(57)【要約】【課題】親ばねの内部に子ばねを収容した入れ子ばねにおいて、同じ長さの親ばねと子ばねとが使用できるようにする。【解決手段】同一軸心の回りに回転自在であって相対的に一定量だけ回転し得るハブプレート９とプーリ６とを設け、ハブプレート９のばね受け手段１０に、入れ子ばね１７における親ばね１８の一端部の内部に嵌め込むための凸部１０ｂを形成し、他端部の子ばね１９の外部が嵌り込むように、プーリ６の保持ブロック１２に凹溝２０ａを形成し、親ばね１８に対して子ばね１９が入れ子ばね１７の軸方向へずれた状態で入れ子ばね１７を保持する。【選択図】  図１
2005030479.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
同一軸心の回りに回転自在であって相対的に一定量だけ回転し得る入力部材と出力部材とを設け、前記入力部材の外周面近傍と前記出力部材の外周面近傍とにばね受け手段を設け、夫々のばね受け手段の間に圧縮作用を受ける入れ子ばねを保持し、当該入れ子ばねは親ばねの内部に子ばねを収容して構成した捩り振動低減装置において、
前記一対のばね受け手段のうちのいずれか一方には前記親ばねの一端の内部に嵌り込むと共に前記親ばねに対して前記子ばねが他端側へ突出した状態で保持する凸部を設け、他方には突出した前記子ばねの他端が嵌り込む凹部を設けたことを特徴とする捩り振動低減装置。
【請求項２】
前記入力部材と前記出力部材とのうちのいずれか一方の外周面近傍であって円周方向で相互に離れた位置に第１支持部と第２支持部とを設け、他方の外周面近傍であって前記第１支持部と前記第２支持部との間に第３支持部を設け、当該第３支持部と前記第１支持部との間、当該第３支持部と前記第２支持部との間に前記入れ子ばねを夫々配置し、前記第１・第２・第３支持部に前記ばね受け手段を設けたことを特徴とする請求項１に記載の捩り振動低減装置。
【請求項３】
前記第３支持部に設けられた前記ばね受け手段と前記第１・第２支持部に設けられた前記ばね受け手段とが最大に離れた状態で、前記入れ子ばねに与圧が残存するように設定したことを特徴とする請求項２に記載の捩り振動低減装置。
【請求項４】
同一軸心の回りに回転自在であって相対的に一定量だけ回転し得る入力部材と出力部材とを設け、前記入力部材と前記出力部材とのうちのいずれか一方の外周面近傍に一対の第１ばね押圧部を設け、一対の第１ばね押圧部の間に入れ子ばねを設け、当該入れ子ばねは親ばねの内部に子ばねを収容して構成し、他方の外周面近傍には前記入れ子ばねを挟持すると共に前記一対の第１ばね押圧部とは独立して回転する一対の第２ばね押圧部を設け、相対的に回転する一対の第１ばね押圧部のいずれかと一対の第２ばね押圧部のいずれかとにより前記入れ子ばねを圧縮するようにした捩り振動低減装置において、
前記入れ子ばねの一端には前記親ばねの一端の内部に嵌り込むと共に前記親ばねに対して前記子ばねが他端側へ突出した状態で保持する凸部を有する第１ばね受け部材を装着し、他端には突出した前記子ばねの他端が嵌り込む凹部を有する第２ばね受け部材を装着し、前記第１・第２ばね押圧部が前記第１・第２ばね受け部材を介して前記入れ子ばねを圧縮するようにしたことを特徴とする捩り振動低減装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンとトランスミッションとの間の動力伝達系等に介装されて捩り振動を低減する捩り振動低減装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の捩り振動低減装置として、例えば特許文献１に開示されたものがある。これは、内外径寸法の大きい親ばねの内部に内外径寸法の小さい子ばねを挿入して入れ子ばねを構成し、この入れ子ばねの両端をばね受け手段で支持したものである。即ち、入れ子ばねのうちの親ばねの両端の内部に、ばね受け手段に夫々形成した凸部を嵌め込んで支持するものであり、親ばねの両端に凸部を嵌め込んだ分だけ、子ばねの長さが必然的に短くなる。
【０００３】
また、例えば特許文献２に開示された構成のものもある。これは、入れ子ばねのうちの子ばねの両端の内部に、ばね受け手段に形成した凸部を嵌め込んで支持したものであり、この場合は親ばね・子ばねの長さは同じになる。
【０００４】
【特許文献１】
特開平０８−０４２５９２号公報
【０００５】
【特許文献２】
特開２０００−１６１４３６号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、親ばねの両端の内部に凸部を嵌め込むと、子ばねの取り付け長さが凸部の長さの分だけ短くなって設計の自由度が減少する。一方、親ばねと子ばねとの長さを同じにして子ばねの両端の内部に凸部を嵌め込むと、凸部を小さくせざるを得ないことから凸部の強度が減少するという問題がある。
【０００７】
そこで本発明は、上記の課題を解決した捩り振動低減装置を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
請求項１に係る捩り振動低減装置の構成は、同一軸心の回りに回転自在であって相対的に一定量だけ回転し得る入力部材と出力部材とを設け、前記入力部材の外周面近傍と前記出力部材の外周面近傍とにばね受け手段を設け、夫々のばね受け手段の間に圧縮作用を受ける入れ子ばねを保持し、当該入れ子ばねは親ばねの内部に子ばねを収容して構成した捩り振動低減装置において、前記一対のばね受け手段のうちのいずれか一方には前記親ばねの一端の内部に嵌り込むと共に前記親ばねに対して前記子ばねが他端側へ突出した状態で保持する凸部を設け、他方には突出した前記子ばねの他端が嵌り込む凹部を設けたことを特徴とする。
【０００９】
このような捩り振動低減装置では、凸部の高さと凹部の深さとを同じにすることにより、同じ長さの親ばねと子ばねとを用いることができる。
【００１０】
請求項２に係る捩り振動低減装置の構成は、請求項１に記載の捩り振動低減装置において、前記入力部材と前記出力部材とのうちのいずれか一方の外周面近傍であって円周方向で相互に離れた位置に第１支持部と第２支持部とを設け、他方の外周面近傍であって前記第１支持部と前記第２支持部との間に第３支持部を設け、当該第３支持部と前記第１支持部との間、当該第３支持部と前記第２支持部との間に前記入れ子ばねを夫々配置し、前記第１・第２・第３支持部に前記ばね受け手段を設けたことを特徴とする。
【００１１】
このような捩り振動低減装置では、第３支持部と第１・第２支持部との間に夫々入れ子ばねを設け、第１・第２支持部に対して相対的に第３支持部がいずれかの方向へ回転していずれかの入れ子ばねが圧縮されるので、入れ子ばねを押圧する押圧部材が不変で入れ替わることがなく、そのために入れ子ばねに押圧部材が衝突することで生じる打音が発生しない。
【００１２】
請求項３に係る捩り振動低減装置の構成は、請求項２に記載の捩り振動低減装置において、前記第３支持部に設けられた前記ばね受け手段と前記第１・第２支持部に設けられた前記ばね受け手段とが最大に離れた状態で、前記入れ子ばねに与圧が残存するように設定したことを特徴とする。
【００１３】
このような捩り振動低減装置では、ばね受け手段どうしが最大に離れた状態になっても、入れ子ばねに与圧が残存するので、ばね受け手段どうしの間から入れ子ばねが脱落することはない。
【００１４】
請求項４に係る捩り振動低減装置の構成は、同一軸心の回りに回転自在であって相対的に一定量だけ回転し得る入力部材と出力部材とを設け、前記入力部材と前記出力部材とのうちのいずれか一方の外周面近傍に一対の第１ばね押圧部を設け、一対の第１ばね押圧部の間に入れ子ばねを設け、当該入れ子ばねは親ばねの内部に子ばねを収容して構成し、他方の外周面近傍には前記入れ子ばねを挟持すると共に前記一対の第１ばね押圧部とは独立して回転する一対の第２ばね押圧部を設け、相対的に回転する一対の第１ばね押圧部のいずれかと一対の第２ばね押圧部のいずれかとにより前記入れ子ばねを圧縮するようにした捩り振動低減装置において、前記入れ子ばねの一端には前記親ばねの一端の内部に嵌り込むと共に前記親ばねに対して前記子ばねが他端側へ突出した状態で保持する凸部を有する第１ばね受け部材を装着し、他端には突出した前記子ばねの他端が嵌り込む凹部を有する第２ばね受け部材を装着し、前記第１・第２ばね押圧部が前記第１・第２ばね受け部材を介して前記入れ子ばねを圧縮するようにしたことを特徴とする。
【００１５】
このような捩り振動低減装置では、入力部材と出力部材とのうちのいずれか一方に設けた一対の第１ばね押圧部と他方に設けた一対の第２ばね押圧部とで入れ子ばね挟持し、相対的に独立して回転する一対の第１ばね押圧部のいずれかと一対の第２ばね押圧部のいずれかとにより入れ子ばねを圧縮する構成の捩り振動低減装置においても、入れ子ばねの一端に第１ばね受け部材を装着し、他端には第２ばね受け部材を装着することで、同じ長さの親ばねと子ばねとからなる入れ子ばねを用いることができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明による捩り振動低減装置の実施の形態１，２を説明する。
【００１７】
（ａ）実施の形態１
まず、実施の形態１を図１，図２に示す。
【００１８】
図１，図２に示すのは、エンジンと補機との間に設けられる捩り振動低減装置としてのダイナミックダンパプーリの構成図である。図２において、ダイナミックダンパプーリ１の右側には図示しないエンジンが配置されており、エンジンのクランク軸の端部がエアコン用のプーリ２の内部に図示しないキーを介して挿入され、図示しない抜け止め用の端板が、図示しないボルトを介してクランク軸の端面に取りつけられている。プーリ２は、ボス部３とゴム部４と外周部５とで構成される。また、プーリ２には、プーリ２に対して回転自在にプーリ６が設けられている。即ち、ボス部３には出力部材としてのプーリ６と滑り軸受７とを介して軸受部材８が装着され、軸受部材８と入力部材としてのハブフランジ９とがボルト１０，位置決めピン１１を介してボス部３に結合されている。これにより、プーリ６は滑り軸受７でセンタリングされかつ回転自在に支持された状態となり、プーリ６とハブフランジ９とは同一軸心回りに回転自在となっている。プーリ２には図示しないベルトを介してエアコンが接続されており、プーリ６には図示しないベルトを介してパワステ用ポンプ，オルタネータ，ファン等が接続されている。
【００１９】
図１に示すように、プーリ６の外周面近傍であって円周方向に相互に離れて１８０度をなす上下位置には第１・第２支持部としての保持ブロック１２が設けられる一方、上下の保持ブロック１２の間にはハブフランジ９の外周面近傍であって相互に１８０度をなす左右位置に、第３・第３支持部としての突出部９ａが形成されている。つまり、図１の右側にも左側にも、支持部が第１・第３・第２の順に並び、第１・第３・第２支持部の組み合わせが２組構成されている。そして、ハブフランジ９の軸心を中心とする円の接線（イ）に沿って入れ子ばね１７が配置され、プーリ６の上下の保持ブロック１２とハブフランジ９の左右の突出部９ａとの間に、夫々入れ子ばね１７が保持されている。入れ子ばね１７は、内外径寸法の大きい親ばね１８の内部に内外径寸法の小さい子ばね１９を挿入して構成したものであり、親ばね１８と子ばね１９との長さは同一になっている。
【００２０】
前記ハブフランジ９の突出部９ａの外周面近傍には凹部９ｂが形成され、突出部９ａは略Ｙ字形状となっている。突出部９ａの両側にはばね受け手段１０が形成されている。ばね受け手段１０の構造は以下のようになっている。前記接線（イ）と略直角な座面１０ａが形成され、座面１０ａの略中央には、親ばね１８の一端の内部に嵌り込むと共に親ばね１８に対して子ばね１９を他端側へ突出させた状態で保持する凸部１０ｂが形成されている。座面１０ａの外径寸法は親ばね１８の外径寸法よりも大きく、凸部１０ｂの外径寸法は親ばね１８の内径寸法よりも少し小さく設定され、凸部１０ｂの上面は子ばね１９の一端側を受ける座面１０ｃとなっている。このようなばね受け手段１０は、ハブフランジ９の相互に１８０度をなす左右２箇所の突出部９ａの両側に夫々設けられ、合計４つ形成されている。
【００２１】
一方、保持ブロック１２は、保持ブロック１２を軸方向から挟む一対のプレート１３，１３と共に、プーリ６における円筒部６ａの内側であって端面部６ｂにリベット１４を介して結合されている。リベット１４は、プレート１３と端面部６ｂとの間に隙間を形成する大径部１４ａと、両端をカシメるためのカシメ部１４ｂとを有する。保持ブロック１２および一方のプレート１３がリベット１４を中心として回転するのを防止するために、保持ブロック１２と一方のプレート１３とは、円筒部６ａでプーリ６と当接している。また、他方のプレート１３がリベット１４を中心として回転するのを防止するために保持ブロック１２の円周方向での両端と、半径方向での内側の部分が軸方向へ向かって盛り上がって若干の段差が形成され、他方のプレートの外周を３ケ所で押さえている。
【００２２】
前記保持ブロック１２には２つのばね受け手段２０が形成されている。保持ブロック１２には、突出した子ばね１８の他端を嵌め込むために子ばね１８の外径寸法よりも少し大きい幅寸法を有する凹溝２０ａが形成され、凹溝２０ａの底面には前記接線（イ）と略直角な座面２０ｂが形成されている。そして、凹溝２０ａの近傍には前記接線（イ）と略直角に親ばね１８の座面２０ｃが形成されている。前記のように保持ブロック１２を軸方向から挟む一対のプレート１３，１３を設けることにより、凹溝２０ａの両端がプレート１３，１３によって閉塞され、凹部として機能する。このようなばね受け手段２０は、プーリ６の相互に略１８０度をなす上下位置に配置された一対の保持ブロック１２の両側に、合計４つ形成されている。
【００２３】
図１に示すように、４本の前記接線（イ）に沿って４組の入れ子ばね１７が配置され、入れ子ばね１７の両端がばね受け手段１０とばね受け手段２０とに嵌め込まれている。即ち、ばね受け手段１０では、親ばね１８の内部に凸部１０ｂが嵌め込まれ、親ばね１８の端部は座面１０ａに当接し、子ばね１９の端部は座面１０ｃに当接している。また、ばね受け手段２０では、突出する子ばね１９が凹溝２０ａに嵌め込まれ、子ばね１９の端部は座面２０ｂに当接し、親ばね１８の端部は座面２０ｃに当接している。凸部１０ｂの高さと凹溝２０ａの深さとが略同じ値に設定されているので、親ばね１８と子ばね１９との長さは略同じになる。
【００２４】
出力部材であるプーリ６に対する入力部材であるハブフランジ９の相対的な回転角度を一定量以内にするため、前記のように、ハブフランジ９の一対の突出部９ａの外側端には夫々凹部９ｂが形成され、プーリ６における半径方向での凹部９ｂと対応する位置には、相互に１８０度をなす位置にストップピン２１が固着されている。そして、図３のようにプーリ６に対してハブフランジ９が相対的に回転してストップピン２１が凹部９ｂの一方側に偏って、図３の右上の入れ子ばね１７のようにばね受け手段１０とばね受け手段２０との距離が最大に離れた場合でも入れ子ばね１７に与圧が残存し、右下の入れ子ばね１７のようにばね受け手段１０とばね受け手段２０との距離が最小に接近した場合でも入れ子ばね１７の隣り合う部分どうしが密着しないように、入れ子ばね１７の全長が設定されている。なお、図３は右上の入れ子ばね１７に対するばね受け手段１０とばね受け手段２０との距離が最大に離れた場合を示しており、この場合でもストップピン２１とハブフランジ９との間には若干の隙間が残っている。ハブフランジ９はプーリ６に対して、ストップピン２１が凹部９ｂの両側の内壁に当接するまで相対的に回転することができる。
【００２５】
捩り振動低減装置の作用を説明する。エンジンの回転がプーリ２を介してハブフランジ９へ伝わると、ハブフランジ９の一対の突出部９ａから４本の入れ子ばね１７を介して保持ブロック１２へと伝わり、プーリ６が回転する。そして、プーリ６の回転が図示しないベルトを介してパワステ用ポンプ，オルタネータ，ファン等の補機に伝わる。このため、入れ子ばね１７を介してエンジンに接続されたプーリ６や補機の慣性がばね・マス系となり、所定の回転域でダイナミックダンパとして作用する。このとき、出力側が大きく振幅して捩り角を与えている。捩られたことで、例えば図３のようにハブフランジ９の一対の突出部９ａのうちの右側のものが下方へ移動すると、図中の右下の入れ子ばね１７が圧縮され、右上の入れ子ばね１７が復元する。つまり、一対の入れ子ばね１７のうちの一方が圧縮されて他方が復元したり、その逆になったりする。図３の左側の上下の入れ子ばね１７の作用も、前記と同様である。実施の形態１では、入れ子ばね１７を押圧する部材が入力部材と出力部材との間で切り替わることがないので、打音は生じない。
【００２６】
そして、通常の運転で起こり得る最大の捩り角度に至った瞬間でも復元側の入れ子ばね１７では与圧が残っているためにその両端部がばね受け手段１０，ばね受け手段２０から離れずに当接した状態を維持する。このため、捩り角度の如何に拘わらず、入れ子ばね１７の一方の端では親ばね１８が凸部１０ｂによって保持され、他方の端では子ばね１９が保持ブロック１２の凹溝２０ａの側壁と一対のプレート１３とで保持される。このため、従来は入れ子ばねが一対のばね受け手段から外れないように保持する一対の保持プレートが軸方向での両側に必要であったが、保持プレートを設ける必要がない。また、ばね受け手段から入れ子ばねの両端が離れない構成であるために、外径寸法の大きな親ばねの周りを囲んで保持する構成は採用する必要がなく、捩り振動低減装置を軸方向に小さくすることができる。
【００２７】
（ｂ）実施の形態２
次に、実施の形態２を図４，図５に示す。
【００２８】
入力部材としてのハウジング２３がケーシング２４，ケーシング２５  により構成され、ケーシング２４，ケーシング２５は４本のリベット４１を介して結合されている。ケーシング２４は軸心近傍の孔２６に挿通した図示しないボルトを介して図示しないエンジンのクランクシャフトに結合されている。そして、出力部材としてのハブプレート２７がケーシング２４とケーシング２５との間に挟んだようにして設けられており、ハブプレート２７の内周面に形成したスプライン２８が図示しないトランスミッションの入力軸に係合している。ハウジング２３の内部には、円弧状の収容部２９ａ，２９ａが図４の上下の略１６０度の範囲に形成されており、図４の両側の２０度の範囲には第１ばね押圧部として夫々閉塞部２９ｂ，２９ｂが形成されている。収容部２９ａの断面形状は図５の上部のように入れ子ばね１７が収容できる形状であり、全周３６０度のうちの収容部２９ａが形成されていない部分には、図５の下部のように閉塞部２９ｂが形成されている。
【００２９】
このほか、ハウジング２３に対して相対的に回転するハブプレート２７の回転を止めるためのストッパとして、前記４本のリベット４１が機能する。そして、ハブプレート２７における半径方向でリベット４１と対応する位置には円周方向への寸法を大きくした当接部２７ｃが形成されている。
【００３０】
ハウジング２３に対してハブプレート２７が相対的に回転することから、急加速時や急なエンジンブレーキ時に、ハブプレート２７の当接部２７ｃがリベット４１に衝突し、このときに大きな衝撃が生じ、しかも衝突を繰り返すと部品が変形して摩耗する。このため、ハウジング２３に対するハブプレート２７の回転に制動力を加える制動手段が設けられる。ハブプレート２７には円周方向に沿って円弧状のスリット２７ａが等間隔に形成されている。そして、ハブプレート２７における隣り合うスリット２７ａどうしの間の部分には緩衝材３８が固着されている。一方、夫々のスリット２７ａの内部にはゴムからなる摩擦ブロック３７が挿通されており、図５に示すように板ばね３９で軸方向へ付勢される押えリング４０により、摩擦ブロック３７が常時ケーシング２５へ押圧された状態を維持している。このため、ハウジング２３を固定してハブプレート２７が相対的に回転すると考えた場合に、ハブプレート２７のスリット２７ａを貫通する摩擦ブロック３７に対し、ハブプレート２７におけるスリット２７ａどうしの間に固着した緩衝材３８が衝突し、摩擦ブロック３７は緩衝材３８に押されて摩擦抵抗力を受けながら移動して停止する。換言すれば、摩擦ブロック３７に対してスリット２７ａが移動し得る範囲で、ハウジング２３に対してハブプレート２７が相対的に回転するが、摩擦ブロック３７はハウジング２３内の一定の位置には留まらず、緩衝材３８の衝突により円周方向に沿って移動することになる。
【００３１】
ハブプレート２７の相互に略１８０度をなす位置には、入れ子ばね３２の端部を押圧する第２ばね押圧部としてのばね押圧部２７ｂが形成されている。ばね押圧部２７ｂは、入れ子ばね３２の存在しない部分、即ち閉塞部２２ｂと対応する位置であって、図５の下部に示すように左右の閉塞部２９ｂに挟まれた位置を占めている。そして、ばね押圧部２７ｂの円周方向での長さは、閉塞部２９ｂの円周方向の長さと略同じになっている。そのため、図４においては、ばね押圧部２７ｂと閉塞部２９ｂとが重なった状態になる。
【００３２】
収容部２９ａ，２９ａには、親ばね３０と子ばね３１とからなる入れ子ばね３２が収容されている。入れ子ばね３２の両端にはばね受け部材としてのリテーナ３３，３４が当接している。リテーナ３３，３４の材料としては、後述の打音を吸収する目的から、樹脂などが用いられる。第１ばね受け部材としての一方のリテーナ３３には、親ばね３０の一端の内部に嵌り込む凸部３５ａと、親ばね３０の端面が当接する座面３５ｂと、子ばね３１の端面が当接する座面３５ｃとが形成されている。第２ばね受け部材としての他方のリテーナ３４には、他端側から突出する子ばね３１の端部が嵌り込む凹部３６ａと、親ばね３０の端面が当接する座面３６ｂと、子ばね３１の端面が当接する座面３６ｃとが形成されている。図５に示すように、半径方向での入れ子ばね３２の外側には、入れ子ばね３２とケーシング２４との摩擦抵抗を減少させてヒステリシスを低減させるために、リング状の遊動子４２が設けられている。図５の下部に示すように、この遊動子４２は閉塞部２９ｂの外側を通っている。
【００３３】
上記の捩り振動低減装置の作用を説明する。ハウジング２３の回転力が入れ子ばね３２を介してハブプレート２７に伝わり、捩り振動が低減される。入れ子ばね３２の両端はリテーナ３３，３４に当接しており、ハウジング２３とハブプレート２７との間に相対的な回転がない場合は、リテーナ３３，３４は収容部２９ａ，２９ａの両端に収まって、閉塞部２９ｂおよびばね押圧部２７ｂの双方に当接した状態にある。
【００３４】
ハウジング２３に対してハブプレート２７が相対的に回転しようとすると、図４のように閉塞部２９ｂと同じ位置を占めていたハブプレート２７のばね押圧部２７ｂがいずれかの方向へ回転し、対角位置に配置されている一対のリテーナ３３を時計方向へ押圧するか、または一対のリテーナ３４を反時計方向へ押圧し、上下の収容部２９ａ，２９ａへと入り込んで入れ子ばね３２を圧縮する。このとき、入れ子ばね３２の反対側は閉塞部２９ｂによって保持されたままである。
【００３５】
ハウジング２３に対するばね押圧部２７ｂの相対的な回転方向が変わる際は、ばね押圧部２７ｂが例えばリテーナ３３から離れてリテーナ３４を押圧することになるので、ばね押圧部２７ｂに支持されていたリテーナ３３が入れ子ばね３２の復元により閉塞部２９ｂに衝突する際と、ばね押圧部２７ｂが他方のリテーナ３４に衝突してリテーナ３４を押し出す際とに、打音が生じるが、リテーナ３３，３４が樹脂で作られているので、打音が緩和される。
【００３６】
ハウジング２３に対してハブプレート２７は相対的に一定量だけ回転することができる。ハブプレート２７に形成されたスリット２７ａの内部には摩擦ブロック３７が入り込んでおり、摩擦ブロック３７はハブプレート２７上の緩衝材３８に押され、押さえリング４０・ケーシング２５に対して摺動し、その後に停止する。ハブプレート２７にはスリット２７ａどうしの間には緩衝材３８が固着されており、摩擦ブロック３７が緩衝材３８に押された際には摩擦ブロック３７が摩擦抵抗力を受けて停止することになる。このため、ハブプレート２７の当接部２７ｃがリベット４１に衝突して大きな衝撃を生じることが未然に防止される。
【００３７】
本発明は、入力部材と出力部材との間に捩りが生じても入れ子ばねの両端が入・出力部材から離れない実施の形態１の捩り振動低減装置だけでなく、入れ子ばねの両端が入・出力部材から離れる実施の形態２の捩り振動低減装置にも適用することができる。
【００３８】
実施の形態２では、ばね受け部材であるリテーナが予め入れ子ばねの両端に装着されており、入力部材のばね押圧部や出力部材のばね押圧部がリテーナを介して入れ子ばねを押圧するように構成されている。これは、凹部や凸部を有するばね受け手段は入れ子ばねの端面のできるだけ広い範囲を偏りなく当接させることが前提であり、入れ子ばねの特定の端面に、入力部材と一体であって凹部や凸部を有するばね受け手段を当接させたり、出力部材と一体であって凹部や凸部を有するばね受け手段を当接させたりして、切り替える構成を採用することが必要であるが、このような構成を採用することは困難である。また、入・出力部材と一体であって凹部や凸部を有するばね受け手段が入れ子ばねの端部に当接して凹部や凸部を入れ子ばねの端部にその都度嵌まり込む構成にするということは摩耗等の問題があって困難である。このような理由から、凹部や凸部を有するリテーナを予め入れ子ばねの端面に装着しておき、このリテーナを入力部材または出力部材のばね押圧部が押し出す構成にしたものである。
【００３９】
実施の形態２の捩り振動低減装置としては、クラッチディスクやロックアップダンパに用いられるダンパがある。
【００４０】
なお、実施の形態１では入力部材のばね受け手段に凸部を形成し出力部材のばね受け手段に凹部を形成したが、この逆であってもよい。また、実施の形態１では、入れ子ばねとばね受け手段との組み合わせを図１の左右に２組設けた場合を示したが、３組以上設けることもできる。実施の形態２では入れ子ばねに対して反時計方向側の端面に凸部を有するばね受け部材を装着し、時計方向側の端面に凹部を有するばね受け部材を装着したが、この逆であってもよい。また、実施の形態２では入れ子ばねを２つ設けた場合を示したが、３つ以上設けることもできる。
【００４１】
【発明の効果】
以上の説明からわかるように、本発明に係る捩り振動低減装置によれば、一対のばね受け手段のうちのいずれか一方には親ばねの一端の内部に嵌め込まれると共に親ばねに対して子ばねを他端側へ突出した状態で保持する凸部を設け、他方には突出した子ばねの他端を嵌め込む凹部を設けたので、凸部の高さと凹部の深さとを略同一にすることにより、略同じ長さの親ばねと子ばねとを用いることができ、設計の自由度が確保できる。また、親ばねの内部と子ばねの外部とを支持するので凸部・凹部の強度が確保し易い。
【００４２】
更に、入力部材と出力部材とのうちのいずれか一方に設けた一対の第１ばね押圧部と他方に設けた一対の第２ばね押圧部とで入れ子ばね挟持し、相対的に独立して回転する一対の第１ばね押圧部のいずれかと一対の第２ばね押圧部のいずれかとにより入れ子ばねを圧縮する構成の捩り振動低減装置においても、入れ子ばねの一端に凸部または凹部の一方を有する第１ばね受け部材を装着し、他端には他方を有する第２ばね受け部材を装着することにより、同じ長さの親ばねと子ばねとからなる入れ子ばねを用いることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による捩り振動低減装置の実施の形態１を示す正面図。
【図２】図１のＡ−Ａ矢視図。
【図３】本発明による捩り振動低減装置の実施の形態１の作用説明図。
【図４】本発明による捩り振動低減装置の実施の形態２を示す正面図。
【図５】図４のＢ−Ｂ矢視図。
【符号の説明】
６…プーリ（出力部材）
９…ハブフランジ（入力部材）
９ａ…突出部（第３支持部）
１０，２０…ばね受け手段
１０ｂ，３５ａ…凸部
１２…保持ブロック（第１・第２支持部）
１３…プレート
１７，３２…入れ子ばね
１８，３０…親ばね
１９，３１…子ばね
２０ａ…凹溝（凹部）
２３…ハウジング（入力部材）
２７…ハブプレート（出力部材）
２７ｂ…ばね押圧部（第２ばね押圧部）
２９ｂ…閉塞部（第１ばね押圧部）
３３，３４…リテーナ（ばね受け部材）
３６ａ…凹部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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