(57)【要約】  【課題】  荷箱に沿って起立格納された荷受台を確実に固縛することができるロック装置を提供する。  【解決手段】  荷箱に沿って起立格納される荷受台を固縛するロック装置において、荷受台側に設けられた被係合部材が係合されることにより、当該被係合部材を係止するロックピン（係止部）７３を有する係合部材７を荷箱２側に設けるとともに、この係合部材７にロックピン７３を上下方向に移動可能な状態で取り付ける。【選択図】      図４
2005112127.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
荷箱に沿って起立格納される荷受台を固縛するロック装置であって、
前記荷箱及び前記荷受台の一方側に設けられた被係合部材と、
前記被係合部材が係合されることにより、当該被係合部材を係止する係止部を有するとともに、前記荷箱及び前記荷受台の他方側に設けられた係合部材とを備え、
前記係止部が、上下方向に移動可能な状態で前記係合部材に設けられていることを特徴とする荷受台のロック装置。
【請求項２】
前記係止部は、上下方向に延ばされた長孔に沿って当該上下方向に移動可能に構成されていることを特徴とする請求項１に記載の荷受台のロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、貨物自動車に搭載され、荷物の積み降ろしに使用される荷受台昇降装置に関し、特にその荷受台のロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
荷受台を起立格納する荷受台昇降装置には、起立格納した荷受台を荷箱側にロックする装置が設けられている（例えば、特許文献１参照。）。この装置では、荷箱後部の支柱に固着された一対の突起間に固定されたロックピン（係合部材）に対して、荷受台の側面に設けた被係合部材が係合されることにより、荷受台を荷箱に固縛していた。
【０００３】
【特許文献１】特開平８−２５８６１２号公報（第３〜４頁、第１図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記のような従来装置では、水平に展開した荷受台を最上昇位置に上昇させた後、当該荷受台が荷箱に沿って垂直となるように起立格納させて、上記係合部材に被係合部材を係合させることで荷受台を荷箱に固縛していた。
ところが、水平に展開した荷受台を上昇させて最上昇位置に位置決めしたときに、オペレータの操作などによっては荷受台の実際の停止位置にばらつきを生じることがあった。このように荷受台を起立格納する前にその停止位置がばらつくと、荷受台を起立格納したときに荷箱側の係合部材の固定位置に対して、荷受台側の被係合部材の位置ずれが発生した。この結果、被係合部材を係合部材に係合させることができずに、起立格納した荷受台を固縛できないことがあった。
【０００５】
上記のような従来の問題点に鑑み、本発明は、荷箱に沿って起立格納された荷受台を確実に固縛することができるロック装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、荷箱に沿って起立格納される荷受台を固縛するロック装置であって、
前記荷箱及び前記荷受台の一方側に設けられた被係合部材と、
前記被係合部材が係合されることにより、当該被係合部材を係止する係止部を有するとともに、前記荷箱及び前記荷受台の他方側に設けられた係合部材とを備え、
前記係止部が、上下方向に移動可能な状態で前記係合部材に設けられていることを特徴とするものである。
【０００７】
上記のように構成された荷受台のロック装置では、上記係止部が上下方向に移動可能な状態で係合部材に設けられているので、荷受台が荷箱に沿って起立格納されたときに上記被係合部材と係合部材との相対的な位置がずれているときでも、被係合部材の位置に応じて係合部材の係止部を移動させることができる。
【０００８】
また、上記荷受台のロック装置において、前記係止部は、上下方向に延ばされた長孔に沿って当該上下方向に移動可能に構成されていることが好ましい。
この場合、上記係止部が長孔に沿って上下方向に移動することにより被係合部材が当該係止部に係止されることとなり、荷受台の固縛を簡単な構成で行うことができる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、上記被係合部材と係合部材との相対的な位置がずれているときでも、被係合部材の位置に合わせるように係止部の位置を移動させることができるので、被係合部材を係止部に簡単に係合することができ、荷箱に沿って起立格納された荷受台を確実に固縛することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の荷受台のロック装置を示す好ましい実施形態について図面を参照しながら説明する。
図１は本発明の一実施形態による荷受台のロック装置を設けた車体を、その後方側から見た斜視図であり、図２は上記荷受台を水平に展開した状態を車体上方側から見た平面図である。図において、この貨物自動車の車体１には、バン型の荷箱２が搭載されている。荷箱２は、平坦な床面２ａを有し、後部に設けられた両開き（観音開き）の扉２ｂを開けて荷物の積み下ろしが行われる。各扉２ｂには、図示しない取っ手の操作により操作可能なロックバー２ｃが設けられている。
【００１１】
荷受台昇降装置３は、右の扉２ｂ側に寄せて荷箱２の右半分にコンパクトに設けられ、その荷受台３１の幅Ｗ０（図２）は、荷箱の幅Ｗ（図２）の約１／２である。この荷受台昇降装置３は、荷受台３１を垂直に起立格納するタイプであり、使用時には荷受台３１が水平に展開され、昇降シリンダ３０１（図１）を備えた昇降装置３０（図１）により昇降される。この荷受台３１は、複数のアルミブロックを車幅方向と直交する方向（起立格納状態では垂直方向）に連結して構成されており、側縁部には断面コ字状のコーナーカバー３２が設けられている。また、荷受台３１の背面（車体後方）側には、操作ハンドル３３が設けられており、オペレータがこのハンドル３３を用いて、起立格納された状態（図１）の荷受台３１を略９０度垂直に回動して水平展開された状態（図２）としたり、また逆に水平展開された状態から起立格納された状態としたりするようになっている。さらに、荷受台３１は、起立格納された状態で、本発明のロック装置６により荷箱２に固縛される。
また、左側の扉２ｂは、荷受台３１を格納したまま、開閉することができるようになっている。荷箱２の左側下方には、ステップ４が取り付けられており、積み下ろし作業時に作業者が踏み台としてこれを使用することができる。昇降装置３０とステップ４との間には、コントロールボックス５が取り付けられており、この中に昇降装置３０の油圧のパワーユニット及び操作スイッチが収められている。
【００１２】
また、上記荷受台昇降装置３は、図３も参照して、ステップ４やコントロールボックス５と共に、車幅方向に延ばされた角パイプによって構成されたフレーム３０２に取り付けられており、これらのステップ４やコントロールボックス５と荷受台昇降装置３とはユニット化されている。また、この昇降装置３を備えたユニットの共通の支持基部である上記フレーム３０２には、架装用ブラケット３０３が溶接されており、このブラケット３０３を車体１のシャシフレーム１ａに取り付けることにより、当該ユニットを車体１に簡単に取り付けることができる。
また、上記荷受台昇降装置３は、昇降シリンダ３０１を車幅方向に挟むように配置された左右一対の側板３０４ａを有する上アーム３０４と、上アーム３０４の車幅方向外側に設けられた左右一対の下アーム３０５とを備えている。これらの下アーム３０５は、フレーム３０２に溶接された左右一対の支持部３０６にそれぞれピン３０７を介して回動可能に取り付けられている。
【００１３】
上記昇降シリンダ３０１の一端（ピストン側）は、図示しないピンにより側板３０４ａに軸着されている。また、他端（シリンダ側）は、支持リンク３０９に軸着されている。この支持リンク３０９は、上記フレーム３０２に溶接された支持部３１０に取り付けられており、当該リンク３０９には、ピン３１１を介して上アーム３０４が回動可能に取り付けられている。また、この支持リンク３０９は、荷受台３１のチルト動作を可能にするために設けられている。
また、上アーム３０４の左右の各回動端は、ピン３１２を介してリンク体３１３の一端と接続されている。また、各下アーム３０５の回動端は、ピン３１４を介してリンク体３１３の他端と接続されている。ピン３０７，３１１，３１２，３１４の４点を結ぶ四角形は平行四辺形であり、これにより、上アーム３０４と左右一対の下アーム３０５とは、左右それぞれにおいて、ピン３１１，３０７を支点とし、ピン３１２，３１４を作用点とする平行リンクを構成している。この昇降装置３０の平行リンクには、荷受台３１がピン３１２を回動中心としてリンク体３１３に支えられながら、垂直に格納された状態と、水平に展開された状態との間で回動可能に取り付けられている。
【００１４】
また、昇降装置３０は、その昇降シリンダ３０１を収縮動作させることにより、上アーム３０４及び下アーム３０５を下方へ回動させ、荷受台３１を下降させることができる。そして、上記平行リンクに含まれたピン３１４を図３のＬ点まで降下させたときに、荷受台３１を最下降位置に位置決めしその先端背面側を接地させて、当該荷受台３１への荷物の移載作業を行えるようになっている。
また、昇降装置３０は、昇降シリンダ３０１を伸長動作させることにより、上アーム３０９及び下アーム３０５を上方へ回動させ、荷受台３１を上昇させることができる。そして、上記平行リンクに含まれたピン３１２を図３のＵ点まで上昇させたときに、荷受台３１は最上昇位置となり、その荷受面３１ａが上記床面２ａと合うことにより、当該荷受台３１と荷箱２との間の荷物の移動が実施できるようになっている。
【００１５】
また、上アーム３０４の上部側には、ストッパ取付板３１５が設けられている。このストッパ取付板３１５には、ボルト３１６が取り付けられ、これが、上アーム３０４の上昇回動時に支持部３１０に当接し、荷受台３１が最上昇位置で停止する。従って、ボルト３１６の突出長を調節することにより、上アーム３０４の上昇端（下アーム３０５の上昇端でもある。）を規定することができる。
上記各下アーム３０５にはプレート３１７が取り付けられ、左右のプレート３１７間に補強部材（パイプ）３１８が水平に取り付けられている。この補強部材３１８の車幅方向寸法は、上記ステップ４の車幅方向寸法と合わせて、荷箱２の上記車幅Ｗの６割以上であるように設計されている。これにより、ステップ４及び補強部材３１８は、法令上のバンパとしての機能を備える。
【００１６】
上記ロック装置６は、例えば荷箱２側及び荷受台３１側にそれぞれ設けた係合部材７及び被係合部材８を備えている。また、このロック装置６では、被係合部材８側に設けた操作部９の操作レバー９１が操作されたときにのみ、係合中の係合部材７と被係合部材８との係合解除、すなわちロック装置６による荷受台３１の固縛解除が行われる。
上記係合部材７は、図４及び図５を参照して、荷箱２の側壁の後部側に取り付けられた平坦部７１ａを有するプレート７１と、前記平坦部７１ａに垂直に設けられた平坦部７２ａを有し、当該平坦部７２ａが荷箱後端面に取り付けられたプレート７２とを備えている。また、係合部材７には、プレート７１，７２により荷箱２に対して上下方向に移動可能に設けられるとともに、上記被係合部材８が係合されることにより、当該被係合部材８を係止する係止部としてのロックピン７３とを備えている。
【００１７】
詳細にいえば、上記プレート７１の平坦部７１ａには、その上下方向の中間部分で車体後方側に延ばされた延設部７１ｂが設けられており、この延設部７１ｂには、上下方向に形成された長孔７１ｃが設けられている。同様に、上記プレート７２の平坦部７２ａには、その上下方向の中間部分でプレート７１側の延設部７１ｂと対向するように車体後方側に延設された延設部７２ｂが形成されており、この延設部７２ｂには、プレート７１側の長孔７１ｃと上下方向で重なるように長孔７２ｃが同上下方向に形成されている。
また、上記ロックピン７３は、その一端側及び他端側が長孔７１ｃ，７２ｃから外側に突出した状態で、これらの長孔７１ｃ，７２ｃ内に挿通されている。このロックピン７３の一端側は長孔７１ｃの開口よりも大きい寸法に形成されており、またその他端側には延設部７２ｂの外側に設けられたワッシャ７４及びスプリットピン７５が取り付けられている。そして、ロックピン７３は、各プレート７１，７２の延設部７１ｂ，７２ｂを支持部として長孔７１ｃ，７２ｃ内を上下方向に移動可能な状態で支持されている。また、このロックピン７３の下方側には、荷受台３１を固縛したときに当該荷受台３１のコーナーカバー３２の上面などに当接するクッションゴム７６が上記プレート７２の平坦部７２ａに取り付けられている。
【００１８】
上記被係合部材８には、図６を参照して、上記操作部９と、この操作部９を荷受台３１に取り付ける取付部材としての断面略Ｌ字状のステー１０とが設けられている。このステー１０には、操作部９が設置された設置プレート部１０ａと、この設置プレート部１０ａに直角に設けられるとともに、ボルト１１によって荷受台３１の背面側に取り付けられる取付プレート部１０ｂとを備えており、荷受台背面側でのボルト１１による取付プレート部１０ｂの取付箇所を変更することにてコーナーカバー３２から荷受台３１外側に配置される操作部９の位置もまた図６（ｂ）の左右方向（つまり、車幅方向）に容易に変更できるようになっている。
【００１９】
上記操作部９には、略への字状に形成された上述の操作レバー９１と、この操作レバー９１に連結された第１リンク部９２と、この第１リンク部９２に連結された第２リンク部９３とが設けられている。操作レバー９１は、その中央頂部がボルト９５で第１リンク部９２に固定されるとともに、一端部が点Ｐにてボルト（図示せず）で同リンク部９２に取り付けられており、操作レバー９１がリンク部９２に対して回動しないようになっている。また、この操作レバー９１は、ロック装置６が荷受台３１を固縛しているときに位置決めされるロック位置（図６（ａ）に二点鎖線にて図示）と、荷受台３１の固縛を解除しているときに位置決めされる解除位置（同図に実線にて図示）との間で図の両矢印方向に回動可能に構成されており、上述のロック位置または解除位置のいずれかの位置で固定されるようになっている。但し、この操作レバー９１では、そのロック位置から解除位置への移動はオペレータの操作によって行うことができるよう構成されているが、その逆の解除位置からロック位置への移動は第２リンク部９３を付勢する後述の付勢バネからの付勢力などによってオペレータの操作では実施できないようになっている。
【００２０】
上記第１及び第２リンク部９２，９３には、互いに噛み合う歯部が形成されており、これらの歯部により当該第１及び第２リンク部９２，９３は連結されている。また、第１リンク部９２は、図示しないバネにてＱ軸に対し図６（ａ）の反時計回り方向に付勢された状態で当該Ｑ軸を中心に回動可能に収納ケース内（図示せず）に取り付けられている。
また、第２リンク部９３は、上記設置プレート部１０ａに固定されたＲ軸に対し図示しない付勢バネによって図６（ａ）の時計回り方向に付勢された状態で、当該Ｒ軸を中心に回動可能に上記収納ケース内に取り付けられている。
【００２１】
また、この第２リンク部９３には、その歯部と反対側に上記ロックピン７３と当接する凹部９３ａが形成されており、荷受台３１が起立格納されたときにこの凹部９３ａにロックピン７３が自動的に当接するようになっている。詳細には、水平展開状態（図２）の荷受台３１が、起立格納状態（図１）となるように上記ハンドル３３によって回動されると、第２リンク部９３は、荷受台３１の回動に応じて上記係合部材７の延設部７１ｂ，７２ｂの間でロックピン７３の下方から入り込む。このロックピン７３は、その自重によって長孔７１ｃ，７２ｃの各下側に接触した状態で上述の延設部７１ｂ，７２ｂに支持されており、ロックピン７３は荷受台３１の回動に応じて上方に移動する第２リンク部９３の凹部９３ａと当接する。さらに、ロックピン７３は、荷受台回動に応じた第２リンク部９３の上方移動によって上記凹部９３ａと当接した状態で、上方に持ち上げられて長孔７１ｃ，７２ｃ内を上方向に移動する。
また、ロックピン７３の凹部９３ａへの当接に伴って、第２リンク部９３は対応する付勢バネの付勢力に抗して反時計回り方向に回動し、同図（ａ）に二点鎖線にて示すように、当該リンク部９３はロックピン７３と当接した状態で上記設置プレート部１０ａに形成された開口部１０ｃ内に移動されて、この開口部１０ｃ内でロックピン７３を保持する。また、このように第２リンク部９３がロックピン７３との当接に伴い反時計回り方向に回動すると、第１リンク部９２及び操作レバー９１はＱ軸を中心に反時計回り方向に回動して、操作レバー９１は上述のロック位置に移動される。
【００２２】
また、上記ロックピン７３が開口部１０ｃ内で第２リンク部９３の凹部９３ａと当接しているとき（すなわち荷受台３１がロック装置６によって荷箱２に固縛されているとき）には、先端部が開口部１０ｃ内に常に突出するよう構成された押さえ部９４により、第２リンク部９３と開口部１０ｃとの間の隙間が小さくされた状態で、ロックピン７３は開口部１０ｃ内に保持されている。この押さえ部９４は、設置プレート部１０ａに固定されたＳ軸に取り付けられたバネによって時計回り方向に付勢されており、第２リンク部９３とともにロックピン７３が開口部１０ｃから外部に出ようとするのを防いで、ロック装置６による荷受台３１の固縛状態を維持している。
また、ロック装置６のロック解除の操作では、操作レバー９１を上記ロック位置から解除位置に移動させると、第１及び第２リンク部９２，９３がＱ軸及びＲ軸を中心にそれぞれ時計回り方向に回動することにより、ロックピン７３が開口部１０ｃの外部に出されて係合部材７と被係合部材８との係合状態が解除され、当該ロック装置６による固縛解除が行われる。
【００２３】
以上のように構成された本実施形態の荷受台３１のロック装置６では、ロックピン（係止部）７３が各プレート７１，７２の延設部７１ｂ，７２ｂに形成された長孔７１ｃ，７２ｃ内を上下方向に移動可能な状態で支持されているので、荷受台３１が荷箱２に沿って起立格納されたときに上記被係合部材８と係合部材７との相対的な位置がずれているときでも、被係合部材８の位置に応じてロックピン７３を移動させて、当該ロックピン７３を被係合部材８に含まれた第２リンク部９３の凹部９３ａ内に入れて係合させることができる。
【００２４】
具体的には、昇降シリンダ３０１はコントロールボックス５内のオン／オフスイッチによって駆動されるが、荷受台３１が上記最上昇位置で停止してオペレータが昇降シリンダ３０１を直ぐにオフさせた場合では、荷受台３１は当該最上昇位置で維持された状態で停止されている。ところが、荷受台３１が最上昇位置に到達しているにも関わらず昇降シリンダ３０１を暫くの間動作させ当該昇降シリンダ３０１の油圧回路に含まれたリリーフ弁が動作してからオフさせた場合では、この動作によって荷受台３１は最上昇位置よりも１〜２ｍｍ程度上昇した状態で停止される。このように荷受台３１が基準位置である最上昇位置から数ｍｍ程度上方向にずれて停止された場合、上記従来例では、被係合部材が係合部材に係合されずにロック装置は荷受台の固縛をすることができなかった。
【００２５】
これに対して、本実施形態では、ロックピン７３が上下方向に移動可能に構成されているので、荷受台３１がその最上昇位置に対し若干上方向にずれて停止されたとき、すなわち荷受台３１を起立格納したときに、被係合部材８に対してロックピン７３が相対的に下がるときでも、当該荷受台３１を起立格納したときに被係合部材８の位置に応じてロックピン７３を長孔７１ｃ，７２ｃ内を移動させて当該ロックピン７３を上記第２リンク部９３の凹部９３ａ内に挿入させることができる。より詳細には、図６（ａ）に“ｈ“にて示す第２リンク部９３などの被係合部材８側のロックピン７３に対する受け入れ可能範囲に加えて、ロックピン７３の中心Ｃが可能範囲の下限線よりも上方であるときには、当該ロックピン７３は上方向に移動されて凹部９３ａ内に挿入されることができ、ロック装置６は荷受台３１を荷箱２に固縛することができる。
【００２６】
尚、上記の説明では、係合部材７及び被係合部材８を荷箱２側及び荷受台３１側にそれぞれ設けた場合について説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、係合部材７及び被係合部材８を荷受台３１側及び荷箱２側にそれぞれ設けてもよい。
また、上記の説明では、荷受台３１の幅が荷箱２の幅の約半分である荷受台昇降装置３を例に説明したが、本発明のロック装置はどのような幅の荷受台にも適用することができる。
また、上記の説明では、昇降シリンダ３０１を用いた昇降装置３０を例に説明したが、荷受台３１を昇降させる昇降装置はこれに限定されるものではなく、例えば車体後端に立設された左右一対のコラムと、このコラム内に配置され、上下方向に昇降するスライダとを有し、スライダに連結した荷受台を垂直昇降させる垂直昇降式の昇降装置にも適用することができる。
【００２７】
また、上記の説明では、上記長孔７１ｃ，７２ｃを用いてロックピン７３を上下方向に移動可能に構成した場合について説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、ロックピン７３を上方向または下方向あるいは上下方向に移動可能に支持するスプリングなどの弾性部材を用いてもよい。但し、上記のように長孔７１ｃ，７２ｃを用いた場合の方が簡単な構成とし、かつ部品点数を削減することができる点で好ましい。
また、上記の説明では、略Ｌ字状のステー１０によって被係合部材８を荷受台３１に取り付けた構成について説明したが、上記ステー１０の代わりに、荷受台３１の使用時に当該荷受台背面に被係合部材８を退避できるようにヒンジ機能を有する取付部材によって被係合部材８を荷受台３１に取り付けてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明の一実施形態による荷受台のロック装置を設けた車体を、その後方側から見た斜視図である。
【図２】上記荷受台を水平に展開した状態を車体上方側から見た平面図である。
【図３】図２に示した荷受台を昇降する荷受台昇降装置を車体右舷側から見た側面図である。
【図４】図１に示した係合部材を示す拡大斜視図である。
【図５】（ａ）は上記係合部材の拡大平面図であり、（ｂ）は（ａ）の矢印Ｂ方向から見た同係合部材の拡大側面図である。
【図６】（ａ）及び（ｂ）はそれぞれ図３に示した被係合部材の拡大側面図及び荷受台背面側から見た背面図である。
【符号の説明】
【００２９】
２    荷箱
６    ロック装置
７    係合部材
７１ｃ，７２ｃ    長孔
７３  ロックピン（係止部）
８    被係合部材
３０    荷受台
【図１】
2005112127.tif 000003
【図２】
2005112127.tif 000004
【図３】
2005112127.tif 000005
【図４】
2005112127.tif 000006
【図５】
2005112127.tif 000007
【図６】
2005112127.tif 000008