(57)【要約】【課題】  フィルタの再生を適切に行うことができるとともに、燃料の残量が少なくなったときの航続距離を可能な限り長くすることができる内燃機関の制御装置を提供する。【解決手段】  排ガス中のパティキュレートをフィルタ11で捕集するとともに、捕集されたパティキュレートを燃焼させることによりフィルタ11を再生する排気浄化手段を排気系に備えた内燃機関3の制御装置1であって、フィルタ11に堆積したパティキュレートの堆積度合を表す堆積度合パラメータを検出する堆積度合パラメータ検出手段23と、燃料タンク3c内の燃料量を検出する燃料量検出手段20と、堆積度合パラメータおよび燃料量に基づいて、フィルタ11の再生を実行するか否かを判定する再生判定手段2と、再生判定手段によりフィルタ11の再生を実行すると判定されたときに、フィルタ11の再生を実行するフィルタ再生手段2と、を備える。【選択図】  図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
排ガス中のパティキュレートをフィルタで捕集するとともに、捕集されたパティキュレートを燃焼させることにより前記フィルタを再生する排気浄化手段を排気系に備えた内燃機関の制御装置であって、
前記フィルタに堆積したパティキュレートの堆積度合を表す堆積度合パラメータを検出する堆積度合パラメータ検出手段と、
燃料タンク内の燃料量を検出する燃料量検出手段と、
前記検出された堆積度合パラメータ、および前記検出された前記燃料タンク内の燃料量に基づいて、前記フィルタの再生を実行するか否かを判定する再生判定手段と、
前記再生判定手段により前記フィルタの再生を実行すると判定されたときに、前記フィルタの再生を実行するフィルタ再生手段と、
を備えることを特徴とする内燃機関の制御装置。
【請求項２】
前記再生判定手段は、前記燃料タンク内の燃料量が所定量以下のときに、前記フィルタの再生を実行しないと判定することを特徴とする、請求項１に記載の内燃機関の制御装置。
【請求項３】
前記再生判定手段は、前記堆積度合パラメータが所定値よりも大きくかつ前記燃料タンク内の燃料量が所定量よりも大きいときに、前記フィルタの再生を実行すると判定することを特徴とする、請求項１に記載の内燃機関の制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関、特にディーゼルエンジンの排ガス中のパティキュレートをフィルタで捕集するとともに、当該フィルタを再生する内燃機関の制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、この種のフィルタにおけるパティキュレートの堆積量が多くなると、排圧が上昇することによって、内燃機関の出力の低下や燃費の低下を招く。また、フィルタに多量のパティキュレートが堆積した状態から排ガスの温度が上昇すると、フィルタに堆積したパティキュレートが急激に燃焼し、フィルタの温度が急上昇することによって、フィルタの亀裂や破損などが生じるおそれがある。このため、これらを防止するために、フィルタを再生する内燃機関の制御装置が従来から知られており、例えば特許文献１に開示されている。
【０００３】
この制御装置では、内燃機関の燃焼室に燃料を付加的に噴射する（以下「付加燃料噴射」という）とともに、排気通路に設けられた滴下ノズルから排ガス中に燃料を噴射することによって、フィルタの再生が行われる。具体的には、内燃機関の運転中、膨張行程において付加燃料噴射を実行し、内燃機関の燃焼室内の燃焼ガスの温度を上昇させる。また、燃焼室内から排出された排ガスに滴下ノズルを介して燃料を噴射することによって、排ガスの温度をさらに高める。そして、このように温度が高められた排ガスをフィルタに流入させ、その熱で、フィルタに堆積したパティキュレートを燃焼させることによって、フィルタが再生される。なお、フィルタの再生は、内燃機関の運転中、連続的に、またはフィルタの背圧などに応じて選択的に行われる。
【０００４】
以上のように、上述した従来の内燃機関の制御装置では、排ガスの温度を高めるために、付加燃料噴射と滴下ノズルからの燃料噴射を行うため、フィルタの再生中には、それ以外の通常の運転時よりも燃料の消費量が多くなり、その分、燃費が低下し、航続距離が短くなる。また、この制御装置では、フィルタの再生が連続的に、または背圧などの条件が成立している限り行われるため、例えば燃料タンク内の燃料の残量が少ない状態において、フィルタの再生が行われる場合があり、その場合には、燃料の消費量が多いことで燃料切れに至るおそれがある。このような不具合は、燃料の残量が少ないときに、例えばフィルタの再生を中止することによって回避することが可能である。しかし、この場合には、パティキュレートがフィルタに堆積し続けることになり、パティキュレートがフィルタに過剰に堆積される。その結果、フィルタの上流側の排圧、すなわち内燃機関の背圧が上昇することによって、内燃機関の出力の低下を招いてしまう。
【０００５】
本発明は、このような課題を解決するためになされたものであり、フィルタの再生を適切に行うことができるとともに、燃料の残量が少なくなったときの航続距離を可能な限り長くすることができる内燃機関の制御装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【特許文献１】特開２００２−８９２３７号公報
【発明の開示】
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この目的を達成するために、請求項１に係る発明は、排ガス中のパティキュレートをフィルタ１１で捕集するとともに、捕集されたパティキュレートを燃焼させることによりフィルタ１１を再生する排気浄化手段を排気系に備えた内燃機関３の制御装置１であって、フィルタ１１に堆積したパティキュレートの堆積度合を表す堆積度合パラメータを検出する堆積度合パラメータ検出手段（実施形態における（以下、本項において同じ）差圧センサ２３）と、燃料タンク３ｃ内の燃料量を検出する燃料量検出手段（燃料レベルセンサ２０）と、検出された堆積度合パラメータ（差圧ＤＰ）、および検出された燃料タンク３ｃ内の燃料量（燃料レベルＦＬＥＶＥＬ）に基づいて、フィルタ１１の再生を実行するか否かを判定する再生判定手段（ＥＣＵ２，図３のステップ１，３，５，６）と、再生判定手段によりフィルタ１１の再生を実行すると判定されたときに、フィルタ１１の再生を実行するフィルタ再生手段（ＥＣＵ２，図３のステップ４，図４のステップ１１，１３）と、を備えることを特徴とする。
【０００８】
この構成によれば、検出された堆積度合パラメータおよび燃料タンク内の燃料量に基づいて、再生判定手段によって、フィルタの再生を実行するか否かが判定され、フィルタの再生を実行すると判定されたときに、フィルタ再生手段によって、フィルタの再生が実行される。したがって、フィルタに堆積されたパティキュレートの堆積量だけでなく、燃料タンク内の実際の燃料量に応じて、フィルタの再生の実行の有無や頻度を決定することが可能になる。このため、前述したような燃料の残量が少ない状態においては、例えばフィルタの再生を禁止したり、実行頻度を減らすことによって、その分、燃料の消費量を抑制することができ、それにより、航続距離を長くすることができる。また、燃料の残量が多い状態のとき、すなわち航続距離が比較的長いときには、例えばフィルタの再生の実行頻度を高めることによって、フィルタに堆積されるパティキュレートの堆積量を少なくすることができる。その結果、内燃機関の背圧の上昇を抑制することによって、内燃機関の出力の低下を抑制することができる。
【０００９】
請求項２に係る発明は、請求項１に記載の内燃機関３の制御装置１であって、再生判定手段は、燃料タンク３ｃ内の燃料量が所定量（第２所定値ＦＬＶＬＥＯＬ）以下のときに、フィルタ１１の再生を実行しないと判定することを特徴とする。
【００１０】
この構成によれば、燃料タンク内の燃料量が所定量以下のときには、フィルタの再生を実行しないと判定される。このため、燃料の残量が少ない場合に、フィルタの再生を禁止することができるので、その分、燃料の消費量を抑制でき、それにより、航続距離を可能な限り長くすることができる。
【００１１】
請求項３に係る発明は、請求項１に記載の内燃機関３の制御装置１であって、再生判定手段は、堆積度合パラメータが所定値（第１しきい値ＤＰＬＭＴＬ）よりも大きくかつ燃料タンク３ｃ内の燃料量が所定量（第１所定値ＦＬＶＬＥＯＨ）よりも大きいときに、フィルタ１１の再生を実行すると判定することを特徴とする。
【００１２】
この構成によれば、堆積度合パラメータが所定値よりも大きくかつ燃料タンク内の燃料量が所定量よりも大きいときに、フィルタの再生が実行される。このため、フィルタの再生を、燃料量が所定量以下のときよりも高い頻度で積極的に行うことができる。このため、フィルタに堆積されるパティキュレートの堆積量を少ない状態に保つことができ、それにより、内燃機関の出力の低下を抑制することができる。また、燃料量が所定量以下で燃料の残量が少なくなったときに、フィルタの再生の実行頻度を減らすことによって、その分、燃料の消費量を抑制することができ、それにより、航続距離が極端に短くなるという事態を回避できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、図面を参照しながら、本発明の好ましい実施形態を説明する。図１は、本発明の制御装置１を適用した内燃機関（以下「エンジン」という）３を示している。エンジン３は、車両（図示せず）に搭載された、例えば４気筒（１つのみ図示）のディーゼルエンジンである。
【００１４】
エンジン３は、気筒ごとにピストン３ａとシリンダヘッド３ｂを備えており、ピストン３ａとシリンダヘッド３ｂによって燃焼室３ｃが形成されている。シリンダヘッド３ｂには、吸気管４および排気管５がそれぞれ接続されるとともに、燃焼室３ｃに臨むように燃料噴射弁（以下「インジェクタ」という）６が取り付けられている。
【００１５】
インジェクタ６は、燃焼室３ｃの天壁中央部に配置されており、コモンレール７を介して高圧ポンプ８に接続されている。高圧ポンプ８は、後述するＥＣＵ２による制御により、燃料タンク９の燃料を、高圧に昇圧した後、コモンレール７を介してインジェクタ６に送り、インジェクタ６はこの燃料を燃焼室３ｃに噴射する。インジェクタ６の燃料噴射の時間（燃料噴射量）およびタイミングは、後述するＥＣＵ２からの駆動信号によって制御される（図２参照）。
【００１６】
燃料タンク９は、給油用の給油口９ａと、これに取り付けられたフィラーキャップ９ｂとを備えている。ＥＣＵ２には、フィラーキャップスイッチ（図示せず）が接続されており、このフィラーキャップスイッチは、給油口９ａへのフィラーキャップ９ｂの着脱状態を表す信号を、ＥＣＵ２に出力する。また、燃料タンク９には、燃料レベルセンサ２０が設けられている。この燃料レベルセンサ２０（燃料量検出手段）は、燃料タンク９内に貯留された燃料量を、燃料レベルＦＬＥＶＥＬとして検出して、その検出信号をＥＣＵ２に出力する。
【００１７】
また、エンジン３のクランクシャフト３ｄには、マグネットロータ２１ａが取り付けられている。このマグネットロータ２１ａとＭＲＥピックアップ２１ｂによって、クランク角センサ２１が構成されている。クランク角センサ２１は、クランクシャフト３ｄの回転に伴い、パルス信号であるＣＲＫ信号およびＴＤＣ信号をＥＣＵ２に出力する。
【００１８】
ＣＲＫ信号は、所定のクランク角（例えば３０゜）ごとに出力される。ＥＣＵ２は、このＣＲＫ信号に基づき、エンジン３の回転数（以下「エンジン回転数」という）ＮＥを求める。ＴＤＣ信号は、各気筒のピストン３ａが吸気行程開始時のＴＤＣ（上死点）付近の所定クランク角度位置にあることを表す信号であり、４気筒タイプの本例では、クランク角１８０゜ごとに出力される。
【００１９】
また、吸気管４および排気管５には過給機（図示せず）が取り付けられており、吸気管４の過給機よりも上流側には、エアフローセンサ２２が設けられている。エアフローセンサ２２は、吸入空気量Ｑを検出し、その検出信号をＥＣＵ２に出力する。
【００２０】
また、排気管５の過給機よりも下流側には、上流側から順に、触媒装置１０およびフィルタ１１が設けられている。この触媒装置１０は、ＮＯｘ触媒と酸化触媒（いずれも図示せず）を組み合わせたものである。このＮＯｘ触媒は、エンジン３に供給される混合気の空燃比がリーンの場合には、排ガス中のＮＯｘを吸着し、排ガスを浄化するとともに、空燃比がリッチの場合には、吸着したＮＯｘを還元するという特性を有する。上記酸化触媒は、排ガス中のＨＣおよびＣＯを酸化し、排ガスを浄化する。
【００２１】
フィルタ１１は、多孔質セラミックなどで構成されたハニカムコア（図示せず）を有しており、排ガス中の煤などのパティキュレート（以下「ＰＭ」という）を捕集することによって、大気に排出されるＰＭの量を低減する。また、フィルタ１１のハニカムコアには、触媒装置１０と同様の酸化触媒（図示せず）が担持されている。
【００２２】
さらに、排気管５には、触媒装置１０とフィルタ１１の間と、フィルタ１１の下流側に、圧力導入通路５ａが接続されており、この圧力導入通路５ａには、差圧センサ２３が接続されている。差圧センサ２３（堆積度合パラメータ検出手段）は、排気管５内のフィルタ１１の上流側と下流側との間の差圧（以下「差圧」という）ＤＰを検出し、その検出信号をＥＣＵ２に出力する。この差圧センサ２３は、フィルタ１１の上下流間の差圧ＤＰをフィルタ１１に堆積したＰＭの堆積度合を表すパラメータとして検出するものである。すなわち、フィルタ１１に堆積したＰＭの堆積度合（以下「ＰＭ堆積度合」という）が小さいときには、フィルタ１１の通気抵抗が減少することによって差圧ＤＰが小さくなる一方、ＰＭ堆積度合が大きいときには、フィルタ１１の通気抵抗が増大することによって差圧ＤＰが大きくなるので、差圧ＤＰは、ＰＭ堆積度合を良好に表す。
【００２３】
ＥＣＵ２には、アクセル開度センサ２４が接続されており、アクセル開度センサ２４は、アクセルペダル（図示せず）の操作量であるアクセル開度ＡＰを検出し、その検出信号をＥＣＵ２に出力する。
【００２４】
ＥＣＵ２は、本実施形態において、再生判定手段およびフィルタ再生手段を構成するものであり、Ｉ／Ｏインターフェース、ＣＰＵ、ＲＡＭおよびＲＯＭなどからなるマイクロコンピュータで構成されている。上記の各種センサ２０〜２４の検出信号は、Ｉ／Ｏインターフェースを介してＣＰＵに入力される。
【００２５】
ＣＰＵは、これらの検出信号に基づき、ＲＯＭに記憶されたプログラムなどに従って、フィルタ１１の再生処理を実行する。このフィルタ１１の再生は、排気行程から圧縮行程にかけて燃料を噴射するメイン噴射に加え、膨張行程において付加的に燃料を噴射すること（以下「付加燃料噴射」という）によって行われる。
【００２６】
図３は、フィルタ１１の再生の実行条件が成立しているか否かを判定する判定処理を示すフローチャートである。本処理は所定時間（例えば５ｓｅｃ）ごとに実行される。同図に示すように、まず、ステップ１（「Ｓ１」と図示。以下同様）において、差圧センサ２３で検出された差圧ＤＰが、第１しきい値ＤＰＬＭＴＬよりも大きいか否かを判別する。この判別結果がＮＯで、ＤＰ≦ＤＰＬＭＴＬのときには、フィルタ１１の上下流間の差圧ＤＰが小さく、ＰＭ堆積度合が小さいため、フィルタ１１の再生を実行しないものとして、フィルタ再生許可フラグＦ＿ＤＰＦを「０」にセットし（ステップ２）、本処理を終了する。
【００２７】
前記ステップ１で用いられる第１しきい値ＤＰＬＭＴＬは、第１しきい値用のテーブル（図示せず）を検索することによって求められる。このテーブルでは、第１しきい値ＤＰＬＭＴＬは、吸入空気量Ｑが大きいほど、より大きな値に設定されている。これは、ＰＭ堆積度合が同一の場合には、エンジン３から排出される排ガスの流量（以下「排気流量」という）ＥＸＱが多いほど、フィルタ１１の上流側の排圧が大きくなり、それに応じて差圧ＤＰも大きくなるためである。
【００２８】
前記ステップ１の判別結果がＹＥＳで、ＤＰ＞ＤＰＬＭＴＬのときには、燃料レベルセンサ２０で検出された燃料レベルＦＬＥＶＥＬが、第１所定値ＦＬＶＬＥＯＨ（例えば８０％）よりも大きいか否かを判別する（ステップ３）。この判別結果がＹＥＳで、ＦＬＥＶＥＬ＞ＦＬＶＬＥＯＨのときには、燃料タンク９内の燃料量が、フィルタ１１の再生を行うのに十分に余裕のある状態にあり、フィルタ１１の再生の実行条件が成立しているとして、フィルタ再生許可フラグＦ＿ＤＰＦを「１」にセットし（ステップ４）、本処理を終了する。
【００２９】
一方、この判別結果がＮＯで、ＦＬＥＶＥＬ≦ＦＬＶＬＥＯＨのときには、ステップ５に進み、差圧ＤＰが、前記第１しきい値ＤＰＬＭＴＬよりも大きな第２しきい値ＤＰＬＭＴＨよりも大きいか否かを判別する。この第２しきい値ＤＰＬＭＴＨは、第２しきい値用のテーブル（図示せず）を検索することによって求められる。このテーブルでは、第２しきい値ＤＰＬＭＴＨは、前述した第１しきい値ＤＰＬＭＴＬの場合と同じ理由から、吸入空気量Ｑが多いほど、より大きな値に設定されている。
【００３０】
このステップ５の判別結果がＮＯで、ＤＰＬＭＴＬ＜ＤＰ≦ＤＰＬＭＴＨかつＦＬＥＶＥＬ≦ＦＬＶＬＥＯＨのときには、フィルタ１１にＰＭがある程度堆積しているものの、燃料タンク９内の燃料量が十分に余裕のある状態でないため、フィルタ１１の再生を実行しないものとして、前記ステップ２に進み、本処理を終了する。
【００３１】
一方、この判別結果がＹＥＳで、ＤＰ＞ＤＰＬＭＴＨのとき、すなわちＰＭ堆積度合が比較的大きいときには、ステップ６に進み、燃料レベルＦＬＥＶＥＬが、前記第１所定値ＦＬＶＬＥＯＨよりも小さな第２所定値ＦＬＶＬＥＯＬ（例えば２０％）よりも大きいか否かを判別する。
【００３２】
この判別結果がＹＥＳで、ＦＬＶＬＥＯＬ＜ＦＬＥＶＥＬ≦ＦＬＶＬＥＯＨかつＤＰ＞ＤＰＬＭＴＨのときには、ＰＭ堆積度合が比較的大きいのに対し、燃料タンク９内の燃料量もまた、フィルタ１１の再生を行うのに比較的余裕のある状態にあるため、フィルタ１１の再生を実行するものとして、前記ステップ４に進み、本処理を終了する。一方、この判別結果がＮＯで、ＦＬＥＶＥＬ≦ＦＬＶＬＥＯＬのときには、ＰＭ堆積度合が比較的大きいものの、燃料タンク９内の燃料量が、フィルタ１１の再生を行えるほど余裕のある状態ではないとして、フィルタ１１の再生を実行しないものとし、前記ステップ２に進み、本処理を終了する。
【００３３】
図４は、フィルタ１１の再生の実行処理を示すフローチャートである。本処理は、ＴＤＣ信号の発生に同期して実行される。まず、ステップ１１において、フィルタ再生許可フラグＦ＿ＤＰＦが「１」であるか否かを判別する。この判別結果がＮＯで、フィルタ１１の再生の実行条件が成立していないときには、ステップ１２に進み、付加燃料噴射量Ｐｏｓｔ＿ｑを０に設定することにより、フィルタ１１の再生を行わないようにし、本処理を終了する。
【００３４】
一方、前記ステップ１１の判別結果がＹＥＳで、フィルタ１１の再生の実行条件が成立しているときには、ステップ１３に進み、フィルタ１１の再生に用いる付加燃料噴射量Ｐｏｓｔ＿ｑを設定し、本処理を終了する。この付加燃料噴射量Ｐｏｓｔ＿ｑは、例えばエンジン回転数ＮＥおよびアクセル開度ＡＰに基づいて算出された要求トルクＰＭＥＣＭＤなどに応じて算出される。
【００３５】
以上のように、本実施形態によれば、燃料レベルＦＬＥＶＥＬ＞第１所定値ＦＬＶＬＥＯＨで、燃料量に十分に余裕がある場合には、差圧ＤＰ＞第１しきい値ＤＰＬＭＴＬで、フィルタ１１にＰＭがある程度堆積しているときに直ちに、フィルタ１１の再生が実行される（ステップ１，３：ＹＥＳ、ステップ４）。これにより、燃料量に十分に余裕がある場合には、フィルタ１１の再生を、より早いタイミングかつ高い頻度で積極的に実行することによって、ＰＭ堆積度合を小さい状態に保つことができ、エンジン３の出力の低下を抑制することができる。また、第２所定値ＦＬＶＬＥＯＨ＜燃料レベルＦＬＥＶＥＬ≦第１所定値ＦＬＶＬＥＯＨで、燃料量にある程度余裕がある場合には、差圧ＤＰ＞第２しきい値ＤＰＬＭＴＨで、ＰＭ堆積度合が大きいときにのみ、フィルタ１１の再生が実行される（ステップ５，６：ＹＥＳ、ステップ４）。したがって、上述した燃料量に十分に余裕がある場合と比較して、フィルタ１１の再生のタイミングを遅くし、その再生の実行頻度を減らすことによって、その分、燃料の消費量を抑制することができ、それにより、航続距離を長くすることができる。また、燃料レベルＦＬＥＶＥＬ≦第２所定値ＦＬＶＬＥＯＬで、燃料量に余裕がない場合には、ＰＭ堆積度合が大きいときでも、フィルタ１１の再生が実行されない（ステップ５：ＹＥＳ、ステップ６：ＮＯ、ステップ２）。したがって、燃料量に余裕がない場合には、燃料の消費量を抑制することができ、それにより、航続距離を可能な限り長くすることができる。以上のように、フィルタ１１の再生の有無や頻度を、ＰＭ堆積度合だけでなく、燃料タンク９内の燃料量に応じて適切に決定することができる。
【００３６】
なお、本発明は、説明した実施形態に限定されることなく、種々の態様で実施することができる。例えば、説明した実施形態では、ＰＭ堆積度合を表す堆積度合パラメータとして、フィルタ１１の上下流間の差圧ＤＰを用いているが、これに代えて、他の適当なパラメータを採用してもよい。例えば、フィルタ１１の上流側に圧力センサを設け、その圧力センサで検出された圧力を採用してもよい。あるいは、フィルタ１１の再生後における、車両の走行距離、燃料の使用量の積算値や、エンジンの運転時間などを採用してもよい。
【００３７】
また、本実施形態では、フィルタ１１の再生を行うために、付加燃料噴射を行っているが、それに代えて、またはそれに加えて、フィルタ１１の上流側に燃料を噴射するためのバーナを設け、排ガスに直接、燃料を噴射してもよい。あるいは、フィルタ１１をヒータなどを用いて加熱することによって、パティキュレートを燃焼させ、フィルタ１１を再生するようにしてもよい。また、本実施形態では、付加燃料噴射の噴射時期を、膨張行程時に設定したものであるが、これに限らないことは言うまでもなく、排ガスの温度をＰＭを燃焼させることができる温度まで上昇させることができる範囲内で、任意に変更してもよい。また、本発明は、車両に搭載した内燃機関に限らず、クランクシャフトを鉛直方向に配置した船外機などのような船舶推進機用エンジンなどを含む、様々な産業用の内燃機関に適用することが可能である。その他、本発明の趣旨の範囲内で、細部の構成を適宜、変更することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本発明の制御装置およびこれを適用した内燃機関の概略構成を示す図である。
【図２】制御装置の一部を示す図である。
【図３】フィルタの再生の実行条件の判定処理を示すフローチャートである。
【図４】フィルタの再生の実行処理を示すフローチャートである。
【符号の説明】
【００３９】
１  制御装置
２  ＥＣＵ（再生判定手段およびフィルタ再生手段）
３  エンジン
３ｃ  燃焼室
９  燃料タンク
１１  フィルタ
２０  燃料レベルセンサ（燃料量検出手段）
２３  差圧センサ（堆積度合パラメータ検出手段）
ＤＰ  差圧
ＤＰＬＭＴＬ  第１しきい値（所定値）
ＤＰＬＭＴＨ  第２しきい値
ＦＬＥＶＥＬ  燃料レベル（燃料量）
ＦＬＶＬＥＯＨ  第１所定値（所定量）
ＦＬＶＬＥＯＬ  第２所定値（所定量）
ＰＭ  パティキュレート    
【図１】
2005315091.tif 000003
【図２】
2005315091.tif 000004
【図３】
2005315091.tif 000005
【図４】
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