(57)【要約】【課題】部品点数の削減と施工性の向上によってコストダウンを図るとともに、１枚の可撓性シート材を常に所定の張力で引っ張って外観性を高めることができるオーニング構造物のルーフ構造を提供すること。【解決手段】支柱２の上端部に支持されたルーフ枠体４に１枚の可撓性シート材５を張設するとともに、該可撓性シート材５にテンションを付与するためのテンション機構を設けてカーポート（オーニング構造物）１のルーフ構造を構成する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
支柱の上端部に支持されたルーフ枠体に１枚の可撓性シート材を張設するとともに、該可撓性シート材にテンションを付与するためのテンション機構を設けたことを特徴とするオーニング構造物のルーフ構造。
【請求項２】
前記ルーフ枠体の一部を可動部材で構成し、該可動部材の位置を調整する調整機構を設けて前記テンション機構を構成したことを特徴とする請求項１記載のオーニング構造物のルーフ構造。
【請求項３】
前記可撓性シート材の相対向する両端縁を前記ルーフ枠体に対して移動可能に支持するとともに、同可撓性シート材の他方の両端縁を前記ルーフ枠体に対して移動方向に引っ張る引張手段を設けて前記テンション機構を構成したことを特徴とする請求項１記載のオーニング構造物のルーフ構造。
【請求項４】
前記引張手段を前記可撓性シート材の端縁に引っ掛けられるフックで構成し、該フックを前記ルーフ枠体に対して位置調整可能に取り付けたことを特徴とする請求項３記載のオーニング構造物のルーフ構造。
【請求項５】
前記引張手段を前記可撓性シート材の端縁と前記ルーフ枠体間に介装されたスプリングで構成したことを特徴とする請求項３記載のオーニング構造物のルーフ構造。
【請求項６】
前記可撓性シート材の全周縁と前記リーフ枠体間に介装されたスプリングによって前記テンション機構を構成したことを特徴とする請求項１記載のオーニング構造物のルーフ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、支柱の上端部に支持されたルーフ枠体に可撓性シート材を張設して成るオーニング構造物のルーフ構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
例えばカーポートは、従来、図１３に示すように、適当な間隔で立設された一対の支柱１０２の各上端部からアーム１０２を水平に延ばし、各アーム１０２によって矩形のルーフ枠体１０４を支持せしめ、このルーフ枠体１０４に複数枚（図示例では、７枚）のアクリル製のパネル１４０を組み付けて構成されていた（例えば、特許文献１参照）。この場合、ルーフ枠体１０４には複数（図示例では、６本）の骨組部材１４１が架設されており、複数のパネル１４０は、骨組部材１４１によって互いに連結されて雨及び日除け用のルーフを構成している。
【０００３】
他方、ルーフを可撓性のシートで構成し、このシートを巻き取って格納することができるカーポートも提案されている（特許文献２参照）。
【０００４】
【特許文献１】特開２０００−２７３９５９号公報
【特許文献２】実公平２−２９１６７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、複数のパネル１４０を組み付けて構成される図１３に示すカーポートにあっては、パネル１４０を組み付けるための複数の骨組部材１４１が必要であり、これらの骨組部材１４１は一般には高価なアルミ材で構成されているためにカーポートがコストアップするという問題があった。又、複数のパネル１４０を現場で組み付ける作業には多大な労力と時間を要し、このこともカーポートがコストアップする原因となっていた。
【０００６】
他方、可撓性のシートを巻き取って格納することができるカーポートにあっては、シートを格納するための機構が必要となるため、このことがカーポートのコストアップを招く原因となっていた。
【０００７】
本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的とする処は、部品点数の削減と施工性の向上によってコストダウンを図るとともに、１枚の可撓性シート材を常に所定の張力で引っ張って外観性を高めることができるオーニング構造物のルーフ構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するため、請求項１記載の発明は、支柱の上端部に支持されたルーフ枠体に１枚の可撓性シート材を張設するとともに、該可撓性シート材にテンションを付与するためのテンション機構を設けてオーニング構造物のルーフ構造を構成したことを特徴とする。
【０００９】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記ルーフ枠体の一部を可動部材で構成し、該可動部材の位置を調整する調整機構を設けて前記テンション機構を構成したことを特徴とする。
【００１０】
請求項３記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記可撓性シート材の相対向する両端縁を前記ルーフ枠体に対して移動可能に支持するとともに、同可撓性シート材の他方の両端縁を前記ルーフ枠体に対して移動方向に引っ張る引張手段を設けて前記テンション機構を構成したことを特徴とする。
【００１１】
請求項４記載の発明は、請求項３記載の発明において、前記引張手段を前記可撓性シート材の端縁に引っ掛けられるフックで構成し、該フックを前記ルーフ枠体に対して位置調整可能に取り付けたことを特徴とする。
【００１２】
請求項５記載の発明は、請求項３記載の発明において、前記引張手段を前記可撓性シート材の端縁と前記ルーフ枠体間に介装されたスプリングで構成したことを特徴とする。
【００１３】
請求項６記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記可撓性シート材の全周縁と前記リーフ枠体間に介装されたスプリングによって前記テンション機構を構成したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、１枚の可撓性シート材をルーフ枠体に張設するようにしたため、従来要していた骨組材等の部材が不要となるとともに、簡単且つ短時間にルーフを構成することができ、部品点数の削減と施工性の向上によってカーポート等のオーニング構造物のコストダウンを図ることができる。
【００１５】
又、ルーフ枠体に張設された可撓性シート材にはテンション機構によって常に所定のテンションが付与されるため、該可撓性シート材の弛みが防がれてオーニング構造物の外観性が高められる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１７】
図１は本発明に係るルーフ構造を備えるカーポートの斜め上から見た斜視図、図２は同カーポートの斜め下から見た斜視図、図３は図１のＡ−Ａ線断面図、図４はルーフ枠体の一方の長辺側部材のアームに対する取付構造を示す分解斜視図、図５（ａ），（ｂ）は同ルーフ枠体の他方の長辺側部材に設けられたテンション機構（調整機構）の構成及び作用を示す部分断面図、図６は同分解斜視図、図７は図１のＢ−Ｂ線断面図、図８は図７に示す部分（ルーフ枠体の短辺側部材）に設けられたテンション機構（引張手段）の構成を示す分解斜視図である。
【００１８】
図１及び図２に示すカーポート１は、適当な間隔で地上に垂直に立設された一対の支柱２を備え、各支柱２の上端からはアーム３がそれぞれ水平に延びている。ここで、支柱２とアーム３はアルミ製の角パイプで構成され、各支柱２は、その下端部を地中に埋設された不図示のコンクリートスラブに埋め込むことによって、前述のように地上に垂直に立設されている。
【００１９】
そして、一対の前記アーム３上には、平面視長方形のルーフ枠体４が取付支持されており、このルーフ枠体４には雨・日除け用の１枚の可撓性シート材５が張設されてカーポート１のルーフが構成されている。尚、可撓性シート材５は、種々のカラーのポリエステル、アクリル等のシートで構成され、必要に応じてガラス繊維等の補強材によって強度アップが図られている。
【００２０】
ところで、前記ルーフ枠体４は、図３に示す断面形状を有するアルミの引き抜き材から成る一対の長辺側の部材（以下、「長辺側部材」と称する）６，７と、図７に示す断面形状を有する同じくアルミの引き抜き材から成る一対の短辺側の部材（以下、「短辺側部材」と称する）８，９とで前述のように平面視長方形に構成されており、一対の長辺側部材６，７は、図１及び図２に示すように、側面視上に凸の円弧状に成形されている。
【００２１】
而して、上記ルーフ枠体４に張設された前記可撓性シート材５は、以下に説明するテンション機構によって所定のテンションで長辺及び短辺方向（互いに直交する方向）に引っ張られており、これによってその弛みが防がれている。
【００２２】
図３〜図６及び図８に示すように、ルーフ枠体４の長辺側部材６，７の相対向する内面壁にはスリット６ａ，７ａがそれぞれ長さ方向（図３の紙面垂直方向）に形成されており、可撓性シート材５の長辺側の端縁はスリット６ａ，７ａを通って各長辺側部材６，７の内部に挿入され、その端部には金属棒又は樹脂棒から成る抜け止め部材１０が取り付けられている。従って、可撓性シート材５は、長辺方向に移動可能にその両端縁が長辺側部材６，７によって支持されている。
【００２３】
そして、一方（支柱２に近い側）の長辺側部材７は、図３及び図４に示すように、その２箇所（図には１箇所のみ図示）が２本のビス１１によってアーム３の基端部に取り付けられている。即ち、図４に示すように、長辺側部材７は、その突片７ｂに穿設された２つの円孔１２に挿通する前記２本のビス１１を各アーム３の基端部に形成された２つのねじ孔１３にねじ込むことによって各アーム３の基端部に取り付けられる。
【００２４】
又、他方（自由端側）の長辺側部材６は、アーム３に沿って短辺方向（図３及び図５の左右方向）に移動可能な可動部材であって、その２箇所には、該長辺側部材６の位置を調整して可撓性シート材５を短辺側に引っ張ってこれに所定のテンションを付与する調整機構（テンション機構）が設けられている。
【００２５】
即ち、図３、図５及び図６に示すように、可動部材としての長辺側部材６の２箇所（図には１箇所のみ図示）には、ブラケット１４が２本のビス１５によって取り付けられており、このブラケット１４には円孔１４ａ（図３参照）が穿設されるとともに、この円孔１４ａの周囲にはナット１６が溶着されている。
【００２６】
他方、各アーム３の先端部（自由端）の上面には矩形のスリット１７が形成されており、このスリット１７を挟む２箇所には円孔１８が穿設されている。
【００２７】
又、各アーム３の先端部内には、チャンネル状の固定プレート１９が４本のビス２０（図６には１本のみ図示）によって固定されて設置されている。即ち、図６に示すように、固定プレート１９の左右のフランジ部１９ａの上下にはねじ孔２１がそれぞれ形成されており、アーム３の先端部の両側壁の上下に穿設された円孔２２に外側から挿通する前記ビス２０を固定プレート１９の両フランジ１９ａに形成された前記ねじ孔２１にねじ込むことによって、固定プレート１９がアーム３の先端部内の所定位置に垂直に固定される。そして、この固定プレート１９の幅方向中央部の上半部には、上下方向にスリット２３が部分的に形成されている。
【００２８】
而して、図５（ａ）に示すように、長辺側部材６は、アーム３の先端部上に移動可能に載置され、これに取り付けられた前記ブラケット１４は、アーム３の先端部に形成された前記スリット１７を通ってアーム３内に臨んでいる。そして、前記固定プレート１９に形成されたスリット２３にはボルト２４が外側から挿通しており、このボルト２４はブラケット１４に穿設された前記円孔１４ａを通過して前記ナット１６に螺合している。
【００２９】
ここで、図５（ａ）は可撓性シート材５に短辺方向（図５の左右方向）のテンションを付与する前の状態（調整前の状態）を示しており、この状態からボルト２４を回転させれば、これに螺合するナット１６を固着して成るブラケット１４が長辺側部材６と共にアーム３上を外側（図５（ａ）の矢印方向）に移動するため、長辺側部材６に長辺側の一端縁が固定された可撓性シート材５が短辺方向に引っ張られ、これに同方向のテンションが付与される。そして、図５（ｂ）に示すように、アーム３の先端部に形成された前記２つの円孔１８が長辺側部材６に形成されたねじ孔２５に合致した時点で、円孔１８に下方から挿通する２本のビス（図５（ｂ）には１本のみ図示）２６を長辺側部材６に形成された前記ねじ孔２５にねじ込むことによって、長辺側部材６がアーム３の所定位置に固定され、この状態で可撓性シート材５は短辺方向に適当なテンションで引っ張られる。
【００３０】
次に、可撓性シート材５に長辺方向のテンションを付与するためのテンション機構としての引張手段を図７及び図８に基づいて説明する。
【００３１】
各短辺側部材（図７及び図８には一方のみ図示）８，（９）には雨水受け８ａが一体に形成されており、その縦壁８ｂの長さ方向には複数（図には１つのみ図示）のフック２７が挿通している。そして、フック２７のねじ部２７ａにはナット２８が螺合しており、フック２７のねじ部２７ａやナット２８はカバー２９によって覆われ、これらが外部に露出して外観性を阻害することはない。尚、図８に示すように、カバー２９は、これに形成された円孔３０に挿通するビス３１を短辺側部材８に形成されたねじ孔３２にねじ込むことによって短辺側部材８に脱着可能に取り付けられる。又、短辺側部材８は、これに形成された円孔３３に挿通するビス３４を長辺側部材７の端部に形成されたねじ孔３５にねじ込むことによって長辺側部材７に取り付けられる。
【００３２】
他方、可撓性シート材５の短辺側の端縁には複数（図には１つのみ図示）の鳩目止め金３６が取り付けられており、図７に示すように、この鳩目止め金３６には前記フック２７が係合している。従って、ナット２８を回して各フック２７の短辺側部材８に対する位置を調整することによって、該フック２７で可撓性シート材５の短辺側の端縁を長辺側（図７の左方）に引っ張って該可撓性シート材５に長辺側のテンションを付与することができる。
【００３３】
以上のように、本実施の形態においては、１枚の可撓性シート材５をルーフ枠体４に張設するようにしたため、従来要していた骨組材等の部材が不要となるとともに、簡単且つ短時間にカーポート１のルーフを構成することができ、部品点数の削減と施工性の向上によってカーポート１のコストダウンを図ることができる。
【００３４】
又、ルーフ枠体４に張設された可撓性シート材５にはテンション機構によって互いに直交する長辺方向と短辺方向のテンションが常に付与されているため、該可撓性シート５の弛みが防がれてカーポート１の外観性が高められる。そして、可撓性シート材５のカラーを好みに応じて種々選択することができるため、カーポート１の意匠性が高められ、その商品価値も高められる。
【００３５】
ところで、図９に示すように、図７及び図８に示したフック２７に代えてスプリング３７によって可撓性シート材５を長辺方向に引っ張るよう構成すれば、位置調整作業を要することなく、可撓性シート材５に長辺方向の一定のテンションを常時付与することができる。
【００３６】
又、図１０に示すように、可撓性シート５の全周縁を該可撓性シート５とルーフ枠体４間に介装されたスプリング３８によってテンション機構を構成し、このテンション機構によって可撓性シート材５を互いに直交する２方向に引っ張るようにしても前記と同様の効果が得られる。
【００３７】
尚、以上は本発明を特にカーポート１に対して適用した形態について説明したが、本発明は、図１１に示すサイクルポート１’、図１２に示すテラス１”等に対しても同様に適用可能である。
【産業上の利用可能性】
【００３８】
本発明は、カーポート、サイクルポート、テラス等の他、アーケード、アプローチ、バス停や公共の休憩場所等に設けられた雨・日除け用等の任意のオーニング構造物のルーフ構造に対して有用である。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】本発明に係るルーフ構造を備えるカーポートの斜め上から見た斜視図である。
【図２】本発明に係るルーフ構造を備えるカーポートの斜め下から見た斜視図である。
【図３】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図４】本発明に係るルーフ構造を構成するルーフ枠体の一方の長辺側部材のアームに対する取付構造を示す分解斜視図である。
【図５】（ａ），（ｂ）は本発明に係るルーフ構造を構成するルーフ枠体の他方の長辺側部材に設けられたテンション機構（調整機構）の構成及び作用を示す部分断面図である。
【図６】本発明に係るルーフ構造を構成するルーフ枠体の他方の長辺側部材に設けられたテンション機構（調整機構）の構造を示す分解斜視図である。
【図７】図１のＢ−Ｂ線断面図である。
【図８】図７に示す部分（ルーフ枠体の短辺側部材）に設けられたテンション機構（引張手段）の構成を示す分解斜視図である。
【図９】本発明の別形態を示す図７と同様の図である。
【図１０】本発明の別形態を示す部分斜視図である。
【図１１】サイクルポートの斜視図である。
【図１２】テラスの斜視図である。
【図１３】従来のカーポートの斜視図である。
【符号の説明】
【００４０】
１      カーポート（オーニング構造物）
１’    サイクルポート（オーニング構造物）
１”    テラス（オーニング構造物）
２      支柱
３      アーム
４      ルーフ枠体
５      可撓性シート材
６，７  長辺側部材
８，９  短辺側部材
１０    抜け止め部材
１４    ブラケット
１９    固定プレート
２４    ボルト
２７    フック
２８    ナット
３６    鳩目止め金
３７    スプリング
３８    スプリング
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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