(57)【要約】 【課題】  被取付部材に対するガタ付き・ロック不良を防止することが出来る保持部材を提供することを目的とする。【解決手段】保持具３０は基板３２、３３と、この基板３２、３３との間に燃料タンク２０の取付座２２、２３を挟持可能な押さえ板５２、５３をヒンジ５７を介して接続してなる。基板３２、３３には軸部６５が垂設される一方、押さえ板５２、５３には軸部６５に対する弾性ロック片６２が形成されている。また、軸部６５には複数のロック歯６６が軸部６５の軸方向に沿って複数段形成されており、そこに弾性ロック片６２が選択的に係止することで軸部６５に対する押さえ板５２、５３の係止位置を軸部６５の軸線方向に関して調節することが出来る。従って、外皮２７を含めた接合フランジ２１の全体の厚みがばらついた場合であっても燃料タンク２０に対し保持具３０、ひいては燃料配管１０、１１をがたつきなく・確実に装着することが出来る。【選択図】  図１１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
取付部材を装着可能とされ、かつ基板とこの基板との間に被取付部材を挟持するための押さえ板とを備えた保持部材であって、
前記基板と前記押さえ板とはヒンジを介して接続されるとともに、前記基板と前記押さえ板との間には相互に係止することで両間に前記被取付部材を挟持した状態に保持可能とする挟圧保持部が設けられ、この挟圧保持部は、
前記基板或いは前記押さえ板のいずれか一方に形成され、前記被取付部材に設けられた差し込み孔に挿入され前記被取付部材を貫通する軸部と、
他方に設けられるとともに前記軸部に対して係止し、かつその係止位置を前記軸部の軸線方向に関して調節可能なロック部とからなることを特徴とする保持部材。
【請求項２】
前記ロック部あるいは前記軸部のいずれか一方には、前記軸部の軸方向に沿って複数段の係止部が設けられ、
他方側は前記複数段の係止部に対し選択的に係止可能な構成であることを特徴とする請求項１記載の保持部材。
【請求項３】
前記基板あるいは前記押さえ板の少なくともいずれか一方には撓み可能であり、かつ前記被取付部材に弾接可能な撓み片が設けられた構成であることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の保持部材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、被取付部材に取付部材を保持しておくための保持部材に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の各パーツに対して部品を保持しておく保持部材として、弾性爪を備えたものが知られている（例えば、特許文献１）。
このものは、取付部材（配管）を被取付け部材（車体パネル）に保持しておくためのクリップであって、配管を装着するための保持部と、車体パネルに対する固定部とを一体に形成してなる。
固定部はスカート部と、車体パネルに設けられた取付孔に対して係止可能とされた係止脚とを備えており、この係止脚を取付孔に差し込むと係止脚が弾性的に変位して差し込み動作を許容し、差し込み動作が完了したときには係止脚が復帰し取付孔に係止することで配管を車体パネルに対して取り付けるようになっている。
【特許文献１】特開２００１−２７０４０２公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記構造によれば、保持部材のロック（固定部による保持）は被取付け部材をスカート部と係止脚により挟持するものであるから、被取付け部材の厚みにばらつき（例えば、被取り付け部材の板厚のばらつき、被取付け部材に塗膜を施す場合には塗膜の厚みのばらつき等）があると、取り付け後に被取り付け部材と保持部材との間に隙間が出来てしまい、その結果保持部材にがた付きが生じたり、あるいは係止爪によるロックが不十分となる場合がある。
本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、被取付部材に対するガタ付き・ロック不良を防止することが出来る保持部材を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
上記の目的を達成するための手段として、請求項１の発明は、取付部材を装着可能とされ、かつ基板とこの基板との間に被取付部材を挟持するための押さえ板とを備えた保持部材であって、前記基板と前記押さえ板とはヒンジを介して接続されるとともに、前記基板と前記押さえ板との間には相互に係止することで両間に前記被取付部材を挟持した状態に保持可能とする挟圧保持部が設けられ、この挟圧保持部は、前記基板或いは前記押さえ板のいずれか一方に形成され、前記被取付部材に設けられた差し込み孔に挿入され前記被取付部材を貫通する軸部と、他方に設けられるとともに前記軸部に対して係止し、かつその係止位置を前記軸部の軸線方向に関して調節可能なロック部とからなる構成としたところに特徴を有する。
【０００５】
請求項２の発明は、請求項１に記載のものにおいて、前記ロック部あるいは前記軸部のいずれか一方には、前記軸部の軸方向に沿って複数段の係止部が設けられ、他方側は前記複数段の係止部に対し選択的に係止可能な構成であるところに特徴を有する。
請求項３の発明は、請求項１または請求項２に記載のものにおいて、前記基板あるいは前記押さえ板の少なくともいずれか一方には撓み可能であり、かつ前記被取付部材に弾接可能な撓み片が設けられた構成であるところに特徴を有する。    
【発明の効果】
【０００６】
＜請求項１の発明＞
請求項１の発明によれば、押さえ板と基部はヒンジを介して一体に形成されるから部品点数が少なくなる。また、押さえ板のロック位置を軸部の軸線方向に沿って調整することが出来るから、被取付部材の厚みがばらついたり、あるいは種々異なる場合であっても被取付部材に対して保持具、ひいては取付部材をがたつきなく装着することが出来る。
【０００７】
＜請求項２の発明＞
請求項２の発明によれば、ロック部あるいは軸部を係止部に対して選択的に係止させることで、軸部に対する押さえ板或いは基板の係止位置を位置調節することが出来る。
【０００８】
＜請求項３の発明＞
請求項３の発明によれば、撓み片が被取付部材に対して弾接する構成であるから、保持具及び取付部材のがたつきを更に減ずることが出来る。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
＜実施形態１＞
本発明の実施形態１を図１ないし図１３によって説明する。
図１における２０は燃料タンク（本発明の被取付部材に相当する）であって、燃料タンク２０の上半分を形成するアッパタンク２０Ａと、下半分を形成するロアタンク２０Ｂとからなる。アッパタンク２０Ａ及びロアタンク２０Ｂはいずれも薄い金属板を箱形にプレス加工したものであり、アッパタンク２０Ａは下向きにロアタンク２０Ｂは上向きにそれぞれ開口している。これらアッパ・ロアの両タンク２０Ａ、２０Ｂの開口縁部には、その全周に亘って外向きの接合フランジ２１、２４が設けられている。
【００１０】
図６に示すように、燃料タンク２０はこれら両接合フランジ２１、２４を突き合わせた状態で溶接することによって、一体的に結合されたものである。この実施形態においては、両接合フランジ２１、２４のうちアッパ側の接合フランジ２１は、ロア側の接合フランジ２４に比べてタンク本体からの張り出し量が部分的に広くとってあり、次述する保持具３０を取り付けるための一対の取付座２２、２３を形成するとともに、そこには差し込み孔２２Ａ、２３Ａが穿設されている。
【００１１】
燃料タンク２０の外表面には、燃料タンク２０の傷つき防止及び耐食性を高めるために塗装が施されている。本実施形態において塗装は合成樹脂系（例えば、ポリ塩化ビニル樹脂）の塗料を吹きつけによって燃料タンク２０全体に塗布しており、これにより燃料タンク２０の外表面にはクッション性のある外皮２７が形成される。この外皮２７の厚みはほぼ１ｍｍとされている。
また、図１における１０、１１は燃料配管（本発明の取付部材に相当する）である。本実施形態において燃料配管１０、１１は金属製であって、大径の配管１０が１本と、これを間に挟んで小径の配管１１が一対の構成となっている。
【００１２】
次に、燃料配管１０、１１を燃料タンク２０に固定するための保持具（本発明の保持部材に相当する）３０について説明する。保持具３０は合成樹脂製であって、図３に示すように接合フランジ２１の両取付座２２、２３に対応して左右一対の基板３２、３３を備えるとともに、この左右の両基板３２、３３の一部（図３における上半分）が連結板３４によって架設されている。両基板３２、３３及び連結板３４の外周には、その全周に亘って縦向きに側壁３５が立設されている。
【００１３】
連結板３４の外側（図３における下側）であって、左右両基板３２、３３に挟まれた領域には、燃料配管１０、１１を固定するための係合部４１、４５が設けられている。
係合部４１、４５は連結板３４の側壁の外面側に３個が並列に形成されており、これら各係合部のうち左右両側の係合部４５は小径の配管１１用とされるのに対し、中央の係合部４１は大径の配管１０用となっている。具体的に説明すると、中央の係合部４１は周方向の一部が開口する環状（断面Ｃ字状）をなす。係合部４１を構成する左右の環状片４１Ａの先端部分には外方に屈曲されたガイド部４１Ｂが形成されている。図９に示すように、係合部４１の側方より大径の配管１０が押し込まれると、両環状片４１Ａが拡開して大径配管１０の押し込み動作を許容し、大径の配管１０が係合部４１に押し込まれた際には両環状片４１Ａが弾性復帰し配管の外周に弾接することで大径配管１０を保持する。
【００１４】
一方、左右の係合部４５は連結板３４の幅方向（図９の上下方向）に平行に伸びる一対の係合片４６、４７を主体として構成される。両係合片４６、４７は撓み可能に形成されるとともに側壁３５からの張りだし高さが左右で異なっており外側の係合片４６が内側の係合片４７より張り出し寸法が高くなっている。これら各係止片４６、４７には基端寄りに突き当て突起４６Ｂ、４７Ｂが一対設けられるとともに、先端に爪部４６Ａ、４７Ａが一対設けられている。また、側壁３５の外面には突き当て突起３５Ｃが設けられている。図９に示すように、小径の配管１１を係合部４５に差し込むと、小径の配管１１は突き当て突起３５Ｃ、４６Ｂに当接するとともに、爪部４７Ａが小径の配管１１の外周面に当接することで、小径の配管１１が抜止め状態に保持される。
尚、本実施形態においては、小径の配管１１に対して爪部４６Ａ及び突き当て突起４７Ｂはいずれも離間した状態にあるが、係合部４５に異なる径（小径の配管１１より大径のもの）の配管を挿入した場合には、これら爪部４６Ａ及び突き当て突起４７Ｂが配管に当接するようになっている。
【００１５】
また、連結板３４の左右両側には横向きに伸びる片持ちの撓み片３４Ａが設けられている。この撓み片３４Ａは連結板３４をコの字状に切り欠いた後これを起こして形成され、図５に示すように撓み片３４Ａの先端部分は連結板３４の裏面側（同図における下側の面）より突出する設定とされている。連結板３４の裏面側は組み付け時において接合フランジ２１と対面する側となっており、撓み片３４Ａは接合フランジ２１の上面に対して弾接可能とされている。
【００１６】
また、図３に示すように、各基板３２、３３の側壁３５の外側（同図の下側）には各基板３２、３３とほぼ同幅の押さえ板５２、５３が形成され、両基板３２、３３と両押さえ板５２、５３との間がそれぞれヒンジ５７によって繋がれている（一体に成形される）。ヒンジ５７は各基板３２、３３の左右両縁部に左右一対設けられるとともに、その肉厚は図４に示すようにヒンジ５７の長さ方向に沿って厚肉部５７Ａと薄肉部５７Ｂが交互に形成されている。このように肉厚の一部を部分的に薄くすることによって、押さえ板５２、５３を基板３２、３３側に折り返し易くしてある。
【００１７】
押さえ板５２、５３は平板状をなすとともに、図１０・図１１に示すように基板３２、３３との間に燃料タンク２０の取付座２２、２３を挟み込むようになっている。この押さえ板５２、５３と基板３２、３３には、両間に取付座２２、２３を挟持した状態に保持可能とする挟圧保持部６０が設けられている。具体的に説明すると、基板３２、３３の裏面側（図１０の下側）の中央部分には断面がほぼ正方形状をなす軸部６５が垂設されている。この軸部６５の先端側は先細りした案内部６７が形成されている。
【００１８】
一方、押さえ板５２、５３の先端寄りの位置であって、押さえ板５２、５３を基板３２、３３側に折り返した場合に、丁度軸部６５と対面する位置には軸部６５を差し込み可能な大きさの開口部６１が設けられている。この開口部６１は横長な形状をなすとともに、その左右両開口縁には一対の弾性ロック片（本発明のロック部に相当する）６２が向かい合うようにして設けられている。両弾性ロック片６２は図１０に示すように、軸部６５の差し込み方向に傾斜して形成されるとともに、その自由端同士間の隙間に軸部６５が挿通される設定とされている。      
【００１９】
前記軸部６５の外壁面のうち左右両側の外壁面には弾性ロック片６２に対して係止可能とされたロック歯（本発明の係止部に相当する）６６が形成されている。ロック歯６６は図１０に示すように左右対称であって鋸歯状、すなわち軸部６５の長さ方向に沿って複数段形成されている。これら各ロック歯６６は一定ピッチで形成され、そこに弾性ロック片６２が選択的に係止することで軸部６５に対する押さえ板５２、５３の係止位置を軸部６５の軸線方向（長さ方向）に関して調節することが出来る。
【００２０】
ところで、本実施形態のロック歯６６のピッチは１ｍｍ以下の設定とされているが、これは、以下の理由によるものである。
接合フランジ２１には上面側及び下面側にそれぞれ外皮２７が施されているが、これは吹きつけによるためその厚みが上下合わせて数ｍｍ程度ばらつく場合がある。仮にロック歯６６による調整機能がなければ、このばらつきがそのまま保持具３０、ひいては燃料配管１０、１１のがたつきとなるが、ロック歯６６による調整ピッチが１ｍｍ以下に設定されているから、常に、燃料タンク２０に対する保持具３０のガタ付き量を１ｍｍ以下とすることが出来る。
【００２１】
また、図１３に示すようにロック歯６６は全９段設定されているが、これは基板３２、３３と押さえ板５２、５３との間に取付座２２、２３に加えて、補強用のプレート８０等の他の部材を介在させる場合等を考慮したものである。
【００２２】
また、軸部６５の先端側であって外周壁（図６に示す左側であってヒンジ５７が位置する側と反対側に位置する外周壁）には識別突起６８が形成されている。この識別突起６８は軸部６５に押さえ板５２、５３が係止されているか、否かを確認するためのものであって、押さえ板５２、５３が軸部６５に対して正規に係止した状態にあるときには、識別突起６８は押さえ板５２、５３から露出する設定とされている。そのため、組み付け作業者は、この識別突起６８を目視することで、軸部６５に対する押さえ板５２、５３の係止の可否を判断することが出来る。
【００２３】
次に、燃料配管１０、１１を燃料タンク２０に固定する手順について説明する。まず、保持具３０を軸部６５が下を向く姿勢とし、その後、燃料タンク２０の差し込み孔２２Ａ、２３Ａに対して軸部６５を位置合わせしつつ、保持具３０を燃料タンク２０の取付座２２、２３に対し上面側から宛ってゆき、両軸部６５を各差し込み孔２２Ａ、２３Ａにそれぞれ差し込む。軸部６５を差し込み孔２２Ａ、２３Ａに貫通させたら、今度は、両押さえ板５２、５３のうちいずれか一方の押さえ板５２、５３を取付座２２、２３の裏面側に向けてほぼ９０度回曲させる。その後更に、回曲させた押さえ板５２、５３の弾性ロック片６２が基板３２、３３の軸部６５に対して対面するように位置合わせを行う。位置合わせが完了したら、押さえ板５２、５３を取付座２２、２３側に向かって押し込む。すると、両弾性ロック片６２の自由端部間の隙間に軸部６５が差し込まれてゆき、基板３２、３３と押さえ板５２、５３の対向面間の距離が縮まってゆく。この押し込み動作中、弾性ロック片６２はロック歯６６の歯の傾斜に沿って拡開されながら押し込まれてゆくため、当該押し込み動作が許容されるようになっている。
【００２４】
やがて、押さえ板５２、５３が取付座２２、２３の下面、すなわち外皮２７の表面に対して当接する位置まで押し込まれると、それ以上の押し込み動作が規制されることで作業者は押さえ板５２、５３の押し込みが十分になされたことを知る。その後、押さえ板５２、５３を離せば、弾性ロック片６２はやや軸部６５の先端側に戻されて、対応する段のロック歯６６に係止する。その後、残されたもう一方の押さえ板５２、５３についても同様の押し込み作業を行う。
これにより、基板３２、３３と押さえ板５２、５３によって燃料タンク２０の接合フランジ２１を挟持することとなり、保持具３０が燃料タンク２０に固定される。その後、保持具３０の係合部４１、４５に対してそれぞれ燃料配管１０、１１に差し込んでやれば、各係合部４１、４５は弾性変位して燃料配管１０、１１の差し込み動作を許容するとともに、差し込み動作が完了した後には、復帰して燃料配管１０、１１を保持する。かくして、燃料配管１０、１１が燃料タンク２０に対して固定されることとなる。
【００２５】
このように、本実施形態によれば、ロック歯６６が複数段形成され、そこに弾性ロック片６２が選択的に係止することで軸部６５に対する押さえ板５２、５３の係止位置を軸部６５の軸線方向（長さ方向）に関して調節することが出来る。そのため、接合フランジ２１の外皮２７を含めた全体の厚みがばらついた場合であっても、燃料タンク２０に保持具３０ひいては燃料配管１０、１１をがたつきなく保持することが出来る。また、基板３２、３３と押さえ板５２、５３との間に取付座２２、２３に加えて補強用のプレート８０等の他の部材を介在させる構成の場合であっても当該保持具３０をそのまま適用することが出来る。
【００２６】
また、連結板３４には撓み片３４Ａが設けられており、これが接合フランジ２１に対して弾接する構成であるから、仮に押さえ板５２、５３のロック位置を調節した上でも、なお保持具３０と燃料タンク２０との間に微少ながたつきがあった場合であっても、当該微少ながたつきの抑制が可能である。
加えて、このような保持具３０を一体に形成する構成であるから部品点数が増加することもなし、弾性ロック片６２は接合フランジ２１の厚みに関わりなくいずれかのロック歯６６に係止する構成であるからロック不良を起こすこともない。
【００２７】
＜実施形態２＞
実施形態１における軸部６５に対する押さえ板５２、５３のロック構造は、軸部６５に複数段のロック歯６６を設けてそこに弾性ロック片６２を選択的に係止させる有段ロック構造によるものであったが、実施形態２はロック構造を無段に変更したものであって、その他の構成は実施形態１の構成と同じであるため、同一部品には同一符号を付して説明を省略するものとする。
【００２８】
図１４及び図１５に示すように、実施形態２においては軸部７０側の外周にはロック歯は形成されておらず、その表面は平坦となっている。一方、押さえ板５２、５３に形成される弾性ロック片７５は実施形態１と同様に向かい合う一対により構成されるが、実施形態２において弾性ロック片７５は平板状の板材を屈曲形成された金属性のロック片７６が押さえ板５２、５３にインサートされている。具体的には、ロック片７６の基端部分が樹脂の層に埋め込まれる一方、ロック片７６の先端部分、すなわち軸部７０に対して係止する部分が樹脂層から露出するようになっている。
【００２９】
弾性ロック片７５は実施形態１と同様に、軸部７０の差し込み方向に対してやや傾斜しており、弾性ロック片７５を軸部７０に対して押し込んでゆくと、インサートされたロック片７６は軸部７０先端の案内部７１による案内作用も手伝って外側にやや拡開した状態となり、当該押し込み動作が許容される。しかし、一旦押し込み動作を停止すると、その位置で弾性ロック片７５の先端が軸部７０の表面にやや食い込むようにして係止する。これ以降、押さえ板５２、５２を軸部７０から取り外す方向に押圧しても、押圧した力はロック片７６を軸部７０に対して更に食い込ませる方向に作用するため、ロック片７６による係止が外れることがない。
このように弾性ロック片７５を金属により構成しておき、軸部７０側を樹脂による構成としておけば、金属が樹脂の表面に食い込むことにより任意の位置で押さえ板５２、５３を軸部７０に対してロックさせることが可能となる。
【００３０】
＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施することができる。
【００３１】
（１）本実施形態によれば、保持具３０を燃料タンク２０に燃料配管１０、１１を固定する目的に使用したが、使用形態はこれらに限定されるものではなく、基板３２、３３と押さえ板５２、５３との間に挟持する構成であれば適用場所は問われない。
【００３２】
（２）本実施形態によれば連結板３４に撓み片３４Ａを設けたが、撓み片３４Ａを設けない構成としてもよい。
【００３３】
（３）本実施形態によれば、撓み片３４Ａを連結板３４に一体に形成したが、接合フランジ２１に対して弾接可能な構成であれば別体でもよく、また、一体に形成する場合であっても基板３２、３３あるいは押さえ板５２、５３に形成してもよい。
【００３４】
（４）本実施形態によれば、厚肉部５７Ａ及び薄肉部５７Ｂとからヒンジ５７を形成するとともに、このヒンジ５７を各押さえ板５２、５３に対してそれぞれ左右一対設ける構成としたが、押さえ板５２、５３を基板３２、３３に回曲可能に接続出来ればヒンジの形態に関して特に制約はなく、例えば、各押さえ板５２、５３に対してヒンジを１箇所設けるもの、或いはヒンジを薄肉部５７Ｂのみによって構成するもの、或いは成形時においては一体的に形成したものを後に分離させて使用する構成（具体的には軸孔と軸孔に嵌まる回動軸を一体的に成形し、その後の回動操作によって回動軸と軸孔の連結を切り離す構成）であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】実施形態１における燃料タンク、燃料配管、保持具の斜視図
【図２】保持具の正面図
【図３】保持具の平面図
【図４】保持具の側面図
【図５】図３のＡ−Ａ線断面図
【図６】保持具を燃料タンクに取り付ける前の状態を表す断面図
【図７】押さえ板の回曲動作を表す断面図
【図８】押さえ板と基板によって接合フランジを挟み込んだ状態を表す断面図
【図９】燃料配管の取り付け動作を表す平面図
【図１０】狭圧保持部の構造を表す拡大図（断面図）
【図１１】同じく狭圧保持部の構造を表す拡大図（断面図）
【図１２】接合フランジと基部との間に補強プレートを介在させた場合の斜視図
【図１３】接合フランジと基部との間に補強プレートを介在させた際の狭圧保持部の構造を表す拡大図（断面図）
【図１４】実施形態２における狭圧保持部の構造を表す拡大図（断面図）
【図１５】同じく狭圧保持部の構造を表す拡大図（断面図）
【符号の説明】
【００３６】
１０、１１…燃料配管（取付部材）
２０…燃料タンク（被取付部材）
２２、２３…取付座
２２Ａ、２３Ａ…差し込み孔
３０…保持具（保持部材）
３２、３３…基板
５２、５３…押さえ板
５７…ヒンジ
６２…弾性ロック片（ロック部）
６５…軸部
６６…ロック歯（係止部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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