(57)【要約】【課題】グリスが漏れることなく必要時に通気できるジョイントを提供する。【解決手段】ジョイントキャビティと連通した通気孔を有する等速ジョイント内で使用するための通気弁は、第１の端部と、第２の端部と、これらの間で延びる複数の逃がし通路とを有する本体部分と、本体部分の第１の端部と複数の逃がし通路とに隣接して配置された可撓性の傘形保持キャップとを含み、該保持キャップは、通常は閉鎖された位置において、複数の逃がし通路を覆って外的汚染物質からジョイントをシールするように作動し、ジョイントキャビティ内に生じた内圧に応答してベロー状に外向きに開いて複数の逃がし通路を露出させて、キャビティから空気を逃がすように機能する。【選択図】図１１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内部キャビティ（２５）と、そのキャビティ（２５）と連通した通気孔（１４）を形成した通気プレート（１２）とを有する等速ジョイント（１０）と、
通気孔（１４）内に受けることのできる通気弁（１６）と
を含む通気型等速ジョイントシステムであって、
前記通気弁（１６）が、
第１の端部（３０）と、第２の端部（３２）と、これらの間に延びる少なくとも１つの逃がし通路（３４）とを有する本体部分（２８）と、
前記本体部分（２８）の第１の端部（３０）と少なくとも１つの逃がし通路（３４）とに隣接して配置された可撓性保持キャップ（３６）と、
を含み、
前記保持キャップ（３６）が、通常は閉鎖された位置において少なくとも１つの逃がし通路（３４）を覆い、且つ外的汚染から前記ジョイント（１０）をシールするように作動し、前記キャビティ（２５）内に生じた内圧に応答して開いて少なくとも１つの通路（３４）を露出させて、前記キャビティ（２５）から空気を逃がすように機能することを特徴とする通気型等速ジョイントシステム。
【請求項２】
前記保持キャップ（３６）が、前記通気孔（１４）よりも大きな表面積を有することを特徴とする請求項１に記載の通気型等速ジョイントシステム。
【請求項３】
前記保持キャップ（３６）が傘形であることを特徴とする請求項１に記載の通気型等速ジョイントシステム。
【請求項４】
内部キャビティ（２５）と、そのキャビティ（２５）と連通した通気孔（１４）を形成した通気プレート（１２）とを有する等速ジョイント（１０）と、
通気孔（１４）内に受けることのできる通気弁（１６）と
を含む通気型等速ジョイントシステムであって、
前記通気弁（１６）が、
第１の端部（３０）と、第２の端部（３２）と、これらの間で延びる複数の円周方向に分布する通路（３４）とを有する本体部分（２８）と、
前記本体部分（２８）の第１の端部（３０）と前記複数の逃がし通路（３４）とに隣接して配置された可撓性の傘形保持キャップ（３６）と、
を含み、
前記保持キャップ（３６）が、通常は閉鎖された位置において複数の逃がし通路（３４）を覆い、且つ外的汚染から前記ジョイント（１０）をシールするように作動し、前記キャビティ（２５）内に生じた内圧に応答して外方にベロー状に開いて前記逃がし通路（３４）を露出させて、前記キャビティ（２５）から空気を逃がすように機能することを特徴とする通気型等速ジョイントシステム。
【請求項５】
内部キャビティ（２５）と、そのキャビティと連通した通気孔を形成するグリースキャップとを有する等速ジョイント（１０）と、
通気孔内に受けることのできる通気弁と
を含む通気型等速ジョイントシステムであって、
前記通気弁が、
第１の端部と、第２の端部と、これらの間で延びる少なくとも１つの逃がし通路とを有する本体部分と、
前記本体部分の第１の端部と少なくとも１つの逃がし通路とに隣接して配置された可撓性保持キャップと、
を含み、
前記保持キャップが、通常は閉鎖された位置において少なくとも１つの逃がし通路を覆い、且つ外的汚染から前記ジョイントをシールするように作動し、前記キャビティ内に生じた内圧に応答して開いて少なくとも１つの逃がし通路を露出させて、前記キャビティから空気を逃がすように機能することを特徴とする通気型等速ジョイントシステム。
【請求項６】
前記保持キャップが、前記通気孔よりも大きな表面積を有することを特徴とする請求項５に記載の通気型等速ジョイントシステム。
【請求項７】
前記保持キャップが傘形であることを特徴とする請求項５に記載の通気型等速ジョイントシステム。
【請求項８】
内部キャビティと、そのキャビティと連通した通気孔を形成するグリースキャップとを有する等速ジョイントと、通気孔内に受けることのできる通気弁とを含む通気型等速ジョイントシステムであって、
前記通気弁が、
第１の端部と、第２の端部と、これらの間で延びる複数の円周方向に分布するチャネルとを有する本体部分と、
前記本体部分の第１の端部と前記複数の逃がし通路とに隣接して配置された可撓性の傘形保持キャップと、
を含み、
前記保持キャップが、通常は閉鎖された位置において複数の逃がし通路（３４）を覆い、前記外的汚染から前記ジョイントをシールするように作動し、前記キャビティ内に生じた内圧に応答して外方にベロー状に開いて前記逃がし通路を露出させて、前記キャビティから空気を逃がすように機能することを特徴とする通気型等速ジョイントシステム。
【請求項９】
キャビティと連通した通気孔を有する等速ジョイント内で使用する通気弁であって、
第１の端部と、第２の端部と、これらの間で延びる少なくとも１つの逃がし通路とを有する本体部分と、
前記本体部分の第１の端部と前記少なくとも１つの逃がし通路とに隣接して配置された可撓性保持キャップと、
を含み、
前記保持キャップが、通常は閉鎖された位置において、前記少なくとも１つの逃がし通路を覆い、外的汚染から前記ジョイントをシールするように作動し、前記キャビティ内に生じた内圧に応答して開いて前記少なくとも１つの通路を露出させて、前記キャビティから空気を逃がすように機能することを特徴とする通気弁。
【請求項１０】
キャビティと連通した通気孔を有する等速ジョイント内で使用する通気弁であって、
第１の端部と、第２の端部と、これらの間で延びる複数の逃がし通路とを有する本体部分と、
前記本体部分の第１の端部と複数の逃がし通路とに隣接して配置された傘形可撓性保持キャップと、
を含み、
前記保持キャップが、通常は閉鎖された位置において、前記複数の逃がし通路を覆い、外的汚染から前記ジョイントをシールするように作動し、前記キャビティ内に生じた内圧に応答してベロー状に外向きに開いて前記複数の逃がし通路を露出させて、前記キャビティから空気を逃がすように機能することを特徴とする通気弁。
【請求項１１】
等速ジョイント及びシャフト組立体であって、
シャフトと、
前記シャフトの一部分に沿って運動可能に前記シャフトに連結された第１のジョイント部と、
前記第１のジョイント部と協働して、これらの間にトルクを伝達し、且つキャビティを形成する第２のジョイント部と、
前記キャビティと連通した通気孔と、
前記通気孔内に受けることのできる通気弁と、
を含み、
前記通気弁が、
第１の端部と、第２の端部と、これらの間で延びる少なくとも１つの逃がし通路とを有する本体部分と、
前記本体部分の第１の端部と前記少なくとも１つの逃がし通路とに隣接して配置された可撓性保持キャップと、
を含み、
前記保持キャップが、通常は閉鎖された位置において前記少なくとも１つの逃がし通路を覆い、外的汚染から前記ジョイントをシールするように作動し、前記キャビティ内に生じた内圧に応答して開いて前記少なくとも１つの逃がし通路を露出させて、前記キャビティから空気を逃がすように機能することを特徴とする等速ジョイント及びシャフト組立体。
【請求項１２】
等速ジョイント及びシャフト組立体であって、
シャフトと、
前記シャフトの一部分に沿って運動可能に前記シャフトに連結された第１のジョイント部と、
前記第１のジョイント部と協働して、これらの間にトルクを伝達し、且つキャビティを形成する第２のジョイント部と、
前記キャビティと連通した通気孔を形成する通気プレートと、
前記通気孔内に受けることのできる通気弁と、
を含み、
前記通気弁が、
第１の端部と、第２の端部と、これらの間で延びる少なくとも１つの逃がし通路とを有する本体部分と、
前記本体部分の第１の端部と前記少なくとも１つの逃がし通路とに隣接して配置された可撓性保持キャップと、
を含み、
前記保持キャップが、通常は閉鎖された位置において前記少なくとも１つの逃がし通路を覆い、外的汚染から前記ジョイントをシールするように作動し、前記キャビティ内に生じた内圧に応答して開いて前記少なくとも１つの逃がし通路を露出させて、前記キャビティから空気を逃がすように機能することを特徴とする等速ジョイント及びシャフト組立体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、改良された通気型等速ユニバーサルジョイントに関し、より具体的には、等速ジョイントの通気に関する。
【背景技術】
【０００２】
ほとんどの等速ユニバーサルジョイントは、グリースをジョイント内部に保持し、埃、水、その他これに類するものなどの汚染物質や異物がジョイント内に侵入しないようにシールされている。この保護を達成するために、通常、等速ジョイントは、ラバー、熱可塑性材料、又はウレタンで作られたシールブーツによりアウタレースの開放端が密閉されている。アウタレースの反対側の端部は、当該技術分野で「グリースキャップ」として知られるドームによって密閉される場合もある。アウタージョイントの内部チャンバが部分的に充填され、すなわち潤滑されると、これは一般に全寿命期間にわたって潤滑されるので、等速ジョイントのこのようなシールと保護が必要である。
【０００３】
作動時のジョイント内部の空気の膨張と収縮による空気圧変動を最小にするために、等速ジョイントの通気が必要となる場合がある。これは例えば、トライポッド型、プランジングＶＬ、モノブロック等速ジョイントの場合に特に言える。
【０００４】
当業者には理解されるように、トライポッド型ジョイントは、アウタレース内に形成されたチャネル内を移動するインナースパイダジョイントの周りに配置されたベル型アウタレース（ハウジング）によって特徴付けられる。インナージョイントのスパイダ型断面は、等間隔に離間して延びて配置される３つのアームを有しており、アウタージョイントのトラック内を移動する。部分的球状ローラが各アームに形成されている。
【０００５】
プランジングトライポッド型ジョイントは、現在、前輪駆動車のインボード（変速機側）ジョイントとして、特に後輪駆動車、全輪駆動車、四輪駆動車に見られるプロペラシャフトに最も広範に使用されている。トライポッド型ユニバーサルジョイントに共通した特徴は、これらがプランジング又は端部運動を行う性質である。プランジングトライポッド型ユニバーサルジョイントは、有意な反力を引き起こすことにより結果として振動やノイズの原因となるスプラインを使用することなく、作動中に相互接続シャフトが長さを変えることができる。
【０００６】
プランジングトライポッド型ジョイントは、部分的球状のローラ自体がニードルローラ軸受によりアーム上で支持されるので、端部運動を最小限の摩擦抵抗でジョイント自体内部に吸収する。標準的なボールローラ型等速ジョイントにおいては、ジョイントの中間部材（ゼッパ型等速ジョイントにおけるボールケージのような）は、駆動シャフトと被駆動シャフト間の角度を二分する平面内に常にあるように拘束される。トライポッド型ジョイントにはこのような中間部材が無いので、中間平面は常に駆動シャフトの軸線に垂直である。
【０００７】
プランジングＶＬ、すなわち「クロスグルーブ」型等速ジョイントは、回転軸に対して交互に傾斜して円周方向で離間した直線溝又は螺旋溝内に配置されたボールを介して駆動可能に接続されたアウタレース及びインナレースからなる。ボールは、交差する溝の関係により等速ジョイント平面内に位置決めされ、２つのレース間に配置されたケージによりこの平面内に保持される。ケージはどちらのレースにも位置的に係合しないので、ジョイントの軸方向運動が可能である。
【０００８】
高速固定ジョイントは、高速度伝達が必要とされる場所で使用される。高速固定ジョイントは、或る角度に対する関節接合が可能である（プランジなし）が、カルダンジョイント又は例えばラバー結合のような非等速ジョイントを使用した場合よりもはるかに大きな角度を吸収することができる。一般に３つのタイプの高速固定ジョイント、すなわち、（１）フランジにボルト固定する円板型、（２）多部品プロペラシャフトにおける中央ジョイントとしてチューブに固定されるモノブロック型、（３）フランジ及びボルトの代わりに車軸又はＴケースに直接接続するプラグオンモノブロック型がある。
【０００９】
一般に高速固定ジョイントは、（１）回転軸線と、内部に該回転軸線の周りで円周方向に離間されて回転軸線に対して子午面内で延びる複数の円弧状トラックとを有するほぼ中空形状のアウタージョイント部材であって、該トラック間にはアウタージョイント部材と一体的であって、半径方向内側に配向された面を有するランドが形成されたアウタージョイント部材と、（２）アウタージョイント部材内に配置されたインナージョイント部材であって、回転軸線と、外部においてトラックの中心線がインナージョイント部材の回転軸線に対して子午面内にある複数のトラックと、を有し、該トラックはアウタージョイント部材のトラックに面して対向するペアを成し、インナージョイント部材上のトラック間に形成されて半径方向外側に向けられた表面を有するランドが形成されるインナージョイント部材と、（３）インナージョイント部材とアウタージョイント部材との間でトルクを伝達するために、これら両部材の各対向し合うトラックペアに１つずつ配置された複数のボールと、（４）両ジョイント部材間に配置された環状構成ケージであって、中心が１つの共通平面内にあるようにそれぞれのボールを受けて収容する孔を有し、該ケージは、内表面と外表面とを有し、これらの各表面は、ケージ及びインナージョイント部材を軸方向に位置付けるようにインナー及びアウタージョイント部材のランド表面とそれぞれ協働するケージとを備える。
【００１０】
この種のジョイントにおいては、インナー及びアウタージョイント部材内のトラックの構成及び／又はケージの内表面及び外表面は、ジョイントが連接されたときにボールの中心を含む共通平面が両ジョイント部材の回転軸線間の角度を実質的に二分するようにされる。上記に示したように、ジョイント部材内のトラックの配置及び構成及び／又は上記のように共通二分平面が誘導されることによりジョイントに等速度比動作特性を与えるケージの内表面及び外表面の点で互いに異なる幾つかのタイプの高速固定ジョイントが存在する。しかしながら、各設計においては、ケージは外側ケージ面とこれに対面するランドの表面と協働することによってジョイント内で軸方向に配置される。
【００１１】
ケージの外表面及びアウタージョイント部材の協働するランド表面はほぼ球形である。ジョイントによってトルクが伝達されるときには、ジョイント内で作用する力は、ジョイントの一方の端部に向かってケージを付勢（例えば、ボール排除力によって）し、該端部は、ジョイントが非連接位置にあるときにインナー及びアウタージョイント部材のトラックの共通平面からのそれぞれのオフセット方向に依存する。これらのボール排除力の結果としてケージに作用する法線力を低減させるために、アウタージョイント部材のランドによる球形ラップ量は、ケージ支持を高めるために最大化される。
【００１２】
円板型等速度固定ジョイントにおいては、アウタージョイント部材は、両端部において開放されており、ケージは、連接負荷状態下でボール排除力によりケージが付勢される側の端部とは反対側の端部から組み込まれる。アウタージョイント部材内へのケージの組み込みは、典型的にはアウタージョイント部材内の１つ又は１対のランド内にケージ組み込み用の切欠き部を設けるか、あるいはアウタージョイント部材内にボールケージを導入可能にする、アウタージョイント部材の穴径を十分に大きくすることによって達成される。
【００１３】
「モノブロック高速固定ジョイント」とも呼ばれるモノブロック等速度固定ジョイントにおいては、アウタージョイント部分は、閉鎖端部を有するドーム又はベル型部材である。従ってケージは、アウタージョイント部材の開放端から組み込まれなくてはならない。アウタージョイント部分内へのケージの組み込みに対応するために、アウタージョイント部分の穴径は組み込みを可能にするために十分に大きくなくてはならず、及び／又はケージの導入を可能にするために、少なくとも１つの対向するペアのアウタージョイント部材ランド内に組み込み用切欠き部を設ける必要がある。
【００１４】
通常、等速ジョイントは、グリースキャップのほぼ中央に小孔を設けることにより、又はモノブロック高速固定ジョイントの場合には、通気プレートに孔を設けることにより通気される。これにより必要に応じてジョイントの内外で空気を通すことが可能になり、ジョイントの作動中に起こる圧力増加を防止できる。しかしながら、等速ジョイントが静止状態にあって回転していないときには、グリースが通気孔に留まってこれを塞ぎ、その機能を妨げることがある。この状態は、圧力増大を引き起こし、とりわけブーツの破裂によってジョイントの故障を招く可能性がある。この静止状態の間、グリースはまた、通気孔からジョイント外へ流れ出し、これによってジョイントからグリースが失われる結果となる場合もある。この潤滑剤の損失は、恐らくは潤滑剤の補充及び保守がより頻繁になる可能性があり、最終的にはジョイントの交換となるであろう。更にまた、オフロード走行、冠水、又は他の過酷な天候の車両状態において、水や他の汚染物質が通気孔を介してジョイント内に侵入し、ジョイントの作動を損なう可能性もある。
【００１５】
Ｈｅｇｌｅｒ他らに付与された米国特許第４，３１９，４６７号は、ユニバーサルジョイントのカラー口径内に圧入されるシールされた通気部分組立体を開示している。この部分組立体は、シールディスク内に置かれる通気ディスクを含み、種々の孔やチャンバによりハウジング外部への通気装置を形成する。しかしながら、それでも依然としてこの通気孔は、静止状態又は作動状態中にグリース詰まりを起こす場合がある。
【００１６】
Ｊｏｈｎｓｏｎに付与され且つＧＫＮ  Ａｕｔｏｍｏｔｉｖｅ，Ｉｎｃ．に譲受された米国特許第６，０１０，４０９号は、内表面が内側キャビティを形成するハウジングを含む等速ジョイントに使用するための通気調整装置を開示している。内表面は、環状部分と、その中央に位置する比較的小さな通気孔を有するドーム部分とを含む。通気調整装置は更に、第１の端部と第２の端部とを有する部材を含み、第１の端部はハウジングの内表面に取り付けられ、第２の端部は、通気孔に近接して配置される。等速ジョイントが、静止状態か、あるいは所定の閾値を下回る速度で回転するアクティブ状態のいずれか一方の状態にあるときには、通気孔は、部材の第１の端部によって重なった状態で覆われることにより、グリースが孔を浸出するのを防止する。更に、等速ジョイントが所定の閾値を超える速度で回転するアクティブ状態にあるときは、遠心力により部材の第２の端部を通気孔から半径方向に引き離し、これによって通気孔を通る空気の通気を可能にする。
【００１７】
Ｍｉｌｌｅｒに付与され且つＧＫＮ  Ａｕｔｏｍｏｔｉｖｅ，Ｉｎｃ．に譲受された米国特許第６，２２０，９６７号は、通気孔を有するユニバーサルジョイントに使用するための等速ジョイントプラグを開示している。このジョイントプラグは、第１の端部と第２の端部とを有し、これらの間で延びる通気キャビティを備えたほぼ剛性な細長い本体を含む。逃がし孔を有する保持キャップが第１の端部に隣接して置かれる。通気プラグが通気孔に嵌装されて、グリース充填線の上でジョイントキャビティ内に延びる。作動時には、グリースの揮発性と高い内部作動温度によってジョイントキャビティ内に生じた圧力（「過圧力」）が、通気プラグの通気キャビティを介して取り除かれ、逃がし孔によってジョイント外へ放出される。逃がし孔は、ジョイントのどのような内圧の増大にも正比例して空気を放出するので、安定性は連続的である。
【００１８】
【特許文献１】米国特許第４，３１９，４６７号公報
【特許文献２】米国特許第６，０１０，４０９号公報
【特許文献３】米国特許第６，２２０，９６７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１９】
本発明は、グリース又は他のジョイント内部潤滑剤を損失することなく等速ジョイントを通気させるためのシステムを提供する。また、本発明は、ジョイントの作動を妨げる可能性のある水、埃、その他の汚染物質がジョイント内に侵入することを防止する、等速ジョイントを通気させるためのこのようなシステムを提供する。
【課題を解決するための手段】
【００２０】
具体的には、内部ジョイントキャビティと連通した通気孔を有する等速ジョイントを含む通気型等速ジョイントシステムが提供される。孔は、ジョイント内に直接設ける（例えば、グリースキャップ内に）か、又は、例えばモノブロック設計において一般に使用されている通気プレートのような任意の好適な構成要素内に設けられる。このシステムは更に、通気孔内で受けることのできる通気弁を含む。通気弁は、第１の端部、第２の端部、これらの間に延びる少なくとも1つの逃がし通路を有する本体部分と、本体部分の第１の端部及び少なくとも１つの逃がし通路に隣接して配置された可撓性保持キャップとを含む。作動時には、保持キャップは、通常は閉鎖された位置において少なくとも１つの逃がし通路を覆い、外的汚染からジョイントをシールする。ジョイントキャビティ内で生じた内圧に応答して、保持キャップが開いて少なくとも１つの通路を露出させ、キャビティから空気を逃がすことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
本発明は、これを実施するための最良のモードである以下の詳細な説明を添付図面を参照しながら読むとより明らかになるであろう。
ここで図１から図４を参照すると、モノブロック型ユニバーサルジョイント、より具体的には固定又はゼッパ型の等速ユニバーサルジョイントが全体的に示されている。等速ジョイント１０は、ジョイントチャンバすなわちキャビティ２５内に配置されたインナレース１８、ケージ２０、ボール２２、アウタレース２４を含む。当業者には理解されるように、等速ジョイント１０には通常６つのボール２２が使用される。
【００２２】
図５から図１３により詳細に示すように、等速ジョイント１０内には通気プレート１２（ブリーザプレートとも呼ばれる）が配置され、通気弁１６を受けるように適合された通気孔１４を設けている。通気プレート１２は、用途に応じた任意の好適なサイズ又は形状とすることができる。しかしながら、図示された好ましい実施形態においては、通気プレート１２は、等速ジョイント１０の閉鎖端部２６内に配置されるよう適合された環状部材を含む。
【００２３】
通気弁１６は、第１の端部３０と、第２の端部３２と、これらの間で軸方向に延びる少なくとも１つ、好ましくは複数の逃がし通路３４とを有する本体部分２８を含む。通気弁１６は更に、本体部分２８の第１の端部３０及び少なくとも１つの逃がし通路３４に隣接して配置された可撓性保持キャップ３６を含む。保持キャップ３６は、必須ではないが、好ましくは傘形であり、通気弁１６が通気孔１４に配置されたときに通気孔１４の面積よりも大きく、該通気孔を覆う表面積を有する。
【００２４】
図１１から図１３を参照すると、逃がし通路３４は、任意の好適なサイズ又は形状とすることができる。しかしながら、図示された好ましい実施形態においては、通路３４は、通気弁１６の本体部分２８の外表面３８内に軸方向に配置されたほぼ細長いチャネルである。本体部分２８は更に、環状係合面４２を形成する環状チャネル４０と、通気弁１６を孔１４内に圧入保持できるように、通気孔１４の表面積よりも十分に大きい表面積（又は直径）を有する環状リップ部４４を含む。具体的には、係合面４２は、孔１４の内壁４６と接触して、環状リップ部４４の上面４８によって保持される。通気弁１６は、熱可塑性エラストマー又はゴムなどの実質的に剛性の材料で製造される。好ましくは熱可塑性エラストマー製であろう。
【００２５】
作動時には、図１０により詳細に示すように、保持キャップ３６は、通常は閉鎖された位置にあって、逃がし通路３４を覆ってジョイント１０、より具体的にはジョイントチャンバ２５をジョイント１０の動作を妨げる可能性のある外的汚染からシールするよう機能する。グリースの揮発性、高温作動温度、その他によりジョイントキャビティ内で生じた内圧に応答して保持キャップ３６が開き（例えば、ベローズが外方に）、図１５に示すように、逃がし通路３４を外部空気（また、一般により低い空気圧状態）に露出して、ジョイントキャビティ２５から逃がし通路３４を介して外部雰囲気へ空気を逃がし、従ってジョイントの過圧状態を取り除くようにする。
【００２６】
勿論、上述の通気型等速ジョイントシステムは、適切な通気が望ましい、又は必要とされる任意の好適なシャフト又はシャフト組立体に組み込むことができる。本発明を組み込んだ典型的なシャフト組立体は、例えば図１４に全体が参照符号４９で示される。また通気弁１６はまた、上述のような通気プレート又はブリーザプレートの一部として他の好適なユニバーサルジョイントに組み込まれるか、ジョイント自体に直接組み込むこともできる。例えば、図１６に示すように、通気弁１６は、ＶＬ型プランジングジョイント５４のグリースキャップ５２の既存の通気孔又は修正通気孔５０に取り付けることができる。モノブロック型設計と同様に、図１６のプランジングジョイント５４は、ジョイントチャンバ６４内に配置されたインナレース５６と、ケージ５８と、ボール６０と、アウタレース６２とを含む。通気弁１６は、通気孔５０内に圧入保持され、上述と同様に作動する。この場合もまた、この通気型等速ジョイントは、通気することが望まれるシャフト又はシャフト組立体内に通気弁１６を組み込んだ任意の好適なジョイントとして配置することができる。
【００２７】
本発明の実施形態を図示し説明してきたが、これらの実施形態は、本発明の全ての可能な形態を示し説明するものではない。本明細書で使用された用語は、限定ではなく説明のためのものであって、本発明の精神及び範囲から逸脱することなく様々な変更を加え得ることが理解される。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】モノブロック設計で示された本発明による通気型等速ジョイントシステムの第１の実施形態の斜視図である。
【図２】図１の通気型等速ジョイントシステムの側面図である。
【図３】図１及び図２の通気型等速ジョイントシステムの前面図である。
【図４】図３の線４−４に沿って見た図１から図３の通気型等速ジョイントシステムの部分的断面図である。
【図５】図４の通気プレートの斜視図である。
【図６】図４及び図５の通気プレートの平面図である。
【図７】図６の線７−７に沿って見た図４から図６の通気プレートの断面図である。
【図８】図４の通気プレート及び通気弁の斜視図である。
【図９】図８の通気プレート及び通気弁の平面図である。
【図１０】図９の線１０−１０に沿って見た図９の通気プレート及び通気弁の断面図である。
【図１１】本発明の通気弁の斜視図である。
【図１２】本発明の通気弁の平面図である。
【図１３】図１２の線１３−１３に沿って見た本発明の通気弁の断面図である。
【図１４】シャフト組立体内に組み込まれた状態で示した本発明の通気型等速ジョイントシステムの部分的断面図である。
【図１５】内部過圧状態に応じた開放位置で示した図８の通気弁の概略図である。
【図１６】ＶＬプランジングジョイント内に示された本発明による通気型等速ジョイントシステムの別の実施形態の断面図である。
【符号の説明】
【００２９】
１６  通気弁、３０  本体部分２８の第１の端部、３２  本体部分２８の第２の端部、３４  逃がし通路、３６  保持キャップ
【図１】
2005308217.tif 000003
【図２】
2005308217.tif 000004
【図３】
2005308217.tif 000005
【図４】
2005308217.tif 000006
【図５】
2005308217.tif 000007
【図６】
2005308217.tif 000008
【図７】
2005308217.tif 000009
【図８】
2005308217.tif 000010
【図９】
2005308217.tif 000011
【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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