(57)【要約】【課題】  ウインカコードの噛み込みの確認作業をなくして自身の組み付け作業性を向上させるウインカ装置を提供する。【解決手段】  フロントフォーク３に取り付けられるウインカホルダ４１と、該ウインカホルダ４１の一側部にウインカ支持基部４２を介して取り付けられるウインカ本体４３と、前記ウインカ支持基部４２を経て導出されるウインカコード４４とを備えるフロントウインカ４０において、前記ウインカホルダ４１にウインカコード４４を収納可能な収納溝４７を設けると共に、該収納溝４７に前記ウインカコード４４を収納した状態で該ウインカコード４４を保持するように収納溝４７を覆うカバー４８を設けた。【選択図】  図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に取り付けられるウインカホルダと、該ウインカホルダの一側部にウインカ支持基部を介して取り付けられるウインカ本体と、前記ウインカ支持基部を経て導出されるウインカコードとを備えるウインカ装置において、前記ウインカホルダにウインカコードを収納可能な収納溝を設けると共に、該収納溝に前記ウインカコードを収納した状態で該ウインカコードを保持するように収納溝を覆うカバーを設けたことを特徴とするウインカ装置。
【請求項２】
前記ウインカホルダが取り付けられる車体がフロントフォークであることを特徴とする請求項１に記載のウインカ装置。
【請求項３】
前記カバーが樹脂製であることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のウインカ装置。
【請求項４】
前記カバーが、前記ウインカホルダに弾性係合にて係止されることを特徴とする請求項１から請求項３の何れかに記載のウインカ装置。
【請求項５】
前記カバーには、前記ウインカホルダの車体への取り付け部よりも前記ウインカ本体側に延在する延在部が設けられることを特徴とする請求項４に記載のウインカ装置。
【請求項６】
前記延在部が、前記ウインカホルダに弾性係合されることを特徴とする請求項５に記載のウインカ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動二輪車等の車両のウインカ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、例えば自動二輪車のウインカ装置の中には、フロントフォーク等の車体に固定されたウインカホルダにウインカ支持基部を介してウインカ本体が取り付けられるものがある。ウインカホルダは、通常は半割形状の一対のホルダ部材に分割構成され、各ホルダ部材が車体を挟み込むように取り付けられる。ウインカ本体から延びるウインカコードは、ウインカ支持基部を経て導出され、一方のホルダ部材の内周部に形成されたウインカコード用の収納溝を通過し、ウインカホルダのウインカ支持基部と反対側、つまり車幅方向内側に取り出された後に配策される（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開２００３−８９３８１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記のようなウインカ装置では、車体にウインカホルダを取り付ける際、ウインカコードの噛み込み防止のために、ホルダ部材の収納溝からウインカコードが脱落しないように確認しながら作業を行う必要があるが、ウインカ装置自身の組み付け作業性を向上させるためにもこのような点の改善が要望されている。
そこでこの発明は、ウインカコードの噛み込みの確認作業をなくして自身の組み付け作業性を向上させるウインカ装置を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
上記課題の解決手段として、請求項１に記載した発明は、車体（例えば実施例のフロントフォーク３）に取り付けられるウインカホルダ（例えば実施例のウインカホルダ４１）と、該ウインカホルダの一側部にウインカ支持基部（例えば実施例のウインカ支持基部４２）を介して取り付けられるウインカ本体（例えば実施例のウインカ本体４３）と、前記ウインカ支持基部を経て導出されるウインカコード（例えば実施例のウインカコード４４）とを備えるウインカ装置（例えば実施例のフロントウインカ４０）において、前記ウインカホルダにウインカコードを収納可能な収納溝（例えば実施例の収納溝４７）を設けると共に、該収納溝に前記ウインカコードを収納した状態で該ウインカコードを保持するように収納溝を覆うカバー（例えば実施例のカバー４８）を設けたことを特徴とする。
【０００５】
請求項２に記載した発明は、前記ウインカホルダが取り付けられる車体がフロントフォークであることを特徴とする。
【０００６】
上記構成によれば、ウインカホルダを車体（例えばフロントフォーク）に取り付ける際に、収納溝に収納されたウインカコードが収納溝から脱落することがないので、ウインカコードを押さえながら作業したり、ウインカホルダと車体とでウインカコードを噛み込んでいないか否かを確認しながら作業する必要がなくなる。
【０００７】
請求項３に記載した発明は、前記カバーが樹脂製であることを特徴とする。
【０００８】
この構成によれば、カバーが例えば板金製である場合と比べて、ウインカコードを傷付けないための対策を施さなくてもよく、かつ複雑な形状でも比較的容易に形成することができる。
【０００９】
請求項４に記載した発明は、前記カバーが、前記ウインカホルダに弾性係合にて係止されることを特徴とする。
【００１０】
この構成によれば、カバーをビス等の締結部材を用いて取り付ける場合と比べて、カバーをウインカホルダに取り付けるための部品点数及び作業工数が減少する。
【００１１】
また、請求項５に記載した発明のように、前記カバーに、前記ウインカホルダの車体への取り付け部（例えば実施例の後側ホルダ部材４６）よりも前記ウインカ本体側に延在する延在部（例えば実施例の延在部９０Ａ）が設けられていれば、延在部を保持しつつカバーをウインカホルダに取り付けることができるので、ウインカホルダの車体への取り付け部での奥まった部位においてカバーがウインカホルダに弾性係合にて係止されるような場合であっても、カバーの取り付け作業が行い易い。
【００１２】
さらに、請求項６に記載した発明のように、前記延在部が、前記ウインカホルダに弾性係合されるように構成すれば、延在部においてカバーのウインカホルダに対する位置決めも行うことができ、カバーの取り付け作業がより一層容易になる。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１，２に記載した発明によれば、ウインカホルダを車体に取り付ける際に、ウインカコードを押さえながら作業したり、ウインカホルダと車体とでウインカコードを噛み込んでいないか否かを確認しながら作業する必要がなく、ウインカ装置自身の組み付け作業性を向上させることができる。
請求項３に記載した発明によれば、例えば板金製のカバーを採用した場合と比べて、ウインカコードを傷付けないための対策を施さなくてもよく、かつ複雑な形状でも比較的容易に形成することができるため、ウインカコードの保護性を向上できると共に低コスト化を図ることができる。
請求項４に記載した発明によれば、カバーをウインカホルダに取り付けるための部品点数及び作業工数が減少するため、ウインカ装置自身の組み付け作業性を向上させることができる。
また、請求項５，６に記載した発明によれば、ウインカホルダの車体への取り付け部での奥まった部位においてカバーがウインカホルダに弾性係合にて係止されるような場合であっても、カバーの取り付け作業が行い易くなり、ウインカ装置自身の組み付け作業性をより一層向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、この発明の実施例を図面に基づいて説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きの記載は車両における向きと同一のものとする。また、図中矢印ＬＨは車両の左方を示す。
【実施例】
【００１５】
図１に示すように、自動二輪車１の前輪２を軸支する左右一対のフロントフォーク（車体）３はその上端部がステアリングステム４を介して車体フレーム５のヘッドパイプ６に操舵可能に枢支され、後輪７を軸支するリアスイングアーム部８はその前端部が車体フレーム５の後部に設けられたピボットプレート９に揺動可能に枢支される。
【００１６】
車体フレーム５は、ヘッドパイプ６の上部から後方に延びるメインパイプ１０と、メインパイプ１０の後部に接合されるアッパーパイプジョイント１１と、このアッパーパイプジョイント１１から左右に分かれて後方に延びる左右一対のセンターアッパーパイプ１２と、各センターアッパーパイプ１２の後部にそれぞれ接合される左右一対のリアブラケット１３とを有し、各センターアッパーパイプ１２から下方に延びるセンターパイプ１４、及び各リアブラケット１３から下方に延びるリアパイプ１５が、ピボットプレート９の上部前側及び後側にそれぞれ接続される。また、ヘッドパイプ６の下部にはガセット１６が接合され、このガセット１６から左右に分かれて下方に延びた後に湾曲し後方に向かって延びる左右一対のダウンパイプ１７の後端部がピボットプレート９の下部前側に接続される。リアブラケット１３とリアスイングアーム部８との間にはリアクッション１８が配設される。
【００１７】
センターアッパーパイプ１２、ダウンパイプ１７、及びピボットプレート９等で囲まれた部位にはエンジン２０が搭載される。このエンジン２０は、二つのシリンダ部２１が側面視略Ｖ形に配設されたＶ型二気筒エンジンであり、各シリンダ部２１下方のクランクケース２２の後部にはトランスミッション２３を収納するミッションケース２４が連結される。そして、クランクケース２２の前端部及び下端部がブラケット２５，２６を介してダウンパイプ１７に連結され、ミッションケース２４の後端部上段及び下段がブラケット２７，２８を介してピボットプレート９に連結されることで、エンジン２０及びトランスミッション２３が車体フレーム５に支持される。エンジン２０の前方にはダウンパイプ１７に支持されるラジエータ２９が配設される。リアスイングアーム部８はその前端部から後方に延びる左右一対のフォーク部８ａを有し、これらフォーク部８ａの内の一方（この実施例では左方）の内部には不図示のドライブシャフトが挿通され、このドライブシャフトを介してエンジン２０の駆動力が後輪７に伝達される。
【００１８】
図２を併せて参照して説明すると、フロントフォーク３，３の上端寄りの部位であって車幅方向での中央部にはヘッドライト３０が配設され、このヘッドライト３０の下部両側には、この発明に係る左右一対のフロントウインカ（ウインカ装置）４０，４０が配設される。フロントフォーク３の上端部には操舵用のハンドル３２が取り付けられ、フロントフォーク３の下部には前輪の上側を覆うフロントフェンダ３３が取り付けられる。
車体フレーム５の上部にはティアドロップ型の燃料タンク３４が配設され、この燃料タンク３４の後方には運転者用のメインシート３５が配設される。メインシート３５は、その前部が車体フレーム５上に載置されると共に後部がリアフェンダ３９上に載置される。
【００１９】
リアフェンダ３９は鋼板材を後輪７の上部を覆うように成形してなるもので、その前部がリアブラケットに固定される。リアフェンダ３９上にはメインシート３５の後側に連なる後部搭乗者用のピリオンシート３６が配設され、リアフェンダ３９の後部両側には左右一対のリアウインカ３７が配設される。また、リアフェンダ３９の後部後面側にはテールランプ３１が配設され、テールランプ３１の下方にはライセンスプレート取付部及びライセンスランプを有するライセンスホルダ３８が配設される。
【００２０】
図３に示すように、左側のフロントウインカ４０は、フロントフォーク３に取り付けられるウインカホルダ４１と、このウインカホルダ４１の車幅方向外側（左側）にウインカ支持基部４２を介して支持されるウインカ本体４３と、このウインカ本体４３からウインカ支持基部４２を経て導出される導出されるウインカコード４４とを備える。なお、以下の説明は左側のフロントウインカ４０について行い、右側のフロントウインカ４０については左右勝手違い対称の構成を有するものとしてその説明を省略する。
【００２１】
ウインカホルダ４１は、フロントフォーク３の外径と略同一径の軸孔を有する環状の部材で、フロントフォーク３と軸線Ｃを共有し、かつその軸線Ｃに沿う分割平面Ｓに沿って半割形状をなす前側ホルダ部材４５及び後側ホルダ部材４６に分割構成される。これら各ホルダ部材４５，４６は、対をなしてウインカホルダ４１の車体への取り付け部となるものである。
後側ホルダ部材４６には、フロントフォーク３の外周部に整合する内周部及びその両側部に連続するように、ウインカコード４４を収納可能な収納溝４７が形成される。また、後側ホルダ部材４６には、収納溝４７にウインカコード４４を収納した状態でウインカコード４４を保持するように収納溝４７を覆う例えばポリプロピレン製（樹脂製）のカバー４８が取り付けられる。そして、ウインカコード４４がウインカ支持基部４２を経て導出された後に、収納溝４７を通過してフロントフォーク３の車幅方向内側（左側）でウインカホルダ４１の外部に取り出されるようになっている。ウインカホルダ４１の車幅方向内側に取り出されたウインカコード４４は、ハンドル３２のスイッチボックスから延びるハーネス類と共に、ヘッドライト３０の後方でヘッドパイプ６の左側に取りまわされて車体後方に配策される（図２参照）。
【００２２】
ウインカホルダ４１のフロントフォーク３の右側に位置する右側部では、ウインカホルダ４１をフロントフォーク３に取り付けた状態で、各ホルダ部材４５，４６の分割平面Ｓと平行な対向面５０，５１がそれぞれ離反して設けられ、これら各対向面５０，５１間に間隙Ｋが設けられる。また、ウインカホルダ４１のフロントフォーク３の左側に位置する左端部では、後側ホルダ部材４６にその軸線Ｃに沿う方向での中間部を前側ホルダ部材４５側に変化させてなる凸部５３が形成される一方、前側ホルダ部材４５には凸部５３と整合する凹部５４が形成される（図４参照）。そして、各ホルダ部材４５，４６をフロントフォーク３に取り付けた状態で、凸部５３の先端平面と凹部５４の底部平面とが当接する。
【００２３】
また、後側ホルダ部材４６の左右両側部には分割平面Ｓと直交する方向に沿うボルト挿通孔５５，５５がそれぞれ形成され、前側ホルダ部材４５には各ボルト挿通孔５５に対応するネジ孔５６，５６がそれぞれ形成される。各ボルト挿通孔５５及びネジ孔５６はウインカホルダ４１の軸線Ｃに沿う方向での略中央に位置している。つまり、ボルト挿通孔５５が凸部５３を貫通すると共にネジ孔５６が凹部５４の底部に設けられる。そして、各ホルダ部材４５，４６をこれらでフロントフォーク３を挟み込むように配置し、後側ホルダ部材４６の各ボルト挿通孔５５に挿通した締結ボルト５７を前側ホルダ部材４５の各ネジ孔５６にそれぞれ螺合させ締め込むことで、各ホルダ部材４５，４６の内周面５８，５９がフロントフォーク３の外周面に密接した状態で各ホルダ部材４５，４６がフロントフォーク３を挟持し、ウインカホルダ４１がフロントフォーク３に着脱可能に取り付けられる。
【００２４】
ウインカ本体４３は、ウインカケース６０の前側開口にウインカレンズ６１が装着されて灯体６２が形成され、この灯体６２内にウインカバルブ６３及びリフレクタ６４が配設されてなる。ウインカバルブ６３を保持するソケット部６５には複数の導線６６が接続され、各導線６６が絶縁性チューブ等で束ねられて一本のウインカコード４４となる。なお、ウインカコード４４の先端には、自動二輪車１のメインハーネス等と結線するためのカプラ６７が設けられる。ウインカ支持基部４２はウインカ本体４３から右側に延びる円筒状のもので、灯体６２と一体に形成又は結合される。そして、ウインカコード４４がウインカ支持基部４２の内部を通過してウインカ本体４３の外部に取り出される。
【００２５】
図４を併せて参照して説明すると、ウインカホルダ４１の左端部には円柱状の接続部６８が突設され、この接続部６８にウインカ支持基部４２が連結される。接続部６８は、ウインカホルダ４１の左側面から左側（ウインカ本体４３側）に突出する円筒部７０と、この円筒部７０の左端部に設けられる円形蓋部７１とを有する。接続部６８の軸線（円筒部７０の軸線）は、ウインカ支持基部４２の軸線と同様、車幅方向と平行に設けられる。円筒部７０の後側ホルダ部材４６側の部位は別体構成の後壁部７２とされ、この後壁部７２が後側ホルダ部材４６と一体に形成される。また、円筒部７０の後壁部７２を除く前側ホルダ部材４５側の部位及び円形蓋部７１は前側ホルダ部材４５と一体に形成される。つまり、ウインカ本体４３は前側ホルダ部材４５に固定される。
【００２６】
ウインカ支持基部４２の右側端部が連結される接続部６８の円形蓋部７１には、その中央部にウインカコード４４の取り出し孔７３が設けられる。ウインカホルダ４１の下方には、フロントフォーク３の外径よりも大きい内径を有する円筒状のスカート部７６が設けられ、このスカート部７６を分割平面Ｓに沿って分割した半割形状の円弧状部７７，７８が各ホルダ部材４５，４６にそれぞれ一体に形成される。なお、各ホルダ部材４５，４６の上部には、各内周面５８，５９を径方向外側に変化させてなる拡径部７９が形成される。
【００２７】
ウインカコード４４は、円形蓋部７１の取り出し孔７３から接続部６８内に導入された後に、後側ホルダ部材４６の内周部及びその左右両側部に形成された収納溝４７内を通過し、フロントフォーク３をその外周に沿って迂回しながら右側に向かって取り回されて、後側ホルダ部材４６の右側でウインカホルダ４１の外部に取り出される。
収納溝４７は、後側ホルダ部材４６の内周部にその周方向に沿って形成される湾曲溝部８０と、後側ホルダ部材４６の左側部に湾曲溝部８０の左端と滑らかに連なるように形成されると共に後側ホルダ部材４６の左端面８１まで至る左側溝部８２と、後側ホルダ部材４６の右側部に湾曲溝部８０の右端と滑らかに連なるように形成されると共に後側ホルダ部材４６の右端面８３まで至る右側溝部８４とからなる（図５参照）。収納溝４７の溝幅はウインカコード４４の直径よりも若干広く、溝深さは少なくともウインカコード４４の直径にカバー４８の厚さを加えた深さを有する。
【００２８】
図６に示すように、収納溝４７の左側溝部８２及び右側溝部８４は、ネジ孔５６が形成される部位を避けるように、後側ホルダ部材４６の軸線Ｃに沿う方向での中央部よりも下側に形成される。また、湾曲溝部８０は、両側溝部８２，８４よりも後側ホルダ部材４６の軸線Ｃに沿う方向での中央寄り、つまり両側溝部８２，８４よりも上寄りの部位に設けられる。そして、湾曲溝部８０の両端部は両側溝部８２，８４側に位置するほど下側に位置するように傾斜する傾斜部８５，８５とされ、これら各傾斜部８５を介して湾曲溝部８０と両側溝部８２，８４とが滑らかに連なる。
図７を参照して説明すると、湾曲溝部８０の各傾斜部８５間の部位であって湾曲溝部８０と後側ホルダ部材４６の内周面５９との稜線部分には、前側ホルダ部材４５側に位置するほど収納溝４７の溝幅を広げるように傾斜する傾斜面８６，８６が設けられる。これら各傾斜面８６はウインカコード４４を収納溝４７に収納する際には案内面となり、ウインカコード４４を収納溝４７に収納し易くしている。
【００２９】
湾曲溝部８０の右側部上方には、内周面５９を一部切り欠いてなる分割平面Ｓと略平行な座面８７が形成され、この座面８７の略中央には右側クリップ孔が凹設される。また、後壁部７２における収納溝４７左端の左上に位置する部位には、左側クリップ孔を有するボス部８８が前側ホルダ部材４５側に向かって突設される。そして、これら各クリップ孔を用いてカバー４８が前側ホルダ部材４５側から収納溝４７を覆うように取り付けられる。
【００３０】
図８、図９に示すように、カバー４８は収納溝４７の溝幅よりも若干狭い帯状のもので、収納溝４７の湾曲溝部８０の前側ホルダ部材４５側への開口部分に沿って形成されてこれを覆う湾曲カバー部８９と、この湾曲カバー部８９の両端に滑らかに連なるように形成されて収納溝４７の両側溝部８２，８４の前側ホルダ部材４５側への開口部分を覆う左側カバー部９０及び右側カバー部９１とを有する。
【００３１】
左側カバー部９０は収納溝４７の左端（後側ホルダ部材４６の左端面８１）よりも左方に延出される。ここで、左側カバー部９０が延出されることで、後側ホルダ部材４６よりも左側（ウインカ本体４３側）に延在するカバー４８の延在部９０Ａが設けられる。延在部９０Ａの上方には、カバー４８が後側ホルダ部材４６に取り付けられた状態でボス部８８の先端面に当接する左側クリップ台座９２と、この左側クリップ台座９２から後側ホルダ部材４６側に向かって突出する左側クリップ９３とが設けられる。また、湾曲カバー部８９の右端部上方には、カバー４８が後側ホルダ部材４６に取り付けられた状態で座面８７に当接する右側クリップ台座９４と、この右側クリップ台座９４から後側ホルダ部材４６側に向かって突出する右側クリップ９５が設けられる。そして、カバー４８の各クリップ９３，９５をそれぞれ対応するクリップ孔に嵌入（弾性係合）させることで、カバー４８が後側ホルダ部材４６に係止される。
【００３２】
湾曲カバー部８０は、その内周面が後側ホルダ部材４６の内周面５９と略面一となる。このため、ウインカホルダ４１がフロントフォーク３に取り付けられた状態では、湾曲カバー部８０がその内周面をフロントフォーク３の外周面に当接させることで確実に係止される。
また、左側カバー部９０は、その前側ホルダ部材４５側の面が分割面Ｓと略面一となるように形成される。そして、ウインカホルダ４１がフロントフォーク３に取り付けられた状態では、左側カバー部９０がその前側ホルダ部材４５側の面を分割面Ｓ上にある前側ホルダ部材４５の壁面に当接させることで確実に固定される（図４参照）。
【００３３】
さらに、右側カバー部９１は、その前側ホルダ部材４５側の面が後側ホルダ部材４６の対向面５１と略面一となるように形成されるが、ウインカホルダ４１の右側部では右側カバー部９１と収納溝４７の底部との間隔が狭まるようになっており、ウインカホルダ４１の右側に取り出されるウインカコード４４は、右側カバー部９１を弾性変形させると共にその一部がウインカホルダ４１の右側部の間隙Ｋ内を通過するように取り出される（図３参照）。このため、ウインカホルダ４１の右側部では、ウインカコード４４が右側カバー部９１と収納溝４７とで挟持されることとなる。
【００３４】
上記実施例によれば、フロントフォーク３に取り付けられるウインカホルダ４１と、このウインカホルダ４１の車幅方向外側にウインカ支持基部４２を介して取り付けられるウインカ本体４３と、ウインカ支持基部４２を経て導出されるウインカコード４４とを備えるフロントウインカ４０において、ウインカホルダ４１にウインカコード４４を収納可能な収納溝４７を設けると共に、収納溝４７にウインカコード４４を収納した状態でウインカコード４４を保持するように収納溝４７を覆うカバー４８を設けたことで、ウインカホルダ４１をフロントフォーク３に取り付ける際に、収納溝４７に収納されたウインカコード４４が収納溝４７から脱落することを防止できる。このため、ウインカコード４４が収納溝４７から脱落しないように手で押さえながら作業したり、ウインカホルダ４１とフロントフォーク３とでウインカコード４４を噛み込んでいないか否かを確認しながら作業する必要がなく、フロントウインカ４０自身の組み付け作業性を向上させることができる。
【００３５】
また、カバー４８が樹脂製であることで、例えば板金製のカバーを採用した場合と比べてウインカコード４４を傷付けないための対策（ラバーコーティング等）を施さなくてもよく、かつ複雑な形状でも比較的容易に形成することができるため、ウインカコード４４の保護性を向上させることができると共に低コスト化を図ることができる。
【００３６】
しかも、ウインカ支持基部４２から導出されたウインカコード４４を収納溝４７を通過させた後にウインカホルダ４１の車幅方向内側に取り出すように構成したことで、ウインカ支持基部４２からウインカコード４４が外部に露出するものと比べて配線が簡素化し、自動二輪車１の外観を良好にすると共にウインカコード４４の保護性を向上させることができる。
【００３７】
さらに、カバー４８が後側ホルダ部材４６に各クリップ９３，９５により弾性係合にて係止されることで、カバー４８をビス等の締結部材を用いて取り付ける場合と比べて、カバー４８をウインカホルダ４１に取り付けるための部品点数及び作業工数が減少し、フロントウインカ４０自身の組み付け作業性を向上させることができる。
【００３８】
さらにまた、カバー４８に、後側ホルダ部材４６よりもウインカ本体４３側に延在する延在部９０Ａが設けられていれば、延在部９０Ａを保持しつつカバー４８を後側ホルダ部材４６に取り付けることができるので、後側ホルダ部材４６の奥まった部位（例えば座面８７）にてカバー４８がウインカホルダ４１に弾性係合にて係止されるような場合であっても、カバー４８の取り付け作業が行い易い。しかも、延在部９０Ａがその上方の左側クリップ９３にて後側ホルダ部材４６に弾性係合されるように構成すれば、延在部９０Ａにおいてカバー４８のウインカホルダ４１に対する位置決めも行うことができ、カバー４８の取り付け作業がより一層容易になる。これにより、フロントウインカ４０自身の組み付け作業性をより一層向上させることができる。
【００３９】
なお、この発明は上記実施例に限られるものではなく、例えば、前側ホルダ部材４５に収納溝４７を設けた構成としてもよい。また、ウインカホルダ４１が一体に構成されたものであってもよい。さらに、カバー４８がウインカコード４４にチューブやテープ等で予め取り付けられた構成としてもよく、このようにすれば、フロントウインカ４０自身の組み付け作業性がより一層向上する。さらにまた、ウインカホルダ４１が取り付けられる車体はフロントフォーク３に限らず車体フレーム５やこれに結合される部材等であってもよい。つまり、リアウインカ３７にも適用可能である。そして、上記実施例における構成は一例であり、自動二輪車１に限らず三輪、四輪の車両にも適用可能であることはもちろん、発明の要旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能であることはいうまでもない。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】この発明の実施例における自動二輪車を左側から見た側面図である。
【図２】上記自動二輪車の正面図である。
【図３】図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図４】図３のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図５】図３の矢印Ｄ方向から見た矢視図である。
【図６】後側ホルダ部材の正面図である。
【図７】図６のＥ−Ｅ線に沿う断面図である。
【図８】カバーの正面図である。
【図９】カバーの平面図である。
【符号の説明】
【００４１】
３  フロントフォーク（車体）
４０  フロントウインカ（ウインカ装置）
４１  ウインカホルダ
４２  ウインカ支持基部
４３  ウインカ本体
４４  ウインカコード
４６  後側ホルダ部材（車体への取り付け部）
４７  収納溝
４８  カバー
９０Ａ  延在部
【図１】
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【図２】
2005082051.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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