(57)【要約】【課題】コイルバネの全長寸法を小さくして、コイルバネを収納するスペースを小さくし、スロットル制御装置を小型化する。【解決手段】本発明に係るスロットル制御装置は、スロットルボディの吸気通路内で開方向あるいは閉方向に回動することにより、その吸気通路を流れる吸入空気の流量を調節するスロットルバルブ２と、スロットルバルブ２回動させるアクチュエータと、スロットルバルブ２が所定開度位置よりも開側に位置している場合にそのスロットルバルブ２に対して閉方向の力を付与する第１コイルバネ４２と、スロットルバルブ２が所定開度位置よりも閉側に位置している場合にそのスロットルバルブ２に対して開方向の力を付与する第２コイルバネ４４とを備えるスロットル制御装置であって、第１コイルバネ４２を構成する線状バネ素材と第２コイルバネ４４を構成する線状バネ素材とは、平行かつ接触状態に保持された状態で、同一径寸法となるようにコイル状に巻かれており、隣り合うコイル部分が互いに接触している。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
スロットルボディの吸気通路内で開方向あるいは閉方向に回動することにより、その吸気通路を流れる吸入空気の流量を調節するスロットルバルブと、前記スロットルバルブを回動させるアクチュエータと、前記スロットルバルブが所定開度位置よりも開側に位置している場合にそのスロットルバルブに対して閉方向の力を付与する第１コイルバネと、前記スロットルバルブが所定開度位置よりも閉側に位置している場合にそのスロットルバルブに対して開方向の力を付与する第２コイルバネとを備えるスロットル制御装置であって、
前記第１コイルバネを構成する線状バネ素材と前記第２コイルバネを構成する線状バネ素材とは、平行かつ接触状態に保持された状態で、同一径寸法となるようにコイル状に巻かれており、隣り合うコイル部分が互いに接触していることを特徴とするスロットル制御装置。
【請求項２】
請求項１に記載のスロットル制御装置であって、
第１コイルバネの基端部と前記第２コイルバネの基端部とが揃えられており、
前記第１コイルバネの先端部が前記スロットルボディに掛けられ、前記第２コイルバネの先端部がスロットルバルブと一体で回転する前記アクチュエータの可動部に掛けられており、
前記スロットルバルブが所定開度位置から開方向に回動する際に、前記第１コイルバネと第２コイルバネとの基端部が前記アクチュエータの可動部と共に開方向に回動することで、前記第１コイルバネが捻られて弾性変形し、
前記スロットルバルブが所定開度位置から閉方向に回動する際に、前記第１コイルバネと第２コイルバネとの基端部がストッパに当接し、前記第２コイルバネの先端部が前記アクチュエータの可動部と共に閉方向に回動することで、その第２コイルバネが捻られて弾性変形することを特徴とするスロットル制御装置。
【請求項３】
請求項２に記載のスロットル制御装置であって、
一本の線状バネ素材の折り返し部分を境にして前記第１コイルバネと第２コイルバネとが形成されており、その折り返し部分が前記第１コイルバネと第２コイルバネとの基端部を構成していることを特徴とするスロットル制御装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンの吸入空気量の調節に使用されるスロットル制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
これに関する従来のスロットル制御装置が特許文献１に記載されている。
前記スロットル制御装置は、図５に示すように、スロットルボディ（図示省略）の吸気通路９１内で開方向あるいは閉方向に回動することにより、その吸気通路９１を流れる吸入空気の流量を調節するスロットルバルブ９２と、スロットルバルブ９２を回動させるアクチュエータ９４を備えている。また、アクチュエータ９４には、スロットルバルブ９２が所定開度位置よりも開側に位置している場合にそのスロットルバルブ９２に対して閉方向の力を付与する第１コイルバネ９６と、スロットルバルブ９２が所定開度位置よりも閉側に位置している場合にそのスロットルバルブ９２に対して開方向の力を付与する第２コイルバネ９８とが装着されている。
第１コイルバネ９６と第２コイルバネ９８とは直列に配置されている。両コイルバネ９６，９８の基端部９６ｂ，９８ｂは、スロットルボディに形成されたストッパ９３とアクチュエータ９４の可動部９４ｍとに左側（開側）から掛けられている。また、第１コイルバネ９６の先端部９６ｆは前記スロットルボディ側に掛けられており、第２コイルバネ９８の先端部９８ｆはアクチュエータ９４の可動部９４ｍに対して右側（閉側）から掛けられている。
【０００３】
このため、アクチュエータ９４の働きでスロットルバルブ９２が所定開度位置から開方向（左方向）に回動すると、第１コイルバネ９６と第２コイルバネ９８との基端部９６ｂ，９８ｂがそのアクチュエータ９４の可動部９４ｍによって開方向（左方向）に回動させられる。このとき、第２コイルバネ９８はアクチュエータ９４の可動部９４ｍと共に回動するため、第１コイルバネ９６のみが捻られて弾性変形する。このため、例えば途中でアクチュエータ９４の動作不良が発生しても、スロットルバルブ９２は第１コイルバネ９６の弾性力で所定開度位置まで戻される。
また、スロットルバルブ９２が所定開度位置から閉方向（右方向）に回動すると、第１コイルバネ９６と第２コイルバネ９８との基端部９６ｂ，９８ｂがストッパ９３に当接した状態で、第２コイルバネ９８の先端部９８ｆがアクチュエータ９４の可動部９４ｍによって閉方向（右方向）に回動させられる。これによって、第２コイルバネ９８のみが捻られて弾性変形する。このため、例えばアクチュエータ９４の動作不良が発生しても、スロットルバルブ９２は第２コイルバネ９８の弾性力で所定開度位置まで戻されるようになる。
【０００４】
【特許文献１】
特開２００２−２５６８９４号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記したスロットル制御装置では、別々に製作した第１コイルバネ９６と第２コイルバネ９８とを軸方向に離した状態で直列に配置する構造のため、第１コイルバネ９６の軸端から第２コイルバネ９８の軸端までの全長が長くなる。したがって、スロットルボディ内に両コイルバネ９６，９８を収納するための広いスペースが必要になり、スロットル制御装置が大型化するという問題がある。
本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、コイルバネを収納するスペースを極力小さくすることで、スロットル制御装置をコンパクトにすることを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記した課題は、各請求項の発明によって解決される。
請求項１の発明は、スロットルボディの吸気通路内で開方向あるいは閉方向に回動することにより、その吸気通路を流れる吸入空気の流量を調節するスロットルバルブと、前記スロットルバルブを回動させるアクチュエータと、前記スロットルバルブが所定開度位置よりも開側に位置している場合にそのスロットルバルブに対して閉方向の力を付与する第１コイルバネと、前記スロットルバルブが所定開度位置よりも閉側に位置している場合にそのスロットルバルブに対して開方向の力を付与する第２コイルバネとを備えるスロットル制御装置であって、前記第１コイルバネを構成する線状バネ素材と前記第２コイルバネを構成する線状バネ素材とは、平行かつ接触状態に保持された状態で、同一径寸法となるようにコイル状に巻かれており、隣り合うコイル部分が互いに接触していることを特徴とする。
ここで、「コイル部分」とは、第１コイルバネの線状バネ素材と第２コイルバネの線状バネ素材とをほぼ一巻きしたもの（ほぼ一回転させたもの）をいう。
また、「接触」とは、密着状態で接触している場合だけではなく、部分的に接触する場合も含むものとする。また、コイルバネ単体では接触していない場合でも、スロットル制御装置に装着した状態で接触していれば、接触に含まれるものとする。
【０００７】
本発明によると、平行かつ接触状態に保持された一対の線状バネ素材が、同一径寸法となるようにコイル状に巻かれることで、第１コイルバネと第２コイルバネとが形成されており、隣り合うコイル部分が互いに接触している。即ち、軸方向において互い違いに配置された第１コイルバネの線状バネ素材と第２コイルバネの線状バネ素材とが互いに接触状態に保持されており、両コイルバネが一つのコイルバネのようにまとまった状態となる。したがって、従来のように、第１コイルバネと第２コイルバネとを別々に製作して直列に配置する場合と比較して、第１コイルバネと第２コイルバネとの隙間寸法を小さくでき、両コイルバネの全長寸法を小さくできる。このため、両コイルバネを収納するスペースを小さくでき、スロットル制御装置の小型化が可能になる。
【０００８】
請求項２の発明は、第１コイルバネの基端部と前記第２コイルバネの基端部とが揃えられており、前記第１コイルバネの先端部が前記スロットルボディに掛けられ、前記第２コイルバネの先端部がスロットルバルブと一体で回転する前記アクチュエータの可動部に掛けられており、前記スロットルバルブが所定開度位置から開方向に回動する際に、前記第１コイルバネと第２コイルバネとの基端部が前記アクチュエータの可動部と共に開方向に回動することで、前記第１コイルバネが捻られて弾性変形し、前記スロットルバルブが所定開度位置から閉方向に回動する際に、前記第１コイルバネと第２コイルバネとの基端部がストッパに当接し、前記第２コイルバネの先端部が前記アクチュエータの可動部と共に閉方向に回動することで、その第２コイルバネが捻られて弾性変形することを特徴とする。
【０００９】
請求項３の発明は、一本の線状バネ素材の折り返し部分を境にして前記第１コイルバネと第２コイルバネとが形成されており、その折り返し部分が前記第１コイルバネと第２コイルバネとの基端部を構成していることを特徴とする。このため、二本の線状バネ素材の基端部を揃え、固定してから両コイルバネを製作する方式と比較して、両コイルバネの製作が容易になる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、図１から図４に基づいて本発明の実施形態１に係るスロットル制御装置の説明を行う。ここで、図１は本実施形態に係るスロットル制御装置における第１コイルバネ及び第２コイルバネを表す模式斜視図、図２は第１コイルバネ及び第２コイルバネの平断面図（Ａ図）、側面図（Ｂ図）、図３、図４は本実施形態に係るスロットル制御装置の平断面図、側面図である。
スロットル制御装置は、エンジンの吸気系において吸気通路を流れる吸入空気量を制御する装置であり、例えば樹脂製のスロットルボディ１を備えている。
【００１１】
スロットルボディ１は、図３、図４に示すように、ボア部２０とモータハウジング部２４とを一体に有している。ボア部２０には、上下方向（図３において紙面垂直方向）に貫通するほぼ中空円筒状の吸気通路１ａが形成されている。ボア部２０の上部にはエアクリーナ（図示省略）が接続され、また、ボア部２０の下部にはインテークマニホルド（図示省略）が接続される。前記ボア部２０には、前記吸気通路１ａを径方向に横切る金属製のスロットルシャフト９が配置されている。
【００１２】
図３に示すように、スロットルシャフト９は、スロットルボディ１のボア部２０に一体形成された左右の軸受部２１，２２に対して左右の軸受８，１０によって回転可能に支持されている。
前記スロットルシャフト９には、図３に示すように、吸気通路１ａを回動によって開閉可能なスロットルバルブ２がビス３によって固定されている。スロットルバルブ２は、モータ４（後述する）の駆動によって吸気通路１ａの開度を調節し、これにより吸気通路１ａを流れる吸入空気量を制御する。
【００１３】
スロットルシャフト９の一方（図３で左方）の端部９ａに対応する前記軸受部２１には、その端部９ａを前記ボア部２０内に密封するプラグ７が装着されている。また、スロットルシャフト９の他方（図３で右方）の端部９ｂは、前記軸受部２２を貫通している。スロットルシャフト９の他方の端部９ｂには、扇形ギヤからなるスロットルギヤ１１が回り止めされた状態で固定されている（図４参照）。
【００１４】
図３に示すように、スロットルボディ１のモータハウジング部２４は、スロットルシャフト９の回転軸線Ｌに平行するほぼ有底円筒状に形成されている。モータハウジング部２４内は、スロットルボディ１の右方に開口するモータ収容空間２４ａとなっている。モータ収容空間２４ａには、例えばＤＣモータ等からなるモータ４が収納されている。モータ４は、前面側がモータ収容空間２４ａの開口側に位置決めされるように、そのモータ収容空間２４ａに収納される。モータ４の外郭を形成するモータケーシング２８の前面側（図３で右端側）には取付フランジ２９が設けられており、その取付フランジ２９がモータハウジング部２４に固定されている。
【００１５】
モータ４の出力回転軸４ａには、図３、図４に示すように、モータピニオン３２が設けられている。また、前記スロットルボディ１には、図３に示すように、ボア部２０とモータハウジング部２４との間においてスロットルシャフト９の回転軸線Ｌに平行するカウンタシャフト３４が設けられている。カウンタシャフト３４には、カウンタギヤ１４が回転可能に支持されている。カウンタギヤ１４はギヤ径の異なる二つのギヤ部１４ａ，１４ｂを有しており、大径側のギヤ部１４ａが、図４に示すように、モータピニオン３２に噛み合わされ、また小径側のギヤ部１４ｂがスロットルギヤ１１に噛み合わされている。即ち、モータピニオン３２とカウンタギヤ１４とスロットルギヤ１１とによって、減速ギヤ機構が構成されている。
【００１６】
このため、モータ４が正転方向あるいは逆転方向に回転することにより、そのモータ４の回転力がモータピニオン３２、カウンタギヤ１４及びスロットルギヤ１１を介してスロットルシャフト９及びスロットルバルブ２に伝達され、スロットルバルブ２は吸気通路１ａを開く方向（開方向）あるいは吸気通路１ａを閉じる方向（閉方向）に回転させられる。
即ち、モータ４及び減速ギヤ機構（モータピニオン３２、カウンタギヤ１４、スロットルギヤ１１）が本発明のアクチュエータに相当する。
【００１７】
スロットルボディ１の右側面には、図３に示すように、モータピニオン３２、カウンタギヤ１４、スロットルギヤ１１からなる減速ギヤ機構を覆うカバー１８が取付けられている。カバー１８には、カウンタシャフト３４に対応する位置に、そのカウンタシャフト３４の端部をカバー組付時の位置決めとして使用する凹部１８ｊが形成されている。また、カバー１８とスロットルギヤ１１との間には、そのスロットルギヤ１１と同軸にスロットルバルブ２の回転角度を検出する回転角センサ３８が装着されている。
【００１８】
スロットルボディ１とスロットルギヤ１１との間には、図３等に示すように、バックスプリング４０が設けられている。バックスプリング４０は、例えば、故障等によりモータ４への電力供給が絶たれた場合に、バネ力でスロットルバルブ２を全開位置と全閉位置との間の所定開度位置（以下、オープナ開度位置という）まで戻す働きをする。
バックスプリング４０は、図１、図２に示すように、スロットルバルブ２がオープナ開度位置よりも開側に位置している場合にそのスロットルバルブ２に対して閉方向の力を付与する第１コイルバネ４２と、スロットルバルブ２がオープナ開度位置よりも閉側に位置している場合にそのスロットルバルブ２に対して開方向の力を付与する第２コイルバネ４４とから構成されている。
【００１９】
バックスプリング４０を構成する第１コイルバネ４２と第２コイルバネ４４とは一本の線状バネ素材から形成されている。前記線状バネ素材は、その線状バネ素材の全長を一定比率で区切る位置で折り返されており、長い方の線状バネ素材が第１コイルバネ４２の素材として使用され、短い方の線状バネ素材が第２コイルバネ４４の素材として使用されている。そして、線状バネ素材の折り返し部分が第１コイルバネ４２の基端部４２ｍと第２コイルバネ４４の基端部４４ｍとを構成している。
【００２０】
第１コイルバネ４２の線状バネ素材と第２コイルバネ４４の線状バネ素材とは、平行かつ接触状態に保持された状態で、同一径寸法となるようにコイル状に巻かれている。そして、図２（Ａ）に示すように、隣り合うコイル部分が互いに接触している。即ち、コイル状に巻かれた結果、軸方向において隣り合う第１コイルバネ４２の線状バネ素材Ｎ１（Ｎ３）と第２コイルバネ４４の線状バネ素材Ｎ２（Ｎ４）とが接触している。ここで、本実施形態のバックスプリング４０では、第１コイルバネ４２の巻き数は、例えば、９回に設定されており、第２コイルバネ４４の巻き数は、例えば、４回に設定されている。
【００２１】
第１コイルバネ４２の先端部４２ｆは、図１、図２（Ｂ）に示すように、その第１コイルバネ４２の半径方向外側に突出した状態で鉤状に形成されている。また、第２コイルバネ４４の先端部４４ｆは、図１、図２（Ｂ）に示すように、その第２コイルバネ４４の半径方向内側に突出した状態で鉤状に形成されている。なお、図１では、コイル状に巻かれることにより軸方向において隣り合う第１コイルバネ４２の線状バネ素材と第２コイルバネ４４の線状バネ素材と間に隙間が設けられているが、これは両コイルバネ４２，４４を分かり易く模式的に表現したものであり、実物は図４（Ａ）に示すように前記隙間はほとんどない。
【００２２】
第１コイルバネ４２及び第２コイルバネ４４は、図３に示すように、スロットルボディ１の軸受部２２及びスロットルギヤ１１の円筒部１１ｔを覆った状態でそのスロットルボディ１に収納されている。そして、第１コイルバネ４２の先端部４２ｆが、図１、図４に示すように、スロットルボディ１の突起１ｔに掛けられている。また、第２コイルバネ４４の先端部４４ｆが、図３、図４に示すように、スロットルギヤ１１の円筒部１１ｔの係合孔１１ｂに掛けられている。
さらに、第１コイルバネ４２及び第２コイルバネ４４の基端部４２ｍ，４４ｍは、図１、図４に示すように、スロットルボディ１のストッパ１ｓとスロットルギヤ１１の突起１１ｋとに左側（開方向）から掛けられるように構成されている。
【００２３】
スロットルギヤ１１の突起１１ｋは、スロットルギヤ１１がスロットルバルブ２と共にオープナ開度位置から開方向（左方向）に回動する際に、第１コイルバネ４２及び第２コイルバネ４４の基端部４２ｍ，４４ｍを開方向（左方向）に移動させる働きをする。
即ち、スロットルギヤ１１の突起１１ｋが本発明におけるアクチュエータの可動部に相当する。
また、スロットルボディ１のストッパ１ｓは、第１コイルバネ４２及び第２コイルバネ４４の基端部４２ｍ，４４ｍがスロットルギヤ１１と共に開方向からオープナ開度位置まで戻されたときに、前記基端部４２ｍ，４４ｍをその位置で受ける働きをする。
【００２４】
次に、上記したスロットル制御装置の動作説明を行う。
自動車のエンジンが始動された状態で運転者がアクセルベタルを踏むと、ＥＣＵ等の制御手段によってモータ４が正転方向に駆動される。モータ４が正転方向に回転すると、そのモータ４の回転がモータピニオン３２、カウンタギヤ１４を介してスロットルギヤ１１、スロットルシャフト９及びスロットルバルブ２に伝達される。これによって、前記スロットルバルブ２等が開方向（図１、図４において左方向）に回動して吸気通路１ａが開かれ、エンジンに吸入される空気流量が増加する。
【００２５】
スロットルギヤ１１が図４において左回動すると、そのスロットルギヤ１１に設けられた突起１１ｋが左方向に移動し、その突起１１ｋに押されて第１コイルバネ４２及び第２コイルバネ４４の基端部４２ｍ，４４ｍが左方向に回動する。これによって、第１コイルバネ４２がスロットルボディ１の突起１ｔとスロットルギヤ１１の突起１１ｋとの間で左に捻られ、弾性変形する。一方、第２コイルバネ４４は、前述のように、その先端部４４ｆがスロットルギヤ１１の係合孔１１ｂに掛けられているため、スロットルギヤ１１の左回動に伴って第２コイルバネ４４全体が左回動する。このため、第２コイルバネ４４は弾性変形することはない。
【００２６】
この状態で、例えば、故障等によりモータ４への電力供給が絶たれると、スロットルギヤ１１及びスロットルバルブ２は第１コイルバネ４２のバネ力でオープナ開度位置まで戻され、第１コイルバネ４２及び第２コイルバネ４４の基端部４２ｍ，４４ｍはスロットルボディ１のストッパ１ｓに掛けられる。
【００２７】
また、上記とは逆に、運転者が運転中にアクセルベタルを緩めると、ＥＣＵ等の制御手段によってモータ４が逆転方向に駆動される。これによって、スロットルギヤ１１及びスロットルバルブ２が閉方向（図１、図４において右方向）に回動して吸気通路１ａの開度が減少し、エンジンに吸入される空気流量が減少する。
スロットルバルブ２及びスロットルギヤ１１がオープナ開度位置よりも閉方向（右方向）に回動すると、第１コイルバネ４２及び第２コイルバネ４４の基端部４２ｍ，４４ｍがスロットルボディ１のストッパ１ｓに掛けられた状態で、そのスロットルギヤ１１の突起１１ｋが右方向（閉方向）に移動する。
【００２８】
そして、第２コイルバネ４４の先端部４４ｆがスロットルギヤ１１と共に右回動するようになる。即ち、第２コイルバネ４４がスロットルボディ１のストッパ１ｓとスロットルギヤ１１の係合孔１１ｂとの間で右に捻られ、弾性変形する。ここで、第１コイルバネ４２はスロットルボディ１のストッパ１ｓと突起１ｔとの間に掛けられているため、その第１コイルバネ４２が弾性変形することはない。
この状態で、例えば、故障等によりモータ４への電力供給が絶たれると、スロットルギヤ１１及びスロットルバルブ２は第２コイルバネ４４のバネ力でオープナ開度位置まで戻される。
【００２９】
このように、本実施形態に係るスロットル制御装置によると、平行かつ接触状態に保持された一対の線状バネ素材が、同一径寸法となるようにコイル状に巻かれることで、第１コイルバネ４２と第２コイルバネ４４とが形成されている。また、一対の線状バネ素材がコイル状に巻かれた結果、軸方向において隣り合う第１コイルバネ４２の線状バネ素材Ｎ１（Ｎ３）と第２コイルバネ４４の線状バネ素材Ｎ２（Ｎ４）とが接触している。即ち、軸方向において互い違いに配置された第１コイルバネ４２の線状バネ素材と第２コイルバネ４４の線状バネ素材とが互いに接触状態に保持されており、両コイルバネ４２，４４が一つのコイルバネのようにまとまった状態となる。したがって、従来のように、第１コイルバネと第２コイルバネとを別々に製作して直列に配置する場合と比較して、第１コイルバネと第２コイルバネとの隙間寸法が小さくなり、両コイルバネの全長寸法を小さくできる。このため、両コイルバネを収納するスペースを小さくでき、スロットル制御装置の小型化が可能になる。
【００３０】
また、一本の線状バネ素材の折り返し部分を境にして第１コイルバネ４２と第２コイルバネ４４とが形成されており、その折り返し部分が第１コイルバネ４２と第２コイルバネ４４との基端部４２ｍ，４４ｍを構成している。このため、二本の線状バネ素材の基端部４２ｍ，４４ｍを揃え、固定してから両コイルバネ４２，４４を製作する方式と比較して、両コイルバネ４２，４４の製作が容易になる。
また、一対の線状バネ素材を同方向に巻くことで、第１コイルバネ４２と第２コイルバネ４４とを形成するため、第１コイルバネと第２コイルバネとを逆方向に巻く場合と比較して、製作が容易になる。
【００３１】
なお、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本実施形態では一本の線状バネ素材を折り返して第１コイルバネ４２と第２コイルバネ４４とを形成する例を示したが、二本の線状バネ素材の一端を揃えた状態で第１コイルバネ４２と第２コイルバネ４４とを形成することも可能である。
また、第１コイルバネ４２の基端部４２ｍと第２コイルバネ４４の基端部４４ｍとを連結する例を示したが、両コイルバネ４２，４４の基端部４２ｍ，４４ｍは必ずしも連結する必要はない。
また、第１コイルバネ４２及び第２コイルバネ４４の巻き回数は適宜変更可能である。
【００３２】
【発明の効果】
本発明のスロットル制御装置よれば、コイルバネの全長寸法を従来よりも小さくできるため、両コイルバネを収納するスペースを小さくでき、スロットル制御装置の小型化が可能になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態１に係るスロットル制御装置の第１コイルバネ及び第２コイルバネを表す模式斜視図である。
【図２】第１コイルバネ及び第２コイルバネの平面図（Ａ図）及び側面図（Ｂ図）である。
【図３】本実施形態に係るスロットル制御装置の平断面図である。
【図４】本実施形態に係るスロットル制御装置の側面図である。
【図５】従来のスロットル制御装置を表す斜視図である。
【符号の説明】
１      スロットルボディ
１ｓ    ストッパ
１ｔ    突起
２      スロットルバルブ
４      モータ（アクチュエータ）
９      スロットルシャフト
１１    スロットルギヤ（アクチュエータ）
１１ｋ  突起（アクチュエータの可動部）
４０    バックスプリング
４２    第１コイルバネ
４２ｍ  基端部
４２ｆ  先端部
４４    第２コイルバネ
４４ｍ  基端部
４４ｆ  先端部
【図１】
2005030296.tif 000003
【図２】
2005030296.tif 000004
【図３】
2005030296.tif 000005
【図４】
2005030296.tif 000006
【図５】
2005030296.tif 000007