(57)【要約】【課題】  エンジン停止時燃料の逆流を阻止してエンジンの始動を円滑とする。【解決手段】  燃料パイプ３の途中に逆止弁装置１１を備え、該逆止弁装置１１は、エンジン側流路１３および燃料タンク側流路１４とを有するハウジング１２と、前記エンジン側流路に生ずる圧力と大気圧との差圧により作動するダイヤフラム１６と、該ダイヤフラム１６と共動可能に備えられるとともに該ダイヤフラムの作動により前記エンジン側流路と前記燃料タンク側流路間の導通および遮断を行う弁部材２０と、該弁部材２０を前記エンジン側流路と前記燃料タンク側流路間が遮断される方向に付勢する弾性部材２３とを備え、エンジン停止時はエンジン側流路と前記燃料タンク側流路間を遮断させ逆流を阻止する模型エンジン用燃料供給装置および該燃料供給装置付き模型エンジン。【選択図】  図１
2005315120.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料タンクと、エンジンと前記燃料タンクとを連結する燃料パイプとを備える模型エンジン用燃料供給装置であって、
前記燃料供給装置は、前記燃料パイプの途中に設けられた逆止弁装置を備え、該逆止弁装置は、前記燃料パイプの前記エンジン側と連通するエンジン側流路および前記燃料パイプの前記燃料タンク側と連通する燃料タンク側流路とを有するハウジングと、該ハウジング内に収納され、前記エンジン側流路に生ずる圧力と大気圧との差圧により作動するダイヤフラムと、該ダイヤフラムと共動可能に備えられるとともに該ダイヤフラムの作動により前記エンジン側流路と前記燃料タンク側流路間の導通および遮断を行う弁部材と、該弁部材を前記エンジン側流路と前記燃料タンク側流路間が遮断される方向に付勢する弾性部材とを備えるとともに、該弁装置は、エンジンの停止時に前記エンジン側流路が正圧となることにより前記エンジン側流路と前記燃料タンク側流路とを遮断させ、かつエンジンの駆動時に前記エンジン側流路が負圧となることにより前記エンジン側流路と前記燃料タンク側流路とを導通させるものであることを特徴とする模型エンジン用燃料供給装置。
【請求項２】
前記燃料パイプは、該燃料パイプの途中と連通する燃料供給パイプを備え、前記逆止弁装置は、前記燃料供給パイプの連通部より前記エンジン側となる位置に設けられている請求項１に記載の模型エンジン用燃料供給装置。
【請求項３】
エンジンと、該エンジンの燃料ポンプ或いはキャブレータに前記請求項１または２に記載の模型エンジン用燃料供給装置を連結したことを特徴とする燃料供給装置付き模型エンジン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は模型エンジンの燃料タンクからエンジンに燃料を送る燃料供給装置であって、エンジンの停止時にエンジン側に燃料が逆流するのを防止しうる逆止弁装置を備えた模型エンジン用燃料供給装置および該燃料供給装置付き模型エンジンに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の模型飛行機に使用されるエンジンの燃料タンクからの燃料供給装置では、エンジンの停止時に燃料が逆流すると、空燃比（燃料と空気の割合）が理想状態から外れ、始動が困難になる。
エンジンの停止時に燃料がエンジンへ逆流するケースとして、次の点が考えられる。燃料の補給時、燃料がタンクに送られずに、エンジン側へ逆流する。屋外放置時、タンク内の温度が上がりタンク内の空気圧力の上昇によりタンクより燃料がエンジンへ逆流する。或いは、模型飛行機を飛行させる場所などに運搬時等に、模型飛行機の置き方によってはタンクの位置がエンジンより高い位置となることによりエンジンに逆流することがある。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
従来模型飛行機のエンジンでは、燃料タンクからエンジンに燃料を供給する流路に逆止弁を備えていないために、エンジン停止時における燃料の補給の際には鉗子、クリップ等の挟持具を利用してエンジン側に通ずる燃料パイプを挟んで止め、燃料が逆流しないようにしている。しかし、燃料補給の都度、燃料パイプを鉗子等の挟持具で挟むことは不便であった。
また、夏季など気温の高い時、模型飛行機の競技などで、競技の合間に長時間屋外放置するとタンク内の温度が上がりタンク内の空気圧力の上昇により燃料がエンジンに供給されてしまい、空燃比が理想状態から外れ、次の競技の際にエンジンの始動が困難となるので問題となっていた。また、運搬時等にはタンクからエンジンに燃料が逆流するのを防ぐために、前記の鉗子、クリップ等の挟持具を利用して燃料パイプを挟んで止めるか、或いはタンク側パイプをエンジン側燃料パイプより外してしまい、パイプには栓をして燃料が漏れないようにして移送することが行われるが、移送の都度パイプを外したり繋いだり、栓をしたり、外したりしなければならず甚だ不便であった。
【０００４】
この発明はこのような問題を解決するもので、燃料タンクからエンジンへの燃料を送る燃料系統の燃料パイプの途中に逆止弁装置を備えてエンジンの停止時に燃料の逆流を阻止しうるようにした模型エンジン用燃料供給装置および該燃料供給装置付き模型エンジンを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
この発明の請求項１の模型エンジン用燃料供給装置は、燃料タンクと、エンジンと前記燃料タンクとを連結する燃料パイプとを備える模型エンジン用燃料供給装置であって、
前記燃料供給装置は、前記燃料パイプの途中に設けられた逆止弁装置を備え、該逆止弁装置は、前記燃料パイプの前記エンジン側と連通するエンジン側流路および前記燃料パイプの前記燃料タンク側と連通する燃料タンク側流路とを有するハウジングと、該ハウジング内に収納され、前記エンジン側流路に生ずる圧力と大気圧との差圧により作動するダイヤフラムと、該ダイヤフラムと共動可能に備えられるとともに該ダイヤフラムの作動により前記エンジン側流路と前記燃料タンク側流路間の導通および遮断を行う弁部材と、該弁部材を前記エンジン側流路と前記燃料タンク側流路間が遮断される方向に付勢する弾性部材とを備えるとともに、該弁装置は、エンジンの停止時に前記エンジン側流路が正圧となることにより前記エンジン側流路と前記燃料タンク側流路とを遮断させ、かつエンジンの駆動時に前記エンジン側流路が負圧となることにより前記エンジン側流路と前記燃料タンク側流路とを導通させるものであることを特徴とする。
【０００６】
この発明の請求項２は、請求項１において、前記燃料パイプは、該燃料パイプの途中と連通する燃料供給パイプを備え、前記逆止弁装置は、前記燃料供給パイプの連通部より前記エンジン側となる位置に設けられている。
【０００７】
この発明の請求項３の燃料供給装置付き模型エンジンは、エンジンと、該エンジンの燃料ポンプ或いはキャブレータに前記請求項１または２に記載の模型エンジン用燃料供給装置を連結したことを特徴とするものである。
【０００８】
この発明の構成によれば、燃料供給装置の燃料パイプの途中に、エンジン側流路および燃料タンク側流路とを有するハウジングと、該ハウジング内に収納され、前記エンジン側流路に生ずる圧力と大気圧との差圧により作動するダイヤフラムと、該ダイヤフラムと共動可能に備えられるとともに該ダイヤフラムの作動により前記エンジン側流路と前記燃料タンク側流路間の導通および遮断を行う弁部材と、該弁部材を前記エンジン側流路と前記燃料タンク側流路間が遮断される方向に付勢する弾性部材とを備えた逆止弁装置を備えることにより、エンジン停止時エンジン側の正圧と弾性部材の復帰作用と相俟ってダイヤフラムにより弁部材が燃料タンク側流路を遮断した状態とし、前記エンジンの駆動により前記エンジン側流路が負圧となった場合に、前記エンジン側流路と前記燃料タンク側流路とを導通させる。
【発明の効果】
【０００９】
この発明の模型エンジン用燃料供給装置によれば、模型エンジンの駆動時エンジン側の負圧とダイヤフラムにかかる大気圧とが相俟って弁部材を作動してエンジン側流路と燃料タンク側流路が導通されエンジンへの燃料供給をほとんど抵抗なく円滑にできる。
エンジンの停止時にはエンジン側の正圧と弾性部材による付勢力が相俟ってダイヤフラムが戻され、弁部材でエンジン側流路と燃料タンク側流路を遮断するので、エンジン停止時における夏季など暑さによるタンク内の空気圧力の上昇時、模型飛行機の運搬時、或いは燃料の補給の際等に燃料がエンジンに逆流するのを阻止でき、空燃比が理想状態から外れることがなく、次のエンジン始動を円滑に行うことができ、また運搬時にそのまま運べるので便利である。
前記逆止弁装置は、前記燃料供給パイプの連通部より前記エンジン側となる位置に設ければ、給油時に燃料供給パイプに入れた燃料が逆流しても逆止弁で阻止されるので、エンジン側に逆流することがなくなり、空燃比が理想状態から外れることがなく、次のエンジン始動を円滑に行うことができる。
【００１０】
この発明の燃料供給装置付き模型エンジンによれば、エンジンの燃料ポンプ或いはキャブレータに逆止弁装置を備えた前記燃料供給装置を連結したので、逆止弁装置でエンジン停止時における夏季など暑さによるタンク内の空気圧力の上昇時、模型飛行機の運搬時、或いは燃料の補給の際等に燃料がエンジンに逆流するのを阻止でき、空燃比が狂うことがなく、次のエンジン始動を円滑に行うことができ、また運搬時にそのまま運べるので便利である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
この発明の実施形態を図面に基づいて説明する。図１はこの発明の燃料供給装置付き模型エンジンを示す概略説明図、図２は逆止弁装置の平面図、図３は逆止弁装置の燃料流路遮断時の断面図、図４は逆止弁装置の燃料流路導通時の断面図、図５はこの発明の燃料供給装置付き模型エンジンの別の実施形態を示す概略説明図、図６は別の実施形態の逆止弁装置の平面図、図７は逆止弁装置の燃料流路遮断時の断面図、図８は逆止弁装置の燃料流路導通時の断面図、図９は逆止弁装置の要部拡大断面図である。
【００１２】
図１、図５において、模型エンジン用燃料供給装置を備えた模型エンジンを説明する。１は模型用４サイクルエンジン、２は燃料タンク、３はエンジン１と燃料タンク２とを結ぶ燃料パイプである。燃料タンク２には、その入り口に蓋体４がはめられ、前記燃料パイプ３が蓋体４を挿通して燃料タンク内の燃料の中に挿入され、かつ外気を入れる空気用パイプ５が外部より蓋体４を挿通してタンク内の燃料面の上部の空間部に臨ませて備えられ、空気用パイプ５から入る空気で燃料タンク２に入れた燃料の液面に大気圧がかけられている。
６はエンジン１と燃料タンク２を結ぶ燃料パイプ３に燃料タンクの近くの位置で連通させた燃料供給パイプであり、７は燃料供給パイプ６の給油口６ａにはめる燃料コックである。実施形態として示す模型エンジンは、燃料をエンジンに供給するために燃料ポンプを備えた場合で、８はエンジン１に備えた燃料ポンプ、９は燃料ポンプに関連して備えたレギュレータ、１０はキャブレータであり、エンジン１の燃料ポンプ８と燃料タンク２とを連結する燃料パイプ３の途中に燃料供給パイプ６が連通して設けられる。このエンジン１では燃料ポンプ８等の負圧により燃料タンク２より燃料を吸引して燃料ポンプ８へ供給され、燃料ポンプ８よりレギュレータ９を通じてキャブレータ１０に燃料が送られ、キャブレータで空燃比を調整してエンジンの吸気口に吸入させる。
上記図のエンジンでは燃料ポンプ８のレギュレータ９よりキャブレータ１０に燃料を送るようにしてあるが、これに限られるものでなく、レギュレータよりシリンダーヘッド内の燃料噴射装置に送るタイプのものもある。その他、燃料ポンプを設けない模型エンジンの場合には、燃料タンクとキャブレータが燃料パイプで接続され、キャブレータ等における負圧により燃料タンクより燃料を吸引してキャブレータへ供給される。
【００１３】
図１に示すこの発明の燃料供給装置付き模型エンジンは、該エンジンの燃料ポンプ８にこの発明の模型エンジン用燃料供給装置を連結するもので、この発明の燃料供給装置は、エンジン１と燃料タンク２とを連結する燃料パイプ３の途中に逆止弁装置１１が備えられ、エンジン停止時の燃料の逆流を阻止できるようにしたものである。実施形態では、燃料パイプ３の途中に連通した前記燃料供給パイプ６の連通部より前記エンジン側となる位置に逆止弁装置１１が設けられている。
該逆止弁装置１１は、前記燃料パイプ３の前記エンジン側と連通するエンジン側流路１３および前記燃料パイプ３の前記燃料タンク側と連通する燃料タンク側流路１４とを有するハウジング１２と、該ハウジング内に収納され、前記エンジン側流路に生ずる圧力と大気圧との差圧により作動するダイヤフラム１６と、該ダイヤフラム１６と共動可能に備えられるとともに該ダイヤフラムの作動により前記エンジン側流路１３と前記燃料タンク側流路１４間の導通および遮断を行う弁部材２０と、該弁部材２０を前記エンジン側流路と前記燃料タンク側流路間が遮断される方向に付勢する弾性部材２３とが備えられる。
該弁装置１１は、エンジンの停止時に前記エンジン側流路１３が正圧となることにより該エンジン側流路１３と前記燃料タンク側流路１４とを遮断させ、かつエンジンの駆動時に前記エンジン側流路１３が負圧となることにより該エンジン側流路１３と前記燃料タンク側流路１４とを導通させるものである。
【００１４】
図１乃至図４に燃料供給装置に使用する逆止弁装置の一実施形態を説明する。
この逆止弁装置１１は、ハウジング１２内にダイヤフラム１６を備えて内部１５を上下室に区分し、下室Ａには該ダイヤフラム１６に大気圧を付与するための通気口１７が設けられ、上室Ｂにはエンジン側流路１３と燃料タンク側流路１４と、該両流路を区分し、弁口１８を有する区分壁１９が設けられ、前記ダイヤフラム１６と共動可能で前記エンジン側流路１３と前記燃料タンク側流路１４間の導通および遮断を行う弁部材２０と、該弁部材２０を前記エンジン側流路１３と前記燃料タンク側流路１４間が遮断される方向に付勢する弾性部材２３とが備えられている。
実施形態では、弁部材２０は前記弁口１８を通じて昇降する弁軸２１と前記弁口１８を開閉する弁体２２を有し、該弁体２２が弁口１８に対して弾性部材２３、例えば、ばねで閉止方向に付勢されている。この弁部材２０は、弁軸２１の一端の当接部材２１ａがダイヤフラム１６の復帰位置（ほぼ水平位置）から区分壁１９の下面に当たる範囲で上下に摺動可能とされる。
前記ダイヤフラム１６は、その周縁部がハウジング１２の下部の分割部に挟持して固定され、その下面に通気口１７を通じて大気圧がかけられ、かつその上面にはエンジン側に生ずる負圧または正圧がエンジン側流路１３を通じてかけられる。ダイヤフラム１６には弁部材２０の弁軸２１の端部に設けた円形の当接部材２１ａが当接されてダイヤフラム１６と共動可能とされる。ダイヤフラム１６の中心線上に弁軸２１と弁口１８とばね２３が配置されている。ばね２３はエンジン側に生ずる負圧と通気口１７を通じてダイヤフラム１６にかかる大気圧との和より弱い付勢力として、エンジン側に生ずる負圧がダイヤフラムかかると大気圧との差圧によりダイヤフラムの作用で弁体２２がばね２３を圧縮して上げられて弁座より離され、また、エンジン側が正圧となるとばね２３の復元力で弁部材２０とダイヤフラム１６を押し下げて弁体２２が弁座に閉止される。タンク側には燃料の液面に大気圧がかけられているので、閉止時の弁部材２０には、ばね圧とタンクの大気圧もかかっていることになる。２４は燃料パイプ３を接続するニップルである。
【００１５】
この逆止弁装置１１によれば、エンジン駆動中はエンジン側に負圧がかかるので、図４に示すように大気圧がかかるダイヤフラムが上げられてばね２３が圧縮され弁体２２が弁座より離れて開放されエンジン側流路１３と前記燃料タンク側流路１４が導通されエンジンへ燃料が供給され、負圧が大きくばね圧は小さいので弁部材の開放の際の抵抗は僅かであり、駆動中に燃料供給が円滑になされる。
そして、エンジンを停止すると、エンジン側の圧力は正圧となるので、図３に示すようにダイヤフラム１６に大気圧がかかるもばね２３の復元力でダイヤフラム１６を押し下げて弁体２２を弁座に閉じて、エンジン側流路１３と前記燃料タンク側流路１４が遮断され、燃料タンク２、或いは燃料供給パイプ６と連通した燃料パイプ３から燃料が燃料タンク側流路１４に逆流するも、弁部材２０で確実に阻止され、エンジンに燃料が逆流することがない。
【００１６】
図５に示すこの発明の燃料供給装置付き模型エンジンは、該エンジンの燃料ポンプ８にこの発明の模型エンジン用燃料供給装置を連結するもので、この発明の燃料供給装置は、エンジン１と燃料タンク２とを連結する燃料パイプ３の途中に逆止弁装置３０が備えられ、エンジン停止時の燃料の逆流を阻止できるようにしたものである。実施形態では、燃料パイプ３の途中に連通した前記燃料供給パイプ６の連通部より前記エンジン側となる位置に前記逆止弁装置３０が設けられている。
該逆止弁装置３０は、前記燃料パイプ３の前記エンジン側と連通するエンジン側流路３５および前記燃料パイプ３の前記燃料タンク側と連通する燃料タンク側流路３６とを有するハウジング３１と、該ハウジング内に収納され、前記エンジン側流路に生ずる圧力と大気圧との差圧により作動するダイヤフラム３３と、該ダイヤフラム３３と共動可能に備えられるとともに該ダイヤフラムの作動により前記エンジン側流路３５と前記燃料タンク側流路３６間の導通および遮断を行う弁部材４０と、該弁部材４０を前記エンジン側流路と前記燃料タンク側流路間が遮断される方向に付勢する弾性部材４３とが備えられる。
該弁装置３０は、エンジンの停止時に前記エンジン側流路３５が正圧となることにより該エンジン側流路３５と前記燃料タンク側流路３６とを遮断させ、かつエンジンの駆動時に前記エンジン側流路３５が負圧となることにより該エンジン側流路３５と前記燃料タンク側流路３６とを導通させるものである。
【００１７】
図６乃至図９に模型エンジン用燃料供給装置に使用する別の実施形態の逆止弁装置を説明する。
この逆止弁装置３０は、ハウジング３１にダイヤフラム３３を備えて内部３２を上下室に区分し、上室Ｃは該ダイヤフラム３３に大気圧をかけるための通気口３４ａが設けられ、下室Ｄはエンジン側流路３５と燃料タンク側流路３６が設けられ、該ダイヤフラム３３と共動可能に備えられるとともに該ダイヤフラムの作動により前記エンジン側流路３５と前記燃料タンク側流路３６間の導通および遮断を行う弁部材４０と、該弁部材４０を前記エンジン側流路と前記燃料タンク側流路間が遮断される方向に付勢する弾性部材４３とが備えられている。
実施形態では、前記燃料タンク側流路３６にはその出口３７ａが弁室内に若干突出した中間管３７が備えられ、下室Ｄには弁部材４０として、Ｌ型プランジャーが設けられている。このＬ型プランジャー４０は前記ダイヤフラム３３と共動可能な作動部４０ａと、前記燃料タンク側流路３６の出口３７ａを開閉するシール材４１を有するもので、その基端が軸４２を支点として回動可能に備えられ、ばね４３で該Ｌ型プランジャー４０の作動部４０ａがエンジン側流路と燃料タンク側流路間が遮断される方向（ばねの復帰方向）に付勢されている。
【００１８】
前記ダイヤフラム３３は、ハウジング３１の上室Ａの上部開口３８の段部に、中央に通気口３４ａを有し、下面に環状の嵌合部３４ｂを有する蓋体３４をはめて段部と嵌合部との間で固定され、ダイヤフラム３３の上面に通気口３４ａを通じて大気圧がかけられ、かつ下面にはエンジン側に生ずる負圧または正圧がかけられる。このダイヤフラム３３には中心部に下面を円弧状接触面とした円形の当接部材３９が固定される。ばね４３は前記当接部材３９の中心線上に合わせて下室Ｄの底部に設けた凹部４４にダイヤフラム３３の当接部材３９に対峙して常時ダイヤフラムを付勢した状態に備えられる。ばね４３はエンジン側に生ずる負圧と通気口３４ａを通じてダイヤフラム３３にかかる大気圧との和より弱い付勢力として、エンジン側に生ずる負圧がダイヤフラムにかかると大気圧との差圧によりダイヤフラムの作用でＬ型プランジャー４０の作動部４０ａがばね４３を圧縮して下げられてシール材４１が出口３７ａより離され、また、エンジン側が正圧となるとばね４３の復元力でＬ型プランジャー４０の作動部４０ａとダイヤフラム３３を押し上げてシール材４１が出口に閉止される。下室Ｄに設けるエンジン側流路３５と燃料タンク側流路３６はほぼ対向して設けられ、その燃料タンク側流路３６には中間管３７が内部に突出して設けられ、突出端部が出口３７ａとされ、該出口３７ａに前記Ｌ型プランジャー４０のシール材４１が接離されて燃料タンク側流路が開閉される。実施形態では、エンジン側流路３５と燃料タンク側流路３６は対向して設けたが、これに限られるものでなく、エンジン側流路と燃料タンク側流路をハウジングの片側に並列的に設け、その燃料タンク側流路に弁部材を関連させて備えることもできる。
【００１９】
前記弁部材４０のＬ型プランジャーは、金属製等角柱型支持部４０ｃに板状作動部４０ａを直角に形成したもので、その支持部の側面部４０ｂには前記燃料タンク側流路３６の出口３７ａの位置に燃料タンク側流路３６の出口３７ａの径より大きい円形としたシール材４１が接着剤等で固定され、その角柱型支持部４０ｃの基端部が下室Ｄの底部に設けた凹部４５に軸４２で所定角度回動可能に軸支される。Ｌ型プランジャー４０は基端部の両側の軸４２を凹部４５に回動可能に軸支され、作動部４０ａがほぼ水平の復帰位置より底面までの範囲でばねに抗して回動可能とする。そして、Ｌ型プランジャー４０の上部の作動部４０ａが前記ダイヤフラム３３の当接板３９とばね４３で挟持され共動可能とされる。４６は燃料パイプ３を接続するニップル、４７は栓体である。
弁部材４０は閉止時、図７および図９に示すように側面部４０ｂのシール材４１が燃料タンク側流路３６の中間管３７の出口３７ａに当接され（シール面は垂直となる）、上部作動部４０ａは水平状でダイヤフラムと平行な位置とされている。弁部材４０の支点とダイヤフラムの当接板と作動部の作用点Ｘとの距離ａは長く、支点と出口３７ａとシール材４１の閉止位置のＹとの距離ｂは短くして、作動部の作用点がダイヤフラム、ばねの作用で上下動作されることによりプランジャー４０が軸４２を支点とする円弧運動に変換されて側面部のシール材４１が出口３７ａに接離される。而して、エンジンの駆動時の負圧でダイヤフラム３３が押し下げられて弁部材４０の先端作用点Ｘを押し下げると、側面のシール材４１を出口３７ａより反時計方向に回動して離すことができ、逆に、エンジン停止時の正圧でダイヤフラム３３が元に復帰し、ばね圧で弁部材４０の先端作用点Ｘを押し上げる時には時計方向に回動して側面のシール材４１を出口３７ａに圧接して閉止する。弁部材の閉止時、作動部に上室の大気圧がかかり、またタンク側には燃料の液面に大気圧がかかっているが、ばね圧で弁部材を閉じる力をそれより大きくしてあるから、確実に閉止できる。
【００２０】
この逆止弁装置３０によれば、エンジン駆動中はエンジン側に負圧がかかるので、図８に示すように大気圧のかかるダイヤフラム３３が負圧で下げられ、弁部材４０の先端部をばね４３に抗して押し下げて弁部材４０を軸４２を支点として回動させ、シール材４１を燃料タンク側流路３６の中間管３７の出口３７ａより離反させて燃料流路を導通させ、燃料タンクよりエンジン側の燃料ポンプに燃料を供給させる。このとき、負圧が大きくばね圧は小さいので弁部材の開放の際の抵抗は僅かであり、駆動中に燃料供給が円滑になされる。
そして、エンジンを停止すると、図７に示すようにエンジン側の圧力は正圧となるので、大気圧のかかるダイヤフラムとともに弁部材４０がばねの復元力で元に戻され、弁部材４０の上部の作動部がその基端を軸４２を支点として上方へ回動され、側部のシール材４１が燃料タンク側流路３６の出口３７ａに押し当てられて燃料タンク側流路３６が閉止され、燃料の逆流を阻止する。而して、エンジン停止時にはエンジン側は正圧となり、ばねの復帰作用とにより弁部材４０が閉止されており、燃料タンク２、或いは燃料供給パイプ６と連通した燃料パイプ３から逆止弁装置３０の燃料タンク側流路３６に逆流するも、弁部材４０で確実に阻止される。
この発明によれば、エンジンの停止時にはエンジン側の正圧とばねによる付勢力が相俟ってダイヤフラム１６、３３が戻され、弁部材２０、４０でエンジン側流路と燃料タンク側流路を遮断するので、エンジン停止時における夏季など暑さによるタンク内の空気圧力の上昇時、模型飛行機の運搬時、或いは燃料の補給の際等に燃料がエンジンに逆流するのを阻止でき、空燃比が狂うことがなく、次のエンジン始動を円滑に行うことができ、また運搬時にそのまま運べるので便利である。
【００２１】
上記実施形態の模型エンジンは、この発明の燃料供給装置を模型エンジン１の燃料ポンプ８に接続した場合で説明したが、これに限られるものではなく、エンジンのキャブレータ等にこの発明の燃料供給装置を接続して使用することもできる。
【００２２】
なお、図１、図５における燃料ポンプは、エンジン本体の給気バルブ側の外部に燃料ポンプ室を有する筒状プッシュロッドカバー５０が上部のシリンダヘッド５１とクランクケース５２の側部に一体形成した筒状体との間に設置され、プッシュロッドカバーの下部とクランクケースの筒状体でポンプ室が構成され、その筒状プッシュロッドカバーの中心にプッシュロッドが挿通されてポンプ室内を昇降可能としたカムフォロアー（プランジャー）が設けられ、プッシュロッドの上端は前記シリンダヘッドの貫通孔を通じてヘッドカバー内のロッカーアームに関連させて備えられる。エンジンの駆動時クランクシャフトの回転による給気カムの回動によりカムフォロアーを昇降動作させて燃料ポンプが負圧となり燃料タンク２より燃料が吸引され、吸引した燃料は燃料の排出の際にレギュレータで制御してキャブレータのオリフィスを介して空燃比を調整してエンジン１の給気側に供給される。燃料ポンプはこの構造に限られるものではない。
【００２３】
この発明はこの形態に限られるものではなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲で、様々な形態を実施しうるものである。上記した実施形態は、模型用４サイクルエンジンの場合を説明したが、例えば模型用２サイクルエンジンにも適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】この発明の燃料供給装置付き模型エンジンを示す概略説明図である。
【図２】逆止弁装置の平面図である。
【図３】逆止弁装置の燃料流路遮断時の断面図である。
【図４】逆止弁装置の燃料流路導通時の断面図である。
【図５】この発明の燃料供給装置付き模型エンジンの別の実施形態を示す概略説明図である。
【図６】別の実施形態の逆止弁装置の平面図である。
【図７】逆止弁装置の燃料流路遮断時の断面図である。
【図８】逆止弁装置の燃料流路導通時の断面図である。
【図９】逆止弁装置の要部拡大断面図である。
【符号の説明】
【００２５】
１  エンジン
２  燃料タンク
３  燃料パイプ
６  燃料供給パイプ
８  燃料ポンプ
１１  逆止弁装置
１２  ハウジング
１３  エンジン側流路
１４  燃料タンク側流路
１６  ダイヤフラム
Ａ  下室
Ｂ  上室
１７  通気口
１８  弁口
１９  区分壁
２０  弁部材
２１  弁軸
２２  弁体
２３  ばね
３０  逆止弁装置
３１  ハウジング
３３  ダイヤフラム
Ｃ  上室
Ｄ  下室
３４ａ  通気口
３５  エンジン側流路
３６  燃料タンク側流路
３７ａ  中間管の出口
４０  弁部材（プランジャー）
４１  シール材
４２  軸
４３  ばね
【図１】
2005315120.tif 000003
【図２】
2005315120.tif 000004
【図３】
2005315120.tif 000005
【図４】
2005315120.tif 000006
【図５】
2005315120.tif 000007
【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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