(57)【要約】【課題】ショルダーリブのエッジにおける偏摩耗を効果的に抑制できる空気入りタイヤを提供すること。【解決手段】この空気入りタイヤ１は、ショルダー部２のエッジ２１近傍であってサイドウォール２２側にタイヤ周方向に沿って形成された細溝２３を有する。この細溝２３は、その溝壁２４の少なくとも一方に凸部２５を有する。凸部２５は、タイヤ接地時にて対向する溝壁２４の壁面に接触して圧縮変形する。これにより、ショルダー部エッジにおける撓み量が緩和されて、エッジの偏摩耗が抑制される。【選択図】        図１
2005112086.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ショルダーリブのエッジ近傍であってサイドウォール側にタイヤ周方向に沿って形成された細溝を有すると共に、前記細溝がその溝壁の少なくとも一方に凸部を有し、且つ、
前記凸部が、タイヤ接地時にて対向する前記溝壁の壁面に接触して圧縮変形することを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項２】
ショルダーリブのエッジ近傍であってサイドウォール側にタイヤ周方向に沿って形成された細溝を有すると共に、前記細溝がその溝壁の少なくとも一方に凸部および凹部を有し、且つ、
前記凸部が、タイヤ接地時にて対向する前記溝壁の壁面に接触して圧縮変形することを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記凸部と前記凹部とが、前記溝壁上にて交互に配列して形成される請求項２に記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
前記凸部が、前記細溝の長手方向断面視にて一様な略波状形状を有する請求項１〜３のいずれか一つに記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、空気入りタイヤに関し、さらに詳しくは、ショルダーリブのエッジにおける偏摩耗を効果的に抑制できる空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の空気入りタイヤには、特許文献１〜３に記載される技術が知られている。主として長距離高速走行に用いられる重荷重用ステアリングタイヤでは、ショルダーリブのサイドウォール側縁部にてショルダーステップ磨耗と呼ばれる偏磨耗が発生し易く、かかる偏磨耗によりタイヤの早期交換が必要となるという課題がある。ここで、ショルダーステップ磨耗は、タイヤ使用時にてショルダーリブのサイドウォール側縁部（以下、エッジという。）に接地圧がかかり、この接地圧によりタイヤ内部に圧縮力が作用してエッジが撓むことにより発生すると考えられている。
【０００３】
図１０および図１１は、従来の空気入りタイヤのショルダーリブを示すタイヤ径方向断面図である。図１０は、特許文献１にかかる空気入りタイヤを示し、図１１は、特許文献２にかかる空気入りタイヤを示している。
【０００４】
図１０に記載した空気入りタイヤ１００は、ショルダーリブ１０２の踏面側に細溝１２３を有する。この細溝１２３は、ショルダーリブ１０２のエッジ１２１付近にタイヤ周方向に沿って形成される。従来の空気入りタイヤ１００では、この細溝１２３にて接地圧によるタイヤ内部の撓みを吸収してショルダーステップ磨耗を抑制していた。しかしながら、かかる従来の空気入りタイヤ１００では、細溝１２３がショルダーリブ１０２の踏面側に開口しているため、例えば、タイヤが縁石に乗り上げたときなどにショルダーリブ１０２がもげる等のリブティアが発生するおそれがある。
【０００５】
図１１に記載した空気入りタイヤ１１０では、上記した従来の空気入りタイヤ１００の課題を解決するため、細溝１２３がショルダーリブ１０２のサイドウォール１２２側に設けられる。この細溝１２３は、ショルダーリブ１０２のエッジ１２１付近にタイヤ周方向に沿って形成され、タイヤ使用時にて接地圧によるタイヤ内部の撓みをその溝幅を塞ぐことにより吸収する。しかしながら、この空気入りタイヤ１１０では、タイヤ荷重の付加により撓みが増大して細溝１２３が塞がり、タイヤ内部の接地圧が増大してリブティアが発生するという問題点があった。
【特許文献１】特開２００３−３９９１７号公報
【特許文献２】特許３３４４７９４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
そこで、この発明は、上記に鑑みてされたものであって、ショルダー部エッジにおける偏摩耗を効果的に抑制できる空気入りタイヤを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、この発明にかかる空気入りタイヤは、ショルダーリブのエッジ近傍であってサイドウォール側にタイヤ周方向に沿って形成された細溝を有すると共に、前記細溝がその溝壁の少なくとも一方に凸部を有し、且つ、前記凸部が、タイヤ接地時にて対向する前記溝壁の壁面に接触して圧縮変形することを特徴とする。
【０００８】
この発明では、細溝の溝壁に設けられた凸部がタイヤ接地時にて対向する溝壁の壁面に接触して圧縮変形するので、ショルダー部エッジにおける撓み量が緩和されて、エッジの偏摩耗が抑制される利点がある。
【０００９】
また、この発明にかかる空気入りタイヤは、ショルダーリブのエッジ近傍であってサイドウォール側にタイヤ周方向に沿って形成された細溝を有すると共に、前記細溝がその溝壁の少なくとも一方に凸部および凹部を有し、且つ、前記凸部が、タイヤ接地時にて対向する前記溝壁の壁面に接触して圧縮変形することを特徴とする。
【００１０】
この発明では、凸部がタイヤ接地時にて圧縮変形すると、凹部が凸部の圧縮変形による体積余剰分を吸収する。これにより、ショルダー部エッジにおける撓み量がより効果的に緩和できるので、エッジの偏摩耗がより抑制される利点がある。
【００１１】
また、この発明にかかる空気入りタイヤは、前記凸部と前記凹部とが、前記溝壁上にて交互に配列して形成される。
【００１２】
この発明では、凸部と凹部とが溝壁上にて交互に配列して形成されるので、凹部が、凸部の圧縮変形による体積余剰分をより効果的に吸収できる。これにより、ショルダー部エッジにおける撓み量がより効果的に緩和できるので、エッジの偏摩耗がより抑制される利点がある。
【００１３】
また、この発明にかかる空気入りタイヤは、前記凸部が、前記細溝の長手方向断面視にて一様な略波状形状を有する。これにより、凸部の金型が引き抜き易くなるので、凸部の成形が容易となる利点がある。
【発明の効果】
【００１４】
この発明によれば、細溝の溝壁に設けられた凸部がタイヤ接地時にて対向する溝壁の壁面に接触して圧縮変形するので、ショルダー部エッジにおける撓み量が緩和されて、エッジの偏摩耗が抑制される利点がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、この発明につき図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、この実施例によりこの発明が限定されるものではない。また、以下に示す実施例の構成要素には、当業者が置換可能かつ容易なもの、或いは実質的同一のものが含まれる。
【実施例１】
【００１６】
図１は、この発明の実施例１にかかる空気入りタイヤのショルダー部を示すタイヤ径方向断面図である。図２は、図１に記載したショルダー部の細溝の壁面を示すＡ−Ａ視断面図である。図３は、図２に記載した細溝を示すＢ−Ｂ視断面図である。この空気入りタイヤ１は、ショルダー部２に細溝２３を設け、この細溝２３の溝壁２４に凹凸部２５、２６を設けることにより、接地時におけるショルダー部２エッジ２１の撓み量を低減してエッジ２１の偏摩耗を抑制する点に特徴を有する。
【００１７】
この空気入りタイヤ１は、ショルダー部２のエッジ２１近傍であってサイドウォール２２側に、タイヤ周方向に沿って形成された細溝２３を有する。この細溝２３は、例えば、タイヤサイズ１１Ｒ２２．５の空気入りタイヤ１では、溝深さが７．０ｍｍ、溝幅が３．０ｍｍであり、エッジ２１からタイヤ径方向内側へ１０．０ｍｍ離れた付近に設けられる。ただし、細溝２３の溝深さ、溝幅および形成位置は、タイヤの仕様に基づき当業者自明の範囲内で適宜設計変更されても良い。
【００１８】
また、細溝２３の溝壁２４には、略半円球形状を有する凸部２５および凹部２６が設けられる（図１〜図３参照）。これらの凹凸部２５、２６は、対向する溝壁２４、２４のうちタイヤ径方向内側の壁面側に設けられる。これにより、細溝２３の成形時にて細溝２３の金型を引き抜き易いという利点がある。しかし、これに限らず、凹凸部２５、２６は、細溝２３のいずれの側の溝壁２４に設けられても良い。これにより、後述する作用効果を同様に得られる利点がある。
【００１９】
また、溝壁２４の凹凸部２５、２６は、溝壁２４に対して凸部２５と凹部２６を交互かつ隙間なく縦横に配列して形成される（図２および図３参照）。ここで、凸部２５は、溝壁２４の壁面（図３ではこの壁面を破線ｌにより示す。以下、この波線を基準線ｌと呼ぶ。）に対して凸部２５が高さｄ１で突出し、凹部２６が深さでｄ２窪んでいる。凹凸部２５、２６の凹凸量Ｄは、これらによりＤ＝ｄ１＋ｄ２として定義される。
【００２０】
図４は、図１に記載した細溝の作用を示す説明図である。この空気入りタイヤ１において、接地圧によりショルダー部２のエッジ２１付近が加圧されるとタイヤ内部に圧縮力が作用し（図４中の左図参照）、タイヤが撓んで開口していた細溝２３が閉じる（図４中の右図参照）。すると、溝壁２４の凸部２５が対向する溝壁２４に接触する。そして、タイヤの撓みが大きくなると、凸部２５がタイヤ内部の圧縮力により溝壁２４に付勢し、徐々に潰れて弾性変形し始める。これにより、タイヤの撓みがさらに吸収されてショルダー部２における接地圧（内部圧縮力）の上昇が抑制されるので、エッジ２１の偏摩耗が効果的に抑制される利点がある。
【００２１】
特に、空気入りタイヤ１では、荷重の付加によるタイヤ内部の圧縮力ならびにエッジ２１の滑り量がサイドウォール２２側に集中し易い。また、かかる現象は、ラウンド形状を有するショルダー部と比較して、スクウェア形状を有するショルダー部２において顕著である。この点において、この空気入りタイヤ１では、細溝２３がショルダー部２エッジ２１のサイドウォール２２側に設けられるので、ショルダー部２における接地圧の上昇を効果的に抑制できる利点がある。また、上記により、この空気入りタイヤ１の構成は、スクウェア形状を有するショルダー部２に適用されることが好ましい。
【００２２】
また、この空気入りタイヤ１では、凸部２５が略半球形状を有するので、凸部２５が潰れるときにその頂部から徐々に接触面積を増加させつつ対向する溝壁２４に接触する。これにより、タイヤ内部の圧縮力が段階的ないしは徐々に吸収されるので、圧縮力の急激な変化が抑制されてタイヤの操舵性を好適に維持できる利点がある。
【００２３】
また、この空気入りタイヤ１では、溝壁２４に凹部２６が設けられ、この凹部２６が凸部２５の変形による余剰体積分を吸収するので、より多くの撓み量を吸収可能である。これにより、タイヤ内部の撓みを効果的に吸収できるので、エッジ２１の偏摩耗をより効果的に抑制できる利点がある。さらに、この空気入りタイヤ１では、溝壁２４に対して凸部２５と凹部２６とが交互かつ隙間なく縦横に配列して形成される（図２および図３参照）。したがって、凸部２５が潰れて圧縮変形したときに凸部２５の変形量が効率的に凹部２６側に分散されるので、タイヤ内部の撓みをより効果的に吸収できる利点がある。
【００２４】
また、従来の空気入りタイヤ１００において、ショルダー部１０２の偏摩耗を抑制するために、細溝１２３の開口幅を広げて細溝１２３が吸収可能な撓み量を増加させる手段もある。しかしながら、かかる構成では、荷重が付加しても細溝１２３が閉塞しなくなるため、タイヤ幅方向の剛性が低下してトレッド部踏面の踏ん張りが効かなくなりタイヤの操舵安定性が低下するという問題点がある。この点において、この実施例１にかかる空気入りタイヤ１では、細溝２３の溝幅を拡張することなくショルダー部２の撓み量を効果的に吸収できるので好ましい。
【００２５】
また、この空気入りタイヤ１では、溝壁２４の凸部２５が圧縮変形によりショルダー部２の撓み量を吸収するので、凸部２５と対向する溝壁２４との摩擦接触が少ない。したがって、これら２５、２６の摩擦接触による発熱が抑制されるので、タイヤの転がり抵抗や耐久性の悪化を抑制できる利点がある。また、凸部２５の摩耗も抑制されるので、凸部２５の機能を長期間維持できる利点がある。
【００２６】
なお、この空気入りタイヤ１において、溝壁２４の凹凸部２５，２６は、その凹凸量Ｄ（＝ｄ１＋ｄ２）が１．０ｍｍ以上であることが好ましい。これにより、ショルダー部２の偏摩耗を抑制できる利点がある。また、凹凸部２５、２６の凹凸量Ｄは、１．５ｍｍ以上であることがより好ましく、さらに２．０ｍｍ以上であることがより好ましい。これにより、ショルダー部２の偏摩耗をより効果的に抑制できる利点がある。
【００２７】
また、この空気入りタイヤ１において、溝壁２４の凹凸部２５，２６は、その凹凸量Ｄが４．０ｍｍ以下であることが好ましい。これにより、凸部２５の座屈によって凸部２５にクラックが発生する事態や凸部２５がもげる事態が抑制される。また、凹凸部２５，２６の凹凸量Ｄは、３．５ｍｍ以下であることがより好ましく、さらに３．０ｍｍ以下であることがより好ましい。これにより、上記凸部２５の課題をより効果的に抑制できる利点がある。
【００２８】
また、この空気入りタイヤ１において、溝壁２４の凸部２５は、その幅（この実施例１では、半球状の凸部２５の半径）がタイヤ周方向（細溝の長さ方向）にて５ｍｍ以下であることが好ましく、４．０ｍｍ以下、３．０以下であることがより好ましい。また、凸部２５は、その幅がタイヤ径方向（細溝の深さ方向）にて３ｍｍ以下であることが好ましく、２．５ｍｍ以下、２．０以下であることがより好ましい。これにより、凸部２５の変形による撓み量吸収機能を確保できる利点がある。
【実施例２】
【００２９】
図５−１〜図５−３は、この発明の実施例２にかかる空気入りタイヤの溝壁を示す平面図（図５−１）、溝長さ方向断面図（図５−２）および溝深さ方向断面図（図５−３）である。これらの図において、上記実施例１の空気入りタイヤ１と同一の構成要素には同一の符号を付し、その説明を省略する。これらの図は、実施例１の空気入りタイヤ１において、溝壁２４の凸部２５に変形を加えた例を示している。かかる構成によっても、ショルダー部２の偏摩耗を効果的に抑制できる利点がある。なお、これらの図では、溝壁２４の基準線ｌが波線により示されている。
【００３０】
この空気入りタイヤ１では、溝壁２４が溝長さ方向の断面視にて略矩形波状の断面形状を有するように、凹凸部２５、２６が形成される（図５−２参照）。具体的には、凸部２５（および凹部２６）が四角柱形状を有し、その長手方向を溝壁２４に対して溝深さ方向に向けつつ、溝長さ方向に沿って複数並べて形成される。また、凸部２５と凹部２６とは、溝長さ方向に等間隔にて交互に形成される。
【００３１】
この空気入りタイヤ１において、接地圧によりタイヤが撓んで細溝２３が閉じると、凸部２５が対向する溝壁２４に接触して圧縮変形する。これにより、タイヤの撓みが吸収されてエッジ２１の偏摩耗が抑制される。
【００３２】
特に、この空気入りタイヤ１では、凸部２５と凹部２６とが溝長さ方向に等間隔にて交互に形成されるので、凸部２５が潰れて圧縮変形したときに凸部２５の変形量が効率的に凹部２６側に分散される。これにより、タイヤ内部の撓みをより効果的に吸収できる利点がある。また、この空気入りタイヤ１では、凸部２５および凹部２６がその長手方向を溝壁２４に対して溝深さ方向に向けつつ形成されるので、これらの成形にあたり成形金型の引き抜きが容易である利点がある。
【００３３】
なお、この空気入りタイヤ１では、凸部２５（および凹部２６）が四角柱形状を有するが、これは、凸部２５の上面（すなわち四角柱の側面）がフラットなので、凸部２５が対向する溝壁２４に安定的に付勢できる点で好ましい。しかし、これに限らず、凸部２５（および凹部２６）が、三角柱形状その他の多角柱形状を有しても良い。また、凸部２５が略円柱形状を有することにより、溝壁２４の溝深さ方向断面が略波状形状を有しても良い。
【実施例３】
【００３４】
図６−１〜図６−３は、この発明の実施例３にかかる空気入りタイヤの溝壁を示す平面図（図６−１）、溝長さ方向断面図（図６−２）および溝深さ方向断面図（図６−３）である。これらの図において、上記実施例１の空気入りタイヤ１と同一の構成要素には同一の符号を付し、その説明を省略する。これらの図は、実施例１の空気入りタイヤ１において、溝壁２４の凸部２５に変形を加えた例を示している。かかる構成によっても、ショルダー部２の偏摩耗を効果的に抑制できる利点がある。なお、これらの図では、溝壁２４の基準線ｌが波線により示されている。
【００３５】
この空気入りタイヤ１では、溝壁２４が溝深さ方向の断面視にて略鋸波状の断面形状を有するように、凹凸部２５、２６が形成される（図６−３参照）。具体的には、凸部２５（および凹部２６）が三角柱形状を有し、その長手方向を溝壁２４に対して溝長さ方向に向けつつ、溝深さ方向に沿って複数並べて形成される。また、凸部２５と凹部２６とは、溝深さ方向に等間隔にて交互に形成される。
【００３６】
この空気入りタイヤ１では、凸部２５と凹部２６とが溝深さ方向に等間隔にて交互に形成されるので、凸部２５が潰れて圧縮変形したときに凸部２５の変形量が効率的に凹部２６側に分散される。これにより、タイヤ内部の撓みをより効果的に吸収できる利点がある。
【００３７】
特に、この空気入りタイヤ１では、凸部２５（および凹部２６）が三角柱形状を有し、凸部２５が断面三角形の頂点（すなわち三角柱の側面）から断面幅を徐々に広げる形状を有する。かかる構成では、細溝２３が閉じて凸部２５が潰れるときに、凸部２５がその頂部から徐々に接触面積を増加させつつ対向する溝壁２４に接触する。これにより、タイヤ内部の圧縮力が徐々に吸収されるので、圧縮力の急激な変化が抑制されてタイヤの操舵性を好適に維持できる利点がある。
【００３８】
なお、この空気入りタイヤ１において、凸部２５（および凹部２６）は、四角柱形状その他の多角柱形状を有しても良い。また、凸部２５が略円柱形状を有することにより、溝壁２４の溝長さ方向断面が略波状形状を有しても良い。
【実施例４】
【００３９】
図７−１〜図８−３は、この発明の実施例４にかかる空気入りタイヤの溝壁を示す平面図（図７−１および図８−１）、溝長さ方向断面図（図７−２および図８−２）および溝深さ方向断面図（図７−３および図８−３）である。これらの図において、上記実施例１の空気入りタイヤ１と同一の構成要素には同一の符号を付し、その説明を省略する。上記した実施例１〜３の空気入りタイヤ１では、細溝２３の溝壁２４に凸部２５および凹部２６を形成した。しかし、これに限らず、細溝２３の溝壁２４には、凸部２５のみを設けても良い。かかる構成によっても、ショルダー部２の偏摩耗を効果的に抑制できる利点がある。
【００４０】
例えば、図７−１〜図７−３に記載した空気入りタイヤ１では、三角柱形状の凸部２５を用い、この凸部２５を細溝２３の溝壁２４に形成する。凸部２５は、その長手方向が溝深さ方向に向き、溝長さ方向に複数並べて配置される。また、図８−１〜図８−３に記載した空気入りタイヤ１では、ブロック形状の凸部２５を用い、この凸部２５を細溝２３の溝壁２４に縦横に複数配列して形成する。このように、細溝２３の溝壁２４は、当業者自明の範囲内で任意に設計変更可能である。
【実施例５】
【００４１】
［耐性試験］
図９は、この発明にかかる空気入りタイヤの耐性試験の結果を示す説明図である。同図は、ショルダー部２のエッジ２１に生ずる接地圧と撓み量との関係を示すグラフである。この耐性試験では、実施例２の空気入りタイヤ１について試験を行い、ショルダーステップ磨耗に対する耐久性について評価を行った。なお、比較対象には、細溝を有さない空気入りタイヤと、細溝を有するが細溝の溝壁に凹凸部が形成されていない空気入りタイヤ（特許文献２に記載の空気入りタイヤ）を用いた。
【００４２】
この耐性試験１では、タイヤサイズ１１Ｒ２２．５、１４ＰＲリブパターンの空気入りタイヤを２−Ｄ４形式（前輪二輪、駆動輪四輪および遊輪四輪の形式）のフロント軸に装着し、同一コースにて１３万ｋｍの走行を行った後のショルダーステップ磨耗を観察した。また、かかる耐性試験１を各２０本の空気入りタイヤについて行った。また、試験に用いた空気入りタイヤは、トラックやバスなどに用いられる重荷重用タイヤである。また、発明例にかかる空気入りタイヤ１は、溝壁２４の凹凸部２５、２６の凹凸量Ｄ（＝ｄ１＋ｄ２）が３ｍｍである。
【００４３】
図９に示すように、細溝を有さない空気入りタイヤ（図中の一点鎖線）では、タイヤ使用域の撓み量においてショルダー部２の接地圧が偏摩耗発生域に突入しており、エッジ２１には、多数の偏摩耗が確認された。
【００４４】
また、細溝を有するが細溝の溝壁に凹凸部が形成されていない空気入りタイヤでは、偏摩耗の発生に改善が見られるものの、タイヤ使用域全体に渡っては十分な効果が得られていない。この耐性試験では、この空気入りタイヤに３本の偏摩耗の発生が確認された。なお、この偏摩耗の発生本数は、ショルダー部２の踏面での高低差が１．０ｍｍ以上のものをカウントしたものである。
【００４５】
一方、発明例にかかる空気入りタイヤでは、タイヤ使用域全体にて接地圧を偏摩耗が発生する臨界値以下に低減できることが確認された。また、この空気入りタイヤでは、偏磨耗の発生本数が０本であり、優れた偏摩耗耐久性を有することが確認された。
【産業上の利用可能性】
【００４６】
以上のように、本発明にかかる空気入りタイヤは、ショルダーリブのエッジにおける偏摩耗を効果的に抑制できる点で有用である。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】この発明の実施例１にかかる空気入りタイヤのショルダー部を示すタイヤ径方向断面図である。
【図２】図１に記載したショルダー部の細溝の壁面を示すＡ−Ａ視断面図である。
【図３】図２に記載した細溝を示すＢ−Ｂ視断面図である。
【図４】図１に記載した細溝の作用を示す説明図である。
【図５−１】実施例２にかかる空気入りタイヤの溝壁を示す平面図である。
【図５−２】実施例２の空気入りタイヤの溝壁を示す溝長さ方向断面図である。
【図５−３】実施例２の空気入りタイヤの溝壁を示す溝深さ方向断面図である。
【図６−１】実施例３にかかる空気入りタイヤの溝壁を示す平面図である。
【図６−２】実施例３の空気入りタイヤの溝壁を示す溝長さ方向断面図である。
【図６−３】実施例３の空気入りタイヤの溝壁を示す溝深さ方向断面図である。
【図７−１】実施例４にかかる空気入りタイヤの溝壁を示す平面図である。
【図７−２】実施例４の空気入りタイヤの溝壁を示す溝長さ方向断面図である。
【図７−３】実施例４の空気入りタイヤの溝壁を示す溝深さ方向断面図である。
【図８−１】実施例４にかかる空気入りタイヤの溝壁を示す平面図である。
【図８−２】実施例４の空気入りタイヤの溝壁を示す溝長さ方向断面図である。
【図８−３】実施例４の空気入りタイヤの溝壁を示す溝深さ方向断面図である。
【図９】この発明にかかる空気入りタイヤの耐性試験の結果を示す説明図である。
【図１０】従来の空気入りタイヤを示すタイヤ径方向断面図である。
【図１１】従来の空気入りタイヤを示すタイヤ径方向断面図である。
【符号の説明】
【００４８】
１  タイヤ
２  ショルダー部
２１  エッジ
２２  サイドウォール
２３  細溝
２４  溝壁
２５  凸部
２６  凹部
ｌ  基準線
【図１】
2005112086.tif 000003
【図２】
2005112086.tif 000004
【図３】
2005112086.tif 000005
【図４】
2005112086.tif 000006
【図５−１】
2005112086.tif 000007
【図５−２】
2005112086.tif 000008
【図５−３】
2005112086.tif 000009
【図６−１】
2005112086.tif 000010
【図６−２】
2005112086.tif 000011
【図６−３】
2005112086.tif 000012
【図７−１】
2005112086.tif 000013
【図７−２】
2005112086.tif 000014
【図７−３】
2005112086.tif 000015
【図８−１】
2005112086.tif 000016
【図８−２】
2005112086.tif 000017
【図８−３】
2005112086.tif 000018
【図９】
2005112086.tif 000019
【図１０】
2005112086.tif 000020
【図１１】
2005112086.tif 000021