(57)【要約】【課題】  チェーンの挙動を確実に制御できるブレードテンショナを提供する。【解決手段】  弧状に湾曲したチェーン摺動面２ａを有するブレードシュー２と、ブレードシュー２を介してチェーンにばね力を作用させるブレードスプリング３と、ブレードシュー２の基端部２１を回動自在に支持するピン４１を有し、ブレードシュー２の変形時にブレードシュー２の先端部２２をスライド自在に支持するスライド面４２を有するベース部材４と、ブレードシュー２およびブレードスプリング３が曲率半径の大きくなる側に変形したときに最下層のブレードスプリング３が当接するように配設された、ブレードシュー２およびブレードスプリング３の変形を停止させるための樹脂製の固定部材５とを設ける。【選択図】  図１
2005308144.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
チェーンに緊張力を作用させるためのブレードテンショナであって、
弧状に湾曲したチェーン摺動面を有するブレードシューと、
前記ブレードシューの前記チェーン摺動面と逆側に配設され、前記ブレードシューを介してチェーンにばね力を作用させるための板ばね状の複数枚のブレードスプリングと、
前記ブレードシューの基端部を回動自在に支持する支軸部を有するとともに、前記ブレードシューの変形時に前記ブレードシューの先端部をスライド自在に支持するスライド面を有するベース部材と、
前記ブレードシューおよび前記ブレードスプリングが曲率半径の大きくなる側に変形したときに、最下層の前記ブレードスプリングが当接するように設けられた、前記ブレードシューおよび前記ブレードスプリングの変形を停止させる固定部材と、
を備えたブレードテンショナ。
【請求項２】
請求項１において、
前記固定部材が前記ベース部材に固定されている、
ことを特徴とするブレードテンショナ。
【請求項３】
請求項２において、
前記固定部材が前記ベース部材に着脱自在に設けられている、
ことを特徴とするブレードテンショナ。
【請求項４】
請求項１において、
前記固定部材がエンジン側に設けられている、
ことを特徴とするブレードテンショナ。
【請求項５】
請求項１において、
前記固定部材が、樹脂製、エラストマー製またはラバー製である、
ことを特徴とするブレードテンショナ。
【請求項６】
請求項１において、
前記固定部材における前記ブレードスプリングとの当接面が、樹脂、エラストマー素材またはラバー素材で被覆されている、
ことを特徴とするブレードテンショナ。
【請求項７】
請求項１において、
最下層の前記ブレードスプリングにおける最大変形時の曲率半径をＲ１とし、前記固定部材における前記ブレードスプリングとの当接面の曲率半径をＲ２とするとき、
Ｒ１＞Ｒ２  かつ  Ｒ１≒Ｒ２
の関係が成立している、
ことを特徴とするブレードテンショナ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、チェーン摺動面を有するブレードシューと、これにばね力を作用させる板ばね状のブレードスプリングとを備えたブレードテンショナに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車エンジンにおいて、タイミングチェーンやオイルポンプなどの補機駆動用チェーンに緊張力を作用させるためのテンショナとして、ブレードテンショナが用いられている。
【０００３】
従来のブレードテンショナは、特開２０００−２３４６５６号公報に示すように、弧状に湾曲したチェーン摺動面を有するブレードシューと、ブレードシューのチェーン摺動面と逆側に積層配置され、ブレードシューを介してチェーンにばね力を作用させるための板ばね状の複数枚のブレードスプリングと、ブレードシューの基端部を回動自在に支持する支軸部を有し、ブレードシューの先端部をスライド自在に支持するスライド面を有するベース部材とから主として構成されている。
【０００４】
チェーンの運転時には、ブレードシューのチェーン摺動面上をチェーンが摺動しつつ走行し、このとき、ブレードスプリングの弾性変形にともなうばね力が押付荷重としてチェーンに作用して、チェーンの張力が維持されるようになっている。また、運転中にチェーン張力が変動した場合には、ブレードシューの先端部がスライド面上をスライド移動するとともに基端部が支軸部の回りを回動することにより、ブレードシューおよびブレードスプリングの曲率半径が変化し、その変形に応じたばね力がチェーンに作用するようになっている。
【０００５】
ところが、前記従来のブレードテンショナでは、ブレードスプリングのばね力のみでチェーン張力に対抗するように構成されており、このため、チェーンの共振時に過大なチェーン張力が作用した場合には、ブレードシューおよびブレードスプリングが容易に押し込まれてしまい、チェーンの挙動を十分に制御できない場合があった。その結果、振動や騒音が発生していた。
【０００６】
そこで、本件出願人により、特開２００３−６５４０４号公報に示すようなブレードテンショナが提案されている。このブレードテンショナは、一端がベース部材に固定された補助板ばねを有しており、過大なチェーン張力が作用してブレードシューおよびブレードスプリングが押し込まれたときには、最下層のブレードスプリングが補助板ばねの先端に当接することにより、ブレードシューおよびブレードスプリングの動きを規制するようになっている。
【０００７】
しかしながら、この場合、補助板ばねの変形時には、補助板ばねの基端部に最大曲げモーメントが発生しており、このため、過大なチェーン張力が繰返し作用したときに、補助板ばねの基端部が破損を起こすおそれがある。また、この場合、最下層のブレードスプリングが補助板ばねに当接するたびに衝突音が発生するという問題もある。
【特許文献１】特開２０００−２３４６５６号公報
【特許文献２】特開２００３−６５４０４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明が解決しようとする課題は、ブレードテンショナにおいて、チェーン挙動を確実に制御できるようにする点にある。また、運転時において、衝突音などの異音の発生を防止することをさらなる課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、ブレードシューおよびブレードスプリングの変形時に最下層のブレードスプリングに当接して最下層のブレードスプリングの変形を停止させるように設けられた固定部材を備えたことを最も主要な特徴とする。
【００１０】
請求項１の発明に係るブレードテンショナは、弧状に湾曲したチェーン摺動面を有するブレードシューと、ブレードシューのチェーン摺動面と逆側に配設され、ブレードシューを介してチェーンにばね力を作用させる板ばね状の複数枚のブレードスプリングと、ブレードシューの基端部を回動自在に支持する支軸部を有し、ブレードシューの変形時にブレードシューの先端部をスライド自在に支持するスライド面を有するベース部材と、ブレードシューおよびブレードスプリングが曲率半径の大きくなる側に変形したときに、最下層のブレードスプリングが当接するように設けられた、ブレードシューおよびブレードスプリングの変形を停止させる固定部材とを備えている。
【００１１】
請求項１の発明によれば、ブレードシューおよびブレードスプリングが曲率半径の大きくなる側に変形した際に、最下層のブレードスプリングが当接してブレードスプリングの変形を停止させる固定部材が設けられるので、ブレードスプリングおよびブレードシューの動きを確実に制御できるようになる。また、この場合には、従来の補助板ばねのような変形がないので、変形による破損の恐れがない。
【００１２】
請求項２の発明では、固定部材がベース部材に固定されており、請求項３の発明では、固定部材がベース部材に着脱自在に設けられている。また、請求項４の発明では、固定部材がエンジン側のたとえばエンジンブロックに設けられている。
【００１３】
請求項５の発明では、固定部材が、樹脂製、エラストマー製またはラバー製である。この場合には、最下層のブレードスプリングが固定部材に衝突した際に大きな衝突音が発生するのを防止できる。
【００１４】
請求項６の発明では、固定部材におけるブレードスプリングとの当接面が、樹脂、エラストマー素材またはラバー素材で被覆されている。この場合においても、請求項５の発明と同様に、最下層のブレードスプリングが固定部材に衝突した際に大きな衝突音が発生するのを防止できる。
【００１５】
請求項７の発明では、最下層のブレードスプリングにおける最大変形時の曲率半径をＲ１とし、固定部材におけるブレードスプリングとの当接面の曲率半径をＲ２とするとき、Ｒ１＞Ｒ２かつＲ１≒Ｒ２の関係が成立している。
【００１６】
この場合には、ブレードスプリングの変形時に、最下層のブレードスプリングが固定部材の当接面に面接触するので、ブレードスプリングを安定して支持できると同時に、衝突音の発生を抑制できる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明に係るブレードテンショナによれば、チェーンの挙動を確実に制御できるようになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
図１ないし図４は本発明の一実施例によるブレードテンショナを説明するための図であって、図１はチェーンシステム内に据え付けられた状態のブレードテンショナの正面図、図２はチェーンにより押し込まれた状態におけるブレードテンショナの正面図、図３は図１のIII-III線断面図、図４はブレードテンショナの固定部材の拡大図である。
【００１９】
図１に示すように、ブレードテンショナ１は、弧状に湾曲したチェーン摺動面２ａを有するブレードシュー２と、ブレードシュー２のチェーン摺動面２ａと逆側に積層配置されるとともに、ブレードシュー２を介してチェーン（図示せず）にばね力を作用させるための板ばね状の複数枚のブレードスプリング３と、ブレードシュー２を支持するベース部材４とから主として構成されている。
【００２０】
ブレードシュー２の両端には、それぞれ切込み２１ａ，２２ａが形成されており、ブレードスプリング３の各端部は、これらの切込み２１ａ，２２ａにそれぞれ挿入されて係止されている。
【００２１】
ブレードシュー２の基端部２１には、ベース部材４に固定されたピン（支軸部）４１が挿通しており、基端部２１はピン４１の回りに回動自在に支持されている。
【００２２】
ブレードシュー２の先端部２２は、ベース部材４に設けられた平坦状のスライド面４２にスライド自在に支持されている。先端部２２は、チェーンからの押付荷重に応じたブレードシュー２の変形時にスライド面４２上をスライドするように、常時スライド面４２上に当接している。
【００２３】
スライド面４２は、図３に示すように、扁平な略Ｖ字状断面を有しており、ブレードシュー２の先端部２２は、このような断面略Ｖ字状のスライド面４２に沿う断面略Ｖ字状の当接面２２ｂを有している。
【００２４】
ベース部材４には、最下層のブレードスプリング３から所定間隔を隔てて固定部材５が取り付けられている。固定部材５は、図４に示すように、概略Ｔ字状の部材であって、上方に配置されたパッド部５０と、その下方に延びる軸部５１とから構成されている。
【００２５】
パッド部５０は、ブレードシュー２およびブレードスプリング３が曲率半径の大きくなる側に変形した際に、最下層のブレードスプリング３が当接する当接面５０ａを有している。パッド部５０は、当接面５０ａがベース部材側の取付面４ａからΔ（１ｍｍ程度）だけ突出するように、ベース部材４に取り付けられている。
【００２６】
ここで、最下層のブレードスプリング３の最大変形時、つまり曲率半径が最大となる変形時における曲率半径をＲ１とし、固定部材５の当接面５０ａの曲率半径をＲ２とするとき、Ｒ１＞Ｒ２かつＲ１≒Ｒ２の関係が成立している。
【００２７】
軸部５１は、ベース部材４に形成された取付穴４３に挿入されている。軸部５１の先端には、軸部５１よりも大径の頭部５１ａが設けられており、これにより、取付穴４３からの軸部５１の抜け落ちが防止されている。なお、軸部５１には、頭部５１ａ先端からパッド部５０の近傍まで軸方向に延びるスリット５１ｂが形成されている。このスリット５１ｂにより、軸部５１および頭部５１ａが縮径し得るようになっており、これにより、軸部５１が取付穴４３に対して着脱自在になっている。なお、固定部材５は、ベース部材４に固着するようにしてもよい。
【００２８】
固定部材５は、好ましくは、樹脂製、エラストマー製またはゴム製の部材であるが、これらの材料を組み合わせて構成するようにしてもよい。たとえば、全体を樹脂で成形するとともに、パッド部５０の当接面５０ａをエラストマー素材またはゴム素材で被覆するようにしてもよい。
【００２９】
またベース部材４には、取付ボルト（図示せず）が挿入される複数の取付孔４３が形成されている。
【００３０】
次に、上述のように構成されるブレードテンショナの作動について説明する。
運転中には、ブレードシュー２のチェーン摺動面２ａ上をチェーン（図示せず）が摺動しつつ走行し、このとき、ブレードスプリング３の変形に応じたばね力がブレードシュー２を介してチェーンに作用することにより、チェーン張力が維持される。また、このとき、ブレードシュー２の変形に応じてブレードシュー先端部２２の断面略Ｖ字状の当接面２２ｂが断面略Ｖ字状のスライド面４２上をスライドしつつ移動する。
【００３１】
次に、チェーンの共振などによりチェーンに過大な張力が発生して、チェーンからブレードシュー２に過大な押付力が作用した場合には、ブレードシュー２およびブレードスプリング３が曲率半径の大きくなる側に変形する。このとき、最下層のブレードスプリング３が固定部材５のパッド部５０の当接面５０ａに当接する（図２参照）。これにより、ブレードシュー２およびブレードスプリング３のそれ以上の変形が停止させられる。このようにして、ブレードスプリング３およびブレードシュー２の動きを確実に制御できるようになる。なお、この場合には、従来の補助板ばねのような変形がないので、変形による破損の恐れがない。
【００３２】
また、この場合には、固定部材５が、樹脂、エラストマーまたはラバーから構成されるので、最下層のブレードスプリング３が固定部材５に衝突した際に大きな衝突音が発生するのを防止できる。
【００３３】
さらに、この場合には、上述したように、Ｒ１＞Ｒ２かつＲ１≒Ｒ２の関係が成立しているので、ブレードスプリング３の変形時には、最下層のブレードスプリング３が固定部材５の当接面５０ａに面接触するようになり、これにより、ブレードスプリング３を安定して支持できると同時に、衝突音の発生を抑制できる。
【００３４】
なお、前記実施例では、ベース部材とともにユニット化されたブレードテンショナを例にとって説明したが、本発明は、ベース部材とともにユニット化されていない、すなわち、ベース部材に相当するエンジン側の部品にブレードシューが取り付けられるように構成されたブレードテンショナであってもよい。この場合、固定部材もエンジン側の部品、たとえばエンジンブロックに取り付けられる。
【００３５】
また、本発明によるブレードテンショナは、とくに自動車エンジンのタイミングチェーン用として好適であるが、オイルポンプなどの補機駆動用チェーンに適用するようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明の一実施例による据付状態のブレードテンショナの正面図である。
【図２】ブレードスプリングがチェーンから押し込まれた状態における図１のブレードテンショナの正面図である。
【図３】図１のIII-III線断面図である。
【図４】図１のブレードテンショナにおける固定部材の拡大図である。
【符号の説明】
【００３７】
１：  ブレードテンショナ
２：  ブレードシュー
２ａ：  チェーン摺動面
２１：  基端部
２２：  先端部
３：  ブレードスプリング
４：  ベース部材
４１：  ピン（支軸部）
４２：  スライド面
５：  固定部材
５０ａ：  当接面
【図１】
2005308144.tif 000003
【図２】
2005308144.tif 000004
【図３】
2005308144.tif 000005
【図４】
2005308144.tif 000006