(57)【要約】【課題】間接外気冷房運転時において、容積型ポンプのような機械的手段を使用せずに冷媒を循環させることが出来て、しかも、構造が複雑になりすぎることが無い圧縮式の空調装置の提供。【解決手段】主回路と、駆動回路（２）とを備え、主回路は、主圧縮機（１１）と、室外熱交換器（１４及びファン１３）と、減圧手段（減圧弁Ｖｘ１）と、室内熱交換器（３２及びファン３１）とが設けられ、駆動回路（２）には冷媒蒸気が流過し、主回路に連通して主回路を循環する冷媒を貯蔵する冷媒タンク（Ｔ１、Ｔ２）と、該冷媒タンク（Ｔ１、Ｔ２）に冷媒蒸気を供給する駆動用圧縮機（２１）とを有しており、駆動用圧縮機（２１）の吸込側と連通した冷媒タンク（例えばＴ１）に主回路を循環する液冷媒が吸い込まれ且つ駆動用圧縮機（２１）の吐出側と連通した冷媒タンク（例えばＴ２）内に溜まった液冷媒が主回路側へ押し出される様に構成されている。【選択図】  図１
2005315445.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
主回路と、駆動回路とを備え、主回路は、主圧縮機と、室外熱交換器と、減圧手段と、室内熱交換器とを有しており、駆動回路には冷媒蒸気が流過し、主回路に連通して主回路を循環する冷媒を貯蔵する冷媒タンクと、該冷媒タンクに冷媒蒸気を供給する駆動用圧縮機とが設けられており、駆動用圧縮機の吸込側と連通した冷媒タンクに主回路を循環する液冷媒が吸い込まれ且つ駆動用圧縮機の吐出側と連通した冷媒タンク内に溜まった液冷媒が主回路へ押し出される様に構成されていることを特徴とする空調装置。
【請求項２】
前記駆動回路には回路切換手段が介装されており、駆動用圧縮機の吸込側及び吐出側と冷媒タンクとの連通は、冷媒タンクが空になるか或いは冷媒タンクが液冷媒で充満すると、回路切換手段により切り換えられる様に構成されている請求項１の空調装置。
【請求項３】
前記駆動回路には、冷媒蒸気を冷却するための冷却手段が設けられている請求項１、２の何れかの空調装置。
【請求項４】
主回路の室内熱交換器と主圧縮機との間の領域に低圧冷媒タンクを介装し、該低圧冷媒タンクと駆動用圧縮機の吸込側とを連通する回路を設けた請求項１〜３の何れか１項の空調装置。
【請求項５】
主圧縮機の吐出側に潤滑油捕捉手段を設け、該潤滑油捕捉手段と駆動回路における駆動用圧縮機の吸込側とを連通する回路を設けた請求項１〜４の何れか１項の空調装置。
【請求項６】
駆動回路を循環する冷媒蒸気を主回路側に供給する手段を設けた請求項３〜５の何れか１項の空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は空調装置、特に、圧縮式冷凍サイクルを利用した空調装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
室内の冷房方法として、圧縮式冷凍サイクルを利用した空調装置が有る。かかる圧縮式冷凍サイクルを改良した空調装置で、室外熱交換器と室内熱交換器の間に冷媒ポンプを設け、外気温度が低い場合には、圧縮機を運転しないで当該冷媒ポンプで冷媒を循環させるだけで冷房運転させるものがある。この方法は、外気で一旦冷媒を冷やし、その冷えた冷媒で室内の冷房を行うので、間接外気冷房と呼ばれる。循環媒体として水を利用する場合があるが、冷媒を用いるようにすればその相変化を利用することが出来るため、循環量を削減することでポンプ動力を節減することが出来る。間接外気冷房での冷房サイクル（例えば、特許文献１参照）を以下に簡略に説明する。
【０００３】
図１３において、蒸発器４を出た冷媒蒸気はそのまま凝縮器８に送られ、凝縮器８にて低温外気で冷やされて凝縮し、冷媒ポンプ１に送られる。冷媒ポンプ１では液冷媒が加圧され、蒸発器４に導かれる。蒸発器４では室内空気を冷却することで冷媒が蒸発し、再び凝縮器８に戻る。以下このサイクルを繰返し、室内の熱を蒸発器４及び凝縮器８を介して大気中に放出することで室内の冷房を行う。
【０００４】
しかし、冷媒ポンプにより行われる従来の間接外気冷房運転可能な空調装置では、冷媒ポンプにおいて、キャビテーションを生じ易く、ポンプ性能の低下や耐久性の悪化を招き易い。
また、液とガスの密度差分のヘッドをポンプが受け持たねばならないが、それだけのヘッドを受け持てるポンプが少ない。
歯車ポンプの様な容積式ポンプなら、その様なヘッドを受け持てる（例えば、特許文献２参照）。
【０００５】
歯車ポンプの様な容積式ポンプを有する従来技術では、特に歯車ポンプの歯車の様に構成部品同士が接触しながら稼動する。
そのような構成でも、潤滑油用のポンプであれば問題無いが、空調機の場合は、ポンプを流れる流体は冷媒である。
冷媒は潤滑性が悪く、歯車の様な構成部品の材料が摩耗してしまい空調機の耐久性が問題となる。
【０００６】
これに対して、熱により発生させた温度差により二次冷媒に圧力差を生ぜしめ、当該圧力差により二次冷媒を循環させる従来技術が存在する（例えば、特許文献３）。
しかし、その様な従来技術では、構造が複雑となり、コスト面で問題大きい。
【特許文献１】特開２００２−６１９１８号公報
【特許文献２】特開２００１−１６５０６１号公報
【特許文献３】特開２００１−３３６８５１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は上述した従来技術の問題点に鑑みて提案されたものであり、間接外気冷房運転時において、容積型ポンプのような機械的手段を使用せずに冷媒を循環させることが出来て、しかも、構造が複雑になりすぎることが無い空調装置の提供を目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の空調装置は、主回路と、駆動回路（２）とを備え、主回路は、主圧縮機（１１）と、室外熱交換器（１４及びファン１３）と、減圧手段（減圧弁Ｖｘ１）と、室内熱交換器（３２及びファン３１）とを有しており、駆動回路（２）には冷媒蒸気が流過し、主回路に連通して主回路を循環する冷媒を貯蔵する冷媒タンク（Ｔ１、Ｔ２）と、該冷媒タンク（Ｔ１、Ｔ２）に冷媒蒸気を供給する駆動用圧縮機（２１）とが設けられており、駆動用圧縮機（２１）の吸込側と連通した冷媒タンク（例えばＴ１）に主回路を循環する液冷媒が吸い込まれ且つ駆動用圧縮機（２１）の吐出側と連通した冷媒タンク（例えばＴ２）内に溜まった液冷媒が主回路側へ押し出される様に構成されている（請求項１）。
【０００９】
ここで、前記駆動回路には回路切換手段（例えば、開閉弁Ｖ１〜Ｖ４）が介装されており、駆動用圧縮機（２１）の吸込側及び吐出側と冷媒タンク（Ｔ１、Ｔ２）との連通は、冷媒タンク（Ｔ１、Ｔ２の何れか一方）が空になるか或いは冷媒タンク（Ｔ１、Ｔ２の他方）が液冷媒で充満すると、回路切換手段により切り換えられる（例えば、開閉弁Ｖ１〜Ｖ４の開閉状態を切り換えることにより、駆動用圧縮機２１の吸込側と吐出側が、冷媒タンクＴ１、Ｔ２の何れと連通するのかが切り換えられる）様に構成されているのが好ましい（請求項２：図１、図２）。
【００１０】
本発明において、前記駆動回路には、冷媒蒸気を冷却するための冷却手段（例えば、熱交換器２７及び冷却ファン２６あるいは図６，７で示す冷媒タンクＴ１、Ｔ２の少なくとも一方に貯蔵された液冷媒内に冷媒蒸気を通過させるための構造）が設けられているのが好ましい（請求項３：図３〜図７）。
【００１１】
また本発明において、主回路の室内熱交換器（３２）と主圧縮機（１１）との間の領域に低圧冷媒タンク（１６）を介装し、主回路を流れる潤滑油を捕捉するため、該低圧冷媒タンク（１６）（の底部）と駆動用圧縮機（２１）の吸込側とを連通する回路（ラインＬｍ１１、開閉弁Ｖｂ２）を設けることが好ましい（請求項４：図８、図１０）。
【００１２】
或いは本発明において、主圧縮機（１１）の吐出側に潤滑油捕捉手段（例えば油分離器１２）を設け、該潤滑油捕捉手段（例えば油分離器１２）と駆動用圧縮機（２１）の吸込側とを連通する回路（ラインＬｍ１２、開閉弁Ｖｂ２）を設けることが好ましい（請求項５：図９、図１０）。
この場合、潤滑油捕捉手段（１２）と駆動用圧縮機（２１）の吸込側とを連通する回路（ラインＬｍ１２、開閉弁Ｖｂ２）を分岐（Ｂｍ４）させ、主圧縮機（１１）の吐出側と連通する回路（Ｌｍ１３、及びバイパス弁Ｖｂ３）を設けることが好ましい。
【００１３】
これに加えて本発明において、駆動回路を循環する冷媒蒸気を主回路側に供給する手段（パージ手段）を設けることが好ましい（請求項６：図１１〜図１３）。
具体的には、駆動用圧縮機（２１）の吐出側を主回路に連通する回路（ラインＬｓ１３、バイパス弁Ｖｂ４、Ｌｍ１２、バイパス弁Ｖｂ２）を設ければ良い。或いは、冷媒タンク（Ｔ１、Ｔ２）と駆動用圧縮機（２１）の吐出側或いは吸込側との連通を切り換える回路切換手段（例えば、開閉弁Ｖ１〜Ｖ４）を切り換えて、冷媒蒸気が（少なくとも一つの）冷媒タンク（Ｔ１及び／又はＴ２）を経由して主回路に供給される様に構成すれば良い。
【発明の効果】
【００１４】
上述した構成を具備する本発明の空調装置（請求項１、２）によれば、間接外気冷房等の際には、駆動用圧縮機（２１）の吸込側と連通した冷媒タンク（例えばＴ１）に主回路を循環する液冷媒が吸い込まれ且つ駆動用圧縮機（２１）の吐出側と連通した冷媒タンク（例えばＴ２）内に溜まった液冷媒が主回路側へ送り出されるので、主圧縮機（１１）を運転しなくても、駆動用圧縮機（２１）を運転すれば、主回路において冷媒は循環する。
従って、例えば間接外気冷房運転時には、主圧縮機（１１）を停止して、駆動用圧縮機（２１）のみを作動すれば良く、運転のためのエネルギの節約となる。
これに加えて、駆動回路（２）を流れるのは冷媒蒸気であり、後述する様に、冷媒蒸気の質量流量は液冷媒の質量流量の１／２０にもなりえる。従って、駆動用圧縮機（２１）のみの運転に必要な動力は、間接外気運転時において、主圧縮機（１１）を運転するのに必要な動力よりも遥かに少なくて済み、省エネルギの要請に良く合致する。
【００１５】
駆動用圧縮機（２１）に潤滑油を絶やさなければ、摩耗の問題は無い。さらに、機構的にも複雑過ぎないため故障となる確率も低い。
【００１６】
駆動回路を循環する冷媒蒸気は、駆動用圧縮機（２１）で圧縮されて、冷媒タンク（Ｔ１、Ｔ２）内の液冷媒を押圧した後、再び駆動用圧縮機（２１）に吸い込まれて圧縮される、というサイクルを繰り返すが、圧縮されることにより得たエネルギを何処にも発散していない。そのため、冷媒蒸気が過熱する可能性がある。
これに対して、前記駆動回路には、該駆動回路を循環する冷媒蒸気を冷却するための冷却手段を設ければ（請求項３）、冷媒蒸気過熱の危険性を未然に防止することが出来る。
【００１７】
ここで、冷媒タンク（Ｔ１、Ｔ２）を経由して、駆動回路を循環する冷媒に混入した潤滑油が主回路側に移動する場合があるが、主回路側に移動した潤滑油は再び駆動用圧縮機（２１）に戻っては来ないので、駆動用圧縮機（２１）で潤滑油切れの問題を生じる恐れがある。
これに対して、本発明において、主回路の室内熱交換器（３２）と主圧縮機（１１）との間の領域に低圧冷媒タンク（１６）を介装し、該低圧冷媒タンク（１６）（の底部）と駆動用圧縮機（２１）の吸込側とを連通する回路（ラインＬｍ１１、開閉弁Ｖｂ２）を設ければ（請求項４）、主回路側を循環する冷媒中に混入した潤滑油が低圧冷媒タンク（１６）で捕捉されるので、当該潤滑油が駆動用圧縮機（２１）の吸込側に戻る。その結果、駆動用圧縮機（２１）の潤滑油切れが未然に防止される。
【００１８】
さらに本発明において、主圧縮機（１１）の吐出側に潤滑油捕捉手段（例えば油分離器１２）を設け、該潤滑油捕捉手段（例えば油分離器１２）と駆動回路における駆動用圧縮機（駆動用圧縮機２１）の吸込側とを連通する回路（ラインＬｍ１２、開閉弁Ｖｂ２）を設ければ（請求項５）、前記（請求項４に関して述べた）低圧冷媒タンク（１６）で潤滑油が十分に捕捉出来ない状態であっても、一時的に主圧縮機（１１）を駆動すれば、主圧縮機（１１）が吐き出す冷媒ガスに含まれる潤滑油が前記潤滑油捕捉手段（例えば油分離器１２）で確実に捕捉されるので、駆動用圧縮機（２１）の潤滑油欠乏状態を更に確実に防止できる。すなわち、駆動用圧縮機（２１）で潤滑油が不足したならば駆動用圧縮機（２１）を停止して主圧縮機（１１）を運転する。そうすれば、主回路に混入した潤滑油が潤滑油捕捉手段（例えば油分離器１２）で捕捉されて貯溜する。その後、該潤滑油捕捉手段（例えば油分離器１２）と駆動用圧縮機（２１）の吸込側とを連通する回路（ラインＬｍ１２、開閉弁Ｖｂ２）を（例えば、開閉弁Ｖｂ２を開放することにより）連通した状態とせしめれば、潤滑油捕捉手段（例えば油分離器１２）に貯溜した潤滑油を駆動用圧縮機（２１）に供給することが出来るのである。
潤滑油が駆動用圧縮機（２１）に充分供給された後は、主圧縮機（１１）を停止、かつ該潤滑油捕捉手段（例えば油分離器１２）と駆動用圧縮機（２１）の吸込側とを連通する回路（ラインＬｍ１２、開閉弁Ｖｂ２）を（例えば開閉弁Ｖｂ２を閉鎖することにより）閉鎖した状態にし、再び間接外気冷房運転を開始すればよい。
なお、主圧縮機（１１）運転中は、本発明の空調装置は通常の圧縮式冷凍サイクルとして機能し、冷房運転を継続することができている。そのため、冷房運転を停止させることはない。
【００１９】
さらに、潤滑油捕捉手段（１２）と駆動用圧縮機（２１）の吸込側とを連通する回路（ラインＬｍ１２、開閉弁Ｖｂ２）を、主圧縮機（１１）の吐出側と連通する回路（Ｌｍ１３、開閉弁Ｖｂ３）を設ければ、駆動用圧縮機（２１）で潤滑油欠乏状態になり、主圧縮機（１１）を運転した際、潤滑油捕捉手段（例えば油分離器１２）に貯溜した潤滑油のみならず、潤滑油捕捉手段（例えば油分離器１２）と駆動用圧縮機（駆動用圧縮機２１）の吸込側とを連通する回路（ラインＬｍ１２）に溜まった潤滑油も駆動回路側へ供給して、潤滑油切れの防止を確実にする。
具体的には、主圧縮機（１１）の吐出側と連通する回路（Ｌｍ１３）を（開閉弁Ｖｂ３を開放して）連通状態にせしめ、以って、主圧縮機（１１）から吐出された高圧冷媒蒸気により、潤滑油捕捉手段（例えば油分離器１２）と駆動用圧縮機（駆動用圧縮機２１）の吸込側とを連通する回路（ラインＬｍ１２）に溜まった潤滑油を、駆動回路側へパージするのである。
【００２０】
冷媒タンクと駆動用圧縮機吸入側とを連通すると、当該冷媒タンク内が減圧されるため、冷媒タンク内の液冷媒が一部蒸発する。その結果、駆動回路を循環する冷媒充填量が増加して、駆動回路全体が昇圧してしまう可能性がある。
これに対して、駆動回路を循環する冷媒蒸気を主回路側に供給する手段（パージ手段）を設ければ（請求項６）、増加した冷媒蒸気を主回路側にパージすることにより、駆動回路を循環する冷媒の充填量を一定に保ち、駆動回路全体が昇圧することが防止される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下、添付図面を参照して、本発明の実施形態について説明する。
【００２２】
先ず、図1を参照して本発明の第1実施形態を説明する。
図1において、当該空調装置は、大きなユニット単位として、熱源機１と駆動回路２と室内機３によって構成されている。
【００２３】
熱源機1は、主圧縮機１１と、第1の油分離器１２と、室外ファン１３を備えた室外熱交換器１４と、高圧冷媒タンク１５と、第１の低圧冷媒タンク１６とを有すると共に、後述の主回路によって、第１の減圧弁Ｖｘ１を有し室内ファン３１と室内熱交換器３２とから成る室内機３を冷媒が循環するように構成されている。
【００２４】
熱源機１を構成する上記機器類（１１〜１６）は、以下に記載する冷媒ラインによって接続され、空調機の主回路が形成される。
即ち、主圧縮機１１と第１の油分離器１２とはラインＬｍ１によって、第１の油分離器１２と室内熱交換器１４とはラインＬｍ２と第１の合流点Ｇｍ１を挟んでラインＬｍ３によって接続されている。室内熱交換器１４と高圧冷媒タンク１５とはラインＬｍ４によって、高圧タンク１５と後述する駆動回路との第１の接続点Ｊ１とはラインＬｍ５によって接続されている。
【００２５】
また、後述する駆動回路との第２の接続点Ｊ２と前記室内熱交換器３２とは前記第１の減圧弁Ｖｘ１を介装したラインＬｍ６によって接続され、室内熱交換器３２と第１の低圧冷媒タンク１６とはラインＬｍ７によって接続されている。第１の低圧冷媒タンク１６と主圧縮機１１とは流過順にラインＬｍ８、第１の分岐点Ｂｍ１、ラインＬｍ９、第２の分岐点Ｂｍ２、ラインＬｍ１０によって接続されている。
【００２６】
前記第１の分岐点Ｂｍ１と第１の合流点Ｇｍ１はバイパス弁Ｖｂを介装した第１のバイパスラインＬｂ１で接続され、バイパス弁Ｖｂを開放することによって冷媒の一部が主圧縮機１１をバイパスするように構成されている。
また、前記第２の分岐点Ｂｍ２と第１の油分離器１２とは第１の抵抗器１７を介装した第２のバイパスラインＬｂ２によって接続されている。
【００２７】
一方、駆動回路２は、駆動用圧縮機２１と、第２の油分離器２２と、第１〜第４の開閉弁Ｖ１〜Ｖ４と、第１及び第２の冷媒タンクＴ１、Ｔ２と、第１〜第４の逆止弁Ｖｃ１〜Ｖｃ４と、第２の減圧弁Ｖｘ２と、第２の低圧冷媒タンク２３とを有すると共に、それらの各機器が以下に説明するラインによって接続され、空調機の駆動回路が形成される。
【００２８】
即ち、駆動用圧縮機２１の吐出側にはラインＬｓ１が接続され、そのラインＬｓ１は駆動側の第１の分岐点Ｂｓ１においてラインＬｓ２とラインＬｓ１２とに分岐し、ラインＬｓ２が前記第２の油分離器２２の流入側に接続される。第２の油分離器２２の吐出側にはラインＬｓ３が接続され、そのラインＬｓ３は第２の分岐点ＢＳ２において前記第２の開閉弁Ｖ２を介装したラインＬｓ４と前記第２の開閉弁Ｖ４を介装したＬｓ５とに分岐し、ラインＬｓ４が前記第１の冷媒タンクＴ１に接続されている。一方、ラインＬｓ５は第２の冷媒タンクＴ２と接続されている。
【００２９】
さらに、前記第１の冷媒タンクＴ１は第１の開閉弁Ｖ１を介装したラインＬｓ６と接続され、前記第２の冷媒タンクＴ２は第３の開閉弁Ｖ３を介装したラインＬｓ７と接続されている。そのラインＬｓ６とラインＬＳ７とは駆動回路側の第１の合流点Ｇｓ１において合流してラインＬｓ８に接続される。
ラインＬｓ８には第２の減圧弁Ｖｘ２が介装されており、他端が第２の低圧冷媒タンク２３に接続されている。
【００３０】
第２の低圧冷媒タンク２３はラインＬｓ９、第２の合流点Ｇｓ２、ラインＬｓ１０、第３の合流点Ｇｓ３及びラインＬｓ１１を介して前記駆動用圧縮機２１に接続されている。
【００３１】
前記第１の分岐点Ｂｓ１と第３の合流点Ｇｓ３とは抵抗器２４を介装した前記ラインＬｓ１２によって接続され、前記第２の油分離器２２と前記第２の合流点Ｇｓ２とは抵抗器２５を介装したラインＬｓ１３で接続されている。ここで、抵抗器２４,２５は、例えば、キャピラリチューブが用いられる。
【００３２】
前記第１の冷媒タンクＴ１の図示の下方にはラインＬｓ１４が接続され、そのラインＬｓ１４は第３の分岐点Ｂｓ３においてラインＬｓ１５とラインＬｓ１６とに分岐する。そして、ラインＬｓ１５は第１の逆止弁Ｖｃ１の閉止側に接続され、ラインＬｓ１６は第２の逆止弁Ｖｃ２の開放側に接続される。
一方、前記第２の冷媒タンクＴ２の図示の下方にはラインＬｓ１７が接続され、そのラインＬｓ１７は第４の分岐点Ｂｓ４においてラインＬｓ１８とラインＬｓ１９とに分岐する。そして、ラインＬｓ１８は第３の逆止弁Ｖｃ３の閉止側に接続され、ラインＬｓ１９は第４の逆止弁Ｖｃ４の開放側に接続される。
【００３３】
第１の逆止弁Ｖｃ１の開放側はラインＬｓ２１によって前記主回路側との第１の接続点Ｊ１に接続され、第２の逆止弁Ｖｃ２の閉止側はラインＬｓ２２によって前記主回路側との第２の接続点Ｊ２に接続されている。
また、第３の逆止弁Ｖｃ３の開放側はラインＬｓ２３によって前記主回路側との第１の接続点Ｊ１に接続され、第４の逆止弁Ｖｃ４の閉止側はラインＬｓ２４によって前記主回路側との第２の接続点Ｊ２に接続されている。
【００３４】
前記第１〜第４の開閉弁Ｖ１〜Ｖ４はそれぞれ制御信号ラインＳｏによってコントトールユニット５０に接続され、バルブ開閉の制御をそのコントロールユニット５０の指令によって行うように構成されている。
【００３５】
ここで、外気温度が高い通常冷房時の作動について、図１を参照して説明する。
外気温度が高い場合は、圧縮式冷凍サイクルとして運転する。即ち、駆動回路２側の駆動用圧縮機２１を作動させないで、第１〜第４の開閉弁Ｖ１〜Ｖ４を全て閉じ、熱源機１のバイパス弁Ｖｂを閉じて主圧縮機１１を作動させる。主回路を流れる冷媒は主圧縮機１１によって加圧され、高温高圧ガスとして室外機１４に送られる。室外機１４では高温高圧の冷媒蒸気は外気と熱交換して凝縮する。液冷媒は第１の減圧弁（膨張弁）Ｖｘ１で減圧されて、室内機（蒸発器）３２において蒸発し、その際の気化熱によって室内空気を冷却し、主圧縮機１１に戻り、再び同様のサイクルを繰り返す。
【００３６】
外気温が充分低い場合には、以下の原理により駆動回路２で冷媒に搬送動力を与え、熱源機１と室内機３を主回路によって循環させ、間接外気冷房により室内を冷房する。
先ず、外気温度が所定温度以下になると、コントロールユニット５０は主圧縮機１１を停止させ、且つバイパス弁Ｖｂを開き、室外ファン１３を運転する。駆動回路２側の第１及び第４の開閉弁Ｖ１、Ｖ４を開放し、第２及び第３の開閉弁Ｖ２、Ｖ３を閉じる。この時、外気温度が充分に低いので、冷媒は室外熱交換器１４で冷却、凝縮される。
【００３７】
一方、駆動用圧縮機２１は駆動回路２側の第１の開閉弁Ｖ１、第２の減圧弁（膨張弁）Ｖｘ２、ラインＬｓ８を介して第１の冷媒タンクＴ１内の冷媒蒸気を吸引する。この時、第２の開閉弁Ｖ２は閉じられているので、第１のタンクＴ１が減圧される。これにより、室外熱交換器１４で冷却された液冷媒は第１の逆止弁Ｖｃ１を通してタンクＴ１内に流入する。
【００３８】
また、駆動用圧縮機２１は第２の油分離器２２、第４の開閉弁Ｖ４を介して吐出ガス（冷媒）を送り出すが、前述したようにこの時、第３の開閉弁Ｖ３は閉じられているので、第２の冷媒タンクＴ２が昇圧される。
【００３９】
第２の冷媒タンクＴ２が昇圧されると、第２の冷媒タンクＴ２に貯留された液冷媒が第４の逆止弁Ｖｃ４を介して室内機２の室内熱交換器３２に送出される。その後、第２の冷媒タンクＴ２が空になるか、或いは第１の冷媒タンクＴ１が満液になった時点で、自動的に開閉弁を切換える。即ち、開いていた第１及び第４の開閉弁Ｖ１、Ｖ４を閉じ、閉じていた第２及び第３の開閉弁Ｖ２、Ｖ３を開く。
これにより、今度は第１の冷媒タンクＴ１の液冷媒が室内熱交換器３２に送出され、第２の冷媒タンクＴ２は熱源機１より液冷媒を吸引する。
【００４０】
以上のサイクルを繰り返すことにより、冷媒が室外熱交換器１４と室内熱交換器３２の間を循環する。
【００４１】
尚、バルブ開閉切換のタイミングは、冷媒タンクＴ１、Ｔ２の液冷媒の液位（レベル）の検知による。冷媒タンクＴ１、Ｔ２の液冷媒の液位（レベル）の検知による開閉弁Ｖ１〜Ｖ４の開閉切換は、従来・公知の技術を適用すれば良い。
【００４２】
熱源機１の主圧縮機１１が停止状態で、バイパス弁Ｖｂが開放されているので、室内熱交換器３２で蒸発した冷媒蒸気は、一旦、第１の低圧冷媒タンク１６に貯留された後、ラインＬｍ８、第１の分岐点Ｂｍ１、第１のバイパスＬｂ１、第１の合流点Ｇｍ１を経由して室外機１４に流入する。即ち、主圧縮機１１が稼動していないため、主圧縮機１１の稼動用エネルギが節約出来る。
【００４３】
ここで、駆動回路２側の駆動回路に介装された抵抗器（例えば、キャピラリチューブ）２４は、開閉バルブの切換時に、冷媒タンク（Ｔ１又はＴ２）内の圧力と、駆動用圧縮機２１の吐出圧或いは吸込圧との圧力差が非常に大きくなる場合が有り、そうした場合の急激な圧力変動に伴う各種弊害防止のため、圧縮機２１の吐出口と吸入口とをバイパスさせて適度な流体抵抗を与えるために設けられている。
【００４４】
また、抵抗器２５を介装したラインＬｓ１３は、第２の油分離器２２内で溜まった潤滑油を駆動用圧縮機２１に戻してやることにより、駆動用圧縮機２１の潤滑油切れを防止するための回路である。
【００４５】
上述した第１実施形態の空調装置によれば、冷媒タンク（Ｔ１又はＴ２）内の液冷媒を主回路側に押圧する為には、同一体積の冷媒蒸気で液体を置換してやれば良い。
同一体積であれば、冷媒蒸気の質量は液冷媒の質量の１／２０よりも小さくなる。例えば、冷媒をＲ４１０Ａ（現在、空調用に最も良く使用されるタイプの冷媒）とし、駆動用圧縮機から吐出する冷媒蒸気を１．４４３ＭＰａ（飽和温度、２０℃相当）、温度５０℃（圧縮機出口であるため、加熱蒸気となる）とし、この冷媒蒸気により、当該冷媒蒸気（圧縮機から吐出された冷媒蒸気）と同じ圧力で、飽和状態にある液冷媒を押圧する場合、冷媒蒸気の密度は４６．１４ｋｇ／ｍ３であるのに対して、液冷媒の密度は１０８５ｋｇ／ｍ３となり、密度比は２０倍以上である。
その結果、駆動用圧縮機２１で循環させる質量流量は、主圧縮機１１で循環させる場合の１／２０以下で済むことになる。すなわち、省エネルギの要請に合致することとなる。
【００４６】
次に、図２を参照して第２実施形態を説明する。
図２の第２実施形態は、図１の第１実施形態の駆動用圧縮機２１から、第２の潤滑油捕捉手段２２及びラインＬｓ１３を省略し、駆動用圧縮機２１に、潤滑油量を検知するためのオイルレベルセンサＳを取付けた実施形態であり、その他の構成及び作用効果は、図１の第１実施形態と実質的に同様である。
【００４７】
次に、図３を参照して第３実施形態を説明する。
上述した図１の第１実施形態及び図２の第２実施形態において、駆動回路２を循環する冷媒蒸気は、「圧縮して冷媒タンク（Ｔ１又はＴ２）内の液冷媒を押圧して、駆動用圧縮機２１に吸い込まれて再び圧縮」、を繰り返すが、圧縮されることにより得たエネルギを何処にも発散していない。その結果、直ぐに温度が上昇してしまう。
換言すれば、駆動回路２の冷媒蒸気は、常に駆動用圧縮機２１に吸い込まれ、吐出されるサイクルを繰り返しており、冷却機構等を経由しない。そのため、直ちに昇温してしまう。その結果、駆動回路を循環する冷媒蒸気は、危険な温度領域まで直ちに昇温してしまうという問題がある。
これを解決するのが、図３の第３実施形態である。
【００４８】
図３において、冷媒ラインＬｓ３（第２の油分離器２２と開閉バルブＶ１からＶ４を接続するライン）に、駆動回路用であって室外ファン２６を有する室外熱交換器２７を介装する。すなわち、駆動用圧縮機２１から吐出された最も温度の高い冷媒蒸気を、駆動回路用の室外熱交換器２７及び室外ファン２６で冷却するように構成されている。こうすることより、駆動回路を循環する冷媒の温度上昇を防止している。
換言すれば、図３の第３実施形態では、駆動用圧縮機２１の吐出口の冷媒の冷却により、駆動用圧縮機２１を循環する冷媒蒸気の過熱を防止することが出来る。
【００４９】
駆動回路の室外熱交換器２７を室外ファン２６で冷却する際の留意点として、駆動用圧縮機２１の吐出圧力及び室外熱交換器２７出口温度をセンサ（ラインＬｓ３に介装した温度センサ２８及び圧力センサ２９）で監視し、室外熱交換器２７出口温度が駆動用圧縮機２１吐出圧力の飽和温度を超えるように維持することで、室外熱交換器２７で冷媒が凝縮しないようにすることが望ましい。
【００５０】
すなわち、駆動回路を循環する冷媒蒸気を凝縮させてしまうと、「駆動回路を循環する冷媒の質量流量が、主回路を循環する冷媒の質量流量の１／２０以下で済むので、圧縮機駆動のエネルギが節約できる」というメリットが無くなってしまう。そのため、駆動回路の室外熱交換器２７出口の温度が冷媒飽和温度よりも高くなり、冷却された冷媒が凝縮せずに気相状態を維持する様に、室外ファン２６を制御する、すなわち、適正な過熱度を維持する様に室外ファン２６の回転数を制御する必要がある。
【００５１】
ここで、温度センサ２８及び圧力センサ２９の計測結果をコントロールユニット５０へ送出し、当該コントロールユニット５０で、必要な過熱度を維持し且つ（駆動回路を循環する）冷媒の温度上昇を抑制できる程度に室外ファン２６の回転数を設定することが望ましい。
【００５２】
その他の構成及び作用効果は、図１の第１実施形態と同様である。
また、図３において、図２の第２実施形態の様に、第２の油分離器２２と回路Ｌｓ１３とを省略することが可能である。
【００５３】
次に、図４及び図５を参照して第４実施形態を説明する。
図４及び図５の第４実施形態は、図３の第３実施形態と同様に、駆動回路を循環する冷媒の温度上昇を防止するための実施形態である。
【００５４】
図４において、駆動用圧縮機２１の低圧側（吸込側のラインＬｓ８）に、駆動回路を循環する冷媒を冷却するための駆動回路用室外熱交換器２７及び室外ファン２６が設けられている。
駆動用圧縮機２１の吸入口における冷媒の適正な過熱度を維持する様に室外ファン２６の回転数を制御するため、室外熱交換器２７の出側には温度センサ２８及び圧力センサ２９が設けられている。
【００５５】
すなわち、図４の第４実施形態では、駆動用圧縮機２１の吸入口の冷媒の冷却により、駆動用回路を循環する冷媒蒸気の過熱を防止する。
【００５６】
駆動回路の室外熱交換器２７を室外ファン２６で冷却する際の留意点として、駆動用圧縮機２１の吸入圧力及び室外熱交換器２７出口温度をセンサ（ラインＬｓ８に介装した圧力センサ２９及び温度センサ２８）で監視し、室外熱交換器２７出口温度が駆動用圧縮機２１吸入圧力の飽和温度を超えるように維持することで、室外熱交換器２７で冷媒が凝縮しないようにすることが望ましい。凝縮すると、駆動用圧縮機２１に液冷媒が混入することとなり、液圧縮により駆動用圧縮機２１を破損する可能性があるためである。
【００５７】
ここで、温度センサ２８及び圧力センサ２９の計測結果をコントロールユニット５０へ送出し、当該コントロールユニット５０で、必要な過熱度を維持し且つ（駆動回路を循環する）冷媒の温度上昇を抑制できる程度に室外ファン２６の回転数を設定することが望ましい。
【００５８】
図４では、駆動用室外熱交換器２７及び室外ファン２６は第２の減圧弁Ｖｘ２の駆動用圧縮機２１側（の吸込側）の領域に配置されている。しかし、図５に示す第４実施形態の変形例のように、第２の減圧弁Ｖｘ２の上流側（駆動用圧縮機２１の吐出側）の領域に設けてもよい。
但し、図５の変形例でも、温度センサ２８及び圧力センサ２９の位置は第２の減圧弁Ｖｘ２の下流側（駆動用圧縮機２１側）に設け、冷却された冷媒蒸気が駆動用圧縮機２１の吸入口で凝縮される可能性を払拭することが好ましい。
【００５９】
その他の構成及び作用効果は、図１の第１実施形態と同様である。
また、図３において、図２の第２実施形態の様に、第２の油分離器２２と回路Ｌｓ１３とを省略することが可能である。
【００６０】
次に、図６及び図７を参照して第５実施形態を説明する。図６及び図７の第５実施形態は、駆動用圧縮機２１の吐出ガスと冷媒タンク内の液冷媒を接触させることにより、液冷媒の一部が加熱されて蒸発し、一方、冷媒蒸気は冷却される。これによって冷媒蒸気の過熱を防止する実施形態である。
【００６１】
図６において、図１のラインＬｓ４の先端を第１の冷媒タンクＴ１の底部近傍まで貫通させ、そのラインＬｓ４の先端から駆動回路を循環する冷媒蒸気を、タンク内の液冷媒（主回路を循環する冷媒）内を通過させる。
冷媒蒸気がタンクＴ１内の液冷媒間を（気泡となって）移動する際に、駆動回路側の冷媒蒸気が主回路側の液冷媒と気液接触して、駆動回路側冷媒蒸気が保有する顕熱が主回路側液冷媒に投入される。その結果、駆動回路側の冷媒蒸気が冷却される。そうすることによって、駆動回路側の冷媒蒸気の過熱が防止出来る。
【００６２】
上述したように、ラインＬｓ４から吐出される冷媒蒸気は、タンクＴ１の下部から排出することが望ましい。冷媒蒸気が質量差により自然に上昇し、タンクＴ１内の液冷媒と接触、撹拌作用により熱交換が進むためである。
【００６３】
図７の第５実施形態の変形例では、図１のラインＬｓ４の先端を折り返しのある鉤状に曲げ、冷媒タンクＴ１の底部から上方に向って貫通させた実施例である。
図６及び図７の第５実施形態におけるその他の構成及び作用効果は、図１の第１実施形態と同様である。
【００６４】
次に、図８を参照して第６実施形態を説明する。
【００６５】
図１〜図７の各実施形態において、駆動用圧縮機２１から吐出された高圧冷媒蒸気には潤滑油が微量ではあるが混入する。一方、室内機熱交換器３２において冷媒は全て蒸発するため、室内熱交換器３２の出口から第１の低圧冷媒タンク１６には、冷媒蒸気と共に冷媒に混入していた潤滑油が流れる。従って、第１の低圧冷媒タンク１６には潤滑油が滞留することとなる。
主圧縮機１１を駆動する場合、第１の低圧冷媒タンク１６に滞溜した潤滑油は熱源機１内の主回路によって再び主圧縮機１１に戻っていく。
ところが、駆動回路を循環する冷媒に混入した潤滑油は、冷媒タンクＴ１、Ｔ２を経由して、主回路側に移動する可能性が有る。一旦主回路側に行ってしまった潤滑油は、再び駆動用圧縮機２１に戻っては来ない。その結果、駆動用圧縮機２１が潤滑油切れの問題を生じる恐れがある。
図８の第６実施形態は、係る問題を解決するための実施形態である。
【００６６】
図８において、第１の低圧冷媒タンク１６の底部は第２のバイパスバルブＶｂ２を介装したラインＬｍ１１によって駆動回路のラインＬｓ１３に設けた合流点Ｇｓ４と接続されている。
第１の低圧冷媒タンク１６の圧力は駆動用圧縮機２１の吸入圧力よりも高いため、前記ラインＬｍ１１により、第１の低圧冷媒タンク１６に滞留した潤滑油を圧力差によって駆動用圧縮機２１側に戻すことが出来る。
【００６７】
駆動回路側圧縮機２１の潤滑油が欠乏した状態（いわゆる「潤滑油切れ」状態）を図示しない検出手段によって検出したならば、バルブＶｂ２を開く。バルブＶｂ２を開けば、第１の低圧冷媒タンク１６に溜まった潤滑油は、ラインＬｍ１１、第４の合流点ＧＳ４を経由して第２の合流点Ｇｓ２に移動して、駆動回路用圧縮機２１に戻る。
【００６８】
その状態で（潤滑油が液滴で漂っている冷媒蒸気の状態で）、第１の低圧冷媒タンク１６に入ると潤滑油の液滴が落下する。
尚、駆動回路２の第２の油分離器２２でも潤滑油が溜まり得る。その場合は、ラインＬｓ１３、第４の合流点Ｇｓ４、第２の合流点Ｇｓ２を介して、駆動用圧縮機２１に戻される。
【００６９】
図８において、（図２の第２実施形態の様に）第２の油分離器２２と回路Ｌｓ１３とを省略することも可能である。
【００７０】
尚、圧縮機が潤滑油の欠乏した状態（いわゆる「潤滑油切れ」状態）となったか否かは、公知技術により検知する。
【００７１】
図８の第６実施形態におけるその他の構成及び作用効果は、図１〜図７の各実施形態と同様である
【００７２】
次に、図９を参照して第７実施形態を説明する。
図９の第７実施形態も、図８（第６実施形態）と同様に、潤滑油を駆動回路側圧縮機に戻す技術である。
【００７３】
図８の第６実施形態では、主回路側を循環する冷媒中の潤滑油は、第１の低圧冷媒タンク１６で採取することが出来る場合に適用されるが、図９の第７実施形態は、主回路を循環する冷媒中の潤滑油が第１の低圧冷媒タンク１６で十分に採取出来ない場合を想定した技術である。
例えば、熱源機１の室外熱交換器１４や室内機３の室内熱交換器３２に液冷媒が溜まってしまう場合や、第１の低圧冷媒タンク１６内に液冷媒が溜まる場合（潤滑油が液冷媒に溶け込んでいる）には、潤滑油は第１の低圧冷媒タンク１６から駆動用圧縮機２１へ十分に戻すことができない。
図９の第７実施形態は、主回路を循環する冷媒中の潤滑油が第１の低圧冷媒タンク１６で十分に採取出来ない場合においても、駆動用圧縮機２１へ確実に潤滑油を戻すことが出来るように構成された実施形態である。
【００７４】
図９において、駆動用圧縮機２１の吸入口とラインＬｓ９によって接続される第２の低圧冷媒タンク２３と、主圧縮機１１の吐出口に接続される油分離器１２を、途中に開閉弁Ｖｂ２を介装したラインＬｍ１２で接続する。そのラインＬｍ１２の途中を第４の分岐点Ｂｍ４で分岐し、その分岐点Ｂｍ４と第１の油分離器１２の出口側のラインＬｍ２とを開閉弁Ｖｂ３を介装したラインＬｍ１３で接続する。
【００７５】
詳細には、図９において、熱源機１側の第２のバイパスラインＬｂ２（第１の低圧冷媒タンク１６から主圧縮機をバイパスして第１の油分離器１２に至るライン）には第３の分岐点Ｂｍ３が設けてある。一方、駆動回路側のラインＬｓ９に第２の合流点Ｇｓ２で通ずるラインＬｓ１３のその合流点Ｇｓ２と抵抗器２５との間の領域に第４の合流点Ｇｓ４が設けてあり、その第４の合流点Ｇｓ４と前記第３の分岐点Ｂｍ３とが開閉弁Ｖｂ２を介装した前記ラインＬｍ１２で接続されている。
【００７６】
そのラインＬｓ１２の前記第３の分岐点Ｂｍ３と開閉弁Ｖｂ２との間の領域には第４の分岐点Ｂｍ４が設けてある。また、ラインＬｍ２には第５の分岐点Ｂｍ５が設けてあり、その第５の分岐点Ｂｍ５と前記第４の分岐点Ｂｍ４とが開閉弁Ｖｂ３を介装した前記ラインＬｍ１３で接続されている。
尚、潤滑油の循環量を適正にするため、前記ラインＬｍ１２における開閉弁Ｖｂ２の上流側或いは下流側にキャピラリチューブ等の抵抗器１８，１９（上流側は符号１８、下流側は符号１９で示す）を設けることが望ましい。また、駆動用圧縮機２１に潤滑油を供給するためには、開閉弁Ｖｂ２の接続先は、駆動用圧縮機２１の吸入口、第２の低圧冷媒タンク２３、第２の減圧弁（膨張弁）Ｖｘ２の下流のいずれかでもよい。
【００７７】
ここで、図示の例では駆動用圧縮機２１に、潤滑油の油面を検地するオイルレベルセンサＳが装備されている。なお、油面検知手段を第２の油分離器２２に設けてもよい。
そして、駆動用圧縮機２１の潤滑油量が不足する可能性を検知したならば、主圧縮機１１を駆動して、潤滑油を第１の油分離器１２に溜め、その溜めた潤滑油を駆動用圧縮機２１の吸い込み側に戻す（供給する）ように構成されている。
【００７８】
潤滑油を熱源機１側の主回路から駆動回路側に戻す方法として、具体的には、先ず、前記オイルレベルセンサＳによって油面不足を検知した場合、主圧縮機１１を運転する。主圧縮機１１を運転させれば、循環する冷媒は全て主圧縮機１１と第１の油分離器１２を通過するので、潤滑油の大部分を主圧縮機１１と第１の油分離器１２に捕捉出来る。
【００７９】
その後、主圧縮機１１を一定時間運転する、或いは図示しない油分離器１２の油面検知機構により第１の油分離器１２に所定量油面が確保されたことが確認される等の状態になれば、潤滑油が第１の油分離器１２に貯留できたと判断する。
上記のとおり一定時間経過後、或いは機器が一定の状態になった後、開閉弁Ｖｂ２を開ける。主圧縮機１１の吐出口と駆動用圧縮機２１の吸入口の圧力差により第１の油分離器１２に貯留された潤滑油が、開閉弁Ｖｂ２を経由して駆動用圧縮機２１の吸入口に放出される。
【００８０】
一定時間経過後、或いは検知手段によって駆動用圧縮機２１又は第２の油分離器２２に一定量の油が貯留されたことが確認された後、開閉弁Ｖｂ２を閉止する。尚、主圧縮機１１を運転すれば主圧縮機１１の吐出口の圧力が十分高くなるため、主圧縮機１１の運転中は駆動用圧縮機２１を停止してもよい。
駆動用圧縮機２１を運転中の場合、開閉弁Ｖ１〜Ｖ４は、間接外気冷房運転を継続することが望ましい。
又は、全ての開閉弁を開放状態とし、冷媒蒸気が駆動用圧縮機２１→Ｖ２及び第４の開閉弁Ｖ４→第１の冷媒タンクＴ１及び第２の冷媒タンクＴ２→第１の開閉弁Ｖ１及び第３の開閉弁Ｖ３→第２の減圧弁Ｖｘ２→第２の低圧冷媒タンク２３→駆動用圧縮機２１と流れてもよい。この場合、駆動用圧縮機２１の吐出圧力は主圧縮機１１と同程度の圧力となる。
【００８１】
最後に、主圧縮機１１を停止し、駆動用圧縮機２１のみを運転し再び間接外気冷房運転が可能となる。
【００８２】
上記の運転では、最後に潤滑油が熱源機１の室外熱交換器１４と駆動回路２の間の潤滑油配管に残ってしまい、配管長が長い場合、潤滑油量が不足してしまう。そこで、開閉弁Ｖｂ２を開放したままにし、さらに開閉弁Ｖｂ３を開放する。すると、開閉弁Ｖｂ３を通して高圧の吐出ガス（冷媒）が流れ、潤滑油配管中を冷媒蒸気で満たすことが出来、潤滑油不足を解消することが出来る。
尚、開閉弁Ｖｂ３を開いたときに第１の油分離器１２からの潤滑油ではなく開閉弁Ｖｂ３から来る吐出ガスが開閉弁Ｖｂ２を流れるよう第１の油分離器１２と開閉弁Ｖｂ２を接続するラインＬｂ２、Ｌｍ１２の途中にキャピラリチューブ等の抵抗器１８を装備することが望ましい。
また、潤滑油を油分離器１２に貯留させるため主圧縮機１１を運転している間、主回路は圧縮式冷凍サイクルが形成され、室内の冷房を継続できることは言うまでもない。
【００８３】
図９において、図２の第２実施形態の様に駆動回路２側の第２の油分離器２２とラインＬｓ１３とを省略することが可能である。
【００８４】
図９の第７実施形態におけるその他の構成及び作用効果は、図１〜図８の各実施形態と同様である。
【００８５】
次に、図１０〜図１２を参照して第８実施形態を説明する。
図６及び図７の第５実施形態によれば、駆動回路を流れる冷媒温度を降温させることが出来る。
しかし、冷媒タンクＴ１、Ｔ２の何れか或いは双方で、駆動回路を循環する冷媒蒸気と主回路を循環している液冷媒とが気液接触する結果、主回路を循環している液冷媒が蒸発して、駆動回路側に流入し、駆動回路を流れる冷媒蒸気が増量することとなる。その結果、冷媒タンクＴ１、Ｔ２の何れか一方の空タンクの圧力が増加してしまい、主回路を循環している液冷媒を吸込まなくなってしまう恐れがある。或いは、駆動回路を流れる冷媒蒸気の増加によって、それ以上運転を続行すると駆動用圧縮機２１の吐出圧力が異常に上昇して駆動回路の機器類に悪影響を及ぼすこととなる。
【００８６】
駆動回路側で冷媒量が増加してしまうことを防止して、冷媒タンクＴ１、Ｔ２の一方の空タンクが液冷媒を吸込まなくなってしまう自体を防止するための対処策が、図１０〜図１２の第８実施形態である。
【００８７】
図１０において、駆動用圧縮機２１の吐出側のラインＬｓ１に圧力センサＳｐを介装する。その圧力センサを入力信号ラインＳｉでコントロールユニット５０と接続する。
第１〜第４開閉弁Ｖ１〜Ｖ４、及び開閉弁（バイパス弁）Ｖｂ２、Ｖｂ３は制御信号ラインＳｏによってコントロールユニット５０と接続されている。
【００８８】
コントロールユニット５０は、駆動回路に介装した前記圧力センサＳｐが駆動用圧縮機の吐出圧の上昇を検知した場合、駆動用圧縮機２１の吸入口と接続する開閉弁Ｖ１、Ｖ３を閉止し、且つ駆動用圧縮機２１の吐出口と接続する開閉弁Ｖ２、Ｖ４の何れか一方或いは双方を開放し、所定の状態になるまで冷媒パージ運転を継続するように構成されている。
【００８９】
冷媒パージ運転を継続する態様は、上述したものには限定されない。例えば、前記圧力センサＳｐが駆動用圧縮機の吐出圧の上昇を検知した場合に、第２の減圧弁（膨張弁）Ｖｘ２を完全に、或いは殆ど閉止しつつ、駆動用圧縮機２１の吐出口と接続する開閉弁Ｖ２、Ｖ４の何れか一方或いは双方を開放することにより、冷媒パージ運転を行うことが可能である。
【００９０】
また、駆動用圧縮機２１の吐出口のラインＬｓ１３には開閉弁（バイパス弁）Ｖｂ４が追加され、そのラインＬｓ１３とライン（循環油配管）Ｌｍ１２が合流点Ｇｓ４で接続されている。そして、開閉弁Ｖｂ４は制御信号ラインＳｏでコントロールユニット５０と接続されている。
【００９１】
上述した構成の第８実施形態では、駆動回路の圧力が上昇した場合、圧力を下げる方法として２通りがある。即ち、１つは、駆動回路の逆止弁（Ｖｃ２及び/又はＶｃ４）側から室内機３側に冷媒を流入させる方法、２つには、ラインＬｍ１２（潤滑用配管）から主回路に冷媒を流入させる方法である。以下に、圧力を下げる方法について図１２及び図１３をも参照して詳述する。
【００９２】
図１０及び図１１において、先ず間接外気冷房運転をスタートさせる（ステップＳ１）。ステップＳ２では、コントロールユニット５０は圧力センサＳｐの圧力値を常に監視しており、駆動用圧縮機２１の吐出圧力が所定値以上となったか否かを判断する。所定値以上であれば（ステップＳ２のＹＥＳ）ステップＳ３に進み、所定値未満であれば（ステップＳ２のＮＯ）、ステップＳ２のループを繰り返す。
【００９３】
ステップＳ３ではコントロールユニット５０は開閉弁Ｖ１、Ｖ２、Ｖ３を閉止し、開閉弁Ｖ４を開放する。すると、駆動用圧縮機２１の吸入圧力は低下する（ステップＳ４）。
開閉弁Ｖ４を通過した冷媒は、冷媒タンクＴ２、ラインＬｓ１７、第４の分岐点Ｂｓ４、ラインＬｓ１９、第４の逆止弁Ｖｃ４、ラインＬｓ２４、接続点Ｊ２を経由して、主回路側に流入する（ステップＳ５）。
【００９４】
すると、駆動用圧縮機２１の吐出圧力は低下する（ステップＳ６）。次のステップＳ７ではコントロールユニット５０は、駆動用圧縮機２１の吐出圧力が所定値以下となったか否かを判断する。
【００９５】
駆動用圧縮機５０の吐出圧力が所定値以下となったなら（ステップＳ７のＹＥＳ）、ステップＳ１まで戻り、再びステップＳ１以降を繰り返す。一方、まだ駆動用圧縮機５０の吐出圧力が所定値を超えていれば（ステップＳ７のＮＯ）、ステップＳ２まで戻り、ステップＳ２以降を繰り返す。
【００９６】
他の方法として、図１０及び図１２において、先ず間接外気冷房運転をスタートさせる（ステップＳ１１）。ステップＳ１２では、コントロールユニット５０は圧力センサＳｐの圧力値を常に監視しており、駆動用圧縮機２１の吐出圧力が所定値以上となったか否かを判断する。所定値以上であれば（ステップＳ１２のＹＥＳ）ステップＳ１３に進み、所定値未満であれば（ステップＳ１２のＮＯ）、ステップＳ２のループを繰り返す。
【００９７】
ステップＳ１３ではコントロールユニット５０は開閉弁（バイパス弁）Ｖｂ２、Ｖｂ３、Ｖｂ４を開放する。すると、駆動回路中の冷媒蒸気が開閉弁（バイパス弁）Ｖｂ４、合流点Ｇｓ４、ラインＬｍ１２、開閉弁（バイパス弁）Ｖｂ２、分岐点Ｂｍ４、ラインＬｍ１３、開閉弁（バイパス弁）Ｖｂ３、或いは、分岐点Ｂｍ４、ラインＬｂ２を経由して主回路に流出する（ステップＳ１４）。
【００９８】
次のステップＳ１５ではコントロールユニット５０は、駆動用圧縮機５０の吐出圧力が所定値以下となったか否かを判断する。
【００９９】
駆動用圧縮機２１の吐出圧力が所定値以下となったなら（ステップＳ１５のＹＥＳ）、ステップＳ１１まで戻り、再びステップＳ１１以降を繰り返す。一方、まだ駆動用圧縮機５０の吐出圧力が所定値を超えていれば（ステップＳ１５のＮＯ）、ステップＳ１２まで戻り、ステップＳ１２以降を繰り返す。
【０１００】
尚、上記以外の方法として、駆動回路側の冷媒圧力が所定値以上になれば、開閉弁Ｖ１〜Ｓ４を開放し、低圧側である第２の減圧弁（膨脹弁）Ｖｘ２を閉鎖しても良い。その結果、駆動回路を循環していた冷媒蒸気が主回路側に流れ、室内機３の冷房は一時停止（駆動回路の冷媒蒸気が、主回路の室内熱交換器を流れることとなり、室内を冷房できない）する。
【０１０１】
さらに別の方法として、駆動用圧縮機２１の吐出圧力が上昇すれば、開閉弁（バイパス弁）Ｖｂ４、Ｖｂ２を開けて、主回路側へ冷媒蒸気をパージする。以って、駆動回路内を循環する冷媒蒸気を主回路側へ逃してやることにより、駆動回路を循環する冷媒圧力の増圧を抑制する。パージされた冷媒蒸気は、抵抗器１８を通ることにより、主回路内に流入する。
【０１０２】
図１０において、駆動回路側に、油分離器と、その底部を駆動用圧縮機２１の吸込口側へ連通するラインとを設けても良い。
【０１０３】
上述したように、図１０〜図１２の第８実施形態によれば、駆動回路を循環する冷媒蒸気を主回路側に供給する手段（パージ手段）を設けているので、増加した冷媒蒸気を主回路側にパージすることにより、駆動回路を循環する冷媒蒸気の充填量を一定に保ち、駆動回路全体の昇圧を防止出来る。
【０１０４】
図示の実施形態はあくまでも例示であり、本発明の技術的範囲を限定する趣旨の記述ではない旨を付記する。
【図面の簡単な説明】
【０１０５】
【図１】第１実施形態を示すブロック図。
【図２】第２実施形態を示すブロック図。
【図３】第３実施形態を示すブロック図。
【図４】第４実施形態を示すブロック図。
【図５】第４実施形態の変形例を示すブロック図。
【図６】第５実施形態の一例を示す要部断面図。
【図７】第５実施形態の変形例を示す要部断面図。
【図８】第６実施形態を示すブロック図。
【図９】第７実施形態を示すブロック図。
【図１０】第８実施形態の構成を示すブロック図。
【図１１】第８実施形態の制御の一例を示すフローチャート。
【図１２】第８実施形態の制御の変形例を示すフローチャート。
【図１３】従来技術の構成を示すブロック図。
【符号の説明】
【０１０６】
１・・・熱源機
２・・・駆動回路
３・・・室内機
１１・・・主圧縮機
１２・・・第１の油分離器
１３・・・室外ファン
１４・・・室外熱交換器
１５・・・高圧冷媒タンク
１６・・・第１の低圧冷媒タンク
１７・・・抵抗器
２１・・・駆動用圧縮機
２２・・・第２の油分離器
２３・・・第２の低圧冷媒タンク
２４、２５・・・抵抗器
３１・・・室内ファン
３２・・・室内熱交換器
Ｂｍ１〜Ｂｍ５・・・主回路側の分岐点
Ｂｓ１〜Ｂｓ４・・・駆動回路側の分岐点
Ｇｍ１・・・主回路側の合流点
Ｇｓ１〜Ｇｓ４・・・駆動回路側の合流点
Ｓｉ・・・入力信号ライン
Ｓｏ・・・制御信号ライン
Ｓｐ・・・圧力センサ
Ｖ１〜Ｖ４・・・開閉弁
Ｖｂ、Ｖｂ１、Ｖｂ２・・・開閉弁（バイパス弁）
Ｖｃ１〜Ｖｃ４・・・逆止弁
Ｖｘ１、Ｖｘ２・・・減圧弁（膨張弁）
Ｔ１、Ｔ２・・・冷媒タンク
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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