(57)【要約】【課題】  実質的に耐偏摩耗能を低下させることなしに、雪上制動性能及び湿潤路旋回性能をバランス良く向上させた空気入りラジアルタイヤを提供する。【解決手段】  トレッド面１に多数のブロック４を配置し、これらブロック４にタイヤ幅方向に延びる３次元構造のサイプ５ｂを設けた空気入りラジアルタイヤにおいて、ショルダー域Ｓのブロック４に配置した３次元構造のサイプ５ｂの数をセンター域Ｃのブロック４に配置した３次元構造のサイプ５ｂの数よりも多くする。【選択図】  図１
2005205988.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
トレッド面に多数のブロックを配置し、これらブロックにタイヤ幅方向に延びる３次元構造のサイプを設けた空気入りラジアルタイヤにおいて、
前記トレッド面のショルダー域のブロックに配置した３次元構造のサイプの数を前記トレッド面のセンター域のブロックに配置した３次元構造のサイプの数よりも多くした空気入りラジアルタイヤ。
【請求項２】
前記ショルダー域のブロックに配置したサイプのうちサイプ長さ総和の５０％以上を前記３次元構造のサイプにし、前記センター域のブロックに配置した３次元構造のサイプのサイプ長さ総和を、前記ショルダー域のブロックの３次元構造のサイプのサイプ長さ総和の７０％以下にした請求項１に記載の空気入りラジアルタイヤ。
【請求項３】
前記３次元構造のサイプを前記ショルダー域のブロックのみに配置した請求項１に記載の空気入りラジアルタイヤ。
【請求項４】
前記トレッド面における溝面積比率が２５〜５０％である請求項１、２又は３に記載の空気入りラジアルタイヤ。
【請求項５】
前記センター域のブロックに配置する３次元構造のサイプの数を、小さいブロックに対して大きいブロックよりも多くした請求項１〜４のいずれかに記載の空気入りラジアルタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は空気入りラジアルタイヤに関し、さらに詳しくは、耐偏摩耗性能、浅雪路での雪上制動性能及び湿潤路旋回性能をバランス良く向上させた空気入りラジアルタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
オールシーズン用ラジアルタイヤは、乾燥路だけでなく浅雪路面でも良好な運動性能が得られるように設計されている。そのためのトレッドパターンとしては、浅雪路面でのトラクション性能や湿潤路面での旋回性能を確保するためにブロックパターンを採用し、かつブロックに幅方向に延びるサイプを設けることが一般に行われている。しかし、これらオールシーズン系のパターンでは、特に接地長の短くなるショルダー域のブロックにサイプの形成に起因する柔軟化によって滑りの発生による偏摩耗（ヒール・アンド・トウ摩耗）が生じ易くなると共に、走行中にサイプが開くことによって摩耗中期以降にサイプの底部にクラックが発生し易くなるという問題があった。
【０００３】
従来、上述したサイプの形成に起因する偏摩耗を抑制する手法として、サイプの形状構成を深さ方向に屈曲部を有する３次元構造とし、これによりブロック剛性を高めるようにした提案がある（例えば、特許文献１参照）。しかしながら、特にオールシーズン用タイヤでは、ブロックが比較的大きく形成されているため、サイプの全てを３次元構造にすると、センター域に配置されたブロックの剛性が高くなり過ぎることにより浅雪路面でのトラクション性能や湿潤路面での旋回性能が低下するという問題があった。
【特許文献１】特開２００１−１７２２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明の目的は、かかる従来の３次元構造サイプを設けたブロックパターンを有するタイヤの問題点を解消し、実質的に耐偏摩耗能を低下させることなしに、雪上制動性能及び湿潤路旋回性能をバランス良く向上させた空気入りラジアルタイヤを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記の目的を達成するための本発明の空気入りラジアルタイヤは、トレッド面に多数のブロックを配置し、これらブロックにタイヤ幅方向に延びる３次元構造のサイプを設けた空気入りラジアルタイヤにおいて、前記トレッド面のショルダー域のブロックに配置した３次元構造のサイプの数を前記トレッド面のセンター域のブロックに配置した３次元構造のサイプの数よりも多くしたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
本発明の空気入りラジアルタイヤは、ブロックに設ける３次元構造サイプ（以下、３次元サイプという）の数を、センター域のブロックよりもショルダー域のブロックに多くするようにしたので、ショルダー域のブロックは適度の剛性向上によりヒール・アンド・トウ摩耗などの偏摩耗を抑制し、かつセンター域ではブロック剛性が適度に低下することにより浅雪路での制動性能及び湿潤路での旋回性能を確保することができる。したがって、耐偏摩耗能、浅雪路での雪上制動性能及び湿潤路旋回性能をバランス良く向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
本発明において、トレッド面のセンター域とは、トレッド展開幅を４等分に区分したときの中央側の２区分が占める領域をいい、またショルダー域とは、その外側の１区分が占める両領域をいう。
【０００８】
以下、本発明の構成につき添付の図面を参照して詳細に説明する。各図において、同一の構成要素は同一の符号を付し、重複した説明は省略する。
【０００９】
図１は本発明の実施形態による空気入りラジアルタイヤのトレッド面を示す一部展開平面図である。
【００１０】
図１において、空気入りラジアルタイヤのトレッド面１は、タイヤ周方向Ｔに延びる複数の縦溝２と、これに交差する複数の横溝３とによって区画された多数のブロック４を配置したブロックパターンからなる。
【００１１】
トレッド面１の展開幅Ｗを４等分した中央側の２区分を占めるセンター域Ｃにおける各ブロック４には、タイヤ幅方向に延びる２次元構造を有する２次元サイプ５ａと二本の３次元サイプ５ｂとが形成されている。また、センター域Ｃの外側の両ショルダー域Ｓ、Ｓにおける各ブロック４には、タイヤ幅方向に延びる三本の３次元サイプ５ｂが形成されている。このように、各ブロック４に設けた３次元サイプ５ｂの数がセンター域Ｃのブロック４におけるよりもショルダー域Ｓのブロック４において多く配置するようにしている。なお、図中△印を付したサイプは３次元サイプ５ｂを、△印を付していないサイプは２次元サイプ５ａを示している（以下の図において同じ）。
【００１２】
３次元サイプ５ｂは、サイプの深さ方向に２方向以上の異なる傾斜角度を有する曲面で構成され、サイプ５ｂの両側面が互いに噛み合う凹部と凸部を点在した形態になっているため、３次元サイプ５ｂが形成されたブロック４は２次元サイプ５ａが形成されたブロック４に比して剛性が高くなる。
【００１３】
したがって、上述するように構成することにより、ショルダー域Ｓのブロック４は適度の剛性向上によりヒール・アンド・トウ摩耗などの偏摩耗が抑制され、かつセンター域Ｃではブロック剛性が適度に低下することにより浅雪路での制動性能及び湿潤路での旋回性能が確保される。したがって、耐偏摩耗能、浅雪路での雪上制動性能及び湿潤路旋回性能をバランス良く向上させることができる。
【００１４】
本発明において、ショルダー域Ｓに配置したサイプのうちサイプ長さ総和の５０％以上を３次元サイプ５ｂにするとよい。５０％未満では偏摩耗を抑制する効果が充分得られない。さらに加えて、センター域Ｃのブロック４に配置した３次元サイプ５ｂのサイプ長さ総和を、両ショルダー域Ｓ、Ｓのブロック４に配置した３次元サイプ５ｂのサイプ長さ総和の７０％以下とすることが好ましい。７０％超では浅雪路での雪上制動性能及び湿潤路旋回性能を向上する効果が充分得られない。ここで、サイプ長さ総和とは、ブロック４の表面におけるサイプを長手方向に直線状に延長した場合に得られる長さのタイヤ周上の総和をいう。
【００１５】
また、センター域Ｃに配置されるブロック４の大きさが異なる場合には、各ブロック４に配置する３次元サイプ５ｂの数を、小さいブロックにおいて大きいブロックよりも多くするとよい。これにより、センター域Ｃにおけるブロック剛性を一層有利に向上させることができる。
【００１６】
図２は本発明の他の実施形態による図１に相当する展開平面図で、図１の実施形態と異なる点は、センター域Ｃにおけるブロック４に形成されているサイプを全て２次元サイプ５ａで構成した点にある。このように３次元サイプ５ｂをショルダー域Ｓのブロック４にのみ配置することにより、センター域Ｃにおけるブロック４の剛性が低下し、雪上制動性能及び湿潤路旋回性能を一層向上させることができる。
【００１７】
図３及び図４は、それぞれ本発明のさらに他の実施形態による空気入りラジアルタイヤのトレッド面を示す図１及び図２に相当する展開平面図である。
【００１８】
図３の実施形態が図２と異なる点は、ショルダー域Ｓにおけるブロック４に形成した３本のサイプのうち中央の１本のサイプを２次元のサイプ５ａで構成した点にある。また、図４の実施形態が図３と異なる点は、センター域Ｓにおけるブロック４に形成した４本のサイプのうち１本のサイプを３次元サイプ５ｂで構成した点にある。このようにショルダー域Ｓとセンター域Ｃにおける各ブロック４の剛性のバランスを調整することにより、トレッドパターンの構成に応じて、耐偏摩耗性能、浅雪路での雪上制動性能及び湿潤路旋回性能をバランス良く向上させることができる。
【００１９】
上述する実施形態では、トレッド面１のセンター域Ｃとショルダー域Ｓとの境界に縦溝２が形成されている場合を示したが、本発明の空気入りラジアルタイヤのトレッドパターンはこれに限定されるものではなく、センター域Ｃとショルダー域Ｓとに跨るブロック４を配置したブロックパターンであってもよい。また、サイプ５ａ及び５ｂの両端をブロック４内に留めてもよく、両端又は一端をブロック４の端部まで延長してもよい。
【００２０】
上述するように、本発明の空気入りラジアルタイヤは、ブロック４に設ける３次元サイプの数を、センター域Ｃのブロック４よりもショルダー域Ｓのブロック４に多く配置することにより、耐偏摩耗能、雪上制動性能及び湿潤路旋回性能をバランス良く向上させるもので、トレッド面１に配置されるブロック４が比較的大きい溝面積比率が２５〜５０％、好ましくは３０〜４０％であるオールシーズン用タイヤに特に有効である。
【実施例】
【００２１】
タイヤサイズを１９５／７０Ｒ１５Ｃ  １０４／１０２Ｒ、トレッドパターンを図１とすることを共通にして、全サイプのサイプ長さ総和に対する３次元サイプの長さ総和が占める割合（％）、及びセンター域の３次元サイプの長さ総和がショルダー域の３次元サイプの長さ総和に対して占める割合（％）、をそれぞれ表１のように異ならせた従来タイヤ（従来例１）、比較タイヤ（比較例１）及び本発明タイヤ（実施例１〜５）をそれぞれ製作した。なお、全てのサイプの深さはそれぞれ１０．０ｍｍと共通にした。
【００２２】
これら７種類のタイヤを２−Ｂ  １ＢＯＸタイプの車両に装着して、以下の方法により耐偏摩耗性能、雪上制動性能及び湿潤路旋回性能の評価を行い、その結果を従来例１を１００とする指数表示により表１に併記した。数値が大きいほど優れていることを示す。
〔耐偏摩耗性能評価〕
アスファルト路面上を正規荷重を負荷させた状態で１０，０００ｋｍ走行させた後、ヒール・アンド・トウ摩耗の発生量を測定し、その結果に基づき評価した。
〔雪上制動性能評価〕
圧雪路上で制動速度４０ｋｍ／ｈのロック制動により制動距離を測定し、その結果に基づき評価した。
〔湿潤路旋回性能評価〕
半径３０ｍの湿潤状態のスキッドパット路を正規荷重を負荷させた状態で高速周回させ、これに要した時間を測定し、その結果に基づき評価した。
【００２３】
【表１】
2005205988.tif 000003
【００２４】
この結果、本発明タイヤは全てのサイプを３次元サイプからなる形状とした従来例１に比較して、実質的に耐偏摩耗性能を低下させることなしに、雪上制動性能及び湿潤路旋回性能を向上させていることがわかる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の実施形態からなる空気入りラジアルタイヤのトレッド面を示す一部展開平面図である。
【図２】本発明の他の実施形態からなる空気入りラジアルタイヤのトレッド面を示す図１に相当する展開平面図である。
【図３】本発明のさらに他の実施形態からなる空気入りラジアルタイヤのトレッド面を示す図１に相当する展開平面図である。
【図４】本発明のさらに他の実施形態からなる空気入りラジアルタイヤのトレッド面を示す図１に相当する展開平面図である。
【符号の説明】
【００２６】
１  トレッド面
２  縦溝
３  横溝
４  ブロック
５ａ  ２次元サイプ
５ｂ  ３次元サイプ
Ｃ  センター域
Ｓ  ショルダー域
Ｗ  トレッド展開幅
【図１】
2005205988.tif 000004
【図２】
2005205988.tif 000005
【図３】
2005205988.tif 000006
【図４】
2005205988.tif 000007