(57)【要約】【課題】  従来の巻上牽引機は、フレーム下部に設けたチェーンガイド部材が本体とは別体で設けられているため部品点数、組立工数が多く、また本体を懸吊するフックの本体への取付構成も複雑で、部品点数、組立工数が多く、小型化、低コスト化の障害となっていた。【解決手段】  減速歯車３を軸支し、外周端面に減速機側カバー取付部１５ｂを有する減速側フレーム１３ｂと外周端面に駆動側カバー取付部１５ａを有する駆動側フレーム１３ａと、ロードシーブ１を軸支し、ロードシーブ収容部外周にロードシーブ１に巻回するチェーン１１をガイドするガイド溝２２ａ、２２ｂを有するフレーム連結部１６とを一体成形したフレーム本体１３を備え、前記両フレーム１３ｂ、１３ａは、負荷側に本体フレームを懸吊するフックを軸支するフック取付穴２４を有することを特徴とする巻上牽引機。【選択図】図２
2005112631.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ロードシーブを駆動する駆動軸と、ロードシーブを挟んで、一方に、駆動軸の駆動をロードシーブに伝達する減速機構と、他方に、操作手段からの駆動をブレーキ手段、受圧手段を介して駆動軸に伝達する駆動機構を備えた巻上牽引機において、外周端面に、減速機側カバー取付部を有する減速側フレームと、駆動側カバー取付部を有する駆動側フレームと、ロードシーブを軸支し、前記両フレームを対向させて連結する連結フレームとを一体成形した本体フレームを備え、前記両フレームは、前記本体フレームの上方に、巻上機本体を懸吊するフック取付部を有することを特徴とする巻上牽引機。
【請求項２】
フック取付部を、ロードシーブの軸芯の鉛直線に近接して設けたことを特徴とする請求項１記載の巻上牽引機。
【請求項３】
連結フレームは、その下端に、本体フレームと一体成形され、前記ロードシーブに巻回するチェーンをガイドするガイド溝と連通する一対の十字状ガイド穴と、前記一対の十字状ガイド穴間でロードシーブ側に突出するチェーン巻込み防止用突起を備えたフレーム底板を有することを特徴とする請求項１記載の巻上牽引機。
【請求項４】
駆動側フレームは、駆動機構を被い、ブレーキ手段を支持する肉厚の駆動側突出部を有することを特徴とする請求項１〜３いずれかに記載の巻上牽引機。
【請求項５】
駆動側突出部の外方に、駆動機構側カバー取付部を有する駆動側フレームを備えたことを特徴とする請求項４記載の巻上牽引機。
【請求項６】
減速側及び駆動側フレームは、チェーンの無負荷端部を取り付けるチェーン端部取付軸用取付穴を有し、前記フック取付部と前記チェーン端部取付軸用取付穴を結ぶ線を挟んで、下方にロードシーブ軸受孔を、上方に減速歯車軸受孔を備えたことを特徴とする請求項１〜５いずれかに記載の巻上牽引機。
【請求項７】
カバー取付部は、駆動側及び減速側フレームの外周端縁から、カバーの板厚分だけ内側に鍔部を残して設けられ、カバーが嵌合する段部を備えたカバー嵌合部であることを特徴とする請求項１〜６いずれかに記載の巻上牽引機。
【請求項８】
鍔部の上端または下端に、カバー取外し用溝を設けたことを特徴とする請求項６記載の巻上牽引機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、巻上牽引機に関するもので、さらに詳しくは、巻上牽引機本体フレームに設けたロードシーブ収容空間に連続して、その下方にチェーン案内溝と、チェーン巻込み防止突起を有する底板を設け、該底板を本体フレームと一体成形した巻上牽引機に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より巻上牽引機において、ロードシーブ収容空間を備えた本体フレームをダイキャスト成形にて一体成形したものは公知である。（例えば特許文献１）
次に、特許文献１に記載された巻上牽引機を、図１３を参照して説明する。図に示すように、ダイキャスト成形によりロードシーブ４２の収容空間４７を一体成形した本体４１に、前記ロードシーブ収容空間４７と連続して該ロードシーブ収容空間４７を下方に開放する１つの貫通孔からなる開放部４６を前記本体４１に一体成形し、この開放部４６の下方への開放端側に、十字形のチェーン導通路４４、４５における十字形規制孔の縦孔部４６ｄと外側横孔部４６ａとが設けられている。一方、前記本体４１と別体に設けられ、前記開放部４６の中央部に内装したとき、前記開放部４６の前記縦孔部４６ｄと外側横孔部４６ａと協働して前記チェーン導通路４４、４５の十字規制孔を形成する十字規制孔の内側横孔部４８ｃと、前記ロードシーブ収容空間４７内に突入してチェーン巻込みを防止するチェーン巻込防止部４８ａとを備えたチェーン案内体（図示せず）が前記本体４１の開放部４６に相対回転不能に固定されている。
【特許文献１】特許第２７０９８８３号公報（２〜３頁、図３、図４）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、前記特許文献１に記載された従来の巻上牽引機では、チェーン
導通路４４、４５の十字規制孔を形成する縦孔部４６ｄ、内側横孔部４８ｃとチェーン巻込みを防止部４８ａを備えた案内体４８は、本体４１と別体として形成されているため、部品点数が多く、またチェーン案内体４８を本体４１に固定するため固定手段を必要とするため、組立工数も多くなるという課題を有し、さらに、特許文献１に記載されている巻上牽引機を含めて従来の巻上牽引機では、上フックにはその下部にねじを有する取付軸部を設け、この取付軸部を本体４１の挿通孔に挿通し、円形ナット、割形ピン等で固定され、上フックは縦軸まわりにのみ回転するものであり、上フックの動きが制限されるとともに、部品点数が多く、かつ組立コストが嵩むという課題を有していた。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
上記課題を解決するため、本発明の請求項１に係る巻上牽引機は、ロードシーブを駆動する駆動軸と、ロードシーブを挟んで、一方に、駆動軸の駆動をロードシーブに伝達する減速機構と、他方に、操作手段からの駆動をブレーキ手段、受圧手段を介して駆動軸に伝達する駆動機構を備えた巻上牽引機において、外周端面に、減速機側カバー取付部を有する減速側フレームと、駆動側カバー取付部を有する駆動側フレームと、ロードシーブを軸支し、前記両フレームを対向させて連結する連結フレームとを一体成形した本体フレームを備え、前記両フレームは、前記本体フレームの上方に、巻上機本体を懸吊するフック取付部を有することを特徴とするもので、減速側フレーム、駆動側フレーム及び連結フレームを一体成形し、かつフック取付部を前記両フレームの連結フレーム上方に設けたので、上フックを揺動自在に軸支でき、従来の巻上牽引機に比べて、部品点数、組立工数を大幅に削減でき、コストの削減及び小型化、特に本体の上下方向の小型化が可能な減速機構を備えた巻上牽引機を提供することができる。
【０００５】
また、請求項２に係る巻上牽引機は、フック取付部を、ロードシーブの軸芯の鉛直線に近接して設けたことを特徴とするもので、上フック取付位置を巻上牽引機の重心側に設けることで、無負荷時と負荷時におけるフレーム本体の傾斜度合を減少することができる巻上牽引機を提供する。
【０００６】
また、請求項３に係る巻上牽引機は、連結フレームは、その下端に、本体フレームと一体成形され、前記ロードシーブに巻回するチェーンをガイドするガイド溝と連通する一対の十字状ガイド穴と、前記一対の十字状ガイド穴間でロードシーブ側に突出するチェーン巻込み防止用突起を備えたフレーム底板を有することを特徴とするもので、十字状ガイド穴及びチェーン巻込み防止用突起を備えたフレーム底板を本体フレームと一体成形することで、従来の巻上牽引機に比べて、部品点数、組立工数を大幅に削減でき、コストの削減及び小型化が可能な巻上牽引機を提供することができる。
【０００７】
また、請求項４に係る巻上牽引機は、駆動側フレームは、駆動機構を被い、ブレーキ手段を支持する肉厚の駆動側突出部を有することを特徴とするもので、肉厚部から溶湯を流し込むことで、駆動側フレーム、減速側フレーム、連結フレームへの湯流れが良好となり、フレームの薄肉化が可能となり、また、湯口の配置を簡略化でき、軽量化及びコスト削減が可能な巻上牽引機を提供することができる。
【０００８】
また、請求項５に係る巻上牽引機は、駆動側突出部の外方に、駆動側カバー取付部を有する駆動側フレームと、ロードシーブを軸支し、ロードシーブに巻回するチェーンをガイドするガイド溝を備えたことを特徴とするもので、請求項１〜３に係る発明と同じ作用を有する。
【０００９】
また、請求項６に係る巻上牽引機は、減速側フレーム及び駆動側フレームは、チェーンの無負荷側端部を取着するチェーン端部取付軸用取付穴を有し、前記フック部と前記チェーン取付軸用両取付穴を結ぶ線を挟んで、下方にロードシーブ軸受孔を、上方に減速歯車軸受孔を備えたことを特徴とするもので、ロードシーブ軸受孔及び減速歯車軸受孔を前記両取付穴を結ぶ線に対して異なる側に設け、それぞれを軸支することにより、従来に比してフレームの上下方向の長さを大幅に縮小することができ、小型化が可能な巻上牽引機を提供することができる。
【００１０】
また、請求項７に係る巻上牽引機は、カバー取付部は、駆動側及び減速側フレームの周縁から、両カバーの厚み分だけ内側に鍔部を残して設けられ、カバーを嵌合する段部を備えたカバー嵌合部であることを特徴とするもので、本体外形を最少にでき、カバーをフレームに強固に取付けることができ、かつカバーの位置合せが容易な巻上牽引機を提供することができる。
【００１１】
また、請求項８に係る発明は、鍔部の上端または下端に、カバー取外し用溝を設けたことを特徴とするもので、両フレームからカバーを容易に取り外せる巻上牽引機を提供することができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明の巻上牽引機は、従来の巻上牽引機に比して、部品点数、組立工数を大幅に削減でき、かつ装置の小型化が可能となり、また、フレーム部の薄肉化が可能となるため、巻上牽引機本体の軽量化が可能となり、さらに、カバーの取付け及び取り外しが容易となる効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
本発明は上記のとおりの特徴をもつものであるが、以下に実施例を例示することで発明の実施の形態について説明する。
【実施例】
【００１４】
（実施例１）
以下、本発明の実施例１を、図１〜６を参照して説明する。
【００１５】
図１（ａ）は本発明の実施例１の巻上牽引機の正面断面図、（ｂ）はロードシーブ断面図、図２は図１のフレームの側面断面図、図３はフレームの正面断面図、図４はフレームの下面図、図５はフレームの減速機側側面図、図６はフレームのブレーキ側側面図である。
【００１６】
図において、１はロードシーブ、１ａはチェーンの係合溝、１ｂはフランジ凹部、２は駆動軸、３は減速歯車、４は受圧手段であるブレーキ受け、５は駆動軸２の端部に設けられたピニオン、６はスライダ、７は遊転ニギリ、８はワンウエイクラッチ内輪、８ａはブレーキ板、９はワンウエイクラッチローラ、１０はローラ支持リング、１１はチェーン、３０はハンドホイールで、これらの部分は巻上牽引機の駆動、制動部分を構成する。１２は本体フレームを懸吊する上フックである。１３はフレーム本体で、アルミニウム合金を用いたダイキャスト成形やロストワックス鋳造にて成形されるが、ロストワックス鋳造により成形すると、ダイキャスト成形に比べて、成形時におけるフレーム本体の形状の自由度が上がるため、本実施の形態の本体フレームの成形には好適である。
【００１７】
フレーム本体１３は、図１、図３に示すように、駆動側フレーム１３ａと減速側フレーム１３ｂと両者を連結結合する連結フレーム１６を備え、フレーム１３ａ、１３ｂはそれぞれ張出部を有し、その外周端縁部に駆動側カバー２９ａと減速機側カバー２９ｂが嵌合する駆動側カバー嵌合部１５ａと減速機側カバー嵌合部１５ｂを備える。駆動側フレーム１３ａは、ロードシーブ１の軸受部から外方に延出する肉厚部１４を備え、該肉厚部１４には外側に向かって順次ブレーキ受け軸受孔１８、ブレーキ受けカバー部１８ａ、ワンウエイクラッチローラ接合孔１９及びローラ支持リング係止溝２０が設けられる。前記肉厚部１４には、成形時における溶湯の湯流れ部（導入部）が設けられる。ブレーキ受けカバー部を肉厚部とすることによって、成形時において、溶湯が肉厚部１４から駆動側フレーム１３ａには直接流れて形成され、減速側フレーム１３ｂには連結フレーム１６を経由して成形されるため、両フレーム１３ａ、１３ｂ及び連結フレーム連結部１６を所望の厚さに成形できる。本実施の形態では、上記の通り、肉厚部を駆動側フレーム１３ａのブレーキ受けカバー部に設け、その肉厚部に湯流れ部を設けることで、溶湯の湯流れをスムーズにし、駆動側、減速側フレーム１３ａ、１３ｂ全体の薄肉化が可能となるとともに、成形時における鋳込み時間を短縮でき、成形された組織を均質化できるとともに製品強度を向上することが可能となる。なお、連結フレーム１６は、図２に示すように、外側に弯曲する弯曲部１６ａを有する。減速側フレーム１３ｂは、減速歯車軸受孔２６と減速歯車収容部２８を備える。連結フレーム１６は、減速機側にロードシーブ軸受孔１７を有し、図２に示すように、連結フレーム１６で囲まれる空間でロードシーブを収容し、このロードシーブ収容空間を成形する連結フレーム１６の内側にチェーン１１の導通を許容するため、チェーンのリンク幅よりやや幅広とした十字状ガイド溝２２のたてリンクガイド溝２２ａと、該たてリンクガイド溝２２ａの内側によこリンクガイド溝２２ｂを備えている。また、図２に示す連結フレーム１６の下端には、図４に示すフレーム底部１３ｃが連結フレーム１６と一体に成形されている。フレーム底部１３ｃは、フレーム連結部１６に設けられた前記たてリンクガイド溝２２ａと連通するたてリンクガイド穴２３ａと、よこリングガイド溝２２ｂと連通するよこリンクガイド穴２３ｂを備え、さらに、図１〜図４に示すように、フレーム底部１３ｃからロードシーブ１側に内側に突出し、チェーンの巻込みを防止するチェーン巻込防止部２１が設けられている。チェーン巻込防止部２１は、ロードシーブ１のチェーン結合溝１ａと係合することにより、チェーン１１のロードシーブ１に対する巻込みを防止する。ロードシーブ１は、ロードシーブを収容部に装着する際に、チェーン巻込み防止部２１を回避する切欠部であるフランジ凹部１ｂを有している。
【００１８】
また、駆動側カバー２９ａ、減速機側カバー２９ｂは、駆動側フレーム１３ａ、減速側フレーム１３ｂの駆動軸軸方向のそれぞれ外方に延出した駆動側カバー嵌合部１５ａ、減速機カバー嵌合部１５ｂに嵌合して取り付けられる。両カバー嵌合部１５ａ、１５ｂは、両フレーム１３ａ、１３ｂの外周端縁から、カバーの板厚分だけ内側に鍔部３２を残して設けられる。さらに、駆動側カバー２９ａ、減速機側カバー２９ｂを、駆動側フレーム１３ａ、減速側フレーム１３ｂに固定する取付用ネジ（図示せず）を螺着するカバー取付用ネジ穴２７が複数設けられており、さらには、取付用ネジ穴２７の周囲は、前記段部からさらに内側に凹部となっている。このため、駆動側カバー２９ａ、減速機カバー２９ｂの取付け用フランジ部を必要とせず、取付用ネジ頭部もカバー側壁からはみ出さず、装置全体を小型化にできる。また、駆動側カバー２９ａ、減速機カバー２９ｂと駆動側フレーム１３ａ、減速側フレーム１３ｂは、取付用ネジの締付け力のみならず、それぞれの段部で嵌合して取り付けられているので強固に本体フレームに固着することができる。それによって、取付用ネジを軽量化のために樹脂製リベット等のその他の止め具にしてもカバーと本体の固着力が十分確保することが可能となる。
【００１９】
さらにまた、減速側カバー１３ｂは減速歯車３及び駆動軸２のそれぞれ一端を軸受けしているので、本体フレームに対し位置合わせして取付ける必要があり、かつ使用中にカバーが位置ずれしないことが要求されるが、カバー嵌合部に上記複数の段部を有しているので、組み付けと同時に位置合わせが完了し、かつ強固にカバーを固定できる。
【００２０】
さらにまた、減速機側カバー２９ｂは、減速側フレーム１３ｂの外周に渡って設けられた減速機カバー嵌合部１５ｂに嵌合して取り付けられているので、密閉性が高く減速機溝を潤滑するグリス等の漏れを防止する効果も有する。
【００２１】
巻上牽引機の駆動、制動部分は、ハンドホイール３０、ブレーキ受け４、ワンウエイクラッチ内輪８、ブレーキ板８ａ、ワンウエイクラッチローラ９、ローラ支持リング１０によって、いわゆるメカニカルブレーキを構成している。ワンウエイクラッチ機構を図示しないラチェットホイール（爪車）と係止爪からなる最も一般的なメカニカルブレーキの構成としても良いが、上記に示す構成は小型で、ブレーキ受けカバー部内にワンウエイクラッチ機構を収納することが可能で、好ましい形態である。
【００２２】
本実施例において、ハンドホイール３０の回転駆動力はブレーキ受け４、スライダ６を介して駆動軸２に伝達され、さらに、駆動軸２からピニオン５、減速歯車３を含む減速機構を介してロードシーブ１に伝達される。ブレーキ受け４とスライダ６、スライダ６と駆動軸はそれぞれスプライン結合されていて、スライダ６は、駆動軸２とブレーキ受け４に対し軸方向所定範囲スライド可能に軸支されている。
遊転ニギリ７はスライダ６と係合していて、遊転ニギリを所定長さ引き出すとスライダ６も引き出され、駆動軸２とスライダ６のスプライン結合が解かれて、ロードシーブ１は、メカニカルブレーキとの連結が解かれて、自由回転可能すなわち遊転状態となる。ロードシーブ１は、減速機側をロードシーブ軸受け孔１７により、軸支され、他方は、ブレーキ受け４を介してブレーキ受け軸受孔１８で本体フレームに軸支されている。一方、スライダ６を設けず、ブレーキ受け４を直接駆動軸２に係合支持させた場合（図示せず）には、ブレーキ受け４を、ブレーキ受け軸受孔１８で軸支させず、代わりに、ロードシーブ１をロードシーブ軸受孔１７とブレーキ受軸受孔１８で直接本体フレームに回転自由に軸支（軸受け）させる構造としても良い。手動操作方式は、図１に示すハンドホイール３０を用いる他に、レバー操作方式（図示せず）に変更しても良い。
【００２３】
また、図２、図５に示すように、連結フレーム１６の負荷側Ａの上方の駆動側フレーム１３ａ、減速側フレーム１３ｂには、上フック１２を取付けるための上フック取付穴２４が、また、無負荷側Ｂには、フレーム連結部１６の弯曲部１６の内側にロードシーブに巻回されたチェーンの無負荷側端部を本体フレームに取着するチェーン端部取付軸用取付穴２５が設けられ、上フック取付穴２４とチェーン端部取付軸用取付穴２５を結ぶ線を挟んで下方にロードシーブ軸受孔１７が上方に減速歯車軸受孔２６が設けられている。
【００２４】
本実施の形態は、減速歯車３を軸支し、減速歯車３の収容部２８を形成する減速側フレーム１３ｂと、駆動側フレーム１３ａとロードシーブ１を軸支し、ロードシーブ１に巻回するチェーン１１を案内する略十字状ガイド溝２２を有する連結フレーム１６と、連結フレーム１６の下部で、前記十字状ガイド溝２２の両端と連通する一対の十字状ガイド穴２３と、前記一対の十字状ガイド穴２３間で、ロードシーブ１側に突出するチェーン巻込防止部２１を有するフレーム底部１３ｃからなる本体フレーム１３を一体成形したことにより、部品点数及び組立工数を削減でき、巻上牽引機を小型化、軽量化さらには低コスト化することができる。また、駆動側フレーム１３ａ及び減速側フレーム１３ｂの負荷側Ａの上方に上フック取付穴２４を設け、無負荷側Ｂにチェーン端部取付軸用取付穴２５を設けるとともに、前記両取付穴２４、２５を結ぶ線を挟んで下方にロードシーブ軸受孔１７を、上方に減速歯車軸受孔２６を設けることにより、従来装置では、ロードシーブ軸受孔１７と減速歯車軸受孔２６が上記取付穴２４、２５を結ぶ線の同側に設けられていたため、フレームの幅が大きくなり小型化の障害となっていたが、本実施の形態では、上記の通り上記両軸受孔をそれぞれ異なる側に設けることにより、フレームの幅及び高さを減少することが可能となり、小型化が可能となる。
（実施例２）
以下、本発明の実施例２を、図７〜１２を参照して説明する。
【００２５】
図７は本発明の実施例２の巻上牽引機の正面断面図、図８は図７のフレームの側面断面図、図９はフレームの正面断面図、図１０はフレームの下面図、図１１はフレームの減速機側側面図、図１２はフレームのブレーキ側側面図である。
【００２６】
図において、１はロードシーブで、チェーンの係合溝（図示せず）、フランジ凹部（図示せず）を備える。２は駆動軸、２ａは駆動軸２のブレーキ側に設けられ、ブレーキ受けが嵌合する嵌合部、２ｂはハンドホイール３０と一体に設けられた駆動部材３０ａが螺合するネジ部である。３は減速歯車、４はブレーキ受け、８はワンウエイクラッチ内輪、８ａはワンウエイクラッチ内輪を挟んで外装された一対のブレーキ板、９はワンウエイクラッチローラ、１０はローラ支持リング、３０はハンドホイールで、これらの部分は巻上牽引機の駆動、制動部分を構成する。１２は巻上牽引機本体を懸吊する上フック、１２ａは下フックである。１３はフレーム本体である。
【００２７】
フレーム本体１３は、図７、図９に示すように、駆動側フレーム１３ａと、減速側フレーム１３ｂと、両者を連結結合する連結フレーム１６を備え、フレーム１３ａ、１３ｂはそれぞれ張出部を有し、その外周端縁部に駆動側カバー２９ａと減速機側カバー２９ｂが嵌合する駆動側カバー嵌合部１５ａと減速機側カバー嵌合部１５ｂを備える。駆動側フレーム１３ａは、ロードシーブ１の軸受部から外方に延出する肉厚部１４を備え、該肉厚部１４には外側に向かって順次ブレーキ受け軸受孔１８、ブレーキ受けカバー部１８ａ、ワンウエイクラッチローラ接合孔１９及びローラ支持リング係止溝２０が設けられる。前記肉厚部１４には、成形時における溶湯の湯流れ部（導入部）が設けられる。ブレーキ受けカバー部を肉厚部とすることによって、成形時において、溶湯が肉厚部１４から駆動側フレーム１３ａには直接流れて形成され、減速側フレーム１３ｂには連結フレーム１６を経由して成形されるため、両フレーム１３ａ、１３ｂ及び連結フレーム連結部１６を所望の厚さに成形できる。本実施の形態では、上記の通り、肉厚部をフレーム１３ａのブレーキ受けカバー部に設け、肉厚部に湯流れ部を設けることで、溶湯の湯流れをスムーズにし、フレーム１３ａ、１３ｂ全体の薄肉化が可能となるとともに、成形時における鋳込み時間を短縮でき、成形された組織を均質化するとともに製品強度を向上することが可能となる。なお、連結フレーム１６は、図８に示すように、外側に弯曲する弯曲部１６ａを有する。減速側フレーム１３ｂは、図１１に示すように、減速歯車軸受孔２６と減速歯車収容部２８を備える。連結フレーム１６は、減速機側にロードシーブ軸受孔１７を有し、図８に示すように、連結フレーム１６で囲まれる空間でロードシーブを収容し、このロードシーブ収容空間を成形する連結フレーム１６の内側にチェーン１１の導通を許容するため、チェーンのリンク幅よりやや幅広とした十字状ガイド溝２２のたてリンクガイド溝２２ａと、該たてリンクガイド溝２２ａの内側によこリンクガイド溝２２ｂを備えている。また、図８に示す連結フレーム１６の下端には、図１０に示すフレーム底部１３ｃが連結フレーム１６と一体に成形されている。フレーム底部１３ｃは、フレーム連結部１６に設けられた前記たてリンクガイド溝２２ａと連通するたてリンクガイド穴２３ａと、よこリングガイド溝２２ｂと連通するよこリンクガイド穴２３ｂを備え、さらに、図７〜図１０に示すように、フレーム底部１３ｃからロードシーブ１側に内側に突出し、チェーンの巻込みを防止するチェーン巻込防止部２１が実施例１と同様に設けられている。
【００２８】
また、カバー取付け部は、駆動側カバー２９ａ、減速機側カバー２９ｂを嵌合取り付けるため、駆動側フレーム１３ａ、減速側フレーム１３ｂの駆動軸軸方向のそれぞれ外方に延出した駆動側カバー嵌合部１５ａ、減速側カバー嵌合部１５ｂを有し、駆動側フレーム１３ａ、減速側フレーム１３ｂの外周端縁より、駆動側カバー２９ａ、減速機側カバー２９ｂの板厚分だけの長さの鍔部３２を残して、カバー嵌合部１５ａ、１５ｂが設けられる。さらに、駆動側カバー２９ａ、減速機側カバー２９ｂを駆動側フレーム１３ａ、減速側フレーム１３ｂに固定する取付用ネジ（図示せず）を螺着するカバー取付用ネジ穴２７が複数個設けられる。この取付用ネジ穴２７はコーナ部３３の近くに設けるのが好ましく、また取付用ネジ穴２７の周囲は、実施例１のように凹部とはなっておらず、平坦部となっており、駆動側カバー２９ａ、減速機側カバー２９ｂと、駆動側フレーム１３ａ、減速側フレームの位置合せ部として作用する。
【００２９】
また、減速側カバー１３ｂは、減速歯車３及び駆動軸２のそれぞれ一端を軸受けしているので、本体フレームに対し位置合わせして取付ける必要があり、かつ使用中にカバーが位置ずれしないことが要求されるが、精密鋳造されたカバー取付用ネジ穴２７と該穴部２７に近接して設けられたカバー嵌合部１５ａ、１５ｂのコーナー部３３とで位置合わせを行うことで、組み付けと同時に位置合わせを行うことができ、強固にカバーを固定できる。
【００３０】
また、駆動側フレーム１３ａ、減速側フレーム１３ｂの上下両端の鍔部３２には、両フレーム１３ａ、１３ｂに嵌合した駆動側カバー２９ａ、減速機側カバー２９ｂを取り外すためのカバー取り外し用溝３２ａが設けられている。前記溝３２ａに工具をさしこむこみとにより、両カバー２９ａ、２９ｂは両フレーム１３ａ、１３ｂから容易に取り外される。
【００３１】
また、図９に示すように、駆動側カバー嵌合部１５ａ、減速機側カバー嵌合部１５ｂの長さは、実施例１の図３に記載されたものに比べて短くされている。このようにすることにより、カバー２９ａ、２９ｂを前記嵌合部１５ａ、１５ｂに嵌合する際に、カバー嵌合部及びカバーの製造誤差を吸収でき、僅かな誤差がある場合であっても、容易に嵌合することができる。
【００３２】
また、図８、図１１、１２に示すように、連結フレーム１６の負荷側Ａの上方の駆動側フレーム１３ａ、減速側フレーム１３ｂには、上フック１２を取付けるための上フック取付穴２４が、また、無負荷側Ｂには、フレーム連結部１６の弯曲部１６ａの内側に、ロードシーブに巻回されたチェーンの無負荷側端部を本体フレームに取着するチェーン端部取付軸用取付穴２５が設けられ、上フック取付穴２４とチェーン端部取付軸用取付穴２５を結ぶ線を挟んで、上フック取付穴２４の下方にロードシーブ軸受孔１７が、上方に減速歯車軸受孔２６が設けられている。
【００３３】
上フック取付穴２４を、ロードシーブ軸受孔１７の軸芯上の鉛直線側に接近して設けることにより、上フック取付穴２４とロードシーブ軸受孔１７の軸芯部の鉛直線間の距離が離れているものに比べて、負荷時と無負荷時における巻上機本体の傾斜の度合いを減少することができ、体裁も良くなり、取り扱いが容易となる。
【００３４】
また、本実施例では、上フック取付穴２４を上記の通り、ロードシーブ軸受孔１７側に設けることにより、巻上動作時における荷重線は実施例１の図２に示す垂直方向から、図８に示すように傾斜するため、負荷側チェーン導通路は、図８に示すように荷重線３４と同方向に傾斜して設けられる。
【００３５】
本実施例において、ハンドホイール３０が回転すると、ハンドホイール３０の回転は、駆動部材３１、ブレーキ板８ａ、ブレーキ受け４を介して駆動軸２に伝達され、さらに、駆動軸２から減速歯車３を含む減速機構を介してロードシーブ１に伝達される。
【産業上の利用可能性】
【００３６】
本発明に係る巻上牽引機は、従来装置に比して部品点数、組立工数を大幅に削減でき、とくに小型巻上牽引機として有用である。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】（ａ）は、本発明の実施例１の巻上牽引機の正面断面図である。
【００３８】
（ｂ）は、ロードシーブ部の断面図である。
【図２】図１のフレームの側面断面図である。
【図３】図２のフレームの正面断面図である。
【図４】図２のフレームの下面図である。
【図５】フレームの減速機側側面図である。
【図６】フレームのブレーキ側側面図である。
【図７】本発明の実施例２の巻上牽引機の正面断面図である。
【図８】図７のフレームの側面断面図である。
【図９】図８のフレームの正面断面図である。
【図１０】図８のフレームの下面図である。
【図１１】フレームの減速側側面図である。
【図１２】フレームのブレーキ側側面図である。
【図１３】従来の巻上牽引機のフレーム側面断面図である。
【符号の説明】
【００３９】
１      ロードシーブ
１ａ    チェーン係合溝
１ｂ    フランジ凹部
２      駆動軸
２ａ    嵌合部
２ｂ    ネジ部
３      減速歯車
４      ブレーキ受け
５      ピニオン
６      スライダ
７      遊転ニギリ
８      ワンウエイクラッチ内輪
８ａ    ブレーキ板
９      ワンウエイクラッチローラ
１０    ローラ支持リング
１１    チェーン
１２    上フック
１３    フレーム本体
１３ａ  駆動側フレーム
１３ｂ  減速側フレーム
１３ｃ  フレーム底部
１４    肉厚部
１５ａ  駆動側カバー嵌合部
１５ｂ  減速機側カバー嵌合部
１６    連結フレーム
１６ａ  弯曲部
１７    ロードシーブ軸受孔
１８    ブレーキ受け軸受孔
１８ａ  ブレーキ受けカバー部
１９    ワンウエイクラッチローラ接合孔
２０    ローラ支持リング係止溝
２１    チェーン巻込防止部
２２    十字状ガイド溝
２２ａ  たてリンクガイド溝
２２ｂ  よこリンクガイド溝
２３    十字穴
２３ａ  たてリンクガイド穴
２３ｂ  よこリンクガイド穴
２４    上フック取付穴
２５    チェーン端部取付軸用取付穴
２６    減速歯車軸受孔
２７    カバー取付用ネジ穴
２８    減速歯車収容部
２９ａ  駆動側カバー
２９ｂ  減速機側カバー
３０    ハンドホイール
３１    駆動部材
３２    鍔部
３２ａ  溝
３３    コーナ部
３４    荷重線
【図４】
2005112631.tif 000003
【図５】
2005112631.tif 000004
【図６】
2005112631.tif 000005
【図８】
2005112631.tif 000006
【図９】
2005112631.tif 000007
【図１０】
2005112631.tif 000008
【図１１】
2005112631.tif 000009
【図１２】
2005112631.tif 000010
【図１３】
2005112631.tif 000011
【図１】
2005112631.tif 000012
【図２】
2005112631.tif 000013
【図３】
2005112631.tif 000014
【図７】
2005112631.tif 000015