(57)【要約】【課題】  従来の動力伝達切替え装置を備えた巻上兼牽引機は、装置が複雑で、小型化を図ることは困難であった。【解決手段】  減速機構３と連係し、ロードシーブ１を駆動する駆動軸２と、駆動軸２に外装されたブレーキウケ４と、ハンドホイール１２からの駆動力をブレーキウケ４を介して駆動軸２に伝達する駆動部材１０を備えた巻上兼牽引機において、ロードシーブ１のブレーキ側に、ハンドホイール１２からの駆動力を駆動軸２に伝達する駆動力減速伝達系と、ハンドホイール１２からの駆動力を駆動軸２を介さずにロードシーブ１に伝達する駆動力高速伝達系の切替えを行う駆動力切替え手段５を設けたことを特徴とする巻上兼牽引機。【選択図】図１
2005187154.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
減速機構と連係し、ロードシーブを駆動する駆動軸と、駆動軸に外装されたブレーキウケと、ハンドホイールからの駆動力をブレーキウケを介して駆動軸に伝達する駆動部材を備えた巻上兼牽引機において、ロードシーブのブレーキ側に、ハンドホイールからの駆動力を駆動軸に伝達する駆動力減速伝達系と、ハンドホイールからの駆動力を駆動軸を介さずにロードシーブに伝達する駆動力高速伝達系の切替えを行う駆動力切替え手段を設けたことを特徴とする巻上兼牽引機。
【請求項２】
駆動力切替え手段は、ブレーキウケと、駆動軸間に介装され、内側に駆動軸と係合する係合部と、端部にロードシーブと係合する突起部を備えたスライド部材であることを特徴とする請求項１記載の巻上兼牽引機。
【請求項３】
スライド部材は、動力伝達部と空転部を備えた駆動軸に嵌装され、軸方向にスライドし、駆動力の切替えを行うことを特徴とする請求項２記載の巻上兼牽引機。
【請求項４】
スライド部材は、端部が駆動軸に回転可能に取着され、他端が操作ニギリに嵌合された規制部材により、スライド位置が規制されることを特徴とする請求項３記載の巻上兼牽引機。
【請求項５】
ロードシーブのブレーキ側に、駆動力切替え手段の一端が嵌挿される筒状の突出部を設けたことを特徴とする請求項１〜４いずれかに記載の巻上兼牽引機。
【請求項６】
ブレーキウケをブレーキ側フレーム端部と当接させ、軸方向の移動規制を行うことを特徴とする請求項１〜５いずれかに記載の巻上兼牽引機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、巻上兼牽引機に関するもので、さらに詳しくは、ロードシーブの回転速度を切替える駆動力切替え手段を備えた巻上兼牽引機に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
巻上兼牽引機において、ハンドホイールの駆動力をロードシーブに伝達する動力伝達切替え手段を設けたのは、すでに提案されている。（例えば特許文献１及び特許文献２参照）
特許文献１に記載されたものは、駆動軸の巻き上げ回転方向と逆方向に若干のねじれ角を与えたスプラインを該軸の一部上に刻み、上記ねじれ角により生ずる軸推力によりスプラインに係合し乍ら該軸上を往復移動するピニオンクラッチを備え、このピニオンクラッチと係合する爪クラッチを荷重吊り上げ用環鎖車又は鋼索車の一端に設け、上記ピニオンクラッチを上記爪クラッチに押し付ける為のスプリングをこの爪クラッチと反対側の上記駆動軸の端部に挿入して公知の減速歯車機構と組合せ、斯くて無負荷時に早い速度を、負荷時に低速度を自動的に得るように構成したもので、駆動軸にスプラインが設けられ、ギヤをスプラインに対して移動可能とし、負荷時には、減速ギヤ、ロードギヤを介してロードシーブ（環鎖車）を回転し、無負荷時には、ギヤを移行し、ギヤから直接ロードギヤを駆動することで高速駆動を可能とするものである。
【０００３】
特許文献２に記載されたものは、ハンドチェーンによって回転するハンドホイールと、該ハンドホイールの回転に連動してロードチェーンを巻上げ・巻下げするロードシーブとを備えた手動式チェーンブロックに於て、上記ハンドホイールに対するロードシーブの通常回転比を増加させるように切替え可能な回転比切替手段を具備し、回転比切替え手段は、増速ギヤ群と切替え操作部から成り、該切替え操作部が、ハンドホイールに連結された入力軸と同一軸心廻りに回転自在に配設されてブレーキ部の圧接板に回転力を伝達する回転力伝達軸と、該回転力伝達軸に一体回転可能にかつ軸方向スライド可能に設けられたスライド部材と、該スライド部材を軸方向にスライドさせる揺動操作機構とを有し、上記増速ギヤが、上記入力軸に一体状に設けられた第１ギヤと、該第１ギヤに噛合する第２ギヤと、該第２ギヤと一体回転可能に設けられた第３ギヤと、上記スライド部材に一体状にかつ上記第３ギヤに噛合・離脱可能に設けられた第４ギヤとを有し、上記揺動操作機構にてスライド部材を第３ギヤ側へスライドさせた大回転比切替状態に於て、上記第３ギヤと第４ギヤとを噛合させ、揺動操作機構にてスライド部材を第１ギヤ側にスライドさせた通常回転比切替え状態に於て、第４ギヤを第３ギヤから離脱させ、かつスライド部材を第１ギヤと一体回転させるように構成したもので、無負荷時には、ハンドホイールから入力軸を回転し、第１ギヤで増速し、第３ギヤから第４ギヤを回転し、スライド部材が回転し、圧接板、ブレーキ部出力軸、減速ギヤを介してロードシーブを回転し、負荷時には、揺動板を操作してスライド部材を第１ギヤ側に移動し、第４ギヤと第３ギヤの噛合を解除して、第１ギヤの回転を第４ギヤに直接伝達し、回転力伝達軸を介してロードシーブを減速駆動するものである。
【特許文献１】実公昭４６−１９５３９号公報（２頁、図２）
【特許文献２】特開２０００−８６１６８号公報（３〜４頁、図１、図７）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、前記した特許文献１に記載された装置では、ギヤ自体が動力切替え部材であり、ギヤをスプラインに嵌挿して移動可能としているため、ギヤの直径方向の寸法が大きくなり、減速機の小型化の障害となっていた。また、ギヤの噛み合がスムースに行えない場合には、切替え時に障害が発生するという課題を有していた。
【０００５】
また、特許文献２に記載された装置では、増速駆動軸に、ハンドホイールの回転を第１ギヤ等で増速し、さらに減速ギヤを介してロードシーブを増速駆動するというもので、動力伝達機構が複雑となり、また、切替え時における動作が多岐に亘るため、切替え動作をスムースに行うことができず、また、上記した複雑な構造のものであるため、装置を大型せざるを得ないという課題を有していた。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するため、本発明の請求項１に係る発明は、減速機構と連係し、ロードシーブを駆動する駆動軸と、駆動軸に外装されたブレーキウケと、ハンドホイールからの駆動力をブレーキウケを介して駆動軸に伝達する駆動部材を備えた巻上兼牽引機において、ハンドホイールのブレーキ側に、ハンドホイールからの駆動力を駆動軸に伝達する駆動力減速伝達系と、ハンドホイールからの駆動力を駆動軸を介さずにロードシーブに伝達する駆動力高速伝達系の切替えを行う駆動力切替え手段を設けたことを特徴とする巻上兼牽引機である。
【０００７】
また、請求項２に係る発明は、駆動力切替え手段は、ブレーキウケと、駆動軸間に介装され、内側に駆動軸と係合する係合部と、端部にロードシーブと係合する突起部を備えたスライド部材であることを特徴とするもので、また、請求項３に係る発明は、スライド部材は、動力伝達部と空転部を備えた駆動軸に嵌装され、軸方向にスライドし、駆動力の切替えを行うことを特徴とするもので、また、請求項４に係る発明は、スライド部材は、端部が駆動軸に回転可能に取着され、他端が操作ニギリに嵌合された規制部材により、スライド位置が規制されることを特徴とするものである。また、請求項５に係る発明は、上記した各発明において、ロードシーブのブレーキ側に、駆動力切替え手段の一端が嵌挿される筒状の突出部を設けたことを特徴とするものであり、請求項６に係る発明は、ブレーキウケをブレーキ側フレーム端部と当接させ、軸方向の移動規制を行うことを特徴とするものである。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の巻上兼牽引機は、スライダ等から形成される動力伝達切替え手段をブレーキ側に設け、該動力伝達切替え手段により、ハンドホイールからの駆動力を、減速装置と連係する駆動軸を介してロードシーブを駆動する動力伝達系と、スライダから直接ロードシーブに駆動力を伝達する動力伝達系の切替えを、スライダを移動させるという簡単な動作で確実かつスムースに行うことが可能となるとともに、装置を大型化することなく巻上げ速度を任意に変更できる速度変更装置や遊転機構を設置することもできる巻上兼牽引機を提供でき、また、上記した動力伝達切替え装置の主部材であるスライダは、ブレーキウケと駆動軸間に介装され、内側で駆動軸と係合し、他端には、ロードシーブのブレーキ側に設けた突出部の突起と係合する突起部を備えたものであり、スライダはブレーキウケと駆動軸間に介装されているため、径方向の大きさを拡大することなく、従来装置と略同等の大きさでスライダを装設できるため、従来装置に比べて大幅に小型化が可能となる。
【０００９】
さらに、また、ロードシーブのブレーキ側には、駆動力切替え手段であるスライダの一端が嵌挿する筒状の突出部を設けたことで、ロードシーブの内側に駆動力切替え手段であるスライダが嵌合するためのスペースを設けることができるため、スライダの嵌入が容易で、かつ、動力伝達の切替えが容易となるとともに、従来装置に比して小型化が可能となり、さらに、また、ブレーキウケの受圧部は、フレーム本体のブレーキ側フレーム端部と係合するようにしたため、ブレーキウケの内側にスライダを内在させることができ、装置の小型化と動力伝達が容易な巻上兼牽引機を提供できる。
【００１０】
また、遊転手段をスライダに対して長さ方向及び回転方向に移動可能な規制部材を介して係着し、規制部材を介して正確かつ容易に遊転状態とすることができるため、チェーン長さを自由に調整することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の実施の形態について説明する。
【実施例１】
【００１２】
以下、本発明の実施の形態１の巻上兼牽引機について、図１〜６を参照しながら説明する。図１は実施の形態１の巻上兼牽引機の正面断面図、図２は図１における負荷時減速動作時を示す部分断面図、図３は図１のＡ−Ａ断面図で、（ａ）は高速動作時、（ｂ）は減速動作時を示す断面図、図４はＢ−Ｂ断面図、図５はＣ−Ｃ断面図、図６はＤ−Ｄ断面図、図７は遊転ニギリ部を示し、（ａ）は正面図、（ｂ）は断面図、図８はスライダを示し、（ａ）は正面図、（ｂ）はＡ−Ａ断面図、（ｃ）はＢ−Ｂ断面図、図９は規制部材を示し、（ａ）は正面図、（ｂ）は側面図である。図において、１は回転可能に軸支されたロードシーブ、１ａはロードシーブのブレーキ側突出部に設けた凹部、１ｂは同じくブレーキ側突出部の凹部内面に設けた突起、１ｃは該ブレーキ側突出部、２は駆動軸、２ａはセレーション部、２ｂは空転部、３は減速歯車、４はブレーキウケで、端面が本体フレームに当接し、軸方向の移動が規制されている。５はブレーキウケ４と駆動軸２間に介装され、ロードシーブ側に突出する突起部５ａと、内側に駆動軸２のセレーション部２ａと係合するセレーション部５ｂと、先端に設けられ操作ニギリ６の突起６ａと係合する突起部５ｃを備えたスライダである。５ｄはスライダ５の凹部、５ｅはスライダ５のフランジ、５ｆは操作ニギリ６の突起６ａと当接するスライド面である。６は操作ニギリ、６ａは操作ニギリ６の内側に設けた突起、６ｂは規制部材の端部の突部が嵌挿される嵌合溝、６ｃは抜け止め体が嵌合する係止溝、７はワンウエイクラッチ板、８はワンウエイクラッチローラ、９はブレーキ板、１０は駆動部材、１０ａは駆動部材のメネジ部、１１はベルト、１２はハンドホイール、１２ａは嵌合部、１３は上フック、１４は本体フレーム、１４ａはブレーキ側フレーム、１４ｂは減速機側フレーム、１４ｃは連結フレーム、１５ａはブレーキ側カバー、１５ｂは減速機側カバー、１６はカバー嵌合部、１７はフレームの肉厚部、１８はブレーキウケ軸受孔、１８ａはブレーキウケカバー部、１９はワンウエイローラ接合孔、２０はローラ支持リング係止溝、２１は規制部材、２１ａはスライダの第１突起２３ａ、第２突起２３ｂ、段部２３ｃと当接、係合し、図９に示す非円形形状の底面を有する規制部材の底部、２２は抜け止め体、２３ａはスライダ５の内側に設けられた第１突起、２３ｂは同じく第２突起、２３ｃは同じく段部、２４はネジリバネ、２５は圧縮バネ、２６はネジである。本体フレーム図１に示すように、ブレーキ側フレーム１４ａと減速機側フレーム１４ｂと両者を連結結合する連結フレーム１４ｃを備え、フレーム１４ａ、１４ｂはそれぞれ張出部を有し、その外周端縁部にブレーキ側カバー１５ａと減速機側カバー１５ｂが嵌合するカバー嵌合部１６を備える。ブレーキ側フレーム１４ａは、ロードシーブ１の軸受部から外方に延出する肉厚部１７を備え、該肉厚部１７には外側に向かって順次ブレーキウケ軸受孔１８、ブレーキウケカバー部１８ａ、ワンウエイクラッチローラ接合孔１９及びローラ支持リング係止溝２０が設けられる。前記肉厚部１７は、成形時における溶湯の湯流れ部（導入部）であり、ブレーキウケカバー部を肉厚部とすることによって成形時において、溶湯が肉厚部１７からブレーキ側フレーム１４ａには直接、減速機側フレーム１４ｂには連結フレーム１４ｃを経由して流れて成形されるため、両フレーム１４ａ、１４ｂ及び連結フレーム１４ｃを所望の厚さに成形できる。本実施の形態では、上記の通り、肉厚部をフレーム１４ａのブレーキウケカバー部に設けることで、溶湯の湯流れをスムーズにし、フレーム１４ａ、１４ｂ全体の薄肉化が可能となるとともに、成形時における鋳込み時間を短縮でき、組織の均質化とともに製品強度を向上することが可能となる。
【００１３】
巻上兼牽引機の駆動、制動部分は、ハンドホイール１２に連結した駆動部材１０、ブレーキウケ４、ワンウエイクラッチ板７、ワンウエイクラッチローラ８、ブレーキ板９によって、いわゆるメカニカルブレーキを構成している。ワンウエイクラッチ機構を図示しないラチェットホイール（爪車）と係止爪からなる最も一般的なメカニカルブレーキの構成としても良いが、上記に示す構成が小型でブレーキウケカバー部内にワンウエイクラッチ機構を収納することが可能で、好ましい形態である。通常動作時には、ハンドホイール１２の回転駆動力は、駆動部材１０、ブレーキウケ４、スライダ５を介して駆動軸２に伝達され、さらに、駆動軸２から減速歯車３を含む減速機構を介してロードシーブ１に伝達される。ブレーキウケ４とスライダ５は、図５に示すように回転力を伝達可能に結合されており、スライダ５は、駆動軸２に対して軸方向に所定範囲でスライド可能に嵌挿されている。図４に示すように、ハンドホイール１２の内側には、非円型の嵌合部１２ａが設けられており、該嵌合部１２ａに駆動部材１０が動力伝達可能に嵌合している。さらに、駆動部材１０の内側にはメネジ１０ａが螺設されており、該メネジ１０ａはブレーキウケ４の外周に設けたネジと螺合している。ブレーキウケ４の外周には、ブレーキ板９が同軸上に回転可能に備えられ、ブレーキ板９は、ブレーキウケ４の一端に形成された受圧部４ａと駆動部材１０間に一対に設けられており、ブレーキウケ４に対しては回転可能に設けられている。また、ブレーキ板９、９間には同様にブレーキウケ４の外周に同軸上で回転可能に備えられたワンウエイクラッチ板７とクラッチ板７の凹部７ａに備えられローラバネ８ａによってワンウエイクラッチローラ接合孔１９と内接するワンウエイクラッチローラ８が設けられている。
【００１４】
また、前記したように、ブレーキウケ４の内側は、スライダ５と回転伝達可能で、かつ軸方向にスライド可能に凹凸嵌合しており、また、図６に示すように、スライダ５のロードシーブ側端部には、ロードシーブ１のブレーキ側に突出する筒状の突出部１ｃの凹部１ａの内面に設けた突起１ｂと当接し、ハンドホイール１２の回転軸動力をロードシーブ１に伝達する突起部５ａが設けられている。該突起部５ａは、ロードシーブ１の突出部１ｃの凹部１ａに対して軸方向にスライドし、突起１ｂと係合、非係合の状態に切替えが可能である。また、図２に示すように、スライダ５の内側にはセレーション５ｂが設けられており、該セレーション５ｂは、駆動軸２の外側に設けたセレーション部２ａとスライド可能に嵌合している。スライダ５は駆動軸２のセレーション部２ａとセレーション部２ａより小径の空転部２ｂ間で軸方向にスライドし、突起部５ａが突起１ｂと完全に係合するまでスライダ５をスライダさせると、セレーション５ｂは空転部２ｂへ移動し、セレーション部２ａとの係合は解除される。このようにスライダ５の端部をロードシーブの筒状突出部１ｃに嵌挿することで、高速伝達系への切替え動作が容易となる。また、図３（ａ）（ｂ）に示すように、スライダ５の他端には、操作ニギリ６の内側端面から軸方向に突出した突起６ａと当接する突起部５ｃが設けられたフランジ５ｅが形成されており、該突起部５ｃの両側には、前記突起６ａが嵌入する凹部５ｄが設けられている。操作ニギリ６は、図１、図２に示すように、スライダ５のフランジ５ｅに抜止め部材２２によって回転可能に取着されており、前記突起５ｃと突起６ａによって回転可能範囲が規制されている。２１ａは規制部材２１の底部で、後記するスライダの第１突起２３ａ、第２突起２３ｂ、段部２３ｃと当接、係合し、スライダの軸方向位置を規制する底部を有する。操作ニギリ６は、フランジ５ｅを収納する突部内周部に設けた係止溝６ｃに嵌合し、スライダ５の端部フランジ５ｅに当接するように設けた抜け止め部材２２により、スライダ５に係着され、操作ニギリ６は、前記抜け止め部材２２で軸方向の移動を規制される。
【００１５】
また、図８、図９に示すように、スライダ５の操作ニギリ側の内周には、規制部材２１の底部を収納する凹部を有し、この凹部内周には規制部材２１の底部とスライダ５の軸方向の位置を規制する突起部が設けられている。突起部は、遊転ニギリ６側の端面から凹部底まで延びる第１突起２３ａと、該第１突起２３ａと、深さの異なる第２突起２３ｂからなり、規制部材２１は、その底部２１ａが第１突起２３ａまたは第２突起２３ｂに当接、係合して、スライダ５の軸方向の位置及びスライダ５の規制部材２１に対する回転範囲を規制する。また、操作ニギリ６及び規制部材２１は、スライダ５の突起部５ｃ間に設けたスライド面５ｆで規制される円周方向のストロークの範囲で円周方向に移動可能である。また、スライダ５と規制部材２１は、一端がスライダ５の突起５ｃ端面に、他端が規制部材２１に係着されるネジリバネ２４で連係しており、さらに、規制部材２１と操作ニギリ６は、一端が規制部材２１の基部２１ａに係着され、他端が操作ニギリ６の内側端面と係着する圧縮バネ２５によって連係しており、ネジリバネ２４により、規制部材２１を、スライダ５に対して図３紙面上において反時計方向に回転付勢力を付与し、圧縮バネ２５によりスライダ５に操作ニギリ６を介して、軸方向の付勢力を付与している。図２に示す状態は、規制部材２１の底部２１ａがスライダ５の第１突起２３ａと第２突起２３ｂとに狭持係合し、段部２３ｃと当接している状態であり、スライダ５は圧縮バネ２５により操作ニギリ６側（本体外側）にスライドし、セレーション部５ｄは駆動軸２のセレーション部２ａと係合し、スライダ５から駆動軸２に駆動力を伝達する、また、図１に示すスライダ５をロードシーブ側に操作ニギリ６を介して押し込む操作を行うと、規制部材２１の底部２１ａは、第２突起２３ｂによる回転規制から開放されネジリバネ２４の回転付勢力により、一方から他方の第１突起２３ａに当接するまで回転する。この状態で操作ニギリ６から手を放しても、底部２１ａは第２突起２３ｂに乗り上げているので、圧縮バネ２５に抗してこの状態が維持される。その結果スライダ５は駆動部材２の空転部２ｂの位置で固定され、駆動部材２とは係合しない。上記した、セレーション部２ａと空転部２ｂを有する駆動軸２、スライダ５、スライダ５の位置を規制する規制部材２１、及び規制部材２１を操作する操作ニギリ６は、動力伝達切替え装置を形成する。
【００１６】
次に、本実施の形態による駆動力切替え動作について説明する。通常操作時（操作ニギリ６が図２の状態）において、スライダ５は圧縮バネ２５により遊転ニギリ６側に押され、スライダ５のセレーション部５ｂは駆動軸２のセレーション部２ａと係合し、ハンドホイール１２の回転は、駆動部材１０、ブレーキウケ４、スライダ５を介して駆動軸２にのみ伝達され、駆動軸２から減速歯車３を含む減速機構を介して、ロードシーブ１に伝達され、ロードシーブ１を減速駆動する。
【００１７】
次に、無負荷時に高速操作への切換は、遊転ニギリ６を軸方向に押圧すると前述の通り、スライダ５はロードシーブ１の軸方向に押動されると同時に、ネジリバネ２４により規制部材２１は所定ストローク回転し、スライダ５の軸方向の位置が固定される。スライダ５は駆動軸２の空転部２ｂに移動し、セレーション部２ａとの係合が解除され、スライダ５を介して駆動軸２への駆動力の伝達を中断する。
【００１８】
さらに動作を説明する。駆動力高速伝達操作状態から駆動力伝達操作状態への切替は操作ニギリ６をネジリバネ２４の回転力に逆らって、操作ニギリ６の内側に設けられた突起６ａがスライダ端の突起５ｃに当接するまで時計方向に回転させると操作ニギリ６のハメアイ溝６ｂらよって規制部材２１の底部２１ａは、スライダ５の第２突起２３ｂみへの乗り上げから解放され、圧縮バネ２５によりスライダを操作ニギリ６側へ押動する。この動作時に、スライダ５は圧縮バネ２５により軸方向で操作ニギリ６側に付勢されて押動するため、スライダ５は駆動軸２のセレーション部２ａと係合され、スライダを介して駆動軸２への駆動力を伝達する。駆動力減速伝達操作状態から駆動力高速伝達操作状態への切替は操作ニギリ６を軸方向に圧縮バネ２５に逆らって押すと規制部材２１の底部２１ａはスライダ５は、規制部材２１の底部２１ａと第２突起２３ｂによる回転規制から開放するまでストロークし、ネジリバネ２４により規制部材２１は、操作ニギリ６を伴って、反時計方向に回転する。このときの操作ニギリ６の回転は、スライダ５の突起部５ｃと遊転ニギリ６みの内側に設けられた突起６ａが干渉するまで行われると同時に規制部材２１はスライダ５の反対の第１突起２３ａに当接する位置まで回転する。
【００１９】
一方、スライダ５はロードシーブ１側に押動されるため、スライダ５のロードシーブ側に設けた突起部５ａは、ロードシーブ１の突出部１ｃの内側に挿嵌され、突出部１ｃの内側に設けた突起１ｂと係合可能となり、スライダ５の回転は、スライダ５の突起部５ａ、ロードシーブ１の突起１ｂを介し、直接ロードシーブ１を高速で回転する。したがって、ハンドホイール１２から駆動部材１０、ブレーキウケ４、スライダ５を介して、減速装置を介さずに直接ロードシーブ１を回転するため、ロードシーブ１は高速回転される。
【実施例２】
【００２０】
図１０は動力伝達装置と遊転装置を設けた他の実施の形態で、図１０は図１のＤ−Ｄ断面図である。この実施の形態においては、ロードシーブ１の突出部１ｃには動力を伝達する突起１ｂを有しない。そのため遊転時においては、スライダ５はロードシーブと係止しない構成、すなわち、遊転状態となる。なお、他の構成は実施の形態１と全く同じであり説明を省略する。
【００２１】
上記した本実施の形態においては、スライダ等から形成される動力伝達切替え手段をブレーキ側に設け、該切替え手段による動力伝達切替ええにより、ハンドホイールからの駆動力を減速装置と連係する駆動軸を介してロードシーブを駆動する動力伝達系と、スライダから直接ロードシーブに駆動力を伝達する動力伝達系の切替えを、スライダを移動させるという簡単な動作で確実かつスムースに行うことが可能となるとともに、装置を大型化することなく動力切替え手段、速度変更装置及び遊転機構を設置することもできる巻上兼牽引機を提供できる。
【００２２】
また、上記した動力伝達切替ええ装置の主部材であるスライダは、ブレーキウケと駆動軸間に介装され、内側で駆動軸と係合し、他端には、ロードシーブの突起と係合する突起部を備えたものであり、スライダはブレーキウケと駆動軸間に介装されており、スライダを設けるために径方向の大きさを拡大することなく、従来装置と同等の大きさでスライダを装設できるため、従来装置に比べて大幅に小型化が可能である。
【００２３】
また、スライダはブレーキウケの内側で、駆動軸に外装され、軸方向にスライドすることにより動力伝達の切替えを行うようにしたため、動力伝達切替え手段を設けるための特別なスペースを必要としせず、装置の小型化が可能となる。
【００２４】
さらに、また、ロードシーブのブレーキ側には、駆動力切替え手段の一端を収納する筒状の突起部を設けたことで、ロードシーブの内側に駆動力切替え手段であるスライダが嵌合するためのスペースを設けることができるため、スライダの嵌入が容易で、動力伝達の切替えが容易となるとともに、従来装置に比して小型化が可能となる。さらに、また、ブレーキウケの受圧部は、フレーム本体のブレーキ側フレーム端部と係合しており、従来装置のように駆動軸と係合していないため、ブレーキウケの内側にスライダを内在させることができる装置の小型化と動力伝達が容易な巻上兼牽引機を提供できる。
【００２５】
また、さらに、操作ニギリをスライダに対して長さ方向及び回転方向に移動可能な規制部材を介して係着し、規制部材を介して正確かつ容易に遊転状態とすることができるため、チェーン長さを自由に調整することができる。
【００２６】
また、さらに、操作ニギリは規制部材を介してスライダを移動することで、駆動軸、減速歯車機構を介してロードシーブの低速駆動と、スライダが駆動軸の空転部に位置する遊転状態と、スライダがロードシーブと係合し、ロードシーブを高速駆動との切替えを可能とすることができる。
【００２７】
なお、上記した実施の形態においては、スライダ５は空転位置において、スライダ５の先端の突起部５ａがロードシーブ１の突起と係合し、スライダ５を介してロードシーブ１を駆動するようにしたが、この形態に限定されずに、スライダ５と駆動軸２が係合する減速伝達位置と、スライダ５がロードシーブ１を直接駆動する高速伝達位置の中間にスライダが完全に空転する空転位置を設けることは当然可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】実施の形態１の巻上兼牽引機の側面断面図。
【図２】図１における減速動作時を示す部分断面図。
【図３】図１のＡ−Ａ断面図で、（ａ）高速動作時、（ｂ）は減速動作時を示す断面図。
【図４】Ｂ−Ｂ断面図。
【図５】Ｃ−Ｃ断面図。
【図６】Ｄ−Ｄ断面図。
【図７】操作ニギリを示し、（ａ）は正面図、（ｂ）は側面図。
【図８】スライダを示し、（ａ）は正面図、（ｂ）はＡ−Ａ断面図、（ｃ）はＢ−Ｂ断面図。
【図９】規制部材を示し、（ａ）は正面図、（ｂ）は側面図。
【図１０】実施の形態２の巻上兼牽引機のＤ−Ｄ断面図。
【符号の説明】
【００２９】
１      ロードシーブ
１ａ    凹部
１ｂ    突起
１ｃ    突出部
２      駆動軸
２ａ    セレーション部
２ｂ    空転部
３      減速歯車
４      ブレーキウケ
４ａ    受圧部
５      スライダ
５ａ    突起部
５ｂ    セレーション
５ｃ    突起部
５ｄ    凹部
５ｅ    フランジ
５ｆ    スライド面
６      遊転ニギリ
６ａ    突起
６ｂ    嵌合溝
６ｃ    係止溝
７      ワンウエイクラッチ板
８      ワンウエイクラッチローラ
９      ブレーキ板
１０    駆動部材
１０ａ  メネジ
１１    ベルト
１２    ハンドホイール
１２ａ  嵌合部
１３    上フック
１４    本体フレーム
１４ａ  ブレーキ側フレーム
１４ｂ  減速機側フレーム
１４ｃ  連結フレーム
１５ａ  ブレーキ側カバー
１５ｂ  減速機側カバー
１６    カバー嵌合部
１７    肉厚部
１８    ブレーキウケ軸受孔
１８ａ  ブレーキウケカバー部
１９    ワンウエイクラッチローラ接合孔
２０    ローラ支持リング係止溝
２１    規制部材
２１ａ  底部
２２    抜け止め部材
２３ａ  第１突起
２３ｂ  第２突起
２３ｃ  段部
２４    ネジリバネ
２５    圧縮バネ
２６    ネジ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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