(57)【要約】【課題】本発明は、良好な荷重特性を保持しつつ、部品点数を少なくできるボディマウント装置を提供する。【解決手段】ボディマウント装置５は、シャシ側ブラケット３０とボディ側ブラケット３１との間にボディ側弾性体１３を有しており、ボディ側ブラケット３１とボディ側弾性体１３との間に保護部材１５を有している。保護部材１５は、ボディ側ブラケット３１とボディ側弾性体１３との間に位置して、ボディ側弾性体１３の上面２４を保護する基部４０と、基部４０の外周縁４２からボディ側弾性体１３の外面１３ａと離間してシャシ側に向けて延びてボディ側弾性体１３の変形を受ける受け部４１とを具備する。ボディ側弾性体１３とシャシ側ブラケット３０との間には、シャシ側ブラケット３０に対してボディ側弾性体１３を位置決めするガイド部材２０を有している。【選択図】図２
2005082095.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のシャシフレームに設けられるシャシ側取付部と前記車両のボディに設けられるボディ側取付部との間に着脱可能に取り付けられて、前記シャシフレームと前記ボディとの間に作用する荷重を変形することで吸収するボディ側弾性体と、
前記ボディ側取付部と前記ボディ側弾性体との間に取り付けられて、前記ボディ側弾性体の前記ボディ側取付部との接触面を保護する保護部材と、
前記ボディ側弾性体に取り付けられて、前記ボディ側弾性体と前記シャシ側ブラケットとの接触面に沿って広がる広がり部を有して前記シャシ側ブラケットに対して前記ボディ側弾性体を位置決めするガイド部材と、
を具備して、前記シャシフレームに前記ボディを固定するボディマウント装置において、
前記保護部材は、前記ボディ側取付部と前記ボディ側弾性体との間に位置する基部と、
前記基部の外周縁から前記ボディ側弾性体の外面と離間して前記シャシフレーム側に向けて延びて、前記ボディ側弾性体の前記変形を受ける受け部とを具備することを特徴とするボディマウント装置。
【請求項２】
前記ボディ側弾性体は、前記基部と対向する本体部と、
前記本体部の一部が前記受け部の内面に沿って前記本体部の外面と離間して前記受け部の先端縁を覆う位置まで延びる延出部と
を具備することを特徴とする請求項１に記載のボディマウント装置。
【請求項３】
前記ボディ側弾性体と前記保護部材とは、一体になっていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のボディマウント装置。
【請求項４】
前記シャシ側取付部は、前記シャシ側取付部を挟んで前記ボディ側弾性体とは反対側にシャシ側弾性体を着脱可能に取り付けており、前記シャシ側弾性体は、前記シャシ側弾性体を挟んで前記シャシ側取付部とは反対側に荷重受け部材を取り付けており、前記ボディ側弾性体と前記シャシ側弾性体は、前記保護部材と前記ボディ側取付部との接触面から前記シャシ側弾性体と前記荷重受け部材との接触面までの距離を一定に保つ固定手段で支持されており、前記ボディ側弾性体は、前記シャシフレームと前記ボディとのお互いを押し付け合うような荷重を前記シャシ側取付部と前記ボディ側取付部との間で圧縮されることで吸収し、前記シャシ側弾性体は、前記シャシフレームと前記ボディとのお互いを引き離すような荷重を前記シャシ側取付部と前記荷重受け部材との間で圧縮されることで吸収することを特徴とする請求項１から請求項３のうちいずれか１項に記載のボディマウント装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シャシフレームとボディとの間で作用する荷重を吸収しながらシャシフレームとボディとを固定するボディマウント装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車体のシャシフレームとボディとが別体になっており、例えば、ボディマウント装置を用いてシャシフレームの上にボディを固定する構造を採用している自動車（車両）がある。
【０００３】
上記のような自動車は、例えば路面状態などによって、シャシフレームとボディとの間に、お互いを押し付けるような荷重やお互いを引き離すような荷重が加わる場合がある。このため、ボディマウント装置は、単にシャシフレームとボディを固定するだけではなく、上記のような荷重を吸収することも求められている。
【０００４】
上記の要求を受けてボディマウント装置は、シャシフレームとボディとを押し付けるような荷重を吸収するために、ボディに設けられるボディ側ブラケットとシャシフレームに設けられるシャシ側ブラケットとの間にボディ側弾性体を取り付けている。また、シャシフレームとボディとを引き離すような荷重を吸収するために、シャシ側ブラケットの下側にシャシ側弾性体を取り付けている。
【０００５】
ボディ側ブラケットの上面からシャシ側弾性体の下面にかけては、ボルト孔が設けられており、ボディ側ブラケットの上面とシャシ側弾性体の下面に座金を取り付け、取付ボルトとナットを用いて締結されている。
【０００６】
このため、シャシフレームとボディとの間でお互いを押し付けるような荷重が作用すると、ボディ側弾性体が押しつぶされることで荷重を吸収している。また、シャシフレームとボディとが引き離されるような荷重が作用する場合は、シャシ側ブラケットとシャシ側弾性体の下面に取り付けられる座金との間でシャシ側弾性体が押しつぶされることで荷重を吸収している。
【０００７】
また、ボディ側弾性体は、シャシ側ブラケットに対して位置決めしやすくするために、下面にガイド部材を取り付けている。ガイド部材は、ボディ側弾性体の下面とシャシ側ブラケットとの接触面に沿って広がる円板部と、下方に突出する凸部とを有している。シャシ側ブラケットには、ガイド部材の凸部が挿入される取付孔が設けられており、凸部が取付孔に挿入されることでボディ側弾性体がシャシ側ブラケットに対して位置決めされるようになっている。
【０００８】
一方、ボディマウント装置は、車体の乗り心地や操縦の安定性を高めるために、例えば、小さな荷重を吸収する軟らかさを有し、大きな荷重に対しては別途車体に搭載されているサスペンションなどに荷重を逃せるような硬さを有するなど、弾性体の弾性係数をコントロールすることが望まれている。
【０００９】
そのため、ボディマウント装置は、ボディ側弾性体の外面を所定の隙間を設けて覆うカップ状の受け部材を有している。ボディ側弾性体は、圧縮されて水平方向（圧縮方向と垂直な方向）に広がると、その外面が受け部材の内面に突き当たり変形が抑えられる。これにより、ボディ側弾性体の弾性係数は高くなる。受け部材は、例えばボディ側弾性体とシャシ側ブラケットとの間に取り付けられている。（例えば、特許文献１参照。）。
【００１０】
また一方、ボディ側弾性体が圧縮されて水平方向に広がると、ボディ側弾性体の上面とボディ側ブラケットとの間、ボディ側弾性体の下面と受け部材との間で擦れが生じる。擦れによりボディ側弾性体が損傷すると、ボディ側弾性体の弾性係数が変化するなどボディマウント装置の荷重特性が変化する原因になりかねないので好ましくない。このため、ガイド部材の円板部は、ボディ側弾性体の下面が擦れることを防止する機能も有する。また、ボディ側弾性体の上面がボディ側ブラケットとの間で擦れることを防止するために、及びボディ側弾性体からの荷重入力がボディ側ブラケット面の一部に集中することを防ぐために、ボディ側弾性体の上面とボディ側ブラケットとの間に、別途、板状の保護部材を取り付けている。
【特許文献１】特開平８−５８６２８号公報（段落１９、第３図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
しかし、上記の構成のボディマウント装置は、ボディ側弾性体及びボディ側ブラケットの損傷を防ぐために、ボディ側弾性体の上面とボディ側ブラケットとの間に保護部材を取り付けている。また、ボディ側弾性体の弾性係数をコントロールしてボディマウント装置の荷重特性を最適にするために、ボディ側弾性体の下面とシャシ側ブラケットとの間に受け部材を取り付けている。このため、部品点数が多くなる。
【００１２】
したがって、本発明の目的は、最適な荷重特性を保持しつつ、部品点数を少なくできるボディマウント装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
上記目的を達成するために、請求項１に記載のボディマウント装置では、車両のシャシフレームに設けられるシャシ側取付部と前記車両のボディに設けられるボディ側取付部との間に着脱可能に取り付けられるボディ側弾性体の、前記ボディ側取付部との接触面を保護する保護部材は、前記ボディ側取付部と前記ボディ側弾性体との間に位置する基部と、前記基部の外周縁から前記ボディ側弾性体の外面と離間して前記シャシフレーム側に向けて延びて、前記ボディ側弾性体の変形を受ける受け部とを具備する。
【００１４】
また、前記ボディ側弾性体が前記受け部と接触することで損傷することを防ぐために、請求項２に記載のボディマウント装置では、前記ボディ側弾性体は、前記基部と対向する本体部と、前記本体部の一部が前記受け部の内面に沿って前記本体部の外面と離間して前記受け部の先端縁を覆う位置まで延びる延出部とを具備する。
【００１５】
また、前記保護部材と前記ボディ側弾性体の取付作業および交換作業を効率よく行なうために、請求項３に記載のボディマウント装置では、前記保護部材と前記ボディ側弾性体とを一体にする
また、前記シャシ側取付部と前記ボディ側取付部とのお互いを押し付けるような荷重と、お互いを引き離すような荷重を吸収して前記シャシフレームと前記ボディとの間に作用する荷重を効率良く吸収するために、請求項４に記載のボディマウント装置では、前記シャシ側取付部は、前記シャシ側取付部を挟んで前記ボディ側弾性体とは反対側にシャシ側弾性体を着脱可能に取り付けており、前記シャシ側弾性体は、前記シャシ側弾性体を挟んで前記シャシ側取付部とは反対側に荷重受け部材を取り付けており、前記保護部材と前記ボディ側取付部との接触面から前記シャシ側弾性体と前記荷重受け部材との接触面までの距離を一定に保つ固定手段で前記ボディ側弾性体と前記シャシ側弾性体とを支持する。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１に記載のボディマウント装置によれば、保護部材は、受け部を有してボディ側弾性体の変形を抑える機能を有している。このため、ボディ側弾性体の変形を抑える部材を別途用意する必要がなくなるので、ボディマウント装置の良好な荷重特性を保持しつつ、部品点数を削減できる。
【００１７】
請求項２に記載のボディマウント装置によれば、ボディ側弾性体の延出部は、保護部材の受け部の内面および先端縁がボディ側弾性体の本体部の外面と接触することを防ぎ、本体部の損傷を防ぐことができる。このため、ボディマウント装置の良好な荷重特性を保持することができる。
【００１８】
請求項３に記載のボディマウント装置によれば、保護部材とボディ側弾性体が一体になっており、保護部材とボディ側弾性体とを別々に取り付けることがないので、保護部材とボディ側弾性体の取付作業および交換作業を効率よく行なうことができる。さらに、ボディ側弾性体と保護部材との組み合わせによる荷重特性を単品で管理できる。このため、ボディ側弾性体の荷重特性を設定する際に、所望な荷重特性を有するボディ側弾性体と保護部材との一体品に交換すればよいだけので、保護部材とボディ側弾性体とをそれぞれ交換することによる艤装公差を考慮しての荷重特性の確認作業が必要なくなる。すなわち、ボディ側弾性体の荷重特性およびボディマウント装置の荷重特性の設定作業を効率良く行なうことができる。
【００１９】
請求項４に記載のボディマウント装置によれば、ボディ側弾性体は、シャシ側取付部とボディ側取付部との間で圧縮されることで、シャシフレームとボディとのお互いを押し付けるような荷重を吸収し、シャシ側弾性体は、シャシ側取付部と荷重受け部材との間で圧縮されることで、シャシフレームとボディとを引き離すような荷重を吸収する。このため、ボディマウント装置は、シャシフレームとボディとの間で作用する荷重を効率良く吸収することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
［第１実施形態］  本発明の一実施形態に係るボディマウント装置について、図１から図３を参照して説明する。
【００２１】
自動車の車体１は、シャシフレーム２とボディ３とが別設されており、図１に示すように、ボディ３は、シャシフレーム２を挟んで路面４の反対側に本発明であるボディマウント装置５を用いて固定されている。なお、自動車の進行方向Ｆを基準に前後左右を定義する。シャシフレーム２に対してボディ３がある方向を上方向として上下を定義する。なお、図１は、シャシフレーム２とボディ３との左側面を示している。
【００２２】
図２は、車体１の左側において、ボディマウント装置５を用いてシャシフレーム２の上にボディ３を固定している様子を示している。シャシフレーム２は、矩形の閉断面が前後方向に延びるサイドメンバ１０を有している。ボディ３は、左右方向に矩形の閉断面が延びるクロスメンバ１１と、クロスメンバ１１の上壁１１ａに固定されるフロアパネル１２とを有している。
【００２３】
ボディマウント装置５は、ボディ側弾性体１３とシャシ側弾性体１４と保護部材１５とガイド部材２０と座金２１ａと座金２１ｂと取付ボルト２２とナット２３とを有している。
【００２４】
ボディ側弾性体１３は、上面２４と下面２５とを有する例えば円柱形状であり、シャシフレーム２に設けられるシャシ側ブラケット３０と、ボディ３に設けられるボディ側ブラケット３１との間に取り付けられている。
【００２５】
以下に、車体１の左側に設けられるシャシ側ブラケット３０とボディ側ブラケット３１とについて説明する。なお、車体１の右側でもシャシ側ブラケット３０とボディ側ブラケット３１は同じものが用いられるが、各々取り付られる箇所は左右が逆になる。
【００２６】
シャシ側ブラケット３０は、例えば下側が開口する箱型であって、ボディ側弾性体１３の下面２５と対向する底壁３２と、右壁３３とを有している。シャシ側ブラケット３０は、シャシフレーム２のサイドメンバ１０の左壁１０ａであってボディ３のクロスメンバ１１と交差する位置の近傍に右壁３３を当接しており、例えば溶接されて固定されている。
【００２７】
ボディ側ブラケット３１は、上側が開口する箱型であって、ボディ側弾性体１３の上面２４と対向する底壁３４と、後壁３５とを有している。ボディ側ブラケット３１は、ボディ３のクロスメンバ１１の前壁１１ｂであってシャシ側ブラケット３０と対向する位置に後壁３５が当接しており、例えば溶接されて固定されている。
【００２８】
なお、シャシ側ブラケット３０とボディ側ブラケット３１とは、それぞれが対向するように固定されていればよいので、シャシ側ブラケット３０とボディ側ブラケット３１とを固定するために用いられる壁は、シャシ側ブラケット３０の右壁３３とサイドメンバ１０の左壁１０ａおよびボディ側ブラケット３１の後壁３５とクロスメンバ１１の前壁１１ｂとに特に限定されるものではない。また、ボディ側ブラケット３１とシャシ側ブラケット３０の形状は、箱型に限定されるものではない。
【００２９】
ボディ側弾性体１３は、シャシフレーム２とボディ３との間で発生する、シャシフレーム２とボディ３とをお互いに押し付ける作用を持つ荷重を圧縮されることで吸収する。
【００３０】
保護部材１５は、ボディ側弾性体１３の上面２４に固定されており、ボディ側ブラケット３１とボディ側弾性体１３とに挟まれている。保護部材１５は、基部４０と受け部４１とを有している。
【００３１】
基部４０は、ボディ側弾性体１３の上面２４と対向する略円板形状であって、ボディ側ブラケット３１の底壁３４とボディ側弾性体１３の上面２４との間に挟まれている。ボディ側弾性体１３の上面２４がボディ側ブラケット３１の底壁３４の下面３４ａと接触して擦れることで損傷することを防ぐ。
【００３２】
受け部４１は、基部４０の外周縁４２の全域から下方に向かってボディ側弾性体１３の外面１３ａと離間して延びている。受け部４１は、圧縮されて水平方向(上下方向に垂直な方向)に広がるボディ側弾性体１３の外面１３ａを内面４３で受け止めることで、ボディ側弾性体１３の変形を抑える。このため、ボディ側弾性体１３は、変形が抑えられることで弾性係数が高くなる。
【００３３】
これにより、ボディマウント装置５は、ボディ側弾性体１３の外面１３ａが受け部４１の内面４３に突き当たるほど変形しない小さな荷重を吸収して、それより大きな荷重は吸収しにくくなるという荷重特性を有している。吸収されない荷重は、例えば別途車体に搭載されるサスペンションなどの荷重吸収部材に伝わるようになっている。
【００３４】
なお、上記荷重特性は、例えば、ボディ側弾性体１３と保護部材１５との組み合わせによって車体１に合せて調節されている。ボディ側弾性体１３は、例えばゴムが使用されており、保護部材１５とは、例えば加硫成形されて一体に成形されている。
【００３５】
ガイド部材２０は、ボディ側弾性体１３の下面２５に固定されており、ボディ側弾性体１３をシャシ側ブラケット３０に対して位置決めしやすくする。
【００３６】
ガイド部材２０は、上下方向に開口する円筒部４４を有している。円筒部４４は、ボディ側弾性体１３の下面２５の略中央に位置しており、下側部分が下面２５よりも下方に向けて突出して下端部４４ｂを有している。
【００３７】
ボディ側弾性体１３は、ガイド部材２０の円筒部４４がシャシ側ブラケット３０の底壁３２に設けられる取付孔４５に挿入されることで、シャシ側ブラケット３０に対して位置決めされる。なお、ボディ側弾性体１３とガイド部材２０とは、例えば加硫成形されて一体に成形されている。
【００３８】
また、ボディ側弾性体１３の下面２５が取付孔４５の縁とシャシ側ブラケット３０の底壁３２の上面３２ａと接触して擦れるなどの損傷を防止するために、円筒部４４の外面４４ａには、シャシ側ブラケット３０の底壁３２の上面３２ａとボディ側弾性体１３の下面２５との接触面に沿って広がる広がり部である円板部５１が設けられている。
【００３９】
シャシ側弾性体１４は、上面５２と下面５３とを有する円柱形状であって、上面５２がシャシ側ブラケット３０の底壁３２の下面３２ｂと対向して取り付けられている。上面５２は、底壁３２の取付孔４５を通過したガイド部材２０の円筒部４４の下端部４４ｂが挿入されるように、窪み５２ａが設けられている。これにより、円筒部４４が窪み５２ａに嵌ることで、ボディ側弾性体１３に対してシャシ側弾性体１４の位置決めもしやすくなる。
【００４０】
ボディ側弾性体１３とシャシ側弾性体１４とは、ボディ側弾性体１３の上面２４からシャシ側弾性体１４の下面５３にかけて貫通する貫通孔５４を設けており、内部に円筒状のカラー５５が挿入されている。
【００４１】
ボディ側ブラケット３１の底壁３４と保護部材１５の基部４０とには、カラー５５の開口に対応する位置にボルト孔６０が設けられている。ボディ側弾性体１３とシャシ側弾性体１４とは、ボディ側ブラケット３１の底壁３４の上面３４ｂに座金２１ａを介し、シャシ側弾性体１４の下面５３には荷重受け部材である座金２１ｂを介して、固定手段である取付ボルト２２とナット２３を用いて支持されている。
【００４２】
すなわち、ボディ側弾性体１３とシャシ側弾性体１４とは、ボディ側ブラケット３１と保護部材１５との接触面である基部４０の上面４０ａからシャシ側弾性体１４と座金２１ｂとの接触面であるシャシ側弾性体１４の下面５３までの距離が一定に保たれるように支持されることになる。
【００４３】
これにより、シャシ側弾性体１４は、シャシフレーム２とボディ３とを引き離すような荷重が作用すると、シャシ側ブラケット３０と座金２１ｂとの間で圧縮されて上記荷重を吸収する。
【００４４】
この際、シャシ側弾性体１４は、圧縮された状態で取り付けられてもよい。これにより、ボディ側弾性体１３が圧縮されると、シャシ側弾性体１４の下面５３と座金２１ｂとの間に隙間が生じるが、その分、シャシ側弾性体１４の圧縮状態が解除されるので隙間を埋めることができる。
【００４５】
図３は、ボディマウント装置５を分解した状態を示している。ボディマウント装置５は、例えば、以下のような手順で車体１に取り付けられる。
【００４６】
先ず、ボディ側弾性体１３に設けられる貫通孔５４にカラー５５を挿入する。次いで、シャシ側ブラケット３０の取付孔４５にガイド部材２０の円筒部４４が嵌るようにシャシ側ブラケット３０にボディ側弾性体１３を取り付ける。これにより、ボディ側弾性体１３がシャシ側ブラケット３０に対して位置決めされる。この際、保護部材１５は、ボディ側弾性体１３と一体なので、必然的に取り付けられる。
【００４７】
次いで、保護部材１５の基部４０のボルト孔６０とボディ側ブラケット３１の底壁３４のボルト孔６０とが対向するように、保護部材１５の上にボディ３を乗せる。次いで、ボディ側ブラケット３１の底壁３４のボルト孔６０に座金２１ａを乗せて取付ボルト２２を挿入する。次いで、シャシ側ブラケット３０の底壁３２より下方に出ているカラー５５にシャシ側弾性体１４の貫通孔５４を嵌めて、シャシ側弾性体１４の上面５２の窪み５２ａにガイド部材２０の円筒部４４の下端部４４ｂが嵌るようにシャシ側ブラケット３０の底壁３２に当接させる。次いで、シャシ側弾性体１４の下面５３に座金２１ｂを当てて取付ボルト２２をナット２３で締結する。
【００４８】
上記構成のボディマウント装置５は、保護部材１５が受け部４１を有しているため、別途、ボディ側弾性体１３の変形を抑える部材を用意する必要がない。このため、部品点数を削減することができる。
【００４９】
また、保護部材１５とボディ側弾性体１３とが一体になっており、保護部材１５とボディ側弾性体１３とを別々に取り付けることがなく、図３に示すように、ボディ側弾性体１３と保護部材１５との一体品として取り付けるので、保護部材１５とボディ側弾性体１３の取付作業および交換作業を効率よく行なうことができる。さらに、ボディ側弾性体１３と保護部材１５との組み合わせによる荷重特性を単品で管理できる。このため、ボディ側弾性体１３の荷重特性を変更するような場合には、図３に示すように、所望な荷重特性を有するボディ側弾性体６５と保護部材６６との一体品に交換すればよいだけので、ボディ側弾性体１３と保護部材１５とをそれぞれ交換することによる艤装公差を考慮しての荷重特性の確認作業が必要なくなる。すなわち、ボディ側弾性体１３およびボディマウント装置５の荷重特性の設定作業を効率良く行なうことができる。
【００５０】
また、ボディ側弾性体１３は、ボディ側ブラケット３１の底壁３４とシャシ側ブラケット３０の底壁３２との間で圧縮されることでシャシフレーム２とボディ３とのお互いを押し付けるような荷重を吸収する。シャシ側弾性体１４は、シャシ側ブラケット３０の底壁３２と座金２１ｂとの間で圧縮されることでシャシフレーム２とボディ３とのお互いを引き離すような荷重を吸収する。このため、ボディマウント装置５は、シャシフレーム２とボディ３との間に作用する荷重を効率良く吸収することができる。
【００５１】
また、保護部材１５の受け部４１は、シャシ側に向かって延びている。このため、ボディマウント装置５が大きな荷重を受けた場合、ボディ側弾性体１３が変形し、受け部４１の内面４３にボディ側弾性体１３の外面１３ａが接触することにより、ボディ側弾性体１３の弾性係数をなだらかに高めることができる。
【００５２】
なお、ボディ側弾性体１３とシャシ側弾性体１４とは、上記の荷重を吸収するだけではなく、例えばシャシフレーム２で発生する振動を吸収してボディ３へ振動が伝わることを防ぐ機能も有する。
【００５３】
［第２実施形態］  第２実施形態について、図４を参照して説明する。第２実施形態は、第１実施形態で説明したボディ側弾性体１３ではなく、本体部７０と延出部７１とから構成されるボディ側弾性体７２が用いられる。
【００５４】
本体部７０は、例えば円柱形状であって上面７３が保護部材１５の基部４０に一体に固定されている。延出部７１は、本体部７０の上面７３の外周縁７４から受け部４１の内面４３に沿って本体部７０の外面７５と離間して受け部４１の先端縁８０を覆う位置まで延びている。
【００５５】
ボディ側弾性体７２は、第１実施形態同様に、例えばゴムが使用されており、例えば加硫成形されて一体になっている。なお、ボディ側弾性体７２は、ボディ側弾性体１３と同様にシャシ側ブラケット３０とボディ側ブラケット３１との間に取り付けられる。第１実施形態と同様な部分は、同一な符号を付して説明を省略する。
【００５６】
第２実施形態のボディマウント装置５によれば、ボディ側弾性体７２は、圧縮されて水平方向に広がると、本体部７０の外面７５が延出部７１に突き当たる。すなわち、延出部７１は、保護部材１５の受け部４１の内面４３および先端縁８０が外面７５に接触することを防ぐ。このため、ボディマウント装置５は、ボディ側弾性体７２の損傷を防ぐことができるので良好な荷重特性を保持することができる。また、延出部７１の厚さを変更するのみで、本体部７０の形状を変更することなく、荷重特性（ばね定数特性）をきめ細かく設定することができる。
【００５７】
なお、第１実施形態のボディ側弾性体１３と第２実施形態のボディ側弾性体７２の本体部７０とは、例えば円柱形状であるが、これは、円柱形状に限定されるものではなく、車両に合わせて適宜変更が可能であることはいうまでもない。
【図面の簡単な説明】
【００５８】
【図１】本発明の第１実施形態と第２実施形態に係るシャシフレームとボディとを左側から見た側面図。
【図２】本発明の第１実施形態に係るボディマウント装置を用いてシャシフレームの上にボディを固定している様子を示す断面図。
【図３】本発明の第１実施形態に係るボディマウント装置の分解断面図。
【図４】本発明の第２実施形態に係る保護部材とボディ側弾性体の断面図。
【符号の説明】
【００５９】
２…シャシフレーム、３…ボディ、５…ボディマウント装置、１３…ボディ側弾性体、１３ａ…外面、１４…シャシ側弾性体、１５…保護部材、２０…ガイド部材、２１ｂ…座金（荷重受け部材）、２２…取付ボルト（固定手段）、２３…ナット（固定手段）、３０…シャシ側ブラケット（シャシ側取付部）、３１…ボディ側ブラケット（ボディ側取付部）、４０…基部、４１…受け部、４２…外周縁、７０…本体部、７１…延出部、７５…外面、８０…先端縁。
【図１】
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【図２】
2005082095.tif 000004
【図３】
2005082095.tif 000005
【図４】
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