(57)【要約】  【課題】  昇降コードに確実に抵抗を与えることができると共に、製品サイズに応じた抵抗を与えることができるブラインドの昇降装置とする。  【解決手段】  ヘッドボックスに支持されたスラットの昇降を行う昇降コード１４と、ヘッドボックス内に配置されて昇降コード１４の移動を拘束可能なストッパー装置と、ヘッドボックス１２内に配置されたブレーキ装置２２と、を備え、ブレーキ装置２２は、制動力を発生するブレーキ部５４と、ブレーキ部５４に連結される軸５２とによって構成され、昇降コード１４は軸５２の外周に接触し、昇降コード１４の移動によって軸５２が回転してブレーキ部５４が作動する。【選択図】  図３
2005030084.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ヘッドボックス（１２）に支持された遮蔽材（１８）の昇降を行うために遮蔽材（１８）の下端に一端が連結され、他端がヘッドボックス（１２）内に導入された後、ヘッドボックス（１２）内を配設されて、ヘッドボックス（１２）から導出される昇降コード（１４）と、ヘッドボックス（１２）内に配置されて昇降コード（１４）の移動を拘束可能なストッパー装置（２０）と、ヘッドボックス（１２）内に配置されたブレーキ装置（２２）と、を備えるブラインドの昇降装置において、
前記ブレーキ装置（２２）は、制動力を発生するブレーキ部（５４）と、ブレーキ部（５４）に連結される軸（５２）とによって構成され、前記昇降コード（１４）は軸（５２）の外周面に接触し、昇降コード（１４）の移動によって軸（５２）が回転してブレーキ部（５４）が作動することを特徴とするブラインドの昇降装置。
【請求項２】
昇降コード（１４）は、一対の軸（５０、５２）によって挟み付けられることを特徴とする請求項１記載のブラインドの昇降装置。
【請求項３】
昇降コード（１４）を挟み、前記軸（５２）に対向して弾性部材（７２）によって付勢された対向部材（５０）が設けられ、該対向部材（５０）は、昇降コード（１４）を軸（５２）の方へと押圧することを特徴とする請求項１記載のブラインドの昇降装置。
【請求項４】
前記ブレーキ部（５４）と軸（５２）との間には、遮蔽材（１８）の下降方向に対応する昇降コード（１４）の移動によってのみブレーキ部（５４）を作動させる一方向クラッチ装置（５８）が設けられることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１項に記載のブラインドの昇降装置。
【請求項５】
前記ブレーキ部（５４）はロータリブレーキである請求項１ないし４のいずれか１項に記載のブラインドの昇降装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ヘッドボックスに支持された遮蔽材の昇降を行うブラインドの昇降装置に関し、特に、遮蔽材の下降時の衝撃を緩和することができるブラインドの昇降装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種のブラインドの昇降装置としては、特許第３２５２０６９号公報（特許文献１）に記載されたものがある。これによれば、ヘッドボックスに支持されたスラットの昇降を行うためにスラットの下端に一端が連結され、他端がヘッドボックス内に導入されてヘッドボックス内を通過し、ヘッドボックスから導出される複数本の昇降コードと、ヘッドボックス内に配置されて昇降コードの移動を拘束可能なストッパー装置と、ヘッドボックス内に配置されて昇降コードに対してスラット下降方向への移動の際に抵抗を与える抵抗装置とを有している。抵抗装置は、ヘッドボックスの長手方向と直交する方向に伸びる複数の案内軸から構成され、該案内軸には、昇降コードとストッパー解除用コードとがそれぞれ互い違いに導かれる。案内軸は、上下に移動可能であり、昇降コードをスラット上昇方向に操作した際には、昇降コードの移動を直線状に案内するとともに、ストッパー解除用コードをストッパ装置の昇降コードの拘束を解除する方向に操作した際には、昇降コードの移動を蛇行状に案内する。
【０００３】
これによって、スラットを下降させるべく、ストッパー解除用コードをストッパー装置を解除する方向に操作すると、案内軸によって昇降コードが蛇行状に導かれ、これによって、昇降コードは案内軸によって抵抗を受け、スラットをゆっくり下降することができ、衝撃を緩和することができる。
【０００４】
しかし、かかる従来の構成では、ストッパー解除用コードを操作したときに案内軸による蛇行程度を調整することができないため、必要以上にブレーキがかかりすぎてしまい、特に製品サイズが小さいものやスラットを途中位置から下降させようとした場合、最下降位置まで下りないことがあるという問題があった。
【特許文献１】特許第３２５２０６９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明が解決しようとする課題は、昇降コードに確実に抵抗を与えることができると共に、製品サイズに応じた抵抗を与えることができるブラインドの昇降装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前述した課題を解決するために、請求項１記載の発明は、ヘッドボックスに支持された遮蔽材の昇降を行うために遮蔽材の下端に一端が連結され、他端がヘッドボックス内に導入された後、ヘッドボックス内を配設されて、ヘッドボックスから導出される昇降コードと、ヘッドボックス内に配置されて昇降コードの移動を拘束可能なストッパー装置と、ヘッドボックス内に配置されたブレーキ装置と、を備えるブラインドの昇降装置において、
前記ブレーキ装置は、制動力を発生するブレーキ部と、ブレーキ部に連結される軸とによって構成され、前記昇降コードは軸の外周面に接触し、昇降コードの移動によって軸が回転してブレーキ部が作動することを特徴とする。
【０００７】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の昇降コードが、一対の軸によって挟み付けられることを特徴とする。
請求項３記載の発明は、請求項１記載のものにおいて、昇降コードを挟み、前記軸に対向して弾性部材によって付勢された対向部材が設けられ、該対向部材は、昇降コードを軸の方へと押圧することを特徴とする。
請求項４記載の発明は、請求項１ないし３のいずれか１項に記載のものにおいて、前記ブレーキ部と軸との間には、遮蔽材の下降方向に対応する昇降コードの移動によってのみブレーキ部を作動させる一方向クラッチ装置が設けられることを特徴とする。
請求項５記載の発明は、請求項１ないし４のものにおいて、前記ブレーキ部はロータリブレーキであることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１記載の発明によれば、昇降コードの移動によって軸が回転してブレーキ部が作動するために、確実に制動力を発生させることができて、遮蔽材の下降に抵抗を与えることができる。軸の回転に対して発生する制動力が適したものとなったブレーキ部を設定することにより、製品サイズに適した制動力を発生させることができるようになる。
【０００９】
請求項２記載の発明によれば、一対の軸によって昇降コードが挟み付けられるので、昇降コードの移動を軸の回転へと確実に変換することができる。
請求項３記載の発明によれば、弾性部材によって軸の外周が昇降コードに接触して、昇降コードの移動を軸の回転に効率良く変換することができる。
請求項４記載の発明によれば、一方向クラッチ装置によって、遮蔽材が下降するときにのみ、制動力が発生するようにすることができ、遮蔽材が上昇するときには、その上昇を妨害されることがない。
請求項５記載の発明によれば、ロータリブレーキを用いることによって、軸の回転を利用して制動を行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、図面を用いて本発明の実施の形態を説明する。尚、以下の実施形態は本発明を限定するものではない。
【００１１】
図１は、ブラインドとして横型ブラインドに本発明のブラインド昇降装置を適用した場合の実施形態を表す全体斜視図、図２は、その上部の部分破断図である。図において、ブラインド１０は、壁面または天井面等の固定部にブラケットを介して取り付けられるヘッドボックス１２を有しており、ヘッドボックス１２には、ヘッドボックス１２から垂下する複数の梯子状のラダーコード１６によって、遮蔽材を構成する多数段のスラット１８が整列状態に支持されている。ラダーコード１６の一端は、最下段のスラット１８の下方に配置されてスラット１８と共に遮蔽材を構成するボトムレール１９に連結される。
【００１２】
ヘッドボックス１２内には、回転可能に軸支された回転軸３０が配設されており、回転軸３０に、該回転軸３０の回転により前記ラダーコード１６の上端がスラット１８を傾動させることができるように連結されている。回転軸３０の一端は、ヘッドボックス１２の一端部に配設されたチルタ３２に連結される。ヘッドボックス１２の一端部に設けられた開口１２ａからは、前記チルタ３２に連結される中空のチルタ入力軸３４が垂下され、さらにチルタ入力軸３４にユニバーサルジョイント３６を介して中空の回転操作棒３８が連結されている。
【００１３】
本発明のブラインドの昇降装置は、ヘッドボックス１２から垂下する複数の昇降コード１４と、ストッパー装置２０と、ブレーキ装置２２とを備える。各昇降コード１４の一端は、ボトムレール１９に連結され、他端側は各スラット１８の昇降コード挿通孔を挿通して、ヘッドボックス１２に導入された後、ヘッドボックス１２の長手方向に沿って配されて、前記チルタ３２を通り、ヘッドボックス１２の開口１２ａから導出されて、前記中空のチルタ入力軸３４、中空の回転操作棒３８、及び操作棒３８の下方に配設されたグリップ４０内をそれぞれ挿通しており、昇降コード１４の他端はグリップ４０の下方に配設されたつまみ４２に連結されている。
【００１４】
ストッパー装置２０は、ヘッドボックス１２内に配設されて、昇降コード１４のスラット１８の下降に対応する移動を拘束して、スラット１８を任意の高さで停止させるためのものである。グリップ４０（またはチルタ入力軸３４）とストッパー装置２０との間は、ストッパー解除コード４４によって連結され、ストッパー解除コード４４を引っ張ることにより、ストッパー装置２０が昇降コード１４を解放し、ストッパー解除コード４４を解放すると、ストッパー装置２０が昇降コード１４を拘束する。
【００１５】
ブレーキ装置２２は、図３及び図４に示したように、昇降コード１４を上下で挟みつけて昇降コード１４がその外周面に接触する２つの軸５０、５２と、２つの軸５０、５２の両側に設けられたブレーキ部５４とから構成される。２つの軸５０、５２は、その表面に好ましくは図示のようなギヤまたは凹凸が形成されているとよく、昇降コード１４との間で滑りが発生することなく、昇降コード１４の移動が軸５０、５２の回転に効率良く伝達される程度に、昇降コード１４と噛み合うとよい。
【００１６】
軸５０、５２の両側には、一対のブレーキケース５６が設けられており、軸５０はブレーキケース５６に軸支され、軸５２は、一方向クラッチ装置を構成する一方向クラッチバネ５８（図７参照）を介してブレーキ部５４に連結される。この一方向クラッチバネ５８は、一端が軸５２に固定されており、軸５２がスラット１８の上昇方向に対応する昇降コード１４の移動によって回転したときには、空転するように、また反対に軸５２がスラット１８の下降方向に対応する昇降コード１４の移動によって回転したときには、以下で述べる回転軸６２ａに締結して、軸５２の回転を回転軸６２ａへと伝達する。
【００１７】
ブレーキ部５４は、ロータリブレーキである遠心ブレーキで構成され、図５ないし図７に示したように、回転軸６２ａが設けられた回転板６２と、回転板６２の両端部に軸着された一対の遠心翼６４、６４と、遠心翼６４、６４の外周面に取り付けられた摩擦子６６、６６と、摩擦子６６、６６が摺接されるドラム６８と、遠心翼６４、６４を連結するバネ７０と、を備える。回転軸６２ａが回転すると、これに伴って、遠心翼６４、６４がそれぞれ回転し、遠心翼６４、６４が広がって摩擦子６６、６６をドラム６８の内面に摺接して、制動力を発生するようになっている。
【００１８】
以上のように構成されるブラインドのブレーキ装置の作用を説明する。スラット１８を下降させるには、グリップ４０を下方にひきストッパー解除用コード４４を引っ張ることにより、ストッパー装置２０が昇降コード１４の拘束を解除する。これにより、スラット１８及びボトムレール１９は自重により下降し、昇降コード１４が図２において、左方向へと移動していく。このとき、ブレーキ装置２２の軸５０、５２は昇降コード１４に噛合っており、昇降コード１４の移動と共に回転する。軸５２の回転は、一方向クラッチバ５８を介して、ブレーキ部５４の回転軸６２ａに伝達される。これにより、ブレーキ部５４は制動力を発生し、軸５２の回転を制動するために、軸５２に噛合った昇降コード１４の移動も制動される。よって、スラット１８及びボトムレール１９は減速して下降していくので、最下端まで下降したときの衝撃が緩和される。また、スラット１８と昇降コード１４との間で激しい摩擦力が発生せず、昇降コード１４の磨耗が少なくてすみ激しい衝撃力も加わらないので、昇降コード１４の破断を防止することができる。
【００１９】
また、スラット１８を上昇させるには、つまみ４２を持って下方に引っ張ると、つまみ４２に連結された昇降コード１４は、ストッパー装置２０によって拘束されずに、図２の右方向に移動していく。このとき、ブレーキ装置２２の軸５０、５２は昇降コード１４と共に回転するが、一方向クラッチバネ５８の作用によって、軸５２の回転は回転軸６２ａに伝達されないので、制動されることはない。つまみ４２を放せばストッパー装置２０によって昇降コード１４は拘束される。
【００２０】
図８は、この実施形態２を表す図７相当図である。以下、実施形態１と異なる部分のみ説明する。
この実施形態では、上側の軸５０の軸心はブレーキケース５６に対して固定ではなく、上下に移動可能であると共に、ブレーキケース５６との間に介挿されるバネ７２（弾性部材）によって常時、下方へと押圧されている。これにより、軸５０と軸５２との間を通る昇降コード１４は確実にこれらの軸５０、５２によって挟み付けられ、昇降コード１４の移動を効率良く軸５０、５２の回転へと変換することができる。
【００２１】
以上の各実施形態によれば、ブレーキ部５４の回転軸６２ａからの入力回転に対して発生しうる制動力は、ブレーキ部５４を交換することにより適宜変更することができ、そのため、ブラインドの製品サイズに合わせて、制動力の適したブレーキ部５４を設定することができるようになる。こうして、制動がかかりすぎて、スラット１８が最下方まで下りないといった不具合を防ぐことができる。
【００２２】
また、以上の各実施形態では、昇降コード１４自身に摩擦力を付加することによって制動力を発生するのではなく、昇降コード１４の移動を軸５２の回転に伝達した後、その回転に対して制動力を発生させているので、昇降コード１４に無理な力がかからず、昇降コード１４の磨耗などを防ぐことができる。
【００２３】
ブレーキ部５４に用いられるものとしては、入力回転に対して制動力は発生するロータリブレーキとすることができ、ロータリブレーキとしては、遠心ブレーキやオイルブレーキを用いることができる。これらは、適宜、所望の制動力を発生するように製造することができる。
また、以上の各実施形態において、下側の軸５２の回転をブレーキ部５４へと伝達するようにしたが、これに限るものではなく、上側の軸５０の回転をブレーキ部５４へと伝達するようにしてもよい。併せて、実施形態２において、上側の軸５０をバネ７２によって下方へと付勢して、上側の軸５０を下側の軸５２に対向して昇降コード１４を下側の軸５２へと押圧する対向部材として用いたが、これに限るものではなく、下側の軸５２をバネによって上方へと付勢して対向部材として用いてもよい。または、両方の軸５０、５２の回転を共にブレーキ部５４へと伝達することも可能である。例えば、両方の軸５０、５２の回転は、相対的に反対方向の回転となるので、一方の軸の回転をロータリブレーキの内軸の回転とし、他方の軸の回転をロータリブレーキの外軸の回転とし、内軸と外軸との間の相対回転の間でより大きな制動力を出力させることも可能である。
【００２４】
また、以上の各実施形態において、ブラインドとして横型ブラインドを例にとり、特に、昇降コードが、ヘッドボックスから下方に垂下されてスラットの傾斜を可変とする回転操作棒を挿通する場合を例にとったが、これに限るものではなく、他の横型ブラインド、または、ローマンシェード、プリーツスクリーン等の昇降コードを用いる任意のブラインドに適用することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明のブラインドのブレーキ装置が適用されるブラインドの全体斜視図である。
【図２】図１のブラインドの上部の部分破断図である。
【図３】ブレーキ装置の斜視図である。
【図４】図３の４−４線に沿って見た図である。
【図５】ブレーキ装置のブレーキ部の分解斜視図である。
【図６】ブレーキ部の断面図である。
【図７】ブレーキ部の縦断面図である。
【図８】実施形態２におけるブレーキ部の縦断面図である。
【符号の説明】
【００２６】
１０  ブラインド
１２  ヘッドボックス
１４  昇降コード
１８  スラット（遮蔽材）
１９  ボトムレール（遮蔽材）
２０  ストッパー装置
２２  ブレーキ装置
５０  軸（対向部材）
５２  軸
５４  ブレーキ部
５８  一方向クラッチバネ（一方向クラッチ装置）
７２  バネ（弾性部材）
【図１】
2005030084.tif 000003
【図２】
2005030084.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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