(57)【要約】  【課題】燃料デリバリラインの下流に接続する燃料リターンラインを開閉する切換バルブの開故障を高精度に検出できるようにする。  【解決手段】燃料リターンライン３ｂに介装した切換バルブ１１に対して閉信号を出力した後の外気温初期値ＴＧｉと設定時間経過後の外気温ＴＧとの差を調べ(Ｓ１７)、その差(｜ＴＧ−ＴＧｉ｜)が設定外気温ＴＧｏ以内（｜ＴＧ−ＴＧｉ｜＜ＴＧｏ）のとき診断条件成立と判定し、燃料温度初期値ＴＦｉと設定時間経過後の燃料温度ＴＦとを比較する(Ｓ１８)。そして、その差（ＴＦ−ＴＦｉ）が開故障判定値ＴＦｏ以上（ＴＦ−ＴＦｉ＞ＴＦｏ）のとき切換バルブ１１の開故障と判定する(Ｓ２０)。【選択図】図３
2005220818.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料噴射弁と燃料ポンプとを結ぶ燃料デリバリラインと、
上記燃料デリバリラインの下流と燃料タンクとを結ぶ燃料リターンラインと、
上記燃料デリバリラインの上記燃料噴射弁の上流側に設けられて該燃料噴射弁へ供給する燃料圧力を調圧する燃料圧力調整手段と、
上記燃料リターンラインに介装して該燃料リターンラインをエンジン運転状態に応じて開閉する切換手段と
を備えた燃料供給装置において、
上記燃料タンク内の燃料温度を検出する燃料温度検出手段と、
外気温を検出する外気温検出手段と、
上記切換手段に対して上記燃料リターンラインを閉塞させる信号が出力されている状態で、外気温初期値と外気温初期値から設定時間経過後の外気温とを比較し、その差が設定値以内のとき診断条件成立と判定する診断条件判定手段と、
上記診断条件判定手段で診断条件成立と判定したとき、燃料温度初期値と上記設定時間経過後の燃料温度とを比較し、その差が設定判定値以上のとき上記切換手段の開固着と判定する故障判定手段と
を備えることを特徴とする燃料供給装置の故障診断装置。
【請求項２】
上記診断条件判定手段は、更に燃料温度初期値と外気温初期値との差が設定温度以下のとき、診断条件成立と判定することを特徴とする請求項１記載の燃料供給装置の故障診断装置。
【請求項３】
上記故障判定手段における上記設定判定値は、燃料残量検出手段で検出した燃料残量と上記外気温初期値とに基づいて設定される
ことを特徴とする請求項１或いは２記載の燃料供給装置の故障診断装置。
【請求項４】
上記故障判定手段における上記設定判定値は、燃料残量検出手段で検出した燃料残量と上記燃料温度初期値とに基づいて設定される
ことを特徴とする請求項１或いは２記載の燃料供給装置の故障診断装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料デリバリラインの下流と燃料タンクとを連通する燃料リターンラインを開閉する切換手段の開固着の有無を判定する燃料供給装置の故障診断装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、エンジンの燃料噴射弁に対して燃料を供給する燃料供給装置としては、燃料ポンプから吐出される燃料を、燃料デリバリラインを経て燃料噴射弁に対し、実際に噴射される量以上の燃料を供給し、余剰の燃料を燃料リターンラインを通して燃料タンクへ戻すリターンタイプの燃料供給装置が多く採用されている。
【０００３】
この種の燃料供給装置では、燃料ポンプの吐出量は常にほぼ一定であるため、燃料噴射弁から噴射される燃料量が少ないときは、燃料タンクへ戻される余剰分の燃料（以下「余剰燃料」と称する）が増加する。余剰燃料はエンジンルーム内の燃料配管を通過する際に、エンジンの輻射熱などが受熱されるため余剰燃料が増加すると、燃料タンク内の燃料温度が上昇して、燃料蒸発ガス（以下、「エバポガス」と称する）の発生量が増加してしまい、エバポガスを吸着するキャニスタを大型化しなければならないなどの不都合が生じる。
【０００４】
この対策として、例えば特開２００３−９７３７４号公報には、燃料デリバリラインに燃料圧力調整用のプレッシャレギュレータを介装し、又、燃料デリバリラインと燃料リターンラインの下流側とを燃料バイパスラインを介して接続し、更に、燃料リターンラインに、ＯＮ信号で開弁する常閉型の電磁バルブを介装し、エンジン始動時から冷却水温に応じて設定した時間が経過するまでは、電磁バルブをＯＮさせて燃料リターンラインを開放させ、エンジン始動後、所定時間が経過した後は、電磁バルブをＯＦＦとして燃料リターンラインを閉塞させる技術が開示されている。
【０００５】
この先行技術によれば、エンジン停止直後の再始動（ホットスタート）時においては、電磁バルブが燃料リターンラインを開放するので、燃料配管内に滞留されて高温化された燃料が燃料タンクへ排出されるため、燃料配管内からベーパを排除することができる。又、設定時間が経過した後は、電磁バルブにて燃料リターンラインが閉塞されるため、燃料デリバリラインに供給された燃料が燃料タンクに戻されることがないので、燃料タンク内の燃料温度が必要以上に昇温されることがなく、エバポガスの発生を抑制することができる。
【０００６】
ところで、電磁バルブが開弁した状態で固着（開固着）された場合、余剰燃料はエンジン本体近傍を通過する際に受熱されて燃料タンクに戻されてしまうため、燃料タンク内の燃料温度が昇温して、エバポガスの発生量が増加する不都合がある。
【０００７】
そのため、上述した特開２００３−９７３７４号公報には、燃料噴射弁が接続される燃料分配管の入口に第１燃料温度センサを配設し、電磁バルブの下流側に第２燃料温度センサを配設し、燃料リターンラインを閉塞すべく、コントロールユニットから電磁バルブに対して閉弁信号を出力した後、第１燃料温度センサで検出した燃料温度と第２燃料温度センサで検出した燃料温度とを比較し、その偏差が所定値以下の場合は電磁バルブの開固着と判定する故障診断装置が併設されている。
【特許文献１】特開２００３−９７３７４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかし、特開２００３−９７３７４号公報に開示されてい技術では、電磁バルブの固着を検出するために、第１燃料温度センサと第２燃料温度センサとの２つの温度センサを必要としているので部品点数が多くなり、又、それに伴う配線、及び接続のためのコネクタを必要とし、更には、コントロールユニットに接続するためのインターフェース回路を追加する必要があるため、製品コストが高くなる問題がある。
【０００９】
本発明は、上記事情に鑑み、少ない部品点数で、製品コストの高騰を抑制し、切換手段の故障を高精度に検出することのできる燃料供給装置の故障検出装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記目的を達成するため本発明による第１の燃料供給装置の故障診断装置は、燃料噴射弁と燃料ポンプとを結ぶ燃料デリバリラインと、上記燃料デリバリラインの下流と燃料タンクとを結ぶ燃料リターンラインと、上記燃料デリバリラインの上記燃料噴射弁の上流側に設けられて該燃料噴射弁へ供給する燃料圧力を調圧する燃料圧力調整手段と、上記燃料リターンラインに介装して該燃料リターンラインをエンジン運転状態に応じて開閉する切換手段とを備えた燃料供給装置において、上記燃料タンク内の燃料温度を検出する燃料温度検出手段と、外気温を検出する外気温検出手段と、上記切換手段に対して上記燃料リターンラインを閉塞させる信号が出力されている状態で、外気温初期値と外気温初期値から設定時間経過後の外気温とを比較し、その差が設定値以内のとき診断条件成立と判定する診断条件判定手段と、上記診断条件判定手段で診断条件成立と判定したとき、燃料温度初期値と上記設定時間経過後の燃料温度とを比較し、その差が設定判定値以上のとき上記切換手段の開固着と判定する故障判定手段とを備えることを特徴とする。
【００１１】
第２の燃料供給装置の故障診断装置は、第１の燃料供給装置の故障診断装置において、  上記診断条件判定手段は、更に燃料温度初期値と外気温初期値との差が設定温度以下のとき、診断条件成立と判定することを特徴とする。
【００１２】
第３の燃料供給装置の故障診断装置は、第１、或いは第２の燃料供給装置の故障診断装置において、上記故障判定手段における上記設定判定値は、燃料残量検出手段で検出した燃料残量と上記外気温初期値とに基づいて設定されることを特徴とする。
【００１３】
第４の燃料供給装置の故障診断装置は、第１或いは第２の燃料供給装置の故障診断装置において、上記故障判定手段における上記設定判定値は、燃料残量検出手段で検出した燃料残量と上記燃料温度初期値とに基づいて設定されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、少ない部品点数で、製品コストの高騰を抑制し、切換手段の故障を高精度に検出することができるなど、優れた効果が奏される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、図面に基づいて本発明の一形態を説明する。図１に燃料供給装置の概略構成図を示す。
【００１６】
同図の符号１はエンジンで、本形態では、水平対向型４気筒エンジンが示されている。エンジン１の各気筒に燃料噴射弁２が配設されている。各燃料噴射弁２は燃料ライン３を介して互いに連通されている。燃料ライン３は、いわゆるライン圧力保持型燃料噴射システムを構成しており、上流側から、各燃料噴射弁２を連通して延出する燃料デリバリライン３ａと、燃料デリバリライン３ａの下流に連通すると共に、その下流が燃料タンク４に臨まされている燃料リターンライン３ｂとを有している。更に、燃料デリバリライン３ａの上流側と、燃料リターンライン３ｂの下流側とが燃料バイパスライン３ｃを介してバイパス接続されている。
【００１７】
又燃料デリバリライン３ａの上流に、燃料タンク４に臨まされているインタンク式の燃料ポンプ５が接続されている。この燃料ポンプ５には燃料温度ＴＦを検出する燃料温度検出手段としての燃料温度センサ６が併設されている。更に、燃料タンク４に燃料残量ＦＬＶを検出する燃料残量検出手段としての燃料レベルセンサ７が配設されている。
【００１８】
又、燃料バイパスライン３ｃに燃料圧力調整用のプレッシャレギュレータ８が介装されている。プレッシャレギュレータ８は、燃料噴射弁２の噴射雰囲気であるスロットル弁（図示せず）下流の吸気管圧力に対して、燃料噴射弁２に印加される燃料圧力（相対圧）が常に一定になるように調圧する周知構成のレギュレータであり、調圧時の余剰燃料は燃料リターンライン３ｂを経て燃料タンク４に戻される。
【００１９】
又、燃料リターンライン３ｂの燃料バイパスライン３ｃが接続されている部位の上流に切換手段としての切換バルブ１１が介装されていると共に、その上流に、燃料デリバリライン３ａ内の燃料圧力を保持させるオリフィス１２が介装されている。切換バルブ１１は常閉型のソレノイドバルブであり、後述するエンジン制御ユニット２１からのＯＮ信号で開弁動作する。
【００２０】
又、符号２１はエンジン制御ユニット（ＥＣＵ）であり、各燃料噴射弁２の燃料噴射タイミング、燃料噴射量等の燃料噴射制御、及び点火時期制御等のエンジン制御、及び切換バルブ１１の開閉制御を行うと共に、切換バルブ１１が正常に動作している否かを診断する機能を備えている。
【００２１】
ＥＣＵ２１の入力側には、上述した燃料温度センサ６、燃料レベルセンサ７が接続されていると共に、イグニッションスイッチ９、外気温ＴＧを検出する外気温検出手段としての外気温センサ１３が接続されている。尚、外気温センサ１３は、エアクリーナの直下流に設けられている吸入空気量センサ（図示せず）に併設されている吸気温センサで検出した吸気温で代用しても良い。
【００２２】
又、ＥＣＵ２１の出力側に切換バルブ１１、及び切換バルブ１１が開弁した状態で固着した場合に警報して運転者に、切換バルブ１１の動作不良を知らせるブザー、ランプ等の警告手段１４が接続されている。
【００２３】
イグニッションスイッチ９をＯＮすると、燃料ポンプ５が駆動し燃料タンク４に貯留されている燃料を燃料デリバリライン３ａの方向へ圧送する。一方、イグニッションスイッチ９がＯＮすると、ＥＣＵ２１が起動し、燃料噴射制御、点火時期制御等のエンジン制御を実行すると共に、切換バルブ１１の開閉制御及び切換バルブ１１の開固着の有無を診断する。
【００２４】
切換バルブ１１の開閉制御は、図２に示す切換バルブ制御ルーチンに従って実行される。このルーチンでは、先ず、ステップＳ１でイグニッションスイッチ９がＯＮするまで待機し、イグニッションスイッチ９がＯＮしたとき、ステップＳ２へ進む。
【００２５】
そして、ステップＳ２で切換バルブ１１に対しＯＮ信号を出力する。すると、切換バルブ１１が開弁し、燃料ポンプ５から圧送された燃料は、燃料デリバリライン３ａを通り各燃料噴射弁２に供給される。又、各燃料噴射弁２に供給される燃料圧力は、燃料デリバリライン３ａに分岐接続されている燃料バイパスライン３ｃに配設されているプレッシャレギュレータ８にて調圧され、余剰燃料が燃料リターンライン３ｂを経て燃料タンク４へ戻される。一方、燃料デリバリライン３ａへ配分された燃料の余剰分は、切換バルブ１１が開弁しているため、燃料デリバリライン３ａの下流から燃料リターンライン３ｂを経て燃料タンク４へ戻される。尚、燃料デリバリライン３ａ内の燃料圧力は、切換バルブ１１の上流に介装されているオリフィス１２により保持される。
【００２６】
このように、イグニッションスイッチ９をＯＮすると、切換バルブ１１が開弁して、燃料デリバリライン３ａに滞留している燃料を燃料リターンライン３ｂから燃料タンク４に押し流すので、燃料デリバリライン３ａ内に発生しているベーパを燃料タンク４へ排出させることができる。更に燃料デリバリライン３ａ内は新たに供給される燃料により冷却される。
【００２７】
ステップＳ３へ進むと、水温センサ１２で検出したエンジン温度の代表である冷却水温ＴＷに基づいて設定した設定時間ＴｉｍＶを計測し、設定時間ＴｉｍＶが経過するまで待機する。尚、設定時間ＴｉｍＶは燃料デリバリライン３ａ内に発生しているベーパを燃料タンク４へ戻すために必要な時間であり、従って、冷却水温ＴＷが低ければ短く、高いほど長く設定される。
【００２８】
そして、設定時間ＴｉｍＶが経過したとき、ステップＳ４へ進み、切換バルブ１１に対してＯＦＦ信号を出力してルーチンを抜ける。
【００２９】
切換バルブ１１に対してＯＦＦ信号が出力されると、切換バルブ１１が閉弁し、燃料デリバリライン３ａの下流に接続する燃料リターンライン３ｂが閉塞されるため、燃料デリバリライン３ａには各燃料噴射弁２で消費される燃料のみが供給され、余剰燃料は、プレッシャレギュレータ８が配設されている燃料バイパスライン３ｃから燃料リターンライン３ａを経て燃料タンク４へ戻される。その結果、余剰燃料はエンジン１からの受熱が殆ど無い状態で燃料タンク４へ戻されるため、燃料タンク４内の燃料温度ＴＦが余剰燃料のリターンにより昇温されることは殆どない。
【００３０】
ところで、切換バルブ１１が開固着している場合、イグニッションスイッチ９をＯＮした後、設定時間ＴｉｍＶを経過した後も燃料リターンライン３ｂが遮断されないため、余剰燃料の一部は燃料デリバリライン３ａの下流から燃料リターンライン３ｂを通り、燃料タンク４へ戻される。その結果、エンジン１からの受熱により温度上昇された余剰燃料により燃料タンク４内の燃料温度ＴＦが上昇して、エバポガスの発生量が増加し易くなる。
【００３１】
そのため、ＥＣＵ２１には、切換バルブ１１の開固着を検出する診断機能が備えられている。ＥＣＵ２１で実行される故障診断は、具体的には、図３に示す切換バルブ診断ルーチンに従って処理される。
【００３２】
このルーチンでは、先ず、ステップＳ１１からステップＳ１７で、切換バルブ１１の開固着の有無を判定する診断条件が成立しているか否かを調べる。すなわち、ステップＳ１１で、ＥＣＵ２１から切換バルブ１１に対してＯＦＦ（閉）信号が出力されているか否かを調べる。そして、ＯＮ（開）信号が出力されている場合は、そのままルーチンを抜け、ＯＦＦ（閉）信号が出力されているときはステップＳ１２へ進む。従って、本ルーチンは、上述した切換バルブ制御ルーチンが終了した直後から実行される。
【００３３】
ステップＳ１２では、燃料温度センサ６で検出した現在の燃料温度ＴＦと、外気温センサ１３で検出した外気温ＴＧとの差分の絶対値（｜ＴＦ−ＴＧ｜）、すなわち温度差と設定温度Ｔｏとを比較し、現在の燃料温度ＴＦが外気温ＴＧとあまり差の無い、コールド状態にあるか否かを判定する。設定温度Ｔｏは燃料温度ＴＦがコールド状態にあると判断するための値であり、予め実験などから求めた固定値である。本ステップはコールド状態、すなわち始動時に行うことで診断に拘わる外乱を少なくし、診断精度を向上するために設けている。
【００３４】
そして、｜ＴＦ−ＴＧ｜≦Ｔｏの燃料コールド状態にあると判定したときは、ステップＳ１３へ進み、又、｜ＴＦ−ＴＧ｜≦Ｔｏのときはルーチンを抜ける。
【００３５】
ステップＳ１３へ進むと、現在の燃料温度ＴＦを燃料温度初期値ＴＦｉとして設定する（ＴＦｉ←ＴＦ）。又、ステップＳ１４へ進むと、現在の外気温ＴＧを外気温初期値ＴＧｉとして設定する（ＴＧｉ←ＴＧ）。
【００３６】
その後、ステップＳ１５へ進み、タイマによる経過時間ＴｉｍＦの計時をスタートさせ、ステップＳ１６で経過時間ＴｉｍＦが設定時間ＴｉｍＦｏに達するまで待機する。設定時間ＴｉｍＦｏは、切換バルブ１１が開固着したときの燃料タンク４内の燃料温度ＴＦが上昇する時間を実験等から求め、その実験値に基づいて設定する。尚、本形態では、設定時間ＴｉｍＦｏを固定値としているが、燃料温度初期値ＴＦｉ或いは外気温初期値ＴＧｉに基づいて設定する可変値であっても良い。
【００３７】
そして、ステップＳ１６で経過時間ＴｉｍＦが設定時間ＴｉｍＦｏに達したと判断したとき（ＴｉｍＦ≧ＴｉｍＦｏ）、ステップＳ１７へ進み、そのときの外気温ＴＧと外気温初期値ＴＧｉとの差分の絶対値（｜ＴＧ−ＴＧｉ｜）が、設定外気温ＴＧｏ以内か否かを調べる。本ステップは、燃料温度ＴＦの上昇に外気温ＴＧの変化が外乱要因として加わることを排除するためのものである。従って、設定外気温ＴＧｏは外気温ＴＧの変化が燃料タンク４に貯留されている燃料に対して影響を与えることのない値、或いは影響の少ない値を実験などから求めて設定されている。
【００３８】
そして、｜ＴＧ−ＴＧｉ｜＜ＴＧｏのときは、外気温ＴＧの変化が燃料温度ＴＦに影響を及ぼさない、或いは殆ど影響がないと判定し（すなわち診断条件成立と判定し）、ステップＳ１８へ進む。又、｜ＴＧ−ＴＧｉ｜≧ＴＧｏのときは、外気温ＴＧの変化が燃料温度ＴＦに影響を及ぼしている可能性があり、故障診断を正確に行うことができないと判定し、そのままルーチンを抜ける。
【００３９】
ステップＳ１８へ進むと、現在の燃料温度ＴＦと燃料温度初期値ＴＦｉとの差分（ＴＦ−ＴＦｉ）と開故障判定値ＴＦｏとを比較する。開故障判定値ＴＦｏは、外気温初期値ＴＧｉと燃料レベルセンサ７で検出した燃料残量ＦＬＶとに基づき、判定値設定マップを参照して設定する。
【００４０】
図４に判定値設定マップの概念図を示す。同図（ａ）は外気温初期値ＴＧｉと燃料残量ＦＬＶとをパラメータとする判定値設定マップであり、同図（ｂ）は燃料温度初期値ＴＦｉと燃料残量ＦＬＶとをパラメータとする判定値設定マップである。
【００４１】
本形態では、この判定値設定マップの何れか一方を参照して開故障判定値ＴＦｏを設定する。同図（ａ）．（ｂ）に示すように、各判定値設定マップには、燃料残量ＦＬＶが多く、且つ外気温初期値ＴＧｉ（或いは燃料温度初期値ＴＦｉ）が低い状態では、高い値の開故障判定値ＴＦｏが格納されており、この状態から、燃料残量ＦＬＶが少なく、且つ外気温初期値ＴＧｉ（或いは燃料温度初期値ＴＦｉ）が多くなるに従い、次第に小さい値の開故障判定値ＴＦｏが格納されている。
【００４２】
すなわち、切換バルブ１１が開故障して、エンジン１からの受熱により昇温された燃料が燃料デリバリライン３ａを通り、燃料リターンライン３ｂを経て燃料タンク４に戻されても燃料残量ＦＬＶが多い場合と少ない場合とでは、燃料タンク４内の燃料温度ＴＦの昇温特性が異なる。更に、この昇温特性はコールド状態における温度（外気温初期値ＴＧｉ、或いは燃料温度初期値ＴＦｉ）によっても相違する。従って、開故障判定値ＴＦｏをマップ検索により設定することで、切換バルブ１１の開故障をより正確に検出することができる。
【００４３】
尚、判定値設定マップのパラメータとしてエンジン負荷を加えても良い。すなわち、高負荷運転では、燃料消費量が多くなり、その分、リターン燃料量が少なくなるため、切換バルブ１１が開故障した場合であっても、燃料タンク４内の燃料温度ＴＦの上昇は抑制される。
【００４４】
そして、ステップＳ１８において、ＴＦ−ＴＦｉ≦ＴＦｏの切換バルブ１１が正常に動作（閉弁）していると判断したときは、ステップＳ１９へ分岐し、故障診断フラグｋＶＡＬＮＧをクリアして（ｋＶＡＬＮＧ←０）、ルーチンを抜ける。
【００４５】
一方、ＴＦ−ＴＦｉ＞ＴＦｏの切換バルブ１１が開固着と判断したときは、ステップＳ２０へ進み、故障診断フラグｋＶＡＬＮＧをセットして（ｋＶＡＬＮＧ←１）、ルーチンを抜ける。
【００４６】
故障診断フラグｋＶＡＬＮＧがセットされると、ＥＣＵ２１では、図示しないインストルメントパネル等に配設されているウォーニングランプ等の警告手段１４を駆動させて、運転者に切換バルブ１１の開固着を知らせると共に、対応するトラブルコードをメモリに記憶する。
【００４７】
このように、本形態では切換バルブ１１の開固着の有無を、燃料タンク４内に設けた燃料温度センサ６で検出した燃料温度ＴＦと、外気温センサ１３で検出した外気温ＴＧと、燃料タンク４に設けた燃料レベルセンサ７で検出した燃料残量ＦＬＶとに基づいて判定しているので、燃料圧力センサ等のセンサ類を別途設ける必要が無く、既存の設備で直ちに対応できるため、高い汎用性を得ることができる。
【００４８】
又、開故障判定値ＴＦｏを可変値としたので、切換バルブ１１の開故障をより高い精度で検出することができる。
【００４９】
更に、ＥＣＵ２１から切換バルブ１１に対してＯＦＦ（閉）信号を出力した直後から故障診断を開始することができるため、エンジン始動後、早期に切換バルブ１１の開故障を検出することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１】燃料供給装置の概略構成図
【図２】切換バルブ制御ルーチンを示すフローチャート
【図３】切換バルブ開固着診断ルーチンを示すフローチャート
【図４】（ａ）は外気温初期値ＴＧｉと燃料残量ＦＬＶとをパラメータとする判定値設定マップ、（ｂ）は燃料温度初期値ＴＦｉと燃料残量ＦＬＶとをパラメータとする判定値設定マップ
【符号の説明】
【００５１】
１  エンジン
２  燃料噴射弁
３  燃料ライン
３ａ  燃料デリバリライン
３ｂ  燃料リターンライン
３ｃ  燃料バイパスライン
４  燃料タンク
５  燃料ポンプ
６  燃料温度センサ
７  燃料レベルセンサ
８  プレッシャレギュレータ
９  イグニッションスイッチ
１１  切換バルブ
１２  オリフィス
１３  外気温センサ
１４  警告手段
１５  水温センサ
ＦＬＶ  燃料残量
ＴＦ  燃料温度
ＴＦｉ  燃料温度初期値
ＴＦｏ  開故障判定値ＴＦｏ
ＴＧ  外気温
ＴＧｉ  外気温初期値
ＴＧｏ  設定外気温
代理人    弁理士    伊  藤    進
【図１】
2005220818.tif 000003
【図２】
2005220818.tif 000004
【図３】
2005220818.tif 000005
【図４】
2005220818.tif 000006