(57)【要約】【課題】  ブロック内での接地圧を均一化し、制動性能を向上させる。【解決手段】  タイヤ周方向に連なる主溝１と、主溝１を連通する横溝２とによって区画されるブロック３を備えた空気入りタイヤにおいて、横溝２の側壁５の横溝２の深さの１／２から溝底までの位置に、トレッドＴに略平行な方向に延びる両端が閉塞したサイプ４が刻まれた空気入りタイヤとする。また、サイプ４の深さｄ２は０．５ｍｍ〜２．０ｍｍ、サイプ４の長さｗ１は、ブロック３の幅Ｗの０．３〜０．９とする。【選択図】図１
2005112230.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤ周方向に連なる主溝と、前記主溝を連通する横溝とによって区画されたブロックを備えた空気入りタイヤにおいて、
前記横溝の側壁の前記横溝深さの１／２から溝底までの位置に、トレッドに略平行な方向に延びる両端が閉塞したサイプが刻まれた空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記サイプの深さは０．５ｍｍ〜２．０ｍｍである請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記サイプの長さは、前記ブロックの幅の０．３〜０．９である請求項１又は２に記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
方向性パターンを有し、前記サイプが蹴り出し側の横溝の側壁に刻まれた請求項１乃至３のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空気入りタイヤに関し、より詳しくは制動性能の向上に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、スタッドタイヤにおいて、トレッドに多数のサイプを刻み、エッジ効果により制動性能、駆動性能などのアイス性能を高めてきた。また、特許文献１に記載された空気入りタイヤのように、溝の側壁に複数の細溝を刻み雪柱剪断力を高めた空気入りタイヤが知られている。
【特許文献１】公開特許公報２００３−６３２１３号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
かかる従来の空気入りタイヤにおいては、制動時に蹴り出し側の接地圧が高くなる。その結果、ブロック内で接地圧が不均一となり、接地面積の低下を招く。そのため、アイス路面、ドライ路面にかかわらず、制動性能が低下することがあった。
【０００４】
したがって、本発明の目的は、ブロック内での接地圧を均一化し、制動性能を向上させることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するため、鋭意検討した結果、請求項１に記載の発明は、タイヤ周方向に連なる主溝と、前記主溝を連通する横溝とによって区画されたブロックを備えた空気入りタイヤにおいて、
前記横溝の側壁の前記横溝深さの１／２から溝底までの位置に、トレッドに略平行な方向に延びる両端が閉塞したサイプが刻まれた空気入りタイヤとした。
【０００６】
制動時にブロックの蹴り出し側端部の接地圧が高くなるが、横溝の側壁にサイプが刻まれているので、トレッドに垂直な方向の剛性が低下するので、接地圧が低くなり接地面積が増大する。その結果、制動性能が向上する。
【０００７】
サイプは横溝の側壁の横溝深さの１／２から溝底までの位置に刻まれていることが好ましい。それよりトレッド側にあると、スタッドレスタイヤの使用限界（溝深さの５０％）までトレッドが摩耗する前にサイプが消滅してしまい、アイス路面で制動性能が向上しなくなる。
【０００８】
また、タイヤ装着状態により、ブロックの蹴り出し側が定まらないこともあり得るので、ブロックの周方向両側の横溝側壁にサイプを刻むことが好ましい。なお、サイプは、両端が閉塞したサイプ（クローズドサイプ）であることが好ましい。オープンサイプ（片側オープンも含む）とすると、ブロックの剛性が低下しすぎて、却って制動性能が劣化するおそれがある。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、前記サイプの深さは０．５ｍｍ〜２．０ｍｍである請求項１に記載の空気入りタイヤとした。
【００１０】
サイプの深さが０．５ｍｍ未満であると、ブロックの剛性低下の程度が小さく接地圧の均一化が図れない。また、サイプの深さが２．０ｍｍを超えると、加硫成型後の釜出し時にサイプを形成するブレードがブロックを損傷するおそれがある。
【００１１】
請求項３に記載の発明は、前記サイプの長さは、前記ブロックの幅の０．３〜０．９である請求項１又は２に記載の空気入りタイヤとした。
【００１２】
サイプの幅がブロックの幅の０．３未満であると、ブロックの剛性低下の程度が小さい。逆に、サイプの幅がブロックの幅の０．９を超えると、オープンサイプに近づきブロックの剛性が低下しすぎる。
【００１３】
請求項４に記載の発明は、方向性パターンを有し、前記サイプが蹴り出し側の横溝の側壁に刻まれた請求項１乃至３のいずれかに記載の空気入りタイヤとした。
【００１４】
方向性パターンを有したタイヤであれば、ブロックの蹴り出し側が定まっているので、蹴り出し側の横溝の側壁にのみサイプを刻み、成型金型の加工コストの低減が図られる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明の空気入りタイヤは、横溝の側壁にサイプが刻まれているので、トレッドに垂直な方向の剛性が低下する。制動時にブロックの蹴り出し側端部の接地圧が低くなり接地面積が増大する。その結果、制動性能が向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、図面を用いて、本発明に係る空気入りタイヤの実施形態を説明する。図１は、本発明に係る空気入りタイヤのブロックを示す斜視図である。図において、トレッドＴにタイヤ周方向Ｒに連なる主溝１と、主溝１を連通する横溝２とが刻まれている。ブロック３が区画されている。トレッドＴに略平行な方向に延びるサイプ４が刻まれている。横溝の側壁５内で閉塞したクローズドサイプである。
【００１７】
図２は、制動時におけるブロック３の接地状態を示す断面図である。制動時、路面Ｇに接地しているブロック３の蹴り出し側３ａの接地圧が高くなり、踏み込み側３ｂの接地圧が低くなる。しかし、サイプ４が刻まれているので、蹴り出し側３ａの剛性が低下し、接地圧の上昇が抑えされるので、ブロック３内で接地圧が均一化される。その結果、ブロック３の接地面積が増大し、アイス路面、ドライ路面のいずれにおいても制動性能が向上する。
【００１８】
サイプ４は横溝２の側壁５の横溝２の深さＤの１／２から溝底までの位置に刻まれていることが好ましい。すなわち、サイプ４の溝底からの位置ｄ１は、横溝２の深さＤの１／２以下であることが好ましい。それよりトレッドＴ側にあると、トレッドＴがスタッドレスタイヤの使用限界（溝深さの５０％）まで摩耗する前にサイプ４が消滅してしまい、アイス路面で制動性能が向上しなくなる。
【００１９】
サイプ４の幅ｗ１はブロック３の幅Ｗの０．３〜０．９が好ましい。サイプ4の幅ｗ１がブロックの幅Ｗの０．３未満であると、ブロック３の剛性低下の程度が小さく、制動性能が十分に向上しない。逆に、サイプ４の幅ｗ１がブロック３の幅Ｗの０．９を超えると、オープンサイプに近づきブロック３の剛性が低下しすぎる。
【００２０】
また、サイプ４の深さｄ２は、０．５ｍｍ〜２．０ｍｍが好ましい。サイプ４の深さｄ２が０．５ｍｍ未満であると、ブロック３の剛性を低下させる効果が小さく、十分に制動性能を向上できない。また、サイプ４の深さｄ２が２．０ｍｍを超えると、加硫成型後の釜出し時にサイプ４を形成するブレードがブロック３を損傷するおそれがある。
【００２１】
なお、方向性のないパターンの場合、タイヤ装着状態により蹴り出し側３ａが定まらないので、ブロック３の周方向両側の側壁５にサイプ４を刻むことが好ましい。方向性を有するパターンであれば、ブロック３の蹴り出し側３ａが定まっているので、金型の加工コストの観点から、ブロック３の蹴り出し側３ａの横溝２の側壁５のみにサイプを刻むことが好ましい。また、サイプ４の厚みは、１．５ｍｍ以下が好ましく、０．３ｍｍ〜１．０ｍｍがさらに好ましい。
【実施例】
【００２２】
実施例として本発明に係る空気入りタイヤを、従来例として横溝の側壁にサイプを備えていない空気入りタイヤをそれぞれ試作して、国産２０００ｃｃ前輪駆動乗用車にタイヤを装着して性能評価を行った。図３に示すように、実施例及び従来例のパターンは、主溝１１と横溝１２に区画されたブロック１３を備え、ブロック１３のトレッド面にはサイプ１４が刻まれている。また、実施例のタイヤのブロック３の周方向Ｒ両側の側壁５にサイプ４が刻まれている。タイヤサイズは２０５／６５Ｒ１５で、サイプの長さｗ１はブロック３の幅Ｗの０．８倍、サイプ位置ｄ１は横溝深さＤの５０％、深さｄ２は１．５ｍｍである。
【００２３】
表１において、アイス制動はアイス路面上で４０ｋｍ／ｈからフルロックの制動距離の逆数で、ドライ制動は９０ｋｍ／ｈから２０ｋｍ／ｈまでの制動距離の逆数である。いずれも従来例を１００とした指数で表し、指数が大きいほど性能がよいことを示す。表１に示す結果によれば、本発明に係る空気入りタイヤでは、アイス及びドライの両路面においても、制動性能が向上している。
【００２４】
【表１】
2005112230.tif 000003
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明に係る空気入りタイヤのブロックを示す斜視図である。
【図２】制動時におけるブロックの接地状態を示す断面図である。
【図３】本発明に係る空気入りタイヤの実施例のパターン展開図を示す図である。
【符号の説明】
【００２６】
Ｔ          トレッド
１          主溝
２          横溝
３          ブロック
４          サイプ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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