(57)【要約】【課題】  溶着時に生じるクリップの取付部の反り返りが生じても、クリップを精度良く母材に溶着すること【解決手段】  板状の取付部１２を有するクリップ１１が、リアドア２に装着されるスプラッシュガード３に溶着される。クリップ１１のスプラッシュガード３に取付けられる面と反対側の取付面１７には、傾斜面２１を形成している。この傾斜面２１は、クリップ１１の溶着時に振動溶着されてクリップ１１の取付部１２が熱変形してアウターパネル１０側に突出する部分を切り欠いたような形状で成形している。【選択図】        図５
2005315361.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
クリップの取付部を溶着手段の振動溶着処理によって前記樹脂部材に溶着し、前記クリップのクリップ本体を車体パネルに形成した孔に嵌入して前記樹脂部材を前記車体パネルに装着する樹脂部材の取付構造において、
前記クリップの取付部が振動溶着処理により熱変形する前の状態で、前記車体パネル側の前記取付部の端面と前記車体パネルとが間隔が空くように、前記取付部の端面を薄く形成したことを特徴とする樹脂部材の取付構造。
【請求項２】
前記樹脂部材がスプラッシュガードであって、前記車体パネルに形成した孔に前記クリップのクリップ本体を嵌入して前記スプラッシュガードを前記車体パネルに装着するようにしたことを特徴とする請求項１に記載の樹脂部材の取付構造。
【請求項３】
前記クリップの前記端面側の形状が、該端面側が徐々に薄くなる傾斜面であることを特徴とする請求項１または２に記載の樹脂部材の取付構造。
【請求項４】
前記クリップの取付部が振動溶着される部分に隣接させて、溶着時に溶融樹脂が入り込む凹部を、前記取付部が前記樹脂部材側に取付けられる側の面に形成したことを特徴とする請求項１〜３のいずれ１項に記載の樹脂部材の取付構造。
【請求項５】
前記クリップの取付部を略十字形状に形成し、該十字形状の内角部の位置に対応させて、前記樹脂部材に位置決め用のリブを形成したことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の樹脂部材の取付構造。
【請求項６】
前記凹部と前記リブを並設し、前記振動溶着で流出した溶融樹脂の流れを前記リブで堰き止めるようにしたことを特徴とする請求項５に記載の樹脂部材の取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、樹脂部材を樹脂溶着機により母材に振動溶着させるときに、樹脂部材が熱変形しても精度よく母材に取付けることができる樹脂部材の取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
図８は、自動車のリアドアに装着される樹脂製のスプラッシュガードの裏面を示し、図９及び図１０は、スプラッシュガードをリアドアに装着するためのクリップが、スプラッシュガードに溶着された状態の断面図である。
スプラッシュガード５１には、樹脂製のクリップ５２を取付けるための溝形状の取付座面５４を形成し、取付座面５４にクリップ５２が取付けられる。クリップ５２は、スプラッシュガード５１に溶着される平板状の取付部５５と、リアドアに係止される断面が四角形のクリップ本体５６とから構成され、クリップ本体５６には、外面に一対の爪５７が形成されている。クリップ５２をスプラッシュガード５１に取付けるときは、取付部５５をスプラッシュガード５１の取付座面５４に配置し、この取付座面５４の周囲のリブ６３で位置決めした後に、樹脂溶着機５３により取付部５５の任意の４箇所を取付座面５４に溶着させて、クリップ５２をスプラッシュガード５１に取付けている。クリップ５２は、樹脂溶着機５３による振動と熱により樹脂を溶かして、スプラッシュガード５１の溶着面である取付座面５４に溶着される。そして、クリップ５２の装着後にリアドア５８のアウターパネル５９に形成した孔６０にクリップ本体５６を挿入して、スプラッシュガード５１をリアドアに装着させる。
【０００３】
このように、樹脂部材を車体に装着させるために、クリップ５２が多種にわたって採用されている。スプラッシュガード５１にクリップを組み付けるには、スプラッシュガード５１とアウターパネル５９との間に十分なクリアランスがある場合は、例えば、スプラッシュガード５１にボス状のクリップ取付部を設けクリップ取付孔を形成して（図３の湾曲部８のクリップ取付部６、クリップ取付孔９の取付方のように）、クリップをスプラッシュガード５１に取付けるようにしている。一方、スプラッシュガード５１とアウターパネル５９との間のクリアランスが狭い場合（図３の平板部７のクリップ１１の取付方のように）は、上述したように、クリップ５２をスプラッシュガード５１に直接溶着させている。
【特許文献１】実公昭６２−１８４２５号公報
【特許文献２】特開平１０−３１８２２４号公報
【特許文献３】特開平９−１３３１１２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、樹脂溶着機５３によりクリップ５２をスプラッシュガード５１に溶着させると、取付部５５の一対の側端部６４が、図１１に示すように、熱によって変形しアウターパネル５９側に反り返ってしまう。なお、この変形は、他方側の側端部には生じない。また、溶けた樹脂６２が取付部５５と取付座面５４との間に入り込み、取付部５５を、さらにアウターパネル５９側に浮き上がらせてしまう。すると、クリップ本体５６を組付けたときに、アウターパネル５９の孔６０に係止されないで、アウターパネル５９とスプラッシュガード５１との間の隙間が大きくなり、図１２中の想像線で示すようにスプラッシュガード５１の端部６５が浮いてしまうことがある。アウターパネル５９から浮き上がった状態で、リアドア５８に装着されているスプラッシュガード５１はリアドア５８とフロントドア６１とのギャップが小さい場合に、リアドア５８を開閉すると、スプラッシュガード５１の端部６５の軌跡ａに示すように、端部６５がフロントドア６１に当接するおそれがある。
【０００５】
また、上述したように、側端部６４が反り返って、かつ浮き上がって位置ズレしたクリップ５２をアウターパネル５９に組み付けると、このクリップ本体５６のズレにより、クリップ本体５６と孔６０部とが干渉する。この際、図１０に示すように、アウターパネル５９に反力ｂが生じ、爪５７を孔６０に嵌合させる際に、大きな押し込み力が必要となり、作業の妨げになる。
クリップ５２の側端部６４の変形防止や、材料の溶け出し量を減少させるため、溶着時間の短縮が考えられるが、溶着不良の原因となり、組み付け時には気付きにくく、市場に出回ってから溶着部が外れてクリップ５２が脱落し、スプラッシュガード５１が剥離してしまうおそれがある。
【０００６】
また、スプラッシュガード５１には、クリップ５２の位置決め用のリブ６３を形成し、クリップ５２の外周部をリブ６３に合わせているが、リブ６３の高さが低い場合は、溶着時の樹脂溶着機５３の振動により、クリップ５２が位置ズレし、図１３に示すように、リブ６３の上に取付部５５が乗り上げて、スプラッシュガード５１の組付けに支障が生じることもある。リブ６３の高さを大きくすると、ヒケが外観に現れるので製品の見栄えが悪くなる。
本発明はこのような事情に鑑みてなされたもので、溶着時に生じる樹脂部材の反り返りが生じても、樹脂部材を精度良く母材に溶着できる樹脂部材の取付構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、上記目的を達成するために、クリップの取付部を溶着手段の振動溶着処理によって前記樹脂部材に溶着し、前記クリップのクリップ本体を車体パネルに形成した孔に嵌入して前記樹脂部材を前記車体パネルに装着する樹脂部材の取付構造において、前記クリップの取付部が振動溶着処理により熱変形する前の状態で、前記車体パネル側の前記取付部の端面と前記車体パネルとが間隔が空くように、前記取付部の端面を薄く形成した。
上記発明は、前記樹脂部材がスプラッシュガードであって、前記車体パネルに形成した孔に前記クリップのクリップ本体を嵌入して前記スプラッシュガードを前記車体パネルに装着するようにした。
また、上記発明は、前記クリップの前記端面側の形状が、該端面側が徐々に薄くなる傾斜面とするとよい。
さらに上記発明は、前記クリップの取付部が振動溶着される部分に隣接させて、溶着時に溶融樹脂が入り込む凹部を前記取付部が前記樹脂部材側に取付けられる側の面に形成することができる。
上記発明は、前記クリップの取付部を略十字形状に形成し、該十字形状の内角部の位置に対応させて、前記樹脂部材に位置決め用のリブを形成することができる。
またさらに、上記発明は、前記凹部と前記リブを並設し、前記振動溶着で流出した溶融樹脂の流れを前記リブで堰き止めるようにした。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の請求項１は、クリップの取付部を溶着手段の振動溶着処理によって前記樹脂部材に溶着し、前記クリップのクリップ本体を車体パネルに形成した孔に嵌入して前記樹脂部材を前記車体パネルに装着する樹脂部材の取付構造において、前記クリップの取付部が振動溶着処理により熱変形する前の状態で、前記車体パネル側の前記取付部の端面と前記車体パネルとが間隔が空くように、前記取付部の端面を薄く形成したので、クリップの取付部の端部が溶着時の熱で変形したときに、薄くした形状部分が逃げとなり、取付部が該取付部の熱変形前の基準面より突出しない効果がある。
本発明の請求項２は、前記樹脂部材がスプラッシュガードであって、前記車体パネルに形成した孔に前記クリップのクリップ本体を嵌入して前記スプラッシュガードを前記車体パネルに装着するようにしたので、クリップの取付部の熱変形により突出する部分をなくし、スプラッシュガードの車体パネルへの取付精度の向上を図ることができる。
本発明の請求項３の発明は、前記クリップの前記端面側の形状が、該端面側が徐々に薄くなる傾斜面であるので、クリップの変形後の取付部の処理面側の面形状をほぼ平坦にすることができる。
本発明の請求項４の発明は、前記クリップの取付部が振動溶着される部分に隣接させて、溶着時に溶融樹脂が入り込む凹部を前記取付部が前記樹脂部材側に取付けられる側の面に形成したので、溶着時に溶融した樹脂が凹部に逃げて、樹脂部材の浮きを防止することができる。
本発明の請求項５の発明は、前記取付部を略十字形状に形成し、該十字形状の内角部の位置に対応させて、前記樹脂部材に位置決め用のリブを形成したので、位置決めの精度と取付部の支持力を大きくすることができ、溶着時に取付部のズレを防止できる。
本発明の請求項６の発明は、前記凹部と前記リブを並設し、前記溶融樹脂の流れを前記リブで堰き止めるようにしたので、溶融した樹脂の流れを規制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の実施の形態の樹脂部材の取付構造について、図面を参照しながら説明する。
図１は、本発明の樹脂部材の取付構造を採用したスプラッシュガードを装着している自動車を示し、図２は、リアドアとスプラッシュガードの分解斜視図であり、図３はスプラッシュガードを裏面側から見た斜視図である。図に示すように、自動車１のリアドア２の下部には、スプラッシュガード３が装着され、スプラッシュガード３の前端部はフロントドア４側に装着されたスプラッシュガード４ａに隣接し、後端部はホイールハウス５側に隣接して配置されている。
【００１０】
スプラッシュガード３は樹脂製であって、図３に示すように、リアドア２面にほぼクリアランス無しで取付けられている平板部７と、リアドア２とは間隔を空けて配設される湾曲部８が設けられている。湾曲部８のスプラッシュガード３の裏面側には、複数（図３中には５箇所）のクリップ取付部６が設けられ、クリップ取付部６はリアドア２に取付けられた状態でリアドア２のアウターパネル１０側に突出させている。クリップ取付部６には、クリップ取付孔９が形成され、クリップ取付孔９には図示しないクリップが取付けられる。
【００１１】
平板部７のアウターパネル１０側には、図４に示すクリップ１１が取付けられる。クリップ１１には、取付部１２とクリップ本体１３とが形成され、取付部１２がスプラッシュガード３に溶着され、クリップ本体１３はアウターパネル１０に形成した孔１４に挿入される。クリップ１１の形状は、クリップ本体１３が従来技術で説明したクリップ５２のクリップ本体５６と同じ形状であり、取付部１２の形状が従来例の取付部５５と異なっている。
【００１２】
図４の拡大図に示すように、取付部１２には、中央側の平板部１５とその平板部１５の左右両側に突出する耳部１６が設けられている。また、取付部１２は、スプラッシュガード３に取付けられる側の取付面１７と、樹脂溶着機１９の溶接部２０が当接される側の処理面１８とが形成され、そして、耳部１６の処理面１８側には、先端側がアウターパネル１０と離れるような方向に傾斜した傾斜面２１が形成されている。この傾斜面２１は、本実施の形態では、一体成形により形成したが、成形時に傾斜面を形成しないで、後処理によって切削してもよい。
【００１３】
図６に示すように、ほぼ四角形状の取付部１２は角部が切欠かれ、その角部には溶融樹脂の逃げ部となる凹部２２が形成されている。凹部２２は、取付面１７側に設けられ、溶接棒２０の４箇所の溶着ポイント２３に隣接して形成されている。クリップ１１の断面が四角形状のクリップ本体１３の向かい合う面の外面には、爪２４が形成されている。
図４に示すにように、スプラッシュガード３にはＬ形状のリブ２５が４箇所に形成され、このリブ２５はスプラッシュガード３と一体成形により形成されている。リブ２５は、ほぼ十字形状である取付部１２の内角２７部に、リブ２５の角２６部が当接するように配置され、クリップ１１の位置決めの役割を果たす。すなわち、Ｌ形状のリブ２５が、平板部１５と耳部１６に当接してクリップの位置決めをすることができる。リブ２５の高さは、スプラッシュガード３にヒケが生じないような高さで形成されている。
【００１４】
次に、本発明の樹脂部材の取付構造の作用について説明する。
図４に示すように、クリップ１１の取付面１７をスプラッシュガード３側に向けて、リブ２５の角２６が取付部１２の内角２７に一致させて、クリップ１１が固定される。リブ２５は、各内角２７に当接するように形成されているので、取付部１２の周囲の８面（８辺）に当接して支持される。従来でもリブ６３があったが（図８参照）、リブ６３は、取付部５５の外周部の４面（４辺）に当接させているだけなので、リブ２５が従来のリブ６３と同じ高さであれば、本実施の形態の方がクリップ１１に対する支持力が大きくなる。
【００１５】
次いで、樹脂溶接機１９によって、スプラッシュガード３にクリップ１１を溶着させる際に、樹脂が溶融して流れ出すような場合は、凹部２２を形成しているので、溶融樹脂を凹部２２に逃がすことができる。よって、取付面１７とスプラッシュガード３との間に溶融樹脂が入り込んで、クリップ１１をアウターパネル１０側に移動させることを防止するか、移動があっても移動量を小さくできる。
なお、リブ２５は、凹部２２に隣接する位置にあるので、先端側をさらに延長することにより、溶融樹脂が凹部２２からはみ出すような場合は、排出方向を規制する堰として利用できる。
【００１６】
また、取付部１２の左右先端部にある耳部１６が、熱により傾斜面２１側（アウターパネル１０側）に湾曲するように変形する。しかしながら、耳部１６には傾斜面２１を形成しているので、図５に示すように、耳部１６が変形したとしても、クリップ１１の平板部１５側の変形していない基準面より突出する量を無くすかまたは少なくすることができる。よって、クリップ１１の取付後に、スプラッシュガード３をリアドア２に取付ける際に耳部１６が平板部１５よりも突出しない。よって、耳部１６がアウターパネル１０と干渉してアウターパネル１０とスプラッシュガード３との間の間隔を大きくすることがない。こうして、スプラッシュガード３をリアドア２に精度よく組付けることができ、従来例で説明したリアドア２の開時に、スプラッシュガード３とフロントドア４の接触を防止できる。
【００１７】
傾斜面２１は、耳部１６を平板部１５の基準面よりも突出させないことを目的とするので、取付部１２は傾斜面２１を形成していない状態で、耳部１６の溶着時における熱変形量などを予め実施試験などで調べておき、耳部１６の傾斜面２１の勾配を決定するとよい。こうして、耳部１６が変形したとしても、クリップ１１の平板部１５側の変形していない基準面より突出する量を無くすかまたは少なくすることができる。また、耳部１６は、傾斜面２１に代えて段差部を形成させてもよく、傾斜面２１は、取付面１７の周囲全体に形成してもよい。耳部１６の形状は平板部１５から部分的に面方向へ突出させたが、取付部１２の形状は、正規な形状の四角形であってもよく、円形のようにどの部分が変形するか分からない場合は、周囲全体に傾斜面を形成してもよい。
なお、傾斜面２１を形成して耳部１６を薄くすることで、耳部１６自体を柔軟にすることができるので、耳部１６が多少平板部１５の基準面よりも突出していても、容易にスプラッシュガード３をリアドア２へ組み付けることができる。
【００１８】
このように、本実施の形態では、クリップ１１の変形を防止することで、製造時のスプラッシュガード３のリアドア２への組込み時に、クリップ１１の押し込み力を減少させることができ、リアドア２へのスプラッシュガード３の組付け性の改善を図り、不良品の組換え工数を削減できる。
クリップ１１の変形に対する逃げを与えたので、溶着時間を長くすることができ溶着不良を減少させて、溶着力の検査工程の簡略化、組付け後の溶接部の剥離を防止でき、コストダウンと品質の向上を図ることができる。
リブ２５の配置によって、クリップ１１の支持形状を強化したので、クリップ１１がリブの上に乗り上げることを防止または減少し、組付け時の不具合を防止することができる。
【００１９】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、勿論、本発明はこれに限定されることなく本発明の技術的思想に基いて種々の変形及び変更が可能である。
例えば、図７に示すように、クリップ１１の取付部１２の取付面１７側に形成した傾斜面２１と併せて、耳部１６の処理面１８側にも傾斜面２８を形成してもよい。こうすれば、さらなる隙間を形成することができ、アウターパネル１０と干渉しない。
また、リアドア２について説明したが、フロントドア４側のスプラッシュガード４ａについても同様に適用が可能であり、本実施の形態と同様の効果がある。
【産業上の利用可能性】
【００２０】
本樹脂部材の取付構造は、クリップのドアスプラッシュガードへの取付構造だけでなく、サイドシルのスプラッシュガードや、バンパなどの車体パネルの樹脂外装材や、車体パネルの樹脂内装材や、さらに、樹脂部材同士の溶着であって、熱変形するものであれば、車体以外のものにも適用が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の実施の形態による樹脂部材の取付構造を採用しているスプラッシュガードを装着した自動車の斜視図である。
【図２】図１のリアドアとスプラッシュガードの分解斜視図である。
【図３】図１のスプラッシュガードを裏面側から見た斜視図である。
【図４】図１のスプラッシュガードにクリップを取付ける前の状態を示す斜視図であり、図中の拡大図はスプラッシュガードにクリップを取付けた状態を示す斜視図である。
【図５】リアドアのアウターパネルにスプラッシュガードを取付けた状態のクリップ部の横断面図である。
【図６】図４のクリップの裏面側（スプラッシュガードに取付けられる側）の斜視図である。
【図７】図５に示すクリップの変形例であって、リアドアのアウターパネルにスプラッシュガードを取付けた状態のクリップの横断面図である。
【図８】従来のスプラッシュガードにクリップを取付ける前の状態を示す斜視図である。
【図９】従来例によるリアドアにスプラッシュガードを取付けた状態のクリップ部の横断面図である。
【図１０】従来例によるリアドアにスプラッシュガードを取付けた状態のクリップ部の縦断面図である。
【図１１】従来例によるリアドアにスプラッシュガードを取付けた状態のクリップが熱変形している状態の横断面図である。
【図１２】従来例によるリアドアに装着したスプラッシュガードがリアドアの開時にフロントドアと干渉する状態を示す横断面図である。
【図１３】従来例によるスプラッシュガードのクリップの取付部にあるリブにクリップが乗り上げている状態を示す横断面図である。
【符号の説明】
【００２２】
１  自動車
２  リアドア
３  スプラッシュガード
１０  アウターパネル
１１  クリップ
１２  取付部
１３  クリップ本体
１４  孔
１７  取付面
１８  処理面
２１  傾斜面
２２  凹部
２５  リブ
２６  リブの角
２７  取付部の内角
【図１】
2005315361.tif 000003
【図２】
2005315361.tif 000004
【図３】
2005315361.tif 000005
【図４】
2005315361.tif 000006
【図５】
2005315361.tif 000007
【図６】
2005315361.tif 000008
【図７】
2005315361.tif 000009
【図８】
2005315361.tif 000010
【図９】
2005315361.tif 000011
【図１０】
2005315361.tif 000012
【図１１】
2005315361.tif 000013
【図１２】
2005315361.tif 000014
【図１３】
2005315361.tif 000015