(57)【要約】【課題】前方衝突によりダッシュパネルが変形する場合にも、前記ペダルアセンブリーの突出による運転者の足首負傷を防止することができ、簡単な構造で運転者の足首負傷を防止することができるペダル装置を提供する。【解決手段】本発明による車両用ペダル装置は車両のダッシュパネルに固定するブラケット；前記ブラケットに回転可能に結合するペダルアーム；及び前記ペダルアームと連結して前記ペダルアームに所定の回転力を付加するレバーを含み、前記レバーは車両衝突時、打撃部により打撃を受けて前記ペダルアームを前方に回転させる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のダッシュパネルに固定したブラケット；
前記ブラケットに回転可能に結合するペダルアーム；及び
前記ペダルアームと連結して前記ペダルアームに所定の回転力を付加するレバーを含み、
前記レバーは車両衝突時に変形する打撃部により打撃を受けて前記ペダルアームを前方に回転させることを特徴とする車両用ペダル装置。
【請求項２】
前記ペダルアームは第１ピンを設けて前記ブラケットに回転可能に結合し、一端にはパッドを付着し、他端には前記第１ピンと平行な第２ピンを設け、
前記レバーには第３ピンを設けて前記ブラケットに回転可能に結合し、一端には前記第２ピンと連結するカギ部を形成し、他端には前記打撃部により打撃を受ける衝突部を形成することを特徴とする、請求項１に記載の車両用ペダル装置。
【請求項３】
前記打撃部は衝突部と対応する位置でダッシュパネル上に形成した構造物またはステアリングホイール装着用マウンティングプレートであることを特徴とする、請求項２に記載の車両用ペダル装置。
【請求項４】
前記打撃部の打撃により前記衝突部が前記第３ピンを中心に車両前方に回転することにより、前記カギ部は前記第３ピンを中心に車両後方に回転し、
前記カギ部と連結した前記第２ピンが前記第１ピンを中心に後方に回転することにより前記パッドを付着したペダルアームの他端は前記第１ピンを中心に車両前方に回転することを特徴とする、請求項３に記載の車両用ペダル装置。
【請求項５】
前記ペダル装置はブレーキペダル装置であることを特徴とする、請求項４に記載の車両用ペダル装置。
【請求項６】
前記ペダル装置はクラッチペダル装置であることを特徴とする、請求項４に記載の車両用ペダル装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用ペダル装置に関し、さらに詳しくは車両の前方衝突時に、ペダルの突出による運転者の足首負傷を防止することができる車両用ペダル装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に車両にはブレーキペダル、加速ペダル、クラッチペダルなどのペダルアーム及び、前記ペダルアームの終端に固定したパッドから構成したペダルアセンブリーを装着する。
前記ペダルアセンブリーは、ダッシュパネルに固定した支持ブラケットに回転可能に結合し、運転者が前記ペダルアセンブリーのパッドを加圧すれば、ペダルアームが前記支持ブラケットを中心に車両前方に向かって回転する。
【０００３】
しかし、このようなペダルアセンブリーは車両運行中に前方衝突があってダッシュパネルが変形する場合、前記ペダルアセンブリーは運転席のレッグルームに突出して運転者の足首に傷を与える問題点があった。
【０００４】
このような問題点を解決するために、特許文献１には、ペダルアームに荷重がかかると折れ曲がる方法が開示されている。また特許文献２には、ペダルアームの回転軸に取り付けたレバーが車体の変形によりペダルアームを押すことでペダルが運転者の足に傷を与えることを防ぐ方法が開示されている。
【特許文献１】特開２００２−２１５２５１号公報
【特許文献２】特開２００３−１５７５６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は前方衝突によりダッシュパネルが変形する場合に、前記ペダルアセンブリーの突出による運転者の足首負傷を防止することができるペダル装置を提供することを目的とする。また、本発明は従来のペダルアセンブリーと比べても簡単な構造を持つペダル装置を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成するための本発明による車両用ペダル装置は、車両のダッシュパネルに固定したブラケット；前記ブラケットに回転可能に結合するペダルアーム；及び前記ペダルアームと連結して前記ペダルアームに所定の回転力を付加するレバーを含み、前記レバーは車両衝突時に変形する打撃部により打撃を受けて前記ペダルアームを前方に回転させる。
【０００７】
前記ペダルアームは第１ピンを設けて前記ブラケットに回転可能に結合し、一端にはパッドを付着し、他端には前記第１ピンと平行な第２ピンを設ける。
【０００８】
前記レバーには第３ピンを設けて前記ブラケットに回転可能に結合し、一端には前記第２ピンと連結するカギ部を形成し、他端には前記打撃部により打撃を受ける衝突部を形成する。
【０００９】
好ましくは、前記打撃部は衝突部と対応する位置でダッシュパネル上に形成した構造物またはステアリングホイール装着用マウンティングプレートである。
【００１０】
前記打撃部の打撃により前記衝突部が前記第３ピンを中心に車両前方に回転することにより、前記カギ部は前記第３ピンを中心に車両後方に回転する。
【００１１】
前記カギ部と連結した前記第２ピンが前記第１ピンを中心に後方に回転することにより前記パッドを付着したペダルアームの他端は前記第１ピンを中心に車両前方に回転する。
【００１２】
好ましくは、前記ペダル装置はブレーキペダル装置またはクラッチペダル装置である。
【発明の効果】
【００１３】
本発明による車両用ペダル装置は、車両前方の衝突があった場合、ペダルが車両の前方に移動することにより、ペダルアームが運転席のレッグルームに突出して運転者の足首に傷を与えることを防止することができる。また、別途のセンサー及び電子的な装備を必要としない簡単な構造で、車体の変形により発生する衝撃を利用してペダルアームを回転させることができる。車両の衝突により電源が遮断した場合にも、その作動の信頼性を確保することができる。
【００１４】
このペダルアッセンブリをブレーキペダルおよびまたはクラッチペダルに用いることで、衝突時にブレーキペダルまたはクラッチペダルを踏むのと同様に作動するもで、ブレーキをかけた状態、またはクラッチを切った状態となり衝突後の車両を停止させる効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、添付した図面を参照して上記の特徴を有する本発明の一実施例について本発明の属する技術分野における通常の知識を有する者が容易に実施できるように詳細に説明する。
【００１６】
図１には本発明の一実施例による車両用ペダル装置の構成を示す。
図１に示すように、前記車両用ペダル装置はブラケット１４、ペダルアーム２、及びレバー７を含む。
【００１７】
前記ブラケット１４は前方ダッシュパネル１１及び補助ブラケット６に固定する。前記ブラケット１４は溶接またはボルト１３により前記前方ダッシュパネル１１に結合している。また、補助ブラケット６の一側は前記ブラケット１４に固定し、他方は上部ダッシュパネル１０に固定する。
【００１８】
車両によるダッシュパネルの構造により前記ブラケットの固定方法は変更することがある。
【００１９】
前記ペダルアーム２は第１ピン４と一端にパッド１を付着し、その反対側端に前記第１ピン４と平行に第２ピン５を設ける。前記ペダルアーム２は前記ブラケット１４に前記第１ピン４を中心に回転可能に結合する。前記第２ピン５は前記ペダルアーム２と一体に形成するか、もしくは溶接により形成する。
【００２０】
前記第１ピン４は前記ブラケット１４に回転可能に結合する。したがって、前記ペダルアーム２は前記第１ピン４を中心に回転することができる。
【００２１】
前記ペダルアーム２は車両のレッグルームに設けたペダルのうちのいずれかの一つであり、好ましくはブレーキペダルアームまたはクラッチペダルアームである。
【００２２】
前記レバー７には第３ピン９を形成して前記ブラケット１４に回転可能に結合する。前記レバー７の一端はカギ形態に形成して前記第２ピン５にかかるように取り付け、他端は楕円形プレート形状に形成して前記ブラケット１４に形成したスロットを貫通してブラケット１４の後方に突出している。
【００２３】
図２は前方衝突がない場合、図１の車両用ペダル装置を示した図面であり、図３は前方衝突がある場合の車両用ペダル装置を示した図面である。
【００２４】
図２及び図３に示すように、打撃部２１は前記レバー７の衝突部１５に対向するように配置している。前記打撃部２１は前記ダッシュパネル上に形成した構造物またはステアリングホイール装着用マウンティングプレートである。車両前方で衝突が発生した場合、打撃部２１は車体の変形により車両前方に移動する。
【００２５】
移動する前記打撃部２１は前記レバー７の衝突部１５を打撃する。前記打撃部２１により打撃された前記レバー７の衝突部１５は前記第３ピン９を中心に車両前方に向かって回転する。したがって、前記レバー７の前記衝突部１５の反対側に形成されたカギ部１６は前記第３ピン９を中心に車両後方に向かって回転する。
【００２６】
同時に、前記レバー７のカギ部１６に連結された第２ピン５が前記カギ部１６の回転により第１ピン４を中心に車両後方に向かって回転し、前記第２ピン５が前記第１ピン４を中心に車両後方に向かって回転して、前記ペダルアーム２の前記パッド１は前記第１ピン４を中心に車両前方に回転する。
【００２７】
衝突がなければ、レバー７は作動せず、運転への影響は与えない構造となっている。
車両前方に衝突が発生した場合、前記ペダルアーム２のうち運転席側に突出したパッド部分は車両前方に回転することにより、運転者の足首から遠くなり、前記ペダルアームの突出により運転者の足首の負傷を防止することができる。
このペダルアッセンブリをブレーキペダルおよびまたはクラッチペダルに用いることで、衝突時にブレーキペダルまたはクラッチペダルを踏むのと同様に作動するもで、ブレーキをかけた状態、またはクラッチを切った状態となり衝突後の車両を停止させる機能を持つ。
【００２８】
更に、前記ブラケット１４にはボルト及びナットを含むストッパー８を取り付け、前記ストッパー８と対向するペダルアーム２の位置には支持プレート３を装着して、ペダルの位置を調整することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明の一実施例による車両用ペダル装置の構成を示した図面である
【図２】前方衝突がない場合、図１の車両用ペダル装置を示した図面である。
【図３】前方衝突があった場合、図１の車両用ペダル装置を示した図面である。
【符号の説明】
【００３０】
２  ペダルアーム
４  第１ピン
５  第２ピン
６  補助ブラケット
７  レバー
８  ストッパー
９  第３ピン
１０  上部ダッシュパネル
１１  前方ダッシュパネル
１３  ボルト
１４  ブラケット
１５  衝突部
１６  カギ部
２１  打撃部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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