(57)【要約】【課題】  低廉な経費で、瞬時に、四囲の情景を正確に認知し、その認知に基づいて危険を予測し、的確な判断をし、適切な操作をするという技術の要諦を効率よくかつ安全に修得することのできる、特に、初心者に最適な教習機器を提供すること。【解決手段】  操縦席のまわりに配備されている各操縦操作機器と略同一サイズの模造機器を作り、該模造機器を助手席の前面に配置される支持体に取り付け、支持体に対する模造機器の取付構造を、模造機器が助手席の空間内において実際の操縦操作機器と同様の位置関係を保ちながら実際の操縦操作機器に類似した動きができるように構成した。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
操縦席のまわりに配備されている各操縦操作機器と略同一サイズの模造機器を作り、該模造機器を助手席の前面に配置される支持体に取り付け、支持体に対する模造機器の取付構造を、模造機器が助手席の空間内において実際の操縦操作機器と同様の位置関係を保ちながら実際の操縦操作機器に類似した動きができるように構成したことを特徴とする模擬教習機器。
【請求項２】
操縦を、陸上、海上、水中または空中における運輸装置の運転としたことを特徴とする請求項１に記載の模擬教習機器。
【請求項３】
操縦席を、左ハンドル車の運転席とし、助手席を、運転席の右側の席としたことを特徴とする請求項１に記載の模擬教習機器。
【請求項４】
操縦席を、右ハンドル車の運転席とし、助手席を、運転席の左側の席としたことを特徴とする請求項１に記載の模擬教習機器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  人間が操作することによって作動する装置の操縦には、操縦者や公衆の安全を図る等の見地から、操縦者の操縦実技能力は一定水準に達していることが、社会的に要請されている。それ故、右の実技能力は、現在は多くの場合各種学校や徒弟制度などを利用して習得されている。
本発明は、その種の、特に当該技術の初心者に最適な技能の教習に用いられる模擬教習機器に関する。
【背景技術】
【０００２】  一般人に親しまれている運輸装置であるところの、自動車の操縦技術を例にとると、「トラックの助手は免許がなくても運転が上手。」であることが、巷間で知られている。また、「門前の小僧習わぬ経を読む。」の諺にもなっているとおり、熟練者が模範を見せて教習生にそれを真似させる、というやり方は教習効率を上げるうえで極めて効果的な方法である。特に、当該技術の初心者にとっては、これに勝る教習方法はない。
そのことは、ある自動車学校のインストラクター４６人からアンケートを取ったところ、模範運転をしてみせるという教え方をしない、と言う者は一人もいなかったという事実によっても裏書きされている。本発明は、実技能力の習得に際し、この点に着目し、右の模範操縦を即座に真似させるという教習方法を確実に実施できるようにし、教習効率を著しく高めたものである。【０００３】  発明をより解りやすく開示するため、以下、自動車の運転を例にとり本発明の技術内容について説明する。
なお、本明細書において「インストラクター」とは、自動車学校などの教習指導員のみならず、当該技術に精通した熟練者等を含んだものをも意味している。したがって、本発明の技術内容は、以下に述べる自動車学校における運転技術を除く外の技術の教習については、この語またはその関連記事を当該技術に適合するように読み替えて把握される。【０００４】  自動車学校では、上述したとおり、模範運転をしてみせる教習が広く行われているが、それは通常、インストラクターが運転席に座り、教習生は助手席に座った状態で行われる。
このとき、教習生は、隣のインストラクターの運転操作を見て正しい操作を覚えようとするわけであるが、その際において、例えば、教習生が助手席から見る四囲の情景は、運転席から見るそれとは著しく異なっている。
一例を示すと、車が一時停止をした後右折する時の運転のポイントは、信号、対向車および右折方向の三つについて絶えず目を配り、発進のチャンスを正しく捕えることが大切である。しかし、その際に助手席から見える前記の三つの情景と運転席から見えるそれらとは、初心者では特に著しく異なったものに見えるはずである。本来は運転するドライバーの位置からの目線で練習をしたほうが効果的であるのに、助手席に座った教習生は、ドライバーの目線で四囲の情景をみることができないのである。【０００５】  このような難点を有さない従来技術としては、「運転練習車」に関する発明（例えば、特許文献１を参照。）がある。
そのものは、助手席と運転席の両方に、同じ操作機器を備え付け、それらをそれぞれ唯一の作動部材に切り替え自在に連結し、必要に応じてその連結を切り替えて、片方の人が車を運転しているときは、他方の操作機器は作動部材との連結を断つ、という動作が簡単にできるように構成されている。【０００６】  しかし、この技術には、次の難点がある。
まず、第一に、この運転練習車では走行中における咄嗟の危険回避ができない。運転席に教習生が座って運転席の操作機器に車の作動機器が連結されていた場合（インストラクターが座っている助手席の操作機器には、車の作動機器が連結されていない場合）、例えば、車の走行中に教習生がハンドルを切り過ぎたときには、インストラクターがそれに直ぐ気付いて、前記の連結を切り助手席のハンドルを逆向きに回動させるという一連の動作が瞬時になされればよいが、インストラクターが事態を認知し、判断し、機器を操作するのに要する時間をゼロにすることは不可能であり、すなわち、教習生が運転席のハンドルを操作してからインストラクターが助手席のハンドルを操作するまでの間のタイムラグ（人間が反応する際に神経系統がその伝達に要する時間）をゼロにすることは絶対にできないから、この場合の危険の回避を常時完璧に達成することは、事実上極めてむずかしい。【０００７】  ハンドル操作ではなくブレーキ操作の場合には、危険回避の問題はさらに深刻になる。例えば、運転席に座った教習生が誤って急ブレーキを踏んだとする。後方から別の車が接近していることを知ったインストラクターが、咄嗟にこの場の危険を回避するには、寸秒もおかず前記の連結を切り助手席のアクセルを強く踏み込むしかない。
そのとき、インストラクターが間髪を入れずに反応して、連結を切り助手席のアクセルを踏み込むことができたとしても、前述のタイムラグをゼロにすることは不可能事であり、それにもまして問題なのは、自動車は、通常アクセルによる加速力よりもブレーキによる制動力のほうが強く働くようになっている、換言すれば、急ブレーキによる車の減速をアクセルによる加速で修復することはできないようになっているから、急ブレーキがかけられた場合には、絶対に、教習車が後の車に追突されてしまうのを回避することができない。【０００８】  第二の難点は、この運転練習車に乗るには、運転免許証が要るという点である。それは、取りも直さず、運転免許証を持たない教習生には乗ることができないということを意味する。すなわち、本発明が重要な目的としている初心者に対する教習には、右のとおりの法律上の制約があって、この従来発明を利用することはできないのである。
さらに、このような特殊な運転練習車を準備するには、膨大な設備費が投入されなければならず、それは、実施可能性ないし実用上の面からみたときの重大な難点になる。【０００９】  要するに、従来から行われていた模範運転をしてみせて技術を修得させるという教習方法によれば、瞬時に、四囲の情景を正確に認知し、その認知に基づいて危険を予測し、的確な判断をし、適切な操作を安全にするという運転技術の要諦を十分に修得させることができなかった。特に初心者には、それらを効率よく教えることができなかった。
膨大な設備費を投入し、下記文献に開示されたような特殊な車を造ったところで、それらのことは解決できるものとはならなかった。【００１０】
【特許文献１】特公昭４８−２９７４１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】  本発明の技術課題の核心は、叙上の従来技術のもつ諸問題を解決し、低廉な経費で、瞬時に、四囲の情景を正確に認知し、その認知に基づいて危険を予測し、的確な判断をし、適切な操作をするという技術の要諦を効率よくかつ安全に修得することのできる、特に、初心者に最適な教習機器を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】  低廉な経費で、瞬時に、四囲の情景を正確に認知し、その認知に基づき危険を予測し、的確な判断をし、適切な操作をする技術を効率よくかつ安全に修得することのできる教習機器の主眼となる技術手段として、本発明では、各操縦操作機器と略同一サイズの模造機器を用いた。
そして、その模造機器を助手席の前面に配置される支持体に取り付け、支持体に対する模造機器の取付構造を、模造機器が助手席の空間内において実際の操縦操作機器と同様の位置関係を保ちながら実際の操縦操作機器に類似した動きができるように構成した。【００１３】  人間が操作することによって作動する装置の、中でも多くの人達の日常生活に関わりの深い装置に前記技術を適用するため、本発明では次の構成を採用した。
陸上、海上、水中または空中における運輸装置の運転席のまわりに配備されている各運転操作機器と略同一サイズの模造機器を作り、該模造機器を助手席の前面に配置される支持体に取り付け、支持体に対する模造機器の取付構造を、模造機器が助手席の空間内において実際の運転操作機器と同様の位置関係を保ちながら実際の運転操作機器に類似した動きができるように構成した。【００１４】  右ハンドル車の車を運転する運転者の運転実技の能力を高めるために、本発明では次の構成を採用した。
左ハンドル車の車の運転席のまわりに配備されている各運転操作機器と略同一サイズの模造機器を作り、該模造機器を運転席の右側の助手席の前面に配置される支持体に取り付け、支持体に対する模造機器の取付構造を、模造機器が助手席の空間内において実際の運転操作機器と同様の位置関係を保ちながら実際の運転操作機器に類似した動きができるように構成した。【００１５】  左ハンドル車の車を運転する運転者の運転実技の能力を高めるために、本発明では次の構成を採用した。
右ハンドル車の車の運転席のまわりに配備されている各運転操作機器と略同一サイズの模造機器を作り、該模造機器を運転席の左側の助手席の前面に配置される支持体に取り付け、支持体に対する模造機器の取付構造を、模造機器が助手席の空間内において実際の運転操作機器と同様の位置関係を保ちながら実際の運転操作機器に類似した動きができるように構成した。
【発明の効果】
【００１６】  本発明によって奏せられる効果について特筆されるのは、物真似による実技能力の修得が、膨大な設備費を要することなく、非常に効率良くかつ安全確実に行えるようになったことである。
次に、そのことを右ハンドル車の車を運転する運転者の運転実技の教習を例にとり、具体的に説明する。教習車としては、左ハンドル車が用いられ、左の運転席にはインストラクターが座り、右の助手席には教習生が座る。【００１７】  運転操作機器はインストラクターが操作し、それらと略同一サイズの模造機器は教習生が操作する。
したがって、教習生は運転免許証を持たずとも良く、左側のインストラクターの説明を聞き四囲の情景を目にしながら、その模範運転をじっくりと観察したり、それを真似しながら模造機器を動かしてみたりすることができる。模造機器は車の作動機器に連結されていないから、教習生がどのように誤った、または不適切な操作をしても危険運転が生じる心配はない。また、模造機器は、助手席の空間内において実際の運転操作機器と同様の位置関係を保ちながら実際の運転操作機器に類似した動きができるように支持体に取り付けられているから、教習生は、実際に運転する四囲の情景を目にしながら実際に運転操作機器を操作をしている感覚で、模造機器が操作できる。それ故、物真似が非常に効率良くかつ安全確実に遂行される。【００１８】  普通車の運転についてみると、従来の教習では、教習生は、運転席から７０〜８０ｃｍほど離れた助手席に座り、インストラクターの模範運転を見ていたが、本発明によれば、教習生は、その教習では全く得られなかった実体験をすることができる。
その一例を挙げると、従来の教習では、インストラクターが右ハンドル車の車で模範運転をしてみせるときは、左手に７０〜８０ｃｍほど離れて座った助手席の教習生に対し、車の左側を歩く歩行者や左側をすり抜けようとする自転車、オートバイなどが（左のドアミラーやルームミラーに）運転席からはどのように見えるか、また彼等がどの位置にきたとき死角に入り見えずらくなるか等のことを、実体験させ得るすべはなかった。本発明によれば、教習性は、運転席にいてそれを臨場感を持って実体験することができる。【００１９】  本発明によれば、従来の実技の教習で費やされていた労力と時間を激減させることができる。
すなわち、従来の教習は、インストラクターが助手席に座り、運転席の教習生が不適切な操作をすると、その都度教習車を停止させ運転教本を開かせ、言葉による説明を加え、適切な操作ができるまで試行運転をさせる。適切な操作がなかなかできないときは、運転を代わり、インストラクターが運転席に座って模範運転をしてみせる。しかし、その模範運転を見ても、助手席に座らせられた教習生は、上述したとおり運転席で見るのと同じ情景が見えるわけではないから、操作のタイミング等を直ちに感得し適切な操作を行うことができない。それ故、この教習には多大の労力と時間がかかっていた。
これに対し、本発明によれば、運転席に座り実際に運転する四囲の情景を見ながら模造機器を操作できるから、言葉による説明などを要せず、リアルタイムで運転操作を実践し体得することができる。【００２０】  模造機器は、助手席の全面に配置される支持体に取り付けられている。そして、その支持体は教習車の助手席とは別体のものとなっている。
したがって、模造機器を取り付けた支持体を自動車から取り外すと、その自動車は、普通の自動車となんら変わるところのないものとなる。また、模造機器を取り付けた支持体を普通の車の助手席の全面に配置すれば、その自動車は、直ちに、本発明の物真似による実技能力の習得が実施できる教習車に変貌する。これにより、物真似による実技能力の修得が、特殊な運転練習車や全面改造車などの準備に膨大な設備費を投入することもなく行えるようになった。【００２１】  本発明は、陸上、海上、水中または空中における運輸装置の運転席のまわりに配備されている各運転操作機器と略同一サイズの模造機器を作り、該模造機器を助手席の前面に配置される支持体に取り付けたものとなっている。
したがって、人間が操作することによって作動する装置の、中でも多くの人達の日常生活に関わりの深い前記の運輸装置における、運転実技の能力の習得が極めて容易にできるようになった。
特に、これから始めて自動車等の運輸装置に乗り、運転を習い始めようとする者にとっては、この物真似教習の効果は絶大である。【００２２】  本発明は、左ハンドル車の車の運転席のまわりに配備されている各運転操作機器と同一サイズの模造機器を作り、該模造機器を運転席の右側の助手席の前面に配置される支持体に取り付けたものとなっている。
したがって、右ハンドル車の車を運転する運転者の運転実技の能力の習得が極めて容易にできるようになった。【００２３】  本発明は、右ハンドル車の車の運転席のまわりに配備されている各運転操作機器と同一サイズの模造機器を作り、該模造機器を運転席の左側の助手席の前面に配置される支持体に取り付けたものとなっている。
したがって、左ハンドル車の車を運転する運転者の運転実技の能力の習得が極めて容易にできるようになった。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】  車の左側通行が定められている日本において推奨されるのは、右ハンドルの自動車の運転実技の能力の習得ができる模擬教習装置である。
すなわち、左ハンドル車の車の運転席のまわりに配備されている各運転操作機器と略同一サイズの模造機器を作り、該模造機器を運転席の右側の助手席の前面に配置される支持体に取り付け、支持体に対する模造機器の取付構造を、模造機器が助手席の空間内において実際の運転操作機器と同様の位置関係を保ちながら実際の運転操作機器に類似した動きができるように構成する。
【実施例】
【００２５】  本発明において、操縦席とは、運輸装置、農業用機械、荷役機械、土木機械、鉱山機械など、人間が操作することによって作動する装置の操縦席を指す。各操縦操作機器とは、教習生が操作すべき機器、すなわち、前記装置を作動させるため人間が操作する機器、例えば、ＡＴ（オートマチックトランスミッション）車について言えば、ハンドル、アクセル、ブレーキ、方向指示器等を指し、ＭＴ（マニュアルトランスミッション）車について言えば、これらにクラッチ等が加わったものを指す。なお、これらの機器と操作時に連携して用いられるドアミラー、ルームミラー等は、必要に応じて、別途付設する。
また、本発明における陸上、海上、水中または空中において人や物を運ぶ運輸装置の中には、自動車、鉄道車両、船、航空機等が含まれる。【００２６】  模造機器は、前記装置の操縦操作機器と略同一サイズのものとする。サイズが異なると、初心者は特に、車を実際に運転している感覚を身に付けることが容易にできないからである。
これらの模造機器は、助手席の空間内において実際の運転操作機器と同様の位置関係を保ちながら実際の運転操作機器に類似した動きができるように構成される。教習生に、実際に運転する現場の中にあって、その場の四囲の情景を目にしながら車を実際に運転をしている感覚を直接的にリアルタイムで得させることができるように構成することが肝要である。【００２７】  支持体の配置とそれに対する模造機器の取付構造については、次のことに留意すべきである。
支持体は、助手席の全面に配置される。支持体を配置するに際し最も望ましいのは、図１または図２に示すように、支持体の前面を助手席の内面にぴったりと動かないように嵌め込む形にし、そのことだけで図３に示す一定位置を保っているようにすることである。そのようにできれば、取り付け取り外しが極めて簡単になる。
助手席の全面において模造機器が操作の際に一定位置を保っているようにできないときは、適宜、支持体の前面と助手席の内面との間に両者を連結する手立てを施す必要がある。その手立ては、各種の慣用手段が用いられるが、要は、教習生が模造機器を操作するときに、模造機器が妄りに動いて所定の位置関係を保てなくなる、ということのないようなものとすることである。【００２８】  模造機器は、前記の支持体に対して、助手席の空間内において実際の運転操作機器と同様の位置関係を保つように、取り付けられる。これらの模造機器が実際の運転操作機器に類似した動きができるように構成するには、図示は省略するが、各種のバネやカム、リンク等一般的な機械要素が用いられる。実際の運転操作機器と同一の動きができれば良いが、必ずしも同一であることを要しない。教習生が車を実際に運転をしているのと同様の疑似感覚を得られるような動きができるものとなっていれば足りる。【００２９】  前記したアンケートによれば、模範運転をしたほうが分かりやすい教習項目のベストテンは、次の順位になっている。
第１位  ＭＴ車の発進操作。        第２位  交差点の右折、左折。
第３位  発進停止。                第４位  坂道発進。
第５位  加減速チェンジ。          第６位  ハンドル操作。
第７位  進路変更とその時期。      第８位  方向変換と縦列駐車。
第９位  狭路。                    第１０位  切り返し。
本発明を用いれば、インストラクターが左ハンドル車の運転席に座り、教習生が右の助手席に座った場合についてみると、第１位と第２位の教習項目は、例えば次のようにして実施される。【００３０】  第１位のＭＴ車の発進操作の教習において最も難しいのは、アクセルの踏み込み加減とクラッチの上げ具合である。アクセルの踏み込みが弱い間に、クラッチを早く上げ過ぎれば（つまり、エンジンと車輪との連結が早過ぎれば）、エンストを起こしてエンジンが止まってしまう。この二つの動作の調和を習得するには、模範運転を見てエンジンの音を聞き分けるなど、見て聞いて練習を重ねる以外にはない。
この発進操作の教習においては、教習生は、アクセルの踏み込み加減とクラッチの上げ具合について、インストラクターの説明や模範運転の操作を見たり、エンジン音を聞き四囲の情景変化を見たりしながら、その場で直ちに本発明の模擬教習機器を操作して前記の二つの動作の調和を習得する。【００３１】  第２位の交差点の右折、左折の教習については、ＡＴ車を例にとり、図４から図２４を参照して現場での教習態様を具体的に説明する。図示の現場は、国道４６３号（所沢から飯能方面に向かう道）と県道２２３号（瑞穂方面から狭山ケ丘駅へ向かう道）の交差点「西狭山が丘１丁目」である。
図４から図１５は交差点の右折を示し、図１６から図２４は交差点の左折を示す。【００３２】  図４は、前記交差点における進路変更と右折を行う前のインストラクターの説明を示し、図５から図１５は、右折する交差点に入る前に行う進路変更と右折の教習態様について示したものである。
図５〜図９は、教習車が前記交差点の近くまで来て進路変更を行い交差点に近付くときの、一連の四囲の情景とインストラクターの教示内容の一例を示す。
教習生は、運転席に座った目線でもって四囲の情景を見、インストラクターの声を聞き、安全を確認しながら、その模範運転を真似して、模造方向指示器や模造ハンドルを操作し、模造ブレーキを踏む。【００３３】  図１０は、交差点のほぼ中央で停止したときの四囲の情景とインストラクターの教示内容の一例を示す。教習生は、模造ブレーキを踏みながら、四囲の情景の変化に注目する。
図１１〜図１５は、右折を開始してから右折を終え直進に至るまでの、一連の四囲の情景とインストラクターの教示内容の一例を示す。
教習生は、運転席に座った目線でもって四囲の情景を見、インストラクターの声を聞き、安全を確認しながら、その模範運転を真似して、模造ハンドルを回し模造アクセルを踏む。【００３４】  図１６は、前記交差点における進路変更と左折を行う前のインストラクターの説明を示し、図１７から図２４は、左折する交差点に入る前に行う進路変更と左折の教習態様について示したものである。
図１７〜図２０は、教習車が前記交差点の近くまで来て進路変更を行い交差点に近付くときの、一連の四囲の情景とインストラクターの教示内容の一例を示す。
教習生は、運転席に座った目線でもって四囲の情景を見、インストラクターの声を聞き、安全を確認しながら、その模範運転を真似して、模造方向指示器や模造ハンドルを操作し、模造ブレーキを踏む。【００３５】  図２１〜図２４は、左折を開始してから左折を終え直進に至るまでの、一連の四囲の情景とインストラクターの教示内容の一例を示す。
教習生は、運転席に座った目線でもって四囲の情景を見、インストラクターの声を聞き、安全を確認しながら、その模範運転を真似して、模造ハンドルを回し模造アクセルを踏む。【００３６】  第３位以降の教習も、上例のようにして行われる。
その際、インストラクターは、どのような目的でこの操作を行うのか、その時どのようなことに注意を払わなければならないか、必ず確認すべきことは何と何か、また、この操作を上手に行うコツは何か、等のことを現場において四囲の状況変化に即して、逐一教習生に口頭で、あるいは実際の動作によって教示する。
そして、教習生は、変化する情景の直中で、その説示を耳で聞き、模範動作を目で見ながら、模造機器に手を触れそれを実際に動かしてみて右の教示を即座に学習する。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】ＡＴ車の助手席の前面に配置される本発明の模擬教習機器の一例を示す斜視図である。
【図２】ＭＴ車の助手席の前面に配置される本発明の模擬教習機器の一例を示す斜視図である。
【図３】模擬教習機器を助手席の全面に配置した教習車の車内を示す。
【図４】交差点における進路変更と右折を行う前のインストラクターの説明を示す。
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【図１０】交差点のほぼ中央で停止したときの四囲の情景とインストラクターの教示内容の一例を示す。
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【図１６】交差点における進路変更と左折を行う前のインストラクターの説明を示す。
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【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【手続補正書】
【提出日】平成16年8月19日(2004.8.19)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
助手席の前面に取り付けまたは取り外しができるように配置される支持体に対して、模造ハンドル、模造ブレーキ、模造アクセルおよび模造方向指示器または模造クラッチを取り付けた模擬教習機器であって、
前記模造ハンドルは、実際のハンドルと同一サイズのものとし、前記支持体を助手席の前面に配置したとき、運転席における実際のハンドルが占めるべき位置と同じところに位置するように、かつ実際のハンドルの動きに類似した動きができるように、前記支持体に取り付けられ、
前記模造ブレーキは、実際のブレーキと同一サイズのものとし、前記支持体を助手席の前面に配置したとき、運転席における実際のブレーキが占めるべき位置と同じところに位置するように、かつ実際のブレーキの動きに類似した動きができるように、前記支持体に取り付けられ、
前記模造アクセルは、実際のアクセルと同一サイズのものとし、前記支持体を助手席の前面に配置したとき、運転席における実際のアクセルが占めるべき位置と同じところに位置するように、かつ実際のアクセルの動きに類似した動きができるように、前記支持体に取り付けられ、
前記模造方向指示器は、実際の方向指示器と同一サイズのものとし、前記支持体を助手席の前面に配置したとき、運転席における実際の方向指示器が占めるべき位置と同じところに位置するように、かつ実際の方向指示器の動きに類似した動きができるように、前記支持体に取り付けられ、
前記模造クラッチは、実際のクラッチと同一サイズのものとし、前記支持体を助手席の前面に配置したとき、運転席における実際のクラッチが占めるべき位置と同じところに位置するように、かつ実際のクラッチの動きに類似した動きができるように、前記支持体に取り付けられ、
前記模造ハンドル、模造ブレーキ、模造アクセルおよび模造方向指示器または模造クラッチの動きは、運転席に配備された実際のハンドル、実際のブレーキ、実際のアクセルおよび実際の方向指示器または実際のクラッチの動きとは、何らの関係をも持たないように構成されていることを特徴とする自動車運転用の模擬教習機器。