(57)【要約】【課題】ハンドルの把持外周面にレバーを把持重合させる形態では、把持部の径が大きくなり握力の強い作業者でも長時間にわたる作業継続によって疲労度を著しく増すという問題を、簡単な形状構成により解消し、操作性を高め、作業者に疲労の少ない作業操作を行わせることを課題とする。【解決手段】車体１のハンドル２の操作レバー３と対向する把持部面を窪ませて、この把持される操作レバー３を嵌合、又は重合させるレバー溝４、乃至重合面５を形成したことを特徴とする車体操作ハンドルの構成とする。又、前記レバー溝４、乃至重合面５と、これに嵌合又は重合する操作レバー３との対向する外側縁６，７を弧状曲面に形成する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体（１）のハンドル（２）の操作レバー（３）と対向する対向面を窪ませて、この把持される操作レバー（３）を嵌合、又は重合させるレバー溝（４）、乃至重合面（５）を形成したことを特徴とする車体操作ハンドル。
【請求項２】
前記レバー溝（４）、乃至重合面（５）と、これに嵌合又は重合する操作レバー（３）との対向する外側縁（６），（７）を弧状曲面に形成したことを特徴とする請求項１に記載の車体操作ハンドル。
【請求項３】
前記ハンドル（２）のレバー溝（４）乃至重合面（５）部はゴムグリップ（８）部に形成したことを特徴とする請求項１、又は２に記載の車体操作ハンドル。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車体の操作ハンドルに関し、作業者が把持して操作しながら作業走行させるもので、運搬車や農作業機等に利用できる。
【背景技術】
【０００２】
車体の操作ハンドル部には、クラッチレバーやブレーキレバー等の各種の操作レバーが把持操作可能に設けられる。この操作ハンドルではハンドルの把持部断面が略円筒形状の形態であり、これに把持される操作レバーの形態が、このハンドルの外周面に沿う円弧状断面として、把持操作性をよくするように構成している（例えば特許文献１，２参照）。
【特許文献１】実開平６−８４０２９号公報（第１頁、図１、図６）。
【特許文献２】実開平７−８０４１号公報（第１頁、図１）。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
操作ハンドル部にクラッチレバー等を設けて、これを把持操作しながら作業する形態では、このハンドルの把持外周面にレバーを把持重合させる形態となるため、把持部の径が大きくなり、握力の強い作業者でも長時間にわたる作業継続によって疲労度を著しく増すものである。特にデッドマンレバーのように、クラッチレバーを把持している時間の長い操作形態では疲労し易い。この発明は、操作ハンドルの操作レバー部の簡単な形状構成によって、このような欠陥を解消し、操作性を高め、疲労の少ない作業操作を行わせるものである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
請求項１に記載の発明は、車体１のハンドル２の操作レバー３と対向する対向面を窪ませて、この把持される操作レバー３を嵌合、又は重合させるレバー溝４、乃至重合面５を形成したことを特徴とする車体操作ハンドルの構成とする。作業者が車体１を走行させるときは、ハンドル２を把持して操作レバー３を操作しながら作業を行わせる。この操作レバー３は、ハンドル２を把持した手で操作回動され、このハンドル２の把持部側へ引き寄せられて、連動ワイヤー等を介してクラッチ等の作動部が連動操作される。このハンドル２側へ引き寄せられた操作レバー３は、このハンドル２のレバー溝４、乃至重合面５に嵌合し、接近重合して、これら操作レバー３の嵌合乃至重合された把持部の径が小さくなり、手による把持が行われ易くなる。
【０００５】
請求項２に記載の発明は、前記レバー溝４、乃至重合面５と、これに嵌合又は重合する操作レバー３との対向する外側縁６，７を弧状曲面に形成したことを特徴とするものである。操作レバー３を把持操作するときは、ハンドル２のレバー溝４、又は重合面５にこの操作レバー３が嵌合、乃至接近重合される。このとき、これらハンドル２のレバー溝４、又は重合面５と、操作レバー３との間に、把持操作中の手先部等が挟み込まれようとしても、これらレバー溝４や重合面５の外側縁６と、操作レバー２の外側縁７は、共に弧状曲面に形成されていて、手先等を挟み難く、手先を外側へ容易に逃すことができる。
【０００６】
請求項３に記載の発明は、前記ハンドル２のレバー溝４乃至重合面５部はゴムグリップ８部に形成したことを特徴とするものである。前記のように操作レバー３がハンドル２側へ引き寄せられると、レバー溝４又は重合面５に嵌合乃至接近重合されるが、このレバー溝４又は重合面５の形成される部分の外側縁６部は、ゴムグリップ８の構成であるため、これに嵌合、又は重合する操作レバー３が接近されても、作業者の操作手先や指先等の挟み込みがあったとしても容易に外側へ逃すことができる。又、これらレバー溝４や重合面５が、ゴムグリップ８部で形成されるため、構成が簡単で成形が容易である。
【発明の効果】
【０００７】
請求項１に記載の発明は、操作レバー３をハンドル２側へ引き寄せたときは、このハンドル２のレバー溝４、又は重合面５に操作レバー３を嵌合乃至重合させて、これら両者の把持部の断面を小径にするため、作業者の手による操作レバー３の把持操作性を良好にでき、円滑で的確な操作を行い、又、ハンドル２に嵌合乃至重合させた操作レバー３の把持部には突出部分がなく、長時間にわたる把持操作においても疲労し難いものである。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、操作レバー３を把持操作する手先部や指先部が、これらレバー溝４や重合面５等との間に介在されて、挟まれるようになっても、これらの対向する外側縁６，７が共に弧状曲面に形成されているため、これら手先部を速やかに外側へ逃して挟み難くすることができ、操作の安全性を維持できる。又、手による操作も滑らかに行われ、強い把持力で操作できる。
【０００９】
請求項３に記載の発明は、操作レバー３の把持操作中に操作手先部等を挟まれても、ゴムグリップ８の弾性によって容易に手先を外側へ逃すことができ、操作性をよくし、安全な操作を行うことができる。又、これらのレバー溝４や重合面５等の形成がゴムグリップ８部で行われるため、これらの構成が簡単であり、成形が容易である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
車体１は、左右一対のクローラ９を有し、後部のエンジンカバー１０下に搭載のエンジン１１で駆動して走行できる。この車体１上には荷台１２を有し、後方にループ形態のハンドル２を設ける。このハンドル２の後端部に操作レバー３としてサイドクラッチレバー３１，３２、及びデッドマンレバー３３等が配置される。このハンドル２は、平面視コの字状形態のループ状に形成されて、左右両側部のサイドグリップ２１，２２と、これらの後端部間にわたる横方向のリヤグリップ２３等を形成して、作業者が運転操作時に手で把持できる。
【００１１】
前記操作レバー３としてのサイドクラッチレバー３１，３２は、ハンドル２の左右両側部のサイドグリップ２１，２２部の下側に設けられ、レバー軸１３の周りに把持回動自在にして取付けられる。これらサイドクラッチレバー３１，３２は、前記クローラ９を連動する車軸１４のサイドクラッチやサイドブレーキ等にワイヤーを連結して、このサイドクラッチレバー３１、又は３２をサイドグリップ２１、又は２２部へ把持回動することによって、これらサイドクラッチを切り、又、サイドブレーキを制動することができる。又、操作レバー３としてのデッドマンレバー３３は、該ハンドル２の後端部に略沿う門形状形態として、この左右両基端部をサイドグリップ２１，２２部にレバー軸１５周りに前後回動可能にして取付けられる。このデッドマンレバー３３は主クラッチとワイヤー連結されて、ハンドル２のリヤグリップ２３側へ把持回動することによって、該主クラッチを入りにして伝動走行状態とし、この把持を開放することにより復帰回動されて主クラッチを切りにすることができる。
【００１２】
前記ハンドル２の操作レバー３対向面には、レバー溝４、又は重合面５が形成される。該サイドクラッチレバー３１，３２は、円弧状断面形態に形成して、手で受ける外側面３４と内側面３５を、サイドグリップ２１，２２に沿うような円弧状断面の樋状形態に形成している。又、このサイドクラッチレバー３１，３２の後端部は下方に向けて湾曲させて把持力を受け易く形成している。これらサイドクラッチレバー３１，３２の対向されるハンドル２側サイドグリップ２１，２２の下面突条部２５は、細径にして重合面５に形成され、この重合面５に前記サイドクラッチレバー３１，３２の内側面３５が嵌合して重合しうる。これらサイドグリップ２１，２２の左右両外側縁６は円弧状曲面に形成し、サイドクラッチレバー３１，３２の左右両外側縁７をも円弧状曲面に形成する。これらサイドグリップ２１，２２の円筒外周仮想面に対して、把持されたサイドクラッチレバー３１，３２の外側面３４ができるだけ外方へ大きく突出させない形態に構成する。
【００１３】
このようなサイドクラッチレバー３１，３２を把持してサイドグリップ２１，２２側へ引き付けることにより、クローラ９のサイドクラッチを切り操作できる。このサイドクラッチレバー３１，３２がレバー軸１３の周りにサイドグリップ２１，２２側へ回動されると、この重合面５に嵌合重合して、このサイドクラッチレバー３１，３２の外側面３４を、サイドグリップ２１，２２の円筒外周面上に接近乃至この円筒外周仮想面よりも内側に位置させると、これら手による把持操作径を小さくして、サイドクラッチレバー３１，３２の操作性を容易化できる。又、このようなサイドクラッチレバー３１，３２の把持操作において、これらサイドグリップ２１，２２の左右外側縁６と、サイドクラッチレバー３１，３２の左右外側縁７は、円弧状曲面に形成されるため、把持状態においては、これらの対向する外側縁６，７間には広い間隔部が形成されて、手先や指先等を挾持し難くする。
又、これら外側縁６，７が円弧状曲面に形成されているため、サイドクラッチレバー３１，３２を強く把持しても角がたたず、滑らかな操作を行うことができる。
【００１４】
前記ハンドル２は、丸パイプ材で形成されるため、この把持部には中空部２８が形成されることが多い。又、操作レバー３も同様に中空部４１が形成されることがある。
前記デッドマンレバー３３は、丸型パイプ材を門形状に折曲して形成し、この左右両側部３６を、ハンドル２のサイドグリップ２１，２２部に沿わせ、これら両側部３６間にわたる把持部３７をハンドル２のリヤグリップ２３の上側に沿う形態に形成している。又、このハンドル２のリヤグリップ２３の上側部にはレバー溝４を形成して、該デッドマンレバー３３の把持部３７を沿わせて嵌合させることができる。この把持部３７のレバー溝４の嵌合を深くするために、このデッドマンレバー３３の両側部３６の把持部３７近くを下側に向けて湾曲する湾曲部３８を形成するか、この両側部３６と対向するレバー溝４縁部３９に切欠部４０を形成することができる。このようにして、リヤグリップ２３側へ把持回動されたデッドマンレバー３３の把持部３７が、このリヤグリップ２３の円筒外周仮想面と略同位置乃至これよりも内側に位置するように形成する。
尚、ハンドル２の上側部に形成するレバー溝４や重合面５は、サイドグリップ２１，２２の上側に設けても良く、このレバー溝４又は重合面５にデッドマンレバー３３の両側部３６を把持回動させて、走行しながら、ハンドル２下方のサイドクラッチレバー３１，３２を把持することができ、旋回操作を容易に行うことができる。
【００１５】
前記ハンドル２は丸パイプ材を屈曲形成することによって構成するが、サイドクラッチレバー３１，３２や、デッドマンレバー３３等を把持接近させるレバー溝４や重合面５は、このハンドル２の外周面をプレス加工等によって形成する。このため、重合面５の径は、サイドグリップ２１，２２の外周面の径よりも窪んだ小径の形態に形成される。
【実施例１】
【００１６】
前記ハンドル２は、図４に示すように丸パイプ材からなり、後端部を左右各別に自由端部とするバーハンドル形態とすることもできる。又、このハンドル２の左右のバーグリップ２６，２７部は、ゴムグリップ８を嵌合させて、前記のような重合面５を形成することができる。この重合面５はゴムグリップ８部の下側部を薄層に形成して、前記クラッチレバー３１，３２の内側面３５を嵌合させる。
【実施例２】
【００１７】
前記ハンドル２のサイドグリップ２１，２２や、バーグリップ２６，２７、リヤグリップ２３、及びサイドクラッチレバー３１，３２や、デッドマンレバー３３等は、前記各図例の他に図５に示す各断面形態に形成することもできる。該各グリップ２１，２２，２３，２６，２７部中心部のハンドル２を、丸パイプ材から三日月形の中空部２８を形成するようにして、外周把持部２９と内周溝部３０との二重形態に形成している。又、これらのハンドル２部の丸パイプ材の下面等を扁平状にして重合面５を形成している。又、サイドクラッチレバー３１，３２や、デッドマンレバー３３等の操作レバー３を、丸パイプ材等によって中空部４１を形成した前記のような重合面形態乃至三日月形態断面の構成とすることもできる。更には、前記サイドグリップ２１，２２部や、バーグリップ２６，２７部、又はリヤグリップ２３部にゴムグリップ８を設ける形態にあっては、操作レバー３と対向する重合面５乃至レバー溝４部には、ゴムグリップ８を形成しないでハンドル２面４２を露出させる形態とすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】ハンドルの斜視図と、その一部の断面図。
【図２】その一部の作用状態を示す斜視図と、その一部の断面図。
【図３】運搬車の斜視図。
【図４】一部別実施例を示すハンドルの斜視図と、その断面図。
【図５】一部別実施例を示すサイドグリップ部とサイドクラッチレバー部の断面図。
【符号の説明】
【００１９】
１    車体
２    ハンドル
３    操作レバー
４    レバー溝
５    重合面
６    外側縁
７    外側縁
８    ゴムグリップ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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