(57)【要約】【課題】  メッキ時の変形を抑えられるようにする。【解決手段】  ラジエータグリル本体３上部に形成された切欠部７に、変形防止用バー１５を切断可能に設けるようにしている。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ラジエータグリル本体上部に形成された切欠部に、変形防止用バーを切断可能に設けたことを特徴とするラジエータグリル。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、ラジエータグリルに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車などの車両には、車体の前部にラジエータグリルが取付けられている。このようなラジエータグリルは、一般的に、樹脂製のラジエータグリル本体の表面にメッキを施したものが用いられる（例えば、特許文献１参照）。なお、ラジエータグリル本体の上部には、フードロックやラジエータ給水用キャップなどを収容するための切欠部が形成されている。
【特許文献１】特開平６−３１６７９３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記ラジエータグリルでは、メッキをする際に、高温のメッキ液による熱膨張や、メッキ液浸漬時に作用する浮力などの力による撓みなどによって、樹脂製のラジエータグリル本体が変形するおそれがある。このように変形したままの状態でラジエータグリル本体にメッキが施されてしまうと、メッキ層は硬い金属性の被膜なので、形状が復元されず、よって、ラジエータグリル本体を車体に取付けることができなくなってしまう。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
上記課題を解決するために、請求項１に記載された発明では、ラジエータグリル本体上部に形成された切欠部に、変形防止用バーを切断可能に設けたラジエータグリルを特徴としている。
【発明の効果】
【０００５】
請求項１の発明によれば、ラジエータグリル本体上部に形成された切欠部に、変形防止用バーを形成することにより、ラジエータグリル本体の最も変形しやすい部分が補強されて撓みにくくなるので、メッキ時の変形を有効に抑えることが可能となる。そして、メッキ後は、変形防止用バーを把持することが可能となるので、後工程全体に亘ってメッキ部に傷を付けることなく容易にラジエータグリル本体をハンドリングすることができる。更に、ハンドリング終了後に変形防止用バーを切断することにより、ラジエータグリル本体を従前同様に車体に取付けることが可能となる。しかも、変形防止用バーの形成には、特にコストがかからない。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００６】
メッキ時の変形を抑えられるようにするという目的を、ラジエータグリル本体上部に形成された切欠部に、変形防止用バーを切断可能に形成する、という手段で実現した。
【実施例】
【０００７】
以下、本発明を具体化した実施例について、図示例と共に説明する。
【０００８】
図１〜図４は、この発明の実施例を示すものである。
【０００９】
まず、構成を説明すると、図１に示すように、自動車などの車両には、車体１の前部にラジエータグリル２が取付けられる。このようなラジエータグリル２は、一般的に、樹脂製で製作され、表面にメッキを施したものが用いられる。
【００１０】
ラジエータグリル２は、図２に示すように、多数の空気取入口４を有するラジエータグリル本体３と、ラジエータグリル本体３の上部に設けられて車体１に対する取付点６を有する取付部５とを有している。この取付部５の車幅方向ほぼ中央部には、切欠部７が形成されている。ラジエータグリル２は、図３に示すように、車体１前部に設けられるラジエータコアサポート部材１０に対して取付けられる。また、ラジエータコアサポート部材１０にはフードロック１１も取付けられる。そして、ラジエータグリル本体３のラジエータコアサポート部材１０への取付後に、この切欠部７からフードロック１１が露出されるようになっている。なお、この実施例では、切欠部７からフードロック１１が露出されるようになっているが、切欠部７からは、例えば、ラジエータ給水用キャップなどの部品類が露出されるようになっていても良い。ラジエータグリル２の下部にはフロントバンパー１２が配設される。
【００１１】
メッキは、ラジエータグリル２を高温のメッキ液に浸漬し、ラジエータグリル２に電極を接続して電流を流すことにより形成される。
【００１２】
この実施例のものでは、ラジエータグリル本体３上部に形成された切欠部７に、変形防止用バー１５を切断可能に設ける。
【００１３】
次に、この実施例の作用について説明する。
【００１４】
この実施例によれば、ラジエータグリル本体３上部に形成された切欠部７に、変形防止用バー１５を形成することにより、ラジエータグリル本体３は最も変形しやすい部分（車幅方向中央の変形中心となる部分）が補強されて撓みにくくなるので、図４に仮想線で示すようなメッキ時の変形を有効に抑えることが可能となる。
【００１５】
そして、メッキ後は、変形防止用バー１５を把持することが可能となるので、後工程全体に亘ってメッキ部に傷を付けることなく容易にラジエータグリル本体３をハンドリングすることができる。
【００１６】
更に、ハンドリング終了後に変形防止用バー１５を切断することにより、ラジエータグリル本体３を従前同様に車体１に取付けることが可能となる。
【００１７】
しかも、変形防止用バー１５の形成には、特にコストがかからない。
【００１８】
特に、この切欠部７に、変形防止用バー１５を設ける構成は、ラジエータグリル本体３の車幅方向寸法が大きくなる程有効である。即ち、ラジエータグリル本体３の車幅方向寸法が小さい場合には、高温のメッキ液による熱膨張や、メッキ液浸漬時に作用する浮力などの力による撓みの影響が小さく、しかも、浮力などの力による撓みの影響を打消すために、メッキ槽に対してラジエータグリル本体３を縦向き状態で浸漬させるという対処手段を採用することが容易なので、これまで大きな問題となっていなかった。
【００１９】
これに対し、ラジエータグリル本体３の車幅方向寸法が大きくなって車体１の車幅方向寸法に近付くに従い、高温のメッキ液による熱膨張や、メッキ液浸漬時に作用する浮力などの力による撓みの影響が大きくなり、且つ、既存のメッキ槽では、構造上、図５に示すように、メッキ槽に対してラジエータグリル本体３を横向き状態で浸漬させざるを得ないなどの事情で、浮力などの力による撓みの影響を打消すための対処手段が採用できなくなるため、問題が表面化した。しかし、この実施例のように、切欠部７に、変形防止用バー１５を設けることにより、既存のメッキ槽にラジエータグリル本体３を横向きに浸漬した状態でメッキを行った場合でも、ラジエータグリル本体３の変形は抑えられ、問題はほぼ解決されることが確認された。
【００２０】
以上、この発明の実施例を図面により詳述してきたが、実施例はこの発明の例示にしか過ぎないものであるため、この発明は実施例の構成にのみ限定されるものではなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があってもこの発明に含まれることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の実施例にかかる車体前部の斜視図である。
【図２】図１のラジエータグリルの部分拡大図である。
【図３】車体前部の分解斜視図である。
【図４】ラジエータグリルの変形の状態を示す平面図である。
【図５】メッキ槽にラジエータグリル本体を横向きに浸漬した状態を示す側面図である。
【符号の説明】
【００２２】
３    ラジエータグリル本体
７    切欠部
１５  変形防止用バー
【図１】
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【図２】
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【図３】
2005112079.tif 000005
【図４】
2005112079.tif 000006
【図５】
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