(57)【要約】【課題】ワイパ装置の支持剛性を確保しつつ、車両衝突時の衝撃力吸収能力を確実に得ることができる自動車の前部車体構造を提供する。【解決手段】エプロンメンバ３とカウルパネル４との間を補強部材１５により結合してなる自動車の前部車体構造において、上記補強部材１５を、上記エプロンメンバ３に固定される第１固定部１６ａと上記カウルパネル４に固定される第２固定部１６ｂとを有する突張り部１６と、該突張り部１６に続いて上記第１，第２固定部１６ａ，１６ｂの各ボルト１８，１９，２０を結ぶ領域から離れるように形成されたワイパ装置取付け部１７とから構成する。【選択図】      図３
2005112190.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
スプリングサポート又は該スプリングサポートの車外側に配設されたエプロンメンバと、上記スプリングサポートの車両後側に配設されたカウルパネルとの間を補強部材により結合してなる自動車の前部車体構造において、上記補強部材を、上記スプリングサポート又はエプロンメンバに固定される第１固定部と上記カウルパネルに固定される第２固定部とを有する突張り部と、該突張り部に続いて上記第１，第２固定部を結ぶ線又は領域から離れるように形成されたワイパ装置取付け部とから構成したことを特徴とする自動車の前部車体構造。
【請求項２】
請求項１において、上記補強部材には、該補強部材に外力が加わったときに上記ワイパ装置取付け部の車両内方への移動を誘発するビード部が形成されていることを特徴とする自動車の前部車体構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エプロンメンバとカウルパネルとの間を補強部材により結合してなる自動車の前部車体構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車においては、車両衝突時にスプリングサポートが車内側に倒れ込むのを防止する観点から、スプリングサポートとカウルパネルとを補強パネルにより結合する場合がある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
また、上記衝突によって被衝突物がワイパ装置に衝突したときに該被衝突物への衝撃力を吸収する観点から、ワイパモータの支持部材やワイパアームのピボット軸を支持するピボットホルダに脆弱部を設ける場合がある（例えば、特許文献２参照）。
【特許文献１】特開平２−２６７０８３号公報
【特許文献２】特開２００２−２００９６９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記従来のモータブラケットやピボットホルダに脆弱部を設ける構造を採用した場合には、モータやピボット軸等のワイパ装置の支持剛性が低下するという懸念がある。ここでモータブラケットやピボットホルダの剛性を高めることが考えられるが、このようにすると車両衝突時の衝撃吸収能力が得られなくなるおそれがある。
【０００５】
本発明は、上記従来の状況に鑑みてなされたもので、ワイパ装置の支持剛性を確保しつつ、車両衝突時の衝撃力吸収能力を確実に得ることができる自動車の前部車体構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１の発明は、スプリングサポート又は該スプリングサポートの車外側に配設されたエプロンメンバと、上記スプリングサポートの車両後側に配設されたカウルパネルとの間を補強部材により結合してなる自動車の前部車体構造において、上記補強部材を、上記スプリングサポート又はエプロンメンバに固定される第１固定部と上記カウルパネルに固定される第２固定部とを有する突張り部と、該突張り部に続いて上記第１，第２固定部を結ぶ線又は領域から離れるように形成されたワイパ装置取付け部とから構成したことを特徴としている。
【０００７】
請求項２の発明は、請求項１において、上記補強部材には、該補強部材に外力が加わったときに上記ワイパ装置取付け部の車両内方への移動を誘発するビード部が形成されていることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１の発明に係る前部車体構造によれば、補強部材を、エプロンメンバに固定される第１固定部とカウルパネルに固定される第２固定部を有する突張り部と、突張り部に続いて第１，第２固定部を結ぶ線又は領域から離れた位置にワイパ装置取付け部とから構成したので、車両の正面衝突時には上記突張り部がエプロンメンバとカウルパネルとの間で突っ張ってスプリングサポートの車内側への倒れ込みを抑制する機能を果たすこととなり、また衝突によって被衝突物が落下した場合には、ワイパ装置取付け部が車内方に変形して被衝突物への衝撃力を吸収する機能を果たすこととなる。
【０００９】
本発明では、剛性の高い突張り部によりワイパ装置取付け部を片持ち支持する構造であるから、従来のワイパブラケット等に脆弱部を設ける場合に比べてワイパ装置の支持剛性を高めることができる。
【００１０】
またスプリングサポートの倒れ込みを防止するために配設された既存の補強部材にワイパ装置取付け部を形成したので、ワイパ装置を取付けるためのブラケットを不要にでき、重量及びコストを低減できる。
【００１１】
請求項２の発明では、補強部材に外力が加わったときにワイパ装置取付け部の車両内方への移動を誘発するビード部を形成したので、被衝突物の衝突によってワイパ装置が車内方へ入り込むこととなり、被衝突物への衝撃力をより効果的に吸収することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１３】
図１ないし図６は、本発明の一実施形態による自動車の前部車体構造を説明するための図であり、図１はワイパ装置が配設された前部車体の斜視図、図２はワイパ装置の正面図、図３，図４は補強部材が配設された前部車体の斜視図，平面図、図５は補強部材の断面図（図３のV-V 線断面図) 、図６は補強部材の斜視図である。
【００１４】
図において、１は自動車の前部車体を示しており、これは不図示のフロントサスペンションを支持するスプリングサポート２の車外側に配設された車両前後方向に延びるエプロンメンバ３の後端部３ａと、上記スプリングサポート２の車後側に配設された車幅方向に延びるカウルパネル４の側端部４ａとを結合し、上記スプリングサポート２をエプロンメンバ３の下部とカウルパネル４の下部とに架け渡して結合した概略構造を有している。上記エプロンメンバ３の後端面には車両上下方向に延びるフロントピラー（不図示）が結合されている。
【００１５】
上記スプリングサポート２は大略下向き碗状に形成されたサポート本体２ａの上壁２ｂに支持孔２ｃを形成した構造のものであり、該支持孔２ｃを介して上記フロントサスペンションが支持されている。
【００１６】
上記カウルパネル４は全体としては車幅方向に延びる閉断面筒状のものであり、該カウルパネル４の上縁部によりウインドシールドの下縁部（不図示）が支持されており、底壁にはダッシュパネル（不図示）が接続されている。
【００１７】
上記カウルパネル４の前側にはワイパ装置５が配設されている。このワイパ装置５は、上記ウインドシールドに付着した雨水等を払拭して視界を良好にするためのものであり、不図示のゴムブレードが装着された左右一対のワイパアームを支持するピボット軸６，６と、該左右のピボット軸６をリンク機構７を介して往復回転駆動するモータユニット８とを備えている。
【００１８】
上記ワイパ装置５は、車幅方向に延びる一本のパイプ部材９の両端に上記ピボット軸６を回転自在に支持するピボットホルダ１０，１１を固着するとともに、中央部に上記モータユニット８を取付け、該モータユニット８と各ピボット軸６とを上記リンク機構７により連結することによりモジュール化されている。上記各ピボットホルダ１０，１１には取付け部１０ａ，１１ａが形成されている。
【００１９】
上記エプロンメンバ３の後端部３ａとカウルパネル４の側端部４ａとの間には板金製の補強部材１５が配設されており、該補強部材１５はスプリングサポート２の上方に配置されている。
【００２０】
上記補強部材１５は、エプロンメンバ３の内壁部３ｂに対向する第１固定部１６ａと該第１固定部１６ａに続いて車内側に屈曲して延び、上記カウルパネル４の前壁部４ｂに対向する第２固定部１６ｂとを有する突張り部１６と、該突張り部１６の下縁に続いて車両前方に延びるワイパ装置取付け部１７とから構成されている。
【００２１】
上記第１固定部１６ａには上記エプロンメンバ３に当接する固定座１６ｃが形成されており、該固定座１６ｃが１本のボルト１８によりエプロンメンバ３に締結固定されている。また上記第２固定部１６ｂの内端部には上下一対の固定座１６ｄ，１６ｅが形成されており、各固定座１６ｄ，１６ｅがそれぞれボルト１９，２０により上記カウルパネル４に締結固定されている。
【００２２】
上記ワイパ装置取付け部１７は、上記突張り部１６の下縁に続いて車両前方に斜め下向きに湾曲して延びており、該取付け部１７の下縁１７ａはフリーとなっている。また上記ワイパ装置取付け部１７とカウルパネル４との間には衝撃を吸収することが可能な大きさの隙間が形成されている（図５参照）。
【００２３】
上記ワイパ装置取付け部１７の外端部にはワイパ取付け座１７ｂが形成されている。この取付け座１７ｂは、上記第１固定部１６ａのボルト１８と第２固定部１６ｂの各ボルト１９，２０を結ぶ領域から車両前方に離れた位置に形成されており、上記取付け座１７ｂには上記ワイパ装置５の左側のピボットホルダ１０の取付け部１０ａがボルト締め固定されている。また右側のピボットホルダ１１の取付け部１１ａはカウルパネル４にボルト締め固定されている。
【００２４】
上記ワイパ装置取付け部１７の内側部にはこれの下縁１７ａから上記突張り部１６に近接するように延びるビード部１７ｃが形成されている。このビード部１７ｃは上記各ボルト１８〜２０を結ぶ領域から離れた位置に形成されている。このビード部１７ｃによりワイパ装置取付け部１７の車両内方への移動を誘発するようになっている。
【００２５】
次に本実施形態の作用効果について説明する。
【００２６】
本実施形態によれば、補強部材１５を、エプロンメンバ３にボルト１８により固定される第１固定部１６ａとカウルパネル４に２本のボルト１９，２０により固定される第２固定部１６ｂとを有する突張り部１６と、該突張り部１６に続いて上記各ボルト１８〜２０を結ぶ領域から離れて車両前方に延びるワイパ装置取付け部１７とから構成したので、車両衝突時には上記突張り部１６がエプロンメンバ３カウルパネル４との間で突っ張ってスプリングサポート２の車内側への倒れ込みを抑制する機能を果たすこととなり、また衝突によって被衝突物が落下した場合には、ワイパ装置取付け部１７が車内方に変形して被衝突物への衝撃力を吸収する機能を果たすこととなる。
【００２７】
本実施形態では、剛性の高い突張り部１６によりワイパ装置取付け部１７を片持ち支持する構造であるから、従来のワイパブラケット等に脆弱部を設ける場合に比べてワイパ装置５の支持剛性を高めることができる。
【００２８】
また上記スプリングサポート２の倒れ込みを防止するために配設された既存の補強部材１５にワイパ装置取付け部１７を形成するので、ワイパ装置５を取付けるためのブラケットを不要にでき、重量及びコストを低減できる。
【００２９】
本実施形態では、上記補強部材１５のワイパ装置取付け部１７にビード部１７ｃを形成したので、補強部材１５に外力が加わるとビード部１７ｃによってワイパ装置取付け部１７全体を車両内方への移動を誘発することとなり、これによりワイパ装置５が車内方へ入り込むこととなり、被衝突物への衝撃力をより効果的に吸収することができる。
【００３０】
ここで、上記ワイパ装置を共通化する場合、車種によってワイパの取付け角度が異なる場合があり、このため外力の入力方向も変化することから、車種ごとに配設された補強部材に突張り部とワイパ装置取付け部とを形成することにより、何れの車種にも対応可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明の一実施形態による補強部材が配設された前部車体の斜視図である。
【図２】ワイパ装置の正面図である。
【図３】上記補強部材が配設された前部車体の斜視図である。
【図４】上記補強部材が配設された前部車体の平面図である。
【図５】上記補強部材の断面図（図３のV-V 線断面図) である。
【図６】上記補強部材の斜視図である。
【符号の説明】
【００３２】
１      前部車体
２      スプリングサポート
３      エプロンメンバ
４      カウルパネル
１５    補強部材
１６    突張り部
１６ａ  第１固定部
１６ｂ  第２固定部
１７    ワイパ装置取付け部
１７ｃ  ビード部
【図１】
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【図２】
2005112190.tif 000004
【図３】
2005112190.tif 000005
【図４】
2005112190.tif 000006
【図５】
2005112190.tif 000007
【図６】
2005112190.tif 000008