(57)【要約】【課題】燃料タンク内の燃料の残量を高精度に示すデジタルデータを求める【解決手段】メータＥＣＵは、ポテンシャルメータＲＳの出力電圧及び車載バッテリＢａの電源電圧をそれぞれデジタルデータに変換し、車両用センサのセンサ出力に代えて調整用抵抗ＲＳｍａｘ、ＲＳｍｉｎから出力される出力電圧を検出し、調整用バッテリから出力される基準電源電圧を検出し、これら検出される電圧をそれぞれデジタルデータに変換し、それぞれのデジタルデータに基づき、ポテンシャルメータＲＳの出力電圧のうち電源電圧の変動およびジャンパー線に基づく検出誤差を除いた出力値を示すデジタルデータを演算する。【選択図】        図１
2005005861.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ペースト状導電性部材を印刷してジャンパー線を生成してなる回路基板に実装される車両用アナログ／デジタル変換回路であって、
車載検出対象の状態を検出する車両用センサから出力されるセンサ出力を検出するための検出手段と、
前記検出手段により検出されるセンサ出力をデジタルデータに変換するデジタル変換手段と、を備え、
前記デジタル変換手段が前記車両用センサのセンサ出力をデジタルデータに変換するに先だって、前記検出手段が、前記車両用センサのセンサ出力に代えて調整用治具から出力される予め決められたレベルの基準センサ出力を検出し、また、前記デジタル変換手段が、前記検出される基準センサ出力をデジタルデータに変換するものであり、
前記変換される基準センサ出力のデジタルデータに基づき、前記検出手段により検出されるセンサ出力のうち前記ジャンパー線に基づく検出誤差を除いた出力値を示すデジタルデータを演算する演算手段を備えることを特徴とする車両用アナログ／デジタル変換回路。
【請求項２】
ペースト状導電性部材を印刷してジャンパー線を生成してなる回路基板に実装される車両用アナログ／デジタル変換回路であって、
車載バッテリから出力される電源電圧に基づき車載検出対象の状態を検出する車両用センサから出力されるセンサ出力を検出するための第１の検出手段と、
前記車載バッテリから出力される電源電圧を検出するための第２の検出手段と、
前記第１及び２の検出手段により検出されるセンサ出力及び電源電圧をそれぞれデジタルデータに変換するデジタル変換手段と、を備え、
前記デジタル変換手段が前記車両用センサのセンサ出力及び電源電圧を個々にデジタルデータに変換するに先だって、前記第１の検出手段が、前記車両用センサのセンサ出力に代えて、調整用治具から出力される予め決められたレベルの基準センサ出力を検出し、また、前記第２の検出手段が、前記車載バッテリからの電源電圧に代えて調整用バッテリから出力される予め決められたレベルの基準電源電圧を検出し、
さらに、前記デジタル変換手段が、前記第１及び第２の検出手段により検出される基準センサ出力及び基準電源電圧をそれぞれデジタルデータに変換するものであり、
前記変換される基準センサ出力及び基準電源電圧のそれぞれのデジタルデータに基づき、前記第１の検出手段により検出されるセンサ出力のうち前記電源電圧の変動および前記ジャンパー線に基づく検出誤差を除いた出力値を示すデジタルデータを演算する演算手段を備えることを特徴とする車両用アナログ／デジタル変換回路。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用センサから出力されるセンサ出力をアナログ／デジタルする車両用アナログ／デジタル変換回路に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両用燃料タンク内の燃料の残量を検出する車両用センサから出力されるセンサ出力をデジタルデータにアナログ／デジタル変換するとともに、このデジタルデータに基づき指針装置、表示パネルなどの表示装置を制御して燃料の残量を表示させるアナログ／デジタル変換回路が実現化されている。
【０００３】
また、図５に示すように、回路基板１の表面上において、銅ペースト等のペースト状導電部材をランド２ａ、２ｂの間を繋げるように薄板状にシルク印刷してランド２ａ、２ｂの間を電気的に接続するためのジャンパー線３を生成したものが提案されている（例えば、特許文献１参照）。なお、図５中の符号５、４はアンダーコート、オーバーコートであって、絶縁材料から生成されている。
【０００４】
【特許文献１】
特許２７６３９５１号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、本発明者等は、上述のアナログ／デジタル変換回路を上述のジャンパー線を生成されてなる回路基板（以下、ペースト印刷基板という）に実装させることを検討したところ、ペースト状導電部材としては、銅等の微粒子を含有することで導電機能を果たしているものの、単位面積あたり所定値以上の抵抗値を伴うことになる。
【０００６】
ここで、ペースト状導電部材をシルク印刷するにあたっては、ペースト状導電部材の印刷面積が回路基板毎にばらつき、ジャンパー線に含まれる抵抗値もばらつくことになることが分かった。
【０００７】
したがって、車両用センサからのセンサ出力をデジタルデータにアナログ／デジタル変換しても、このデジタルデータには、当該抵抗値のばらつきを要因とする検出誤差、つまり、ジャンパー線に基づく検出誤差が含まれている。すなわち、センサ出力を単に、アナログ／デジタル変換しただけでは、車両用センサにより検出される燃料タンク内の燃料の残量を高精度に示すデジタルデータを算出することができない。
【０００８】
本発明は、ペースト状導電性部材を印刷してジャンパー線を生成してなる回路基板に実装される車両用アナログ／デジタル変換回路であって、車両用センサにより検出される車載検出対象の状態を高精度に示すデジタルデータを求めるようにすることを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明では、ペースト状導電性部材を印刷してジャンパー線を生成してなる回路基板に実装される車両用アナログ／デジタル変換回路であって、車載検出対象の状態を検出する車両用センサから出力されるセンサ出力を検出するための検出手段と、検出手段により検出されるセンサ出力をデジタルデータに変換するデジタル変換手段と、を備え、デジタル変換手段が車両用センサのセンサ出力をデジタルデータに変換するに先だって、検出手段が、車両用センサのセンサ出力に代えて調整用治具から出力される予め決められたレベルの基準センサ出力を検出し、また、デジタル変換手段が、検出される基準センサ出力をデジタルデータに変換するものであり、
変換される基準センサ出力のデジタルデータに基づき、検出手段により検出されるセンサ出力のうちジャンパー線に基づく検出誤差を除いた出力値を示すデジタルデータを演算する演算手段を備えることを特徴とする。
【００１０】
このように、センサ出力のうちジャンパー線に基づく検出誤差を除いた出力値を示すデジタルデータを演算することにより、車載検出対象の状態を示す高精度なデジタルデータを求めることができる。
【００１１】
また、請求項２に記載の発明では、ペースト状導電性部材を印刷してジャンパー線を生成してなる回路基板に実装される車両用アナログ／デジタル変換回路であって、車載バッテリから出力される電源電圧に基づき車載検出対象の状態を検出する車両用センサから出力されるセンサ出力を検出するための第１の検出手段と、車載バッテリから出力される電源電圧を検出するための第２の検出手段と、
第１及び２の検出手段によりセンサ出力及び電源電圧をそれぞれデジタルデータに変換するデジタル変換手段と、を備え、デジタル変換手段が車両用センサのセンサ出力及び電源電圧を個々にデジタルデータに変換するに先だって、第１の検出手段が、車両用センサのセンサ出力に代えて調整用治具から出力される予め決められたレベルの基準センサ出力を検出し、
また、第２の検出手段が、車載バッテリからの電源電圧に代えて調整用バッテリから出力される予め決められたレベルの基準電源電圧を検出し、さらに、デジタル変換手段が、第１及び第２の検出手段により検出される基準センサ出力及び基準電源電圧をそれぞれデジタルデータに変換するものであり、
この変換される基準センサ出力及び基準電源電圧のそれぞれのデジタルデータに基づき、第１の検出手段により検出されるセンサ出力のうち電源電圧の変動およびジャンパー線に基づく検出誤差を除いた出力値を示すデジタルデータを演算する演算手段を備えることを特徴とする。
【００１２】
このように、センサ出力のうち電源電圧の変動およびジャンパー線に基づく検出誤差を除いた出力値を示すデジタルデータを演算することにより、車載検出対象の状態を示す高精度なデジタルデータを求めることができる。
【００１３】
因みに、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。
【００１４】
【発明の実施の形態】
図１に、本発明に係る車両用アナログ／デジタル変換回路が適用されているメータＥＣＵの部分的電気回路構成を示す。
【００１５】
メータＥＣＵは、抵抗素子Ｒ１〜Ｒ５、コンデンサＣ１、Ｃ２、ダイオードＤ１、Ｄ２、定電圧回路１０、不揮発性メモリ２０（ＥＥＰＲＯＭ）、および、マイクロコンピュータ３０から構成されている。
【００１６】
抵抗素子Ｒ１、Ｒ２、Ｒ３は、イグニッションスイッチＩＧの出力端子およびグランド間で、直列接続されている。イグニッションスイッチＩＧは、その入力端子が車載バッテリＢａの正極端子に接続されており、イグニッションスイッチＩＧは、乗員に操作されて、当該メータＥＣＵに給電開始、および給電停止させるためのスイッチである。
【００１７】
抵抗素子Ｒ１、Ｒ２の共通接続端子とグランドとの間には、可変抵抗式のポテンシャルメータＲＳが接続されている。ポテンシャルメータＲＳは、車両用センサとして、車載燃料タンク（検出対象）内の残燃料の液面高さ（状態）を検出するためのもので、車載燃料タンク内の残燃料に浮かぶフロートに連動して、液面高さの変化に伴い抵抗値を変化させる。車載燃料タンクは、ガソリンなどの走行用液体燃料を貯蔵するものである。
【００１８】
ここで、抵抗素子Ｒ２、Ｒ３の共通接続端子からその出力電圧Ｖｂがマイクロコンピュータ３０のＡ／Ｄ端子３１に入力される。そして、イグニッションスイッチＩＧの出力端子の電圧をＶＩＧ＋とすると、出力電圧Ｖｂとしては、例えば、Ｒ２、Ｒ３の抵抗値の比率が、１：１の場合、Ｒｓ×（ＶＩＧ＋）／｛（Ｒ１＋Ｒｓ）×２｝にて表すことができる。なお、コンデンサＣ１は、Ａ／Ｄ端子３１およびグランド間に接続されている。
【００１９】
抵抗素子Ｒ４、Ｒ５は、イグニッションスイッチＩＧの出力端子およびグランド間で、直列接続されており、抵抗素子Ｒ４、Ｒ５の共通接続端子からその出力電圧Ｖａがマイクロコンピュータ３０のＡ／Ｄ端子３２に入力される。出力電圧Ｖａとしては、Ｒ５×（ＶＩＧ＋）／（Ｒ４＋Ｒ５）にて表すことができる。なお、コンデンサＣ２は、Ａ／Ｄ端子３２およびグランド間に接続されている。
【００２０】
定電圧回路１０は、車載バッテリＢａの正極端子からダイオードＤ２を通して電源電圧が入力され、さらに、定電圧回路１０には、車載バッテリＢａの正極端子から出力される電源電圧が、イグニッションスイッチＩＧおよびダイオードＤ１を通して入力される。そして、定電圧回路１０は、このように入力される電源電圧に基づき、一定電圧（例えば、５Ｖ）をマイクロコンピュータ３０に出力する。
【００２１】
マイクロコンピュータ３０は、アナログ／デジタル変換器、ＲＯＭ、ＲＡＭ、ＣＰＵ等から構成されている。ＣＰＵは、後述するように、抵抗素子Ｒ２、Ｒ３の共通接続端子からの出力電圧Ｖｂ、および抵抗素子Ｒ４、Ｒ５の共通接続端子からの出力電圧Ｖａに基づいて、車載燃料タンク内の液体燃料の残量を示すデジタルデータを演算するための演算処理、および、当該デジタルデータに基づきフーェルゲージ４０を制御するための制御処理などを実行する。フーェルゲージ４０は、車載燃料タンク内の液体燃料の残量を表示するための指針装置、表示パネルなどの表示装置である。
【００２２】
アナログ／デジタル変換器は、抵抗素子Ｒ２、Ｒ３の共通接続端子から出力される出力電圧Ｖｂをアナログ／デジタル変換するとともに、抵抗素子Ｒ４、Ｒ５の共通接続端子から出力される出力電圧Ｖａをアナログ／デジタル変換する。ＲＯＭは、コンピュータプログラム等のデータを記憶するものであり、ＲＡＭは、ＣＰＵの処理に伴うデータを記憶する。
【００２３】
不揮発性メモリ２０は、電力供給されずに、データの記憶を維持することができるメモリであり、この不揮発性メモリ２０には、後述するように、ポテンシャルメータＲＳからの出力のうちジャンパー線に基づく検出誤差を補正するための補正データを格納する。ここで、不揮発性メモリ２０としては、例えば、ＥＥＰＲＯＭ等が用いられている。なお、ジャンパー線に基づく検出誤差については後述する。
【００２４】
次に、本実施形態の作動の説明に先立って、図１に示すメータＥＣＵの電気回路が実装される回路基板について説明する。
【００２５】
当該回路基板としては、ペースト印刷基板が用いられている。この基板では、電子部品Ｒ１〜Ｒ５、Ｃ１、Ｃ２、Ｄ１、Ｄ２、１０、２０、３０のうち、いずれか２つの電子部品の間を電気接続するために、上述したペースト状導電部材からなるジャンパー線が用いられると、ジャンパー線に含まれる抵抗値が、回路基板毎にばらつくことになる。
【００２６】
ここで、マイクロコンピュータ３０には、抵抗素子Ｒ２、Ｒ３の共通接続端子からの出力信号、および、抵抗素子Ｒ４、Ｒ５の共通接続端子からの出力信号が入力されるものの、これらの出力信号には、ジャンパー線に基づく検出誤差が含まれていることになる。
【００２７】
また、メータＥＣＵの電気回路に電力供給するのに、車載バッテリＢａが用いられているものの、車載バッテリＢａには、走行用エンジンの稼働に基づき発電するオルタネータから出力される電力が蓄えられる。このため、車載バッテリＢａの正極端子から出力される電源電圧は、車載バッテリＢａの蓄電状態（すなわち、容量）に応じて、変動する。
【００２８】
これにより、ポテンシャルメータＲＳを用いて車載燃料タンク内の残燃料の量を検出する上で、抵抗素子Ｒ２、Ｒ３の共通接続端子からの出力電圧Ｖｂには、ジャンパー線に基づく検出誤差以外にも、電源電圧の変動に基づく検出誤差が含まれることになる。また、抵抗素子Ｒ４、Ｒ５の共通接続端子からの出力電圧Ｖａにも、ジャンパー線に基づく検出誤差以外に、電源電圧の変動に基づく検出誤差が含まれることになる。
【００２９】
したがって、マイクロコンピュータ３０は、車載燃料タンク内の液体燃料の残量を示すデジタルデータとして、高精度なデータを算出するには、ジャンパー線に基づく検出誤差、および、電源電圧の変動に基づく検出誤差を考慮する必要がある。
【００３０】
そこで、このような検出誤差を考慮して車載燃料タンク内の液体燃料の残量を高精度に示すデジタルデータを算出するために、次のごとく、本実施形態のメータＥＣＵが製造されることになる。以下、メータＥＣＵの製造方法について図２、図３を用いて説明する。
【００３１】
先ず、ジャンパー線を含むペースト印刷基板（図２（ａ）参照）を用意し、ペースト印刷基板に対して電子部品Ｒ１〜Ｒ５、Ｃ１、Ｃ２、Ｄ１、Ｄ２、１０、２０、３０等の各種電子部品を実装（図２（ｂ）参照）。このことにより、電子部品実装済みの基板としてメータＥＣＵが完成することになる。
【００３２】
ここで、メータＥＣＵに対して、車載バッテリＢａに代わる調整用バッテリを接続する。調整用バッテリは、製造治具として用いられるもので、その正極端子から、予め決められた一定レベルの電圧値を出力する。一定レベルの電圧値とは、車載バッテリＢａの定格電圧のことである。
【００３３】
次に、メータＥＣＵに対して、ポテンシャルメータＲＳに代わる調整用抵抗素子（以下、調整用抵抗素子ＲＳｍｉｎという）を接続する。ここで、調整用抵抗素子ＲＳｍｉｎは、ポテンシャルメータＲＳの可変抵抗範囲のうち、予め決められた最小抵抗値を有している。これに伴って、調整用抵抗素子ＲＳｍｉｎおよび抵抗素子Ｒ１の共通接続端子からは、予め決められた電圧値が出力されることになる。
【００３４】
次に、製造用操作スイッッチＳＷをメータＥＣＵのマイクロコンピュータ３０に接続するとともに、作業者が製造用操作スイッッチＳＷを操作して、マイクロコンピュータ３０によって補正データ演算処理を実行させる。これに伴い、マイクロコンピュータ３０が、図３（ａ）に示すフローチャートに従って、ＲＯＭに記憶されるコンピュータプログラムを実行する。
【００３５】
先ず、マイクロコンピュータ３０は、抵抗素子Ｒ２、Ｒ３の共通接続端子から出力される出力電圧Ｖｂ（ｍｉｎ）をデジタルデータＶＤｂ（ｍｉｎ）にアナログ／デジタル変換するとともに、抵抗素子Ｒ５、Ｒ４の共通接続端子から出力される出力電圧ＶａをデジタルデータＶＤａｔにアナログ／デジタル変換するとともに、数式１に示すデータ比Ｈｍｉｎを求める。
【００３６】
【数１】
Ｈｍｉｎ＝ＶＤｂ（ｍｉｎ）／ＶＤａｔ
データ比Ｈｍｉｎは、ジャンパー線に基づく検出誤差を含んでいるデータである。ここで、データ比Ｈｍｉｎからジャンパー線に基づく検出誤差を除いたデータ比ＨＫｍｉｎ（期待値）がＲＯＭに記憶されており、この記憶されたデータ比ＨＫｍｉｎとデータ比Ｈｍｉｎとの差Δｈ（ｍｉｎ）（＝ＨＫｍｉｎ−Ｈｍｉｎ）を求める。この差Δｈ（ｍｉｎ）は、調整用抵抗素子Ｒｓｍｉｎを接続したときのジャンパー線に基づく検出誤差を示している。
【００３７】
次に、作業者が、メータＥＣＵに対し調整用抵抗素子Ｒｓｍａｘを調整用抵抗素子Ｒｓｍｉｎに代えて接続する。ここで、調整用抵抗素子ＲＳｍａｘは、ポテンシャルメータＲＳの可変抵抗範囲のうち、予め決められた最大抵抗値を有している。このため、調整用抵抗素子ＲＳｍａｘおよび抵抗素子Ｒ１の共通接続端子からは、予め決められた電圧値が出力されることになる。その後、治具用操作スイッチＳＷを操作して、マイクロコンピュータ３０に対して調整用抵抗素子Ｒｓｍａｘの接続が完了した旨を通知する。
【００３８】
これに伴い、マイクロコンピュータ３０が、抵抗素子Ｒ２、Ｒ３の共通接続端子から出力される出力電圧Ｖｂ（ｍａｘ）をデジタルデータＶＤｂ（ｍａｘ）にアナログ／デジタル変換するとともに、抵抗素子Ｒ５、Ｒ４の共通接続端子から出力される出力電圧ＶａをデジタルデータＶＤａｔにアナログ／デジタル変換する（Ｓ１００、Ｓ１１０）。
【００３９】
さらに、デジタルデータＶＤａ、デジタルデータＶＤｂ（ｍａｘ）に基づき数式２に示すデータ比Ｈｍａｘを求める。
【００４０】
【数２】
Ｈｍａｘ＝ＶＤｂ（ｍａｘ）／ＶＤａｔ
データ比Ｈｍａｘは、ジャンパー線に基づく検出誤差を含んでいるデータである。ここで、データ比Ｈｍａｘからジャンパー線に基づく検出誤差を除いたデータ比ＨＫｍａｘ（期待値）が予めＲＯＭに記憶されており、この記憶されたデータ比ＨＫｍａｘとデータ比Ｈｍａｘとの差Δｈ（ｍａｘ）（＝ＨＫｍａｘ−Ｈｍａｘ）を求める。この差Δｈ（ｍａｘ）は、調整用抵抗素子Ｒｓｍａｘを接続したときのジャンパー線に基づく検出誤差を示している。
【００４１】
次に、検出誤差Δｈ（ｍａｘ）および検出誤差Δｈ（ｍｉｎ）の平均値Δｈａｖｅ（＝｛Δｈ（ｍｉｎ）＋Δｈ（ｍａｘ）｝／２）を求めるとともに、この平均値Δｈａｖｅを補正データとして不揮発性メモリ１０に記憶させる（Ｓ１２０、Ｓ１３０）。
【００４２】
その後、メータＥＣＵには、指針、表示パネル、ステッピングモータ等の各種の電子備品が組み付けられてメータアッセンブリが完成することになる（図２（ｃ参照）。
【００４３】
このようなメータアッセンブリは、自動車の製造工程に持ち込まれて自動車に組み付けられる。ここで、メータＥＣＵは、上述のポテンショメータＲｓおよび車載バッテリＢａが接続されることになる。
【００４４】
その後、当該自動車のイグニッションスイッチＩＧがオンされると、マイクロコンピュータ３０が、図４に示すフローチャートにしたがって、予めＲＯＭに記憶されるコンピュータプログラムを実行する。
【００４５】
ここで、抵抗素子Ｒ２、Ｒ３の共通接続端子から出力される出力電圧ＶｂをデジタルデータＶＤｂにアナログ／デジタル変換するとともに、抵抗素子Ｒ５、Ｒ４の共通接続端子から出力される出力電圧ＶａをデジタルデータＶＤａにアナログ／デジタル変換するとともに、数式３に示すデータ比Ｈを求める。
【００４６】
【数３】
Ｈ＝ＶＤｂ／ＶＤａ
次に、不揮発性メモリ２０から補正データΔｈａｖｅを呼び出し、このデータ比Ｈから補正データΔｈａｖｅ分オフセットすることにより、データ比Ｈのうちジャンパー線に基づく検出誤差を取り除いてデータ比ＳＨ（＝Ｈ−Δｈａｖｅ）を求めることになる。さらに、データ比ＳＨに予め決められた係数ｋを掛けて指示残量値を示すデジタルデータＳＺ（＝ＳＨ×ｋ）を求める。
【００４７】
ここで、データ比Ｈは、車載バッテリＢａの正極端子電圧と、正極端子電圧に基づき燃料タンク内の残量を検出するポテンショメータＲｓの出力電圧と比を示すデータであるため、データ比Ｈとしては、正極端子電圧の変動に関わりなく、燃料タンク内の残量を表していることになる。
【００４８】
したがって、このようなデータ比Ｈを用いて求められるデジタルデータＳＺとしても、正極端子電圧の変動に関わりなく、燃料タンク内の残量を高精度に示していることになる。これに伴い、このデジタルデータＳＺをフーェルゲージ４０に出力してフーェルゲージ４０により車載燃料タンク内の液体燃料の残量を表示させれば、フーェルゲージ４０により燃料タンク内の高精度な残量を乗員に通知することになる。
【００４９】
以上により、ポテンシャルメータＲＳの出力のうち電源電圧の変動およびジャンパー線に基づく検出誤差を除いた出力値を示すデジタルデータを演算することにより、車載燃料タンク内の液体燃料の残量（車載検出対象の状態）を高精度に示すデジタルデータＳＺを求めることができる。
【００５０】
（その他の実施形態）
上述の実施形態では、車両用センサとして、燃料タンク内の液面高さを測定するポテンショメータＲｓを用いた例を示したが、これに限らず、車載機器（検出対象）の温度、圧力、湿度など検出するセンサを用いてもよい。
【００５１】
上述の実施形態では、ポテンシャルメータＲＳに対し、車載バッテリＢａから出力される電源電圧を供給しているため、電源電圧の変動を考慮して車載燃料タンク内の液体燃料の残量を示すデジタルデータを求める例を示したが、これに代えて、車載バッテリＢａから出力される電源電圧に基づき一定電圧をポテンシャルメータＲＳに対して供給する定電圧回路を用いるようにしてもよい。
【００５２】
この場合、メータＥＣＵは、車載燃料タンク内の液体燃料の残量を検出するポテンシャルメータＲＳからの出力電圧を検出するための検出機能と、この検出機能により検出される出力電圧をデジタルデータに変換するデジタル変換機能と、を備え、デジタル変換機能によりポテンシャルメータＲＳからの出力電圧をデジタルデータに変換するに先だって、検出機能が、ポテンシャルメータＲＳの出力電圧に代えて、予め決められた電圧を出力する調整用抵抗素子（調整用治具）ＲＳｍｉｎ、ＲＳｍａｘからの出力電圧を検出し、また、デジタル変換機能が、当該検出される調整用抵抗素子ＲＳｍｉｎ、ＲＳｍａｘからの出力電圧をデジタルデータに変換するものであり、この変換されるデジタルデータに基づき、ポテンシャルメータＲＳの出力電圧のうちジャンパー線に基づく検出誤差を除いた出力値を示すデジタルデータを演算する演算機能を備える。
【００５３】
以上により、ポテンシャルメータＲＳの出力のうちジャンパー線に基づく検出誤差を除いた出力値を示すデジタルデータを演算することにより、車載燃料タンク内の液体燃料の残量を高精度に示すデジタルデータを求めることができる。
【００５４】
以下、上記実施形態と特許請求項の範囲の構成との対応関係について説明すると、車載バッテリから出力される電源電圧に基づき車載検出対象の状態を検出する車両用センサから出力されるセンサ出力を検出するための第１の検出手段が、
抵抗素子Ｒ１、Ｒ２、Ｒ３を直列接続してなる回路に相当し、車載バッテリから出力される電源電圧を検出するための第２の検出手段が、抵抗素子Ｒ４、Ｒ５を直列接続してなる回路に相当し、第１及び２の検出手段によりセンサ出力及び電源電圧をそれぞれデジタルデータに変換するデジタル変換手段が、マイクロコンピュータ３０に内蔵されるアナログ／デジタル変換器に相当する。
【００５５】
また予め決められた電圧レベルの基準センサ出力を出力する調整用治具が、予め決められた電圧値を出力する調整用抵抗素子ＲＳｍｉｎ、ＲＳｍａｘに相当し、基準センサ出力及び基準電源電圧のそれぞれのデジタルデータに基づき、第１の検出手段により検出されるセンサ出力のうち前記電源電圧の変動およびジャンパー線に基づく検出誤差を除いた出力値を示すデジタルデータを演算する演算手段が、マイクロコンピュータ３０に相当する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のメータＥＣＵの一実施形態の電気回路構成を示す電気回路図である。
【図２】上記実施形態メータＥＣＵの製造を説明するための図である。
【図３】図１のマイクロコンピュータの処理の一部を示すフローチャートである。
【図４】図１のマイクロコンピュータの処理の残りを示すフローチャートである。
【図５】ペースト印刷基板の説明図である。
【符号の説明】
Ｒ１〜Ｒ５…抵抗素子、Ｃ１、Ｃ２…コンデンサ、Ｄ１、Ｄ２…ダイオード、１０…定電圧回路、２０…不揮発性メモリ、３０…マイクロコンピュータ。
【図１】
2005005861.tif 000003
【図２】
2005005861.tif 000004
【図３】
2005005861.tif 000005
【図４】
2005005861.tif 000006
【図５】
2005005861.tif 000007