(57)【要約】【課題】  歩行者が違和感なく通行することができ、歩行者の転倒防止と安全を確保することができる路側帯とその形成方法を提供する。【解決手段】  道路の舗装面上に第１の樹脂層を形成し、この第１の樹脂層表面に熱可塑性樹脂による溶融樹脂層を形成し、この溶融樹脂層の表面に２ｍｍ以下、好ましくは０．１５〜０．５ｍｍの粒径のセラミックスを散布することにより、前記セラミックッスを前記溶融樹脂層に混入させ、前記セラミックッスが混入された前記溶融樹脂層を冷却・硬化させて第２の樹脂層を形成し、この第２の樹脂層の表面に前記セラミックスによる凹凸を形成する。【選択図】      図２
2005220531.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
道路の舗装面上に形成された第１の樹脂層と、該第１の樹脂層の表面上に熱可塑性樹脂とセラミックスにて形成された第２の樹脂層とを有する路側帯において、
前記第２の樹脂層は、前記第１の樹脂層の表面上に溶融状態にある前記熱可塑性樹脂を塗布して形成された溶融樹脂層と、該溶融樹脂層の表面に散布されて該溶融樹脂層に混入した粒径２ｍｍ以下のセラミックスとが接着・硬化してなることを特徴とする路側帯。
【請求項２】
前記セラミックスの粒径が０．１５〜０．５ｍｍであり、前記第２の樹脂層の表面は、摩擦抵抗が７７〜９０ＢＰＮであることを特徴とする請求項１に記載の路側帯。
【請求項３】
前記第２の樹脂層は、その表面部分に互いに並行する複数の溝を備えたことを特徴とする請求項１又は２に記載の路側帯。
【請求項４】
道路の舗装面上に第１の樹脂層を形成する第１の工程と、
前記第１の樹脂層の表面上に溶融樹脂層を形成する第２の工程と、
前記溶融樹脂層の表面に粒径が２ｍｍ以下のセラミックスを散布することにより、前記セラミックッスを前記溶融樹脂層に混入させる第３の工程と、
前記セラミックッスが混入された前記溶融樹脂層を冷却して硬化させる第４の工程とを有することを特徴とする路側帯の形成方法。
【請求項５】
道路の舗装面上に第１の樹脂層を形成する第１の工程と、
前記第１の樹脂層の表面上に溶融樹脂層を形成する第２の工程と、
前記溶融樹脂層の表面に粒径が２ｍｍ以下のセラミックスを散布することにより、前記セラミックッスを前記溶融樹脂層に混入させる第３の工程と、
前記セラミックッスが混入された前記溶融樹脂層の表面部分に互いに並行する複数の溝を形成する第４の工程と、
前記互いに並行する複数の溝が形成された前記溶融樹脂層を冷却して硬化させる第５の工程とを有することを特徴とする路側帯の形成方法。
【請求項６】
前記セラミックスの粒径が０．１５〜０．５ｍｍであることを特徴とする請求項４又は５に記載の路側帯の形成方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は歩行者の通行、転倒防止、及び転倒時におけるけが防止に優れる路側帯及び路側帯の形成方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
アスファルト又はセメントなどにて舗装された道路の舗装面に、白線などで車道と区別されて設けられる路側帯（歩道）として、骨材を高分子樹脂などのバインダと混合して敷設した路側帯がある。例えば、大径骨材（２．５〜２０ｍｍ）及び小径骨材（０．０７４〜０．６ｍｍ）をエポキシ樹脂などの高分子樹脂と混合した後、舗装面上に敷設してコテ等で仕上げた路側帯（歩道）や車道は、大径骨材の周囲に小径骨材がエポキシ樹脂で接着されて、透水性に優れるとされる（特許文献１）。
【０００３】
又、粒径がいずれも２〜１０ｍｍである色ガラス及び蛍光着色ガラスからなる骨材をエポキシ樹脂と混合した後、舗装面上に敷設してコテ等で仕上げた路側帯（歩道）や車道は、透水性、耐食性、装飾性及び安全性（蛍光着色成ガラスの紫外線に対する発光などを利用し視覚的に注意を喚起することによる安全性）に優れるとされる（特許文献２）。
【特許文献１】特開昭６３−２６８８０３号
【特許文献２】特開平７−９０８０５号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、これら従来技術は、比較的大きい粒径（２〜２０ｍｍ）の骨材の混合により、路面の摩擦抵抗を大きくして車輛のスリップを防止すること、透水性を維持すること、又、車輛のライトからの反射光・蛍光により運転者が道路状況を目視しやすくすることなどを目的とする路側帯と車道の両方に適用される技術である。そのため、大粒径の骨材が表面に露出した路側帯を通行（歩行、走行等）する歩行者は違和感を覚えることがあり、又、車輛のスリップ防止に適した摩擦抵抗は歩行者が滑って転倒することを防止するのに最適であるとはいえず、更に、ガラスの骨材を含む路側帯は転倒した歩行者の安全を確保するのに適してはいないといった問題がある。
【０００５】
本発明は、上記問題を解決するためなされたものであり、歩行者が違和感なく通行することができ、歩行者の転倒防止に優れ、歩行者が転倒した場合にも歩行者の安全を確保することができる路側帯とその形成方法を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明では、道路の舗装面上に形成された第１の樹脂層と、該第１の樹脂層の表面上に熱可塑性樹脂とセラミックスにて形成された第２の樹脂層とを有する路側帯において、前記第２の樹脂層は、前記第１の樹脂層の表面上に溶融状態にある前記熱可塑性樹脂を塗布して形成された溶融樹脂層と、該溶融樹脂層の表面に散布されて該溶融樹脂層に混入した粒径２ｍｍ以下の前記セラミックスとが接着・硬化してなる路側帯が提供される（請求項１）。
【０００７】
かかる路側帯は、道路の舗装面上に第１の樹脂層を形成する第１の工程と、前記第１の樹脂層の表面上に溶融樹脂層を形成する第２の工程と、前記溶融樹脂層の表面に粒径２ｍｍ以下のセラミックスを散布することにより、前記セラミックッスを前記溶融樹脂層に混入させる第３の工程と、前記セラミックッスが混入された前記溶融樹脂層を冷却して硬化させる第４の工程とにより形成される（請求項４）。
【０００８】
こうして形成される路側帯は、その表面に粒径２ｍｍ以下の前記セラミックスによる凹凸面を形成して歩行者の転倒防止に優れた摩擦抵抗を有し、２〜２０ｍｍの粒径の骨材を混合して形成される路側帯よりも、表面の凹凸が小さいため、歩行者が通行しても違和感はなく、歩行者が転倒した場合にも歩行者の安全を確保することができる。
更に、前記第２の樹脂層の表面部分に、互いに並行する複数の溝を備えることにより、歩行者の転倒をより効果的に防止することができる（請求項３）。
【０００９】
前記互いに並行する複数の溝を備える路側帯（請求項３）は、道路の舗装面上に第１の樹脂層を形成する第１の工程と、前記第１の樹脂層の表面上に溶融樹脂層を形成する第２の工程と、前記溶融樹脂層の表面に粒径２ｍｍ以下のセラミックスを散布することにより、前記セラミックッスを前記溶融樹脂層に混入させる第３の工程と、前記セラミックッスが混入された前記溶融樹脂層の表面部分に互いに並行する複数の溝を形成する第４の工程と、前記互いに並行する複数の溝が形成された前記溶融樹脂層を冷却して硬化させる第５の工程とにより形成される（請求項５）。
【００１０】
前記セラミックスの粒径を０．１５〜０．５ｍｍとすることにより、前記路側帯表面の摩擦抵抗は７７〜９０ＢＰＮ値となり、更に歩行者の通行・転倒防止・転倒時の安全確保に優れた路側帯とすることができる（請求項２）。かかる路側帯は、前記溶融樹脂層に混入する前記セラミックスの粒径を０．１５〜０．５ｍｍとすることにより形成される（請求項６）。
【発明の効果】
【００１１】
以上のように、本発明にかかる路側帯及び路側帯の形成方法によれば、ガラスを含まず２ｍｍ以下、好ましくは０．１５〜０．５ｍと小さい粒径を有するセラミックスにて路側帯の表面に凹凸を形成することができるため、歩行者が違和感なく通行することができ、路側帯の表面は歩行者の転倒防止に優れるとともに、歩行者が転倒した場合にも歩行者の安全を確保することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、図面を参照して本発明にかかる路側帯及び路側帯の形成方法を説明する。図１は本発明にかかる路側帯の一実施形態である路側帯０１を形成する様子を示す概略断面構成図であり、図２は路側帯０１の概略断面構成図である。ここで、路側帯０１は以下のように形成される。
アスファルト又はコンクリートなどにより形成された道路の舗装層１０の表面（道路の舗装面、以下、これを単に「舗装面」と表示する。）１０ａに付着している泥、埃などを除去したのち、乾燥した舗装面１０ａの表面に、プライマーと呼ばれる接着剤をプライマー散布機やローラーによって、例えば、８〜１０μｍ（マイクロメータ）の厚さに塗布する。こうして塗布されたプライマーは乾燥・硬化して、図１（ａ）に示すように、舗装面１０ａの上に第１の樹脂層１１を形成する。ここで、第１の樹脂層１１は、舗装層１０と後述する第２の樹脂層１３との間に介在して、第２の樹脂層１３が舗装層１０から剥離することを防ぐとともに、第１の樹脂層１１の表面１１ａ上に溶融した熱可塑性樹脂を円滑に塗布（後述）する作用を有するものである。
【００１３】
なお、プライマーは２液を混合するものと、混合を要しない１液のものがあり、１液のものを使用することで施工工程を短縮できる。こうしたプライマーとしては、例えば、アトミクス株式会社製の商品名「Ｎｏ．１プライマー」や「Ｎｏ．３プライマー」など（何れも１液）がある。
第２の樹脂層１３は以下のように形成される。第２の樹脂層１３を形成する熱可塑性樹脂（例えば、アトミクス株式会社製の商品名「アトムライン」など）は、図示しない溶融材塗布機（例えば、アトミクス株式会社製の商品名「アトムセンターライナーＣＬ−１５Ｇシリーズ」など）の溶融釜において、例えば摂氏１６０度〜１８０度に加熱溶融さたうえ十分攪拌されて、第１の樹脂層１１の表面１１ａ上に、例えば、１．７〜２．５ｍｍの厚さで塗布され溶融樹脂層１２を形成する（図１（ｂ）参照）。
【００１４】
次に、溶融樹脂層１２の上方から、図示しない骨材散布機械又はスコップなどにて、２ｍｍ以下、好ましくは０．１５〜０．５ｍｍの粒径のセラミックス（珪砂）１４を散布すると、セラミックス１４は、重力の作用にて溶融樹脂層１２の表面１２ａからその内部へと沈下して行き、溶融樹脂層１２の上部に混入し、一部のセラミックス１４は溶融樹脂層１２の表面１２ａから露出する。やがて、溶融樹脂層１２は自然冷却して硬化し第２の樹脂層１３を形成するが、図２に示すように、第２の樹脂層１３の表面には、セラミックス１４が露出した面（以下、「路側帯表面１３ａ」と表示する）が形成される。図３は、路側帯表面１３ａ近傍における第２の樹脂層１３の拡大断面図であり、路側帯表面１３ａには、熱可塑性樹脂（バインダー）で接着された粒径２ｍｍ以下、好ましくは０．１５〜０．５ｍｍのセラミックス１４による凹凸が形成される。
【００１５】
以上のようにして形成される路側帯表面１３ａは、粒径０．１５〜０．５ｍｍのセラミックス１４を用いた場合、乾燥した状態（例えば晴天時などにおける状態）から湿潤な状態（例えば雨天時などにおける状態）に至るまで、摩擦抵抗が歩行者の通行に適した７７〜９０ＢＰＮ値となることが実験により確かめられた。
即ち、路側帯表面１３ａは、従来の路側帯のように、２〜２０ｍｍといった大粒径の骨材による凹凸がないため歩行者は違和感なく路側帯０１を通行することができ、路側帯０１は歩行者の転倒防止にすぐれている。そして、路側帯０１は骨材としてガラスを有していないこと、粒径２ｍｍ以下、好ましくは０．１５〜０．５ｍｍのセラミックスによる路側帯表面１３ａの凹凸は微細であることから、仮に歩行者が転倒したとしても、路側帯表面１３ａに露出した骨材により擦り傷や切り傷を負うことがない。このように、路側帯０１は、歩行者の通行、転倒防止、及び転倒した歩行者の安全を確保するのに優れたものである。
【００１６】
次に、図４〜図６を用いて、本発明にかかる路側帯の変形例について説明する。この変形例の説明において、図１〜図３に示す路側帯０１と同様の機能を有する構成要素には同一の符号を付してその説明を省略する。
図４は、上記変形例にかかる路側帯０２の断面の概略構成図である。路側帯０２は、路側帯０１における第２の樹脂層１３の表面部分に平行な溝を形成したものであり、以下のようにして形成される。
【００１７】
前述したように、溶融樹脂層１２に２ｍｍ以下、好ましくは０．１５〜０．５ｍｍの粒径のセラミックス１４を散布したのち、硬化し始める溶融樹脂層１２の表面１２ａに、図５に示すグルービング形成金具（例えば板厚２．５ｍｍのステンレス鋼板）２０の櫛歯部２１を押し当てて、溶融樹脂層１２の表面１２ａを並行移動させ、溶融樹脂層１２の表面部分に互いに並行する複数の溝を形成する。かくして形成された溝は、溶融樹脂層１２が冷却して硬化したのち、図４及び図６に示すように、第２の樹脂層の表面部分に並行溝１５を形成し、歩行者の転倒防止を更に効果的なものとする。
【００１８】
図５に示すように、グルービング形成金具２０の櫛歯部２１は、例えば、矩形の凹凸状の櫛歯を有しており、櫛歯の凸部２１ａの幅は４〜８ｍｍであり、櫛歯の凹部２１ｂの幅は４ｍｍであり、櫛歯の凸部２１ａと櫛歯の凹部２１ｂとは０．８ｍｍの段差Ｄを有している。従って、溶融樹脂層１２の表面部分に形成される並行溝１５は上記櫛歯部の凹凸に応じて形成される（並行溝１５の幅は櫛歯の凸部２１ａの幅である４〜８ｍｍに対応して形成され、並行溝１５の深さは段差Ｄ（０．８ｍｍ）に対応して形成され、２つの並行溝１５の間に形成される路側帯表面１３ａの幅は櫛歯の凹部２１ｂの幅である４ｍｍに対応して形成される。）。ここで、並行溝１５は、歩行者の進行方向と平行する方向に形成することが一般的に好ましいが、かかる方向に限定されるものではない。
【００１９】
なお、有彩色（例えば、黄色、緑、茶色、青等）のセラミックスを使用すれば色彩に富んだ路側帯を実現することができる。又、本発明にかかる路側帯は、上述した実施例に限定されるものではなく、例えば、車道と段差をもって区別され設けられる路側帯をも含むものであり、その趣旨を逸脱しない範囲で変形して実施し得るものである。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明にかかる路側帯の一実施例における断面の概略構成図であり、（ａ）は道路の舗装面上に形成された第１の樹脂層の断面、（ｂ）は第１の樹脂層の上に更に溶融樹脂層が形成されたときの断面を示す。
【図２】本発明にかかる路側帯の一実施例における断面の概略構成図である。
【図３】図２に示す路側帯の表面（第２の樹脂層表面）近傍の拡大断面図である。
【図４】本発明にかかる路側帯の変形例における断面の概略構成図である。
【図５】図４に示す路側帯表面部分の並行溝を形成するためのグルービング形成金具の外形を例示する図である。
【図６】図４に示す路側帯の斜視図である。
【符号の説明】
【００２１】
０１，０２  路側帯
１０  舗装層
１０ａ  舗装面
１１  第１の樹脂層
１１ａ  第１の樹脂層の表面
１２  溶融樹脂層
１２ａ  溶融樹脂層の表面
１３  第２の樹脂層
１３ａ  路側帯表面
１４  セラミックス
１５  並行溝
【図１】
2005220531.tif 000003
【図２】
2005220531.tif 000004
【図３】
2005220531.tif 000005
【図４】
2005220531.tif 000006
【図５】
2005220531.tif 000007
【図６】
2005220531.tif 000008