(57)【要約】【課題】  雨水に影響されることなく積載される車両の縦及び横滑りを防止すると共に、滑り止め部の強度の向上及び寿命の増大を図れるようにすること。【解決手段】  上面部１１と下面部１２が桟１３で連結されたアルミニウム製押出形材にて形成される本体フレーム１０と、本体フレーム１０の一端部に接合されるアルミニウム製の乗込み部材２０と、本体フレームの他端部に接合されるアルミニウム製のフック３０とを具備する車載用ブリッジにおいて、本体フレーム１０の上面部１１に、この上面部１１を補強すると共に、積載される車両の縦及び横滑りを防止するアルミニウム製滑り止め部４０を形成する。滑り止め部４０を、下面部１２に対して肉厚に形成された上面部１１の表面に、押出成形と同時に形成された複数の縦溝４１と、溝切り加工によって縦溝４１に交差する複数の傾斜溝４２とで形成する。【選択図】    図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
互いに平行な上面部と下面部が桟で連結されたアルミニウム製押出形材にて形成され、一端側の桟を切り取って下面部の一部を傾斜させた本体フレームと、この本体フレームの上記一端部に接合されるアルミニウム製押出形材にて形成された乗込み部材と、上記本体フレームの他端部に接合されるアルミニウム製押出形材にて形成され、トラック荷台の受けフックに掛着される係合部を有するフックとを具備する車載用ブリッジにおいて、
上記本体フレームの上面部に、この上面部を補強すると共に、積載される車両の縦及び横滑りを防止するアルミニウム製滑り止め部を形成してなる、ことを特徴とする車載用ブリッジ。
【請求項２】
請求項１記載の車載用ブリッジにおいて、
上記滑り止め部を、下面部に対して肉厚に形成された上面部の表面に、押出成形と同時に形成された複数の縦溝と、溝切り加工によって上記縦溝に交差する複数の傾斜溝とで形成してなる、ことを特徴とする車載用ブリッジ。
【請求項３】
請求項１記載の車載用ブリッジにおいて、
アルミニウム製の網状パネルを、本体フレームの上面部の表面に溶接にて固着することにより滑り止め部を形成してなる、ことを特徴とする車載用ブリッジ。
【請求項４】
請求項１記載の車載用ブリッジにおいて、
アルミニウム製の網状パネルを、本体フレームの上面部の表面に固定部材によって着脱可能に固定することにより滑り止め部を形成してなる、ことを特徴とする車載用ブリッジ。
【請求項５】
請求項１記載の車載用ブリッジにおいて、
アルミニウム鋳物製の複数の滑り止め部材を、押出成形と同時に上面部の下面に形成された補強凸条が位置する上面部の表面部位に散点状に配置し、固定ねじ部材により着脱可能に固定して滑り止め部を形成してなる、ことを特徴とする車載用ブリッジ。
【請求項６】
請求項１記載の車載用ブリッジにおいて、
断面波形状のアルミニウム製滑り止め部材を、押出成形と同時に上面部の下面に形成された補強凸条が位置する上面部の表面部位に散点状に配置し、溶接にて固着することにより滑り止め部を形成してなる、ことを特徴とする車載用ブリッジ。
【請求項７】
請求項１記載の車載用ブリッジにおいて、
断面波形状に形成され、長手方向に適宜間隔をおいて波形部を切り欠いた複数のアルミニウム製滑り止め部材を、本体フレームの上面部に適宜間隔をおいて配置し、押出成形と同時に上面部の下面に形成された補強凸条が位置する上面部の表面部位に溶接にて固着することにより滑り止め部を形成してなる、ことを特徴とする車載用ブリッジ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、例えばブルドーザー，ショベルカー等の建設機械や、トラクタ，耕耘機等の農業機械等を、地表からトラックの荷台に積み降ろす際に使用される車載用ブリッジに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の車載用ブリッジとして、互いに平行な上面部と下面部が桟で連結されたアルミニウム製押出形材にて形成され、一端側の桟を切り取って下面部の一部を傾斜させた本体フレームと、この本体フレームの一端部に接合されるアルミニウム製押出形材にて形成された乗込み部材と、本体フレームの他端部に接合されるアルミニウム製押出形材にて形成され、トラック荷台の受けフックに掛着される係合部を有するフックと、本体フレームの上面に張設されたゴム製の敷板とを具備する車載用ブリッジが知られている（例えば、特許文献1参照）。
【特許文献１】特開平９−１１８２６７号公報（特許請求の範囲、図２）  また、ゴム製敷板に代えて木材製敷板を本体フレームの上面部に張設したものも知られている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、本体フレームの上面部表面にゴム製敷板や木材製敷板を張設した構造のものは、雨が降って敷板の上面が雨水で濡れると、積載される車両が横滑りし易くなり、車両がブリッジから外れるという危険性があった。
【０００４】
また、積載される車両の多くは重量があり、鋼鉄製のクローラを有するため、強度が低いゴム製敷板や木材製敷板は損傷し易く、長期に亘って使用すると、張り替える必要があった。また、張替えによって廃棄された敷板はリサイクルできないため、廃棄処理しなければならないので、資源の無駄が生じる。また、特に、ゴム製の敷板においては、廃棄処理において環境を害する虞もあった。
【０００５】
この発明は、上記事情に鑑みてなされたもので、雨水に影響されることなく積載される車両の横滑りを防止すると共に、滑り止め部の強度の向上及び寿命の増大を図れるようにし、また、リサイクルを可能とした車載用ブリッジを提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、この発明の車載用ブリッジは、互いに平行な上面部と下面部が桟で連結されたアルミニウム製押出形材にて形成され、一端側の桟を切り取って下面部の一部を傾斜させた本体フレームと、この本体フレームの上記一端部に接合されるアルミニウム製押出形材にて形成された乗込み部材と、上記本体フレームの他端部に接合されるアルミニウム製押出形材にて形成され、トラック荷台の受けフックに掛着される係合部を有するフックとを具備する車載用ブリッジを前提とし、  上記本体フレームの上面部に、この上面部を補強すると共に、積載される車両の縦及び横滑りを防止するアルミニウム製滑り止め部を形成してなる、ことを特徴とする（請求項１）。ここで、アルミニウムとは、アルミニウム合金を含む意味である。
【０００７】
この発明において、上記滑り止め部は、本体フレームの上面部を補強すると共に、積載される車両の縦及び横滑りを防止する機能を有するアルミニウム製のものであれば任意の構造や形態でよく、例えば、滑り止め部を、下面部に対して肉厚に形成された上面部の表面に、押出成形と同時に形成された複数の縦溝と、溝切り加工によって上記縦溝に交差する複数の傾斜溝とで形成することができる（請求項２）。
【０００８】
また、アルミニウム製の網状パネルを、本体フレームの上面部の表面に溶接にて固着することにより滑り止め部を形成してもよく（請求項３）、あるいは、アルミニウム製の網状パネルを、本体フレームの上面部の表面に固定部材によって着脱可能に固定することにより滑り止め部を形成してもよい（請求項４）。この場合、網状パネルを、複数の帯状板を千鳥状に接着した後、接着面と直交する方向に引っ張って形成されるエクスパンションパネルにて形成することができる。また、固定部材を、網状パネルの一部を上方から押えるＵボルトと、このＵボルトに螺着されるナットとで構成する方が好ましい。
【０００９】
また、アルミニウム鋳物製の複数の滑り止め部材を、押出成形と同時に上面部の下面に形成された補強凸条が位置する上面部の表面部位に散点状に配置し、固定ねじ部材により着脱可能に固定して滑り止め部を形成してもよい（請求項５）。この場合、固定ねじ部材をタッピングねじにて形成する方が好ましい。
【００１０】
また、断面波形状のアルミニウム製滑り止め部材を、押出成形と同時に上面部の下面に形成された補強凸条が位置する上面部の表面部位に散点状に配置し、溶接にて固着することにより滑り止め部を形成してもよい(請求項６)。
【００１１】
加えて、断面波形状に形成され、長手方向に適宜間隔をおいて波形部を切り欠いた複数のアルミニウム製滑り止め部材を、本体フレームの上面部に適宜間隔をおいて配置し、押出成形と同時に上面部の下面に形成された補強凸条が位置する上面部の表面部位に溶接にて固着することにより滑り止め部を形成してもよい（請求項７）。
【発明の効果】
【００１２】
この発明によれば、上記のように構成されているので、以下のような効果が得られる。
【００１３】
（１）請求項１，２，３，６，７記載の発明によれば、本体フレームの上面部に、この上面部を補強すると共に、積載される車両の縦及び横滑りを防止するアルミニウム製滑り止め部を形成することにより、雨水に影響されることなく積載される車両の縦及び横滑りを防止することができ、また、重量のある積載車両に対して十分な強度が得られると共に、損傷を低減して寿命の増大を図ることができる。この場合、押出成形と同時に上面部の下面に形成された補強凸条が位置する上面部の表面部位において、滑り止め部材を溶接することにより、溶接部が溶接の熱により溶融して薄くなった上面部の肉厚を補強凸条によって補うことができるので、本体フレームの強度を維持することができる（請求項６，７）。
【００１４】
（２）請求項４記載の発明によれば、アルミニウム製の網状パネルを、本体フレームの上面部の表面に固定部材によって着脱可能に固定することにより滑り止め部を形成するので、上記（１）に加えて、更に損傷や摩耗した滑り止め部の交換を可能にすることができる。また、交換された使用済みの網状パネルをリサイクルすることができるので、環境の保護が図れると共に、資源の有効利用が図れる。
【００１５】
（３）請求項５記載の発明によれば、アルミニウム鋳物製の複数の滑り止め部材を、押出成形と同時に上面部の下面に形成された補強凸条が位置する上面部の表面部位に散点状に配置し、固定ねじ部材により着脱可能に固定して滑り止め部を形成するので、上記（１）に加えて、更に損傷や摩耗した滑り止め部材毎の交換を可能にすることができるので、交換を容易に行うことができる。また、交換された使用済みの滑り止め部材をリサイクルすることができるので、環境の保護が図れると共に、資源の有効利用が図れる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
この発明の車載用ブリッジは、図１に示すように、アルミニウム製押出形材にて形成される本体フレーム１０と、この本体フレーム１０の下位側の一端部に接合されるアルミニウム製押出形材にて形成される乗込み部材２０と、本体フレーム１０の上位側の他端部に接合されるアルミニウム製押出形材にて形成されるフック３０とで主に構成されており、本体フレーム１０の上面部１１には、上面部１１を補強すると共に、積載される車両の縦及び横滑りを防止するアルミニウム製の滑り止め部４０が形成されている。なお、本体フレーム１０の上位及び下位の両端部側面にアルミニウム製補強板５０が溶接等によって固着されている。
【００１７】
上記のように構成される車載用ブリッジは、フック３０に設けられた係合部３１をトラックの荷台１に設けられた受けフック２に掛着し、乗込み部材２０の一端部を地面３に配置した状態で、積載される車両の積み降ろしに供することができる。
【００１８】
以下に、この発明の車載用ブリッジ（以下にブリッジという）の実施形態を図２ないし図１６を参照して詳細に説明する。
【００１９】
＜第１実施形態＞
図２は、この発明のブリッジの第１実施形態を示す平面図（ａ）及び側面図（ｂ）、図３は、図２のＩ部拡大側面図、図４は、図２のII−IIに沿う拡大断面図である。
【００２０】
第１実施形態のブリッジは、本体フレーム１０の上面部１１の表面に滑り止め部４０Ａを一体に形成した場合である。
【００２１】
この場合、本体フレーム１０は、互いに平行な上面部１１と下面部１２が例えば３本の桟１３で連結された左右に上下一対の突出部１４，１５を有するアルミニウム製押出形材にて断面略中空矩形状に形成され、一端側の桟１３を切り取って下面部１２の一部を傾斜させた構造となっている。
【００２２】
また、上面部１１は下面部１２に対して肉厚に形成されており、その表面には、押出成形と同時に形成された複数の縦溝４１と、例えばフライス盤による溝切り加工によって縦溝４１に交差する複数の傾斜溝４２とからなる滑り止め部４０Ａが本体フレーム１０と一体に形成されている。このように、押出成形と同時に縦溝４１を形成した後に、傾斜溝４２を溝切り加工することにより、滑り止め部４０Ａの加工を容易にすることができると共に、縦溝４１を溝切り加工する場合に比べて材料の削減を図ることができる。
【００２３】
このように、滑り止め部４０Ａを、下面部１２に対して肉厚に形成される上面部１１と、押出成形と同時に上面部１１の表面に形成される複数の縦溝４１と、縦溝４１に交差する複数の傾斜溝４２とで形成することにより、ブリッジの上面部１１の強度を強固にすることができると共に、雨水に影響されることなく積載される車両の縦及び横滑りを確実に防止することができる。
【００２４】
なお、本体フレーム１０の上面部１１の突出部１４の先端には下方に略直角に折曲される垂下片１６が設けられており、また、下面部１２の突出部１５の先端には上方に略直角に折曲される起立片１７が設けられており、垂下片１６と起立片１７とは互いに対峙している。本体フレーム１０の上位側及び下位側（下面部１２の傾斜部位側）における垂下片１６と起立片１７の内側にアルミニウム製補強板５０が当接されると共に、溶接によって固着されている。これにより、ブリッジ全体の強度の向上が図られている。
【００２５】
また、乗込み部材２０は、中間部が連結片２１にて連結された断面略中空三角形の乗込み部材基部２２と、この乗込み部材基部２２の基端側の上下部から外方に延在する上部片２３及び下部片２４とで形成されている。このように形成される乗込み部材２０の上部片２３及び下部片２４間に本体フレーム１０の一端部を嵌挿した状態で溶接によって本体フレーム１０と乗込み部材２０とが固着されている。なお、乗込み部材基部２２の上部傾斜面には互いに平行な複数の滑り止め用凸条２５が突設されている。
【００２６】
一方、フック３０は、図２に示すように、例えばトラス構造を有するフック基部３２と、このフック基部３２の先端側下部に垂下され、トラックの荷台１に設けられた受けフック２に掛着される係合部３１と、フック基部３２の基端側の上下部から外方に延在する上部水平片３３及び下部水平片３４とを具備している。このように形成されるフック３０の上部水平片３３と下部水平片３４間に本体フレーム１０の上位側の他端部を嵌挿した状態で溶接によって本体フレーム１０とフック３０とが固着されている。このように、フック３０をトラス構造にすることによって、重量のある車両の積み降ろしの際に受ける荷重に対して十分な強度が得られる。
【００２７】
＜第２実施形態＞
図５は、この発明のブリッジの第２実施形態を示す平面図（ａ）及び側面図（ｂ）、図６は、図５のIII部拡大側面図、図７は、図５のIV−IVに沿う拡大断面図である。
【００２８】
第２実施形態のブリッジは、本体フレーム１０の上面部１１の表面にアルミニウム製の網状パネル６０を溶接によって固着して滑り止め部４０Ｂを形成した場合である。
【００２９】
この場合、網状パネル６０は、例えば複数のアルミニウム製の帯状板を千鳥状に接着した後、接着面と直交する方向に引っ張って形成される本体フレーム１０の上面部１１とほぼ同形状の矩形板状のエクスパンションパネルにて形成されている。
【００３０】
上記のように形成される網状パネル６０は、本体フレーム１０の上面部１１の表面に配置されると共に、長手方向の両端部が乗込み部材２０の上部片２３及びフック３０の上部水平片３３にそれぞれ当接された状態で、各当接部と両側辺部の数箇所をスポット溶接することによって本体フレーム１０に固着されて滑り止め部４０Ｂを形成する。
【００３１】
上記のように、アルミニウム製の網状パネル６０を本体フレーム１０の上面部１１の表面に溶接によって固着して滑り止め部４０Ｂを形成することにより、本体フレーム１０の上面部１１を補強することができると共に、雨水に影響されることなく積載される車両の縦及び横滑りを防止することができる。
【００３２】
なお、第２実施形態において、その他の部分は第１実施形態と同じであるので、同一部分には同一符号を付して説明は省略する。
【００３３】
＜第３実施形態＞
図８は、この発明のブリッジの第３実施形態を示す平面図（ａ）、（ａ）のＶ部の拡大平面図（ｂ）及び（ｂ）のVI−VI線に沿う拡大断面図（ｃ）である。
【００３４】
第３実施形態は、滑り止め部を交換可能にした場合である。すなわち、上記第２実施形態における網状パネル６０を固定部材例えばＵボルト６１及びナット６２によって本体フレーム１０の上面部１１に着脱可能に固定した場合である。この場合、図８に示すように、網状パネル６０は、本体フレーム１０の上面部１１の表面に配置され、両側の適宜間隔をおいた複数箇所（図面では、左右それぞれ７箇所）にＵボルト６１とナット６２によって固定されている。
【００３５】
網状パネル６０を取り付けるには、Ｕボルト６１を網状パネル６０の交差部に掛け渡した状態で、上面部１１の突出部１４に穿設された取付孔１４ａに貫挿し、突出部１４の下方に突出するねじ部６１ａに座金６３を介してナット６２を螺着して、網状パネル６０を固定する。なお、網状パネル６０を取外す場合は、Ｕボルト６１とナット６２の螺合を解いて網状パネル６０を本体フレーム１０から取外すことができる。
【００３６】
上記のように、アルミニウム製の網状パネル６０を、本体フレーム１０の上面部１１の表面にＵボルト６１及びナット６２によって着脱可能に固定して滑り止め部４０Ｃを形成することにより、本体フレーム１０の上面部１１を補強することができると共に、雨水に影響されることなく積載される車両の縦及び横滑りを防止することができ、更に、損傷や摩耗した滑り止め部４０Ｃの交換を可能にすることができる。また、交換された使用済みの網状パネル６０をリサイクルすることができるので、環境の保護が図れると共に、資源の有効利用が図れる。
【００３７】
なお、第３実施形態において、その他の部分は第１実施形態と同じであるので、同一部分には同一符号を付して説明は省略する。
【００３８】
＜第４実施形態＞
図９は、この発明のブリッジの第４実施形態を示す平面図（ａ）及びその側面図（ｂ）、図１０は、第４実施形態の要部の拡大平面図（ａ）及び（ａ）のVII−VII線に沿う拡大断面図（ｂ）である。
【００３９】
第４実施形態は、滑り止め部を構成する複数の滑り止め部材毎の交換を可能にした場合である。すなわち、アルミニウム鋳物製の複数の滑り止め部材７０を、押出成形と同時に上面部１１の下面に形成された補強凸条１８が位置する上面部１１の表面部位に散点状例えば千鳥状に配置し、固定ねじ部材例えばタッピングねじ８０により着脱可能に固定して滑り止め部４０Ｄを形成した場合である。
【００４０】
この場合、滑り止め部材７０は、図１０に示すように、截頭円錐状の本体７１の中心部に取付孔７２が穿設されると共に、取付孔７２の上部には、タッピングねじ８０の頭部８０ａを収容する大径凹部７３が設けられている。
【００４１】
上記のように形成された滑り止め部材７０を、本体フレーム１０の上面部１１に取り付けるには、本体フレーム１０における補強凸条１８が位置する上面部１１の表面部位に予め設けられた位置決め用の目印、例えば位置決め用線あるいは位置決め用Ｖ溝９０（図１０参照）に合わせて滑り止め部材７０を散点状例えば千鳥状に配置し、そして、取付孔７２を貫通するタッピングねじ８０が位置決め用Ｖ溝９０を介して本体フレーム１０の上面部１１及び補強凸条１８に螺合して、滑り止め部材７０を本体フレーム１０の上面部１１に固定する。このとき、タッピングねじ８０の頭部８０ａは大径凹部７３内に収容されているので、滑り止め部材７０の外部に突出することはない。なお、位置決め用の目印としての位置決め用線や位置決め用Ｖ溝９０は、本体フレーム１０の押出成形と同時に設けることができ、位置決め用の目印として位置決め用Ｖ溝９０を用いることによってタッピングねじ８０のねじ切りを容易にすることができる。
【００４２】
上記のように、アルミニウム鋳物製の複数の滑り止め部材７０を、補強凸条１８が位置する本体フレーム１０の上面部１１の表面に散点状例えば千鳥状に配置すると共に、着脱可能に固定して滑り止め部４０Ｄを形成することにより、本体フレーム１０の上面部１１を補強することができると共に、雨水に影響されることなく積載される車両の縦及び横滑りを防止することができ、更に、損傷や摩耗した滑り止め部材７０毎の交換を可能にすることができるので、交換を短時間に容易に行うことができる。また、交換された使用済みの滑り止め部材７０をリサイクルすることができるので、環境の保護が図れると共に、資源の有効利用が図れる。
【００４３】
上記説明では、滑り止め部材７０が略截頭円錐状に形成される場合について説明したが、滑り止め部材７０の形状は必ずしも截頭円錐状である必要はなく、例えば截頭三角錐状や截頭四角錐等の截頭多角錐状であってもよい。また、上記説明では、滑り止め部材７０の長手方向に沿う列間に隙間が生じているため、補強凸条１８が複数設けられている場合について説明したが、滑り止め部材７０の列間に隙間が生じないように配列する場合には、補強凸条１８を１つに形成すなわち上面部１１の肉厚を厚くすればよい。
【００４４】
なお、第４実施形態において、その他の部分は第１実施形態と同じであるので、同一部分には同一符号を付して説明は省略する。
【００４５】
＜第５実施形態＞
図１１は、この発明のブリッジの第５実施形態を示す平面図（ａ）及びその側面図（ｂ）、図１２は、図１１のVIII−VIII線に沿う拡大断面図、図１２は、図１１のIX−IX線に沿う拡大断面図である。
【００４６】
第５実施形態は、断面波形状のアルミニウム製の複数の滑り止め部材７０Ａを、押出成形と同時に上面部１１の下面に形成された補強凸条１８が位置する上面部１１の表面部位に散点状例えば千鳥状に配置し、溶接にて固着することにより滑り止め部４０Ｅを形成した場合である。
【００４７】
この場合、滑り止め部材７０Ａは、断面波形状、例えば断面略三角波形状｛具体的には、本体フレーム１０の上位側に向かって傾斜する断面略三角波形状｝のアルミニウム製押出形材を所定の寸法に切断した小片にて形成されている。この滑り止め部材７０Ａを、本体フレーム１０の上面部１１に取り付けるには、本体フレーム１０における補強凸条１８が位置する上面部１１の表面部位に予め設けられた位置決め用の目印、例えば位置決め用線９１（図１１（ａ）参照）に合わせて滑り止め部材７０Ａを散点状例えば千鳥状に配置し、そして、滑り止め部材７０Ａの端部の内外部をスポット溶接して、滑り止め部材７０Ａを本体フレーム１０の上面部１１に固定して滑り止め部４０Ｅを形成する。
【００４８】
上記のように、アルミニウム製押出形材にて形成される複数の断面波形状の滑り止め部材７０Ａを、補強凸条１８が位置する本体フレーム１０の上面部１１の表面に散点状に配置し、溶接にて固定して滑り止め部４０Ｅを形成することにより、本体フレーム１０の上面部１１を補強することができると共に、雨水に影響されることなく積載される車両の縦及び横滑りを防止することができる。また、押出成形と同時に上面部の下面に形成された補強凸条１８が位置する上面部１１の表面部位において、滑り止め部材７０Ａを溶接することにより、溶接部Ｗが溶接の熱により溶融して薄くなった上面部１１の肉厚を補強凸条１８によって補うことができるので、本体フレーム１０の強度を維持することができる。
【００４９】
なお、上記説明では、滑り止め部材７０Ａは、断面略三角波形状に形成される場合について説明したが、滑り止め部材７０Ａの断面形状は必ずしも略三角波形状である必要はなく、例えば例えば略台形状の波形状等であってもよい。
【００５０】
なお、第５実施形態において、その他の部分は第１実施形態と同じであるので、同一部分には同一符号を付して説明は省略する。
【００５１】
＜第６実施形態＞
図１４は、この発明のブリッジの第６実施形態を示す平面図（ａ）及びその側面図（ｂ）、図１５は、図１４のＸ−Ｘ線に沿う拡大断面図、図１６は、第６実施形態における滑り止め部材を示す斜視図である。
【００５２】
第６実施形態は、断面波形状に形成され、長手方向に適宜間隔をおいて波形部７４を切り欠いたアルミニウム製の複数の第１及び第２の滑り止め部材７０Ｂ，７０Ｃを、押出成形と同時に上面部１１の下面に形成された補強凸条１８が位置する上面部１１の表面部位に溶接にて固着することにより滑り止め部４０Ｆを形成した場合である。
【００５３】
第６実施形態における滑り止め部材７０Ｂ，７０Ｃは、それぞれ断面波形状、例えば第５実施形態と同様に、本体フレーム１０の上位側に向かって傾斜する断面略三角波形状のアルミニウム製押出形材を本体フレーム１０の幅よりも若干短い長さに切断した長さに形成されている。
【００５４】
第１の滑り止め部材７０Ｂは、図１６（ａ）に示すように、長手方向に沿う中間部の波形部７４をコ字状に切り欠いた中央切欠き部７５を有している。また、第２の滑り止め部材７０Ｃは、図１６（ｂ）に示すように、第１の滑り止め部材７０Ｂとは逆に、長手方向に適宜間隔をおいて両端の波形部７４Ｌ字状に切り欠いた両端切欠き部７６を有している。このように形成された第１及び第２の滑り止め部材７０Ｂ，７０Ｃを、本体フレーム１０の上面部１１に取り付けるには、本体フレーム１０の上面部１１の長手方向に沿って第１及び第２の滑り止め部材７０Ｂ，７０Ｃを交互にかつ互いに平行に配置し、本体フレーム１０における補強凸条１８が位置する上面部１１の表面部位をスポット溶接して、第１及び第２の滑り止め部材７０Ｂ，７０Ｃを本体フレーム１０の上面部１１に固定して滑り止め部４０Ｆを形成する。なお、この場合、補強凸条１８が位置する上面部１１の表面部位に、位置決め用の目印、例えば位置決め用線（図示せず）を施しておく方が好ましい。
【００５５】
上記のように、アルミニウム製押出形材にて形成される断面波形状の複数の第１及び第２の滑り止め部材７０Ｂ，７０Ｃを、本体フレーム１０の上面部１１の長手方向に適宜間隔をおいて、例えば長手方向に沿って交互にかつ互いに平行に配置し、溶接にて固定して滑り止め部４０Ｆを形成することにより、本体フレーム１０の上面部１１を補強することができると共に、雨水に影響されることなく積載される車両の縦及び横滑りを防止することができる。また、押出成形と同時に上面部の下面に形成された補強凸条１８が位置する上面部１１の表面部位において、第１及び第２の滑り止め部材７０Ｂ，７０Ｃを溶接することにより、溶接部Ｗが溶接の熱により溶融して薄くなった上面部１１の肉厚を補強凸条１８によって補うことができるので、本体フレーム１０の強度を維持することができる。
【００５６】
なお、上記説明では、第１及び第２の滑り止め部材７０Ｂ，７０Ｃは、断面略三角波形状に形成される場合について説明したが、第１及び第２の滑り止め部材７０Ｂ，７０Ｃの断面形状は必ずしも略三角波形状である必要はなく、例えば例えば略台形状の波形状等であってもよい。また、第１の滑り止め部材７０Ｂにおける中央切欠き部７５は、一箇所以外に複数箇所に設けてもよい。
【００５７】
なお、第６実施形態において、その他の部分は第１実施形態と同じであるので、同一部分には同一符号を付して説明は省略する。
【図面の簡単な説明】
【００５８】
【図１】この発明の車載用ブリッジの使用状態を示す側面図である。
【図２】この発明の車載用ブリッジの第１実施形態を示す平面図（ａ）及びその側面図（ｂ）である。
【図３】図２のＩ部の拡大側面図である。
【図４】図２のII−II線に沿う拡大断面図である。
【図５】この発明の車載用ブリッジの第２実施形態を示す平面図（ａ）及びその側面図（ｂ）である。
【図６】図５のIII部の拡大側面図である。
【図７】図５のIV−IV線に沿う拡大断面図である。
【図８】この発明の車載用ブリッジの第３実施形態を示す平面図（ａ）、（ａ）のＶ部の拡大平面図（ｂ）及び（ｂ）のVI−VI線に沿う拡大断面図（ｃ）である。
【図９】この発明の車載用ブリッジの第４実施形態を示す平面図（ａ）及びその側面図（ｂ）である。
【図１０】第４実施形態の要部の拡大平面図（ａ）及び（ａ）のVII−VII線に沿う拡大断面図（ｂ）である。
【図１１】この発明の車載用ブリッジの第５実施形態を示す平面図（ａ）及びその側面図（ｂ）である。
【図１２】図１１のVIII−VIII線に沿う拡大断面図である。
【図１３】図１１のIX−IX線に沿う拡大断面図である。
【図１４】この発明の車載用ブリッジの第６実施形態を示す平面図（ａ）及びその側面図（ｂ）である。
【図１５】図１４のＸ−Ｘ線に沿う拡大断面図である。
【図１６】第６実施形態における滑り止め部材を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００５９】
１０  本体フレーム
１１  上面部
１２  下面部
１３  桟
１８  補強凸条
２０  乗込み部材
３０  フック
４０，４０Ａ〜４０Ｆ  滑り止め部
４１  縦溝
４２  傾斜溝
６０  網状パネル
６１  Ｕボルト（固定部材）
６２  ナット（固定部材）
７０，７０Ａ，７０Ｂ，７０Ｃ  滑り止め部材
７４  波形部
７５  中央切欠き部
７６  両端切欠き部
８０  タッピングねじ（固定ねじ部材）
Ｗ  溶接部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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