(57)【要約】      （修正有）【課題】荷物の隙間の大きさにかかわらず荷物を確実に固定可能な荷崩れ防止用緩衝材を提供すること。【解決手段】荷室内の荷物の周囲に配置される荷崩れ防止用緩衝材１０は、エアが注入される袋体１１と、この袋体１１内のエアが注入される空間を挟み且つ相対向状に袋体１１に装着された１対の板部材１２を備え、袋体１１内にエア注入口からエアが注入されたときには、袋体１１が直方体状に膨張して板部材１２が荷物に接触し、荷物の隙間の大きさに関係なく緩衝材１０が荷物に均一に密着するため、荷物を確実に固定することができる。【選択図】図２
2005112439.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
荷物収納スペース内に収納された荷物の周囲に配置されて荷崩れを防止する荷崩れ防止用緩衝材であって、
その内部にエアが注入される袋体を有し、
この袋体の内部にエアが注入されたときに、袋体が直方体状に膨張することを特徴とする荷崩れ防止用緩衝材。
【請求項２】
前記袋体の前記荷物に面し且つ相対向する２面が、前記袋体内のエアが注入される空間を挟み且つ相対向状に袋体に装着された１対の板部材で構成されていることを特徴とする請求項１に記載の荷崩れ防止用緩衝材。
【請求項３】
前記１対の板部材は、合成樹脂発泡体で構成されていることを特徴とする請求項２に記載の荷崩れ防止用緩衝材。
【請求項４】
前記袋体内に架け渡され、袋体の内部にエアが注入されたときには、袋体内で少なくとも所定の一方向に張ることにより袋体が直方体状に膨張するのを補助する複数の膨張補助部材を有することを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載の荷崩れ防止用緩衝材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トラックやコンテナ等の貨物運搬車両、鉄道車両、船舶及び航空機等に設けられた荷物収納スペースにおける荷崩れを防止可能な荷崩れ防止用緩衝材に関する。
【背景技術】
【０００２】
トラックやコンテナ等の貨物運搬車両、鉄道車両、船舶及び航空機等に設けられた荷物収納スペースに荷物を積み込む際に、荷物の周囲には、輸送時の荷物の損傷を防止するとともに荷崩れを防止可能な緩衝材が配置されるのが一般的である。このような緩衝材としては、例えば、直方体状の発泡合成樹脂製定形体の表面に合成樹脂フィルムを被覆した緩衝材（例えば、特許文献１参照）が提案されている。また、シート状の合成樹脂製の薄膜袋体を有し、袋体が荷物の間に挿入された状態でエアを注入することにより袋体を膨張させて荷崩れを防止するように構成された緩衝材も提案されている（例えば、特許文献２参照）。
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−４６５２７号公報
【特許文献２】特開平１１−２６８７７１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、前記特許文献１に記載の緩衝材においては、発泡樹脂製定形体の幅が一定である。そのため、荷物収納スペースにサイズの異なる複数種類の荷物が収納される場合など、荷物間の隙間の大きさがばらついている場合には、その隙間の大きさに応じて幅の異なる複数種類の緩衝材を準備する必要がある。
【０００５】
一方、前記特許文献２に記載の緩衝材においては、シート状の袋体にエアが注入されて袋体が膨張するときに、袋体の中央部が大きく膨れる一方で、袋体の端部や隅部近傍の膨張量は小さくなる。従って、荷物の隙間の大きさによって袋体と荷物との接触面積が変化するため荷物を均一に固定できず、そのような荷物の固定状態のばらつきにより荷崩れが生じる虞もある。
【０００６】
本発明の目的は、荷物の隙間の大きさが異なる場合でも荷物を確実に固定可能な荷崩れ防止用緩衝材を提供することである。
【課題を解決するための手段及び発明の効果】
【０００７】
第１の発明の荷崩れ防止用緩衝材は、荷物収納スペース内に収納された荷物の周囲に配置されて荷崩れを防止する荷崩れ防止用緩衝材であって、その内部にエアが注入される袋体を有し、この袋体の内部にエアが注入されたときに、袋体が直方体状に膨張することを特徴とするものである。この荷崩れ防止用緩衝材を荷物収納スペース内の荷物の周囲に配置する場合には、エアが注入されておらず容積の小さい状態の袋体を荷物の隙間に挿入してから、袋体にエアを注入する。すると、袋体が直方体状に膨張するため袋体が荷物に対して平面的に密着する。従って、荷物の隙間の大きさに関係なく荷物を均一に固定することができ、荷物に作用する衝撃を緩和するとともに荷崩れを確実に防止できる。
【０００８】
第２の発明の荷崩れ防止用緩衝材は、前記第１の発明において、前記袋体の前記荷物に面し且つ相対向する２面が、前記袋体内のエアが注入される空間を挟み且つ相対向状に袋体に装着された１対の板部材で構成されていることを特徴とするものである。
【０００９】
従って、この袋体にエアが注入されて袋体が直方体状に膨張したときには、荷物に面する１対の板部材が荷物に平面的に接触するため、荷物を均一に固定できる。さらに、袋体にエアを注入して膨張させたときに、袋体のうちのエアが注入された部分が１対の板部材で挟まれているために荷物に直接接触せず、その部分が破けてエア漏れが生じる虞がない。また、袋体からエアを抜く際には、１対の板部材を押圧することにより、これら１対の板部材の間のエアを容易且つ確実に抜くことができる。
【００１０】
また、袋体のエアが注入されている部分の両側に１対の板部材が装着されているために、荷崩れ防止用緩衝材の上端がほぼ平面状となり、袋体にエアが注入されていない状態でも複数の荷崩れ防止用緩衝材を上下に積み重ねることが可能になる。そのため、エア未注入の複数の緩衝材を上下に積み重ねた後にこれら複数の緩衝材にエアを注入でき、緩衝材の設置作業を効率よく行うことができる。さらには、使用しない荷崩れ防止用緩衝材を荷物収納スペース内に積み上げて小さなスペースで多数の緩衝材を保管することもでき、荷物収納スペースを有効的に活用できる。
【００１１】
第３の発明の荷崩れ防止用緩衝材は、前記第２の発明において、前記１対の板部材は、合成樹脂発泡体で構成されていることを特徴とするものである。従って、袋体にエアが注入されていない状態でも１対の板部材により十分に緩衝材の機能を果たすことができる。また、合成樹脂発泡体製の１対の板部材により荷物に作用する衝撃を確実に緩和することができる。さらに、１対の板部材が軽量になるため、運搬、積み上げ等の荷崩れ防止用緩衝材の設置作業がより容易になる。
【００１２】
第４の発明の荷崩れ防止用緩衝材は、前記第１〜第３の何れかの発明において、前記袋体内に架け渡され、袋体の内部にエアが注入されたときには、袋体内で少なくとも所定の一方向に張ることにより袋体が直方体状に膨張するのを補助する複数の膨張補助部材を有することを特徴とするものである。従って、袋体の内部にエアが注入されたときに、袋体内に架け渡された複数の膨張補助部材が全て少なくとも所定の一方向に張り、その所定の一方向に袋体が均一に膨張するため、袋体が直方体状に膨張しやすくなる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。本実施形態は、トラックの荷室内に収納された荷物の荷崩れを防止する荷崩れ防止用緩衝材に本発明を適用したものである。
【００１４】
図１に示すように、トラック１の荷室２（荷物収納スペース）の底部３には、複数のローラーコンベヤ４が設けられており、パレット５に積載された荷物６がローラーコンベヤ４により奥へ送られて荷室２内に収納される。荷室２の左右両側の側壁９には、夫々上下２本のラッシングレール７が内側へ突出するように設けられている。これらラッシングレール７には多数の係止部８が設けられており、これら係止部８には、荷室２に収納された荷物６を固定するための荷締具用ベルトの一端を連結可能である。
【００１５】
ところで、荷室２に収納された荷物６の周囲には、荷物６の荷崩れを防止する為の荷崩れ防止用緩衝材１０（以下、緩衝材１０という）が配置される。図１には荷物６の左右に配置された緩衝材１０しか図示されていないが、実際には、荷物６の前後（図１の紙面に対して手前側及び向こう側）にも緩衝材１０が配置される。図２に示すように、この緩衝材１０は、エアが注入される袋体１１と、この袋体１１に装着される１対の板部材１２とを備えている。
【００１６】
袋体１１は、繊維によって形成された基布にポリエチレン、ポリプロピレン、ポリエステル等の樹脂を含浸又は被覆させたものや、ターポリン（補強布入り塩化ビニルシート）等からなる可撓性を有し、且つ、気密性を有するシートを使用することが好ましい。このシートを所定の大きさ、形状のバスケット状の袋状物となるように、縫着、融着等の任意の方向で固着することにより、袋体１１が形成される。図３に示すように、この袋体１１の左右両側には、２つのカバー部材１１ａが設けられており、これら２つのカバー部材１１ａにより、袋体１１の側面に、１対の板部材１２が夫々挿入される装着部１４が設けられている。尚、カバー部材１１ａは袋体１１と同じ材質のものを使用してもよく、袋体１１とカバー部材１１ａを一体形成してもよい。
【００１７】
袋体１１の前面部（図２の手前側の表面部）には、袋体内に形成されエアが注入されるエア注入空間１３に連通するエア注入口１５及び２つのエア排出口１６が上下に並べて設けられている。エア注入口１５には手動ポンプ等のエア供給源（図示略）が接続され、エア注入口１５を介してエア供給源からエア注入空間１３にエアが注入される。尚、トラック１にエアコンプレッサー又はブロワが付随している場合には、これらエアコンプレッサー又はブロワをエア供給源としてエア注入口１５に接続するようにしてもよい。装着部１４は、前方に開放可能に構成されており、１対の板部材１２が前方から装着部１４に挿入されるようになっている。
【００１８】
尚、装着部１４の左右両面には、装着部の損傷を防止するための防護シート１７が夫々装着されている。また、袋体１１の上面部の左右両端部１１ｃが折り曲げられた状態で面ファスナー等の接着材（図示略）により接着されている。また、袋体１１の上面部の前後方向中央部には、緩衝材１０を持ち運びするためのベルト状の取っ手１９も設けられている。
【００１９】
１対の板部材１２は、例えば、発泡ポリエチレンや発泡ポリウレタン等の合成樹脂発泡体で構成されている。図２，図３に示すように、１対の板部材１２は左右の装着部１４に夫々前方から挿入されて、１対の板部材１２によりエア注入空間１３が左右から挟まれる。そして、袋体１１のうちの荷物６に面し且つ相対向する左右両側面が、これら１対の板部材１２で構成されることになる。また、板部材１２は、装着部１４に挿入されて袋体１１に着脱可能に装着されるため、板部材１２が破損したときなどに板部材１２を交換するのが容易である。また、荷室２に収納される荷物６の種類によって適切な板部材１２を選択して装着することができる。例えば、荷室２に損傷しやすい荷物６が収納される場合には、本実施形態のような合成樹脂発泡体製の比較的軟質な板部材１２を選択し、一方、鋼材等の硬質の荷物６が収納される場合には、緩衝材１０が破損しないように硬質の板部材１２を選択することができる。さらに、装着部１４に１対の板部材１２が装着された状態の緩衝材１０の上端は略平面状になっているため、袋体１１にエアを注入していない状態でも、緩衝材１０を上下に積み上げることが可能になる（図１参照）。
【００２０】
そして、図４、図５に示すように、エア注入口１５を介して袋体１１のエア注入空間１３にエアが注入されたときには、袋体１１が直方体状に膨張して板部材１２が荷物６に接触し、荷物６の隙間の大きさに関係なく、緩衝材１０が荷物６に均一に密着する。従って、荷物６間の隙間の大きさにかかわらず、緩衝材１０により荷物６を均一に固定することができ、荷物６に作用する衝撃を抑えるとともに荷崩れを確実に防止できる。また、図３、図５に示すように、エア注入空間１３は１対の板部材１２により左右両側から挟まれており、エアが注入されていない状態では、図２、図３に示すように、袋体１１は１対の板部材１２の間で弛んでいる。そして、エア注入空間１３内にエアが注入されると、エア圧により１対の板部材１２が互いに離れる方向に移動して袋体１１が左右に張った状態となる。このとき、袋体１１は１対の板部材１２に挟まれて荷物６に直接接触しないため、袋体１１が破けてエア漏れが生じる虞がない。
【００２１】
尚、図５に示すように、袋体１１のエア注入空間１３内には、複数の合成樹脂製のシート部材１１ｄ（膨張補助部材）が架け渡されている。そして、エア注入空間１３にエアが注入されたときには、これら複数のシート部材１１ｄが上下方向（図５の紙面垂直方向）及び図５の左右方向と平行な鉛直な平面状に張るため、袋体１１が上下方向及び左右方向に均一に膨張することになり、袋体１１が直方体状に膨張しやすくなる。
【００２２】
次に、荷室２内に配置される緩衝材１０の作用について説明する。
図１に示すように、まず、荷室２に荷物６を収納した状態で、荷物６同士の隙間及び荷物６と荷室２の側壁９との隙間に複数の緩衝材１０を夫々挿入して、緩衝材１０を複数段積み重ねておく。次に、エア注入口１５から手動ポンプ等により袋体１１のエア注入空間１３内にエアを注入し、袋体１１を膨張させる。すると、エア注入空間１３を左右両側から挟む１対の板部材１２が互いに離隔するように左右に移動して、これら１対の板部材１２が荷物６又は荷室２の側壁９と面接触し、荷物６が均一に固定される。
【００２３】
尚、荷室２内の全ての緩衝材１０の袋体１１にエアを注入する必要は必ずしもなく、例えば、図１において、荷室２の中央に配置された緩衝材１０に対してのみエアを注入して袋体１１を左右両側へ膨張させて、荷物６を荷室２の左右両側の側壁９側へ押しつけるようにすれば、荷物６と側壁９との間に挿入された緩衝材１０にエアを注入しなくてもよい。
【００２４】
以上説明した緩衝材１０によれば、次のような効果が得られる。
袋体１１にエアを注入したときには、袋体１１が直方体状に膨張して板部材１２が荷物６に接触し、荷物６の隙間の大きさに関係なく、緩衝材１０が荷物６に均一に密着するため、荷物６を確実に固定することができる。
【００２５】
また、袋体１１の両側に１対の板部材１２が装着されているために、緩衝材１０の上端がほぼ平面状となり、袋体１１にエアが注入されていない状態でも複数の緩衝材１０を上下に積み重ねることが可能になる。そのため、エア未注入の複数の緩衝材１０を上下に積み重ねた後にこれら複数の緩衝材１０にエアを注入でき、荷室２内における緩衝材１０の設置作業を効率よく行うことができる。さらには、使用していない緩衝材１０を荷室２内に積み上げて小さなスペースで多数の緩衝材１０を保管することもでき、荷室２内のスペースを有効的に活用できる。
【００２６】
エア注入空間１３は１対の板部材１２に挟まれており、袋体１１が直接荷物６等に接触しないため、袋体１１が破けてエア漏れが生じることがない。また、袋体１１内のエアを排出する際には、エア排出口１６を開放した状態で１対の板部材１２を押圧することにより、１対の板部材１２の間のエアを容易に抜くことができる。
【００２７】
１対の板部材１２は、合成樹脂発泡体製であるため、これら１対の板部材１２だけでも十分に緩衝材１０の機能を果たすことができ、荷物６の隙間によっては、この隙間に荷崩れ防止用緩衝材１０を挿入して、袋体１１内にエアを注入しない状態で使用することもできる。また、荷物６に作用する衝撃を確実に緩和することができる。さらに、１対の板部材１２が軽量になるため、複数の荷崩れ防止用緩衝材１０を積み上げる際などに、荷崩れ防止用緩衝材１０の設置がより容易になる。
【００２８】
エア注入空間１３にエアが注入されたときには、袋体１１内に架け渡された複数のシート部材１１ｄが上下方向及び左右方向に平行な鉛直平面状に張るため、袋体１１が上下方向及び左右方向に均一に膨張することになり、袋体１１が直方体状に膨張しやすくなる。
【００２９】
次に、前記実施形態に種々の変更を加えた変更形態について説明する。
１］袋体１１が直方体状に膨張するのを補助する膨張補助部材としては、前記実施形態のシート部材１１ｄに限られない。即ち、エアを注入していない状態では弛んでおり且つエアを注入したときには袋体１１の変形とともに少なくとも所定の一方向に張る機能を達成できるものであればよく、例えば、上下、前後及び左右の各方向に架け渡された複数の糸状の部材を膨張補助部材として用いることもできる。
【００３０】
２］直方体状に膨張したときの直方体の各辺や各隅部となる部分の肉厚を厚くするなどして、これらの部分が変形しにくいように袋体１１が構成されている場合には、エアの注入のみにより袋体１１を直方体状に膨張させることができるため、１対の板部材１２を省略することも可能である。また、直方体の各辺となる部分の少なくとも一部に、直方体の骨格となる棒状の部材を装着するなどして、袋体１１がより直方体状に膨張しやすくなるようにしてもよい。
【００３１】
３］前記実施形態では、袋体１１として、ターポリンで形成した例を示したが、基布の中に気密性を有するバッグやゴム風船等の膨張可能な部材を配設した構造としてもよい。
４］袋体を左右に開放した形状とし、この袋体の左右両側に、袋体の内部を閉塞してエア注入空間を形成するように１対の板部材が装着されてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本発明の実施形態に係るトラックの荷室の概略斜視図である。
【図２】荷崩れ防止用緩衝材（エア未注入状態）の斜視図である。
【図３】図３のIII-III線おける鉛直断面図である。
【図４】荷崩れ防止用緩衝材（エア注入状態）の斜視図である。
【図５】図４のV-V線における水平断面図である。
【符号の説明】
【００３３】
２    荷室
６    荷物
１０  荷崩れ防止用緩衝材
１１  袋体
１１ｄ      シート部材
１２  板部材
１３  エア注入空間
【図１】
2005112439.tif 000003
【図２】
2005112439.tif 000004
【図３】
2005112439.tif 000005
【図４】
2005112439.tif 000006
【図５】
2005112439.tif 000007