(57)【要約】【課題】  キャリパの回転中心を任意に設定することができるディスクブレーキ装置を提供することを課題とする。【解決手段】  車両に搭載され、制動力を発生させるディスクブレーキ装置１であって、ディスクロータ１０を跨いで対向するインナパッドとアウタパッドを有し、ディスクロータ１０の片面側で車体に支持されるキャリパ１１と、ディスクロータ１０の回転方向ＲＤに対して入口側及び出口側でキャリパ１１を車体に支持するキャリパ支持部１２，１３とを備え、キャリパ支持部１２，１３では、回転方向の入口側から出口側への力ＴＦにより、回転方向ＲＤの入口側及び／又は出口側をディスクロータ１０の位置する方向又は逆方向に移動させるように支持することを特徴とする。【選択図】  図１
2005315347.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ディスクロータを跨いで対向するインナパッドとアウタパッドを有し、ディスクロータの片面側で車体に支持されるキャリパと、
ディスクロータの回転方向に対して入口側及び出口側で前記キャリパを車体に支持するキャリパ支持部と
を備え、
前記キャリパ支持部では、回転方向の入口側から出口側への力により、回転方向の入口側及び／又は出口側をディスクロータの位置する方向又は逆方向に移動させるように支持することを特徴とするディスクブレーキ装置。
【請求項２】
前記キャリパ支持部では、回転方向の入口側から出口側への力により、回転方向の入口側をディスクロータの位置する方向とは逆方向に移動させるように支持するか、回転方向の出口側をディスクロータの位置する方向に移動させるように支持するか、あるいは、回転方向の入口側をディスクロータの位置する方向とは逆方向に移動させるように支持かつ回転方向の出口側をディスクロータの位置する方向に移動させるように支持することを特徴とする請求項１に記載するディスクブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載され、制動力を発生させるディスクブレーキ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
ディスクブレーキ装置は、車輪と共に回転するディスクロータをインナパッドとアウタパッドで挟み、この２つのパッドをピストンによってディスクロータに押圧させることによって、制動力を発生させる。２つのパッドはキャリパに取り付けられ、ピストンはキャリパ内に形成されたシリンダボアに設けられる。キャリパは、ディスクロータの回転方向の入口側と出口側にそれぞれ取付部を有し、その２箇所の取付部がナックル等に設けられたキャリパ支持部に取り付けられる。
【０００３】
このような構成のディスクブレーキ装置では、安定した制動力を得るために、２つのパッドが偏磨耗しないように構成することが重要となる。そのためには、ディスクブレーキ装置では、２つのパッドを均一な面圧でディスクロータに接触させなければならない。例えば、特許文献１に記載されたディスクブレーキ装置では、キャリパのシリンダボアの中心線を２つの取付部間の中心線を基準として回転方向の出口側寄りに偏心させ、回転方向の入口側の取付部の曲げ剛性を出口側に比べて高くすることにより、均一な面圧で２つのパッドをディスクロータに接触させている。
【特許文献１】特開２０００−４６０７６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ディスクブレーキ装置では、図４に示すように、キャリパ４１のトルクメンバ４１ａ（取付部）がディスクロータ４０に対して車両内側にオフセットされており、回転するディスクロータ４０にインナパッド４１ｂ及びアウタパッド４１ｂが接触するとキャリパ４１に回転方向ＲＤの入口側から出口側の方向に力が加わるので、キャリパ４１には取付部付近を中心とした回転モーメントＲＭが作用する。また、ディスクブレーキ装置は、図４に示すように、キャリパ支持部４２，４３がディスクロータ４０に対して平行に配置されているので、回転中心が固定され、回転モーメントＲＭを打ち消すような回転モーメントを発生させることができない。そのため、回転モーメントＲＭの影響により、インナパッド４１ｂ及びアウタパッド４１ｃがディスクロータ４０を不均一な面圧で押圧するので、インナパッド４１ｂの回転方向ＲＤの入口側（斜線部分）及びアウタパッド４１ｃの回転方向の出口側（斜線部分）に他の箇所より大きな荷重がかかる。これにより、パッド４１ｂ，４１ｃが偏磨耗する。
【０００５】
そこで、本発明は、キャリパの回転中心を任意に設定することができるディスクブレーキ装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係るディスクブレーキ装置は、ディスクロータを跨いで対向するインナパッドとアウタパッドを有し、ディスクロータの片面側で車体に支持されるキャリパと、ディスクロータの回転方向に対して入口側及び出口側でキャリパを車体に支持するキャリパ支持部とを備え、キャリパ支持部では、回転方向の入口側から出口側への力により、回転方向の入口側及び／又は出口側をディスクロータの位置する方向又は逆方向に移動させるように支持することを特徴とする。
【０００７】
このディスクブレーキ装置では、制動時に、インナパッド及びアウタパッドによりディスクロータを押圧すると、各パッドを介してキャリパにディスクロータの回転が伝達され、キャリパ支持部に回転方向の入口側から出口側への力が作用する。この際、キャリパ支持部では、この力により、回転方向の入口側及／又は出口側でディスクロータの位置する方向又はその逆方向に向けた力が作用する。そのため、キャリパには、回転するディスクロータとパッドが接触することによって発生する回転モーメントの他に、別の回転モーメントが発生する。この発生した別の回転モーメントによりキャリパの回転中心が変化するので、ディスクブレーキ装置ではキャリパの回転中心を任意に設定することができる。つまり、キャリパに作用する回転力の回転方向や大きさを任意に変化させることができる。キャリパ取付部における剛性バランスを崩すようにキャリパの回転中心を変えることにより、自励振動を抑えることができ、異音等を抑制することができる。
【０００８】
本発明の上記ディスクブレーキ装置では、キャリパ支持部を、回転方向の入口側から出口側への力により、回転方向の入口側をディスクロータの位置する方向とは逆方向に移動させるように支持するか、回転方向の出口側をディスクロータの位置する方向に移動させるように支持するか、あるいは、回転方向の入口側をディスクロータの位置する方向とは逆方向に移動させるように支持かつ回転方向の出口側をディスクロータの位置する方向に移動させるように支持する構成にすると好適である。
【０００９】
このディスクブレーキ装置のキャリパ支持部では、キャリパ支持部に作用する回転方向の入口側から出口側への力により、回転方向の入口側でディスクロータの位置する方向とは逆方向に移動させる力が作用するか、出口側でディスクロータの位置する方向に移動させる力が作用するか、あるいは、その両方の力が作用する。そのため、キャリパには、回転するディスクロータとパッドが接触することによって発生する回転モーメントの他にその回転モーメントと逆向きの回転モーメントが発生する。したがって、この２つの回転モーメントは、打ち消しあう。そのため、インナパッド及びアウタパッドによるディスクロータへの面圧の不均一さが抑制され、パッドの偏摩耗が低減する。特に、その逆向きの回転モーメントの大きさを回転するディスクロータとパッドが接触することによって発生する回転モーメントの大きさと同じになるように構成することにより、キャリパには回転力が作用しなくなり（したがって、回転中心もなくなり）、キャリパには回転方向の入口側から出口側への力と平行に変位する力が作用する。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、キャリパの回転中心を任意に設定することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、図面を参照して、本発明に係るディスクブレーキ装置の実施の形態を説明する。
【００１２】
本実施の形態では、本発明に係るディスクブレーキ装置を、自動車に搭載されるディスクブレーキ装置に適用する。本実施の形態に係るディスクブレーキ装置は、ナックルのキャリパ支持部にキャリパのトルクメンバが取り付けられ、キャリパ支持部がディスクロータに対して平行ではなく、所定の角度を有するように構成される。本実施の形態には、この所定の角度の違いにより３つの形態があり、第１の実施の形態ではキャリパに作用する回転モーメントを無くすことを目的として角度が設定され、第２の実施の形態がキャリパに作用する回転モーメントより大きな逆方向の回転モーメントを発生させることを目的として角度が設定され、第３の実施の形態がキャリパに作用する回転モーメントを増幅させることを目的として角度が設定される。
【００１３】
図１を参照して、第１の実施の形態に係るディスクブレーキ装置１について説明する。図１は、第１の実施の形態に係るディスクブレーキ装置の模式図であり、（ａ）が正面図であり、（ｂ）が側面図である。
【００１４】
ディスクブレーキ装置１は、車輪に平行してディスクロータ１０が配設され、ディスクロータ１０を跨いでキャリパ１１に取り付けられたインナパッド（図示せず）とアウタパッド（図示せず）が配置されている。キャリパ１１には、シリンダボア（図示せず）が形成され、シリンダボアにピストン（図示せず）が摺動自在に設けられている。ディスクブレーキ装置１では、ドライバがブレーキペダルを操作すると、キャリパ１１のピストンがインナパッドを押圧し、インナパッドでディスクロータを押圧する。さらに、ディスクブレーキ装置１では、キャリパ１１がディスクロータ１０からの反力を受けてインナ側に移動し、キャリパ１１のアウタパッドでもディスクロータ１０を押圧し、制動力を発生させる。
【００１５】
特に、ディスクブレーキ装置１は、インナパッド及びアウタパッドの偏摩耗を低減するために、キャリパ１１の取付構造に特徴を有している。キャリパ１１は、トルクメンバ１１ａがディスクロータ１０より車両内側に配置され、トルクメンバ１１ａがナックル等のサスペンションパーツに取り付けられる。このサスペンションパーツには、キャリパ１１を支持するために、ディスクロータ１０の回転方向の入口側にキャリパ支持部１２が設けられ、出口側にキャリパ支持部１３が設けられている。
【００１６】
キャリパ支持部１２，１３は、板状の部材であり、先端側の中央部にボルト孔１２ａ，１３ａが開口されている。キャリパ支持部１２，１３は、ディスクロータ１０より車両内側に配置される。また、キャリパ支持部１２，１３は、ディスクロータ１０の半径方向に対して、平行ではなく、所定の角度を有するように構成される（図１（ｂ）参照）。キャリパ支持部１２とキャリパ支持部１３との中心点を結んだ線分とキャリパ支持部１２，１３とのなす角度は、ディスクロータ１０側で鋭角に設定される。したがって、キャリパ支持部１２，１３の間隔は、ディスクロータ１０に最も近い位置が最も狭く、ディスクロータ１０から遠ざかるほど広くなる。キャリパ１１のトルクメンバ１１ａには、キャリパ支持部１２，１３にそれぞれ対応した取付部（図示せず）が設けられる。この２箇所の取付部は、キャリパ支持部１２，１３に沿った形状にそれぞれ形成され、ボルト孔１２ａ，１３ａに対応してボルト孔（図示せず）が開口されている。取付時には、キャリパ支持部１２，１３とトルクメンバ１１ａの各取付部とは合わされて、ボルト（図示せず）によって固定され、キャリパ１１がサスペンションパーツに取り付けられる。また、キャリパ１１は、ディスクロータ１０の軸方向に移動可能に取り付けられる。
【００１７】
インナパッド及びアウタパッドの偏摩耗は、キャリパ１１に作用する回転モーメントＲＭによってインナパッド及びアウタパッドがディスクロータ１０を均一な面圧で押圧できないことが原因である。したがって、偏摩耗を低減するためには、この回転モーメントＲＭを無くすような回転モーメントをキャリパ１１に発生させる必要がある。そのために、ディスクブレーキ装置１では、キャリパ支持部１２，１３及びトルクメンバ１１ａの各取付部に上記した所定の角度をもたせている。そこで、上記の所定の角度をどの程度の角度にするのかを以下に説明する。
【００１８】
ディスクブレーキ装置１では、制動時に、回転するディスクロータ１０にインナパッド及びアウタパッドが接触するとキャリパ１１に回転方向ＲＤの入口側から出口側の方向に力が加わるので、キャリパ１１に回転モーメントＲＭが作用する。この回転モーメントＲＭにより、トルクメンバ１１ａの各取付部（キャリパ支持部１２，１３）には、垂直な方向に変位（変形）ＲＡ１，ＲＡ２がそれぞれ作用する。トルクメンバ１１ａの回転方向ＲＤの入口側の取付部（キャリパ支持部１２）では、ディスクロータ１０の位置する側に向けた変位ＲＡ１が作用し、この変位ＲＡ１によりディスクロータ１０の位置する側かつディスクロータ１０の軸方向と平行な力（荷重）ＲＢ１が作用する。つまり、入口側の取付部では、回転モーメントＲＭにより、ディスクロータ１０の位置する方向に移動するような力ＲＢ１が作用する。トルクメンバ１１ａの回転方向ＲＤの出口側の取付部（キャリパ支持部１３）では、ディスクロータ１０の位置する側とは逆側に向けた変位ＲＡ２が作用し、この変位ＲＡ２によりディスクロータ１０の位置する側とは逆側かつディスクロータ１０の軸方向に平行な力（荷重）ＲＢ２が作用する。つまり、出口側の取付部では、回転モーメントＲＭにより、ディスクロータ１０の位置する方向とは逆方向に移動するような力ＲＢ２が作用する。
【００１９】
また、ディスクブレーキ装置１では、制動時に、回転するディスクロータ１０にインナパッド及びアウタパッドが接触すると、そのディスクロータ１０の両側に回転方向ＲＤの入口側から出口側への摩擦力が発生する。この左右の摩擦力の合力を、接線力ＴＦと呼ぶ。このディスクロータ１０の接線力ＴＦは、インナパッド及びアウタパッドを介してキャリパ１１に作用する。そのため、この接線力ＴＦにより、トルクメンバ１１ａの各取付部（キャリパ支持部１２，１３）には、垂直な方向に変位（変形）ＴＡ１，ＴＡ２がそれぞれ作用する。トルクメンバ１１ａの回転方向ＲＤの入口側の取付部（キャリパ支持部１２）では、ディスクロータ１０の位置する側とは逆側に向けた変位ＴＡ１が作用し、この変位ＴＡ１によりディスクロータ１０の位置する側とは逆側かつディスクロータ１０の軸方向に平行な力（荷重）ＴＢ１が作用する。つまり、入口側の取付部では、ディスクロータ１０の接線力ＴＦにより、ディスクロータ１０の位置する方向とは逆方向に移動するような力ＴＢ１が作用する。トルクメンバ１１ａの回転方向ＲＤの出口側の取付部（キャリパ支持部１３）では、ディスクロータ１０の位置する側に向けた変位ＴＡ２が作用し、この変位ＴＡ２によりディスクロータ１０の位置する側かつディスクロータ１０の軸方向に平行な力（荷重）ＴＢ２が作用する。つまり、出口側の取付部では、ディスクロータ１０の接線力ＴＦにより、ディスクロータ１０の位置する方向に移動するような力ＴＢ２が作用する。
【００２０】
回転モーメントＲＭによる力ＲＢ１と接線力ＴＦによる力ＴＢ１及び回転モーメントＲＭによる力ＲＢ２と接線力ＴＦによる力ＴＢ２とが釣り合った場合、トルクメンバ１１ａの各取付部には接線力（ディスクロータ１０の半径方向）と平行な力のみが作用する。この場合、キャリパ１１には回転力が作用しないので（したがって、回転中心がなくなる）、接線力ＴＦにより回転モーメントＲＭを打ち消すような逆方向の回転モーメントＭ１が発生していることになる。そこで、ディスクブレーキ装置１では、上記した所定の角度を、回転モーメントＲＭによる力ＲＢ１と接線力ＴＦによる力ＴＢ１及び回転モーメントＲＭによる力ＲＢ２と接線力ＴＦによる力ＴＢ２とが釣り合うような角度に設定している。
【００２１】
次に、ディスクブレーキ装置１における作用について説明する。ドライバがブレーキペダルを操作すると、ディスクブレーキ装置１では、キャリパ１１のインナパッドとアウタパッドがディスクロータ１０に接触して押圧し、制動力を発生させる。この際、キャリパ１１には、回転モーメントＲＭとディスクロータ１０の接線力ＴＦが作用する。この回転モーメントＲＭにより、トルクメンバ１１ａの回転方向ＲＤの入口側の取付部ではディスクロータ１０の位置する側に向けた力ＲＢ１が作用し、出口側の取付部ではディスクロータ１０の位置する側とは逆側に向けた力ＲＢ２が作用する。また、この接線力ＴＦにより、トルクメンバ１１ａの回転方向ＲＤの入口側の取付部ではディスクロータ１０の位置する側とは逆側に向けた力ＴＢ１が作用し、出口側の取付部ではディスクロータ１０の位置する側に向けた力ＴＢ２が作用する。
【００２２】
回転モーメントＲＭによる力ＲＢ１と接線力ＴＦによる力ＴＢ１及び回転モーメントＲＭによる力ＲＢ２と接線力ＴＦによる力ＴＢ２とは、キャリパ支持部１２，１３（トルクメンバ１１ａの各取付部）の接線力ＴＦに対する角度設定により、釣り合っている。そのため、トルクメンバ１１ａの各取付部には、接線力ＴＦに対して直角方向の（ディスクロータ１０の軸方向に平行な）力が作用せず、接線力ＴＦ（ディスクロータ１０の半径方向）と平行な力が作用する。その結果、キャリパ１１には回転力が作用せず、インナパッド及びアウタパッドがディスクロータ１０を均一な面圧で押圧する。
【００２３】
ディスクブレーキ装置１によれば、トルクメンバ１１ａの各取付部における剛性をキャリパ１１が接線力ＴＦに平行に変位するようなキャリパ１１の取付構造としているので、ディスクロータ１０の回転によって発生する回転モーメントＲＭを打ち消すような回転モーメントＭ１を発生させることができる。そのため、ディスクブレーキ装置１では、キャリパ１１に回転力が作用せず、インナパッド及びアウタパッドによりディスクロータ１０を均一な面圧に押圧できる。その結果、インナパッド及びアウタパッドの偏摩耗を低減することができ、異音の発生も防止できる。さらに、ディスクブレーキ装置１では、偏摩耗を低減するために、キャリパ１１の取付部分の角度を変えるだけの簡単な構成である。
【００２４】
図２を参照して、第２の実施の形態に係るディスクブレーキ装置２について説明する。図２は、第２の実施の形態に係るディスクブレーキ装置の模式図である。
【００２５】
ディスクブレーキ装置２は、第１の実施の形態に係るディスクブレーキ装置１と同様の装置であるが、キャリパ２１の取付構造が異なる。ディスクブレーキ装置２では、キャリパ２１に作用する回転モーメントＲＭより大きな逆方向の回転モーメントを発生させるために、キャリパ支持部２２，２３及びトルクメンバ２１ａの各取付部の所定の角度がディスクブレーキ装置１と異なる。キャリパ支持部２２とキャリパ支持部２３との中心点を結んだ線分とキャリパ支持部２２，２３とのなす角度は、ディスクブレーキ装置１より鋭角に設定される。したがって、キャリパ支持部２２，２３の間隔は、ディスクブレーキ装置１と同様にディスクロータ２０に最も近い位置が最も狭く、ディスクロータ２０から遠ざかるほど広くなるが、ディスクブレーキ装置１よりディスクロータ２０に近い位置側ではより狭く、ディスクロータ２０から遠ざかる位置側ではより広くなる。キャリパ２１のトルクメンバ２１ａには、キャリパ支持部２２，２３にそれぞれ対応した取付部（図示せず）が設けられ、この２箇所の取付部がキャリパ支持部２２，２３に沿った形状にそれぞれ形成される。
【００２６】
ディスクロータ２０の接線力ＴＦによる力ＴＢ１が回転モーメントＲＭによる力ＲＢ１より大きい場合、トルクメンバ２１ａの回転方向ＲＤの入口側の取付部（キャリパ支持部２２）には、接線力ＴＦに対して直角方向（ディスクロータ２０の軸方向に平行）でディスクロータ２０の位置する側とは逆側に向けた力（ＴＢ１−ＲＢ１）が作用する。ディスクロータ２０の接線力ＴＦによる力ＴＢ２が回転モーメントＲＭによる力ＲＢ２より大きい場合、トルクメンバ２１ａの回転方向ＲＤの出口側の取付部（キャリパ支持部２３）には、接線力ＴＦに対して直角方向でディスクロータ２０の位置する側に向けた力（ＴＢ２−ＲＢ２）が作用する。この場合、キャリパ２１には回転モーメントＲＭとは逆方向の回転力が作用するので、ディスクロータ２０の接線力ＴＦにより回転モーメントＲＭより大きな逆方向の回転モーメントＭ２が発生していることになる。この際、キャリパ２１の回転中心は、トルクメンバ２１ａに対してディスクロータ２０側にある。ディスクブレーキ装置２では、上記した所定の角度が、接線力ＴＦによる力ＴＢ１が回転モーメントＲＭによる力ＲＢ１に対して逆方向で大きくかつ接線力ＴＦによる力ＴＢ２が回転モーメントＲＭによる力ＲＢ２に対して逆方向で大きくなるような角度となっている。
【００２７】
次に、ディスクブレーキ装置２における作用について説明する。ドライバがブレーキペダルを操作すると、ディスクブレーキ装置２では、ディスクブレーキ装置１と同様に、制動力を発生させ、キャリパ２１には回転モーメントＲＭとディスクロータ２０の接線力ＴＦが作用する。トルクメンバ２１ａの回転方向ＲＤの入口側の取付部には、回転モーメントＲＭによりディスクロータ２０の位置する側に向けた力ＲＢ１が作用し、接線力ＴＦによりディスクロータ２０の位置する側とは逆側に向けた力ＴＢ１が作用する。トルクメンバ２１ａの回転方向ＲＤの出口側の取付部には、回転モーメントＲＭによりディスクロータ２０の位置する側とは逆側に向けた力ＲＢ２が作用し、接線力ＴＦによりディスクロータ２０の位置する側に向けた力ＴＢ２が作用する。
【００２８】
接線力ＴＦによる力ＴＢ１及び力ＴＢ２は、キャリパ支持部２２，２３（トルクメンバ２１ａの各取付部）の接線力ＴＦに対する角度設定により、回転モーメントＲＭによる力ＲＢ１と及び力ＲＢ２よりそれぞれ大きくなる。そのため、トルクメンバ２１ａの各取付部には、接線力ＴＦに対して直角方向（ディスクロータ２０の軸方向に平行）であり、かつ、回転モーメントＲＭによって発生する力とは逆方向の力が作用する。その結果、キャリパ２１には、回転モーメントＲＭとは逆方向の回転力が作用する。
【００２９】
ディスクブレーキ装置２によれば、トルクメンバ２１ａの各取付部における剛性をキャリパ２１が接線力ＴＦに対して直角方向に変位するようなキャリパ２１の取付構造としているので、ディスクロータ２０の回転によって発生する回転モーメントＲＭとは逆方向で大きな回転モーメントＭ２を発生させることができ、キャリパ２１の回転中心を変えることができる。
【００３０】
図３を参照して、第３の実施の形態に係るディスクブレーキ装置３について説明する。図３は、第３の実施の形態に係るディスクブレーキ装置の模式図である。
【００３１】
ディスクブレーキ装置３は、第１の実施の形態に係るディスクブレーキ装置１と同様の装置であるが、キャリパ３１の取付構造が異なる。ディスクブレーキ装置３では、キャリパ３１に作用する回転モーメントＲＭを増幅させるために、キャリパ支持部３２，３３及びトルクメンバ３１ａの各取付部の所定の角度がディスクブレーキ装置１と異なる。キャリパ支持部３２とキャリパ支持部３３との中心点を結んだ線分とキャリパ支持部３２，３３とのなす角度は、ディスクロータ１０側で鈍角に設定される。したがって、キャリパ支持部３２，３３の間隔は、ディスクブレーキ装置１とは逆になり、ディスクロータ３０に最も近い位置が最も広く、ディスクロータ３０から遠ざかるほど狭くなる。キャリパ３１のトルクメンバ３１ａには、キャリパ支持部３２，３３にそれぞれ対応した取付部（図示せず）が設けられ、この２箇所の取付部がキャリパ支持部３２，３３に沿った形状にそれぞれ形成される。
【００３２】
第１の実施の形態と同様に、回転モーメントＲＭにより、トルクメンバ３１ａの回転方向ＲＤの入口側の取付部（キャリパ支持部３２）にはディスクロータ３０の位置する側かつディスクロータ３０の軸方向と平行な力ＲＢ１が作用し、出口側の取付部（キャリパ支持部３３）にはディスクロータ３０の位置する側とは逆側かつディスクロータ３０の軸方向と平行な力ＲＢ２が作用する。
【００３３】
また、ディスクロータ３０の接線力ＴＦにより、トルクメンバ３１ａの各取付部（キャリパ支持部３２，３３）には、垂直な方向に変位ＴＡ１，ＴＡ２がそれぞれ作用する。トルクメンバ３１ａの回転方向ＲＤの入口側の取付部（キャリパ支持部３２）では、ディスクロータ３０の位置する側に向けた変位ＴＡ１が作用し、この変位ＴＡ１によりディスクロータ３０の位置する側かつディスクロータ３０の軸方向と平行な力ＴＢ１が作用する。つまり、入口側の取付部では、ディスクロータ３０の接線力ＴＦにより、ディスクロータ３０の位置する方向に移動するような力ＴＢ１が作用する。トルクメンバ３１ａの回転方向ＲＤの出口側の取付部（キャリパ支持部３３）では、ディスクロータ３０の位置する側とは逆側に向けた変位ＴＡ２が作用し、この変位ＴＡ２によりディスクロータ３０の位置する側とは逆側かつディスクロータ３０の軸方向と平行な力ＴＢ２が作用する。つまり、出口側の取付部では、ディスクロータ３０の接線力ＴＦにより、ディスクロータ３０の位置する方向とは逆方向に移動するような力ＴＢ２が作用する。
【００３４】
したがって、トルクメンバ３１ａの回転方向ＲＤの入口側の取付部には、回転モーメントＲＭによる力ＲＢ１より大きく、接線力ＴＦに対して直角方向（ディスクロータ３０の軸方向に平行）でディスクロータ３０の位置する側に向けた力（ＲＢ１＋ＴＢ１）が作用する。トルクメンバ３１ａの回転方向ＲＤの出口側の取付部には、回転モーメントＲＭによる力ＲＢ２より大きく、接線力ＴＦに対して直角方向でディスクロータ３０の位置する側とは逆側に向けた力（ＲＢ２＋ＴＢ２）が作用する。この場合、キャリパ３１には回転モーメントＲＭが増幅された回転力が作用するので、接線力ＴＦにより回転モーメントＲＭと同方向の回転モーメントＭ３が発生していることになる。この際、キャリパ３１の回転中心は、トルクメンバ３１ａに対してディスクロータ３０とは反対側にある。ディスクブレーキ装置３では、上記した所定の角度が、接線力ＴＦによる力ＴＢ１が回転モーメントＲＭによる力ＲＢ１と同方向かつ接線力ＴＦによる力ＴＢ２が回転モーメントＲＭと同方向になるような角度となっている。
【００３５】
次に、ディスクブレーキ装置３における作用について説明する。ドライバがブレーキペダルを操作すると、ディスクブレーキ装置３では、ディスクブレーキ装置１と同様に、制動力を発生させ、キャリパ３１には回転モーメントＲＭとディスクロータ３０の接線力ＴＦが作用する。トルクメンバ３１ａの回転方向ＲＤの入口側の取付部には、回転モーメントＲＭによりディスクロータ３０の位置する側に向けた力ＲＢ１が作用し、接線力ＴＦによりディスクロータ３０の位置する側に向けた力ＴＢ１が作用する。トルクメンバ３１ａの回転方向ＲＤの出口側の取付部には、回転モーメントＲＭによりディスクロータ３０の位置する側とは逆側に向けた力ＲＢ２が作用し、接線力ＴＦによりディスクロータ３０の位置する側とは逆側に向けた力ＴＢ２が作用する。
【００３６】
そのため、トルクメンバ３１ａの各取付部には、ディスクロータ３０の軸方向に平行（接線力ＴＦに対して直角方向）であり、かつ、回転モーメントＲＭによって発生する力より大きな力が作用する。その結果、キャリパ３１には、回転モーメントＲＭを増幅させた回転力が作用する。
【００３７】
ディスクブレーキ装置３によれば、トルクメンバ３１ａの各取付部における剛性をキャリパ３１が接線力ＴＦに対して直角方向に変位するようなキャリパ３１の取付構造としているので、ディスクロータ３０の回転によって発生する回転モーメントＲＭと同方向の回転モーメントＭ３を発生させることができ、キャリパ３１の回転中心を変えることができる。ディスクブレーキ装置３では、回転モーメントＲＭを増幅するように構成しているので、より大きな制動力を発生させることができる。
【００３８】
第１〜第３の実施の形態から判るように、キャリパ支持部を接線力ＴＦ（ディスクロータの半径方向）に対して所定の角度をもたせることにより、接線力ＴＦによる変位の方向ＴＢ１，ＴＢ２をコントロールし、キャリパに対して回転モーメントＲＭとは別の回転モーメントＭ１，Ｍ２，Ｍ３を発生させることができる。そのため、キャリパの回転中心を任意に設定でき、キャリパに作用する回転力をコントロールすることができる。キャリパの回転中心を変えることにより、キャリパ取付部における剛性バランスをコントロールでき、自励振動を防止できる。
【００３９】
以上、本発明に係る実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されることなく様々な形態で実施される。
【００４０】
例えば、本実施の形態ではディスクブレーキ装置を自動車に適用したが、自動車二輪車等のディスクブレーキ装置を搭載する他のものにも適用可能である。
【００４１】
また、本実施の形態では入口側と出口側の両方のキャリパ支持部を接線力に対して所定の角度を持たせる構成としたが、一方側のキャリパ支持部を接線力に対して所定の角度を持たせ、他方側をキャリパ支持部を接線力と平行に構成してもよい。
【００４２】
また、本実施の形態では入口側と出口側のキャリパ支持部を接線力に対して同じ角度で傾ける構成としたが、入口側と出口側のキャリパ支持部を接線力に対してそれぞれ異なる角度で傾ける構成としてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】第１の実施の形態に係るディスクブレーキ装置の模式図であり、（ａ）が正面図であり、（ｂ）が側面図である。
【図２】第２の実施の形態に係るディスクブレーキ装置の模式図である。
【図３】第３の実施の形態に係るディスクブレーキ装置の模式図である。
【図４】従来のディスクブレーキ装置の模式図である。
【符号の説明】
【００４４】
１，２，３…ディスクブレーキ装置、１０，２０，３０…ディスクロータ、１１，２１，３１…キャリパ、１１ａ，２１ａ，３１ａ…トルクメンバ、１２，１３，２２，２３，３２，３３…キャリパ支持部、１２ａ，１３ａ…ボルト孔
【図１】
2005315347.tif 000003
【図２】
2005315347.tif 000004
【図３】
2005315347.tif 000005
【図４】
2005315347.tif 000006