(57)【要約】【課題】  ４輪駆動車等の自動車の定地走行試験に好適な車両試験機の車輪支持装置及びその車輪支持システムを提供する。【解決手段】  前後の大径ローラ３ｂ、３ｃと、該大径ローラ３ｂ、３ｃの間に互いに近接して並列する複数の小径ローラ３ｄとからなり、これら全てのローラ３ｂ、３ｃ、３ｄの外周面の上面位置が同一平面をなすように配設すると共に、これら全てのローラ３ｂ、３ｃ、３ｄの外周面の周速度が同一となるようなシンクロ機構３ｅでこれら各ローラ３ｂ、３ｃ、３ｄを連結した車輪支持装置３、及び該車輪支持装置３の左右１対と、２本のローラ２ａ、２ｂを互いに近接して平行に配置してなる車輪支持装置２の左右１対とを前後に配置して形成した車両試験機１の車輪支持システム１ａ。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
互いに近接して並列する複数のローラからなり、これらのローラの外周面の上面位置が同一平面をなすように配設すると共に、これらのローラの外周面の周速度が同一となるようなシンクロ機構でこれら各ローラを連結した車両試験機の車輪支持装置。
【請求項２】
前後の大径ローラと該大径ローラの間に互いに近接して並列する複数の小径ローラとからなり、これらすべてのローラの外周面の上面位置が同一平面をなすように配設すると共に、これら全てのローラの外周面の周速度が同一となるようなシンクロ機構でこれら各ローラを連結した車両試験機の車輪支持装置。
【請求項３】
前記シンクロ機構は、前記各ローラの端部に設けたスプロケットと、これらスプロケットに係合して連結するチェーンとからなる請求項１又は請求項２に記載の車両試験機の車輪支持装置。
【請求項４】
前記シンクロ機構は、前記各ローラの端部に設けたプーリと、これらプーリに係合して連結するベルトとからなる請求項１又は請求項２に記載の車両試験機の車輪支持装置。
【請求項５】
前記シンクロ機構は、前記各ローラの端部に設けた歯車と、これら歯車に係合するようにこれら歯車間に設けたアイドル歯車との歯車列からなる請求項１又は請求項２に記載の車両試験機の車輪支持装置。
【請求項６】
前記ローラに連動して制動力を計測する制動力計測手段を具備する請求項１乃至請求項５のいずれか１に記載の車両試験機の車輪支持装置。
【請求項７】
前記ローラの周速度を計測又は算出するための周速度測定手段を具備する請求項１乃至請求項６のいずれか１に記載の車両試験機の車輪支持装置。
【請求項８】
請求項１乃至請求項７のいずれか１に記載の車輪支持装置の左右１対と、２本のローラを互いに近接して平行に配置してなる車輪支持装置の左右１対とを前後に配置して形成した４輪車用車両試験機の車輪支持システム。
【請求項９】
請求項１乃至請求項７のいずれか１に記載の車輪支持装置の左右１対と、床面に設けた２か所の車輪の定地部とを前後に配置して形成した４輪車用車両試験機の車輪支持システム。
【請求項１０】
請求項１乃至請求項７のいずれか１に記載の車輪支持装置を前後左右に配置して形成した４輪車用車両試験機の車輪支持システム。
【請求項１１】
前試車輪支持システムの前後の車輪支持装置の間に、左右１対からなるサイドスリップテスターを配設した請求項８又は請求項９又は請求項１０に記載の４輪車用車両試験機の車輪支持システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば４輪駆動車等の自動車の定地走行試験に好適な車両試験機の車輪支持装置、及び該車輪支持装置を具備した車輪支持システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車検などにおいて、例えばフルタイム４輪駆動車のスピードメータテストを行う場合の車両試験機の車輪支持装置として、前輪を支持するための床面に固定した固定式ローラ装置と、後輪を支持するための移動式ローラ装置とからなり、該移動式ローラ装置を前記４輪駆動車の車軸間距離に合わせて前後に移動させる方式のものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開２００１−２６４２１８号公報（第２図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
この従来の車両試験機の車輪支持装置では、一方のローラ装置を固定し、他方のローラ装置をその車両の車軸間距離に合わせて移動させているので、移動式ローラ装置の移動駆動機構や、車両の車軸間の距離に応じて固定式ローラ装置と移動式ローラ装置との間の距離を制御する制御装置を必要として装置として複雑になると共に高価となる問題があった。
【０００４】
又、該移動式ローラ装置の床面上には、この装置が移動する凹部の開口部をカバーする前後に長いスライドカバーが設けられているために、例えばサイドスリップテスターを併置する場合には、長いスライドカバーの移動範囲部分を避けるために該移動式ローラ装置の後方位置に設けるか又は固定式ローラ装置の前方位置に設置することになり、その結果検査ラインが長くなり過ぎる設置上の問題点があった。
【０００５】
本発明はこれらの問題点を解消し、簡単な構造の車両試験機の車輪支持装置及び検査ラインを短縮できる車両試験機の車輪支持システムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は上記の目的を達成すべく、車輪支持装置としては、互いに近接して並列する複数のローラからなり、これらのローラの外周面の上面位置が同一平面をなすように配設すると共に、これらのローラの外周面の周速度が同一となるようなシンクロ機構でこれら各ローラを連結して構成されており、又、車輪支持システムとしては、前記車輪支持装置の左右１対と、２本のローラを互いに近接して平行に配置してなる車輪支持装置の左右１対とから構成されている。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、４輪駆動車等の定地走行試験において、ホイールディスタンスの異なる車両に対し、前後の車輪支持装置間の間隔を調節する必要がないので、容易に且つ短時間で所要の計測試験を行なうことができる効果を有しており、又、前後の車輪支持装置間にサイドスリップテスターを配置することができて、車検などの検査ラインを従来よりも短縮できる効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
本発明の第１の実施例を次に示す。
【実施例１】
【０００９】
図１は車両試験機１の平面配置図を示し、該車両試験機１は４輪車に対する車輪支持システム１ａからなる。
【００１０】
前記車輪支持システム１ａは、車両の前輪側を支承する左右の第１車輪支持装置２と、車両の後輪側を支承する左右の第２車輪支持装置３の各々２組を具備している。
【００１１】
前記第１車輪支持装置２は、床面の前方部に形成した凹部内に前後に平行に軸支した２本のローラ２ａ、２ｂと、該凹部内に設けられ、これらローラ２ａ、２ｂの間で車輪を昇降するための中間リフト２ｃとからなり、これらローラ２ａ、２ｂの一方には、制動力及び速度を計測するための計測手段２ｄが接続されている。
【００１２】
前記第２車輪支持装置３は、前記床面の後方部に形成した凹部３ａ内の前後に軸支された前後の大径ローラ３ｂ、３ｃと、これら大径ローラ３ｂ、３ｃ間に近接して平行に軸支された多数の小径ローラ３ｄとからなり、これらすべてのローラの外周面の上面位置が同一平面をなすように並列配置されている。
【００１３】
該第２車輪支持装置３の１部截断の平面図を図２に、又、該図２におけるI−I線截断面図を図３に示した。
【００１４】
又、前記第２車輪支持装置３は、前記全てのローラ３ｂ、３ｃ、３ｄの外周面の周速度が同一となるようなシンクロ機構３ｅを有している。
【００１５】
該シンクロ機構３ｅは、前記大径ローラ３ｂ、３ｃのそれぞれ両端部に設けられた大径のスプロケット３ｅ１と、前記各小径ローラ３ｄのそれぞれ両端部に設けられた小径スプロケット３ｅ２と、これら全てのスプロケットに係合して連結するチェーン３ｅ３とからなり、これら大径スプロケット３ｅ１と小径スプロケット３ｅ２の歯数比は、前記大径ローラ３ｂ、３ｃと小径ローラ３ｄの外径比に一致するようにしている。
【００１６】
前記シンクロ機構３ｅの側面図を図４に示した。
【００１７】
又、前記第２車輪支持装置３は、大径ローラ３ｂ、３ｃのいずれか一方に、これらローラの回転を制止するためのブレーキ装置３ｇを設けており、又、２組ある第２車輪支持装置３のいずれか一方の大径ローラ３ｂ、又は３ｃに、ワンウェークラッチやトルク検出器、速度センサなどを有する車両の制動力及び速度の計測手段３ｈを接続している。
【００１８】
次に本発明の実施例１の使用方法を説明する。
【００１９】
本実施例の車両試験機１は、特にフルタイム４輪駆動車のスピードメータやブレーキのテストに好適なものであり、該車輪試験機１は前輪側の左右の第１車輪支持装置２と後輪側の左右の第２車輪支持装置３の各２組からなり、これら第１車輪支持装置２と第２車輪支持装置３の間隔は、多くの車種の４輪駆動車の車軸間距離即ちホイールベース量を基に設定されている。
【００２０】
図１において、両側の第２車輪支持装置３の各ブレーキ装置３ｇを作動させて該第２車輪支持装置３の全ローラを回動不能の状態としてから、供試車両を矢印Ａに示す方向に前進させ、該供試車両の前輪が前方にある第１車輪支持装置２の中間リフト２ｃ上に来たときに供試車両を停止させ、続いて前記中間リフト２ｃを降下させる。
【００２１】
このようにして、前記供試車両の前輪が前記第１車輪支持装置２の前後のローラ２ａ、２ｂの間に定地されると共に、後輪は前記第２車輪支持装置３の小径ローラ３ｄの上に定置される。
【００２２】
フルタイム４輪駆動車のスピードテストでは、前記第２車輪支持装置３のブレーキ装置３ｇを不作動にして、前輪側の第１車輪支持装置２と共に第２車輪支持装置３も回動可能として速度計測を行なって、フルタイム４輪駆動車の前後の速度差を計測することができる。
【００２３】
又、制動力テストにおいても、前後輪共に計測が可能である。
【００２４】
このように、前記第２車輪支持装置３の全長が長いので、供試車両のホイールベース量に合せて移動させる移動駆動機構や、移動距離を制御する制御装置や床面の凹部を塞ぐためのスライドカバーなどの複雑な装置を全て省くことができる。
【００２５】
尚、本実施例１では、各ローラの両端部にスプロケットを設けるとしたが、これはスプロケットを各ローラの片側のみに設けるようにし、これら片側のみを連結したシンクロ機構としてもよい。
【００２６】
又、前記シンクロ機構３ｅを、スプロケットとチェーンの代りにそれぞれのローラ外径比と同じ直径比のプーリとベルトとからなるものとしても良く、又は図５に示す如く、前記大径ローラ３ｂ、３ｃの各端部に設けた大歯車３ｆ１と、前記各小径ローラ３ｄの各端部に設けた小歯車３ｆ２と、これらの歯車間に介在するアイドル歯車３ｆ３との歯車列からなるシンクロ機構３ｆとし、これら大歯車３ｆ１と、小歯車３ｆ２の歯数比を大径ローラ３ｂ、３ｃと小径ローラ３ｄの直径比と一致するようにしてもよい。
【００２７】
更に又、本実施例１では、第２車輪支持装置３を前後の大径ローラ３ｂ、３ｃと、これら大径ローラ３ｂ、３ｃ間に近接して軸支された多数の小径ローラ３ｄとからなるものとしたが、これは大径ローラ３ｂ、３ｃを省いて、多数の小径ローラ３ｄだけからなる構造としてもよい。
【００２８】
次に本発明の第２の実施例について、図６により説明する。
【実施例２】
【００２９】
図６は実施例２の車両試験機１０の平面配置図を示し、前記実施例１はフルタイム４輪駆動車に好適な車両試験機であったのに対して、本車両試験機１０はＦＦ車或いはＦＲ車のような１軸駆動の４輪車向けの車両試験機である。
【００３０】
即ち、車両試験機１０は図６に示す如く、床面に左右１対の第２車輪支持装置３を配置し、該第２車輪支持装置３の前後の床面上に所定距離を存して非駆動輪を定置するための定置部４の各左右２組を配置した車輪支持システム１０ａからなる。
【００３１】
該定置部４は、床面に車輪が止る程度の凹部を設けてもよく、又は凹部を設けずに、非駆動輪の前後に断面三角形の停止具を配置してもよい。
【００３２】
尚、該第２車輪支持装置３は、前記実施例１におけると同じ構造の、前後の大径ローラ３ｂ、３ｃ間に多数の小径ローラ３ｄを配設したものである。
【００３３】
又、前記第２車輪支持装置３と前記定置部４の間の距離は、多くの車種の４輪車のホイールベース量を基に設定されている。
【００３４】
実施例２の使用方法は、供試車両の駆動輪を前記第２車輪支持装置３の上に乗り上げると共に該供試車両の非駆動輪を前記第２車輪支持装置３の前方又は後方にある定置部４に定置させて、前記第２車輪支持装置３に接続する計測手段３ｈにより車両の制動力及び速度の計測を行なう。
【００３５】
本発明の第３の実施例について、図７により説明する。
【実施例３】
【００３６】
図７は実施例３の車両試験機１１の平面配置図を示し、該車両試験機１１は、床面上に前後左右の４組の第２車輪支持装置３を配置して形成した車輪支持システム１１ａからなる。
【００３７】
尚、該第２車輪支持装置３は、前記実施例１におけると同じ構造の、前後の大径ローラ３ｂ、３ｃ間に多数の小径ローラ３ｄを配設したものである。
【００３８】
又、３ｇはブレーキ装置、３ｈは車両の制動力及び速度の計測手段である。
【００３９】
車両試験装置１１は車両の前後の向きがいずれの場合でも車両試験を行なうことができ、又、供試車両は４輪駆動車、ＦＦ車、ＦＲ車のいずれの４輪車に対しても試験可能である。
【００４０】
更に又、前後の車輪支持装置３の全長が長いので、前記実施例１の車両試験機１で試験可能な供試車両よりも広い範囲のホイールベースの車両に対しても試験可能である。
【００４１】
本発明の第４の実施例について、図８により説明する。
【実施例４】
【００４２】
図８は、前記図１に示す実施例１の車輪支持システム１ａにサイドスリップテスター８を配設した車輪支持システム１２ａからなる車両試験機１２の平面配置図である。
【００４３】
サイドスリップテスター８は車輪の横滑りを計測する装置で、左右一対からなり、前輪側の第１車輪支持装置２と後輪側の第２車輪支持装置３との間に配設されている。
【００４４】
従来は、スライドカバーを有する車輪支持装置から離れた位置にサイドスリップテスターを設置していたため、検査ラインの全長が長くなっていたが、このように前輪及び後輪の支持装置間にサイドスリップテスターを配置したので、車検などの検査ラインが従来よりも短縮されて好都合となっている。
【００４５】
尚、本実施例では前記実施例の車輪支持システム１ａにサイドスリップテスター８を配設した例を示したが、これは、前記実施例２の車輪支持システム１０ａ又は前記実施例３の車輪支持システム１１ａの前輪及び後輪の支持装置間にサイドスリップテスターを配設するようにしてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００４６】
本発明は、主として４輪車の車検の検査ラインを有する車両整備工場等に好適な装置及びシステムである。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】車両試験機の平面配置図である。（実施例１）
【図２】前記実施例１の車輪支持装置の一部截断の平面図である。
【図３】前記実施例１の車輪支持装置の断面図である。
【図４】前記実施例１の車輪支持装置のシンクロ機構部の側面図である。
【図５】前記実施例１の車輪支持装置の他のシンクロ機構部例の側面図である。
【図６】車両試験機の平面配置図である。（実施例２）
【図７】車両試験機の平面配置図である。（実施例３）
【図８】車両試験機の平面配置図である。（実施例４）
【符号の説明】
【００４８】
１、１０、１１、１２              車両試験機
１ａ、１０ａ、１１ａ、１２ａ      車輪支持システム
２、３                            車輪支持装置
３ｂ、３ｃ                        大径ローラ
３ｄ                              小径ローラ
３ｅ、３ｆ                        シンクロ機構
３ｅ１、３ｅ２                    スプロケット
３ｅ３                            チェーン
３ｆ１、３ｆ２                    歯車
３ｆ３                            アイドル歯車
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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