(57)【要約】【課題】コンパクト化できるとともに、ばね定数を小さくすることができて低い固有振動数に設定することができ、振動数の異なる複数の振動の入力がある場合でも振動を十分抑制することができ、しかも製作コストを低廉化できるダイナミックダンパを提供する。【解決手段】質量部材１の一端部１Ａと一方の固定部２の間に第１ゴム状弾性体４を介在させ、他端部１Ｂと他方の固定部３の間に第２ゴム状弾性体５を介在させ、質量部材１の内周面の中間部に、質量部材１の軸芯Ｏを挟んで位置する複数対の第３ゴム状弾性体６Ａ，６Ｂ，９Ａ，９Ｂを突設し、各対ごとに、第３ゴム状弾性体６Ａ，６Ｂ，９Ａ，９Ｂの幅を異ならせ、複数対の第３ゴム状弾性体６Ａ，６Ｂ，９Ａ，９Ｂが回転軸Ｓに外嵌固定され、回転軸Ｓの外周面と質量部材１との間に空間Ａが形成されるよう構成してある。【選択図】        図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転軸を挿通させる筒状の質量部材と、前記質量部材の両側で前記回転軸に外嵌固定される一対の固定部とをそれらの軸芯方向で連結し、前記質量部材の一端部と一方の固定部の間に第１ゴム状弾性体を介在させ、前記質量部材の他端部と他方の固定部の間に第２ゴム状弾性体を介在させてあるダイナミックダンパであって、
前記質量部材の軸芯方向で前記質量部材の内周面の中間部に、前記質量部材の軸芯を挟んで位置する複数対の第３ゴム状弾性体を突設するとともに、各対ごとに、前記軸芯方向における前記第３ゴム状弾性体の幅を異ならせ、前記複数対の第３ゴム状弾性体が前記回転軸に外嵌固定され、前記第３ゴム状弾性体の幅方向の両側で、前記回転軸の外周面と質量部材との間に空間が形成されるよう構成してあるダイナミックダンパ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、回転軸を挿通させる筒状の質量部材と、前記質量部材の両側で前記回転軸に外嵌固定される一対の固定部とをそれらの軸芯方向で連結し、前記質量部材の一端部と一方の固定部の間に第１ゴム状弾性体を介在させ、前記質量部材の他端部と他方の固定部の間に第２ゴム状弾性体を介在させてあるダイナミックダンパに関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車のドライブシャフト等の回転軸には回転のアンバランス等に起因して振動が生じ、この振動がサスペンションを介して車内に伝わって騒音が発生することがある。このような場合、固有振動数を回転軸の共振振動数にチューニングしたダイナミックダンパを回転軸に外嵌固定し、回転軸の振動エネルギーを共振によりダイナミックダンパの振動エネルギーとして吸収することで振動を抑制している。
【０００３】
近年、ダイナミックダンパの改良が進み、冒頭に記載したような構造のダイナミックダンパも開発されている。この構造によれば、質量部材と固定部が回転軸の径方向で重ならないので小径化でき、第１ゴム状弾性体と第２ゴム状弾性体にせん断力が加わるのでばね定数を小さくすることができて、低い固有振動数に設定できる。
【０００４】
しかしながら、この種のダイナミックダンパでは、前記固有振動数を単一の共振振動数域にしか設定できず、振動数の異なる複数の振動の入力がある場合、振動を十分抑制することができない。
【０００５】
そこで、従来、特許文献１に開示されているように、第１ゴム状弾性体と第２ゴム状弾性体を、質量部材の軸芯を挟んで位置する複数対のゴム状弾性体部分から構成し、前記複数対のゴム状弾性体部分の径方向の肉厚を各対ごとに異ならせたダイナミックダンパが開発されていた。
【０００６】
【特許文献１】
特開平９−８９０４７号公報
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来の技術によれば、第１ゴム状弾性体側の厚肉部（又は薄肉部）の位置と、第２ゴム状弾性体側の厚肉部（又は薄肉部）の位置とを周方向で一致させなければならず、成形型の製作に手間がかかっていた。すなわち、第１ゴム状弾性体と第２ゴム状弾性体が質量部材の両側に位置して離れているために、第１ゴム状弾性体側の厚肉部（又は薄肉部）に対応する成形型部分と、第２ゴム状弾性体側の厚肉部（又は薄肉部）に対応する成形型部分とを、それらの周方向の位置が合うように加工するのに手間がかかって製作コストが高くなるという問題があった。
【０００８】
本発明の目的は、コンパクト化できるとともに、ばね定数を小さくすることができて低い固有振動数に設定することができ、振動数の異なる複数の振動の入力がある場合でも振動を十分抑制することができ、しかも製作コストを低廉化できるダイナミックダンパを提供する点にある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明の特徴構成は、回転軸を挿通させる筒状の質量部材と、前記質量部材の両側で前記回転軸に外嵌固定される一対の固定部とをそれらの軸芯方向で連結し、前記質量部材の一端部と一方の固定部の間に第１ゴム状弾性体を介在させ、前記質量部材の他端部と他方の固定部の間に第２ゴム状弾性体を介在させてあるダイナミックダンパであって、
前記質量部材の軸芯方向で前記質量部材の内周面の中間部に、前記質量部材の軸芯を挟んで位置する複数対の第３ゴム状弾性体を突設するとともに、各対ごとに、前記軸芯方向における前記第３ゴム状弾性体の幅を異ならせ、前記複数対の第３ゴム状弾性体が前記回転軸に外嵌固定され、前記第３ゴム状弾性体の幅方向の両側で、前記回転軸の外周面と質量部材との間に空間が形成されるよう構成してある点にある。
【００１０】
この構成によれば、質量部材と一対の固定部が回転軸の径方向で重ならないので外径を小さくすることができる。そして、第１ゴム状弾性体と第２ゴム状弾性体にせん断力が加わるので、ばね定数を小さくすることができる。
【００１１】
質量部材の軸芯方向で質量部材の内周面の中間部に、例えば、質量部材の軸芯を挟んで位置する一対の第３ゴム状弾性体と、これよりも幅狭の別の一対の第３ゴム状弾性体とを突設した構造の場合（以下、前者を「幅広の一対の第３ゴム状弾性体」、後者を「幅狭の一対の第３ゴム状弾性体」と称する）、これら二対の第３ゴム状弾性体が回転軸に外嵌固定され、各第３ゴム状弾性体の幅方向の両側で、回転軸の外周面と質量部材との間に空間が形成される。
【００１２】
そして、幅広の一対の第３ゴム状弾性体の中央部と交差する第１方向では、第３ゴム状弾性体が質量部材を支持しているので、質量部材の内周面に第３ゴム状弾性体を突設してない構造よりもばね定数が高くなり、回転軸が振動すると、所定の値よりも高い固有振動数で共振して回転軸の振動を吸収する。
【００１３】
幅狭の一対の第３ゴム状弾性体の中央部と交差する第２方向では、第３ゴム状弾性体が質量部材を支持しているので、質量部材の内周面に第３ゴム状弾性体を突設してない構造よりもばね定数が高くなるが、前記第１方向よりもばね定数が小さくなり、回転軸が振動すると、前記所定の値よりも低い固有振動数で共振して回転軸の振動を吸収する。
【００１４】
幅広の一対の第３ゴム状弾性体の端部（周方向の端部）側と交差する方向や、幅狭の一対の第３ゴム状弾性体の端部（周方向の端部）側と交差する方向では、高低の中間の値の固有振動数で共振して回転軸の振動を吸収する。このように、ダイナミックダンパの固有振動数を回転軸の複数の共振振動数域にチューニングすることができる。質量部材の内周面の中間部に、三対以上の第３ゴム状弾性体を突設した場合も上記と同様の作用を奏することができる。
【００１５】
また、質量部材の軸芯方向で質量部材の内周面の中間部に、質量部材の軸芯を挟んで位置する複数対の第３ゴム状弾性体を突設するから、成形型を製作する場合は、第３ゴム状弾性体に対応する成形型部分を、質量部材の軸芯方向に対応する方向に一連に形成することができて、従来の技術のような、互いに離れた一対の成形型部分の位置決めが不要であり、成形型を容易に製作することができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１，図２，図３に、自動車のドライブシャフトＳ（回転軸に相当）の振動を抑制する筒型のダイナミックダンパを示してある。
【００１７】
このダイナミックダンパは、ドライブシャフトＳを挿通させる金属円筒状の質量部材１と、質量部材１の両側でドライブシャフトＳに外嵌固定される一対の円筒状の固定部２，３とをそれらの軸芯方向で連結し、質量部材１の軸芯方向の一端部１Ａと一方の固定部２との間に第１ゴム状弾性体４を介在させ、質量部材１の他端部１Ｂと他方の固定部３との間に第２ゴム状弾性体５を介在させて構成してある。
【００１８】
また、質量部材１の軸芯方向で質量部材１の内周面の中央部（中間部に相当）に、質量部材１の軸芯Ｏを挟んで位置する二対の第３ゴム状弾性体６Ａ，６Ｂ，９Ａ，９Ｂを突設するとともに、一対の第３ゴム状弾性体６Ａ，６Ｂと別の一対の第３ゴム状弾性体６Ａ，６Ｂとの前記軸芯方向における幅を異ならせてある。詳しくは、前記一対の第３ゴム状弾性体６Ａ，６Ｂの幅を別の一対のゴム状弾性体９Ａ，９Ｂの幅よりも大きく設定して、各対ごとに、前記軸芯方向における第３ゴム状弾性体６Ａ，６Ｂ，９Ａ，９Ｂの幅を異ならせてある。一対の第３ゴム状弾性体６Ａ，６Ｂの幅方向の中心と、別の一対のゴム状弾性体９Ａ，９Ｂの幅方向の中心とは前記軸芯方向で同一位置（質量部材１の前記軸芯方向の中央）に位置している。
【００１９】
そして、前記二対の第３ゴム状弾性体６Ａ，６Ｂ，９Ａ，９ＢがドライブシャフトＳに圧入・外嵌固定され、第３ゴム状弾性体６Ａ，６Ｂ，９Ａ，９Ｂの幅方向の両側で、ドライブシャフトＳの外周面１４と質量部材１との間に空間Ａが形成されるよう構成してある。
【００２０】
前記一対の第３ゴム状弾性体６Ａ，６Ｂ同士は互いに同一形状で、共に質量部材１の内周面に沿う円弧状に形成され、質量部材１の軸芯Ｏに対して点対称に位置している。別の一対の第３ゴム状弾性体９Ａ，９Ｂ同士も互いに同一形状で、共に質量部材１の内周面に沿う円弧状に形成され、質量部材１の軸芯Ｏに対して点対称に位置している。
【００２１】
前記一対の第３ゴム状弾性体６Ａ，６Ｂの周方向における長さは、別の一対の第３ゴム状弾性体９Ａ，９Ｂの周方向における長さよりも少し長く、これら二対の第３ゴム状弾性体６Ａ，６Ｂ，９Ａ，９Ｂが周方向にリング状に連なって、質量部材１の全周にわたっている。
【００２２】
質量部材１の内周面には、第３ゴム状弾性体６Ａ，６Ｂ，９Ａ，９Ｂよりも薄肉の第４ゴム状弾性体７を加硫成形してあり、この第４ゴム状弾性体７の内周面からの各第３ゴム状弾性体６Ａ，６Ｂ，９Ａ，９Ｂの突出量を同一に設定してある。
【００２３】
二対の第３ゴム状弾性体６Ａ，６Ｂ，９Ａ，９Ｂから成るリング部は、質量部材１及び一対の固定部２，３と同芯で、その内径は一対の固定部２，３の内径よりも小さい。つまり、質量部材１の軸芯方向視で、各第３ゴム状弾性体６Ａ，６Ｂ，９Ａ，９Ｂが一対の固定部２，３の内周面２Ａ，３Ａから前記軸芯Ｏ側に少し突出している。
【００２４】
前記一方の固定部２は第５ゴム状弾性体から成り、他方の固定部３は第６ゴム状弾性体から成る。これらは第４ゴム状弾性体７を介して連なっている。第１〜第６ゴム状弾性体は、同一のゴム配合物によって同一の成形型内で質量部材１に対して一体に加硫成形される。
【００２５】
両固定部２，３の外周部に、締付けバンド（図示せず）を巻回するための環状の溝１３をそれぞれ形成し、ドライブシャフトＳに強く固定することができるようにしてある。
【００２６】
前記空間Ａは、第４ゴム状弾性体７の内周面とドライブシャフトＳの外周面１４との間に形成されており、第１ゴム状弾性体４の一部分とドライブシャフトＳの外周面１４との間、及び、第２ゴム状弾性体５の一部分とドライブシャフトＳの外周面１４との間にも入り込んでいる。
【００２７】
ドライブシャフトＳに固定された上記構造のダイナミックダンパに振動が入力すると、前記一対の第３ゴム状弾性体６Ａ，６Ｂの中央部と交差する図３のＸ−Ｘ方向で、所定の値よりも高い固有振動数で共振してドライブシャフトＳの振動を吸収する。そして、前記別の一対の第３ゴム状弾性体９Ａ，９Ｂの中央部と交差する図３のＹ−Ｙ方向で、前記所定の値よりも低い固有振動数で共振してドライブシャフトＳの振動を吸収する。
【００２８】
［別実施形態］
（１）前記ドライブシャフトＳの外周部に、前記二対の第３ゴム状弾性体６Ａ，６Ｂ，９Ａ，９Ｂに嵌合する環状の嵌合溝を形成してあってもよい。この構成によれば、ドライブシャフトＳからダイナミックダンパが抜けにくくなる。
【００２９】
（２）質量部材１の軸芯方向で質量部材１の内周面の中間部に、質量部材１の軸芯Ｏを挟んで位置する三対以上の第３ゴム状弾性体を突設してあってもよい。
【００３０】
（３）上記構造のダイナミックダンパを取付ける対象はドライブシャフト以外に、自動車のプロペラシャフトや自動車のその他の回転軸であってもよく、自動車以外の装置の回転軸であってもよい。
【００３１】
【発明の効果】
本発明によれば、コンパクト化できるとともに、ばね定数を小さくすることができて低い固有振動数に設定することができ、振動数の異なる複数の振動の入力がある場合でも振動を十分抑制することができ、しかも製作コストを低廉化できるダイナミックダンパを提供することができた。
【図面の簡単な説明】
【図１】ダイナミックダンパの側面図
【図２】図１のＡ−Ｏ−Ａ断面図
【図３】図２のＢ−Ｂ矢視図
【符号の説明】
１                  質量部材
１Ａ                質量部材の一端部
１Ｂ                質量部材の他端部
２                  固定部
３                  固定部
４                  第１ゴム状弾性体
５                  第２ゴム状弾性体
６Ａ，６Ｂ，９Ａ，９Ｂ第３ゴム状弾性体
１４                  回転軸の外周面
Ｏ                  質量部材の軸芯
Ｓ                  回転軸
Ａ                  空間
【図１】
2005030466.tif 000003
【図２】
2005030466.tif 000004
【図３】
2005030466.tif 000005