(57)【要約】【課題】  車両の室内空間の縮小を抑制する蓄電装置の搭載構造を提供する。【解決手段】  車両後部のリアシートバック１７を斜め後方側に配置させると共に、このリアシートバック１７の背面に近接させた状態で、二次電池７とその補機９を斜め後方に傾斜させて配置することにより、車両後部のラゲッジスペースを大きく確保している。【選択図】      図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両後部のリアシートバックを斜め後方側に配置させると共に、このリアシートバックの背面に近接させた状態で、蓄電装置を斜め後方に傾斜させて配置したことを特徴とする蓄電装置の搭載構造。
【請求項２】
請求項１に記載の蓄電装置の搭載構造であって、
前記蓄電装置は、二次電池又はコンデンサであることを特徴とする蓄電装置の搭載構造。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の蓄電装置の搭載構造であって、
前記蓄電装置をユニットフレームを介して車体側に保持したことを特徴とする蓄電装置の搭載構造。
【請求項４】
請求項３に記載の蓄電装置の搭載構造であって、
前記ユニットフレームを構成する上部フレームの両端部を車体の左右両端側に取り付けることによって、ユニットフレームで車体の左右両端を橋渡ししたことを特徴とする蓄電装置の搭載構造。
【請求項５】
請求項４に記載の蓄電装置の搭載構造であって、
前記ユニットフレームの左右両端部を、リアホイールハウスパネルの近傍に固定したことを特徴とする蓄電装置の搭載構造。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれか１項に記載の蓄電装置の搭載構造であって、
前記ユニットフレームの下端部を、フロアパネルにおけるメンバ部材の接合部近傍に固定したことを特徴とする蓄電装置の搭載構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、蓄電装置の搭載構造に関し、更に詳しくは、燃料電池の二次電池やコンデンサなどの蓄電装置の搭載構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、燃料電池車両の駆動モータの電源などの発電装置として、水素を燃料として発電を行う燃料電池が用いられている。この燃料電池車両には、燃料電池で発電した電力を蓄積する二次電池やコンデンサ、及び燃料電池を起動させるための起動電源を発生させる昇圧器などが搭載されている。（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００２―２０５５５６号公報（図３参照）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、従来の蓄電装置の搭載構造においては、前記二次電池等の蓄電装置は、リアシートの後側に配置されているため、車両の室内空間、特にラゲッジスペースの大きさが縮小するという問題があった。
【０００４】
そこで、本発明は、車両の室内空間の縮小を抑制する蓄電装置の搭載構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記目的を達成するために、本発明に係る蓄電装置の搭載構造は、車両後部に配置されたシートのリアシートバックの背面に近接させ、且つ平行に、車両後方側に傾けて蓄電装置を配置したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
本発明に係る蓄電装置の搭載構造によれば、蓄電装置をリアシートバックの背面に沿って傾斜させて配置したため、リアシート後方のラゲッジスペースを大きく取ることができ、スペースの有効活用を図ることができる。
【０００７】
通常、リアシートが斜め後方に傾斜した状態では、リアシートのシートバック背面側に側面視略三角状のデッドスペースが形成されるため、リアシート後方のラゲッジスペースが狭まる傾向になる。しかし、シートバック背面に沿って二次電池等の蓄電装置を配置すれば、このデッドスペースを有効に活用することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明の実施形態を図面に基づき説明する。
【０００９】
図１は本発明の実施形態による蓄電装置の搭載構造を示す斜視図、図２は図１のＡ−Ａ線による断面図である。
【００１０】
車両室内の後部には、リアフロアパネル１上にリアシート３が配設されている。該リアシート３の後部側には、リアシート３背面に近接してユニットフレーム５に取り付けられた二次電池７とその補機９からなる蓄電装置が配設されている。
【００１１】
リアシート３は、リアフロアパネル１上に載置されたリアシートクッション１５と、該リアシートクッション１５の後端部に回動自在に軸支されたリアシートバック１７とから構成されており、このリアシートバック１７は、車両後方側に一定角度傾斜した状態に保持されている。
【００１２】
そして、リアシートバック１７の背面側には、該リアシートバック１７に近接して斜めに配置された二次電池７とその補機９からなる蓄電装置が配置されている。
【００１３】
また、リアフロアパネル１は、前側のリアフロアフロントパネル１１と、該リアフロアフロントパネル１１の後側に配置されたリアフロアリアパネル１３とから構成されている。リアフロアフロントパネル１１は、上方に盛り上がって形成されており、リアフロアフロントパネル１１の上部にはリアシート３を構成するリアシートクッション１５が載置されている。また、リアフロアフロントパネル１１の後部は、後方斜め下方に傾斜した傾斜部１９に形成されており、その後端部２１は、平坦面に形成されている。この平坦面の後端縁の上には、前記リアフロアリアパネル１３の前端縁が載置された状態で接合されている。そして、リアフロアフロントパネル１１の後端部２１及びリアフロアリアパネル１３の下面には、車幅方向に沿って断面略コ字状のクロスメンバ２３，２５が前後に間隔を隔てて接合されている。これらのクロスメンバのうち、前側はフロントクロスメンバ２３であり、後側はリアクロスメンバ２５であり、これらのフロントクロスメンバ２３及びリアクロスメンバ２５は、車両側端部に車両前後方向に沿って延設された左右のサイドメンバ（図示せず）を車幅方向に橋渡す補強部材であり、これらのクロスメンバ２３，２５が接合されたリアフロアパネル１の部位は、強度が大きくなっている。そして、リアフロアフロントパネル１１の後端部の上には、フロントクロスメンバ２３に対応する部位にユニットフレーム５の脚部２７が取り付けられている。
【００１４】
さらに、リアフロアリアパネル１３のうち、前後のクロスメンバ２３，２５の間に昇圧器２９が載置されており、該昇圧器２９は、二次電池７に図外のバッテリハーネスを介して連結されている。
【００１５】
図３は本発明の実施形態によるユニットフレーム５を示す斜視図、図４はその分解斜視図、及び図５は図１の平面図である。
【００１６】
このユニットフレーム５は、後部側に配置された第１フレーム３１と、該第１フレーム３１の車幅方向中央部に固定された第２フレーム３３と、前記第１フレーム３１の前端を左右に連結する第３フレーム３５と、ユニットフレーム５の下部に配置された第４フレームと、ユニットフレーム５を支持する脚部３７とから構成されている。
【００１７】
前記第１フレーム３１は、略矩形状に形成され、前方斜め上方に向けて２本の支持フレーム３９，３９が延設されており、これらの支持フレーム３９，３９の前端には第３フレーム３５がボルト４１，４１を介して締結されている。また、第１フレーム３１の下端部には、下方に延びる脚部３７が形成されており、該脚部３７の先端には取付ブラケット４３が設けられ、該取付ブラケット４３がリアフロアフロントパネル１１の後端部２１に固定されている。さらに、第３フレーム３５は、図５から明らかなように、車幅方向に沿って直線状に形成された中央部４５と、該中央部４５の左右両端から斜め後方に屈曲した側端部４７，４７とから一体に構成されている。また、第３フレーム３５の左右両端には、上下に延びる円筒状の取付部４９，４９（図１参照）が設けられており、これらの取付部４９，４９は、ホイールハウスパネル５１，５１近傍に支持ブラケット５３，５３を介して固定されている。そして、第２フレーム３３は、側面視略コ字状に形成されており、第２フレーム３３の後端が第１フレーム３１の車幅方向中央部に固定されている。
【００１８】
なお、図１に示すように、二次電池７の前面のうち、車幅方向中央部には、上下に沿って凹部５５が形成されており、該凹部５５に第２フレーム３３が挿入された状態で二次電池７が搭載されている。そして、二次電池７の右側には、二次電池７の補機９が配置されている。これらの二次電池７及び補機９は、図２に示すように、ユニットフレーム５の二次電池７側の側面に設けられた図外の弾性材、例えばラバーに押しつけられ、弾性的に支持された状態でユニットフレーム５に保持されている。
【００１９】
本発明の実施形態に係る蓄電装置の搭載構造によれば、以下の作用効果を奏する。
【００２０】
まず、リアシート３のリアシートバック１７が斜め後方に傾斜し、かつ、二次電池７と補機９も傾斜して配置されているため、リアシートバック１７背面に形成されるデッドスペースを有効に活用することができ、リアシート３後方のラゲッジスペースを大きく形成することができる。
【００２１】
また、二次電池７と補機９をユニットフレーム５を介して車体側のリアフロアパネル１に取り付けているため、二次電池７と補機９の取付及び取外し作業性を向上できる。さらに、二次電池7と補機9をつなぐ配線も簡素化できる。
【００２２】
ユニットフレーム５の第３フレーム３５を介して左右両側のホイールハウスパネル５１，５１近傍を橋渡しているため、車体の剛性を向上させることができる。特に、リアホイールハウス近傍に第３フレーム３５の両端部を固定することによって、サスペンションから入力された左右のねじり剛性を確実に高めることができ、側面衝突時には、リアシート３付近の車体の変形を抑えることができる。また、ホイールハウスパネル５１は、車両走行時におけるねじれの入力が一番大きいリアサスペンションの取付部付近でであるため、これらを左右に橋渡しすることで、ねじり剛性を更に向上させることができる。
【００２３】
さらに、ユニットフレーム５の第１フレーム３１の脚部３７を、リアフロアフロントパネル１１のフロントクロスメンバ２３の接合部近傍に固定しているため、ユニットフレーム５の取付強度を大きくすることができる。特に、車両が後面及び側面衝突を起こした場合に、ユニットフレーム５の変形を最小限に抑えられる。
【００２４】
そして、ユニットフレーム５の第２フレーム３３で二次電池７の凹部５５を車両前後方向に保持しているため、二次電池７の保持を確実に行うことができ、ユニットフレーム５の小型化及び軽量化を図ることができる。
【００２５】
さらに、二次電池７と補機９とを近接させた状態でユニットフレーム５に取り付けたため、リアシート３の後部のラゲッジスペースを有効に活用することができる。
【００２６】
なお、前述した蓄電装置は、二次電池７とその補機９以外の、例えばコンデンサでも良い。
【００２７】
また、本発明は、ガソリン車、ハイブリッド車、燃料電池車のように、蓄電装置を備えた自動車に適応される。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明の実施形態による蓄電装置の搭載構造を示す斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線による断面図である。
【図３】本発明の実施形態によるユニットフレームを示す斜視図である。
【図４】図３のユニットフレームの分解斜視図である。
【図５】本発明の実施形態による蓄電装置の搭載構造を示す平面図である。
【符号の説明】
【００２９】
５…ユニットフレーム
７…二次電池（蓄電装置）
９…補機（蓄電装置）
１７…リアシートバック
２３…フロントクロスメンバ（メンバ部材）
３５…第３フレーム（上部フレーム）
５１…ホイールハウスパネル
【図１】
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【図２】
2005112284.tif 000004
【図３】
2005112284.tif 000005
【図４】
2005112284.tif 000006
【図５】
2005112284.tif 000007