(57)【要約】【課題】  部品点数を削減してコストを抑えたエアダクトの接続構造を提供する。【解決手段】  熱交換器へのエアガイドが一体成型されるＥＡ部材に、エアクリーナボックスへ空気を導くためのエアガイド部を設け、エアクリーナボックスにエアダクト部と接続するための接続部を設ける。接続部をエアダクト部の取付溝に差し込むことにより、エアクリーナボックスとエアダクト部とを接続する。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車載用のエアクリーナボックスに空気を導くエアダクトの接続構造において、
熱交換器へのエアガイドが一体成型されるとともに、前記エアクリーナボックスに空気を導くためのエアダクト部を有する衝撃吸収部材を備えることを特徴とするエアダクトの接続構造。
【請求項２】
請求項１に記載のエアダクトの接続構造において、
前記エアクリーナボックスは、前記エアダクト部と接続するための接続部を有し、
前記エアダクト部は、前記エアクリーナボックスと前記エアダクト部とを接続するために前記接続部を差し込む取付溝を有することを特徴とするエアダクトの接続構造。
【請求項３】
請求項２に記載のエアダクトの接続構造において、
前記エアダクト部は、前記取付溝を形成し、弾性変形する壁部を有することを特徴とするエアダクトの接続構造。
【請求項４】
請求項４に記載のエアダクトの接続構造において、
前記エアダクト部は、前記取付溝の外周側に、前記壁部の弾性変形を制限するストッパを有することを特徴とするエアダクトの接続構造。
【請求項５】
請求項２から請求項４のいずれかに記載のエアダクトの接続構造において、
前記エアダクト部の前記取付溝の幅は、前記エアクリーナボックスの前記接続部の板厚よりも小さいことを特徴とするエアダクトの接続構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車載用エアダクトの接続構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車載用エアダクトとしては、エアクリーナボックスに空気を誘導するものがある。このエアダクトは、一端がエアクリーナボックスに接続され、他端がラジエータコアサポートを貫通して車両前方に向けて開放されている。空気を効率よくエアクリーナボックスに導入するためには、エアダクトのシール性を確保することが重要である。従来の車載用エアダクトの接続構造においては、エアダクトの接続部分にシールパッキンを貼着している（特許文献１参照）。
【０００３】
本願発明に関連する先行技術文献としては次のものがある。
【特許文献１】実用新案登録第２５７６９９０号公報
【特許文献２】特開平９−２９０７７１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述したような接続方法では、エアダクトの接続部分に取り付けるシール材が必要となるため部材点数および成型工程が増加し、コストアップを招いてしまうという問題があった。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明による、車載用のエアクリーナボックスに空気を導くエアダクトの接続構造は、熱交換器へのエアガイドが一体成型されるとともに、エアクリーナボックスに空気を導くためのエアダクト部を有する衝撃吸収部材を備える。
【発明の効果】
【０００６】
衝撃吸収部材が、エアクリーナボックスに空気を導くためのエアダクト部を有するので、エアダクト部品の部品点数を減らし、コストを削減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、図面を参照して本発明の一実施の形態によるエアダクトの接続構造について説明する。本実施の形態によるエアダクトは、車両前方に設けられるエアクリーナボックスに空気を導くものである。
【０００８】
図１は、本発明の一実施の形態によるエアダクトの接続構造を示す斜視図である。図１に示すように、車両の前方には、衝突エネルギーを吸収する衝撃吸収部材（ＥＡ部材）１と、ラジエータ（不図示）を保持するラジエータコアサポート２と、エアクリーナを収めたエアクリーナボックス３とが配置されている。
【０００９】
ＥＡ部材１は、不図示のバンパの後方に配置されて衝撃吸収するとともに、ラジエータ等に風を導くエアガイドとしても機能する。すなわち、衝撃吸収部材とエアガイドが、ＥＡ部材１として一体成型されている。図２に示すように、ＥＡ部材１がラジエータコアサポート２に取り付けられたときにラジエータの上部まで効率よく風を導くため、ＥＡ部材１はラジエータコアサポート２の上部まで覆うように設計されている。
【００１０】
図３に、図１を矢印Ａ方向からみた図を示す。図３に示すように、ＥＡ部材１には空気取り入れ口１ｆ（図４参照）の車両後方側に円筒形のエアダクト部１ａが一体成形されている。このエアダクト部１ａは、ラジエータコアサポート２に設けられた開口２ａに対応する位置に設けられ、ＥＡ部材１をラジエータコアサポート２に取り付けたときに、開口２ａを通ってラジエータコアサポート２を貫通する。
【００１１】
エアクリーナボックス３は空気取り入れ口１ｆの車両後方側に配置される。エアクリーナボックス３は円筒状の接続部３ａを備えており、ＥＡ部材１のエアダクト部１ａと接続部３ａとを接続することにより、エアクリーナボックス３内へ空気が導かれる。
【００１２】
図４に、図２に示すＥＡ部材１のエアダクト部１ａにエアクリーナボックス３の接続部３ａを接続した場合のＢ−Ｂ断面図を示し、図５に、接続部分Ｃの拡大断面図を示す。
【００１３】
図５に示すように、ＥＡ部材１のエアダクト部１ａは、取付溝１ｂと、取付溝１ｂの内周側に設けられる壁１ｃと、取付溝１ｂの外周側に設けられる壁１ｄと、ストッパー１ｅとを備えている。取付溝１ｂ、壁１ｃ、１ｄ、およびストッパ１ｅは、エアダクト部１ａに対して同心円状に配置されている。取付溝１ｂにエアクリーナボックス３の接続部３ａを差し込むことにより、エアダクト部１ａと接続部３ａとを接続する。
【００１４】
取付溝１ｂの幅ｗｂは、接続部３ａの板厚ｗａよりも小さく設定されており（ｗｂ＜ｗａ）、接続部３ａは取付溝１ｂを押し広げながら差し込まれる。また、図５に示すように、壁１ｃおよび１ｄの先端には取付溝１ｂ側にそれぞれ傾斜が持たせてあり、接続部３ａを容易に差し込めるように構成されている。
【００１５】
取付溝１ｂを形成する壁１ｃおよび１ｄは、外力によって弾性変形するように十分薄く設計されている。一般的に、エアクリーナボックス３は吸気音を低減するためにゴム等を介して車体にソフトマウントされており、車両の運動等によって揺動する。図６に示すように、例えばエアクリーナボックス３の揺動によって接続部３ａがエアダクト部１ａに対して矢印方向に変位した場合には、壁１ｃおよび１ｄが弾性変形する。これにより、接続部分においてエアクリーナボックス３の揺動を吸収することができる。また、壁１ｃおよび１ｄが弾性変形するので接続部３ａを可撓性の別部品とすることなく、エアクリーナボックス３の揺動を吸収することができる。
【００１６】
エアクリーナボックス３に強い外力が加わってエアダクト部１ａに対する接続部３ａの変位量が大きくなると、図６に示すように壁１ｄがストッパ１ｅに当接して壁１ｄの変位を制限する。これにより、エアクリーナボックス３の非常に大きく揺動する場合でも接続部分の破損を防止する。なお、壁１ｃおよび１ｄの厚さおよび高さは、エアクリーナボックス３の揺動を吸収して弾性変形するとともに、ストッパ１ｅに当たったときに破損したり接続部３ａが抜け落ちたりしにくいようにそれぞれ適切に設定される。
【００１７】
以上説明した一実施の形態においては、以下のような効果を奏することができる。
（１）ラジエータ等の熱交換器へのエアガイドが一体成型されるＥＡ部材１に、エアクリーナボックス３へ空気を導くためのエアダクト部１ａを設けることにより、エアダクト部品の部品点数を減らし、コストを削減することができる。また、フード高さを抑えるためにエアダクト部１ａがラジエータコアサポート２を貫通しているが、エアダクト部１ａがＥＡ部材１と一体成形されているので、部品点数が増加せず、コストの増加を抑えることができる。
（２）エアクリーナボックス３はエアダクト部１ａと接続するための接続部３ａを有し、エアダクト部１ａは取付溝１ｂを有する。接続部３ａを取付溝１ｂに差し込むことにより、エアクリーナボックス３とエアダクト部１ａとを接続するので、エアダクトを別部品とする必要がなく、コストを削減することができる。
（３）エアダクト部１ａは、取付溝１ｂを形成し、それぞれ弾性変形する壁部１ｃおよび１ｄを有するので、車両の運動等によりエアクリーナボックス３が揺動した場合に、壁部１ｃおよび１ｄの弾性変形によってエアクリーナボックス３の揺動を吸収することができる。また、エアクリーナボックス３の揺動を吸収するためにエアダクトを別部品にする必要がなく、コストを抑えることができる。
（４）エアダクト部１ａは、取付溝１ｂの外周側に、壁部１ｄの弾性変形を制限するストッパ１ｅを有する。これにより、エアクリーナボックス３に強い外力が加わってエアクリーナボックス３とエアダクト部１ａとの接続部分の変形量が大きくなった場合には、壁部１ｄがストッパ１ｅに当接して接続部分の破損を防止することができる。
（５）エアダクト部１ａの取付溝１ｂの幅ｗｂは、エアクリーナボックス３の接続部３ａの板厚ｗａよりも小さく、接続部３ａを取り付ける際に、取付溝１ｂが変形しながら接続部３ａが差し込まれる。これにより、エアダクト部１ａと接続部３ａとが密着して接続され、エアダクト部１ａおよび空気取り入れ口２ａから入る空気を漏らすことなくエアクリーナボックス３に導くことができる。また、シール性を確保するために接続部分にスポンジを貼ったりする必要がないので、部品点数および成型工程の増加を抑えてコストを削減することができる。
【００１８】
上述した一実施の形態においては、図５に示すように取付溝１ｂの外周側に壁１ｄの弾性変形を制限するストッパ１ｅを設けたが、エアクリーナボックス３が大きく揺動したときでも接続部分の変位を吸収して壁１ｃ、１ｄが破損しなければ、ストッパ１ｅを設けなくてもよい。壁１ｄとストッパ１ｅとの間の溝１ｇの幅は、適切に設定しておく。また、壁１ｃ、１ｄの先端に傾斜を持たせたが、代わりに接続部３ａの先端を楔状に構成してもよい。
【００１９】
エアクリーナボックス３と接続部３ａは、一体成形としてもよいし、別部品を接続してもよい。
【００２０】
ＥＡ部材１を熱交換器へのエアガイドとして成形したが、これには限定されず、エアクリーナボックス３の接続部３ａと接続できる位置にエアダクト部１ａを設けることができればよい。また、エアダクト部１ａをＥＡ部材１と一体成型としたが、これには限定されず、別部材としてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の一実施の形態によるエアダクトの接続構造を示す斜視図。
【図２】ＥＡ部材とエアクリーナボックスとを取り付けた場合のエアダクトの接続構造を示す斜視図。
【図３】図１を矢印Ａ方向からみた図。
【図４】図２のＢ−Ｂ断面図。
【図５】接続部分Ｃの拡大断面図。
【図６】エアクリーナが揺動した場合の接続部分Ｃの拡大断面図。
【符号の説明】
【００２２】
１：ＥＡ部材
２：ラジエータコアサポート
３：エアクリーナボックス
１ａ：エアダクト部
１ｂ：取付溝
１ｃ、１ｄ：壁
１ｅ：ストッパ
１ｆ：空気取り入れ口
２ａ：開口
３ａ：接続部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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