(57)【要約】【課題】エンジンのエアクリーナ装置等の吸気用の空気を取り入れる騎乗型車輌の空気取入装置において、外部からの水や泥等の侵入を防止する効果を持たせると共に、部品点数の削減及び小型化を図ることを目的としている。【解決手段】  開口端面３５ａを有する一定容積のカップ状空気取入室ケース３５を、開口端面３５ａがエアクリーナケース２１の外周壁面に対して隙間ｄを保持するように配置する。これにより、空気取入室ケース３５内に空気取入室Ｓ3-1、Ｓ3-2を形成すると共に前記隙間ｄを空気取入室への空気取入口とする。前記空気取入室には、エアクリーナ装置２０のクリーナ入口３３を接続し、及び/又は変速装置の冷却空気ダクト５０等を接続する。【選択図】図９
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
開口端面を有する一定容積の空気取入室ケースを、前記開口端面がエアクリーナケースの外周壁面に対して所定の隙間を置くように配置することにより、空気取入室ケース内に空気取入室を形成すると共に前記隙間を空気取入室への空気取入口とし、
前記空気取入室には、車輌に装備された装置の空気入口を連通していることを特徴とする騎乗型車輌の空気取入装置。
【請求項２】
前記空気取入室に連通する装置の空気入口は、エアクリーナ装置のクリーナ入口である請求項１記載の騎乗型車輌の空気取入装置。
【請求項３】
前記空気取入室に連通する装置の空気入口は、変速装置の冷却空気入口である請求項１記載の騎乗型車輌の空気取入装置。
【請求項４】
前記空気取入室に連通する装置の空気入口は、エアクリーナ装置の空気入口及び変速装置の冷却空気入口である請求項１記載の騎乗型車輌の空気取入装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、騎乗型四輪走行車又は自動二輪車等、騎乗型車輌の空気取入装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
騎乗型車輌には、外気を取り入れて利用する装置が幾つか装備されており、典型的な例としてエンジンの燃焼用空気（吸気）を取り入れるエアクリーナ装置があるが、その他に変速装置の冷却用空気を取り入れる冷却装置又はクランクケースのブリーザ装置等があり、それぞれ外気を取り入れるための空気取入部を備えている。
【０００３】
図１０は、従来の空気取入装置を備えた騎乗型四輪走行車を示しており（特許文献１参照）、四輪走行車は、フレーム１０１の前後に左右１対の前輪１０２と左右１対の後輪１０３を備え、前後車輪間にエンジン１０５を搭載し、エンジン１０５の上側にキャブレター１１６及びエアクリーナ装置１２０のエアクリーナケース１２１を順に配置してあり、エアクリーナケース１２１の前端部には吸気ダクト１１８が設けられている。エアクリーナケース１２１及びキャブレター１１６の左右側方はサイドカバー１１３で覆われ、エアクリーナケース１２１の上部は、燃料タンクを模した意匠カバー１１５で覆われている。各車輪１０２、１０３の上方にはそれぞれフェンダー１１０、１１１が設けられ、エアクリーナケース１２１の後方にはシート１０８が配置され、前方には上端にバーハンドル１０６を備えた操舵軸１０７が位置している。
【０００４】
操舵軸１０７の上部に、前カバー１１９で覆われた空気取入用の中継室１２６を形成してあり、前記エアクリーナケース１２１の吸気ダクト１１８は前上方へ長く延びて前記中継室１２６まで至り、該中継室１２６内で上端が開口している。
【０００５】
騎乗型車輌において外気を取り入れる場合、空気と共に、水や泥等が浸入するのを防ぐために、空気取入口はできるだけ高く位置させることが好ましく、また、空気取入口を防塵用のカバー部材で覆うことが望ましいので、前述のように、吸気ダクト１１８はできる限り上方へ延ばし、前カバー１１９によって覆われた中継室１２６で開口しているのである。
【０００６】
また、図示していないが、エンジンの右側面には変速装置が装備されており、該変速装置の冷却用空気取入用の空気ダクトは、エンジン１０５の前側を上方に延びて中継室１２６に至り、中継室１２６内で開口している。
【０００７】
図１１は別の従来例を示しており、たとえばエアクリーナ装置の吸気ダクト２０１を上方へ延ばし、該吸気ダクトの上端開口部に、カップ状のカバー２０２を被せた構造である。
【特許文献１】特開２００１−２２１１１３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
図１０のような構造では、上方に延びる吸気ダクト１１８の配置スペース及び中継室１２６を形成するためのスペースが必要になり、車輌が大型化すると共に、空気取入装置用の部品点数も多くなり、部品コストも高くなる。
【０００９】
図１１の構造でも、上方に延びる長い吸気ダクト２０１の配置スペースが必要になり、また、吸気ダクト２０１の外周面とカバー２０２の内周面の間で環状の空気取入口２０３を形成しているため、吸気ダクト２０１自体の径が制限されていることから、環状の空気取入口２０３の面積を大きく取るためには、カバー２０２が大型化すると共に、重量の増加及び部品コストの増加を招く。
【００１０】
本発明の目的は、車輌内にコンパクトに収納できると共に、少ない部品点数で構成できる空気取入装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記課題を解決するために本発明は、開口端面を有する一定容積の空気取入室ケースを、上記開口端面がエアクリーナケースの外周壁面に対して所定の隙間を置くように配置することにより、空気取入室ケース内に空気取入室を形成すると共に前記隙間を空気取入室への空気取入部とし、前記空気取入室には、車輌に装備された装置の空気入口を連通していることを特徴とする騎乗型車輌の空気取入装置である。
【００１２】
本発明は、前記空気取入室に連通する装置の空気入口として、エアクリーナ装置のクリーナ入口又は変速装置の冷却用空気入口を接続することが可能であり、また、前記クリーナ入口及び冷却用空気入口の両方を同時に接続することも可能である。
【発明の効果】
【００１３】
（１）本発明によると、開口端面を有する空気取入室ケースと、エアクリーナケースの外周壁面により、エアクリーナケースに隣接する状態で空気取入室を形成しているので、空気取入装置用の実質的な部品は、空気取入室ケースだけで済み、部品点数を少なくできると共に、エアクリーナケース周囲の空きスペースにコンパクトに構成することができる。しかも、図１０の従来構造のように、特別に中継室を形成する必要がなくなると共に、エアクリーナ装置の空気の取入れに利用する場合には、吸気ダクトが不要になると共に、長い吸気ダクトを空気が通過する時に発生する吸気音が無くなり、エアクリーナの下流側の機器の発する作動音をクリーナ入り口で遮音することにより、外部への騒音を低減できる。また、変速装置の冷却空気の取入れに利用する場合には、冷却空気ダクトを短くすることができ、各種吸気用の配管を簡素化し、コンパクトにできる。
【００１４】
（２）空気取入室ケースの開口端面とエアクリーナケースの外周壁面の隙間を空気取入部としているので、隙間を狭くすることにより、外部からの水や泥等の侵入を防ぐことができると共に、図１１のような従来例に比べて、空気取入室ケースの開口端面の周縁長さを長く設定できることにより、前記狭い隙間でも空気取入口の全流路面積を大きく取ることができ、充分な空気量を確保することができる。
【００１５】
（３）前記空気取入室に、エアクリーナ装置のクリーナ入口と変速装置の冷却空気入口の両方を接続すると、従来の方式に比べ、車輌全体の空気取入用の配管構造がコンパクトになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
[車輌の全体構成]
図１は本発明に係るエアクリーナ装置２０を装備した不整地用騎乗型四輪走行車であり、車体フレーム１の前後に左右１対の前輪２と左右１対の後輪３とを備え、前後の車輪２、３間のフレーム１内にエンジン５を搭載している。エンジン５の前側には操舵軸７が配置され、操舵軸７の上端部にはバー型の操舵ハンドル６が設けられ、エンジン５の後側の上方にはシート８が配置されている。前後の各車輪２、３の上方にはそれぞれ前フェンダー１０と後フェンダー１１が配置され、エンジン５の下端の左右側方にはそれぞれ踏み板１２が配置され、エンジン５の上部の左右側方にはそれぞれサイドカバー１３が配置されている。
【００１７】
エンジン５は上開状のＶ型エンジンであり、Ｖバンク内にキャブレター１６が配置され、キャブレター１６の上側には、操舵軸７とシート８の前後方向間に、エアクリーナ装置２０のエアクリーナケース２１が配置されている。
【００１８】
[エアクリーナ装置の外部構成]
エアクリーナケース２１は、上部ケース部材２２と下部ケース部材２３との上下２分割構造となっており、下部ケース部材２３は前記キャブレター１６と共に、前記左右のサイドカバー１３により左右側方が覆われているが、上部ケース部材２２はサイドカバー１３の上端縁よりも上方に突出（露出）し、上部ケース部材２２の上端面はシート８の上端面と連続するように形成されている。すなわち、上部ケース部材２２はシート８等と共に車輌の外観を構成する意匠部材（化粧部材）として構成されている。
【００１９】
図２はエアクリーナ装置２０及び該装置近傍の一部縦断左側面図であり、下部ケース部材２３の上半部内にフィルター組立体５６が収納されている。上部ケース部材２２の前端には前方突出状の係合突起２６が一体に形成され、一方、下部ケース部材２３の前端には係合孔２７が形成されており、前記係合突起２６を係合孔２７に後方から差し込み、両ケース部材２２、２３の後端部を左右１対のクランプ部材２８により着脱可能に結合している。前記クランプ部材２８を有するケース部材２２、２３の後端部は、シート８の前端部により上方及び左右両側が覆われており、外部から見えないようになっている。なお、シート８の前端部にはフック部２９が形成されており、該フック部２９は車体フレーム１のバー３１に係合され、図示しないがシート８の後端部はロック機構により車体フレーム１に解除可能にロックされている。すなわち、シート８は後端部のロック機構を解除することにより車体フレーム１から取り外せるようになっている。
【００２０】
下部ケース部材２３は、側方から見て、前端の上下方向長さが後端の上下方向長さよりも長い台形状に形成されており、下部ケース部材２３の底壁２３ａが概ね水平姿勢となるようにキャブレター１６の上方に配置されている。底壁２３ａに形成された前後１対の空気取出口３０には、キャブレター１６の前後気筒用吸気管３２、３２が接続している。下部ケース部材２３の前端面の下部には、前向きに開口するクリーナ入口３３が前方突出状に形成されており、空気取入装置として、該クリーナ入口３３を前方から覆うように、空気取入室ケース３５が被せられている。該空気取入室ケース３５は、後端に開口端面３５ａを有するカップ状（お椀状）に形成されており、開口端面３５ａの全周は、下部ケース部材２３の外周壁面に対して、隙間ｄを隔てて対向している。
【００２１】
下部ケース部材２３は、たとえば左側面の後端部に形成されたブラケット４０がサイドカバー（ブラケット部）１３に結合支持され、また、右側面図である図３に示すように、下部ケース部材２３の右側面の前端部に形成されたブラケット４２が車体フレーム１に支持されている。
【００２２】
図３はエンジン５及びエアクリーナ装置２０の右側面図であり、エンジン５の右側面には、変速装置としてＶベルト式無段変速装置４１が備えられており、該変速装置４１は、エンジンの出力軸４３にクラッチを介して連結された駆動プーリ４４と、トランスミッションの入力軸４５に連結された被駆動プーリ４６と、両プーリ４５、４６間に巻き掛けられたＶベルト４７等から構成されており、ベルトカバー４８により覆われている。ベルトカバーの４８の前端部には、冷却空気取入口４９が形成され、該冷却空気取入口４９は冷却空気取入用の吸気ダクト５０を介して前記空気取入室ケース３５内に接続している。ベルトカバー４８の後端部には、上方に突出する冷却空気排出口５１が形成されている。また、エアクリーナケース２１の下部ケース部材２３の下面にはブリーザ連絡口５３が形成され、ブリーザ管５４を介してエンジンケース内に接続している。
【００２３】
[エアクリーナ装置の内部構成]
図４は、エアクリーナ装置２０の左縦側断面図の拡大図であり、下部ケース部材２３の底壁２３ａには後上方へ突出する筒状の支持壁２３ｂが一体に形成されており、支持壁２３ｂの上端に形成された取付座５７に、ゴム製のトリムシール５８を介してフィルター組立体５６が支持されている。トリムシール５８と取付座５７の間には、金網製のフレームアレスター６０の外周縁部が挟持されており、フレームアレスター６０は中央部分が上方に突出する部分球面状に形成されている。前記筒状の支持壁２３ｂは二重壁構造に形成されると共に、下部ケース部材２３ａの前端面２３ｃとほぼ平行に後上方に延びている。したがって、支持壁２３ｂの上端に形成された前記取付座５７は、水平に対して角度θだけ前上がりに傾斜した姿勢となっており、支持壁２３ｂの前端部は、前記クリーナ入口３３に後方から対向している。また、支持壁２３ｂの外周に形成される下側空気室Ｓ4は、後方に行くにしたがい上下方向の高さが低くなっている。すなわち、底壁２３ｂは後方に行くにしたがいフィルター組立体５６に近付くようになっている。
【００２４】
[フィルター組立体の構成]
図５は、フィルター組立体５６の分解斜視図であり、フィルター組立体５６は、筒形状のウレタンフォーム製クリーナエレメント６４と、該クリーナエレメント６４の下端を支持すると共にクリーナエレメント６４の内周面を所定の筒形に保持する樹脂製のエレメント保持体６５と、該エレメント保持体６５の上面に１本のボルト６６により着脱可能に締着されると共に、クリーナエレメント６４の上端を下方に押える平板状の樹脂製の上蓋６３とから構成されている。クリーナエレメント６４は、平面視の形状が前後方向に長い長円形となっており、また、目の粗い外層６４ａと目の細かい内層６４ｂを有する二層構造となっている。
【００２５】
前記エレメント保持体６５は、クリーナエレメント６４の下端を支持する環状のベース部７０と、クリーナエレメント６４の内周面を長円形の筒状に保持する周壁部７１と、上端壁７２とを一体に備えている。
【００２６】
前記周壁部７１はすのこ状に形成されており、周方向に一定間隔を置いて多数のスリット状空気流通孔７３を有している。スリット状空気流通孔７３はベース部７０から上端壁７２に至るように縦長に形成されている。ベース部７０の外周端及び幅方向の中間部には、クリーナエレメント６４の下端部の位置を規制する上方突出状のリブ７４ａ、７４ｂが全周に沿って一体に形成されており、また、周方向に等間隔を置いた２箇所には、エレメント保持体６５を下部ケース部材２３に取り付けるためのフランジ部７５が形成されている。上端壁７２の中央部の一箇所には、上蓋６３を締着するためのめねじ部７６が形成されている。
【００２７】
上蓋６３は樹脂製の平板であり、クリーナエレメント６４の平面視の形状に対応する長円形状に形成されており、中央部に取付用のボルト挿通孔７７が形成され、また、該挿通孔７７から放射状に補強リブ７８が形成されている。
【００２８】
図７は、エレメント保持体６５の取付部を示す部分縦断面図であり、エレメント保持体６５のベース部７０の下面には、下方に突出する下向きリブ７９がベース部全周に亘って一体に形成されており、該下向きリブ７９に、断面形状がＵ字状の前記ゴム製トリムシール５８が全周に亘って嵌め込まれている。一方、支持壁２３ｂの上端取付座５７の径方向外方側には、溝を介して上方に突出する上向きリブ８１が、取付座５７の全周に亘って形成されている。
【００２９】
エレメント保持体６５のベース部７０は取付座５７に支持されるが、取付座５７とベース部７０の間に、前記トリムシール５８及びフレームアレスター６０の外周端部を挟持しており、フランジ部７５がボルト８０により下部ケース部材２３に固定されている。また、トリムシール５８の外周面は、シール全周に亘って前記上向きリブ８１の内周面に圧接しており、これにより、トリムシール５８を所定の筒形状に維持し、全周に亘って均一な締め代を保っている。
【００３０】
図６は上部ケース部材２２を取り外して示すエアクリーナ装置２０の平面図であり、フィルター組立体５６の外周には全周に亘って外周側（ろ過前）空気室Ｓ1が形成され、該空気室Ｓ1の下端は図４の下側空気室Ｓ4に連通しており、一方、フィルター組立体５６の内部には内周側（ろ過後）空気室Ｓ2が形成されている。
【００３１】
[空気取入装置の構成]
図８はエアクリーナ装置２０を前上方から見た斜視図、図９は空気取入室ケース３５の前上部を切り欠いて示す斜視図であり、図９において、空気取入装置を構成する空気取入室ケース３５内は、左右の中間部に一体形成された隔壁８３により、後方から見て右側の冷却空気用分室Ｓ3-2と、後方から見て左側のエアクリーナ用分室Ｓ3-1とに区画されている。冷却空気用分室Ｓ3-2には前述の冷却空気ダクト５０が接続し、冷却空気用分室Ｓ3-2を介して変速装置用の冷却空気を取り入れるようになっている。冷却空気ダクト５０は、ゴム質の環状シール５０ａを介して空気取入室ケース３５に取り付けられている。一方、エアクリーナ用分室Ｓ3-1は前記冷却空気用分室Ｓ3-2よりも前方に突出し、容積が冷却空気用分室Ｓ3-2よりも大きくなっており、エアクリーナ用分室Ｓ3-1内に前記エアクリーナ装置２０のクリーナ入口３３が突出している。
【００３２】
図４において、空気取入室ケース３５は、複数のボルト８５により下部ケース部材２３の取付ボス８６に固定されているが、前述のように、空気取入室ケース３５の後端開口端面３５ａは、全周に亘り下部ケース部材２３の外周壁面との間に設けた隙間ｄを有しており、この隙間ｄが空気取入室Ｓ3-1、Ｓ3-2への空気入口となっている。
【００３３】
[クリーナエレメントの交換作業の手順]
（１）図２において、シート８の図示しない後端部ロック機構を解除すると共に、前端フック部２９をバー３１から抜くことにより、シート８を取り外し、エアクリーナケース２１の後端クランプ部分を露出させる。そして、クランプ部材２８を外し、前端部の係合突起２６を係合孔２７から抜くことにより、上部ケース部材２２を取り外す。
【００３４】
（２）上蓋６３の中央のボルト６６を外し、樹脂製の上蓋６３を取り出す。このように平板状の樹脂製上蓋６３を取り出すだけで、クリーナエレメント６４は取り外し可能な状態となり、取出し作業が楽になる。
【００３５】
（３）次に、図５に示すようにクリーナエレメント６４のみをエレメント保持体６５の周壁部７１から上方に取り出し、交換用の新しいクリーナエレメント６４をエレメント保持体６５の外周壁７１に装着する。
【００３６】
（４）そして、上蓋６３をエレメント保持体６５に上端壁７２に載せ、ボルト６６で締結することにより、クリーナエレメント６４の上下端を上蓋６３とベース部７０の上面で圧接する。
【００３７】
[フレームアレスターの交換]
フレームアレスター６０は、エレメント保持体６５のベース部７０と支持壁２３ｂの上端取付座５７の間に挟持されているので、エレメント保持体６５を下部ケース部材２３から取り外すことにより、フレームアレスター６０のみを単体で取り替えることができる。すなわち、フレームアレスター単体を交換することができ、部品コストの節約ができる。
【００３８】
[エアクリーナ内の空気の流れ]
（１）図４において、空気取入室ケース３５の開口端面３５ａと下部ケース部材２３の外周壁面との隙間ｄから外気が空気取入室Ｓ3-1、Ｓ3-2に取り入れられる。この空気取入れ作用において、隙間ｄから空気を取り入れていることにより、外部から水や泥等が浸入するのを防ぐことができ、しかも、隙間ｄは空気取入室ケース３５の開口端面３５ａの全周に亘っているので、隙間ｄを小さくしても、空気量を十分に確保することができる。
【００３９】
（２）クリーナ用分室Ｓ3-1に取入れられた空気は、クリーナ入口３３を介してエアクリーナケース２１の下側空気室Ｓ4に流入し、流入直後に支持壁２３ｂの前端部に衝突することにより、空気中の水や泥分等が分離し、落下する。
【００４０】
（３）上記衝突後、空気は、下側空気室Ｓ4内を支持壁２３ｂの外周面に沿って左右に分かれて後方へ流れるため、急激な方向変化が生じることなく滑らか流れ、しかも、底壁２３ａが後方に行くに従ってフィルター組立体５６に近付いているため、下側空気室Ｓ4内の空気流は後方に行くにしたがい上側の外周側空気室Ｓ1へ導かれ、フィルター組立体５６の外周面の略全周に行き亘る。また、一部の空気はタンブル流となり、フィルター組立体５６の上方から前方付近に回り込む。
【００４１】
（４）図６において、フィルター組立体５６の外周面に全体に行き亘った空気は、フィルター組立体５６を通って内周側空気室Ｓ2に入ることにより浄化され、内周側空気室Ｓ2から図２に示す下端クリーナ出口３０を通ってキャブレター用の吸気管３２に供給される。
【００４２】
（５）一方、前記図９の冷却空気用分室Ｓ3-2に取入れられた空気は、冷却空気ダクト５０を通って図３のベルトカバー４８内に吸い込まれ、変速装置４１を冷却し、排出口５１から排出される。前記冷却空気分室Ｓ3-2と吸気用分室Ｓ3-1とは、隔壁８３により区画されていることにより、エンジンの吸気と冷却空気用の空気が、互いに干渉し合うことはなく、いずれの吸気も相互に乱されることなく利用することができる。
【００４３】
[本実施の形態による作用効果のまとめ]
（１）空気取入室ケース３５とエアクリーナケース２１の外周壁面により、エアクリーナケース２１に隣接する状態で空気取入室を形成しているので、空気取入装置用の実質的な部品は、空気取入室ケース３５だけで済み、部品点数を節約できると共に、エアクリーナケース周囲の空きスペースにコンパクトに配置することができる。しかも、図１０の従来構造のように、特別に中継室を形成する必要がなくなり、エンジンの吸気の取入れに利用する場合には、吸気ダクトが不要となると共に、長い吸気ダクトを空気が通過する時に発生する吸気音が無くなり、エアクリーナの下流側の機器の発する作動音をクリーナ入口で遮音することにより、外部への騒音を低減できる。また、変速装置の冷却空気の取入れに利用する場合には、冷却空気用の空気ダクトを短くすることができ、各種冷却空気用の配管を簡素化し、コンパクトにできる。特に、図１のような騎乗型四輪走行車において、クリーナ入口３３及び空気取入室ケース３５をエアクリーナケース２１の前端部に設けてあると、操舵軸７とエアクリーナケース２１の前端部の空間を、空気取入室ケース配置スペースとして有効に利用でき、車輌の小型化になる。
【００４４】
（２）空気取入室ケース３５の開口端面３５ａとエアクリーナケース２１の外周壁面の隙間ｄを空気取入口としていることにより、外部からの水や泥等の侵入を防ぐことができるのは勿論のこと、図１１のような従来例に比べて、隙間ｄの値を小さく設定してさらにその効果を高める一方、開口端面３５ａの周縁長さを長くすることにより空気取入口の全流路面積を大きく取ることができ、充分な空気量を確保することができる。
【００４５】
[その他の実施の形態]
（１）クリーナ入口を、クリーナの左右側面又は後面に形成し、このクリーナ入口に空気室ケースを配置することも可能である。
【００４６】
（２）空気取入室ケースに、エアクリーナ装置のクリーナ入口のみを接続する構造、または変速装置の冷却空気用の吸気ダクトのみを接続する構造とすることも可能であり、また、クランクケース用のブリーザ装置用のブリーザ管５４（図３）を接続することも可能である。勿論、その他の装置の冷却空気用のダクト又は管を接続することも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】本発明に係るエアクリーナ装置を装備した騎乗型四輪走行車の左側面図である。
【図２】図１のエアクリーナ装置及び該装置近傍の一部縦断左側面図であ。
【図３】図１のエンジン及びエアクリーナ装置の右側面図である。
【図４】図１のエアクリーナ装置の左縦側断面図の拡大図である。
【図５】図１のフィルター組立体の分解斜視図である。
【図６】上部ケース部材を外した状態を示す図１のエアクリーナ装置の平面図である。
【図７】図４の矢印VII部分の拡大図である。
【図８】図１のエアクリーナ装置を前上方から見た斜視図である。
【図９】空気取入室ケースを一部切り欠いて示す図８と同様の斜視図である。
【図１０】従来のエアクリーナ装置を装備した騎乗型四輪走行車の左側面図である。
【図１１】従来の別の空気取入装置の斜視図である。
【符号の説明】
【００４８】
２０  エアクリーナ装置
２１  エアクリーナケース
２２  上部ケース部材
２３  下部ケース部材
２３ａ  底壁
２３ｂ  支持壁
３０  クリーナ出口
３３  クリーナ入口
３５  空気取入室ケース
４１  変速装置（たとえばＶベルト式無段変速装置）
４８  ベルトカバー
５０  冷却空気ダクト
６４  クリーナエレメント
Ｓ3-1、Ｓ3-2  空気取入室の分室
【図１】
2005315214.tif 000003
【図２】
2005315214.tif 000004
【図３】
2005315214.tif 000005
【図４】
2005315214.tif 000006
【図５】
2005315214.tif 000007
【図６】
2005315214.tif 000008
【図７】
2005315214.tif 000009
【図８】
2005315214.tif 000010
【図９】
2005315214.tif 000011
【図１０】
2005315214.tif 000012
【図１１】
2005315214.tif 000013