(57)【要約】【課題】  本発明は、車両状態通知装置、車両状態通知システム、車両状態通知方法、車両状態通知用プログラム、及び車両状態通知用プログラムを記録したコンピュータ読み取り可能な記録媒体に関し、車両使用者への車載操作機器の操作忘れ通知を適切に行うことを目的とする。【解決手段】  車両使用者の降車後、エンジンやエアコン等の車載操作機器があるべき状態にない場合において、車室内に人等が存在しないときには、その車載操作機器の状態が車両使用者の操作忘れによるものであると判別して、車両使用者へその車載操作機器の操作忘れを通知する一方、車室内に人等が存在するときには、その車載操作機器の状態が車両使用者の操作忘れによるものでないと判別して、車両使用者への操作忘れ通知を禁止する。【選択図】  図２
2005346265.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両使用者の車両降車後、車両の状態又は状況に基づいて、車両使用者により操作可能な車載操作機器の所定操作状態が車両使用者の操作忘れによるものであるか否かを判別する操作忘れ有無判別手段と、
前記操作忘れ有無判別手段により前記車載操作機器の所定操作状態が車両使用者の操作忘れによるものであると判別される場合は、該車載操作機器が操作忘れである旨を車両使用者へ通知し、一方、前記操作忘れ有無判別手段により前記車載操作機器の所定操作状態が車両使用者の操作忘れによるものでないと判別される場合は、該車載操作機器が操作忘れである旨の車両使用者への通知を禁止する通知制御手段と、
を備えることを特徴とする車両状態通知装置。
【請求項２】
前記操作忘れ有無判別手段は、車室内に人又は動物が存在する場合は、前記車載操作機器の所定操作状態が車両使用者の操作忘れによるものでないと判別することを特徴とする請求項１記載の車両状態通知装置。
【請求項３】
前記車載操作機器は、エアコン、エンジン、ウィンドウ、ドア、又は灯火類であることを特徴とする請求項２記載の車両状態通知装置。
【請求項４】
前記操作忘れ有無判別手段は、車両が事故を起こした後は、前記車載操作機器の所定操作状態が車両使用者の操作忘れによるものでないと判別することを特徴とする請求項１記載の車両状態通知装置。
【請求項５】
前記車載操作機器は、ウィンドウであり、
前記操作忘れ有無判別手段は、車室内温度が所定値以上である場合は、ウィンドウの開状態が車両使用者の閉め忘れによるものでないと判別することを特徴とする請求項１記載の車両状態通知装置。
【請求項６】
前記操作忘れ有無判別手段は、車室内温度が所定値以上である場合にも、ウィンドウの開状態が所定の隙間を超えているときは、該開状態が車両使用者の閉め忘れによるものであると判別することを特徴とする請求項５記載の車両状態通知装置。
【請求項７】
前記操作忘れ有無判別手段は、車両が自宅に位置する場合は、前記車載操作機器の所定操作状態が車両使用者の操作忘れによるものでないと判別することを特徴とする請求項１記載の車両状態通知装置。
【請求項８】
前記通知制御手段は、また、前記操作忘れ有無判別手段により前記車載操作機器の所定操作状態が車両使用者の操作忘れによるものでないと判別されることにより該車載操作機器が操作忘れである旨の車両使用者への通知を禁止した後にも、所定の条件が成立したときは、該車載操作機器を操作すべきである旨を車両使用者へ通知することを特徴とする請求項１記載の車両状態通知装置。
【請求項９】
車両使用者による所定操作に基づいて、複数の前記車載操作機器ごとに操作忘れの旨の車両使用者への通知の許否を設定する通知許否設定手段を備え、
前記通知制御手段は、前記通知許否設定手段の設定結果に従って前記通知を行うことを特徴とする請求項１記載の車両状態通知装置。
【請求項１０】
車両位置、外気温、時間帯、又は気象状況に応じて、操作忘れの旨の車両使用者への通知を行う対象としての前記車載操作機器を変更する機器変更手段を備えることを特徴とする請求項１記載の車両状態通知装置。
【請求項１１】
少なくとも、車両使用者により操作可能な車載操作機器を有する車載機と、車両使用者により所持される携帯機と、からなり、前記車載操作機器の所定操作状態が車両使用者の操作忘れによるものである場合に、該車載操作機器が操作忘れである旨を前記携帯機を通じて車両使用者へ通知する車両状態通知システムであって、
車両使用者の車両降車後、車両の状態又は状況に基づいて、車両使用者により操作可能な車載操作機器の所定操作状態が車両使用者の操作忘れによるものであるか否かを判別する操作忘れ有無判別手段と、
前記操作忘れ有無判別手段により前記車載操作機器の所定操作状態が車両使用者の操作忘れによるものであると判別される場合は、該車載操作機器が操作忘れである旨を車両使用者へ通知し、一方、前記操作忘れ有無判別手段により前記車載操作機器の所定操作状態が車両使用者の操作忘れによるものでないと判別される場合は、該車載操作機器が操作忘れである旨の車両使用者への通知を禁止する通知制御手段と、
を備えることを特徴とする車両状態通知システム。
【請求項１２】
車両使用者の車両降車後、車両の状態又は状況に基づいて、車両使用者により操作可能な車載操作機器の所定操作状態が車両使用者の操作忘れによるものであるか否かを判別する操作忘れ有無判別ステップと、
前記操作忘れ有無判別ステップにより前記車載操作機器の所定操作状態が車両使用者の操作忘れによるものであると判別される場合は、該車載操作機器が操作忘れである旨を車両使用者へ通知し、一方、前記操作忘れ有無判別ステップにより前記車載操作機器の所定操作状態が車両使用者の操作忘れによるものでないと判別される場合は、該車載操作機器が操作忘れである旨の車両使用者への通知を禁止する通知制御ステップと、
を備えることを特徴とする車両状態通知方法。
【請求項１３】
コンピュータに、
車両使用者の車両降車後、車両の状態又は状況に基づいて、車両使用者により操作可能な車載操作機器の所定操作状態が車両使用者の操作忘れによるものであるか否かを判別する操作忘れ有無判別ステップと、
前記操作忘れ有無判別ステップにより前記車載操作機器の所定操作状態が車両使用者の操作忘れによるものであると判別される場合は、該車載操作機器が操作忘れである旨を車両使用者へ通知し、一方、前記操作忘れ有無判別ステップにより前記車載操作機器の所定操作状態が車両使用者の操作忘れによるものでないと判別される場合は、該車載操作機器が操作忘れである旨の車両使用者への通知を禁止する通知制御ステップと、
を実行させることを特徴とする車両状態通知用プログラム。
【請求項１４】
請求項１３記載の車両状態通知用プログラムを記録したコンピュータ読み取り可能な記録媒体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両状態通知装置、車両状態通知システム、車両状態通知方法、車両状態通知用プログラム、及び車両状態通知用プログラムを記録したコンピュータ読み取り可能な記録媒体に係り、特に、車両使用者により操作可能な車載操作機器の所定操作状態が車両使用者の操作忘れによるものである場合にその旨を車両使用者へ通知するものに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、ヘッドライトの消し忘れや車両ドアの半ドア，車両キーの抜き忘れなどを検出し、かかる検出がなされた場合に車両側又は車両使用者の携帯する携帯機側においてその旨の報知を行うシステムが知られている（例えば、特許文献１参照）。このシステムは、ヘッドランプをオン・オフさせるランプスイッチと、車両ドアの開状態を検出するドア開センサと、イグニションキーの差し込み・抜き取りを検出するイグニションキー検出センサと、を有する車載機を備えている。この車載機は、車両使用者に携帯される携帯機の発する車両ドアのアンロック信号の受信強度が所定強度以下となった時点で、ヘッドランプがオンしていること、車両ドアが開状態にあること、又はイグニションキーが差し込まれていることを検出する場合に、ヘッドランプの消し忘れ、半ドア、又はキー抜き忘れが生じたとして、その旨の報知を行う。
【特許文献１】特開２００１−１６４８０７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、車両使用者は、携帯機を所持して車両から降車するとき、本当にうっかりして車両操作を忘れることもあるが、故意や自由意思で、ヘッドランプを付けたまま、車両ドアを半ドアにしたまま、又はキーを差し込んだままに車両状態を維持させることがある。かかる場合に車両使用者の操作忘れが生じているとして報知がなされると、車両使用者にとっては車載機の操作忘れに該当しないにもかかわらず無駄な報知がなされることとなり、車両使用者に煩わしさなどを与えることとなってしまう。
【０００４】
本発明は、上述の点に鑑みてなされたものであり、車両使用者への車載操作機器の操作忘れ通知を適切に行うことが可能な車両状態通知装置、車両状態通知システム、車両状態通知方法、車両状態通知用プログラム、及び車両状態通知用プログラムを記録したコンピュータ読み取り可能な記録媒体を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記の目的は、請求項１に記載する如く、車両使用者の車両降車後、車両の状態又は状況に基づいて、車両使用者により操作可能な車載操作機器の所定操作状態が車両使用者の操作忘れによるものであるか否かを判別する操作忘れ有無判別手段と、前記操作忘れ有無判別手段により前記車載操作機器の所定操作状態が車両使用者の操作忘れによるものであると判別される場合は、該車載操作機器が操作忘れである旨を車両使用者へ通知し、一方、前記操作忘れ有無判別手段により前記車載操作機器の所定操作状態が車両使用者の操作忘れによるものでないと判別される場合は、該車載操作機器が操作忘れである旨の車両使用者への通知を禁止する通知制御手段と、を備える車両状態通知装置により達成される。
【０００６】
また、上記の目的は、請求項１１に記載する如く、少なくとも、車両使用者により操作可能な車載操作機器を有する車載機と、車両使用者により所持される携帯機と、からなり、前記車載操作機器の所定操作状態が車両使用者の操作忘れによるものである場合に、該車載操作機器が操作忘れである旨を前記携帯機を通じて車両使用者へ通知する車両状態通知システムであって、車両使用者の車両降車後、車両の状態又は状況に基づいて、車両使用者により操作可能な車載操作機器の所定操作状態が車両使用者の操作忘れによるものであるか否かを判別する操作忘れ有無判別手段と、前記操作忘れ有無判別手段により前記車載操作機器の所定操作状態が車両使用者の操作忘れによるものであると判別される場合は、該車載操作機器が操作忘れである旨を車両使用者へ通知し、一方、前記操作忘れ有無判別手段により前記車載操作機器の所定操作状態が車両使用者の操作忘れによるものでないと判別される場合は、該車載操作機器が操作忘れである旨の車両使用者への通知を禁止する通知制御手段と、を備える車両状態通知システムにより達成される。
【０００７】
また、上記の目的は、請求項１２に記載する如く、車両使用者の車両降車後、車両の状態又は状況に基づいて、車両使用者により操作可能な車載操作機器の所定操作状態が車両使用者の操作忘れによるものであるか否かを判別する操作忘れ有無判別ステップと、前記操作忘れ有無判別ステップにより前記車載操作機器の所定操作状態が車両使用者の操作忘れによるものであると判別される場合は、該車載操作機器が操作忘れである旨を車両使用者へ通知し、一方、前記操作忘れ有無判別ステップにより前記車載操作機器の所定操作状態が車両使用者の操作忘れによるものでないと判別される場合は、該車載操作機器が操作忘れである旨の車両使用者への通知を禁止する通知制御ステップと、を備える車両状態通知方法により達成される。
【０００８】
また、上記の目的は、請求項１３に記載する如く、コンピュータに、車両使用者の車両降車後、車両の状態又は状況に基づいて、車両使用者により操作可能な車載操作機器の所定操作状態が車両使用者の操作忘れによるものであるか否かを判別する操作忘れ有無判別ステップと、前記操作忘れ有無判別ステップにより前記車載操作機器の所定操作状態が車両使用者の操作忘れによるものであると判別される場合は、該車載操作機器が操作忘れである旨を車両使用者へ通知し、一方、前記操作忘れ有無判別ステップにより前記車載操作機器の所定操作状態が車両使用者の操作忘れによるものでないと判別される場合は、該車載操作機器が操作忘れである旨の車両使用者への通知を禁止する通知制御ステップと、を実行させる車両状態通知用プログラムにより達成される。
【０００９】
更に、上記の目的は、請求項１４に記載する如く、請求項１３記載の車両状態通知用プログラムを記録したコンピュータ読み取り可能な記録媒体により達成される。
【００１０】
本発明において、車両使用者の車両降車後、車両使用者により操作可能な車載操作機器の所定操作状態が車両使用者の操作忘れによるものであるか否かの判別は、車両の状態又は状況に基づいて行われる。そして、車両使用者の操作忘れによるものである場合は、操作忘れの旨が車両使用者へ通知され、一方、車両使用者の操作忘れによるものでない場合は、操作忘れの旨の車両使用者への通知が禁止される。かかる構成においては、車載操作機器が操作忘れに該当しない場合は車両使用者に操作忘れの通知がなされないため、車両使用者への車載操作機器の操作忘れ通知を適切に実現することが可能となる。
【００１１】
この場合、請求項２に記載する如く、請求項１記載の車両状態通知装置において、前記操作忘れ有無判別手段は、車室内に人又は動物が存在する場合は、前記車載操作機器の所定操作状態が車両使用者の操作忘れによるものでないと判別することとしてもよい。
【００１２】
尚、この際、請求項３に記載する如く、請求項２記載の車両状態通知装置において、前記車載操作機器は、エアコン、エンジン、ウィンドウ、ドア、又は灯火類であることとすればよい。
【００１３】
また、請求項４に記載する如く、請求項１記載の車両状態通知装置において、前記操作忘れ有無判別手段は、車両が事故を起こした後は、前記車載操作機器の所定操作状態が車両使用者の操作忘れによるものでないと判別することとしてもよい。
【００１４】
また、請求項５に記載する如く、請求項１記載の車両状態通知装置において、前記車載操作機器は、ウィンドウであり、前記操作忘れ有無判別手段は、車室内温度が所定値以上である場合は、ウィンドウの開状態が車両使用者の閉め忘れによるものでないと判別することとしてもよい。
【００１５】
尚、この際、請求項６に記載する如く、請求項５記載の車両状態通知装置において、前記操作忘れ有無判別手段は、車室内温度が所定値以上である場合にも、ウィンドウの開状態が所定の隙間を超えているときは、該開状態が車両使用者の閉め忘れによるものであると判別することとしてもよい。
【００１６】
また、請求項７に記載する如く、請求項１記載の車両状態通知装置において、前記操作忘れ有無判別手段は、車両が自宅に位置する場合は、前記車載操作機器の所定操作状態が車両使用者の操作忘れによるものでないと判別することとしてもよい。
【００１７】
また、請求項８に記載する如く、請求項１記載の車両状態通知装置において、前記通知制御手段は、また、前記操作忘れ有無判別手段により前記車載操作機器の所定操作状態が車両使用者の操作忘れによるものでないと判別されることにより該車載操作機器が操作忘れである旨の車両使用者への通知を禁止した後にも、所定の条件が成立したときは、該車載操作機器を操作すべきである旨を車両使用者へ通知することとしてもよい。
【００１８】
また、請求項９に記載する如く、請求項１記載の車両状態通知装置において、車両使用者による所定操作に基づいて、複数の前記車載操作機器ごとに操作忘れの旨の車両使用者への通知の許否を設定する通知許否設定手段を備え、前記通知制御手段は、前記通知許否設定手段の設定結果に従って前記通知を行うこととすれば、操作忘れの通知の許否に関し複数の車載操作機器ごとにユーザ設定することができる。
【００１９】
更に、請求項１０に記載する如く、請求項１記載の車両状態通知装置において、車両位置、外気温、時間帯、又は気象状況に応じて、操作忘れの旨の車両使用者への通知を行う対象としての前記車載操作機器を変更する機器変更手段を備えることとすれば、車両の状態又は状況に合わせて操作忘れの旨の車両使用者への通知を行う対象を増減することができる。
【００２０】
尚、これらの発明において、「操作忘れによるものでない」とは、車両使用者の故意や意思によるもの或いは偶発的に起こるものなどのことである。
【発明の効果】
【００２１】
請求項１乃至１４記載の発明によれば、車両使用者への車載操作機器の操作忘れ通知を適切に実現することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
図１は、本発明の一実施例である車両状態通知システムの構成図を示す。本実施例のシステムは、車両に搭載される車載機１０と、その車両の運転者や所有者どの正規の車両使用者に携帯される携帯電話やパソコン，ＰＤＡ等の携帯端末１２と、車載機１０と携帯端末１２との間における情報を管理するセンタ１４と、により構成されている。本実施例の車両状態通知システムは、車両使用者が車両から降車した後、車両において車両使用者の操作可能な車載操作機器が車両使用者による操作忘れを伴って放置される場合にその旨を車両使用者へ通知するシステムである。
【００２３】
車載機１０は、タイマ機能を有する車載用電子制御ユニット（以下、車載ＥＣＵと称す）２０を備えている。車載ＥＣＵ２０は、ＲＯＭなどの記憶装置に予め格納されたソフトウェアプログラムに従って動作する。車載ＥＣＵ２０は、自車両の電話番号を含む識別情報及び上記したセンタ１４の電話番号などを格納する記憶装置を有している。車載ＥＣＵ２０には、送受信機２２が接続されている。送受信機２２は、所定の通信ネットワークを通じてセンタ１４と無線通信を行うことが可能となっている。送受信機２２は、車載機１０の情報を通信ネットワークを介してセンタ１４へ送信する機能、及び、センタ１４から通信ネットワークを介して送信される情報を車載機１０に受信する機能を有している。車載ＥＣＵ２０は、送受信機２２との間で送信データ及び受信データの授受を行う。
【００２４】
車載ＥＣＵ２０には、また、ＧＰＳ（Global Positioning System）受信機２４が接続されている。ＧＰＳ受信機２４は、ＧＰＳ衛星から送信される電波を受信することにより自車両の絶対位置に応じた信号を車載ＥＣＵ２０に対して供給する。車載ＥＣＵ２０は、ＧＰＳ受信機２４からの信号に基づいて自車両の絶対位置を検出する。
【００２５】
車載ＥＣＵ２０には、車両使用者により手動操作可能な車載操作機器（例えば、オン・オフされるエアコン及びエンジン、開閉されるウィンドウ及び車両ドアやトランク，バックドア，エンジンフード，スライドルーフなどの開閉ドア、並びに、ロック・アンロックされる車両ドア等、点灯・消灯する灯火類であるヘッドランプ、フォグランプ、スモールランプ、ハザードランプ、ウィンカー、及びルームランプなど）の操作状態を検出するためのスイッチ・センサ２６が接続されている。このスイッチ・センサ２６は、エアコンをオン・オフさせるためのスイッチ、ウィンドウ、車両ドア、トランク、バックドア、エンジンフード、若しくはスライドルーフの開閉状態を検知するためのスイッチ、車両ドアのロック・アンロックを検知するためのセンサ、又は、ヘッドランプ、フォグランプ、スモールランプ、ハザードランプ、若しくはウィンカーを点灯・消灯させるためのスイッチなどである。車載ＥＣＵ２０は、上記したスイッチ・センサ２６の出力信号に基づいて、車載操作機器の操作状態を検出する。例えば、エアコンやエンジンのオン・オフ、ウィンドウや車両ドア等の開閉、車両ドアのロック・アンロック、又は灯火類の点灯・消灯を検出する。
【００２６】
車載ＥＣＵ２０には、また、車両の状態及び車両の置かれている状況を検出するセンサ類として、人等検出センサ３０、エアバッグ作動制御ユニット３２、バッテリ容量検出センサ３４、不正行為検出センサ３６、コンライトセンサ３８、車室内温度・気温センサ４０、雨滴検出センサ４２、故障検出センサ４４、及びイグニションスイッチ４６が接続されている。
【００２７】
人等検出センサ３０は、車室内に配設された、例えば車室内を撮影するカメラ、電波や超音波，赤外線などを利用して物体を検知する感知センサ、車両シートに加わる荷重を検知する荷重センサなどであり、車室内に存在する人や動物に応じた信号を車載ＥＣＵ２０に対して出力する。車載ＥＣＵ２０は、人等検出センサ３０の出力信号に基づいて、具体的には、カメラによる撮像画像を処理することにより、感知センサの検知結果を処理することにより、或いは、荷重センサによる検知荷重が所定値以上であるか否かを判別することにより、車室内に人等が存在するか否かを判別する。尚、人等検出センサ３０は、車両使用者の携帯する車両キーの発する自己を特定するための信号を受信する車内用アンテナを有し、その車内用アンテナにかかる信号が受信されるか否かに基づいて車室内に車両キーが存在するか否かを判定し、車室内に存在する人に応じた信号を出力するものであってもよい。
【００２８】
エアバッグ作動制御ユニット３２は、車両が他車両や電柱，ガードレールなどの障害物に衝突した際に車両乗員に加わる衝撃を吸収するためのエアバッグを展開作動させる装置である。エアバッグ作動制御ユニット３２は、エアバッグを展開作動させたときそれと同時にエアバッグを展開作動させたことを示す作動指令信号を車載ＥＣＵ２０へ供給する。車載ＥＣＵ２０は、エアバッグ作動制御ユニット３２からエアバッグを展開作動させたことを示す作動指令信号の供給を受けた場合、自車両が障害物との衝突事故を起こしたと判定する。
【００２９】
バッテリ容量検出センサ３４は、車両に搭載されたバッテリの充放電電流量および電圧，温度などに応じた信号を車載ＥＣＵ２０に対して出力する。車載ＥＣＵ２０は、バッテリ容量検出センサ３４の出力信号に基づいて、車載バッテリの残存容量を検出し、検出した残存容量が予め定められた所定容量を下回るか否かを判別する。
【００３０】
不正行為検出センサ３６は、例えば、超音波や赤外線を用いて車室内に存在する不審者の動きを検知するための侵入センサ、フロントガラスやリアガラス，車両ドアに設けられた窓ガラスが割れる際の音や振動を検知するガラス割れセンサ、車両の水平からの前後方向軸回り及び左右方向軸回りの傾斜角（すなわち、ロール角及びピッチ角）を検出するための傾斜センサ、又は、フロントやリア，ラッゲージなどの車両ドアや車両のフロントフードの開閉を検出するためのカーテシスイッチやフードスイッチなどであり、車両盗難が行われる際の不正行為の有無に応じた信号を車載ＥＣＵ２０に対して出力する。車載ＥＣＵ２０は、車両のイグニションキーシリンダに車両乗員の携帯すべき車両キーが差し込まれていない状態で或いは車両キーが車室内に存在しない状態ですべての車両ドアが閉じられかつ施錠されている場合に、車両盗難行為を監視・警戒する警戒モードとなり、かかる警戒モードにおいて不正行為検出センサ３６の出力信号に基づいて、車両侵入者が存在しているか否か、窓ガラスが割られているか否か、車両の意図しないレッカー移動やジャッキアップが行われているか否か、及び、車両ドア又は車両フードがこじ開けられているか否かを判定し、車両に対する不正行為の有無を判別する。
【００３１】
コンライトセンサ３８は、車体外部に取り付けられた受光素子を有し、車両周囲の明るさに応じた信号を車載ＥＣＵ２０に対して出力する。車載ＥＣＵ２０は、コンライトセンサ３８の出力信号に基づいて車両周囲の明るさを検出し、その明るさが所定以下となっているか否かを判別する。車室内温度・気温センサ４０は、車室内の温度に応じた信号および車外の気温に応じた信号を車載ＥＣＵ２０に対して出力する。車載ＥＣＵ２０は、車室内温度・気温センサ４０の出力信号に基づいて、車室内の温度及び車外の気温をそれぞれ検出すると共に、車室内温度が所定値（例えば４０℃）以上であるか、車外気温が所定値（例えば３０℃）以上であるか否かを判別する。また、雨滴検出センサ４２は、車体に降り注ぐ雨滴の有無又は降雨量に応じた信号を車載ＥＣＵ２０に対して出力する。車載ＥＣＵ２０は、雨滴検出センサ４２の出力信号に基づいて、降雨量が所定量以上であるか否かを判別する。
【００３２】
故障検出センサ４４は、上記した車載操作機器の操作状態に影響を与える故障を検知し、その故障の有無に応じた信号を車載ＥＣＵ２０に対して供給する。車載ＥＣＵ２０は、故障検出センサ４４の出力信号に基づいて車載操作機器の操作状態に影響を与える故障の有無を判別する。また、イグニションスイッチ４６は、車両運転者によりイグニションシリンダに差し込まれた車両キーが操作されることによりオフ、アクセサリオン、オン、及びスタータオンの何れかの状態に切り替わる。車載ＥＣＵ２０は、イグニションスイッチ４６の状態に基づいて車両の状態を検出する。
【００３３】
車載ＥＣＵ２０には、また、入出力部４８が接続されている。入出力部４８は、車両に乗車した人により操作され得ると共に、車両に乗車した人へ向けてスピーカによる音声・警報出力及びディスプレイによる表示出力を行い、また、車両周囲の人へ向けてホーンやブザー，外部スピーカによる音声・警報出力を行う装置である。車載ＥＣＵ２０は、車両乗員による入出力部４８への操作を検出し、また、入出力部４８が出力すべき際にその入出力部４８に対して指令信号を供給する。
【００３４】
車載ＥＣＵ２０は、上記した車両使用者の操作可能な車載操作機器が車両使用者による操作忘れを伴って放置される場合にその旨を車両使用者へ通知するか否かが車載操作機器ごとに設定された通知許否設定を記憶する記憶装置（図示せず）を有している。この通知許否設定は、車両使用者による入出力部４８の操作によって車載操作機器ごとに随時変更可能とされている。
【００３５】
車載ＥＣＵ２０には、更に、車載ＥＣＵ２０の制御する車載機器として各種のアクチュエータ５０が接続されている。このアクチュエータ５０は、上記した車両使用者により手動操作可能な車載操作機器を自動的に操作する機器であって、例えば、車両動力であるエンジンを始動させる若しくは停止させるエンジン始動アクチュエータ、各車両ドアに設けられたウィンドウを開閉するウィンドウ開閉アクチュエータ、各車両ドアを開閉するドア開閉アクチュエータ、各車両ドアを施解錠するドアロック・アンロックアクチュエータ、灯火類を点灯・消灯するスイッチなどである。これらの各アクチュエータ５０は、車載ＥＣＵ２０から供給される指令に従って制御される。車載ＥＣＵ２０は、後に詳述する如く、センタ１４から送信される要求信号が送受信機２２で受信された場合に、適当なアクチュエータ５０に対してその機能を発揮させるための指令信号を供給する。
【００３６】
携帯端末１２は、タイマ機能を有する携帯用電子制御ユニット（以下、携帯ＥＣＵと称す）５２を備えている。携帯ＥＣＵ５２は、ＲＯＭなどの記憶装置に予め格納されたソフトウェアプログラムに従って動作する。携帯ＥＣＵ５２は、自携帯端末１２に対応する車両の電話番号及び自携帯端末１２のメールアドレスや電話番号を含む識別情報並びに上記したセンタ１４の電話番号などを格納する記憶装置を有している。携帯ＥＣＵ５２には、送受信機５４が接続されている。送受信機５４は、所定の通信ネットワークを通じてセンタ１４と無線通信を行うことが可能となっている。送受信機５４は、携帯端末１２の情報を通信ネットワークを介してセンタ１４へ送信する機能、及び、センタ１４から通信ネットワークを介して送信される情報を携帯端末１２に受信する機能を有している。携帯ＥＣＵ５２は、送受信機５４との間で送信データ及び受信データの授受を行う。
【００３７】
携帯ＥＣＵ５２には、車両使用者により手動入力操作されると共に、車両使用者へ向けて表示出力する入出力部５６が接続されている。携帯端末１２は、ｗｅｂブラウザを有しており、入出力部５６への入力操作により通信ネットワークを介して外部のｗｅｂサーバーに蓄積されたファイルやデータを閲覧可能であり、センタ１４の提供する各種の情報例えば後述のアクチュエータ５０による車両操作を要求するためのｗｅｂ画面を取得可能である。
【００３８】
センタ１４は、高速演算可能なホストコンピュータ６０を備えている。ホストコンピュータ６０は、ＲＯＭなどの記憶装置に予め格納されたソフトウェアプログラムに従って動作する。ホストコンピュータ６０には、大容量のデータベース６２が接続されている。データベース６２には、センタ１４を利用する利用者である車両の正規使用者の識別情報や携帯端末１２のメールアドレス，電話番号及び車両の識別情報や電話番号などの顧客情報が格納されている。
【００３９】
センタ１４には、送受信機６４が接続されている。送受信機６４は、所定の通信ネットワークを通じて車載機１０及び携帯端末１２と無線通信を行うことが可能となっている。送受信機６４は、センタ１４の情報を通信ネットワークを介して車載機１０及び携帯端末１２へ送信する機能、並びに、車載機１０及び携帯端末１２から通信ネットワークを介して送信される情報をセンタ１４に受信する機能を有している。センタ１４のホストコンピュータ６０は、送受信機６４との間で送信データ及び受信データの授受を行う。
【００４０】
以下、本実施例の車両状態通知システムの動作について説明する。尚、この車両状態通知システムにおいて、車載機１０、携帯端末１２、及びセンタ１４はそれぞれ、以下に示す機能を実現するためのプログラムをＲＯＭ等に有し、そのプログラムに従って動作する。これらのプログラムは、ＣＤやＤＶＤ，ハードディスクなどのコンピュータ読み取り可能な記録媒体に記録されることが可能である。
【００４１】
本実施例の車両状態通知システムにおいては、車両使用者が正規に車両に乗車し車両を使用しているときには、例えばエンジンやエアコンが作動し続ける状態や灯火類が点灯し続ける状態，車両ドア等の半ドア状態などの、車載操作機器があるべき状態にない旨、すなわち、車載操作機器の車両使用者による操作忘れが生じている旨が車載機１０からセンタ１４へ通知されることはない。
【００４２】
一方、車両使用者が車両から降車して車両ドアが閉じられ若しくはロックされた後、何ら車載操作機器の操作が行われることなく所定時間（例えば１分）が経過すると、或いは、車両使用者が車両から降車して車両キーの発信信号が車載アンテナに受信されなくなること等によりその車両から所定距離以上離れたと判定されると、その時点で、スイッチ・センサ２６の状態に基づいて、エアコン及びエンジンがオン状態に作動しているか否か、開閉ドアが開放若しくは半ドア状態にあるか否か、車両ドアがアンロック状態にあるか否か、及び、灯火類が点灯状態にあるか否かが判別され、そして、車載操作機器の車両使用者による操作忘れが生じているか否かが判別される。
【００４３】
その判別結果として、車両使用者の降車後に各車載操作機器があるべき状態にあり、操作忘れの状態にない場合は、操作忘れが生じている旨の車載機１０からセンタ１４への通知は行われない一方、少なくとも一の車載操作機器があるべき状態にない操作忘れの状態にある場合は、その車載操作機器に関する操作忘れ通知が記憶装置の通知許否設定において許可されているときに限り、その車載操作機器に関し操作忘れが生じている旨が車載機１０からセンタ１４へメールなどにより通知される。
【００４４】
センタ１４は、車載機１０から車載操作機器の操作忘れが生じている旨の通知を受けた場合、その車載操作機器の操作忘れが生じていることを示す情報を携帯端末１２に対して送信する。携帯端末１２は、センタ１４から送信される操作忘れ情報を受信した場合、その車載操作機器の操作忘れを車両使用者に通知すべく入出力部５６から音声出力及びディスプレイ表示を行う。
【００４５】
このように本実施例の車両状態通知システムにおいては、車両使用者が車両から降車した後、操作すべきであった車載操作機器が操作忘れ状態にある場合、その車載操作機器の操作忘れ情報を車載機１０からセンタ１４を通じて携帯端末１２へ送信することにより、携帯端末１２を所持する車両使用者に対して何れかの車載操作機器の操作忘れを知らせることができる。このため、降車する車両使用者がうっかり忘れて車載操作機器をオフ操作しなかった場合にも、その車両使用者にその後の対応を取らせることが可能となる。
【００４６】
また、本実施例において、車両使用者は、車両から離れた地点で、自発的に或いは車載操作機器の操作忘れを通知された後、車両暖機等のためエンジンやエアコンを始動若しくは停止させること、盗難防止等のため車両ドアのウィンドウを開いている状態から完全に若しくはある程度閉じること、盗難防止等のため車両ドアを施錠させること、又は、灯火類の消灯を希望する場合、携帯端末１２の入出力部５６を操作してｗｅｂブラウザを起動させる。センタ１４は、携帯端末１２の操作によって遠隔的に車載機１０の有する車載操作機器を駆動させるのに必要な車両操作を要求するフォーマットを格納している。携帯端末１２は、ｗｅｂブラウザを起動した状態で車両使用者による操作に従ってセンタ１４と通信ネットワークを介して無線通信接続し、センタ１４の有する車両操作を要求するためのｗｅｂ画面を提供するようにセンタ１４に要求する。センタ１４は、携帯端末１２からの要求に従って車両操作を要求するためのｗｅｂ画面を携帯端末１２に提供する。携帯端末１２は、上記処理に従ってセンタ１４から車両操作を要求するためのｗｅｂ画面を取得する。
【００４７】
このｗｅｂ画面には、携帯端末１２の操作によって遠隔制御することが可能な車両操作の項目が設けられている。携帯端末１２は、遠隔制御可能な車両操作の項目ごとに設けられたチェックボックスにおけるチェックの有無に基づいて、何れの車載操作機器の遠隔駆動（車両操作）が車両使用者に希望されているか否かを判別する。携帯端末１２は、車両使用者による操作によって上記何れかのチェックボックスにチェックが入った状態で送信要求がなされると、そのチェックに対応する車載操作機器の遠隔駆動が希望されていることをセンタ１４に通知すべくその車両操作要求情報をセンタ１４に対して送信する。
【００４８】
センタ１４は、車両操作を要求するためのｗｅｂ画面を携帯端末１２に提供した後に、その携帯端末１２から送信される車両操作要求情報を受信した場合、携帯端末１２における操作によって特定の車載操作機器の遠隔駆動が要求されていることを示す車両操作要求情報を車載機１０に対して送信する。車載機１０は、センタ１４から送信される車両操作要求情報を受信した場合、その車両操作要求に応じた車載操作機器の駆動を実行する。
【００４９】
このように本実施例においては、車載操作機器の駆動は、車両に対する車両使用者の手動操作に従って行われ得ると共に、携帯端末１２がリモート操作されることによってもセンタ１４を介して遠隔的に行われ得る。このため、車両使用者は、車両に搭乗していなくても車両から離れた場所において車載操作機器を駆動させることができる。従って、本実施例のシステムによれば、車両使用者が車両において車載操作機器の手動操作を忘れていた場合にも上記の如く操作忘れ通知を受けた後に、携帯端末１２をリモート操作することで、アクチュエータ５０による車載操作機器の遠隔駆動を実現することが可能となり、これにより、車載操作機器を所望の状態に遠隔的に移行させることが可能となっている。
【００５０】
ところで、車両使用者は、車両から降車するとき、本当にうっかりして車載操作機器の操作を忘れることもあるが、故意や意思で車載操作機器を所定の状態に維持させることがある。かかる場合に車載操作機器の車両使用者による操作忘れが生じているとして、車載機１０からセンタ１４を通じた携帯端末１２への操作忘れ情報の通知がなされると、携帯端末１２を所持する車両使用者にとっては車載操作機器の操作忘れに該当しないにもかかわらず通知がなされることとなり、その車両使用者に煩わしさを与えることとなる。そこで、本実施例の車両状態通知システムは、かかる点を考慮して車載操作機器の操作忘れの通知を行う点に特徴を有している。以下、本実施例の特徴部について説明する。
【００５１】
（１）車両使用者が車両から降車した場合にも車両の車室内に車両乗員が残っているときや動物が放たれているときは、降車した車両使用者の故意や意思で、エアコンやエンジンが付けっ放しにされることもあり、ウィンドウや各種ドアが開放状態や半ドア状態にされることもあり、各種ドアがアンロックに維持されることもあり、灯火類が点灯しっ放しにされることもある。
【００５２】
これに対して、本実施例において、車載機１０は、車両使用者が車両から降車して車両ドアが閉じられ若しくはロックされた後、何ら車載操作機器の操作が行われることなく所定時間（例えば１分）が経過した場合、或いは、車両使用者が車両から降車して車両キーの発信信号が車載アンテナに受信されなくなること等によりその車両から所定距離以上離れたと判定された場合、その時点でのスイッチ・センサ２６の状態に基づいて、エアコン及びエンジンがオン状態に作動しているか否か、ウィンドウ及び開閉ドアが開放若しくは半ドア状態にあるか否か、車両ドアがアンロック状態にあるか否か、並びに、灯火類が点灯状態にあるか否かを判別すると共に、また、人等検出センサ３０の出力信号に基づいて、車室内に人又は動物などの動くものが存在するか否かを判別する。
【００５３】
車両使用者の降車後、車室内に人等が存在しない状態で、エアコン若しくはエンジンが付きっ放しにあり、車両ドアやトランクなどの開閉ドアやウィンドウが開放若しくは半ドアの状態にあり、車両ドアがアンロックの状態にあり、又は灯火類が付きっ放しにあるときは、降車した車両使用者がエアコン若しくはエンジンをオフする操作、開閉ドアを完全に閉じる操作、車両ドアをロックする操作、又は灯火類を消灯する操作を忘れていると判断できる。
【００５４】
従って、この場合、車載機１０は、通常どおり、少なくとも一の車載操作機器が車両使用者の降車後においてあるべき状態にない操作忘れの状態にあると判定し、すなわち、その車載操作機器の操作状態が操作忘れによるものであると判定し、その車載操作機器の操作忘れが生じている旨をセンタ１４に対して通知する。センタ１４は、車載機１０から車載操作機器の操作忘れに関する通知を受けた場合、その車載機１０に対応する携帯端末１２を特定し、自己の車両の有する車載操作機器が操作忘れにあることを示す情報をその携帯端末１２に送信する。携帯端末１２は、センタ１４から送信される自己の車両の車載操作機器に関する操作忘れ情報を受信した場合、その車載操作機器の操作忘れを車両使用者に通知すべく入出力部５６から音声出力及びディスプレイ表示を行う。
【００５５】
一方、車両使用者の降車後、車室内に人等が存在する状態で、エアコン若しくはエンジンが付きっ放しにあり、車両ドアやトランクなどの開閉ドアが開放若しくは半ドアの状態にあり、車両ドアがアンロックの状態にあり、又は灯火類が付きっ放しにあるときは、降車した車両使用者がエアコン若しくはエンジンをオフする操作、開閉ドアを完全に閉じる操作、車両ドアをロックする操作、又は灯火類を消灯する操作を忘れていると判断することはできず、その車室内に存在する人等の快適性や安全性等のため車両使用者の故意や意思でかかる操作を行わなかったと判断することもできる。
【００５６】
従って、この場合、車載機１０は、車載操作機器が車両使用者の降車後において操作忘れの状態にないと判定し、その操作状態が車両使用者の故意又は自由意思によるものであると判定する。そして、かかる判定を行った場合は、車載操作機器の操作忘れが生じている旨のセンタ１４への通知を行わない。
【００５７】
このように、本実施例の車両状態通知システムにおいては、車両使用者の降車後における車載操作機器の操作状態が、車両使用者による操作忘れに該当し得るようなときにも実際には車室内に人等が存在することに起因して操作忘れに該当しない場合には、操作忘れの旨の車両使用者への通知が禁止されるので、従って、車両使用者の降車後における車載操作機器の操作忘れ通知を、その車両使用者の意思に反することなく適切に実現することが可能となっている。
【００５８】
（２）また、車両が他車両などの障害物と衝突して事故を起こした場合には、車両使用者は特にハザードランプを点灯しっ放しにすることがあり、また、車載操作機器の誤作動で若しくはスイッチ・センサ２６の誤検知で実際にはエンジンや灯火類等が付けっ放しにされ若しくはウィンドウやドアが開放されていないにもかかわらずそれらが実現されていると誤判定されることもある。
【００５９】
これに対して、本実施例において、車載機１０は、車両使用者が車両から降車して車両ドアが閉じられ若しくはロックされた後、何ら車載操作機器の操作が行われることなく所定時間（例えば１分）が経過した場合、或いは、車両使用者が車両から降車して車両キーの発信信号が車載アンテナに受信されなくなること等によりその車両から所定距離以上離れたと判定された場合、その時点でのスイッチ・センサ２６の状態に基づいて、エアコン及びエンジンがオン状態に作動しているか否か、ウィンドウや開閉ドアが開放若しくは半ドア状態にあるか否か、車両ドアがアンロック状態にあるか否か、及び、灯火類が点灯状態にあるか否かを判別すると共に、また、その時点でエアバッグ作動制御ユニット３２から供給されるエアバッグ展開作動指令信号の有無に基づいて自車両が障害物との衝突事故を起こしているか否かを判別する。
【００６０】
車両使用者の降車後、自車両が衝突事故を起こしていない状態で、エアコン若しくはエンジンが付きっ放しにあり、車両ドアやトランクなどの開閉ドアやウィンドウが開放若しくは半ドアの状態にあり、車両ドアがアンロックの状態にあり、又は灯火類が付きっ放しにあるときは、降車した車両使用者がエアコン若しくはエンジンをオフする操作、開閉ドアを完全に閉じる操作、車両ドアをロックする操作、又は灯火類を消灯する操作を忘れていると判断できる。
【００６１】
従って、この場合、車載機１０は、通常どおり、車両使用者の降車後少なくとも一の車載操作機器の操作状態が操作忘れによるものであると判定し、その車載操作機器の操作忘れが生じている旨をセンタ１４に対して通知する。センタ１４は、車載機１０から車載操作機器の操作忘れに関する通知を受けた場合、その車載機１０に対応する携帯端末１２を特定し、自己の車両の有する車載操作機器が操作忘れにあることを示す情報をその携帯端末１２に送信する。携帯端末１２は、センタ１４から送信される自己の車両の車載操作機器に関する操作忘れ情報を受信した場合、その車載操作機器の操作忘れを車両使用者に通知すべく入出力部５６から音声出力及びディスプレイ表示を行う。
【００６２】
一方、車両使用者の降車後、自車両が衝突事故を起こしている状態で、エアコン若しくはエンジンが付きっ放しにあり、車両ドアやトランクなどの開閉ドアが開放若しくは半ドアの状態にあり、車両ドアがアンロックの状態にあり、又は灯火類が付きっ放しにあるときは、降車した車両使用者がエアコン若しくはエンジンをオフする操作、開閉ドアを完全に閉じる操作、車両ドアをロックする操作、又は灯火類を消灯する操作を忘れていると判断することはできず、特にハザードランプの消灯は車両使用者の故意や意思で行わなかったと判断でき、また、衝突に起因して車載操作機器が誤作動していると判断することもできる。
【００６３】
従って、この場合、車載機１０は、車載操作機器が車両使用者の降車後において操作忘れの状態にないと判定し、その操作状態が車両使用者の故意又は自由意思によるものである或いは誤作動によるものであると判定する。そして、かかる判定を行った場合は、車載操作機器の操作忘れが生じている旨のセンタ１４への通知を行わない。
【００６４】
このように、本実施例の車両状態通知システムにおいては、車両使用者の降車後における車載操作機器の操作状態が、車両使用者による操作忘れに該当し得るようなときにも実際には車両の衝突事故に起因して操作忘れに該当しない場合には、操作忘れの旨の車両使用者への通知が禁止されるので、従って、車両使用者の降車後における車載操作機器の操作忘れ通知を、その車両使用者の意思に反することなくかつ無駄なく適切に実現することが可能となっている。
【００６５】
（３）また、車両において車載操作機器の操作状態に影響を与える故障、例えば、車載操作機器を駆動制御する電子制御ユニットの故障などが発生していると、車載操作機器の誤作動で若しくはスイッチ・センサ２６の誤検知で実際にはエンジンや灯火類等が付けっ放しにされ若しくはウィンドウやドアが開放されていないにもかかわらずそれらが実現されていると誤判定されることがある。
【００６６】
これに対して、本実施例において、車載機１０は、車両使用者が車両から降車して車両ドアが閉じられ若しくはロックされた後、何ら車載操作機器の操作が行われることなく所定時間（例えば１分）が経過した場合、或いは、車両使用者が車両から降車して車両キーの発信信号が車載アンテナに受信されなくなること等によりその車両から所定距離以上離れたと判定された場合、その時点でのスイッチ・センサ２６の状態に基づいて、エアコン及びエンジンがオン状態に作動しているか否か、ウィンドウや開閉ドアが開放若しくは半ドア状態にあるか否か、車両ドアがアンロック状態にあるか否か、及び、灯火類が点灯状態にあるか否かを判別すると共に、また、その時点での故障検出センサ４４の出力信号に基づいて車載操作機器の操作状態に影響を与える故障の有無を判別する。
【００６７】
車両使用者の降車後、車載操作機器に影響を与える故障が生じていない状態で、エアコンや灯火類等が付きっ放し状態にあり、ウィンドウや開閉ドアが開放状態等にあり、又は車両ドアがアンロック状態にあるときは、降車した車両使用者が車載操作機器の操作を忘れていると判断できる。従って、この場合は、車載機１０は、通常どおり、車両使用者の降車後少なくとも一の車載操作機器の操作状態が操作忘れによるものであると判定し、その車載操作機器の操作忘れが生じている旨をセンタ１４に対して通知する。そして、センタ１４はその情報をその車載機１０に対応する携帯端末１２に送信し、携帯端末１２はセンタ１４からの車載操作機器の操作忘れを車両使用者に通知すべく入出力部５６から音声出力及びディスプレイ表示を行う。
【００６８】
一方、車両使用者の降車後、車載操作機器に影響を与える故障が生じている状態で、エアコンや灯火類等が付きっ放し状態にあり、ウィンドウや開閉ドアが開放状態等にあり、又は車両ドアがアンロック状態にあるときは、降車した車両使用者が車載操作機器の操作を忘れていると判断することはできず、かかる故障に起因して車載操作機器が誤作動している可能性もある。従って、この場合は、車載機１０は、車載操作機器が車両使用者の降車後において操作忘れの状態にないと判定し、その操作状態が誤作動によるものであると判定する。そして、かかる判定を行った場合は、車載操作機器の操作忘れが生じている旨のセンタ１４への通知を行わない。
【００６９】
このように、本実施例の車両状態通知システムにおいては、車両使用者の降車後における車載操作機器の操作状態が、車両使用者による操作忘れに該当し得るようなときにも実際にはその操作状態に影響を与える故障に起因して操作忘れに該当しない場合には、操作忘れの旨の車両使用者への通知が禁止されるので、従って、車両使用者の降車後における車載操作機器の操作忘れ通知を適切に実現することが可能となっている。
【００７０】
尚、かかるシステムにおいては、車両操作機器の操作状態に影響を与える故障の発生時に車載操作機器の操作忘れの旨が車両使用者へ通知されるのは禁止されるが、故障が生じたこと自体は車載機１０からセンタ１４を通じて携帯端末１２を所持する車両使用者へ通知することとしてもよい。
【００７１】
（４）また、車両に搭載されたバッテリの残存容量がエンジンを始動できる最小限の容量近傍まで低下した状態において、その車載機１０からセンタ１４を通じて携帯端末１２へ上記した通知がなされると、車載バッテリがその通知による電力消費に起因して容量低下し、以後、エンジンを始動できなくなる可能性がある。
【００７２】
これに対して、本実施例において、車載機１０は、車両使用者が車両から降車して車両ドアが閉じられ若しくはロックされた後、何ら車載操作機器の操作が行われることなく所定時間（例えば１分）が経過した場合、或いは、車両使用者が車両から降車して車両キーの発信信号が車載アンテナに受信されなくなること等によりその車両から所定距離以上離れたと判定された場合、その時点でのスイッチ・センサ２６の状態に基づいて、車載操作機器の操作状態を判別すると共に、また、その時点でのバッテリ容量検出センサ３４の出力信号に基づいて、車載バッテリの残存容量がエンジンを始動可能な最小限の容量を僅かに超える程度であるか否かを判別する。
【００７３】
車両使用者の降車後、車載バッテリの残存容量が十分にある状態で、エアコンや灯火類等が付きっ放し状態にあり、開閉ドア等が開放状態等にあり、又は車両ドアがアンロック状態にあるときは、降車した車両使用者が車載操作機器の操作を忘れているとして車両使用者への通知を行うこととしても何ら不都合はない。従って、この場合は、車載機１０は、通常どおり、車両使用者の降車後少なくとも一の車載操作機器の操作状態が操作忘れによるものであると判定し、その車載操作機器の操作忘れが生じている旨をセンタ１４に対して通知する。そして、センタ１４はその情報をその車載機１０に対応する携帯端末１２に送信し、携帯端末１２はセンタ１４からの車載操作機器の操作忘れを車両使用者に通知すべく入出力部５６から音声出力及びディスプレイ表示を行う。
【００７４】
一方、車両使用者の降車後、車載バッテリの残存容量が仮にセンタ１４への通知がなされるとエンジンを始動できなくなるような状態で、かかる通知がなされると、その後エンジンを始動できなくなる不都合が生ずる。従って、この場合は、車載機１０は、車両使用者の降車後における車載操作機器の操作状態が操作忘れによるものであると判定されても、その旨のセンタ１４への通知を行わない。
【００７５】
このように、本実施例の車両状態通知システムにおいては、車両使用者の降車後における車載操作機器の操作状態が操作忘れに該当するようなときにも、車載バッテリの残存容量が低下する場合には、操作忘れの旨の車両使用者への通知が禁止されるので、従って、車両使用者の降車後における車載操作機器の操作忘れ通知を、エンジン再始動の不可等を生じさせない範囲で適切に実現することが可能となっている。
【００７６】
（５）また、車両が盗難者による不正行為によって車室内に侵入された場合には、車両使用者が降車した後でも、エンジンや灯火類が付けっ放しにされ、ウィンドウや各種ドアが開放状態にされることもある。
【００７７】
これに対して、本実施例において、車載機１０は、車両使用者が車両から降車して車両ドアが閉じられ若しくはロックされた後、何ら車載操作機器の操作が行われることなく所定時間（例えば１分）が経過した場合、或いは、車両使用者が車両から降車して車両キーの発信信号が車載アンテナに受信されなくなること等によりその車両から所定距離以上離れたと判定された場合、スイッチ・センサ２６の状態に基づいて車載操作機器の操作状態を判別すると共に、また、警戒モードにおいて不正行為検出センサ３６の出力信号に基づいて車両に対する不正行為の有無を判別する。
【００７８】
車両使用者の降車後、車両に対する不正行為がなされていない状態で、エアコンや灯火類等が付きっ放し状態にあり、開閉ドア等が開放状態等にあり、又は車両ドアがアンロック状態にあるときは、降車した車両使用者が車載操作機器の操作を忘れていると判断できる。従って、この場合は、車載機１０は、通常どおり、車両使用者の降車後少なくとも一の車載操作機器の操作状態が操作忘れによるものであると判定し、その車載操作機器の操作忘れが生じている旨をセンタ１４に対して通知する。そして、センタ１４はその情報をその車載機１０に対応する携帯端末１２に送信し、携帯端末１２はセンタ１４からの車載操作機器の操作忘れを車両使用者に通知すべく入出力部５６から音声出力及びディスプレイ表示を行う。
【００７９】
一方、車両使用者の降車後、車両に対する不正行為が行われた状態で、エアコンや灯火類等が付きっ放し状態にあり、開閉ドア等が開放状態等にあり、又は車両ドアがアンロック状態にあるときは、降車した車両使用者が車載操作機器の操作を忘れていると判断することはできない。従って、この場合は、車載機１０は、車載操作機器が車両使用者の降車後において操作忘れの状態にないと判定し、その操作状態が車両に対する不正行為によるものであると判定する。そして、かかる判定を行った場合は、車載操作機器の操作忘れが生じている旨のセンタ１４への通知を行わない。
【００８０】
このように、本実施例の車両状態通知システムにおいては、車両使用者の降車後における車載操作機器の操作状態が、車両使用者による操作忘れに該当し得るようなときにも実際には車両に対する不正行為に起因して操作忘れに該当しない場合には、操作忘れの旨の車両使用者への通知が禁止されるので、従って、車両使用者の降車後における車載操作機器の操作忘れ通知を適切に実現することが可能となっている。
【００８１】
尚、かかるシステムにおいては、車両に対する不正行為検出時に車載操作機器の操作忘れの旨が車両使用者へ通知されるのは禁止されるが、車両に対する不正行為が行われたこと自体は車載機１０からセンタ１４を通じて携帯端末１２を所持する車両使用者へ通知することとしてもよい。この場合、車両使用者は、車両に対する不正行為を知ることができるので、その後の対応を速やかにとることが可能となる。
【００８２】
（６）また、日没後の夜間や地下駐車場など車両周囲が暗い場所では、灯火類（全灯火類のうち一部だけでもよい。例えばヘッドランプやフォグランプのみ）が点灯されていれば、通常は車両使用者はその点灯を認識することができるので、この際、車両使用者の降車後における灯火類の点灯はその車両使用者の故意又は意思で行われていると判断できるが、車両周囲が明るい場所では、灯火類が点灯されていても、車両使用者がその点灯を認識することができない可能性が高く、この際、車両使用者の降車後における灯火類の点灯はその車両使用者の操作忘れによるものであると判断できる。
【００８３】
これに対して、本実施例において、車載機１０は、車両使用者が車両から降車して車両ドアが閉じられ若しくはロックされた後、何ら車載操作機器の操作が行われることなく所定時間（例えば１分）が経過した場合、或いは、車両使用者が車両から降車して車両キーの発信信号が車載アンテナに受信されなくなること等によりその車両から所定距離以上離れたと判定された場合、その時点でのスイッチ・センサ２６の状態に基づいて灯火類（全灯火類のうち一部だけでもよい。例えばヘッドランプやフォグランプのみ）の操作状態を判別すると共に、また、タイマを用いて現時点が日没後の時間帯である否か、コンライトセンサ３８の出力信号に基づいて車両周囲の明るさが灯火類を点灯せざるを得ない程度に暗くなっているか否か、又は、ＧＰＳ受信機２４を用いた自車両の停車位置が予め地図データベースに格納された所定以下に暗い地下駐車場にあるか否かに基づいて、自車両の周囲がある程度暗い状態にあるか否かを判別する。尚、この車両周囲の暗さの判別は、タイマを用いた時間帯、コンライトセンサ３８、及び自車両の位置の何れかに基づくものであればよい。
【００８４】
車両使用者の降車後、自車両の周囲が比較的明るい状態で、灯火類等が付きっ放し状態にあるときは、降車した車両使用者が灯火類を消灯する操作を忘れていると判断できる。従って、この場合は、車載機１０は、通常どおり、車両使用者の降車後における灯火類の点灯状態が操作忘れによるものであると判定し、灯火類の操作忘れが生じている旨をセンタ１４に対して通知する。そして、センタ１４はその情報をその車載機１０に対応する携帯端末１２に送信し、携帯端末１２はセンタ１４からの灯火類の操作忘れを車両使用者に通知すべく入出力部５６から音声出力及びディスプレイ表示を行う。
【００８５】
一方、車両使用者の降車後、自車両の周囲がある程度暗い状態で、灯火類等が付きっ放し状態にあるときは、降車した車両使用者はその点灯状態を認識することができるのが普通であるため、その降車した車両使用者が灯火類を消灯する操作を忘れていると判断することはできず、何らかの理由で故意に灯火類を点灯させていると判断できる。従って、この場合は、車載機１０は、灯火類が車両使用者の降車後において操作忘れの状態にないと判定し、その操作状態が車両使用者の故意又は自由意思によるものであると判定する。そして、かかる判定を行った場合は、灯火類の操作忘れが生じている旨のセンタ１４への通知を行わない。
【００８６】
このように、本実施例の車両状態通知システムにおいては、車両使用者の降車後における灯火類の点灯状態が、車両使用者による操作忘れに該当し得るようなときにも実際には車両周囲の暗さの観点から操作忘れに該当しない場合には、操作忘れの旨の車両使用者への通知が禁止されるので、従って、車両使用者の降車後における灯火類の操作忘れ通知を、その車両使用者の意思に反することなく適切に実現することが可能となっている。
【００８７】
（７）また、夏季の昼間などにおいて車両が野外放置される場合において、車両使用者は、車室内の温度が過度に上昇しそうなときに車両のウィンドウを故意に少しだけ開放して過度の温度上昇が生じないようにすることがある。
【００８８】
これに対して、本実施例において、車載機１０は、車両使用者が車両から降車して車両ドアが閉じられ若しくはロックされた後、何ら車載操作機器の操作が行われることなく所定時間（例えば１分）が経過した場合、或いは、車両使用者が車両から降車して車両キーの発信信号が車載アンテナに受信されなくなること等によりその車両から所定距離以上離れたと判定された場合、その時点でのスイッチ・センサ２６の状態に基づいてウィンドウの開度が所定の隙間（例えば３ｃｍ程度）を超えているか否かを判別すると共に、また、車室内温度・気温センサ４０の出力信号に基づいて車室内の温度が所定値（例えば４０℃）以上である又は車外気温が車室内温度が所定値以上になると予想できる程度（例えば３０℃）に達しているか否かを判別する。尚、車室内温度の予想は、車室内温度・気温センサ４０に限らず、季節やセンタ１４から供給されるｗｅｂサイトの予報天気を考慮することとしてもよい。
【００８９】
車両使用者の降車後、ウィンドウが比較的大きく開放されているとき、及び、車室内温度が所定値以上でなくかつ所定値以上になると予想されない状態でウィンドウが完全には閉まっていないが比較的小さく開放されているときは、降車した車両使用者が故意に車室内温度上昇の抑止のためウィンドウを開放したとは考え難く、その降車乗員がウィンドウを閉め忘れていると判断できる。従って、この場合は、車載機１０は、通常どおり、車両使用者の降車後におけるウィンドウの開状態が操作忘れによるものであると判定し、ウィンドウの操作忘れが生じている旨をセンタ１４に対して通知する。そして、センタ１４はその情報をその車載機１０に対応する携帯端末１２に送信し、携帯端末１２はセンタ１４からのウィンドウの操作忘れを車両使用者に通知すべく入出力部５６から音声出力及びディスプレイ表示を行う。
【００９０】
一方、車両使用者の降車後、車室内温度が所定値以上であり又は所定値以上になると予想される状態でウィンドウが完全には閉まっていないが比較的小さく開放されているときは、降車した車両使用者がウィンドウを閉め忘れていると判断することはできず、車室内温度の過度の上昇を防止すべく車両使用者がウィンドウを少しだけ開放させていると判断できる。従って、この場合は、車載機１０は、ウィンドウが車両使用者の降車後において操作忘れの状態にないと判定し、その操作状態が車両使用者の故意又は自由意思によるものであると判定する。そして、かかる判定を行った場合は、ウィンドウの操作忘れが生じている旨のセンタ１４への通知を行わない。
【００９１】
このように、本実施例の車両状態通知システムにおいては、車両使用者の降車後におけるウィンドウの操作状態が、車両使用者による操作忘れに該当し得るようなときにも実際には車室内温度の過度な上昇の抑制の観点から操作忘れに該当しない場合には、操作忘れの旨の車両使用者への通知が禁止されるので、従って、車両使用者の降車後におけるウィンドウの操作忘れ通知を、その車両使用者の意思に反することなく適切に実現することが可能となっている。
【００９２】
（８）また、車両使用者は、気温が極端に低い又は極端に高いとき、エンジンの暖機のため又は車室内の空調のためエンジンを作動させたまま又はエンジン及びエアコンの双方を作動させたままに維持することがある。
【００９３】
これに対して、本実施例において、車載機１０は、車両使用者が車両から降車して車両ドアが閉じられ若しくはロックされた後、何ら車載操作機器の操作が行われることなく所定時間（例えば１分）が経過した場合、或いは、車両使用者が車両から降車して車両キーの発信信号が車載アンテナに受信されなくなること等によりその車両から所定距離以上離れたと判定された場合、その時点でのスイッチ・センサ２６の状態に基づいてエンジン及びエアコンがオン状態に作動しているか否かを判別すると共に、また、車室内温度・気温センサ４０の出力信号に基づいて車外気温が第１所定値（例えば５℃）以下又は第２所定値（例えば３５℃）以上であるか否かを判別する。
【００９４】
車両使用者の降車後、車外気温が極端に低くもなくかつ極端に高くもない状態でエンジンやエアコンが付きっ放し状態にあるときは、降車した車両使用者が故意に暖機や空調のためエンジンやエアコンを作動させているとは考え難く、その降車乗員がエンジンやエアコンをオフし忘れていると判断できる。従って、この場合は、車載機１０は、通常どおり、車両使用者の降車後におけるエンジン又はエアコンのオン状態が操作忘れによるものであると判定し、エンジン又はエアコンの操作忘れが生じている旨をセンタ１４に対して通知する。そして、センタ１４はその情報をその車載機１０に対応する携帯端末１２に送信し、携帯端末１２はセンタ１４からのエンジン又はエアコンの操作忘れを車両使用者に通知すべく入出力部５６から音声出力及びディスプレイ表示を行う。
【００９５】
一方、車両使用者の降車後、車外気温が極端に低い又は極端に高い状態でエンジンやエアコンが付きっ放し状態にあるときは、降車した車両使用者がエンジンやエアコンをオフし忘れていると判断することはできず、故意に暖機や空調のためエンジンやエアコンを作動させていると判断できる。従って、この場合は、車載機１０は、エンジン又はエアコンが車両使用者の降車後において操作忘れの状態にないと判定し、その操作状態が車両使用者の故意又は自由意思によるものであると判定する。そして、かかる判定を行った場合は、灯火類の操作忘れが生じている旨のセンタ１４への通知を行わない。
【００９６】
このように、本実施例の車両状態通知システムにおいては、車両使用者の降車後におけるエンジン又はエアコンのオン状態が、車両使用者による操作忘れに該当し得るようなときにも実際には暖機や空調の観点から操作忘れに該当しない場合には、操作忘れの旨の車両使用者への通知が禁止されるので、従って、車両使用者の降車後におけるエンジン又はエアコンの操作忘れ通知を、その車両使用者の意思に反することなく適切に実現することが可能となっている。
【００９７】
尚、かかるシステムにおいては、車両を暖機させる或いは空調させる車両使用者の意思の有無を、外気温を検出する車室内温度・気温センサ４０の出力信号に基づいて判定することとしているが、エンジンの冷却水温や吸気温を検出するセンサを用いて判定することとしてもよく、また、センタ１４から供給されるｗｅｂサイトの予報天気や予想気温を用いて判定することとしてもよい。
【００９８】
（９）また、車両が自宅や会社などの予め指定された場所に駐車される場合やコンビニエンスストアやサービスステーション（ガソリンスタンドや洗車場など）などで停車される場合、車両使用者は、車両ドアをロックせず、ウィンドウを開けっ放しにし、特にハザードランプの灯火類を付けっ放しにすることがある。
【００９９】
これに対して、本実施例において、車載機１０は、車両使用者が車両から降車して車両ドアが閉じられ若しくはロックされた後、何ら車載操作機器の操作が行われることなく所定時間（例えば１分）が経過した場合、或いは、車両使用者が車両から降車して車両キーの発信信号が車載アンテナに受信されなくなること等によりその車両から所定距離以上離れたと判定された場合、その時点でのスイッチ・センサ２６の状態に基づいて車両ドアがアンロックされているか否か、ウィンドウが開放されているか否か、及び灯火類が点灯されているか否かを判別すると共に、また、その時点でＧＰＳ受信機２４を用いた自車両の位置が予め地図データベースに格納された自宅や会社などの指定場所又はコンビニエンスストアやサービスステーションなどであるか否かを判別する。
【０１００】
車両使用者の降車後、車両が指定場所、コンビニエンスストア、及びサービスステーションなどとは異なる場所に位置する状態で、車両ドアがアンロックされ、ウィンドウが開放され、又は灯火類が点灯されているときは、降車した車両使用者が故意に車両ドアのアンロック、ウィンドウの開放、又は灯火類の点灯をしたままにしたとは考え難く、その降車乗員がそれら車載操作機器の操作を忘れていると判断できる。従って、この場合は、車載機１０は、通常どおり、車両使用者の降車後における車載操作機器の操作状態が操作忘れによるものであると判定し、その操作忘れの旨をセンタ１４に対して通知する。そして、センタ１４はその情報をその車載機１０に対応する携帯端末１２に送信し、携帯端末１２はセンタ１４からの車載操作機器の操作忘れを車両使用者に通知すべく入出力部５６から音声出力及びディスプレイ表示を行う。
【０１０１】
一方、車両使用者の降車後、車両が指定場所、コンビニエンスストア、及びサービスステーションなどに位置する状態で、車両ドアがアンロックされ、ウィンドウが開放され、又は灯火類が点灯されているときは、降車した車両使用者が灯火類を消灯する操作を忘れていると判断することはできず、何らかの用事のため故意にそれらの車載操作機器を操作状態にしたと判断できる。従って、この場合は、車載機１０は、上記した車載操作機器の操作状態が車両使用者の故意又は自由意思によるものであると判定する。そして、かかる判定を行った場合は、車載操作機器の操作忘れが生じている旨のセンタ１４への通知を行わない。
【０１０２】
このように、本実施例の車両状態通知システムにおいては、車両使用者の降車後における車両ドアのアンロック、ウィンドウの開放、又は灯火類の点灯状態が、車両使用者による操作忘れに該当し得るようなときにも実際には車両が特定の場所に位置することに起因して操作忘れに該当しない場合には、操作忘れの旨の車両使用者への通知が禁止されるので、従って、車両使用者の降車後における上記した車載操作機器の操作忘れ通知を、その車両使用者の意思に反することなく適切に実現することが可能となっている。
【０１０３】
図２は、上記の機能を実現すべく、本実施例のシステムにおいて車載機１０の車載ＥＣＵ２０が実行する制御ルーチンの一例のフローチャートを示す。図２に示すルーチンは、所定時間ごとに繰り返し起動されるルーチンである。図２に示すルーチンが起動されると、まずステップ１００の処理が実行される。
【０１０４】
ステップ１００では、車載操作機器の操作忘れが生じ得るタイミングの要件が成立するか否か、具体的には、イグニションスイッチ４６及びスイッチ・センサ２６の状態に基づいて、車両使用者がアクセサリオフで車両から降車して車両ドアが閉じられ若しくはロックされた後、何ら車載操作機器の手動操作が行われることなく所定時間が経過したか否か、又は、車両使用者が車両から降車して車両キーの発信信号が車載アンテナに受信されなくなること等によりその車両から所定距離以上離れたか否かが判別される。その結果、否定判定がなされた場合は、車両使用者が降車して車両から大きく離れたと判断できないので、以後何ら処理が進められることなく今回のルーチンは終了される。一方、肯定判定がなされた場合は、次にステップ１０２の処理が実行される。
【０１０５】
ステップ１０２では、スイッチ・センサ２６の状態に基づいて、エンジンやエアコン，ウィンドウ，車両ドア，灯火類などの各車載操作機器が車両使用者の降車後においてあるべき状態にないか否かが判別される。ここで、車載操作機器が車両使用者の降車後においてあるべき状態とは、エンジンやエアコンについてはオフ状態のことであり、ウィンドウや開閉ドアについては完全なる閉じ状態のことであり、車両ドアについてはロック状態のことであり、また、灯火類については消灯状態のことである。その結果、何れの車載操作機器もあるべき状態にある場合は、何ら車載操作機器の操作忘れは生じていないと判断できるので、かかる判別がなされた場合は、今回のルーチンは終了される。一方、何れかの車載操作機器があるべき状態にない場合は、その車載操作機器に関し操作忘れが生じている可能性があるので、かかる判別がなされた場合は、次にステップ１０４の処理が実行される。
【０１０６】
ステップ１０４では、上記した（１）〜（９）に示した何れかの手法に従って、上記ステップ１０２であるべき状態にないと判別された車載操作機器に関し操作忘れが生じているか否かが判別される。その結果、あるべき状態にないと判別された車載操作機器の操作状態が操作忘れに該当しないと判別された場合は、今回のルーチンは終了される。一方、あるべき状態にないと判別された車載操作機器の操作状態が操作忘れによるものであると判別された場合は、次にステップ１０６の処理が実行される。
【０１０７】
ステップ１０６では、上記ステップ１０２であるべき状態にないと判別された車載操作機器に関し、記憶装置に記憶された通知許否設定において操作忘れの旨の車両使用者への通知が許可されているか否かが判別される。その結果、かかる通知が許可されていない場合は、車両使用者の意思でその車載操作機器の操作忘れ通知が必要ないものとなっているので、かかる判別がなされた場合は、今回のルーチンは終了される。一方、上記した通知が許可されている場合は、その車載操作機器の操作忘れ通知が必要であるので、かかる判別がなされた場合は、次にステップ１０８の処理が実行される。
【０１０８】
ステップ１０８では、センタ１４に対して、上記ステップ１０２であるべき状態にないと判別された車載操作機器に関し操作忘れが生じている旨が送受信機２２から送信・通知される。かかる処理が行われると、センタ１４は、車載機１０から送信される特定の車載操作機器の操作忘れに関する情報を受信し、その車載機１０に対応する携帯端末１２を特定し、その携帯端末１２に特定の車載操作機器が操作忘れにあることを示す情報を送信する。そして、携帯端末１２は、センタ１４から送信される自己の車両の車載操作機器に関する操作忘れ情報を受信し、その車載操作機器の操作忘れを車両使用者に通知すべく入出力部５６から音声出力及びディスプレイ表示を行う。本ステップ１０８の処理が終了すると、今回のルーチンは終了される。
【０１０９】
上記図２に示すルーチンによれば、車両使用者の降車後における車載操作機器の操作状態が、あるべき状態になく車両使用者による操作忘れに該当する場合には、操作忘れの旨を車両使用者へ通知することができる一方、車両使用者の降車後における車載操作機器の操作状態が、あるべき状態になく車両使用者による操作忘れに該当し得るようなときにも実際には車両の状態や周囲の状況から操作忘れに該当しない場合には、操作忘れの旨の車両使用者への通知を禁止することができる。
【０１１０】
従って、本実施例の車両状態通知システムによれば、車両使用者が故意や自由意思である目的を持って車載操作機器を降車後においてあるべき状態にないような状態に放置して車両から降車したときには、その車両使用者に車載操作機器の操作忘れが通知されないので、車両使用者の降車後における車載操作機器の操作忘れ通知を、その車両使用者の意思に反しないように適切に実現することが可能となり、この点、意に反して車載操作機器の操作忘れ通知が行われることに起因して車両使用者へ煩わしさなどが付与されるのを回避させることが可能となっている。
【０１１１】
また、本実施例においては、車両使用者が車載機１０の入出力部４８の操作によって車載操作機器ごとに操作忘れ通知の許否を変更可能であり、車両使用者が予め車載操作機器の操作忘れ通知を不要とする通知許否設定を行っている場合には、その車載操作機器に関しその操作状態が操作忘れによるものであると判断されるときにもかかる操作忘れ通知は行われない。従って、本実施例のシステムによれば、車両使用者の降車後における車載操作機器の操作忘れ通知に関し車両使用者の意思を尊重することが可能となっており、この点からも車載操作機器の操作忘れ通知を車両使用者の意思に反しないように適切に実現することが可能となっている。
【０１１２】
尚、本実施例のシステムにおいては、車両使用者が車両から降車して車両ドアが閉じられ若しくはロックされた後、何ら車載操作機器の操作が行われることなく所定時間（例えば１分）が経過した時点、或いは、車両使用者が車両から降車して車両キーの発信信号が車載アンテナに受信されなくなること等によりその車両から所定距離以上離れたと判定された時点で、車載操作機器の操作状態が操作忘れによるものでないと判断された場合、その時点では操作忘れの旨の車両使用者への通知が禁止されるが、かかる通知が禁止された後における車両状態又は周囲状況の変化によりその車載操作機器の操作状態が適切でなくなったときには、新たな通知を行うこととしてもよい。
【０１１３】
例えば、当初は車室内に人等が存在することに起因して車載操作機器の操作忘れ通知は禁止されたが、その後その車室内の人等が車外へ出ることにより車室内に人等が存在しなくなった場合には、エンジンやエアコンがオン作動し続け、ウィンドウや開閉ドアが開放状態に維持され、車両ドアがアンロック状態に維持され、又は灯火類が点灯状態に維持されるのは適切でない。そこで、かかる状況になったときには、改めて携帯端末１２のリモート操作等によってそれらの車載操作機器を降車後のあるべき状態に戻すことを促す旨の通知を車両使用者に対して行うこととしてもよい。かかる通知が行われれば、車両使用者による携帯端末１２のリモート操作によってエンジン等をオフし、ウィンドウ等を閉じ、車両ドアをロックし、灯火類を消灯することが可能となるので、車両使用者の意思で車載操作機器が降車後のあるべき状態にされなかったときにも車両をあるべき適切な状態に移行させることが可能となり、車両使用者にとって利便性を向上させることが可能となる。
【０１１４】
また、例えば、車室内温度の過度な上昇を抑制すべくウィンドウが少しだけ開放されていることに起因してウィンドウの閉じ忘れ通知は禁止されたが、その後雨や雪が降り出した場合には、そのままウィンドウを開放させておくことは適切でない。そこで、雨滴検出センサ４２を用いて降雨・降雪が検出されることによりかかる状況になったときには、改めて携帯端末１２のリモート操作等によってウィンドウを降車後のあるべき閉じ状態に戻すことを促す旨の通知を車両使用者に対して行うこととしてもよい。かかる通知が行われれば、車両使用者による携帯端末１２のリモート操作によってウィンドウ等を閉じることが可能となるので、車両使用者の意思でウィンドウが降車後のあるべき閉じ状態にされなかったときにもそのウィンドウをあるべき適切な閉じ状態に移行させることが可能となり、車両使用者にとって利便性を向上させることが可能となる。
【０１１５】
また尚、本実施例のシステムにおいては、操作忘れの旨の車両使用者への通知を行う対象である車載操作機器として、エンジン、エアコン、ウィンドウ、開閉ドア、ドアのロック・アンロック、及び灯火類が用いられるが、車両位置、外気温、時間帯、気象状況に応じてその通知対象の車載操作機器を変更する或いは追加するものとしてもよい。
【０１１６】
例えば、車両が冬季にスキー場などの雪の多い地点に駐車される場合には、フロントヤリアのウィンドウに付着する水滴等を払拭するワイパがガラス面に接触した状態に維持され或いはパーキングブレーキが掛けられると、そのワイパが雪に埋没する可能性が高くなりまたパーキングブレーキが低温で凍結する可能性が高くなるので、車両使用者が車両に戻った際直ちに車両を走行させるうえではワイパやパーキングブレーキを上記の状態に維持されるのは適切でない。そこで、ＧＰＳ受信機２４を用いて検出される自車両の停車位置がスキー場などの極寒地にあり季節が冬季であるとき、或いは、車室内温度・気温センサ４０を用いて検出される車外温度が所定値（例えば０℃）以下であるときには、降車後における操作忘れの旨の車両使用者への通知を行う対象である車載操作機器として、ワイパ及びパーキングブレーキなどを追加して、車両に搭載される機器の操作忘れ通知に関し車両位置や時間帯などに柔軟に対応できるようにしてもよい。尚、この車載操作機器の追加については、予報天気や予想気温などを考慮して行うこととしてもよい。
【０１１７】
また、例えば夜間等においては全灯火類のうちヘッドランプやフォグランプが点灯していると、その状態を車両使用者は認識できるのが一般的であるので、夜間等の時間帯には、降車後における操作忘れの旨の車両使用者への通知を行う対象である車載操作機器からその灯火類を自動的に削除変更するようにして、操作忘れ通知に関し柔軟に対応できるようにしてもよい。
【０１１８】
ところで、上記の実施例においては、車載機１０が特許請求の範囲に記載した「車両状態通知装置」に、エンジン及びエアコンのオン状態、ウィンドウ及び開閉ドアの開放、車両ドアのアンロック、並びに灯火類の点灯が特許請求の範囲に記載した「車載操作機器の所定操作状態」に、それぞれ相当している。
【０１１９】
また、上記の実施例においては、車載機１０の車載ＥＣＵ２０が、図２に示すルーチン中ステップ１０４の処理を実行することにより特許請求の範囲に記載した「操作忘れ有無判別手段」及び「操作忘れ有無判別ステップ」が、ステップ１０８の処理を実行する又は実行しないことにより特許請求の範囲に記載した「通知制御手段」及び「通知制御ステップ」が、車両使用者による入出力部４８の操作により車載操作機器ごとに操作忘れ通知の許否を設定することにより特許請求の範囲に記載した「通知許否設定手段」が、車両位置や時間帯，外気温，気象状況に応じて操作忘れの旨の車両使用者への通知を行う対象としての車載操作機器を変更・追加することにより特許請求の範囲に記載した「機器変更手段」が、それぞれ実現されている。
【０１２０】
尚、上記の実施例においては、車載機１０が、車両使用者の操作し得る車載操作機器の降車後における操作状態が操作忘れによるものであるか否かの判別を行い、否定判別がなされる場合にはセンタ１４への操作忘れ通知を行わないことにより、車両使用者への通知禁止を実現することとしているが、車載機１０が車両状態データやその周辺状況データをセンタ１４へ供給して、かかる車両状態や周辺状況をセンタ１４にモニタさせたうえで、センタ１４が、車両使用者の降車後における車載操作機器の操作状態が操作忘れによるものであるか否かの判別を行い、否定判別がなされる場合には携帯端末１２への操作忘れ通知を行わないことにより、車両使用者への通知禁止を実現することとしてもよい。この場合には、センタ１４が特許請求の範囲に記載した「車両状態通知装置」に相当することとなる。
【０１２１】
また、同様に、携帯端末１２へ車載機１０から車両状態データや周辺状況データを供給して、かかる車両状態や周辺状況を携帯端末１２にモニタさせたうえで、携帯端末１２が、車両使用者の降車後における車載操作機器の操作状態が操作忘れによるものであるか否かの判別を行い、否定判別がなされる場合には入出力部５６からの操作忘れ通知に関する音声出力及びディスプレイ表示を行わないことにより、車両使用者への通知禁止を実現することとしてもよい。この場合には、携帯端末１２が特許請求の範囲に記載した「車両状態通知装置」に相当することとなる。
【０１２２】
また、上記の実施例においては、車両状態通知システムを、車両に搭載される車載機１０と、車両使用者に携帯される携帯端末１２と、情報管理を行うセンタ１４とにより構成するものとしたが、本発明はこれに限定されるものではなく、センタ１４を有さない車載機１０と携帯端末１２とにより構成される無線通信システムに適用することとしてもよい。
【０１２３】
また、上記の実施例においては、車載操作機器の車両使用者への操作忘れ通知を車両使用者の携帯する携帯端末１２を通じて行うこととしているが、本発明はこれに限定されるものではなく、車載機１０からのブザーや報知，スピーカによる音声出力などにより上記の操作忘れ通知を行うものであってもよい。
【図面の簡単な説明】
【０１２４】
【図１】本発明の一実施例である車両状態通知システムの構成図である。
【図２】本実施例の車両状態通知システムにおいて車載機が実行する制御ルーチンのフローチャートである。
【符号の説明】
【０１２５】
１０  車載機
１２  携帯機
２０  車載ＥＣＵ
２４  ＧＰＳ受信機
２６  スイッチ・センサ
３０  人等検出センサ
３２  エアバッグ作動制御ユニット
４０  車室内温度・気温センサ
【図１】
2005346265.tif 000003
【図２】
2005346265.tif 000004