(57)【要約】【課題】自動車用内装部品及びその製造方法であって、軽量化及びコストダウンを図るとともに、ショートショット、樹脂バリ等の発生をなくし、成形性を高める。【解決手段】内装部品（ドアトリムアッパー）２０は、軽量で保形性を有する発泡樹脂基材２１と、その内面側に一体化される樹脂リブ２２及び発泡樹脂基材２１の外周縁の少なくとも一部の端縁部分に設けられるインナーシール取付用フランジ（樹脂フランジ）２４とから構成される。従って、軽量な発泡樹脂基材２１を使用するとともに、樹脂リブ２２、樹脂フランジ２４の投影面積を低減化することで軽量化及びコストダウンを図る。更に、樹脂リブ２２、樹脂フランジ２４にそれぞれ専用のゲート４２３ａ，４２３ｃを設定することで、樹脂フランジ２４のショートショット、樹脂バリ等の発生をなくし、成形性を高め、かつ射出容量を低減化する。【選択図】  図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
軽量で、かつ保形性を有する発泡樹脂基材（２１）と、この発泡樹脂基材（２１）の裏面に積層一体化される樹脂リブ（２２）と、発泡樹脂基材（２１）の外周縁の少なくとも一部の裏面に一体化される樹脂フランジ（２４）とから構成される自動車用内装部品（２０）であって、
前記発泡樹脂基材（２１）は、加熱軟化処理された発泡樹脂シート（Ｓ）が成形金型（４１，４２）の型締めにより所要形状に絞り成形されるとともに、発泡樹脂シート（Ｓ）裏面に一体化される樹脂リブ（２２）及び樹脂フランジ（２４）はそれぞれ専用のゲート（４２３ａ，４２３ｃ）が設定されていることを特徴とする自動車用内装部品。
【請求項２】
軽量で、かつ保形性を有する発泡樹脂基材（２１）と、この発泡樹脂基材（２１）の裏面に積層一体化される樹脂リブ（２２）並びに樹脂フランジ（２４）とからなる自動車用内装部品（２０）の製造方法において、
前記発泡樹脂基材（２１）の素材である発泡樹脂シート（Ｓ）を加熱軟化処理後、成形金型（４１，４２）内にセットする発泡樹脂シート（Ｓ）のセット工程と、
成形金型（４１，４２）を型締めすることにより、発泡樹脂シート（Ｓ）を成形金型（４１，４２）のキャビティ形状に沿わせ賦形した後、冷却することで発泡樹脂基材（２１）を所要形状に成形する発泡樹脂基材（２１）の成形工程と、
前記成形金型（４１，４２）の型締めと同時、あるいは型締め前のタイミングで、射出機（４３ａ）から溶融樹脂（Ｍ１）を樹脂リブ用ゲート（４２３ａ）、樹脂フランジ用ゲート（４２３ｃ）を通じて成形金型（４１，４２）のキャビティ内に供給し、樹脂リブ（２２）及び樹脂フランジ（２４）を発泡樹脂基材（２１）の裏面に一体化する樹脂リブ（２２）、樹脂フランジ（２４）の成形工程と、
からなることを特徴とする自動車用内装部品の製造方法。
【請求項３】
前記樹脂リブ（２２）、樹脂フランジ（２４）の成形工程において、樹脂フランジ用ゲート（４２３ｃ）の開放時期に比べ、樹脂リブ用ゲート（４２３ａ）の開放時期を遅らせ、かつ樹脂リブ用ゲート（４２３ａ）の開放時間を短縮化することにより、上記双方のゲート（４２３ａ，４２３ｃ）の閉鎖時期をほぼ同期させることを特徴とする請求項２に記載の自動車用内装部品の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、ドアトリム、リヤパーセルシェルフ、フロアトリム、トランクトリム、リヤサイドトリム等の自動車用内装部品及びその製造方法に係り、特に、軽量で、かつ外観意匠性、成形性に優れた自動車用内装部品及びその製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、自動車用内装部品の構成について、ドアトリムを例示して図１１，図１２を基に説明する。ドアトリム１は、保形性及び車体パネルへの取付剛性を備え、製品面のほぼ全体にいきわたっている樹脂芯材２の表面に、表面外観に優れた表皮３を積層一体化して構成されている。尚、符号２ａは、インナーシールを取り付けるためのインナーシール取付用フランジを示す。
【０００３】
上記樹脂芯材２としては、タルクを混入したポリプロピレン系樹脂を素材としており、また、表皮３は、それ自体保形性を備えておらず、塩ビシート等の合成樹脂シートの裏面にポリエチレンフォーム等のクッション材が積層された積層シート材料が使用され、最近では、環境面やリサイクル面を考慮して、ＴＰＯ（サーモプラスチックオレフィン）シート等のエラストマーシートの裏面にポリエチレンフォーム等のクッション材が積層された積層シート材料が多用される傾向にある。
【０００４】
次に、上記ドアトリム１の成形方法における従来例について図１３を基に説明する。まず、ドアトリム１を成形する成形金型４は、所定ストローク上下動可能な成形上型５と、成形上型５と対をなす固定側の成形下型６と、成形下型６と接続される射出機７とから大略構成されている。
【０００５】
そして、成形上下型５，６を型締めした際、ドアトリム１の製品形状を形造るために成形上型５にはキャビティ部５ａが形成され、成形下型６にはコア部６ａが設けられている。上記、成形上型５を所定ストローク上下動作させるために、昇降シリンダ５ｂが連結され、成形下型６には射出機７からの溶融樹脂の通路となるマニホールド６ｂ、ゲート６ｃが設けられている。
【０００６】
また、上下動作する成形上型５は、適正姿勢を維持させるために、成形下型６の４隅部にガイドポスト６ｄが設けられ、このガイドポスト６ｄに対応して成形上型５にはガイドブッシュ５ｃが設けられている。
【０００７】
従って、成形上下型５，６が型開き状態にあるとき、表皮３を金型内にセットし、その後、成形上下型５，６を型締めした後、両金型間の製品キャビティ内に射出機７からマニホールド６ｂ、ゲート６ｃを通じて溶融樹脂Ｍを射出充填することにより、樹脂芯材２を所要の曲面形状に成形するとともに、樹脂芯材２の表面に表皮３を一体成形している（例えば、特許文献１参照。）。
【０００８】
尚、図１３では、説明の便宜上、コア部６ａの型面にオープン状態で溶融樹脂Ｍが供給されているが、溶融樹脂Ｍは成形上下型５，６の型締め後にキャビティ内に射出充填されても良い。
【０００９】
【特許文献１】特開平１０−１３８２６８号公報  （第２頁、図３、図４）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
しかしながら、従来のドアトリム１においては、樹脂芯材２の投影面積が大きいため、材料コストが高く、かつ製品が重量化するという問題点が指摘されている。
【００１１】
また、樹脂芯材２の投影面積が大きいことから、成形時における射出圧を高く設定せざるを得ず、高い射出圧に耐え得る金型構造が必要となり、金型の作成費用も嵩み、しかも、大量の溶融樹脂を冷却固化させるため、成形サイクルが長期化することから、生産性を低下させる大きな要因となっている。
【００１２】
加えて、ドアトリム１のウエスト部に設けられるインナーシール取付用フランジ２ａは、ゲートから遠隔位置にあるため、ショートショット等の成形不良が生じ易く、この成形不良を回避するために、射出圧を高めた場合、樹脂バリが発生し易くなる。このように、インナーシール取付用フランジ２ａを成形する際、成形精度を良好に維持することが難しいという問題点が同時に指摘されている。
【００１３】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、軽量化を促進でき、コストダウンを図れる自動車用内装部品を提供でき、樹脂バリを解消するために射出圧を低く設定しても、ショートショット等の成形不良が発生することがない成形性に優れた自動車用内装部品及びその製造方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
本発明者らは、上記課題を解決するために、鋭意研究の結果、従来から表皮として使用していた発泡樹脂シートに保形性を付与することで、芯材としての機能をもたせ、より以上に剛性が必要な箇所、すなわち製品の周縁部分やパネル、あるいは部品取付箇所並びに荷重が加わる部位には、剛性に優れた樹脂リブを配置することで、従来の投影面積の広い樹脂芯材に比べ、軽量で、かつコストが廉価な内装トリム部品を提供するとともに、特に、内装トリム部品の外周縁の少なくとも一部の端縁部に沿って設けられる樹脂フランジに専用のゲートを設定することで、ショートショットを回避でき、かつ射出圧を低く設定できることを見い出し、本発明を関係するに至った。
【００１５】
すなわち、本発明に係る自動車用内装部品は、軽量で、かつ保形性を有する発泡樹脂基材と、この発泡樹脂基材の裏面に積層一体化される樹脂リブと、発泡樹脂基材の外周縁の少なくとも一部の裏面に一体化される樹脂フランジとから構成される自動車用内装部品であって、前記発泡樹脂基材は、加熱軟化処理された発泡樹脂シートが成形金型の型締めにより所要形状に絞り成形されるとともに、発泡樹脂シート裏面に一体化される樹脂リブ及び樹脂フランジはそれぞれ専用のゲートが設定されていることを特徴とする。
【００１６】
ここで、自動車用内装部品としては、ドアトリム、リヤパーセルシェルフ、フロアトリム、ラゲージトリム、トランクトリム、リヤサイドトリム等に適用できる。
【００１７】
保形性を有する発泡樹脂基材は、発泡樹脂シートを加熱軟化処理した後、成形金型内で所望の曲面形状に成形することで、リブ等の補強材がなくても、成形後、型から脱型しても形状を保持する程度の剛性（保形性）を有している。また、製品形状が高展開率部分を含む場合には、発泡樹脂シートを加熱軟化処理した後、成形金型に真空吸引機構を配設して成形金型の内面に沿って発泡樹脂シートに真空吸引力を作用させるようにしても良い。
【００１８】
上記発泡樹脂シートとしては、熱可塑性樹脂に発泡剤を添加した素材を使用する。尚、熱可塑性樹脂は、１種類の熱可塑性樹脂でも２種類以上の熱可塑性樹脂からなっても良い。好ましくは、ポリエチレン系樹脂、ポリプロピレン系樹脂、ポリスチレン系樹脂、ポリエチレンテレフタレート系樹脂、ポリビニルアルコール系樹脂、塩化ビニル系樹脂、ポリアミド系樹脂、ポリアセタール系樹脂、ポリカーボネート系樹脂、アイオノマー系樹脂、アクリロニトリル／ブタジエン／スチレン（ＡＢＳ）樹脂などが使用できる。
【００１９】
また、発泡剤としては、アゾ化合物、スルホヒドラジド化合物、ニトロソ化合物、アジド化合物等の有機発泡剤、あるいは重炭酸ナトリウム等の無機発泡剤の使用が可能である。
【００２０】
上記発泡樹脂シートを加熱軟化処理後、所要形状に成形して得た発泡樹脂基材は、製品の重量と強度とのバランスを考慮した場合、２〜１０倍の発泡倍率が好ましい。そのときの発泡樹脂基材のセル径は、０．１μｍ〜２．０ｍｍの範囲であることが好ましく、厚みは０．５〜３０ｍｍ、好ましくは１〜１０ｍｍのものが良い。
【００２１】
また、外観意匠性を高めるために、発泡樹脂基材の表面に加飾材を積層しても良い。加飾材としては、織布、不織布、編布、シート、フィルム、発泡体、網状物などが使用できる。これら加飾材を構成する材料は特に限定されないが、織布、不織布、編布等、通気性を有する素材を使用したほうが、発泡樹脂基材の吸音性能を生かす上で好ましい。
【００２２】
一方、樹脂リブとして使用する熱可塑性樹脂材料は、広範な熱可塑性樹脂から適宜選択することができる。通常好ましく使用できるものとして、ポリエチレン系樹脂、ポリプロピレン系樹脂、ポリスチレン系樹脂、ポリエチレンテレフタレート系樹脂、ポリビニルアルコール系樹脂、塩化ビニル系樹脂、ポリアミド系樹脂、ポリアセタール系樹脂、ポリカーボネート系樹脂、アイオノマー系樹脂、アクリロニトリル／ブタジエン／スチレン（ＡＢＳ）樹脂等が使用できる。
【００２３】
また、これら熱可塑性樹脂中に各種充填剤を混入しても良い。使用できる充填剤としては、ガラス繊維、カーボン繊維等の無機繊維、タルク、クレイ、シリカ、炭酸カルシウム等の無機粒子などがある。また、酸化防止剤、紫外線吸収剤、着色剤、難燃剤、低収縮剤等の各種の添加剤が配合されても良い。
【００２４】
更に、発泡樹脂基材における端縁部の少なくとも一部の裏面に一体化される樹脂フランジとしては、例えば、ドアトリムのウエスト部に設けられるインナーシール取付用フランジ、あるいはドアトリムのフロント縁部、あるいはリヤ縁部に一体化されるフロントエンド、リヤエンド等がある。
【００２５】
そして、本発明に係る自動車用内装部品によれば、保形性を有する発泡樹脂基材の裏面側に剛性を補強する意味で樹脂リブが積層一体化されるという構成であるため、従来の製品裏面全面に亘る樹脂芯材を廃止することができる。従って、従来の投影面積の非常に広い樹脂芯材を廃止することで、製品の軽量化を図ることができ、しかも、樹脂材料を節約できることから、材料コストの低減化も同時に達成できる。
【００２６】
また、発泡樹脂基材の多孔質吸音機能により、吸音性能に優れた内装部品が得られるとともに、発泡樹脂基材及び樹脂リブの素材として、ポリオレフィン系樹脂を使用した場合、オールオレフィン系樹脂に統一されるため、分離工程が廃止でき、リサイクル作業を簡素化できる。
【００２７】
更に、発泡樹脂基材の端縁部の一部に設けられる樹脂フランジには、樹脂フランジ専用ゲートを通して溶融樹脂が射出されるため、ショートショットを未然に防止できるとともに、射出圧を軽減できることから、樹脂バリが発生することがない。
【００２８】
次いで、本発明に係る自動車用内装部品の製造方法は、軽量で、かつ保形性を有する発泡樹脂基材と、この発泡樹脂基材の裏面に積層一体化される樹脂リブ並びに樹脂フランジとからなる自動車用内装部品の製造方法において、前記発泡樹脂基材の素材である発泡樹脂シートを加熱軟化処理後、成形金型内にセットする発泡樹脂シートのセット工程と、成形金型を型締めすることにより、発泡樹脂シートを成形金型のキャビティ形状に沿わせ賦形した後、冷却することで発泡樹脂基材を所要形状に成形する発泡樹脂基材の成形工程と、前記成形金型の型締めと同時、あるいは型締め前のタイミングで、射出機から溶融樹脂を樹脂リブ用ゲート、樹脂フランジ用ゲートを通じて成形金型のキャビティ内に供給し、樹脂リブ及び樹脂フランジを発泡樹脂基材の裏面に一体化する樹脂リブ、樹脂フランジの成形工程とからなることを特徴とする。
【００２９】
ここで、成形金型は、一対の分割金型と一方側の金型に付設される射出機とから構成されている。例えば、上下動可能な成形上型と、成形上型の下方側に位置する固定側である成形下型と、成形下型に連結される射出機とから構成されている。
【００３０】
そして、成形上下型を使用した場合、射出機から供給される溶融樹脂は、成形下型に設けられたマニホールド、ゲート等の樹脂通路を通じて成形下型の型面上、すなわち、成形下型の型面に穿設された溝部（樹脂リブ形状に対応する）に溶融樹脂を供給するために樹脂リブ用ゲートが設けられているとともに、成形下型の型面に穿設された凹部（樹脂フランジ形状に対応する）に溶融樹脂を供給するために樹脂フランジ用ゲートがそれぞれ独立して成形下型に設けられている。
【００３１】
従って、本発明方法によれば、従来の投影面積の広い樹脂芯材に比べ、樹脂リブ並びに樹脂フランジを成形すれば良いため、射出圧力を従来に比べて低く設定することができ、かつ成形上型の負荷が小さくて済むとともに、樹脂量も少なく、材料費を節約できる。
【００３２】
更に、樹脂リブ並びに樹脂フランジには、それぞれ個別のゲートが設定されているため、従来、ショートショット等が生じ易い樹脂フランジへの樹脂の供給がスムーズに行なえ、ショートショット等の成形不良を未然に防止できる。また、射出圧力を小さく設定することで、樹脂バリの発生も未然に回避できる。
【００３３】
次いで、本発明の好ましい実施の態様は、前記樹脂リブ、樹脂フランジの成形工程において、樹脂フランジ用ゲートの開放時期に比べ、樹脂リブ用ゲートの開放時期を遅らせ、かつ樹脂リブ用ゲートの開放時間を短縮化することにより、上記双方のゲートの閉鎖時期をほぼ同期させることを特徴とする。
【００３４】
そして、樹脂フランジ用ゲートと樹脂リブ用ゲートの開放時期及び開放時間を上述したように制御することにより、従来に比べ、ゲートの開放時間を短縮化できる。
【発明の効果】
【００３５】
以上説明した通り、本発明に係る自動車用内装部品は、軽量で、かつ保形性を有する発泡樹脂基材と、この発泡樹脂基材の裏面に積層一体化される樹脂リブ並びに樹脂フランジとから構成されるため、従来の重量の嵩む樹脂芯材を廃止できることから、軽量で低コスト、しかも、多孔質素材であるため、吸音性能に優れた自動車用内装部品を提供できるという効果を有する。
【００３６】
更に、本発明に係る自動車用内装部品の製造方法は、成形金型のキャビティ形状に沿って、発泡樹脂基材を所要形状に成形すると同時に、発泡樹脂基材の裏面側に樹脂リブ並びに樹脂フランジを一体化するという工程を採用すれば、樹脂成形体である樹脂リブ、樹脂フランジの投影面積が少ないため、従来の樹脂芯材に比べ、成形金型にかかる負荷も少なく、かつ冷却時間も短縮化できる。加えて、樹脂リブと樹脂フランジを成形する際、それぞれ専用ゲートを通して樹脂材料を供給するというものであるから、ショートショット、樹脂バリ等の成形不良を未然に防止でき、成形性を高めることができるという効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３７】
以下、本発明に係る自動車用内装部品及びその製造方法の好適な実施例の構成について、自動車用ドアトリム及びその製造方法を例示して説明する。
【実施例１】
【００３８】
図１乃至図１０は本発明をツートンタイプの自動車用ドアトリム及びその製造方法に適用した第１実施例を示し、図１はツートンタイプの自動車用ドアトリムを示す正面図、図２は同自動車用ドアトリムの構成を示す断面図、図３は同自動車用ドアトリムにおけるドアトリムアッパーの発泡樹脂基材を省略した樹脂リブ、樹脂フランジとドアトリムロアを示す正面図、図４乃至図６は同自動車用ドアトリムの製造方法に使用する成形金型を示し、図４は成形金型の全体図、図５は同成形金型における成形下型の平面図、図６は同成形金型におけるウエストフランジ部近傍部分を示す断面図である。図７乃至図１０は同自動車用ドアトリムの製造方法における各工程を示し、図７は発泡樹脂シートの予熱工程、図８は発泡樹脂シートの型内セット工程、図９は発泡樹脂基材の成形工程、図１０は樹脂リブ並びに樹脂フランジの成形工程をそれぞれ示す説明図である。
【００３９】
まず、図１，図２において、ツートンタイプの自動車用ドアトリム１０は、積層構造体からなるドアトリムアッパー２０と樹脂単体品からなるドアトリムロア３０との上下２分割体から構成されている。ドアトリム１０に装着される機能部品としては、ドアトリムアッパー２０にインサイドハンドルエスカッション１１、パワーウインドウスイッチフィニッシャー１２が取り付けられている。ドアトリムロア３０には、ドアポケット用開口１３が開設され、その背面側には、図２に示すように、ポケットバックカバー（樹脂成形体からなる）１４が取り付けられており、ドアトリムロア３０のフロント側にスピーカグリル１５が一体成形されている。尚、符合１６はドアパネルを示す。
【００４０】
ところで、本発明に係る自動車用ドアトリム１０は、積層構造体であるドアトリムアッパー２０の構造に本発明を適用し、製品の軽量化を図るとともに、成形性を高め、かつ成形サイクルを短縮化できることが特徴である。
【００４１】
すなわち、ドアトリムアッパー２０は、所望の曲面形状に成形され、保形性を有する発泡樹脂基材２１と、この発泡樹脂基材２１の裏面側に積層一体化される樹脂リブ２２と、発泡樹脂基材２１の表面側に積層一体化される加飾機能をもつ加飾材２３とインナーシール取付用フランジ２４とから大略構成されている。
【００４２】
上記発泡樹脂基材２１は、保形性を備えるように発泡樹脂シートを加熱軟化処理後、所要形状に熱成形、例えば、所望の型面を有する成形金型でコールドプレス成形されるが、更に高展開率部分については、真空成形により発泡樹脂基材２１を賦形しても良い。
【００４３】
上記発泡樹脂シートは、汎用の熱可塑性樹脂に発泡剤を添加した構成であり、熱可塑性樹脂としては、ポリエチレン系樹脂、ポリプロピレン系樹脂、ポリスチレン系樹脂、ポリエチレンテレフタレート系樹脂、ポリビニルアルコール系樹脂、塩化ビニル系樹脂、ポリアミド系樹脂、ポリアセタール系樹脂、ポリカーボネート系樹脂、アイオノマー系樹脂、アクリロニトリル／ブタジエン／スチレン（ＡＢＳ）樹脂等が使用でき、発泡剤としては、アゾジカルボンアミド等の有機発泡剤や重炭酸ナトリウム等の無機発泡剤が使用できる。この実施形態では、ポリプロピレン系樹脂に発泡剤として重炭酸ナトリウムを適宜添加した発泡樹脂シートを使用している。また、この発泡樹脂基材２１の発泡倍率は、２〜１０倍に設定され、厚みは０．５〜３０ｍｍ、特に好ましくは１〜１０ｍｍの範囲に設定されている。
【００４４】
次いで、樹脂リブ２２は、発泡樹脂基材２１の裏面側に配設され、特に、図３に示すように、縦横方向、あるいは斜め方向等に延びる格子状パターンに設定されている。この樹脂リブ２２は、汎用の合成樹脂成形体からなり、通常好ましく使用できる合成樹脂として、ポリエチレン系樹脂、ポリプロピレン系樹脂、ポリスチレン系樹脂、ポリエチレンテレフタレート系樹脂、ポリビニルアルコール系樹脂、塩化ビニル系樹脂、ポリアミド系樹脂、ポリアセタール系樹脂、ポリカーボネート系樹脂、アイオノマー系樹脂、アクリロニトリル／ブタジエン／スチレン（ＡＢＳ）樹脂等から適宜選択されて良く、本実施形態では、環境面、リサイクル面を考慮してポリプロピレン系樹脂が使用されている。
【００４５】
また、この樹脂リブ２２には、上記熱可塑性樹脂中に適宜フィラー、例えば、ガラス繊維、カーボン繊維等の無機繊維や、タルク、クレイ、シリカ、炭酸カルシウム等の無機粒子等の充填剤が混入されていても良い。
【００４６】
このように、図１乃至図３に示すドアトリム１０は、積層構造体からなるドアトリムアッパー２０と、合成樹脂単体品であるドアトリムロア３０とから構成され、外観上のアクセント効果により、優れた外観意匠性を備えている。更にドアトリムアッパー２０は、保形性を有する発泡樹脂基材２１と、発泡樹脂基材２１の裏面に積層一体化される樹脂リブ２２と、加飾性を有する加飾材２３と、インナーシール取付用フランジ２４とから構成されているため、従来のように製品の全面に亘り占有していた樹脂芯材を廃止でき、かつ軽量な発泡樹脂基材２１を使用する一方、樹脂リブ２２は骨状であり、荷重が加わる部位、例えば、クリップ座、ウエスト部上面、アームレスト部上面等を除いた部位は、肉抜き構造となっている関係で、製品の重量について、従来例に比し４０％以上の軽量化を図ることができるとともに、樹脂材料も大幅に節約でき、コストダウンにも貢献できる。
【００４７】
更に、発泡樹脂基材２１は、多孔質構造であるため、ドアトリムアッパー２０は、吸音性能に優れ、車室内外の騒音を低減することができる。また、発泡樹脂基材２１における車室内騒音を対象とした吸音性能を高めるために、発泡樹脂基材２１の表面に積層一体化される加飾材２３は、織布、不織布、編布等の通気性を備えたシート材料が好ましい。尚、加飾材２３は、織布、不織布、編布等の通気性シート以外にも塩ビシートやＴＰＯ（サーモプラスチックオレフィン）シート等の合成樹脂シート（ＴＰＯシートを使用すればリサイクルが可能）、合成樹脂フィルム、発泡体、網状体等を使用することができる。尚、廉価構成として、加飾材２３を省略し、発泡樹脂基材２１の表面に塗装や印刷処理を施すようにしても良い。
【００４８】
そして、後述するドアトリム１０の製造方法で詳細に説明するが、発泡樹脂基材２１は、発泡樹脂シートを加熱軟化処理した後、所要形状にプレス成形され、その後、同一の成形金型内で樹脂リブ２２及びインナーシール取付用フランジ２４が射出成形されるが、特に、図２，図３に示すように、インナーシール取付用フランジ２４は、ショートショットや樹脂バリ等が発生することがなく、高い成形性が得られ、ウエスト部分の外観性能を良好に維持している。
【００４９】
次に、図１乃至図３に示すドアトリム１０の製造方法について以下に説明する。まず、図４乃至図６に基づいて、成形金型４０の構成について説明する。図５において、ドアトリム１０の成形に使用する成形金型４０は、所定ストローク上下動可能な成形上型４１と、成形上型４１と対をなす固定側の成形下型４２と、成形下型４２に接続される２基の射出機４３ａ，４３ｂとから大略構成されている。
【００５０】
更に詳しくは、成形上型４１は、製品形状に合致したキャビティ部４１１が形成されており、成形上型４１の上面に連結された昇降シリンダ４１２により所定ストローク上下駆動される。また、成形上型４１の４隅部には、ガイド機構となるガイドブッシュ４１３が設けられている。
【００５１】
一方、成形下型４２には、成形上型４１のキャビティ部４１１に対応するコア部４２１が設けられている。また、このコア部４２１の型面に溶融樹脂を供給するために、マニホールド４２２ａ，４２２ｂ、ゲート４２３ａ，４２３ｂ，４２３ｃが設けられており、このマニホールド４２２ａ，４２２ｂ、ゲート４２３ａ，４２３ｂ，４２３ｃの樹脂通路を経て射出機４３ａ，４３ｂから供給される溶融樹脂Ｍ１，Ｍ２がコア部４２１の上面に供給される。
【００５２】
そして、本発明においては、図５，図６に示すように、ドアトリムアッパー２０に対応する部位の成形下型４２には、樹脂リブ２２成形用の溝部４２４が形成され、この溝部４２４に溶融樹脂Ｍ１を供給するために、樹脂リブ用ゲート４２３ａ（図５中Ｇ１〜Ｇ４，Ｇ７で示す）が設けられている。一方、インナーシール取付用フランジ２４を形成するための凹部４２５においても上記樹脂リブ用ゲート４２３ａと独立する樹脂フランジ用ゲート４２３ｃ（図５中Ｇ５，Ｇ６で示す）が左右２箇所に設けられている。尚、樹脂リブ２２、並びにインナーシール取付用フランジ２４を形成するために、コア部４２１上面に溶融樹脂Ｍ１が供給される溝部４２４、凹部４２５が穿設される一方、ドアトリムロア３０を形成するために、成形上下型４１，４２間に所定クリアランスのキャビティ４２６が設定されている。
【００５３】
また、成形下型４２の４隅部には、ガイド機構となるガイドポスト４２７が突設され、このガイドポスト４２７は、成形上下型４１，４２が型締めされる際、ガイドブッシュ４１３内に案内されることで成形上型４１のプレス姿勢を適正に維持できる。
【００５４】
以下、上記ドアトリム１０の製造方法について説明する。まず、図７に示すように、ヒーター装置５０により発泡樹脂シートＳの一方面に加飾材２３をラミネートしたものを所定温度に加熱軟化させる。この実施例では、発泡樹脂シートＳとして、ポリプロピレン製発泡シート（住化プラステック製、商品名：スミセラー発泡ＰＰシート、発泡倍率＝３倍、厚み３ｍｍ）が使用されている。
【００５５】
次いで、図８に示すように、加熱軟化処理した発泡樹脂シートＳ（加飾材２３をラミネートしている）をドアトリムアッパー２０対応箇所における成形上型４１のキャビティ部４１１と成形下型４２のコア部４２１で画成されるキャビティの上半部分にセットする。
【００５６】
そして、発泡樹脂シートＳをセットした後、図９に示すように、成形上型４１の昇降シリンダ４１２が動作して、成形上型４１が所定ストローク下降して、成形上下型４１，４２が型締めされ、発泡樹脂シートＳがキャビティ形状に沿って賦形、冷却され、発泡樹脂基材２１が所要形状に成形される。この発泡樹脂基材２１の成形時、樹脂リブ２２及びインナーシール取付用フランジ２４の一体化が行なわれる。すなわち、第１の射出機４３ａからマニホールド４２２ａ、ゲート４２３ａを通じて成形下型４２の溝部４２４内に溶融樹脂Ｍ１が射出充填され、樹脂リブ２２が形成されるとともに、ゲート４２３ｃから凹部４２５内に溶融樹脂Ｍ１が射出充填され、インナーシール取付用フランジ２４が成形される。尚、樹脂リブ２２とインナーシール取付用フランジ２４は、溶融樹脂Ｍ１充填後に連結される。また、溶融樹脂Ｍ１の射出タイミングは、上述したように、成形上下型４１，４２の型締め後に行なっても良いが、成形上下型４１，４２の型締め前に設定することもできる。
【００５７】
同時に、ドアトリムロア３０を成形するために、第２の射出機４３ｂからマニホールド４２２ｂ、ゲート４２３ｂを通じてキャビティ４２６に溶融樹脂Ｍ２が射出充填され、ドアトリムロア３０が所要形状に成形される。尚、この溶融樹脂Ｍ１，Ｍ２としては、住友ノーブレンＢＵＥ８１Ｅ６（住友化学工業製ポリプロピレン、メルトインデックス＝８０ｇ／１０分）でタルク等のフィラーが適宜割り合いで混入されている。
【００５８】
従って、第１の射出機４３ａから溶融樹脂Ｍ１を溝部４２４、凹部４２５内に射出充填する一方、第２の射出機４３ｂの溶融樹脂Ｍ２からキャビティ４２６内に射出充填することにより、ドアトリムアッパー２０における樹脂リブ２２、インナーシール取付用フランジ２４を所要形状に成形するとともに、ドアトリムアッパー２０と一体にドアトリムロア３０が一体成形される。
【００５９】
ここで、樹脂リブ用ゲート４２３ａと樹脂フランジ用ゲート４２３ｃのゲートバランス（開遅延時間、開放時間）を表１にて示す。
【００６０】
【表１】
2005112245.tif 000003
【００６１】
この表１におけるゲートＧ１乃至Ｇ７の設置箇所は図５にて示す。
【００６２】
そして、表１から明らかなように、樹脂フランジ用ゲート４２３ｃであるＧ５，Ｇ６については、型締めと同時にＧ６から樹脂が射出され、その１秒遅れでＧ５から樹脂が凹部４２５内に充填される。
【００６３】
また、樹脂リブ用ゲート４２３ａについては、上記Ｇ６の開放時期より３秒遅れでＧ１、４秒遅れでＧ２、６秒遅れでＧ３，Ｇ４，Ｇ７から樹脂を射出する。このように、樹脂フランジ用ゲート４２３ｃ及び樹脂リブ用ゲート４２３ａの開放時期（開遅延時間）が制御され、かつ開放時間については、樹脂容量の大きな凹部４２５に供給するための樹脂フランジ用ゲート４２３ｃであるＧ５，Ｇ６については、それぞれ１５秒、１７秒であり、樹脂容量の比較的小さな溝部４２４に供給するための樹脂リブ用ゲート４２３ａであるＧ１，Ｇ４，Ｇ７については、比較的開放時間が少なく設定されている。
【００６４】
従って、樹脂フランジ用ゲート４２３ｃを特別に設定したため、インナーシール取付用フランジ２４のようなショートショット等の成形不良を誘発し易い樹脂フランジに対して、ショートショットを回避できるとともに、射出圧力も小さくて済むため、樹脂バリの発生も未然に防止できる。
【００６５】
上記ゲート４２３ａ，４２３ｃの開放時間についても、最大でも１７秒であり、各ゲート４２３ａ，４２３ｃの閉鎖時期がほぼ同期されているため、トータルとしてのゲートの開放時間を短縮化できることから、成形サイクルの短縮化が図れるという利点がある。尚、上述した実施例において、成形金型４０の型開方向は、上下方向に設定されているが、型開方向を横方向に設定しても良い。
【産業上の利用可能性】
【００６６】
以上説明した実施例は、ツートンタイプの自動車用ドアトリム１０におけるドアトリムアッパー２０に適用したものであるが、一体型のドアトリムに適用することもでき、また、ドアトリム１０以外の内装部品として、リヤパーセルシェルフ、トランクトリム、リヤサイドトリム等、内装部品全般に適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００６７】
【図１】本発明に係る自動車用内装部品の一実施例であるツートンタイプの自動車用ドアトリムを示す正面図である。
【図２】図１中II−II線断面図である。
【図３】図１に示す自動車用ドアトリムにおける発泡樹脂基材を省略した樹脂リブ並びに樹脂フランジとドアトリムロアを示す正面図である。
【図４】図１に示すドアトリムの製造に使用する成形金型の概要を示す側面図である。
【図５】図４に示す成形金型における成形下型を示す平面図である。
【図６】図４に示す成形金型におけるウエストフランジ部を示す断面図である。
【図７】図１に示すドアトリムの製造方法における発泡樹脂シートの予熱工程を示す説明図である。
【図８】図１に示すドアトリムの製造方法における発泡樹脂シートの型内セット工程を示す説明図である。
【図９】図１に示すドアトリムの製造方法における発泡樹脂基材の成形工程を示す説明図である。
【図１０】図１に示すドアトリムの製造方法における樹脂リブ並びに樹脂フランジの成形工程を示す説明図である。
【図１１】従来のドアトリムを示す正面図である。
【図１２】図１１中XII −XII線断面図である。
【図１３】従来のドアトリムの製造方法に使用する成形金型の概要図である。
【符号の説明】
【００６８】
１０  ツートンタイプの自動車用ドアトリム
２０  ドアトリムアッパー
２１  発泡樹脂基材
２２  樹脂リブ
２３  加飾材
２４  インナーシール取付用フランジ（樹脂フランジ）
３０  ドアトリムロア
４０  成形金型
４１  成形上型
４２  成形下型
４３（４３ａ，４３ｂ）  射出機
４２３ａ  樹脂リブ用ゲート
４２３ｂ  ドアトリムロア成形用ゲート
４２３ｃ  樹脂フランジ用ゲート
４２４  溝部
４２５  凹部
４２６  キャビティ
５０  ヒーター装置
Ｓ  発泡樹脂シート
Ｍ１，Ｍ２  溶融樹脂
【図１】
2005112245.tif 000004
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2005112245.tif 000008
【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
2005112245.tif 000013
【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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