(57)【要約】【課題】ケース内に飛沫されるオイル量を低減可能なコンパクトな平行軸式自動変速機を提供することである。【解決手段】平行軸式自動変速機であって、湿式多板クラッチと回転可能に取り付けられたドライブギヤをｍ個（ｍは２以上の整数）以上有する第１入力軸と、湿式多板クラッチと回転可能に取り付けられたドライブギヤをｎ個（ｎはｍより大きい３以上の整数）以上有する第２入力軸と、ｍ個以下の湿式多板クラッチ及び同数の回転可能に取り付けられたドライブギヤを有する第３入力軸とを含んでいる。自動変速機は更に、固定されたファイナルドライブギヤと固定された複数のドリブンギヤを有する出力軸とを含んでいる。そして、第２入力軸が最も高い位置に配置され、第１入力軸が中間位置に配置され、第３入力軸が最も低い位置に配置されている。【選択図】図２
2005308043.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
平行軸式自動変速機であって、
湿式多板クラッチと回転可能に取り付けられたドライブギヤをｍ個（ｍは２以上の整数）以上有する第１入力軸と、
湿式多板クラッチと回転可能に取り付けられたドライブギヤをｎ個（ｎはｍより大きい３以上の整数）以上有する第２入力軸と、
ｍ個以下の湿式多板クラッチ及び同数の回転可能に取り付けられたドライブギヤを有する第３入力軸と、
固定されたファイナルドライブギヤと固定された複数のドリブンギヤとを有する出力軸とを具備し、
前記第２入力軸が最も高い位置に、前記第１入力軸が中間位置に、前記第３入力軸が最も低い位置に配置されていることを特徴とする平行軸式自動変速機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、一般的に平行軸式自動変速機に関し、特に、平行軸式自動変速機の軸配置構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
平行軸式自動変速機は、複数の入力軸を出力軸に対して平行に配置し、各入力軸に回転可能に取り付けられた変速ギヤ（ドライブギヤ）を湿式多板クラッチにより選択的に締結して、入力軸の回転を出力軸に伝達する構成であり、変速段と同数の湿式多板クラッチを有している。
【０００３】
例えば、第１入力軸に４速用と５速用の２個の湿式多板クラッチが設置され、第２入力軸に１速用と２速用の２個の湿式多板クラッチが設置され、第３入力軸に１個の３速用の湿式多板クラッチが設置され、出力軸は湿式多板クラッチを有しない、３入力軸１出力軸の平行軸式自動変速機が知られている。
【０００４】
この平行軸式自動変速機では、第２入力軸が最も高い位置に、第３入力軸が最も低い位置に配置されている。
【特許文献１】実開平７−１０６０９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上述した従来の平行軸式自動変速機は、自動変速機とエンジン合せ面の成立性や車両搭載時のスペース等の限定条件により、自動変速機の小型化が十分でないという問題があった。
【０００６】
更に、各入力軸に取り付けられた湿式多板クラッチからの潤滑オイルの飛沫がケース内壁に拡散することとなり、エアレーションの原因やひいてはフリクションの増大を招く一因となっていた。
【０００７】
よって、本発明の目的は、ケース内に飛散するオイル量を低減可能なコンパクトな平行軸式自動変速機を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上述した課題を解決するために、本発明によると、平行軸式自動変速機であって、湿式多板クラッチと回転可能に取り付けられたドライブギヤをｍ個（ｍは２以上の整数）以上有する第１入力軸と、湿式多板クラッチと回転可能に取り付けられたドライブギヤをｎ個（ｎはｍより大きい３以上の整数）以上有する第２入力軸と、ｍ個以下の湿式多板クラッチ及び同数の回転可能に取り付けられたドライブギヤを有する第３入力軸と、固定されたファイナルドライブギヤと固定された複数のドリブンギヤとを有する出力軸とを具備し、前記第２入力軸が最も高い位置に、前記第１入力軸が中間位置に、前記第３入力軸が最も低い位置に配置されていることを特徴とする平行軸式自動変速機が提供される。
【０００９】
即ち、本願発明の平行軸式自動変速機では、潤滑流量係数が最も大きい第２入力軸を最も高い位置に、潤滑流量係数が中間の第１入力軸を中間位置に、潤滑流量係数が最も小さい第３入力軸を最も低い位置に配置したことを特徴とする。
【００１０】
ここで、潤滑流量係数とは、トランスミッション入力軸に対するある軸の減速比×ある軸上に配置された湿式多板クラッチの数と定義する。本発明では、第１入力軸がトランスミッション入力軸に対応する。
【００１１】
トランスミッション入力軸に対する減速比は、その軸が伝達するトルクの大きさを示すものであるため、ここで定義された潤滑流量係数は、その軸に配置された湿式多板クラッチが必要とする冷却及び潤滑用オイルの量の大きさを示すものとなる。
【００１２】
よって、本発明はトルク負荷が大きく、且つ湿式多板クラッチの配置数が多い入力軸を高い位置に配置することを特徴とするものである。例えば、ｍは２、ｎは３であり、第３入力軸上には１個の湿式多板クラッチが配置される。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、潤滑流量係数の大きい第２入力軸を高位置に配置することにより、第２入力軸上に設置された湿式多板クラッチより排出されるオイルを低位置に配置された第１、第３入力軸上に飛沫散布する際の潤滑オイルとして有効利用することができる。
【００１４】
その結果、低位置に配置された第３入力軸の軸内給油量を少なくすることが可能となり、ひいてはオイルポンプの負荷を低減することができる。また、ケース内に飛散するオイル量も低減されるため、エアレーションの防止も期待できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
図１を参照すると、本発明実施形態に係る平行軸式自動変速機の正面図が示されている。図２はその側面図である。符号４は自動変速機２の変速機ケースである。
【００１６】
図２の側面図に最もよく示されているように、平行軸式自動変速機２は第１入力軸（メインシャフト）６と、第２入力軸８と、第３入力軸１０と、出力軸（カウンタシャフト）１２と、アイドル軸１４を有している。これらの軸は互いに平行に配置されている。１６はファイナルドリブンギヤである。
【００１７】
図１に示されるように、第１入力軸６上には３速ドライブギヤ１８と、トップ（又は最上段）ドライブギヤ２２が回転可能に取り付けられており、更にギヤ２６が固定的に取り付けられている。３速ドライブギヤ１８は湿式多板クラッチ２０を係合すると第１入力軸６に対して固定され、トップドライブギヤ２２は湿式多板クラッチ２４を係合すると入力軸６に対して固定される。
【００１８】
第２入力軸８上には１速ドライブギヤ２８と、２速ドライブギヤ３２と、５速ドライブギヤ３６が回転可能に取り付けられており、ギヤ４０が固定的に取り付けられている。湿式多板クラッチ３０を係合することにより、１速ドライブギヤ２８は第２入力軸８に対して固定され、湿式多板クラッチ３４を係合することにより、２速ドライブギヤ３２は第２入力軸８に対して固定され、湿式多板クラッチ３８を係合することにより、５速ドライブギヤ３６は第２入力軸８に対して固定される。
【００１９】
第３入力軸１０には、４速ドライブギヤ４０が回転可能に取り付けられ、ギヤ４４が固定的に取り付けられている。湿式多板クラッチ４２を係合することにより、４速ドライブギヤ４０は第３入力軸１０に対して固定される。
【００２０】
出力軸１２上には３個のドリブンギヤ４６，４８，５０とギヤ５２が固定的に取り付けられている。ドリブンギヤ４６は２速ドライブギヤ３２と３速ドライブギヤ１８に噛み合っており、ドリブンギヤ４８は５速ドライブギヤ３６とトップドライブギヤ２２に噛み合っており、ドリブンギヤ５０は１速ドライブギヤ２８に噛み合っている。
【００２１】
また、ギヤ５２はファイナルドライブギヤであり、ファイナルドリブンギヤ１６と噛み合っている。明瞭化のために、図１の正面図においては図２に示したアイドル軸１４は省略されている。
【００２２】
図２の側面図を参照すると、第１、第２、第３入力軸６、８、１０、出力軸１２及びアイドル軸１４を下方から覆うように一体型のバッフルプレート５４が設置されている。バッフルプレート５４は図５（Ａ）及び図５（Ｂ）に示すような形状を有しており、樹脂モールドにより一体成形されている。
【００２３】
図５（Ａ）はバッフルプレート５４の底面側斜視図、図５（Ｂ）はバッフルプレート５４の側面図である。図５（Ａ）に示されるように、バッフルプレート５４はシフトフォーク６８が挿入される切欠５５を有している。
【００２４】
図２に示すように変速機ケース４の底部にはオイルストレーナ５６が設置されている。図４の断面図に示すように、オイルストレーナ５６の連通口５８はオイルポンプ６６に接続されている。オイルポンプ６６はトルクコンバータ６２のケース６４を介して図示しないエンジンのクランクシャフト６０に連結されており、エンジンにより常時駆動される。
【００２５】
上述したように、第１入力軸６にはギヤ２６が回転不能に固定され、３速ドライブギヤ１８及びトップドライブギヤ２２が回転可能に取り付けられている。湿式多板クラッチ２０を係合することにより、３速ドライブギヤ１８は第１入力軸６に対して固定され、湿式多板クラッチ２４を係合することにより、トップドライブギヤ２２は第１入力軸６に対して固定される。
【００２６】
図２の側面図から明らかなように、第１、第２、第３入力軸６、８、１０の関係は、第２入力軸８が最も高い位置に配置され、第１入力軸６が中間位置に配置され、第３入力軸１０が最も低い位置に配置されている。
【００２７】
また、トランスミッション入力軸である第１入力軸６の回転に対して第２入力軸８は１．２〜１．３の減速比を有しており、第３入力軸１０は１．１〜１．２の減速比を有している。
【００２８】
よって、潤滑流量係数を、トランスミッション入力軸に対するある軸の減速比×ある軸上に配置された湿式多板クラッチ数と定義すると、本発明は潤滑流量係数が最も大きい第２入力軸８を最も高い位置に、潤滑流量係数が中間の第１入力軸６を中間位置に、潤滑流量係数が最も小さい第３入力軸１０を最も低い位置に配置したことを特徴とする。
【００２９】
トランスミッション入力軸に対する減速比は、その軸が伝達するトルクの大きさを示すものであるため、ここで定義された潤滑流量係数は、その軸上に設置された湿式多板クラッチが必要とする冷却及び潤滑用オイルの量の大きさを示すものとなる。
【００３０】
本実施形態によれば、変速機ケース４の底部に溜まったオイルはオイルストレーナ５６を通ってオイルポンプ６６に吸引されて、油圧制御弁及び各潤滑部に供給される。また、ファイナルドリブンギヤ１６の回転によっても上方に掻き上げられる。
【００３１】
各軸の回転によって飛散されたオイルは変速機ケース４の内壁によって矢印７０で示すように案内され、更に、一体成形されたバッフルプレート５４により矢印７２で示すようなオイル流路が形成される。
【００３２】
よって、各々の軸上の湿式多板クラッチから排出されるオイル及び変速ギヤの噛み合い点等から飛沫するオイルをこれら２つのオイル流路７０，７２を通して集結させることができ、オイル液面近傍の位置に戻すことができる。その結果、ケース内の飛沫オイルやファイナルドリブンギヤ１６の攪拌抵抗を低減でき、ひいてはエアレーションの発生を抑制することができる。
【００３３】
更に、潤滑流量係数の大きい第２入力軸８を高い位置に配置したことにより、第２入力軸８上に設置された湿式多板クラッチより排出されるオイルを低位置に配置された第１、第３入力軸６，１０上に飛沫散布する際の潤滑オイルとして有効利用することができ、そのために低位置側に配置された第１、第３入力軸６，１０の軸内給油量を少なくすることが可能となり、ひいてはオイルポンプ６６の負荷を低減することができる。
【００３４】
また、バッフルプレート５４の切欠５５から、軸内給油が困難なシフトフォーク６８等の機械要素にオイルを散布給油することができるため、これらの機械要素の磨耗や焼きつき等の防止を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明実施形態の平行軸式自動変速機の正面図である。
【図２】図１に示した自動変速機の側面図である。
【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。
【図４】図２のＩＶ−ＩＶ線断面図である。
【図５】図５（Ａ）はバッフルプレートの底面側斜視図、図５（Ｂ）はバッフルプレートの側面図である。
【符号の説明】
【００３６】
４    変速機ケース
６    第１入力軸（メインシャフト）
８    第２入力軸
１０    第３入力軸
１２    出力軸（カウンタシャフト）
１４    アイドル軸
１６    ファイナルドリブンギヤ
１８    ３速ドライブギヤ
２２    トップドライブギヤ
２８    １速ドライブギヤ
３２    ２速ドライブギヤ
３６    ５速ドライブギヤ
４０    ４速ドライブギヤ
２０，２４，３０，３４，３８，４２    湿式多板クラッチ
４６，４８，５０    ドリブンギヤ
５４    バッフルプレート
５６    オイルストレーナ
６２    トルクコンバータ
６６    オイルポンプ
【図１】
2005308043.tif 000003
【図２】
2005308043.tif 000004
【図３】
2005308043.tif 000005
【図４】
2005308043.tif 000006
【図５】
2005308043.tif 000007