(57)【要約】【課題】  車両が後退している場合であっても、タイヤの設置位置の誤検出を行うことがないタイヤ位置検出装置及びタイヤ圧監視システムを提供すること。【解決手段】  本発明に係るタイヤ位置検出装置３は、各タイヤに設置された検出装置１より発信されるタイヤの回転方向情報を無線で受信し、当回転方向情報より検出されるタイヤの回転方向と受信した無線信号の受信感度とに基づいて各タイヤの設置位置の検出を行う。ただし、タイヤ位置検出装置３は、回転方向情報を受信し、且つ、トランスミッションよりリバース信号を検出した場合には、回転方向情報を各タイヤの設置位置の検出に使用しない。【選択図】  図３
2005112056.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
各タイヤに設置された検出装置より発信されるタイヤの回転方向情報を無線で受信し、該回転方向情報より検出されるタイヤの回転方向と受信した無線信号の受信感度とに基づいて各タイヤの設置位置の検出を行うタイヤ位置検出装置において、
前記回転方向情報を受信し、且つ、トランスミッションよりリバース信号を検出した場合には、前記回転方向情報を各タイヤの設置位置の検出に使用しないことを特徴とするタイヤ位置検出装置。
【請求項２】
各タイヤに設置された検出装置より発信されるタイヤの回転方向情報を無線で受信し、該回転方向情報より検出されるタイヤの回転方向と受信した無線信号の受信感度とに基づいて各タイヤの設置位置の検出を行うタイヤ位置検出装置において、
前記回転方向情報を受信し、且つ、トランスミッションよりリバース信号を検出した場合には、前記回転方向情報より検出されたタイヤの回転方向をタイヤ毎に逆方向に変換して各タイヤの設置位置の検出に使用することを特徴とするタイヤ位置検出装置。
【請求項３】
各タイヤに設置されてタイヤの回転方向情報とタイヤ圧情報とを無線で出力するタイヤ圧検出装置と、
該タイヤ圧検出装置より前記回転方向情報と前記タイヤ圧情報とを無線で受信し、当該回転方向情報より検出されるタイヤの回転方向と受信した無線信号の受信感度とに基づいて各タイヤの設置位置の検出を行うとともに、前記タイヤ圧情報に基づいて各タイヤのタイヤ圧の監視を行うタイヤ圧監視装置とを備え、
該タイヤ圧監視装置は、前記回転方向情報を受信し、且つ、トランスミッションよりリバース信号を検出した場合に、前記回転方向情報を各タイヤの設置位置の検出に使用しないことを特徴とするタイヤ圧監視システム。
【請求項４】
各タイヤに設置されてタイヤの回転方向情報とタイヤ圧情報とを無線で出力するタイヤ圧検出装置と、
該タイヤ圧検出装置より前記回転方向情報と前記タイヤ圧情報とを無線で受信し、当該回転方向情報より検出されるタイヤの回転方向と受信した無線信号の受信感度とに基づいて各タイヤの設置位置の検出を行うとともに、前記タイヤ圧情報に基づいて各タイヤのタイヤ圧の監視を行うタイヤ圧監視装置とを備え、
該タイヤ圧監視装置は、前記回転方向情報を受信し、且つ、トランスミッションよりリバース信号を検出した場合に、前記回転方向情報より検出されたタイヤの回転方向をタイヤ毎に逆方向に変換して各タイヤの設置位置の検出に使用することを特徴とするタイヤ圧監視システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、各タイヤに設置されたセンサより発信されるタイヤの回転方向情報を無線で受信し、当該回転情報より検出されるタイヤの回転方向と受信した無線信号の受信感度とに基づいて各タイヤの設置位置の検出を行うタイヤ位置検出装置及びタイヤ圧監視システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用タイヤの空気圧（以下、タイヤ圧とする）を監視し、タイヤ圧が規定圧力値よりも低下している場合に運転者等に対して警告を発するタイヤ圧監視システムが知られている。
【０００３】
タイヤ圧監視システムは、車両本体に設置されるタイヤ圧監視装置と各タイヤにそれぞれ設置されるタイヤ圧検出装置とを有している。タイヤ圧検出装置は、タイヤ圧を検出するタイヤ圧センサと、タイヤの回転方向及び回転状況を検出するロールセンサと、検出されたタイヤ圧、タイヤの回転方向、タイヤの回転状況及び各タイヤ固有の識別番号をタイヤ圧監視装置に無線で送信する無線送信部とを備えている。
【０００４】
タイヤ圧監視装置は、無線送信部により送信されたタイヤ圧等の情報を受信する無線受信部と、受信されたタイヤ圧が予め規定された圧力値（以下、警告閾値とする。）以下であるか否かの判断をタイヤ固有の識別番号にしたがってタイヤ毎に行い、検出されたタイヤ圧が警告閾値以下である場合に運転者に対して警告を発する制御部とを備えている。タイヤ圧監視装置は一定の間隔（周期）で、各タイヤ圧検出装置からタイヤの圧力値を取得し、圧力値と警告閾値との比較を行う（特許文献１、特許文献２参照。）。
【０００５】
また、制御部は、各タイヤの設置位置を検出するタイヤ位置検出装置としての機能も有しており、タイヤの回転方向に関する情報に基づいてタイヤの設置位置が車両の右側か左側かを判断し、無線受信部で受信される情報の受信感度（電波出力の強弱）に基づいてタイヤの設置位置が車両の前輪か後輪かを判断する。
【特許文献１】特表平１０−５０８２６４号公報
【特許文献２】特表平０８−５０５９３９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、タイヤ圧監視装置の制御部（タイヤ位置検出装置）は、車両が前進していることを前提にして、各タイヤの回転方向に基づいてタイヤが車両の右側に取り付けられているか左側に取り付けられているかを判断する。このため、車両が後退（バック）している場合に、制御部は、車両の後退方向を前進方向と判断してタイヤ位置判断を行うので、タイヤの設置位置を左右逆に検出してしまうという問題があった。
【０００７】
本発明は上記の問題に鑑みてなされたものであり、車両が後退している場合であっても、タイヤの設置位置の誤検出を行うことがないタイヤ位置検出装置及びタイヤ圧監視システムを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するために、請求項１に係る発明は、各タイヤに設置された検出装置より発信されるタイヤの回転方向情報を無線で受信し、該回転方向情報より検出されるタイヤの回転方向と受信した無線信号の受信感度とに基づいて各タイヤの設置位置の検出を行うタイヤ位置検出装置において、前記回転方向情報を受信し、且つ、トランスミッションよりリバース信号を検出した場合には、前記回転方向情報を各タイヤの設置位置の検出に使用しないタイヤ位置検出装置であることを特徴とする。
【０００９】
請求項２に係る発明は、各タイヤに設置された検出装置より発信されるタイヤの回転方向情報を無線で受信し、該回転方向情報より検出されるタイヤの回転方向と受信した無線信号の受信感度とに基づいて各タイヤの設置位置の検出を行うタイヤ位置検出装置において、前記回転方向情報を受信し、且つ、トランスミッションよりリバース信号を検出した場合には、前記回転方向情報より検出されたタイヤの回転方向をタイヤ毎に逆方向に変換して各タイヤの設置位置の検出に使用するタイヤ位置検出装置であることを特徴とする。
【００１０】
請求項３に係る発明は、各タイヤに設置されてタイヤの回転方向情報とタイヤ圧情報とを無線で出力するタイヤ圧検出装置と、該タイヤ圧検出装置より前記回転方向情報と前記タイヤ圧情報とを無線で受信し、当該回転方向情報より検出されるタイヤの回転方向と受信した無線信号の受信感度とに基づいて各タイヤの設置位置の検出を行うとともに、前記タイヤ圧情報に基づいて各タイヤのタイヤ圧の監視を行うタイヤ圧監視装置とを備え、該タイヤ圧監視装置は、前記回転方向情報を受信し、且つ、トランスミッションよりリバース信号を検出した場合に、前記回転方向情報を各タイヤの設置位置の検出に使用しないタイヤ圧監視システムであることを特徴とする。
【００１１】
請求項４に係る発明は、各タイヤに設置されてタイヤの回転方向情報とタイヤ圧情報とを無線で出力するタイヤ圧検出装置と、該タイヤ圧検出装置より前記回転方向情報と前記タイヤ圧情報とを無線で受信し、当該回転方向情報より検出されるタイヤの回転方向と受信した無線信号の受信感度とに基づいて各タイヤの設置位置の検出を行うとともに、前記タイヤ圧情報に基づいて各タイヤのタイヤ圧の監視を行うタイヤ圧監視装置とを備え、該タイヤ圧監視装置は、前記回転方向情報を受信し、且つ、トランスミッションよりリバース信号を検出した場合に、前記回転方向情報より検出されたタイヤの回転方向をタイヤ毎に逆方向に変換して各タイヤの設置位置の検出に使用するタイヤ圧監視システムであることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１に記載の発明によれば、リバース信号を受信した場合に、タイヤ位置検出装置がタイヤ位置の検出に回転方向情報を使用しないので、タイヤの設置位置を間違えて検出することを防止することができる。
【００１３】
特に、請求項２に記載の発明によれば、タイヤ位置検出装置は、リバース信号を受信した場合に車両が後退をしているものと判断し、回転方向情報より検出されたタイヤの回転方向をタイヤ毎に逆方向に変換して各タイヤの設置位置の検出に使用するので、車両後退時においてもタイヤの設置位置を正確に検出することが可能となる。
【００１４】
請求項３に記載の発明によれば、リバース信号を受信した場合に、タイヤ圧検出装置がタイヤ位置の検出に回転方向情報を使用しないので、タイヤの設置位置を間違えて検出することを防止することができる。
【００１５】
特に、請求項４に記載の発明によれば、タイヤ圧監視装置は、リバース信号を受信した場合に車両が後退をしているものと判断し、回転方向情報より検出されたタイヤの回転方向をタイヤ毎に逆方向に変換して各タイヤの設置位置の検出に使用するので、車両後退時においてもタイヤの設置位置を正確に検出することが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明に係るタイヤ圧監視システムを、図面を用いて説明する。
【００１７】
タイヤ圧監視システムは、図１に示すように、車両本体に設置されるタイヤ圧監視装置１０と、４本のタイヤのホイールに設置されるタイヤ圧検出装置１とを備えている。
【００１８】
タイヤ圧検出装置１は、図２に示すように、タイヤ圧の検出を行うタイヤ圧センサ２と、タイヤの回転方向を検出するとともに、車両の走行状態に応じてＯＮ・ＯＦＦの切替が行われるロールセンサ３と、タイヤの圧力値等の情報を無線で送信する送信部４と、送信部４から送信される情報の送信タイミング等の制御を行う検出装置制御部５とを備えている。
【００１９】
ロールスイッチ３は、ＯＮ・ＯＦＦの切替情報、タイヤの回転方向情報に加えて、車両が停止状態から走行状態へと変化した場合に１度だけ走行開始信号（ファンクションコードＡ）を出力する。
【００２０】
検出装置制御部５は、タイヤの判別を行うためにタイヤ圧検出装置毎に予め決められた識別番号（ＩＤ番号）情報を記憶している。検出装置制御部５は、ロールスイッチのＯＮ・ＯＦＦの切替信号により車両の走行状態を判断し、車両停止時には１〜２時間に１度の間隔でタイヤ圧情報と識別情報とを送信部４を介してタイヤ圧監視装置に送信し、車両走行時には、タイヤ圧情報と識別情報とを１〜２分に１度の間隔でタイヤ圧監視装置１０に対して送信する。また、検出装置制御部５は、車両の走行によりロールスイッチ３が走行開始信号を出力した場合、タイヤ圧情報、識別番号情報、タイヤの回転方向情報に加えて、走行開始信号をタイヤ圧監視装置１０に送信する。
【００２１】
なお、タイヤ圧検出装置１には、タイヤ圧センサ２、ロールスイッチ３、送信部４、検出装置制御部５に対して１０年間電力を供給し続けることのできるリチウム電源６が内蔵されている。リチウム電源６は、検出装置制御部５による送信タイミング等の制御により省電力化が図られている。
【００２２】
タイヤ圧監視装置１０は、図３に示すように、制御部１１と、受信部１２と、記憶部１３とを備えている。記憶部１３には、警告閾値が記憶されている。警告閾値は、低圧判断閾値と復帰圧判断閾値との２つの設定値により構成されており、低圧判断閾値は、タイヤのタイヤ圧低下による警告を運転者等に行うときのタイヤの圧力値を示しており、復帰圧判断閾値は、警告後であってタイヤ圧が回復したときに警告を終了させるときのタイヤの圧力値を示している。このことから、低圧判断閾値と復帰圧判断閾値とは、低圧判断閾値＜復帰圧判断閾値の関係となっている。
【００２３】
受信部１２は、送信部４によって送信された情報を受信し、チューナー１４を介して制御部１１に伝達する。
【００２４】
制御部１１は、各タイヤのタイヤ位置を検出するタイヤ位置検出装置としての機能を備えている。制御部１１は、受信部１２を介してタイヤ圧検出装置１の信号を受信した場合、無線信号の受信感度の違いにより、各タイヤの前後設置位置の検出を行い、回転方向情報により求められるタイヤの回転方向に基づいてタイヤの左右設置位置の検出を行う。また、制御部１１は、受信部１２を介して受信した信号から、各タイヤの識別番号とタイヤ圧情報等を検出し、タイヤ圧が低圧判断閾値以下の圧力値である場合には、運転者に対して警告を行う。
【００２５】
制御部１１には、イグニッションキー１５に連動して電力供給がなされる電源１６が接続されている。また、制御部１１には、車速パルスを出力する車速センサ１７が車速信号線１８を介して接続されており、制御部１１は、車速信号線１８を介して車速パルスを検出することによって車両の走行状態の判断を行う。
【００２６】
さらに、制御部１１には、タイヤ圧が警告閾値以下となった場合に、計器盤等のワーニングランプを点灯等させて警告を行うためのワーニング出力１９が接続されている。なお、ナビゲーションシステム等の表示機器が設置されている車両においては、ナビゲーション画面に警告表示をさせるようにしても良い。
【００２７】
制御部１１は、記憶部１３に記憶された警告閾値の変更を行うための記憶値変更装置（ＤＩＡＧ  ＴＯＯＬ）２０等を、車内ＬＡＮ通信２１を用いて接続することが可能となっている。また、制御部１１には、トランスミッションがリバースに設定されているときにリバース信号が制御部１１に対して出力されるリバース信号出力器２２が接続されている。
【００２８】
上述した構成からなるタイヤ圧監視装置１０において、制御部１１は、ロールセンサ３の走行開始信号（ファンクションコードＡ）の有無を、受信部１２を介して判断する。制御部１１は、図４に示すフローチャートのように、走行開始信号を受信した場合（ステップＳ１）にリバース信号が入力されているか否かを確認して、トランスミッションがリバースに設定されているかどうかの判断を行う（ステップＳ２）。
【００２９】
リバース信号の入力があり、トランスミッションがリバースに設定されているもとの判断した場合、制御部１１は、タイヤ圧監視装置より回転方向情報を受信してもその情報をタイヤ位置の検出に使用しない（ステップＳ３）。リバース信号の入力がなく、トランスミッションがリバースに設定されていないものと判断した場合、制御部１１はタイヤ圧監視装置より受信した回転方向情報に基づいてタイヤ位置の検出を行う（ステップＳ４）。
【００３０】
このように、本発明に係るタイヤ圧監視システムは、走行開始信号（ファンクションコードＡ）を検出して車両が走行状態にあることを把握した後に、リバース信号が入力されているか否かの検出を行うことにより、車両が前進しているのか後退しているのかの判断を行うことができるので、車両後退時のタイヤの回転方向に基づいて誤ったタイヤの設置位置検出を行うおそれがない。
【００３１】
以上、本発明に係るタイヤ圧監視システムを、図面を用いて説明したが、本発明に係るタイヤ圧監視システムは上述した構成のものに限定されない。例えば、制御部１１がリバース信号を受信することによって、トランスミッションがリバースに設定されているものと判断した場合（ステップＳ３）、制御部１１が受信部１２で受信されたタイヤの回転方向をタイヤ毎に逆方向に変換して各タイヤの設置位置の検出に使用する構成としても良い。車両が後退しているときに、タイヤの回転方向を逆方向に変換することによって、タイヤの正しい設置位置を求めることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】図１は、本発明に係るタイヤ圧監視装置とタイヤ圧検出装置との設置位置を示した車両の斜視図である。
【図２】図２は本発明に係るタイヤ圧検出装置の構成を示したブロック図である。
【図３】図３は本発明に係るタイヤ圧監視装置の構成を示したブロック図である。
【図４】図４は、本発明に係る制御部の処理を示したフローチャートである。
【符号の説明】
【００３３】
１  タイヤ圧検出装置（検出装置）
２  タイヤ圧センサ
３  ロールセンサ
４  送信部
５  検出装置制御部
１０  タイヤ圧監視装置
１１  制御部（タイヤ位置検出装置）
１２  受信部
１３  記憶部
１７  車速センサ
１８  車速信号線
１９  ワーニング出力
２２  リバース信号出力器
【図１】
2005112056.tif 000003
【図２】
2005112056.tif 000004
【図３】
2005112056.tif 000005
【図４】
2005112056.tif 000006