(57)【要約】【課題】  前側衝突時における車両の衝撃力をピラー部に伝達できる車両のドアウエザストリップおよびそれを備えた車両の側面構造を提供する。【解決手段】  ドア本体１内に配置されるベルトラインビーム５の後端を、センターピラー部６に対向する段差形状のドアインナパネル２裏面まで延設する。ドアインナパネル２に装着されるドアウエザストリップ７は、ドアインナパネル２の周縁に沿って装着されるシール部７１とその両端に連続的に成形される前後の端部とからなる。ドアウエザストリップ７の後端部７２は、ドアインナパネル２の段差に沿って樹脂で成形した第一成形部７３と、インナー部７３ｂをドアインナパネル２の段差に沿って被覆し、かつドアインナパネル２の周縁に沿って装着されるシール部７１と一体に成形される第二成形部７４とからなる。ドアウエザストリップ７の後端部７２を介してセンターピラー部６に前方からの衝撃力を効率よく伝達する。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドア本体の周縁に沿って装着される中空状のシール部と、該シール部の前後端にそれぞれ連続して成形される前後の端部とを備えた車両のドアウエザストリップにおいて、
上記後端部が、
ドアインナパネルの段差に沿って樹脂で成形された第一成形部と、
上記第一成形部のインナー部を上記ドアインナパネルの段差に沿って被覆し、かつ上記シール部とともに成形される第二成形部とを備えることを特徴とする、車両のドアウエザストリップ。
【請求項２】
車両の前後方向に延設したベルトラインビームをドア本体内に配置し、上記ドア本体にドアウエザストリップを装着した車両の側面構造において、
上記ドアウエザストリップの後端部が、ドアインナパネルの段差に沿って樹脂で成形した第一成形部と、上記第一成形部のインナー部を上記ドアインナパネルの段差に沿って被覆し、かつ上記ドア本体の周縁に沿って装着されるシール部と一体に成形される第二成形部とからなり、
上記ベルトラインビームの後端が、上記ピラー部に対向する段差形状の上記ドアインナパネルの裏面まで延設し、上記ドアウエザストリップの上記後端部を介して上記ピラー部に前方からの衝撃力を伝達できるようにしたことを特徴とする、ドアウエザストリップを備えた車両の側面構造。
【請求項３】
前記ピラー部は、リインフォースメントを内設して、該リインフォースメントを前後のフランジで前記ピラー部に接合していることを特徴とする、請求項２に記載のドアウエザストリップを備えた車両の側面構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のドアウエザストリップに係り、とくに、前側衝突時の衝撃力を効率よく車両後方へ伝達できる車両のドアウエザストリップおよびそれを備えた車両の側面構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
図５は本発明の背景技術である車両のドアの側面図、図６は図５のＸ−Ｘ線に沿う部分断面図である。図７は図５のＹ−Ｙ線に沿う断面図である。図中、Ｆｒは車両の前方方向を、ＵＰＲは鉛直上方方向を、ＩＮＮは車両の室内方向を示す。
車両のドア２０は、図５〜図７に示すように、ドアアウタパネル２１およびドアインナパネル２２の周縁を接合してなる。ドアアウタパネル２１およびドアインナパネル２２で画される空間にベルトラインビーム２３が配置される。このベルトラインビーム２３はドアインナパネル２２の前後側面にブラケット２３ａを介して固着されている。すなわち、ベルトラインビーム２３の後端側のブラケット２３ａは、ドアインナパネル２２の後側部の裏面に接合されている。ベルトラインビーム２３が配置されていることで、車両のドア２０に側突されても、ドア２０の変形を抑制してドア２０が室内側に入り込み難くすることができる。
【０００３】
ドアインナパネル２２の周縁には、車両本体との隙間をシールするためのドアウエザストリップ２４が装着されている。
図６および図７に示すように、ドアウエザストリップ２４は、押出成形法により成形された部分と金型成形法により成形された部分とを一体化しており、中空状のシール部２４ａを備える。このシール部２４ａにより、ドア２０と車両本体との隙間が塞がれる。ドアウエザストリップ２４の前後両端部、すなわち、フロントピラー部（図示せず）と対向するドアインナパネル面に装着されるドアウエザストリップ２４の前端部およびセンターピラー部２６と対向するドアインナパネル面とに装着されるドアウエザストリップ２４の後端部は、図６に示すように、装着面の一部の形状に対応して形成された板状の型成型部２４ｂをインサートして、上記中空状のシール部２４ａと一体となっている。
図６に示すように、ドアインナパネル２２の室内側にはドアトリム２５が装着されている。また、センターピラー部には、ドアウエザストリップ２４の後端部に対向させて別のウエザストリップ２７が装着されている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、前方の車両に追突したり、対向車と衝突したりすると、この衝突による衝撃力が、フロントピラー部のドアヒンジからドア２０に伝達され、更には、ドアベルトラインビーム２３の後端からドアウエザストリップ２４を介してセンターピラー部２６に伝達される。
従前においては、ドアベルトラインビーム２３は、乗員保護に際し側突時のみ効果を発揮する。また、ドア２０とセンターピラー部２６との間隔も大きいために、前方からの衝撃力を効率良くセンターピラー部２６に伝達できない、という課題がある。
【０００５】
そこで、本発明は、上記課題に鑑み、前側衝突時における車両の衝撃力を、ピラー部に伝達することができる、車両のドアウエザストリップおよびそれを備えたドア構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明の車両のドアウエザストリップは、ドア本体の周縁に沿って装着される中空状のシール部と、該シール部の前後端にそれぞれ連続して成形される前後の端部とを備えた車両のドアウエザストリップにおいて、上記後端部が、ドアインナパネルの段差に沿って樹脂で成形された第一成形部と、上記第一成形部のインナー部を上記ドアインナパネルの段差に沿って被覆し、かつ上記シール部とともに成形される第二成形部とを備えることを特徴とする。
この構成により、ドアウエザストリップを従前より固くでき、撓みを少なくすることができる。
【０００７】
また、本発明のドアウエザストリップを備えた車両の側面構造は、車両の前後方向に延設したベルトラインビームをドア本体内に配置し、上記ドア本体にドアウエザストリップを装着した車両の側面構造において、上記ドアウエザストリップの後端部が、ドアインナパネルの段差に沿って樹脂で成形した第一成形部と、上記第一成形部のインナー部を上記ドアインナパネルの段差に沿って被覆し、かつ上記ドア本体の周縁に沿って装着されるシール部と一体に成形される第二成形部とからなり、上記ベルトラインビームの後端が、上記ピラー部に対向する段差形状の上記ドアインナパネルの裏面まで延設し、上記ドアウエザストリップの上記後端部を介して上記ピラー部に前方からの衝撃力を伝達できるようにしたことを特徴とする。
この構成により、車両の前方からの衝撃力を後方のピラー部に効率良く伝達することができる。特に、ドアウエザストリップの後端部が樹脂で成形した第一成形部を含むので、従前のドアウエザストリップのように撓みがなくなり、ひいては車両ボディの変形量を低減させることができる。
好ましくは、前記ピラー部は、リインフォースメントを内設して、このリインフォースメントを前後のフランジでピラー部に接合している。この構成により、ピラー部を補強でき、車両の前後方向の衝突力を伝達されてもピラー部を変形し難くすることができる。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の車両のドアウエザストリップは、ドア本体の周縁に沿って装着される中空状のシール部と、このシール部前後端にそれぞれ連続して成形される前後の端部とを備え、後端部を、ドアインナパネルの段差に沿って樹脂で成形された第一成形部と、第一成形部のインナー部をドアインナパネルの段差に沿って被覆し、かつシール部とともに成形される第二成形部とを備える。これにより、ドアウエザストリップは従前より固くでき、撓みを少なくすることができる。
【０００９】
本発明のドアウエザストリップを備えた車両の側面構造は、ドア本体に装着したドアウエザストリップの後端部を、ドアインナパネルの段差に沿って樹脂で成形した第一成形部と、第一成形部のインナー部を上記ドアインナパネルの段差に沿って被覆し、かつドア本体の周縁に沿って装着されるシール部と一体に成形される第二成形部とで構成する。そして、ベルトラインビームの後端が、ピラー部に対向するドアインナパネルの段差裏面まで延設し、ドアウエザストリップの後端部を介してピラー部に前方からの衝撃力を伝達できるようにした。これにより、車両の前方からの衝撃力を後方のピラー部に効率良く伝達できる。特に、ドアウエザストリップの両端部が樹脂で成形した第一成形部を含むので、従前のドアウエザストリップのように撓みが少なくなり、ひいては車両ボディの変形量を低減させることができる。
さらには、ピラー部にはリインフォースメントを内設して、このリインフォースメントを前後のフランジでピラー部に接合している。これにより、ピラー部を補強でき、車両の前後方向の衝突力が伝達されてもピラー部を変形し難くすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明を実施するための最良の形態について図面を参照して説明する。
図１（ａ）は本発明を実施するための最良の形態である車両のドア構造の断面図、（ｂ）はベルトラインビームの前部の部分斜視図、（ｃ）はベルトラインビームの後部の部分斜視図、図２は図１（ａ）の部分拡大断面図である。図１（ａ）は、背景技術での図５のＸ−Ｘ線に沿う断面図に相当する。図中、Ｆｒは車両の前方、ＩＮＮは車幅方向の室内方向を示す。
【００１１】
車両のドア本体１は、ドアインナパネル２とドアアウタパネル３との周縁を接合して構成されている。ドア本体１は、ヒンジ４ａを介してフロントピラー部４に回動できるように装着される。フロントピラー部４はフロントピラーインナパネル４ｂとフロントピラーアウタパネル４ｃとを接合して構成されており、フロントピラーインナパネル４ｂとフロントピラーアウタパネル４ｃとで画される空間内には必要に応じてリインフォースメント４ｄが配設される。
【００１２】
ドアインナパネル２およびドアアウタパネル３で画される空間には、ベルトラインビーム５が車両の前後方向に延設して配置される。ここで、ベルトラインビーム５の後端は、ドアインナパネル２の裏面まで延出している。すなわち、ベルトラインビーム５の後端を、センターピラー部６に対向した段差形状のドアインナパネル２の裏面まで延設する。
ドアインナパネル２は、フロントピラー部４近傍では、フロントピラー部４の形状に対応するように湾曲しており、さらに上記空間側にドアインナパネルリインフォースメント２ａおよび前ブラケット５ａが固着している。前ブラケット５ａは、図１（ｂ）に示すように、ベルトラインビーム５の前部を固着する。同様に、ドアインナパネル２の車両後方側の後側部には、ドアインナパネルリインフォースメント２ａ及び後ブラケット５ｂを固着する。後ブラケット５ｂは、図１（ｃ）に示すように、ベルトラインビーム５の後部を固着する。
【００１３】
本発明を実施するための最良の形態においては、ドアインナパネル２の後側部は、対向するセンターピラー部６の形状に対応した複数の段差を有するように加工されている。
図２を参照してセンターピラー部６を説明する。センターピラー部６は、室内側のセンターピラーインナパネル６ａと室外側のセンターピラーアウタパネル６ｂとを前端接合部６ｃおよび後端接合部６ｄで接合してなっている。センターピラーインナパネル６ａとセンターピラーアウタパネル６ｂとで画成されるセンターピラー内部には、ベルトラインビーム５の後端の後側への延長線上に、リインフォースメント６ｅが配置されている。リインフォースメント６ｅの前後のフランジ６ｆは、それぞれセンターピラーアウタパネル６ｂに接合されている。センターピラーアウタパネル６ｂの室外側には、車両ボディの一部を形成するアウタパネルとしての外板６ｇが接合されている。
【００１４】
外板６ｇは、ドアインナパネル２とドアアウタパネル３とを接合した接合部３ｂに対応した第一コーナー６１と、第一コーナー６１から車両前方に延設して室内前方に傾斜するように屈曲される第二コーナー６２と、第二コーナー６２から室内側に延設してセンターピラーインナパネル６ｂに接合するように屈曲して形成される第三コーナー６３とを有している。
このように、ドアインナパネル２の後側部に対向するピラー部６の外板６ｇは、第二コーナー６２と第三コーナー６３との間に形成された面、すなわち室内側に延設した第一の面６Ａと、第三コーナー６３から車両前方側に延設した面、すなわち第一の面６Ａと室内側でコーナーを形成する第二の面６Ｂとを有するように加工される。
【００１５】
センターピラーインナパネル６ｂは、第三コーナー６３の後方のコーナー６３ａを有する。そして、このコーナー６３ａから前端接合部６ｃとの間で、車幅方向を法線方向とする面と、車両の前後方向を法線方向とする面とを交互に形成して、第四コーナー６４乃至第七コーナー６７を形成する。
【００１６】
センターピラー部６の車両前側でドア本体１と対向する面には、センターピラー側ドアウエザストリップ６ｈが装着されている。センターピラー側ドアウエザストリップ６ｈの車外側端部は、センターピラーインナパネル６ｂおよび外板６ｇを挟んで、リインフォースメント６ｅの前フランジ６ｆと対峙している。センターピラー側ドアウエザストリップ６ｈは、第三コーナー６３には接合せず所定の間隔を開けているが、第四コーナー６４乃至第七コーナー６７には接合される。
【００１７】
以下、図２を参照して、ドアインナパネル２について説明する。
ドアインナパネル２のセンターピラー部６側の後側部は、この後側部に対向するセンターピラー部６の形状に沿って形成されている。
ドアインナパネル２の後側部には、図２に示すように、ドアトリム装着面２ｂと断面略Ｌ字に屈曲して第一コーナー２１を形成している。このドアトリム装着面２ｂにはドアトリム８が装着される。さらに、ドアインナパネル２の後側部は、第一コーナー２１から室外側に向けて、第二コーナー２２および第三コーナー２３を形成する。ここで、ドアインナパネル２の第一の対向面２ｅおよび第二の対向面２ｄで形成されるコーナーである第三コーナー２３の裏側まで、ベルトラインビーム５の後端が延設している。なお、第一の対向面２ｅはアウタパネルとしての外板６ｇの第一の面６Ａに対向する面であり、第二の対向面２ｄは外板６ｇの第二の面６Ｂに対向する面である。この第三コーナー２３の裏面には後フランジ５ｂが接合しており、ベルトラインビーム５の後端が後フランジ５ｂでドアインナパネル２に固着する。そして、ドアインナパネル２の後側部には、ドアウエザストリップ７が装着されている。すなわち、ドアウエザストリップ７の後端部は、ドアインナパネル２のうちのドアトリム装着面２ｂと、第一コーナー２１乃至第三コーナー２３をなす面２ｃ，２ｄ，２ｅと接合する。
【００１８】
さらに、ドア本体１の後側部とセンターピラー部６とは、空隙を介して対向するように両者の間が設定されている。すなわち、ドアインナパネル２の第三コーナー２３から室外側後方に延設される第一の対向面２ｅと、センターピラー部６の第三コーナー６３と第二コーナー６２との間の第一の面６Ａとの間隔Ｄを、ドアウエザストリップ７をドアインナパネル２に装着し、センターピラー側ドアウエザストリップ６ｈを外板６ｇに装着できて、かつドア本体１を開閉できる範囲で必要最小限の寸法とする。
【００１９】
ここで、ドアインナパネル２に装着されるドアウエザストリップ７を説明する。
図３はドアウエザストリップ７の一部を示した斜視図である。図４は図３のＡ−Ａ線に沿う断面図である。同図は、図２に示したドアウエザストリップ７の断面の拡大断面図に該当し、センターピラー部６側のドアインナパネル２の後側部に装着される箇所の断面図である。図３は、センターピラー部６と対向するドアインナパネル面に装着されるドアウエザストリップ７の後端部７２を示したものであり、フロントピラー部４と対向するドアインナパネル面に装着されるドアウエザストリップ７の前端部についても同様である。
ドアウエザストリップ７の中空状のシール部７１は、ドア本体の周縁、すなわち、ドアインナパネル２の下端部と前後の側部に沿って装着される。そして、シール部７１の後端７１ａは、ドアウエザストリップ７の後端部７２と一体になるように連接している。シール部７１の前端についても、ドアウエザストリップ７の前端部（図示せず）と一体になるように連接している。
【００２０】
後端部７２は、図３に示すように、ドアインナパネル２の段差に沿って樹脂で成形された第一成形部７３を備える。この第一成形部７３は、段差形状のドアインナパネル２に接着される樹脂露出部７３ａと、樹脂露出部７３ａに連続して形成されるインナー部７３ｂとを一体成形したものである。ここで、樹脂露出部７３ａの肉厚は、インナー部７３ｂよりも厚い。図２に示したドアインナパネル２に装着する場合には、第一成形部７３の樹脂露出部７３ａは、ドアインナパネル２の第三コーナー２３を形成する面２ｄ，２ｅに沿い、インナー部７３ｂは、第一コーナー２１及び第二コーナー２２を形成する面２ｂ，２ｃ，２ｄに沿う形状である。
【００２１】
さらに、後端部７２は、第一成形部７３のインナー部７３ｂをドアインナパネル２の段差に沿って被覆する第二成形部７４を備えている。このとき、第二成形部７４のインナー部７３ｂを含めた厚みは、ちょうど第一成形部７３の樹脂露出部７３ａの厚みと同程度にする。第二成形部７４は、前述のシール部７１と共に例えば金型成形法により一体成形される。
【００２２】
ここで、第二成形部７４は、シール部７１と同様の素材を用いて成形されるが、この素材としては、エチレンプロピレンゴム（ＥＰＲ）を用いるのが好ましい。エチレンプロピレンゴムには、エチレンとプロピレンのゴム状共重合体であるＥＰＭや、重合体と側鎖に不飽和基を持たせたＥＰＤＭなどがあるが、何れを採用してもよい。また、第一成形部７３の樹脂としては、６６ナイロンなどのナイロン樹脂を用いるのが好ましい。これらの素材で成形したドアウエザストリップ７は、従前の板金にゴムを包囲して成形したものと比べて固い。
【００２３】
以上のドアウエザストリップ７は、図２に示すように、ベルトラインビーム５への前突による荷重作用方向の後方延長線上に第一成形部７３の樹脂露出部７３ａが配置されるように装着され、更に、後方延長線上に、センターピラー部６のリインフォースメント６ｅが配置される。
【００２４】
以下、ドアウエザストリップ７を装着したドア本体１を有する車両に対して、車両の前方から他車が衝突した場合を説明する。
図１に示すように、車両の前方から衝撃力を受けると、受けた衝撃力Ｆ１がフロントピラー部４に伝達される。この衝撃力Ｆ１は、ヒンジ４ａを介してベルトラインビーム５の前端に衝撃力Ｆ２として伝達される。ベルトラインビーム５の前端に伝達された衝撃力Ｆ２は、ベルトラインビーム５の後端に伝わり、センターピラー部６に衝撃力Ｆ３として伝達する。この際、ドアウエザストリップ７、特に後端部７２の第一成形部７３には撓みは生じず、ベルトラインビーム５の後端に伝達された衝撃力を効率良くセンターピラー部６に伝達する。すなわち、前突荷重がベルトラインビーム５からドアウエザストリップ７の第一成形部７３を介してセンターピラー部６のリインフォースメント６ｅに伝達される。よって、車両前方から衝撃力をセンターピラー部６で効率よく受けることができ、車両のボディが可及的に変形しないようにできる。
【００２５】
以上説明した本発明の実施の形態は本発明の一例に過ぎず、例えば、ハードトップ車などの各種車両のドアに適用できるがそれに限られることなく、特許請求の範囲に記載した発明の範囲内で種々変更が可能であり、これらも本発明の範囲に含まれる。また、本発明を実施するための最良の形態では、主としてフロントドアの構造とフロントドアに装着されるドアウエザストリップを説明したが、リヤドアの構造、リヤドアに装着されるドアウエザストリップについても同様に適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】（ａ）は本発明を実施するための最良の形態である車両のドア構造の断面図、（ｂ）はベルトラインビームの前部の部分斜視図、（ｃ）はベルトラインビームの後部の部分斜視図である。
【図２】図１（ａ）の部分拡大断面図である。
【図３】図１のドアウエザストリップの一部を示した斜視図である。
【図４】図３のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図５】本発明の背景技術である車両のドアの側面図である。
【図６】図５のＸ−Ｘ線に沿う部分断面図である。
【図７】図５のＹ−Ｙ線に沿う断面図である。
【符号の説明】
【００２７】
１      ドア本体
２      ドアインナパネル
２ａ    インナパネルリインフォースメント
２ｂ    ドアトリム装着面
２ｅ    第一の対向面
２ｄ    第二の対抗面
３      ドアアウタパネル
４      フロントピラー部
５      ベルトラインビーム
５ｂ    後ブラケット
６      センターピラー部
６Ａ    第一の面
６Ｂ    第二の面
６ｂ    センターピラーアウタパネル
６ｅ    リインフォースメント
６ｆ    フランジ
６ｇ    外板
６ｈ    センターピラー側ドアウエザストリップ
７      ドアウエザストリップ
７１    シール部
７２    後端部
７３    第一成形部
７３ａ  樹脂露出部
７３ｂ  インナー部
７４    第二成形部
８      ドアトリム
【図１】
2005205964.tif 000003
【図２】
2005205964.tif 000004
【図３】
2005205964.tif 000005
【図４】
2005205964.tif 000006
【図５】
2005205964.tif 000007
【図６】
2005205964.tif 000008
【図７】
2005205964.tif 000009