(57)【要約】【課題】  車両の駆動系からの騒音を効果的に低減することができる車両用内装品の組付構造、及び、その車両用内装品の組付構造に用いられる吸音具を提供する【解決手段】  コンソールボックス１１の内側には、複数のリブ１６，１７が形成されており、それらのリブ１６，１７により吸音機能を持つ吸音具１３Ａ〜１３Ｃが保持されている。吸音具１３Ａ〜１３Ｃの側壁１４には、複数の透孔１５が形成されており、この透孔１５は車両の駆動系を指向している。駆動系からの騒音は、透孔１５から吸音具１３Ａ〜１３Ｃ内部に導かれて減衰するため、車室側へと漏れる騒音は低減される。透孔１５が形成された側壁１４の面積に対する透孔１５の合計面積の割合は、約１．５％となっており、ミッションから発せられる騒音を効果的に低減することができる。【選択図】      図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の駆動系の周囲に設けられる車両用内装品の組付構造であって、
１つの側壁に複数の透孔が形成された箱状の吸音具を、前記透孔が前記駆動系を指向するように隠蔽状態で内装したことを特徴とする車両用内装品の組付構造。
【請求項２】
前記透孔の合計面積は、透孔を有する側壁の面積の０．５〜１５．０％であることを特徴とする請求項１に記載の車両用内装品の組付構造。
【請求項３】
前記各透孔の開口径が１０ｍｍ以下であることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用内装品の組付構造。
【請求項４】
前記吸音具の設置箇所にリブを形成し、前記リブによって前記吸音具を保持することを特徴とする請求項１〜請求項３のうちいずれか１項に記載の車両用内装品の組付構造。
【請求項５】
前記吸音具を車両用内装品に形成された隙間に臨むように設けたことを特徴とする請求項１〜請求項４のうちいずれか１項に記載の車両用内装品の組付構造。
【請求項６】
前記透孔が少なくとも２方向を指向するように、複数の吸音具を設けたことを特徴とする請求項１〜請求項５のうちいずれか１項に記載の車両用内装品の組付構造。
【請求項７】
請求項１〜請求項６のうちいずれか１項に記載の吸音具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用内装品の組付構造及び吸音具に係り、詳しくは駆動系からの騒音が搭乗者に届くことを抑制するための吸音構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車室内の騒音、雑音を吸収するために、例えば、透孔が形成された吸音具を車両内に設けたものが知られている（例えば、特許文献１、特許文献２）。
特許文献１に記載の車両用の成形天井は、気柱共鳴低減用の透孔（吸音孔）が車室側に形成された、中空状の基部を備えている。そして、車室内の騒音の透孔から基部内の空気層へと導き、低減することができるようになっている。
【０００３】
特許文献２においては、車両用内装材として、透孔が車室側の上壁に形成された中空基板を備えるリアシェルフトリムが例示されており、その透孔の合計面積は、透孔の設けられた上壁の面積の約２０〜５０％となっている。このリアシェルフトリムにおいても、車室内の騒音が、透孔から中空基板内の中空部へと導かれ、吸収される。
【０００４】
また、その他の騒音対策としては、コンソールボックスの裏面に、フェルトやシンサレート等を貼付し、エンジンやギア等からの騒音を前記フェルトやシンサレートに吸収させて、騒音を低減させることも行われている。
【特許文献１】実開平２−１１５０４９号公報
【特許文献２】特開２０００−１６１８９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところが、特許文献１及び特許文献２においては、車両の天井やリアシェルフトリムに吸音用の透孔が設けられているため、エンジン音やギア音等の駆動系からの騒音を効果的に吸収することができない。また、透孔が車室側を向くように形成されているため、吸収して欲しくはない音、例えば、オーディオからの音楽の音も吸収してしまう虞がある。
【０００６】
また、コンソールボックスの裏面に、フェルトやシンサレート等を貼付した場合においては、フェルトやシンサレートでは、特定周波数の音を狙って吸収することができず、十分な吸音効果が得られず、騒音を十分に低減することができないことがある。そして、特にシンサレートは比較的高価であり、また、フェルトやシンサレートは、それを貼付する作業も手間がかかるため、製造コストが増加することとなる。
【０００７】
本発明は前記の問題に鑑みてなされたものであって、その目的は車両の駆動系からの騒音を効果的に低減することができる車両用内装品の組付構造、及び、その車両用内装品の組付構造に用いられる吸音具を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記の目的を達成するため、請求項１に記載の発明は、車両の駆動系の周囲に設けられる車両用内装品の組付構造であって、１つの側壁に複数の透孔が形成された箱状の吸音具を、前記透孔が前記駆動系を指向するように隠蔽状態で内装したことを特徴とする。
【０００９】
この発明によれば、騒音が、透孔から吸音具内へと導かれ、吸収される。そして、透孔がエンジンやギア等の駆動系を指向しているため、その駆動系からの騒音を効果的に低減でき、車室内への侵入が抑制される。また、オーディオからの音楽等を吸収してしまう虞が少なくなる。そして、吸音具は隠蔽状態で内装されているため、その吸音具が人目につくことはなく、車両用内装品の外観を良好に保つことができる。
【００１０】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記透孔の合計面積は、透孔を有する側壁の面積の０．５〜１５．０％であることを特徴とする。
透孔の設けられた側壁の面積に対して、透孔の合計面積が占める割合を調整すると、それに伴って吸音されることとなる周波数も変化する。この発明では、その割合を０．５〜１５．０％とし、エンジン音、ギア音等の駆動系からの騒音をより効果的に吸収することができる。
【００１１】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は請求項２に記載の発明において、前記各透孔の開口径が１０ｍｍ以下であることを特徴とする。
請求項４に記載の発明は、請求項１〜請求項３のうちいずれか１項に記載の発明において、前記吸音具の設置箇所にリブを形成し、前記リブによって前記吸音具を保持することを特徴とする。
【００１２】
この発明では、リブに保持されるように吸音具を取り付ければよいので、その取り付け作業が容易であるとともに、吸音具の取り付けのための部品を必要とせず、部品点数が増えることはない。
【００１３】
請求項５に記載の発明は、請求項１〜請求項４のうちいずれか１項に記載の発明において、前記吸音具を車両用内装品に形成された隙間に臨むように設けたことを特徴とする。
この発明では、車両用内装品の隙間を介して車室側に侵入しようとする騒音を効果的に低減することができる。
【００１４】
請求項６に記載の発明は、請求項１〜請求項５のうちいずれか１項に記載の発明において、前記透孔が少なくとも２方向を指向するように、複数の吸音具を設けたことを特徴とする。
【００１５】
この発明では、騒音が複数の方向からやってくる場合、効果的に吸音することができる。
請求項７に記載の発明は、請求項１〜請求項６のうちいずれか１項に記載の吸音具である。
【００１６】
この吸音具を車両用内装品に設けることにより車両の騒音を低減することができる。
【発明の効果】
【００１７】
以上詳述したように、本発明によれば、車両の駆動系からの騒音を効果的に低減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
（第１の実施形態）
以下、本発明を具体化した第１の実施形態を図１〜図３にしたがって説明する。
図１に示すように、車両の運転席と助手席との間には、車両用内装品としてのコンソールボックス１１が設けられている。コンソールボックス１１の前部にはチェンジレバー１２が設けられている。そのチェンジレバー１２のすぐ後部の運転席側にはカップホルダ７が設けられており、そのカップホルダ７の助手席側にはパーキングブレーキ８が設けられている。カップホルダ７の後側には小物を収容するための収容ボックス１０が設けられており、収容ボックス１０の後部には灰皿９が設けられている。コンソールボックス１１の内部には、図１の破線で示すように、吸音機能を持つ箱状の吸音具１３Ａ〜１３Ｃが設けられている。なお、詳細は後述するが、図２（ａ），（ｂ）に示すように、この吸音具１３（吸音具１３Ａ〜１３Ｃ）の１つの側壁１４には、吸音具１３外の音を吸音具１３内に導くための透孔１５が形成されている。
【００１９】
図１及び図３に示すように、チェンジレバー１２やカップホルダ７、パーキングブレーキ８と対応する位置、すなわち、コンソールボックス１１の前部において、５つの吸音具１３Ａ〜１３Ｃがチェンジレバー１２及びパーキングブレーキ並びにその関連機構部分を包囲するように設けられている。なお、図３中のＦＲは車両前方向を示している。
【００２０】
この実施形態では、幅Ｌ（図２に示す）の異なる３種類の吸音具１３Ａ〜１３Ｃが設けられている。３種類の吸音具１３Ａ〜１３Ｃの幅は、第１吸音具１３Ａが最も幅が狭く、第３吸音具１３Ｃが最も幅が広く形成されている。そして、第２吸音具１３Ｂは、それらの中間の幅を有している。
【００２１】
チェンジレバー１２の左側及び右側には第１吸音具１３Ａが設けられており、互いの透孔１５が向い合っている。また、第３吸音具１３Ｃがチェンジレバー１２のすぐ後側に設けられており、その第３吸音具１３Ｃの透孔１５は車両前方を指向している。すなわち、２個の第１吸音具１３Ａ及び１個の第３吸音具１３Ｃの計３個の吸音具１３Ａ，１３Ｃにより、チェンジレバー１２の３方向が囲まれている。
【００２２】
前記カップホルダ７の運転席側には第２吸音具１３Ｂが設けられており、その透孔１５はカップホルダ７の方向、すなわち、コンソールボックス１１の内側を指向している。また、カップホルダ７及びパーキングブレーキ８の後側には第３吸音具１３Ｃが設けられており、その透孔１５は車両前方を指向していることとなる。
【００２３】
以上を総合すると、５つの吸音具１３Ａ〜１３Ｃの透孔１５は、車両前方やコンソールボックス１１の内側を指向している。すなわち、吸音具１３Ａ〜１３Ｃの透孔１５はエンジンやミッション等の駆動系の音源を指向している。
【００２４】
前記吸音具１３Ａ〜１３Ｃは、コンソールボックス１１の側壁内面に形成された複数のリブ１６，１７によってそれぞれ保持され、固定されている。すなわち、第３吸音具１３Ｃを保持するため、第３吸音具１３Ｃの厚さと同じ距離をおいて前後に形成された一対のリブ１７が左右方向に対向するように形成されており、各一対のリブ１７により、第３吸音具１３Ｃの各側端部が挟持されている。
【００２５】
一方、第１吸音具１３Ａ又は第２吸音具１３Ｂを保持するため、爪部１６ａを有するリブ１６が第１吸音具１３Ａ又は第２吸音具１３Ｂの幅Ｌとほぼ同じ距離をおいて前後に形成されている。そして、前方に形成されたリブ１６の爪部１６ａの先端と、後方に形成されたリブ１６の爪部１６ａ先端とは互いに対向している。ここで、リブ１６の爪部１６ａと、そのリブ１６が形成されたコンソールボックス１１の側壁との間の距離は、第１吸音具１３Ａや第２吸音具１３Ｂの厚さと同じである。爪部１６ａとコンソールボックス１１の側壁とによって第１吸音具１３Ａや第２吸音具１３Ｂの各側端部が挟持されている。
【００２６】
前記吸音具１３Ａ〜１３Ｃは、例えば、ポリプロピレンやポリエチレン等の合成樹脂製であって、ブロー成形により製造される。図２（ａ），（ｂ）に示すように、吸音具１３（１３Ａ〜１３Ｃ）は、直方体状の形状をしており、１つの側壁１４に、前記透孔１５が、縦方向及び横方向に等間隔をおいて形成されている。
【００２７】
透孔１５から吸音具１３内に導かれた音、すなわち空気振動は減衰していくこととなるが、特に、吸音具１３の内部空間と共鳴する周波数を持つ音が減衰することとなる。すなわち、前記内部空間と共鳴する音（空気振動）が、透孔１５と干渉してそのエネルギーを失うため、共鳴周波数を有する音が特に減衰される。
【００２８】
ここで、側壁１４の面積に対する透孔１５の合計面積の割合を変化させることによって、その共鳴する周波数を変化させることができる。すなわち、その割合を変化させて、特に吸音したい周波数を選ぶことができる。
【００２９】
透孔１５の合計面積は、透孔１５を有する側壁１４の面積の０．５〜１５．０％に設定すると駆動系からの騒音を効果的に吸収することができて、この実施形態ではその割合は、約１．５％となっている。この１．５％という割合では、約８００Ｈｚの周波数を持つ音を効果的に吸収することができる。この周波数は、車両走行時のミッションから発せられる音に対応するものであり、耳障りな騒音として認識されるものである。
【００３０】
また、透孔１５の開口径は、１０ｍｍ以下にすると効果的に吸音することができる。加えて、透孔１５の開口径は、０．０１ｍｍ以上にすると効果的に吸音することができ、０．１ｍｍ以上にすると更に効果的に吸音することができる。
【００３１】
特に、透孔１５が車両の駆動系を指向しており、車両走行時においては、駆動系からの騒音が効果的に透孔１５から吸音具１３Ａ〜１３Ｃ内部へと導かれて減衰し、騒音が吸収されることとなる。そのため、コンソールボックス１１の隙間などから車室内に侵入してくる騒音が低減される。
【００３２】
この実施形態では以下の効果を有する。
（１）  透孔１５が駆動系を指向しているため、その駆動系からの騒音を効果的に低減できるとともに、オーディオからの音楽の音を吸音してしまう虞を低減することができる。
【００３３】
（２）  透孔１５の合計面積は、側壁１４の面積の０．５〜１５．０％に設定すると駆動系からの騒音を効果的に吸収することができ、この実施形態では１．５％としているため、特に、ミッションからの騒音を低減することができる。
【００３４】
（３）  コンソールボックス１１に形成されたリブ１６，１７に、吸音具１３Ａ〜１３Ｃを差し込むことにより取り付けることができるので、吸音具１３Ａ〜１３Ｃの取り付け作業が容易である。また、吸音具１３Ａ〜１３Ｃを取り付けるための部品を必要とせず、部品点数が増えることがない。
【００３５】
（４）  コンソールボックス１１に５つの吸音具１３Ａ〜１３Ｃを設けて、その透孔１５が複数の方向を指向するようにしているため、いろいろな方向からの騒音を効果的に吸収することができる。
【００３６】
（第２の実施形態）
次に、本発明を具体化した第２の実施形態を図４及び図５にしたがって説明する。なお、以降の説明において、第１の実施形態と同様の部分には同一の符号を付してその詳しい説明を省略する。
【００３７】
車両用内装品としてのグラブボックス２０は、ドア部２１と、小物等を収容する収容部２２が一体となって前方に開けられるタイプのものである。インストルメントパネル２５には、前記収容部２２を囲むように内カバー２３が取り付けられている。そして、その内カバー２３には、ドア部２１とインストルメントパネル２５との間の隙間に臨むように３つの第１、第２吸音具１３Ｄ，１３Ｅが設けられている。吸音具１３Ｄ，１３Ｅは、内カバー２３の左右の側壁及び後壁に沿って設けられており、透孔１５がグラブボックス２０の外方向を向くように、内カバー２３と一体に形成されたリブ１６の爪部１６ａにより保持されている。
【００３８】
内カバー２３の右壁及び後壁に設けられた第１、第２吸音具１３Ｄ，１３Ｅの透孔１５は、エンジンルームを指向しており、エンジン音やミッション音を効果的に吸収することができる。一方、内カバー２３の左壁に設けられた第２吸音具１３Ｅの透孔１５は、車両の外側を指向しており、ロードノイズを効果的に吸収することができる。
【００３９】
この実施形態では、第１の実施形態の（１）〜（４）と同様の効果を有するとともに、以下の効果を有する。
（５）  ドア部２１とインストルメントパネル２５との間の隙間に臨むように吸音具１３Ｄ，１３Ｅが設けられているため、その隙間から車室側へと侵入してくる騒音を効果的に低減することができる。
（第３の実施形態）
次に、本発明を具体化した第３の実施形態を図６にしたがって説明する。
【００４０】
車両用内装品としてのグラブボックス３０においては、ドア部２１が、小物等を収容する収容部２２と別体となっているおり、収容部２２がインストルメントパネル２５の一部に形成されている。
【００４１】
前記収容部２２とインストルメントパネル２５との間の隙間に臨むように３つの第１、第２吸音具１３Ｆ，１３Ｇが設けられている。吸音具１３Ｆ，１３Ｇは、収容部２２の左右の側壁及び後壁に沿って設けられており、透孔１５がグラブボックス３０の外方向を向くように、収容部２２と一体に形成されたリブ１６の爪部１６ａにより保持されている。
【００４２】
この実施の形態では、第１の実施形態の（１）〜（４）、第２の実施の形態の（５）と同様の効果を有する。
なお、実施形態は前記に限らず以下のように具体化してもよい。
【００４３】
・  車両用内装品は前記に限らず、例えば、ドアトリムに吸音具１３を設けてもよい。
・  グラブボックス２０，３０の上側や下側に吸音具１３を設けてもよい。
・  第２の実施形態において、内カバー２３に吸音具１３を取り付ける構成に限らず、吸音具１３が収容部２２を囲むように構成してもよい。また、第３の実施形態において、吸音具１３を収容部２２の外側ではなく、内側に設けてもよい。これらの場合においては、収容部２２に設けられた吸音具１３を覆うようにシートやカバー等を被せて、吸音具１３が搭乗者から見えないようにするとよい。
【００４４】
・  吸音具１３の車両用内装品への取り付け様態は前記に限らず、例えば、図７（ａ），（ｂ）に示すように、吸音具１３に、孔２６を有する突片２７を形成し、孔２６を介して車体の一部ネジ止めしてもよい。また、接着剤により吸音具１３を車体の一部に接着してもよい。
【００４５】
・  側壁１４の面積に対する透孔１５の合計面積の割合は前記に限らず、吸収したい音の周波数に合わせて適宜変更すればよい。前記の割合を小さくした場合は、より周波数の低い音が効果的に吸収されることとなり、前記の割合を大きくした場合は、より周波数の高い音が効果的に吸収されることとなる。
【００４６】
・  いずれかの吸音具１３Ａ〜１３Ｇの１つ又は複数を省略した構成としてもよい。例えば、第１の実施形態において、カップホルダの運転席側に設けられた第２吸音具１３Ｂをなくした構成として、本発明を具体化してもよい。
【００４７】
・  第１の実施形態において、カップホルダ７とパーキングブレーキ８との間に十分な間隔が存在する場合は、カップホルダ７とパーキングブレーキ８との間に第２吸音具１３Ｂを設けた構成としてもよい。また、車両に足踏式のパーキングブレーキが搭載されている場合においては、第１の実施形態のパーキングブレーキ８の代わりに、その位置に第２吸音具１３Ｂを設けてもよい。この場合でも、その第２吸音具１３Ｂの透孔１５は、コンソールボックス１１の内側を指向するようにするとよい。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】第１の実施形態のコンソールボックスを示す斜視図。
【図２】吸音具を示す（ａ）斜視図、（ｂ）断面図。
【図３】図１のコンソールボックスを示す部分断面図。
【図４】第２の実施形態のグラブボックスを示す概略図。
【図５】図４のグラブボックスを示す断面図。
【図６】第３の実施形態のグラブボックスを示す概略図。
【図７】（ａ），（ｂ）ともに、別例の吸音具を示す斜視図。
【符号の説明】
【００４９】
１１…車両用内装品としてのコンソールボックス、１３，１３Ａ〜１３Ｇ…吸音具、１４…側壁、１５…透孔、１６，１７…リブ、２０，３０…車両用内装品としてのグラブボックス。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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