(57)【要約】【課題】  シートの設計自由度を損なうことなく、使い勝手のよい荷室フロアを形成することができる車両のシート構造を提供する。【解決手段】  車両の右後部席５と左後部席６の間のフロア上にセンターコンソール２が車両前後方向に延在し、両後部席５，６のシートバック６２，６２間には、背面を両後部席５，６のシートバック背面と面一にしてシートバック６２，６２と一体に前方へ回動可能な中央シートバック部６３が設けられ、中央シートバック部６３を前方に回動した際に中央シートバック部６３の正面部分６３ａが前記センターコンソール２の上面２ｂに当接し、中央シートバック部６３と一体に回動させたシートバック６２，６２とこれに対応するシートクッション６１，６１の間に収納空間６９，６９が形成される。【選択図】    図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の左右シート間のフロア上にセンターコンソールが車両前後方向に延在し、前記左右シートのシートバック間には背面を少なくとも一方のシートのシートバック背面と面一にして該シートバックと一体に前方へ回動可能な中央シートバック部が設けられ、該中央シートバック部を前方に回動した際に中央シートバック部の正面部分が前記センターコンソールの上面に当接し、該中央シートバック部と一体に回動させたシートバックとこれに対応するシートクッションの間に収納空間が形成されることを特徴とする車両のシート構造。
【請求項２】
前記中央シートバック部と一体に回動可能なシートバックにヘッドレストが上下動可能に設けられ、このヘッドレストが前記収納空間を開閉可能にすることを特徴とする請求項１に記載の車両のシート構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両のシート構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両のリアシートのシートバックを前方に傾転させてシートクッションに当接させることで、リアシートの背面を荷室フロアとして機能させるシート構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平１１−９９８６５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、従来の前記シート構造は、シートバックおよびシートクッションの形状的な制約から、シートバックを前方へ傾転させてシートクッションに当接させた状態においてシートバックの背面に傾度があり、荷室フロアを水平な平面にすることができなかった。
また、シートバックとシートクッションを当接させた状態でシートバックの背面を荷室フロアとして機能させるため、シートバックおよびシートクッションの凹凸など形状的な制約を受け、設計自由度が狭まる。
そこで、この発明は、シートの設計自由度を損なうことなく、使い勝手のよい荷室フロアを形成することができる車両のシート構造を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
上記課題を解決するために、請求項１に係る発明は、車両（例えば、後述する実施例における車両１）の左右シート（例えば、後述する実施例における後部席５，６）間のフロア上にセンターコンソール（例えば、後述する実施例におけるセンターコンソール２）が車両前後方向に延在し、前記左右シートのシートバック（例えば、後述する実施例におけるシートバック６２，６２）間には背面（例えば、後述する実施例における背面６３ｂ）を少なくとも一方のシートのシートバック背面（例えば、後述する実施例における背面６７ａ）と面一にして該シートバックと一体に前方へ回動可能な中央シートバック部（例えば、後述する実施例における中央シートバック部６３）が設けられ、該中央シートバック部を前方に回動した際に中央シートバック部の正面部分（例えば、後述する実施例における正面部分６３ａ）が前記センターコンソールの上面（例えば、後述する実施例における上面２ｂ）に当接し、該中央シートバック部と一体に回動させたシートバックとこれに対応するシートクッション（例えば、後述する実施例におけるシートクッション６１）の間に収納空間（例えば、後述する実施例における収納空間６９）が形成されることを特徴とする車両のシート構造である。
【０００５】
荷室フロアとして利用可能な背面を有するシートバックを前方に回動する際には、このシートバックと中央シートバック部を一体化して回動し、中央シートバック部の正面部分をセンターコンソールの上面に当接させる。これにより、シートバックの背面と中央シートバック部の背面を面一な水平面にすることができる。また、このとき、前記シートバックをシートクッションに当接させる必要がないので、シートバックおよびシートクッションの形状や寸法に対する制約が低減されて設計自由度が大きくなる。さらに、シートバックとシートクッションの間に形成される収納空間に物を収納することができる。
【０００６】
請求項２に係る発明は、請求項１に記載の発明において、前記中央シートバック部と一体に回動可能なシートバックにヘッドレスト（例えば、後述する実施例におけるヘッドレスト部６６）が上下動可能に設けられ、このヘッドレストが前記収納空間を開閉可能にすることを特徴とする。
このように構成することにより、ヘッドレストを移動させることにより収納空間を開閉することができる。
【発明の効果】
【０００７】
請求項１に係る発明によれば、荷室フロアとして利用可能な背面を有するシートバックを中央シートバック部と一体化して回動することにより、シートバックの背面と中央シートバック部の背面を面一な水平面にすることができるので、これら背面に荷物を載置し易くなる。また、シートバックの背面を荷室フロアとして利用する際に、シートバックをシートクッションに当接させる必要がないので、シートバックおよびシートクッションの形状や寸法に対する制約が低減され、設計自由度が大きくなる。また、シートバックを前方に回動させた際に、シートバックとシートクッションの間に収納空間を形成することができるので、この収納空間を小物入れとして利用することができる。
【０００８】
請求項２に係る発明によれば、ヘッドレストを移動させることにより収納空間を開閉させることができるので、シートバックの背面を荷室フロアとして利用しているときに、収納空間に対して物を出し入れすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、この発明に係る車両のシート構造の実施例を図１から図１０の図面を参照して説明する。
図１は、車両１の右後部ドア３８を開いて車室内を見た状態を示す斜視図である。この車両１の車室内のフロア中央には、車両前後方向に延在する略矩形断面のセンターコンソール２が、車室内の全長に亘って設けられている。すなわち、センターコンソール２は、運転席３と助手席４の間（前席間）、および、右後部席５と左後部席６の間（後席間）を通って、車両前部のインストルメントパネル７の下方から後部席５，６のシートバック６２、６２に至るまで直線的に設けられている。センターコンソール２の上面２ｂは水平面に形成されている。
【００１０】
この発明に係る車両のシート構造は、この実施例では後部席５，６において実現される。
図２に示すように、右後部席５と左後部席６はそれぞれシートクッション６１とシートバック６２を備え、両シートクッション６１，６１の間にセンターコンソール２の後端部が配置されており、両シートバック６２，６２の間には中央シートバック部６３が配置されている。
【００１１】
各シートクッション６１はバケット状に形成されており、所定の凹状に形成されたアンダーサポート部６１ａと、アンダーサポート部６１ａの両側に設けられたサイドサポート部６１ｂ，６１ｂから構成されている。
シートクッション６１，６１の後方にはシートバックベース６４が設置されており、このシートバックベース６４に両後部席５，６のシートバック６２，６２と中央シートバック部６３がヒンジ装置６５、６５・・・を介して回動可能に支持されている。なお、図２において符号Ｃはシートバック６２，６２、中央シートバック部６３の回動中心を示している。
【００１２】
各シートバック６２は、左右のサイドクッション部６２ａ，６２ａと、サイドクッション部６２ａ，６２ａ間の下部に固定されたセンタークッション部６２ｂと、センタークッション部６２ｂの上方に配置されて両サイドクッション部６２ａ，６２ａに昇降可能に支持されたヘッドレスト部６６と、これらクッション部６２ａ，６２ｂおよびヘッドレスト部６６の後部に配置されてクッション部６２ａ，６２ｂに固定された平板状の背板６７から構成されている。背板６７は、ヘッドレスト部６６をサイドクッション部６２ａに対して下方移動させてセンタークッション部６２ｂに突き合わせたときに、クッション部６２ａ，６２ｂおよびヘッドレスト部６６の全域を覆う形状および大きさを有しており、ヘッドレスト部６６の昇降を妨げないように設けられている。なお、ヘッドレスト部６６の昇降機構６８は、見栄えを良くするために、ヘッドレスト部６６の両側面とこれに対向する両サイドクッション部６２ａ，６２ａの側面に設けられている。
【００１３】
中央シートバック部６３を車両前方へ回動すると、中央シートバック部６３の正面部分６３ａがセンターコンソール２の上面２ｂに当接し、このときに中央シートバック部６３の背面６３ｂが水平姿勢に保持されるようになっている（図６、図７参照）。
【００１４】
各シートバック６２，６２と中央シートバック部６３は、連結機構７２によって連結・分離可能にされており、連結機構７２を連結操作することによって中央シートバック部６３とシートバック６２，６２の一方あるいは両方を連結し、連結したもの同士を一体にして車両前方へ回動することができ、また、連結機構７２を分離操作することによって中央シートバック部６３を両シートバック６２，６２から分離し、中央シートバック部６３だけを独立して車両前方へ回動することができるようになっている。
【００１５】
連結機構７２は、中央シートバック部６３の上端左右隅部と、これに隣接する各シートバック６２の背板６７の上端隅部に設けられている。詳述すると、図３〜図５に示すように、中央シートバック部６３の上端左右隅部には、正面部分６３ａと背面６３ｂを凹設してなる正面視矩形のホルダ部６３ｃ，６３ｃが形成されており、各ホルダ部６３ｃを上から挟むようにして断面コ字状のコネクター７３，７３が車幅方向へのみスライド可能で、且つ、中央シートバック部６３から離脱不能に取り付けられている。コネクター７３は、中央シートバック部６３の正面部分６３ａおよびと背面６３ｂと面一になるように設けられており、図４に示すように、中央シートバック部６３の車幅方向中央側に移動させた状態では、ほぼホルダ部６３ｃに重なるように設けられている。
また、右後部席５および左後部席６のシートバック６２，６２の背板６７において中央シートバック部６３のホルダ部６３ｃと隣り合う隅部にも、その背面６７ａおよび正面６７ｃを凹設してなる正面視矩形のティース部６７ｄが形成されている。
【００１６】
つまり、この実施例では、中央シートバック部６３のホルダ部６３ｃと、シートバック６２における背板６７のティース部６７ｄと、コネクター７３によって連結機構７２が構成されている。
この連結機構７２においては、中央シートバック部６３とシートバック６２を同じ傾斜姿勢にした状態で中央シートバック部６３のコネクター７３をシートバック６２に接近する方向へスライドさせると、図３および図５に示すように、コネクター７３の一部がシートバック６２のティース部６７ｄと係合し、中央シートバック部６３とシートバック６２とを一体化することができ（連結操作）、また、コネクター７３をシートバック６２から離間する方向へスライドさせると、図４に示すように、コネクター７３をシートバック６２のティース部６７ｄから離間させることができる（分離操作）。また、コネクター７３をティース部６７ｄに係合させた状態において、コネクター７３はシートバック６２の背板６７の背面６７ａおよび正面６７ｃと面一になるようにされている。
【００１７】
なお、図５では、左右両方のコネクター７３を両シートバック６２のティース部６７ｄに嵌合して中央シートバック部６３と左右一対のシートバック６２，６２を一体化しているが、一方のコネクター７３だけを一方のシートバック６２のティース部６７ｄに嵌合させることで中央シートバック部６３と一つのシートバック６２だけを一体化させることも可能である。
【００１８】
そして、連結機構７２を連結操作して両シートバック６２，６２と中央シートバック部６３を一体化したときには、両シートバック６２の背板６７の背面６７ａと中央シートバック部６３の背面６３ｂが面一になるようにされている。
さらに、連結機構７２を連結操作して両シートバック６２，６２と中央シートバック部６３を一体化して車両前方へ回動したときには、中央シートバック部６３の正面部分６３ａはセンターコンソール２の上面２ｂに当接するが、各シートバック６２は対応するシートクッション６１に当接することはなく、若干の隙間が生じるように設定されている。また、このときにシートクッション６１とシートバック６２との間に収納空間６９が形成される。
【００１９】
このように構成された後部席側のシート構造では、次のようなシートアレンジが可能である。
まず、後部席５，６に乗員が搭乗する場合には、図２に示すように、両後部席５，６の各シートバック６２，６２を若干斜め後方に傾斜した姿勢にして使用する。この場合、通常は中央シートバック部６３も両シートバック６２，６２と同様の後方傾斜姿勢にする。また、後部席５，６に着座する乗員の好みに合わせてヘッドレスト部６６を高さ調整することができる。
【００２０】
また、後部席５，６に乗員が搭乗するときであって、後部席５，６の後方に設けられている荷室（図示せず）だけでは収容することができない長尺の荷物（例えば、スキー板など）を積載する場合には、連結機構７２を分離操作して中央シートバック部６３を後部席５，６の各シートバック６２から分離し、図６に示すように、中央シートバック部６３だけを車両前方に回動させて、中央シートバック部６３の正面部分６３ａをセンターコンソール２の上面２ｂに当接させる。これにより両シートバック６２，６２の間が空いて空間７０が生じるので、この空間７０を介して前記荷室と車室を連通させて、長尺の荷物を収容することができる。
【００２１】
次に、後部席５，６に乗員が搭乗しない場合であって、後部席５，６の部分を荷室として使用する場合には、連結機構７２を連結操作して中央シートバック部６３と後部席５，６の両シートバック６２，６２とを一体にし、図７に示すように、両シートバック６２，６２と中央シートバック部６３を一体的に車両前方に回動させて、中央シートバック部６３の正面部分６３ａをセンターコンソール２の上面２ｂに当接させる。これにより、両シートバック６２，６２の背板６７，６７の背面６７ａ，６７ａと中央シートバック部６３の背面６３ｂが一水平面上に並び、水平でほぼ連続した大きな荷室フロアが出来上がる。このように水平な荷室フロアは荷物を載置するのに非常に都合がよい。
なお、図示を省略するが、中央シートバック部６３と左右いずれか一方のシートバック６２だけを一体化させて前方に回動し、荷室フロアとして使用することも可能である。
【００２２】
また、このようにシートバック６２を前方回動させた状態では、シートバック６２とシートクッション６１との間に収納空間６９が形成されるので、この収納空間６９に小物を収納することができる。
この後部席５，６のシート構造では、後部席５，６を車両前方に回動して各背板６７の背面６７ａを荷室フロアとして利用する際に、シートバック６２をシートクッション６１に当接させる必要がないので、シートクッション６１およびシートバック６２の形状や寸法に対する制約が低減され、設計自由度が大きくなる。
【００２３】
なお、図８および図９は左後部席６のシートバック６２を前方に回動させたときのシートバック６２と左後部ドア３９の関係を示している。左後部ドア３９は下部に車室側に突出するスピーカー７１を備えており、このスピーカー７１は後端に鏡面７１ａを有している。前方へ回動したシートバック６２の前端は、スピーカー７１と干渉しないように、スピーカー７１の鏡面７１ａよりも若干後方に位置するようになっている。
【００２４】
なお、前述した実施例では、シートバック６２の背板６７を、ヘッドレスト部６６とセンタークッション部６２ｂを突き合わせた状態においてクッション部６２ａ，６２ｂおよびヘッドレスト部６６の全域を覆う形状および大きさに形成しているが、図１０に示すように、背板６７に、前記同状態においてヘッドレスト部６６に対応する部分に切り欠き６７ｂを設けておくと、ヘッドレスト６６を上方（センタークッション部６２ｂから離間する方向）へ移動させることにより、収納空間６９に通じる開口６９ａを開くことができる。
すなわち、ヘッドレスト部６８を移動させることにより収納空間６９を開閉することができるので、シートバック６２の背板６７の背面６７ａを荷室フロアとして利用しているときに、開口６９ａを介して収納空間６９に物を出し入れすることができる。この場合、ヘッドレスト部６８の昇降機構６８が、シートバック６２のサイドクッション部６２ａの側面とヘッドレスト部６６の側面との間に設けられているので、収納空間６９に物を出し入れする際に昇降機構６８が邪魔になることがない。
【００２５】
〔他の実施例〕
なお、この発明は前述した実施例に限られるものではない。
例えば、前述した実施例では、連結機構を備えることで中央シートバック部と左右のシートバックとを連結・分離可能にしているが、連結機構を備えずに中央シートバック部とシートバックが完全に不離一体になっていても、本発明は成立する。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】この発明に係るシート構造を備えた車両の車室内の斜視図である。
【図２】この発明に係るシート構造からなる後部席の斜視図である。
【図３】前記シート構造に設けられた連結機構の斜視図である。
【図４】前記連結機構を分離操作した際の後部席の背面図である。
【図５】前記連結機構を連結操作した際の後部席の背面図である。
【図６】前記後部席の一使用態様を概略的に示す斜視図である。
【図７】前記後部席の別の使用態様を概略的に示す斜視図である。
【図８】前方回動させたシートバックと後部ドアの関係を示す斜視図である。
【図９】前方回動させたシートバックと後部ドアの関係を示す平面図である。
【図１０】他の実施例におけるシートバックの背面斜視図である。
【符号の説明】
【００２７】
１  車両
２  センターコンソール
２ｂ  上面
５，６  後部席（左右シート）
６１  シートクッション
６２  シートバック
６３  中央シートバック部
６３ａ  正面部分
６３ｂ  背面
６６  ヘッドレスト部（ヘッドレスト）
６７ａ  背面
６９  収納空間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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