(57)【要約】【課題】  助手席乗員に違和感を与えることなく助手席乗員を的確に保護し得る車両の助手席用保護装置を提供すること。【解決手段】  車両の助手席用保護装置は、助手席ＰＳに着座する助手席乗員Ａの前方に常態では収納されて配置され助手席乗員Ａの下肢を保護する乗員下肢保護装置１０および助手席乗員Ａの上部を保護する乗員上部保護装置２０と、乗員体格検出センサおよび衝突検出センサからの検出結果に基づいて乗員下肢保護装置１０および乗員上部保護装置２０を制御する制御装置を備えている。また、乗員下肢保護装置１０および乗員上部保護装置２０は共に複数の作動形態を有していて、乗員体格検出センサからの検出結果に基づいて各装置１０および２０の各作動形態が制御装置により選択され、衝突検出センサからの検出結果に基づいて各装置１０および２０の各作動が制御装置により制御される。【選択図】  図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の助手席に着座する助手席乗員の前方に常態では収納されて配置され同助手席乗員の下肢を保護する乗員下肢保護装置および同助手席乗員の上部を保護する乗員上部保護装置と、前記助手席乗員の体格を検出する乗員体格検出センサと、車両の衝突を検出する衝突検出センサと、前記乗員体格検出センサおよび前記衝突検出センサからの検出結果に基づいて前記乗員下肢保護装置および前記乗員上部保護装置を制御する制御装置を備えており、前記乗員下肢保護装置および前記乗員上部保護装置は共に複数の作動形態を有していて、前記乗員体格検出センサからの検出結果に基づいて前記乗員下肢保護装置および前記乗員上部保護装置の各作動形態が前記制御装置により選択され、前記衝突検出センサからの検出結果に基づいて前記乗員下肢保護装置および前記乗員上部保護装置の各作動が前記制御装置により制御されることを特徴とする車両の助手席用保護装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両の助手席用保護装置において、前記乗員下肢保護装置は車両の衝突時に膨張展開するニーエアバッグを有して助手席乗員の膝部を保護するニーエアバッグ装置であり、前記乗員上部保護装置は車両の衝突時に膨張展開するエアバッグを有して助手席乗員の上体を保護するエアバッグ装置であることを特徴とする車両の助手席用保護装置。
【請求項３】
請求項１に記載の車両の助手席用保護装置において、前記乗員下肢保護装置は車両の衝突時に助手席乗員に向けて移動するニーボルスタを有して助手席乗員の膝部を保護するニーボルスタ装置であり、前記乗員上部保護装置は車両の衝突時に膨張展開するエアバッグを有して助手席乗員の上体を保護するエアバッグ装置であることを特徴とする車両の助手席用保護装置。
【請求項４】
請求項１に記載の車両の助手席用保護装置において、前記制御装置は車両の衝突不可避を検出する衝突不可避検出センサ、前記乗員体格検出センサおよび前記衝突検出センサからの検出結果に基づいて前記乗員下肢保護装置および前記乗員上部保護装置の作動を制御する制御装置であり、前記乗員下肢保護装置は車両の衝突不可避時に助手席乗員に向けて移動し車両の衝突回避時に収納位置に移動するニーボルスタを有して助手席乗員の膝部を保護するニーボルスタ装置であり、前記乗員上部保護装置は車両の衝突時に膨張展開するエアバッグを有して助手席乗員の上体を保護するエアバッグ装置であることを特徴とする車両の助手席用保護装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の助手席用保護装置、特に、助手席乗員の下肢を保護する乗員下肢保護装置と、助手席乗員の上部を保護する乗員上部保護装置を備えた車両の助手席用保護装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
助手席乗員の上部を保護する乗員上部保護装置として、車両の衝突時に膨張展開して助手席乗員の上体を保護するエアバッグ装置を採用したものが、例えば下記の特許文献１に開示され、また、助手席乗員の下肢を保護する乗員下肢保護装置として、車両の衝突時に膨張展開して助手席乗員の膝部を保護するニーエアバッグ装置を採用したものが、例えば下記の特許文献２に開示され、また、助手席乗員の下肢を保護する乗員下肢保護装置として、助手席乗員の膝部を保護するニーボルスタ装置を採用したものが、例えば下記の特許文献３に開示されている。
【特許文献１】特開平９−２４０４０６号公報
【特許文献２】特開平１１−１１５６７５号公報
【特許文献３】特開２００１−１２２０６１号公報
【０００３】
特開平９−２４０４０６号公報に示されているエアバッグ装置では、車両の衝突時に膨張展開するエアバッグが、乗員の着座位置・体格等に応じて膨張状態を設定可能となっている。また、特開平１１−１１５６７５号公報に示されているニーエアバッグ装置では、車両の衝突時に膨張展開するニーエアバッグが、グローブボックスの開口周縁に沿って設けられている。また、特開２００１−１２２０６１号公報に示されているニーボルスタ装置では、ニーボルスタと助手席乗員の膝部間の距離が常態で一定値に維持されるように、ニーボルスタが移動されるようになっている。
【発明の開示】
【０００４】
上記した特開平９−２４０４０６号公報に示されているエアバッグ装置と、特開平１１−１１５６７５号公報に示されているニーエアバッグ装置を組み合わせた場合には、ニーエアバッグ装置が助手席乗員の体格に応じて作動形態を変えないため、体格の相違によって助手席乗員を的確に保護することができないおそれがある。
【０００５】
一方、上記した特開平９−２４０４０６号公報に示されているエアバッグ装置と、特開２００１−１２２０６１号公報に示されているニーボルスタ装置を組み合わせれば、各装置が助手席乗員の体格に応じて作動するため、助手席乗員の体格にかかわらず、助手席乗員を的確に保護することが可能であるが、このものでは、ニーボルスタと助手席乗員の膝部間の距離が常態で一定値に維持されるように、ニーボルスタが移動されるため、このニーボルスタの移動が助手席乗員に違和感を与えるおそれがある。そこで、本発明は、助手席乗員に違和感を与えることなく助手席乗員を的確に保護し得る車両の助手席用保護装置を提供することを目的としている。
【０００６】
本発明は、車両の助手席に着座する助手席乗員の前方に常態では収納されて配置され同助手席乗員の下肢を保護する乗員下肢保護装置および同助手席乗員の上部を保護する乗員上部保護装置と、前記助手席乗員の体格を検出する乗員体格検出センサと、車両の衝突を検出する衝突検出センサと、前記乗員体格検出センサおよび前記衝突検出センサからの検出結果に基づいて前記乗員下肢保護装置および前記乗員上部保護装置の作動を制御する制御装置を備えており、前記乗員下肢保護装置および前記乗員上部保護装置は共に複数の作動形態を有していて、前記乗員体格検出センサからの検出結果に基づいて前記乗員下肢保護装置および前記乗員上部保護装置の各作動形態が前記制御装置により選択され、前記衝突検出センサからの検出結果に基づいて前記乗員下肢保護装置および前記乗員上部保護装置の各作動が前記制御装置により制御されることに特徴がある。
【０００７】
この車両の助手席用保護装置においては、乗員下肢保護装置および乗員上部保護装置が常態では作動しなくて収納されているため、助手席乗員に違和感を与えるおそれがない。また、乗員体格検出センサからの検出結果に基づいて乗員下肢保護装置および乗員上部保護装置の各作動形態が制御装置により選択され、衝突検出センサからの検出結果に基づいて乗員下肢保護装置および乗員上部保護装置の各作動が制御装置により制御されるため、助手席乗員の体格に応じ、助手席乗員をより的確に保護することが可能である。
【０００８】
この場合において、前記乗員下肢保護装置は、車両の衝突時に膨張展開するエアバッグを有して助手席乗員の膝部を保護するニーエアバッグ装置であっても、車両の衝突時に助手席乗員に向けて移動するニーボルスタを有して助手席乗員の膝部を保護するニーボルスタ装置であってもよく、前記乗員上部保護装置は、車両の衝突時に膨張展開するエアバッグを有して助手席乗員の上体を保護するエアバッグ装置であってもよい。
【０００９】
また、本発明の実施に際して、前記制御装置は車両の衝突不可避を検出する衝突不可避検出センサ、前記乗員体格検出センサおよび前記衝突検出センサからの検出結果に基づいて前記乗員下肢保護装置および前記乗員上部保護装置の作動を制御する制御装置であり、前記乗員下肢保護装置は車両の衝突不可避時に助手席乗員に向けて移動し車両の衝突回避時に収納位置に移動するニーボルスタを有して助手席乗員の膝部を保護するニーボルスタ装置であり、前記乗員上部保護装置は車両の衝突時に膨張展開するエアバッグを有して助手席乗員の上体を保護するエアバッグ装置であることも可能である。
【００１０】
この場合には、車両の衝突不可避時にニーボルスタ装置のニーボルスタを助手席乗員に向けて移動させることができて、車両の衝突前にニーボルスタ装置のニーボルスタを助手席乗員の膝部前方最適位置に移動させて待機させることが可能である。したがって、車両の衝突時には、助手席乗員の膝部前方最適位置に移動して待機しているニーボルスタ装置のニーボルスタにて助手席乗員の膝部を保護することができるとともに、車両の衝突時に膨張展開するエアバッグにて助手席乗員の上体を保護することができて、助手席乗員を的確に保護することが可能である。また、車両の衝突回避時にニーボルスタ装置のニーボルスタを収納位置に移動させることができて、助手席乗員に違和感を与えるおそれがない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下に、本発明の各実施形態を図面に基づいて説明する。図１〜図５は本発明による車両の助手席用保護装置の第１実施形態を示していて、この第１実施形態では、車両の助手席ＰＳ前方に、助手席乗員（図４に示した大人Ａおよび図５に示した子供Ｂ参照）の下肢を保護する乗員下肢保護装置としてのニーエアバッグ装置１０が装備されるとともに、助手席乗員ＡまたはＢの上部を保護する乗員上部保護装置としてのエアバッグ装置２０が装備されている。
【００１２】
ニーエアバッグ装置１０は、車両の助手席ＰＳに着座する助手席乗員ＡまたはＢの前方に常態では収納されて配置されるニーエアバッグ１１と、大小二段に出力可能なインフレータ１２を有していて、電気制御装置ＥＣＵによって作動（インフレータ１２の出力）を制御されるようになっている。
【００１３】
ニーエアバッグ１１は、内部に破断可能なストラップ１１ａ（図４参照）を有していて、ストラップ１１ａが破断されない状態、すなわち、インフレータ１２の出力がＬｏｗ出力でバッグ内圧力が低い場合では、図４の仮想線に示したように、小容量で膨張展開して助手席乗員Ａの膝部を保護し、ストラップ１１ａが破断される状態、すなわち、インフレータ１２の出力がＨｉｇｈ出力でバッグ内圧力が高い場合では、図５の仮想線に示したように、大容量で膨張展開して助手席乗員Ｂの膝部を保護する。
【００１４】
インフレータ１２は、電気制御装置ＥＣＵからの高出力信号に基づいて二つのスクイブ１２ａ，１２ｂ（図２参照）を同時に着火させることでＨｉｇｈ出力が得られ、電気制御装置ＥＣＵからの低出力信号に基づいて二つのスクイブ１２ａ，１２ｂの着火タイミングを数十ｍｓ遅らせることでＬｏｗ出力が得られるように構成されている。
【００１５】
エアバッグ装置２０は、車両の助手席ＰＳに着座する助手席乗員ＡまたはＢの前方に常態では収納されて配置されるエアバッグ２１と、大小二段に出力可能なインフレータ２２を有していて、電気制御装置ＥＣＵによって作動（インフレータ２２の出力）を制御されるようになっている。
【００１６】
エアバッグ２１は、内部に破断可能なストラップ２１ａ（図５参照）を有していて、ストラップ２１ａが破断されない状態、すなわち、インフレータ２２の出力がＬｏｗ出力でバッグ内圧力が低い場合では、図５の仮想線に示したように、小容量で膨張展開して助手席乗員Ｂの上部を保護し、ストラップ２１ａが破断される状態、すなわち、インフレータ２２の出力がＨｉｇｈ出力でバッグ内圧力が高い場合では、図４の仮想線に示したように、大容量で膨張展開して助手席乗員Ａの上部を保護する。
【００１７】
インフレータ２２は、電気制御装置ＥＣＵからの高出力信号に基づいて二つのスクイブ２２ａ，２２ｂ（図２参照）を同時に着火させることでＨｉｇｈ出力が得られ、電気制御装置ＥＣＵからの低出力信号に基づいて二つのスクイブ２２ａ，２２ｂの着火タイミングを数十ｍｓ遅らせることでＬｏｗ出力が得られるように構成されている。
【００１８】
電気制御装置ＥＣＵは、図２にて概略的に示したように、インフレータ１２の二つのスクイブ１２ａ，１２ｂとインフレータ２２の二つのスクイブ２２ａ，２２ｂに接続されるとともに、助手席乗員Ａ（大人）またはＢ（子供）の体格を体重等によって検出する乗員体格検出センサ（例えば、荷重センサ）Ｓ１と、車両の衝突を減速度によって検出する衝突検出センサ（例えば、Ｇセンサ）Ｓ２に接続されていて、図３のフローチャートに対応したプログラムの実行（所定の短い時間毎に実行される）により、乗員体格検出センサＳ１および衝突検出センサＳ２からの検出結果に基づいて各スクイブ１２ａ，１２ｂと２２ａ，２２ｂの作動を制御する。
【００１９】
上記のように構成したこの第１実施形態においては、乗員下肢保護装置としてのニーエアバッグ装置１０および乗員上部保護装置としてのエアバッグ装置２０が常態（図３のステップ１０１にて衝突検出センサＳ２からの検出結果に基づいて「Ｎｏ」と判定される状態）では共に作動しなくて、ニーエアバッグ装置１０およびエアバッグ装置２０が共に図１または図４および図５の実線に示したように収納されている。
【００２０】
また、車両の衝突時（図３のステップ１０１にて衝突検出センサＳ２からの検出結果に基づいて「Ｙｅｓ」と判定されるとき）には、乗員体格検出センサＳ１からの検出結果に基づいてニーエアバッグ装置１０およびエアバッグ装置２０の各作動形態が電気制御装置ＥＣＵにより選択されて、ニーエアバッグ装置１０およびエアバッグ装置２０の各作動が電気制御装置ＥＣＵにより制御される。
【００２１】
具体的には、助手席乗員が大人Ａである場合、車両の衝突時、図３のステップ１０１にて「Ｙｅｓ」と判定されるとともに、ステップ１０２にて「Ｙｅｓ」と判定されて、ステップ１０３が実行される。このため、このときには、ニーエアバッグ装置１０におけるインフレータ１２の出力がＬｏｗ出力とされて、助手席のニーエアバッグ１１がＬｏｗ展開（小容量にて膨張展開）し、エアバッグ装置２０におけるインフレータ２２の出力がＨｉｇｈ出力とされて、助手席のエアバッグ２１がＨｉｇｈ展開（大容量にて膨張展開）して、図４の仮想線に示したようになる。
【００２２】
一方、助手席乗員が小人Ｂである場合、車両の衝突時、図３のステップ１０１にて「Ｙｅｓ」と判定されるとともに、ステップ１０２にて「Ｎｏ」と判定されて、ステップ１０４が実行される。このため、このときには、ニーエアバッグ装置１０におけるインフレータ１２の出力がＨｉｇｈ出力とされて、助手席のニーエアバッグ１１がＨｉｇｈ展開（大容量にて膨張展開）し、エアバッグ装置２０におけるインフレータ２２の出力がＬｏｗ出力とされて、助手席のエアバッグ２１がＬｏｗ展開（小容量にて膨張展開）して、図５の仮想線に示したようになる。したがって、この第１実施形態においては、助手席乗員の体格に応じ、助手席乗員をより的確に保護することが可能である。
【００２３】
図６〜図９は本発明による車両の助手席用保護装置の第２実施形態を示していて、この第２実施形態では、車両の助手席ＰＳ前方に、助手席乗員（図８に示した大人Ａおよび図９に示した子供Ｂ参照）の下肢を保護する乗員下肢保護装置としてのニーボルスタ装置３０が装備されるとともに、助手席乗員ＡまたはＢの上部を保護する乗員上部保護装置としてのエアバッグ装置２０が装備されている。
【００２４】
ニーボルスタ装置３０は、車両の助手席ＰＳに着座する助手席乗員ＡまたはＢの前方に常態では収納されて配置されるニーボルスタ３１と、大小二段に作動ストロークが可変のアクチュエータ３２を有していて、電気制御装置ＥＣＵによって作動（アクチュエータ３２の作動）を制御されるようになっている。
【００２５】
ニーボルスタ３１は、アクチュエータ３２によって車両の前後方向に駆動・保持されて助手席乗員ＡまたはＢの膝部を保護するアクティブニーボルスタであり、アクチュエータ３２の作動ストロークが小である場合、図８の仮想線に示したように、助手席乗員Ａの膝部に向けてＬ１移動した状態で待機して助手席乗員Ａの膝部を保護し、アクチュエータ３２の作動ストロークが大である場合、図９の仮想線に示したように、助手席乗員Ｂの膝部に向けてＬ２（Ｌ１＜Ｌ２）移動した状態で待機して助手席乗員Ｂの膝部を保護する。
【００２６】
アクチュエータ３２は、例えば、油圧シリンダであり、電気制御装置ＥＣＵからの小移動信号に基づいて作動ストロークをＬ１とされて保持され、電気制御装置ＥＣＵからの大移動信号に基づいて作動ストロークをＬ２とされて保持され、電気制御装置ＥＣＵからの復帰信号に基づいて作動ストロークをゼロとされて復帰収納・保持される（図８および図９の実線参照）ように構成されている。
【００２７】
エアバッグ装置２０は、上記第１実施形態のエアバッグ装置２０と同じ構成のものであり、車両の助手席ＰＳに着座する助手席乗員ＡまたはＢの前方に常態では収納されて配置されるエアバッグ２１と、大小二段に出力可能なインフレータ２２を有していて、電気制御装置ＥＣＵによって作動（インフレータ２２の出力）を制御されるようになっている。なお、エアバッグ２１とインフレータ２２の詳細な構成は、上記第１実施形態のものと同じであるため、同一構成に同一符号を付してそれらの説明は省略する。
【００２８】
電気制御装置ＥＣＵは、図６にて概略的に示したように、アクチュエータ３２とインフレータ２２の二つのスクイブ２２ａ，２２ｂに接続されるとともに、助手席乗員Ａ（大人）またはＢ（子供）の体格を体重等によって検出する乗員体格検出センサ（例えば、荷重センサ）Ｓ１と、車両の衝突を減速度によって検出する衝突検出センサ（例えば、Ｇセンサ）Ｓ２と、当該車両と衝突対象物の衝突が不可避であること、すなわち衝突不可避の状態を当該車両と衝突対象物との距離等によって検出する衝突不可避検出センサ（例えば、ミリ波レーダー）Ｓ３に接続されていて、図７のフローチャートに対応したプログラムの実行（所定の短い時間毎に実行される）により、乗員体格検出センサＳ１、衝突検出センサＳ２および衝突不可避検出センサＳ３からの検出結果に基づいてアクチュエータ３２とインフレータ２２の各作動を制御する。
【００２９】
上記のように構成したこの第２実施形態においては、乗員下肢保護装置としてのニーボルスタ装置３０および乗員上部保護装置としてのエアバッグ装置２０が常態（図７のステップ２０１にて衝突不可避検出センサＳ３からの検出結果に基づいて「Ｎｏ」と判定される状態）では共に作動しなくて、ニーボルスタ装置３０およびエアバッグ装置２０が共に図８および図９の実線に示したように収納されているため、助手席乗員ＡまたはＢに違和感を与えるおそれがない。
【００３０】
また、当該車両と衝突対象物の衝突が不可避となったとき（図７のステップ２０１にて衝突不可避検出センサＳ３からの検出結果に基づいて「Ｙｅｓ」と判定されたとき）には、乗員体格検出センサＳ１からの検出結果に基づいてニーボルスタ装置３０の作動形態が電気制御装置ＥＣＵにより選択されて、ニーボルスタ装置３０の作動が制御される。
【００３１】
具体的には、助手席乗員が大人Ａである場合、図７のステップ２０３にて「Ｙｅｓ」と判定されて、ステップ２０４が実行される。このため、このときには、ニーボルスタ装置３０におけるアクチュエータ３２の作動ストロークがＬ１とされて、助手席のニーボルスタ３１が助手席乗員Ａに向けてＬ１移動して、図８の仮想線に示したように待機する。
【００３２】
ところで、この場合において、車両が衝突すると、図７のステップ２０６にて「Ｙｅｓ」と判定されて、ステップ２０８が実行される。このため、このときには、エアバッグ装置２０におけるインフレータ２２の出力がＨｉｇｈ出力とされて、助手席のエアバッグ２１がＨｉｇｈ展開（大容量にて膨張展開）して、図８の仮想線に示したようになる。
【００３３】
また、上記した場合において、車両の衝突が回避されると、図７のステップ２０６にて「Ｎｏ」と判定され、ステップ２０１にて「Ｎｏ」と判定されてステップ２０２が実行される。このため、このときには、ニーボルスタ装置３０におけるアクチュエータ３２の作動ストロークがゼロとされて復帰収納・保持され、助手席のニーボルスタ３１が図８の実線に示したように復帰収納される。なお、車両の衝突が回避されるまでは、図７のステップ２０１，２０３，２０４，２０６が繰り返し実行される。
【００３４】
一方、助手席乗員が小人Ｂである場合、図７のステップ２０３にて「Ｎｏ」と判定されて、ステップ２０５が実行される。このため、このときには、ニーボルスタ装置３０におけるアクチュエータ３２の作動ストロークがＬ２とされて、助手席のニーボルスタ３１が助手席乗員Ａに向けてＬ２移動して、図９の仮想線に示したように待機する。
【００３５】
ところで、この場合において、車両が衝突すると、図７のステップ２０７にて「Ｙｅｓ」と判定されて、ステップ２０９が実行される。このため、このときには、エアバッグ装置２０におけるインフレータ２２の出力がＬｏｗ出力とされて、助手席のエアバッグ２１がＬｏｗ展開（小容量にて膨張展開）し、図９の仮想線に示したようになる。したがって、この第２実施形態においても、助手席乗員の体格に応じ、助手席乗員をより的確に保護することが可能である。
【００３６】
また、上記した場合において、車両の衝突が回避されると、図７のステップ２０７にて「Ｎｏ」と判定され、ステップ２０１にて「Ｎｏ」と判定されてステップ２０２が実行される。このため、このときには、ニーボルスタ装置３０におけるアクチュエータ３２の作動ストロークがゼロとされて復帰収納・保持され、助手席のニーボルスタ３１が図９の実線に示したように復帰収納される。なお、車両の衝突が回避されるまでは、図７のステップ２０１，２０３，２０５，２０７が繰り返し実行される。
【００３７】
この第２実施形態においては、車両の衝突不可避時にニーボルスタ装置３０のニーボルスタ３１を助手席乗員ＡまたはＢに向けて移動させることができて、車両の衝突前にニーボルスタ装置３０のニーボルスタ３１を助手席乗員ＡまたはＢの膝部前方最適位置に移動させて待機させることが可能である。したがって、車両の衝突時には、助手席乗員ＡまたはＢの膝部前方最適位置に移動して待機しているニーボルスタ装置３０のニーボルスタ３１にて助手席乗員ＡまたはＢの膝部を保護することができるとともに、車両の衝突時に膨張展開するエアバッグ２１にて助手席乗員ＡまたはＢの上体を保護することができて、助手席乗員ＡまたはＢを的確に保護することが可能である。また、図７のステップ２０２の実行により、車両の衝突回避時にニーボルスタ装置３０のニーボルスタ３１を収納位置に移動させることができて、助手席乗員ＡまたはＢに違和感を与えるおそれがない。
【００３８】
上記各実施形態においては、ニーエアバッグ装置１０、エアバッグ装置２０およびニーボルスタ装置３０がそれぞれ二つの作動形態を有する構成として実施したが、ニーエアバッグ装置１０、エアバッグ装置２０およびニーボルスタ装置３０がそれぞれ三つ以上複数の作動形態を有する構成として実施することも可能である。また、上記第１実施形態のニーエアバッグ装置１０に代えてニーボルスタ装置３０を採用して実施することも可能である。また、上記各実施形態においては、単一の電気制御装置ＥＣＵを用いて各装置を制御するように構成したが、互いに接続された複数の電気制御装置を用いて各装置を制御するように構成して実施することも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】本発明による車両の助手席用保護装置の第１実施形態を概略的に示す斜視図である。
【図２】第１実施形態の電気制御装置とこれに接続される両センサと各スクイブの関係を示す回路図である。
【図３】図１および図２に示した電気制御装置にて実行されるプログラムのフローチャートである。
【図４】第１実施形態で助手席に大人が着座している場合の作動説明図である。
【図５】第１実施形態で助手席に子供が着座している場合の作動説明図である。
【図６】第２実施形態の電気制御装置とこれに接続される各センサと各スクイブおよびアクチュエータの関係を示す回路図である。
【図７】図６に示した電気制御装置にて実行されるプログラムのフローチャートである。
【図８】第２実施形態で助手席に大人が着座している場合の作動説明図である。
【図９】第２実施形態で助手席に子供が着座している場合の作動説明図である。
【符号の説明】
【００４０】
１０…ニーエアバッグ装置、１１…ニーエアバッグ、１２…インフレータ、１２ａ，１２ｂ…スクイブ、２０…エアバッグ装置、２１…エアバッグ、２２…インフレータ、２２ａ，２２ｂ…スクイブ、３０…ニーボルスタ装置、３１…ニーボルスタ、３２…アクチュエータ、Ｓ１…乗員体格検出センサ、Ｓ２…衝突検出センサ、Ｓ３…衝突不可避検出センサ、ＥＣＵ…電気制御装置、ＰＳ…助手席、Ａ…大人、Ｂ…子供
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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