(57)【要約】【課題】クランプの振幅運動を抑えることで、係止爪の摩耗・破壊を防止又は低減しクランプの耐久性を向上させることにある。更に挿入荷重をできる限り抑えつつ、上述の課題を解決することにある。【解決手段】ワイヤ類を取付ける取付部位に貫通して形成された取付孔に脚部を挿入することで、該取付部位にワイヤ類を取付けるクランプ１において、前記取付孔に挿入される脚部２０は、該取付孔に挿入された状態で前記取付部位の裏面側で該取付孔の縁に係合して抜け方向への該脚部の移動を抑える係合爪４０と、同状態で該取付孔に係合して振幅方向への該脚部の移動を抑える係止片５０とを備えることを特徴とする。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ワイヤ類を取付ける取付部位に貫通して形成された取付孔に脚部を挿入することで、該取付部位にワイヤ類を取付けるクランプにおいて、
前記取付孔に挿入される脚部は、該取付孔に挿入された状態で前記取付部位の裏面側で該取付孔の縁に係合して抜け方向への該脚部の移動を抑える係合爪と、同状態で該取付孔に係合して振幅方向への該脚部の移動を抑える係止片とを備えることを特徴とするクランプ。
【請求項２】
請求項１に記載のクランプであって、
前記係止片は、前記脚部の軸線を挟んで対称に設けられた一対の係止片であり、
該一対の係止片が該脚部の挿入方向に複数組形成されており、
各該係止片は、前記脚部の挿入方向に傾斜して形成されていることを特徴とするクランプ。
【請求項３】
請求項２に記載のクランプであって、
前記脚部には、該脚部の挿入方向に並んだ前記係止片を貫通する補強板が設けられていることを特徴とするクランプ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はクランプに関する。例えば、自動車車両の振動を生ずる部位にワイヤ類を取付ける際に使用するクランプに関する。
【背景技術】
【０００２】
チェーンケースなど振動を生ずる部位は、その振動に耐えうる強度を確保するため、通常の車体パネルよりも厚い板厚のパネルが用いられるのが一般的である。このような厚い板厚のチェーンケースにケーブルワイヤを取付ける場合、その作業効率を考えてワンタッチで嵌め込み可能なクランプが用いられる。
ワンタッチで嵌め込み可能クランプとして、例えばケーブルワイヤを固定する基部と，基部から立設された平板状の脚部と，脚部先端から基部に向けて折り返し状に形成された可撓性を有する一対の係止爪とから構成されたものがある（特許文献１参照）。
このクランプを厚い板厚のチェーンケースに形成された取付孔を利用して取付ける場合、クランプの脚部を延長して所定の長さとする。平板状形状の脚部と取付孔との接触面が少ないため、クランプを取付孔へ挿入する際の挿入荷重をおさえることができる。
【特許文献１】特開平０８−１７８１３１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし上述のクランプでは、チェーンケースの振動により係止爪が摩耗・破壊され、クランプ自体の耐久性が若干劣るという問題があった。つまり上述のクランプはその脚部と取付孔との接触面が少なく、専ら係止爪のみで取付孔の縁と係合している。このためチェーンケースの振動により、ケーブルワイヤと脚部とが係止爪を支点として振幅運動してしまう。これにより係止爪が摩耗・破壊されてしまうのである。
本発明は上述した点に鑑みて創案されたものである。つまり本発明が解決しようとする課題は、クランプの振幅運動を抑えることで、係止爪の摩耗・破壊を防止又は低減しクランプの耐久性を向上させることにある。更に挿入荷重をできる限り抑えつつ、上述の課題を解決することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
上記課題を解決するために、本発明の各発明は次の手段をとる。
先ず第１の発明に係るクランプは、ワイヤ類を取付ける取付部位に貫通して形成された取付孔に脚部を挿入することで取付部位にワイヤ類を取付けるクランプにおいて、取付孔に挿入される脚部は、取付孔に挿入された状態で取付部位の裏面側で取付孔の縁に係合して抜け方向への脚部の移動を抑える係合爪と、同状態で取付孔に係合して振幅方向への脚部の移動を抑える係止片とを備えることを特徴とする。
この第１の発明では、取付孔に脚部が挿入された状態で、取付部位の裏面側で取付孔の縁に係合爪が係合して抜け方向への脚部の移動を抑える。更に同状態（取付孔に脚部が挿入された状態）で、取付孔に係止片が係合して振幅方向への脚部の移動を抑える。
なお方向への移動を脚部に生じさせる「取付部位」としては、本発明のクランプを自動車車両に適用した場合におけるエンジンルームやその周辺部位，チェーンケース，ラジエータなどがある。
【０００５】
次に第２の発明に係るクランプは、第１の発明に係るクランプであって、係止片は、脚部の軸線を挟んで対称に設けられた一対の係止片であり、一対の係止片が脚部の挿入方向に複数組形成されており、各係止片は、脚部の挿入方向に傾斜して形成されていることを特徴とする。
この第２の発明では、脚部の軸線を挟んで設けられた一対の係止片により振幅方向への脚部の移動を抑える。脚部には、脚部の挿入方向に一対の係止片が複数組形成されている。各脚部の挿入方向に対して係止片が傾斜して形成されている。
【０００６】
次に第３の発明に係るクランプは、第２の発明に係るクランプであって、脚部には、脚部の挿入方向に並んだ前記係止片を貫通する補強板が設けられていることを特徴とする。
この第３の発明では、脚部の挿入方向に並んだ複数の係止片のそれぞれを貫通して補強板が形成されている。
「補強板」は、脚部の挿入時に生ずる力に対して係止片よりも高い剛性を有する。
【発明の効果】
【０００７】
上述した本発明によれば、次の効果を得ることができる。
先ず第１の発明によれば、取付部位の裏面側で取付孔の縁に係合爪が係合して抜け方向への脚部の移動を抑える。この状態で、取付孔と係止片とが係合して振幅方向への脚部の移動を抑えるため、脚部の振幅運動による係止爪の摩耗・破損を防止又は低減することができる。この結果、係止爪の摩耗・破損を防止等するだけクランプの耐久性が向上する。
【０００８】
次に第２の発明によれば、脚部の軸線を挟んで対称に設けられた一対の係止片により脚部の振幅運動を抑える。更に一対の係止片が複数組設けられることで、係止片の係止力をその組数だけ向上させることができる。
脚部の挿入方向に対して係止片が傾斜して形成されているため、脚部の挿入時に生ずる力によって挿入方向とは逆の方向に係止片が撓みやすくなっている。このため、脚部の挿入荷重を係止片の撓み変形により逃すことができる。
【０００９】
次に第３の発明によれば、脚部の挿入方向に並んだ複数の係止片のそれぞれを貫通して補強板が形成されているため、補強板の貫通した係止片部分の撓み変形が抑えられる。このため、係止片が必要以上に撓み変形することを防止又は低減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下に本発明を実施するための最良の形態を図面を参照して説明する。
図１はクランプの斜視図、図２は使用時のクランプの断面図である。図２に表されたクランプ１の断面は、図１のクランプ１のII−II線断面に該当する。
本実施例に係るクランプ１は、自動車等車両のチェーンケース３にケーブルワイヤ７を取付ける際に使用するものである。チェーンケース３は、内部のチェーン（図示しない。）の動きにより振動が生ずる箇所である。このためチェーンケース３の板厚は、振動に対する剛性を付与するため一般的な車体パネルよりも厚くなっている。通常は、９ｍｍ程の厚さのパネルがチェーンケース３に用いられる。
【実施例１】
【００１１】
実施例１に係るクランプ１は、固定部１０と係合部２０とからなる樹脂製の一体成形品である。クランプ１は、図２のとおり、ケーブルワイヤ７を固定部１０で固定した状態で取付孔５に係合部２０を係合させてチェーンケース３に取付けられる。なお、取付孔５はネジ孔であってもよい。以下、各構成要素について説明する。
【００１２】
固定部１０は平板状の板部材である。固定部１０の第一面１３（図１で下側の面）で、ケーブルワイヤ７を固定する。第一面１３は、クランプ１取付時に外部を臨む固定部１０の面である。図２のように、ケーブルワイヤ７と固定部１０とを一緒にテープで巻き回すことで、固定部１０にケーブルワイヤ７が固定される。
【００１３】
図１の係合部２０は、固定部１０の第二面１５（図１で上側の面）に連結されており、脚部３０と，係止爪４０と，係止片５０とを備える。後述のとおり係合部２０には、一対の係止片５０，５０が複数組設けられている。それぞれの係止片５０は補強板６０によってその構造が補強されている。
係合部２０断面は、図２に示すとおりクリスマスツリー形状である。幹となる脚部３０から、係止爪４０と係止片５０との両者が取付孔５の径方向に同じ向きで張出している。
【００１４】
脚部３０は、第一のフランジ３１と，第二のフランジ３２と，それらをつなぐ板状の連結部３５とからなる。第一のフランジ３１には、アンカー状の先端部３７が連結されている。そして第二のフランジ３２によって、固定部１０の第二面１５と連結する。
係止爪４０は、先端部３７の両側から脚部３０基部に向けて折り返し状に張出している。一対の係止爪４０，４０は、互いに近づく方向に撓み変形可能に形成されている。
【００１５】
係止片５０は、連結部３５から図１で見て下向きに傾斜して張出した板部材である。また係止片５０は、取付孔５からはみだす大きさとなっている。係止片５０の角部分は丸みを帯びて形成されている。
係止片５０は、図２のとおり脚部の軸線Ａを挟んで対称に一対をなしている。
係止片５０は樹脂製であるため、樹脂の有する本来の弾性により撓み変形可能である。このため後述のとおり、クランプ１挿入時にかかる挿入力により係止片５０が図２で見て下向きに撓み変形する。
【００１６】
補強板６０は、第二のフランジ３２に立設するとともに連結部３５に直交して連結された長方形状の板部材である。補強板６０は、脚部の軸線Ａを挟んで対称に一対をなす。
補強板６０は挿入方向に向いて立設されているため、挿入方向に対して寝かせた状態の係止片５０よりも挿入力に対する剛性が高く撓み変形しづらい。
各補強板６０は、脚部３０の片側に並んだ複数の係止片５０を全て貫通して第二のフランジ３２に連結されている。
補強板６０の厚みは、連結部３５の厚みよりも薄く形成されている。
【００１７】
次にクランプ１の取付方法を図２に基づいて説明する。
先ず脚部３０をその先端部３７側から取付孔５に挿入する。このとき係止爪４０，４０は弾性変形しつつ取付孔５を通過していく。そして一対の係止片５０，５０が、弾性変形して互いに近づく方向に押し撓められながら取付孔５に入っていく。
さらに脚部３０を挿入することで係止爪４０，４０が取付孔５を通過し、図２のように、係止爪４０，４０がチェーンケース３の裏面において取付孔の縁６に係合する。この状態において係止片５０は、取付孔５の内壁９に押し付けられて撓められている。この撓み変形によって得られた弾性力により係止片５０が脚部３０を固定する。
【００１８】
次にクランプ１の作用・効果について説明する。
先ずチェーンケース３の裏面側で取付孔の縁６に係合爪４０，４０が係合して抜け方向への脚部３０の移動を抑える。この状態で、取付孔５と係止片５０とが係合して振幅方向への脚部３０の移動を抑える。特に連結部３５の厚み方向への振幅を抑える。このため、脚部３０の振幅運動による係止爪４０，４０の摩耗・破損を防止又は低減することができる。この結果、係止爪４０，４０の摩耗・破損を防止等するぶん、クランプ１の耐久性が向上する。
また取付孔５と係止片５０とが接触するため、クランプ１のガタつきも抑えられる。
更に一対の係止片５０，５０が四組設けられている。係止片５０と内壁９との接触箇所が増えるだけその係止力が向上する。
【００１９】
次に脚部３０の挿入方向に対して係止片５０が傾斜して形成されているため、脚部３０の挿入時に生ずる力によって挿入方向とは逆の方向に係止片５０が撓みやすくなっている。このため、脚部３０の挿入荷重を係止片５０の撓み変形により逃すことができる。
次に脚部３０の挿入方向に並んだ四個の係止片５０のそれぞれを貫通して補強板６０が形成されているため、補強板６０の貫通した係止片５０部分の撓み変形が抑えられる。このため、係止片５０が必要以上に撓み変形することを防止又は低減することができる。
またクランプ１は樹脂製の一体成形品であるため、その製造が容易である。
【００２０】
クランプ１の材質として用いられる「樹脂」としては、例えばポリビニルアルコール，ポリ塩化ビニル，ポリ塩化ビニリデン，ポリエチレン，ポリスチレン，ポリプロピレン，ポリアミド，ポリ酢酸ビニル，アクリロニトリル＝スチレン共重合体（ＡＳ），アクリロニトリル＝ブタジエン＝スチレン共重合体（ＡＢＳ）などの熱可塑性樹脂、フェノール樹脂，エポキシ樹脂，不飽和ポリエステル樹脂，ユリア樹脂，メラミン樹脂，ポリウレタン樹脂，シリコン樹脂などの熱硬化性樹脂がある。上述の樹脂は単独で使用してもよく、二種類以上使用されていてもよい。樹脂製のベルトクランプ１は、金属などの材質のものよりも軽量であるため望ましい。
【００２１】
［その他の実施の形態］
本発明に係るベルトクランプ１は、上述した実施の形態に限定されるものではなく、その他各種の実施の形態を取り得る。
先ずクランプ１は、固定部１０と係合部２０との両者のみで構成されていてもよい。補強板６０がない分、クランプ１の重量が低減される。
固定部１０は、ベルト類を固定する各種構成をとり得る。例えば、ベルトと，そのベルトを挿通する挿通口を有するバックルとからなっていてもよい。ワイヤ類にベルトを巻きまわした後に、ベルトの先端を挿通口に挿通して引き締めることでワイヤ類をチェーンケース３に取付ける。テープを用いる場合と比較してその手順が簡略である。
【００２２】
次に連結部３５の厚みは、従来のクランプよりも薄く形成されていてもよい。クランプ１の重量増加を抑えることで、従来品の有する挿入荷重を維持又は低減できる。
【００２３】
次に係止片５０の形状は、取付孔５と係合する限り棒状，丸ピン状等いかなる形状であってもよい。
係止片５０の形成位置，数も適宜変更可能である。係止片５０の数が多くなるにつれてクランプ１を係止する力が強まるため、振幅運動を抑える効果が高まる。一方、係止片５０の数が少なくするとクランプ１の挿入荷重が低減される。
係止片５０の厚みも適宜変更できる。取付孔５と係合する先端部３７分の厚みを大きくすることで係合力が向上する。先端部３７分の厚みを小さくすると、クランプ１の挿入荷重が低減される。
また係止片５０は、脚部３０に対して垂直に連結されていてもよい。
【００２４】
次に補強板６０の形状は、係止片５０を補強できる限り円柱や多角柱などいかなる形状であってもよい。補強板６０の数，配置位置も適宜変更できる。なお各フランジ部３１，３２と補強板６０とが連結していれば、連結部３５と別体であっても補強効果を奏する。連結部３５のみと連結していても同様である。
補強板６０の厚みは、連結部３５の厚みと同じか若しくは厚く形成されていてもよい。連結部３５の厚みよりも補強板６０の厚みを厚く形成しその剛性を高めることで、チェーンケース３の振動に対して振幅しずらくなる。
【００２５】
次に第二のフランジ３２を包囲するようにして皿状体が設けられていてもよい。固定部１０と取付孔５との間には環状の防水パッキンが挟み込まれる。そして係合部が車体パネルの取付孔５に差し込まれることで、皿状体により防水パッキンが車体パネルに押し付けられる。
クランプ１の材質は、クランプ１としての機能を果たす限り金属，木質材料，ゴムなど各種の材質を使用できる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】クランプの斜視図である。
【図２】使用時のクランプの断面図である。
【符号の説明】
【００２７】
１  クランプ
３  チェーンケース
５  取付孔
６  取付孔の縁
７  ケーブルワイヤ
９  内壁
１０  固定部
１３  第一面
１５  第二面
２０  係合部
３０  脚部
３１  第一のフランジ
３２  第二のフランジ
３５  連結部
３７  先端部
４０  係止爪
５０  係止片
５１  角部
６０  補強板
Ａ  脚部の軸線
【図１】
2005308054.tif 000003
【図２】
2005308054.tif 000004