(57)【要約】【課題】  小型で受信効率低下の少ないレクテナ、およびこのレクテナを搭載したレクテナ付軸受装置を提供する。【解決手段】  レクテナ１は、電波を受信する受信手段と、この受信手段で受信した電力を整流する整流手段３とを有する。前記受信手段として、先端を折り返し状または折り曲げ状としたダイポールアンテナ２を用いる。【選択図】      図１
2005304154.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
電波を受信する受信手段と、この受信手段で受信した電力を整流する整流手段を有するレクテナにおいて、前記受信手段として、先端を折り返し状または折り曲げ状とした形状のダイポールアンテナを用いたことを特徴とするレクテナ。
【請求項２】
請求項１において、前記ダイポールアンテナは、誘電体基板上に形成されたものであるレクテナ。
【請求項３】
請求項１または請求項２において、前記ダイポールアンテナおよび整流手段が形成されているアンテナ面から所定の距離を隔てた位置に反射板を設けたレクテナ。
【請求項４】
請求項３において、前記ダイポールアンテナおよび整流手段が形成されているアンテナ面と前記反射板との間に、誘電体を介在させたレクテナ。
【請求項５】
請求項１ないし請求項４のいずれか１項に記載のレクテナと、このレクテナで給電されるセンサとを備えた無線センサシステム。
【請求項６】
請求項１ないし請求項４のいずれか１項に記載のレクテナを軸受に搭載したことを特徴とするレクテナ付軸受装置。
【請求項７】
内周に複列の軌道面を有する外方部材と、上記軌道面と対向する軌道面を有する内方部材と、両列の軌道面間に介在した転動体とを有し、車体に対し車輪を回転自在に支持する車輪用軸受装置であって、検出対象を検出するセンサと、このセンサに対して給電するレクテナとを有し、このレクテナに請求項１ないし請求項４のいずれか１項に記載のレクテナを用いたことを特徴とするレクテナ付車輪用軸受装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、ワイヤレスにより電力受信して直流電力に変換する装置であるレクテナ、およびそのレクテナを備えたレクテナ付軸受装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車輪用軸受装置において、アンチロックブレーキ装置（ＡＢＳ）の制御等のための回転センサを搭載したものがある。このようなセンサ付車輪用軸受装置として、センサ出力である車輪回転数信号を無線送信し、センサ部やセンサ信号送信部の電源を、軸受に搭載した発電機や、車体からの電波，電磁結合等で得るようにして、車体からセンサ部までの電力供給用ハーネスを省略したものが提案されている（例えば特許文献１）。
さらに、無線給電により複数のセンサユニットに電源を供給し、各々のセンサユニットのセンサ検出信号を無線で送受信する無線センサシステムを搭載した車輪用軸受装置も試みられている。これは、軸受への電源線や信号線の配線を不要にして、組立工数を削減できるなどの利点があると共に、無線給電により電源が確保されることから、０速での車輪回転の検出が可能となり、アンチロックブレーキ装置の高性能化に有効である。
【０００３】
無線給電を使用した無線センサシステムでは、受信手段および整流手段を有する電力受信用の素子であるレクテナが設けられる。このレクテナで電力送信用のマイクロ波等の電波を受信し、受信した高周波電力を直流電力に変換して、センサ部に電力供給している。従来、レクテナのアンテナとしては、ダイポールアンテナなどが使用されている。
【特許文献１】特開２００１−１５１０９０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ダイポールアンテナは、アンテナ寸法が受信電波の波長λの１／２であるときに受信効率が高くなるが、レクテナを軸受に取付ける場合、取付けスペースの関係からアンテナ寸法を大きくできない。そのため、受信効率が低下し、レクテナによる電力受信効率の低下を招いていた。また、上記したようなセンサ付車輪用軸受装置にレクテナを用いる場合、軸受やタイヤの足回り部品にレクテナを取付けることになるので、電波が周囲の金属部品の影響を受け易く、この点からもレクテナの電力受信効率が低下していた。
【０００５】
この発明の目的は、小型で受信効率低下の少ないレクテナ、およびこのレクテナを搭載したレクテナ付軸受装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明のレクテナは、電波を受信する受信手段と、この受信手段で受信した電力を整流する整流手段を有するレクテナにおいて、前記受信手段として、先端を折り返し状または折り曲げ状とした形状のダイポールアンテナを用いたことを特徴とする。上記受信手段は、例えばマイクロ波などの電波を受信するものとされる。
この構成によると、受信手段となるダイポールアンテナを、先端が折り返し状または折り曲げ状の形状のものとしたので、小型化してもアンテナ全体長さは確保できる。そのため、小型で電力受信効率の低下が少ないレクテナとできる。
【０００７】
前記ダイポールアンテナは、誘電体基板上に形成されたものであっても良い。誘電体基板上にダイポールアンテナを形成した場合、誘電体の波長短縮効果が加わることで、小型化、および電力受信効率の低下の抑制がさらに促進される。
【０００８】
また、前記ダイポールアンテナおよび整流手段が形成されているアンテナ面から所定の距離を隔てた位置に反射板を設けても良い。
反射板を設けた場合、反射板で受信電波を反射させてダイポールアンテナに電波を集中させることができ、それだけ電力受信効率を高めることができる。また、反射板を設けた場合、周辺の金属部品の影響を受け難く、より一層受信効率の高いレクテナとできる。
【０００９】
反射板を設けた場合に、ダイポールアンテナおよび整流手段が形成されているアンテナ面と前記反射板との間に、誘電体を介在させても良い。
アンテナ面と反射板の間に誘電体が介在することで、誘電体の波長短縮効果により、受信効率を低下させることなく、レクテナをより一層小型化できる。
【００１０】
この発明の無線センサシステムは、上記した発明のレクテナと、このレクテナで給電されるセンサとを備えたものである。
無線センサシシテムに、上記のような小型で高効率化が可能なレクテナを採用することにより、無線センサシステム全体の小型化が可能となり、またセンサへの電力供給を効率良く行うことができる。
【００１１】
この発明のレクテナ付軸受装置は、この発明の上記いずれか構成のレクテナを軸受に搭載したことを特徴とする。
軸受にレクテナを設けることで、軸受周辺からセンサへの無線給電が行え、配線系が簡素化される。上記センサは、軸受に設けられたものであっても、軸受とは別体として軸受の近傍に設けられたものであっても良い。軸受をレクテナ付きとすることにより、レクテナを独立して軸受使用機器に設置する必要がなく、組立工数を削減できる。このようなレクテナ付きの軸受装置において、この発明の小型で高効率化が可能なレクテナを採用することにより、軸受設置場所の周辺に余裕空間が少なくても、レクテナ付きとすることができ、機器の設計の自由度を高めることができる。
【００１２】
この発明のレクテナ付車輪用軸受装置は、内周に複列の軌道面を有する外方部材と、上記軌道面と対向する軌道面を有する内方部材と、両列の軌道面間に介在した転動体とを有し、車体に対し車輪を回転自在に支持する車輪用軸受装置であって、検出対象を検出するセンサと、このセンサに対して給電するレクテナとを有し、このレクテナにこの発明の上記いずれかの構成のレクテナを用いたことを特徴とする。
車輪用軸受装置を回転センサやその他のセンサが取り付けられたものとすることで、車輪用軸受装置の知能化を図り、自動車の組立工数の増大を制限しながら、機能向上が図れる。センサへの給電をレクテナで行うことで、車体からセンサまでの電力供給用ハーネスが省略できる。自動車では、小型，軽量化等のために、車輪用軸受装置の周辺空間は小さく、レクテナ等を設置する余裕空間を得ることが難しいが、この発明のレクテナを採用することで、その小型で高効率化が可能な利点を効果的に発揮させ、限られた周辺空間を有効に利用してセンサおよびレクテナ付きの車輪用軸受装置とすることができる。
【発明の効果】
【００１３】
この発明のレクテナは、受信手段として、先端を折り返し状または折り曲げ状とした形状のダイポールアンテナを用いたため、小型化が可能で受信効率低下を低減できる。
この発明の無線センサシステムは、この発明のレクテナと、このレクテナで給電されるセンサとを備えるため、無線センサシステムの小型化が可能で、センサへの電源の無線供給を効率良く行うことができる。
この発明のレクテナ付軸受装置は、この発明のレクテナを搭載したため、軸受へのレクテナの取付けが容易で、組立工数を削減でき、設計の自由度も高めることができる。
この発明のレクテナ付車輪用軸受装置は、センサおよびこの発明のレクテナを備えたものであるため、センサによる知能化およびレクテナによる配線系の簡素化を図りながら、限られた設置空間に設置可能で、かつ電力受信の高効率化が図れる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
この発明の第１の実施形態を図１ないし図３と共に説明する。この実施形態のレクテナ１は、電力をマイクロ波などの電波により無線給電する際の電力受信用の素子であって、図２にブロック図で示すアンテナ２と整流回路３とが一体になったものである。アンテナ２は、電波を受信する受信手段であり、整流回路３は上記アンテナ２で受信した高周波電力を整流して直流電力に変換する整流手段である。図３に回路図を示すように、前記整流回路３は、整流用ダイオード４、コイル５、およびコンデンサ６からなる。ダイオード４には、一般的に用いられているように、ショットバリアダイオード（ＳＢＤ）が使用される。アンテナ２には、ダイポールアンテナが使用される。
【００１５】
図１（Ａ）〜（Ｃ）は、このレクテナ１を表面側、側面側、および裏面側から見た各斜視図を示す。受信手段であるダイポールアンテナ２は、そのパターン形状の銅や銀を印刷あるいはメッキすることにより基板７の外面に形成されている。基板７は誘電体からなるものが用いられる。ダイポールアンテナ２を構成する一対のアンテナパターン２ａ，２ａは、基板７の表面７ａから裏面７ｂにわたり、先端２ａａを折り返し状とした形状に形成されている。各アンテナパターン２ａ，２ａは、基板表面７ａの端で端面側が折り曲げられ、端面からさらに基板裏面へ折り曲げられた形状とされ、その先端２ａａは、基板裏面７ｂに位置する。この例では、アンテナパターン２ａ，２ａは、基板７の断面形状に沿って折れ曲がった形状とされているが、Ｕ字状に折り返された形状であっても良い。
一対のアンテナパターン２ａ，２ａは、アンテナ面となる基板表面７ａの中央長手方向の中央で対向するように配置されている。その中央部に両アンテナパターン２ａ，２ａと接続された整流回路３が配置され、整流回路３から出力用の配線８が引き出されている。      
【００１６】
このレクテナ１の配線８をセンサや無線タグ等の素子や電機機器（図示せず）に接続することにより、レクテナ１から素子や電機機器に電力供給が行われる。すなわち、アンテナ２で受信した高周波電力が整流回路３で整流されて直流電力に変換され、その直流電力が配線８から素子や電機機器に供給される。
【００１７】
この構成のレクテナ１によると、受信手段として先端を折り曲げた折り返し状とした形状のダイポールアンテナ２を用いているので、所定のアンテナ寸法を確保しながらレクテナ１の小型化が可能で、電力受信効率の低下も少なくできる。また、誘電体からなる基板７の外面にダイポールアンテナ２を形成しているので、誘電体の波長短縮効果が加わることで、小型化および電力受信効率の低下抑制がさらに促進される。
【００１８】
この発明の他の実施形態を図４に示す。この実施形態のレクテナ１は、図４（Ａ）〜（Ｃ）に表面側、側面側、および裏面側から見た各斜視図を示すように、図１〜図３に示した第１の実施形態において、ダイポールアンテナ２および整流回路３が形成された基板７の表面７ａであるアンテナ面から、所定の距離を隔てた位置に反射板９を設けると共に、基板７と反射板９との間に誘電体１０を介在させて一体化させている。前記アンテナ面（基板表面７ａ）から反射板９の位置までの距離は、レクテナ１の受信効率を高めることができる距離とされる。その他の構成は第１の実施形態の場合と同じである。
【００１９】
この実施形態のレクテナ１では、アンテナ面（基板表面７ａ）から所定の距離を隔てた位置に反射板９を設けているので、反射板９で受信電波を反射させてダイポールアンテナ２に集中させることができ、それだけ電力受信効率を高めることができる。また、アンテナ２の背面側に反射板９を位置させることから、レクテナ１を軸受などの金属部品の側に取付けたとき、その金属部品からの電波反射の影響等を軽減することもできる。さらに、アンテナ面（基板表面７ａ）と反射板９の間に誘電体１０を介在させることにより、電力受信効率を高める基板７と反射板９の間の距離を誘電体１０の波長短縮効果で短くでき、それだけレクテナ１を小型化できる。
【００２０】
なお、上記各実施形態のレクテナ１は、いずれもダイポールアンテナ２をそのアンテナパターン２ａの先端２ａａが基板７の裏面まで延びる折り返し形状としたが、基板７の形状によっては、ダイポールアンテナ２は、先端２ａａが基盤７の端面までの位置となる折り曲げ形状とされたものであっても良い。
【００２１】
図５は、上記いずれかの構成のレクテナ１を用いた無線センサシステムの実施形態を示す。この無線センサシステムは、各種機器や軸受などの機械部品に取付けられるセンサユニット１１Ａ，１１Ｂと、これらセンサユニット１１Ａ，１１Ｂとの間で電力供給および信号送受信を無線で行うセンサ受信機１２とで構成される。センサユニット１１Ａ，１１Ｂは複数（ここでは２つ）設けられる。各センサユニット１１Ａ，１１Ｂは、温度，回転などの検出対象を検出するセンサ１３と、このセンサ１３が検出した検出信号を前記センサ受信機１２に無線送信する信号送信部１４と、レクテナ１と、電源回路１５とで構成さる。レクテナ１は、センサ受信機１２から無線送信される高周波電力を受信して直流電力に変換する手段である。電源回路１５は、レクテナ１から取り出される直流電力を電源としてセンサ１３および信号送信部１４に電力供給する手段である。電源回路１５は、キャパシタまたは２次電池と、その充電回路を有するものとし、レクテナ１から供給される余剰電力をそこに蓄えるようにしても良い。前記センサ１３は、温度，回転の他に、加速度，振動，トルク，荷重，軸受の予圧などを検出対象とするものであっても良い。
【００２２】
センサ受信機１２は、センサユニット１１Ａ，１１Ｂの信号送信部１４との間で無線通信する信号通信部１６と、センサユニット１１Ａ，１１Ｂのレクテナ１に電力を無線送信する電力送信部１７とでなる。これら信号通信部１６と電力送信部１７とは、一体の筐体や回路基板，素子等に設けられた一体のものであっても、別体であっても良い。また、信号通信部１６および電力送信部１７はそれぞれ複数であっても良い。
【００２３】
この構成の無線センサシステムによると、センサ受信機１２の電力送信部１７から、別々の機械部品に設けられた各センサユニット１１Ａ，１１Ｂのレクテナ１に対して高周波電力が無線送信され、その高周波電力が各レクテナ１で直流電力に変換されて、電源回路１５から各センサ１３および信号送信部１４に電源として供給される。また、各センサユニット１１Ａ，１１Ｂでは、センサ１３の検出した検出信号が信号送信部１４により無線送信され、その検出信号がセンサ受信機１２の信号通信部１６で受信される。
各センサユニット１１Ａ，１１Ｂに用いられるレクテナ１は、図１〜図４で示したように、小型化が可能で電力受信効率の低下を抑えたものとされているので、センサユニット１１Ａ，１１Ｂを小型化できると共に、センサユニット１１Ａ，１１Ｂのセンサ１３や信号送信部１４への電力供給を効率良く行うことができる。
【００２４】
図６は、上記した無線センサシステムを軸受装置に適用した実施形態を示す。１つの軸受装置２１Ａは、軌道面２２ａ，２３ａをそれぞれ有する内輪２２および外輪２３と、上記軌道面２２ａ，２３ａ間に収まる転動体２４とを備えた転がり軸受であって、回転以外の検出対象を検出する２種類のセンサ１３Ａ，１３Ｂを有するセンサユニット１１Ｃを搭載したものである。前記センサ１３Ａ，１３Ｂは、例えば温度センサ，振動センサ，荷重センサ，トルクセンサ，予圧センサなどである。これらのセンサを取付けて軸受の状態を検出することで、軸受の故障診断や工場ライン監視などに利用できる。この軸受装置２１Ａは深溝玉軸受からなり、軸２９Ａに嵌合する内輪２２が回転側軌道輪で外輪２３が固定側軌道輪である。転動体２４は保持器２５で保持されている。内外輪２２，２３間の環状空間の一端部はシール２６で密封されている。センサユニット１１Ｃには、センサ１３Ａ，１３Ｂのほかに、レクテナ１と、電源回路および信号送信部（いずれも図示せず）を有する。
【００２５】
もう１つの軸受装置２１Ｂも、上記した軸受装置２１Ａと同一構造の深溝玉軸受からなり、軸２９Ｂに嵌合する内輪２２の回転数を検出する回転センサ１３Ｃを有するセンサユニット１１Ｄを搭載したものである。センサユニット１１Ｄを除く各部の構成は、上記した軸受装置２１Ａと同じであるため、各構成部材に軸受装置２１Ａの場合と同一符号を付して、ここではそれらの説明を省略する。
【００２６】
回転センサ１３Ｃは、内輪２２の外径面に装着された環状のパルサリング３０と、このパルサリング３０にその外径側から対向する磁界センサ３１とで構成される。パルサリング３０は、多極に着磁された磁石やギヤ状の凹凸を周方向に形成した磁性体リングなど、周方向に周期的に磁気的な変化を有するものである。磁界センサ３１は、パルサリング３０の周方向の周期的な磁気的変化を検出して内輪２２と外輪２３の相対回転を検出し、回転信号を出力する。この回転信号はインクリメンタルなパルス列の信号である。センサユニット１１Ｄには、前記磁界センサ３１のほかに、レクテナ１と、電源回路および信号送信部（いずれも図示せず）を有する。
磁界センサ３１は磁気抵抗センサ（ＭＲセンサ）からなることが望ましい。なぜなら、磁気抵抗センサは、抵抗値を大きくすることで消費電力を小さくすることができ、無線給電を行うのに有利だからである。なお、磁界センサ３１として、磁気抵抗センサ以外に、ホールセンサ，フラックスゲート型磁界センサ，ＭＩセンサ等のアクティブ磁界センサを使用することができる。
【００２７】
また、磁界センサ３１は、パルサリング３０の周方向の磁気的変化の周期に対して位相が９０°離れた位置に２個配置して、位相が略９０°異なる回転信号を検出するようにしても良い。このように２つの回転信号を検出することにより、軸２９Ｂの回転方向を検出することができる。
上記センサユニット１１Ｄは、上記シール２６の取付け部とは反対側の軸受端部の外輪２３側に、上記パルサリング３０と径方向に対向するように取付けられる。
【００２８】
上記両センサユニット１１Ｃ，１１Ｄと１つのセンサ信号受信機１２とで無線センサシステムが構成される。センサ信号受信機１２が、前記各センサユニット１１Ｃ，１１Ｄと無線通信する信号通信部１６と、各センサユニット１１Ｃ，１１Ｄのレクテナ１に電力を無線送信する電力送信部１７を備えることは、図５の無線センサシステムの場合と同じでる。
【００２９】
この構成の無線センサシステムによると、センサ信号機１２から無線送信されてくる電力を各軸受装置２１Ａ，２１Ｂに搭載されたセンサユニット１１Ｃ，１１Ｄのレクテナ１が受信することで、センサ１３Ａ，１３Ｂ，磁界センサ３１および信号送信部（図示せず）に電力が供給され、これらのセンサおよび信号送信部が動作可能となる。また、これらのセンサが検出した検出信号は、各センサユニット１１Ｃ，１１Ｄの信号送信部から無線送信されて、センサ信号機１２の通信信号部１６で受信される。
【００３０】
この無線センサシステムでは、図１〜図４に示すレクテナ１が使用されているので、軸受装置２１Ａ，２１Ｂへのレクテナ１の取付けが容易で、組立工数を削減でき設計の自由度も高めることができる。
【００３１】
図７は、図５の無線センサシステムを車輪用軸受装置に適用した実施形態を示す。この車輪用軸受装置４１では、外方部材４２がナックル（図示せず）を介して車体に固定される。内方部材４３は回転部材となるものであって、ハブ輪４７とその内径面に挿入されて固定された等速自在継手５５の外輪５５ａとで構成される。等速自在継手外輪５５ａから一体に延びる軸部５６は、基端側の大径部５６ａと小径部５６ｂとで形成され、小径部５６ｂがハブ輪４７の内径面にスプライン嵌合して固定されている。
【００３２】
外方部材４２は、内周に複列の軌道面４５ａ，４５ｂを有し、これら軌道面４５ａ，４５ｂにそれぞれ対向する軌道面４６ａ，４６ｂが内方部材４３の外周に設けられている。すなわち、内方部材４３のハブ輪４７および等速自在継手外輪５５ａのそれぞれに前記複列の軌道面４６ａ，４６ｂのうちの各列の軌道面４６ａ，４６ｂが形成されている。複列の転動体４４は、軌道面４５ａ，４６ａ間、および軌道面４５ｂ，４６ｂ間に介在する。内方部材４３は、車輪取付フランジ４３ａを有し、この車輪用取付フランジ４３ａに車輪がボルト５１で取付けられる。転動体４４は各列毎に保持器４８で保持されている。外方部材４２，内方部材４３，転動体４４および保持器４８により転がり軸受が構成され、外方部材４２および内方部材４３はその軌道輪となる。外方部材４２と内方部材４３との間の環状空間の軸方向端部がシール４９，５０により密封されている。
【００３３】
回転センサ５２は、内方部材４３の回転を検出するセンサであり、パルサリング５３と、このパルサリング５３に対向する磁界センサ５４とで構成される。パルサリング５３や磁界センサ５４の構造は、図６における回転センサ１３Ｃの場合と同じである。磁界センサ５４は、外方部材４２の径方向に貫通して固定されたセンサユニット軸受内部６１Ａの中にモールドされることで、センサユニット軸受内部６１Ａと一体化されている。このセンサユニット軸受内部６１Ａには、軸受における回転以外の情報を検出する別のセンサ６２もモールドされている。このセンサ６２は、例えば温度センサ，振動センサ，荷重センサ，予圧センサ等である。
【００３４】
外方部材４２の外周には、前記磁界センサ５４の検出信号を無線送信する信号送信部（図示せず）や、上記したレクテナ、および電源回路（いずれも図示せず）を有するセンサユニット軸受外部６１Ｂが設けられており、前記センサユニット軸受内部６１Ａとセンサユニット軸受外部６１Ｂとを一体化してセンサユニット６１が構成される。このセンサユニット６１と外部のセンサ受信機１２とで無線センサシステムが構成されることは、図５の無線センサシステムの場合と同じである。センサ受信機１２は車体側に取付けられ、センサ受信機１２の受信した信号が、センサ信号として車体のＥＣＵに送られ、各種制御や異常監視などに使用される。
【００３５】
この構成の車輪用軸受装置によると、センサ受信機１２から無線送信される電力を、図１〜図３に示したレクテナで受信して、センサ５２，６２の電源として供給するようにしているので、レクテナおよびセンサ５２，６２を有するセンサユニット６１の小型化も可能となり、センサユニット６１の取付けスペースを小さく抑えて容易にセンサユニット６１を搭載できる。これにより、車輪用軸受装置の組立工数を削減でき、設計の自由度も高めることができる。
【００３６】
また、この実施形態では、パルサリング５３と磁界センサ５４とからなる回転センサ５２で車輪の回転を検出し、その回転センサ５２には電源を無線給電するようにしているので、０速の車速での車輪回転の検出が可能となり、アンチロックブレーキシステムやトラクションコントロールなどの自動車制御の高性能化が可能となる。さらに、図６の実施形態で説明したように、例えば回転センサ５２の磁界センサ５４を２個設けることにより車輪の回転方向も検出するものとすれば、回転センサ５２の検出信号をヒルホールドコントロールなどにも使用することができる。また、回転センサ５２のほか、別のセンサ６２を設けたことにより、軸受における荷重や温度など、回転以外の情報も検出でき、軸受のインテリジェント化が可能で、その検出信号を軸受の故障診断や各種自動車制御に使用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】（Ａ）〜（Ｃ）はこの発明の第１の実施形態にかかるレクテナの表面側，側面側および裏面側から見た各斜視図である。
【図２】同レクテナの概略構成を示すブロック図である。
【図３】同レクテナの回路図である。
【図４】（Ａ）〜（Ｃ）はこの発明の他の実施形態にかかるレクテナの表面側，側面側および裏面側から見た各斜視図である。
【図５】この発明のレクテナを用いた無線センサシステムの概略構成を示すブロック図である。
【図６】同無線センサシステムを備えた軸受装置の概略構成を示す説明図である。
【図７】同無線センサシステムを備えた車輪用軸受装置の断面図である。
【符号の説明】
【００３８】
１…レクテナ
２…アンテナ（受信手段）
３…整流回路（整流手段）
７…基板
７ａ…基板表面（アンテナ面）
９…反射板
１０…誘電体
１３，１３Ａ，１３Ｂ，６２…センサ
１３Ｃ，５２…回転センサ
２１Ａ，２１Ｂ…軸受装置
４１…車輪用軸受装置
【図１】
2005304154.tif 000003
【図２】
2005304154.tif 000004
【図３】
2005304154.tif 000005
【図４】
2005304154.tif 000006
【図５】
2005304154.tif 000007
【図６】
2005304154.tif 000008
【図７】
2005304154.tif 000009