(57)【要約】【課題】車両の衝突事故時にブレーキペダルアセンブリにより発生する、運転者の足首や脛骨の傷害を防止及び低減できるようにした、自動車用ブレーキペダルアセンブリを提供する。【解決手段】上記のような目的を達成するための本発明は、ブレーキペダルアセンブリはダッシュパネルに固定したダッシュブラケットと；カウルクロスメンバに固定したカウルブラケットと；前記ダッシュブラケットとカウルブラケットとの間にブレーキペダルヒンジを回動可能に支持するように形成したヒンジ支持部と；前記ダッシュブラケットが前記カウルブラケットに対して相対移動をすれば前記ヒンジ支持部を崩壊させるように前記ダッシュブラケットとカウルブラケットとの間に備えたヒンジ崩壊手段と；を含んで構成することを特徴とする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ダッシュパネルに固定したダッシュブラケットと；
カウルクロスメンバに固定したカウルブラケットと；
前記ダッシュブラケットとカウルブラケットとの間にブレーキペダルヒンジを回動可能に支持するように形成したヒンジ支持部と；
前記ダッシュブラケットが前記カウルブラケットに対して相対移動をすれば前記ヒンジ支持部を崩壊させるように、前記ダッシュブラケットとカウルブラケットとの間に備えたヒンジ崩壊手段と；
を含んで構成することを特徴とする自動車用ブレーキペダルアセンブリ。
【請求項２】
前記ヒンジ崩壊手段は、車両の衝突事故によりダッシュブラケットが移動しようとする方向に対して傾斜するように前記ダッシュブラケットとカウルブラケットとの間に互いに対向するように形成した２つの直線スライド面から構成することを特徴とする請求項１に記載の自動車用ブレーキペダルアセンブリ。
【請求項３】
前記ヒンジ崩壊手段は、前記２つの直線スライド面の間の摩擦力を低減するように前記２つの直線スライド面の間に挿入したボールをさらに含んで構成することを特徴とする請求項２に記載の自動車用ブレーキペダルアセンブリ。
【請求項４】
前記ヒンジ支持部は、前記ダッシュブラケットの直線スライド面に下側に陥没して形成した下側溝と；
前記カウルブラケットの直線スライド面に上側に陥没して形成した上側溝と；
から構成することを特徴とする請求項２に記載の自動車用ブレーキペダルアセンブリ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動車に使用するブレーキペダルアセンブリに関し、より詳しくは、車両の衝突事故時にブレーキペダルが運転者に傷害を与えないようにする技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の衝突事故時にはエンジンルームが変形して、ダッシュパネル及びブレーキペダルアセンブリが運転者の方に押し出される場合が多いが、この時運転者はブレーキペダルを強く踏んでいる場合が多く、運転者の足首及び脛骨の傷害が多く発生する。
【０００３】
衝突時において運転者の足首及び脛骨の傷害を防ぐために特許文献１では、ペダルアームを２分割する構造が開示されている。この構造は運転者の足に衝撃がかかりその力でアームを曲げるので、運転者の足への負担が大きい。
【特許文献１】特開２００２−２１５２５１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明の目的は、車両の衝突事故時にブレーキペダルアセンブリにより発生する運転者の足首や脛骨の傷害を防止及び低減できるようにした自動車用ブレーキペダルアセンブリを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
ダッシュパネルに固定したダッシュブラケットと；カウルクロスメンバに固定したカウルブラケットと；前記ダッシュブラケットとカウルブラケットとの間にブレーキペダルヒンジを回動可能に支持するように形成したヒンジ支持部と；前記ダッシュブラケットが前記カウルブラケットに対して相対移動をすれば前記ヒンジ支持部を崩壊させるように、前記ダッシュブラケットとカウルブラケットとの間に備えたヒンジ崩壊手段と；を含んで構成することを特徴とする。
【０００６】
前記ヒンジ崩壊手段は、車両の衝突事故によりダッシュブラケットが移動しようとする方向に対して傾斜するように前記ダッシュブラケットとカウルブラケットとの間に互いに対向するように形成した２つの直線スライド面から構成することを特徴とする。
【０００７】
前記ヒンジ崩壊手段は、前記２つの直線スライド面の間の摩擦力を低減するように前記２つの直線スライド面の間に挿入したボールをさらに含んで構成することを特徴とする。
【０００８】
前記ヒンジ支持部は、前記ダッシュブラケットの直線スライド面に下側に陥没して形成した下側溝と；前記カウルブラケットの直線スライド面に上側に陥没して形成した上側溝と；から構成することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明により、車両の衝突事故時にブレーキペダルが車体に拘束された状態から解除できるので、ダッシュパネルとプッシュロッドとを通じて伝達される衝撃力を運転者に伝達しなくなり、運転者の足首や脛骨の傷害を防止及び低減できるようになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の実施例を添付図により詳述する。
図１に示すように、ダッシュパネル１にはブレーキマスタシリンダ３及びブースタ５を装着し、プッシュロッド７がブースタ５からダッシュパネル１を貫通してブレーキペダル９にヒンジ１１で結合しており、ブレーキペダル９はダッシュパネル１に固定したダッシュブラケット１３とカウルクロスメンバ１５に固定したカウルブラケット１７との間に形成したヒンジ支持部１９により、ブレーキペダルヒンジ２１を回動可能に支持している。
ダッシュブラケット１３とカウルブラケット１７との間にはダッシュブラケット１３がカウルブラケット１７に対して相対移動をすればヒンジ支持部１９を崩壊させるようにヒンジ崩壊手段が備えている。
【００１１】
本実施例で、ヒンジ崩壊手段は車両の衝突事故により、ダッシュブラケット１３が移動しようとする方向に対して傾斜するように、ダッシュブラケット１３とカウルブラケット１７との間に互いに対向するように形成した２つの直線スライド面２３、２４と、２つの直線スライド面２３、２４の間に挿入したボール２５とから構成する。
【００１２】
車両の衝突事故時にダッシュブラケット１３が移動しようとする方向は、概略運転者側に向けた水平方向の力であるため、２つの直線スライド面２３、２４は水平線に対して傾いた形態で形成し、本実施例ではダッシュブラケット１３の直線スライド面２３がカウルブラケット１７の直線スライド面２４より下側に位置するようにする。
ボール２５は２つの直線スライド面２３、２４の間に備えたスライド溝２９に差し込むことができるように構成する。
【００１３】
本実施例で、ヒンジ支持部１９はダッシュブラケット１３の直線スライド面２３に下側に陥没して形成した下側溝２６と、カウルブラケット１７の直線スライド面２４に上側に陥没して形成した上側溝２８とから構成する。
ヒンジ崩壊手段はダッシュブラケット１３がカウルブラケット１７に対して相対移動をする時、上側溝２８と下側溝２６とが互いにブレーキペダルヒンジ２１を挟み込んでいる状態からブレーキペダルヒンジ２１を拘束しない状態にすればよい。
【００１４】
従って、ボール２５なしにヒンジ支持部１９をなすカウルブラケット１７とダッシュブラケット１３とが互いにずれた方向に直線スライドするようカウルブラケット１７とダッシュブラケット１３との間に対向するように形成した２つの直線スライド面２３、２４だけでもヒンジ崩壊手段を実現することができる。
２つの直線スライド面２３、２４の間に本実施例のようにボール２５を挿入する場合には、カウルブラケット１７とダッシュブラケット１３との２つの直線スライド面２３、２４の間にボール２５により若干のギャップを形成するようにし、２つの直線スライド面２３、２４が直接接触しないようにする。
【００１５】
次に、図２および図３により、上記のように構成した本発明実施例の作用を詳細に説明する。
図２は、本発明によるブレーキペダルアセンブリの構成を簡略化して示したものであり、衝突事故が発生しない車両の正常な状態を示している。
図２のような状態から車両の衝突事故によりダッシュパネル１が運転者側（図３の右側）に移動するようになれば、ダッシュパネル１に固定しているダッシュブラケット１３も運転者の方へ移動する。
【００１６】
上記のようにダッシュブラケット１３を運転者の方へ移動させるようにする力は概略水平方向の力であるが、上記のような力を受けてダッシュブラケット１３が運転者の方へ移動しようとすれば、ダッシュパネル１より車両の後方に位置したカウルクロスメンバ１５に固定したカウルブラケット１７は移動していないため、２つの直線スライド面２３、２４とボール２５によるスライド作用により、ダッシュブラケット１３はカウルブラケット１７の下側に傾いた方向に移動する。
この時、ボール２５はカウルブラケット１７に対するダッシュブラケット１３の相対的な直線スライド運動を円滑にする役割をする。
【００１７】
このようにダッシュブラケット１３がカウルブラケット１７に対して移動すれば、ヒンジ支持部１９をなしていた下側溝２６と上側溝２８とは互いに離隔しながら、ブレーキペダルヒンジ２１を拘束していた状態を解除する。
【００１８】
上記のようにブレーキペダルヒンジ２１の拘束力を解除できれば、ブレーキペダル９はプッシュロッド７と結合したヒンジ１１を軸に自由回動が可能な状態になるため、ダッシュパネル１が運転者の方へ移動する時、ブレーキペダル９を踏んでいても、ダッシュパネル１とプッシュロッド７とを通じて伝達される衝撃力は運転者に伝達されない。
【００１９】
即ち、プッシュロッド７が運転者の方へ移動しても、ブレーキペダル９はプッシュロッド７とのヒンジ１１を軸に自由に回動するため、プッシュロッド７から伝達される衝撃力が運転者の足に伝達されないのである。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明による自動車用ブレーキペダルアセンブリの構成を示した図面である。
【図２】本発明自動車用ブレーキペダルアセンブリの作動を説明した概路図である。
【図３】本発明の自動車用ブレーキペダルアセンブリの作動を説明した概路図である。
【符号の説明】
【００２１】
１  ダッシュパネル
３  ブレーキマスタシリンダ
５  ブースタ
７  プッシュロッド
９  ブレーキペダル
１１  ヒンジ
１３  ダッシュブラケット
１５  カウルクロスメンバ
１７  カウルブラケット
１９  ヒンジ支持部
２１  ブレーキペダルヒンジ
２３  直線スライド面
２４  直線スライド面
２５  ボール
２６  下側溝
２８  上側溝
２９  スライド溝
【図１】
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【図２】
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【図３】
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