(57)【要約】【課題】  照明の明るさの低減を抑制することができるとともに、乗降に関与する路面を効率良く照明することができる車両用照明装置を提供する。【解決手段】  車両用照明装置１０はリアサイドドア１１の外側面下部に添着されたリアサイドモール１２の上下方向中央部に設けられている。また、リアサイドモール１２の下端部には、車両用照明装置１０からの光の光路をボディ外側方へ屈折させるプリズムレンズ２４が設けられている。そして、プリズムレンズ２４により屈折された光は、フロントサイドドア１３の真下の路面から所定距離だけ離間した箇所に照射されるようになっている。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のボディ外側面に設けられ、車両のボディ横の路面を照明する車両用照明装置であって、
光源と、当該光源の下方に設けられる光学部材とを備え、
前記光学部材は、前記光源からの光をボディ外側面から外側方へと遠ざける方向に屈折させるように構成されていることを特徴とする車両用照明装置。
【請求項２】
前記光源は、車両のサイドドアの前方又は後方に設けられるとともに、そのサイドドアの前方又は後方に位置するボディの外側面と、前記サイドドア横の路面とを直線で繋ぐ光路に沿って光を照射するように構成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用照明装置。
【請求項３】
前記ボディ外側面には取付け凹部が設けられるとともに、当該取付け凹部には前記光源の少なくとも一部が収容されるように構成されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用照明装置。
【請求項４】
前記光源をサイドモールの内端部に設けるとともに、前記光学部材を同サイドモールの下端部に設けたことを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の車両用照明装置。
【請求項５】
前記光源をボディ外側面の最大膨出部とサイドドア下端との間の高さに設けたことを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか一項に記載の車両用照明装置。
【請求項６】
前記光源は発光ダイオードであることを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか一項に記載の車両用照明装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、夜間に車両に乗降する人の足元を照明するための車両用照明装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の照明装置には以下に示すものが知られている（例えば、特許文献１及び特許文献２参照）。すなわち、特許文献１においては、リアサイドドアのサイドモール内に細長板状をなす導光板が設置され、この導光板の中央部に凹設されたバルブ設置穴に複数個（４個）のバルブと反射鏡とが設けられている。また、サイドモールの下端にはその長さ方向に沿って透光窓が形成され、前記反射鏡により集光及び拡散されたバルブの光が透光窓を通じてリアサイドドアの下方に位置する路面を照射するようになっている。
【０００３】
特許文献２においては、リアサイドドアのサイドモールの前端にハウジングが設けられている。このハウジングはフロントサイドドアのサイドモールの後端に向かって開口され、同ハウジング内には電球が設置されている。該電球の周囲には反射板が設置されるとともに、ハウジングの開口部にはレンズが設けられ、前記反射板により反射された電球の光がレンズを介して斜め下方に向かうようになっている。また、フロントサイドドアのサイドモール内には、前記ハウジングの開口部に対向する位置よりも僅かに下方から同サイドモールの下端にかけて、光通路が湾曲形成されている。この光通路内には光ファイバが設置されるとともに、光通路の両開口部は透明板で被覆されている。
【０００４】
そして、リモートコントロールにより電球を点灯したとき、その光はレンズを経て光通路の一方（フロントサイドドアのサイドモールの後端位置）の開口部から当該光通路内に入射する。このとき、光通路内の光は光ファイバ内に入射し、次いで光通路の他方（フロントサイドドアのサイドモールの下端位置）の開口部を通じて、フロントサイドドアの下方に位置する路面が照明される。
【特許文献１】実開昭６２−１４５８４３号公報（第３〜６頁、図１及び図６）
【特許文献２】実開平１−１５８２５４号公報（第３〜９頁、図１〜図６）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところが、特許文献１では、照明装置のバルブの光は前記透光窓から所望の路面に対して上下方向（略鉛直方向）に照射されるようになっている。一方、特許文献２では、電球
の光は前記光通路の開口部から所望の路面に対して上下方向（略鉛直方向）に照射されるようになっている。しかしながら、照明装置と路面との間の高さに位置するボディ外側面にバルブ及び電球の光の一部が照射されてしまい、路面に対する照明の明るさが低減するおそれがあった。加えて、両特許文献の照明装置では、その真下の路面が照明されるようになっている。このため、乗降に関与する路面には光が照射されず、これに伴って当該路面に対する照明の明るさが低減するものであった。
【０００６】
本発明は、このような従来技術に存在する問題点に着目してなされたものである。その目的とするところは、照明の明るさの低減を抑制することができるとともに、乗降に関与する路面を効率良く照明することができる車両用照明装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の目的を達成するために、請求項１に記載の発明の車両用照明装置は、車両のボディ外側面に設けられ、車両のボディ横の路面を照明する車両用照明装置であって、光源と、当該光源の下方に設けられる光学部材とを備え、前記光学部材は、前記光源からの光をボディ外側面から外側方へと遠ざける方向に屈折させるように構成されていることを要旨とする。この構成によれば、光源からの光は、光学部材によってボディ外側面を避ける方向に屈折されることから、明るさの低減が少ない。さらに、同光により、ボディ横の路面が車両左右方向に亘って広範囲に照明されるとともに、乗降に都合のよい場所が照明される。
【０００８】
請求項２に記載の発明の車両用照明装置は、請求項１に記載の発明において、前記光源は、車両のサイドドアの前方又は後方に設けられるとともに、そのサイドドアの前方又は後方に位置するボディの外側面と、前記サイドドア横の路面とを直線で繋ぐ光路に沿って光を照射するように構成されていることを要旨とする。この構成によれば、光源からの光はサイドドア横の路面に対して斜め上方から下方へ傾斜しながら照射され、これに伴ってサイドドア横の路面が前後方向の広範囲に亘って照明される。
【０００９】
請求項３に記載の発明の車両用照明装置は、請求項１又は請求項２に記載の発明において、前記ボディ外側面には取付け凹部が設けられるとともに、当該取付け凹部には前記光源の少なくとも一部が収容されるように構成されていることを要旨とする。この構成によれば、光源の一部はボディ外側面よりも内方に位置し、これに伴ってボディ外側面が必要以上に突出するのを抑えることができ、車両の意匠性が容易に高められる。さらに、光学部材が光源からの光をボディ外側面から外側方へと遠ざける方向に屈折させることから、明るさの低減が少ない。
【００１０】
請求項４に記載の発明の車両用照明装置は、請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の発明において、前記光源をサイドモールの内端部に設けるとともに、前記光学部材を同サイドモールの下端部に設けたことを要旨とする。この構成によれば、光源及び光学部材を含む車両用照明装置がサイドモール内に隠蔽されることから意匠性の低下が殆どない。さらに、サイドドア横の路面を照明するための光源がボディ外側面の適当な高さに設けられることから、光源からの光はサイドドア横の路面に対し極めて適切な位置から照射される。
【００１１】
請求項５に記載の発明の車両用照明装置は、請求項１から請求項４のいずれか一項に記載の発明において、前記光源をボディ外側面の最大膨出部とサイドドア下端との間の高さに設けたことを要旨とする。この構成によれば、ボディ外側面に光路が妨げられることが殆どなく、光源の光のほぼ全部がサイドドア横の路面に照射される。従って、当該路面を照明する光の量が増大する。
【００１２】
請求項６に記載の発明の車両用照明装置は、請求項１から請求項５のいずれか一項に記載の発明において、前記光源は発光ダイオードであることを要旨とする。この構成では、前記発光ダイオードは、光の指向性が極めて良好であることから、光の散乱が抑制され、サイドドア横の路面周辺が集中的に照明される。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、照明の明るさの低減を抑制することができるとともに、乗降に関与する路面を効率良く照明することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、この発明を具体化した最良の形態を図面に基づいて詳細に説明する。
図１に示すように、車両用照明装置１０は車両のボディ外側面、すなわちリアサイドドア１１の外側面に取付けられている。この車両用照明装置１０は、リアサイドドア１１の外側面下部に添着されたサイドプロテクションモールディング（以下、リアサイドモール１２と称す。）の上下方向中央部に設けられている。この車両用照明装置１０は、図１の矢印に示す光路に沿ってサイドドアとしてのフロントサイドドア１３の横の路面を照明するようになっている。
【００１５】
上記リアサイドモール１２はポリプロピレン、ポリウレタン等の合成樹脂から前後方向に延びる長四角板状に形成されている。図４に示すように、同リアサイドモール１２はリアサイドドア１１外側面の最大膨出部１４よりも僅かに下方に取付けられている。リアサイドモール１２の前後方向中央より前方位置（前端部）には、同リアサイドモール１２の下端から内側面に沿って前後方向に側面長四角形状に凹設することにより収容空間１５が設けられている。
【００１６】
前記収容空間１５に対向するリアサイドドア１１の外側面には、取付け凹部１６が凹設されている。そして、この取付け凹部１６には前記車両用照明装置１０の一側部が取付けられている。すなわち、車両用照明装置１０はリアサイドドア１１の最大膨出部１４よりも僅かに下方及びリアサイドモール１２の前後方向中央より前方位置に設けられている。
【００１７】
図２、図３及び図４に示すように、車両用照明装置１０は、アクリル樹脂等の合成樹脂により開口を有する箱状に形成された本体部１７と、当該本体部１７の内部に配設された複数の光源と、本体部の開口を被覆する蓋体１８とより構成されている。この車両用照明装置１０は、本体部１７の開口を車両の外側方に臨ませた状態で配設されているうえ、リアサイドモール１２の中央高さに位置している。
【００１８】
本体部１７の一側壁（内奥壁）の内面上端部には、開口に向かって延びる支持部材１９が突設されている。図２に示すように、この支持部材１９には、光源としての複数（本実施形態では３つ）の発光ダイオード２０が固定された支持板２１の左右両端が支持されている。なお、前記車両用照明装置１０は、リアサイドドア１１の内部から電源が供給されている。
【００１９】
図１及び図２に示すように、各発光ダイオード２０は、その基端部を上にして支持板２１に固定させるとともに、発光部２０ａ（先端部）が斜め前方に一定角度傾斜した状態で配設されている。すなわち、各発光ダイオード２０の発光部２０ａは前記フロントサイドドア１３横の路面に向かって前後方向に傾斜している。なお、発光ダイオード２０の発光色としては黄色系アンバー色が好ましいが、発光色の異なる複数の発光ダイオード２０を組み合わせて多種多様の照明色を用いてもよい。
【００２０】
また、図４に示すように、各発光ダイオード２０の発光部２０ａの内側面２０ｂは、前記取付け凹部１６下端部のリアサイドドア１１外側面よりも内方に位置している。すなわち、各発光ダイオード２０は、発光部２０ａの一部（内端部）がその下方に位置するリアサイドドア１１外側面よりも内方に位置した状態で配設されている。
【００２１】
前記蓋体１８の外面と同蓋体１８に対向するリアサイドモール１２の内面との間には間隙２２が設けられている。この間隙２２は、車両に乗降する際にリアサイドモール１２の外側面が建物やポール等にぶつかったときでも各発光ダイオード２０への衝撃を最小限に抑えるための緩衝領域を形成している。さらに、リアサイドモール１２の下端部とリアサイドドア１１外側面との間には前記間隙２２に連続する透光部２３が設けられている。この透光部２３は前記間隙２２よりも幅広に形成されている。
【００２２】
また、前記透光部２３の下端に位置するリアサイドモール１２の内面下端には、これと対向するリアサイドドア１１外側面に向かって光学部材としてのプリズムレンズ２４が取付けられている。このプリズムレンズ２４は、リアサイドモール１２の前後方向に延びる長四角板状に形成されるとともに、前記収容空間１５と車両外側方の空間との境界位置に配設され、収容空間１５の下端部を覆っている。このプリズムレンズ２４は合成樹脂により形成されているうえ、先端（図４では右端）に向かうに連れて肉薄となっている。すなわち、同プリズムレンズ２４は前後方向全体に亘って基端部の屈折率が先端部の屈折率よりも大きく設定されており、これに伴って各発光ダイオード２０の光を所定方向に屈折させるようになっている。
【００２３】
次に、前記車両用照明装置１０の作用について以下に記載する。
さて、夜間にフロントサイドドア１３を開放して車両に乗降する場合には、リモートコントロールにより前記発光ダイオード２０を発光させる。すると、各発光ダイオード２０から発せられた光は前記透光部２３を通って図１の矢印で示されるように、フロントサイドドア１３横の路面に照射される。
【００２４】
このとき、各発光ダイオード２０の光は、フロントサイドドア１３横の路面に対して後方側斜め上方から前方側斜め下方へ傾斜しながら照射され、これに伴ってフロントサイドドア１３横の路面が前後方向の広範囲に亘って照明される。すなわち、各発光ダイオード２０の光はフロントサイドドア１３横の路面に前後方向に延びるように広範囲に照射される。加えて、図４に示すように、各発光ダイオード２０の光はプリズムレンズ２４によって車両外側方、すなわちボディ外側面から外側方へと遠ざかる方向に屈折される。その結果、フロントサイドドア１３横の路面が左右方向の広範囲に亘って照明される。
【００２５】
またこれに伴って図５に示すように、フロントサイドドア１３の真下に位置する路面から車両外側方（図５では左方向）に所定距離ｄだけ離間した箇所（所定路面）が前後方向の広範囲に亘って照明される。すなわち、前記所定距離ｄだけ離間した箇所とは、図５に一点鎖線で示すように、フロントサイドモール４２の外端真下よりも外側の路面をさす。なおこのとき、図１の矢印に示すように、各発光ダイオード２０から発せられた光は前記透光部２３（プリズムレンズ２４）とフロントサイドドア１３横の所定路面とを直線で繋ぐ光路に沿って照射される。
【００２６】
加えて、光源として用いた発光ダイオード２０の光は指向性が優れており、所定箇所（フロントサイドドア１３横の路面）周辺が集中的に照明され、散乱しにくい。その結果、フロントサイドドア１３から車両に乗降する人の足元が特に明るく照明され、乗降し易くなる。
【００２７】
なお、フロントサイドドア１３が開放されている状態でも、各発光ダイオード２０から発せられた光は、フロントサイドドア１３に遮られることなく前記透光部２３（プリズムレンズ２４）とフロントサイドドア１３横の所定路面とを直線で繋ぐ光路に沿って照射される。すなわち、フロントサイドドア１３の開閉状態に関わらず、フロントサイドドア１３横の所定路面が明るく照明される。また、各発光ダイオード２０はリアサイドモール１２の内方に配設されていることから、人が発光ダイオード２０を直接視認することがなく、眩しくない。そして、フロントサイドドア１３横の所定路面が広範囲に亘って明るく照明されたことにより、車両に容易に乗降することができる。
【００２８】
前記の実施形態によって発揮される効果について以下に記載する。
（１）  本実施形態の車両用照明装置１０は、ボディの外側面に設けられている。さらに、車両用照明装置１０には発光ダイオード２０が設けられるとともに、その下方には同発光ダイオード２０の光の光路をボディ外側方に屈折させるプリズムレンズ２４が設けられている。このプリズムレンズ２４は先端（ボディ内方側）に向かうに連れて肉薄となっており、これに伴って基端部（ボディ外方側）の屈折率が先端部（ボディ内方側）の屈折率よりも大きく設定されている。すなわち、プリズムレンズ２４の基端部に入射した光は、先端部に入射した光よりもボディ外側方へ大きく屈折される。このため、発光ダイオード２０からの光はボディ外側面を避けるように、つまりボディ外側面から外側方へと遠ざかる方向に屈折され、これと同時にフロントサイドドア１３横の路面に対して左右方向に照射される。すなわち、発光ダイオード２０からの光の一部がボディ外側面に照射されることがなく、路面を照明する光の量が減少しない。従って、照明の明るさの低減を抑制することができる。
【００２９】
加えて、本実施形態の車両用照明装置１０はフロントサイドドア１３の真下の路面から所定距離ｄだけ離間した箇所を照明するようになっている。このため、光が上下方向（略鉛直方向）に照射され、これに伴ってサイドドアの真下の路面が照明されるタイプに比べて、フロントサイドドア１３から適切な距離をとって車両に乗降する人の足元の路面、つまり乗降に関与する路面を効率良く照明することができる。
【００３０】
また、上述の様に、リアサイドモール１２が建物やポール等にぶつかったときに各発光ダイオード２０への衝撃を軽減するために間隙２２を設ける必要がある。このとき、前記所定路面を照明するために各発光ダイオード２０の発光部２０ａをボディ外側方（左右方向）へ傾斜させる構成では、前記発光部２０ａの先端とリアサイドモール１２の内面との距離が狭まり、前記間隙２２が十分に確保されない。これに伴って本実施形態では、各発光ダイオード２０の発光部２０ａをボディ外側方へ傾斜させることなく、同発光部２０ａから照射された光を前記プリズムレンズ２４によってボディ外側方に屈折させる構成とした。このため、前記間隙２２を十分に確保することができる。
【００３１】
（２）  本実施形態の車両用照明装置１０はリアサイドドア１１外側面に設けられた取付け凹部１６に配設され、これに伴って各発光ダイオード２０の一部はリアサイドドア１１外側面よりも内方に位置している。このため、上記車両用照明装置１０の外側方にリアサイドモール１２を取付けた場合でも、リアサイドドア１１外側面からリアサイドモール１２が大きく突出することがなく、ボディ（リアサイドドア１１）外側面の突出を容易に抑えることができる。すなわち、ボディ外観の意匠性を高めることができる。
【００３２】
また、上述の様に各発光ダイオード２０の一部は前記取付け凹部１６下端部のリアサイドドア１１外側面よりも内方に位置していることから、プリズムレンズ２４がなければ発光ダイオード２０の光の一部は路面に到達する前にボディ外側面に照射され易くなる。しかしながら、本実施形態では、発光ダイオード２０の光を所定方向に屈折させ、ボディ外側面に光が照射されるのを防止するためにプリズムレンズ２４が設けられている。このため、ボディ外観の意匠性を高めると同時に、照明の明るさの低減を抑制することができる。
【００３３】
（３）  本実施形態の車両用照明装置１０の蓋体１８の外面と同蓋体１８に対向するリアサイドモール１２の内面との間には、間隙２２が設けられている。すなわち、リアサイドモール１２に車両内方への応力が加わった場合でも、同リアサイドモール１２の変形は前記間隙２２へ逃されるようになっている。このため、リアサイドモール１２と車両用照明装置１０との接触が抑制され、その結果、各発光ダイオード２０に対する衝撃を最小限に抑えることができる。
【００３４】
（４）  本実施形態の車両用照明装置１０は、リアサイドドア１１の外側面に設けられている。これに伴って、車両用照明装置１０の光源の光は、フロントサイドドア１３横の路面に対して後方側斜め上方から直線状に照射されるようになっている。すなわち、各発光ダイオード２０からの光は、車両の外部を通ってフロントサイドドア１３横の路面へ直接照射される。加えて、フロントサイドドア１３横の路面の後方側斜め上方から最短距離を経て当該路面に光が照射される。その結果、各発光ダイオード２０からの光がフロントサイドドア１３横の路面に到達する前に弱められることがない。そして、発光ダイオード２０の光の殆ど全部が前方側斜め下方（フロントサイドドア１３横の路面方向）へ照射される。このため、フロントサイドドア１３横の路面を前後方向に沿って広範囲に効率良く照明することができる。
【００３５】
また、本実施形態では、リアサイドドア１１の所定位置に車両用照明装置１０を設けるのみで所望の機能が発揮され、それ以外の部材は必要としない。このため、構成の簡素化を図ることができる。
【００３６】
（５）  上記車両用照明装置１０は、リアサイドドア１１の外側面に設けられ、その隣のドア（フロントサイドドア１３）横の路面を照明する構成となっている。すなわち、フロントサイドドア１３の開閉状態に伴って照明位置が移動することがなく、発光ダイオード２０の光は常時前記透光部２３（プリズムレンズ２４）とフロントサイドドア１３横の所定路面とを直線で繋ぐ光路に沿って照射される。加えて、フロントサイドドア１３を開放した際にも、少なくとも乗降に関与する路面が暗くなることがない。このため、フロントサイドドア１３の開閉状態に伴って照明位置及び照明の明るさが殆ど変化することがなく、その結果、フロントサイドドア１３横の所定路面を常時効率良く、且つ明るく照明することができる。
【００３７】
（６）  本実施形態では、プリズムレンズ２４により前記収容空間１５と車両外側方の空間とが区画されている。このため、収容空間１５内、特に車両用照明装置１０内への泥や砂等の混入が防止される。その結果、発光ダイオード２０の汚れや損傷等を効果的に防止することができる。
【００３８】
（７）  本実施形態の車両用照明装置１０は、リアサイドモール１２（リアサイドドア１１）の前後方向中央より前方位置に設けられている。すなわち、この車両用照明装置１０は、フロントサイドドア１３横の路面により近い位置から光が照射される。このため、発光ダイオード２０の光をフロントサイドドア１３横の路面に確実かつ十分に照射させることができる。また、図１の矢印で示される光路の傾斜角度を最適化して明るさを維持しつつ広範囲に照明することができる。
【００３９】
（８）  本実施形態の車両用照明装置１０は、リアサイドドア１１の最大膨出部１４よりも僅かに下方に設けられるようになっている。すなわち、サイドドア１１、１３の最大膨出部１４よりも上方（ドアミラー等）に照明装置が設けられているタイプの様に、当該照明装置と路面との間に位置するサイドドア１１、１３外側面（最大膨出部１４）に光の一部が照射され、明るさが低減することがない。このため、発光ダイオード２０の光の殆ど全部が所定の路面（フロントサイドドア１３横の路面）に照射され、当該路面を効率良く照明することができる。加えて、リアサイドドア１１の下端及びロッカパネル２５に照明装置が設けられているタイプに比べて、砂はねや泥はね等の影響を抑制することができるとともに、リアサイドドア１１の内部から電源を容易に供給することができる。
【００４０】
（９）  本実施形態の車両用照明装置１０では、光源として発光ダイオード２０が用いられている。この発光ダイオード２０から発せられる光は指向性が優れており、これに伴って所定方向以外への光の散乱を抑制することができる。また、発光ダイオード２０は、熱を発することが少ないので、本体部１７や蓋体１８が熱変形しにくい。従って、バルブ電球を用いた場合よりも装置の小型化を容易に実現することができる。加えて、発光ダイオード２０はバルブ電球等に比べて消費電力が少ないうえ、寿命が長いため、交換の頻度の低減を図ることができる。
【００４１】
（１０）  本実施形態の車両用照明装置１０では、各発光ダイオード２０から発せられる光の殆ど全部がリアサイドドア１１横の路面よりも前方箇所、つまりフロントサイドドア１３横の路面へ照射されるようになっている。すなわち、フロントサイドドア１３横の路面以外に光が散乱することが少なく、当該路面を効率良く照明することができる。
【００４２】
（変更例）
なお、本実施形態は、次のように変更して具体化することも可能である。
（１）  図４に示すように、各発光ダイオード２０の先端部方向延長線上に位置する本体部１７の下端部（下側壁４１）に光学部材としてのプリズムレンズ２４を配設する構成を採用してもよい。このように構成した場合、発光ダイオード２０からの光の一部が前記取付け凹部１６下端部のリアサイドドア１１外側面に照射されることがなく、照明の明るさの低減をさらに効果的に抑制することができる。
【００４３】
またこのとき、本体部１７の下端部及びリアサイドモール１２の内面下端の双方に光学部材としてのプリズムレンズ２４を配設する構成を採用してもよい。
（２）  上記（１）の前段に示した車両用照明装置１０を図１に示す車両のフロントフェンダー４３、リアフェンダー４４等に設ける構成を採用してもよい。すなわち、フロントフェンダー４３に車両用照明装置１０を設ける場合には、当該車両用照明装置１０によりサイドドアとしてのフロントサイドドア１３又はサイドドアとしての両サイドドア１１、１３横の路面が前方側斜め上方から照明される。一方、リアフェンダー４４に車両用照明装置１０を設ける場合には、当該車両用照明装置１０によりサイドドアとしてのリアサイドドア１１又はサイドドアとしての両サイドドア１１、１３横の路面が後方側斜め上方から照明される。このように構成した場合、フロントフェンダー４３又はリアフェンダー４４に設けられた１つの車両用照明装置１０により一方のサイドドア（フロントサイドドア１３若しくはリアサイドドア１１）又は両サイドドア１１、１３横の路面を統括的に効率良く照明することができる。
【００４４】
またこのとき、両サイドドア１１、１３の外側面又は両フェンダー４３、４４の複数箇所に車両用照明装置１０を設ける構成を採用してもよい。このように構成した場合、両サイドドア１１、１３横の路面をさらに明るく照明することができる。
【００４５】
（３）  本実施形態の車両用照明装置１０をフロントサイドドア１３の外側面に設ける構成を採用してもよい。このとき、同車両用照明装置１０をフロントサイドドア１３（フロントサイドモール４２）の前後方向中央より後方位置に設ける構成が好ましい。なおこの場合、フロントサイドモール４２の内面下端に光学部材としてのプリズムレンズ２４が取付けられる。そして、同車両用照明装置１０によりサイドドアとしてのリアサイドドア１１横の路面が照明される。
【００４６】
（４）  各発光ダイオード２０の発光部２０ａが略鉛直方向に延びるように配設される構成を採用してもよい。このとき、各発光ダイオード２０によって主にリアサイドドア１１横の路面が照明される。また、このように構成した車両用照明装置１０をフロントサイドドア１３の外側面に設けてもよい。
【００４７】
（５）  プリズムレンズ２４の代わりに回折格子及び反射鏡等を光学部材として使用してもよい。なお、反射鏡を使用する場合には、当該反射鏡を前記取付け凹部１６下端部のリアサイドドア１１外側面に設ける構成が好ましい。
【００４８】
（６）  発光ダイオード２０の代わりにバルブ電球を光源として使用してもよい。
（７）  両サイドドア１１、１３のロック装置と連動して発光ダイオード２０の発光及び消光がなされる構成を採用してもよい。
【００４９】
（８）  車両の後退時に発光ダイオード２０が発光する構成を採用してもよい。
（９）  前後方向にスライド可能なリアサイドドアを有する車両の外側面（リアサイドドア外側面、フロントサイドドア外側面又はフェンダー）に本実施形態の車両用照明装置１０を設けてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１】本実施形態の車両用照明装置が設けられた車両を示す側面図。
【図２】本実施形態の車両用照明装置を示す正断面図。
【図３】図１の３−３線断面図。
【図４】図１の４−４線断面図。
【図５】本実施形態の車両を示す平面図。
【符号の説明】
【００５１】
１０…  車両用照明装置、１２…サイドモールとしてのリアサイドモール、１３…サイドドアとしてのフロントサイドドア、１４…最大膨出部、１６…取付け凹部、２０…光源としての発光ダイオード、２４…光学部材としてのプリズムレンズ。
【図１】
2005112006.tif 000003
【図２】
2005112006.tif 000004
【図３】
2005112006.tif 000005
【図４】
2005112006.tif 000006
【図５】
2005112006.tif 000007