(57)【要約】  【課題】  信頼性をより向上させた針状ころ軸受用の保持器及び針状ころ軸受を提供する。  【解決手段】  外径案内面１２ｄの面粗度が悪いことから、研削加工を施し且つ上述した表面処理を行い、外径案内面１２ｄの面粗度を向上させることで、外径案内面１２ｄが遊星歯車４ｃの内周面と摺接したような場合でも、摩擦を低く抑えることができる。それにより、針状ころ軸受１０の引きずり抵抗を減少させ、早期摩耗や異常発熱を抑制し、さらには保持器１２の変形や、破損を招くブレーキング現象の発生を抑制することができる。【選択図】      図５ 
2005076810.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
遊星歯車機構において遊星歯車を回転自在に支持する針状ころ軸受用の保持器において、
前記保持器は、環状部と前記環状部から軸線方向に延在する複数の柱部とを有し、隣接する前記柱部間で、ころを保持するようになっており、更に外径案内で用いられ、前記保持器の外径案内面は研削加工が施されていることを特徴とする針状ころ軸受用の保持器。
【請求項２】
遊星歯車機構において遊星歯車を回転自在に支持する針状ころ軸受用の保持器において、
前記保持器は、環状部と前記環状部から軸線方向に延在する複数の柱部とを有し、隣接する前記柱部間で、ころを保持するようになっており、
前記保持器の環状部の端面は研削加工が施されていることを特徴とする針状ころ軸受用の保持器。
【請求項３】
前記研削加工が施された面に対して、摩擦を低減する表面処理層を設けたことを特徴とする請求項１又は２に記載の針状ころ軸受用の保持器。
【請求項４】
請求項１乃至３のいずれかに記載の針状ころ軸受用の保持器を用いたことを特徴とする針状ころ軸受。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、針状ころ軸受用の保持器及び針状ころに関し、特に信頼性を向上させることができる針状ころ軸受用の保持器及び針状ころ軸受に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両等に搭載されている自動変速機において、一般的には遊星歯車機構が用いられている。ここで、針状ころ軸受は、細径のころを用いていることから、内輪外径と外輪内径との差が小さいスペースにも収めることができるので、遊星歯車機構の遊星歯車を回転自在に支持するために用いると、それを搭載した自動変速機のコンパクト化に寄与するので好ましいといえる（特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００２−３４９６４７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、近年は、燃費の向上などを目的として、自動変速機においても多段化される傾向がある。しかるに、現在は４速が主流である自動変速機を、例えば５速或いは６速に多段化しようとすると、動力を伝達する遊星歯車機構の遊星歯車の自転速度及び公転速度が増大するということがある。このような仕様の変化に伴い、保持器を用いないいわゆる総ころと呼ばれる従来の針状ころ軸受に対し、より低摩擦且つ潤滑性に優れた保持器付きの針状ころ軸受が開発されている。
【０００４】
ここで、遊星歯車機構において、遊星歯車は自転しながら太陽歯車の周囲を公転しているが、このとき遊星歯車を支持する針状ころ軸受も自転すると共に、太陽歯車の周囲を公転するので、特に公転による遠心力が針状ころ軸受に付与されることとなる。従って、針状ころ軸受を保持器付きのものとした場合、保持器は、公転に基づく遠心力により外輪（遊星歯車内周面）に対して押しつけられるため、外輪と保持器との間で摺動が生じることとなる。このような摺動は、針状ころ軸受の引きずり抵抗を増大させる他、早期摩耗や異常発熱、さらには保持器の変形などを招く恐れがある。特に、保持器の外径案内面の面粗度が悪いと、いわゆるブレーキング現象により外輪に接触した保持器の回転速度が急激に低下し、保持器の柱部にころが衝突し、繰り返し応力を与えることで疲労破壊が生じる恐れがある。更に、遊星歯車の軸線方向両端側にはワッシャが配置されていることが多く、かかるワッシャと保持器とが摺接することによる摩耗などの不具合も予想される。
【０００５】
本発明は、上述した問題点に鑑みてなされたものであり、信頼性をより向上させた針状ころ軸受用の保持器及び針状ころ軸受を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
第１の本発明の保持器は、遊星歯車機構において遊星歯車を回転自在に支持する針状ころ軸受用の保持器において、
前記保持器は、環状部と前記環状部から軸線方向に延在する複数の柱部とを有し、隣接する前記柱部間で、ころを保持するようになっており、更に外径案内で用いられ、前記保持器の外径案内面は研削加工が施されていることを特徴とする。
【０００７】
第２の本発明の保持器は、遊星歯車機構において遊星歯車を回転自在に支持する針状ころ軸受用の保持器において、
前記保持器は、環状部と前記環状部から軸線方向に延在する複数の柱部とを有し、隣接する前記柱部間で、ころを保持するようになっており、
前記保持器の環状部の端面は研削加工が施されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
第１の本発明の保持器は、遊星歯車機構において遊星歯車を回転自在に支持する針状ころ軸受用の保持器において、前記保持器は、環状部と前記環状部から軸線方向に延在する複数の柱部とを有し、隣接する前記柱部間で、ころを保持するようになっており、更に外径案内で用いられ、前記保持器の外径案内面は研削加工が施されているので、前記外径案内面が遊星歯車の内周面と摺接したような場合でも、摩擦を低く抑えることができるため、針状ころ軸受の引きずり抵抗を減少させ、早期摩耗や異常発熱を抑制し、さらには保持器の変形や、破損を招くブレーキング現象の発生を抑制することができる。又、前記外径案内面を研削加工することで、表面粗さが向上して疲労強度などが高まり、真円度などの形状精度も向上する。
【０００９】
第２の本発明の保持器は、遊星歯車機構において遊星歯車を回転自在に支持する針状ころ軸受用の保持器において、前記保持器は、環状部と前記環状部から軸線方向に延在する複数の柱部とを有し、隣接する前記柱部間で、ころを保持するようになっており、前記保持器の環状部の端面は研削加工が施されているので、遊星歯車の軸線方向両端側にワッシャが配置されていた場合でも、かかるワッシャと前記保持器の端面との摩擦を低く抑えることができるため、針状ころ軸受の引きずり抵抗を減少させ、早期摩耗や異常発熱を抑制することができる。又、前記端面を研削加工することで、表面粗さが向上して疲労強度などが高まる。
【００１０】
尚、前記研削加工が施された面に対して、摩擦を低減する表面処理層を設けると本発明の効果をより効果的に発揮できる。この様な摩擦を低減する表面処理層としては、例えば次の（１）〜（５）に示すようなものが使用可能である。
（１）硫黄と鉄との化合物の反応層
（２）窒素を含有した、硫黄と鉄との化合物の反応層
（３）燐と鉄との燐酸塩化合物の反応層
（４）二硫化モリブデン（ＭｏＳ２）とポリ四弗化エチレン（ＰＴＦＥ）との単体若しくは混合物を熱硬化性合成樹脂と共に焼成する事により得られる処理層
（５）上記（１）〜（３）の何れかの反応層の表面に、ＭｏＳ２ とＰＴＦＥとの単体若しくは混合物を熱硬化性合成樹脂と共に焼成する事により得られる処理層を重ねたもの
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して以下に詳細に説明する。図１は、本実施の形態にかかる針状ころ軸受を含む車両の自動変速機１の断面図である。図１において、エンジンのクランクシャフト２から出力されるトルクは、トルクコンバータ３を介して伝達され、更に複数列組み合わせれた遊星歯車機構４，５，６等を介して複数段に減速され、その後デファレンシャルギヤ７及びドライブシャフト８を介して、不図示の車輪に出力されるようになっている。
【００１２】
図２は、遊星歯車機構４（５，６も原則的に同じ）の分解図である。図２において、遊星歯車機構４は、内歯を有するリングギヤ４ａと、外歯を有する太陽ギヤ４ｂと、リングギヤ４ａ及び太陽ギヤ４ｂに噛合する３つの遊星歯車４ｃと、３つのピニオンシャフト４ｅにより遊星歯車４ｃを回転自在に支持すると共に、自らも回転可能なキャリヤ４ｄとを有する。
【００１３】
遊星歯車機構４の作動原理を図３に示す。まず、１速の場合、図３（ａ）に示すように、太陽歯車４ｂをドライブ側とし、遊星歯車４ｃ（キャリヤ）をドリブン側とし、リングギヤ４ａを固定することで、大きな減速比が得られる。次に、２速の場合、図３（ｂ）に示すように、太陽歯車４ｂを固定し、遊星歯車４ｃ（キャリヤ）をドリブン側とし、リングギヤ４ａをドライブ側とすることで、中程度の減速比が得られる。更に、３速の場合、図３（ｃ）に示すように、太陽歯車４ｂを固定し、遊星歯車４ｃ（キャリヤ）をドライブ側とし、リングギヤ４ａをドリブン側とすることで、小さな減速比が得られる。尚、後退の場合、図３（ｄ）に示すように、太陽歯車４ｂをドリブン側とし、遊星歯車４ｃ（キャリヤ）を固定し、リングギヤ４ａをドライブ側とすることで、入力に対して出力を逆転させることができる。なお、以上は遊星歯車機構４の動作の一例を示すものであり、必ずしもかかる動作に限られることはない。
【００１４】
図４は、本実施の形態の針状ころ軸受を遊星歯車機構に組み込んだ状態で示す図である。図４に示すように、針状ころ軸受１０は、ピニオンシャフト（内輪）４ｅと遊星歯車（外輪）４ｃとの間に配置され、遊星歯車４ｃを回転自在に支持している。針状ころ軸受１０は、複数のころ１１と、それらを保持する保持器１２とからなっている。ピニオンシャフト４ｅ内には、図４で右方から軸線に沿って延在し、かつ中央で外周面に抜ける油路４ｆが形成されている。保持器１２は外輪案内で用いられる。尚、キャリヤ４ｄと遊星歯車４ｃとの間には、ワッシャ４ｇが配置されている。
【００１５】
図５は、本実施の形態にかかる針状ころ軸受の保持器の斜視図である。図に示すように、保持器１２は、一対の環状部１２ａを複数の柱部１２ｂで連結した構成を有している。隣接する柱部１２ｂの間が、ころ１１を保持するポケットとなる。各柱部１２ｂは、軸線方向中央において縮径した（即ち保持器１２の軸線に近接した）縮径部１２ｃを有しており、縮径部１２ｃの軸線方向両側から環状部１２ａにかけて拡径している外周面（図においてダブルハッチングで示す）を、外径案内面（すなわち外輪と摺接する面）１２ｄとしている。このような形状を有する保持器１２をＭ型保持器と呼ぶ。
【００１６】
本実施の形態においては、１枚の板材をパンチして柱部を形成し、その後丸めて両端を溶接することで、保持器１２を形成している。従って、そのままでは外径案内面１２ｄの面粗度が悪いため、研削加工を施し且つ上述した表面処理を行い、外径案内面１２ｄの面粗度を向上させることで、外径案内面１２ｄが遊星歯車４ｃの内周面と摺接したような場合でも、摩擦を低く抑えることができる。それにより、針状ころ軸受１０の引きずり抵抗を減少させ、早期摩耗や異常発熱を抑制し、さらには保持器１２の変形や、破損を招くブレーキング現象の発生を抑制することができる。
【００１７】
更に、保持器１２の環状部１２ａの端面も、溶接の影響で面粗度が悪くなる傾向があるため、研削加工を施し且つ上述した表面処理を行い、その面粗度を向上させ、環状部１２ａの端面がワッシャ４ｇと摺接したときにおける摩擦を低く抑えることができる。
【００１８】
以上、本発明を実施例を参照して説明してきたが、本発明は上記実施の形態に限定して解釈されるべきではなく、適宜変更・改良が可能であることはもちろんである。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本実施の形態にかかる針状ころ軸受を含む車両の自動変速機の断面図である。
【図２】遊星歯車機構４の分解図である。
【図３】遊星歯車機構の作動原理を示す図である。
【図４】本実施の形態の針状ころ軸受を遊星歯車機構に組み込んだ状態で示す図である。
【図５】本実施の形態の針状ころ軸受における保持器の斜視図である。
【符号の説明】
【００２０】
１  自動変速機
４〜６  遊星歯車機構
１０  針状ころ軸受
１１  ころ
１２  保持器
【図１】
2005076810.tif 000003
【図２】
2005076810.tif 000004
【図３】
2005076810.tif 000005
【図４】
2005076810.tif 000006
【図５】
2005076810.tif 000007