(57)【要約】      （修正有）【課題】ディスクブレーキのブレーキライニング支持体と制動部材の間に設けられた振動減衰用のシムに関する。【解決手段】ヨークに保持されてブレーキライニング３を支承するブレーキライニング支持体を備えたディスクブレーキに関する。振動吸収用の中間板１はブレーキライニング支持体と制御部材の間に配置され、前記制御部材に接触するようになっている面１３と、これと反対の面１４であって前記ブレーキライニング支持体２と接触する面とを備えている。保持部材はディスクの回転方向の接線方向において、前記ブレーキライニング支持体２に対する中間板の変位を許容するが、他の方向での変位は妨げる。本発明は車両のブレーキに適用できる。【選択図】図１
2005315422.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ディスクブレーキのブレーキライニング支持体と制御部材との間に配置される振動吸収用の中間板であって、前記ディスクブレーキの制御部材に接触するようになっている面１３と、これと反対の面１４であって前記ブレーキライニング支持体２と接触する面とを備え、
前記中間板は、前記ディスクブレーキにより減速されるようになっているブレーキディスクの回転方向に対し、接線方向において前記ブレーキライニング支持体２に対して変位できるが他の方向の変位は妨げられる、少なくとも１つの保持装置を備えていることを特徴とする中間板。
【請求項２】
前記中間板は、この中間板の縁部に配置され、前記ブレーキライニング支持体２の側面２７の上に曲げられた各タブ１０．０，１０．１，１０．２を備えていることを特徴とする請求項１に記載の中間板。
【請求項３】
前記中間板は、前記ブレーキライニング支持体に固定され、前記中間板１と接触する前記ブレーキライニング支持体２の面２４から突出するドライバを受け入れるための少なくとも１つの穴１２．０，１２．１を備え、ドライバは前記穴を通って前記中間板を貫通し、前記穴は前記ドライバの形状に相当するような形状を有しており、前記中間板は前記ブレーキディスクの回転方向の接線方向に変位できるが、他の方向には変位できないことを特徴とする請求項１又は２に記載の中間板。
【請求項４】
前記穴１２．０，１２．１は、前記ドライバの直径と同等かあるいは僅かに広い幅を有する細長い形状を有していることを特徴とする請求項３に記載の中間板。
【請求項５】
前記中間板は中間位置を有し、前記保持装置は前記中間位置のどちらかの側への変位を許容し、前記戻し装置は前期中間板の前記中間位置への戻りを制御することを特徴とする請求項１〜４の何れか一項に記載の中間板。
【請求項６】
前記戻し装置は、前記中間板の面１４から突出する少なくとも１つのバネタブ１６．０，１６．１を備え、前記バネタブは前記ブレーキライニング支持体と接触することを特徴とする請求項５に記載の中間板。
【請求項７】
ディスクブレーキであって、
ヨーク内に保持されてブレーキディスク４の平坦な側面に当接するようになっている平坦な表面３０を備えたブレーキライニング３を支承する少なくとも１つのブレーキライニング支持体２と、
前記ブレーキライニングの平面に対して直角な力を前記ブレーキライニング支持体に加えることを可能にする制御部材と、
前記ブレーキライニング支持体と前記制御部材との間に配置され、前記制御部材と接触するようになっている面１３と、その反対の面１４であって前記ブレーキライニング支持体２と接触する面を有するように設計されている振動吸収用の中間板１とを備え、
前記中間板は請求項１〜６の何れか一項に記載の板１であり、前記ライニング支持体は前記中間板の保持装置と協働する手段を備えていることを特徴とするディスクブレーキ。
【請求項８】
前記保持装置は、前記ブレーキライニング支持体の前記ヨークに対する変位可能な長さよりも長く、前記中間板の変位を許容することを特徴とする請求項７に記載のディスクブレーキ。
【請求項９】
前記ブレーキライニング支持体２は切欠きを有する側面を備え、前記切欠き内に前記中間板のタブ１０．０，１０．１，１０．２が受け入れられ、これらの切欠きの幅は前記タブの幅よりも広いことを特徴とする請求項７又は８に記載のディスクブレーキ。
【請求項１０】
前記ブレーキライニング支持体に固定された前記ドライバ２２．０．２２．１は、前記ブレーキライニング支持体２の面２４から突出し、請求項３に係る中間板を貫通して前記穴１２．１，１２．１を通過することを特徴とする請求項７〜９の何れか一項に記載のディスクブレーキ。
【請求項１１】
前記ドライバは柱体形状であることを特徴とする請求項１０に記載のディスクブレーキ。
【請求項１２】
前記ドライバは、前記穴の幅より広い寸法のヘッド２０．３を有するリベットであることを特徴とする請求項１０又は１１に記載のディスクブレーキ。
【請求項１３】
前記中間板は中間位置を有し、前記保持装置はこの中間位置のどちらかの側への変位を許容し、前記バネ装置は前記中間板の前記中間位置への戻りを制御することを特徴とする請求項７〜１２の何れか一項に記載のディスクブレーキ。
【請求項１４】
前記ブレーキライニング支持体は、請求項５に係る中間板の一面１４を超えて突出するバネタブ１６．０，１６．１を受け入れる少なくとも１つの切欠き２５．０，２５．１を備え、この切欠きの一端２６．０に支持されることを特徴とする請求項７〜１３の何れか一項に記載のディスクブレーキ。
【請求項１５】
前記ブレーキライニング支持体は、前記中間板の２つのタブを受け入れるような２つの切欠きを備え、前記各タブはhead to tailに配置され前記切欠きの一端で各々支持されていることを特徴とする請求項１４に記載のディスクブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両のディスクブレーキに係り、特にディスクブレーキのブレーキライニング支持体と振動を減衰するための制御部材の間に設けられた板（シムとしても引き合いに出される）に関する。上記振動は、ブレーキ動作によって発生し、しばしばキーキーとした可聴音波を生じる。
【背景技術】
【０００２】
ディスクブレーキを装備している車両において、そのようなブレーキシステムによって制動されなければならない各車輪は、車両のシャシーに固定的に連結され、車輪に固定的に連結されているブレーキディスクの回転運動を制動するために摩擦によって行われる。ブレーキ装置は、ブレーキディスクの両側にライニング支持体によって支承されているブレーキライニングを備えている。各ライニング支持体は、ディスクの面に対して直角に移動でき、ヨークの受入部の２つの両端で保持されている。圧力は、制御部材によってブレーキライニングの平面に対して直角にライニング支持体に加えることができる。ブレーキライニング支持体に固定された中間板（シムとしても引き合いに出される）は、ブレーキライニング支持体と制御部材との間に設けられている。知られているように、これらの中間板の役割は、ブレーキディスク上のブレーキライニングの磨耗による振動の、制御部材そして車両全体への再伝達を減衰することである。
【０００３】
これによりブレーキ動作において、ディスクの両側に配置された２つのブレーキライニングは、ディスクを挟み込むことができ、回転が制動される。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ブレーキライニングがディスクに接触した場合、摩擦が発生して、ブレーキライニングはディスクによってディスクの回転方向に運ばれようとし、ディスクの回転方向へのブレーキライニング支持体の僅かな変位の範囲は益々規定される。ブレーキライニング支持体へブレーキ力を加える圧力部材は、中間ライニングによってこの回転方向に同様に運ばれようとし、しかし現実にはこの圧力部材は中間ライニングの変位に対向する固定された手段である。特に弱いブレーキ動作において、ディスクへのブレーキライニングの圧力は、支持体がヨークの受入部と面が合うようにディスクがブレーキライニング及びその支持体を動かすには十分高くないことは、仕方のないことである。従って、ブレーキライニング支持体は、ヨークに対して締め付けられて動けなくなることはなく、僅かにこすれて振動音を生じる。本発明の目的は、このような欠点を解消することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の主な主題は、ディスクブレーキのブレーキライニング支持体と制御部材の間に配置される振動吸収用の中間板であって、前記ディスクブレーキの制御部材に接触するようになっている面と、これと反対の面であって前記ブレーキライニング支持体と接触する面とを備え、前記ディスクブレーキにより減速されるようになっているブレーキディスクの回転方向に対し、接線方向において前記ブレーキライニング支持体に対して変位できるが他の方向の変位は妨げられる、少なくとも１つの保持装置を備えていることを特徴とする。
【０００６】
本発明の他の主題は、前記中間板は、この中間板の縁部に配置され、前記ブレーキライニング支持体の側面の上を曲げられた各タブを備えていることを特徴とする中間板である。
【０００７】
本発明の他の主題は、前記中間板は、前記ブレーキライニング支持体に固定され、前記中間板と接触する前記ブレーキライニング支持体の面から突出するドライバを受け入れるための少なくとも１つの穴を備え、ドライバは前記穴を通って前記中間板を貫通し、前記穴は前記ドライバの形状に相当するような形状を有しており、中間板は前記ブレーキディスクの回転方向の接線方向に変位できるが、他の方向には変位できないことを特徴とする中間板である。
【０００８】
本発明の他の主題は、前記穴は、前記ドライバの直径と同等かあるいは僅かに広い幅を有する細長い形状を有していることを特徴とする中間板である。
本発明の他の主題は、前記中間板は中間位置を有し、前記保持装置は前記中間位置のどちらかの側への変位を許容し、前記戻し装置は前期中間板の前記中間位置への戻りを制御することを特徴とする中間板である。
【０００９】
本発明の他の主題は、前記戻し装置は、前記中間板の面から突出する少なくとも１つのバネタブを備え、前記バネタブは前記ブレーキライニング支持体と接触することを特徴とする中間板である。
【００１０】
本発明の主な主題は、ディスクブレーキであって、ヨーク内に保持されてブレーキディスクの平坦な側面に当接するようになっている平坦な表面を備えたブレーキライニングを支承する少なくとも１つのブレーキライニング支持体と、前記ブレーキライニングの平面に対して直角な力を前記ブレーキライニング支持体に加えることを可能にする制御部材と、前記ブレーキライニング支持体と前記制御部材との間に配置され、前記制御部材と接触するようになっている面と、その反対の面であって前記ブレーキライニング支持体と接触する面を有するように設計されている中間振動用の吸収板とを備え、前記中間板はシムであって、前記ライニング支持体は前記中間板の保持装置と協働する手段を備えていることを特徴とするディスクブレーキである。
【００１１】
本発明の主な主題は、ディスクブレーキであり、前記保持装置は、前記ブレーキライニング支持体の前記ヨークに対する変位可能な長さよりも長く、前記中間板の変位を許容することを特徴とする請求項７に記載のディスクブレーキである。
【００１２】
本発明の他の主題は、前記ブレーキライニング支持体は切欠きを有する側面を備え、前記切欠き内に前記中間板のタブが受け入れられ、これらの切欠きの幅は前記タブの幅よりも広いことを特徴とするディスクブレーキである。
【００１３】
本発明の他の主題は、前記ブレーキライニング支持体に固定された前記ドライバは、前記ブレーキライニング支持体の面から突出し、中間板を貫通して前記穴を通過することを特徴とするディスクブレーキである。
【００１４】
本発明の他の主題は、前記ドライバは柱体形状であることを特徴とするディスクブレーキである。
本発明の他の主題は、前記ドライバは、前記穴の幅より広い寸法のヘッドを有するリベットであることを特徴とするディスクブレーキである。
【００１５】
本発明の他の主題は、前記中間板は中間位置を有し、前記保持装置はこの中間位置のどちらかの側への変位を許容し、前記バネ装置は前記中間板の前記中間位置への戻りを制御することを特徴とするディスクブレーキである。
【００１６】
本発明の他の主題は、前記ブレーキライニング支持体は、中間板の一面を超えて突出するバネタブを受け入れる少なくとも１つの切欠きを備え、この切欠きの一端に支持されることを特徴とするディスクブレーキである。
【００１７】
本発明の他の主題は、前記ブレーキライニング支持体は、前記中間板の２つのタブを受け入れるような２つの切欠きを備え、前記各タブはhead to tailに配置され前記切欠きの一端で各々支持されていることを特徴とするディスクブレーキである。
【００１８】
望ましくは、この保持部材は、ヨークに対するブレーキライニング支持体の変位可能性のある長さより長い長さに沿って中間板の変位を許容する。
【発明の効果】
【００１９】
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
本発明の異なる態様及び特徴は、以下の説明及び添付図面から明らかになるであろう。
図１ａから図１ｅを参照して、本発明の装置の図示された実施形態を以下に説明する。
先行技術によれば、上記したように、中間板（シムとしても引き合いに出されている）はブレーキライニング支持体と圧力部材との間に設けられており、その役割は車両のブレーキ回路からのブレーキ力をブレーキライニングに伝えることである。
【００２１】
図１ａにおいて、この中間板１は、面１４によってブレーキライニング支持体２の面２４（ブレーキライニング３と反対側）に対して取り付けられており、これは言わば車両のブレーキ回路によって伝えられる圧力を受け止める面である。この中間板の縁部には保持タブ１０．０，１０．１，１０．２が設けられており、それらはブレーキライニング支持体の側面２７を把持する。これらのタブは、中間板がブレーキライニング支持体に対してＹ方向に固定的に連結されるが、図１ｄと図１ｅにおいて一点差線で示されているブレーキディスクの回転方向Ｆに対応して、この支持体に対してＸ方向には移動できるように設計されている。
【００２２】
また、本発明の好適な実施形態によれば、ブレーキライニング支持体の側面２７には、切欠き２０が形成されており、その中にタブ１０．０から１０．２が収められる。これらの切欠きの幅Ｌは、タブの幅ｌよりも広い。従って、中間板１はブレーキライニング支持体に対し、ブレーキディスクの回転方向に移動できる。
【００２３】
ブレーキ動作において、ブレーキライニング支持体はブレーキディスクの回転方向に運ばれる。ブレーキ制御部材（例えば、ピストン）に接触する中間板１は、圧力部材に対しては移動しない。従って、中間板に対するブレーキライニング支持体の変位が生じる。従って、ブレーキ回路によって伝えられる圧力が弱い弱ブレーキ動作の場合でさえ、ブレーキライニング支持体はブレーキディスクの回転方向へ自由に移動でき、内部に取り付けられているヨーク(yoke)に対して締め付けて動けなくすることができる。
【００２４】
図１ｂは、タブの縁部とタブが収められる切欠きの縁部との間に設けられた隙間２１と２１’を示している。実際のところ、先行技術で知られているように、ブレーキライニング支持体とヨーク（即ち、ブレーキライニング支持体の突起を受け入れるように設計されたヨークの受入部）の両側に隙間が生じている。従って、図１ｂに示されているように、隙間はタブと切欠きの縁部の両側に設けられている。この隙間は、ブレーキライニング支持体がヨークに当接するように、ブレーキライニング支持体の可能性のある変位量よりも大きい。この図１ａから図１ｅの例において、この隙間はタブの両側で1.3ｍｍの幅が与えられている。
【００２５】
これは図には示されていないが、タブ１０．０から１０．２を面２４と反対側のブレーキライニング支持体の面を超えて曲げて提供することも可能である。この場合、ライニング１は面２４に直角な方向について面２４で保持される。
【００２６】
図２ａから図２ｃは、本発明の他の実施形態を示しており、中間板をブレーキライニング支持体に連結する方法が前出の図示した実施形態と異なっている。
２つのドライバ２８．０、２８．１はブレーキライニング支持体の面２４から突出し、貫通穴１７．０，１７．１を通して中間板１を貫通している。これらのドライバはブレーキライニング支持体の一部を構成することもでき、或いはこの支持体に固定されるリベットでもよい。各ドライバはヘッド２９．１によって終端しており、ヘッドによって中間板１はブレーキライニング支持体に対して保持される（図２ｃの区画ａａ参照）。貫通穴１７．０，１７．１は、中間板がブレーキライニング支持体に対して移動できるように細長い形状を有している。もし抑止部材が直径Ｄの円柱体であるならば（図２ｃ）、長さＬの穴は上記したように変位を許容し、ブレーキ動作においてブレーキライニング支持体が中間板を伴なうことなくヨークに当接するように変位できる。
【００２７】
発揮されるべき制動を可能にする制御手段の支持領域が、例えば中間板の中央で図２ａにおいて領域Ｚで示されていることが分かるであろう。
図３ａから図３ｅを参照して、本発明に係る装置の構造の変形例について説明する。この装置は、中間板１がブレーキライニング支持体に対して非作動位置をとることを許容する。
【００２８】
ブレーキが非作動となった場合、中間板１は通常ブレーキライニング支持体２に対して、図３ｂ及び図３ｃに示されている位置のような、原位置を再びとらなければならない。もしこの原位置を取ることに失敗した場合、以下のようなブレーキ動作において、中間板はブレーキライニング支持体に対して再びずれた状態となり、ブレーキライニング支持体上の中間ライニングを固定するための手段が、中間板に対してブレーキライニング支持体が移動することを妨げる恐れがある。特に、図１ｂのタブ１０．０は、切欠き２０の縁部に当接する。それから、本発明が無視しようと企図する問題を再発見する危険がある。
【００２９】
従って、中間板は切られた２つのバネタブ１６．０と１６．１を、例えば図３ａと図３ｅに示されたような中間板１に有している。
図３ｃと図３ｄは、そのようなバネタブの詳細を示している。バネタブ１６．０は中間板１の面１４の表面から僅かに突出している。更に、ブレーキライニング支持体の面２ａは、図３ｃの切欠き２５．０のような切欠きを備えている。中間板１がブレーキライニング支持体に取り付けられた場合、タブ１６．０は切欠き２５．０に位置し、その端部は切欠きの端部２６．０に当接するか或いは実質的に当接する。このように、ブレーキ動作においては、ブレーキライニング支持体は、上記したように矢印Ｆ（図３ｄ）の方向に変位し、中間板１は変位しようとしない。ブレーキライニング支持体は、中間板１に対して変位したときに、タブ１６．０を変形させ、例えば図３ｄに示す形状をとる。ブレーキが非作動となった場合、ブレーキライニン支持体は最早、ブレーキディスクによっては運ばれない。バネタブ１６．０はブレーキライニング支持体を中間板に対してその原位置に押し戻す。
【００３０】
図３ｅに示されているように、中間板１はhead to tail配置された２つのバネタブ１６．０，１６．１を有している。実際のところ、図１ｂ及び図３ｂに示すように、車両の前進及び後退移動におけるブレーキ動作を提供するために、隙間はタブのどちらかの側に設けられており、前進移動におけるブレーキ動作後或いは後退移動におけるブレーキ動作後のどちらかで、ブレーキライニング支持体を中間板１に対して中間位置に戻すために規定することも望ましい。
【００３１】
図４は、図２ａから図２ｃの装置へ図３ａから図３ｅのバネタブを応用したシステムを示す。
【産業上の利用可能性】
【００３２】
本発明は、自動車のブレーキに利用できる。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】図１ａから図１ｅは本発明の装置の図示実施形態を示している。
【図２】図２ａから図２ｃは本発明の装置の他の図示実施形態を示している。
【図３】図３ａから図３ｅは本発明の装置の変形構造を示している。
【図４】図４は本発明の装置の他の変形構造を示している。
【図１】
2005315422.tif 000003
【図２】
2005315422.tif 000004
【図３】
2005315422.tif 000005
【図４】
2005315422.tif 000006