(57)【要約】【課題】  不必要な音による騒音の発生を防止しつつ、エンジン不正始動防止を動作させて車両の盗難の防止が可能な車両用盗難防止装置を提供することにある。【解決手段】  送受信手段を用いてドア等の開閉体をキーレスでロック／アンロックするためのキーレスエントリシステムを用いて盗難の警戒状態をセットする車両用盗難防止装置において、盗難状態でエンジンの始動を防止するエンジン不正始動防止手段と、音により盗難状態を報知する警報手段と、警報手段の使用の有無をセットするためのスイッチとを備える。【選択図】図２
2005082014.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
送受信手段を用いてドア等の開閉体をキーレスでロック／アンロックするためのキーレスエントリシステムを用いて盗難の警戒状態をセットする車両用盗難防止装置において、
盗難状態でエンジンの始動を防止するエンジン不正始動防止手段と、
音により盗難状態を報知する警報手段と、
該警報手段の使用の有無をセットするためのスイッチとを備える車両用盗難防止装置。
【請求項２】
前記スイッチとしてドアミラーの格納スイッチを用いることを特徴とする請求項１記載の車両用盗難防止装置。
【請求項３】
前記キーレスエントリシステムで前記開閉体をロックした場合に前記ドアミラーが格納され、
該キーレスエントリシステムで該開閉体をアンロックした場合に、前記スイッチが該ドアミラーの使用側に設定されているときに該ドアミラーが使用状態にされることを特徴とする請求項２記載の車両用盗難防止装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、四輪自動車における車両用盗難防止装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の四輪自動車における車両用盗難防止装置は、ドア等の開閉体をキーレスでロック／アンロックするためのキーレスエントリシステムを用いて盗難の警戒状態をセットするものである。この従来の車両用盗難防止装置は、盗難状態を検出する盗難状態検出手段と、エンジンの始動を非警戒状態で許可するエンジン不正始動防止手段と、音により盗難状態を報知する警報手段とを備えている。そして、該盗難状態検出手段が盗難を検出した場合、該エンジン不正始動防止手段によりエンジンを始動不可能にすると共に、該警報手段が音を発して盗難状態を周囲に知らせる。
尚、従来の車両用盗難防止装置の先行技術は、文献公知発明に係るものではないため、記載すべき先行技術文献情報はない。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、従来の車両用盗難防止装置は、正規な運転者が誤操作して盗難状態になった場合でも警報手段が音を発するため、この音が騒音となってしまう。また、深夜に盗難が発生した場合にも音を発するため、盗難状態を確実に報知可能であるものの周辺住民にとっては睡眠を妨げる騒音であり、苦情の原因となる。
【０００４】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、不必要な音による騒音の発生を防止しつつ、エンジン不正始動防止を動作させて車両の盗難の防止が可能な車両用盗難防止装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１記載の車両用盗難防止装置は、盗難状態でエンジンの始動を防止するエンジン不正始動防止手段と、音により盗難状態を報知する警報手段と、警報手段の使用の有無をセットするためのスイッチとを備えることを特徴とする。
【０００６】
請求項２記載の車両用盗難防止装置は、スイッチとしてドアミラーの格納スイッチを用いることを特徴とする。
【０００７】
請求項３記載の車両用盗難防止装置は、キーレスエントリシステムで開閉体をロックした場合にドアミラーが格納され、キーレスエントリシステムで開閉体をアンロックした場合に、スイッチがドアミラーの使用側に設定されているときにドアミラーが使用状態にされることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１の発明によれば、警報手段の使用の有無をセットすることで不必要な音による騒音の発生を防止しつつ、エンジン不正始動防止を動作させて車両の盗難の防止が可能である。
【０００９】
請求項２の発明によれば、警報手段の使用の有無をセットするためのスイッチとしてドアミラーの格納スイッチを用いることから、新たなスイッチを設ける必要がなく、コストの増加を抑えることができる。
【００１０】
請求項３の発明によれば、キーレスエントリシステムで開閉体をアンロックした場合に、ドアミラーの格納スイッチがドアミラーの使用側に設定されているときにドアミラーが使用状態にされる。このため、ドアミラーの動作により警報手段の使用の有無を車外から容易に確認することができ、警報手段による騒音の発生防止の確実を期すことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の形態について図面を参照しながら具体的に説明する。図１は本発明に係る車両用盗難防止装置の接続を示す構成図、図２は同車両用盗難防止装置の詳細な構成を示す構成図である。図３は同車両用盗難防止装置の動作を示すフローチャート、図４は同車両用盗難防止装置の警戒中の動作を示すフローチャートである。図５は同車両用盗難防止装置の不正始動防止動作の動作を示すフローチャート、図６は同車両用盗難防止装置の不正始動防止警報動作の動作を示すフローチャートである。尚、以後の本実施の形態の説明において、括弧内の符号は図３〜図６のフローチャートの符号に対応している。
【００１２】
図において、車両用盗難防止制御装置３は、車両の盗難状態を検出して各種の制御を行うための手段であり、ドアスイッチ２５や警報機２２等と共に四輪自動車（車両）の盗難を検出し報知するための車両用盗難防止装置を形成している。車両用盗難防止制御装置３は、マイクロプロセッサ等の各種電子装置の制御を行うためのデバイスから構成され、ソフトウェアによるプログラマブルなシーケンス（制御）を実行し、後述する各種動作を実現する。具体的には、盗難防止制御手段４や盗難状態検出手段５等に係る動作である。尚、車両用盗難防止制御装置３は、ソフトウェアにより動作させる構成に限られるものではなく、ハードウェアだけで、同様な機能を実現させることも可能である。
【００１３】
車両用盗難防止制御装置３は、盗難防止制御手段４、盗難状態検出手段５及び各種のリレー６〜８から構成されている。盗難防止制御手段４は、車両の盗難防止に係る制御を司り、リレー６〜８を制御することにより車両用盗難防止装置としての機能を実現するものである。また、盗難状態検出手段５は、ドアスイッチ２５やボンネットスイッチ２６等の状態から盗難状態を判断し、警報機２２や警報灯２３により盗難状態を報知するための手段である。ドアスイッチ２５は、開閉体であるドアが実際に開いているか閉まっているかを検出するためのもので、ボンネットスイッチ２６は、ボンネットが実際に開いているか閉まっているかを検出するためのものである。また、警報機２２は、車両の盗難を検出した場合に音を発して盗難を知らせるための警報手段であり、警報灯２３は、光を発して盗難を知らせるものである。
【００１４】
次に、車両用盗難防止制御装置３に接続された手段について説明する。まず、イグニッションスイッチ１０は、キーを挿入し回転させることにより、リレー６を介して、エンジン１１の駆動系の各種手段の電源のオン／オフをするものである。エンジン１１の駆動系の各種手段としては、エンジン１１の制御を行うＥＣＵ１２、エンジン１１を始動させるスタータモータ１３、エンジン１１に燃料を供給するフェーエルポンプ１４等である。イグニッションスイッチ１０と駆動系の各種手段との間にはリレー６が設けられ、リレー６がオンにならない限りエンジン１１が始動しないことから、盗難防止制御手段４、リレー６、イグニッションスイッチ１０及び駆動系の各種手段との接続により、エンジン１１のエンジン不正始動防止手段を構成している。
【００１５】
ドアミラー格納スイッチ１６は、ドアミラーを車両の走行時の通常の使用側の位置から、駐車時の折り畳んで格納側の位置に切り替えるためのスイッチである。ドアミラー格納スイッチ１６の接点の状態は、盗難防止制御手段４に取り込まれると共に、リレー７、８を介してドアミラーを格納させるためのミラーモータ１５に接続されている。
【００１６】
また、キーレスエントリシステム２０は、所定の固有信号を送信する送信手段及び車両に設けられ送信手段からの固有信号を受信する受信手段を有し、送信手段に信号により受信手段が、開閉体をキーレスでロック／アンロックする。この開閉体のロック／アンロックを実際に行う回路がドアロック制御回路１７である。また、キーレスエントリシステム２０は、車両用盗難防止制御装置３による警戒状態のセット／停止の入力手段でもある。
【００１７】
次に、本実施例の車両用盗難防止装置の操作方法及び動作を説明する。まず、イグニッションスイッチ１０にキーが挿入されているか否か確認し（Ｓ１０１）、キーが挿入されていない状態（Ｓ１０１−ＮＯ）で、盗難防止機能を動作させる。まず、イグニッションスイッチ１０にキーが挿入されおらず、キーレスエントリシステム２０で開閉体がロックされていない場合には（Ｓ１０２−ＮＯ）、キーレスエントリシステム２０によってロックされるか否かを監視する（Ｓ１０３）。そして、キーレスエントリシステム２０で、開閉体がロックされた場合には（Ｓ１０３−ＹＥＳ）、盗難防止機能を動作させることになる。尚、すでに、キーレスエントリシステム２０で開閉体がロックされており、警戒状態にある場合には（Ｓ１０２−ＹＥＳ）、ロック状態（警戒中）の動作を行う（Ｓ１１０）。
【００１８】
キーレスエントリシステム２０でロックされた場合には（Ｓ１０３−ＹＥＳ）、まず、ドアミラー格納スイッチ１６の状態を確認する（Ｓ１０４）。ドアミラー格納スイッチ１６が格納側に設定されていた場合には（Ｓ１０４−格納）、すでにドアミラーは格納されているので、改めて格納動作をさせることなく、盗難防止の警戒状態に入る（Ｓ１０５）。ドアミラー格納スイッチ１６が格納側に設定されていた場合（Ｓ１０４−格納）の警戒の状態は、エンジン不正始動防止の状態（リレー６がすべてオフで、ＥＣＵ１２、スタータモータ１３及びフューエルポンプ１４に電源が接続されていない状態）で、警報手段２２はオフである。警報手段２２がオフの状態とは、後述するように、盗難を検出した場合でも、警報手段２２から音が発せられない状態をいう。
【００１９】
ドアミラー格納スイッチ１６がＳＥＴ側に設定されていた場合には（Ｓ１０４−ＳＥＴ）、リレー７及びリレー８を切り替えて、ミラーモータ１５に格納方向に動作する電流を供給し、ドアミラーを格納させる（Ｓ１０６）。そして、盗難防止の警戒状態に入る（Ｓ１０７）。ドアミラー格納スイッチ１６がＳＥＴ側に設定されていた場合（Ｓ１０４−ＳＥＴ）の警戒の状態は、エンジン不正始動防止の状態（リレー６がすべてオフで、ＥＣＵ１２、スタータモータ１３及びフューエルポンプ１４に電源が接続されていない状態）で、且つ、警報手段２２もオンである。警戒手段２２がオンの状態とは、後述するように、盗難を検出した場合に、警報手段２２から音が発せられる状態をいう。
尚、本実施の形態では、ドアミラー格納スイッチ１６が格納側に設定されていた場合の警戒の状態で、警報手段２２をオフとしているが、ＳＥＴ側に設定されていた場合に警報手段２２をオフとしてもよい。また、本実施の形態では、警報手段２２のオン／オフを設定するスイッチとしてドアミラー格納スイッチ１６を用いたが、これに限られるものではなく他のスイッチを用いてもよい。
【００２０】
次に、開閉体がロック状態（警戒中）の場合を説明する。尚、警戒中での動作は、ドアミラー格納スイッチ１６の設定により異なるため（Ｓ２０１）、エンジン不正始動防止のみがオンの状態である不正始動防止動作（Ｓ３００）と、エンジン不正始動防止と警報手段とが共にオンの状態である不正始動防止警報動作（Ｓ４００）とに分けて説明する。
【００２１】
まず、エンジン不正始動防止のみがオンの状態である不正始動防止動作（Ｓ３００）を説明する。この不正始動防止動作（Ｓ３００）で（ロック状態（警戒中））、ドアやボンネットがこじ開けられドアスイッチ２５やボンネットスイッチ２６が開かれた場合（Ｓ３０１−ＹＥＳ）、盗難状態検出手段５は、盗難が発生したと判断し、盗難防止の警報作動を行う（Ｓ３０４）。不正始動防止動作（Ｓ３００）での盗難防止の警報動作（Ｓ３０４）は、リレー６をオフすることによりエンジン１１の始動を防止するエンジン不正始動防止のみである。すなわち、警報機２２から音が発せられることはないものの、エンジン１１が始動しないことから、車両の盗難を防止することができる。尚、エンジン不正始動防止の動作は、車両の運転者等が正規な解除を行わない限り継続される（Ｓ３０５）。
【００２２】
尚、キーレスエントリシステム２０でアンロックが行われた場合には（Ｓ３０２−ＹＥＳ）、ロック状態（警戒中）の解除として盗難防止の解除を行う（Ｓ３０３）。具体的には、エンジン不正始動防止のオフとして、リレー６をすべてオンして、イグニッションスイッチ１０を介してＥＣＵ１２、スタータモータ１３及びフーエルポンプ１４とに電源を供給可能な状態にする。
【００２３】
このように、不正始動防止動作（Ｓ３００）では、ドアミラー格納スイッチ１６を用いて、エンジン不正始動防止を動作させて車両の盗難を防止しつつ、警報手段である警報機２２をオフすることができるため、不必要な音による騒音の発生を防止可能である。
また、従来から車両に装備されたドアミラー格納スイッチ１６を用いて、警報機２２のオン／オフを行うことから、新たなスイッチを設ける必要がなく、コストの増加を抑えることができる。
【００２４】
次に、エンジン不正始動防止及び警報手段である警報機２２がオンの状態である不正始動防止警報動作（Ｓ４００）を説明する。この不正始動防止警報動作（Ｓ４００）で（ロック状態（警戒中））、ドアやボンネットがこじ開けられドアスイッチ２５やボンネットスイッチ２６が開かれた場合（Ｓ４０１−ＹＥＳ）、盗難状態検出手段５は、盗難が発生したと判断し、盗難防止の警報作動を行う（Ｓ４０５）。不正始動防止警報動作（Ｓ４００）での盗難防止の警報動作（Ｓ４０５）は、リレー６をオフすることによりエンジン１１の始動を防止するエンジン不正始動防止と警報機２２により音を発することである。すなわち、警報機２２から音を発しつつ、エンジン１１が始動しないことから、車両の盗難を防止することができる。尚、エンジン不正始動防止警報の動作は、車両の運転者等が正規な解除を行わない限り継続される（Ｓ４０６）。警告灯２３に関しては、不正始動防止動作（Ｓ３００）でも不正始動防止警報動作（Ｓ４００）でも、盗難状態で点灯又は点滅する。
【００２５】
尚、キーレスエントリシステム２０でアンロックが行われた場合には（Ｓ４０２−ＹＥＳ）、ロック状態（警戒中）の解除として盗難防止の解除を行う（Ｓ４０３）。具体的には、エンジン不正始動防止のオフとして、リレー６をすべてオンして、イグニッションスイッチ１０を介してＥＣＵ１２、スタータモータ１３及びフーエルポンプ１４とに電源を供給可能な状態にすると共に、警報機２２を動作しない状態とする。また、リレー７及びリレー８を切り替えて、ミラーモータ１５にセット方向に動作する電流を供給し、ドアミラーを通常状態にさせる（Ｓ４０４）。
【００２６】
このように、不正始動防止警報動作（Ｓ４００）では、キーレスエントリシステム２０でアンロックすると、ドアミラーが動作することから、運転者がキーレスエントリシステム２０を用いて、ドアミラーの動作により警報機２２の使用の有無を車外から容易に確認することができ、警報機２２による騒音の発生防止の確実を期すことができる。すなわち、ドアミラーが格納されたままであれば警報機２２はオフであり、ドアミラーが通常状態になれば警報機２２がオンであったことを示す。確認後は、運転者が再びキーレスエントリシステム２０を用いてロックすることで、再度ロック状態（警戒中）とすればよい。尚、キーレスエントリシステム２０を有さない者は、警報機２２のオン／オフを容易に知ることはできない。
【産業上の利用可能性】
【００２７】
以上のように、本発明の車両用盗難防止装置は、エンジン不正始動防止を動作させつつ、警報手段をオフすることができることから、キーレスエントリシステムの操作に不慣れな運転者や同乗者による誤操作での騒音発生を防止するのに適している。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明に係る車両用盗難防止装置の接続を示す構成図である。
【図２】同車両用盗難防止装置の詳細な構成を示す構成図である。
【図３】同車両用盗難防止装置の動作を示すフローチャートである。
【図４】同車両用盗難防止装置の警戒中の動作を示すフローチャートである。
【図５】同車両用盗難防止装置の不正始動防止動作の動作を示すフローチャートである。
【図６】同車両用盗難防止装置の不正始動防止警報動作の動作を示すフローチャートである。
【符号の説明】
【００２９】
３・・・・・車両用盗難防止制御装置
４・・・・・盗難防止制御手段
５・・・・・盗難状態検出手段
６〜８・・・リレー
１０・・・・イグニッションスイッチ
１１・・・・エンジン
１２・・・・ＥＣＵ
１３・・・・スタータモータ
１４・・・・フューエルポンプ
１５・・・・ミラーモータ
１６・・・・ドアミラー格納スイッチ
１７・・・・ドアロック制御回路
２０・・・・キーレスエントリシステム
２２・・・・警報機
２３・・・・警報灯
２５・・・・ドアスイッチ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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