(57)【要約】【課題】  デガッシングタンクの支持力を大きくし、エンジンルームにある車体の機能部品と干渉しないバルブブラケットの組付部構造を提供すること。【解決手段】  車両のエプロン部２とタイヤハウス部３にわたって車体側への固定部を有するバルブブラケット４が設けられている。バブルブラケット４は、略Ｌ字状に形成され、バルブブラケット４の下側一端部がタイヤハウス部３の上面３ａからエンジンルーム１側に突出し、その突出部にエンジンの冷却水としてのデガッシングタンク８のタンク２７を取付けている。バルブブラケット４には、デガッシングタンク８の他、エアロッキングハブの負圧切換弁などが取付けられる。【選択図】        図７
2005112253.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の駆動部と車輪の連結状態を空気の圧力で切換える負圧切換弁を設け、車両のエプロン部とタイヤハウス部の上面にわたって車体側への固定部を有するブラケットであって、該ブラケットを略Ｌ字状に形成し、該ブラケットの一端部がタイヤハウス部の上方からエンジン側に突出し、その突出部にエンジンの冷却水のタンクを固定したことを特徴とするバルブブラケットの組付部材構造。
【請求項２】
前記負圧切換弁の車両搭載状態で、負圧切換弁の前方側にレギュレータバルブを配置し、該レギュレータバルブで負圧切換弁のバルブフィルタを覆い隠すようにしたことを特徴とする請求項１に記載のバルブブラケットの組付部材構造。
【請求項３】
前記タイヤハウス部の上方からエンジン側に突出したブラケットが、その前記突出部に、前記負圧切換弁側に連結され、かつエンジンルーム側から配策された配管の係止部を形成したことを特徴とする請求項１に記載のバルブブラケットの組付部材構造。
【請求項４】
前記負圧切換弁の車両に対して上方側にバキュームスイッチの取付部を設け、負圧切換弁の上方にバキュームスイッチを配置したことを特徴とする請求項１に記載のバルブブラケットの組付部材構造。
【請求項５】
車両の駆動部と車輪の連結状態を空気の圧力で切換える負圧切換弁を車両に固定するブラケットであって、該ブラケットがエプロンと略平行なエプロン平行部とタイヤハウス上面と略平行なタイヤハウス平行部とで略Ｌ字形状に形成され、エプロンへの固定部を持つ第一ブラケットと、第一ブラケットの前記Ｌ字形状部の両辺を斜めに連結する連結部とタイヤハウスへの固定部を持つ第二ブラケットと、第二ブラケットの前記連結部と第一ブラケットのエプロン平行部を連結し負圧切換弁を固定する第三ブラケットにて構成され、第二ブラケットはタイヤハウスの上方からエンジン側に突出し、その突出部にエンジンの冷却水のタンクを固定したバルブブラケット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のバルブなどの機能部品を効率よく一箇所に集中させることにより、エンジンルームのレイアウトの向上を図ることができるバルブブラケットの組付部構造とそのバルブブラケットに関する。
【背景技術】
【０００２】
図１０は、従来のディーゼル車のエンジンルーム５０の側部にあるエプロン部５１とタイヤハウス部５２の境界部を示す。図に示すように、タイヤハウス部５２の上部にある水平面５２ａには、デガッシングタンク５３の取付部が設けられている。デガッシングタンク５３は、タンク５４とタンクブラケット５５とから構成され、タンク５４に形成した複数箇所（図面は１箇所のみ表している）の取付片５４ａが、タンクブラケット５５の上端部の位置でボルト５６に締着されている。取付アーム５５の下端部は、タイヤハウス部５２にボルト５６により締着される。図に示すように、デガッシングタンク５３の装着状態では、タンク５４がエンジンルーム５０の内方へ突き出すようにして配設されている。なお、タンク５４は、エンジンの冷却水をリザーブするとともに冷却水中に混入したガスのガス抜きの役割を果たす。
【０００３】
このように、デガッシングタンク５３は、冷却水を溜めることからタンク５４の重量が大きく、また、機能上高所に配設することが望ましく、取付アーム５５の長さが大きくなる。よって、デガッシングタンク５３を取付けるタイヤハウス部５２の取付部である水平面５２ａとタンク５４の距離が大きくなり、取付アーム５５の長さが大きくなる。よって、水平面５２ａにおけるモーメントが大きくなり、その結果デガッシングタンク５３の支持力を大きくする必要がある。
【０００４】
図１１は、デガッシングタンク５３の取付アーム５５を、タイヤハウス部５２の水平面５２ａのエンジンルーム側の位置で部分的に、タイヤハウス部５２の側面下側に延ばした延長部５５ｂを形成し、タイヤハウス部５２の側面に延長部５５ｂをボルト５６により締結している。このように取付ることにより、デガッシングタンク５３の支持力を大きくしている。図１２は、デガッシングタンク５３の取付アーム５５の裾部５５ｃを幅広にして、タンク５４の支持力を大きくしている。
【特許文献１】特開平１０−６８３２０号公報（タンクの取付構造、要約、図１参照）
【特許文献２】特開２００１−２５３２５４号公報（キャニスターの取付構造、図１参照）
【特許文献３】特開平１０−２７８６２１号公報（フリーホイール機構の説明、段落［０００２〜００１０］、図１３、図１４参照）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、自動車のエプロン部５１やタイヤハウス部５２などのエンジンルーム５０の側面部には、空気の負圧回路の配管、その他電装品のワイヤハーネス、エアコンデショナーのパイプなど車体の機能部品（部品）の多数が、配設若しくは配策されている。よって、図１１に示すように、デガッシングタンク５３の取付アーム５５に延長部５２ｂを形成すると、配策部材６１と延長部５５ｂを締結するボルト５６が交錯したりする。また、図１２に示すように、デガッシングタンク５３の取付アーム５５の裾を幅広にすると、タイヤハウス部５２上に配設されているボックス状の制御装置６２や他の部材、例えば配策部材の板状の取付ブラケット６３と取付アーム５５が干渉することがある。よって、制御装置６２や取付ブラケット６３あるいはデガッシングタンク５３の取付位置の変更をしなければならず、狭いエンジンルーム５０のレイアウトに支障が生じていた。
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、デガッシングタンクの支持力を大きくし、エンジンルームにある車体の機能部品と干渉しないバルブブラケットの組付部構造とそのバルブブラケットを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明のバルブブラケットの取付構造は、車両の駆動部と車輪の連結状態を空気の圧力で切換える負圧切換弁を設け、車両のエプロン部とタイヤハウス部の上面側にわたって車体側への固定部を有するブラケットであって、該ブラケットを略Ｌ宇状に形成し、該ブラケットの一端部がタイヤハウス部の上方からエンジン側に突出し、その突出部にエンジンの冷却水のタンクを固定した。
上記発明は、前記負圧切換弁の車両搭載状態で、負圧切換弁の前方側にレギュレータバルブを配置し、該レギュレータバルブで負圧切換弁のバルブフィルタを覆い隠すようにした。
上記発明は、前記タイヤハウス部の上方からエンジン側に突出したブラケットが、その前記突出部に、前記負圧切換弁側に連結され、かつエンジンルーム側から配策された配管（パイプ３３，３４）の係止部を形成した。
上記発明は、前記負圧切換弁の車両に対して上方側にバキュームスイッチの取付部を設け、負圧切換弁の上方にバキュームスイッチを配置した。
また、上記目的を達成するために、本発明のブラケット構造は、車両の駆動部と車輪の連結状態を空気の圧力で切換える負圧切換弁を車両に固定するブラケットであって、該ブラケットがエプロンと略平行なエプロン平行部とタイヤハウス上面と略平行なタイヤハウス平行部とで略Ｌ字形状に形成され、エプロンへの固定部を持つ第一ブラケット（ベース金具９）と、第一ブラケットの前記Ｌ字形状部の両辺を斜めに連結する連結部とタイヤハウスへの固定部を持つ第二ブラケット（Ａ金具１０）と、第二ブラケットの前記連結部と第一ブラケットのエプロン平行部を連結し負圧切換弁を固定する第三ブラケット（Ｂ金具１１）にて構成され、第二ブラケットはタイヤハウスの上方からエンジン側に突出し、その突出部にエンジンの冷却水のタンクを固定した。
【発明の効果】
【０００７】
本発明のバルブブラケットの取付構造は、車両の駆動部と車輪の連結状態を空気の圧力で切換える負圧切換弁を設け、車両のエプロン部とタイヤハウス部の上面側にわたって車体側への固定部を有するブラケットであって、該ブラケットを略Ｌ字状に形成し、該ブラケットの一端部がタイヤハウス部の上方からエンジン側に突出し、その突出部にエンジンの冷却水のタンクを固定したので、エプロン部とタイヤハウス部に取付けたブラケットにより、冷却水を溜めるタンクを強固に取付けることができる。タイヤハウス部の上側にバルブブラケットを設置するので、エンジンルームの高所に負圧切換弁を設置することになり、負圧切換弁の大気導入口（バルブのフィルタ）に水が掛かるのを防止できる。エンジン近傍の高所にタンクを設置でき、冷却水のガスは上方に溜まるので、空気はタンクに集まり、冷却水のガス抜きが容易にできる。
上記発明は、前記負圧切換弁の車両搭載状態で、負圧切換弁の前方側にレギュレータバルブを配置し、該レギュレータバルブで負圧切換弁のバルブフィルタを覆い隠すようにしたので、負圧切換弁の大気導入口（バルブのフィルタ）に水が掛かるのを防止できる。
上記発明は、前記タイヤハウス部の上方からエンジン側に突出したブラケットが、その前記突出部に、前記負圧切換弁側に連結され、かつエンジンルーム側から配策された配管の係止部を形成した。配管パイプ、電装品のワイヤハーネスなどは、エンジンルーム壁に沿って配設されるが、エンジンルーム壁（タイヤハウス）にはその他ハーネス等が配索されている為、パイプ端を固定できない。バルブブラケットの突出部にパイプ端を固定したので、タイヤハウスから離間した配索が容易になると共に、振動が防止できパイプの耐久性が向上する。
上記発明は、前記負圧切換弁の車両に対して上方側にバキュームスイッチの取付部を設け、負圧切換弁の上方にバキュームスイッチを配置したので、取付部とバキュームスイッチによって、負圧切換弁（バルブ）の配管（チューブ、ホースなど）を保護するとともに配管を短くできる。バキュームスイッチを高所に配置でき、大気導入口に水が掛かるのを防止できる。
本発明のバルブブラケットは、上記目的を達成するために、車両の駆動部と車輪の連結状態を空気の圧力で切換える負圧切換弁を車両に固定するブラケットであって、該ブラケットがエプロンと略平行なエプロン平行部とタイヤハウス上面と略平行なタイヤハウス平行部とで略Ｌ字形状に形成され、エプロンへの固定部を持つ第一ブラケットと、第一ブラケットの前記Ｌ字形状部の両辺を斜めに連結する連結部とタイヤハウスへの固定部を持つ第二ブラケットと、第二ブラケットの前記連結部と第一ブラケットのエプロン平行部を連結し負圧切換弁を固定する第三ブラケットにて構成され、第二ブラケットはタイヤハウスの上方からエンジン側に突出し、その突出部にエンジンの冷却水のタンクを固定したので、重量物であるデガッシングタンクを固定することができる剛性のあるブラケットが形成できる。高所に配置されたデガッシングタンク近傍までバルブブラケットが接近できるので、タンクブラケットとバルブブラケットの結合強度を容易に満足できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明の実施の形態によるバルブブラケットの組付部構造とそのバルブブラケットについて、図面を参照しながら説明する。図１は、自動車のエンジンルーム１を示し、図２はエンジンルームに配設されるデガッシングタンクの取付部の斜視図であり、図３はその分解斜視図である。
図１に示すように、ディーゼル自動車のエンジンルーム１には、エンジンルーム１の側部にエプロン部２を形成し、エプロン部２に隣接してタイヤの周囲を覆い、エプロン部２からエンジンルーム１側に突出したタイヤハウス部３が形成されている。そして、タイヤハウス部３の突出した部分の上面にはバルブブラケット４が設けられている。
【０００９】
バルブブラケット４には、負圧を得るためのバキュームポンプ３５に接続されているレギュレータバルブ５、４輪駆動のロッキングハブのロックＯＮ、ＯＦＦを切換えて駆動輪と車輪のロック又はアンロックの切換を行うエアロッキングハブの作動用バルブ６ａ，６ｂ（以下、負圧切換弁とする、また両者を総称して負圧切換弁６ともいう）、車輪が駆動部とロック又はアンロック状態であるか否かを表示器側に知らせるバキュームスイッチ７及び冷却水を溜めるデガッシングタンク８が取付けられている。
【００１０】
図４〜図６は、バブルブラケット４の側面図、正面図、平面図である。バルブブラケット４は、各々が金属性であるベース金具９とこのベース金具９に取付けられるＡ金具１０、Ｂ金具１１、Ｃ金具１２の４つの金具から構成されている。ベース金具９は、Ｌ字形状に形成され、直立部９ａと水平部９ｂとの２つの面を有し、一方の直立部９ａは、図５に示すように、略扇形状に上部を広げ、車体に対しては前後方向にボルト１３の挿通孔９ｃ，９ｄを形成している。他方の水平部９ｂは、先端部をエンジン側に向けて突出させ、また左右両側（車体に対して前後）に下向きのフランジ９ｅ，９ｆを形成している。なお、図中の矢印Ｆは車体の前方を示す。
【００１１】
Ａ金具１０は、基部取付部１０ａがベース金具９の水平部９ｂ面上に重ねられてスポット溶接により固定され、Ａ金具１０の先端部がタイヤハウス部３を超えてエンジン側へ向けられている。この基部取付部１０ａには、ボルト１３の挿通孔１０ｃが形成され、基部取付部１０ａの下面側には、デガッシングタンク８の取付部となる溶接ナット１０ｄが３箇所に固定されている。また、基部取付部１０ａの側部には、先端側に三角形舌片１０ｅと中央側に矩形舌片１０ｆが一体的に形成されている。三角形舌片１０ｅには、ボルト軸１０ｇが上方へ向けて設けられ、ボルト軸１０ｇはクランプ材１４（図２参照）を係止する。矩形舌片１０ｆには、ボルト１３を挿通させる長孔１０ｈを形成し、ボルト１３によりタイヤハウス部３に締結される。Ａ金具１０の基端側はベース金具９の直立部９ａと水平部９ｂを連結する懸架部１０ｂと直立部９ａに固定される取付片１０ｉを形成し、スポット溶接により固定されている。
【００１２】
Ｂ金具１１は、図５に示すように、略箱型形状であり、前面板１１ａ、後面板１１ｂとこれらの前後面板１１ａ，１１ｂを連結する上部板１１ｃ及び前後面板１１ａ，１１ｂの下端からＢ金具１１の内側に向けて形成される傾斜板１１ｅ，１１ｆを備えている。後面板１１ｂは、上下方向に延在し、上部板１１ｃよりも上方に突出する上端部にバキュームスイッチ７に接続されている端子１５（図２参照）の取付孔１１ｄを形成している。前面板１１ａもまた上下方向に延在し、下端側にレギュレータバルブ５の挿通孔１１ｇを２箇所形成し、前面板１１ａの内面側には挿通孔１１ｇの各々に対応させて、溶接ナット１１ｈが固定されている。上部板１１ｃは、水平方向に延在し、負圧切換弁６の取付部としてのボルト１３の挿通孔１１ｉと、この挿通孔１１ｉの位置に対応させて、上部板１１ｃの下面側には、ボルト１３の締結用の溶接ナット１１ｊが固定されている。Ｂ金具１１の上部板１１ｃには、上側に突出するフランジ片１１ｋを形成し、フランジ片１１ｋはベース金具９の水平部９ｂにスポット溶接により取付けられる。
【００１３】
Ｃ金具１２は、逆Ｌ字形状であって、一端側の長板１２ａがベース金具９の水平部にスポット溶接により固定され、他端側の短板１２ｂが長板１２ａの上端部からエンジン側に水平方向へ突出するように形成されている。短板１２ｂには、バキュームスイッチ７を取付けるためのボルト１３の挿通孔１２ｃと、該挿通孔１２ｃの位置に対応させて、短板１２ｂの下面側に溶接ナット１２ｄが固定されている。
【００１４】
図２、図３に示すように、このようなバルブブラケット４には、一対の負圧切換弁６を取付けた取付板１６を介して、負圧切換弁６がＢ金具１１の上部板１１ｃにボルト１３により取付けられる。また、Ｂ金具１１の後面板１１ｂには、レギュレータバルブ５を取付けた取付ブラケット１７を介して、レギュレータバルブ５がボルト１３により取付けられる。そして、Ｃ金具１２の短板１２ｂには、バキュームスイッチ７を取付けた取付ステー１８を介して、バキュームスイッチ７がボルト１３により取付けられる。
負圧切換弁６は、位置的に前後面板１１ａ，１１ｂの間に配設され、さらに負圧切換弁６の前側にレギュレータバルブ５が配設されている。よって、車両の走行中に大気導入口であるバルブフィルタ６ｃ，６ｄ（図３参照）に水などが入ることを防止することができる。
【００１５】
図７は、車体後方から見たデガッシングタンク８の取付状態であり、図８はエンジンルーム１側から見た取付状態である。デガッシングタンク８は、タンク２７とタンクブラケット２８とから構成され、デガッシングタンク８の周囲には取付片２７ａ，２７ｂ（図２参照）が設けられ、この取付片２７ａ，２７ｂを介してタンク２７がタンクブラケット２８に固定されている溶接ナット２８ａ，２８ｂに取付けられる。タンクブラケット２８の底板には、図９に示すように、３箇所に挿通孔２８ａが形成され、バルブブラケット４のＡ金具１０に設けられている溶接ナット１０ｄのそれぞれ対応する箇所に、ボルト１３を介して締結される。
【００１６】
次に、バルブブラケット４に取付られる各部材の負圧回路の配管接続について、図２、図３を参照しながら簡単に説明する。
バキュームポンプ３５（図１参照）に接続されたレギュレータバルブ５が、ラインＤのチューブ２０ａ、中継管２０ｂ、チューブ２０ｃによる連通路を介して３方向分岐管１９に連結されている。３方向分岐管１９の残りの分岐管はチューブ２１，２２により、各々負圧切換弁６ａ，６ｂに接続される。一対の負圧切換弁６ａ，６ｂのうち、切換弁６ｂはチューブ２３により３方向分岐管２４に接続され、３方向分岐管２４の１つは、チューブ２５によりバキュームスイッチ７に接続されている。また、３方向分岐管２４の残り分岐管２４は、図２に示すようにチューブ３１に接続され、他方の負圧切換弁６ａは、チューブ３２に接続される。そして、これらのチューブ３１，３２は、パイプ３３，３４の端部に連結される。これらのパイプ３３，３４はクランプ材１４に支持され、クランプ材１４はボルト軸１０ｇ（図５参照）に装着される。パイプ３３，３４は、図１に示すラインＧ，Ｈを介して、左右のエアロッキングハブの取付部２６（右側のみ示す）に連結される。
【００１７】
なお、負圧切換弁６は電磁弁でありトランスファレバーの切換えを検知した制御手段により電気的に切換えられる。そして、車両を二輪駆動から四輪駆動へ切換える際に、一方の負圧切換弁６ｂが開弁状態（負圧切換弁６ａは閉弁状態）とし、図１に示すラインＥを介して、エアロッキングハブを負圧によりロック状態にし、フリー状態であった前輪を駆動状態にする。また、四輪駆動から二輪駆動に切換える際に、負圧切換弁６ａが開弁状態（負圧切換弁６ｂは閉弁状態）とし、図１に示すラインＦを介して、エアロッキングハブに負圧切換弁６ｂとは逆向きの負圧が供給され、ロック状態であった前輪をフリー状態にし、前輪と駆動部とを切り離す。
【００１８】
バキュームスイッチ７は、四輪駆動時に負圧切換弁６ｂが開弁すると、バキュームスイッチ７にチューブ２５を介して負圧が供給される。バキュームスイッチ７では負圧が供給されることでスイッチが切換えられ、二輪駆動から四輪駆動に移行したことを運転者にインジケータランプなどで知らせる。この際、負圧回路に穴明きなどの不具合があると負圧が供給されず、インジケータも点灯せず、二輪駆動から四輪駆動に切換わらないことを運転者に知らせる役割を果たす。エアロッキングハブの切換機構については、上述した特許文献３に詳述されている。
【００１９】
次に、本実施の形態のバルブブラケットの作用効果について説明する。
バルブブラケット４は、図７に示すように、Ａ金具１０の矩形舌片１０ｆがタイヤハウス部３の上面３ａで側面３ｂとのほぼ境界部に配置されている。また、Ａ金具１０の基部取付部１０ａの基準面の位置がタイヤハウス部３の上面３ａよりも高い位置にあることから、タイヤハウス部３の側面３ｂの上端部に設けられるエンジンルーム１の配管やワイヤハーネス２９の配策の邪魔にならない。また、図８に示すように、デガッシングタンク８が取付けられるＡ金具１０の位置は、タイヤハウス部３の上面３ａより高い位置に配置しており、タイヤハウス部３の上面３ａ設けられる車体のボックス状の構成部材３０ａや平板状のステー３０ｂの配設に邪魔にならないようにレイアウトされている。
【００２０】
バルブブラケット４が、タイヤハウス部３の上面３ａに配設され、エアロッキングハブを切換える負圧回路の部品をバルブブラケット４に集中し、レギュレータバルブ５、負圧切換弁６、バキュームスイッチ７の取付けや、チューブ類の取付け若しくは組付け作業性が向上する。さらには、それらを近接して取付けたことからチューブ類の長さを短くすることができる。
【００２１】
全体でほぼＬ字形状のバルブブラケット４は、エプロン部２とタイヤハウス部３に固定されているので取付剛性が大きく、重量物である冷却水を溜めたデガッシングタンクを強固に取付けることができる。
デガッシングタンク８の位置がタイヤハウス部３の上面３ａの位置よりも上側に配設されているので、冷却水中に混入しているガスが上方に配設されているデガッシングタンク８のタンク２７に集まり、冷却水のガス抜きが容易にできる。
【００２２】
図２、図３に示すように、バルブブラケット４にレギュレータバルブ５、負圧切換弁６、バキュームスイッチ７、及び各種チューブ２０ａ，２０ｃ，２１〜２３，３１，３２、中継管２０ｂ、３方向分岐管１９，２４、さらにはデガッシングタンク８を予め組付けておいて、バルブブラケット４を車体に組付けることができ、取付作業の短縮を図ることができる。また、このバルブブラケット４を車体に組付ける際に、エプロン部２ではバルブブラケット４の直立部９ａに形成したボルト１３の挿通孔９ｃが左右外側（車体の前後方向）に突出させており、タイヤハウス部３では矩形舌片１０ｆを車体の後側に突出させているので、バルブブラケット４及びこれに装着される部材が障害物とならず、バルブブラケット４の車体への組付けが容易である。
【００２３】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、勿論、本発明はこれに限定されることなく本発明の技術的思想に基いて種々の変形及び変更が可能である。例えば、上記実施の形態では、ディーゼル車を対象に説明したが、勿論ガソリン車にも適用が可能である。また、負圧回路については、エアロッキングハブの負圧回路をバルブブラケットに組付けたが、その他、エアコンデショナーなどに用いられる負圧切換弁をエアロッキングハブの負圧切換弁に代えて、若しくはそれと共に配設するようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の実施の形態のバルブブラケットの組付部構造とそのバルブブラケットの全体を示す斜視図である。
【図２】本発明の実施の形態のバルブブラケットの組付け部構造の斜視図である。
【図３】本発明の実施の形態のバルブブラケットの組付け部構造の分解斜視図である。
【図４】図１〜図３に示すバルブブラケットの側面図（車体の後方から見た図）である。
【図５】図１〜図３に示すバルブブラケットの正面図（車体のエンジンルームからエプロン部を見た図）である。
【図６】図１〜図３に示すバルブブラケットの平面図である。
【図７】図４のバルブブラケットにデガッシングタンクを取付けた状態の側面図である。
【図８】図５のバルブブラケットにデガッシングタンク（二点鎖線で示す）を取付けた状態の正面図である。
【図９】図７のデガッシングタンクのタンクブラケットの平面図である。
【図１０】従来のデガッシングタンクの取付状態を示す側面図である。
【図１１】従来のデガッシングタンクとエンジンルームに配策されるワイヤハーネスとの干渉を示す側面図である。
【図１２】従来のデガッシングタンクとエンジンルームに配設される箱型の構造部材との干渉を示す正面図である。
【符号の説明】
【００２５】
１  エンジンルーム
２  エプロン部
３  タイヤハウス部
４  バルブブラケット
５  レギュレータバルブ
６（６ａ，６ｂ）  負圧切換弁
６ｃ，６ｄ  バルブフィルタ
７  バキュームスイッチ
８  デガッシングタンク
９  ベース金具
９ａ  直立部
９ｂ  水平部
１０  Ａ金具
１０ｂ  懸架部
１０ｇ  ボルト軸
１１  Ｂ金具
１２  Ｃ金具
３３，３４  パイプ
【図１】
2005112253.tif 000003
【図２】
2005112253.tif 000004
【図３】
2005112253.tif 000005
【図４】
2005112253.tif 000006
【図５】
2005112253.tif 000007
【図６】
2005112253.tif 000008
【図７】
2005112253.tif 000009
【図８】
2005112253.tif 000010
【図９】
2005112253.tif 000011
【図１０】
2005112253.tif 000012
【図１１】
2005112253.tif 000013
【図１２】
2005112253.tif 000014