(57)【要約】  【課題】  単に冷気または暖気を車両乗車空間内に吹き出すのみならず、車両乗車空間内の空気を排気することができる車両用ブロワモータ制御装置を提供すること。  【解決手段】  空調用熱交換器を有する空気通路を介して車両乗車空間内へ空気を送風するブロワ装置を駆動する直流モータ装置１１０の回転を制御するブロワモータ回転制御手段を備えており、ブロワモータ回転制御手段１２０は、所定の契機に応じて直流モータ装置１１０の回転を正逆切り替えるようにされていることを特徴としている。  【選択図】  図１
2005082093.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
空調用熱交換器を有する空気通路を介して車両乗車空間内へ空気を送風するブロワ装置を駆動する直流モータ装置の回転を制御するブロワモータ回転制御手段を備えた車両用ブロワモータ制御装置において、
前記ブロワモータ回転制御手段は、所定の契機に応じて前記直流モータ装置の回転を正逆切り替えるようにされていることを特徴とする車両用ブロワモータ制御手段。
【請求項２】
ブロワモータ回転制御手段は、ブリッジ回路状に組まれた給電線のブリッジ辺部に直流モータ装置が配設されるとともに、前記給電線の非ブリッジ辺部にそれぞれスイッチング手段が配設されることにより構成されており、そのスイッチング手段を切り替えることにより前記直流モータ装置の回転方向を正逆切替可能とされていることを特徴とする請求項１記載の車両用ブロワモータ制御装置。
【請求項３】
車両乗車空間内のクリーン度を測定するクリーン度測定手段を備えており、
ブロワモータ回転制御手段は、前記クリーン度測定手段の測定値が所定のクリーン度閾値より大きい場合に、直流モータ装置の回転方向を逆転するように構成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用ブロワモータ制御装置。
【請求項４】
車両乗車空間内の温度を測定する温度測定手段を備えており、
ブロワモータ回転制御手段は、前記温度測定手段の測定値が所定の温度閾値より大きい場合に、直流モータ装置の回転方向を逆転するように構成されていることを特徴とする請求項１から３の何れかに記載の車両用ブロワモータ制御装置。
【請求項５】
ブロワモータ回転制御手段は、給電線に流れる電流をＰＷＭ制御するＰＷＭ制御手段を備えており、
前記ＰＷＭ制御手段は、クリーン度測定手段または温度測定手段の測定値に基づいてデューティ比を変更するようにされていることを特徴とする請求項１から４の何れかに記載の車両用ブロワモータ制御装置。
【請求項６】
ＰＷＭ制御手段は、電流検出センサおよび半導体スイッチング素子を有するインテリジェントパワースイッチ装置により構成されており、前記半導体スイッチング素子のオン状態又はオフ状態の切替を繰り返すことによりＰＷＭ制御するようにされていることを特徴とする請求項５記載の車両用ブロワモータ制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ブロワモータ制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両には、エアコン装置、具体的には、空調用熱交換器を有する空気通路を介して車両乗車空間内へ空気を送風するブロワ装置、及びこのブロワ装置を駆動する直流モータ装置（ブロワモータ装置）が設けられている。このブロワ装置の駆動に伴い、図１０に示す車両乗車空間１０１０内の空気吹出口５２０より冷気（冷風）又は暖気（暖風、温風）が吹き出されるのである。そして、従来より、この直流モータ装置の回転を制御するブロワモータ回転制御装置の構成に特徴を有する種々の発明が為されている（特許文献１〜３を参照）。
【特許文献１】特開平５−１６９９６３号公報
【特許文献２】特開平５−２０１２３２号公報
【特許文献３】特開２０００−２１９０２２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、エアコン装置の作動中、即ち、ブロワ装置の作動中においては、通常、車窓を閉めている。この状態で、タバコを吸うと、車両乗車空間内に煙が充満し、タバコを吸わない人が同乗している場合には、好ましくない。
【０００４】
また、夏の暑い日などにおいて、ブロワ装置を作動させても、作動直後は、熱い空気が流出するのみで、冷たい空気が流出しないため、窓を開けた状態を放置しておくことにより、車両乗車空間内を冷却していた。
【０００５】
ここで、従来技術の、即ち、上記特許文献に記載のブロワモータ回転制御装置は、何れも、単方向にしか回転できないため、上記不都合を解消できないという問題点があった。
【０００６】
一方、車両には、エアコン装置とは別に、空調装置が設けられているが、空調装置のみでは、対応しきれないという問題点もあった。
【０００７】
上記問題点を解決するために案出されたのが本発明であって、本発明は、単に冷気または暖気を車両乗車空間内に吹き出すのみならず、車両乗車空間内の空気を排気することができる車両用ブロワモータ制御装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
（請求項１）
この目的を達成するために請求項１記載の車両用ブロワモータ制御装置は、空調用熱交換器を有する空気通路を介して車両乗車空間内へ空気を送風するブロワ装置を駆動する直流モータ装置の回転を制御するブロワモータ回転制御手段を備えており、前記ブロワモータ回転制御手段は、所定の契機に応じて前記直流モータ装置の回転を正逆切り替えるようにされているものである。
（請求項２）
請求項２記載の車両用ブロワモータ制御装置は、請求項１記載の車両用ブロワモータ制御装置において、ブロワモータ回転制御手段においては、ブリッジ回路状に組まれた給電線（給電線部材）のブリッジ辺部に直流モータ装置が配設されるとともに、前記給電線の非ブリッジ辺部にそれぞれスイッチング手段が配設されており、そのスイッチング手段を切り替えることにより前記直流モータ装置の回転方向を正逆切替可能とされているものである。
（請求項３）
請求項３記載の車両用ブロワモータ制御装置は、請求項１又は２に記載の車両用ブロワモータ制御装置において、車両乗車空間内のクリーン度を測定するクリーン度測定手段を備えており、ブロワモータ回転制御手段は、前記クリーン度測定手段の測定値が所定のクリーン度閾値（しきい値）より大きい場合に、直流モータ装置の回転方向を逆転するように構成されているものである。
（請求項４）
請求項４記載の車両用ブロワモータ制御装置は、請求項１から３の何れかに記載の車両用ブロワモータ制御装置において、車両乗車空間内の温度を測定する温度測定手段を備えており、ブロワモータ回転制御手段は、前記温度測定手段の測定値が所定の温度閾値より大きい場合に、直流モータ装置の回転方向を逆転するように構成されているものである。
（請求項５）
請求項５記載の車両用ブロワモータ制御装置は、請求項１から４の何れかに記載の車両用ブロワモータ制御装置において、ブロワモータ回転制御手段は、給電線に流れる電流をＰＷＭ制御（パルス制御）するＰＷＭ制御手段を備えており、前記ＰＷＭ制御手段は、クリーン度測定手段または温度測定手段の測定値に基づいてデューティ比を変更するようにされているものである。
（請求項６）
請求項６記載の車両用ブロワモータ制御装置は、請求項５記載の車両用ブロワモータ制御装置において、ＰＷＭ制御手段は、電流検出センサおよび半導体スイッチング素子を有するインテリジェントパワースイッチ装置により構成されており、前記半導体スイッチング素子のオン状態又はオフ状態の切替を繰り返すことによりＰＷＭ制御するようにされているものである。
【発明の効果】
【０００９】
（請求項１）
請求項１記載の車両用ブロワモータ制御装置によれば、ブロワモータ回転制御手段により、所定の契機に応じて前記直流モータ装置の回転が正逆切り替えられるので、単に冷気又は暖気を車両乗車空間内に吹き出すのみならず、車両乗車空間内の空気を排出することができるという効果がある。
（請求項２）
請求項２記載の車両用ブロワモータ制御装置によれば、請求項１記載の車両用ブロワモータ制御装置の奏する効果に加え、ブリッジ回路状に組まれた給電線のブリッジ辺部に直流モータ装置が配設されるとともに、前記給電線の非ブリッジ辺部にそれぞれスイッチング手段が配設されており、そのスイッチング手段を切り替えることにより前記直流モータ装置の回転方向が正逆切替えられるようにされているので、機構を簡素とすることができるという効果がある。
（請求項３）
請求項３記載の車両用ブロワモータ制御装置によれば、請求項１又は２に記載の車両用ブロワモータ制御装置の奏する効果に加え、クリーン度測定手段の測定値が所定のクリーン度閾値より大きい場合には、ブロワモータ回転制御手段により、直流モータ装置の回転方向が逆転されるので、車両乗車空間内の煙気を積極的に排出することができるという効果がある。
（請求項４）
請求項４記載の車両用ブロワモータ制御装置によれば、請求項１から３の何れかに記載の車両用ブロワモータ制御装置の奏する効果に加え、温度測定手段の測定値が所定の温度閾値より大きい場合には、ブロワモータ回転制御手段により、直流モータ装置の回転方向が逆転されるので、車両乗車空間内の熱気を積極的に排気することができるという効果がある。
（請求項５）
請求項５記載の車両用ブロワモータ制御装置によれば、請求項１から４の何れかに記載の車両用ブロワモータ制御装置の奏する効果に加え、ブロワモータ回転制御手段を構成するＰＷＭ制御手段により、クリーン度測定手段または温度測定手段の測定値に基づいてデューティ比が変更されるので、車両乗車空間内の状況に応じた排気処理を行うことができるという効果がある。
（請求項６）
請求項６記載の車両用ブロワモータ制御装置によれば、請求項５記載の車両用ブロワモータ制御装置の奏する効果に加え、ＰＷＭ制御手段が電流検出センサ及び半導体スイッチング素子を有するインテリジェントパワースイッチ装置により構成されるとともに、半導体スイッチング素子のオン状態又はオフ状態の切替を繰り返すことによりＰＷＭ制御が為されるので、直流モータ装置の回転方向切替時に給電線に流れる電流値を低減することができ、ひいては、切替の繰返しに対する耐久性（耐経年劣化性）を確保することができるという効果がある。また、電流も同時に検出することによりフィードバック制御を実行することができるという効果もある。更には、電流検出センサおよび半導体スイッチング素子が一体化されているので、組み立て作業を簡略化することができるという効果もある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の好ましい実施の形態の例（実施例）について添付図面を参照して説明する。勿論、下記実施例は、本発明の好ましい実施例に過ぎないのであるから、本発明の技術的範囲は、下記実施例そのものに何ら限定されるものではない。
【００１１】
図１は、本発明の一実施例である車両用ブロワモータ制御装置（以下、単に、「ブロワモータ制御装置」と称する。）１００の構成概略図である。図２は、ブロワモータ制御装置１００が配設された車両１０００の概略図である。図１に示すように、ブロワモータ制御装置１００は、ブロワモータ装置１１０と、ブロワモータ回転制御装置１２０と、給電線１３０とを備えている。
【００１２】
ブロワモータ装置１１０は、ブロワ装置５１０を回転駆動させるものであり、直流モータにより構成されている。ブロワモータ回転制御装置１２０は、ブロワモータ装置１１０の回転を制御するためのものであり、給電線１３０は、ブロワモータ装置１１０へ給電するためのブリッジ回路状に組まれたものである。
【００１３】
かかるブロワモータ回転制御装置１２０は、給電線１３０のブリッジ辺部１３１にブロワモータ装置１１０が配設されるとともに、給電線１３０の各非ブリッジ辺部１３２にそれぞれインテリジェントパワースイッチ装置（以下、便宜上、単に「ＩＰＳ」と称する。）１２１，１２２，１２３，１２４が配設されることにより構成されている（ここで、ＩＰＳに関する先行技術文献としては、特開２００２−３５３４０４号公報や、特開２０００−３１２１４２号公報が挙げられる。）また、ブロワモータ回転制御装置１２０は、各ＩＰＳ１２１，１２２，１２３，１２４と信号線１２６を介して接続された、制御装置であるエレクトリック・コントロール・システム（以下、便宜上「ＥＣＳ」と称する。）１２５と、車両乗車空間１０１０内のクリーン度を測定するクリーン度センサ１４０とを備えている。
【００１４】
全てのＩＰＳ、具体的にはＩＰＳ(1)１２１、ＩＰＳ(2)１２２、ＩＰＳ(3)１２３およびＩＰＳ(4)１２４は、夫々、電流検出手段の一種である電流検出センサ１２１ａと、スイッチング手段の一種である半導体スイッチング素子１２１ｂとによって構成されている。電流検出センサ１２１ａは、給電線１３０の各非ブリッジ辺部１３２に流れる電流値を検出するためのものであり、半導体スイッチング素子１２１ｂは、各非ブリッジ辺部１３２を接続状態又は切断状態へ切り替えるためのものであり、例えば、ＭＯＳＦＥＴなどの半導体素子によって構成されている。このように、電流検出センサ１２１ａと半導体スイッチング素子１２１ｂとがインテリジェントパワースイッチ装置により構成されているので、即ち一体化されたもので構成されているので、電流検出手段およびスイッチング手段を給電線１３０の各非ブリッジ辺部１３２に配設する作業（取付作業）を簡素化することができる。
【００１５】
ＥＣＳ１２５は、本車両用ブロワモータ制御装置を制御（コントロール）するためのものであり、図示しないＡ／Ｄ変換器、メモリ、ＣＰＵ、Ｄ／Ａ変換器等によって構成されている。かかる処理としては、所定の契機に応じて、各ＩＰＳ１２１，１２２，１２３，１２４を構成する半導体スイッチング素子１２１ｂのオン状態又はオフ状態を切り替える処理が実行される。具体的には、クリーン度センサ１４０の測定値が所定クリーン度閾値より大きくなった場合に、操作信号伝達線１２６ａを介して、クリーン度が閾値を超える前にオン状態とされていたＩＰＳ(1)およびＩＰＳ(4)の半導体スイッチング素子１２１ｂをオフ状態とするのである。これにより、車両乗車空間１０１０内に熱気や煙気が充満している場合にも、ブロワ装置５１０を逆転させることにより、本来冷気または暖気を吹き出すための空気吹出口５２０を介して（図１０参照）、かかる熱気や煙気を積極的に排出することができる。
【００１６】
また、スイッチング手段が半導体スイッチング素子１２１ｂにより構成されているので、ブロワモータ装置１１０の回転方向切替時に給電線１３０に流れる電流値を低減することができ、ひいては、切替の繰返しに対する耐久性（耐経年劣化性）を確保することができる。
【００１７】
なお、ブロワモータ装置１１０の逆転の契機（タイミング）は、クリーン度センサ１４０の測定値が所定温度閾値より小さい場合とされているが、所定クリーン度閾値以下となった場合でも良い。即ち、ブロワモータ装置１１０の逆転は、クリーン度センサ１４０の測定値と所定クリーン度閾値との相関関係に基づいて実行される。
【００１８】
次に、図３を参照して、上記のように構成されたブロワモータ制御装置１００の動作（ブロワモータ回転制御処理Ｓ１００）について説明する。図３に示すように、クリーン度センサ１４０の測定値が所定クリーン度閾値より大きくなるまで待機し（Ｓ１：Ｎｏ）、測定値が所定クリーン度閾値より大きくなった場合には（Ｓ１：Ｙｅｓ）、ブロワモータ装置１１０が逆転（反転）するように、ＥＣＳ１２５によりＩＰＳ(1)１２１及びＩＰＳ(4)１２４の半導体スイッチング素子１２１ｂがオフ状態とされるとともに、ＩＰＳ(2)１２２及びＩＰＳ(3)１２３の半導体スイッチング素子１２１ｂがオン状態とされる（Ｓ２）。従って、本来冷気または暖気を吹き出すための空気吹出口５２０を介して、車両乗車空間１０１０内に充満している熱気や煙気を積極的に排出することができる。
【００１９】
ブロワモータ装置１１０の逆転後（Ｓ２）、クリーン度センサ１４０の測定値が所定クリーン度閾値以下となるまでの間（Ｓ３：Ｙｅｓ）、Ｓ２の処理が継続される。測定値が所定クリーン度閾値以下となった場合には（Ｓ３：Ｎｏ）、ブロワモータ装置１１０が正転に戻るように、ＥＣＳ１２５によりＩＰＳ(2)１２２及びＩＰＳ(3)１２３の半導体スイッチング素子１２１ｂをオフ状態とする一方、ＩＰＳ(1)１２１及びＩＰＳ(4)１２４の半導体スイッチング素子１２１ｂをオン状態とし（Ｓ４）、その後、処理Ｓ１００を終了する。
【００２０】
なお、Ｓ２の処理が特許請求の範囲に記載のブロワモータ回転制御手段のソフト部分に相当する（ハード部は、ＩＰＳ１２１〜１２４及びＥＣＳ１２５が相当する）。
【００２１】
（第２実施例）
次に、図４及び図５を参照して、上記実施例（第１実施例）とは異なる他の実施例（第２実施例）について説明する。第２実施例のブロワモータ制御装置２００を説明するに当たっては、第１実施例と同一の部分には同一の符号を付してその説明を省略し、異なる部分について説明する。
【００２２】
ブロワモータ制御装置２００は、第１実施例のブロワモータ制御装置１００に対してブロワモータ装置１１０の反転の契機（タイミング）が異なるものである。具体的に説明すると、図４に示すように、ブロワモータ制御装置２００は、車両乗車空間１０１０内の温度を測定する温度センサ２４０を備えており、図５に示すブロワモータ回転制御処理Ｓ２００を実行する。
【００２３】
図５に示すように、この温度センサ２４０の測定値が所定温度閾値よりも大きい場合に（Ｓ２１：Ｙｅｓ）、かかる測定値が所定温度閾値以下となるまで（Ｓ２１：Ｎｏ）、ブロワモータ装置１１０が逆転（反転）するようにされているものである(2)。逆転の手段（方式）は、第１実施例のブロワモータ制御装置１００と同様に、ＥＣＳ１２５によりＩＰＳ(1)１２１及びＩＰＳ(4)１２４の半導体スイッチング素子１２１ｂがオフ状態とされるとともに、ＩＰＳ(2)１２２及びＩＰＳ(3)１２３の半導体スイッチング素子１２１ｂがオン状態とされるのである。従って、何ら乗車者がボタン１２７押下操作をしなくても（又は、ボタン１２７を設けなくても）、温度が高くなった場合には、本来冷気または暖気を吹き出すための空気吹出口５２０を介して、車両乗車空間１０１０内に充満している熱気を積極的（急速）に排気することが可能となる。
【００２４】
ここで、暖房運転モード中においては、かかる温度センサ２４０による測定を停止したり、かかる測定値が所定温度閾値を超えても（所定温度閾値よりも大きくなっても）、無視するようにされている方が好ましい。また、温度センサ２４０の温度測定を、自動車のセルモータが回されて自動車のエンジンが作動した（かかった）契機（タイミング）で行うようにしても良い。
【００２５】
なお、ブロワモータ装置１１０の逆転の契機（タイミング）は、温度センサ２４０の測定値が所定温度閾値より小さい場合とされているが、所定温度閾値以下となった場合でも良い。即ち、ブロワモータ装置１１０の逆転は、温度センサ２４０の測定値と所定クリーン度閾値との相関関係に基づいて実行される。
【００２６】
（第３実施例）
次に、図６を参照して、上記実施例（第１実施例及び第２実施例）とは異なる他の実施例（第３実施例）について説明する。第３実施例のブロワモータ制御装置３００を説明するに当たっては、第３実施例のブロワモータ制御装置３００を説明するに当たっては、第１実施例及び第２実施例と同一の部分には同一の符号を付してその説明を省略し、異なる部分について説明する。
【００２７】
図７に示すように、第３実施例のブロワモータ制御装置５００は、ブロワモータ制御装置１００及びブロワモータ制御装置２００を組み合わせたものである。即ち、第３実施例のブロワモータ制御装置３００は、クリーン度センサ１４０及び温度センサ２４０の両方を備えている。このように構成されたブロワモータ制御装置３００は、図３および図５に示す処理を実行する。
【００２８】
（第４実施例）
次に、図１、及び図６から図９までを参照して、上記実施例（第１実施例から第３実施例）とは異なる他の実施例（第４実施例）について説明する。第４実施例のブロワモータ制御装置を説明するに当たっては、第１実施例から第３実施例と同一の部分には同一の符号を付してその説明を省略し、異なる部分について説明する。
【００２９】
第４実施例のブロワモータ制御装置は、第３実施例と同様に図１及び図６に示す構成を有しているが、単に、クリーン度センサ１４０が所定クリーン度閾値を超えた場合、又は温度センサ２４０が所定温度閾値を超えた場合には、５０％のデューティ比のＰＷＭ制御を行い、クリーン度センサ１４０が第２所定クリーン度閾値を超えた場合、又は温度センサ２４０が第２所定温度閾値を超えた場合には、７０％のデューティ比のＰＷＭ制御を行うようにされている（勿論、ＥＣＳ１２５に記憶されているプログラムやデータ等が異なるが故に、別の処理が実行可能となる）。換言すれば、クリーン度が第１の閾値よりも大きい場合には、小さいデューティ比のＰＷＭ制御をし、第１の閾値よりも大きい第２の閾値よりも更に大きくなった場合には、ＰＷＭ制御のデューティ比を大きくする制御を実行するのである（図７から図９までを参照）。
【００３０】
ここで、半導体スイッチング素子１２１ｂの接続状態及び遮断状態（オンオフ）の切替によりＰＷＭ制御が実行されるので、即ちオンオフの切替手段が半導体スイッチング手段により構成されているので、オンオフを繰り返しても、必要十分な耐久性（耐経年劣化性）を確保することができるとのである。また、電流検出センサ１２１ａにより電流が検出されるので、フィードバッグ制御を行うことができる。更には、かかる切替手段（スイッチング手段）及び電流検出手段を、半導体スイッチング素子１２１ｂ及び電流検出センサ１２１ａの両構成をもともと（必須）に備えるＩＰＳにより構成することにより、その実現が容易となる。
【００３１】
なお、ブロワモータ装置１１０のＰＷＭ制御におけるデューティ比の変更開始の契機（タイミング）は、クーラント液温度センサ３１０の測定値が第２所定温度閾値より高い場合とされているが、第２所定温度閾値以上となった場合等、第２所定温度閾値との相関関係に基づいて実行されるようにされれば良い。
【００３２】
以上、実施例に基づき本発明を説明したが、上記実施例は、本発明の要旨を逸脱しない範囲内で種々の改良変形が可能であることはいうまでもなく、本発明の技術的範囲には、それらの改良変形も含まれる。
【００３３】
例えば、上記実施例においては、第４実施例のブロワモータ制御装置４００は、ブロワモータ制御装置３００及びブロワモータ制御装置４００を組み合わせることにより構成されているが、ブロワモータ制御装置１００及びブロワモータ制御装置４００に対して、ブロワモータ制御装置１００又は２００の何れか一方を組み合わせることにより構成されても良い。
【００３４】
また、上記実施例においては、ブロワモータ装置１１０の正逆の切替えの契機（タイミング）が温度又はクリーン度の値と閾値との相関関係に基づいて決定されるが、車両乗車空間１０１０内に所定のボタンを設置し、このボタンが押下された場合に、実行するようにされても良いことはいうまでもない。ＰＷＭ制御の開始の契機についても、同様である。
【００３５】
なお、特許請求の範囲の解釈に疑義が生じないように念のために付言すると、給電線のブリッジ辺部に配設される直流モータ装置には、直流モータ装置本体そのものは勿論のこと、モータドライバ（駆動）装置であっても良い。また、所定の閾値よりも大きい場合に種々の処理（制御）が実行されるが、クリーン度等の値が所定の閾値以上の場合に種々の処理を実行するようにしたものも、本発明の技術的範囲に含まれることはいうまでもない。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明の一実施例である（第１実施例の）車両用ブロワモータ制御装置の基本ブロック図（配線図）である。
【図２】本発明の一実施例である車両用ブロワモータ制御装置の構成図である。
【図３】上記ブロワモータ制御装置で実行されるブロワモータ回転制御処理を示すフローチャートである。
【図４】第２実施例の車両用ブロワモータ制御装置の構成図である。
【図５】第２実施例のブロワモータ制御装置で実行されるブロワモータ回転制御処理を示すフローチャートである。
【図６】第３実施例の車両用ブロワモータ制御装置の構成図である。
【図７】第４実施例の車両用ブロワモータ制御装置を構成する半導体スイッチング素子の動作のタイミングチャートである。
【図８】第４実施例のブロワモータ制御装置で実行されるブロワモータ回転制御処理を示すフローチャートである。
【図９】第４実施例のブロワモータ制御装置で実行されるブロワモータ回転制御処理を示すフローチャートである。
【図１０】車両乗車空間内のダッシュボード部（特には、空気吹出口）を示す図である。
【符号の説明】
【００３７】
１００    車両用ブロワモータ制御装置
１１０    直流モータ装置（ブロワモータ装置）
１２０    ブロワモータ回転制御装置
１２１    インテリジェントパワースイッチ装置（ＩＰＳ）(1)
１２１ａ  電流検出センサ
１２１ｂ  半導体スイッチング素子
１２２    ＩＰＳ(2)
１２３    ＩＰＳ(3)
１２４    ＩＰＳ(4)
１２５    エレクトリック・コントロール・システム（ＥＣＳ）
１２６    信号線
１２６ａ  操作信号伝達線
１２６ｂ  電流信号線
１３０    給電線
１３１    ブリッジ辺部
１３２    非ブリッジ辺部
２００    車両用ブロワモータ制御装置
２１０    冷却用外気取込口温度センサ
３００    車両用ブロワモータ制御装置
３１０    クーラント液温度センサ
４００    車両用ブロワモータ制御装置
５１０    ブロワ装置
５２０    空気吹出口
１０００  車両
１０１０  車両乗車空間
【図１】
2005082093.tif 000003
【図２】
2005082093.tif 000004
【図３】
2005082093.tif 000005
【図４】
2005082093.tif 000006
【図５】
2005082093.tif 000007
【図６】
2005082093.tif 000008
【図７】
2005082093.tif 000009
【図８】
2005082093.tif 000010
【図９】
2005082093.tif 000011
【図１０】
2005082093.tif 000012