(57)【要約】【課題】  燃料電池極板の流場構造の提供。【解決手段】  第１側辺に気体入口が形成され、第２側辺に気体出口が形成された極板を具え、該極板の表面に複数本の気体スロットが形成され、該第１側辺の気体入口と隣り合う位置に第１気体導流凹溝が形成され、該第１気体導流凹溝が気体導入セクションと気体導出セクションを具え、第２側辺の気体出口と隣り合う位置に第２気体導流凹溝が形成され、且つ該第２気体導流凹溝に気体導入セクションと気体導出セクションが形成され、該気体スロットの一端が該気体入口に連通し、もう一端が第２側辺の方向に向けて第２気体導流凹溝の気体導入セクションに連通し、更に第２気体導流凹溝の気体導出セクションが第１側辺の方向に向けて第１気体導流凹溝の気体導入セクションに連通し、更に第１気体導流凹溝の気体導出セクションが第２側辺の気体出口に連通する。【選択図】        図２
2005038826.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１側辺に気体入口が形成され、第２側辺に気体出口が形成された少なくとも一つの極板を具え、該極板の少なくとも一つの表面に複数本の気体スロットが形成されている燃料電池極板の流場構造において、
該第１側辺の気体入口と隣り合う位置に第１気体導流凹溝が形成され、該第１気体導流凹溝が気体導入セクションと気体導出セクションを具え、第２側辺の気体出口と隣り合う位置に第２気体導流凹溝が形成され、且つ該第２気体導流凹溝に気体導入セクションと気体導出セクションが形成され、該気体スロットの一端が該気体入口に連通し、もう一端が第２側辺の方向に向けて第２気体導流凹溝の気体導入セクションに連通し、更に第２気体導流凹溝の気体導出セクションが第１側辺の方向に向けて第１気体導流凹溝の気体導入セクションに連通し、更に第１気体導流凹溝の気体導出セクションが第２側辺の気体出口に連通することを特徴とする、燃料電池極板の流場構造。
【請求項２】
請求項１記載の燃料電池極板の流場構造において、第１側辺の気体入口が第２側辺の第２気体導流凹溝の気体導入セクションに対応し、第１側辺の第１気体導流凹溝の気体導出セクションが第２側辺の気体出口に対応し、第１側辺の第１気体導流凹溝の気体導入セクションがが第２側辺の第２気体導流凹溝の気体導出セクションに対応することを特徴とする、燃料電池極板の流場構造。
【請求項３】
請求項１記載の燃料電池極板の流場構造において、第１側辺の第１気体導流凹溝の気体導入セクションの一部が第２側辺の第２気体導流凹溝の気体導出セクションに対応することを特徴とする、燃料電池極板の流場構造。
【請求項４】
請求項３記載の燃料電池極板の流場構造において、第１側辺の第１気体導流凹溝の気体導入セクションが対応する第２側辺の第２気体導流凹溝の気体導出セクションの間は離間し且つ相互に平行な直通気体スロットにより連通し、第１側辺の第１気体導流凹溝の気体導入セクションとそれとは直接には未対応の第２側辺の第２気体導流凹溝の気体導入セクションの間は、気体スロットと垂直を呈する連通スロットを具えた気体スロットにより連通することを特徴とする、燃料電池極板の流場構造。
【請求項５】
請求項１記載の燃料電池極板の流場構造において、極板が燃料電池の陰極板とされたことを特徴とする、燃料電池極板の流場構造。
【請求項６】
請求項１記載の燃料電池極板の流場構造において、極板のそのうち一つの表面が燃料電池の陰極板とされ、その表面に気体スロットが形成され、もう一つの表面が燃料電池の冷却板とされたことを特徴とする、燃料電池極板の流場構造。
【請求項７】
請求項６記載の燃料電池極板の流場構造において、冷却板が複数本の離間配置され且つ相互に平行な冷却スロットを具え、該冷却スロットは該極板表面の一端よりもう一端に貫通し、そのうちの一端は冷却気体入口とされ、もう一端は冷却気体出口とされたことを
特徴とする、燃料電池極板の流場構造。
【請求項８】
請求項７記載の燃料電池極板の流場構造において、冷却スロットの冷却気体入口と冷却気体出口にそれぞれ漏斗状の開口構造が形成されたことを特徴とする、燃料電池極板の流場構造。
【請求項９】
請求項１記載の燃料電池極板の流場構造において、極板が燃料電池の陽極板とされたことを特徴とする、燃料電池極板の流場構造。
【請求項１０】
請求項１記載の燃料電池極板の流場構造において、極板のそのうちの一つの表面が燃料電池の陽極板とされ、その表面に気体スロットが形成され、もう一つの表面が燃料電池の冷却板とされたことを特徴とする、燃料電池極板の流場構造。
【請求項１１】
請求項１０記載の燃料電池極板の流場構造において、冷却板が複数本の離間配置され且つ相互に平行な冷却スロットを具え、該冷却スロットは該極板表面の一端よりもう一端に貫通し、そのうちの一端は冷却気体入口とされ、もう一端は冷却気体出口とされたことを  特徴とする、燃料電池極板の流場構造。
【請求項１２】
請求項１１記載の燃料電池極板の流場構造において、冷却スロットの冷却気体入口と冷却気体出口にそれぞれ漏斗状の開口構造が形成されたことを特徴とする、燃料電池極板の流場構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は燃料電池の構造設計に係り、特に燃料電池極板の流場構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
燃料電池（Ｆｕｅｌ  Ｃｅｌｌ）は電気化学反応により、直接水素含有燃料と空気を利用し電力を発生させる装置である。燃料電池は低汚染、高効率、高エネルギー密度等の長所を有するため、近年各国の研究と推進の対象となっている。各種燃料電池中、プロトン交換膜燃料電池（ＰＥＭＦＣ）は操作温度が比較的低く、起動が迅速で、体積と重量のエネルギー密度が比較的高いため、最も産業上の価値を有している。
【０００３】
プロトン交換膜燃料電池アセンブリを例に挙げると、それは複数の電池ユニットを具え各電池ユニットの構造は中央のプロトン交換膜（ＰＥＭ）、その両側に設けられた一層の触媒、その外側にそれぞれ設置された一層の気体拡散層（Ｇａｓ  Ｄｉｆｆｕｓｉｏｎ
Ｌａｙｅｒ；ＧＤＬ）、最も外側に設置された陽極板と陰極板を具え、これらの部品が緊密に結合されて基本の電池ユニットが構成されている。
【０００４】
燃料電池の構造中、二つの隣り合う電池ユニット中の陽極と陰極の電極板には通常双極板（Ｂｉｐｏｌａｒ  Ｐｌａｔｅ）の構造が使用され、該双極板の両面に複数のスロット式の気体チャネルが設けられ、それは反応用の気体、例えば水素と酸素含有の空気を輸送し、並びに反応後の生成物、例えば水滴や水蒸気を排出するのに用いられる。
【０００５】
該燃料電池は操作時に、適当な温度と湿度条件下で作業してはじめて最良の性能を発揮できる。ゆえに燃料電池の構造中、陽極気体チャネル及び陰極気体チャネルのほか、通常は該双極板中に冷却チャネルが設計されて、該燃料電池の温度が適当な温度条件下に制御される。
【０００６】
該陽極板と陰極板の流場設計方面では、伝統的な流場構造は通常複数本の気体チャネルが極板の気体入口より気体出口に連通するものとされ、気体（水素ガスと空気）が均一に各気体チャネルを流れるように、流場中の各チャネルの経路長さは同じとされ、各チャネルを流れる気体の触媒（陽極触媒と陰極触媒）との反応が均一とされ、また、気体の流量が必要な電気エネルギーを発生できるようにするため、現在使用される流場設計によると、所定の曲がりくねった方式で該極板の表面に配置される。極板を冷却するための流場設計についても、有効な冷却効果を有するか否かの因子を考慮する必要がある。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
周知の燃料電池の極板の流場構造設計中、気体チャネルは曲がりくねった経路方式で極板表面に配置され、経路長さを同じくし、気体と触媒の反応を均一とする目的を達成するものとされている。しかし実際の使用時には気体チャネルが異物（例えば外界のゴミ、凝結した水滴）により塞がり、気体チャネルが順調に気体を輸送できなくなることがあり、このために燃料電池の作業性能が大幅に影響を受けることがある。
【０００８】
このため、本発明の主要な目的は、一種の燃料電池極板の流場構造を提供することにあり、それは、気体に該燃料電池の極板の各気体チャネルを均一に流通させ、各チャネルを流通する気体と触媒の反応を均一とする構造であるものとする。
【０００９】
本発明の別の目的は、構造を簡易化した燃料電池極板の流場構造を提供することにあり、それは燃料電池極板に気体入口、気体出口、及び気体導流凹溝を組み合わせるだけで該極板の気体チャネルを提供できる構造であるものとする。
【００１０】
本発明が周知の技術の問題を解決するために採用する技術手段は以下のとおりである。燃料電池の極板表面に気体入口、気体出口、該気体入口と隣り合う第１気体導流凹溝、及び該気体出口と隣り合う第２気体導流凹溝を設け、該第１気体導流凹溝と第２気体導流凹溝がそれぞれ気体導入セクションと気体導出セクションを具え、第１側辺の第１気体導流凹溝の気体導入セクションを第２側辺の第２気体導流凹溝の気体導出セクションに対応させる。気体スロットの一端は該気体入口に連通させ、もう一端は第２側辺の方向に該第２気体導流凹溝の気体導入セクションに連通させ、さらに第２気体導流凹溝の気体導出セクションを第１側辺の方向に向けて第１気体導流凹溝の気体導入セクションに連通させ、さらに第１気体導流凹溝の気体導出セクションを第２側辺の気体出口に連通させる。
【００１１】
本発明の実施例中、第１側辺の第１気体導流凹溝の気体導入セクションは一部が第２側辺の第２気体導流凹溝の気体導出セクションに対応する。本発明の流場設計は燃料電池の陰極板、陽極板に応用可能である。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
請求項１の発明は、第１側辺に気体入口が形成され、第２側辺に気体出口が形成された少なくとも一つの極板を具え、該極板の少なくとも一つの表面に複数本の気体スロットが形成されている燃料電池極板の流場構造において、
該第１側辺の気体入口と隣り合う位置に第１気体導流凹溝が形成され、該第１気体導流凹溝が気体導入セクションと気体導出セクションを具え、第２側辺の気体出口と隣り合う位置に第２気体導流凹溝が形成され、且つ該第２気体導流凹溝に気体導入セクションと気体導出セクションが形成され、該気体スロットの一端が該気体入口に連通し、もう一端が第２側辺の方向に向けて第２気体導流凹溝の気体導入セクションに連通し、更に第２気体導流凹溝の気体導出セクションが第１側辺の方向に向けて第１気体導流凹溝の気体導入セクションに連通し、更に第１気体導流凹溝の気体導出セクションが第２側辺の気体出口に連通することを特徴とする、燃料電池極板の流場構造としている。
請求項２の発明は、請求項１記載の燃料電池極板の流場構造において、第１側辺の気体入口が第２側辺の第２気体導流凹溝の気体導入セクションに対応し、第１側辺の第１気体導流凹溝の気体導出セクションが第２側辺の気体出口に対応し、第１側辺の第１気体導流凹溝の気体導入セクションが第２側辺の第２気体導流凹溝の気体導出セクションに対応することを特徴とする、燃料電池極板の流場構造としている。
請求項３の発明は、請求項１記載の燃料電池極板の流場構造において、第１側辺の第１気体導流凹溝の気体導入セクションの一部が第２側辺の第２気体導流凹溝の気体導出セクションに対応することを特徴とする、燃料電池極板の流場構造としている。
請求項４の発明は、請求項３記載の燃料電池極板の流場構造において、第１側辺の第１気体導流凹溝の気体導入セクションが対応する第２側辺の第２気体導流凹溝の気体導出セクションの間は離間し且つ相互に平行な直通気体スロットにより連通し、第１側辺の第１気体導流凹溝の気体導入セクションとそれとは直接には未対応の第２側辺の第２気体導流凹溝の気体導入セクションの間は、気体スロットと垂直を呈する連通スロットを具えた気体スロットにより連通することを特徴とする、燃料電池極板の流場構造としている。
請求項５の発明は、請求項１記載の燃料電池極板の流場構造において、極板が燃料電池の陰極板とされたことを特徴とする、燃料電池極板の流場構造としている。
請求項６の発明は、請求項１記載の燃料電池極板の流場構造において、極板のそのうち一つの表面が燃料電池の陰極板とされ、その表面に気体スロットが形成され、もう一つの表面が燃料電池の冷却板とされたことを特徴とする、燃料電池極板の流場構造としている。
請求項７の発明は、請求項６記載の燃料電池極板の流場構造において、冷却板が複数本の離間配置され且つ相互に平行な冷却スロットを具え、該冷却スロットは該極板表面の一端よりもう一端に貫通し、そのうちの一端は冷却気体入口とされ、もう一端は冷却気体出口とされたことを  特徴とする、燃料電池極板の流場構造としている。
請求項８の発明は、請求項７記載の燃料電池極板の流場構造において、冷却スロットの冷却気体入口と冷却気体出口にそれぞれ漏斗状の開口構造が形成されたことを特徴とする、燃料電池極板の流場構造としている。
請求項９の発明は、請求項１記載の燃料電池極板の流場構造において、極板が燃料電池の陽極板とされたことを特徴とする、燃料電池極板の流場構造としている。
請求項１０の発明は、請求項１記載の燃料電池極板の流場構造において、極板のそのうちの一つの表面が燃料電池の陽極板とされ、その表面に気体スロットが形成され、もう一つの表面が燃料電池の冷却板とされたことを特徴とする、燃料電池極板の流場構造としている。
請求項１１の発明は、請求項１０記載の燃料電池極板の流場構造において、冷却板が複数本の離間配置され且つ相互に平行な冷却スロットを具え、該冷却スロットは該極板表面の一端よりもう一端に貫通し、そのうちの一端は冷却気体入口とされ、もう一端は冷却気体出口とされたことを  特徴とする、燃料電池極板の流場構造としている。
請求項１２の発明は、請求項１１記載の燃料電池極板の流場構造において、冷却スロットの冷却気体入口と冷却気体出口にそれぞれ漏斗状の開口構造が形成されたことを特徴とする、燃料電池極板の流場構造としている。
【発明の効果】
【００１３】
本発明の採用する技術手段により、燃料電池の極板流場に、簡易な構造設計下で、気体に燃料電池の極板の各気体チャネルを均一に流通させ、気体に各チャネルにおいて触媒と均一に反応させることができ、燃料電池の作業性能の向上に対して極めて大きな効果を達成する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
図１は本発明の流場構造を配置した燃料電池の立体図である。図２は本発明の流場構造を配置した燃料電池の立体分解図である。
【００１５】
図示される燃料電池１は、燃料電池アセンブリ１０を具え、該燃料電池アセンブリ１０の陽極側に陽極集電板１１、陽極絶縁板１２、陽極端板１３が重ね置かれる。該燃料電池アセンブリ１０の陰極側には陰極集電板２１、陰極絶縁板２２、陰極端板２３が重ね置かれる。
【００１６】
該陽極端板１３の上面に陰極気体入口１３１と陰極気体出口１３２が設けられ、陰極反応気体（空気）が該陰極気体入口１３１より送り込まれ、該陽極絶縁板１２の陰極気体入口１２１、陽極集電板１１の陰極気体入口１１１を通り該燃料電池アセンブリ１０の陰極気体入口１０１に進入する。該陰極反応気体は燃料電池アセンブリ１０の内部で反応した後、燃料電池アセンブリ１０の陰極気体出口１０２、陽極集電板１１の陰極気体出口１１２、陽極絶縁板１２の陰極気体出口１２２を通り、陽極端板１３の陰極気体出口１３２より送出される。通常、陽極端板１３の陰極気体入口１３１と陰極気体出口１３２にはそれぞれ陰極気体導入接続管１４１と陰極気体導出接続管１４２が結合されている。
【００１７】
陽極気体（水素ガス）に関しては、該陰極端板２３の適当な位置に陽極気体入口２３１が開設され、陽極気体が前述の気体チャネルの構造と類似の構造を通り燃料電池アセンブリ１０内部に導入されて反応を進行し、最後に陽極端板１３の陽極気体出口１３３より送出される。
【００１８】
図３は図１中の燃料電池１の各組成部品分解時の側面図である。図４は該燃料電池１の各組成部品をアライメントし組み合わせた時の側面図である。該燃料電池１中の燃料電池アセンブリ１０は複数の燃料電池単電池１０ａ、１０ｂ、１０ｃ．．．で構成されている。そのうち、燃料電池単電池１０ａ中には膜電極アセンブリ３（Ｍｅｍｂｒａｎｅ  Ｅｌｅｃｔｒｏｄｅ  Ａｓｓｅｍｂｌｅｓ；ＭＥＡ）があり、それはプロトン交換膜、陽極触媒層、及び陰極触媒層が重畳されてなる。該膜電極アセンブリ３の陰極側には陰極気体拡散層３１及び陰極双極板４があり、膜電極アセンブリ３の陽極側には陽極気体拡散層３２及び陽極双極板５がある。
【００１９】
同様に、燃料電池単電池の間には複数の冷却気体スロットが設けられ、冷却空気が該燃料電池アセンブリ１０を通過して冷却の機能が達成される。例えば、図５は図４中の円で囲まれた部分の拡大図に示されるように、燃料電池単電池１０ａの陰極双極板４と底面が隣り合う燃料電池単電池１０ｂの陽極双極板の間が対向するように組み合わされて、複数の冷却気体スロット６が形成される。
【００２０】
図６は本発明の陰極双極板４の流場構造の平面図である。該陰極双極板４の第１側辺４ａに気体入口４１が開設され、該陰極双極板４の第２側辺４ｂに気体出口４２が開設されている。図７は図６中のＢ部分の局部拡大平面図である。図８は図６中のＢ部分の局部拡大立体図である。図９は図６中の９−９断面図である。
【００２１】
該陰極双極板４の第１側辺４ａの気体入口４１に隣り合う位置に第１気体導流凹溝４３が形成され、且つ第１気体導流凹溝４３は気体導入セクション４３１と気体導出セクション４３２を具え、第２側辺４ｂの気体出口４２に隣り合う位置に第２気体導流凹溝４４が設けられ、該第２気体導流凹溝４４は気体導入セクション４４１と気体導出セクション４４２を具えている。
【００２２】
該陰極双極板４の気体スロットの設計方面では、該気体スロットは気体スロット導入セクション４５１、気体スロット連通セクション４５２、気体スロット導出セクション４５３の三つの部分に分けられる。該気体スロット導入セクション４５１の一端は該気体入口４１に連通し、もう一端は第２側辺４ｂの方向に向けて第２気体導流凹溝４４の気体導入セクション４４１に連通し、更に第２気体導流凹溝４４の気体導出セクション４４２は第１側辺４ａの方向に向けて第１気体導流凹溝４３の気体導入セクション４３１に連通し（気体スロット連通セクション４５２に示されるとおり）、更に該第１気体導流凹溝４３の気体導出セクション４３２は第２側辺４ｂの気体出口４２に連通する（気体スロット導出セクション４５３に示されるとおり）。
【００２３】
該陰極双極板４の第１側辺４ａの気体入口４１は第２側辺４ｂの第２気体導流凹溝４４の気体導入セクション４４１に対応する。第１側辺４ａの第１気体導流凹溝４３の気体導出セクション４３２は第２側辺４ｂの気体出口４２に対応する。第１側辺４ａの第１気体導流凹溝４３の気体導入セクション４３１は第２側辺４ｂの第２気体導流凹溝４４の気体導出セクション４４２に対応する。
【００２４】
本発明の好ましい実施例では、第１側辺４ａの第１気体導流凹溝４３の気体導入セクション４３１は一部が第２側辺４ｂの第２気体導流凹溝４４の気体導出セクション４４２に対応する。また即ち、該第１側辺４ａの第１気体導流凹溝４３の気体導入セクション４３１と対応する第２側辺４ｂの第２気体導流凹溝４４の気体導出セクション４４２の間は、離間し相互に平行な直通気体スロットにより連通している。第１側辺４ａの第１気体導流凹溝４３の気体導入セクション４３１とそれと直接には対応しない第２側辺４ｂの第２気体導流凹溝４４の気体導出セクション４４２の間の気体スロット４５２は更に気体スロット４５２と垂直を呈する連通スロット４５４、４５５を具え、これにより連通している。
【００２５】
陰極気体が該気体スロットを通り気体入口４１より気体導入セクション４３１、気体スロット連通セクション４５２、気体スロット導出セクション４５３を通り気体出口４２に至る時、陰極気体は第１気体導流凹溝４３及び第２気体導流凹溝４４の気体分配及び導流を受け、ゆえにそのうちの一本の気体スロットが塞がったり不順調となっても、第１気体導流凹溝４３及び第２気体導流凹溝４４を通過した後に、その他のセクションの気体スロットが順調に気体を輸送するため、全体の気体スロットが詰まりを受けて気体を輸送できなくなる状況を発生しない。
【００２６】
図１０は本発明の陰極双極板４の冷却スロット４６の平面図であり、図１１は図１０中の１１−１１断面図である。冷却スロット４６は図６に示される陰極双極板４の背面に形成されて冷却気体の流通スロットとされる。冷却スロット４６は複数の相互に離間し且つ平行なスロット構造を具え、通信コントローラ３２該冷却スロット４６は陰極双極板４の表面の一端（上端）よりもう一端（底端）に延伸され、そのうちの一端（例えば上端）が冷却気体入口４６ａとされ、もう一端は冷却気体出口４６ｂとされる。
【００２７】
図１２は図１０中のＣ部分の拡大平面図である。冷却スロット４６に冷却空気を通過させる時に、良好な導流効果を得られるように、冷却スロット４６の冷却気体入口４６ａと冷却気体出口４６ｂにそれぞれ漏斗状の開口構造が形成されている。
【００２８】
図１３は本発明の陽極双極板５の流場構造の平面図である。該陽極双極板５の一側辺に陽極気体入口５１が開設され、該陽極双極板５の別の一側辺に陽極気体出口５２が開設されている。図１４は図１３中の１４−１４断面図である。該陽極気体入口５１と陽極気体出口５２の間は陽極気体スロット５３で連通し、該陽極気体スロット５３は陽極気体入口５１より複数の垂直の曲がりくねった経路を通り、陽極気体出口５２に連通する。
【００２９】
図１５は本発明の陽極双極板５の冷却スロット５４の平面図、図１６は図１５の１６−１６断面図である。該冷却スロット５４は図１３に示される陽極双極板５の背面に形成されて冷却気体の流通スロットとされる。該冷却スロット５４は複数の、相互に離間し且つ平行なスロットの構造を有する。且つ該冷却スロット５４は陽極双極板５の表面の一端（上端）よりもう一端（底端）に延伸され、そのうちの一端（例えば上端）が冷却気体入口５４ａとされ、もう一端が冷却気体出口５４ｂとされる。
【００３０】
本発明の上述の極板流場構造の設計により、気体に燃料電池の極板の各気体チャネルを均一に流通させ、気体の各チャネルにおける触媒との反応を均一とすることができ、燃料電池の作業性能の向上に極めて大きな効果を達成することができる。ゆえに本発明は確実に産業上の利用価値を有する。且つ、その構造は、その出願前に頒布された刊行物に記載がなく、また製品の公開もされていないため、新規性を有している。
【００３１】
以上の実施例は本発明の請求範囲を限定するものではなく、本発明に基づきなしうる細部の修飾或いは改変は、いずれも本発明の請求範囲に属するものとする。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本発明の流場構造を配置した燃料電池の立体図である。
【図２】本発明の流場構造を配置した燃料電池の立体分解図である。
【図３】図１中の燃料電池の各組成部品分解時の側面図である。
【図４】本発明の燃料電池の各組成部品をアライメントし組み合わせた時の側面図である。
【図５】図４中の円で囲まれた部分の拡大図である。
【図６】本発明の陰極双極板の流場構造の平面図である。
【図７】図６中のＢ部分の局部拡大平面図である。
【図８】図６中のＢ部分の局部拡大立体図である。
【図９】図６中の９−９断面図である。
【図１０】本発明の陰極双極板の冷却スロットの平面図である。
【図１１】図１０中の１１−１１断面図である。
【図１２】図１０中のＣ部分の拡大平面図である。
【図１３】本発明の陽極双極板の流場構造の平面図である。
【図１４】図１３中の１４−１４断面図である。
【図１５】本発明の陽極双極板の冷却スロットの平面図である。
【図１６】図１５の１６−１６断面図である。
【符号の説明】
【００３３】
１  燃料電池
１０  燃料電池アセンブリ
１０ａ、１０ｂ、１０ｃ  燃料電池単電池
１０１  陰極気体入口
１０２  陰極気体出口
１１  陽極集電板
１１１  陰極気体入口
１１２  陰極気体出口
１２  陽極絶縁板
１２１  陰極気体入口
１２２  陰極気体出口
１３  陽極端板
１３１  陰極気体入口
１３２  陰極気体出口
１３３  陽極気体出口
１４１  陰極気体導入接続管
１４２  陰極気体導出接続管
２１  陰極集電板
２２  陰極絶縁板
２３  陰極端板
２３１  陽極気体入口
３  冷却気体スロット
３１  陰極気体拡散層
３２  陽極気体拡散層
４  陰極双極板
４ａ  第１側辺
４ｂ  第２側辺
４１  気体入口
４２  気体出口
４３  第１気体導流凹溝
４３１  気体導入セクション
４３２  気体導出セクション
４４  第２気体導流凹溝
４４１  気体導入セクション
４４２  気体導出セクション
４５１  気体スロット導入セクション
４５２  気体スロット連通セクション
４５３  気体スロット導出セクション
４６  冷却スロット
４６ａ  冷却気体入口
４６ｂ  冷却気体出口
５  陽極双極板
５１  陽極気体入口
５２  陽極気体出口
５３  陽極気体スロット
５４  冷却スロット
５４ａ  冷却気体入口
５４ｂ  冷却気体出口
６  冷却気体スロット
【図１】
2005038826.tif 000003
【図２】
2005038826.tif 000004
【図３】
2005038826.tif 000005
【図４】
2005038826.tif 000006
【図５】
2005038826.tif 000007
【図６】
2005038826.tif 000008
【図７】
2005038826.tif 000009
【図８】
2005038826.tif 000010
【図９】
2005038826.tif 000011
【図１０】
2005038826.tif 000012
【図１１】
2005038826.tif 000013
【図１２】
2005038826.tif 000014
【図１３】
2005038826.tif 000015
【図１４】
2005038826.tif 000016
【図１５】
2005038826.tif 000017
【図１６】
2005038826.tif 000018