(57)【要約】【課題】  ドア前後方向全体に渡って乗員の二次衝突時のエネルギ吸収性能を向上する。【解決手段】  フロントサイドドア１６におけるドアインナパネル２０の車室内側面にはドアトリム３０が取り付けられている。ドアトリム３０はドア前後方向を長手方向とする矩形平板状に形成されており、外周部３０Ａが車室内側へ膨出している。また、ドアトリム３０の車室内側における上下方向中間部には衝撃吸収内装部材３２が車体前後方向に沿って配設されており、衝撃吸収内装部材３２は、ドアトリム３０の前端部３０Ｂから後端部３０Ｃまで延設されている。【選択図】  図１
2005112191.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアトリムの車室内側に取付けられ、前記ドアトリムの前端部から後端部まで延設された衝撃吸収内装部材を有することを特徴とする車両用ドア構造。
【請求項２】
ドアの前後方向両端部に配設されたドアフレームと、
該ドアフレームに対向して配設され、前記衝撃吸収内装部材と前記ドアトリムとを連結する前後の取付部と、
該前後の取付部に形成された衝撃吸収部と、
を備えたことを特徴とする請求項１に記載の車両用ドア構造。
【請求項３】
前記前後の取付部は前記ドアトリムに立設されており、前記前後の取付部間に前記衝撃吸収内装部材を橋掛けしたことを特徴とする請求項２に記載の車両用ドア構造。
【請求項４】
前記衝撃吸収内装部材に対向する前記ドアトリムの部位が車室外側に凹んでいることを特徴とする請求項３に記載の車両用ドア構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用ドア構造に係り、特に、自動車等の車両のサイドドアに適用される車両用ドア構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車等の車両のサイドドアに適用される車両用ドア構造においては、ドアトリムの長手方向の後端部と中間部とにリブを一体に形成し、乗員の二次衝突時には、これらのリブが荷重受けポイントとなってドアトリムが撓む構成が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開平７−８１４０４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、特許文献１では、ドアトリムの長手方向の後端部と中間部とにリブを設けたことによりドアトリムの面剛性が向上されるので、ドア前後方向後側においては乗員の二次衝突時のエネルギ吸収性能が向上するものの、ドア前後方向前側においては乗員の二次衝突時のエネルギ吸収性能を向上できない。
【０００４】
本発明は上記事実を考慮し、ドア前後方向全体に渡って乗員の二次衝突時のエネルギ吸収性能を向上できる車両用ドア構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１記載の本発明の車両用ドア構造は、ドアトリムの車室内側に取付けられ、前記ドアトリムの前端部から後端部まで延設された衝撃吸収内装部材を有することを特徴とする。
【０００６】
従って、乗員の二次衝突時には、ドアトリムの車室内側に取付けられ、ドアトリムの前端部から後端部まで延設された衝撃吸収内装部材が、ドアトリムの前端部と後端部とを荷重受けポイントとして撓む。この結果、ドア前後方向全体に渡って乗員の二次衝突時のエネルギ吸収性能を向上できる。
【０００７】
請求項２記載の本発明は、請求項１記載の車両用ドア構造において、ドアの前後方向両端部に配設されたドアフレームと、
該ドアフレームに対向して配設され、前記衝撃吸収内装部材と前記ドアトリムとを連結する前後の取付部と、
該前後の取付部に形成された衝撃吸収部と、
を備えたことを特徴とする。
【０００８】
従って、請求項１記載の内容に加えて、乗員の二次衝突時には、ドアフレームに対向して配設され、衝撃吸収内装部材とドアトリムとを連結する前後の取付部に配設された衝撃吸収部が衝撃を吸収することによっても、二次衝突のエネルギを吸収できる。このため、ドア前後方向全体に渡って乗員の二次衝突時のエネルギ吸収性能を更に向上できる。
【０００９】
請求項３記載の本発明は、請求項２記載の車両用ドア構造において、前記前後の取付部は前記ドアトリムに立設されており、前記前後の取付部間に前記衝撃吸収内装部材を橋掛けしたことを特徴とする。
【００１０】
従って、請求項２記載の内容に加えて、乗員の二次衝突よって衝撃吸収内装部材に作用する荷重が小さい場合には、ドアトリムに立設された前後の取付部間に橋掛けした衝撃吸収内装部材がエネルギを吸収する。また、乗員の二次衝突よって衝撃吸収内装部材に作用する荷重が大きい場合には、ドアトリムに立設された前後の取付部間に橋掛けした衝撃吸収内装部材が撓むと共に前後の取付部でもエネルギを吸収する。この結果、ドア前後方向全体に渡って乗員の二次衝突時のエネルギ吸収性能を更に向上できる。また、衝撃吸収内装部材をドア前後方向全体に渡って配設したプルハンドルとしても使用できる。
【００１１】
請求項４記載の本発明は、請求項３記載の車両用ドア構造において、前記衝撃吸収内装部材に対向する前記ドアトリムの部位が車室外側に凹んでいることを特徴とする。
【００１２】
従って、請求項３記載の内容に加えて、衝撃吸収内装部材に対向するドアトリムの部位が車室外側に凹んでいるため、衝撃吸収内装部材が撓んだ際に、衝撃吸収内装部材とドアトリムとが干渉し難い。この結果、衝撃吸収内装部材の撓み量を十分に確保することができるため、ドア前後方向全体に渡って乗員の二次衝突時のエネルギ吸収性能を更に向上できる。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１記載の本発明の車両用ドア構造は、ドアトリムの車室内側に取付けられ、ドアトリムの前端部から後端部まで延設された衝撃吸収内装部材を有するため、ドア前後方向全体に渡って乗員の二次衝突時のエネルギ吸収性能を向上できるという優れた効果を有する。
【００１４】
請求項２記載の本発明は、請求項１記載の車両用ドア構造において、ドアの前後方向両端部に配設されたドアフレームと、ドアフレームに対向して配設され、衝撃吸収内装部材とドアトリムとを連結する前後の取付部と、前後の取付部に形成された衝撃吸収部と、を備えたため、ドア前後方向全体に渡って乗員の二次衝突時のエネルギ吸収性能を更に向上できるという優れた効果を有する。
【００１５】
請求項３記載の本発明は、請求項２記載の車両用ドア構造において、前後の取付部はドアトリムに立設されており、前後の取付部間に衝撃吸収内装部材を橋掛けしたため、ドア前後方向全体に渡って乗員の二次衝突時のエネルギ吸収性能を更に向上できるという優れた効果を有する。また、衝撃吸収内装部材をドア前後方向全体に渡って配設したプルハンドルとしても使用できるという優れた効果を有する。
【００１６】
請求項４記載の本発明は、請求項３記載の車両用ドア構造において、衝撃吸収内装部材に対向するドアトリムの部位が車室外側に凹んでいるため、ドア前後方向全体に渡って乗員の二次衝突時のエネルギ吸収性能を更に向上できるという優れた効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
本発明における車両用ドア構造の一実施形態を図１〜図６に従って説明する。
【００１８】
なお、図中矢印ＦＲは車体前方方向を、矢印ＵＰは車体上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示す。
【００１９】
図２に示される如く、自動車車体１０のフロントシート１２に着座した乗員１４の車幅方向外側となる部位にフロントサイドドア１６が配設されている。
【００２０】
図３に示される如く、フロントサイドドア１６は、車室外側に配置されるドアアウタパネル１８と、車室内側に配置されるドアインナパネル２０と、を備えており、ドアアウタパネル１８の下端縁部とドアインナパネル２０の下端縁部とはヘミング加工によって結合されている。なお、ドアアウタパネル１８の上端縁部とドアインナパネル２０の上端縁部とはドアガラス２２を昇降させるべく所定距離だけ離間されている。また、ドアアウタパネル１８の上部車室内側にはドアアウタリインホースメント２４が固着されている。これにより、ドアアウタパネル１８の上部とドアアウタリインホースメント２４とによって閉断面が形成されている。同様に、ドアインナパネル２０の上部は車室内側に突出されており、その車室外側面にはドアインナリインホースメント２６が固着されている。これにより、ドアインナパネル２０の上部とドアインナリインホースメント２６とによって閉断面が形成されている。
【００２１】
図１に示される如く、ドアインナパネル２０の車室内側面には、ドアインナパネル２０に離間して樹脂製のドアトリム３０が取り付けられている。
【００２２】
図４に示されるように、ドアトリム３０はドア前後方向を長手方向とする矩形平板状に形成されており、外周部３０Ａが車室内側へ膨出している。また、ドアトリム３０の車室内側における上下方向中間部には衝撃吸収内装部材３２が車体前後方向に沿って配設されており、衝撃吸収内装部材３２は、ドアトリム３０の前端部３０Ｂから後端部３０Ｃまで延設されている。
【００２３】
図１に示される如く、ドアトリム３０の前端部３０Ｂの内部には、ドア上下方向に沿ってフロントドアフレーム３４が配設されており、ドアトリム３０の後端部３０Ｃの内部には、ドア上下方向に沿ってリヤドアフレーム３６が配設されている。また、フロントドアフレーム３４と車幅方向において対向する部位には、衝撃吸収内装部材３２の前端部３２Ａとドアトリム３０の前端部３０Ｂとを連結する取付部４０が形成されており、リヤドアフレーム３６と車幅方向において対向する部位には、衝撃吸収内装部材３２の後端部３２Ｂとドアトリム３０の後端部３０Ｃとを連結する取付部４２が形成されている。
【００２４】
取付部４０はドアトリム３０の前端部３０Ｂに車室内側に向かって立設されており、取付部４２はドアトリム３０の後端部３０Ｃに車室内側に向かって立設されている。また、取付部４０と取付部４２との間に衝撃吸収内装部材３２が橋掛けされている。
【００２５】
各取付部４０、４２には、蛇腹形状の衝撃吸収部４０Ａ、４２Ａが形成されており、これらの衝撃吸収部４０Ａ、４２Ａは、軸方向（車幅方向）に所定値以上の圧縮荷重を受けた際に、潰れることで衝撃を吸収できるようになっている。
【００２６】
一方、衝撃吸収内装部材３２に対向するドアトリム３０の部位となる外周部３０Ａの内側は、車室外側に凹んだ凹部３０Dとなっており、衝撃吸収内装部材３２が車室外側へ撓んだ際に、衝撃吸収内装部材３２とドアトリム３０の凹部３０Ｄとが干渉し難いようになっている。
【００２７】
なお、ドアトリム３０は、上辺を除く三辺（下端縁、前側端縁、後側端縁）にて、クリップを使ってドアインナパネル２０に固定されている。また、ドアトリム３０の上端部（上辺）は、ドアインナパネル２０の上端部とドアインナリインホースメント２６の上端部との結合部を回り込んでいる。
【００２８】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００２９】
フロントドア１６のドアアウタパネル１８の車室外側面に所定の荷重が作用すると（一次衝突）、フロントシート１２に着座している乗員１４はそのときの慣性力でドアトリム３０側へ移動し、ドアトリム３０の衝撃吸収内装部材３２に当接する（所謂乗員１４の二次衝突）。
【００３０】
この場合、ドアトリム３０の前端部３０Ｂから後端部３０Ｃまで延設されている衝撃吸収内装部材３２に作用する荷重が小さい場合には、図５に示される如く、ドアトリム３０の車室内側に取付けられ、ドアトリム３０の前端部３０Ｂから後端部３０Ｃまで延設された衝撃吸収内装部材３２が、ドアトリム３０の前端部３０Ｂと後端部３０Ｃとを荷重受けポイントとして撓む。この結果、衝撃吸収内装部材３２の撓みによって、ドア前後方向全体に渡って乗員１４の二次衝突時のエネルギ吸収性能を向上できる。
【００３１】
また、ドアトリム３０の前端部３０Ｂから後端部３０Ｃまで延設されている衝撃吸収内装部材３２に作用する荷重が大きい場合には、図６に示される如く、衝撃吸収内装部材３２が撓むと共に、フロントドアフレーム３４とリヤドアフレーム３６にそれぞれ対向して配設され、衝撃吸収内装部材３２とドアトリム３０とを連結する取付部４０、４２の衝撃吸収部４０Ａ、４２Ａが潰れて衝撃を吸収する。この結果、ドア前後方向全体に渡って乗員１４の二次衝突時のエネルギ吸収性能を更に向上できる。
【００３２】
また、本実施形態では、衝撃吸収内装部材３２に対向するドアトリム３０の部位となるドアトリム３０の外周部３０Ａの内側部３０Ｄが車室外側に凹んでおり、衝撃吸収内装部材３２が車室外側へ撓んだ際に、衝撃吸収内装部材３２とドアトリム３０とが干渉し難い。この結果、衝撃吸収内装部材３２の撓み量を十分に確保することができるため、ドア前後方向全体に渡って乗員１４の二次衝突時のエネルギ吸収性能を更に向上できる。
【００３３】
また、本実施形態では、ドアトリム３０の前端部３０Ｂから後端部３０Ｃまで延設されている衝撃吸収内装部材３２をドア開閉用のプルハンドルとしても使用できる。
【００３４】
以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、図７に示される如く、車室側面において、フロントピラー５２、フロントサイドドア１６、センタピラー５４、リヤサイドドア５６、リヤピラー５８に跨る範囲の同一直線上に衝撃吸収内装部材６０、３２、６２、６４、６６を配設した構成としても良い。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】図２の１−１線に沿った拡大断面図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る車両用ドア構造を示す側面図である。
【図３】図２の３−３線に沿った拡大断面図である。
【図４】本発明の一実施形態に係る車両用ドア構造を示す車体内側斜め前方から見た斜視図である。
【図５】本発明の一実施形態に係る車両用ドア構造の変形状態を示す図１に対応する断面図である。
【図６】本発明の一実施形態に係る車両用ドア構造の変形状態を示す図１に対応する断面図である。
【図７】本発明の他の実施形態に係る車両用ドア構造を示す側面図である。
【符号の説明】
【００３６】
１６    フロントサイドドア
３０    ドアトリム
３０Ｂ    ドアトリムの前端部
３０Ｃ    ドアトリムの後端部
３０Ｄ    ドアトリムの凹部
３２    衝撃吸収内装部材
３４    フロントドアフレーム
３６    リヤドアフレーム
４０    取付部
４２    取付部
４０Ａ    衝撃吸収部
４２Ａ    衝撃吸収部
【図１】
2005112191.tif 000003
【図２】
2005112191.tif 000004
【図３】
2005112191.tif 000005
【図４】
2005112191.tif 000006
【図５】
2005112191.tif 000007
【図６】
2005112191.tif 000008
【図７】
2005112191.tif 000009