(57)【要約】【課題】組付作業の手間や製造コストの上昇を抑えつつ、排気通路に無駄に空気が供給されるのを抑制する。【解決手段】エンジン１において、一番気筒＃１及び二番気筒＃２は第１気筒群とされ、三番気筒＃３及び四番気筒＃４は第２気筒群とされる。二次空気供給装置の第１供給通路７は二つに分岐して一番気筒＃１の排気通路２及び二番気筒＃２の排気通路３に接続され、第１供給通路７の分岐部分よりも上流に同通路７に空気を供給する第１空気弁が設けられる。また、同装置の第２供給通路８は二つに分岐して三番気筒＃３の排気通路４及び四番気筒＃４の排気通路５に接続され、第２供給通路８の分岐部分よりも上流には同通路８に空気を供給する第２空気弁１１が設けられる。そして、第１気筒群の気筒が排気行程にあるときには第１空気弁１０からの空気の供給が行われ、第２気筒群の気筒が排気行程にあるときには第２空気弁１１からの空気の供給が行われる。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の気筒を有する多気筒内燃機関に適用され、前記各気筒の排気通路に繋がる供給通路と同通路に空気を供給する空気弁とを備える多気筒内燃機関の二次空気供給装置において、
前記各気筒を複数の気筒群に分け、前記供給通路を一つの気筒群毎に設けるとともに気筒群の各気筒に分岐させて当該各気筒の排気通路に接続し、前記供給通路の分岐部分よりも上流側に前記空気弁を設けたことを特徴とする多気筒内燃機関の二次空気供給装置。
【請求項２】
前記気筒群は、排気行程の近い複数の気筒によって構成されている請求項１記載の多気筒内燃機関の二次空気供給装置。
【請求項３】
前記気筒群は、排気行程の連続する複数の気筒によって構成されている請求項１又は２記載の多気筒内燃機関の二次空気供給装置。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれかに記載の多気筒内燃機関の二次空気供給装置において、
所定の気筒群における各気筒が排気行程になるときには当該気筒群に対応する前記供給通路に空気が供給されるよう前記空気弁を駆動制御し、前記各気筒のうちの一つも排気行程でないときには前記供給通路への空気の供給が停止されるよう前記空気弁を駆動制御する制御手段を更に備えることを特徴とする多気筒内燃機関の二次空気供給装置。
【請求項５】
請求項２に記載の多気筒内燃機関の二次空気供給装置において、
所定の気筒群の排気行程が近い各気筒のうち最初のものが排気行程になってから、同気筒群におけるその他の気筒全てが排気行程を終了するまで、当該気筒群に対応する前記供給通路に空気が供給されるよう前記空気弁を駆動制御する制御手段を更に備えることを特徴とする多気筒内燃機関の二次空気供給装置。
【請求項６】
請求項３に記載の多気筒内燃機関の二次空気供給装置において、
所定の気筒群の排気行程が連続する各気筒のうち最初のものが排気行程になってから、同気筒群におけるその他の気筒全てが排気行程を終了するまで、当該気筒群に対応する前記供給通路に空気が供給されるよう前記空気弁を駆動制御する制御手段を更に備えることを特徴とする多気筒内燃機関の二次空気供給装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、多気筒内燃機関の二次空気供給装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車等の車両に搭載される内燃機関においては、冷えた状態からの始動時などに、排気中の一酸化炭素（ＣＯ）や炭化水素（ＨＣ）についての浄化を行うべく、排気通路に空気を供給する二次空気供給装置を設けることが知られている。
この装置によって排気通路に空気が供給されると、空気中の酸素が排気に含まれる一酸化炭素や炭化水素と反応し、それらが二酸化炭素（ＣＯ２  ）及び水（Ｈ２  Ｏ）に還元されるため、排気中の一酸化炭素や炭化水素について浄化が図られる。
【０００３】
こうした二次空気供給装置としては、内燃機関の各気筒に対応する排気通路にそれぞれ供給通路を接続し、これら通路から排気通路に空気を供給するようにしたものが提案されている。ただし、排気通路に常に供給通路を介して空気を供給していると、排気行程以外のときに無駄に排気通路に空気が供給されることになり、同空気によって排気系が冷却されるという弊害がある。
【０００４】
そこで、特許文献１に示されるように、各気筒の排気通路に接続される供給通路に各々同通路への空気の供給を行う空気弁を設け、排気行程となる気筒の排気通路のみに供給通路を介して空気が供給されるよう、各気筒に対応する空気弁を駆動制御することも提案されている。この場合、排気通路への空気の供給が同通路に対応する気筒の排気行程時のみに制限されるため、排気通路に無駄に空気が供給されるのを抑制することができる。
【０００５】
【特許文献１】
特開平８−２３２６４８号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
上記のように各気筒毎に空気弁を設けることで、排気通路への空気の供給を同通路に対応する気筒の排気行程時のみに制限することが可能になる。しかし、各気筒毎に空気弁を設けることで、内燃機関への空気弁の組付作業に大きな手間がかかることや、同機関の製造コストの上昇に繋がることも無視できない問題となる。
【０００７】
本発明はこのような実情に鑑みてなされたものであって、その目的は、組付作業の手間や製造コストの上昇を抑えつつ、排気通路に無駄に空気が供給されるのを抑制することのできる多気筒内燃機関の二次空気供給装置を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について記載する。
上記目的を達成するため、請求項１記載の発明では、複数の気筒を有する多気筒内燃機関に適用され、前記各気筒の排気通路に繋がる供給通路と同通路に空気を供給する空気弁とを備える多気筒内燃機関の二次空気供給装置において、前記各気筒を複数の気筒群に分け、前記供給通路を一つの気筒群毎に設けるとともに気筒群の各気筒に分岐させて当該各気筒の排気通路に接続し、前記供給通路の分岐部分よりも上流側に前記空気弁を設けた。
【０００９】
上記構成によれば、気筒群に含まれる各気筒が排気行程になるときに同気筒群に対応する供給通路に空気が供給されるよう空気弁を駆動制御することで、同気筒群で排気行程の気筒が一つもないときに空気弁から同気筒群に対応する供給通路に空気が供給されることはなくなる。従って、無駄な空気が供給通路を介して排気通路に供給されるのを極力抑制することができる。また、空気弁を気筒群毎に設けるだけでよいため、気筒毎に空気弁を設ける場合のように、空気弁の組付作業に大きな手間がかかったり、空気弁を設けることに伴い製造コストが上昇したりするのを抑制することができる。
【００１０】
請求項２記載の発明では、請求項１記載の発明において、前記気筒群は、排気行程の近い複数の気筒によって構成されていることを要旨とした。
所定の気筒群に対応する空気弁による空気の供給態様として、当該気筒群の排気行程が近い各気筒が排気行程になったときに空気の供給を開始し、当該気筒群のうちのその他の気筒全てが排気行程を終了したときに空気の供給を停止するという態様が考えられる。この場合、上記空気弁による空気の供給を停止可能な期間を生じさせることが可能となり、その停止期間の分だけ無駄に空気の供給が行われることが抑制される。上記構成によれば、このような空気弁による空気の供給態様を採用したとき、必要な空気の供給を行いつつ同空気の供給の停止期間を長くとって、その停止期間の分に対応する無駄な空気の供給を極力抑えることが可能になる。
【００１１】
請求項３記載の発明では、請求項１又は２記載の発明において、前記気筒群は、排気行程の連続する複数の気筒によって構成されていることを要旨とした。
所定の気筒群に対応する空気弁による空気の供給態様として、同気筒群の排気行程が連続する気筒のうち最初のものが排気行程になったときに空気の供給を開始し、同気筒群のその他の気筒全てが排気行程を終了したときに空気の供給を停止するという態様が考えられる。上記構成によれば、このような空気弁による空気の供給態様を採用することで、必要な空気の供給を行いつつ同空気の供給の停止期間を最長とすることができる。従って、その停止期間の分に対応する無駄な空気の供給を抑えるという効果を最大限に得ることができる。
【００１２】
請求項４記載の発明では、請求項１〜３のいずれかに記載の発明において、所定の気筒群における各気筒が排気行程になるときには当該気筒群に対応する前記供給通路に空気が供給されるよう前記空気弁を駆動制御し、前記各気筒のうちの一つも排気行程でないときには前記供給通路への空気の供給が停止されるよう前記空気弁を駆動制御する制御手段を更に備えた。
【００１３】
上記構成によれば、所定の気筒群における各気筒の排気行程中に、その気筒の排気通路に的確に空気を供給することができる。また、上記各気筒のうちの一つも排気行程でないときには空気の供給が停止されるため、無駄に空気が供給されるのを的確に抑制することができる。
【００１４】
請求項５記載の発明では、請求項２記載の発明において、所定の気筒群の排気行程が近い各気筒のうち最初のものが排気行程になってから、同気筒群におけるその他の気筒全てが排気行程を終了するまで、当該気筒群に対応する前記供給通路に空気が供給されるよう前記空気弁を駆動制御する制御手段を更に備えた。
【００１５】
上記構成によれば、所定の気筒群に対する空気の供給について、当該気筒群の排気行程が近い各気筒のうち最初のものが排気行程になってから、同気筒群のその他の気筒全てが排気行程を終了するまでの期間は、空気弁から空気が供給され続けることになる。また、その期間以外の期間では、上記気筒群に対する空気の供給は停止され続けることになる。従って、必要な空気の供給を行いつつ同空気の供給の停止期間を極力長くすることができ、その停止期間の分に対応する無駄な空気の供給を極力抑えることができる。
【００１６】
請求項６記載の発明では、請求項３に記載の発明において、所定の気筒群の排気行程が連続する各気筒のうち最初のものが排気行程になってから、同気筒群におけるその他の気筒全てが排気行程を終了するまで、当該気筒群に対応する前記供給通路に空気が供給されるよう前記空気弁を駆動制御する制御手段を更に備えた。
【００１７】
上記構成によれば、所定の気筒群に対する空気の供給について、当該気筒群の排気行程が連続する各各気筒のうち最初のものが排気行程になってから、同気筒群のその他の気筒全てが排気行程を終了するまでの期間は、空気弁から空気が供給され続けることになる。また、その期間以外の期間では、上記気筒群に対する空気の供給は停止され続けることになる。従って、必要な空気の供給を行いつつ同空気の供給の停止期間を最長とすることができ、その停止期間の分に対応する無駄な空気の供給を抑えるという効果を最大限に得ることができる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
［第１実施形態］
以下、本発明を直列四気筒の自動車用エンジンに適用した第１実施形態を図１〜図２（ａ）、（ｂ）に従って説明する。
【００１９】
図１に示されるように、エンジン１における一番気筒＃１〜四番気筒＃４の排気通路２〜５は一つに集合するとともに、エンジン１の排気を浄化するための排気浄化触媒６に繋がっている。
【００２０】
一番気筒＃１〜四番気筒＃４での燃焼サイクルは図２（ａ）に示されるように吸気行程、圧縮行程、膨張行程、排気行程の順に行われ、これら各行程は気筒毎に一行程ずつずれた状態となっている。エンジン１において各気筒＃１〜＃４は二つの気筒群に分けられている。即ち、排気行程の連続する二つの気筒、例えば一番気筒＃１及び二番気筒＃２が第１気筒群とされ、三番気筒＃３及び四番気筒＃４が第２気筒群とされている。
【００２１】
エンジン１においては、冷えた状態からの始動時などに、排気中の一酸化炭素（ＣＯ）や炭化水素（ＨＣ）についての浄化を行うべく、排気通路２〜５に空気を供給する二次空気供給装置が設けられている。同装置は、第１気筒群における各気筒＃１，＃２の排気通路２，３に空気を供給するための第１供給通路７と、第２気筒群における各気筒＃３，＃４の排気通路４，５に空気を供給するための第２供給通路８とを備えている。第１供給通路７は二つに分岐して一番気筒＃１の排気通路２と二番気筒＃２の排気通路３とに接続され、第２供給通路８は二つに分岐して三番気筒＃３の排気通路４と四番気筒＃４の排気通路５とに接続されている。
【００２２】
第１供給通路７の分岐部分よりも上流側には第１空気弁１０が設けられ、第２供給通路８の分岐部分よりも上流側には第２空気弁１１が設けられている。これら第１及び第２空気弁１０，１１は、エアポンプ９から吐出された空気を第１供給通路７及び第２供給通路８に噴射供給するためのものであって、自動車に搭載された電子制御装置１２によって駆動制御される。同電子制御装置１２には、エンジン１の出力軸であるクランクシャフト１３の回転に対応した信号を出力するクランクポジションセンサ１４、及び、クランクシャフト１３の回転が伝達されるカムシャフト１５の回転に対応した信号を出力するカムポジションセンサ１６からの検出信号が入力される。
【００２３】
電子制御装置１２による第１空気弁１０の駆動制御を通じて、同空気弁１０から第１供給通路７に空気が噴射供給されると、同通路７を介して一番気筒＃１の排気通路２及び二番気筒＃２の排気通路３に空気が供給される。また、電子制御装置１２による第２空気弁１１の駆動制御を通じて、第２空気弁１１から第２供給通路８に空気が供給されると、同通路８を介して三番気筒＃３及び四番気筒＃４に空気が供給される。このように排気通路２〜５に空気が供給されると、空気中の酸素が排気中の一酸化炭素（ＣＯ）や炭化水素（ＨＣ）と反応し、それらが二酸化炭素（ＣＯ２  ）及び水（Ｈ２  Ｏ）に還元されるため、排気中の一酸化炭素や炭化水素について浄化が図られるようになる。
【００２４】
次に、第１空気弁１０から第１供給通路７への空気供給態様、及び第２空気弁１１から第２供給通路８への空気供給態様について、図２（ａ）及び（ｂ）を参照して説明する。
【００２５】
電子制御装置１２は、クランクポジションセンサ１４及びカムポジションセンサ１６の検出信号に基づきクランクシャフト１３の回転位置を検出し、一番気筒＃１〜四番気筒＃４が吸気行程、圧縮行程、膨張行程、排気行程のうちのいずれの行程にあるかを見分ける。
【００２６】
そして、電子制御装置１２による第１空気弁１０の駆動制御を通じて、第１気筒群の一番気筒＃１及び二番気筒＃２が排気行程にあるとき、第１空気弁１０から第１供給通路７への空気の供給が行われる。また、一番気筒＃１と二番気筒＃２とのいずれも排気行程でないとき、即ち一番気筒＃１が吸気行程及び圧縮行程であって二番気筒＃２が圧縮行程及び膨張行程であるときには、第１空気弁１０から第１供給通路７への空気の供給が停止される。
【００２７】
このような第１空気弁１０から第１供給通路７への空気の供給態様により、第１気筒群の排気行程が連続する各気筒のうち最初のものである二番気筒＃２が排気行程になると、第１空気弁１０から第１供給通路７への空気の供給が開始される。その後、第１気筒群の他の気筒である一番気筒＃１が二番気筒＃２に続いて排気行程になり同排気行程が終了すると、上記第１空気弁１０から第１供給通路７への空気の供給が停止される。第１供給通路７に供給された空気は、同通路７を介して一番気筒＃１の排気通路２及び二番気筒＃２の排気通路３に供給される。これにより、一番気筒＃１及び二番気筒＃２での排気行程中に、排気通路２，３での排気の浄化が図られる。
【００２８】
一番気筒＃１が吸気行程及び圧縮行程であって、二番気筒＃２が圧縮行程及び膨張行程である期間は、排気中の一酸化炭素や炭化水素についての浄化を行う上で、排気通路２，３に空気を供給する必要のない期間である。この期間中の排気通路２，３への空気の供給は、上述した第１空気弁１０から第１供給通路７への空気供給態様を採用することによって停止されることとなる。従って、第１供給通路７（排気通路２，３）に対し、排気の浄化にとって無駄な空気が供給されることは抑制される。
【００２９】
また、電子制御装置１２による第２空気弁１１の駆動制御を通じて、第２気筒群の三番気筒＃３及び四番気筒＃４が排気行程にあるとき、第２空気弁１１から第２供給通路８への空気の供給が行われる。また、三番気筒＃３と四番気筒＃４とのいずれも排気行程でないとき、即ち三番気筒＃３が圧縮行程及び膨張行程であって四番気筒＃４が吸気行程及び圧縮行程であるときには、第２空気弁１１から第２供給通路８への空気の供給が停止される。
【００３０】
このような第２空気弁１１から第２供給通路８への空気の供給態様により、第２気筒群の排気行程が連続する各気筒のうち最初のものである三番気筒＃３が排気行程になると、第２空気弁１１から第２供給通路８への空気の供給が開始される。その後、第２気筒群の他の気筒である四番気筒＃４が三番気筒＃３に続いて排気行程になり同排気行程が終了すると、上記第２空気弁１１から第２供給通路８への空気の供給が停止される。第２供給通路８に供給された空気は、同通路８を介して三番気筒＃３の排気通路４及び四番気筒＃４の排気通路５に供給される。これにより、三番気筒＃３及び四番気筒＃４での排気行程中に、排気通路４，５での排気の浄化が図られる。
【００３１】
三番気筒＃３が圧縮行程及び膨張行程であって、四番気筒＃４が吸気行程及び圧縮行程である期間は、排気中の一酸化炭素や炭化水素についての浄化を行う上で、排気通路４，５に空気を供給する必要のない期間である。この期間中の排気通路４，５への空気の供給は、上述した第２空気弁１１から第２供給通路８への空気供給態様を採用することによって停止されることとなる。従って、第２供給通路８（排気通路４，５）に対し、排気の浄化を行う上で無駄な空気が供給されることは抑制される。
【００３２】
以上詳述した本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）第１気筒群における一番気筒＃１の排気通路２及び二番気筒＃２の排気通路３への空気の供給については、一つの第１空気弁１０で賄われるようになる。このことは、第１気筒群に対応する第１供給通路７を排気通路２，３に分岐させて接続し、第１供給通路７の分岐部分の上流に第１空気弁１０を設けることによって実現される。
【００３３】
また、第２気筒群における三番気筒＃３の排気通路４及び四番気筒＃４の排気通路５への空気の供給については、一つの第２空気弁１１で賄われるようになる。このことは、第２気筒群に対応する第２供給通路８を排気通路４，５に分岐させて接続し、第２供給通路８の分岐部分の上流に第２空気弁１１を設けることによって実現される。
【００３４】
従って、一番気筒＃１〜四番気筒＃４の排気通路２〜５に空気を供給するための空気弁については、気筒群に対応して一つずつ合計二つ設けるだけでよくなる。このため、各気筒毎に空気弁を設ける場合のように、空気弁の組付作業に大きな手間がかかったり、空気弁を設けることに伴い製造コストが上昇したりするのを抑制することができる。
【００３５】
（２）第１気筒群においては二番気筒＃２及び一番気筒＃１が連続して排気行程となるが、二番気筒＃２が排気行程となってから一番気筒＃１の排気行程が終了するまで、第１空気弁１０から第１供給通路７への空気の供給が行われる。この空気が第１供給通路７を介して一番気筒＃１の排気通路２及び二番気筒＃２の排気通路３に供給され、それら通路２，３の排気中の一酸化炭素や炭化水素についての浄化が図られる。
【００３６】
また、一番気筒＃１の排気行程が終了してから二番気筒＃２が排気行程になるまでの期間、即ち一番気筒＃１が吸気行程及び圧縮行程であって二番気筒＃２が圧縮行程及び膨張行程である期間は、第１空気弁１０から第１供給通路７への空気の供給は停止される。この期間は排気中の一酸化炭素や炭化水素についての浄化を行う上で、排気通路２，３に空気を供給する必要のない期間であることから、上記のように第１空気弁１０から第１供給通路７への空気の供給を停止することで、排気通路２，３に排気の浄化を行う上で無駄な空気が供給されることは抑制される。
【００３７】
一方、第２気筒群においては三番気筒＃３及び四番気筒＃４が連続して排気行程となるが、三番気筒＃３が排気行程となってから四番気筒＃４の排気行程が終了するまで、第２空気弁１１から第２供給通路８への空気の供給が行われる。この空気が第２供給通路８を介して三番気筒＃３の排気通路４及び四番気筒＃４の排気通路５に供給され、それら通路４，５の排気中の一酸化炭素や炭化水素についての浄化が図られる。
【００３８】
また、四番気筒＃４の排気行程が終了してから三番気筒＃３が排気行程になるまでの期間、即ち三番気筒＃３が圧縮行程及び膨張行程であって四番気筒＃４が吸気行程及び圧縮行程である期間は、第２空気弁１１から第２供給通路８への空気の供給は停止される。この期間は排気中の一酸化炭素や炭化水素についての浄化を行う上で、排気通路４，５に空気を供給する必要のない期間であることから、上記のように第２空気弁１１から第２供給通路８への空気の供給を停止することで、排気通路４，５に排気の浄化を行う上で無駄な空気が供給されることは抑制される。
【００３９】
従って、第１及び第２気筒群において、各気筒＃１〜＃４が排気行程になっているときには排気行程の気筒の排気通路２〜５に的確に空気を供給し、排気行程になっていない気筒については排気通路２〜５に無駄な空気が供給されるのを極力抑制することができる。
【００４０】
［第２実施形態］
次に、本発明の第２実施形態を図２（ａ）、（ｃ）、及び図３に基づき説明する。この実施形態は、一番気筒＃１と三番気筒＃３とを第１気筒群とし、二番気筒＃２と四番気筒＃４とを第２気筒群としたものである。
【００４１】
図３は、本実施形態における二次空気供給装置における第１供給通路７及び第２供給通路８の通路構造を示す略図である。同装置において、第１供給通路７は分岐して一番気筒＃１の排気通路２と三番気筒＃３の排気通路４とに接続され、第２供給通路８は分岐して二番気筒＃２の排気通路３と四番気筒＃４の排気通路５とに接続されている。
【００４２】
ここで、第１空気弁１０から上記第１供給通路７への空気供給態様、及び第２空気弁１１から上記第２供給通路８への空気供給態様について、図２（ａ）、（ｃ）を参照して説明する。
【００４３】
第１空気弁１０から第１供給通路７への空気の供給は、第１気筒群の一番気筒＃１及び三番気筒＃３が排気行程にあるときに行われる。また、一番気筒＃１及び三番気筒＃３とのいずれも排気行程でないとき、即ち一番気筒＃１が圧縮行程及び膨張行程であって三番気筒＃３が吸気行程及び圧縮行程であるときには、第１空気弁１０から第１供給通路７への空気の供給が停止される。
【００４４】
このような第１空気弁１０から第１供給通路７への空気の供給態様により、第１気筒群の一番気筒＃１が排気行程になると、第１空気弁１０から第１供給通路７への空気の供給が開始される。その後、第１気筒群の他の気筒である三番気筒＃３が一番気筒＃１に続いて排気行程になり同排気行程が終了すると、上記第１空気弁１０から第１供給通路７への空気の供給が停止される。第１供給通路７に供給された空気は、同通路７を介して一番気筒＃１の排気通路２及び三番気筒＃３の排気通路４に供給される。これにより、一番気筒＃１及び三番気筒＃３での排気行程中に、排気通路２，４での排気の浄化が図られる。
【００４５】
一番気筒＃１が圧縮行程及び膨張行程であって、三番気筒＃３が吸気行程及び圧縮行程である期間は、排気中の一酸化炭素や炭化水素についての浄化を行う上で、排気通路２，４に空気を供給する必要のない期間である。この期間中の排気通路２，４への空気の供給は、上述した第１空気弁１０から第１供給通路７への空気供給態様を採用することによって停止されることとなる。従って、第１供給通路７（排気通路２，４）に対し、排気の浄化を行う上で無駄な空気が供給されることは抑制される。
【００４６】
また、第２空気弁１１から上記第２供給通路８への空気の供給は、第２気筒群の二番気筒＃２及び四番気筒＃４が排気行程であるときに行われる。また、二番気筒＃２と四番気筒＃４とのいずれも排気行程でないとき、即ち二番気筒＃２が吸気行程及び圧縮行程であって四番気筒＃４が圧縮行程及び膨張行程であるときには、第２空気弁１１から第２供給通路８への空気の供給が停止される。
【００４７】
このような第２空気弁１１から第２供給通路８への空気の供給態様により、第２気筒群の四番気筒＃４が排気行程になると、第２空気弁１１から第２供給通路８への空気の供給が開始される。その後、第２気筒群の他の気筒である二番気筒＃２が四番気筒＃４に続いて排気行程になり同排気行程が終了すると、上記第２空気弁１１から第２供給通路８への空気の供給が停止される。第２供給通路８に供給された空気は、同通路８を介して二番気筒＃２の排気通路３及び四番気筒＃４の排気通路５に供給される。これにより、二番気筒＃２及び四番気筒＃４での排気行程中に、排気通路３，５での排気の浄化が図られる。
【００４８】
二番気筒＃２が吸気行程及び圧縮行程であって、四番気筒＃４が圧縮行程及び膨張行程である期間は、排気中の一酸化炭素や炭化水素についての浄化を行う上で、排気通路３，５に空気を供給する必要のない期間である。この期間中の排気通路３，５への空気の供給は、上述した第２空気弁１１から第２供給通路８への空気供給態様を採用することによって停止されることとなる。従って、第２供給通路８（排気通路３，５）に対し、排気の浄化を行う上で無駄な空気が供給されることは抑制される。
【００４９】
従って、本実施形態によれば、第１実施形態に記載した（１）及び（２）と同様の効果が得られるようになる。即ち、排気通路２〜５に空気を供給するための空気弁の組付作業に大きな手間がかかったり、空気弁を設けることに伴い製造コストが上昇したりするのを抑制することができる。また、各気筒＃１〜＃４が排気行程になっているときには排気行程の気筒の排気通路２〜５に的確に空気を供給し、排気行程になっていない気筒については排気通路２〜５に無駄な空気が供給されるのを極力抑制することができる。
【００５０】
［第３実施形態］
次に、本発明の第３実施形態を図２（ａ）、（ｄ）、及び図４に基づき説明する。この実施形態は、排気行程が連続しない二番気筒＃２と三番気筒＃３とを第１気筒群とし、同じく排気行程が連続しない二番気筒＃２と四番気筒＃４とを第２気筒群としたものである。
【００５１】
図４は、本実施形態における二次空気供給装置における第１供給通路７及び第２供給通路８の通路構造を示す略図である。同装置において、第１供給通路７は分岐して二番気筒＃２の排気通路３と三番気筒＃３の排気通路４に接続され、第２供給通路８は分岐して一番気筒＃１の排気通路２と四番気筒＃４の排気通路５とに接続されている。
【００５２】
ここで、第１空気弁１０から上記第１供給通路７への空気供給態様、及び第２空気弁１１から上記第２供給通路８への空気供給態様について、図２（ａ）、（ｄ）を参照して説明する。
【００５３】
第１空気弁１０から第１供給通路７への空気の供給は、第１気筒群の二番気筒＃２及び三番気筒＃３が排気行程にあるときに行われる。また、二番気筒＃２及び三番気筒＃３とのいずれも排気行程でないとき、即ち二番気筒＃２及び三番気筒＃３が膨張行程か吸気行程であるときには、第１空気弁１０から第１供給通路７への空気の供給が停止される。
【００５４】
このような第１空気弁１０から第１供給通路７への空気の供給態様により、三番気筒＃３が排気行程になると第１空気弁１０から第１供給通路７への空気の供給が開始され、その排気行程が終了すると当該空気の供給が停止される。その後、二番気筒＃２が排気行程になると第１空気弁１０から第１供給通路７への空気の供給が開始され、その排気行程が終了すると当該空気の供給が停止される。第１供給通路７に供給された空気は、同通路７を介して二番気筒＃２の排気通路３及び三番気筒＃３の排気通路４に供給される。これにより、二番気筒＃２及び三番気筒＃３での排気行程中に、排気通路３，４での排気の浄化が図られる。
【００５５】
二番気筒＃２及び三番気筒＃３が膨張行程か吸気行程である期間は、排気中の一酸化炭素や炭化水素についての浄化を行う上で、排気通路３，４に空気を供給する必要のない期間である。この期間中の排気通路３，４への空気の供給は、上述した第１空気弁１０から第１供給通路７への空気供給態様を採用することによって停止されることとなる。従って、第１供給通路７（排気通路３，４）に対し、排気の浄化を行う上で無駄な空気が供給されることは抑制される。
【００５６】
また、第２空気弁１１から上記第２供給通路８への空気の供給は、第２気筒群の一番気筒＃１及び四番気筒＃４が排気行程であるときに行われる。また、一番気筒＃１と四番気筒＃４とがいずれも排気行程でないとき、即ち一番気筒＃１及び四番気筒＃４が吸気行程か膨張行程であるときには、第２空気弁１１から第２供給通路８への空気の供給が停止される。
【００５７】
このような第２空気弁１１から第２供給通路８への空気の供給態様により、第２気筒群の四番気筒＃４が排気行程になると第２空気弁１１から第２供給通路８への空気の供給が開始され、その排気行程が終了すると当該空気の供給が停止される。その後、一番気筒＃１排気行程になると第２空気弁１１から第２供給通路８への空気の供給が開始され、その排気行程が終了すると当該空気の供給が停止される。第２供給通路８に供給された空気は、同通路８を介して一番気筒＃１の排気通路２及び四番気筒＃４の排気通路５に供給される。これにより、二番気筒＃２及び四番気筒＃４での排気行程中に、排気通路２，５での排気の浄化が図られる。
【００５８】
一番気筒＃１及び四番気筒＃４が吸気行程か膨張行程である期間は、排気中の一酸化炭素や炭化水素についての浄化を行う上で、排気通路２，５に空気を供給する必要のない期間である。この期間中の排気通路２，５への空気の供給は、上述した第２空気弁１１から第２供給通路８への空気供給態様を採用することによって停止されることとなる。従って、第２供給通路８（排気通路２，５）に対し、排気の浄化を行う上で無駄な空気が供給されることは抑制される。
【００５９】
本実施形態によれば、第１実施形態に記載した（１）及び（２）と同様の効果が得られるようになる。即ち、排気通路２〜５に空気を供給するための空気弁の組付作業に大きな手間がかかったり、空気弁を設けることに伴い製造コストが上昇したりするのを抑制することができる。また、各気筒＃１〜＃４が排気行程になっているときには排気行程の気筒の排気通路２〜５に的確に空気を供給し、排気行程になっていない気筒については排気通路２〜５に無駄な空気が供給されるのを極力抑制することができる。
【００６０】
［第４実施形態］
次に、本発明の第４実施形態を図２（ａ）、（ｅ）、（ｆ）に基づき説明する。この実施形態は、第３実施形態において、第１空気弁１０及び第２空気弁１１による空気供給を異なる態様で行うようにしたものである。こうした第１空気弁１０及び第２空気弁１１による空気供給態様の一例を図２（ｅ）に示す。
【００６１】
この場合、第１気筒群において、三番気筒＃３が排気行程になると、第１空気弁１０から第１供給通路７への空気の供給が開始される。その後、第１気筒群の他の気筒である二番気筒＃２が排気行程になり同排気行程が終了すると、上記第１空気弁１０から第１供給通路７への空気の供給が停止される。従って、三番気筒＃３が排気行程になってから二番気筒＃２の排気行程が終了するまでの間は、第１空気弁１０から第１供給通路７への空気の供給が続けられることになる。
【００６２】
また、第２気筒群において、四番気筒＃４が排気行程になると、第２空気弁１１から第２供給通路８への空気の供給が開始される。その後、第２気筒群の他の気筒である一番気筒＃１が排気行程になり同排気行程が終了すると、上記第２空気弁１１から第２供給通路８への空気の供給が停止される。従って、四番気筒＃４が排気行程になってから一番気筒＃１の排気行程が終了するまでの間は、第２空気弁１１から第２供給通路８への空気の供給が続けられることになる。
【００６３】
上記のように第１及び第２空気弁１０，１１による空気の供給を行うことで、第１実施形態に記載した（１）及び（２）と同様の効果が得られるとともに、以下に示す効果が得られるようになる。
【００６４】
（３）気筒群うちの一つの気筒が排気行程になってから当該気筒群のその他の気筒全てが排気行程を終了するまでの間に、上記空気の供給・停止が頻繁に行われるのを避けることができる。
【００６５】
なお、上記第１空気弁１０及び第２空気弁１１による空気供給態様の変形例として図２（ｆ）に示される態様をあげることもできる。
この場合、第１気筒群において、二番気筒＃２が排気行程になると、第１空気弁１０から第１供給通路７への空気の供給が開始される。その後、第１気筒群の他の気筒である三番気筒＃３が排気行程になり同排気行程が終了すると、上記第１空気弁１０から第１供給通路７への空気の供給が停止される。従って、二番気筒＃２が排気行程になってから三番気筒＃３の排気行程が終了するまでの間は、第１空気弁１０から第１供給通路７への空気の供給が続けられることとなる。
【００６６】
また、第２気筒群において、一番気筒＃１が排気行程になると、第２空気弁１１から第２供給通路８への空気の供給が開始される。その後、第２気筒群の他の気筒である四番気筒＃４が排気行程になり同排気行程が終了すると、上記第２空気弁１１から第２供給通路８への空気の供給が停止される。従って、一番気筒＃１が排気行程になってから四番気筒＃４の排気行程が終了するまでの間は、第２空気弁１１から第２供給通路８への空気の供給が続けられることになる。
【００６７】
このように第１及び第２空気弁１０，１１による空気の供給を行ったときも、図２（ｅ）に示される態様で空気の供給を行った場合と同様の効果を得ることができる。
【００６８】
［第５実施形態］
次に、本発明の第５実施形態を図５に基づき説明する。この実施形態は、直列六気筒エンジンに本発明を適用したものである。
【００６９】
直列六気筒のエンジンにおいては、排気行程が図５（ａ）に示されるように例えば一番気筒＃１→五番気筒＃５→三番気筒＃３→六番気筒＃６→二番気筒＃２→四番気筒＃４の順で行われる。そして、例えば排気行程が連続する一番気筒＃１、五番気筒＃５、三番気筒＃３が第１気筒群とされ、同じく排気行程が連続する六番気筒＃６、二番気筒＃２、四番気筒＃４が第２気筒群とされる。
【００７０】
第１気筒群に対応する第１供給通路は分岐して一番気筒＃１、五番気筒＃５、三番気筒＃３の各排気通路に接続され、第１供給通路７の分岐部分よりも上流に第１空気弁が設けられる。また、第２気筒群に対応する第２供給通路は分岐して六番気筒＃６、二番気筒＃２、四番気筒＃４の各排気通路に接続され、第２供給通路の分岐部分よりも上流に第２空気弁が設けられる。
【００７１】
図５（ｂ）に示されるように、第１気筒群においては、排気行程が連続する各気筒のうちの最初のものである一番気筒＃１が排気行程になったとき、第１空気弁１０による第１供給通路への空気の供給を開始する。そして、第１気筒群の他の気筒全ての排気行程が終了したとき、即ち三番気筒＃３の排気行程が終了したときに上記空気の供給を停止する。従って、一番気筒＃１が排気行程になってから三番気筒＃３の排気行程が終了する間での間は第１空気弁から第１供給通路への空気の供給が続けられ、三番気筒＃３の排気行程が終了してから一番気筒＃１が排気行程になるまでの間は上記空気の供給が停止されることになる。
【００７２】
また、第２気筒群においては、排気行程が連続する各気筒のうちの最初ものである六番気筒＃６が排気行程になったとき、第２空気弁１１による第２供給通路への空気の供給を開始する。そして、第１気筒群の他の気筒全ての排気行程が終了したとき、即ち四番気筒＃４の排気行程が終了したときに上記空気の供給を停止する。従って、六番気筒＃６が排気行程になってから四番気筒＃４の排気行程が終了するまでの間は第２空気弁から第２供給通路への空気の供給が続けられ、四番気筒＃４の排気行程が終了してから六番気筒＃６が排気行程になるまでの間は上記空気の供給が停止されることになる。
【００７３】
なお、第１気筒群の各気筒の組み合わせ、及び第２気筒群の各気筒の組み合わせを適宜変更してもよい。例えば、排気行程が連続する五番気筒＃５、三番気筒＃３、六番気筒＃６を第１気筒群とし、同じく排気行程が連続する二番気筒＃２、四番気筒＃４、一番気筒＃１を第２気筒群としてもよい。
【００７４】
この場合、第１気筒群に対応する第１供給通路は分岐して五番気筒＃５、三番気筒＃３、六番気筒＃６の各排気通路に接続され、第１供給通路７の分岐部分よりも上流に第１空気弁が設けられる。また、第２気筒群に対応する第２供給通路は分岐して二番気筒＃２、四番気筒＃４、一番気筒＃１の各排気通路に接続され、第２供給通路の分岐部分よりも上流に第２空気弁が設けられる。
【００７５】
図５（ｃ）に示されるように、第１気筒群においては、排気行程が連続する各気筒のうちの最初のものである五番気筒＃５が排気行程になったとき、第１空気弁１０による第１供給通路への空気の供給を開始する。そして、第１気筒群の他の気筒全ての排気行程が終了したとき、即ち六番気筒＃６の排気行程が終了したときに上記空気の供給を停止する。従って、五番気筒＃５が排気行程になってから六番気筒＃６の排気行程が終了するまでの間は第１空気弁から第１供給通路への空気の供給が続けられ、六番気筒＃６の排気行程が終了してから五番気筒＃５が排気行程になるまでの間は上記空気の供給が停止されることになる。
【００７６】
また、第２気筒群においては、排気行程が連続する各気筒のうちの最初のものである二番気筒＃２が排気行程になったとき、第２空気弁１１による第２供給通路への空気の供給を開始する。そして、第２気筒群の他の気筒全ての排気行程が終了したとき、即ち一番気筒＃１の排気行程が終了したときに上記空気の供給を停止する。従って、二番気筒＃２が排気行程になってから一番気筒＃１の排気行程が終了するまでの間は第２空気弁から第２供給通路への空気の供給が続けられ、一番気筒＃１の排気行程が終了してから二番気筒＃２が排気行程になるまでの間は上記空気の供給が停止されることになる。
【００７７】
なお、排気行程が連続する三番気筒＃３、六番気筒＃６、二番気筒＃２を第１気筒群とし、同じく排気行程が連続する四番気筒＃４、一番気筒＃１、五番気筒＃５を第２気筒群としてもよい。
【００７８】
この場合、第１気筒群に対応する第１供給通路は分岐して三番気筒＃３、六番気筒＃６、二番気筒＃２の各排気通路に接続され、第１供給通路７の分岐部分よりも上流に第１空気弁が設けられる。また、第２気筒群に対応する第２供給通路は分岐して四番気筒＃４、一番気筒＃１、五番気筒＃５の各排気通路に接続され、第２供給通路の分岐部分よりも上流に第２空気弁が設けられる。
【００７９】
図５（ｄ）に示されるように、第１気筒群においては、排気行程の連続する各気筒のうちの最初のものである三番気筒＃３が排気行程になったとき、第１空気弁１０による第１供給通路への空気の供給を開始する。そして、第１気筒群のその他の気筒全てが排気行程を終了したとき、即ち二番気筒＃２の排気行程が終了したときに上記空気の供給を停止する。従って、三番気筒＃３が排気行程になってから二番気筒＃２の排気行程が終了するまでの間は第１空気弁から第１供給通路への空気の供給が続けられ、二番気筒＃２の排気行程が終了してから三番気筒＃３が排気行程になるまでの間は上記空気の供給が停止されることになる。
【００８０】
また、第２気筒群においては、排気行程の連続する各気筒のうちの最初のものである四番気筒＃４が排気行程になったとき、第２空気弁１１による第２供給通路への空気の供給を開始する。そして、第２気筒群のその他の気筒全てが排気行程を終了したとき、即ち、五番気筒＃５の排気行程が終了したときに上記空気の供給を停止する。従って、四番気筒＃４が排気行程になってから五番気筒＃５の排気行程が終了するまでの間は第２空気弁から第２供給通路への空気の供給が続けら、五番気筒＃５の排気行程が終了してから四番気筒＃４が排気行程になるまで間は上記空気の供給が停止されることになる。
【００８１】
上記のように第１及び第２空気弁による空気の供給を行うことで、第１実施形態に記載した（１）及び（２）、並びに第３実施形態に記載した（３）と同様の効果が得られるとともに、以下に示す効果が得られるようになる。
【００８２】
（４）各気筒群は排気行程の連続する気筒によって構成される。そして、各気筒群に対応する空気弁による空気の供給態様として、当該気筒群における排気行程が連続する各気筒のうちの最初のものが排気行程になったときに空気の供給が開始され、当該気筒群の他の気筒全てが排気行程を終了したときに空気の供給が停止される。このため、必要な空気の供給を行いつつ、その空気の供給期間を最短にすることができる。また、当該空気の供給期間が最短になるということは、言い換えれば当該空気の供給の停止期間が最長になるということであるから、その停止期間の分に対応する無駄な空気の供給を抑えるという効果を最大限に得ることができる。
【００８３】
なお、各気筒群を構成する気筒については、必ずしも排気行程が連続する気筒でなくてもよく、例えば排気行程の近い気筒を採用してもよい。この場合、上記（４）に近い効果を得ることはできる。
【００８４】
また、一番気筒＃１〜六番気筒＃６を第１気筒群と第２気筒群との二つに分けることに代えて、第１気筒群、第２気筒群、及び第３気筒群の三つに分けるようにしてもよい。この場合、例えば一番気筒＃１及び五番気筒＃５が第１気筒群とされ、三番気筒＃３及び六番気筒＃６が第２気筒群とされ、二番気筒＃２及び四番気筒＃４が第３気筒群とされる。これら三つの気筒群に対応して、第１〜第３供給通路及び第１〜第３空気弁が設けられる。
【００８５】
即ち、第１供給通路は二つに分岐して一番気筒＃１及び五番気筒＃５の各排気通路に接続され、第１供給通路の分岐部分の上流に第１空気弁が設けられる。また、第２供給通路は二つに分岐して三番気筒＃３及び六番気筒＃６の各排気通路に接続され、第２供給通路の分岐部分の上流に第２空気弁が設けられる。更に、第３供給通路は二つに分岐して二番気筒＃２及び四番気筒＃４の各排気通路に接続され、第３供給通路の分岐部分よりも上流に第３空気弁が設けられる。
【００８６】
そして、図５（ｅ）に示されるように、第１気筒群においては、一番気筒＃１が排気行程になったときに第１空気弁による第１供給通路への空気の供給を開始し、一番気筒＃１に続いて排気行程となる五番気筒＃５の排気行程が終了したときに上記空気の供給を停止する。また、第２気筒群においては、三番気筒＃３が排気行程になったときに第２空気弁による第２供給通路への空気の供給を開始し、三番気筒＃３に続いて排気行程となる六番気筒＃６の排気行程が終了したときに上記空気の供給を停止する。更に、第３気筒群においては、二番気筒＃２が排気行程になったときに第３空気弁による第３供給通路への空気の供給を開始し、二番気筒＃２に続いて排気行程になる四番気筒＃４の排気行程が終了したときに上記空気の供給を停止する。
【００８７】
また、五番気筒＃５及び三番気筒＃３を第１気筒群とし、六番気筒＃６及び二番気筒＃２を第２気筒群とし、四番気筒＃４及び一番気筒＃１を第３気筒群としてもよい。この場合、第１気筒群は二つに分岐して五番気筒＃５及び三番気筒＃３の各排気通路に接続され、第１供給通路の分岐部分の上流に第１空気弁が設けられる。また、第２供給通路は二つに分岐して六番気筒＃６及び二番気筒＃２の各排気通路に接続され、第２供給通路の分岐部分の上流に第２空気弁が設けられる。更に、第３供給通路は二つに分岐して四番気筒＃４及び一番気筒＃１の各排気通路に接続され、第３供給通路の分岐部分よりも上流に第３空気弁が設けられる。
【００８８】
そして、図５（ｆ）に示されるように、第１気筒群においては、五番気筒＃５が排気行程になったときに第１空気弁による第１供給通路への空気の供給を開始し、五番気筒＃５に続いて排気行程となる三番気筒＃３の排気行程が終了したときに上記空気の供給を停止する。また、第２気筒群においては、六番気筒＃６が排気行程になったときに第２空気弁による第２供給通路への空気の供給を開始し、六番気筒＃６に続いて排気行程となる二番気筒＃２の排気行程が終了したときに上記空気の供給を停止する。更に、第３気筒群においては、四番気筒＃４が排気行程になったときに第３空気弁による第３供給通路への空気の供給を開始し、四番気筒＃４に続いて排気行程になる一番気筒＃１の排気行程が終了したときに上記空気の供給を停止する。
【００８９】
上記のように第１及び第２空気弁による空気の供給を行うことで、第１実施形態に記載した（１）及び（２）と同様の効果を得ることができる。即ち、空気弁の組付作業に大きな手間がかかったり、空気弁を設けることに伴い製造コストが上昇したりするのを抑制することができる。また、各気筒＃１〜＃６が排気行程になっているときには排気行程の気筒の排気通路に的確に空気を供給し、排気行程になっていない気筒については排気通路に無駄な空気が供給されるのを極力抑制することができる。
【００９０】
なお、直列六気筒エンジンにおいては、排気行程が図５（ａ）に示されるように一番気筒＃１→四番気筒＃４→二番気筒＃２→六番気筒＃６→三番気筒＃３→五番気筒＃５の順で行われるものもある。こうしたエンジンに本発明を適用する場合、上述した第５実施形態の説明中の五番気筒＃５、三番気筒＃３、二番気筒＃２、四番気筒＃４をそれぞれ、四番気筒＃４、二番気筒＃２、三番気筒＃３、五番気筒＃５に読み替えることによって実施可能になる。
【００９１】
更に、直列六気筒エンジンではなく、Ｖ型六気筒エンジンに本発明を適用することも可能である。Ｖ型六気筒エンジンでは、排気行程が図５（ａ）に示されるように、一番気筒＃１→二番気筒＃２→三番気筒＃３→四番気筒＃４→五番気筒＃５→六番気筒＃６の順で行われる。こうしたエンジンに本発明を適用する場合、上述した第５実施形態の説明中の五番気筒＃５、三番気筒＃３、六番気筒＃６、二番気筒＃２、四番気筒＃４をそれぞれ、二番気筒＃２、三番気筒＃３、四番気筒＃４、五番気筒＃５、六番気筒＃６に読み替えることによって実施可能になる。
【００９２】
これらの場合のいずれにおいても、第５実施形態と同様の効果を得ることができる。
［第６実施形態］
次に、本発明の第６実施形態を図６及び図７に基づき説明する。この実施形態は、Ｖ型八気筒エンジンに本発明を適用したものである。
【００９３】
Ｖ型八気筒のエンジンにおいては、排気行程が図６（ａ）に示されるように一番気筒＃１→八番気筒＃８→四番気筒＃４→三番気筒＃３→六番気筒＃６→五番気筒＃５→七番気筒＃７→二番気筒＃２の順で行われる。そして、例えば排気行程が連続する一番気筒＃１、八番気筒＃８、四番気筒＃４、三番気筒＃３が第１気筒群とされ、同じく排気行程が連続する六番気筒＃６、五番気筒＃５、七番気筒＃７、二番気筒＃２が第２気筒群とされる。
【００９４】
第１気筒群に対応する第１供給通路は分岐して一番気筒＃１、八番気筒＃８、四番気筒＃４、三番気筒＃３の各排気通路に接続され、第１供給通路の分岐部分の上流に第１空気弁が設けられる。また、第２気筒群に対応する第２供給通路は分岐して六番気筒＃６、五番気筒＃５、七番気筒＃７、二番気筒＃２の各排気通路に接続され、第２供給通路の分岐部分の上流に第２空気弁が設けられる。
【００９５】
図６（ｂ）に示されるように、第１気筒群においては、排気行程が連続する各気筒のうちの最初のものである一番気筒＃１が排気行程になったとき、第１空気弁１０による第１供給通路への空気の供給を開始する。そして、第１気筒群のその他の気筒全てが排気行程を終了したとき、即ち三番気筒＃３の排気行程が終了したときに上記空気の供給を停止する。従って、一番気筒＃１が排気行程になってから三番気筒＃３の排気行程が終了するまでの間は第１空気弁から第１供給通路への空気の供給が続けられ、三番気筒＃３の排気行程が終了してから一番気筒＃１が排気行程になるまでの間は上記空気の供給が停止されることになる。
【００９６】
また、第２気筒群においては、排気行程が連続する各気筒のうちの最初のものである六番気筒＃６が排気行程になったとき、第２空気弁１１による第２供給通路への空気の供給を開始する。そして、第２気筒群のその他の気筒全てが排気行程を終了したとき、即ち二番気筒＃２の排気行程が終了したときに上記空気の供給を停止する。従って、六番気筒＃６が排気行程になってから二番気筒＃２の排気行程が終了するまでの間は第２空気弁から第２供給通路への空気の供給が続けられ、二番気筒＃２の排気行程が終了してから六番気筒＃６が排気行程になるまでの間は上記空気の供給が停止されることになる。
【００９７】
なお、第１気筒群の各気筒の組み合わせ、及び第２気筒群の各気筒の組み合わせを適宜変更してもよい。例えば、排気行程が連続する八番気筒＃８、四番気筒＃４、三番気筒＃３、六番気筒＃６を第１気筒群とし、同じく排気行程が連続する五番気筒＃５、七番気筒＃７、二番気筒＃２、一番気筒＃１を第２気筒群としてもよい。
【００９８】
この場合、第１気筒群に対応する第１供給通路は分岐して八番気筒＃８、四番気筒＃４、三番気筒＃３、六番気筒＃６の各排気通路に接続され、第１供給通路７の分岐部分よりも上流に第１空気弁が設けられる。また、第２気筒群に対応する第２供給通路は分岐して五番気筒＃５、七番気筒＃７、二番気筒＃２、一番気筒＃１の各排気通路に接続され、第２供給通路の分岐部分よりも上流に第２空気弁が設けられる。
【００９９】
そして、図６（ｃ）に示されるように、第１気筒群においては、例えば八番気筒＃８が排気行程になったときに第１空気弁１０による第１供給通路への空気の供給を開始し、六番気筒＃６の排気行程が終了したときに上記空気の供給を停止する。また、第２気筒群においては、例えば五番気筒＃５が排気行程になったときに第２空気弁１１による第２供給通路への空気の供給を開始し、一番気筒＃１の排気行程が終了したときに上記空気の供給を停止する。
【０１００】
また、排気行程が連続する四番気筒＃４、三番気筒＃３、六番気筒＃６、五番気筒＃５を第１気筒群とし、同じく排気行程が連続する七番気筒＃７、二番気筒＃２、一番気筒＃１、八番気筒＃８を第２気筒群としてもよい。
【０１０１】
この場合、第１気筒群に対応する第１供給通路は分岐して四番気筒＃４、三番気筒＃３、六番気筒＃６、五番気筒＃５の各排気通路に接続され、第１供給通路７の分岐部分よりも上流に第１空気弁が設けられる。また、第２気筒群に対応する第２供給通路は分岐して七番気筒＃７、二番気筒＃２、一番気筒＃１、八番気筒＃８の各排気通路に接続され、第２供給通路の分岐部分よりも上流に第２空気弁が設けられる。
【０１０２】
そして、図６（ｄ）に示されるように、第１気筒群においては、例えば四番気筒＃４が排気行程になったときに第１空気弁１０による第１供給通路への空気の供給を開始し、五番気筒＃５の排気行程が終了したときに上記空気の供給を停止する。また、第２気筒群においては、例えば七番気筒＃７が排気行程になったときに第２空気弁１１による第２供給通路への空気の供給を開始し、八番気筒＃８の排気行程が終了したときに上記空気の供給を停止する。
【０１０３】
また、排気行程が連続する三番気筒＃３、六番気筒＃６、五番気筒＃５、七番気筒＃７を第１気筒群とし、同じく排気行程が連続する二番気筒＃２、一番気筒＃１、八番気筒＃８、四番気筒＃４を第２気筒群としてもよい。
【０１０４】
この場合、第１気筒群に対応する第１供給通路は分岐して三番気筒＃３、六番気筒＃６、五番気筒＃５、七番気筒＃７の各排気通路に接続され、第１供給通路７の分岐部分よりも上流に第１空気弁が設けられる。また、第２気筒群に対応する第２供給通路は分岐して二番気筒＃２、一番気筒＃１、八番気筒＃８、四番気筒＃４の各排気通路に接続され、第２供給通路の分岐部分よりも上流に第２空気弁が設けられる。
【０１０５】
そして、図６（ｅ）に示されるように、第１気筒群においては、例えば三番気筒＃３が排気行程になったときに第１空気弁１０による第１供給通路への空気の供給を開始し、七番気筒＃７の排気行程が終了したときに上記空気の供給を停止する。また、第２気筒群においては、例えば二番気筒＃２が排気行程になったときに第２空気弁１１による第２供給通路への空気の供給を開始し、四番気筒＃４の排気行程が終了したときに上記空気の供給を停止する。
【０１０６】
上記のように第１及び第２空気弁による空気の供給を行うことで、第１実施形態に記載した（１）及び（２）、第３実施形態に記載した（３）、並びに第５実施形態に記載した（４）と同様の効果が得られるようになる。
【０１０７】
なお、各気筒群を構成する気筒については、必ずしも排気行程が連続する気筒でなくてもよく、例えば排気行程の近い気筒を採用してもよい。この場合、上記（４）に近い効果を得ることはできる。
【０１０８】
また、図７（ａ）に示される順で排気行程となる一番気筒＃１〜八番気筒＃８を、第１気筒群、第２気筒群、第３気筒群、及び第４気筒群の四つに分けるようにしてもよい。この場合、例えば一番気筒＃１及び八番気筒＃８が第１気筒群とされ、四番気筒＃４及び三番気筒＃３が第２気筒群とされ、六番気筒＃６及び五番気筒＃５が第３気筒群とされ、七番気筒＃７及び二番気筒＃２が第４気筒群とされる。これら四つの気筒群に対応して、第１〜第４供給通路及び第１〜第４空気弁が設けられる。
【０１０９】
即ち、第１供給通路は二つに分岐して一番気筒＃１及び八番気筒＃８の各排気通路に接続され、第１供給通路の分岐部分の上流に第１空気弁が設けられる。また、第２供給通路は二つに分岐して四番気筒＃４及び三番気筒＃３の各排気通路に接続され、第２供給通路の分岐部分の上流に第２空気弁が設けられる。更に、第３供給通路は二つに分岐して六番気筒＃６及び五番気筒＃５の各排気通路に接続され、第３供給通路の分岐部分よりも上流に第３空気弁が設けられる。また更に、第４供給通路は二つに分岐して七番気筒＃７及び二番気筒＃２の各排気通路に接続され、第４供給通路の分岐部分よりも上流に第４空気弁が設けられる。
【０１１０】
そして、図７（ｂ）に示されるように、第１気筒群においては、一番気筒＃１が排気行程になったときに第１空気弁による第１供給通路への空気の供給を開始し、一番気筒＃１に続いて排気行程となる八番気筒＃８の排気行程が終了したときに上記空気の供給を停止する。また、第２気筒群においては、四番気筒＃４が排気行程になったときに第２空気弁による第２供給通路への空気の供給を開始し、四番気筒＃４に続いて排気行程となる三番気筒＃３の排気行程が終了したときに上記空気の供給を停止する。更に、第３気筒群においては、六番気筒＃６が排気行程になったときに第３空気弁による第３供給通路への空気の供給を開始し、六番気筒＃６に続いて排気行程になる五番気筒＃５の排気行程が終了したときに上記空気の供給を停止する。また更に、第４気筒群においては、七番気筒＃７が排気行程になったときに第３空気弁による第３供給通路への空気の供給を開始し、七番気筒＃７に続いて排気行程になる二番気筒＃２の排気行程が終了したときに上記空気の供給を停止する。
【０１１１】
また、八番気筒＃８及び四番気筒＃４を第１気筒群とし、三番気筒＃３及び六番気筒＃６を第２気筒群とし、五番気筒＃５及び七番気筒＃７を第３気筒群とし、二番気筒＃２及び一番気筒＃１を第４気筒群としてもよい。
【０１１２】
この場合、第１供給通路は二つに分岐して八番気筒＃８及び四番気筒＃４の各排気通路に接続され、第１供給通路の分岐部分の上流に第１空気弁が設けられる。また、第２供給通路は二つに分岐して三番気筒＃３及び六番気筒＃６の各排気通路に接続され、第２供給通路の分岐部分の上流に第２空気弁が設けられる。更に、第３供給通路は二つに分岐して五番気筒＃５及び七番気筒＃７の各排気通路に接続され、第３供給通路の分岐部分よりも上流に第３空気弁が設けられる。また更に、第４供給通路は二つに分岐して二番気筒＃２及び一番気筒＃１の各排気通路に接続され、第４供給通路の分岐部分よりも上流に第４空気弁が設けられる。
【０１１３】
そして、図７（ｃ）に示されるように、第１気筒群においては、八番気筒＃８が排気行程になったときに第１空気弁による第１供給通路への空気の供給を開始し、八番気筒＃８に続いて排気行程となる四番気筒＃４の排気行程が終了したときに上記空気の供給を停止する。また、第２気筒群においては、三番気筒＃３が排気行程になったときに第２空気弁による第２供給通路への空気の供給を開始し、三番気筒＃３に続いて排気行程となる六番気筒＃６の排気行程が終了したときに上記空気の供給を停止する。更に、第３気筒群においては、五番気筒＃５が排気行程になったときに第３空気弁による第３供給通路への空気の供給を開始し、五番気筒＃５に続いて排気行程になる七番気筒＃７の排気行程が終了したときに上記空気の供給を停止する。また更に、第４気筒群においては、二番気筒＃２が排気行程になったときに第３空気弁による第３供給通路への空気の供給を開始し、二番気筒＃２に続いて排気行程になる一番気筒＃１の排気行程が終了したときに上記空気の供給を停止する。
【０１１４】
上記のように第１及び第２空気弁による空気の供給を行うことで、第１実施形態に記載した（１）及び（２）と同様の効果を得ることができる。即ち、空気弁の組付作業に大きな手間がかかったり、空気弁を設けることに伴い製造コストが上昇したりするのを抑制することができる。また、各気筒＃１〜＃８が排気行程になっているときには排気行程の気筒の排気通路に的確に空気を供給し、排気行程になっていない気筒については排気通路に無駄な空気が供給されるのを極力抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施形態の二次空気供給装置、及び同装置が適用される直列四気筒エンジンを示す略図。
【図２】（ａ）〜（ｆ）は、上記エンジンの一番気筒＃１〜四番気筒＃４における吸気行程、圧縮行程、膨張行程、排気行程の実施態様、並びに、第１及び第２空気弁から第１及び第２供給通路への空気の供給態様を説明するための説明図。
【図３】第２実施形態における二次空気供給装置の第１供給通路及び第２供給通路の通路構造を示す略図。
【図４】第３実施形態における二次空気供給装置の第１供給通路及び第２供給通路の通路構造を示す略図。
【図５】（ａ）〜（ｆ）は、六気筒エンジンにおける一番気筒＃１〜六番気筒＃６での排気行程の実行順序、並びに、各空気弁から気筒群に対応する各供給通路への空気の供給態様を説明するための説明図。
【図６】（ａ）〜（ｅ）は、Ｖ型八気筒エンジンにおける一番気筒＃１〜八番気筒＃８での排気行程の実行順序、並びに、各空気弁から気筒群に対応する各供給通路への空気の供給態様を説明するための説明図。
【図７】（ａ）〜（ｃ）は、Ｖ型八気筒エンジンにおける一番気筒＃１〜八番気筒＃８での排気行程の実行順序、並びに、各空気弁から気筒群に対応する各供給通路への空気の供給態様を説明するための説明図。
【符号の説明】
１…エンジン、２〜４…排気通路、６…排気浄化触媒、７…第１供給通路、８…第２供給通路、９…エアポンプ、１０…第１空気弁、１１…第２空気弁、１２…電子制御装置（制御手段）、１３…クランクシャフト、１４…クランクポジションセンサ、１５…カムシャフト、１６…カムポジションセンサ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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