(57)【要約】【課題】 多量の荷物を積載可能にする荷台の提供。【解決手段】 ボデイ部及びリヤフレーム上に前方傾斜する荷台８を支持する。荷台８の前端部を燃料タンク７の平面に当接させ、後端部は後輪１８の上方まで延ばす。荷台８の中間部を跨いでシートポスト４６を設け、この上にシート９を支持する。シート９から後方へ延出する支持部５０を設け、この後端部を荷台８のシートポスト４６より後方位置から上方へ突出するスタンド５１で支持し、シート９の後方を上下２段の積載構造として、多量の荷物を積載可能にする。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
前後輪間にエンジンを配置し、このエンジンの上方から後輪の上方にかけて延びる荷台を設けるとともに、この荷台の中央部左右から上方へ延びるシートポストを設け、このシートポスト上にシートを支持し、かつシートポスト後方に前記荷台から上方へスタンドを突出させたことを特徴とする鞍乗り型車両の荷台装置。
【請求項２】
荷台を前下がりに形成したことを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両の荷台装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動２輪車又は自動３輪車などの鞍乗り型車両における荷台装置関する。
【背景技術】
【０００２】
荷台をシ−ト後方や前方の底床部に設けることは周知である。例えば、特許文献１にはシート下にボックス状の物品収容部を設けるとともに、その前後の壁部に開閉部を設け、長尺物を物品収容部を前後へ貫通支持するものが示されている。また、特許文献２には後輪の側方にサイドキャリヤを設け、ここに長尺物を支持するものが示されている。
【特許文献１】特開平７−３５１５１号公報
【特許文献２】実公昭５７−１８２３０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
予め設けられているシート前後のスペースでは不足するような長尺物を積載する場合、特許文献１のようにすると、長尺物の前後方向両端部の支持ができない。さらに、特許文献２のようにすると、荷物積載時における車体の左右バランスから積載に限りがある。
しかもより多量の物品を積載可能にすることも望まれる。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
請求項１に係る鞍乗り型車両の荷台装置に関する発明は、前後輪間にエンジンを配置し、このエンジンの上方から後輪の上方にかけて延びる荷台を設けるとともに、この荷台の中央部左右から上方へ延びるシートポストを設け、このシートポスト上にシートを支持し、かつシートポスト後方に前記荷台から上方へスタンドを突出させたことを特徴とする。
【０００５】
請求項２に係る発明は、請求項１の発明において、荷台を前下がりに形成したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
請求項１に係る発明は、前後輪間にエンジンを配置し、このエンジンの上方から後輪の上方にかけて延びる荷台を設けるとともに、この荷台の中央部左右から上方へ延びるシートポストを設け、このシートポスト上にシートを支持した。
【０００７】
ゆえに、エンジン上方からシートの下方を通って後輪上方の後端部までに及ぶ極めて長い荷台が形成されるので、この荷台上に、シート前後に設けられたような通常の荷物積載スペースでは支持不可能なような長尺物でも安定支持することが可能になる。
そのうえ、シートポスト後方に前記荷台から上方へスタンドを突出させ、このスタンドによりシートポストの後方を上下２段に積載し得るようにしたので、多量の荷物を積載可能にする。
【０００８】
請求項２に係る発明は、請求項１の発明において、荷台を前下がりに形成したので、荷台の前端部がエンジンの上方に位置することとも協働して、走行中に長尺物が後方へずれてしまうことを防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
図１は、本願発明に適用された自動２輪車の基本構造部分に関する全体側面図、図２は駆動系統を示す図である。
【００１０】
これらの図に明らかなように、前輪１はフロントフォーク２に支持され、フロントフォーク２の上端部にはハンドル３が取付けられている。
【００１１】
フロントフォーク２の中間部でフロントフェンダ４の上方に設けられ方向転換ギヤボックス５の前面にはフロントキャリヤ６が取付けられている。
【００１２】
フロントフォーク２を支持する車体フレーム（後述）上には、燃料タンク７及びその背面から斜め上りに後方へ延びる荷台８が支持され、荷台８の中間部上方にシート９が支持されている。
【００１３】
車体フレームは、フロントフォーク２を回動自在に支持するヘッドパイプ１０がガセット１１を介して前端部へ取付けられ前後方向へ延びるメインパイプ１２と、その後端部に左右合せで一体化されたボデイ部１３とを備える。
【００１４】
ボデイ部１３にはエンジン１４が支持され、その吸気通路にはキャブレタ１５を介してエアクリーナ１６が接続され、このエアクリーナ１６はメインパイプ１２へ支持されている。
【００１５】
さらに、ボデイ部１３の後部にはリヤスイングアーム１７が回動自在に支持され、その後端部には後輪１８が支持され、ボデイ部１３の後端上部とリヤスイングアーム１７の後部との間にはリヤクッション１９が取りつけられている。
【００１６】
この自動２輪車は前後輪駆動形式であり、前輪駆動系は、エンジンに設けられた前輪動力取出軸２０から、メインパイプ１２内へ回動自在に支持されているドライブシャフト２１及びジョイント２２を介して方向転換ギヤケース５内の方向転換ギヤ列２３へ伝達され、さらにチェーン２４で前輪１の車軸２５に支持されたフロントスプロケット２６へ伝達される。
【００１７】
なお、前輪サスペンションは、一端に車軸２５を支持したリンクアーム２７の他端をフロントフォーク２の下端部へピボット２８で回動自在に支持し、リンクアーム２７の中間部とフロントフォーク２のピボット２８上方位置とへ取付けられたフロントクッション２９で構成される。
【００１８】
後輪駆動系は、エンジン１４内に配設された後輪動力出力軸３０の一端に設けられている出力スプロケット３１と後輪スプロケット３２間にチエーン３３を巻き掛けることにより構成されている。
【００１９】
図３は荷台８を中心とする各部の取付けを示す展開斜視図、図４は側面図における各部の取付けを示す図、図５は平面図である。
【００２０】
これらの図に明らかなように、ボデイ部１３及びその上部へ取付けられているリヤフレーム４０上へ荷台８が支持されている。
【００２１】
荷台８は前端部４１がエンジン１４の上方で燃料タンク７の背面部へ当接し、かつ後方へ斜め上りに側面視略直線状（図４）に、かつ車体中心Ｃに沿って延び（図５）、後輪１８の上方でリヤフレーム４０へ取付けられている。
【００２２】
この例では、燃料タンク７の背面部をヘッドパイプ１０の後方に設けられた壁部として利用している。ただし、この壁部は燃料タンクに限定されず、ダミータンクなど適宜部品を利用できる。
【００２３】
荷台８の前端部４１は、図１に明らかなように、前後輪間の距離であるホイールベースＷＢの中間点Ｐよりも前方に位置し、この位置は車体の重心近傍位置になる。
【００２４】
なお、荷台８の後部は図３に示すように前部４２と後部４３に分割することもでき、このようにすれば幅広にする等形状が前部４２側と大きく異なっても製造が容易である。但し、前部４２と後部４３を一体に形成することは当然に可能である。
【００２５】
後部４３の後端部にはリヤフェンダ後部４４やテールランプ４５が取付けられている。
【００２６】
図３に明らかなように、前部４２の幅狭となった中間部を跨いで略アーチ型のシートポスト４６が下端部をボデイ部１３の側面上部へ取付けられ、その上にシート９が支持される。
【００２７】
したがって、シート９の下方はトンネル状の空間をなしている。なお、燃料タンク７の下部左右にはサイドカバー４７の上端が取付けられ、その下端部はボデイ部１３の側面へ取付けられている。
【００２８】
荷台８をこのような構成にすると、燃料タンク７の後方からシート９の下方を通って後輪１８上方の後端部までに及ぶ極めて長い荷台が形成される。
【００２９】
したがって、この荷台８上に、シート前後に設けられたような通常の荷物積載スペースでは支持不可能なような長尺物４８（図１）でも安定支持することが可能になる。
【００３０】
しかも、荷台８を前方下がりに形成し、かつ前端部４１をエンジン１４の上方にしたので、走行中に長尺物４８が後方へずれてしまうことを防止できる。
【００３１】
そのうえ、長尺物４８等の荷物を積載したとき、これらの前端部が車体重心近傍にある荷台８の前端部４１側へ常時位置するようになるので、荷物積載時の車体重心をできるだけ低く、かつ前後重量配分を適当に保つことができる。
【００３２】
また、荷台８が車体中心に沿って前後方向へ延びているから、長尺物４８の積載時における左右バランスが崩れにくく安定したものになる。
【００３３】
図６は本願発明に係る荷台を構成した第１実施例である。なお、車両の基本構造は図１〜５に記載したものと同じであり、荷台の一部に変更を加えただけのものである。すなわち、シート９後方の荷台８後部上方に、シート９から後方へ延出する支持部５０を設け、シート９の後方を上下２段に積載し得る構造とし、多量の荷物を積載可能にしたものである。この支持部５０の後端部はスタンド５１により荷台８の後部上に支持される。
【００３４】
また、図７に示す第２実施例のような前後に長いシートを、荷台８の上方へ積載空間を確保した状態で支持することができる。このとき、シート９をダブルシートとすれば、その後端部をスタンド５１で荷台８の後端部上へ支持し、荷台８の後半分側にシート９で覆われた物品収容部を形成でき、大量の荷物を積載し、同時に２人乗車を可能にできる。この実施例も車両の基本構造については図６と同様である。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本願発明の適用された自動２輪車の基本構造部分における外観側面図
【図２】同上左側斜視図
【図３】組立方を示す展開斜視図
【図４】組立方を示すを側面図
【図５】平面図
【図６】本願発明に係る第１実施例の側面図
【図７】第２実施例の側面図
【符号の説明】
【００３６】
７：燃料タンク、８：荷台、９：シート、１４：エンジン、１８：後輪、４１：前端部、４６：シートポスト、   ５１：スタンド
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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