(57)【要約】【課題】  ブラケットにより二次衝撃エネルギを吸収することができ、しかも、二次衝撃エネルギの吸収時にブラケット及びハウジングを移動させ易くすることができ、また、一次衝撃エネルギによって破断部が破断するのを防ぐことができるようにする。【解決手段】  操舵軸を支持する筒状のハウジング４に装着されたブラケット５は、車体に取着される被取着板部５２に、該被取着板部５２を板厚方向に貫通した軸挿入孔５３及び該軸挿入孔５３の周りに内側の非破断部５６を介して配置され、二次衝撃エネルギにより破断することを可能とした破断部５４と、該破断部５４よりも外側の非破断部５７とを有しており、内側の非破断部５６を外側の非破断部５７よりも車体側へ凸にし、さらに、一次衝撃エネルギにより破断部５４が破断するのを防ぐべき当接部５８を設けた。【選択図】        図２
2005082100.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に取着される被取着板部に、該被取着板部を板厚方向に貫通した軸挿入孔及び該軸挿入孔の周りに内側の非破断部を介して配置され、二次衝撃エネルギにより破断することを可能とした破断部と、該破断部よりも外側の非破断部とを有し、操舵軸を支持する筒状のハウジングに装着されたブラケットを備えたステアリング装置において、前記ブラケットは内側の非破断部を外側の非破断部よりも車体側へ凸にしてあることを特徴とするステアリング装置。
【請求項２】
車体に取着される被取着板部に、該被取着板部を板厚方向に貫通した軸挿入孔及び該軸挿入孔の周りに内側の非破断部を介して配置され、二次衝撃エネルギにより破断することを可能とした破断部と、該破断部よりも外側の非破断部とを有し、操舵軸を支持する筒状のハウジングに装着されたブラケットを備えており、前記破断部の破断により前記ハウジングを軸長方向へ移動させるように構成されたステアリング装置において、内側の非破断部は、前記軸挿入孔よりも前記ハウジングの移動方向側部分に、外側の非破断部に当接して一次衝撃エネルギにより破断部が破断するのを防ぐべき当接部を有していることを特徴とするステアリング装置。
【請求項３】
車体に取着される被取着板部に、該被取着板部を板厚方向に貫通した軸挿入孔及び該軸挿入孔の周りに内側の非破断部を介して配置され、二次衝撃エネルギにより破断することを可能とした破断部と、該破断部よりも外側の非破断部とを有し、操舵軸を支持する筒状のハウジングに装着されたブラケットを備えており、前記破断部の破断により前記ハウジングを軸長方向へ移動させるように構成されたステアリング装置において、前記ブラケットは内側の非破断部を、外側の非破断部よりも車体側へ凸にしてあり、前記内側の非破断部は、前記軸挿入孔よりも前記ハウジングの移動方向側部分に、外側の非破断部に当接して一次衝撃エネルギにより破断部が破断するのを防ぐべき当接部を有していることを特徴とするステアリング装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の衝突等により運転者から操舵輪に加わる二次衝撃エネルギを吸収することが可能とした衝撃エネルギ吸収式のステアリング装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
衝撃エネルギ吸収式のステアリング装置は、例えば操舵輪に繋がる操舵軸と、該操舵軸を支持する筒状のハウジングと、車体に螺着されるボルトが挿入される軸挿入孔を有する固定筒体と、該固定筒体が内嵌され、前記ハウジングを車体に取着するブラケットと、該ブラケット及び前記固定筒体を連結する衝撃エネルギ吸収部材とを備えており、二次衝撃エネルギにより前記衝撃エネルギ吸収部材を破断させ、ブラケット及びハウジングを該ハウジングの軸長方向へ移動させるように構成されている（例えば、特許文献１。）。
【０００３】
また、車体に取着される被取着板部に、該被取着板部を板厚方向に貫通した軸挿入孔及び該軸挿入孔の周りに配置され、二次衝撃エネルギにより破断可能とした破断部を有し、操舵軸を支持する筒状のハウジングに装着されたブラケットを備えており、二次衝撃エネルギにより前記破断部を破断させ、ブラケット及びハウジングを該ハウジングの軸長方向へ移動させるように構成されたステアリング装置も知られている（例えば、特許文献２）。このように構成されたステアリング装置は、ブラケットの軸挿入孔にボルトを挿入し、該ボルトを車体に穿設されたねじ孔に螺着することによりブラケットの軸挿入孔部分を車体に固定される。そして、二次衝撃エネルギが運転者から操舵輪に加わった場合、操舵軸から該操舵軸を回転自在に支持する軸受を介してハウジングに二次衝撃エネルギが加わり、この二次衝撃エネルギによりブラケットの破断部が破断され、該ブラケットがハウジングとともにハウジングの軸長方向へ移動する。
【特許文献１】特開平７−７６２７９号公報
【特許文献２】実開昭５９−１９４７４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、特許文献１に記載されたステアリング装置は、ハウジングを車体に取付装着するブラケットとは別個に固定筒体及び衝撃エネルギ吸収部材を必要とするため、部品点数が増加し、組立作業性が悪くなり改善策が要望されていた。
【０００５】
また、引用文献２に記載されたステアリング装置のブラケットは、車体と面接触する被取着板部に軸挿入孔及び破断部が設けられており、ブラケットが車体に固定されたとき、前記被取着板部が全面的に車体と接触することになり、この結果、ブラケットの車体との接触抵抗が増加し二次衝撃エネルギにより破断部が破断する場合のハウジングの移動抵抗が増加し、衝撃エネルギ吸収効果が低減することになる。また、一次衝撃エネルギがハウジングからブラケットに加わった場合に前記破断部が破断することになり、この破断部により二次衝撃エネルギを吸収することができなくなると言う問題があった。
【０００６】
本発明は斯かる事情に鑑みてなされたものであり、ブラケットにより二次衝撃エネルギを吸収することができ、しかも、二次衝撃エネルギの吸収時にブラケット及びハウジングを移動させ易くすることができ、また、一次衝撃エネルギによって破断部が破断するのを防ぐことができるステアリング装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
第１発明に係るステアリング装置は、車体に取着される被取着板部に、該被取着板部を板厚方向に貫通した軸挿入孔及び該軸挿入孔の周りに内側の非破断部を介して配置され、二次衝撃エネルギにより破断することを可能とした破断部と、該破断部よりも外側の非破断部とを有し、操舵軸を支持する筒状のハウジングに装着されたブラケットを備えたステアリング装置において、前記ブラケットは内側の非破断部を外側の非破断部よりも車体側へ凸にしてあることを特徴とする。
【０００８】
第１発明にあっては、ハウジングに装着されたブラケットにより二次衝撃エネルギを吸収することができ、しかも、ブラケットを介してハウジングが車体に取着される場合、破断部から軸挿入孔にかけての内側の非破断部を車体に接触させ、破断部よりも外側の非破断部を車体に対して離隔させることができるため、車体に影響されることなく二次衝撃エネルギにより破断部を破断させることができ、二次衝撃エネルギを吸収し易いのであり、また、破断部による衝撃エネルギ吸収荷重の設定を容易にできる。
【０００９】
第２発明に係るステアリング装置は、車体に取着される被取着板部に、該被取着板部を板厚方向に貫通した軸挿入孔及び該軸挿入孔の周りに内側の非破断部を介して配置され、二次衝撃エネルギにより破断することを可能とした破断部と、該破断部よりも外側の非破断部とを有し、操舵軸を支持する筒状のハウジングに装着されたブラケットを備えており、前記破断部の破断により前記ハウジングを軸長方向へ移動させるように構成されたステアリング装置において、内側の非破断部は、前記軸挿入孔よりも前記ハウジングの移動方向側部分に、外側の非破断部に当接して一次衝撃エネルギにより破断部が破断するのを防ぐべき当接部を有していることを特徴とする。
【００１０】
第２発明にあっては、ハウジングに装着されたブラケットにより二次衝撃エネルギを吸収することができ、しかも、ブラケットの内側の非破断部は、外側の非破断部に当接する当接部が設けられているため、一次衝撃エネルギがハウジングを介してブラケットに加わった場合、破断部が破断するのを防ぐことができる。従って、二次衝撃エネルギにより破断部を破断させることができ、二次衝撃エネルギを吸収することができる。
【００１１】
第３発明に係るステアリング装置は、車体に取着される被取着板部に、該被取着板部を板厚方向に貫通した軸挿入孔及び該軸挿入孔の周りに内側の非破断部を介して配置され、二次衝撃エネルギにより破断することを可能とした破断部と、該破断部よりも外側の非破断部とを有し、操舵軸を支持する筒状のハウジングに装着されたブラケットを備えており、前記破断部の破断により前記ハウジングを軸長方向へ移動させるように構成されたステアリング装置において、前記ブラケットは内側の非破断部を、外側の非破断部よりも車体側へ凸にしてあり、前記内側の非破断部は、前記軸挿入孔よりも前記ハウジングの移動方向側部分に、外側の非破断部に当接して一次衝撃エネルギにより破断部が破断するのを防ぐべき当接部を有していることを特徴とする。
【００１２】
第３発明にあっては、ハウジングに装着されたブラケットにより二次衝撃エネルギを吸収することができ、しかも、ブラケットを介してハウジングが車体に取着される場合、破断部から軸挿入孔にかけての内側の非破断部を車体に接触させ、破断部よりも外側の非破断部を車体に対して離隔させることができるため、二次衝撃エネルギにより車体に影響されることなく破断部を破断させることができ、二次衝撃エネルギを吸収し易いのであり、また、破断部による衝撃エネルギ吸収荷重の設定を容易にできる。また、ブラケットの内側の非破断部は、外側の非破断部に当接する当接部が設けられているため、一次衝撃エネルギがハウジングを介してブラケットに加わった場合、破断部が破断するのを防ぐことができる。従って、二次衝撃エネルギにより破断部を破断させることができ、二次衝撃エネルギを吸収することができる。
【発明の効果】
【００１３】
第１発明によれば、ハウジングに装着されたブラケットにより二次衝撃エネルギを吸収することができ、しかも、車体に影響されることなく二次衝撃エネルギにより破断部を破断させることができ、二次衝撃エネルギを吸収し易いのであり、また、破断部による衝撃エネルギ吸収荷重の設定を容易にできる。
【００１４】
第２発明によれば、ハウジングに装着されたブラケットにより二次衝撃エネルギを吸収することができ、しかも、一次衝撃エネルギによって破断部が破断するのを防ぐことができ、二次衝撃エネルギを吸収することができる。
【００１５】
第３発明によれば、ハウジングに装着されたブラケットにより二次衝撃エネルギを吸収することができ、しかも、一次衝撃エネルギによって破断部が破断するのを防ぐことができるとともに、二次衝撃エネルギにより車体に影響されることなく破断部を破断させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下本発明をその実施の形態を示す図面に基づいて詳述する。図１は本発明に係るステアリング装置の全体の構成を示す正面図、図２は要部の構成を示す拡大平面図、図３は図２のIII −III 線の拡大断面図、図４は図２のIV−IV線の拡大断面図、図５は図２のＶ−Ｖ線の拡大断面図、図６は図２のVI−VI線の拡大断面図である。
【００１７】
ステアリング装置は、上部が舵取りのための操舵輪Ａに連結され、下部がユニバーサルジョイント等の伝動手段を介して舵取機構に連動連結される操舵軸１と、該操舵軸１を収容し、２つの転がり軸受２，３を介して操舵軸１の上部及び下部を回転可能に支持する筒形のハウジング４と、該ハウジング４の略中央部に装着され、該ハウジング４を車体に取着する上部のブラケット５と、ハウジング４の下部に装着され、ハウジング４を車体Ｂに取着する下部のブラケット６とを備えている。
【００１８】
操舵軸１の上部には転がり軸受２の内輪の上端に当接して操舵輪Ａから操舵軸１に加わった二次衝撃エネルギを転がり軸受２を介してハウジング４に伝動する伝動環７が設けられている。
【００１９】
上部のブラケット５は、ハウジング４の外周部に固定された略Ｕ字形の湾曲固定部５１と、該湾曲固定部５１の両端部から外側へ屈曲する扁平状の２つの被取着板部５２，５２とを有する金属板からなり、一体に成形されている。被取着板部５２，５２には該被取着板部５２，５２を板厚方向に貫通し、ハウジング４の中心軸線と平行的に配置された長円形の軸挿入孔５３，５３と、該軸挿入孔５３，５３の周りであり軸挿入孔５３，５３の幅方向両側に内側の非破断部５６，５６を介して配置された複数（例えば夫々２つ）の破断部５４，５４と、破断部５４，５４よりも外側の非破断部５７，５７とが設けられている。
【００２０】
破断部５４，５４は二次衝撃エネルギにより破断し、ハウジング４を軸長方向へ移動可能とするものであり、軸挿入孔５３，５３の周りに複数（例えば３つ）の貫通孔５５，５５を穿設することにより形成されている。また、破断部５４，５４は被取着板部５２，５２の厚さよりも小さい厚さとしてあるが、その厚さは特に制限されない。
【００２１】
このように破断部５４，５４が形成された被取着板部５２，５２は、内側の非破断部５６，５６を外側の非破断部５７，５７よりも車体側（ハウジング４と反対側）へ凸となる平坦面にしてあり、さらに、内側の非破断部５６，５６であり、軸挿入孔５３，５３よりもハウジング４の移動方向側部分に、外側の非破断部５７，５７に当接して一次衝撃エネルギにより破断部５４，５４が破断するのを防ぐための当接部５８，５８が設けられている。内側の非破断部５６，５６は被取着板部５２，５２の板厚内で外側の非破断部５７，５７に対して変位しており、この内側の非破断部５６，５６を車体Ｂに接触させたとき、外側の非破断部５７，５７と車体Ｂとの間に隙間ができるようになっている。また、当接部５８，５８は軸挿入孔５３，５３の周りであり、軸挿入孔５３，５３よりもハウジング４の移動方向側部分に穿設された長孔形状の貫通孔５５，５５の内面からなり、この貫通孔５５，５５が潰されることにより、当接部５８，５８が外側の非破断部５７，５７に当接している。つまり、内側の非破断部５６，５６の前記した変位と、破断部５４，５４を形成するために穿設された貫通孔５５，５５の潰れとにより当接部５８，５８が形成されている。尚、軸挿入孔５３，５３は車体Ｂへの取着時、車体Ｂに設けられたねじ孔等の取着部分との位置調整を容易に行うことができるように長孔形に形成されているが、その他、丸孔であってもよく、形状は特に制限されない。
【００２２】
下部のブラケット６は、ハウジング４の中心軸線と平行的に穿設された長孔からなる衝撃エネルギー吸収部を有しており、溶接等の取着手段によりハウジング４に取着された板体からなり、衝撃エネルギー吸収部に挿入される取着軸９により車体Ｂに取着するようにしてある。前記衝撃エネルギー吸収部は取着軸９の外形寸法よりも狭い幅寸法となる絞り部を途中に有しており、取着軸９が衝撃エネルギー吸収部を変形させることにより衝撃エネルギを吸収することができるようにしてある。
【００２３】
以上のように構成されたステアリング装置は車室の内部に配置され、下部のブラケット６が取着軸９を用いて車体Ｂに取着され、軸部材８，８を用いて上部のブラケット５が車体Ｂに取着され、ブラケット５，６を介してハウジング４が車体Ｂに取着される。ブラケット５は２つの被取着板部５２，５２の軸挿入孔５３，５３に軸部材８，８を挿入し、該軸部材８，８を車体Ｂのねじ孔に螺着することにより取着され、被取着板部５２，５２の内側の非破断部５６，５６が車体Ｂに接触し、外側の非破断部５７，５７と車体Ｂとの間に隙間ができる。また車体Ｂに取着されたステアリング装置は操舵軸１の下端部がユニバーサルジョイント等の伝動手段を介して車室の外部に配置された舵取機構に連結される。
【００２４】
自動車の前面衝突等により一次衝撃エネルギが前記伝動手段から操舵軸１及び転がり軸受３を介してハウジング４に伝動された場合、該ハウジング４に固定されたブラケット５はハウジング４とともに押し上げられることになるが、ブラケット５の車体Ｂに接触する内側の非破断部５６，５６は当接部５８，５８を有しており、該当接部５８，５８が外側の非破断部５７，５７に当接しているため、内側の非破断部５６，５６及び外側の非破断部５７，５７の一次衝撃エネルギによる相対移動を防ぐことができ、破断部５４，５４を保護することができる。従って、一次衝撃エネルギにより破断部５４，５４が破断するのを防ぐことができる。
【００２５】
一方、自動車の前面衝突等により運転者が操舵輪Ａに当ったときの二次衝撃エネルギが操舵軸１、伝動環７及び転がり軸受２を介してハウジング４に伝動された場合、該ハウジング４に固定されたブラケット５の破断部５４，５４が破断し、ブラケット５とともにハウジング４が軸長方向へ移動し、二次衝撃エネルギを吸収することになるが、ブラケット５の被取着板部５２，５２は破断部５４，５４から軸挿入孔５３，５３にかけての内側の非破断部５６，５６が車体Ｂに接触しており、破断部５４，５４から外側の非破断部５７，５７が車体Ｂと離隔し、車体との接触抵抗を小さくしてあるため、二次衝撃エネルギにより破断部５４，５４を破断させ易いのであり、また、破断部５４，５４による衝撃エネルギ吸収荷重の設定を容易にできる。
【００２６】
尚、以上説明した実施の形態の破断部５４，５４はブラケット５と一体になっているが、その他、複数の破断部５４，５４の一部をブラケット５と別個に形成された構成としてもよい。この場合、例えば被取着板部５２，５２に穿設された貫通孔５５，５５の内面に２つの嵌合孔を設け、該嵌合孔に衝撃エネルギ吸収用ピンの両端部を内嵌した構成とする。このように構成することにより、破断部５４，５４による衝撃エネルギ吸収荷重を設計時に容易に調整することができる。
【００２７】
また、以上説明した実施の形態では軸挿入孔５３，５３の幅方向両側に夫々２つの破断部５４，５４を設けたが、この破断部５４，５４の個数は特に制限されない。また、内側の非破断部５６，５６に設けた当接部５８，５８は外側の非破断部５７，５７に当初から当接している他、当初は僅かに離隔していてもよい。  また、ブラケット５を車体Ｂに取着する軸部材は、車体Ｂに穿設されたねじ孔に螺着するボルトである他、車体Ｂに一部が埋設されたボルトであってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明に係るステアリング装置の全体の構成を示す正面図である。
【図２】本発明に係るステアリング装置の要部の構成を示す拡大平面図である。
【図３】図２のIII −III 線の拡大断面図である。
【図４】図２のIV−IV線の拡大断面図である。
【図５】図２のＶ−Ｖ線の拡大断面図である。
【図６】図２のVI−VI線の拡大断面図である。
【符号の説明】
【００２９】
１    操舵軸
４    ハウジング
５    ブラケット
５２  被取着板部
５３  軸挿入孔
５４  破断部
５６  内側の非破断部
５７  外側の非破断部
５８  当接部
Ｂ    車体
【図１】
2005082100.tif 000003
【図２】
2005082100.tif 000004
【図３】
2005082100.tif 000005
【図４】
2005082100.tif 000006
【図５】
2005082100.tif 000007
【図６】
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