(57)【要約】      （修正有）【課題】高速列車がトンネルに進入するときに生じる異常な風圧力による車両の激しい横揺れを解消する。【解決手段】トンネル出入り口部分を、ラッパ水仙花に類似した形状の曲面壁体構造するするとともに、その構築に、柔軟な素材（例えば合成ゴム系の素材）を用いた型枠を永久型枠（コンクリート打設後撤去しない型枠）として使用する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
新幹線列車等が既存のトンネルに最高速度で突入する瞬間、全ての箇所で異常な風圧力を車両が受けて激しい横揺れのショックを感じる。その放置が重大な悪影響（発明の効果に記す）を及ぼす事を察知して、ショックを解消、或いはトンネル壁面に順応させて緩衝機能を発揮できる、「ラッパ水仙花形状に似た壁面形状のトンネル工法の発明」に成功し、請求申請をする。
【請求項２】
可塑性物質の典型であるポルトランド系セメントを主材料としているコンクリ−ト・トンネル躯体構造では、剥がれる、亀裂が入る、崩れる、壊れる、は前提として対処しなくてはならない。
その前提の下に崩落、漏水、劣化による列車走行障害や事故を未然防止する目的から、柔軟素材の新型型枠製造を併考して、更には、その型枠による「永久残置工法」の発明に至り、請求項１との関連により２として特許請求する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  長大トンネル掘削関連技術。【０００２】  鉄筋コンクリート構造躯体関連建設技術。【０００３】  新規考案により製造される新型枠の組み立て技術及びそれの制作技術。【０００４】  土砂・地山掘削・支保工等に関する土木関連技術。【０００５】  排出残土の運搬埋め立て処理に関する技術。
【背景技術】
【０００６】  トンネル掘削土木関連技術。【０００７】  コンクリト躯体構造建設技術。及び型枠組み立て等に伴う技術。【０００８】  柔軟性素材（例合成ゴムと増量剤の灰〈清掃局の厄介物利用〉）による型枠プレス成型加工製造技術に関する。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】  既存のトンネルに超高速（時速２５０ｋｍ以上）の列車が突入すると、図３  からガクンというショックを常に受ける。その問題発生は猛スピ−ドの列車に原因あり…として車両の改善にしのぎを削って来ていたが解決に至らなかった。【００１０】  異常な風圧力は瞬間的に激しい横揺れを、驀進する高速列車に絶対的にもたらす。その時最重要事は外見では気ずかないが、車輪のレールに接するエッジ部分に、車輪工学上からは全く予期されない大きな力が瞬間的に掛かる。従ってその横揺れは、エッジを破損させ破壊をもたらす危険性が多分に予想されるので、その未然防止が怠れない。【００１１】  トンネルの躯体構造は鉄筋コンクリ−ト造りであり、可塑性物質特有の脆く、剥がれる、亀裂が入る、という素材性による宿命的課題を負わされて難渋している。そうした素材を使い、その面を露わにした状態で、トンネル使用を続けて来たことに、既成観念としての新事態に即応できない問題点がある。【００１２】  可塑性のコンクリ−トの脆い性質は、亀裂が入り雨水の浸透による漏水も当然となり、小手先の補修に終始して来ているだけで問題の解決に至っていない。
【課題を解決するための手段】
【００１３】  まずトンネルの構造作りの発想を根本的に改めた。猛スピ−ドによる列車に原因するとされてきた恐怖的風圧の発生は、コンクリ−ト壁面の表面形状に原因ありとの研究の結果、出入り口部分の壁面をラッパ水仙花に類似した形状躯体構造（図１）の発明により異常な風圧力は緩衝され、或いは解消することが可能となる。【００１４】  可塑性物質のポルトランド・セメントを主剤としたコンクリ−トは、剥がれる、割れる、ことを前提として対処するのが良く、そうした欠陥をトンネル内に表出させないための発明として、柔軟素材の成型型枠の開発考案図６７８とその組み立てと、それの永久残置（枠剥がしをしない）工法の発明による。
【発明の効果】
【００１５】  本発明のラッパ形状トンネルの出入り口部分が風圧の緩衝機能を有した局面構造となり、異常風圧力はほぼ解消されるか、それに近い緩衝効果を得られる。【００１６】  可塑物質の剥がれる、割れる欠陥は、新規開発考案による新型枠の永久残置工法の発明により解決される。【００１７】コンクリト壁面の亀裂による漏水は、型枠に這わせて流し線路盤脇の排水溝に集め処理することで、後々の補修の煩わしさは解消する。（水の始末は方円の器を準備する。この場合は型枠に漏水を這わせて流し、下部の受け溝に集める事で解決する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】  列車の高速化によるトンネル突入時の異常風圧力解消は、出入り口部分の壁面をラッパ形状の曲面躯体構造とする工法発明に到達。その方式が最良である。【００１９】  トンネル内部のコンクリトの崩落防止は、新規開発の型枠を永久に壁面に組み込んだまま、「残置工法」とする発明実施で補修の煩わしさを無くした。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】トンネル入り口付近の列車進行とその透視立面図
【図２】…………仝…………のラッパ形状曲面の平面図
【図３】異常風圧発生のメカニズムをグラフ概略図で示す
【図４】車輪のエッジ部分に異常破壊が起きることを予見した図
【図５】ラッパ型トンネルの遠望側面図
【図６】新規に開発された成型型枠の組み立て正面透視図
【図７】…………仝…………仝……の組み立て側面図（一枚分）
【図８】リブ付き新型型枠の一枚スパン部分の正面図
【符号の説明】
【００２１】１  ラッパ型トンネルの妻先出入り口
２  従来のトンネルの妻先入り口部分
３  進入車両と２との間隙
４  進入車両と１との間隙
５  ラッパ曲面部分の型枠
６  ラッパ型トンネルに突入してきた列車
７  トンネルの直線部分に進行する想定列車
８  軌道敷とレール
９  ラッパ部分の側面平面図
１０直線部分のトンネル側壁平面図
１１土提雑草地
１２上記４の平面図
１３上記３の平面図
１４風圧力の大きさ表示の矢印
１５従来型トンネル突入の瞬間の最も激しい風圧を概略グラフで示す
１６トンネルの直線部分の列車に対する風圧力推移
１７ラッパの妻先に突入した列車が受ける極めて小さな風圧力
１８速度上昇による風圧力の推移
１９同上
２０トンネルに突入直前の風圧レベル
２１トンネルの入り口位置
２２突入の瞬間の異常ショックが萎えた部分のトンネル内走行中の風圧力想定図
２３出口直前の位置に進行してきた列車
２４従来型トンネル走行中の風圧力の大きさ表示。
２５図１の車輪部分を点線で囲んで表示。
２６図４の車輪のエッジ部分。
２７列車が側面から急激な力を受けた時高速で回転中の車輪に進行方向に直角にかかる力。
２８車輪。
２９レール。
３０車軸。
３１図３からトンネルの出口を示す。
３２風圧力の急激な減少を示す１７に戻る。
３３土砂返しにもなることを示すラッパ部分の曲面躯体上部に積もる山陵の崩落土砂。
３４土留めの効果もあるラッパトンネル躯体の先端。
３５柔軟性のある新型枠の組み立てを示す。
３６型枠組み立てのボルト。
３７トンネルのコンクリ−ト躯体断面図。
３８型枠リブのボルト穴。
３９組み立て用ポルト。
４０型枠の段かさね部分の接続。
４１躯体コンクリト面からしみ込んでくる水の漏下流する型枠の僅かな隙間。
４２型枠のリブのつなぎ接続（防水シールを施す）の様子を示す。
４３防水シールを充填してボルト締めをする。
『項目外付記』
本案申請内容の重要な視点について、念のため追記を試みる。
その一つは要約書記載の「核心論」コメントであるが、それは既成観念思想の誤った方向への行き過ぎや偏向的発想に対するアンバランス是正のための警鐘論であります。
次なる重要視点指摘は、図２と図３の深甚なる探求と研鑚であります。
トンネルの入り口部分躯体壁面の工夫により、図２の１３地点で風圧力が従来の異常なショック発生原因となっている１６のレベル（図３）に急上昇してもなぜそうしたショックが起きないのか…という処に、本案考察の発見の秘訣・要諦・妙案的要素…があります。
これこそは、時速３００ｋｍから５００ｋｍ時代移行に安全走行を最前提とした必要最小限の条件となるはずです。
以上、審査時における「本発明の『要』の研鑚部分」について述べておきます。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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