(57)【要約】【課題】作動処理時の安全性が向上したガス発生器を提供する。【解決手段】リード線５２８を介して入力された衝撃信号に基づいて、スクイブ５２３が点火し、この点火により着火剤５２４が着火し、さらに、通孔５２９を介して、当該燃焼室５２６に充填されたガス発生剤５２５が着火剤５２４の熱を受けて燃焼して高温・高圧ガスが発生し、この高温・高圧ガスが、冷却及び燃焼残査除去されながらフィルタ５２７を通過し、ハウジング５２１の周囲に設けられた複数の噴出孔５２２から噴出し、エアバッグ５１ａを膨張させることが可能なインフレータ５２ａであって、ガス発生剤５２５を収容している部位のハウジング５２１の外表面に、このインフレータ５２ａが未作動か作動済みかの作動状態を識別する作動状態識別用塗料７０が塗布されており、当該インフレータ５２ａが作動すると当該作動により生じた熱により作動状態識別用塗料７０が白色から赤色に不可逆的に変色する。【選択図】図３
2005112302.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
容器内から噴出孔を介してガスを噴出させて作動し、車輌用の乗員保護装置を駆動させるためのガス発生器であって、
前記ガス発生器の作動状態を識別する作動状態識別手段を備えたガス発生器。
【請求項２】
前記作動状態識別手段は、前記ガス発生器の作動により生じた熱に基づいて、前記ガス発生器の作動状態を識別する請求項１記載のガス発生器。
【請求項３】
前記作動状態識別手段は、前記ガス発生器において少なくとも着火剤、ガス発生剤、又は加熱剤を収容した部位の容器の外表面に設けられている請求項１又は２記載のガス発生器。
【請求項４】
前記作動状態識別手段は、所定の温度で変色する材料を含む識別用シール又は塗料を有する請求項１〜３の何れかに記載のガス発生器。
【請求項５】
前記材料は、前記所定の温度で溶融することにより不可逆的に変色する請求項４記載のガス発生器。
【請求項６】
前記材料は、前記所定の温度で溶融することにより特定の色から透明色に変化する請求項４又は５記載のガス発生器。
【請求項７】
前記材料は、前記所定の温度で白色から透明色に変色するパラフィン有機物を含む請求項４〜６の何れかに記載のガス発生器。
【請求項８】
前記作動状態識別手段は、鉄粉又はアルミニウム粉を含む下地シール又は塗料をさらに有しており、
前記識別用シール又は塗料は、前記下地シール又は塗料を介して、前記ガス発生器に貼り付け又は塗布されている請求項４〜７の何れかに記載のガス発生器。
【請求項９】
前記作動状態識別手段は、透明色の紫外線防止剤を含む耐熱性フィルム又は塗料をさらに有しており、
前記識別用シール又は塗料は、前記耐熱性フィルム又は塗料で被覆されている請求項４〜８の何れかに記載のガス発生器。
【請求項１０】
前記作動状態識別手段は、
一端が前記ガス発生器の容器に対して相対的に固定され、他端が前記ガス発生器の作動により生じた熱により溶融可能なように、熱融着により前記容器に対して相対的に接合された弾性変形可能な部材を有する請求項１〜３の何れかに記載のガス発生器。
【請求項１１】
請求項１〜１０の何れかに記載のガス発生器を備えた車輌用のエアバッグ装置。
【請求項１２】
請求項１〜１０の何れかに記載のガス発生器を備えた車輌用のプリテンショナーシートベルト装置。
【請求項１３】
容器内から噴出孔を介してガスを噴出させて作動し、車輌用の乗員保護装置を駆動させるためのガス発生器の作動状態を識別する方法であって、
前記ガス発生器の作動により生じた熱に基づいて、前記ガス発生器の作動状態を識別するガス発生器の作動状態識別方法。
【請求項１４】
前記ガス発生器において少なくとも着火剤、ガス発生剤又は加熱剤を収容した部位に生じた熱に基づいて、前記ガス発生の作動状態を識別する請求項１３記載のガス発生器の作動状態識別方法。
【請求項１５】
所定の温度で変色する材料を含む識別用シール又は塗料の色に基づいて、前記ガス発生器の作動状態を識別する請求項１３又は１４記載のガス発生器の作動状態識別方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車輌用のエアバッグ装置の駆動に用いられるインフレータや車輌用のプリテンショナーシートベルト装置の駆動に用いられるガスジェネレータ等のガス発生器に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば自動車等の車輌には、衝撃が生じた際に乗員への衝撃を緩和して乗員を保護するために、インフレータから噴出されるガスによりエアバッグを膨張させるエアバッグ装置や、ガスジェネレータから噴出されるガスによりプリテンショナー機構を介してシートベルトの弛みを巻き取るプリテンショナーシートベルト装置等の乗員保護装置が装着されている。
【０００３】
自動車を廃車する場合、これらエアバッグ装置やプリテンショナーシートベルト装置を作動させてから回収可能な金属材料などを回収・再生することが行われている。
【０００４】
このエアバッグ装置の処理方法としては、自動車にエアバッグ装置を装着した状態、或いは、自動車からエアバッグ装置を取り外した状態でインフレータを作動させて、エアバッグを強制的に展開して処理する方法（例えば、特許文献１参照）や、自動車からエアバッグ装置を取り外し、さらにエアバッグ装置からインフレータを分離して、インフレータ単体で処理する方法（例えば、特許文献２参照）が知られており、インフレータ単体で処理する方法は、廃棄処理の作業性や搬送の容易性の点で優れている。
【０００５】
しかしながら、エアバッグが取り付けられた状態でインフレータを処理する場合には、インフレータの作動によりエアバッグが膨張するので、インフレータが未作動か作動済みか（作動状態）を容易に識別することが可能であるが、インフレータ単体で処理する場合には、エアバッグの膨張のようなインフレータの作動に伴う外見上の変化が殆どないため、当該インフレータの作動状態を容易に識別することが出来ず、作業上の安全性が懸念される。
【０００６】
また、プリテンショナーシートベルト装置の処理は、上記のエアバッグ装置と同様に、ガスジェネレータを作動させて処理が行われているが、このプリテンショナーシートベルト装置では、エアバッグの膨張のようなガスジェネレータの作動に伴う外見上の変化が殆どないため、当該プリテンショナーシートベルト装置にガスジェネレータを取り付けた状態か分離した状態かを問わず、当該ガスジェネレータの作動状態を容易に識別することが出来ないため、処理作業時の安全性が懸念される。
【特許文献１】特開２００２−２０４９４８号公報
【特許文献２】特開２０００−２６４１５５号公報
【発明の開示】
【０００７】
本発明は、エアバッグ装置のインフレータやプリテンショナーシートベルト装置のガスジェネレータ等の作動処理時の安全性が向上したガス発生器、及び、該ガス発生器の作動状態の識別方法を提供することを目的とする。
上記目的を達成するために、本発明によれば、容器内から噴出孔を介してガスを噴出させて作動し、車輌用の乗員保護装置を駆動させるためのガス発生器であって、前記ガス発生器の作動状態を識別する作動状態識別手段を備えたガス発生器が提供される。
【０００８】
本発明では、車輌用のエアバッグ装置やプリテンショナーシートベルト装置等の乗員保護装置を駆動させるためのインフレータやガスジェネレータ等のガス発生器に、当該ガス発生器の作動状態を識別する作動状態識別手段を設ける。これにより、車輌からエアバッグ装置を取り外し、さらにエアバッグ装置からインフレータを分離させて、インフレータ単体を処理する際や、プリテンショナーシートベルト装置のガスジェネレータを処理する際に、ガス発生器の作動に伴う当該ガス発生器の外見上の変化が殆どない場合であっても、ガス発生器が未作動か作動済みか（作動状態）を容易に識別することが可能となり、エアバッグ装置のインフレータやプリテンショナーシートベルト装置のガスジェネレータ等のガス発生器の作動処理時の安全性が向上する。
【０００９】
また、エアバッグを分離せずにインフレータを作動させて処理する際に、たとえエアバッグの膨張によりインフレータの作動状態を識別することが可能である場合にも、エアバッグの膨張と、本発明による作動状態識別手段とにより、インフレータの作動状態を二重に確認することが可能となるので、人為的なミスをより防止することが可能となり、エアバッグ装置の展開処理時の安全を期することが可能となる。
【００１０】
上記発明においては特に限定されないが、前記作動状態識別手段は、前記ガス発生器の作動により生じた熱に基づいて、前記ガス発生器の作動状態を識別することが好ましい。
【００１１】
また、上記目的を達成するために、本発明によれば、容器内から噴出孔を介してガスを噴出させて作動し、車輌用の乗員保護装置を駆動させるためのガス発生器の作動状態を識別する方法であって、前記ガス発生器の作動により生じた熱に基づいて、前記ガス発生器の作動状態を識別するガス発生器の作動状態識別方法が提供される。
【００１２】
本発明では、インフレータやガスジェネレータ等のガス発生器の作動により生じた熱に基づいて、ガス発生器の作動状態を識別することにより、ガス発生器の作動状態を正確に識別することが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１４】
［第１実施形態］
図１は車輌の運転席周囲の概略斜視図、図２は本発明の第１実施形態に係る運転席用エアバッグ装置の一例を示すステアリングの断面図、図３は図２に示すインフレータの断面図、図４は図３に示すインフレータの斜視図、図５は本発明の第１実施形態に係る作動状態識別用塗料の断面図、図６（Ａ）は作動前の図４に示すインフレータの斜視図、図６（Ｂ）は作動後の図４に示すインフレータの斜視図である。
【００１５】
図１及び図２に示すように、運転席用のエアバッグ装置５０ａ（乗員保護装置）は、気体袋であるエアバッグ５１ａと、当該エアバッグ５１ａを膨らませるためのインフレータ５２ａ（ガス発生器）とを有し、当該インフレータ５２ａの後述するハウジング５２１に設けられた噴射孔５２２を包むように装着されたエアバッグ５１ａがステアリングＳＴＲ内に折り畳まれて収容されている。
【００１６】
図３に示すように、本発明の第１実施形態に係るインフレータ５２ａは、ガス発生剤専用のパイロタイプのインフレータであり、略円盤形状のハウジング５２１を有している。そして、このハウジング５２１の内部中央に、自動車の衝突時に減速センサ（不図示）で検出された衝撃信号により点火するスクイブ５２３と、このスクイブ５２３の点火により着火する着火剤５２４と、が収容され、その周囲の燃焼室５２６にガス発生剤５２５が充填され、さらにその周囲にフィルタ５２７が設けられている。また、ハウジング５２１の周囲には、実質的に均等な間隔で複数の噴出孔５２２が設けられている。
【００１７】
このインフレータ５２ａは、図３及び図４に示すリード線５２８を介して入力された衝撃信号に基づいて、スクイブ５２３が点火し、この点火により着火剤５２４が着火し、さらに、通孔５２９を介して、当該燃焼室５２６に充填されたガス発生剤５２５が着火剤５２４の熱を受けて燃焼して高温・高圧ガスが発生する。このガス発生剤５２５の燃焼により生じた高温・高圧ガスは、冷却及び燃焼残査除去されながらフィルタ５２７を通過し、ハウジング５２１の周囲に設けられた複数の噴出孔５２２から噴出し、エアバッグ５１ａを膨張させることが可能となっている。
【００１８】
さらに、本実施形態では、このインフレータ５２ａが未作動か作動済みかの作動状態を識別するために、図３及び図４に示すように、ガス発生剤５２５を収容している部位のハウジング５２１の外表面に、より詳しくは、ガス発生剤５２５を収容している燃焼室５２６とインフレータ５２ａの軸方向に重なる位置のハウジング５２１の上部の外表面に、作動状態識別用塗料７０（作動状態識別手段）が塗布されている。作動状態識別用塗料７０をこのような位置に塗布することにより、当該インフレータ５２ａの作動により生じた熱に基づいて、インフレータ５２ａの作動状態を正確に識別することが可能となっている。
【００１９】
この作動状態識別用塗料７０は、図５に示すように、最内側に位置してハウジング５２１の外表面に直接塗布された下地塗料７１と、当該下地塗料７１の上に塗布された識別用塗料７２と、最外側に位置して、当該識別用塗料７２を被覆している耐熱性塗料７３との三層構造で構成されている。
【００２０】
最内層の下地塗料７１は、例えば、赤色の顔料と、鉄粉又はアルミニウム粉等の熱伝導性に優れた金属粉とを含有した塗料であり、後述するように、この下地塗料７１の赤色が、当該インフレータ５２ａが作動済みであることを示すことになる。なお、この下地塗料７１に含有される顔料の色は、本発明においては特に限定されず、例えば、青色や緑色等の赤色以外の顔料を含有させても良く、視認し易い色の顔料であることが好ましい。
【００２１】
中間層の識別用塗料７２は、例えば、エチレングリコール系エステル等の２００〜３００℃程度で溶融する油脂類とパラフィン有機物とから成る塗料である。この識別用塗料７２は、常温においては白色であるが、上記の所定温度に到達して溶融すると、その結晶構造が変化し、白色から透明色に不可逆的に変色する。従って、当該識別用塗料７２の溶融前においては、下地塗料７１の赤色を外部から視認することが出来ないのに対し、識別用塗料７２が一旦溶融すると、下地塗料７１の赤色を外部から視認することが可能となっている。
【００２２】
なお、本実施形態に係る運転席用のエアバッグ装置５０ａのインフレータ５２ａや後述の第２実施形態に係る助手席用のエアバッグ装置５０ｂのインフレータ５２ｂは作動時に高温の作動熱を発生するのに対し、後述する第４実施形態に係るサイドエアバッグ装置５０ｃやカーテンエアバッグ装置のインフレータ５２ｃ、第５実施形態に係るプリテンショナーシートベルト装置６０のガスジェネレータ６２は作動時に低温の作動熱を発生するため、高温の作動熱を発生するタイプのインフレータ５２ａ、５２ｂには、エチレングリコール系エステル等の２００〜３００℃程度で溶融する油脂類を用い、低温の作動熱を発生するタイプのインフレータ５２ｃやガスジェネレータ６２には、後述するように、４０〜６０℃程度で溶融するトリメチロール系エステル等の４０〜６０℃程度で溶融する油脂類を用い、エアバッグ装置等のタイプの作動熱を考慮して、識別用シール７２の溶融温度が設定されている。
【００２３】
最外層の耐熱性塗料７３は、例えば、透明色の紫外線防止剤を含有した塗料であり、大気雰囲気中に存在する紫外線や水分等から識別用塗料７２を保護し、当該識別用塗料７２の経時劣化を防止している。
【００２４】
以下に作用について説明する。
【００２５】
インフレータ５２ａが未作動である場合には、ガス発生剤５２５から熱が生じておらず、作動状態識別用塗料７０の識別用塗料７２が白色であるため、図６（Ａ）に示すように、下地塗料７１の赤色は、当該識別用塗料７２の白色に隠されて外部から視認することは出来ない。
【００２６】
これに対し、上述の要領によりインフレータ５２ａを作動させた場合には、当該インフレータ５２ａの作動過程におけるガス発生剤５２５の燃焼により生じた熱が、ハウジング５２１及びその外表面に塗布された下地塗料７１を介して、識別用塗料７２に伝熱され、当該識別用塗料７２が溶融して白色から透明色に変色し、図６（Ｂ）に示すように、下地塗料７１の赤色を外部から視認することが可能となる。
【００２７】
なお、この識別用塗料７２の変色は不可逆的な反応であるため、作動後においてハウジング５２１が十分に冷却された後も、下地塗料７１の赤色を常時確認することが出来るようになっている。また、本実施形態では、下地塗料７１に鉄粉又はアルミニウム粉等の金属粉を含有させることにより、ハウジング５２１を介して伝熱されるガス発生剤５２５の燃焼により生じた熱を識別用塗料７２に確実に伝熱することが可能となっている。
【００２８】
従って、本実施形態に係るインフレータ５２ａは、作動状態識別用塗料７０の色を外部から視認することによりインフレータ５２ａの作動状態を容易に確認することが可能となっており、当該塗料７０が白色である場合には、当該インフレータ５２ａが未作動であり、当該塗料７０が赤色である場合には、当該インフレータ５２ａが作動済みであることを容易に確認することが可能となっている。
【００２９】
このように、本発明の第１実施形態では、車輌用のエアバッグ装置を駆動させるためのインフレータの作動状態を識別するために、作動状態識別用塗料を当該インフレータに塗布することにより、特に、車輌からエアバッグ装置を取り外し、さらにエアバッグ装置からインフレータを分離させて、インフレータ単体を処理する際に、インフレータの作動に伴う当該インフレータの外見上の変化が殆どない場合であっても、インフレータの作動状態を容易に識別することが可能となり、エアバッグ装置のインフレータの作動処理時の安全性を向上させることが可能となる。
【００３０】
また、エアバッグを分離せずにインフレータを作動させて処理する場合にも、エアバッグの膨張と、本実施形態に係る作動状態識別用塗料の色とにより、インフレータの作動状態を二重に確認することが可能となるので、人為的なミスをより防止することが可能となり、エアバッグ装置の展開処理時の安全を期することが可能となる。
【００３１】
さらに、本実施形態では、インフレータの作動により生じた熱に基づいて、インフレータの作動状態を識別することにより、インフレータの作動状態を正確に識別することが可能となる。
【００３２】
［第２実施形態］
図７は本発明の第２実施形態に係る助手席用のエアバッグ装置の一例を示すインストルメントパネルの断面図、図８は図７に示すインフレータの断面図、図９は図８に示すインフレータの斜視図、図１０は本発明の第２実施形態に係る作動状態識別用シールの断面図、図１１（Ａ）は作動前の図９に示すインフレータの斜視図、図１１（Ｂ）は作動後の図９に示すインフレータの斜視図である。
【００３３】
図１及び図７に示すように、助手席用のエアバッグ装置５０ｂ（乗員保護装置）は、気体袋であるエアバッグ５１ｂと、当該エアバッグ５１ｂを膨らませるためのインフレータ５２ｂ（ガス発生器）とを有し、当該インフレータ５２ｂの後述するハウジング５２１に設けられた噴射孔５２２を包むように装着されたエアバッグ５１ｂがインストルメントパネルＩＳＴ内に折り畳まれて収容されている。
【００３４】
図８に示すように、本発明の第２実施形態に係るインフレータ５２ｂは、ガス発生剤専用のパイロタイプのインフレータであり、略円筒形状のハウジング５２１を有している。そして、このハウジング５２１の内部の一方の端部に、自動車の衝撃時に減速センサ（不図示）で検出された衝撃信号に基づいて点火するスクイブ５２３と、このスクイブ５２３の点火により着火する着火剤５２４と、が収容されている。そして、この着火剤５２４からハウジング５２１の他端に向かって長手方向にガス発生剤５２５が設けられ、さらにその周囲にフィルタ５２７が設けられている。また、ハウジング５２１の周囲には、実質的に等間隔で複数の噴出孔５２２が設けられている。
【００３５】
このインフレータ５２ｂは、第１実施形態に係るインフレータ５２ａと同様の要領で、図８及び図９に示すリード線５２８を介して入力された衝撃信号に基づいて、スクイブ５２３が点火し、この点火で着火剤５２４が着火し、さらにこの着火剤５２４の熱を受けてガス発生剤５２５が燃焼して高温・高圧ガスが発生し、当該高温・高圧ガスが冷却及び燃焼残査除去されながらフィルタ５２７を通過し、ハウジング５２１の周囲に設けられた複数の噴出孔５２２から噴出し、エアバッグ５１ｂを膨張させることが可能となっている。
【００３６】
さらに、本実施形態では、このインフレータ５２ａが未作動か作動済みかの作動状態を識別するために、図８及び図９に示すように、着火剤５２４及びガス発生剤５２５を収容している部位のハウジング５２１の外表面に、より詳しくは、略円筒形状のハウジング５２１の着火剤５２４が収容されている側の端部から軸方向に沿って、５０ｍｍ程度以内の範囲Ｌに亘る外表面に、作動状態識別用シール８０（作動状態識別手段）が貼り付けられている。作動状態識別用シール８０をこのような位置に貼り付けることにより、当該インフレータ５２ｂの作動により生じた熱に基づいて、インフレータ５２ｂの作動状態を正確に識別することが可能となっている。なお、この作動状態識別用シール８０は、噴出孔５２２を除くハウジング５２１の外表面全体に貼り付けても良いが、エアバッグ５１ｂ装着時には、上述の範囲Ｌ以外のハウジング５２１の部分が当該エアバッグ５１ｂに包まれているため、この部分に貼り付けられた作動状態識別用シール８０を外部から視認することが出来ない。
【００３７】
この作動状態識別用シール８０は、図１０に示すように、最内側に位置してハウジング５２１の外表面に直接貼り付けられた下地シール８１と、当該下地シール８１の上に貼り付けられた識別用シール８２と、最外側に位置して、当該識別用シール８２を被覆している耐熱性フィルム８３との三層構造で構成されている。
【００３８】
最内層の下地シール８１は、例えば、鉄粉又はアルミニウム粉等の熱伝導性に優れた金属粉を含有したシールであり、さらに、例えば、図１１（Ｂ）に示すような「作動済」等のインフレータ５２ｂの作動済みを表現する文字や記号等がその表面に印刷されている。
【００３９】
中間層の識別用シール８２は、例えば、エチレングリコール系エステル等の２００〜３００℃程度で溶融する油脂類とパラフィン有機物とから成るシールである。この識別用シール８２は、常温においては白色であるが、上記の所定温度に到達して溶融すると、結晶構造が変化し、白色から透明色に不可逆的に変色する。従って、当該識別用シール８２の溶融前においては、下地シール８１に印刷された「作動済」の文字を外部から視認することは出来ないのに対し、識別用シール８２が一旦溶融すると、下地シール８１に印刷された「作動済」の文字を外部から視認することが可能となっている。
【００４０】
最外層の耐熱性フィルム８３は、例えば、透明色の紫外線防止剤を含有したシールであり、大気雰囲気中に存在する紫外線や水分等から識別用シール７２を保護し、当該識別用シール８２の経時劣化を防止している。
【００４１】
以下に作用について説明する。
【００４２】
インフレータ５２ｂが未作動である場合には、ガス発生剤５２５から熱が生じておらず、作動状態識別用シール８０の識別用シール８２が白色であるため、図１１（Ａ）に示すように、下地シール８１に印刷された「作動済」の文字は、当該識別用シール８２の白色に隠されて外部から視認することは出来ない。
【００４３】
これに対し、上述の要領によりインフレータ５２ｂを作動させた場合には、当該インフレータ５２ｂの作動過程におけるガス発生剤５２５の燃焼により生じた熱が、ハウジング５２１及びその外表面に貼り付けられた下地シール８１を介して、識別用シール８２に伝熱され、当該識別用シール８２が溶融して白色から透明色に変色し、図１１（Ｂ）に示すように、下地シール８１に印刷された「作動済」の文字を外部から視認することが可能となる。
【００４４】
なお、この識別用シール８２の変色は不可逆的な反応であるため、作動後においてハウジング５２１が十分に冷却された後も、下地シール８１に印刷された「作動済」の文字を常時確認することが出来るようになっている。また、本実施形態では、下地シール８１に鉄粉又はアルミニウム粉等の金属粉を含有させることにより、ハウジング５２１を介して伝熱されるガス発生剤５２５の燃焼により生じた熱を識別用シール８２に確実に伝熱することが可能となっている。
【００４５】
従って、本実施形態に係るインフレータ５２ａは、作動状態識別用シール８０における「作動済」の文字の表示の有無を外部から視認することにより、インフレータ５２ｂの作動状態を容易に確認することが可能となっており、当該シール８０に「作動済」の文字が表示されていない場合には、当該インフレータ５２ｂが未作動であり、当該シール８０に「作動済」の文字が表示されている場合には、当該インフレータ５２ｂが作動済みであることを容易に確認することが可能となっている。
【００４６】
このように、本発明の第２実施形態では、車輌用のエアバッグ装置を駆動させるためのインフレータの作動状態を識別するために、作動状態識別用シールを当該インフレータに貼り付けることにより、特に、車輌からエアバッグ装置を取り外し、さらにエアバッグ装置からインフレータを分離させて、インフレータ単体を処理する際に、インフレータの作動に伴う当該インフレータの外観上の変化が殆どない場合であっても、インフレータの作動状態を容易に識別することが可能となり、エアバッグ装置のインフレータの作動処理時の安全性を向上させることが可能となる。
【００４７】
また、エアバッグを分離せずにインフレータを作動させて処理する場合にも、エアバッグの膨張と、本実施形態に係る作動状態識別用シールにおける文字の表示の有無とにより、インフレータの作動状態を二重に確認することが可能となるので、人為的なミスをより防止することが可能となり、エアバッグ装置の展開処理時の安全を期することが可能となる。
【００４８】
さらに、本実施形態では、インフレータの作動により生じた熱に基づいて、インフレータの作動状態を識別することにより、インフレータの作動状態を正確に識別することが可能となる。
【００４９】
［第３実施形態］
図１２は本発明の第３実施形態に係るインフレータの断面図、図１３（Ａ）は本発明の第３実施形態に係るインフレータが作動前の作動状態識別用部材の横断面図、図１３（Ｂ）はその平面図、図１４（Ａ）は本発明の第３実施形態に係るインフレータが作動後の作動状態識別用部材の横断面図、図１４（Ｂ）はその平面図である。
【００５０】
本発明の第３実施形態に係るインフレータ５２ｂ’（ガス発生器）は、上述の第２実施形態と同様に、助手席用のエアバッグ装置５０ｂ（乗員保護装置）に用いられるインフレータである。
【００５１】
図１２に示すように、本実施形態に係るインフレータ５２ｂ’は、第２実施形態に係るインフレータ５２ｂと構造が異なり、固形状の加熱剤と圧縮ガスとを併用するハイブリッドタイプのインフレータであり、略円筒形状のハウジング５２１を有している。
【００５２】
このハウジング５２１の内部には、自動車の衝撃時に減速センサ（不図示）で検出された衝撃信号に基づいて点火するスクイブ５２３、及び、このスクイブ５２３の点火により燃焼する加熱剤（プロペラント）５３１を収容している燃焼チャンバ５３０と、第１のバーストディスク５３２と第２のバーストディスク５３５とにより区画され、圧縮ガス５３４が充填された圧縮ガスチャンバ５３３と、が設けられている。また、当該インフレータ５２ｂ’の第２のバーストディスク５３５の先にはフィルタ５２７が設けられており、さらにハウジング５２１の先端周囲には複数の貫通孔５２２が設けられている。
【００５３】
このインフレータ５２ｂ’は、図１２に示すリード線５２８を介して入力された衝撃信号に基づいて、スクイブ５２３が点火し、この点火で加熱剤５３１が燃焼して燃焼ガスを発生させ、この燃焼ガスが第１のバーストディスク５３２を破り、さらに圧縮ガスチャンバ５３３内に充填された圧縮ガス５３４を膨張させ、当該膨張したガス５３４が第２のバーストディスク５３５を破ってフィルタ５２７を通過し、ハウジング５２１の先端周囲に設けられた複数の噴出孔５２２から噴出し、エアバッグ５１ｂを膨張させることが可能となっている。
【００５４】
さらに、本実施形態では、このインフレータ５２ｂ’が未作動か作動済みかの作動状態を識別するために、図１２に示すように、加熱剤５３１が収容されるいる部位のハウジング５２１の外表面に、より詳しくは、略円筒形状のハウジング５２１の加熱剤５３１が収容されている側の端部近傍の外表面に、作動状態識別用部材９０が取り付けられている。作動状態識別用部材９０をこのような位置に取り付けることにより、当該インフレータ５２ｂ’の作動により生じた熱に基づいて、インフレータ５２ｂ’の作動状態を正確に識別することが可能となっている。なお、図１２に示す作動状態識別用部材９０の取付位置は、当該部材９０を取り付けることが可能な範囲を示し、必ずしも当該全範囲に当該部材９０を取り付ける必要はない。
【００５５】
この作動状態識別用部材９０は、図１３（Ａ）、（Ｂ）、図１４（Ａ）及び（Ｂ）に示すように、ハウジング５２１に直接取り付けられた下地プレート９１と、当該下地プレート９１の上に配置された変形用プレート９２とを有しており、この下地プレート９１と変形用プレート９２とは、一方の端部同士が接合部９３で溶接されているのに対し、他方の端部同士が、例えば、２００〜３００℃程度で溶融する合成樹脂材料により融着部９４で熱融着されている。
【００５６】
この下地プレート９１及び変形溶プレート９２は、例えば鉄等の金属製の鋼板である。融着部９４が形成される下地プレート９１の他方の端部側の上方表面には、図１４（Ｂ）に示すように、例えば、「作動済」の文字等のインフレータ５２ｂ’の作動済みを表現する文字や記号などが印刷されている。変形用プレート９２は、図１４（Ａ）に示すように、下地プレート９１に溶接及び融着される前の無負荷状態ではカーブ状に湾曲しており、図１３（Ａ）に示すように、下地プレート９１に溶接及び融着された負荷状態では弾性変形して直線状になっている。
【００５７】
以下に作用について説明する。
【００５８】
インフレータ５２ｂ’が未作動である場合には、加熱剤５３１から熱が生じておらず、作動状態識別用部材９０の融着部９４が溶融していないため、図１３（Ａ）及び図１３（Ｂ）に示すように、下地プレート９１に印刷された「作動済」の文字は、変形用プレート９２により隠されて外部から視認することはできない。
【００５９】
これに対し、上述の要領によりインフレータ５２ｂ’を作動させた場合には、当該インフレータ５２ｂ’の作動過程における加熱剤５３１の燃焼により生じた熱が、ハウジング５２１及びその外表面に取り付けられた下地プレート９１を介して、融着部９４に伝熱され、当該融着部９４の合成樹脂材料が溶融し、当該溶融部９４において下地プレート９１と変形用プレート９２とが分離し、図１４（Ａ）に示すように、直線状になっていた変形用プレート９２がその弾性力により接合部９３を支点としてカーブ状に湾曲した状態に戻り、図１４（Ｂ）に示すように、下地プレート９１に印刷された「作動済」の文字を外部から視認することが可能となる。
【００６０】
従って、本実施形態に係るインフレータ５２ｂ’は、作動状態識別用部材９０における「作動済」の文字の有無を外部から視認することにより、インフレータ５２ｂ’の作動状態を容易に確認することが可能となっており、当該部材９０の「作動済」の文字を外部から視認できない場合には、当該インフレータ５２ｂ’が未作動であり、当該部材９０の「作動済」の文字を外部から視認出来る場合には、当該インフレータ５２ｂ’が作動済みであることを容易に確認することが可能となっている。
【００６１】
このように、本発明の第３実施形態では、車輌用のエアバッグ装置を駆動させるためのインフレータの作動状態を識別するために、一端がインフレータのハウジングに対して相対的に固定され、他端がインフレータの作動により生じた熱により溶融可能なように、熱融着によりハウジングに対して相対的に接合された弾性変形可能な変形用部材を有する作動状態識別用部材をインフレータに取り付けることにより、特に、車輌からエアバッグ装置を取り外し、さらにエアバッグ装置からインフレータを分離させて、インフレータ単体を処理する際に、インフレータの作動に伴う当該インフレータの外観上の変化が殆どない場合であっても、インフレータの作動状態を容易に識別することが可能となり、エアバッグ装置のインフレータの作動処理時の安全性を向上させることが可能となる。
【００６２】
また、エアバッグを分離せずにインフレータを作動させて処理する場合にも、エアバッグの膨張と、本実施形態に係る作動状態識別用部材における文字の表示の有無とにより、インフレータの作動状態を二重に確認することが可能となるので、人為的なミスをより防止することが可能となり、エアバッグ装置の展開処理時の安全を期することが可能となる。
【００６３】
さらに、本実施形態では、インフレータの作動により生じた熱に基づいて、インフレータの作動状態を識別することにより、インフレータの作動状態を正確に識別することが可能となる。
【００６４】
［第４実施形態］
図１５は本発明の第４実施形態に係るインフレータの断面図である。
【００６５】
図１に示すように、運転席及び助手席ＳＥＴの側方内部には、サイドエアバッグ装置５０ｃがそれぞれ装着されている。このサイドエアバッグ装置５０ｃ（乗員保護装置）は、上述の運転席用のエアバッグ装置５０ａや助手席用のエアバッグ装置５０ｂ等と同様に、特に図示しないが、気体袋であるエアバッグと、当該エアバッグを膨らませるための図１５に示すインフレータ５２ｃ（ガス発生器）とを有し、当該インフレータ５２ｃの後述するディフューザ５３６に形成された複数の噴出孔５２２を包むように装着されたエアバッグが運転席及び助手席ＳＥＴの側方内部に折り畳まれて収容されている。
【００６６】
図１５に示すように、本発明の第４実施形態に係るインフレータ５２ｃは、上述の第１〜第３実施形態に係るインフレータと構造が異なり、圧縮ガス専用の圧縮ガスタイプのインフレータである。このインフレータ５２ｃは、略円筒形状のハウジング５２１を有しているおり、このハウジング５２１の内部の一方の端部に、自動車の衝撃時に減速センサ（不図示）で検出された衝撃信号に基づいて点火するスクイブ５２３、及び、このスクイブ５２３の点火により燃焼する着火剤５２４が収容されていると共に、第１のバーストディスク５３２と第２のバーストディスク５３５とにより形成された圧縮ガスチャンバ５３３に圧縮ガス５３４が充填されている。また、ハウジング５２１の第２のバーストディスク５３５側の先端には、周囲の複数の噴出孔５２２が形成されたディフューザ５３６が取り付けられている。
【００６７】
このインフレータ５２ｃは、図１５に示すリード線５２８を介して入力された衝撃信号に基づいて、スクイブ５２３が点火し、この点火で着火剤５２４が燃焼して燃焼ガスを発生させ、この燃焼ガスが第１のバーストディスク５３２を破り、さらに圧縮ガスチャンバ５３３内に充填された圧縮ガス５３４を膨張させ、当該膨張したガス５３４が第２のバーストディスク５３５を破ってディフューザ５３６内に進入し、当該ディフューザ５３６の周囲に形成された複数の噴出孔５２２から噴出し、エアバッグ（不図示）を膨張させることが可能となっている。
【００６８】
さらに、本実施形態では、このインフレータ５２ｃが未作動か作動済みかの作動状態を識別するために、図１５に示すように、着火剤５２４を収容している部位のハウジング５２１の外表面に、作動状態識別用塗料７０（作動状態識別手段）が塗布されている。作動状態識別用塗料７０をこのような位置に塗布することにより、当該インフレータ５２ｃの作動により生じた熱に基づいて、インフレータ５２ｃの作動状態を正確に識別することが可能となっている。
【００６９】
この作動状態識別用塗料７０は、赤色顔料を含有した下地塗料７１、識別用塗料７２及び紫外線防止剤を含有した耐熱性塗料７３から成る図５に示す上述の第１実施形態における作動状態識別用塗料７０と同様の３層構造の塗料である。但し、サイドエアバッグ装置５０ｃでは、上述の運転席用及び助手席用のエアバッグ装置５０ａ、５０ｂのインフレータ５２ａ、５２ｂより低温で作動するため、本実施形態に係る中間層の識別用塗料７２は、例えば、トリメチロール系エステル等の４０〜６０℃程度で溶融する油脂類とパラフィン有機物とから構成されており、常温においては白色であるが、４０〜６０℃程度の温度に到達して溶融すると、その結晶構造が変化し、白色から透明色に不可逆的に変色する。
【００７０】
以下に作用について説明する。
【００７１】
インフレータ５２ｃが未作動である場合には、着火剤５２４から熱が生じておらず、作動状態識別用塗料７０の識別用塗料７２が白色であるため、第１実施形態の場合と同様に、下地塗料７１の赤色は、当該識別用塗料７２の白色に隠されて外部から視認することは出来ない。
【００７２】
これに対し、上述の要領によりインフレータ５２ｃを作動させた場合には、当該インフレータ５２ｃの作動過程における着火剤５２４の燃焼により生じた熱が、ハウジング５２１及びその表面に塗布された下地塗料７１を介して、識別用塗料７２に伝熱され、当該伝熱が４０〜６０℃程度に到達すると、識別用塗料７２が溶融して白色から透明色に変色し、第１実施形態と同様に、下地塗料７１の赤色を外部から視認することが可能となる。
【００７３】
なお、この識別用塗料７２の変色は不可逆的な反応であるため、作動後においてハウジング５２１が十分に冷却された後も、下地塗料７１の赤色を常時確認することが出来るようになっている。また、本実施形態では、第１実施形態と同様に、下地塗料７１に鉄粉又はアルミニウム粉などの金属粉を含有させることにより、ハウジング５２１を介して伝達される着火剤５２４の燃焼により生じた熱を識別用塗料７２に確実に伝熱することが可能となっている。
【００７４】
従って、本実施形態に係るインフレータ５２ｃは、作動状態識別用塗料７０の色を外部から視認することにより、インフレータ５２ｃの作動状態を容易に確認することが可能となっており、当該塗料７０が白色である場合には、当該インフレータ５２ｃが未作動であり、当該塗料７０が赤色である場合には、当該インフレータ５２ｃが作動済みであることを容易に確認することが可能となっている。
【００７５】
このように、本発明の第４実施形態では、車輌用のエアバッグ装置を駆動させるためのインフレータの作動状態を識別するために、作動状態識別用塗料を当該インフレータに塗布することにより、特に、車輌からエアバッグ装置を取り外し、さらにエアバッグ装置からインフレータを分離させて、インフレータ単体を処理する際に、インフレータの作動に伴う当該インフレータの外見上の変化が殆どない場合であっても、インフレータの作動状態を容易に確認することが可能となり、エアバッグ装置のインフレータの作動処理時の安全性を向上させることが可能となる。
【００７６】
また、エアバッグを分離せずにインフレータを作動させて処理する場合にも、エアバッグの膨張と、本実施形態に係る作動状態識別用塗料の色とにより、インフレータの作動状態を二重で確認することが可能となるので、人為的なミスをををり防止することが可能となり、エアバッグ装置の展開処理時の安全を期することが可能となる。
【００７７】
さらに、本実施形態では、インフレータの作動により生じた熱に基づいて、インフレータの作動状態を識別することにより、インフレータの作動状態を正確に識別することが可能となる。
【００７８】
なお、本実施形態では、運転席及び助手席用のサイドエアバッグ装置に用いられるインフレータに作動状態識別用塗料を塗布する例について説明したが、本実施形態に係る圧縮ガスタイプのインフレータと同様の構造を有するカーテンエアバッグ装置に用いられるインフレータに本実施形態に係る作動状態識別用塗料を塗布して、当該インフレータの作動状態の識別を容易にしても良い。
【００７９】
［第５実施形態］
図１６は本発明の第５実施形態に係るプリテンショナー機構の断面図である。
【００８０】
図１に示すように、前席シート用のシートベルト装置６０（乗員保護装置）に設けられているプリテンショナー機構６１は、図１６に示すように、自動車の衝撃時に減速センサ（不図示）で検出された衝撃信号により点火するスクイブ６２１、当該スクイブ６２１の点火により着火する着火剤６２２、及び、当該着火剤６２２の熱を受けて高温・高圧ガスを発生するガス発生剤６２３を有するガスジェネレータ６２（ガス発生器）と、このガスジェネレータ６２のガスの噴出力により上方に押し上げられるラック６１１と、当該ラック６１１に咬合可能なピニオンギア６１２と、当該ピニオンギア６１２の回転軸であると共に、シートベルトＢＬＴを巻き取る軸でもあるシャフト６１３とを備えたラックアンドピニオンタイプのプリテンショナー機構である。
【００８１】
このプリテンショナー機構６１は、図１６に示すリード線５２８を介して入力された衝撃信号に基づいて、スクイブ５２３が点火し、この点火により着火剤５２４が着火し、この着火剤５２４の熱を受けてガス発生剤５２５が燃焼して高圧ガスが発生し、この高圧ガスが貫通孔６２４を介してガスジェネレータ６１からマニホールド内を同図中Ａ方向に噴出し、この噴出力によりラック６１１を同図中Ｂ方向に押し上げる。そして、このラック６１１の同図中Ｂ方向の移動により、当該ラック６１１と咬合しているピニオンギア６１２が同図中Ｃ方向に回転し、シャフト６１３が回転することにより、シートベルトＢＬＴの弛みを巻き取ることが可能となっている。
【００８２】
さらに、本実施形態では、このプリテンショナー機構６１を駆動させるためのガスジェネレータ６２が未作動が作動済みかの作動状態を識別するために、図１６に示すように、主に着火剤６２２及びガス発生剤６２３を収容している部位のガスジェネレータ６２の外表面に、作動状態識別用塗料７０（作動状態識別手段）が塗布されている。作動状態識別用塗料７０をこのような位置に塗布することにより、当該ガスジェネレータ６２の作動により生じた熱に基づいて、ガスジェネレータ６２の作動状態を正確に識別することが可能となっている。
【００８３】
この作動状態識別用塗料７０は、赤色顔料を含有した下地塗料７１、識別用塗料７２及び紫外線防止剤を含有した耐熱性塗料７３から成る上述の図５に示す第１実施形態における作動状態識別用塗料７０と同様の３層構造の塗料である。但し、プリテンショナーシートベルト装置６０では、上述の運転席用及び助手席用のエアバッグ装置５０ａ、５０ｂのインフレータ５２ａ、５２ｂより低温で作動するため、本実施形態に係る中間層の識別用塗料７２は、例えば、トリメチロール系エステル等の４０〜６０℃程度で溶融する油脂類とパラフィン有機物とから構成されており、常温においては白色であるが、４０〜６０℃程度の温度に到達して溶融すると、その結晶構造が変化し、白色から透明色に不可逆的に変化する。
【００８４】
なお、本発明においては、ラックアンドピニオンタイプのプリテンショナー機構に特に限定されるものではなく、ガスジェネレータから発生したガスによりボールをパイプ内で移動させてリングギアを押しピニオンギアを回転させてウェビングを巻き取るボールタイプ、ガスジェネレータから発生したガスにより、ストリップが押し広げられながらクラッチを回転させてウェビングを巻き取るストリップタイプ、或いは、ガスジェネレータから発生したガスによりシリンダ内のピストンを押し上げ、当該ピストンに連結されたワイヤがシャフトを回転させてウェビングを巻き取るシリンダタイプ等のプリテンショナー機構に本発明を適用しても良い。
【００８５】
以下に作用について説明する。
【００８６】
プリテンショナー機構６１のガスジェネレータ６２が未作動である場合には、着火剤６２２及びガス発生剤６２３から熱が生じておらず、作動状態識別用塗料７０の識別用塗料７２が白色であるため、第１実施形態の場合と同様に、下地塗料７１の赤色は、当該識別用塗料７２の白色に隠されて外部から視認することは出来ない。
【００８７】
これに対し、上述の要領によりプリテンショナー機構６１のガスジェネレータ６２を作動させた場合には、当該ガスジェネレータ６２の作動過程における着火剤６２２及びガス発生剤６２３の燃焼により生じた熱が、当該ガスジェネレータ６２の外表面に塗布された下地塗料７１を介して、識別用塗料７２に伝熱され、当該伝熱が４０〜６０℃程度に到達すると、識別用塗料７２が溶融して白色から透明色に変色し、第１実施形態と同様に、下地塗料７１の赤色を外部から視認することが可能となる。
【００８８】
なお、この識別用塗料７２の変色は不可逆的な反応であるため、作動後においてガスジェネレータ６２が十分に冷却された後も、下地塗料７１の赤色を常時確認することが出来るようになっている。また、本実施形態では、第１実施形態と同様に、下地塗料７１に鉄粉又はアルミニウム粉等の金属粉を含有させることにより、着火剤６２２及びガス発生剤６２３の燃焼により生じた熱を識別用塗料７２に確実に伝熱することが可能となっている。
【００８９】
従って、本実施形態に係るプリテンショナー機構６１のガスジェネレータ６２は、作動状態識別用塗料７０の色を外部から視認することにより、ガスジェネレータ６２の作動状態を容易に確認することが可能となっており、当該塗料７０が白色である場合には、当該ガスジェネレータ６２が未作動であり、当該塗料７０が赤色である場合には、当該ガスジェネレータ６２が作動済みであることを容易に確認することが可能となっている。
【００９０】
このように、本発明の第５実施形態では、車輌用のプリテンショナーシートベルト装置６０を駆動させるためのプリテンショナー機構６１のガスジェネレータ６２の作動状態を識別するために、作動状態識別用塗料を当該ガスジェネレータに塗布することにより、プリテンショナーシートベルト装置のガスジェネレータを処理する際に、ガスジェネレータの作動に伴う当該ガスジェネレータの外観上の変化が殆どない場合であっても、ガスジェネレータの作動状態を容易に識別することが可能となり、プリテンショナーシートベルト装置のガスジェネレータの作動処理時の安全性を向上させることが可能となる。
【００９１】
また、本実施形態では、ガスジェネレータの作動により生じた熱に基づいて、当該ガスジェネレータの作動状態を識別することにより、ガスジェネレータの作動状態を正確に識別することが可能となる。
【００９２】
なお、以上説明した実施形態は、本発明の理解を容易にするために記載されたものであ
って、本発明を限定するために記載されたものではない。したがって、上記の実施形態に
開示された各要素は、本発明の技術的範囲に属する全ての設計変更や均等物をも含む趣旨
である。
【００９３】
例えば、上述の運転席用若しくは助手席用のエアバッグ装置、サイドエアバッグ装置、カーテンエアバッグ装置又はプリテンショナーシートベルト装置のインフレータ又はガスジェネレータの何れのガス発生器に、上述のシール、塗料又は部材の何れのタイプの作動状態識別手段を用いても良い。
【００９４】
また、上述の実施形態では、エアバッグ装置及びプリテンショナーシートベルト装置に作動状態識別手段を適用した例について説明したが、本発明においては特にこれに限定されることなく、例えば、乗員拘束装置付きシートクッション等のガス発生器を用いた乗員保護装置に本発明に係る作動状態識別手段を適用しても良い。
【００９５】
さらに、上述の実施形態では、作動状態識別手段として、ガス発生器の作動熱に基づいて当該ガス発生器の作動状態を識別する塗料、シール又は部材について説明したが、本発明においては特にこれに限定されず、作動状態識別手段として、例えば、窒素酸化物等の濃度により色素が変化するガス検出用の試薬を用い、ガス発生器の作動により発生した窒素酸化物の濃度等に基づいて、ガス発生器の作動状態を識別するようにしても良い。
【図面の簡単な説明】
【００９６】
【図１】図１は、車輌の運転席周囲の概略斜視図である。
【図２】図２は、本発明の第１実施形態に係る運転席用のエアバッグ装置の一例を示すステアリングの断面図である。
【図３】図３は、図２に示すインフレータの断面図である。
【図４】図４は、図３に示すインフレータの斜視図である。
【図５】図５は、本発明の第１実施形態に係る作動状態識別用塗料の断面図である。
【図６】図６（Ａ）は、作動前の図４に示すインフレータの斜視図であり、図６（Ｂ）は、作動後の図４に示すインフレータの斜視図である。
【図７】図７は、本発明の第２実施形態に係る助手席用のエアバッグ装置の一例を示すインストルメントパネルの断面図である。
【図８】図８は、図７に示すインフレータの断面図である。
【図９】図９は、図８に示すインフレータの斜視図である。
【図１０】図１０は、本発明の第２実施形態に作動状態識別用シールの断面図である。
【図１１】図１１（Ａ）は、作動前の図９に示すインフレータの斜視図であり、図１１（Ｂ）は、作動後の図９に示すインフレータの斜視図である。
【図１２】図１２は、本発明の第３実施形態に係るインフレータの断面図である。
【図１３】図１３（Ａ）は、本発明の第３実施形態に係るインフレータが作動前の作動状態識別用部材の横断面図であり、図１３（Ｂ）は、その平面図である。
【図１４】図１４（Ａ）は、本発明の第３実施形態に係るインフレータが作動後の作動状態識別用部材の横断面図であり、図１４（Ｂ）は、その平面図である。
【図１５】図１５は、本発明の第４実施形態に係るインフレータの断面図である。
【図１６】図１６は、本発明の第５実施形態に係るプリテンショナー機構の断面図である。
【符号の説明】
【００９７】
５０ａ〜５０ｃ…エアバッグ装置
５１ａ〜５１ｃ…エアバッグ
５２ａ〜５２ｃ…インフレータ
５２１…ハウジング
５２２…噴出孔
５２３…スクイブ
５２４…着火剤
５２５…ガス発生剤
５２６…燃焼室
５２７…フィルタ
６０…プリテンショナーシートベルト装置
６１…プリテンショナー機構
６２…ガスジェネレータ
６２１…スクイブ
６２２…着火剤
６２３…ガス発生剤
７０…作動状態識別用塗料
７１…下地塗料
７２…識別用塗料
７３…耐熱性塗料
８０…作動状態識別用シール
９０…作動状態識別用部材
【図１】
2005112302.tif 000003
【図２】
2005112302.tif 000004
【図３】
2005112302.tif 000005
【図４】
2005112302.tif 000006
【図５】
2005112302.tif 000007
【図６】
2005112302.tif 000008
【図７】
2005112302.tif 000009
【図８】
2005112302.tif 000010
【図９】
2005112302.tif 000011
【図１０】
2005112302.tif 000012
【図１１】
2005112302.tif 000013
【図１２】
2005112302.tif 000014
【図１３】
2005112302.tif 000015
【図１４】
2005112302.tif 000016
【図１５】
2005112302.tif 000017
【図１６】
2005112302.tif 000018