(57)【要約】【課題】  車室内が広く感じられるドアライニングを提供する。【解決手段】  車両のインストルメントパネル７に隣接する右前部ドア９０のドアライニング構造であって、インストルメントパネル７の運転席対向面に正面視半円形の空調空気吹出口３５が設けられ、ドア９０を閉じたときに、半形状の空調空気吹出口３５の仮想全形の中心線Ｙがドア９０のドアライニング９１に設けられた鏡面９２ａに面する。【選択図】    図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のインストルメントパネルに隣接するドアのドアライニング構造であって、
前記インストルメントパネルの乗員と対向する面に半形状部材が設けられ、前記ドアを閉じたときに、前記半形状部材の仮想全形の中心線が前記ドアのドアライニングに設けられた鏡面に面することを特徴とする車両のドアライニング構造。
【請求項２】
車両のドアのドアライニングに車室側へ膨出する膨出部が設けられ、前記膨出部の後面に鏡面が設けられたことを特徴とする車両のドアライニング構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両のドアの車室面を構成するドアライニングの構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、車両のドアは、ドアパネルの車室側にウインドウガラス昇降装置やドアロック装置やオーディオ用スピーカなどの機器を取り付け、さらにこれら機器を覆うドアライニングをドアパネルに取り付けて構成されている（例えば、特許文献１参照）。このドアライニングの主な機能は、前記機器を保護することと、ドアの車室面を構成することである。
【特許文献１】特開平８−２８２２８６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
従来のドアライニングは樹脂で形成されたものが一般的であり、樹脂製のドアライニングの質感を変えることにより、車室内雰囲気をスポーティタイプにしたりラグジュアリータイプにするなどはよく行われる。
しかしながら、このような方法はドアライニングの見栄えを変えるだけであり、ドアライニングに別の機能を付加するものではない。また、従来のドアライニングは、車室の密閉感を感じさせる。
そこで、この発明は、ドアライニングの一部に鏡面を設けることで種々の機能を付加することが可能な車両のドアライニング構造を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
上記課題を解決するために、請求項１に係る発明は、車両（例えば、後述する実施例における車両１）のインストルメントパネル（例えば、後述する実施例におけるインストルメントパネル７）に隣接するドア（例えば、後述する実施例における右前部ドア９０）のドアライニング構造であって、前記インストルメントパネルの乗員と対向する面（例えば、後述する実施例における運転席対向面２１Ａ）に半形状部材（例えば、後述する実施例における空調空気吹出口３５）が設けられ、前記ドアを閉じたときに、前記半形状の部材の仮想全形の中心線（例えば、後述する実施例における中心線Ｙ）が前記ドアのドアライニング（例えば、後述する実施例におけるドアライニング９１）に設けられた鏡面（例えば、後述する実施例における鏡面９２ａ）に面することを特徴とする車両のドアライニング構造である。
このように構成することにより、ドアを閉じたときに、ドアライニングの鏡面にインストルメントパネルが反映し、現実のインストルメントパネルと鏡面に反映したインストルメントパネルの虚像が連続して一体に見え、インストルメントパネルが現実よりも車幅方向に延長して見える。また、ドアを閉じたときに、ドアライニングの鏡面にインストルメントパネルの半形状部材が反映し、現実の半形状の部材と鏡面に反映した半形状の虚像が連なって一体に見える。さらに、鏡面における光の反射によって、車室内が明るくなる。一方、ドアが完全に閉じていないときには、インストルメントパネルおよび半形状部材とこれらの虚像が鏡面で連続しなくなる。
【０００５】
請求項２に係る発明は、車両（例えば、後述する実施例における車両１）のドア（例えば、後述する実施例における左後部ドア１００）のドアライニング（例えば、後述する実施例におけるドアライニング１０１）に車室側へ膨出する膨出部（例えば、後述する実施例におけるスピーカ収容部１０２）が設けられ、前記膨出部の後面（例えば、後述する実施例における後端面１０２ｂ）に鏡面（例えば、後述する実施例における鏡面１０４ａ）が設けられたことを特徴とする車両のドアライニング構造である。
このように構成することにより、膨出部の後面に設けた鏡面に、該鏡面よりも後方に位置するドアライニングが反映されるので、膨出部が目立たない。さらに、鏡面における光の反射によって、車室内が明るくなる。また、このドアが開いている時には、車外から該ドアを見たときに鏡面が反射する。
【発明の効果】
【０００６】
請求項１に係る発明によれば、ドアを閉じたときに、現実のインストルメントパネルと鏡面に反映したインストルメントパネルの虚像が連続して一体に見え、インストルメントパネルが現実よりも車幅方向に延長して見えるので、車室内を広く感じさせることができる。また、ドアを閉じたときに、ドアライニングの鏡面にインストルメントパネルの半形状部材が反映し、現実の半形状部材と鏡面に反映した半形状部材の虚像が連なって一体となり全形に見えるので、半形状部材の意匠性が向上する。さらに、鏡面における光の反射によって、車室内が明るくなる。一方、ドアが完全に閉じていないときには、インストルメントパネルおよび半形状部材とこれらの虚像が鏡面で連続しなくなるので、ドアが開いていることを容易に察知することができる。
【０００７】
請求項２に係る発明によれば、膨出部の後面に設けた鏡面に、該鏡面よりも後方に位置するドアライニングが反映されるので、膨出部を目立たなくすることができる。さらに、鏡面における光の反射によって、車室内が明るくなる。また、このドアが開いている時には、車外から該ドアを見たときに鏡面が反射するので、後続車の乗員等は該ドアの開状態あるいは開動作中を察知することができる。。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、この発明に係る車両のドアライニング構造の実施例を図１から図４の図面を参照して説明する。
〔実施例１〕
初めに、図１および図２の図面を参照して、この発明に係るドアライニング構造の実施例１を説明する。
実施例１の車両のドアライニング構造は車両の前部ドアに実施される。
図１に示すように、車両１の車室内における運転席３と助手席（図示略）の前方には、インストルメントパネル７が車幅方向の全長に亘って設けられている。インストルメントパネル７において運転席３あるいは助手席の乗員に対向する面（以下、乗員対向面と称す）には、車幅方向の略中央部分にナビゲーション用ディスプレイ２２が配置されており、ナビゲーション用ディスプレイ２２よりも右側は運転者に対向する乗員対向面（以下、運転席対向面と称す）２１Ａとされ、図示しない左側は助手席の乗員に対向する乗員対向面とされている。
【０００９】
インストルメントパネル７の運転席対向面２１Ａであってステアリングホイール３４と対向する部位には計器表示部２５が設けられており、運転席対向面２１Ａの右端部には正面視半円形の空調空気吹出口（半形状部材）３５が設けられている。空調空気吹出口３５は複数の半円弧状をなす吹出孔３５ａを備え、この吹出孔３５ａから空調された空気が吹き出される。なお、インストルメントパネル７および空調空気吹出口３５の右端部は平坦面に形成されている。
【００１０】
また、運転席３の右側部に設けられた右前部ドア９０のドアライニング９１には、インストルメントパネル７の側方であって同一高さに位置する領域に、平坦な鏡面９２ａに仕上げられた鏡面部９２が設けられている。鏡面部９２は、ドア９０を閉じたときにインストルメントパネル７の右端面と対向する領域を含み、さらにインストルメントパネル７の右端後縁７ｂよりも所定寸法後方まで延在しており、鏡面部９２の上下幅はインストルメントパネル７の上下幅とほぼ同じ、あるいは若干大きい寸法に設定されている。この鏡面部９２はドア９０を閉じたときにインストルメントパネル７の右端面に対して殆ど隙間なく対面して位置するようになっている。
【００１１】
ドアライニング９１において鏡面部９２の下部には、車体１ｂの運転席乗降用開口１ｃに嵌り込む膨出部９３が連設されており、この膨出部９３は鏡面部９２よりも車室側へ膨出している。また、ドアライニング９１において鏡面部９２の上部には、額縁部９４が連設されている。なお、図中、符号９５はドア９０のウインドウガラスを示す。
【００１２】
このように構成された右前部ドア９０のドアライニング構造においては、ドア９０を閉じたときに鏡面部９２の鏡面９２ａがインストルメントパネル７の右端面に対して殆ど隙間なく対面して位置するので、図２に示すように、鏡面９２ａにインストルメントパネル７が反映し、現実のインストルメントパネル７と鏡面９２ａに反映したインストルメントパネルの虚像７’が連続して一体に見え、インストルメントパネル７が現実よりも車幅方向に延長して見えるので、車室内を広く感じさせることができる。
【００１３】
また、ドア９０を閉じたときに、鏡面９２ａにインストルメントパネル７の右端に設けられた半円形の空調空気吹出口３５が反映し、現実の空調空気吹出口３５と鏡面９２ａに反映した空調空気吹出口３５の虚像３５’が連なって一体となり完全な真円形（全形）に見える。ここで、円形を全形とした場合に、半円形は半形状ということができ、ドア９０を閉じたときの半形状の空調空気吹出口３５と鏡面９２ａに反映した虚像３５’との境界線は仮想全形の中心線Ｙということができる。したがって、ドア９０を閉じたときに、半形状の空調空気吹出口３５の仮想全形の中心線Ｙはドアライニング９１の鏡面９２ａに面する。
【００１４】
そして、現実の空調空気吹出口３５と鏡面９２ａに反映した虚像３５’が連なって一体となり完全な真円形に見えるので、車室の意匠性が向上する。
さらに、鏡面９２ａにおける光の反射によって、車室内が明るくなる。
【００１５】
一方、ドア９０が完全に閉じていないときには、鏡面９２ａに反映するインストルメントパネル７の虚像７’と空調空気吹出口３５の虚像３５’が、現実のインストルメントパネル７および空調空気吹出口３５と鏡面９２ａで連続しなくなるので、ドア９０が開いていることを容易に察知することができる。
なお、前述した実施例１では運転席３の右側部に設けられた右前部ドア９０のドアライニング９１について説明したが、図示しない助手席の左側部に設けられた左前部ドアのドアライニングについても同様に構成されている。
また、前述した実施例１では、空調空気吹出口３５を半形状部材としたが、半形状部材はこれに限るものではなく、例えば、スピーカやスイッチであってもよい。また、半形状は半円形に限らず、楕円形の半分でもよいし、矩形であってもよく、要するに全形が左右対称形状となることを意味する。
【００１６】
〔実施例２〕
次に、図３および図４の図面を参照して、この発明に係るドアライニング構造の実施例２を説明する。
実施例２の車両のドアライニング構造は、車両の前部ドアと後部ドアのいずれにも実施可能であるが、ここでは、後部ドアに実施した態様で説明する。
【００１７】
図３に示すように、左後部ドア１００のドアライニング１０１の下部には、車室側に膨出するスピーカ収容部（膨出部）１０２が突設されている。このスピーカ収容部１０２において車両前後方向に延在する面１０２ａは音放出部である。
また、スピーカ収容部１０２において車幅方向に延在する後端面（後面）１０２ｂは、ドアライニング１０１の平坦部１０３に対して直角に設けられており、この後端面１０２ｂに、平坦な鏡面１０４ａに仕上げられた鏡面部１０４が設けられている。
【００１８】
このように構成された左後部ドア１００のドアライニング１０１では、スピーカ収容部１０２の後端面１０２ｂに設けた鏡面１０４ａに、スピーカ収容部１０２よりも後方に位置するドアライニング１０１の平坦部１０３が反映されるので、スピーカ収容部１０２の車室側への膨出が目立たなくなる。また、鏡面１０４ａにおける光の反射によって、車室内が明るくなる。
さらに、ドア１００が開いている時には、車外からドア１００を見たときに鏡面１０４ａが反射するので、後続車の乗員等はこちらの車両１のドア１００の開状態あるいは開動作中を察知することができる。
【００１９】
なお、図４は左後部席のシートバック６２を前方に回動させたときのシートバック６２と左後部ドア１００の関係を示している。前方へ回動したシートバック６２の前端は、ドアライニング１０１のスピーカ収容部１０２と干渉しないように、スピーカ収容部１０２の鏡面部１０４よりも若干後方に位置するようになっている。
【００２０】
なお、前述した実施例２では左後部ドア１００のドアライニング１０１について説明したが、図示しない右後部ドアのドアライニングについても同様に構成されている。
また、前述した実施例２では、スピーカ収容部１０２を膨出部としたが、膨出部はこれに限るものではなく、ポケットなどであってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】この発明に係るドアライニング構造を備えた車両の車室中央から見た車室前部の外観斜視図である（実施例１）。
【図２】前記実施例１においてドアを閉じた状態における車室の要部外観斜視図である。
【図３】この発明に係るドアライニング構造を備えた車両の後部ドア周辺の車室内の外観斜視図である（実施例２）。
【図４】前方回動させた後部席のシートバックと後部ドアの関係を示す平面図である（実施例２）。
【符号の説明】
【００２２】
１  車両
７  インストルメントパネル
２１Ａ  運転席対向面（乗員と対向する面）
３５  空調空気吹出口（半形状部材）
９０  右前部ドア
９１  ドアライニング
９２ａ  鏡面
１００  左後部ドア
１０１  ドアライニング
１０２  スピーカ収容部（膨出部）
１０２ｂ  後端面（後面）
１０４ａ  鏡面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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