(57)【要約】【課題】構成を簡素化し、かつ操作性に優れた車椅子の車輪取付構造を提供する。【解決手段】車体フレームの左右にそれぞれ回転自在に軸支された左右の車軸１２１に車輪１０のハブ筒１１を回転一体に嵌合し、ハブ筒１１より軸方向外側に突出した車軸１２１の突出端部１２１ｂに係脱可能に係合して車輪１０の軸方向への移動を規制する位置決め部材１７で着脱可能に取り付けられる。ハブ筒１１の軸方向外側に車軸１２１の外側端部を覆うハブカバー１５が取り付けられ、ハブカバー１５には車軸１２１の回転中心を挟んで対向する位置に円周方向に伸びる少なくとも２つの対向面を備えた窓穴もしくは切欠き部１５ｂが設けられ、ハブカバー１５の窓穴１５ｂに位置決め部材１７を操作する操作部１７ｃを臨ませる。【選択図】        図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレームに支持された車軸に左右の車輪を着脱自在に取り付けてなる車椅子の車輪取付構造において、
前記車体フレームの左右にそれぞれ回転自在に軸支された前記左右の車軸に前記車輪のハブ筒を回転一体に嵌合し、このハブ筒より軸方向外側に突出した前記車軸の突出端部に係脱可能に係合して前記車輪の軸方向への移動を規制する位置決め部材で着脱可能に取り付けられ、
前記ハブ筒の軸方向外側に前記車軸の突出端部を覆うハブカバーが取り付けられ、このハブカバーには前記車軸の回転中心を挟んで対向する位置に円周方向に伸びる少なくとも２つの対向面を備えた窓穴もしくは切欠き部が設けられ、
前記ハブカバーの前記窓穴もしくは切欠き部に前記位置決め部材を操作する操作部を臨ませたことを特徴とする車椅子の車輪取付構造。
【請求項２】
前記位置決め部材は、前記車軸の前記突出端部における前記ハブ筒の軸方向外側端面に対応する位置に設けられた周溝に係合して前記車輪を固定する係合部と前記操作部を備えたストッパレバーを、前記車軸と平行に前記ハブカバーに設けた支軸に軸支し、前記ストッパレバーの前記操作部を前記ハブカバーに設けられた前記窓穴もしくは切欠き部に沿って揺動自在に配設したことを特徴とする請求項１に記載の車椅子の車輪取付構造。
【請求項３】
前記位置決め部材の前記ストッパレバーには、その係合部を前記車軸の前記周溝に係合させる方向へ常時付勢する付勢手段を設けるとともに、前記車軸の前記突出端部を先細のテーパ状に形成したことを特徴とする請求項２に記載の車椅子の車輪取付構造。
【請求項４】
前記位置決め部材は複数のストッパレバーを備え、前記車軸との係合を解除する操作方向が該車軸を中心に同一方向に設定されることを特徴とする請求項２または３に記載の車椅子の車輪取付構造。
【請求項５】
前記位置決め部材の前記操作部は、前記ハブカバーの前記窓穴もしくは切欠き部の凹所内に配設されることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の車椅子の車輪取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体フレームに支持された車軸に左右の車輪を着脱自在に取付可能とした車椅子の車輪取付構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般的な手動式車椅子では車体フレームの左右に大径の車輪（リヤホイール）が支持される。従来のリヤホイールの固定方法として、たとえば図９に示されるようにリヤホイール２００は、ナット２０１によって車軸に固定される。
【０００３】
所謂、簡易型の電動車椅子は左右の車輪に組み込まれた電動駆動ユニットを持ち、その駆動力によって自走可能に構成されている。その電動駆動ユニットを除く概略構成は、実質的に一般的な手動式車椅子と同様であり、比較的簡単な構成であるため軽量で、折畳み可能となっている。最近では運搬時等の利便性を考慮して、車体フレームに車輪を着脱自在に取り付け、乗用車等にコンパクトに収納し得るようにしたものが知られている。
【０００４】
これまで知られている車輪着脱構造として、たとえば特許文献１に記載のものでは、フレームに対して固定されるスリーブの内方延長部に設けた保持孔内に係止体を遊装するとともに、内方部外周に係止体が係合する係合溝を持ち、外端にハブを可回転に支持したハブ軸をスリーブ内に挿入するというものである。
【０００５】
また、特許文献２に記載のものでは、なお、この例はベビーカー用ホイール装置であるが、ホイールリムの中央穴に挿通の一端部を係合する複数のフックを一端部の周囲に設けており、他端部にフランジおよびフランジから側方へ延出した２つの押えプレートを設けた軸管を有している。
【０００６】
また、特許文献３に記載のものでは、ロッドの軸方向外端部に起倒自在に設けたレバーの操作により、車体フレームに対する車輪の着脱を行なうようにしている。
【０００７】
【特許文献１】特開昭６２−８２９５８号公報
【特許文献２】実開平６−６１５０７号公報
【特許文献３】特開平１０−４３２４０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、従来の車輪取付もしくは着脱構造において、たとえば特許文献１に記載のものでは電動車椅子とした場合、ハブが大径化するため実質的に片手で着脱操作を行なうことができなくなる。
また、特許文献２に記載のものにあっては構造は簡単であるもののその構造上、車輪を片手で外すことができない。
さらに、特許文献３に記載のものでは片手操作は可能ではあるが、構造が複雑化する等の問題がある。
【０００９】
本発明はかかる実情に鑑み、構成を簡素化し、かつ操作性等に優れた車椅子の車輪取付構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明の車椅子の車輪取付構造は、車体フレームに支持された車軸に左右の車輪を着脱自在に取り付けてなる車椅子の車輪取付構造において、前記車体フレームの左右にそれぞれ回転自在に軸支された前記左右の車軸に前記車輪のハブ筒を回転一体に嵌合し、このハブ筒より軸方向外側に突出した前記車軸の突出端部に係脱可能に係合して前記車輪の軸方向への移動を規制する位置決め部材で着脱可能に取り付けられ、前記ハブ筒の軸方向外側に前記車軸の突出端部を覆うハブカバーが取り付けられ、このハブカバーには前記車軸の回転中心を挟んで対向する位置に円周方向に伸びる少なくとも２つの対向面を備えた窓穴もしくは切欠き部が設けられ、前記ハブカバーの前記窓穴もしくは切欠き部に前記位置決め部材を操作する操作部を臨ませたことを特徴とする。
【００１１】
また、本発明の車椅子の車輪取付構造において、前記位置決め部材は、前記車軸の前記突出端部における前記ハブ筒の軸方向外側端面に対応する位置に設けられた周溝に係合して前記車輪を固定する係合部と前記操作部を備えたストッパレバーを、前記車軸と平行に前記ハブカバーに設けた支軸に軸支し、前記ストッパレバーの前記操作部を前記ハブカバーに設けられた前記窓穴もしくは切欠き部に沿って揺動自在に配設したことを特徴とする。
【００１２】
また、本発明の車椅子の車輪取付構造において、前記位置決め部材の前記ストッパレバーには、その係合部を前記車軸の前記周溝に係合させる方向へ常時付勢する付勢手段を設けるとともに、前記車軸の前記突出端部を先細のテーパ状に形成したことを特徴とする。
【００１３】
また、本発明の車椅子の車輪取付構造において、前記位置決め部材は複数のストッパレバーを備え、前記車軸との係合を解除する操作方向が該車軸を中心に同一方向に設定されることを特徴とする。
【００１４】
また、本発明の車椅子の車輪取付構造において、前記位置決め部材の前記操作部は、前記ハブカバーの前記窓穴もしくは切欠き部の凹所内に配設されることを特徴とする。
【００１５】
本発明の車椅子の車輪取付構造では、たとえば車輪を取り外す際、ハブカバーの窓穴もしくは切欠き部に臨ませている操作部を回動させることで、ストッパレバーと車軸との係合が解除される。この操作は片手で容易に行なうことができるが、この操作と同時に操作する手の指をハブカバーの窓穴に掛けることで、そのまま車輪を把持することができる。引き続き、その車輪を把持して軸方向外側に引くことで、車輪を簡単かつ的確に取り外すことができる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、比較的簡素な構成でありながら、片手操作で車輪を簡単かつ的確に着脱することができ、操作性に優れ極めて使い易く、取扱性が向上する等の利点がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、図面に基づき、本発明による車椅子の車輪取付構造の好適な実施の形態を説明する。
図１は、本発明を適用した電動式車椅子の一実施形態を示す左側面図、図２はこの電動式車椅子の後面（背面）図である。図１および図２に示すように、この車椅子１００はたとえば鋼管やアルミニウム管等を組み合わせた左右一対の枠体１０１Ｌ，１０１Ｒ（車体フレーム）を備え、左右の枠体１０１Ｌ，１０１Ｒ間にＸ字状に架設されたクロスメンバ１０２によって車椅子１００の車幅方向内側に向かって折り畳み可能に構成される。
【００１８】
左右の枠体１０１Ｌ，１０１Ｒ間には搭乗者（図示せず）用の着座部１０３が架設される。また、着座部１０３の後上方には背もたれ部１０４が左右の枠体１０１Ｌ，１０１Ｒ間に架設される。さらに、着座部１０３の左右上部には一対のアームレスト１０５が設けられる。そして、背もたれ部１０４の後上方には左右一対の介助者（図示せず）用手押しハンドル１０６が設けられる。
【００１９】
枠体１０１Ｌ，１０１Ｒの後下部には左右一対の後輪１０Ｌ，１０Ｒが駆動輪として回動自在に軸着される。なお、後輪１０Ｌ，１０Ｒの取付構造については、後述するものとする。また、後輪１０Ｌ，１０Ｒの外側には搭乗者が後輪１０Ｌ，１０Ｒを手動で駆動するためのハンドリムが設けられる。一方、枠体１０１Ｌ，１０１Ｒの前下部には支持アーム１０７を介して、左右一対のキャスター型前輪１０８が操舵輪として設けられるとともに、前輪１０８の前方には折り畳み可能な左右一対のフットレスト１０９が設けられる。
【００２０】
左右の後輪１０Ｌ，１０Ｒの内側には後輪駆動用の電動モータ１１０Ｌ，１１０Ｒを内装したパワーユニット１１１Ｌ，１１１Ｒがそれぞれの後輪１０Ｌ，１０Ｒに装着される。また、左右の枠体１０１Ｌ，１０１Ｒ間で背もたれ部１０４の後方で、一方のパワーユニット、本実施形態においては右側後輪１０Ｒ用パワーユニット１１１Ｒの上方には電動モータ駆動用バッテリ１１２の収納部１１３および電動モータ１１０Ｌ，１１０Ｒの制御装置１１４が設けられ、バッテリ１１２の収納部１１３には電装品であるバッテリ１１２が着脱自在に装着される。
【００２１】
左右の枠体１０１Ｌ，１０１Ｒの側方で、左右の後輪１０Ｌ，１０Ｒの前方にはブレーキ装置１１５がそれぞれの後輪１０Ｌ，１０Ｒに対して備えられる。また、たとえば段差を乗り越える際に車椅子１００の前輪１０８を上方に持ち上げることがあるが、その際に車椅子１００が後方に向かって大きく傾かないようにするために、枠体１０１Ｌ，１０１Ｒの後下部には左右一対の補助輪１１６がステー１１７を介して後斜め下方に向かって延設される。
【００２２】
一方、たとえば右側の枠体１０１Ｒの前部にはコントローラケース１１８が他のステー１１９を介して着脱自在に取り付けられる。このコントローラケース１１８の上面には搭乗者が車椅子１００の進行方向および進行速度を制御可能なたとえばジョイスティックレバー１２０が直立状態で設けられるとともに、バッテリ１１２の残量や走行可能時間等を表示する図示しない表示部も設けられる。
【００２３】
ここで、左右のパワーユニット１１１Ｌ，１１１Ｒは、対称の形状およびレイアウトを有し、構造的にはまったく同一のものである。以下、左側のパワーユニット１１１Ｌを用いて説明する。
【００２４】
図４に示すように、パワーユニット１１１Ｌは分割可能なたとえばアルミニウムダイキャスト製のケーシング内に電動モータ１１０Ｌと、この電動モータ１１０Ｌの回転駆動力を後輪１０Ｌに伝達し、かつ後輪１０Ｌを軸支する後輪軸１２１（車軸）と、電動モータ１１０Ｌと後輪軸１２１との間に設けられる減速ギヤ機構１２２と、電動モータ１１０Ｌと後輪軸１２１との間に設けられ、電動モータ１１０Ｌと後輪軸１２１との連結を接断続するクラッチ機構等を内装する。
【００２５】
電動モータ１１０Ｌは、図４に示すようにその出力軸１２３が後輪軸１２１と平行になるように配置されるとともに、図２にも示されるようにパワーユニット１１１Ｌから車椅子１００の内側に向かって突出させて配置される。
【００２６】
一方、図４において後輪側に突出する電動モータ１１０Ｌの出力軸１２３の端部には、この出力軸１２３と平行配置された第一減速ギヤ軸１２４のドリブンギヤ１２５が作動連結される。また、第一減速ギヤ軸１２４のドライブギヤ１２６には、この第一減速ギヤ軸１２４と平行配置された第二減速ギヤ軸１２７のドリブンギヤ１２８が作動連結される。さらに、第二減速ギヤ軸１２７のドライブギヤ１２９には、この第二減速ギヤ軸１２７と平行配置された後輪軸１２１のドリブンギヤ１３０が作動連結される。
【００２７】
第二減速ギヤ軸１２７のドライブギヤ１２９は、この第二減速ギヤ軸１２７の軸方向に摺動可能に設けられる。そして、第二減速ギヤ軸１２７に回転一体に設けられたドリブンギヤ１３０と連結され、あるいは切り離されたりすることにより電動モータ１１０Ｌと後輪軸１２１との連結を接断続するクラッチ機構を構成する。
【００２８】
このクラッチ機構の操作は、パワーユニット１１１Ｌから車椅子１００の幅方向内側に向かって突出するクラッチ軸に固着された、クラッチ機構の操作手段であるクラッチレバー１３１によって行われる。クラッチレバー１３１は、左右のパワーユニット１１１Ｌ，１１１Ｒにそれぞれ備えられる。
【００２９】
図４に示すようにパワーユニット１１１Ｌから車椅子１００の幅方向外側（矢印ＯＵＴ参照）に向かって突出する後輪軸１２１には、後輪１０Ｌが軸着される。後輪１０Ｌはハブ筒１１と、タイヤ１２と、このタイヤ１２のリムとハブ筒１１との間に張設されるスポーク１３と、タイヤ１２のリムに取り付けられるハンドリム１４とから構成される（図１参照）。なお、ハブ筒１１の車軸方向外側には、後輪軸１２１の突出端部を覆うハブカバー１５が取り付けられる。
【００３０】
さて、本発明の車輪取付構造において、ハブ筒１１は図４にも示すように、パワーユニット１１１Ｌを外側から覆う概略椀状に形成されるとともに、その内側中央部に突設されたボス部１１ａで後輪軸１２１に軸着されるようになっている。この場合特に、パワーユニット１１１Ｌの出力軸である後輪軸１２１にはスプライン１２１ａが形成されている。ハブ筒１１のボス部１１ａには、後輪軸１２１のスプライン１２１ａと係合するスプライン１６ａを持つスリーブ１６が固着する。したがって、ハブ筒１１はこれらのスプライン１６ａおよびスプライン１２１ａを介して、後輪軸１２１に対して回転一体に嵌合するとともに、車軸方向に挿脱可能である。なお、ハブ筒１１より軸方向外側に突出する後輪軸１２１の突出端部１２１ｂの先端には、適度に先細としたテーパ１２１ｃが付されている。
【００３１】
ハブ筒１１は図４のように後輪軸１２１に軸着される。後輪軸１２１の突出端部１２１ｂには、位置決め部材として機能するストッパレバー１７が係脱可能に係合して、これにより後輪１０Ｌの軸方向への移動を規制するようになっている。この実施形態では図３に示されるように、後輪軸１２１のまわりに配設される一対のストッパレバー１７を有する。ストッパレバー１７は後述するように、ハブカバー１５の内側に支持される。
【００３２】
ここで、ハブカバー１５は、ボルト１８によってハブ筒１１と同心にその外側に締着固定される。この例では図５のように、ハブカバー１５の円周方向に沿って４つのボルト締着部１５ａが形成されている。ハブカバー１５には後輪軸１２１の回転中心を挟んで対向する位置に、円周方向に伸びる少なくとも２つの対向面を備えた窓穴（もしくは切欠き部）１５ｂが設けられる。なお、窓穴１５ｂの大きさ寸法等は、少なくとも数本の手指を差し込んで掛けられる程度に設定される。また、ハブカバー１５の内側には後輪軸１２１の回転中心を挟んで対向する位置に、ストッパレバー１７を支持するためのボス部１５ｃが突設される。
【００３３】
ストッパレバー１７は図６にも示されるように、図示例では段状に形成され、支持ピン１９が嵌入するピン孔１７ａと、後輪軸１２１の突出端部１２１ｂにおけるハブ筒１１の軸方向外側端面に対応する位置に設けられた周溝１２１ｄに係合して後輪軸１２１を固定する係合部１７ｂと、支持ピン１９のまわりに回動操作するための操作部１７ｃとを備えている。なお、ストッパレバー１７の板厚は、突出端部１２１ｂの周溝１２１ｄの幅よりも僅かに薄く設定されている。
【００３４】
支持ピン１９は図７に示されるように、ハブカバー１５のボス部１５ｃに螺着するネジ部１９ａと、該ボス部１５ｃの端面に当接する鍔部１９ｂと、ストッパレバー１７のピン孔１７ａに嵌入する軸部１９ｃとを有する。
【００３５】
ストッパレバー１７は、上述のように後輪軸１２１と平行にハブカバー１５に設けた支持ピン１９を介して、ハブカバー１５に揺動自在に支持される。この場合、ストッパレバー１７の操作部１７ｃは、ハブカバー１５の窓穴１５ｂに臨ませて配設され、ストッパレバー１７が支持ピン１９のまわりに揺動した際、操作部１７ｃと窓穴１５ｂが相互に干渉しないようにしている。なお、操作部１７ｃは窓穴１５ｂの凹所内に配設され、すなわちハブカバー１５の外側に突出することなく配置される。
【００３６】
また、ストッパレバー１７には、その係合部１７ｂを後輪軸１２１の周溝１２１ｄに係合させる方向へ常時付勢する付勢手段、この例では捩りコイルスプリング２０が装着される。図４のようにハブカバー１５のボス部１５ｃの周囲に巻回された捩りコイルスプリング２０の一端２０ａは、ストッパレバー１７の適所に掛止される。一方、ハブカバー１５の内側には捩りコイルスプリング２０の他端２０ｂを掛止する突起１５ｄが設けられており、かかる捩りコイルスプリング２０の弾力により常態では、ストッパレバー１７の係合部１７ｂが後輪軸１２１の周溝１２１ｄに係合する。
【００３７】
上記構成において、常態では車椅子１００の両側には図１および図２に示されるように左右の後輪１０Ｌ，１０Ｒが配置される。このとき後輪軸１２１に軸着するハブ筒１１は図３および図４のように、後輪軸１２１の突出端部１２１ｂにストッパレバー１７が係合することで、後輪軸１２１の軸方向への移動が規制され、すなわち後輪１０Ｌ，１０Ｒは適正に取り付けられている。
【００３８】
たとえば後輪１０Ｌ，１０Ｒを取り外す際、一方の手で車椅子１００が倒れないように支えながら、図８に示されるようにハブカバー１５の窓穴１５ｂに臨ませている各ストッパレバー１７の操作部１７ｃに他方の手の指を掛け、捩りコイルスプリング２０の弾力に抗して図中、時計方向ＣＷに回動させる。ストッパレバー１７が支持ピン１９のまわりに揺動することで、ストッパレバー１７の係合部１７ｂと後輪軸１２１の周溝１２１ｄの係合が解除される。なお、この場合、一対のストッパレバー１７による係合を解除する操作方向は、後輪軸１２１を中心に同一方向に設定されているため、片手で容易に行なうことができる。
【００３９】
このようにストッパレバー１７を回動する際この操作と同時に、操作する手の指をハブカバー１７の窓穴１７ｂに差し込んで掛けることで、そのまま後輪１０Ｌ，１０Ｒを把持することができる。引き続き、その後輪１０Ｌ，１０Ｒを把持して軸方向外側に引くことで、後輪１０Ｌ，１０Ｒを簡単かつ的確に取り外すことができる。
【００４０】
一方、後輪１０Ｌ，１０Ｒを車椅子１００に取り付ける場合、一方の手で車椅子１００が倒れないように支えながら、他方の手でハブカバー１７の窓穴１７ｂ部分を把持する。そして、後輪１０Ｌ，１０Ｒを押し付けることで、ハブ筒１１のボス部１１ａに設けたスプライン１２１ａに後輪軸１２１の突出端部１２１ｂを貫通させる。突出端部１２１ｂはストッパレバー１７の係合部１７ｂに当接するが、この場合、該突出端部１２１ｂのテーパ１２１ｃが係合部１７ｂ相互間の間隙に進入して、その間隙を拡開する。さらに、テーパ１２１ｃ部分が係合部１７ｂを乗り越したところで、捩りコイルスプリング２０の弾力によってストッパレバー１７の係合部１７ｂと後輪軸１２１の周溝１２１ｄが自動的に係合する。このように後輪１０Ｌ，１０Ｒを車椅子１００に取り付ける場合でも、後輪１０Ｌ，１０Ｒを容易かつ適正に取り付けることができる。
【００４１】
本発明の車輪取付構造では後輪１０Ｌ，１０Ｒと後輪軸１２１とは回転一体に結合するため、後輪１０Ｌ，１０Ｒ側にその位置決め部材を一体的に配設することができ、これにより構造を簡素することができる。
【００４２】
また、後輪１０Ｌ，１０Ｒの回転中心部に設けたハブカバー１７に円周方向に沿って窓穴１７ｂを延設し、この窓穴１７ｂ部分を把持して片手で後輪１０Ｌ，１０Ｒを保持することができる。このように片手で後輪１０Ｌ，１０Ｒを取り外し、取り付けることができるため取扱性あるいは使用性に極めて優れている。また、その際ストッパレバー１７の操作部１７ｃをハブカバー１５の窓穴１５ｂに臨ませているので、位置決め部材による係合解除動作およびその後の把持動作を手を持ち替えることなく、一連の動作として円滑かつ迅速に行なうことができる。
【００４３】
この場合、後輪１０Ｌ，１０Ｒとは別体構成のハブカバー１５側に位置決め部材を配設した構造となっているため、後輪１０Ｌ，１０Ｒ側自体における交換部品の点数が少なくて済む。これにより利用者の要望等に応じて容易に、本発明の着脱装置の有無等の仕様を変更することができる。
【００４４】
また、ストッパレバー１７を後輪軸１２１に係合させる方向へ常時付勢する付勢手段を持ち、かつ後輪軸１２１の突出端部１２１ｂにはテーパ１２１ｃが付されている。この構造により特に後輪１０Ｌ，１０Ｒの取付時には、ストッパレバー１７を何ら操作することなく位置決め部材を自動的に後輪軸１２１に係合させ、後輪１０Ｌ，１０Ｒを適正な取付状態にロックすることができる。
【００４５】
さらに、複数のストッパレバー１７を備えるが、それらの操作方向は後輪軸１２１のまわりに同一方向に設定されている。複数のストッパレバー１７が後輪軸１２１の両側から係合するため、確実かつ適正な位置決め機能が発揮され、そのように複数持ちながらも全体として一連の動作を円滑に行なうことができ、取り扱い易く使用性に優れている。
【００４６】
また、ストッパレバー１７の操作部１７ｃは、ハブカバー１５の窓穴１５ｂの凹所内に配設される。このように操作部１７ｃがハブカバー１５の外側に出っ張らずに配置されるため、車椅子１００の走行中に周囲の障害物等に接触してストッパレバー１７による位置決め機能が阻害されることはなく、高い安全性を保証する。
【００４７】
以上、本発明を種々の実施形態とともに説明したが、本発明はこれらの実施形態にのみ限定されるものではなく、本発明の範囲内で変更等が可能である。
たとえば上記実施形態では車椅子１００の例を説明したが、回転軸とこれに着脱可能に軸着する回転部材の取付構造に対しても本発明は有効に適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】本発明の適用例に係る車椅子の側面図である。
【図２】本発明の適用例に係る車椅子の背面図である。
【図３】本発明の車椅子の車輪取付構造を示す正面図である。
【図４】図３のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図５】本発明の車輪取付構造に係るハブカバーの構成例を示す図である。
【図６】本発明の車輪取付構造に係るストッパレバーの構成例を示す図である。
【図７】本発明の車輪取付構造に係る支持ピンの構成例を示す図である。
【図８】本発明の車椅子の車輪取付構造における作用を示す正面図である。
【図９】従来の車椅子の車輪を示す分解斜視図である。
【符号の説明】
【００４９】
１０Ｌ，１０Ｒ  後輪
１１  ハブ筒
１２  タイヤ
１３  スポーク
１４  ハンドリム
１５  ハブカバー
１６  スリーブ
１７  ストッパレバー
１９  支持ピン
２０  捩りコイルスプリング
１００  車椅子
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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