(57)【要約】【課題】  コンデンサに対して適正量の冷却風を送給することができる車両の冷却システムを提供する。【解決手段】  車両のエンジンルーム１９の前端部に車幅方向に沿って配置された、エンジン冷却用のラジエータ９と、該ラジエータ９の前側に配置された、エアーコンデショナー冷却用のコンデンサとを備え、車両前端からエンジンルーム１９内に流れ込む冷却風Ｗによって前記コンデンサ及びラジエータ９を冷却する車両の冷却システムにおいて、前記コンデンサを、ラジエータ９に対向配置した第１のコンデンサ１１と、ラジエータ９の側方に配置した第２のコンデンサ１３とから構成し、かつ、前記冷却風Ｗの送給先を、第１のコンデンサ１１及びラジエータ９と、第１のコンデンサ１１、ラジエータ９及び第２のコンデンサ１３とに切り替えることができるダクト２５及びドア４５を設けている。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のエンジンルーム（１９）の前端部に車幅方向に沿って配置された、エンジン冷却用のラジエータ（９）と、該ラジエータ（９）の前側に配置された、エアーコンデショナー冷却用のコンデンサとを備え、車両前端からエンジンルーム（１９）内に流れ込む冷却風（Ｗ）によって前記コンデンサ及びラジエータ（９）を冷却する車両の冷却システムにおいて、
前記コンデンサを、ラジエータ（９）に対向配置した第１のコンデンサ（１１）と、ラジエータ（９）の側方に配置した第２のコンデンサ（１３）とから構成し、かつ、
前記冷却風（Ｗ）の送給先を、第１のコンデンサ（１１）及びラジエータ（９）と、第１のコンデンサ（１１）、ラジエータ（９）及び第２のコンデンサ（１３）とのいずれかに切り替えることができる切替手段（２５，４５）を設けたことを特徴とする車両の冷却システム。
【請求項２】
前記切替手段は、第２のコンデンサ（１３）の後部と第１のコンデンサ（１１）の後部とを連通させたダクト（２５）と、該ダクト（２５）の通路を開閉させる、回動自在に支持されたドア（４５）とからなることを特徴とする請求項１に記載の車両の冷却システム。
【請求項３】
前記第２のコンデンサ（１３）を、前記第１のコンデンサ（１１）の左右両側に車幅方向に沿って配置したことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両の冷却システム。
【請求項４】
前記ダクト（２５）は、第２のコンデンサ（１３）の後部から車幅方向に沿って第１のコンデンサ（１１）の後部に至るまで延設されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両の冷却システム。
【請求項５】
前記第１のコンデンサ（１１）及びラジエータ（９）の後方に送風手段（１７）を配設すると共に、前記ダクト（２５）の端部をこの送風手段（１７）に向けて配置したことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両の冷却システム。
【請求項６】
前記送風手段は、駆動回転自在に構成されたファン（１７）であることを特徴とする請求項５に記載の車両の冷却システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の冷却システムに関し、更に詳しくは、車両前部に配置した熱交換器に送給する冷却風の切替構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車両前部にはエンジンルームが設けられ、該エンジンルーム内の前端には、車幅方向に沿ってラジエータとコンデンサが配設されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
このラジエータは、エンジンの冷却水を放熱によって冷却するものであり、コンデンサは、エアーコンデショナーの冷却媒体を放熱して冷却するものである。
【０００４】
図８は、従来の車体前部構造を示す断面図である。同図に示すように、車両前端にはバンパーフェイシア１０１が配設されており、該バンパーフェイシア１０１の後方には車幅方向に沿ってバンパーアーマチャ１０３が設けられている。そして、このバンパーアーマチャ１０３は、ステー１０５を介してサイドメンバー１０７の前端に取り付けられている。
【０００５】
また、左右のサイドメンバー１０７，１０７の前端は、ラジエータコアサポート１０９によって車幅方向に沿って橋渡しされており、このラジエータコアサポート１０９には、ラジエータ１１１及びコンデンサ１１３からなる熱交換器が取り付けられている。そして、これらのラジエータ１１１及びコンデンサ１１３の後方には、ファン１１５が設けられており、該ファン１１５を駆動回転させることによって、車両前端からエンジンルーム１１７内に冷却風を引き込んでいる。
【特許文献１】特開２００１−１２１９４１公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、前記従来の車両の冷却システムにおいては、ラジエータ１１１の前側に該ラジエータ１１１に対向してコンデンサ１１３が配置されている。つまり、車両前方から見ると、ラジエータ１１１とコンデンサ１１３とが重なって配置されている。
【０００７】
このため、コンデンサ１１３に送給する冷却風Ｗの必要風量が最大であり、かつ、ラジエータ１１１への冷却風はあまり必要としない場合であっても、ラジエータ１１１に最大量の冷却風Ｗが流れる構造となっているため、無駄な冷却を行うと共に、必要以上にファン１１５を駆動する駆動用モータの出力を上げて消費電力が増大するという問題があった。
【０００８】
そこで、本発明は、コンデンサに対して適正量の冷却風を送給することができる車両の冷却システムを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記目的を達成するために、請求項１に係る車両の冷却システムでは、車両のエンジンルームの前端部に車幅方向に沿って配置された、エンジン冷却用のラジエータと、該ラジエータの前側に配置された、エアーコンデショナー冷却用のコンデンサとを備え、車両前端からエンジンルーム内に流れ込む冷却風によって前記コンデンサ及びラジエータを冷却する車両の冷却システムにおいて、前記コンデンサを、ラジエータに対向配置した第１のコンデンサと、ラジエータの側方に配置した第２のコンデンサとから構成し、かつ、前記冷却風を第１のコンデンサ及びラジエータに送給する場合と、第１のコンデンサ、ラジエータ及び第２のコンデンサに送給する場合とに切り替えることができる切替手段を設けたことを特徴とする。
【００１０】
請求項２に係る車両の冷却システムでは、請求項１に記載の車両の冷却システムであって、前記切替手段は、第２のコンデンサの後部と第１のコンデンサの後部とを連通させたダクトと、該ダクトの通路を開閉させる、回動自在に支持されたドアとからなることを特徴とする。
【００１１】
請求項３に係る車両の冷却システムでは、請求項１又は２に記載の車両の冷却システムであって、前記第２のコンデンサを、前記第１のコンデンサの左右両側に車幅方向に沿って配置したことを特徴とする。
【００１２】
請求項４に係る車両の冷却システムでは、請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両の冷却システムであって、前記ダクトは、第２のコンデンサの後部から車幅方向に沿って第１のコンデンサの後部に至るまで延設されていることを特徴とする。
【００１３】
請求項５に係る車両の冷却システムは、請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両の冷却システムであって、前記第１のコンデンサ及びラジエータの後方に送風手段を配設すると共に、前記ダクトの端部をこの送風手段に向けて配置したことを特徴とする。
【００１４】
請求項６に係る車両の冷却システムでは、請求項５に記載の車両の冷却システムであって、前記送風手段は、駆動回転するファンであることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１に係る車両の冷却システムによれば、前記コンデンサを第１のコンデンサと第２のコンデンサとから構成し、かつ、冷却風の送給先を振り分ける切替手段ているため、登坂等のエンジンの冷却を最大限必要とする場合には、ラジエータと第１のコンデンサに冷却風を送給し、アイドリング等のエンジン冷却をあまり必要としない場合には、ラジエータ、第１のコンデンサ及び第２のコンデンサに送給するように、適宜、切り替えることができる。
【００１６】
また、コンデンサを第１のコンデンサと第２のコンデンサとから構成することにより、コンデンサの面積を大きくすることができるため、コンデンサによる冷却性能を大幅に向上させることができる。さらに、コンデンサの厚さを薄くしたり、コンデンサに冷却風を送給する電動ファンが設けられている場合には、この電動ファンの省動力化を図ることもできる。
【００１７】
請求項２に係る車両の冷却システムによれば、前記切替手段は、ダクトとドアとからなるため、第２のコンデンサへの冷却風への送給をより効率的に行うことができる。
【００１８】
請求項３に係る車両の冷却システムによれば、前記第２のコンデンサを、前記第１のコンデンサの左右両側に車幅方向に沿って配置しているため、コンデンサの前面面積が大幅に拡大する。また、車両前方から送られる冷却風は、第１のコンデンサと第２のコンデンサにそれぞれ面直に当たるため、第２のコンデンサの冷却効率が向上する。
【００１９】
請求項４に係る車両の冷却システムによれば、前記ダクトは車幅方向に沿って配設されているため、車両前後方向の寸法を小さくすることができ、エンジンルーム内のスペースを狭めることがない。
【００２０】
請求項５に係る車両の冷却システムによれば、前記ダクトの端部を送風手段に向けて配置しているため、送風手段を作動させてダクト内の空気を送風手段側に引き込むことによって、第２のコンデンサの冷却を効率的に行うことができる。
【００２１】
請求項６に係る車両の冷却システムによれば、前記送風手段は、駆動回転するファンであるため、ラジエータ、第１のコンデンサ及び第２のコンデンサの冷却を確実かつ効率的に行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下、本発明の実施形態を図面に基づき説明する。
【００２３】
図１は、本発明の実施形態による冷却システムを設けた車両前部を示し、図２は、図１のＡ−Ａ線による断面図を示し、図３は、図２から第１のコンデンサと第２のコンデンサとを省略した図である。
【００２４】
車両の前端縁には、車幅方向に沿ってバンパーフェイシア１が配設されており、該バンパーフェイシア１の後方（背面側）には、バンパーフェイシア１から間隔を隔てて湾曲したバンパーアーマチャ３が配置されている。このバンパーアーマチャ３の左右両端部は、ステー５を介して、車両前後方向に沿って延設されるサイドメンバー７に取り付けられている。
【００２５】
また、バンパーアーマチャ３の後側には、ラジエータ９、第１のコンデンサ１１及び第２のコンデンサ１３が配設されている。
【００２６】
図１に示すように、車幅方向の中央部には、ラジエータコアサポート１５が配設され、該ラジエータコアサポート１５には、ラジエータ９と第１のコンデンサ１１とが取り付けられている。これらのうち、前側には第１のコンデンサ１１が配置され、後側には、この第１のコンデンサ１１に対向配置されたラジエータ９が設けられている。また、これらのラジエータ９と第１のコンデンサ１１の後方には、送風手段であるファン１７が左右にそれぞれ配置されている。これらのファン１７，１７は、図示しない駆動モータによって回転駆動するものであり、ファン１７を回転させることによって、車両前端からエンジンルーム１９内に冷却風を引き込ませることができる。そして、図２，３に示すように、前記第１のコンデンサ１１とラジエータ９とは、車両前後方向にそれぞれラップして配置されており、車両前方から見ると両者はほぼ重なっているように見える。なお、図２の４はヘッドライトである。
【００２７】
さらに、ラジエータコアサポート１５の左右両側には、第２のコンデンサ１３，１３が各々配置されている。これら左右の第２のコンデンサ１３，１３同士は、上下のパイプ２１，２３を介して車幅方向に沿って連通されている。なお、図２，３に示すように、第２のコンデンサ１３とラジエータコアサポート１５との間に、サイドメンバー７が左右に配置されている。
【００２８】
そして、図４に示すように、ラジエータコアサポート１５の左右両側面には、それぞれダクト２５が配設されている。このダクト２５は、上面２７、底面２９及び縦方向に沿った側面３１，３３から断面略ロ字状に形成され、一端側が前方に向いて開口部３５が設けられ、他端側が車幅方向内側に向いている。また、他端側は、上下に間隔を隔てて二股状に分岐した上側ダクト部３７と下側ダクト部３９とからなる。そして、前記側面３１，３３のうち、車幅方向内側に配置された内側側面３１に貫通孔４１が穿設され、該貫通孔４１は前記上側ダクト部３７と下側ダクト部３９を介してラジエータコアサポート１５の側面４３に挿通されている。従って、開口部３５に送られた冷却風は、前記内側側面の貫通孔４１から上側ダクト部３７及び下側ダクト部３９を介してラジエータコアサポート１５の内部に送られるように構成されている。
【００２９】
ここで、図１に示すように、ダクト２５の開口部３５の前面には、第２のコンデンサ１３が車幅方向に沿って配設され、ダクト２５の内部には、回動自在に軸支されたドア４５が設けられている。図１の右側のダクト２５においては、一点鎖線で示した位置にドア４５を配置するとダクト２５の通路が塞がれて冷却風が後方に流れない一方、実線の位置にドア４５を回動させると、ダクト２５の通路が解放されたダクト２５内を後方に冷却風が流れるように構成されている。
【００３０】
以下に、本実施形態の冷却システムによる冷却風の流れを説明する。
【００３１】
図５は、ダクト２５内のドア４５を開閉させた場合における車体前部の冷却風Ｗの流れを示し、車幅方向中央部よりも右側はドア４５（実線で示す）を開成させた状態で、左側はドア４５を閉成させた状態を示している。
【００３２】
図５の左側を拡大した図６に示すように、ドア４５を閉成するとダクト２５内部の風の通路が遮断され、ダクト２５内部を冷却風Ｗが挿通しないため、車両前端からの冷却風Ｗはほぼ全て、ラジエータ９と第１のコンデンサ１１とに送給され、第２のコンデンサ１３には送給されない。これは、エンジンやＡＴオイルクーラの冷却をエアーコンデショナーの冷却よりも優先して行う場合に適用するものである。
【００３３】
一方、図５の右側を拡大した図７に示すように、ドア４５を開成するとダクト２５内部の風の通路が解放され、ダクト２５内部を冷却風Ｗが挿通するため、車両前端からの冷却風Ｗはラジエータ９と第１のコンデンサ１１のみならず、第２のコンデンサ１３にも送給される。これは、エアーコンデショナーの冷却をエンジンやＡＴオイルクーラの冷却よりも優先して行う場合に適用するものである。
【００３４】
すると、第２のコンデンサ１３を通過した冷却風Ｗは、ダクト２５内部を通過してラジエータコアサポート１５の側面からファン１７に送られる。
【００３５】
次いで、本実施形態の冷却システムによる作用効果を説明する。
【００３６】
前述したように、ダクト２５及びドア４５からなる切替手段を設けているため、車両前端からの冷却風Ｗをラジエータ９と第１のコンデンサ１１に送る場合と、第２のコンデンサ１３にも送る場合との振り分けを行うことができるため、ラジエータ９の水温を一定に保持して車両の燃費向上を図ることができる。具体的には、車両が登り道を登坂走行する場合などは、ラジエータ９に送給する冷却風Ｗの量を最大にするためにドア４５を閉成し、アイドリング等を行う場合は、エンジンの冷却性能を大きくする必要がないため、ドア４５を開成するという切り替えを走行状況に応じて適宜に行うことができる。
【００３７】
また、コンデンサを第１のコンデンサ１１と第２のコンデンサ１３に分けて構成したため、コンデンサ全体の前面面積が拡大し、冷却性能を向上することができる。
【００３８】
なお、本発明は、前述した実施形態に限定されることなく、本発明の技術思想に基づいて種々の変更及び変形が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】本発明の実施形態による車両前部の冷却システムを上方から見た概略図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線による断面図であり、ヘッドライトとバンパーフェイシアを二点鎖線で示している。
【図３】図２のうち、第１のコンデンサと第２のコンデンサとを省略した図である。
【図４】本発明の実施形態によるダクトを示す斜視図である。
【図５】図１の冷却システムにおける冷却風の流れを示す概略図である。
【図６】図５の車幅方向左側における冷却風の流れを拡大して示す概略図である。
【図７】図５の車幅方向右側における冷却風の流れを拡大して示す概略図である。
【図８】従来の車両前部の冷却システムを上方から見た断面図である。
【符号の説明】
【００４０】
Ｗ…冷却風
９…ラジエータ
１１…第１のコンデンサ
１３…第２のコンデンサ
１７…ファン（送風手段）
１９…エンジンルーム
２５…ダクト（切替手段）
４５…ドア（切替手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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