(57)【要約】      （修正有）【課題】滑車アセンブリをその中で回転可能にケースカバーに設置できる陥凹部を画成するケースカバーと、滑車アセンブリ締結要素とケースカバー締結要素を位置合せする位置決め機構をを提供する。【解決手段】無段変速機用ケースカバーは、滑車アセンブリをそこで回転可能に設置できる複数の締結要素を備えた壁面を含む。壁面は、滑車アセンブリの少なくとも一部分を収容するための空洞部の少なくとも一部分を形成する。２つの表面が、軸受保持器の一部分を位置決めし、確実に配置し、その結果、軸受保持器締結要素とケースカバー締結要素との粗い位置合せをもたらすように形成されたスロットを画成する。軸受保持器締結要素は、好ましくは突出したナットであり、ケースカバー締結要素は、好ましくは、ナットをねじ締結具と係合させるためにさらに位置合せするように形成された先細の孔である。【選択図】図１
2005315412.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の軸受保持器締結要素を備えた軸受保持器を含む滑車アセンブリを有する、無段変速機用ケースカバーであって、
前記滑車アセンブリをそこに回転可能に設置できる複数のケースカバー締結要素を備え、前記滑車アセンブリの一部分を収容するように形成された空洞部の少なくとも一部分を画成する壁面と、
前記軸受保持器の一部分を収容するように形成されたスロットをその間で画成する２つの表面とを備え、
前記空洞部が前記滑車アセンブリの前記部分を受け入れる開端を備え、前記スロットが前記軸受保持器の前記部分を受け入れる開端を備え、前記軸受保持器の前記部分が前記スロット内に十分に挿入されたとき、前記複数の軸受保持器締結要素が前記複数のケースカバー締結要素とほぼ位置合せされるように、前記スロットが十分な配置および形状に作られている、ケースカバー。
【請求項２】
前記軸受保持器の前記部分が前記スロット内に挿入されたとき、前記複数の軸受保持器締結要素を前記複数のケースカバー締結要素と位置合せさせるのに必要なだけ、前記表面の少なくとも１つが前記軸受保持器の前記部分に作用するように、前記スロットが先細になっている、請求項１に記載のケースカバー。
【請求項３】
前記軸受保持器締結要素が前記軸受保持器の表面から突出した部分をそれぞれ有するナットであり、前記ケースカバー締結要素が前記壁面に形成された孔であり、前記孔が前記ナットをさらに位置合せさせるために先細になっている、請求項１に記載のケースカバー。
【請求項４】
前記軸受保持器が全体的にリング型であり、径方向外側に延びる突起部を含む、請求項１に記載のケースカバー。
【請求項５】
複数の軸受保持器締結要素を備えた軸受保持器を有する第１滑車アセンブリと、
前記第１滑車アセンブリをそこで回転可能に設置できる複数のケースカバー締結要素をその上に備え、前記滑車アセンブリの一部分を収容する空洞部の少なくとも一部分を画成する壁面および、前記軸受保持器の一部分を収容するスロットをその間で画成する２つのスロット画成面を有するケースカバー部材とを含み、
前記スロットが、前記２つのスロット画成面が前記軸受保持器が回転するのを防ぎ、その結果、前記軸受保持器締結要素と前記ケースカバー締結要素の位置がずれるのを防ぐように十分な形状に作られている、無段変速機。
【請求項６】
前記スロットが先細である、請求項５に記載の無段変速機。
【請求項７】
前記軸受保持器締結要素が前記軸受保持器の表面から突出している部分をそれぞれ有するナットであり、前記ケースカバー締結要素が前記壁面に形成された孔であり、前記孔が先細になっている、請求項５に記載の無段変速機。
【請求項８】
前記軸受保持器が全体的にリング型であり、径方向外側にスロット内へと少なくともその一部分が延びる突起部を含む、請求項５に記載の無段変速機。
【請求項９】
前記孔を介して前記ナットと係合する複数のボルトと、
前記孔を包囲する少なくとも１つの孔画成面とをさらに含み、
前記軸受が軌道を含み、前記軸受保持器が内径および外径を特徴とし、前記軌道が前記少なくとも１つの孔画成面に対して突出している部分を含み、前記軸受保持器の前記内径が前記軌道の前記部分に接触し、前記ボルトを締結して前記ナットのそれぞれによって前記ボルトの１つに横方向の力が加えられるようにした結果、前記軸受保持器が変形する、請求項８に記載の無段変速機。
【請求項１０】
第２滑車アセンブリをさらに含み、前記ケースカバー部材が一体型であり、前記第２滑車アセンブリが前記ケースカバー部材に回転可能に設置される、請求項５に記載の無段変速機。
【請求項１１】
複数のナットを備えた全体的にリング型の軸受保持器を有し、前記ナットのそれぞれが前記軸受保持器の表面から突出している部分を含む滑車アセンブリと、
前記滑車アセンブリをそこで回転可能に設置できる複数の先細の孔が形成され、前記滑車アセンブリの一部分を収容する空洞部の少なくとも一部分を画成する壁面と、前記軸受保持器の一部分を収容する先細のスロットをその間で画成する２つのスロット画成面とを有するケースカバー部材と、
前記孔を介して前記ナットと係合する複数のボルトと、
前記孔を包囲する少なくとも１つの孔画成面とを含み、
前記軸受が軌道を含み、前記軸受保持器が内径および外径を特徴とし、前記軌道が前記少なくとも１つの孔画成面に対して突出している部分を含み、前記軸受保持器の前記内径が前記軌道の前記部分に接触し、前記ボルトを締結して前記ナットのそれぞれによって前記ボルトの１つに横方向の力が加えられるようにした結果、前記軸受保持器が変形する、無段変速機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、滑車アセンブリをその中で回転可能にケースカバーに設置できる陥凹部を画成するケースカバーと、滑車アセンブリ締結要素とケースカバー締結要素を位置合せする位置決め機構（ｌｏｃａｔｉｎｇ  ｆｅａｔｕｒｅ）を備える無段変速機に関する。
【背景技術】
【０００２】
可変プーリすなわち可変滑車（ｖａｒｉａｂｌｅ  ｓｈｅａｖｅ）型の無段変速機（ＣＶＴ）は、入力滑車アセンブリと、ベルトやチェーンなど、可撓性の伝達装置で作動的に相互接続された出力滑車アセンブリとを含む。各滑車アセンブリは、加圧流体供給源と流体連通するピストンを備え、滑車アセンブリの回転軸から可撓性の伝達装置が滑車アセンブリに係合する位置までの距離がピストンに作用する流体圧力に応答するように構成されている。したがって、変速比は、各滑車アセンブリのピストンに作用する流体圧力を選択的に変えることによって変化する。
【０００３】
各滑車アセンブリは、軸周りで回転可能である。したがって、流体は軸方向に、つまり滑車アセンブリの回転軸に沿って、加圧流体供給源に連結された流体通路から各滑車アセンブリに供給される。滑車アセンブリは、少なくともその一部が、ケースカバーによって閉じられる変速機の筐体、すなわちケース内に収容される。
【特許文献１】１９８５年９月１０日発行のＫｏｉｖｕｎｅｎの米国特許第４，５３９，８６６号
【特許文献２】２００１年９月１１日発行のＶａｈａｂｚａｄｅｈ他の米国特許第６，２８７，２２７号
【特許文献３】「Ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ  Ｃａｓｅ  Ｃｏｖｅｒ  ｗｉｔｈ  Ｒａｄｉａｌ  Ｉｎｆｌｏｗ  Ｃｈａｎｎｅｌ」という名称の米国特許出願（整理番号ＧＰ−３０３６１４）
【発明の開示】
【課題を解決するための手段】
【０００４】
無段変速機用ケースカバーが提供される。無段変速機は、複数の軸受保持器締結要素を備える軸受保持器を有する滑車アセンブリを含む。ケースカバーは、滑車アセンブリの一部分を収容するのに十分な大きさおよび形状の空洞部を少なくとも部分的に画成する壁面を含む。壁面上の複数のケースカバー締結要素は、滑車アセンブリをケースカバーに回転可能に設置できるように、軸受保持器締結要素と係合可能である。ケースカバーはまた、軸受保持器の一部分を収容する形状のスロットを画成する２つの表面を含む。
【０００５】
空洞部は、滑車アセンブリのその部分を受け入れる開端を有し、スロットは、軸受保持器のその部分を受け入れる開端を有する。スロットは、軸受保持器のその部分がスロット内に十分に挿入されたとき、複数の軸受保持器締結要素と複数のケースカバー締結要素が概ね位置合せされるのに十分な位置と形状になっている。
【０００６】
好ましい一実施形態では、軸受保持器のその部分をスロット内に挿入しやすくするため、スロットは先細になっている。好ましくは、ケースカバー締結要素は壁面に形成された孔であり、軸受保持器締結要素は軸受保持器の表面から突出した一体型ナットである。孔は空洞部の方向が最大幅となる先細になっており、それによってさらに一体型ナットを、ボルトなどのねじ締結具と係合する位置まで案内するようになっている。
【０００７】
好ましい一実施形態では、ケースカバー部材は、ナットとボルトが十分に係合し、それによってボルトのねじ山を固定するための横方向の力がナットによって加えられるとき、軸受保持器が変形するのに十分な大きさおよび形状である。
【０００８】
本発明により、ケースカバー部材の一体型の製作が容易になる。というのは、ケースカバーを変速機のケースに設置するときに、空洞部が深くて締結要素に組立工の指が届かなくても、変速機の組立工は軸受保持器締結要素とケースカバーの位置合せを容易に行うことができるからである。本発明によって一体型の製作が容易になると、従来技術に比べて、費用を削減し、設計を単純化し、耐性を向上させ、質量を低減し、変速機の長さを縮小し、製造および組立を簡単にし、カバー部材の剛性を向上させ、ベルトと滑車の位置合せを向上させることができる。さらに、本発明は従来技術のケースカバーに見られる外部加圧シールを不要にすることも可能である。一体型ケースカバー部材は、入力滑車軸受および出力滑車軸受で同じように曲がるので、従来技術に比べて、軸受の寿命も向上する。
【０００９】
本発明の上記の特徴および利点、ならびにその他の特徴および利点は、本発明を実施するための最良の形態についての以下の詳細な説明を添付の図面と併せ読むことにより、容易に明らかになるであろう。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
図１を参照すると、無段変速機（ＣＶＴ）２０の駆動滑車アセンブリ１４および従動滑車アセンブリ１８が概略的に示されている。駆動滑車アセンブリ１４は、エンジンクランク軸（図示せず）によって、変速機入力軸およびクラッチまたはトルクコンバータを介して駆動され、軸Ａ１周りで回転する。従動滑車アセンブリ１８は、軸Ａ２周りで回転可能であり、車両の駆動輪（図示せず）に駆動連結されている。駆動滑車アセンブリ１４および従動滑車アセンブリ１８は、ベルトなどの可撓性伝達装置２２によって相互連結されている。駆動滑車アセンブリ１４は、軸Ａ１から可撓性伝達装置２２が駆動滑車アセンブリ１４に係合する位置までの距離を選択的に調整できるように、調整可能である。より具体的には、駆動滑車アセンブリ１４は、ポンプ２６などの加圧流体供給源と流体連通している。駆動滑車アセンブリ１４は、第１の部分３０と第２の部分３２を含む。第１の部分３０は、ポンプ２６からの加圧流体３３に応答して、第２の部分３２に対して軸方向に可動であり、それによって、軸Ａ１から可撓性伝達装置２２が駆動滑車アセンブリ１４に係合する位置までの距離が変化する。
【００１１】
同様にして、従動滑車アセンブリ１８は、ポンプ２６と流体連通している。従動滑車アセンブリ１８の第１の部分３４は、ポンプからの加圧流体３３に応答して、従動滑車アセンブリ１８の第２の部分３６に対して軸方向に可動である。１９８５年９月１０日発行のＫｏｉｖｕｎｅｎの米国特許第４，５３９，８６６号および２００１年９月１１日発行のＶａｈａｂｚａｄｅｈ他の米国特許第６，２８７，２２７号に、調整可能なプーリを備えた無段変速機の例が開示されており、両方をその全体を参照することによって本発明に援用する。
【００１２】
駆動滑車アセンブリ１４および従動滑車アセンブリ１８は、主に変速機の筐体、すなわちケース（図示せず）内部に収容される。ケースは、一体型ケースカバー部材４０で閉じられる。ケースカバー部材４０は、好ましくはアルミニウム鋳造物であり、孔４３を備える取付フランジ４２を含み、そこでケースカバー部材４０を変速機のケースにねじ締結具（図示せず）によって設置できる。ケースカバー部材４０はまた、その中に形成された、ポンプ２６から加圧流体を滑車アセンブリ１４、１８に供給するための導管４４、４６を含む。導管４４、４６はそれぞれ、ポンプ２６と滑車アセンブリ１４、１８の間で流体連通させるために、変速機のケース上の対応する出口ポートに取り付けられた、フランジ４２に隣接した入口ポート（図示せず）を含む。ポンプから滑車アセンブリ１４への加圧流体の経路については、本発明の譲受人に譲渡され、本発明と同時に出願された「Ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ  Ｃａｓｅ  Ｃｏｖｅｒ  ｗｉｔｈ  Ｒａｄｉａｌ  Ｉｎｆｌｏｗ  Ｃｈａｎｎｅｌ」という名称の米国特許出願（整理番号ＧＰ−３０３６１４）により詳細に記載されており、その全体を参照によって本発明に援用する。
【００１３】
滑車アセンブリ１４、１８はそれぞれ、軸受５０Ａ、５０Ｂおよびケースカバー部材４０に取り付けるための打抜き軸受保持器５４Ａ、５４Ｂを含み、それによって、滑車アセンブリ１４、１８がケースカバー部材で回転可能に支持されるようになる。軸受保持器５４Ａ、５４Ｂは、一体型フランジナット５８などの軸受保持器締結要素を含む。各軸受保持器５４Ａ、５４Ｂ上の一体型ナット５８は、互いに所定の空間的位置関係にある。ケースカバー部材は、端壁面７０の孔６６の形のケースカバー締結要素を含む。１組の孔６６が、軸受保持器５４Ａ上のナット５８と同じ所定の空間的位置関係で互いに配置され、別の１組の孔６６が、軸受保持器５４Ｂ上のナット５８と同じ所定の空間的位置関係で互いに配置される。ナット５８は、軸受保持器５４Ａ、５４Ｂをケースカバー部材４０に締結するために、孔６６を介してねじ締結具６２に係合可能である。したがって、ナット５８は、ケースカバー部材４０を変速機の筐体に取り付ける際、孔６６と位置合せされなければならない。適切な位置合せを行うために、軸受保持器５４Ａ、５４Ｂはケースカバー部材４０に締結される前に回転可能である。軸受保持器５４Ａ、５４Ｂは、全体的にリング型であり、それぞれ径方向外側に延びた各突起部７４Ａ、７４Ｂを特徴とする。ねじ締結具６２は、好ましくは封止ボルト（ｓｅａｌｅｄ  ｂｏｌｔｓ）である。
【００１４】
ケースカバー部材４０を滑車アセンブリ１４、１８および変速機の筐体に作動的に取り付けたとき、駆動滑車アセンブリ１４は、少なくともその一部がケースカバー部材４０に形成された空洞部７８内に収容される。ここに示した実施形態では、空洞部７８は非常に深くて狭いので、ケースカバー部材４０を変速機のケースに取り付ける際、滑車アセンブリ１４を空洞部７８に挿入するときに、変速機の組立工はナット５８を見ることも触ることもできない。
【００１５】
図２を参照すると、図１と同じ構成部品は同じ参照番号で示してあるが、端壁面７０および全体的に円筒形の壁面８０によって空洞部７８が形成されている。ケースカバー部材４０は、互いに距離を置いて配置されその間にスロット８４を形成する、２つの表面８２を含む。スロット８４は、空洞部７８に隣接している。空洞部７８は、駆動滑車を受け入れるために一端８８が開いている。スロット８４は、駆動滑車の軸受保持器上の突起部の少なくとも一部分を受け入れるために一端９０が開いている。スロット８４は先細になっており、閉端９２より開端９０のほうが幅が広くなっている。スロット８４は、ケースカバー部材４０の鋳放し部分（ａｓ−ｃａｓｔ  ｆｅａｔｕｒｅ）となっている。
【００１６】
端壁面７０は、駆動滑車アセンブリの軸受を支持するための環状のケースカバー肩部９６と、孔６６を囲み孔６６を部分的に画成するほぼ環状の表面９８とを有する、構造９４を含む。構造９４はまた、導管４６が開口１０２を介して加圧流体をその中に供給する流体室１００を部分的に画成する。
【００１７】
図３を参照すると、図１および図２と同じ構成部品は同じ参照番号で示してあるが、スロット８４の端部１０４が、軸受保持器の突起部７４Ｂがその中に配置されたとき、軸受保持器５４Ｂの各ナット５８が対応する孔６６に隣接しそれと位置合せされるように、位置決めされ形成されている。より具体的には、スロット８４の幅は、軸受保持器５４Ｂが回転するのを防ぎ、その結果ナット５８と孔６６の位置がずれるのを防ぐように、端部１０４で十分に小さくなっている。
【００１８】
さらに、ケースカバー部材をケースに組み付ける際、駆動滑車アセンブリを空洞部７８に入れ、その中で移動させるときに、表面８２が突起部７４Ｂに作用し、それによって、軸受保持器５４Ｂが、孔とナットを適切に位置合せさせるために必要なだけ回転する。スロット８４は、このように粗い位置合せ機構として機能する。後で図４に関して説明するように、スロット８４の幅は、ナット５８と孔６６の位置合せの微調整ができるように、端部１０４で十分に広くなっている。
【００１９】
図３には、駆動滑車アセンブリ１４の軸受５０Ｂおよび軸受保持器５４Ｂのみが示されている。導管４６および流体室１００から滑車アセンブリに流体を送り込むために、挿入部１０８が構成９４内で滑車アセンブリ１４とケースカバー部材４０の間に設けられている。
【００２０】
図４を参照すると、図１から図３の同じ構成部品は同じ参照番号で示してあるが、軸受５０Ｂの軌道輪１１２が、ケースカバー肩部９６に接触している。軌道輪１１２は、軌道輪肩部１２０によってその一部が形成される切欠部１１６を含み、その中に軸受保持器５４Ｂの内径１２４が位置する。軸受保持器５４Ｂの表面１２６が、軌道輪肩部１２０に接触している。軌道輪１１２ならびに肩部９６および表面９８を含む構成９４は、軌道輪１１２が肩部９６に接触するとき、切欠部１１６の表面１２０が表面９８に対して突出するのに十分な寸法になっている。したがって、軌道輪肩部１２０は、ボルト６２が十分に締結される前には軸受保持器５４Ｂと表面９８の間に隙間１３０があるように、軸受保持器５４Ｂ、より具体的には軸受保持器表面１２６を表面９８から距離Ｄのところに維持する。
【００２１】
各孔６６は、孔径が表面９８で最大となる先細部１２８を含む。先細部１２８は、ケースカバー部材４０の鋳放し部分となっている。各孔６６の非先細部１３２は、後の穴あけ操作によって形成される。
【００２２】
各ナット５８は、軸受保持器５４Ｂの表面１２６から突出した部分１３６を含む。表面９８における各孔６６の直径は、各部分１３６の直径よりも大きい。部分１３６を孔６６に挿入するとき、先細部１２８は、ナット５８を非先細部１３２と位置合せし、ねじ締結具６２と係合させるために案内する。先細部１２８は、このように細かい位置合せ機構として機能する。
【００２３】
軸受保持器５４Ｂは、自己固定機構を含む。より具体的には、ボルト６２がナット５８に係合され締結されるとき、各ボルト６２によってナット５８の１つに、したがって軸受保持器５４Ｂに、力ＦＢが加えられる。力ＦＢの結果、隙間１３０によって軸受保持器５４Ｂが変形させられ、したがって軸受保持器の外径１４０が表面９８に引き込まれ、その結果、各ナット５８によってボルト６２の１つに対して横方向の力ＦＮが加えられる。変形した軸受保持器を想像線５４Ｂ’で概略的に示す。本発明の文脈において、ボルトに加えられる「横方向の力」は、一般にボルトの軸に垂直である。好ましくは、軸受保持器５４Ｂが、ボルトを係合する際に十分に変形し、それによって、外径１４０が表面９８に接触し、軸受保持器５４Ｂがケースカバー部材４０に対して固定される。ナット５８は、２つのねじ係合直径を提供するように設計されている。
【００２４】
以上、発明を実施するための最良の形態について詳細に述べてきたが、本発明が関係する技術分野の当業者は、添付の特許請求の範囲内で、本発明を実施するための様々な代替設計や実施形態を認識できるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】車両用無段変速機の駆動滑車アセンブリ、従動滑車アセンブリ、およびケースカバーの、部分的に分解した概略斜視図である。
【図２】図１の駆動滑車アセンブリの少なくとも一部分を収容するための空洞部を画成する、図１のケースカバーの概略部分斜視図である。
【図３】ケースカバーとそこに設置された駆動滑車アセンブリの軸受および軸受保持器の概略斜視図である。
【図４】ケースカバーとそこに設置された軸受および軸受保持器の概略斜視図である。
【符号の説明】
【００２６】
１４  駆動滑車アセンブリ
１８  従動滑車アセンブリ
２０  無段変速機
２２  伝達装置
２６  ポンプ
３０  第１の部分
３２  第２の部分
３３  加圧流体
３４  第１の部分
３６  第２の部分
４０  ケースカバー部材
４２  フランジ
４４  導管
４６  導管
５０Ａ  軸受
５０Ｂ  軸受
５４Ａ  軸受保持器
５４Ｂ  軸受保持器
５８  ナット
６２  ボルト
６６  孔
７０  端壁面
７４Ａ  突起部
７４Ｂ  突起部
７８  空洞部
８０  壁面
８２  表面
８４  スロット
９０  開端
９２  閉端
９４  構成
９６  ケースカバー肩部
９８  表面
１００  流体室
１０４  端部
１０８  挿入部
１１２  軌道輪
１１６  切欠部
１２０  軌道輪肩部
１２４  内径
１２８  先細部
１３０  隙間
１３２  非先細部
１３６  部分
【図１】
2005315412.tif 000003
【図２】
2005315412.tif 000004
【図３】
2005315412.tif 000005
【図４】
2005315412.tif 000006