(57)【要約】【課題】  キャリパボディに、キャリパボディとは異種金属からなる部品を組み付けた際に、キャリパボディと部品とが接触する部位で電食作用が生じることを抑え、信頼性および耐久性を向上させた車両用ディスクブレーキを提供する。【解決手段】  アルミニウムあるいはその合金からなるキャリパボディ１０が、キャリパボディ１０とは異種金属からなるスライドピン１６を介してキャリパブラケット２０に支持された車両用ディスクブレーキにおいて、前記キャリパボディ１０のスライドピン１６の取り付け部とスライドピン１６の端面との間に、アルミニウムのフレークが樹脂中に含有された電食防止膜が基材の表面に形成されたスペーサ体３２が介装されている。【選択図】          図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
アルミニウムあるいはその合金からなるキャリパボディに、キャリパボディとは異種金属からなる部品を組み付けた車両用ディスクブレーキにおいて、
前記キャリパボディに接触する前記部品のキャリパボディとの接触部の表面に、アルミニウムのフレークが樹脂中に含有された電食防止膜が、２μｍ〜１００μｍの厚さに形成されていることを特徴とする車両用ディスクブレーキ。
【請求項２】
アルミニウムあるいはその合金からなるキャリパボディが、キャリパボディとは異種金属からなるスライドピンを介してキャリパブラケットに支持された車両用ディスクブレーキにおいて、
前記キャリパボディのスライドピンの取り付け部とスライドピンの端面との間に、アルミニウムのフレークが樹脂中に含有された電食防止膜が基材の表面に形成されたスペーサ体が、介装されていることを特徴とする車両用ディスクブレーキ。
【請求項３】
前記スペーサ体が、スライドピンのヘッド部を覆う、キャップ状に形成されていることを特徴とする請求項２に記載の車両用ディスクブレーキ。
【請求項４】
前記電食防止膜が、２μｍ〜１００μｍの厚さに形成されていることを特徴とする請求項２または３に記載の車両用ディスクブレーキ。
【請求項５】
前記電食防止膜が、亜鉛のフレークを含有していることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載の車両用ディスクブレーキ。
【請求項６】
前記電食防止膜が、少なくとも、亜鉛のフレークを含有しているベースコートとアルミニウムのフレークを含有しているトップコートとからなることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載の車両用ディスクブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用ディスクブレーキに関し、より詳細にはキャリパボディとは異種金属からなる部品をキャリパボディに組み付けた車両用ディスクブレーキに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用ディスクブレーキでは、近年、軽量化を図る目的から、キャリパボディを\uたとえば\uアルミニウム合金製とした製品が提供されるようになってきた。しかしながら、キャリパボディをアルミニウム合金によって製作した場合は、キャリパボディに取り付ける部材や、キャリパボディに締め付けて固定するボルト等の部品が、鉄等のアルミニウムあるいはその合金よりも電位の高い金属（貴な金属）からなるものであると、これらの異種金属が接触する部位で電食作用が生じ、アルミニウムが\u腐蝕するという問題が生じてしまうおそれがある。\u
【０００３】
このような異種金属間の電食作用を防止する方法として、異種金属が接触する部位に絶縁ワッシャを介在させる方法や、アルミニウムからなる部材に接触する鉄系部材等の表面に、電食防止用として電食防止表面処理を施すといった方法（たとえば、特許文献１参照）が提案されている。
【特許文献１】特開２００２−３２３０７３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
車両用ディスクブレーキは、外部に露出する部位に設置されることから、雨水等の影響を受けやすく、キャリパボディと異種金属からなる部品とが接触する部位で電食作用が生じやすくなる。このため、アルミニウム合金製のキャリパボディを備えた車両用ディスクブレーキでは、異種金属が接触する部位で電食作用を抑えるようにすることが求められる。また、車両用ディスクブレーキでは、スライドピン等のように、高度の加工精度を有する部品を備えているから、部品に電食防止表面処理を施すような場合でも、これらの部品の加工精度を損なうことがないようにする必要がある。
【０００５】
本願発明は、これらの車両用ディスクブレーキにおいて異種金属が接触する部位で電食作用が生じやすいという課題を解決すべくなされたものであり、その目的とするところは、キャリパボディにキャリパボディとは異種金属からなる部品を組み付けた際に、キャリパボディと部品とが接触する部位で電食作用が生じることを抑え、信頼性および耐久性を向上させた車両用ディスクブレーキを提供するにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は上記目的を達成するため次の構成を備える。
すなわち、アルミニウムあるいはその合金からなるキャリパボディに、キャリパボディとは異種金属からなる部品を組み付けた車両用ディスクブレーキにおいて、前記キャリパボディに接触する前記部品のキャリパボディとの接触部の表面に、アルミニウムのフレークが樹脂中に含有された電食防止膜が、２μｍ〜１００μｍの厚さに形成されていることを特徴とする。
【０００７】
また、アルミニウムあるいはその合金からなるキャリパボディが、キャリパボディとは異種金属からなるスライドピンを介してキャリパブラケットに支持された車両用ディスクブレーキにおいて、前記キャリパボディのスライドピンの取り付け部とスライドピンの端面との間に、アルミニウムのフレークが樹脂中に含有された電食防止膜が基材の表面に形成されたスペーサ体が介装されていることにより、スライドピンとキャリパボディとの間で電食作用が生じることを防止することができる。
また、前記スペーサ体が、スライドピンのヘッド部を覆う、キャップ状に形成されていることにより、スライドピンとキャリパボディとの間の電食作用を防止する作用がさらに向上する。
\uまた、前記電食防止膜が、２μｍ〜１００μｍの厚さに形成されていることを特徴とし、また、前記電食防止膜が、亜鉛のフレークを含有していること、前記電食防止膜が、少なくとも、亜鉛のフレークを含有しているベースコートとアルミニウムのフレークを含有しているトップコートとからなることにより、電食防止膜の耐久性を向上させることができる。\u
【発明の効果】
【０００８】
本発明に係る車両用ディスクブレーキは、アルミニウムあるいはその合金からなるキャリパボディに、キャリパボディとは異種金属からなる部品を組み付けた際に\uキャリパボディと部品との間で電食作用が生じることを防止することができる。\u
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
図１、２は、本発明に係る車両用ディスクブレーキの一実施形態を示す。図１は車両用ディスクブレーキを平面方向から見た状態、図２はディスクロータの軸線方向から見た状態を示す。
キャリパボディ１０は、ディスクロータ４０の外周縁を跨ぐ配置に設けられるブリッジ部１２によって、ディスクロータ４０の一方の面側に設けられた作用部とディスクロータ４０の他方の面側に設けられた反作用部とを連結した構成を備える。このキャリパボディ１０は車体に固定されるキャリパブラケット２０によって支持される。図２に示すように、キャリパブラケット２０には、キャリパブラケット２０を車体に固定するためのねじ孔２２ａ、２２ｂが設けられ、キャリパブラケット２０の両側部にキャリパボディ１０のブリッジ部１２と平行にキャリパ支持腕２４ａ、２４ｂが設けられている。
【００１０】
図１に示すように、キャリパボディ１０はボルト１８ａ、１８ｂにより、取り付け腕１４ａ、１４ｂをキャリパブラケット２０のキャリパ支持腕２４ａ、２４ｂに取り付けることによってキャリパブラケット２０に支持される。キャリパ支持腕２４ａ、２４ｂには各々スライドピン１６が装着されており、ボルト１８ａ、１８ｂをスライドピン１６に設けられているねじ穴１６ａにねじ込んでねじ締めすることにより、取り付け腕１４ａ、１４ｂがスライドピン１６を介してキャリパブラケット２０に支持される。
【００１１】
本実施形態の車両用ディスクブレーキではキャリパボディ１０がアルミニウム合金からなる。キャリパボディ１０にはスライドピン１６やボルト１８ａ、１８ｂといった部品が組み付けられるが、これらのスライドピン１６やボルト１８ａ、１８ｂは鉄系材料によって形成される。したがって、これらのキャリパボディ１０とは異種金属からなる部品を組み付けた部位では電食作用が生じる可能性がある。
【００１２】
本実施形態では、これらのキャリパボディ１０にキャリパボディ１０とは異種金属からなる部品を組み付けた際に、異種金属が接触する部位で電食作用が生じないようにする方法として、以下のような電食防止表面処理を施した。電食防止表面処理は適宜部品に施すことができるが、以下ではボルト１８ａ、１８ｂを例として説明する。
本実施形態において、ボルト１８ａ、１８ｂの表面に電食防止表面処理として具体的に行った方法は、アルミニウムのフレークを樹脂中に含有する電食防止処理液と、亜鉛のフレークを樹脂中に含有する電食防止処理液を使用してボルトの表面に電食防止膜を形成する方法である。
【００１３】
すなわち、ボルトの表面に付着している油分を除去し、ブラスト処理によってボルトの表面に付着している異物を除去した後、ベースコートとして、樹脂中に亜鉛のフレークを含有する電食防止処理液中にボルトを浸漬し、電食防止処理液中から引き上げた後、焼き付け処理を行ってボルトの表面にベースコート膜を形成する。
次いで、トップコートとして、樹脂中にアルミニウムのフレークを含有する電食防止処理液中にボルトを浸漬し、この電食防止処理液中から引き上げた後、焼き付け処理を行ってボルト表面にトップコート膜を形成する。これによって、基材の表面に電食防止膜が形成されたボルト１８ａ、１８ｂが得られる。
【００１４】
なお、上記方法によれば、電食防止処理液に部品を浸漬して焼き付ける操作を繰り返し行うことによって電食防止膜の厚さを徐々に厚くすることができる。また、電食防止膜の厚さは、電食防止処理液中のフレークの濃度によっても変えることができ、電食防止処理液中のフレークの濃度が低い場合には電食防止膜の厚さが薄くなる。なお、電食防止膜の厚さにばらつきがないようにするには、フレークの濃度を抑えた電食防止処理液を使用して、複数回繰り返して浸漬と焼き付け操作を行うのがよい。
このように、電食防止膜の焼き付け処理を行う回数、あるいは電食防止処理液を調整することにより、部品の表面に適宜厚さに電食防止膜を形成することができ、電食防止膜の厚さとしては２μｍ〜１００μｍの範囲で\u調整することが望ましい。\u
【００１５】
車両用ディスクブレーキを構成する部品によっては、高度の組み付け精度が求められる製品があるから、製品に応じて電食防止膜の厚さを選択することによって、所要の精度に部品を仕上げることが可能となる。また、電食防止膜を十分に厚くして耐久性のある電食防止膜を形成することもできる。
【００１６】
本実施形態の車両用ディスクブレーキではキャリパボディ１０がアルミニウム合金からなるから、アルミニウムのフレークを含有する電食防止処理液を使用してトップコートを施すことは、ボルト１８ａ、１８ｂの表面がアルミニウムのフレークによって被覆されることになるから、アルミニウム合金からなるキャリパボディ１０との間で電食作用を生じさせることがなく、効果的な電食防止作用を発揮することができる。
【００１７】
アルミニウム合金からなるキャリパボディ１０に組み付けるボルト１８ａ、１８ｂ等の部品の表面に電食防止表面処理を施す方法としては、アルミニウムのフレークを含有する電食防止処理液を用た電食防止表面処理のみ（トップコートのみ）とすることも可能であるが、亜鉛のフレークを含有する電食防止処理液を使用してベースコート膜を形成した後に、\u該表面に\u前記トップコートを\u施すような多層構造とすることによって\u、電食防止膜と基材との密着性を向上させ、電食防止膜の耐久性を向上させることができる。
なお、アルミニウムあるいは亜鉛のフレークを含有する電食防止処理液を使用して部品に電食防止表面処理を施す方法は、処理液としてクロムを含まないことから、\u環境に与える影響を軽減させることができるという\u利点もある。
【００１８】
前述したように、キャリパボディ１０をキャリパブラケット２０に支持する際には、スライドピン１６の端面がキャリパボディ１０の取り付け腕１４ａ、１４ｂに当接してボルト１８ａ、１８ｂによって締め付けられる。ボルト１８ａ、１８ｂの表面には、上述した電食防止表面処理が施されているからキャリパボディ１０との間で電食作用が生じることはない。
【００１９】
図３は、本実施形態の車両用ディスクブレーキでスライドピン１６の端面が取り付け腕１４ａ、１４ｂに当接して接触する部位で電食作用が生じないようにするために、スライドピン１６と取り付け腕１４ａ、１４ｂとの間に介在させて装着するスペーサ体の例を示す。
図３(a)は、スライドピン１６のヘッド部１６ｃの端面とともにヘッド部１６ｃの側面部分も外部から遮蔽するように、スペーサ体をキャップ状に形成したスペーサキャップ３０の例を示す。スペーサキャップ３０にはボルト１８ａ、１８ｂを挿通する挿通穴３０ａが形成されている。
【００２０】
なお、スペーサキャップ３０については、その表面に、上述した電食防止処理液を使用して電食防止表面処理を施す。これにより、スペーサキャップ３０をスライドピン１６のヘッド部１６ｃにかぶせて、スライドピン１６を取り付け腕１４ａ、１４ｂに組み付けた際に、スペーサキャップ３０と取り付け腕１４ａ、１４ｂとの間で電食作用が生じないようにすることができる。
図４は、スライドピン１６の端面と取り付け腕１４ｂとの間にスペーサキャップ３０を介在させて、ボルト１８ｂにより、スライドピン１６を取り付け腕１４ｂに組み付けた状態を示す。スライドピン１６と取り付け腕１４ｂとの当接面（接触面）間にスペーサキャップ３０が介在すること、スライドピン１６のヘッド部１６ｃの側面がスペーサキャップ３０によって遮蔽されていることから、スライドピン１６の側面部分を含めてスライドピン１６とキャリパボディ１０（取り付け腕）との間で電食作用が生じることが防止される。
【００２１】
図３(b)は、スペーサ体として円形ワッシャ３２を使用する例である。円形ワッシャ３２についても、上述した電食防止処理液を使用して基材の表面に電食防止表面処理を施す。このように、電食防止表面処理を施した円形ワッシャ３２をスライドピン１６と取り付け腕１４ａ、１４ｂとの間に介在させてスライドピン１６を取り付け腕１４ａ、１４ｂに組み付ける場合も、スライドピン１６と取り付け腕１４ａ、１４ｂとの間で電食作用が生じないようにすることができる。図１は、スライドピン１６と取り付け腕１４ａ、１４ｂとの間に電食防止用として円形ワッシャ３２を装着した例を示している。
【００２２】
なお、図３に示すように、スライドピン１６の取り付け腕１４ａ、１４ｂに対向する端面にスペーサキャップ３０あるいは円形ワッシャ３２等のスペーサ体を介在させてスライドピン１６を取り付け腕１４ａ、１４ｂに締め付けるようにする方法の場合は、スライドピン１６の摺接ピン部１６ｂに電食防止表面処理等の付加的な処理を施さないようにすることができるという利点がある。スライドピン１６の摺接ピン部１６ｂは所要の摺動性が得られるように高精度に仕上げられている。したがって、スライドピン１６には前述したボルト１８ａ、１８ｂのように、電食防止表面処理を施すことは\u適当でない。\u
【００２３】
これに対して、図３に示すスペーサ体を使用して、スライドピン１６と取り付け腕１４ａ、１４ｂとの間の電食作用を防止する方法は、スペーサ体の製造が容易であり、コスト的にも有利であり、車両用ディスクブレーキの組み立ても容易にできるという利点がある。
【００２４】
なお、上述した実施形態においては、キャリパボディ１０に、キャリパボディ１０とは異種金属からなる部品としてボルト１８ａ、１８ｂおよびスライドピン１６を取り付ける例を示したが、キャリパボディ１０に取り付けるキャリパボディ１０とは異種金属からなる部品についても、同様に本発明を適用することができ、キャリパボディ１０に接触するこれらの部品の接触部に上述した電食防止膜を形成しておくことによって、これらの部品とキャリパボディ１０との間で電食作用が生じることを防ぐことが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明に係る車両用ディスクブレーキの一実施形態の平面図である。
【図２】本発明に係る車両用ディスクブレーキをディスクロータの軸線方向から見た状態を示す説明図である。
【図３】スライドピンとスペーサ体の構成を示す説明図である。
【図４】スライドピンと取り付け腕との間にスペーサキャップを装着した状態を示す説明図である。
【符号の説明】
【００２６】
１０  キャリパボディ
１２  ブリッジ部
１４ａ、１４ｂ  取り付け腕
１６  スライドピン
１６ａ  ねじ穴
１６ｂ  摺接ピン部
１６ｃ  ヘッド部
１８ａ、１８ｂ  ボルト
２０  キャリパブラケット
２４ａ、２４ｂ  キャリパ支持腕
３０  スペーサキャップ
３２  円形ワッシャ
４０  ディスクロータ
【図１】
2005315283.tif 000003
【図２】
2005315283.tif 000004
【図３】
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【図４】
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