(57)【要約】【課題】  アクチュエータをシリンダヘッドに組み付ける際の作業性を向上させた電磁駆動弁を提供する。【解決手段】  シリンダヘッド１００ａにノックピン１００ｇを設け、アクチュエータ４０に、アクチュエータ４０をシリンダヘッド１００ａに取り付ける場合にノックピン１００ｇを案内するガイド穴２２を設ける。そして、このノックピン１００ｇの長さを吸気弁２のリフト量に略等しい長さに設定する。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関の吸気弁または排気弁の弁体に連動して移動するアーマチャと該アーマチャを開弁側へ付勢するアーマチャ付勢手段とを有するアクチュエータの取付面を、弁体と該弁体を閉弁側へ付勢する弁体付勢手段とを有するシリンダヘッドの取付面に取り付けて構成される電磁駆動弁において、
前記アクチュエータの取付面及び前記シリンダヘッドの取付面のうちいずれか一方に突起部を設け、
前記アクチュエータの取付面及び前記シリンダヘッドの取付面のうちいずれか他方に、該アクチュエータを該シリンダヘッドに取り付ける場合に前記突起部を案内する案内部を設けたことを特徴とする電磁駆動弁。
【請求項２】
前記突起部は、前記弁体のリフト量以上の長さに設定されていることを特徴とする請求項１に記載の電磁駆動弁。
【請求項３】
前記アクチュエータは、前記アーマチャ付勢手段によって前記アーマチャが開弁側変位端に付勢させられた場合に、前記アーマチャに固定されたアーマチャ軸が該アクチュエータの取付面から突出するように構成され、かつ、
前記シリンダヘッドは、前記弁体付勢手段によって前記弁体が全閉位置に付勢されたときに、前記弁体の軸である弁軸が前記シリンダヘッドの取付面から突出するように構成された場合、
前記突起部は、前記アクチュエータの取付面から突出している前記アーマチャ軸の突出量と、前記シリンダヘッドの取付面から突出している前記弁軸の突出量との和以上の長さに設定されていることを特徴とする請求項１に記載の電磁駆動弁。
【請求項４】
前記アーマチャ付勢手段によって前記アーマチャが開弁側変位端に付勢させられた場合に、前記アーマチャに固定されたアーマチャ軸が該アクチュエータの取付面から突出するように前記アクチュエータが構成されているかまたは、
前記弁体付勢手段によって前記弁体が全閉位置に付勢されたときに、前記弁体の軸である弁軸が前記シリンダヘッドの取付面から突出するように前記シリンダヘッドが構成されている場合、
前記突起部は、前記アーマチャ軸が前記アクチュエータの取付面から突出している場合には当該アーマチャ軸の突出量以上の長さに設定され、前記弁軸が前記シリンダヘッドの取付面から突出している場合には当該弁軸の突出量以上の長さに設定されていることを特徴とする請求項１に記載の電磁駆動弁。
【請求項５】
前記アクチュエータを前記シリンダヘッドに取り付けた取付状態において、前記アーマチャに固定されたアーマチャ軸と前記弁体の軸である弁軸との間にラッシュアジャスタが介装され、
前記ラッシュアジャスタは、前記アーマチャ軸よりも径大に設けられて前記取付状態で該アーマチャ軸に当接する当接部材、及び／又は、前記弁軸よりも径大に設けられ前記取付状態で該弁軸に当接する当接部材を備えることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の電磁駆動弁。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電磁力を利用して内燃機関の吸排気弁を開閉駆動する電磁駆動弁に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、自動車などに搭載される内燃機関では、吸排気バルブの開閉駆動に起因した機械損失の低減、吸気のポンピング損失の低減、正味熱効率の向上等を目的として、吸気バルブ及び排気バルブの開閉タイミングを任意に変更可能な電磁駆動弁の開発が進められている。
【０００３】
電磁駆動弁としては、例えば、バルブと、バルブを閉弁側へ付勢するバルブスプリングとを備えたシリンダヘッドに、アクチュエータを取り付けて構成したものが知られている（例えば、特許文献１）。このアクチュエータには、磁性体からなりバルブと連動して進退動作するアーマチャと、励磁電流が印加されたときにアーマチャを閉弁方向へ変位させる電磁力を発生するアッパコア（閉弁用電磁石）と、励磁電流が印加されたときにアーマチャを開弁方向へ変位させる電磁力を発生するロアコア（開弁用電磁石）と、前記アーマチャを開弁側へ付勢するリターンスプリング（開弁側付勢バネ）とが備えられている。
【特許文献１】特開２００１−２０７０８号公報
【特許文献２】特開２０００−６５２３２号公報
【特許文献３】特開平１０−２７４０１７号公報
【特許文献４】特開平１０−３７７２５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、アクチュエータをシリンダヘッドに組み付ける場合、アーマチャが開弁側変位端に付勢され、かつ、バルブが全閉位置に付勢された状態となるため、アーマチャシャフトとバルブステムとの中心位置をあわせつつ、シリンダヘッドに対するアクチュエータの取付位置も合わせなければならず、作業性が悪くなることが懸念される。
【０００５】
また、バルブスプリングやリターンスプリングの付勢力に抗して作業を行う必要があるため、さらに作業性が悪くなることが懸念される。
【０００６】
本発明は、上記したような事情に鑑みてされたものであり、アクチュエータをシリンダヘッドに組み付ける際の作業性を向上させた電磁駆動弁を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、本発明は以下の構成を採用した。
【０００８】
すなわち、内燃機関の吸気弁または排気弁の弁体に連動して移動するアーマチャと該アーマチャを開弁側へ付勢するアーマチャ付勢手段とを有するアクチュエータの取付面を、弁体と該弁体を閉弁側へ付勢する弁体付勢手段とを有するシリンダヘッドの取付面に取り付けて構成される電磁駆動弁において、
前記アクチュエータの取付面及び前記シリンダヘッドの取付面のうちいずれか一方に突起部を設け、
前記アクチュエータの取付面及び前記シリンダヘッドの取付面のうちいずれか他方に、該アクチュエータを該シリンダヘッドに取り付ける場合に前記突起部を案内する案内部を設けたことを特徴とする。
【０００９】
このように構成したことにより、突起部を案内部に案内させながらアクチュエータをシリンダヘッドに取り付けることができるので、アクチュエータとシリンダヘッドとの位置関係がずれるようなことはない。したがって、アクチュエータをシリンダヘッドに取り付ける際の作業性を向上させることができる。
【００１０】
上記の構成において、前記突起部は、前記弁体の閉弁状態から開弁状態までの移動量であるリフト量以上の長さに設定されていることも好ましい。
【００１１】
これにより、アーマチャ付勢手段や弁体付勢手段による付勢力がアクチュエータやシリンダヘッドに作用することなく、突起部を案内部に合わせた状態（突起部を案内部に案内させようとしている状態）とすることができる。したがって、アーマチャ付勢手段や弁体付勢手段による付勢力に抗して、アクチュエータをシリンダヘッドに取り付ける場合には、突起部を案内部に案内させて行うことができるので、付勢手段の付勢力による作業性の悪化（位置ずれ等）を抑制することができる。
【００１２】
また、上記の構成において、前記アクチュエータは、前記アーマチャ付勢手段によって前記アーマチャが開弁側変位端に付勢させられた場合に、前記アーマチャに固定されたアーマチャ軸が該アクチュエータの取付面から突出するように構成され、かつ、
前記シリンダヘッドは、前記弁体付勢手段によって前記弁体が全閉位置に付勢されたときに、前記弁体の軸である弁軸が前記シリンダヘッドの取付面から突出するように構成された場合、
前記突起部は、前記アクチュエータの取付面から突出している前記アーマチャ軸の突出量と、前記シリンダヘッドの取付面から突出している前記弁軸の突出量との和以上の長さに設定されていることも好ましい。
【００１３】
また、上記の構成において、前記アーマチャ付勢手段によって前記アーマチャが開弁側変位端に付勢させられた場合に、前記アーマチャに固定されたアーマチャ軸が該アクチュエータの取付面から突出するように前記アクチュエータが構成されているかまたは、
前記弁体付勢手段によって前記弁体が全閉位置に付勢されたときに、前記弁体の軸である弁軸が前記シリンダヘッドの取付面から突出するように前記シリンダヘッドが構成されている場合、
前記突起部は、前記アーマチャ軸が前記アクチュエータの取付面から突出している場合には当該アーマチャ軸の突出量以上の長さに設定され、前記弁軸が前記シリンダヘッドの取付面から突出している場合には当該弁軸の突出量以上の長さに設定されていることも好ましい。
【００１４】
このように構成することにより、突起部を案内部に案内させながらアクチュエータをシリンダヘッドに取り付けることができるので、アクチュエータとシリンダヘッドとの位置関係、特に、アーマチャ軸の中心（軸心）位置と弁軸の中心（軸心）位置とがずれるようなことはない。したがって、アクチュエータをシリンダヘッドに取り付ける際の作業性を向上させることができる。
【００１５】
また、上記の構成において、前記アクチュエータを前記シリンダヘッドに取り付けた取付状態において、前記アーマチャに固定されたアーマチャ軸と前記弁体の軸である弁軸との間にラッシュアジャスタが介装され、
前記ラッシュアジャスタは、前記アーマチャ軸よりも径大に設けられて前記取付状態で該アーマチャ軸に当接する当接部材、及び／又は、前記弁軸よりも径大に設けられ前記取付状態で該弁軸に当接する当接部材を備えることも好ましい。
【００１６】
このように構成することにより、アーマチャ軸や弁軸の傾斜等によって、アーマチャ軸
と弁軸との中心位置がずれてしまっても、アーマチャ軸、及び／又は、弁軸はラッシュアジャスタに設けられた当接部材に当接させることができるので、ラッシュアジャスタが傷ついてしまうことを抑制することができる。
【００１７】
なお、上記各構成は、可能な限り組み合わせて採用し得る。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、アクチュエータをシリンダヘッドに組み付ける際の作業性を向上させた電磁駆動弁を提供することが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、本発明の実施の形態に係る電磁駆動弁の具体的な実施態様について説明する。
【実施例１】
【００２０】
図１は、本発明の実施例１に係る電磁駆動弁を備えた内燃機関の概略構成を示す図である。図１に示す内燃機関１００は、４つの気筒１０１を備えた４ストローク・サイクルの水冷式ガソリンエンジンである。
【００２１】
内燃機関１００は、４つの気筒１０１が形成されたシリンダブロック１００ｂと、このシリンダブロック１００ｂの上部に固定されたシリンダヘッド１００ａとを備えている。
【００２２】
シリンダブロック１００ｂには、機関出力軸たるクランクシャフト１０２が回転自在に支持され、このクランクシャフト１０２は、各気筒１０１内に摺動自在に装填されたピストン１０３とコネクティングロッド１０４を介して連結されている。各気筒１０１のピストン１０３上方には、ピストン１０３の頂面とシリンダヘッド１００ａの壁面とに囲まれた燃焼室１０５が形成されている。シリンダヘッド１００ａには、各気筒１０１の燃焼室１０５に臨むよう点火栓１０６が取り付けられている。
【００２３】
シリンダヘッド１００ａにおいて各気筒１０１の燃焼室１０５に臨む部位には、吸気ポート１０７の開口端が形成されるとともに、排気ポート１０８の開口端が形成されている。そして、シリンダヘッド１００ａには、吸気ポート１０７の各開口端を開閉する吸気弁２と、排気ポート１０８の各開口端を開閉する排気弁１０９とが進退自在に設けられている。
【００２４】
そして、シリンダヘッド１００ａには、励磁電流が印加されたときに発生する電磁力を利用して吸気弁２を進退駆動する電磁駆動機構１Ａが設けられている。また、シリンダヘッド１００ａには、励磁電流が印加されたときに発生する電磁力を利用して排気弁１０９を進退駆動する電磁駆動機構１Ｂが設けられている。
【００２５】
また、内燃機関１００のシリンダヘッド１００ａには、気筒１０１の吸気ポート１０７に吸気枝管１１０が連通し、吸気枝管１１０との接続部位の近傍には、その噴孔が吸気ポート１０７内に臨むよう燃料噴射弁１１１が取り付けられている。
【００２６】
上記したように構成された内燃機関１００には、該内燃機関１００の運転状態を制御するための電子制御ユニット（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ  Ｃｏｎｔｒｏｌ  Ｕｎｉｔ：ＥＣＵ）１５０が併設されている。
【００２７】
ＥＣＵ１５０には、電磁駆動機構１Ａ，１Ｂ等が電気配線を介して接続され、ＥＣＵ１５０は、各種センサの出力信号値をパラメータとして、電磁駆動機構１Ａ，１Ｂ等を制御することが可能になっている。
【００２８】
次に、本実施例に係る電磁駆動弁の具体的な構成について説明する。本実施例に係る電磁駆動弁は、電磁駆動機構１Ａ，１Ｂと、電磁駆動機構１Ａ，１Ｂによりそれぞれ駆動される吸気弁２，排気弁１０９とにより構成される。尚、電磁駆動機構１Ａ，１Ｂは同様の構成であるため、電磁駆動機構１Ａのみを例に挙げて説明する。
【００２９】
図２は、電磁駆動機構１Ａの構成を示す概略断面図である。
【００３０】
図２において内燃機関１００のシリンダヘッド１００ａは、シリンダブロック１００ｂの上面に固定されるロアヘッド１００ｄを備えている。
【００３１】
シリンダヘッド１００ａには、各気筒１０１に対応した吸気ポート１０７が形成され、各吸気ポート１０７の燃焼室１０５側の開口端には、吸気弁２の弁体２ａが着座する弁座３が設けられている。
【００３２】
シリンダヘッド１００ａには、各吸気ポート１０７の内壁面からこのシリンダヘッド１００ａの上面にかけて断面円形の貫通孔が形成され、この貫通孔には、この貫通孔に挿通される吸気弁２のバルブステム（弁軸）２ｂを進退自在に保持する筒状のバルブガイド４が挿入されている。また、バルブステム２ｂの上端部の外周には、円盤状のロアリテーナ２ｃが接合されており、そのロアリテーナ２ｃの下面とシリンダヘッド１００ａの上面との間には、ロアスプリング５が介在している。ロアリテーナ２ｃ及びロアスプリング５は、シリンダヘッド１００ａの上面に設けられた取付孔１００ｅ内に配設される。
【００３３】
シリンダヘッド１００ａの上方には、シリンダヘッド１００ａに近い方から順に、第１のハウジング６，アーマチャハウジング７，第２のハウジング８，アッパキャップ９，及び，アッパキャップ９の上部開口部に螺着されたアジャストボルト１０が設けられている。これら第１のハウジング６，アーマチャハウジング７，第２のハウジング８，アッパキャップ９，及び，アジャストボルト１０は、電磁駆動機構１Ａの筐体２１を構成している。
【００３４】
そして、シリンダヘッド１００ａの上面であって、第１のハウジング６内には、軟磁性体からなる環状の第１コア１１が設けられている。なお、第１コア１１の断面形状は、後述するアーマチャ１６の断面形状に合うように略矩形状とされている。また、第１コア１１の上方であって、第２のハウジング８内には、所定の間隙１２を介して軟磁性体からなる第２コア１３が第１コア１１と軸方向に直列に設けられている。ここで、所定の間隙１２とは、アーマチャハウジング７が第１のハウジング６と第２のハウジング８との間に設けられることにより形成される間隙のことである。
【００３５】
第１コア１１の間隙１２側の面に形成された溝部には、第１の電磁コイル１４が把持されており、第２コア１３の間隙１２側の面に形成された溝部には第２の電磁コイル１５が把持されている。
【００３６】
一方、アーマチャハウジング７内であって、間隙１２においては、断面形状が略矩形状の軟磁性体からなるアーマチャ１６が配置されている。このアーマチャ１６の中空部には、該アーマチャ１６の軸心に沿って上下方向に延出した円柱状のアーマチャシャフト（アーマチャ軸）１７が固定されている。このアーマチャシャフト１７は、その上端が第２コア１３の中空部を通ってその上方のアッパキャップ９内まで至るとともに、その下端が第１コア１１の中空部を通ってその下方のシリンダヘッド１００ａの取付孔１００ｅ内に至るよう形成され、第１コア１１及び第２コア１３によって軸方向へ進退自在に保持されている。
【００３７】
アッパキャップ９内に延出したアーマチャシャフト１７の上端部には、円板状のアッパリテーナ１８が接合されるとともに、アッパキャップ９の上部開口部にはアジャストボルト１０が螺着されており、これらアッパリテーナ１８とアジャストボルト１０との間には、アッパスプリング１９が介在している。尚、アジャストボルト１０とアッパスプリング１９との当接面には、アッパキャップ９の内径と略同径の外径を有するスプリングガイド２０が介装されている。
【００３８】
さらに、シリンダヘッド１００ａの取付孔１００ｅ内に延出したアーマチャシャフト１７の下端と、吸気弁２のバルブステム２ｂの上端との間には、ラッシュアジャスタ３０が設けられている。本実施例においては、バルブステム２ｂの上端にラッシュアジャスタ３０を取り付けている。
【００３９】
ラッシュアジャスタ３０は、アーマチャシャフト１７とバルブステム２ｂとの間隙変化を吸収するために設けられるものである。このような間隙変化は、例えば、シリンダヘッド１００ａが燃焼室１０５での燃焼により高温となり、その熱が電磁駆動機構１Ａに伝達されて電磁駆動機構１Ａも高温となり、シリンダヘッド１００ａ及び電磁駆動機構１Ａの熱容量の相違等に基づき、両者間に熱膨張差が生じることによるものである。
【００４０】
このように構成された電磁駆動機構１Ａでは、第１の電磁コイル１４及び第２の電磁コイル１５に励磁電流が印加されていないときは、アッパスプリング１９からアーマチャシャフト１７に対して下方向（すなわち、吸気弁２を開弁させる方向）への付勢力が作用するとともに、ロアスプリング５から吸気弁２に対して上方向（すなわち、吸気弁２を閉弁させる方向）への付勢力が作用し、その結果、アーマチャシャフト１７及び吸気弁２が互いに当接して所定の位置（中立位置）に弾性支持された状態、いわゆる中立状態に保持されることになる。
【００４１】
尚、アッパスプリング１９とロアスプリング５の付勢力は、アーマチャ１６の中立位置が間隙１２の中間位置、すなわち、間隙１２において第１コア１１と第２コア１３との中間の位置に一致するよう設定されており、構成部品の初期公差や経年変化（構成部品の摩耗等に起因した経年劣化）等によってアーマチャ１６の中立位置が前記した中間位置からずれた場合には、アーマチャ１６の中立位置が前記した中間位置と一致するようアジャストボルト１０によって調整することが可能になっている。
【００４２】
また、アーマチャハウジング７が設けられることにより形成される所定の間隙１２の軸方向の長さは、アーマチャ１６が間隙１２の中間位置に位置するときに、弁体２ａが全開側変位端と全閉側変位端との中間の位置となるように設定されている。
【００４３】
電磁駆動機構１Ａでは、第１の電磁コイル１４に励磁電流が印加されると、第１コア１１と第１の電磁コイル１４とアーマチャ１６との間に、アーマチャ１６を第１コア１１側へ変位させる方向の電磁力が発生し、第２の電磁コイル１５に励磁電流が印加されると、第２コア１３と第２の電磁コイル１５とアーマチャ１６との間にアーマチャ１６を前記第２コア１３側へ変位させる方向の電磁力が発生する。従って、第１の電磁コイル１４と第２の電磁コイル１５とに交互に励磁電流が印加されることにより、アーマチャ１６が進退し、以て弁体２ａが開閉駆動されることになる。その際、第１の電磁コイル１４及び第２の電磁コイル１５に対する励磁電流の印加タイミングと励磁電流の大きさを変更することにより、吸気弁２の開閉タイミングを制御することが可能となる。
【００４４】
次に、本実施例の特徴について説明する。
【００４５】
本実施例において、電磁駆動機構１Ａを構成する部材のうち、シリンダヘッド１００ａの上面に設けられる部材群は、本実施例に係るアクチュエータ４０として一体にシリンダヘッド１００ａに着脱可能に設けられている。ここで、アクチュエータ４０は、電磁駆動機構１Ａの筐体２１、及び、筐体２１内に設けられている第１コア１１，第２コア１３，第１の電磁コイル１４，第２の電磁コイル１５，アーマチャ１６，アーマチャシャフト１７などから構成される。
【００４６】
そして、本実施例においては、アクチュエータ４０をシリンダヘッド１００ａに取り付ける際に、取り付けられるアクチュエータ４０をシリンダヘッド１００ａに案内するガイドを設けたことを特徴とするものである。
【００４７】
このガイドは、シリンダヘッド１００ａの端面（アクチュエータ４０が取り付けられる取付面）１００ｆに、アクチュエータ４０側に向かって突出させた突出部（ノックピンやピンなど、以下ノックピンという）１００ｇと、アクチュエータ４０に設けられノックピン１００ｇが挿入される（案内される、嵌め込まれる）ガイド穴２２とにより構成されるものである。なお、アクチュエータ４０にノックピン１００ｇを設け、シリンダヘッド１００ａにガイド穴２２を設けるものであってもよい。
【００４８】
そして、端面１００ｆから突出しているノックピン１００ｇの長さは、吸気弁２のリフト量Ｌ、すなわち、全開側変位端から全閉側変位端まで（または全閉側変位端から全開側変位端まで）弁体２ａが移動する長さに略等しい長さとしている。なお、ノックピン１００ｇはシリンダヘッド１００ａの端面１００ｆに圧入されるものであるとよい。
【００４９】
このノックピン１００ｇのガイドによってアクチュエータ４０がシリンダヘッド１００ａに取り付けられる場合について以下に説明する。
【００５０】
図３（ａ）は、電磁駆動機構１Ａが図２に示すような中立状態にあるアーマチャシャフト１７、及び、ラッシュアジャスタ３０が設けられたバルブステム２ｂの関係を模式的に示した図である。図３（ｂ）は、同図（ａ）に示す中立状態に対して、シリンダヘッド１００ａからアクチュエータ４０が取り外された状態であって、アーマチャシャフト１７がラッシュアジャスタ３０に接触している状態（アッパスプリング１９の付勢力がラッシュアジャスタ３０が設けられたバルブステム２ｂに作用していない、かつ、ロアスプリング５の付勢力がアーマチャシャフト１７に作用していない状態）を示す図である。
【００５１】
アクチュエータ４０がシリンダヘッド１００ａに取り付けられている場合であって、アーマチャ１６が中立状態に調整されている場合には、上述したように、アーマチャ１６は間隙１２の中間位置に位置している（図２や図３（ａ）に示す状態）。
【００５２】
このような状態で、アクチュエータ４０がシリンダヘッド１００ａから取り外された場合には、アーマチャ１６はアッパスプリング１９により付勢されて第１コア１１に接触した位置をとり、また、吸気弁２はロアスプリング５により付勢されて閉弁（全閉）状態となる、すなわち、弁体２ａは全閉側変位端に位置し、弁座３に着座することとなる。
【００５３】
このときのアーマチャ１６の位置、及び、吸気弁２の位置は、アクチュエータ４０がシリンダヘッド１００ａに取り付けられていた状態で位置する中立位置に対して、それぞれ吸気弁２のリフト量Ｌの略半分の長さ分移動した位置となる。
【００５４】
したがって、取り外されたアクチュエータ４０をシリンダヘッド１００ａに取り付ける場合において、アーマチャシャフト１７の先端部１７ａと、ラッシュアジャスタ３０の端部とが接触した位置では、アクチュエータ４０の端面（シリンダヘッド１００ａの端面１
００ｆに取り付く取付面）４１とシリンダヘッド１００ａの端面１００ｆとの間隔は、吸気弁２のリフト量Ｌに相当する長さに略等しくなっていることになる（図３（ｂ）参照）。
【００５５】
そして、取り外されたアクチュエータ４０をシリンダヘッド１００ａに取り付ける場合には、アーマチャシャフト１７の下端と、バルブステム２ｂの上端に設けられたラッシュアジャスタ３０の上端とを接触させた後、アッパスプリング１９及びロアスプリング５の付勢力に抗してアーマチャシャフト１７及びバルブステム２ｂを変位させることによって、アクチュエータ４０をシリンダヘッド１００ａに取り付けることとなる。
【００５６】
この場合に、本実施例においては、シリンダヘッド１００ａの端面１００ｆに設けたノックピン１００ｇの長さを、吸気弁２のリフト量Ｌに相当する長さとしているので、アクチュエータ４０をシリンダヘッド１００ａに取り付ける場合に、ノックピン１００ｇをガイド穴２２に合わせる（ノックピン１００ｇをガイド穴２２に挿入し始める）位置を、アーマチャシャフト１７の下端と、バルブステム２ｂの上端に設けられたラッシュアジャスタ３０の上端とが接触し始める位置とすることができる。また、ノックピン１００ｇをガイド穴２２に合わせることにより、アーマチャシャフト１７の中心位置とバルブステム２ｂの中心位置とを略一致させることができる。
【００５７】
したがって、アーマチャシャフト１７の下端と、ラッシュアジャスタ３０の上端とが接触した状態から、アッパスプリング１９及びロアスプリング５の付勢力に抗してアクチュエータ４０をシリンダヘッド１００ａに取り付けていく場合において、ノックピン１００ｇがガイド穴２２にガイドされることにより、アクチュエータ４０とシリンダヘッド１００ａとの位置関係、特に、アーマチャシャフト１７の中心位置とバルブステム２ｂの中心位置とがずれることなく、アクチュエータ４０をシリンダヘッド１００ａに組み付けていくことが可能となる。
【００５８】
これにより、アクチュエータ４０をシリンダヘッド１００ａに取り付ける場合の作業性を向上させることが可能となる。
【００５９】
次に、ノックピン１００ｇの長さの設定について、吸気弁２のリフト量Ｌ以外に設定される場合について説明する。
【００６０】
上記の説明においては、ノックピン１００ｇの長さを吸気弁２のリフト量Ｌに設定するものであったが、アーマチャシャフト１７、及び、ラッシュアジャスタ３０（バルブステム２ｂ）がそれぞれの端面４１，１００ｆから突出している場合には、突出している分の和の長さ以上のガイドを設けるものであってもよい。
【００６１】
すなわち、端面４１からアーマチャシャフト１７が突出している場合、及び、端面１００ｆからラッシュアジャスタ３０（バルブステム２ｂ）が突出している場合には、端面４１から突出しているアーマチャシャフト１７の突出量、及び、端面１００ｆから突出しているラッシュアジャスタ３０（バルブステム２ｂ）の突出量の和以上の長さのノックピン１００ｇ（ガイド）を設定してもよい。
【００６２】
このような場合においても、アクチュエータ４０をシリンダヘッド１００ａに取り付ける際、ノックピン１００ｇをガイド穴２２に合わせる位置を、アーマチャシャフト１７の先端部１７ａと、バルブステム２ｂの先端部に設けられたラッシュアジャスタ３０の端部とが接触し始める位置とすることができる。また、ノックピン１００ｇをガイド穴２２に合わせることにより、アーマチャシャフト１７の中心位置とバルブステム２ｂの中心位置とを略一致させることができる。
【００６３】
したがって、上述したように、ノックピン１００ｇをガイド穴２２にガイドさせることにより、アクチュエータ４０とシリンダヘッド１００ａとの位置関係、特に、アーマチャシャフト１７の中心位置とバルブステム２ｂの中心位置とがずれることなく、アクチュエータ４０をシリンダヘッド１００ａに組み付けていくことが可能となる。
【００６４】
これにより、アクチュエータ４０をシリンダヘッド１００ａに取り付ける場合の作業性を向上させることが可能となる。
【００６５】
次に、ノックピン１００ｇの長さの設定について、吸気弁２のリフト量Ｌ以外に設定される他の場合について説明する。
【００６６】
図４は、シリンダヘッド１００ａからアクチュエータ４０を取り外した場合において、シリンダヘッド１００ａの端面１００ｆからラッシュアジャスタ３０（バルブステム２ｂ）が突出する場合を示す図である。
【００６７】
シリンダヘッド１００ａからアクチュエータ４０を取り外した場合においては、図４に示すようにシリンダヘッド１００ａの端面１００ｆからラッシュアジャスタ３０（バルブステム２ｂ）が突出するかまたは、アクチュエータ４０の端面４１からアーマチャシャフト１７が突出する場合がある。
【００６８】
ここで、図４に示す場合を例に挙げて説明すると、取り外されたアクチュエータ４０をシリンダヘッド１００ａに取り付ける際に、アーマチャシャフト１７の下端とラッシュアジャスタ３０の上端とが接触する前に、アクチュエータ４０の端面４１や筐体２１が、ラッシュアジャスタ３０やバルブステム２ｂの端面１００ｆから突出している部分に、軸方向（バルブステム２ｂの移動方向）に対して横方向や斜め方向に接触してしまうことが懸念される。このような接触が起こってしまうと、ラッシュアジャスタ３０やバルブステム２ｂが傷ついてしまったり、中立位置がずれてしまったりして、電磁駆動機構（電磁駆動弁）としての動作に悪影響を及ぼすおそれがある。
【００６９】
さらに、ラッシュアジャスタ３０を構成しているダイアフラム部３２に、アクチュエータ４０の端面４１が接触した場合には、ダイアフラム部３２を構成しているゴム状弾性体が傷ついてしまい、ラッシュアジャスタ３０内に充填されている油が漏れてラッシュアジャスタとしての正常な機能を果たさなくなってしまうおそれがある。
【００７０】
そこで、端面４１からアーマチャシャフト１７が突出しているかまたは、端面１００ｆからラッシュアジャスタ３０（バルブステム２ｂ）が突出している場合には、端面４１から突出しているアーマチャシャフト１７の突出量以上、または、端面１００ｆから突出しているラッシュアジャスタ３０（バルブステム２ｂ）の突出量以上の長さのノックピン１００ｇ（ガイド）を設定するとよい。
【００７１】
このように、ノックピン１００ｇの長さを、端面４１から突出している分のアーマチャシャフト１７の長さ以上かまたは、端面１００ｆからが突出しているラッシュアジャスタ３０の長さ以上に設定することにより、アクチュエータ４０をシリンダヘッド１００ａに取り付ける際、端面１００ｆまたは端面４１が、アーマチャシャフト１７またはラッシュアジャスタ３０の突出している部分に、軸方向に対して横方向や斜め方向に接触してしまうことなく、ノックピン１００ｇをガイド穴２２に合わせることができる。
【００７２】
したがって、アーマチャシャフト１７やラッシュアジャスタ３０が傷ついてしまったり、中立位置がずれてしまったり、電磁駆動機構（電磁駆動弁）としての動作に悪影響を及
ぼしてしまうといったようなことが抑制される。
【００７３】
さらに、アクチュエータ４０の端面４１が、ラッシュアジャスタ３０のダイアフラム部３２に接触してしまうことを抑制することができるので、ゴム状弾性体が傷ついて油が漏れてしまうことを抑制することができ、ラッシュアジャスタの機能を正常に保持することができる。
【００７４】
なお、ノックピン１００ｇは、アーマチャシャフト１７またはラッシュアジャスタ３０のうち突出している軸部材が設けられている側の端面に設けた方が好ましい。これにより、端面から突出しているアーマチャシャフト１７またはラッシュアジャスタ３０の部分をより確実に保護することが可能となる。また、アーマチャシャフト１７の下端とラッシュアジャスタ３０の上端とが接触する前に、ノックピン１００ｇをガイド穴２２にガイドさせることができるので、その後、ノックピン１００ｇをガイド穴２２にガイドさせることにより、アクチュエータ４０とシリンダヘッド１００ａとの位置関係、特に、アーマチャシャフト１７の中心位置とバルブステム２ｂの中心位置とがずれることなく、アクチュエータ４０をシリンダヘッド１００ａに組み付けていくことが可能となる。
【００７５】
これにより、アクチュエータ４０をシリンダヘッド１００ａに取り付ける場合の作業性を向上させることが可能となる。
【００７６】
なお、本実施例において、ラッシュアジャスタ３０はバルブステム２ｂの上端に取り付けられている場合について示したが、ラッシュアジャスタ３０はアーマチャシャフト１７の下端に取り付けられるものであってもよく、また、例えば、シリンダヘッド１００ａの取付孔１００ｅ内にラッシュアジャスタ３０の移動を案内するガイドが設けられる場合には、ラッシュアジャスタ３０をバルブステム２ｂやアーマチャシャフト１７に取り付ける必要はない。また、本実施例においては、吸気弁２の開閉に伴い移動するバルブステム２ｂやアーマチャシャフト１７の軸方向を上下方向として表し、吸気弁２の閉弁側を上、開弁側を下として説明している。また、ノックピン１００ｇの数は特に限定されるものではないが、少なくとも２つ、作業性が良好となる位置に設けるとよい。筺体２１の断面形状が略四角形であれば、対角の位置に設けられるとより好ましい。また、
【実施例２】
【００７７】
上述した実施例１では、シリンダヘッド１００ａ及びアクチュエータ４０のうちいずれか一方にノックピン１００ｇを設け、シリンダヘッド１００ａ及びアクチュエータ４０のうちいずれか他方にノックピン１００ｇをガイドするガイド穴２２を設けるものであったが、実施例２においては、シリンダヘッド１００ａの取付孔１００ｅやアクチュエータ４０の筐体２１自体をガイドとして用いる（いわゆる、いんろう（はめ込み）形とする）ものである。
【００７８】
図５は、本発明の実施例２に係る電磁駆動弁を示す概略図である。なお、本実施例に係る内燃機関の基本構成は上述した実施例１で説明した内燃機関１と同様であるので、実施例１で説明した構成部分と同様の構成部分については同一の符号を付してその説明は省略する。
【００７９】
本実施例では、図５（ａ）に示すように、アクチュエータ４０の筐体２１の外周、すなわち、第１のハウジング６の外周に嵌合する（案内される）ような突起部２３を、シリンダヘッド１００ａの端面１００ｆに設けている。
【００８０】
また、図５（ｂ）に示すように、シリンダヘッド１００ａの取付孔１００ｅの内周面に嵌合する（案内される）ような突起部２４を、アクチュエータ４０の端面４１に設けるも
のであってもよい。
【００８１】
このように構成することにより、上述した実施例１と同様な効果を得ることが可能となる。
【実施例３】
【００８２】
以下に、図６を用いて本発明の実施例３について説明する。図６（ａ）は、図２に示すＡ部の拡大図であり、同図（ｂ）は同図（ａ）の比較例である。なお、本実施例に係る内燃機関の基本構成は上述した実施例１で説明した内燃機関１と同様であるので、実施例１で説明した構成部分と同様の構成部分については同一の符号を付してその説明は省略する。
【００８３】
本実施例においては、上述した実施例１の電磁駆動弁に対して、さらに、アーマチャシャフト１７の下端がラッシュアジャスタ３０を構成するダイアフラム部３２に接触しないようにしたものである。
【００８４】
すなわち、本実施例では、図６（ａ）に示すように、バルブステム２ｂの上端に設けられたラッシュアジャスタ３０において、アーマチャシャフト１７の下端が接触する当接部材３１の端部３３を、アーマチャシャフト１７の径よりも大きな径（径大）とするものである。端部３３は、図に示すように、フランジ形状に形成されると好ましい。
【００８５】
図６（ｂ）に示すラッシュアジャスタ３０Ａのように、当接部材３１Ａの端面の径がアーマチャシャフト１７の径と略同じ大きさであった場合には、アーマチャシャフト１７が少し傾くことで、ダイアフラム部３２Ａの矢印ａ部にアーマチャシャフト１７が接触してしまうこととなる。このような場合には、ダイアフラム部３２Ａを構成するゴム状弾性体が傷ついてしまい、充填されている油が漏れてしまうおそれがある。
【００８６】
本実施例によれば、ノックピン１００ｇがガイド穴２２に案内される場合などにおいて、ガイド穴２２内でノックピン１００ｇがずれるようなことがあっても、アーマチャシャフト１７の下端をラッシュアジャスタ３０の端部３１により確実に接触させることができる。したがって、アーマチャシャフト１７の下端がラッシュアジャスタ３０のダイアフラム部３２に接触してしまうようなことはなく、ゴム状弾性体が傷ついて油が漏れてしまうことをより効果的に抑制することができ、ラッシュアジャスタの機能を正常に保持することができる。
【００８７】
さらに、当接部材３１において、軸方向弁体側（アーマチャシャフト１７の下端が接触する側とは反対側）に凹部（くぼみ）３４を設けることにより端部３３をフランジ形状として、この凹部３４を、ダイアフラム部３２を構成するゴム状弾性体との接着部とするとよい。
【００８８】
このように凹部３２を設けることにより、端部３３を構成する部材と、ダイアフラム部３２を構成するゴム状弾性体との接着面積を大きくすることができるので、ゴム状弾性体が当接部材３１から剥がれてしまうことをより効果的に抑制することができる。
【００８９】
なお、本実施例において、ラッシュアジャスタ３０はバルブステム２ｂの上端に取り付けられている場合について示したが、ラッシュアジャスタ３０はアーマチャシャフト１７の下端に取り付けられるものであってもよく、この場合、当接部材３１の端部３３は、バルブステム２ｂの径よりも大きくすることとなる。また、例えば、シリンダヘッド１００ａの取付孔１００ｅ内にラッシュアジャスタ３０の移動を案内するガイドが設けられるような場合には、ラッシュアジャスタ３０の軸方向両端部に当接部材を設け、それぞれの径
がバルブステム２ｂやアーマチャシャフト１７の径より大きくなるようにするとよい。
【図面の簡単な説明】
【００９０】
【図１】本発明の実施例１に係る電磁駆動弁を備えた内燃機関を示す図。
【図２】電磁駆動機構の構成を示す概略断面図。
【図３】アクチュエータがシリンダヘッドに取り付けられる場合について説明するための図。
【図４】シリンダヘッドの端面からラッシュアジャスタが突出する場合を示す図。
【図５】本発明の実施例２に係る電磁駆動弁を示す概略図。
【図６】本発明の実施例３を説明するための図。
【符号の説明】
【００９１】
１Ａ，１Ｂ  電磁駆動機構
２  吸気弁
２ａ  弁体
２ｂ  弁軸
２ｃ  ロアリテーナ
３  弁座
４  バルブガイド
５  ロアスプリング
６  第１のハウジング
７  アーマチャハウジング
８  第２のハウジング
９  アッパキャップ
１０  アジャストボルト
１１  第１コア
１２  間隙
１３  第２コア
１４  第１の電磁コイル
１５  第２の電磁コイル
１６  アーマチャ
１７  アーマチャシャフト
１８  アッパリテーナ
１９  アッパスプリング
２０  スプリングガイド
２１  筐体
２２  ガイド穴
２３，２４  突起部
３０  ラッシュアジャスタ
３１  当接部材
３２  ダイアフラム部
３３  端部
３４  凹部
４０  アクチュエータ
４１，１００ｆ  端面
１００  内燃機関
１００ａ  シリンダヘッド
１００ｄ  ロアヘッド
１００ｅ  取付孔
１００ｇ  ノックピン
１０１  気筒
１０５  燃焼室
１０７  吸気ポート
【図１】
2005315173.tif 000003
【図２】
2005315173.tif 000004
【図３】
2005315173.tif 000005
【図４】
2005315173.tif 000006
【図５】
2005315173.tif 000007
【図６】
2005315173.tif 000008