(57)【要約】【課題】サイリスタを確実にオフ状態にすることでサイリスタ等の破損を防止し、信頼性の高い内燃機関用点火装置を提供することを目的とする。【解決手段】本発明の、内燃機関用点火装置は、電源回路と、点火用コンデンサと、点火コイルと、サイリスタと、点火時期制御回路と、ゲート電圧抑制回路とを備えている。そして、点火信号が停止している間、ゲート電圧抑制回路がサイリスタのゲートをカソードに接続している。これにより、サイリスタのターンオフ時間を短縮でき、短絡電流によるサイリスタ等の破損を防止することができる。【選択図】図１
2005220791.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
電源と、前記電源に接続され前記電源の出力電圧が印加されて充電される点火用コンデンサと、前記点火用コンデンサに接続され前記点火用コンデンサの放電電流によって磁束を発生する１次コイルと前記１次コイルの発生する磁束によって電圧を誘起する２次コイルとを有する点火コイルと、前記点火用コンデンサに蓄積された電荷を前記１次コイルを介して放電させるサイリスタと、前記サイリスタにゲート電流を流すためのパルス状の点火信号を出力する点火時期制御手段とを備えた内燃機関用点火装置において、
さらに、前記点火信号が停止した後の前記サイリスタのゲート電圧を抑制するゲート電圧抑制手段を有することを特徴とする内燃機関用点火装置。
【請求項２】
前記ゲート電圧抑制手段は、前記点火信号が停止してから所定の時間経過するまで、前記サイリスタのゲートをカソードに接続していることを特徴とする請求項１記載の内燃機関用点火装置。
【請求項３】
前記所定の時間は、前記点火信号が停止している時間であることを特徴とする請求項２記載の内燃機関用点火装置。
【請求項４】
前記ゲート電圧抑制手段は、前記サイリスタのゲートとカソードとの間に接続されるスイッチング素子からなることを特徴とする請求項２乃至３記載の内燃機関用点火装置。
【請求項５】
電源と、前記電源に接続され前記電源の出力電圧が印加されて充電される点火用コンデンサと、前記点火用コンデンサに接続され前記点火用コンデンサの放電電流によって磁束を発生する１次コイルと前記１次コイルの発生する磁束によって電圧を誘起する２次コイルとを有する点火コイルと、前記点火用コンデンサに蓄積された電荷を前記１次コイルを介して放電させるサイリスタと、前記サイリスタにゲート電流を流すためのパルス状の点火信号を出力する点火時期制御手段とを備えた内燃機関用点火装置において、
さらに、前記サイリスタと前記点火時期制御手段の間に接続され、前記点火信号のパルス幅を短く成形して前記サイリスタに出力する点火信号波形成形手段を有することを特徴とする内燃機関用点火装置。
【請求項６】
前記点火信号波形成形手段は、カップリングコンデンサを有することを特徴とする請求項５記載の内燃機関用点火装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関用の点火装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、内燃機関の点火プラグに高電圧を供給する内燃機関用点火装置として、例えば、特開平７−９１３５５号公報に開示されているコンデンサ充放電式点火装置がある。この点火装置は、エキサイタコイルと、整流用ダイオードと、点火用コンデンサと、イグニッションコイルと、点火プラグと、サイリスタと、パルサコイルと、点火時期制御回路とから構成されている。点火用コンデンサは、整流用ダイオードを介してエキサイタコイルの出力電圧によって充電される。点火時期制御回路は、パルサコイルの出力信号に基づいて点火時期を判断してサイリスタにゲート電流を流す。これによりサイリスタがオンして点火用コンデンサに蓄積された電荷が放電される。この点火用コンデンサの放電電流はイグニッションコイルの１次側を流れ、イグニッションコイルの２次側に高電圧が誘起される。この高電圧によって点火プラグは火花放電する。その後、点火時期制御回路は、サイリスタのゲート電流を遮断する。サイリスタは、点火用コンデンサの放電電流が保持電流以下になるとオフする。以降、上記工程を繰返すことにより、点火プラグは継続して火花放電する。
【特許文献１】特開平７−９１３５５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、点火時期制御回路がサイリスタのゲート電流を遮断し、サイリスタを流れる点火コンデンサの放電電流が保持電流以下になっても、実際にサイリスタがオフ状態になるまでには若干の時間、すなわち、ターンオフ時間が必要である。これは、サイリスタのアノードからゲートに流れる漏れ電流によってカソードとゲートとの間に一定時間電圧が発生するためである。このターンオフ時間はサイリスタを流れる順方向電流が大きいほど長くなる。点火装置の高出力化を図るために点火コンデンサの放電電流を増加させた場合、サイリスタのターンオフ時間はさらに長くなる。そのため、サイリスタがオフ状態になるまでの期間に点火用コンデンサの充電が開始されると、エキサイタコイルの出力がサイリスタによって短絡されて短絡電流が流れる。そして、この短絡電流による発熱によって整流ダイオードやサイリスタが破損してしまう可能性がある。
【０００４】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、点火用コンデンサの充電開始までにサイリスタを確実にオフ状態にすることでサイリスタ等の破損を防止し、信頼性の高い内燃機関用点火装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
そこで、本発明者は、この課題を解決すべく鋭意研究し試行錯誤を重ねた結果、サイリスタのゲート電圧を抑えること、又は、点火信号を短くすることにより点火用コンデンサの充電開始までにサイリスタを確実にオフ状態にできることを思いつき、本発明を完成するに至った。
【０００６】
すなわち、請求項１に記載の内燃機関用点火装置は、電源と、前記電源に接続され前記電源の出力電圧が印加されて充電される点火用コンデンサと、前記点火用コンデンサに接続され前記点火用コンデンサの放電電流によって磁束を発生する１次コイルと前記１次コイルの発生する磁束によって電圧を誘起する２次コイルとを有する点火コイルと、前記点火用コンデンサに蓄積された電荷を前記１次コイルを介して放電させるサイリスタと、前記サイリスタにゲート電流を流すためのパルス状の点火信号を出力する点火時期制御手段とを備えた内燃機関用点火装置において、さらに、前記点火信号が停止した後の前記サイリスタのゲート電圧を抑制するゲート電圧抑制手段を有することを特徴とする。
【０００７】
請求項２に記載の内燃機関用点火装置は、請求項１に記載の内燃機関用点火装置において、さらに、前記ゲート電圧抑制手段は、前記点火信号が停止してから所定の時間経過するまで、前記サイリスタのゲートをカソードに接続していることを特徴とする。
【０００８】
請求項３に記載の内燃機関用点火装置は、請求項２に記載の内燃機関用点火装置において、さらに、前記所定の時間は、前記点火信号が停止している時間であることを特徴とする。
【０００９】
請求項４に記載の内燃機関用点火装置は、請求項２乃至３に記載の内燃機関用点火装置において、さらに、前記ゲート電圧抑制手段は、前記サイリスタのゲートとカソードとの間に接続されるスイッチング素子からなることを特徴とする。
【００１０】
請求項５に記載の内燃機関用点火装置は、電源と、前記電源に接続され前記電源の出力電圧が印加されて充電される点火用コンデンサと、前記点火用コンデンサに接続され前記点火用コンデンサの放電電流によって磁束を発生する１次コイルと前記１次コイルの発生する磁束によって電圧を誘起する２次コイルとを有する点火コイルと、前記点火用コンデンサに蓄積された電荷を前記１次コイルを介して放電させるサイリスタと、前記サイリスタにゲート電流を流すためのパルス状の点火信号を出力する点火時期制御手段とを備えた内燃機関用点火装置において、さらに、前記サイリスタと前記点火時期制御手段の間に接続され、前記点火信号のパルス幅を短く成形して前記サイリスタに出力する点火信号波形成形手段を有することを特徴とする。
【００１１】
請求項６に記載の内燃機関用点火装置は、請求項５に記載の内燃機関用点火装置において、さらに、前記点火信号波形成形手段は、カップリングコンデンサを有することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１に記載の内燃機関用点火装置によれば、点火信号が停止した後のゲート電圧を抑えることができる。ところで、サイリスタのターンオフ時間は、サイリスタのアノードからゲートに流れる漏れ電流によってカソードとゲートとの間に一定時間電圧が発生することに起因する。そのため、サイリスタにゲート電流を流すための点火信号が停止した後、速やかにゲート電圧を抑えることでサイリスタのターンオフ時間を短縮することができる。これにより、点火用コンデンサの充電時におけるサイリスタによる電源の短絡を防止することができる。従って、電源の短絡電流によるサイリスタの破損が防止され、内燃機関用点火装置の信頼性を向上することができる。
【００１３】
請求項２に記載の内燃機関用点火装置によれば、点火信号が停止してから所定の時間経過するまで、サイリスタのカソードに対するゲートの電圧をほぼゼロにすることができる。そのため、サイリスタのターンオフ時間がより短縮され、電源の短絡をより確実に防止することができる。従って、電源の短絡電流によるサイリスタの破損がより確実に防止され、内燃機関用点火装置の信頼性をより向上することができる。
【００１４】
請求項３に記載の内燃機関用点火装置によれば、点火信号が停止している間、サイリスタのカソードに対するゲートの電圧をほぼゼロにすることができる。そのため、サイリスタにノイズが加わってもサイリスタが誤ってオン状態になることはなく、誤動作が防止でき、内燃機関用点火装置の信頼性をさらに向上することができる。
【００１５】
請求項４に記載の内燃機関用点火装置によれば、サイリスタのゲートを確実にカソードに接続することができる。
【００１６】
請求項５に記載の内燃機関用点火装置によれば、サイリスタにゲート電流を流すための
点火信号のパルス幅を短くすることができる。そのため、サイリスタにゲート電流が流れることによってオンしている時間を短くすることができる。これにより、ターンオフ時間をも含めて、サイリスタがオンしてからオフするまでの時間を短縮することができ、点火用コンデンサの充電時におけるサイリスタによる電源の短絡を防止することができる。従って、電源の短絡電流によるサイリスタの破損が防止され、内燃機関用点火装置の信頼性を向上することができる。また、サイリスタと点火時期制御手段の間に点火信号波形成形手段を追加するだけで構成できるため、既存の点火装置へ容易に適用することができる。
【００１７】
請求項６に記載の内燃機関用点火装置によれば、点火信号のパルス幅を確実に短くすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
本実施形態は、本発明に係る内燃機関用点火装置を、二輪車用エンジンの点火プラグに高電圧を供給する点火装置に適用した例を示す。
【００１９】
（第１実施形態）
第１実施形態における内燃機関用点火装置の回路図を図１に、図１の回路各部における電圧波形を図２に示す。そして、これらの図を参照し、構造、動作、効果の順で具体的に説明する。
【００２０】
まず、図１を参照して具体的構造について説明する。図１に示すように、内燃機関用点火装置１は、電源回路２（電源）と、点火用コンデンサ３と、点火コイル４と、点火プラグ５と、サイリスタ６と、パルサコイル７と、点火時期制御回路８（点火時期制御手段）と、サイリスタ駆動用トランジスタ９と、ゲート電圧抑制回路１０（ゲート電圧抑制手段）とから構成されている。
【００２１】
電源回路２は、エキサイタコイル２ａと、整流用ダイオード２ｂとから構成されている。エキサイタコイル２ａは、エンジンに配設された磁石式発電機に巻装されているコイルであり、エンジンの回転数に同期した交流電圧を出力する。このエキサイタコイル２ａの一端は車体に接地され、他端は整流用ダイオード２ｂに接続されている。整流用ダイオード２ｂは、エキサイタコイル２ａの発生する交流電圧を整流し、後述する点火用コンデンサ３を充電するための整流素子である。この整流用ダイオード２ｂのアノードはエキサイタコイル２ａに、カソードは点火用コンデンサ３にそれぞれ接続されている。
【００２２】
点火用コンデンサ３は、点火エネルギーを蓄積するための大容量のコンデンサである。この点火用コンデンサ３の一端は電源回路２の出力端、つまり、整流用ダイオード２ｂのカソードに、他端は後述する点火コイル４にそれぞれ接続されている。
【００２３】
点火コイル４は、１次コイル４ａと、２次コイル４ｂとを有するトランスであり、１次コイル４ａにコンデンサの放電電流が流れることによって２次コイル４ｂに高電圧を誘起する。この１次コイル４ａの一端は点火コンデンサに接続され、他端は車体に接地されている。また、２次コイル４ｂの一端は後述する点火プラグ５に接続され、他端は１次コイル４ａの他端と同様に車体に接地されている。
【００２４】
点火プラグ５は、中心電極５ａと、接地電極５ｂとを備えており、２次コイル４ｂに誘起される高電圧によって火花放電する。この点火プラグ５の中心電極５ａは２次コイル４ｂに接続され、接地電極５ｂは車体に接地されている。
【００２５】
サイリスタ６は、点火用コンデンサ３に蓄積された電荷を１次コイル４ａを介して放電させるためのスイッチング素子であり、ゲートに信号が入力されゲート電流が流れることにより、アノードからカソードに向かって電流が流れるようになる。このサイリスタ６のアノードは点火用コンデンサ３の一端が接続されている電源の出力端、つまり、整流用ダイオード２ｂのカソードに接続されている。サイリスタ６のカソードは車体に接地され、ゲートは後述するサイリスタ駆動用トランジスタ９に接続されている。
【００２６】
パルサコイル７は、エンジンに配設され、エンジンのクランクシャフトの回転位置に応じてパルス信号を出力するコイルである。このパルサコイル７の一端は車体に接地され、他端は点火時期制御回路８に接続されている。
【００２７】
点火時期制御回路８は、パルサコイル７のパルス信号に基づいて点火プラグ５の点火時期を決定し、点火のための点火信号を出力する回路であり、例えば、マイクロコンピュータ等によって構成されている。この点火時期制御回路８の入力端はパルサコイル７に、出力端はサイリスタ駆動用トランジスタ９にそれぞれ接続されている。
【００２８】
サイリスタ駆動用トランジスタ９は、点火信号に基づいてサイリスタ６のゲートに電圧を印加し、ゲート電流を供給するスイッチング素子である。このサイリスタ駆動用トランジスタ９のベースは点火時期制御回路８の出力端に、エミッタは回路用電源Ｖｃｃに、コレクタはサイリスタ６のゲートにそれぞれ接続されている。ここで、回路用電源Ｖｃｃは、サイリスタを制御及び駆動するための直流電源であり、電源回路２とは別に設けられている。サイリスタ駆動用トランジスタ９は、点火時期制御回路８の点火信号に基づいてオン又はオフすることによりサイリスタ６のゲート電流を制御する。
【００２９】
ゲート電圧抑制回路１０は、ＰＮＰ型の第１のトランジスタ１０ａとＮＰＮ型の第２のトランジスタ１０ｂとから構成され、サイリスタ６のゲートをカソードに接続する回路である。第１のトランジスタ１０ａのベースはサイリスタ６のゲートに、エミッタは点火時期制御回路８の出力端にそれぞれ接続されている。また、第１のトランジスタ１０ａのコレクタは第２のトランジスタ１０ｂのベースに接続されている。さらに、第２のトランジスタ１０ｂのコレクタとエミッタはサイリスタ６のゲートとカソードにそれぞれ接続されている。
【００３０】
次に、図１及び図２を参照して具体的動作について説明する。ここで、図２におけるａ、ｂ、ｃ、ｄの波形は、図１における点火用コンデンサ３の一端にあるａ点、点火時期制御回路８の出力端にあるｂ点、ゲート電圧抑制回路１０の第２のトランジスタ１０ｂのベースにあるｃ点、サイリスタ６のゲートにあるｄ点の車体に対する電圧波形をそれぞれ示している。
【００３１】
エンジンが回転するとエキサイタコイル２ａはその回転に同期して交流電圧を発生し、パルサコイル７はクランクシャフトの回転位置に応じたパルス信号を出力する。エキサイタコイル２ａの発生した交流電圧の正の半サイクルは、整流用ダイオード２ｂを介して点火用コンデンサ３に印加されて点火用コンデンサ３が充電される。この点火用コンデンサ３の電圧は、エキサイタコイル２ａの出力電圧の上昇に伴いｔ０から時間の経過とともに増加し、エキサイタコイル２ａの発生する最大電圧で保持されている。
【００３２】
そして、点火時期制御回路８は、パルサコイル７のパルス信号に基づいて点火プラグ５の点火時期を決定し、ｔ１でＬｏｗレベルの点火信号を出力する。この点火信号はサイリスタ駆動用トランジスタ９のベースに印加され、サイリスタ駆動用トランジスタ９はオン状態となる。そのため、サイリスタ６のゲートは回路用電源によりＨｉｇｈレベルとなる。これにより、サイリスタ６にゲート電流が流れてサイリスタ６はオン状態となり、点火用コンデンサ３に蓄積された電荷が瞬時に放電される。そして、点火用コンデンサ３の電圧はほぼゼロになる。この点火用コンデンサ３の放電電流は点火コイル４の１次コイル４ａを流れ、２次コイル４ｂに高電圧が誘起される。この高電圧が点火プラグ５の接地電極５ｂと中心電極５ａとの間に印加され、点火プラグ５は火花放電する。
【００３３】
点火時期制御回路８は、点火用コンデンサ３の放電に充分な時間が経過した後、ｔ２で点火信号をＨｉｇｈレベルにする。これにより、サイリスタ駆動用トランジスタ９はオフ状態となる。ゲート電圧抑制回路１０を構成する第１のトランジスタ１０ａは、点火時期制御回路８の出力がＨｉｇｈレベルであり、かつ、サイリスタ６のゲート電圧がＬｏｗレベルであるときにオン状態となる。このとき、ゲート電圧抑制回路１０を構成する第２のトランジスタ１０ｂのベースは点火時期制御回路８によりＨｉｇｈレベルとなる。これにより、第２のトランジスタ１０ｂがオン状態となりサイリスタ６のゲートをカソードに接続する。つまり、ゲート電圧制御回路は、ｔ２でサイリスタ６のゲートをカソードに接続する。この状態は、点火時期制御回路８が次の点火信号を出力するまで継続される。
【００３４】
その後、ｔ３で点火用コンデンサ３の充電が開始され、以降、上記工程を繰返すことにより、点火プラグ５は継続して火花放電する。
【００３５】
最後に、具体的効果について説明する。第１の実施形態によれば、内燃機関用点火装置１は、点火信号が停止している間、サイリスタ６のカソードに対するゲートの電圧をほぼゼロにすることができる。これにより、サイリスタ６のターンオフ時間を短縮することができ、点火用コンデンサ３の充電時におけるサイリスタ６によるエキサイタコイル２ａの短絡を防止することができる。従って、エキサイタコイル２ａの短絡電流による整流用ダイオード２ｂやサイリスタ６の破損が防止され、内燃機関用点火装置１の信頼性を向上することができる。また、点火信号が停止している間、サイリスタ６にノイズが加わってもサイリスタ６が誤ってオン状態になることはなく、誤動作が防止でき、内燃機関用点火装置１の信頼性をさらに向上することができる。さらに、内燃機関用点火装置１は、サイリスタ６のゲートとカソードとの間に接続される第２のトランジスタ１０ｂを有しており、サイリスタ６のゲートを確実にカソードに接続することができる。
【００３６】
（第２実施形態）
次に、第２実施形態における内燃機関用点火装置の回路図を図３に、図３の回路各部における電圧波形を図４に示す。ここでは、第１実施形態における内燃機関用点火装置との相違部分についてのみ説明し、共通する部分ついては、必要とされる箇所以外説明を省略する。なお、前記実施形態と同一の要素には同一の符号を付して説明する。
【００３７】
まず、図３を参照して具体的構造について説明する。図３に示すように、内燃機関用点火装置１は、電源回路２（電源）と、点火用コンデンサ３と、点火コイル４と、点火プラグ５と、サイリスタ６と、パルサコイル７と、点火時期制御回路８（点火時期制御手段）と、点火信号波形成形回路１１（点火信号波形成形手段）とから構成されている。
【００３８】
点火信号波形成形回路１１は、サイリスタ６と点火時期制御回路８の間に接続され、点火時期制御回路８から出力される点火信号のパルス幅を短く成形してサイリスタ６に出力する回路である。この点火信号波形成形回路１１は、カップリングコンデンサ１１ａと、抵抗１１ｂと、トランジスタ１１ｃと、ダイオード１１ｄとから構成されている。カップリングコンデンサ１１ａの一端は抵抗１１ｂを介して回路用電源に接続されるとともに、トランジスタ１１ｃを介して車体に接地されている。また、他端はサイリスタ駆動用トランジスタ９のベースに接続されるとともに、ダイオード１１ｄを介して回路用電源に接続されている。抵抗１１ｂの一端は回路用電源に、他端はカップリングコンデンサ１１ａの一端にそれぞれ接続されている。トランジスタ１１ｃのベースは点火時期制御回路８に、コレクタはカップリングコンデンサ１１ａの一端にそれぞれ接続され、エミッタは車体に接地されている。ダイオード１１ｄのアノードはカップリングコンデンサ１１ａの他端に、カソードは回路用電源にそれぞれ接続されている。
【００３９】
サイリスタ駆動用トランジスタ９は、点火信号波形成形回路１１によってパルス幅を短く成形された点火信号に基づいてサイリスタ６のゲートに電圧を印加し、ゲート電流を供給するスイッチング素子である。このサイリスタ駆動用トランジスタ９のベースは点火信号波形成形回路１１の出力端、つまり、ダイオード１１ｄのアノードが接続されたカップリングコンデンサ１１ａの他端に、エミッタは回路用電源に、コレクタはサイリスタ６のゲートにそれぞれ接続されている。
【００４０】
次に、図３及び図４を参照して具体的動作について説明する。ここで、図４におけるａ、ｂ、ｃ、ｄ、ｅの波形は、図３における点火用コンデンサ３の一端にあるａ点、点火時期制御回路８の出力端にあるｂ点、カップリングコンデンサ１１ａの一端にあるｃ点、カップリングコンデンサ１１ａの他端にあるｄ点、サイリスタ６のゲートにあるｅ点の車体に対する電圧波形をそれぞれ示している。
【００４１】
エンジンが回転するとエキサイタコイル２ａはその回転に同期して交流電圧を発生し、パルサコイル７はクランクシャフトの回転位置に応じたパルス信号を出力する。エキサイタコイル２ａの発生した交流電圧の正の半サイクルは、整流用ダイオード２ｂを介して点火用コンデンサ３に印加されて点火用コンデンサ３が充電される。この点火用コンデンサ３の電圧は、エキサイタコイル２ａの出力電圧の上昇に伴いｔ０から時間の経過とともに増加し、エキサイタコイル２ａの発生する最大電圧で保持されている。
【００４２】
そして、点火時期制御回路８は、パルサコイル７のパルス信号に基づいて点火プラグ５の点火時期を決定し、点火コンデンサを放電するのに充分なｔ１〜ｔ３の期間Ｈｉｇｈレベルの点火信号を出力する。この点火信号はトランジスタ１１ｃのベースに印加され、トランジスタ１１ｃはオン状態となりカップリングコンデンサ１１ａの一端（ｃ点）を接地する。そのため、抵抗１１ｂを介して回路用電源Ｖｃｃで充電されてＨｉｇｈレベルとなっていたカップリングコンデンサ１１ａの一端は、瞬時にＬｏｗレベルになる。その後、カップリングコンデンサ１１ａは抵抗１１ｂを介して再び回路用電源Ｖｃｃで充電され、その一端の電圧は、カップリングコンデンサ１１ａと抵抗１１ｂとで決まる時定数に基づいて漸次上昇しｔ２でＨｉｇｈレベルに達する。一方、カップリングコンデンサ１１ａの他端（ｄ点）の電圧もｔ１でＬｏｗレベルとなり、その後漸次上昇しｔ２でＨｉｇｈレベルに達する。ところで、カップリングコンデンサ１１ａの容量と抵抗１１ｂの抵抗値は、ｔ１〜ｔ２の時間が点火信号のパルス幅であるｔ１〜ｔ３の時間より充分短くなるような最適な値に設定されている。このカップリングコンデンサ１１ａの電圧はサイリスタ駆動用トランジスタ９のベースに印加される。サイリスタ駆動用トランジスタ９は、ｔ１〜ｔ２の期間カップリングコンデンサ１１ａの電圧の大きさに応じた電圧をサイリスタ６のゲートに印加する。サイリスタ６のゲート電圧は、ｔ１〜ｔ２の期間Ｈｉｇｈレベルから漸次減少していく。そのため、サイリスタ６のアノードからゲートに流れる漏れ電流によって発生するゲート電圧が重畳されても、点火用コンデンサ３の充電か開始されるｔ５より充分前のｔ４でゲート電圧はほぼゼロになる。
【００４３】
サイリスタ６にゲート電圧が印加されてゲート電流が流れるとサイリスタ６はオン状態となり、点火用コンデンサ３に蓄積された電荷が瞬時に放電され、点火用コンデンサ３の電圧はほぼゼロになる。この点火用コンデンサ３の放電電流は点火コイル４の１次コイル４ａを流れ、２次コイル４ｂに高電圧が誘起される。この高電圧が点火プラグ５の接地電極５ｂと中心電極５ａとの間に印加され、点火プラグ５は火花放電する。その後、ｔ５で点火用コンデンサ３の充電が開始され、以降、上記工程を繰返すことにより、点火プラグ５は継続して火花放電する。
【００４４】
最後に、具体的効果について説明する。第２の実施形態によれば、内燃機関用点火装置１は、サイリスタ６にゲート電流を流すための点火信号のパルス幅を短くすることができる。そのため、サイリスタ６にゲート電流が流れることによってオンしている時間を短くすることができる。これにより、ターンオフ時間をも含めて、サイリスタ６がオンしてからオフするまでの時間を短縮することができ、点火用コンデンサ３の充電時におけるサイリスタ６によるエキサイタコイル２ａの短絡を防止することができる。従って、エキサイタコイル２ａの短絡電流による整流用ダイオード２ａやサイリスタ６の破損が防止され、内燃機関用点火装置１の信頼性を向上することができる。また、サイリスタ６と点火時期制御回路８の間に点火信号波形成形回路１１を追加するだけで構成できるため、既存の点火装置へ容易に適用することができる。さらに、内燃機関用点火装置１は、カップリングコンデンサ１１ａを有しており、点火信号のパルス幅を確実に短くすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】第１実施形態における内燃機関用点火装置の回路図を示す。
【図２】図１の回路各部における電圧波形を示す。
【図３】第２実施形態における内燃機関用点火装置の回路図を示す。
【図４】図３の回路各部における電圧波形を示す。
【符号の説明】
【００４６】
１  ・・・  内燃機関用点火装置
２  ・・・  電源回路（電源）
２ａ  ・・・  エキサイタコイル
２ｂ  ・・・  整流用ダイオード
３  ・・・  点火用コンデンサ
４  ・・・  点火コイル
４ａ  ・・・  １次コイル
４ｂ  ・・・  ２次コイル
５  ・・・  点火プラグ
５ａ  ・・・  中心電極
５ｂ  ・・・  接地電極
６  ・・・  サイリスタ
７  ・・・  パルサコイル
８  ・・・  点火時期制御回路
９  ・・・  サイリスタ駆動用トランジスタ
１０  ・・・  ゲート電圧抑制回路（ゲート電圧抑制手段）
１０ａ  ・・・  第１のトランジスタ
１０ｂ  ・・・  第２のトランジスタ
１１  ・・・  点火信号波形成形回路（点火信号波形成形手段）
１１ａ  ・・・  カップリングコンデンサ
１１ｂ  ・・・  抵抗
１１ｃ  ・・・  トランジスタ
１１ｄ  ・・・  ダイオード
【図１】
2005220791.tif 000003
【図２】
2005220791.tif 000004
【図３】
2005220791.tif 000005
【図４】
2005220791.tif 000006