(57)【要約】      （修正有）【課題】  水通路から漏れた水がオイル溜まり等の部分に浸入するのを防止することができるエンジンケースを提供すること。【解決手段】  水通路２２,２２から漏れた水を、断面Ｌ字状の仕切壁２５の内側の領域に収容して、排出通路３８を通してギヤケース１の外部に排出する。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１部分と第２部分とを接合面で重ね合わせて固定すると共に、上記接合面を貫通して上記第１部分から上記第２部分に延びる水通路を内部に備えるエンジンケースにおいて、
上記水通路を少なくとも下側から覆うように上記接合面から延びる仕切壁と、
上記仕切壁の内側の領域と外部との間を連通する排出通路と
を備えることを特徴とするエンジンケース。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンケースに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、図４に示すように、クランクケース６０の外部には、エアベント配管６１を接続している。このエアベント配管６１は、クランクケース６０の排出穴に連通するＪ字状の部分６２と、垂直部６３とから成る。この垂直部６３の下端よりも少し上の部分と、上記Ｊ字状の部分６２の先端とを結合している。上記垂直部６３の下端は、ドレントラップ６４となっている。
【０００３】
上記クランクケース６０内のベントガスは、上記エアベント配管６１のＪ字状の部分６２と垂直部６３を通って、外部に排出される。一方、上記エアベント配管６１の垂直部６３内で結露した水滴や油分、あるいは、外部からの雨水は、上記ドレントラップ６４に溜められる。上記ドレントラップ６４には、図示しないドレン配管が接続される。
【０００４】
また、図示しないが、従来のエンジンケースでは、水通路のシールが損傷や劣化などにより水が漏れた場合、水がエンジンケース内のオイル溜まり等の部分に浸入するという問題がある。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
そこで、本発明の課題は、水通路から漏れた水がオイル溜まり等の部分に浸入するのを防止することができるエンジンケースを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するため、本発明のエンジンケースは、
第１部分と第２部分とを接合面で重ね合わせて固定すると共に、上記接合面を貫通して上記第１部分から上記第２部分に延びる水通路を内部に備えるエンジンケースにおいて、
上記水通路を少なくとも下側から覆うように上記接合面から延びる仕切壁と、
上記仕切壁の内側の領域と外部との間を連通する排出通路と
を備えることを特徴としている。
【０００７】
尚、エンジンケースとは、ギヤケース、クランクケース、エンジンブロック、または、クランクケースとギヤケースとを一体化したもの等をいう。
【０００８】
本発明のエンジンケースによれば、上記水通路から漏れた水は、上記仕切壁の内側の領域に収容されて、上記排出通路を通ってエンジンケースの外部に排出される。したがって、上記水通路から漏れた水がエンジンケースの内のオイル溜まり等の他の部分に浸入するのを防止することができる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明のエンジンケースによれば、エンジンケース内に存在する水通路を少なくとも下側から覆う仕切壁と、上記仕切壁の内側の領域と外部との間を連通する排出通路とを備えるので、上記水通路から漏れた水を、上記仕切壁の内側の領域に収容して、上記排出通路を通してエンジンケースの外部に排出できる。したがって、上記水通路から漏れた水が、エンジンケースの内の上記仕切壁の内側の領域以外の他の部分、例えば、オイル溜まり等に浸入するのを防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明を図示の形態により詳細に説明する。
【００１１】
図１は、この発明のエンジンケース１００を示す図である。このエンジンケース１００は、エンジンケースの第１部分の一例としてのギヤケース１と、エンジンケースの第２部分の一例としてのクランクケース２とから成る。上記ギヤケース１と上記クランクケース２とは、接合面Ａ−Ａで重ね合わさせてボルト等で締結している。上記ギヤケース１には、水ポンプ３と、排出配管４とを取り付けている。
【００１２】
図２は、図１のエンジンケース１００の上記接合面Ａ−Ａでの断面のギヤケース１側を示す図である。このギヤケース１は、矩形の外壁２０（３辺のみを示す。）を備えている。
【００１３】
この矩形の外壁２０の内側の右上方部には、上記ギヤケース１側と上記クランクケース２側とを連通する２本で８の字状の断面を有する水通路２２,２２を設けている。上記水通路２２,２２の一方は、クランクケース１のウォータジャケットに水を供給する通路であり、上記水通路２２,２２の他方は、上記ウォータジャケットから戻ってきた水が流れる通路である。上記矩形の外壁２０の内側には、上記水通路２２,２２を囲むように、断面Ｌ字状の仕切壁２５を設けている。上記断面Ｌ字状の仕切壁２５の上端部２５ａと右端部２５ｂは、夫々、上記外壁２０の上部２０ａと側部２０ｂに結合している。上記断面Ｌ字状の仕切壁２５は、図３に示すように、上記接合面Ａ−Ａから起立している。そして、上記断面Ｌ字状の仕切壁２５の端部からこの断面Ｌ字状の仕切壁２５と直交して延びる閉鎖壁４０を設けている。図示はしないが、上記クランクケース２側でも、上記ギヤケース１の断面Ｌ字状の仕切壁２５と水通路２２,２２と閉鎖壁４０と同様の構造を有する。
【００１４】
上記矩形の外壁２０の側部２０ｂと上記断面Ｌ字状の仕切壁２５の右端部２５ｂとの結合部より少し上の側部２０ｂには、排出通路３８を設けて、上記断面Ｌ字状の仕切壁２５の内側の空間３７とギヤケース１の外部とを連通している。
【００１５】
また、このギヤケース１は、上記断面Ｌ字状の仕切壁２５の垂直部２５ｄに対向して仕切壁２９を備えている。この仕切壁２９の一端部は、上記矩形の外壁２０の上部２０ａと結合している。この仕切壁２９は、下端２９ａより少し上の部分に水平部２９ｂを備えている。上記断面Ｌ字状の仕切壁２５の外面と上記仕切壁２９との間には、エアベント通路２１を形成している。このエアベント通路２１は、穴３４を介してクランクケース２側とつながっている。上記エアベント通路２１は、矩形の外壁２０の上端部に設けた排出穴５に連通している。この排出穴５には、上記排出配管４をフランジ２７を介して接続している。上記エアベント通路２１は、クランクケース２から矢印Ａ,ＢおよびＣの方向に流れるベントガスを排出配管４に導いている。上記エアベント通路２１内には、上記Ｌ字状の仕切壁２５の垂直部２５ｄから突出する断面略鉤状の仕切壁３０を設けている。上記断面略鉤状の仕切壁３０と、上記断面Ｌ字状の仕切壁２５の垂直部２５ｄによって、上方に開口し、かつ、上記排出穴５と対向するドレン溜まり３５を形成している。そして、このドレン溜まり３５とギヤケース１の外部とは、ドレン排出通路３１を介して連通している。
【００１６】
上記構成において、クランクケース２内のベントガスは、上記ギヤケース１の穴３４とエアベント通路２１を通して排出穴５へ流出し、更に、この排出穴５から排出配管４に流出する。このとき、上記エアベント通路２１および上記排出配管４で結露した水滴や油分、あるいは、排出配管４の外側から浸入した雨水は、上記排出穴５に対向するドレン溜まり３５に溜められる。上記ドレン溜まり３５に溜まった上記水滴や油分等のドレンは、上記ドレン排出通路３１を通して、ギヤケース１の外部に排出される。
【００１７】
このエンジンケース１００によれば、上記ドレン溜まり３５を有する上記エアベント通路２１がギヤケース１内に設けられているので、排出配管４にドレントラップを設ける必要がなくて、排出穴５に接続する排出配管４の自由度を高く、かつ、排出配管４の構造をコンパクトにできる。
【００１８】
また、このエンジンケース１００によれば、上記水通路２２,２２から漏れた水を、上記断面Ｌ字状の仕切壁２５の内側の領域に収容して、上記排出通路３８を通してギヤケース１の外部に排出できるので、上記水通路２２,２２から漏れた水がエンジンケースの内の上記空間３７以外の部分、例えば、オイル溜まり等に浸入するのを防止することができる。
【００１９】
また、上記ギヤケース１は、鋳型で製造されるので、上記ドレン溜まり３５を有する上記エアベント通路２１を簡単安価に形成できる。
【００２０】
尚、上記実施形態では、上記断面Ｌ字状の仕切壁２５を、エアベント通路２１のための仕切壁と、上記水通路２２,２２から漏れた水を収容する領域のための仕切壁とに兼用していたが、エアベント通路２１のための仕切壁と水を収容するための仕切壁とを別体としてもよい。
【００２１】
また、上記実施形態では、上記水通路２２,２２を覆う断面Ｌ字状の仕切壁２５の水平方向の一端部に閉鎖壁４０を設けたが、この閉鎖壁を設けないで、断面Ｌ字状の仕切壁の端部をギヤケース１の外壁に突き当たるまで延長して、エンジンケースの外壁と結合させることによって水を収容する領域を形成してもよい。
【００２２】
また、上記実施形態では、水通路２２,２２から漏れた水を収容する仕切壁として、密閉空間３７を形成するための断面Ｌ字状の仕切壁２５を採用したが、上記外壁２０の側部２０ｂから水通路２２,２２の下側を覆うように延びて水を収容する断面樋状の仕切壁を採用してもよい。
【００２３】
また、上記実施形態では、排出穴５をギヤケース１の外壁に設け、この排出穴５に連通するドレン排出通路２１をギヤケース１側に設けたが、排出穴をクランクケース２の外壁に設け、排出穴に連通するドレン排出通路をクランクケース２側に設けてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明のエンジンケースを示す図である。
【図２】図１のエンジンケースのＡ−Ａ接合面からギヤケース側を見た図である。
【図３】図１のギヤケースの平面図である。
【図４】従来のクランクケースのエアベント管を示す図である。
【符号の説明】
【００２５】
１  ギヤケース
２  クランクケース
４  排出配管
５  排出穴
２１  エアベント通路
２２  水通路
２５,２９,３０  仕切壁
３１  ドレン排出通路
３５  ドレン溜まり
３８  排出通路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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