(57)【要約】【課題】  軽量で且つ耐熱性に優れたディスクロータ取付構造を提供すること。【解決手段】  車両用ディスクブレーキ装置において採用され、ディスクロータがハブフランジ部に対しての車両内側方向から取り付けられるディスクロータ取付構造において、ディスクロータをハブフランジ部に固定するための一対の締結部材の一方を供回り不可能に保持する保持部を上記ディスクロータに形成する。この保持部は、上記一対の締結部材の一方とディスクロータとが半径方向において相対的に移動することを許容するように形成されるが好ましい。また、上記一対の締結部材の一方はこの保持部の形状に対応した形状に設計されることが好ましい。【選択図】  図２
2005308079.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用ディスクブレーキ装置において採用され、ディスクロータがハブフランジ部に対しての車両内側方向から取り付けられるディスクロータ取付構造において、
前記ディスクロータを前記ハブフランジ部に固定するための一対の締結部材の一方を供回り不可能に保持する保持部が前記ディスクロータに形成されたことを特徴とするディスクロータ取付構造。
【請求項２】
請求項１記載のディスクロータ取付構造であって、
前記保持部は、前記一対の締結部材の一方と前記ディスクロータとが半径方向において相対的に移動することを許容するように形成される、ことを特徴とするディスクロータ取付構造。
【請求項３】
請求項１又は２記載のディスクロータ取付構造であって、
前記一対の締結部材の一方は、前記保持部の形状に対応した形状に設計される、ことを特徴とするディスクロータ取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、概して、車両用ディスクブレーキ装置において採用されるディスクロータ取付構に係り、特に、軽量で且つ耐熱性に優れたディスクロータ取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用ディスクブレーキ装置の分野では、ハット部を廃止して軽量化が図られたディスクロータがハブフランジ部に対して車両内側方向から取り付けられるディスクロータ取付構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００３−２０６９６７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記従来のディスクロータ取付構造においては、ディスクロータ自体に雌ネジが形成され、ハブボルトとディスクロータとが直接螺合されている。
【０００４】
これにより、車両走行中にブレーキ操作が行われると、ディスクロータとブレーキパッドとの間に生じた摩擦熱に起因して、ディスクロータが熱膨張し、ボルトに半径方向の力が掛かる。当該力に耐え得るようにボルト及び／又はディスクロータを設計すると、重量増加を招く。すなわち、従来構造では、軽量化と耐熱性向上の両立が困難である。
【０００５】
本発明はこのような課題を解決するためのものであり、軽量で且つ耐熱性に優れたディスクロータ取付構造を提供することを主たる目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するための本発明の一態様は、車両用ディスクブレーキ装置において採用され、ディスクロータがハブフランジ部に対しての車両内側方向から取り付けられるディスクロータ取付構造において、上記ディスクロータを上記ハブフランジ部に固定するための一対の締結部材の一方を供回り不可能に保持する保持部が上記ディスクロータに形成されたディスクロータ取付構造である。
【０００７】
この一態様において、上記ディスクロータは、いわゆるハット部が廃止された略平面の軸方向端面を有する。
【０００８】
また、この一態様において、上記一対の締結部材とは、例えばボルト及びナットであり、上記一対の締結部材の一方とは、例えばナットである。
【０００９】
さらに、この一態様において、上記保持部とは、例えば上記ディスクロータに形成された凹部又は穴であり、上記供回りとは、例えばボルトに回転力を加えたときにナットがボルトと一体に回転してしまう状況を指す。
【００１０】
この一態様によれば、例えばディスクロータに形成された穴に雌ネジが切られてハブフランジ部にネジ止めされるなどしてディスクロータが直接締結される場合に比して、ディスクロータをハブフランジ部へ固定する締結部材がディスクロータとは別体として設けられたことにより、ディスクロータに熱変形が生じてもその熱応力が締結部材及びその締結力に直接的に影響を与えず、ディスクロータ取付構造の耐熱性能が向上する。
【００１１】
また、この一態様によれば、締結部材の一方がディスクロータによって供回り不可能に保持されているため、ディスクロータとは別体の締結部材が用いられても組付作業性が損なわれない。
【００１２】
なお、この一態様において、上記保持部は、ディスクロータが熱変形によって半径方向に膨張しても上記一対の締結部材の一方が元の位置に留まるように、上記一対の締結部材の一方と上記ディスクロータとが半径方向において相対的に移動することを許容するように形成されるが好ましい。
【００１３】
また、この一態様において、上記一対の締結部材は、汎用のものであってもよいが、より容易且つ確実にディスクロータと係合し、保持されるためには、上記一対の締結部材の一方も上記保持部の形状に対応した形状に設計されることが好ましい。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、軽量で且つ耐熱性に優れたディスクロータ取付構造を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明を実施するための最良の形態について、添付図面を参照しながら実施例を挙げて説明する。なお、車両用ディスクブレーキ装置の基本概念、主要なハードウェア構成、作動原理、及び基本的な制御手法等については当業者には既知であるため、詳しい説明を省略する。
【実施例】
【００１６】
図１は、本発明の一実施例に係るディスクロータ取付構造を示す断面図である。本実施例に係るディスクロータ取付構造は、基本的には、従来通り、ハット部を廃止して軽量化が図られたディスクロータがハブフランジ部に対して車両内側方向から取り付けられる構造を有する。
【００１７】
本実施例に係るディスクロータ取付構造２においては、環状のディスクロータ４がハブ６のハブフランジ部６ａに対して車両内側方向から組み付けられ、ホイール８がハブ６のハブフランジ部６ａに対して車両外側方向から組み付けられる。
【００１８】
また、ベアリング等の軸受１２の内輪内周に車軸１０が圧入され、外輪外周がハブ６に形成された凹部に圧入されることにより、ハブ６は車軸１０に対して回転自在に組み付けられる。
【００１９】
ディスクロータ取付構造２において、４つのボルト１４がホイール８、ハブ６、及びディスクロータ４の各々に形成されたボルト穴を、この順で車両外側方向から挿通する。また、４つのナット１６が、ディスクロータ４の車両内側方向から挿通した上記４つのボルト１４とそれぞれ螺合する（図２）。
【００２０】
ここで、ディスクロータ４は、例えば鋳鉄又はセラミック等から成り、ナット１６は、例えば鋼又は鋳鋼等から成る。
【００２１】
また、本実施例では、一例として、ホイール８、ハブ６、及びディスクロータ４は、４組のボルト１４及びナット１６によって結合されているが、用いられるボルト１４及びナット１６の組数は任意でよい。さらに、ナット１６とディスクロータ４との間にスプリングワッシャー等のワッシャーを介在させてもよい。
【００２２】
図２は、本実施例に係るディスクロータ取付構造２におけるディスクロータ４及びナット１６の斜視図を示している。図３（ａ）は、組み付け前のナット１６及びディスクロータ４を示す図である。図３（ｂ）は、組み付け後のナット１６及びディスクロータ４を示す図であり、図２のＩ部分をＨ方向（軸方向）から見た図である。
【００２３】
図２に示すように、環状のディスクロータ４の内周には径方向内側に開放した複数の（ここでは４つの）凹部４ａが形成され、凹部４ａには、ナット１６が各々嵌合している。
【００２４】
図３に示すように、ナット１６は、平行する二面を有する二面幅部１６ｂ及び１６ｃを有し、ナット１６の中心部に形成されたボルト穴の内周面には雌ネジ１６ｅが形成されている。また、ディスクロータ４の凹部４ａは、対向する二面を有する二面幅部４ｂ及び４ｃを有している。
【００２５】
ナット１６は、ディスクロータ４の凹部４ａに内周側から外周方向Ｋ（図３（ａ））へ向けて組み付けられる（図３（ｂ））。
【００２６】
ナット１６がディスクロータ４の凹部１６ａに組み付けられ、嵌合した状態において、ナット１６の二面幅部１６ｂ及び１６ｃは、ディスクロータ４の凹部４ａの二面幅部４ｂ及び４ｃと各々当接し、各ナット１６は各凹部４ａにより保持される。
【００２７】
車両のブレーキ操作がなされると、ディスクロータ４の摺動面とブレーキパッドが摩擦接触し、両者の接触面に摩擦熱が生じる。この摩擦熱は、ディスクロータ４の半径方向外側Ｊ（図２）への熱変形を生じさせる。
【００２８】
ここで、ディスクロータ４に形成された凹部４ａは、半径方向内側に開放した形状となっている。したがって、ディスクロータ４が半径方向外側Ｊに変形した場合、ナット１６及びボルト１４は半径方向の力をディスクロータ４から直接受けることはない。
【００２９】
すなわち、ナット１６は、ディスクロータ４とは別部材であって、材質も異なることから、ディスクロータ４と一体となって熱変形することがない。また、半径方向内側に開放した凹部４ａの形状により、ナット１６とディスクロータ４との半径方向の相対的な移動を許容されるため、ナット１６は二面幅部１６ｂ及び１６ｃにより周方向には嵌合されているものの、半径方向については応力を受けず、元の位置に留まる。
【００３０】
したがって、ナット１６と螺合したボルト１４に生じる半径方向Ｊの力も低減されることになり、ディスクロータ取付構造２全体について耐熱性が向上すると言える。
【００３１】
このように、本実施例によれば、ハット部を廃止して軽量化が図られたディスクロータ４をハブフランジ部６ａに対して車両内側方向から取り付けるディスクロータ取付構造において耐熱性を向上させることができるため、ディスクロータ４の軽量化と耐熱性向上とを同時に実現することができる。
【００３２】
また、ハット部の廃止が実現されることにより、ディスクロータ４の熱倒れや面振れが回避されるため、それを支えるハブフランジ部６ａの半径方向長を短くし、軽量化を図ることができる。
【００３３】
また、ボルト１４と螺合するナット１６を別部材として設けたため、ハブフランジ部６ａのボルト貫通穴内周面に雌ネジを形成する必要がなく、ハブフランジ部６ａを軸方向に薄くし、軽量化を図ることができる。
【００３４】
さらに、別部材であるナット１６はディスクロータ４の凹部４ａによって回転不可能に保持されるため、組み付けの際、ボルト１４とナット１６が供回りすることが防止される。
【００３５】
このような耐熱性を損なうことのないディスクロータ取付構造の軽量化により、車両全体としては、コスト削減に加えて、いわゆるバネ下重量が軽量化されることにより燃料消費率の改善も実現される。
【００３６】
なお、上記一実施例においては、ディスクロータ４の内周に形成された凹部４ａは径方向内側に開放しているものとしたが、本発明はこれに限られず、ディスクロータ４が熱変形する際にディスクロータ４とナット１６との半径方向の相対的な移動が許容される限り任意の形状でよく、径方向内側に閉じていてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００３７】
本発明は、車両用ディスクブレーキ装置において採用されるディスクロータ取付構造に利用できる。搭載される車両の外観、重量、サイズ、走行性能等は問わない。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本発明の一実施例に係るディスクロータ取付構造の断面図である。
【図２】本発明の一実施例に係るディスクロータ取付構造のディスクロータにナットが組み付けられた状態を示す斜視図である。
【図３】（ａ）本発明の一実施例に係るディスクロータ取付構造のディスクロータにナットが組み付けられる前の状態を示す部分拡大図である。（ｂ）本発明の一実施例に係るディスクロータ取付構造のディスクロータにナットが組み付けられた後の状態を示す部分拡大図である。
【符号の説明】
【００３９】
２    ディスクロータ取付構造
４    ディスクロータ
６    ハブ
６ａ  ハブフランジ部
８    ホイール
１４    ボルト
１６    ナット
【図１】
2005308079.tif 000003
【図２】
2005308079.tif 000004
【図３】
2005308079.tif 000005