(57)【要約】【課題】  生産効率を向上させると共に、クラッチスタートスイッチ取付用ステイを薄肉にして剛性を確保できるクラッチペダルブラケットを提供する。【解決手段】  クラッチペダルブラケット１は、展開形状において、カウルパネルとの取付部２及び前方延設部３の両側方から延設される一対の側壁８、８間に挟まれるように、クラッチスタートスイッチ取付用ステイ４を一体に設けているので、部品点数を削減できると共に、クラッチスタートスイッチ取付用ステイ４用のプレス型を必要とせず、しかも、クラッチスタートスイッチ取付用ステイ４を薄肉にでき、必要とする剛性を確保することができる。【選択図】        図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
前部がダッシュパネルに取り付けられると共に、上部がカウルパネルに取り付けられるクラッチペダルブラケットであって、
前記ダッシュパネルとの取付部と、前記カウルパネルとの取付部との間の部位を切り欠いて空間部を形成し、該空間部にクラッチスタートスイッチ取付用ステイを一体に設けることを特徴とするクラッチペダルブラケット。
【請求項２】
前記カウルパネルとの取付部から車両前方に向って延びる前方延設部の前端から下方に向って折り曲げて、前記クラッチスタートスイッチ取付用ステイを延設すると共に、前記クラッチスタートスイッチ取付用ステイの両端部を、クラッチペダルが挿通される中空部を形成する一対の側壁のそれぞれに固着することを特徴とする請求項１に記載のクラッチペダルブラケット。
【請求項３】
展開形状において、前記クラッチスタートスイッチ取付用ステイは、前記一対の側壁に挟まれる位置に配置されることを特徴とする請求項２に記載のクラッチペダルブラケット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、クラッチペダルをダッシュパネル及びカウルパネルに支持するクラッチペダルブラケットに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
クラッチペダルをダッシュパネル及びカウルパネルに支持する、従来のクラッチペダルブラケットを図５〜図７に基いて説明する。
クラッチペダルブラケット５０は、図５〜図７に示すように、ブラケット本体５１と、このブラケット本体５１と別体で形成され、ブラケット本体５１にスポット溶接で固着されるクラッチスタートスイッチ取付用ステイ５２とから構成されている。
ブラケット本体５１は、上部に設けたカウルパネル３０との取付部２と、前部に設けたダッシュパネル４０との取付部５と、クラッチペダル６が挿通される中空部７を形成する一対の側壁５３、５３とからなり、これらの構成部位は板材をプレス加工して形成されている。
【０００３】
カウルパネル３０との取付部２は、その中央部にカウルパネル３０と取り付けるボルト（図示省略）が挿通する挿通孔２ａが形成されている。
ダッシュパネル４０との取付部５は、ブラケット本体５１の一対の側壁５３、５３のそれぞれの前端から、車両幅方向外方に向って折り曲げた取付面１２、１２と、これら取付面１２、１２及び取付面１２、１２の下端を囲うように、所定の個所でスポット溶接されたＬ字板１３とから構成されている。各取付面１２、１２及びＬ字板１３には、ダッシュパネル４０と取り付けるボルト（図示省略）が挿通する挿通孔１４が、スポット溶接部（図７の米印の位置）の上方に形成されている。
【０００４】
クラッチスタートスイッチ取付用ステイ５２は、略コ字状に形成されており、クラッチスタートスイッチ（図示省略）が取り付けられる座部５２ａと、この座部５２ａの両端から折り曲げられ、ブラケット本体５１の一対の側壁５３、５３に固着される固着部５２ｂ、５２ｂとから構成されている。座部５２ａには、固着部５２ｂ、５２が延設される反対側の面に、クラッチスタートスイッチ（図示省略）を取り付けるボルト（図示省略）が挿通するナット５２ｃが固着されている。
【０００５】
このように別体で形成されたクラッチスタートスイッチ取付用ステイ５２は、座部５２ａに設けたナット５２ｃが車両前方側に配置されると共に、固着部５２ｂ、５２ｂが一対の側壁５３、５３のやや上部の内面に当接して、固着部５２ｂ、５２ｂの略中央部（図５の米印の位置）でスポット溶接され、ブラケット本体５１に固着されている。
また、ブラケット本体５１の下部の車両前方側には、クラッチペダル６の踏み込みにより、図示しないクラッチを断接させる力を伝達する伝達用ケーブル２５をガイドするガイド部材２６が、一対の側壁５３、５３にスポット溶接（図１の米印の位置）により固着されており、ブラケット本体５１の下部の車両後方側には、クラッチペダル６の戻り位置を規制する規制部材２７が、一対の側壁５３、５３にスポット溶接（図１の米印の位置）により固着されている。
【０００６】
そして、クラッチペダルブラケット５０は、上部の取付部２が挿通孔２ａを介してカウルパネル３０にボルト固定され、前部の取付部５が挿通孔１４、１４を介してダッシュパネル４０にボルト固定されると共に、一対の側壁５３、５３間の中空部７に挿通されたクラッチペダル６は、クラッチスタートスイッチ取付用ステイ５２の下方位置に設けた、一対の側壁５３、５３間を掛け渡すペダル軸１５に揺動自在に支持される。
このように構成することにより、クラッチペダル６を最後まで踏み込むと、クラッチペダル６の前端に装着された伝達用ケーブル２５を介してクラッチが切られ、クラッチペダル６の上端が回動しクラッチスタートスイッチ取付用ステイ５２に取り付けられたクラッチスタートスイッチ（図示省略）を押すことができ、クラッチが切られた場合（クラッチペダル６が最も踏み込まれた状態）にのみエンジンをスタートさせることができる。
【０００７】
また、特許文献１には、図１及び図２によると、ダッシュパネルにねじ固定されたペダルブラケットの後部と前部の夫々に、別体で設けたスイッチブラケットがスポット溶接で固着されていることが開示されている。
【０００８】
【特許文献１】実開昭６１−１６８５２５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
上述したように、図５〜図７に示す従来のクラッチペダルブラケット、及び特許文献１のペダルブラケットは、ブラケット本体に、別体で形成されたクラッチスタートスイッチ取付用ステイをスポット溶接で固着して構成されている。
しかしながら、クラッチスタートスイッチ取付用ステイをブラケット本体と別体で構成すると、クラッチスタートスイッチ取付用ステイ用のプレス型が必要となり、しかも、クラッチスタートスイッチ取付用ステイをブラケット本体にスポット溶接する時、溶接位置が一定せず、クラッチペダルブラケットの歩留まりが悪くなる。さらには、ブラケット本体は、所定寸法の板材からプレス加工で形成されているが、その際使用せず捨てる端材が多く、生産効率が悪い。
また、製品形態の問題点としては、クラッチスタートスイッチ取付用ステイはブラケット本体に２個所で支持（スポット溶接）されているために、強度不足となり強度確保のために板厚を増加させる必要があり、コスト及び重量アップの要因となる。
【００１０】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、生産効率を向上させると共に、クラッチスタートスイッチ取付用ステイを薄肉にして剛性を確保できるクラッチペダルブラケットを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明は、上記課題を解決するための手段として、請求項１に記載した発明は、前部がダッシュパネルに取り付けられると共に、上部がカウルパネルに取り付けられるクラッチペダルブラケットであって、前記ダッシュパネルとの取付部と、前記カウルパネルとの取付部との間の部位を切り欠いて空間部を形成し、該空間部にクラッチスタートスイッチ取付用ステイを一体に設けることを特徴とするものである。
このように構成することにより、クラッチペダルブラケットは、ブラケット本体とクラッチスタートスイッチ取付用ステイとを一体に構成したので、部品点数を削減でき、クラッチスタートスイッチ取付用ステイ用のプレス型も不要となる。
【００１２】
請求項２に記載した発明は、請求項１に記載した発明において、前記カウルパネルとの取付部から車両前方に向って延びる前方延設部の前端から下方に向って折り曲げて、前記クラッチスタートスイッチ取付用ステイを延設すると共に、前記クラッチスタートスイッチ取付用ステイの両端部を、クラッチペダルが挿通される中空部を形成する一対の側壁のそれぞれに固着することを特徴とするものである。
このように構成することにより、クラッチスタートスイッチ取付用ステイは、その上部及び両端部の３個所でブラケット本体に支持されているので、クラッチスタートスイッチ取付用ステイの板厚を、ブラケット本体の板厚と同様に薄くしても、必要な剛性を確保することができる。
【００１３】
請求項３に記載した発明は、請求項２に記載した発明において、展開形状において、前記クラッチスタートスイッチ取付用ステイは、前記一対の側壁に挟まれる位置に配置されることを特徴とするものである。
このように構成することにより、展開形状において、クラッチスタートスイッチ取付用ステイを含めて、従来と同じ寸法の板金を使用することができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明の請求項１に記載した発明によれば、クラッチペダルブラケットのダッシュパネルとの取付部と、カウルパネルとの取付部との間の空間部に、クラッチスタートスイッチ取付用ステイを一体に設け、部品点数を削減したので、クラッチスタートスイッチ取付用ステイを形成するプレス型も必要なく、生産効率を向上させることができ、トータルコストを削減することができる。
【００１５】
また、請求項２に記載した発明によれば、クラッチスタートスイッチ取付用ステイは、その上部及び両端部の３個所でブラケット本体に支持されているので、クラッチスタートスイッチ取付用ステイの板厚を、ブラケット本体の板厚と同じ板厚に薄くしても、必要な剛性を確保することができ、軽量化を達成できる。さらに、クラッチスタートスイッチ取付用ステイは、その上部がブラケット本体と一体化して形成されているので、両端部をブラケット本体に溶接する際、位置決めが容易となり溶接位置精度が向上する。
【００１６】
さらに、請求項３に記載した発明によれば、展開形状において、クラッチスタートスイッチ取付ステイは、クラッチペダルが挿通する中空部の一対の側壁の間に配置されるので、従来と同じ寸法の板金において、従来使用していなかった個所にクラッチスタートスイッチ取付ステイの部位を設定でき、材料を効率良く使用することが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明を実施するための最良の形態を図１〜図４に基いて詳細に説明する。従来例と同一部材及び相当する部材は、同一の符号を使用して、その説明を適宜省略する。
本発明の実施の形態に係るクラッチペダルブラケット１は、図１〜図３に示すように、上部に設けたカウルパネル３０との取付部２と、この取付部２から前方に延設する前方延設部３の前端から下方に屈曲して延設するクラッチスタートスイッチ取付用ステイ４と、前部に設けたダッシュパネル４０との取付部５と、クラッチペダル６が挿通される中空部７を形成する一対の側壁８、８とからなり、これらの構成部位は板材をプレス加工して形成されている。
また、前方延設部３とダッシュパネル４０の取付部５との間の部位には、その部位を切り欠いて空間部１０を形成してある。
【００１８】
カウルパネル３０との取付部２は、図１及び図２に示すように、その中央部にカウルパネル３０と取り付けるボルト（図示省略）が挿通する挿通孔２ａが形成されている。
ダッシュパネル４０との取付部５は、図１及び図３に示すように、一対の側壁８、８のそれぞれの前端から、車両幅方向外方に向って折り曲げた取付面１２、１２と、これらの取付面１２、１２及び取付面１２、１２の上端を囲うように、所定の個所でスポット溶接されたＬ字板１３とから構成されている。各取付面１２、１２及びＬ字板１３には、ダッシュパネル４０と取り付けるボルト（図示省略）が挿通する挿通孔１４が、スポット溶接部（図３の米印の位置）の下方に形成されている。また、Ｌ字板１３の左右に設けた挿通孔１４、１４間には、凸部１３ａが形成され、凸部１３ａの中央部には縦長円形状の孔１３ｂが形成されている。
【００１９】
クラッチスタートスイッチ取付用ステイ４は、図１及び図２に示すように、前方延設部３の前端から下方に折り曲げられ、クラッチスタートスイッチ（図示省略）が取り付られる座部４ａと、この座部４ａの両端から車両後方側に折り曲げられ、中空部７を形成する一対の側壁８、８に固着される固着部４ｂ、４ｂとからなる略コ字状に形成されている。座部４ａの車両後方側の面には、クラッチスタートスイッチを取り付けるボルト（図示省略）が挿通するナット４ｃが固着されている。そして、クラッチスタートスイッチ取付用ステイ４は、その座部４ａの上部が空間部１０に位置し、固着部４ｂ、４ｂが一対の側壁８、８のやや上部の内面に当接して、固着部４ｂ、４ｂの略中央部（図１の米印の位置）でスポット溶接されている。
【００２０】
そして、クラッチペダルブラケット１は、図１に示すように、上部の取付部２が挿通孔２ａを介してカウルパネル３０にボルト固定され、前部の取付部５が挿通孔１４、１４を介してダッシュパネル４０にボルト固定されると共に、一対の側壁８、８間の中空部７に挿通されたクラッチペダル６は、クラッチスタートスイッチ取付用ステイ４の下方の位置に設けた、一対の側壁８、８間を掛け渡すペダル軸１５に揺動自在に支持される。
【００２１】
また、クラッチペダルブラケット１は、図４に示す展開形状において、カウルパネル３０との取付部２及び前方延設部３が水平方向に延在し、前方延設部３の前端から連続して前方にクラッチスタートスイッチ取付用ステイ４の座部４ａが延設され、この座部４ａの両側方には固着部４ｂ、４ｂがそれぞれ延設されている。また、このクラッチスタートスイッチ取付用ステイ４を挟むように、カウルパネル３０との取付部２及び前方延設部３の両側方から一対の側壁８、８が延設され、一対の側壁８、８のそれぞれの前端には、ダッシュパネル４０との取付部５を構成する取付面１２、１２が延設されている。ここで、図４に示す点線は、折り曲げ線を示している。
【００２２】
以上説明したように、本発明の実施の形態に係るクラッチペダルブラケット１は、上部に設けたカウルパネル３０との取付部２と、前部に設けたカウルパネル４０との取付部５との間の空間部１０に、クラッチスタートスイッチ取付用ステイ４を一体に設けたので、部品点数を削減できると共に、クラッチスタートスイッチ取付用ステイ４用のプレス型を必要とせず、しかも、クラッチスタートスイッチ取付用ステイ４を薄肉にでき、必要とする剛性を確保することができる。
また、展開形状において、クラッチスタートスイッチ取付ステイ４は、クラッチペダル６が挿通する中空部７の一対の側壁８、８の間に配置されているので、従来使用していた板金の寸法において、従来使用していなかった個所にクラッチスタートスイッチ取付ステイ４の部位を設定でき、材料を効率良く使用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】図１は、本発明の実施の形態に係るクラッチペダルブラケットがカウルパネル及びダッシュパネルに固定された側面図である。
【図２】図２は、図１のＡ方向から見た図である。
【図３】図３は、図１のＢ方向から見た図である。
【図４】図４は、本発明の実施の形態に係るクラッチペダルブラケットの展開図である。
【図５】図５は、従来のクラッチペダルブラケットがカウルパネル及びダッシュパネルに固定された側面図である。
【図６】図６は、図５のＣ方向から見た図である。
【図７】図７は、図５のＤ方向から見た図である。
【符号の説明】
【００２４】
１          クラッチペダルブラケット
２、５      取付部
３          前方延設部
４          クラッチスタートスイッチ取付用ステイ
６          クラッチペダル
７          中空部
８          側壁
１０        空間部
３０        カウルパネル
４０        ダッシュパネル
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2005082110.tif 000008
【図７】
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