(57)【要約】【課題】  外観性を向上することができるとともに、空気抵抗を低減することができる車両の三角窓構造の提供。【解決手段】  車両のフロントドア１２に設けられる可動ガラス１５とフロントピラー１４との間に固定状態で設けられる固定ガラス１６を有する車両の三角窓構造であって、固定ガラス１６を支持するガーニッシュ２７は、固定ガラス１６の可動ガラス１５側の前下がりに傾斜する後端縁部１６Ｂを支持する支持部２６が該後端縁部１６Ｂを車幅方向内側のみで支持する。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロントドアに設けられる可動ガラスとフロントピラーとの間に固定状態で設けられる固定ガラスを有する車両の三角窓構造であって、
前記固定ガラスを支持するガーニッシュは、該固定ガラスの前記可動ガラス側の前下がりに傾斜する後端縁部を支持する支持部が該後端縁部を車幅方向内側のみで支持することを特徴とする車両の三角窓構造。
【請求項２】
前記固定ガラスにおける車室内外で透光可能な透光部の下端縁部が前上がりに傾斜していることを特徴とする請求項１記載の車両の三角窓構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の側部前側の三角窓構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の側部前側の三角窓構造に関する技術として、ウインドガラス取付枠を仕切部材によって固定ガラスを取り付けるための枠前部と可動ガラスを取り付けるための枠後部とに仕切る構造のものがある（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】実公平１−４３２９２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記のように、固定ガラスと可動ガラスとの間に仕切部材が設けられていると、この仕切部材が車体外面に露出するため外観性（見栄え）が悪く、また、固定ガラスと仕切部材との間および可動ガラスと仕切部材との間に不連続面が発生して、空気抵抗も大きくなってしまう。
【０００４】
したがって、本発明は、外観性を向上することができるとともに、空気抵抗を低減することができる車両の三角窓構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、フロントドア（例えば実施形態におけるフロントドア１２）に設けられる可動ガラス（例えば実施形態における可動ガラス１５）とフロントピラー（例えば実施形態におけるフロントピラー１４）との間に固定状態で設けられる固定ガラス（例えば実施形態における固定ガラス１６）を有する車両の三角窓構造であって、前記固定ガラスを支持するガーニッシュ（例えば実施形態におけるガーニッシュ２７）は、該固定ガラスの前記可動ガラス側の前下がりに傾斜する後端縁部（例えば実施形態における後端縁部１６Ｂ）を支持する支持部（例えば実施形態における支持部２６）が該後端縁部を車幅方向内側のみで支持することを特徴としている。
【０００６】
請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明において、前記固定ガラスにおける車室内外で透光可能な透光部（例えば実施形態における透光部３５）の下端縁部（例えば実施形態における下端縁部３５Ｃ）が前上がりに傾斜していることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００７】
請求項１に係る発明によれば、固定ガラスの可動ガラス側の前下がりに傾斜する後端縁部を支持するガーニッシュの支持部が該後端縁部を車幅方向内側のみで支持するため、仕切部材が車体外面に露出することがなく、また、可動ガラスと固定ガラスとを隣接させることができることからこれらの間のみが不連続面となる。したがって、外観性を向上できるとともに、空気抵抗を低減することができる。しかも、固定ガラスの可動ガラス側の後端縁部が前下がりに傾斜しているため、これを車幅方向内側で支持するガーニッシュも前下がりに傾斜させることができ、その結果、鉛直方向に延びる場合が多い電柱、看板等の障害物を認知し易くなる。
【０００８】
請求項２に係る発明によれば、固定ガラスにおける車室内外で透光可能な透光部の下端縁部が前上がりに傾斜しているため、インストルメントパネルに日差しが入ることを防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
本発明の一実施形態の車両の三角窓構造を図面を参照して以下に説明する。
【００１０】
図１は、本実施形態の三角窓構造が適用された車両を示す部分側面図である。この車両１１は、鉛直軸周りに回転することで開閉するフロントドア１２の前側に配置されるフロントフェンダ１３の上側にフロントドア１２と下部が間隔をあけるようにしてフロントピラー１４が後ろ上がりに立設されている。そして、このフロントピラー１４と、フロントドア１２の上部に設けられて上下に昇降する可動ガラス１５との間に略三角形状の固定ガラス１６が固定状態で設けられている。つまり、この固定ガラス１６はフロントドア１２に固定されるのではなく、車体１７のフロントフェンダ１３の上側に固定されている。
【００１１】
フロントドア１２に設けられた可動ガラス１５は上端縁部１５Ａが略水平をなして車体前後方向に延在するとともに前端縁部１５Ｂが前下がりで車体前後方向に延在しており後端縁部１５Ｃが略鉛直方向に延在している。そして、フロントドア１２には可動ガラス１５の前端部分にドアミラー２０が取り付けられている。
【００１２】
固定ガラス１６は、可動ガラス１５の前側つまりドアミラー２０の前側に設けられている。固定ガラス１６は、フロントピラー１４の下側に配置される上端縁部１６Ａがフロントピラー１４に合わせて前下がりで車体前後方向に延在しており、後端縁部１６Ｂも上端縁部１６Ａよりも水平に対し大きい角度をなすように前下がりで車体前後方向に延在している。さらに、固定ガラス１６は、フロントフェンダ１３の後部の上側に配置される下端縁部１６Ｃがフロントフェンダ１３の後部に合わせて前上がりで車体前後方向に延在している。
【００１３】
フロントドア１２には窓枠は設けられておらず、図２にも示すように、フロントドア１２で開閉される車体１７のドア開口部２１側に、閉状態のフロントドア１２の閉状態の可動ガラス１５の上端縁部１５Ａを車幅方向内側からのみ支持する支持部２５Ａと、同状態の可動ガラス１５の前端縁部１５Ｂを車幅方向内側からのみ支持する支持部２６と、同状態の可動ガラス１５の後端縁部１５Ｃを車幅方向内側からのみ支持する支持する支持部２５Ｃとを有するガーニッシュ２７が設けられている。ガーニッシュ２７は、閉状態のフロントドア１２の閉状態の可動ガラス１５に合わせて、上端縁部１５Ａを支持する支持部２５Ａが略水平をなして車体前後方向に延在するとともに前端縁部１５Ｂを支持する支持部２６が前下がりで車体前後方向に延在しており後端縁部１５Ｃを支持する支持部２５Ｃが略鉛直方向に延在している。
【００１４】
また、このガーニッシュ２７は、支持部２６が固定ガラス１６の後端縁部１６Ｂを車幅方向内側からのみ支持するようになっており（つまり車幅方向外側および車体後側のいずれも支持は行わない）、図３にも示すように、さらに固定ガラス１６の上端縁部１６Ａを車幅方向内側からのみ支持する支持部２８Ａと、固定ガラス１６の下端縁部１６Ｃを車幅方向内側から支持する支持部２８Ｃとを有している。ガーニッシュ２７は、固定ガラス１６に合わせて、上端縁部１６Ａを支持する支持部２８Ａが前下がりで車体前後方向に延在しており、下端縁部１６Ｃを支持する支持部２８Ｃが前上がりで車体前後方向に延在している。固定ガラス１６の後端縁部１６Ｂを支持する支持部２６は、上端縁部１６Ａを支持する支持部２８Ａよりも水平に対し大きい角度をなすように前下がりで車体前後方向に延在している。これにより、固定ガラス１６における車室内外で透光可能な透光部３５が支持部２８Ａ、支持部２６および支持部２８Ｃで囲まれて形成されることになり、支持部２８Ｃの上端縁部で形成される透光部３５における下端縁部３５Ｃが前上がりに傾斜している。
【００１５】
以上に述べた本実施形態によれば、固定ガラス１６を支持するガーニッシュ２７は、固定ガラス１６の可動ガラス１５側の前下がりに傾斜する後端縁部１６Ｂを支持する支持部２６が後端縁部１６Ｂを車幅方向内側のみで支持するため、仕切部材が車体外面に露出することがなく、また、可動ガラス１５と固定ガラス１６とを隣接させることができることからこれらの間のみが不連続面となる。したがって、外観性を向上できるとともに、空気抵抗を低減することができる。しかも、固定ガラス１６の可動ガラス１５側の後端縁部１６Ｂが前下がりに傾斜しているため、これを車幅方向内側で支持するガーニッシュ２７の支持部２６も前下がりに傾斜させることができ、その結果、鉛直方向に延びる場合が多い電柱、看板等の障害物を認知し易くなる。
【００１６】
また、固定ガラス１６における車室内外で透光可能な透光部３５の下端縁部３５Ｃが前上がりに傾斜しているため、図３に示すインストルメントパネル３０に日差しが入ることを防止できる。したがって、インストルメントパネル３０の表示部３３の表示を視認しやすくすることができる。
【００１７】
なお、図１に二点鎖線で示すように、固定ガラス１６の下端縁部１６Ｃを支持する支持部２８Ｃに沿うように、フロントピラー１４とドア開口部２１の前縁部に上下方向に延在して設けられる図示せぬ下部フレームとを結ぶ補強フレーム３２を設けてもよい。この補強フレーム３２は固定ガラス１６の下端縁部１６Ｃに沿うため、前上がりで車体前後方向に延在することになる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の一実施形態の車両の三角窓構造が適用された車両の部分側面図である。
【図２】本発明の一実施形態の車両の三角窓構造が適用された車両をフロントドアおの開放状態で斜め後方から見た部分斜視図である。
【図３】本発明の一実施形態の車両の三角窓構造が適用された車両の車室内前部の部分正面図である。
【符号の説明】
【００１９】
１２  フロントドア
１４  フロントピラー
１５  可動ガラス
１６  固定ガラス
１６Ｂ  後端縁部
２６  支持部
２７  ガーニッシュ
３５  透光部
３５Ｃ  下端縁部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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