(57)【要約】【課題】車両において、ハッチとキュポラとの間から全周方向の目視視察が可能なように構成した車両用ハッチ構造を提供する。【解決手段】車両１に設けられた支持部材１６に一端を回転軸１２によって枢着されたアーム部材１０の先端にハッチ６が枢着されている。アーム部材１０が回転軸１２のまわりに回動されてハッチ６が僅か持ち上げられると、ハッチ６の縁とキュポラ４の上縁の間に均一幅に隙間が形成され、この隙間を介して車内から全周を目視視察することができる。回転軸１２には穴が設けられ、車内のハンドル１８を操作することによってその穴にピンを差し込んでハッチ６が僅か開かれた位置に固定されるようになっている。【選択図】            図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側に一端を枢着されたアーム部材と、同アーム部材の他端に枢着されて前記アーム部材を車体側の枢着点まわりに回転させた位置でキュポラとの間に全周均一幅の隙間が形成されるハッチと、前記ハッチが僅か持ち上げられた位置で前記アーム部材の回動を阻止するハッチ固定機構を有することを特徴とする車両用ハッチ構造。
【請求項２】
前記ハッチ固定機構が、前記アーム部材の一端を車体側に枢着する軸の回動を阻止する機構であることを特徴とする請求項１に記載の車両用ハッチ構造。
【請求項３】
前記アーム部材と前記ハッチの互いに対応する位置にピン穴を設けるとともに、同ピン穴に車両内部から着脱可能なピンを有することを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用ハッチ構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両の上部に設備される乗員の乗降用ハッチ構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
上部に乗降用ハッチを備えた車両から乗員が外部へ出るときは、車両内に設置されたペリスコープや映像設備等で車外の状況を視察するが、そのペリスコープなどで視察可能な車外の視野は自ずと限定されたものであって、全周方向の安全を確認することは難しい。
従って、車両のハッチを開けて乗員が外へ出る前にハッチを少し開けて、ハッチとキュポラとの間に隙間をつくり、そこから目視によって外部の視察を行うことが不可欠である。
【０００３】
従来の車両におけるハッチは、図５に示すようにハッチ０１の後端側を車体の開口のまわりのキュポラ０２に枢着軸０３で枢着してあり、目視のためにハッチ０１を僅か持ち上げたときに形成されるハッチ０１とキュポラ０２の間の隙間は図５に見られるように枢着軸０３側が狭く不均一となり、視察ができない方向が生ずる。
枢着軸０３の近くの隙間を大きくするためハッチ０１を開度を大きくするのはすこぶる危険である。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、車両において、ハッチとキュポラとの間から全周方向の目視視察が可能なように構成した車両用ハッチ構造を提供することを課題としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決するため、本発明は、車体側に一端を枢着されたアーム部材と、同アーム部材の他端に枢着されて前記アーム部材を僅か持ち上げた位置でキュポラとの間に全周均一幅の隙間が形成されるハッチと、前記ハッチが僅か持ち上げられた位置で前記アーム部材の回動を阻止するハッチ固定機構を有する車両用ハッチ構造を提供する。
【０００６】
本発明による車両用ハッチ構造では、一端を車体側に枢着されたアーム部材の他端にハッチが枢着されていて、そのアーム部材を車体側の枢着点まわりに回転させると、ハッチは閉じたときと同じ姿勢で平行に上昇されるので、キュポラとの間に全周均一幅の隙間が形成される。
【０００７】
従って、その全周均一幅の隙間を通して車外を目視視察して全周に亘って安全を確認することができる。
【０００８】
また、本発明による車両用ハッチ構造では、前記したようにハッチが僅か持ち上げられた位置でアーム部材の回動を阻止するハッチ固定機構を有しているので、走行中にハッチを開けてハッチに衝撃が加わってもハッチが不用意に大きく開いたり、或いは閉じて乗員に当ったりすることが防止される。
【０００９】
このハッチ固定機構としては、アーム部材の一端を車体側に枢着する軸の回動を阻止する機構として、車両内部から操作できる構造簡単な構成とすることができる。
【００１０】
また、本発明の車両用ハッチ構造において、ハッチを車体に取り付けるアーム部材とハッチの互いに対応する位置にピン穴を設けるとともに、同ピン穴に車両内部から着脱可能なピンを設けると、アーム部材に枢着されたハッチがそのアーム部材の枢着点まわりに揺動して乗員を打ったりする危険があるときは、そのピンをピン穴に差し込んでハッチをアーム部材に固定し、アーム部材の枢着点まわりのハッチの揺動を防ぐことができて好ましい。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の車両用ハッチ構造を図１〜図４に示した実施の一形態に基づいて具体的に説明する。図１〜図４において、１は車両を示し、この車両１には乗員が出入りするための開口２が設けられ、開口２のまわりにはキュポラ４が設けられている。
６は開口２を開閉するためのハッチである。キュポラ４には、車両１の内部から車外を視察するためのペリスコープ８がまわりに設けられている。
１０はアーム部材で、互いの間に間隔を保って２本平行に配置されていて、そのアーム部材１０の一端は、車両に固定された支持部材１６に回転軸１２によって枢着されている。アーム部材１０の他端は、ハッチにピン１４によって枢着されている。
【００１２】
図４に示すように、支持部材１６の内部を貫通してピン１７が軸方向に移動可能に組み込まれており、図４の（ｂ）に示すようにそのピン１７の上端は、アーム部材１０の一端を枢着している回転軸１２に当接されるようになっている。
回転軸１２には、その周面にピン穴１９が設けられていて、そのピン穴１９に対し、ピン１７の上端が合致したときに嵌入され、回転軸１２の回転を阻止するようになっている。
ピン１７は、車両内部に設けられたハンドル１８を回動操作することによって支持部材１６の内部を上下動されるようになっている。２０は、支持部材１６の後方に設けられたアーム部材レストである。
ハッチ６には、ハッチ内部からアーム部材１０の側面に向かって穴２２が設けられ、ハッチ６が僅か持ち上げられてハッチ６の縁とキュポラ４の上縁との間に隙間が形成された状態でハッチ６の穴２２に重なるアーム部材１０の側面位置に穴２４が設けられている。車両内には、これらの穴２２，２４に車内から差し込まれるピン（図示していない）が具えられている。アーム部材１０には、複数個の穴が設けられ、車両が傾斜地にあるときもハッチ４６とキュポラ４との間に均一幅の隙間を保持できるようになっている。
【００１３】
図示したハッチ構造は以上の構成を有しており、車両１の乗員が外へ出るときは、キュポラ４のまわりのペリスコープ８を通して車外を視察する。その状態を図１が示している。
ペリスコープ８を通して車外の安全を確認したらハッチ６に設けられた錠を外し、ハッチ６を僅か持ち上げ、ハッチ６の縁をキュポラ４の上縁との間に隙間をつくり、そこから乗員は車外を視察して安全を確認する。
ハッチ６を僅か持ち上げたとき、アーム部材１０は回転軸１２と共に回転軸１２の軸まわりに回動する。ハッチ６はアーム部材１０の先端にピン１４によって枢着されているので、ハッチ６は水平位置を保ったまま持ち上げられた形になり、キュポラ４の上縁のまわりには、一定幅の隙間が形成される。この状態でハンドル１８を操作してピン１７を上昇させ、ピン１７の先端を回転軸１２の穴１９に挿し込み、アーム部材１０の回転を阻止する。これによって、車両の走行などによって外乱が作用してもハッチ６とキュポラ４の間に形成された隙間はそのまま保持される。
【００１４】
ハッチ６がアーム部材１０に対しピン１４のまわりに振れるのを防ぐには、ハッチ６の内部から、ハッチ６の穴２２とアーム部材１０の穴２４を通してピンを挿し込む。
このようにして、ハッチ６とキュポラ４との間に確保された一定幅の隙間を通して乗員は全周を視察することができる。この状態を図２が示している。
このようにハッチ６を僅か持ち上げて、車外の状況を全周に亘って目視視察して安全を確認したらハンドル１８を操作して回転軸１２の回転阻止を外して、ハッチ６を回転軸１２のまわりに回動させて大きく開き乗員は車外に出れる状態となる。この状態を図３が示している。
このハッチ６の全開位置で、アーム部材１０は、アーム部材レスト２０に寄りかかって支持される。
【００１５】
以上、本発明を図示した実施形態に基づいて具体的に説明したが、本発明がこれらの実施形態に限定されず特許請求の範囲に示す本発明の範囲内で、その具体的構造、構成に種々の変更を加えてよいことはいうまでもない。
例えば、上記実施形態では、ハッチ６が目視視察のため僅か開かれた位置を保持させるためにアーム支持部材１２の回動を、ハンドル１８によるピン１７の上下動によって阻止する構造としているが、アーム部材１０の回動を阻止するためのハッチ固定機構としてはこれに限定されるものではなく、適宜の構成のものを採用してよい。
また、アーム部材１０に対するハッチ６の振れを防ぐ構造もハッチの穴２２，アーム支持部材１２の穴２４とピンによるものの外、適宜の構造のものを採用してよい。
【００１６】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明による車両用ハッチ構造は、車体側に一端を枢着されたアーム部材と、同アーム部材の他端に枢着されて前記アーム部材を僅か持ち上げた位置でキュポラとの間に全周均一幅の隙間が形成されるハッチと、前記ハッチが僅か持ち上げられた位置で前記アーム部材の回動を阻止するハッチ固定機構を有している。
【００１７】
前記したように本発明による車両用ハッチ構造では、一端を車体側に枢着されたアーム部材の他端にハッチが枢着されていて、そのアーム部材を車体側の枢着点まわりに回転させると、ハッチは閉じたときと同じ姿勢で平行に上昇されるので、キュポラとの間に全周均一幅の隙間が形成され、その全周均一幅の隙間を通して車外を目視視察して全周に亘って安全を確認できる。
【００１８】
また、本発明による車両用ハッチ構造では、前記したようにハッチが僅か持ち上げられた位置でアーム部材の回動を阻止するハッチ固定機構を有しているので、このハッチ固定機構を使用することにより、走行中にハッチを開けてハッチに衝撃が加わってもハッチが不用意に大きく開いたり、或いは閉じて乗員に当ったりすることが防止される。
【００１９】
また、本発明の車両用ハッチ構造において、ハッチを車体に取り付けるアーム部材とハッチの互いに対応する位置にピン穴を設けるとともに、同ピン穴に車両内部から着脱可能なピンを設けと構造としたものでは、アーム部材に枢着されたハッチがそのアーム部材の枢着点まわりに揺動して乗員を打ったりする危険があるときに、そのピンをピン穴に差し込んでハッチをアーム部材に固定し、アーム部材の枢着点まわりのハッチの揺動を防ぐことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の一形態によるハッチ構造を示す断面図で、ハッチが閉鎖された状態を示している。
【図２】図１と同様の断面図で、ハッチが僅か持ち上げられて目視視察している状態を示している。
【図３】図１と同様の断面図で、ハッチが全開された状態を示している。
【図４】アーム部材の一端に設けられた回転軸に対して設けられたハッチ固定機構の構造を示す図面で（ａ）は固定解除状態、（ｂ）は固定状態を示している。
【図５】従来の車両用ハッチ構造の例を示す断面図。
【符号の説明】
１      車両
２      開口
４      キュポラ
６      ハッチ
８      ペリスコープ
１０    アーム部材
１２    回転軸
１４    ピン
１６    支持部材
１７    ピン
１８    ハンドル
１９    穴
２０    アーム部材レスト
２２    ハッチの穴
２４    アーム部材の穴
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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