(57)【要約】【課題】連結帯が細くてもカーテンエアバッグ展開時の摩擦に十分耐えるカーテンエアバッグ装置を提供する。【解決手段】自動車のＣピラー２Ｃには、カーテンエアバッグ１がルーフサイド２Ｒから下方に向って膨張するときにその後端部を案内するガイドロッド７が取り付けられている。カーテンエアバッグ１の後端部は連結帯６を介してガイドロッド７に連結されている。Ｃピラー２Ｃの室内面２ｆとピラーガーニッシュ９の端縁９ｅとの間には、連結帯６の通過を許容する間隙Ｓが設けられている。間隙Ｓは、Ｃピラー２Ｃに装着されたウェザーストリップ１０のリップ部１０ｂによって閉鎖されている。連結帯６は、金属製ワイヤ６ａと、ゴムチューブ６ｂとからなる。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両室内の側面に沿って下方に向って展開するカーテンエアバッグと、
上下方向に延在し、車両のピラーに取り付けられたガイド部材と、
該カーテンエアバッグから延設され、該ガイド部材に連繋されている連結帯と、
を備えたカーテンエアバッグ装置において、
該連結帯は、少なくともカーテンエアバッグ展開時に車両内装部材と接する部分が金属製ワイヤよりなることを特徴とするカーテンエアバッグ装置。
【請求項２】
請求項１において、前記金属製ワイヤがゴム又は樹脂で被覆されていることを特徴とするカーテンエアバッグ装置。
【請求項３】
請求項１又は２において、前記車両内装部材は、
車両のピラーに取り付けられ、該ガイド部材を覆っているピラーガーニッシュと、
該ピラーガーニッシュの側辺部と該ピラーの室内面との間の間隙を閉鎖する閉鎖部材とであり、
該閉鎖部材は、該カーテンエアバッグの展開時に前記連結帯が該間隙内を下方に向って移動するときに、該連結帯に押されて該間隙を開放させるように変形することを特徴とするカーテンエアバッグのガイド機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両室内の側面に沿って展開するカーテンエアバッグ（カーテン状エアバッグ）装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
カーテンエアバッグ装置を備えた自動車にあっては、自動車が側面衝突を受けたり、横転した場合などには、インフレータからのガスにより、該カーテンエアバッグが車両室内の側面（例えばドアやピラーなど）に沿って車体下方に向って膨張し、乗員の頭部を保護すると共に、窓が開いているときには乗員が車外に投げ出されることを防止する。
【０００３】
室内側面に沿って膨張するカーテンエアバッグの後端部をピラーに沿って車体下方に導くためのガイド部材をＣピラーに設けることが米国特許６，２３７，９３８号に記載されている。
【０００４】
同号特許のガイド部材は、トラックと称される箱型断面形状の部材と、該トラック内に配置され、該トラックの長手方向に移動可能なエレメントと称されるスライダ部材とを備えており、カーテンエアバッグの後端のテザーと称される連結帯が該エレメントに結び付けられている。なお、下方に移動したスライダ部材及びカーテンエアバッグ後端部が上方に戻ることを防止するために、該トラックのほぼ全長にわたって、等間隔にワンウェー用ラッチ部が設けられている。
【０００５】
上記トラックの上端及び下端には取付フランジが設けられており、各フランジがボルト又はビスによってＣピラーに取り付けられている。
【特許文献１】米国特許６，２３７，９３８号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
一般に、上記のガイド部材はピラーガーニッシュによって覆われている。カーテンエアバッグが膨張する場合、この連結帯はピラーガーニッシュを裂くように、又はピラーガーニッシュの側辺部をピラーから離反させるようにピラーガーニッシュと摺動して下方に移動する。
【０００７】
なお、ピラーガーニッシュとピラーとの間に間隙を存在させ、この間隙をウェザーストリップで閉鎖するよう構成することもある。この場合、カーテンエアバッグが展開するときには連結帯はこのウェザーストリップを変形させて間隙を開放させるようにして下方に移動する。
【０００８】
従来の構造では、このようにカーテンエアバッグの展開時に連結帯がピラーガーニッシュやウェザーストリップと摺動するので、連結帯としてこの摺動摩擦に耐える強度を有し、それ故にある程度太い又は幅広のものを採用する必要があった。
【０００９】
本発明は、連結帯が細くてもカーテンエアバッグ展開時の摩擦に十分耐えるカーテンエアバッグ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明のカーテンエアバッグ装置は、車両室内の側面に沿って下方に向って展開するカーテンエアバッグと、上下方向に延在し、車両のピラーに取り付けられたガイド部材と、該カーテンエアバッグから延設され、該ガイド部材に連繋されている連結帯と、を備えたカーテンエアバッグ装置において、該連結帯は、少なくともカーテンエアバッグ展開時に車両内装部材と接する部分が金属製ワイヤよりなることを特徴とする。
【００１１】
本発明の一態様にあっては、金属製ワイヤがゴム又は樹脂で被覆されている。
【００１２】
本発明の一態様にあっては、車両内装部材は、車両のピラーに取り付けられ、該ガイド部材を覆っているピラーガーニッシュと、該ピラーガーニッシュの側辺部と該ピラーの室内面との間の間隙を閉鎖する閉鎖部材とであり、該閉鎖部材は、該カーテンエアバッグの展開時に前記連結帯が該間隙内を下方に向って移動するときに、該連結帯に押されて該間隙を開放させるように変形する。
【発明の効果】
【００１３】
本発明のカーテンエアバッグ装置にあっては、車両緊急時にインフレータが作動してカーテンエアバッグが下方に向って膨張する場合、連結帯が該ガイド部材に沿って下方に移動する。この際、連結帯は車両内装部材と摺動し、摩擦を受けるが、この車両内装部材と接する部分が金属製ワイヤよりなるため、摩擦によって損耗することが防止される。また、金属製ワイヤは高強度であるため、細径のものを用いることができる。
【００１４】
この金属製ワイヤをゴム又は樹脂で被覆すれば、その耐食性が向上する。また、金属製ワイヤがウェザーストリップやピラーガーニッシュなどに直に接してこれらを部分的に切り取ったり傷付けたりすることが防止されるようになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、図面を参照して本発明の一形態について説明する。
【００１６】
図１は本発明の一形態に係るカーテンエアバッグのガイド機構を備えた車両室内の模式的な側面図であり、（ａ）図はカーテンエアバッグの非膨張状態を示し、（ｂ）図はカーテンエアバッグが膨張した状態を示している。図２（ａ）は図１（ａ）のII−II線断面図、図２（ｂ）は図２（ａ）の断面部分を連結帯が通過している状態の断面図、図３はカーテンエアバッグ及びガイドロッドを示す斜視図である。
【００１７】
この形態では、カーテンエアバッグ１が前後方向に細長く折り畳まれた状態で自動車のＡピラー２Ａからルーフサイド２Ｒにかけて配置されている。このカーテンエアバッグ１の後部はＣピラー２Ｃの上方部にまで延設されている。符号２ＢはＢピラーを示す。このカーテンエアバッグ１は、自動車が側面衝突を受けたり横転したときなどにインフレータ３からのガスにより膨らみ出し、ドアや各ピラー２Ａ，２Ｂ，２Ｃなどの車室内の側面に沿って車体下方に向って膨張展開する。
【００１８】
図３の通り、このカーテンエアバッグ１の上縁には耳部４が設けられており、この耳部４がボルト又はリベット等の留付具５によりルーフサイド部２Ｒに留め付けられている。カーテンエアバッグ１の前端はＡピラー２Ａに留め付けられている。
【００１９】
このカーテンエアバッグ１の下縁後部に連結帯６の一端が連結されている。この形態では、連結帯６は金属製ワイヤ６ａと、この金属製ワイヤ６ａを覆うゴムチューブ６ｂとからなる。
【００２０】
カーテンエアバッグ１の下縁後部には小孔１ｈが設けられ、この小孔１ｈにワイヤ６ａのループ状の前端部が挿通されている。小孔１ｈの周囲はパッチクロス（当て布）や補強縫いによって補強されている。
【００２１】
ワイヤ６ａの後端部もループ状となっており、このループ状部分がガイドロッド７に摺動自在に外嵌している。
【００２２】
なお、ワイヤ６ａの端部にリングを設け、このリングを小孔１ｈやガイドロッド７に係合させてもよい。
【００２３】
このワイヤ６ａの前端及び後端のループ以外の直線状部分にゴムチューブ６ｂが外嵌している。
【００２４】
自動車のＣピラー２Ｃには、このカーテンエアバッグ１が該Ｃピラー２Ｃに沿って車体下方に向って膨張するときに、該連結帯６を介して、該カーテンエアバッグ１の後端部をＣピラー２Ｃに沿って案内するためのガイド部材としてのガイドロッド７が取り付けられている。このガイドロッド７は、Ｃピラー２Ｃに沿って車体上下方向に延在している。
【００２５】
このガイドロッド７は、カーテンエアバッグ１が折り畳まれた状態から下方への展開を完了した状態となるまでの該カーテンエアバッグ１の端部の移動範囲の全体にわたって、又は少なくとも一部の区間に延在している。
【００２６】
該ガイドロッド７は、棒状部材よりなり、上端と下端とがボルト８によりＣピラー２Ｃに固定されている。このガイドロッド７の途中部分は、略クランク状に屈曲され、これにより、連結帯６の係留部７ａが設けられている。この係留部７ａは、連結帯６が該係留部７ａよりも上方に退動することを阻止するためのストッパとして機能する。
【００２７】
該ガイドロッド７は、その上下両端側を除き、全体として該Ｃピラー２Ｃの室内面２ｆから所定距離だけ離隔している。
【００２８】
Ｃピラー２Ｃの室内側を覆うようにしてピラーガーニッシュ９が設けられている。このピラーガーニッシュ９は、Ｃピラー２Ｃの室内面２ｆと略平行な主板部９ａと、該主板部９ａからＣピラー２Ｃに向って起立する側板部９ｂ，９ｃとを有した略コ字形断面形状のものである。この側板部９ｂはＣピラー２Ｃのドア側に位置している。この側板部９ｂのＣピラー２Ｃ側の端縁９ｅとＣピラー２Ｃの室内面２ｆとの間に、前記連結帯６の下方への通過を許容する間隙Ｓが形成されている。
【００２９】
なお、該端縁９ｅと室内面２ｆとの間隔がＤとして図２（ａ）に示されている。この間隔Ｄは、該端縁９ｅを通り、室内面２ｆと平行な線Ｌと該室内面２ｆとの距離として定義される。この形態では、ガイドロッド７の中心軸７ｃはこの線Ｌ上又はそれよりも室内面２ｆ側に位置している。これにより、該中心軸７ｃと室内面２ｆとの間隔は、端縁９ｅと室内面２ｆとの間隔Ｄと同等以下となっている。
【００３０】
図２の通り、Ｃピラー２Ｃに対してゴムあるいは合成樹脂等よりなるウェザーストリップ１０が装着されている。このウェザーストリップ１０は、１対の平行片よりなる挟持部１０ａを有しており、該挟持部１０ａ，１０ａがＣピラー２Ｃのフランジを挟み付けるようにして該ウェザーストリップ１０がＣピラー２Ｃに固着されている。
【００３１】
このウェザーストリップ１０は室内側に張り出すリップ部１０ｂを有しており、このリップ部１０ｂがピラーガーニッシュ９の側板部９ｂに重なって前記間隙Ｓを閉鎖している。
【００３２】
このリップ部１０ｂには、前記連結帯６が間隙Ｓを通過するのに伴って該リップ部１０ｂが間隙Ｓから退くように屈曲変形することを誘導する変形誘導部１０ｃが設けられている。この形態では、該変形誘導部１０ｃは、図２（ａ）に示すように、リップ部１０ｂの裏面（間隙Ｓを通してピラーガーニッシュ９の内側を臨む面）に形成された上下方向に延在する凹溝よりなる。
【００３３】
なお、図示はしないが、Ａピラー２Ａに設けられたＡピラーガーニッシュとルーフサイド２Ｒに設けられたルーフサイドガーニッシュが、カーテンエアバッグ１の折り畳み体を覆っている。
【００３４】
このように構成されたカーテンエアバッグのガイド機構において、車両の側面衝突や横転等に伴ってインフレータ３が作動すると、カーテンエアバッグ１が膨張を開始する。カーテンエアバッグ１は、Ａピラーガーニッシュ及びルーフサイドガーニッシュを押し開けるか又は予め設けられた脆弱線に沿って押し破り、車両室内の側面に沿って下方に展開する。カーテンエアバッグの後部にあっては、この展開に際し、連結帯６がガイドロッド７に沿って移動し、最終的には図１（ｂ）の通りカーテンエアバッグ１がガイドロッド７の下部にまで達し、カーテンエアバッグ１の下縁がピンと張った緊張状態となる。このように膨張したカーテンエアバッグ１は、乗員を受け止めて衝撃を吸収すると共に、乗員の車外放出を防止する。
【００３５】
このようにカーテンエアバッグ１の連結帯６がガイドロッド７に沿って移動するときには、図２（ｂ）の通り、連結帯６はウェザーストリップ１０のリップ部１０ｂをはね除ける如くして間隙Ｓ内を下方に移動する。このリップ部１０ｂには変形誘導部１０ｃが設けられているので、連結帯６は、容易に該リップ部１０ｂを室内側に屈曲させつつ、間隙Ｓを通過する。
【００３６】
この際、連結帯６はウェザーストリップ１０やピラーガーニッシュ９から摩擦抵抗を受けるが、連結帯６の本体は金属製ワイヤ６ａよりなるため、該連結帯６はこの摩擦に十分に耐え、最終展開形状となるまでカーテンエアバッグ１とガイドロッド７とを連繋する。
【００３７】
この金属製ワイヤ６ａの両端のループ部以外はゴムチューブ６ｂで被覆されているので、金属製ワイヤ６ａがウェザーストリップ１０やピラーガーニッシュ９を切り取ったり傷付けたりすることが防止される。
【００３８】
上記形態は本発明の一例であり、本発明は上記以外の形態をもとりうる。例えば、上記形態では連結帯６の金属製ワイヤ６ａがゴムチューブ６ｂで被覆されているが、合成樹脂チューブで被覆されてもよい。また、ゴムや樹脂を塗着することにより、金属製ワイヤを被覆してもよい。小孔１ｈと接する前端側もゴムや樹脂で被覆してもよい。被覆する樹脂が高摺動性のものであるときには、ガイドロッド７と摺動する部分も樹脂被覆してもよい。
【００３９】
また、上記の形態ではＣピラーにガイド部材（ガイドロッド）を取り付けているが、これ以外のピラー（例えばＢピラーやＤピラー等）にガイド部材を取り付けてもよい。
【００４０】
なお、本発明においては、ガイドロッドの材質は特に限定されるものではなく、金属や合成樹脂等、種々の材料を用いることができる。また、上記の形態では、ガイドロッドは図示の通り中空円形の断面形状を有する管状のものとなっているが、中実棒状であってもよく、その断面形状も種々の形状とすることができる。金属製ワイヤとしてはステンレスワイヤなどを用いることができる。ワイヤは単線であってもよく、撚り線（ワイヤロープ）であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】本発明の一形態に係るカーテンエアバッグのガイド機構を備えた車両室内の模式的な側面図である。
【図２】（ａ）図は図１（ａ）のII−II線断面図、（ｂ）図は（ａ）図の断面部分を連結帯が通過している状態の断面図である。
【図３】カーテンエアバッグ及びガイドロッドを示す斜視図である。
【符号の説明】
【００４２】
１  カーテンエアバッグ
２Ｃ  Ｃピラー
３  インフレータ
６  連結帯
６ａ  金属製ワイヤ
６ｂ  ゴムチューブ
７  ガイドロッド
９  ピラーガーニッシュ
９ｅ  ピラーガーニッシュの端縁
１０  ウェザーストリップ
１０ｂ  リップ部
１０ｃ  変形誘導部
【図１】
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【図２】
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【図３】
2005082129.tif 000005