(57)【要約】【課題】ラジエータの冷却効率の低下といった問題等を解消し、冷却効率を向上させた産業車両における冷却構造を提供できるようにする。【解決手段】冷却ファン６により発生する風をラジエータ７を通過させて、カウンターウエイト１の後方開口部２より外部に放出するようになる産業車両における冷却構造において、前記カウンターウエイト１に後方に向けて開口した後方外気吸込み部３を形成すると共に、この後方外気吸込み部３より風を吸込むようになる後方外気吸込み用冷却ファン１０を備えた産業車両における冷却構造である。【選択図】        図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
冷却ファン６により発生する風をラジエータ７を通過させて、カウンターウエイト１の後方開口部２より外部に放出するようになる産業車両における冷却構造において、
前記カウンターウエイト１に後方に向けて開口した後方外気吸込み部３を形成すると共に、この後方外気吸込み部３より風を吸込むようになる後方外気吸込み用冷却ファン１０を備えたことを特徴とする産業車両における冷却構造。
【請求項２】
前記冷却ファン６と前記後方外気吸込み用冷却ファン１０とを回転中心を同一にして一体化したことを特徴とする請求項１記載の産業車両における冷却構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、フォークリフトトラック等の産業車両にあって、その冷却構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、フォークリフトトラック等の産業車両は、図９の後面図や図１０のＣ−Ｃ断面図に示すように、車体の後部に中空状のカウンターウエイト１を備えて、このカウンターウエイト１は後方を開口した後方開口部２を形成していた。また、車体の内部にはエンジン４等を搭載したエンジンルーム５を形成していた。一方、このエンジンルーム５の後方には冷却ファン６及びラジエータ７を備えて、エンジン４によって駆動する冷却ファン６により発生する風をラジエータ７を通過させて、ラジエータ７を冷却するようにしていた。また、ラジエータ７を冷却した風はカウンターウエイト１の後方開口部２より外部に放出するようになっていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
かかる従来のフォークリフトトラック等の産業車両では、乗用車等の自動車と異なり、前進走行と共に後進走行も頻繁に行われるようになっていた。そのため、冷却ファンによるラジエータの冷却にあっては、前進走行する際はラジエータを冷却した風、すなわち温まった風がカウンターウエイトの後方開口部より後方外部に良好に放出し、ラジエータの冷却効率を良好なものにするものの、後進走行する際はラジエータを冷却した風、すなわち温まった風がカウンターウエイトの後方開口部より後方外部に放出せずに、再びラジエータ側に逆流し循環する可能性があり、これにより、ラジエータの冷却効率の低下が起こるおそれがあった。
【０００４】
本発明は、前述したようなラジエータの冷却効率の低下といった問題等を解消し、冷却効率を向上させた産業車両における冷却構造を提供できるようにすることを、その課題とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
第一の発明は、冷却ファンにより発生する風をラジエータを通過させて、カウンターウエイトの後方開口部より外部に放出するようになる産業車両における冷却構造において、前記カウンターウエイトに後方に向けて開口した後方外気吸込み部を形成すると共に、この後方外気吸込み部より風を吸込むようになる後方外気吸込み用冷却ファンを備えた産業車両における冷却構造である。
【０００６】
第二の発明は、第一の発明において、前記冷却ファンと前記後方外気吸込み用冷却ファンとを回転中心を同一にして一体化した産業車両における冷却構造である。
【０００７】
【作  用】
第一の発明によれば、冷却ファンによるラジエータの冷却にあって、特に後進走行する際、後方外気吸込み用冷却ファンによってカウンターウエイトの後方外部より冷たい風を良好に吸込むことができ、この吸込んだ冷たい風によってラジエータを冷却することで、ラジエータの冷却効率の低下を大幅に抑えることができる。
【０００８】
第二の発明によれば、冷却ファンと後方外気吸込み用冷却ファンとを回転中心を同一にして一体化したことにより、冷却ファンと後方外気吸込み用冷却ファンをコンパクトなものにすることができ、これら設置のためのスペースを小さくすることができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
本発明による産業車両における冷却構造の第一実施の形態について説明する。図１の後面図や図２のＡ−Ａ断面図や図３のＢ−Ｂ断面図に示すように、車体の後部に備えた中空状のカウンターウエイト１にあっては、後方を開口した後方開口部２を左右それぞれに対称に形成すると共に、後面中央に後方外気吸込み部３を後方に向けて開口するように形成する。
【００１０】
また、車体の内部にはエンジン４等を搭載したエンジンルーム５を形成し、このエンジンルーム５の後方に冷却ファン６及びラジエータ７を備える。そして、このラジエータ７にあっては、カウンターウエイト１に形成した後方外気吸込み部３に相対する位置に空隙部８を形成し、このラジエータ７に形成する空隙部８と後方外気吸込み部３とを円筒状のゴムホース９で接続する。
【００１１】
一方、冷却ファン６にあっては、エンジン４によって駆動すると共に、発生する風が後方のラジエータ７を通過して、ラジエータ７を冷却する押し出し式のファンである。
【００１２】
そして、図４の冷却ファン及び後方外気吸込み用冷却ファンの側面説明図や図５の冷却ファン及び後方外気吸込み用冷却ファンの後面説明図に示すように、この冷却ファン６と回転中心を同一にして一体化した後方外気吸込み用冷却ファン１０を冷却ファン６の後方に備える。この後方外気吸込み用冷却ファン１０は羽根の向きを冷却ファン６と反対にすることにより、風を吸込む吸込み式のファンであり、前記冷却ファン６の中心側に備えると共に、ラジエータ７に形成する空隙部８に相対するように配置することで、カウンターウエイト１に形成した後方外気吸込み部３、ゴムホース９、ラジエータ７に形成した空隙部８を経て外部より風を吸込むようになっている。
【００１３】
このように構成することで、まず第一にエンジンルーム５内を流れてきた風が冷却ファン６によってラジエータ７内を通過し、カウンターウエイト１に形成した左右の後方開口部２より外部に放出するようにしている。第二に、これと共に、後方外気吸込み用冷却ファン１０によってカウンターウエイト１の後方外部より風を後方外気吸込み部３、ゴムホース９、ラジエータ７の空隙部８を経て吸込むようにし、この吸込んだ風を後方外気吸込み用冷却ファン１０の周囲に流して、冷却ファン６によってラジエータ７内を通過し、カウンターウエイト１に形成した左右の後方開口部２より外部に放出するようにしている。
【００１４】
このようにエンジンルーム５内を流れてきた風を冷却ファン６によってラジエータ７内を通過させ、ラジエータ７を冷却するようにしていると共に、カウンターウエイト１の後方外部より後方外気吸込み用冷却ファン１０によって風を吸込み、この吸込んだ風も冷却ファン６によってラジエータ７内を通過させ、ラジエータ７を冷却するようにしている。
【００１５】
これにより、冷却ファン６によるラジエータ７の冷却にあって、特に後進走行する際、ラジエータ７を冷却した風、すなわち温まった風がカウンターウエイト１の後方開口部２より後方外部に放出せずに、再びラジエータ側に逆流し循環する可能性があるものの、後方外気吸込み用冷却ファン１０によってカウンターウエイト１の後方外部より冷たい風を良好に吸込むことができ、この吸込んだ冷たい風によってラジエータ７を冷却することで、ラジエータ７の冷却効率の低下を大幅に抑えることができ、冷却効率の向上を図ることができる。
【００１６】
しかも、冷却ファン６と後方外気吸込み用冷却ファン１０とを回転中心を同一にして一体化したことにより、冷却ファン６及び後方外気吸込み用冷却ファン１０を非常にコンパクトなものにすることができ、冷却ファン６及び後方外気吸込み用冷却ファン１０の設置のためのスペースを小さくすることもできる。
【００１７】
次に、本発明による産業車両における冷却構造の第二実施の形態について説明する。
図６のＡ−Ａ断面図に示すように、前述の第一実施の形態と同様、車体の後部に備えた中空状のカウンターウエイト１にあっては、後方を開口した後方開口部２を左右それぞれに対称に形成すると共に、後面中央に後方外気吸込み部３を後方に向けて開口するように形成する。また、車体の内部にはエンジン４等を搭載したエンジンルーム５を形成し、このエンジンルーム５の後方に冷却ファン６及びラジエータ７を備える。
【００１８】
なお、このラジエータ７にあっては、前述の第一実施の形態とは異なり、空隙部８を形成しないようにする。そして、このラジエータ７と後方外気吸込み部３とを円筒状のゴムホース９で接続する。
【００１９】
一方、冷却ファン６にあっては、エンジン４によって駆動すると共に、発生する風が後方のラジエータ７を通過して、ラジエータ７を冷却する押し出し式のファンである。
【００２０】
そして、図７の冷却ファン及び後方外気吸込み用冷却ファンの側面説明図に示すように、この冷却ファン６と回転中心を同一にして一体化した後方外気吸込み用冷却ファン１０を冷却ファン６の内周に備える。この後方外気吸込み用冷却ファン１０は羽根の向きを冷却ファン６と反対にすることにより、風を吸込む吸込み式のファンであり、後方外気吸込み部３とゴムホース９に相対するように配置することで、カウンターウエイト１に形成した後方外気吸込み部３、ゴムホース９を経て外部より風を吸込み、ラジエータ７内を通過するようになっている。
【００２１】
このように構成することで、まず第一にエンジンルーム５内を流れてきた風が冷却ファン６によってラジエータ内７を通過し、カウンターウエイト１に形成した左右の後方開口部２より外部に放出するようにしている。第二に、これと共に、後方外気吸込み用冷却ファン１０によってカウンターウエイト１の後方外部より風を後方外気吸込み部３、ゴムホース９を経て吸込むようにし、この吸込んだ風をラジエータ７内を通過させてから、後方外気吸込み用冷却ファン１０の周囲に流して、冷却ファン６によって再びラジエータ７内を通過し、カウンターウエイト１に形成した左右の後方開口部２より外部に放出するようにしている。
【００２２】
このようにエンジンルーム５内を流れてきた風を冷却ファン６によってラジエータ７内を通過させ、ラジエータ７を冷却するようにしていると共に、カウンターウエイト１の後方外部より後方外気吸込み用冷却ファン１０によって風を吸込み、ラジエータ７内の一部を通過させ、ラジエータ７を冷却し、さらに、この吸込んだ風を再び冷却ファン６によってラジエータ７内を通過させ、ラジエータ７を冷却するようにしている。
【００２３】
これによっても、前述の第一実施の形態と同様、冷却効率の向上を図る、あるいは冷却ファン６及び後方外気吸込み用冷却ファン１０を非常にコンパクトなものにすることができるという作用効果を奏する。
【００２４】
なお、第二実施の形態の変形例としては、図８の冷却ファン及び後方外気吸込み用冷却ファンの側面説明図に示すように、後方外気吸込み用冷却ファン１０の前方にラッパ状の巻き返しカバー１１を備えて、この巻き返しカバー１１によって後方外気吸込み用冷却ファン１０で吸込んだ風を当該後方外気吸込み用冷却ファン１０の周囲に良好に流すようにしても良い。
【００２５】
また、冷却ファン６及び後方外気吸込み用冷却ファン１０において、後方外気吸込み用冷却ファン１０に、空気を内周より吸込み遠心方向に吹出すようになる遠心送風機の一種である多翼送風機（シロッコファン）を用いるようにしても良い。
【００２６】
なお、カウンターウエイト１に形成される後方外気吸込み部３の形状や位置については、前述したものに限定させるものではなく、また、冷却ファン６及び後方外気吸込み用冷却ファン１０についても、前述したものに限定させるものではなく、同様の機能及び性能を有するものなら良い。
【００２７】
【発明の効果】
本発明によれば、冷却ファンによるラジエータの冷却にあって、特に後進走行する際、後方外気吸込み用冷却ファンによってカウンターウエイトの後方外部より冷たい風を良好に吸込むことができ、この吸込んだ冷たい風によってラジエータを冷却することで、ラジエータの冷却効率の低下を大幅に抑えることができ、冷却効率の向上を図ることができる。
【００２８】
また、本発明によれば、冷却ファンと後方外気吸込み用冷却ファンとを回転中心を同一にして一体化したことにより、冷却ファンと後方外気吸込み用冷却ファンをコンパクトなものにすることができ、これら設置のためのスペースを小さくすることにより、例えば既存のものにも容易に装着することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第一実施の形態における後面図である。
【図２】本発明の第一実施の形態におけるＡ−Ａ断面図である。
【図３】本発明の第一実施の形態におけるＢ−Ｂ断面図である。
【図４】冷却ファン及び後方外気吸込み用冷却ファンの側面説明図である。
【図５】冷却ファン及び後方外気吸込み用冷却ファンの後面説明図である。
【図６】本発明の第二実施の形態におけるＡ−Ａ断面図である。
【図７】冷却ファン及び後方外気吸込み用冷却ファンの側面説明図である。
【図８】冷却ファン及び後方外気吸込み用冷却ファンの側面説明図である。
【図９】従来の後面図である。
【図１０】従来のＣ−Ｃ断面図である。
【符号の説明】
１…カウンターウエイト、２…後方開口部、３…後方外気吸込み部、４…エンジン、５…エンジンルーム、６…冷却ファン、７…ラジエータ、８…空隙部、９…ゴムホース、１０…後方外気吸込み用冷却ファン、１１…巻き返しカバー。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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