(57)【要約】    【課題】  トレッド部の更生と同時にサイドウォール部を補強でき、縁石や障害物等との接触による損傷のダメージを抑えて更生タイヤの耐久性を向上させる。    【解決手段】  プレキュアトレッドゴム体２は、台タイヤ２１のトレッド形成面Ｓ１を周方向に覆うプレキュアトレッドゴム主部３の少なくとも片側に、その底面３ｓよりも半径方向内方に湾曲してのびる翼状部４を具える。翼状部４の前記底面３ｓからの半径方向の距離Ｌを５０〜１５０ｍｍとすることにより、更生タイヤの赤道点Ｃｅから翼状部４の内端までの半径方向の高さＨ１と、前記赤道点Ｃｅから台タイヤ２１のタイヤ最大幅位置Ｐｍまでの半径方向の高さＨ０との比Ｈ１／Ｈ０を０．７よりも大かつ０．９よりも小としている。【選択図】  図１
2005112010.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
台タイヤトレッド形成面と、この台タイヤトレッド形成面に連なり台タイヤのサイドウォール部をなす台タイヤサイドウォール面とからなる台タイヤ外向き面を有する台タイヤの前記台タイヤ外向き面に貼り付けられることにより更生タイヤを形成しうるプレキュアトレッドゴム体であって、
前記台タイヤトレッド形成面を周方向に覆うプレキュアトレッドゴム主部の少なくとも片側に、該プレキュアトレッドゴム主部の底面よりも半径方向内方に円弧状にのびる翼状部を設け、かつ該翼状部の前記底面からの半径方向の距離Ｌを５０〜１５０ｍｍとすることにより、
取付けによる更生タイヤのトレッド面上の赤道点から前記翼状部の半径方向内端までの半径方向の高さＨ１と、前記赤道点から台タイヤのタイヤ最大幅位置までの半径方向の高さＨ０との比Ｈ１／Ｈ０を０．７よりも大かつ０．９よりも小とすることを特徴とするプレキュアトレッドゴム体。
【請求項２】
前記翼状部は、前記プレキュアトレッドゴム主部に連なる外端から前記内端までほぼ同じ３〜１５ｍｍの厚さＴでのびることを特徴とする請求項１記載のプレキュアトレッドゴム体。
【請求項３】
前記翼状部は、前記プレキュアトレッドゴム主部に連なる外端から前記内端まで、厚さＴを順次減じてのび、しかも前記外端での厚さＴ１を３〜１５ｍｍ、かつ前記内端での厚さＴ２を０．５〜１０ｍｍとしたことを特徴とする請求項１記載のプレキュアトレッドゴム体。
【請求項４】
前記翼状部は、前記プレキュアトレッドゴム主部に連なる外端の近傍領域に、直径１〜１０ｍｍの貫通孔をプレキュアトレッドゴム体の長手方向に３〜１００個を穿設したことを特徴とする請求項１〜４の何れかに記載のプレキュアトレッドゴム体。
【請求項５】
請求項１〜４の何れかに記載のプレキュアトレッドゴム体を用いたことを特徴とする更生タイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トレッド部の更生と同時にサイドウォール部を補強してタイヤの耐久性を向上させうるプレキュアトレッドゴム体、及びそれを用いた更生タイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
トラック・バス用、及び小型トラック用等のタイヤでは、経費節減のため、摩耗寿命となった使用済みタイヤのトレッド部を交換し、更生タイヤとして再利用することが広く行われている。
【０００３】
そして、このタイヤ更生方法の一つとして、例えば図６に略示するように、使用済みタイヤからトレッドゴムを取り除いて台タイヤａとした後、この台タイヤａのトレッド形成面ａ１（トレッドゴムを取り除いた面）に、接着用の未加硫ゴムシートｂを介して、予め加硫成形したプレキュアトレッドゴム体ｃを貼付けし、しかる後、加熱処理することによって台タイヤａとプレキュアトレッドゴム体ｃとを一体化させるプレキュア方式のものが知られている。このプレキュア方式は、リモールド方式のように大掛かりな加硫成形金型を必要とせず、簡易なオーブン釜などで複数個同時に加硫しうるなど製造上の利点が多い。
【０００４】
しかしタイヤでは、走行時における道路の縁石や障害物等との接触により、トレッド端からタイヤ最大巾位置に至るサイドウォール部の上方領域に、擦り傷やカット傷などを受けやすい。従って、プレキュア方式により更生され使用期間が大きく延長されたタイヤでは、前記上方領域に受ける傷が積み重なり、これが原因して更生タイヤの耐久性を低下させるという問題がある。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
そこで本発明は、プレキュアトレッドゴム体に、台タイヤにおけるサイドウォール部の上方領域を覆う翼状部を設けることを基本として、トレッド部の更生と同時にサイドウォール部を補強でき、縁石や障害物等との接触による損傷のダメージを抑えて更生タイヤの耐久性を向上させうるプレキュアトレッドゴム体、及びそれを用いた更生タイヤを提供することを目的としている。
【０００６】
【特許文献１】特開２００１−１８０２２９号公報
【特許文献２】特開平５−９６９１１号公報
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記目的を達成するために、本願請求項１の発明は、台タイヤトレッド形成面と、この台タイヤトレッド形成面に連なり台タイヤのサイドウォール部をなす台タイヤサイドウォール面とからなる台タイヤ外向き面を有する台タイヤの前記台タイヤ外向き面に貼り付けられることにより更生タイヤを形成しうるプレキュアトレッドゴム体であって、
前記台タイヤトレッド形成面を周方向に覆うプレキュアトレッドゴム主部の少なくとも片側に、該プレキュアトレッドゴム主部の底面よりも半径方向内方に円弧状にのびる翼状部を設け、かつ該翼状部の前記底面からの半径方向の距離Ｌを５０〜１５０ｍｍとすることにより、
取付けによる更生タイヤのトレッド面上の赤道点から前記翼状部の半径方向内端までの半径方向の高さＨ１と、前記赤道点から台タイヤのタイヤ最大幅位置までの半径方向の高さＨ０との比Ｈ１／Ｈ０を０．７よりも大かつ０．９よりも小とすることを特徴としている。
【０００８】
又請求項２の発明では、前記翼状部は、前記プレキュアトレッドゴム主部に連なる外端から前記内端までほぼ同じ３〜１５ｍｍの厚さＴでのびることを特徴としている。
【０００９】
又請求項３の発明では、前記翼状部は、前記プレキュアトレッドゴム主部に連なる外端から前記内端まで、厚さＴを順次減じてのび、しかも前記外端での厚さＴ１を３〜１５ｍｍ、かつ前記内端での厚さＴ２を０．５〜１０ｍｍとしたことを特徴としている。
【００１０】
又請求項４の発明では、前記翼状部は、前記プレキュアトレッドゴム主部に連なる外端の近傍領域に、直径１〜１０ｍｍの貫通孔をプレキュアトレッドゴム体の長手方向に３〜１００個を穿設したことを特徴としている。
【００１１】
又請求項５の発明は、更生タイヤであって、前記請求項１〜４の何れかに記載のプレキュアトレッドゴム体を用いたことを特徴としている。
【発明の効果】
【００１２】
本発明は叙上の如く構成しているため、トレッド部の更生と同時にサイドウォール部を補強でき、縁石や障害物等との接触による損傷のダメージを抑えて更生タイヤの耐久性を向上させうる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の実施の一形態を、図示例とともに説明する。
図１は、本発明のプレキュアトレッドゴム体を用いて形成された更生タイヤを示す断面図であり、更生タイヤ１は、台タイヤ２１の台タイヤ外向き面Ｓにプレキュアトレッドゴム体２を貼り付けることにより形成される。
【００１４】
ここで、前記台タイヤ２１は、図２に示す如く、トレッド部２２からサイドウォール部２３を経てビード部２４のビードコア２５に至るカーカス２６と、このカーカス２６のタイヤ半径方向外側かつトレッド部２２の内部に配されるベルト層２７とを少なくとも具えるラジアル構造の使用済みタイヤ２１Ａから、トレッドゴムＧをバフ処理等によって取り除くことによって形成される。
【００１５】
なお前記カーカス２６は、カーカスコードをタイヤ赤道Ｃに対して例えば７５゜〜９０゜の角度で配列した１枚以上、本例では１枚のカーカスプライ２６Ａからなり、その両端部はビードコア２５の回りで折り返されて係止される。また前記ベルト層２７は、ベルトコードを用いた２枚以上（トラック・バス用及び小型トラック用の場合は通常３枚以上）のベルトプライから形成される。本例では、ベルト層２７が、ベルトコードをタイヤ周方向に対して例えば６０±１５°の角度で配列した半径方向最内側の第１のベルトプライ２７Ａと、タイヤ周方向に対して例えば１０〜３５°の小角度で配列した第２〜４のベルトプライ２７Ｂ〜２７Ｄとの４枚構造の場合を例示している。なお重荷重用タイヤの場合、カーカスコード及びベルトコードとしてスチールコードが好適であるが、要求によりカーカスコードとして有機繊維コードを採用することもできる。
【００１６】
又前記トレッドゴムＧを取り除いた面である台タイヤトレッド形成面Ｓ１は、タイヤ軸を含む子午断面において、タイヤ軸と平行な直線状に形成することもできるが、ベルト層２７の輪郭形状に沿った円弧状、特にベルト層２７のうちで最も巾広のベルトプライ（本例では第２のベルトプライ２７Ｂ）の輪郭形状に沿った円弧状に形成するのが好ましい。
【００１７】
そして、この台タイヤトレッド形成面Ｓ１と、これに連なり前記台タイヤ２１のサイドウォール部２３をなす台タイヤサイドウォール面Ｓ２とにより、プレキュアトレッドゴム体貼付用の前記台タイヤ外向き面Ｓを形成している。
【００１８】
次に、前記プレキュアトレッドゴム体２は、予めプレス金型内で加硫成形された加硫済みの帯状ゴムであって、図３に示すように、前記台タイヤトレッド形成面Ｓ１を周方向に覆うプレキュアトレッドゴム主部３と、その少なくとも片側、本例では両側に連なる翼状部４、４とから形成される。
【００１９】
前記プレキュアトレッドゴム主部３は、本例では、トレッド縁Ｔｅ、Ｔｅ間を略一定厚さを有してタイヤ軸方向にのびる基体部分３Ａと、この基体部分３Ａのタイヤ軸方向外側に配される断面三角形状の厚さ漸減分３Ｂとから形成され、前記台タイヤトレッド形成面Ｓ１に貼着されることにより、更生タイヤ１のトレッド部を構成する。なお本例では、タイヤ軸を含む子午断面において、前記プレキュアトレッドゴム主部３の底面３ｓが、タイヤ軸と平行な直線状をなす場合を例示しているが、前記台タイヤトレッド形成面Ｓ１に沿う円弧状に形成することもできる。
【００２０】
又前記翼状部４は、前記プレキュアトレッドゴム主部３の外端面から、前記底面３ｓよりも半径方向内方に向かって円弧状に湾曲してのび、その半径方向内端Ｅｉの前記底面３ｓからの半径方向の距離Ｌを、５０〜１５０ｍｍの範囲に設定している。
【００２１】
そして翼状部４は、前記台タイヤサイドウォール面Ｓ２に貼着することにより、更生タイヤ１のサイドウォール部を被覆し、縁石や障害物等との接触によってすでに受けた台タイヤ２１の擦り傷やカット傷などを更生させるとともに、サイドウォール部を補強し、更生タイヤ１として今後受ける擦り傷やカット傷などの損傷のダメージを抑えて更生タイヤ１の耐久性を向上させることができる。
【００２２】
そのためには、図１に示す如く、更生タイヤ１としたときのトレッド面Ｔｓ上の赤道点Ｃｅから前記翼状部４の内端Ｅｉまでの半径方向の高さＨ１と、前記赤道点Ｃｅから台タイヤ２１のタイヤ最大幅位置Ｐｍまでの半径方向の高さＨ０との比Ｈ１／Ｈ０を、０．７よりも大かつ０．９よりも小に設定することが必要である。もし前記比Ｈ１／Ｈ０が０．７未満では、前記損傷を受けやすい領域を充分に保護できず前記耐久性向上効果を有効に発揮することが難しく、又０．９以上では、プレキュアトレッドゴム体２の加硫形成作業、及び台タイヤ２１への貼着作業を難しくするとともに、タイヤ重量の増加により燃費性能、及び走行性能に不利を招く。又前記距離Ｌが５０〜１５０ｍｍの範囲外となると、前記比Ｈ１／Ｈ０を前記０．７〜０．９の範囲に設定することが難しく、従って距離Ｌは、７０〜１２０ｍｍの範囲が好ましい。
【００２３】
又本例では、前記翼状部４が、前記プレキュアトレッドゴム主部３に連なる外端Ｅｏから前記内端Ｅｉまで、ほぼ一定の厚さＴでのびる場合を例示している。このとき、前記厚さＴを３〜１５ｍｍの範囲とするのが好ましく、３ｍｍ未満では、縁石や障害物等からの衝撃に耐えにくく、逆に１５ｍｍを越えると、プレキュアトレッドゴム体２の加硫形成作業、及び台タイヤ２１への貼着作業を難しくするとともに、タイヤ重量の増加により燃費性能、及び走行性能に不利を招く。従って、前記厚さＴは、より好ましくは５〜１０ｍｍの範囲とするのが良い。なお「ほぼ一定の厚さＴ」とは、成形ばら付き等を許容するもので、厚さの最大値Ｔｍａｘと最小値Ｔｍｉｎとの差（Ｔｍａｘ−Ｔｍｉｎ）が、最大値Ｔｍａｘと最小値Ｔｍｉｎとの平均値（Ｔｍａｘ＋Ｔｍｉｎ）／２の０．１倍以下であることを意味する。
【００２４】
次に、前記プレキュアトレッドゴム体２では、前記翼状部４が台タイヤサイドウォール面Ｓ２に沿ってしなやかに変形でき、この台タイヤサイドウォール面Ｓ２に浮上がりなく確実に貼着しうるように、前記外端Ｅｏの近傍領域Ｙに、直径ｄが１〜１０ｍｍの貫通孔５を、プレキュアトレッドゴム体の長手方向に３〜１００個の形成数で穿設するのが好ましい。ここで、前記「外端Ｅｏの近傍領域Ｙ」とは、前翼状部４の外表面側の端点から外表面に沿って半径方向内方に３０ｍｍ以内の距離範囲を意味する。又前記貫通孔５は、プレキュアトレッドゴム主部３の前記底面３ｓの外端点の位置に形成するのがより効果的である。
【００２５】
なお、前記前記直径ｄが１ｍｍ未満、及び形成数が３個未満では、前記翼状部４の根元部分に充分な柔軟性を付与できず、台タイヤサイドウォール面Ｓ２への貼着を難しするとともに、貫通孔５が小さすぎ、貫通孔５内に入った水や砂利などが外れ難くなる。又前記直径ｄが１０ｍｍより大、及び形成数が１００個より大では、翼状部４の前記根元部分での強度を著しく損ねることとなる。このような観点から、前記直径ｄは２〜７ｍｍがより好ましく、又形成数は５〜６０個、さらには１０〜６０個がより好ましい。
【００２６】
又前記プレキュアトレッドゴム体２では、タイヤ周方向に一周巻きする際、前記翼状部４が台タイヤサイドウォール面Ｓ２にしわ無く貼着しうるように、図４（Ａ）、（Ｂ）に示すように、翼状部４に、前記内端Ｅｉから半径方向外方にのびる略三角形状の複数の切欠き６を形成している。なお切欠き６の前記内端Ｅｉからの半径方向長さＬ１（図３に示す）は、前記距離Ｌの７０〜９０％の範囲が好ましい。
【００２７】
又前記プレキュアトレッドゴム体２では、図５に示すように、前記翼状部４の厚さＴを、前記外端Ｅｏから内端Ｅｉまで順次減じることもできる。このとき、前記外端での厚さＴ１は３〜１５ｍｍ、さらには５〜１０ｍｍであるのが好ましく、又前記内端Ｅｉでの厚さＴ２は、０．５〜１０ｍｍ、さらには２〜８ｍｍ、さらには２〜５ｍｍであるのが好ましい。前記Ｔ１が３ｍｍ未満、及びＴ２が０．５ｍｍ未満では縁石や障害物等からの衝撃に耐えにくく、前記Ｔ１が１５ｍｍより大、及びＴ２が１０ｍｍより大ではプレキュアトレッドゴム体２の加硫形成作業、及び台タイヤ２１への貼着作業を難しくするとともに、タイヤ重量の増加により燃費性能、及び走行性能に不利を招く。
【００２８】
以上、本発明の特に好ましい実施形態について詳述したが、本発明は図示の実施形態に限定されることなく、種々の態様に変形して実施しうる。
【実施例】
【００２９】
表１の仕様のプレキュアトレッドゴム体２を用い、タイヤサイズ１０．００Ｒ２０の更生タイヤを形成するとともに、各更生タイヤを実車走行させてその耐久性をテストした。
【００３０】
（１）実車走行テスト：
北アメリカにて、オフロードの走行比率が１０％以上でオン／オフロードを実際に走行するトラックに試供タイヤを装着し、約１年間実車走行させたときの、サイドウォール部の傷を原因とするカーカス損傷の発生件数を測定した。なお各タイヤとも、走行条件（道路条件、走行速度、積載重量など）は、略同一である。
【００３１】
【表１】
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【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本発明のプレキュアトレッドゴム体を用いて形成された更生タイヤの一実施例を示す断面図である。
【図２】それに用いる台タイヤを示す断面図である。
【図３】それに用いるプレキュアトレッドゴム体を示す断面図である。
【図４】（Ａ）は更生タイヤの側面図、（Ｂ）はプレキュアトレッドゴム体の底面図である。
【図５】翼状部の他の例を示す断面図である。
【図６】従来技術を説明する線図である。
【符号の説明】
【００３３】
１      更生タイヤ
２      プレキュアトレッドゴム体
３      プレキュアトレッドゴム主部
３ｓ    底面
４      翼状部
５      貫通孔
２１    台タイヤ
Ｃｅ    赤道点
Ｅｉ    内端
Ｅｏ    外端
Ｐｍ    タイヤ最大幅位置
Ｓ      台タイヤ外向き面
Ｓ１    台タイヤトレッド形成面
Ｓ２    台タイヤサイドウォール面
Ｙ      近傍領域
【図１】
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【図２】
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【図３】
2005112010.tif 000006
【図４】
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【図５】
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【図６】
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