(57)【要約】【課題】従来のクロスビーム中間部支持用のブラケットを廃止して、フット吹出しの自由度を拡げる。【解決手段】車室前部に配設されたエアコンユニット１Ａを、車幅方向に延在する強度部材としてのクロスビーム１０３に組み付けてなる車両用エアコンユニットの組付構造において、エアコンユニット１Ａに内蔵された熱交換器５０の横方向端部に支柱部材５６、５７を取り付け、その支柱部材５６、５７の上端部をクロスビーム１０３の車幅方向中間部に連結すると共に下端部をフロアパネル１０６に連結することにより、クロスビーム１０３の車幅方向中間部を支持した。【選択図】図１
2005082115.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室前部に配設されたエアコンユニット（１Ａ）を、車幅方向に延在する強度部材としてのクロスビーム（１０３）に組み付けてなる車両用エアコンユニットの組付構造において、
前記エアコンユニット（１Ａ）に内蔵された熱交換器（５０）の横方向端部に支柱部材（５６、５７）を取り付け、その支柱部材（５６、５７）の上端部を前記クロスビーム（１０３）の車幅方向中間部に連結すると共に下端部をフロアパネル（１０６）に連結することにより、前記クロスビーム（１０３）の車幅方向中間部を支持したことを特徴とする車両用エアコンユニットの組付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室前部のインストルメントパネルの裏側に配設される車両用エアコンユニットの組付構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
最近の乗用車では多くの場合、図１０、図１１に示すように、エアコンユニット１を車室前部のインストルメントパネル２の裏側に配設している。その場合、車室前部には車両幅方向に延びる強度部材としてのクロスビーム（リィンフォースバーとも呼ばれる）３が配設されているので、このクロスビーム３にエアコンユニット１を固定して、クロスビーム３及びエアコンユニット１をインストルメントパネル２と共にモジュール化した上で、車体に取り付ける例が見受けられる（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
クロスビーム３は、細長パイプ状をなしており、車体の対向し合う左右両側の側壁に両端を接続することで、車体の横方向の剛性を高めると共に、側面衝突に対する衝撃を受け止める役目を果たすものである。通常、このクロスビーム３には、ステアリングシャフト５や電気配線（ワイヤーハーネス）等の機器が取り付けられる。また、このクロスビーム３は横に長いので、中間部をフロアパネル６との間に立設したブラケット７で支持している。なお、図１１において、８はエンジンルームと車室を仕切る区画壁である。
【特許文献１】特開２００１−１３０２３８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述のように、従来ではエアコンユニット１をクロスビーム３に固定しているものの、クロスビーム３の中間部支持用に敢えてブラケット７を立設して、このブラケット７の上下端をクロスビーム３とフロアパネル６に固定することで、クロスビーム３の車幅方向中間部を支持している。
【０００５】
しかし、エアコンユニット１の外部にクロスビーム３支持用のブラケット７があると、乗員の足元スペースを狭めることになるため、フット吹出しの邪魔になるおそれがある。
【０００６】
本発明は、上記事情を考慮し、従来のクロスビーム中間部支持用のブラケットを廃止して、フット吹出しの自由度を拡げることのできる車両用エアコンユニットの組付構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１の発明は、車室前部に配設されたエアコンユニットを、車幅方向に延在する強度部材としてのクロスビームに組み付けてなる車両用エアコンユニットの組付構造において、前記エアコンユニットに内蔵された熱交換器の横方向端部に支柱部材を取り付け、その支柱部材の上端部を前記クロスビームの車幅方向中間部に連結すると共に下端部をフロアパネルに連結することにより、前記クロスビームの車幅方向中間部を支持したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１の発明によれば、エアコンユニットに内蔵された熱交換器の横方向端部に支柱部材を取り付け、その支柱部材によってクロスビームの車幅方向中間部を支持したので、支柱部材をエアコンユニットの吹出口の邪魔にならない位置に配置することができ、従来フロアパネルとクロスビームを連結するために、エアコンユニットとは別に設けていたブラケットを廃止することができる。従って、乗員の足元スペースを拡げることができ、フットダクトをレイアウトする際の自由度を拡げることができて、足元吹出風の改善が図れる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１０】
図１は実施形態のエアコンユニット組付構造の車室内側から見た正面図、図２はエアコンユニットの概略構成図であって、内部構造を部分的に透視しながら示す斜視図である。図３は同エアコンユニットを送風ユニットと組み合わせた構成を示す概略平面図、図４は図１のＩＶ−ＩＶ矢視断面図である。
【００１１】
図１に示すように、エアコンユニット１Ａは車幅方向の中央部に配置され、その上側に、車幅方向に延在する強度部材としてのクロスビーム１０３が配設されている。このクロスビーム１０３は、左右配風用のベントダクトを兼ねたもので、長さ方向の両端が車体の左右側壁に連結されることで、車体の横方向の剛性を高めると共に側面衝突に対する衝撃を受け止める役目を果たす。
【００１２】
図１、図４に示すように、エアコンユニット１Ａは箱形の空調ケース１０を主体に構成されるもので、空調ケース１０の内部には、空調風を冷却するエバポレータ（熱交換器）５０が直立状態で配設されている。エバポレータ５０の横方向の端部には支柱部材５６、５７が取り付けられており、それら支柱部材５６、５７の上下端に空調ケース１０の壁を貫通するボルト１１１が突設されている。そして、それらボルト１１１によって支柱部材５６、５７の上端部がクロスビーム１０３に連結され、下端部がフロアパネル１０６に取付金具１０７を介して連結されることで、エバポレータ５０の端部に取り付けた支柱部材５６、５７によって、クロスビーム１０３の車幅方向中間部が支持されている。また、支柱部材５６、５７をフロアパネル１０６上に固定することにより、フロアパネル１０６上にエアコンユニット１Ａが直接支持されている。
【００１３】
図２、図３にエアコンユニット１Ａの構造例を示すように、空調ケース１０内のエバポレータ５０は平面視コ字形に配置されており、コ字の開口部が空調風の流れ方向の下流側に向くように垂直に立てた姿勢で配されている。即ち、エバポレータ５０は、コ字形配置の中央に位置する中央部エバポレータ５１と、その左右両側に位置する両側部エバポレータ５２、５３とで構成されている。なお、図１及び図４において示した、エバポレータ５０をクロスビーム１０３及びフロアパネル１０６に固定するための支柱部材５６、５７及びボルト１１１は、図２、図３では図示を省略してある。
【００１４】
図５はエバポレータ５０の組立品だけを取り出して示す概略斜視図、図６は左側の側部エバポレータ５２と支柱部材５６の取合部分の構成を示す側面図、図７は同部分の分解斜視図、図８は左側の側部エバポレータ５２と中央部エバポレータ５１と支柱部材５６との取合関係を示す分解斜視図である。
【００１５】
左側の側部エバポレータ５２及び右側の側部エバポレータ５３の車両後方側の端部には、帯板の上下端をＬ字形に折り曲げた形状の支柱部材５７が取り付けられており、その上下端の折曲片部にボルト１１１が突設されている。また、側部エバポレータ５２、５３の車両前方側の端部と中央部エバポレータ５１の左右端部間には、上下端に側部エバポレータ５２、５３と中央部エバポレータ５１を配管接続する配管継手部５６Ａ、５６Ｂを一体に有した棒状の支柱部材５６が設けられており、その配管継手部５６Ａ、５６Ｂにボルト１１１が突設されている。
【００１６】
各エバポレータ５１、５２、５３は、図５に示すように、それぞれ上端と下端に、分流あるいは合流のためのヘッダ５１ａ、５２ａ、５３ａ、５１ｂ、５２ｂ、５３ｂを位置させた姿勢で、空調ケース１０の内部に装備されており、支柱部材５６の上下の配管継手部５６Ａ、５６Ｂは、中央部エバポレータ５１と両側部エバポレータ５２、５３の上側ヘッダ５１ａ、５２ａ、５３ａ同士、また、下側ヘッダ５１ｂ、５２ｂ、５３ｂ同士を接続している。これら配管継手部５６Ａ、５６Ｂは、図７、図８に一部の例を示すように、三方継手として構成されており、２つの接続口はヘッダ５１ａ、５２ａ、５３ａ、５１ｂ、５２ｂ、５３ｂ側の接続口に接続され、残る１つの接続口は冷媒配管８０に接続されている。
【００１７】
そして、このように４本の支柱部材５６、５７の上下端が、ボルト１１１によりクロスビーム１０３やフロアパネル１０６に固定されることにより、クロスビーム１０３の車幅方向中間部が確実に支持されると共に、エバポレータ５０がフロアパネル１０６上に支持される。
【００１８】
図２、図３に戻って、空調ケース１０の内部には、コ字形配置のエバポレータ５０（５１、５２、５３）の各通風面に対して略垂直に空調風が通過するように、エバポレータ５０の外側と内側に、それぞれ外側流路と内側流路とが確保されている。エバポレータ５０の外側に確保された外側流路は、中央部エバポレータ５１の外側に確保された中央流路１１と、両側部エバポレータ５２、５３の各外側に確保した側部流路１２、１３とからなる平面視コ字形の空間として構成されている。また、エバポレータ５０の内側に確保された内側流路は、中央部エバポレータ５１の内側の中央内側流路２１と、両側部エバポレータ５２、５３の各内側の側部内側流路２２、２３とからなる平面視コ字形の空間として構成されている。ここで、側部内側流路２２、２３は、それぞれ流路壁２２Ｈ、２３Ｈをエバポレータ５２、５３の内側に間隔をおいて配することで形成されている。また、中央内側流路２１は単なる空間として形成されている。
【００１９】
また、空調ケース１０の内部のエバポレータ５０通過後の空調風が流下する流路途中には、空調風を加温するヒータコア６０が配置されている。ヒータコア６０は、コ字形に配置されたエバポレータ５０の内側の空間の内部に配置されており、中央部エバポレータ５１の前面に後傾姿勢で立設されている。そして、中央部エバポレータ５１とヒータコア６０の間に、エバポレータ５０通過後の空調風をヒータコア６０の背面に流入させる中央空間２５が確保されている。
【００２０】
コ字形配置のエバポレータ５０の内側に確保された内側流路２１、２２、２３は、全て中央空間２５に合流している。即ち、中央内側流路２１は中央空間２５にそのまま連続している。また、側部内側流路２２、２３は、これらの内側流路２２、２３を画成する流路壁２２Ｈ、２３Ｈの中央部エバポレータ５１寄りの位置に連通用の開口２２ｅ、２３ｅを設けることで、これら開口２２ｅ、２３ｅを通して中央空間２５に合流している。
【００２１】
また、ヒータコア６０の上側には、中央空間２５内に導入されたエバポレータ５０通過後の空調風の少なくとも一部を直接ヒータコア６０の下流側空間であるエアミックス空間２６に向けてバイパスさせるドア付きのバイパス通路が設けられている。ヒータコア６０の後流に確保されたエアミックス空間２６は、バイパス通路を通過して来た空調風（冷風）と、ヒータコア６０を通過して来た空調風（温風）とを混合させるための空間である。空調ケース１０には、このエアミックス空間２６に臨ませてベント吹出口３２等の吹出口が設けられている。
【００２２】
また、このエアコンユニット１Ａの空調ケース１０には、送風ユニット７０からの空調風を導入するための空調風導入口１４が設けられており、その空調風導入口１４に、図３に示すように送風ユニット７０の吐出口が接続されるようになっている。
【００２３】
このエアコンユニット１Ａを車両に据え付ける場合は、エアコンユニット１Ａの側方に送風ユニット７０を配置して、この送風ユニット７０の吐出口をエアコンユニット１Ａの空調風導入口１４に接続する。また、図４に示すように、ベント吹出口３２をベントダクト１０５を介してクロスビーム１０３に接続しながら、エバポレータ５０の側部に取り付けた支柱部材５６、５７の上端のボルト１１１を、取付金具１０８を介してクロスビーム１０３に連結して、エアコンユニット１Ａとクロスビーム１０３をモジュール化する。その際、望ましくは、図示しないインストルメントパネルも一緒にモジュール化する。
【００２４】
そして、その状態で、エアコンユニット１Ａを、コ字形配置のエバポレータ５０の開口部及びヒータコア６０が車両後方側に向く姿勢で、車両前席前方の車幅方向中央部に配置し、それにより、送風ユニット７０を助手席側にオフセット配置して車両用空調装置を構成する。また、クロスビーム１０３の両端を車体の左右側壁に固定し、エバポレータ５０の側部に取り付けた支柱部材５６、５７の下端のボルト１１１を用いて、エアコンユニット１Ａをフロアパネル１０６に取付金具１０７を介して固定する。
【００２５】
以上により、エアコンユニット１Ａを直接フロアパネル１０６に支持することができるし、また、クロスビーム１０３の略車幅方向中央部を、エバポレータ５０の側部に取り付けた支柱部材５６、５７により支持することができる。この場合、エバポレータ５０の側部に取り付けた支柱部材５６、５７は、エアコンユニット１Ａ内の通風の邪魔にならない位置にあるので、乗員の足元スペースを拡げることができ、フットダクトをレイアウトする際の自由度を拡げることができて、足元吹出風の改善が図れる。
【００２６】
次に空調風の流れについて説明する。
【００２７】
送風ユニット７０を作動させると、空調風は空調風導入口１４から空調ケース１０内に導入され、エバポレータ５０の外側流路である中央流路１１、両側部流路１２、１３から、各エバポレータ５１、５２、５３を通過して内側流路２１、２２、２３に抜ける。この間、空調風はエバポレータ５１、５２、５３によって除湿・冷却される。エバポレータ５１、５２、５３を通過した空調風は、内側流路２１、２２，２３からヒータコア６０の背後の中央空間２５に合流し、ヒータコア６０を通過して、開放された少なくともいずれかの吹出口から車内へ吹き出される。
【００２８】
例えば、フルクールモードの場合は、ヒータコア６０を加温モードにせずに空調風を通過させる。それにより、冷風がそのまま車内へ吹き出される。また、ヒートモード（温調時）の場合は、ヒータコア６０を加温モードにして空調風を通過させる。それにより、エバポレータ５０を通過した空調風が加温されて車内へ吹き出される。このヒートモードではヒータコア６０の温水温度を制御することで、車内へ吹き出す空調風の温度調節を行うことができる。なお、バイパス通路のドアは、ヒートモードでは全閉に設定される一方、フルクールモードでは全開に設定される。
【００２９】
このように空調を行う場合、エバポレータ５０がコ字形に配置されることによって、通風面積が大幅に拡大されているので、低騒音・高風量を実現することができる。特にエバポレータ５０がコ字形に配置されることによって、エバポレータ５０が横一列に並ぶ場合と違って、エバポレータ５０の配置幅寸法が抑えられるので、空調ケース１０の幅寸法、つまりエアコンユニット１Ａの幅寸法を抑えつつ低騒音・高風量を実現することができる。
【００３０】
また、エバポレータ５０の側部に支柱部材５６、５７を取り付けているので、エバポレータ５０自体の大きさや向きに拘わらず、確実にクロスビーム１０３を支持することができる。例えば、図９に示すように、エバポレータ５０がフロアパネル１０６から浮いた状態にある場合にも、エバポレータ５０の端部に取り付けた支柱部材１５６によってクロスビーム１０３を支持することができるし、また、エバポレータ５０を確実に支持することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明の実施形態のエアコンユニット組付構造の車室内側から見た正面図である。
【図２】前記エアコンユニットの一例を示す概略構成図であって、内部構造を部分的に透視しながら示す斜視図である。
【図３】図２のエアコンユニットを送風ユニットと組み合わせた構成を示す概略平面図である。
【図４】図１のＩＶ−ＩＶ矢視断面図である。
【図５】図２、図３のエアコンユニットからエバポレータの組立品だけを取り出して示す概略斜視図である。
【図６】図５の左側の側部エバポレータ５２と支柱部材５６の取合部分の構成を示す側面図である。
【図７】図６に示す部分の要部分解斜視図である。
【図８】図５の左側の側部エバポレータ５２と中央部エバポレータ５１と支柱部材５６との取合関係を示す要部分解斜視図である。
【図９】本発明の他の実施形態の概略正面図である。
【図１０】従来のエアコンユニットの組付構造の車内側から見た正面図である。
【図１１】従来のエアコンユニットの側断面図である。
【符号の説明】
【００３２】
１Ａ  エアコンユニット
５０，５１〜５３  エバポレータ
１０３  クロスビーム
１０６  フロアパネル
【図１】
2005082115.tif 000003
【図２】
2005082115.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2005082115.tif 000009
【図８】
2005082115.tif 000010
【図９】
2005082115.tif 000011
【図１０】
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【図１１】
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