(57)【要約】【課題】  従来のルーフキャリア装置においては車体に対しレール部材を傾斜自在とし、このレール部材に対し下部挟持部材をスライドせしめることや、更に傾斜することはできなかった。【解決手段】  本発明のルーフキャリア装置は、車輌に固定されるキャリアバーに下側レールを傾動自在に枢支し、下側挟み杆を上記下側レールに沿ってスライド自在とし、この下側挟み杆の後端部に上側挟み杆の後端部を傾動自在に枢支し、鎖錠手段によって上記下側挟み杆に対し上記上側挟み杆を閉位置に鎖錠すると共に、上記下側レールに対し上記下側挟み杆をスライド不能に鎖錠する。上記下側挟み杆の後端部を上記下側レールに対し傾動自在とする。【選択図】  図９
2005112217.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輌に固定されるキャリアバーと、
前端部を上記キャリアバーに傾動自在に枢支した下側レールと、
上記下側レールに沿ってスライド自在な下側挟み杆と、
この下側挟み杆の後端部にその後端部を傾動自在に枢支した上側挟み杆とよりなることを特徴とするルーフキャリア装置。
【請求項２】
上記下側挟み杆に対し上記上側挟み杆を閉位置に鎖錠すると共に、上記下側レールに対し上記下側挟み杆をスライド不能に鎖錠する鎖錠手段を更に有することを特徴とする請求項１記載のルーフキャリア装置。
【請求項３】
上記下側挟み杆の後端部が上記下側レールに対し傾動自在であることを特徴とする請求項１または２記載のルーフキャリア装置。
【請求項４】
上記キャリアバーの前端部と上記下側レールの前端部に、両者を互いに傾斜する位置と傾斜しない位置に選択的に係止するために設けた互いに係合する溝とピンの何れか一方及び他方と、上記ピンと上記溝の係合を離脱せしめるための手段を更に有することを特徴とする請求項１、２または３記載のルーフキャリア装置。
【請求項５】
上記ピンと上記溝の係合を離脱せしめるための上記手段が上記下側挟み杆に枢支された下側フロントカバーによってアクセス不能にカバーされており、この下側フロントカバーが上記上側挟み杆の開時にのみ移動できアクセス可能となることを特徴とする請求項４記載のルーフキャリア装置。
【請求項６】
上記下側挟み杆の前端部と後端部下面に夫々形成した溝と、この溝に係合されるよう上記下側レールの前端部上面に設けた掛止部材を更に有することを特徴とする請求項１、２、３または４記載のルーフキャリア装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はルーフキャリア装置、特に、ルーフキャリアを斜め積みと平積みに変化可能ならしめると共に、車輌に対しスライド可能となるルーフキャリア装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車体に固定されるレール部材と、該レール部材上を移動可能な下部挟持部材と、該下部挟持部材に回動可能に接続され該下部挟持部材と共に被挟持物を挟持する上部挟持部材とを有することを特徴とする車用キャリアは知られている。（特許文献１）。
【特許文献１】実用新案登録第３０７１４１９号公報（図１）。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
然しながら、上記従来のものでは車体に対しレール部材を傾斜自在とし、このレール部材に対し下部挟持部材をスライドせしめることや、更に傾斜することはできなかった。
【０００４】
本発明は上記の問題を解決したものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明のルーフキャリア装置は、車輌に固定されるキャリアバーと、前端部を上記キャリアバーに傾動自在に枢支した下側レールと、上記下側レールに沿ってスライド自在な下側挟み杆と、この下側挟み杆の後端部にその後端部を傾動自在に枢支した上側挟み杆とよりなることを特徴とする。
【０００６】
また、本発明のルーフキャリア装置は、上記下側挟み杆に対し上記上側挟み杆を閉位置に鎖錠すると共に、上記下側レールに対し上記下側挟み杆をスライド不能に鎖錠する鎖錠手段を更に有することを特徴とする。
【０００７】
上記下側挟み杆の後端部は、上記下側レールに対し傾動自在であることを特徴とする。
【０００８】
本発明のルーフキャリア装置は、上記キャリアバーの前端部と上記下側レールの前端部に、両者を互いに傾斜する位置と傾斜しない位置に選択的に係止するために設けた互いに係合する溝とピンの何れか一方及び他方と、上記ピンと上記溝の係合を離脱せしめるための手段を更に有することを特徴とする。
【０００９】
上記ピンと上記溝の係合を離脱せしめるための上記手段は、上記下側挟み杆に枢支された下側フロントカバーによってアクセス不能にカバーされており、この下側フロントカバーが上記上側挟み杆の開時にのみ移動できアクセス可能となることを特徴とする。
【００１０】
また、本発明のルーフキャリア装置は、上記下側挟み杆の前端部と後端部下面に夫々形成した溝と、この溝に係合されるよう上記下側レールの前端部上面に設けた掛止部材を更に有することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
本発明のルーフキャリア装置によれば斜め積みと平積みの双方を車輌上で及び車輌から側方にスライドした位置で行なうことができると共に、下側挟み杆に対する上側挟み杆の開閉の鎖錠と、下側レールに対する下側挟み杆の開閉及びスライドの鎖錠と、下側レールのキャリアバーに対する傾斜の鎖錠を一個のキーシリンダー装置によって同時になし得るようになる大きな利益がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下図面によって本発明の実施例を説明する。
【実施例１】
【００１３】
図１及び図２において、１は車輌の屋根等に取り付けられるキャリアバー、２は下側挟み杆、３はその基端を上記下側挟み杆２の後端に回動自在に枢支した上側挟み杆、４はその枢支ピン、５は夫々上記下側及び上側挟み杆２，３の対向面に取り付けたゴムパッド、６は上記下側挟み杆２をその長さ方向に摺動自在に支持した断面逆Ｕ字状の下側レール、７ａは上記上側挟み杆３の前端に形成した上側フロントカバー、８は上記下側挟み杆２の前端に設けた掛止レバー、９はこの掛止レバー８を掛止め位置にロックするため同じく上記下側挟み杆２の前端に設けたキーシリンダー装置、１０は上記上側フロントカバー７ａに設けた係止ピンであってこの係止ピン１０に上記係止レバー８が係合することによって上記上側挟み杆３の前端が上記下側挟み杆２の前端に固定され、上記キーシリンダー装置９のキー操作によって鎖錠されるようになっている。
【００１４】
また、図１〜図５に示すように上記下側レール６の前端をキャリアバー１の前端に枢支ピン１１を介して傾動自在に枢支せしめ、上記下側レール６に上記キャリアバー１が嵌入されるようにする。
【００１５】
また、図６に示すように上記キャリアバー１の前端部と上記下側レール６の前端部には両者を互いに係止する、互いに係合するコ字状の溝１２と係合ピン１３とを夫々設け、スプリング１４ａによって抑制される引張杆１４によって上記係合ピン１３を溝１２の下側折れ曲がり段溝１２ａから離脱せしめることによって上記係合ピン１３が溝１２の縦溝部分１２ｃに沿って移動し、上記下側レール６が上記枢支ピン１１を中心として上記キャリアバー１に相対的に傾動可能ならしめる。
【００１６】
なお、上記下側挟み杆２の前端には上記引張杆１４の前端操作部をカバーする下側フロントカバー７ｂを開閉自在に枢支し、常時は上記引張杆１４をカバーし、従って引張杆１４を操作することはできないが、図４に示すように上記下側挟み杆２に対し上側挟み杆３が開いている状態では上記下側フロントカバー７ｂを開くことができ、この状態では上記引張杆１４を操作できるようにする。
【００１７】
また、図７に示すように上記下側レール６の上面に下側レール６の略全長に亘って延びるスリット溝１５を形成し、またこの下側レール６の前端上面部に帯状のストッパー１６を設け、このストッパー１６に係合する断面梯形状の溝部１７ａ，１７ｂを夫々上記下側挟み杆２の前端部下面と後端部下面に設け、両者が互いに係合することによって上記下側挟み杆２を上記下側レール６の前方及び後方の２個所で固定できるようにする。
【００１８】
また、図８に示すように上記下側レール６の上面側から上記スリット溝１５を貫通して上記下側レール６の内面側に係合するスライド片１８を設け、上記下側レール６の上面側に位置するスライド片１８部分に上記下側レール６の後端部を枢支ピン１９を介して傾動自在に枢支せしめる。
【００１９】
また、図７に示すように上記下側レール６の前端上面には切り溝２０を形成し、上記キーシリンダー装置９が操作されたとき、これによって回動される掛止杆９ａの先端が上記切り溝２０内に挿入され、上記下側挟み杆２の前端部が上記下側レール６の前端部に鎖錠されるようにする。
【００２０】
また、図７，図８，図１２及び図１３に示すように下側挟み杆２の前端部下面から下端頭部を有するストップピン２１を垂下せしめ、上記下側レール６の前端面には上記ストップピン２１を受容する水平方向に延びる開口２２を形成する。この開口２２部分には、ストップピン２１によって水平方向に押されることによって枢支ピン２３ａを中心に図１２においてスプリング２３ｂに抗して反時計方向に回動する掛止板２４を配置し、この掛止板２４にはその回動時上記ストップピン２１を取り囲むようになる長溝２４ａと、掛止段部２４ｂとを形成する。また、上記下側レール６の一側面外方に突出するようになる突起２５ａと、上記掛止段部２４ｂに係合する掛止段部２５ｂとを有するロック解除板２５を枢支ピン２６ａによって回動自在に枢支し、スプリング２６ｂによって常時反時計方向に抑制せしめる。
【００２１】
更に、上記突起２５ａを上記枢支ピン２６ａを中心に時計方向に回動する押圧部材２７を図１に示すように上記下側フロントカバー７ｂの一側面に形成し、この押圧部材２７を手で押圧することによって上記突起２５ａを介して上記ロック解除板２５をスプリング２６ｂに抗して図１３において時計方向に回動すれば、掛止段部２４ａと２５ｂの係合が解除し、上記ストップピン２１を上記掛止板２４の長溝２４ａから釈放し、下側レール６の前端部から下側挟み杆２の前端部を離脱できるようにする。
【００２２】
図１４は図５の状態で更に上側挟み杆３を下側挟み杆２から開いた状態を示す。
【００２３】
図１５及び図１６はキーシリンダー装置９の詳細説明図であって、２８は上記下側挟み杆２の前端部に枢支ピン２９を介して回動自在に枢支した上記係止ピン１０の受け具、３０はこの受け具２８に形成した上記係止ピン１０を受け入れる上方を向く長溝、３１は同じく前方上方に延びる作動アーム、３２は上記掛止レバー８の枢支ピン、３３は上記掛止レバー８に形成した、上記受け具作動アーム３１の遊端に対向する垂直面、３４はこの垂直面３３の下端に形成した段部、３５は上記掛止レバー８の下面から延びる垂下板、３６，３７は夫々スプリングを示し、上記上側挟み杆３が下側挟み杆２に対して閉じられたとき、上記係止ピン１０が上記長溝３０内に入り込み下動し、受け具２８を枢支ピン２９を中心に反時計方向にスプリング３６に抗して回動して図１５の状態とし、この後作動アーム３１の遊端が掛止レバー８の垂直面３３に接して掛止レバー８を枢支ピン３２を中心に時計方向にスプリング３７に抗して回動し、作動アーム３１の遊端が上記垂直面３３から下方に外れたとき、掛止レバー８がスプリング３７の作用で反時計方向に回動し作動アーム３１の遊端が図１６に示すように上記段部３４に掛止し係止ピン１０が長溝３０に入り込んだままロックされ、この状態では掛止レバー８を時計方向に回動して作動アーム３１の遊端を段部３４から外した時のみ、上記ロックが解除されるようにする。
【００２４】
なお、９ｂはキーシリンダー装置９を回動したとき上記掛止レバー８の垂下板３５の前面に接して掛止レバー８の時計方向への回動を阻止し、上記ロック状態の解除を不可能とするためのロックバーである。
【００２５】
本発明のルーフキャリア装置は上記のような構成であるから、キーシリンダ装置９の鎖錠を外し、図３に示すように上記挟み杆３を上側フロントカバー７と共に下側挟み杆２から上方に開き、図４に示すように下側フロントカバー７ｂを上方に回動して引張杆１４を露出せしめ、スプリング１４ａに抗して引張杆１４を引いて図６に示す溝１２の下側折れ曲がり段部１２ａから係合ピン１３を離脱せしめれば、係合ピン１３がコ字状の溝１２の縦溝部分１２ｃに沿って移動できるようになり、下側挟み杆２と下側レール６を共にキャリアバー１から枢支ピン１１を中心に傾動して図５に示すように車輌の屋根からの下側レール６の後端の高さを高くでき、積載量を増やすことができるようになる。
【００２６】
なお、上記傾斜状態では上記係合ピン１３がスプリング１４ａの作用で上側折れ曲がり段溝１２ｂ内に入り、引張杆１４を操作しない限りみだりに上記傾斜状態が解除されることはない。
【００２７】
また、図７及び図１３に示すように下側挟み杆２の前端は、下端頭部付ストップピン２１が下側レール６に設けた掛止板２４の長溝２４ａによって掛止されているため下側レール６の前端に一体に固定されているが、下側フロントカバー７ｂの押圧部材２７を手動操作して上記ロック解除板２５の突起２５ｂを介して掛止板２４を時計方向に回動すれば図１２に示すように上記ストップピン２１が掛止板２４の長溝２４ａから釈放され、下側挟み杆２を下側レール６に相対的にスライドできるようになると共に枢支ピン１９を介して傾動できるようになる。
【００２８】
従って図９に示すように下側レール６に対して下側挟み杆２をスリット溝１５、スライド片１８を介して前方にスライドせしめれば積載しやすさを向上できる。
【００２９】
なお、上記下側レール６に対し上記下側挟み杆２の後部のみを枢支ピン１９を介して傾動自在に連結した状態では図１１に示すように下側挟み杆２と上側挟み杆３とを下側レール６に対して傾斜せしめた状態でスライドでき車輌との干渉を避けることができる。
【００３０】
本発明のルーフキャリア装置は、上記キャリアバーに取り付ける代りに車輌のルーフ面もしくはルーフ上に設けたルーフレール等に直接固定しても良く、また、特開平８−１９２６９１号公報に示されるような車輌に取り付けたステーにキャリアバーを固定し、このキャリアバーに本発明のルーフキャリア装置を取り付けても良い。
【００３１】
上記のように本発明のルーフキャリア装置によれば斜め積みと平積みの双方を容易且つ確実に達成でき、また、下側挟み杆を下側レール杆に対してスライド及び傾斜でき、更に下側レールをキャリアバーに対し傾動自在にでき、更に、これらの鎖錠を１個のキーシリンダー装置によって同時になし得るようになる大きな利益がある。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本発明のルーフキャリア装置の平積み状態の正面図である。
【図２】図１に示すルーフキャリア装置の側面図である。
【図３】図１に示すルーフキャリア装置の上側挟み杆を開いた状態の正面図である。
【図４】図３に示すルーフキャリア装置において下側フロントカバーを開いた状態の正面図である。
【図５】図１に示すルーフキャリア装置の下側レールをキャリアバーから傾斜して斜め積み状態とした正面図である。
【図６】下側レールをキャリアバーに対して傾斜せしめるための溝と係合ピンの説明図である。
【図７】本発明のルーフキャリア装置の下側レールの平面図である。
【図８】図１に示すルーフキャリア装置において下側挟み杆を下側レールからスライドせしめた状態の正面図である。
【図９】本発明のルーフキャリア装置の斜め積み状態において下側挟み杆を下側レールに対しスライドせしめた状態の正面図である。
【図１０】本発明のルーフキャリア装置におけるキーシリンダ装置の正面図である。
【図１１】図９に示すルーフキャリア装置において下側レールに対し下側挟み杆を傾斜せしめた状態の正面図である。
【図１２】下側挟み杆の前端部を下側レールの前端部にロックするロック手段の動作説明用平面図である。
【図１３】下側挟み杆の前端部を下側レールの前端部にロックするロック手段の動作説明用平面図である。
【図１４】図５に示すルーフキャリア装置において上側挟み杆を開いた状態の正面図である。
【図１５】本発明のルーフキャリア装置における上側挟み杆のロック手段説明図である。
【図１６】本発明のルーフキャリア装置における上側挟み杆のロック手段説明図である。
【符号の説明】
【００３３】
１    キャリアバー
２    下側挟み杆
３    上側挟み杆
４    枢支ピン
５    ゴムパッド
６    Ｕ字状の下側レール
７ａ  上側フロントカバー
７ｂ  下側フロントカバー
８    掛止レバー
９    キーシリンダー装置
９ａ  掛止杆
９ｂ  ロックバー
１０    係止ピン
１１    枢支ピン
１２    コ字状の溝
１２ａ  下側折れ曲がり段溝
１２ｂ  上側折れ曲がり段溝
１２ｃ  縦溝部分
１３    係合ピン
１４    引張杆
１４ａ  スプリング
１５    スリット溝
１６    ストッパー
１７ａ  断面梯形状の溝部
１７ｂ  断面梯形状の溝部
１８    スライド片
１９    枢支ピン
２０    切り溝
２１    ストップピン
２２    開口
２３ａ  枢支ピン
２３ｂ  スプリング
２４    掛止板
２４ａ  長溝
２４ｂ  掛止段部
２５    ロック解除板
２５ａ  突起
２５ｂ  掛止段部
２６ａ  枢支ピン
２６ｂ  スプリング
２７    押圧部材
２８    受け具
２９    枢支ピン
３０    長溝
３１    作動アーム
３２    枢支ピン
３３    垂直面
３４    段部
３５    垂下板
３６    スプリング
３７    スプリング
【図１】
2005112217.tif 000003
【図２】
2005112217.tif 000004
【図３】
2005112217.tif 000005
【図４】
2005112217.tif 000006
【図５】
2005112217.tif 000007
【図６】
2005112217.tif 000008
【図７】
2005112217.tif 000009
【図８】
2005112217.tif 000010
【図９】
2005112217.tif 000011
【図１０】
2005112217.tif 000012
【図１１】
2005112217.tif 000013
【図１２】
2005112217.tif 000014
【図１３】
2005112217.tif 000015
【図１４】
2005112217.tif 000016
【図１５】
2005112217.tif 000017
【図１６】
2005112217.tif 000018