(57)【要約】【課題】両軸受リールの不可欠な機能を確保しながら、自由なデザインを容易に施すことができるようにする。【解決手段】両軸受リールは、基本ユニット１とカバー部３とを備えている。基本ユニットは、スプール１０と、スプールを回転駆動するスプール駆動機構１３と、間にスプールが配置される第１及び第２側板２６ａ，２６ｂと第１及び第２側板を連結する複数の連結部２６ｃとを有し釣り竿に装着される一体フレーム並びに第１及び第２側板の外方に各別に着脱自在に取り付けられる第３及び第４側板２７ａ，２７ｂを有しスプールとスプール駆動機構とが互いに連携して機能し得る状態で取り付けられているリール本体８とを含んでいる。カバー部は、第３及び第４側板の外方を覆うようにリール本体に各別に着脱自在に装着された第１及び第２カバー部材３６，３７を有し、外観を決定するための装飾用のものである。【選択図】      図２
2005013114.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
釣り竿に装着され前記釣り竿と食い違う軸回りに釣り糸を巻き取る両軸受リールであって、
糸巻用のスプールと、前記スプールを回転駆動するためのスプール駆動機構と、間隔を隔てて配置され間に前記スプールが配置される第１及び第２側板と前記第１及び第２側板を一体で連結する複数の連結部とを有し前記釣り竿に装着される一体フレーム並びに前記第１及び第２側板の外方に各別に着脱自在に取り付けられる第３及び第４側板を有し前記スプールと前記スプール駆動機構とが互いに連携して機能し得る状態で取り付けられている取付フレームとを含む基本ユニットと、
前記第３及び第４側板の外方を覆うように前記取付フレームに各別に着脱自在に装着された第１及び第２カバー部材を有し、外観を決定するための装飾用のカバー部と、を備えた両軸受リール。
【請求項２】
前記スプール駆動機構は、
一端にハンドルが装着されるハンドル軸を含み、前記ハンドルの回転を前記スプールに伝達する回転伝達機構と、
前記回転伝達機構の伝達経路の途中に設けられ、前記スプールを自由回転可能状態と糸巻取可能状態とに切り換えるクラッチ機構と、
前記クラッチ機構を前記スプールが前記自由回転可能状態となるクラッチオフ状態と前記糸巻取可能状態となるクラッチオン状態とに切り換え操作可能なクラッチ切換機構とを含んでいる、請求項１に記載の両軸受リール。
【請求項３】
前記基本ユニットは、
前記スプールの糸繰り出し方向の回転を制動するドラグ機構と、
前記釣り糸を前記スプールに整列させて巻き取るためのレベルワインド機構とをさらに有し、
前記ドラグ機構と前記レベルワインド機構とは、互いに連携して機能するように前記取付フレームに取り付けられている、請求項１又は２に記載の両軸受リール。
【請求項４】
前記基本ユニットは、前記スプールを回転方向にかかわらず制動するブレーキ機構をさらに有し、
前記ブレーキ機構は、前記基本ユニットの前記第１側板と第３側板との間に装着されている、請求項１から３のいずれかに記載の両軸受リール。
【請求項５】
前記第２側板と前記第４側板との間には前記スプール駆動機構を収納可能な空間が形成されている、請求項１から４のいずれかに記載の両軸受リール。
【請求項６】
前記カバー部は、前記取付フレームの前記釣り竿装着側と逆側の釣り糸繰り出し側を覆う前カバーをさらに有する、請求項１から５のいずれかに記載の両軸受リール。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、釣り用リール、特に、釣り竿に装着され前記釣り竿と食い違う軸回りに釣り糸を巻き取る両軸受リールに関する。
【０００２】
【従来の技術】
両軸受リールは、一般に、ハンドルが装着され釣り竿に装着されるリール本体と、リール本体に回転自在に装着されたスプールとを有している。ハンドルとスプールとの間には、ハンドルの回転をスプールに伝達してスプールを駆動するスプール駆動機構が設けられている。スプール駆動機構は、スプールを自由回転可能状態と糸巻取可能状態とに切り換えるクラッチ機構を含んでいる。また、スプール駆動機構の途中には、スプールの糸繰り出し方向の回転を制動するドラグ機構が設けられている。また、キャスティング時のスプールのバックラッシュを防止するためのブレーキ機構や釣り糸をスプールに均一に巻き付けるためのレベルワインド機構が設けられているものもある（たとえば、特許文献１参照。）。
【０００３】
リール本体は、１対の側板と両側板を連結する連結部とを有する一体フレームと、１対の両側板の外方を覆う１対のカバー部材とを有している。従来の両軸受リールでは、スプールが両側板間に設けられ、ハンドルが装着されたハンドル軸が一方の側板とカバー部材とに装着されている。また、ハンドル装着側のカバー部材と側板との間にスプール駆動機構が設けられている。クラッチ機構を含むスプール駆動機構やドラグ機構等の機構は、ハンドル装着側のカバー部材と側板とによって位置決めされたり支持されたりしている。また、ハンドル装着側と逆側の側板とカバー部材との間にブレーキ機構が装着されている。さらに、両側板の間にレベルワインド機構が設けられている。このブレーキ機構やレベルワインド機構も側板やカバー部材に位置決めされたり支持されたりしている。これにより、両軸受リールが全体として機能するような構造になっている。
【０００４】
【特許文献１】
特開２０００−００００００号（ご教示願います）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
前記従来の両軸受リールでは、一体フレームの外側に１対のカバー部材が装着されるようになっている。このカバー部材は、両軸受リールの外観を決定するものであるが、一体フレームにカバー部材が装着されることにより、各種の機構を位置決め支持するものでもある。すなわち、一体フレームとカバー部材とが協働してスプール、スプール駆動機構、レベルワインド機構およびブレーキ機構の支持および位置決めをするようになっている。これにより両軸受リールが全体として機能する構造となっている。
【０００６】
従来の両軸受リールはこのような構造であるから、カバー部材を設計する際には次のような要請がある。まず、カバー部材のスプールを支持するための部分は、スプールの位置を考慮しかつスプールを支持するために十分な強度を確保した形状を採用しなければならない。また、ハンドル軸を支持するための部分は、軸受の保持等を考慮して十分な強度を確保した形状を採用しなければならない。また、カバー部は一体フレームに装着されるものであるから、装着部分の寸法は高い精度で仕上げる必要がある。一方、カバー部材は、両軸受リールの外観を構成するものであるから、単に機能を確保すれば十分というものでなく、デザインとしても完成されたものでなければ両軸受リールの商品価値が低下する。
【０００７】
このような事情から、従来の両軸受リールでは、カバー部材の設計・デザインに関しては、両軸受リールの機能との関係で多くの制約を受け、設計上の自由度が低い。そのため、複数の機種において共通部品を設定することおよびユーザが求めるデザインを施すことが、不可能ではないにしても両軸受リールの機能を確保しながら実現することは困難であり、コストが上昇するという問題がある。
【０００８】
本発明の課題は、両軸受リールの不可欠な機能を確保しながら、自由なデザインを容易に施すことができるとともに、異なるデザインの複数の機種にわたって共通部品を設定することができるようにすることにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
発明１に係る両軸受リールは、釣り竿に装着され釣り竿と食い違う軸回りに釣り糸を巻き取るリールであって、基本ユニットと、カバー部とを備えている。基本ユニットは、糸巻用のスプールと、スプールを回転駆動するためのスプール駆動機構と、間隔を隔てて配置され間にスプールが配置される第１及び第２側板と第１及び第２側板を連結する複数の連結部とを有し釣り竿に装着される一体フレーム並びに第１及び第２側板の外方に各別に着脱自在に取り付けられる第３及び第４側板を有しスプールとスプール駆動機構とが互いに連携して機能し得る状態で取り付けられている取付フレームとを含んでいる。カバー部は、第３及び第４側板の外方を覆うように取付フレームに各別に着脱自在に装着された第１及び第２カバー部材を有し、外観を決定するための装飾用のものである。
【００１０】
この両軸受リールでは、両軸受リールの少なくとも基本的な機能を果たすスプールやスプール駆動機構が取付フレームに互いに連携して機能し得る状態で取り付けられている。この取付フレームは、第１及び第２側板を有する一体フレームと第１及び第２側板の外方に各別に着脱自在に取り付けられる第３及び第４側板を有している。このため、従来の両軸受リールのカバー部材が第３及び第４側板で代用され、第１及び第２側板に第３及び第４側板を各別に装着することにより、スプールやスプール駆動機構を第１及び第３側板並びに第２及び第４側板に支持や位置決めし、互いに連携して機能し得る状態で取り付けることができる。このため、スプール及びスプール駆動機構を取付フレームに取り付けると、それだけでスプールに釣り糸を巻き付けたり、スプールから釣り糸を繰り出したりするといった両軸受リールの基本的な動作が可能になる。この取付フレームの第３及び第４側板に第１及び第２カバー部材を有する装飾専用のカバー部を装着することにより、両軸受リールの外観が決定される。ここでは、第１及び第２側板を有する一体フレームの外方に装着される従来のカバー部材に代わる第３及び第４側板を取付フレームに設けることにより、両軸受リールの基本的な動作を行うスプールやスプール駆動機構を支持・位置決めして取付フレームに装着可能になる。このため、第１及び第２カバー部材は、スプールの支持やスプール駆動機構の位置決め等の機能を果たす必要がなくなり、従来のような設計上の制限が加わることがないうえ、デザイン上の部品として自由に設計することも可能となる。したがって、基本ユニットにより両軸受リールの不可欠な機能を確保しながら、カバー部により自由なデザインを容易に施すことができる。また、カバー部のデザインを代えることにより異なるデザインの複数の機種にわたって基本ユニットにより共通部品を設定することが可能になる。
【００１１】
発明２に係る両軸受リールは、発明１に記載のリールにおいて、スプール駆動機構は、一端にハンドルが装着されるハンドル軸を含み、ハンドルの回転をスプールに伝達する回転伝達機構と回転伝達機構の伝達経路の途中に設けられ、スプールを自由回転可能状態と糸巻取可能状態とに切り換えるクラッチ機構と、クラッチ機構をスプールが自由回転可能状態となるクラッチオフ状態と糸巻取可能状態となるクラッチオン状態とに切り換え操作可能なクラッチ切換機構とを含んでいる。この場合には、スプール駆動機構にクラッチ機構を設けたので、スプールからの釣り糸の繰り出しが容易になる。
【００１２】
発明３に係る両軸受リールは、発明１又は２に記載のリールにおいて、基本ユニットは、スプールの糸繰り出し方向の回転を制動するドラグ機構と、釣り糸をスプールに整列させて巻き取るためのレベルワインド機構とをさらに有し、ドラグ機構とレベルワインド機構とは、互いに連携して機能するように取付フレームに取り付けられている。この場合には、ドラグ機構により釣り糸に作用する張力を制御できるようになるとともに、レベルワインド機構により釣り糸をスプールに均一に巻き付けやすくなる。
【００１３】
発明４に係る両軸受リールは、発明１から３のいずれかに記載のリールにおいて、基本ユニットは、スプールを回転方向にかかわらず制動するブレーキ機構をさらに有し、ブレーキ機構は、基本ユニットの第１側板と第３側板との間に装着されている。この場合には、ブレーキ機構によりキャスティング時のバックラッシュを防止することができる。
【００１４】
発明５に係る両軸受リールは、発明１から４のいずれかに記載のリールにおいて、第２側板と第４側板との間にはスプール駆動機構を収納可能な空間が形成されている。この場合には、スプール駆動機構を両側板の間に配置できるので、スプール駆動機構をコンパクトに配置できる。
【００１５】
発明６に係る両軸受リールは、発明１から５のいずれかに記載のリールにおいて、カバー部は、取付フレームの釣り竿装着側と逆側の釣り糸繰り出し側を覆う前カバーをさらに有する。この場合には、取付フレームの前側のデザインを向上させることができるとともに、前カバーをサミングの際のサムレストとして使用できる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
図１において、本発明の一実施形態による両軸受リールは、釣り竿に装着され釣り竿と食い違う軸回りに釣り糸を巻き取るものであって、基本ユニット１と、基本ユニット１に装着可能な装飾用のカバー部３とを備えている。
【００１７】
基本ユニット１は、図２及び図３に示すように、取付フレームとしてのリール本体８と、糸巻用のスプール１０と、スプール１０を回転駆動するためのスプール駆動機構１３と、ドラグ機構１５と、レベルワインド機構１７と、ブレーキ機構１９とを備えている。
【００１８】
リール本体８には、スプール１０とスプール駆動機構１３とレベルワインド機構１７とブレーキ機構１９とが互いに連携して機能し得る状態で取り付けられている。リール本体８は、間隔を隔てて配置され間にスプール１０が配置される第１及び第２側板２６ａ，２６ｂと第１及び第２側板２６ａ，２６ｂを一体で連結する複数の連結部２６ｃとを有し釣り竿に装着される一体フレーム２６と、第１及び第２側板２６ａ，２６ｂのスプール軸方向外方に各別に着脱自在に取り付けられる第３及び第４側板２７ａ，２７ｂと、第１側板２６ａに着脱自在に装着されるブレーキケース２８とを有している。リール本体８には、スプール１０とスプール駆動機構１３とドラグ機構１５とレベルワインド機構１７とブレーキ機構１９とが互いに連携して機能し得る状態で取り付けられている。
【００１９】
第１側板２６ａと第２側板２６ｂと間にはスプール１０が配置されているとともに、スプール１０の前方にレベルワインド機構１７が配置されている。第１側板２６ａと第３側板２７ａとの間には、ブレーキ機構１９を収納する空間が形成されており、その空間にブレーキ機構１９が位置決め・支持された状態で取り付けられている。第２側板２６ｂと第４側板２７ｂとの間には、スプール駆動機構１３とドラグ機構１５とを収納する空間が形成されており、その空間にスプール駆動機構１３とドラグ機構１５とが位置決め・支持された状態で取り付けられている。
【００２０】
第１側板２６ａには、円形の開口２６ｄがスプール１０が通過可能な大きさで形成されている。この開口２６ｄには、ブレーキ機構１９を取り付けるとともにスプール軸１１の一端が回転自在に支持されるブレーキケース２８がバヨネット構造により着脱自在に装着されている。ブレーキケース２８は、第３側板２７ａにねじ止め固定されている。したがって、第３側板２７ａは、ブレーキケース２８を介して第１側板２６ａに着脱自在に装着されている。また、第１側板２６ａには、レベルワインド機構１７を装着するための貫通孔（図示せず）が形成されている。
【００２１】
第２側板２６ｂには、スプール１０の中心に固定されたスプール軸１１が貫通する第１ボス部３３ａと、スプール駆動機構１３のハンドル軸２２（後述）を支持する第２ボス部３３ｂとが形成されている。また、レベルワインド機構１７を装着するための貫通孔３３ｃが形成されている。
【００２２】
下側の連結部２６ｃには、リールを釣り竿に装着するための前後に長い竿取付脚２６ｅが形成されている。
第３側板２７ａは、平面的な形状になっており、ブレーキ機構１９を回動自在に装着するために設けられている。第３側板２７ａは、ブレーキ機構１９の操作ダイアル７０ａ（後述）を露出可能な円形の開口２７ｃを有している。この第３側板２７ａは、リールのデザインを決定する必要がないため、機能を果たすためだけに最小限の大きさになっている。
【００２３】
第４側板２７ｂは、側面が滑らかな曲面ではなく、階段状の平面で形成されており、強度と精度を維持しやすい形状になっている。これは、第４側板２７ｂもリールのデザインを決定する必要がないためである。第４側板２７ｂは、第２側板２６ｂにねじ止め固定されている。第４側板２７ｂは、従来のカバー部材と同じ機能を有しており、ハンドル軸２２が貫通する第１ボス部３４ａと、スプール軸１１の一端が配置される第２ボス部３４ｂとを有している。
【００２４】
カバー部３は、たとえば、アクリル樹脂等の比較的硬質で樹脂めっきしやすい合成樹脂製の部材であり主として装飾用に設けられたものである。したがって、カバー部３は、リール内部に装着された各種の部品を支持や位置決めして取り付ける機能はほとんど有していない。このカバー部３を装着しなくても基本ユニット１だけで両軸受リールとしては機能するように構成されている。カバー部３は、第３側板２７ａの外方を覆うように第１側板２６ａにねじ止め固定された第１カバー部材３６と、第４側板２７ｂの外方を覆うように第２側板２６ｂにねじ止め固定された第２カバー部材３７と、一体フレーム２６の前上方を覆うように両側板２６ａ，２６ｂに取り付けられた前カバー部材３８とを有している。なお、第１カバー部材３６及び第２カバー部材３７を第１及び第２側板２６ａ，２６ｂではなく、第３及び第４側板２７ａ，２７ｂにねじ止め固定するようにしてもよい。
【００２５】
第１カバー部材３６は、リールのデザインを決定するために前部が僅かに尖った形状に後部が丸めた形状に形成されている。また、全体としてスプール軸芯を中心に軸方向外方に凸に滑らかに湾曲している。第１カバー部材３６には、ブレーキ機構１９のブレーキ操作部を外部に露出させるための円弧状の開口３６ａが形成されている。第２カバー部材３７は、第１カバー部材３６と同様にリールのデザインを決定するために先端が僅かに尖った形状に形成されている。第２カバー部材３７には、第４側板２７ｂの第１ボス部３４ａが貫通する第１貫通孔３７ａと、第２ボス部３４ｂに装着されたハンドル軸２２が第２ボス部３４ｂとともに貫通する第２貫通孔３７ｂとを有している。第２貫通孔３７ｂ形成部分は、デザインを向上させるために、第２ボス部３４ｂを覆うようにテーパ状に突出して形成されている。
【００２６】
スプール１０は、図３に示すように、筒状の糸巻胴部１０ａと、糸巻胴部１０ａの両側に一体形成された大径の１対のフランジ部１０ｂ，１０ｃとを有している。スプール１０の中心には、スプール軸１１が貫通して回転不能に装着されている。スプール軸１１は、リール本体８に回転自在に装着されている。
【００２７】
スプール駆動機構１３は、一端にハンドル組立体２１が装着されるハンドル軸２２を含みハンドル組立体２１の回転をスプール１０に伝達する回転伝達機構２３と、回転伝達機構２３の伝達経路の途中に設けられ、スプール１０を自由回転可能状態と糸巻取可能状態とに切り換えるクラッチ機構２４と、クラッチ機構２４をオンオフするためのクラッチ切換機構２５とを有している。
【００２８】
ハンドル組立体２１は、ハンドル軸２２の先端に回転不能に装着されたハンドルアーム２１ａと、ハンドルアーム２１ａの両端が回転自在に装着された１対のハンドル把手２１ｂとを有している。ハンドルアーム２１ａは、ハンドル軸２２の先端にナット１４により固定されている。ナット１４は、ハンドルアーム２１ａにねじ止めされた回り止め部材１４ａにより回り止めされている。
【００２９】
ハンドル軸２２は、第２側板２６ｂの第２ボス部３３ｂに回転自在に装着され、第４側板２７ｂの第２ボス部３４ｂに装着されたローラ型のワンウェイクラッチ１６により糸繰り出し方向の回転が禁止されている。ワンウェイクラッチ１６は、第２ボス部３４ｂに回転不能に装着された外輪１６ａと、外輪１６ａと対向して配置されドラグ機構１５を介してハンドル軸２２に回転不能に装着された内輪１６ｂと、両輪１６ａ，１６ｂの間に両輪１６ａ，１６ｂに接触可能に配置されたローラ１６ｃとを有している。
【００３０】
回転伝達機構２３は、ハンドル軸２２に回転自在に装着されたメインギア３１と、メインギア３１に噛み合うピニオンギア３２と、ハンドル軸２２に回転不能に装着された駆動ギア２９とを備えている。ハンドル軸２２からメインギア３１には、ドラグ機構１５を介して回転が伝達される。ピニオンギア３２は、スプール軸１１に回転自在かつ軸方向移動自在に装着されている。ピニオンギア３２は、第２側板２６ｂの第１ボス部３３ａの内側に配置されている。ピニオンギア３２は、一端に形成されメインギア３１に噛み合う歯部３２ａと、他端面に形成されクラッチ機構２４を構成する係合凹部３２ｂと、その間に小径に形成されクラッチ切換機構２５に係合するくびれ部３２ｃとを有している。駆動ギア２９は、レベルワインド機構１７にハンドル組立体２１の回転を伝達するために設けられている。
【００３１】
クラッチ機構２４は、スプール軸１１に装着されたクラッチピン３５と、ピニオンギア３２に形成された係合凹部３２ｂとを有している。クラッチピン３５は、スプール軸１１を径方向に貫通して装着されている。係合凹部３２ｂは、ピニオンギア３２の一端面から他端側に凹んで４箇所形成されている。この係合凹部３２ｂにクラッチピン３５が係合するとクラッチ機構２４がクラッチオン状態になり、スプール１０が糸巻取可能状態になる。ピニオンギア３２がスプール１０から離反する軸方向外方に移動して係合解除されると、クラッチ機構２４がクラッチオフ状態になり、スプール１０が自由回転可能状態になる。
【００３２】
クラッチ切換機構２５は、クラッチ機構２４をオンオフ操作するためのクラッチ操作部材４０と、クラッチ操作部材４０の操作によりクラッチ機構２４をオンオフ動作させるクラッチ動作機構４１と、クラッチオフ状態のときクラッチ機構２４をハンドル組立体２１の糸巻取方向の回転に連動してクラッチオン状態に戻すクラッチリターン機構４２とを有している。
【００３３】
クラッチ操作部材４０は、リール本体８の後部で第１及び第２側板２６ａ，２６ｂに配置されており、釣り竿装着側に接離する方向に移動する。
クラッチ動作機構４１は、クラッチ操作部材４０が装着され第２側板２６ｂに揺動自在に装着されたクラッチプレート４５と、クラッチプレート４５に係合して回動するクラッチカム４６と、クラッチカム４６によりスプール軸方向外方に押圧されるクラッチヨーク４７と、クラッチヨーク４７を軸方向内方に付勢する２つのコイルばね４８とを有している。クラッチプレート４５は、第２側板２６ｂの第２ボス部３３ｂにハンドル軸２２回りに揺動自在に装着されている。クラッチカム４６は、第１ボス部３３ａにスプール軸１１回りに回動自在に装着されている。クラッチカム４６は、クラッチプレート４５が揺動すると回動するとともに、クラッチカム４６が回動するとクラッチプレート４５が揺動するように連結されている。クラッチカム４６には、回動によりクラッチヨーク４７を軸方向外方、つまりクラッチオフ方向に押圧する１対のカム突起４６ａが形成されている。クラッチヨーク４７は、ピニオンギア３２のくびれ部３２ｃに係合する部材であり、２本のガイド軸４９ａを有するガイド部材４９によりスプール軸１１方向に移動自在に装着されている。ガイド部材４９は、第１ボス部３３ａの周囲にねじ止め固定されており、クラッチカム４６の抜け止めも行っている。ガイド軸４９ａの先端は、第４側板２７ｂの内面に接触している。コイルばね４８はガイド軸４９ａの外周に圧縮状態で配置され、クラッチヨーク４７を軸方向内方、つまりクラッチオン方向に付勢している。ここでは、クラッチ操作部材４０の押し下げ操作によりクラッチプレート４５が図３反時計回りに揺動すると、クラッチカム４６も同方向に回動し、クラッチヨーク４７を軸方向外方に押圧してピニオンギア３２をクラッチオフ方向に移動させる。これによりクラッチ機構２４がクラッチオフ状態になり、スプール１０が自由回転可能状態になる。クラッチ操作部材４０を押し上げ操作するとクラッチカム４６による押圧が解除されコイルばね４８によりクラッチヨークが軸方向内方に付勢され、クラッチヨーク４７がクラッチオン方向に移動してクラッチ機構２４がクラッチオン状態になる。これによりスプール１０が糸巻取可能状態になり、ハンドル組立体２１を糸巻取方向に回すと、釣り糸をスプール１０に巻き取れるとともに、ドラグ機構１５が作動可能になる。
【００３４】
クラッチリターン機構４２は、クラッチカム４６に揺動自在に装着されたリターン爪５１と、ハンドル軸２２に回転不能に装着された爪車５２とを有している。リターン爪５１は、クラッチカム４６がクラッチオン位置側に回動すると先端が爪車５２の外周に近接して配置される。爪車５２の外周にはリターン爪５１を押圧可能な複数の歯５２ａが形成されており、ハンドル軸２２が糸巻取方向に回転すると、歯５２ａによりリターン爪５１が押圧される。これにより、クラッチカム４６がクラッチオン位置側に回動しクラッチ機構２４がクラッチオン状態に戻る。
【００３５】
ドラグ機構１５は、クラッチ機構２４がクラッチオン状態とき、スプール１０の糸繰り出し方向の回転を制動する機構である。ドラグ機構１５は、ドラグ操作用のスタードラグ５５とスタードラグ５５により押圧される２枚のドラグディスク５６，５７とを有している。スタードラグ５５は、ハンドルアーム２１ａに接近して配置されており、ハンドル軸２２に螺合している。ドラグディスク５６は、ハンドル軸２２に回転不能に装着され、ワッシャ５８及び２枚の皿ばね５９、ワンウェイクラッチ１６の内輪１６ｂを介してスタードラグ５により押圧される。このドラグディスク５７に内輪１６ｂが回転不能に係合して内輪１６ｂがハンドル軸２２に回転不能になっている。ドラグディスク５７は、メインギア３１に接触して配置されている。メインギア３１は、押圧方向（図３左方）に移動不能にハンドル軸２２に装着されている。このため、スタードラグ５５を時計回りに回すとドラグ機構１５のドラグ力が強くなる。
【００３６】
レベルワインド機構１７は、第１及び第２側板２６ａ，２６ｂに両端が回転自在に支持されスプール軸１１と平行に配置された螺軸６０と、螺軸６０に係合してスプール軸１１に双方向に往復移動する釣り糸ガイド６１とを有している。螺軸６０の一端には、駆動ギア２９に噛み合う従動ギア６２が装着されており、ハンドル軸２２の糸巻取方向の回転が螺軸に伝達される。螺軸６０の外周面には、交差する螺旋状溝６０ａが形成されており、釣り糸ガイド６１には螺旋状溝６０ａに係合する係合部材６３が回動自在に装着されている。
【００３７】
ブレーキ機構１９は、スプール１０を回転方向にかかわらず制動する機構であり、磁力によりスプール１０を制動する磁力ブレーキ機構６５と、スプール軸１１の両端を挟持して制動するキャスティングコントロール機構６６とを有している。
【００３８】
磁力ブレーキ機構６５は、ブレーキケース２８に揺動自在に装着された１対の磁石保持部６９と、磁石保持部６９を揺動させるブレーキ操作部７０とを有している。磁石保持部６９には、複数の磁石６９ａが装着されており、磁石保持部６９は、磁石６９ａがスプール１０のフランジ部１０ｂと接離するようにブレーキケース２８に揺動自在に装着されている。ブレーキ操作部７０は、第３側板２７ａに回動自在に支持された操作ダイアル７０ａと、操作ダイアル７０ａの回動に連動して回動して磁石保持部６９を揺動させるカム機構７０ｂとを有している。操作ダイアル７０ａには、図示しない操作ピンが回動軸芯から偏芯した位置に開口３６ａを介して外方に突出するように形成されており、操作ピンにより操作ダイアル７０ａを外から操作可能になっている。この操作ダイヤル７０の操作により磁石６９ａをスプール１０のフランジ部１０ｂに対して接離させることができ、スプール１０に作用する磁力を強弱させて制動力を調整できる。
【００３９】
キャスティングコントロール機構６６は、第４側板の第１ボス部３４ａに螺合する操作ツマミ７１と、操作ツマミ７１に収納された摩擦ディスク７２と、ブレーキケース２８に収納された摩擦ディスク７３とを有している。スプールをリール本体に装着した状態で、両摩擦ディスク７２，７３は、スプール軸１１の両端に接触可能である。この状態で、操作ツマミ７１を回すことによりスプール１０に付与する制動力を調整できる。
【００４０】
このような構成の両軸受リールでは、図２に示すように、デザインを考慮しなければ、リール本体８内にドラグ機構１５の一部を除く全ての機構を組み込んだ状態で、ハンドル軸２２の先端にスタードラグ５５やハンドル組立体２１を装着した基本ユニット１で両軸受リールとしての機能は概ね全て発揮することができる。しかし、第３及び第４側板２７ａ，２７ｂは、デザインを考慮せずに機構の位置決め・支持及び強度等だけを考慮して設計されているため、見た目が悪くなる。そこで、第１及び第２カバー部材３６，３７と前カバー部材３８とを基本ユニット１に装着する。なお、第２カバー部材３７を装着する際には、当然のことながら邪魔になるスタードラグ５５やハンドル組立体２１は、第２カバー部材３７を装着した後で装着する必要がある。この状態では、図１に示すように、洗練されたスマートなデザインの両軸受リールとなる。しかも、カバー部３のデザインを変更すれば、異なる機種の両軸受リールを製造することもできる。
【００４１】
ここでは、第１及び第２側板２６ａ，２６ｂを有する一体フレーム２６の外方に装着される従来のカバー部材に代わって、第３及び第４側板２７ａ，２７ｂを設けることにより、両軸受リールの基本的な動作を行うスプール１０やスプール駆動機構１３を支持・位置決めしてリール本体８装着可能になる。このため、第１及び第２カバー部材３６，３７は、スプール１０の支持やスプール駆動機構１３の位置決め等の機能を果たす必要がなくなり、従来のような設計上の制限が加わることがないうえ、デザイン上の部品として自由に設計することも可能となる。したがって、基本ユニット１により両軸受リールの不可欠な機能を確保しながら、カバー部３により自由なデザインを容易に施すことができる。また、カバー部３のデザインを代えることにより異なるデザインの複数の機種にわたって基本ユニット１により共通部品を設定することが可能になる。
【００４２】
〔他の実施形態〕
（ａ）前記実施形態では、リール本体が非円形の両軸受リールを例に説明したが、リール本体が円形の両軸受リールにも本発明を適用できる。
【００４３】
（ｂ）前記実施形態では、リール本体８の各構成要素及びカバー部３をねじ止め固定したが、弾性係止等の他の固定構造を採用してもよい。
（ｃ）前記実施形態では、ハンドル軸においてドラグ力を調整するスタードラグ型の両軸受リールを例示したが、スプール軸にブレーキレバーを装着したレバードラグ型の両軸受リールにも本発明を適用できる。
【００４４】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、第１及び第２側板を有する一体フレームの外方に装着される従来のカバー部材に代わる第３及び第４側板を取付フレームに設けることにより、両軸受リールの基本的な動作を行うスプールやスプール駆動機構を支持・位置決めして取付フレームに装着可能になる。このため、第１及び第２カバー部材は、スプールの支持やスプール駆動機構の位置決め等の機能を果たす必要がなくなり、従来のような設計上の制限が加わることがないうえ、デザイン上の部品として自由に設計することも可能となる。したがって、基本ユニットにより両軸受リールの不可欠な機能を確保しながら、カバー部により自由なデザインを容易に施すことができる。また、カバー部のデザインを代えることにより異なるデザインの複数の機種にわたって基本ユニットにより共通部品を設定することが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態による両軸受リールの斜視図。
【図２】その基本ユニットとカバー部とを示す分解斜視図。
【図３】その構成部品を示す分解斜視図。
【符号の説明】
１  基本ユニット
３  カバー部
８  リール本体
１０  スプール
１３  スプール駆動機構
１５  ドラグ機構
１７  レベルワインド機構
１９  ブレーキ機構
２１  ハンドル組立体
２２  ハンドル軸
２３  回転伝達機構
２４  クラッチ機構
２５  クラッチ切換機構
２６  一体フレーム
２６ａ，２６ｂ  第１及び第側板
２６ｃ  連結部
２７ａ，２７ｂ  第３及び第４側板
３６，３７  第１及び第２カバー部材
３８  前カバー部材
【図１】
2005013114.tif 000003
【図２】
2005013114.tif 000004
【図３】
2005013114.tif 000005
【手続補正書】
【提出日】平成15年7月31日(2003.7.31)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００４】
【特許文献１】
特開平１１−２８５３３６号