(57)【要約】【課題】車両が舗装路面上を定常走行する時に発生するタイヤと路面との接触騒音ｄＢ（Ａ）の大きさを評価する試験方法を提供する。【解決手段】水平な舗装体の表面に平板を鉛直の状態で静止させたのち該平板を舗装体表面に一定の条件で倒し込み、この時生じる発生音の大きさを騒音計で測定し、その測定値を分析することによって、車両が前記舗装体上を定常走行する時に発生するタイヤと路面との接触騒音の大きさを評価する試験方法であって、該発生音の評価分析にはレベルコーダーあるいは１／３オクターブバンド実時間分析器等を使用する。【選択図】なし 【特許請求の範囲】
【請求項１】
舗装体の表面に平板を鉛直の状態で静止させたのち該平板を舗装体表面に倒し込み、この時生じる発生音の大きさを騒音計で測定し、その測定値を分析することによって、車両が前記舗装体上を定常走行する時に発生するタイヤと路面との接触騒音の大きさを評価することを特徴とする舗装体の接触騒音性能の試験方法。
【請求項２】
前記発生音の評価分析に、レベルコーダーを使用することを特徴とする請求項１に記載の方法。
【請求項３】
前記発生音の評価分析に、１／３オクターブバンド実時間分析器を使用することを特徴とする請求項１または２に記載の方法。
【請求項４】
舗装体の表面に鉛直の状態で静止させたのち舗装体表面に倒し込み、この時生じる発生音の大きさを騒音計で測定し、その測定値を分析することによって、車両が前記舗装体上を定常走行する時に発生するタイヤと路面との接触騒音の大きさを評価する際に用いる舗装体の表面に鉛直の状態で静止させるための部材が硬質ゴム製の平板からなることを特徴とする舗装体の接触騒音試験用部材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、舗装体の接触騒音性能の試験方法に関し、特に車両が舗装路面上を定常走行する時に発生するタイヤと路面との接触騒音の大きさを評価する試験方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、舗装は、車両が安全かつ快適に走行できることを性能の基本としてきたが、昨今、舗装の性能に対する社会的ニーズはますます高まってきており、種々の高機能舗装が提案されている。代表的なものに、車両が舗装路面上を走行する時に発生する走行音の大きさが従来の舗装よりも小さい低騒音舗装があるが、該舗装の低騒音性能に関する評価法としては２通りのものがある。ひとつの方法は、いわゆるＲＡＣ車が該舗装の路面上を定められた条件で走行し、この時発生する走行音の大きさから絶対評価する方法である（たとえば特許文献１）。また、他の方法としては、舗装路面上に車両用タイヤを落下させて、その時の発生音の大きさから相対評価する方法である。しかし、前者のＲＡＣ車による評価方法は、まず舗装を完成させ、その上を該測定車が一定の条件で走行し、その時発生する走行音を測定・分析・評価しなければ、該舗装の低騒音性能(ｄＢ（Ａ）評価）がどの程度かを判定することができないだけではなく、開発段階の低騒音舗装の性能がどの程度かといった研究レベルの評価方法としても、時間・費用その他の点で合理的であるとは言い難い。また、後者の車両用タイヤ落下法による評価方法は、重量のある該タイヤを舗装面に常に垂直落下させることが困難であるため再現性に乏しいだけでなく、野外試験においては暗騒音の影響を受けやすく、安全に室内試験を行うためには大がかりな試験装置とならざるを得ない。なお、前出のＲＡＣ車とは、国土交通省による低騒音舗装機能測定車のことであり、完成した低騒音舗装の性能検証専用車である。該専用車の仕様およびその測定法は標準化されており、特殊なトレッドパターンを有する特殊タイヤを舗装路面に対して５．０ｋＮの荷重で押しつけながら一定速度（５０ｋｍ／ｈ）で走行し、その時のタイヤ騒音をマイク（騒音計）で測定するものである。また、ｄＢは音の強さ（エネルギー）を表す単位であり、ある音の強さのレベル（ｄＢ）は、音の強さＩ１と基準となる音の強さＩ０との比の常用対数の１０倍をいう（ｄＢ＝１０ｌｏｇ（Ｉ１／Ｉ０））。音の強さとｄＢを対比すると表１の通りであるが、一般の音源は色々な周波数から構成され、同じ強さの音でもその周波数によって人間の聴感特性が異なるので、周波数に対する重み付け(聴感補正)を行って換算している。その代表的重み付けが低周波数領域での補正を大きくしたＡ特性と称されるものであり、ｄＢ（Ａ）のように表現する。
【０００３】
【表１】
2005308671.tif 000002
【特許文献１】特開平８−１３６５３２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明の目的は、車両が舗装路面上を定常走行する時に発生するタイヤと路面との接触騒音の大きさを測定・分析し、発生音の大きさをｄＢ（Ａ）単位で評価する試験方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、舗装体の表面に平板を鉛直の状態で静止させたのち該平板を舗装体表面に倒し込み、この時生じる発生音の大きさを騒音計で測定し、その測定値を分析することによって、車両が前記舗装体上を定常走行する時に発生するタイヤと路面との接触騒音の大きさを評価することを特徴とする舗装体の接触騒音性能の試験方法である。
【０００６】
本発明の試験方法において、発生音の周波数分析を行う必要のない場合には、好ましくはレベルコーダーが使用され、同分析を行う場合には、好ましくは１／３オクターブバンド実時間分析器等が使用される。
【０００７】
本発明の試験方法において用いられる平板は、好ましくはタイヤに近い硬さをもつゴム製の平板である。
車両が舗装路面上を定常走行する時に発生するタイヤと路面との接触騒音は、タイヤが高速で転動しているある瞬間（Δｔ）には、ほぼ平らで一定面積のタイヤ片が舗装路面を叩く現象に近似できる。このため、水平な舗装体表面に、該タイヤ片に近似させた面積、形状および材質の平板を鉛直の状態で静止させたのち一定の条件で倒れこみ、この時生じる発生音の大きさを所定の位置に設置した騒音計で測定・分析すれば、これによって該舗装体のタイヤと路面との接触騒音の大きさをｄＢ（Ａ）単位で評価することができる。
【発明の効果】
【０００８】
本発明による試験方法は極めて簡便な測定方法でありながら、結果において絶対評価を行うＲＡＣ車と同等の評価性能を有し、かつ正確で再現性の高い試験方法である。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
本発明による試験方法を野外で用いる場合は、試験路面は完成した舗装路面でよい。一方、室内で用いる場合は、供試体の厚さは対象となる舗装の実厚でよく１層または多層を問わない。また、供試体の寸法および厚さは任意でよいが、典型例として縦３０ｃｍ×横３０ｃｍ×厚さｔｃｍのものが例示される。また、タイヤ片に近似させた平板の大きさ（面積）、形状および材質は特に限定されないが、好ましい典型例として縦２０ｃｍ×横２０ｃｍ×厚さ１インチ程度の均質な硬質ゴムの平板が例示される。特にダンロップ硬度が７０以上、たとえば７８〜８０の防振ゴムと称される硬質ゴムの平板か好ましい。この平板の全面（特に底面および舗装体表面と接触する面)はできるだけ平地且つ平滑であることが好ましい。全体として平地且つ平滑であれば、それらの面にトレッド形状等の溝があってもよい。大きさは適宜に変更可能だが、上記例の１／３から３倍程度内であることが好ましい。
【００１０】
本発明の試験方法で用いられる騒音計、レベルコーダー、１／３オクターブバンド実時間分析器等の測定器は市販の機器を使用してよい。騒音計の設置位置は、完成した舗装路面の中央または供試体表面中央から水平距離で１ｍ、鉛直距離で１ｍ程度離れた所が望ましい。図１に、本発明による室内試験法の概略を示す。
【００１１】
多層構造の供試体１上に硬質ゴム製平板２を鉛直の状態で静止させた後、この平板を人の手や機械的手段で一定条件で供試体１の表面に倒し込み、発生騒音の大きさを騒音計で測定し、分析・評価する。その際平板の接触面全体が供試体表面に同時に接触するように、表面状態その他の条件を調節すべきである。
【実施例１】
【００１２】
図１に示す方法で、低騒音舗装用供試体について発生騒音の大きさを測定し、分析・評価した。その結果、図２に示すような結果を得た。ここに、図２に示す供試体は、縦３０ｃｍ×横３０ｃｍ、厚さ８０ｍｍの低騒音舗装(空隙率２０％の排水性舗装)であるが、過転圧の位置（伝播してきた音の遮断面に相当）を種々変えたものである。各断面における発生騒音の測定値ｄＢ（Ａ）はいずれも５回の平均値である。これにより、本発明による試験方法は、過転圧の位置が下位にあるものほど低騒音特性に優れるという理論に合致した結果となり、該試験方法の正確性や再現性のよいこと（数値の低い方が低騒音性能に優れ、過転圧の位置に応じて８７．７＞８６．７＞８６．３＞８５．９＞８５．６ｄＢ（Ａ）となっている）が明らかだといえる。また、該試験方法はコンパクトであるため、野外においても同様の方法で試験を行うことができ、しかも正確かつ再現性のよい結果が得られるものと判断できる。
【実施例２】
【００１３】
実際の舗装路面において、図１に示す試験方法（野外測定）と騒音の大きさを評価するための標準仕様であるＲＡＣ車による方法とで測定値の比較を行った。その結果、表２に示すような結果を得た。これより、本発明による測定値はＲＡＣ車による測定値と極めて高い相関関係にあり、工区の別を問わず、ともに１．２ｄＢ（Ａ）の差がある結果となった。
【００１４】
【表２】
2005308671.tif 000003
【００１５】
これらの結果から、本発明による試験方法は極めて簡便な測定方法でありながら、結果において絶対評価を行うＲＡＣ車と同等の評価性能を有し、かつ正確で再現性の高い試験方法であることが明らかといえる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の試験方法を示す説明図。
【図２】実施例１における供試体の各断面における発生騒音の測定結果を示す説明図。
【符号の説明】
【００１７】
１  供試体
２  平板
【図１】
2005308671.tif 000004
【図２】
2005308671.tif 000005