(57)【要約】【課題】  軸方向寸法を短縮して、省スペース化をより一層進めること。【解決手段】  円盤状部材４のボス部５０に形成した外径側の肩部５１には、玉軸受ＢＢの内輪ＢＢａの端面が当接（圧接）してある。また、第１ハウジング１のボス部６０に形成した内径側の肩部６１に、玉軸受ＢＢの外輪ＢＢｂの端面が当接（圧接）してある。このように、両ボス部５０，６０の肩部５１，６１により、玉軸受ＢＢを圧接して拘束していることから、円盤状部材４の一方向（左方向）への移動を規制して、円盤状部材４を拘束することができる。また、第３ハウジング１４（連結板）に、円盤状部材４の軸方向（右方向）移動を規制するためのスラスト軸受ＴＢが配設してあることから、円盤状部材４の反対方向（右方向）への移動を規制して、円盤状部材４を拘束することができる。【選択図】  図８
2005220999.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１ハウジングに回転自在に支持され、一端部に低速リングを設けた低速シャフトと、前記低速シャフト及び前記低速リングに対して偏心して、第２ハウジングに回転自在に支持された高速シャフトと、前記低速リングと前記高速シャフトとの間に回転自在に支持された、少なくとも１個のガイドローラと少なくとも１個の可動ローラとから成るくさび作用を利用した摩擦ローラ式変速機において、
前記第２ハウジングに固定して前記低速側リングの内方に配置してあると共に、前記ガイド又は可動ローラの支持軸を保持する第３ハウジングを備え、
前記低速シャフトの外径側と、前記低速リングと共に回転する円盤状部材のボス部の内径側との間に、ワンウェイクラッチが介装してあり、
前記円盤状部材のボス部に形成した外径側の肩部に、転がり軸受の内輪の端面が当接してあると共に、
前記第１ハウジングのボス部に形成した内径側の肩部に、前記転がり軸受の外輪の端面が当接してあり、
前記第３ハウジングに、前記円盤状部材の軸方向移動を規制するためのスラスト軸受が配設してあることを特徴とする摩擦ローラ式変速機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ローラクラッチ等のワンウェイクラッチを備えた摩擦ローラ式変速機に関する。
【背景技術】
【０００２】
トラクションドライブ式変速機は、静かで滑らかであることから産業上の各種用途に開発され、さらに近年は自動車や自転車といったパーソナルユースに応用する試みがなされ、次世代の動力伝達方式として注目されている。
【０００３】
トラクションドライブ式変速機とは、歯車伝動とは異なり、滑らかな表面をもつ少なくとも２個の回転体を強く押し付け、これらの間に潤滑油膜（例えばＥＨＬ油膜）を介在させて、動力を伝達する機構であり、その基礎式は、Ｆｔ＝μ・Ｆｃという簡単な摩擦の式で表される（Ｆｔ：トラクション力）。ここで、Ｆｃは、押し付け力と呼び、この発生に様々な方法が開発されている。
【０００４】
このトラクションドライブ式変速機の一つとして、くさび作用を利用した摩擦ローラ式変速機（以後本明細書中では、くさびローラ式変速機と記す）がある。くさびローラ式変速機とは、高速シャフトの先端部の周囲に、該高速シャフトに対し偏心した状態で、回転自在に設けられた外輪（低速リング）と、該高速シャフトの外周面である動力伝達用円筒面と前記外輪（低速リング）の内周面である動力伝達用円筒面との間に存在して、径方向に関する幅が円周方向に関して不同である環状空間内に配置される、それぞれの外周面を動力伝達用円筒面とした、少なくとも１個のガイドローラおよび少なくとも１個の可動ローラとを備えた変速機のことを言う。又、可動ローラとは、くさび作用により押付け力を発生するローラであり、半径方向、円周方向に動くローラのことを言う。
【０００５】
このくさびローラ式変速機では、正転時には、可動ローラは、高速シャフトと外輪（低速リング）との間で「くさび」に食い込む方向に移動し、押し付け力Ｆｃを発生する。このＦｃによりトラクション力が発生し、トルクを伝達することができる。
【０００６】
一方、逆転時には、可動ローラは、「くさび」から離れる方向に移動し、押し付け力Ｆｃ＝０となり、入力側の回転が出力側へ伝わるのを停止する。
【０００７】
くさびローラ式変速機は、低速シャフト（外輪：低速リング側）を入力側とした場合には、高速シャフトを出力側とした増速機として作用し、低速シャフト（外輪：低速リング側）を出力側とした場合には、高速シャフトを入力側とした減速機として作用する。
【０００８】
また、くさびローラ式変速機において、正転時には、トルクを伝達する一方、逆転時には、空転してトルクを伝達しないワンウェイクラッチ機能を有しているものと、正逆両方向の回転時に、トルクを伝達することができるものとがある。
【０００９】
ところで、このようなくさびローラ式変速機は、例えば、スタータ用減速機、二つの動力を選択して使うハイブリッドコンプレッサ等のモータ減速機に使用しているが、このような場合、ローラクラッチ等のワンウェイクラッチが必要になることがある（特許文献１）。
【００１０】
例えば、エンジンのスタータにくさびローラ式変速機を用いている場合、電動モータの駆動力を高速シャフトから入力し、低速シャフトから出力して、エンジンを始動している。しかし、エンジンが始動した後には、エンジンの駆動軸が高速で回転し、このエンジン側から駆動力が低速シャフトに入力して、低速シャフトと外輪（低速リング）が空転して回転させられる。
【００１１】
この時、可動ローラは、「くさび」から離れる方向に移動しており、押し付け力Ｆｃ＝０となって、低速シャフトと外輪（低速リング）の回転が可動・ガイドローラ等に伝わるのを停止している。
【００１２】
しかし、外輪（低速リング）が空転していると、外輪（低速リング）の内周面と、可動・ガイドローラの外周面とが擦れ合うことが避けられず、摩耗が生じる虞れがある。
【００１３】
このようなことから、特許文献１では、低速シャフトと、外輪（低速リング）の円盤状部材の筒状部（ボス部）との間に、ローラクラッチ等のワンウェイクラッチが介装してある。これにより、低速シャフトの回転が外輪（低速リング）や可動・ガイドローラ等に伝わるのを略完全に遮断して、これら外輪（低速リング）や可動・ガイドローラの摩耗を防止している。
【特許文献１】特開２００２−３１７８６２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１４】
ところで、従来、ワンウェイクラッチ内蔵型の摩擦ローラ式変速機であって、ワンウェイクラッチとして、ローラクラッチを用いたものに於いては、低速リングに嵌合した円盤状部材のボス部は、ハウジング又はハウジングに支持された低速シャフトに、１つの玉軸受によって支持されている。
【００１５】
そのため、この玉軸受により、円盤状部材のボス部が軸方向に移動するのを阻止して、拘束する必要がある。
【００１６】
その方法として、軸やハウジングの肩部を利用するとともに、組立性のために止め輪を必ず使う必要性があり、その結果、止め輪自体の軸方向寸法と、止め輪の抜けを防止するための軸方向寸法とが、どうしても必要となっている。
【００１７】
また、止め輪の代わりとして、スペーサなどを用いた場合でも、同様に軸方向寸法が必要となっている。
【００１８】
今までは、このような構造であっても、特に問題なかったが、近年では、省スペース化への要望が著しく高くなっている。
【００１９】
本発明は、上述したような事情に鑑みてなされたものであって、軸方向寸法を短縮して、省スペース化をより一層進めることができる摩擦ローラ式変速機を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００２０】
上記の目的を達成するため、本発明の請求項１に係る摩擦ローラ式変速機は、第１ハウジングに回転自在に支持され、一端部に低速リングを設けた低速シャフトと、前記低速シャフト及び前記低速リングに対して偏心して、第２ハウジングに回転自在に支持された高速シャフトと、前記低速リングと前記高速シャフトとの間に回転自在に支持された、少なくとも１個のガイドローラと少なくとも１個の可動ローラとから成るくさび作用を利用した摩擦ローラ式変速機において、
前記第２ハウジングに固定して前記低速側リングの内方に配置してあると共に、前記ガイド又は可動ローラの支持軸を保持する第３ハウジングを備え、
前記低速シャフトの外径側と、前記低速リングと共に回転する円盤状部材のボス部の内径側との間に、ワンウェイクラッチが介装してあり、
前記円盤状部材のボス部に形成した外径側の肩部に、転がり軸受の内輪の端面が当接してあると共に、
前記第１ハウジングのボス部に形成した内径側の肩部に、前記転がり軸受の外輪の端面が当接してあり、
前記第３ハウジングに、前記円盤状部材の軸方向移動を規制するためのスラスト軸受が配設してあることを特徴とする。
【発明の効果】
【００２１】
以上説明したように、本発明によれば、円盤状部材のボス部に形成した外径側の肩部に、軸受の内輪の端面が当接してあると共に、第１ハウジングのボス部に形成した内径側の肩部に、軸受の外輪の端面が当接してあることから、円盤状部材の一方向の軸方向移動を規制して、円盤状部材を拘束することができる。また、第３ハウジングに、円盤状部材の軸方向移動を規制するためのスラスト軸受が配設してあることから、円盤状部材の反対方向の軸方向移動を規制して、円盤状部材を拘束することができる。このように、止め輪自体を廃止することができると共に、これに伴って、止め輪の抜止め防止部を設ける必要がないことから、軸方向寸法を短縮して、省スペース化をより一層進めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下、本発明の実施の形態に係る摩擦ローラ式変速機を図面を参照しつつ説明する。
【００２３】
先ず、一般的なくさびローラ式変速機の内部構造について詳述し、次いで、本発明の参考例、本発明の実施の形態について説明する。
【００２４】
また、説明の便宜上、１個の可動ローラを用いた一般的なくさびローラ式変速機を説明する。
【００２５】
なお、本発明では、くさびローラ式変速機に、ワンウェイクラッチを装着しているため、２個の可動ローラを用いた両方向動力伝達型のくさびローラ式変速機としては作動しないことから、この両方向動力伝達型の説明は、省略する。
【００２６】
また、動力の伝達の方法を説明する時は、一般的なくさびローラ式変速機が減速機として作用する場合を代表して記述している。減速機において、正回転とは、高速シャフト１７から外輪（低速リング）３２に動力を伝える方向であり、逆回転とは、高速シャフト１７が空転し、外輪（低速リング）３２へのトルク（動力）伝達を停止する方向である。
【００２７】
（一般的なくさびローラ式変速機の内部構造）
図１は、一般的なくさびローラ式変速機の縦断面図である。
【００２８】
図２は、ハウジングを取り外した状態における、一般的なくさびローラ式変速機の要部の横断面図であって、ワンウェイクラッチ機能を有するくさびローラ式変速機の断面図である（図１のＩＩ−ＩＩ線に沿った断面図）。
【００２９】
図３は、減速機としての一般的なくさびローラ式変速機の作用を説明する図である。
【００３０】
なお、図４には、参考のため、増速機としてのくさびローラ式変速機の作用の説明図を示す。
【００３１】
くさびローラ式変速機Ａは、低速シャフト３（低速リング側）を出力側とした場合には、高速シャフト１７を入力側とした減速機として作用する。
【００３２】
なお、図４に示すように、低速シャフト３（低速リング側）を入力側とした場合には、高速シャフト１７を出力側とした増速機として作用する。
【００３３】
また、図２に示すように、１個の可動ローラ３８を用いたくさびローラ式変速機Ａは、正転時には、トルク（動力）を伝達する一方、逆転時には、空転してトルク（動力）を伝達しないワンウェイクラッチ機能を有している。
【００３４】
くさびローラ式変速機Ａは、図１、図２において、略円筒状の第１ハウジング１に、仕切板である第２ハウジング２が固定してある。第１ハウジング１には、低速シャフト３が回転自在に支持してあり、第１ハウジング１内の低速シャフト３の端部に、円盤状部材４が設けてあり、この円盤状部材４の外縁部に、外輪（低速リング）３２が取付けてある。
【００３５】
仕切板である第２ハウジング２には、高速シャフト１７が低速シャフト３及び外輪（低速リング）３２に対して偏心（オフセット）して回転自在に設けてある。
【００３６】
図２に示すように、外輪（低速リング）３２と、高速シャフト１７との間には、大径のガイドローラ３７ａと、小径のガイドローラ３７ｂと、トルク（動力）伝達時に移動する可動ローラ３８とが介装してある。
【００３７】
可動ローラ３８を回転自在に支持する支持軸３９ｂは、図３に示すように、減速機の場合、高速シャフト１７と外輪（低速リング）３２との間で「くさび」に食い込む方向に移動できるように構成してあり、また、この「くさび」に食い込む方向にシリンダ孔４６に設置した圧縮バネ等の弾性材４７（予圧バネ、図２参照）により付勢してある。
【００３８】
これにより、正転時には、可動ローラ３８は、高速シャフト１７と外輪（低速リング）３２との間で「くさび」に食い込む方向に移動し、押し付け力Ｆｃを発生する。このＦｃによりトラクション力が発生し、トルク（動力）を伝達することができる。
【００３９】
一方、逆転時には、可動ローラ３８は、「くさび」から離れる方向に移動し、押し付け力Ｆｃ＝０となり、入力側の回転が出力側へ伝わるのを停止する。
【００４０】
図２に示すように、外輪（低速リング）３２の内周面と高速シャフト１７の先端部外周面との間には、径方向に関する幅が円周方向に関して不同である環状空間３６が設けられる。
【００４１】
この様な環状空間３６内には、２個のガイドローラ３７ａ、３７ｂと１個の可動ローラ３８とを設置して、上記くさびローラ式変速機Ａを構成している。図２において、可動ローラ３８は切欠いて部分的に示している。これら各ローラ３７ａ、３７ｂ、３８を設置する為に上記環状空間３６部分には、３本の支持軸３９ａ、３９ａ、３９ｂを設けている。これら３本の支持軸３９ａ、３９ａ、３９ｂのうち、２本の支持軸３９ａ，３９ａは、それぞれの両端部を第２ハウジング２及び連結板（第３ハウジング）１４に形成した嵌合孔４０、４０に圧入固定している。従って、上記２本の支持軸３９ａ，３９ａが、上記環状空間３６内で円周方向或は直径方向に変位する事はない。これに対して、上記３本の支持軸３９ａ、３９ａ、３９ｂのうち、残り１本の支持軸３９ｂは、両端部を上記第２ハウジング２及び連結板（第３ハウジング）１４に対し、上記外輪（低速リング）３２の円周方向及び直径方向に関する若干の変位可能に支持している。この為に、上記第２ハウジング２及び連結板（第３ハウジング）１４の一部で上記１本の支持軸３９ｂの両端部に整合する部分に、この支持軸３９ｂの外径よりも大きな内径を有する支持孔４１を形成し、これら各支持孔４１に、上記支持軸３９ｂの両端部を緩く係合させている。
【００４２】
そして、上述の様に支持した各支持軸３９ａ、３９ａ、３９ｂの中間部周囲に、それぞれ上記各ガイドローラ３７ａ、３７ｂ及び可動ローラ３８を、それぞれラジアルニードル軸受４２、４２等の軸受により、回転自在に支持している。尚、上記連結板（第３ハウジング）１４を上記第２ハウジング２に結合固定する為、この連結板（第３ハウジング）１４の片面に突設（延在）した、前記各軸方向延在部２７、２７は、この連結板（第３ハウジング）１４の円周方向に関して、上記各ガイドローラ３７ａ、３７ｂ及び可動ローラ３８同士の間に存在する。言い換えれば、上記環状空間３６内に上記各軸方向延在部２７、２７と上記各ガイドローラ３７ａ、３７ｂ又は可動ローラ３８とが、上記環状空間３６の円周方向に関して交互に存在する。又、これら各ガイドローラ３７ａ、３７ｂ又は可動ローラ３８の外周面と上記各軸方向延在部２７、２７の円周方向側面とが干渉する（擦れ合う）事はない。
【００４３】
この様にして、上記各支持軸３９ａ、３９ａ、３９ｂにより上記第２ハウジング２と連結板（第３ハウジング）１４との間に回転自在に支持した、上記各ガイドローラ３７ａ、３７ｂ及び可動ローラ３８の外周面である、動力伝達用円筒面４３ａ、４３ａ、４３ｂは、それぞれ前記高速シャフト１７の先端部の外周面である動力伝達用円筒面４４と前記外輪（低速リング）３２の内周面である動力伝達用円筒面４５とに当接させている。前述した通り、上記各ガイドローラ３７ａ、３７ｂ及び可動ローラ３８を設置した上記環状空間３６の径方向に関する幅は、円周方向に関して不同である。この様に、この環状空間３６の幅寸法を円周方向に関して不同にした分、上記ガイドローラ３７ａ、３７ｂ及び可動ローラ３８の外径を異ならせている。即ち、上記ガイドローラ３７ａ、３７ｂ及び可動ローラ３８のうち、それぞれ上記外輪（低速リング）３２に対し高速シャフト１７の先端部が偏心している側に位置する可動ローラ３８及びガイドローラ３７ｂの外径を、互いに同じにすると共に比較的小径にしている。これに対し、上記外輪（低速リング）３２に対し高速シャフト１７の先端部が偏心しているのと反対側に位置するガイドローラ３７ａの外径を、上記可動ローラ３８及びガイドローラ３７ｂの外径よりも大きくしている。そして、上記ガイドローラ３７ａ、３７ｂ及び可動ローラ３８の外周面である上記各動力伝達用円筒面４３ａ、４３ａ、４３ｂを、それぞれ上記動力伝達用円筒面４４、４５に当接させている。
【００４４】
尚、上記各ガイドローラ３７ａ、３７ｂ及び可動ローラ３８のうち、各ガイドローラ３７ａ、３７ｂを支持した支持軸３９ａ、３９ａの両端部は、前述の様に、前記第２ハウジング２及び連結板（第３ハウジング）１４に対し（環状空間３６内に）固定している。これに対して、上記可動ローラ３８を支持した支持軸３９ｂは、やはり前述した様に上記第２ハウジング２及び連結板（第３ハウジング）１４に対し（環状空間３６内に）、円周方向及び直径方向に関する若干の変位を可能に支持している。従って、上記可動ローラ３８も、上記環状空間３６内で円周方向及び直径方向に若干の変位可能である。そして、前記第２ハウジング２及び連結板（第３ハウジング）１４のシリンダ孔４６内に設置した、圧縮バネ等の弾性材４７（予圧バネ）により、上記可動ローラ３８を支持した支持軸３９ｂを、これら支持軸３９ｂに回転自在に支持した可動ローラ３８を前記環状空間３６の幅の狭い部分に向け移動させるべく、弾性的に軽く押圧している。
【００４５】
上述の様に構成するくさびローラ式変速機により回転軸を回転駆動する場合（減速機の場合）には、正転時、高速シャフト１７に駆動力を入力することにより、高速シャフト１７を図３の矢印方向に回転させる。この高速シャフト１７の回転は、各ガイドローラ３７ａ、３７ｂ及び可動ローラ３８を介して、外輪（低速リング）３２に伝わり、外輪（低速リング）３２を図３の矢印方向に回転させる。
【００４６】
外輪（低速リング）３２とガイドローラ３７ａ、３７ｂ及び可動ローラ３８との間の動力伝達、並びに、これらガイドローラ３７ａ、３７ｂ及び可動ローラ３８と高速シャフト１７との間の動力伝達は、何れも摩擦伝達により行なわれる為、動力伝達時に発生する騒音並びに振動は低い。
【００４７】
又、可動ローラ３８は、高速シャフト１７から外輪（低速リング）３２に伝達するトルクの大きさに応じた力で、環状空間３６の幅が狭い部分に食い込む傾向となる。この為、外輪（低速リング）３２の内周面である動力伝達用円筒面４５とガイドローラ３７ａ、３７ｂ及び可動ローラ３８の外周面である動力伝達用円筒面４３ａ、４３ａ、４３ｂとの当接部、並びに、これら各動力伝達用円筒面４３ａ、４３ａ、４３ｂと高速シャフト１７の外周面である動力伝達用円筒面４４との当接部の面圧は、何れも、上記トルクが大きくなる程高くなる。逆に言えば、このトルクが小さい場合には、各当接部の面圧が低い状態となる。この為、これら各当接部の面圧を、伝達すべきトルクに合わせた適正値にして、トルク伝達を効率良く行なえる。
【００４８】
即ち、高速シャフト１７を図３の矢印方向に回転させる際には、可動ローラ３８が、外輪（低速リング）３２の内周面である動力伝達用円筒面４５及び高速シャフト１７の外周面である動力伝達用円筒面４４から、弾性材４７（予圧バネ）による押圧力と同方向の力を受けて、環状空間３６の幅の狭い部分に向け移動する傾向となる。
【００４９】
上述の様にして、可動ローラ３８を環状空間３６の幅の狭い部分に向け移動させようとする力は、高速シャフト１７から外輪（低速リング）３２に伝達する回転駆動力の大きさに応じて変化する。そして、この力が大きくなる程、動力伝達用円筒面４３ａ，４３ｂと動力伝達用円筒面４４との当接部である内側当接部４８、及び、この動力伝達用円筒面４３ａ，４３ｂと動力伝達用円筒面４５との当接部である外側当接部４９の当接圧が高くなる。従って、この様な作用に基づき、上記伝達する回転駆動力に応じた当接圧を自動的に選定して、くさびローラ式変速機Ａの伝達効率を確保できる。
【００５０】
図２に示した例の場合には、くさびローラ式変速機Ａは、ワンウェイクラッチ機能を備えており、減速機の場合、外輪（低速リング）３２の回転速度が高速シャフト１７の回転速度に見合う速度、即ち、この高速シャフト１７の回転速度にくさびローラ式変速機Ａの減速比を掛けた速度よりも速くなった場合には、このくさびローラ式変速機Ａの接続が断たれる。即ち、この場合には、上記可動ローラ３８が、前記弾性材４７（予圧バネ）の弾力に抗して、上記環状空間３６の幅の広い側に変位する。この結果、上記内側、外側両当接部４８、４９の当接圧が低下若しくは喪失して、高速シャフト１７の回転が外輪（低速リング）３２にまでは伝わらなくなる。
【００５１】
（参考例）
図５（ａ）は、本発明の参考例に係るくさびローラ式変速機の断面図であり、（ｂ）は、（ａ）のｂ−ｂ線に沿った断面図である。
【００５２】
図６は、図５（ａ）に示したくさびローラ式変速機の要部の拡大断面図である。
【００５３】
本参考例では、ワンウェイクラッチ内蔵型の摩擦ローラ式変速機であって、ワンウェイクラッチ８０として、ローラクラッチを用いている。
【００５４】
ローラクラッチ８０は、クラッチ用外輪８１と、複数のローラ８３などを備えている。これにより、低速側シャフト３の回転が外輪３２（低速リング）や可動・ガイドローラ３７ａ，３７ｂ、３８等に伝わるのを略完全に遮断して、これら外輪３２（低速リング）や可動・ガイドローラ３７ａ，３７ｂ，３８の摩耗を防止している。
【００５５】
また、低速シャフト３は、図示しない箇所で軸受により二点支持してあると共に、低速シャフト３及び高速シャフト１７は、それぞれ、第１及び第２ハウジング１，２との間に、オイルシールＳが介装してある。さらに、低速リング３２は、円盤状部材４の外周爪部に嵌合してあり、止め輪Ｒにより、円盤状部材４に固定してある。
【００５６】
図６に示すように、円盤状部材４のボス部５０は、第１ハウジング１に、１つの玉軸受ＢＢによって支持されている。そのため、この玉軸受ＢＢにより、円盤状部材４のボス部５０が軸方向に移動するのを阻止して拘束する必要がある。その方法として、軸やハウジングの肩部を利用するとともに、組立性のために止め輪を必ず使う必要性がある。
【００５７】
具体的には、円盤状部材４のボス部５０に形成した外径側の肩部５１と、止め輪７０ａとの間に、玉軸受ＢＢの内輪ＢＢａが介装してある。第１ハウジング１のボス部６０に形成した内径側の肩部６１と、止め輪７０ｂとのに、玉軸受ＢＢの外輪ＢＢｂが介装してある。これに加えて、夫々の止め輪７０ａ，７０ｂに隣接して、抜止め防止部５２，６２が形成してある。
【００５８】
なお、両ボス部５０，６０の肩部５１，６１により、円盤状部材４の一方向（左方向）への移動を阻止している。また、２個の止め輪７０ａ，７０ｂにより、円盤状部材４の反対方向（右方向）への移動を阻止している。
【００５９】
その結果、止め輪７０ａ，７０ｂ自体の軸方向寸法と、止め輪の抜止め防止部５２，６２のための軸方向寸法とが、どうしても必要となっている。
【００６０】
また、止め輪の代わりとして、スペーサなどを用いた場合でも、同様に軸方向寸法が必要となっている。
【００６１】
今までは、このような構造であっても、特に問題なかったが、近年では、省スペース化への要望が著しく高くなっている。
【００６２】
（実施の形態）
図７（ａ）は、本発明の実施の形態に係るくさびローラ式変速機の断面図であり、（ｂ）は、（ａ）のｂ−ｂ線に沿った断面図である。
【００６３】
図８は、図７（ａ）に示したくさびローラ式変速機の要部の拡大断面図である。
【００６４】
本実施の形態でも、参考例と同様に、ワンウェイクラッチ内蔵型の摩擦ローラ式変速機であって、ワンウェイクラッチ８０として、ローラクラッチを用いている。
【００６５】
また、本実施の形態でも、ローラクラッチ８０は、クラッチ用外輪８１と、複数のローラ８３となどを備えている。これにより、低速側シャフト３の回転が外輪３２（低速リング）や可動・ガイドローラ３７ａ，３７ｂ、３８等に伝わるのを略完全に遮断して、これら外輪３２（低速リング）や可動・ガイドローラ３７ａ，３７ｂ，３８の摩耗を防止している。また、低速シャフト３は、図示しない箇所で軸受により二点支持してあると共に、低速シャフト３及び高速シャフト１７は、それぞれ、第１及び第２ハウジング１，２との間に、オイルシールＳが介装してある。さらに、低速リング３２は、円盤状部材４の外周爪部に嵌合してあり、止め輪Ｒにより、円盤状部材４に固定してある。
【００６６】
さて、本実施の形態では、図８に示すように、円盤状部材４のボス部５０に形成した外径側の肩部５１には、玉軸受ＢＢの内輪ＢＢａの端面が当接（圧接）してある。
【００６７】
また、第１ハウジング１のボス部６０に形成した内径側の肩部６１に、玉軸受ＢＢの外輪ＢＢｂの端面が当接（圧接）してある。
【００６８】
このように、両ボス部５０，６０の肩部５１，６１により、玉軸受ＢＢを圧接して拘束していることから、円盤状部材４の一方向（左方向）への移動を規制して、円盤状部材４を拘束することができる。
【００６９】
また、第３ハウジング１４（連結板）の略内周部の左側壁面には、円盤状部材４の軸方向（右方向）移動を規制するためのスラスト軸受ＴＢが配設してあることから、円盤状部材４の反対方向（右方向）への移動を規制して、円盤状部材４を拘束することができる。なお、スラスト軸受ＴＢは、例えば、滑り又は転がりスラスト軸受である。
【００７０】
以上、上記のように、止め輪（７０ａ，７０ｂ）自体を廃止することができると共に、これに伴って、止め輪の抜止め防止部（５２，６２）を設ける必要がないことから、両ボス部５０，６０に於ける軸方向寸法を短縮して、省スペース化をより一層進めることができる。
【００７１】
なお、本発明は、上述した実施の形態に限定されず、種々変形可能である。
【図面の簡単な説明】
【００７２】
【図１】一般的なくさびローラ式変速機の縦断面図である。
【図２】ハウジングを取り外した状態における、一般的なくさびローラ式変速機の要部の横断面図であって、ワンウェイクラッチ機能を有するくさびローラ式変速機の断面図である（図１のＩＩ−ＩＩ線に沿った断面図）。
【図３】減速機としての一般的なくさびローラ式変速機の作用を説明する図である。
【図４】増速機としての一般的なくさびローラ式変速機の作用を説明する図である。
【図５】（ａ）は、本発明の参考例に係るくさびローラ式変速機の断面図であり、（ｂ）は、（ａ）のｂ−ｂ線に沿った断面図である。
【図６】図５（ａ）に示したくさびローラ式変速機の要部の拡大断面図である。
【図７】（ａ）は、本発明の実施の形態に係るくさびローラ式変速機の断面図であり、（ｂ）は、（ａ）のｂ−ｂ線に沿った断面図である。
【図８】図７（ａ）に示したくさびローラ式変速機の要部の拡大断面図である。
【符号の説明】
【００７３】
１  第１ハウジング
２  第２ハウジング
２ａ  フランジ
３  低速シャフト
４  円盤状部材
１４  連結板（第３ハウジング）
１７  高速シャフト
２７  軸方向延在部
３２  外輪（低速リング）
３６  環状空間
３７ａ、３７ｂ  ガイドローラ
３８  可動ローラ
３７  ガイドローラ
３８ａ、３８ｂ  可動ローラ
３９ａ  ガイドローラのための支持軸
３９ｂ  可動ローラのための支持軸
４０  嵌合孔
４１、４１ａ  支持孔
４２  ラジアルニードル軸受
４３ａ  ガイドローラのための動力伝達用円筒面
４３ｂ  可動ローラのための動力伝達用円筒面
４４  動力伝達用円筒面
４５  動力伝達用円筒面
４６  シリンダ孔
４７  弾性材（予圧バネ）
４８  内側当接部
４９  外側当接部
Ａ    くさびローラ式変速機
Ｒ  Ｃ形止め輪
５０  （円盤状部材の）ボス部
５１  肩部
５２  抜止め防止部
６０  （第１ハウジングの）ボス部
６１  肩部
６２  抜止め防止部
７０ａ，７０ｂ  止め輪
８０  ローラクラッチ（ワンウェイクラッチ）
８１  クラッチ用外輪
８３  ローラ
Ｓ  オイルシール
ＢＢ  玉軸受（転がり軸受）
ＢＢａ  内輪
ＢＢｂ  外輪
ＴＢ  スラスト軸受
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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