(57)【要約】【課題】シンプルな機構のもとで可動部分を前方に移動させることが可能なアクティブヘッドレストを提供すること。【解決手段】支持部分４と、可動部分５と、支持部分４と可動部分５とを連結する少なくとも１組のアーム８ａ、８ｂとを備えるアクティブヘッドレスト１において、アーム８ａ、８ｂが互いに交差すると共に回転可能に連結される構成としたこと。【選択図】  図２
2005013604.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
支持部分と、可動部分と、該支持部分と該可動部分とを連結する少なくとも１組のアームとを備えるアクティブヘッドレストにおいて、前記アームが互いに交差すると共に回転可能に連結されていることを特徴とするアクティブヘッドレスト。
【請求項２】
前記アームは、長孔を介して前記支持部分および前記可動部分と連結されることを特徴とする請求項１に記載のアクティブヘッドレスト。
【請求項３】
前記アームは、付勢手段により、互いのなす角度が直角に近づく方向に付勢されていることを特徴とする請求項２に記載のアクティブヘッドレスト。
【請求項４】
支持部分と、可動部分と、該支持部分と該可動部分とを連結する少なくとも１対の第１アームおよび第２アームとを備えるアクティブヘッドレストにおいて、前記第１アームの両端部は、それぞれ前記支持部分の上方、前記可動部分の下方に枢支され、前記第２アームの両端部は、それぞれ前記支持部分の下方、前記可動部分の上方に枢支されることを特徴とするアクティブヘッドレスト。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、追突時にヘッドレストを前方に移動させ、頭部をサポートすることにより、乗員の頸部への負担を軽減するアクティブヘッドレストに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来のこの種のアクティブヘッドレストとしては、後述の特許文献１に記載のものが公知となっている。このアクティブヘッドレストは、固定の支持部分とプレストレスを与えられた可動部分とを備えている。支持部分と可動部分とは、平行に配列された２本の上下レバーを介して互いに連結されている。また、可動部分にプレストレスを与えるためのばねが配設されている。
【０００３】
衝突が検知されると、ばねによる可動部分へのプレストレスがトリガー装置によって解除され、それにともなって可動部分が支持部分に対して前方へと移動する。その結果、乗員の頭部とヘッドレストとの間隔を適切なものとすることができ、乗員の頭部ならびに頚部への損傷を軽減することができる。
【０００４】
【特許文献１】
特開２００２−１４２９１０号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記のアクティブヘッドレストにおいては、可動部分のプレストレスが解除された際にばねの復元力を２本の上下レバーに伝達させるにあたって、ばねの復元力を下側レバーに伝達するためのばねレバーと、下側レバーに伝達されたばねの復元力を上側レバーへと伝達するための接続レバーとが機構上さらに必要になるため、複雑な構成となってしまう。
【０００６】
よって、本発明は上記の問題点に鑑みてなされたものであり、シンプルな機構のもとで可動部分を前方に移動させることが可能なアクティブヘッドレストを提供することを課題とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記の課題を解決するために講じた第１の技術的手段は、支持部分と、可動部分と、支持部分と可動部分とを連結する少なくとも１組のアームとを備えるアクティブヘッドレストにおいて、アームが互いに交差すると共に回転可能に連結されたアクティブヘッドレストとしたことである。
【０００８】
上記の構成により、支持部分と可動部分とを連結するリンク機構をシンプルに構成することができ、可動部分が前方に移動する際のリンク機構の作動もシンプルなものとすることができる。
【０００９】
好ましくは、アームは、長孔を介して支持部分および可動部分と連結される構成とするとよい。
【００１０】
好ましくは、アームは、付勢手段により、互いのなす角度が直角に近づく方向に付勢されている構成とするとよい。
【００１１】
上記の課題を解決するために講じた第２の技術的手段は、支持部分と、可動部分と、支持部分と可動部分とを連結する少なくとも１対の第１アームおよび第２アームとを備えるアクティブヘッドレストにおいて、第１アームの両端部は、それぞれ支持部分の上方、可動部分の下方に枢支され、第２アームの両端部は、それぞれ支持部分の下方、可動部分の上方に枢支されたアクティブヘッドレストとしたことである。第２の技術的手段により、単純な構成によりアクティブヘッドレストを成立させることができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態について、図面を参照して説明する。
【００１３】
図１は、本発明の実施形態におけるアクティブヘッドレスト１の正面図である。アクティブヘッドレスト１は、ヘッドレスト本体２とヘッドレストステー３とを備えている。ヘッドレストステー３は、ヘッドレスト本体２をシートバック（図示省略）に対して支持するための部材である。ヘッドレストステー３は周知の通りヘッドレスト本体２の下方に延在しており、その端部側がシートバック（図示省略）内に収容されることにより、ヘッドレスト本体２が支持されるようになっており、任意にその高さも調節できるようになっている。
【００１４】
図２は、ヘッドレスト本体２の構成を示す図１においてＩＩ−ＩＩ線に沿う断面図である。ヘッドレスト本体２は、支持部分４と可動部分５とを備えている。支持部分４はブラケット６を備えている。ブラケット６は金属板からなり、支持部分４内に延在するヘッドレストステー３に溶接固定されている。図３に示される様に、ブラケット６は、金属板の両端部が折り曲げられた形状であり、全体としてコの字型を呈しており、それぞれの曲げ部分６Ｗが２つの側面部を形成している。各々の側面部には取付け孔６ａ、６ｂが設けられており、特に取付け孔６ｂはブラケットの長手方向、即ちヘッドレスト本体２の上下方向に沿う長孔となっている。一方、図２に示される様に、可動部分５はブラケット７を備えている。ブラケット７は、ブラケット６と同様な金属板の曲げ部材であり、可動部分５のブラケット６と対向する位置に固定して設けられている。ブラケット７には２つの側面部７Ｗが形成されており、各々の側面部には、取付け孔７ａ、７ｂが設けられている。取付け孔７ｂは、取付け孔６ｂと同様にブラケットの長手方向、即ちヘッドレスト本体２の上下方向に沿う長孔となっている。
【００１５】
図２に示されるように、ブラケット６とブラケット７は、２本のアーム８ａ、８ｂおよびピン９から構成されるＸリンク８を介して互いに連結されている。Ｘリンク８においては、アーム８ａと８ｂとが互いにクロスするようにピン９により連結され、かつピン９による連結部を中心に互いに枢軸回転が可能な構成となっている。
【００１６】
図３に示される様に、Ｘリンク８はロッド１０ａ、１０ｂを介してブラケット６と連結される。ここで、Ｘリンク８は、ブラケット６の各側面部、即ち、ロッド１０ａ、１０ｂの両端部に設けられ、各々のＸリンク８は前述のロッド１０ａ、１０ｂにより互いに連結されている。ロッド１０ａ、１０ｂがＸリンク８の両アーム８ａ、８ｂの端部に設けられた取付け孔、及び対応するブラケット６の取付け孔６ａ、６ｂの両方に挿通される格好で、Ｘリンク８とブラケット６とが連結される。また、図２に示されるように、Ｘリンク８とブラケット７との連結についてもブラケット６の場合と同様に、ロッド１１ａ、１１ｂが、Ｘリンク８の両アーム８ａ、８ｂの端部に設けられた取付け孔、及び対応するブラケット７の取付け孔７ａ、７ｂの両方に挿通される格好でなされる。
【００１７】
ロッド１０ａと１１ａとの間には、図３および図４に示される様に、コイルスプリング１２が設けられている。コイルスプリング１２は、コイル部と、その各々の終端から延びたフック部１２ｆとで形成されている。ここで、前述のピン９の一方はその片側の端部が延長された形状となっており、この延長部分に前述のコイル部１２ｃが挿通されることにより、コイル部が支持されている。また、両フック部１２ｆはそれぞれロッド１０ａ、１１ａとを内側からコイル部１２ｃのバネ力に抗してフックするように設けられている。従って、コイルスプリング１２はＸリンク８を拡開する方向に付勢するように機能している。
【００１８】
衝突等の作用がなく、アクティブヘッドレスト１が通常位置にある状態においては、図４（ａ）ならびに図５（ａ）に示される様に、Ｘリンク８、及び連結されたロッド１０ａ、１０ｂ、１１ａ、１１ｂは、コイルスプリング１２によるプレロードが与えられた状態で折りたたまれるとともに、可動部分５が前方に展開できないように、ロッド１０ａ、１１ａ間で、ロック部材１３ａ、１３ｂによりその状態が保持されている。ロック部材１３ａはその先端にフック部１３ｆを備えており、このフック部１３ｆがロッド１０ａに取付けられたロック部材１３ｂに係止されている場合には、アクティブヘッドレスト１の通常位置（非展開位置）が保持された状態となる。なお、ロック部材１３ａと可動部材５との間にはスプリングＳＰが張設され、このスプリングＳＰはロック部材１３ａをロック部材１３ｂに係合する方向に付勢するよう機能している。
【００１９】
可動部分５をその通常位置から前方へと展開させるためには、前述のロック部材１３ａ、１３ｂによる保持を解除する必要があるが、この保持の解除は、ブラケット６に取付けられた解除装置１４によってなされる。解除装置１４としては、例えば、電気信号の入力時にそのプランジャを作動させるソレノイドバルブが適用可能であるが電気式に限らず機械式のメカニカルセンサを採用することも可能である。
【００２０】
次に、アクティブヘッドレスト１の通常位置からその展開状態に至る一連の作動について、図面を参照して説明する。
【００２１】
衝突が発生した際、その衝撃はセンサー等（図示省略）によって検知され、電気信号として解除装置１４へと伝達される。電気信号の入力を受けると、解除装置１４に連結されたプランジャ１４ａは、解除装置に対して上方へとストロークする。図５（ａ）および（ｂ）に示される様に、アクティブヘッドレスト１が非展開状態においてロック部材１３ａはその一端がプランジャ１４ａと常に当接した状態となっているため、解除装置１４の作動に伴いプランジャ１４ａが上方にストロークすることによって、ロック部材１３ａはその取付け部であるロッド１１ａを中心に、反時計方向へと回動する。その結果、図５（ｂ）に示される様にロック部材１３ａ、１３ｂ間での保持が解除される。
【００２２】
この保持状態の解除にともなって、コイルスプリング１２の復元力がロッド１０ａ、１１ａに作用し、同時に、連結されたＸリンク８のアーム８ａ、８ｂがピン９を中心として互いに開こうとする方向に回転する。その際、ロッド１０ｂ、１１ｂは、ブラケット６および７に設けられた長孔である取付け孔６ｂ、７ｂに沿って上方へとスライドする。そして、ロッド１０ｂ、１１ｂが取付け孔６ｂ、７ｂの上端部に達した時点で、Ｘリンク８の展開、すなわち可動部分５の前方への展開が終了することになる。
【００２３】
前方へと展開された可動部分５は、衝突による慣性によって後方へと急激に振られる乗員の頭部を支えなければならない。アクティブヘッドレスト１が前方へと展開した状態下で、アクティブヘッドレスト１を非展開位置へと戻そうとする力が可動部分５に作用した場合でもその展開状態を保持するために、図６の如くストッパ部材１５が設けられている。ストッパ部材１５は長形状であり、ロッド１０ａ上にて回動自在に取付けられている。ストッパ部材１５はツメ状のフック部１５ａを備えており、その下端部分とブラケット６とはスプリング１６を介して連結されている。スプリング１６の復元力によって、ストッパ部材１５は、取付け部であるロッド１０ａを中心として反時計方向に常に付勢された状態となっている。以下、ストッパ部材１５の作動について説明する。
【００２４】
アクティブヘッドレスト１が通常位置にある、図６（ａ）に示される状態のもとでロック部材１３ａ、１３ｂ間での保持が解除された場合、ブラケット６の取付け孔６ｂ内に挿通されたロッド１０ｂは、可動部分５の展開にともなって、長孔である取付け孔６ｂに沿って上方へとスライドする。このときロッド１０ｂは図６（ｂ）の如く、スプリング１６の復元力に抗してストッパ部材１５に形成されたロック部１５ａを相対的に押しながら（このときストッパ部材１５は時計方向に回動）上方へとスライドしていく。そしてロッド１０ｂがロック部１５ａの形成された区間を越えると、ストッパ部材１５はスプリング１６の復元力によりその取付け部であるロッド１０ａを中心として反時計方向に引っ張られる。そして、図６（ｃ）に示される様に、ストッパ部材１５のフック部１５ａの作用により、ロッド１０ｂは、長孔である取付け孔６ｂ内でその動きが拘束された状態となる。この状態下では、通常位置へと戻そうとする力が、たとえ可動部分５に作用したとしても、ロッド１０ｂが構造的にロックされた状態に保持される。すなわち、Ｘリンク８を折りたたむことができない状態となっているため、通常位置へと戻されることはない。したがって、可動部分５が前方へと展開した状態を保持することができ、乗員の頭部を確実に支えることができる。
【００２５】
最後に、展開した状態にある可動部分５をその通常位置へと復帰させる手順について、以下説明する。
【００２６】
可動部分５が前方へと展開した状態においては、前述の如く、取付け孔６ｂ内でのロッド１０ｂの動きがストッパ部材１５によって拘束された状態となっている。ストッパ部材１５は、スプリング１６を介してブラケット６と連結されている。このとき、ストッパ部材１５の例えば下端部分を、スプリング１６の復元力に逆らって時計方向へと引っ張ると、ストッパ部材１５のフック部１５ａと取付け孔６ｂとの間の重なりがなくなり、取付け孔６ｂ内でのロッド１０ｂの拘束が解除される。この時点では、ロッド１０ｂの取付け孔６ｂ内でのピン９の拘束、すなわち構造的な拘束が解除され、Ｘリンク８を展開させるためのコイルスプリング１２による付勢力のみが作用した状態となっている。したがって、この状態のもとで、付勢力をこえる力を加えさえすれば、前方へと展開した可動部分５をその通常位置へと復帰させることができる。
【００２７】
また、アクティブヘッドレスト１の非展開時にて解除装置１４の作動に連動するプランジャ１４ａは解除装置１４に当接した状態であるため、解除装置１４の作動に連動してアクティブヘッドレスト１展開時の作動感度を実質的に高めるという効果がある。
【００２８】
【発明の効果】
本発明によれば、支持部分と可動部分とを連結するリンク機構をシンプルに構成することができ、可動部分が前方に移動する際のリンク機構の作動もシンプルなものとすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態におけるアクティブヘッドレストの正面図である。
【図２】図１において、ＩＩ−ＩＩ線に沿う断面図である。
【図３】本発明の実施形態におけるアクティブヘッドレストの内部機構を示す斜視図である。
【図４】本発明の実施形態におけるアクティブヘッドレストにおける、コイルスプリングの配設状態を示す断面図である。
【図５】図１において、Ｖ−Ｖ線に沿う断面図である。
【図６】図１において、ＶＩ−ＶＩ線に沿う断面図である。
【符号の説明】
１  アクティブヘッドレスト
４  支持部分
５  可動部分
６ｂ  取付け孔（長孔）
７ｂ  取付け孔（長孔）
８ａ  アーム（第１アーム）
８ｂ  アーム（第２アーム）
１２  コイルスプリング（付勢手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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