(57)【要約】【課題】  カーナビゲーション装置へのジャイロセンサへの取り付け角度をより簡易に調整できるようにする。【解決手段】  センサ本体部を固定して保持するための固定部４３〜５０を備えたセンサ保持装置４が、複数の勘合溝６３〜６５を形成する固定溝形成部４１を備え、その複数の勘合溝の溝平面は固定部４３〜５０によって固定されるセンサ本体部３に対してそれぞれ所定の傾きを有しており、当該それぞれの傾きは互いに異なっている。また、センサ保持装置４は、勘合溝５３〜５５と溝平面が共通する可動溝６２を形成する可動溝形成部４２を備えている。【選択図】 図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
センサ本体部（３）を固定して保持するための固定部（４３〜５０）と、
複数の勘合溝（６３〜６５）を形成する第１の溝形成部（４１）とを備え、
前記複数の勘合溝の溝平面は前記固定部によって固定されるセンサ本体部に対してそれぞれ所定の傾きを有しており、当該それぞれの傾きは互いに異なっていることを特徴とするセンサ保持装置。
【請求項２】
前記第１の溝形成部が形成する勘合溝と溝平面が共通する勘合溝（６２）を形成する第２の溝形成部（４２）を備えたことを特徴とする請求項１に記載のセンサ保持装置。
【請求項３】
前記第２の溝形成部は、前記第１の溝形成部が形成する勘合溝の任意の１つとその溝平面が共通するように溝平面の傾きを変えることができることを特徴とする請求項２に記載のセンサ保持装置。
【請求項４】
前記第２の溝形成部は、所定の支点（４０）を中心に回転することで可動となっており、
前記第１の溝形成部は、その溝平面が前記支点を含んだ勘合溝を有することを特徴とする請求項３に記載のセンサ保持装置。
【請求項５】
前記支点は、前記第１の溝形成部と前記第２の溝形成部とを繋ぐヒンジ部（４０）から成ることを特徴とする請求項４に記載のセンサ保持装置。
【請求項６】
前記ヒンジ部は樹脂製であることを特徴とする請求項５に記載のセンサ保持装置。
【請求項７】
前記第１の溝形成部が形成する複数の勘合溝のうち、溝平面の法線方向が同一平面内にある同平面勘合溝（６３〜６５）において、当該同平面勘合溝のそれぞれの傾きは、隣り合う傾き角度を有する他の前記同平面勘合溝の傾きから５°以上１５°以下の角度だけずれていることを特徴とする請求項１ないし６のいずれか１つに記載のセンサ保持装置。
【請求項８】
センサ本体部（３）と、
前記センサ本体部を固定して保持するための固定部（４３〜５０）と、
複数の勘合溝（６３〜６５）を形成する第１の溝形成部（４１）とを備え、
前記複数の勘合溝の溝平面は前記固定部によって固定されるセンサ本体部に対して所定の傾きを有しており、当該それぞれの傾きは互いに異なっていることを特徴とするセンサ。
【請求項９】
前記第１の溝形成部が形成する勘合溝と溝平面が共通する勘合溝（６２）を形成する第２の溝形成部（４２）を備えたことを特徴とする請求項１に記載のセンサ。
【請求項１０】
請求項８または９に記載のセンサ（２）と、当該センサからの物理量信号を取得し当該センサの前記第１の溝形成部が形成する勘合溝の１つに勘合する勘合部（１１、１２）とを備えた物理量信号取得装置。
【請求項１１】
請求項９に記載のセンサ（２）と、当該センサからの物理量信号を取得し当該センサの前記第１の溝形成部が形成する勘合溝の１つおよび前記第２の溝形成部が形成する前記勘合溝に勘合する勘合部（１１、１２）とを備えた物理量信号取得装置。
【請求項１２】
請求項８または９に記載のセンサの前記第１の溝形成部が形成する勘合溝の１つに取り付け対象（１）の一部（１１、１２）を勘合させるステップを有するセンサの取り付け方法。
【請求項１３】
請求項９に記載のセンサの前記第１の溝形成部が形成する勘合溝の１つおよび前記第２の溝形成部が形成する前記勘合溝に、取り付け対象（１）の一部（１１、１２）を勘合させるステップを有するセンサの取り付け方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、センサの取り付け対象への取り付けの傾きを調整するための、センサ保持装置、センサ、物理量信号取得装置、およびセンサの取り付け方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両運転時の安全性や快適性を向上させるため、ナビゲーションシステムや警報システムなどのドライバー支援システムが開発されている。このようなシステムは、車速、車両の振動、車両の回転量、外気温等の物理量を検出する物理量センサを備えており、この物理量センサからの物理量の信号を取得し、取得した物理量信号に基づいた作動を行う。その意味で、これらシステムは物理量信号取得装置である。
【０００３】
このようなセンサには、取り付け時の傾きの自由度が制限されているものがある。例えば、車両の回転量を検出するジャイロセンサは、ジャイロスコープの回転軸が車両の上下方向からずれるように取り付けられると、車両の回転量を精度よく検出することが困難になる。
【０００４】
一方、上記のような物理量信号取得装置が車両に搭載される場合、物理量信号取得装置の取り付けの傾きは、搭載車両によってまちまちである。したがって、物理量信号取得装置にセンサが固定される場合、物理量信号取得装置の搭載される状況に応じてその固定の角度が変わるようになっていることが望ましい。
【０００５】
このような、物理量信号取得装置等の取り付け対象へセンサの取り付け角度が調整できるようなものとしては、例えば特許文献１、２がある。
【特許文献１】特開平１０−２１３４３７号公報
【特許文献２】特開２００２−１６８９８０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、これらの特許文献に記載の技術では、ネジ止めによってセンサを固定するようになっているので、組付け時間が多くかかり、取り付けのための部品点数や製造工程数が多くなってしまう。
【０００７】
本発明は上記点に鑑み、物理量信号取得装置等の取り付け対象へのセンサへの取り付け角度をより簡易に調整できるようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するための本発明の特徴は、センサ本体部（３）を固定して保持するための固定部（４３〜５０）を備えたセンサ保持装置が、複数の勘合溝（６３〜６５）を形成する第１の溝形成部（４１）を備え、その複数の勘合溝の溝平面は固定部によって固定されるセンサ本体部に対してそれぞれ所定の傾きを有しており、当該それぞれの傾きは互いに異なっていることである。
【０００９】
このような構成のセンサ保持装置の固定部にセンサ本体部が固定され、さらに第１の溝形成部によって形成される勘合溝の１つを取り付け対象に勘合させることで、センサの取り付け対象への取り付けが実現する。さらに、上記複数の勘合溝の溝平面のセンサ本体部に対する傾きは、それぞれ互いに異なっているので、取り付け対象に勘合させる勘合溝の選択によって、センサの取り付け対象への取り付け角度の調整ができる。
【００１０】
このような勘合溝による取り付け角度の調整は、ネジ等の取り付け調整のための他の部品を必要としないので、従来技術より簡易な取り付け角度の調整が実現される。
【００１１】
なお、「溝平面」とは、勘合溝の勘合方向を含む面をいう。
【００１２】
また、センサ保持装置は、第１の溝形成部が形成する勘合溝と溝平面が共通する勘合溝（６２）を形成する第２の溝形成部（４２）を備えていてもよい。このようになっていると、第１の溝形成部の勘合溝の１つと、第２の溝形成部の勘合溝の１つとを取り付け対象に勘合させることができるので、よりしっかりした取り付けが可能となる。
【００１３】
また、第２の溝形成部は、第１の溝形成部が形成する勘合溝の任意の１つとその溝平面が共通するように溝平面の傾きを変えることができるようになっていてもよい。このようになっていることで、第２の溝形成部の形成する勘合溝の数を第１の溝形成部の勘合溝の数より少なくすることができるので、センサ保持装置の体積、表面積、重量等を低減することが可能となる。
【００１４】
より具体的には、第２の溝形成部は、所定の支点（４０）を中心に回転することで可動となっており、第１の溝形成部は、その溝平面が当該支点を含むようになっている勘合溝を有するようになっていてもよい。
【００１５】
さらに具体的には、その支点が、第１の溝形成部と第２の溝形成部とを繋ぐヒンジ部から成っていてもよい。そしてそのヒンジ部は樹脂製であってもよい。
【００１６】
また、第１の溝形成部が形成する複数の勘合溝のうち、溝平面の法線方向が同一平面内にある同平面勘合溝において、当該同平面勘合溝のそれぞれの傾きは、隣り合う傾き角度を有する他の同平面勘合溝の傾きから５°以上１５°以下の角度だけずれているようになっていてもよい。
【００１７】
このようになっていれば、センサの傾きの公差が１０°程度である場合、勘合させる勘合溝を選択することでこの公差の範囲内にセンサの傾きのずれを収めるのに必要十分な数の溝を形成することができる。
【００１８】
また、上記した本発明の特徴は、センサ保持装置（４）にセンサ本体部が取り付けられた状態のセンサとしても実現可能である。なお、センサ本体部と固定部とは一体に形成されている場合も、固定部がセンサ本体部を固定して保持するようになっている場合に該当する。
【００１９】
また、上記した本発明の特徴は、上記したセンサ（２）と、当該センサからの物理量信号を取得し当該センサの第１の溝形成部が形成する勘合溝の１つに勘合する勘合部（１１、１２）とを備えた物理量信号取得装置としても実現可能である。
【００２０】
また、上記した本発明の特徴は、当該センサの物理量信号取得装置等の取り付け対象（１）への取り付け方法としても実現可能である。
【００２１】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下、本発明の一実施形態について説明する。図１に、本実施形態におけるジャイロセンサ２のカーナビゲーション装置１への組み付けの様子を斜視図で示す。
【００２３】
カーナビゲーション装置１は、カーナビゲーション装置基板１０、およびカーナビゲーション装置基板１０上に設けられた図示しない電子回路、表示装置等を備えた装置である。またカーナビゲーション装置１は、車両に搭載され、現在位置から目的地までの誘導経路を表示装置を用いて車両のドライバーに案内する。
【００２４】
このようなカーナビゲーション装置１は、自車両の回転量等の情報を取得するようになっている。そのために、カーナビゲーション装置１は、カーナビゲーション装置１の筐体内部のカーナビゲーション装置基板１０に、ジャイロセンサ２を取り付けるようになっている。なお、カーナビゲーション装置基板１０の厚みは、約３ミリメートルである。
【００２５】
ジャイロセンサ２は、センサ本体部３およびセンサ保持装置４を有している。センサ本体部３は、ジャイロスコープを有し、そのジャイロスコープを用いて検出した向きの変化量に基づく信号をカーナビゲーション装置１に出力するようになっている。センサ保持装置４は、後述する通り、センサ本体部３を固定し、さらに自らをカーナビゲーション装置基板１０に固定するような構造を有している。
【００２６】
図２に、センサ本体部３の斜視図を示す。センサ本体部３は、ジャイロスコープ３１、回路接続コネクタ３２、および本体部取り付け基板３３を有している。ジャイロスコープ３１に基づいた向きの変化量の信号は、回路接続コネクタ３２に取り付けられる図示しないケーブルを介してカーナビゲーション装置１に出力される。本体部取り付け基板３３は、ジャイロスコープ３１および回路接続コネクタ３２を固定し、電気的に接続する基板である。
【００２７】
図３に、センサ保持装置４の斜視図を示す。センサ保持装置４は、ポリプロピレンやＡＢＳ等の樹脂によって形成されている。
【００２８】
センサ保持装置４は、センサ本体部３を固定して保持するための固定部として、センサ保持装置４は、その上面に突出する本体部保持爪４３〜４６、および本体部保持台４７〜５０を有している。
【００２９】
本体部保持爪４３、４６は、本体部取り付け基板３３の長辺と同じ距離を隔てて対面しており、本体部保持爪４４、４５は、本体部取り付け基板３３の短辺と同じ距離を隔てて対面している。また、本体部保持爪４３〜４６は、その頭頂部付近にセンサ保持装置４の内側向きの出っ張りが設けられている。
【００３０】
本体部保持台４７〜５０の上面部分の高さは全て等しくなっている。そして、本体部保持台４７〜５０の上面部分と、本体部保持爪４３〜４６の出っ張り部分の下端との距離は、本体部取り付け基板３３の厚さと同じになっている。
【００３１】
このような本体部保持爪４３〜４６の内側にセンサ本体部３の本体部取り付け基板３３をはめ込み、本体部取り付け基板３３の底部を本体部保持台４７〜５０の上面に当てることで、本体部取り付け基板３３は、本体部保持爪４３〜４６の内側への出っ張り部分と本体部保持台４７〜５０の上面とに挟まれる形で固定される（図１参照）。
【００３２】
このようにしてセンサ保持装置４にセンサ本体部３を組み付けることで、センサ本体部３のセンサ保持装置４に対する組付け性が向上し、短時間での組みつけが可能となる。
【００３３】
また、センサ保持装置４は、固定部の下方に、折り曲げ部位４０、固定溝形成部４１および可動溝形成部４２を有している。
【００３４】
折り曲げ部位４０は、固定溝形成部４１と一体成形の、薄さ０．２ミリメートル程度の薄さを有するようにくびれたヒンジ部である。
【００３５】
固定溝形成部４１は、上記した固定部としての体部保持爪４３〜４６、および本体部保持台４７〜５０と一体成型となっている。この固定溝形成部４１は、図４の右下端部分に示す位置において、勘合溝としての上段固定溝６３、中段固定溝６４、および下段固定溝６５を形成するような歯欠け形状となっている。これらの勘合溝６３〜６５は、図１におけるカーナビゲーション装置基板１０の矩形の切り欠きの図中右側の側面１１を差し込んで勘合させるような平板状の空間を形成している。この平板空間の厚みは、カーナビゲーション装置基板１０の厚みよりやや大きめとなっている。
【００３６】
また、溝６３〜６５の上部出口端部分にはそれぞれ、球体を１／４に分割した形状に近い押しつけ部材５３〜５５が、固定溝形成部４１と一体成形で設けられている。これは、カーナビゲーション装置基板１０の切り欠き側面１１と各溝５３〜５５との勘合をより強固にするための出っ張りである。
【００３７】
可動溝形成部４２は、折り曲げ部位４０を介して固定溝形成部４１と一体成形で繋がっている。この可動溝形成部４２は、図４の左下端部分に示す位置において、勘合溝としての可動溝６２を形成するようなコの字形状となっている。この可動溝６２は、図１におけるカーナビゲーション装置基板１０の矩形の切り欠きの図中左側の側面１２を差し込んで勘合させるような平板状の空間を形成している。この平板空間の厚みは、カーナビゲーション装置基板１０の厚みよりやや大きめとなっている。
【００３８】
また、可動溝６２の上部出口端部分にはそれぞれ、球体を１／４に分割した形状に近い押しつけ部材５２が、可動溝形成部４２と一体成形で設けられている。これは、カーナビゲーション装置基板１０の切り欠き側面１２と押しつけ部材５２との勘合をより強固にするための出っ張りである。
【００３９】
以下、これら可動溝６２、上段固定溝６３、中段固定溝６４、および下段固定溝６５の位置関係について説明する。
【００４０】
まず、上段固定溝６３、中段固定溝６４、および下段固定溝６５の溝平面は、固定部によって固定されるセンサ本体部３に対してそれぞれあらかじめ決まった傾きを有している。
【００４１】
ここで、溝平面とは、勘合溝の勘合方向によって特定される平面をいう。すなわち、勘合溝に対してカーナビゲーション装置基板１０が差し込める方向を含む平面であり、勘合溝に差し込まれたカーナビゲーション装置基板１０は、その溝平面に沿ってしかスライドすることができない。
【００４２】
本実施形態においては、センサ本体部３のセンサ保持装置４への固定方向を図４の水平方向とすると、上段固定溝６３の溝平面は当該固定方向に対して０°の傾きを有し、中段固定溝６４の溝平面は当該固定方向に対して約１０°の傾きを有し、下段固定溝６５の溝平面は当該固定方向に対して約２０°の傾きを有している。このように、上段固定溝６３、中段固定溝６４、および下段固定溝６５のそれぞれの溝平面の傾きは互いに異なっている。なお、以下では、勘合溝の溝平面の傾きを当該勘合溝の傾きとも記載する。
【００４３】
また、これら上段固定溝６３、中段固定溝６４、および下段固定溝６５の溝平面の法線方向は、同一面内、すなわち図４の紙面と平行な平面内にある。このような関係にある複数の勘合溝を、同平面勘合溝と記す。そして、これら同平面勘合溝である上段固定溝６３、中段固定溝６４、および下段固定溝６５のそれぞれの傾きは、隣り合う傾き角度を有する他の同平面勘合溝の傾きから以下の角度だけずれている。具体的には、上段固定溝６３、中段固定溝６４、および下段固定溝６５の傾きは、この順に１０°刻みでずれている。
【００４４】
また、上段固定溝６３、中段固定溝６４、および下段固定溝６５のそれぞれの溝平面は、折り曲げ部位４０の位置を通るようになっている。
【００４５】
次に、可動溝６２の位置について説明する。まず、可動溝６２の溝平面は、折り曲げ部位４０を通るようになっている。
【００４６】
また、上述した通り、折り曲げ部位４０は、薄さ０．２ミリメートル程度の薄さを有するようにくびれているので、可動溝形成部４２は、この折り曲げ部位４０を支点とする首振り運動のように、図４の状態から上下に約±３０°程度回転するようになっている。なお、この回転は、人の指で押した程度の力によっても実現する。なお、折り曲げ部位４０が上記したような材質により構成されているので、このように折り曲げ部位４０の部分が曲げられても、折り曲げ部位４０が割れることはない。
【００４７】
このようになっているので、可動溝形成部４２の回転角を調整することで、上段固定溝６３、中段固定溝６４、および下段固定溝６５のうちの任意の１つと、可動溝６２の溝平面が共通するように溝平面の傾きを変えることができる。
【００４８】
次に、以上のような構成のカーナビゲーション装置１、センサ本体部３、センサ保持装置４を用いた、ジャイロセンサ２のカーナビゲーション装置１への組み付け方法について、図１を用いて説明する。
【００４９】
まず、上記した固定部４３〜５０でセンサ本体部３をセンサ保持装置４に固定する。
【００５０】
次に、固定溝形成部４１が形成する上段固定溝６３、中段固定溝６４、および下段固定溝６５のうちから、組み付けを実行する人が１つを選択する。
【００５１】
選択基準は、カーナビゲーション装置１が車両に取り付けられた状態におけるカーナビゲーション装置基板１０の傾き角度、すなわちカーナビゲーション装置基板１０の法線方向と車両の上下方向との成す角度を最も打ち消すような傾きの勘合溝を選択する。
【００５２】
例えば、上記した状態におけるカーナビゲーション装置基板１０の傾き角度が、１２°の場合、センサ本体部３に対する傾きが１０°の勘合溝である中段固定溝６４に切り欠き側面１１を差し込んで勘合させれば、ジャイロセンサ２の傾きは２°となる。なお、ここでいうカーナビゲーション装置基板１０の傾き角度とは、図１に直線矢印として示したジャイロセンサ２の組み付け方向を回転軸とした、車両上下方向を基準に当該矢印に対して右ネジ周りの角度をいう。
【００５３】
このように選択することで、センサ本体部３の傾きを、最小限に収めることができる。また、センサ本体部３の傾きの公差が±５°程度の場合、同平面勘合溝の傾きの刻みが１０°なので、センサ本体部３の傾きを公差内に収めることができる。
【００５４】
次に、選択した１つの勘合溝に切り欠き側面１１を、更に可動溝６２を切り欠き側面１２を差し込んで勘合させる。この際、組み付け者は、選択した勘合溝と溝平面が共通するように可動溝形成部４２の角度を変えて指で保持しておく。
【００５５】
以上の組み付け行程により、ジャイロセンサ２は、取り付け角度を調整されて、カーナビゲーション装置１に取り付けられる。
【００５６】
なお、上記した場合と逆回りの方向にカーナビゲーション装置基板１０が傾いている場合は、ジャイロセンサ２をカーナビゲーション装置基板１０に対して逆に勘合させればよい。すなわち、可動溝６２に切り欠き側面１１を差し込み、勘合溝６３〜６５のいずれか１つに切り欠き側面１２を差し込むようにすればよい。
【００５７】
以上述べた通り、センサ本体部３を固定して保持するための固定部４３〜５０を備えたセンサ保持装置４が、複数の勘合溝６３〜６５を形成する固定溝形成部４１を備え、その複数の勘合溝の溝平面は固定部４３〜５０によって固定されるセンサ本体部３に対してそれぞれ所定の傾きを有しており、当該それぞれの傾きは互いに異なっている。
【００５８】
このような構成のセンサ保持装置４の固定部にセンサ本体部が固定され、さらに固定溝形成部４１によって形成される勘合溝６３〜６５の１つを取り付け対象に勘合させることで、ジャイロセンサ２のカーナビゲーション装置１のカーナビゲーション装置基板１０への取り付けが実現する。
【００５９】
さらに、勘合溝６３〜６５の溝平面のセンサ本体部３に対する傾きは、それぞれ互いに異なっているので、カーナビゲーション装置１のカーナビゲーション装置基板１０に勘合させる勘合溝の選択によって、ジャイロセンサ２のカーナビゲーション装置基板１０への取り付け角度の調整ができる。
【００６０】
このような勘合溝による取り付け角度の調整は、ネジ等の取り付け調整のための他の部品を必要としないので、従来技術より簡易な取り付け角度の調整が実現される。
【００６１】
また、センサ保持装置４は、固定溝形成部４１が形成する勘合溝５３〜５５と溝平面が共通する可動溝６２を形成する可動溝形成部４２を備えている。このようになっていると、勘合溝５３〜５５の１つと、可動溝６２とを取り付け対象に勘合させることができるので、よりしっかりした取り付けが可能となる。
【００６２】
また、可動溝形成部４２は、固定溝形成部４１が形成する勘合溝５３〜５５の任意の１つとその溝平面が共通するように溝平面の傾きを変えることができるようになっている。このようになっていることで、可動溝形成部４２の形成する勘合溝の数を固定溝形成部４１の勘合溝の数より少なくすることができるので、センサ保持装置４の体積、表面積、重量等を低減することが可能となる。
【００６３】
また、溝平面の法線方向が同一平面内にある同平面勘合溝５３〜５５において、当該同平面勘合溝のそれぞれの傾きは、隣り合う傾き角度を有する他の同平面勘合溝の傾きから１０°角度だけずれているようになっていてもよい。
【００６４】
なお、このずれの角度は、５°〜１０°の範囲であってもよい。このようになっていれば、センサの傾きの公差が±５°の１０°程度である場合、勘合させる勘合溝を選択することでこの公差の範囲内にセンサの傾きのずれを収めるのに必要十分な数の溝を形成することができる。
【００６５】
なお、上記した実施形態においては、センサ本体部３と固定部４３〜５０は分離可能なようになっているが、センサ本体部３と固定部４３〜５０とは一体に形成されていてもよい。
【００６６】
また、上記した実施形態においては、可動溝６２および勘合溝６３〜６５のいずれか１つでジャイロセンサ２をカーナビゲーション装置１に固定しているが、可動溝形成部４２が存在せず、勘合溝としては、勘合溝６３〜６５のいずれか１つのみでジャイロセンサ２をカーナビゲーション装置１に固定しても、固定の強度は弱まるものの、本発明の目的は達成される。
【００６７】
また、上記した実施形態では、可動溝６２が可動となっており、これを動かすことで勘合溝６３〜６５のいずれか１つと溝平面が共通となるようにできたが、固定溝形成部４１と対になる第２の勘合溝形成部は、必ずしも可動溝６２のように可動でなくともよい。
【００６８】
例えば、第２の勘合溝形成部は、固定溝形成部４１のように、１０°刻みで傾きの異なる動かない３つの勘合溝を有し、それぞれの勘合溝は、勘合溝６３〜６５のいずれか１つと溝平面が共通となるようになっていてもよい。
【００６９】
また、上記した実施形態においては、ジャイロセンサ２の取り付け対象はカーナビゲーション装置１のカーナビゲーション装置基板１０であったが、カーナビゲーション装置基板１０と同程度の厚みを有する鋼板等のステイ類、車両のボディーの各部等に取り付けてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００７０】
【図１】本発明の実施形態におけるジャイロセンサ２のカーナビゲーション装置１への組み付けの方法を示す斜視図である。
【図２】センサ本体部３の構成を示す斜視図である。
【図３】センサ保持装置４の構成を示す斜視図である。
【図４】センサ保持装置４の構成を示す側面図である。
【符号の説明】
【００７１】
１…カーナビゲーション装置、２…ジャイロセンサ、３…センサ本体部、
４…センサ保持装置、１０…カーナビゲーション装置基板、１１…切り欠き側面、
１２…切り欠き側面、３１…ジャイロスコープ、３２…回路接続コネクタ、
３３…本体部取り付け基板、４０…折り曲げ部位、４１…固定溝形成部、
４２…可動溝形成部、４３〜４６…本体部保持爪、４７〜５０…本体部保持台、
５２〜５５…押しつけ部材、５３…押しつけ部材、５４…押しつけ部材、
６２…可動溝、６３…上段固定溝、６４…中段固定溝、６５…下段固定溝。
【図１】
2005308408.tif 000003
【図２】
2005308408.tif 000004
【図３】
2005308408.tif 000005
【図４】
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