(57)【要約】【課題】ビード部耐久性および、カーカスプライの耐引き抜け性を十分に高める一方で、カーカスプライの形成能率を向上させる。【解決手段】一対のビード部１間に延在するプライコード２よりなるカーカスプライ３の半径方向内端部分を、各ビード部１内の一対のビードコア４間に挟持したビード部構造を有するものであって、各対のビードコア４より半径方向内方へ突出するカーカスプライ３の内端に、カーカスプライ３の厚みの増加をもたらす突起部材５を付設してなる。【選択図】図１
2005205925.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
一対のビート部間に延在するプライコードよりなるカーカスプライの半径方向内端部分を、各ビード部内の一対のビードコア間に狭持したビード部構造を有する空気入りタイヤであって、
各対のビードコアより半径方向内方へ突出するカーカスプライの内端に、カーカスプライの厚みの増加をもたらす突起部材を付設してなる空気入りタイヤ。
【請求項２】
突起部材を、タイヤ幅方向の内外両側に突出させて設けてなる請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
突起部材をかしめ固定部材により構成してなる請求項１もしくは２に記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
カーカスプライのプライコードを、カーカスプライのそれぞれの半径方向内端で折り返して、タイヤの全周にわたって連続させて延在させるとともに、各折り返し部を単位として、または複数の折り返し部を単位として一の突起部材を付設してなる請求項１〜３のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
【請求項５】
各突起部材のタイヤ周方向の長さを、それぞれの折り返し部の配設ピッチ以下の長さとしてなる請求項４に記載の空気入りタイヤ。
【請求項６】
カーカスプライの、それぞれの半径方向内端に切断端を有するプライコードの複数本を、タイヤ周方向に間隔をおいて配設するとともに、各プライコードを単位として、または複数本のプライコードを単位として一の突起部材を付設してなる請求項１〜３のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
【請求項７】
各突起部材のタイヤ周方向の長さを、それぞれのプライコードの配設ピッチ以下の長さとしてなる請求項６に記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、空気入りタイヤ、とくには、ビード部の耐久性を十分に高めるとともに、カーカスプライのプライコードの耐引き抜け性を十分に高めた、成型が容易な、たとえば空気入りラジアルタイヤに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
カーカスプライの両側部部分を、ビードコアの周りでタイヤ半径方向の内側から外側に向けて巻き上げて係止してなるビード部構造を有する従来の一般的な空気入りタイヤでは、カーカスプライの巻上げ端に、それを形成するプライコードの切断端が存在することになり、それ故に、タイヤの負荷転動に当って、プライコードの切断端に応力が集中し、これが、ビード部の耐久性の低下の原因となるおそれが高いという問題があった他、プライコードが、それの巻上げ部分で圧縮疲労を受けることによって荷重耐久性が低下するという問題もあった。
【０００３】
これがため、特開平１０−３３８００１号公報および特開平１０−３３８００２号公報に、プライコード、ひいては、カーカスプライから、ビードコアの周りでの巻上げ部分を取り除くことで、上記の問題点を解決する技術が開示されている。
【特許文献１】特開平１０−３３８００１号公報
【特許文献２】特開平１０−３３８００２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ここで、特開平１０−３３８００１号公報に記載された前者の技術は、引き揃えられた複数本のカーカスコードをコートゴムで被覆した帯状材を左右一対のビードコア間にタイヤ径方向に対して斜め方向に折り返しながら往復させてカーカス層を形成すると共に、カーカス層の折り返し部をビードコアをタイヤ径方向に複数層に分割した分割層の間に両面から挟み込み、この分割層狭持域の内側端で折り返し部を屈曲させ、外側端に折返し部の膨大したループ状端末を突出させて係止するとともに、各ループ状端末に、タイヤ周方向に延びるスチールコード、有機繊維コード等からなる芯材を挿入配置するものである。
【０００５】
また後者の、特開平１０−３３８００２号公報に記載された技術は、１本又は複数本のカーカスコードを左右一対のビードコア間に往復させてカーカス層を形成すると共に、カーカス層の折返し部を、ビードコアをタイヤ径方向に複数層に分割した分割層の間に両面から挟み込み、分割層狭持域の内側端で折返し部を屈曲させるとともに、外側端に折返し部の端末を突出させ、各端末に、タイヤ周方向に延びるスチールコード、有機繊維コード等からなる線状の支持体を挿入配置するものであり、これら従来の技術によれば、切断端を有するカーカスコードの、ビードコアの周りでの巻上げ部分を不要とするとともに、とくには、芯材もしくは支持体によって、ビードコアからの突出部分のカーカス層を実質的に厚肉化することにより、ビード部の耐久性及び荷重耐久性を高めると共に、カーカスコードの耐引き抜け性を高めることが可能となるとする。
【０００６】
しかるに、これらの従来技術にあっては、グリーンタイヤの成型に際するカーカス層の形成に当って、帯状部材もしくはカーカスコードを、カーカス層の各折返し部の端末に相当する個所で、芯材もしくは支持体の周りに巻き回すことが必須となり、その巻き回し作業がカーカス層の形成能率を大きく低下させることになるため、グリーンタイヤの成型効率の低下が否めないという問題があった。
【０００７】
この発明は、従来技術が抱えるこのような問題点を解決することを課題とするものであり、それの目的とするところは、ビード部の耐久性および、カーカスプライのプライコードの耐引き抜け性を十分に高める一方で、グリーンタイヤの成型、より直接的にはカーカスプライの形成を、従来技術に比してはるかに短時間のうちに、簡易にかつ能率的に行うことができる空気入りタイヤを提供するにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この発明に係る空気入りタイヤ、たとえば空気入りラジアルタイヤは、一対のビード部間に延在するプライコードよりなるカーカスプライの半径方向内端部分を、各ビード部内の一対のビードコア間に狭持したビード部構造を有するものであり、タイヤ幅方向に対をなす各対のビードコアより半径方向内方へ突出するカーカスプライの内端に、カーカスプライの厚みの増加をもたらす突起部材を付設したものである。
【０００９】
ここで、この突起部材は、カーカスプライの厚み方向の一方側へのみ突出させて設け得ることはもちろんであるが、好ましくは、厚み方向の両方、いいかえれば、タイヤ幅方向の内外両側に突出させて設ける。
【００１０】
そして、かかる突起部材は、溶着部材、接着部材等にて構成することもできるが、好ましくは、かしめ固定部材により構成する。
【００１１】
ところで、カーカスプライのプライコードを、カーカスプライの半径方向内端で折り返して、タイヤの全周にわたって連続させて延在させることによってカーカスプライとする場合は、一の突起部材を、各折り返し部を単位として付設する他、複数の折り返し部を単位として付設することもできる。
【００１２】
ここにおいて、各折り返し部を単位として一の突起部材を付設する場合は、各突起部材のタイヤ周方向長さを、それぞれの折り返し部の配設ピッチ以下の長さとすることが好ましく、より好ましくはその突起部材の周方向長さの中央部を、折り返し部の中央部に対応させて位置させる。
【００１３】
この一方で、カーカスプライの、それぞれの半径方向内端に切断端を有するプライコードの複数本を、タイヤ周方向に間隔をおいて配設してカーカスプライとする場合は、各プライコードを単位として、又は複数本のプライコードを単位として一の突起部材を付設することができる。
【００１４】
ここで、各プライコードを単位として一の突起部材を付設する場合は、各突起部材のタイヤ周方向の長さを、それぞれのプライコードの配設ピッチ以下の長さとすることが好ましく、より好ましくは、各突起部材の周方向長さの中央部を、各プライコードと対応させて位置させる。
【発明の効果】
【００１５】
この発明に係るタイヤでは、一対のビードコア間に端部分を狭持したカーカスプライの半径方向内端に、カーカスプライの厚みの増加をもたらす突起部材を付設し、より好ましくは、その突起部材をもって、カーカスプライの半径方向内端を包み込むことにより、カーカスプライを形成するプライコードの巻上げ切断端の存在に起因する、ビード部の耐久性の低下のおそれを十分に取り除くことができ、また、プライコードの巻上げ部分の存在に起因する、荷重耐久性の低下を十分に防止することができる。
【００１６】
しかもここでは、プライコード張力の増加に起因するそれの引き抜けを、対をなすビードコアへの突起部材の当接によって効果的に阻止することができ、さらには、プライコードを、タイヤ幅方向の外側その他の方向に折曲変形させることなく一対のビードコア間に狭持することで、その折曲変形部分への応力集中等に起因する、カーカスプライそれ自身の耐久性の低下を防止することができる。
【００１７】
ところで、このタイヤにおける、カーカスプライの半径方向内端への突起部材の付設は、そのカーカスプライが、展開平面視でジグザグ状に連続して延びるプライコードからなると、タイヤの半径方向の両内端に切断端を有する複数本のプライコードからなるとの別なく、カーカスプライの形成作業から完全に分離させて、もしくは、そのカーカスプライ形成作業の進行に併行させて、または、カーカスプライの形成作業の終了後に、たとえば、一本もしくは複数本のプライコードを単位として行うことができ、プライコード等の折り返しの都度、それを芯材等の周りに巻き回すことが不要となるので、カーカスプライの形成作業能率を、突起部材の付設作業をも含めて、従来技術に比して大きく高めることができる。
【００１８】
なおここで、突起材料を、タイヤ幅方向の内外両側に突出させて設けた場合は、プライコードへの引張力の作用に際し、突起部材を、対をなすビードコアに十分均等に当接させることができるので、突起部材がビードコアに不均等に当接する場合に比して、その突起部材の脱落等のおそれを大きく低減させるとともに、プライコードへの応力集中のおそれを有効に取り除くことができる。
そして、このような突起部材をかしめ固定部材により構成した場合は、プライコードの材質のいかんにかかわらず、突起部材の付設を常に簡易迅速に行うことができる。
【００１９】
ここにおいて、プライコードを、カーカスプライのそれぞれの半径方向内端で折り返して、タイヤの全周にわたってジグザグ状に連続させて延在させてカーカスプライを形成する場合は、各折り返し部を単位として、または、複数の折り返し部を単位として一の突起部材を付設することができる。
【００２０】
ここで前者は、たとえば、カーカスプライを、フラットドラム上で円筒状に成形したカーカスバンドに対するシェーピングによって形成する場合の、そのシェーピングに際する、プライコードの、適正にして自由な変位および変形を許容する上で好ましく、また後者は、たとえば、所要のトロイダル形状を有するカーカスプライを、製品タイヤの内面形状とほぼ対応する外面形状を有する、たとえば剛性のコア上で直接的に形成する場合に、突起部材の付設作業能率を高める上で好ましい。
【００２１】
そして、前者の場合における突起部材の、タイヤ周方向の長さは、それぞれの折り返し部の配設ピッチ以下の長さとすることが、製品タイヤにおいて、隣接する突起部材の相互の重なり合いを防ぐ上で好ましい。
【００２２】
この一方で、カーカスプライの、それぞれの半径方向内端に切断端を有するプライコードの複数本を、タイヤ周方向に間隔をおいて配設してカーカスプライとするときは、各プライコードを単位として、それの各端部分に一の突起部材を付設することで、先に述べたように、各プライコードの、適正にして自由な変位および変形を十分に許容することができる。これに対して、複数本のプライコードを単位として一の突起部材を付設するときは、その突起部材の付設作業能率を高めることができる。
【００２３】
そしてここでもまた、各プライコードを単位として、それの各端部分に一の突起部材を付設する場合は、各突起部材のタイヤ周方向の長さを、それぞれのプライコードの配設ピッチ以下の長さとすることが、上述したところと同様の理由により好適である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
図１は、この発明の実施の携帯を示す図であり、図１（ａ）は、空気入りラジアルタイヤについて示すタイヤ幅方向断面図である。また、図１（ｂ）は、タイヤの側面からカーカスプライを透視して示す拡大側面図である。
【００２５】
このタイヤは、一対のビード部１間に延在するプライコード２よりなるカーカスプライ３の半径方向の内端部分を、各ビード部１内の一対のビードコア４間にタイヤ幅方向から挟持したビード部構造を有するものであり、ここでは、カーカスプライ３を、それの、半径方向の各内端に切断端を有するプライコード２の複数本を、タイヤ周方向に間隔をおいて配設することにより形成している。
【００２６】
またここでは、各対のビードコア４より半径方向内方へ突出するカーカスプライ３の内端、図では各プライコード２の内端に、カーカスプライ３の厚みの増加をもたらす、好ましくは、タイヤ幅方向の内外両側へ突出してカーカスプライ３の厚みの増加をもたらす突起部材５を付設する。
【００２７】
突起部材５のこの付設は、プライコード２の材質その他との関連において、溶着、接着等の固着によって行うことができる他、自身が塑性変形を行うかしめ固定部材のかしめ付けによっても行うこともでき、とくに後者によれば、カーカスコードの材質を問わず、突起部材５の付設を簡単に、かつ十分な強度の下に常に確実に行うことができ、また、プライコード２の切断端を、突起部材５をもって簡易に内包することができる。
【００２８】
ところで、突起部材５を、図示のように、プライコード２の各端部に一個ずつ付設するときは、その突起部材５の周方向長さｄを、それの付設位置での、それぞれのプライコード２の配設ピッチｐ以下とすることが、製品タイヤにおいて、突起部材５相互の、カーカスプライの厚み方向での重なり合いを防ぐ上で好ましく、各突起部材５の周方向長さの中央部を、各プライコード２と対応させて位置させることがより好ましい。
【００２９】
またこの一方で、突起部材５のその周方向長さｄは、プライコード２のコード径ａの２／３以上とすることが、その突起部材５を、プライコード２に十分強固に付設、たとえばかしめ固定する上で好ましい。
【００３０】
なお、この図に示すところにおいて、カーカスプライ３の所要のトロイダル形状への成形に支障が生じない限りにおいては、図２に例示するように、二本以上の複数本のプライコード２を単位として、それらに、共通の一の突起部材５を付設することもでき、この場合は、突起部材５を、それの側面視で、円弧状に湾曲させることが好ましい。
【００３１】
このような突起部材５の、カーカスプライ３への付設は、たとえば、カーカスプライ３を所要のトロイダル形状とした後に、プライコード２の所要の単位毎に、突起部材５をかしめ固定等することによって簡単に行うことができ、カーカスプライの形成工程から、従来技術で述べたような、プライコードの、芯材等への面倒な巻き回し作業を省くことができるので、そのカーカスプライの形成工程を、突起部材５の付設作業を含めてなお、従来技術に比してはるかに能率的に行うことができる。
【００３２】
そして、プライコード２に付設された突起部材５は、図１（ａ）に示すところから明らかなように、各対のビードコア４より半径方向内方に位置して、プライコード２への引張力の作用に際し、そのビードコア４に当接してそのプライコード２の抜け出しを有効に拘束するので、カーカスプライ３にすぐれた耐抜け出し性を発揮させることができる。
【００３３】
なお図示はしないが、タイヤの幅方向断面内での突起部材の輪郭形状は、方形以外の多角形形状とすることができる他、円形、楕円形等の形状とすることもできる。
【００３４】
図３は他の実施形態を、タイヤの一部を破断除去して示す部分斜視図である。
図中６はカーカスプライを示し、ここにおけるカーカスプライ６は、一本もしくは複数本のプライコード７を、カーカスプライ６の、所定の半径方向内端と対応するそれぞれの位置で折り返して、タイヤの全周にわたって、ジグザグ状に連続させて延在させることにより形成してなり、ここでは、このようなカーカスプライ６に対し、プライコード７の各折り返し部８を単位として各一個の突起部材９を付設する。
【００３５】
ここにおける各突起部材９もまた溶接、接着、より好ましくはかしめ固定によって各折り返し部８に付設されて、これも好ましくは、タイヤ幅方向の内外両側へ突出して、対をなすビードコア４より内周側で、カーカスプライ６の厚みを増加させるべく機能する。
【００３６】
また好ましくは、各突起部材９のタイヤ周方向の長さを、それの配設位置での、それぞれの折り返し部８の配設ピッチｐ０以下の長さとし、より好ましくは、各突起部材９のタイヤ周方向長さの中央部を、各折り返し部８の中央部に対応させて位置させる。
【００３７】
このように構成した場合にあっても、先の実施形態で述べたと同様に、タイヤビード部の耐久性および、カーカスプライ６の耐引き抜け性を十分に高めることができ、また、突起部材９の付設作業をも含むカーカスプライ６の形成作業を、短時間のうちに、簡易に且つ能率的に行うことができる。
【００３８】
なお、図３に示すところにおいてもまた、カーカスプライ６の、所要のトロイダル形状への成形に支障が生じない限りにおいては、二個所以上の複数の折り返し部８を単位として、それらに共通の一の突起部材を付設することもできる。
【実施例】
【００３９】
サイズが１１Ｒ  ２２．５のトラック・バス用タイヤにおいて、ビード部構造を、図４（ａ）に幅方向断面図で示す実施例構造としたものと、図４（ｂ）に同様の断面図で示す従来例構造としたものとのそれぞれにつき、カーカスプライの耐引き抜け性を、引張り試験をもって測定したところ、実施例構造では、従来例構造に比して１．５倍の耐引き抜け性を発揮させ得ることが確認された。
また、上記の各タイヤを８．２５のリムに組付けるとともに、８００ｋｐａの空気圧を充填し、３０００ｋｇの負荷質量の下で、ドラム耐久試験を行なったところ、実施例構造では、従来構造に比して２．０倍のビード部耐久性を発揮できることが確認できた。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】この発明の実施の形態を示す幅方向断面図および側面透視図である。
【図２】他の実施形態を示す側面透視図である。
【図３】さらに他の実施形態を、タイヤの一部を破断除去して示す部分斜視図である。
【図４】ビード部の、実施例および従来例構造を示すタイヤ幅方向断面図である。
【符号の説明】
【００４１】
１  ビード部
２，７  プライコード
３，６  カーカスプライ
４  ビードコア
５，９  突起部材
８  折り返し部
ｄ  周方向長さ
ａ  コード径
ｐ，ｐ０  ピッチ
【図１】
2005205925.tif 000003
【図２】
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【図３】
2005205925.tif 000005
【図４】
2005205925.tif 000006