(57)【要約】【課題】  衝突時に燃料タンクに作用する荷重を低減する。【解決手段】  リヤサブフレーム４０上には燃料タンク５２、５４、５６が車幅方向に沿って平行に配設されており、燃料タンク５４はリヤサブフレーム４０のクロスレール４６とクロスレール４８との間に架設された燃料タンク支持ブラケット６２上に載置されている。燃料タンク５６に衝突荷重Ｆ１が作用した場合には、燃料タンク５６はリヤクロスメンバ２０に当接し上方への移動が阻止されるため、燃料タンク支持ブラケット６２の脆弱部７０が破断し、燃料タンク５４が車体下方へ移動するようになっている。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の燃料タンクを並列配置した燃料タンク支持構造において、
前記燃料タンクに所定値以上の荷重が作用した場合に、前記複数の燃料タンクのうちの少なくとも１つを車体上下方向下方へ案内する燃料タンク案内手段を有ることを特徴とする燃料タンク支持構造。
【請求項２】
前記燃料タンク案内手段は、前記燃料タンクの上方への移動を防止する移動防止手段と、前記燃料タンクの下方に配置された燃料タンク支持ブラケットに形成された脆弱部であり、該脆弱部は所定値以上の荷重が作用した場合に破断することを特徴とする請求項１に記載の燃料タンク支持構造。
【請求項３】
前記脆弱部は前記燃料タンク支持ブラケットの切欠形成部であることを特徴とする請求項２に記載の燃料タンク支持構造。
【請求項４】
前記燃料タンク支持ブラケットは第１ブラケットと第２ブラケットとから成り、前記第１ブラケットと第２ブラケットとを連結する連結部が前記脆弱部であることを特徴とする請求項２に記載の燃料タンク支持構造。
【請求項５】
前記脆弱部は前記燃料タンク支持ブラケットの薄肉部であることを特徴とする請求項２に記載の燃料タンク支持構造。
【請求項６】
前記燃料タンク案内手段は、前記燃料タンクの上方への移動を防止する移動防止手段と、隣接する燃料タンクの対向面に形成された傾斜部であることを特徴とする請求項１に記載の燃料タンク支持構造。
【請求項７】
車体外側の燃料タンクから順次燃料が使用されることを特徴とする請求項１に記載の燃料タンク支持構造。
【請求項８】
前記燃料タンクが左右のロッカの間に車幅方向に沿って延設されていることを特徴とする請求項１に記載の燃料タンク支持構造。
【請求項９】
前記燃料タンクが車体下方に完全に脱落するのを防止する脱落防止手段を有することを特徴とする請求項１に記載の燃料タンク支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は燃料タンク支持構造に関し、特に、自動車等の車体において複数の燃料タンクを支持する燃料タンク支持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、自動車等の車体において複数の燃料タンクを支持する燃料タンク支持構造においては、車幅方向に沿って延設された複数の燃料タンクを車体前後方向に対して並列に配設した構成が知られている（例えば、特許文献１〜４参照）。また、車幅方向に沿って延設された複数の燃料タンクを車体前後方向に対して並列に配設すると共に、燃料タンクを上下方向にオフセットさせた構成が知られている（例えば、特許文献５、６参照）。
【特許文献１】特開２００３−６３４５７号公報
【特許文献２】特開２００３−１８２３７８号公報
【特許文献３】特開２００３−７２３９８号公報
【特許文献４】特開２００２−３７０５５０号公報
【特許文献５】特開平７−１８６７４１号公報
【特許文献６】特開２０００−２１９０４９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、特許文献１〜６では、車体衝突時に隣接する燃料タンクが当接した場合に、燃料タンクの移動方向が決まっていない。このため、燃料タンクに大きな衝突荷重が作用する恐れがある。
【０００４】
本発明は上記事実を考慮し、衝突時に燃料タンクに作用する荷重を低減できる燃料タンク支持構造を提供することが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１記載の本発明は、複数の燃料タンクを並列配置した燃料タンク支持構造において、
前記燃料タンクに所定値以上の荷重が作用した場合に、前記複数の燃料タンクのうちの少なくとも１つを車体上下方向下方へ案内する燃料タンク案内手段を有ることを特徴とする。
【０００６】
従って、車体衝突時に、並列配置した複数の燃料タンクに所定値以上の荷重が作用した場合には、燃料タンク案内手段によって、複数の燃料タンクのうちの少なくとも１つが車体上下方向下方へ案内され、車体上下方向下方へ移動する。この結果、衝突時に燃料タンクに大きな荷重が作用するのを防止できる。
【０００７】
請求項２記載の本発明は、請求項１に記載の燃料タンク支持構造において、
前記燃料タンク案内手段は、前記燃料タンクの上方への移動を防止する移動防止手段と、前記燃料タンクの下方に配置された燃料タンク支持ブラケットに形成された脆弱部であり、該脆弱部は所定値以上の荷重が作用した場合に破断することを特徴とする。
【０００８】
従って、車体衝突時に、並列配置した複数の燃料タンクに所定値以上の荷重が作用した場合には、移動防止手段が燃料タンクの上方への移動を防止すると共に、燃料タンクの下方に配置された燃料タンク支持ブラケットに形成された脆弱部が切断されることによって、燃料タンクのうちの少なくとも１つが車体上下方向下方へ案内され、車体上下方向下方へ移動する。この結果、燃料タンクに大きな荷重が作用するのを防止できる。
【０００９】
請求項３記載の本発明は、請求項２に記載の燃料タンク支持構造において、
前記脆弱部は前記燃料タンク支持ブラケットの切欠形成部であることを特徴とする。
【００１０】
従って、車体衝突時に、並列配置した複数の燃料タンクに所定値以上の荷重が作用した場合には、移動防止手段が燃料タンクの上方への移動を防止すると共に、燃料タンクの下方に配置された燃料タンク支持ブラケットに形成された切欠形成部が切断されることによって、燃料タンクのうちの少なくとも１つが車体上下方向下方へ案内され、車体上下方向下方へ移動する。この結果、燃料タンクに大きな荷重が作用するのを防止できる。
【００１１】
請求項４記載の本発明は、請求項２に記載の燃料タンク支持構造において、
前記燃料タンク支持ブラケットは第１ブラケットと第２ブラケットとから成り、前記第１ブラケットと第２ブラケットとを連結する連結部が前記脆弱部であることを特徴とする。
【００１２】
従って、車体衝突時に、並列配置した複数の燃料タンクに所定値以上の荷重が作用した場合には、移動防止手段が燃料タンクの上方への移動を防止すると共に、燃料タンクの下方に配置された第１ブラケットと第２ブラケットとを連結する連結部が切断されることによって、燃料タンクのうちの少なくとも１つが車体上下方向下方へ案内され、車体上下方向下方へ移動する。この結果、燃料タンクに大きな荷重が作用するのを防止できる。
【００１３】
請求項５記載の本発明は、請求項２に記載の燃料タンク支持構造において、
前記脆弱部は前記燃料タンク支持ブラケットの薄肉部であることを特徴とする。
【００１４】
従って、車体衝突時に、並列配置した複数の燃料タンクに所定値以上の荷重が作用した場合には、移動防止手段が燃料タンクの上方への移動を防止すると共に、燃料タンクの下方に配置された燃料タンク支持ブラケットの薄肉部が切断されることによって、燃料タンクのうちの少なくとも１つが車体上下方向下方へ案内され、車体上下方向下方へ移動する。この結果、燃料タンクに大きな荷重が作用するのを防止できる。
【００１５】
請求項６記載の本発明は、請求項１に記載の燃料タンク支持構造において、前記燃料タンク案内手段は、前記燃料タンクの上方への移動を防止する移動防止手段と、隣接する燃料タンクの対向面に形成された傾斜部であることを特徴とする。
【００１６】
従って、車体衝突時に、並列配置した複数の燃料タンクに所定値以上の荷重が作用した場合には、移動防止手段が燃料タンクの上方への移動を防止すると共に、燃料タンクが、隣接する燃料タンクの対向面に形成された傾斜部に案内されることによって、燃料タンクのうちの少なくとも１つが車体上下方向下方へ移動する。この結果、燃料タンクに大きな荷重が作用するのを防止できる。また、傾斜部を設けることで、複数の燃料タンクを上下方向にオフセットする必要がないため、複数の燃料タンクからなる燃料タンクアッシーの高さを小さくできる。
【００１７】
請求項７記載の本発明は、請求項１に記載の燃料タンク支持構造において、車体外側の燃料タンクから順次燃料が使用されることを特徴とする。
【００１８】
従って、請求項１記載の内容に加えて、車体外側の燃料タンクから順次燃料が使用されるため、車体外側の燃料タンクから順次軽くなって行く。このため、燃料の使用にともなって車体の重量配分を向上できる。
【００１９】
請求項８記載の本発明は、請求項１に記載の燃料タンク支持構造において、前記燃料タンクが左右のロッカの間に車幅方向に沿って延設されていることを特徴とする。
【００２０】
従って、請求項１記載の内容に加えて、車体側面衝突時の荷重を燃料タンクによって衝突側のロッカから反対側のロッカに伝達することができる。
【００２１】
請求項９記載の本発明は、請求項１に記載の燃料タンク支持構造において、前記燃料タンクが車体下方に完全に脱落するのを防止する脱落防止手段を有することを特徴とする。
【００２２】
従って、請求項１記載の内容に加えて、脱落防止手段によって衝突時に燃料タンクが車体下方に完全に脱落するのを防止することができる。
【発明の効果】
【００２３】
請求項１記載の本発明は、複数の燃料タンクを並列配置した燃料タンク支持構造において、燃料タンクに所定値以上の荷重が作用した場合に、複数の燃料タンクのうちの少なくとも１つを車体上下方向下方へ案内する燃料タンク案内手段を有るため、衝突時に燃料タンクに作用する荷重を低減できるという優れた効果を有する。
【００２４】
請求項２記載の本発明は、請求項１に記載の燃料タンク支持構造において、燃料タンク案内手段は、燃料タンクの上方への移動を防止する移動防止手段と、燃料タンクの下方に配置された燃料タンク支持ブラケットに形成された脆弱部であり、脆弱部は所定値以上の荷重が作用した場合に破断するため、衝突時に燃料タンクに作用する荷重を低減できるという優れた効果を有する。
【００２５】
請求項３記載の本発明は、請求項２に記載の燃料タンク支持構造において、脆弱部は燃料タンク支持ブラケットの切欠形成部であるため、衝突時に燃料タンクに作用する荷重を低減できるという優れた効果を有する。
【００２６】
請求項４記載の本発明は、請求項２に記載の燃料タンク支持構造において、燃料タンク支持ブラケットは第１ブラケットと第２ブラケットとから成り、第１ブラケットと第２ブラケットとを連結する連結部が脆弱部であるため、衝突時に燃料タンクに作用する荷重を低減できるという優れた効果を有する。
【００２７】
請求項５記載の本発明は、請求項２に記載の燃料タンク支持構造において、脆弱部は燃料タンク支持ブラケットの薄肉部であるため、衝突時に燃料タンクに作用する荷重を低減できるという優れた効果を有する。
【００２８】
請求項６記載の本発明は、請求項１に記載の燃料タンク支持構造において、燃料タンク案内手段は、燃料タンクの上方への移動を防止する移動防止手段と、隣接する燃料タンクの対向面に形成された傾斜部であるため、衝突時に燃料タンクに作用する荷重を低減できると共に燃料タンクアッシーの高さを小さくできるという優れた効果を有する。
【００２９】
請求項７記載の本発明は、請求項１に記載の燃料タンク支持構造において、車体外側の燃料タンクから順次燃料が使用されるため、請求項１記載の効果に加えて、燃料の使用にともなって車体の重量配分を向上できるという優れた効果を有する。
【００３０】
請求項８記載の本発明は、請求項１に記載の燃料タンク支持構造において、燃料タンクが左右のロッカの間に車幅方向に沿って延設されているため、請求項１記載の効果に加えて、車体側面衝突時の荷重を燃料タンクによって衝突側のロッカから反対側のロッカに伝達することができるという優れた効果を有する。
【００３１】
請求項９記載の本発明は、請求項１に記載の燃料タンク支持構造において、燃料タンクが車体下方に完全に脱落するのを防止する脱落防止手段を有するため、請求項１記載の効果に加えて、衝突時に燃料タンクが車体下方に完全に脱落するのを防止できるという優れた効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３２】
本発明における燃料タンク支持構造の一実施形態を図１〜図５に従って説明する。
【００３３】
なお、図中矢印ＵＰは車体上方方向を示し、図中矢印ＦＲは車体前方方向を示し、図中矢印ＩＮは車幅内側方向を示している。
【００３４】
図５に示される如く、本実施形態の自動車車体１０の後部には、車幅方向両端部に車体前後方向に沿ってリヤサイドメンバ１２が配設されている。また、リヤサイドメンバ１２の前部１２Ａは、車体後方車幅方向内側から車体前方車幅方向外側へ向かって傾斜しており、リヤサイドメンバ１２の前端部１２Ｂは、車体１０の車幅方向両端部に車体前後方向に沿って配設されたロッカ１４の後端部１４Ａに連結されている。
【００３５】
一方、リヤサイドメンバ１２の後部１２Ｃは、平面視において車体前後方向に沿って直線状に延設されており、後端部１２Ｄにはリヤバンパリインフォースメント１８が架設されている。
【００３６】
図４に示される如く、リヤサイドメンバ１２の後部１２Ｃにおける前端部１２Ｅには、リヤクロスメンバ２０が架設されており、リヤサイドメンバ１２の前部１２Ａは、車体後方上側から車体前方下側へ向かって傾斜している。また、リヤサイドメンバ１２の後部１２Ｃは、側面視においても車体前後方向に沿って直線状に延設されており、リヤサイドメンバ１２の下方にはリヤサブフレーム４０が配設されている。
【００３７】
図５に示される如く、リヤサブフレーム４０は左右のサイドレール４２に車幅方向に沿った複数（本実施形態では４本）のクロスレール４４、４６、４８、５０を配設した梯子形状の構造となっている。
【００３８】
リヤサブフレーム４０上には、複数本（本実施形態では３本）の燃料タンク５２、５４、５６が配設されている。各燃料タンク５２、５４、５６はボンベ形状となっており、それぞれ車幅方向に沿って平行に配設されている。また、燃料タンク５２、５４、５６の車幅方向に沿った長さＬ１、Ｌ２、Ｌ３は、車体内側（本実施形態では車体前側）の燃料タンク５６から車体外側の燃料タンク５４、５６の順に短くなっており（Ｌ１＞Ｌ２＞Ｌ３）、車体外側（本実施形態では車体後側）の燃料タンク５６が最も短くなっている。
【００３９】
図３に示される如く、燃料タンク５２は左右のロッカ１４の間に車幅方向に沿って延設されている。また、燃料タンク５２は左右のロッカ１４より車体上方へ突出（突出量Ｋ）しており、車体が側面衝突した時、ロッカ１４の上方を通過した他車のバンパリインフォースメントＫが、燃料タンク５２に当接するようになっている。
【００４０】
図１に示される如く、燃料タンク５２はリヤサブフレーム４０のクロスレール４４とクロスレール４６との間に架設された燃料タンク支持ブラケット６０上に載置されており、燃料タンク支持ブラケット６０は、車幅方向に所定の間隔を開けて複数個配設されている。
【００４１】
また、燃料タンク５４はリヤサブフレーム４０のクロスレール４６とクロスレール４８との間に架設された燃料タンク支持ブラケット６２上に載置されており、燃料タンク支持ブラケット６２は、車幅方向に所定の間隔を開けて複数個配設されている。
【００４２】
また、燃料タンク５６はリヤサブフレーム４０のクロスレール４８とクロスレール５０との間に架設された燃料タンク支持ブラケット６４上に載置されており、燃料タンク支持ブラケット６４は、車幅方向に所定の間隔を開けて複数個配設されている。
【００４３】
なお、燃料タンク５４の軸心（図心）５４Ａは燃料タンク５２の軸心５２Ａと同じ高さか、または低い位置に設定されている。また、燃料タンク５６の軸心５６Ａは、燃料タンク５４の軸心５４Ａより高い位置（オフセット量Ｎ）に設定されており、燃料タンク５６の上方には、燃料タンク案内手段の移動防止手段としてのリヤクロスメンバ２０が配設されている。
【００４４】
従って、燃料タンク５６に車体後方側から車体前方側に向かって衝突荷重Ｆ１が作用した場合には、燃料タンク５６は燃料タンク５４とに当接するが、この際、燃料タンク５６はリヤクロスメンバ２０に当接し上方への移動が防止され、燃料タンク５４には車体下方に向かって荷重Ｆ２が発生するようになっている。
【００４５】
図２に示される如く、燃料タンク５４を支持する燃料タンク支持ブラケット６２は、前端部６２Ａがクロスレール４６に上方から係止されたフック部となっており、後端部６２Ｂがクロスレール４８に上方から係止されたフック部となっている。また、燃料タンク支持ブラケット６２の前後方向中間部６２Ｃは、車体下方側へ膨出した円弧状となっており、円弧状の最下部（前後方向中央部）には燃料タンク案内手段としての脆弱部７０が形成されている。
【００４６】
燃料タンク支持ブラケット６２の脆弱部７０は、平面視で台形状の切欠７２、７４が幅方向両側から形成された切欠形成部となっており、脆弱部７０の幅Ｗ１は、他の部位の幅Ｗ２に比べて狭くなっている（Ｗ１＜Ｗ２）。
【００４７】
また、図１に示される如く、燃料タンク５６とリヤサブフレーム４０のクロスレール４８との間には隙間Ｓ１が形成されており、燃料タンク５６とリヤサブフレーム４０のクロスレール４６との間には隙間Ｓ２が形成されている。
【００４８】
従って、燃料タンク５４に車体下方に向かって荷重Ｆ２が発生し、燃料タンク支持ブラケット６２の脆弱部７０に所定値以上の荷重が作用すると、図１に二点鎖線で示される如く、燃料タンク支持ブラケット６２の脆弱部７０が破断し、燃料タンク５４が隙間Ｓ１、Ｓ２によって車体下方へ移動するようになっている。
【００４９】
また、燃料タンク５４は車体下方へ向かって所定量移動すると、脱落防止手段としてのクロスレール４６とクロスレール４８とに当接し、燃料タンク５４が車体下方に完全に脱落するのを防止できるようになっている。
【００５０】
なお、本実施形態では、車体外側の燃料タンク５６から車体内側の燃料タンク５４、５２の順に順次燃料が使用されるようになっている。
【００５１】
また、図５の符号９０、９２、９４は車体前方の床下に配設したＦＣスタック、ＰＣＵ、バッテリをそれぞれ示している。
【００５２】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００５３】
本実施形態では、図４に示される如く、他車両Ｋ等が後突し燃料タンク５６に車体後方側から車体前方側に向かって衝突荷重Ｆ１が作用した場合には、図１に二点鎖線で示すように、燃料タンク５６が車体前方へ移動し、燃料タンク５４に当接する。この時、燃料タンク５４の軸心５４Ａが燃料タンク５２の軸心５２Ａと同じ高さか、または低い位置に設定されており、燃料タンク５６の軸心５６Ａが燃料タンク５４の軸心５４Ａより高い位置に設定されていると共に、燃料タンク５６の上方にリヤクロスメンバ２０が配設されているため、燃料タンク５６はリヤクロスメンバ２０に当接し上方への移動が阻止され、燃料タンク５４には車体下方に向かって荷重Ｆ２が発生する。また、燃料タンク５４に車体下方に向かって荷重Ｆ２が発生し、燃料タンク支持ブラケット６２の脆弱部７０に所定値以上の荷重が作用すると、脆弱部７０が破断し、燃料タンク５４が隙間Ｓ１、Ｓ２によって車体下方へ移動する。
【００５４】
この結果、本実施形態では、衝突時に燃料タンク５６、５４、５２に大きな荷重が作用するのを防止できる。
【００５５】
また、本実施形態では、燃料タンク５２が左右のロッカ１４の間に車幅方向に沿って延設されているため、図５に示される如く、側面衝突時にロッカ１４に衝突荷重Ｆ３が作用した場合に、衝突荷重Ｆ３を燃料タンク５２によって衝突側のロッカ１４から反対側のロッカ１４に伝達することができる。更に、図３に示される如く、燃料タンク５２が左右のロッカ１４より車体上方へ突出（突出量Ｋ）しているため、側面衝突時に、ロッカ１４の上方を通過した他車のバンパリインフォースメントＫ等に燃料タンク５２が当接する。この結果、他車のバンパリインフォースメントＫの車体内への進入量を低減できる。
【００５６】
また、本実施形態では、燃料タンク５４が車体下方へ向かって所定量移動すると、燃料タンク５４がクロスレール４６とクロスレール４８とに当接するため、クロスレール４６とクロスレール４８とによって燃料タンク５４が車体下方に完全に脱落するのを防止できる。
【００５７】
また、本実施形態では、燃料タンク５２、５４、５６を、車体前方の床下に配設したＦＣスタック９０、ＰＣＵ９２、バッテリ９４と共に車体の構造部材として活用できる。
【００５８】
また、本実施形態では、燃料タンク５２、５４、５６の車幅方向に沿った長さＬ１、Ｌ２、Ｌ３が、車体内側（本実施形態では車体前側）の燃料タンク５６から順次短くなっている（Ｌ１＞Ｌ２＞Ｌ３）。この結果、車体搭載時の燃料タンクの重さを車体外方（後方）程軽くできるため、車体の重量配分を向上できる。
【００５９】
また、本実施形態では、車体外側（後側）の燃料タンク５６から車体内側（前側）の燃料タンク５４、５２とへ順次燃料が使用される。この結果、燃料を使用していくと車体外側の燃料タンク５６から車体内側の燃料タンク５４、５２の順に順次軽くなって行くため、走行による燃料の使用にともなって車体の重量配分が向上する。
【００６０】
更に、本実施形態では、最外方（後方）の燃料タンク５６の軸心５６Ａが、他の燃料タンク５２、５４の軸心５２Ａ、５４Ａより高い位置に設定されている。このため、車体外側（後側）の燃料タンク５６から車体内側（前側）の燃料タンク５４、５２とへ順次燃料を使用することで、走行による燃料の使用にともなって車体重心を下げることもできる。
【００６１】
以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、上記実施形態では、燃料タンク支持ブラケット６２の脆弱部７０を切欠７２、７４が幅方向両側から形成された切欠形成部としたが、これに代えて、図６に示される如く、燃料タンク支持ブラケット６２の脆弱部７０を薄肉部とし、脆弱部７０の板厚Ｍ１を他の部位の板厚Ｍ２に比べて薄くした（Ｍ１＜Ｍ２）構成としても良い。
【００６２】
また、図７及び図８に示される如く、燃料タンク支持ブラケット６２を、燃料タンク支持ブラケット６２の前側半分を構成する第１ブラケット７６と、燃料タンク支持ブラケット６２の後側半分を構成する第２ブラケット７８とに分割し、第１ブラケット７６と第２ブラケット７８とを連結するボルト８０とナット８２またはピン（図示省略）等による連結部８４を脆弱部７０とした構成としても良い。
【００６３】
また、上記実施形態では、図１に示される如く、衝突時に燃料タンク５４を下方へ移動させるために、燃料タンク５６の軸心５６Ａを燃料タンク５４の軸心５４Ａより若干高い位置に設定したが、これに代えて、図９に示される如く、燃料タンク５６の軸心５６Ａと燃料タンク５４の軸心５４Ａは同じ高さで、隣接する燃料タンク５６と燃料タンク５４の各対向面に傾斜部８６、８８を形成し、燃料タンク５６が燃料タンク５４に当接した際に、傾斜部８８と傾斜部８６とが摺動することで、燃料タンク５４を下方へ移動させる構成としても良い。なお、この場合には、燃料タンク５６と燃料タンク５４を上下方向にオフセットする必要がないため、燃料タンク５２、５４、５６からなる燃料タンクアッシーの高さを小さくできる。
【００６４】
また、上記実施形態では、本発明の燃料タンク支持構造を車体後部に適用したが、本発明の燃料タンク支持構造は車体前部にも適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００６５】
【図１】本発明の一実施形態に係る燃料タンク支持構造を示す側断面図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る燃料タンク支持構造の燃料タンク支持ブラケットを示す車体斜め前方から見た斜視図である。
【図３】本発明の一実施形態に係る燃料タンク支持構造の燃料タンクを示す正面図である。
【図４】本発明の一実施形態に係る燃料タンク支持構造を適用した車体後部を示す側面図である。
【図５】本発明の一実施形態に係る燃料タンク支持構造を適用した車体を示す平面図である。
【図６】本発明の他の実施形態に係る燃料タンク支持構造の燃料タンク支持ブラケットを示す車体斜め前方から見た斜視図である。
【図７】本発明の他の実施形態に係る燃料タンク支持構造の燃料タンク支持ブラケットの一部を示す側断面図である。
【図８】本発明の他の実施形態に係る燃料タンク支持構造の燃料タンク支持ブラケットを示す車体斜め前方から見た分解斜視図である。
【図９】本発明の他の実施形態に係る燃料タンク支持構造を示す側断面図である。
【符号の説明】
【００６６】
１０    自動車車体
１２    リヤサイドメンバ
２０    リヤクロスメンバ（燃料タンク案内手段の移動防止手段）
４０    リヤサブフレーム
４２    リヤサブフレームのサイドレール
４４    リヤサブフレームのクロスレール
４６    リヤサブフレームのクロスレール
４８    リヤサブフレームのクロスレール
５０    リヤサブフレームのクロスレール
５２    燃料タンク
５４    燃料タンク
５６    燃料タンク
６０    燃料タンク支持ブラケット
６２    燃料タンク支持ブラケット
６４    燃料タンク支持ブラケット
７０    脆弱部（燃料タンク案内手段）
７２    切欠
７４    切欠
７６    第１ブラケット
７８    第２ブラケット
８４    連結部（燃料タンク案内手段）
８６    傾斜部（燃料タンク案内手段）
８８    傾斜部（燃料タンク案内手段）
【図１】
2005112112.tif 000003
【図２】
2005112112.tif 000004
【図３】
2005112112.tif 000005
【図４】
2005112112.tif 000006
【図５】
2005112112.tif 000007
【図６】
2005112112.tif 000008
【図７】
2005112112.tif 000009
【図８】
2005112112.tif 000010
【図９】
2005112112.tif 000011