(57)【要約】【課題】  燃料タンク内部の燃料ガスを効率的に排出させることができると共に、車両衝突時にも変形しにくいガス排出口の取付構造を提供する。【解決手段】  車両に搭載された燃料タンクに、該燃料タンク内の燃料ガスを排出する排出流路管１を接続し、該排出流路管１の先端に、所定条件下で開閉するガス排出口３を設けると共に、このガス排出口３を、平面視でサイドメンバ７とクロスメンバで囲まれた部位に配置している。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載された燃料タンクに、該燃料タンク内の気体燃料を排出する排出流路管を接続し、該排出流路管の端部に、所定条件下で開閉するガス排出口を設けると共に、このガス排出口を、平面視でサイドメンバとクロスメンバで囲まれた部位に配置したことを特徴とするガス排出口の取付構造。
【請求項２】
請求項１に記載のガス排出口の取付構造であって、
前記サイドメンバ及びクロスメンバの下部に、前記燃料タンクを保持するタンク搭載フレームを配設し、平面視で該タンク搭載フレームの外周縁の内方に前記ガス排出口を配置したことを特徴とするガス排出口の取付構造。
【請求項３】
請求項２に記載のガス排出口の取付構造であって、
前記排出流路管をタンク搭載フレームの側端に沿って延設し、この排出流路管の端部に設けられた前記ガス排出口を、平面視で車両前方且つ車幅方向内側に向けて斜めに配置したことを特徴とするガス排出口の取付構造。
【請求項４】
請求項２又は３に記載のガス排出口の取付構造であって、
前記ガス排出口は、取付ブラケットを介してタンク搭載フレームに取り付けられており、この取付ブラケットは、前記ガス排出口に車両前方から衝撃荷重が入力された場合に、車幅方向外側かつ車両後方側に変形するようにタンク搭載フレームに取り付けられていることを特徴とするガス排出口の取付構造。
【請求項５】
請求項４に記載のガス排出口の取付構造であって、
前記取付ブラケットは、先端に開放部が設けられたフック形状に形成され、前記開放部を車幅方向外側に向けた状態でタンク搭載フレームに取り付けられていることを特徴とするガス排出口の取付構造。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれか１項に記載のガス排出口の取付構造であって、
前記サイドメンバ、クロスメンバ及びタンク搭載フレームの下部にアンダーカバーを配設すると共に、前記ガス排出口に対応するアンダーカバーの部位に、ガス排出口を臨ませる開閉部を設けたことを特徴とするガス排出口の取付構造。
【請求項７】
請求項１〜６のいずれか１項に記載のガス排出口の取付構造であって、
前記ガス排出口を、前方斜め下方に向けて指向配置させたことを特徴とするガス排出口の取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ガス排出口の取付構造に関し、更に詳しくは、燃料電池車両等に搭載された燃料タンク内に残留した気体燃料を排出させるためのガス排出口の取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
燃料電池車両には、燃料電池に水素ガス等を供給する燃料タンクが搭載されている。この燃料タンクユニットをメンテナンス等する場合には、燃料タンク内に充填された水素ガス等の燃料ガスを排出する必要がある。
【０００３】
ところが、これまでの燃料電池車両には、燃料タンクのガス排出口は設けられていなかったため、燃料タンク内の燃料ガスを排出する際は、燃料タンクを車両から取り外したのち、タンク口から排出するようにしていた（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００３−６３４５７号公報（図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前述したように、従来は、燃料タンク内の気体燃料を排出する場合、燃料タンクを取り外さなければならず、燃料ガスの排出作業が非常に面倒であった。また、ガス排出口を燃料タンクに設けている場合でも、強度の小さい車体部位にガス排出口を配設すると、車両が衝突を起こしたときに、ガス排出口が変形するおそれがあった。
【０００５】
そこで、本発明は、燃料タンク内部の燃料ガスを効率的に排出させることができると共に、車両衝突時にも変形しにくいガス排出口の取付構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記目的を達成するために、本発明に係るガス排出口の取付構造は、車両に搭載された燃料タンクに、該燃料タンク内の気体燃料を排出する排出流路管を接続し、該排出流路管の端部に、所定条件下で開閉するガス排出口を設けると共に、このガス排出口を、平面視でサイドメンバとクロスメンバで囲まれた部位に配置したことを特徴としている。
【発明の効果】
【０００７】
本発明に係るガス排出口の取付構造によれば、ガス排出口を、平面視でサイドメンバとクロスメンバで囲まれた部位に配置しているため、車両が衝突を起こした場合などにおいても、ガス排出口に荷重が入力して変形などを起こすことがない。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明の実施形態を図面に基づき説明する。
【０００９】
[第１の実施形態]
図１は、本発明の第１の実施形態による排出流路管１及びガス排出口３が設けられた車体下部５の骨格部材を下方から見た底面図である。
【００１０】
この図１に示すように、車体後部には、左右両側に車両前後方向に沿ってサイドメンバ７，７が延設されている。これらのサイドメンバ７には、前後に間隔を隔てて３本のクロスメンバ９，１１，１３が橋渡しされている。最も前側のクロスメンバは、リアシートクロスメンバ９であり、中央側はセンタークロスメンバ１１、最も後方側にはリアクロスメンバ１３が配設されている。そして、平面視で、左右のサイドメンバ７，７、リアシートクロスメンバ９及びセンタークロスメンバ１１で囲まれた略矩形状の範囲内に、水素ガスが充填された燃料タンク１７と、該燃料タンク１７に接続された排出流路管１と、該排出流路管１の先端に設けられたガス排出口３とが配置されている。なお、センタークロスメンバ１１とリアクロスメンバ１３と跨って、連結メンバ１５，１５が橋渡しされている。
【００１１】
図２は、アンダーカバー１９が配設された車体下部５を下方から見た底面図である。このアンダーカバー１９は、車両走行時に車体下部５を泥や石から保護するプロテクタ用部材であり、図２に示すように、アンダーカバー１９の左前端部には、矩形状の開閉部２１が設けられている。この開閉部２１は、図３と図４に示すように、アンダーカバー１９に形成された矩形状の開口部２３と、該開口部２３を塞ぐ蓋２５とからなり、開口部２３周縁の前端にはクリップ孔３１及びボルト孔３３が穿設されている。さらに、図４に示すように、蓋２５の後部には、舌片３５が形成されており、該舌片３５がアンダーカバー１９の開口部２３の端縁に係止されている。一方、蓋２５の前部はボルト２７と樹脂クリップ２９によって固定されることによって、蓋２５でアンダーカバー１９の開口部２３を塞いでいる。そして、ガス排出作業を行う場合は、ボルト２７と樹脂クリップ２９を外して、図３のように蓋２５を取り外す。また、前記開閉部２１は、前記開口部２３と蓋２５とから構成しているが、これに限定されず、ヒンジを介して開閉自在に軸支された蓋２５を開口部２３に設けても良い。なお、開口部２３の面積は、少なくともガス抜きノズルが挿入できる程度に設けており、ガス排出口３を手動で開閉する場合は、少なくともガス抜きノズルと作業者の片手分とが入る程度の開口面積とする。
【００１２】
また、図５は燃料タンク１７の搭載部近傍を示す正面図であり、図６は燃料タンク１７の搭載部近傍の側面図である。
【００１３】
これらの図に示すように、サイドメンバ７の下部にはタンク搭載フレーム３７が配設されており、該タンク搭載フレーム３７には燃料タンクが搭載されている。また、サイドメンバ７及び燃料タンク１７の上部には、リアフロアパネル３９が配設されており、燃料タンク１７の側部には、排出流路管１が接続されており、該排出流路管１の先端には、ガス排出口３が設けられている。この排出流路管１とガス排出口３は、燃料タンク１７内部の気体燃料を排出するために燃料タンク１７に接続されている。また、ガス排出口３は、タンク搭載フレーム３７の外周縁の内方に配置されており、タンク搭載フレーム３７の側端及び前端よりも平面視で内方に配置されている。
【００１４】
前記タンク搭載フレーム３７には、取付ブラケット４１が接合されており、該取付ブラケット４１に前記ガス排出口３が固定されている。この取付ブラケット４１は、後述する図１０に示すように、下端部が略Ｊ字状に形成されたフック形状をしており、この下端部の切欠きにガス排出口３の溝部が嵌め込まれることによって、ガス排出口３が固定されている。また、前記取付ブラケット４１は、図５に示すように、車両前方から見て車幅方向外側に傾斜し、かつ、先端に設けられた開放部が車幅方向外側に向くように配置されている。即ち、取付ブラケット４１の上端部はタンク搭載フレーム３７に接合され、この上端部から下端部に向かうにつれて徐々に車幅方向外側に傾斜し、その下端部に前記ガス排出口３が嵌合されている。
【００１５】
また、図６に示すように、取付ブラケット４１は車両後方側にも傾斜している。即ち、上端部から下端部に向かうにつれて徐々に車両後方側に傾斜している。なお、図６に示すように、排出流路管１の先端に設けられたガス排出口３は、取付ブラケット４１に直交する方向である、前方斜め下方に向けて取り付けられている。
【００１６】
即ち、取付ブラケット４１は、ガス排出口３に車両前方から衝撃荷重が入力された場合に、車幅方向外側で且つ車両後方に変形するように配置されている。
【００１７】
そして、図７はアンダーカバー１９の開閉部２１の蓋２５を取り外してガス排出口３にガス抜きノズル４５を挿入する前の状態を示す背面図である。アンダーカバー１９は、タンク搭載フレーム３７の下部に配設されており、前述したように、ガス排出口３に対応するアンダーカバー１９の部位には開閉部２１が設けられている。図７においては、開閉部２１の蓋２５が外されてガス排出口３が開口部２３から露出した状態になっている。
【００１８】
本実施形態によるガス排出口３から残留ガスを排出する手順を簡単に説明する。
【００１９】
まず、図７に示すように、アンダーカバー１９の開閉部２１の蓋２５を取り外し、開口部２３からガス抜きノズル４５をガス排出口３に向けて斜め上方に挿入する。
【００２０】
次いで、図８に示すように、ガス抜きノズル４５の先端をガス排出口３に差し込んで、ガス抜きノズル４５の周方向に所定角度、回動させると、ガス排出口３内部の弁（図示せず）が開き、燃料タンク１７から排出流路管１を介してガス排出口３に燃料ガスが流れる。さらに、この燃料ガスは、ガス抜きノズル４５の先端からノズル本体内に入り、排出管４７から外気に排出される。
【００２１】
[第２の実施形態]
なお、以下に、本発明の第２の実施形態によるガス排出口５３の取付構造を説明するが、前述した第１の実施形態と同一部位については、同一符号を付してその説明を省略する。図９と図１０は、第２の実施形態によるガス排出口５３の取付構造を示す底面図、及び側面図である。
【００２２】
本実施形態によるガス排出口５３は、車幅方向の内側に向けて斜めに屈曲して取り付けられている。図１０に示すように、ガス排出口５３はフック形状の取付ブラケット４３に嵌合され、該取付ブラケット４３の向きを変えることによって、ガス排出口５３の先端の方向を変えることができる。つまり、取付ブラケット４３の下端部に直交する方向にガス排出口５３の先端が向くため、本実施形態による取付ブラケット４３は、車幅方向に対してやや斜めに配置することによって、ガス排出口５３の先端を車幅方向内側に斜めに指向させている。
【００２３】
以下に、本発明の実施形態による作用効果を説明する。
【００２４】
図１に示すように、平面視でサイドメンバ７とクロスメンバで囲まれた部位にガス排出口３を配置したため、車両が後面衝突や側面衝突を起こした場合に、ガス排出口３に過大な荷重が入力されず、よってガス排出口３が変形や破損等することがない。
【００２５】
また、図５に示すように、ガス排出口３をタンク搭載フレーム３７の内方に配置したため、車両が衝突を起こした場合でも、衝突荷重がタンク搭載フレーム３７に入力され、ガス排出口３及び排出流路管１等が変形や損傷等することがない。
【００２６】
排出流路管１をタンク搭載フレーム３７の側端に沿って配置し、その先端のガス排出口３を、図９に示すように、平面視で車両前方且つ車幅方向内側に向けて斜めに配置したため、車両が側面衝突を起こした場合でも、側方からの衝突荷重によってガス排出口３が変形等することがない。
【００２７】
図５，１０に示すように、ガス排出口３，５３を取付ブラケット４１，４３を介してタンク搭載フレーム３７に支持し、該取付ブラケット４１，４３を車両前後方向から見て、車幅方向外側に向けて斜めに傾斜配置している。即ち、ガス排出口３，５３に車両前方から衝撃荷重が加わった際、取付ブラケット４１，４３が車幅方向外側且つ車両後方に変形するように配置している。このため、車両が衝突を起こした場合でも、ガス排出口３，５３及び排出流路管１は車幅方向外側に変形するので、他の周辺部品から離れる方向に移動してこれらと干渉することがない。
【００２８】
また、取付ブラケット４１，４３を、その先端に設けた開放部を車幅方向外側に向けて配置したので、ガス排出口側からの側面衝突時に、衝撃荷重によりガス排出口３，５３が取付ブラケット４１，４３から外れにくくなる。なお、ガス排出口３，５３の反対側からの衝撃荷重は、タンク搭載フレーム３７等によって吸収することができる。さらに、取付ブラケット４１，４３の近傍部においては、車幅方向外側の部分の方が配置スペースが大きいため、開放部を車幅方向外側に向けて配置することにより、ガス排出口３，５３の取外しの際の作業性も向上する。
【００２９】
さらに、図３に示すように、アンダーカバー１９に開閉部２１を設け、該開閉部２１からガス排出口３を臨ませることができるため、アンダーカバー１９を取り外すことなく、燃料タンク１７内部の燃料ガスを排出させることができ、燃料ガスの排出作業を効率的に行うことができる。また、燃料ガスの排出作業のときだけ開成させ、通常は閉成させておけるので、外観的にも良好である。
【００３０】
さらに、図６に示すように、ガス排出口３を車両前方に向けて傾斜配置させたため、燃料ガスの排出作業を更に効率的に行うことができる。例えば、車両をジャッキアップ等することなく燃料タンク１７のガス抜き作業ができるので、さらに作業効率を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】第１の実施形態による車体下部の骨格部材を下方から見た底面図である。
【図２】アンダーカバーが配設された車体下部を下方から見た底面図である。
【図３】図２におけるガス排出口近傍の底面の拡大図である。
【図４】図３の開口部に蓋を取り付けた状態を示す底面図である。
【図５】燃料タンクの搭載部近傍を示す正面図である。
【図６】燃料タンクの搭載部近傍を示す側面図である。
【図７】第１の実施形態によるガス排出口にガス抜きノズルを差し込む前の状態を車両後方から見た背面図である。
【図８】第１の実施形態によるガス排出口にガス抜きノズルを差し込んだ状態を車両後方から見た背面図である。
【図９】本発明の第２の実施形態によるガス排出口近傍のアンダーカバーを示す底面図である。
【図１０】第２の実施形態によるガス排出口近傍の側面図である。
【符号の説明】
【００３２】
１…排出流路管
３，５３…ガス排出口
３，５３…ガス排出口
７…サイドメンバ
９…リアシートクロスメンバ（クロスメンバ）
１１…センタークロスメンバ（クロスメンバ）
１３…リアクロスメンバ（クロスメンバ）
１７…燃料タンク
１９…アンダーカバー
２１…開閉部
３７…タンク搭載フレーム
４１，４３…取付ブラケット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2005112273.tif 000009
【図８】
2005112273.tif 000010
【図９】
2005112273.tif 000011
【図１０】
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