(57)【要約】      （修正有）【課題】ベルト張力の低下量を検知可能としてベルト張力の調整時期あるいはベルトの交換時期を早期にかつ正確に把握でき、またオートテンショナー及びベルトに視界を遮断されることなくかつエンジンの上方あるいは前方からベルト張力の変化量を検知可能とし、ベルト交換の作業性が向上するエンジンのベルト張力調整装置を提供する。【解決手段】クランクプーリにベルト２を介して連結された補機駆動プーリと、前記ベルトの途中に巻回されたテンションプーリ５と、アクチュエータの移動端が前記テンションプーリに連結アームを介して連結され前記テンションプーリの回転中心位置を変化せしめて前記ベルトの張力を変化させるオートテンショナー３とを備えたエンジンのベルト張力調整装置において、前記アクチュエータの移動端に取り付けられた指示部材と、該指示部材の位置を検知する検知部材とを備えて前記ベルトの張力状態を判定する。【選択図】図２
2005220945.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンのクランク軸に取り付けたクランクプーリにベルトを介して連結されて、該クランクプーリの回転力により補機を回転駆動する補機駆動プーリと、前記ベルトの途中に巻回されたテンションプーリと、アクチュエータの移動端が前記テンションプーリに連結アームを介して連結され該アクチュエータの移動により前記テンションプーリの回転中心位置を変化せしめて前記ベルトの張力を調整するオートテンショナーとを備えたエンジンのベルト張力調整装置において、前記アクチュエータの移動端に取り付けられて該移動端に連動される指示部材と、該指示部材の位置を検知する検知部材とを備え、前記指示部材の移動位置を前記検知部材で検知することにより、前記ベルトの張力状態を判定することを特徴とするエンジンのベルト張力調整装置。
【請求項２】
前記指示部材は、基端が前記アクチュエータの移動端に固定されて該アクチュエータの軸線方向に延設され、他端が前記アクチュエータの固定端近傍に設けられた前記検知部材によりガイドされた棒状材を備え、前記検知部材により前記棒状材の突き出し長さを検知して該突き出し長さ許容量を超えたとき前記ベルトの張力の低下を判定するように構成したことを特徴とする請求項１記載のエンジンのベルト張力調整装置。
【請求項３】
前記指示部材は基端が前記アクチュエータの移動端に固定されて該アクチュエータの軸線方向に延設され他端部に指示部が設けられた棒状材からなり、前記検知部材は前記アクチュエータの固定端部に取り付けられて前記指示部に対応する目盛が形成された目盛部材からなることを特徴とする請求項１記載のエンジンのベルト張力調整装置。
【請求項４】
前記検知部材は、前記アクチュエータの移動端近傍に、該移動端に配設された前記指示部材の移動量を検知する目盛を設けてなることを特徴とする請求項１または２の何れかの項に記載のエンジンのベルト張力調整装置。
【請求項５】
前記検知部材に、前記ベルトのベルト張力限界を示すベルト寿命判定域を設けたことを特徴とする請求項１ないし３の何れかの項に記載のエンジンのベルト張力調整装置。    
【請求項６】
前記指示部材は前記アクチュエータの移動端に固定された指示部からなり、前記検知部材は前記連結アームに前記指示部に対応して取り付けられた目盛部材からなることを特徴とする請求項１記載のエンジンのベルト張力調整装置。
【請求項７】
前記指示部材及び前記検知部材を、リヤエンジンバスの車両後部の床面に設けられた点検窓側に配置したことを特徴とする請求項１記載のエンジンのベルト張力調整装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載されるエンジン等に適用され、エンジンのクランクプーリにベルトを介して連結される補機駆動プーリと、前記ベルトの途中に巻回されるベルト張力調整用のテンションプーリと、アクチュエータの移動により前記テンションプーリの回転中心位置を変化せしめてベルト張力を変化せしめるオートテンショナーとを備えたエンジンのベルト張力調整装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンの補機駆動ベルト伝動装置においては、ベルト張力調整用のテンションプーリとアクチュエータの移動端が前記テンションプーリに連結アームを介して連結され該アクチュエータの移動によりテンションプーリの回転中心位置を変化せしめて前記ベルトの張力を調整するオートテンショナーを備えたベルト張力調整装置が、たとえば特許文献１（特開平１１−８２６５２号公報）、特許文献２（特開平８−１００８５１号公報）、特許文献３（特開２００２−３２３１０１公報）、特許文献４（特開２００３−２７９５３公報）等によって提供されている。
図１０〜図１２には、かかるテンションプーリ及びオートテンショナーを備えたバス用エンジンのベルト張力調整装置の従来の１例が示され、図１０はクランク軸心線に沿う概略側面図、図１１はクランク軸心線に直角な概略正面図、図１２はテンションプーリ及びオートテンショナーの正面図である。
図において、１０５はエンジン、１００はラジエータ、１０２はラジエータファン、１０１は該ラジエータファン１０２用のシュラウド、１０３はオルタネータ、１０４はエアコン用圧縮機、１０６は前記エンジン１０５のクランク軸心である。
１は前記エンジン１０５のクランク軸に固定されたクランクプーリ、１０７は前記エアコン用圧縮機１０４の回転軸に固定されたエアコンプーリ、４は前記オルタネータ１０３の回転軸に固定されたオルタネータプーリ、１０８はウォータポンプ（図示省略）のポンプ軸に固定されたウォータポンププーリである。
【０００３】
５はテンションプーリである。２は前記クランクプーリ１、ウォータポンププーリ１０８、エアコンプーリ１０７、オルタネータプーリ４、及びテンションプーリ５に巻回されるベルトで、前記クランクプーリ１の回転力を該ベルト２を介して前記ウォータポンププーリ１０８、エアコンプーリ１０７、及びオルタネータプーリ４に伝達して、前記ウォータポンプ（図示省略）、エアコン用圧縮機１０４、オルタネータ１０３等の補機を駆動するようになっている。
【０００４】
３は前記ベルト２の張力を調整するためのオートテンショナーである。１５は該オートテンショナー３のオートテンショナー支持軸、３２はアクチュエータ、７は該アクチュエータ３２の移動端に連結されるオートテンショナー連結軸、８は前記アクチュエータ３２の移動端側のオートテンショナー連結軸７と前記テンションプーリ５を回転自在に支持するテンションプーリ支持軸１３とを連結するテンションアームである。該テンションアーム８は前記エンジン１０５側に取り付けられた支点軸６に揺動可能に支持されている。
【０００５】
前記オートテンショナー３により前記ベルト２の張力を調整する際には、該オートテンショナー３のアクチュエータ３２の移動により該アクチュエータ３２の移動端に連結されている前記オートテンショナー連結軸７が変位すると、前記テンションアーム８が前記支点軸６回りに揺動し、該テンションアーム８の揺動によって前記テンションプーリ支持軸１３及び該テンションプーリ支持軸１３に支持されている前記テンションプーリ５が変位してベルト２の張りを変化せしめる。
１１０は前記テンションアーム８の前記支持軸１３回りに取り付けられた指針、１１１は前記エンジン１０５側に該指針１１０に対応して固定された目盛板で、前記テンションアーム８の揺動角を前記指針１１０により目盛板１１１の目盛上に指示することにより、前記テンションプーリ５の移動量つまりベルト２の張力の低下量を目視により検知する。
【０００６】
【特許文献１】特開平１１−８２６５２号公報
【特許文献２】特開平８−１００８５１号公報
【特許文献３】特開２００２−３２３１０１公報
【特許文献４】特開２００３−２７９５３公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
図１０〜図１２に示される従来技術にあっては、テンションアーム８の支持軸１３回りに指針１１０を取り付け、ベルト張力の低下によってアクチュエータが移動したときの支持軸１３回りの回転角をエンジン側に該指針１１０に対応して固定された目盛板１１１の目盛を目視により検知して、ベルト張力の低下を把握しているが、アクチュエータの移動量に対する支持軸１３回りの回転角の変化量が小さいため、ベルト張力の低下量を精度よく検知することが困難であり、これによりベルト張力の調整時期あるいはベルトの交換時期の発見が遅れて、ベルトの摩耗や切損を誘発することがある。
【０００８】
また、かかる従来技術にあっては、前記指針１１０及び目盛板１１１がエンジン１０５の外側から見てオートテンショナー３及びベルト２に視界を遮断される内側に配置されているため、エンジン１０５の前方あるいは上方から該指針１１０及び目盛板１１１を目視するのが困難で、視認性が良くない。このため、ベルト張力の低下を正確に検知するのが困難である。  
また、前記特許文献１、２、３、４に開示されている従来技術にあっても、かかる問題点を有している。
【０００９】
従って、本発明はかかる従来技術の課題に鑑み、ベルト張力の低下量を正確に検知可能としてベルト張力の調整時期あるいはベルトの交換時期を早期にかつ正確に把握でき、またオートテンショナー及びベルトに視界を遮断されることなくかつエンジンの上方あるいは前方からベルト張力の変化量を検知可能として視認性が向上せしめられたエンジンのベルト張力調整装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明はかかる目的を達成するもので、
エンジンのクランク軸に取り付けたクランクプーリにベルトを介して連結されて、該クランクプーリの回転力により補機を回転駆動する補機駆動プーリと、前記ベルトの途中に巻回されたテンションプーリと、アクチュエータの移動端が前記テンションプーリに連結アームを介して連結され該アクチュエータの移動により前記テンションプーリの回転中心位置を変化せしめて前記ベルトの張力を調整するオートテンショナーとを備えたエンジンのベルト張力調整装置において、前記アクチュエータの移動端に取り付けられて該移動端に連動される指示部材と、該指示部材の位置を検知する検知部材とを備え、前記指示部材の移動位置を前記検知部材で検知することにより、前記ベルトの張力状態を判定することを特徴とする。
【００１１】
かかる発明によれば、オートテンショナーのアクチュエータの移動端に取り付けられた指示部材の移動位置を検知部材で検知してベルトの張力状態を判定するように構成したので、ベルト張力の変化量に対する変位量の大きいアクチュエータの移動端の変位量を検知できることとなって、ベルト張力の低下量を正確に検知することができ、これによりベルト張力の調整時期あるいはベルトの交換時期を早期にかつ正確に把握することができる。
【００１２】
かかる発明において、好ましくは次のように構成する。
第１の構成は、前記指示部材は、基端が前記アクチュエータの移動端に固定されて該アクチュエータの軸線方向に延設され、他端が前記アクチュエータの固定端近傍に設けられた前記検知部材によりガイドされた棒状材を備え、前記検知部材により前記棒状材の突き出し長さを検知して該突き出し長さ許容量を超えたとき前記ベルトの張力の低下を判定するように構成する。
このように構成すれば、オートテンショナーの側部に配置された棒状材の検知部材からの突き出し長さを検知してベルト張力の低下を判定するので、オートテンショナー及びベルトに視界を遮断されることなくかつエンジンの前方から棒状材を介してアクチュエータの移動量つまりベルト張力の変化量を検知でき、視認性が向上するとともにベルト張力の低下量の検知制度も向上する。
【００１３】
第２の構成は、前記検知部材は、前記アクチュエータの移動端近傍に、該移動端に配設された前記指示部材の移動量を検知する目盛を設けてなる。
このように構成すれば、目視によってアクチュエータの移動量を容易に読み取ることができる。
第３の構成は、前記検知部材に、前記ベルトのベルト張力限界を示すベルト寿命判定域を設ける。
このように構成すれば、前記指示部材の位置がベルト寿命判定域の範囲に入ったことを検知するのみで、目視によってベルトの交換時期を容易に判定できる。
【００１４】
第４の構成は、前記指示部材は基端が前記アクチュエータの移動端に固定されて該アクチュエータの軸線方向に延設され他端部に指示部が設けられた棒状材からなり、前記検知部材は前記アクチュエータの固定端部に取り付けられて前記指示部に対応する目盛が形成された目盛部材からなる。
このように構成すれば、アクチュエータの移動端に連動する棒状材の先端部に設けられた指示部とアクチュエータ上部側に位置するアクチュエータ固定部に取り付けられた目盛部材とによりベルト張力の変化量を検知するので、オートテンショナー及びベルトに視界を遮断されることなくエンジン上方からベルト張力の変化量を検知でき、視認性が向上する。
【００１５】
第５の構成は、前記指示部材は前記アクチュエータの移動端に固定された指示部からなり、前記検知部材は前記連結アームに前記指示部に対応して取り付けられた目盛部材からなる。
このように構成すれば、エンジン前方側に面しているアクチュエータの移動端側に指示部及び目盛部材を配置しているので、エンジン前方から指示部及び目盛を目視することができて視認性が向上するとともに、連結アームの表面に目盛部材を取り付けているので該目盛部材の組み付けが容易にできる。
また、前記指示部が移動端に取り付けられているので、指示部の移動量が大きく、視認性が良好である。
【００１６】
第６の構成は、前記指示部材及び前記検知部材を、リヤエンジンバスの車両後部の床面に設けられた点検窓側に配置する。
このように構成すれば、車両後部の床面に設けられた点検窓から指示部及び目盛を容易に目視点検できて、視認性が向上する。  
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、ベルト張力の変化量に対する変位量の大きいアクチュエータの移動端の変位量を検知できることとなって、ベルト張力の低下量を正確に検知することができ、これによりベルト張力の調整時期あるいはベルトの交換時期を早期にかつ正確に把握することができる。
また、特に、オートテンショナーの側部に配置された棒状材の検知部材からの突き出し長さを検知してベルト張力の低下を判定するように構成したので、オートテンショナー及びベルトに視界を遮断されることなくかつエンジンの前方から棒状材を介してアクチュエータの移動量つまりベルト張力の変化量を検知でき、視認性が向上するとともにベルト張力の低下量の検知精度も向上する。    
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明を図に示した実施例を用いて詳細に説明する。但し、この実施例に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置などは特に特定的な記載がない限り、この発明の範囲をそれのみに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。
【００１９】
図１は本発明の第１実施例に係るバス用エンジンのベルト張力調整装置のクランク軸線に直角な正面図、図２はオートテンショナーの側面図である。図３は第２実施例を示すテンションプーリ及びオートテンショナー近傍の部分正面図である。図４は第３実施例を示す図３対応図、図５は第４実施例を示す図３対応図、図６は第５実施例を示す図３対応図である。
図７は第６実施例を示し、（Ａ）はオートテンショナースプリング縮小時の図３対応図、（Ｂ）は（Ａ）におけるＺ―Ｚ矢視図である。図８は第７実施例を示すオートテンショナースプリング伸長時の図３対応図である。図９は第８実施例を示すバス車体後部の車体幅方向に視た概略構造図である。
【００２０】
以下に説明する第１〜第７実施例において、エンジン１０５、ラジエータ１００、ラジエータファン１０２、該ラジエータファン用のシュラウド１０１、オルタネータ１０３、エアコン用圧縮機１０４、前記エンジン１０５のクランク軸に固定されたクランクプーリ１、前記エアコン用圧縮機１０４の回転軸に固定されたエアコンプーリ１０７、前記オルタネータ１０３の回転軸に固定されたオルタネータプーリ４、ウォータポンプ（図示省略）のポンプ軸に固定されたウォータポンププーリ１０８、テンションプーリ５等の配置構成、並びに前記クランクプーリ１、ウォータポンププーリ１０８、エアコンプーリ１０７、オルタネータプーリ４、テンションプーリ５を巻回しているベルト２の配置構成は図１０〜図１１に示される従来技術と同様である。
【００２１】
第１実施例を示す図１〜図２において、１はクランクプーリ、４はオルタネータプーリ、２は前記クランクプーリ１、ウォータポンププーリ１０８（図１１参照）、エアコンプーリ１０７（図１１参照）、オルタネータプーリ４、及びテンションプーリ５に巻回されるベルトで、前記クランクプーリ１の回転力を該ベルト２を介して前記ウォータポンププーリ１０８、エアコンプーリ１０７、及びオルタネータプーリ４に伝達して、前記ウォータポンプ（図示省略）、エアコン用圧縮機１０４（図１０参照）、オルタネータ１０３（図１０参照）等の補機を駆動するようになっている。１０６は前記エンジン１０５のクランク軸心である。
【００２２】
３は前記ベルト２の張力を調整するためのオートテンショナー、３２は該オートテンショナー３のアクチュエータである。１５は該アクチュエータ３２の固定端を支持するオートテンショナー支持軸で、前記オートテンショナー３をエンジン１０５（図１１参照）の本体部１１に固定するものである。７は該アクチュエータ３２の移動端に連結されるオートテンショナー連結軸である。１３はテンションプーリ支持軸で、前記テンションプーリ５を回転自在に支持している。
８はテンションアームで、中央部を支点軸６によって前記エンジンの本体部１１に揺動可能に支持されるとともに、一端側に前記オートテンショナー連結軸７を支持し他端側に前記テンションプーリ支持軸１３を支持して、前記アクチュエータ３２の移動を前記テンションプーリ５に伝達するものである。
【００２３】
前記オートテンショナー３により前記ベルト２の張力を調整するには、該ベルト２の伸びによって張力が低下すると、該オートテンショナー３内のスプリング３１のばね力によってベルト２の張力低下相当量だけアクチュエータ３２の移動端及びオートテンショナー連結軸７が変位し、該オートテンショナー連結軸７の変位によって前記テンションアーム８が支点軸６回りに揺動し、該テンションアーム８の揺動によって前記テンションプーリ支持軸１３及び該テンションプーリ支持軸１３に支持されている前記テンションプーリ５が変位してベルト２の張りを増加せしめる。これにより、該ベルト２の張力が所要の張力に自動的に補正される。
【００２４】
１０は前記アクチュエータ３２の移動端であるオートテンショナー連結軸７の移動量を指示する指示部材を構成する棒状材で形成されたガイドロッドである。該ガイドロッド１０は、図２のように、基部が前記オートテンショナー連結軸７の端部に連結されるとともに、前記アクチュエータ３２の外方を伸縮方向の軸線に沿って配設され、前記アクチュエータ３２の移動に連動して移動可能となっており、前記オートテンショナー３側部のエンジン上部寄りの部位に配置されて端部が検知部材である前記エンジンの本体部１１内に固定されたブッシュ１２ａ内に摺動自在に嵌合されている。１２は前記ガイドロッド１０の先端部に固定されたストッパーである。
【００２５】
かかる第１実施例において、前記ベルト２の伸びによって、前記のようにオートテンショナー３のアクチュエータ３２の移動端及びオートテンショナー連結軸７が変位し、前記テンションプーリ支持軸１３に支持されているテンションプーリ５が変位すると、該オートテンショナー連結軸７に固定されている前記ガイドロッド１０が図２のｙ矢方向に移動して該ガイドロッド１０のブッシュ１２ａ端面からの突き出し長さｓが減少する。
そして、該突き出し長さｓが０（ゼロ）となって該ガイドロッド１０の先端部に固定されたストッパー１２がブッシュ１２ａ端面に当接したときが、ベルト２の限界伸び量つまり該ベルト２の交換時期と判定する。
【００２６】
従ってかかる第１実施例によれば、前記オートテンショナー３側部のエンジン上部寄りの部位に配置されたガイドロッド１０のブッシュ１２ａ端面（検知部材）からの突き出し長さつまりエンジン本体部からの突き出し長さｓの変化を検知し、該ストッパー１２がブッシュ１２ａ端面に当接し突き出し長さｓが０（ゼロ）のときを、ベルト２の限界伸び量つまり該ベルト２の交換時期と判定するので、オートテンショナー３及びベルト２に視界を遮断されることなくかつエンジンの前方からガイドロッド１０を介して、アクチュエータ３２の移動量つまりベルト張力及び伸びの変化量を検知できる。
【００２７】
これにより、オートテンショナー３のアクチュエータ３２の移動端側であるオートテンショナー連結軸７に取り付けられたガイドロッド１０の移動位置を、該ガイドロッド１０突き出し長さｓにより検知してベルト２の張力状態を判定するように構成したので、ベルト張力及び伸びの変化に対する変位量の大きいアクチュエータ３２の移動端の変位量を検知できることとなって、ベルト張力低下及び伸びの増加量を正確に検知することができ、これによりベルト２張力の調整時期あるいはベルト２の交換時期を早期にかつ正確に把握することができる。
また、オートテンショナー３及びベルト２に視界を遮断されることなく、かつエンジンの前方からガイドロッド１０を介してアクチュエータ３２の移動量つまりベルト張力及び伸びの変化量を検知できるので、視認性が向上するとともにベルト張力の低下量の検知精度が向上する。
【００２８】
図３ないし図８に示される第２実施例ないし第７実施例は、前記第１実施例における指示部材であるガイドロッド１０及び検知部材であるエンジンの本体部に代えて、次のような指示部材及び検知部材を備えており、該指示部材及び検知部材以外の構成は前記第１実施例と同様である。
【００２９】
第２実施例を示す図３においては、アクチュエータ３２の移動端のオートテンショナー連結軸７近傍に指示部材である指針２２を固定し、エンジンの本体部１１に前記指針２２に対応させて指針の移動量を検知する目盛板２１を設けている。
かかる第２実施例によれば、アクチュエータ３２の移動端の移動量の大きい部位に、目視が容易な指針２２と目盛板２１を配置したので、視認性が向上するとともに、ベルトの伸び量を判断でき、ベルト交換時期の予測が可能となる。
【００３０】
第３実施例を示す図４においては、アクチュエータ３２の移動端のオートテンショナー連結軸７近傍に指示部である指針２２を固定し、エンジンの本体部１１に前記指針２２に対応させて前記ベルト２のベルト寿命判定域が形成された目盛板２３を設けている。
かかる第３実施例によれば、前記指針２２の位置が目盛板２３のベルト寿命判定域に達したときベルト２が寿命に達したことを判定するように構成されているので、指針２２の位置が目盛板２３に形成されたベルト寿命判定域の範囲に入ったことを検知するのみで、目視によってベルト２の交換時期を容易に判定できる。
【００３１】
第４実施例を示す図５において、２６は棒状に形成された指示部材で、基端２８が前記アクチュエータ３２の移動端のオートテンショナー連結軸７近傍に固定されて該アクチュエータ３２の軸線方向に延設され、前記アクチュエータ３２の移動端とともに移動可能となっている。該指示部材２６の先端部には指示部である指針３５が設けられている。２７は該指示部材２６の中間部を前記アクチュエータ３２に固定するための固定具である。
２５は目盛部材で、前記アクチュエータ３２の固定端に固定されるとともに、前記指針３５に対応した目盛が形成されている。
【００３２】
かかる第４実施例によれば、アクチュエータ３２の移動端に連動する棒状の指示部材２６の先端部に設けられた指針３５とアクチュエータ３２上部側に位置するアクチュエータ３２の固定端に取り付けられた目盛部材２５とによりベルト２の伸び量つまりベルト張力の変化量を検知するので、オートテンショナー３及びベルト２に視界を遮断されることなくエンジン上方からベルト２の伸び量つまりベルト張力の変化量を検知でき、視認性が向上し、ベルトの交換時期の予測が可能となる。
【００３３】
第５実施例を示す図６において、４２は前記アクチュエータ３２の移動端に固定された指示部である指針、４１は前記テンションアーム８に前記指針４２に対応して取り付けられた目盛部材である。
かかる第５実施例によれば、アクチュエータ３２の移動端の移動量が大きい部位に指針４２及び目盛部材４１を配置しているので、視認性が向上するとともに、テンションアーム８の表面に目盛部材４１を取り付けているので目盛部材４１の組み付けが容易にできる。
【００３４】
第６実施例を示す図７において、２６は棒状に形成された指示部材で、基端２８が前記アクチュエータ３２の移動端のオートテンショナー連結軸７近傍に固定されて該アクチュエータ３２の軸線方向に延設され、前記アクチュエータ３２の移動端とともに移動可能となっている。該指示部材２６の先端部には指針（図示省略）が設けられている。２７は該指示部材２６の中間部を前記アクチュエータ３２に沿って摺動自在に保持する保持具である。
２５は目盛部材で、前記アクチュエータ３２の固定端に固定されるとともに、前記指針に対応した目盛が形成されている。
【００３５】
４４はストッパーで、前記アクチュエータ３２の固定端４５の上端面と指示部材２６の先端に形成されたつば部２６ａの下面との間に挿入可能となっており、図７（Ｂ）のように該ストッパー４４の切欠き溝４４ａ内を、前記指示部材２６が貫通するようになっている。即ち、前記アクチュエータ３２を縮み方向に作用させて、ベルトの張力を弛める場合である。
かかる第６実施例によれば、アクチュエータ３２及びスプリング３１を図のＹ矢方向に縮小した位置で、ストッパー４４をアクチュエータ３２の固定端４５と指示部材２６のつば部２６ａとの間に挿入することによって、アクチュエータ３２の移動端と固定端との間をロックするので、該アクチュエータ３２を縮小位置でロックした状態で、テンションプーリ５のベルト２への押圧を解除してベルト２の緊張を弛め、外的抵抗を一切受けることなくベルト２の交換を行うことができ、ベルト交換の作業性が向上する。
【００３６】
図８に示す第７実施例は、前記第６実施例がアクチュエータ３２及びスプリング３１を縮小した位置でストッパー４４でロックしているのに対し、アクチュエータ３２及びスプリング３１を伸長した位置でストッパー５４でロックするように構成している。その他の構成は前記第６実施例（図７）と同様である。
即ち図８において、５４はストッパーで、前記アクチュエータ３２の固定端に前記オートテンショナー支持軸１５とともに固定され、先端部が前記指示部材２６の先端に形成されたつば部２６ａの上面に当接するようになっている。
即ち、前記アクチュエータ３２を伸長方向に作用させて、ベルトの張力を弛める場合である。
かかる第７実施例によれば、アクチュエータ３２及びスプリング３１を図のＷ矢方向に伸長した位置で、ストッパー５４をアクチュエータ３２の移動端側である指示部材２６上面に当接させることによって、アクチュエータ３２の移動端と固定端との間をロックするので、該アクチュエータ３２を伸長位置でロックした状態で、テンションプーリ５のベルト２への押圧を解除してベルト２の緊張を弛め、外的抵抗を一切受けることなくベルト２の交換を行うことができ、ベルト交換の作業性が向上する。
【００３７】
図９に示す第８実施例においては、前記第１〜第７実施例におけるベルト調整装置を、リヤエンジンバスの車両後部に設けた点検窓１１５側に配置する。エンジン１０５に装着された前記第１〜第７実施例におけるベルト調整装置１２０を、移動端の移動量を直接読み取る構造としたので、指示部材の移動量を大きく表示でき、リヤエンジンバスの車両後部に設けた点検窓１１５より目視点検可能として、視認性を向上せしめている。
尚、図９において、１はクランクプーリ、１０８はウォータポンププーリ、１０７はエアコンプーリ、４はオルタネータプーリ、５はテンションプーリ、２は前記各プーリに巻回されるベルトである。
【産業上の利用可能性】
【００３８】
本発明によれば、ベルト張力の低下量を正確に検知可能となり、ベルト張力の調整時期あるいはベルトの交換時期を早期にかつ正確に把握でき、またオートテンショナー及びベルトに視界を遮断されることなくかつエンジンの上方あるいは前方からベルト張力の変化量を検知可能となって視認性が向上し、さらにはベルト交換の作業性が向上せしめられたエンジンのベルト張力調整装置を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】本発明の第１実施例に係るバス用エンジンのベルト張力調整装置のクランク軸線に直角な正面図である。
【図２】オートテンショナーの側面図である。
【図３】第２実施例を示すテンションプーリ及びオートテンショナー近傍の部分正面図である。
【図４】第３実施例を示す図３対応図である。
【図５】第４実施例を示す図３対応図である。
【図６】第５実施例を示す図３対応図である。
【図７】第６実施例を示し、（Ａ）はオートテンショナースプリング縮小時の図３対応図、（Ｂ）は（Ａ）におけるＺ―Ｚ矢視図である。
【図８】第７実施例を示すオートテンショナースプリング伸長時の図３対応図である。
【図９】第８実施例を示すバス車体後部の車体幅方向に視た概略構造図である。
【図１０】従来技術に係るエンジンのベルト張力調整装置のクランク軸心線に沿う概略側面図である。
【図１１】従来技術におけるクランク軸心線に直角な概略正面図である。
【図１２】従来技術におけるテンションプーリ及びオートテンショナー近傍の部分正面図である。
【符号の説明】
【００４０】
１  クランクプーリ
２  ベルト
３  オートテンショナー
３１  スプリング
３２  アクチュエータ
４  オルタネータプーリ
５  テンションプーリ
６  支点軸  
７  オートテンショナー連結軸（移動端）
８  テンションアーム
１０  ガイドロッド
１１  エンジンの本体部
１２ａ  ブッシュ（検知部材）
１２  ストッパー
１３  テンションプーリ支持軸
１５  オートテンショナー支持軸（固定端）
２１、２３  目盛
２２、３５、４２  指針（指示部材）
２５、４１  目盛部材（検知部材）
２６  棒状材（指示部材）
２７  保持具
２８  棒状材の基端
２９  棒状材の他端
４４、５４  ストッパー
４５  アクチュエータの固定端
１０５  エンジン
１０７  エアコンプーリ
１０８  ウォータポンププーリ
１１５  点検窓
【図１】
2005220945.tif 000003
【図２】
2005220945.tif 000004
【図３】
2005220945.tif 000005
【図４】
2005220945.tif 000006
【図５】
2005220945.tif 000007
【図６】
2005220945.tif 000008
【図７】
2005220945.tif 000009
【図８】
2005220945.tif 000010
【図９】
2005220945.tif 000011
【図１０】
2005220945.tif 000012
【図１１】
2005220945.tif 000013
【図１２】
2005220945.tif 000014