(57)【要約】【課題】クランク室内のギヤの潤滑を良好に行うことができるエンジン用ギヤ潤滑構造を提供する。【解決手段】クランクケース３４に形成された縦壁に略水平方向に延びる水平壁３４ａ，３４ｂを形成し、該水平壁３４ａ，３４ｂの上面にギヤ３１，３２の歯先を接近させて配設した。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランクケースに形成された縦壁に略水平方向に延びる水平壁を形成し、該水平壁の上面にギヤの歯先を接近させて配設したことを特徴とするエンジン用ギヤ潤滑構造。
【請求項２】
前記ギヤは、５速及び又は６速用のギヤであることを特徴とする請求項１に記載のエンジン用ギヤ潤滑構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、エンジンのクランクケース内のギヤの潤滑性を向上させることができるギヤ潤滑構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来から車両等に用いられているエンジンは、燃料を燃焼室で爆発させてそのエネルギーでピストンを駆動させてクランク軸から回転運動として駆動力を取り出すようにしている。
【０００３】
そして、そのクランク軸からの駆動力がクラッチを介してメイン軸に伝達され、このメイン軸からドライブ軸へ各種ギヤを介して伝達されるように構成されている（特許文献１参照）。
【０００４】
【特許文献１】
特公平０５−４１８０６号公報。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来のものにあっては、エンジンが駆動されると、ミスト状のオイルがクランク室内に飛散するが、この飛散したオイルではギヤに付着する量が少なく、ギヤの潤滑を良好に行うことができなかった。
【０００６】
そこで、この発明は、上記の点に鑑みてなされたものであり、クランク室内のギヤの潤滑を良好に行うことができるエンジン用ギヤ潤滑構造を提供することを課題としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
かかる課題を達成するために、請求項１に記載の発明は、クランクケースに形成された縦壁に略水平方向に延びる水平壁を形成し、該水平壁の上面にギヤの歯先を接近させて配設したエンジン用ギヤ潤滑構造としたことを特徴とする。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、前記ギヤは、５速及び又は６速用のギヤであることを特徴とする。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態について説明する。
【００１０】
図１乃至図７には、この発明の実施の形態を示す。
【００１１】
まず構成を説明すると、図１中符号１１は、鞍乗り型車両としての自動二輪車に配設された単気筒４サイクル、４バルブのエンジンで、このエンジン１１にはクランク軸１２が設けられ、このクランク軸１２にコンロッド１３を介してピストン１４が連結されている。
【００１２】
このピストン１４がシリンダブロック１５内を上下動することにより、コンロッド１３を介してクランク軸１２が回転されるように構成されている。
【００１３】
このクランク軸１２には、図１に示すように、ドライブ側一次減速ギヤ２４が設けられ、このギヤ２４が、メイン軸２３に回転自在に設けられたドリブン側一次減速ギヤ２５に噛み合っている。そして、このドリブン側一次減速ギヤ２５からの駆動力が、クラッチ機構２６を介してメイン軸２３に伝達されるように構成されている。
【００１４】
このメイン軸２３には、１速ギヤ２７、２速ギヤ２８、３速ギヤ２９，４速ギヤ３０、５速ギヤ３１および６速ギヤ３２が配設され、その５速ギヤ３１および６速ギヤ３２が各ギヤ２７…の両端側に位置し、この両ギヤ３１，３２の内側に１速ギヤ２７および２速ギヤ２８が配設され、更に、これら１速ギヤ２７および２速ギヤ２８の間（各ギヤ２７…の中央側）に３速ギヤ２９および４速ギヤ３０が配設されている。
【００１５】
そして、図１乃至図３に示すように、その５速ギヤ３１の下側近傍には、クランクケース３４に形成された第１水平壁３４ａが位置している。すなわち、その第１水平壁３４ａは、クランクケース３４に形成された一方の縦壁３４ｂに略水平方向に延びるように形成され、この第１水平壁３４ａの上面に、前記メイン軸２３に配設された５速ギヤ３１の歯先が接近して配置されている。この第１水平壁３４ａは、５速ギヤ３１の下側に位置して、この５速ギヤ３１の歯先円より僅かに大きい円弧形状を呈している。
【００１６】
さらに、他方の縦壁３４ｃには、略水平方向に延びる第２水平壁３４ｄが形成され、この第２水平壁３４ｄの上面に、前記メイン軸２３に配設された６速ギヤ３２の歯先が接近して配置されている。この第２水平壁３４ｄは、６速ギヤ３２の下側に位置して、この６速ギヤ３２の歯先円より僅かに大きい円弧形状を呈している。
【００１７】
これによれば、エンジン１１が駆動されると、クランクケース３４の底面内に溜まったオイルが拡散されて、ミスト状のオイルがクランクケース３４内に飛散する。そして、この飛散したオイルは、クランクケース３４の縦壁３４ｂ，３４ｃに付着し、この縦壁３４ｂ，３４ｃを伝わって下方に流れ、それら各水平壁３４ａ，３４ｄ上に溜まる。
【００１８】
そして、このクランク軸１２の回転により、クラッチ機構２６を介してメイン軸２３が回転されると、このメイン軸２３に設けられた各ギヤ２７…が回転する。この内の５速ギヤ３１及び６速ギヤ３２が回転されることにより、これら５速ギヤ３１及び６速ギヤ３２の先端部に、第１及び第２水平壁３４ａ，３４ｄ上のオイルが付着し、これにより、これら５速ギヤ３１及び６速ギヤ３２が良好に潤滑されることとなる。
【００１９】
１速及び２速ギヤ２７，２８は発進時等に使用するが使用頻度は、それほど多くはない。主に使用するのは、３速ギヤ２９乃至６速ギヤ３２で、これらの中でも多く使用するのが５速ギヤ３１及び６速ギヤ３２である。従って、５速ギヤ３１及び６速ギヤ３２の近傍に、第１，第２水平壁３４ａ，３４ｄを形成することにより、それらギヤ３１，３２の潤滑性を向上させることは極めて効果的である。
【００２０】
また、クランクケース３４の合い面には、図５及び図６に示すように、オイル通路３４ｅが形成されている。このオイル通路３４ｅは、上縁部側に長い範囲に渡って形成されている。
【００２１】
このようなものにあっては、クランクケース３４内の底部に溜まったオイルが、オイルフィルター３８を介して容積式のオイルポンプ３６に吸い込まれ、このオイルポンプ３６から送り出されたオイルが、クランクケース３４の合い面に形成されたオイル通路３４ａを通ってシリンダブロック１５側に供給されることとなる。
【００２２】
この合い面に形成されたオイル通路３４ｅは、所定の長さに渡って形成されているため、この長さの範囲内であれば、どの位置からでもシリンダブロック１５側にオイルを供給することができる。
【００２３】
してみれば、合い面に形成されたオイル通路３４ｅは同一の加工とした上で、そのオイル通路３４ａの形成された範囲内で、シリンダブロック１５の角度を自由に選択することができる。
【００２４】
一方、クランク軸１２の側部近傍には、図１に示すように、オイルフィルター３８が配設されると共に、このオイルフィルター３８を覆うオイルフィルターカバー３９が配設されている。このオイルフィルターカバー３９には、クランク軸１２の中心まで伸びる延長部３９ａが形成されている。
【００２５】
そして、このオイルフィルターカバー３９には、オイルフィルター３８を通過したオイルが通る縦方向オイル通路３９ｂ及び横方向オイル通路３９ｃが直角に交差して形成され、これらオイル通路３９ｂ，３９ｃを介してクランク軸１２のオイル通路１２ａに連通するように形成されている。
【００２６】
このように、オイルフィルターカバー３９に、互いに直角に交わる縦方向オイル通路３９ｂ及び横方向オイル通路３９ｃを形成することにより、従来のように斜め方向にオイル通路を形成する場合より、成形が容易で、安価に成形できる。
【００２７】
また、前記シリンダブロック１５の上側には、図１に示すように、シリンダヘッド１６が固定され、このシリンダヘッド１６の側部にウオータポンプ１９が配置されている。
【００２８】
詳しくは、そのシリンダヘッド１６には、カムシャフト２０が回転自在に配設され、このカムシャフト２０とクランク軸１２とがカムチェーン２１を介して連結され、クランク軸１２が回転されることにより、カムチェーン２１を介してカムシャフト２０が回転されるようになっている。
【００２９】
このカムシャフト２０が回転されることにより、吸気及び排気用の各バルブ４１，４２が所定のタイミングで開閉されるように構成されている。そして、このカムシャフト２０の回転により、ウオータポンプ１９が駆動されるようになっている。
【００３０】
また、前記カムチェーン２１は、カムシャフト２０のスプロケット４３とクランク軸１２のスプロケット４４とに掛け渡されることにより、カムチェーン室４５内に収容されている。そして、図４に示すように、このカムチェーン２１が弛まないように、第１，第２チェーンガイド４６，４７が配設されている。
【００３１】
シリンダブロック１５の縦壁１５ａには、図７に示すように、一対の厚肉部１５ｂが形成され、これら厚肉部１５ｂの間にオイル通路１５ｃが形成されると共に、この厚肉部１５ｂ側に前記第１チェーンガイド４６が回動自在に配設されている。
【００３２】
この第１チェーンガイド４６は、合成樹脂製で、所定の長さに形成され、図４に示すように、上部側が軸４６ａにより回動自在に設けられ、この第１チェーンガイド４６の下方に形成された当接部４６ｂがその厚肉部１５ｂに当接するように構成されている。
【００３３】
このように第１，第２チェーンガイド４６，４７を配設することにより、カムチェーン２１のバタ付きを抑えることができる。
【００３４】
すなわち、カムシャフト２０のカム部２０ａがロッカーアーム５０の端部を押圧する場合には、カムチェーン２１に対して大きな力が作用するが、カム部２０ａ以外の部分がロッカーアーム５０の端部を摺動している場合には、カムチェーン２１に対して大きな力が作用することはない。
【００３５】
このようにカムチェーン２１に作用する力が変動するため、カムチェーン２１にバタ付きが生じる虞があることから、このカムチェーン２１の一方の側に第１チェーンガイド４６を配設し、他方の側に第２チェーンガイド４７を配設して、バタ付きを抑えるようにしている。
【００３６】
このようなものにあっては、厚肉部１５ｂを形成して第１チェーンガイド４６の受け部を形成するようにしているため、樹脂製品である第１チェーンガイド４６の小型化を図ることができると共に、その厚肉部１５ｂは型により容易に一体成形することができる。
【００３７】
また、その一対の厚肉部１５ｂの間をオイル通路１５ｃとして利用することができる。
【００３８】
【発明の効果】
以上説明してきたように、請求項１に記載の発明によれば、クランクケースに形成された縦壁に略水平方向に延びる水平壁を形成し、該水平壁の上面にギヤの歯先を接近させて配設したため、ギヤの潤滑を良好に行うことができる。
【００３９】
請求項２に記載の発明よれば、前記ギヤを、５速及び又は６速用のギヤとすることにより、使用頻度の高い５速，６速ギヤの潤滑性を向上させることができるため、より効果的である。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施の形態に係るエンジンの概略図である。
【図２】同実施の形態に係るエンジンのオイルフィルターカバー等の概略図である。
【図３】同実施の形態に係るエンジンの側面概略図である。
【図４】同実施の形態に係るエンジンのカムチェーン等を示す図３と反対側から見た側面概略図である。
【図５】同実施の形態に係るエンジンの図３と同方向から見た側面概略図である。
【図６】同実施の形態に係るエンジンのクランクケース合い面のオイル通路を示す概略図である。
【図７】同実施の形態に係るカムチェーン室等を示す図である。
【符号の説明】
１１  エンジン
１２  クランク軸
１２ａ  オイル通路
１３  コンロッド
１４  ピストン
１５  シリンダブロック
１５ｂ  厚肉部
１５ｃ  オイル通路
１６  シリンダヘッド
１９  ウオータポンプ
２０  カムシャフト
２１  カムチェーン
２３  メイン軸
２６  クラッチ機構
３４  クランクケース
３４ａ  第１水平壁（水平壁）
３４ｂ，３４ｃ  縦壁
３４ｄ  第２水平壁（水平壁）
３９  オイルフィルターカバー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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