(57)【要約】【課題】  設備費を抑え、生産性を高めることができるバンパービーム構造を提供する。【解決手段】  バンパービーム構造１０は、車体端部に車幅方向に延びるビーム本体１２を配置し、このビーム本体１２の左右端部１３，１４に左右のコーナー部材１５，１６を取り付け、これらのコーナー部材１５，１６を介してビーム本体１２を左右のフロントサイドフレーム２１，２３に取り付けたものである。このバンパービーム構造１０は、ビーム本体１２を、車幅方向に向けて押出成形した部材とし、左右のコーナー部材１５，１６を、上下方向に向けて押出成形した部材としたものである。【選択図】      図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体端部に車幅方向に延びるビーム本体を配置し、このビーム本体の左右端部に左右のコーナー部材を取り付け、これらのコーナー部材を介して前記ビーム本体を車体フレームに取り付けたバンパービーム構造において、
前記ビーム本体は、車幅方向に向けて押出成形した部材であり、
前記左右のコーナー部材は、上下方向に向けて押出成形した部材であることを特徴とするバンパービーム構造。
【請求項２】
前記左右のコーナー部材は、複数の閉断面部を備えたことを特徴とする請求項１記載のバンパービーム構造。
【請求項３】
前記左右のコーナー部材は、前記ビーム本体の左右端を支えるために支え部を備え、これらの支え部を補強するために支え部から前記車体フレーム近傍まで延びる壁部を備えたことを特徴とする請求項１又は請求項２記載のバンパービーム構造。
【請求項４】
前記ビーム本体およびコーナー部材はアルミ材であることを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか１項記載のバンパービーム構造。
【請求項５】
前記左右のコーナー部材は、アルミ材を押出成形してなる取付ブラケットを介して前記車体フレームに連結したものであることを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれか１項記載のバンパービーム構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はバンパービーム構造に係り、特に、ビーム本体の左右端部に左右のコーナー部材を取り付け、これらのコーナー部材を介してビーム本体を車体フレームに取り付けたバンパービーム構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
バンパービーム構造のなかには、車体前部に左右方向にビーム本体を延ばし、このビーム本体の左右端にそれぞれ左右の取付部材を取り付け、左右の取付部材をそれぞれ左右のフレームに取り付けたものがある（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開２００１−８８６３３公報（図９）
【０００３】
特許文献１を次図に基づいて説明する。
図７は従来の基本構成を説明する図である。
バンパービーム構造１００は、自動車の車幅方向に略Ｍ字形のビーム本体１０１を延ばすとともに、ビーム本体１０１の左右端部１０２，１０３にそれぞれ左右の押出部材１０４，１０５（以下、「コーナー部材」という）を押し出し成形し、それぞれのコーナー部材１０４，１０５をボルト１０６…で車体フレーム（図示せず）に取り付けたものである。
【０００４】
このバンパービーム構造１００は、ビーム本体１０１を圧延した後、ビーム本体１０１の左右端部にそれぞれ左右のコーナー部材１０４，１０５を押し出し成形するので、ビーム本体１０１の圧延装置（図示せず）と、左右のコーナー部材１０４，１０５押出成形層（図示せず）とを一体化した設備が必要になる。
圧延装置と押出成形層とを一体化すると、設備が大型になり設備にかかる費用が嵩む。
【０００５】
一方、ビーム本体１０１に左右のコーナー部材１０４，１０５を取り付けるその他の方法として以下の方法が考えられる。
この方法は、先ず、ビーム本体１０１の圧延と、左右のコーナー部材１０４，１０５の押出成形とを別工程で実施し、略Ｍ字形のビーム本体１０１および左右のコーナー部材１０４，１０５をそれぞれ個別に得る。
【０００６】
次に、圧延により得たビーム本体１０１の左右端部１０２，１０３に、押出成形で得た左右のコーナー部材１０４，１０５を入れ子式に差し込んで、ビーム本体１０１の左右端部１０２，１０３にそれぞれ左右のコーナー部材１０４，１０５を取り付ける。
ビーム本体１０１の左右端部１０２，１０３にそれぞれ左右のコーナー部材１０４，１０５を取り付けた後、それぞれのコーナー部材１０４，１０５をボルト１０６…で車体フレーム（図示せず）に取り付ける。
【０００７】
しかし、この方法は、略Ｍ字形のビーム本体１０１に左右のコーナー部材１０４，１０５を差し込むので、ビーム本体１０１の精度や左右のコーナー部材１０４，１０５の精度を高める必要がある。
このため、ビーム本体１０１を圧延する圧延装置や、左右のコーナー部材１０４，１０５を押出成形する押出装置の加工精度を高め必要があり、それぞれの設備にかかる費用が嵩む。
【０００８】
ここで、ビーム本体１０１の左右端１０２，１０３に取り付ける左右のコーナー部材１０４，１０５は、自動車の左・右側前コーナーに位置する。自動車の左・右側前コーナーには、車体の斜め前方から衝撃力がかかることが考えられる。
車体の斜め前方からの衝撃力に対応させるために、左右のコーナー部材１０４，１０５の角部を湾曲状に形成することが好ましく、この湾曲の曲率を大きくすることはさらに好ましい。
【０００９】
しかし、左右のコーナー部材１０４，１０５は、ビーム本体１０１と同様に、車幅方向に向けて押出成形する部材である。よって、斜め前方からの衝撃力に対応するように、角部（左右端部）１０２，１０３を湾曲状に加工することは難しい。
左右のコーナー部材１０４，１０５の角部（左右端部）１０２，１０３を湾曲状に加工する時間がかかり、そのことが生産性を高める妨げになっていた。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
本発明は、設備費を抑え、生産性を高めることができるバンパービーム構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
請求項１に係る発明は、車体端部に車幅方向に延びるビーム本体を配置し、このビーム本体の左右端部に左右のコーナー部材を取り付け、これらのコーナー部材を介して前記ビーム本体を車体フレームに取り付けたバンパービーム構造において、前記ビーム本体は、車幅方向に向けて押出成形した部材であり、前記左右のコーナー部材は、上下方向に向けて押出成形した部材であることを特徴とする。
【００１２】
ビーム本体および左右のコーナー部材を押出成形することで、これらの部材を連続的に製造することが可能になる。これにより、ビーム本体および左右のコーナー部材を効率よく製造することができる。
【００１３】
ところで、左右のコーナー部材には、車体の斜め前方からの衝撃力がかかることが考えられる。このため、左右のコーナー部材のうち、車体の斜め前方からの衝撃力を受ける部位を、広く確保することが好ましい。
よって、車体の斜め前方からの衝撃力を受ける部位を、衝撃力に対して直交させるように傾斜状に形成することが望ましい。
【００１４】
しかし、通常、押出成形で製造した部材（押出成形部材）は、押出方向に直線状に延びたものである。
よって、押出成形部材を横置きにして左右のコーナー部材とした場合には、斜め前方からの衝撃力を受ける部位を広く確保するために、押出成形部材の角部を傾斜状に機械加工を施す必要がある。
【００１５】
ここで、押出成形部材の側壁であれば傾斜状に形成することは可能である。そこで、請求項１において、左右のコーナー部材を上下方向に向けて押出成形することにした。
このように、左右のコーナー部材を上下方向に向けて押出成形することで、左右のコーナー部材のうち、斜め前方からの衝撃力を受ける部位を、左右のコーナー部材の側壁で構成することが可能になる。
これにより、左右のコーナー部材のうち、車体の斜め前方からの衝撃力を受ける部位を、左右のコーナー部材を押出成形する際に傾斜状に形成することができる。
【００１６】
請求項２において、左右のコーナー部材は、複数の閉断面部を備えたことを特徴とする。
【００１７】
左右のコーナー部材に複数の閉断面部を備えることで、左右のコーナー部材の強度を比較的簡単に確保することができる。
加えて、複数の閉断面部の個数や形状を適宜調整することで、左右のコーナー部材が必要とする強度を比較的簡単に確保することができる。
【００１８】
請求項３において、左右のコーナー部材は、ビーム本体の左右端を支えるために支え部を備え、これらの支え部を補強するために支え部から車体フレーム近傍まで延びる壁部を備えたことを特徴とする。
【００１９】
左右のコーナー部材の支え部でビーム本体の左右端を支え、これらの支え部を壁部で補強した。よって、壁部の厚さを調整することで、支え部の強度を簡単に調整することができる。
【００２０】
請求項４において、ビーム本体およびコーナー部材はアルミ材であることを特徴とする。
【００２１】
アルミ材は、成形が比較的容易であり、押出成形に適した材料である。よって、ビーム本体およびコーナー部材をアルミ材とすることで、バンパービームの生産性を一層高めることができる。
加えて、アルミ材は、軽量な材料である。よって、ビーム本体およびコーナー部材をアルミ材とすることで、バンパービームの軽量化を図ることができる。
【００２２】
請求項５において、左右のコーナー部材は、アルミ材を押出成形してなる取付ブラケットを介して車体フレームに連結したものであることを特徴とする。
【００２３】
左右のコーナー部材を取付ブラケットを介して車体フレームに連結した。これにより、左右のコーナー部材の形状やレイアウトを決める際の自由度を高めことができる。
加えて、取付ブラケットをアルミ製の押出成形部材とすることで、バンパービームの軽量化を図ることができる。
【発明の効果】
【００２４】
請求項１に係る発明では、ビーム本体および左右のコーナー部材を押出成形することで、生産性を高めることができるという利点がある。
さらに、左右のコーナー部材を上下方向に向けて押出成形することで、車体の斜め前方からの衝撃力を受ける部位を、押出成形時に湾曲状に形成し、角部を湾曲状に機械加工する工程を省くことができるという利点がある。
【００２５】
請求項２に係る発明では、左右のコーナー部材に複数の閉断面部を備えることで、強度の確保が容易になり、バンパービーム構造の強度を時間をかけないで簡単に確保することができるという利点がある。
請求項３に係る発明では、壁部の厚さを調整して支え部の強度を調整することで、バンパービームが必要とする所望の強度を、簡単に確保することができるという利点がある。
【００２６】
請求項４に係る発明では、ビーム本体およびコーナー部材をアルミ材とすることで、バンパービームの生産性を一層高め、かつバンパービームの軽量化を図ることができるという利点がある。
請求項５に係る発明では、左右のコーナー部材の形状やレイアウトを決める際の自由度を高めることで、左右のコーナー部材の形状やレイアウトを時間をかけないで簡単に決めることができる。
加えて、取付ブラケットをアルミ製の押出成形部材とすることで、バンパービームの軽量化を図ることができるという利点がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２７】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係るバンパービーム構造を示す斜視図である。
バンパービーム構造１０は、車体１１前部（車体端部）に車幅方向に延びるビーム本体１２を配置し、このビーム本体１２の左右端部１３，１４に左右のコーナー部材１５，１６を取り付け、左コーナー部材１５を左取付ブラケット（取付ブラケット）１７を介して左フロントサイドフレーム（車体フレーム）２１の前端部２２に取り付け、右コーナー部材１６を右取付ブラケット（取付ブラケット）１８を介して右フロントサイドフレーム（車体フレーム）２３の前端部２４に取り付けたものである。
【００２８】
すなわち、バンパービーム構造１０は、左右のコーナー部材１５，１６および左右の取付ブラケット１７，１８を介して左右のフロントサイドフレーム２１，２３にビーム本体１２を取り付けたものである。
ビーム本体１２および左右のコーナー部材１５，１６の車体前方側にバンパー表皮２６を取り付ける。
【００２９】
ビーム本体１２は、左右端部１３，１４をそれぞれ車体後方に斜めに折り曲げて、左端部１３を車体後方に傾斜させるとともに、右端部１４を車体後方に傾斜させることで、略湾曲状に形成した部材である。
ビーム本体１２の外周３１を、前面３１ａ、後面３１ｂ（図３参照）、上面３１ｃおよび下面３１ｄ（図３参照）の四面で略矩形状に形成する。
ビーム本体１２の左端部１３に左コーナー部材１５を取り付け、ビーム本体１２の右端部１４に右コーナー部材１６を取り付ける。
【００３０】
なお、左右のコーナー部材１５，１６は左右対称の部材であり、以下、左コーナー部材１５について説明して右コーナー部材１６の説明を省略する。
また、左右の取付ブラケット１７，１８は左右対称の部材であり、以下、左取付ブラケット１７について説明して右取付ブラケット１８の説明を省略する。
【００３１】
図２は本発明に係るバンパービーム構造の要部を示す斜視図である。
ビーム本体１２の左端部１３を車体後方に斜めに折り曲げ、折り曲げた左端部１３の前面３１ａに左コーナー部材１５の前接合壁（支え部３３の前部）３４を接合するとともに、折り曲げた左端部１３の後面３１ｂに左コーナー部材１５の後接合壁（支え部３３の前部）３５を接合する。
これにより、ビーム本体１２の左端部１３に左コーナー部材１５の支え部３３を取り付ける。
なお、前接合壁３４および後接合壁３５で支え部３３を構成する。
【００３２】
左コーナー部材１５の後壁３６外側端部３６ａに嵌合溝３７を形成し、嵌合溝３７に左取付ブラケット１７の連結プレート４１の外側端部４１ａを嵌合するとともに、左コーナー部材１５の後壁３６に左取付ブラケット１７の連結プレート４１を接合する。
左取付ブラケット１７の上下の取付片４２，４３（下取付片４３は図３参照）をボルト４４…で左フロントサイドフレーム２１の前端部２２に取り付ける。
【００３３】
これにより、ビーム本体１２の左端部１３に取り付けた左コーナー部材１５を、左取付ブラケット１７を介して左フロントサイドフレーム２１の前端部２２に連結する。
このように、左コーナー部材１５を左取付ブラケット１７を介して左フロントサイドフレーム２１の前端部２２に連結することで、左コーナー部材１５の形状やレイアウトを決める際の自由度を高めことができる。
【００３４】
図３は本発明に係るバンパービーム構造の要部を示す分解斜視図である。
ビーム本体１２は、外周３１を前面３１ａ、後面３１ｂ、上面３１ｃおよび下面３１ｄの四面で略矩形状に形成し、内部の中央に中央壁４６を形成したものである。
このビーム本体１２は、アルミ材を車幅方向（すなわち、ビーム本体の長手方向）に押出成形し、押出成形したビーム本体用素材４８（図５（ａ）参照）を所定長さ略Ｌ１（図１参照）に切断した後、左右端部１３，１４（右端部１４は図１参照）を車体後方に向けて斜めに折り曲げたものである。
【００３５】
左コーナー部材１５は、前壁５１を略矩形状に形成し、前壁５１の外側端部５１ａを後方に折り曲げ、前壁５１の内側端部５１ｂから前接合壁３４を車体内側に向けて延ばし、前壁５１の車体後方に後壁３６を形成し、後壁３６の外側端部３６ａに嵌合溝３７を形成し、後壁３６の略中央部位３６ｂと前壁５１との間に外側壁５２を形成し、後壁３６の内側端部３６ｃと前壁５１の内側端部５１ｂとの間に内側壁５３を形成し、内側壁５３の中央部位５３ａから後接合壁３５を車体内側に向けて延ばし、後接合壁３５の端部３５ａ近傍から内側壁５３の後端部５３ｂ、すなわち左フロントサイドフレーム２１の前端部２２（車体フレーム）近傍に向けて補強壁（壁部）５４を延ばしたものである。
補強壁５４は、略Ｌ形に形成した部材である。
【００３６】
この左コーナー部材１５は第１、第２の閉断面部５６，５７（複数の閉断面部）を備える。すなわち、第１閉断面部５６を、前壁５１、後壁３６、外側壁５２および内側壁５３で形成し、第２閉断面部５７を後接合壁３５、内側壁５３および補強壁５４で形成する。
この左コーナー部材１５は、アルミ材を上下方向に向けて押出成形し、押出成形した左コーナー部材用素材５８（図５（ｂ）参照）を所定長さＬ２に切断したものである。
【００３７】
前接合壁３４および後接合壁３５で、ビーム本体１２の左端部１３を支える支え部３３を構成する。すなわち、支え部３３は、前接合壁３４を、ビーム本体１２の左端部１３の前面３１ａに接合し、後接合壁３５を、ビーム本体１２の左端部１３の後面３１ｂに接合することで、ビーム本体１２の左端部１３を支えるものである。
後接合壁３５の端部３５ａ近傍から内側壁５３の後端部５３ｂ、すなわち左フロントサイドフレーム２１の前端部２２に向けて補強壁（壁部）５４を延ばすことで、補強壁５４で後接合壁３５（支え部３３）を補強する。
【００３８】
左取付ブラケット１７は、略矩形状の連結プレート４１を備え、連結プレート４１の上端部４１ｂから上取付片４２を車体後方に向けて張り出し、上取付片４２に一対の取付孔４２ａ，４２ａを形成し、連結プレート４１の下端部４１ｃから下取付片４３を車体後方に向けて張り出し、下取付片４３に一対の取付孔４３ａ，４３ａを形成したものである。
この左取付ブラケット１７は、アルミ材を車幅方向に向けて押出成形し、押出成形した左取付ブラケット用素材６１（図５（ｃ）参照）を所定長さＬ３に切断するとともに、上下の取付片４２，４３の外側端部側を切り落としたものである。
【００３９】
左取付ブラケット１７によれば、連結プレート４１の外側端部４１ａを左コーナー部材１５の嵌合溝３７に嵌め込むとともに、連結プレート４１を左コーナー部材１５の後壁３６に接合することで、左コーナー部材１５に左取付ブラケット１７を取り付ける。
【００４０】
この状態で、上取付片４２を左フロントサイドフレーム２１の上面２１ａに配置するとともに、下取付片４３を左フロントサイドフレーム２１の下面２１ｂに配置する。
上取付片４２の取付孔４２ａ，４２ａおよび上面２１ａの取付孔６２ａ，６２ａにボルト６３，６３を差し込むとともに、差し込んだボルト６３，６３にナット（図示せず）をねじ結合する。
さらに、下取付片４３の取付孔４３ａ，４３ａおよび下面２１ｂの取付孔６２ｂ，６２ｂにボルト６３，６３を差し込むとともに、差し込んだボルト６３，６３にナット（図示せず）をねじ結合する。
【００４１】
上取付片４２を上面２１ａにボルト止めするとともに、下取付片４３を下面２１ｂにボルト止めすることで、ビーム本体１２の左端部１３を、左コーナー部材１５および左取付ブラケット１７を介して左フロントサイドフレーム２１の前端部２２に連結する。
【００４２】
図４は本発明に係るバンパービーム構造の要部を示す平面図である。
バンパービーム構造１０の左コーナー部材１５には、衝撃力Ｆが矢印の如く、車体の斜め前方からかかることが考えられる。このため、左コーナー部材１５の前壁５１や前接合壁３４（斜め前方からの衝撃力Ｆを受ける部位）を、衝撃力Ｆがかかる方向に対して略直交させるように傾斜させることが好ましい。
前壁５１や前接合壁３４を傾斜させることで、衝撃力Ｆを受ける部位を広く確保して、衝突力を前壁５１や前接合壁３４で、衝撃力Ｆを好適に受け止めることが可能になるからである。
【００４３】
そこで、左コーナー部材１５を上下方向に向けて押出成形することにした。これにより、左コーナー部材１５の側壁を、前壁５１や前接合壁３４として用いることができる。
よって、左コーナー部材１５を押出成形する際に、前壁５１や前接合壁３４を、衝撃力がかかる方向に対して略直交させるように傾斜させることができる。
【００４４】
加えて、左コーナー部材１５を上下方向に向けて押出成形することで、押出成形の際に、後接合壁３５を、前接合壁３４と同様に、衝撃力がかかる方向に対して略直交させるように傾斜させることが可能になる。
これにより、前後の接合壁３４，３５、すなわち支え部３３を、押出成形の際に、左フロントサイドフレーム２１の左端部２２の傾斜に合わせて形成することができる。
【００４５】
さらに、左コーナー部材１５を上下方向に向けて押出成形することで、押出成形の際に、外側壁５２および内側壁５３を前壁５１に略直交させて形成することが可能になる。これにより、前壁５１や前接合壁３４に衝撃力Ｆがかかった際に、この衝撃力Ｆが外側壁５２および内側壁５３に略平行にかかる。
これにより、外側壁５２および内側壁５３で左フロントサイドフレーム２１側に衝撃力Ｆを好適に伝えることができる。
【００４６】
加えて、左コーナー部材１５を上下方向に向けて押出成形することで、押出成形の際に、前壁５１の外側端部５１ａを車体後方に向けて折り曲げることが可能になる。
これにより、左コーナー部材１５の形状を、例えば車種に合わせて好ましい形状に簡単に形成することができる。
【００４７】
さらに、左コーナー部材１５を上下方向に向けて押出成形することで、押出成形の際に、後接合壁３５の端部３５ａ近傍から内側壁５３の後端部５３ｂ、すなわち左フロントサイドフレーム２１の前端部２２（車体フレーム）近傍に向けて補強壁（壁部）５４を延ばすことが可能になる。
【００４８】
これにより、補強壁５４で、支え部３３の後接合壁３５を補強して、後接合壁３５にかかる衝撃力を左フロントサイドフレーム２１側に好適に伝えることができる。
さらに、押出成形の際に、補強部５４の厚さを調整することで、後接合壁３５（支え部３３）の強度を簡単に調整することができる。
【００４９】
加えて、左コーナー部材１５を上下方向に向けて押出成形することで、押出成形の際に、後壁３６の向きを任意に形成することが可能になる。
これにより、左フロントサイドフレーム２１の前端部２２に合わせて後壁３６の向きを好適に決めることができる。
【００５０】
さらに、左コーナー部材１５を上下方向に向けて押出成形することで、押出成形の際に、後壁３６の外側端部３６ａに嵌合溝３７を形成することが可能になる。
これにより、嵌合溝３７に連結プレート４１の外側端部４１ａを嵌め込むことが可能になり、左コーナー部材１５に左取付ブラケット１７を強固に取り付けることができる。
【００５１】
加えて、左コーナー部材１５を上下方向に向けて押出成形することで、押出成形の際に、第１閉断面部５６を、前壁５１、後壁３６、外側壁５２および内側壁５３で形成し、第２閉断面部５７を後接合壁３５、内側壁５３および補強壁５４で形成することができる。
このように、左コーナー部材１５の押出成形の際に、左コーナー部材１５に、複数の閉断面部として第１、第２の閉断面部５６，５７を備えることで、左右のコーナー部材の強度を比較的簡単に確保することができる。
【００５２】
加えて、左コーナー部材１５の押出成形の際に、第１、第２の閉断面部５６，５７の個数や形状を適宜調整することが可能である。
このように、第１、第２の閉断面部５６，５７の個数や形状を適宜調整することで、左コーナー部材１５が必要とする強度を比較的簡単に確保することができる。
【００５３】
図５（ａ）〜（ｃ）は本発明に係るバンパービーム構造の製造方法を説明する図である。
（ａ）において、ビーム本体用の押出成形機７１からアルミ製のビーム本体用素材４８を矢印ａの如く押出成形する。
押出成形したビーム本体用素材４８を所定長さＬ１（図１参照）に切断した後、図１に示すように左右端部１３，１４を車体後方に向けて斜めに折り曲げる。
【００５４】
これにより、車幅方向（すなわち、ビーム本体の長手方向）に押出成形したアルミ製のビーム本体１２（図１および図３参照）を得る。
ビーム本体１２を押出成形することで、ビーム本体１２を連続的に製造することが可能になり、ビーム本体１２の生産性を高める。
【００５５】
（ｂ）において、左コーナー部材用の押出成形機７２からアルミ製の左コーナー部材用素材５８を矢印ｂの如く押出成形する。
押出成形した左コーナー部材用素材５８を所定長さＬ２（図３参照）に切断する。
これにより、上下方向に向けて押出成形したアルミ製の左コーナー部材１５（図３参照）を得る。
左コーナー部材１５を押出成形することで、左コーナー部材１５を連続的に製造することが可能になり、左コーナー部材１５の生産性を高める。
【００５６】
（ｃ）において、左取付ブラケット用の押出成形機７３からアルミ製の左取付ブラケット用素材６１を矢印ｃの如く押出成形する。
押出成形した左取付ブラケット用素材６１を所定長さＬ３（図３参照）に切断するとともに、上下の取付片４２，４３の外側端部を切り落とす。
【００５７】
これにより、車幅方向に押出成形したアルミ製の左取付ブラケット１７（図３参照）を得る。
左取付ブラケット１７を押出成形することで、左取付ブラケット１７を連続的に製造することが可能になり、左取付ブラケット１７の生産性を高める。
【００５８】
（ａ）〜（ｃ）で示すように、ビーム本体１２、左コーナー部材１５および左取付ブラケット１７の生産性を高めることで、バンパービーム構造１０の生産性を高めることができる。
【００５９】
加えて、ビーム本体１２、左コーナー部材１５および左取付ブラケット１７をアルミ材とした。アルミ材は、成形が比較的容易であり、押出成形に適した材料である。
よって、ビーム本体１２、左コーナー部材１５および左取付ブラケット１７をアルミ材とすることで、ビーム本体１２、左コーナー部材１５および左取付ブラケット１７の生産性をさらに高め、バンパービーム構造１０の生産性を一層高めることができる。
【００６０】
また、アルミ材は、軽量な材料である。よって、ビーム本体１２、左コーナー部材１５および左取付ブラケット１７をアルミ材とすることで、バンパービーム構造１０の軽量化を図ることができる。
【００６１】
以下、バンパービーム構造に衝撃力がかかった状態を図６に基づいて説明する。
図６（ａ），（ｂ）は本発明に係るバンパービーム構造に衝撃力がかかった状態を説明する図で、（ａ）はバンパービーム本体に衝撃力がかかった例を示し、（ｂ）は左コーナー部材に衝撃力がかかった例を示す。
【００６２】
（ａ）において、車体前方から矢印の如くビーム本体１２に衝撃力Ｆがかかった場合、ビーム本体１２にかかった衝撃力Ｆが左コーナー部材１５の後接合壁３５に伝わる。
後接合壁３５に伝わった衝撃力が、補強壁５４を介して内側壁５３の後端部５３ｂに効率よく伝わり、さらに左コーナー部１５の後壁３６に伝わる。
【００６３】
加えて、左コーナー部材１５に第１閉断面部５６および第２閉断面部５７を設けることで、ビーム本体１２にかかった衝撃力Ｆを左コーナー部１５の後壁３６に効率よく伝えることが可能になる。
このように、補強壁５４を設け、さらに第１、第２の閉断面部５６，５７を設けることで、ビーム本体１２にかかった衝撃力Ｆを左コーナー部１５の後壁３６に一層効率よく伝えることが可能になる。
【００６４】
そして、左コーナー部１５の後壁３６に伝わった衝撃力を、左取付ブラケット１７およびボルト６３…を介して左フロントサイドフレーム２１の前端部２２に好適に伝えることができる。
よって、ビーム本体１２にかかった衝撃力Ｆを左フロントサイドフレーム２１で効率よく吸収することができる。
【００６５】
（ｂ）において、車体の斜め前方から矢印の如く左コーナー部１５の前壁５１に衝撃力Ｆがかかる。前壁５１を傾斜させることで、衝撃力Ｆを受ける部位を広く確保して、衝突力を前壁５１で衝撃力Ｆを好適に受け止める。
左コーナー部１５の前壁５１にかかった衝撃力Ｆが、外側壁５２を介して矢印ｅの如く後壁３６に伝わるとともに、内側壁５３を介して矢印ｆの如く後壁３６に伝わる。
【００６６】
ここで、外側壁５２および内側壁５３を前壁５１に略直交させたので、前壁５１にかかった衝撃力Ｆを後壁３６に効率よく伝えることが可能になる。
加えて、左コーナー部材１５に第１閉断面部５６および第２閉断面部５７を設けることで、前壁５１にかかった衝撃力Ｆを後壁３６に効率よく伝えることが可能になる。
【００６７】
このように、外側壁５２および内側壁５３を前壁５１に略直交させ、さらに第１、第２の閉断面部５６，５７を設けることで、左コーナー部材１５にかかった衝撃力Ｆを左コーナー部１５の後壁３６に一層効率よく伝えることが可能になる。
【００６８】
そして、左コーナー部１５の後壁３６に伝わった衝撃力を、左取付ブラケット１７およびボルト６３…を介して左フロントサイドフレーム２１の前端部２２に好適に伝えることができる。
よって、ビーム本体１２にかかった衝撃力Ｆを左フロントサイドフレーム２１で効率よく吸収することができる。
【００６９】
なお、前記実施の形態では、複数の閉断面部として、左コーナー部材１５に２個の閉断面部（第１、第２の閉断面部）５６，５７を備えた例について説明したが、これに限らないで、左コーナー部材１５に備える閉断面部の個数は任意に決めることができる。
また、前記実施の形態で例示したビーム本体１２、左コーナー部材１５および左取付ブラケット１７の形状は、これに限定するものではなく、任意に変更が可能である。
【００７０】
さらに、前記実施の形態では、バンパービーム構造１０を車体１１前部に設ける例について説明したが、これに限らないで、バンパービーム構造１０を車体１１後部に設けることも可能である。
【００７１】
また、前記実施の形態では、左コーナー部材１５の補強壁５４を略Ｌ形に形成した例について説明したが、補強壁５４の形状はこれに限定するものではなく、例えば直線状に形成することも可能である。
【産業上の利用可能性】
【００７２】
本発明のバンパービーム構造は、ビーム本体を左右のコーナー部材を介して車体フレームに取り付けたもので自動車への適用に好適である。
【図面の簡単な説明】
【００７３】
【図１】本発明に係るバンパービーム構造を示す斜視図である。
【図２】本発明に係るバンパービーム構造の要部を示す斜視図である。
【図３】本発明に係るバンパービーム構造の要部を示す分解斜視図である。
【図４】本発明に係るバンパービーム構造の要部を示す平面図である。
【図５】本発明に係るバンパービーム構造の製造方法を説明する図である。
【図６】本発明に係るバンパービーム構造に衝撃力がかかった状態を説明する図である。
【図７】従来の基本構成を説明する図である。
【符号の説明】
【００７４】
１０…バンパービーム構造、１１…車体、１２…ビーム本体、１３…ビーム本体の左端部、１４…ビーム本体の右端部、１５…左コーナー部材、１６…右コーナー部材、１７…左取付ブラケット（取付ブラケット）、１８…右取付ブラケット（取付ブラケット）、２１…左フロントサイドフレーム（車体フレーム）、２２…左フロントサイドフレームの前端部、２３…右フロントサイドフレーム（車体フレーム）、２４…右フロントサイドフレームの前端部、５６…第１閉断面部（閉断面部）、５７…第２閉断面部（閉断面部）、３３…支え部、３４…前接合壁、３５…後接合壁、３４…補強壁（壁部）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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