(57)【要約】    【課題】  日射量及びライトスイッチ８のポジションを考慮して常に良好な表示部の照明を実現可能とする。    【解決手段】  ライトスイッチ８のオン操作により車内側に設けた表示手段５を減光し、オフ操作により減光を解除する。日射量検出手段２ａで検出される日射量が設定値以下で、ライトスイッチ８がオン状態からオフ状態に切り替わる際、ライトスイッチ８の切替操作時間に相当する遅延時間の経過後、表示手段５の減光を解除させる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ライトスイッチのオン操作により車内側に設けた表示手段を減光し、オフ操作により減光を解除するようにした表示制御装置において、
日射量検出手段で検出される日射量が設定値以下で、前記ライトスイッチがオン状態からオフ状態に切り替わる際、ライトスイッチの切替操作時間に相当する遅延時間の経過後、前記表示手段の減光を解除させるようにしたことを特徴とする表示制御装置。
【請求項２】
前記ライトスイッチは、前記日射量検出手段で検出される日射量の違いに応じて自動的に前記表示手段での輝度を変更させるオートポジションに切替可能とし、
前記ライトスイッチをオートポジションに移動させる場合、ライトスイッチの切替操作時間に相当する遅延時間は、前記表示手段の減光を解除しないようにしたことを特徴とする請求項１に記載の表示制御装置。
【請求項３】
前記遅延時間は、イグニッションキーのオン操作から所定時間経過後である場合に設定可能としたことを特徴とする請求項１又は２に記載の表示制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、表示制御装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、表示制御装置として、車両用空調装置のパネル照明装置に採用される次のようなものが公知である。すなわち、空調装置側パネル照明の点灯中、ライトスイッチがターンオンされて車両側パネルの照明装置からの減光パルス信号の入力が開始されると、Ｆ／Ｖ変換の応答遅れに実質的に相当する遅れ時間の間は、空調側パネル照明を減光しないようにしたパネル照明装置が開示されている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平５−３３８４３１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、前記従来の表示制御装置では、ライトスイッチがターンオンされた場合に、空調側パネル照明の減光を遅らせているだけであり、日射量については考慮されていない。また、ライトスイッチが、オートポジションに切り替えられる場合等、一時的にオフ状態となるような条件下では、減光が解除されてしまい、パネルを常に良好な照明状態に維持することができない。
【０００４】
そこで、本発明は、日射量及びライトスイッチのポジションを考慮して常に良好な表示部の照明を実現可能な表示制御装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、前記課題を解決するための手段として、ライトスイッチのオン操作により車内側に設けた表示手段を減光し、オフ操作により減光を解除するようにした表示制御装置において、
日射量検出手段で検出される日射量が設定値以下で、前記ライトスイッチがオン状態からオフ状態に切り替わる際、ライトスイッチの切替操作時間に相当する遅延時間の経過後、前記表示手段の減光を解除させるようにしたものである。
【０００６】
この構成により、日射量が少なくてライトを点灯している場合、ライトスイッチが一時的にオン状態からオフ状態に切り替えられたとしても、表示手段の減光が直ちに解除されることはない。したがって、ライトスイッチの操作途中で、表示手段が急に明るくなって運転手等に違和感を与えることがない。
【０００７】
前記ライトスイッチは、前記日射量検出手段で検出される日射量の違いに応じて自動的に前記表示手段での輝度を変更させるオートポジションに切替可能とし、
前記ライトスイッチをオートポジションに移動させる場合、ライトスイッチの切替操作時間に相当する遅延時間は、前記表示手段の減光を解除しないようすればよい。
【０００８】
前記遅延時間は、イグニッションキーのオン操作から所定時間経過後である場合に設定可能とすればよい。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、ライトスイッチがオン状態からオフ状態に切り替わる際、減光を解除するまでに遅延時間を持たせるようにしたので、乗員に違和感を与えることなく、常に良好な表示状態を維持することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明に係る実施形態を添付図面に従って説明する。
【００１１】
図１は、本実施形態に係る表示制御部１を備えた車両用空調装置の一部を示すブロック図である。表示制御部１は、日射センサ２、スイッチセンサ３等の各種センサからの入力信号に基づいて、照明部材４のオン・オフ、及び、表示部材５の輝度制御を行う。
【００１２】
表示制御部１は、ライトコントロールユニット６と、ヒータコントロールユニット７とを備える。
【００１３】
ライトコントロールユニット６には、スイッチセンサ３からライトスイッチ８の操作ポジションがＡＵＴＯ位置である場合に検出信号が入力される。ライトコントロールユニット６は、スイッチセンサ３からの検出信号の入力があることにより、後述する光量検出センサ２ａでの検出日射量に基づいて、リレーＲＬを励磁してオン状態とし、又、消磁してオフ状態とする。
【００１４】
ライトスイッチ８は、例えば、回転操作により、順次、ＯＦＦ位置、Ｓｍａｌｌ位置、Ｈｉｇｈ位置、ＡＵＴＯ位置の４箇所に切り替え可能となっている。そして、図２のグラフに示すように、ライトスイッチ８をＯＦＦ位置からＳｍａｌｌ位置に移動する途中でリレーＲＬを励磁してオン状態とし、Ｈｉｇｈ位置からＡＵＴＯ位置に移動する途中で、リレーＲＬを消磁してオフ状態とする。
【００１５】
また、ライトコントロールユニット６には、後述する光量検出センサ２ａでの検出信号が入力される。ライトコントロールユニット６は、ライトスイッチ８及び光量検出センサ２ａでの検出信号に基づいてリレーＲＬをオン・オフさせることにより、ライト電源信号をヒータコントロールユニット７に出力・停止する。
【００１６】
一方、ヒータコントロールユニット７には、前記ライト電源信号のほかに、後述する熱量検出センサ２ｂでの検出信号が入力される。ヒータコントロールユニット７では、ライト電源信号、及び、熱量検出センサ２ｂでの検出信号に基づいて所定の演算を行い、空調制御（本発明とは直接関係しないため、説明を省略する。）と、表示部材５の輝度制御を行う。
【００１７】
日射センサ２は、図示しないが、車内前方に配置されるインストルメントパネルの上面左右２箇所にそれぞれ配置されている。一方の日射センサ２（光量検出センサ２ａ）は、照射される光量（日射量：ｌｍ（ルーメン））を検出し、他方の日射センサ２（熱量検出センサ２ｂ）は、照射される光の熱量（日射熱量：Ｗ／ｍ２）を検出する。
【００１８】
照明部材４は、ヘッドライト１０とスモールライト１１を備える。前記ライトスイッチ８の切替操作により、Ｓｍａｌｌ位置でスモールライト１１が点灯し、Ｈｉｇｈ位置でスモールライト１１とヘッドライト１０が点灯する。また、ＡＵＴＯ位置で、光量検出センサ２ａでの検出信号に基づいて点灯条件が変更される。
【００１９】
表示部材５は、空調状態等を示す液晶パネルで構成されている。液晶パネルの輝度は、後述するようにして制御される。なお、表示部材５には、液晶パネルのほかに、蛍光表示管、発光ダイオード（ＬＥＤ）等の種々の手段を採用可能である。
【００２０】
次に、前記表示制御装置による制御内容について、図３に示すフローチャートに従って説明する。
【００２１】
まず、スイッチセンサ３で検出したライトスイッチ８の操作ポジションを読み込む（ステップＳ１）。操作ポジションがＯＦＦ位置であれば、リレーＲＬはオフ状態を維持し、ライト電源信号は出力されない。また、操作ポジションがＯＦＦ位置以外であれば（正確には、ＯＦＦ位置からＳｍａｌｌ位置に移動する途中で）、リレーＲＬがオン状態となってライト電源信号が出力される。そこで、ライト電源信号の入力があるか否かを判断する（ステップＳ２）。
【００２２】
ライト電源信号の入力があれば、表示部材５での表示状態を乗員が眩しくないように減光させる（ステップＳ３）。また、ライト電源信号の入力がなければ、イグニッションキーの操作直後であるかどうか、すなわち、イグニッション電源が投入されてから所定時間内であるか否かを判断する（ステップＳ４）。オン信号の入力から所定時間内であれば、表示部材５での減光を解除し、通常の輝度で表示する（ステップＳ５）。イグニッションキーの操作直後であれば、表示部材５を照明中の処理はあり得ないため、減光を解除した状態に維持しておき、ライト電源信号の入力があれば、即座に減光処理を行う。これにより、無駄な遅延処理がなくなり、応答性を高めることが可能となる。
【００２３】
一方、オン信号の入力から所定時間経過していれば、光量検出センサで検出される日射量αを読み込む（ステップＳ６）。そして、読み込んだ値αが設定値Ｓよりも大きいか否かを判断する（ステップＳ７）。この場合、設定値Ｓは、読み込んだ日射量αで、表示部材５の表示が減光しなくても見やすいか否かを基準として決定する。
【００２４】
日射量αが設定値Ｓを超えていれば、周囲の明るさのために乗員が表示部材５を見づらいものと判断し、減光を解除する（ステップＳ５）。一方、日射量αが設定値Ｓ以下であれば、遅延時間が経過したか否かを判断する（ステップＳ８）。この場合、遅延時間は、ライトスイッチ８を操作してＨｉｇｈ位置からＡＵＴＯ位置へと移動させる際、一旦、オフ状態となる時間以上とする。遅延時間が経過するまでは、ステップＳ２に戻ってライト電源信号の入力がオフ状態を維持しているか否かを判断し、オフ状態を維持していれば、ステップＳ５で、表示部材５の減光を解除する。また、Ｈｉｇｈ位置からＡＵＴＯ位置へと移動させる場合、オフ状態を維持せず、オン状態に復帰するため、ステップＳ３に移行して表示部材５の減光状態を維持する。
【００２５】
このように、前記表示制御部１によれば、日射量が少なくなった場合に、ライトスイッチ８をＨｉｇｈ位置からＡＵＴＯ位置に移動させた場合であっても、遅延時間が経過するまでは、減光状態が解除されないので、表示部材５の表示状態が瞬間的に明るくなって乗員に違和感を与えることがない。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本実施形態に係る車両用空調装置の一部を示すブロック図である。
【図２】ライトスイッチの操作ポジションと光量検出センサでの検出信号との関係を示すグラフである。
【図３】表示部材での表示制御処理を示すフローチャート図である。
【符号の説明】
【００２７】
１…表示制御部
２…日射センサ
２ａ…光量検出センサ（日射量検出手段）
２ｂ…熱量検出センサ
３…スイッチセンサ
４…照明部材
５…表示部材（表示手段）
６…ライトコントロールユニット
７…ヒータコントロールユニット
８…ライトスイッチ
１０…ヘッドライト
１１…スモールライト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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