(57)【要約】【課題】  駆動モータの車体への振動伝達を低減させると共に、駆動モータの取り外し作業性の向上が図れる駆動モータ取付構造を提供する。【解決手段】  駆動モータ１をモータルーム２内に配置固定する駆動モータ取付構造において、駆動モータ１から伝搬される振動を抑制する振動抑制部材３と、この振動抑制部材３をモータルーム２内のサイドメンバ４の内側側面４ａに固定させる第１のブラケット５と、駆動モータ１を振動抑制部材３に固定させる第２のブラケット５とを備える。第１のブラケット５は、サイドメンバ４の内側側面４ａに固定し、第２のブラケット６は、駆動モータ１をサイドメンバ４の下方に配置させるようにして該駆動モータ１と接続される一端部と反対側の他端部６ａを、振動抑制部材３に固定させた。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動モータをモータルーム内に配置固定させる駆動モータ取付構造において、
前記駆動モータから伝搬される振動を抑制する振動抑制部材と、
前記振動抑制部材を前記モータルーム内のサイドメンバ内側側面に固定させる第１のブラケットと、
前記駆動モータを前記振動抑制部材に固定させる第２のブラケットとを備え、
前記第１のブラケットは、前記サイドメンバ内側側面に固定し、
前記第２のブラケットは、前記駆動モータを前記サイドメンバの下方に配置させるようにして該駆動モータと接続される一端部と反対側の他端部を、前記振動抑制部材に固定させた
ことを特徴とする駆動モータ取付構造。
【請求項２】
請求項１に記載の駆動モータ取付構造であって、
前記第１のブラケットと前記振動抑制部材とを第１の振動吸収手段を介して固定すると共に、前記第２のブラケットと前記振動抑制部材とを第２の振動吸収手段を介して固定する二重防振構造とした
ことを特徴とする駆動モータ取付構造。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載の駆動モータ取付構造であって、
前記第１のブラケットおよび前記振動抑制部材を、前記サイドメンバの断面積が減少する部分に固定させた
ことを特徴とする駆動モータ取付構造。
【請求項４】
請求項１〜請求項３の何れか一つに記載の駆動モータ取付構造であって、
前記第１のブラケットおよび前記振動抑制部材を、前側ホイールハウスの前端近傍に固定させた
ことを特徴とする駆動モータ取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、モータで駆動する車両の駆動モータ取付構造に関し、詳細には、車両前部におけるモータルーム内に駆動モータを配置固定させる駆動モータ取付構造に関する。  
【背景技術】
【０００２】
例えば、電気自動車における駆動モータの車体への取り付けは、モータユニット（駆動モータ）とコントロールユニット及びモータ補機類とを同一の部品搭載フレームに搭載することでユニットアセンブリーを構成した後、このユニットアッセンブリーをモータルーム内に下側から挿入する。そして、部品搭載フレームに取り付けたフレーム側ブラケットをサイドメンバの下面にボルト・ナットで固定すると共に、サイドメンバ上部に固定させた車体側ブラケットを前記フレーム側ブラケットに対してボルト・ナットで固定する。最後に、モータユニット下方に取り付けたセンタメンバを、ボルト・ナットで前後のクロスメンバにそれぞれ固定させることで、前記ユニットアッセンブリーをモータルーム内に取り付けている（例えば、特許文献１など参照）。
【０００３】
この取付構造によれば、コントロールユニット及びモータ補機類とモータユニットとからなるユニットアセンブリーを、車両下方からモータルーム内に一挙に搭載することができ、搭載作業工数を大幅に低減させることが可能となる。
【特許文献１】特開平８−３１０２５２号公報（第３頁および第４頁、第１図〜第３図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に記載の駆動モータの取付構造では、駆動モータを取り付けた部品搭載フレームを、ブラケットを介してサイドメンバ上部に取り付けているので、サイドメンバ上部の狭い面積では充分な防振構造をとることができず、駆動モータから車体へ伝搬する振動を充分に減衰させることは難しい。
【０００５】
また、特許文献１に記載の駆動モータの取付構造では、駆動モータにセンタメンバを取り付けると共に、この駆動モータを部品搭載フレームに取り付け、さらにこの部品搭載フレームをサイドメンバに取り付ける必要があることから、その取付作業が複雑となり工数もアップする。
【０００６】
そこで、本発明は、駆動モータから車体へ伝搬する振動を大幅に減衰させると共に、駆動モータの取り外し作業性の向上が図れる駆動モータ取付構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の駆動モータ取付構造は、駆動モータから伝搬される振動を抑制する振動抑制部材と、この振動抑制部材をモータルーム内のサイドメンバ内側側面に固定させる第１のブラケットと、駆動モータを振動抑制部材に固定させる第２のブラケットとを備える。そして、第１のブラケットは、サイドメンバ内側側面に固定させ、第２のブラケットは、駆動モータをサイドメンバの下方に配置させるようにして該駆動モータと接続される一端部と反対側の他端部を、前記振動抑制部材に固定させる。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、モータルーム内のサイドメンバ内側側面に第１のブラケットによって振動抑制部材を固定させたので、この振動抑制部材を大きく且つその接地面積を充分に確保することができ、これにより駆動モータから車体へ伝搬される振動を大幅に減衰させることができる。
【０００９】
また、本発明によれば、駆動モータをサイドメンバの下方に配置させる第２のブラケットをサイドメンバ内側側面に固定した振動抑制部材に固定させたので、サイドメンバ上部にモータ補機類などの他の部品を配置させることが可能となり、モータルーム内のスペース効率の向上を図ることができる。
【００１０】
また、本発明によれば、第２のブラケットの一端部を駆動モータに接続し且つ他端部を振動抑制部材に固定させたので、車体下方からの駆動モータの取り外しが容易となり、当該駆動モータの着脱作業性を大幅に向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明を適用した具体的な実施の形態について図面を参照しながら詳細に説明する。本実施の形態は、例えば水素を燃料とした燃料電池自動車に搭載する駆動モータのモータルーム内への取付構造に、本発明を適用したものである。
【００１２】
［駆動モータ取付構造の構成］
図１は、モータルーム内に駆動モータを取り付けた状態を示す駆動モータ取付構造の平面図、図２は、モータルーム内に駆動モータを取り付けた状態を示す駆動モータ取付構造の側面図、図３はサイドメンバへの取り付け部分を示す要部拡大断面図である。
【００１３】
本実施の形態の駆動モータ取付構造は、図１及び図２に示すように、駆動モータ１をモータルーム２内に配置固定させる取付構造であり、駆動モータ１から車体へと伝搬される振動を抑制する振動抑制部材３と、この振動抑制部材３をモータルーム２内に臨むサイドメンバ４の内側側面４ａに固定させる第１のブラケット５と、駆動モータ１を振動抑制部材３に固定させる第２のブラケット６とを備えている。
【００１４】
振動抑制部材３は、駆動モータ１から車体へ伝搬される振動周波数をずらすことによって振動を減衰させる機能をするもので、図２に示すように、例えば鉄からなる矩形体として形成されている。そして、この振動抑制部材３は、モータルーム２内の車幅方向に臨む車両前後方向に延在して形成されたサイドメンバ４の内側側面４ａに接して設けられている。
【００１５】
具体的には、振動抑制部材３は、図３に示すように、サイドメンバ４の内側側面４ａに、締結手段であるボルト７とナット８とにより前記第１のブラケット５にはさみ付けられる形で固定されている。この振動抑制部材３と第１のブラケット５とは、駆動モータ１から車体へと伝搬される振動を吸収する第１の振動吸収手段である第１のカラーゴム９を介して固定されている。第１のカラーゴム９は、中心部にボルト７を挿通させる円筒ゴム部９ａと、その円筒ゴム部９ａの内外表面を覆う金属部９ｂとからなる振動吸収用カラーブッシュからなる。
【００１６】
このように、振動抑制部材３は、サイドメンバ４の内側側面４ａに直接接触して固定されることから、振動吸収性能を充分に確保し得る程度の大きな接触面積が取れる大きさとされている。この充分大きな振動抑制部材３を使用することで、駆動モータ１からの振動を充分に減衰させることができ、結果として車両への振動伝搬を大幅に減少させることができる。また、振動抑制部材３には第１の振動吸収手段である第１のカラーゴム９を埋め込んであるので、この第１のカラーゴム９によって駆動モータ１から車体に伝搬される振動をより一層低減させることができる。
【００１７】
また、この振動抑制部材３が取り付けられる位置は、図１に示すように、前輪Ｗが設けられる前側ホイールハウスＷＨの車両前端近傍であって、サイドメンバ４の断面積が減少する部分である断面積減少部分１０とされている。この断面積減少部分１０は、前輪を最も車両内側に切った状態でも前輪Ｗ（タイヤ）との干渉を避けなければならないため、急激にその部分の厚みが薄くなる部分である。この断面積減少部分１０は、断面の急激な変化により剛性が落ちてしまうが、この部位に振動抑制部材３及び第１のブラケット５を配置させることでその剛性が補われている。
【００１８】
第１のブラケット５は、充分大きな振動抑制部材３をサイドメンバ４の内側側面４ａに固定させるに足る大きさとして形成されている。この第１のブラケット５の四隅には、振動抑制部材３をサイドメンバ４に固定させるためのボルト７を挿入させるボルト挿入孔（図示は省略する）が形成されている。このボルト挿入孔のうち、上２つがサイドメンバ３に直接固定されるボルト７が取り付けられ、下２つが振動抑制部材３を介してサイドメンバ４に固定されるボルト７が取り付けられる。
【００１９】
第２のブラケット６は、図１及び図２に示すように、サイドメンバ４の内側側面４ａに固定された振動抑制部材３に駆動モータ１を固定させる役目をする。この第２のブラケット６は、駆動モータ１をサイドメンバ４の下方に配置させるようなアーム形状として形成されており、一端部（図示は省略する）を駆動モータ１にボルトなどで直接固定させ、その一端部と反対側の他端部６ａを締結手段であるボルト１１とナット１２（図３参照）とにより前記振動抑制部材３に固定させている。
【００２０】
第２のブラケット６と振動抑制部材３とは、駆動モータ１から車体へと伝搬される振動を吸収する第２の振動吸収手段である第２のカラーゴム１３を介して固定されている。第２のカラーゴム１３は、第１のカラーゴム９と同様、中心部にボルト１１を挿通させる円筒ゴム部１３ａと、その円筒ゴム部１３ａの内外表面を覆う金属部１３ｂとからなる振動吸収用カラーブッシュからなる。この第２のカラーゴム１３は、振動抑制部材３と第２のカラーゴム１３の両方に貫通して埋め込まれる形で設けられる。ボルト１１は、サイドメンバ４の内側側面４ａと接する面に形成された振動抑制部材３の溝部１４にその頭部を臨ませている。そしてさらに、このボルト１１は、振動抑制部材３および第２のブラケット６を貫通して埋め込まれた第２のカラーゴム１３に挿通され、その第２のカラーゴム１３より突出したネジ部にナット１２を螺合させている。
【００２１】
なお、本実施の形態の駆動モータ取付構造では、図１に示すように、駆動モータ１をサスペンションメンバー１５に取り付けるための第３のブラケット１６が当該駆動モータ１に取り付けられている。
【００２２】
このように、本実施の形態の駆動モータ取付構造においては、第１のブラケット５と振動抑制部材３とを第１のカラーゴム９を介して固定すると共に、第２のブラケット６と振動抑制部材３とを第２のカラーゴム１３を介して固定した二重防振構造とされている。
【００２３】
上記構成からなる駆動モータ取付構造では、サイドメンバ４の内側側面４ａに振動抑制部材３を第１のブラケット５によってボルト７とナット８で固定させた後、第２のブラケット６を取り付けた駆動モータ１をモータルーム２の下方からその内部に挿入させ、第２のブラケット６の他端部６ａを振動抑制部材３に固定させることで当該駆動モータ１を車体に取り付けることができる。
【００２４】
［本実施の形態の効果］
以上のように構成された駆動モータ取付構造では、サイドメンバ４の内側側面４ａに第１のブラケット５によって振動抑制部材３を面接触させて固定させたので、当該サイドメンバ４の上面に固定させる場合に比べて当該振動抑制部材３の大きさを充分に大きくすることができるから、駆動モータ１からの振動をこの振動抑制部材３によって充分に減衰させることができる。したがって、この駆動モータ取付構造によれば、駆動モータ１から車体への伝搬される振動を大幅に減少させることができる。
【００２５】
特に、本実施の形態の駆動モータ取付構造においては、第１のブラケット５と振動抑制部材３とを第１の振動吸収手段である第１のカラーゴム９を介して固定すると共に、第２のブラケット６と振動抑制部材３とを同じく第２の振動吸収手段である第２のカラーゴム１３を介して固定した二重防振構造としていることから、前記大きな振動抑制部材３を使用したことによる防振効果に加えてより一層、駆動モータ１からの振動を減衰させることができる。
【００２６】
また、本実施の形態の駆動モータ取付構造では、第２のブラケット６によって駆動モータ１をサイドメンバ４の下方に配置させたので、サイドメンバ３の上部にモータ補機類などを配置させることが可能となり、モータルーム２内の有効スペースを充分に活用することができる。
【００２７】
また、本実施の形態の駆動モータ取付構造では、第２のブラケット６の一端部を駆動モータ１に接続させ、他端部を６ａを振動抑制部材３に接続させているので、駆動モータ１の取り外しが容易となり、当該駆動モータ１の着脱作業性を大幅に向上させることができる。
【００２８】
また、本実施の形態の駆動モータ取付構造では、第１のブラケット５および振動抑制部材３を、前輪Ｗが設けられる前側ホイールハウスＷＨの車両前端近傍であって、サイドメンバ４の断面積が減少する部分である断面積減少部分１０に固定させたので、この第１のブラケット５及び振動抑制部材３がサイドメンバ４の補強材として機能し、当該サイドメンバ４の剛性を高めることができる。
【００２９】
［その他の実施の形態］
以上、本発明を適用した具体的な実施の形態について説明したが、本発明は上述の実施の形態に制限されることなく種々の変更が可能である。
【００３０】
例えば、上述の実施の形態では、水素を燃料とする燃料電池自動車の駆動モータをモータルーム内に取り付ける駆動モータ取付構造に本発明を適用したが、燃料電池自動車に限定されることはなく、駆動モータを有した自動車に幅広く本発明を適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】モータルーム内に駆動モータを取り付けた状態を示す駆動モータ取付構造の平面図である。
【図２】モータルーム内に駆動モータを取り付けた状態を示す駆動モータ取付構造の側面図である。
【図３】サイドメンバへの取り付け部分を示す要部拡大断面図である。
【符号の説明】
【００３２】
１…駆動モータ
２…モータルーム
３…振動抑制部材
４…サイドメンバ
５…第１のブラケット
６…第２のブラケット
７、１１…ボルト
８、１２…ナット
９…第１のカラーゴム（第１の振動吸収手段）
１０…断面積減少部分（サイドメンバの断面積が減少する部分）
１３…第２のカラーゴム（第２の振動吸収手段）
【図１】
2005112240.tif 000003
【図２】
2005112240.tif 000004
【図３】
2005112240.tif 000005