(57)【要約】【課題】ストローク不足を更に改善し、底付き感を低減でき、それにより振動吸収機能を更に改善できる構造を提供する。【解決手段】  本発明の座席構造は、表層部材２０が、クッション部材３０の表面を被覆する中央表層部材２１と、各サイドフレーム１０，１１を被覆する一対のサイド用表層部材２２，２３とから構成される。そして、中央表層部材２１と一対のサイド用表層部材２２，２３との隣接する各側縁部同士を、重ね合わせた状態でクッション部材３０の側面に沿って後方に引き込み、表面に形成される両者の境界ライン２４，２５よりも後方に離間した位置で接合している。従って、中央表層部材２１に荷重がかかった際には、該中央表層部材２１は、その側縁部２１ａ，２１ｂが、隣接するサイド用表層部材２２，２３の側縁部２２ａ，２３ａに対し、上記接合位置に至るまで独立して変位する。【選択図】  図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
クッション部材と、該クッション部材を被覆し、サイドフレーム間に設けられる表層部材とを備えた座席構造であって、
前記表層部材が、前記クッション部材の表面を被覆する中央表層部材と、該中央表層部材に連設され、各サイドフレームを被覆する一対のサイド用表層部材とを備えてなり、
前記中央表層部材と一対のサイド用表層部材との隣接する各側縁部同士が、重ね合わせられた状態で前記クッション部材の側面に沿って後方に引き込まれていると共に、表面に形成される境界ラインよりも後方に離間した位置で接合され、中央表層部材の側縁部が、隣接するサイド用表層部材の側縁部に対し、前記接合位置に至るまで独立して変位可能に設けられていることを特徴とする座席構造。
【請求項２】
前記クッション部材の裏面側に配置され、シートフレームに対して弾性部材を介して張設される面状支持部材を備えていることを特徴とする請求項１記載の座席構造。
【請求項３】
前記表層部材が、所定間隔をおいて位置する一対のグランド編地間に連結糸を往復させて編成した立体編物、又はパッド材であることを特徴とする請求項１又は２記載の座席構造。
【請求項４】
前記中央表層部材と一対のサイド用表層部材との間に形成される各境界ラインの後方に設けられた任意のフレーム部材に一端が連結される引っ張り部材を備え、該引っ張り部材の他端が、前記中央表層部材と一対のサイド用表層部材との隣接する各側縁部に連結され、該各側縁部を後方に引き込む構成であることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１に記載の座席構造。
【請求項５】
前記引っ張り部材が布材からなり、該布材の他端が、前記中央表層部材と一対のサイド用表層部材との隣接する各側縁部に縫製により連結されていることを特徴とする請求項４記載の座席構造。
【請求項６】
前記サイドフレームが、クッションフレームを構成するサイドフレームであり、前記表層部材及びクッション部材とを含めて、シートクッション部に適用されることを特徴とする請求項１記載の座席構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、座席構造に関し、特に、航空機、列車、船舶、フォークリフト、自動車などの輸送機器用として適する座席構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１に開示されているように、車両用シートなどの座席構造は、立体編物（三次元ネット材）などの表層部材をシートクッション部又はシートバック部の各サイドフレーム間に張設して設けて形成されている。特許文献１では、表層部材として立体編物を用いているが、カバーパッド、あるいは表皮材付きのカバーパッドなどを用いた場合も、同様に配設される。そして、例えば、シートクッション部においては、表層部材の下方にプルマフレックスや立体編物などからなる面状支持部材を、コイルスプリングなどを介してクッションフレームに弾性的に支持し、表層部材と面状支持部材との間には、ウレタンフォームや立体編物などからなるクッション部材を挿入配設している。
【特許文献１】特開２００２−１７７０９９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ここで、図４及び図５は、従来使用されている座席構造のシートクッション部を模式的に示した図であり、サイドフレーム１０１，１０２間に表層部材１０３が張られており、弾性部材（図示せず）を介して配設した面状支持部材１０４との間にクッション部材１０５を挿入配設している。また、表層部材１０３のうち、体側付近に位置する部位は、サイドフレーム１０１，１０２の後方部に隣接して設けたワイヤ部材１０１ａ，１０２ａに一端が係止される引き布１０６，１０７に連結して後方に引っ張り込むことにより、境界ライン１０３ａ，１０３ｂを形成している。なお、図において、表層部材１０３、クッション部材１０５及び面状支持部材１０４のそれぞれの間には隙間があるが、これは模式的に理解しやすくするためのものであり、実際には、このような隙間はほとんどなく互いに重なり合っている。
【０００４】
そして、人が着座すると、図４に示した非着座時の状態から図５の一点鎖線で示したように、表層部材１０３、クッション部材１０５及び面状支持部材１０４がいずれも下方に湾曲するように変形し、さらに、衝撃が加わったときなどのように、大きな荷重が入力されると、太い実線で示したようにより大きく下方に湾曲変形する。しかしながら、かかる構造では、湾曲可能な範囲が比較的限定され、人体がハンモック状に支持されることになり、下方へのストローク不足を感じやすい。
【０００５】
この点、上記特許文献１では、表層部材の両側縁よりも内側をサイドフレームに連結することで、両側縁を自由端とし、下方へのストローク不足を補う技術が提案されている。かかる構造によれば、図４及び図５に示したものよりもストローク不足を感じにくいが、表層部材のストローク方向の動きがサイドフレームにより規制されることには変わりなく、ストローク不足を更に改善し、底付き感を低減でき、それにより振動吸収機能を更に改善できる構造の開発が望まれていた。本発明は上記課題に鑑みなされたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記した課題を解決するため、本発明者は、表層部材のうち、サイドフレームに支持されて人体の体側部を支持する部位に対し、荷重が大きくかかる中央付近を独立してストローク可能とすることに着目し、本発明を完成するに至った。
【０００７】
すなわち、請求項１記載の本発明は、クッション部材と、該クッション部材を被覆し、サイドフレーム間に設けられる表層部材とを備えた座席構造であって、
前記表層部材が、前記クッション部材の表面を被覆する中央表層部材と、該中央表層部材に連設され、各サイドフレームを被覆する一対のサイド用表層部材とを備えてなり、
前記中央表層部材と一対のサイド用表層部材との隣接する各側縁部同士が、重ね合わせられた状態で前記クッション部材の側面に沿って後方に引き込まれていると共に、表面に形成される境界ラインよりも後方に離間した位置で接合され、中央表層部材の側縁部が、隣接するサイド用表層部材の側縁部に対し、前記接合位置に至るまで独立して変位可能に設けられていることを特徴とする座席構造を提供する。
請求項２記載の本発明は、前記クッション部材の裏面側に配置され、シートフレームに対して弾性部材を介して張設される面状支持部材を備えていることを特徴とする請求項１記載の座席構造を提供する。
請求項３記載の本発明は、前記表層部材が、所定間隔をおいて位置する一対のグランド編地間に連結糸を往復させて編成した立体編物、又はパッド材であることを特徴とする請求項１又は２記載の座席構造を提供する。
請求項４記載の本発明は、前記中央表層部材と一対のサイド用表層部材との間に形成される各境界ラインの後方に設けられた任意のフレーム部材に一端が連結される引っ張り部材を備え、該引っ張り部材の他端が、前記中央表層部材と一対のサイド用表層部材との隣接する各側縁部に連結され、該各側縁部を後方に引き込む構成であることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１に記載の座席構造を提供する。
請求項５記載の本発明は、前記引っ張り部材が布材からなり、該布材の他端が、前記中央表層部材と一対のサイド用表層部材との隣接する各側縁部に縫製により連結されていることを特徴とする請求項４記載の座席構造を提供する。
請求項６記載の本発明は、前記サイドフレームが、クッションフレームを構成するサイドフレームであり、前記表層部材及びクッション部材とを含めて、シートクッション部に適用されることを特徴とする請求項１記載の座席構造を提供する。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の座席構造は、表層部材が、クッション部材の表面を被覆する中央表層部材と、各サイドフレームを被覆する一対のサイド用表層部材とから構成される。そして、中央表層部材と一対のサイド用表層部材との隣接する各側縁部同士を、重ね合わせた状態でクッション部材の側面に沿って後方に引き込み、表面に形成される両者の境界ラインよりも後方に離間した位置で接合している。従って、中央表層部材に荷重がかかった際には、該中央表層部材は、その側縁部が、隣接するサイド用表層部材の側縁部に対し、上記接合位置に至るまで独立して変位する。すなわち、中央表層部材は、サイドフレームによる規制をほとんど受けることなく、ストロークできることになる。この結果、ストローク不足、底付き感を解消でき、また、振動吸収機能も向上できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、図面に示した本発明の実施形態に基づき、本発明をさらに詳細に説明する。図１は、本実施形態に係る座席構造の外観を模式的に示す図であり、図２及び図３は、図１のＡ−Ａ’線に沿って示したシートクッション部１Ａの断面図である。これらの図に示したように、本実施形態のシートクッション部１Ａは、幅方向に離間して設けられた一対のサイドフレーム１０，１１を備えたクッションフレームと、該サイドフレーム１０，１１間に設けられる表層部材２０、クッション部材３０及び面状支持部材４０を備えて構成される。
【００１０】
表層部材２０は、中央表層部材２１と、一対のサイド用表層部材２２，２３とから構成される。中央表層部材２１は、後述のように各側縁部２１ａ，２１ｂを折り曲げた状態で、その幅が、人体の幅とほぼ同程度、すなわち、シートクッション部１Ａの場合には臀部から大腿部にかけての幅と同程度となる大きさを備えている。各サイド用表層部材２２，２３は、それぞれ、中央表層部材２１に隣接する側縁部（内側端縁部）２２ａ，２３ａを折り曲げた状態で、サイドフレーム１０，１１を被覆し、各外側端縁部２２ｂ，２３ｂをサイドフレーム１０，１１の外側に引き回して係止できる程度の大きさを備えている。中央表層部材２１と、一対のサイド用表層部材２２，２３とは、それぞれ別々に裁断した素材を、隣接する側縁部同士で接合して形成することもできるし、一枚物の素材を中途で折り曲げて接合することにより形成することもできるが、ここでは、それぞれ別々に裁断した素材を用いた場合を例に取り説明する。
【００１１】
すなわち、本実施形態の表層部材２０は、中央表層部材２１を構成する素材の各側縁部２１ａ，２１ｂを、着座面が表面側に位置するように後方（シートクッション部１Ａでは下方）に折り曲げると共に、各サイド用表層部材２２のうちの中央表層部材２１に隣接する側縁部（内側端縁部）２２ａ，２３ａをそれぞれ中央表層部材２１の側縁部２１ａ，２１ｂと同方向に折り曲げ、隣接する側縁部同士を重ね合わせて配設される。具体的には、中央表層部材２１の一方の側縁部２１ａと一方のサイド用表層部材２２の内側縁部２２ａとを重ね合わせ、また、中央表層部材２１の他方の側縁部２１ｂと他方のサイド用表層部材２３の内側縁部２３ａとを重ね合わせて配設する。
【００１２】
表層部材２０をこのように重ね合わせると、表面側では、着座者の体側付近に、中央表層部材２１と各サイド用表層部材２２，２３との間に境界ライン２４，２５が形成される。そして、中央表層部材２１の一方の側縁部２１ａと一方のサイド用表層部材２２の内側縁部２２ａとは、一方の境界ライン２４よりも後方（下方）に所定の長さ離間した位置で接合され、同じく、中央表層部材２１の他方の側縁部２１ｂと他方のサイド用表層部材２３の内側縁部２３ａとは、他方の境界ライン２５から後方（下方）に所定の長さ離間した位置で接合される。すなわち、互いに重なり合った側縁部同士を、境界ライン２４，２５が表れている位置から離れた位置で接合することにより、中央表層部材２１に荷重がかかった際に、その側縁部２１ａ，２１ｂが、隣接する各サイド用表層部材２２，２３の内側縁部２２ａ，２３ａとは独立して、該内側縁部２２ａ，２３ａに摺り合いながら接合位置まで変位する構成である。
【００１３】
表層部材２０の各サイド用表層部材２２，２３は、各サイドフレーム１０，１１の上端を通過し、各サイドフレーム１０，１１の外面を覆って、外側縁部２２ｂ，２３ｂをそれぞれサイドフレーム１０，１１の下端縁１０ａ，１１ａに、断面略Ｕ字状の合成樹脂プレート１０ｂ，１１ｂ等を介して係合させて配設される。なお、各サイドフレーム１０，１１と各サイド用表層部材２２，２３との間には、図２及び図３に示すように、必要に応じて、サイド用クッション部材５０，５１を介在配設してもよい。
【００１４】
各サイドフレーム１０，１１の下端付近には、ワイヤ部材１２，１３が、シートクッション部の前後方向に沿って配設され、この補助フレーム材１２，１３に、引っ張り部材としての引き布１５，１６の一端が、リング部材１２ａ，１３ａなどを介して連結されている。そして、上記した中央表層部材２１の一方の側縁部２１ａと一方のサイド用表層部材２２の内側縁部２２ａとは、共に、一方の引き布１５の他端に糸１５ａを用いて縫合等により連結されることにより、後方（下方）に引き込まれている。同様に、中央表層部材２１の他方の側縁部２１ｂと他方のサイド用表層部材２３の内側縁部２３ａとは、共に、他方の引き布１６の他端に糸１６ａを用いて縫合等により連結されて後方（下方）に引き込まれている。引き布１５，１６は、その他端を、境界ライン２４，２５が形成されている付近で連結した場合には、中央表層部材２１の各側縁部２１ａ，２１ｂの動きが規制されるため、隣接する側縁部同士の接合位置とほぼ同じ部位か、それよりも後方（下方）の部位に連結される。引き布１５の他端と、表層部材２０の重ね合わせた隣接する側縁部同士とは、所定の接合位置で、縫合等によりまとめて連結すれば、工程が簡略化される。
【００１５】
中央表層部材２１の後方（下方）には、クッション部材３０が配設される。クッション部材３０は、中央表層部材２１の沈み込み動作に追随するため、上記引き布１５，１６により引き込んだ側縁部２１ａ，２１ｂの内側に位置するように設けられる。逆に言えば、中央表層部材２１の各側縁部２１ａ，２１ｂは、クッション部材３０の側面に沿って後方（下方）に引き込まれた位置関係となるように設けられる。クッション部材３０は、所望の振動吸収特性等を発揮できるものである限り、素材、厚み等は限定されるものではなく、例えば、ウレタンフォーム、立体編物等を用いることができる。また、ウレタンフォームや立体編物等を、複数枚適宜に積層したり、組み合わせたりして用いることもできる。なお、立体編物（三次元ネット材）としては、例えば、ダブルラッセル編機等を用いて形成され、所定間隔をおいて位置する一対のグランド編地間に連結糸を往復させて編成したものを用いることができる。
【００１６】
クッション部材３０の後方（下方）には、クッションフレームの任意のフレーム部に、例えば、サイドフレーム１０，１１、あるいは後端フレーム（図示せず）にコイルスプリング等の金属バネ（図示せず）を介して面状支持部材４０が設けられている。面状支持部材４０は、クッション部材３０を支持可能な大きさを備え、所望の振動吸収特性等を発揮できる限り、公知の種々のものを用いることができる。例えば、金属線を縦横に配置してなるプルマフレックスや所定厚みの立体編物等を用いることができる。
【００１７】
なお、図２及び図３においては、表層部材２０、クッション部材３０、面状支持部材４０等の各部材間に隙間を設けているが、これは、これらの部材の区別を明瞭にするためのものであり、実際には、面状支持部材４０上にクッション部材３０が載置され、さらにクッション部材３０上に表層部材２０が重ね合わせられるため、これらは少なくとも一部が接触して配置される。
【００１８】
本実施形態の座席構造によれば、非着座時においては、図２に示したように、表層部材２０を構成する中央表層部材２１、各サイド用表層部材２２，２３は、クッション部材３０、面状支持部材４０と共に、常態位置になっている。かかる状態で人が着座すると、図３の一点鎖線で示したように、各サイド用表層部材２２，２３の位置はあまり変わることなく、中央表層部材２１が、各サイド用表層部材２２，２３に対して独立して人の臀部形状に沿って変形する。中央表層部材２１の変形に伴って、クッション部材３０及び面状支持部材４０も変形する。
【００１９】
一方、路面の凹凸や衝突等により、シートクッション部１Ａに相対的に大きな荷重が入力された際には、図３において太い実線で示したように、中央表層部材２１、クッション部材３０及び面状支持部材４０はさらに下方に沈む込むように変形する。この際、中央表層部材２１及び各サイド用表層部材２２，２３の隣接する側縁部同士が、境界ライン２４，２５から後方（下方）に離間した位置で接合されているため、中央表層部材２１は、各側縁部２１ａ，２１ｂが、それぞれ隣接する各サイド用表層部材２２，２３の内側縁部２２ａ，２３ａに摺れ合うようにしながら、最大で接合位置まで、各サイド用表層部材２２，２３に規制されることなく、実質的に独立して撓むように変形する。この結果、振動吸収時や衝撃吸収時に必要な下方へのストロークを十分確保できる。
【００２０】
なお、上記した説明では、各サイド用表層部材２２，２３に対して実質的に独立した中央表層部材２１を用いた表層部材２０を、シートクッション部１Ａに用いているが、必要に応じて、同様の構造をシートバック部１Ｂに用いることも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】図１は、本発明の一の実施形態に係る座席構造の外観を示す模式図である。
【図２】図２は、図１のＡ−Ａ’線に沿って示したシートクッション部の概略断面図である。
【図３】図３は、図２のシートクッション部の作用を説明するための図である。
【図４】図４は、従来の座席構造に係るシートクッション部の一例を模式的に示す図である。
【図５】図５は、図４のシートクッション部の作用を説明するための図である。
【符号の説明】
【００２２】
１  座席構造
１Ａ  シートクッション部
１Ｂ  シートバック部
１０，１１  サイドフレーム
２０  表層部材
２１  中央表層部材
２２，２３  サイド用表層部材
３０  クッション部材
４０  面状支持部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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