(57)【要約】【課題】  過大な入力荷重に抗するだけの強度を確保するという目的を、構成の複雑化等を伴うことなく実現可能とする。【解決手段】  リフタリンク１６の枢支されるシート側部材２２および床体側部材２１が、シート左右方向に離間並置された一体的な離間対向縦壁２２−ｉ，２２−ｏ、および同２１−ｉ，２１−ｏによる二重構造としてそれぞれ形成されるとともに、この二重構造の縦壁間に架設、保持された両持ち支軸３２，３４による、その二重構造の縦壁における摺接挟持を伴った対応端部の枢支を、シート側部材および床体側部材に対するリフタリンクの枢支とする。【選択図】          図２
2005112104.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
一方を駆動リンク、他方を従動リンクとして規定したフロント、リヤ一対のリフタリンクをシート側部材、床体側部材間に回動自在に架設してなるとともに、所定の駆動手段により回動されるセクタギヤと；このセクタギヤの回動を前記駆動リンクに伝達するための、シート前後方向に延びた連結アームと；を、その機構部として備えてなるリフタ付きシート構造において、
上記リフタリンク端部の枢支される上記シート側部材および床体側部材が、シート左右方向に離間並置された一体的な離間対向縦壁による二重構造としてそれぞれ形成されるとともに、この二重構造の縦壁間に架設、保持された両持ち支軸による、その二重構造の縦壁における摺接挟持を伴った対応端部の枢支を、上記シート側部材および床体側部材に対する上記リフタリンクの枢支としたことを特徴とするリフタ付きシート構造。
【請求項２】
上記シート側部材が、閉断面を持つ略ボックス形状に形成された請求項１記載のリフタ付きシート構造。
【請求項３】
機構部をなすセクタギヤが、上記シート側部材をなす二重構造の縦壁間に架設、保持された両持ち支軸により、その二重構造の縦壁間で回動可能に支持されるとともに、セクタギヤと駆動リンクとを連動可能に連結する連結アームが、シート側部材をなす二重構造の縦壁に設けられた一対の挟持突起により、その長手方向への移動を可能に摺接挟持された請求項１または２記載のリフタ付きシート構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、一方を駆動リンク、他方を従動リンクとしたフロント、リヤ一対のリフタリンク、およびそれを駆動するための機構部を有してなるリフタ付きシート構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
たとえば、特開２００１−８８５８９号公報に開示のように、シート本体の昇降される、いわゆるリフタ付きシートにおいては、通常、そのシート本体が、フロント、リヤ一対のリフタリンクを介して所定の床体側部材、たとえばシートスライド装置の取り付けブラケット等に連結、支持されている。
【０００３】
ここで、一般的な自動車におけるシートベルトは、通常、車体に取り付けられたリトラクタ等から引き出されて使用される。つまり、衝突等の緊急時において着座者からシートベルトに入力される過大な荷重の多くは、シートベルトを介して車体に直接的に逃がされるため、リフタリンクによってシート本体を支持する前出のリフタ付きシートであっても、そのリフタリンクに入力される荷重はさほど大きなものには至らなかった。
【０００４】
ところで、たとえば特開２００２−５９７７０号公報に開示のような、シートベルトのリトラクタをシート本体に内蔵した、いわゆるシートベルト内蔵シートが、車体側のシートベルトを使用しない別形態のシートとして知られている。
【０００５】
車体側のシートベルトを使用する通常形態のシートと異なり、このシートベルト内蔵シートにおいては、シートベルトに作用する入力荷重がこのシート自体に直接的に入力、負荷されることになる。つまり、このシートベルト内蔵シートにおいては、シートと床体側部材との間の支持、連結部分に、その入力荷重に抗するだけの強度、具体的には衝突等の緊急時における過大な荷重に抗するだけの強度が要求されることになる。
【０００６】
ここで、このシートベルト内蔵シートと前出のリフタ付きシートとは全く無縁のものではなく、各装置態様により得られるその利便性等を考慮すると、たとえばこのシートベルト内蔵シートのリフタ付きシート化も、自動車等におけるシートの多様化、付加価値化、あるいは安全性向上等の点において当然考えられるべきものである。
【０００７】
この場合においては、シートベルト内蔵シートにおける支持部分に該当するフロント、リヤのリフタリンクに、過大な入力荷重に抗するだけの強度が要求される。しかし、上述したように、従来のリフタ付きシートにおいては、シートベルトからリフタリンクへの、緊急時等における過大な荷重の入力は考慮されていないため、従来のリフタ付きシート構造の単純な適用のもとでは、シートベルト内蔵シートに適した支持能力が十分に確保できないといわざるを得ない。
【０００８】
なお、シート側部材、床体側部材およびリフタリンクの肉厚化や、これらを連結する枢支ピンの大径化等による補強をはかることでも、それに相応しい強度の確保は可能である。しかし、これらによる各部材の単純な補強は、重量の増加、コストの上昇、および構成の複雑化等を招きやすいため、実用上好ましいものとはいい難い。
【特許文献１】特開２００１−８８５８９号公報
【特許文献２】特開２００２−５９７７０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
解決しようとする問題点は、従来のリフタ付きシート構造がリフタリンクへの過大な荷重の入力を考慮したものではないという点である。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明の請求項１においては、リフタリンク端部の枢支されるシート側部材および床体側部材を、シート左右方向に離間並置された一体的な離間対向縦壁による二重構造としてそれぞれ形成するとともに、この二重構造の縦壁間に架設、保持された両持ち支軸による、その二重構造の縦壁における摺接挟持を伴った対応端部の枢支を、シート側部材および床体側部材に対する上記リフタリンクの枢支としたことを、その最も主要な特徴としている。
【００１１】
また、本発明の請求項２においては、シート側部材を、閉断面を持つ略ボックス形状に形成したことを、その最も主要な特徴としている。
【００１２】
さらに、本発明の請求項３においては、機構部をなすセクタギヤを、シート側部材をなす二重構造の縦壁間に架設、保持された両持ち支軸により、その二重構造の縦壁間で回動可能に支持するとともに、セクタギヤと駆動リンクとを連動可能に連結する連結アームを、シート側部材をなす二重構造の縦壁に設けられた一対の挟持突起により、その長手方向への移動を可能に摺接挟持したことを、その最も主要な特徴としている。
【発明の効果】
【００１３】
本発明の請求項１に示すリフタ付きシート構造においては、いわゆる枢支ピンを両持ち支軸とし、かつこれにより枢支されるリフタリンクの各対応端部も、二重構造の縦壁間においてそれぞれ摺接挟持されているため、シート側部材および床体側部材に対するリフタリンクの倒れが、その周辺構造のもとで確実に阻止される。従って、シート側部材、床体側部材の肉厚化や枢支ピンの大径化等を要することなく、リフタ付きシートにおける強度向上が可能となることから、全体的な重量化、コストの上昇、および構成の複雑化等を伴うことのない強度向上を十分かつ容易に確保できるという利点がある。
【００１４】
そして、本発明の請求項２においては、シート側部材を、閉断面を持つ略ボックス形状とすることから、高い強度が容易に確保可能となるという利点がある。
【００１５】
さらに、本発明の請求項３においては、機構部をなすセクタギヤの枢支を、両持ち支軸によるものとするとともに、連結アームを、一対の挟持突起により摺接挟持するため、シート側部材に対する機構部の横倒れも確実に阻止でき、よって、強度向上に加えたその作動性の確保も十分に可能となるという利点がある。
【００１６】
そして、セクタギヤを両持ち支軸による支持とし、また、挟持突起をシート側部材に設ければ足りるため、この請求項３によれば、強度向上に加えたその作動性の確保が、構成の複雑化を伴うことなく得られるという利点もある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
過大な入力荷重に抗するだけの強度を確保するという目的を、構成の複雑化等を伴うことなく実現可能とした。
【実施例】
【００１８】
図１は、本発明のリフタ付きシート構造１０を示す、リフタ付きシート１２の概略側面図であり、このリフタ付きシートにおいては、シートクッションおよびシートバックの組み合わせとしてなるシート本体１４が、フロント、リヤ一対のリフタリンク１６，１８によって、所定の床体側部材、たとえばシートスライド装置２０の取り付けブラケット２１に対して昇降可能に連結、支持されている。
【００１９】
なお、シートスライド装置の取り付けブラケット（床体側部材）２１に対してその一端部の枢着されたリフタリンク１６，１８の他端部は、シート本体１４の所定部材（シート側部材）、たとえばシートクッションのサイドフレーム２２に対して枢着される。つまり、このサイドフレーム（シート側部材）２２、およびシートスライド装置の取り付けブラケット（床体側部材）２１に対する各端部の枢着が、シート側部材、床体側部材間でのリフタリンク１６，１８の回動自在な架設として、この実施例のリフタ付きシート１２においては具体化されている。
【００２０】
また、この種のリフタ付きシート１２においては、前出のリフタリンク１６，１８のいずれか一方、たとえばリヤリンク１８が、所定の駆動手段、たとえば操作ハンド２４により直接的に駆動される駆動リンクとして規定され、この駆動リンクの回動に、従動リンクとなるフロントリンク１６の回動を追従させることによって、シートスライド装置２０に対するシート本体１４の昇降が確保されている。
【００２１】
なお、この操作ハンドル（駆動手段）２４からの回動力は、所定の機構部２５を介して伝達される。そして、このリフタ付きシート１２においては、この機構部２５が、操作ハンドル２４と一体回動されるピニオン２６の噛合された回動可能なセクタギヤ２８と、このセクタギヤの回動を駆動リンク（リヤリンク１８）に伝達するための、シート前後方向に延びた連結アーム３０との組み合わせとして具体化されている。
【００２２】
また、この実施例では、リヤリンク１８を駆動リンクとして規定しているが、フロントリンク１６を駆動リンクとしてもよい。
【００２３】
ここで、図１に示すリフタ付きシート１２の一断面図である図２および図３を、この図１に加えて見るとわかるように、この発明においては、シート側部材となるサイドフレーム２２、および床体側部材となる取り付けブラケット２１が、シート左右方向に離間並置された一体的な離間対向縦壁２２−≡，２２−ｏ、および同２１−≡，２１−ｏによる二重構造としてそれぞれ形成されている。そして、この二重構造の縦壁間、つまり縦壁２２−≡，２２−ｏ間、および同２１−≡，２１−ｏ間に架設、保持された両持ち支軸３２，３４による、その二重構造の縦壁間における摺接挟持を伴った対応端部の枢支を、サイドフレーム２２（シート側部材）および取り付けブラケット２１（床体側部材）に対するリフタリンク１６，１８の枢支として、この発明においてはその構造を具体化している。
【００２４】
なお、この実施例においては、両持ち支軸３２，３４が、二重構造の縦壁２２−≡，２２−ｏ、および同２１−≡，２１−ｏに対する貫通およびカシメのもとで、この各二重構造の縦壁に対して固定的に配設されている。そして、この両持ち支軸３２，３４に対する回動を確保可能、かつその軸線方向への移動を規制可能に、リフタリンク１６，１８の端部は、その対応する二重構造の縦壁２２−≡，２２−ｏ間、あるいは同２１−≡，２１−ｏ間において直接的あるいは間接的に摺接挟持されている。
【００２５】
ここで、図２、図３を見るとわかるように、この実施例においては、シート側部材であるサイドフレーム２２が、閉断面を持つ略ボックス形状に形成されている。そして、この略ボックス形状のサイドフレーム２２の対向縦壁が、その二重構造の縦壁２２−≡，２２−ｏとして具体化されている。
【００２６】
なお、このサイドフレーム２２は、閉断面ではあるものの、リフタリンク１６，１８の挿通される開口３６，３８が、その下端面に形成されている。
【００２７】
また、図２に示すように、この実施例において、フロントリンク１６は、二重構造の縦壁２２−≡，２２−ｏ間、および同２１−≡，２１−ｏ間の間隔に応じた厚みを持つ略コ字形状リンクとして形成され、その端部に対する、この各二重構造の縦壁による直接的な摺接挟持のもとで、その軸線移動は規制されている。
【００２８】
さらに、図３を見るとわかるように、リヤリンク１８をシート側部材２２において枢支する両持ち支軸３２は、たとえば段付きピンとして形成され、二重構造の縦壁２２−≡，２２−ｏ間への架設を伴ったそのカシメのもとで、この縦壁に対して固定的に配設されるとともに、この大径段部３２ａとスペーサ４０とによる摺接挟持のもとで、リヤリンクの対応端部は枢支されるものとなっている。
【００２９】
なお、図３を見るとわかるように、この実施例においては、相互間の接近方向に折曲された一対の対向折曲片が、床体側部材の二重構造の縦壁２１−≡，２１−ｏとしてシートスライド装置の取り付けブラケット２１に一体的に固着されている。そして、この縦壁（対向折曲片）２１−≡，２１−ｏでの直接的な摺接挟持のもとで、リヤリンク１８の対応端部は床体側部材に対して枢支される。
【００３０】
上記のように、この発明のリフタ付きシート構造１０においては、リフタリンク１６，１８の対応端部をシート側部材であるサイドフレーム２２、および床体側部材である取り付けブラケット２１に枢支、連結する、いわゆる枢支ピンが、一体的な離間対向縦壁２２−≡，２２−ｏ間、および同２１−≡，２１−ｏ間に架設、保持された２点支持による両持ち支軸３２，３４としてなるため、サイドフレーム、および取り付けブラケットに対する各両持ち支軸の倒れは、この２点支持のもとで確実に阻止される。そして、リフタリンク１６，１８の各端部は、二重構造の縦壁２２−≡，２２−ｏ間、および同２１−≡，２１−ｏ間においてそれぞれ摺接挟持されているため、サイドフレーム２２、および取り付けブラケット２１に対する各リフタリンクの倒れも、この構成によれば十分に阻止されるものとなる。
【００３１】
つまり、この発明によれば、衝突等の緊急時における過大な荷重がリフタリンク１６，１８に入力されても、サイドフレーム２２、および取り付けブラケット２１に対するリフタリンクの倒れが、その周辺構造のもとで確実に阻止されるため、過大な入力に抗するだけの強度が、サイドフレーム、および取り付けブラケットの二重構造化、およびその枢支ピンの両持ち支軸化によって十分に確保可能となる。従って、シート側部材２２、床体側部材２１の肉厚化や枢支ピン（両持ち支軸３２，３４）の大径化等を要することなく、リフタ付きシート１２における強度向上が可能となることから、全体的な重量化、コストの上昇、および構成の複雑化等を伴うことのない強度向上が、この発明によれば十分かつ容易に確保可能となる。
【００３２】
ここで、上述したこの発明の実施例においては、シート側部材となるサイドフレーム２２を、閉断面を持つ略ボックス形状として具体化しているが、一体的な離間対向縦壁を有する形態であれば足りるため、これに限定されず、たとえば下方の開口した略コ字形状に、このサイドフレームを形成するものとしてもよい。
【００３３】
しかしながら、閉断面を持つ略ボックス形状であれば、その強度が確実に増大化されるため、サイドフレーム２２を略ボックス形状に形成することで、高い強度が容易に確保可能となる。
【００３４】
ところで、一体的な離間対向縦壁２２−≡，２２−ｏを有する形態としてシート側部材、つまりサイドフレーム２２を形成するこの構成においては、セクタギヤ２８および連結アーム３０の組み合わせとしてなる機構部２５を、リフタリンク１６、１８と同様にこの二重構造の縦壁間に介在、配置することが可能となる。そして、図４に示すように、この機構部２５を、二重構造の縦壁２２−≡，２２−ｏ間に介在させることで、その外部への機構部の露出は確実に防止される。
【００３５】
つまり、シート側部材（サイドフレーム２２）を、一体的な離間対向縦壁２２−≡，２２−ｏを有するものとするこの発明によれば、その内部に機構部２５を配することで、その安全性が向上されるとともに、その外管品質の向上も確実にはかられる。
【００３６】
そして、このような、一体的な離間対向縦壁２２−≡，２２−ｏ間に機構部２５を配する構成においては、図４に示すように、セクタギヤ２８を、サイドフレーム２２の二重構造の縦壁間に架設、保持された両持ち支軸４２によって枢支するとともに、図５に示すように、このセクタギヤとリヤリンク１８とを連動可能に連結する連結アーム３０を、サイドフレームの二重構造の縦壁２２−≡，２２−ｏに設けられた一対の挟持突起４４により、その長手方向への移動を可能に摺接挟持することが望ましい。
【００３７】
このような構成によれば、シートリフタ１６，１８のみならず、シート側部材（サイドフレーム２２）に対する機構部２５の横倒れも確実に阻止されるため、強度向上に加えたその作動性の確保も十分に可能となる。
【００３８】
そして、セクタギヤ２８を両持ち支軸４２による支持とし、また、挟持突起４４をサイドフレームの二重構造の縦壁２２−≡，２２−ｏに設ければ足りるため、構成の複雑化を伴うこともない。
【００３９】
なお、この挟持突起４４は、セクタギヤ２８の回動に伴った連結アーム３０の移動軌跡上に配設される。また、この挟持突起４４としては、円形ボス、あるいはビード等が例示できる。
【００４０】
ここで、上述したこの発明の実施例においては、床体側部材として、シートスライド装置の取り付けブラケット２１を具体化している。しかし、床体側の支持部材であれば足りるため、これに限定されず、たとえば、シートスライド装置を持たない構成の場合は、床体に直接的に固定された取り付けブラケット等が、床体側部材として挙げられる。
【００４１】
上述した実施例は、この発明を説明するためのものであり、この発明を何等限定するものでなく、この発明の技術範囲内で変形、改造等の施されたものも全てこの発明に包含されることはいうまでもない。
【産業上の利用可能性】
【００４２】
一般には、床体側部材に対するシート本体の支持部分に衝突等の緊急時における過大な荷重の入力される、シートベルト内蔵シート等のリフタ付きシートが適用対象となるが、これに限定されるものではなく、他の車両用シートやその他一般のシートに、この発明を適用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】この発明に係るリフタ付きシート構造を示す、一部破断の、リフタ付きシートの概略側面図である。
【図２】リフタ付きシート構造を示す一断面図である。
【図３】リフタ付きシート構造を示す一断面図である。
【図４】リフタ付きシート構造を示す一断面図である。
【図５】リフタ付きシート構造を示す一断面図である。
【符号の説明】
【００４４】
１０  リフタ付きシート構造
１６，１８  リフタリンク
２１  床体側部材（取り付けブラケット）
２２  シート側部材（サイドフレーム）
２５  機構部
３２，３４，４２  両持ち支軸
４４  挟持突起
【図１】
2005112104.tif 000003
【図２】
2005112104.tif 000004
【図３】
2005112104.tif 000005
【図４】
2005112104.tif 000006
【図５】
2005112104.tif 000007
【手続補正書】
【提出日】平成15年10月28日(2003.10.28)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、一方を駆動リンク、他方を従動リンクとしたフロント、リヤ一対のリフタリ
ンク、およびそれを駆動するための機構部を有してなるリフタ付きシート構造に関するも
のである。
【背景技術】
【０００２】
たとえば、特開２００１−８８５８９号公報に開示のように、シート本体の昇降される
、いわゆるリフタ付きシートにおいては、通常、そのシート本体が、フロント、リヤ一対
のリフタリンクを介して所定の床体側部材、たとえばシートスライド装置の取り付けブラ
ケット等に連結、支持されている。
【０００３】
ここで、一般的な自動車におけるシートベルトは、通常、車体に取り付けられたリトラ
クタ等から引き出されて使用される。つまり、衝突等の緊急時において着座者からシート
ベルトに入力される過大な荷重の多くは、シートベルトを介して車体に直接的に逃がされ
るため、リフタリンクによってシート本体を支持する前出のリフタ付きシートであっても
、そのリフタリンクに入力される荷重はさほど大きなものには至らなかった。
【０００４】
ところで、たとえば特開２００２−５９７７０号公報に開示のような、シートベルトの
リトラクタをシート本体に内蔵した、いわゆるシートベルト内蔵シートが、車体側のシー
トベルトを使用しない別形態のシートとして知られている。
【０００５】
車体側のシートベルトを使用する通常形態のシートと異なり、このシートベルト内蔵シ
ートにおいては、シートベルトに作用する入力荷重がこのシート自体に直接的に入力、負
荷されることになる。つまり、このシートベルト内蔵シートにおいては、シートと床体側
部材との間の支持、連結部分に、その入力荷重に抗するだけの強度、具体的には衝突等の
緊急時における過大な荷重に抗するだけの強度が要求されることになる。
【０００６】
ここで、このシートベルト内蔵シートと前出のリフタ付きシートとは全く無縁のもので
はなく、各装置態様により得られるその利便性等を考慮すると、たとえばこのシートベル
ト内蔵シートのリフタ付きシート化も、自動車等におけるシートの多様化、付加価値化、
あるいは安全性向上等の点において当然考えられるべきものである。
【０００７】
この場合においては、シートベルト内蔵シートにおける支持部分に該当するフロント、
リヤのリフタリンクに、過大な入力荷重に抗するだけの強度が要求される。しかし、上述
したように、従来のリフタ付きシートにおいては、シートベルトからリフタリンクへの、
緊急時等における過大な荷重の入力は考慮されていないため、従来のリフタ付きシート構
造の単純な適用のもとでは、シートベルト内蔵シートに適した支持能力が十分に確保でき
ないといわざるを得ない。
【０００８】
なお、シート側部材、床体側部材およびリフタリンクの肉厚化や、これらを連結する枢
支ピンの大径化等による補強をはかることでも、それに相応しい強度の確保は可能である
。しかし、これらによる各部材の単純な補強は、重量の増加、コストの上昇、および構成
の複雑化等を招きやすいため、実用上好ましいものとはいい難い。
【特許文献１】特開２００１−８８５８９号公報
【特許文献２】特開２００２−５９７７０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
解決しようとする問題点は、従来のリフタ付きシート構造がリフタリンクへの過大な荷
重の入力を考慮したものではないという点である。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明の請求項１においては、リフタリンク端部の枢支されるシート側部材および床体
側部材を、シート左右方向に離間並置された一体的な離間対向縦壁による二重構造として
それぞれ形成するとともに、この二重構造の縦壁間に架設、保持された両持ち支軸による
、その二重構造の縦壁における摺接挟持を伴った対応端部の枢支を、シート側部材および
床体側部材に対する上記リフタリンクの枢支としたことを、その最も主要な特徴としてい
る。
【００１１】
また、本発明の請求項２においては、シート側部材を、閉断面を持つ略ボックス形状に
形成したことを、その最も主要な特徴としている。
【００１２】
さらに、本発明の請求項３においては、機構部をなすセクタギヤを、シート側部材をな
す二重構造の縦壁間に架設、保持された両持ち支軸により、その二重構造の縦壁間で回動
可能に支持するとともに、セクタギヤと駆動リンクとを連動可能に連結する連結アームを
、シート側部材をなす二重構造の縦壁に設けられた一対の挟持突起により、その長手方向
への移動を可能に摺接挟持したことを、その最も主要な特徴としている。
【発明の効果】
【００１３】
本発明の請求項１に示すリフタ付きシート構造においては、いわゆる枢支ピンを両持ち
支軸とし、かつこれにより枢支されるリフタリンクの各対応端部も、二重構造の縦壁間に
おいてそれぞれ摺接挟持されているため、シート側部材および床体側部材に対するリフタ
リンクの倒れが、その周辺構造のもとで確実に阻止される。従って、シート側部材、床体
側部材の肉厚化や枢支ピンの大径化等を要することなく、リフタ付きシートにおける強度
向上が可能となることから、全体的な重量化、コストの上昇、および構成の複雑化等を伴
うことのない強度向上を十分かつ容易に確保できるという利点がある。
【００１４】
そして、本発明の請求項２においては、シート側部材を、閉断面を持つ略ボックス形状
とすることから、高い強度が容易に確保可能となるという利点がある。
【００１５】
さらに、本発明の請求項３においては、機構部をなすセクタギヤの枢支を、両持ち支軸
によるものとするとともに、連結アームを、一対の挟持突起により摺接挟持するため、シ
ート側部材に対する機構部の横倒れも確実に阻止でき、よって、強度向上に加えたその作
動性の確保も十分に可能となるという利点がある。
【００１６】
そして、セクタギヤを両持ち支軸による支持とし、また、挟持突起をシート側部材に設
ければ足りるため、この請求項３によれば、強度向上に加えたその作動性の確保が、構成
の複雑化を伴うことなく得られるという利点もある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
過大な入力荷重に抗するだけの強度を確保するという目的を、構成の複雑化等を伴うこ
となく実現可能とした。
【実施例】
【００１８】
図１は、本発明のリフタ付きシート構造１０を示す、リフタ付きシート１２の概略側面
図であり、このリフタ付きシートにおいては、シートクッションおよびシートバックの組
み合わせとしてなるシート本体１４が、フロント、リヤ一対のリフタリンク１６，１８に
よって、所定の床体側部材、たとえばシートスライド装置２０の取り付けブラケット２１
に対して昇降可能に連結、支持されている。
【００１９】
なお、シートスライド装置の取り付けブラケット（床体側部材）２１に対してその一端
部の枢着されたリフタリンク１６，１８の他端部は、シート本体１４の所定部材（シート
側部材）、たとえばシートクッションのサイドフレーム２２に対して枢着される。つまり
、このサイドフレーム（シート側部材）２２、およびシートスライド装置の取り付けブラ
ケット（床体側部材）２１に対する各端部の枢着が、シート側部材、床体側部材間でのリ
フタリンク１６，１８の回動自在な架設として、この実施例のリフタ付きシート１２にお
いては具体化されている。
【００２０】
また、この種のリフタ付きシート１２においては、前出のリフタリンク１６，１８のいずれか一方、たとえばリヤリンク１８が、所定の駆動手段、たとえば操作ハンドル２４により直接的に駆動される駆動リンクとして規定され、この駆動リンクの回動に、従動リンクとなるフロントリンク１６の回動を追従させることによって、シートスライド装置２０に対するシート本体１４の昇降が確保されている。
【００２１】
なお、この操作ハンドル（駆動手段）２４からの回動力は、所定の機構部２５を介して
伝達される。そして、このリフタ付きシート１２においては、この機構部２５が、操作ハ
ンドル２４と一体回動されるピニオン２６の噛合された回動可能なセクタギヤ２８と、こ
のセクタギヤの回動を駆動リンク（リヤリンク１８）に伝達するための、シート前後方向
に延びた連結アーム３０との組み合わせとして具体化されている。
【００２２】
また、この実施例では、リヤリンク１８を駆動リンクとして規定しているが、フロント
リンク１６を駆動リンクとしてもよい。
【００２３】
ここで、図１に示すリフタ付きシート１２の一断面図である図２および図３を、この図
１に加えて見るとわかるように、この発明においては、シート側部材となるサイドフレー
ム２２、および床体側部材となる取り付けブラケット２１が、シート左右方向に離間並置
された一体的な離間対向縦壁２２−ｉ，２２−ｏ、および同２１−ｉ，２１−ｏによる二
重構造としてそれぞれ形成されている。そして、この二重構造の縦壁間、つまり縦壁２２
−ｉ，２２−ｏ間、および同２１−ｉ，２１−ｏ間に架設、保持された両持ち支軸３２，
３４による、その二重構造の縦壁間における摺接挟持を伴った対応端部の枢支を、サイド
フレーム２２（シート側部材）および取り付けブラケット２１（床体側部材）に対するリ
フタリンク１６，１８の枢支として、この発明においてはその構造を具体化している。
【００２４】
なお、この実施例においては、両持ち支軸３２，３４が、二重構造の縦壁２２−ｉ，２
２−ｏ、および同２１−ｉ，２１−ｏに対する貫通およびカシメのもとで、この各二重構
造の縦壁に対して固定的に配設されている。そして、この両持ち支軸３２，３４に対する
回動を確保可能、かつその軸線方向への移動を規制可能に、リフタリンク１６，１８の端
部は、その対応する二重構造の縦壁２２−ｉ，２２−ｏ間、あるいは同２１−ｉ，２１−
ｏ間において直接的あるいは間接的に摺接挟持されている。
【００２５】
ここで、図２、図３を見るとわかるように、この実施例においては、シート側部材であ
るサイドフレーム２２が、閉断面を持つ略ボックス形状に形成されている。そして、この
略ボックス形状のサイドフレーム２２の対向縦壁が、その二重構造の縦壁２２−ｉ，２２
−ｏとして具体化されている。
【００２６】
なお、このサイドフレーム２２は、閉断面ではあるものの、リフタリンク１６，１８の
挿通される開口３６，３８が、その下端面に形成されている。
【００２７】
また、図２に示すように、この実施例において、フロントリンク１６は、二重構造の縦
壁２２−ｉ，２２−ｏ間、および同２１−ｉ，２１−ｏ間の間隔に応じた厚みを持つ略コ
字形状リンクとして形成され、その端部に対する、この各二重構造の縦壁による直接的な
摺接挟持のもとで、その軸線移動は規制されている。
【００２８】
さらに、図３を見るとわかるように、リヤリンク１８をシート側部材２２において枢支
する両持ち支軸３２は、たとえば段付きピンとして形成され、二重構造の縦壁２２−ｉ，
２２−ｏ間への架設を伴ったそのカシメのもとで、この縦壁に対して固定的に配設される
とともに、この大径段部３２ａとスペーサ４０とによる摺接挟持のもとで、リヤリンクの
対応端部は枢支されるものとなっている。
【００２９】
なお、図３を見るとわかるように、この実施例においては、相互間の接近方向に折曲さ
れた一対の対向折曲片が、床体側部材の二重構造の縦壁２１−ｉ，２１−ｏとしてシート
スライド装置の取り付けブラケット２１に一体的に固着されている。そして、この縦壁（
対向折曲片）２１−ｉ，２１−ｏでの直接的な摺接挟持のもとで、リヤリンク１８の対応
端部は床体側部材に対して枢支される。
【００３０】
上記のように、この発明のリフタ付きシート構造１０においては、リフタリンク１６，
１８の対応端部をシート側部材であるサイドフレーム２２、および床体側部材である取り
付けブラケット２１に枢支、連結する、いわゆる枢支ピンが、一体的な離間対向縦壁２２
−ｉ，２２−ｏ間、および同２１−ｉ，２１−ｏ間に架設、保持された２点支持による両
持ち支軸３２，３４としてなるため、サイドフレーム、および取り付けブラケットに対す
る各両持ち支軸の倒れは、この２点支持のもとで確実に阻止される。そして、リフタリン
ク１６，１８の各端部は、二重構造の縦壁２２−ｉ，２２−ｏ間、および同２１−ｉ，２
１−ｏ間においてそれぞれ摺接挟持されているため、サイドフレーム２２、および取り付
けブラケット２１に対する各リフタリンクの倒れも、この構成によれば十分に阻止される
ものとなる。
【００３１】
つまり、この発明によれば、衝突等の緊急時における過大な荷重がリフタリンク１６，
１８に入力されても、サイドフレーム２２、および取り付けブラケット２１に対するリフ
タリンクの倒れが、その周辺構造のもとで確実に阻止されるため、過大な入力に抗するだ
けの強度が、サイドフレーム、および取り付けブラケットの二重構造化、およびその枢支
ピンの両持ち支軸化によって十分に確保可能となる。従って、シート側部材２２、床体側
部材２１の肉厚化や枢支ピン（両持ち支軸３２，３４）の大径化等を要することなく、リ
フタ付きシート１２における強度向上が可能となることから、全体的な重量化、コストの
上昇、および構成の複雑化等を伴うことのない強度向上が、この発明によれば十分かつ容
易に確保可能となる。
【００３２】
ここで、上述したこの発明の実施例においては、シート側部材となるサイドフレーム２
２を、閉断面を持つ略ボックス形状として具体化しているが、一体的な離間対向縦壁を有
する形態であれば足りるため、これに限定されず、たとえば下方の開口した略コ字形状に
、このサイドフレームを形成するものとしてもよい。
【００３３】
しかしながら、閉断面を持つ略ボックス形状であれば、その強度が確実に増大化される
ため、サイドフレーム２２を略ボックス形状に形成することで、高い強度が容易に確保可
能となる。
【００３４】
ところで、一体的な離間対向縦壁２２−ｉ，２２−ｏを有する形態としてシート側部材
、つまりサイドフレーム２２を形成するこの構成においては、セクタギヤ２８および連結
アーム３０の組み合わせとしてなる機構部２５を、リフタリンク１６、１８と同様にこの
二重構造の縦壁間に介在、配置することが可能となる。そして、図４に示すように、この
機構部２５を、二重構造の縦壁２２−ｉ，２２−ｏ間に介在させることで、その外部への
機構部の露出は確実に防止される。
【００３５】
つまり、シート側部材（サイドフレーム２２）を、一体的な離間対向縦壁２２−ｉ，２
２−ｏを有するものとするこの発明によれば、その内部に機構部２５を配することで、そ
の安全性が向上されるとともに、その外管品質の向上も確実にはかられる。
【００３６】
そして、このような、一体的な離間対向縦壁２２−ｉ，２２−ｏ間に機構部２５を配す
る構成においては、図４に示すように、セクタギヤ２８を、サイドフレーム２２の二重構
造の縦壁間に架設、保持された両持ち支軸４２によって枢支するとともに、図５に示すよ
うに、このセクタギヤとリヤリンク１８とを連動可能に連結する連結アーム３０を、サイ
ドフレームの二重構造の縦壁２２−ｉ，２２−ｏに設けられた一対の挟持突起４４により
、その長手方向への移動を可能に摺接挟持することが望ましい。
【００３７】
このような構成によれば、シートリフタ１６，１８のみならず、シート側部材（サイド
フレーム２２）に対する機構部２５の横倒れも確実に阻止されるため、強度向上に加えた
その作動性の確保も十分に可能となる。
【００３８】
そして、セクタギヤ２８を両持ち支軸４２による支持とし、また、挟持突起４４をサイ
ドフレームの二重構造の縦壁２２−ｉ，２２−ｏに設ければ足りるため、構成の複雑化を
伴うこともない。
【００３９】
なお、この挟持突起４４は、セクタギヤ２８の回動に伴った連結アーム３０の移動軌跡
上に配設される。また、この挟持突起４４としては、円形ボス、あるいはビード等が例示
できる。
【００４０】
ここで、上述したこの発明の実施例においては、床体側部材として、シートスライド装
置の取り付けブラケット２１を具体化している。しかし、床体側の支持部材であれば足り
るため、これに限定されず、たとえば、シートスライド装置を持たない構成の場合は、床
体に直接的に固定された取り付けブラケット等が、床体側部材として挙げられる。
【００４１】
上述した実施例は、この発明を説明するためのものであり、この発明を何等限定するも
のでなく、この発明の技術範囲内で変形、改造等の施されたものも全てこの発明に包含さ
れることはいうまでもない。
【産業上の利用可能性】
【００４２】
一般には、床体側部材に対するシート本体の支持部分に衝突等の緊急時における過大な
荷重の入力される、シートベルト内蔵シート等のリフタ付きシートが適用対象となるが、
これに限定されるものではなく、他の車両用シートやその他一般のシートに、この発明を
適用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】この発明に係るリフタ付きシート構造を示す、一部破断の、リフタ付きシートの概略側面図である。
【図２】リフタ付きシート構造を示す一断面図である。
【図３】リフタ付きシート構造を示す一断面図である。
【図４】リフタ付きシート構造を示す一断面図である。
【図５】リフタ付きシート構造を示す一断面図である。
【符号の説明】
【００４４】
１０  リフタ付きシート構造
１６，１８  リフタリンク
２１  床体側部材（取り付けブラケット）
２２  シート側部材（サイドフレーム）
２５  機構部
３２，３４，４２  両持ち支軸
４４  挟持突起