(57)【要約】【課題】  プルハンドル部分を潰れやすくした車両用ドアのアームレスト構造を提供する。【解決手段】  車両側面衝突時に乗員と当たることにより、プルハンドル７が車内側からの荷重Ｂを受けると、プルハンドル７が車外側へ移動して、ドアインナパネル２に形成した開口１０内に進入するため、その分、プルハンドル７の車外側への移動量が増して、アームレスト４のプルハンドル７部分が潰れやすくなり、荷重Ｂを吸収して、乗員保護を図ることができる。【選択図】        図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアのドアインナパネルに車内側からドアトリムを取付け、該ドアトリムに車内側へ突出したアームレストを形成し、該アームレストの上面にプルハンドルを取付け、ドアインナパネルからプルハンドルの車内側面に支持ブラケットを前後方向で掛け回した車両用ドアのアームレスト構造であって、
前記ドアインナパネルに、車内側からの荷重を受けて車外側へ移動するプルハンドルの少なくとも一部を車外側へ進入可能にする開口が形成されていることを特徴とする車両用ドアのアームレスト構造。
【請求項２】
請求項１記載の車両用ドアのアームレスト構造であって、
開口がプルハンドルの全部を進入可能にするサイズであることを特徴とする車両用ドアのアームレスト構造。
【請求項３】
請求項１又は請求項２記載の車両用ドアのアームレスト構造であって、
支持ブラケットの前後両端部における一端部はドアインナパネルに固定し、
他端部は開口の縁部に対して車内側へ移動不能で且つ車外側へ移動可能な状態で係合させたことを特徴とする車両用ドアのアームレスト構造。
【請求項４】
請求項１又は請求項２記載の車両用ドアのアームレスト構造であって、
支持ブラケットが車内側からの荷重を受けて前後寸法が拡大する断面形状で、
支持ブラケットの前後両端部における一端部は、ドアインナパネルに固定し、
他端部は、前後寸法非拡大時にドアインナパネルに形成された係合孔に対して車内側及び車外側へ移動不能な状態で係合し、且つ前後寸法拡大時に係合孔との係合が解除されることを特徴とする車両用ドアのアームレスト構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドアのアームレスト構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のドアのドアインナパネルには車内側からドアトリムが取付けられている。このドアトリムにはアームレストが車室内側に突出した状態で形成されている。アームレストの上面にはドアを開閉操作する際につかむプルハンドルが取付けられている。プルハンドルは一般的に上部開放容器形状で、アームレストの取付口内に上側から挿入した状態で固定される。
【０００３】
このプルハンドルの車内側面には、前後両端部がドアインナパネルに固定された状態の支持ブラケットが掛け回されており、該支持ブラケットが車内側に引かれるプルハンドルを車内側から支えている。
【０００４】
このような構造のアームレストは、車両側面衝突時の衝撃吸収のために、壊れやすくする必要がある。そのため、アームレストのうち、プルハンドル以外の部分は、表皮材等で隠された部分に切欠部を形成して、アームレストの剛性を低下させている（例えば、特許文献１。）。
【特許文献１】特開平９−１０９７６０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、プルハンドルが設置されている部分は、プルハンドル自体が強度部材であり、車両側面衝突時に乗員と当たることにより、車内側からの荷重を受けて車外側へ移動しようとするが、すぐにドアインナパネルに当たってそれ以上の移動ができないため、アームレストにおけるプルハンドル部分が潰れにくくなっている。また、プルハンドルの周囲には支持ブラケットが取り囲んだ状態で存在するため、この支持ブラケットの存在によっても、アームレストにおけるプルハンドル部分が潰れにくくなっている。
【０００６】
本発明は、このような従来の技術に着目してなされたものであり、プルハンドル部分を潰れやすくした車両用ドアのアームレスト構造を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１記載の発明は、ドアのドアインナパネルに車内側からドアトリムを取付け、該ドアトリムに車内側へ突出したアームレストを形成し、該アームレストの上面にプルハンドルを取付け、ドアインナパネルからプルハンドルの車内側面に支持ブラケットを前後方向で掛け回した車両用ドアのアームレスト構造であって、前記ドアインナパネルに、車内側からの荷重を受けて車外側へ移動するプルハンドルの少なくとも一部を車外側へ進入可能にする開口が形成されていることを特徴とする。
【０００８】
請求項２記載の発明は、開口がプルハンドルの全部を進入可能にするサイズであることを特徴とする。
【０００９】
請求項３記載の発明は、支持ブラケットの前後両端部における一端部はドアインナパネルに固定し、他端部は開口の縁部に対して車内側へ移動不能で且つ車外側へ移動可能な状態で係合させたことを特徴とする。
【００１０】
請求項４記載の発明は、支持ブラケットが車内側からの荷重を受けて前後寸法が拡大する断面形状で、支持ブラケットの前後両端部における一端部は、ドアインナパネルに固定し、他端部は、前後寸法非拡大時にドアインナパネルに形成された係合孔に対して車内側及び車外側へ移動不能な状態で係合し、且つ前後寸法拡大時に係合孔との係合が解除されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１記載の発明によれば、車両側面衝突時に乗員と当たることにより、プルハンドルが車内側からの荷重を受けると、プルハンドルが車外側へ移動して、その一部がドアインナパネルに形成した開口内に進入するため、その分、プルハンドルの車外側への移動量が増して、アームレストのプルハンドル部分が潰れやすくなり、荷重を吸収して、乗員保護を図ることができる。
【００１２】
請求項２記載の発明によれば、プルハンドルの全部が開口内に進入可能なため、アームレストのプルハンドル部分が更に潰れやすくなる。
【００１３】
請求項３記載の発明によれば、支持ブラケットも一端部を中心に車外側へ回転するため、支持ブラケットがドアインナパネルとアームレストの間で突っ張らず、アームレストのプルハンドル部分が更に潰れやすくなる。
【００１４】
請求項４記載の発明によれば、車両側面衝突時に、支持ブラケットが車内側からの荷重を受けた場合は、支持ブラケットの前後寸法が拡大して、その他端部と係合孔との係合状態が解除されるため、支持ブラケットが一端部を中心に車外側へ回転し、アームレストが潰れやすくなる。また、通常における支持ブラケットの前後寸法非拡大時は、支持ブラケットの他端部がドアインナパネルの係合孔に対して車内側及び車外側の両方向へ移動不能な状態で係合するため、プルハンドルに対する車内側への引き力に対する抵抗力を発生させるだけでなく、通常時にアームレストが乗員の体により押されても、支持ブラケットがアームレストを車外側からも支えた状態になり、アームレストの変形に底づき感があり、乗員の予想を超えた大幅な変形が防止される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
プルハンドル部分を潰れやすくするという目的を、ドアインナパネルに、車内側からの荷重を受けて車外側へ移動するプルハンドルの少なくとも一部を車外側へ進入可能にする開口が形成されていることで、実現した。
【実施例１】
【００１６】
図１〜図５は、本発明の第１実施例を示す図である。図１中の符号１は、自動車のフロント側のドアである。このドア１のドアインナパネル２には、車内側からドアトリム３が取付けられている。このドアトリム３には車内側に突出したアームレスト４が形成されている。アームレスト４の上面の後側には乗員の腕を載せるパッド５が設けられている。
【００１７】
アームレスト４の上面におけるパッド５の前側には取付口６が形成され、その中に上部開放容器形状のプルハンドル７が取付けられている。プルハンドル７の底面部はアームレスト４の内部に形成された取付台座８にネジ９で固定されている。このプルハンドル７はドア１の開閉操作のために乗員が手Ｍでつかむ部分である。特に、ドア１を閉じる際に、プルハンドル７に対しては、乗員の手Ｍから車内側へ大きな引き力Ａが加えられる。
【００１８】
そして、ドア１のドアインナパネル２には、プルハンドル７に対応する部分に四角形の開口１０が形成されている。この開口１０の上下及び前後サイズは、プルハンドル７よりも大きく、プルハンドル７の全部が進入可能な大きさである。また、開口１０の縁部には車外側へのフランジ１１が形成されている。
【００１９】
この開口１０には、概略コ字形をした支持ブラケット１２が前後方向で跨いだ状態で取付けられている。この支持ブラケット１２はプルハンドル７の車内側に掛け回された状態で、その前端部１３をネジ１４により開口１０の前方のネジ孔１５に固定している共に、フック形状の後端部１６を開口１０の後縁のフランジ１１に車外側から係合させた状態になっている。
【００２０】
支持ブラケット１２は、前片１７及び後片１８がそれぞれ所定の角度θで直角以上に開いた状態となっており、フック状の後端部１６を内側に撓ませて開口１０のフランジ１１と係合させた後、その復元力により、後端部１６がフランジ１１と常時係合する方向に付勢される。
【００２１】
従って、通常時において、ドア１の閉操作を行う際に、乗員の手Ｍからプルハンドル７に対して車内側への大きな引き力Ａが加わっても、支持ブラケット１２の前端部１３がネジ１４により固定されていると共に、後端部１６が開口１０のフランジ１１に車外側から係合しているため、その引き力Ａを支持ブラケット１２でも受け止めることができ、大きな引き力Ａに耐え得ることができる。
【００２２】
また、車両側面衝突時に、乗員の体がアームレスト４に当たり、その際の荷重Ｂがアームレスト４に加わった場合には、アームレスト４が変形して支持ブラケット１２を押し、後端部１６とフランジ１１との係合が外れて、支持ブラケット１２が前端部１３を中心に車外側へ回転するため、支持ブラケット１２がドアインナパネル２とアームレスト４の間で突っ張らず、アームレスト４のプルハンドル７部分が潰れやすくなる。
【００２３】
更に、ドアインナパネル２のプルハンドル７に対応する部分には、プルハンドル７よりも大きなサイズの開口１０が形成されているため、回転した支持ブラケット１２により車外側に押されたプルハンドル７は、全部が開口１０内に進入する。このように、プルハンドル７もドアインナパネル２とアームレスト４の間で突っ張ることがなく、開口１０を通って車外側へ十分に移動するため、アームレスト４のプルハンドル７部分がより一層潰れやすくなり、荷重Ｂを吸収して、乗員保護を図ることができる。
【実施例２】
【００２４】
図６〜図８は、本発明の第２実施例を示す図である。尚、第１実施例と共通する部分には同一の符号を付し、重複説明は省略する。
【００２５】
第２実施例では、ドアインナパネル２における開口１０の後側に係合孔１９を形成した。係合孔１９は、上下寸法の小さい前部２０と、大きい後部２１とから形成され、「凸」の字を横にしたような形状である。
【００２６】
一方、この係合孔１９に対応する支持ブラケット２２の後端部２３には、段部２４が形成されていると共に、上下一対の溝部２５が形成されている。後端部２３の上下幅は前記係合孔１９の後部２１に相応しており、該後部２１内に挿入可能である。後部２１に挿入された後端部２３は、溝部２５を利用して前部２０内に係合可能で、溝部２５が前部２０における上下部分に係合することにより、車外側へも、車内側へも移動不能となる。また、段部２４がドアインナパネル２に当接する。
【００２７】
支持ブラケット２２の前片２６及び後片２７は、第１実施例と同様に角度θだけ開いた状態になっているが、第１実施例と異なり、後片２７は後側へ撓ませた状態で係合孔１９の後部２１へ挿入され、その後、復元力により溝部２５を利用して前部２０に係合するように付勢される。従って、支持ブラケット２２の後端部２３が係合孔１９の前部２０に係合した状態は維持される。
【００２８】
この第２実施例にあっては、通常時において、支持ブラケット２２の後端部２３が、係合孔１９の前部２０に対して、車内側へも、車外側へも移動不能な状態で係合しているため、ドア１の閉操作の際の引き力Ａを受け止めることができると共に、乗員の体からの押し力Ｃが加わり、アームレスト４が変形して支持ブラケット２２に当接しても、支持ブラケット２２が車外側へ回転せずにアームレスト４を車外側から支えた状態になるため、アームレスト４の変形に底づき感があり、乗員の予想を超えた大幅な変形が防止される。特に、溝部２５だけでなく、段部２４がドアインナパネル２に対して当接するため、押し力Ｃに対する反発力は大きい。
【００２９】
そして、車両の側面衝突時に、車内側から荷重Ｂが加わると、支持ブラケット２２の前片２６及び後片２７がそれぞれ角度θで開いていることから、支持ブラケット２２の前後寸法が拡大して、支持ブラケット２２の後端部２３が、前部２０から後部２１へ後方移動し、係合孔１９との係合状態が解除される。そのため、第１実施例と同様に、支持ブラケット２２が前端部１３を中心に外側へ回転し、それと同時に、プルハンドル７が開口１０へ進入するため、アームレスト４が潰れやすくなり、荷重Ｂを吸収して、乗員保護を図ることができる。
【産業上の利用可能性】
【００３０】
尚、以上の実施例では、開口１０のサイズをプルハンドル７よりも大きくして、プルハンドル７の全部を開口１０内に進入可能にしたが、開口１０はプルハンドル７の一部だけが進入可能なサイズでもよい。そうすることにより、プルハンドル７の車外側への移動量が従来よりも増し、アームレスト４のプルハンドル７部分が従来よりも潰れ易くなる。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明の第１実施例に係るドアを示す斜視図。
【図２】図１中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図。
【図３】図２中矢示ＳＢ−ＳＢ線に沿う断面図。
【図４】図２の開口と支持ブラケットを示す斜視図。
【図５】車内側からの荷重が加わった状態を示す図３相当の断面図。
【図６】本発明の第２実施例に係る図４相当斜視図。
【図７】本発明の第２実施例に係る図３相当の断面図。
【図８】本発明の第２実施例に係る図５相当の断面図。
【符号の説明】
【００３２】
１  ドア
２  ドアインナパネル
３  ドアトリム
４  アームレスト
７  プルハンドル
１０  開口
１２、２２  支持ブラケット
１３  前端部（一端部）
１６、２３  後端部（他端部）
１９  係合孔
Ａ  引き力
Ｂ  荷重
Ｃ  押し力
Ｍ  乗員の手
θ  角度
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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