(57)【要約】【課題】  目視確認ができない場合でも、第１の係合部材と第２の係合部材とを正規な係合状態として取り付けることができる動力伝達装置用係合部材の取付構造を提供する。【解決手段】  エンジンからの駆動力を車軸へ伝達する動力伝達装置１に用いられてデフキャリヤ（固定体）３側に固定されるピニオン（第１の係合部材）８９とアクチュエータ（可動体）４７側に支持されたギヤ部（第２の係合部材）７９とを係合させる動力伝達装置用係合部材の取付構造において、ピニオン８９とギヤ部７９が正規に係合可能とする位置にピニオン８９を調節可能な係合部材位置調節手段９４を設け、この係合部材位置調節手段９４は、モータ挿入支持孔９５に、モータ６３に設けられモータ駆動軸９１の軸心に対して偏心した軸心を有するインローフランジ部９０を挿入し、モータを回転させることでピニオン８９とギヤ部７９とを正規な状態に噛み合わせる。【選択図】  図１
2005220993.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンからの駆動力を車軸へ伝達する動力伝達装置に用いられて固定体側に固定される第１の係合部材と可動体側に支持された第２の係合部材とを係合させる動力伝達装置用係合部材の取付構造であって、
前記第１、第２の係合部材が正規に係合可能とする位置に前記第１の係合部材を調節可能な係合部材位置調節手段を設けたことを特徴とする動力伝達装置用係合部材の取付構造。
【請求項２】
請求項１記載の動力伝達装置用係合部材の取付構造であって、前記固定体が前記動力伝達装置を収容すると共に該動力伝達装置を車体へ固定するキャリアからなり、前記可動体が前記動力伝達装置の動力を断続するアクチュエータからなり、前記第１の係合部材が前記キャリヤに固定されるモータの駆動軸に連結されたピニオンであり、前記第２の係合部材が前記ピニオンと噛み合うアクチュエータ側のギヤであり、前記係合部材位置調節手段が前記ピニオンと前記ギヤとが正規に係合可能とする位置に前記モータの位置を調節して前記ピニオンの位置を調節可能であることを特徴とする動力伝達装置用係合部材の取付構造。
【請求項３】
請求項２記載の動力伝達装置用係合部材の取付構造であって、前記係合部材位置調節手段が、前記キャリアに設けられて前記モータを前記ピニオンと前記ギヤとが噛み合わない位置で挿入可能で、前記ピニオンとギヤとが噛み合う位置に前記モータをスライド可能なモータ挿入支持孔と、前記モータに設けられて前記ピニオンとギヤとが噛み合う位置でモータ挿入支持孔へ挿入可能な挿入段差部とで形成されていることを特徴とする動力伝達装置用係合部材の取付構造。
【請求項４】
請求項２記載の動力伝達装置用係合部材の取付構造であって、前記係合部材位置調節手段が、前記キャリアに設けられて前記モータを前記ピニオンと前記ギヤとが噛み合わない位置で挿入可能で前記ピニオンと前記ギヤとが噛み合う位置にモータを回動可能なモータ支持挿入孔からなることを特徴とする動力伝達装置用係合部材の取付構造。
【請求項５】
請求項２記載の動力伝達装置用係合部材の取付構造であって、前記係合部材位置調節手段が、前記キャリアに設けられて前記モータを前記ピニオンと前記ギヤとが噛み合わない位置で挿入可能で前記ピニオンとギヤとが噛み合う位置に前記モータをスライド可能なモータ挿入支持孔と、前記モータに設けられ前記キャリアに固定されて前記モータをキャリアにねじ止め固定する固定フランジ部と、この固定フランジ部に設けられ前記モータをスライド可能にキャリアにねじ止め可能な長孔とからなることを特徴とする動力伝達装置用係合部材の取付構造。
【請求項６】
請求項２記載の動力伝達装置用係合部材の取付構造であって、前記係合部材位置調節手段が、前記キャリアに設けられて前記モータを前記ピニオンと前記ギヤとが噛み合わない位置で挿入可能で、前記ピニオンとギヤとが噛み合う位置に前記モータを回動可能なモータ挿入支持孔と、前記モータに一体に設けられ前記キャリアに固定されて前記モータをキャリアにねじ止めする一対のねじ孔が形成された固定フランジ部とを備え、前記一対のねじ孔の一方が前記モータの回動を許容する長孔に形成されていることを特徴とする動力伝達装置用係合部材の取付構造。
【請求項７】
請求項２記載の動力伝達装置用係合部材の取付構造であって、前記係合部材位置調節手段が前記キャリアに設けられて前記モータを前記ピニオンと前記ギヤとが噛み合う正規な位置に挿入可能なモータ挿入支持孔と、前記モータに設けられて駆動軸を強制的に回動可能な駆動軸回動部とからなることを特徴とする動力伝達装置用係合部材の取付構造。
【請求項８】
請求項２記載の動力伝達装置用係合部材の取付構造であって、前記係合部材位置調節手段が、前記キャリアに設けられて前記モータを前記ピニオンと前記ギヤとが噛み合う正規な位置に挿入可能なモータ挿入支持孔と、前記モータ挿入支持孔への前記モータの挿入時に前記モータへ微弱電流を通電する電源とからなることを特徴とする動力伝達装置用係合部材の取付構造。
【請求項９】
請求項２〜請求項８のいずれか一項に記載の動力伝達装置用係合部材の取付構造であって、前記モータのモータ本体部と、前記モータの駆動軸に連結されたピニオンとの間に前記ピニオンを前記駆動軸の先端側へ向けて付勢する圧縮コイルスプリングを設け、前記ピニオンが前記圧縮コイルスプリングの付勢力に抗して前記モータ本体側へ向けて移動可能であることを特徴とする動力伝達装置用係合部材の取付構造。
【請求項１０】
請求項１記載の動力伝達装置用係合部材の取付構造であって、前記固定体が前記動力伝達装置を収容すると共に該動力伝達装置を車体へ固定するキャリアからなり、前記可動体が前記動力伝達装置の動力を断続するアクチュエータからなり、前記第１の係合部材が前記アクチュエータの動作位置を検知するポジションスイッチの先端部の操作部材であり、前記第２の係合部材が前記ポジションスイッチの先端部の操作部材と係合するプレート部材であり、前記係合部材位置調節手段が、前記キャリアに設けた調節曲面と、前記ポジションスイッチに設けられ前記調節曲面に摺動案内されて前記操作部と前記プレート部材とが正規に係合可能な支持曲面とからなることを特徴とする動力伝達装置用係合部材の取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、動力伝達装置に用いられて、例えばモータの駆動軸に固定されたピニオンとギヤとを正規に係合させた状態でモータを固定体側へ取り付けたり、ポジションスイッチの先端部をプレート部材に正規に係合させた状態でポジションスイッチを固定体側へ取り付ける動力伝達装置用係合部材の取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１に、アクチュエータが組み込まれた動力伝達装置が記載されている。この動力伝達装置は、デフキャリア内に回転自在に支承されてエンジンからの駆動力が伝達されて回転するデフケースと、このデフケース内に配置されて左右の出力軸に回転駆動力を差動分配する差動機構と、差動機構とデフケースとを必要に応じて断続するクラッチ装置とを備えている。
【０００３】
上記差動機構は、デフケースに支持されたピニオンシャフトと、このピニオンシャフトに回転自在に支持されたピニオンギヤと、ピニオンギヤに噛み合うと共に、左右の出力軸に噛み合う一対のサイドギヤとで構成されている。また、クラッチ装置は、サイドギヤとデフケースとの間に設けられたクラッチと、このクラッチを駆動するアクチュエータとで構成されている。
【０００４】
そして、クラッチがアクチュエータにより駆動されて断続されることで、差動機構とデフケースとが一体に連結されたり、切り離される。上記アクチュエータは、デフキャリアに支持、固定され、アクチュエータの駆動軸がクラッチを構成すると共にデフケースに一体連結された一方のクラッチ部材に連結されている。アクチュエータの駆動により、一方のクラッチ部材が、サイドギヤの背面側に設けられた他方のクラッチ部材と噛み合うことによりデフケースと差動機構とが一体連結され、噛み合いが解除されることによりデフケースと差動機構との連結が解除される。
【０００５】
このような装置において、上記アクチュエータを、デフキャリアに取り付ける際には、デフキャリヤの外側から駆動軸をデフキャリア内に挿入すると共に、デフケースと一体の一方のクラッチ部材に正規に係合させた状態でデフキャリアにアクチュエータが支持、固定される。
【特許文献１】特開平１０−９６４６１号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところが、上記のクラッチ装置のアクチュエータとしてモータを用いる場合には、モータの駆動軸に固定されたピニオン（第１の係合部材）を、このピニオンに噛み合うギア（第２の係合部材）に噛み合わせつつデフキャリアにモータを支持、固定しなければならない。このような場合、デフケース内でピニオンとギヤとを目視確認ができない状態で噛み合わせることになるので、ピニオンとギヤとの噛み合いを確認しながらモータをデフキャリアに取り付けることができず、モータの取付作業に手間が掛かっていた。
【０００７】
また、クラッチ装置の作動を検知するポジションスイッチの先端部（第１の係合部材）をプレート部材（第２の係合部材）等に係合させつつデフキャリヤにポジションスイッチを支持、固定するような場合においても、ポジションスイッチの先端部とプレート部材の係合を目視確認できないので、ポジションスイッチのデフキャリアへの取付作業に手間が掛かっていた。
【０００８】
そこで、本発明は、目視確認ができない場合でも、第１の係合部材と第２の係合部材とを正規な係合状態として取り付けることができる動力伝達装置用係合部材の取付構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するため、請求項１の発明は、エンジンからの駆動力を車軸へ伝達する動力伝達装置に用いられて固定体側に固定される第１の係合部材と可動体側に支持された第２の係合部材とを係合させる動力伝達装置用係合部材の取付構造であって、前記第１、第２の係合部材が正規に係合可能とする位置に前記第１の係合部材を調節可能な係合部材位置調節手段を設けたことを特徴とする。
【００１０】
この発明では、第１、第２の係合部材を正規な状態で係合する際に、係合部材位置調節手段によって第１の係合部材の位置が調節されて固定体側に固定される。
【００１１】
請求項２の発明は、請求項１記載の動力伝達装置用係合部材の取付構造であって、前記固定体が前記動力伝達装置を収容すると共に該動力伝達装置を車体へ固定するキャリアからなり、前記可動体が前記動力伝達装置の動力を断続するアクチュエータからなり、前記第１の係合部材が前記キャリヤに固定されるモータの駆動軸に連結されたピニオンであり、前記第２の係合部材が前記ピニオンと噛み合うアクチュエータ側のギヤであり、前記係合部材位置調節手段が前記ピニオンと前記ギヤとが正規に係合可能とする位置に前記モータの位置を調節して前記ピニオンの位置を調節可能であることを特徴とする。
【００１２】
この発明では、ピニオンとギヤとを正規に係合させた状態でモータをキャリアに固定する際に、係合部材位置調節手段によりモータの位置が調節されてキャリアに固定される。
【００１３】
請求項３の発明は、請求項２記載の動力伝達装置用係合部材の取付構造であって、前記係合部材位置調節手段が、前記キャリアに設けられて前記モータを前記ピニオンと前記ギヤとが噛み合わない位置で挿入可能で、前記ピニオンとギヤとが噛み合う位置に前記モータをスライド可能なモータ挿入支持孔と、前記モータに設けられて前記ピニオンとギヤとが噛み合う位置でモータ挿入支持孔へ挿入可能な挿入段差部とで形成されていることを特徴とする。
【００１４】
この発明では、ピニオンとギヤとが噛み合わない位置でモータをモータ挿入支持孔内へ挿入し、次にモータをスライドさせてモータ挿入支持孔へ段差部を挿入することで、ピニオンとギヤとが噛み合う位置にモータの位置が調節される。
【００１５】
請求項４の発明は、請求項２記載の動力伝達装置用係合部材の取付構造であって、前記係合部材位置調節手段が、前記キャリアに設けられて前記モータを前記ピニオンと前記ギヤとが噛み合わない位置で挿入可能で前記ピニオンと前記ギヤとが噛み合う位置にモータを回動可能なモータ支持挿入孔からなることを特徴とする。
【００１６】
この発明では、ピニオンとギヤとが噛み合わない位置でモータをモータ挿入支持孔内へ挿入し、次にモータを回動させることでピニオンとギヤとが噛み合う位置にモータの位置が調節される。
【００１７】
請求項５の発明は、請求項２記載の動力伝達装置用係合部材の取付構造であって、前記係合部材位置調節手段が、前記キャリアに設けられて前記モータを前記ピニオンと前記ギヤとが噛み合わない位置で挿入可能で前記ピニオンとギヤとが噛み合う位置に前記モータをスライド可能なモータ挿入支持孔と、前記モータに設けられ前記キャリアに固定されて前記モータをキャリアにねじ止め固定する固定フランジ部と、この固定フランジ部に設けられ前記モータをスライド可能にキャリアにねじ止め可能な長孔とからなることを特徴とする。
【００１８】
この発明では、ピニオンとギヤとが噛み合わない位置でモータをモータ挿入支持孔内へ挿入し、次にモータをスライドさせてピニオンとギヤとが噛み合うようにモータの位置を調節する。この状態で固定フランジ部をキャリアにねじ止め固定する。このとき、固定フランジ部のねじ孔が長孔なのでモータをスライドさせてもねじ止め位置がずれることがない。
【００１９】
請求項６の発明は、請求項２記載の動力伝達装置用係合部材の取付構造であって、前記係合部材位置調節手段が、前記キャリアに設けられて前記モータを前記ピニオンと前記ギヤとが噛み合わない位置で挿入可能で前記ピニオンとギヤとが噛み合う位置に前記モータを回動可能なモータ挿入支持孔と、前記モータに一体に設けられ前記キャリアに固定されて前記モータをキャリアにねじ止めする一対のねじ孔が形成された固定フランジ部とを備え、前記一対のねじ孔の一方が前記モータの回動を許容する長孔に形成されていることを特徴とする。
【００２０】
この発明では、ピニオンとギヤとが噛み合わない位置でモータをモータ挿入支持孔内へ挿入し、次にモータを回動させてピニオンとギヤとが噛み合うようにモータの位置を調節する。この状態で固定フランジ部をキャリアにねじ止め固定する。このとき、固定フランジ部の一対のねじ孔の一方が長孔なのでモータを回動させてもねじ止め位置がずれることがない。
【００２１】
請求項７の発明は、請求項２記載の動力伝達装置用係合部材の取付構造であって、前記係合部材位置調節手段が前記キャリアに設けられて前記モータを前記ピニオンと前記ギヤとが噛み合う正規な位置に挿入可能なモータ挿入支持孔と、前記モータに設けられて駆動軸を強制的に回動可能な駆動軸回動部とからなることを特徴とする。
【００２２】
この発明では、モータ挿入支持孔にモータを挿入すると共に、モータの駆動軸を駆動軸回動部によって回動させることにより、ピニオンとギヤとが噛み合い、モータを正規な位置に調節することができる。
【００２３】
請求項８の発明は、請求項２記載の動力伝達装置用係合部材の取付構造であって、前記係合部材位置調節手段が、前記キャリアに設けられて前記モータを前記ピニオンと前記ギヤとが噛み合う正規な位置に挿入可能なモータ挿入支持孔と、前記モータ挿入支持孔への前記モータの挿入時に前記モータへ微弱電流を通電する電源とからなることを特徴とする。
【００２４】
この発明では、モータ挿入支持孔にモータを挿入すると共に、電源から微弱電流を流してモータを駆動し、駆動軸を回転させることにより、ピニオンとギヤとが噛み合い、モータを正規な位置に調節することができる。
【００２５】
請求項９の発明は、請求項２〜請求項８のいずれか一項に記載の動力伝達装置用係合部材の取付構造であって、前記モータのモータ本体部と、前記モータの駆動軸に連結されたピニオンとの間に前記ピニオンを前記駆動軸の先端側へ向けて付勢する圧縮コイルスプリングを設け、前記ピニオンが前記圧縮コイルスプリングの付勢力に抗して前記モータ本体側へ向けて移動可能であることを特徴とする。
【００２６】
この発明では、ピニオンとギヤの噛み合い歯同士がずれた状態で、ピニオンとギヤとを噛み合わせようとする際に、ピニオンが圧縮コイルスプリングの付勢力に抗してモータ本体側へ移動し、噛み合い歯の位置が合ったときには圧縮コイルスプリングの付勢力でピニオンと圧縮コイルスプリングとが噛み合う。
【００２７】
請求項１０の発明は、請求項１記載の動力伝達装置用係合部材の取付構造であって、前記固定体が前記動力伝達装置を収容すると共に該動力伝達装置を車体へ固定するキャリアからなり、前記可動体が前記動力伝達装置の動力を断続するアクチュエータからなり、前記第１の係合部材が前記アクチュエータの動作位置を検知するポジションスイッチの先端部の操作部材であり、前記第２の係合部材が前記ポジションスイッチの先端部の操作部材と係合するプレート部材であり、前記係合部材位置調節手段が、前記キャリアに設けた調節曲面と、前記ポジションスイッチに設けられ前記調節曲面に摺動案内されて前記操作部と前記プレート部材とが正規に係合可能な支持曲面とからなることを特徴とする。
【００２８】
この発明では、ポジションスイッチの支持曲面をキャリアの調節曲面に摺動させてポジションスイッチを案内することにより、ポジションスイッチの先端部の操作部材がプレート部材に正規な状態で係合する。
【発明の効果】
【００２９】
この発明によれば、第１、第２の係合部材を正規な状態で係合する際に、係合部材位置調節手段によって第１の係合部材の位置が調節されて固定体側に固定されるので、目視確認ができない場合でも、第１の係合部材と第２の係合部材とを正規な係合状態として固定体に容易に取り付けることができる。
【００３０】
また、固定体としてキャリア、可動体としてアクチュエータ、第１の係合部材がアクチュエータのモータ駆動軸に固定されたピニオン、第２の係合部材がピニオンと噛み合うギヤである場合、係合部材位置調節手段によって、ピニオンとギヤとを正規な噛み合い状態でモータをキャリヤに容易に支持、固定することができる。
【００３１】
また、固定体としてキャリヤ、可動体としてアクチュエータ、第１の係合部材がアクチュエータの作動を検知するポジションスイッチの先端部の操作部、第２の係合部材が操作部と係合するプレート部材である場合、係合部材位置調節手段によってプレート部材と操作部とを正規な係合状態でポジションスイッチをキャリヤに容易に支持、固定することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３２】
以下、本発明に係る動力伝達装置用係合部材の取付構造の実施の形態について説明する。
【００３３】
＜第１実施例＞
図１は、第１実施例の動力伝達装置を示す断面図であり、図２は第１実施例におけるアクチュエータを示す正面図である。
【００３４】
図１に示すように動力伝達装置１は、デフキャリア３内に回転自在に収納されたデフケース５と、このデフケース５の内部に設けられた差動機構７と、デフケース５と差動機構７とを連結又は切り離すクラッチ装置９とで構成されている。
【００３５】
デフケース５は、アウタケース１１と、このアウタケース１１内に配置された環状のインナーケース１３とで形成されている。アウタケース１１は筒状で内部に差動機構７が収容されるケース本体１５と、このケース本体１５の一側を塞ぐカバー体１７とで形成されている。ケース本体１５は、一側に開口１９とフランジ部２１が設けられ他側に出力軸（不図示）を支持するボス部２３が設けられている。カバー体１７は、円板状で外周部分にフランジ部２５が設けられ中心部に出力軸（不図示）を支持するボス部２７が設けられている。これらのケース本体１５のボス部２３とカバー体１７のボス部２７でテーパローラベアリング２９、２９を介してデフケース５がデフキャリア３に回動自在に支承されている。
【００３６】
また、ケース本体１５とカバー体１７とはフランジ部２１、２５同士が接合されて一体に組み付けられている。また、フランジ部２１、２５には、リングギヤ３１がねじ止め固定されている。このリングギヤ３１は、デフキャリヤ３に回転自在に支持されているドライブピニオン３３と噛み合っており、エンジンからの駆動力が伝達されて回転しデフケース５にエンジンからの駆動力を伝達する。デフケース５に伝達された駆動力は、インナーケース１３、差動機構７を介して左右の出力軸に伝達される。
【００３７】
差動機構７は、インナーケース１３にスプリングピン３５を介して支持されたピニオンシャフト３７と、このピニオンシャフト３７に回動自在に支持されたピニオンギヤ３９と、ピニオンギヤ３９にそれぞれ噛み合うと共に、左右の出力軸（不図示）に噛み合う一対のサイドギヤ４１、４３とで構成されている。そして、インナーケース１３とアウタケース１１とをクラッチ装置９によって連結することにより、差動機構７は、デフケース５に伝達された駆動力を左右の出力軸に分配し、インナーケース１３とアウタケース１１とを切り離すことでエンジンからの駆動力の出力軸への分配を遮断する。
【００３８】
クラッチ装置９は、ドッグクラッチ４５と、このドッグクラッチ４５を駆動するアクチュエータ４７とで構成されている。ドッグクラッチ４５は、インナーケース１３に設けられたクラッチ部材（噛み合い歯）４９と、アウタケース１１にスライド自在に設けられてアウタケース１１と一体に回転するクラッチ部材（クラッチリング）５１とで形成されている。クラッチ部材（クラッチリング）５１にはインナーケース１３側に噛み合い歯５３が設けられアクチュエータ４７側にはリテーナ５５が配置されている。このリテーナ５５の腕部５７がクラッチ部材５１に係合している。また、リテーナ５５とケース本体１５の後端との間には、リターンスプリング５９が設けられている。そして、ドッグクラッチ４５は通常はリターンスプリング５９の付勢力により噛み合いが解除されており、アウタケース１１とインナーケース１３とが切り離されている。また、アクチュエータ４７の駆動によりリテーナ５５がインナーケース１３側に押圧されてクラッチ部材４９、５１同士が係合することによりアウタケース１１とインナーケース１３とが連結される。
【００３９】
アクチュエータ４７は、クラッチリング５１を押圧するカム機構部６１と、このカム機構部６１を駆動するモータ６３とで形成されている。カム機構部６１は、デフキャリア３の内壁に支持された環状板材からなる支持プレート６５と、この支持プレート６５に対して正逆回動可能に配置された環状板材からなるカムプレート６７と、支持プレート６５を間に挟んでカムプレート６７と反対側に軸方向へ移動可能に配置されクラッチリング５１を移動操作する可動プレート６９とを有している。
【００４０】
支持プレート６５には、図２に示すように、デフキャリア３の内壁３ａに固定される一対の固定部７１、７１と、これらの一対の固定部７１、７１の間に設けられた一対のストッパ部７３、７３とが設けられている。これらのストッパ部７３、７３には、カムプレート６７に組み付けられた衝撃吸収用のコイルスプリング７５の両端がそれぞれ当接する。
【００４１】
カムプレート６７は、外周側にギヤプレート部７７が一体に設けられている。このギヤプレート部７７の外端には、ギヤ部７９が設けられている。このギヤ部７９には、後述するモータ６３の駆動軸に固定されたピニオン８９が噛み合う。また、ギヤプレート部７７には、上記したようにコイルスプリング７５が取り付けられ、支持プレート６５のストッパ部７３、７３に当接することで衝撃を緩衝している。さらに、カムプレート６７の内周側には、カム部が形成され、このカム部には、可動プレート６９のカムガイド片８３が係合している。このカムガイド片８３は支持プレート６５を貫通してカムプレート６７のカム部に摺接する。
【００４２】
可動プレート６９は、支持プレート６５とリテーナ５５との間に配置されると共に、リテーナ５５に当接している。
【００４３】
そして、カムプレート６７が一側に回動し、カムガイド片８３がカム部上に乗り上げて可動プレート６９を支持プレート６５に対して軸方向に移動させる。この場合、カムガイド片８３がカム部上に乗り上げて、可動プレート６９が支持プレート６５に対して接近する方向へ移動すると、クラッチリング５１は、リターンスプリング５９の付勢力で図１において紙面右側（アクチュエータ４７側）へ移動し、クラッチ部材４９、５１同士の噛み合いが解除される。また、カムプレート６７が他側に回動するとカムガイド片８３がカム部上から元の位置に案内されて可動プレート６９が差動機構７側へ移動し、リテーナ５５を介してクラッチリング５１側へ押圧する。クラッチリング５１がリターンスプリング５９の付勢力に抗して押圧されると、クラッチ部材４９、５１同士が噛み合ってインナーケース１３とアウタケース１１とが一体に連結される。このように、モータ６３の駆動によりカムプレート６７が回動することでカム機構部６１が駆動されドッグクラッチ４５が断続される。
【００４４】
モータ６３は、円筒状のモータ本体部８７と、このモータ本体部８７より小径でモータ本体部８７に一体に設けられた円筒状のインローフランジ部９０と、モータ本体部８７により回転駆動されるモータ駆動軸９１とで形成されている。また、モータ駆動軸９１の先端側には、ピニオン８９が固定されている。さらに、モータ駆動軸９１の軸心９２と、インローフランジ部９０の軸心９３とは偏心している。
【００４５】
そして、本実施形態の取付構造では、第１の係合部材としてのピニオンギヤ８９と第２の係合部材としてのカムプレート６７のギヤ部７９とを係合させるための係合部材位置調節手段９４は、デフキャリヤ３に設けたモータ挿入支持孔９５と、このモータ挿入支持孔９５内に挿入・固定される上記インローフランジ部９０とで構成されている。
【００４６】
モータ６３をデフキャリヤ３に支持・固定するには、デフキャリヤ３のモータ挿入支持孔９５内にインローフランジ部９０を挿入する。このとき、インローフランジ部９０の軸心９３がモータ駆動軸９１の軸心９２に対して偏心しているので、ピニオン８９がギヤ部７９と噛み合わない位置でインローフランジ部９０をモータ挿入支持孔９５内に挿入する。この状態からモータ挿入支持孔９５内でインローフランジ部９０を回転（図示矢印Ａ方向）させると、ピニオン８９がインローフランジ部９０の軸心９３を中心に回動しギヤ部７９と噛み合う。ピニオン８９がギヤ部７９と噛み合った位置で、インローフランジ部９０をモータ挿入支持孔９５に固定する。
【００４７】
これにより、ピニオン８９とギヤ部７９とを正規な状態で係合する場合、ピニオン８９の位置が調節されてインローフランジ部９０がモータ挿入支持孔９５に固定されるので、デフキャリヤ３内の目視確認ができない場合でも、ピニオン８９とギヤ部７９とを正規な係合状態（噛み合い状態）として取り付けることができる。
【００４８】
以下の動力伝達装置用係合部材の取付構造の他の実施形態について説明する。なお、以下に説明する第２〜第６実施例は、モータ６３の駆動軸に固定されたピニオン８９と、カムプレート６７のギヤ部７９とを係合する際の係合部材位置調節手段の構成が上記第１実施例と異なる。
【００４９】
＜第２実施例＞
図４（ａ）、（ｂ）、（ｃ）に示す第２実施例における係合部材位置調節手段９６は、デフキャリヤ３に設けられてモータ６３をピニオン８９とギヤ部７９とが噛み合わない位置で挿入可能で、ピニオン８９とギヤ部７９とが噛み合う位置にモータ６３をスライド可能なモータ挿入支持孔９７と、モータ６３に設けられてピニオン８９とギヤ部とが噛み合う位置でモータ挿入支持孔９７へ挿入可能な挿入段差部９８とで形成されている。
【００５０】
挿入段差部９８は、モータ本体部８７とインローフランジ部９０との間に設けられ、インローフランジ部９０より大径で、モータ本体部８７より小径に形成されている。この挿入段差部９８の外径寸法と同じか若干大径に、モータ挿入支持孔９７の内径が設定されている。
【００５１】
そして、図４（ａ）に示すように、インローフランジ部９０をモータ挿入支持孔９７内に、ピニオン８９とギヤ部７９とが噛み合わない位置（インローフランジ部９０がモータ挿入支持孔９７の内径の上部側位置）で挿入し、挿入段差部９８の一部をモータ挿入支持孔９７の開口縁部に当接させる。
【００５２】
この状態から、図４（ｂ）に示すようにモータ６３全体を下方にスライドさせ、挿入段差部９８がモータ挿入支持孔９７に当接しない位置まで移動させる。このとき、ピニオン８９とギヤ部７９とを噛み合わせる。そして、図４（ｃ）に示すように、モータ６３全体をデフキャリヤ３側へ移動させ、挿入段差部９８をモータ挿入支持孔９７内に挿入させ、モータ６３をデフキャリヤ３へ固定する。
【００５３】
この実施形態によれば、ピニオン８９とギヤ部７９とを正規な状態で係合する場合、ピニオン８９の位置が調節されて挿入段差部９８がモータ挿入支持孔９７に固定されるので、デフキャリヤ３内の目視確認ができない場合でも、ピニオン８９とギヤ部７９とを正規な係合状態（噛み合い状態）として容易に取り付けることができる。
【００５４】
＜第３実施例＞
図５（ａ）、（ｂ）に示す第３実施例における係合部材位置調節手段９９は、デフキャリア３に設けられてモータ６３をピニオン８９とギヤ部７９とが噛み合わない位置で挿入可能で、ピニオン８９とギヤ部７９とが噛み合う位置にモータ６３をスライド可能なモータ挿入支持孔１００と、モータ６３に設けられデフキャリア３に固定されてモータ６３をデフキャリア３にねじ止め固定する固定フランジ部１０１と、この固定フランジ部１０１に設けられモータ６３をスライド可能にデフキャリア３にねじ止め可能な長孔１０２とからなる。また、モータ挿入支持孔１００の内径は、インローフランジ部９０の外径より大径に形成され、インローフランジ部９０を、モータ挿入支持孔１００の内径の上部側に挿入した状態では、ピニオン８９とギヤ部７９は噛み合うことがない。
【００５５】
そして、インローフランジ部９０をモータ挿入支持孔１００の内径の下部側にスライドすることにより、図５（ａ）に示すようにピニオン８９とギヤ部７９とが噛み合う。この場合、ピニオン８９とギヤ部７９とが噛み合わない位置でインローフランジ部９０をモータ挿入支持孔１００に挿入し、固定フランジ部１０１の長孔１０２を貫通したボルトによりデフキャリヤ３に仮止めした状態で、モータ６３をスライドさせて、ピニオン８９とギヤ部７９とを噛み合わせる。この状態で、ボルトを締め付けることでデフキャリヤ３にモータ６３が固定される。
【００５６】
この実施形態によれば、ピニオン８９とギヤ部７９とを正規な状態で係合する場合、モータ６３をスライドすることでピニオン８９の位置が調節されてモータ６３がデフキャリヤ３に固定されるので、デフキャリヤ３内の目視確認ができない場合でも、ピニオン８９とギヤ部７９とを正規な係合状態（噛み合い状態）として容易に取り付けることができる。
【００５７】
＜第４実施例＞
図６（ａ）、（ｂ）に示す第４実施例における係合部材位置調節手段１０３は、デフキャリア３に設けられてモータ６３をピニオン８９とギヤ部７９とが噛み合わない位置で挿入可能で、ピニオン８９とギヤ部７９とが噛み合う位置にモータ６３を回動可能なモータ挿入支持孔１０４と、モータ６３に一体に設けられデフキャリア３に固定されてモータ６３をデフキャリア３にねじ止めする一対のねじ孔１０５、１０６が形成された固定フランジ部１０７とを備えている。また、一対のねじ孔１０５、１０６の一方（ねじ孔１０５）がモータ６３の回動を許容する長孔に形成されている。
【００５８】
そして、インローフランジ部９０をモータ挿入支持孔１０４内に挿入し、一対のねじ孔１０５、１０６を貫通したボルトによりデフキャリヤ３に仮止めする。この仮止め状態では、ピニオン８９とギヤ部７９とは噛み合っていない。次に、モータ６３を、他方のねじ孔１０６を中心に回転させることによりスライドさせピニオン８９とギヤ部７９とを噛み合わせる。この状態で一方の長孔１０５を貫通したボルトを締め付け、他方のねじ孔を貫通したボルトを締め付けることにより、モータ６３をデフキャリヤ３に固定することができる。
【００５９】
この実施形態によれば、ピニオン８９とギヤ部７９とを正規な状態で係合する場合、モータ６３を一方のボルトを中心に回動させてスライドすることでピニオン８９の位置が調節されてモータ６３がデフキャリヤ３に固定されるので、デフキャリヤ３内の目視確認ができない場合でも、ピニオン８９とギヤ部７９とを正規な係合状態（噛み合い状態）として容易に取り付けることができる。
【００６０】
＜第５実施例＞
図７に示す第５実施例における係合部材位置調節手段１０８は、デフキャリア３に設けられてモータ６３をピニオン８９とギヤ部７９とが噛み合う正規な位置に挿入可能なモータ挿入支持孔１０９と、モータ６３に設けられてモータ駆動軸９１を強制的に回動可能な駆動軸回動部１１０とからなる。
【００６１】
モータ挿入支持孔１０９は、インローフランジ部９０が挿入・嵌合する内径に設定されている。インローフランジ部９０は、モータ挿入支持孔１０９に嵌ることでデフキャリヤ３に支持・固定される。また、デフキャリヤ３内にはピニオン８９のみが挿入される。
【００６２】
駆動軸回動部１１０は、モータ駆動軸９１に連結されて、モータ本体部８７の後端側に突出して設けられている。この駆動軸回動部１１０を摘んで回転させることにより、モータ駆動軸９１を強制的に回動させることができ、ピニオン８９を回転させることができる。
【００６３】
そして、駆動軸回動部１１０を回転させながらインローフランジ部９０をモータ挿入支持孔１０９内に挿入することで、ピニオン８９とギヤ部７９とが噛み合い、インローフランジ部９０をモータ挿入支持孔１０９内に完全に挿入することにより、ピニオン８９とギヤ部７９とが正規に噛み合った状態でモータ６３がデフキャリヤ３に固定される。
【００６４】
この実施形態によれば、ピニオン８９とギヤ部７９とを正規な状態で係合する場合、駆動軸回動部１１０を回転させながらモータ６３をデフキャリヤ３に固定するので、デフキャリヤ３内の目視確認ができない場合でも、ピニオン８９とギヤ部７９とを正規な係合状態（噛み合い状態）として容易に取り付けることができる。
【００６５】
＜第６実施例＞
図８に示す第６実施例における係合部材位置調節手段１１１は、デフキャリア３に設けられてモータ６３をピニオン８９とギヤ部７９とが噛み合う正規な位置に挿入可能なモータ挿入支持孔１１２と、モータ挿入支持孔１１２へのモータ６３の挿入時にモータ６３へ微弱電流を通電する電源１１３とからなる。電源１１３はコネクタ部材１１４を介してモータ６３と接続されている。
【００６６】
そして、モータ６３のインローフランジ部９０をモータ挿入支持孔１１２へ挿入する際に、電源１１３から微弱電流をモータ６３へ流してモータ駆動軸９１をゆっくりと回転駆動させる。これにより、モータ駆動軸９１の先端のピニオン８９がゆっくりと回転し、ギヤ部７９と噛み合うので、ピニオン８９とギヤ部１１１とを正規な状態で係合した状態でモータ６３をデフキャリヤ３に支持・固定することができる。
【００６７】
この実施形態によれば、ピニオン８９とギヤ部７９とを正規な状態で係合する場合、モータ６３に微弱電流を流してモータ駆動軸９１を回転させ、ピニオン８９とギヤ部７９とを噛み合わせるので、デフキャリヤ３内の目視確認ができない場合でも、ピニオン８９とギヤ部７９とを正規な係合状態（噛み合い状態）として容易に取り付けることができる。
【００６８】
＜変形例＞
図９及び図１０は、モータ６３の変形例を示す。本例のモータ６３は、モータ駆動軸９１とピニオン８９との間に、圧縮コイルスプリング１５８が設けられている。図９に示すように、ピニオン８９には、モータ駆動軸９１が挿入される支持孔１５９が設けられ、この支持孔１５９の開口縁部１６０と、インローフランジ部９０の壁部９０ａとの間に圧縮コイルスプリング１５８が介在され、ピニオン８９をモータ駆動軸９１の先端側へ常時押圧している。また、支持孔１５９内に挿入されたモータ駆動軸９１の先端部と、支持孔１５９との間には隙間１６１が設けられている。
【００６９】
そして、ピニオン８９をモータ本体部８７側へ押圧するとピニオン８９が圧縮コイルスプリング１５８の付勢力に抗して移動し、ピニオン８９への押圧を解除すると、圧縮コイルスプリング１５８の付勢力でピニオン８９がモータ駆動軸９１の先端側へ戻る。
【００７０】
このようなモータ６３を上述した第１、第２、第３、第４、第５、第６実施例に用いることにより、ピニオン８９とギヤ部７９の歯部の位置がずれていても、歯部同士の位置があったときに圧縮コイルスプリング１５８の付勢力で噛み合うことができる。特に、上記第５実施例、第６実施例に用いた場合には、圧縮コイルスプリング１５８がピニオン８９とギヤ部７９の噛み合いの際の待ちスプリングの機能を有しているので、ギヤプレート部７７の曲げを防止することができる。
【００７１】
＜第７実施例＞
次に、図１１及び図１２に示す第７実施例について説明する。図１１は、本実施例における動力伝達装置１１５と、この動力伝達装置１１５に組み込まれたアクチュエータ１３４とを示す断面図、図１２は、ポジションスイッチ１３５をデフキャリヤ１１６に取り付ける状態を示す断面図である。
【００７２】
図１１に示すように動力伝達装置１１５は、デフキャリヤ１１６内に回転自在に収納されたデフケース１１７と、このデフケース１１７の内部に設けられた差動機構１１８と、デフケース１１７と差動機構１１８とを連結又は切り離すクラッチ装置１１９とで構成されている。
【００７３】
デフケース１１７は、筒状で内部に差動機構１１８が収容されるケーシング本体１２０と、このケーシング本体１２０の一側を塞ぐカバー体１２１とで形成されている。
【００７４】
ケーシング本体１２０は、一側に開口１２２とフランジ部１２３が設けられ他側に出力軸（不図示）を支持するボス部１２４が設けられている。カバー体１２１は、円板状で外周部分にフランジ部１２５が設けられ中心部に出力軸（不図示）を支持するボス部１２６が設けられている。これらのケーシング本体１２０のボス部１２４とカバー体１２１のボス部１２６でテーパローラベアリング１２７を介してデフケース１１７がデフキャリヤ１１６に回動自在に支承されている。
【００７５】
また、ケーシング本体１２０とカバー体１２１とはフランジ部１２３、１２５同士が接合されて一体に組み付けられている。また、フランジ部１２３、１２５には、リングギヤ（不図示）がねじ止め固定されている。リングギヤはドライブピニオンと噛み合っており、エンジンからの駆動力が伝達されて回転しデフケース１１７にエンジンからの駆動力を伝達する。デフケース１１７に伝達された駆動力は、差動機構１１８を介して左右の出力軸に伝達される。
【００７６】
差動機構１１８は、ケーシング本体１２０にスプリングピン１２８を介して支持されたピニオンシャフト１２９と、このピニオンシャフト１２９に回動自在に支持されたピニオンギヤ１３０と、ピニオンギヤ１３０にそれぞれ噛み合うと共に、左右の出力軸（不図示）に噛み合う一対のサイドギヤ１３１、１３２とで構成されている。そして、サイドギヤ１３１とデフケース１１７とをクラッチ装置１１９によって連結することにより、差動機構１１８の差動がロックされ、切り離されることで差動機構１１８の差動が許容される。
【００７７】
クラッチ装置１１９は、ドッグクラッチ１３３と、このドッグクラッチを駆動するアクチュエータ１３４と、アクチュエータ１３４の作動を検知するポジションスイッチ１３５とで構成されている。ドッグクラッチ１３３は、一方のサイドギヤ１３１の背面側に設けられた噛み合い歯１３６と、ケーシング本体１２０と一体回転するクラッチリング１３７に設けられた噛み合い歯１３８とで形成されている。
【００７８】
クラッチリング１３７は、一側（噛み合い歯１３６側）に上記噛み合い歯１３８が設けられ他側（アクチュエータ１３４側）にはプレッシャープレート１３９が配置されている。このプレッシャープレート１３９の腕部１４０がクラッチリング１３７に係合している。また、一方のサイドギヤ１３１とクラッチリング１３７との間には、リターンスプリング１４１が配置されている。そして、ドッグクラッチ１３３は通常はリターンスプリング１４１の付勢力が解除されており、アクチュエータ１３４の駆動によりプレッシャープレート１３９を介してクラッチリング１３７がサイドギヤ１３１側にリターンスプリング１４１の付勢力に抗して移動することでドッグクラッチ１３３が噛み合い状態となる。
【００７９】
アクチュエータ１３４は、磁力線を発生する磁力発生部１４２と、この磁力発生部１４２により発生した磁力により可動する可動部１４３とで構成されている。磁力発生部１４２は、断面コ字型のコイルハウジング１４４と、このコイルハウジング１４４内に収容されたコイル１４５とで形成されている。このコイル１４５に通電することで磁力が発生し、この磁力によって可動部１４３が駆動される。
【００８０】
可動部１４３は、磁力によって軸方向（クラッチリング１３７側）にスライドするプランジャ１４６と、このプランジャ１４６をケーシング本体１２０の外周上で案内するガイド部材１４７とで形成されている。ガイド部材１４７は、ケーシング本体１２０の外周に固定されている。
【００８１】
そして、コイル１４５への通電により磁力発生部１４２が発生した磁力によってプランジャ１４６がクラッチリング１３７側に移動し、プレッシャープレート１３９に当接した後に、さらに移動することによりプレッシャープレート１３９が差動機構１１８側へ移動することでクラッチリング１３７がリターンスプリング１４１の付勢力に抗してサイドギヤ１３１側へ移動する。これによりドッグクラッチ１３３の噛み合い歯１３６、１３８とが噛み合って差動機構１１８の差動がロック状態となる。また、コイル１４５への通電を停止するとリターンスプリング１４１の付勢力によりクラッチリング１３７が差動機構１１８から離間する方向へ付勢され、噛み合い歯１３６、１３８の噛み合い状態が解除され、差動機構１１８の差動ロック状態が解除されて、差動機構１１８の差動が許容される。このようなクラッチ装置１１９の駆動により軸方向に移動するプレッシャープレート１３９の位置がポジションスイッチ１３５により検知される。
【００８２】
ポジションスイッチ１３５は、筒状のスイッチ本体１４８と、このスイッチ本体１４８より小径でスイッチ本体１４８に一体に設けられた固定筒部１４９と、スイッチ本体１４８に連結され固定筒部１４９を貫通すると共に、軸方向に往復動する連結子１５０と、連結子１５０の先端側に設けられてクラッチ装置１１９のプレッシャープレート１３９に係合する操作部１５１とで形成されている。また、スイッチ本体１４８はデフキャリヤ１１６の外側に位置し、固定筒部１４９がデフキャリヤ１１６に設けた支持孔１５２に固定され、操作部１５１がデフキャリヤ１１６内でプレッシャープレート１３９に係合した状態でデフキャリヤ１１６に取り付けられる。また、このポジションスイッチ１３５は、係合部材位置調節手段１５３によって、第１の係合部材としての操作部１５１と、第２の係合部材としてのプレッシャープレート（プレート部材）１３９とが正規な係合状態とされてデフキャリヤ１１６に支持・固定される。
【００８３】
係合部材位置調節手段１５３は、デフキャリヤ１１６に設けた調節曲面１５４と、ポジションスイッチ１３５に設けられ調節曲面１５４に摺動案内されて操作部１５１とプレッシャープレート１３９とが正規に係合可能な支持曲面１５５とからなる。
【００８４】
調節曲面１５４は、デフキャリヤ１１６の支持孔１５２に設けられている。支持孔１５２は、デフキャリヤ１１６の外側に開口する大径の外側孔部１５６と、デフキャリヤ１１６内側に開口する小径の内側孔部１５７とが形成され、これらの外側孔部１５６と内側孔部１５７との間に断面弧状の上記調節曲面１５４が設けられている。外側孔部１５６内には、スイッチ本体１４８が嵌合し、内側孔部１５７には、操作部１５１が挿通する。
【００８５】
支持曲面１５５は、スイッチ本体１４８と一体に操作部１５１側に設けられ、操作部１５１側に向けて膨出する弧状断面に形成されている。この支持曲面１５５は、図１０（ｃ）に示すように、調節曲面１５４と同じ曲率に形成されており、調節曲面１５４上を摺動案内されることによりポジションスイッチ１３５をデフキャリヤ１１６に対して傾斜させたり、水平位置に位置させることができる。
【００８６】
ポジションスイッチ１３５をデフキャリヤ１１６に、第１の係合部材としての操作部１５１を第２の係合部材としてのプレッシャープレート１３９に正規な係合状態で取り付けるには、図１０（ａ）に示すように、ポジションスイッチ１３５の操作部１５１を支持孔１５２を貫通させ、デフキャリヤ１１６内に挿入する。このとき、ポジションスイッチ１３５は、傾斜した状態（図面では斜め上方位置）で支持孔１５２内に挿入する。この状態では、操作部１５１はプレッシャープレート１３９の外周端に係合していない。また、支持曲面１５５は、調節曲面１５４に傾斜した状態で当接している。
【００８７】
次に、図１０（ｂ）に示すように、ポジションスイッチ１３５を、支持曲面１５５を調節曲面に摺動案内させることにより水平位置（デフキャリヤ１１６の壁部に対して直交する位置）に回動させて、操作部１５１をプレッシャープレート１３９の外周端に係合する。この状態で、スイッチ本体１４８側のナット１６２を締め付けることでポジションスイッチ１３５をデフキャリヤ１１６に固定する。
【００８８】
本実施形態によれば、第１、第２の係合部材としての操作部１５１とプレッシャープレート１３９とを正規な状態で係合する際に、係合部材位置調節手段１５３によって操作部１５１の位置が調節されてプレッシャープレート１３９に正規に係合し、ポジションスイッチ１３５がデフキャリヤ１１６に固定されるので、目視確認ができない場合でも、操作部１５１とプレッシャープレート１３９とを正規な係合状態として容易に取り付けることができる。
【図面の簡単な説明】
【００８９】
【図１】第１実施例の動力伝達装置及びクラッチ装置を示す断面図である。
【図２】第１実施例のアクチュエータを示す正面図である。
【図３】第１実施例の係合部材の取付方を説明するための説明図である。
【図４】第２実施例を示し、（ａ）はピニオンとギヤ部とが噛み合わない位置でインローフランジ部をモータ挿入支持孔内に挿入した状態を示す断面図、（ｂ）はピニオンとギヤ部とが噛み合った状態を示す断面図、（ｃ）はモータをデフキャリヤに固定した状態を示す断面図である。
【図５】第３実施例を示し、（ａ）はピニオンとギヤ部とが噛み合った状態でモータがデフキャリヤに固定された状態を示す断面図、（ｂ）はモータの固定フランジ部を示す正面図である。
【図６】第４実施例を示し、（ａ）はピニオンとギヤ部とが噛み合った状態でモータがデフキャリヤに固定された状態を示す断面図、（ｂ）はモータの固定フランジ部を示す正面図である。
【図７】第５実施例を示し、ピニオンとギヤ部とが噛み合った状態でモータがデフキャリヤに固定された状態を示す断面図である。
【図８】第６実施例を示し、ピニオンとギヤ部とが噛み合った状態でモータがデフキャリヤに固定された状態を示す断面図である。
【図９】変形例におけるモータを示す一部破断した断面図である。
【図１０】変形例におけるピニオンとギヤ部との関係を示し、（ａ）はピニオンとギヤ部とが正規に噛み合った状態を示す側面図、（ｂ）はピニオンとギヤ部とが正規に噛み合っていない状態を示す側面図である。
【図１１】第７実施例の動力伝達装置を示す断面図である。
【図１２】第７実施例を示し、（ａ）は操作部とプレッシャープレートとが係合しない状態でポジションスイッチをデフキャリヤに挿入した状態を示す断面図、（ｂ）は操作部とプレッシャープレートとが係合した状態を示す断面図、（ｃ）は操作部とプレッシャープレートとが係合した状態でポジションスイッチをデフキャリヤに固定した状態を示す断面図である。
【符号の説明】
【００９０】
１  動力伝達装置
３  デフキャリヤ（固定体）
４７  アクチュエータ（可動体）
８９  ピニオン（第１の係合部材）
９４、９６、９９、１０３
１０８、１１１、１５３  係合部材位置調節手段
９７、１００、１０３、１０９  モータ挿入支持孔
９８  挿入段差部
１０１  固定フランジ部
１０２  長孔
１０５、１０６  ねじ孔
１０７  固定フランジ部
１１０  駆動軸回動部
１１３  電源
１５３  調節曲面
１５５  支持曲面
【図１】
2005220993.tif 000003
【図２】
2005220993.tif 000004
【図３】
2005220993.tif 000005
【図４】
2005220993.tif 000006
【図５】
2005220993.tif 000007
【図６】
2005220993.tif 000008
【図７】
2005220993.tif 000009
【図８】
2005220993.tif 000010
【図９】
2005220993.tif 000011
【図１０】
2005220993.tif 000012
【図１１】
2005220993.tif 000013
【図１２】
2005220993.tif 000014