(57)【要約】【課題】本発明の課題は、コストが安価で形状が小形なために生産性に優れ、感度や温度等の特性を安定化した高性能、高信頼の乗員判別センサシステムを提供することにある。【解決手段】シートに着座した乗員の荷重を検出し荷重に対応したアナログ出力を発生するする荷重検出手段110と、複数のアナログ出力を時分割で選択切替してアナログ多重化センサ信号を発生する信号多重化手段210と、アナログ多重化センサ信号を入力し、多段に縦列接続された半導体スイッチの信号伝播遅延を利用して、信号伝播遅延に対応した高分解能でデジタル出力に変換する時間A-D変換手段220とを有し、荷重検出手段のアナログ出力を時間A-D変換することにより課題を解決する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートに着座した乗員の荷重を検出し荷重に対応したアナログ出力を発生する荷重検出手段と、
複数の前記アナログ出力を時分割で選択切替してアナログ多重化センサ信号を発生する信号多重化手段と
前記アナログ多重化センサ信号を入力し、多段に縦列接続された半導体スイッチの信号伝播遅延を利用して、該信号伝播遅延に対応したデジタル出力に変換する時間A-D変換手段とを有し、
前記荷重検出手段のアナログ出力を時間A-D変換することにより乗員の荷重を精度よく検出することを特徴とする乗員判別センサシステム。
【請求項２】
前記荷重検出手段が有する個体特性を補正する補正データと前記デジタル出力とを演算処理して乗員の荷重を補正する補正演算手段を備え、
前記荷重検出手段のアナログ出力を個体補正することにより乗員の荷重を安定かつ精確に検出する請求項１に記載の乗員判別センサシステム。
【請求項３】
シートを車体に取り付ける構造体に装着され、着座した乗員の荷重を分配した分配荷重に対応するアナログ分配荷重信号を出力する複数の荷重センサと、
前記荷重センサの温度を検出した温度検出電圧と、前記アナログ分配荷重信号とを１組とする荷重センサペア信号に対して、複数の該荷重センサペア信号を時分割の選択切替により多重化したアナログ多重化センサ信号を発生するマルチプレクサと、
入力された前記アナログ多重化センサ信号の電圧に応じてパルス伝播遅延時間が変化するリングカウンタの出力をカウントすることにより、入力されたアナログ多重化センサ信号をリングカウンタの積分作用により平均化すると共に、該リングカウンタのパルス伝播遅延時間に対応したデジタル出力に変換する時間A-D変換器と、
前記時間A-D変換器から送出された前記デジタル出力を入力し、各荷重センサに対する補正データを使用して該デジタル出力に対する補正演算をおこない、乗員が大人であるか子供であるかを判別するECUとを備え、
複数の前記荷重センサのアナログ出力から乗員の荷重を検出する請求項１または２に記載の乗員判別センサシステム。
【請求項４】
前記補正演算手段は、前記アナログ分配荷重信号に対応する荷重の関係を定める感度特性から荷重センサが検出した前記アナログ分配荷重信号を荷重に変換する感度補正と、前記荷重センサの温度を検出した前記温度検出電圧に基づいて該温度に対応した前記感度特性を演算する温度補正との少なくともいずれかである個体補正をおこなう請求項１ないし３のいずれか1項に記載の乗員判別センサシステム。
【請求項５】
前記補正演算をおこなうための、補正演算値の固体補正データをバーコードで荷重センサに記載したことを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１項に記載の乗員判別センサシステム。
【請求項６】
前記補正演算をおこなうための、補正演算値の固体固有値を記載したIDタグを荷重センサに搭載したことを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１項に記載の乗員判別センサシステム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のシートに着座した乗員の荷重を検出するセンサに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車に対する安全性向上の社会的ニーズに対応するために、車内の環境や乗員について知ることが重要になり、様々なセンサや制御装置が車両に搭載されるようになってきた。温湿度等の車内環境の最適化、事故に対する予防や衝突時の安全性向上を図るために、シートに乗員が座っているか否かあるいは乗員が大人であるか子供であるかなどを判別する乗員判別センサの役割が増大している。例えば衝突時にその衝撃から乗員を守るためのエアバックやシートベルトの張力調整などには、シートに着座した乗員を判別してエアバック展開の必要性とその展開のタイミング等あるいはシートベルト調整の最適化を図ることが大切である。このような目的を達成するためにシートに複数の荷重センサを装着して着座している乗員の荷重を量る種々の方法が提案されており、その１つが特許文献１に示されている。
【特許文献１】特開２００２−２４３５２８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、このような乗員判別センサにおいては、乗員の荷重を精確に検出するために、センサ出力の微弱なアナログ信号を高感度に増幅するアンプや、その微弱なアナログ信号に重畳した電磁干渉ノイズを除去するためのフィルタが必要とされていた。さらにはアンプやフィルタで処理されたアナログ信号をデジタル信号に変換してCPUの信号処理等にインターフェースさせるためにA-D変換器等の高価な回路も必要であった。このため、従来の乗員判別センサは回路規模が大きくなってそのコストが高くなったりその形状が大きくなったりする問題を抱えていた。
【０００４】
本発明の課題は、コストが安価で形状が小形なために生産性に優れ、感度や温度等の特性を安定化した高性能、高信頼の乗員判別センサシステムを提供することにある。
【課題を解決するための手段及び発明の効果】
【０００５】
本発明の乗員判別センサシステムは、シートに着座した乗員の荷重を検出し荷重に対応したアナログ出力を発生する荷重検出手段と、
複数のアナログ出力を時分割で選択切替してアナログ多重化センサ信号を発生する信号多重化手段と
アナログ多重化センサ信号を入力し、多段に縦列接続された半導体スイッチの信号伝播遅延を利用して、信号伝播遅延に対応したデジタル出力に変換する時間A-D変換手段とを有し、
荷重検出手段のアナログ出力を時間A-D変換することにより乗員の荷重を精度よく検出することを特徴とする。
【０００６】
このようにすると、高感度のアンプやノイズを低減するフィルタを必要とせずに、複数の荷重センサの多重化アナログ出力を時間A-D変換器を使用して直接にデジタル出力に変換できる。その結果、乗員判別センサシステムの回路構成が大幅に簡素化され、高精度の乗員判別センサシステムを安価、小形に量産することができる。
【０００７】
また本発明の乗員判別センサシステムは、荷重検出手段が有する個体特性を補正する補正データとデジタル出力とを演算処理して乗員の荷重を補正する補正演算手段を備え、
荷重検出手段のアナログ出力を個体補正することにより乗員の荷重を安定かつ精確に検出するように構成することができる。
【０００８】
このように各荷重センサに対応した補正データを使用して、デジタル出力を補正演算処理することにより、その個体差（言い換えれば、特性のバラツキ等）を適確に補正するので乗員の静止荷重を高精度かつ安定に検出することができる。
【０００９】
また本発明の乗員判別センサシステムは、シートを車体に取り付ける構造体に装着され、着座した乗員の荷重を分配した分配荷重に対応するアナログ分配荷重信号を出力する複数の荷重センサと、
荷重センサの温度を検出した温度検出電圧と、アナログ分配荷重信号とを１組とする荷重センサペア信号に対して、複数の荷重センサペア信号を時分割の選択切替により多重化したアナログ多重化センサ信号を発生するマルチプレクサと、
入力されたアナログ多重化センサ信号の電圧に応じてパルス伝播遅延時間が変化するリングカウンタの出力をカウントすることにより、入力されたアナログ多重化センサ信号をリングカウンタの積分作用により平均化すると共に、リングカウンタのパルス伝播遅延時間に対応したデジタル出力に変換する時間A-D変換器と、
時間A-D変換器から送出されたデジタル出力を入力し、各荷重センサに対する補正データを使用してデジタル出力に対する補正算論理演算おこない、乗員が大人であるか子供であるかを判別するECUとを備え、
複数の荷重センサのアナログ出力から乗員の荷重を検出するように構成することが好ましい。
【００１０】
このようにすると、荷重センサのアナログ分配荷重信号を時間A-D変換器を使用して直接にデジタル信号に変換すると同時に、その信号積分作用による信号の平滑化で荷重センサの出力に重畳したノイズや電源変動等を除去することができる。その結果、信号処理が全てデジタル化されたために、ECU側には高価なA-D変換器を必要としない。さらに荷重センサの温度を検出する温度検出電圧を取り込んで、温度変化に伴う荷重センサ出力の変動を補正したり、また荷重センサの個体差を表す補正データを使用してその個体特性を補正する。その結果、荷重センサの荷重検出の安定性および精度が向上すると共に、温度やEMC(Electromagnetic Compatibility)等の車載環境の変化に対する信頼性が向上する。また、荷重センサのアナログ出力を処理するECU（マルチプレクサ／時間A-D変換器／CPU等で構成、ECU: Electronics Control Unit）はオールデジタル回路になるので、このECUを必要に応じてICに集積化することも可能である。
【００１１】
また本発明の乗員判別センサシステムは、補正演算手段が、アナログ分配荷重信号に対応する荷重の関係を定める感度特性から荷重センサが検出したアナログ分配荷重信号を荷重に変換する感度補正と、荷重センサの温度を検出した温度検出電圧に基づいて温度に対応した感度特性を演算する温度補正との少なくともいずれかである個体補正をおこなうように構成することもできる。
【００１２】
このようにすると、各荷重センサの個体差に応じた適確な感度補正や温度補正ができる。この結果、ノイズや温度変化等の外乱を除去した常に安定かつ高精度な荷重検出が可能となる。
【００１３】
また本発明の乗員判別センサシステムは、補正演算をおこなうための、補正演算値の固体補正データをバーコードで荷重センサに記載するように構成することができる。
【００１４】
このようにすると、各荷重センサの個体特性を補正する個体補正データが荷重センサと一体になっているので適確（補正データの読み違い等を防止する）に個体補正することができる。
【００１５】
また本発明の乗員判別センサシステムは、補正演算をおこなうための、補正演算値の固体固有値を記載したIDタグを荷重センサに搭載するように構成することができる。
【００１６】
このようにすると、荷重センサを交換したとき等において荷重センサの補正データが自動的に読み取られ、各荷重センサに対する個体補正を適確（補正データの読み忘れや更新忘れ等を防止する）におこなうことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、添付の図面を参照しつつ本発明の乗員判別センサシステムの最良形態について説明する。図３の模式的構造図を使用して、荷重センサの配置と構造について説明する。シート底部の構造フレーム10の前後左右の4箇所にシートを支持する支持アームがあり、その中にそれぞれ荷重センサ110、120、130、140が装着されている。
【００１８】
次に、１のブロック図を使用して乗員判別センサシステム1の全体構成並びに各主要部の機能について説明する。始めに、荷重センサ110の機能について説明する。シートの荷重FSに乗員の荷重FPを加えた総荷重FTを４つの荷重センサで分配した、分配荷重Fdを荷重センサ110が受けたときに、荷重センサ110はこの分配荷重Fdに対応した歪みを生じるため、分配荷重Fdに応じた歪みを抵抗値Rw1の変化として検出する。荷重センサ110が受けた分配荷重Fdによって生じた歪みに因って抵抗値Rw1が変化するので、センサ電源Vccを所定の抵抗値RA1とこの抵抗値Rw1で分圧した電圧は、分配荷重Fdに対応したアナログ分配荷重信号Vw1として検出される。
【００１９】
４つの荷重センサ110、120、130、140の出力である各アナログ分配荷重信号Vw1、Vw2、Vw3、Vw4はECU200に取り込まれる。これらのアナログ分配荷重信号Vw1、Vw2、Vw3、Vw4はマルチプレクサ210に入力され、後述の時間A-D変換器220のクロックパルスに同期した選択信号でこれらの入力を順次に切り替えてアナログ多重化センサ信号VINを発生する。このアナログ多重化センサ信号VINは時間A-D変換器（以後、「TAD」という、TAD：propagation Time Analog to-Digital converter）220に入力され、その信号伝播遅延効果を利用してアナログ信号からデジタル信号であるデジタル出力DOUT（アナログ分配荷重信号に対応する分配荷重並列2進符号）に変換される。このデジタル出力DOUTはCPU230に入力され、各荷重センサに対応した分配荷重Fdが検出される。
【００２０】
マルチプレクサ210、TAD220、CPU230で構成されるECU200をCMOS(Complementary Metal-Oxide-Semiconductor) ICに一体的に集積してワンチップICあるいはマルチチップICにすると本発明の乗員判別センサシステムの小形化並びに低コスト化が図れるので量産性の向上が期待される。
【００２１】
CPU230はデジタル出力Doutを信号処理して各分配荷重Fd1、Fd2、Fd3、Fd4を算術論理演算し、総荷重FT＝シート荷重Fs＋乗員荷重Fp＝Fd1＋Fd2＋Fd3＋Fd4----（１）で表される総荷重FTを求め、それからシート荷重Fs（既知の値もしくは乗員が着座する前の総荷重FTの初期値）差し引いて最終的に乗員荷重Fpを導出する。ECU230はこの乗員荷重Fp（静止荷重）から助手席等に着座している乗員が大人であるか子供であるか適確に判断し、そのシートに座っている乗員に対するエアバックの展開制御を指示するエアバック制御信号A/Bconを発生し、エアバック統合ECU(図示せず)に送出する。
【００２２】
ここでTAD160は特開平5-259907公報に記載されたA/D変換回路と同様な構成であり詳細な説明を省略するが、ここではその機能と動作の特徴について簡単に確認する。前述のアナログ分配荷重信号を多重化したアナログ多重化センサ信号VIN（「供給電圧」VINともいう）に比例した伝播速度vpで、スタートパルスPsが縦列接続された16段のCMOS Inverter（これを「DU」ともいう、DU: Delay Unit）から構成されるリングカウンタ（これを「RDL」という、RDL: Ring Delay Line、最終段DUのパルス出力は初段DUの入力に帰還されて、スタートパルスをトリガとしてパルス信号のRDL循環を生じる）を循環伝播する。このとき最終段DUの出力パルスPLは16bitの2進カウンタでカウントされる。そのカウント出力は第1ラッチ回路に入力され、クロックパルスでサンプリングされて14ビットの上位ビット並列2進符号となる。さらに、そのサンプリング時点においてスタートパルスPsが到達したDUの位置(最初から何番目のDUに達したか)は、RDLの2値化出力が第2ラッチ回路に入力されてクロックパルスでサンプリングされ、そのラッチ出力をエンコーダに入力して符号化することにより4ビットの下位ビット並列2進符号を発生する。
【００２３】
14bitの上位ビット並列2進符号とこの4bitの下位ビット並列2進符号をALU(Arithmetic and Logic Unit)で演算処理することにより、アナログ分配荷重信号（Vw1、Vw2、Vw3、Vw4）に対応した分配荷重並列2進符号であるデジタル出力DOUTが得られる。定量的にいえば、アナログ分配荷重信号（Vw1、Vw2、Vw3、Vw4）の電圧に比例した伝播速度vpでスタートパルスPsがRDLを循環伝播し、スタートパルスPsがサンプリング時点において到達した累積DU段数N（N＝16×R＋Dj、Dj：停止位置のDU段数［下位ビット並列2進符号］、R：循環数［上位ビット並列2進符号］、Dj＝1〜16、）を分配荷重並列2進符号のデジタル出力DOUTで表すことができる。なお分配荷重並列2進符号は18ビットの2進符号であり218＝262,144であるから、アナログ分配荷重信号をこのTAD160でデジタル変換したときに極めて高い分解能が得られる。
【００２４】
RDLは供給電圧VINに比例した伝播速度vpでパルス信号（スタートパルスPs）を伝播させるが、パルス信号の伝播は伝播速度vpに対する増減を積分し平均化する積分作用（すなわちパルス信号の累積伝播に対する蓄積効果）があるので、ノイズあるいは高周波信号の周期よりも十分に長い周期を有するクロックパルスで、パルス信号の伝播をサンプリング（到達した累積DUをカウント）すると、供給電圧VIN［アナログ分配荷重信号］に重畳したノイズや高周波信号成分をRDLの信号平均化作用により除去することができる。
【００２５】
次に図２を使用して本発明の乗員判別センサシステムの別の最良形態について説明する。４つの荷重センサ110、120、130、140の出力である各アナログ分配荷重信号Vw1、Vw2、Vw3、Vw4および、それぞれの荷重センサ110、120、130、140の温度T1、T2、T3、T4（℃）を検出するために、定電流源I0で駆動されたk各温度検出素子（例えばダイオードの端子間電圧は電流一定の条件で温度に比例する）DT1、DT2、DT3、DT4の温度検出電圧VT1、VT2、VT3、VT4をマルチプレクサ210に入力し（アナログ分配荷重信号Vwjと温度検出電圧VTjとを１組の荷重センサペア信号とする、但しj＝1〜4）、後述の時間A-D変換器220のクロックパルスに同期した選択信号でこれらの入力を順次に切り替えてアナログ多重化センサ信号VINを発生する。このアナログ多重化センサ信号VINは時間A-D変換器（以後、「TAD」という、TAD：propagation Time Analog to-Digital converter）220に入力され、その信号伝播遅延効果を利用してアナログ信号からデジタル信号であるデジタル出力DOUT（アナログ分配荷重信号に対応する分配荷重並列2進符号と温度検出電圧に対応した温度検出並列2進符号で構成される）に変換される。
【００２６】
バーコード101、二次元コード(所定のエリアに面状に高密度符号をプリントした)101あるいはＩＤタグ101に記録された、荷重センサ110の個体特性に応じた感度／温度補正データをコードリーダ300あるいはＩＤタグ検出器300で読み取り、ECU200に内蔵された補正ROM(電気的に書き換え可能なタイプEEPROM : Electric Erasable Programmable ROM )240あるいは不揮発性メモリ240に記憶／記録させる。同様に他の荷重センサ120、130、140の感度／温度補正データもこの補正ROM240あるいは不揮発性メモリ240(以後、単に「補正メモリ240」という)に記憶／記録される。補正メモリ240はECU230に接続されており、各荷重センサ110、120、130、140出力のアナログ分配荷重信号Vw1、Vw2、Vw3、Vw4に対する感度補正（オフセット／ゲイン／非直線性）および温度補正（各温度における感度補正）がおこなわれ(詳細後述)、対応するそれぞれの分配荷重Fd1、Fd2、Fd3、Fd4が精確に検出される。
【００２７】
CPU230はデジタル出力Doutを補正演算して各分配荷重Fd1、Fd2、Fd3、Fd4を検出し、総荷重FT＝シート荷重Fs＋乗員荷重Fp＝Fd1＋Fd2＋Fd3＋Fd4で表される総荷重FTを求め、それからシート荷重Fs（既知の値もしくは乗員が着座する前の総荷重FTの初期値）差し引いて最終的に乗員荷重Fpを導出する。ECU230はこの乗員荷重Fp（静止荷重）から助手席等に着座している乗員が大人であるか子供であるか適確に判断し、そのシートに座っている乗員に対するエアバックの展開制御を指示するエアバック制御信号A/Bconを発生し、エアバック統合ECU(図示せず)に送出する。
【００２８】
最初に「荷重センサの感度補正」について説明する。CPU230ではデジタル出力DOUTから、各荷重センサ110、120、130、140の各アナログ分配荷重信号Vw1、Vw2、Vw3、Vw4を演算処理して導出する。各アナログ分配荷重信号Vw1、Vw2、Vw3、Vw4に対する感度補正値である、感度補正分配荷重並列2進符号Mが記憶されている補正メモリ240のアドレスを、各アナログ分配荷重信号に対応した分配荷重並列2進符号ΔCinで指定して、感度補正分配荷重並列2進符号Mを読み出す。その結果、各荷重センサ110、120、130、140のアナログ分配荷重信号に対応した精確な分配荷重Fd（感度補正分配荷重並列2進符号Mで表される10ビットのデジタル値：Full Scale 210＝1024 digit）を得ることができる。
【００２９】
前述の感度補正は補正メモリ（ROM／不揮発性メモリ）240に記憶された補正値(感度補正分配荷重並列2進符号M)を入力値に対応させて直接的に読み取るようにしたが、各荷重センサ110、120、130、140の感度特性が予め定まった所定の関数で近似できる場合には、その関数のパラメータ／係数等を補正メモリ240から読み出して算術論理演算し、その感度を補正することも可能である。
【００３０】
このようにすると、荷重センサのアナログ出力と検出荷重とが非線形の関係、例えば多次曲線や三角関数、双曲線関数のように変曲点を有するような複雑な関係を有する場合においても、各荷重センサにインターフェースするECU200に内蔵されたCPU（あるいはDSP）230が、各荷重センサのアナログ分配荷重信号に対応した高分解能のデジタル出力Doutを使用して感度補正し、各荷重センサの精確な静止荷重を安定に検出することができる。
【００３１】
次に「荷重センサの温度補正」について説明する。CPU230ではデジタル出力DOUTから、各荷重センサ110、120、130、140の各アナログ分配荷重信号Vw1、Vw2、Vw3、Vw4および、それぞれの荷重センサ110、120、130、140の温度T1、T2、T3、T4（℃）を表す温度検出電圧VT1、VT2、VT3、VT4を演算処理して導出する。各アナログ分配荷重信号Vw1、Vw2、Vw3、Vw4に対する温度補正値である、温度補償分配荷重並列2進符号MTが、記憶されている補正メモリ240のアドレスを前述と同様に、分配荷重並列2進符号ΔCinおよび温度検出電圧VTに対応した温度検出並列2進符号CTを用いて指定し、温度補償分配荷重並列2進符号MTを読み出すことにより、分配荷重を検出する各荷重センサの温度補正をおこなう。  
【００３２】
「差動分配荷重並列2進符号ΔCinの10ビットのデジタル値」並びに「温度検出並列2進符号CTの6ビットのデジタル値」の計16ビットで指定されたアドレス(メモリ番地)に、記憶されている温度補償分配荷重並列2進符号MTを補正メモリ240から読み出すことにより、温度T（℃）における各荷重センサのアナログ分配荷重信号に対応した精確な分配荷重Fd（温度補償分配荷重並列2進符号MTで表される10ビットのデジタル値：Full Scale 210＝1024 digit）を得ることができる。なお、前述の温度補正は補正メモリ（RAMまたは不揮発性メモリ）240に記憶された補正値(温度補償分配荷重並列2進符号MT)を、入力値（デジタル値の分配荷重並列2進符号ΔCin）および温度T（温度検出並列2進符号CT）に対応させて直接的に読み取るようにしたが、温度T（℃）をパラメータとして各荷重センサの感度特性を予め定まった所定の関数で近似できる場合には、温度T（℃）に対する関数の係数等を補正メモリ240から読み出してCPU230を使用して算術論理演算し、その温度補正（精確にいえば、各温度T（℃）毎に各荷重センサの感度を補正）をすることも可能である。
【００３３】
このようにすると、各温度T（℃）における、荷重センサのアナログ出力と検出荷重とが非線形の関係、例えば多くの変曲点を有するような複雑な関係を有する場合においてもCPU（あるいはDSP）230を使用し、時間A−D変換器220の高分解能なA-D変換出力であるデジタル出力Doutを用いて、前述の分配荷重並列2進符号ΔCinに対応した精確な検出荷重を高精度に温度補正（各荷重センサ110、120、130、140の感度を各温度T毎に補正）することができる。その結果、荷重センサの出力に対応した乗員の静止荷重を温度変動に拘わらず常に精確に導出することができる。また、荷重センサに対するこの感度の温度補正によって、本乗員判別センサシステムは如何なる車載環境［温度変化、荷重センサの電源変動（アナログ分配荷重信号を、ECU200から供給するセンサ電源Vccで補償することにより可能）、あるいはEMC等の電磁干渉］においても常に、乗員の静止荷重を安定かつ高精度に検出することが可能である。
【００３４】
最後に本発明の乗員判別センサシステムの特徴を纏めると次のようになる。
（１）各荷重センサにおいて、センサ出力を増幅する差動増幅回路やLPF出力をさらに増幅する増幅回路などの高感度（総電圧ゲイン60dB程度）のアンプが不要である。
（２）荷重センサ側あるいはECU側に設けられていたノイズ低減用のアナログLPF(Low Pass Filter)が不要である。
（３）荷重センサのアナログ出力を時間A-D変換器を使用して高分解能なデジタル出力に変換し、併せて荷重センサの感度補正をおこなうので荷重検出精度が高い。
（４）温度の検出結果に基づいて、各温度をパラメータとした荷重センサの感度補正、すなわち荷重センサの温度補正／補償をおこなうため、常に安定した高精度の荷重検出が可能である。
（５）各荷重センサの出力をマルチプレクサで時分割の選択切替して多重化し、そのアナログ多重化出力を時間A-D変換器で直接にデジタル出力に変換しECUで演算処理するオールデジタル回路の構成になっている。このためシステム全体の回路構成が極めて簡単になり、小形化、低コスト化を向上することができる。
（６）それ故、システム全体の回路をCMOS IC 等を使用してOne Chip ICに構成することも可能である。その結果、荷重センサを小形、安価に実現することが可能であり、その信頼性の向上と生産性の向上が図れる。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明の乗員判別センサシステムの構成並びに主要部の機能を説明する回路ブロック図。
【図２】本発明の乗員判別センサシステムの別の最良形態における構成並びに主要部の機能を説明する回路ブロック図。
【図３】本発明の乗員判別センサシステムの荷重センサの構造と機能を説明する模式的構造図。
【符号の説明】
【００３６】
110、120、130、140  荷重センサ（荷重検出手段）
DT1  温度検出素子
210  マルチプレクサ（信号多重化手段）
220  時間A-D変換器（TAD、時間A-D変換手段）
230  CPU
240  補正メモリ（ROM、不揮発性メモリ）
200 ECU（補正演算手段）
300  コードリーダ、ＩＤタグ検出器
VT1、VT2、VT3、VT4  温度検出電圧
Vw1、Vw2、Vw3、Vw4  アナログ分配荷重信号
VIN  アナログ多重化センサ信号
DOUT  デジタル出力
CT  温度検出並列2進符号
ΔCin  分配荷重並列2進符号
M  感度補正分配荷重並列2進符号
MT  温度補償分配荷重並列2進符号
A/Bcon  エアバック制御信号
Rw1  荷重センサの荷重検出抵抗値
【図１】
2005277646.tif 000003
【図２】
2005277646.tif 000004
【図３】
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