(57)【要約】【課題】  加工工数を著しく低減して、その製造コストの低廉化を図ること。【解決手段】  加締め部５の加工工程に於いて、ステアリングコラム１の車両後方端部に、加締め凹部２０が形成されながら、加締め折曲片２１が略円弧状に折曲加工されている。これにより、軸受２の外輪２ｂが固定されている。この加締め凹部２０に、ステアリングコラム１の周辺部品Ｐの取付用突起Ｐａを嵌合するように構成してある。【選択図】  図３
2005112133.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ステアリングコラムの車両後方部の内径に、加締め加工によって、ステアリングシャフトを回転自在に支持するための軸受を装着した車両用ステアリング装置において、
前記加締め加工により形成した加締め凹部に、前記ステアリングコラムの周辺部品の取付用突起を嵌合したことを特徴とする車両用ステアリング装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ステアリングコラムの車両後方部に、加締め加工によって、ステアリングシャフトを回転自在に支持するための軸受を装着した車両用ステアリング装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用ステアリング装置に於いて、ステアリングコラムに、軸受を介して、ステアリングシャフトが回転自在に支持してあり、ステアリングシャフトの車両後方部に、ステアリングホイールが装着してある。
【０００３】
また、ステアリングコラムの車両後方部には、コンビスイッチやコラムカバー等の周辺部品が装着されるようになっている。
【０００４】
特許文献１に開示してあるように、また、図５に示すように、ステアリングコラム１の車両後方部には、軸受２が装着してある。この軸受２を介して、ステアリングシャフト３が回転自在に支持してある。
【０００５】
ステアリングコラム１の車両後方部の内径は、軸受２が装着できるように、切削加工してあり、ステアリングコラム１の車両後方部の内径に、軸受２が圧入してある。
【０００６】
その後、軸受２の内輪２ａは、Ｃ型リング４によりステアリングシャフト３に固定してある一方、軸受２の外輪２ｂは、複数箇所（図示例では、４箇所）の加締め部５によりステアリングコラム１に固定してある。これにより、抜け防止を図っている。
【０００７】
また、ステアリングコラム１の車両後方部には、軸受２の加締め部５とは別に、コンビスイッチやコラムカバー等の周辺部品を取付けるため、又は、その位相を決めるため、こられの周辺部品の取付用突起を嵌合するためのスロット穴６又は切欠き部が形成してある。
【特許文献１】特許第３３０４７２８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、上記図５に示したステアリングコラムの軸受取付構造では、ステアリングコラム１の車両後方部には、その内径の切削のほかに、上記の周辺部品を取付けるため、又は、その位相を決めるため、上述したスロット穴６又は切欠き部を加工しなければならず、加工工数が比較的多いといったことがある。
【０００９】
しかも、軸受２の圧入後、加締め部５を形成する加締め工程も必要であり、これらの加工工数が極めて煩雑であり、これらの加工工数を著しく低減したいといった要望がある。
【００１０】
本発明は、上述したような事情に鑑みてなされたものであって、加工工数を著しく低減して、その製造コストの低廉化を図ることができる車両用ステアリング装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記の目的を達成するため、本発明の請求項１に係る車両用ステアリング装置は、ステアリングコラムの車両後方部の内径に、加締め加工によって、ステアリングシャフトを回転自在に支持するための軸受を装着した車両用ステアリング装置において、
前記加締め加工により形成した加締め凹部に、前記ステアリングコラムの周辺部品の取付用突起を嵌合したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
以上説明したように、本発明によれば、加締め加工により形成した加締め凹部に、ステアリングコラムの周辺部品の取付用突起を嵌合するように構成してあることから、周辺部品を取付け又は位相を決めるためのスロット穴又は切欠き部を加工する加工工程を不要にすることができ、これにより、加工工数を著しく低減して、その製造コストの低廉化を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の実施の形態に係る車両用ステアリング装置を図面を参照しつつ説明する。
【００１４】
（ステアリング装置の全体構成）
図１は、本発明の実施の形態に係る車両用ステアリング装置を備えた車両の模式的斜視図である。図２は、本発明の実施の形態に係る車両用ステアリング装置の側面図である。
【００１５】
図１及び図２に示すように、ステアリングコラム１には、後端にステアリングホイール２を装着したステアリングシャフト３が回転自在に支持してある。ステアリングシャフト３の前端には、自在継手４を介して、伸縮可能な中間シャフト５が連結してある。
【００１６】
この中間シャフト５の下端には、自在継手６を介して、ラック・ピニオン式のステアリングギヤ７が連結してあり、ステアリングギヤ７には、タイロッド８等を介して車輪９が連結してあり、これにより、車輪９が操舵できるようになっている。なお、図２に示すように、ステアリングコラム１の略中間部には、車体側アッパーブラケット１０とチルト式操作機構１１とが設けてある。
【００１７】
図１に示すように、ステアリングコラム１の車両後方部位に符号Ｐで示す部位は、コンビスイッチやコラムカバー等の周辺部品である。
【００１８】
（第１実施の形態）
図３（ａ）は、本発明の第１実施の形態に係る車両用ステアリング装置の要部の斜視図であり、（ｂ）は、ステアリングコラムの周辺部品の斜視図であり、（ｃ）は、ステアリングコラムの加締め部の拡大側面図である。
【００１９】
ステアリングコラム１の車両後方部には、軸受２が装着してある。この軸受２を介して、ステアリングシャフト３が回転自在に支持してある。
【００２０】
ステアリングコラム１の車両後方部の内径は、軸受２が装着できるように、切削加工してあり、ステアリングコラム１の車両後方部の内径に、軸受２が圧入してある。
【００２１】
その後、軸受２の内輪２ａは、Ｃ型リング４によりステアリングシャフト３に固定してある一方、軸受２の外輪２ｂは、複数箇所（図示例では、４箇所）の加締め部５によりステアリングコラム１に固定してある。これにより、抜け防止を図っている。
【００２２】
また、ステアリングコラム１の車両後方部には、コンビスイッチやコラムカバー等の周辺部品Ｐが装着される。
【００２３】
この筒状の周辺部品Ｐの内径側の奥内方部には、取付のため又は位相決めのための取付用突起Ｐａが形成してある。
【００２４】
図示例では、取付用突起Ｐａは、２個であるが、２個以上であればよく、これに限定されるものではない。
【００２５】
本実施の形態では、図３（ｃ）に示すように、加締め部５の加工工程では、ステアリングコラム１の車両後方端部に、加締め凹部２０が形成されながら、加締め折曲片２１が略円弧状に折曲加工されている。これにより、軸受２の外輪２ｂが固定されている。
【００２６】
この加締め凹部２０に、ステアリングコラム１の周辺部品Ｐの取付用突起Ｐａを嵌合するように構成してあることから、周辺部品Ｐを取付け又は位相を決めるためのスロット穴又は切欠き部を加工する加工工程を不要にすることができ、これにより、加工工数を著しく低減して、その製造コストの低廉化を図ることができる。
【００２７】
なお、加締め凹部２０の個数は、図示例では、４箇所であるが、少なくとも２個以上設けてあればよい。
【００２８】
また、加締め凹部２０が２個である場合に、加締め位相と、取付用突起Ｐａとの位相を１８０度以外に設定することにより、誤組立の防止を図ることができる。
【００２９】
さらに、加締め凹部２０の幅と、取付用突起Ｐａの幅とを、各位相ごとに変えることにより、誤取付の防止を図ることができる。
【００３０】
（第２実施の形態）
図４（ａ）は、本発明の第２実施の形態に係る車両用ステアリング装置の要部の斜視図であり、（ｂ）は、ステアリングコラムの周辺部品の斜視図であり、（ｃ）は、ステアリングコラムの加締め部の拡大側面図である。
【００３１】
本実施の形態は、上述した第１実施の形態と基本的な構造は同様であり、異なる点についてのみ説明する。
【００３２】
本実施の形態は、加締め方法が異なる。図４（ｃ）に示すように、予め加締め凹部２０が形成されていると共に、図４（ｃ）に仮想線（二点鎖線）で示すように、予め、加締め折曲片２１が延在された状態で形成されている。
【００３３】
その後、この加締め折曲片２１が折曲加工されて、軸受２の外輪２ｂが固定されている。
【００３４】
本実施の形態に於いても、加締め凹部２０に、ステアリングコラム１の周辺部品Ｐの取付用突起Ｐａを嵌合するように構成してあることから、周辺部品Ｐを取付け又は位相を決めるためのスロット穴又は切欠き部を加工する加工工程を不要にすることができ、これにより、加工工数を著しく低減して、その製造コストの低廉化を図ることができる。
【００３５】
また、本第２実施の形態に比べて、上述した第１実施の形態に係る加締め方法の方が好ましい。これは、上述した第１実施の形態の場合には、軸受２のための内径切削の時に、断続切削にならないため、バリ等が発生することがないからである。
【００３６】
なお、本発明は、上述した実施の形態に限定されず、種々変形可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】本発明の実施の形態に係る車両用ステアリング装置を備えた車両の模式的斜視図である。
【図２】本発明の実施の形態に係る車両用ステアリング装置の側面図である。
【図３】（ａ）は、本発明の第１実施の形態に係る車両用ステアリング装置の要部の斜視図であり、（ｂ）は、ステアリングコラムの周辺部品の斜視図であり、（ｃ）は、ステアリングコラムの加締め部の拡大側面図である。
【図４】（ａ）は、本発明の第２実施の形態に係る車両用ステアリング装置の要部の斜視図であり、（ｂ）は、ステアリングコラムの周辺部品の斜視図であり、（ｃ）は、ステアリングコラムの加締め部の拡大側面図である。
【図５】（ａ）は、従来に係る車両用ステアリング装置の要部の部分切欠きを含む側面図であり、（ｂ）は、（ａ）に示したステアリング装置の要部の正面図であり、（ｃ）は、（ａ）に示したステアリング装置の要部の斜視図である。
【符号の説明】
【００３８】
１  ステアリングコラム
２  軸受
２ａ  内輪
２ｂ  外輪
３  ステアリングシャフト
４  Ｃ型リング
５  加締め部
６  スロット穴又は切欠き部
７  ステアリングギヤ
８  タイロッド
９  車輪
１０  車体側アッパーブラケット
１１  クランプ機構
Ｐ  周辺部品
Ｐａ  取付用突起
２０  加締め用凹部
２１  加締め折曲片
【図１】
2005112133.tif 000003
【図２】
2005112133.tif 000004
【図３】
2005112133.tif 000005
【図４】
2005112133.tif 000006
【図５】
2005112133.tif 000007