(57)【要約】【課題】  車両前面衝突時でのダッシュパネルの車室側への後退量を抑制する。【解決手段】  モータルーム１内に、左右のサイドメンバ３，５相互を連結する一対の部品搭載メンバ７，９を設ける。部品搭載メンバ７，９相互は、一対の接続メンバ１３，１５によって接続して一体化する。車両後側の部品搭載メンバ９の一方の接続メンバ１５との接続部に屈曲部９ｃを設け、車両前側の部品搭載メンバ７の他方の接続メンバ１３との接続部に第２の屈曲部７ｃを設ける。一方のサイドメンバ５側における部品搭載メンバ９の車両後方には、ブレーキマスタシリンダユニット１７を配置し、一方のサイドメンバ５側における部品搭載メンバ７の車両前方には、エアコン用部品であるアキュームレータ２１を配置してある。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前方のモータルーム内で、車幅方向両側下部に設けたサイドメンバ相互を、車両前後に配置した一対の部品搭載メンバで連結し、車両後側の前記部品搭載メンバより車両後方であって一方のサイドメンバ側に第１の補器を設けるとともに、車両前側の前記部品搭載メンバより車両前方であって前記一方のサイドメンバ側に第２の補器を設けた部品搭載メンバ構造において、車両後側の前記部品搭載メンバの前記第１の補器側に、前記一方のサイドメンバへの結合部が車両前方側となるよう屈曲する屈曲部を設けたことを特徴とする部品搭載メンバ構造。
【請求項２】
請求項１記載の部品搭載メンバ構造において、車両前側の前記部品搭載メンバと車両後側の前記部品搭載メンバとを一対の接続メンバで接続し、前記一対の接続メンバのうちの一方を、前記一方のサイドメンバ側に配置し、この一方の接続メンバの一端を前記屈曲部に接続することを特徴とする部品搭載メンバ構造。
【請求項３】
請求項２記載の部品搭載メンバ構造において、車両前側の前記部品搭載メンバの前記第２の補器と反対側を、他方のサイドメンバへの結合部が車両後方側となるよう屈曲する第２の屈曲部を設けたことを特徴とする部品搭載メンバ構造。
【請求項４】
請求項２または３記載の部品搭載メンバ構造において、車両前側の前記部品搭載メンバを車幅方向に延長して配置し、前記第１の補器側に配置した前記一方の接続メンバの他端を車両前側の前記部品搭載メンバに垂直に接続することを特徴とする部品搭載メンバ構造。
【請求項５】
請求項３または４記載の部品搭載メンバ構造において、前記一対の接続メンバのうちの他方を、他方のサイドメンバ側に配置し、この他方の接続メンバの車両前側の一端を前記第２の屈曲部に接続することを特徴とする部品搭載メンバ構造。
【請求項６】
請求項１ないし５のいずれかに記載の部品搭載メンバ構造において、前記第１の補器がブレーキマスタシリンダユニットで、前記第２の補器がエアコン用部品であることを特徴とする部品搭載メンバ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両前方のモータルーム内における部品搭載メンバ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、下記特許文献１には、車両前方のモータルーム内にコントロールユニットなどを配置するため、左右のサイドメンバ相互間に部品搭載用のメンバを設ける構造が開示されている。
【特許文献１】特開平１０−５３０２８号公報（第３−５頁，第２図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記した従来の構造は、車両が前面衝突した際、衝撃荷重が車両前方から入力し、部品搭載用のメンバおよびコントロールユニット、そしてモータルーム内のダッシュパネル付近に設置した部品に伝わるので、ダッシュパネルの車室側への後退量が増大する可能性がある。
【０００４】
そこで、この発明は、車両前面衝突時でのダッシュパネルの車室側への後退量を抑制することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記目的を達成するために、この発明は、車両前方のモータルーム内で、車幅方向両側下部に設けたサイドメンバ相互を、車両前後に配置した一対の部品搭載メンバで連結し、車両後側の前記部品搭載メンバより車両後方であって一方のサイドメンバ側に第１の補器を設けるとともに、車両前側の前記部品搭載メンバより車両前方であって前記一方のサイドメンバ側に第２の補器を設けた部品搭載メンバ構造において、車両後側の前記部品搭載メンバの前記第１の補器側に、前記一方のサイドメンバへの結合部が車両前方側となるよう屈曲する屈曲部を設けた構成としてある。
【発明の効果】
【０００６】
この発明によれば、車両の前面衝突時での衝撃荷重は、第２の補器に入力することで、車両前側の部品搭載メンバから同後側の部品搭載メンバに伝わり、この後側の部品搭載メンバは、屈曲部にて容易に屈曲して衝撃荷重を吸収するので、第１の補器への衝撃荷重の入力を回避でき、ダッシュパネルの車室側への後退量を抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、この発明の実施の形態を図面に基づき説明する。
【０００８】
図１は、この発明の一実施形態に係わる車両前部のモータルーム１における部品搭載メンバ構造を示す平面図である。なお、図１において、矢印ＦＲで示す方向が車両前方である。この車両における車幅方向両側下部には、車体の骨格部材となるサイドメンバ３，５を、それぞれ車両前後方向に延長して設け、サイドメンバ３，５相互を車両前後に配置した一対の部品搭載メンバ７，９で連結している。
【０００９】
上記した一対の部品搭載メンバ７，９は全体として車幅方向に延長しており、その上部には、図２および図３に示すように、車両駆動用の図示しないモータに電力を供給するインバータ１１を搭載して取り付けている。
【００１０】
部品搭載メンバ７および９は、車幅方向に延長されてその両端部に、結合部７ａ，７ｂおよび９ａ，９ｂをそれぞれ備え、この各結合部７ａ，７ｂおよび９ａ，９ｂを介して左右のサイドメンバ３および５にそれぞれ連結する。
【００１１】
また、一対の部品搭載メンバ７，９は、一対の接続メンバ１３，１５で相互に接続して一体化している。この接続メンバ１３，１５は、左右のサイドメンバ３，５に近い位置にて車両前後方向に延長しており、前側の部品搭載メンバ７に対し一方の接続メンバ１５は垂直に接続している。
【００１２】
一対の部品搭載メンバ７，９のうち車両後方側の部品搭載メンバ９より車両後方側であって、一方のサイドメンバ５側には、第１の補器としてのブレーキマスタシリンダユニット１７を、ダッシュパネル１９に固定した状態で配置している。
【００１３】
一方、車両前方側の部品搭載メンバ７より車両前方側であって、一方のサイドメンバ５側には、エアコン用部品であるアキュームレータ２１を配置している。アキュームレータ２１は、エアコン用冷媒配管途中における冷媒吐出用ポンプの下流側に設けてあり、図４の側面図で示すように、サイドメンバ５上に取付具２２を介して固定してあるエアコン用インバータ２３に、上下のブラケット２５，２６を介して取り付けてある。
【００１４】
上記した図５に示すように、ブレーキマスタシリンダユニット１７が車両後方側の部品搭載メンバ９より車両後方側に位置し、アキュームレータ２１が車両前方側の部品搭載メンバ７より車両前方側に位置していることがわかる。
【００１５】
そして、これらブレーキマスタシリンダユニット１７およびアキュームレータ２１を配置した側の一方の接続メンバ１５の車両後側の部品搭載メンバ９への接続部に屈曲部９ｃを設けている。この屈曲部９ｃは、接続メンバ１５の一方のサイドメンバ５への結合部９ｂが車両前方側となるよう屈曲しており、ブレーキマスタシリンダユニット１７より車幅方向内側に位置している。
【００１６】
一方、ブレーキマスタシリンダユニット１７およびアキュームレータ２１と反対側に位置する他方の接続メンバ１３の車両前側の部品搭載メンバ７への接続部に第２の屈曲部７ｃを設けている。この第２の屈曲部７ｃは、他方のサイドメンバ３への結合部７ａが車両後方側となるよう屈曲している。
【００１７】
このような部品搭載メンバ構造において、車両が前面衝突したときに、その衝撃荷重がアキュームレータ２１に入力すると、その入力荷重は、車両前側の部品搭載メンバ７の結合部７ｂ付近から一方の接続メンバ１５を経て車両後方側の部品搭載メンバ９に伝達する。
【００１８】
図４（ｂ）は、図４（ａ）の状態から、上記した衝突時の衝撃荷重を受けて部品搭載メンバ７，９などが変形した後の状態を示している。
【００１９】
このとき、一方の接続メンバ１５は、部品搭載メンバ９に対して屈曲部９ｃに接続しているので、この屈曲部９ｃに対して車両後方へ荷重入力し、屈曲部９ｃが当初の屈曲状態からさらに容易に屈曲して衝撃を吸収する。
【００２０】
さらにこのとき、車両前側の部品搭載メンバ７のアキュームレータ２１側が車両後方へ衝撃荷重を受けることで、部品搭載メンバ７の第２の屈曲部７ｃも、当初の屈曲状態からさらに屈曲して衝撃を吸収する。この第２の屈曲部７ｃについても、接続メンバ１３を接続しているので、より確実に屈曲して衝撃吸収することができる。
【００２１】
これにより、車両衝突時でのブレーキマスタシリンダユニット１７への衝突荷重の入力を回避し、ダッシュパネル１９の車室側への後退量を抑制することができる。
【００２２】
すなわち、車両前側の部品搭載メンバから車両後側の部品搭載メンバに衝撃が伝わる際に、一方の接続メンバにより屈曲部に確実に衝撃荷重を入力させることができるので、屈曲部を積極的に屈曲させることができ、ダッシュパネルの車室側への後退量を確実に抑制することができる。
【００２３】
また、 衝撃入力を受けた車両前側の部品搭載メンバは、第２の屈曲部を支点としてさらに屈曲して衝撃を吸収するので、第１の補器への衝突荷重の入力をより確実に回避することができる。
【００２４】
さらに、車両前側の部品搭載メンバを車幅方向に延長して配置し、第１の補器側に配置した一方の接続メンバの他端を車両前側の部品搭載メンバに垂直に接続するので、一方の接続メンバから車両後側の部品搭載メンバの屈曲部に確実に衝撃荷重を入力させることができる。
【００２５】
上記した第２の屈曲部は、他方の接続メンバの一端に接続しているので、この接続部を支点として積極的に屈曲させることができる。
【００２６】
そして、車両の前面衝突時に、エアコン用部品が受ける衝撃荷重を部品搭載メンバが吸収し、ブレーキマスタシリンダユニットへの衝撃荷重の入力を回避して、ダッシュパネルの車室側への後退量を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】この発明の一実施形態に係わる車両前方のモータルームにおける部品搭載メンバ構造を示す平面図である。
【図２】図１の部品搭載メンバにインバータを搭載した状態を示す平面図である。
【図３】図１の部品搭載メンバにインバータを搭載した状態を示す斜視図である。
【図４】（ａ）は図１の部品搭載メンバ構造の車両衝突前の平面図、（ｂ）は同車両衝突後の平面図である。
【図５】図１の部品搭載メンバ構造を備えた車両の側面図である。
【符号の説明】
【００２８】
１  モータルーム
３  他方のサイドメンバ
５  一方のサイドメンバ
７  車両前側の部品搭載メンバ
７ａ  車両前側の部品搭載メンバの他方のサイドメンバへの結合部
７ｃ  第２の屈曲部
７  車両後側の部品搭載メンバ
９ｂ  車両後側の部品搭載メンバの一方のサイドメンバへの結合部
９ｃ  屈曲部
１３  他方の接続メンバ
１５  一方の接続メンバ
１７  ブレーキマスタシリンダユニット（第１の補器）
２１  アキュームレータ（第２の補器）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
2005112040.tif 000006
【図５】
2005112040.tif 000007