を低下させている例がある(例えば、特許文献２。）。
【特許文献１】特開２０００−３０１９７７号公報
【特許文献２】特開平９−２１７７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、プルハンドルが設置されている部分は、プルハンドル自体が上部開放容器形状で強度部材のため、強度低下が困難であった。また、プルハンドルの上部にはドア開閉操作時に乗員の手が掛けられて大きな力が加わるため、プルハンドルの上部強度は低下させることができない。
【０００５】
本発明は、このような従来の技術に着目してなされたものであり、上部強度は維持したまま、車両側面衝突時に潰れ易い車両用ドアのプルハンドル構造を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１記載の発明は、ドアトリムから車内側に突出したアームレストの上面に開口を形成し、該開口内に上部開放容器形状のプルハンドルを取付けた車両用ドアのプルハンドル構造であって、前記プルハンドルの底面部に切欠部を形成すると共に、該底面部上に軟質材料製のカバーを敷設したことを特徴とする。
【０００７】
請求項２記載の発明は、カバーの下面に切欠部内に係合する凸部を形成したことを特徴とする。
【０００８】
請求項３記載の発明は、切欠部及び凸部を複数形成すると共に、カバーにおける凸部間に薄肉部を形成したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１記載の発明によれば、プルハンドルの底面部に切欠部を形成したため、車両側面衝突時にプルハンドルが潰れ易く、衝突エネルギーの吸収をすることができる。切欠部はカバーにて隠されるため、見映えも良い。また、カバーが軟質材料製のため、カバーがプルハンドル内で突っ張らず、プルハンドルの潰れの邪魔にならない。更に、切欠部はプルハンドルの底面部だけに形成されているため、プルハンドルの上部強度は維持され、この部分を手でつかんで確実なドアの開閉操作を行うことができる。
【００１０】
請求項２記載の発明によれば、カバーの下面に切欠内に係合する凸部が形成されているため、カバーのプルハンドル内での位置ずれが防止される。また、凸部も軟質材料製のため、凸部を切欠部内に係合させても、プルハンドルの潰れ易さは維持される。
【００１１】
請求項３記載の発明によれば、カバーが薄肉部から折れ易なり、プルハンドルが更に潰れ易くなり、プルハンドルを側面衝突時におけるドアの複雑な変形挙動に対応して潰すことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
上部強度は維持したまま、車両側面衝突時に潰れ易い車両用ドアのプルハンドル構造を提供する、という目的を、プルハンドルの底面部に切欠部を形成すると共に、該底面部上に軟質材料製のカバーを敷設したことで、実現した。
【実施例】
【００１３】
本発明の最良の実施形態を図１〜図４に基づいて説明する。尚、図１中、Ａが車幅方向で、Ｂが前後方向である。
【００１４】
ドア１の車内側には、ポリプロピレン樹脂（ＰＰ）製のドアトリム２が取付けられている。このドアトリム２には車内側に突出したアームレスト３が形成されている。アームレスト３の上面の後側には乗員の腕を載せるパッド４が設けられている。
【００１５】
アームレスト３の上面におけるパッド４の前側には開口５が形成され、その中に上部開放容器形状のプルハンドル６が取付けられている。このプルハンドル６はドア１の開閉操作のために乗員が手でつかむ部分である。プルハンドル６は、その前後面が図示せぬブラケットによりアームレスト３の内部構造と連結されている。
【００１６】
プルハンドル６の底面部７には、車幅方向Ａに所定間隔で並んだ一対の切欠部８が、前後方向Ｂに二組形成されている（合計４つ）。切欠部８の中心には円形孔９も形成されている。
【００１７】
プルハンドル６の底面部７上には、底面部７と略同様の形状を有するカバー１０が敷設されている。カバー１０は、「軟質材料」である塩化ビニール（ＰＶＣ）製で、その下面には、切欠部８に相応する形状で、切欠部８に係合する４つの凸部１１が形成されている。
【００１８】
プルハンドル６の底面部７に形成された切欠部８がカバー１０にて隠されるため、見映えが良い。また、カバー１０の下面に形成した凸部１１が、切欠部８内に係合することにより、カバー１０のプルハンドル６内における「ずれ」に起因した「浮き上がり」が防止される。
【００１９】
また、車幅方向Ａにおける凸部１１間には、カバー１０と連続した表面を有する薄肉部１２が形成されている。
【００２０】
この実施形態に係るプルハンドル６は、以上説明した如く、プルハンドル６の底面部７に切欠部８を形成したため、車両側面衝突時に、車外側から衝突エネルギーＦが加わっても、プルハンドル６が容易に潰れるため、その衝突エネルギーＦを吸収して、乗員の保護を図ることができる。また、カバー１０が軟質材料製のため、カバー１０がプルハンドル６内で突っ張らず、プルハンドル６の潰れの邪魔にならない。更に、凸部１１も軟質材料製のため、凸部１１を切欠部８内に係合させても、プルハンドル６の潰れ易さは維持される。
【００２１】
加えて、衝突エネルギーＦが加わる車幅方向Ａでの凸部１１間に薄肉部１２を形成したため、カバー１０が薄肉部１２から折れ易なり、プルハンドル６が更に潰れ易くなる。そして、一対の切欠部８を前後方向Ｂにおいても複数形成したため、プルハンドル６が全体的に潰れ易くなり、プルハンドル６を側面衝突時におけるドア１の複雑な変形挙動に対応して潰すことができる。
【００２２】
更に、切欠部８はプルハンドル６の底面部７だけに形成されているため、プルハンドル６の上部強度は維持され、この部分を手でつかんで確実なドア１の開閉操作を行うことができる。
【産業上の利用可能性】
【００２３】
カバー１０には、プルハンドル６の切欠部８に挿入状態で係合する凸部１１を形成する例を示したが、凸部１１の先端に爪部を形成し、切欠部８からの抜けを防止した係合状態にしても良い。２箇所に形成した薄肉部１２を前後方向Ｂでつなげた連続状態にしても良い。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の一実施形態に係るドアトリムを示す斜視図。
【図２】図１のプルハンドル及びカバーを示す分解斜視図。
【図３】図１中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図。
【図４】図２のカバーの下面をひっくり返して示す斜視図。
【符号の説明】
【００２５】
１  ドア
２  ドアトリム
３  アームレスト
４  パッド
５  開口
６  プルハンドル
７  底面部
８  切欠部
９  円形孔
１０  カバー
１１  凸部
１２  薄肉部
Ａ  車幅方向
Ｂ  前後方向
Ｆ  衝突エネルギー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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