(57)【要約】【課題】  防振ゴムにおいて、電動圧縮機の振動成分毎の分担部分を大きく異ならせる必要がない電動圧縮機の取付構造を提供すること。【解決手段】  電動圧縮機１１に設けられた取付孔３２には、エンジンＥに固定されたボルト３５が挿通されている。ボルト３５の周囲には円筒状をなす防振ゴム４１が配置されている。電動圧縮機１１においてボルト３５の周囲には、それぞれ防振ゴム４１に対して当接する第１及び第２当接面４８ｂ、４９ａが配設されている。第１当接面４８ｂは、電動圧縮機１１の振動のうちボルト３５の中心軸線Ｓに沿う方向への振動成分を防振ゴム４１へと伝達する。円筒内面よりなる第２当接面４９ａは、電動圧縮機１１の振動のうちボルト３５の中心軸線Ｓに対して直交する方向への振動成分を防振ゴム４１へと伝達する。第１当接面４８ｂは、第２当接面４９ａによって取り囲まれた領域に対して面するように配設されている。【選択図】      図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
防振ゴム及びボルトを介して電動圧縮機を車両の取付部に固定する電動圧縮機の取付構造であって、前記電動圧縮機に設けられた取付孔には、前記取付部に固定された前記ボルトが挿通され、該ボルトの周囲には円筒状をなす前記防振ゴムが配置され、前記電動圧縮機において前記ボルトの周囲には、前記防振ゴムに対して当接する第１及び第２当接面がそれぞれ配設されており、前記第１当接面は、前記電動圧縮機の振動のうち前記ボルトの中心軸線に沿う方向への振動成分を前記防振ゴムへと伝達し、円筒内面よりなる前記第２当接面は、前記電動圧縮機の振動のうち前記ボルトの中心軸線に対して直交する方向への振動成分を前記防振ゴムへと伝達する電動圧縮機の取付構造において、
前記第１当接面は、前記第２当接面によって取り囲まれた領域に対して面するように配設されていることを特徴とする電動圧縮機の取付構造。
【請求項２】
前記第１当接面及び前記第２当接面の少なくとも一方は、前記防振ゴムに対して接着されている請求項１に記載の電動圧縮機の取付構造。
【請求項３】
前記電動圧縮機のハウジングには取付部材が固定され、該取付部材は小径円筒部と大径円筒部とが連接されてなり、該取付部材は、前記小径円筒部を前記取付孔内に圧入することで前記ハウジングに対して固定され、前記大径円筒部の円筒内面が前記第２当接面をなすとともに、前記取付部材内において前記小径円筒部と前記大径円筒部との境界に位置する段差の壁面が前記第１当接面をなしている請求項１又は２に記載の電動圧縮機の取付構造。
【請求項４】
前記取付部側には前記防振ゴムに当接する受承面が配設され、該受承面と前記第１当接面は、前記防振ゴムに対して前記ボルトの中心軸線に沿う方向の前後に配置されており、前記受承面には前記防振ゴムが接着されている請求項１〜３のいずれか一項に記載の電動圧縮機の取付構造。
【請求項５】
前記受承面は、前記取付部と別体のスペーサによって提供されている請求項４に記載の電動圧縮機の取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、車両用空調装置を構成する冷媒圧縮用の電動圧縮機において、該電動圧縮機を車両へ取り付けるための取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、車両の省燃費対策や環境対策のために、信号待ち等の車両の走行停止状態において、アイドリング状態にある内燃機関（エンジン）を自動停止させる、所謂アイドリングストップ制御を行うことが一般化されつつある（所謂エコラン車）。また、エンジンと電動モータとを走行駆動源とする所謂ハイブリッド車においても、車両の走行停止状態においてエンジンを停止させるようになっている。従って、車両用空調装置の冷媒圧縮機としては、エンジンの停止状態においても空調が可能なように、電動モータを駆動源とした電動圧縮機が採用されている。電動圧縮機としては、電動モータが一体化されたものが存在する。電動圧縮機は、直接的には例えばエンジンに固定されることで、車両に対して取り付けられている。
【０００３】
ここで、前記電動圧縮機をエンジンに直接固定する構成では、特に、エンジンの停止状態における電動圧縮機の稼働時において、該電動圧縮機の振動がエンジンを介して車室内へと伝わったり、エンジンそのものが振動板として作用して、車室外での騒音を上昇させるという問題がある。
【０００４】
このような問題を解決するために、防振ゴムを介して前記電動圧縮機をエンジンに固定し、該防振ゴムの弾性変形によって、電動圧縮機の振動がエンジン側に伝達されることを抑制する技術が提案されている（例えば特許文献１参照）。
【０００５】
即ち、図６に示すように、前記電動圧縮機７０においてハウジング７１の外側には、取付孔７２ａを有した取付脚７２が設けられている。取付孔７２ａ内にはパイプ７３が挿入されている。パイプ７３内にはボルト７４が挿通され、該ボルト７４はエンジンＥに設けられた雌ネジ部７５に固定されている。取付脚７２においてエンジンＥ側の端部及びボルト７４の頭部７４ａ側の端部には、それぞれ防振ゴム７７Ａ，Ｂが配設されている。
【０００６】
前記防振ゴム７７Ａ，Ｂは、取付脚７２の取付孔７２ａ内においてパイプ７３の外側に挿入された円筒部７７ａと、取付孔７２ａ外において取付脚７２の一方の端面とエンジンＥとの間（ボルト７４の頭部７４ａ側の防振ゴム７７Ｂについては取付脚７２の他方の端面と頭部７４ａとの間）に介在されたフランジ部７７ｂとからなっている。
【０００７】
前記電動圧縮機７０の振動のうち、ボルト７４の中心軸線Ｓに沿う方向への振動成分については、取付脚７２の端面から防振ゴム７７Ａ，Ｂのフランジ部７７ｂへと伝達される。従って、フランジ部７７ｂが弾性変形して、エンジンＥ側への振動の伝達が抑制される。電動圧縮機７０の振動のうち、ボルト７４の中心軸線Ｓに対して直交する方向への振動成分については、取付孔７２ａの内面から防振ゴム７７Ａ，Ｂの円筒部７７ａへと伝達される。従って、円筒部７７ａが弾性変形して、エンジンＥ側への振動の伝達が抑制される。
【特許文献１】特開２０００−１３０３３０号公報（第２図、第３−４頁）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
ところが、前記防振ゴム７７Ａ，Ｂは、ボルト７４の中心軸線Ｓに対して直交する方向への振動成分を分担する円筒部７７ａと、ボルト７４の中心軸線Ｓに沿う方向への振動成分を分担するフランジ部７７ｂとを別に備えている。従って、電動圧縮機７０の振動時において、円筒部７７ａとフランジ部７７ｂとの境界付近に応力が集中し易く、防振ゴム７７Ａ，Ｂの耐久性に問題があった。
【０００９】
本発明の目的は、防振ゴムにおいて、電動圧縮機の振動成分毎の分担部分を大きく異ならせる必要がない電動圧縮機の取付構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記目的を達成するために請求項１に記載の発明では、電動圧縮機に配設された第１当接面が、電動圧縮機の振動のうちボルトの中心軸線に沿う方向への振動成分を防振ゴムへと伝達する。電動圧縮機に配設された、円筒内面よりなる第２当接面は、電動圧縮機の振動のうちボルトの中心軸線に対して直交する方向への振動成分を防振ゴムへと伝達する。そして、第１当接面は、第２当接面によって取り囲まれた領域に対して面するように配設されている。つまり、防振ゴムは、ボルトの中心軸線に対して直交する方向への振動成分を分担する部分と、ボルトの中心軸線に沿う方向への振動成分を分担する部分とがほぼ同一となっている。
【００１１】
請求項２の発明は請求項１において、前記第１当接面及び第２当接面の少なくとも一方は、防振ゴムに対して接着されている。例えば、第１当接面を防振ゴムに接着すれば、電動圧縮機がボルトの中心軸線に対して直交する方向へと振動する際に、防振ゴムと第１当接面とが摺動することを防止でき、該防振ゴムの摩耗劣化を防止することができる。また、例えば、第２当接面を防振ゴム４１に接着すれば、電動圧縮機がボルトの中心軸線に沿う方向へと振動する際に、防振ゴム４１と第２当接面とが摺動することを防止でき、防振ゴムの摩耗劣化を防止することができる。
【００１２】
請求項３の発明は請求項１又は２において、前記第１及び第２当接面の好適な一態様について言及するものである。即ち、電動圧縮機のハウジングには取付部材が固定されている。取付部材は、小径円筒部と大径円筒部とが連接されてなる。取付部材は、小径円筒部を取付孔内に圧入することでハウジングに対して固定されている。大径円筒部の円筒内面が第２当接面をなしている。取付部材内において、小径円筒部と大径円筒部との境界に位置する段差の壁面が、第１当接面をなしている。
【００１３】
請求項４の発明は請求項１〜３のいずれか一項において、前記取付部側には防振ゴムに当接する受承面が配設されている。受承面と第１当接面は、防振ゴムに対してボルトの中心軸線に沿う方向の前後に配置されている。受承面には防振ゴムが接着されている。従って、例えば、電動圧縮機がボルトの中心軸線に対して直交する方向へと振動する際に、防振ゴムと受承面とが摺動することを防止でき、防振ゴムの摩耗劣化を防止することができる。
【００１４】
請求項５の発明は請求項４において、前記受承面は、取付部と別体のスペーサによって提供されている。従って、スペーサと防振ゴムとを、予め接着して一体化品として準備することができ、電動圧縮機の車両への取付作業を簡単とすることができる。
【発明の効果】
【００１５】
上記構成の請求項１〜５の発明によれば、防振ゴムにおいて、電動圧縮機の振動成分毎の分担部分を大きく異ならせる必要がなくなる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明を、車両用空調装置を構成する冷媒圧縮用の電動圧縮機において、該電動圧縮機を車両へ取り付けるための取付構造に具体化した一実施形態について説明する。
まず、前記車両用空調装置について説明する。
【００１７】
図１に示すように、前記車両用空調装置の冷凍回路１０は、冷媒ガスの圧縮を行う電動圧縮機１１、該電動圧縮機１１から吐出された高圧冷媒ガスを冷却するガスクーラ１２、該ガスクーラ１２からの冷媒を絞る膨張弁１３、及び該膨張弁１３からの冷媒が蒸発される蒸発器１４を備えている。電動圧縮機１１は、円筒状をなすハウジング２１内に、冷媒ガスの圧縮を行う圧縮機構２２と、該圧縮機構２２を駆動する電動モータ２３とが収容されてなる。電動圧縮機１１は、車両Ｊの走行駆動源であるエンジンＥに固定されている。つまり、エンジンＥが、電動圧縮機１１を車両Ｊに対して取り付ける際に該電動圧縮機１１を固定するための取付部をなしている。
【００１８】
なお、前記エンジンＥを制御するための図示しない制御コンピュータは、信号待ち等の車両Ｊの走行停止状態において、アイドリング状態にあるエンジンＥを自動停止させる、所謂アイドリングストップ制御を行う。つまり、車両Ｊは所謂エコラン車である。
【００１９】
次に、前記車両Ｊに対する電動圧縮機１１の取付構造について説明する。
図２及び図３に示すように、前記電動圧縮機１１においてハウジング２１の外面には、複数（本実施形態においては３つ（図１参照））の取付脚３１が一体に突設されている。電動圧縮機１１は、取付脚３１を介してエンジンＥに固定されている。各取付脚３１は実質的に円筒状をなしており、ハウジング２１の円筒中心軸線に対して垂直方向へと延在されている。各取付脚３１は、互いの中心軸線が平行となるように配置されている。
【００２０】
図３に示すように、前記取付脚３１内には、その延在方向に沿って延びる取付孔３２が貫通されている。取付孔３２内は、その延在方向の中央に配置された小径部３２ａと、該小径部３２ａの両端側にそれぞれ配置された大径部３２ｂとからなっている。取付脚３１の取付孔３２内には、エンジンＥに固定されたボルト３５が挿通されている。
【００２１】
前記ボルト３５は、大部分が取付脚３１の取付孔３２内に位置する軸部３５ａと、取付孔３２外においてエンジンＥ側に配置された雄ネジ部３５ｂと、取付孔３２外においてエンジンＥとは反対側に配置された頭部３５ｃとが、中心軸線Ｓに沿う方向に連接されてなる。軸部３５ａの外径は、取付孔３２の小径部３２ａの内径よりも小さい。エンジンＥには、ボルト３５の雄ネジ部３５ｂが螺入される雌ネジ部３６が形成されている。
【００２２】
前記各取付脚３１においてエンジンＥ側の端部には、圧縮機マウント３８が配設されている。各取付脚３１においてボルト３５の頭部３５ｃ側の端部には、圧縮機マウント３９が配設されている。電動圧縮機１１は、圧縮機マウント３８，３９及びボルト３５を介してエンジンＥに固定されている。
【００２３】
前記各圧縮機マウント３８，３９は、防振ゴム４１と、取付部材４３と、スペーサ４４とからなっている。円筒状をなす防振ゴム４１は、取付孔３２外に配置されている。円筒状をなす取付部材４３は、電動圧縮機１１からエンジンＥへの振動伝達系において、防振ゴム４１よりも電動圧縮機１１側に配設されている。平板状でかつリング状をなすスペーサ４４は、同じく振動伝達系において、防振ゴム４１よりもエンジンＥ側に配設されている。ボルト３５は、全体としてリング状をなす圧縮機マウント３８，３９において、その中心部を挿通されている。
【００２４】
前記取付部材４３は、小径円筒部４７と、フランジ部４８と、大径円筒部４９とからなっている。取付部材４３は、小径円筒部４７が取付孔３２の大径部３２ｂ内に圧入されることで、ハウジング２１に対して固定されている。フランジ部４８は、取付孔３２外において小径円筒部４７の端部から径方向外側へと延出されている。大径円筒部４９は、フランジ部４８の外周縁において小径円筒部４７と反対方向に向かって延出されている。小径円筒部４７は、フランジ部４８における取付脚３１側の端面４８ａが、取付脚３１における取付孔３２の開口端面に当接する位置まで、該取付孔３２内へと圧入されている。
【００２５】
前記取付部材４３のフランジ部４８において防振ゴム４１側の端面、つまり取付部材４３内において小径円筒部４７と大径円筒部４９との境界に位置する段差の壁面は、第１当接面４８ｂとして把握することができる。取付部材４３において、防振ゴム４１の外周面４１ｄを取り囲む大径円筒部４９の円筒内面は、第２当接面４９ａとして把握することができる。つまり、第１当接面４８ｂは、第２当接面４９ａによって取り囲まれた領域に対して面するように配設されている。第１当接面４８ｂには、防振ゴム４１における取付脚３１側の端面４１ｂが当接し、接着により接続されている。第２当接面４９ａには、防振ゴム４１の外周面４１ｄが当接し、接着により接続されている。各接着には、例えば加硫接着が用いられている。
【００２６】
前記スペーサ４４は、円筒部５２とフランジ部５３とからなっている。円筒部５２は、ボルト３５の軸部３５ａが挿通されかつ該軸部３５ａと防振ゴム４１との間に介在されている。円筒部５２の円筒外面５２ａには、防振ゴム４１の円筒内面４１ａが接着されている。この接着には、例えば加硫接着が用いられている。防振ゴム４１とボルト３５の軸部３５ａとの間に円筒部５２を介在させることで、圧縮機マウント３８，３９（防振ゴム４１）に対するボルト３５の挿通作業を容易に行い得る。つまり、防振ゴム４１がボルト３５の軸部３５ａに直接接触する構成では、圧縮機マウント３８，３９に対するボルト３５の挿通時において、弾性を有する防振ゴム４１との摺動によって、ボルト３５の挿通作業が困難となるのである。
【００２７】
前記スペーサ４４のフランジ部５３は、円筒部５２において取付脚３１と反対側に位置する端部から径方向外側へと延出されている。フランジ部５３において防振ゴム４１側の端面は、振動伝達系において防振ゴム４１よりもエンジンＥ側に配設された受承面５３ａとして把握することができる。防振ゴム４１は、取付脚３１と反対側の端面４１ｃが、スペーサ４４の受承面５３ａに対して接着されている。この接着には、例えば加硫接着が用いられている。つまり、取付部材４３の第１当接面４８ｂとスペーサ４４の受承面５３ａは、防振ゴム４１に対してボルト３５の中心軸線Ｓに沿う方向の前後に配置されて、該防振ゴム４１にそれぞれ当接し接着されている。
【００２８】
前記圧縮機マウント３８のスペーサ４４と、エンジンＥにおいて雌ネジ部３６の開口周囲に形成された支持面３６ａとの間には、ワッシャ５４が介在されている。圧縮機マウント３９のスペーサ４４と、ボルト３５の頭部３５ｃとの間には、ワッシャ５５が介在されている。
【００２９】
次に、前記圧縮機マウント３８，３９による防振作用について説明する。この圧縮機マウント３８，３９による防振作用は、「背景技術」でも述べたように、エンジンＥの停止状態でかつ電動圧縮機１１の稼働時において特に有効である。
【００３０】
前記電動圧縮機１１の稼働時に発生する該電動圧縮機１１の三次元的な振動は、ボルト３５の中心軸線Ｓに沿う方向への振動成分と、ボルト３５の中心軸線Ｓに対して直交する方向への振動成分とに分けることができる。電動圧縮機１１の振動のうち、ボルト３５の中心軸線Ｓに沿う方向への振動成分については、取付部材４３の第１当接面４８ｂを介して防振ゴム４１の端面４１ｂへと伝達される。従って、防振ゴム４１が弾性変形し、取付部材４３の第１当接面４８ｂとスペーサ４４の受承面５３ａとが中心軸線Ｓに沿う方向へと相対移動して、エンジンＥ側への振動の伝達が抑制される。
【００３１】
前記電動圧縮機１１の振動のうち、ボルト３５の中心軸線Ｓに対して直交する方向への振動成分については、取付部材４３の第２当接面４９ａを介して防振ゴム４１の外周面４１ｄへと伝達される。従って、防振ゴム４１が弾性変形し、取付部材４３の第２当接面４９ａとスペーサ４４の円筒部５２の円筒外面５２ａとが中心軸線Ｓに対する直交方向へと相対移動することで、エンジンＥ側への振動の伝達が抑制される。
【００３２】
つまり、前記圧縮機マウント３８，３９の防振ゴム４１は、ボルト３５の中心軸線Ｓに対して直交する方向への振動成分を分担する部分と、ボルト３５の中心軸線Ｓに沿う方向への振動成分を分担する部分とがほぼ同一となっている。従って、例えば当該分担部分を分けて設けた特許文献１の技術において生じていた問題、つまり電動圧縮機１１の振動時において防振ゴム４１の一部に応力が集中する問題を解決することができ、該防振ゴム４１の耐久性を向上させることができる。
【００３３】
本実施形態においては次のような作用効果も奏する。
（１）防振ゴム４１において、電動圧縮機１１の二つの振動成分を分担する部分をほぼ同一とすることで、該防振ゴム４１においてボルト３５の中心軸線Ｓに対して直交する方向への振動成分を分担する部分、つまり防振ゴム４１の全体を、取付孔３２外に配置することが容易となる。従って、当該分担部分を取付孔３２内に配置する特許文献１の技術と比較して、該取付孔３２の内径を小さくすることつまり取付脚３１の外径を小さくすることができる。これは、電動圧縮機１１の小型化につながる。また、取付孔３２外に配置された防振ゴム４１は、ボルト３５の中心軸線Ｓに直交する方向への厚みを確保することが容易となり、中心軸線Ｓに対して直交する方向への振動成分を効果的に防振することができる。
【００３４】
（２）取付部材４３の第１当接面４８ｂは、防振ゴム４１に対して接着されている。従って、例えば、電動圧縮機１１が，ボルト３５の中心軸線Ｓに対して直交する方向へと振動する際に、防振ゴム４１の端面４１ｂと取付部材４３の第１当接面４８ｂとが摺動することを防止でき、防振ゴム４１の摩耗劣化を防止することができる。
【００３５】
（３）取付部材４３の第２当接面４９ａは、防振ゴム４１に対して接着されている。従って、例えば、電動圧縮機１１がボルト３５の中心軸線Ｓに沿う方向へと振動する際に、防振ゴム４１の外周面４１ｄと取付部材４３の第２当接面４９ａとが摺動することを防止でき、防振ゴム４１の摩耗劣化を防止することができる。
【００３６】
（４）電動圧縮機１１側の第１及び第２当接面４８ｂ，４９ａは、ハウジング２１と別体の取付部材４３によって提供されている。従って、取付部材４３をハウジング２１に固定するよりも前に、該取付部材４３に防振ゴム４１を接着する手順を採用することができる。つまり、取付部材４３と防振ゴム４１とを予め一体化品として準備することができ、電動圧縮機１１の車両Ｊへの取付作業を簡単とすることができる。
【００３７】
また、前記第１及び第２当接面４８ｂ，４９ａを、ハウジング２１と別体の取付部材４３によって提供することは、前記（１）で述べた、防振ゴム４１の全体を取付孔３２外に配置する態様を容易に具体化することの一助となる。
【００３８】
（５）取付部材４３の小径円筒部４７は、取付脚３１の取付孔３２内に圧入されている。圧入の手法は、取付脚３１つまりハウジング２１に対する取付部材４３の固定作業を容易とする。
【００３９】
（６）防振ゴム４１の端面４１ｃは、スペーサ４４の受承面５３ａに対して接着されている。従って、例えば、電動圧縮機１１が、ボルト３５の中心軸線Ｓに対して直交する方向へと振動する際に、防振ゴム４１の端面４１ｃとスペーサ４４の受承面５３ａとが摺動することを防止でき、防振ゴム４１の摩耗劣化を防止することができる。
【００４０】
（７）エンジンＥ側の受承面５３ａは、該エンジンＥと別体のスペーサ４４によって提供されている。従って、スペーサ４４と防振ゴム４１とを、予め接着して一体化品として準備することができ、電動圧縮機１１の車両Ｊへの取付作業を簡単とすることができる。
【００４１】
（８）防振ゴム４１の円筒内面４１ａは、スペーサ４４の円筒部５２の円筒外面５２ａに対して接着されている。従って、例えば、電動圧縮機１１がボルト３５の中心軸線Ｓに沿う方向へと振動する際に、防振ゴム４１の円筒内面４１ａと円筒部５２の円筒外面５２ａとが摺動することを防止でき、防振ゴム４１の摩耗劣化を防止することができる。
【００４２】
なお、本発明の趣旨から逸脱しない範囲で例えば以下の態様でも実施できる。
○例えば図４に示すように、前記ボルト３５の軸部３５ａの外側にパイプ５６を配置すること。そして、圧縮機マウント３８，３９のスペーサ４４（円筒部５２の円筒内面）を、パイプ５６の外面に密着させること。
【００４３】
○例えば図５に示すように、前記ワッシャ５４，５５を削除するとともに、スペーサ４４から円筒部５２を削除すること。そして、防振ゴム４１の円筒内面４１ａをボルト３５の軸部３５ａの外面に密着させること。
【００４４】
○ボルト３５を、スタットタイプのものに変更すること。
○小径円筒部と大径円筒部を、電動圧縮機１１のハウジング２１（取付脚３１）に一体形成すること。例えば、上記実施形態において圧縮機マウント３８，３９から取付部材４３を削除し、取付孔３２の大径部３２ｂ内に防振ゴム４１を収容すること。この場合、取付孔３２内において大径部３２ｂを大径円筒部として把握するとともに、小径部３２ａを小径円筒部として把握することができる。つまり、大径部３２ｂの円筒内面が第２当接面をなすとともに、小径部３２ａと大径部３２ｂとの境界に位置する段差の壁面が第１当接面をなすこととなる。
【００４５】
○圧縮機マウント３８，３９からスペーサ４４を削除する。また、ワッシャ５４，５５を削除する。そして、圧縮機マウント３８における防振ゴム４１の端面４１ｃはエンジンＥの支持面３６ａに、圧縮機マウント３９における防振ゴム４１の端面４１ｃはボルト３５の頭部３５ｃの端面に、それぞれ直接接着すること。
【００４６】
○上述した各箇所の接着は加硫接着に限定されるものではなく、例えば接着剤を用いるようにしてもよい。
○防振ゴム４１を取付部材４３に接着しないこと。
【００４７】
○防振ゴム４１をスペーサ４４に接着しないこと。
○圧縮機マウント３８，３９の一方を削除し、その代替として例えば特許文献１で採用されている防振ゴム７７Ａ（７７Ｂ）を用いること。
【００４８】
○電動圧縮機１１は、それを車両Ｊに対して取り付けるにあたり、直接的にはエンジンＥに固定することに限定されるものではなく、例えばハイブリッド車や、燃料電池車等の電気自動車において、取付部としての走行用電動モータに電動圧縮機を固定するようにしてもよい。なお、ハイブリッド車とは、エンジンと走行用電動モータの両方を走行駆動源とするもの以外にも、走行用電動モータのみを走行駆動源としエンジンは発電に専念するタイプのものも含む。
【００４９】
○本発明を適用可能な電動圧縮機は、冷凍回路の冷媒圧縮機に限定されるものではなく、例えば車両のエアサスペンション装置に用いられるエア圧縮機や、燃料電池車にあっては、水素又は空気をスタックへと圧送するために用いられるポンプ等が挙げられる。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１】一実施形態の車両用空調装置を示す模式図。
【図２】車両に対する電動圧縮機の取付構造を示す模式図。
【図３】電動圧縮機の取付脚付近の縦断面図。
【図４】別例を示す図であり、電動圧縮機の取付脚付近の縦断面図。
【図５】別例を示す図であり、電動圧縮機の取付脚付近の縦断面図。
【図６】特許文献１における車両に対する電動圧縮機の取付構造を示す模式図。
【符号の説明】
【００５１】
１１…電動圧縮機、２１…ハウジング、３２…取付孔、３５…ボルト、４１…防振ゴム、４３…取付部材、４４…スペーサ、４７…小径円筒部、４８ｂ…第１当接面、４９…大径円筒部（ａ…第２当接面）、５３ａ…受承面、Ｅ…取付部としてのエンジン、Ｊ…車両、Ｓ…ボルトの中心軸線。
【図１】
2005220856.tif 000003
【図２】
2005220856.tif 000004
【図３】
2005220856.tif 000005
【図４】
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【図５】
2005220856.tif 000007
【図６】
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