(57)【要約】【課題】収容空間内に収容された液体の外部への漏出をより確実に防止するとともに、少ない工数で容易に製造できるブリーザ構造を提供する。【解決手段】基体と、基体と一体に形成されたポート部と、基体と別体で形成されたバッフル部材とからブリーザ構造を構成し、バッフル部材の突出壁によってポート部内部の空気流路を屈曲するように区画するとともに、ポート部の下端外縁とバッフル部材の底板との間に収容空間とポート部内部とを連通する通気孔を設ける。底板によって収容空間内部に収容されている液体のポート部内部への進入を遮り、突出壁によってポート部内部に進入した液体の外部への流出を遮ることで、液体の外部への漏出を防止する。また、バッフル部材を基体と別体で形成するとともに基体に組み付けして一体化することで、ブリーザ構造を少ない工数で容易に製造する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内部に収容空間を有し上壁面に内外を連通する開口を持つ容器状の基体と、
該基体と一体に形成され、該開口の外縁を構成するとともに該基体の上方へ延びその内部が該収容空間から外部への空気の流路となる略筒状のポート部と、
該基体と別体で形成され、該ポート部の下端外縁よりも大径の底板と該底板の上面から上方に突出している突出壁とを持ち、該突出壁が該基体の内部から該ポート部に挿入されるとともに該底板の上面が該ポート部の下端外縁と当接するように該基体に組付されているバッフル部材と、からなり、
該ポート部の下端外縁と該底板との間に該収容空間と該ポート部内部とを連通する通気孔を持ち、該突出壁によって該ポート部内部の空気流路が屈曲するように区画されていることを特徴とするブリーザ構造。
【請求項２】
前記突出壁は前記空気流路を迷路状に区画している請求項１に記載のブリーザ構造。
【請求項３】
前記底板は、少なくともポート部の下端外縁と当接する部分よりも外側であり通気孔に隣接する上面が前記収容空間に向かって下方に傾斜している請求項１に記載のブリーザ構造。
【請求項４】
前記バッフル部材は、前記基体に設けられた被係合部に対して前記底板に設けられた係合部が係合することによって前記基体に組付される請求項１に記載のブリーザ構造。
【請求項５】
前記バッフル部材の形状は、前記ポート部および前記被係合部に対して組付対称形状に形成されている請求項４に記載のブリーザ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、収容空間内部から外部へ空気を排出するブリーザ構造に関し、詳しくは、収容空間内部から外部への液体の漏出を防止しつつ空気を排出するブリーザ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両に配設されるオイルタンク等の液体収容用容器には、液体を収容する収容空間の空気を外部に排出し容器の内圧を大気圧に保つための通気用流路が設けられている。しかし、空気のみならず収容空間の液体もまたこの通気用流路を経て外部に漏出する場合があるため、従来より液体の漏出を防止する種々のブリーザ構造が開発されている（例えば、特許文献１）。
【０００３】
特許文献１に開示されている従来のブリーザ構造を表す模式断面図を図６に示す。図６に示されるブリーザ構造は、車両に配設されるオイルタンクの収容空間の空気を外部に排出するものである。
【０００４】
図６に示されるブリーザ構造１００において、オイルタンク１０１の上壁面１０２にはオイルタンク１０１の内外を連通する開口１０３が設けられている。また、この開口１０３のオイルタンク１０１内側は筒状体１０５で覆われ、筒状体１０５の内部とオイルタンク１０１内部に設けられている収容空間１０４とは仕切り板１０６によって区画されている。
【０００５】
仕切り板１０６には、さらに、収容空間１０４と筒状体１０５の内部とを連通する連通孔１０７が設けられている。収容空間１０４の空気はこの連通孔１０７を通して筒状体１０５の内部に進入し、開口１０３を経てブリーザ構造１００外部に排出される。
【０００６】
このブリーザ構造１００において、連通孔１０７と開口１０３とは上下方向に対して相互にずれた位置、すなわち互いにオフセットして配置されている。このため、例えば収容空間１０４内部に収容された液体がタンク内圧等によって筒状体１０５の内部に向かって流れるような場合にも、連通孔１０７を通過した液体が開口１０３に直接当接することはなく、液体が開口１０３を経て外部に漏出することが低減される。
【０００７】
しかし、特許文献１に示されるようなブリーザ構造１００においては、筒状体１０５の内部に進入した液体が車両の振動等に伴って振動して液体の飛沫が生じ、この飛沫が開口１０３に到達してオイルタンク１０１の外部に漏出する場合があった。
【０００８】
また、このブリーザ構造１００は、筒状体１０５や仕切り板１０６をオイルタンク１０１に溶着して製造されるものである。このため、大形のオイルタンク１００の内部に筒状体１０５や仕切り板１０６からなる複雑な構造を溶着する製造工程は非常に煩雑であり製造工数も多くなる問題もあった。
【特許文献１】実開昭６２−９３４０２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、収容空間内に収容された液体の外部への漏出をより確実に防止するとともに、少ない工数で容易に製造できるブリーザ構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明のブリーザ構造は、内部に収容空間を有し上壁面に内外を連通する開口を持つ容器状の基体と、基体と一体に形成され、開口の外縁を構成するとともに基体の上方へ延びその内部が収容空間から外部への空気の流路となる略筒状のポート部と、基体と別体で形成され、ポート部の下端外縁よりも大径の底板と底板の上面から上方に突出している突出壁とを持ち、突出壁が基体の内部からポート部に挿入されるとともに底板の上面がポート部の下端外縁と当接するように基体に組付されているバッフル部材と、からなり、ポート部の下端外縁と底板との間に収容空間とポート部内部とを連通する通気孔を持ち、突出壁によってポート部内部の空気流路が屈曲するように区画されていることを特徴とする。
【００１１】
上記突出壁は上記空気流路を迷路状に区画していることが好ましい。
【００１２】
上記底板は、少なくともポート部の下端外縁と当接する部分よりも外側であり通気孔に隣接する上面が上記収容空間に向かって下方に傾斜していることが好ましい。
【００１３】
上記バッフル部材は、上記基体に設けられた被係合部に対して上記底板に設けられた係合部が係合することによって上記基体に組付されることが好ましい。
【００１４】
上記バッフル部材の形状は、上記ポート部および上記被係合部に対して組付対称形状に形成されていることが好ましい。
【発明の効果】
【００１５】
本発明のブリーザ構造において、基体の収容空間内の空気は、ポート部の下端外縁とバッフル部材の底板との間に設けられた通気孔を経てポート部内部に進入する。そしてこの空気はポート部内部の空気流路を通過してポート部外部、すなわちブリーザ構造外部に排出される。そして、本発明のブリーザ構造では、空気流路が突出壁によって屈曲するように区画されているため、通気孔からポート部外部までの液体の流れは突出壁によって干渉され、外部への液体の漏出が防止される。また、ポート部内部に進入した液体に振動等の外力が加わって液体の飛沫が生じる場合にも、この飛沫のポート部外部方向への飛散は突出壁によって遮られるため、外部への液体の漏出はより確実に防止される。
【００１６】
さらに、通気孔はポート部の下端外縁と底板との間に設けられていることから、収容空間内部の液体がポート部内部へ進入する際には、液体は先ず底板に当接する。したがって、液体のポート部内部への流動は底板によって干渉され、液体がポート部内部に進入し難くなっているため、液体の外部への漏出はさらに確実に防止される。これらのことにより、本発明のブリーザ構造によると収容空間内の空気を外部に排出するとともに、収容空間内の液体の外部への漏出をより確実に防止することが可能となる。
【００１７】
また、本発明のブリーザ構造においては、ポート部は基体と一体に形成され、且つバッフル部材は基体と別体で形成された後に組付されて一体化される。このため、複雑な構造を持つバッフル部材は予め別体で形成され、その後に基体に組み付けされて基体と一体化されるため、容易且つ少ない製造工数で製造することが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
本発明のブリーザ構造は、基体とポート部とバッフル部材とからなる。
【００１９】
基体は、内部に収容空間を有し上壁面に内外を連通する開口を持つ容器状のものであり、基体のうち収容空間はオイルや水等の液体を収容する空間となり、開口は収容空間内部から外部への空気の流出口となる。本発明のブリーザ構造において、収容空間に液体を収容する種々のものを基体とすることができ、例えば、車両に搭載されるパワーステアリングオイルやブレーキオイル用のオイルタンク等を基体とすることができる。
【００２０】
ポート部は、基体と一体に形成される部分であり、略筒状の形状を有し、開口の外縁を構成するとともに基体の上方へ延びる部分である。ポート部の内部は空気の流路となり、基体の開口から外方に流出した空気はポート部を経て外部へ放出される。
【００２１】
バッフル部材は、基体と別体で形成される部分であり、底板と突出壁とを持つ。底板はポート部の下端外縁よりも大径である部分であり、突出壁はこの底板の上面から上方に突出する部分である。
【００２２】
バッフル部材は、突出壁が基体の内部からポート部に挿入されるとともに底板の上面がポート部の下端外縁と当接するように基体に組付される。すなわち、基体に組付された状態では、バッフル部材のうち底板が基体の収容空間内に配置され、突出壁が開口から基体上方に突出してポート部内部に配置される。バッフル部材の基体への組付は、接着、溶着、螺合、係合等の既知の種々の方法でおこなうことができる。
【００２３】
本発明のブリーザ構造において、突出壁は１個のみを設けることもできるし、２個以上の複数個設けることもできる。また、突出壁は空気流路を屈曲するように区画できる形状であれば良く、略平板状の形状であっても良いし湾曲した形状であっても良い。例えば、突出壁自体が屈曲している形状とすることもできる。このような突出壁は、空気流路が複数回屈曲するように、空気流路を迷路状に区画することが好ましい。空気流路の屈曲回数が多くなる程、突出壁による液体流れの干渉回数が多くなり、液体の外部への漏出がより確実に防止されるためである。
【００２４】
本発明のブリーザ構造は、ポート部の下端外縁と底板との間に収容空間とポート部内部とを連通する通気孔を持つ。すなわち、上述したように、基体にバッフル部材が組付されるとポート部の下端外縁と底板の上面とは当接するが、この当接する部分のうち一部に収容空間とポート部内部とを連通する通気孔が設けられる。
【００２５】
底板はポート部の下端外縁よりも大径であれば良く、その形状は特に限定されないが、少なくともポート部の下端外縁と当接する部分よりも外側であり通気孔に隣接する上面が収容空間に向かって下方に傾斜していることが好ましい。底板の上面とポート部の下端外縁との間隙に進入した液体が底板の傾斜に沿って収容空間に排出されるため、液体の通気孔内への進入が抑制されるからである。
【００２６】
バッフル部材の基体への組付は、上述したように種々の方法でおこなうことができるが、バッフル部材と基体との係合によって組付することが好ましい。組付工程をより少ない工数で容易に行うためである。このとき、基体に被係合部を設け、バッフル部材の底板にこの被係合部と係合する係合部を設けることがより好ましい。バッフル部材の基体への組付は基体の上壁面の下方から上方に向けておこなわれるため、バッフル部材の底板に係合部を設ける場合にはバッフル部材の基体への組付方向と係合の方向とが一致するため組付をより容易におこなうことができる。
【００２７】
また、バッフル部材の形状は、ポート部および被係合部に対して組付対称形状に形成されていることが好ましい。組付対称形状とは、向きをかえ相互に配置位置をかえて組付することが可能な部分を持つ形状である。バッフル部材の形状がポート部および被係合部に対して組付対称形状ではない場合には、バッフル部材を基体に組付する際のバッフル部材の向きが１方向のみに限られるため、組付時にバッフル部材の向きを確認する必要があり、組付作業が煩雑である。これに対してバッフル部材の形状がポート部および被係合部に対して組付対称形状に形成されている場合には、バッフル部材の組付対称な両側を基体に対して逆に向けて組付することもでき、組付時にバッフル部材の向きを確認する作業が軽減されるため、組付作業をより容易に行うことが可能となる。
【実施例】
【００２８】
以下、本発明のブリーザ構造を図面を基にして説明する。
【００２９】
（実施例１）
本実施例１のブリーザ構造は、車両に配設されるパワーステアリングオイル用のオイルタンクを基体とした例である。本実施例１のブリーザ構造の模式分解斜視図を図１に示し、本実施例１のブリーザ構造の図１中Ａ−Ａ’における模式断面図を図２に示す。さらに、本実施例例１のブリーザ構造のうちバッフル部を表す模式斜視図を図３に示す。また、以下、本明細書においてブリーザ構造の上、下、左、右とは図２中に示される上、下、左、右を指すものとする。
【００３０】
本実施例１のブリーザ構造１は、基体２と、ポート部３と、バッフル部材５とを持つ。基体２は６−ナイロンにガラスが配合された複合樹脂材料よりなり、射出プレス成形により形成されている。基体２は中空の容器状の形状を持ち、中空の内部が、液体であるパワーステアリングオイルが収容される収容空間６となっている。また、基体２は上側分体７と図示しない下側分体とに２分割された状態で形成され、後に接合されて一体化されている。上側分体７の上壁面８の右側端側には、内外を連通する略長方形状の開口１０が設けられている。この開口１０は収容空間６から外部への空気の流路となる。また、基体２のうち上側分体７の上壁面８には、さらに、図示しない第２の開口が設けられ、この第２の開口は図示しない蓋体で覆われている。この第２の開口は収容空間６にオイルを注入する際の注入口となる。
【００３１】
開口１０の外縁は基体２の上方へ延びる略筒状のポート部３によって構成されている。ポート部３のうち右側上方の部分はポート部３の延びる方向と略直角になるように右側に向かって突出するとともに開口し、ポート部３の内外を連通する排出口１１を形成している。また、ポート部３の下端外縁は、収容空間６方向に略リング状に延び、リング壁１２を形成している。そして、このリング壁１２のうち排出口１１と逆側に位置する部分には、収容空間６とポート部３とを連通する切り欠き状の通気孔１３が形成されている。さらに、基体２のうちリング壁１２のさらに外周側の２箇所には、テーパー形状の係合突起１５が収容空間６方向に突設されている。この係合突起１５はバッフル部材５を基体２に組付する際の被係合部となる。
【００３２】
バッフル部材５は６６−ナイロンを材料として射出成形により形成され、底板１６と、底板１６の上面中央部から上方に突出している一対の突出壁１７とから構成されている。このバッフル部材５の外形は、図３に示すように、ポート部３の中心軸を含む平面１８に対して左右が面対称となるように形成されている。
【００３３】
バッフル部材５のうち底板１６はポート部３の下端外縁２０よりも大径であり、かつ左右端部が収容空間６に向かって下方に傾斜した長尺の略平板状の形状となっている。また、底板１６のうち傾斜している左右端部には、各々略円形の係合穴２１が穿設されている。この係合穴２１は上述した係合突起１５と係合する係合部となっている。
【００３４】
２つの突出壁１７は各々離間しつつ配置されている。各々の突出壁１７は、断面略コ字状の形状をもちコ字状内部２２が互いに対向するように配置されている外壁２３と、外壁２３のコ字状内部２２側から他方の外壁２３方向に突出する内壁２５とを持つ。各々の外壁２３は、底板１６の長尺方向に延設されている。また、内壁２５は底板１６の短尺方向に延設されている。さらに、内壁２５は底面２６が底板１６と一体化しているとともに、側面２７が外壁２３の突出方向の全長で外壁２３と一体化し、各々の内壁２５は互いに離間しつつ相互に噛み合うように他方の突出壁１７のコ字状内部２２にまで延びている。
【００３５】
バッフル部材５が基体２に組付されると、バッフル部材５のうち突出壁１７はポート部３に挿入され、ポート部３内部の空気流路２８は突出壁１７の外壁２３と内壁２５とによってポート部３の左側から右側に向けて迷路状に屈曲するように区画される。また、バッフル部材５を基体２に組付すると、バッフル部材５の底板１６は収容空間６に配置され、底板１６の上面３０がポート部３の下端外縁であるリング壁１２に当接する。底板１６の上面３０がリング壁１２に当接することで、ポート部３内部と収容空間６とがリング壁１２と底面２６とによって区画される。
【００３６】
バッフル部材５の基体２への組付は、基体２の係合突起１５が底板１６の係合穴２１に挿入されこの係合突起１５と係合穴２１とが係合することによっておこなわれている。また、係合穴２１に挿入された係合突起１５の挿入端には、係合穴２１よりも外形の大きいリング状の抜け止めリング３１がさらに挿通され、この抜け止めリング３１によって係合突起１５と係合穴２１との係合が解除されないようになっている。
【００３７】
収容空間６の内圧が高くなると、収容空間６内の空気は収容空間６とポート部３とを連通する通気孔１３を経てポート部３に進入する。ポート部３に進入した空気は、対向する２つの外壁２３同士の間隙を経て空気流路２８に進入する。空気流路２８は外壁２３と内壁２５とによって迷路状に区画されて屈曲しているため、空気はこの空気流路２８に沿って左側から右側に向かって屈曲しつつ流れ、ポート部３の右側上方に設けられた排出口１１を経て外部に排出される。
【００３８】
一方、収容空間６に振動等の外力が加わった場合等には、液体飛沫が通気孔１３方向に向かう場合がある。ここで、液体は空気よりも重いことから下方から上方に向かっては流れにくく、また、通気孔１３の方向への液体の流動は通気孔１３の下方に配置されている底板１６によって干渉されるため、通気孔１３方向に流動した液体の殆どが収容空間６の下部に戻される。液体の一部が底板１６の上面３０と基体２の上壁面８との間隙に進入した場合には、本実施例のブリーザ構造１においては底板１６の左右端部が収容空間６に向かって下方に傾斜していることから、底板１６の上面３０と基体２の上壁面８との間隙に進入した液体の大部分は傾斜に沿って収容空間６の下部に戻される。しかし、底板１６の上面３０と基体２の上壁面８との間隙に残った液体のうち一部は、通気孔１３を通ってポート部３に進入し、外壁２３同士の間隙を経て空気流路２８に進入する場合がある。
【００３９】
ここで、ポート部３と外部とを連絡する排出口１１は通気孔１３よりも上方に位置しているため、ポート部３に進入した液体は排出口１１にまで到達し難く、液体は外部に漏出し難くなっている。そして通気孔１３から排出口１１までの空気流路２８は突出壁１７によって迷路状に区画されて屈曲しているため、液体の流動は突出壁１７によって干渉され、液体が突出壁１７を経て通気孔１３と逆側に配置されている排出口１１にまで到達することはなく、このことによっても液体の外部への漏出は防止されることとなる。さらに、ポート部３に進入している液体に振動等の外力が加わり液体の飛沫が生じこの飛沫が排出口１１方向に飛散するような場合にも、飛沫の飛散は突出壁１７に遮られるため排出口１１にまで到達し難く、この場合にも液体の外部への漏出は防止される。
【００４０】
このように、本実施例のブリーザ構造１によると、収容空間６内の液体がポート部３の空気流路２８に進入し難くなっているとともに、ポート部３に進入した液体が外部にまで到達し難くなっているため、液体の外部への漏出が著しく低減されることとなる。
【００４１】
また、本実施例１のブリーザ構造１において、バッフル部材５の基体２への組付が係合突起１５と係合穴２１との係合でおこなわれるため、バッフル部材５の基体２への組付は少ない工数で容易に行われる。さらに、バッフル部材５は平面１８に対して左右が面対称であり、組付対称形状となっているため、バッフル部材５の基体２への向きは左右を逆にすることもでき、組付時にバッフル部材の向きを確認する作業が軽減されてバッフル部材５の基体２への組付はさらに容易に行われる。また、複雑な構造を持つバッフル部材５が基体２と別体で射出成形により形成されているため、ブリーザ構造１の製造をより少ない工数で容易に行うことが可能となる。
【００４２】
なお、本実施例において、突出壁１７は外壁２３と内壁２５とから構成されているが、例えば外壁２３のみから構成することもできるし、内壁２５のみから構成することもできる。さらに、各々の突出壁１７に複数の内壁２５を設けることもできる。何れの場合にも、突出壁１７によって空気流路２８が屈曲するように区画されるため、液体の外部への漏出は防止される。
【００４３】
また、バッフル部材５の形状は、基体への向きが左右逆になるように組付することが可能な組付対称形状であれば良く、平面１８に対して必ずしも左右面対称の形状である必要はない。
【００４４】
（実施例２）
本発明の実施例２のブリーザ構造は、実施例１と同じ基体をもつものであり、リング壁が底板の一部からなることと突出壁の形状以外は実施例１と同じものである。本実施例２のブリーザ構造の模式断面図を図４に示し、本実施例２のブリーザ構造のうちバッフル部の模式斜視図を図５に示す。
【００４５】
本実施例２のブリーザ構造３２は、実施例１と同じ基体３３を持つ。ポート部３５は、下端外縁３６が基体３３の上壁面３７と略面一となっていること以外は実施例１と同じ形状に形成されている。
【００４６】
バッフル部材３８は、底板４０と、底板４０の上面中央部から上方に突出している２つの突出壁４１とからなる。底板４０は、実施例１のものと同様に左右端部が収容空間４２方向に向かって下方に傾斜した略平板状の形状を持ち、この傾斜している左右端部には実施例１のものと同じ係合穴４３が穿設されている。
【００４７】
底板４０の上面４５はポート部３５の下端外縁３６と対向する位置が下端外縁３６側に突出し、リング壁４６を形成している。このリング壁４６のうちポート部３５の排出口４７と逆側に位置する部分には、収容空間４２とポート部３５とを連通する通気孔４８が設けられている。バッフル部材３８が基体３３に組付されると、リング壁４６の突出端はポート部３５の下端外縁３６と当接する。
【００４８】
各々の突出壁４１は、底板４０の短尺方向に延設されている外壁５０と、一方の外壁５０から他の外壁５０方向に突出する２つの内壁５１とからなる。各々の外壁５０には、上下端側に１つずつの貫通孔５２が穿設されている。この貫通孔５２は、ポート部３５と外壁５０との間隙に進入した空気の空気流路５６への進入経路となる。また、同一の外壁５０から突出する内壁５１同士は、互いに離間しつつ外壁５０の突出方向に列設されている。内壁５１の底面５３は底板４０と離間し、側面５５は外壁５０の延設方向の全長で外壁５０と一体化している。異なる外壁５０から突出する内壁５１同士は、互いに離間しつつ交互に噛み合うように延びている。
【００４９】
バッフル部材３８のうち突出壁４１はポート部３５に挿入され、ポート部３５内部の空気流路５６は突出壁４１の外壁５０と内壁５１とによってポート部３５の下側から上側に向けて迷路状に屈曲するように区画されている。
【００５０】
バッフル部材３８の基体３３に対する組付は、実施例１と同様に、基体３３に設けられた係合突起５７と底板４０に設けられた係合穴４３との係合によっておこなわれる。
【００５１】
本実施例２のブリーザ構造３２において、収容空間４２の空気は、通気孔４８および貫通孔５２を経て、２つの突出壁４１によって区画されている空気流路５６に進入する。空気流路５６に進入した空気は、空気流路５６に沿ってポート部３５の下側から上側に向かって屈曲しつつ流れ、ポート部３５の右側上方に設けられた排出口４７を経て外部に排出される。
【００５２】
一方、収容空間４２内の液体が通気孔４８方向に向かう場合には、実施例１と同様に底板４０によって流れが阻害される。液体の一部が底板４０の上面４５と基体３３の上壁面３７との間隙に進入した場合には、進入した液体の一部が通気孔４８を通り、さらに、外壁５０の貫通孔５２のうち下側貫通孔５８を経て空気流路５６に進入する場合がある。しかし、本実施例２のブリーザ構造３２においても、空気流路５６に進入した液体の流れは突出壁４１によって干渉されるため、液体の外部への漏出は防止される。さらに、ポート部３５に進入している液体に外力が加わり液体の飛沫が生じるような場合にも、飛沫は突出壁４１によって遮られるため、液体の外部への漏出は防止される。
【００５３】
このように、本実施例２のブリーザ機構によると、収容空間４２内の液体がポート部３５の空気流路５６に進入し難くなっているとともに、ポート部３５に進入した液体が外部にまで到達し難くなっているため、実施例１のブリーザ構造３２と同様に液体の外部への漏出が著しく低減されることとなる。
【図面の簡単な説明】
【００５４】
【図１】実施例１のブリーザ構造の模式分解斜視図である。
【図２】実施例１のブリーザ構造の図１中Ａ−Ａ’と同位置における断面を模式的に表す図である。
【図３】実施例１のブリーザ構造のうちバッフル部を表す模式斜視図である。
【図４】実施例２のブリーザ構造の模式断面図である。
【図５】実施例２のブリーザ構造のうちバッフル部を表す模式斜視図である。
【図６】従来のブリーザ構造を表す模式断面図である。
【符号の説明】
【００５５】
１：ブリーザ構造  ２：基体  ３：ポート部  ５：バッフル部材  ６：収容空間  １０：開口  １３：通気孔  １６：底板  １７：突出壁
３２：ブリーザ構造  ３３：基体  ３５：ポート部  ３８：バッフル部材  ４０：底板  ４１：突出壁  ４２：収容空間  ４８：通気孔
【図１】
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【図２】
2005082125.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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