(57)【要約】【課題】  窓ガラスを車体の窓用開口部に接着剤で固定して取り付ける際の部品点数の低減及び組付の容易性を図り、更に二重ガラスの対応を容易とすると共に車体表面のフラッシュサーフェス化を図ることができる車両用窓ガラス取付構造を提供する。【解決手段】  車両側面に設けられた窓用開口部３に窓ガラス１１を取り付けて閉塞する車両用窓ガラス取付構造であって、窓ガラス１１には、窓ガラスの下縁部車室内側面に上部１７ｂが固定され、下部１７ｃが開口部の下縁上面５ａ載置されて窓ガラスを支持する下部フレーム１８と、窓ガラスの上縁部車室内側面に下部が固定され、上部に設けられたクリップ１９が開口部上縁外側面４ｂに設けられたクリップ係合穴４ｃと係合して開口部上縁に固定されて窓ガラスを支持する上部フレーム１７とが設けられ、窓ガラスの周縁部の車室内側面が開口部周縁部の車両外側面に接着剤で固定される構成としたものである。【選択図】      図３
2005112039.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両側面に設けられた窓用開口部に窓ガラスを取り付けて閉塞する車両用窓ガラス取付構造であって、
前記窓ガラスには、
前記窓ガラスの下縁部車室内側面に上部が固定され、下部が前記開口部の下縁上面に載置されて前記窓ガラスを支持する下部フレームと、
前記窓ガラスの上縁部車室内側面に下部が固定され、上部に設けられたクリップが前記開口部の上縁外側面に設けられたクリップ係合穴と係合して前記窓ガラスを支持する上部フレームとが設けられ、
前記窓ガラス周縁部の車室内側面が前記開口部の周縁部の車両外側面に接着剤で固定されることを特徴とする車両用窓ガラス取付構造。
【請求項２】
前記窓ガラスは、前記開口部よりも大きい車両外側窓ガラスと、前記開口部よりも小さい車両内側窓ガラスと、これらの間に設けられた空気層とから成る二重ガラスであり、
前記下部フレームは、前記外側窓ガラスの下縁部車室内側面を固定する第１の固定部と前記内側窓ガラスの下縁部車室内側面を固定する第２の固定部とが一体に形成され、
前記上部フレームは、前記外側窓ガラスの上縁部車室内側面を固定する第３の固定部と前記内側窓ガラスの上縁部車室内側面を固定する第４の固定部とが一体に形成されていることを特徴とする請求項１記載の車両用窓ガラス取付構造。
【請求項３】
前記下部フレームの下部には前記開口部の下縁の外側面に当接して側方への位置決めをする位置決め用凸部が設けられていることを特徴とする請求項１記載の車両用窓ガラス取付構造。
【請求項４】
前記開口部の下縁の上面には前記下部フレームの下部を係止させて側方への位置きめをする位置決め用凸部が設けられていることを特徴とする請求項１記載の車両用窓ガラス取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用窓ガラス取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、自動車の性能向上と相俟って車体外面の凹凸を少なくしてフラッシュサーフェス化を図り空気抵抗を低減したり見栄えを良くするようにしている。特に、観光バス等においてはこのような観点から側面窓ガラスの周縁部を車体の窓用開口部周縁部に接着剤で接着固定する構造が取り入れられてきている。しかしながら、接着剤が硬化して接着が完了するまでには時間が掛かり、その間に窓ガラスがずれて正しい位置に固定することができない場合がある。そこで、接着剤が硬化するまでの間窓ガラスのズレを防止するようにしたものがある（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
これは、図４に示すように窓ガラス１０４は、上下両端が一対の上部クリップ１０２と下部クリップ１０３とにより車体１０１に位置決め保持され、接着剤１１９により固定されるようになっている。即ち、上部クリップ１０２はボルト１０７により車体１０１に固定され、上部に左右に張り出して押圧リップ１０８、１０８が形成されている。上部クリップ１０２の中央部はガラス係止部１０９とされ、当該ガラス係止部１０９の上部に左右に張り出してモール係止部１１０、１１０が形成され、下端にモール係止部１１１が突出して形成されている。
【０００４】
下部クリップ１０３は、車体１０１に設けられたボルト１１２により固定されるようになっており、下端に左右に張り出して押圧リップ１１３、１１３が形成されている。下部クリップ１０３の中央部はガラス係止部１１４とされ、このガラス係止部１１４の上部にモール係止部１１５が形成され、下端にモール係止部１１６が突出して形成されている。
上部クリップ１０２、下部クリップ１０３により車体１０１に窓ガラス１０４を支持する場合、車体１０１に設けられたボルト１１２により下部クリップ１０３を固定し、この下部クリップ１０３に窓ガラス１０４を載置してガラス係止部１１４により保持する。次いで、窓ガラス１０４の位置を調整して上部クリップ１０２をボルト１０７により車体１０１に固定し、ガラス係止部１０９により窓ガラス１０４を保持する。次いで、車体１０１と窓ガラス１０４との間に形成された上下の隙間に接着剤１１９を充填し、窓ガラス１０４の全周に亘り設けられたダム１１７、１１８により接着剤１１９が漏れないようにする。そして、接着剤１１９の硬化により窓ガラス１０４が固定される。最後に、上部クリップ１０２のモール係止部１１０、１１１、下部クリップ１０３のモール係止部１１５、１１６に上下のモール１０５、１０６を２点鎖線で示すように装着して取付作業が完了する。
【０００５】
また、断熱効果や防音効果を高めるために側面のウインドガラスを二重ガラス構造としたものもある（例えば、特許文献２参照。）。これは、列車の側面窓を二重ガラス構造としたもので、外側窓ガラスと内側窓ガラスとを空気層を介して窓支柱に直接接着剤で固定し、或いは外側窓ガラスと内側窓ガラスとを固定した支持部材を窓枠に固定するようにしたものである。
【特許文献１】特開平４−１２１２２１号公報
【特許文献２】特公平４−７０１８３号公報（ＦＩＧ．２）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上記窓枠構造においては、接着剤１１９が硬化するまでの間の仮固定、窓ガラス１０４の位置決め用として、上部クリップ１０２、下部クリップ１０３、及びこれらのクリップを隠蔽して見栄えを良くするためのモール１０５、１０６等が必要であり、これらの部品を組付現場にて組み付けているため、部品点数が多い上に作業工数も多くなり、作業性が悪い。
【０００７】
また、断熱効果や、遮音効果を高めるために一重ガラスの窓ガラスを二重ガラスの窓ガラスとする場合、二重ガラスの窓ガラスの厚みは、内外２枚の窓ガラスの板厚と、これらの間に形成される空気層の厚みとの和となり、一重ガラスの窓ガラス場合に比べて少なくとも３倍以上の厚みとなる。一方、図４に示すように窓ガラスを取り付けるための車体１０１とサイドパネル１２０との隙間ｄは、一重ガラスの窓ガラスを対象としていることで狭く、二重ガラスの窓ガラスを取り付ける場合には車体１０１側の形状を変更することが必要となり、窓ガラスを一重ガラスから二重ガラスに簡単に仕様変更することができない。
【０００８】
本発明は、上述の点に鑑みてなされたもので、窓ガラスを車体の窓用開口部に接着剤で固定して取り付ける際の部品点数の低減及び組付の容易性を図り、更に二重ガラスの対応を容易とすると共に車体表面のフラッシュサーフェス化を図ることができる車両用窓ガラス取付構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するため、請求項１の発明では、車両側面に設けられた窓用開口部に窓ガラスを取り付けて閉塞する車両用窓ガラス取付構造であって、前記窓ガラスには、前記窓ガラスの下縁部車室内側面に上部が固定され、下部が前記開口部の下縁上面に載置されて前記窓ガラスを支持する下部フレームと、前記窓ガラスの上縁部車室内側面に下部が固定され、上部に設けられたクリップが前記開口部の上縁外側面に設けられたクリップ係合穴と係合して前記窓ガラスを支持する上部フレームとが設けられ、前記窓ガラス周縁部の車室内側面が前記開口部の周縁部の車両外側面に接着剤で固定される構成としたものである。
【００１０】
窓ガラスは、下縁部車室内側面に下部フレームが固定され、上縁部車室内側面に上部フレームが固定されて単品状態でアセンブリされている。この窓ガラスは、下部フレームが窓用開口部の下縁上面に載置され、上部フレームがクリップを介して前記窓用開口部の上枠のクリップ係止穴に嵌合係止されて仮固定され前記開口部に支持される。前記窓ガラスは、周縁部内側面が接着剤により前記開口部の周縁部の外側面に接着されて固定される。
【００１１】
請求項２の発明では、前記窓ガラスは、前記開口部よりも大きい車両外側窓ガラスと、前記開口部よりも小さい車両内側窓ガラスと、これらの間に設けられた空気層とから成る二重ガラスであり、前記下部フレームは、前記外側窓ガラスの下縁部車室内側面を固定する第１の固定部と前記内側窓ガラスの下縁部車室内側面を固定する第２の固定部とが一体に形成され、前記上部フレームは、前記外側窓ガラスの上縁部車室内側面を固定する第３の固定部と前記内側窓ガラスの上縁部車室内側面を固定する第４の固定部とが一体に形成されている構成としたものである。
【００１２】
窓ガラスは、下部フレーム及び上部フレームの各第３の固定部が外側窓ガラスの下縁部車室内側面及び上縁部車室内側面に固定され、前記下部フレーム及び上部フレームの各第４の固定部が内側窓ガラスの下縁部車室内側面及び上縁部車室内側面に固定されて単品状態でアセンブリされている。この窓ガラスは、下部フレームが窓用開口部の下縁上面に載置されて支持され、上部フレームが上枠に仮固定されて支持され、前記開口部に支持される。そして、前記外側窓ガラスの周縁部車室内側面が前記開口部の周縁部の車両外側面に接着剤で接着されて固定される。
【００１３】
請求項３の発明では、前記下部フレームの下部に前記開口部の下縁外側面に当接して側方への位置決めをする位置決め用凸部を設けた構成としたものである。
下部フレームは、開口部下縁上側面に載置され位置決め用の凸部が前記開口部下縁外側面に当接することにより、前記外側窓ガラスが前記開口部下縁の外側面から所定の間隔となるように位置決めする。
【００１４】
請求項４の発明では、前記開口部の下縁上面に前記下部フレームの下部を係止させて側方への位置きめをする位置決め用凸部を設けた構成としたものである。
下部フレームは、開口部の下縁上面に載置され、下部が位置決め用の凸部により位置決めされて前記外側窓ガラスが前記開口部の下縁の外側面から所定の間隔となるように位置決めする。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１の発明によれば、現状で使用している窓ガラスと窓用開口部に取り付けるためのクリップや外付けのモール類が不要となり部品点数の低減が図られると共に、これらの組付現場での取付け作業が不要となり、窓ガラスの組付作業が容易となる。また、外付けのモールが不要となることで、車体表面の更なるフラッシュサーフェス化が可能となり、車両の高速化に伴う走行風の影響を少なくすることが可能となると共に外観上の見栄えが向上する。
【００１６】
また、窓ガラスには、予め上部及び下部フレームが固定されており、組立現場では窓開口部下縁上面に前記窓ガラスを載置することで位置決めが完了し、接着剤が固定するまでの保持作業が不用となり、作業効率がよい。
請求項２の発明によれば、一重ガラスの窓用開口部の車体形状において、二重ガラスの窓ガラスの取付が可能となり、二重ガラス窓への対応が容易となる。
【００１７】
請求項３及び請求項４の発明によれば、外側窓ガラスの窓用開口部からの位置を簡単且つ正確に位置決めすることができ、車体のサイドパネルとのフラッシュサーフェス化を図ることが容易となると共に外見上の見栄えが向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
【実施例】
【００１９】
図１は本発明に係る車両用窓ガラス取付構造を適用した大型観光バスの斜視図、図２は図１の矢線II−IIに沿う断面図、図３は図１の矢線III−IIIに沿う断面図である。図１に示すように車両１は、側面に大型の窓ガラス１１がサイドパネル２の外面と略面一なフラッシュサーフェスをなして設けられている。図２及び図３に示すように車両１の側面に設けられた窓用開口部３は、車両側部に前後方向に延出して車体を構成するルーフレール４と該ルーフレール４の下方に配置されているボデーレール５と、これらのルーフレール４とボデーレール５との間に車両前後方向に所定の間隔で配置され、上下両端が夫々ルーフレール４とボデーレール５に溶着固定された複数のピラー６とにより構成されている。開口部３は、ルーフレール４により上縁が構成され、ボデーレール５により下縁が構成され、各ピラー６より前後縁が構成されている。
【００２０】
図３に示すようにルーフパネル７の側面下部７ａは、内側に斜め下方に向けて折曲されて下端がルーフレール４の外側面に溶着固定されており、傾斜する下部７ａの下側に雨樋８が設けられている。サイドパネル２の上部２ａは、内側に斜め上方に向けて折曲されて上端がボデーレール５の外側面に溶着固定されている。ルーフパネル７の外面とサイドパネル２の外面とは面一とされている。そして、ルーフレール４、ボデーレール５の外側面とルーフパネル７、サイドパネル２の外側面との隙間ｄは、一重ガラスの窓ガラスの取付隙間とされ、既存の車体形状とされている。
【００２１】
窓ガラス１１は、二重ガラスとされており、外側窓ガラス１２と内側窓ガラス１３との間に空気層１４が設けられている。外側窓ガラス１２は、開口部３よりも大きく、周縁部即ち、前後両端が両側のピラー６の外側面略中央に位置する長（幅）さとされ（図２）、上下両端がルーフレール４、ボデーレール５の外側面略中央に位置する長さ（高さ）とされている（図３）。内側窓ガラス１３は、開口部３よりも僅かに小さく、前後幅がピラー６の間隔よりも僅かに短い長さに設定され（図２）、高さがルーフレール４とボデーレール５との間隔よりも短く、上端がルーフレール４の下面４ａと、下端がボデーレール５の上面５ａと夫々所定の間隔を存して対向する長さ（高さ）に設定されている（図３）。
【００２２】
これら外側窓ガラス１２と内側窓ガラス１３とは所定の間隔の空気層１４を存して対向配置され、内側窓ガラス１３の外側面周縁部が全周に亘りスペーサ１５を介して外側窓ガラス１２の車室内側面周縁部に接着剤で固定されている。このようにして、二重ガラスの窓ガラス１１が構成されている。この窓ガラス１１の厚みは、外内２枚の窓ガラス１２、１３の板厚とこれらの間の空気層１４との和となり、一重ガラスの板厚の３倍以上となり、ルーフレール４、ボデーレール５の外側面とルーフパネル７、サイドパネル２の外側面との隙間ｄよりも大きい。
【００２３】
窓ガラス１１の上縁部及び下縁部には当該窓ガラス１１を開口部３に固定するための上下一対のフレーム１７、１８が固定されている。上部フレーム１７は、所定幅をなし、内側窓ガラス１３の上端面及びスペーサ１５の上面に当接する水平部１７ａと、水平部１７ａの車体外側の一端から所定長さ（接着剤の塗布厚み分）を存して上方に垂直に延出されて外側窓ガラス１２の上縁部車室内側面に固定される固定部１７ｂ（第３の固定部）と、水平部１７ａの他端に下方に垂直に延出されて内側窓ガラス１３の上縁部車室内側面に固定される固定部１７ｃ（第４の固定部）とから成り、固定部１７ｂ、１７ｃの各先端は、夫々対向するガラス側に所定長さ（接着剤の塗布厚み分）直角に折曲されている。また、固定部１７ｂの上端近傍に穿設された穴にクリップ１９の基端部が嵌合固定されている。クリップ１９は、上部フレーム１７をルーフレール４に仮固定するためのもので、ルーフレール４の外側面４ｂの下部所定位置にクリップ係合穴４ｃが穿設されている。
【００２４】
下部フレーム１８は、上部フレーム１７と略同じ幅をなし、内側窓ガラス１３の下端面及びスペーサ１５の下面に当接する水平部１８ａと、水平部１８ａの車体外側の一端から所定長さ（接着剤の塗布厚み分）を存して下方に垂直に延出されて外側窓ガラス１２の下縁部車室内側面に固定される固定部１８ｂと、水平部１８ａの略中央上面に上方に垂直に延出されて内側窓ガラス１３の下縁部車室内側面に固定される固定部１８ｃと、水平部１８ａの他端が下方に垂直に折曲された脚部１８ｄとから成り、固定部１８ｂ、１８ｃの各先端は、夫々対向するガラス側に所定長さ（接着剤の塗布厚み分）直角に折曲されている。また、固定部１８ｂの略中央に位置決用の凸部１８ｅがボデーレール５の外側面と当接可能に膨出して形成されている。これらの上部フレーム１７、下部フレーム１８は、例えば、アルミ合金等の金属部材や樹脂部材等により一体に形成されている。
【００２５】
上部フレーム１７は、固定部１７ｂ、１７ｃの外側窓ガラス１２及び内側窓ガラス１３夫々の車室内側面との対向面部に接着剤２１、２２が塗布され、水平部１７ａの内側面が内側窓ガラス１３の上端面及びスペーサ１５の上面に当接され、水平部１７ａの一端及び固定部１７ｂの先端が外側窓ガラス１２の上縁部車室内側面に当接され、固定部１７ｂが外側窓ガラス１２の上縁部車室内面に接着固定され、固定部１７ｃが内側窓ガラス１３の上縁部車室内側面に接着固定されている。固定部１７ｂの上端、固定部１７ｃの下端が直角に折曲されていることで、接着剤のはみ出しが防止されると共に見栄えが向上する。この上部フレーム１７は、窓ガラス１１の両側近傍に固定されている。
【００２６】
下部フレーム１８は、上部フレーム１７と同様にして固定部１８ｂ（第１の固定部）が外側窓ガラス１２の下縁部車室内側面に接着剤２３により固定され、固定部１８ｃ（第２の固定部）が内側窓ガラス１３の下縁部車室内側面に接着剤２４により固定される。この下部フレーム１８は、上部フレーム１７と対応して窓ガラス１１の両側近傍に固定されている（図２）。そして、窓ガラス１１と上部フレーム１７と下部フレーム１８とは単品状態にてアッセンブリされている。
【００２７】
以下に窓用開口部３に窓ガラス１１を取り付ける手順を説明する。
図２及び図３に示すように開口部３を構成するルーフレール４、ボデーレール５、及びピラー６の外面周縁部の外側窓ガラス１２の周縁部と対応する位置に接着剤２６を塗布した後、窓ガラス１１の下部フレーム１８の脚部１８ｄをボデーレール５の上面５ａに載置し、位置決め用凸部１８ｅをボデーフレール５の外側面５ｂに押し付けて当接させ、外側窓ガラス１２の両側部及び上部フレーム１７をルーフレール４に押し付けてクリップ１９をクリップ係合孔４ｃに嵌合させて仮固定する。
【００２８】
窓ガラス１１は、下端が下部フレーム１８の脚１８ｄによりボデーレール５からの高さが位置決めされると共に位置決め用凸部１８ｅによりボデーレール５の外側面５ｂから側方への位置決めをされ、上端が上部フレーム１７のクリップ１９によりルーフレール４に仮固定されると共にルーフレール４の側方への位置決めをされる。これにより、開口部３への窓ガラス１１の組付作業が向上する。また、上部フレーム１７は、クリップ１８によりルーフレール４に仮固定されることで、接着剤２６が硬化するまでの間窓ガラス１１の位置ずれが防止される。そして、窓ガラス１１は、外側窓ガラス１２がサイドパネル２、ルーフパネル７と略面一、或いは数ミリ程度内側とされてフラッシュサーフェスとされている。
【００２９】
重量の大きな窓ガラスと上部、下部のフレーム１７、１８をアッセンブリされたものを、車体の骨格部材であるボデーレール５上に載置するようにしたので、接着剤２６が固着するまで、放置状態で任意位置に保持可能となり、工数の低減が図られる。
また、内側窓ガラス１３は、開口部３内に僅かに入り込んでいる。これにより、二重窓ガラスの窓ガラス１１の厚みがルーフレール４、ボデーレール５の外側面４ｂ、５ｂとルーフパネル７、サイドパネル２の外側面との隙間ｄよりも大きい場合でも開口部３に取り付けることが可能となる。即ち、既存の一重ガラスの窓ガラス構造のボデー形状において二重ガラスの窓ガラスの取付が可能となる。
【００３０】
また、外側窓ガラス１２の車室内側面周縁部には、接着剤２１、２２、２６を隠すための表面処理が施されており、且つ、上下端と雨樋８、サイドパネル２の上部２ａとの間隔は僅かであり、外付けのモール等は不要である。これにより、ボデー表面の更なるフラッシュサーフェス化が図られる（図３）。また、図２に示すように隣り合う窓ガラス１１の外側窓ガラス１２は、数ミリ程度の隙間を存して対向しており、当該隙間は、弾性を有するシール部材２７により埋められる。弾性を有するシール部材２７を使用することで、車体の捻れ等に起因する窓ガラス１１の損傷特に、外側窓ガラスの縁欠け等を有効に防止することができる。これにより、部品点数の低減、作業性の向上が図られる。また、開口部３の内周即ち、上部フレーム１７の下端、下部フレーム１８の上端、及びピラー６は、不図示のトリムで覆われて目隠しされる。
【００３１】
上記実施例においては、窓ガラスとして二重ガラスを使用する場合について記述したが、一重ガラスの窓ガラスを使用する場合には上部フレーム１７、下部フレーム１８の外側窓ガラスを固定する固定部１７ｂ、１８ｂに窓ガラスを固定すればよい。これにより車外からの見栄えを変えることなく一重ガラスの窓ガラスを取り付けることができる。尚、上部フレーム１７、下部フレーム１８の内側窓ガラスの固定部１７ｃ、１８ｃを取り除いた形状のものを使用するようにしてもよい。
【００３２】
また、下部フレーム１８の位置決め用凸部として、図３に２点鎖線で示すようにボデーレール５の上面５ａに凸部５ｃを設けて下部フレーム１８の脚部１８ｄを係止してサイドパネル２との車幅方向任意位置に保持するようにしても良い。
更に、上部、下部フレームを装着した窓ガラスをボデーレール５の上面５ａに載置する際、窓ガラスが上面５ａから車体外側へ滑り落ちるのを防止する効果もあり、作業性の向上が図られる。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明に係る車両用窓ガラス取付構造を適用した車両の斜視図である。（実施例）
【図２】図１に示す窓の矢線II−IIに沿う断面図である。
【図３】図１に示す窓の矢線III−IIIに沿う断面図である。
【図４】従来の車両用窓ガラス取付構造を示す断面図である。
【符号の説明】
【００３４】
１  大型バス（車両）
３  窓用開口部
４  ルーフレール
５  ボデーレール
６  ピラー
１１  窓ガラス（二重ガラス）
１２  外側窓ガラス
１３  内側窓ガラス
１４  空気層
１７  上部フレーム
１８  下部フレーム
１９  クリップ
２１〜２４、２６  接着剤
２７  シール部材
【図１】
2005112039.tif 000003
【図２】
2005112039.tif 000004
【図３】
2005112039.tif 000005
【図４】
2005112039.tif 000006