(57)【要約】【課題】フォークを略水平位置から略垂直位置まで回転保持することにより、自動車の底面部に取付けてある自動車用機器を容易に取り外すことができるフォークリフトのアタッチメントを提供する。【解決手段】 アタッチメント５がマスト３に昇降可能に支持される昇降体８と、その昇降体の下方部より前方に離れ自動車Ｃを支持するフォーク１３と、そのフォークを係合保持する上下のフィンガバー１４とを備え、昇降体の下方部とフィンガバーとの間にヒンジ１５を介設し、そのヒンジを介してフォークを略水平位置から略垂直位置まで回転させる油圧シリンダ１６を、上端が昇降体の上方部に下端がフィンガバーに連設する支持片３２にそれぞれ連結していることである。【選択図】    図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
マストに昇降可能に支持される昇降体と、その昇降体の下方部より前方に離れ自動車を支持するフォークと、そのフォークを係合保持する上下のフィンガバーとを備え、前記昇降体の下方部と前記フィンガバーとの間にヒンジを介設し、そのヒンジを介して前記フォークを略水平位置から略垂直位置まで回転させる油圧シリンダを、上端が前記昇降体の上方部に下端が前記フィンガバーに連設する支持片にそれぞれ連結していることを特徴とするフォークリフトのアタッチメント。
【請求項２】
前記ヒンジには、横軸を回転可能に支持する固定片とその固定片の左右に前記横軸とともに回転する挟持片を設け、前記固定片の後端部が前記昇降体の下方部に連結し前端部を略垂直面に形成し、前記フォークが略垂直位置にあるときに、前記フォークが下方に回転するのを防止するロックピンを、前記固定片の略垂直面に当接するように前記挟持片に着脱可能に設けていることを特徴とする請求項１に記載のフォークリフトのアタッチメント。
【請求項３】
前記昇降体の前方に隔離してガードを設け、前記ロックピンを前記挟持片から抜き取る場合には、前記ロックピンを前記ガードに設けたホルダーに格納するようにしていることを特徴とする請求項１または２に記載のフォークリフトのアタッチメント。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、廃車した自動車を垂直方向に持ち上げて保持するフォークリフトのアタッチメントに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、廃車した自動車を解体する場合に、自動車の底面部に取り付いている変速機や差動歯車装置などの自動車用機器の取り外し作業が行われる。この作業を行う装置として自動車を斜めに持ち上げて保持するスイングアップ装置がある。すなわち、縦ガイド部材に沿ってフレームの上端部を上下動自在に支承し、このフレームの上下中間部と縦ガイド部材の下部寄りにリンクを連結し、このリンクと縦ガイド部材とに亘ってシリンダを連結し、フレームの下部寄りに支持部材を前方に向けて取付け、シリンダを縮み作動すると支持部材がほぼ水平姿勢となり、シリンダを伸び作動すると支持部材が斜め上向き姿勢となって支持部材上の自動車を下面が縦向きの斜めに持ち上げて保持できるスイングアップ装置が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開平１１ー１５７７９２号公報（明細書段落番号０００６、００１８、図１〜図４）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、特許文献１に記載のスイングアップ装置は、自動車の底面部が斜めに持ち上げた状態で保持するものである。したがって、作業者が自動車の底面部に取付けてある自動車用機器を取り外すとき、頭を上向きにした姿勢で作業しなければならない場合があり、見難く取り外し作業が困難となる。また、構造が複雑である。
【０００４】
なお、特許文献１にはフォークを略水平位置から略垂直位置まで回転させたり、フォークの下方への回転を防止するロックピンなどについては記載されていない。
【０００５】
本発明は上記従来の問題点に鑑み、フォークを略水平位置から略垂直位置まで回転して保持することにより、自動車の底面部に取付けてある自動車用機器を容易に取り外すことができるフォークリフトのアタッチメントを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１の発明は、フォークリフトのアタッチメントが、マストに昇降可能に支持される昇降体と、その昇降体の下方部より前方に離れ自動車を支持するフォークと、そのフォークを係合保持する上下のフィンガバーとを備え、前記昇降体の下方部と前記フィンガバーとの間にヒンジを介設し、そのヒンジを介して前記フォークを略水平位置から略垂直位置まで回転させる油圧シリンダを、上端が前記昇降体の上方部に下端が前記フィンガバーに連設する支持片にそれぞれ連結していることである。
【０００７】
このようにすることにより、地面にほぼ接地状態のフォークがマストの作動により昇降体とともに上昇し、自動車に略水平位置のフォークが差込まれる。続いて、油圧シリンダを伸長させることによりヒンジが回転して上下のフィンガバーとともにフォークが上方に回転される。更に、油圧シリンダをフルストローク伸長させることによりフォークが略垂直位置まで回転され、自動車が略垂直状態に保持される。
【０００８】
したがって、解体作業者は頭を上に傾けることなく略垂直状態（縦向き）になった自動車用機器を自動車から容易に取り外すことができる。
【０００９】
請求項２に記載のように、前記ヒンジには、横軸を回転可能に支持する固定片とその固定片の左右に前記横軸とともに回転する挟持片を設け、前記固定片の後端部が前記昇降体の下方部に連結し前端部を略垂直面に形成し、前記フォークが略垂直位置にあるときに、前記フォークが下方へ回転するのを防止するロックピンを、前記固定片の略垂直面に当接するように前記挟持片に着脱可能に設けていることが望ましい。
【００１０】
このようにすれば、ロックピンをヒンジの挟持片に設けることにより、挟持片の回転をロックするので、フォークが略垂直位置から下方へ回転するのを防止することができる。したがって、簡単な構造で確実にフォークを略垂直位置に保持することができる。
【００１１】
請求項３に記載のように、前記昇降体の前方に隔離してガードを設け、前記ロックピンを前記挟持片から抜き取る場合には、前記ロックピンを前記ガードに設けたホルダーに格納するようにしていることが望ましい。
【００１２】
このようにすれば、ロックピンを挟持片から抜き取りホルダーに格納することにより、紛失するおそれがなくなる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明は、マストに昇降可能に支持される昇降体の下方部前方のフォークが、略水平位置から略垂直位置まで回転可能に設けられているので、簡単な構造で自動車を略垂直状態に保持することができる。
【００１４】
したがって、解体作業者は頭を上に傾けることなく略垂直状態（縦向き）になった自動車の底面部が見易くなり、自動車用機器を容易に取り外すことができ、作業者の疲労軽減と作業時間の短縮が図れる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、この発明を実施するための最良の形態を図面に沿って説明する。
【００１６】
図１は本発明の実施に係るフォークリフトの概略側面図で、フォークリフト１は、車両２の前方部左右にマスト３をチルトシリンダ４を介して前後に傾くように設け、そのマスト３にアタッチメント５を備えている。
【００１７】
すなわち、マスト３は外側マスト６とその外側マストに沿って昇降可能にガイドされる内側マスト７とを有し、その内側マストはアタッチメント５の昇降体８を昇降可能に支持している。つまり、昇降体８は、内側マスト７の後方部に設けたシーブ（滑車）９を介して掛けたチェーン１０によって外側マスト６の上端部と連結し、内側マスト７に沿ってガイドするガイドローラ１１を設けている。また、外側マスト６の後側にはリフトシリンダ１２を設け、そのピストンロッド１２ａが内側マスト７の上方部と連結している。
【００１８】
次に、アタッチメント５について図２〜図５により説明する。ここで、図２（ａ）は図１のＡ−Ａ方向矢視の正面図で一部切断状態を示す、図２（ｂ）は図２（ａ）のＢ−Ｂ方向矢視図、図２（ｃ）は図２（ａ）のＣ−Ｃ矢視図、図３は図２（ａ）のＤ−Ｄ方向矢視図でフォークの略垂直位置の状態を一点鎖線で示す。また、フォークの回転状態を矢印で示す。
【００１９】
アタッチメント５は、昇降体８と、その昇降体の下方部より前方に離れ自動車Ｃを支持する左右一対のフォーク１３と、そのフォークを係合保持するフィンガバー１４と、フィンガバーと昇降体８の下方部との間に介設する左右一対のヒンジ１５と、フォークを回転する油圧シリンダ１６などがその主要部を構成している。
【００２０】
昇降体８は図２（ａ）、図３に示すように、平板状の縦材１７をフォークリフト１の中心（Ｙ−Ｙ線）を左右に隔離して左右対称に設け、上下端部を上横材１８と下横材１９とでそれぞれ連結し略縦枠状に形成している。縦材１７の外側には上述したガイドローラ１１を複数個設け、内側マスト７（図１）の溝に沿って昇降体を昇降可能にガイドするようにしている。したがって、昇降体８の幅Ｗは左右のガイドローラ１１が左右の内側マスト７の溝に当接可能な長さに設定し、また、高さＨは油圧シリンダ１６とヒンジ１５とが配設可能な長さに設定している。
【００２１】
更に、図３、図５（ａ）に示すように、昇降体８の下方部には後述するヒンジ１５の固定片２０を設けるため、短片２１を左右の縦材１７の下端部にそれぞれ対称の位置に固着し、その縦材１７の下端部は短片２１と同一高さで幅Ｖ１より前方に幅Ｖ２だけ広くした突出部１７ａを一体的に形成している。
【００２２】
続いて、図２（ａ）、図３に示すように、左右一対のフォーク１３は垂直片１３ａと水平片１３ｂとをＬ字状に一体的に形成し、垂直片１３ａの上下端部の背面には、フィンガバー１４の上部フィンガバー１４ａと下部フィンガバー１４ｂに係合する上部係合片２２と下部係合片２３とを固設している。更に、垂直片１３ａの上端部には、フォーク１３を上部フィンガバー１４ａに係合保持するための抑え金具２４を螺設しており、フォーク１３が左右方向に移動可能としている。
【００２３】
フィンガバー１４は上部フィンガバー１４ａと下部フィンガバー１４ｂとを上下に隔離して設け、左右端部を縦材２５でそれぞれ連結して形成している。上部フィンガバー１４ａの上端面には図２（ｂ）に示すように、フォークの上部係合片２２がはまり込むＶ字状の係合溝２６を、下部フィンガバー１４ｂの下端面にはフォークの下部係合片２３を差し込む下向きの係合溝２７をそれぞれ左右方向に設けている。なお、フィンガバー１４の幅はフォーク１３が自動車Ｃを支持可能とする長さに設定している。
【００２４】
次に、昇降体８の下方部とフィンガバー１４との間に介設する左右一対のヒンジ１５は、フォーク１３を略水平位置から略垂直位置まで回転可能としている。
【００２５】
ここで、略水平位置並びに略垂直位置とは、マスト３が垂直位置から例えば、マスト揚高３ｍの場合、前方に６度後方に１２度の範囲で傾くので、マストの傾きとともにフォークの水平片１３ｂも傾くため、以後、位置を示す用語の前に略を付す。
【００２６】
さて、ヒンジ１５は、横軸２８とその横軸を回転可能に支持する一方の固定片２０と、その固定片の左右に横軸２８とともに回転する他方の挟持片２９などを構成している。一方の固定片２０は、横長の略矩形状で前端部下方を略垂直面２０ａに形成し、その略垂直面から上方角部にわたり曲面Ｒを連設し、図５（ａ）にも示すように、後端部を昇降体８の短片２１と突出部１７ａに固着し、前寄りに横軸２８を回転可能に支持する支持孔２８ａを穿設している。（固定片２０は斜線で示す）
また、他方の挟持片２９は左右に設け、略三角形状で前端面２９ａはフォークの垂直片１３ａの背面と面一とし、上下端部は上部フィンガバー１４ａと下部フィンガバー１４ｂに当接する切欠部２９ｂ、２９ｃをそれぞれ形成し、上部フィンガバー１４ａと下部フィンガバー１４ｂとにそれぞれ固着している。また、後寄りに横軸２８の貫通孔２８ｂを穿設し、図５（ａ）にも示すように、一方の固定片２０を他方の左右の挟持片２９で挟み、横軸２８を左右の貫通孔２８ｂと支持孔２８ａに挿入する。横軸２８は一端部に軸径より大径の頭部２８ｃを設け、他端部に回り止め板３０を差し込む切欠２８ｄを形成している。したがって、回り止め板３０を差し込み挟持片２９の側面にボルト３１を上下２ヶ所で締結することにより、左右の挟持片２９は横軸とともに回転するように形成している。なお、図３に示すように、左右の挟持片には横軸２８の中心と同一垂直線上を下方に離れた位置に後述するロックピンの挿入孔３６ａをそれぞれ穿設している。
【００２７】
これらのヒンジ１５を介してフォーク１３を略水平位置から略垂直位置まで回転させる油圧シリンダ１６は、図２（ａ）、図２（ｂ）、図３に示すように、昇降体８の中心Ｙ−Ｙ線上（フォークリフトの中心）に位置して、その上端が昇降体８の上横材１８から下方に向けて突設している左右の各ブラケット３２に、上部ピン３３を介して回転可能に取付けている。また、その下端はピストンロッド１６ａの下端部１６ｂを、上下のフィンガバー１４ａ、１４ｂから斜め上方に突設している左右の各支持片３２に下部ピン３４を介して回転可能に取付けている。これらの上部ピン３３と下部ピン３４には、上述の横軸２８と同様の回り止め板３０を差し込んで回り止めを施している。また、左右の各支持片３２は、略三角形状で前端面３２ａはフォークの垂直片１３ａの背面と面一とし、上下端部は上部フィンガバー１４ａと下部フィンガバー１４ｂに当接する切欠部３２ｂ、３２ｃをそれぞれ形成し、上部フィンガバー１４ａと下部フィンガバー１４ｂとにそれぞれ固着している。
【００２８】
次に、昇降体８の前方に適宜隔離して設けているガード３５は、図２（ａ）、図３に示すように、上下端部に断面箱形の横部材３５ａ、３５ｂを設け、それらを連結する断面箱形の縦部材３５ｃを左右方向に適宜間隔に複数設け、各縦部材３５ｃをそれぞれ連結する板状の横材３５ｄ、３５ｅを上下に配設し略格子状に構成している。また、複数の連結部材３５ｆを介してガード３５を昇降体８の左右の縦材１７に連結している。
【００２９】
さて、上述したフォーク１３が略垂直位置の状態で使用中に、油圧シリンダ１６の油圧が低下してフォークが下方に回転するのを防止するため、図４、図５に示すようなロックピン３６を使用する。
【００３０】
ここで、図４（ａ）は図３のＥ−Ｅ方向矢視の一部正面図で実線でフォークが略垂直位置の状態を示しフォークリフトの中心Ｙ−Ｙより右側を主に示す、図４（ｂ）は図４（ａ）のＦ−Ｆ方向矢視図、図５（ａ）は図４（ａ）のＧ−Ｇ方向断面図、図５（ｂ）は抜け止め用ピンの側面図をそれぞれ示す。
【００３１】
図４（ｂ）、図５（ａ）に示すように、油圧シリンダ１６のピストンロッド１６ａの最大伸張（フルストローク）時に、フォークの水平片１３ｂは略垂直位置（垂直片１３ａは略水平位置）となり、上述のヒンジ１５の左右の挟持片２９に穿設したロックピンの挿入孔３６ａは、横軸２８の中心と同一水平線上を前方に離れた位置に移動している。本実施の形態においては、挿入孔３６ａは真円でありその挿入孔３６ａの中心を通る水平線上の接点Ｐが、ヒンジの固定片２０の略垂直面２０ａに位置することにより、ロックピン３６を挿入孔３６ａに挿入し、ロックピンが固定片の略垂直面２０ａに当接し、左右の挟持片２９の回転がロックされるとともに、フォーク１３が下方に回転するのを防止することができる。ロックピン３６は、左右の挟持片２９の挿入孔３６ａに着脱可能とし、その一端部に手掛け用のリング３７を形成して頭部に固着しており、一方側の挟持片２９の側面に当接するフランジ３６ｂを頭部に連接し、左右の挟持片２９を挿通する中間部３６ｃを同一径で、他方側の挟持片２９の側面から外側は中間部３６ｃより小径の段部３６ｄをそれぞれ形成している。更に、段部３６ｄには挿入孔３６ｅを穿設し、抜け止め用ピン３８を挿入するようにしている。
【００３２】
抜け止め用ピン３８は図５（ｂ）に示すように、手掛け用リング３８ａを形成しピン本体３８ｂの頭部３８ｃに設けている。ピン本体３８ｂは挿入孔３６ｅに挿入可能な径と長さを有している。
【００３３】
更に、ロックピン３６を抜き取った後に格納するホルダー３９は、図２（ａ）、図２（ｃ）に示すように、ロックピンの中間部３６ｃを挿入可能とする円筒状の受部３９ａと、その受部に連接する脚部３９ｂとを形成し、脚部の端部をガードの縦部材３５ｃの背面に固設している。
【００３４】
次に、以上のように構成したアタッチメント５の作動について図１〜図５に基づき説明する。
【００３５】
リフトシリンダ１２のピストンロッド１２ａが上方に伸長し始めると、内側マスト７が上昇し始めそれとともに、昇降体８がガイドローラ１１にガイドされながら内側マストの溝に沿って上昇し始める。そのことにより、ほぼ接地状態のフォーク１３が、接地している自動車Ｃの差し込み口の高さまで上昇することにより、一旦上昇を中断し略水平位置のフォークの水平片１３ｂを差し込み口に差し込む。続いて、油圧シリンダ１６のピストンロッド１６ａを下方に伸長させることにより、フィンガバー１４に固着している左右の支持片３２を押し、ヒンジ１５の左右の挟持片２９が横軸２８とともに固定片２０の支持孔２８ａを中心に回転する。そのことにより、フィンガバー１４に係合保持されているフォーク１３が上方に回転する。更に、ピストンロッド１６ａをフルストローク伸長させることにより、フォーク１３の水平片１３ｂが略垂直位置まで回転され、自動車Ｃが略垂直状態に保持される。
【００３６】
このフォーク１３の水平片１３ｂが略垂直位置にあるときに、ロックピン３６を格納しているホルダー３９から取り出して、正面から背後に見て右側のヒンジ１５の左右の挟持片２９に穿設している挿入孔３６ａに挿入することにより、ロックピン３６が固定片２０の略垂直面２０ａに当接する。したがって、挟持片２９の回転をロックされるので、フォーク１３が略垂直位置から下方に回転するのを防止することができる。また、解体作業者は略垂直状態の自動車の底面部から自動車用機器Ｃ’を容易に取り外すことができる。
【００３７】
これらの解体作業が終了したあと、ロックピン３６を左右の挟持片２９から抜き取りホルダー３９に格納後、油圧シリンダのピストンロッド１６ａを縮小することにより、上述とは逆の作動によってフォーク１３は略水平位置に戻る。
【００３８】
なお、上述のほか本発明に係るフォークリフトのアタッチメント５は次のように実施してもよい。
（１）  ロックピン３６は、正面より背後に見て右側のヒンジ１５に適用しているが、左側または、左右のヒンジに適用してもよい。
（２）  ロックピンの断面形状を円柱形に限定されることはなく、多角形の断面としてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】本発明の実施に係るフォークリフトの概略側面図を示す。
【図２】図２（ａ）は図１のＡ−Ａ方向矢視の正面図で一部切断状態を示す、図２    （ｂ）は図２（ａ）のＢ−Ｂ方向矢視図、図２（ｃ）は図２（ａ）のＣ−Ｃ矢視図      をそれぞれ示す。
【図３】図２（ａ）のＤ−Ｄ方向矢視図を示す。
【図４】図４（ａ）は図３のＥ−Ｅ方向矢視の一部正面図、図４（ｂ）は図４（ａ      ）のＦ−Ｆ方向矢視図をそれぞれ示す。
【図５】図５（ａ）は図４（ａ）のＧ−Ｇ方向断面図、図５（ｂ）は抜け止め用ピ    ンの側面図をそれぞれ示す。
【符号の説明】
【００４０】
１    フォークリフト
３    マスト
５    アタッチメント
８    昇降体
１３  フォーク
１４  フィンガバー
１５  ヒンジ
１６  油圧シリンダ
２０  固定片
２０ａ  固定片の略垂直面
２８  横軸
２９  挟持片
３２  支持片
３５  ガード
３６  ロックピン
３９  ホルダー
Ｃ    自動車
【図１】
2005187091.tif 000003
【図２】
2005187091.tif 000004
【図３】
2005187091.tif 000005
【図４】
2005187091.tif 000006
【図５】
2005187091.tif 000007