(57)【要約】【課題】  フードに衝突物が衝突した際に、衝突物に生じる衝撃を効果的に緩和する。【解決手段】  車両のエンジンルームをふさぐフード（フードパネル）２１と、このフード２１を開閉可能に車体側に止めるフードヒンジと、フードクッション２５と、からなる車両のフード構造１７において、フードクッション２５は、平均外径をＤ、取り付け高さをＨとしたときに、Ｈ／Ｄを、１．３〜２に設定した。Ｈ／Ｄが１．３未満になると、平均外径Ｄに比べて、取り付け高さＨは低過ぎ、衝撃吸収部４１の変形量は少なく、緩衝の程度は小さい。従って、衝突物に生じる衝撃を効果的に緩和できない。Ｈ／Ｄが２を超えると、平均外径Ｄに比べて、取り付け高さＨは高くなり過ぎ、衝撃に対して衝撃吸収部４１は屈曲しやすくなり、衝突物に生じる衝撃を効果的に緩和できない。【選択図】      図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のエンジンルームをふさぐフードと、このフードを開閉可能に車体側に止めるフードヒンジと、フードを閉じるときの衝撃を緩和するために前記フードヒンジから遠い部位に設けたフードクッションと、からなる車両のフード構造において、
前記フードクッションは、平均外径をＤ、取り付け高さをＨとしたときに、Ｈ／Ｄを、１．３〜２に設定したことを特徴とする車両のフード構造。
【請求項２】
前記フードの下面に、下に突起する凸部を形成し、この凸部を前記フードクッションに当てるようにしたことを特徴とする請求項１記載の車両のフード構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のフード構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車のフロントボデーに開閉可能に取り付けてエンジンルームをカバーするフードは、一般的には前開き方式が多く、フードの前端とフロントボデーの前部に形成したバルクヘッドとの間にフードクッションを備える。
【０００３】
従来のフードとして、自動車のバンパ取付けクリップ及びバンパ取付構造が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開２００２−１７８８６１公報（第４頁、図１）
【０００４】
特許文献１を次図に基づいて説明する。
図８は、従来の技術の基本構成を説明する図であり、従来の技術の基本構成は、ピン１０１の頭部に、フード１０２の先端部による閉鎖時の衝撃を吸収するクッション部材１０３を係合させる係合部１０４を形成した。その結果、部品数を削減しかつ取り付け作業工数を削減することができる。
【０００５】
しかし、特許文献１のバンパ取付けクリップでは、フードに衝突物が当たった場合、クッション部材１０３は衝撃吸収には寄与するが、その寄与する割合は小さく、衝突物に生じる衝撃を緩和し難い。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、フードに衝突物が衝突した際に、衝突物に生じる衝撃を効果的に緩和することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に係る発明は、車両のエンジンルームをふさぐフードと、このフードを開閉可能に車体側に止めるフードヒンジと、フードを閉じるときの衝撃を緩和するためにフードヒンジから遠い部位に設けたフードクッションと、からなる車両のフード構造において、フードクッションは、平均外径をＤ、取り付け高さをＨとしたときに、Ｈ／Ｄを、１．３〜２に設定したことを特徴とする。
【０００８】
請求項２に係る発明は、フードの下面に、下に突起する凸部を形成し、この凸部をフードクッションに当てるようにしたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１に係る発明では、フードクッションは、平均外径をＤ、取り付け高さをＨとしたときに、Ｈ／Ｄを、１．３〜２に設定した。
Ｈ／Ｄが１．３未満になると、平均外径Ｄに比べて、取り付け高さＨは低過ぎ、フードクッションの衝撃吸収部の変形量は少なく、緩衝の程度は小さい。従って、衝突物に生じる衝撃を効果的に緩和できない。
Ｈ／Ｄが２を超えると、平均外径Ｄに比べて、取り付け高さＨは高くなり過ぎ、衝撃に対してフードクッションの衝撃吸収部は屈曲しやすくなり、衝突物に生じる衝撃を効果的に緩和できない。
このように、フードクッションによる緩衝の観点からＨ／Ｄを１．３以上とし、フードクッションの屈曲防止の観点からＨ／Ｄを２以下とした。
その結果、フードに対して、下方向きの荷重が加わると、フードクッションは、折れ曲がることなく、所望の変形量だけ変形して、衝撃を吸収し、衝突物に生じる衝撃を効果的に緩和するという利点がある。
【００１０】
請求項２に係る発明では、フードの下面に、下に突起する凸部を形成し、この凸部をフードクッションに当てるようにしたので、フードに衝突物が衝突して力が加わると、まず、フードクッションは所望の変形量だけ変形して衝撃を吸収し、引き続き、フードの凸部は所望の変形量だけ変形して残りの衝撃を吸収する。従って、衝突物に生じる衝撃を効果的に緩和することができるという利点がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は、本発明のフード構造を採用した車両の斜視図である。
車両１１は、自動車で、車体１２を備える。車体１２は、乗員室１３の床をなすアンダボデー１４と、乗員室１３の前に設けるとともにアンダボデー１４の前に連ねたフロントボデー１５と、を備える。１６はフロントボデー１５のエンジンルーム、１７はフード構造を示す。
【００１２】
フード構造１７は、車両１１のエンジンルーム１６をふさぐフード（フードパネル）２１と、このフードパネル２１を開閉可能（矢印ａの方向）に車体１２側に止めるフードヒンジ２２，２２と、フードパネル２１を閉じるときの衝撃を緩和するためにフードヒンジ２２，２２から遠い部位であるバルクヘッド２３の上フレーム２４に設けたフードクッション２５…（…は複数を示す。以下同様。）と、からなる。
【００１３】
アンダボデー１４は、フロントフロア２７と、フロントフロア２７の後部に連ねたリヤフロア３１と、を備え、リヤフロア３１はスペアタイヤ収納部構造３２を有する。３３はリヤフロア３１の下方に配置した排気装置を示す。
【００１４】
図２は、本発明のフード構造を採用したフロントボデーの斜視図である。
フロントボデー１５は、乗員室１３とエンジンルーム１６との間に設けたダッシュボード３５と、ダッシュボード３５に連なるフロントサイドフレーム３６，３６と、フロントサイドフレーム３６，３６の前端に取り付けたバルクヘッド２３と、フロントサイドフレーム３６，３６側に取り付けた前輪の上方を覆うフェンダ３７，３７と、を備える。
バルクヘッド２３の上フレーム２４にフードクッション２５…を４個取り付けた。
【００１５】
図３は、図２の３部詳細図であり、フードクッション２５を示す。
フードクッション２５は、円柱状の衝撃吸収部４１を成形し、この衝撃吸収部４１に連ねて高さ調整部４２を成形したもので、調整部４２をバルクヘッド２３の上フレーム２４にねじ込むことで、取り付け高さをＨに調整して取り付けられる。
フードクッション２５の材質は、ゴムを用いた。
【００１６】
図４は、本発明のフードクッションの正面図である。
フードクッション２５はまた、衝撃吸収部４１の上部４３の上部外径をＤｔ、下部４４の下部外径をＤｂ、平均外径をＤとしたときに、平均外径Ｄは、（Ｄｔ＋Ｄｂ）／２であり、Ｈ／Ｄを、１．３〜２に設定した。
Ｈ／Ｄが１．３未満になると、平均外径Ｄに比べて、取り付け高さＨは低過ぎ、衝撃吸収部４１の変形量は少なく、緩衝の程度は小さい。従って、衝突物に生じる衝撃を効果的に緩和できない。
Ｈ／Ｄが２を超えると、平均外径Ｄに比べて、取り付け高さＨは高くなり過ぎ、衝撃に対して衝撃吸収部４１は屈曲しやすくなり、衝突物に生じる衝撃を効果的に緩和できない。
【００１７】
調整部４２は、おねじである。
バルクヘッド２３の上フレーム２４には、めねじ部４５を形成した。めねじ部４５の内径をＤ１、ピッチをＰに設定した。
【００１８】
図５は、図１の５−５線断面図であり、本発明のフード構造の作用図を兼ねる。
フード（フードパネル）２１は、インナパネル４６にアウタパネル４７を取り付けたもので、インナパネル４６にクッション当接部５１を４個のフードクッション２５…に当接するように成形した。
【００１９】
次に本発明の作用を模式的に説明する。
フードパネル２１に衝突物５２が衝突して力Ｆが加わると、力はクッション当接部５１を介してフードクッション２５に矢印ｂの如く伝わり、フードクッション２５は変形量δだけ変形して衝突物５２に生じる衝撃を効果的に緩和する。
【００２０】
すなわち、フードクッション２５は、平均外径をＤ、取り付け高さをＨとしたときに、Ｈ／Ｄを、１．３〜２に設定した形態なので、フードパネル２１に対して、下方向き（矢印ｃの方向）の荷重が加わると、フードクッション２５は、折れ曲がることなく、所望の変形量だけ変形して、衝撃を吸収することができる。
【００２１】
次に、本発明の別の実施の形態を説明する。
図６は、別の実施の形態図であり、請求項２に対応する形態を示す。上記図４、図５に示す実施の形態と同様の構成については、同一符号を付し説明を省略する。
別の実施の形態のフード（フードパネル）２１Ｂは、フードパネル２１Ｂの下面５４に、下に突起する凸部５５を形成し、この凸部５５をフードクッション２５に当てるようにした構成である。
凸部５５は、インナパネル４６Ｂに第１吸収代５６を長さＬ１で成形し、この第１吸収代５６に連ねて第２吸収代５７を長さＬ２で成形したものである。
【００２２】
図７（ａ），（ｂ）は、別の実施の形態の作用図である。
（ａ）において、フードパネル２１Ｂに衝突物６１が衝突して力Ｆ１が加わると、力は凸部５５を介してフードクッション２５に伝わり、フードクッション２５は変形量δ１だけ変形して衝撃を吸収する。
（ｂ）において、フードクッション２５の変形が最大に達する時点の直前若しくは直後から、凸部５５の変形が始まり、凸部５５は変形量δ２だけ変形して残りの衝撃を吸収する。従って、衝突物６１に生じる衝撃を効果的に緩和することができる。
【００２３】
尚、本発明の車両のフード構造は、実施の形態では四輪車に適用したが、三輪車にも適用可能であり、一般の車両に適用することは差し支えない。
【産業上の利用可能性】
【００２４】
本発明の車両のフード構造は、四輪車に好適である。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明のフード構造を採用した車両の斜視図
【図２】本発明のフード構造を採用したフロントボデーの斜視図
【図３】図２の３部詳細図
【図４】本発明のフードクッションの正面図
【図５】図１の５−５線断面図
【図６】別の実施の形態図
【図７】別の実施の形態の作用図
【図８】従来の技術の基本構成を説明する図
【符号の説明】
【００２６】
１１…車両、１２…車体、１６…エンジンルーム、１７…フード構造、２１…フード（フードパネル）、２２…フードヒンジ、２４…遠い部位（バルクヘッドの上フレーム）、２５…フードクッション。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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