(57)【要約】【課題】  後面衝突によりリヤシートクッションが前方へ沈み込む移動を阻止し得るリヤシート取付構造の提供を図る。【解決手段】  車両の後面衝突によりリヤシート３に後方に向けて衝突荷重が作用すると、リヤシートクッション４後部のブラケット２１と、リヤフロア２の斜面部２０との固定点（ボルト２２・ナット２３）を中心にリヤシートクッション４に回転モーメントが発生し、リヤシートクッション４の前端が持ち上げられて全体的に後方に向けて上向きに回転し、シートクッション４が反動により前方へ沈み込むように移動するのを阻止することができる。【選択図】      図１
2005112269.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
リヤフロアパネルのリヤシート配設部分の後部に後傾した斜面部を設ける一方、
リヤシートクッションの後部に、前記斜面部に整合する後傾したブラケットを後方に向けて突設し、
このブラケットを前記斜面部に重合，固定して、リヤシートに後方に向けて衝突荷重が作用した際に、該ブラケットの斜面部との結合点を支点としてリヤシートクッションが後方へ向けて上向きに回転可能に取付けたことを特徴とする自動車のリヤシート取付構造。
【請求項２】
斜面部の下面に補強プレートを配設して、ブラケットをボルト・ナットによりリヤシートベルトアンカと共に締結固定したことを特徴とする請求項１に記載の自動車のリヤシート取付構造。
【請求項３】
リヤシート配設部分を、その下側に搭載する燃料タンクの格納部として車室側に向けて膨出成形してあって、
前記斜面を該格納部の上壁と後部縦壁とのコーナー部に形成したことを特徴とする請求項２に記載の自動車のリヤシート取付構造。
【請求項４】
ブラケットのボルト・ナット固定点を、燃料タンクを固定する剛体の緊縛ベルトの直上部位に設定したことを特徴とする請求項３に記載の自動車のリヤシート取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のリヤシート取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の中には、フロントシートを取付けるフロントフロアに対して、リヤシートを取付けるリヤフロアの地上高を高く形成して、このリヤフロアの下側に燃料タンクを搭載するようにして該燃料タンクの搭載地上高を確保するようにしたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００３−６３４５７号公報（第３頁、図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
前述のように、リヤフロアをフロントフロアよりも一段高く有段成形した自動車では、リヤシートをそのシートクッションをフロントフロアから立上がったリヤフロアの前側部上にクリップ等によって取付けるようにしている。
【０００４】
ところが、このようにリヤシートのシートクッションをリヤフロア上にクリップにより取付けてあると、車両の後面衝突により着座者の慣性移動によってリヤシートに後方に向けて衝突荷重が作用した際に、その反動でリヤシートクッションが前方に沈み込むように移動して着座者の適正な拘束姿勢が得られなくなる可能性がある。
【０００５】
そこで、本発明は車両の後面衝突等によってリヤシートに後方に向けて衝突荷重が作用した際に、リヤシートクッションを後方に向けて上向きに回転可能とすることにより、リヤシートクッションの前方への沈み込みを回避して、着座者を適正に拘束することができる自動車のリヤシート取付構造を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明にあっては、リヤフロアパネルのリヤシート配設部分の後部に後傾した斜面部を設ける一方、リヤシートクッションの後部には、前記斜面部に整合する後傾したブラケットを後方に向けて突設してあって、このブラケットを前記斜面部に重合，固定して、リヤシートに後方に向けて衝突荷重が作用した際に、該ブラケットの斜面部との結合点を支点としてリヤシートクッションが後方へ向けて上向きに回転可能に取付けたことを最も主要な特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、車両が後面衝突されてリヤシートに着座者の慣性力によって後方に向けて衝突荷重が作用すると、リヤシートクッション後部のブラケットがリヤフロアの後傾した斜面部に固定されているため、リヤシートクッションにはこのブラケットの固定点を中心とする回転モーメントが発生し、該固定点を支点としてリヤシートクッションの前端部側が持ち上げられて、リヤシートクッションが全体的に後方に向けて上向きに回転する。
【０００８】
この結果、リヤシートクッションが反動で前方へ沈み込むように移動することに伴って着座者が前方へ投げ出されるのを防止して、着座者を適正に拘束することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の一実施形態を図面と共に詳述する。
【００１０】
図１〜図３は本発明のリヤシート取付構造の実施形態を示し、図１はリヤシート取付部分を示す断面図、図２は燃料タンク配設部周りの構造を示す斜視図、図３はリヤフロアの底面図である。
【００１１】
本実施形態のリヤシート取付構造は図１に示すように、フロントフロア１に対してリヤフロア２を一段高く有段成形して、このリヤフロア２の前側部上にリヤシート３を配設してある。
【００１２】
リヤフロア２は本実施形態では、前記リヤシート３を配設する前側部分を車室Ｒ側に向けて膨出成形して、その下側に燃料タンク（本実施形態では燃料電池車両用として、円筒状の高圧水素タンクを示している）を搭載するための格納部６として形成してある。
【００１３】
この格納部６は、リヤシート３を配設する上壁６Ａと、フロントフロア１から立上がる前側縦壁６Ｂと、リヤフロア一般部に連なる後側縦壁６Ｃとを備えており、本実施形態ではリヤフロア２を、フロントフロア１の後端部に前端部を重合してスポット溶接により接合されて、格納部６の前側縦壁６Ｂと上壁６Ａの前側部分を構成するエクステンションフロントフロア１Ａと、該エクステンションフロントフロア１Ａの後端部に前端部を重合してスポット溶接により接合されて、格納部６の上壁６Ａと後側縦壁６Ｃとを構成するリヤフロアフロント２Ａと、このリヤフロアフロント２Ａの略水平な後端部上に前端部を重合してスポット溶接により接合されたリヤフロアリヤ２Ｂとの３部材で構成している。
【００１４】
リヤシート３は、リヤシートクッション４とリヤシートバック５とで構成され、このリヤシートクッション４を前記格納部６の上壁６Ａ上に定置して取付けてある。
【００１５】
前記格納部６の前側縦壁６Ｂと上壁６Ａとの連設コーナー部の下面側には、該コーナー部分に車幅方向に閉断面の骨格部を構成するＬ字状断面のリヤシートクロスメンバ８を接合配置してある。
【００１６】
また、格納部６の後側縦壁６Ｃとリヤフロア一般部とが連設する部分の下面側、具体的には前記リヤフロアフロント２Ａの略水平な後端部下面には、リヤフロアリヤ２Ｂの前端部との接合部分に亘って、該下面側に車幅方向に閉断面の骨格部を構成する前部リヤクロスメンバ９を接合配置してあると共に、リヤフロアリヤ２Ｂの下面に、該下面側に車幅方向に閉断面の骨格部を構成する後部リヤクロスメンバ１０を接合配置してある。
【００１７】
リヤフロア２の左右両側部の下面には、図２，３に示すように該下面側に前後方向に閉断面の骨格部を構成するリヤサイドメンバ１１を接合配置してあり、前記前，後のリヤクロスメンバ９，１０は、これら左右のリヤサイドメンバ１１に跨って結合してあり、これら左右のリヤサイドメンバ１１の近傍には前，後のリヤクロスメンバ９，１０を前後方向に結合する連結メンバ１２を配設してある。
【００１８】
リヤサイドメンバ１１の前端部は、フロントフロア１の左右両側部に接合配置した閉断面の前後方向骨格部を構成するサイドシル１３の後端部に結合してある。
【００１９】
一方、前記燃料タンク７は、左右のリヤサイドメンバ１１の前端部下面と、左右の連結メンバ１２の下面とに跨って結合したタンク搭載フレーム１４を介して、前記格納部６に搭載してある。
【００２０】
タンク搭載フレーム１４は、略円筒状の燃料タンク７の底部の前，後、および左，右を支持する底部前，後フレーム１４ａ，１４ｂ、底部左，右フレーム１４ｃ，１４ｄと、燃料タンク７の高さ方向中間部の前，後、および左，右を支持する胴部前，後フレーム１４ｅ，１４ｆ、胴部左，右フレーム１４ｇ，１４ｈと、胴部後側フレーム１４ｆの左右両側部から後斜上方に向けて連設したエクステンションフレーム１４ｉと、これら左右のエクステンションフレーム１４ｉ，１４ｉの上端部を連結する連結フレーム１４ｊと、を備えている。
【００２１】
前記胴部左，右フレーム１４ｇ，１４ｈの前側部と、胴部前側フレーム１４ｅの左右両側部とにそれぞれ斜状に跨ってガセットフレーム１４ｋを連結してあり、これら胴部左，右フレーム１４ｇ，１４ｈの前端部と、胴部前側フレーム１４ｅの左右端部の連結部分は、車幅方向外側へ斜め上方に向けて突出して形成してある。
【００２２】
前記底部左，右フレーム１４ｃ，１４ｄは、それらの前端をガセットフレーム１４ｋに連結し、後端部は胴部後側フレーム１４ｆと胴部左，左フレーム１４ｇ，１４ｈとの連設部分に連結してある。
【００２３】
前記各フレーム１４ａ〜１４ｋは何れも金属パイプ材で形成してあり、胴部前側フレーム１４ｅと胴部左，右フレーム１４ｇ，１４ｈとの連結部分、および連結フレーム１４ｊの左右両側部には、それぞれ金属ブロックからなる前，後の取付ブラケット１５，１６を設けてある。
【００２４】
また、胴部前側フレーム１４ｅ，底部前側フレーム１４ａ，底部後側フレーム１４ｂ，胴部後側フレーム１４ｆに亘って、燃料タンク７の略下半部を抱持する左右一対の略半円状の固定側ベルト１７を固設してあり、燃料タンク７はこれら固定側ベルト１７上に定置した状態で、その上方から左右一対の略半円状の緊縛ベルト１８を被冠して、これら固定側ベルト１７，緊縛ベルト１８の前，後端部に設けた座部１７Ａ，１８Ａをボルト・ナットにより締結して、該燃料タンク７をタンク搭載フレーム１４に固定するようにしてある。
【００２５】
前記固定側ベルト１７，緊縛ベルト１８は、何れも金属帯板材からなる剛体として構成してあり、燃料タンク７の外周面に当接する内側面はゴム，樹脂等の弾性材からなるクッション部を備えている。
【００２６】
前述のようにして燃料タンク７を固定したタンク搭載フレーム１４は、その前，後の取付ブラケット１５，１６を介して前記リヤサイドメンバ１１の前端部下面と、連結メンバ１２の下面とに締結して、これらリヤサイドメンバ１１と連結メンバ１２とに跨って取付けて燃料タンク７を格納部６内に収容し、これらフロア骨格部とタンク搭載フレーム１４とで燃料タンク７の周囲を囲繞してプロテクタ構造が得られるようにしてある。
【００２７】
ここで、本実施形態にあっては、前記リヤフロアパネル２のリヤシート３を配設した部分の後部、具体的には前記格納部６の上壁６Ａと後側縦壁６Ｃとの連設コーナー部に、後傾した斜面部２０を形成してある。
【００２８】
一方、前記リヤシートクッション４の後端部には、前記斜面部２０に整合する後傾した金属プレート材からなるブラケット２１を後方に向けて突設してある。
【００２９】
そして、このブラケット２１を前記斜面部２０に重合してボルト２２，ナット２３により締結固定して、リヤシート３に後方に向けて衝突荷重が作用した際に、該ブラケット２１の斜面部２０との結合点（ボルト２２，ナット２３による結合点）を支点として、リヤシートクッション４が後方へ向けて上向きに回転可能に取付けてある。
【００３０】
リヤシートクッション４は、本発明の趣旨からは、特にその前端部をリヤフロアパネル２にクリップにより取着しなくてもよいが、本実施形態ではリヤシートクッション４の前端部の遊動を抑制するため、該リヤシートクッション４の前側部下面を、クリップ２４により所定値以上の抜け荷重で離脱可能に前記格納部６の上壁２Ａに取付けてある。
【００３１】
前記斜面部２０は、その下面に補強プレート２５を接合配置して剛性を高めてある。
【００３２】
この補強プレート２５は、その後端部を前記前部リヤクロスメンバ９の接合部分にまで延長して、斜面部２０に作用する荷重を前部クロスメンバ９に伝達し得るようにしてある。
【００３３】
また、本実施形態ではリヤシートベルト２６のアンカ２６Ａを、この斜面部２０に前記ブラケット２１と共にボルト２２，ナット２３により締結固定して、リヤシートベルト２６を介して斜面部２０に作用する乗員拘束荷重を、前記リヤクロスメンバ９に分散，伝達するようにしてある。
【００３４】
前記ナット２３として袋ナットが用いられ、この袋ナット２３は前記補強プレート２５の下面に溶接固定される。
【００３５】
また、本実施形態ではブラケット２１のボルト２２，ナット２３による固定点を、前述した燃料タンク７を固定する緊縛ベルト１８の直上部位に設定してある。
【００３６】
従って、本実施形態では前記ブラケット２１は、リヤシートベルトアンカ２６Ａと共に斜面部２０に、その下方に位置する左右の緊縛ベルト１８に対応する左右２ヶ所でボルト２２，ナット２３により固定され、袋ナット２３は補強プレート２５の下面側でこれら緊縛ベルト１８に対向した形で突出している。
【００３７】
以上の構成により本実施形態のリヤシート取付構造によれば、車両の後面衝突（追突）によってリヤシート３に着座者の慣性力が働いて、該リヤシート３に後方に向けて衝突荷重が作用すると、リヤシートクッション４の後端部のブラケット２１と、リヤフロア２とのボルト２２，ナット２３による固定点を中心とする回転モーメントが発生する。
【００３８】
リヤフロア２のブラケット２１の取付部は後傾した斜面部２０として形成してあり、また、ブラケット２１もこの斜面部２０に整合するように後傾してあるため、前記回転モーメントによってリヤシートクッション４は前記ボルト２２，ナット２３による固定点を支点としてブラケット２１の曲げ変形を伴って容易に後方へ回転し、この時のリヤシートクッション４の後方への回転荷重によってリヤシートクッション４の前側部を止めているクリップ２４がリヤフロア２から離脱し、該リヤシートクッション４の前端部側が図１の鎖線で示すように持ち上げられて、リヤシートクッション４が全体的に後方に向けて上向きに回転する。
【００３９】
この結果、リヤシートクッション４が反動で前方へ沈み込むような移動を生じることがなく、これに伴って着座者が前方へ投げ出されるのを防止して、着座者をリヤシート３に適正に拘束することができる。
【００４０】
本実施形態では、前記斜面部２０はその下面に補強プレート２５を接合配置して剛性を高めてあるため、前記ブラケット１２の曲げ変形を伴ったリヤシートクッション４の後方回転を確実に行わせることができる。
【００４１】
また、この補強プレート２５で面剛性を高めた斜面部２０に、リヤシートベルトアンカ２６Ａを前記ブラケット２１と共締め固定してあるため、リヤシートベルトアンカ２６Ａの固定部をその補強構造と共に別途設ける必要がなく、コスト的におよび設計上有利に得ることができる。
【００４２】
更に、斜面部２０は燃料タンク７の格納部６の上壁６Ａと後側縦壁６Ｃとが連設したコーナー部に形成してあるため、該格納部６の剛性が高められて燃料タンク７の保護効果を高めることができる。
【００４３】
また、ブラケット２１のボルト２２，ナット２３による固定点を、燃料タンク７を固定する剛体の緊縛ベルト１８の直上部位に設定してあるため、万一、後面衝突により前記斜面部２０が前方へ座屈変形した場合でも、ボルト２２又はナット２３の格納部６側への突出端が前記剛体の緊縛ベルト１８に干渉するだけで、燃料タンク７の変形あるいは破損を防止することができる。
【００４４】
ところで、本発明のリヤシート取付構造を前記実施形態に例にとって説明したが、これに限ることなく本発明の要旨を逸脱しない範囲で他の実施形態を各種採ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】本発明の一実施形態を示す断面説明図。
【図２】本発明の一実施形態における燃料タンク配設部周りの構造を示す斜視図。
【図３】本発明の一実施形態におけるリヤフロアの底面図である。
【符号の説明】
【００４６】
１  フロントフロア
２  リヤフロア
３  リヤシート
４  リヤシートクッション
５  リヤシートバック
６  格納部
６Ａ  上壁
６Ｂ  前側縦壁
６Ｃ  後側縦壁
７  燃料タンク
８  緊縛ベルト
２０  斜面部
２１  ブラケット
２２  ボルト
２３  ナット
２４  クリップ
２５  補強プレート
２６Ａ  リヤシートベルトアンカ
【図１】
2005112269.tif 000003
【図２】
2005112269.tif 000004
【図３】
2005112269.tif 000005