(57)【要約】【課題】スリーブのストッパ面とギヤの係合部との接触を良好ならしめ得る手動変速機を提供すること。【解決手段】手動変速機は、係合部及び歯部をもつ変速機の一部をなすギヤと、ニュートラルの際にギヤの係合部から離間していると共にシフト終期の際にギヤの係合部１３に当接するストッパ面５をもつスリーブ２と、スリーブ２をギヤに向けて接近及び離間させるように相対変位させる操作部とを具備する。スリーブ２のストッパ面５の少なくとも一部は、スリーブ２の内周側に向かうにつれてギヤ１の係合部から離れる向きにスリーブ２の軸直角方向（仮想軸直角線１００）に対して角度θ傾斜している。【選択図】  図２
2005308066.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
係合部及び歯部をもつ変速機の一部をなすギヤと、
ニュートラルの際に前記ギヤの前記係合部から離間していると共にシフト終期の際に前記ギヤの前記係合部に当接するストッパ面をもつスリーブと、
前記スリーブを前記ギヤに向けて接近及び離間させるように相対変位させる操作部とを具備する手動変速装置において、
前記スリーブの前記ストッパ面の少なくとも一部は、前記スリーブの内周側に向かうにつれて前記ギヤの前記係合部から離れる向きに前記スリーブの軸直角方向に対して傾斜していることを特徴とする手動変速装置。
【請求項２】
請求項１において、前記スリーブの前記ストッパ面は、軸直角方向に沿った第１面と、前記第１面から前記スリーブの内周側に向けて連設され前記スリーブの内周側に向かうにつれて前記ギヤの前記係合部から離れる向きに前記スリーブの軸直角方向に対して傾斜している傾斜面とを有することを特徴とする手動変速装置。
【請求項３】
請求項２において、前記ストッパ面の前記傾斜面の傾斜角度θは０．０３〜３度であることを特徴とする手動変速装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はギヤに当接するストッパ面をもつスリーブをもつ手動変速装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、手動変速装置が知られている（特許文献１等）。手動変速装置は、図５に示すように、係合部１３Ｘ及び歯部１１Ｘをもつ変速機の一部をなすギヤ１Ｘと、シフト終期の際に矢印Ｓ２方向に移動してギヤ１Ｘの係合部１３Ｘに当接するストッパ面５Ｘ（図６参照）をもつスリーブ２Ｘと、スリーブ２Ｘをギヤ１Ｘに向けて接近及び離間させるように相対変位させる操作部４Ｘとを備えている。
【０００３】
ニュートラルの際には、スリーブ２Ｘのストッパ面５Ｘはギヤ１Ｘの係合部１３Ｘから離間している。そしてシフト終期の際には、図７に示すように、スリーブ２Ｘが軸長方向（矢印Ｓ２方向）に沿って移動するため、スリーブ２Ｘのストッパ面５Ｘはギヤ１Ｘの係合部１３Ｘに当接する。これによりシフトが完了する。ここで、図６に示すようにストッパ面５Ｘはスリーブ２Ｘの軸直角方向に沿っている。
【特許文献１】特開２００１−２５４７５７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記した従来技術によれば、スリーブ２Ｘとハブとの公差等に起因する嵌合ガタ等の影響により、図７に示すように、スリーブ２Ｘが傾いた状態で、スリーブ２Ｘのストッパ面５Ｘがギヤ１Ｘの係合部１３Ｘに当接することがある。この発生頻度はかなり高い。この場合、図７に示すように、スリーブ２Ｘのストッパ面５Ｘのうち内径側でのみ当接が生じることになる。従って、スリーブ２Ｘのストッパ面５Ｘとギヤ１Ｘの係合部１３Ｘとの接触は、点的接触または線的接触となり易い。この場合、スリーブ２Ｘのストッパ面５Ｘとギヤ１Ｘとの間における接触領域の面圧を低減させるためにも効果的ではない。
【０００５】
本発明は上記した実情に鑑みてなされたものであり、スリーブのストッパ面とギヤの係合部との接触を良好ならしめ得る手動変速機を提供することを課題とするにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係る手動変速機は、係合部及び歯部をもつ変速機の一部をなすギヤと、ニュートラルの際にギヤの係合部から離間していると共にシフト終期の際にギヤの係合部に当接するストッパ面をもつスリーブと、スリーブをギヤに向けて接近及び離間させるように相対変位させる操作部とを具備する手動変速装置において、
スリーブのストッパ面の少なくとも一部は、スリーブの内周側に向かうにつれてギヤの係合部から離れる向きにスリーブの軸直角方向に対して傾斜していることを特徴とする。
【０００７】
本発明に係る手動変速機によれば、シフト終期の際に、スリーブのストッパ面の少なくとも一部はギヤの係合部に当接する。ここで、スリーブのストッパ面の少なくとも一部は、スリーブの内周側に向かうにつれてギヤの係合部から離れる向きにスリーブの軸直角方向に対して傾斜している。このため、スリーブが傾いた状態で、スリーブのストッパ面がギヤの係合部に当接するようなときであっても、当接領域の面積は確保される。故に、スリーブのストッパ面とギヤの係合部との間の面圧が低減される。
【発明の効果】
【０００８】
本発明に係る手動変速機によれば、スリーブのストッパ面の少なくとも一部は、スリーブの内周側に向かうにつれてギヤの係合部から離れる向きにスリーブの軸直角方向に対して傾斜している。このため、スリーブが傾いた状態で、スリーブのストッパ面がギヤの係合部に当接するようなときであっても、当接領域の面積は増加する。故に、スリーブのストッパ面とギヤの係合部との間の面圧が低減される。スリーブのストッパ面に対する保護性、ギヤの係合部に対する保護性を高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
本発明に係る手動変速機によれば、好ましくは、スリーブのストッパ面は、軸直角方向に沿った第１面と、第１面からスリーブの内周側に向けて連設されスリーブの内周側に向かうにつれてギヤの係合部から離れる向きにスリーブの軸直角方向に対して傾斜している傾斜面とを有する。
【実施例】
【００１０】
以下、本発明の実施例について図１〜図４を参照しつつ具体的に説明する。図１はニュートラル時における手動変速装置の要部の概念を示す。図２はニュートラル時におけるスリーブのストッパ面付近の断面図を示す。図３はシフト終期における手動変速装置の要部の概念を示す。図４はシフト終期におけるスリーブのストッパ面付近の断面図を示す。
【００１１】
図１に示すように、本実施例に係る手動変速機は自動車等の車両に搭載されるものであり、変速機の一部をなすギヤ１と、ギヤ１に対面すると共にストッパ面５をもつスリーブ２と、スリーブ２をギヤ１に向けて接近及び離間させるように相対変位させる操作部４とを備える。
【００１２】
ギヤ１は変速時に相手ギヤと噛合するものである。ギヤ１は、軸長方向に指向する外歯状のスプライン１０と、図略の相手ギヤの歯部と噛合する歯部１１とをもつ。外歯状のスプライン１０は、ギヤ１の軸長方向（矢印Ｘ方向）において、ギヤ１の歯部１１よりもスリーブ２に近い側に設けられている。外歯状のスプライン１０のうちスリーブ２に対面する部分が係合部１３とされている。
【００１３】
スリーブ２は金属製であり、軸長方向に沿った中心線２ｘを１周するように環状とされている。スリーブ２は、これの軸長方向に沿った内周面２０と、軸長方向に沿った外周面２１と、外周面２１に形成された凹部２２とを有する。スリーブ２の内周面２０側にはハブ３０が設けられている。更に、スリーブ２とギヤ１との間には、シンクロナイザーリング３１が設けられている。
【００１４】
操作部４はシフト操作のときに操作されるものであり、スリーブ２の凹部２２に係合するフォーク４０と、フォーク４０を連設するフォークシャフト４１と、フォークシャフト４１に設けられたシフトヘッド４２と、シフトヘッド４２に係合する操作用のシフトレバー４３とを有する。
【００１５】
本実施例によれば、図２に示すように、スリーブ２は軸長方向に突出する突起２４を有する。突起２４の内周面には内歯状のスプライン２５が形成されている。シフト時において、内歯状のスプライン２５はギヤ１の外歯状のスプライン１０と噛合する。図２に示すように、スリーブ２のストッパ面５の少なくとも一部は、スリーブ２の内周側に向かうにつれてギヤ１の係合部１３から離れる向きに、スリーブ２の軸直角方向に対して傾斜している。即ち、断面図である図２に示すように、スリーブ２のストッパ面５は、スリーブ２の軸直角方向（仮想的な軸直角線１００）に沿った直状の第１面５１と、第１面５１の内径端５１ｉからスリーブ２の内周側に向けて連設されスリーブ２の内周側に向かうにつれてギヤ１の係合部１３から離れる向きにスリーブ２の軸直角方向（スリーブ２の仮想的な軸直角線１００）に対して傾斜角度θで傾斜している直状の傾斜面５２（図２においてハッチングで示す領域）とを有する。第１面５１の内径端５１ｉと傾斜面５２との間には段差は実質的に存在せずに、第１面５１の内径端５１ｉと傾斜面５２とは円滑に延設されている。
【００１６】
上記した傾斜角度θは手動変速装置の種類などに応じて適宜選択することができる。傾斜角度θとしては例えば、０．０３〜３度、０．０５〜２度、あるいは、０．１〜１度、０．１〜０．７度、０．２〜０．６度程度に設定することができる。但し、傾斜角度θとしてはこれらの角度の値に限定されるものではない。スリーブ２の傾斜面５２はスリーブ２の中心線２ｘを１周するように環状に延設されており、円錐面状とされている。
【００１７】
本実施例によれば、ニュートラル時には、図１に示すように、スリーブ２のストッパ面５はギヤ１の係合部１３から離間している。シフト時において、シフトレバーがシフト方向（矢印Ｓ１方向）に動作されると、シフトヘッド４２はフォーシャフト４１とともにシフト方向（矢印Ｓ２方向）に移動し、スリーブ２はシフト方向（矢印Ｓ２方向）に移動する。この結果、図３及び図４に示すように、シフト終期の際に、スリーブ２のストッパ面５はギヤ１の外歯状のスプライン１０の係合部１３に当接する。
【００１８】
このように本実施例によれば、シフト終期の際に、スリーブ２のストッパ面５の少なくとも一部はギヤ１の係合部１３に当接する。即ち、スリーブ２のストッパ面５の傾斜面５２はギヤ１の係合部１３に当接する。ここで、スリーブ２のストッパ面５の傾斜面５２は、スリーブ２の内周側の内周面２０に向かうにつれてギヤ１の係合部１３から離れる向きにスリーブ２の軸直角方向（仮想的な軸直角線１００）に対して角度θで傾斜している。このため、図４に示すようにスリーブ２の一端２ａ側の突起２４が上向きとなるようにスリーブ２が傾斜した状態で、スリーブ２のストッパ面５がギヤ１の係合部１３に当接するようなときであっても、ストッパ面５の傾斜面５２がギヤ１の外歯状のスプライン１０の係合部１３に当接するため、ストッパ面５の当接領域の面積が増加する。故に、スリーブ２のストッパ面５とギヤ１の外歯状のスプライン１０との間の面圧が低減される。この結果、スリーブ２のストッパ面５に対する保護性、ギヤ１の係合部１３に対する保護性を高めることができる。ひいてはスリーブ２のストッパ面５の強度及び耐久性の向上、ギヤ１の係合部１３の強度及び耐久性の向上を図ることができる。
【００１９】
本実施例によれば、ギヤ１の係合部１３の係合面１３ａは、ギヤ１の軸直角方向（スリーブ２の仮想的な軸直角線１００と平行）に沿った直状とされている。
【００２０】
なお図４に示すように、公差などの関係で、スリーブ２の一端２ａ側の突起２４が上向きに傾いた状態で、スリーブ２のストッパ面５がギヤ１の係合部１３に接近する発生頻度はかなり高いものである。従って、前述したようにスリーブ２のストッパ面５の傾斜面５２をスリーブ２の軸直角方向に対して角度θで傾斜させることは、スリーブ２のストッパ面５の耐久性の向上、ギヤ１の係合部１３の耐久性の向上を図るために有意義である。
【００２１】
（他の例）
その他、本発明は上記し且つ図面に示した実施例のみに限定されるものではなく、要旨を逸脱しない範囲内で適宜変更して実施できるものである。
【産業上の利用可能性】
【００２２】
本発明は自動車等の車両用の手動変速装置に利用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】実施例に係り、ニュートラル時における手動変速装置の要部の概念を示す構成図である。
【図２】実施例に係り、ニュートラル時におけるスリーブのストッパ面付近の断面図である。
【図３】実施例に係り、シフト終期における手動変速装置の要部の概念を示す構成図である。
【図４】実施例に係り、シフト終期におけるスリーブのストッパ面付近の断面図である。
【図５】従来技術に係り、ニュートラル時における手動変速装置の要部の概念を示す構成図である。
【図６】従来技術に係り、ニュートラル時におけるスリーブのストッパ面付近の断面図である。
【図７】従来技術に係り、シフト終期における手動変速装置の要部の概念を示す構成図である。
【符号の説明】
【００２４】
図中、１はギヤ、１０は外歯状のスプライン、１１は歯部、１３は係合部、２はスリーブ、５はストッパ面、５１は第１面、５２は傾斜面、４は操作部を示す。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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