(57)【要約】【課題】  インシュレータ等を車体等に取付けるのに、インシュレータ等の部材に先付けでき、インシュレータ等への取付けが容易に適正に取付けられるクリップを提供する。【解決手段】  車体等の第１部材５にインシュレータ等の第２部材６を取付けるためのクリップ１は、第１部材に取付けられる第１クリップ部材２と、第１クリップ部材と協働して第２部材を支持する第２クリップ部材３とから成る。第１クリップ部材２は、第１部材に接面するフランジ７と、フランジ７から延びて第１部材の取付穴に挿入されると取付穴縁部に係合する脚部９と、フランジから脚部と反対方向に延びて第２クリップ部材に係止する軸部１０とを包含する。第２クリップ部材３は、第２部材に接面するフランジ１９と、軸部１０を受入れる筒部２１と、筒部の内側に形成されて軸部に係止する係止爪２２を包含する。軸部１０の先端には、係止爪２２に係合して第２部材をフランジ７とフランジ１９とによって挟持する状態を維持する係止部１５が設けられている。【選択図】          図８
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体等の第１部材にインシュレータ等の第２部材を取付けるためのクリップであって、
前記第１部材に取付けられる第１クリップ部材と、該第１クリップ部材と協働して前記第２部材を支持する第２クリップ部材とを包含し、
前記第１クリップ部材は、前記第１部材に接面するフランジと、該フランジから延びて前記第１部材の取付穴に挿入されると該取付穴縁部に係合する脚部と、前記フランジから前記脚部と反対方向に延びて前記第２クリップ部材に係止する軸部とを包含し、
第２クリップ部材は、前記第２部材に接面するフランジと、前記第１クリップ部材の軸部を受入れる筒部と、該筒部の内側に形成されて前記軸部に係止する係止部とを包含し、
前記第１クリップ部材軸部の先端には、前記第２クリップ部材係止部に係合して前記第２部材を第１クリップ部材フランジと第２クリップ部材フランジとによって挟持する状態を維持する係止部が設けられている、
ことを特徴とするクリップ。
【請求項２】
請求項１に記載のクリップにおいて、前記第２クリップ部材係止部は一対の係止爪で成り、各係止爪は、前記第１クリップ部材軸部の挿入方向に沿って先端が相互に近づくように傾斜した姿勢に形成され、前記第１クリップ部材の係止部は、前記係止爪の先端を外側に撓めて通り抜けた後、前記傾斜した姿勢に復帰した係止爪先端に係止する係止肩を形成する円板によって形成されていることを特徴とするクリップ。
【請求項３】
請求項２に記載のクリップにおいて、前記第１クリップ部材の軸部先端は、前記円板係止部に隣接する部分が、前記係止爪を前記傾斜した姿勢の状態で受入れるように小径に形成されていることを特徴とするクリップ。
【請求項４】
請求項３に記載のクリップにおいて、前記小径円板の係止部が前記係止爪を乗り越えたとき、外側に撓めた係止爪先端が前記傾斜した姿勢に急速に復帰してスナップ嵌合することを特徴とするクリップ。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか１項に記載のクリップにおいて、前記第２クリップ部材の筒部の内径は、前記第１クリップ部材の軸部の先端の外径の１．５倍以上に形成されて軸部の挿入を容易にしていることを特徴とするクリップ。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれか１項に記載のクリップにおいて、前記第２クリップ部材フランジは、前記筒部の中間高さ位置の外周面の全周を囲む円板形状に形成されていることを特徴とするクリップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体等の第１部材にインシュレータ等の第２部材を取付けるためのクリップに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車において、遮音や断熱等のため、インシュレータがダッシュボード等の車体に取付けられ、その取付けにクリップが用いられている。実開平１−８７３１０号公報（特許文献１：実公平４−２９１２３号に対応）には、インシュレータに予め取付けることができるクリップが開示されている。インシュレータにクリップを先付けできるため、自動車の組み付けラインでは、インシュレータに取付けられたクリップを車体の取付穴に挿入して車体に係止するだけでインシュレータを車体に取付けることができる。
【０００３】
意匠登録第８２７０２２号公報（特許文献２）には、２つの部材を連結する継ぎ手用ピンが開示されている。この継ぎ手用ピンは、一方の部材に固定され、他方の部材に一定の隙間をもって連結されて、該他方の部材を一方の部材に対してピン回りに可動に連結している。実開平７−１２６１１号公報（特許文献３：実用新案登録第２５９９６６０号に対応）には、車体へドアトリム等の装飾部材を取付けるためのクリップが開示されている。このクリップでは、１個のクリップによって装飾部材の取付穴を塞ぐことができるように工夫されている。
【０００４】
【特許文献１】実開平１−０８７３１０号公報
【特許文献２】意匠登録第８２７０２２号公報
【特許文献３】実開平７−０１２６１１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１のクリップは、自動車の組み付けラインとは別の場所で予めインシュレータにクリップを先付けできるため、組み付けラインでの作業を効率よく行える利点がある。しかし、このクリップは、一対の折畳み可能なアーム形状のため、インシュレータに接面したフランジに対して直角に挿入しないと、中央の係止爪がフランジの取付穴に対して斜めになって、その取付穴に適正な姿勢での挿入ができなくなり、取付け不良を生じる虞れがある。係止爪を適正な姿勢で取付穴へ挿入するのに作業者の技術に頼っている。
【０００６】
特許文献２の継ぎ手用ピンは、一方の部材に固定されて他方の部材に一定の隙間をもって連結されているので、他方の部材を一方の部材に対してピン回りに回動可能に連結するが、インシュレータを車体に取付けるのには適していない。また、特許文献３のクリップは１個のクリップで装飾部材の取付穴を密閉しつつ装飾部材を車体に取付ける構成にされているため、やや複雑な形状に形成されており、また、装飾部材へ予め取付けるのにも適していない。
【０００７】
従って、本発明の目的は、インシュレータ等を車体等に取付けるのに、インシュレータ等の部材に先付けするのに適しており、そのインシュレータ等への取付けにおいても容易に適正に取付けることのできるクリップを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
かかる目的を達成するため、本発明による、車体等の第１部材にインシュレータ等の第２部材を取付けるためのクリップは、第１部材に取付けられる第１クリップ部材と、第１クリップ部材と協働して第２部材を支持する第２クリップ部材とを包含し、第１クリップ部材は、第１部材に接面するフランジと、該フランジから延びて第１部材の取付穴に挿入されると該取付穴縁部に係合する脚部と、フランジから脚部と反対方向に延びて第２クリップ部材に係止する軸部とを包含し、第２クリップ部材は、第２部材に接面するフランジと、第１クリップ部材の軸部を受入れる筒部と、該筒部の内側に形成されて軸部に係止する係止部とを包含し、第１クリップ部材軸部の先端には、第２クリップ部材係止部に係合して第２部材を第１クリップ部材フランジと第２クリップ部材フランジとによって挟持する状態を維持する係止部が設けられていることを特徴とする。
【０００９】
上記構成により、インシュレータ等の第２部材へクリップを予め取付けるには、第２クリップ部材筒部を第２部材の取付穴に挿入して第１クリップ部材軸部の先端を筒部に挿入することによって第２部材を第１クリップ部材フランジと第２クリップ部材フランジとによって挟持することができ、第１クリップ部材軸部の先端は第２クリップ部材筒部によって案内されつつ受入れられるので、先付け作業が簡単に行えるだけでなく、適正な姿勢で確実に行える。
【００１０】
上記クリップにおいて、第２クリップ部材係止部は一対の係止爪で成り、各係止爪は、第１クリップ部材軸部の挿入方向に沿って先端が相互に近づくように傾斜した姿勢に形成され、第１クリップ部材の係止部は、係止爪の先端を外側に撓めて通り抜けた後、傾斜した姿勢に復帰した係止爪先端に係止する係止肩を形成する円板によって形成されているのが好ましい。そのクリップにおいて、第１クリップ部材の軸部先端は、円板係止部に隣接する部分が、係止爪を傾斜した姿勢の状態で受入れるように小径に形成されているのが好ましい。これによって、第２部材への取付けが長期（数年等）にわたってもクリープ変形を生じることが無くなる。更に、その小径円板の係止部が係止爪を乗り越えたとき、外側に撓めた係止爪先端が傾斜した姿勢に急速に復帰してスナップ嵌合するのが好ましい。これによって、作業者には取付けの完了をクリック感で確実に知ることができる。
【００１１】
上記クリップにおいて、第２クリップ部材の筒部の内径は、第１クリップ部材の軸部の先端の外径の１．５倍以上に形成されて軸部の挿入を容易にしているのが好ましい。そのクリップにおいて、第２クリップ部材フランジは、筒部の中間高さ位置の外周面の全周を囲む円板形状に形成されているのが好ましい。そのフランジによって、インシュレータ等の第２部材が筒部外周面全体にわたって確実に保持される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら説明する。本発明の１実施形態に係るクリップ１は、図１〜図４に示される第１クリップ部材２と、図５〜図７に示される第２クリップ部材３とから構成される。クリップ１は、図８に示されるように、車体等の第１部材５にインシュレータ等の第２部材６を連結するのに用いられる。本実施形態において、第１クリップ部材１も第２クリップ部材３も、それぞれ、硬質プラスチックで一体成形される。また、代表的には、第１部材５は、車体等の金属製パネルで形成され、第２部材６は、例えば、遮音や断熱等に適したインシュレータ等の柔軟な材料で成る厚めのシート材料で形成される。
【００１３】
第１クリップ部材２は、第１部材及び第２部材に接面する円板形状のフランジ７と、フランジ７から延びて形成され、第１部材の取付穴に挿入すると第１部材に係止する脚部９と、フランジ７から脚部９とは反対の方向に延びて形成され、第２クリップ部材３に係止する軸部１０とを包含する。本実施形態において、脚部９は、材料の節約と重量の軽減のため、中空の円筒形状に形成される。脚部９の側面には、直径方向に対向する位置に、軸方向に延びる一対の弾性の係止脚１１が形成されている。各係止脚１１には、第１部材の取付穴縁部に係合する係止肩１２が形成されている。係止肩１２は、脚部９を第１部材の取付穴に挿入すると取付穴の縁部に係合して、フランジ７と協働して第１クリップ部材２が第１部材に取付けられる。なお、図２及び図４に２点鎖線で示すように、フランジ７の下面には、パッキン１３を設けるのが好ましく、これによって、第１部材への取付強度を向上させ、第１部材への密着度を高め、更に第１部材表面の損傷から保護することもできる。フランジ７は、第１部材に安定して接面するとともに第２部材にも安定して接面するように、やや厚めの平坦な円板形状に形成されている。
【００１４】
軸部１０は、フランジ７から脚部９と反対方向に延びて形成される。軸部１０は、単純な丸棒形状に形成されてもよいが、材料の節約と重量の軽減を図りつつ十分な強度を維持できるように、図２及び図４に図示のように、断面十字形状の棒状に形成されるのも好ましい。軸部１０の先端には、第２クリップ部材に係止するための小径の円板形状の係止部１５が形成され、下面に係止肩１７が形成されている。係止部１５の係止肩１７には、第２クリップ部材３の係止部を形成する係止爪２２（後述）が係止する。第１クリップ部材の軸部先端は、円板形状の係止部１５に隣接する部分１８が、係止肩１７に向けて徐々に小径にテーパして形成されて、前記の係止爪を本来の傾斜した姿勢の状態に受入れる空間を形成する。これによって、第２クリップ部材の係止爪は、長期（数年等）にわたって第１クリップ部材に取付けられていてもクリープ変形を生じることが無くなり、係止爪の係止力が長く維持される。この小径部分１８によって、更に、小径円板の係止部１５が係止爪を乗り越えたとき、外側に撓めた係止爪先端が傾斜した姿勢に急速に復帰してスナップ嵌合する。これによって、作業者には第１クリップ部材２と第２クリップ部材３の取付けの完了を手に伝わるクリック感で確実に知ることができる。
【００１５】
図５〜図７を参照して第２クリップ部材３を説明する。第２クリップ部材３は、第２部材に接面するフランジ１９と、第１クリップ部材２の軸部１０を受入れる筒部２１と、筒部２１の内側に形成されて軸部１０に係止する係止部となる係止爪２２とを包含する。筒部２１は、図６及び図７に図示のように、フランジ１９の下方の、第１クリップ部材２の軸部１０の先端の係止部１５を受入れるガイド部分２１Ａと、フランジ１９の上方の係止爪２２を包囲して係止爪２２の先端より上方に延び出て第１クリップ部材軸部１０の先端の係止部１５を包囲する本体部２１Ｂとを有する。筒部２１のガイド部２１Ａは、その内径が、第１クリップ部材軸部１０の係止部１５の外径の１．５倍以上に形成されて、軸部１０の挿入を容易にしている。第２クリップ部材の係止部は一対の係止爪２２で形成されている。各係止爪２２は、第１クリップ部材軸部１０の挿入方向に沿って先端が相互に近づくように傾斜した姿勢に形成されている。これによって、第１クリップ部材２の係止部１５は、一対の係止爪２２の先端を外側に撓めて通り抜けた後、本来の傾斜した姿勢に復帰して、各係止爪２２の先端が係止部１５の係止肩１７に係止し、第１クリップ部材２と第２クリップ部材３とが連結される。この場合、第１クリップ部材２の軸部１０の先端の小径軸部部分１８に係止爪２２が収まり、係止爪２２は、本来の傾斜した姿勢の状態に復帰するので係止爪への応力はなく、長期（数年等）にわたってそのままの姿勢にされても（すなわち第１クリップ部材と第２クリップ部材とが連結状態にあっても）クリープ変形を生じることが無くなり、係止爪２２の係止力が長く維持される。第２クリップ部材３のフランジ１９は、筒部２１の中間高さ位置の外周面の全周を囲む円板形状に形成されている（図５参照）。これによって、フランジ１９は、インシュレータ等の第２部材を筒部外周面全体にわたって確実に保持する。
【００１６】
図８は、第１クリップ部材２と第２クリップ部材３とから構成されるクリップ１を用いて車体（例えばダッシュボード）等の第１部材５にインシュレータ等の第２部材６を連結した状態を示している。自動車の組み付けラインでは、車体等の第１部材５にインシュレータ等の第２部材６を組み付けるには、クリップ１が第２部材６に予め取付けられているのが好ましい。クリップ付きの第２部材６を第１部材５が置かれている場所に移して、第２部材６のクリップを第１部材５に組み付けることによって連結できれば、組み付け時間や工数を節約できる。本発明に係るクリップ１はこのような第２部材６への先付けに適している。クリップ１を予め第２部材６に取付けるには、例えば、第２クリップ部材３を持って、その筒部２１を第２部材６の取付穴２５に位置決めし、第１クリップ部材２の軸部１０の先端の係止部１５を筒部２１のガイド部２１Ａに挿入してそのまま第１クリップ部材２を押し込む。筒部２１を第２部材６の取付穴２５に位置決めするのは、筒部２１のガイド部２１Ａが軸部１０の係止部１５を誘い込むのに十分な大きさであるので、容易であり、軸部１０の係止部１５は筒部２１のガイド部２１Ａの容易に誘い込まれるので、連結作業は容易で且つ確実に行える。
【００１７】
第１クリップ部材２の係止部１５は、一対の係止爪２２の先端を外側に撓めて通り抜けた後、本来の傾斜した姿勢に復帰して、各係止爪２２の先端が係止部１５の係止肩１７に係止し、これにより、第１クリップ部材２と第２クリップ部材３とが連結される。小径円板の係止部１５が係止爪２２を乗り越えたとき、軸部１０の小径部分１８によって、外側に撓めた係止爪２２の先端が傾斜した姿勢に急速に復帰してスナップ嵌合する。このスナップ嵌合によって、作業者には、第１クリップ部材２と第２クリップ部材３との連結の完了を、手に伝わるクリック感で確実に知ることができる。第２部材６は、第１クリップ部材２のフランジ７と第２クリップ部材３のフランジ１９によって挟持されて、これによって、クリップ１は第２部材に取付けられる。
【００１８】
クリップ１が取付けられた第２部材６は、第１部材５が置かれている場所に移される。作業者は、第１クリップ部材２の脚部９が第１部材５の取付穴２６に整列するように、第２部材６を第１部材５に位置決めする。次に、作業者は、第２部材６を持ってそのまま第１部材５に押し込むと、第１クリップ部材２の脚部９が第１部材５の取付穴２６に挿入されて、脚部９の係止脚１１が第１部材５の裏側に張出し、係止肩１２が取付穴２６の縁部に係合する。この係合によって、図８に図示のように、第２部材６が第１部材５に連結される。なお、第１クリップ部材２のフランジ７の下面にパッキン１３を設けることによって、第１部材５への取付強度が向上し、フランジ７が第１部材５へ密着する度合いが高くなり、更に第１部材５の表面にフランジ７が接面する際にその表面を損傷することから保護することもできる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の１実施形態に係るクリップの第１クリップ部材の平面図である。
【図２】図１の第１クリップ部材の正面図である。
【図３】図１の第１クリップ部材の底面図である。
【図４】図１の第１クリップ部材の側面図である。
【図５】本発明の１実施形態に係るクリップの第２クリップ部材の平面図である。
【図６】図５の第２クリップ部材の正面図である。
【図７】図６の第２クリップ部材のＡ−Ａ線断面図である。
【図８】本発明の１実施形態に係るクリップを用いて第１部材に第２部材を取付けた状態を示す断面図である。
【符号の説明】
【００２０】
１  クリップ
２  第１クリップ部材
３  第２クリップ部材
５  第１部材
６  第２部材
７  第１クリップ部材のフランジ
９  脚部
１０  軸部
１１  係止脚
１３  パッキン
１５  第１クリップ部材の係止部
１７  係止肩
１８  軸部の小径部分
１９  第２クリップ部材のフランジ
２１  筒部
２１Ａ  筒部のガイド部
２２  係止部としての係止爪
２５  第２部材の取付穴
２６  第１部材の取付穴
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2005315335.tif 000007
【図６】
2005315335.tif 000008
【図７】
2005315335.tif 000009
【図８】
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