(57)【要約】【課題】  必要なスペースの増大を抑制しつつ、シート本体のスライド動作に連動したヘッドレストの昇降を安定して行うことができるヘッドレスト高さ調整装置を提供する。【解決手段】  ヘッドレスト昇降機構２０は、シート本体のシートバック１０ａに固定されたベース部材２２と、ベース部材２２に回動可能に支持され、シート本体の後方へのスライド動作に連動して内部ワイヤ１７ｂを繰り出すとともに内部ワイヤ１８ｂを巻き取って一側方向に回動し、シート本体の前方へのスライド動作に連動して内部ワイヤ１７ｂを巻き取るとともに内部ワイヤ１８ｂを繰り出して他側方向に回動するプーリー２３と、ベース部材２２に回動可能に支持され、駆動ギヤ２４及び扇形ギヤ２８を介してプーリー２３に回動駆動される回動アーム２７と、回動アーム２７に係合され、回動アーム２７の回動運動を直線運動に変換してヘッドレストを昇降させるスライダー３０とを備えている。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シート本体のシートバックに固定されたベース部材と、
前記ベース部材に回動可能に支持され、前記シート本体の前方及び後方のいずれか一方へのスライド動作に連動して巻装されたロープ部材の一端を繰り出すとともに該ロープ部材の他端を巻き取って一側方向に回動し、該シート本体の前方及び後方のいずれか他方へのスライド動作に連動して巻装されたロープ部材の一端を巻き取るとともに該ロープ部材の他端を繰り出して他側方向に回動するプーリーと、
前記ベース部材に回動可能に支持され、回転伝達部材を介して前記プーリーに回動駆動される回動アームと、
前記回動アームに係合され、該回動アームの回動運動を直線運動に変換してヘッドレストを昇降させる変換部材とを備えたことを特徴とするヘッドレスト高さ調整装置。
【請求項２】
請求項１に記載のヘッドレスト高さ調整装置において、
前記回転伝達部材は、
前記プーリーの回転軸をなす駆動ギヤと、
前記回動アームに固定され、前記駆動ギヤと噛み合うことで連結される従動ギヤとからなることを特徴とするヘッドレスト高さ調整装置。
【請求項３】
請求項２に記載のヘッドレスト高さ調整装置において、
前記駆動ギヤは、前記従動ギヤと噛み合う状態及び該従動ギヤとの噛み合いが解除される状態の間で移動が許容される長孔にて前記ベース部材に支持されており、
前記駆動ギヤが挿通されるカム孔を有し、該カム孔で該駆動ギヤを案内して前記従動ギヤと噛み合う状態を保持するとともに、外力が加わることで該カム孔で該駆動ギヤを案内して該従動ギヤとの噛み合いが解除される状態に移動させるレバーを備えたことを特徴とするヘッドレスト高さ調整装置。
【請求項４】
請求項３に記載のヘッドレスト高さ調整装置において、
前記レバーに対し、前記カム孔で前記駆動ギヤを案内して前記従動ギヤと噛み合う状態を保持する付勢力を発生する付勢手段を備えたことを特徴とするヘッドレスト高さ調整装置。
【請求項５】
請求項２〜４のいずれか１項に記載のヘッドレスト高さ調整装置において、
前記従動ギヤは扇形ギヤであって、
前記扇形ギヤのギヤ部の終端部を超えて更に前記駆動ギヤが回動するときに該駆動ギヤを空回りさせ、該駆動ギヤが逆方向に回動するときに該駆動ギヤに該扇形ギヤを噛み合わせる切替部材を備えたことを特徴とするヘッドレスト高さ調整装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シート本体のスライド動作に連動してヘッドレストの高さを調整するヘッドレスト高さ調整装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、ヘッドレスト高さ調整装置としては、例えば特許文献１、２に記載されたものが知られている。これらヘッドレスト高さ調整装置は、シート本体を車両の前後方向にスライドさせる動作に連動してヘッドレストの高さを調整するものである。また、これらヘッドレスト高さ調整装置は、利用者（運転者など）がヘッドレストの高さを手動で個別に調整し得るようにもなっている。
【特許文献１】独国特許出願公開第１０１  １７  ３２２  Ａ１号明細書（第２図、第３図）
【特許文献２】独国特許発明第１９８  １１  ６８８  Ｃ１号明細書（第３図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、これら特許文献１、２のヘッドレスト高さ調整装置は、スライド動作に連動してヘッドレストの高さを調整するための機構と、手動で個別にヘッドレストの高さを調整するための機構とをそれぞれ独立で備えているため、装置の構造が複雑化している。
【０００４】
また、これらヘッドレスト高さ調整装置は、ヘッドレストを上昇及び下降のいずれか一方をさせるときにケーブルの張力を利用し、いずれか他方をさせるときにスプリングの付勢力を利用する。このため、ヘッドレストの昇降方向で機構の配置に要するスペースが大きくなる。すなわち、ヘッドレストの昇降の一方を担うスプリングを配置する必要がある分、スペースが大きくなる。特に、特許文献１では、個別にヘッドレストの高さを調整するための機構ごと昇降することになるため、その昇降軌跡を解放し得るスペースをも必要になる。一方、特許文献２でも、伸縮する２重管パイプの継ぎ部を見栄え上、隠す必要があることから十分なスペースを必要とする。
【０００５】
以上により、こうしたヘッドレスト高さ調整装置は、一般的な意匠のシートバック内に搭載することは極めて困難となる。詳述すると、図７の模式図で示したように、一般的な車両用シートのシートバック９１は、長手方向が車両後方に傾いている。一方、ヘッドレスト９２の昇降方向は、当該シートの乗員である人体との距離が常に一定を保つように車両の垂直方向に近く設定されている。また、シートバック９１は、後方乗員（後部座席の乗員）の足Ｆの置きスペースを確保するためにその背面９１ａが極力前方側にえぐられた形状を呈している。これらにより、ヘッドレスト９２が最大下降したときのステー９３の端末９３ａと背面９１ａ（意匠面）との間に十分な距離を確保することができなくなる。このため、ヘッドレスト９２の昇降方向即ちステー９３の延出方向に許される上述の機構の配置スペースが限定される。従って、こうしたヘッドレスト高さ調整装置をシートバック９１内に搭載することは、非現実的になっている。
【０００６】
さらに、これらヘッドレスト高さ調整装置は、スライド動作に連動してヘッドレストの高さを調整するための機構と、個別にヘッドレストの高さを調整するための機構との併用動作を実現するために、ヘッドレストの保持を解除するためのロック解除機構をシートスライド機構の操作系（スライドレバーなど）に連結している。これは、スライド動作時に個別に調整したヘッドレストの高さを初期状態にリセットして、スライド動作に連動したヘッドレストの高さ調整を安定動作させるためである。従って、こうしたヘッドレスト高さ調整装置をモータ駆動式（電動式）のシートスライド機構に適用する場合には、モータの起動タイミングに同期してヘッドレストの保持を解除するための専用のアクチュエータが必要になる。
【０００７】
さらにまた、一般的にヘッドレスト９２のステー９３とその摺動ガイドサポート９４（図７参照）との間隙は、走行時の振動による異音防止のために極力小さく設定されており、これらの間の摺動抵抗は大きくなっている。従って、特許文献１、２のヘッドレスト高さ調整装置のようにヘッドレストの上昇及び下降のいずれかをさせるときにスプリングの付勢力を利用する形態では、量産時における上述の摺動抵抗のばらつきを考慮すると、スプリングの付勢力が不足して本来の動作をしなくなるおそれもある。
【０００８】
本発明の目的は、必要なスペースの増大を抑制しつつ、シート本体のスライド動作に連動したヘッドレストの昇降を安定して行うことができるヘッドレスト高さ調整装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、シート本体のシートバックに固定されたベース部材と、前記ベース部材に回動可能に支持され、前記シート本体の前方及び後方のいずれか一方へのスライド動作に連動して巻装されたロープ部材の一端を繰り出すとともに該ロープ部材の他端を巻き取って一側方向に回動し、該シート本体の前方及び後方のいずれか他方へのスライド動作に連動して巻装されたロープ部材の一端を巻き取るとともに該ロープ部材の他端を繰り出して他側方向に回動するプーリーと、前記ベース部材に回動可能に支持され、回転伝達部材を介して前記プーリーに回動駆動される回動アームと、前記回動アームに係合され、該回動アームの回動運動を直線運動に変換してヘッドレストを昇降させる変換部材とを備えたことを要旨とする。
【００１０】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のヘッドレスト高さ調整装置において、前記回転伝達部材は、前記プーリーの回転軸をなす駆動ギヤと、前記回動アームに固定され、前記駆動ギヤと噛み合うことで連結される従動ギヤとからなることを要旨とする。
【００１１】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載のヘッドレスト高さ調整装置において、前記駆動ギヤは、前記従動ギヤと噛み合う状態及び該従動ギヤとの噛み合いが解除される状態の間で移動が許容される長孔にて前記ベース部材に支持されており、前記駆動ギヤが挿通されるカム孔を有し、該カム孔で該駆動ギヤを案内して前記従動ギヤと噛み合う状態を保持するとともに、外力が加わることで該カム孔で該駆動ギヤを案内して該従動ギヤとの噛み合いが解除される状態に移動させるレバーを備えたことを要旨とする。
【００１２】
請求項４に記載の発明は、請求項３に記載のヘッドレスト高さ調整装置において、前記レバーに対し、前記カム孔で前記駆動ギヤを案内して前記従動ギヤと噛み合う状態を保持する付勢力を発生する付勢手段を備えたことを要旨とする。
【００１３】
請求項５に記載の発明は、請求項２〜４のいずれか１項に記載のヘッドレスト高さ調整装置において、前記従動ギヤは扇形ギヤであって、前記扇形ギヤのギヤ部の終端部を超えて更に前記駆動ギヤが回動するときに該駆動ギヤを空回りさせ、該駆動ギヤが逆方向に回動するときに該駆動ギヤに該扇形ギヤを噛み合わせる切替部材を備えたことを要旨とする。
【発明の効果】
【００１４】
以上詳述したように、請求項１に記載の発明では、前記プーリーは、シート本体の前方若しくは後方へのスライド動作に連動してロープ部材の一端若しくは他端を繰り出し、或いは巻き取って回動する。そして、このプーリーの回動に伴い回転伝達部材を介して回動アームが回動駆動される。回動アームの回動運動は変換部材において直線運動に変換され、ヘッドレストは回動アームの回動方向（即ち、プーリーの回動方向）に応じて下降若しくは上昇する。このように、シート本体の前方若しくは後方へのスライド動作に応じて回動方向が切り替わるプーリーにより、その回動方向に応じて選択的にヘッドレストを下降若しくは上昇させることができる。つまり、シート本体のスライド動作に連動したヘッドレストの昇降は、下降・上昇に区別なくともに安定して行うことができる。そして、例えばヘッドレストを下降若しくは上昇させるための構造を個別に備える必要がないため、装置全体として省スペース化を図ることができる。
【００１５】
請求項２に記載の発明では、前記プーリーの回転軸をなす駆動ギヤと、該駆動ギヤと噛み合うことで連結される従動ギヤとからなる極めて簡易な構成で、該プーリーにより前記回動アームを回動駆動することができる。
【００１６】
請求項３に記載の発明では、前記レバーは、基本的には前記カム孔で前記駆動ギヤを案内して前記従動ギヤと噛み合う状態を保持する。従って、前記回動アームは、駆動ギヤ及び従動ギヤを介してプーリーにより回動駆動される。
【００１７】
一方、前記レバーは、外力が加わることで前記カム孔で前記駆動ギヤを案内して前記従動ギヤとの噛み合いが解除される状態に移動させる。従って、この状態では、プーリー等と干渉することなく回動アームの回動が許容される。これにより、ヘッドレストを手動で昇降させる場合の直線運動が、変換部材を介した回動アームの回動運動として許容される。すなわち、前記レバーに外力を加えることで、シート本体のスライド動作に関係なく、ヘッドレストを手動で昇降させることができる。
【００１８】
請求項４に記載の発明では、前記付勢手段の付勢力によって、前記レバーによる前記駆動ギヤと前記従動ギヤとの噛み合う状態の保持を安定させることができる。
請求項５に記載の発明では、前記扇形ギヤのギヤ部の終端部を超えて更に駆動ギヤが回動するとき、前記切替部材により該駆動ギヤは空回りすることになる。このため、前記回動アームの回動が許容される限界位置、すなわちヘッドレストの昇降が許容される限界位置に到達した後にスライド動作に応じたプーリー（駆動ギヤ）の回動が継続しても、該駆動ギヤは空回りするだけでヘッドレストの高さを上記限界位置に保持することができる。
【００１９】
一方、前記扇形ギヤのギヤ部の終端部から前記駆動ギヤが逆方向に回動するとき、前記切替部材により該駆動ギヤは該扇形ギヤと噛み合うことになる。従って、前記回動アームの回動が許容される限界位置、すなわちヘッドレストの昇降が許容される限界位置に到達した状態では、スライド動作に応じたプーリー（駆動ギヤ）の逆方向への回動によって、ヘッドレストは上記限界位置から直ちに昇降を開始することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、本発明を具体化した一実施形態を図面に従って説明する。
図５は、本発明が適用される自動車などの車両に搭載される車両用シートの骨格部を示す斜視図である。同図５に示されるように、この車両用シート１０は、車両の幅方向（車両の前方に向かって左右方向）でそれぞれ対をなすロアレール１１ａ，１１ｂ及びアッパーレール１２ａ，１２ｂと、シートクッションフレーム１３と、シートバックフレーム１４と、ヘッドレスト１５と、ヘッドレスト昇降機構２０とを備えている。
【００２１】
上記ロアレール１１ａ，１１ｂは、その長手方向が車両の前後方向（図５の矢印ａ方向）に一致する態様でブラケットを介して車両フロアに固定されている。ロアレール１１ａ，１１ｂはその上方が開口するように断面Ｕ字状に形成されており、その前後方向に伸びる開口部がスライド溝１１ｃを形成している。そして、各ロアレール１１ａ，１１ｂには、上記アッパーレール１２ａ，１２ｂがスライド溝１１ｃに沿って前後方向（長手方向）に摺動可能に設けられている。
【００２２】
上記シートクッションフレーム１３は、シート本体の座面を構成するシートクッションの骨格を形成するもので、車両の幅方向で対をなすロアアーム１３ａ，１３ｂ及びこれらロアアーム１３ａ，１３ｂを連結する連結ロッド１３ｃ等を有している。このシートクッションフレーム１３は、ロアアーム１３ａ，１３ｂにおいてそれぞれアッパーレール１２ａ，１２ｂに支持されている。そして、シートクッションフレーム１３には、ロアアーム１３ａ，１３ｂの後端部においてシートバックフレーム１４が回動可能に連結されている。このシートバックフレーム１４は、シート本体の背もたれを構成するシートバック１０ａの骨格を形成するもので、車両の幅方向で対をなすサイドフレーム１４ａ，１４ｂ及びこれらサイドフレーム１４ａ，１４ｂを上端部で連結するアッパーパイプ１４ｃを有している。そして、アッパーパイプ１４ｃの中間部には、車両の幅方向で対をなすサポートパイプ１４ｄが固着されている。これらサポートパイプ１４ｄは、その軸方向が垂直方向に近いヘッドレスト１５の昇降方向（図５の矢印ｂ方向）に一致する態様で固定されている。
【００２３】
上記ヘッドレスト１５は、各サポートパイプ１４ｄと同軸上に伸びる一対のステー１６を一体的に備えている。このヘッドレスト１５は、各ステー１６がそれぞれサポートパイプ１４ｄに挿通されることでシートバックフレーム１４に対し昇降可能に連結されている。なお、各ステー１６には、サポートパイプ１４ｄ上方においてシートバック１０ａ上に配置された摺動ガイドサポート１９が装着されている。これら摺動ガイドサポート１９は、ヘッドレスト１５の昇降時に各ステー１６の外周面を摺動させることでその急激な動作を防止する。
【００２４】
上記ヘッドレスト昇降機構２０は、両サポートパイプ１４ｄ間の下方側において、アッパーパイプ１４ｃに固着されたブラケット２１を介して支持されている。このヘッドレスト昇降機構２０の一側及び他側（車両の前方に向かって左側及び右側）からは、２重管式のヘッドレスト上昇用ケーブル１７及びヘッドレスト下降用ケーブル１８がそれぞれ伸びている。
【００２５】
上記ヘッドレスト上昇用ケーブル１７は、ケーブル端末１７ａが一方のアッパーレール１２ｂの外側面に固定されており、その先端から突出する内部ワイヤ１７ｂの端末１７ｃは一方のロアレール１１ｂの外側面に固定されている。そして、端末１７ｃは、ケーブル端末１７ａよりも車両の前方（図５の矢印ａ１方向）に配置されている。このヘッドレスト上昇用ケーブル１７は、一方のアッパーレール１２ｂから連結ロッド１３ｃの長手方向に他方のロアアーム１３ａ側に伸び、更に他方のサイドフレーム１４ａの長手方向に伸びてその先端がヘッドレスト昇降機構２０に連結されている。
【００２６】
また、上記ヘッドレスト下降用ケーブル１８は、ケーブル端末１８ａが他方のアッパーレール１２ａの外側面に固定されており、その先端から突出する内部ワイヤ１８ｂの端末１８ｃは他方のロアレール１１ａの外側面に固定されている。そして、端末１８ｃは、ケーブル端末１８ａよりも車両の後方（図５の矢印ａ２方向）に配置されている。このヘッドレスト下降用ケーブル１８は、他方のアッパーレール１２ａから一方のロアアーム１３ｂ側に伸び、更に一方のサイドフレーム１４ｂの長手方向に伸びてその先端がヘッドレスト昇降機構２０に連結されている。
【００２７】
従って、シート本体（シートクッションフレーム１３）が後方（矢印ａ２方向）にスライド動作すると、ケーブル端末１７ａ及び端末１７ｃ間の距離が伸び、反対に前方（矢印ａ１方向）にスライド動作すると、ケーブル端末１８ａ及び端末１８ｃ間の距離が伸びるようになっている。後述するように、本実施形態では、シート本体が後方（矢印ａ２方向）にスライド動作すると、ヘッドレスト上昇用ケーブル１７によって伝達される張力にてヘッドレスト昇降機構２０がヘッドレスト１５を上方（矢印ｂ２方向）に移動（上昇）させる。反対に、シート本体が前方（矢印ａ１方向）にスライド動作すると、ヘッドレスト下降用ケーブル１８によって伝達される張力にてヘッドレスト昇降機構２０がヘッドレスト１５を下方（矢印ｂ１方向）に移動（下降）させる。
【００２８】
次に、本実施形態のヘッドレスト昇降機構２０について図１〜図４に基づき説明する。なお、図１は、ヘッドレスト昇降機構２０を示す正面図であり、特にヘッドレスト昇降機構２０がスライド動作に連動した昇降範囲の中点位置に配置された状態を示している。また、図２は、図１のＡ−Ａ線に沿った断面図である。図３及び図４は、ヘッドレスト昇降機構２０の動作を示す正面図である。
【００２９】
図１及び図２に示されるように、上記ヘッドレスト昇降機構２０は、前記ブラケット２１に取着されたベース部材２２と、プーリー２３と、駆動ギヤ２４と、カバー２５と、ロック解除レバー２６と、回動アーム２７と、扇形ギヤ２８と、ブッシュ２９と、スライダー３０とを備えている。
【００３０】
上記ベース部材２２は、両ステー１６間においてヘッドレスト１５の昇降方向に広がる板状に形成されている。そして、このベース部材２２の背面側（図２の上側）には、一側（図２の左側）において正面側（図２の下側）に凹設された収容凹部２２ａが形成されている。一方、上記ベース部材２２の両側（図２の左右両側）には、正面側（図２の下側）へとそれぞれ延出する突壁部２２ｂが形成されており、各先端には互いに相反する側に折り返されたガイド部２２ｃが形成されている。また、上記収容凹部２２ａの中央部には、図２において左右方向が長くなる長孔２２ｄが開口している。
【００３１】
さらに、上記ベース部材２２の一側（図１の上側）には、図１における左側の突壁部２２ｂに連続して上昇側ストッパ２２ｅが形成されている。この上昇側ストッパ２２ｅは、中央側に向かって斜め上方に伸びて先端が下方に折り返されたフック形状を有している。一方、上記ベース部材２２の他側（図１の下側）には、上記突壁部２２ｂに連続して下降側ストッパ２２ｆが形成されている。この下降側ストッパ２２ｆは、中央側に向かって斜め下方に伸びて先端が上方に折り返されたフック形状を有している。これら上昇側ストッパ２２ｅ及び下降側ストッパ２２ｆは、各折り返された先端部が突壁部２２ｂの長手方向と略平行な方向で対向するように形成されている。
【００３２】
前記プーリー２３は、上記収容凹部２２ａに収容される態様でベース部材２２に対し駆動ギヤ２４と一体で回動可能に、且つ、長孔２２ｄの長手方向に移動可能に支持されている。詳述すると、上記駆動ギヤ２４は、プーリー２３に対し回転不能に嵌合する固定部２４ａと、同プーリー２３と同一の軸線を有して固定部２４ａから一側（図２の下側）に順次突出する第１軸部２４ｂ及びギヤ部２４ｃと、同じくプーリー２３と同一の軸線を有して固定部２４ａから他側（図２の上側）に突出する第２軸部２４ｄとを有している。そして、駆動ギヤ２４は、その第１軸部２４ｂが長孔２２ｄに挿通されることで上記プーリー２３と一体でベース部材２２に対し回動可能に、且つ、長孔２２ｄの長手方向に移動可能に支持されている。なお、第１軸部２４ｂの先端は、長孔２２ｄを貫通して一側（図２の下側）に突出している。また、上記第２軸部２４ｄの先端も、プーリー２３の中心部を貫通して他側（図２の上側）に突出している。
【００３３】
ここで、前記ヘッドレスト上昇用ケーブル１７及びヘッドレスト下降用ケーブル１８と、プーリー２３との連結態様について説明する。前記ヘッドレスト上昇用ケーブル１７は、前記ベース部材２２の一側（図１の右側）から伸びてそのケーブル端末１７ｄがベース部材２２に固定されている。このケーブル端末１７ｄは、プーリー２３の一側（図１の右側）であり、且つ、同プーリー２３の中心よりも下方において前記ベース部材２２に固定されている。そして、ケーブル端末１７ｄの先端から突出する前記内部ワイヤ１７ｂは上記プーリー２３に対し図示時計方向に巻装されてその端末１７ｅが同プーリー２３に固定されている。
【００３４】
一方、前記ヘッドレスト下降用ケーブル１８は、前記ベース部材２２の他側（図１の左側）から伸びてそのケーブル端末１８ｄがベース部材２２に固定されている。このケーブル端末１８ｄは、プーリー２３の他側（図１の左側）であり、且つ、同プーリー２３の中心よりも下方において前記ベース部材２２に固定されている。そして、ケーブル端末１８ｄの先端から突出する前記内部ワイヤ１８ｂは上記プーリー２３に対し図示反時計方向に巻装されてその端末１８ｅが同プーリー２３に固定されている。
【００３５】
従って、既述のようにシート本体が後方（図５の矢印ａ２方向）にスライド動作してケーブル端末１７ａ及び端末１７ｃ間の距離が伸びると、これに伴いプーリー２３に巻装された内部ワイヤ１７ｂが引っ張られて同プーリー２３は駆動ギヤ２４とともに図示反時計方向に回動する。このとき、プーリー２３からの内部ワイヤ１７ｂの繰り出しに合わせて上記ヘッドレスト下降用ケーブル１８の内部ワイヤ１８ｂが同プーリー２３に巻き取られることになる。反対に、シート本体が前方（図５の矢印ａ１方向）にスライド動作してケーブル端末１８ａ及び端末１８ｃ間の距離が伸びると、これに伴いプーリー２３に巻装された内部ワイヤ１８ｂが引っ張られて同プーリー２３は駆動ギヤ２４とともに図示時計方向に回動する。このとき、プーリー２３からの内部ワイヤ１８ｂの繰り出しに合わせて上記ヘッドレスト上昇用ケーブル１７の内部ワイヤ１７ｂが同プーリー２３に巻き取られることになる。
【００３６】
また、上記プーリー２３が内部ワイヤ１７ｂ，１８ｂのいずれか一方を繰り出すとともにこれに合わせていずれか他方を巻き取ることで、駆動ギヤ２４は第１軸部２４ｂにおいて前記長孔２２ｄの長手方向に転動する（図３参照）。これにより、上記プーリー２３及び駆動ギヤ２４は、長孔２２ｄの長手方向に移動する。
【００３７】
前記カバー２５は、上記収容凹部２２ａの開口端に固着されて同収容凹部２２ａに収容されたプーリー２３を保持する。このカバー２５の中央部には、図２において左右方向が長くなる長孔２５ａが開口している。この長孔２５ａは、前記ベース部材２２の長孔２２ｄと同軸上に配置されている。そして、この長孔２５ａには、上記プーリー２３の中心部を貫通した前記第２軸部２４ｄの先端が挿通されている。前記プーリー２３及び駆動ギヤ２４は、上記第２軸部２４ｄが長孔２５ａに挿通されることでカバー２５（ベース部材２２）に対し回動可能に、且つ、長孔２５ａの長手方向に移動可能に支持されている。なお、上記長孔２５ａにおける第２軸部２４ｄの移動範囲は、前記長孔２２ｄにおける第１軸部２４ｂの移動範囲と一致するように設定されている。
【００３８】
つまり、本実施形態では、上記駆動ギヤ２４の第１及び第２軸部２４ｂ，２４ｄがプーリー２３を含めた回転軸としての機能を有している。そして、長孔２２ｄ，２５ａは、それぞれ上記第１及び第２軸部２４ｂ，２４ｄの軸受としての機能を一部有している。
【００３９】
上記ロック解除レバー２６は、前記ベース部材２２の正面側（図２の下側）において同ベース部材２２及び回動アーム２７間に介装されている。このロック解除レバー２６は、その中間部においてこれらベース部材２２及び回動アーム２７ごと貫通するヒンジピン３１によりベース部材２２に対して回動可能に連結されている。上記ロック解除レバー２６は、前記収容凹部２２ａの反対側（図２の右側）において上記ヒンジピン３１に軸支されている。そして、上記ヒンジピン３１は、ベース部材２２の背面側に突出する先端部に装着されたプッシュナット３２により抜け止めされている。
【００４０】
上記ロック解除レバー２６の回動中心（ヒンジピン３１）に対してプーリー２３側には、長孔２２ｄを貫通した前記駆動ギヤ２４の第１軸部２４ｂの先端が挿通されるカム孔２６ａが形成されている。このカム孔２６ａは、上記回動中心（ヒンジピン３１）の周方向に伸びる長孔状に形成されており、上記第１軸部２４ｂの長孔２２ｄの長手方向への移動を規制するように形成されている。従って、駆動ギヤ２４は、長孔２２ｄの内壁面及びカム孔２６ａの内壁面により上記第１軸部２４ｂの周囲が包囲されることでプーリー２３とともにその回動中心が規定されている。なお、上記ロック解除レバー２６の回動中心からカム孔２６ａの周方向一側（図１において時計回り方向側）の内壁面までの径方向の距離は、同回動中心からカム孔２６ａの周方向他側（図１において反時計回り方向側）の内壁面までの径方向の距離よりも短く設定されている。
【００４１】
このロック解除レバー２６は、一端がベース部材２２の下部に係止されたテンションスプリング３３の他端が係止されて、図示反時計方向に回動するように付勢されている。従って、図１に示した通常のレバー姿勢では、上記カム孔２６ａに挿通された第１軸部２４ｂ（駆動ギヤ２４）が同カム孔２６ａの内壁面に案内されることで、上記回動中心から駆動ギヤ２４までの径方向の距離が短くなっている。このとき、上記第１軸部２４ｂ及び第２軸部２４ｄは、それぞれ前記長孔２２ｄ，２５ａのヒンジピン３１側の内壁面と当接するようになっている。
【００４２】
また、上記ロック解除レバー２６の回動中心（ヒンジピン３１）に対してカム孔２６ａの反対側は、連結部２６ｂを形成している。そして、この連結部２６ｂには、ロッド３４の一端が連結されている。上記ロッド３４はアッパーパイプ１４ｃ側に延出しており、その他端には前記シートバック１０ａ上に現出する操作ノブ３５が固定されている。従って、外力（外部操作力）により操作ノブ３５を押し下げると、ロッド３４を介して連結部２６ｂが押圧され、図３に示すようにロック解除レバー２６はテンションスプリング３３に抗して図示時計方向に回動する。このとき、上記カム孔２６ａに挿通された第１軸部２４ｂ（駆動ギヤ２４）が同カム孔２６ａの内壁面に案内されることで、駆動ギヤ２４は上記回動中心からの径方向の距離が長くなるように前記長孔２２ｄ，２５ａの長手方向に移動（転動）する。そして、上記第１軸部２４ｂ及び第２軸部２４ｄは、それぞれ長孔２２ｄ，２５ａのヒンジピン３１と反対側の内壁面に当接する。操作ノブ３５の外力を解放すると、テンションスプリング３３の付勢力により上述の通常のレバー姿勢に復帰することはいうまでもない。
【００４３】
上記ヒンジピン３１によりベース部材２２に対して回動可能に連結された回動アーム２７は菱形形状を有しており、その背面側（図２の上側）の中央部に前記扇形ギヤ２８が固着されている。この扇形ギヤ２８には、上記回動中心（ヒンジピン３１）の周方向に伸びるギヤ部２８ａが形成されている。
【００４４】
上記ギヤ部２８ａは、前記ロック解除レバー２６が通常のレバー姿勢にあって上記回動中心から駆動ギヤ２４までの径方向の距離が短くなっているときに、前記ギヤ部２４ｃと噛み合うように設定されている。従って、前記プーリー２３とともに駆動ギヤ２４が回動すると、ギヤ部２４ｃ，２８ａを介して扇形ギヤ２８に回転力が伝達され、同扇形ギヤ２８は前記回動アーム２７と一体で回動する。なお、上記回動アーム２７は、プーリー２３が図１において反時計方向に回動するときにその先端側を上昇させるように図示時計方向に回動し、反対にプーリー２３が図１において時計方向に回動するときにその先端側を下降させるように図示反時計方向に回動する。
【００４５】
一方、上記ギヤ部２８ａは、前記操作ノブ３５が押し下げられて上記回動中心から駆動ギヤ２４までの径方向の距離が長くなっているときに、前記ギヤ部２４ｃとの噛み合いが解除されるように設定されている（図３参照）。従って、このときの扇形ギヤ２８（及び回動アーム２７）は、上記駆動ギヤ２４と干渉することなく回動自在となっている。
【００４６】
上記回動アーム２７は、先端部に軸孔２７ｂが形成されている。前記ブッシュ２９は、その円筒部が上記軸孔２７ｂを貫通することで上記回動アーム２７に軸支されている。そして、ブッシュ２９は、回動アーム２７の正面側（図２の下側）にブロック状のスライド部２９ａを突出させている。
【００４７】
なお、上記ブッシュ２９の軸孔２７ｂを貫通したその先端部は、上記回動アーム２７を回動させたときに前記ベース部材２２の上昇側ストッパ２２ｅ及び下降側ストッパ２２ｆの湾曲部に係止されるように配置されている。従って、回動アーム２７は、いずれか方向への回動に伴いブッシュ２９の上記先端部が上昇側ストッパ２２ｅ若しくは下降側ストッパ２２ｆの湾曲部に係止されることで当該回動が規制される。すなわち、上記回動アーム２７は、ブッシュ２９の上記先端部が上昇側ストッパ２２ｅの湾曲部に係止されることでその先端側を上昇させる方向への回動が規制される。一方、回動アーム２７は、ブッシュ２９の上記先端部が下降側ストッパ２２ｆの湾曲部に係止されることでその先端側を下降させる方向への回動が規制される。
【００４８】
上記スライダー３０は、両ステー１６間を橋渡しするように形成されており、その長手方向両側（図２の左右両側）には同ステー１６の先端部が固定・保持されるホルダ部３０ａが形成されている。従って、前記ヘッドレスト１５及びスライダー３０は、いずれか一方の昇降によりステー１６を介していずれか他方も昇降する。
【００４９】
また、上記スライダー３０の背面側（図２の上側）には、前記ベース部材２２の各ガイド部２２ｃが挿通される一対のガイド部３０ｂが形成されている。従って、このスライダー３０は、ガイド部２２ｃ，３０ｂの係合によりベース部材２２に対してヘッドレスト１５の昇降方向にのみ移動し得るように規制されている。
【００５０】
上記スライダー３０には、図２において左右方向が長くなる長孔３０ｃが開口している。そして、この長孔３０ｃには、前記ブッシュ２９のスライド部２９ａが長手方向に摺動可能に装着されている。従って、例えば上記回動アーム２７の回動に伴いその先端部とともに上記ブッシュ２９が昇降すると、スライド部２９ａが長孔３０ｃ内を摺動しつつ同長孔３０ｃの内壁面を押圧することで、スライダー３０はガイド部２２ｃ，３０ｂにより案内される態様で昇降する。つまり、スライダー３０は、回動アーム２７の回動運動を直線運動（昇降運動）に変換することで昇降する。これに対し、上記スライダー３０が昇降する場合には、同スライダー３０はその直線運動を回動アーム２７の回動運動に変換する。なお、スライダー３０の昇降に伴い、これに保持されたステー１６を介してヘッドレスト１５が昇降することはいうまでもない。
【００５１】
ここで、これまでに説明したヘッドレスト昇降機構２０の構成の範囲で、その基本的な動作を総括して説明する。まず、スライド動作に連動したヘッドレスト１５の昇降動作について説明する。シート本体が後方（図５の矢印ａ２方向）にスライド動作して前記ヘッドレスト上昇用ケーブル１７のケーブル端末１７ａ及び端末１７ｃ間の距離が伸びると、これに伴いプーリー２３に巻装された内部ワイヤ１７ｂが引っ張られて同プーリー２３は駆動ギヤ２４とともに図１における反時計方向に回動する。このとき、駆動ギヤ２４は、通常のレバー姿勢にあるロック解除レバー２６のカム孔２６ａに案内されて中心軸（ヒンジピン３１）側に寄せられており、そのギヤ部２４ｃは扇形ギヤ２８のギヤ部２８ａと噛み合っている。従って、扇形ギヤ２８を介して駆動ギヤ２４に連結された回動アーム２７は、ブッシュ２９とともに図示時計方向に回動する。すなわち、上記回動アーム２７は、前記上昇側ストッパ２２ｅに規制されるまでの範囲でブッシュ２９とともにその先端部を上昇させる方向に回動する。
【００５２】
これにより、上記ブッシュ２９のスライド部２９ａが前記スライダー３０の長孔３０ｃ内を摺動しつつ同長孔３０ｃの内壁面を押圧することで、スライダー３０はガイド部２２ｃ，３０ｂにより案内される態様で上昇する。そして、スライダー３０にステー１６を介して保持されたヘッドレスト１５も上昇する。すなわち、ヘッドレスト昇降機構２０は、シート本体の後方へのスライド動作に連動してヘッドレスト１５を上昇させる。
【００５３】
一方、シート本体が前方（図５の矢印ａ１方向）にスライド動作して前記ヘッドレスト下降用ケーブル１８のケーブル端末１８ａ及び端末１８ｃ間の距離が伸びると、これに伴いプーリー２３に巻装された内部ワイヤ１８ｂが引っ張られて同プーリー２３は駆動ギヤ２４とともに図１における時計方向に回動する。このとき、扇形ギヤ２８を介して駆動ギヤ２４に連結された回動アーム２７は、ブッシュ２９とともに図示反時計方向に回動する。すなわち、上記回動アーム２７は、前記下降側ストッパ２２ｆに規制されるまでの範囲でブッシュ２９とともにその先端部を下降させる方向に回動する。
【００５４】
これにより、上記ブッシュ２９のスライド部２９ａが前記スライダー３０の長孔３０ｃ内を摺動しつつ同長孔３０ｃの内壁面を押圧することで、スライダー３０はガイド部２２ｃ，３０ｂにより案内される態様で下降する。そして、スライダー３０にステー１６を介して保持されたヘッドレスト１５も下降する。すなわち、ヘッドレスト昇降機構２０は、シート本体の前方へのスライド動作に連動してヘッドレスト１５を下降させる。
【００５５】
なお、ケーブル端末１７ａと端末１７ｃとの間の距離及びケーブル端末１８ａと端末１８ｃとの間の距離のいずれか一方が伸びるとき、いずれか他方が縮む。従って、上記プーリー２３は、内部ワイヤ１７ｂ，１８ｂのいずれか一方の繰り出しに合わせてアッパーレール１２ａ，１２ｂ側でケーブル内に戻った長さ分のいずれか他方を巻き取ることになる。そして、プーリー２３には、常に緊張した状態で内部ワイヤ１７ｂ，１８ｂが巻装されている。このため、上記駆動ギヤ２４のギヤ部２４ｃ及び扇形ギヤ２８のギヤ部２８ａが噛み合う状態では、スライド動作が伴わない限りヘッドレスト１５の位置は保持される。すなわち、上記ヘッドレスト１５に対し上・下いずれの方向に直に力を加えても、プーリー２３自体は内部ワイヤ１７ｂ，１８ｂのいずれか一方の繰り出しといずれか他方の巻き取りをしない限り回動不能である。これにより、スライド位置が固定されている状態では、内部ワイヤ１７ｂ，１８ｂも引っ張り方向で保持され、プーリー２３自体の回動位置が固定されて、ヘッドレスト１５が動くことはない。
【００５６】
次に、前記操作ノブ３５の操作による手動でのヘッドレスト１５の昇降動作について図３を併せ参照して説明する。上記操作ノブ３５を押し下げると、ロッド３４を介して連結部２６ｂが押圧され、ロック解除レバー２６はテンションスプリング３３に抗して図示時計方向に回動する。このとき、駆動ギヤ２４は、上記カム孔２６ａに案内されて中心軸（ヒンジピン３１）側から引き離されており、そのギヤ部２４ｃは扇形ギヤ２８のギヤ部２８ａとの噛み合いが解除されている。従って、扇形ギヤ２８の固定された回動アーム２７は、駆動ギヤ２４（及びプーリー２３）と干渉することなく回動可能になる。
【００５７】
これにより、上記回動アーム２７は、前記スライダー３０の昇降に伴い長孔３０ｃ内でスライド部２９ａを摺動させつつ回動することになり、上記ヘッドレスト１５を手動で昇降させることが可能になる。そして、操作ノブ３５の外力を解放すると、ロック解除レバー２６はテンションスプリング３３の付勢力により通常のレバー姿勢に復帰して、上記駆動ギヤ２４のギヤ部２４ｃは回動アーム２７のそのときの回動位置で扇形ギヤ２８のギヤ部２８ａと噛み合う。このとき、上記ヘッドレスト１５は、回動アーム２７の回動位置に応じたスライダー３０の昇降方向の位置（高さ）で保持される。
【００５８】
図６は、本実施形態におけるシート本体のスライド位置とヘッドレスト１５の高さとの関係を示すグラフである。同図において、点Ａは上記スライド位置が最前方にあり、且つ、ヘッドレスト１５の高さが下端にある状態を示し、点Ｂは上記スライド位置が最後方にあり、且つ、ヘッドレスト１５の高さが上端にある状態を示している。なお、ヘッドレスト１５の高さの下端は、前記ブッシュ２９がベース部材２２の下降側ストッパ２２ｆに係止され、回動アーム２７のそれ以上の回動が規制されることで設定される。同様に、ヘッドレスト１５の高さの上端は、前記ブッシュ２９が上昇側ストッパ２２ｅに係止され、回動アーム２７のそれ以上の回動が規制されることで設定される。
【００５９】
また、同図において破線で示した直線Ｌは点Ａ，Ｂを結ぶ直線であり、実線で示した曲線Ｌ１はヘッドレスト昇降機構２０の動作に連動したシート本体のスライド位置とヘッドレスト１５の高さとの基本的な関係を示すものである。同図から明らかなように、上記曲線Ｌ１は、直線Ｌを基線とした正弦曲線を呈している。そして、曲線Ｌ１は、点Ａ，Ｂを結ぶ間において直線Ｌの中点Ｏでこれに交差する。このようなシート本体のスライド位置とヘッドレスト１５の高さとの関係の設定は、例えば前記プーリー２３と駆動ギヤ２４との径比、同駆動ギヤ２４（ギヤ部２４ｃ）と扇形ギヤ２８（ギヤ部２８ａ）とのギヤ比の設定によるものである。
【００６０】
ここで、任意のスライド位置Ｃにおいて、例えば前記ヘッドレスト１５が手動で曲線Ｌ１よりも上端側である点Ｄに相当する高さまで上昇させられたとする。そして、この状態からシート本体が後方にスライド動作したとする。このとき、シート本体の後方へのスライド動作に連動して上記ヘッドレスト１５が点Ｄに相当する高さから上昇を開始することになる。従って、上記ヘッドレスト１５の高さは、上記スライド位置が最後方位置に到達する手前側に相当する点Ｅで上端に到達する。従って、このようにヘッドレスト１５の高さが上端に到達した後でも、上記スライド動作に連動したプーリー２３（及び駆動ギヤ２４）の回動を許容することが必要になる。
【００６１】
なお、前記ヘッドレスト１５が上記点Ｄに相当する高さまで上昇させられた状態でシート本体が前方にスライド動作する場合には、同ヘッドレスト１５が当該点Ｄに相当する高さから下降を開始することで、ヘッドレスト１５の高さが下端に到達することなく上記スライド位置が最前方位置に到達することになる。
【００６２】
以上に説明した動作は、前記ヘッドレスト１５が手動で曲線Ｌ１よりも下端側の高さまで下降させられた場合についても同様である。従って、以下では、ヘッドレスト１５の高さが上端に到達する状態での、上記スライド動作に連動したプーリー２３（及び駆動ギヤ２４）の回動許容に係る構成等を中心に図４に基づき説明する。
【００６３】
図４は、前記回動アーム２７を一部断面を残して透視した正面図である。同図において、図４（ａ）は、図６の点Ｄ、Ｅ間の軌跡において駆動ギヤ２４の回動によりヘッドレスト１５の高さが上端に到達する若干手前の状態（ブッシュ２９が上昇側ストッパ２２ｅに係止される若干手前の状態）を示し、図４（ｂ）はヘッドレスト１５の高さが上端に到達した状態を示す。また、図４（ｃ）はヘッドレスト１５の高さが上端に到達した状態において、駆動ギヤ２４を逆方向に回動させるときの状態を示す。
【００６４】
図４に示されるように、上記回動アーム２７の背面側には、前記扇形ギヤ２８に加えて一対のポール３６と、トーションスプリング３７とが設けられている。詳述すると、上記回動アーム２７の長手方向中間部の両側には、それぞれストッパ部２７ａが形成されている。そして、上記一対のポール３６は、扇形ギヤ２８の周方向両外側においてストッパ部２７ａとの間に挟まれる配置で回動アーム２７に回動可能に支持されている。各ポール３６には、前記ギヤ部２８ａの歯形に近似された歯形部３６ａと、前記ストッパ部２７ａに対向する規制部３６ｂと、扇形ギヤ２８の基端側に延出する延出部３６ｃとが形成されている。そして、上記歯形部３６ａがギヤ部２８ａから離れる側へのポール３６の回動は、歯形部３６ａが扇形ギヤ２８に当接する状態から、規制部３６ｂがストッパ部２７ａに当接する状態までの範囲で規制されている。
【００６５】
図４（ａ）に示すように、上記ポール３６は、規制部３６ｂがストッパ部２７ａに当接している回動位置にあるときに歯形部３６ａがギヤ部２８ａの最終歯に連続するギヤ歯とみなし得るように設定されている。すなわち、このときの歯形部３６ａは、ギヤ部２８ａのギヤ歯のピッチと同等になるように配置されている。従って、ギヤ部２８ａの最終歯と噛み合ったギヤ部２４ｃは、駆動ギヤ２４の回動に伴い更にこれに連続する歯形部３６ａと噛み合うことになる。
【００６６】
一方、図４（ｂ）に示すように、上記ポール３６は、歯形部３６ａが扇形ギヤ２８に当接している回動位置にあるときに歯形部３６ａがギヤ部２４ｃの回転軌跡から外れるように設定されている。ギヤ部２８ａがギヤ部２４ｃの回転軌跡から外れていることはいうまでもない。従って、この状態では、扇形ギヤ２８等に対して駆動ギヤ２４（ギヤ部２４ｃ）は回動自在となる。
【００６７】
上記トーションスプリング３７は、扇形ギヤ２８の基端側で回動アーム２７に固着されており、一対の自由端はそれぞれ上記ポール３６の延出部３６ｃと弾接している。このトーションスプリング３７は、両ポール３６に対し延出部３６ｃを介して規制部３６ｂがストッパ部２７ａに当接する側に付勢する。従って、上記ポール３６の歯形部３６ａは、通常はギヤ部２８ａの最終歯に連続するギヤ歯として配置されている（図４（ａ）参照）。
【００６８】
このような構成において、図４（ａ）に示すように駆動ギヤ２４の回動によりヘッドレスト１５の高さが上端に到達する若干手前の状態になると、ギヤ部２４ｃはギヤ部２８ａの最終歯に連続する歯形部３６ａと噛み合う。そして、この状態で駆動ギヤ２４が更に回動すると、ギヤ部２４ｃのギヤ歯により歯形部３６ａが押圧されることで、図４（ｂ）に示すようにポール３６はトーションスプリング３７に抗して歯形部３６ａが扇形ギヤ２８に当接するまで図示時計方向に回動する。このとき、歯形部３６ａがギヤ部２４ｃの回転軌跡から外れることで駆動ギヤ２４が空回りすることになり、同駆動ギヤ２４は扇形ギヤ２８等に対して回動自在となる。以上により、ヘッドレスト１５の高さが上端に到達した後でも、後方へのスライド動作に連動したプーリー２３（及び駆動ギヤ２４）の回動が許容される。
【００６９】
また、図４（ｃ）に示すように、ギヤ部２４ｃが歯形部３６ａと噛み合う等する状態で前方へのスライド動作に連動してプーリー２３（及び駆動ギヤ２４）が逆方向に回動すると、歯形部３６ａはギヤ部２４ｃの（ギヤ歯）の歯谷に入り込み、且つ、規制部３６ｂがストッパ部２７ａに当接することでこの状態が保持される。これにより、歯形部３６ａはギヤ部２８ａの最終歯に連続するギヤ歯として機能し、ヘッドレスト１５は上端の高さから直ちに下降を開始する。
【００７０】
つまり、図６の点Ｅに到達した状態では、後方へと更にスライド動作してもヘッドレスト１５の高さは上端のまま保持される。そして、点Ｅ，Ｂ間では、スライド位置に関わらず前方へとスライド動作した時点でヘッドレスト１５は下降を開始し、スライド動作に連動した動作を再開する。
【００７１】
以上詳述したように、本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）本実施形態では、前記プーリー２３は、シート本体の前方若しくは後方へのスライド動作に連動して内部ワイヤ１７ｂ，１８ｂを繰り出し、或いは巻き取って回動する。そして、このプーリー２３の回動に伴い駆動ギヤ２４及び扇形ギヤ２８を介して回動アーム２７が回動駆動される。回動アーム２７の回動運動はスライダー３０において直線運動に変換され、ヘッドレスト１５は回動アーム２７の回動方向（即ち、プーリー２３の回動方向）に応じて下降若しくは上昇する。このように、シート本体の前方若しくは後方へのスライド動作に応じて回動方向が切り替わるプーリー２３により、その回動方向に応じて選択的にヘッドレスト１５を下降若しくは上昇させることができる。つまり、シート本体のスライド動作に連動したヘッドレスト１５の昇降は、下降・上昇に区別なくともに安定して行うことができる。そして、例えば特許文献１、２の従来例のようにヘッドレストを下降若しくは上昇させるための構造を個別に備える必要がないため、装置全体として省スペース化を図ることができる。
【００７２】
（２）本実施形態では、前記プーリー２３の回転軸をなす駆動ギヤ２４と、駆動ギヤ２４と噛み合うことで連結される扇形ギヤ２８とからなる極めて簡易な構成で、プーリー２３により回動アーム２７を回動駆動することができる。
【００７３】
（３）本実施形態では、前記ロック解除レバー２６は、基本的にはカム孔２６ａで前記駆動ギヤ２４（第１軸部２４ｂ）を案内して扇形ギヤ２８と噛み合う状態を保持する。従って、前記回動アーム２７は、駆動ギヤ２４及び扇形ギヤ２８を介してプーリー２３により回動駆動される。
【００７４】
一方、前記ロック解除レバー２６は、操作ノブ３５からの外力が加わることで前記カム孔２６ａで前記駆動ギヤ２４を案内して前記扇形ギヤ２８との噛み合いが解除される状態に移動させる。従って、この状態では、プーリー２３等と干渉することなく回動アーム２７の回動が許容される。これにより、ヘッドレスト１５を手動で昇降させる場合の直線運動が、スライダー３０を介した回動アーム２７の回動運動として許容される。すなわち、前記ロック解除レバー２６に操作ノブ３５から外力を加えることで、シート本体のスライド動作に関係なく、ヘッドレスト１５を手動で昇降させることができる。
【００７５】
（４）本実施形態では、前記テンションスプリング３３の付勢力によって、前記ロック解除レバー２６による前記駆動ギヤ２４と前記扇形ギヤ２８との噛み合う状態の保持を安定させることができる。
【００７６】
（５）本実施形態では、前記扇形ギヤ２８のギヤ部２８ａの終端部（最終歯）を超えて更に駆動ギヤ２４が回動するとき、前記ポール３６により駆動ギヤ２４は空回りすることになる。このため、前記回動アーム２７の回動が許容される限界位置、すなわちヘッドレストの昇降が許容される限界位置（上端若しくは下端）に到達した後にスライド動作に応じたプーリー２３（駆動ギヤ２４）の回動が継続しても、駆動ギヤ２４は空回りするだけでヘッドレスト１５の高さを上記限界位置に保持することができる。
【００７７】
一方、前記扇形ギヤ２８のギヤ部２８ａの終端部（最終歯）から前記駆動ギヤ２４が逆方向に回動するとき、前記ポール３６により駆動ギヤ２４は扇形ギヤ２８と噛み合うことになる。従って、前記回動アーム２７の回動が許容される限界位置、すなわちヘッドレスト１５の昇降が許容される限界位置に到達した状態では、スライド動作に応じたプーリー２３（駆動ギヤ２４）の逆方向への回動によって、ヘッドレスト１５は上記限界位置から直ちに昇降を開始することができる。
【００７８】
（６）一般に、シート本体のスライド位置は、最前方位置及びその近傍や、最後方位置及びその近傍に調整されることはない。これは、これらの位置では乗員（運転者）がハンドル等に近づき過ぎたり離れ過ぎたりして運転しづらくなることによる。従って、最も体格の小さい人に理想的なヘッドレスト１５の下端の高さや、最も体格の大きい人に理想的なヘッドレスト１５の上端の高さは、上記スライド位置が最前方位置若しくは最後方位置に到達する手前の位置で設定されることが好ましい。本実施形態では、スライド位置とヘッドレスト１５の高さとの関係を図６に示した正弦曲線（曲線Ｌ１）とした。このため、例えば直線Ｌ上で推移させる場合に比べて、上記スライド位置が最前方位置に到達する手前の位置でヘッドレスト１５の高さを下端に概ね到達させ、最後方位置に到達する手前の位置でヘッドレスト１５の高さを上端に概ね到達させることができる。特に、前記回動アーム２７（扇形ギヤ２８）の回動運動をスライダー３０において直線運動に変換することで上述の正弦曲線の関係を実現しており、例えば独立した駆動モータやその制御用の装置（電子制御装置）も不要である。
【００７９】
なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・ベース部材２２は、堅固に固定し得るのであればシートバック１０ａのシートバックフレーム１４以外で固定してもよい。
【００８０】
・回動アーム２７及び扇形ギヤ２８は、別部品にすることなく一体で形成してもよい。
・ヘッドレスト上昇用ケーブル１７、ヘッドレスト下降用ケーブル１８は、スライド動作に連動してプーリー２３を回動させる張力を発生しうるのであれば２重管式でなくてもよい。この場合、十分な強度が確保されるのであればワイヤロープや綿ロープなどその他のロープ部材を採用してもよい。
【００８１】
・内部ワイヤ１７ｂ，１８ｂは、プーリー２３において固定されているのであれば１本に繋がっていてもよい。
・プーリー２３及び回動アーム２７間の回転伝達は、駆動ギヤ２４及び扇形ギヤ２８によるギヤ連結に限定されるものではない。例えば、これらプーリー２３及び回動アーム２７間にベルトやロープを掛け渡してプーリー２３及び回動アーム２７間の回転伝達を行ってもよい。
【００８２】
・テンションスプリング３３は、コイルばね、板ばね、棒ばね等、適宜採用すればよい。
【図面の簡単な説明】
【００８３】
【図１】本発明の一実施形態を示す正面図。
【図２】図１のＡ−Ａ線に沿った断面図。
【図３】同実施形態の動作を示す正面図。
【図４】（ａ）（ｂ）（ｃ）は同実施形態の動作を示す正面図。
【図５】車両用シートの骨格部を示す斜視図。
【図６】スライド位置とヘッドレスト高さとの関係を示すグラフ。
【図７】従来例の課題を説明するための模式図。
【符号の説明】
【００８４】
１０ａ…シート本体を構成するシートバック、１３ａ，１３ｂ…シート本体の骨格をなすロアアーム、１４…シートバックの骨格をなすシートバックフレーム、１５…ヘッドレスト、１７…ロープ部材としてのヘッドレスト上昇用ケーブル、１７ｂ，１８ｂ…ロープ部材の一端若しくは他端としての内部ワイヤ、１８…ロープ部材としてのヘッドレスト下降用ケーブル、２０…ヘッドレスト昇降機構、２２…ベース部材、２２ｄ…長孔、２３…プーリー、２４…回転伝達部材を構成する駆動ギヤ、２６…レバーとしてのロック解除レバー、２６ａ…カム孔、２７…回動アーム、２８…回転伝達部材を構成する従動ギヤとしての扇形ギヤ、２８ａ…ギヤ部、２９…ブッシュ、３０…変換部材としてのスライダー、３３…付勢手段としてのテンションスプリング、３６…切替部材としてのポール。
【図１】
2005304565.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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