(57)【要約】【課題】  エンジンに付設される発電機の上方を覆う導風カバーを改良し、発電機周りの導風条件を改善し、発電機周に効率良く冷却エアを供給し、発電機の冷却効果を向上させたい。【解決手段】  概ね縦置きのクランク軸２９と、クランク軸の動力をベルト・プーリ３５，３６，４３によって伝達駆動される発電機４０と、発電機の上方を覆う導風カバー７０と、該導風カバーの発電機の上方部位に開口部を備えるエンジン船外機１において、開口部８０に、上下方向に対し斜めの面を有するルーバー８１…を設けたエンジン船外機の発電機冷却構造。【選択図】      図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
概ね縦置きのクランク軸と、該クランク軸の動力をベルト・プーリによって伝達駆動される発電機と、発電機の上方を覆う導風カバーと、該導風カバーの前記発電機の上方部位に開口部を備えるエンジン船外機において、
前記開口部に、上下方向に対し斜めの面を有するルーバーを設けた、
ことを特徴とするエンジン船外機の発電機冷却構造。
【請求項２】
前記導風カバーの開口部に設けたルーバーは船外機の左右方向に設けられ、該ルーバーの上部が船体に対して後方を向き、ルーバーの下部が船体に対して前方を向くように該ルーバーの面を傾斜させたことを特徴とする請求項１に記載のエンジン船外機の発電機冷却構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、船外機のエンジンに付設される交流発電機（ＡＣＧ：以下に発電機と記す）を効率的に冷却する船外機の発電機冷却構造の改良に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
エンジン船外機は発電機が付設されているが、発電機を含むエンジン等はエンジンカバーで覆われている。発電機はエンジンに隣接して配設されるが、発電作用により発熱し、熱源となる虞があり、発電機及びこれの付属電子機器類は熱を嫌う。
そこで、従来、船外機における上記した発電機の冷却を図る冷却構造が知られている（例えば、特許文献１。）。
【特許文献１】特開２００２−２４２６９１号公報
【０００３】
特許文献１の船外機の発電機冷却構造は、エンジンに隣接して配設された発電機の上方を覆うように冷却エアガイドカバーを設け、該冷却エアガイドカバーの上面に開口部を設け、開口部から冷却エアを下方に配設された発電機に供給し、発電機を冷却するものである。
【０００４】
以上の特許文献１で提案した船外機の発電機冷却構造は、発電機の上方を冷却エアガイドカバーで覆い、該カバーに開口部を設け、下方の発電機に冷却エアを流入させるようにはしているが、冷却エアが流入(導入)する開口部が、同公報の図２、図３のよう全面を開放したシンプルな矩形の開口であり、発電機周への冷却エアの導風(流入)が充分に行ない得るとは必ずしも言い難い。
本発明は、以上に鑑みなされたものである。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、エンジン船外機において、エンジンに付設される発電機の上方を覆う導風カバー（冷却エアガイドカバー）を改良し、発電機周りの導風条件を改善し、発電機周に効率良く冷却エアを供給し、発電機の冷却効果を向上させるエンジン船外機の発電機冷却構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に係る発明は、概ね縦置きのクランク軸と、該クランク軸の動力をベルト・プーリによって伝達駆動される発電機と、発電機の上方を覆う導風カバーと、該導風カバーの発電機の上方部位に開口部を備えるエンジン船外機において、開口部に、上下方向に対し斜めの面を有するルーバーを設けたことを特徴とする。
【０００７】
請求項２に係る発明は、請求項１において、導風カバーの開口部に設けたルーバーは船外機の左右方向に設けられ、該ルーバーの上部が船体に対して後方を向き、ルーバーの下部が船体に対して前方を向くように該ルーバーの面を傾斜させたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１に係る発明では、発電機の上方を覆う導風カバーに設けた開口部に、上下方向に対し斜めの面を有するルーバーを設けたので、開口部のルーバーにより開口部周囲の風を整流することができ、特にルーバーの上下方向に対する斜めの面で開口部下方に冷却エアを案内、整流することができ、開口部下方に配設される発電機周に冷却エアを効率良く供給し、発電機及びこの周囲を効果的に冷却することができ、発電機の冷却効果を一層高めることができる。
また以上を、発電機上方を覆うように設ける導風カバーの開口部にルーバーを設ける、という簡素な構造で、エンジンカバーでエンジンとともに覆われ、エンジンの隣接して配設される発電機を効率良く、効果的に冷却することができる。
【０００９】
請求項２に係る発明では、ルーバーは、個々の上端が個々の下端より後寄りに位置して設けられ、傾斜した外側の面（上側の面）が前方（船体側）を向くように、ルーバーの面を傾斜させたので、請求項１の効果に加えるに、エンジンカバーを取り外した際、導風カバーの開口部の下方に配設される発電機及びこれの周辺機器類は、ルーバの傾斜面で隠され、ルーバーによる目隠し効果が得られ、エンジンカバーを取り外した際の外観性の向上が図れるとともに、開口部が全面開放ではなく、ルーバでスリットを形成しつつ覆われている。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図中Ｆｒは船外機の前方を、Ｒｒは後方を示す。
図１は、船外機の外観を示す側面図である。
船外機１の外観は、最上部のエンジンカバー２、この下方のアンダーカバー３、この下方のエクステンションケース４、これの下部に設けられたギヤボックス５、ギヤボックス５の後方には推進用のプロペラ６が後ろ向きに設けられている。
【００１１】
上記したプロペラ６は、アンダーカバー３、エクステンションケース４を縦通する縦向きに内装、配設された駆動軸７で駆動されるギヤ機構８で駆動される。
アンダーカバー３の前部は後方への潜り部３ａが形成され、この部分にスターンブラケット９がスイベルシャフト部１０で操舵自在且つチルト軸１１で上下動自在（チルト動自在）に設置されている。
【００１２】
図２は、船外機上部の縦断側面図であり、図３は、その要部の拡大縦断面図である。
エンジンカバー２でエンジン２０及びエンジンの付属機器類、補機類を覆う。エンジン２０はクランクシャフトが概ね縦向きに配設されたバーチカルエンジンであり、図２の右側が船外機の前方で、左側が後方であり、エンジン２０は、後部のシリンダヘッドカバー２１、これの前方のシリンダヘッド２２、これの前方でエンジンカバーの略々中央部の占拠するシリンダブロック２３、これの後方のクランクケース２４からなる。
【００１３】
シリンダブロック２３内には、実施の形態では水平な３個のシリンダ２５…（…は複数を表す。以下同じ）を上下に平行して並べてＶ型エンジンの片側バンクを形成しており、シリンダヘッド２２には、シリンダ２５…に対応するように３個の燃焼室２６…が形成されている。
シリンダ２５…内にはピストン２７…が摺動自在に嵌装されており、各ピストン２７…は、コンロッド２８…を介してシリンダブロック２３の後部とクランクケース２４間に内装され、縦通、設置されたクランクシャフト２９に連結されている。クランクシャフト２９は、前記した駆動軸７の上端部にその下端部が連結されており、エンジン出力を駆動軸７に出力する。
【００１４】
エンジン２０のクランクケース２４の前面上部には、発電機（交流発電機：ＡＣＧ）４０が、駆動軸を縦向きとして取り付け、設置されており、発電機４０のボディ４１の上部、中間部周には冷却風吸入用スリット４２…を備える。
また、発電機４０の駆動軸の上端部には、発電機駆動用の被動プーリ４３を備える。尚、図中４４は、コントロールユニットである。
【００１５】
前記したエンジン２０の前部のシリンダヘッド２２上には、カムシャフト３０を介して大径のカムシャフトプーリ３１が配設されており、シリンダブロック２３上に設けたガイドプーリ３２を介して、クランクシャフト２９の上端部２９ａの下段に連結した小径の下段駆動プーリ３３にベルト３４を介して巻き回、連結する。
クランクシャフト上端部２９ａの上段部には、大径の上段駆動プーリ３５を連結し、これをベルト３６を介して前記した発電機４０の小径の被動プーリ４３に巻き回、連結する
尚図２中、３７はオイルフィルターである。
【００１６】
以上においては、エンジン２０の運転でクランクシャフト２９が駆動され、プーリ３３、ベルト３４を介してカムシャフトプーリ３１を駆動するとともに、プーリ３５でベルト３６を介して発電機４０のプーリ４３を駆動する。これにより発電機４０は駆動軸の駆動で運転され、発電作用を行なう。
【００１７】
図４は、エンジンカバー部分の横断平面図である。
エンジンカバー２の後面２ａは、後方に膨出するように彎曲しており、これの内側に弧状の空気取入ガイド１３が配設されており、空気取入ガイド１３は図２で明らかなように上下方向に縦長に設けられている。
空気取入ガイド１３は、図２で示した通りエンジンカバー２の後部上部に開放され、エンジンカバー２の後部上面のリッド２ｂに設けた開放部２ｃ、後端部のスリット２ｄ等の外気連通部を介して外気（新気）をエンジンカバー２内の後部の下方部内に導入する。
【００１８】
図４に戻って、エンジン２０は平面視Ｖ型エンジンで、左右のシリンダヘッドカバー２１、シリンダヘッド２２を有し、シリンダヘッド２２とこれの前方のシリンダ部との間に後方に向けて拡がったＶバンク５１を備える。
上記したＶバンク５１内に燃料供給装置を構成するスロットル弁装置３８を配設し、スロットル弁装置３８後方で、Ｖバンク５１の後方で空気取入ガイド１３の直前には、インテークマニホールド１２を配設する。インテークマニホールド１２は、左右のシリンダヘッド２２，２２の前記した燃焼室に吸入管３９，３９を介して接続されている。
【００１９】
エンジンの左右のシリンダヘッド２２，２２の各外側には排気マニホールド３７，３７を配設し、各排気マニホールド３７は、図２に示す通りエンジンカバー２の下方に垂下、延出した排気管５２に接続管５２ａを介して接続する。
尚、図４中において、５３は、エンジンカバー２内に形成されるエンジンルーム５０内の前後を区画してシールするシール材である。また、１４はスロットル弁装置３８を制御するコントロールケーブルである。
【００２０】
図２及び図４で理解し得るように、実施の形態ではエンジン２０はＶ型６気筒エンジンである。かかるエンジン２０の上方に、燃料供給系のエア供給装置を構成する吸気消音装置６０を配設する。
図５は、吸気消音装置の斜視図、図６は、同平面図、図７は、図６の７−７線断面図である。
これらの図面と図２、図３、図４を参照しつつ説明する。
【００２１】
吸気消音装置６０は、実施の形態では、図５、図６に示す通りチャンバー状の本体６１と、これの後端部の左右に開口するダクト状のエア取入口６２，６２と、この間に設けられ、後方に開口し、スロットル弁装置３８と連通接続する連通口６３とを備える。
吸気消音装置６０は、上部材６０ａ、下部材６０ｂの上下２つの部材の重ね合せ体で構成され、上下の部材６０ａ，６０ｂを一体的に接合して形成されている。
実施の形態では、図２に示すように連通口６３の上流側の本体６１内には、エアフィルター６４を介装し、スロットル弁装置３８に供給するエアを浄化するように構成した。
【００２２】
以上の吸気消音装置６０は、図２、図４に示す通り、エンジン２０の上方で、シリンダブロック上からシリンダヘッド上方にかけて配置され、左右のエア取入口６２，６２はシリンダヘッド２２，２２上に臨む。ガイドプーリ３２、クランクシャフト２９の上端部の同軸の駆動プーリ３３，３５は、本体６１で上方を覆われる。
実施の形態では、以上の吸気消音装置６０の前端部に導風カバー７０を設ける。
【００２３】
導風カバー７０は、吸気消音装置６０の前方で、発電機４０の上方乃至発電機の被動プーリ４３を駆動する駆動プーリ３５の前部の一部の上に臨むように配設されている。
実施の形態では、導風カバー７０は、吸気消音装置６０の本体６１の下部材６０ｂの前部を前方に延長して形成した。
【００２４】
導風カバー７０は、後部が幅広で前部が幅狭となるように吸気消音装置６０の前方に庇状に突出するように形成される。導風カバー７０は、平坦な幅方向（左右方向）中間部の上片部７１と、これの両側縁からから上方に起立した両側起立部７２，７２と、左右の側縁部及び前縁部に回り込んで周囲を囲繞する周片部７３と、後端部で吸気消音装置６０の本体６１前端部と区画する隔壁部７４を備える。
実施の形態では、隔壁部７４の座部７４ａ上に上部材６０ａの前端部の取付ボス部６０ｃ重ね、上下の部材６０ａ，６０ｂのこの部分をネジ６５で結合した。
【００２５】
周片部７３の前部は、発電機４０の被動プーリ４３の前半部を囲むように半円状の庇片部７３ａとし、また下面には、該被動プーリ４３の後方部分と後方の駆動プーリ３５とを区画する庇片７５が垂下、突設されている。
以上の導風カバー７０の平坦な上片部７１の中間部乃至前部寄り部分には、前後方向に長い矩形の開口部８０を上下貫通するように形成されている。
【００２６】
開口部８０は、図２及び図３に示した通り、発電機４０の被動プーリ４３の上方に臨み、プーリ４３の径よりも前後長さが大きい。
開口部８０には、上方に起立するルーバー８１…を設け、ルーバー８１…は前後方向に所定ピッチ間隔を開けて複数枚配設し、ルーバー８１…の上端部８１ａは船外機の後方を向き、開口部の臨む下端部は船外機の前方を向き、上下方向に斜めの面をもつように傾斜面８１ｃをもって形成されている。
【００２７】
ルーバー８１は、開口部８０の左右の両端縁部間に架設されるように、船外機の左右方向に設けられる。
ルーバー８１…の両側部８１ｄ，８１ｄは、導風カバー７０の両側起立部７２，７２の内側壁７２ａ，７２ａに一体に合流、連結されている。
以上のルーバー８１…は、発電機４０の被動プーリ４３の上方に位置する。
【００２８】
尚、実施の形態では、図２に示すようにエンジンカバー２の前面下半部にリッド状のカバー２ｅを設け、これに外気取り入れ用のスリット２ｆ…を設け、エンジンカバー２の前部内面に内装した通路部材２ｇを介して外気をエンジンカバー２の前部内に導入する。
導入した外気は、通路部材２ｇを介してエンジンカバー２の前部内の上方に流入し、導風カバー７０の前部に供給される。
【００２９】
以上において、外気は実施の形態では通路部材２ｇを上がって導風カバー６０上に流入し、左右の起立部７２，７２が案内壁となり、起立部７２，７２の間に案内されて流入し、開口部８０に供給される。
開口部８０は、起立壁７２，７２間の平坦な上片部７１に形成されており、該開口部８０には、前後方向に所定ピッチで複数のルーバー８１…が起立、設置されている。
【００３０】
起立壁７２，７２で案内されたエアは、開口部８０に起設したルーバー８１…に衝突し、該ルーバー８１…のガイド作用、整流作用により、該開口部８０からこれの下方に配置されている発電機４０の周りに流入する。
これによりエアは効率良く、効果的に発電機４０の周りに供給されることとなる。
ルーバー８１…は斜面であることから、冷却エアの一層のガイド作用、整流作用、取り込み作用がなされ、効率の良い、効果的な発電機の冷却がなされる。
【００３１】
尚ルーバー８１…は、図２、図３で明らかなように後方を向いて傾斜するように斜面をもって形成されており、エンジンカバー２を取り外した状態において、後傾したルーバー８１…により、船外機の前方から後方を見た際（図の右側から左側を見た際）、ルーバー８１…で導風カバー７０で隠された発電機等の構成部品は、開口部８０から全面的に露出することがなく、これらを隠蔽することができ、外観性の向上を図ることもできる。
【００３２】
以上実施の形態を説明した。図示例では発電機上方に配設した導風カバーを吸気消音装置と一体化したが、別体で、吸気消音装置と別に設置しても良く、また吸気消音装置を有しない船外機のエンジンに付設する発電機に、本発明に係る導風カバーを実施することが可能なことは勿論である。
【産業上の利用可能性】
【００３３】
本発明に係る発電機冷却構造は、各種のエンジン船外機に付設される発電機の冷却に好適である。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】船外機の外観を示す側面図である。
【図２】船外機上部の縦断側面図である。
【図３】船外機上部の要部の拡大縦断面図である。
【図４】エンジンカバー部分の横断平面図である。
【図５】吸気消音装置の斜視図である。
【図６】吸気消音装置の平面図である。
【図７】図６の７−７線断面図である。
【符号の説明】
【００３５】
１…エンジン船外機、  ２０…エンジン、  ２９…クランク軸、  ３５，３６，４３…ベルト・プーリ、  ４０…発電機、  ７０…導風カバー、  ８０…開口部、  ８１…ルーバー、  ８１ａ…ルーバーの上部、  ８１ｂ…ルーバーの下部、  ８１ｃ…ルーバーの傾斜した面。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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