(57)【要約】  【課題】エアバッグの展開初期の圧力の抑制を容易にする。  【解決手段】幅寸法ＬＣの大きいケース14を用いる。幅寸法ＬＣは、ＡＣ０６型車両衝突実験用のダミーＡの頭部の幅寸法ＬＤの２倍以上３倍以下とする。ケース14の基板部42に、２個のディスク型のインフレータ21，22を取り付ける。ダミーＡがエアバッグ16を覆う扉33に近接した状態で、エアバッグ16が作動しても、ダミーＡの両側にエアバッグ16が展開可能であり、ダミーＡに加わる力を容易に軽減できる。  【選択図】図１
2005112289.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ガスの流入により膨張展開するエアバッグと、
前記エアバッグにガスを供給するインフレータと、
前記エアバッグが折り畳んで収納されるとともに、折り畳んだエアバッグが膨出する開口部を設けたケースとを具備し、
前記開口部の幅寸法は、保護対象の幅寸法の２．０倍以上、かつ、３．０倍以下に設定された
ことを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項２】
乗員に対向して車両に備えられるエアバッグ装置であって、車両の幅方向を幅方向として配置され、
保護対象の幅寸法は、ＡＣ０６型車両衝突実験用ダミーの頭部の幅寸法を基準とする
ことを特徴とする請求項１記載のエアバッグ装置。
【請求項３】
ケースの開口部を開口可能に覆う扉を備え、この扉の面積は、２６，０００mm２以上６０，０００mm２以下である
ことを特徴とする請求項１または２記載のエアバッグ装置。
【請求項４】
インフレータの最大出力は、３８０kPa以下である
ことを特徴とする請求項１ないし３いずれか一記載のエアバッグ装置。
【請求項５】
複数のインフレータを備え、エアバッグの起動時に最初に起動される１の前記インフレータの最大出力は、３８０kPa以下である
ことを特徴とする請求項１ないし３いずれか一記載のエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、自動車の助手席乗員用のエアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車のステアリングホイールやインストルメントパネルに備えられ、インフレータから供給されるガスによりエアバッグを膨張展開させて、衝突などの衝撃から乗員を保護するエアバッグ装置が用いられている(例えば、特許文献１参照。)。そして、インストルメントパネルに備えられる助手席乗員用のエアバッグ装置は、矩形箱状のケース体(リアクションカン)の内側に、折り畳んだエアバッグと、円柱状のインフレータとを収納するなどして構成されている。さらに、助手席乗員用のエアバッグ装置では、搭載位置が保護対象である着座した乗員から遠く、保護対象が位置する範囲を広めに設定する必要があるため、ステアリングホイールに備えられる運転者用のエアバッグ装置に比べ、エアバッグの容量は大きく設定されている。また、インストルメントパネルのレイアウトの設計を容易にするため、エアバッグ装置の幅寸法が制限され、例えば、エアバッグ装置は、インストルメントパネルの略半分よりさらに小さい幅寸法で、ケース体の幅寸法は、例えば２００mm程度に設定されている。
【０００３】
そして、このようなエアバッグ装置において、所望の展開特性を実現するために、折り畳んだエアバッグを抑える別体の部材を用い、インフレータの特性を調整し、あるいは、折り畳んだエアバッグを覆うカバーの構造を変更するなどの構成が採られている。
【０００４】
また、このようなエアバッグ装置について、長尺で薄形に形成し、制限された空間に設置可能とするとともに、例えば、幾分シートから外れた位置に移動している子供などの乗客も包み込むようにエアバッグを展開させ、乗員保護の機会を最大限にすることを図った構成が知られている(例えば、特許文献２参照。)。
【０００５】
しかしながら、この構成では、保護エリアの車両幅方向への拡大が図られるのみであり、保護対象に加わる衝撃や圧力を軽減して保護性能を向上するとの課題解決については具体的な手段を提示するものではない。
【特許文献１】特開平１１−５９３０６号公報
【特許文献２】登録実用新案第３０１３１８５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
今日においては、さらに、所望の展開特性を容易に実現できる構成が求められている。
【０００７】
本発明は、このような点に鑑みなされたもので、所望の展開特性を容易に実現でき、エアバッグの展開過程におけるエアバッグの衝撃や圧力を適切な水準まで容易に抑制できるエアバッグ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１記載のエアバッグ装置は、ガスの流入により膨張展開するエアバッグと、前記エアバッグにガスを供給するインフレータと、前記エアバッグが折り畳んで収納されるとともに、折り畳んだエアバッグが膨出する開口部を設けたケースとを具備し、前記開口部の幅寸法は、保護対象の幅寸法の２．０倍以上、かつ、３．０倍以下に設定されたものである。
【０００９】
そして、この構成では、折り畳んだエアバッグが膨出する開口部の幅寸法を、保護対象の幅寸法の２．０倍以上としたため、膨出の初期の圧力が抑制されるとともに、膨出したエアバッグが保護対象に当接した状態から、保護対象に当接してない部分が円滑に膨出し、エアバッグの膨出時に保護対象に加わる衝撃が容易に抑制される。特に、保護対象が開口部に極めて近接している状態でも、エアバッグの膨出時に保護対象に加わる衝撃が容易に抑制される。また、折り畳んだエアバッグが膨出する開口部の幅寸法を、３．０倍以下としたため、ケース及びエアバッグの寸法の大型化が避けられるとともに、インフレータの出力を大きくする必要もなく、展開特性の調整が容易になる。
【００１０】
請求項２記載のエアバッグ装置は、請求項１記載のエアバッグ装置において、乗員に対向して車両に備えられるエアバッグ装置であって、車両の幅方向を幅方向として配置され、保護対象の幅寸法は、ＡＣ０６型車両衝突実験用ダミーの頭部の幅寸法を基準とするものである。
【００１１】
そして、この構成では、体格の比較的小さい保護対象に対して好適な展開特性を有する車両用のエアバッグ装置が提供される。
【００１２】
請求項３記載のエアバッグ装置は、請求項１または２記載のエアバッグ装置において、ケースの開口部を開口可能に覆う扉を備え、この扉の面積は、２６，０００mm２以上６０，０００mm２以下であるものである。
【００１３】
そして、この構成では、扉の幅寸法及び奥行き寸法が大きく、ケース内のエアバッグが比較的低圧で扉を押して開口させ、膨出の圧力を軽減して保護対象に対する衝撃が容易に緩和される。
【００１４】
請求項４記載のエアバッグ装置は、請求項１ないし３いずれか一記載のエアバッグ装置において、インフレータの最大出力は、３８０kPa以下であるものである。
【００１５】
そして、この構成では、低圧でエアバッグが膨出し、保護対象に対する衝撃が容易に小さくなる。
【００１６】
請求項５記載のエアバッグ装置は、請求項１ないし３いずれか一記載のエアバッグ装置において、複数のインフレータを備え、エアバッグの起動時に最初に起動される１の前記インフレータの最大出力は、３８０kPa以下であるものである。
【００１７】
そして、この構成では、低圧でエアバッグが膨出し、保護対象に対する衝撃が容易に小さくなる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明のエアバッグ装置によれば、保護対象に対するエアバッグの膨出時の衝撃を容易に抑制できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、本発明のエアバッグ装置の一実施の形態を図面を参照して説明する。
【００２０】
図１ないし図６において、１はエアバッグ装置で、このエアバッグ装置１は、図３に示すように、乗物である車両としての自動車２のインストルメントパネル３に備えられ、保護対象である助手席に着座した乗員を保護する助手席乗員用のエアバッグ装置１を構成している。すなわち、インストルメントパネル３は、助手席である座席５の前方に位置し、車室の前部に車幅方向すなわち両側方向Ｗを長手方向として設けられている。そして、このインストルメントパネル３の上方には、フロントウィンドウガラスが位置しているとともに、インストルメントパネル３の側方には、車室の側壁であるドアが設けられている。なお、以下、自動車２の直進状態における進行方向に沿った方向を前後方向とし、水平面状でこの前後方向に直交する横方向を両側方向Ｗとして説明する。また、本実施の形態では、助手席が車室の左側に位置する構成について説明する。
【００２１】
また、図において、乗員は、ＡＣ０６型車両衝突実験用ダミー、すなわち米国人の６歳児相当のダミーＡで示し、このダミーＡの頭部の幅寸法ＬＤは、１３５mmに設定されている。
【００２２】
そして、このエアバッグ装置１は、図２などに示すように、アッパーパネル10に設けられたカバー11と、アッパーパネル10の裏面側に内蔵されるエアバッグモジュールとを備え、エアバッグモジュールは、容器部であるケース14と、このケース14に取り付けられるエアバッグ16、リテーナ17、インフレータを構成する第１のインフレータ21、第２のインフレータ22、及びブラケット24などを備えている。さらに、このエアバッグ装置１は、ハーネス26を介して各インフレータ21，22に電気的に接続される図示しない制御手段及びセンサなどを備えている。
【００２３】
そして、カバー11は、いわゆるシームレスインストを構成するアッパーパネル10の一部に一体的に構成され、表皮パネル31と、この表皮パネル31の裏面側に振動溶着にて一体化されたバッキング32とを備えている。そして、表皮パネル31は、例えばポリプロピレン(ＰＰ)樹脂にてインストルメントパネルのカバー11以外の部分とも一体に形成され、裏面側には、扉33を区画形成する破断予定部であるテアライン34が切削などにより凹溝状に形成されている。なお、本実施の形態では、扉33は、両側方向Ｗを長手方向とする前後一対の扉部(リッド)33a，33bで形成され、この２枚の扉部33a，33bを合計した面積は、幅３７５mm、前後１２０mmで４５０００mm２に設定されている。そして、テアライン34は、この扉部33a，33bの形状に応じて、両側方向に沿った中央テアライン34aと、この中央テアライン34aの両側端から前後に延びる側部テアライン34bと、これら側部テアライン34bの前端部同士と後端部同士とをそれぞれ接続する前部テアライン34c及び後部テアライン34dとを備えている。また、バッキング32は、例えばサーモプラスティクオレフィン(ＴＰＯ樹脂)にて一体に形成され、扉33の外側を囲んで配置された四角筒状のボックス部36と、このボックス部36の内側に配置され表皮パネル31の各扉部33a，33bの裏面側に溶着された前後一対の扉支持部37と、ボックス部36の外側に配置され、表皮パネル31の各扉部33a，33b以外の場所の裏面側に溶着された枠状の固定部38と、各扉支持部37をボックス部36に接続する屈曲可能な複数のヒンジ部39とを備えている。また、ボックス部36には、例えば前後の面に位置し、取付受部であるフック用角孔36aが複数形成されている。なお、図１においては、カバー11は、簡略化した概念図として示している。
【００２４】
また、ケース14は、リアクションカンなどとも呼ばれるもので、例えば鉄板を曲げ適宜溶接し、上面を開口部41とし、両側方向Ｗを長手方向とする基板部42とし、この基板部42の外周部から上側に突設された角筒状の側板部43とした略箱状に形成されている。そして、このケース14の開口部の内側の寸法は、長辺寸法すなわち幅寸法ＬＣは３６５mmと、通常用いられる２００mm程度の寸法より大きく設定されているとともに、短辺寸法すなわち前後の寸法は１１０mmと、通常用いられる寸法と同程度に設定されている。また、基板部42には、両側方向に並んで、２個の円孔状のインフレータ取付部42aが形成されている。さらに、各インフレータ取付部42aの周囲には、それぞれ４個の取付孔42bが形成されている。また、側板部43には、フック用角孔36aに係合する取付部であるフック部43aが複数形成されている。
【００２５】
また、エアバッグ16は、１枚あるいは複数枚の基布を縫い合わせて長尺の袋状をなし、図示しない基部に、各インフレータ取付部42aに位置合わせして２カ所に円孔が形成されているとともに、各取付孔42bに位置合わせして合計８カ所に取付孔が形成されている。また、このエアバッグ16は、折り畳まれた状態で、適宜ラッピング45により形状が保持されている。
【００２６】
また、リテーナ17は、エアバッグ16に内挿された状態で基板部42の上面に重ねられる矩形板状のリテーナ基板部47を備えている。そして、この矩形板状のリテーナ基板部47には、各インフレータ取付部42aに位置合わせして２カ所に円孔47aが形成されているとともに、各取付孔42bに位置合わせして、合計８カ所に各取付孔42bに挿入される取付具である取付ボルト48が固着されている。そして、各取付ボルト48には、下側からナット49が螺合して締め付けられる。
【００２７】
また、ブラケット24は、金属板などにて形成され、ケース14の基板部42の裏面に当接するケース取付部24aと車体側に取り付けられる車体側取付部24bとを備えている。さらに、ケース取付部24aには、ケース14の基板部42の取付孔42bの一部に位置合わせして取付孔24cが形成されている。
【００２８】
また、第１及び第２のインフレータ21，22は、互いに同一形状のいわゆる円盤型で、偏平な円柱状のインフレータ本体部51と、このインフレータ本体部51の外周部から突設されたフランジ部52とを備えている。また、フランジ部52の上側に位置して、インフレータ本体部51の外周部には、複数のガス噴射口53が形成されている。また、インフレータ本体部51の直径寸法は、各インフレータ取付部42aの直径寸法より若干小さく、例えば直径７０mmに設定されている。そして、フランジ部52には、各取付孔42bに位置合わせしてそれぞれ４カ所に取付孔52bが形成されている。さらに、インフレータ本体部51の底部には、ハーネス26に接続されるコネクタ54が設けられている。
【００２９】
そして、これら第１及び第２のインフレータ21，22は、互いに異なる特性あるいは同一の特性を備え、適宜の時間差であるいは同時に起動することにより、所望の合成出力を実現している。本実施の形態では、これら第１及び第２のインフレータ21，22は、互いに特性が異なり、すなわち、初期時間−圧力特性、通称立ち上がり特性が異なるものを用いているとともに、所定の時間差、例えば４０msのディレーをかけて起動している。例えば、第１のインフレータ21の第１の時間−圧力特性に対し、第２のインフレータ22の第２の時間−圧力特性は、より短い時間で圧力が上昇する急勾配の時間−圧力特性を有している。そして、各インフレータ21，22の最大(ピーク)出力は、それぞれ３８０kPa以下に設定され、好ましくは、３００kPa以下に設定されている。本実施の形態では、先行する第２のインフレータ22の最大出力は、３８０kPa以下であり、例えば、２５０kPaに設定されている。なお、インフレータ21，22のいずれか一方は、標準的に用いられる特性を備えた標準品を用い、他方は、特性を標準品から変更(チューニング)したカスタム品を用いることができる。
【００３０】
また、ハーネス26は、複数の芯線を束ねたもので、一端部には、制御手段に接続されるコネクタ26aが設けられているとともに、他端側は２本に分岐され、それぞれ第１及び第２のインフレータ21，22のコネクタ54に接続されるコネクタ26bが設けられている。なお、制御手段は、電子コントロールユニット(ＥＣＵ)とも呼ばれるもので、演算手段としてのＣＰＵ(中央演算装置)やＲＯＭなどを収納し、検出手段としての図示しないセンサに接続されている。
【００３１】
そして、このエアバッグ装置１の組み立ての際は、まず、エアバッグ16は、内部にリテーナ17を挿入し、基部の各円孔とリテーナ17の円孔47aとを位置合わせし、取付孔から取付ボルト48を引き出した状態で、所定の形状に折り畳み、この折畳形状を破断可能なラッピング45で保持する。そして、折り畳んだエアバッグ16をケース14に収納するとともに、このエアバッグ16から突出した取付ボルト48をケース14の各取付孔42bに挿入する。
【００３２】
また、ケース14の裏面側から、各インフレータ21，22のインフレータ本体部51を、各インフレータ取付部42aを介してエアバッグ16の内側に挿入するとともに、各取付孔52bに取付ボルト48を挿入する。さらに、各インフレータ21，22の裏面側から、ブラケット24のリテーナ取付部24aをあてがい、取付孔24bに中央に位置する４本の取付ボルト48を挿入する。そして、この状態で、各取付ボルト48の先端側からナット49を螺合することにより、ケース14に、エアバッグ16、リテーナ17、第１及び第２のインフレータ21，22、及びブラケット24が固定され、エアバッグモジュールが構成される。
【００３３】
そして、このエアバッグモジュールを、インストルメントパネル３のカバー11の裏面側に配置し、フック部43aをカバー11のフック用角孔36aに係合して取り付けるとともに、ブラケット24の車体側取付部24bを車体のリインフォースなどに固定して、エアバッグ装置１が車体に取り付けられる。また、制御手段は、車体の適宜の位置に配置され、ハーネス26により、各インフレータ21，22に接続されるとともに、車体の所定の位置に配置されたセンサとしての衝撃センサに接続される。
【００３４】
そして、このエアバッグ装置１を備えた自動車が衝突などすると、衝撃センサが検出した衝撃に基づき制御手段が各インフレータ21，22のうち、まず、第２のインフレータ22を起動し、その後、所定の時間が経過した後、第１のインフレータを起動し、これらインフレータ21，22から供給されるガスに基づきエアバッグ16を膨出させ、この膨出の圧力によりカバー11を破断してエアバッグ16の突出口を形成し、所定方向を略中心としてエアバッグ16を突出させ、乗員の前方に膨張展開して、乗員を保護するようになっている。
【００３５】
次に、このエアバッグ装置１に保護対象であるダミーＡが極めて近接した状態におけるエアバッグ16の展開動作を説明する。
【００３６】
図１は展開前の状態及び寸法関係を示す説明図、図４は展開時の状態を示す概念図、図５は本実施の形態の実験結果を示す説明図、図６は比較例の実験結果を示す説明図である。また、図５及び図６において、(a)はエアバッグ装置１のインフレータ21，22の起動後０ms、以下それぞれ(b)は１５ms、(c)は２０ms、(d)は５０ms経過した状態を示している。
【００３７】
図１に示すように、本実施の形態のエアバッグ装置１では、ケース14の幅寸法ＬＣは、３６５mmに設定されており、ダミーＡの頭部の幅寸法ＬＤは１３５mmであるため、ダミーＡの頭部がカバー11の表面に近接した状態でも、ダミーＡの頭部に遮られない寸法Ｌｆ(＝Ｌ１＋Ｌ２)は２３０mm確保される。これに対して、通常用いられているケースの幅寸法は２００mm前後であり、ダミーＡの頭部に遮られない寸法Ｌｆは６５mm程度となるから、この寸法Ｌｆの値は１６５mm増加する。
【００３８】
そこで、本実施の形態では、図４に示すように、エアバッグ16の展開時にダミーＡの頭部に遮られない寸法Ｌｆに余裕があり、すなわち、ダミーＡに遮られずに膨張できるエアバッグ16の部分が多い。そこで、図５に示すように、時間が経過しても、ダミーＡの頭部と胴体とのなす角度の変化が小さく、ダミーＡはいわば大きく後傾せず、エアバッグ１の展開に伴い、一定姿勢で後傾していくのが確認される。
【００３９】
これに対して、ケース14の幅寸法ＬＣを２２０mmに設定した比較例では、時間の経過に伴い、ダミーＡの頭部と胴体とのなす角度の変化が大きくなっている。
【００４０】
このように、本実施の形態によれば、折り畳んだエアバッグ16をケース14に収納し、インフレータ21，22からガスを供給して膨張展開される車両用のエアバッグ装置１について、幅寸法の大きいケース14を用いることにより、展開初期の圧力を抑制し、容易に低圧展開を実現できる。そして、エアバッグ16の膨出時に、ダミーＡの頭部から外れる部分を拡大し、ダミーＡに与える影響を抑制できる。
【００４１】
そして、実験の結果、ケース14の自動車２の両側方向Ｗの幅寸法ＬＣは、ＡＣ０６型車両衝突実験用のダミーＡの頭部の幅寸法ＬＤすなわち１３５mmの２．０倍(２７０mm)以上とすることにより、展開初期の圧力を抑制し、容易に低圧展開を実現でき、エアバッグ16の膨出時に、ダミーＡの頭部から外れる部分を十分に拡大して、ダミーＡに与える影響を十分に抑制できた。
【００４２】
また、ケース14の幅寸法ＬＣは、ダミーＡの頭部の幅寸法ＬＤの３．０倍(４０５mm)以下とすることにより、インストルメントパネル３などへ容易に納めて設置できるとともに、エアバッグ16の幅寸法を従来一般的に用いられているエアバッグより大きくする必要がなく、この結果、インフレータ21，22も従来と同様の出力のものを使うことができ、製造コストを低減できる。また、仮に、極めて大きなエアバッグに、大きな出力のインフレータを組み合わせて用いると、インフレータから噴射されるガスによりエアバッグを均一に展開させることが困難になり妥当でない。すなわち、通常用いられる安価なエアバッグ16を用いることができ、製造コストを低減できる。なお、本実施の形態では、２個のディスク状のインフレータ21，22を用いており、１個の円柱状(丸棒状)のインフレータを用いこのインフレータを両側方向を長手方向として配置する構成のエアバッグとはガスを導入する開口部の形状が異なっている。
【００４３】
そして、このような条件を満たす扉33の寸法は、ケース14の開口部41の寸法と扉33の寸法とが略等しいことを前提とし、少なくとも両側方向Ｗの寸法がほぼ等しいことを前提とし、例えば、ケース14の開口部41の寸法(幅３６５mm、前後１１０mm)より扉33の各片の寸法(幅３７５mm、前後１２０mm)が５mmずつ大きい本実施の形態では、扉33の面積は、２６，０００mm２以上６０，０００mm２以下にすることが望ましい。
【００４４】
さらに、ローパワーのインフレータ21，22を用いることにより、例えば、最初に起動されるインフレータの単体の最大出力が３８０kPa以下、より好ましくは３００kPa以下に設定することにより、より低圧で扉33を開き、ダミーＡへの衝撃値(Ｎｉｊ)を小さくして、ダミーＡの頭部のみが極端に後傾する状態を容易に抑制できる。
【００４５】
また、各インフレータ21，22は、起動時間について４０msの固定された時間差(ディレー)が常にかかるように設定されており、ダミーＡの位置を検出するセンシング手段や判定手段を含まない構成としている。このようにして、保護対象であるダミーＡの位置にかかわらず適切な特性で保護できるため、容易に好ましい特性のエアバッグ装置を構成でき、ダミーＡの位置に応じて複数のモードを予め用意し、与えられた条件に基づき判断して所定の適切なモードを選択するという高価で複雑なシステムを必要とせず、装置を簡略化でき、製造コストを低減できるとともに、信頼性を向上することができる。
【００４６】
また、本実施の形態では、複数のディスク型のインフレータ21，22を用い、これらインフレータ21，22は、長手方向すなわち両側方向Ｗの中央部分に寄せて配置している。そこで、円柱状のインフレータを用いる構成に比べて、ケース14は、中央部にインフレータ21，22の下部が突出する以外は薄型に構成でき、インストルメントパネル３の内部の表面から所定の薄い範囲を確保すれば良いため、インストルメントパネル３内部の空調ダクトの引き回しなど部品のレイアウトの調整を容易にできる。さらに、乗員側からみた投影面積は大きくなるが、体積は投影面積に比して大きくなるものではなく、この反射的効果として、ケース14のエアバッグ16の収容する部分の容量を十分に確保でき、エアバッグ16をゆったりと折り纏めて収納できる。そこで、エアバッグ16の折り畳みが容易になり、作業性が向上するとともに、エアバッグ16を傷みにくくできる。さらに、エアバッグ16は、低圧で広く展開するため、エアバッグ16の内外に加わる負荷荷重レベルを下げることができ、厳重な補強を不要にして、製造コストを低減できる。
【００４７】
また、複数の異種特性のインフレータ21，22を用いて、すなわち、種々の初期時間−圧力特性(通称「立ち上がり特性」)のインフレータのなかから、目的に応じて、互いに異なる初期時間−圧力特性のインフレータ21，22を組み合わせて、１個のエアバッグ16を膨張させることにより、１個のインフレータを用いる構成や、同種の複数個のインフレータを用いる構成に比べて、製造コストを低減できるとともに、システムとしての好適な立ち上がり特性を容易に実現できる。
【００４８】
また、複数のインフレータを同時起動させて、システム全体で所望の時間−圧力特性を得る他、複数のインフレータのいずれかと他とを時差起動させ、時間−圧力特性のカーブをずらして合成することにより、システム全体で所望の時間−圧力特性を容易に得ることもできる。
【００４９】
そして、同時起動モードと、時差起動モードとは、制御手段の制御により適宜選択することもできる。
【００５０】
なお、上記の各実施の形態では、２個のインフレータ11，12を用いたが、この構成に限られず、１個のインフレータを使用し、このインフレータの最大出力が上記で規定した値を超えないように設定することもできる。また、図７に示すように、外観上１個のインフレータであって、内部に複数のスクイブ(点火装置)を備えたインフレータ61を用いることもできる。このインフレータ61は、内部に２個のスクイブを備えたいわゆるツインスクイブタイプで、２本のハーネス26が接続され、各スクイブに所定のディレーを設定して動作させ、２個のインフレータを使用した構成に準じた構成とすることもできる。このインフレータ61の形状は、ディスク型の他、１本の棒状のシリンダータイプインフレータとし、複数のスクイブを内蔵させたものとすることもできる。さらに、３個以上の複数個のインフレータを用いることもできる。そして、３個以上のインフレータを用いる場合には、それぞれ互いに異なる特性のインフレータを用いても良く、あるいは、全体の内の一部については、同じ特性のインフレータを複数用いることもできる。また、３個以上のインフレータを用いる場合には、それぞれ互いに異なるタイミングで起動しても良く、あるいは、全体の内の一部については、群として管理し、同じタイミングで起動することもできる。このように、インフレータ群を組み合わせて用いることにより、好ましいシステム特性(時間−圧力特性)を容易に得ることができる。
【００５１】
また、複数のインフレータは、同一の形状のものに限られず、互いに異なる形状のインフレータを用いることもできる。また、各インフレータは、燃焼タイプ(パイロタイプ)に限られず、ガスを圧縮して貯留するタイプや、ハイブリッドタイプなど各種のインフレータを用いることができる。さらに、各インフレータは、単体の部品で構成されるものの他、複数の部品を組み合わせて構成することもできる。例えば、ガスを発生するインフレータ本体に、ガスの噴射方向を案内する案内体を組み合わせて、所望の方向にガスを噴射するインフレータを構成することもできる。
【００５２】
さらに、上記の各実施の形態では、自動車２の両側方向Ｗを長手方向としてインストルメントパネル３に助手席の乗員の正面側に対向して配置する構成について説明したが、この構成に限られず、前席の背面に備えられる後席の乗員用のエアバッグ装置とすることもでき、また、自動車の直進状態における進行方向に沿った前後方向を長手方向として、乗員の側面に対向して配置されるエアバッグ装置を構成することもできる。
【００５３】
また、車両衝突実験用ダミーとしては、頭部の幅寸法が１３５mmの上述のＡＣ０６型の他、同様の寸法のものとして、頭部の幅寸法が１３５mmの上述のＡＣ０３型、及び頭部の幅寸法が１４０mmの上述のＡＦ０５型が知られている。そして、これらのダミーについては、同様の設計ができる。また、設計上これら比較的小さいサイズを対象としない場合、例えば、大人の体格を前提とする場合は、例えば、頭部の幅寸法が約１５０mmのＡＭ５０型を対象として、本発明の思想を適用し、ケースの開口部の幅寸法を設定することができる。
【産業上の利用可能性】
【００５４】
本発明のエアバッグ装置は、自動車などの車両の他、船舶や航空機などの乗物に備えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００５５】
【図１】本発明のエアバッグ装置の一実施の形態を示す展開前の状態及び寸法関係の説明図である。
【図２】同上エアバッグ装置の一部を切り欠いた分解斜視図である。
【図３】同上エアバッグ装置を備えた車両の一部の斜視図である。
【図４】同上エアバッグ装置の展開時の状態を示す概念図である。
【図５】同上エアバッグ装置の実験結果を示す説明図である。(a)はエアバッグ装置のインフレータの起動後０ms、(b)は起動後１５ms、(c)は起動後２０ms、(d)は起動後５０ms経過した状態である。
【図６】比較例のエアバッグ装置の実験結果を示す説明図である。(a)はエアバッグ装置のインフレータの起動後０ms、(b)は起動後１５ms、(c)は起動後２０ms、(d)は起動後５０ms経過した状態である。
【図７】本発明の他の実施の形態を示す展開前の状態及び寸法関係の説明図である。
【符号の説明】
【００５６】
１    エアバッグ装置
２    車両としての自動車
14    ケース
16    エアバッグ
21    インフレータを構成する第１のインフレータ
22    インフレータを構成する第２のインフレータ
33    扉
41    開口部
61    インフレータ
ＬＣ  幅寸法
ＬＤ  幅寸法
【図１】
2005112289.tif 000003
【図２】
2005112289.tif 000004
【図３】
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【図４】
2005112289.tif 000006
【図５】
2005112289.tif 000007
【図６】
2005112289.tif 000008
【図７】
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