(57)【要約】      （修正有）【課題】巡回員が制限違反駐車が発生している地区を重点的に巡回することができ、パーキングメーターの公平な使用を確保するためのパーキングメーターの管理方法を提供する。【解決手段】巡回員の管理する管理区域を複数に分け、各区域のパーキングメーターの各々から、パーキングメーターごとの駐車情報を取得し,各パーキングメー ターからの駐車情報から、各区域ごとの制限違反駐車情報を取得し,この制限違反駐車情報を数値化し、この数値の大きい順に巡回する。【選択図】  なし【特許請求の範囲】
【請求項１】
次の工程により定められる最適巡回順に従って、巡回員がパーキングメーターを巡回することを特徴とするパーキングメーターの管理方法。
（１）巡回員の管理する管理区域を複数に分け、各区域のパーキングメーターの各々から、パーキングメーターごとの駐車情報を取得する工程
（２）各パーキングメーターからの駐車情報から、各区域ごとの制限違反駐車情報を取得する工程
（３）この制限違反駐車情報を所定の基準に従って数値化し、この数値の大きい順に巡回する場合を仮巡回順とするとともに仮巡回順で巡回する場合に所定の優先度係数（Ｋ０）を付与する工程
（４）予め求められた各二区間ごとの移動時間情報から、仮巡回順で移動した時の巡回時間の合計を仮巡回時間として算出する工程
（５）巡回順を代えることにより仮巡回時間より巡回時間が短くなる場合を選び出し、その時の巡回時間と仮巡回時間との差を巡回時間差とし、これを所定の基準によって巡回時間差係数（Ｔｎ）として数値化する工程
（６）巡回時間が短縮されるすべての場合について、巡回順を代えることにより、仮巡回順より巡回順位が下がる区域の制限違反駐車情報の数値を、所定の基準により引き下げ、再度制限違反駐車情報の数値の合計を算出しなおして修正優先度係数（Ｋｎ）を求める工程
（７）仮巡回順より巡回時間が短くなるすべてのケースの巡回時間差係数    （Ｔｎ）および修正優先度係数（Ｋｎ）の和を求め、これらの数値を優先度係数（Ｋ０）と比較し、これらの中での最大値を選出する工程
（８）上記工程（７）で最大値を取る場合に対応する巡回順を最適巡回順とする工程。
【請求項２】
巡回員の位置をＧＰＳにより把握し、その位置を出発点として巡回順を代えることにより仮巡回順より巡回時間が短くなる場合を選び出す請求項第１項記載のパーキングメーターの管理方法。
【請求項３】
巡回の途中において、再度制限違反駐車情報を取得し、最適巡回順を定める請求項第１項記載のパーキングメーターの管理方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、パーキングメーターの管理方法に関し、更に詳細には、路上に設けられたパーキングメーターでの制限時間を越えた駐車利用を有効に防ぐことのできるパーキングメーターの管理方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
現在、ある程度の市街地においては、交通量の少ない道路を中心にパーキングメータを設け、一般の利用に供している場合が多い。
【０００３】
しかしながら、パーキングメーターでは、通常の駐車場と異なり、制限時間を超えて駐車されてもこれを厳しく取り締まる手段がないため、少額の駐車料で長時間駐車しておく利用者も多いことが知られている。
【０００４】
このような、制限時間を超えた駐車（以下、「制限違反駐車」という）を防ぐためには、巡回員が早い時期で制限違反駐車に対して警告を行い、場合によっては駐車違反として処理することが必要であるが、巡回員の数を増やすわけにはいかない上に、巡回員は自分の巡回テリトリーを制限違反駐車の頻度の多少にかかわらず、定期的に見回っているのが現状であり、制限違反駐車の車両に対し適切な処理を行うことができないのが現状である。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
従って、本発明は、巡回員が制限違反駐車が発生している地区を重点的に巡回することができ、パーキングメーターの公平な使用を確保するためのパーキングメーターの管理方法の提供をその課題とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明者は、上記課題を解決すべく鋭意検討を行った結果、巡回員の巡回順序を、固定順路でなく制限違反駐車の多い区域を中心に、巡回時間も加味して巡回を行うことにより、効率的でかつ公平な管理、取り締まりが行えることを見出し、本発明を完成した。
【０００７】
すなわち本発明は、次の工程により定められる最適巡回順に従って、巡回員がパーキングメーターを巡回することを特徴とするパーキングメーターの管理方法である。
（１）巡回員の管理する管理区域を複数に分け、各区域のパーキングメーターの各々から、パーキングメーターごとの駐車情報を取得する工程
（２）各パーキングメーターからの駐車情報から、各区域ごとの制限違反駐車情報を取得する工程
（３）この制限違反駐車情報を所定の基準に従って数値化し、この数値の大きい順に巡回する場合を仮巡回順とするとともに仮巡回順で巡回する場合に所定の優先度係数（Ｋ０）を付与する工程
（４）予め求められた各二区間ごとの移動時間情報から、仮巡回順で移動した時の巡回時間の合計を仮巡回時間として算出する工程
（５）巡回順を代えることにより仮巡回時間より巡回時間が短くなる場合を選び出し、その時の巡回時間と仮巡回時間との差を巡回時間差とし、これを所定の基準によって巡回時間差係数（Ｔｎ）として数値化する工程
（６）巡回時間が短縮されるすべての場合について、巡回順を代えることにより、仮巡回順より巡回順位が下がる区域の制限違反駐車情報の数値を、所定の基準により引き下げ、再度制限違反駐車情報の数値の合計を算出しなおして修正優先度係数（Ｋｎ）を求める工程
（７）仮巡回順より巡回時間が短くなるすべてのケースの巡回時間差係数    （Ｔｎ）および修正優先度係数（Ｋｎ）の和を求め、これらの数値を優先度係数（Ｋ０）と比較し、これらの中での最大値を選出する工程
（８）上記工程（７）で最大値を取る場合に対応する巡回順を最適巡回順とする工程。
【０００８】
【発明の実施の形態】
本発明のパーキングメーターの管理方法を実施するには、まず、一人の巡回員が巡回する範囲のパーキングメーターを、複数の管理区域に分けることが必要である。この管理区域の数としては、特に制約はないが、あまり少ないと意味がなく、またあまり多すぎても複雑になるだけであるので、５〜１０程度の区域に分けておくことが好ましい。
【０００９】
また、各パーキングメーターは、駐車情報、例えば利用中か否か、制限時間を超えた制限違反駐車か否か、制限時間をどの程度超えているか等の情報を取得、送信できるものであることが必要である。
【００１０】
上記のパーキングメーターで取得された駐車情報は、例えば、管理センターのコンピュータに送られ、このコンピューターで巡回順を決め、この結果が各巡回員に、例えばＰＤＡで送られる。
【００１１】
上記の巡回順は、以下のような工程により決められる。
まず、パーキングメーターからコンピューターに送信された制限違反駐車情報は、所定の基準に従って数値化され、この数値の大きい順に巡回する仮巡回順が決められる。また同時にこの仮巡回順に対し、所定の数字が優先度係数（Ｋ０）として付与されれる。
【００１２】
数値化するに当たっては、各区域全体のパーキングメーターに対し、制限違反駐車されているパーキングメーターの割合や、制限違反駐車されたパーキングメーター１台当たりの制限違反駐車時間等が考慮される。また、必要に応じて、これら数値に、順位等に応じた適当な係数をかけて優先度を加味してもよい。
【００１３】
次に、仮巡回順で巡回した場合の所要時間を、予め求められた各二区間ごとの移動時間の合計から、仮順回時間として算出する。この各二区間の移動時間は、地図上の距離でなく、実際の移動時間、例えば、ある区域の巡回終了位置から、次の区域の巡回開始位置の間の移動時間であっても、また、ある区域内の巡回見込み時間を含めた移動時間であっても良い。
【００１４】
次に、巡回順を代えることにより仮巡回順より巡回時間が短くなる場合を選び出し、その時の巡回時間を修正巡回時間とし、仮巡回順での巡回時間との差を巡回時間差とする。そして、この巡回時間差について、所定の基準で数値化し、巡回時間差係数（Ｔｎ）とする。この数値化は、巡回時間差をそのまま用いても良いし、あるいは、適当な数を掛けて増減させた数値を用いても良い。
【００１５】
一方、巡回順を代えることにより、仮巡回順より巡回順位が下がる区域の数値は所定の基準により引き下げることにより再度制限違反駐車情報の数値の合計を算出しなおし、修正優先度係数（Ｋｎ）とする。巡回順位が下がる区域の数値の引き下げは、例えば、１ランク下がるごとに決まった数字を引くことであってもよく、また、制限違反駐車の数等を考慮した数字で引き下げる方法であってもよい。
【００１６】
そして、仮巡回順より巡回時間が短くなるすべてのケースについて、巡回時間差係数（Ｔｎ）と上記修正優先度係数（Ｋｎ）の和を求め、これら相互間および優先度係数（Ｋ０）と対比し、このうちの最大値を求める。
【００１７】
最後に、上記最大値に対応する巡回順を最適巡回順とし、この順序に従って巡回員が巡回する。
【００１８】
なお、この巡回順は、一度決めた最適巡回順に従って、管理区域をすべて巡回するようにしても、また、一定時間経過後に本発明方法に従って再度最適巡回順を決め、途中から新しい巡回順で巡回するようにしても良いが、後者の方が制限違反駐車を効率的に取り締まることができるので有利である。
【００１９】
本発明方法を用いて、効率的に制限違反駐車を取り締まるための、好ましい態様を示せば、次の通りである。まず、各パーキングメーターから、制限違反駐車状況のデータを管理センターにリアルタイムに送信し、このデータを受信した管理センターでは、この情報を数値化した後、各巡回員ごとに管理区域の最適巡回順路を算出する。各巡回員は、携帯ＰＤＡ等を通じて管理センターにアクセスし、最適巡回順路の情報を得る。そして、巡回員は、指定された最適巡回順で管理区域を回り、車種、ナンバー、車両写真、駐車時間、地区等の制限違反駐車車両を特定するデータを携帯ＰＤＡに入力する。このデータは、管理センターにて集積し、違反切符等を自動発行する。
【００２０】
なお、本発明方法を実施するためには、管理センター等で高処理能力データベースを備えることが必要である。すなわち、制限違反駐車状況は、刻々と変化を起こすため、随時更新処理を行い、リアルタイムで最新情報を巡回員に提供する必要性がある。また、処理件数を効率よく、保存、演算し、また多くの管理区域について駐車状況を正確に把握、トレースする必要がある。
【００２１】
【実施例】
次に実施例を挙げ、本発明を更に詳しく説明するが、本発明はこの実施例に何ら制約されるものではない。
【００２２】
実施例１
Ａ〜Ｅの５つに区分された巡回地域について、各パーキングメーターから制限違反駐車となっているかどうかの情報を集め、以下の手順により最適巡回順を求めた。
【００２３】
【表１】
2005030849.tif 000002
【００２４】
まず、各巡回地域の制限違反駐車数を、当該地域のパーキングメーター全体の数で割り、表１に示すような制限違反駐車率として数値化した。この結果、制限違反駐車率の大きい順にならべると、Ｃ−Ａ−Ｅ−Ｂ−Ｄという仮巡回順が決められる。そして、その巡回に要する時間を表２に示す各区域間の移動所要時間から求めると、１７０分となった。
【００２５】
【表２】
2005030849.tif 000003
【００２６】
次に、仮巡回順での回った場合の優先度係数として、１００ポイントを付与した。そして、この順序を一箇所交換するごとに１０ポイント減らすと決めて、仮巡回順の順番を変更したときの修正優先度係数と巡回時間差係数（巡回時間差をそのまま巡回時間差係数とした）の変化を調べた。この結果を表３に示す。
【００２７】
【表３】
2005030849.tif 000004
【００２８】
この結果に示されるように、仮巡回順では、移動時間が１７０分かかるのに対し、区域Ａと区域Ｅを入れ替えた場合は、移動時間が３０分短縮され、区域Ａを二段階下げ、区域ＥおよびＢと入れ替えた場合は、移動時間が７０分短縮された。従って、本実施例では、この合計が最大となるＣ−Ｅ−Ｂ−Ａ−Ｄを最適巡回順として選択すればよいことがわかった。
【００２９】
【発明の効果】
本発明方法によれば、制限違反駐車の状況を的確に把握し、制限違反駐車の多い場所から巡回することができるので、効率のよい巡回が可能となる。
【００３０】
また、制限違反駐車の状況や、巡回短縮時間を数値化して取り扱うので、その地域での特殊性や、巡回の目的に応じて最適巡回順を決めることが可能となる。
【００３１】
従って、本発明方法を利用することにより、公正な行政指導や確実な違反金の徴収を行うことができると共に、巡回員数、巡回時間を短縮することができる。
【００３２】
更に、本発明方法では、巡回員が携帯ＰＤＡ等を所持することにより、随時最新の違反状況を把握することができ、現在地から最も効率の良い巡回経路を知ることができるというメリットがある。更にまた、制限違反駐車状況（場所、時間あるいは現場写真）等を簡単に入力して即時に報告書が作成でき、また、これらの情報をデジタル媒体に保存しておくことにより、過去の履歴が蓄積でき、違反キップ作成の自動化や、各種統計処理作成に利用することができるというメリットもある。
以    上