(57)【要約】【課題】部品点数が少なく、コンパクトな外観となり、低コストである。【解決手段】ヘッドパイプ２０から後方に延びるメインフレーム２１と、このメインフレーム２１の後端部から下方に延びる左右一対のリヤアームブラケット２３とを有する車体フレーム２を備える自動二輪車１において、メインフレーム２１は、断面形状が下側を開口した逆Ｕ字形状である。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ヘッドパイプから後方に延びるメインフレームと、このメインフレームの後端部から下方に延びる左右一対のリヤアームブラケットとを有する車体フレームを備える自動二輪車において、
前記メインフレームは、断面形状が下側を開口した逆Ｕ字形状であることを特徴とする自動二輪車。
【請求項２】
前記メインフレームの上下方向の幅は、前記ヘッドパイプのステアリング軸方向の幅と略等しいことを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車。
【請求項３】
前記メインフレームの内部に、燃料タンクを配置したことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の自動二輪車。
【請求項４】
前記燃料タンクの底部の両側部を、前記メインフレームの内部側に支持したことを特徴とする請求項３に記載の自動二輪車。
【請求項５】
前記燃料タンクの燃料注入部を、前記メインフレームに設けたことを特徴とする請求項３または請求項４に記載の自動二輪車。
【請求項６】
前記メインフレームの内部に、エアクリーナを配置したことを特徴とする請求項１乃至請求項５のいずれか１項に記載の自動二輪車。
【請求項７】
前記エアクリーナを前記燃料タンクの前側に配置したことを特徴とする請求項６に記載の自動二輪車。
【請求項８】
前記メインフレームと前記リヤアームブラケットにエンジンを懸架し、このエンジンのシリンダ軸が前記メインフレームと略平行であることを特徴とする請求項１乃至請求項７のいずれか１項に記載の自動二輪車。
【請求項９】
前記エンジンと前記メインフレームとの間に、燃料供給系の燃料供給バルブを配置したことを特徴とする請求項８に記載の自動二輪車。
【請求項１０】
前記リヤアームブラケットにリヤアームの前側部を上下に揺動可能に軸支し、このリヤアームを前記メインフレームに支持するリヤクッションを前記エンジンの上方位置に配置したことを特徴とする請求項１乃至請求項９のいずれか１項に記載の自動二輪車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、メインフレームの後端部から下方に延びる左右一対のリヤアームブラケットとを有する車体フレームを備える自動二輪車に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の自動二輪には、ヘッドパイプから後方に延びるメインフレームと、このメインフレームの後端部から下方に延びる左右一対のリヤアームブラケットとを有する車体フレームを備えるものがある（例えば、特許文献１、特許文献２）。
【０００３】
例えば、特許文献１では、メインフレームの間に上方に突出する燃料タンクを配置し、特許文献２では、メインフレームを跨ぐように燃料タンクを配置し、さらに燃料タンクの左右に燃料タンクカバーを備えている。
【特許文献１】特開平８−３４３７９号公報
【特許文献２】特開２０００−２８０９５９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、特許文献１のように燃料タンクが外部から見えものでは、体裁が悪い。また、特許文献２のように左右に燃料タンクカバーを備えるものでは、別体の燃料タンクカバーを設ける分コストが嵩み、しかも外観構造も複雑になる等の問題がある。
【０００５】
この発明は、かかる点に鑑みてなされたもので、部品点数が少なく、コンパクトな外観となり、低コストである自動二輪車を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題を解決し、かつ目的を達成するために、この発明は、以下のように構成した。
【０００７】
請求項１に記載の発明は、ヘッドパイプから後方に延びるメインフレームと、このメインフレームの後端部から下方に延びる左右一対のリヤアームブラケットとを有する車体フレームを備える自動二輪車において、
前記メインフレームは、断面形状が下側を開口した逆Ｕ字形状であることを特徴とする自動二輪車である。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、前記メインフレームの上下方向の幅は、前記ヘッドパイプのステアリング軸方向の幅と略等しいことを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車である。
【０００９】
請求項３に記載の発明は、前記メインフレームの内部に、燃料タンクを配置したことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の自動二輪車である。
【００１０】
請求項４に記載の発明は、前記燃料タンクの底部の両側部を、前記メインフレームの内部側に支持したことを特徴とする請求項３に記載の自動二輪車である。  請求項５に記載の発明は、前記燃料タンクの燃料注入部を、前記メインフレームに設けたことを特徴とする請求項３または請求項４に記載の自動二輪車である。
【００１１】
請求項６に記載の発明は、前記メインフレームの内部に、エアクリーナを配置したことを特徴とする請求項１乃至請求項５のいずれか１項に記載の自動二輪車である。
【００１２】
請求項７に記載の発明は、前記エアクリーナを前記燃料タンクの前側に配置したことを特徴とする請求項６に記載の自動二輪車である。
【００１３】
請求項８に記載の発明は、前記メインフレームと前記リヤアームブラケットにエンジンを懸架し、このエンジンのシリンダ軸が前記メインフレームと略平行であることを特徴とする請求項１乃至請求項７のいずれか１項に記載の自動二輪車である。
【００１４】
請求項９に記載の発明は、前記エンジンと前記メインフレームとの間に、燃料供給系の燃料供給バルブを配置したことを特徴とする請求項８に記載の自動二輪車である。
【００１５】
請求項１０に記載の発明は、前記リヤアームブラケットにリヤアームの前側部を上下に揺動可能に軸支し、このリヤアームを前記メインフレームに支持するリヤクッションを前記エンジンの上方位置に配置したことを特徴とする請求項１乃至請求項９のいずれか１項に記載の自動二輪車である。
【発明の効果】
【００１６】
前記構成により、この発明は、以下のような効果を有する。
【００１７】
請求項１に記載の発明では、断面形状が下側を開口した逆Ｕ字形状のメインフレームの内部に車両構成部品を配置することができ、さらにメインフレームをカバー部品として利用することができ、部品点数が少なく、コンパクトな外観となり、低コストである。
【００１８】
請求項２に記載の発明では、メインフレームの上下方向の幅がヘッドパイプのステアリング軸方向の幅と略等しく一体感があり、しかもメインフレームが上下方向の幅が広いので、メインフレームの内部に車両構成部品を配置することができ、さらにメインフレームをカバー部品として利用することができる。
【００１９】
請求項３に記載の発明では、メインフレームの内部に燃料タンクを配置することで、燃料タンクが外部から見えず体裁がよく、しかもコンパクトな外観である。
【００２０】
請求項４に記載の発明では、燃料タンクの底部の両側部をメインフレームの内部側に支持することで、支持部が外部から見えず体裁がよく、かつ簡単かつ強固に支持することができる。
【００２１】
請求項５に記載の発明では、燃料タンクの燃料注入部がメインフレームを利用して設けられ、簡単な構造である。
【００２２】
請求項６に記載の発明では、メインフレームの内部にエアクリーナを配置することで、エアクリーナが外部から見えず体裁がよく、しかもコンパクトな外観である。
【００２３】
請求項７に記載の発明では、エアクリーナが燃料タンクの前側に配置され、前側から空気を円滑に吸入することができる。
【００２４】
請求項８に記載の発明は、エンジンのシリンダ軸がメインフレームと略平行であり、エンジンをコンパクトに懸架することができる。
【００２５】
請求項９に記載の発明では、エンジンとメインフレームとの間を利用して燃料供給バルブをコンパクトに配置することができる。
【００２６】
請求項１０に記載の発明では、リヤアームをメインフレームに支持するリヤクッションをエンジンの上方位置にコンパクトに配置することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２７】
以下、この発明の画像評価装置の実施の形態について説明するが、この発明は、この実施の形態に限定されない。また、この発明の実施の形態は、発明の最も好ましい形態を示すものであり、この発明の用語はこれに限定されない。
【００２８】
図１は自動二輪車の側面図、図２はエンジン搭載部分を拡大して示す側面図、図３はエンジン搭載部分を拡大して示す平面図、図４は図２のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図、図５は燃料タンクの取り付け状態の実施の形態を示す断面図である。  これらの図において、符号１で示すものは、この実施の形態による自動二輪車である。この自動二輪車１は、車体フレーム２を使用して組立てている。符号３はエンジンを示し、４は前輪、５はフロントフォーク、６は操向ハンドル、７は後輪、８はリヤアーム、９はリヤクッション、１０はシートを示す。
【００２９】
フロントフォーク５はテレスコピック式のものを使用し、車体フレーム２のヘッドパイプ２０に回動自在に支持させている。車体フレーム２は、ヘッドパイプ２０と、このヘッドパイプ２０から後方に延びるメインフレーム２１と、このメインフレーム２１の後端部から上方に延びるシートフレーム２２と、メインフレーム２１の後端部から下方に延びる左右一対のリヤアームブラケット２３とを有する。メインフレーム２１は、アルミニウムを押し出し成形して一体に形成される。
【００３０】
ヘッドパイプ２０とメインフレーム２１は溶接で接続され、またメインフレーム２１の後端部とシートフレーム２２も溶接で接続されている。メインフレーム２１の後端部と左右一対のリヤアームブラケット２３は、締付ボルト２４で締付固定されている。このシートフレーム２２にシート１０が設けられている。
【００３１】
リヤアーム８は、後輪７の両側方に左側アーム８ａと右側アーム８ｂを備え、車体フレーム２の左右一対のリヤアームブラケット２３にピボット軸１３を介して上下に回動自在に支持させている。
【００３２】
リヤクッション９は、一端部９ａがリヤアーム８の左側アーム８ａと右側アーム８ｂを連結する連結アーム８ｃの上部８ｃ１に連結され、他端部９ｂがリヤクッション支持ブラケット３０に連結され、リヤアーム８の各アーム８ａ，８ｂの途中と車体フレーム２との間に介装している。
【００３３】
メインフレーム２１は、図４に示すように、断面形状が下側を開口した逆Ｕ字形状である。このメインフレーム２１の後端部の内側には、クロスメンバ２５が設けられ、このクロスメンバ２５には、リヤクッション支持ブラケット３０とエンジンブラケット２６とが取り付けられている。エンジンブラケット２６と左右一対のリヤアームブラケット２３とに締付ボルト２７，２８によってエンジン３を締付固定して懸架する。左右一対のリヤアームブラケット２３には、フートレスト５０が取り付けられ、エンジン３は、空冷式４サイクルエンジンである。
【００３４】
このように、メインフレーム２１とリヤアームブラケット２３にエンジン３を懸架し、このエンジン３のシリンダ軸がメインフレーム２１と略平行であり、エンジン２３をコンパクトに懸架することができる。また、リヤアーム８をメインフレーム２１に支持するリヤクッション９をエンジン３の上方位置にコンパクトに配置することができる。
【００３５】
メインフレーム２１の上下方向の幅Ｄ１は、ヘッドパイプ２０のステアリング軸方向の幅Ｄ２と略等しくなっている。このメインフレーム２１の内部に、燃料タンク４０を配置し、この燃料タンク４０の底部４０ａの両側部を、メインフレーム２１の内部側に支持している。このように、メインフレーム２１の内部に燃料タンク４０を配置することで、燃料タンク４０が外部から見えず体裁がよく、しかもコンパクトな外観である。
【００３６】
この燃料タンク４０の支持は、図５に示すように実施される。図５（ａ）の実施の形態では、燃料タンク４０の底部４０ａの両側部にステー４１を設け、メインフレーム２１の内部に設けた取付ボス２１ａに締付ボルト４２によって下側から締付固定されている。
【００３７】
図５（ｂ）の実施の形態では、燃料タンク４０がタンク本体４５に底板４６を溶接して形成され、このタンク本体４５の底部の両側部に取付リブ４５ａを外方に屈曲して設け、メインフレーム２１の内部に設けた取付ボス２１ａに締付ボルト４２によって下側から締付固定されている。
【００３８】
図５（ｃ）の実施の形態では、燃料タンク４０がタンク本体４５に底板４６を溶接して形成され、このタンク本体４５の底部の両側部に取付リブ４５ａを下方に突出して設け、メインフレーム２１の内部に設けた取付ボス２１ａに締付ボルト４２によって内側から締付固定されている。
【００３９】
図５（ｄ）の実施の形態では、燃料タンク４０がメインフレーム２１にタンクプレート４７を溶接して一体に形成されている。
【００４０】
このように、燃料タンク４０の底部の両側部をメインフレーム２１の内部側に支持することで、支持部が外部から見えず体裁がよく、かつ簡単かつ強固に支持することができる。
【００４１】
燃料タンク４０の燃料注入部４８は、図２及び図３に示すように、メインフレーム２１の上部に設けられている。燃料タンク４０の燃料注入部４８がメインフレーム２１を利用して設けられ、簡単な構造である。
【００４２】
この燃料タンク４０の前側に、エアクリーナ６０が配置され、このエアクリーナ６０に接続した吸気管６１はメインフレーム２１の下方に沿ってエンジン３の気筒方向に延び、気筒３ａの上側に接続されている。このように、メインフレーム２１の内部にエアクリーナ６０を配置することで、エアクリーナ６０が外部から見えず体裁がよく、しかもコンパクトな外観である。また、エアクリーナ６０が燃料タンク４０の前側に配置され、前側から空気を円滑に吸入することができる。
【００４３】
吸気管６１には、キャブレタ６２が配置され、このキャブレタ６２には燃料供給系７０から燃料が供給される。燃料供給系７０は、燃料供給バルブ７１、燃料供給配管７２等から構成されている。燃料供給バルブ７１が燃料タンク４０の下部に接続され、燃料供給バルブ７１に接続された燃料供給配管７２は、メインフレーム２１の下方に沿って前側に延び、キャブレタ６２に接続されている。このようにエンジン３とメインフレーム２１との間を利用して、燃料供給系７０の燃料供給バルブ７１、燃料供給配管７２がコンパクトに配置されている。
【００４４】
エンジン３の気筒３ａの下側には、排気管８０が接続され、この排気管８０は屈曲してシートフレーム２２の方向に延び、後端部にマフラ８１が接続されている。
【００４５】
この実施の形態では、断面形状が下側を開口した逆Ｕ字形状のメインフレーム２１の内部に車両構成部品を配置することができ、さらにメインフレーム２１をカバー部品として利用することができ、部品点数が少なく、コンパクトな外観となり、低コストである。さらに、メインフレーム２１の上下方向の幅Ｄ１がヘッドパイプ２０のステアリング軸方向の幅Ｄ２と略等しく一体感があり、しかもメインフレーム２１が上下方向の幅Ｄ１が広いので、メインフレーム２１の内部に車両構成部品を配置することができ、さらにメインフレーム２１をカバー部品として利用することができる。
【産業上の利用可能性】
【００４６】
この発明は、ヘッドパイプから後方に延びるメインフレームと、このメインフレームの後端部から下方に延びる左右一対のリヤアームブラケットとを有する車体フレームを備える自動二輪車に適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】自動二輪車の側面図である。
【図２】エンジン搭載部分を拡大して示す側面図である。
【図３】エンジン搭載部分を拡大して示す平面図である。
【図４】図２のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図である。
【図５】燃料タンクの取り付け状態の実施の形態を示す断面図である。
【符号の説明】
【００４８】
１  自動二輪車
２  車体フレーム
２０  ヘッドパイプ
２１  メインフレーム
２３  リヤアームブラケット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2005112211.tif 000007