(57)【要約】【課題】無効光をすれ違い用の配光パターンおよびモータウエイ用の配光パターンに有効な配光に変化させて有効利用することができるようにした点である。【解決手段】姿勢を切り替えることにより、カットオフラインＣＬの上下方向の位置が異なるすれ違い用の配光パターンＬＰとモータウエイ用の配光パターンＭＰとをそれぞれ形成するシェード手段５と、放電灯２からの無効光Ｌ２を反射させて有効利用し、姿勢を切り替えることにより、前記すれ違い用の配光パターンＬＰに重なる拡散系の配光パターンＷＰと前記モータウエイ用の配光パターンＭＰに重なる集光系の配光パターンＳＰとをそれぞれ形成するサブリフレクタと、を備える。【選択図】        図１
2005216832.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
光源からの光のうち通常無効となる光を有効利用するプロジェクタタイプのヘッドランプおいて、
回転楕円面を基調とするメイン反射面を有するメインリフレクタと、
前記メイン反射面の第１焦点近傍に配置された前記光源と、
前記メイン反射面の第２焦点近傍に姿勢切替可能に配置され、姿勢をすれ違い用の姿勢と遠方用の姿勢とに切り替えることにより、すれ違い用の配光パターンと遠方用の配光パターンとをそれぞれ形成するシェード手段と、
前記すれ違い用の配光パターンと前記遠方用の配光パターンとを外部に投影する投影レンズと、
前記メインリフレクタと前記投影レンズとの間に姿勢切替可能に配置され、前記メイン反射面の第１焦点近傍を焦点とする回転放物面を基調とするサブ反射面であって、前記光源からの光のうち通常無効となる光を反射させて有効利用するサブ反射面を有し、姿勢をすれ違い用の姿勢と遠方用の姿勢とに切り替えることにより、前記すれ違い用の配光パターンに重なる拡散系の配光パターンと前記遠方用の配光パターンに重なる集光系の配光パターンとをそれぞれ形成するサブリフレクタと、
前記シェード手段および前記サブリフレクタを前記すれ違い用の姿勢と前記遠方用の姿勢とに切り替える切替手段と、
を備えることを特徴とするヘッドランプ。
【請求項２】
前記シェード手段は、前記光源からの光であって、前記メイン反射面で反射された反射光の一部をカットオフする手段であって、前後に配列された２枚の可動シェードから構成されており、前記すれ違い用の姿勢のときには、前記２枚の可動シェードのエッジにより前記すれ違い用の配光パターンのカットオフラインを形成し、前記遠方用の姿勢のときには、前記２枚の可動シェードのうちの１枚の可動シェードのエッジにより前記遠方用の配光パターンのカットオフラインを形成し、前記遠方用の姿勢のときの前記１枚の可動シェードのエッジのほうが前記すれ違い用の姿勢のときの前記２枚の可動シェードのエッジよりも下側に位置し、かつ、前記メイン反射面の第２焦点に近くに位置する、ことを特徴とする請求項１に記載のヘッドランプ。
【請求項３】
前記シェード手段は、前記光源からの光であって、前記メイン反射面で反射された反射光の一部をカットオフする手段であって、前後に配列された２枚の可動シェードと、前記２枚の可動シェードの間に配置された１枚の固定シェードとから構成されており、前記すれ違い用の姿勢のときには、前記２枚の可動シェードのエッジにより前記すれ違い用の配光パターンのカットオフラインを形成し、前記遠方用の姿勢のときには、前記１枚の固定シェードのエッジにより前記遠方用の配光パターンのカットオフラインを形成し、前記遠方用の姿勢のときの前記１枚の固定シェードのエッジのほうが前記すれ違い用の姿勢のときの前記２枚の可動シェードのエッジよりも下側に位置し、かつ、前記メイン反射面の第２焦点に近くに位置する、ことを特徴とする請求項１に記載のヘッドランプ。
【請求項４】
前記シェード手段と前記サブリフレクタとは、一体構造をなして回転軸回りに前記すれ違い用の姿勢と前記遠方用の姿勢との間を回転して切り替わり、前記回転軸は、前記メイン反射面の第１焦点および前記サブ反射面の焦点よりも前側に位置し、また、前記メイン反射面の光軸および前記サブ反射面の光軸よりも下側に位置し、さらに、前記メイン反射面の光軸および前記サブ反射面の光軸に対して交差しないねじれの位置関係にある、ことを特徴とする請求項１に記載のヘッドランプ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、光源からの光のうち通常無効となる光を有効利用するプロジェクタタイプのヘッドランプに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
この種のヘッドランプは、従来からある（たとえば、特許文献１）。以下、このヘッドランプについて説明する。なお、括弧つきの符号は、特許文献１にそれぞれ対応する。このヘッドランプは、放電バルブ（２２）と、反射面（２４ａ）を有するリフレクタ（２４）と、回動可能に支持されたシェード（７２）と、シェード駆動機構（３４）と、投影レンズ（２８）と、反射面（３６ａ）を有する第１付加リフレクタ（３６）と、反射面（７４ａ）を有しかつ回動可能に支持された第２付加リフレクタ（７４）と、第２付加リフレクタ駆動機構と、を備えるものである。
【０００３】
以下、前記のヘッドランプの作用について説明する。シェード（７２）を遮光位置に位置させ、かつ、第２付加リフレクタ（７４）を下向きに位置させる。このとき、放電バルブ（２２）からの光は、リフレクタ（２４）の反射面（２４ａ）で反射し、その反射光の一部は、シェード（７２）に遮断され、かつ、残りの反射光は、投影レンズ（２８）を経て外部にロービーム配光パターン（Ｐ（Ｌ））で照射される。一方、放電バルブ（２２）からの光のうち通常無効となる光は、第１付加リフレクタ（３６）の反射面（３６ａ）で反射し、この反射光は、第２付加リフレクタ（７４）の反射面（７４ａ）で左右方向に拡散反射して下向きの横長の付加配光パターン（Ｐ（Ａ））が形成される。この下向きの横長の付加配光パターン（Ｐ（Ａ））は、ロービーム配光パターン（Ｐ（Ｌ））に重なる。
【０００４】
また、シェード（７２）を透光位置に位置させ、かつ、第２付加リフレクタ（７４）を上向きに位置させる。このとき、放電バルブ（２２）からの光は、リフレクタ（２４）の反射面（２４ａ）で反射し、その反射光は、投影レンズ（２８）を経て外部にハイビーム配光パターン（Ｐ（Ｈ））で照射される。一方、放電バルブ（２２）からの光のうち通常無効となる光は、第１付加リフレクタ（３６）の反射面（３６ａ）で反射し、この反射光は、第２付加リフレクタ（７４）の反射面（７４ａ）で左右方向に拡散反射して上向きの横長の付加配光パターン（Ｐ（Ａ））が形成される。この上向きの横長の付加配光パターン（Ｐ（Ａ））は、ハイビーム配光パターン（Ｐ（Ｈ））に重なる。
【０００５】
このように、前記のヘッドランプは、放電バルブ（２２）からの光のうち通常無効となる光を有効利用するものである。すなわち、前記のヘッドランプは、ロービーム配光パターン（Ｐ（Ｌ））に無効光を有効利用した下向きの横長の付加配光パターン（Ｐ（Ａ））が重なる配光パターンが得られ、また、ハイビーム配光パターン（Ｐ（Ｈ））に無効光を有効利用した上向きの横長の付加配光パターン（Ｐ（Ａ））が重なる配光パターンが得られるものである。
【０００６】
ところが、前記のヘッドランプは、放電バルブ（２２）からの光のうち通常無効となる光を、有効な配光に変化がないただ単なる横長の付加配光パターン（Ｐ（Ａ））として、ロービーム配光パターン（Ｐ（Ｌ））およびハイビーム配光パターン（Ｐ（Ｈ））に重ねて、有効利用するだけである。このために、前記のヘッドランプは、無効光をロービーム配光パターン（Ｐ（Ｌ））およびハイビーム配光パターン（Ｐ（Ｈ））に有効な配光に変化させて有効利用することができない。
【０００７】
【特許文献１】特開２００２−３２４４１３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
この発明が解決しようとする問題点は、前記のヘッドランプでは、無効光をロービーム配光パターン（Ｐ（Ｌ））およびハイビーム配光パターン（Ｐ（Ｈ））に有効な配光に変化させて有効利用することができない点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
この発明は、姿勢を切り替えることにより、すれ違い用の配光パターンと遠方用の配光パターンとをそれぞれ形成するシェード手段と、光源からの光のうち通常無効となる光を反射させて有効利用し、姿勢を切り替えることにより、前記すれ違い用の配光パターンに重なる拡散系の配光パターンと前記遠方用の配光パターンに重なる集光系の配光パターンとをそれぞれ形成するサブリフレクタと、を備えることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
この発明のヘッドランプは、サブリフレクタにより光源からの光のうち通常無効となる光を、すれ違い用の配光パターンに有効な拡散系の配光パターンと遠方用の配光パターンに有効な集光系の配光パターンとに、変えて有効に活用することができる。このために、この発明のヘッドランプは、自動車の通常走行時にはすれ違い用の配光パターンに拡散系の配光パターンが重なった配光パターンが得られるので、近方の道路を広範囲に照明することができ、交通安全上好ましい。一方、自動車の高速走行時には遠方用の配光パターンに集光系の配光パターンが重なった配光パターンが得られるので、遠方の道路を高い光度（高い照度）で照明することができ、交通安全上好ましい。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下に、この発明にかかるヘッドランプの実施例のうちの２例を添付図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施例によりこの発明が限定されるものではない。
【実施例１】
【００１２】
以下、実施例１にかかるヘッドランプの構成について図１〜図１３を参照して説明する。図面において、符号「ＶＵ−ＶＤ」は、スクリーンの上下の垂直線を示す。符号「ＨＬ−ＨＲ」は、スクリーンの左右の水平線を示す。符号「Ｆ」は、車両Ｃの前側（車両Ｃの前進方向側）を示す。符号「Ｂ」は、車両Ｃの後側を示す。符号「Ｕ」は、ドライバー側から見た上側を示す。符号「Ｄ」は、ドライバー側から見た下側を示す。符号「Ｌ」は、ドライバー側から前側Ｆを見た場合の左側を示す。符号「Ｒ」は、ドライバー側から前側Ｆを見た場合の右側を示す。なお、特許請求の範囲に記載中の「前」、「後」、「前側」、「下側」は、この明細書および図面に記載中の「前側」、「後側」、「下側」と同じ意味である。また、この明細書および図面においては、自動車Ｃが左側通行の場合について説明する。自動車Ｃが右側通行の場合は、この左側通行と左右逆となる。
【００１３】
図１０（Ａ）中の拡散系の配光パターンＷＰにおいて、中央の等光度曲線は、５０００ｃｄを示し、その他の曲線は、外に行くにしたがって、２０００ｃｄ、１０００ｃｄ、５００ｃｄ、２００ｃｄをそれぞれ示す。図１０（Ｂ）中の集光系の配光パターンＳＰにおいて、中央の等光度曲線は、１００００ｃｄを示し、その他の曲線は、外に行くにしたがって、５０００ｃｄ、２０００ｃｄ、１０００ｃｄ、５００ｃｄ、２００ｃｄをそれぞれ示す。図１１（Ａ）中の最適のすれ違い用の配光パターンＬＰ´において、中央の等光度曲線は、２００００ｃｄを示し、その他の曲線は、外に行くにしたがって、１００００ｃｄ、５０００ｃｄ、２０００ｃｄ、１０００ｃｄ、５００ｃｄ、２００ｃｄをそれぞれ示す。図１１（Ｂ）中の最適のモータウエイ用の配光パターンＭＰ´において、中央の等光度曲線は、５００００ｃｄを示し、その他の曲線は、外に行くにしたがって、２００００ｃｄ、１００００ｃｄ、５０００ｃｄ、２０００ｃｄ、１０００ｃｄ、５００ｃｄ、２００ｃｄをそれぞれ示す。図１２（Ａ）中の拡散系の配光パターンＷＰにおいて、中央の等照度曲線は、３０ｌｘを示し、その他の曲線は、外に行くにしたがって、２０ｌｘ、１０ｌｘ、５ｌｘ、３ｌｘをそれぞれ示す。図１２（Ｂ）中の集光系の配光パターンＳＰにおいて、中央の等照度曲線は、２０ｌｘを示し、その他の曲線は、外に行くにしたがって、１０ｌｘ、５ｌｘ、３ｌｘをそれぞれ示す。図１３（Ａ）中の最適のすれ違い用の配光パターンＬＰ´において、中央の等照度曲線は、１００ｌｘを示し、その他の曲線は、外に行くにしたがって、７０ｌｘ、５０ｌｘ、３０ｌｘ、２０ｌｘ、１０ｌｘ、５ｌｘ、３ｌｘをそれぞれ示す。図１３（Ｂ）中の最適のモータウエイ用の配光パターンＭＰ´において、中央の等照度曲線は、１００ｌｘを示し、その他の曲線は、外に行くにしたがって、７０ｌｘ、５０ｌｘ、３０ｌｘ、２０ｌｘ、１０ｌｘ、５ｌｘ、３ｌｘをそれぞれ示す。また、図１２および図１３中の数字の単位は、ｍである。
【００１４】
図１、２において、符号１は、実施例１にかかるヘッドランプである。前記ヘッドランプ１は、たとえば、プロジェクタタイプのヘッドランプである。前記ヘッドランプ１には、光源としての放電灯２と、メインリフレクタ３と、投影レンズ（集光レンズ）４と、シェード手段５と、サブリフレクタ６と、切替手段７とを備える。
【００１５】
前記放電灯２は、いわゆる、メタルハライドランプなどの高圧金属蒸気放電灯、高輝度放電灯（ＨＩＤ）などである。前記放電灯２は、前記メインリフレクタ３にソケット機構８を介して着脱可能に取り付けられている。前記放電灯２の発光部分９は、前記リフレクタ３の後記メイン反射面１０の第１焦点Ｆ１近傍に位置する。
【００１６】
前記メインリフレクタ３の内凹面には、アルミ蒸着もしくは銀塗装などが施されていて、回転楕円面を基調としたメイン反射面１０が設けられている。前記メイン反射面１０は、図１の垂直断面が楕円面をなし、かつ、図２の水平断面が放物面ないし変形放物面をなす反射面からなる。このために、前記メイン反射面１０は、第１焦点Ｆ１と、第２焦点（水平断面上の焦線）Ｆ２とを有する。前記メインリフレクタ３は、ホルダ（フレーム）１１に固定保持されている。前記メイン反射面１０は、図２に示すように、前記放電灯２からの光Ｌ１、Ｌ２のうち一部の光（図２中の破線矢印にて示す光Ｌ１）を、反射させて後記すれ違い用の配光パターンＬＰと後記モータウエイ用の配光パターンＭＰとして利用している。この結果、前記放電灯２からの光Ｌ１、Ｌ２のうち、前記メイン反射面１０で反射された光Ｌ１以外の光（図２中の実線矢印にて示す光Ｌ２）は、通常無効となる光である。
【００１７】
前記投影レンズ４は、図示されていないが、第２焦点Ｆ２よりも前側Ｆに物空間側の焦点面（メリジオナル像面）を有する。前記投影レンズ４は、ホルダ１１に固定保持されている。前記投影レンズ４は、前記メイン反射面１０からの反射光Ｌ３（図２参照）であって、前記シェード手段５によりカットオフされた反射光以外の反射光Ｌ４（図２参照）を、すれ違い用の配光パターンＬＰ（図８（Ａ）および図９（Ａ）を参照）、および、遠方用の配光パターンとしてのモータウエイ用の配光パターンＭＰ（図８（Ｂ）および図９（Ｂ）を参照）として外部に投影するものである。前記すれ違い用の配光パターンＬＰと前記モータウエイ用の配光パターンＭＰとは、図８および図９に示すように、カットオフラインＣＬの上下（Ｕ−Ｄ）方向の位置が異なる。すなわち、前記すれ違い用の配光パターンＬＰのカットオフラインＣＬは、前記モータウエイ用の配光パターンＭＰのカットオフラインＣＬよりも下側Ｄに位置する。なお、前記すれ違い用の配光パターンＬＰのカットオフラインＣＬと前記モータウエイ用の配光パターンＭＰのカットオフラインＣＬとの上下（Ｕ−Ｄ）の差は、図９に示すスクリーンの配光上約０．３°である。
【００１８】
前記シェード手段５は、前記メイン反射面１０で反射された反射光Ｌ３のうち、一部の反射光をカットオフし、かつ、残りの反射光Ｌ４で前記すれ違い用の配光パターンＬＰと前記モータウエイ用の配光パターンＭＰとをそれぞれ形成するものである。前記シェード手段５は、図１〜図７に示すように、前記メイン反射面１０の光軸Ｚ−Ｚ方向に前後（Ｆ−Ｂ）に配列された２枚の可動シェード１２、１３から構成されている。前記２枚の可動シェード１２、１３の上縁には、前記すれ違い用の配光パターンＬＰのカットオフラインＣＬおよび前記モータウエイ用の配光パターンＭＰのカットオフラインＣＬを形成するエッジ１４、１５がそれぞれ設けられている。前記エッジ１４、１５は、中央部において約３０°の斜めの段差部があり、かつ、左右部において上下（Ｕ−Ｄ）に段違いの水平部がある。これにより、図８（Ａ）、（Ｂ）に示すように、すれ違い用の配光パターンＬＰおよびモータウエイ用の配光パターンにおいて、上下（Ｕ−Ｄ）に段違いの左側Ｌの走行車線側の水平のカットオフラインＣＬおよび右側Ｒの対向車線側の水平のカットオフラインＣＬと、走行車線側の水平のカットオフラインＣＬと対向車線側の水平のカットオフラインＣＬとの間の約３０°の斜めのカットオフラインＣＬとがそれぞれ形成される。
【００１９】
前記シェード手段５は、前記メイン反射面１０の第２焦点Ｆ２近傍に姿勢切替可能に配置されている。すなわち、前記シェード手段５は、回転軸１７により、前記ホルダ１１に前記回転軸１７の回転中心線Ｏ回りに回転可能に保持されている。この結果、図３に示すように、前記シェード手段５をすれ違い用の姿勢（図１〜図３中の実線にて示す姿勢）にすると、前記２枚の可動シェード１２、１３のエッジ１４、１５がほぼ前記メイン反射面１０の光軸Ｚ−Ｚ上に位置し、かつ、後記モータウエイ用の姿勢のエッジ１４よりも前記メイン反射面１０の第２焦点Ｆ２から離れて位置する。このために、この焦点から離れる２枚刃のエッジ１４、１５の作用により、前記すれ違い用の配光パターンＬＰのカットオフラインＣＬに分光色が発生するのを防止でき、かつ、カットオフラインＣＬ近傍をぼかすことができる。また、エッジ１４、１５が後記モータウエイ用の姿勢のエッジ１４、１５よりも上側Ｕに位置するので、前記すれ違い用の配光パターンＬＰのカットオフラインＣＬを前記モータウエイ用の配光パターンＭＰのカットオフラインＣＬよりも下側Ｄに位置させることができる。このために、前記すれ違い用の姿勢のシェード手段５により得られるすれ違い用の配光パターンＬＰは、自動車Ｃの通常走行時に適している。
【００２０】
一方、前記シェード手段５をモータウエイ用の姿勢（図１〜図３中の二点鎖線にて示す姿勢）にすると、前記２枚の可動シェード１２、１３のエッジ１４、１５が前記メイン反射面１０の光軸Ｚ−Ｚに対して斜め後下（Ｂ−Ｄ）に傾倒した状態で位置し、また、前記２枚の可動シェード１２、１３のうちの１枚、この例では前側Ｆの可動シェード１２のエッジ１４が前記すれ違い用の姿勢のエッジ１４、１５よりも前記メイン反射面１０の第２焦点Ｆ２に近接する。このために、この焦点に近接する１枚刃のエッジ１４の作用により、前記モータウエイ用の配光パターンＭＰのカットオフラインＣＬ近傍をシャープにすることができる。すなわち、視認性とグレア防止との観点から自動車Ｃの高速走行時に有効なピントが合ったシャープなカットオフラインＣＬが得られることとなる。また、エッジ１４が前記すれ違い用の姿勢のエッジ１４、１５よりも下側Ｄに位置するので、前記モータウエイ用の配光パターンＭＰのカットオフラインＣＬを前記すれ違い用の配光パターンＬＰのカットオフラインＣＬよりも上側Ｕに位置させることができる。このために、前記モータウエイ用の姿勢のシェード手段５により得られるモータウエイ用の配光パターンＭＰは、自動車Ｃの高速走行時に適している。なお、前記シェード手段５を前記モータウエイ用の姿勢よりもさらに下側Ｄ、たとえば、走行用の姿勢に位置させると、前記メイン反射面１０からの反射光Ｌ３をほとんどもしくは全てカットオフすることがなくなる。このために、前記シェード５を走行用の姿勢に位置させると、前記メイン反射面１０からの反射光Ｌ３がほとんどもしくは全てそのまま前記投影レンズ４から外部前側Ｆに照射されるので、前記の特許文献１に示すようなカットオフラインがない走行用の配光パターンが得られることとなる。
【００２１】
前記サブリフレクタ６は、上下（Ｕ−Ｄ）幅がたとえば約２０ｍｍのほぼ長方形をなす左側のサブリフレクタ６Ｌと右側のサブリフレクタ６Ｒとから構成されている。前記サブリフレクタ６（左側のサブリフレクタ６Ｌおよび右側のサブリフレクタ６Ｒ）の内凹面には、アルミ蒸着もしくは銀塗装などが施されていて、前記メイン反射面１０の第１焦点Ｆ１近傍を焦点Ｆ０とする回転放物面を基調とするＮＵＲＢＳ曲面のサブ反射面１６Ｌ、１６Ｒがそれぞれ形成されている。前記サブリフレクタ６の前記サブ反射面１６Ｌ、１６Ｒは、前記放電灯２からの光Ｌ１、Ｌ２のうち、通常無効となる光Ｌ２を、反射させて有効に利用するものである。
【００２２】
前記サブリフレクタ６、６Ｌ、６Ｒは、前記メインリフレクタ３の開口端部と前記投影レンズ４の縁部との間の左右両側にそれぞれ姿勢切替可能に配置されている。すなわち、前記サブリフレクタ６、６Ｌ、６Ｒは、前記回転軸１７により、前記ホルダ１１に前記回転中心線Ｏ回りに回転可能に保持されている。この結果、図３に示すように、前記サブリフレクタ６、６Ｌ、６Ｒをすれ違い用の姿勢（図１〜図３中の実線にて示す姿勢）にすると、前記サブリフレクタ６、６Ｌ、６Ｒが前記メイン反射面１０の光軸Ｚ−Ｚに対して斜め前下（Ｆ−Ｄ）に傾倒した状態で位置し、かつ、前記サブ反射面１６Ｌ、１６Ｒの光軸ＺＯ−ＺＯが前記メイン反射面１０の光軸Ｚ−Ｚに対して同じく斜め前下（Ｆ−Ｄ）に傾倒した状態で位置する。このために、前記放電灯２からの無効光Ｌ２は、斜め前下（Ｆ−Ｄ）に傾倒するサブ反射面１６Ｌ、１６Ｒで反射し、この反射光Ｌ５（図２参照）が外部前方に照射されることにより、図８（Ａ）、図９（Ａ）、図１０（Ａ）および図１２（Ａ）に示す拡散系の配光パターンＷＰが得られる。前記拡散系の配光パターンＷＰは、近方の道路を広範囲に照明するので、前記すれ違い用の配光パターンＬＰと重ねることにより、自動車Ｃの通常走行時に適している最適のすれ違い用の配光パターンＬＰ´（図１１（Ａ）および図１３（Ａ）を参照）が得られる。前記の最適のすれ違い用の配光パターンＬＰ´は、自動車Ｃから前側Ｆに約１０〜２０ｍの道路を広がりのある配光パターンで照明することができ、すれ違い用の配光（ロービーム）としてパワー感がある配光が得られる。
【００２３】
一方、前記サブリフレクタ６、６Ｌ、６Ｒをモータウエイ用の姿勢（図１〜図３中の二点鎖線にて示す姿勢）にすると、前記サブリフレクタ６、６Ｌ、６Ｒが前記メイン反射面１０の光軸Ｚ−Ｚとほぼ平行な状態で位置し、かつ、前記サブ反射面１６Ｌ、１６Ｒの光軸ＺＯ−ＺＯが前記メイン反射面１０の光軸Ｚ−Ｚに対して同じくほぼ平行な状態で位置する。このために、前記放電灯２からの無効光Ｌ２は、ほぼ平行なサブ反射面１６Ｌ、１６Ｒで反射し、この反射光Ｌ６（図２参照）が外部前方に照射されることにより、図８（Ｂ）、図９（Ｂ）、図１０（Ｂ）および図１２（Ｂ）に示す集光系の配光パターンＳＰが得られる。前記集光系の配光パターンＳＰは、遠方の道路を比較的狭い範囲に高い光度（高い照度）で照明するので、前記モータウエイ用の配光パターンＭＰと重ねることにより、自動車Ｃの高速走行時に適している最適のモータウエイ用の配光パターンＭＰ´（図１１（Ｂ）および図１３（Ｂ）を参照）が得られる。前記の最適のモータウエイ用の配光パターンＭＰ´は、シェード手段５の下側Ｄへの移動により、上側Ｕに移動する配光のカットオフラインＣＬ付近の光不足を集光系の配光パターンＳＰで補うことができる。図１１（Ｂ）に示すように、前記の最適のモータウエイ用の配光パターンＭＰ´の最高高度は、前記の最適のすれ違い用の配光パターンＬＰ´の最高高度（約２００００ｃｄ）よりも高く、約５００００ｃｄ以上であって、左右水平線ＨＬ−ＨＲおよび上下垂直線ＶＵ−ＶＤのほぼ中央に位置する。
【００２４】
前記シェード手段５と前記サブリフレクタ６、６Ｌ、６Ｒとは、図４〜図７に示すように、一体構造をなす。すなわち、前記シェード手段５の左右両端部に前記サブリフレクタ６、６Ｌ、６Ｒが一体に設けられている。前記サブリフレクタ６、６Ｌ、６Ｒの外側の下辺のほぼ中間部には、前記回転軸１７がそれぞれ一体に設けられている。また、前側Ｆの前記可動シェード１２の右端部の下辺には、側面から見てＬ字形状をなす延長部２１が一体に設けられている。一体構造の前記シェード手段５および前記サブリフレクタ６、６Ｌ、６Ｒは、前記回転軸１７により、前記ホルダ１１に前記回転中心線Ｏ回りにそれぞれ回転可能に、すなわち、姿勢切替可能に保持されている。一体構造の前記シェード手段５および前記サブリフレクタ６、６Ｌ、６Ｒは、前記切替手段７により、前記すれ違い用の姿勢と前記モータウエイ用の姿勢とに同時に切り替えられる。一方、前記回転軸１７の回転中心線Ｏは、前記メイン反射面１０の第１焦点Ｆ１および前記サブ反射面１６Ｌ、１６Ｒの焦点ＦＯよりも前側Ｆに位置し、また、前記メイン反射面１０の光軸Ｚ−Ｚおよび前記サブ反射面１６Ｌ、１６Ｒの光軸ＺＯ−ＺＯよりも下側Ｄに位置し、さらに、前記メイン反射面１０の光軸Ｚ−Ｚおよび前記サブ反射面１６Ｌ、１６Ｒの光軸ＺＯ−ＺＯに対して交差しないねじれの位置関係にある。
【００２５】
前記切替手段７は、図３に示すように、ソレノイド１８と、戻りバネ（引っ張りバネ）１９とから構成されている。前記ソレノイド１８は、前記延長部２１の下面と対向するように前記ホルダ１１に固定されている。前記戻りバネ１９の両端は、前記ソレノイド１８の上面と前記延長部２１とにそれぞれ固定されている。この結果、前記ソレノイド１８の進退ロッド（プランジャー）２０の先端部が前記延長部１８の下面に常時当接している。なお、前記進退ロッド２０の先端部は、球形形状をなしているので、前記進退ロッド２０の直線方向の進退と、前記延長部１８の前記回転中心線Ｏを中心とする円弧移動とのずれを吸収し、これにより、一体構造の前記シェード手段５および前記サブリフレクタ６、６Ｌ、６Ｒを前記すれ違い用の姿勢と前記モータウエイ用の姿勢とにスムーズに切り替えることができる。
【００２６】
前記ソレノイド１８が無通電状態においては、前記戻りバネ１９のバネ力により、一体構造の前記シェード手段５および前記サブリフレクタ６、６Ｌ、６Ｒは、前記延長部２１を介して前記すれ違い用の姿勢に切り替えられている。これと同時に、前記進退ロッド２０は、前記延長部２１を介して後退状態（図３中の実線にて示す状態）にある。一方、前記ソレノイド１８が通電状態においては、前記進退ロッド２０が前記戻りバネ１９のバネ力に抗して前進状態（図３中の二点鎖線にて示す状態）にある。このために、一体構造の前記シェード手段５および前記サブリフレクタ６、６Ｌ、６Ｒは、前記延長部２１を介して前記モータウエイ用の姿勢に切り替えられている。さらに、前記ソレノイド１８が通電状態から無通電状態に切り替わると、伸長状態の戻りバネ１９がバネ復帰力により元の状態に戻る。このために、一体構造の前記シェード手段５および前記サブリフレクタ６、６Ｌ、６Ｒは、前記延長部２１を介して前記すれ違い用の姿勢に切り替えられ、これと同時に、前進状態の進退ロッド２０が後退状態に戻る。
【００２７】
この実施例１にかかるヘッドランプ１は、以上のごとき構成からなり、以下、その作用について説明する。
【００２８】
まず、自動車Ｃが通常走行状態で、最適のすれ違い用の配光パターンＬＰ´を得る作用について説明する。最適のすれ違い用の配光パターンＬＰ´を得るには、ソレノイド１８への通電を遮断して、ソレノイド１８を無通電状態とする。すると、一体構造のシェード手段５およびサブリフレクタ６、６Ｌ、６Ｒは、すれ違い用の姿勢の状態にある。このすれ違い用の姿勢の状態において、放電灯２を点灯する。すると、放電灯２からの光Ｌ１、Ｌ２のうち一部の光Ｌ１は、メイン反射面１０で反射される。その反射光Ｌ３は、メイン反射面１０の第２焦点Ｆ２に集光される。この集光された反射光Ｌ３の一部は、すれ違い用の姿勢の状態にあるシェード手段５によりカットオフされる。カットオフされなかった残りの反射光Ｌ４は、メイン反射面１０の第２焦点Ｆ２を通って拡散されて、投影レンズ４を経て外部前方に照射される。この結果、図８（Ａ）および図９（Ａ）に示すすれ違い用の配光パターンＬＰが得られる。
【００２９】
これと同時に、放電灯２からの光Ｌ１、Ｌ２のうち、メイン反射面１０で反射されずに通常無効となる光、すなわち、無効光Ｌ２は、すれ違い用の姿勢の状態にあるサブリフレクタ６、６Ｌ、６Ｒのサブ反射面１６Ｌ、１６Ｒで反射される。この反射光Ｌ５が外部前方に照射されることにより、図８（Ａ）、図９（Ａ）、図１０（Ａ）および図１２（Ａ）に示す拡散系の配光パターンＷＰが得られる。この拡散系の配光パターンＷＰは、図に示すように、近方の道路を広範囲に照明するので、すれ違い用の配光パターンＬＰにとって有効な配光パターンとなる。
【００３０】
そして、すれ違い用の配光パターンＬＰと拡散系の配光パターンＷＰとを重ねることにより、図１１（Ａ）および図１３（Ａ）に示す最適のすれ違い用の配光パターンＬＰ´が得られる。この最適のすれ違い用の配光パターンＬＰ´は、近方の道路を広範囲に亘って照明することができるので、自動車Ｃが通常走行時に最適であり、交通安全上好ましい。
【００３１】
つぎに、自動車Ｃが高速走行状態で、最適のモータウエイ用の配光パターンＭＰ´を得る作用について説明する。最適のモータウエイ用の配光パターンＭＰ´を得るには、ソレノイド１８に通電してソレノイド１８を通電状態とする。すると、一体構造のシェード手段５およびサブリフレクタ６、６Ｌ、６Ｒは、モータウエイ用の姿勢に切り替わって、モータウエイ用の姿勢の状態となる。このモータウエイ用の姿勢の状態において、放電灯２を点灯する。すると、放電灯２からの光Ｌ１、Ｌ２のうち一部の光Ｌ１は、メイン反射面１０で反射される。その反射光Ｌ３は、メイン反射面１０の第２焦点Ｆ２に集光される。この集光された反射光Ｌ３の一部は、モータウエイ用の姿勢の状態にあるシェード手段５によりカットオフされる。カットオフされなかった残りの反射光Ｌ４は、メイン反射面１０の第２焦点Ｆ２を通って拡散されて、投影レンズ４を経て外部前方に照射される。この結果、図８（Ｂ）および図９（Ｂ）に示すモータウエイ用の配光パターンＭＰが得られる。
【００３２】
これと同時に、放電灯２からの光Ｌ１、Ｌ２のうち、メイン反射面１０で反射されずに通常無効となる光、すなわち、無効光Ｌ３は、モータウエイ用の姿勢の状態にあるサブリフレクタ６、６Ｌ、６Ｒのサブ反射面１６Ｌ、１６Ｒで反射される。この反射光Ｌ５が外部前方に照射されることにより、図８（Ｂ）、図９（Ｂ）、図１０（Ｂ）および図１２（Ｂ）に示す集光系の配光パターンＳＰが得られる。この集光系の配光パターンＳＰは、図に示すように、遠方の道路を比較的狭い範囲に高光度（高照度）に照明するので、モータウエイ用の配光パターンＭＰにとって有効な配光パターンとなる。
【００３３】
そして、モータウエイ用の配光パターンＭＰと集光系の配光パターンＳＰとを重ねることにより、図１１（Ｂ）および図１３（Ｂ）に示す最適のモータウエイ用の配光パターンＭＰ´が得られる。この最適のモータウエイ用の配光パターンＭＰ´は、遠方の道路を高光度（高照度）に照明することができるので、自動車Ｃが高速走行時に最適であり、交通安全上好ましい。
【００３４】
この実施例１にかかるヘッドランプ１は、以上のごとき構成からなり、以下、その効果について説明する。
【００３５】
この実施例１におけるヘッドランプ１は、サブリフレクタ６、６Ｌ、６Ｒのサブ反射面１６Ｌ、１６Ｒにより放電灯２からの光Ｌ１、Ｌ２のうち通常無効となる光Ｌ２を、すれ違い用の配光パターンＬＰに有効な拡散系の配光パターンＷＰとモータウエイ用の配光パターンＭＰに有効な集光系の配光パターンＳＰとに、変えて有効に活用することができる。このために、この実施例１におけるヘッドランプ１は、自動車Ｃの通常走行時にはすれ違い用の配光パターンＬＰに拡散系の配光パターンＷＰが重なった最適のすれ違い用の配光パターンＬＰ´が得られるので、近方の道路を広範囲に照明することができ、交通安全上好ましい。一方、自動車Ｃの高速走行時にはモータウエイ用の配光パターンＭＰに集光系の配光パターンＳＰが重なった最適のモータウエイ用の配光パターンＭＰ´が得られるので、遠方の道路を高い光度（高い照度）で照明することができ、交通安全上好ましい。
【００３６】
特に、この実施例１におけるヘッドランプ１は、シェード手段５として前後２枚の可動シェード１２、１３を使用し、かつ、シェード手段５のすれ違い用の姿勢のときに、前後２枚の可動シェード１２、１３のエッジ１４、１５を、ほぼメイン反射面１０の光軸Ｚ−Ｚ上に位置させ、かつ、モータウエイ用の姿勢のエッジ１４よりもメイン反射面１０の第２焦点Ｆ２から離れて位置させるものである。このために、この実施例１におけるヘッドランプ１は、焦点から離れる２枚刃のエッジ１４、１５の作用により、すれ違い用の配光パターンＬＰのカットオフラインＣＬに分光色が発生するのを防止でき、かつ、カットオフラインＣＬ近傍をぼかすことができる。また、エッジ１４、１５がモータウエイ用の姿勢のエッジ１４、１５よりも上側Ｕに位置するので、すれ違い用の配光パターンＬＰのカットオフラインＣＬをモータウエイ用の配光パターンＭＰのカットオフラインＣＬよりも下側Ｄに位置させることができる。このために、すれ違い用の姿勢のシェード手段５により得られるすれ違い用の配光パターンＬＰは、自動車Ｃの通常走行時に適している。
【００３７】
一方、この実施例１におけるヘッドランプ１は、シェード手段５のモータウエイ用の姿勢のときに、２枚の可動シェード１２、１３のうちの前側Ｆの可動シェード１２のエッジ１４を、すれ違い用の姿勢のエッジ１４、１５よりもメイン反射面１０の第２焦点Ｆ２に近接させる。このために、この実施例１におけるヘッドランプ１は、焦点に近接する１枚刃のエッジ１４の作用により、モータウエイ用の配光パターンＭＰのカットオフラインＣＬ近傍をシャープにすることができる。また、エッジ１４がすれ違い用の姿勢のエッジ１４、１５よりも下側Ｄに位置するので、モータウエイ用の配光パターンＭＰのカットオフラインＣＬをすれ違い用の配光パターンＬＰのカットオフラインＣＬよりも上側Ｕに位置させることができる。このために、モータウエイ用の姿勢のシェード手段５により得られるモータウエイ用の配光パターンＭＰは、自動車Ｃの高速走行時に適している。
【００３８】
また、この実施例１におけるヘッドランプ１は、シェード手段５とサブリフレクタ６、６Ｌ、６Ｒとが一体構造をなし、切替手段７が一体構造のシェード手段５およびサブリフレクタ６、６Ｌ、６Ｒをすれ違い用の姿勢とモータウエイ用の姿勢とに同時に切り替える共有の切替手段である。このために、この実施例１におけるヘッドランプ１は、シェード手段５とサブリフレクタ６、６Ｌ、６Ｒとをそれぞれ別個の切替手段によりすれ違い用の姿勢とモータウエイ用の姿勢とに切り替えるものと比較して、部品点数を軽減することができ、その分、コストを安価にすることができる。
【００３９】
さらに、この実施例１におけるヘッドランプ１は、一体構造のシェード手段５およびサブリフレクタ６、６Ｌ、６Ｒを、すれ違い用の姿勢とモータウエイ用の姿勢とに切り替える回転軸１７の回転中心線Ｏが、メイン反射面１０の第１焦点Ｆ１およびサブ反射面１６Ｌ、１６Ｒの焦点ＦＯよりも前側Ｆに位置し、また、メイン反射面１０の光軸Ｚ−Ｚおよびサブ反射面１６Ｌ、１６Ｒの光軸ＺＯ−ＺＯよりも下側Ｄに位置し、さらに、メイン反射面１０の光軸Ｚ−Ｚおよびサブ反射面１６Ｌ、１６Ｒの光軸ＺＯ−ＺＯに対して交差しないねじれの位置関係にある。この結果、この実施例１におけるヘッドランプ１は、一体構造のシェード手段５およびサブリフレクタ６、６Ｌ、６Ｒを、回転軸１７の回転中心線Ｏ回りにすれ違い用の姿勢とモータウエイ用の姿勢とに切り替えることにより、すれ違い用の配光パターンＬＰおよび拡散系の配光パターンＷＰとモータウエイ用の配光パターンＭＰおよび集光系の配光パターンＳＰと、さらに、最適のすれ違い用の配光パターンＬＰ´と最適のモータウエイ用の配光パターンＭＰ´とが、簡単にかつ確実にかつ効率良く得ることができる。
【実施例２】
【００４０】
以下、実施例２にかかるヘッドランプについて図１４を参照して説明する。図中、図１〜図１３と同符号は、同一の構成ものを示す。
【００４１】
この実施例２にかかるヘッドランプは、シェード手段５が、前後に配列された２枚の可動シェード１２、１３と、前記２枚の可動シェード１２、１３の間に配置された１枚の固定シェード２２とから構成されているものである。前記固定シェード２２のエッジ２３が前記２枚の可動シェード１２、１３よりもメイン反射面１０の第２焦点Ｆ２に近接する。また、２枚の可動シェード１２、１３がすれ違い用の姿勢の状態（図１４中実線にて示す状態）ときには、２枚の可動シェード１２、１３のエッジ１４、１５がほぼメイン反射面１０の光軸Ｚ−Ｚ上に位置し、かつ、固定シェード２２のエッジ２３よりも上側Ｕに位置してメイン反射面１０の第２焦点Ｆ２から離れて位置する。このすれ違い用の姿勢の２枚の可動シェード１２、１３のエッジ１４、１５により、すれ違い用の配光パターンＬＰのカットオフラインＣＬを形成する。一方、２枚の可動シェード１２、１３がモータウエイ用の姿勢の状態（図１４中二点鎖線にて示す状態）ときには、２枚の可動シェード１２、１３のエッジ１４、１５がメイン反射面１０の光軸Ｚ−Ｚに対して斜め後下（Ｂ−Ｄ）に傾倒した状態で位置し、かつ、固定シェード２２のエッジ２３よりも下側Ｄに位置してメイン反射面１０の第２焦点Ｆ２から離れて位置する。２枚の可動シェード１２、１３がモータウエイ用の姿勢のときには、１枚の固定シェード２２のエッジ２３によりモータウエイ用の配光パターンＭＰのカットオフラインＣＬを形成する。
【００４２】
この実施例２におけるヘッドランプは、前記の実施例１におけるヘッドランプ１とほぼ同様の作用効果を達成することができる。特に、この実施例２におけるヘッドランプは、１枚の固定シェード２２によりモータウエイ用の配光パターンＭＰを形成し、かつ、この１枚の固定シェード２２のエッジ２３によりモータウエイ用の配光パターンＭＰのカットオフラインＣＬを形成するものである。このために、この実施例２におけるヘッドランプは、モータウエイ用の配光パターンＭＰおよびこのモータウエイ用の配光パターンＭＰのカットオフラインＣＬを、高精度にかつ簡単にかつ効率良く形成することができる。
【００４３】
なお、前記の実施例１においては、シェード手段５として２枚の可動シェード１２、１３を使用したものである。ところが、この発明においては、板厚が２枚の可動シェード１２、１３の板厚とほぼ同等である１枚の可動シェードであっても良い。
【００４４】
また、前記の実施例１、２においては、光源として放電灯２を使用するものである。ところが、この発明においては、光源として放電灯２以外にハロゲンランプでも良い。
【００４５】
さらに、前記の実施例１、２においては、一体構造をなすシェード手段５およびサブリフレクタ６、６Ｌ、６Ｒを共有の切替手段７ですれ違い用の姿勢とモータウエイ用の姿勢とに切り替えるものである。ところが、この発明においては、シェード手段５とサブリフレクタ６、６Ｌ、６Ｒとをそれぞれ別個に構成し、この別個のシェード手段５とサブリフレクタ６、６Ｌ、６Ｒとを別個の切替手段ですれ違い用の姿勢とモータウエイ用の姿勢とにそれぞれ別個に切り替えるものであっても良い。
【００４６】
さらにまた、前記の実施例１、２においては、シェード手段５とサブリフレクタ６、６Ｌ、６Ｒとを回転軸１７回りに回転させてすれ違い用の姿勢とモータウエイ用の姿勢とに切り替えるものである。ところが、この発明においては、シェード手段５とサブリフレクタ６、６Ｌ、６Ｒとを直線移動させてすれ違い用の姿勢とモータウエイ用の姿勢とに切り替えるものであっても良い。
【００４７】
さらにまた、前記の実施例１、２においては、サブリフレクタ６、６Ｌ、６Ｒが上下幅が約２０ｍｍの長方形形状をなすものである。ところが、この発明においては、サブリフレクタの形状大きさを特に限定しない。ただし、メイン反射面１０の第１焦点Ｆ１近傍に焦点ＦＯを有する回転放物面を基調とするサブ反射面を必要とする。
【００４８】
さらにまた、前記の実施例１、２においては、遠方用の配光パターンとしてモータウエイ用の配光パターンＭＰを使用している。ところが、この発明おいては、遠方用の配光パターンとして走行用の配光パターンを使用しても良い。前記モータウエイ用の配光パターンＭＰは、前記の実施例１、２に示すように、メイン反射面１０からの反射光Ｌ３のうち一部がシェード手段５でカットオフされた残りの反射光Ｌ３で形成される配光パターンであって、カットオフラインＣＬがすれ違い用の配光パターンＬＰのカットオフラインＣＬよりも上側に位置するものであって、遠方の道路を照明するとともに、グレアを与えない特徴を有し、自動車Ｃが高速道路を走行するときに適した配光パターンである。一方、前記走行用の配光パターンは、前記の特許文献１に示すように、メイン反射面１０からの反射光Ｌ３をシェード手段５でほとんどもしくは全てカットオフせずにそのまま使用して形成される配光パターンであって、カットオフラインがなく、さらに遠方の道路を照明することができる配光パターンである。
【００４９】
さらにまた、前記の実施例１、２において、シェード手段５のすれ違い用の姿勢とモータウエイ用の姿勢とに切替量、および、サブリフレクタ６、６Ｌ、６Ｒのすれ違い用の姿勢とモータウエイ用の姿勢とに切替量は、使用する自動車Ｃ等に合わせて任意に調整することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１】この発明にかかるヘッドランプの実施例１を示す要部の垂直断面図である。
【図２】実施例１におけるヘッドランプの要部の水平断面図である。
【図３】一体構造のシェード手段およびサブリフレクタのすれ違い用の姿勢とモータウエイ用の姿勢とを示す側面図である。
【図４】一体構造のシェード手段およびサブリフレクタを示す斜視図である。
【図５】図４におけるＶ矢視図である。
【図６】図４におけるＶＩ矢視図である。
【図７】図４におけるＶＩＩ矢視図である。
【図８】（Ａ）は、スクリーン上の概略のすれ違い用の配光パターンと拡散系の配光パターンとを示す説明図、（Ｂ）は、スクリーン上の概略のモータウエイ用の配光パターンと集光系の配光パターンとを示す説明図である。
【図９】（Ａ）は、道路上の概略のすれ違い用の配光パターンと拡散系の配光パターンとを示す平面から見た説明図、（Ｂ）は、道路上の概略のモータウエイ用の配光パターンと集光系の配光パターンとを示す平面から見た説明図である。
【図１０】（Ａ）は、コンピュータのシミュレーションで得られたスクリーン上の拡散系の配光パターンを簡略化して示す等光度曲線の説明図、（Ｂ）は、コンピュータのシミュレーションで得られたスクリーン上の集光系の配光パターンを簡略化して示す等光度曲線の説明図である。
【図１１】（Ａ）は、コンピュータのシミュレーションで得られたスクリーン上の最適のすれ違い用の配光パターンを簡略化して示す等光度曲線の説明図、（Ｂ）は、コンピュータのシミュレーションで得られたスクリーン上の最適のモータウエイ用の配光パターンを簡略化して示す等光度曲線の説明図である。
【図１２】（Ａ）は、コンピュータのシミュレーションで得られた道路上の拡散系の配光パターンを簡略化して示す等照度曲線の平面から見た説明図、（Ｂ）は、コンピュータのシミュレーションで得られた道路上の集光系の配光パターンを簡略化して示す等照度曲線の平面から見た説明図である。
【図１３】（Ａ）は、コンピュータのシミュレーションで得られた道路上の最適のすれ違い用の配光パターンを簡略化して示す等照度曲線の平面から見た説明図、（Ｂ）は、コンピュータのシミュレーションで得られた道路上の最適のモータウエイ用の配光パターンを簡略化して示す等照度曲線の平面から見た説明図である。
【図１４】この発明にかかるヘッドランプの実施例１を示すシェード手段およびサブリフレクタおよび切替手段の側面図である。
【符号の説明】
【００５１】
１  ヘッドランプ
２  放電灯（光源）
３  メインリフレクタ
４  投影レンズ
５  シェード手段
６、６Ｌ、６Ｒ  サブリフレクタ
７  切替手段
８  ソケット機構
９  発光部
１０  メイン反射面
１１  ホルダ
１２、１３  可動シェード
１４、１５  エッジ
１６Ｌ、１６Ｒ  サブ反射面
１７  回転軸
１８  ソレノイド
１９  戻りバネ
２０  進退ロッド
２１  延長部
２２  固定シェード
２３  エッジ
Ｃ  自動車
Ｆ１  メイン反射面の第１焦点
Ｆ２  メイン反射面の第２焦点
ＦＯ  サブ反射面の焦点
Ｚ−Ｚ  メイン反射面の光軸
ＺＯ−ＺＯ  サブ反射面の光軸
ＬＰ  すれ違い用の配光パターン
ＷＰ  拡散系の配光パターン
ＬＰ´  最適のすれ違い用の配光パターン
ＭＰ  モータウエイ用の配光パターン
ＳＰ  集光系の配光パターン
ＭＰ´  最適のモータウエイ用の配光パターン
ＣＬ  カットオフライン
Ｏ  回転軸の回転中心線
Ｌ１  放電灯からの光であってメイン反射面で反射される光
Ｌ２  放電灯からの光であって通常無効となる光
Ｌ３  メイン反射面からの反射光
Ｌ４  シェード手段でカットオフされなかった反射光
Ｌ５  すれ違い用の姿勢のサブ反射面からの反射光
Ｌ６  モータウエイ用の姿勢のサブ反射面からの反射光
Ｆ  前側
Ｂ  後側
Ｕ  上側
Ｄ  下側
Ｌ  左側
Ｒ  右側
ＶＵ−ＶＤ  上下垂直線
ＨＬ−ＨＲ  左右水平線
【図１】
2005216832.tif 000003
【図２】
2005216832.tif 000004
【図３】
2005216832.tif 000005
【図４】
2005216832.tif 000006
【図５】
2005216832.tif 000007
【図６】
2005216832.tif 000008
【図７】
2005216832.tif 000009
【図８】
2005216832.tif 000010
【図９】
2005216832.tif 000011
【図１０】
2005216832.tif 000012
【図１１】
2005216832.tif 000013
【図１２】
2005216832.tif 000014
【図１３】
2005216832.tif 000015
【図１４】
2005216832.tif 000016