(57)【要約】【課題】  車両の衝突時に、支持部材による燃料配管の損傷を回避できる。【解決手段】  スロットルボディ１００を含む吸気部材を支持する吸気部材の支持構造は、一方端がスロットルボディ１００に接続され、他方端がサージタンク２００またはエンジンに接続されるステー部材３００と、ステー部材３００とエンジンの燃料配管４０６，４０８との間に設けられる遮蔽板３５０とを含む。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
スロットルボディを含む吸気部材を支持する吸気部材の支持構造であって、
前記支持構造は、
一方端が吸気部材に接続され、他方端が、前記一方端が接続された部材以外の吸気部材または内燃機関に接続される支持部材と、
前記支持部材と前記内燃機関の燃料配管との間に設けられる遮蔽部材とを含む、吸気部材の支持構造。
【請求項２】
スロットルボディを含む吸気部材を支持する吸気部材の支持構造であって、
前記支持構造は、一方端が吸気部材に接続され、他方端が、前記一方端が接続された部材以外の吸気部材または内燃機関に接続される支持部材を含み、
前記支持部材は、剛性の低い低剛性部を有する、吸気部材の支持構造。
【請求項３】
前記低剛性部は、予め定められた角度を有するように屈曲した部分を有する、請求項２に記載の吸気部材の支持構造。
【請求項４】
前記低剛性部は、切り欠きを有する部分を有する、請求項２に記載の吸気部材の支持構造。
【請求項５】
スロットルボディを含む吸気部材を支持する吸気部材の支持構造であって、
前記支持構造は、一方端が吸気部材に接続され、他方端が、前記一方端が接続された部材以外の吸気部材または内燃機関に接続される支持部材を含み、
前記支持部材は、前記内燃機関の燃料配管に対応する位置に設けられた衝撃吸収部材を含む、吸気部材の支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、吸気部材の支持構造に関し、特に、車両の衝突時に燃料配管の損傷を回避する支持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、スロットルボディおよびサージタンクを含む内燃機関の吸気部材は、それぞれが固有の振動数を有する。そのため、内燃機関の動作による振動に伴って吸気部材が内燃機関の振動と共振する場合がある。吸気部材が共振すると、振幅の大きくなった吸気部材の振動は内燃機関から車体へと伝達する。その結果、車両において不要な騒音や振動が発生する場合があった。そのため、吸気部材の共振を抑制して、騒音や振動が発生しないように、吸気部材を他の吸気部材あるいは内燃機関に支持する支持部材が設けられる。このような支持部材は、内燃機関の振動下の環境におかれるため、充分な支持剛性を確保する必要がある。
【０００３】
そこでこのような問題に鑑み、特開平５−６５８５７号公報（特許文献１）は、エンジン本体に対して充分な支持剛性を持って確実に支持するインテークマニホールドの支持構造を開示する。このインテークマニホールドの支持構造は、複数の各個別吸気通路部の夫々がその下流側端部が取り付けられたエンジン本体からその上流側端部が接続された集合部に向かって下方側に湾曲して伸びるものとされた、樹脂製あるいは鋼管製のインテークマニホールドにおける集合部側に設けられたスロットルボディ取り付け用のフランジ部に、一端部がエンジン本体に取り付けられたステー部材の他端部が係合せしめられて、ステー部材によりインテークマニホールドにおける集合部側部分が支持される。
【０００４】
特許文献１によると、ステー部材によるインテークマニホールドにおける集合部側部分の支持が堅固になされ、その結果、インテークマニホールド全体が、エンジン本体に対して、充分な支持剛性をもって確実に支持されることになる。
【特許文献１】特開平５−６５８５７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、支持部材の剛性を充分に確保しても、たとえば、支持部材が内燃機関の燃料配管の近傍に設けられる場合、車両の衝突によりエンジンが破損する過程において、支持部材の剛性が高いため、支持部材により燃料配管を損傷させる可能性がある。あるいは、支持部材により支持される吸気部材の損傷形態または損傷時の動きが変化して燃料配管を損傷させる可能性がある。支持部材に剛性が充分に確保されていないような場合においても、支持部材が屈曲あるいは破損して、燃料配管を損傷させる可能性がある。特許文献１によると、車両の衝突時における支持部材による燃料配管の損傷を回避する技術は開示されていない。
【０００６】
本発明は、上述の課題を解決するためになされたものであって、その目的は、車両の衝突時に、支持部材による燃料配管の損傷を回避できる吸気部材の支持構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
第１の発明に係る吸気部材の支持構造は、スロットルボディを含む吸気部材を支持する吸気部材の支持構造である。支持構造は、一方端が吸気部材に接続され、他方端が、一方端が接続された部材以外の吸気部材または内燃機関に接続される支持部材と、支持部材と内燃機関の燃料配管との間に設けられる遮蔽部材とを含む。
【０００８】
第１の発明によると、吸気部材の支持構造は、一方端が吸気部材（たとえば、スロットルボディ）に接続され、他方端が、一方端が接続された部材以外の吸気部材（たとえば、サージタンク、インテークマニホールド）または、内燃機関に接続される支持部材と、支持部材と内燃機関の燃料配管との間に設けられる遮蔽部材とを含む。支持部材と燃料配管との間に遮蔽部材が設けられるため、車両の衝突時にエンジンが破損する過程において、支持部材が屈曲あるいは破損により燃料配管に近づくように動いても遮蔽部材により支持部材の燃料配管との接触を回避することができる。したがって、車両の衝突時に、支持部材による燃料配管の損傷を回避できる吸気部材の支持構造を提供することができる。
【０００９】
第２の発明に係る吸気部材の支持構造は、スロットルボディを含む吸気部材を支持する吸気部材の支持構造である。支持構造は、一方端が吸気部材に接続され、他方端が、一方端が接続された部材以外の吸気部材または内燃機関に接続される支持部材を含む。支持部材は、剛性の低い低剛性部を有する。
【００１０】
第２の発明によると、吸気部材の支持構造は、一方端が吸気部材（たとえば、スロットルボディ）に接続され、他方端が、一方端が接続された部材以外の吸気部材（たとえば、サージタンク、インテークマニホールド）または、内燃機関に接続される支持部材を含む。そして、支持部材は、剛性の低い低剛性部を有する。低剛性部をたとえば、燃料配管の位置に対応するように設けると、車両の衝突時にエンジンが破損する過程において、支持部材は、低剛性部において屈曲あるいは破損する。すなわち、低剛性部を、支持部材が屈曲あるいは破損したときに燃料配管側に近づかないように設けると、支持部材の燃料配管との接触を回避できる。したがって、車両の衝突時に、支持部材による燃料配管の損傷を回避できる吸気部材の支持構造を提供することができる。また、支持部材は、低剛性部において屈曲あるいは破損するため、支持部材のいずれか一方端の接続が破損して自由端となってもそれにより燃料配管を損傷させることを回避することができる。
【００１１】
第３の発明に係る吸気部材の支持構造においては、第２の発明の構成に加えて、低剛性部は、予め定められた角度を有するように屈曲した部分を有する。
【００１２】
第３の発明によると、支持部材の低剛性部には、予め定められた角度を有するように屈曲した部分が形成される。これにより、車両の衝突時にエンジンが破損する過程において、支持部材は、屈曲した部分で曲がり易くなる。そのため、支持部材が屈曲あるいは破損したときに屈曲した部分が燃料配管側に近づかないような形状に形成すると、車両の衝突時に、支持部材による燃料配管の損傷を回避できる。
【００１３】
第４の発明に係る吸気部材の支持構造においては、第２の発明の構成に加えて、低剛性部は、切り欠きを有する部分を有する。
【００１４】
第４の発明によると、支持部材の低剛性部には、切り欠きを有する形状に形成される。これにより、車両の衝突時に、エンジンが破損する過程において、支持部材は、切り欠き部分において曲がり易くなる。そのため、支持部材が屈曲あるいは破損したときに切り欠き部分が燃料配管側に近づかないような形状に形成すると、車両の衝突時に、支持部材による燃料配管の損傷を回避できる。
【００１５】
第５の発明に係る吸気部材の支持構造は、スロットルボディを含む吸気部材を支持する吸気部材の支持構造である。支持構造は、一方端が吸気部材に接続され、他方端が一方端が接続された部材以外の吸気部材または内燃機関に接続される支持部材を含む。支持部材は、内燃機関の燃料配管に対応する位置に設けられた衝撃吸収部材を含む。
【００１６】
第５の発明によると、吸気部材の支持構造は、一方端が吸気部材（たとえば、スロットルボディ）に接続され、他方端が、一方端が接続された部材以外の吸気部材（たとえば、サージタンク）または、内燃機関に接続される支持部材を含む。支持部材は、内燃機関の燃料配管に対応する位置に設けられた衝撃吸収部材（たとえば、バネ部材）を含む。これにより、車両の衝突時にエンジンが破損する過程において、支持部材の燃料配管に対応する位置にバネ部材が設けられるため、バネ部材が燃料配管に接触しても、バネ部材が衝撃を吸収するため、燃料配管を損傷させることがない。したがって、車両の衝突時に支持部材による燃料配管の損傷を回避できる吸気部材の支持構造を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、図面を参照しつつ、本発明の実施の形態に係る吸気部材の支持構造について説明する。以下の説明では、同一の部品には同一の符号を付してある。それらの名称および機能も同じである。したがってそれらについての詳細な説明は繰り返さない。
【００１８】
＜第１の実施の形態＞
図１に示すように、本実施の形態に係る内燃機関の吸気部材は、スロットルボディ１００と、サージタンク２００を含む。内燃機関は、特に限定されないが、本実施の形態において、エンジンである。そして、サージタンク２００は、インテークマニホールド（図示せず）を介して、エンジン（図示せず）に設けられる吸気通路に接続している。また、エンジンの吸気通路の近傍には、燃料配管４０６，４０８とフューエルデリバリーパイプ４０４とパルセーションダンパ（図示せず）とが設けられる。車両に搭載される燃料タンク（図示せず）から配設される燃料配管４００は、燃料配管４０６に接続している。燃料配管４０６は、燃料の脈動を低減させるパルセーションダンパを介して燃料配管４０８に接続している。燃料配管４０８は、フューエルデリバリーパイプ４０４に接続している。フューエルデリバリーパイプ４０４には、エンジンの気筒の数に対応した燃料噴射インジェクタ（図示せず）が設けられている。
【００１９】
スロットルボディ１００およびサージタンク２００は、固有の振動数を有している。そのため、エンジンの振動に伴って、スロットルボディ１００およびサージタンク２００は、エンジンの振動と共振する場合がある。共振すると、エンジンから車体へと振動が伝達する。その結果、車両において不要な騒音や振動が発生する場合があった。そこで、吸気部材の共振を抑制して、騒音や振動が発生しないようにするため、吸気部材を他の吸気部材あるいはエンジンに支持する支持構造を設ける。本実施の形態において吸気部材の支持構造は、ステー部材３００と、遮蔽板３５０とを含む。ステー部材３００の一方端は、スロットルボディ１００に接続する。そして、ステー部材３００の他方端は、サージタンク２００の下流側の部位に接続するが特に限定されない。たとえば、ステー部材３００の他方端は、エンジンと接続してもよいし、インテークマニホールドと接続してもよい。
【００２０】
また、ステー部材３００のスロットルボディ１００、サージタンク２００あるいはエンジンとの接続は特に限定されるものではないが、本実施の形態において、ボルトの締結により固定される。
【００２１】
遮蔽板３５０は、サージタンク２００にボルト等の締結により固定される。このとき、遮蔽板３５０は、燃料配管４０６，４０８とステー部材３００との間に設けられる。
【００２２】
以上のような構造に基づく、本実施の形態に係る吸気部材の支持構造の作用について説明する。
【００２３】
車両前方からの衝突によるエンジン搭載部が破損する過程において、まず、車両前方側からの衝撃力によりエンジンがダッシュパネル側に押される。そして、エンジンがダッシュパネル側に押されると、スロットルボディ１００は、ダッシュパネルと接触する。そして、さらにエンジンが押されると、ステー部材３００が屈曲あるいは破損する。あるいは、ボルトの締結部分が破損してステー部材３００のいずれか一方端の動きに制限がなくなる。このとき、燃料配管４０６，４０８は、遮蔽板３５０により覆われている。そのため、遮蔽板３５０が、屈曲あるいは破損したステー部材３００の燃料配管４０６，４０８、パルセーションダンパへの接触を防ぐ。
【００２４】
以上のようにして、本実施の形態に係る吸気部材の支持構造は、一方端がスロットルボディに接続され、他方端が、サージタンクまたは、エンジンに接続される支持部材と、支持部材とエンジンの燃料配管との間に設けられる遮蔽部材とを含む。支持部材と燃料配管との間に遮蔽部材が設けられるため、車両の衝突時にエンジンが破損する過程において、支持部材が屈曲あるいは破損により燃料配管に近づくように動いても遮蔽部材により支持部材の燃料配管との接触を回避できる。したがって、車両の衝突時に、支持部材による燃料配管の損傷を回避できる吸気部材の支持構造を提供することができる。また、燃料配管が遮蔽部材で覆われるため、エンジンルーム内のその他の構成部材の接触による燃料配管の損傷についても回避できる。
【００２５】
＜第２の実施の形態＞
以下、図２を参照して、本発明の第２の実施の形態に係る吸気部材の支持構造について説明する。本実施の形態に係る吸気部材の支持構造は、前述の第１の実施の形態に係る吸気部材の支持構造の構成と比較して、ステー部材３００と遮蔽部材３５０とに代えてステー部材５００を含む。また、燃料配管４０６と燃料配管４０８とは、パルセーションダンパ４０２を介して接続される。これ以外の構成は、前述の第１の実施の形態の構成と同じである。それらについては同じ参照符号を付してある。それらの機能も同じである。したがって、それらについての詳細な説明はここでは繰り返さない。
【００２６】
ステー部材５００は、剛性の低い低剛性部５０２を有する。本実施の形態おいて、低剛性部５０２は予め定められた角度を有するように屈曲した部分を有する。低剛性部５０２は、燃料配管４０６，４０８、パルセーションダンパ４０２の位置に対応するように形成される。屈曲した部分は、さらに屈曲する方向に力が加わってステー部材５００が屈曲あるいは破損しても、ステー部材５００が燃料配管４０６，４０８、パルセーションダンパに接触しないように設けられる。本実施の形態において、たとえば、低剛性部５０２は、屈曲した部分の山側が車両の幅方向外側に向くように形成される。
【００２７】
以上のような構造に基づく、本実施の形態に係る吸気部材の支持構造の作用について説明する。
【００２８】
車両前方からの衝突によるエンジン搭載部が破損する過程において、まず、車両前方側からの衝撃力によりエンジンがダッシュパネル側に押される。そして、エンジンがダッシュパネル側に押されると、スロットルボディ１００は、ダッシュパネルと接触する。そして、さらにエンジンが押されると、ステー部材５００が屈曲あるいは破損する。このとき、ステー部材５００は、低剛性部５０２において屈曲あるいは破損する。屈曲した部分の山側が車両の幅方向外側に向いているため、ステー部材５００は、低剛性部５０２で屈曲しても、燃料配管４０６，４０８、パルセーションダンパ４０２側に近づかない。
【００２９】
以上のようにして、本実施の形態に係る吸気部材の支持構造は、一方端がスロットルボディに接続され、他方端がサージタンク、またはエンジンに接続される支持部材を含む。そして、支持部材は、剛性の低い低剛性部を有する。低剛性部をたとえば、燃料配管の位置に対応するように設けると、車両の衝突時にエンジンが破損する過程において、支持部材は、低剛性部において屈曲あるいは破損する。すなわち、低剛性部を、支持部材が屈曲あるいは破損したときに燃料配管側に近づかないように設けると、支持部材の燃料配管との接触を回避することができる。したがって、車両の衝突時に、支持部材による燃料配管の損傷を回避できる吸気部材の支持構造を提供することができる。また、支持部材は、低剛性部において屈曲あるいは破損するため、支持部材のいずれか一方端の接続が破損して自由端となってもそれにより燃料配管を損傷させることを回避することができる。
【００３０】
＜第２の実施の形態  変形例＞
以下、図３を参照して、本発明の第２の実施の形態の変形例に係る吸気部材の支持構造について説明する。本変形例に係る吸気部材の支持構造は、前述の第２の実施の形態に係る吸気部材の支持構造の構成と比較して、ステー部材５００に代えてステー部材６００を含む。これ以外の構成は、前述の第２の実施の形態の構成と同じである。それらについては同じ参照符号を付してある。それらの機能も同じである。したがって、それらについての詳細な説明はここでは繰り返さない。
【００３１】
ステー部材６００は、剛性の低い低剛性部６０２を有する。本変形例において、低剛性部６０２は切り欠きを有する部分を有する。低剛性部６０２は、燃料配管４０６，４０８、パルセーションダンパ４０２の位置に対応するように形成される。すなわち、この低剛性部６０２は、車両の前方の衝突によりスロットルボディ１００が車両の長さ方向に押されたときに、切り欠きを有する部分において、燃料配管４０６，４０８、パルセーションダンパ４０２側に屈曲しないように設けられる。本実施の形態において、たとえば、低剛性部６０２は、切り欠きを有する部分において屈曲するとき、屈曲する部分の山側が車両の幅方向外側に向くように形成される。
【００３２】
以上のような構造に基づく、本変形例に係る吸気部材の支持構造の作用、効果については、前述の第２の実施の形態において説明した作用、効果と同様である。したがって、それらについての詳細な説明はここでは繰り返さない。
【００３３】
＜第３の実施の形態＞
以下、図４を参照して、本発明の第３の実施の形態に係る吸気部材の支持構造について説明する。本実施の形態に係る吸気部材の支持構造は、前述の第２の実施の形態に係る吸気部材の支持構造の構成と比較して、ステー部材５００に代えてバネ部材７００を含む。これ以外の構成は、前述の第２の実施の形態の構成と同じである。それらについては同じ参照符号を付してある。それらの機能も同じである。したがって、それらについての詳細な説明はここでは繰り返さない。
【００３４】
なお、バネ部材７００は、スロットルボディ１００がエンジンの振動と共振しないように振動を吸収する衝撃吸収部材であれば特に限定されるものではない。
【００３５】
以上のような構造に基づく、本実施の形態に係る吸気部材の支持構造の作用について説明する。
【００３６】
車両前方からの衝突によるエンジン搭載部が破損する過程において、まず、ダッシュパネル側にエンジンが押される。そして、エンジンがダッシュパネル側に押されると、スロットルボディ１００は、ダッシュパネルと接触する。このとき、スロットルボディ１００がダッシュパネル側に押されて、バネ部材７００が燃料配管４０６，４０８、パルセーションダンパ４０２と接触しても接触部においてバネ部材が衝撃を吸収する。
【００３７】
以上のようにして、本実施の形態に係る吸気部材の支持構造は、一方端がスロットルボディに接続され、他方端がサージタンク、またはエンジンに接続される支持部材を含む。支持部材は、エンジンの燃料配管に対応する位置に設けられたバネ部材を含む。これにより、車両の衝突時にエンジンが破損する過程において、支持部材の燃料配管に対応する位置にバネ部材が設けられるため、バネ部材が燃料配管に接触しても、バネ部材が衝撃を吸収するため、燃料配管は損傷しない。したがって、車両の衝突時に支持部材による燃料配管の損傷を回避できる吸気部材の支持構造を提供することができる。
【００３８】
今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】第１の実施の形態に係る吸気部材の支持構造の外観を示す図である。
【図２】第２の実施の形態に係る吸気部材の支持構造の外観を示す図である。
【図３】第２の実施の形態の変形例に係る吸気部材の支持構造の外観を示す図である。
【図４】第３の実施の形態に係る吸気部材の支持構造の外観を示す図である。
【符号の説明】
【００４０】
１００  スロットルボディ、２００  サージタンク、３００，５００，６００  ステー部材、３５０  遮蔽板、４００，４０６，４０８  燃料配管、４０２  パルセーションダンパ、４０４  フューエルデリバリーパイプ、７００  バネ部材。
【図１】
2005220792.tif 000003
【図２】
2005220792.tif 000004
【図３】
2005220792.tif 000005
【図４】
2005220792.tif 000006