(57)【要約】【課題】  所定のオイルロック効果を発揮し得るのはもちろんのこと、オイルシールの破損などを招来させずして、その汎用性の向上を期待するのに最適となる【解決手段】  シリンダ体３のヘッド部３ａにおける軸芯部を貫通するロッド体２の外周に摺接するオイルシール７および軸受８を有しながら、ヘッド部３ａの外周に介装されたオイルロックピース４がロッド体２の外方に配在されたオイルロックケース５内に進入することで所定のオイルロック効果を発揮してなるオイルロック構造において、ヘッド部３ａの軸芯部に配在されながら内周をロッド体２の外周に密接状態に摺接させるシールリング９がロッド体２の軸線方向からオイルシール７に直列する軸受８に直列されてなる。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダ体のヘッド部における軸芯部を貫通するロッド体の外周に摺接するオイルシールおよび軸受を有してなると共に、ヘッド部の外周に介装されたオイルロックピースがロッド体の外方に配在されたオイルロックケース内に進入するときに所定のオイルロック効果を発揮してなるオイルロック構造において、ヘッド部の軸芯部に配在されながら内周をロッド体の外周に密接状態に摺接させるシールリングがロッド体の軸線方向からオイルシールに直列する軸受に直列されてなることを特徴とするオイルロック構造
【請求項２】
シールリングの外周がこのシールリングを収装させる部位における内底から離れてなる請求項１に記載のオイルロック構造
【請求項３】
軸受がヘッド部の軸芯部に配在されたバルブケースの軸芯部に収装されてなると共に、シールリングがこのシールリングへの高圧作用でロッド体の軸線方向に摺動するときにバルブケースに着座してなる請求項１に記載のオイルロック構造
【請求項４】
オイルシールと軸受との間に軸受がオイルシールに接触することを阻止する隔壁部が設けられてなる請求項１に記載のオイルロック構造
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、オイルロック構造に関し、特に、自動二輪車の前輪側に架装されるフロントフォークを構成する油圧緩衝器への具現化に最適となるオイルロック構造の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車の前輪側に架装されるフロントフォークを構成する油圧緩衝器に具現化されるオイルロック構造としては、従来から種々の提案があるが、たとえば、特許文献１に開示されているオイルロック構造にあっては、油圧緩衝器の最収縮作動時に所定のオイルロック効果が発揮されるとしている。
【０００３】
すなわち、上記の油圧緩衝器は、外筒と内筒からなる伸縮筒の軸芯部にダンパ部が配在されてなるとするもので、油圧緩衝器の最収縮時には、ダンパ部におけるシリンダ体のヘッド部の外周に介装されているオイルロックピースが油圧緩衝器のいわゆるボトム部に配在されているオイルロックケース内に進入することで、所定のオイルロック効果が発揮されるとしている。
【０００４】
その一方で、上記の提案にあっては、オイルロックケース内にオイルロックピースが進入してオイルロック効果が発揮されるときに、画成部材で画成されるオイルロック室における高圧がダンパにおけるシリンダ体内からの油の抜けを阻止するオイルシールに波及しないようにする配慮がなされている。
【０００５】
すなわち、上記の提案にあっては、オイルとシールとこのオイルシールの背後側に直列する軸受との間にオイルロック室の外部に連通するバイパス路を設けるとしており、それゆえ、ロッド体の外周に摺接する軸受の内周が磨耗などしてロッド体との間に隙間漏れを発現させ、したがって、オイルロック室の高圧が上記の隙間漏れを介してオイルシール側に波及するときに、この高圧を上記のバイパス路を介してオイルロック室の外部に解放し、オイルシールが高圧の影響で傷付くなどする不具合の招来を回避し得るとしている。
【０００６】
それゆえ、上記の提案にあっては、所定のオイルロック効果を得られるのはもちろんのこと、その際の高圧によってダンパ部におけるオイルシールが傷むことを未然に阻止し得ることになる。
【特許文献１】特開平６−１７３９９９号公報（特許請求の範囲  請求項１，段落０００５，同０００６，同０００８，同００１８，同００２０，同００２１，図１，図２）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、上記した提案にあっては、所定のオイルロック効果の発揮を期待できなくする危惧があると指摘される可能性がある。
【０００８】
すなわち、上記した提案にあっては、オイルロック室の高圧が軸受を交してオイルシール側に漏れるときに、この高圧をオイルシールの上流側に設けたバイパス路によってオイルロック室の外部に解放するとしているが、軸受は、その内周にブッシュを有することもあるが、軸受の内周は、本来的にロッド体の外周との間にロッド体の摺動性を保障するための隙間流れが許容されるとしている。
【０００９】
それゆえ、上記したオイルロック構造にあっては、軸受部分における隙間流れが当初から許容されていることになり、オイルロック室に油を閉じ込めることでオイルロック効果を発揮させるとする基本原理からすれば、所定の好ましいオイルロック効果の発揮を期待できないことになる。
【００１０】
この発明は、このような現状を鑑みて創案されたものであって、その目的とするところは、所定のオイルロック効果を発揮し得るのはもちろんのこと、高圧作用によるオイルシールの傷付きなどを招来させずして、その汎用性の向上を期待するのに最適となるオイルロック構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記した目的を達成するために、この発明によるオイルロック構造の構成を、シリンダ体のヘッド部における軸芯部を貫通するロッド体の外周に摺接するオイルシールおよび軸受を有してなると共に、ヘッド部の外周に介装されたオイルロックピースがロッド体の外方に配在されたオイルロックケース内に進入するときに所定のオイルロック効果を発揮してなるオイルロック構造において、ヘッド部の軸芯部に配在されながら内周をロッド体の外周に密接状態に摺接させるシールリングがロッド体の軸線方向からオイルシールに直列する軸受に直列されてなるとする。
【発明の効果】
【００１２】
それゆえ、請求項１の発明にあっては、オイルロックピースがオイルロックケース内に進入してオイルロック室に高圧が立つときに、内周をロッド体の外周に摺接させるシールリングがオイルロック室からの高圧を軸受側に波及させないから、オイルロック室からの高圧が軸受を交してオイルシール側に波及されなくなり、オイルシールが高圧作用で傷付いたりしなくなる。
【００１３】
その結果、この発明によれば、所定のオイルロック効果を発揮し得るのはもちろんのこと、オイルシールの傷付きなどを招来させずして、その汎用性の向上を期待するのに最適となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下に、図示した実施形態に基づいて、この発明を説明するが、この発明によるオイルロック構造は、油圧緩衝器に具現化されてなるとし、このとき、油圧緩衝器としては、たとえば、自動二輪車における前輪側に架装されるフロントフォークとされる油圧緩衝器が選択されるとしている。
【００１５】
そして、この油圧緩衝器は、内筒と外筒からなる伸縮筒の軸芯部にダンパ部を有してなるとするもので、このとき、伸縮筒において、内筒を出没可能に挿通させる外筒が車体側チューブとされるか、あるいは、車輪側チューブとされるかは自由である。
【００１６】
ただ、ダンパ部おいては、この発明が意図するところからすれば、シリンダ体が車体側に配在されると共に、このシリンダ体に対して出没されるロッド体が車輪側に配在されるとするのが好ましい。
【００１７】
ところで、図示するところにあっては、車輪側チューブ１の軸芯部にダンパ部を構成するロッド体２がいわゆる固定状態に起立してなるとするもので、このロッド体２は、図中で上端側となる図示しない先端側を同じくダンパ部を構成するシリンダ体３内に出没可能に挿通してなるとしている。
【００１８】
ちなみに、ダンパ部は、これまでに凡そダンパと称されて、その作動時に、すなわち、シリンダ体３に対してロッド体２が出没するときに、図示しないが、たとえば、ピストンやベースバルブ部に配在の減衰バルブで所定の減衰力が発生されるものと同等に構成されていれば足りる。
【００１９】
また、ロッド体２についてであるが、この発明ではガイドとして機能することが肝要とされるもので、この観点からすれば、ガイド機能を発揮する限りには、ロッド体２に代えて、パイプ体からなるとしても良いことはもちろんである。
【００２０】
なお、図中には、ロッド体２の図示しない先端に保持されたピストン（図示せず）によってシリンダ体３内に画成される伸側室Ｒ１についてのみ表示する。
【００２１】
一方、図示するオイルロック構造についてだが、このオイルロック構造にあっても、環状に形成されるオイルロックピース４と凹状に形成されるオイルロックケース５とを有してなると共に、図示するように、オイルロックピース４がオイルロックケース５内に進入したときに、オイルロック室Ｒが画成されると共に、このオイルロック室Ｒに高圧が立つことで、オイルロックピース４のオイルロックケース５内へのさらなる進入が阻止される、すなわち、ダンパ部を介してであるが、伸縮筒のさらなる収縮が阻止されるとしている。
【００２２】
ところで、オイルロックピース４は、シリンダ体３のヘッド部３ａの外周に遊嵌状態に介装されてなるとするもので、このとき、ヘッド部３ａの外周でシリンダ体３の軸線方向に摺動可能とされると共に、内周がヘッド部３ａの外周に対して流路となる隙間Ｓを有して対向するとしている。
【００２３】
ちなみに、オイルロックピース４がヘッド部３ａの外周に配在される態様についてだが、図示するところでは、断面視で凹溝などを有しない平坦な部位にオイルロックピース４が上記の隙間Ｓを有して隣設されるとし、また、このオイルロックピース４の移動についてだが、図示するところでは、図中で上昇することになる後退方向がヘッド部３ａに設けた段差部３ｂで規制され、図中で下降することになる前進方向がストップリング３１で規制されるとしている。
【００２４】
なお、オイルロックピース４は、図中で下端となる先端がストップリング３１に着座するとき、前記した隙間Ｓをこのオイルロックピース４の外方に連通させる切り欠き通路４ａを先端部に有してなるとしている。
【００２５】
つぎに、オイルロックケース５は、図示するところでは、車輪側チューブ１のボトム部１ａに直接形成されてなるとするもので、ボトム部１ａにおける内径を上記したオイルロックピース４の外径に一致させる、すなわち、このオイルロックピース４がオイルロックケース５内に進入するときに嵌合する状態になるように設定されている。
【００２６】
なお、このオイルロックケース５については、上記したように、車輪側チューブ１のボトム部１ａに直接形成されるのに代えて、図示しないが、いわゆる部品となるオイルロックケースを車輪側チューブ１におけるボトム部１ａに嵌装するなどで配在するとしても良い。
【００２７】
以上のように形成されたオイルロックピース４とオイルロックケース５とを有してなるオイルロック構造にあっては、伸縮筒が最収縮状態近くになるときに、オイルロックピース４がオイルロックケース５内に進入するようになり、このとき、オイルロックピース４の外周とオイルロックケース５の言わば開口端との間に出現する環状の絞りを油が通過することになり、その結果、オイルロックピース４がオイルロックケース５内に進入する速度が、すなわち、伸縮筒の収縮速度が遅速化されるいわゆるクッション効果が発現されることになる。
【００２８】
そして、上記したところに引き続いて、オイルロックピース４がさらにオイルロックケース５内に進入することで、オイルロック室Ｒに油が閉じ込められる状況になり、オイルロック現象が発現される、すなわち、オイルロック効果が発揮され、伸縮筒における底突きが阻止されることになる。
【００２９】
ところで、この発明によるオイルロック構造は、以上のように形成されたオイルロックピース４とオイルロックケース５とを有してなるが、さらには、シリンダ体３のヘッド部３ａの軸芯部に配在されるバルブケース６の軸芯部にそれぞれの内周がロッド体２の外周に摺接するオイルシール７と軸受８を互いに直列する状態に有してなるとし、また、この軸受８に同じく内周をロッド体２の外周に摺接させるシールリング９が直列されてなるとしている。
【００３０】
このとき、オイルシール７と軸受８との間には、環状などに形成される隔壁部６ａが設けられていて、それゆえ、外力作用などで、仮に軸受８が摺動することがあって、この発明では、軸受８がオイルシール７に接触することを強制的に阻止し得るとし、軸受８がオイルシール７に接触することによるオイルシール７の傷突きを回避するとしている。
【００３１】
ところで、オイルシール７は、いわゆるＵパッキンからなり、内周側リップ部７ａがロッド体２の外周に摺接することでシリンダ体３内の伸側室Ｒ１からの油が外部たる軸受８側に抜けないようにしている。
【００３２】
そして、軸受８は、ロッド体２の外周に摺接する際に隙間流れが発現されるとしているもので、この隙間流れを許容することで、ロッド体２に対する摺動性が保障されるとしている。
【００３３】
ちなみに、軸受８にあっては、図示するところがそうであるが、多くの場合に、内周に、たとえば、テフロン（登録商標）などの潤滑性に優れる材料からなるブッシュ８１を有しており、このブッシュ８１の内周とロッド体２の外周との間に摺動性を保障するための隙間流れが許容されるとしている。
【００３４】
つぎに、シールリング９は、図示するところでは、前記したバルブケース６ではなく、ヘッド部３ａの軸芯部に配在されていて、内周をロッド体２の外周に密接させる状態に摺接する一方で、外周をこのシールリング９を配在させる部位における言わば内底に隙間Ｓ１を有して対向させるとしている。
【００３５】
このように、シールリング９が内周をロッド体２に密接させると共に外周をヘッド部３ａから離すようにすることで、仮にロッド体２がヘッド部３ａに対して傾斜する状態になるとしても、ヘッド部３ａに干渉することによる規制を受けずしてシールにリング９の内周がロッド体２の外周から離れることがなく、所定のシール性が保障されることになる。
【００３６】
そして、このシールリング９は、ヘッド部３ａにおける所定の部位に配在されるについて、ロッド体２の軸線方向に摺動可能とされており、特に、図示するように、オイルロック室Ｒに立つ高圧でシールリング９がロッド体２の軸線方向に摺動するときに前記したバルブケース６に着座し、この着座した部位たる両者間における油の通過を阻止するとしている。
【００３７】
それゆえ、このシールリング９がバルブケース６に着座するときには、オイルロック室Ｒからの高圧がこのシールリング９を交して軸受８側に波及しなくなり、したがって、オイルロック室Ｒにおける高圧がオイルシール７、すなわち、オイルシール７の背後側に波及しなくなる。
【００３８】
その結果、この発明にあって、オイルシール７は、その配在位置から抜け出ることが阻止され、あるいは、図示するように、環状に形成のストッパ３２に受圧面が接触するときに、このストッパ３２の内周とロッド体２の外周とに内周側リップ部７ａが入り込むような不具合の招来を回避できることになる。
【００３９】
前記したところは、シールリング９がシリンダ体３におけるヘッド部３ａに配在されてなるとしているが、このシールリング９が機能するところを鑑みると、前記したオイルシール７と軸受８を配在させるバルブケース６に併せて配在されてなるとしても良く、この場合には、オイルシール７，軸受８およびシールリング９がバルブケース６にアッセンブリ化されることになる点で有利となる。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】この発明によるオイルロック構造の作動状態を示す部分縦断面図である。
【符号の説明】
【００４１】
２  ロッド体
３  シリンダ体
３ａ  ヘッド部
４  オイルロックピース
５  オイルロックケース
６  バルブケース
６ａ  隔壁部
７  オイルシール
８  軸受
９  シールリング
【図１】
2005220926.tif 000003