(57)【要約】【課題】  弾性部材に永久歪が生じたり、破損したりせず、耐久性のよいシートトラックを提供することを課題とする。【解決手段】  アーム部９３ａの押圧部Ａ（ロック解除手段）と、ロックレバー６７の被押圧部Ｂ（ロック手段）とは、アーム部９３ａの押圧部Ａがロックレバー６７の被押圧部Ｂを押すにつれて、両者の当接する箇所が移動するような形状とし、アーム部９３ａの押圧部Ａ、ロックレバー６７の被押圧部Ｂのうちのいずれか一方に、アーム部９３ａの押圧部Ａがロックレバー６７の被押圧部Ｂを押し始めた時点では他方に当接し、アーム部９３ａの押圧部Ａがロックレバー６７の被押圧部Ｂを押すにつれて他方と離脱するＯリング（弾性部材）６０１を設ける。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロア側に設けられるロアレールと、
シート側に設けられ、前記ロアレールに対して移動可能に係合するアッパレールと、
前記ロアレール、前記アッパレールのうちの一方のレールに設けられ、他方のレールに係脱可能で、係合時には前記アッパレールの移動を禁止するロック手段と、
前記ロック手段を前記他方のレールに係合する方向に付勢する第１付勢手段と、
前記一方のレールに設けられ、前記ロック手段と当接可能で、前記ロック手段を押して、前記ロック手段を前記他方のレールから離脱する方向に移動させるロック解除手段と、
該ロック解除手段を前記ロック手段から離れる方向に付勢する第２付勢手段と、
を有するシートトラックにおいて、
前記ロック解除手段と、前記ロック手段とは、前記ロック解除手段が前記ロック手段を押すにつれて、両者の当接する箇所が移動するような形状とし、
前記ロック解除手段、前記ロック手段のうちのいずれか一方に、前記ロック解除手段が前記ロック手段を押し始めた時点では他方に当接し、前記ロック解除手段が前記ロック手段を押すにつれて他方と離脱する弾性部材を設けたことを特徴とするシートトラック。
【請求項２】
前記第２付勢手段で付勢された前記ロック解除手段の移動を規制するストッパ手段を有し、
前記弾性部材は、前記ロック解除手段に設けられ、前記ストッパ手段に当接可能なことを特徴とする請求項１記載のシートトラック。
【請求項３】
前記弾性部材は、Ｏリングであることを特徴とする請求項１又は２記載のシートトラック。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フロア側に設けられるロアレールと、シート側に設けられ、前記ロアレールに対して移動可能に係合するアッパレールと、前記ロアレール、前記アッパレールのうちの一方のレールに設けられ、他方のレールに係脱可能で、係合時には前記アッパレールの移動を禁止するロック手段と、前記ロック手段を前記他方のレールに係合する方向に付勢する第１付勢手段と、前記一方のレールに設けられ、前記ロック手段と当接可能で、前記ロック手段を押して、前記ロック手段を前記他方のレールから離脱する方向に移動させるロック解除手段と、該ロック解除手段を前記ロック手段から離れる方向に付勢する第２付勢手段とを有するシートトラックに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のシートトラックの斜視図である図１３、図１３の要部断面図である図１４を用いて説明する。これらの図において、フロア側に設けられるロアレールには、シートが設けられるアッパレール３が移動可能に係合している。
【０００３】
アッパレール３側にはアッパレール３に沿って回転軸５が配置され、この回転軸５はアッパレール３に設けられた軸受け７によって回転可能に支持されている。
【０００４】
軸受け７の側部には、ねじ９を用いてブラケット１１が回転可能に設けられている。ブラケット１１には、操作レバー１５が取付けられると共に、溝１１ａが形成されている。一方、回転軸５には、ブラケット１１の溝１１ａに嵌合する連結ピン１３が設けられている。
【０００５】
図１４に示すように、ロアレール１の側面には、ロアレール１に沿って複数のロック穴が形成されたロックプレート１５が取付けられている。一方、回転軸５には、ロックプレート１５のロックア穴に係脱可能なロックレバー１７が取付けられている。更に、回転軸５は、図示しない付勢手段により、回転軸５に取付けられたロックレバー１７がロックプレート１５のロック穴に係合する方向に付勢されている。
【０００６】
アッパレール３の上部には、左右のアッパレールを橋絡する補強材２１が設けられ、この補強材２１の下面には、ブラケット１１の側面が当接可能な弾性部材２３が取付けられている。
【０００７】
次に、上記構成の作動を説明する。操作レバー１５を操作していない状態では、図示しない付勢手段により、アッパレール３側のロックレバー１７は、ロアレール１側のロックプレート１５のロック穴に係合し、アッパレール３のロアレール１に対する移動が禁止されている（ロック状態：図１３参照）。
【０００８】
ここで、図示しない付勢手段の付勢力に抗して、操作レバー１５を操作してブラケット１１を図１３において矢印Ａ方向に回転させると、回転軸５が矢印Ｂ方向に回転し、アッパレール３側のロックレバー１７がロアレール１側のロックプレート１５のロック穴から離脱し、アッパレール３はロアレール１に対して移動可能となる（ロック解除状態）。又、この時、ブラケット１１が弾性部材２３を介して補強部材２１に当接し、それ以上の操作レバー１５の回転が禁止される。そして、弾性部材２３により、ブラケット１１と補強部材２１との当接による衝撃（主に、両者の当接による衝撃音）が緩和される。
【０００９】
所望の位置までアッパレール３を移動させた後、操作レバー１５の操作力を解除すると、図示しない付勢手段の付勢力により、アッパレール３側のロックレバー１７がロアレール１側のロックプレート１５の先程とは異なるロック穴に係合し、アッパレール３のロアレール１に対する移動が禁止される（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平１０−１２９３１０号公報（第２頁、第３頁、図１、図２）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
上記構成のシートトラックにおいて、ロック解除するために操作レバー１５を操作した際に、ブラケット１１が弾性部材２３を押圧する。大きな操作力で操作レバー１５を操作すると、弾性部材２３に永久歪が生じたり、弾性部材２３が破損したりする問題点がある。
【００１１】
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、その課題は、弾性部材に永久歪が生じたり、破損したりせず、耐久性のよいシートトラックを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
請求項１に係る発明は、フロア側に設けられるロアレールと、シート側に設けられ、前記ロアレールに対して移動可能に係合するアッパレールと、前記ロアレール、前記アッパレールのうちの一方のレールに設けられ、他方のレールに係脱可能で、係合時には前記アッパレールの移動を禁止するロック手段と、前記ロック手段を前記他方のレールに係合する方向に付勢する第１付勢手段と、前記一方のレールに設けられ、前記ロック手段と当接可能で、前記ロック手段を押して、前記ロック手段を前記他方のレールから離脱する方向に移動させるロック解除手段と、該ロック解除手段を前記ロック手段から離れる方向に付勢する第２付勢手段と、を有するシートトラックにおいて、前記ロック解除手段と、前記ロック手段とは、前記ロック解除手段が前記ロック手段を押すにつれて、両者の当接する箇所が移動するような形状とし、前記ロック解除手段、前記ロック手段のうちのいずれか一方に、前記ロック解除手段が前記ロック手段を押し始めた時点では他方に当接し、前記ロック解除手段が前記ロック手段を押すにつれて他方と離脱する弾性部材を設けたことを特徴とするシートトラックである。
【００１３】
通常、第１付勢手段の付勢力により、前記アッパレールのうちの一方のレールに設けられたロック手段が前記ロアレール、前記アッパレールのうちの他方のレールに係合し、シートが設けられるアッパレールの移動が禁止されている。
【００１４】
ここで、第２付勢手段の付勢力に抗してロック解除手段を操作し、ロック手段を押すと、ロック手段は第１付勢手段の付勢力に抗して前記他方のレールから離脱し、シートが設けられるアッパレールは移動可能となる。シートを移動させ、所望のシートの位置が得られると、ロック解除手段への操作力を解除する。すると、第２付勢手段の付勢力により、ロック解除手段はロック手段より離れ、第１付勢手段の付勢力により、ロック手段は前記他方のレールに係合し、アッパレールの移動が禁止され、シートの移動が禁止される。
【００１５】
請求項２に係る発明は、前記第２付勢手段で付勢された前記ロック解除手段の移動を規制するストッパ手段を有し、前記弾性部材は、前記ロック解除手段に設けられ、前記ストッパ手段に当接可能なことを特徴とする請求項１記載のシートトラックである。
【００１６】
前記弾性部材は、前記ロック解除手段に設けられ、前記ストッパ手段に当接可能なことにより、ロック解除手段に操作力を加えない場合は、第２付勢手段により付勢されたロック解除手段は弾性部材を介してストッパ手段に当接する。
【００１７】
請求項３に係る発明は、前記弾性部材は、Ｏリングであることを特徴とする請求項１又は２記載のシートトラックである。
【発明の効果】
【００１８】
請求項１記載の発明に係る発明では、前記ロック解除手段と、前記ロック手段とは、前記ロック解除手段が前記ロック手段を押すにつれて、両者の当接箇所が移動するような形状とし、前記ロック解除手段、前記ロック手段のうちのいずれか一方に、前記ロック解除手段が前記ロック手段を押し始めた時点では他方に当接し、前記ロック解除手段が前記ロック手段を押すにつれて他方と離脱する弾性部材を設けたことにより、シートを移動させようと、ロック解除手段がロック手段を押すと、最初は、ロック解除手段は弾性部材を介してロック手段を押す。従って、ロック解除手段と、ロック手段との当接による衝撃音が緩和される。そして、ロック解除手段がロック手段を押すにつれて両者の当接部が移動し、ロック解除手段はロック手段を直接押すようになる。このため、弾性部材には、大きな力が作用せず、永久歪が生じなくなり、破損もせず、弾性部材の耐久性が向上する。
【００１９】
請求項２に係る発明では、ロック解除手段がロック手段に当接する際の衝撃を緩和する弾性部材と、ロック解除手段がストッパ手段に当接する際の衝撃を緩和する弾性部材とが１つですむので、コストダウンが図れる。
【００２０】
請求項３に係る発明では、前記弾性部材は、Ｏリングであることにより、精度管理が容易で、また、専用の部品を製造するのに対し汎用品であるのでコストダウンがはかれる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
次に、図面を用いて本発明の形態例を説明する。
最初に、本形態例のシートトラックの斜視図である図２を用いて全体構成を説明する。シートには通常２つのシートトラックが並設して設けられるが図２に示す構成はその一方のシートトラックを示している。
【００２２】
ロアレール５１は、その前方下面にピン５２を用いて取付けられるフロントブラケット５３、その後方下面にピン５４を用いて取付けられるリアブラケット５５を介してフロアに設けられる。このロアレール５１には、シートが設けられるアッパレール５７が移動可能に係合している。アッパレール５７の前方上面には、ピン５６を用いてシート取付用のブラケット５８が設けられ、後方上面にはシート取付け用のウエルドボルト６０が設けられている。
【００２３】
アッパレール５７には、ブラケット７３がピン７２を用いて取付けられている。ブラケット７３の前部には、オープンブラケット９３が設けられている。このオープンブラケット９３には、スプリング３７１を用いてループハンドル９５の一方の端部側が取付けられている。更に、このループハンドル９５の他方の端部側は、他方のシートトラックのオープンブラケットに取付けられている。
次に、図３〜図１２を用いて各部の詳細な説明を行う。図３は形態例のシートトラックの側面図、図４は図３の上面図、図５は図３の切断線Ａ−Ａでの断面図、図６は図３の切断線Ｂ−Ｂでの断面図、図７は図３の切断線Ｃ−Ｃでの断面図、図８は図３の切断線Ｄ−Ｄでの断面図、図９は図３の切断線Ｆ−Ｆでの断面図、図１０は図３の切断線Ｇ−Ｇでの断面図、図１１は図３の切断線Ｈ−Ｈでの断面図、図１２は図９のロックレバーを説明する斜視図である。
【００２４】
図６〜図１１に示すように、ロアレール５１、アッパレール５７は略一様断面形状である。よって、図１０を用いて説明し、他の図では必要箇所以外の符号は省略する。図１０に示すように、ロアレール５１は、フロアと略平行に設けられた基底部１１２と、基底部１１２の一方の端部より折曲し、フロアから離れる方向に延出する第１側壁部１１３と、基底部１１２の他方の端部より折曲し、フロアから離れる方向に延出する第２側壁部１１５と、第１側壁部１１３の上方の端部から、基底部１１２方向に向かう第１垂下部１１７と、第２側壁部１１５の上方の端部から、基底部１１２方向に向かう第２垂下部１１９とからなっている。
【００２５】
アッパレール５７は、フロアと略平行に設けられた天部２１２と、天部２１２の一方の端部より折曲し、ロアレール５１の第１垂下部１１７と第２垂下部１１９との間の空間を介してロアレール５１内へ延出する第１側壁部２１３と、天部２１２の他方の端部より折曲し、ロアレール５１の第１垂下部１１７と第２垂下部１１９との間の空間を介してロアレール５１内へ延出する第２側壁部２１５と、第１側壁部２１３の下方の端部より、略Ｊ字形をなし、第１剥離防止部として機能するロアレール５１の第１側壁部１１３、第１垂下部１１７で形成される空間へ延出する第１跳上部２１７と、第２側壁部２１５の下方の端部より、略Ｊ字形をなし、第２剥離防止部として機能するロアレール５１の第２側壁部１１５、第２垂下部１１９で形成される空間へ延出する第２跳上部２１９とからなっている。
【００２６】
そして、図２、図４、図５、図１１に示すように、ロアレール５１の第１側壁部１１３と、アッパレール５７の第１跳上部２１７との間、ロアレール５１の第２側壁部１１５と、アッパレール５７の第２跳上部２１９との間には、一箇所あたり４つの鋼球３０１、鋼球３０１′が配置され、ロアレール５１に対するアッパレール５７のスムーズな移動をならしめている。４つの鋼球３０１、鋼球３０１′はリテーナ３０３、リテーナ３０３′でその間隔が保持されるようになっている。
【００２７】
ここで、本形態例のロック手段、ロック解除手段を説明する。本形態例では、ロック解除手段がアッパレール５７側に設けられるオープンブラケット、ロック手段がアッパレール５７側に設けられるロックレバーである。
【００２８】
図２、図３、図９に示すように、ブラケット７３には、ピン５０３を用いてロック解除手段としてのロックレバー６７が回転可能に設けられている。図１２に示すように、ロックレバー６７の一方の回転端部側には、３つのロック歯３５１が形成されている。また、中間部には、矩形の穴３５２が形成されている。一方、アッパレール５７には、その天部２１２から第１側壁部２１３にかけて、コの字形の穴２１２ａが形成されている。アッパレール５７のコの字形の穴２１２ａが形成されることにより、アッパレール５７の第１側壁部２１３から天部２１２にかけて折曲部２１２ｂが形成される。そして、アッパレール５７の穴２１２ａにロックレバー６７のロック歯３５１側が挿入され、ロックレバー６７のロック歯３５１側はアッパレール５７内部に位置すると共に、アッパレール５７の折曲部２１２ｂがロックレバー６７の穴３５２に嵌合することにより、ロックレバー６７のアッパレール５７の長手方向の移動が禁止されるようになっている。尚、図１２において、ロックレバー６７の穴６７ｂが前述したピン５０３が嵌合する穴である。
【００２９】
図９に示すように、ロアレール５１の第１垂下部１１７には、ロックレバー６７のロック歯３５１が係合可能なロック穴６５が形成されている。アッパレール５７の第１側壁部２１３と第１跳上部２１７とには、ロアレール６１と対向する穴６８、穴６９が形成されている。従って、ロック時には、ロックレバー６７のロック歯３５１は、アッパレール５７の第１側壁部２１３の穴６８、ロアレール５１の第１垂下部のロック穴６５、アッパレール５７の第１跳上部２１７の穴６８まで嵌合し、高ロック強度が得られるようになっている。そして、ロックレバー６７の他方の端部側は、ブラケット７３に形成されたストッパ手段としてのストッパ部７３ａの下部に位置している。
【００３０】
そして、図２、図３、図４に示すように、両端側がロックレバー６７のピン５０３に巻回されると共に、両端部がロックレバー６７に係止され、中間部がコの字状に折曲され、ブラケット７３に係止されるスプリング（第１付勢手段）８１により、ロックレバー６７はそのロック歯３５１がロック穴６５に係合する方向に付勢されている。
【００３１】
図２、図３、図４、図７に示すように、オープンブラケット９３はピン５０１を用いてブラケット７３に回転可能に設けられている。このオープンブラケット９３には、ロックレバー６７方向に延出するアーム部９３ａが形成されている。図９に示すように、アーム部９３ａの先端部側には、ロックレバー６７の他方の端部側と、ブラケット７３のストッパ部７３ａとの間に空間に位置する押圧部Ａが形成されている。そして、オープンブラケット９３は、中間部がピン５０１に巻回され、一方の端部がブラケット７３に、他方の端部がオープンブラケット９３に係止されたスプリング（第２付勢手段）９９により、そのアーム部９３ａの押圧部Ａがブラケット７３のストッパ部７３ａに当接する方向、即ち、図９に示すように、ロック手段であるロックレバー６７の他方の端部側から離れる方向に付勢されている。
【００３２】
本形態例では、図９に示すように、アーム部９３ａの押圧部Ａには、弾性部材としてのＯリング６０１が取付けられている。オープンレバー９３はアッパレール５７の移動方向と略平行な平面上で回転可能に設けられ、ロックレバー６７は前記平面と略直交する平面上で回転可能に設けられているので、オープンブラケット９３のアーム部９３ａの押圧部Ａがロックレバー６７の他方の端部（以下、被押圧部Ｂという）を押すにつれて、ロックレバーの被押圧部Ｂの当接箇所が移動するようになっている。
【００３３】
又、オープンブラケット９３のアーム部９３ａの押圧部Ａと、ロックレバー６７の被押圧部Ｂとは、アッパレール５７の移動方向と直交する平面での断面形状が、互いに対向する円弧状の突面となっている。そして、Ｏリング６０１はアーム部９３の押圧部Ａのアッパレール５７の移動方向と直交する平面での断面での端部に設けられ、ループハンドル９５を操作していない場合には、スプリング９９で付勢されたオープンレバー９３のアーム部９３ａはＯリング６０１を介してストッパ手段であるブラケット７３のストッパ部７３ａに当接している。この時、Ｏリング６０１の下部とロックレバー６７の被押圧部Ｂとの間には、若干の隙間（ｔ）が開くように、押圧部Ａ、被押圧部Ｂとは設定されている。
【００３４】
更に、図３、図４、図５、図６に示すように、アッパレール５７の前部の内壁面には、ピン５６を用いてストッパプレート４０３が取付けられている。このストッパプレート４０３のアッパレール５７の断面方向の壁面４０３ａ、４０３ｂ（図３参照）が、ロアレール５１の内部まで突出したピン５２（図５参照）に当接する範囲内でアッパレール５７の移動範囲が規制されている。
【００３５】
ここで、ロック機構の作動を説明する。通常、第１の付勢手段であるスプリング８１により、ロック手段であるロックレバー６７は、そのロック歯３５１がアッパレール５７の第１側壁部２１３の穴６８、ロアレール５１の第１垂下部のロック穴６５、アッパレール５７の第１跳上部２１７の穴６８に係合する方向に付勢され、アッパレール５７（シート）のロアレール５１に対する移動は禁止されている。この時、前述したように、スプリング９９で付勢されたオープンレバー９３のアーム部９３ａはＯリング６０１を介してストッパ手段であるブラケット７３のストッパ部７３ａに当接している。この時、Ｏリング６０１の下部とロックレバー６７の被押圧部Ｂとの間には、若干の隙間（ｔ）が開いている。
【００３６】
ここで、第２付勢手段であるスプリング９９の付勢力に抗してループハンドル９５を上方に持ち上げると、ロック解除手段であるオープンブラケット９３のアーム部９３ａが下方に移動し、オープンブラケット９３の押圧部ＡがＯリング６０１を介してロックレバー６７の被押圧部Ｂをスプリング８１の付勢力に抗して押す。ロックレバー６７が回転し、ロックレバー６７のロック歯３５１は、アッパレール５７の第１側壁部２１３の穴６８、ロアレール５１の第１垂下部のロック穴６５、アッパレール５７の第１跳上部２１７の穴６８から離脱し、アッパレール５７（シート）はロアレール５１に対して移動可能となる。
【００３７】
この時、オープンブラケット９３の押圧部Ａが、ロックレバー６７の被押圧部Ｂを押すにつれて、図１に示すように、両者の当接部が移動し、オープンブラケット９３の押圧部Ａがロックレバー６７の被押圧部Ｂを直接押すようになる。この時、Ｏリング６０１と被押圧部Ｂとの間には、隙間（ｔ′）が形成される。
【００３８】
シートを移動させ、所望のシートの位置が得られると、ループハンドル９５の操作力を解除する。すると、スプリング９９の付勢力により、ロックレバー６７のアーム部６７ａはロックレバー６７より離れ、スプリング８１の付勢力により、ロックレバー６７のロック歯３５１はアッパレール５７の第１側壁部２１３の穴６８、ロアレール５１の第１垂下部のロック穴６５、アッパレール５７の第１跳上部２１７の穴６８に係合し、アッパレール５７のロアレール５１に対する移動が禁止され、シートの移動が禁止される。
【００３９】
このような構成によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）シートを移動させようと、オープンブラケット９３の押圧部Ａがロックレバー６７の被押圧部Ｂを押すと、最初は、オープンブラケット９３の押圧部ＡはＯリング６０１を介してロックレバー６７の被押圧部Ｂを押す。従って、オープンブラケット９３の押圧部Ａと、ロックレバー６７の被押圧部Ｂとの当接による衝撃音が緩和される。
（２）オープンブラケット９３の押圧部Ａがロックレバー６７の被押圧部Ｂを押すにつれて両者の当接部が移動し、オープンブラケット９３の押圧部Ａはロックレバー６７の被押圧部Ｂを直接押すようになる。このため、Ｏリング６０１には、大きな力が作用せず、永久歪が生じなくなり、破損もせず、Ｏリング６０１の耐久性が向上する。
（３）Ｏリング６０１は、オープンブラケット９３の押圧部Ａに設けられ、ブラケット７３のストッパ部７３ａに当接可能なことにより、オープンブラケット９３に操作力を加えない場合は、第２付勢手段であるスプリング９９により付勢されたオープンブラケット９３の押圧部ＡはＯリング６０１を介してブラケット７３のストッパ部７３ａに当接する。オープンブラケット９３の押圧部Ａがロックレバー６７の被押圧部Ｂに当接する際の衝撃を緩和する弾性部材と、オープンブラケット９３の押圧部Ａがブラケット７３のストッパ部７３ａに当接する際の衝撃を緩和する弾性部材とが１つですむので、コストダウンが図れる。
（４）弾性部材として、Ｏリング６０１を用いたとにより、精度管理が容易で、また、専用の部品を製造するのに対し汎用品であるのでコストダウンがはかれる。
【００４０】
尚、本発明は、上記形態例に限定するものはない。例えば、オープンブラケット９３、ロックレバー６７はアッパレール５７側に、ロック穴６５はロアレール５１側に設けたが、逆に、オープンブラケット９３、ロックレバー６７をロアレール５１側に、ロック穴６５をアッパレール５７側に設けてもよい。更に、Ｏリング６０１はオープンブラケット９３側に設けたが、ロックレバー６７側に設けてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】形態例での発明部分を説明する図である。
【図２】形態例のシートトラックの斜視図である。
【図３】形態例のシートトラックの側面図である。
【図４】図３の上面図である。
【図５】図３の切断線Ａ−Ａでの断面図である。
【図６】図３の切断線Ｂ−Ｂでの断面図である。
【図７】図３の切断線Ｃ−Ｃでの断面図である。
【図８】図３の切断線Ｄ−Ｄでの断面図である。
【図９】図３の切断線Ｆ−Ｆでの断面図である。
【図１０】図３の切断線Ｇ−Ｇでの断面図である。
【図１１】図３の切断線Ｈ−Ｈでの断面図である。
【図１２】図９のロックレバーを説明する斜視図である。
【図１３】従来のシートトラックの斜視図である。
【図１４】図１３の要部断面図である。
【符号の説明】
【００４２】
５１  ロアレール
５７  アッパレール
５４  ピン（リア側ストッパ）
４０３  ストッパプレート
４０３ｃ  壁
【図１】
2005082059.tif 000003
【図２】
2005082059.tif 000004
【図３】
2005082059.tif 000005
【図４】
2005082059.tif 000006
【図５】
2005082059.tif 000007
【図６】
2005082059.tif 000008
【図７】
2005082059.tif 000009
【図８】
2005082059.tif 000010
【図９】
2005082059.tif 000011
【図１０】
2005082059.tif 000012
【図１１】
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【図１２】
2005082059.tif 000014
【図１３】
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【図１４】
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