(57)【要約】【課題】  パターン切換弁の切換位置の確認、切換操作を容易に行なうことにより、作業性を向上する。【解決手段】  運転席台座２２内には、パターン切換弁３２を切換レバー３２Ｂを前側に向けた状態で設ける構成としている。従って、パターン切換弁３２の切換レバー３２Ｂの切換位置を確認する場合には、運転席２３に乗り込むときに運転席台座２２内の切換レバー３２Ｂを見ることにより、パターン切換弁３２の切換位置を容易に確認することができる。また、パターン切換弁３２の切換レバー３２Ｂを操作する場合には、その場所で容易に操作することができる。また、前カバー３４にはパターン表示３９を設けているから、切換レバー３２Ｂの確認作業、切換作業を確実かつ容易に行なうことができる。【選択図】        図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体と、該車体の前部に俯仰動可能に設けられた作業装置と、前記車体に設けられた運転席台座と、該運転席台座上に設けられオペレータが着座する運転席と、前記車体に設けられ前記作業装置を制御する制御弁と、前記運転席の近傍に設けられ前記作業装置を操作する操作装置と、該操作装置と前記制御弁との間に位置し前記操作装置の操作パターンと前記制御弁との組合せパターンを切換えるパターン切換弁とを備えてなる建設機械において、
前記運転席台座内には、前記パターン切換弁をパターンの切換操作を行なう切換部を前側に向けた状態で設ける構成としたことを特徴とする建設機械。
【請求項２】
前記運転席台座には、前記パターン切換弁を収容する切換弁収容部を設ける構成としてなる請求項１に記載の建設機械。
【請求項３】
前記切換弁収容部は、周囲が仕切られたボックス形状に構成してなる請求項１または２に記載の建設機械。
【請求項４】
前記パターン切換弁は、前記運転席を挟んだ左，右両側位置のうち、前記運転席に乗降する乗降口寄りに設ける構成としてなる請求項１，２または３に記載の建設機械。
【請求項５】
前記運転席台座の前側には、前記パターン切換弁を覆う前カバーを開閉可能に設ける構成としてなる請求項１，２，３または４に記載の建設機械。
【請求項６】
前記前カバーには、前記運転席台座内に収容した前記パターン切換弁の切換部を覗くための覗き窓を設ける構成としてなる請求項５に記載の建設機械。
【請求項７】
前記覗き窓には、当該覗き窓を覆う透明部材を設ける構成としてなる請求項６に記載の建設機械。
【請求項８】
前記覗き窓の近傍には、前記パターン切換弁の切換部の切換位置に合わせ、前記操作装置の操作パターンと前記制御弁との組合せパターンを表示するパターン表示を設ける構成としてなる請求項６または７に記載の建設機械。
【請求項９】
前記前カバーには、当該前カバーを閉じた状態でロックするロック機構を設ける構成としてなる請求項５，６，７または８に記載の建設機械。
【請求項１０】
前記制御弁と前記操作装置との間には、前記操作装置の油圧パイロット弁から前記制御弁の油圧パイロット部にパイロット圧を供給するパイロット管路を設け、該パイロット管路の途中には、当該パイロット管路の途中位置を接続する中継部材を設ける構成としてなる請求項１，２，３，４，５，６，７，８または９に記載の建設機械。
【請求項１１】
前記運転席台座は床板上に設け、前記中継部材は該床板の下側に位置して設ける構成としてなる請求項１０に記載の建設機械。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば油圧ショベル、ホイールローダ等の建設機械に関し、特に、操作装置によって作業装置を操作するときの操作パターンを切換えるパターン切換弁を備えた建設機械に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、建設機械としての油圧ショベルは、自走可能な下部走行体と、該下部走行体上に旋回装置を介して旋回可能に搭載された上部旋回体と、該上部旋回体の前側に俯仰動可能に設けられたブーム、アーム、バケットおよびこれらを駆動する油圧シリンダからなる作業装置とによって大略構成されている。
【０００３】
また、上部旋回体は、旋回フレームと、該旋回フレーム上に設けられた運転席と、前記旋回フレームの後側に搭載され、油圧ポンプを駆動するエンジンと、前記旋回フレーム上に搭載され、前記下部走行体の走行モータ、作業装置の各油圧シリンダ、旋回装置の旋回モータに前記油圧ポンプからの圧油を給排する複数個の制御弁と、前記運転席の近傍となる左，右両側等に配設され、前記作業装置、旋回装置を操作する作業レバーとによって大略構成されている。
【０００４】
また、油圧ショベルには、左，右の作業レバーを操作したときに作動する制御弁を切換えるパターン切換弁を備えたものがある（例えば、特許文献１、特許文献２参照）。このパターン切換弁は、例えばリース会社から油圧ショベルを借りたときに、この油圧ショベルの操作方式がオペレータが日頃から馴れた操作パターンと異なることがあり、このような場合にオペレータの好みに合わせて操作パターンを切換えるものである。そして、パターン切換弁は、制御弁群と作業レバーとを接続するパイロット管路の途中に設けられている。
【０００５】
【特許文献１】実開昭６３−１３５００４号公報
【特許文献２】特開２００１−３３０００４号公報
【０００６】
ここで、従来技術による油圧ショベルでは、エンジンの前側を覆うエンジン前カバーに箱形状をした切換弁取付ブラケットを設け、パターン切換弁は、エンジン室内に位置して切換部となる切換レバーが後側となるように前記切換弁取付ブラケットに取付ける構成としている。そして、パターン切換弁の切換レバーは、エンジンの後側を覆うボンネットを開くことにより操作することができる（例えば、特許文献３参照）。
【０００７】
また、油圧ショベルには、運転席の右側に位置する右カバー内にパターン切換弁を配設したものがある。そして、パターン切換弁の切換レバーは、右カバーを開くことにより操作することができる。また、油圧ショベルには、運転席に着座したオペレータの視界内に作業レバーと作業装置、旋回装置の動作との関係を示す表示装置を設け、選択されている操作パターンをオペレータに報知するものがある（例えば、特許文献４参照）。
【０００８】
さらに、他の油圧ショベルには、運転席に着座したオペレータの足元の左側に位置し、床板を突出させて形成したスペースにパターン切換弁を配設したものがある。そして、パターン切換弁の切換レバーは、上方を覆うゴムカバーを取外すことにより操作することができる（例えば、特許文献５参照）。
【０００９】
【特許文献３】特開２００１−４０７０２号公報
【特許文献４】特開２００３−５６０１１号公報
【特許文献５】特開２００２−２２７２４９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
ところで、上述した引用文献３による油圧ショベルでは、パターン切換弁の切換レバーの切換位置を確認する場合、パターン切換弁の切換レバーを操作する場合に、運転席から降りて油圧ショベルの後側に回り込み、ボンネットを開いて確認または操作しなくてはならず、作業に手間を要するという問題がある。また、エンジン前カバーに箱形状の切換弁取付ブラケットを設けているから、取付作業に手間を要し、製造コストも嵩むという問題がある。
【００１１】
また、引用文献４による油圧ショベルでは、運転席に着座した状態で表示装置を目視することにより、パターン切換弁の切換レバーがどのパターンに切換わっているのかを確認することができる。しかし、パターン切換弁の切換レバーを操作する場合には、引用文献１と同様に、運転席から降りて油圧ショベルの右側に回り込み、右カバーを開いて切換レバーを操作する必要があり、切換操作に手間がかかるという問題がある。
【００１２】
さらに、引用文献５による油圧ショベルでは、乗降する床板の左側部分を突出させてパターン切換弁を取付けているから、乗降するとき、作業するときに邪魔になるという問題がある。
【００１３】
本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、本発明の目的は、パターン切換弁の切換位置の確認、切換操作を容易に行なうことができ、作業性を向上できるようにした建設機械を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
請求項１の発明による建設機械は、車体と、該車体の前部に俯仰動可能に設けられた作業装置と、前記車体に設けられた運転席台座と、該運転席台座上に設けられオペレータが着座する運転席と、前記車体に設けられ前記作業装置を制御する制御弁と、前記運転席の近傍に設けられ前記作業装置を操作する操作装置と、該操作装置と前記制御弁との間に位置し前記操作装置の操作パターンと前記制御弁との組合せパターンを切換えるパターン切換弁とを備えている。
【００１５】
そして、上述した課題を解決するために、請求項１の発明が採用する構成の特徴は、前記運転席台座内には、前記パターン切換弁をパターンの切換操作を行なう切換部を前側に向けた状態で設ける構成としたことにある。
【００１６】
請求項２の発明によると、前記運転席台座には、前記パターン切換弁を収容する切換弁収容部を設ける構成としたことにある。
【００１７】
請求項３の発明によると、前記切換弁収容部は、周囲が仕切られたボックス形状に構成したことにある。
【００１８】
請求項４の発明によると、前記パターン切換弁は、前記運転席を挟んだ左，右両側位置のうち、前記運転席に乗降する乗降口寄りに設ける構成としたことにある。
【００１９】
請求項５の発明によると、前記運転席台座の前側には、前記パターン切換弁を覆う前カバーを開閉可能に設ける構成としたことにある。
【００２０】
請求項６の発明によると、前記前カバーには、前記運転席台座内に収容した前記パターン切換弁の切換部を覗くための覗き窓を設ける構成としたことにある。
【００２１】
請求項７の発明によると、前記覗き窓には、当該覗き窓を覆う透明部材を設ける構成としたことにある。
【００２２】
請求項８の発明によると、前記覗き窓の近傍には、前記パターン切換弁の切換部の切換位置に合わせ、前記操作装置の操作パターンと前記制御弁との組合せパターンを表示するパターン表示を設ける構成としたことにある。
【００２３】
請求項９の発明によると、前記前カバーには、当該前カバーを閉じた状態でロックするロック機構を設ける構成としたことにある。
【００２４】
請求項１０の発明によると、前記制御弁と前記操作装置との間には、前記操作装置の油圧パイロット弁から前記制御弁の油圧パイロット部にパイロット圧を供給するパイロット管路を設け、該パイロット管路の途中には、当該パイロット管路の途中位置を接続する中継部材を設ける構成としたことにある。
【００２５】
請求項１１の発明によると、前記運転席台座は床板上に設け、前記中継部材は該床板の下側に位置して設ける構成としたことにある。
【発明の効果】
【００２６】
請求項１の発明によれば、パターン切換弁の切換部の切換位置を確認する場合には、運転席に乗り込むときに運転席台座内を見ることにより、前記切換部の切換位置を容易に確認することができる。また、パターン切換弁の切換部を操作する場合には、運転席から降りて後側等に回り込むことなく、その場所で容易に操作することができる。
【００２７】
この結果、パターン切換弁の切換位置の確認作業、パターン切換弁の切換部の操作は、運転席に乗り込むとき、または乗り込んでからも容易に行うことができ、作業性、信頼性等を向上することができる。
【００２８】
請求項２の発明によれば、運転席台座に設けた切換弁収容部内にパターン切換弁を収容しているから、運転席の下側のスペースをパターン切換弁用に有効利用することができる。これにより、パターン切換弁に対するメンテナンス作業等を前側から容易に行なうことができる。また、レイアウトの自由化、車体の小型化等を図ることができる。
【００２９】
請求項３の発明によれば、パターン切換弁は、周囲が仕切られたボックス形状の切換弁収容部内に収容することができるから、例えばパターン切換弁から作動油が漏れ出るような事態が生じた場合でも、作動油が周囲に飛散するのを防止することができ、信頼性、安全性等を向上することができる。
【００３０】
請求項４の発明によれば、運転席に乗降する乗降口寄りに設けたパターン切換弁は、作業スペースを確保し易い乗降口側から確認作業、切換作業、メンテナンス作業、組立作業等を行なうことができる。
【００３１】
請求項５の発明によれば、運転席台座の前側を覆う前カバーは、運転席台座内に配設した機器を雨水や塵埃から保護することができる。また、運転席台座内に配設した機器を覆い隠して見栄えを良好にすることができる。さらに、例えばパターン切換弁から作動油が漏れ出るような事態が生じた場合でも、作動油が周囲に飛散するのを防止することができ、信頼性、安全性等を向上することができる。
【００３２】
請求項６の発明によれば、パターン切換弁の前側を前カバーによって覆った状態でも、覗き窓によりパターン切換弁の切換部を目視で確認することができ、切換状態の確認作業を容易に行なうことができる。
【００３３】
請求項７の発明によれば、覗き窓は透明部材で覆っているから、運転席台座内の機器を雨水や塵埃から保護することができ、また、例えばパターン切換弁から漏れ出た作動油が覗き窓から周囲に飛散するのを防止することができる。
【００３４】
請求項８の発明によれば、覗き窓からパターン切換弁の切換部を目視で確認したときに、パターン表示に対する切換部の切換位置を見るだけで、どの操作パターンに切換わっているか一瞬で判断することができ、確認作業、切換作業を確実かつ容易に行なうことができる。
【００３５】
請求項９の発明によれば、ロック機構を用いて前カバーを閉じた状態にロックすることができるから、パターン切換弁が不用意に切換えられるのを防止することができる。
【００３６】
請求項１０の発明によれば、操作装置と中継部材との間、中継部材と制御弁との間でそれぞれ別個にパイロット管路を取回すことができる。これにより、パイロット管路の接続作業を容易に行なうことができる。
【００３７】
また、パターン切換弁を設ける場合またはパターン切換弁を設けない場合に切換えたときには、パイロット管路の取回しの変更は、操作装置と中継部材との間に位置するパイロット管路だけに止めることができる。これにより、中継部材と制御弁との間となる車体側では、制御弁の取付位置、制御弁側（車体側）のパイロット管路の取回しを一定にすることができ、これらを共通化して組合せの自由度を向上することができる。
【００３８】
請求項１１の発明によれば、中継部材は床板の下側に設けているから、中継部材を床板で隠すことができ、見栄えを良好にすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３９】
以下、本発明の実施の形態に適用される建設機械として、キャノピ仕様の油圧ショベルを例に挙げ、図１ないし図１１に従って詳細に説明する。
【００４０】
図１において、１は本実施の形態に適用される建設機械としてのキャノピ仕様の油圧ショベルで、該油圧ショベル１は、自走可能な下部走行体２と、該下部走行体２上に旋回装置３を介して旋回可能に搭載され、下部走行体２と一緒に車体を構成する上部旋回体４と、該上部旋回体４の前側に俯仰動可能に設けられた作業装置５とにより大略構成されている。
【００４１】
また、作業装置５は、後述する旋回フレーム６の前側に俯仰動可能に取付けられたブーム５Ａと、該ブーム５Ａの先端部に俯仰動可能に取付けられたアーム５Ｂと、該アーム５Ｂの先端部に回動可能に取付けられたバケット５Ｃと、前記ブーム５Ａを俯仰動するブームシリンダ５Ｄと、前記アーム５Ｂを俯仰動するアームシリンダ５Ｅと、前記バケット５Ｃを回動するバケットシリンダ５Ｆとによって大略構成されている。
【００４２】
また、上部旋回体４は、下部走行体２の車幅内でほぼ旋回できるように、上方からみて略円形状に形成されている（図４参照）。そして、上部旋回体４は、後述の旋回フレーム６、エンジン７、ベースユニット１３、運転席２３、制御弁２５、作業レバー２６，２７、中継部材３１、パターン切換弁３２、前カバー３４、覗き窓３７等により大略構成されている。
【００４３】
６は上部旋回体４のベースを構成する旋回フレームで、該旋回フレーム６は、図４等に示す如く、左，右方向の中間部を前，後方向に延びた平板状の底板６Ａと、該底板６Ａの上面側に左，右に離間して立設された一対の縦板６Ｂ，６Ｂと、該各縦板６Ｂの前端部に設けられ、作業装置５を支持する支持ブラケット６Ｃと、前側に位置して左，右方向に延びた前梁６Ｄと、前記各縦板６Ｂの後部位置で左，右方向に延びた中梁６Ｅと、前記前梁６Ｄと中梁６Ｅとの間に設けられたアンダカバー６Ｆ等により大略構成されている。
【００４４】
７は旋回フレーム６の後側に搭載されたエンジンで、該エンジン７は、左，右方向に延在する横置き状態に配置されている。ここで、エンジン７は、後述するベースユニット１３の後部台座１５の下側に入り込むように配設されている。また、エンジン７の左側には、該エンジン７によって駆動される油圧ポンプ８が設けられ、エンジン７の右側にはラジエータ、オイルクーラ等の熱交換器９が配設されている。
【００４５】
さらに、１０は熱交換器９の前側に位置して旋回フレーム６の右側に設けられた作動油タンク、１１は該作動油タンク１０の前側に設けられた燃料タンクを示している。また、１２は旋回フレーム６の後側に設けられた支持部材で、該支持部材１２は、後述するベースユニット１３の後側位置を支持するものである。
【００４６】
１３は旋回フレーム６上の左側寄りに設けられたベースユニットで、該ベースユニット１３は、その前側位置が旋回フレーム６の前梁６Ｄに支持され、後側位置が支持部材１２に支持されている。また、ベースユニット１３は、図２、図５ないし図７に示す如く、後述の床板１４、後部台座１５、切換弁収容部１６、建屋取付板１７、計器取付部１８、補強パイプ１９等によって大略構成されている。
【００４７】
１４はベースユニット１３の前側部分を形成する床板で、該床板１４は、後述の運転席２３に着座したオペレータの足乗せ場となるもので、その前側部分は、後述の走行レバー・ペダル４０等を取付けるためのレバー・ペダル取付部１４Ａとなっている。また、床板１４の下側（裏面）には、左側に位置して後述の中継部材３１が取付けられている。
【００４８】
１５は床板１４の後側に設けられ、後述する前部台座２１と共に運転席台座２２を構成する後部台座で、該後部台座１５は、床板１４の後側から立上がった後にエンジン７の上側を後方に延びて設けられ、これにより、エンジン７は、後部台座１５の下側に入り込むように配設することができる。
【００４９】
詳しくは、後部台座１５は、図７に示すように、床板１４の後端から上方に立上った立上り壁１５Ａと、該立上り壁１５Ａの上端から後方に延びた運転席支持板１５Ｂと、該運転席支持板１５Ｂの後端から上側に延びた背板部１５Ｃと、前記立上り壁１５Ａの左端から後側に延びた仕切板１５Ｄと、該仕切板１５Ｄの左側に間隔をもって立設され、上端が前記運転席支持板１５Ｂの左端に接続された左側面板１５Ｅと、前記仕切板１５Ｄと左側面板１５Ｅとの間で前記床板１４の後端と運転席支持板１５Ｂの後端に亘って設けられた後閉塞板１５Ｆとにより形成されている。
【００５０】
そして、立上り壁１５Ａには、図６等に示す如く、その前面側に後述の各電装部品４２等が取付けられている。また、運転席支持板１５Ｂには、後述の運転席２３が搭載されている。
【００５１】
１６は運転席２３に乗降する後述の乗降口３３寄りとなる左側に位置して後部台座１５に設けられた切換弁収容部で、該切換弁収容部１６は、後述のパターン切換弁３２を収容するもので、前側に向けて開口する空間部を画成している。また、切換弁収容部１６は、運転席支持板１５Ｂ、仕切板１５Ｄ、左側面板１５Ｅ等によって囲まれ、奥部（後側）が後閉塞板１５Ｆによって閉塞されることにより、周囲が仕切られたボックス形状に形成されている。
【００５２】
これにより、切換弁収容部１６内には、パターン切換弁３２を切換レバー３２Ｂを前側に向けて収容することができる。しかも、切換弁収容部１６は、パターン切換弁３２に接続されたパイロット管路２８から作動油が漏れ出るような事態が生じた場合でも、作動油が周囲に飛散するのを防止する機能を有している。
【００５３】
１７は後部台座１５の上端部から後側に張出した建屋取付板で、建屋取付板１７は、上部旋回体４の円弧形状に沿うように、左側から後側に亘って円弧状に形成されている。そして、建屋取付板１７は、旋回フレーム６側の支持部材１２に支持されている。また、建屋取付板１７には、後述するキャノピ４１の後側部分が取付けられている。
【００５４】
１８は後部台座１５の右側に設けられた計器取付部で、該計器取付部１８は、後部台座１５の立上り壁１５Ａの右側に立上って設けられた前面板１８Ａと、該前面板１８Ａの上部から建屋取付板１７に向けて斜めに延びた斜面板１８Ｂとにより大略構成されている。また、計器取付部１８には、後述の計器台４３を介してスイッチ、モニタ等の計器類（図示せず）が取付けられる。
【００５５】
１９，１９は強度を増すためにベースユニット１３に設けられた左，右の補強パイプで、該各補強パイプ１９は、床板１４、後部台座１５、建屋取付板１７、計器取付部１８に亘って設けられている。また、各補強パイプ１９は、その大部分が床板１４、後部台座１５、建屋取付板１７の裏面側に隠れ、一部分だけが後部台座１５、計器取付部１８から前側に露出している。また、後部台座１５から露出した左側の補強パイプ１９は、切換弁収容部１６の開口部に配置され、その左側には後述する取付板２０が取付けられている。
【００５６】
２０は切換弁収容部１６の開口部に位置する左側の補強パイプ１９に設けられた取付板で、該取付板２０は、左側の補強パイプ１９に溶接、ねじ止め等の固着手段を用いて固着されている。また、取付板２０は、図７、図９に示すように、上，下方向に延びる１枚の板体として形成され、これにより、取付板２０は、簡単な構造で後述するパターン切換弁３２を固定することができる。
【００５７】
また、取付板２０は、切換弁収容部１６（パターン切換弁３２）と後述の電装部品４２との間を仕切る仕切板を構成している。これにより、取付板２０は、パターン切換弁３２に接続されたパイロット管路２８から作動油が漏れ出るような事態が生じた場合でも、作動油がコントローラ、ヒューズ等からなる各電装部品４２にかかるのを防止することができる。
【００５８】
また、２１はベースユニット１３を構成する後部台座１５の立上り壁１５Ａ前面に取付けられる前部台座で、該前部台座２１は、後部台座１５と一緒に後述の運転席台座２２を構成している。そして、前部台座２１は、後部台座１５の運転席支持板１５Ｂと一緒に後述の運転席２３を支持するものである。
【００５９】
２２は床板１４上に設けられた運転席台座で、該運転席台座２２は、前述したベースユニット１３の後部台座１５と前部台座２１とにより構成されている。そして、運転席台座２２は、上部旋回体４上に配設され、後述の運転席２３を設置する台座を構成している。
【００６０】
ここで、運転席台座２２は、後部台座１５に対する後述のパターン切換弁３２、各電装部品４２等の取付作業、パターン切換弁３２等のメンテナンス作業を容易に行なうことができるように、後部台座１５に前部台座２１を着脱可能に取付ける構成としている。従って、運転席台座２２としては、後部台座１５と前部台座２１とからなる２部材とせず、両者を一体化した形状の台座部材として構成することもできる。
【００６１】
２３は運転席台座２２上に設けられた運転席（図１、図３等参照）で、該運転席２３は、油圧ショベル１を操縦するオペレータが着座するものである。また、運転席２３の左，右両側には、作業装置５等を操作する後述の作業レバー２６，２７が配設されている。
【００６２】
次に、旋回装置３、作業装置５等を制御するための構成について、図８、図１１等を用いて説明する。
【００６３】
２４は油圧ポンプ８から吐出された圧油が流通する主管路（図１１参照）で、該主管路２４は、油圧ポンプ８と旋回装置３の旋回モータ３Ａ、作業装置５の各シリンダ５Ｄ，５Ｅ，５Ｆとの間をそれぞれ接続するものである。
【００６４】
２５Ａ〜２５Ｄは主管路２４の途中に位置して旋回フレーム６上に配設された複数個の制御弁（全体として、単に「制御弁２５」という）で、該制御弁２５は油圧パイロット式スプール弁によって形成されている。ここで、制御弁２５は、旋回装置３の旋回モータ３Ａを制御する旋回制御弁２５Ａと、作業装置５のアームシリンダ５Ｅを制御するアーム制御弁２５Ｂと、ブームシリンダ５Ｄを制御するブーム制御弁２５Ｃと、バケットシリンダ５Ｆを制御するバケット制御弁２５Ｄととによって大略構成されている。そして、それぞれの制御弁２５の油圧パイロット部には、後述するパイロット管路２８の制御弁側管路３０が接続されている。
【００６５】
２６は運転席２３の左側に配設された操作装置としての左作業レバーで、該左作業レバー２６は、減圧弁型の油圧パイロット弁２６Ａと、該油圧パイロット弁２６Ａを手動操作するレバー２６Ｂとによって大略構成されている。そして、左作業レバー２６は、レバー２６Ｂを傾転操作することにより、油圧パイロット弁２６Ａから制御弁２５の油圧パイロット部にパイロット圧を供給し、旋回装置３の旋回モータ３Ａ、作業装置５の各シリンダ５Ｄ，５Ｅ，５Ｆのうち、いずれか２つを制御するものである。
【００６６】
また、２７は運転席２３の右側に配設された操作装置としての右作業レバーで、該右作業レバー２７は、左作業レバー２６とほぼ同様に、減圧弁型の油圧パイロット弁２７Ａ、レバー２７Ｂにより大略構成されている。そして、右作業レバー２７は、旋回装置３の旋回モータ３Ａ、作業装置５の各シリンダ５Ｄ，５Ｅ，５Ｆのうち、残りの２つを制御するものである。
【００６７】
２８は複数個の制御弁２５と作業レバー２６，２７とを接続する２本を一対として複数組設けられたパイロット管路を示している。ここで、各パイロット管路２８は、図８、図１１等に示す如く、左，右の作業レバー２６，２７と後述の中継部材３１とを接続する操作装置側管路としてのレバー側管路２９と、中継部材３１と制御弁２５とを接続する制御弁側管路３０とに分割することができる。
【００６８】
また、レバー側管路２９は、左作業レバー２６と後述のパターン切換弁３２とを接続する左レバー側管路２９Ａと、右作業レバー２７と後述の中継部材３１とを接続する右レバー側管路２９Ｂと、中継部材３１とパターン切換弁３２とを接続し該中継部材３１を介して右レバー側管路２９Ｂに連通する中間管路２９Ｃと、パターン切換弁３２と中継部材３１とを接続する切換弁流出側管路２９Ｄとによって構成されている。そして、切換弁流出側管路２９Ｄは、中継部材３１を介して制御弁側管路３０に接続されている。
【００６９】
３１はパイロット管路２８の途中、即ちレバー側管路２９と制御弁側管路３０との間に設けられた中継部材で、該中継部材３１は、床板１４の下側（裏面）の左寄りに取付けられている。また、中継部材３１は、図５、図６、図８に示すように、ほぼＬ字状に折曲げた板体に取付穴３１Ａを複数個穿設し、必要な数だけ取付穴３１Ａに接続金具３１Ｂを取付けることにより構成されている。そして、中継部材３１は、レバー側管路２９の右レバー側管路２９Ｂと中間管路２９Ｃとを分離可能に接続し、また、レバー側管路２９の切換弁流出側管路２９Ｄと制御弁側管路３０とを分離可能に接続するものである。
【００７０】
ここで、中継部材３１は、レバー側管路２９と制御弁側管路３０とを分離可能に接続する構成としている。これにより、機種に応じてパターン切換弁３２を設ける場合とパターン切換弁３２を設けない場合があるとしても、パイロット管路２８の取回しの変更をレバー側管路２９だけに止めることができる。これにより、制御弁側管路３０の取回し、制御弁２５の取付位置等を一定にすることができる。
【００７１】
３２は運転席台座２２を構成する後部台座１５内に設けられたパターン切換弁で、該パターン切換弁３２は、左，右の作業レバー２６，２７が前，後方向と左，右方向に操作されたときの操作パターンと制御弁２５との組合せパターンを、例えば４パターンに切換えるものである。
【００７２】
ここで、油圧ショベル１は、運転席２３が上部旋回体４の左側寄りに配置され、この運転席２３の右側には、作動油タンク１０、燃料タンク１１等が配設され、或は機種によっては作業装置のブーム等が配設されている。このため、運転席２３に乗り降りする場合には、該運転席２３の左側を乗降口３３として乗り降りするようになっている。
【００７３】
そこで、パターン切換弁３２は、運転席２３を挟んだ左，右両側位置のうち、該運転席２３に乗降する乗降口３３寄り、即ち後部台座１５の左側に設けられた切換弁収容部１６内に収容されている。さらに、パターン切換弁３２は、左，右の作業レバー２６，２７と制御弁２５との間、即ち、レバー側管路２９の左レバー側管路２９Ａ、右レバー側管路２９Ｂに連続する中間管路２９Ｃと切換弁流出側管路２９Ｄとの間に配設されている。
【００７４】
そして、パターン切換弁３２は、例えば特許文献１、特許文献２に記載されたものと同様に、方向切換弁（図示せず）を内蔵した弁本体３２Ａと、該弁本体３２Ａ内の方向切換弁を操作する切換部としての切換レバー３２Ｂとによって大略構成されている。
【００７５】
さらに、パターン切換弁３２は、図９に示す如く、パターンの切換操作を行なう切換レバー３２Ｂが前側となるように、弁本体３２Ａがブラケット３２Ｃを介して取付板２０にねじ止めされている。これにより、パターン切換弁３２の切換レバー３２Ｂの切換位置を確認する場合には、乗降口３３で運転席２３の下側を見ることにより、切換レバー３２Ｂの切換位置を容易に確認することができる。また、パターン切換弁３２の切換レバー３２Ｂを切換える場合にも、運転席２３に乗り込むときに、その場所で容易に切換えることができる。
【００７６】
３４は運転席台座２２の前側に設けられた前カバーで、該前カバー３４は、図５、図６等に示すように、後部台座１５に設けられたパターン切換弁３２、後述の各電装部品４２等を開閉可能に覆うものである。また、前カバー３４の下端部にはヒンジ３４Ａが設けられ、該前カバー３４は、ヒンジ３４Ａを介して運転席台座２２を構成する前部台座２１の下端部に開閉可能に取付けられている。
【００７７】
また、３５は前カバー３４の上部中央に設けられたロック機構で、該ロック機構３５は、例えばエンジンキー３６（図５、図６中に図示）によって施錠、解錠可能となっている。これにより、ロック機構３５は、前カバー３４が開かれてパターン切換弁３２が不用意に切換えられるのを防止することができる。また、ロック機構３５は、エンジンキー３６で解錠するようにしているから、パターン切換弁３２を操作するときには、必ずエンジン７を停止した状態でパターンの切換作業を行わせることができる。
【００７８】
さらに、エンジンキー３６は、ロック機構３５に差し込むことにより、そのまま前カバー３４を開閉するための把手として用いる構成としている。これにより、前カバー３４の前面側から把手のような突起を無くすことができる。
【００７９】
３７は前カバー３４に設けられた覗き窓で、該覗き窓３７は、パターン切換弁３２の切換レバー３２Ｂを外部から目視するための開口として形成されている。また、覗き窓３７は、切換弁収容部１６に収容されたパターン切換弁３２の切換レバー３２Ｂに対応するように、前カバー３４の左側に配設されている。これにより、オペレータは、前カバー３４を閉じた状態でも内部に収容されたパターン切換弁３２の切換レバー３２Ｂの位置を容易に確認することができる。
【００８０】
また、３８は覗き窓３７を覆うように設けられた透明部材で、該透明部材３８は、覗き窓３７を遮蔽しつつ、パターン切換弁３２の切換レバー３２Ｂを外部から見えるようにしている。これにより、透明部材３８は、雨天作業、洗車による雨水、塵埃等の浸入を防止し、また作動油が周囲に飛散するのを防止することができる。
【００８１】
３９は前カバー３４の前面で覗き窓３７の左脇に設けられたパターン表示で、該パターン表示３９は、例えばパターン切換弁３２が４パターンのいずれのパターンに切換えられているのかをオペレータに簡単に、かつ正確に知らせるものである。即ち、パターン表示３９は、図１０に示す如く、パターン切換弁３２の切換レバー３２Ｂを回動してパターンを切換えたときに、該切換レバー３２Ｂの切換位置に対応する位置にパターンＡ〜パターンＤまでの４つを表示している。また、パターン表示３９は、油圧ショベル１のメーカ名、または旋回装置３、作業装置５の動作をシンボル化したものを、印刷、刻印等の手段を用いて形成されている。
【００８２】
これにより、オペレータは、覗き窓３７からパターン切換弁３２の切換レバー３２Ｂを目視で確認したときに、切換レバー３２Ｂの切換位置に対応するパターン表示３９を見るだけで、どの操作パターンに切換わっているか一瞬で判断することができる。
【００８３】
一方、図１において、４０は運転席２３の前側に設けられた走行レバー・ペダルで、該走行レバー・ペダル４０は、下部走行体２を走行させるものである。また、４１は運転席２３の上側を覆うように旋回フレーム６上に設けられたキャノピで、該キャノピ４１は、例えば前，後と左，右に柱を有する４柱キャノピとして形成されている。
【００８４】
また、図６等において、４２は後部台座１５の立上り壁１５Ａ前面に取付けられた複数個の電装部品で、該各電装部品４２は、コントローラ、ヒューズ、リレー等から構成されている。そして、各電装部品４２は、パターン切換弁３２等と一緒に前カバー３４によって前側が覆われている。
【００８５】
なお、４３はベースユニット１３を構成する計器取付部１８に設けられた計器台で、該計器台４３は、計器取付部１８の斜面板１８Ｂ上に取付けられ、その上面部には例えばスイッチ、モニタ、ランプ等の計器４４が取付けられている。
【００８６】
本実施の形態による油圧ショベル１は上述の如き構成を有するもので、以下、その作動について説明する。
【００８７】
まず、運転席２３に着座したオペレータは、走行レバー・ペダル４０を操作することにより、下部走行体２を走行させることができる。また、左，右の作業レバー２６，２７を操作することにより、作業装置５を駆動して土砂の掘削作業等を行なうことができる。
【００８８】
また、オペレータは、運転席２３に乗り込むときに、前カバー３４に設けられた覗き窓３７からパターン切換弁３２の切換レバー３２Ｂの位置を確認し、パターン表示３９と照らし合わせることにより、左，右の作業レバー２６，２７の操作パターンが自分の好みに合っているかを簡単に知ることができる。
【００８９】
一方、左，右の作業レバー２６，２７の操作パターンが自分の好みに合っていない場合には、エンジンキー３６を前カバー３４のロック機構３５に差し入れて解錠し、該エンジンキー３６を持って前カバー３４を開く。そして、パターン切換弁３２の切換レバー３２Ｂを回動操作することにより、操作パターンを自分の好みのものに合わせることができる。
【００９０】
かくして、本実施の形態によれば、運転席台座２２内には、パターン切換弁３２を切換レバー３２Ｂを前側に向けた状態で設ける構成としているから、パターン切換弁３２の切換レバー３２Ｂの切換位置を確認する場合には、運転席２３に乗り込むときに覗き窓３７から内部の切換レバー３２Ｂを見ることにより、該パターン切換弁３２の切換位置を容易に確認することができる。また、パターン切換弁３２の切換レバー３２Ｂを操作する場合には、運転席２３から降りて後側等に回り込むことなく、その場所で容易に操作することができる。
【００９１】
この結果、パターン切換弁３２の切換位置の確認作業、パターン切換弁３２の切換レバー３２Ｂの操作を、運転席２３に乗り込むとき、または乗り込んでからも容易に行うことができ、作業性を向上することができる。
【００９２】
また、パターン切換弁３２は、ベースユニット１３に前側に開口して設けられた切換弁収容部１６内に収容しているから、運転席２３の下側のスペースをパターン切換弁３２用に有効利用することができる。これにより、パターン切換弁３２に対するメンテナンス作業等を前側から容易に行なうことができる。また、レイアウトの自由化、車体の小型化等を図ることができる。
【００９３】
また、切換弁収容部１６は、後部台座１５の運転席支持板１５Ｂ、仕切板１５Ｄ、左側面板１５Ｅ、後閉塞板１５Ｆによって周囲が仕切られたボックス形状に形成している。この結果、例えばパターン切換弁３２に接続されたパイロット管路２８が損傷して作動油が漏れ出るような事態が生じた場合でも、ボックス形状をなした切換弁収容部１６は、作動油が周囲に飛散するのを防止することができ、信頼性、安全性等を向上することができる。
【００９４】
また、パターン切換弁３２は、運転席２３に乗降する乗降口３３寄りに設けているから、作業スペースを確保し易い乗降口３３側から確認作業、切換作業、メンテナンス作業、組立作業等を行なうことができ、作業性を向上することができる。
【００９５】
一方、運転席台座２２の前側を覆う前カバー３４は、運転席台座２２内に配設したパターン切換弁３２、コントローラ、ヒューズ等の電装部品４２を雨水や塵埃から保護することができる。また、これらの機器を覆い隠して見栄えを良好にすることができる。さらに、例えばパターン切換弁３２から作動油が漏れ出るような事態が生じた場合でも、作動油が周囲に飛散するのを防止することができ、信頼性、安全性等を向上することができる。
【００９６】
また、前カバー３４には覗き窓３７を設けているから、パターン切換弁３２を前カバー３４によって覆った状態でも、覗き窓３７によりパターン切換弁３２の切換レバー３２Ｂを目視で確認することができる。しかも、覗き窓３７は透明部材３８で覆っているから、パターン切換弁３２、電装部品４２等を雨水や塵埃から保護することができ、また、作動油が漏れ出るような事態が生じた場合でも、作動油が周囲に飛散するのを防止することができる。
【００９７】
また、前カバー３４には、パターン切換弁３２の切換レバー３２Ｂの切換位置に合わせて作業レバー２６，２７の操作パターンと制御弁２５との組合せパターンを表示するパターン表示３９を設けているから、切換レバー３２Ｂの切換位置に対応するパターン表示３９を見るだけで、どの操作パターンに切換わっているか一瞬で判断することができ、確認作業、切換作業を確実かつ容易に行なうことができる。
【００９８】
また、前カバー３４はロック機構３５で施錠することができるから、パターン切換弁３２が不用意に切換えられるのを防止することができる。また、パターン切換弁３２を操作するときには、エンジンキー３６が必要になるから、必ずエンジン７を停止した状態でパターンの切換作業を行わせることができ、安全性を向上することができる。さらに、前カバー３４を開くときには、ロック機構３５を解錠したエンジンキー３６をそのまま開閉用の把手として用いることができるから、前カバー３４から把手等の突起を廃止でき、構造を簡略化し、また見栄えを良好にすることができる。
【００９９】
さらに、ベースユニット１３の床板１４の下側には、各パイロット管路２８の途中位置を接続する中継部材３１を設けているから、該中継部材３１の位置でパイロット管路２８をレバー側管路２９と制御弁側管路３０とに分割することができる。これにより、機種に応じてパターン切換弁３２を設ける場合とパターン切換弁３２を設けない場合があるとしても、パイロット管路２８の取回しの変更をレバー側管路２９だけに止めることができる。これにより、制御弁側管路３０の取回し、制御弁２５の取付位置等を一定にすることができるから、これらを共通化して組合せの自由度を向上することができる。
【０１００】
また、取付板２０は、切換弁収容部１６（パターン切換弁３２）と電装部品４２との間を仕切る仕切板として形成しているから、パターン切換弁３２に接続されたパイロット管路２８から作動油が漏れ出るような事態が生じた場合でも、作動油がコントローラ、ヒューズ等の電装部品４２にかかるのを防止することができる。
【０１０１】
なお、実施の形態では、パターン表示３９は、前カバー３４の前面で覗き窓３７の左脇に設けた場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、例えば図１２に示す第１の変形例のように、パターン表示５１を覗き窓３７を覆う透明部材３８に設ける構成としてもよい。この場合には、パターン表示５１が擦れて消えないように透明部材３８の内面側に形成するのが望ましい。
【０１０２】
また、実施の形態では、パイロット管路２８のレバー側管路２９は、左作業レバー２６とパターン切換弁３２とを接続する左レバー側管路２９Ａと、右作業レバー２７と中継部材３１とを接続する右レバー側管路２９Ｂと、中継部材３１とパターン切換弁３２とを接続し該中継部材３１を介して右レバー側管路２９Ｂに連通する中間管路２９Ｃと、パターン切換弁３２と中継部材３１とを接続する切換弁流出側管路２９Ｄとから構成した場合を例に挙げて説明した。
【０１０３】
しかし、本発明はこれに限るものではなく、例えば図１３に示す第２の変形例によるパイロット管路６１のように、レバー側管路６２を、左作業レバー２６とパターン切換弁３２とを接続する左レバー側管路６２Ａと、右作業レバー２７とパターン切換弁３２とを接続する右レバー側管路６２Ｂと、パターン切換弁３２と中継部材３１とを接続する切換弁流出側管路６２Ｃとから構成してもよい。
【０１０４】
また、実施の形態では、パターン切換弁３２は、４パターンに切換えるものを例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、例えば輸出用の油圧ショベルではパターン切換弁の切換パターンを２パターンとしてもよい。この場合には、パターン表示３９もＡ，Ｂの２つとなる。
【０１０５】
一方、実施の形態では、床板１４、後部台座１５、建屋取付板１７等を一体に形成してベースユニット１３を構成した場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、床板１４、後部台座１５、建屋取付板１７等を別個に設け、それぞれの部材を旋回フレーム６側に取付ける構成としてもよい。
【０１０６】
また、実施の形態では、運転席台座２２は、ベースユニット１３の後部台座１５と前部台座２１との２つの部材によって構成した場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、例えば前部台座２１を廃止し、後部台座１５を前側に延ばすことにより単一の部材で運転席台座を構成してもよい。
【０１０７】
また、実施の形態では、運転席２３の上方を覆う４柱キャノピ４１を用いたキャノピ仕様の油圧ショベル１を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限らず、例えば、２柱、３柱、５柱のキャノピを備えた油圧ショベル、運転席２３の前，後、左，右、上方を覆うキャブボックスを用いたキャブ仕様の油圧ショベル等に適用してもよい。
【０１０８】
さらに、実施の形態では、建設機械として旋回装置３により上部旋回体４が旋回可能な油圧ショベル１を例示した。しかし、本発明はこれに限るものではなく、例えば旋回装置を備えていない油圧ショベル、ホイールローダ、ジラフ等の他の建設機械にも広く適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【０１０９】
【図１】本発明の実施の形態に適用される油圧ショベルを示す正面図である。
【図２】旋回フレームにエンジン、ベースユニット、運転席、キャノピ等を取付けた上部旋回体を示す正面図である。
【図３】旋回フレームにエンジン、ベースユニット、運転席、キャノピ等を取付けた上部旋回体を示す左側面である。
【図４】旋回フレームにエンジン、制御弁、タンク等を取付けた上部旋回体を示す平面面である。
【図５】中継部材、パターン切換弁が設けられたベースユニットを前カバーを閉じた状態で示す一部破断の外観斜視図である。
【図６】中継部材、パターン切換弁が設けられたベースユニットを前カバーを開いた状態で示す一部破断の外観斜視図である。
【図７】ベースユニット、前部台座、前カバーを分解した状態で示す分解斜視図である。
【図８】制御弁、左，右の作業レバー、中継部材、パターン切換弁に対するパイロット管路の接続状態を示す外観斜視図である。
【図９】ベースユニットに対するパターン切換弁の取付状態を示す要部拡大斜視図である。
【図１０】覗き窓とパターン表示を示す前カバーの要部拡大図である。
【図１１】左，右の作業レバーで操作する油圧ショベルの油圧回路を示す油圧回路図である。
【図１２】本発明の第１の変形例によるパターン表示を示す前カバーの要部拡大図である。
【図１３】本発明の第２の実施の形態によるパイロット配管を示す油圧回路図である。
【符号の説明】
【０１１０】
１  油圧ショベル（建設機械）
２  下部走行体（車体）
３  旋回装置
４  上部旋回体（車体）
５  作業装置
６  旋回フレーム
１３  ベースユニット
１４  床板
１５  後部台座
１６  切換弁収容部
１７  建屋取付板
１８  計器取付部
１９  補強パイプ
２０  取付板
２１  前部台座
２２  運転席台座
２３  運転席
２５  制御弁
２６  左作業レバー（操作装置）
２７  右作業レバー（操作装置）
２８，６１  パイロット管路
２９，６２  レバー側管路
３０  制御弁側管路
３１  中継部材
３２  パターン切換弁
３２Ｂ  切換レバー（切換部）
３３  乗降口
３４  前カバー
３５  ロック機構
３７  覗き窓
３８  透明部材
３９，５１  パターン表示
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2005220576.tif 000009
【図８】
2005220576.tif 000010
【図９】
2005220576.tif 000011
【図１０】
2005220576.tif 000012
【図１１】
2005220576.tif 000013
【図１２】
2005220576.tif 000014
【図１３】
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