(57)【要約】【課題】本発明は、吸気口からの空気をエアクリーナを介してエンジンに導く車両用吸気ダクトに関し、吸気口が閉塞された場合にも、空気をエアクリーナに確実に供給することを目的とする。【解決手段】吸気口からの空気をエアクリーナに導くダクトを備えた車両用吸気ダクトにおいて、前記ダクトに窓部を形成するとともに、前記窓部に、前記ダクト内が予め定められた負圧より小さくなった時に、大気圧により前記窓部を自動的に開放する開放部材を設けてなることを特徴とする。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
吸気口からの空気をエアクリーナに導くダクトを備えた車両用吸気ダクトにおいて、
前記ダクトに窓部を形成するとともに、前記窓部に、前記ダクト内が予め定められた負圧より小さくなった時に、大気圧により前記窓部を自動的に開放する開放部材を設けてなることを特徴とする車両用吸気ダクト。
【請求項２】
請求項１記載の車両用吸気ダクトにおいて、
前記開放部材を、前記窓部に揺動自在に支持してなることを特徴とする車両用吸気ダクト。
【請求項３】
請求項２記載の車両用吸気ダクトにおいて、
前記開放部材の開放端を、前記ダクトに形成される係止穴にクリップ止めしてなることを特徴とする車両用吸気ダクト。
【請求項４】
請求項２記載の車両用吸気ダクトにおいて、
前記開放部材の開放端を、バネ部材により前記ダクトに係止してなることを特徴とする車両用吸気ダクト。
【請求項５】
請求項１記載の車両用吸気ダクトにおいて、
前記開放部材は、前記窓部を、前記窓部の外側から覆う軟質弾性体からなり、前記ダクト内が予め定められた負圧より小さくなった時に、前記軟質弾性体の開放端が前記ダクト内に引き込まれ、前記窓部を開放することを特徴とする車両用吸気ダクト。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、吸気口からの空気をエアクリーナを介してエンジンに導く車両用吸気ダクトに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、大型トラック等の車両では、例えば、実開平３−１２１９１９号公報に開示されるように、キャブの背面に沿ってエンジンの吸気ダクトを上方に延長して、先端に吸気口を設けたものが知られている。
【０００３】
そして、このような吸気ダクトでは、吸気口には、大きなゴミ等を吸い込まないように、金網等が張られている。
【特許文献１】
実開平３−１２１９１９号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述したような吸気ダクトでは、例えば、ビニールシートにより吸気口の全体が覆われた場合には、吸気口から空気を吸引することが困難になり、突然エンジンが吹けなくなる等の障害が生じるおそれがあるいう問題があった。
【０００５】
本発明は、かかる従来の問題を解決するためになされたもので、吸気口が閉塞された場合にも、空気をエアクリーナに確実に供給することができる車両用吸気ダクトを提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１の車両用吸気ダクトは、吸気口からの空気をエアクリーナに導くダクトを備えた車両用吸気ダクトにおいて、前記ダクトに窓部を形成するとともに、前記窓部に、前記ダクト内が予め定められた負圧より小さくなった時に、大気圧により前記窓部を自動的に開放する開放部材を設けてなることを特徴とする。
【０００７】
請求項２の車両用吸気ダクトは、請求項１記載の車両用吸気ダクトにおいて、前記開放部材を、前記窓部に揺動自在に支持してなることを特徴とする。
請求項３の車両用吸気ダクトは、請求項２記載の車両用吸気ダクトにおいて、前記開放部材の開放端を、前記ダクトに形成される係止穴にクリップ止めしてなることを特徴とする。
【０００８】
請求項４の車両用吸気ダクトは、請求項２記載の車両用吸気ダクトにおいて、前記開放部材の開放端を、バネ部材により前記ダクトに係止してなることを特徴とする。
請求項５の車両用吸気ダクトは、請求項１記載の車両用吸気ダクトにおいて、前記開放部材は、前記窓部を、前記窓部の外側から覆う軟質弾性体からなり、前記ダクト内が予め定められた負圧より小さくなった時に、前記軟質弾性体の開放端が前記ダクト内に引き込まれ、前記窓部を開放することを特徴とする。
【０００９】
（作用）
請求項１の車両用吸気ダクトでは、吸気口からの空気が、エアクリーナの吸引作用により、ダクトを介してエアクリーナに導かれる。
そして、吸気口が、ビニールシート等により閉塞されると、吸気口からの空気の供給がない状態で、ダクト内の空気がエアクリーナにより吸引され、ダクト内の圧力が予め定められた負圧より小さくなる。
【００１０】
そして、これにより、ダクトの内外の差圧が大きくなり、大気圧により、窓部に配置される開放部材が開放され、窓部から空気がダクト内に供給される。
請求項２の車両用吸気ダクトでは、開放部材が、窓部に揺動自在に支持され、開放部材の揺動により窓部が開放される。
請求項３の車両用吸気ダクトでは、開放部材の開放端が、ダクトに形成される係止穴にクリップ止めされ、ダクトの内外の圧力差が予め定められた値を超えると、係止穴からクリップが離脱し、開放部材が開放される。
【００１１】
請求項４の車両用吸気ダクトでは、開放部材の開放端が、バネ部材によりダクトに係止され、ダクトの内外の圧力差が予め定められた値を超えると、バネ部材から開放端が離脱し、開放部材が開放される。
請求項５の車両用吸気ダクトでは、開放部材が、窓部を、窓部の外側から覆う軟質弾性体とされる。
【００１２】
そして、ダクト内が予め定められた負圧より小さくなった時に、軟質弾性体の開放端がダクト内に引き込まれ、窓部が開放される。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面を用いて詳細に説明する。
【００１４】
（第１の実施形態）
図１は本発明の車両用吸気ダクトの第１の実施形態を示している。
この実施形態では、本発明がキャブを備えた大型トラックの車両用吸気ダクトに適用される。
図１において、符号１１は、図示しないトラックのキャブの背面に沿って上方に延在されるキャブバックダクトを示している。
【００１５】
このキャブバックダクト１１の上部には、吸気口１３が開口されている。
キャブバックダクト１１の下端は、蛇腹状のホース１５、および、円弧状をした接続用のダクト１７を介して、エアクリーナ１９の入口側ダクト２１に接続されている。
エアクリーナ１９の出口側ダクト２３は、図示しないエンジンのインテークマニホールドに接続されている。
【００１６】
そして、この実施形態では、キャブバックダクト１１の吸気口１３より下方に、矩形状の窓部２５が形成されている。
図２は、窓部２５の詳細を示すもので、窓部２５の内側には、例えば、樹脂，金属等からなる開放部材２７が配置されている。
この開放部材２７は、蝶番２９を介して固定部材３１に支持されている。
【００１７】
固定部材３１は、キャブバックダクト１１の窓部２５の上方近傍に、ビスあるいは接着剤により固定されている。
開放部材２７の開放端２７ａには、クリップ３３が配置されている。
【００１８】
このクリップ３３は、キャブバックダクト１１の窓部２５の下方近傍に形成される係止穴３５に係止されている。
図３は、クリップ３３の詳細を示すもので、クリップ３３は、円弧状の弾性変形部３７を有している。この弾性変形部３７は、周方向に所定角度を置いて複数形成されている。
【００１９】
そして、クリップ３３の弾性変形部３７の外径は、クリップ３３を係止穴３５に挿入した時に、弾性変形部３７が所定量だけ変形して、所定の力で係止穴３５に保持されるような寸法とされている。
すなわち、キャブバックダクト１１内が予め定められた負圧より小さくなった時に、キャブバックダクト１１の内外の圧力差により、クリップ３３が係止穴３５から離脱するような寸法とされている。
【００２０】
上述した車両用吸気ダクトでは、吸気口１３からの空気が、エアクリーナ１９の吸引作用により、キャブバックダクト１１，ホース１５，ダクト１７を介してエアクリーナ１９に導かれ、図示しないインテークマニホールドを介してエンジンに供給される。
そして、吸気口１３が、例えば、ビニールシート等により閉塞されると、吸気口１３からの空気の供給がない状態で、キャブバックダクト１１内の空気がエアクリーナ１９により吸引され、キャブバックダクト１１内の圧力が予め定められた負圧より小さくなる。
【００２１】
そして、これにより、キャブバックダクト１１の内外の差圧が大きくなり、図４に示すように、キャブバックダクト１１の係止穴３５からクリップ３３が離脱し、窓部２５に配置される開放部材２７が開放され、窓部２５から空気Ａがキャブバックダクト１１内に供給される。
上述した車両用吸気ダクトでは、キャブバックダクト１１に窓部２５を形成し、窓部２５に、キャブバックダクト１１内が予め定められた負圧より小さくなった時に、大気圧により窓部２５を自動的に開放する開放部材２７を設けたので、吸気口１３が閉塞された場合にも、空気をエアクリーナ１９に確実に供給することができる。
【００２２】
従って、突然エンジンが吹けなくなったり、吸気系システムにダメージを与えることを有効に防止することができる。
また、大気圧により、窓部２５に配置される開放部材２７が自動的に開放されるため、簡易な構造で高い信頼性を得ることができる。
そして、上述した車両用吸気ダクトでは、開放部材２７を、窓部２５に揺動自在に支持したので、窓部２５を容易，確実に開放することができる。
【００２３】
また、上述した車両用吸気ダクトでは、開放部材２７の開放端２７ａを、キャブバックダクト１１に形成される係止穴３５にクリップ３３止めしたので、キャブバックダクト１１の内外の圧力差が予め定められた値を超えた時に、開放部材２７を確実に開放することができる。
さらに、上述した車両用吸気ダクトでは、窓部２５の開放部材２７が開くと、空気の流量が極端に変化するため、キャブバックダクト１１の振動の仕方が変化し、これにより、運転者が吸気口１３が閉塞されたことを確実に知ることができる。
【００２４】
なお、本発明において、開放部材２７の開放は、一時的な緊急避難的なもので、安全な場所に車両を停止し、吸気口１３からビニールシート等を取り外した後に、開放部材２７のクリップ３３がキャブバックダクト１１の係止穴３５に再度係止される。
（第２の実施形態）
図５は本発明の車両用吸気ダクトの第２の実施形態の要部の詳細を示している。
【００２５】
なお、この実施形態において第１の実施形態と同一の部材には、同一の符号を付して詳細な説明を省略する。
この実施形態では、図５に示すように、窓部２５の内側には、例えば、樹脂，金属等からなる開放部材２７Ａが配置されている。
この開放部材２７Ａは、蝶番２９を介して固定部材３１に支持されている。
【００２６】
固定部材３１は、キャブバックダクト１１の窓部２５の上方近傍に、ビスあるいは接着剤により固定されている。
開放部材２７Ａの開放端２７ａは、バネ部材である板バネ３９によりキャブバックダクト１１に係止されている。
板バネ３９は、金属，ゴム，樹脂等の材料により形成されている。
【００２７】
すなわち、板バネ３９の上部には、押圧部３９ａが形成され、この押圧部３９ａとキャブバックダクト１１との間に、開放部材２７Ａの開放端２７ａが所定の圧力で押圧されている。
また、板バネ３９の下部には、固定部３９ｂが形成され、この固定部３９ｂが、キャブバックダクト１１の窓部２５の下方近傍に、ビスあるいは接着剤により固定されている。
【００２８】
そして、板バネ３９の押圧部３９ａの押圧力は、キャブバックダクト１１内が予め定められた負圧より小さくなった時に、キャブバックダクト１１の内外の圧力差により、開放部材２７Ａの開放端２７ａが板バネ３９の押圧力に逆らって板バネ３９から離脱するような寸法とされている。
この実施形態の車両用吸気ダクトでは、キャブバックダクト１１内の圧力が予め定められた負圧より小さくなり、キャブバックダクト１１の内外の差圧が大きくなると、図６に示すように、板バネ３９の押圧部３９ａから開放部材２７Ａの開放端２７ａが離脱し、窓部２５に配置される開放部材２７Ａが開放され、窓部２５から空気Ａがキャブバックダクト１１内に供給される。
【００２９】
この実施形態の車両用吸気ダクトにおいても第１の実施形態と同様の効果を得ることができるが、この実施形態では、開放部材２７Ａの開放端２７ａを、板バネ３９によりキャブバックダクト１１に係止したので、キャブバックダクト１１の内外の圧力差が予め定められた値を超えた時に、開放部材２７Ａを確実に開放することができる。
【００３０】
（第３の実施形態）
図７は本発明の車両用吸気ダクトの第３の実施形態の要部の詳細を示している。
なお、この実施形態において第１の実施形態と同一の部材には、同一の符号を付して詳細な説明を省略する。
この実施形態では、図７に示すように、窓部２５の外側に、ゴム等の軟質弾性体からなる開放部材２７Ｂが、窓部２５の全体を覆って配置されている。
【００３１】
この開放部材２７Ｂの上端は、ビス，焼き付け，接着剤等により窓部２５の上方近傍に固定されている。
開放部材２７Ｂの開放端２７ａは、窓部２５の下端より長さＬだけ延在されている。
そして、開放部材２７Ｂの開放端２７ａの延在長さＬは、キャブバックダクト１１内が予め定められた負圧より小さくなった時に、キャブバックダクト１１の内外の圧力差により、開放部材２７Ｂの開放端２７ａが窓部２５の内側に引き込まれるような寸法とされている。
【００３２】
この実施形態の車両用吸気ダクトでは、キャブバックダクト１１内の圧力が予め定められた負圧より小さくなり、キャブバックダクト１１の内外の差圧が大きくなると、図８に示すように、軟質弾性体からなる開放部材２７Ｂの開放端２７ａがキャブバックダクト１１内に引き込まれ、窓部２５に間隙が形成され、窓部２５から空気Ａがキャブバックダクト１１内に供給される。
【００３３】
この実施形態の車両用吸気ダクトにおいても第１の実施形態と同様の効果を得ることができるが、この実施形態では、軟質弾性体からなる開放部材２７Ｂにより、窓部２５を、窓部２５の外側から覆うようにしたので、緊急避難した後に、開放部材２７Ｂを元の状態に容易に戻すことができる。
【００３４】
なお、上述した実施形態では、本発明を大型トラックに適用した例について説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、例えば、乗用車等の車両にも広く適用することができる。
【００３５】
【発明の効果】
以上述べたように、請求項１の車両用吸気ダクトでは、ダクトに窓部を形成し、窓部に、ダクト内が予め定められた負圧より小さくなった時に、大気圧により窓部を自動的に開放する開放部材を設けたので、吸気口が閉塞された場合にも、空気をエアクリーナに確実に供給することができる。
【００３６】
また、大気圧により、窓部に配置される開放部材が自動的に開放されるため、簡易な構造で高い信頼性を得ることができる。
請求項２の車両用吸気ダクトでは、開放部材を、窓部に揺動自在に支持したので、窓部を容易，確実に開放することができる。
請求項３の車両用吸気ダクトでは、開放部材の開放端を、ダクトに形成される係止穴にクリップ止めしたので、ダクトの内外の圧力差が予め定められた値を超えた時に、開放部材を確実に開放することができる。
【００３７】
請求項４の車両用吸気ダクトでは、開放部材の開放端を、バネ部材によりダクトに係止したので、ダクトの内外の圧力差が予め定められた値を超えた時に、開放部材を確実に開放することができる。
請求項５の車両用吸気ダクトでは、軟質弾性体からなる開放部材により、窓部を、窓部の外側から覆うようにしたので、開放部材を元の状態に容易に戻すことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の車両用吸気ダクトの第１の実施形態を示す説明図である。
【図２】図１の車両用吸気ダクトの窓部の詳細を示す説明図である。
【図３】図２のクリップの詳細を示す説明図である。
【図４】図２において開放部材が窓部を開放した状態を示す説明図である。
【図５】本発明の車両用吸気ダクトの第２の実施形態の要部を示す説明図である。
【図６】図５において開放部材が窓部を開放した状態を示す説明図である。
【図７】本発明の車両用吸気ダクトの第３の実施形態の要部を示す説明図である。
【図８】図７において開放部材が窓部を開放した状態を示す説明図である。
【符号の説明】
１１  キャブバックダクト
１３  吸気口
１９  エアクリーナ
２５  窓部
２７，２７Ａ，２７Ｂ  開放部材
２７ａ  開放端
３３  クリップ
３９  板バネ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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