(57)【要約】【課題】  前輪の後部近傍で車両の両側に足載せ面を備えた車両において、より快適で楽な運転姿勢を確保することができる車両のメインステップ構造を供給することを課題とする。【解決手段】  メインステップは、右のメインステップ２２Ｒ（Ｒは右を示す添え字である。以下同じ）は、ブラケット３６と、このブラケット３６をダウンチューブに連結するステップ支持ステー３７と、ブラケット３６の上面に取付ける樹脂製のカバー３９とからなる。樹脂製のカバー３９は軟質樹脂板であっても差し支えない。  左足を載せる左のメインステップ２２Ｌ（Ｌは左を示す添え字である。以下同じ）は右のメインステップ２２Ｒと同一構造物である。  メインステップ２２は、ステップの中心線に対して左右を線対称の形状とし、且つ足載せ面３８は前部が幅広で、後部は幅狭となる台形形状とする。【選択図】      図３
2005112306.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
レッグシールドを備えない車両であり、前輪の後部近傍で車両の両側に足載せ面を備え、これらの足載せ面に載せた運転者の足は、膝が９０°を超えた鈍角となるようにメインステップを配置した車両において、
前記メインステップは、その前端部に、上に凸となる段差部を備えたことを特徴とする車両のメインステップ構造。
【請求項２】
前記メインステップは、足載せ面の前部が、後部よりも上がった傾斜型ステップであることを特徴とする請求項１記載の車両のメインステップ構造。
【請求項３】
運転者シートは、車両前後方向へスライド可能であることを特徴とする請求項１記載の車両のメインステップ構造。
【請求項４】
前記メインステップは、ステップの中心線に対して左右が線対称の形状を呈し、且つ足載せ面は前部が幅広で、後部は幅狭となる台形形状にしたことを特徴とする請求項１記載の車両のメインステップ構造。
【請求項５】
前記メインステップは、車体フレームから延ばしたブラケットに、上から樹脂製のカバーを被せることで構成したことを特徴とする請求項１記載の車両のメインステップ構造。
【請求項６】
前記メインステップの足載せ面は、この足載せ面の延長線が操舵の軸となるヘッドパイプの下端部から前輪の中心までの高さの略半分の位置以上となるように傾斜させたことを特徴とする請求項１記載の車両のメインステップ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、前輪の後部近傍で車両の両側に足載せ面を備えた、車両のメインステップに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両のメインステップは、車両の前輪又は後輪に近い側又はその中間に配置する場合等、メインステップを配置する位置は様々である。
このうち、車両の前輪に近い側に配置するタイプのメインステップにおいて、車体フレームへの組立性を考慮したメインステップの取付け構造が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開平１１−２２７６５９号公報（図４）
【０００３】
特許文献１を次図に基づいて説明する。
図１５は従来の技術の基本構成を説明した図であり、メインステップブラケット３４４は、車幅方向延在部３４４ａと車体後方向延在部３４４ｂとからなる。そして、ダウンチューブ３１３に第１固定部材３１９を介してブラケット３４４の中央部を取付け、左右に延ばした車幅方向延在部３４４ａと、車幅方向延在部３４４ａの端部から後方向に車体後方向延在部３４４ｂを延ばし、車体後方向延在部３４４ｂを第２固定部材３１６を介してメインパイプ３１２に取付けた。
【０００４】
さらに、メインステップブラケット３４４の車幅方向延在部３４４ａに左右のステップ連結部材３５１、３５２を介してメインステップ３０３を取付けたというものである。
【０００５】
メインステップ３０３を配置した位置は、エンジンの前下方であり、スクータ型車両のように運転者シートとメインステップ間の上下方向の距離が短い車両や、運転者シートとメインステップ３０３の前後方向の距離が長くなるような車両の場合には、メインステップ３０３に置かれる足の裏面の傾斜が前上がりの傾向となるため、メインステップ３０３に足を踏ん張る場合に配慮が必要となる。
【０００６】
メインステップ３０３に置かれる足の裏面の傾斜が前上がりの傾向にある中で、メインステップ３０３に足を踏ん張る場合を考慮する必要があり、且つより快適な運転姿勢を確保することができるメインステップ３０３の配置及び構造であれば更に好適である。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、前輪の後部近傍で車両の両側に足載せ面を備えた車両において、より快適で楽な運転姿勢を確保できる車両のメインステップ構造を供給することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に係る発明は、レッグシールドを備えない車両であり、前輪の後部近傍で車両の両側に足載せ面を備え、これらの足載せ面に載せた運転者の足は、膝が９０°を超えた鈍角となるようにメインステップを配置した車両において、メインステップは、その前端部に、上に凸となる段差部を備えたことを特徴とする。
【０００９】
請求項２に係る発明は、メインステップは、足載せ面の前部が、後部よりも上がった傾斜型ステップであることを特徴とする。
【００１０】
請求項３に係る発明は、運転者シートは、車両前後方向へスライド可能であることを特徴とする。
【００１１】
請求項４に係る発明は、メインステップは、ステップの中心線に対して左右が線対称の形状を呈し、且つ足載せ面は前部が幅広で、後部は幅狭となる台形形状にしたことを特徴とする。
【００１２】
請求項５に係る発明は、メインステップは、車体フレームから延ばしたブラケットに、上から樹脂製のカバーを被せることで構成したことを特徴とする。
【００１３】
請求項６に係る発明は、メインステップの足載せ面は、この足載せ面の延長線が操舵の軸となるヘッドパイプの下端部から前輪の中心までの高さの略半分の位置以上となるように傾斜させたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１に係る発明では、メインステップは、その前端部に、上に凸となる段差部を備えたので、この凸部の上につま先等の足の一部を載せることで、例えば長時間走行時において運転姿勢を変化させることにより、楽な運転姿勢をとることができるという利点がある。
【００１５】
請求項２に係る発明では、メインステップは、足載せ面の前部が、後部よりも上がった傾斜型ステップとしたので、より快適な運転姿勢をとることができるという利点がある。
【００１６】
請求項３に係る発明では、運転者シートは、車両前後方向へスライド可能としたので、運転者の体格等に合わせた最適なシート位置を選択することができるという利点がある。
【００１７】
請求項４に係る発明では、メインステップは、ステップの中心線に対して左右を線対称の形状とし、且つ足載せ面は前部が幅広で、後部は幅狭となる台形形状にしたので、余分な足載せ面を省くと共に、左右ステップを共通化することができるという利点がある。
【００１８】
請求項５に係る発明では、メインステップは、車体フレームから延ばしたブラケットに、上から樹脂製のカバーを被せることで構成したので、メインステップ及びその周辺部における美観を向上することができるいう利点がある。
【００１９】
請求項６に係る発明では、メインステップの足載せ面は、この足載せ面の延長線が操舵の軸となるヘッドパイプの下端部から前輪の中心までの高さの略半分の位置以上となるように傾斜させたので、特に小径の前輪をもつ車両において、運転者は快適な姿勢をとることができるという利点がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係るスクータ形車両の側面図であり、スクータ形車両１０は、車体フレーム１１の前部のヘッドパイプ１２に操舵ハンドル１３を操舵自在に取付け、操作ハンドル１３に連結するフロントフォーク１４に前輪１５及びフロントフェンダ１６を取付けることを基本構造とする。
【００２１】
そして、車体フレーム１１に、別体フレームを１８を取付け、この別体フレーム１８に前照灯１９、方向指示灯２１などを取付け、ダウンチューブ１７にメインステップ２２を取付け、車体フレーム１１の後部にパワーユニット２３を上下スイング自在に取付け、このパワーユニット２３の後部に後輪２４を取付け、後輪２４の前方に向かって斜め上方に運転者シート２５、後輪２４の上方に助手席兼シートバック２６を設けた二人乗り可能な軽車両である。
【００２２】
図中、２７はハンドルポストカバー、２７ａはハンドルポストカバーの棚部、２８はサイドカバー、２９はリヤクッション、３０はタンデムステップ、３１はスタンド、３２はグラブレールである。
【００２３】
図２は一人乗り仕様に変更した本発明に係るスクータ形車両の側面図であり、基本的な構成は図１と同一であるため符号を流用して説明は省略するが、助手席兼シートバック２６を起立させて運転者Ｍの背もたれ、すなわちシートバックに模様替えしたことを示す。また、別体フレーム１８の前部にテントなどの荷物３３を積載したことを示す。
【００２４】
さらには、操舵ハンドル１３及びグラブレール３２のみならず、別体フレーム１８、ダウンチューブ１７、このダウンチューブ１７から延出したロアーパイプ３４及びリヤフレーム３５を露出させたことを特徴とする。
【００２５】
従来のスクータ形車両では、車体フレームを車体カバーで覆い、車体フレームの大部分を露出させないようにすることが普通である。これに対して、本発明は、車体フレームの大部分を露出させて、今までにない外観的特長を発揮させるようにした。
【００２６】
本発明の車両は、レッグシールドを備えない車両であり、前輪１５の後部近傍で車両の両側に足載せ面３８を備え、これらの足載せ面３８に載せた運転者の足は、膝が９０°を超えた鈍角となるようにメインステップ２２を配置した。そして、メインステップ２２は、その前端部７４に、上に凸となる段差部７５を備えた。
【００２７】
図３は本発明で採用したメインステップの斜視図であり、運転者が右足を載せる右のメインステップ２２Ｒ（Ｒは右を示す添え字である。以下同じ）は、ブラケット３６（図４参照）と、このブラケット３６をダウンチューブに連結するステップ支持ステー３７と、ブラケット３６の上面に取付ける樹脂製のカバー３９とからなる。
左足を載せる左のメインステップ２２Ｌ（Ｌは左を示す添え字である。以下同じ）は右のメインステップ２２Ｒと同一構造物であり、符号を流用し、説明は省略する。
【００２８】
メインステップ２２は、ステップの中心線に対して左右を線対称の形状とし、且つ足載せ面３８は前部が幅広で、後部は幅狭となる台形形状にしたので、余分な足載せ面３８を省くと共に、左右ステップを共通化することができる。
【００２９】
図４は図３の４−４線断面図であり、ブラケット３６に樹脂製のカバー３９締結用の穴４１・・・（・・・は複数個を示す。以下同じ）をあけ、締結用の穴４１・・・の位置に合うように締結ボルト４２ａ・・・及び締結ナット４２ｂ・・・を介して、ブラケット３６に脱着自在に取付けることができることを示す。
【００３０】
メインステップ２２は、車体フレーム１１からステップ支持ステー３７を介して延ばしたブラケット３６に、上から樹脂製のカバー３９を被せることで構成したので、メインステップ２２及びその周辺部における美観を向上することができる。
【００３１】
従来は、平板タイプのステップでは、アルミニウムダイカスト等により形成される物がある。ダイカストは、外観性がよく好まれるものであるが、中型以下の車両においては、コスト低減も期待されるところである。
【００３２】
このため、鋼板を溶接により組立てたステップも採用されているが、重量、外観性の点等でアルミニウムダイカスト製ステップに及ばないところがある。
この点、本発明で係るメインステップ２２（２２Ｌ、２２Ｒ）は、ブラケット３６の薄板化、軽量化が図れる。この結果、メインステップ２２Ｌ、２２Ｒの外観性を維持しつつ、ダイカスト製ステップよりも、軽量化並びにコストダウンを図ることができる。
【００３３】
加えて、本発明で係るメインステップ２２は、鋼材を切断し、曲げ、絞りなどの塑性加工を施し、溶接することで製造できるため、金型やダイカストマシーンは不要となり、ダイカスト製ステップよりも製造コストを下げることが可能となる。
【００３４】
図５は本発明で採用したメインステップの平面図であり、車体のロアーパイプ３４に取付けボルト３７ａを介してステップ支持ステー３７を取付け、このステップ支持ステー３７の先端部にブラケット３６を取付け、ブラケット３６に樹脂製のカバー３９を被せ、樹脂製のカバー３９締結用の穴４１・・・（・・・は複数個を示す。以下同じ）をあけ、締結用の穴４１・・・の位置に合うように締結ボルト４２ａ・・・及び締結ナット４２ｂ・・・（図３参照）を介して取付けたことを示す。
【００３５】
図６は本発明に係るスクータ形車両の車体フレームの分解図であり、車体フレーム１１は、ヘッドパイプ１２から延ばした、側面視でＶ字形またはＵ字形を呈するメインフレーム４３と、このメインフレーム４３の後部を構成する又は後方へ延ばしたリヤフレーム３５と、ヘッドパイプ１２から垂下したダウンチューブ１７と、このダウンチューブ１７に引き続いて略水平に延ばすロアーパイプ３４と、このロアーパイプ３４の後端から立上がるセンターフレーム４４と、センターフレーム４４とリヤフレーム３５とを結ぶステー４５とからなる。
図で上方に分離して示した単純形状のフレームは別体フレーム１８である。
【００３６】
別体フレーム１８は、前部上面に荷受けパイプ４７、前部下面にランプ類支持ブラケット４８及び荷掛けフック４９を備え、下面にカバー止めプレート５１、５１を備えると共に、前部上面に孔５２、５２を有するブラケット５３を備え、後部下面にＵ字ブラケット５４を備える。
【００３７】
一方、ヘッドパイプ１２の前面に孔５６、５６を有する前部プレート５７を備え、リヤフレーム３５の前部上面に孔５８を有する後部プレート５９を備える。
この後部プレート５９は、メインフレーム４３とリヤフレーム３５との結合部５５の近傍に配置する。この結合部５５は１本のメインフレーム４３と２本のリヤフレーム３５との集合部分であり、剛性が大きい。このような高剛性の結合部５５の近傍（実施例では後方）に後部プレート５９を設ければ、別体ブラケット１８を支持する上で強度的に有利となる。
【００３８】
そして、ブラケット５３を前部プレート５７にボルト締めし、Ｕ字ブラケット５４を後部プレート５９にボルト締めすることで、別体フレーム１８をヘッドパイプ１２やメインフレーム４３に一体化することができる。
【００３９】
図７は本発明に係るスクータ形車両の車体フレームの側面図であり、ヘッドパイプ１２及びリヤフレーム３５に別体フレーム１８を取付け、ハンドルポストカバー２７を一体的に有するセンターカバー部６４を被せ、別体フレーム１８とロアーパイプ３４との間にサイドカバー２８をボルト６５・・・で取付け、ロアーパイプ３４にメインステップ２２Ｌを取付けたことを示す。
【００４０】
なお、図示するとおりにハンドルポストカバー２７の前面は、平坦面になっており、前の荷台スペースが十分に確保できる構造を採用した。
また、ハンドルポストカバー２７の後部で且つ上部に、一段下がった棚部２７ａを形成し、この棚部２７にコンビ・ロック装置７０を取付けるようにした。
【００４１】
図８は本発明に係る運転者シート（助手席を起こした姿）を示す斜視図であり、助手席兼シートバック２６を起立させたことにより、運転者シート２５は、背もたれ付きの座席となる。連結リンク８５に付属したロックレバー８６を操作することによって、助手席兼シートバック２６の角度を変更することができる。
【００４２】
また、リヤフレーム３５に、荷物載せ部８７とグラブレール３２とを取付けたことを示す。
荷物載せ部８７は、樹脂又は軽金属の凹凸板で構成する。凹凸板であれば平板に比較して断面係数を格段に増加させることができ、より多くの荷物を載せることができる。
【００４３】
図９は図８の９矢視図であり、助手席兼シートバック２６の背面（底面）構造及び助手席兼シートバック２６の背面に取付けたヘルメットホルダー１０３を示す。
助手席兼シートバック２６は、クッション材を囲うシート底板（後述する図１１の符号９８）を更に背板１０１で囲い、この背板１０１の例えば上部左右及び下部左右に複数個のＴ字フック１０２・・・を備えたことを特徴とする。なお、１００はコロである。コロ１００は、助手席２６に乗員が乗るとコロの軸受部を形成する弾性部材１００ａで支える。
【００４４】
背板１０１は、車体後部に荷物を載せていないときには、外観部材となるため、綺麗な板材で構成する。しかも、Ｔ字フック１０２による曲げ力が加わるため、剛性を高める必要がある。そこで、背板１０１は凹凸板とし、断面係数を稼ぐようにした。背板１０１は、鋼板、樹脂板などが適当であり、外観部材であるから塗装、メッキ、着色などの表面処理を施す。
【００４５】
また、シートバック２６の下面又は後面１４１を覆う背板１０１に、ヘルメットホルダー１０３を取付け、シートバック２６を起こすことでヘルメットホルダー１０３を露出させることができるようにした。
【００４６】
図１０は本発明で採用したシートスライド機構の説明図であり、本発明の運転者シート２５は、運転者の好みに応じて前後位置を変更することができ、それを実現するためにシートスライド機構１１０を車体後部１２０に備える。
【００４７】
シートスライド機構１１０は、左右のシートレール１１１Ｌ、１１１Ｒと、これらのシートレール１１１Ｌ、１１１Ｒに前後にスライド可能に取付けた左右のスライダー１１２Ｌ、１１２Ｒと、右のスライダー１１２Ｒに設けたスライドロック用の鋸歯部材１１３と、この鋸歯部材１１３を回転させれロック状態／ロック解除状態に切り換える操作レバー１１４と、左右のスライダー１１２Ｌ、１１２Ｒ同士を連結する前後のクロスメンバー１１５、１１６と、右のスライダー１１２Ｒの後部から延ばした連結リンク８５と、左のスライダー１１２Ｌの後部から延ばしたリンク１１７とからなる。
【００４８】
左右のスライダー１１２Ｌ、１１２Ｒは、自在に前後に移動させることができる。
そして、左右のスライダー１１２Ｌ、１１２Ｒに運転者シート２５を固定し、連結リンク８５及びリンク１１７に助手席兼シートバック２６を固定する。この結果、運転者は操作レバー１１４を操作することによりスライドロックを解除し、運転者シート２５及び助手席兼シートバック２６を任意の前後位置へ移動し、操作レバー１１４を戻すことにより、その位置に運転者シート２５及び助手席兼シートバック２６を固定することができる。
【００４９】
さらに、運転者若しくは同乗者はロックレバー８６を操作することで、助手席兼シートバック２６を、図示するごとく、水平状態にすることができる。
【００５０】
図１１は図１０の１１−１１線断面図（グラブレールは省略）の前方視であり、助手席兼シートバック２６の断面構造を先に説明すると、助手席兼シートバック２６は、スポンジなどのクッション材１１８と、表皮１１９と、シート底板９８とを基本にした構造物であり、且つシート底板９８に補強骨１２１を添わせ、シート底板９８から脚１２２、１２２を延ばした構造物である。
【００５１】
また、荷物載せ部８７の中央部に溝１２６と係合ピン１２７とからなる第１の係合部１２８を設ける。第１の係合部１２８に対し、助手席２６側下面の凹部１２５からフック１２９と、フックピン１３１と、支持部材１３３とからなる第２の係合部１３２を設けた。そして、第１の係合部１２８と第２の係合部１３２とが係合したことを示す。
１２９ａはフックレバーであり、運転者が手で上方へ回動させることで、フック１２９とピン１２７が外れ、助手席をシートバックとすることができる。
【００５２】
なお、補強骨１２１は図１０のリンク（連結部）１１７に連結する。
また、シート底板９８には、シートの厚み感を持たせるために縁部１２４、１２４は下方へ膨出させ、中央部に凹部１２５を形成する。凹部１２５及び補強骨１２１は一括して背板１０１で覆われ、助手席兼シートバック２６を起立させたときの外観性を向上させている。
【００５３】
前記脚１２２、１２２は、左右の内側レール８８、８８に合致する位置に突出させる。そうすれば、同乗者の重量を、脚１２２、１２２及び荷物載せ部８７の脚部８９、８９を介して、直接的に内側レール８８、８８に支持させることができる。荷物載せ部８７の脚部８９、８９には圧縮力のみが作用し、荷物載せ部８７に曲げ力が作用しない。
【００５４】
また、Ｔ字フック１０２、１０２は、荷物載せ部８７から隙間ｇが確保できる高さに設定した。隙間ｇは４〜５ｍｍである。
【００５５】
一般に、小型車両では、荷台に傾倒自在フックや出入れ可能なフックが採用されることがある。非使用時に収納できるため見栄えが保て、使用時に引き出すため、フックが大型にでき、紐の掛け代が稼げるからである。
しかし、傾倒自在フックや出入れ可能なフックを出状態のままで、過って助手席兼シートバック２６を倒すと、荷物載せ部８７に傷が付き、フックも傷む虞がある。
【００５６】
この点、本発明は、固定フックを採用した。固定フックであれば、仕舞い忘れを心配する必要がなく、関係部品が傷む心配がない。しかし、取付けスペースに制限があるため、固定フックの大型化が望めない。そこで、Ｔ字フック１０２を採用した。Ｔ字であれば、Ｔの縦棒をセンターにして、Ｔの横棒に左右２個の爪を確保することができ、縦棒及び左右２個の爪に紐を十分に掛けることができる。すなわち、Ｌ字フックよりＴ字フックは小型である割に、紐の掛け代が稼げる。
【００５７】
図１２は本発明に係る第１の係合部と第２の係合部とを示す斜視図であり、車体に運転者シート２５を前後スライド可能に設け、車体後部１２０に載せるようにした助手席２６を設け、この助手席２６を運転者シート２５に連動して前後スライド可能にするとともに、助手席２６の先端を回転中心にして起倒自在に構成してなる車両の車体後部構造であり、車体後部１２０の車体前後に延ばした第１の係合部１２８を備え、この第１の係合部１２８に係合する第２の係合部１３２を、助手席の下面１４１に設けたことを特徴とする。
【００５８】
第１の係合部１２８は、車体中心線に沿って配置したので、左右のバランスよく助手席２６を固定することができる。
【００５９】
図１３は本発明に係る運転者シート（助手席を倒した姿。クラブレールは省略）を示す斜視図であり、第１の係合部１２８は、車体後部１２０の後部１４２に配置した。
第１の係合部１２８は、車体後部１２０の後部１４２に配置したので、第１の係合部１２８と第２の係合部１３２とが係合したかどうかを目視により確認し易い。
また、車体後部１２０を荷物載せ部８７としたので、助手席２６の先端を回転して倒すと、車体後部１２０の荷物載せ部８７で助手席の後面１４１を支持することになるため、助手席２６の乗員の荷重をしっかりと受け止めることができる。
【００６０】
前述のように、車体後部構造は、運転者シート２５に連動して前後スライド可能な助手席２６を設け、車体後部１２０に設けた第１の係合部１２８に係合するように、第２の係合部１３２を助手席２６の下面１４１に設けたものである。
車体後部１２０の車体前後に延ばした第１の係合部１２８と前後スライド可能な助手席２６とにより、助手席２６を倒し、荷物載せ部８７の第１の係合部１２８に助手席２６の第２係合部１３２を係合させたまま、運転者シート２５及び助手席２６を前後にスライドさせることができる。
【００６１】
運転者シート２５及び助手席２６をスライドをさせるとき助手席２６をいちいち起倒する操作は不要なので、運転者シート２５及び助手席２６の前後スライド操作を極めて簡便に行うことができる。
【００６２】
図１４は運転者シートがスライド後端部にあるときの作用図である。
倒した助手席２６を起立させて、シートバックとして利用するとき、図２の運転者と比較して大柄な体格の運転者ＭＡでも、運転者シート２５をスライド後端部までスライドさせることにより、より快適に運転することができることを示す。
運転者シート２５は、車両前後方向へスライド可能としたので、運転者の体格等に合わせた最適なシート位置を選択することができる。
【００６３】
図２と異なり図１４において、運転者ＭＡの足裏は、メインステップ２２の足載せ面３８にあり、この前端部７４に設けた上に凸となる段差部７５に掛かっていないが、運転者ＭＡの嗜好により足裏の位置を適宜動かし、段差部７５につま先を掛けることもできる。
【００６４】
本発明のメインステップ構造の作用を説明する。
図２に戻って、メインステップ２２は、その前端部７４に、上に凸となる段差部７５を備えたので、この凸部７５の上につま先等の足の一部を載せることで、例えば長時間走行時において運転姿勢を変化させることで、楽な運転姿勢をとることができる。
【００６５】
また、メインステップ２２は、足載せ面３８の前部が、後部よりも上がった傾斜型ステップとしたので、より快適な運転姿勢をとることができる。
【００６６】
さらにまた、メインステップ２２の足載せ面３８は、この足載せ面３８の延長線２０１が操舵の軸となるヘッドパイプ１２の下端部２０２から前輪の中心２０３までの高さＨの略半分の位置以上となるように傾斜させたので、特に小径の前輪をもつ車両において、運転者は快適な姿勢をとることができる。又、それ以上の高さを指向させても良いことはいうまでもない。
【００６７】
足載せ面３８の設置位置、設置角度、足載せ面３５の先端部の段差部７５、及び前後にスライド調整可能な運転者シート２５とを組合わせることにより、運転者等は運転姿勢を自由に変化させることができ、より快適且つ楽な運転を楽しむことができるようになる。
【００６８】
尚、本発明の車両のメインステップ構造は、実施の形態では二輪車に適用したが、三輪車にも適用可能であり、一般の車両に適用することは差し支えない。
【産業上の利用可能性】
【００６９】
本発明の車両のメインステップ構造は、二輪車に好適である。
【図面の簡単な説明】
【００７０】
【図１】本発明に係るスクータ形車両の側面図である。
【図２】一人乗り仕様に変更した本発明に係るスクータ形車両の側面図である。
【図３】本発明で採用したメインステップの斜視図である。
【図４】図３の４−４線断面図である。
【図５】本発明で採用したメインステップの平面図である。
【図６】本発明に係るスクータ形車両の車体フレームの分解図である。
【図７】本発明に係るスクータ形車両の車体フレームの側面図である。
【図８】本発明に係る運転者シート（助手席を起こした姿）を示す斜視図である。
【図９】図８の９矢視図である。
【図１０】本発明で採用したシートスライド機構の説明図である。
【図１１】図１０の１１−１１線断面図（クラブレールは省略）である。
【図１２】本発明に係る第１の係合部と第２の係合部とを示す斜視図である。
【図１３】本発明に係る運転者シート（助手席を倒した姿。クラブレールは省略）を示す斜視図である。
【図１４】運転者シートがスライド後端部にあるときの作用図である。
【図１５】従来の技術の基本構成を説明した図である。
【符号の説明】
【００７１】
１１…車体フレーム、２２…メインステップ、３４…ロアーパイプ、３６…ブラケット、３７…ステップ支持ステー、３８…足載せ面、３９…樹脂製のカバー、４２ａ…締結ボルト、４２ｂ…締結ナット、７４…メインステップ前端部、７５…メインステップ段差部。
【図１】
2005112306.tif 000003
【図２】
2005112306.tif 000004
【図３】
2005112306.tif 000005
【図４】
2005112306.tif 000006
【図５】
2005112306.tif 000007
【図６】
2005112306.tif 000008
【図７】
2005112306.tif 000009
【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
2005112306.tif 000013
【図１２】
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【図１３】
2005112306.tif 000015
【図１４】
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【図１５】
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【手続補正書】
【提出日】平成15年11月21日(2003.11.21)
【手続補正１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図１】
2005112306.tif 000018
【手続補正２】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図２】
2005112306.tif 000019
【手続補正３】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図３】
2005112306.tif 000020
【手続補正４】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図９】
2005112306.tif 000021
【手続補正５】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図１１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図１１】
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