(57)【要約】【課題】構成簡易であって、狭隘な場所であっても手軽に持ち込んで使用することが可能で、しかも騒音や排気ガスの問題がない可搬型制水弁等開閉装置を提供することを課題とする。【解決手段】油圧モータ７と、前記油圧モータ７によって駆動されて開閉用シャフト５を回転駆動する駆動部１０と、反力受け用シャフト６を挿通支持する反力受け部１０とを備え、前記開閉用シャフト５と前記反力受け用シャフト６とを同径とし、且つ、前記両シャフト５、６を互いに連結可能にした。【選択図】図１
2005030563.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
油圧モータと、前記油圧モータによって駆動されて開閉用シャフトを回転駆動する駆動部と、反力受け用シャフトを挿通支持する反力受け部とを備え、前記開閉用シャフトと前記反力受け用シャフトとを同径とし、且つ、前記両シャフトを互いに連結可能にしたことを特徴とする可搬型制水弁等開閉装置。
【請求項２】
前記開閉用シャフト挿通孔の形成方向と前記反力受け用シャフト挿通孔の形成方向とが直交する請求項１に記載の可搬型制水弁等開閉装置。
【請求項３】
前記油圧モータの回転出力が変速可能である請求項１又は２に記載の可搬型制水弁等開閉装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は可搬型制水弁等開閉装置、より詳細には、地下に埋設されている水道管の制水弁その他の埋設弁を、油圧を動力源として開閉する可搬型制水弁等開閉装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
緊急時や工事時等に行われる、地下に埋設されている水道管（本管）の制水弁の開閉作業は、人手によることが多いが、特に都市においては制水弁の数が多く、しかもその開閉には相当な力が必要となるため、その作業は複数人の作業者が交代で行なうことになる。従って、その作業には手間とコストがかかり、効率が悪い。
【０００３】
そこで、この地下埋設制水弁の開閉作業を機械的に行なう装置が提唱されている（実用新案登録第３０３４４６１号公報）。これは、ガソリンエンジンを駆動源とし、フレキシブルシャフトを介して、先端の連結金具が制水弁に係合するユニバーサルシャフトを回転させることにより、制水弁を開閉するものである。
【特許文献１】実用新案登録第３０３４４６１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記従来の制水弁開閉装置においては、駆動源としてガソリンエンジンを用いるために騒音及び排気ガスの問題があり、また、フレキシブルシャフトを介して動力の伝達を行うため、ガソリンエンジンを備えた動力部と、制水弁の開閉を行なう末端の開閉部との距離に制限があり、また、動力部を狭隘部に持ち込めないために使用条件が制限されるといった問題がある。
【０００５】
従来の制水弁開閉装置にはこのような問題があったので、本発明はそのような問題のない、即ち、構成簡易であって、狭隘な場所であっても手軽に持ち込んで使用することが可能で、しかも騒音や排気ガスの問題がない可搬型制水弁等開閉装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、油圧モータと、前記油圧モータによって駆動されて開閉用シャフトを回転駆動する駆動部と、反力受け用シャフトを挿通支持する反力受け部とを備え、前記開閉用シャフトと前記反力受け用シャフトとを同径とし、且つ、前記両シャフトを互いに連結可能にしたことを特徴とする可搬型制水弁等開閉装置、を以て上記課題を解決した。
【０００７】
好ましくは、前記開閉用シャフト挿通孔の形成方向と前記反力受け用シャフト挿通孔の形成方向とが直交するようにし、また、前記油圧モータの回転出力が変速可能となるようにする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明は、構成簡易であって、作動油供給用高圧ホースを延ばすことにより、狭隘な場所であっても手軽に持ち込んで使用することが可能で、しかも騒音や排気ガスの問題がない可搬型制水弁等開閉装置を提供でき、殊に、制水弁等が開閉用シャフトが届かない位置にある場合に、反力受け用シャフトを継ぎ足して利用することができる利点がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
本発明の好ましい実施の形態を、添付図面に依拠して説明する。図１は、本発明に係る可搬型制水弁等開閉装置の構成を示す斜視図で、本装置１は、一対の高圧ホース２、３を介して油圧コントローラ４に接続され、開閉用シャフト５と、反力受け用シャフト６が直交状態に挿通される。
【００１０】
油圧コントローラ４は、油圧調整、流量調整及び正逆切換の制御を司る。油圧コントローラ４によって制御された作動油は、高圧ホース２、３を介して開閉装置１を構成する油圧モータ７に送られ、以て油圧モータ７が動作する。
【００１１】
次に、図２乃至図６によって、開閉装置１の詳細について説明する。開閉装置１は、上記油圧モータ７と、油圧モータ７の出力を伝達する伝達部８と、伝達部８により伝達される回動力を以て開閉用シャフト５を回転駆動する駆動部９と、反力受け用シャフト６を支持する反力受け部１０とから成る。
【００１２】
伝達部８は、ケーシング１１内に延びる油圧モータ７の出力軸１２に固定された大径と小径の一対の入力ギア１３、１４を有する。１５は駆動軸で、出力軸１２と平行に配置されてケーシング１１の側壁間に軸支される。
【００１３】
駆動軸１５は一部にスプライン１７を有し、そこに、大径と小径の一対の従動ギア１８、１９を一体化した、複合従動ギア２０が設置される。複合従動ギア２０は、スプライン１７とスプライン結合することにより駆動軸１５の軸方向に可動となり、一方の移動端において大径の従動ギア１８が上記小径の入力ギア１４に噛合し、他方の移動端において小径の従動ギア１９が上記大径の入力ギア１３に噛合する。
【００１４】
従動ギア１９の外端面に係止溝２１が設置され、そこに、変速シャフト２２の先端に取り付けられた係止板２３が係合する。変速シャフト２２はケーシング１１の側壁に進退可能に支持され、ケーシング１１外に位置する端部に操作ノブ２４が取り付けられる。この操作ノブ２４を持って変速シャフト２２を進退させると、係止板２３が係止溝２１に係合しているために、変速シャフト２２の進退に伴って複合従動ギア２０が引張られ、あるいは、押されてスプライン１７に沿って移動する。
【００１５】
このようにして、複合従動ギア２０を移動させることによって、入力ギア１３、１４と従動ギア１８、１９の組み合わせを変えることができ、以て、駆動速度を変更することが可能となる。なお、変速シャフト２２の進退操作は、ボルト２５を緩めて行なう。
【００１６】
駆動軸１５にはウォームギア２７が固定され、これに、ケーシング１１の端部の上下面間に軸支されたウォームホイール２８が噛合する（図３、図５参照）。ウォームホイール２８の回転軸には、開閉用シャフト５を挿通するための開閉用シャフト挿通孔２９が貫設される。
【００１７】
反力受け部１０は、ケーシング１１の外端面に、反力受け用シャフト６を水平方向に挿通するための反力受けシャフト挿通孔３１を設けることによって構成される。この反力受け用シャフト挿通孔３１の径は、開閉用シャフト挿通孔２９の径と同じにする。ケーシング１１の反力受け部１０設置側と反対側には、持ち運びのためのハンドル３３が設置される。
【００１８】
開閉用シャフト挿通孔２９に挿通される開閉用シャフト５と、反力受け用シャフト挿通孔３１に挿通される反力受けシャフト６は同径とし、且つ、互いに連結可能にする。図７は、その連結の際に用いるジョイントバー３５を示すもので、ジョイントバー３５は、その一半部が開閉用シャフト５に挿し込まれ、他半部が反力受け用シャフト６に挿し込まれる。
【００１９】
ジョイントバー３５は中間に仕切壁３６を有し、また、ジョイントバー３５が、それを挿し込んだシャフト５、６から抜けないようにするための手段が設置される。図示した抜け止め手段は固定ボルト３７で、各シャフト５、６を通してネジ孔３８にネジ込む。また、抜け止め手段は、バネによって付勢されていて、一部がジョイントバー３５の表面から突出し、バネ圧に抗して押圧されることによりその表面以下に没するボールストッパーであってもよい。
【００２０】
図８は開閉用シャフト５と反力受け用シャフト６の形状例を示すもので、開閉用シャフト５の一端部には、制水弁に係合するカブト４０が設置される。反力受け用シャフト６は、通例、長さの異なるものが、それぞれ複数本用意される。なお、４１は、開閉用シャフト５が開閉用シャフト挿通孔２９から脱落することを防止するために開閉用シャフト５に嵌め付けられるカラーである（図３参照）。
【００２１】
上記構成の制水弁等開閉装置１を使用する場合は、開閉装置１をマンホール上等に配置し、開閉用シャフト挿通孔２９に挿入した開閉用シャフト５を下降させ、そのカブト４０を制水弁に被せるようにして係合させる。次いで、反力受け用シャフト挿通孔３１に挿通した反力受け用シャフト６を、しゃこ万力等による固定、縛りつけその他適宜方法で、車の荷台やタイヤ、周辺部等に固定する。そして、油圧コントローラ４を始動して油圧モータ７を動作させる。
【００２２】
その際好ましくは、油圧モータ７は、正転と反転とを交互に反復するように動作させる。かかる油圧モータ７の動作に伴ない、開閉用シャフト５を介して制水弁が、無理なく徐々に開閉される。その際に発生する反力は、反力受け用シャフト６によって受け止められる。
【００２３】
開閉用シャフト５の長さが足りず、そのカブト４０が制水弁に届かないときは、ジョイントバー３５等を介して、反力受け用シャフト６を連結していけばよい。このことは、開閉用シャフト５と反力受け用シャフトが同径であることによって可能となることである。なお、このようにシャフト５、６の連結を行なった場合は、反力受け用シャフト６が開閉用シャフト挿通孔２９内に挿通されることになる。
【産業上の利用可能性】
【００２４】
上記説明は、主に地下に埋設された水道本管の制水弁の開閉に関するが、本装置は、その他種々の狭隘な個所に設置されている弁の開閉に利用し得ることはいうまでもない。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明に係る制水弁等開閉装置の斜視図である。
【図２】本発明に係る制水弁等開閉装置の横断面図である。
【図３】本発明に係る制水弁等開閉装置の縦断面図である。
【図４】本発明に係る制水弁等開閉装置の側面図である。
【図５】本発明に係る制水弁等開閉装置の短尺方向の縦断面図である。
【図６】本発明に係る制水弁等開閉装置の短尺方向の縦断面図である。
【図７】シャフトを連結するためのジョイントバーの構成例を示す図である。
【図８】本発明に係る制水弁等開閉装置において用いるシャフトの形状例を示す図である。
【符号の説明】
【００２６】
１    開閉装置
２    高圧ホース
３    高圧ホース
４    油圧コントローラ
５    開閉用シャフト
６    反力受け用シャフト
７    油圧モータ
８    伝達部
９    駆動部
１０    反力受け部
１１    ケーシング
１２    出力軸
１３    入力ギア
１４    入力ギア
１５    駆動軸
１７    スプライン
１８    従動ギア
１９    従動ギア
２０    複合従動ギア
２１    係止溝
２２    変速シャフト
２３    係止板
２４    操作ノブ
２５    ボルト
２７    ウォームギア
２８    ウォームホイール
２９    開閉用シャフト挿通孔
３１    反力受け用シャフト挿通孔
３３    ハンドル
３５    ジョイントバー
３６    仕切壁
３７    固定ボルト
３８    ネジ孔
４０    カブト
４１    カラー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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