(57)【要約】【課題】  強度上必要最少径のパイプを採用することができ、それによってフレームの重量の軽減が図れ、さらには、ナットのネジ部に溶接時に発生するスパッタが侵入することのないフレーム構造を提供すること。【解決手段】  本発明は、フレームを構成するパイプ６の端部内にナット１４を収容させて固定したフレーム構造において、パイプ６の端部を拡径し、その拡径部６ａにナット１４を収容させている。【選択図】        図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
フレームを構成するパイプの端部内にナットを収容させて固定したフレーム構造において、前記パイプの端部を拡径し、その拡径部に前記ナットを収容させた
ことを特徴とするフレーム構造。
【請求項２】
前記ナットをブラケットに予め固定し、該ナットを前記パイプに収容させた状態で、前記ブラケットを前記パイプの端部外周縁に溶接によって固定したことを特徴とする請求項１に記載のフレーム構造。
【請求項３】
前記パイプは、自動車用シートを支持するフレームの後部クロスメンバーであり、前記ブラケットは、シートバックの回動軸を支持する取付部と、シートベルトのベルトアンカーをナットにボルト締めするためのボルト挿通孔とを備えたブラケットであることを特徴とする請求項２に記載のフレーム構造。
【請求項４】
前記パイプの他端に前記リクライニング装置取付け用ブラケットを固定したことを特徴とする請求項３に記載のフレーム構造。
【請求項５】
前記シートは、シートクッションとシートバックを備え、前記シートバックの下側に回動軸部を設け、該回動軸部を中心にして前記シートバックを前記ブラケットに回動可能に取付け、前記シートクッションの前側下方に前部脚の上側を回動可能に取付け、前記シートクッションの後部と前記シートバックの下部とを連結する連結金具を設け、該連結金具のシートバックの取付部を前記回動軸部よりも高い位置に配置することにより、前記シートバックを傾倒させるのに連動して前記シートクッションが下方に移動するようにし、前記シートの左右ブラケットの一方に前記ナットを固定すると共に、他方のブラケットにリクライニング装置を設けたことを特徴とする請求項３に記載のフレーム構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フレーム構造に関するもので、特には、自動車用シートを取付けるのに好適なフレーム構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車用シートには、フレームの後部に、左右に延在するパイプを設け、このパイプの一端部にナットを溶接し、このナットにシートベルト用アンカーをボルトによって締結させるようにしたものがある（例えば、特許文献１または特許文献２を参照）。
【特許文献１】実開昭６２−１８７９５４号公報（図２、図３）
【特許文献２】実公平５−３０６８号公報（図２）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、シートベルト用アンカーを取付けるためのナットのサイズは、強度上、所定のサイズ（７／１６インチ、約Ｍ１１．１）に規定されている。
このナットをパイプ内に埋設させるためには、ナットの外径よりも大きな内径をもったパイプを採用しなければならず、パイプの強度がオバースペックとなってしまい、フレームの重量増になる場合がある。
【０００４】
本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、強度上必要最少径のパイプを採用することができ、それによってフレームの重量の軽減が図れ、さらには、ナットのネジ部に溶接時に発生するスパッタが侵入することのないフレーム構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１のフレーム構造では、フレームを構成するパイプの端部内にナットを収容させて固定したフレーム構造において、前記パイプの端部を拡径し、その拡径部に前記ナットを収容させている。
【０００６】
請求項２のフレーム構造では、請求項１の発明において、前記ナットをブラケットに予め固定し、該ナットを前記パイプに収容させた状態で、前記ブラケットを前記パイプの端部外周縁に溶接によって固定している。
【０００７】
請求項３のフレーム構造では、請求項２の発明において、前記パイプは、自動車用シートを支持するフレームの後部クロスメンバーであり、前記ブラケットは、シートバックの回動軸を支持する取付部と、シートベルトのベルトアンカーをナットにボルト締めするためのボルト挿通孔とを備えたブラケットである。
【０００８】
請求項４のフレーム構造では、請求項３の発明において、前記パイプの他端に前記リクライニング装置取付け用ブラケットを固定している。
【０００９】
請求項５のフレーム構造では、請求項３の発明において、前記シートは、シートクッションとシートバックを備え、前記シートバックの下側に回動軸部を設け、該回動軸部を中心にして前記シートバックを前記ブラケットに回動可能に取付け、前記シートクッションの前側下方に前部脚の上側を回動可能に取付け、前記シートクッションの後部と前記シートバックの下部とを連結する連結金具を設け、該連結金具のシートバックの取付部を前記回動軸部よりも高い位置に配置することにより、前記シートバックを傾倒させるのに連動して前記シートクッションが下方に移動するようにし、前記シートの左右ブラケットの一方に前記ナットを固定すると共に、他方のブラケットにリクライニング装置を設けている。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１の発明によれば、パイプを拡径し、その拡径部内にナットを収容させているので、強度上必要最少径のパイプを採用することができ、それによってフレームの重量の軽減が図れる。
【００１１】
請求項２の発明によれば、予めブラケットにナットを溶接しておき、そのブラケットをパイプに溶接しているので、ナットのネジ部に溶接時に発生するスパッタが侵入するおそれはない。
【００１２】
請求項３の発明によれば、パイプをシートフレームのクロスメンバーとして使用し、該パイプの端部内にベルトアンカーを取付けるためのナットを収容するため、レイアウトの向上が図れ、しかも径の小さいパイプを使用することができ、フレームの重量軽減も図れる。さらに、予めブラケットにナットを溶接しておき、そのブラケットをパイプに溶接するので、ナットのネジ部に溶接時に発生するスパッタが侵入するおそれはなく、ベルトアンカーの取付けが保障される。
【００１３】
請求項４の発明によれば、パイプをシートフレームのクロスメンバーとして使用し、該パイプの両端にシートバックの回動軸およびリクライニング装置を支持するためのブラケットを取付け、さらには、パイプ内に収容したナットにブラケットを介してシートベルトのベルトアンカーを締結することができるので、フレームをコンパクトに構成することができる。
【００１４】
請求項５の発明によれば、シートバックを傾倒させるのに連動してシートクッションが下方に移動するタイプのシートであっても、フレームの重量軽減が図れる上、予めブラケットにナットを溶接しておき、そのブラケットをパイプに溶接することにより、溶接時に発生するスパッタがナットのネジ部に侵入することを防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明に係るフレーム構造を、図面を参照しながら説明する。
図１は本発明の実施形態に係るフレーム構造が適用される自動車のリクライニングシートを示した概念的な斜視図、図２は図１のシートの側面図、図３は図２のシートにおいてシートバックを畳んだ状態を示した側面図、図４は後部にパイプを左右に延在させたシートフレームの一部を概念的に示した斜視図、図５は図４のパイプの端部に取付けられるブラケットを示した分解斜視図、図６はブラケットをパイプの端部に取付けた状態の断面図である。
【００１６】
図示したリクライニングシート１は、シートバック９がシートクッション１０に対して前方に傾倒することが可能な構造になっており、シートフレーム２に取付けられている。このシートフレーム２は、左右両側部を構成するアッパレール３を備えており、該アッパレール３は、ロアレール４に摺動自在に取付けられ、該ロアレール４を介して車体フロア５に取付けられている。
【００１７】
シートフレーム２のアッパレール３には、図４に示したように、後端において左右方向に延在されたパイプ６が配設されている。このパイプ６の左右両端には、アッパレール３上に取付けられたブラケット７，８が固定されており、これらブラケット７，８は、パイプ６によって互いに連結されている。そして、シートバック９の下端部両側は、ブラケット７，８に回動軸部９ａにより回動自在に配設されている。
また、シートクッション１０は、図１〜図３に示したように、前端下部の左右両側が前部脚１１によってアッパレール３に取付けられ、後端部両側が連結金具１２を介して、シートバック９の両側において、シートバック９の回動軸部９ａよりも上方で連結されている。すなわち、連結金具１２のシートバック９の取付部は、シートバック９の回動軸部９ａよりも高い位置に配置されている。
【００１８】
このようなシート１は、図２の状態にあるシートバック９を矢印で示すように前方に畳むと、シートバック９の動作に連動して、図３に示したように、シートクッション１０が下方に移動するように構成されている。
【００１９】
上記シートフレーム２のパイプ６は、図４および図５に示したように、一端部が拡径されており、該拡径部６ａは、後述のナットを収容することが可能な大きさに形成されている。すなわち、パイプ６の拡径部６ａ以外の基準内径は、後述のナットの外形よりも小さく形成されていると共に、当該拡径部６ａの内径は、後述のナットの外形よりも大きく形成されている。
パイプ６の一端部に固定されるブラケット７は、シートバック９の下端に配設した回動軸（図２、３参照）を支持する上部孔（取付部）７ａと、シートベルトのバックルのアンカー１３に取付ける下部孔７ｂを有している。さらに、ブラケット７の内面側には、下部孔７ｂと同心状にナット１４が溶接ａによって固定されている。そして、このブラケット７は、ナット１４をパイプ６の拡径部６ａ内に収容させた状態で、図６に示したように、パイプ６の外周端に溶接ｂによって固定されるようになっている。
一方、パイプ６の他端に固定されるブラケット８は、図示しないリクライニング装置を取付ける上部孔８ａと、当該ブラケットをパイプ６に嵌着させる下部孔８ｂとを有している。そして、このブラケット８は、ブラケット８の下部孔８ｂをパイプ６に嵌合させ、パイプ６の先端部を下部孔８ｂより僅かに突出させて配置した状態で、図６に示したように、パイプ６の外周端に溶接ｃによって固定されるようになっている。
【００２０】
このようにして、パイプ６に固定されたブラケット７のナット１４には、図１に示したように、シートベルトのバックルのアンカー１３がボルト１５によって取付けられることになる。一方、シートベルトのバックルのアンカー１３を取付けるためのボルトおよびナットのサイズは、強度上、所定のサイズに規定されており、そのサイズは７／１６インチ（約Ｍ１１．１）となっている。
【００２１】
本発明の実施の形態に係るフレーム構造では、パイプ６の一端部に拡径部６ａを形成し、該拡径部６ａによってナット１４を収容するようにしているため、従来のように、用いるナット１４の外形に対応させて大きな径のパイプ６を使用する必要がなくなり、小さな径のパイプ６の使用によってシートフレーム２の全体重量を軽減させることができる。また、パイプ６の取付位置とナット１４の設置位置とを同心円状になるよう設定しているため、パイプ６を溶接する際、先に固定しているナット１４のネジ部に溶接の異物たるスパッタが入り込むのを防止できる。
【００２２】
以上、本発明の実施の形態につき述べたが、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形および変更が可能である。
例えば、既述の実施の形態では、本発明のフレーム構造を自動車用シート１のフレーム２に適用した例を示したが、本発明は、自動車用シートのフレーム以外のフレームにも適用できることは勿論である。
また、既述の実施の形態では、パイプ６の一端を拡径して、その拡径部６ａ内にブラケット７のナット１４を収容させているが、パイプ６の両端を拡径し、それらの拡径部内にブラケットのナットをそれぞれ収容させてもよい。さらに、ナット１４の外形形状としては、六角形のみならず、四角形や円形など、種々の形状のものを使用することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明が適用される自動車のリクライニングシートを示した概念的な斜視図である。
【図２】図１のシートの側面図である。
【図３】図２のシートにおいてシートバックを畳んだ状態を示した側面図である。
【図４】後部にパイプを左右に延在させたシートフレームの一部を概念的に示した斜視図である。
【図５】図４のパイプの端部に取付けられるブラケットを示した分解斜視図である。
【図６】ブラケットをパイプの端部に取付けた状態の断面図である。
【符号の説明】
【００２４】
１  リクライニングシート
２  シートフレーム
３  アッパレール
４  ロアレール
５  車体フロア
６  パイプ
６ａ  拡径部
７  ブラケット
７ａ，７ｂ  孔
８  ブラケット
８ａ，８ｂ  孔
９  シートバック
１０  シートクッション
１１  前部脚
１２  連結金具
１３  アンカー
１４  ナット
１５  ボルト
【図１】
2005082055.tif 000003
【図２】
2005082055.tif 000004
【図３】
2005082055.tif 000005
【図４】
2005082055.tif 000006
【図５】
2005082055.tif 000007
【図６】
2005082055.tif 000008