(57)【要約】【課題】気筒の燃焼室に対し複数の燃料噴射弁のいずれか２つ以上の燃料噴射弁から燃料が供給される噴射領域のみで、目標空燃比と実際の空燃比とのずれを吸収すべくこれら複数の燃料噴射弁の少なくとも１つの噴射量を補正することができる内燃機関の燃料噴射制御装置を提供する。【解決手段】電子制御装置３０では、第１の噴射量分担率にてインジェクタ２０，２１から燃焼室１６に供給される燃料が制御される際の目標空燃比と実際の空燃比とのずれを吸収する第１の補正値と、第１の噴射量分担率とは異なる第２の噴射量分担率にてインジェクタ２０，２１から前記燃焼室に供給される燃料が制御される際の目標空燃比と実際の空燃比とのずれを吸収する第２の補正値とが算出される。そして、電子制御装置３０では、第１及び第２の噴射量分担率と、第１及び第２の補正値とに基づき、インジェクタ２０，２１の噴射量が補正される。【選択図】      図１
2005315124.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも複数の燃料噴射弁のいずれか２つ以上の燃料噴射弁により内燃機関の１つの気筒の燃焼室に燃料を供給する噴射領域を備え、運転状態に応じてこれら複数の燃料噴射弁の噴射量分担率を可変とする内燃機関の燃料噴射制御装置において、
前記複数の燃料噴射弁のいずれか２つ以上の燃料噴射弁から前記燃焼室に供給される燃料が、該複数の燃料噴射弁と同数の互いに異なる複数の噴射量分担率にて制御される際の、目標空燃比と実際の空燃比とのずれを吸収する各対応する複数の補正値を算出する算出手段と、
前記複数の噴射量分担率と、前記複数の補正値とに基づき、前記複数の燃料噴射弁の少なくとも１つの噴射量を補正する補正手段とを備えたことを特徴とする内燃機関の燃料噴射制御装置。
【請求項２】
前記複数の燃料噴射弁は、第１燃料噴射弁及び第２燃料噴射弁であって、
前記算出手段は、第１の噴射量分担率にて前記第１及び第２燃料噴射弁から前記燃焼室に供給される燃料が制御される際の目標空燃比と実際の空燃比とのずれを吸収する第１の補正値と、前記第１の噴射量分担率とは異なる第２の噴射量分担率にて前記第１及び第２燃料噴射弁から前記燃焼室に供給される燃料が制御される際の目標空燃比と実際の空燃比とのずれを吸収する第２の補正値とを算出し、
前記補正手段は、前記第１及び第２の噴射量分担率と、前記第１及び第２の補正値とに基づき、前記第１燃料噴射弁及び前記第２燃料噴射弁の少なくとも一方の噴射量を補正することを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の燃料噴射制御装置。
【請求項３】
前記補正手段による前記第１及び第２燃料噴射弁の噴射量補正値をそれぞれＸ，Ｙ、全噴射量に対する前記第１燃料噴射弁の噴射量分担率で表した前記第１及び第２の噴射量分担率をそれぞれＣ，Ｄ、前記第１及び第２の補正値をそれぞれａ，ｂで表したとき、前記噴射量補正値Ｘ，Ｙは、
Ｘ×Ｃ＋Ｙ×（１００−Ｃ）＝ａ
Ｘ×Ｄ＋Ｙ×（１００−Ｄ）＝ｂ
の連立方程式を解いて算出されることを特徴とする請求項２に記載の内燃機関の燃料噴射制御装置。
【請求項４】
前記複数の噴射量分担率にて前記複数の燃料噴射弁のいずれか２つ以上の燃料噴射弁から前記燃焼室に燃料が供給される複数の制御状態間を強制的に切り替える切替手段を備えたことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の内燃機関の燃料噴射制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関の１つの気筒の燃焼室に燃料を供給するための燃料噴射弁を複数備えた内燃機関の燃料噴射制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、内燃機関の燃料噴射制御装置としては、例えば特許文献１に記載されたものが知られている。この燃料噴射制御装置は、燃焼室に燃料を噴射する筒内噴射用インジェクタと、吸気ポートに燃料を噴射するポート噴射用インジェクタとを備えている。この燃料噴射制御装置にあっては、機関の運転状態に応じて、筒内噴射用インジェクタのみを用いて燃焼室に燃料を供給する噴射領域と、筒内噴射用インジェクタ及びポート噴射用インジェクタの両方を用いて燃焼室に燃料を供給する噴射領域とを有している。
【０００３】
さらに、この燃料噴射制御装置では、内燃機関の実際の空燃比を理論空燃比に制御すべくフィードバック制御する際、理論空燃比に対する実際の空燃比の定常的なずれを補償するための空燃比学習値の学習を行っている。詳しくは、筒内噴射用インジェクタのみを用いて燃焼室に燃料を供給する噴射領域と、筒内噴射用インジェクタ及びポート噴射用インジェクタの両方を用いて燃焼室に燃料を供給する噴射領域とで各別に空燃比学習値を学習するようにしている。
【０００４】
また、この燃料噴射制御装置において、ポート噴射用インジェクタのみを用いて燃焼室に燃料を供給する噴射領域を設けた場合には、この噴射領域についても個別に空燃比学習値の学習を行うようにする旨の提案もなされている。
【特許文献１】特開平３−１８５２４２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、この燃料噴射制御装置では、上記筒内噴射用インジェクタ及びポート噴射用インジェクタのいずれか一方のみを用いて燃焼室に燃料を供給する噴射領域での学習条件がなかなか成立しない場合、当該噴射弁の噴射量が実際の空燃比と目標とする空燃比とのずれが補償されるように補正されず、噴射量制御の信頼性が低下してしまう。
【０００６】
本発明の目的は、気筒の燃焼室に対し複数の燃料噴射弁のいずれか２つ以上の燃料噴射弁から燃料が供給される噴射領域のみで、目標空燃比と実際の空燃比とのずれを吸収すべくこれら複数の燃料噴射弁の少なくとも１つの噴射量を補正することができる内燃機関の燃料噴射制御装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
以下、上記課題を解決するための手段、及びその作用効果を記載する。
請求項１に記載の発明は、少なくとも複数の燃料噴射弁のいずれか２つ以上の燃料噴射弁により内燃機関の１つの気筒の燃焼室に燃料を供給する噴射領域を備え、運転状態に応じてこれら複数の燃料噴射弁の噴射量分担率を可変とする内燃機関の燃料噴射制御装置において、前記複数の燃料噴射弁のいずれか２つ以上の燃料噴射弁から前記燃焼室に供給される燃料が、該複数の燃料噴射弁と同数の互いに異なる複数の噴射量分担率にて制御される際の、目標空燃比と実際の空燃比とのずれを吸収する各対応する複数の補正値を算出する算出手段と、前記複数の噴射量分担率と、前記複数の補正値とに基づき、前記複数の燃料噴射弁の少なくとも１つの噴射量を補正する補正手段とを備えたことを要旨とする。
【０００８】
請求項１に記載の発明によれば、気筒の燃焼室に対し複数の燃料噴射弁のいずれか２つ以上の燃料噴射弁から燃料が供給される噴射領域のみで、これら複数の燃料噴射弁の少なくとも１つの噴射量が補正される。すなわち、当該燃料噴射弁は、単独での燃料噴射、他の燃料噴射弁との分担での燃料噴射に関わらずそのときの噴射量が補正される。従って、例えば気筒の燃焼室に１つの燃料噴射弁単独で燃料を供給する噴射領域での当該噴射弁の噴射量補正が成立しにくい場合であっても、該燃料噴射弁単独での噴射量を目標空燃比と実際の空燃比とのずれを吸収するように補正ができ、噴射量制御の信頼性を向上させることができる。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の内燃機関の燃料噴射制御装置において、前記複数の燃料噴射弁は、第１燃料噴射弁及び第２燃料噴射弁であって、前記算出手段は、第１の噴射量分担率にて前記第１及び第２燃料噴射弁から前記燃焼室に供給される燃料が制御される際の目標空燃比と実際の空燃比とのずれを吸収する第１の補正値と、前記第１の噴射量分担率とは異なる第２の噴射量分担率にて前記第１及び第２燃料噴射弁から前記燃焼室に供給される燃料が制御される際の目標空燃比と実際の空燃比とのずれを吸収する第２の補正値とを算出し、前記補正手段は、前記第１及び第２の噴射量分担率と、前記第１及び第２の補正値とに基づき、前記第１燃料噴射弁及び前記第２燃料噴射弁の少なくとも一方の噴射量を補正することを要旨とする。
【００１０】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の内燃機関の燃料噴射制御装置において、前記補正手段による前記第１及び第２燃料噴射弁の噴射量補正値をそれぞれＸ，Ｙ、全噴射量に対する前記第１燃料噴射弁の噴射量分担率で表した前記第１及び第２の噴射量分担率をそれぞれＣ，Ｄ、前記第１及び第２の補正値をそれぞれａ，ｂで表したとき、前記噴射量補正値Ｘ，Ｙは、  Ｘ×Ｃ＋Ｙ×（１００−Ｃ）＝ａ  Ｘ×Ｄ＋Ｙ×（１００−Ｄ）＝ｂの連立方程式を解いて算出されることを要旨とする。
【００１１】
請求項２又は３に記載の発明によれば、気筒の燃焼室に対し第１及び第２燃料噴射弁の両方からともに燃料が供給される噴射領域のみで、第１若しくは第２燃料噴射弁の噴射量が補正される。すなわち、第１若しくは第２燃料噴射弁は、単独での燃料噴射、他の燃料噴射弁との分担での燃料噴射に関わらずそのときの噴射量が補正される。従って、例えば気筒の燃焼室に第１若しくは第２燃料噴射弁単独で燃料を供給する噴射領域での当該噴射弁の噴射量補正が成立しにくい場合であっても、第１若しくは第２燃料噴射弁単独での噴射量を目標空燃比と実際の空燃比とのずれを吸収するように補正ができ、噴射量制御の信頼性を向上させることができる。
【００１２】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか１項に記載の内燃機関の燃料噴射制御装置において、前記複数の噴射量分担率にて前記複数の燃料噴射弁のいずれか２つ以上の燃料噴射弁から前記燃焼室に燃料が供給される複数の制御状態間を強制的に切り替える切替手段を備えたことを要旨とする。
【００１３】
請求項４に記載の発明によれば、運転状態に応じた通常の複数の制御状態間の切り替わりを利用して前記複数の燃料噴射弁の少なくとも１つの噴射量補正を行う場合に比べ、当該噴射量補正の機会を増大することができ、噴射量制御の信頼性を更に向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明を自動車用ガソリンエンジンに適用した一実施形態について図面に従って説明する。図１に示すように、内燃機関としてエンジン１１は、複数の気筒としてのシリンダ１２を備えている。そして、各シリンダ１２内にはピストン１３が往復動可能に収容されている。各ピストン１３は、コネクティングロッド１４を介し、エンジン１１の出力軸であるクランクシャフト１５に連結されている。各ピストン１３の往復動は、コネクティングロッド１４を介してクランクシャフト１５の回転運動に変換される。
【００１５】
各シリンダ１２の燃焼室１６には、吸気通路１７及び吸気ポート１８を介して空気が供給される。吸気通路１７の途中には、燃焼室１６に吸入される空気量（吸入空気量）を調整すべく開閉動作するスロットルバルブ１９が設けられている。このスロットルバルブ１９の開度（スロットル開度）は、自動車の運転者によって踏み込み操作されるアクセルペダルの踏み込み量（アクセル踏込量）に応じて調節される。
【００１６】
エンジン１１には、各シリンダ１２ごとに吸気ポート１８に向けて燃料を噴射する第１燃料噴射弁としてのポート噴射用インジェクタ２０が設けられている。また、エンジン１１には、各シリンダ１２ごとにその燃焼室１６に燃料を直接噴射する第２燃料噴射弁としての筒内噴射用インジェクタ２１が設けられている。このように、エンジン１１は、各シリンダ１２の燃焼室１６に燃料を供給するための燃料噴射弁として、ポート噴射用インジェクタ２０及び筒内噴射用インジェクタ２１の２つの噴射弁をそれぞれ備えている。
【００１７】
そして、上記ポート噴射用インジェクタ２０及び筒内噴射用インジェクタ２１の少なくとも一方を用いて燃焼室１６に供給される燃料と同燃焼室１６に供給される空気との混合気は、点火プラグ２３による点火により爆発・燃焼する。このときに生じた高温高圧の燃焼ガスによりピストン１３が往復動してクランクシャフト１５が回転することで、エンジン１１の駆動力（出力トルク）が得られる。そして、この燃焼後の混合気（排気ガス）は、排気通路２４へと排出される。この排気通路２４には、三元触媒を備える触媒コンバータ２５が設けられており、これにより排気ガスが浄化される。
【００１８】
また、排気通路２４において触媒コンバータ２５の上流側には空燃比センサ２６が設けられており、これにより混合気の実際の空燃比ＡＦが検出される。ちなみに、この空燃比センサ２６は、空燃比に比例した略線形な値の信号を出力するリニア空燃比センサである。この空燃比センサ２６により検出される空燃比ＡＦは、目標空燃比である理論空燃比に一致するときに「１．０」となる。そして、空燃比ＡＦは、理論空燃比よりもリッチ側であるほどこれに比例して「１．０」よりも大きくなり、リーン側であるほどこれに比例して「１．０」よりも小さくなる。
【００１９】
こうした構成を有するエンジン１１は、電子制御装置３０によって制御される。この電子制御装置３０はデジタルコンピュータからなり、ＣＰＵ（中央演算処理装置）、各種プログラム及びマップ等を記憶したＲＯＭ（リードオンリメモリ）、各種データ等の読み書き可能なＲＡＭ（ランダムアクセスメモリ）、電力供給が停止された後にも各種データを記憶保持するバックアップＲＡＭ等を備えている。この電子制御装置３０には、上記空燃比センサ２６をはじめ、クランクシャフト１５の回転角度であるクランク角やその回転速度であるエンジン回転速度Ｎを検出するクランク角センサ２７、吸気通路１７内の吸入空気の流量である空気量Ｑを検出するエアフローメータ２８等、エンジン１１の運転状態を検出する各種センサの検出信号が入力される。そして、電子制御装置３０は、こうした各種センサの検出信号に基づき、上記ポート噴射用インジェクタ２０や上記筒内噴射用インジェクタ２１等、エンジン１１の各箇所を制御する。
【００２０】
ここで、この電子制御装置３０によるエンジン１１の燃料噴射制御について説明する。
図２に、本実施形態にかかる燃料噴射制御態様を示す。同図２に示すように、本実施形態では、エンジン回転速度Ｎ及び負荷によってポート噴射用インジェクタ２０のみを用いる噴射領域（「ポート噴射領域」）か、筒内噴射用インジェクタ２１のみを用いる噴射領域（「筒内噴射領域」）か、あるいはこれら両方のインジェクタ２０，２１を用いる噴射領域（「ポート＋筒内噴射領域」）かが設定される。なお、ここでエンジン１１の負荷とは、例えば同エンジン１１の１回転あたりの吸入空気量（＝Ｑ／Ｎ）等によって定義される量である。
【００２１】
図２に示すように、本実施形態では、各エンジン回転速度Ｎにおいて、スロットルバルブ１９の開度が全閉から中間の開度となるときの負荷である低負荷から中負荷の運転領域で「ポート噴射領域」が設定され、ポート噴射用インジェクタ２０により燃焼室１６に燃料が供給される。また、スロットルバルブ１９を全開〜略全開としたときの負荷である最大の負荷（最大の吸入空気量）の運転領域で「筒内噴射領域」が設定され、筒内噴射用インジェクタ２１により燃焼室１６に燃料が供給される。そして、これらの間の領域においては「ポート＋筒内噴射領域」が設定され、ポート噴射用インジェクタ２０及び筒内噴射用インジェクタ２１の両方により燃焼室１６に燃料が供給される。なお、「ポート噴射領域」や「ポート＋筒内噴射領域」での燃料噴射制御では、目標空燃比として理論空燃比にて燃焼が行われる。一方、「筒内噴射領域」での燃料噴射制御では、目標空燃比としてエンジン１１のトルクが最大となるときの空燃比である出力空燃比にて燃焼が行われる。
【００２２】
このように、エンジン１１の運転状態に応じて噴射領域を切り替えるのは、混合気の均質性の確保と高負荷領域でのエンジン１１の出力性能との両立を図るためである。すなわち、低負荷から中負荷の運転領域においては、ポート噴射用インジェクタ２０を用いることで、混合気の均質性を確保するようにする。一方、高負荷運転領域においては、筒内噴射用インジェクタ２１を用いることで充填効率を増大させ、更に出力空燃比とすることで出力性能の向上を図る。
【００２３】
また、図３に、ポート噴射用インジェクタ２０及び筒内噴射用インジェクタ２１の両方を用いる噴射領域での、全噴射量に対するポート噴射用インジェクタ２０の噴射量分担率Ｄｐ（％）の関係を示す。同図３に示すように、本実施形態では、エンジン回転速度Ｎ及び空気量Ｑによってポート噴射用インジェクタ２０の噴射量分担率Ｄｐが決定される。そして、このときの筒内噴射用インジェクタ２１の噴射量分担率Ｄｄ（％）は、「１００−Ｄｐ」となる。
【００２４】
次に、本実施形態での燃料噴射制御態様について、図４及び図５のフローチャートに基づき説明する。図４は、ポート噴射用インジェクタ２０及び筒内噴射用インジェクタ２１からの各燃料噴射量の補正に供される噴射量補正値Ｘ，Ｙの算出態様を示すフローチャートである。この処理は、電子制御装置３０により所定時間ごとの定時割り込みで繰り返し実行されるものである。なお、本実施形態では、エンジン１１の運転状態が空気量Ｑによって複数の領域（補正領域）に分割されており、上記噴射量補正値Ｘ，Ｙの算出も各補正領域ごとに行われている。これら複数の補正領域での各噴射量補正値Ｘ，Ｙの算出は同一であるため、ここでは特定の補正領域を代表して説明する。
【００２５】
処理がこのルーチンに移行すると、まず、Ｓ（ステップ）１０１において第１の分担率Ｃ、第２の分担率Ｄ、第１の補正値ａ、第２の補正値ｂが読み込まれる。これら第１及び第２の分担率Ｃ，Ｄ、第１及び第２の補正値ａ，ｂは、エンジン１１が暖機完了後の安定した運転状態にあることを前提にバックアップＲＡＭに記憶されるものである。なお、第１の分担率Ｃは、ポート噴射用インジェクタ２０及び筒内噴射用インジェクタ２１の両方を用いる噴射領域における所定のタイミングでの噴射量分担率Ｄｐであり、第１の補正値ａはそのときの理論空燃比と実際の空燃比とのずれを吸収すべく算出される補正値（％）である。具体的には、このときに検出された空燃比ＡＦが「１．０１」であったとすると、第１の補正値ａは「（１−１．０１）×１００（＝−１）」となる。つまり、検出された空燃比ＡＦがリッチ側（＞１．０）であったときには、第１の補正値ａは空燃比をリーン側に補正する負数として算出される。検出された空燃比ＡＦがリーン側（＜１．０）であったときには、第１の補正値ａは空燃比をリッチ側に補正する正数として算出されることはいうまでもない。
【００２６】
また、第２の分担率Ｄは、ポート噴射用インジェクタ２０及び筒内噴射用インジェクタ２１の両方を用いる噴射領域における上記とは異なる所定のタイミングでの第１の分担率Ｃとは異なる噴射量分担率Ｄｐであり、第２の補正値ｂは上記同様にそのときの理論空燃比と実際の空燃比とのずれを吸収すべく算出される補正値（％）である。
【００２７】
次に、Ｓ１０２において以下の連立方程式を解くことで噴射量補正値Ｘ，Ｙが算出される。
Ｘ×Ｃ＋Ｙ×（１００−Ｃ）＝ａ
Ｘ×Ｄ＋Ｙ×（１００−Ｄ）＝ｂ
これは、第１及び第２の補正値ａ，ｂが、噴射量分担率Ｄｐ，Ｄｄに応じたポート噴射用インジェクタ２０及び筒内噴射用インジェクタ２１の補正すべき値の総和であることを利用するものである。前記第１及び第２の補正値ａ，ｂを百分率で表しているのは、上式において同様に百分率で表される第１及び第２の分担率Ｃ，Ｄと整合させるためである。上式から明らかなように、噴射量補正値Ｘ，Ｙは、より大きな正数であるほど第１及び第２の補正値ａ，ｂをより正数側（リッチ側）にするように寄与し、より大きな負数であるほど第１及び第２の補正値ａ，ｂをより負数側（リーン側）にするように寄与する。
【００２８】
以上により算出された噴射量補正値Ｘ，Ｙは、バックアップＲＡＭに記憶されてその後の処理が終了する。いうまでもなく、これら噴射量補正値Ｘ，Ｙは、このときの補正領域に対応する補正値として記憶される。
【００２９】
図５は、燃料噴射制御の処理態様を示すフローチャートである。以下に、噴射量補正値Ｘ，Ｙ等を用いた同制御について説明する。この処理は、電子制御装置３０により所定クランク角ごとの割り込みで繰り返し実行されるものである。
【００３０】
処理がこのルーチンに移行すると、まず、Ｓ２０１において空気量Ｑ、エンジン回転速度Ｎ等の各種データが読み込まれる。そして、Ｓ２０２において空気量Ｑ及びエンジン回転速度Ｎに基づき基本噴射量Ｑｂが算出される。なお、ここで算出される基本噴射量Ｑｂは、図２に示した噴射領域に応じて異なる設定になる。すなわち、図２においてこのときのエンジン回転速度Ｎ及び負荷（Ｑ／Ｎ）が「ポート噴射領域」若しくは「ポート＋筒内噴射領域」に相当と判断されると、空燃比が理論空燃比に一致する基本となる噴射量が算出される。一方、「筒内噴射領域」に相当と判断されると、空燃比が出力空燃比に一致する基本となる噴射量が算出される。
【００３１】
次に、Ｓ２０３において図２及び図３に示したマップに基づき、前記噴射量分担率Ｄｐ，Ｄｄが算出される。詳述すると、図２においてこのときのエンジン回転速度Ｎ及び負荷（Ｑ／Ｎ）が「ポート噴射領域」に相当と判断されると、Ｄｐ＝１００、Ｄｄ＝０に設定される。また、「筒内噴射領域」に相当と判断されると、Ｄｐ＝０、Ｄｄ＝１００に設定される。さらに、「ポート＋筒内噴射領域」に相当と判断されると、図３においてこのときのエンジン回転速度Ｎ及び空気量Ｑに基づき噴射量分担率Ｄｐ，Ｄｄ（０＜Ｄｐ，Ｄｄ＜１００）が算出・設定される。
【００３２】
そして、Ｓ２０４において下式に基づき、ポート噴射用インジェクタ２０の最終噴射量Ｑｐ及び筒内噴射用インジェクタ２１の最終噴射量Ｑｄがそれぞれ算出される。
Ｑｐ＝Ｄｐ／１００×Ｑｂ×（１＋Ｘ）×Ｋ１
Ｑｄ＝Ｄｄ／１００×Ｑｂ×（１＋Ｙ）×Ｋ１
なお、上記において噴射量分担率Ｄｐ，Ｄｄを「１００」で除したのは、百分率で表された噴射量分担率Ｄｐ，Ｄｄを「１．０」に対する割合に換算するためである。また、補正係数Ｋ１は、例えばエンジン１１の冷却水温度等に基づいて設定される。
【００３３】
最終噴射量Ｑｐ，Ｑｄは、噴射量補正値Ｘ，Ｙがより大きな正数であるほどより増量され、より大きな負数であるほどより減量される。そして、これら最終噴射量Ｑｐ，Ｑｄの総量である全噴射量は、目標空燃比（「ポート噴射領域」若しくは「ポート＋筒内噴射領域」にあっては理論空燃比、「筒内噴射領域」にあっては出力空燃比）と実際の空燃比とのずれを吸収するように算出される。
【００３４】
次いで、Ｓ２０５において最終噴射量Ｑｐ，Ｑｄに応じた期間にて対応するポート噴射用インジェクタ２０及び筒内噴射用インジェクタ２１が駆動される。これにより、エンジン１１の燃焼室１６に対し、ポート噴射用インジェクタ２０及び筒内噴射用インジェクタ２１の少なくとも一方から燃料が供給され、その後の処理が終了する。
【００３５】
以上詳述したように、本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）本実施形態では、シリンダ１２の燃焼室１６に対しポート噴射用インジェクタ２０及び筒内噴射用インジェクタ２１の両方からともに燃料が供給される噴射領域（「ポート＋筒内噴射領域」）のみで、これらインジェクタ２０，２１の各噴射量が補正される。すなわち、ポート噴射用インジェクタ２０及び筒内噴射用インジェクタ２１は、単独での燃料噴射、両方の分担での燃料噴射に関わらずそのときの噴射量が補正される。従って、例えばシリンダ１２の燃焼室１６にポート噴射用インジェクタ２０若しくは筒内噴射用インジェクタ２１単独で燃料を供給する噴射領域（「ポート噴射領域」若しくは「筒内噴射領域」）での当該インジェクタ２０，２１の噴射量補正（学習補正など）が成立しにくい場合であっても、同インジェクタ２０，２１の噴射量補正ができる。具体的には、「ポート噴射領域」にあっては、ポート噴射用インジェクタ２０単独での噴射量を理論空燃比と実際の空燃比とのずれを吸収するように補正ができる。また、「筒内噴射領域」にあっては筒内噴射用インジェクタ２１単独での噴射量を出力空燃比と実際の空燃比とのずれを吸収するように補正ができる。これらにより、噴射量制御の信頼性を向上させることができる。
【００３６】
（２）例えば特許文献１のように、ポート噴射用インジェクタ２０若しくは筒内噴射用インジェクタ２１単独で燃料を供給する噴射領域での燃料噴射量の学習補正を割愛し得るため、電子制御装置３０の演算負荷を軽減することができる。
【００３７】
なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・所定の補正領域における互いに異なる分担率（Ｃ≠Ｄ）での第１及び第２の補正値ａ，ｂの取得、すなわち噴射量補正値Ｘ，Ｙの算出頻度が、運転状態に基づく本来の燃料噴射制御では不十分であるときには、当該補正領域における異なる分担率（Ｃ≠Ｄ）での燃料噴射制御を強制的に切り替えるようにしてもよい。この場合、運転状態に応じた異なる分担率での通常の燃料噴射制御の切り替わりを利用して噴射量補正値Ｘ，Ｙを算出しポート噴射用インジェクタ２０及び筒内噴射用インジェクタ２１の噴射量補正を行う場合に比べ、当該噴射量補正の機会を増大することができ、噴射量制御の信頼性を更に向上させることができる。なお、強制的に切り替える条件としては、例えば所定の補正領域において一定の分担率での燃料噴射制御が所定時間を超えて継続する場合などを採用すればよい。
【００３８】
・補正領域は、空気量Ｑ以外のその他の運転状態に応じた範囲で分割してもよい。また、こうした補正領域の分割を必ずしも行わなくてもよい。
・空気量Ｑは、バキュームセンサ（空気圧センサ）で検出してもよい。また、これに準じた物理量として、スロットル開度やアクセル踏込量を利用してもよい。
【００３９】
・運転状態に応じた噴射領域の設定（図２）は一例である。例えば、低負荷時に成層燃焼を行うための「筒内噴射領域」を設定してもよい。
・噴射量分担率Ｄｐを求めるためのマップ（図３）の形状は一例である。また、このマップは、例えば燃料消費率等のその他の要因によって調整を加えるようにしてもよい。
【００４０】
・１つのシリンダ１２の燃焼室１６に燃料を供給するために設けられる２つの燃料噴射弁（ポート噴射用インジェクタ２０、筒内噴射用インジェクタ２１）は、ポート噴射用及び筒内噴射用に限定されるものではない。例えば、エンジンのサージタンク内へと燃料を噴射する燃料噴射弁など、各シリンダ１２ごとの吸気通路１７上に燃料を噴射するその他の燃料噴射弁であってもよい。また、これら燃料噴射弁は、同一用途に使用するものであってもよい。
【００４１】
・１つのシリンダ１２の燃焼室１６に燃料を供給するために設けられる燃料噴射弁は、３個以上であってもよい。この場合、未知数である全燃料噴射弁の噴射量補正値を求めるためには、複数の燃料噴射弁のいずれか２つ以上の燃料噴射弁から燃焼室１６に供給される燃料が、同燃料噴射弁と同数の互いに異なる複数の噴射量分担率にて制御される際の、目標空燃比と実際の空燃比とのずれを吸収する各対応する複数の補正値が求まればよい。これにより、前記実施形態に準じて複数の燃料噴射弁と同数の連立方程式を解くことで、各燃料噴射弁の噴射量補正値がそれぞれ求められる。なお、これら複数の燃料噴射弁の用途は互いに異なっていてもよいし、いずれか２つ以上の用途が同一であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】本発明の一実施形態を示すブロック図。
【図２】同実施形態におけるエンジンの運転状態と噴射領域との関係を示すグラフ。
【図３】同実施形態におけるエンジンの運転状態と分担率との関係を示すマップ。
【図４】同実施形態の燃料噴射制御態様を示すフローチャート。
【図５】同実施形態の燃料噴射制御態様を示すフローチャート。
【符号の説明】
【００４３】
１１…エンジン、１２…シリンダ、１６…燃焼室、２０…燃料噴射弁としてのポート噴射用インジェクタ、２１…燃料噴射弁としての筒内噴射用インジェクタ、３０…算出手段、補正手段、切替手段を構成する電子制御装置。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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