(57)【要約】      （修正有）【課題】船首部外板を傷付けることがなく、航行性能の向上も可能なアンカーの格納構造を提供する。【解決手段】船首部の船底部に設けられた、アンカーＵを収容可能なアンカーレセス１１，２１と、船首楼甲板に設けられた揚錨設備１２，２２と、アンカーレセス１１，２１と揚錨設備１２，２２との間に形成された、アンカーチェーンＣを通すホースパイプ１７，２７からなるアンカー装置が、船体中心部に設けられている。アンカー装置として、第１アンカー装置１０および第２アンカー装置２０の２基が用いられ、船首部において船体の前後方向に離間して設けられている。第１アンカー装置１０のホースパイプ１７と第２アンカー装置２０のホースパイプ２７との間に、チェーンＣを格納するチェーンロッカー１９，２９を配置した。【選択図】図１
2005112201.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
船首部の船底部に設けられた、アンカーを収容可能なアンカーレセスと、
船首桜甲板に設けられた揚錨設備と、
前記アンカーレセスと前記揚錨設備との間に形成された、アンカーチェーンを通すホースパイプとを有する
ことを特徴とするアンカーの格納構造。
【請求項２】
前記アンカーレセス、前記揚錨設備および前記ホースパイプからなるアンカー装置が、船体中心部に設けられている
ことを特徴とする請求項１記載のアンカーの格納構造。
【請求項３】
前記アンカー装置が、第１アンカー装置および第２アンカー装置として２基用いられ、船首部において船体の前後方向に離間して設けられている
ことを特徴とする請求項２記載のアンカーの格納構造。
【請求項４】
前記第１アンカー装置のホースパイプと前記第２アンカー装置のホースパイプとの間に、チェーンを格納するチェーンロッカーを配置した
ことを特徴とする請求項３記載のアンカーの格納構造。
【請求項５】
前記チェーンロッカーは、中仕切り壁によって、前後方向に分けられた２室に区切られている
ことを特徴とする請求項４記載のアンカーの格納構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、アンカーの格納構造に関する。さらに詳しくは、船舶のアンカーを格納する構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のアンカー格納構造を、図３および図４に基づき説明する。
同図に示すように、従来の船舶では、船首桜甲板に、チェーンを巻き取ったり繰り出したりするためのチェーンコンプレッサ101 とチェーンドラム102 を備えた揚錨機103 が配置されており、アンカーは、船首部喫水上の両舷外板部と船首桜甲板との間に設けたホースパイプ106 に通したチェーンＣによって上げ下げされ、ホースパイプ106 の外端のベルマウス107 付近でアンカーＵが保持されるようになっている（非特許文献１）。
船首に大きな球形のバウ４が設けられている船舶にあっては、アンカーＣを上げ下げするとき、バウ４を傷付けないようにするため、ホースパイプ106 の長さと位置が考慮され、さらにはベルマウス107 を外側へ突出させる等の工夫がなされている。
【０００３】
それでも波で船体が揺れるときは、アンカーＵやチェーンＣによって船首部外板の塗装等を傷付けることがあった。なお、ハーフラウンドバーを外板に取付け、チェーンずれ防止対策をすることもあったが、抜本的な対策とはなっていないので、船首部外板の保守に手間がかかっていた。
また、アンカーＵやチェーンＣとの接触回避を考慮してバウ形状を決定しなければならなかったので、バウ形状の設計自由度が低く、高い航行性能を出すことが困難であった。
【０００４】
【非特許文献１】造船設計便覧  第４版  616〜617頁  第３刷平成８年６月２８日発行  関西造船協会編纂  海文堂出版株式会社発行
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は上記事情に鑑み、船首部外板を傷付けることがなく、航行性能の向上も可能なアンカーの格納構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
第１発明のアンカーの格納構造は、船首部の船底部に設けられた、アンカーを収容可能なアンカーレセスと、船首桜甲板に設けられた揚錨設備と、前記アンカーレセスと前記揚錨設備との間に形成された、アンカーチェーンを通すホースパイプとを有することを特徴とする。
第２発明のアンカーの格納構造は、第１発明において、前記アンカーレセス、前記揚錨設備および前記ホースパイプからなるアンカー装置が、船体中心部に設けられていることを特徴とする。
第３発明のアンカーの格納構造は、第２発明において、前記アンカー装置が、第１アンカー装置および第２アンカー装置として２基用いられ、船首部において船体の前後方向に離間して設けられていることを特徴とする。
第４発明のアンカーの格納構造は、第３発明において、前記第１アンカー装置のホースパイプと前記第２アンカー装置のホースパイプとの間に、チェーンを格納するチェーンロッカーを配置したことを特徴とする。
第５発明のアンカーの格納構造は、第４発明において、前記チェーンロッカーは、中仕切り壁によって、前後方向に分けられた２室に区切られていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
第１発明によれば、アンカーを船底部から出し入れすることになるので、アンカーやチェーンによって船首部外板やバウを傷付けることがない。また、そのため、バウの形状をアンカーと関わりなく設計できるので、航行性能を向上させることができる。
第２発明によれば、アンカーが船体中心から下りていくので、船体の左右方向の安定を図ることができる。また、船首桜甲板においても船体中心に設置した揚錨設備を除いて、左右の幅方向に広い空間があくので、甲板上を有効に利用できるようになる。
第３発明によれば、アンカー装置が２基あるので、単錨泊も双錨泊も可能となる。
第４発明によれば、チェーンロッカーの大きさ分だけ、第１，第２アンカー装置が離れているので、２個のアンカーが接触しあったり、２本のチェーンがもつれることがない。しかも２本のホースパイプ間の空間をチェーンロッカーとして有効に利用するので、船内空間を無駄にすることがない。
第５発明によれば、アンカーを格納したときのチェーンが前後に仕切られた個別のチェーンロッカーに収納されるので、互いにからまることがなく、円滑な利用が可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
つぎに、本発明の実施形態を図面に基づき説明する。
図１は本発明の一実施形態に係るアンカー格納構造の側面図、図２は同アンカー格納構造の平面図である。
図１および図２において、１は船底外板、２は船首桜甲板、３は船首外板、４は船首下部に形成されたバウである。
本実施形態は、船首部の船体中心線上において、２基のアンカー装置、つまり第１アンカー装置１０と第２アンカー装置２０を前後方向に離間して設けた構造のものである。
第１アンカー装置１０と第２アンカー装置２０は、実質同一の構成であり、図１において前者は実線で示し、後者は点線で示している。
【０００９】
まず、第１アンカー装置１０を説明する。
１１はアンカーレセスであり、船首部の船底部に形成されている。また、この形成部位は船体中心線上であるので、船底部において平坦な部分にアンカーレセス１１が形成される。このアンカーレセス１１は、アンカーＵを収納することができる形状と大きさであればよく、とくに制限はない。なお、アンカーＵの収納状態において、船底外板１よりアンカーＵの底部が突出しないことが、航行性能向上のために好ましい。
【００１０】
一方、船首桜甲板２上には、揚錨設備１２が設置されている。揚錨設備１２は、チェーンコンプレッサ１３と揚錨機１４とからなり、揚錨機１４は油圧モータ等の駆動源１５とチェーンドラム１６とから構成されている。
この揚錨設備１２も船首桜甲板２上において船体中心線上に設置されている。
上記の揚錨設備１２の周囲には、これを囲むように揚錨機室３０が設けられている。すなわち揚錨機室３０は、四周を囲む側壁３１と天井３２とから、人の出入りは可能であるが、ある程度の液密性が確保されるような区画となっている。
【００１１】
そして、揚錨機室３０内におけるチェーンコンプレッサ１３付近の船首桜甲板２と前記アンカーレセス１１との間には、アンカーチェーンＣ（以下、チェーンＣという）を通すためのホースパイプ１７が形成されている。
このホースパイプ１７はアンカーＵのチェーンＣが上り下りするだけの空間を有していればよく、それ以外に形状や大きさの制約はない。
また、揚錨機室３０内におけるチェーンドラム１６付近の船首桜甲板２には、チェーンパイプ１８が立設され、その直下には、チェーンロッカー１９が設置されている。チェーンロッカー１９はアンカーＵを巻き上げたときのチェーンＣを格納する空間であり、それに必要な容積を備えている。前記チェーンパイプ１８は船首桜甲板２をチェーンＣとの接触から保護するために設けられている。
【００１２】
第２アンカー装置２０は、前記第１アンカー装置１０と実質同様の装置であるので、対応する部材に１桁の数を同じくする２０番台の符号を付して説明を省略する。以下においては、とくに相違する構成のみ説明する。
第２アンカー装置２０は、チェーンロッカー２９を第１アンカー装置１０のチェーンロッカー１９に対し背中合わせに配置しているが、ホースパイプ２７はチェーンロッカー２９に対し後方寄りに配置されている。したがって、第１アンカー装置１０において、ホースパイプ１７がチェーンロッカー１９に対し前方寄りに配置されているのとは、反対向きの配置である。これに対応して、揚錨機室３０内において、揚錨機１４，２４に対するチェーンロッカー１３，２３の配置も、第１アンカー装置１０ではチェーンロッカー１３が前方寄り、第２アンカー装置２０ではチェーンロッカー２３が後方寄りとなっている。
【００１３】
上記のように、２基のホースパイプ１７，２７が前後方向に離間していれば、アンカーＵの上げ下し時に、互いのチェーンＣが干渉したり、もつれあうことがないので、円滑な錨打ち収納が可能となる。
また、２本のチェーンロッカー１９，２９の間は中仕切り壁５で区切っておくことが好ましい。この場合、２本のチェーンＣが互いにからまることがないので、円滑な利用が可能となる。
【００１４】
前記揚錨機室３０は、２基の揚錨設備１２，２２を収容し、液密に囲っている。そして、チェーンＣの洗浄設備が設けられている。この洗浄設備は、洗浄水（海水で可）を噴射する洗浄ノズル４１，４２，４３，４４と、それに洗浄水を供給する配管４５，４６等から構成されている。
そして、洗浄ノズル４１，４２はチェーンロッカー１３，２３上を通過中のチェーンＣに洗浄水を噴射する位置に設けられ、洗浄ノズル４３，４４はホースパイプ１７，２７内の上部付近を通過するチェーンＣに洗浄水を噴射する位置に設けられている。４５は各洗浄ノズル４１〜４４への分岐管、４６は各分岐管４１〜４４へ洗浄液を供給する本管である。
分岐管４１〜４４と本管４６に介装したバルブ４８を開閉すれば、任意の洗浄ノズル４１〜４４のみ使用することができる。
なお、チェーンＣの洗浄により発生した汚泥水はホースパイプ１７，２７を利用して船底から海へ排出すればよい。
【００１５】
本実施形態のチェーン格納構造によれば、アンカーＵを船底部から出し入れすることになるので、アンカーＵやチェーンＣによって船首部外板３やバウ４を傷付けることがない。また、そのため、バウ４の形状をアンカーと関わりなく設計できるので、航行性能を向上させることができる。
さらに、アンカーＵが船体中心から下りていくので、船体の左右方向の安定を図ることができる。また、船首桜甲板２においても船体中心に設置した揚錨設備１２，２２を除いて、左右の幅方向に広い空間があくので、甲板２上を有効に利用できるようになる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の一実施形態に係るアンカー格納構造の側面図である。
【図２】同アンカー格納構造の平面図である。
【図３】従来のアンカー格納構造の側面図である。
【図４】従来のアンカー格納構造の平面図である。
【符号の説明】
【００１７】
１０        第１アンカー装置
１１        アンカーレセス
１２        揚錨設備
１７        ホースパイプ
１９        チェーンロッカー
２０        第２アンカー装置
２１        アンカーレセス
２２        揚錨設備
２７        ホースパイプ
２９        チェーンロッカー
３０        揚錨機室
４１〜４４  洗浄ノズル
【図１】
2005112201.tif 000003
【図２】
2005112201.tif 000004
【図３】
2005112201.tif 000005
【図４】
2005112201.tif 000006
【手続補正書】
【提出日】平成15年10月24日(2003.10.24)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
船首部の船底部に設けられた、アンカーを収容可能なアンカーレセスと、
船首楼甲板に設けられた揚錨設備と、
前記アンカーレセスと前記揚錨設備との間に形成された、アンカーチェーンを通すホースパイプとを有する
ことを特徴とするアンカーの格納構造。
【請求項２】
前記アンカーレセス、前記揚錨設備および前記ホースパイプからなるアンカー装置が、船体中心部に設けられている
ことを特徴とする請求項１記載のアンカーの格納構造。
【請求項３】
前記アンカー装置が、第１アンカー装置および第２アンカー装置として２基用いられ、船首部において船体の前後方向に離間して設けられている
ことを特徴とする請求項２記載のアンカーの格納構造。
【請求項４】
前記第１アンカー装置のホースパイプと前記第２アンカー装置のホースパイプとの間に、チェーンを格納するチェーンロッカーを配置した
ことを特徴とする請求項３記載のアンカーの格納構造。
【請求項５】
前記チェーンロッカーは、中仕切り壁によって、前後方向に分けられた２室に区切られている
ことを特徴とする請求項４記載のアンカーの格納構造。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、アンカーの格納構造に関する。さらに詳しくは、船舶のアンカーを格納する構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のアンカー格納構造を、図３および図４に基づき説明する。
同図に示すように、従来の船舶では、船首楼甲板に、チェーンを巻き取ったり繰り出したりするためのチェーンコンプレッサ101 とチェーンドラム102 を備えた揚錨機103 が配置されており、アンカーは、船首部喫水上の両舷外板部と船首楼甲板との間に設けたホースパイプ106
に通したチェーンＣによって上げ下げされ、ホースパイプ106 の外端のベルマウス107 付近でアンカーＵが保持されるようになっている（非特許文献１）。
船首に大きな球形のバウ４が設けられている船舶にあっては、アンカーＣを上げ下げするとき、バウ４を傷付けないようにするため、ホースパイプ106 の長さと位置が考慮され、さらにはベルマウス107 を外側へ突出させる等の工夫がなされている。
【０００３】
それでも波で船体が揺れるときは、アンカーＵやチェーンＣによって船首部外板の塗装等を傷付けることがあった。なお、ハーフラウンドバーを外板に取付け、チェーンずれ防止対策をすることもあったが、抜本的な対策とはなっていないので、船首部外板の保守に手間がかかっていた。
また、アンカーＵやチェーンＣとの接触回避を考慮してバウ形状を決定しなければならなかったので、バウ形状の設計自由度が低く、高い航行性能を出すことが困難であった。
【０００４】
【非特許文献１】造船設計便覧  第４版  616〜617頁  第３刷平成８年６月２８日発行  関西造船協会編纂  海文堂出版株式会社発行
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は上記事情に鑑み、船首部外板を傷付けることがなく、航行性能の向上も可能なアンカーの格納構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
第１発明のアンカーの格納構造は、船首部の船底部に設けられた、アンカーを収容可能なアンカーレセスと、船首楼甲板に設けられた揚錨設備と、前記アンカーレセスと前記揚錨設備との間に形成された、アンカーチェーンを通すホースパイプとを有することを特徴とする。
第２発明のアンカーの格納構造は、第１発明において、前記アンカーレセス、前記揚錨設備および前記ホースパイプからなるアンカー装置が、船体中心部に設けられていることを特徴とする。
第３発明のアンカーの格納構造は、第２発明において、前記アンカー装置が、第１アンカー装置および第２アンカー装置として２基用いられ、船首部において船体の前後方向に離間して設けられていることを特徴とする。
第４発明のアンカーの格納構造は、第３発明において、前記第１アンカー装置のホースパイプと前記第２アンカー装置のホースパイプとの間に、チェーンを格納するチェーンロッカーを配置したことを特徴とする。
第５発明のアンカーの格納構造は、第４発明において、前記チェーンロッカーは、中仕切り壁によって、前後方向に分けられた２室に区切られていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
第１発明によれば、アンカーを船底部から出し入れすることになるので、アンカーやチェーンによって船首部外板やバウを傷付けることがない。また、そのため、バウの形状をアンカーと関わりなく設計できるので、航行性能を向上させることができる。
第２発明によれば、アンカーが船体中心から下りていくので、船体の左右方向の安定を図ることができる。また、船首楼甲板においても船体中心に設置した揚錨設備を除いて、左右の幅方向に広い空間があくので、甲板上を有効に利用できるようになる。
第３発明によれば、アンカー装置が２基あるので、単錨泊も双錨泊も可能となる。
第４発明によれば、チェーンロッカーの大きさ分だけ、第１，第２アンカー装置が離れているので、２個のアンカーが接触しあったり、２本のチェーンがもつれることがない。しかも２本のホースパイプ間の空間をチェーンロッカーとして有効に利用するので、船内空間を無駄にすることがない。
第５発明によれば、アンカーを格納したときのチェーンが前後に仕切られた個別のチェーンロッカーに収納されるので、互いにからまることがなく、円滑な利用が可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
つぎに、本発明の実施形態を図面に基づき説明する。
図１は本発明の一実施形態に係るアンカー格納構造の側面図、図２は同アンカー格納構造の平面図である。
図１および図２において、１は船底外板、２は船首楼甲板、３は船首外板、４は船首下部に形成されたバウである。
本実施形態は、船首部の船体中心線上において、２基のアンカー装置、つまり第１アンカー装置１０と第２アンカー装置２０を前後方向に離間して設けた構造のものである。
第１アンカー装置１０と第２アンカー装置２０は、実質同一の構成であり、図１において前者は実線で示し、後者は点線で示している。
【０００９】
まず、第１アンカー装置１０を説明する。
１１はアンカーレセスであり、船首部の船底部に形成されている。また、この形成部位は船体中心線上であるので、船底部において平坦な部分にアンカーレセス１１が形成される。このアンカーレセス１１は、アンカーＵを収納することができる形状と大きさであればよく、とくに制限はない。なお、アンカーＵの収納状態において、船底外板１よりアンカーＵの底部が突出しないことが、航行性能向上のために好ましい。
【００１０】
一方、船首楼甲板２上には、揚錨設備１２が設置されている。揚錨設備１２は、チェーンコンプレッサ１３と揚錨機１４とからなり、揚錨機１４は油圧モータ等の駆動源１５とチェーンドラム１６とから構成されている。
この揚錨設備１２も船首楼甲板２上において船体中心線上に設置されている。
上記の揚錨設備１２の周囲には、これを囲むように揚錨機室３０が設けられている。すなわち揚錨機室３０は、四周を囲む側壁３１と天井３２とから、人の出入りは可能であるが、ある程度の液密性が確保されるような区画となっている。
【００１１】
そして、揚錨機室３０内におけるチェーンコンプレッサ１３付近の船首楼甲板２と前記アンカーレセス１１との間には、アンカーチェーンＣ（以下、チェーンＣという）を通すためのホースパイプ１７が形成されている。
このホースパイプ１７はアンカーＵのチェーンＣが上り下りするだけの空間を有していればよく、それ以外に形状や大きさの制約はない。
また、揚錨機室３０内におけるチェーンドラム１６付近の船首楼甲板２には、チェーンパイプ１８が立設され、その直下には、チェーンロッカー１９が設置されている。チェーンロッカー１９はアンカーＵを巻き上げたときのチェーンＣを格納する空間であり、それに必要な容積を備えている。前記チェーンパイプ１８は船首楼甲板２をチェーンＣとの接触から保護するために設けられている。
【００１２】
第２アンカー装置２０は、前記第１アンカー装置１０と実質同様の装置であるので、対応する部材に１桁の数を同じくする２０番台の符号を付して説明を省略する。以下においては、とくに相違する構成のみ説明する。
第２アンカー装置２０は、チェーンロッカー２９を第１アンカー装置１０のチェーンロッカー１９に対し背中合わせに配置しているが、ホースパイプ２７はチェーンロッカー２９に対し後方寄りに配置されている。したがって、第１アンカー装置１０において、ホースパイプ１７がチェーンロッカー１９に対し前方寄りに配置されているのとは、反対向きの配置である。これに対応して、揚錨機室３０内において、揚錨機１４，２４に対するチェーンロッカー１３，２３の配置も、第１アンカー装置１０ではチェーンロッカー１３が前方寄り、第２アンカー装置２０ではチェーンロッカー２３が後方寄りとなっている。
【００１３】
上記のように、２基のホースパイプ１７，２７が前後方向に離間していれば、アンカーＵの上げ下し時に、互いのチェーンＣが干渉したり、もつれあうことがないので、円滑な錨打ち収納が可能となる。
また、２本のチェーンロッカー１９，２９の間は中仕切り壁５で区切っておくことが好ましい。この場合、２本のチェーンＣが互いにからまることがないので、円滑な利用が可能となる。
【００１４】
前記揚錨機室３０は、２基の揚錨設備１２，２２を収容し、液密に囲っている。そして、チェーンＣの洗浄設備が設けられている。この洗浄設備は、洗浄水（海水で可）を噴射する洗浄ノズル４１，４２，４３，４４と、それに洗浄水を供給する配管４５，４６等から構成されている。
そして、洗浄ノズル４１，４２はチェーンロッカー１３，２３上を通過中のチェーンＣに洗浄水を噴射する位置に設けられ、洗浄ノズル４３，４４はホースパイプ１７，２７内の上部付近を通過するチェーンＣに洗浄水を噴射する位置に設けられている。４５は各洗浄ノズル４１〜４４への分岐管、４６は各分岐管４１〜４４へ洗浄液を供給する本管である。
分岐管４１〜４４と本管４６に介装したバルブ４８を開閉すれば、任意の洗浄ノズル４１〜４４のみ使用することができる。
なお、チェーンＣの洗浄により発生した汚泥水はホースパイプ１７，２７を利用して船底から海へ排出すればよい。
【００１５】
本実施形態のチェーン格納構造によれば、アンカーＵを船底部から出し入れすることになるので、アンカーＵやチェーンＣによって船首部外板３やバウ４を傷付けることがない。また、そのため、バウ４の形状をアンカーと関わりなく設計できるので、航行性能を向上させることができる。
さらに、アンカーＵが船体中心から下りていくので、船体の左右方向の安定を図ることができる。また、船首楼甲板２においても船体中心に設置した揚錨設備１２，２２を除いて、左右の幅方向に広い空間があくので、甲板２上を有効に利用できるようになる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の一実施形態に係るアンカー格納構造の側面図である。
【図２】同アンカー格納構造の平面図である。
【図３】従来のアンカー格納構造の側面図である。
【図４】従来のアンカー格納構造の平面図である。
【符号の説明】
【００１７】
１０        第１アンカー装置
１１        アンカーレセス
１２        揚錨設備
１７        ホースパイプ
１９        チェーンロッカー
２０        第２アンカー装置
２１        アンカーレセス
２２        揚錨設備
２７        ホースパイプ
２９        チェーンロッカー
３０        揚錨機室
４１〜４４  洗浄ノズル