(57)【要約】【課題】  部品点数の削減と防水構造の実現とを図ると共に、被覆電線の引っ張り強度を高める。【解決手段】  端子部材３０は、内部導体２１を絶縁被覆２２で被覆してなる複数本の平行に配列された被覆電線２０のうちの一部の被覆電線２０に食い込んで絶縁被覆２２を破断して内部導体２１と接続される圧接端子部３５と、残りの被覆電線２０を非導通で支持するＵ字型に切欠された電線保持部３６とを、被覆電線２０に交差するエッジに沿って形成すると共に、端部にＬＡ端子部３４を形成してなるものである。端子部材３０のＬＡ端子部３４を除く部分は被覆電線２０と共に封止材により封止される。【選択図】  図２
2005317473.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内部導体を絶縁被覆で被覆してなる複数本の平行に配列された被覆電線のうちの一部の被覆電線に食い込んで前記絶縁被覆を破断して前記内部導体と接続される圧接端子部、及び前記被覆電線のうちの残りの被覆電線を非導通で支持するＵ字型に切欠された電線保持部が、前記被覆電線に交差するエッジに沿って形成されると共に、端部にＬＡ端子部が形成された端子部材と、
この端子部材のＬＡ端子部を除く部分を前記被覆電線と共に内部に封止する封止材と
を備えたことを特徴とする圧接アース端子。
【請求項２】
前記端子部材は、
板状のフレーム部とこのフレーム部の平行な一対の辺部からそれぞれ互いに対向するように立ち上がる立ち上がり部とを有し、
前記圧接端子部及び前記電線保持部は、前記立ち上がり部に形成されてそれぞれが対となって対向配置されたものであり、
前記ＬＡ端子部は、前記フレーム部の前記一対の辺部とは異なる辺部に突設されたものである
ことを特徴とする請求項１記載の圧接アース端子。
【請求項３】
内部導体を絶縁被覆で被覆してなる複数本の平行に配列された被覆電線と、
これらの被覆電線のうちの一部の被覆電線の内部導体と接続された圧接アース端子と
を備えたワイヤーハーネスにおいて、
前記圧接アース端子は、
前記一部の被覆電線に食い込んで前記絶縁被覆を破断して前記内部導体と接続される圧接端子部、及び前記被覆電線のうちの残りの被覆電線を非導通で支持するＵ字型に切欠された電線保持部が、前記被覆電線に交差するエッジに沿って形成されると共に、端部にＬＡ端子部が形成された端子部材と、
この端子部材のＬＡ端子部を除く部分を前記被覆電線と共に内部に封止する封止材とを備えたものである
ことを特徴とするワイヤーハーネス。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車や各種電子機器等に使用されるワイヤーハーネスのアース端子等に適用される圧接アース端子及びそれを用いたワイヤーハーネスに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の電装部品間の配線などに使用されているワイヤーハーネスとして、例えばエンジンルーム内のフォグランプとターンランプの配線の例を図４に示す。この配線では、２つのフォグランプ１０１，１０２と、２つのターンランプ１０３，１０４とにそれぞれ２本の被覆電線１０５，１０６が接続され、被覆電線１０５は、フォグランプ１０１，１０２については、ジョイント部１０７で被覆電線１０８にジョイントされ、ターンランプ１０３，１０４については個別に、コントローラ１０９の出力端子に接続されている。また、被覆電線１０６は、ジョイント部１１０でアース線となる被覆電線１１１にジョイントされ、被覆電線１１１の端末に接続された図示しないＬＡ端子等を介して自動車のボディにボルト締め等により接地されている。
【０００３】
上述した配線では、被覆電線１０４，１０５が計８本必要であり、これに加えて被覆電線１０８，１１１が２本の計１０本の被覆電線が必要である。そこで、圧接コネクタを使用することで、電線本数の削減を図ることがなされている。そのような回路として図５に示すものが知られている。圧接コネクタ１２１，１２２，１２３，１２４は、それぞれフォグランプ１０１，１０２及びターンランプ１０３，１０４に接続されるもので、被覆電線１２５〜１２８を挟み込んでその絶縁被覆を破断することにより、内部導体との導通を図るようにしたものである。フォグランプ１０１，１０２の共通の信号線のために被覆電線１２５が使用され、ターンランプ１０３，１０４のそれぞれの信号線のために被覆電線１２６，１２７が使用され、フォグランプ１０１，１０２及びターンランプ１０３，１０４の共通のアース線のために被覆電線１２８が使用される。また、圧接コネクタ１２９は、共通のアース線となる被覆電線１２８の内部導体と接続されて自動車のボディ等に接続される。
【０００４】
この種の用途に使用可能な圧接コネクタとしては、例えば特許文献１，２に開示のものが知られている。この特許文献１，２に開示されたものは、圧接ジョイントコネクタであるが、いずれも樹脂製のコネクタハウジングを使用したものである。
【特許文献１】実開平６−４４０３４号公報（段落００１９〜００２９、図１）
【特許文献２】特開２００３−７７６０１公報（段落００１７、図１，図２）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、これらの圧接ジョイントコネクタは、樹脂製のハウジングや固定部品が必要であるうえ、防水構造となっていないため、エンジンルームでは使用することができないという問題がある。また、被覆電線の軸方向への引っ張り力に対する強度が十分ではなかった。
【０００６】
本発明は、このような問題点に鑑みてなされたもので、部品点数の削減と防水構造の実現とを図ると共に、被覆電線の引っ張り強度を高めた圧接アース端子及びそれを用いたワイヤーハーネスを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係る圧接アース端子は、内部導体を絶縁被覆で被覆してなる複数本の平行に配列された被覆電線のうちの一部の被覆電線に食い込んで前記絶縁被覆を破断して前記内部導体と接続される圧接端子部、及び前記被覆電線のうちの残りの被覆電線を非導通で支持するＵ字型に切欠された電線保持部が、前記被覆電線に交差するエッジに沿って形成されると共に、端部にＬＡ端子部が形成された端子部材と、この端子部材のＬＡ端子部を除く部分を前記被覆電線と共に内部に封止する封止材とを備えたことを特徴とする。
【０００８】
前記端子部材としては、例えば板状のフレーム部とこのフレーム部の平行な一対の辺部からそれぞれ互いに対向するように立ち上がる立ち上がり部とを有し、
前記圧接端子部及び前記電線保持部は、前記立ち上がり部に形成されてそれぞれが対となって対向配置されたものであり、前記ＬＡ端子部は、前記フレーム部の前記一対の辺部とは異なる辺部に突設されたものである。
【０００９】
また、本発明に係るワイヤーハーネスは、内部導体を絶縁被覆で被覆してなる複数本の平行に配列された被覆電線と、これらの被覆電線のうちの一部の被覆電線の内部導体と接続された圧接アース端子とを備えたワイヤーハーネスにおいて、前記圧接アース端子が、前記一部の被覆電線に食い込んで前記絶縁被覆を破断して前記内部導体と接続される圧接端子部、及び前記被覆電線のうちの残りの被覆電線を非導通で支持するＵ字型に切欠された電線保持部が、前記被覆電線に交差するエッジに沿って形成されると共に、端部にＬＡ端子部が形成された端子部材と、この端子部材のＬＡ端子部を除く部分を前記被覆電線と共に内部に封止する封止材とを備えたものであることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、端子部材に被覆電線を装着し、封止材で封止するだけの簡単な構造であるから、樹脂製のハウジングや固定部品が不要である。また、圧接端子部は封止材によって封止されているので、防水構造が実現される。更に、本発明によれば、アース線だけでなく、その他の被覆電線もＵ字型の電線保持部に保持された状態で同時に封止材により封止されるので、被覆電線の軸方向への引っ張り力に対する強度が向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、添付の図面を参照して、本発明の好ましい実施の形態を説明する。
図１は、本発明の一実施形態に係る圧接アース端子に使用される端子部材を示す斜視図、図２は、同端子部材に被覆電線をセットした状態を示す斜視図、図３は、封止材で封止して形成されたワイヤーハーネスの斜視図である。
【００１２】
この実施形態の圧接アース端子１０は、平行に配置された複数の被覆電線２０を支持する端子部材３０と、この端子部材３０と被覆電線２０との接続部を封止する封止材４０とにより構成されている。また、この圧接アース端子１０と被覆電線２０とでワイヤーハーネス５０が構成されている。
【００１３】
被覆電線２０は、例えば銅線からなる内部導体２１に、ポリ塩化ビニル（ＰＶＣ）、又はポリオレフィン系のノンハロゲン材料からなる絶縁被覆２２を施したものである。また、封止材４０としては、絶縁被覆２０がＰＶＣである場合には、ポリアミド系ホットメルト樹脂、絶縁被覆２０がポリオレフィン系のノンハロゲン材料の場合には、ポリオレフィン系ホットメルト樹脂を用いることが望ましい。
【００１４】
端子部材３０は、１枚の金属板をプレス加工により成形したもので、板状のフレーム部３１と、このフレーム部３１の平行な一対の辺部からそれぞれ互いに対向するように立ち上がる立ち上がり部３２，３３と、フレーム部３１の一端から延びるＬＡ端子部３４とを備えている。立ち上がり部３２，３３には、そのエッジに沿って、中央部に圧接端子部３５が形成され、その両側に電線保持部３６が形成されている。圧接端子部３５は、この例では、３本の被覆電線２０のうちの真ん中の被覆電線（図５の被覆電線１２８に相当）に食い込んで絶縁被覆２２を破断して内部導体２１と接続される。また、電線保持部３６は、残りの被覆電線２０を非導通で支持するようにＵ字型に切欠されたものである。これら、圧接端子３５及び電線保持部３６が、被覆電線２０に交差する立ち上がり部３２，３３のエッジに沿って形成されている。
【００１５】
以上の構成によれば、図５の圧接コネクタ１２９の部分にそのまま適用することができ、ホットメルト樹脂等からなる封止材４０によって、複数の被覆電線２０を非アース線も含めて整列させた状態でまとめて封止することができ、しかも、外部に露出しているＬＡ端子部３４を、自動車ボディ等にボルト締めすることにより、アース配線とワイヤーハーネス５０のボディへの配索とを同時に行うことができる。
【００１６】
本発明によれば、端子部材３０に被覆電線２０を装着し、封止材４０で封止するだけの簡単な構造であるから、樹脂製のハウジングや固定部品が不要である。また、圧接端子部３５は封止材４０によって封止されているので、防水構造が実現され、エンジンルーム内でも使用可能になる。更に、アース線だけでなく、その他の被覆電線もＵ字型の電線保持部３６に保持された状態で同時にホットメルト樹脂の封止材４０により封止されるので、ホットメルト樹脂がストレインリリーフ機能を発揮して被覆電線２０の軸方向への引っ張り力に対する強度が向上する。更に、本実施形態の圧接アース端子１０は、他の圧接コネクタの圧接防水処理と全く同様の工程で処理することができ、製造ライン設計が容易になると共に、製造工程が簡略化できる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の一実施形態に係る端子部材の斜視図である。
【図２】同端子部材に被覆電線を装着した様子を示す斜視図である。
【図３】同被覆電線を端子部材に装着し封止材で封止して本実施形態に係る圧接アース端子及びワイヤーハーネスを形成した状態を示す斜視図である。
【図４】従来のエンジンルームの配線形態を示す配線図である。
【図５】圧接コネクタを使用して図４の配線状態を簡略化した配線状態を示す配線図である。
【符号の説明】
【００１８】
１０…圧接アース端子、２０…被覆電線、２１…内部導体、２２…絶縁被覆、３０…端子部材、３１…フレーム部、３２，３３…立ち上がり部、３４…ＬＡ端子部、３５…圧接端子部、３６…電線保持部、４０…封止材、５０…ワイヤーハーネス。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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