(57)【要約】【課題】  狭い閉断面部でもクランプの係止部が引っ掛かることなく、ハーネスの挿通配索を容易に行うことができるハーネス用クランプの提供を図る。【解決手段】  車体パネルＢに嵌着する係止部２と、この係止部２をハーネス側に取り付けるベース部３と、を備えて、ベース部３に、ハーネス１０の内部に埋没した状態で配置されて常時は係止部２を内方に収容するとともに、この係止部２を車体パネルＢへの固定時にハーネス１０の外側へ突出させる収容部４を設けたので、車体パネルＢの閉断面部内へのハーネス１０の挿通時には係止部２を収容部４に収容しておくことにより、係止部２が車体パネルＢに引っ掛かることが無いため、ハーネス１０をスムーズに配索できる。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
固定側部材に嵌着する係止部と、この係止部をハーネス側に取り付けるベース部と、を備えたハーネス用クランプにおいて、
ベース部に、ハーネスの内部に埋没した状態で配置されて常時は係止部を内方に収容するとともに、この係止部を固定側部材への固定時にハーネスの外側へ突出させる収容部を設けたことを特徴とするハーネス用クランプ。
【請求項２】
ベース部をハーネスの長さ方向に延びて両端部がハーネスの外側面に沿って取り付けられる板状に形成する一方、収容部をこのベース部の長さ方向の中間部に形成して該ベース部の長さ方向に開閉可能とし、
この収容部に、常時は傘を閉じた状態で収容した係止部を保持する保持部と、係止部を固定側部材に係止する際に係止部を収容部から突出させる弾性部と、を設けたことを特徴とする請求項１に記載のハーネス用クランプ。
【請求項３】
係止部は、収容部への収容状態を弾性的に保持する弾力発生部と、収容部への収容状態でこの収容部から突出する可撓性のひも状引張り部材と、を備え、このひも状引張り部材を引っ張ることにより係止部を収容部から突出させることを特徴とする請求項１に記載のハーネス用クランプ。
【請求項４】
ベース部は、ハーネスの外周に巻き付ける帯状に形成され、この帯状のベース部の一端部に、他端部の被係止端部を挿入して係止する止め部分を設け、この止め部分の厚さ方向の突出部分を、ベース部の巻き付け方向内側に配置したことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１つに記載のハーネス用クランプ。
【請求項５】
ベース部の止め部分側端部または被係止端部に、ベース部を巻き付けた際に両端部が互いに重なり合うのを防止する二股部を形成したことを特徴とする請求項４に記載のハーネス用クランプ。
【請求項６】
ベース部をハーネスに取り付けた状態で、止め部分から突出した被係止端部の余剰部分を切除することを特徴とする請求項４または５に記載のハーネス用クランプ。
【請求項７】
ベース部の開口部周縁に、係止部の回転方向の位置合わせをするマークを付したことを特徴とする請求項１〜６のいずれか１つに記載のハーネス用クランプ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、固定側部材に沿って配索するハーネスの適宜箇所を、その固定側部材に固定するハーネス用クランプに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両は集中配線するために複数の単線を集合した束状のハーネスとし、このハーネスを、車体構成パネルの剛性を確保するために形成した閉断面部分内に通して配索するようにしている。
【０００３】
この場合、車体構成パネルはドアパネルも含むものとし、例えば、バックドア等のさ程厚くないパネル部分では、その周縁部に形成した閉断面部分は必然的にその断面積が小さくなり、特に、ドア強度を更に増大するために、その閉断面部内にレインフォースを付加したものがある。
【０００４】
ところで、前記ハーネスはその適宜箇所をハーネス用クランプを介して車体構成パネルに固定するが、このハーネス用クランプはワンタッチで固定できるように係止部（係止頭）を備え、この係止部をパネル穴に差し込んで係止するようにしている（例えば、特許文献１参照）。
【０００５】
この場合、ハーネス用クランプは、パネル側への固定位置に合わせて予めハーネスに取り付けてあり、このクランプ付きのハーネスを前記閉断面部分に通す際には、予めこの閉断面部に金属製ワイヤーを貫通させておき、このワイヤーの端部をハーネスに引っ掛けてワイヤーを引っ張ることにより、ハーネスを手繰るようにして非直線状となった閉断面部内に通すようにしている。
【特許文献１】特開平８−１４９６６３号公報（第３頁、図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、従来のハーネス用クランプは、係止部が常時突出した状態で形成されているため、ハーネスを車体構成パネルの閉断面部内に通す場合、特に、この閉断面部がレインフォースによって内部空間が狭くなっている場合は、クランプの係止部がレインフォースに引っ掛かるため、ハーネスを何度か押し引きしつつ引っ掛かり部分を外しながら手繰り寄せることになり、ハーネスの配索作業に時間が掛かってしまう。
【０００７】
また、係止部が引っ掛かった状態で大きな引張り力が作用した場合には、クランプが破損したり、クランプをハーネスに取り付けた位置がずれてしまい、予め設定した位置にクランプを係止することができなくなってしまう。
【０００８】
そこで、本発明は狭い閉断面部でもクランプの係止部が引っ掛かることなく、ハーネスの挿通配索を容易に行うことができるハーネス用クランプを提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、固定側部材に嵌着する係止部と、この係止部をハーネス側に取り付けるベース部と、を備えたハーネス用クランプにおいて、
ベース部に、ハーネスの内部に埋没した状態で配置されて常時は係止部を内方に収容するとともに、この係止部を固定側部材への固定時にハーネスの外側へ突出させる収容部を設けたことを最も主要な特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明のハーネス用クランプは、ハーネスを固定側部材の内部空間に通して配索する際に、クランプの係止部をベース部の収容部に収容しておくことにより、係止部が固定側部材の内部空間で引っ掛かることが無いためスムーズに挿通することができるとともに、このハーネスの挿通後に係止部を収容部から突出させることにより、この突出した係止部を介してハーネスを固定側部材に固定することができる。
【００１１】
従って、ハーネスの配索作業を迅速に行うことができ、かつ、固定側部材の閉断面内への挿通時には係止部が収容部に収納された状態であるため、係止部が破損したりクランプの位置がずれたりするのを防止できて、ハーネスを所定位置でクランプにより固定することができるという利点がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。
【００１３】
図１〜図７は本発明のハーネス用クランプの第１実施形態を示し、図１はクランプの通常状態の斜視図、図２は図１中Ａ−Ａ線に沿った断面図、図３は図１中Ｂ−Ｂ線に沿った断面図、図４はクランプの係止部を突出させる時の斜視図、図５はクランプの係止部を突出させた状態の断面図、図６はクランプを取り付けたハーネスの通常時の斜視図、図７はクランプから係止部を突出させるためにハーネスを湾曲した状態の斜視図である。
【００１４】
この第１実施形態のハーネス用クランプ（以下、単にクランプと称する）１は、固定側部材としての車体パネルＢ（図５参照）に嵌着する係止部２と、この係止部２をハーネス１０側に取り付けるベース部３と、を備えており、ベース部３に、常時は係止部２を内方に収容するとともに、この係止部２を前記車体パネルＢへの固定時に突出させる収容部４を設けてある。
【００１５】
前記ベース部３はハーネス１０の長さ方向に延びる短冊状の板状に形成し、その長さ方向（図１中Ｘ方向）の略中央部の片面（本実施形態では図中下面）に前記収容部４を突設してあり、これらベース部３および収容部４は全体的に合成樹脂等の可撓性部材により一体に形成してある。
【００１６】
ベース部３の中央部に形成した前記収容部４は、ベース部３からこの収容部４の突出先端部４ａの近傍位置まで切り込みＧが入って、この突出先端部４ａを中心としてベース部３の長さ方向に開閉可能とするとともに、収容部４の内部に係止部２を収容する空間部分４ｂを形成し、かつ、ベース部３にはこの空間部分４ｂに連通して係止部２を出没させる筒状の開口部３ａを空間部分４ｂの内方に突出させて形成してある。
【００１７】
また、切り込みＧにより開閉可能となった前記収容部４は、常時は傘を閉じた状態で収容した係止部２を保持し、係止部２に形成した後述の突起部２ｃとともに保持部を構成する係止凹部４ｃと、係止部２を車体パネルＢに嵌着する際に係止部２を収容部４から突出させる弾性部としての板ばね４ｄと、を備えている。
【００１８】
前記係止凹部４ｃは、前記切り込みＧの対向辺に対向して１対形成され、収容部４の閉じ状態で突起部２ｃをこの係止凹部４ｃ内に挟み込むようになっており、この挟み込み状態で突起部２ｃを係止して係止部２が突出するのを阻止する一方、収容部４の開動に伴って対向する係止凹部４ｃが離反して突起部２ｃの係止状態を解除するようになっている。
【００１９】
前記板ばね４ｄは、ベース部３の両端部下側から収容部４の空間部分４ｂに向かって略Ｌ字状に１対突設し、それぞれの自由端部となった先端部４ｄ′で係止部２を上方に押圧する付勢力が付加されるようになっている。
【００２０】
前記係止部２は、合成樹脂等の可撓性部材によってベース部３とは別体に形成され、図２に示すように、先端部（図中上端部）に錨状の鉤部２ａと、下端部（図中下端部）に前記板ばね４ｄの付勢力を受ける受圧部２ｂと、図３にも示すように、図中上下中間部にベース部３の長さ方向に対して直角方向両側に突出して前記係止凹部４ｃに係止可能な突起部２ｃと、を形成してある。
【００２１】
鉤部２ａは、自然状態では図５に示すように所定角度をもって傘状に開いており、収容部４に収容された状態では、図２に示すように弾力をもって強制的に閉じられている。
【００２２】
また、前記受圧部２ｂは鍔状に形成され、前記１対の板ばね４ｄの先端部４ｄ′に跨って当接し、図２に示すように、係止部２の収容状態では板ばね４ｄを図中下方に湾曲変形させつつ空間部分４ｂの底部方向へと押し込み、これら板ばね４ｄに図中上方への付勢力を発生させるようになっている。
【００２３】
従って、係止部２の収納状態では、閉じ状態にある収容部４内に板ばね４ｄで突出方向の付勢力が作用した状態で押し込まれているとともに、突起部２ｃが係止凹部４ｃに係止されて、係止部２の突出が阻止されている。
【００２４】
そして、前記クランプ１は図６に示すようにハーネス１０の内部に埋没した状態で取り付けられる。
【００２５】
即ち、ハーネス１０は、図６に示すように、複数の単線ｗを集合して結束してあり、前記クランプ１は収容部４をこのハーネス１０内に埋没させて、ベース部３の両端部をテープＴによってハーネス１０の外側面に沿って取り付けてある。
【００２６】
以上の構成によりこの第１実施形態のクランプ１は、図６に示すように、ハーネス１０に取り付けた状態ではベース部３が略直線状となっており、この状態でハーネス１０を図外の車体パネルの閉断面部内に挿通して配索する。
【００２７】
そして、閉断面部への挿通後に、図５に示すように、ハーネス１０の閉断面部内から外側に引き出した部分を車体パネルＢに固定する際には、図７に示すように、クランプ１が頂点部分となるようにしてハーネス１０を曲げることにより、図４に示すようにベース部３の両端部に曲げ力が作用して収容部４は切り込みＧから開くため、係止部２の突起部２ｃが係止凹部４ｃから離脱し、かつ、板ばね４ｄの付勢力により係止部２はベース部３の開口部３ａからハーネス１０の外側へ突出する。
【００２８】
このように突出した係止部２の鉤部２ａを、従来と同様に前記車体パネルＢに形成した開口部Ｂ１に差し込むことにより、この鉤部２ａが差し込み後に開いて開口部Ｂ１の周縁に係止され、この状態でハーネス１０が固定されることになる。
【００２９】
尚、係止部２が突出した状態では、係止部２の下端部に形成した受圧部２ｂが開口部３ａの空間部分４ｂ側端に当接して、係止部２を抜止めしている。
【００３０】
従って、本実施形態ではハーネス１０を車体パネルＢの閉断面部内に挿入して配索する際に、クランプ１の係止部２をベース部３の収容部４に収容しておくことにより、係止部２が閉断面部内で引っ掛かることが無いためスムーズに挿通できるとともに、このハーネス１０の挿通後に係止部２を収容部４から突出させることにより、この突出した係止部２を介してハーネス１０を車体パネルＢに簡単に固定することができる。
【００３１】
従って、ハーネス１０の配索作業を迅速に行うことができ、かつ、車体パネルＢの閉断面部内への挿通時には係止部２が収容部４に収納された状態であるため、係止部２が破損したりクランプ１の位置がずれたりするのを防止できて、ハーネス１０を所定位置でクランプ１により固定することができる。
【００３２】
また、本実施形態ではかかる作用効果に加えて、収容部４をベース部３の中間部に形成して開閉可能となり、常時は傘が閉じた状態で収容した係止部２を保持する保持部としての突起部２ｃおよび係止凹部４ｃと、係止部２を車体パネルＢに嵌着する際に係止部２を収容部から突出させる板ばね４ｄと、を備えているので、係止部２を係止する際には収容部４を単に切り込みＧから開動させる（本実施形態ではハーネス１０を曲げる）ことにより、係止部２を板ばね４ｄの付勢力によって自動的に突出させることができるため、クランプ１による係止作業を簡単に行うことができる。
【００３３】
図８〜図１７は本発明の第２実施形態を示し、図８はクランプの取り付け状態に沿った斜視図、図９はクランプの展開状態の斜視図、図１０はクランプを取り付けたハーネスの通常時の斜視図、図１１はクランプから係止部を突出する状態を示すハーネスの斜視図、図１２はハーネスに取り付けたクランプの図８中Ａ−Ａ線に対応する部位の拡大断面図、図１３はハーネスに取り付けたクランプから係止部を突出した状態の断面図、図１４は係止部の拡大斜視図、図１５はクランプの係止部を出没する開口部付近の拡大斜視図、図１６は係止部を収容部に収容する状態を（ａ），（ｂ）に順を追って示す説明図、図１７は図８のＢ−Ｂ線に対応する部位の拡大断面図である。
【００３４】
この第２実施形態のクランプ１ａは、図８，図１２に示すように、固定側部材としての車体パネルＢ（図５参照）に嵌着する係止部５と、この係止部５をハーネス１０側に取り付けるベース部６と、を備え、このベース部６に、常時は係止部５を内方に収容するとともに、この係止部５を車体パネルＢへの固定時に突出させる収容部７を設けてある。
【００３５】
係止部５には、収容部７への収容状態を弾性的に保持する弾力発生部としての鉤部５ａおよび第１，第２抜止め部５ｂ，５ｃと、収容部７への収容状態でこの収容部７から突出する可撓性のひも状引張り部材５ｄと、を備え、このひも状引張り部材５ｄを引っ張ることにより係止部５を収容部７から突出させるようにしてある。
【００３６】
即ち、前記係止部５は、第１実施形態と同様に合成樹脂等の可撓性部材によってベース部６とは別体に形成され、錨状に形成した鉤部５ａを強制的に閉じて収容部７内に収容してあり、この状態で鉤部５ａは拡開方向の弾性力をもって収容部７の内面に圧接され、この弾性力によって係止部５の突出方向に抵抗力（摩擦力）を発生して、係止部５の収容状態を保持するようになっている。
【００３７】
また、係止部５の鉤部５ａを形成した側とは反対側端部（図中下端部）に、図１４に示すように、鉤部５ａと同方向となる拡開方向に二股状に分岐した第１抜止め部５ｂを形成してあるとともに、鉤部５ａと第１抜止め部５ｂとの間に位置して、これら鉤部５ａ，第１抜止め部５ｂの拡開方向とは直角となるねじれ関係をもって両側に突出する第２抜止め部５ｃを形成してある。
【００３８】
そして、係止部５の収容状態では前記第１，第２抜止め部５ｂ，５ｃも閉じ方向に変形され、これらの拡開方向の弾性力が収容部７内面に作用して、この弾性力による抵抗によっても係止部５の収容状態を保持するようになっている。
【００３９】
前記ひも状引張り部材５ｄは、係止部５の鉤部５ａを形成した側の頂部から二股状に突設してベース部６の開口部６ａから突出しており、この係止部５を前記鉤部５ａおよび第１，第２抜止め部５ｂ，５ｃの保持力に抗して収容部７から引っぱり出すのに十分な強度を備えるとともに、配索時に邪魔にならないように可能な限り細く形成してある。
【００４０】
また、ひも状引張り部材５ｄは、図１３に示すように、係止部５が収容部７から突出完了した時点で基端部から分離するようにしている。
【００４１】
前記収容部７は断面矩形状の有底筒状に形成され、この収容部７の開放側（図１２中上方）がベース部６の開口部６ａに連続する。
【００４２】
また、断面矩形状となった収容部７の側壁７ａには、係止部５を突出させる際に、鉤部５ａが開口部６ａから突出した状態で前記第１，第２抜止め部５ｂ，５ｃの先端部を係合させる係合穴７ｂ，７ｃを形成してあり、これら係合穴７ｂ，７ｃに第１，第２抜止め部５ｂ，５ｃが係合した時点で係止部５のそれ以上の突出を阻止するようになっている。
【００４３】
本実施形態では第２抜止め部５ｃを図１７（ａ），（ｂ）に示すように斜め上向きに形成してその先端外側を斜状に成形してある一方、係合穴７ｃを第２抜止め部５ｃと同じ向きに斜状に形成して、これら両者が食い込むように係合するようにしてある。
【００４４】
前記ベース部６は、これをハーネス１０の外周に巻き付ける帯状に形成され、この帯状のベース部６の一端部に、他端部の被係止端部６ｃを挿入して係止する止め部分６ｂを設け、この止め部分６ｂの厚さ方向の突出部分をベース部６の巻き付け方向の内側に配置してある。
【００４５】
止め部分６ｂは、図１２に示すように、ベース部６の自然な終端部として形成した被係止端部６ｃを挿通する挿通孔６ｄと、この挿通孔６ｄ内に突設して被係止端部６ｃの戻りを阻止する逆戻り防止突起６ｅと、を設けて形成してあり、少なくとも被係止端部６ｃの肉厚と逆戻り防止突起６ｅの突出量とを合わせた厚みｔ（図９参照）を必要としており、この止め部分６ｂはベース部６の前記収容部７と同一側に形成してある。
【００４６】
前記ベース部６の止め部分６ｂ側の端部には、ベース部６を巻き付けた際に両端部が互いに重なり合うのを防止する二股部６ｆを形成してあり、本実施形態ではこの二股部６ｆの先端部間に跨って前記止め部分６ｂを形成して、この止め部分６ｂの中央部に挿通孔６ｄを形成してあり、ベース部６をハーネス１０の外周に巻き付けた際に、被係止端部６ｃが止め部分６ｂ側の端部と重なり合うのを防止する。
【００４７】
また、前記被係止端部６ｃは、図８に示すように、ベース部６をハーネス１０に取り付けた状態で、止め部分６ｂから突出した余剰部分６ｃ′を切除するようにしている。
【００４８】
更に、図１５に示すように、ベース部６の開口部６ａ周縁に、係止部５の回転方向の位置合わせをするマークＭを付してある。
【００４９】
即ち、本実施形態では係止部５を収容部７に挿入セットする際には、まず、鉤部５ａおよび第１，第２抜止め部５ｂ，５ｃを、断面矩形状の収容部７の対角方向（略４５゜の回転角）に配置するようにして開口部６ａから挿入した後、係止部５を正規位置に回転し、収容部７の内面で鉤部５ａおよび第１，第２抜止め部５ｂ，５ｃに傘の閉じ方向の変形力を付加して、それぞれに拡開方向の付勢力を発生させるようにしている。
【００５０】
従って、前記マークＭは、係止部５の正規位置に合わせた位置、例えば、開口部６ａから確認できる鉤部５ａがハーネス１０の長さ方向に対して平行となる位置に付してある。
【００５１】
以上の構成によりこの第２実施形態のクランプ１ａは、図１０に示すように帯状に形成したベース部６をハーネス１０の外周に巻き付けて、被係止端部６ｃを止め部分６ｂに係止して取り付けてあり、このとき、図１２に示すように、収容部７を第１実施形態と同様に複数の単線ｗを結束したハーネス１０内に埋没してある。
【００５２】
このとき、係止部５は収容部７内に収容して、開口部６ａからはひも状引張り部材５ｄのみが突出した状態にあり、この状態でハーネス１０を車体パネルの狭い閉断面部内に挿通するが、係止部５が収容部７から突出していないため、第１実施形態と同様に係止部５が閉断面部内で引っ掛かることなくスムーズに挿通できる。
【００５３】
また、ハーネス１０の挿通後はひも状引張り部材５ｄを引張ることにより、係止部５を収容部４から突出させることができ、この突出した係止部５を介してハーネス１０を車体パネルＢに簡単に固定することができる。
【００５４】
従って、ハーネス１０の配索作業を迅速に行うことができ、かつ、車体パネルＢの閉断面部内への挿通時には係止部５が収容部４に収納された状態であるため、係止部５が破損したりクランプ１ａの位置がずれたりするのを防止して、ハーネス１０をクランプ１ａにより所定位置で固定することができる。
【００５５】
また、本実施形態ではベース部６を、ハーネス１０の外周に巻き付ける帯状に形成して、この帯状のベース部６の一端部に、他端部の被係止端部６ｃを挿入して係止する止め部分６ｂを設け、この止め部分６ｂの厚さｔ方向の突出部分を、ベース部６の巻き付け方向内側に配置したので、止め部分６ｂをハーネス１０内に埋没して外方に突出するのを防止して、ハーネス１０の配索をスムーズに行うことができる。
【００５６】
更に、ベース部６の止め部分６ｂ側端部に二股部６ｆを形成して、ベース部６を巻き付けた際に両端部が互いに重なり合うのを防止できるため、ベース部６の巻付け部分で外方に厚くなるのを防止して、ハーネス１０の配索をスムーズに行うことができる。
【００５７】
尚、前記二股部６ｆは、止め部分６ｂ側端部に限ることなくベース部６の被係止端部６ｃに形成することもできるが、この場合、止め部分６ｂには二股状になった被係止端部６ｃを係止するために、挿通孔６ｄを２箇所設ける必要がある。
【００５８】
更にまた、ベース部６をハーネス１０に取り付けた状態で、止め部分６ｂから突出した被係止端部６ｃの余剰部分６ｃ′を切除したので、この余剰部分６ｃ′が外方に突出するのを防止して、ハーネス１０の配索をスムーズに行うことができる。
【００５９】
また、ベース部６の開口部６ａ周縁に、係止部５の回転方向の位置合わせをするマークＭを付したので、係止部５を簡単かつ正確な位置で収容部７に収容することができる。
【００６０】
ところで、本発明の車体前部構造は前記第１，第２実施形態および第２実施形態の変形例に例をとって説明したが、これら実施形態に限ることなく本発明の要旨を逸脱しない範囲で他の各種実施形態を採ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００６１】
【図１】本発明の第１実施形態におけるクランプの通常状態の斜視図である。
【図２】図１中Ａ−Ａ線に沿った断面図である。
【図３】図１中Ｂ−Ｂ線に沿った断面図である。
【図４】本発明の第１実施形態におけるクランプの係止部を突出させる時の斜視図である。
【図５】本発明の第１実施形態におけるクランプの係止部を突出させた状態の断面図である。
【図６】本発明の第１実施形態におけるクランプを取り付けたハーネスの通常時の斜視図である。
【図７】本発明の第１実施形態におけるクランプから係止部を突出させるためにハーネスを湾曲した状態の斜視図である。
【図８】本発明の第２実施形態におけるクランプの取り付け状態に沿った斜視図である。
【図９】本発明の第２実施形態におけるクランプの通常状態の斜視図である。
【図１０】本発明の第２実施形態におけるクランプを取り付けたハーネスの通常時の斜視図である。
【図１１】本発明の第２実施形態におけるクランプから係止部を突出する状態を示すハーネスの斜視図である。
【図１２】本発明の第２実施形態におけるハーネスに取り付けたクランプの図９中Ａ−Ａ線に対応する部位の拡大断面図である。
【図１３】本発明の第２実施形態におけるハーネスに取り付けたクランプから係止部を突出した状態の断面図である。
【図１４】本発明の第２実施形態における係止部の拡大斜視図である。
【図１５】本発明の第２実施形態におけるクランプの係止部を出没する開口部付近の拡大斜視図である。
【図１６】本発明の第２実施形態における係止部を収容部に収容する状態を（ａ），（ｂ）に順を追って示す説明図である。
【図１７】本発明の第２実施形態を（ａ）のクランプの通常状態と（ｂ）の突出状態とでそれぞれ示す図９中Ｂ−Ｂ線に対応する部位の拡大断面図である。
【符号の説明】
【００６２】
１，１ａ  ハーネス用クランプ
２  係止部
２ａ  鉤部
２ｃ  突起部（保持部）
３  ベース部
４  収容部
４ｃ  係止凹部（保持部）
４ｄ  板ばね（弾性部）
５ 係止部
５ａ  鉤部（弾力発生部）
５ｂ  第１抜止め部（弾力発生部）
５ｃ  第２抜止め部（弾力発生部）
５ｄ  ひも状引張り部材
６  ベース部
６ｂ  止め部分
６ｃ  被係止端部
６ｆ  二股部
７  収容部
１０  ハーネス
Ｂ  車体パネル（固定側部材）
Ｍ  マーク
【図１】
2005124257.tif 000003
【図２】
2005124257.tif 000004
【図３】
2005124257.tif 000005
【図４】
2005124257.tif 000006
【図５】
2005124257.tif 000007
【図６】
2005124257.tif 000008
【図７】
2005124257.tif 000009
【図８】
2005124257.tif 000010
【図９】
2005124257.tif 000011
【図１０】
2005124257.tif 000012
【図１１】
2005124257.tif 000013
【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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