(57)【要約】【課題】  フローコントロールバルブのバルブスティックに対するフェイルセーフ機能を持つパワーステアリング装置を提供する。【解決手段】  ポンプ１から吐出される作動流体をパワーステアリング出力部８に導く供給通路２と、この供給通路２の途中に介装される可変絞り弁３と、この可変絞り弁３の前後差圧に応じて供給通路２の作動流体をポンプ吸込み側に戻す流量調整弁４とを備え、ポンプ１の停止時に流量調整弁４と可変絞り弁３がともに全閉するパワーステアリング装置において、供給通路２に対して可変絞り弁３の上流側と下流側を結ぶ絞り通路５１を備え、この絞り通路５１を流れる作動流体が可変絞り弁３を迂回してパワーステアリング出力部８へと向かう構成とした。【選択図】    図１
2005112280.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ポンプから吐出される作動流体をパワーステアリング出力部に導く供給通路と、この供給通路の途中に介装される可変絞り弁と、この可変絞り弁の前後差圧に応じて供給通路の作動流体をポンプ吸込み側に戻す流量調整弁とを備え、ポンプの停止時に流量調整弁と可変絞り弁がともに全閉するパワーステアリング装置において、
前記供給通路に対して前記可変絞り弁の上流側と下流側を結ぶ絞り通路を備え、この絞り通路を流れる作動流体が可変絞り弁を迂回して前記パワーステアリング出力部へと向かう構成としたことを特徴とするパワーステアリング装置。
【請求項２】
前記供給通路に対して前記可変絞り弁と並列に接続されるバイパス通路と、このバイパス通路を開閉するソレノイドバルブとを備え、前記絞り通路を流れる作動流体が可変絞り弁およびソレノイドバルブを迂回して前記パワーステアリング出力部へと向かう構成としたことを特徴とする請求項１に記載のパワーステアリング装置。
【請求項３】
前記供給通路に対して前記可変絞り弁と並列に接続されるバイパス通路と、このバイパス通路に介装されるソレノイドバルブとを備え、このソレノイドバルブは作動流体が流れるバルブ穴と、このバルブ穴を絞るシャフトとを有し、前記絞り通路をシャフトとバルブ穴の間に画成したことを特徴とする請求項１に記載のパワーステアリング装置。
【請求項４】
前記供給通路に対して前記可変絞り弁と直列に接続されるバイパス通路と、このバイパス通路を開閉するソレノイドバルブとを備え、前記絞り通路を前記供給通路に対して可変絞り弁の上流側とソレノイドバルブの下流側に接続し、絞り通路を流れる作動流体が可変絞り弁およびソレノイドバルブを迂回して前記パワーステアリング出力部へと向かう構成としたことを特徴とする請求項１に記載のパワーステアリング装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、流体圧によって車輪の操舵力をアシストするパワーステアリング装置の改良に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種のパワーステアリング装置の流体圧源として、図４、図５に示すものがある（特許文献１参照）。
【０００３】
図４において、パワーステアリング出力部８は、車両からの各種信号に応じて流体圧および流体の流れ方向を制御するパワーステアリングコントロールバルブ（図示せず）と、この制御された流体圧で作動し操舵力をアシストするパワーシリンダ（図示せず）等によって構成されている。
【０００４】
パワーステアリング装置の流体圧源は、図示しないエンジンによって駆動されるポンプ１と、ポンプ１から吐出される作動流体をパワーステアリング出力部８に供給する供給通路２と、この供給通路２の途中に介装される可変絞り弁３と、この可変絞り弁３の前後差圧に応じて作動流体の一部をポンプ吸込み側に戻す流量調整弁４と、可変絞り弁３を迂回して作動流体を導くバイパス通路５と、このバイパス通路５を開閉するソレノイドバルブ６と、可変絞り弁３より下流側に連通するリリーフバルブ７とを備える。
【０００５】
図５に示すように、フローコントロールバルブ９はそのケーシングとしてバルブボディ２１とキャップ３１を備え、この内部に流量調整弁４と可変絞り弁３とが収められる。バルブボディ２１には、スプール１１が摺動可能に挿入されるスプール孔２６、ポンプ１の吐出側に連通するポンプポート２２、ポンプ吸込み側に連通する戻りポート２３、およびバイパス通路を構成するバイパスポート２４，２５等が形成される。キャップ３１には、可変絞り弁３を構成する供給ポート３４、供給通路を構成する下流側室３２、およびバイパス通路を構成するバイパスポート３３等が形成される。
【０００６】
流量調整弁４は、スプリング１３に付勢されるスプール１１を備え、このスプール１１の外周にスプール孔２６に摺接するランド部１０が形成される。スプール１１がスプリング１３に抗して図面左方向に移動するとランド部１０の先端が戻りポート２３に面し、ポンプポート２２と戻りポート２３を連通し、スプール１１の摺動位置に応じてポンプポート２２から戻りポート２３へと戻される作動流体の流量を調節するようになっている。スプール１１の一端には可変絞り弁３の上流側に連通する上流側室２０が画成される。スプール１１の他端にはスプリング１３が介装されたスプリング室２７が画成され、このスプリング室２７は通孔１４を介して可変絞り弁３の下流側に連通している。こうして流量調整弁４は、スプール１１の両端に可変絞り弁３の前後差圧が導かれ、スプール１１は可変絞り弁３の前後差圧とスプリング１３のバネ力が釣り合う位置へと移動する。
【０００７】
可変絞り弁３はスプール１１の一端から突出するテーパロッド１２と、このテーパロッド１２が挿入される供給ポート３４とを備え、テーパロッド１２がスプール１１とともに移動するのに伴って所定のストローク域にて供給ポート３４の開口面積が次第に減少する。こうして流量調整弁４と可変絞り弁３は連携し、流量調整弁４の開度が増えるのにしたがって可変絞り弁３の開度が減るようになっている。
【０００８】
以上のように構成され、エンジンの停止時にポンプ１も停止し、フローコントロールバルブ９はスプリング１３の付勢力によってスプール１１がキャップ３１の端面３８に着座し、流量調整弁４が全閉するとともに、可変絞り弁３が全閉している。
【０００９】
エンジンの運転時にポンプ１が駆動され、上流側室２０に導かれるポンプ１の吐出圧によってスプール１１がキャップ３１の端面３８から離れると、まず可変絞り弁３が開弁する。可変絞り弁３が開弁すると、ポンプ１から吐出される作動流体が、ポンプポート２２→上流側室２０→可変絞り弁３→下流側室３２→パワーステアリング出力部８の順に流れる。パワーステアリング出力部８はこの流体圧によって車輪の操舵力をアシストする。
【００１０】
パワーステアリング出力部８の負荷圧が下流側室３２からスプリング室２７に導かれているため、ポンプ１の回転数が上昇してポンプ１の吐出流量が増えるのに伴って可変絞り弁３の前後差圧が高まるのに伴い、スプール１１はスプリング１３に抗して次第に移動する。
【００１１】
ポンプ１が低速域で回転している状態では、流量調整弁４が閉弁しており、ポンプ１の回転数に比例した流量の作動流体がパワーステアリング出力部８に供給される。
【００１２】
ポンプ１の回転数が中速域に達すると、流量調整弁４が開弁し、上流側室２０に流入する作動流体の一部がポンプ１の回転数増大に応じて戻りポート２３に還流されるため、可変絞り弁３を介してパワーステアリング出力部８に供給される作動流体の流量は略一定に保たれる。
【００１３】
さらにポンプ１の回転数が増大すると、可変絞り弁３はテーパロッド１２がスプール１１とともに移動して供給ポート３４の開口面積が次第に減少し、パワーステアリング出力部８に供給される作動流体の流量は次第に減少する。
【００１４】
ソレノイドバルブ６が開弁すると、ポンプ１から吐出する作動流体の一部が、上流側室２０→バイパスポート２４→ソレノイドバルブ６→バイパスポート２５→下流側室３２→パワーステアリング出力部８の順に流れる。このようにソレノイドバルブ６を開閉することにより、パワーステアリング出力部８に供給される流量が増減され、操舵アシスト力を調節できる。
【特許文献１】ＰＣＴ  ＷＯ  ０３／０２３２２７  Ａ１
【特許文献２】特開平１０−２３０８６０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１５】
しかしながら、このような従来のフローコントロールバルブ９にあっては、ポンプ１の停止時に、フローコントロールバルブ９はスプリング１３の付勢力によってスプール１１がキャップ３１の端面３８に着座し、流量調整弁４が全閉しているとともに、可変絞り弁３が全閉する構造のため、スプール１１がバルブボディ２１やキャップ３１に固着するバルブスティックが起きると、ポンプ１が作動しても作動流体がパワーステアリング出力部８に全く供給されず、操舵アシスト力が得られないばかりか、ポンプ１の負荷が過大になってしまうという問題点があった。
【００１６】
本発明は上記の問題点に鑑みてなされたものであり、フローコントロールバルブのバルブスティックに対するフェイルセーフ機能を持つパワーステアリング装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１７】
第１の発明は、ポンプから吐出される作動流体をパワーステアリング出力部に導く供給通路と、この供給通路の途中に介装される可変絞り弁と、この可変絞り弁の前後差圧に応じて供給通路の作動流体をポンプ吸込み側に戻す流量調整弁とを備え、ポンプの停止時に流量調整弁と可変絞り弁がともに全閉するパワーステアリング装置に適用する。
【００１８】
そして、パワーステアリング装置において、供給通路に対して可変絞り弁の上流側と下流側を結ぶ絞り通路を備え、この絞り通路を流れる作動流体が可変絞り弁を迂回してパワーステアリング出力部へと向かう構成としたことを特徴とするものとした。
【００１９】
第２の発明は、第１の発明において、供給通路に対して可変絞り弁と並列に接続されるバイパス通路と、このバイパス通路を開閉するソレノイドバルブとを備え、絞り通路を流れる作動流体が可変絞り弁およびソレノイドバルブを迂回してパワーステアリング出力部へと向かう構成としたことを特徴とするものとした。
【００２０】
第３の発明は、第１の発明において、供給通路に対して可変絞り弁と並列に接続されるバイパス通路と、このバイパス通路に介装されるソレノイドバルブとを備え、このソレノイドバルブは作動流体が流れるバルブ穴と、このバルブ穴を絞るシャフトとを有し、絞り通路をシャフトとバルブ穴の間に画成したことを特徴とするものとした。
【００２１】
第４の発明は、第１の発明において、供給通路に対して可変絞り弁と直列に接続されるバイパス通路と、このバイパス通路を開閉するソレノイドバルブとを備え、絞り通路を供給通路に対して可変絞り弁の上流側とソレノイドバルブの下流側に接続し、絞り通路を流れる作動流体が可変絞り弁およびソレノイドバルブを迂回してパワーステアリング出力部へと向かう構成としたことを特徴とするものとした。
【発明の効果】
【００２２】
本発明によると、パワーステアリング装置は、供給通路に対して可変絞り弁の上流側と下流側を結ぶ絞り通路を備えているため、ポンプの停止時にスプールがバルブボディやキャップに固着するバルブスティックが起きた場合にも、ポンプが作動するとポンプから吐出する作動流体が絞り通路を通ってパワーステアリング出力部に供給される。この結果、パワーステアリング出力部に操舵アシスト力が得られるとともに、ポンプの負荷が過大になることを回避し、フェイルセーフ機能を果たすことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００２４】
図１に示すように、パワーステアリング装置に設けられるフローコントロールバルブ９は、ポンプ１から吐出される作動流体をパワーステアリング出力部８に導く供給通路２と、この供給通路２の途中に介装される可変絞り弁３と、この可変絞り弁３の前後差圧に応じて供給通路２の作動流体をポンプ吸込み側に戻す流量調整弁４と、可変絞り弁３を迂回して作動流体を導くバイパス通路５と、このバイパス通路５を開閉するソレノイドバルブ６と、可変絞り弁３より下流側に連通するリリーフバルブ７とを備える。
【００２５】
フローコントロールバルブ９はそのケーシングとしてバルブボディ２１とキャップ３１とを備え、この内部に流量調整弁４と可変絞り弁３とが収められる。バルブボディ２１には、スプール１１が摺動可能に挿入されるスプール孔２６、ポンプ１の吐出側に連通するポンプポート２２、ポンプ吸込み側に連通する戻りポート２３、およびバイパス通路５を構成するバイパスポート２４，２５等が形成される。キャップ３１には、可変絞り弁３を構成する供給ポート３４、供給通路２を構成する下流側室３２、およびバイパス通路５を構成するバイパスポート３３等が形成される。
【００２６】
流量調整弁４は、スプリング１３に付勢されるスプール１１を備え、このスプール１１の外周にスプール孔２６に摺接するランド部１０が形成される。スプール１１がスプリング１３に抗して図面左方向に移動するとランド部１０の先端が戻りポート２３に面し、ポンプポート２２と戻りポート２３を連通し、スプール１１の摺動位置に応じてポンプポート２２から戻りポート２３へと戻される作動流体の流量を調節するようになっている。スプール１１の一端には可変絞り弁３の上流側に連通する上流側室２０が画成される。スプール１１の他端にはスプリング１３が介装されたスプリング室２７が画成され、このスプリング室２７は通孔２８を介して可変絞り弁３の下流側に連通している。こうして流量調整弁４は、スプール１１の両端に可変絞り弁３の前後差圧が導かれ、スプール１１は可変絞り弁３の前後差圧とスプリング１３のバネ力が釣り合う位置へと移動する。
【００２７】
可変絞り弁３は供給通路２の途中に介装される供給ポート３４と、この供給ポート３４の開口面積を変えるテーパロッド１２とを備え、このテーパロッド１２はスプール１１の一端から突出し、テーパロッド１２がスプール１１とともに移動するのに伴って所定のストローク域にて供給ポート３４の開口面積が次第に減少する。こうして流量調整弁４と可変絞り弁３は連携し、流量調整弁４の開度が増えるのにしたがって可変絞り弁３の開度が減るようになっている。
【００２８】
ポンプ１の停止時に、フローコントロールバルブ９はスプリング１３の付勢力によってスプール１１がキャップ３１の端面３８に着座する。これにより、スプール１１のランド部１０によって戻りポート２３が閉塞され、流量調整弁４が全閉するとともに、スプール１１がキャップ３１の端面３８に着座して供給ポート３４が閉塞され、可変絞り弁３が全閉する。
【００２９】
ソノイドバルブ６は、バルブボディ２１に挿入して取り付けられる円筒状のハウジング６１と、このハウジング６１に摺動可能に収められるシャフト６２を備える。ハウジング６１にはポンプ１の吐出側に連通する上流室６４と、パワーステアリング出力部８に連通する下流室６７、上流室６４と下流室６７を連通するバルブ穴６５と、シャフト６２が摺動可能に挿入されるシャフト穴５９とが形成される。シャフト６２はコイル６９に生じる電磁力によりスプリング６８に抗して開弁方向（図１において上方向）に駆動される。
【００３０】
コイル６９の非通電時にシャフト６２がシャフト穴５９に挿入されてバルブ穴６５が全閉され、バイパス通路５が遮断される。これにより、ポンプ１から吐出される作動流体は、バイパス通路５を流れない。
【００３１】
コイル６９が通電され、シャフト６２がシャフト穴５９を摺動してバルブ穴６５を開くと、バイパス通路５が開通する。これにより、ポンプ１から吐出される作動流体は、上流室６４、バルブ穴６５、下流室６７を通ってパワーステアリング出力部８へと流れる。
【００３２】
しかし、フローコントロールバルブ９は、ポンプ１の停止時に、流量調整弁４と可変絞り弁３とソレノイドバルブ６がそれぞれ全閉するため、スプール１１がバルブボディ２１やキャップ３１に固着するバルブスティックが起きた場合、ポンプ１が作動しても作動流体がパワーステアリング出力部８に全く供給されず、操舵アシスト力が得られないばかりか、ポンプ１の負荷が過大になってしまう可能性がある。
【００３３】
なお、リリーフバルブ７は下流側室３２の作動流体圧が所定値を超えて上昇すると開弁し、作動流体が下流側室３２→通孔２８→スプリング室２７→リリーフバルブ７→戻りポート２３の順に流れる構成のため、上記のようにスプール１１がバルブボディ２１やキャップ３１に固着するバルブスティックが起きた場合、ポンプ１から吐出される作動流体を逃がすことはできない。
【００３４】
本発明はこれに対処してなされたものであり、フローコントロールバルブ９は供給通路２に対して可変絞り弁３の上流側と下流側を結ぶ絞り通路５１を備え、スプール１１がバルブボディ２１やキャップ３１に固着するバルブスティックが起きた場合にも、この絞り通路５１を流れる作動流体が可変絞り弁３を迂回してパワーステアリング出力部８へと向かう構成とする。
【００３５】
本実施の形態では、絞り通路５１は供給通路２に対してバイパス通路５と並列に接続される。絞り通路５１はキャップ３１に上流側室２０と下流側室３２を連通する通孔として形成される。
【００３６】
絞り通路５１の開口面積は任意に設定され、ポンプ１の作動時に絞り通路５１を通過する作動流体の流量と可変絞り弁３を通過する作動流体の流量の和がパワーステアリング出力部８に必要な所定値になるようにする。
【００３７】
以上のように構成され、フローコントロールバルブ９はエンジン１０の停止時にポンプ１も停止し、スプリング１３の付勢力によってスプール１１がキャップ３１の端面３８に着座し、流量調整弁４が全閉しているとともに、可変絞り弁３が全閉している。
【００３８】
エンジンの運転時にポンプ１が駆動され、ポンプ１から吐出される作動流体の一部がポンプポート２２→上流側室２０→絞り通路５１→下流側室３２→パワーステアリング出力部８の順に流れるとともに、上流側室２０に導かれるポンプ１の吐出圧によってスプール１１がキャップ３１の端面３８から離れると、可変絞り弁３が開弁して、ポンプ１から吐出される作動流体の残りが、ポンプポート２２→上流側室２０→可変絞り弁３→下流側室３２→パワーステアリング出力部８の順に流れる。パワーステアリング出力部８はこの流体圧によって車輪の操舵力をアシストする。
【００３９】
パワーステアリング出力部８の負荷圧が下流側室３２からスプリング室２７に導かれているため、ポンプ１の回転数が上昇してポンプ１の吐出流量が増えるのに伴って可変絞り弁３の前後差圧が高まるのに伴い、スプール１１はスプリング１３に抗して次第に移動する。
【００４０】
ポンプ１が低速域で回転している状態では、流量調整弁４が閉弁しており、ポンプ１の回転数に比例した流量の作動流体がパワーステアリング出力部８に供給される。
【００４１】
ポンプ１の回転数が中速域に達すると、流量調整弁４が開弁し、上流側室２０に流入する作動流体の一部がポンプ１の回転数増大に応じて戻りポート２３に還流されるため、絞り通路５１と可変絞り弁３を介してパワーステアリング出力部８に供給される作動流体の流量は略一定に保たれる。
【００４２】
さらにポンプ１の回転数が増大すると、可変絞り弁３はテーパロッド１２がスプール１１とともに移動して供給ポート３４の開口面積が次第に減少し、パワーステアリング出力部８に供給される作動流体の流量は次第に減少する。
【００４３】
このフローコントロールバルブ９の作動時、絞り通路５１を通過した作動流体と、可変絞り弁３を通過した作動流体が合流してパワーステアリング出力部８に供給されるため、前記図５に示す従来装置に比べて可変絞り弁３が調節する作動流体の流量は絞り通路５１を通過する作動流体の流量だけ減少し、フローコントロールバルブ９によって調節される作動流体の流量の精度を高められ、パワーステアリング出力部８に供給される作動流体の流量を的確に調節することができる。
【００４４】
ソレノイドバルブ６が開弁すると、ポンプ１から吐出する作動流体の一部が、上流側室２０→バイパスポート２４→ソレノイドバルブ６→バイパスポート２５→下流側室３２→パワーステアリング出力部８の順に流れる。そしてソレノイドバルブ６の可変絞り部の開度を電機時に制御することにより、パワーステアリング出力部８に供給される流量が増減され、操舵アシスト力を調節できる。
【００４５】
そして本発明の要旨とするところであるが、フローコントロールバルブ９は、供給通路２に対して可変絞り弁３の上流側と下流側を結ぶ絞り通路５１を備えているため、ポンプ１の停止時にスプール１１がバルブボディ２１やキャップ３１に固着するバルブスティックが起きた場合にも、ポンプ１が作動するとポンプ１から吐出する作動流体が絞り通路５１を通ってパワーステアリング出力部８に供給される。この結果、パワーステアリング出力部８に操舵アシスト力が得られるとともに、ポンプ１の負荷が過大になることを回避し、フェイルセーフ機能を果たすことができる。
【００４６】
次に図２に示す他の実施の形態を説明する。なお、前記実施の形態と同一構成部には同一符号を付す。
【００４７】
ソノイドバルブ６は、バルブボディ２１に挿入して取り付けられる円筒状のハウジング６１と、ハウジング６１に摺動可能に挿入されるシャフト６２を備える。ハウジング６１にはポンプ１の吐出側に連通する上流室６４と、シャフト６２との間で可変絞り部を画成するバルブ穴６６と、パワーステアリング出力部８に連通する下流室６７が形成される。ポンプ１から吐出される作動流体は、上流室６４、バルブ穴６６、下流室６７を通ってパワーステアリング出力部８へと流れる。シャフト６２はコイル６９に生じる電磁力によりスプリング６８に抗して開弁方向（図２において上方向）に駆動される。
【００４８】
円柱状のシャフト６２はその先端に円錐状の弁体部６３が形成され、この弁体部６３がバルブ穴６６に挿入される。シャフト２が図２において上方向に変位するのに伴って、弁体部６３とバルブ穴６６との間で画成される可変絞り部の開口面積が次第に大きくなる。
【００４９】
ソレノイドバルブ６はコア７７がハウジング６１の段部７８に着座した状態で、弁体部６３がバルブ穴６６からわずかに離れてバイパス通路５を全閉しない構造とする。
【００５０】
フローコントロールバルブ９は供給通路２に対して可変絞り弁３の上流側と下流側を結ぶ絞り通路５２を備える。
【００５１】
本実施の形態では、絞り通路５２をシャフト６２の弁体部６３とバルブ穴６６の間に画成される環状の間隙として形成される。
【００５２】
絞り通路５２の開口面積は任意に設定され、ポンプ１の作動時に絞り通路５２を通過する作動流体の流量と可変絞り弁３を通過する作動流体の流量の和がパワーステアリング出力部８に必要な所定値になるようにする。
【００５３】
本実施の形態では、絞り通路５２は供給通路２に対して可変絞り弁３の上流側と下流側に接続し、スプール１１がバルブボディ２１やキャップ３１に固着するバルブスティックが起きた場合にも、絞り通路５２を流れる作動流体が可変絞り弁３を迂回してパワーステアリング出力部８に供給される。この結果、パワーステアリング出力部８に操舵アシスト力が得られるとともに、ポンプ１の負荷が過大になることを回避し、フェイルセーフ機能を果たすことができる。
【００５４】
絞り通路５２をシャフト６２とバルブ穴６６の間に画成する構造のため、バルブボディ２１等に絞り通路５２を構成する通孔等を形成する必要がなく、製品のコストアップを避けられる。
【００５５】
次に図３に示す他の実施の形態を説明する。なお、前記実施の形態と同一構成部には同一符号を付す。
【００５６】
供給通路２に対して可変絞り弁３と直列に接続されるバイパス通路７０と、このバイパス通路７０を開閉するソレノイドバルブ６とを備える。
【００５７】
バルブボディ２１にはバイパス通路７０を構成するバイパスポート７１，７２等が形成される。
【００５８】
キャップ３１には、可変絞り弁３を構成する供給ポート３４、供給通路２を構成する下流側室３２、出口室７５およびバイパス通路７０を構成するバイパスポート７３等が形成される。
【００５９】
キャップ３１には隔壁７４が形成され、この隔壁７４によつて可変絞り弁３より下流側の下流側室３２とソレノイドバルブ６より下流側の出口室７５が仕切られる。
【００６０】
フローコントロールバルブ９は供給通路２に対して可変絞り弁３の上流側と下流側を結ぶ絞り通路５３を備える。
【００６１】
絞り通路５３はバルブボディ２１に上流側室２０と出口室７５を連通する通孔として形成される。
【００６２】
絞り通路５３の開口面積は任意に設定され、ポンプ１の作動時に絞り通路５３を通過する作動流体の流量と可変絞り弁３を通過する作動流体の流量の和がパワーステアリング出力部８に必要な所定値になるようにする。
【００６３】
本実施の形態では、絞り通路５３は供給通路２に対して可変絞り弁３の上流側とソレノイドバルブ６の下流側に接続し、スプール１１がバルブボディ２１やキャップ３１に固着するバルブスティックが起きた場合にも、絞り通路５３を流れる作動流体が可変絞り弁３およびソレノイドバルブ６を迂回してパワーステアリング出力部８に供給される。この結果、パワーステアリング出力部８に操舵アシスト力が得られるとともに、ポンプ１の負荷が過大になることを回避し、フェイルセーフ機能を果たすことができる。
【００６４】
本発明は上記の実施の形態に限定されずに、その技術的な思想の範囲内において種々の変更がなしうることは明白である。
【産業上の利用可能性】
【００６５】
本発明のパワーステアリング装置は、流体圧によって車輪の操舵力をアシストするパワーステアリング装置に利用できる。
【図面の簡単な説明】
【００６６】
【図１】本発明の実施の形態を示すフローコントロールバルブの断面図。
【図２】他の実施の形態を示すフローコントロールバルブの断面図。
【図３】さらに他の実施の形態を示すフローコントロールバルブの断面図。
【図４】従来例を示すパワーステアリング装置の構成図。
【図５】同じくフローコントロールバルブの断面図。
【符号の説明】
【００６７】
１  ポンプ
２  供給通路
３  可変オリフィス
４  流量調整弁
５  バイパス通路
６  ソレノイドバルブ
７  リリーフバルブ
８  パワーステアリング出力部
９  フローコントロールバルブ
２０  上流側室
３２  下流側室
５１  絞り通路
５２  絞り通路
５３  絞り通路
６２  シャフト
６６  バルブ穴
７０  バイパス通路
【図１】
2005112280.tif 000003
【図２】
2005112280.tif 000004
【図３】
2005112280.tif 000005
【図４】
2005112280.tif 000006
【図５】
2005112280.tif 000007