(57)【要約】【課題】  航空機部品の構造体内に一体化し得るノイズリダクション組立体を提供すること。【解決手段】  （ａ）音響エネルギーを貫通させるための少なくとも１つの入口端部及び少なくとも１つの出口端部を具備するコア部分と、（ｂ）外面及び内面を具備し、前記コア部分の少なくとも一部に隣接し、及び音響エネルギーを貫通可能にする複数の開口が内部に形成された第１部材と、（ｃ）外面及び内面を具備し、内面が前記コア部分に隣接する第２部材と、を備えるターボファンエンジンノイズのような航空機ノイズを減じるのに有用な組立体前記コア部分はハニカム音響構造体とし得る。また、前記第１部材は、導管内に及び該導管から音響エネルギーの通過を可能にするために穿孔し得る。【選択図】  図５
2005004199.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
航空機ノイズを減じる組立体であって、
（ａ）音響エネルギーを貫通させる、少なくとも１つの入口端部と、少なくとも１つの出口端部と、を具備するコア部分と、
（ｂ）外面及び内面を具備し、前記コア部分の少なくとも一部に隣接し、及び音響エネルギーを貫通可能にする複数の開口が内部に形成された第１部材と、
（ｃ）外面及び内面を具備し、前記内面が前記コア部分に隣接する第２部材と、を備える組立体。
【請求項２】
前記コア部分はハニカム構造体である、請求項１に記載の組立体。
【請求項３】
前記第１部材は穿孔されている、請求項１に記載の組立体。
【請求項４】
前記穿孔は前記入口端部及び出口端部に隣接して作動して音響エネルギーの貫通を可能にする、請求項３に記載の組立体。
【請求項５】
前記コア部分は入口及び出口端部を具備する第１コア部分と、前記第１コア部分と前記第１部材との間に位置する第２コア部分と、を備える請求項１に記載の組立体。
【請求項６】
隔壁は前記第１コア部分の入口端部及び出口端部と、前記第２端部との間に存在しない、請求項５に記載の組立体。
【請求項７】
隔壁は前記第１コア部分の入口端部及び出口端部と、前記第２端部との間に存在する、請求項５に記載の組立体。
【請求項８】
前記コア部分は少なくとも１つの導管を備える、請求項１に記載の組立体。
【請求項９】
前記コア部分は入口端部と、複数の出口端部とを備える、請求項１に記載の組立体。
【請求項１０】
前記コア部分は入口端部と、第１及び第２端部とを備える、請求項９に記載の組立体。
【請求項１１】
前記組立体は受動ライナー処理を含んでいない、請求項１に記載の組立体。
【請求項１２】
航空機ノイズを減じるシステムであって、
（ａ）航空機構造体の周りに非均一なノイズエネルギーを発生する装置と、
（ｂ）航空機ノイズを減じる組立体であって、
（ｉ）音響エネルギーを貫通させる、少なくとも１つの入口端部及び少なくとも１つの出口端部を有するコア部分と、
（ｉｉ）外面及び内面を有し、前記コア部分の少なくとも一部に隣接し、及び音響エネルギーを貫通可能にする複数の開口を有する第１部材と、
（ｉｉｉ）外面及び内面を有し、内面が前記コア部分に隣接している第２部材と、を具備する前記組立体と、を備えるシステム。
【請求項１３】
前記コア部分は少なくとも１つの導管を備える、請求項１２に記載のシステム。
【請求項１４】
航空機ノイズを減じる組立体を設ける方法であって、
（ａ）複数の鉛直壁を具備する支持部材を設ける段階と、
（ｂ）複数の鉛直壁を具備する複数のエンクロージャー部材を設ける段階と、
（ｃ）少なくとも１つの支持部材から成る少なくとも１つの鉛直壁に隣接する少なくとも１つの鉛直壁を具備することによって副組立体を構成する段階と、
（ｄ）穴、第１面、及び第２面を具備するコア部分を設ける段階と、
（ｅ）外面及び内面を有し、内面が前記コア部分の少なくとも一部に隣接し、及び音響エネルギーの貫通を可能にする複数の開口が内部に形成された第１部材を設ける段階と、
（ｆ）前記コア穴内に前記副組立体を設ける段階と、
（ｇ）音響エネルギーの貫通を可能にする導管を画成するように、前記コア部分の第２面に隣接する第２部材を設ける段階と、を備える方法。
【請求項１５】
前記コア部分はハニカム構造体である、請求項１に記載の組立体。
【請求項１６】
前記第１部材は穿孔されている、請求項１に記載の組立体。
【請求項１７】
前記穿孔は前記エンクロージャー部材と作動的に連動して音響エネルギーの貫通を可能にする、請求項１６に記載の方法。
【請求項１８】
前記コア部分は、内部に前記コア穴が形成された第１コア部分と、前記第１部材と前記副組立体との間に設置された第２コア部分と、を備える請求項１４に記載の方法。
【請求項１９】
隔壁は、前記第１部材の内面と前記副組立体との間に設けられる、請求項１４に記載の方法。
【請求項２０】
前記隔壁は前記コア部分の穴領域で取り外される、請求項１９に記載の方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、組立体、方法、及び、ターボファン式エンジンのような航空機エンジンによって生じる航空機ノイズを減じるためのシステムと、こうした組立体を作る方法とに向けられている。より詳細には、本発明は、ターボファン式エンジンナセル入口、エンジンファンケース、コアカウル、スラストリバーサ、コアケーシング、及び／又は、センターボディの一部に設置される組立体に関する。組立体は、音響エネルギーを貫通させる、少なくとも１つの入口端部及び少なくとも１つの出口端部を具備するコア部分を備える。組立体は、外面及び内面を具備し、前記コアの少なくとも一部に隣接し、及び音響エネルギーを貫通可能にする複数の開口が内部に形成された第１部材も備える。
【背景技術】
【０００２】
ターボファン式エンジンのような航空機エンジンによって生じるノイズを減じる要求は当業者にはよく知られている。例えば、従来技術文献に開示されるように、今までに提案されてきた、こうしたノイズを減じる１つの方法は、エンジンによって生じるノイズレベルを減じるためのターボファン式エンジンの周りに列を成して配置された適切な長さのハーシェルークインケ（Ｈｅｒｓｃｈｅｌ−Ｑｕｉｎｃｋｅ）（Ｈ−Ｑ）チューブの使用である（例えば、特許文献１参照）。チューブのこうした配列は、これらがエンジン周りに適切に配置されるならば、ターボファン式エンジンの音響エネルギーをキャンセルする破壊的なエネルギー波を作り出すが、大きな航空機抵抗又は減じられた燃料消費量の何れにも寄与しない。この従来技術文献にも開示されているように、管長、横断面積等のような種々のパラメータは、エンジン作動又は環境状態を変更することに応じて制御システムによって制御し得る。こうした制御システムでは、音をキャンセルするためにエンジンファンから伝播する音と位相が外れた関係で音が再導入される。こうした制御システムはフィードバック又はフィードフォワード制御、あるいはこれらの組合せを用い得る。また別の従来技術文献は、異なるエンジンサイクルに対する顕著な音源トーンのキャンセルを最適化するためのチューブ形状及び音響特性に対して動的に適合し得る、少なくとも１つの動的適合Ｈ−Ｑチューブを使用してこうしたノイズを減じる組立体及び方法を開示する（例えば、特許文献２参照）。
【特許文献１】米国特許第６，１１２，５１４号明細書
【特許文献２】国際出願第０２/０５９４７４号パンフレット
【０００３】
これらの従来技術文献に記載されたような既存のＨ−Ｑチューブ形状構成は、航空機部品の外面に取り付けられ、かつ、従って、エンジンの構造体との一体化に必ずしも従わない特定形状に限定されるものでない。しかしながら、ターボファン式エンジンナセルコアカウルのような航空機部品の構造体内に一体化されるノイズリダクション組立体を用いることは有用である。従って、この発明の組立体は、コアカウルような少々の間隙又は間隙がない領域で用い得る。対照的に、従来技術による外部Ｈ−Ｑチューブが他の部品を物理的に干渉するため、この従来技術による外部Ｈ−Ｑチューブはコアカウル内で用いることができない。
【０００４】
さらに、「受動ライナー処理」内でのＨ−Ｑチューブの使用は、以前、例えば、従来技術文献に開示されていたが、こうした形状構成は受動ライナー処理内に実質的に含まれていないチューブの配列を用いる。対照的に、本発明によれば、例えば、コア部分内に実質的に含まれる単数又は複数の導管による音響エネルギーが貫通し、これにより種々の構造面及び費用面での利益を達成する。さらに、従来技術文献は、導管内外に音響エネルギーの通過を可能にするコア部分の入口端部及び出口端部に作動的に用いられる（穿孔されたスキンのように）複数の開口が内部に形成された第１部材の使用を開示しない。さらにまた、従来技術文献では、スクリーンはチューブの両端において必要とされる。対照的に、本発明の組立体は、コア部分の入口端部及び出口端部にスクリーンを用いない。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
従って、航空機部品の構造体内に一体化し得るノイズリダクション組立体を提供することが本発明の１つの目的である。こうした組立体を使用して航空機ノイズを減じる方法を提供することは本発明の別の目的である。こうした組立体を用いる航空機ノイズリダクションシステムを提供することは本発明の更に別の目的である。本発明の他の目的、特徴及び利点は、本発明及び本願明細書に記載されるような種々の実施形態の詳細説明から当業者には自明である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明によれば、ターボファン式エンジンノイズのような航空機エンジンノイズを減じるのに有用な組立体であって、
（ａ）音響エネルギーを貫通させる、少なくとも１つの入口端部及び少なくとも１つの出口端部を具備するコア部分と、
（ｂ）外面及び内面を具備し、前記コア部分の少なくとも一部に隣接し、及び音響エネルギーを貫通可能にする複数の開口が内部に形成された第１部材と、及び
（ｃ）外面及び内面を具備し、前記内面が前記コア部分に隣接する第２部材と、を備える組立体が提供される。
【０００７】
航空機エンジンノイズを減じるシステムであって、
（ａ）航空機構造体の周りに非均一なノイズエネルギーを発生する装置と、
（ｂ）航空機ノイズを減じる組立体であって、
（ｉ）音響エネルギーを貫通させる、少なくとも１つの入口端部及び少なくとも１つの出口端部を具備するコア部分と、
（ｉｉ）外面及び内面を具備し、前記コア部分の少なくとも一部に隣接し、及び音響エネルギーを貫通可能にする複数の開口が形成された第１部材と、
（ｉｉｉ）外面及び内面を具備し、内面が前記コア部分に隣接している第２部材と、を具備する前記組立体と、を備えるシステムが提供される。
【０００８】
一実施形態では、前記コア部分は、導管を内部に具備するハニカム音響構造体であり、前記第１部材は、導管内外に音響エネルギーの通過を可能にするために穿孔されている。
【０００９】
別の実施形態では、複数の導管が組立体内に設置され、前記コア部分は、導管をかなり多く含むハニカム音響構造体であり、かつ第１部材が前記導管内外に音響エネルギーの通過を可能にするために穿孔されている。
【００１０】
航空機エンジンノイズを減じる組立体を作る方法も記載されている。この方法は、
（ａ）複数の鉛直壁を具備する支持部材を設ける段階と、
（ｂ）複数の鉛直壁を具備する複数のエンクロージャー部材を設ける段階と、
（ｃ）少なくとも１つの支持部材から成る少なくとも１つの鉛直壁に隣接する少なくとも１つのエンクロージャー部材から成る少なくとも１つの鉛直壁を具備することによって副組立体を構成する段階と、
（ｄ）穴、第１面、及び第２面を具備するコア部分を設ける段階と、
（ｅ）外面及び内面を具備し、内面が前記コア部分の少なくとも一部に隣接し、及び音響エネルギーの貫通を可能にする複数の開口が内部に形成された第１部材を設ける段階と、
（ｆ）前記コア穴内に前記副組立体を設ける段階と、
（ｇ）音響エネルギーの貫通を可能にする導管を画成するように、前記コア部分の第２面に隣接する第２部材を設ける段階と、を備える方法が提供される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
本発明は、組立体、方法、及びターボファン式エンジンのようなノイズ発生システムからのファンノイズを減じるためのシステムと、こうした組立体を準備する方法に向けられている。好ましい実施形態では、本発明の組立体、方法及びシステムはターボファン式エンジンと共に使用される。しかしながら、例えば換気ダクトのような部分的に包囲される領域において伝播するノイズを発生するシステムのような他のシステムは、本発明と共に使用するために、等しく考慮される。従って、本発明の組立体、方法及び装置はターボファン式エンジンのみと共に使用するように限定されていないが、その代り、他のノイズを発生する装置又はシステムと共に使用し得る。本願明細書で特定された音響エネルギーの経路長、幅、形状及び他の変数及び量は、本発明の特定の用途に依存して変わり得る。従って、本願明細書で特定された数と寸法は、本発明の範囲に関する限定として解釈すべきではなく、１つの特定の用途の単なる例示であることを意味している。
【００１２】
例示的な目的だけのために、本発明のノイズリダクションシステムは、ターボファン式エンジンのノイズを減じることに関して説明する。この例示的な実施形態によれば、本発明のノイズリダクションシステムは、入口の調性及び広域成分と、ターボファン式エンジン用出口ノイズとの両方のための広範囲の周波数に亘るノイズエネルギーを減じる。特に、本発明のノイズリダクションシステムは、好ましくは少なくとも１つの導管を具備する少なくとも１つの組立体、より好ましくはターボファン式エンジンによって発生するノイズレベルを減じるためにターボファン式エンジン内の音響パネル内に実質的に直列又は並列に配置された複数のこうした導管を利用する。単数又は複数の組立体は、入口、及び、例えば、ターボファン式エンジンの上流又は下流の位置の何れかにおけるような他の位置にも配置し得る。組立体の導管の入口及び出口はエンジン軸線に対して又は該エンジン軸線に対して所定角度で配置することができる。ターボファン式エンジンナセル入口（あるいは他のノイズ発生システム）のこうした組立体の配列を使用することによって、大きな航空機抗力又は減じられた燃料消費量に何れも寄与することなく、ターボファン式エンジンの音響エネルギーをキャンセルする破壊的な波が作られる。
【００１３】
図１及び図２Ａ−図２Ｄは、本願明細書に参考文献として援用された米国特許第６，１１２，５１４号明細書に記載し且つ述べたような従来技術によるＨ−Ｑチューブシステムの動作を示す。図１及び図２Ａ−図２Ｄでは、Ｈ−Ｑチューブは、環状ダクト構造体の外面に取り付けられた管状通路であり、かつダクト壁に貫入する。
【００１４】
図３は、本発明の組立体が用い得るタイプのターボファン式航空機エンジンの横断面図を示す。図３では、エンジン３００は、ナセル入口３２４、コア部分３２６、第１排気部分３２８、ファンカウル３６８及びコアカウル３６６を含む、ナセル３０４を具備する。ナセル入口３２４から下流にはファン３３２及びステータ３３３が位置する。ファン３３２は、ファンダクト出口３３６経由で排出されるファンダクト３３４を通じてバイパス空気を送給する。本発明の組立体は、（Ａ及びＢ領域間の領域によって画定された）ナセル入口３２４、（Ｂ及びＣ領域間の領域によって画定された）エンジンファンケース３６４、（Ｆ及びＧ領域間の領域によって画定された）コアカウル３６６、（Ｃ及びＤ領域間の領域によって画定された）ナセルスラストリバーサー３７０、（Ｅ及びＦ領域間の領域によって画定された）エンジンコアケーシング３６７、及び／又は（Ｈ及びＩ領域間の領域によって画定された）センターボディ３６０を用い得る。
【００１５】
図４Ａは、図示された実施形態が図３の“Ｊ”で示されるナセル部分の横断面図である別の実施形態の横断面図を示す。図４Ａでは、図示するように、ナセル３０４は、バックスキンすなわちパネル４０６、コア組立体４０８、及びナセル入口３２４の内壁の少なくとも一部を構成する、穿孔されたスキンすなわちパネル４１０を含む。コア組立体４０８は、今度は導管４０３が内部に形成された導管形成部材４１２を含む空洞４０１を含む。導管４０３は、外壁４１６及び内壁４１８によって画定され、入口端部４１１及び出口端部４１３を具備する。図４Ａに示すように、内壁４１８は、ナセル入口３２４の内壁（この実施形態では、穿孔されたスキン４１０である）に実質的に平行である。また、外壁４１６はバックスキン４０６に実質的に平行である。導管形成部材４１２は、アルミニウム、グラファイト又は他の適切な材料から組み立て得るものであり、かつパネル４０６又は４１０として同じ材料から、通常、組み立てられる。コア組立体４０８は普通のハニカム構造体であり、隔壁４０５によって上部４１４及び下部４１５に分割し得る。当業者にはよく知られているように、隔壁はハニカムコア内の層を分離し、それにより、ハニカムパネル構造体の音響性能を改善する。隔壁４０５は、穿孔された金属シート、金属メッシュ材料、あるいは重合体メッシュ材料のような非金属メッシュ材料から組み立て得る。米国特許第４，８６９，４２１号明細書、米国特許第５，４４５，８６１号明細書及び欧州不服申立第１２３８７４１号明細書に示されたハニカム形状のコアパネル構造体によって例示されるように、航空宇宙用途のコア組立体及びパネル構造体の使用は当業者には周知である。コア組立体は、チタンアルミナイドのようなチタン合金材料で作り得る。また、バックスキン及び穿孔されたスキンも、チタン−アルミナイドに面するシートのようなチタン合金でも作り得る。コアはハニカム形状、あるいは、他の幾何学的図形を有し得る。コア組立体、バックスキン及び穿孔されたスキンは、液体インタフェース拡散（ＬＩＤ）接合ような従来の接合技術、蝋付け及び粘着接合によって結合し得る。
【００１６】
図４Ａに、例えば、示すように、エンジンの動作中に、音響エネルギー（矢印によって図示する）が穿孔されたスキン４１０を通過し、入口端部４１１に入り、出口端部４１３経由で出る。音響エネルギーは圧力波として作用する。また、圧力差は入口端部４１１経由で入りかつ出口端部４１３経由で出る。したがって、入口端部４１１及び出口端部４１３によって画定された導管は、音波ガイドとして働く。好ましい実施形態では、エンジンの動作中に、導管を通過する空気の流れの圧力はマイナスに降下する。特に好ましい実施形態では、本発明の組立体がエンジン入口又はファンの前方に設置され、導管を通じて空気は通過しない。しかしながら、組立体が、バイパスダクトでのようにファン後部に位置する場合、空気は導管を通過し得る。さらに、これは、本願明細書で説明した本発明の更なる実施形態にも当てはまる。
【００１７】
図４Ｂは、図示された実施形態が図３の“Ｊ”で示されるナセル部分の横断面図である本発明の別の実施形態の横断面図を示す。図４Ｂでは、図示するように、ナセル３０４は、バックスキンすなわちパネル４５６、コア組立体４５８、及びナセル入口３２４の内壁の少なくとも一部を構成する、穿孔されたスキンすなわちパネル４６０を含む。コア組立体４５８は、今度は導管４５３が内部に形成される導管形成部材４６２を含む空洞４５１を含む。導管４５３は、外壁４６６及び内壁４６８によって画定され、入口端部４６１及び出口端部４６３を具備する。図４Ｂに示すように、内壁４６８は、ナセル入口３２４の内壁（この実施形態では、穿孔されたスキン４６０である）に実質的に平行である。また、外壁４６６はバックスキン４５６に実質的に平行である。導管形成部材４６２は、図４Ａの導管形成部材４１２に対して上述したような材料から組み立て得る。図４Ｂに示す実施形態では、隔壁４５５はコア組立体４５８を、上部４６４及び下部４６５に分割する。コア組立体、バックスキン及び隔壁は、図４Ａに示した実施形態に対して上述したような材料から組み立て得る。しかしながら、図４Ａに示した実施形態と異なり、図４Ｂでは、図示したように、隔壁４５５はコア組立体４５８を通じて連続して延在する。従って、エンジンの動作中、音響エネルギー（矢印によって図示する）は穿孔されたスキン４６０及び隔壁４５５を通過し、入口端部４６１に入りかつ隔壁４５５を通じて出て端部４６３を出る。
【００１８】
図４Ａ及び図４Ｂに示すような本発明の好ましい実施形態では、コアの実質的な部分は、導管と、穿孔されたスキンすなわちパネルの間に存在する。例えば、図４Ａでは、下部コア部分４１５は、導管４０３と、穿孔されたスキンすなわちパネル４１０の間に、及び図４Ｂでは、下部コア部分４６５は、導管４５３と穿孔されたスキンすなわちパネル４６０の間に存在する。従って、導管４０３はコア内に一体化される。
【００１９】
図５は、図示された実施形態が図３の“Ｊ”で示されるナセル部分の横断面図である別の実施形態の横断面図を示す。図５では、図示するように、ナセル３０４は、穿孔されたスキンすなわちパネル５１０、ナセル入口３２４の内壁の少なくとも一部を構成する、バックスキンすなわちパネル５０６、及び隔壁５０５によって分離された上部５１４と下部５１５を具備するハニカム形状コア５０８を含む。コア５０８は、この実施形態中では、機械加工されるか、そうでなければアルミニウム又は別の適切な材料のような音響エネルギーに対する不浸透材料から組み立てられ、かつコア５０８に形成された空洞に配置される、導管形成部材５１２を含む。導管形成部材５１２には導管５０３が内部に画成される。導管５０３は、外壁５１６及び内壁５１８によって画定され、入口端部５１１及び出口端部５１３を具備する。音響エネルギー（矢印によって図示された）は穿孔されたスキン５１０を通過し、入口端部５１１経由で導管５０３に入り、出口端部５１３経由で出る。図５に示すように、内壁５１８は、ナセル入口３２４の内壁（この実施形態では、穿孔されたスキン５１０である）に実質的に平行である。また、外壁５１６はバック・スキン５０６に実質的に平行である。別の実施形態では、内壁５１８は、システム音響性能を改善するために穿孔を施すことによるように音響上処理し得る。
【００２０】
図６は、図４Ｂの実施形態の分解組立図を描く。図６に示すように、組立体は、バックスキン４０６、内部に空洞４０１が形成された上部コア部分４１４、隔壁４０５、下部コア部分４１５、及び穿孔されたスキン４１０から構築される。入口端部４１３及び出口端部４１１を具備する導管を画定する部材４１２は、空洞４０１内に存在する。別の実施形態（図示せず）では、隔壁は、空洞４０１の領域で局所的に取り外し得る。
【００２１】
図７は、図示された実施形態が図３の“Ｊ”で示されるナセル部分の横断面図である別の実施形態を示す。図７では、図示するように、組立体は、バックスキン７０６、ハニカム形状コア７０８、及びナセル入口３２４の内壁の少なくとも一部を構成する、穿孔されたスキン７１０から構築される。隔壁（図７には図示せず）は随意に用い得る。この実施形態では、導管形成部材７１２は機械加工されるか、そうでなければアルミニウム又は別の適切な音響的に不浸透性の材料のような固体材料から形成又は組み立てられ、コア７０８に形成された空洞に配置される。導管形成部材７１２は、外壁７１６及び内壁７１８によって画定され、入口端部７１１と、多数の出口端部７１３及び７１５を具備する導管７０３を含む。図７に示すように、内壁７１８は、ナセル入口３２４の内壁（この実施形態では穿孔されたスキン７１０）に実質的に平行である。また、外壁７１６はバックスキン７０６に実質的に平行である。音響エネルギー（矢印によって図示される）は穿孔されたスキン７１０を通過して、入口端部７１１から導管７０３に入り、出口端部７１３及び７１５を経由して出る。１つ以上の出口端部の存在は、２つのトーン又はノイズ周波数を減衰可能にすることにより向上された音響性能を供し、それにより、本発明を使用して達成されるノイズリダクションを向上させる。
【００２２】
図８Ａ及び図８Ｂは、図４Ａに描いた導管形成部材部分４１２の形状構成の横断面図及び底面図のそれぞれを描く。図８Ａ及び図８Ｂでは、導管形成部材４１２は、床部分４２０に穴４１１及び４１３が形成されるように組み立てられる。導管４０３は、外壁４１６及び内壁４１８によって画成される。上述したように、穴４１３及び４１１は入口端部及び出口端部として働く。
【００２３】
図９Ａ及び図９Ｂは、本発明で使用し得る導管形成部材の別の実施形態の横断面図及び底面図をそれぞれ示す。導管形成部材９１２は、床部分９２２に穴９１１及び９１３が形成されるように組み立てられる。上述したように、穴９１３及び９１１は入口端部及び出口端部としてそれぞれ働く。図９Ａでは、他の実施形態では、天井部分の一部だけを開放し得るが、天井部分９２０全体が開放している。導管形成部材９１２は、コア４０８（図４Ａに対して以前述べたように）の空洞４０１に配置し得る。また、バックスキンすなわちパネル４０６が導管形成部材９１２に導管９０３を画成するように、バックスキンすなわちパネル４０６は導管形成部材９１２の天井部分９２０に隣接して配置し得る。
【００２４】
図４Ａに示すように、図１０Ａは導管形成部材部分４１２を使用した本発明の組立体の実施形態の分解組立図を示す。図１０Ａに示すように、組立体はバックスキン４０６、空洞４０１が内部に形成された上部コア４１４、空洞４０１（組立時）に存在する導管形成部材４１２、下部コア４１５及び穿孔されたスキン４１０を含む。隔壁（図１０Ａには図示せず）は随意に使用し得る。
【００２５】
図９Ａ及び図９Ｂに示すように、図１０Ｂは導管形成部材９１２を使用した本発明の組立体の実施形態の分解組立図を示す。図１０Ｂに示すように、組立体はバックスキン４０６、空洞４０１が内部に形成された上部コア４１４、空洞４０１（組立時）に存在する導管形成部材９１２、下部コア４１５及び穿孔されたスキン４１０を含む。隔壁（図１０Ｂには図示せず）は随意に使用し得る。
【００２６】
図１１Ａ、図１１Ｂ、図１２Ａ、図１２Ｂ、図１３Ａ及び図１３Ｂは、本発明の組立体の製造方法の一実施形態を示す。図１１Ａは、複数の鉛直壁１１０４を具備する支持部材１１０２を示す。支持部材１１０２及び鉛直壁１１０４はアルミニウム又は別の適切な堅固な材料から組み立て得る。図１１Ｂは、アルミニウム又は別の適切な材料から製造し得る複数のエンクロージャー部材１１０６を示す。この実施形態では、エンクロージャー部材１１０６は、形状はほぼ楕円である。インタフェース１１０８が帯片の２つの端部間での接触面である場合、エンクロージャー部材１１０６は、その後、所望の形状に曲げるか又は形成される単一の帯片から組み立て得る。他の実施形態では、エンクロージャー部材１１０６はインタフェース１１０８のない連続した部片とし得る。
【００２７】
図１２Ａ及び１２Ｂは、副組立体１１１０を構成するために支持部材１１０２及びエンクロージャー部材１１０６の準備を示す。図示するように、支持部部材１１０２及びエンクロージャー部材１１０６は副組立体１１１０を構成するために互いに結合される。支持部材１１０２及びエンクロージャー部材１１０６はＬＩＤ接合のような慣用の手段によって結合し得る。
【００２８】
図１３Ａは、図１２Ｂに示すような副組立体１１１０を使用する本発明の別の実施形態の準備を描く。図１３Ａでは、上述したようなハニカム材料とし得るコア部分１１１２には、内部に空洞１１１４が形成して示されている。隔壁１１１６（これは空洞１１１４の領域で随意に取り外し得る）はコア部分１１１２に隣接し、また、穿孔されたスキン１１１８は隔壁１１１６に隣接している。図１３Ｂに示すように、副組立体１１１０が隔壁１１１６（あるいは隔壁１１１６が空洞１１１４の領域で局所的に取り外された場合、穿孔されたスキン１１１８）に隣接するように、副組立体１１１０は空洞又は穴１１１４内に配置される。副組立体１１１０は、図９Ａ及び図９Ｂに示すタイプの複数の導管を画定する部材を構成する。バックスキン（図１３Ａ又は図１３Ｂには図示せず）は、エンジンケースライナー又はエンジンコアカウル構造体に、例えば、その後用い得る、例えば、最終組立体を構成するコア１１１２の面１１２０に面するように貼付される。構造体がガスタービンエンジンに設置される場合に、導管形成部材がエンジン主要軸線に平行に整合されたその主要軸線を有するように、この構造体は、互いに隣接して配置された複数の導管形成部材に帰着する。
【００２９】
本発明の組立体は、図３に描かれるようなナセル入口３２４周りで円周方向に延在し得る。他の実施形態では、組立体は、バイパスダクト又は第１ノズルのような他のロケーションにも位置づけ得る。組立体を、図３に示すナセル部分Ｊの前部又は後部に延在又は軸線方向に設置し得ることは当業者によって理解される。例えば、本発明の組立体はコアカウル３６６、エンジンコアケーシング３６７、及び／又は、センターボディ３６０に設置し得る。
【００３０】
与えられたエンジンナセル入口、エンジンファンケース、ナセルコアカウル、エンジンコアケーシング、ナセルセンターボディ内に本願明細書に記載したような１つの組立体を用い得ることも当業者によって理解される。
【００３１】
本発明の組立体の種々の実施形態の入口端部に対する単数又は複数の出口端部の位置が、非対称的に長手方向又は軸線方向に変更し得ること、しかも入口端部及び／又は単数又は複数の出口端部がエンジン軸線に対して角度が付けられるか又は偏倚し得ることも当業者によって理解される。例えば、図１４Ｂは、入口端部１４６１及び出口端部１４６３を具備する導管１４５３を備えるコア組立体１４５８を示す。図示するように、これらは中心線ＣＬに対して非対称に位置付けられる。入口端部及び出口端部の横断面積を不等とし得ることは、当業者によっても理解される。例えば、図１４Ａは、入口端部１４１１及び出口端部１４１３を具備する、導管１４０３を備えるコア組立体１４０８を示す。入口端部１４１１及び出口端部１４１３は不等の横断面積を有する。入口端部及び出口端部の横断面形状を円形、楕円、あるいは音響エネルギーを貫通可能にする何れか他の形状とし得ることも理解される。
【００３２】
願わくば、何れか１つの理論に限定されずに、本発明では、非均一のノイズエネルギーがエンジン作動中に発生することが要求される。本発明の組立体は、こうした非均一のエネルギーが自身を貫通することを可能にするため、及び、音をキャンセルしかつ減じるために、それ自体、非均一なノイズエネルギーに対して位相が外れた関係で、非均一なノイズエネルギー内に再導入するために用いられる。
【００３３】
本発明をその好ましい実施形態の点から説明してきたが、当業者ならば、添付の特許請求の範囲の精神及び範囲内で本発明の変更を行なうことを認識するであろう。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】ターボファン式航空機エンジンのＨ−Ｑチューブの従来技術による装置を示す図である。
【図２Ａ】ターボファン式航空機エンジンのＨ−Ｑチューブの従来技術による装置を示す図である。
【図２Ｂ】ターボファン航空機エンジンのＨ−Ｑチューブの従来技術による装置を示す図である。
【図２Ｃ】ターボファン航空機エンジンのＨ−Ｑチューブの従来技術による装置を示す図である。
【図２Ｄ】ターボファン航空機エンジンのＨ−Ｑチューブの従来技術による装置を示す図である。
【図３】本発明の組立体を用い得るターボファン式航空機エンジンを示す図である。
【図４Ａ】本発明の組立体の一実施形態の横断面図である。
【図４Ｂ】本発明の組立体の別の実施形態の横断面図である。
【図５】本発明の組立体の別の実施形態の横断面図である。
【図６】図４Ｂに示す実施形態の分解組立図である。
【図７】本発明の組立体の別の実施形態の横断面図である。
【図８Ａ】図４Ａに示す本発明の組立体で使用された導管画成部材の横断面図及び底面図である。
【図８Ｂ】図４Ｂに示す本発明の組立体で使用された導管画成部材の横断面図及び底面図である。
【図９Ａ】本発明の組立体で使用し得る導管画成部材の別の実施形態の横断面図及び底面図である。
【図９Ｂ】本発明の組立体で使用し得る導管画成部材の別の実施形態の横断面図及び底面図である。
【図１０Ａ】図８Ａ及び図８Ｂの導管を使った、本発明の組立体の分解組立図である。
【図１０Ｂ】図９Ａ及び図９Ｂの導管を使った、本発明の組立体の分解組立図である。
【図１１Ａ】本発明の組立体の一実施形態を構成するのに使用される支持部材及びエンクロージャー部材を示す図である。
【図１１Ｂ】本発明の組立体の一実施形態を構成するのに使用される支持部材及びエンクロージャー部材を示す図である。
【図１２Ａ】図１１Ａの支持部材及びエンクロージャー部材を使って副組立体を構成する図である。
【図１２Ｂ】図１１Ｂの支持部材及びエンクロージャー部材を使って副組立体を構成する図である。
【図１３Ａ】図１２Ａの副組立体を使って本発明の一実施形態を構成する図である。
【図１３Ｂ】図１２Ｂの副組立体を使って本発明の一実施形態を構成する図である。
【図１４Ａ】本発明の他の実施形態の横断面図である。
【図１４Ｂ】本発明の他の実施形態の横断面図である。
【符号の説明】
【００３５】
３０４  ナセル
３２４  ナセル入口
４０１  空洞
４０３  導管
４０５  隔壁
４０６  バックスキン
４０８  コアＬ組立体
４１０  穿孔されたスキン
４１１  入口端部
４１２  導管形成部材
４１３  出口端部
４１４  上部
４１５  下部
４１６  外壁
４１８  内壁
４２０  床部分
４５１  空洞
４５３  導管
４５５  隔壁
４５６  パネル
４５８  コア組立体
４６０  パネル
４６１  入口端部
４６２  導管形成部材
４６３  導管
４６４  上部
４６５  下部
４６６  外壁
４６８  内壁
５０３  導管
５０５  隔壁
５０６  パネル
５０８  コア
５１０  パネル
５１１  入口端部
５１２  導管形成部材
５１３  出口端部
５１４  上部
５１５  下部
５１６  外壁
５１８  内壁
７０３  導管
７０６  バックスキン
７０８  ハニカム状コア
７１０  スキン
７１１  入口端部
７１２  導管形成部材
７１３、７１５  多数の出口端部
７１６  外壁
７１８  内壁
９０３  導管
９１１、９１３  穴
９１２  導管形成部材
９２０  天井部分
９２２  床部分
１１０２  支持部材
１１０４  鉛直壁
１１０６  エンクロージャー部材
１１０８  インタフェース
１１１０  副組立体
１１１２  コア部分
１１１４  空洞
１１１６  隔壁
１１１８  穿孔されたスキン
１１２０  コアの面
１４０３  導管
１４０８  コア組立体
１４１１  入口端部
１４１３  出口端部
１４５３  導管
１４５８  コア組立体
１４６１  入口端部
１４６３  出口端部
【図１】
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【図２Ａ】
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【図２Ｂ】
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【図２Ｃ】
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【図２Ｄ】
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【図３】
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【図４Ａ】
2005004199.tif 000009
【図４Ｂ】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８Ａ】
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【図８Ｂ】
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【図９Ａ】
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【図９Ｂ】
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【図１０Ａ】
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【図１０Ｂ】
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【図１１Ａ】
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【図１１Ｂ】
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【図１２Ａ】
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【図１２Ｂ】
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【図１３Ａ】
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【図１３Ｂ】
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【図１４Ａ】
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【図１４Ｂ】
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【外国語明細書】
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