(57)【要約】  【課題】  円環状に湾曲される可撓帯の一端部及び他端部間の周方向位置の隙間をなくすることができ、全周囲から締結力を加えることができ、しかも、締結作業を簡易に行うことができるようにする。  【解決手段】  円環状に湾曲される可撓帯１の一端部１ａに、該一端部１ａの一面と離隔して対向し、他端部１ｂを係止すべき係止部を有する半筒体２を有するクランプであり、前記可撓帯１の両端部１ａ，１ｂは、前記他端部１ｂが前記係止部に係止されたとき互いに重合しない狭幅部１１，１３をそれぞれ有する構成とした。【選択図】      図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
円環状に湾曲される可撓帯の一端部に、該一端部の一面と離隔して対向し、他端部を係止すべき係止部を有する半筒体が設けられたクランプにおいて、前記可撓帯の両端部は、前記他端部が前記係止部に係止されたとき互いに重合しない狭幅部をそれぞれ有することを特徴とするクランプ。
【請求項２】
前記一端部の狭幅部は前記半筒体よりも前記一端部の端面側にある請求項１記載のクランプ。
【請求項３】
前記半筒体が設けられている部分の他面は前記可撓帯の長手方向のテーパをなす請求項１又は２記載のクランプ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は筒部材等の外周にベローズ、ホース等を締結するためのクランプに関する。
【背景技術】
【０００２】
図８は従来のクランプの構成を示す斜視図である。このクランプは円環状に湾曲された金属製の可撓帯１００の一端側に板厚方向外方へ突設されたかしめ用凸部１０１を設け、該かしめ用凸部１０１の近傍と他端部１０２とを溶接により結合し、可撓帯１００を筒部材に外嵌した後、前記かしめ用凸部１０１の両側を接近方向に凹ませてかしめることにより、可撓帯１００を縮径させ、べローズ等を筒部材に締結するように構成されている（例えば、特許文献１）。
【０００３】
図９は従来の他のクランプの構成を示す斜視図である。このクランプは円環状に湾曲される合成樹脂製の可撓帯１０３の一端部に、該一端部の一面と離隔して対向し、他端部１０４を係止すべき係止部を有する半筒体１０５が設けられており、他端部１０４を半筒体１０５内に挿通し、該他端部１０４に引張力を加えることにより被締結部材を締結するように構成されている（例えば、特許文献２）。
【特許文献１】実公平３−１１９６０３号公報
【特許文献２】実開昭６３−１７８６０４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、特許文献１のクランプにあっては、べローズ等の締結時にかしめ作業及びかしめ力の管理が必要であり、締結作業性の改善策が要望されいた。また、金属製であり、溶接されるため、臨界腐食が発生する可能性があり、改善策が要望されていた。
【０００５】
特許文献１の要改善点は特許文献２のように構成することにより改善できる。
しかしながら、特許文献２のクランプにあっては、他端部１０４を半筒体１０５に挿通して締結した場合、一端部及び他端部１０４間の周方向位置に隙間が発生し、この隙間部分では締結力が得られないため、周方向位置の非締結力部分からべローズ等の内部に外部の水が侵入すると言う問題がある。
【０００６】
本発明は斯る事情に鑑みてなされたものであり、主たる目的は一端部及び他端部間の周方向位置の隙間をなくすることができ、全周囲から締結力を加えることができ、しかも、締結作業を簡易にできるクランプを提供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
第１発明に係るクランプは、円環状に湾曲される可撓帯の一端部に、該一端部の一面と離隔して対向し、他端部を係止すべき係止部を有する半筒体が設けられたクランプにおいて、前記可撓帯の両端部は、前記他端部が前記係止部に係止されたとき互いに重合しない狭幅部をそれぞれ有することを特徴とする。
【０００８】
この発明にあっては、可撓帯を湾曲させ、他端部を半筒体に挿通して締結する場合、一端部及び他端部の狭幅部が互いに重合することなく、それぞれが幅方向位置で被締結部材と接触するため、一端部及び他端部間の周方向位置の隙間をなくすることができ、全周囲から締結力を加えることができる。しかも、他端部を半筒体に挿通して引張ることにより締結することができ、締結作業を簡易にできる。
【０００９】
第２発明に係るクランプは、前記一端部の狭幅部は前記半筒体よりも前記一端部の端面側にあることを特徴とする。
【００１０】
この発明にあっては、可撓帯を湾曲させ、他端部を半筒体に挿通して締結する場合、一端部及び他端部の狭幅部が互いに重合することなく、それぞれが幅方向位置で被締結部材と接触するため、一端部及び他端部間の周方向位置の隙間をなくすることができ、全周囲から締結力を加えることができる。しかも、他端部を半筒体に挿通して引張ることにより締結することができ、締結作業を簡易にできる。
【００１１】
第３発明に係るクランプは、前記半筒体が設けられている部分の他面は前記可撓帯の長手方向のテーパをなすことを特徴とする。
【００１２】
この発明にあっては、可撓帯の他端部を半筒体に挿通し、他端部に引張力を加えることにより半筒体が設けられている部分のテーパ面部分を撓ませ、該テーパ面部分を被締結部材の周面に接触させることができるため、狭幅部での他端部と被締結部材との間の隙間を低減でき、テーパとしない場合に比べて前記交差する部分での締結力を増加することができる。
【発明の効果】
【００１３】
第１発明、第２発明によれば、可撓帯の一端部及び他端部間の周方向位置の隙間をなくすることができ、全周囲から締結力を加えることができ、しかも、他端部を半筒体に挿通して引張ることにより締結することができ、締結作業を簡易にできる。
【００１４】
第３発明によれば、狭幅部での他端部と被締結部材との間の隙間を低減でき、テーパとしない場合に比べて前記交差する部分での締結力を増加することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下本発明をその実施例を示す図面に基づき具体的に説明する。図１は本発明に係るクランプを湾曲した状態の拡大断面図、図２は一部を省略した背面側の斜視図、図３は直線状にした状態の断面図、図４は他端部を半筒体に挿通した状態の背面側斜視図、図５は他端部を半筒体に挿通した状態の平面側斜視図である。
【００１６】
クランプＡは円環状に湾曲される合成樹脂性の可撓帯１の一端部１ａに、該一端部１ａの一面と離隔して対向し、他端部１ｂを係止すべき係止部２ａを有する半筒体２が設けられている。半筒体２は一端部１ａの幅方向両側面に連なる側壁２ｂ，２ｂ及び各側壁２ｂ，２ｂを連結する連結壁２ｃからなり、連結壁２ｃの内側に凹凸状の係止部２ａが設けられている。一端部１ａは半筒体２から端面１ｃまでの間を、可撓帯１の幅よりも１／２程度に狭い第１の狭幅部１１としてあり、さらに、半筒体２から他端側へ離隔した位置にかけて可撓帯１の幅よりも１／２程度に狭い第２の狭幅部１２としてある。第１及び第２の狭幅部１１，１２は一端部の幅方向一側部を欠除することにより形成されている。尚、半筒体２は係止部２ａを有する非狭幅部２ｄであり、第１の狭幅部１１に臨む部分は係止部２ａが設けられていない。従って、非係止部の側壁２ｂ，２ｂ及び連結壁２ｃは、第１の狭幅部１１を補強する補強壁及びカバーの役目を果たしているが、必ずしも必要でない。
【００１７】
可撓帯１の他端部１ｂは端面から一端部１ａ側へ離隔した位置に幅方向の段部１ｄを設け、該段部１ｄから端面１ｅまでの間を可撓帯１の幅よりも１／２程度に狭い第３の狭幅部１３としてあり、他端部１ｂを半筒体２に挿通したとき、一端部１ａ及び他端部１ｂの狭幅部１１，１３が互いに重合することなく、それぞれが幅方向位置で被締結部材と接触するように構成されている。また、他端部１ｂの一面には被係止部１ｆが設けられている。
【００１８】
以上のように構成されたクランプＡは、例えばべローズ等の被締結部材Ｂを筒部材に外嵌し、可撓帯１を被締結部材Ｂの外周面に沿って円環状に湾曲させ、該可撓帯１の他端部１ｂを半筒体２に挿通し、この他端部１ｂを挿通方向へ引張ることにより、可撓帯１を縮径させ、被締結部材Ｂを筒部材に締結することができる。この場合、半筒体２に挿通した他端部１ｂの狭幅部１３と一端部１ａの狭幅部１１とは互いに重合することなく、それぞれの狭幅部１３，１１が幅方向位置で被締結部材Ｂと接触するため、一端部１ａ及び他端部１ｂ間の周方向位置の隙間をなくすることができ、全周囲から締結力を加えることができる。しかも、可撓帯１の他端部１ｂを半筒体２に挿通し、該他端部１ｂを引張ることにより締結することができるため、締結作業を簡易に行うことができる。また、一端部１ｂには第２の狭幅部１２が設けられているため、一端部１ｂに半筒体２を有するにかかわらず、一端部１ｂの可撓性を高めることができ、一端部１ｂを円環状に湾曲させ易く、一端部１ｂを被締結部材Ｂの外周面に密着させ易い。また、クランプＡを大きさの違いで管理する場合、可撓帯１を図２、図３のように直接状にした状態で、例えば他端部１ｂが半筒体２に挿通されたときの段部１ｄ及び一端部１ａの端面１ｃ間の距離が０．５乃至２．０mm（図５参照）となるように長さＨで管理することができるため、特許文献１のように直径で管理する必要があるものに比べて簡易に管理することができる。
【００１９】
図６は本発明に係るクランプを自動車におけるステアリング装置に適用した構成を示す一部縦断面図である。図６に示したラックピニオン式のステアリング装置は、一端部がユニバーサルジョイント及び操舵軸を介してステアリングホイールＣに繋がる入力軸３と、該入力軸３にトーションバーを介して繋がり、ピニオンを有する出力軸と、入力軸３及び前記出力軸の間に設けられた油圧制御弁４と、前記ピニオンに噛合するラック歯を有し、車体の左右方向への移動を可能としたラック軸５と、該ラック軸５を収容支持する円筒状のラックハウジング６と、ラック軸５の一端に同軸をなして連結されたピストンロッド７１及び該ピストンロッド７１のピストン７２を案内し、ラックハウジング６の一端に連結されたシリンダチューブ７３を有する油圧シリンダ７と、ラックハウジング６の他端部及びシリンダチューブ７３の端部に外嵌された円筒形のべローズ８，８とを備えている。
【００２０】
油圧制御弁４は入力軸３及び出力軸の相対回転量に応じて弁開度が変わるように構成されている。油圧シリンダ７はピストン７２の両側に油圧室が形成されており、各油圧室が送油管９，９を介して油圧制御弁４に連通しており、前記油圧室への外部からの油圧送給に応じてピストン７２の両側に発生する圧力差によりピストンロッド７１を軸長方向に押し引きし、該ピストンロッド７１に連結されたラック軸５に軸長方向の移動力を加える構成となっている。また、ラック軸５の他端及びピストンロッド７１の他端はタイロッド１０，１０を介して操向車輪に連繋される。
【００２１】
べローズ８，８はタイロッド１０，１０の外周りに別個に配置されており、各ベローズ８，８の他端部がタイロッド１０，１０に外嵌されている。各ベローズ８，８の両端部には本発明に係るクランプＡ，Ａが外嵌されている。このクランプＡ，Ａは、直線状の可撓帯１をべローズ８，８の外周面に沿って湾曲させ、他端部１ｂを半筒体２に挿通し、他端部１ｂを引張ることにより締結することができ、また、可撓帯１の一端部１ａ及び他端部１ｂ間の周方向位置の隙間をなくすることができ、全周囲から締結力を加えることができるため、雨天走行時、洗車時などに水がベローズ８，８の端縁からベローズ８，８内に侵入するのを防ぐことができ、防水効果を高めることができる。
【００２２】
図７はクランプの他の構成を示す要部の斜視図であり、(a) は締結前の状態を示しており、(b) は締結後の状態を示している。このクランプＡは半筒体２が設けられている非狭幅部２ｄの他面を、端面１ｃ側の厚さが薄くなる長手方向のテーパをなす構成としたものである。この実施の形態にあっては、可撓帯１の他端部１ｂを半筒体２に挿通し、他端部１ｂに引張力を加えることにより非狭幅部２ｄを撓ませ、該非狭幅部２ｄを被締結部材Ｂの周面に接触させることができるため、前記交差する部分での他端部１ｂと被締結部材Ｂとの間の隙間を低減でき、テーパとしない場合に比べて前記交差する部分での締結力を増加することができる。
【００２３】
尚、以上説明した実施の形態では、一端部の幅方向一側部を欠除することにより狭幅部１１，１２を設けたが、その他、一端部の幅方向中央を欠除することにより狭幅部１１，１２を設ける構成としてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明に係るクランプを湾曲した状態の拡大断面図である。
【図２】一部を省略した背面側の斜視図である。
【図３】直線状にした状態の断面図である。
【図４】他端部を半筒体に挿通した状態の背面側斜視図である。
【図５】他端部を半筒体に挿通した状態の平面側斜視図である。
【図６】本発明に係るクランプを自動車におけるステアリング装置に適用した構成を示す一部縦断面図である。
【図７】本発明に係るクランプの他の構成を示す要部の斜視図である。
【図８】従来のクランプの構成を示す斜視図である。
【図９】従来の他のクランプの構成を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００２５】
１    可撓帯
１ａ  一端部
１ｂ  他端部
１１  狭幅部
１３  狭幅部
２    半筒体
２ａ  係止部
【図１】
2005315300.tif 000003
【図２】
2005315300.tif 000004
【図３】
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【図４】
2005315300.tif 000006
【図５】
2005315300.tif 000007
【図６】
2005315300.tif 000008
【図７】
2005315300.tif 000009
【図８】
2005315300.tif 000010
【図９】
2005315300.tif 000011