(57)【要約】【課題】接点部の位置ずれをなくし、安定した電気的接続を可能とする。【解決手段】導電性の板を平行に偶数回折り曲げて構成される板ばね状の弾性部材３２と、弾性部材３２の一端に装着され、弾性部材３２に付勢されて被当接体に押し付けられる導体からなる接点部３４ａを含む当接部３４とを備え、当接部３４を介して被当接体と弾性部材３２との導通を確保する接点装置により上記課題を解決できる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
導電性の板を平行に偶数回折り曲げて構成される板ばね状の弾性部材と、
前記弾性部材の一端に装着され、前記弾性部材に付勢されて被当接体に押し付けられる導体からなる接点部を含む当接部と、を備え、
前記当接部を介して被当接体と前記弾性部材との導通を確保することを特徴とする高周波回路用接点装置。
【請求項２】
請求項１に記載の高周波回路用接点装置において、
前記接点部は、導電性のゴムであることを特徴とする高周波回路用接点装置。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の高周波回路用接点装置において、
前記弾性部材は、貫通穴を有することを特徴とする高周波回路用接点装置。
【請求項４】
導電性の板を平行に偶数回折り曲げて構成される板ばね状の弾性部材と、
前記弾性部材の一端に装着され、前記弾性部材に付勢されて被当接体に押し付けられる導体を含む当接部と、を備え、
前記当接部の導体を介して被当接体と前記弾性部材との導通を確保することを特徴とする車両用ウインドウアンテナに用いられる接点装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、弾性部材を用いて接点部材を被当接体に押し当てる構成を有する接点装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
図７に、従来の接点装置１０を示す。この接点装置１０は、二つの部品等の間で導通を確保する場合に、その接続部分に用いられる。図７の接点装置１０は、Ｖ字型に折り曲げられた金属からなる弾性部材１２、並びに、接点部１４ａ及びケース１４ｂを含む当接部１４を含んで構成される。接点部１４ａは、導電性のゴムから構成され、弾性部材１２と電気的な導通を確保するようにプラスチックのケース１４ｂに格納された状態で弾性部材１２の一端に固定される。弾性部材１２の他端には、固定用穴１６が設けられる。また、固定用穴１６が設けられた端部からは端子１８が引き出される。
【０００３】
この接点装置１０は、図８に示すように、固定用穴１６を用いて第一の部品２０（例えば、車両ウインドウアンテナ用の信号処理ユニット）に固定され、被当接体としての第二の部品２２（例えば、車両ウインドウ等）側に弾性部材１２の付勢力により接点部１４ａを押し付けられた状態で導通路を形成する。
【０００４】
この種の接点装置は、二つの部品間で電気的な接続のための結線作業が不要になるというメリットがあり、特に、二つの部品間の距離が変動したり、個体差（ばらつき）があったりする場合に有効である。この種の接点装置としては、例えば特許文献１に開示されるものが知られている。
【０００５】
【特許文献１】特開２００２−１４４９６９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上記従来の接点装置では、図９に示すように、第一の部品２０と第二の部品２２との距離の変動に伴って、接点部１４ａが水平方向に距離ｄだけ移動することとなる。その結果、第二の部品２２に設けられた電気的接点と接点部１４ａとの位置ずれが発生し、電気的な接触に不具合を生ずるおそれがある。
【０００７】
特に、車両ウインドウに設けられたアンテナ線の接点と車両ウインドウアンテナ用の信号処理ユニットとの接続に用いた場合、走行中の車両の振動により車両ウインドウと信号処理ユニットとの間の距離が変化すると、接点部１４ａも水平方向に接触しながら変位するため、受信信号にノイズが重畳される問題が起こる。また、接点部１４ａの接触部に磨耗が発生し、長期的に安定した接触を得ることができなくなる。
【０００８】
本発明は、上記問題を解決するため、接点部の位置ずれをなくし、安定した電気的接続を可能とする接点装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、導電性の板を平行に偶数回折り曲げて構成される板ばね状の弾性部材と、前記弾性部材の一端に装着され、前記弾性部材に付勢されて被当接体に押し付けられる導体からなる接点部を含む当接部と、を備え、前記当接部を介して被当接体と前記弾性部材との導通を確保することを特徴とする高周波回路用接点装置である。
【００１０】
ここで、前記接点部は、導電性のゴムであることが好適である。接点部を導電性ゴムとすることによって、被当接体との接触を安定に行うことができる。また、前記弾性部材は、貫通穴を有することが好適である。貫通穴を設けることによって、弾性部材のばね荷重を適切に調整することが可能となる。
【００１１】
本発明の接点装置は、車両用ウインドウアンテナに用いる際に、車両走行中の振動にも関わらず接触を良好に維持でき、高周波伝送特性も優れている点でその効果が顕著に発揮される。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、極めて簡素な構成によって、接点部の位置ずれをなくし、安定した電気的接続を可能とすることができる。また、優れた高周波伝送特性による給電を実現できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の好適な実施形態について図面を参照して説明する。図１は、本実施形態にかかる接点装置３０の一例を示す外観図、図２は、接点装置３０の断面図である。
【００１４】
接点装置３０は、導電性の弾性部材３２、並びに、接点部３４ａ及びケース３４ｂを含む当接部３４を含んで構成される。接点装置３０は、第一の部品２０（例えば、車両ウインドウアンテナ用の信号処理ユニット等）側と被当接体としての第二の部品２２（例えば、車両ウインドウ等）側との間で導通路を形成するために用いられる。
【００１５】
弾性部材３２は、可塑性を有する短冊状の金属板を長手方向に平行に２回折り曲げることによってＺ字型に形成した板ばねである。このとき、弾性部材３２の両端部がほぼ平行となるように板ばねを成型することが好ましい。
【００１６】
接点部３４ａは、導電性のゴムから構成され、弾性部材３２と電気的な導通を確保するようにプラスチックのケース３４ｂに格納された状態で弾性部材３２の一端に固定される。弾性部材３２の他端には、固定用穴３６が設けられる。また、固定用穴３６が設けられた端部からは端子３８が引き出される。
【００１７】
接点装置３０は、図２に示すように、第一の部品２０側に固定される。固定用穴３６に螺入されたタップスクリュー等により、第一の部品２０に固定される。そして、端子３８が、第一の部品２０（例えば、車両ウインドウアンテナ用の信号処理ユニットの端子）と電気的に接続される。
【００１８】
接点部３４ａは、弾性部材３２の付勢力によって第二の部品２２に向けて（すなわち上方向に）付勢され、当該第二の部品２２に押し付けられる。このうち接点部３４ａは、上面側に、略平面状の当接面を有している。また、接点部３４ａの垂直方向への可動範囲は、弾性部材３２のばねの可動範囲によって規制される。
【００１９】
図３は、実装された状態（第一の部品２０に取り付けられ、接点部３４ａが被当接体としての第二の部品２２の被当接面を押圧する状態）における接点装置３０の姿勢を例示する図である。
【００２０】
第一の部品２０と第二の部品２２との垂直方向（図中、矢印Ａ方向）への距離が変動した場合（例えば、第一の部品２０と第二の部品２２との距離が近づいた場合）、接点部３４ａの水平方向（図中、矢印Ｂ方向）の位置は変動しない。これは、弾性部材３２の折り曲げ部が偶数回（２回）となっているため、水平方向への位置ずれが互いに打ち消しあうからである。従って、第二の部品２２に設けられた電気的接点と接点部３４ａとの位置ずれは発生せず、接点部３４ａと被当接体の当接面との接触を維持することができる。
【００２１】
このような構成とすることで、電気的に良好な接触を維持することができると共に、耐摩耗性を向上させることができる。
【００２２】
また、本実施の形態では、弾性部材３２を板ばね形状とすることで、弾性部材３２をコイルスプリング形状とした場合に比べて、高周波を伝送する際にそのインダクタンス成分を抑制することができる。これによって、高周波伝送における伝送損失を低減することができる。特に、周波数３００ＭＨｚ以上の周波数帯域では少なくとも８００ＭＨｚ程度までは極めて優れた高周波伝送特性を示すことがわかる。勿論、良好な周波数特性を得るには、弾性部材３２の形状・材料、構成部材等の比誘電率、周囲の金属物等の配置などを考慮することも重要である。
【００２３】
弾性部材３２には、図４に示すように、貫通穴４０を設けることも好ましい。設計段階において貫通穴４０の大きさや形状を変えることにより、弾性部材３２のばねの荷重特性を調整することができる。
【００２４】
また、弾性部材３２を、図５に示すように、可塑性を有する金属板を長手方向に２回以上折り曲げた板ばねとしても良い。このとき、金属板を偶数回折り曲げて板ばねを構成することが好適である。偶数回折り曲げることによって、Ｚ字型の板ばねを複数重ね合わせた構造となり、第一の部品２０と第二の部品２２との垂直方向の距離が変動した場合においても接点部３４ａを水平方向の一定位置に維持することができる。
【００２５】
図６は、本実施形態にかかる接点装置３０を用いた車両用ガラスアンテナ５０の概略構成の一例を示す図である。車両用ガラスアンテナ５０のアンテナエレメント５２は、車両の例えばリアウインドウガラス５４の車室側に、印刷等により貼り付けられている。各アンテナエレメント５２の一端は、車両のルーフパネル５６とリアウインドウガラス５４の重合部分Ｈまで延びている。ルーフパネル５６には、アンテナエレメント５２で受信した信号を処理するためにアンプをはじめとする処理回路を支持した基板支持ベース５８が、例えば、ボルト等で固定されている。なお、重合部分Ｈには、図示しないカバー等が取り付けられ外部からは見えないようになっている。
【００２６】
基板支持ベース５８には、アンプ等の処理回路やアンテナエレメント５２の端部に形成された端部接点５２ａと接触する接点装置３０が載置される。したがって、接点装置３０とリアウインドウガラス５４の端部接点５２ａとが押圧接触して、アンテナエレメント５２と基板支持ベース５８の内部回路との間の導通が確保されるように、基板支持ベース５８は、ルーフパネル５６に対して所定の位置に固定される。なお、図６では、ダイバシティが構成されるよう、実質的に同等の機能を備えるアンテナユニット５０ａ，５０ｂが二系統設けられている。また、アンテナエレメント５２の本数や形状は、図示のものには限定されず、その機能等に応じて適宜設定される。なお、基板支持ベース５８が上記第一の部品２０に相当し、リアウインドウガラス５４が上記第二の部品２２、すなわち被当接体に相当する。
【００２７】
かかる構成の車両用ガラスアンテナ５０では、まず、接点装置３０の載置された基板支持ベース５８がルーフパネル５６上に取り付けられ、次に、リアウインドウガラス５４が所定の位置に載置され、固定される。被当接体としてのリアウインドウガラス５４は、車両に装着された状態では、接点装置３０の接点部３４ａに押し付けられることになるから、リアウインドウガラス５４は、車両側の装着位置に到達する前に、必ず接点装置３０に接触することになる。そして、リアウインドウガラス５４の端部接点５２ａと接点装置３０の接点部３４ａとが接触した状態となる。
【００２８】
このような車両用ガラスアンテナ５０が車両に実装された場合、走行中の振動によりリアウインドウガラス５４とルーフパネル５６との距離が僅かに変動する。このとき、本実施の形態の接点装置３０を用いることによって、接点部の位置ずれを防ぐことができ、電気的な接触を良好に維持することができる。また、機械的な磨耗を防ぎ、長期的な信頼性を向上することができる。
【００２９】
また、接点装置３０は、板ばね形状の弾性部材３２により導通路を形成しているので、導通路におけるインダクタンス成分が小さくなり、特に数１００ＭＨｚの周波数帯域における送受信において極めて優れた高周波伝送特性を実現することができる。
【００３０】
以上、本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態には限定されず、等価な範囲内で種々の変形が可能であることを理解されたい。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明の実施形態にかかる接点装置の外観図である。
【図２】図１の接点装置が被当接体と当接した状態における断面図である。
【図３】被当接体との当接距離が変化した際の図１の接点装置の状態を示す図である。
【図４】本発明の実施の形態における弾性部材の形状の別例を示す図である。
【図５】本発明の実施の形態における弾性部材の形状の別例を示す図である。
【図６】本発明の実施形態にかかる接点装置を用いた車両用ガラスアンテナの要部構成の一例を示す図である。
【図７】従来の接点装置を示す図である。
【図８】従来の接点装置が被当接体と当接した状態における断面図である。
【図９】被当接体との当接距離が変化した際の従来の接点装置の状態を示す図である。
【符号の説明】
【００３２】
１０  接点装置、１２  弾性部材、１４  当接部、１４ａ  接点部、１４ｂ  ケース、１６  固定用穴、１８  端子、２０  第一の部品、２２  第二の部品（被当接体）、３０  接点装置、３２  弾性部材、３４  当接部、３４ａ  接点部、３４ｂ  ケース、３６  固定用穴、３８  端子、４０  貫通穴、５０  車両用ガラスアンテナ、５０ａ，５０ｂ  アンテナユニット、５２  アンテナエレメント、５２ａ  端部接点、５４  リアウインドウガラス、５６  ルーフパネル、５８  基板支持ベース。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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