(57)【要約】【課題】組付性および強度の向上を図ったアウトドアーハンドル装置を提供するにある。【解決手段】ドアを開閉操作するハンドル本体３と、ドアのパネルに取り付けられてハンドル本体３を回動自在に支持すると共にハンドル本体３をその凹陥部９に収納するケース本体２と、このケース本体２に支持されてハンドル本体３とケース本体２との間に付勢力を発するリターンスプリングとから構成されるアウトドアーハンドル装置１において、ケース本体２の裏面に設けられる一対のケースアーム１２，１３と、これらのケースアーム１２，１３間を連結する連結部材と、ハンドル本体３の裏面に突設されるハンドルアーム６と、このハンドルアーム６の自由端部に形成される嵌合部１５とを備え、この嵌合部１５を連結部材に回動自在に遊嵌する一方、ハンドルアーム６の自由端部に抜け止め突起１６を突設すると共に、この抜け止め突起１６に対応した位置のケースアーム１３に段部１７を形成し、ハンドルアーム６を連結部材に遊嵌した状態で抜け止め突起１６を段部１７に係合させたものである。【選択図】  図１４
2005082981.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアを開閉操作するハンドル本体と、ドアのパネルに取り付けられて上記ハンドル本体を回動自在に支持すると共に上記ハンドル本体をその凹陥部に収納するケース本体と、このケース本体に支持されて上記ハンドル本体と上記ケース本体との間に付勢力を発するリターンスプリングとから構成されるアウトドアーハンドル装置において、上記ケース本体の裏面に設けられる一対のケースアームと、これらのケースアーム間を連結する連結部材と、上記ハンドル本体の裏面に突設されるハンドルアームと、このハンドルアームの自由端部に形成される嵌合部とを備え、この嵌合部を上記連結部材に回動自在に遊嵌する一方、上記ハンドルアームの自由端部に抜け止め突起を突設すると共に、この抜け止め突起に対応した位置の上記ケースアームに段部を形成し、上記ハンドルアームを上記連結部材に遊嵌した状態で上記抜け止め突起を上記段部に係合させたことを特徴とするアウトドアーハンドル装置。
【請求項２】
上記ハンドルアームにストッパを形成し、このストッパが上記ハンドル本体全開時に上記ケースアームに当接するように設定した請求項１記載のアウトドアーハンドル装置。
【請求項３】
上記ケース本体に上記リターンスプリングを収容するスプリング収容部を形成すると共に、このスプリング収容部に一対の係合突起を設け、上記リターンスプリングをこれらの係合突起で挟み込むように保持した請求項１または２記載のアウトドアーハンドル装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等のドア開操作用アウトドアーハンドル装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両にはそのドアを開閉操作するアウトドアーハンドル装置が備えられている。アウトドアーハンドル装置の構造例としては、例えばドアを開閉操作するハンドル本体と、ドアの例えばパネルに取り付けられてハンドル本体を回動自在に支持すると共にハンドル本体をその凹陥部に収納するケースと、このケースに支持されてハンドル本体とケースとの間に付勢力を発するスプリングとから構成されている。
【０００３】
また、ケースがハンドル本体を回動自在に支持する具体的構造例としては、例えばハンドル本体に突起部を有する左右一対のレバー部を形成する一方、ケースに切欠溝および係合部を有する左右一対のステー部を形成し、レバー部の突起部をステー部の切欠溝に挿通してこの切欠溝に形成されるオーバーハング部を介して係合部に嵌合させている（例えば特許文献１参照）。
【特許文献１】特許第３３１９８７８号公報（段落番号［０００９］〜［００１３］および図１〜図４）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述したハンドル本体をケースに支持する構造では、突起部がオーバーハング部を乗り越える際にステー部を撓まさなければ突起部を係合部に嵌合できないため、ハンドル本体のケースへの組み付け時にハンドル本体を大きな力でケースに対して押圧しなければならず、組付性が悪い。
【０００５】
本発明は上述した事情を考慮してなされたもので、組付性および強度の向上を図ったアウトドアーハンドル装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係るアウトドアーハンドル装置は、上述した課題を解決するために、請求項１に記載したように、ドアを開閉操作するハンドル本体と、ドアのパネルに取り付けられて上記ハンドル本体を回動自在に支持すると共に上記ハンドル本体をその凹陥部に収納するケース本体と、このケース本体に支持されて上記ハンドル本体と上記ケース本体との間に付勢力を発するリターンスプリングとから構成されるアウトドアーハンドル装置において、上記ケース本体の裏面に設けられる一対のケースアームと、これらのケースアーム間を連結する連結部材と、上記ハンドル本体の裏面に突設されるハンドルアームと、このハンドルアームの自由端部に形成される嵌合部とを備え、この嵌合部を上記連結部材に回動自在に遊嵌する一方、上記ハンドルアームの自由端部に抜け止め突起を突設すると共に、この抜け止め突起に対応した位置の上記ケースアームに段部を形成し、上記ハンドルアームを上記連結部材に遊嵌した状態で上記抜け止め突起を上記段部に係合させたものである。
【０００７】
また、上述した課題を解決するために、請求項２に記載したように、上記ハンドルアームにストッパを形成し、このストッパが上記ハンドル本体全開時に上記ケースアームに当接するように設定したものである。
【０００８】
さらに、上述した課題を解決するために、請求項３に記載したように、上記ケース本体に上記リターンスプリングを収容するスプリング収容部を形成すると共に、このスプリング収容部に一対の係合突起を設け、上記リターンスプリングをこれらの係合突起で挟み込むように保持したものである。
【発明の効果】
【０００９】
以上説明したように、本発明に係るアウトドアーハンドル装置によれば、簡単な構造で組み付けることができると共に、材料費や組み付け工程数の削減を図ることができる。
【００１０】
また、十分な強度が得られ、アウトドアーハンドル装置全体の軽量化およびコンパクト化を可能とする。さらに、リターンスプリングの取り付けが容易になる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１２】
図１は、本発明に係るアウトドアーハンドル装置の正面図であり、図２は同後面図である。図１および図２に示すように、このアウトドアーハンドル装置１は自動車等のドア開操作用のものであって、ケース本体２と、ハンドル本体３と、リターンスプリング４とを主な構成部材として備える。
【００１３】
図３は、ケース本体２単体の正面図であり、図４は同後面図である。また、図５は、ハンドル本体３単体の正面図であり、図６は同後面図である。さらに、図７は図３のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿う断面図、図８は図３のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿う断面図、図９は図３のＩＸ−ＩＸ線に沿う断面図、図１０は図３のＸ−Ｘ線に沿う断面図、図１１は図５のＸＩ−ＸＩ線に沿う断面図、そして図１２は図５のＸＩＩ矢視図である。
【００１４】
図１〜図１２に示すように、ハンドル本体３は平板状の把手部５と、把手部５の裏面に突設された一対のハンドルアーム６とを備え、例えば合成樹脂材によって一体または一体的に成型される。一対のハンドルアーム６は、左右に離間して且つ平行に配置され、それらの自由端部には図示しない車両のドアロック装置の、例えばオープンレバーに例えばリンク等を介して接続されるリンク部７が形成される。
【００１５】
一方、ケース本体２は、図示しない車両のドアに取り付けられる略環状の基部８と、その中央部に設けられて上記ハンドル本体３の把手部５を収容可能な凹陥部９とを備え、例えば合成樹脂材によって一体に成型される。また、凹陥部９の底部にはハンドル本体３の二本のハンドルアーム６が挿通可能な挿通穴１０が形成されると共に、凹陥部９に把手部５を収容した状態で、ケース本体２の基部８と把手部５の表面とは略面一になるように設定される。さらに、挿通穴１０の左右にはケース本体２を車両のドアに固定する際に用いられる図示しないボルトの取付座１１が形成される。
【００１６】
ケース本体２の裏面には左右一対のケースアーム１２，１３が二組、一体または一体的に設けられる。それぞれの一対のケースアーム１２，１３は、上記それぞれの挿通穴１０の左右に平行に配置され、上方に向かって延設される。また、一対のケースアーム１２，１３の左右間隔は、上記ハンドル本体３のハンドルアーム６の幅より若干広めに設定される。そして、一対のケースアーム１２，１３間は連結部材である軸状のボス１４によって連結される。
【００１７】
図１３は、外側に配置された側のケースアーム１３端部の拡大斜視図である。また、図１４は、ハンドル本体３およびケース本体２の斜視図である。さらに、図１５は図１のＸＶ−ＸＶ線に沿う断面図であり、ハンドル本体３が閉じられた状態を示すと共に、図１６は図１５においてハンドル本体３を開いた状態を示す断面図である。そして、図１７は図１のＸＶＩＩ−ＸＶＩＩ線に沿う断面図であり、ハンドル本体３が閉じられた状態を示すと共に、図１８は図１７においてハンドル本体３を開いた状態を示す断面図である。
【００１８】
図１〜図１８に示すように、ハンドルアーム６の自由端部には前記リンク部７に隣接して切欠形状の嵌合部１５が形成される。また、この嵌合部１５はケースアーム１２，１３間に形成された軸状のボス１４に遊嵌可能に設定される。さらに、ハンドルアーム６の自由端部外側にはハンドル本体３の抜け止め機能を有する抜け止め突起１６が突設される。
【００１９】
一方、左右一対のケースアーム１２，１３のうち、上記ハンドルアーム６の抜け止め突起１６が設けられている側、本実施形態においては外側に配置されたケースアーム１３の内側の、上記軸状ボス１４近傍には抜け止め突起１６が係止可能な段部１７が形成される（図１３参照）。
【００２０】
そして、ハンドル本体３をケース本体２に取り付ける場合、二本のハンドルアーム６をケース本体２の、凹陥部９の底部に形成された挿通穴１０に挿通してハンドルアーム６をケース本体２裏側のケースアーム１２，１３間に導き、ハンドルアーム６の自由端部に形成された切欠形状の嵌合部１５をケースアーム１２，１３間に形成された軸状のボス１４に回動自在に遊嵌すると共に、嵌合部１５の遊嵌時にハンドルアーム６を若干内側に撓ませて、ハンドルアーム６の自由端部外側に突設された抜け止め突起１６を、ケースアーム１３の内側に形成された段部１７を乗り越えさせて、突起１６が段部１７を乗り越えた時点でハンドルアーム６の撓みを開放させることにより抜け止め突起１６が段部１７の立ち上がり部分１８に係合する。
【００２１】
これにより、ハンドル本体３はケース本体２に、具体的にはハンドルアーム６がケースアーム１２，１３に回動自在に支持されると共に、突起１６および段部１７によってハンドル本体３のケース本体２からの抜き止めが行われる（図１５および図１６参照）。
【００２２】
ところで、ハンドルアーム６に形成された切欠形状の嵌合部１５はハンドル本体３全開時に最も負担がかかるため、例えば左右のハンドルアーム６の内側に突起１６状のストッパ１９が形成され、図１７および図１８に示すように、ハンドル本体３全開時にこのストッパ１９が例えば内側のケースアーム１２の後壁に当接してハンドルアーム６の嵌合部１５にかかる負担を分散するように設定される。
【００２３】
一方、アウトドアーハンドル装置１には、ハンドル本体３の把手部５をケース本体２の凹陥部９に収容した状態で保持すると共に、ハンドル本体３の開操作後に把手部５を強制的に凹陥部９へ戻すリターンスプリング４を備える。
【００２４】
そして、ケース本体２の裏面に設けられた二組の左右一対のケースアーム１２，１３の、内側ケースアーム１２間には上記リターンスプリング４を収容する左右一対のスプリング収容部２０がケース本体２に一体または一体的に設けられる。なお、図１９は図３のＸＩＸ−ＸＩＸ線に沿う断面図であり、スプリング収容部２０の断面を示す。
【００２５】
図１９に示すように、スプリング収容部２０の内壁には一対の係合突起２１が対向して配置される。この係合突起２１は、リターンスプリング４が取り付けられる方向、図１９においては下方に向かって傾斜面２２が形成された爪形状を有する。そして、リターンスプリング４の取り付けは、図２０に示すように、ケース本体２の裏側からリターンスプリング４の両端面を係合突起２１の傾斜面２２に押し付けるように収容部２０へ挿入することにより、この傾斜面２２がリターンスプリング４をその軸方向に圧縮し、両係合突起２１間を通過可能にすると共に、リターンスプリング４の両端面が係合突起２１を乗り越えた時点で圧縮が開放され、リターンスプリング４の両端面は係合突起２１に係合して挟み込まれることによりスプリング収容部２０から外れなくなる。
【００２６】
そして、図２に示すように、リターンスプリング４はその両自由端部のうち、一端がハンドル本体３の例えばハンドルアーム６に、他端がケース本体２の例えばスプリング収容部２０壁に係止され、ハンドル本体３の把手部５をケース本体２の凹陥部９に常時収容した状態に付勢する。
【００２７】
なお、本実施例に示すケース本体２には二箇所のスプリング収容部２０が形成されるが、リターンスプリング４は一本でもよい。
【００２８】
次に、本実施形態の作用について説明する。
【００２９】
ケース本体２の裏面に設けられた一対のケースアーム１２，１３間を軸状のボス１４によって連結し、このボス１４にハンドル本体３のハンドルアーム６自由端部に形成された嵌合部１５を回動自在に遊嵌すると共に、ハンドルアーム６の自由端部外側に抜け止め突起１６を突設し、この抜け止め突起１６をケースアーム１３の内側に形成された段部１７に係合させたことにより、簡単に、また少ない力でハンドル本体３をケース本体２に組み付けることができる。
【００３０】
また、ハンドル本体３をケース本体２に回動自在に軸支する際、シャフト等の部品が不要となって材料費や組み付け工程数の削減を図ることができると共に、簡単な構造でハンドル本体３の抜け止め機能を備えることができる。
【００３１】
さらに、ハンドルアーム６の内側に突起１６状のストッパ１９を形成し、ハンドル本体３全開時にこのストッパ１９がケースアーム１２の後壁に当接してハンドルアーム６の嵌合部１５にかかる負担を分散するように設定したことにより、ハンドルアーム６の嵌合部１５をコンパクトにしても十分な強度が保てるので、アウトドアーハンドル装置１全体の軽量化およびコンパクト化が可能になる。
【００３２】
さらにまた、リターンスプリング４を収容するスプリング収容部２０に爪形状を有する一対の係合突起２１を設け、これらの係合突起２１で挟み込むようにリターンスプリング４を保持したことにより、リターンスプリング４の取り付けが容易になると共に、一旦取り付けられたリターンスプリング４は外れ難くなる。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明に係るアウトドアーハンドル装置の一実施形態を示す正面図。
【図２】アウトドアーハンドル装置の後面図。
【図３】ケース本体単体の正面図。
【図４】ケース本体単体の後面図。
【図５】ハンドル本体単体の正面図。
【図６】ハンドル本体単体の後面図。
【図７】図３のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿う断面図。
【図８】図３のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿う断面図。
【図９】図３のＩＸ−ＩＸ線に沿う断面図。
【図１０】図３のＸ−Ｘ線に沿う断面図。
【図１１】図５のＸＩ−ＸＩ線に沿う断面図。
【図１２】図５のＸＩＩ矢視図。
【図１３】ケースアーム端部の拡大斜視図。
【図１４】ハンドル本体およびケース本体の斜視図。
【図１５】図１のＸＶ−ＸＶ線に沿う断面図。
【図１６】図１５においてハンドル本体を開いた状態を示す断面図。
【図１７】図１のＸＶＩＩ−ＸＶＩＩ線に沿う断面図。
【図１８】図１７においてハンドル本体を開いた状態を示す断面図。
【図１９】図３のＸＩＸ−ＸＩＸ線に沿う断面図。
【図２０】リターンスプリングをスプリング収容部に収容した状態を示す図。
【符号の説明】
【００３４】
１  アウトドアーハンドル装置
２  ケース本体
３  ハンドル本体
４  リターンスプリング
６  ハンドルアーム
９  凹陥部
１２，１３  ケースアーム
１４  軸状のボス（連結部材）
１５  嵌合部
１６  抜け止め突起
１７  段部
１９  ストッパ
２０  スプリング収容部
２１  係合突起
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
2005082981.tif 000018
【図１７】
2005082981.tif 000019
【図１８】
2005082981.tif 000020
【図１９】
2005082981.tif 000021
【図２０】
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