(57)【要約】【課題】幅方向のブロック剛性が均一となる空気入りタイヤを提供すること。【解決手段】この発明では、上記のように複数のピッチ長さよりなるパターン要素を周上に連ねてトレッドパターン３を形成したタイヤを前提とする。そして、少なくとも一列のブロック列で、各ブロックの両側にある周方向溝壁と接地面とのなすそれぞれの角度θ１、θ２の和が前記ピッチ長さの小さい前記ブロックほど大きくなり、且つ当該それぞれの角度をいずれも鈍角とする。たとえば、ＭピッチのタイヤブロックＭ１の上記角度９〜１２は、いずれも鈍角とし、両側の周方向溝壁と接地面とのなす角度それぞれの和がＬピッチのブロックＬ１におけるθ１とθ２の和である１８０度よりも大きい角度となるようにする。さらにＳピッチのタイヤブロックＳ１の上記角度１３〜１６は、上記θ１とθ２の和がＭピッチのブロックＭ１の上記角度の和よりも大きい角度となるようにする。【選択図】        図３
2005112142.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数のピッチ長さからなるパターン要素を周上に連ねてトレッドパターンを形成したタイヤにおいて、
少なくとも一列のブロック列で、各ブロックの両側にある周方向溝壁と接地面とのなすそれぞれの角度の和が前記ピッチ長さの小さい前記ブロックほど大きくなり、且つ当該それぞれの角度がいずれも鈍角であることを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項２】
複数のピッチ長さからなるパターン要素を周上に連ねてトレッドパターンを形成したタイヤにおいて、
少なくとも一列のブロック列で、各ブロックの両側にある周方向溝壁と接地面とのなすそれぞれの角度のうちタイヤ赤道側となる角度がピッチ長さの小さいブロックほど大きくなり、かつ、タイヤ赤道側とは反対側となる角度が鋭角になることを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項３】
複数のピッチ長さからなるパターン要素を周上に連ねてトレッドパターンを形成したタイヤにおいて、
各ブロックの両側にある周方向溝壁と接地面とのなすそれぞれの角度のうちタイヤ赤道側となる角度が鈍角で、かつ、タイヤ赤道側とは反対側となる角度が鋭角であるブロックと、
前記周方向溝壁と前記接地面とのなすそれぞれの前記角度がいずれも鈍角になるブロックと、
を有し、
少なくとも一列のブロック列でピッチ長さが小さいブロックほど剛性が大きくなるように前記ブロックを配置することを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項４】
複数のピッチ長さからなるパターン要素を周上に連ねてトレッドパターンを形成したタイヤにおいて、
少なくとも一列のブロック列で、各ブロックの両側にある周方向溝壁と接地面とのなすそれぞれの角度のうち車両内側となる角度がピッチ長さの小さいブロックほど大きくなり、かつ、車両外側となる角度が鋭角になることを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項５】
前記ブロック両側にある周方向溝の容積の相対的減少に応じてラグ溝幅を相対的に広くとることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一つに記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗用車に装着される空気入りタイヤに関し、更に詳しくは、ピッチバリエーションが施されたトレッド面において、幅方向の剛性を均一化する空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
空気入りタイヤの単一形状トレッドパターンに起因するいわゆるパターンノイズを低減等するためには、各ブロックのピッチを周方向に一定としない技術が用いられる。この技術は、ピッチバリエーションと呼ばれ、ほとんどのタイヤに施されている。そして、このピッチバリエーションが施されたタイヤにおいて、小ピッチ部分の横溝壁面が、溝底側よりも踏面側で小となる方向に傾斜しているものがある（例えば、特許文献１）。これによれば、タイヤ一回転中のブロックの大きさが変化することに伴う接地特性の変化を抑制し、操縦安定性と耐偏摩耗性を向上させることができるという。
【０００３】
【特許文献１】特開平１１−１９２８１３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記従来の空気入りタイヤは、周方向のブロック剛性のみに注目したものであって、幅方向のブロック剛性を考慮していない。幅方向のブロック剛性を均一にすることもユニフォーミティの向上につながり、全体的なタイヤノイズ低減、操縦安定性、乗り心地の向上等には幅方向のブロック剛性の均一化、延いてはユニフォーミティの向上が不可欠である。
【０００５】
そこで、本発明は上記に鑑みてなされたものであって、タイヤの周方向溝壁と接地面との角度を工夫することにより幅方向のブロック剛性が均一となる空気入りタイヤを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上述の目的を達成するために、請求項１に係る空気入りタイヤは、複数のピッチ長さからなるパターン要素を周上に連ねてトレッドパターンを形成したタイヤにおいて、少なくとも一列のブロック列で、各ブロックの両側にある周方向溝壁と接地面とのなすそれぞれの角度の和が前記ピッチ長さの小さい前記ブロックほど大きくなり、且つ当該それぞれの角度がいずれも鈍角であるようにしたものである。
【０００７】
また、請求項２に係る空気入りタイヤは、複数のピッチ長さからなるパターン要素を周上に連ねてトレッドパターンを形成したタイヤにおいて、少なくとも一列のブロック列で、各ブロックの両側にある周方向溝壁と接地面とのなすそれぞれの角度のうちタイヤ赤道側となる角度がピッチ長さの小さいブロックほど大きくなり、かつ、タイヤ赤道側とは反対側となる角度が鋭角になるようにしたものである。
【０００８】
また、請求項３に係る空気入りタイヤは、複数のピッチ長さからなるパターン要素を周上に連ねてトレッドパターンを形成したタイヤにおいて、各ブロックの両側にある周方向溝壁と接地面とのなすそれぞれの角度のうちタイヤ赤道側となる角度が鈍角で、かつ、タイヤ赤道側とは反対側となる角度が鋭角であるブロックと、前記周方向溝壁と前記接地面とのなすそれぞれの前記角度がいずれも鈍角になるブロックと、を有し、少なくとも一列のブロック列でピッチ長さが小さいブロックほど剛性が大きくなるように前記ブロックを配置するようにしたものである。
【０００９】
ブロックの両側にある周方向溝壁と接地面とのなすそれぞれの角度のうちタイヤ赤道側となる角度が鈍角で、かつ、タイヤ赤道側とは反対側となる角度が鋭角であるブロックはタイヤ幅方向剛性が向上する。また、周方向溝壁と接地面とのなすそれぞれの角度がいずれも鈍角になるブロックも剛性を向上させることができる。したがって、少なくとも一列のブロック列において、ブロックのピッチ長さに応じてこれらのブロックを適当に配置することにより、タイヤ幅方向剛性を均一化することができる。これにより、タイヤ全体に対しても幅方向の剛性が向上し、ユニフォーミティ延いては操縦性が向上する。なお、ショルダー側のブロックに対してのみ溝壁と接地面との角度に工夫を加えてもよいし、全てのブロックについても同様に適用してもよい。
【００１０】
また、請求項４に係る空気入りタイヤは、複数のピッチ長さからなるパターン要素を周上に連ねてトレッドパターンを形成したタイヤにおいて、少なくとも一列のブロック列で、各ブロックの両側にある周方向溝壁と接地面とのなすそれぞれの角度のうち車両内側となる角度がピッチ長さの小さいブロックほど大きくなり、かつ、車両外側となる角度が鋭角になるようにしたものである。
【００１１】
上記のようにブロックを構成すると、タイヤ全体のブロックは車両外側に傾いたような配列となる。また、ブロックのピッチ長さに応じて、傾き加減を変化させるので、幅方向剛性がタイヤ一周について均一となる。したがって、乗用車の左右のタイヤにそれぞれ上記構成のタイヤを装着することにより、剪断力に強く対抗でき、かつユニフォーミティの向上により操縦性が向上する空気入りタイヤを構築できる。
【００１２】
また、請求項５に係る空気入りタイヤは、前記空気入りタイヤにおいて、前記ブロック両側にある周方向溝の容積の相対的減少に応じてラグ溝幅を相対的に広くとるようにしたものである。
【００１３】
このようにすれば、横方向の剛性を均一化することによって相対的に減少した周方向溝容積の相対的減少を補うことができ、タイヤ一周で均一な溝容積を確保できる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明にかかる空気入りタイヤは、周方向溝壁と接地面との角度を巧みに調整し、幅方向のブロック剛性をピッチ長さに応じて向上させるので、タイヤ全体としてのユニフォーミティの向上、延いては乗り心地や操縦安定性を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下に、本発明にかかる空気入りタイヤの実施例を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施例によりこの発明が限定されるものではない。
【実施例】
【００１６】
図１は、タイヤ周方向溝壁と接地面との角度および剛性の関係を示す説明図である。この発明を実施する前に発明者はタイヤブロック１の周方向溝壁と接地面との角度および剛性について鋭意検討を行った。解析条件は以下の通りである。材料定数は、汎用キャップゴム相当（０．１８ｋｇｆ／ｍｍ2）、圧縮圧力は、空気圧相当（０．０２ｋｇｆ／ｍｍ2）、剪断力は８．５７ｋｇｆ、タイヤブロックサイズは縦方向３０ｍｍ、横方向２０ｍｍ、高さ１０ｍｍとした。
【００１７】
同図下のグラフは周方向溝壁と接地面との角度を９０度にした場合を０度、それよりも鈍角になる側を＋、鋭角となる側を−として横軸とし、線形剛性を縦軸にしたときのグラフである。ここでは、周方向溝壁と接地面との角度を左右対称とした。これによれば、タイヤブロック１の接地面積を一定として周方向溝壁と接地面との角度を大きく鈍角にするほど圧縮応力および剪断応力に対するひずみが小さく、剛性が大きくなるということがわかった。また、剛性が小さければタイヤブロック１の接地面においても接地圧が上昇しやすいこともわかった。なお、周方向溝壁と接地面との角度は各ブロックで必ずしも対称でなくてもほぼ台形となれば上記と同様に角度が大きいほど剛性が高くなる。
【００１８】
図２は、図１と同様にタイヤ周方向溝壁と接地面との角度および剛性の関係を示す説明図である。ここでは、タイヤブロック２の周方向溝壁と接地面との角度を左右対象でなく、同じ角度だけ同方向に傾斜させた。これによれば、タイヤブロック２の接地面積を一定として周方向溝壁と接地面との角度を剪断力に対抗する向きに傾けるほど圧縮応力および剪断応力に対するひずみが小さく、剛性が大きくなるということがわかった。剛性が小さければ接地圧が上昇しやすい点は図１の場合と同様である。
【００１９】
図３は、この発明の実施例を示すトレッドパターン、各サイズのブロック幅方向断面図
および概念図である。同図は、ピッチバリエーションを施したトレッドパターンの例としてタイヤブロックの接地面面積が大中小、すなわちＬＭＳの３つの大きさに分かれているトレッドパターン３を示している。なお、同図では、各サイズのブロックは２つずつ周方向に並んでいるが、これに限るものではない。
【００２０】
この発明では、上記のように複数のピッチ長さよりなるパターン要素を周上に連ねてトレッドパターン３を形成したタイヤを前提とする。そして、少なくとも一列のブロック列で、各ブロックの両側にある周方向溝壁と接地面とのなすそれぞれの角度θ１、θ２の和が前記ピッチ長さの小さい前記ブロックほど大きくなり、且つ当該それぞれの角度がいずれも鈍角となるようにする。同図では、すべてのブロック列に上記関係を適用した例を示している。
【００２１】
たとえば、ＬピッチのタイヤブロックＬ１はもともと接地面積が大きく、剛性も相対的に大きいので、各ブロックの周方向溝壁と接地面との角度５〜８はおよそ９０度にする。ＭピッチのタイヤブロックＭ１の上記角度９〜１２は、いずれも鈍角とし、両側の周方向溝壁と接地面とのなす角度それぞれの和が１８０度よりも大きい角度となるようにする。さらにＳピッチのタイヤブロックＳ１の上記角度１３〜１６は、両側周方向溝壁と接地面とのなす角度それぞれの和がＭブロックの上記角度の和よりも大きい角度となるようにする。
【００２２】
さらに具体的に説明すると、ＭピッチのタイヤブロックＭ１の上記角度９〜１２は、各ブロックの両側の和を例えば２００度とする。ＳピッチのタイヤブロックＳ１の上記角度１３〜１６は、各ブロックの両側の和を例えば２２０度とする。なお各ブロックに２つずつある角度のうち片方の角度は、９０〜１２０度までの範囲でピッチの大きさに応じて適当に決定できる。また、一番ショルダー側のブロックは幅方向外側に周方向溝がないが、その場合は、トレッド端の平坦部分を周方向溝と解して当該ブロックに上記関係を適用する。
【００２３】
各ブロックの上記角度を１２０度より大きくすると、周方向溝の容積が小さくなり、水はけ性に影響を与え始め得るので、各ブロックは１２０度を上回らない範囲で角度調節する。なお、上記角度を決定する基準となる各ブロックのピッチ長さとは、各ブロックの周方向成分の長さをいい、各ブロックが四角形のように単純でなく、複雑な形状であっても、当該形状の周方向成分の長さをいう。
【００２４】
図４は、この発明の実施例を示すトレッドパターン、各サイズのブロック幅方向断面図、および概念図である。ピッチバリエーションを施したトレッドパターンの例としてタイヤブロックの接地面面積がＬＭＳの３つの大きさに分かれているパターンである点、および各サイズのブロックが２つずつ周方向に並ぶパターンである点は図３と同様である。この発明では、ショルダー側の一列であるブロック列１７、１８で、各ブロックの両側にある周方向溝壁と接地面とのなすそれぞれの角度の和がピッチ長さの小さいブロックほど大きくなり、且つ当該それぞれの角度がいずれも鈍角となるようにする。
【００２５】
たとえば、ＬピッチのタイヤブロックＬ２はもともと接地面積が大きく、剛性も相対的に大きいので、各ブロックの周方向溝壁と接地面との角度はすべておよそ９０度にする。ＭピッチのタイヤブロックＭ２のうち、ショルダー側のブロック列２１、２２における上記角度は、両側周方向溝壁と接地面とのなす角度の和が１８０度よりも大きい角度となるようにする。さらにＳピッチのタイヤブロックＳ２のうち、ショルダー側のブロック列２４、２５の上記角度は、両側周方向溝壁と接地面とのなす角度の和がＭブロックの上記角度よりも大きい角度となるようにする。
【００２６】
さらに具体的に説明すると、ＭピッチのタイヤブロックＭ２のうち、ショルダー側のブロック列２１、２２の上記角度は、両側の和を例えば２００度とする。ＳピッチのタイヤブロックＳ２のうち、ショルダー側のブロック列２４、２５の上記角度は、各ブロックの両側の和を例えば２２０度とする。なお各ブロックの上記角度が９０〜１２０度までの範囲でピッチの大きさに応じて適当に決定できる点は図３の場合と同様である。
【００２７】
図５は、この発明の実施例を示すトレッドパターン、各サイズのブロック幅方向断面図、および概念図である。ピッチバリエーションを施したトレッドパターンの例としてタイヤブロックの接地面面積がＬＭＳの３つの大きさに分かれている点、各サイズのブロックが２つずつ周方向に並ぶ点は図３と同様である。この発明では、ショルダー側の一列であるブロック列２６、２７で、各ブロックの両側にある周方向溝壁と接地面とのなすそれぞれの角度θ１、θ２のうちタイヤ赤道側（接地中央側）となる角度θ１がピッチ長さの小さいブロックほど大きくなり、かつ、タイヤ赤道側とは反対側（接地端側）となる角度θ２が鋭角となるようにする。
【００２８】
たとえば、ＬピッチのタイヤブロックＬ３はもともと接地面積が大きく、剛性も相対的に大きいので、各ブロックの周方向溝壁と接地面との角度はすべておよそ９０度にする。ＭピッチのタイヤブロックＭ３のうち、ショルダー側のブロック列３０、３１における上記角度は、両側周方向溝壁と接地面とのなす角度のうち、接地中央側が９０度よりも大きい角度となるようにする。このとき接地端側は鋭角にする。さらにＳピッチのタイヤブロックＳ３のうち、ショルダー側のブロック列３３、３４の上記角度は、両側周方向溝壁と接地面とのなす角度のうち、接地中央側がＭピッチのブロック列３０、３１の接地中央側よりも大きい角度となるようにする。このときも接地端側は鋭角にする。
【００２９】
さらに具体的に説明すると、Ｍピッチのブロック列３０、３１の接地中央側となる上記角度は、たとえば１００度とし、接地端側を８０度とする。Ｓピッチのブロック列３３、３４の接地中央側となる上記角度は、たとえば１１０度とし、接地端側を７０度とする。なお各ブロックの上記角度は、それぞれ６０〜１２０度までの範囲でピッチの大きさに応じて適当に決定できる。
【００３０】
このように空気入りタイヤを構成すると、ショルダー側のブロックの剛性がピッチ長さに応じて向上し、タイヤ幅方向の剪断力に強く対抗できるようになる。したがって、タイヤ全体に対しても幅方向の剛性が向上し、ユニフォーミティ延いては操縦性が向上する。なお、ここでは、ショルダー側のブロック列３０、３１、３３、３４に対してのみ溝壁と接地面との角度に工夫を加えたが、全てのブロックについても同様に適用が可能であり、同様の効果を得ることができる。また、図３、図４で説明したような台形のブロックと図５で説明したブロックとを少なくとも一列のブロック列中で混在させ、ピッチ長さが小さいブロックほど剛性が大きくなるように配置してもユニフォーミティを向上させることができる。
【００３１】
図６は、この発明の実施例を示すトレッドパターン、各サイズのブロック幅方向断面図、および概念図である。同図も図３〜５と同様、ピッチバリエーションを施したトレッドパターンの例としてタイヤブロックの接地面面積が大中小、すなわちＬＭＳの３つの大きさに分かれているトレッド３５を示している。各サイズのブロックは２つずつ周方向に並ぶ点も同様である。
【００３２】
この発明では、複数のピッチ長さからなるパターン要素を周上に連ねてトレッドパターンを形成したタイヤを前提として、少なくとも一列のブロック列で、各ブロックの両側にある周方向溝壁と接地面とのなすそれぞれの角度のうち車両内側となる角度がピッチ長さの小さいブロックほど大きくなり、かつ、車両外側となる角度が鋭角になるようにする。なお、ここでは、すべてのブロック列に上記関係を適用した例を示している。
【００３３】
つまり、図５の場合は、タイヤ赤道面を境としてピッチ長さに応じて幅方向外側方向にブロックが傾くような形態であったが、この発明では、タイヤ全体で車両内側から外側の方向にブロックが傾く形態となる。換言すれば、各ブロックの両側にある周方向溝壁と接地面とのなすそれぞれの角度のうち車両内側となる角度がピッチ長さの小さいブロックほど大きく鈍角となり、かつ、車両外側となる角度が鋭角になる。
【００３４】
このようにブロックを構成すると、ブロックのピッチ長さに応じて、傾き加減を変化させることになるので、幅方向剛性をタイヤ一周について均一とすることができる。したがって、乗用車の左右の車軸にそれぞれ上記構成のタイヤを装着することにより、剪断力に強く対抗でき、かつユニフォーミティの向上により操縦性が向上する。
【００３５】
図７は、上記のようにして構成した空気入りタイヤのユニフォーミティおよび操縦（安定）性について試験をした結果を示す図表である。タイヤＡは従来のタイヤである。タイヤＢは図３、図４で説明した本発明にかかるタイヤであり、ピッチのＬＭＳに応じて各ブロックの両側周方向溝壁と接地面との角度を９０度＜９８度＜１１６度としたものである。タイヤＣは図５、図６で説明した本発明にかかるタイヤであり、ＭピッチのブロックとＳピッチのブロックにおける周方向溝壁と接地面との角度をタイヤＢと異なるようにしたものである。もっとも、θ１の角度が９０度＜９８度＜１０６度で、かつθ２が鋭角という関係は満たしている。なお、試験車両としては排気量３０００ｃｃの乗用車を用いた。タイヤサイズは２０５／６５Ｒ１５とし、空気圧は１９０ｋＰａとした。
【００３６】
この試験結果の評価はユニフォーミティ（ＬＦＶ）と操縦性とで行った。ユニフォーミティは指数であらわし、数値が大きいほど優れていることを表す。また、操縦性はベテランモニターによる官能評価で基本的に５段階で評価し、数値が大きい程優れていることを表す。この結果を見ると明らかなように、本発明にかかるタイヤＢＣはユニフォーミティのうち、ＬＦＶが従来よりも向上し、操縦性も向上している。したがって、周方向溝の大小にかかわる溝壁と接地面との角度は９０度にして溝幅を確保するというのが常識であるタイヤにおいて、この常識を破り周方向溝の水はけに影響しない範囲で幅方向剛性の均一化を図る本発明はＬＦＶおよび操縦性において優れていることがわかった。
【００３７】
図８は、この発明の実施例を示すトレッドパターン、各サイズのブロック幅方向断面図、および概念図である。同図も図３〜６と同様、ピッチバリエーションを施したトレッドパターンの例としてタイヤブロックの接地面面積が大中小、すなわちＬＭＳの３つの大きさに分かれているトレッド４０を示している。各サイズのブロックは２つずつ周方向に並ぶ点も同様である。
【００３８】
本発明でも、図３〜６のように上記のように複数のピッチ長さよりなるパターン要素を周上に連ねてトレッドパターンを形成したタイヤを前提とする。そして、少なくとも一列のブロック列で、各ブロックの両側にある周方向溝壁と接地面とのなすそれぞれの角度の和が前記ピッチ長さの小さい前記ブロックほど大きくなり、且つ当該それぞれの角度がいずれも鈍角であるようにするか、または各ブロックの両側にある周方向溝壁と接地面とのなすそれぞれの角度のうちタイヤ赤道側（または車輌内側）となる角度がピッチ長さの小さいブロックほど大きくなり、かつ、タイヤ赤道側とは反対側（または車輌外側）となる角度が鋭角となるようにすると、周方向溝の容積は小ピッチのブロック間ほど相対的に小さくなる。本発明では、これによる周方向溝の相対的な容積減少を補うために当該減少に応じてラグ溝幅を相対的に広くする点に特徴がある。
【００３９】
周方向溝の相対的な容積減少は、各ブロックの両側周方向溝壁と接地面とのなす角度により決定するので、本発明は、各ブロックの両側周方向溝壁と接地面とのなす角度に応じてラグ溝幅を相対的に広くするという概念でもある。したがって、Ｌピッチのブロック間のラグ溝幅ｔＬ、Ｍピッチのブロック間のラグ溝幅ｔＭ、そしてＳピッチのブロック間のラグ溝幅ｔＳとの間にはｔＳ＞ｔＭ＞ｔＬという関係が成り立つ。なお、ＬピッチのブロックとＭピッチのブロックとの境界にある溝はＬピッチのブロック間と同等に扱い、ＭピッチのブロックとＳピッチのブロックとの境界にある溝はＭピッチのブロック間と同等に扱いタイヤ一周で均一な溝容積を確保するようにする。
【００４０】
このようにすれば、ブロックの溝壁と接地面との角度増加による周方向溝の容積減少を補い、水はけ性に影響を与えず、幅方向に剛性の大きい空気入りタイヤを構築できる。なお、ブロックの溝壁と接地面との角度決定には図３、図５で説明したような構成でもよいし、Ｍピッチブロックでは、図５のように鈍角と鋭角の組み合わせを用い、Ｓピッチでは図３のように鈍角と鈍角の組み合わせを用いるように混在するようにしてもよい。
【００４１】
以上のように、この発明によれば、四角、六角、または特殊形状のパターン要素のピッチ長さに応じて溝壁と接地面との角度を調整するので、幅方向のブロック剛性を上げることができる。したがって、ユニフォーミティ、特にＬＦＶを向上させ、延いては乗り心地や操縦安定性を向上させることができる。
【産業上の利用可能性】
【００４２】
以上のように、本発明にかかる空気入りタイヤは、乗用自動車に装着する空気入りタイヤに適用可能であり、当該タイヤの生産、使用等にかかるものである。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】タイヤ周方向溝壁角度と剛性との関係を示す説明図である。
【図２】タイヤ周方向溝壁角度と剛性との関係を示す説明図である。
【図３】実施例を示すトレッドパターン、各サイズのブロック幅方向断面図および概念図である。
【図４】実施例を示すトレッドパターン、各サイズのブロック幅方向断面図、および概念図である。
【図５】実施例を示すトレッドパターン、各サイズのブロック幅方向断面図、および概念図である。
【図６】実施例を示すトレッドパターン、各サイズのブロック幅方向断面図、および概念図である。
【図７】ユニフォーミティおよび操縦（安定）性について試験をした結果を示す図表である。
【図８】実施例を示すトレッドパターン、各サイズのブロック幅方向断面図、および概念図である。
【符号の説明】
【００４４】
１、２  タイヤブロック
Ｌ１、Ｌ２、Ｌ３  Ｌピッチのブロック
Ｍ１、Ｍ２、Ｍ３  Ｍピッチのブロック
Ｓ１、Ｓ２、Ｓ３  Ｓピッチのブロック
１７、１８、２１、２２、２４、２５、２６、２７、３０、３１、３３、３４  ブロック列
３５、４０  トレッド
ｔＬ、ｔＭ、ｔＳ  ラグ溝幅
θ１、θ２  周方向溝壁と接地面との角度
【図１】
2005112142.tif 000003
【図２】
2005112142.tif 000004
【図３】
2005112142.tif 000005
【図４】
2005112142.tif 000006
【図５】
2005112142.tif 000007
【図６】
2005112142.tif 000008
【図７】
2005112142.tif 000009
【図８】
2005112142.tif 000010