(57)【要約】【課題】車両前部のエンジンルームにおけるラジエータ、エアクリーナ及び電子制御機器等のエンジン機能部品の配設構造において、電子制御機器の温度上昇の防止を考慮しつつ、電子制御機器をラジエータ、エアクリーナとの関係で効率的に配設する。【解決手段】車両のエンジンルーム１の左右のフロントサイドフレーム１５、１５の間に配設されたエンジン２と、該エンジン２前方の配設スペースＳに前傾姿勢で配設されたラジエータ３と、該ラジエータ３の上方に配設されたエアクリーナ４と、該ラジエータ３の上方、かつ該エアクリーナ４の下方の空間に配設された電子制御機器とを備える。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前部のエンジンルーム内にエンジン機能部品を配置する、車両におけるエンジン機能部品の配設構造であって、
上記エンジンルーム内に設けられた左右のフロントサイドフレームの間に配設されたエンジンと、
上記エンジン前方、かつ左右のフロントサイドフレームの間の配設スペースに、前傾姿勢で配設されたラジエータと、
上記ラジエータ上方の空間に配設されたエアクリーナと、
上記エンジンと上記ラジエータと上記エアクリーナとに挟まれた側面視略三角形状の空間に配設された電子制御機器と、を備えることを特徴とする車両におけるエンジン機能部品の配設構造。
【請求項２】
請求項１に記載の車両におけるエンジン機能部品の配設構造において、
上記ラジエータとエアクリーナとの間で、上記左右のフロントサイドフレーム間に設けられたクロスメンバに取り付けられ、該ラジエータからの熱を遮断する遮熱板をさらに備え、
上記電子制御機器は、上記遮熱板を挟んでエアクリーナ側に配設されることを特徴とする車両におけるエンジン機能部品の配設構造。
【請求項３】
請求項２に記載の車両におけるエンジン機能部品の配設構造において、
上記電子制御機器の外周囲を隙間をあけて囲うケースをさらに備え、
上記ケースは、該ケース内に走行風を導入する電子制御機器用導風ダクトと、ケース内から走行風を導出する開口部と、を有することを特徴とする車両におけるエンジン機能部品の配設構造。
【請求項４】
請求項１に記載の車両におけるエンジン機能部品の配設構造において、
上記ラジエータ上方の空間に配設されたバッテリをさらに備え、
上記バッテリとエアクリーナは、車幅方向に並んで配設されることを特徴とする車両におけるエンジン機能部品の配設構造。
【請求項５】
請求項４に記載の車両におけるエンジン機能部品の配設構造において、
上記バッテリの車両前方に隣接して配設された冷却水リザーブタンクをさらに備えることを特徴とする車両におけるエンジン機能部品の配設構造。
【請求項６】
請求項４又は５に記載の車両におけるエンジン機能部品の配設構造において、
走行風を上記バッテリに対し導くバッテリ用導風ダクトをさらに備えることを特徴とする車両におけるエンジン機能部品の配設構造。
【請求項７】
請求項４又は５に記載の車両におけるエンジン機能部品の配設構造において、
上記バッテリは、上記左右のフロントサイドフレームの間に設けられたクロスメンバの上方に配設されるとともに、該クロスメンバに支持されていることを特徴とする車両におけるエンジン機能部品の配設構造。
【請求項８】
請求項２又は７に記載の車両におけるエンジン機能部品の配設構造において、
上記クロスメンバは、上記ラジエータの高さ方向の中間位置で、かつ、上記ラジエータの後方側に配設され、
上記エアクリーナ及び電子制御機器は、該クロスメンバの上方に位置し、
上記ラジエータを通過する冷却風は、上記クロスメンバよりも下側の空間を上記エンジンへ向かって通風することを特徴とする車両におけるエンジン機能部品の配設構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両における、例えばラジエータ、電子制御機器等のエンジン機能部品の配設構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、車両においては、燃費向上を背景に軽量化並びにコンパクト化が促進されるとともに、そのデザインにおいては、空力抵抗の低減化のためにフロントノーズが低く設計されている。その結果、エンジンルームは容積が小さくかつ浅くなる傾向にあり、エンジンルーム内のエンジン機能部品の配置レイアウトが難しくなってきている。
【０００３】
スラントノーズを採用した車両におけるエンジン、ラジエータ、エアクリーナ及び電子制御機器の配置レイアウトの一例を開示した文献として、特許文献１がある。この特許文献１には、エンジン前方にラジエータを水平方向にほとんど寝かせた前傾姿勢で配置し、そのすぐ上方にエアクリーナをそのラジエータに重ねるように配置した配置レイアウトが開示されている。
【０００４】
ところで、エンジンルーム内に配置されるエンジンコントロールユニットやパワートレンコントロールモジュール等の電子制御機器は、過度に温度が上昇するとその動作に支障をきたす虞がある部品である。そして、エンジンルーム内において、これらの電子制御機器は、自己が発熱する熱に加えて、エンジンが発生する熱の影響を受けて温度上昇し、その冷却が不十分になる可能性がある。
【０００５】
そのため、上記特許文献１に記載の発明においては、電子制御機器をエンジンから比較的離れた、フロントサイドフレームの外側のホイールハウスの車両後方位置に配設するとともに、電子制御機器の前方に位置するホイールハウスに開口部を設けている。このことによって、その開口部から走行風を電子制御機器周辺に導入し、電子制御機器の温度上昇を防止している。
【特許文献１】特開2001-234746号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところが、エンジンルームの容積がさらに小さく、かつ浅くなる場合等においては、特許文献１に記載の発明のようにホイールハウスの車両後方に電子制御機器を配置するための十分なスペースが、確保できない場合がある。かかる場合には、上記電子制御機器を、エンジンルーム内の他のスペースに配置しなければならない。
【０００７】
また、エンジンルーム内には、冷却ファンによる冷却風、あるいは走行風の影響による車両前方から後方への対流が発生する。そのため、エンジンから発生した熱は、エンジンルームの後方上部に熱気がこもりやすくなる。よって、エンジンルーム内の熱的環境を考慮すると、上記電子制御機器は、エンジンよりも前方に配設することが好ましい。
【０００８】
ただし、エンジン前方の空間には、ラジエータ、エアクリーナ、バッテリ等が配設されている。このため、狭小なエンジンルーム内において、エンジン前方に上記電子制御機器の配置スペースを設けることは、必ずしも容易ではない。
【０００９】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものである。その目的とするところは、車両前部のエンジンルームにおけるエンジン機能部品の配設構造において、電子制御機器の温度上昇の防止を考慮しつつ、電子制御機器をラジエータ、エアクリーナとの関係で効率的に配設することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
第１の発明は、車両前部のエンジンルーム内にエンジン機能部品を配置する、車両におけるエンジン機能部品の配設構造が対象である。
【００１１】
そして、上記エンジンルーム内に設けられた左右のフロントサイドフレームの間に配設されたエンジンと、上記エンジン前方、かつ左右のフロントサイドフレームの間の配設スペースに、前傾姿勢で配設されたラジエータと、上記ラジエータ上方の空間に配設されたエアクリーナと、上記エンジンと上記ラジエータと上記エアクリーナとに挟まれた側面視略三角形状の空間に配設された電子制御機器と、を備えるているものとする。
【００１２】
上記の構成の場合、車両前部のエンジンルームにおいて、エンジンが、左右のフロントサイドフレームの間に配設され、その前方のスペースにラジエータ、エアクリーナ及び電子制御機器が配設されることになる。ここで、電子制御機器には、エンジン・コントロール・ユニットやパワートレン・コントロール・モジュール等が含まれる。
【００１３】
そして、上記ラジエータは、前傾姿勢で配設されているため、エンジンルーム内において該ラジエータを配設するのに要する高さを抑えることができる。また、上記エアクリーナは、該ラジエータの上方に配設される。このように、上記ラジエータとエアクリーナとを高さ方向に並べることによって、車両前後方向に対する配置スペースもコンパクト化される。またその結果、上記エンジンとラジエータとエアクリーナの間には、上記電子制御機器を配設できる程度の、側面視略三角形状の空間が形成される。そして、この空間に上記電子制御機器が配設されることになる。これによって、エンジンルーム内において、上記ラジエータ、エアクリーナ及び電子制御機器を効率的に配置することができる。
【００１４】
また、上記ラジエータを通過する冷却風によって、車両前方から後方への対流が発生して、エンジン周辺の雰囲気は車両後方へ流れるため、上記電子制御機器が配設されるエンジン前方のスペースはエンジンが発する熱の影響を受け難い。
【００１５】
したがって、スラントノーズである等、フロントノーズが低いためにエンジンルームが浅い車両において、エンジン前方の比較的小さいスペースに効率的にラジエータ、エアクリーナ、電子制御機器を配置することができる。それとともに、電子制御機器が、高温の雰囲気に曝されて機能又は性能が低下することを防止することができる。
【００１６】
第２の発明は、第１の発明において、上記ラジエータとエアクリーナとの間で、上記左右のフロントサイドフレーム間に設けられたクロスメンバに取り付けられ、該ラジエータからの熱を遮断する遮熱板をさらに備え、上記電子制御機器は、上記遮熱板を挟んでエアクリーナ側に配設されているものとする。
【００１７】
上記エアクリーナは、エンジンに吸入される空気中のゴミを取り除くフィルタであって、エンジンへの空気の充填効率を高めるため、高温になることを防止すべき部品である。上記の構成の場合、上記ラジエータと、エアクリーナ及び電子制御機器との間に遮熱板が配設され、この遮熱板は上記クロスメンバ上に配設されることになる。このため、ラジエータ通過直後の冷却風は、遮熱板に遮られて上記エアクリーナ及び電子制御機器に直接当たらないことになる。
【００１８】
ここで、外気から上記ラジエータへ導入された冷却風は、ラジエータ内を通過する冷却水と熱交換をする。そのため、ラジエータを通過直後の冷却風は、エンジン周辺の雰囲気温度ほど高温ではないが、外気よりは温度が上昇している。よって、上記エアクリーナ及び電子制御機器に対する熱的環境をさらに良くするためには、ラジエータ通過直後の冷却風はエアクリーナ及び電子制御機器に直接当たらないほうが好ましい。
【００１９】
したがって、第２の発明によれば、上記遮熱板によって、電子制御機器及びエアクリーナは、外気よりも温度が高い、ラジエータ通過直後の冷却風に曝されないため、第１の発明の効果に加えて、より一層効果的に、電子制御機器及びエアクリーナの温度上昇を防止することができる。
【００２０】
第３の発明は、第２の発明において、上記電子制御機器の外周囲を隙間をあけて囲うケースをさらに備え、上記ケースは、該ケース内に走行風を導入する電子制御機器用導風ダクトと、ケース内から走行風を導出する開口部と、を有しているものとする。
【００２１】
上記の構成の場合、上記電子制御機器は、隙間をあけて包囲するケース内に位置する。このケースに覆われていることによって機械的及び熱的に電子制御機器が保護される。そして、車両走行時においては、このケースに電子制御機器用導風ダクトから走行風が導入されるとともに、この走行風は電子制御機器に沿って通過して、導出用開口部からケース外へと導出される。このとき、上記電子制御機器は、走行風によって冷却される。
【００２２】
上記電子制御機器は、駆動素子などの発熱素子を有するため、電子制御機器自身が発熱する。また、エンジン機能部品が密集した、狭小なエンジンルーム内では、局所的には空気流が滞留して冷却が不十分な場所も存在する。しかるに、上記の構成によれば、走行風を上記ケース内に導入することによって、電子制御機器を積極的に冷却することができる。
【００２３】
したがって、第３の発明は、エンジンルーム内の雰囲気温度よりも低い外気を上記ケース内に取り込みつつ、その外気の強制対流によって上記電子制御機器の温度上昇を抑制している。よって、第２の発明の効果に加えて、さらに電子制御機器の温度上昇を防止することができる。
【００２４】
第４の発明は、第１の発明において、上記ラジエータ上方の空間に配設されたバッテリをさらに備え、上記バッテリとエアクリーナは、車幅方向に並んで配設されているものとする。
【００２５】
上記の構成の場合、上記ラジエータを前傾姿勢に配置することによって形成された、該ラジエータ上方の空間に、上記エアクリーナとともに、バッテリを車幅方向に配設することができる。一般的にエアクリーナよりもラジエータの方が横幅が大きいため、該ラジエータ上方において、エアクリーナの少なくとも車幅方向一側には他の部品を配設するスペースが形成される。
【００２６】
したがって、第１の発明の効果に加えて、上記ラジエータ、エアクリーナ及び電子制御機器と同様に、エンジンルーム内に配設されるエンジン機能部品のうち比較的大きな部品の１つであるバッテリを、エンジン前方の配設スペースに効率的に配置できる。
【００２７】
第５の発明は、第４の発明において、上記バッテリの車両前方に隣接して配設された冷却水リザーブタンクをさらに備えているものとする。
【００２８】
上記の構成の場合、第４の発明の効果に加えて、エンジンルーム内に配設されるエンジン機能部品のうち比較的大きな部品の１つである冷却水リザーブタンクをエンジン前方の配設スペースに効率的に配置できる。
【００２９】
第６の発明は、第４又は第５の発明において、走行風を上記バッテリに対し導くバッテリ用導風ダクトをさらに備えているものとする。
【００３０】
上記の構成の場合、上記バッテリ用導風ダクトからバッテリに対して走行風を導入することによって、バッテリを効果的に冷却することができる。
【００３１】
上記バッテリは、高温状態で使用され続けると寿命が短くなる部品である。また、エンジン機能部品が密集した、狭小なエンジンルーム内では、局所的に空気流が滞留して冷却が不十分な場所も存在する。しかるに、上記の構成によれば、走行風を上記バッテリに対して導入することによって、バッテリを積極的に冷却することができる。
【００３２】
したがって、第６の発明は、エンジンルーム内の雰囲気温度よりも低い外気を上記バッテリ導風ダクトから導入することによって、上記バッテリの温度上昇を防止することができる。
【００３３】
第７の発明は、第４又は第５の発明において、上記バッテリは、上記左右のフロントサイドフレームの間に設けられたクロスメンバの上方に配設されるとともに、該クロスメンバに支持されているものとする。
【００３４】
上記の構成の場合、上記バッテリはクロスメンバの上方に、確実に支持されることになる。
【００３５】
第８の発明は、第２又は７の発明において、上記クロスメンバは、上記ラジエータの高さ方向の中間位置で、かつ、上記ラジエータの後方側に配設され、上記エアクリーナ及び電子制御機器は、該クロスメンバの上方に位置し、上記ラジエータを通過する冷却風は、上記クロスメンバよりも下側の空間を上記エンジンへ向かって通風するものとする。
【００３６】
上記の構成の場合、エアクリーナ及び電子制御機器（及びバッテリ、冷却水リザーブタンク）が、上記クロスメンバよりも上方に配置される。すなわち、該ラジエータとエンジンとの間の空間において、エンジンルーム内に配設されるエンジン機能部品のうち比較的大きな部品である上記エアクリーナ等は該ラジエータの上半分の空間に密集することになる。そして、該ラジエータを通過する冷却風をラジエータよりも下方を通って、後方のエンジンへ向かって通風させる。このことによって、少なくともラジエータの下半分を通過する冷却風は確実に後方のエンジンへ向かって流れる。
【００３７】
したがって、第７の発明の効果に加えて、ラジエータを通過する冷却風のうち、該クロスメンバよりも下方を流れる冷却風は、確実にエンジン近傍に流れ込み、エンジンの冷却性が確保される。
【発明の効果】
【００３８】
上記の発明によれば、車両前部のエンジンルームにおけるエンジン機能部品の配設構造において、エンジン前方のスペースに、前傾姿勢のラジエータと、該ラジエータの上方のエアクリーナとの間に電子制御機器を配設することによって、電子制御機器の温度上昇の防止を考慮しつつ、電子制御機器をラジエータ、エアクリーナとの関係で効率的に配設することにある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３９】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００４０】
図１から図４は、本発明の実施形態に係る車両におけるエンジン機能部品の配設構造を示す。ここで、本実施形態では、説明の便宜のため、車両の前後方向を、単に前後方向と、車両の上下方向を、単に上下方向と略称する。また、車両前方を向いて、右側を車両の右側と呼び、左側を車両の左側と呼ぶ。
【００４１】
１は車両前部に位置するエンジンルーム、２は該エンジンルーム１内に縦置きに配設されたエンジン、３は上記エンジン２の前方に配設されたラジエータ、４は該エンジン２の前方、かつラジエータ３の上方に配設されたエアクリーナ、５は該エンジン２の前方、かつラジエータ３とエアクリーナ４との間に配設された電子制御機器としてのエンジンコントロールユニット（以下、「ＥＣＵ」という。）である。また、６は上記ラジエータ３の上方、かつエアクリーナ４の右側に配設されたバッテリ、７は該バッテリ６の前方に配設された冷却水リザーブタンクである。
【００４２】
上記エンジンルーム１の後端には、図１に示すように、車室（図示省略）とエンジンルーム１を区画するダッシュパネル１１が設けられており、そのダッシュパネル１１の上部には、カウル部１２が配設されている。このダッシュパネル１１の車幅方向中央部には、エンジン配設凹部１１ａが後方に凹設されている。また、該カウル部１２の左右両端部から、前方、かつ車幅方向内側に向けて斜め方向に延びるエプロンレインフォースメント１３、１３が設けられている。そして、これら左右のエプロンレインフォースメント１３、１３の前端部相互間には、車幅方向に延びるシュラウドアッパー１４が取り付けられている。
【００４３】
また、上記エンジンルーム１内には、車幅方向に所定間隔を有して、前後方向に延びる左右一対のフロントサイドフレーム１５、１５が設けられている。さらに、このエンジンルーム１中央のやや前側において、上記フロントサイドフレーム１５、１５は、車幅方向に延びる、上下の二部材からなるクロスメンバ１６によって互いに連結されている。
【００４４】
また、上記各フロントサイドフレーム１５と各エプロンレインフォースメント１３との間のスペースには、前輪用のホイールハウス１８がエンジンルーム１内に突出して設けられている。そして、上記エンジンルーム１は全体的に小さいため、該ホイールハウス１８後端とダッシュパネル１１との間のスペースは小さく、ここにＥＣＵ５を配置することはできない。
【００４５】
さらに、図２、３に示すように、上記エンジンルーム１の上方は、フロントフード１０ａによって、開閉可能に覆われている。このフロントフード１０ａは、前方に向かって地上高が低くなるように傾斜している。そして、フロントフード１０ａの前端縁部と隣接する車体前縁部１０ｂは、地上近くまで湾曲するスラントノーズとなっている。このため、上記エンジンルーム１は、比較的浅い構造となっている。
【００４６】
そして、上記エンジン２は、図１に示すように、上記左右のフロントサイドフレーム１５、１５との間に配設され、該エンジン２の後端部は、上記ダッシュパネル１１のエンジン配設凹部１１ａに位置する。このように、該ダッシュパネル１１の車幅方向中央部を凹設することによって、可能な限りエンジン２を後方に配置し、エンジンルーム１内を有効に活用している。
【００４７】
このとき、該エンジン２の前方には、上記各フロントサイドフレーム１５とシュラウドアッパー１４に囲まれた配設スペースＳが形成される。この配設スペースＳに、上記ラジエータ３、エアクリーナ４、ＥＣＵ５、バッテリ６及び冷却水リザーブタンク７が配設される。
【００４８】
上記ラジエータ３は、図２、３に示すように、上記配設スペースＳ内においてエンジン２の前方下部に、前傾姿勢で配設されている。このとき、該ラジエータ３の高さ方向の中間位置で、かつ該ラジエータ３の後方側に上記クロスメンバ１６が位置するようになる。そして、該ラジエータ３の側方上端部はアッパーマウント３１、３１を介して、シュラウドパネル（図示省略）のブラケット１７ａ、１７ａに支持されている。一方、その側方下端部はロアマウント３２、３２を介して、サスクロスメンバ（図示省略）のブラケット１９、１９に支持されている。こうして、上記エンジン２、ラジエータ３及びフロントフード１０ａによって囲まれた側面視略三角形状の空間に、上記エアクリーナ４等を配設することになる。
【００４９】
また、上記ラジエータ３の直後には冷却ファン３３が取り付けられている。該冷却ファン３３は、走行風の期待ができない車両の停車中にも、その前方に位置するラジエータ３へ通風を行って、ラジエータ３の放熱能力を得るとともに、その後方に位置するエンジン２等へ通風を行い、冷却する働きを有する。
【００５０】
上記エアクリーナ４は、図１、２に示すように、略箱形状をしており、上記ラジエータ３の上方に配設される。すなわち、前傾姿勢のラジエータ３の中心を通る法線よりもエアクリーナ４の中心は上方にオフセットした状態となっている。これによって、上記エンジン２とラジエータ３とエアクリーナ４の間に側面視略三角形状の空間が形成され、この空間には上記ＥＣＵ５を間に配置できる程度のスペースが設けられる。このエアクリーナ４には、その下面にマウント４１が、その前端部に取付孔を有するフランジ４２、４２が設けられている。
【００５１】
上記ＥＣＵ５は、図２、４、５に示すように、平面視略方形の平板状のユニット部品であって、上記ラジエータ３の上方、かつエアクリーナ４の下方に配設される。このＥＣＵ５は、その駆動素子などの発熱素子は温度が上昇しやすく、温度が過度に上昇するとその動作に支障がある。さらに、自己が発熱する熱だけでなく、エンジン２が発生する熱を受けることによる温度上昇を防止する必要がある。該ＥＣＵ５は、アッパーケース５２とロアケース５３から成る略箱状のＥＣＵケース５１によって隙間をあけて包囲されている。そして、ＥＣＵ５は、該ロアケース５３上に設けられたスタッドボルト５３ａ、５３ａに固定される。該ロアケース５３は開口部５３ｂを有し、この開口部５３ｂにはＥＣＵ用導風ダクト５４の基端部が連通している。そして、該ＥＣＵ用導風ダクト５４は、ラジエータ３の左側方を通って車両前方へ延伸し、その先端部は車両前方に向かって開口している。さらに、該ＥＣＵ用導風ダクト５４はラジエータ３の左側面に固定され、ダクト５４が振動することによって異音を発生することを防止している。一方、上記アッパーケース５２の側面には、該ＥＣＵ用導風ダクト５４から導入された走行風が導出される導出口５２ａが形成されている。またアッパーケース５２の上面には、上記エアクリーナ４のマウント４１が取り付けられるブラケット５２ｂが形成されている。
【００５２】
上記遮熱板８は、上記ラジエータ３を通過した冷却風が、上記エアクリーナ４及びＥＣＵ５に直接当たることを防止するためのものである。この遮熱板８は、図２、４〜６に示すように、上記ラジエータ３と、上記ＥＣＵ５及びエアクリーナ４との間に配設される。
【００５３】
該遮熱板８は、底面部８１、前側面部８２、右側面部８３、左側面部８４からなる薄板部材である。上記の配設状態において、底面部８１は、その横幅が、エアクリーナ４より少し大きい寸法であって、その後端部が、ＥＣＵケース５１のロアケース５３の下面と当接している。さらに、図６に示すように、底面部８１は、該ロアケース５３から延出するＥＣＵ用導風ダクト５４が通過する貫通孔８１ａとともに、該遮熱板８を上記クロスメンバ上に固定するための固定孔８１ｂ、８１ｂとを有している。
【００５４】
前側面部８２は、該底面部８１の前端縁から前方かつ上方に延出し、ＥＣＵ５の前端とエアクリーナ４の前端下部とを覆って、ラジエータ３との間を遮断している。また、その上端縁部の一部には、該遮熱板８を上記シュラウドアッパー１４に取り付けるための取付孔を有する取付部８２ａが延設されている。さらに、該前側面部８２はエアクリーナ４の前端下部と干渉しないために前方に突出する突出部８２ｂと、上記冷却ファン３３と干渉しないために後方に陥没する陥没部８２ｃとを有する。
【００５５】
右側面部８３は、該前側面部８２の右側縁部から後方に延出し、その下端部は底面部８１の前端部側方と連続している。また、左側面部８４は、該前側面部８２の左側縁部から後方に延出し、その下端部は底面部８１の前端部側方と連続している。これら右側面部８３と左側面部８４は、ＥＣＵ５の前端側面を覆うとともに、エアクリーナ４の側方前端下部を覆っている。尚、遮熱板８は薄板部材であるため、リブ補強することが好ましい。
【００５６】
続いて、上記エアクリーナ４、ＥＣＵ５及び遮熱板８の取付について詳細に説明する。図５に示すように、該遮熱板８は、上記ＥＣＵケース５１のロアケース５３がクロスメンバ１６に固定される際に、上記底面部８１が、その固定孔８１ｂ、８１ｂを介して共締め固定される。一方、上記前側面部８２の取付部８２ａが上記シュラウドアッパー１４に取り付けられる。こうして、遮熱板８が取り付けられる。そして、上記クロスメンバ１６上に固定されたロアケース５３のスタッドボルト５３ａ、５３ａに上記ＥＣＵ５が固定されるとともに、その上方から上記アッパーケース５２が取り付けられる。こうして、ＥＣＵ５がＥＣＵケース５１とともに取り付けられる。さらに、上記エアクリーナ４が、マウント４１を介して、該アッパーケース５２に上方から取り付けられる。それとともに、エアクリーナ４の上記フランジ４２、４２がシュラウドアッパー１４に固定される。こうして、最後にエアクリーナ４が取り付けられる。
【００５７】
次に、上記バッテリ６は、図１、３、４に示すように、エアクリーナ４に比べて前後方向の幅が小さく、上記ラジエータ３の上方、かつエアクリーナ４の右側に配設される。このバッテリ６は、図７に示すように、その下方をトレイ６１によって、側周面をボックス６２によって、上方をカバー６３によって覆われている。このトレイ６１は、底面と側周面からなる上方開口の箱状であって、上記クロスメンバ１６に取り付けられる。そして、その底面に形成された開口部には、走行風をトレイ６１内に導入するバッテリ用導風ダクト６１ａの基端部が連結されている。図３に示すように、該バッテリ用導風ダクト６１ａは、ラジエータ３の右側方を通って車両前方へ延伸し、その先端部は車両前方に向かって開口している。また、該バッテリ用導風ダクト６１ａはラジエータ３の右側面に固定され、ダクト６１ａが振動することによって異音を発生することを防止している。上記ボックス６２は、上記バッテリ６の側周面を、その側周面との間に隙間を有しつつ覆っている。そして、該ボックス６２の下端縁部が、上記トレイ６１の側周面の上端縁部と当接した状態で、該トレイ６１とボックス６２とが係合することによって、ボックス６２はトレイ６１上に載置される。上記カバー６３は、天板と４つの側周面からなり、上記バッテリ６を上方から覆った状態で、上記ボックス６２と係合する。そして、図４に示すように、上記ボックス６２とカバー６３とが係合した状態において、それらの側周面には後方に開口する導出口６４が形成される。
【００５８】
上記冷却水リザーブタンク７は、上記ラジエータ３の上方、かつバッテリ６の前方のスペースに配置される。この冷却水リザーブタンク７は、上下の厚みがバッテリ６やエアクリーナ４と比べて薄い。
【００５９】
以上説明したように、本実施形態においては、上記車体前縁部１０ｂにスラントノーズを採用しており、上記エンジンルーム１は浅く、かつ狭い構造となっている。そして、このエンジンルーム１内のできるだけ後方に上記エンジン２を配設することによって、該エンジン２前方に配設スペースＳが形成される。この配設スペースＳもエンジンルーム１同様浅く、かつ狭くなっている（図１〜図３参照）。
【００６０】
この配設スペースＳに、図２に示すように、上記ラジエータ３を前傾姿勢に配設することによって、エンジンルーム１内において該ラジエータ３を配設するのに要する全高が抑えられる。これにより、上記エンジン２前端面とフロントフード１０ａとラジエータ３によって、側面視略三角形状の空間が形成され、この空間に上記エアクリーナ４やＥＣＵ５等のエンジン機能部品が配設される。
【００６１】
そして、該ラジエータ３の上方に上記エアクリーナ４を配設することによって、上記エンジン２前端面とラジエータ３とエアクリーナ４との間に側面視略三角形状の空間が形成される。この空間に、上記ＥＣＵ５を、配設することによって、該ラジエータ３、エアクリーナ４及びＥＣＵ５が上記狭小な配設スペースＳに効果的に配設されることになる。
【００６２】
また、車両が走行することによって、あるいは上記ラジエータ３に取り付けられた冷却ファン３３によって、外気が冷却風としてラジエータ３に導入され、その後、ラジエータ３を通過した冷却風がエンジンルーム１後方に流れ、エンジンルーム１後方に位置するエンジン２を冷却する。このとき、該ラジエータ３において、冷却風がラジエータ３内を流通する冷却水を冷却し、その後、エンジン２近傍において、該冷却風がエンジン２を冷却する。すなわち、エンジンルーム１内には、前方から後方への気流の流れが生じるとともに、エンジンルーム１の後方に熱が滞留し易い。そのため、熱的環境という観点から、該エンジン２の前方である配設スペースＳは、上記ＥＣＵ５等の熱に敏感な部品を配設する場所として、エンジンルーム１後部よりも有利な場所である。よって、上記エンジン２前方に配設されたＥＣＵ５及びエアクリーナ４は、高温の雰囲気に曝され難い。
【００６３】
尚、上記冷却ファン３３として、エンジン作動時には常に作動するファンだけではなく、冷却水等の温度を検知して、検知温度が高いときのみファンを作動させるものもある。そして、後者を採用した場合には、車両停車中であって、かつ冷却水等の検知対象の温度が所定値以下の場合は、エンジンルーム１内に前方から後方への気流が生じないことになる。しかし、この場合には、冷却水等を冷却する必要がない、すなわち、エンジンルーム１内の雰囲気温度があまり高くなっていないことを意味し、後方への気流が生じなくても上記エアクリーナ４及びＥＣＵ５への熱的影響は小さい。一方、検知対象の温度が所定値以上の場合には、ファンが作動する。その結果、上述のとおり前方から後方への気流が発生し、上記エアクリーナ４及びＥＣＵ５近傍の熱的環境を改善することができる。ただし、図２、３に示すように、エンジンルーム１を上方から覆うフロントフード１０ａは、車両前方から後方へ向かって地上高が高く設計されている。このため、エンジンによって熱せられた雰囲気は、自然対流によって上昇するとともに、フロントフードに沿って車両後方へ流れる。よって、車両停車中であっても前方から後方への自然対流が生じ、上記エアクリーナ４及びＥＣＵ５近傍の熱的環境は改善される。
【００６４】
さらに、図２に示すように、上記エアクリーナ４及びＥＣＵ５は、上記ラジエータ３とエンジン２との間に位置するため、本来なら、該ラジエータ３通過直後の冷却風に直接当たることになる。このラジエータ３通過直後の冷却風は、上述したように、エンジン２周辺の雰囲気温度ほど高くはないが、外気よりも温度が高くなっている。そこで、該ラジエータ３と、ＥＣＵ５及びエアクリーナ４との間に、上記遮熱板８を配設することによって、該ＥＣＵ５及びエアクリーナ４が外気よりも温度が高くなった冷却風に直接当たることを防止している。
【００６５】
また、上記ＥＣＵ５は、ＥＣＵケース５１に包囲されて機械的及び熱的に保護されているが、自己発熱する部品であるとともに、狭小なエンジンルーム１内は部品が密集して、空気が滞留し易いため、積極的に冷却することが好ましい。そこで、車両走行時には、車両前方から上記ＥＣＵ用導風ダクトによって該ＥＣＵケース５１内に走行風が導入される。この走行風は、上記ロアケース５３の開口部５３ｂからＥＣＵケース５１内に導入される。そして、ＥＣＵケース５１とＥＣＵ５との隙間を通過し、上記アッパーケース５２の導出口５２ａからエンジンルーム１へと導出される。こうして、ＥＣＵ５は空令される。このとき、ＥＣＵケース５１内に導入された走行風は、該ＥＣＵ５とＥＣＵケース５１との間の隙間を通過するため、ＥＣＵ５の比較的近傍を通過することとなり、冷却効率が高くなる。
【００６６】
したがって、本実施形態においては、例えば、スラントノーズを採用した場合のように、浅く、かつ狭いエンジンルーム１内においても、上記エンジン２前方の配設スペースＳに上記ラジエータ３、エアクリーナ４及びＥＣＵ５を効率的に配設することができる。
【００６７】
しかも、上記ＥＣＵ５を熱的環境が比較的良いエンジン２前方位置に配設することによって、該ＥＣＵ５の温度上昇を防止することができる。
【００６８】
加えて、上記ラジエータ３と、ＥＣＵ５及びエアクリーナ４との間に遮熱板８を設けることによって、外気よりも温度が高い、ラジエータ３を通過直後の冷却風が該ＥＣＵ５、エアクリーナ４に直接当たることを防止し、該ＥＣＵ５、エアクリーナ４の熱的環境をさらに良くすることができる。
【００６９】
さらに、上記ＥＣＵ５をケース５１で包囲するとともに該ケース５１内に走行風を導入することによって、自己発熱するＥＣＵ５を積極的に冷却することができる。
【００７０】
上記バッテリ６は、図１、４に示すように、上記ラジエータ３の上方かつエアクリーナ４の右側に配設されるとともに、上記冷却水リザーブタンク７は、上記ラジエータ３の上方かつバッテリ６の前方に配設される。上記ラジエータ３の横幅は、上記エアクリーナ４の横幅又はバッテリ６の横幅よりも大きい。このため、該ラジエータ３上方にエアクリーナ４を配置すると、該エアクリーナ４の少なくとも車幅方向一側には他の部品を配設するスペースが形成される。そこで、そのスペースにバッテリを配設することによって、該ラジエータ３上方のスペースを車幅方向に有効活用することができる。また、該エアクリーナ４の縦幅は、該バッテリ６の縦幅よりも大きい。このため、該エアクリーナ４の一側（本実施形態においては右側）にバッテリ６を配置すると、該バッテリ６の少なくとも前後方向一側には他の部品を配設するスペースが形成される。そこで、より高さの低い冷却水リザーブタンク７をバッテリ６の前方に隣接させることによって、該ラジエータ３の上方かつエアクリーナ４の一側のスペースを前後方向に有効活用することができる。
【００７１】
したがって、バッテリ６及び冷却水リザーブタンク７は、上記配設スペースＳ内において効率的に配設される。また、上記バッテリ６が載置されるトレイ６１は上記クロスメンバ１６に取り付けられるため、該バッテリ６は確実に支持される。
【００７２】
また、上記バッテリ６が載置されているトレイ６１は、バッテリ用導風ダクト６１ａによって走行風を導入している。この走行風は、該バッテリ６とボックス６２との隙間を通過し、上記カバー６３と該ボックス６２とによって形成された導出口６４からエンジンルーム１内に導出される。こうして、バッテリ６は空令される。このとき、トレイ６１内に導入された走行風は、上記ボックス６２とバッテリ６との間の隙間を通過するため、バッテリ６の比較的近傍を通過することとなり、冷却効率が高くなる。
【００７３】
したがって、上記バッテリ用導風ダクト６１ａにより走行風を導入することによって、該バッテリ６を積極的に冷却することができる。これによって、バッテリ６の寿命の短縮を防止することができる。
【００７４】
そして、図４に示すように、上記クロスメンバ１６は、上記ラジエータ３の高さ方向の中間位置で、かつ後方側に位置するとともに、上記エアクリーナ４、ＥＣＵ５、バッテリ６及び冷却水リザーブタンク７は、該クロスメンバ１６の上方に位置する。すなわち、該ラジエータ３とエンジン２との間の空間において、該ラジエータ３の上半分の空間は上記エアクリーナ４等のエンジン機能部品により密集することになる。一方、該ラジエータ３の下半分の空間には、ラジエータ３等の比較的大きなエンジン機能部品は配置されておらず、パイプやハーネス等の小さな部品のみが配置され、疎密な状態となっている。このため該ラジエータ３を通過する冷却風のうち、その上半分を通過する冷却風は上記遮熱板８に沿ってクロスメンバ１６の下方へ導かれ、その下半分を通過する冷却風はそのままクロスメンバ１６の下方を通過する。よって、該ラジエータ３を通過する冷却風は後方のエンジン２まで通風し易くなる。したがって、該ラジエータ３を通過した冷却風は、確実に後方のエンジン２へ向かって通風され、その結果、エンジン２の冷却性が確保される。
【００７５】
《その他の実施形態》
尚、本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、その他の種々の実施形態を包含するものである。すなわち、上記の実施形態では、電子制御機器としてＥＣＵ５を用いた構造としているが、ＥＣＵに限らず、パワートレンコントロールモジュール等の電子制御機器についても同様の配設構造が採用できる。
【００７６】
上記の実施形態では、車体前縁部１０ｂとしてスラントノーズを採用しているが、スラントノーズでなくても、本実施形態を採用することは可能である。ただし、フロントノーズが低く設計されている等、エンジンルームが浅い車両について適用すると、特に有効である。
【００７７】
上記の実施形態では、上記ラジエータ３の上方において、エアクリーナ４が左側に、バッテリ６が右側に配設されているが、これらの左右を逆に配設してもよい。その場合には、それに付随して、上記ＥＣＵ５及び冷却水リザーブタンク７の位置も左右逆になる。また、該エアクリーナ４のバッテリ６側の側方には、バッテリ６だけでなく、他のエンジン機能部品が配設されても構わない。
【００７８】
上記の実施形態では、上記バッテリ６は、トレイ６１、ボックス６２及びカバー６３によって覆われているが、上記バッテリ用導風ダクト６１ａによって、バッテリ６に走行風を通風することができる構造であれば採用できる。
【００７９】
上記の実施形態では、冷却ファン３３が１つ用いられるものであったが、これに限らず、冷却ファンを左右に２つ並べて配置したものであってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００８０】
【図１】本発明の実施形態に係る車両前部のエンジンルームを示す平面説明図である。
【図２】本発明の実施形態に係る車両前部のエンジンルームを示す右側面説明図である。
【図３】本発明の実施形態に係る車両前部のエンジンルームを示す左側面説明図である。
【図４】本発明の実施形態に係る車両前部のエンジンルームにおけるエンジン前方のスペースを示す背面説明図である。
【図５】エアクリーナ、ＥＣＵ及びＥＣＵケースの取り付けを示す展開説明図である。
【図６】遮熱板を示す平面図である。
【図７】バッテリ及びその周辺部品の取り付けを示す展開説明図である。
【符号の説明】
【００８１】
１      エンジンルーム
１５    フロントサイドフレーム
１６    クロスメンバ
２      エンジン
３      ラジエータ
４      エアクリーナ
５      電子制御機器（ＥＣＵ）
５１    ケース（ＥＣＵケース）
５２ａ  導出用開口部（導出口）
５４    電子制御機器用導風ダクト（ＥＣＵ用導風ダクト）
６      バッテリ
６１ａ  バッテリ用導風ダクト
７      冷却水リザーブタンク
８      遮熱板
Ｓ      配設スペース
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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