(57)【要約】【課題】  安全にバッテリルームからバッテリを取出せるようにしたバッテリ式産業車両を提供する。【解決手段】  バッテリ９を、バッテリ９の上端とバッテリルーム１０の上面部材１２との間が上下方向に所定の距離Ｃｍａｘだけ離間された状態で、バッテリルーム１０の下面部材１４上に載置される収納位置に収納し、バッテリ９に形成された挿通孔９ａよりも上方でバッテリルーム１０の開口側とは反対側に受止部材１９を設け、該受止部材１９と挿通孔９ａとの上下方向距離を、ＣｍａｘよりもＣｍｉｎだけ小さく設定する。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の一側方に向けて開口して形成されたバッテリルームに、上記開口方向へ貫通して挿通孔が形成されたバッテリが収納されるッテリ式産業車両において、
上記バッテリが、上記バッテリの上端と上記バッテリルームの上面部材との間が上下方向に所定の距離だけ離間された状態で上記バッテリルームの下面部材上に載置される収納位置に収納されるようになされており、
上記収納位置にある上記バッテリの上記挿通孔よりも上方で、上記バッテリルームの開口側とは反対側に受止部材が設けられ、
該受止部材と上記挿通孔との上下間隔が、上記バッテリと上記上面部材との上下間隔よりも小さく設定されていることを特徴とするバッテリ式産業車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、駆動エネルギ源としてのバッテリを搭載するバッテリフォークリフトなどのバッテリ式産業車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
バッテリ式産業車両のうちには、フォークリフトを用いてバッテリルームからバッテリを取出すようになされたものがあり、この種のバッテリ式産業車両では、下記の特許文献１や特許文献２に記載されているように、フォークが挿入される挿通孔が形成されたバッテリが採用される。そして、例えば、バッテリカバーをバッテリのリフトの妨げにならない位置まで開いた後、バッテリの取出しに用いるフォークリフトの運転者が挿通孔にフォークを挿入し、適量バッテリをリフトさせて持上げた後、フォークリフトを後退させてバッテリルームからバッテリを取出している。
【０００３】
また、下記の特許文献３に記載されているように、バッテリカバーを開かずにバッテリをバッテリルームに水平方向から出し入れするバッテリ式産業車両も提案されている。
【０００４】
【特許文献１】実公昭４９−８２７９号公報
【特許文献２】特開２００２−５３２９９号公報
【特許文献３】特開２００２−２６５１９１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
さて、バッテリカバーを閉じたままで、フォークリフトなどを用いてバッテリルームからバッテリを取出すとなると、バッテリをリフトし過ぎてバッテリカバーやフレームに接触させ、バッテリを破損するおそれが生じる。
【０００６】
そこで、本発明は、安全にバッテリルームからバッテリを取出せるようにしたバッテリ式産業車両を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の目的を達成するため、本発明は、車体の一側方に向けて開口して形成されたバッテリルームに、上記開口方向へ貫通して挿通孔が形成されたバッテリが収納されるッテリ式産業車両において、上記バッテリが、上記バッテリの上端と上記バッテリルームの上面部材との間が上下方向に所定の距離だけ離間された状態で上記バッテリルームの下面部材上に載置される収納位置に収納されるようになされており、上記収納位置にある上記バッテリの上記挿通孔よりも上方で、上記バッテリルームの開口側とは反対側に受止部材が設けられ、該受止部材と上記挿通孔との上下間隔が、上記バッテリと上記上面部材との上下間隔よりも小さく設定されていることを特徴とする、という技術的手段を採用する。
【０００８】
この構成によれば、バッテリルームの開口側とは反対側へ挿通孔からフォークが突出するように挿入した状態で、フォークをリフトさせると、バッテリの上端がバッテリルームの上面部材に接触する前に、フォークが受止部材に接触することになる。そのため、バッテリルームに対するバッテリのリフト量が制限されるので、バッテリがバッテリルームの上面部材に接触するまでリフトされることがなくなる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、受止部材を設けることにより、バッテリルームに対するバッテリのリフト量を制限することができるので、バッテリのリフトし過ぎによりバッテリがバッテリルームの上面部材に接触して破損するおそれがなくなる。そのため、作業者は安心して、安全にバッテリをバッテリルームから取出す作業を行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
本発明に係るバッテリ式産業車両を図面に基づいて具体的に説明すれば、以下の通りである。
【実施例１】
【００１１】
図１に示すように、この実施例に係るバッテリ式産業車両はカウンタバランス型バッテリフォークリフトであり、車体１の前部に荷役装置２を、後部にカウンタウェイト３を支持させ、車体１の前部に取り付けられた前輪４と車体１の後部に取り付けられた後輪５とを用いて走行する。前輪４と後輪５との間には運転台６が設けられ、この運転台６には運転者が着座する座席７と、この座席７に着座した運転者が足を置くフロア８が設けられ、座席７の下側にバッテリ９を収納するバッテリルーム１０が設けられる。
【００１２】
バッテリルーム１０はその６面を外部と仕切る板部材が設けられ、この実施例では、その前面を覆う仕切板をフロントプレート１１、上面を覆う仕切板をトッププレート１２、後面を覆う仕切板をリヤプレート１３、下面を覆う仕切板をボトムプレート１４、左右の側面を覆う仕切板をサイドカバー１５Ｌ，１５Ｒと呼ぶ。右のサイドカバー１５Ｒはヒンジでフロントプレート１１に連結されており、図２に２点鎖線で示すように、このサイドカバー１５Ｒを車体１の横側方に水平に煽ってバッテリルーム１０の右側面を開放できるようにしている。なお、バッテリルーム１０の右のサイドカバー１５Ｒが設けられる側（即ち、右側）を口側といい、その反対の右のサイドカバー１５Ｌが設けられる側（即ち、左側）を奥側という。
【００１３】
ボトムプレート１４の奥側には、収納されたバッテリ９の奥側面下部を受止めるストッパ１７が固定され、口側には収納されたバッテリ９の口側面下部を受止める別のストッパ１８が挿抜可能に支持される。また、図１ないし図３に示すように、フロントプレート１１とリヤプレート１３との奥端縁の下部寄り部分に受止部材１９が設けられる。
【００１４】
図３に示すように、バッテリ９の下部には、他のフォークリフトのフォーク２０が挿通される１対の挿通孔９ａが形成されている。バッテリルーム１０内に収容されているバッテリ９の上面とトッププレート１２との間には所定の最大クリアランスＣｍａｘが設けられ、バッテリルーム１０のボトムプレート１４からこれら挿通孔９ａの上縁までの高さはＨｍｉｎとなっている。そして、ボトムプレート１４から受止部材１９の下縁までの高さＨｍａｘは、ボトムプレート１４から挿通孔９ａの上縁までの高さＨｍｉｎよりも高く、高さＨｍｉｎと最大クリアランスＣｍａｘとの和よりも小さい範囲で設定される。従って、フォーク２０が受止部材１９の下縁にまで上昇した状態でも、最小クリアランスＣｍｉｎ（＝Ｈｍｉｎ＋Ｃｍａｘ−Ｈｍａｘ）がバッテリ９上面とトッププレート１２との間に残されることになる。言い換えると、挿通孔９ａの上縁から受止部材１９の下縁までの高さＨｍａｘ−Ｈｍｉｎが、最大クリアランスＣｍａｘよりもＣｍｉｎだけ小さく設定されている。
【００１５】
さて、バッテリ９をバッテリルーム１０から取出す時には、口側のサイドカバー１５Ｒを開位置に開き、口側のストッパ１８を抜き取ってから、バッテリ９を取出すために使う他のフォークリフトのフォーク２０をバッテリ９の挿通孔９ａに挿入する。このフォーク２０は、上面が水平の爪部２０ａと、これの基端部に連続して鉛直方向に延びるフィンガ部２０ｂとを備え、爪部２０ａの長さは、バッテリルーム１０にフォークリフトをもっとも接近させた状態で、爪部２０ａの先端がバッテリ９の奥側に位置する受止部材１９の下側まで突出する長さにしている。フォーク２０をバッテリ９の口側の端面から差込み、フォーク２０の先端部がバッテリ９の奥側の端面から所定量突出するまでバッテリ９に挿入した後、フォーク２０を好ましくは低速で適量上昇させる。このとき、フォーク２０を上昇させて行くと、図２と図３に２点鎖線で示すように、バッテリ９の上面とトッププレート１２との間に設定された最小クリアランスＣｍｉｎが残される高さでフォーク２０の先端部が受止部材１９に受止められ、その高さに規制される。
【００１６】
従って、バッテリ９がトッププレート１２に接触することがなくなり、接触によるトッププレート１２の変形や破損、バッテリ９の損傷が確実に防止される。なお、受止部材１９は着脱可能とすることもできるが、この実施例ではフロントプレート１１及びリヤプレート１３に固定されているので、バッテリルーム１０の補強部材としての役割をもつ。この補強部材の機能とフォーク２０の上昇を制限する機能とを１つの受止部材１９に持たせることにより、受止部材と補強部材とを別に設ける場合に比べて部品点数が削減される。
【実施例２】
【００１７】
この実施例に係るバッテリ式産業車両は、上記実施例と同様にカウンタバランス型バッテリフォークリフトであり、図４に示すように、車体１の前部に荷役装置２を、後部にカウンタウェイト３を支持させ、車体１の前部に取り付けられた前輪４と車体１の後部に取り付けられた後輪５とを用いて走行する。前輪４と後輪５との間には運転台６が設けられ、この運転台６には運転者が着座する座席７と、この座席７に着座した運転者が足を置くフロア８が設けられ、座席７の下側にバッテリ９を収納するバッテリルーム１０が設けられる。
【００１８】
この実施例に係るバッテリルーム１０は、その前面を覆うフロントプレート１１、上面を覆うトッププレート１２、後面を覆うリヤプレート１３、下面を覆うボトムプレート１４、左右の側面を覆うサイドカバー１５Ｌ，１５Ｒで仕切られている。右のサイドカバー１５Ｒはヒンジでフロントプレート１１に連結されており、図５に２点鎖線で示すように、このサイドカバー１５Ｒを車体１の横側方に水平に煽ってバッテリルーム１０の右側面を開放できるようにしている。なお、上記実施例と同様に、この実施例においてもバッテリルーム１０の右のサイドカバー１５Ｒが設けられる側（即ち、右側）を口側といい、その反対の右のサイドカバー１５Ｌが設けられる側（即ち、左側）を奥側という。
【００１９】
ボトムプレート１４の奥側には、収納されたバッテリ９の奥側面下部を受止めるストッパ１７が固定され、口側には収納されたバッテリ９の口側面下部を受止める別のストッパ１８が挿抜可能に支持される。また、図４ないし図５に示すように、フロントプレート１１及びリヤプレート１３の上部に固定される受止部材２１が設けられている。
【００２０】
図６に示すように、バッテリ９の上部には、他のフォークリフトのフォーク２０が挿通される１対の挿通孔９ａが形成されている。バッテリルーム１０内に収容されているバッテリ９の上面とトッププレート１２との間には所定の最大クリアランスＣｍａｘが設けられ、ボトムプレート１４から受止部材２１の下縁までの高さは、ボトムプレート１４から挿通孔９ａの上縁までの高さよりも高く設定され、フォーク２０が受止部材２１の下縁にまで上昇した状態でも、最小クリアランスＣｍｉｎがバッテリ９上面とトッププレート１２との間に残されるようになされている。言い換えると、挿通孔９ａの上縁から受止部材２１の下縁までの高さが、最大クリアランスＣｍａｘよりもＣｍｉｎだけ小さく設定されている。
【００２１】
さて、バッテリ９をバッテリルーム１０から取出す時には、口側のサイドカバー１５Ｒを開位置に開き、口側のストッパ１８を抜き取ってから、バッテリ９を取出すために使う他のフォークリフトのフォーク２０をバッテリ９の挿通孔９ａに挿入する。フォーク２０をバッテリ９の口側の端面から差込み、フォーク２０の先端部がバッテリ９の奥側の端面から所定量突出するまでバッテリ９に挿入した後、フォーク２０を上昇させて行くと、バッテリ９の上面とトッププレート１２との間に最小クリアランスＣｍｉｎが置かれる高さでフォーク２０の先端部が受止部材２１に受止められ、その高さに規制される。その結果、バッテリ９がトッププレート１２に接触することがなくなり、トッププレート１２の変形や破損、バッテリ９の損傷が防止される。
【００２２】
なお、この実施例では、受止部材２１と共に上記の実施例において説明した受止部材１９を合わせて設けてあるので、上部に挿通孔９ａが形成されたバッテリ９と下部に挿通孔９ａが形成されたバッテリ９との両方について、バッテリ９とトッププレート１２との接触を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】実施例１に係るバッテリフォークリフトの側面図である。
【図２】実施例１の要部の断面図である。
【図３】実施例１の要部の側面図である。
【図４】実施例２に係るバッテリフォークリフトの側面図である。
【図５】実施例２の要部の断面図である。
【図６】実施例２の要部の側面図である。
【符号の説明】
【００２４】
１  車体
９  バッテリ
９ａ  挿通孔
１０  バッテリルーム
１１  フロントプレート
１２  トッププレート
１３  リヤプレート
１４  ボトムプレート
１９  受止部材
２０  フォーク
２１  受止部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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