(57)【要約】 【課題】  ＯＮ−ＯＮスイッチを用いた車内用照明装置点灯用のスイッチ回路を提供する。【解決手段】  本実施形態のスイッチ回路は、車載蓄電池２、抵抗３、ＯＮ−ＯＮスイッチ４、コンデンサ５、トランジスタ６、保持回路７から構成され、ＯＮ−ＯＮスイッチ４のオープン時の僅かな時間内に発生するパルス信号を受けて、インバータ回路８へ直流電力を供給するか否かを決定する。保持回路は、パルス信号を受けた後に、次のパルス信号を受けるまで、トランジスタ６の作動あるいは停止を維持する。また、コンデンサ５の作用によって、チャタリングを防止する。【選択図】          図２
2005317404.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
直流電力をインバータによって高周波電力に変換して蛍光ランプを点灯するスイッチ回路において、
ＯＮ−ＯＮスイッチと
前記ＯＮ−ＯＮスイッチの作動により、パルス電圧を出力するパルス信号発生手段と、
前記インバータへ前記直流電力を供給するか否かを決定するスイッチ素子と、
前記パルス信号発生手段による前記パルス信号を受けて、前記スイッチ素子を開閉するとともに、その状態を維持する保持手段と、
を備えることを特徴とするスイッチ回路。
【請求項２】
前記ＯＮ−ＯＮスイッチと並列に接続されたコンデンサを備える、
ことを特徴とする請求項１に記載のスイッチ回路。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、インバータによって直流電力を高周波電力に変換し、蛍光ランプを点灯させるスイッチ回路に関し、詳しくは、トラック、バス、ワンボックス等の車両内に搭載されている車内用照明装置の蛍光ランプを点灯するためのスイッチ回路に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般にこの種の車内用照明装置は、トランジスタやサイリスタインバータ等により、直流を高周波（２０〜５０ｋＨｚ）に変換して蛍光ランプを点灯する直流点灯回路が用いられている。図４において、電源スイッチ１０７が投入されると発振回路１０２やトランス１０３等から構成されるインバータ回路１０１により高周波を発生し、インバータ回路１０１に設けられたフィラメント巻線によって蛍光ランプ１０４の陰極として動作するフィラメント１０５が加熱され、そこから放出された電子によって放電が引き起こされ、インバータの２次電圧と近接導体１０６の始動補助作用によって蛍光ランプ１０４が点灯される。
【０００３】
図５は、高周波点灯回路を備えた従来の照明装置の本体ユニットの斜視図である。図５において、インバータ回路１１１、蛍光ランプソケット１１３ａ、１１３ｂと電源スイッチ１１６は、合成樹脂からなる本体フレーム１１７上に下側からビスにより固定されている。本体フレーム１１７には、車体への取付用ビス透孔およびカバー取付用孔が設けられている。また、近接導体１１４は白色塗装された薄い鉄板等で作製されており、蛍光ランプ１１２の下側に設置されるように、本体フレーム１１７上に上面側からビスにより固定されている。そして、インバータ回路１１１と蛍光ランプソケット１１３ａ、１１３ｂおよび近接導体１１４は、ワイヤハーネス１１５ａ、１１５ｂ、１１５ｃ、１１５ｄ、１１５ｅにて電気的に接続されている。電源スイッチ１１６は、車体の直流電源に接続されており、前記電源スイッチ１１６をＯＮにすると、インバータ回路１１１に直流が供給され、高周波に変換される。そして、蛍光ランプソケット１１３ａ、１１３ｂにワイヤハーネス１１５ａ、１１５ｂ、１１５ｃ、１１５ｄを通して高周波電力が供給される。
【０００４】
以上に記載した従来の技術は、特許文献１に記載されている。
【特許文献１】特許第３１０２３６１号公報の段落［０００２］、［０００３］、図５および図６。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上述した従来の車内用照明装置に使用される電源スイッチには、図５に示されるようなスライドスイッチや、オルタネイトスイッチ、タクトスイッチ等、種々のスイッチが採用されている。最近では、薄型の車両用照明装置が要望されるようになり、これを構成する種々の部品も小型のものが要求されるようになってきた。これらのスイッチのうちで、小型のものにタクトスイッチがあるが、これはスイッチ部の釦のストロークが１ｍｍ程度しかないため、クリック感に乏しく、より使用感を得られるスイッチを採用が望まれていた。これを解決する方法として、機械式のＯＮ−ＯＮスイッチを採用することができるが、このスイッチはバネ式であり、ストロークが３ｍｍ程度と大きく、良好な使用感を得ることができる。そこで、このＯＮ−ＯＮスイッチを使用するために従来のスイッチ回路を変更する必要があった。
【０００６】
そこで本発明は、上述の問題を解決するためになされたものであって、ＯＮ−ＯＮスイッチを用いた車内用照明装置の点灯用のスイッチ回路の提供を目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記目的を達成するために、本発明のうちで請求項１に記載したスイッチ回路は、
直流電力をインバータによって高周波電力に変換して蛍光ランプを点灯するスイッチ回路において、
ＯＮ−ＯＮスイッチと、
前記ＯＮ−ＯＮスイッチの作動により、パルス電圧を出力するパルス信号発生手段と、
前記インバータへ前記直流電力を供給するか否かを決定するスイッチ素子と、
前記パルス信号発生手段による前記パルス信号を受けて、前記スイッチ素子を開閉するとともに、その状態を維持する保持手段と、
を備えることを特徴とする。
【０００８】
また、本発明のうちで請求項２に記載したスイッチ回路は、請求項１に記載のスイッチ回路に加えて、
前記ＯＮ−ＯＮスイッチと並列に接続されたコンデンサを備える、
ことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１に記載したスイッチ回路によれば、
前記ＯＮ−ＯＮスイッチの開放時の僅かな時間内に発生するパルス信号を受けて、前記インバータへ前記直流電力を供給するか否かを決定することができる。前記保持手段は、前記パルス信号を受けた後に、次のパルス信号を受けるまで、前記スイッチ素子の開または閉を維持する。このようにして、前記ＯＮ−ＯＮスイッチを作動させることによって、車両用照明装置の蛍光ランプを点灯または消灯させることができる。
【００１０】
請求項２に記載したスイッチ回路によれば、
前記ＯＮ−ＯＮスイッチと並列にコンデンサを接続することによって、チャタリングによる誤動作を防止することができる。即ち、チャタリングが発生しても、前記コンデンサが前記前記ＯＮ−ＯＮスイッチと並列に接続されているために、瞬時に信号電圧が立ち上がらない。
【００１１】
以上の発明によって、ＯＮ−ＯＮスイッチを用いた車内用照明装置の点灯用のスイッチ回路の提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本実施形態のスイッチ回路について、車内用照明装置の蛍光ランプを点灯する場合における実施形態について図面を参照して詳細に説明する。
【００１３】
（本実施形態の構成）
図１に、本実施形態に用いられるスイッチ形状を示す。このスイッチは、ばね式のＯＮ−ＯＮスイッチであり、釦の上下のストロークが約３mmであり、クリック感に富み、良好な使用感が得られる。釦を押すとオープンの状態となり、放すとＯＮとなる。
【００１４】
図２に、本実施形態に用いられるスイッチ回路図を含む蛍光ランプの点灯回路１を示す。２は、１２Vまたは２４Vの車載蓄電池である。３は抵抗、４はＯＮ−ＯＮスイッチ、５はコンデンサ、６はトランジスタ、７は保持回路であり、これらの部品により、スイッチ回路が構成されている。８はインバータ回路で、スイッチ素子としてのトランジスタ６を介して直流電力が供給され、この回路で高周波電力に変換され、蛍光ランプ９へ供給される。１０は車体のドアの開閉と連動しているドアスイッチ、１１はリセット回路である。車体蓄電池２およびドアスイッチ１０は、車体側に備えられた部品であり、その他の構成部品は、車内用照明装置に備えられている。
【００１５】
車載蓄電池２には、抵抗３と直列にＯＮ−ＯＮスイッチ４が接続され、抵抗３とＯＮ−ＯＮスイッチ4との接続部１２は、保持回路７に接続される。トランジスタ６のベースは保持回路に接続され、エミッタは車載蓄電池２に、コレクタはインバータ回路８に接続される。
【００１６】
（本実施形態の作用）
図３は、ＯＮ−ＯＮスイッチの作動状態とパルス信号の発生状態を示している。ＯＮ−ＯＮスイッチの接点が（１）（図２、図３参照）にある状態では、接続部１２の電位はLであり、蛍光ランプは点灯していない。スイッチの釦を押すと（図３の（ａ）の状態）、ＯＮ−ＯＮスイッチの接点がオープンとなり、コンデンサ５の充電が開始され、この充電が完了すると、接続部１２の電位はHとなり、保持回路７へ供給される。保持回路７は、電位Ｈの信号を受け、トランジスタ８のベースに電流を流すことによって、トランジスタ６が作動して、蛍光ランプ９が点灯する。その後、スイッチの釦を放すと（図２の（ｂ）の状態、スイッチの接点は（２）となる）、コンデンサ５は放電を開始し、この放電終了後、接続部１２の電位がＬとなるが、保持回路７の作動によって、この状態は維持、即ち、蛍光ランプ９は点灯した状態にある。
【００１７】
さらに、スイッチの釦を押すと（図２の（ｃ）の状態）、ＯＮ−ＯＮスイッチの接点がオープンとなり、コンデンサ５の充電が開始され、この充電が完了すると、接続部１２の電位はHとなり、保持回路７へ供給される。保持回路７は、電位Ｈの信号を受け、トランジスタ８のベースに流れている電流を止めることによって、トランジスタ６の作動が停止して、蛍光ランプ９が消灯する。その後、スイッチの釦を放すと（図２の（ｄ）の状態、スイッチの接点は（１）となる）、コンデンサ５は放電を開始し、この放電終了後、接続部１２の電位がＬとなるが、保持回路７の作動によって、この状態は維持、即ち、蛍光ランプ９は消灯した状態にある。
【００１８】
（本実施形態の効果）
このように、本実施形態によれば、ＯＮ−ＯＮスイッチ４のオープン時の僅かな時間内に発生するパルス信号を受けて、インバータ回路８へ直流電力を供給するか否かを決定することができる。保持回路７は、パルス信号を受けた後に、次のパルス信号を受けるまで、スイッチ素子としてのトランジスタ６の作動あるいは停止を維持する。
【００１９】
また、ＯＮ−ＯＮスイッチ４と並列にコンデンサ５を接続することによって、チャタリングを防止することができる。即ち、接点がＯＮになる瞬間に振動を起こし、一瞬のうちに何度もくっついたり離れたりしても、コンデンサ５による充電作用によって、接続部１２の電位は急峻にＨとならないため、この現象によって保持回路７は動作しないことになる。
【００２０】
なお、このスイッチ回路には、蛍光ランプ9の消し忘れを防止するために、以下のような機能が付加されている。即ち、蛍光ランプ９が点灯している状態において、車体のドアを開けると（ドアスイッチ１０がＯＮ）既に、蛍光ランプ９は点灯しているために、この状態を保つ。その後、ドアを閉めると（ドアスイッチ１０がＯＦＦ）、リセット回路１１が働き、保持回路７によって、トランジスタ６の作動を停止して、蛍光ランプ９は消灯する。このようにドアスイッチ１０の作動によって、ドアが開けられた後、閉められることによって、蛍光ランプ９は消灯するようにされている。また、蛍光ランプ９が消灯している状態において、ドアを開けると（ドアスイッチ１０がＯＮ）、リセット回路１１に電圧が供給され、保持回路7へ信号が送られることによって、トランジスタ６が作動し蛍光ランプ９が点灯する。ドアを閉めると（ドアスイッチ１０がＯＦＦ）、上述したように蛍光ランプ９は消灯する。なお、ドアを閉めた後に、即時、消灯するのではなく、ある一定に時間だけ点灯状態を保ち、その後消灯するような遅延機能を付加させても良い。
【００２１】
（応用例等）
なお、本発明は上記の実施例に限定するものではなく、本発明の要旨を変更しない範囲で様々な実施が可能である。例えば、コンデンサ５を接続しなくても基本的なスイッチ動作は可能となる。また、この場合、保持回路７内または外部にチャタリング防止用の回路を別途、設けても良い。また、スイッチ素子として、トランジスタ６が用いられているが、これをサイリスタや、ＦＥＴ等の他のスイッチ素子に換えて用いても良い。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本実施形態のスイッチの外観を示す図である。
【図２】本実施形態のスイッチ回路図を含む蛍光ランプの点灯回路１を示す図である。
【図３】本実施形態のＯＮ−ＯＮスイッチの作動状態とパルス信号の発生状態を示す図である。
【図４】従来の直流を高周波に変換して蛍光ランプを点灯する直流点灯回路を示す図である。
【図５】従来の照明装置の高周波点灯回路を備えた本体ユニットを示す図である。
【符号の説明】
【００２３】
１…蛍光ランプの点灯回路、２…車載蓄電池、３…抵抗、４…ＯＮ−ＯＮスイッチ、５…コンデンサ、６…トランジスタ、７…保持回路、８…インバータ回路、９…蛍光ランプ、１０…ドアスイッチ、１１…リセット回路、１２…接続部。
【図１】
2005317404.tif 000003
【図２】
2005317404.tif 000004
【図３】
2005317404.tif 000005
【図４】
2005317404.tif 000006
【図５】
2005317404.tif 000007