(57)【要約】【課題】  フロントフェンダーとフードとの隙間調整を簡単かつ確実に行うことができる車両用フロントフェンダーの隙間調整治具を提供する。【解決手段】  フロントフェンダーの外表面を覆うプロテクター１５と、該プロテクター１５の車幅方向内側の端部から下方に垂設された係止片１６に回動自在に支持されたコマ１９と、該コマ１９を支持して回動させるハンドル１７とを備え、前記プロテクター１５の係止片に開口部１８を設け、該開口部１８内に前記コマ１９を回動自在に収容した車両用フロントフェンダーの隙間調整治具であって、フロントフェンダー１０とフードとの隙間を調整する際には、前記ハンドル１７を回動して前記コマ１９を開口部１８から車幅方向に突出させるように構成している。【選択図】      図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体のフロントフェンダーの外表面を覆うように取り付けられて、車体の組立工程中におけるキズを防止するプロテクターと、該プロテクターの車幅方向内側の端部から下方に垂設されてフード及びフロントフェンダーの隙間に挿入される係止片に、回動自在に支持されたコマと、該コマを支持して回動させるハンドルとを備え、前記プロテクターの係止片に開口部を設け、該開口部内に前記コマを回動自在に収容した車両用フロントフェンダーの隙間調整治具であって、
通常状態にあっては、前記コマを開口部内に収容して配置する一方、フロントフェンダーとフードとの隙間を調整する際には、前記ハンドルを回動して前記コマを開口部から車幅方向に突出させるように構成したことを特徴とする車両用フロントフェンダーの隙間調整治具。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用フロントフェンダーの隙間調整治具であって、
前記コマを断面略楕円状に形成し、
前記通常状態にあっては、コマの長軸方向が車両前後方向に沿うように配置することによって前記コマを開口部内に収容する一方、
フロントフェンダーとフードとの隙間を調整する際には、コマを回動させて長軸方向を車幅方向に指向することによって前記コマの長軸方向の端部を開口部から突出させるように構成したことを特徴とする車両用フロントフェンダーの隙間調整治具。
【請求項３】
請求項２に記載の車両用フロントフェンダーの隙間調整治具であって、
前記コマの長軸方向の長さを、フロントフェンダーとフードとの基準隙寸法に設定したことを特徴とする車両用フロントフェンダーの隙間調整治具。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用フロントフェンダーの隙間調整治具であって、
前記ハンドルを、前記プロテクターの上部に突設させたことを特徴とする車両用フロントフェンダーの隙間調整治具。
【請求項５】
請求項２〜４のいずれか１項に記載の車両用フロントフェンダーの隙間調整治具であって、
前記ハンドルを、前記コマから上方に延びるハンドル本体部と、該ハンドル本体部の上端から横方向に屈曲して延びるハンドル端部とから構成すると共に、このハンドル端部を、前記コマの長軸方向に沿って指向配置させたことを特徴とする車両用フロントフェンダーの隙間調整治具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用フロントフェンダーの隙間調整治具に関する。
【背景技術】
【０００２】
通常、自動車の製造において、車体工程では溶接により組み立てられたボディにフードやフロントフェンダーなどのカバー部品を取り付けたのち、塗装工程を経て、組立工程で内装部品やエンジン等を組み付けて完成車両となる（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
ここで、前記フロントフェンダーは、塗装前の車体工程においてフードリッジ等の車体部材に仮保持されたのち、塗装後にフードとの車幅方向の隙間調整を行う。
【０００４】
この隙間調整の作業は、フードを閉成した状態で目視による隙間確認を行い、チェックゲージを用いてフロントフェンダーのフードに対する車幅方向の位置を決めたのち、フードを開成し、フロントフェンダーをステーを介して保持し、フロントフェンダーをボルト締結させて車体部材に本組付けし、最後に、ステーを外してフードを閉成して隙間の確認を行うのが一般的である。
【特許文献１】特開２００１−１０５３４公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、従来のフロントフェンダーの隙間調整作業は、前述したように、非常に多くの工程から構成されているため、作業時間が多大にかかり製造コストが上昇すると共に、作業手順が煩雑であった。
【０００６】
そこで、本発明は、フロントフェンダーとフードとの隙間調整を簡単かつ確実に行うことができる車両用フロントフェンダーの隙間調整治具を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記目的を達成するために、本発明は、車体のフロントフェンダーの外表面を覆うように取り付けられて、車体の組立工程中におけるキズを防止するプロテクターと、該プロテクターの車幅方向内側の端部から下方に垂設された係止片に、回動自在に支持されたコマと、該コマを回動させるハンドルとを備え、前記プロテクターの係止片に、該係止片を厚さ方向に貫通する開口部を設け、該開口部内に前記コマを支持した車両用フロントフェンダーの隙間調整治具であって、
通常状態にあっては、前記ハンドルを操作してコマを開口部内に収容して配置する一方、フロントフェンダーとフードとの隙間を調整する際には、前記ハンドルを操作して前記コマを開口部から車幅方向に突出させ、この突出したコマの端部をフロントフェンダー及びフードに当接させることによって、フロントフェンダーとフードの隙間を調整するように構成したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明に係る車両用フロントフェンダーの隙間調整治具は、車両の組立工程において通常用いられるプロテクターを用いているため、新たに隙間調整治具を別途作成する必要がなく、安価なコストですむ。
【０００９】
また、隙間調整作業という観点から見ても、単に、ハンドルを操作するのみで隙間調整を行うことができるため、非常に簡単でかつ確実に行うことができる。
【００１０】
従来は、隙間調整用のチェックゲージをフロントフェンダーとフードとの間に挿入する必要があったが、本発明によれば、車両の組立作業によるキズを防止するプロテクターに隙間調整機能を持たせたたため、隙間調整治具のみを車体に別途取り付ける必要がなく、作業工程の簡素化を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の実施形態を図面に基づき説明する。
【００１２】
図１は、樹脂製のフロントフェンダー１０が組み付けられた車体１１を斜め前方から見た斜視図である。
【００１３】
図１に示すように、車体１１の前部には、エンジンルーム１２が設けられており、該エンジンルーム１２の左右両側は、車体部材であるフードリッジ１３，１３によって画成されている。これらのフードリッジ１３，１３にフロントフェンダー１０，１０が取り付けられている。
【００１４】
図２は、本発明の実施形態によるフロントフェンダー１０の隙間調整治具１４を示す斜視図である。この隙間調整治具１４は、車両の組立工程において、フロントフェンダー１０の外表面側に取り付けられてフロントフェンダー１０のキズを防止するプロテクターを改良したものである。
【００１５】
具体的には、フロントフェンダー１０をキズから保護するプロテクター１５と、逆Ｌ字状に屈曲したハンドル１７と、該ハンドル１７の下部に固定され、係止片１６の開口部１８内に配置された断面略楕円状のコマ１９と、ハンドル１７の先端に設けられた把持部２０とから構成されている。
【００１６】
図３は図２のＡ−Ａ線による断面図、図４は図２のＢ−Ｂ線による断面図であり、これらの図３，４はプロテクター１５のみを示している。
【００１７】
前記プロテクター１５は、図３に示すように、車幅方向内側に配置されて上下に延びる係止片１６と、該係止片１６の上端から車幅方向外側に延びる本体部２１とから構成されており、係止片１６には、車幅方向内側に向けて開口部１８が形成されている。
【００１８】
この開口部１８は、車幅方向に沿って横方向に延びる上壁面２２と、上下方向に延びる縦壁面２３と、段状に形成された底壁面２４とから構成されており、該底壁面２４は、係止片１６と本体部２１に亘って段状に形成されている。また、開口部１８の下部２５は、係止片１６の厚さ方向（車幅方向）に貫通して形成されている。プロテクター１５の上面２６と開口部１８の上壁面２２との間は、上下に沿って形成された上側挿通孔２７によって貫通されており、係止片１６の底壁面２４とプロテクター１５の底面２８との間は、上下に沿って形成された下側挿通孔２９によって貫通されている。
【００１９】
そして、図４に示すように、プロテクター１５の開口部１８は側面視で縦長の略矩形状に形成されており、前記上側挿通孔２７と下側挿通孔２９は開口部１８の車両前後方向の中央部に同軸状に配置されている。
【００２０】
また、図５（ａ）はハンドル１７を示す正面図、図５（ｂ）は図５（ａ）のＣ−Ｃ線による断面図、及び図６は図５（ａ）の側面図である。
【００２１】
これらの図に示すように、ハンドル１７は、上下方向に延びるハンドル本体部３０と、該ハンドル本体部３０の上端から屈曲して横方向に延びるハンドル端部３１とから逆Ｌ字状に形成されており、前記ハンドル本体部３０の下端部にコマ１９が固定され、ハンドル端部３１の先端に把持部２０が設けられている。
【００２２】
前記コマ１９は、高さが前記開口部１８よりも低く形成され、材質が合成樹脂からなり、断面形状が略楕円状の部材である。このコマ１９は、図５（ｂ）に示すように、長軸方向の径寸法Ｄ１は短軸方向の径寸法Ｄ２よりも大きく形成されている。また、コマ１９の径方向の中心には、コマ１９の軸方向（図５（ｂ）の紙面の上下方向）に沿って取付孔３２が穿設されており、該取付孔３２に前記ハンドル本体部３０が挿入及び固定されている。また、ハンドル端部３１は、コマ１９の長軸方向に向けて屈曲しており、前記把持部２０は正面視略矩形状に形成されている。
【００２３】
図７は、本実施形態によるフロントフェンダーの隙間調整治具１４をフード側から車幅方向外側に向けて見た図であり、ハンドル端部３１を車両後方に向けて回動させた状態を示している。
【００２４】
コマ１９の大きさは、縦及び横の寸法ともに開口部１８より小さく形成されており、コマ１９が回動しても開口部１８を画成する壁面に干渉することがない。
【００２５】
以下、本実施形態の隙間調整治具１４による作用を簡単に説明する。
【００２６】
図８に示すように、コマ１９の短軸方向の寸法Ｄ２はプロテクター１５の係止片１６の厚さ寸法Ｄ３と略同一に形成されているため、作業者が把持部２０を持ってハンドル端部３１を車両後方側に回動させた状態では、図９に示すように、コマ１９は開口部１８から突出することなく開口部１８内に収容されている。この図９に示すように、コマ１９の長軸方向の寸法Ｄ１は、隙間調整治具１４の開口部１８の長さ寸法よりも小さく形成されているため、コマ１９が車両前後方向に沿って配置された状態でも開口部１８を画成する壁面に干渉することがない。
【００２７】
一方、ハンドル端部３１を車幅方向外側（図２参照）に回動させると、図１０及び図１１に示すように、コマ１９が開口部１８から車幅方向外側に突出する。前述したように、コマ１９はハンドル本体部３０に固定されているため、把持部２０を持ってハンドル端部３１及びハンドル本体部３０を回転させると、この回転に伴ってコマ１９も回動してコマ１９の長軸方向が車幅方向に沿って指向される。
【００２８】
ここで、コマ１９の長軸方向の径寸法Ｄ１は隙間調整治具１４の係止片１６の厚さＤ３よりも大きく形成されているため、図１１に示すように、コマ１９が回動した状態では、係止片１６の車幅方向の外側及び内側の両側からコマ１９の端部が突出する。このコマ１９の長軸寸法Ｄ１は、フロントフェンダー１０とフードとの基準隙寸法に形成されているため、コマ１９の長軸方向の両端がそれぞれフロントフェンダー１０とフードに当接し、図１０の矢印に示すように、フロントフェンダー１０が車幅方向外側に向けて移動することにより、フロントフェンダー１０とフードとの隙間が適正な寸法に調整される。
【００２９】
次いで、フロントフェンダー１０をフードリッジ１３に取り付ける際に用いるスライドクリップ１１８及びナットプレート１１９の説明を行う。
【００３０】
前記フロントフェンダー１０の上端には、図１２に示すように、車幅方向内側に突出して取付フランジ１１４が延設され、該取付フランジ１１４が前記フードリッジ１３に固定されている。また、フロントフェンダー１０の下部は、ボルト１１５とスプリングワッシャー１１６によって車体１１に取り付けられている。また、取付フランジ１１４には、矩形状に形成されたスライドクリップ用取付孔１１７が車両前後方向に沿って３つ穿設されており、図１３に示すように、このスライドクリップ用取付孔１１７にはスライドクリップ１１８が嵌合されている。
【００３１】
図１４は、スライドクリップ１１８を表面側から見た斜視図であり、図１５は裏面側から見た斜視図である。また、図１６は、スライドクリップ１１８を裏面側から見た下面図である。
【００３２】
スライドクリップ１１８の本体部１５０の上面には、中央部に円筒状のつば部１５１が上方に向けて形成されており、このつば部１５１の内方には、本体部１５０を貫通する取付孔１５２が穿設されている。該取付孔１５２は、平面視で本体部１５０の長手方向に沿った、いわゆるひょうたん型に形成されている。
【００３３】
また、図１５に示すように、スライドクリップ１１８の本体部１５０の下面には、弾性を有し、前述したスライドクリップ用取付孔１１７に係合する係合片１５３，１５４が設けられている。これらの係合片１５３，１５４は、同図の矢印に示すように、車両前後方向に伸縮自在に構成され、同図の状態では圧縮力Ｆによって縮んだ状態で付勢されている。さらに、下面の前側には、本体部１５０の長手方向に沿って延びる溝１５５が複数形成され、本体部１５０の側部には、突片１５６が２つ形成されている。該突片１５６と取付片１５７との間は、フロントフェンダー１０の板厚分だけ間隔を隔てて配設されており、これら突片１５６と取付片１５７とによって取付フランジ１１４をスライド自在に把持している。なお、突片１５６と取付片１５７の反対側の側部にも、別の取付片１５８，１５９が間隔を隔てて形成され、これらの取付片１５８，１５９の間の隙間に取付フランジ１１４が嵌合される。
【００３４】
一方、フードリッジ１３には、図１７に示すように、ナットプレート１１９が接合されている。このナットプレート１１９は、矩形状に形成されており、中央部には、ボルト孔１２０が穿設されており、該ボルト孔１２０に対応する部位のナットプレート１１９の裏面側には、ナット１２１が接合されている。また、ボルト孔１２０の側方には、爪部１２２が設けられている。この爪部１２２は、ナットプレート１１９を切り起こしたものであり、先端１２３が尖った三角形状に形成されている。
【００３５】
そして、図１３のＤ−Ｄ線による断面図である図１８に示すように、フロントフェンダー１０の取付フランジ１１４の下方には、フードリッジ１３が設けられており、該フードリッジ１３の裏面にはナットプレート１１９が接合されている。前記フードリッジ１３には、爪用孔１２４が穿設され、中央部にはボルト用孔１２５が穿設されている。そして、ナットプレート１１９の爪部１２２は前記爪用孔１２４に挿入されて上方に突き出ており、ボルト用孔１２５はナット１２１に対向して配置されている。
【００３６】
また、図１９に示すように、スライドクリップ１１８はフロントフェンダー１０の取付フランジ１１４に穿設したスライドクリップ用取付孔１１７にスライド自在に嵌合されている。このように、スライドクリップ１１８とスライドクリップ用取付孔１１７との車幅方向の隙間は、車両前後方向にスライドできる程度の大きさに形成されている。
【００３７】
前記フロントフェンダー１０を車体に組み付ける際の車幅方向の位置決め手順について説明する。フロントフェンダー１０の位置決め手順は、車体工程の仮組付け段階（図１９参照）における位置決めと、塗装工程後の本組付け段階（図２０〜図２１参照）における位置決めとに大別される。
【００３８】
まず、車体工程において、フロントフェンダー１０をフードリッジ１３に仮組み付けをする。この場合は、図１８と図１９に示すように、フードリッジ１３に接合したナットプレート１１９の爪部１２２をスライドクリップ１１８の溝１５５に係止させ、ボルト１１５を軽く締め付けて仮組み付けを行う。この状態では、フロントフェンダー１０とフードとの隙間調整を行うことなく、フロントフェンダー１０をフードリッジ１３に単に仮保持しているため、フロントフェンダー１０に所定値を超える荷重を加えると車幅方向に移動する。この状態で、車体１１を塗装工程に流したのち、トリム工程（組立工程）の初期段階で、本実施形態による隙間調整治具１４を車体１１に装着させる。この隙間調整治具１４は、通常のキズ防止のプロテクターとしても用いられるため、この隙間調整治具１４を装着した状態で、車体１１に各種の部品を組み付けると共に、フロントフェンダー１０の位置を、フード１６９に対して所定の隙間を有するように前記隙間調整治具１４を用いて調整する。
【００３９】
前述したように、この隙間調整治具１４のハンドル１７を回動させてコマ１９を開口部１８から突出させることによって、フロントフェンダー１０を車幅方向外側に移動させ、フロントフェンダー１０とフードとを所定の隙間寸法に調整することができる。
【００４０】
こののち、フード１６９を開成し、図２０と図２１に示すように、ボルト１１５を締結することによってスライドクリップ１１８にナットプレート１１９の爪部１２２の先端１３４を食い込ませる。これによって、フロントフェンダー１０の車幅方向の位置が決まる。
【００４１】
以下、本発明の実施形態による作用効果を説明する。
【００４２】
隙間調整治具１４のコマ１９を楕円状に形成し、コマ１９の短軸方向を車幅方向に沿って指向配置した場合はコマ１９が開口部１８内に収容され、長軸方向を車幅方向に沿って指向配置した場合はコマ１９の長軸方向の端部が開口部１８から突出するため、ハンドル１７を回動させるだけで、コマ１９を介して簡単にフロントフェンダー１０とフードとの隙間を調整することができる。なお、例えば、従来はフロントフェンダー１０の隙間調整に約４０〜５０秒かかっていたが、本実施形態によれば、約１０秒で隙間調整を完了することができる。
【００４３】
また、従来はフロントフェンダー１０とフードとの隙間が狭すぎる場合、フードを閉成したままフロントフェンダー１０を拡げることが困難であり、再度、フードを開成してフロントフェンダー１０を移動させてから、フードを閉成する作業が必要であった。しかし、本実施形態によれば、隙間が狭い場合でもフードを開閉する必要がなくなり、非常に作業が簡略化される。
【００４４】
また、コマ１９の長軸方向の長さＤ１を、フロントフェンダー１０とフードとの基準隙寸法に設定しているため、コマ１９を回動させて長軸方向を車幅方向に指向配置するだけで、フロントフェンダー１０とフードとの隙間を基準隙寸法に調整することができる。
【００４５】
さらに、ハンドル１７をプロテクター１５の上部に突設させているため、作業者が把持部２０を掴みやすくハンドル操作が良好になる。
【００４６】
そして、ハンドル端部３１をコマ１９の長軸方向に沿って指向配置したため、ハンドル端部３１の延びている方向がコマ１９の長軸方向というように作業者が感覚的に認知しやすくなり、隙間調整作業を効率的に行うことができる。
【００４７】
また、フロントフェンダー１０の仮組付け段階において、スライドクリップ１１８の溝１５５に爪部１２２が係止されているため、一旦フロントフェンダー１０の位置が決まると車幅方向には一定の荷重が加わらないと移動しない。よって、フード１６９を開成してもフロントフェンダー１０の車幅方向の位置が変化することなく、フロントフェンダー１０の本組付作業を行うことができる。
【００４８】
また、スライドクリップ１１８には、係合片１５３，１５４が形成されており、これらの係合片１５３，１５４でスライドクリップ用取付孔１１７を外方に押し広げているため、スライドクリップ１１８がフロントフェンダー１０に対して移動することがなく、車体工程から塗装工程及び組立工程を車体１１が流れる。
【００４９】
さらに、スライドクリップ１１８には係合片１５３，１５４が設けられているため、スライドクリップ１１８をフロントフェンダー１０の取付孔１１７に嵌合すると、係合片１５３，１５４が取付孔１１７を内方から押圧してスライドクリップ１１８がフロントフェンダー１０に固定される。
【００５０】
以上述べたように、本発明は、実施形態に例をとって説明したが、この実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲で各種実施形態を採用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５１】
【図１】本発明の実施形態による車体を示す斜視図である。
【図２】本発明の実施形態による車両用フロントフェンダーの隙間調整治具を示す斜視図である。
【図３】図２のＡ−Ａ線による断面図であり、プロテクターのみを示している。
【図４】図２のＢ−Ｂ線による断面図であり、プロテクターのみを示している。
【図５】本図のうち、（ａ）は本発明の実施形態による隙間調整治具を構成するハンドルを示す正面図、（ｂ）は図５（ａ）のＣ−Ｃ線による断面図である。
【図６】本発明の実施形態による隙間調整治具を構成するハンドルを示す側面図である。
【図７】ハンドルを車両後方側に回動させた状態の隙間調整治具を車幅方向内側から見た側面図である。
【図８】ハンドルを車両後方側に回動させた状態の隙間調整治具を車両前方から見た断面図である。
【図９】ハンドルを車両後方側に回動させた状態の隙間調整治具を上方から見た断面図である。
【図１０】ハンドルを車幅方向外側に回動させた状態の隙間調整治具を車両前方から見た断面図である。
【図１１】ハンドルを車幅方向外側に回動させた状態の隙間調整治具を上方から見た断面図である。
【図１２】本実施形態によるフロントフェンダーを示す斜視図である。
【図１３】図１２のフロントフェンダーの前端部を拡大した斜視図である。
【図１４】本発明の実施形態によるスライドクリップを表面側から見た拡大斜視図である。
【図１５】図１４のスライドクリップを裏面側から見た拡大斜視図である。
【図１６】図１４のスライドクリップを裏面側から見た底面図である。
【図１７】本発明の実施形態によるナットプレートを示す拡大斜視図である。
【図１８】図１３のＤ−Ｄ線による断面図である。
【図１９】図１３のＥ−Ｅ線による断面図である。
【図２０】フロントフェンダーの本組付後における断面図である。
【図２１】フロントフェンダーの本組付後における断面図である。
【符号の説明】
【００５２】
Ｄ１…コマ長さ（長軸方向）
Ｄ２…コマ長さ（短軸方向）
１０…フロントフェンダー
１１…車体
１４…隙間調整治具
１５…プロテクター
１６…係止片
１７…ハンドル
１８…開口部
１９…コマ
３０…ハンドル本体部
３１…ハンドル端部
１６９…フード
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
2005082037.tif 000017
【図１６】
2005082037.tif 000018
【図１７】
2005082037.tif 000019
【図１８】
2005082037.tif 000020
【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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