(57)【要約】【解決手段】ワイパ装置１１は、外装部材１４と、開口１５と、開口を通して外装部材の外２６に位置するワイパアーム１６を一端２７に固定した貫通部材１７と、他端２８に固定するとともに外装部材の内３１に配置した駆動機構１８と、を備えた。駆動機構のリンク機構３３は、基部３７と、主アーム４３と、補助アーム４５と、可動部材５１と、可動部材を動かす動力機構５２と、を備えた。可動部材５１は、固定部６７を備える。【効果】払拭を損なうことなく、外装部材によって駆動機構は隠れ、外側からは見えない。駆動機構は特別なカバーを必要とせず、ワイパ装置の見栄えを良くすることができる。特別なカバーを必要とせず、生産コストの抑制を図ることができる。【選択図】        図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に設けられた外装部材と、この外装部材に開けた開口と、この開口を通して外装部材の外に位置するワイパアームを一端に固定した貫通部材と、この貫通部材の他端に固定するとともに外装部材の内に配置した駆動機構と、を備えたことを特徴とするワイパ装置。
【請求項２】
前記駆動機構は、リンク機構を備えたことを特徴とする請求項１記載のワイパ装置。
【請求項３】
前記リンク機構は、車体に固定した基部と、この基部に一端側を連結した主アームと、前記基部に一端側を連結した補助アームと、前記主アームの他端側と前記補助アームの他端側をそれぞれ連結するとともに、前記貫通部材を固定した可動部材と、この可動部材を動かす動力機構と、を備えたことを特徴とする請求項２記載のワイパ装置。
【請求項４】
前記動力機構は、主アームに取り付けたもので、主アームの他端側を揺動させることを特徴とする請求項３記載のワイパ装置。
【請求項５】
前記開口は、長孔であり、この長孔を貫通させた貫通部材の動きによってワイパアーム及びワイパブレードは払拭するように動くことを特徴とする請求項３又は請求項４記載のワイパ装置。
【請求項６】
前記長孔は、ウインドガラスの縁に近接し且つ、前記縁に沿って延したもので、この長孔を貫通させた貫通部材の動きによってワイパアーム及びワイパブレードはウインドガラスを払拭するように動くことを特徴とする請求項５記載のワイパ装置。
【請求項７】
前記可動部材は、前記主アームに連結した第１連結部と、前記補助アームに連結した第２連結部と、前記貫通部材に固定した固定部と、を備え、前記固定部は、第１連結部と第２連結部を結ぶ直線から離れた位置に配置した部位であることを特徴とする請求項３、請求項４、請求項５又は請求項６記載のワイパ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はワイパブレードを取り付けたワイパアームを揺動させるワイパ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来のワイパ装置は、リンク機構をエンジンフードの外面とほぼ同じ位置に配置し、リンク機構にリンクカバーを被せ、このリンクカバーで異物のかみ込みを防止する（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
特開平１１−２２７５７１号公報  （第５−６頁、図４−図５）
【０００４】
特許文献１を、図面を参照の上、詳しく説明する。
図９（ａ），（ｂ）は従来の車両用ワイパ装置の説明図であり、（ａ）は特許文献１の図５である。
（ａ）において、従来のワイパ装置１０は、メインレバー１４、サブレバー１６、アームヘッド２４によってリンク機構を構成し、アームヘッド２４にリンクカバー４０を取り付けるとともにリンクカバー４０の第２カバー部４４をエンジンフードＦから露出させ且つ面一となるようにしたものである。
【０００５】
（ｂ）は特許文献１と類似する形態を示し、リンクカバー４０とエンジンフードＦの縁の位置関係を示す。ワイパ装置１０では、メインレバー１４及びリンクカバー４０をピボット軸１８で回動してウインドシールドガラスＧを払拭する。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記図９に示す特許文献１の車両用ワイパ装置１０では、特別なリンクカバー４０を取り付ける必要があり、且つ、そのリンクカバー４０は高級感も欠かせないものとなるため、生産コストが高くなる。
また、リンクカバー４０を取り付けると、エンジンフードＦから露出し、ワイパ装置１０の見栄えは悪くなりがちである。
アームヘッド２４は、リンクカバー４０を保持する特殊な形状であり、生産コストが嵩む。
【０００７】
車両用ワイパ装置１０では、例えば、車両のデザインによっては、（ｂ）に示すように、エンジンフードＦから第２カバー部４４を露出させる切り欠き部１０１が必要となる場合がある。切り欠き部１０１は、ワイパブレード３６とともに第２カバー部４４が揺動しても、露出及び面一を確保することができるようにＶ字形状に形成した部位である。このような切り欠き部１０１をエンジンフードＦに形成すると、見栄えは悪くなる。
【０００８】
そこで、本発明の目的は、特別なカバーを必要とせず見栄えが良く、生産コストを抑えたワイパ装置を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１では、ワイパ装置は、車体に設けられた外装部材と、この外装部材に開けた開口と、この開口を通して外装部材の外に位置するワイパアームを一端に固定した貫通部材と、この貫通部材の他端に固定するとともに外装部材の内に配置した駆動機構と、を備えたことを特徴とする。
【００１０】
外装部材の内側に駆動機構を配置したので、外装部材によって払拭を損なうことなく駆動機構は隠れ、外側からは見えない。従って、駆動機構は特別なカバーを必要とせず、ワイパ装置の見栄えが良くなる。
【００１１】
また、駆動機構は外装部材の外に出ないから、特別なカバーを必要とせず、生産コストの抑制を図れる。
【００１２】
請求項２では、駆動機構は、リンク機構を備えたことを特徴とする。
リンク機構によって、直接貫通部材は外装部材の外側の表面に沿って動きつつ回転（自転）する。その結果、ピボットで直接ワイパアームを揺動させるものに較べ、払拭面積を拡大するワイパアームの動きを実現するのは、比較的容易である。
【００１３】
請求項３では、リンク機構は、車体に固定した基部と、この基部に一端側を連結した主アームと、基部に一端側を連結した補助アームと、主アームの他端側と補助アームの他端側をそれぞれ連結するとともに、貫通部材を固定した可動部材と、この可動部材を動かす動力機構と、を備えたことを特徴とする。
【００１４】
主アームと補助アームとの間に可動部材を連結した。可動部材の動きによって、直接貫通部材は外装部材の外側の表面に沿って動きつつ回転（自転）する。その結果、ピボットで直接ワイパアームを揺動させるものに較べ、払拭面積を拡大するワイパアームの動きを実現するのは、より容易になる。
【００１５】
請求項４では、動力機構は、主アームに取り付けたもので、主アームの他端側を揺動させることを特徴とする。
外装部材の内に駆動機構を配置したので、従来用いていた主アームと別体となる主アームの支点若しくは主アームの一端側を直接、所定の回転角度だけ回動させる部材、例えば、揺動アームを取り付ける必要がなくなる。従って、部品点数を少なくすることができ、構成は簡単になる。
【００１６】
請求項５では、開口は、長孔であり、この長孔を貫通させた貫通部材の動きによってワイパアーム及びワイパブレードは払拭するように動くことを特徴とする。
【００１７】
ワイパブレードを動かす貫通部材が作動した際に、干渉しない形状の長孔とした。その結果、ワイパブレードでの払拭を確保しつつ且つ、開口の面積の最小化を図ることができ、駆動機構の大部分を覆える。
【００１８】
請求項６では、長孔は、ウインドガラスの縁に近接し且つ、縁に沿って延したもので、この長孔を貫通させた貫通部材の動きによってワイパアーム及びワイパブレードはウインドガラスを払拭するように動くことを特徴とする。
【００１９】
ワイパブレードでの払拭を確保しつつ、ウインドガラスの縁の見栄えを良くすることができるとともに、外装部材に開ける位置及びウインドガラスの縁の配置の自由度は増し、且つ、ウインドガラスの外装部材側の面積は大きくなる。
【００２０】
請求項７では、可動部材は、主アームに連結した第１連結部と、補助アームに連結した第２連結部と、貫通部材に固定した固定部と、を備え、固定部は、第１連結部と第２連結部を結ぶ直線から離れた位置に配置した部位であることを特徴とする。
【００２１】
固定部を第１連結部と第２連結部を結ぶ直線から離れた位置に配置した。その結果、払拭位置が中途付近から上反転位置の間で、固定部の軌跡、つまり、長孔の中央から折り返し位置までの間の形状を直線状にすることができる。従って、見栄えが良くなる。
【００２２】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係るワイパ装置の斜視図であり、ワイパ装置１１は、車両１０のウインドガラス１２を二点鎖線で示すように払拭するもので、車体１３に設けた外装部材１４と、この外装部材１４に開けた開口１５と、この開口１５を通してワイパアーム１６を固定した貫通部材１７と、この貫通部材１７に固定した駆動機構１８と、駆動機構１８を予め設定した条件に基づいて制御する図に示していない制御手段と、を備えたものである。１９はエンジンフード、２１は助手席側のワイパブレード、２２は運転席側のワイパアーム、２３はワイパアーム２２に取り付けた運転席側のワイパブレード、２４はインストルメントパネル、Ｓはワイパブレードの停止位置、Ｅは上反転位置を示す。
【００２３】
図２は本発明に係るワイパ装置の断面図であり、ワイパ装置１１は、具体的には、車体１３に設けウインドガラス１２の縁２５を支持する外装部材１４と、開口１５と、この開口１５を通して外装部材１４の外２６に位置するワイパアーム１６を一端２７に固定した貫通部材１７と、この貫通部材１７の他端２８に固定するとともに外装部材１４の内３１に配置した駆動機構１８と、を備えたことを示す。
【００２４】
駆動機構１８は、駆動源３２と、駆動源３２の回転角度を減じて貫通部材１７に伝えるリンク機構３３を備える。
駆動源３２は、電動のワイパモータであり、出力軸３６を回転させる。回転角度をθｍとすると、回転角度θｍは、３６０度である。
なお、駆動源３２としては、ワイパモータ以外でも良く、例えば、シリンダなど直線運動するものや直動するものを介するものでも可能である。
【００２５】
図３は本発明に係るワイパ装置の詳細図であり、ワイパ装置１１の外装部材１４と、開口１５と、貫通部材１７と、駆動機構１８のリンク機構３３を示す。
外装部材１４は、長尺（矢印ａの方向）なもので、ウインドガラス１２の縁２５を外から押圧して固定する。
貫通部材１７は、丸棒材で、径をＤに設定した。
【００２６】
リンク機構３３は、基部３７（第１軸支持部４１、第２軸支持部４２）と、この基部３７の第１軸支持部４１に一端４４を連結した主アーム４３と、基部３７の第２軸支持部４２に一端４６を連結した補助アーム４５と、主アーム４３の他端４７と補助アーム４５の他端４８をそれぞれ連結するとともに、貫通部材１７を固定した可動部材５１と、この可動部材５１を動かす動力機構５２と、を備えるものである。
【００２７】
貫通部材１７の回転角度をθとすると、回転角度θは例えば、約９０度に設定した。
基部３７の第１軸支持部４１は、車体１３に管部材５５を固定し、管部材５５に軸５６を嵌合した部材で、軸５６と主アーム４３とを一体的に固定する。管部材５５若しくは軸５６に必要に応じて摩擦係数を小さくする手段（例えば、軸受けスリーブや表面処理）を講じても良い。第１軸支持部４１の材質は、任意である。なお、第２軸支持部４２は第１軸支持部４１と同じものである。
【００２８】
動力機構５２は、主アーム４３のほぼ中央に取り付けたもので、具体的には、主アーム４３の他端４７を二点鎖線のように揺動させるとともに、貫通部材１７を回転角度θだけ回転させるもので、駆動源（ワイパモータ）３２の出力軸３６にクランク５７を固定し、クランク５７に押し引きロッド６１を連結し、押し引きロッド６１を主アーム４３に連結し、開口１５を通した状態の貫通部材１７を外装部材１７の外側の表面に沿って動かす（矢印ａの方向）機能もある。
【００２９】
開口１５は、例えば、長孔６２である。
長孔６２は、外装部材１４の外面に沿って（矢印ａの方向）距離Ｌｓだけ延したもので、且つ、貫通部材１７の径Ｄより僅かに大きい幅Ｗに設定するとともに、貫通部材１７が干渉しないほぼ直線状に開けた孔である。
長孔６２はまた、ウインドガラス１２の縁２５に近接し且つ、縁２５に沿って延したもので、貫通させた貫通部材１７の動き（矢印ｂ，ｃの方向）によってワイパアーム１６及びワイパブレード２１（図１参照）はウインドガラス１２を払拭するように動く。Ｈｓは貫通部材１７の開始位置、Ｈｔは折り返し位置を示す。
【００３０】
可動部材５１は、主アーム４３に連結した第１連結部６５と、補助アーム４５に連結した第２連結部６６と、貫通部材１７の他端２８に固定した固定部６７と、を備える。
固定部６７は、第１連結部６５と第２連結部６６を結ぶ直線６８（交点Ａ）から距離Ｌｂだけ離れた位置に配置した部位である。
【００３１】
なお、可動部材５１は、運転席側のウインドガラス１２を払拭するための運転席用ロッド７１を有し、この運転席用ロッド７１を運転席側の図１のワイパアーム２２及びワイパブレード２３の揺動に用いる。運転席側は既存の構成であり、説明を省略する。
【００３２】
以上に述べたワイパ装置の作用を次に説明する。
図４（ａ），（ｂ）は本発明に係るワイパ装置の作用図（その１）である。
（ａ）はワイパ装置１１のスイッチを「ＯＦＦ」にした状態を示し、ワイパ装置１１のワイパアーム１６及びワイパブレードは停止位置Ｓで待機する。次にワイパ装置１１のスイッチを「ＯＮ」にする。
【００３３】
（ｂ）において、ワイパ装置１１のスイッチ「ＯＮ」によるワイパモータ３２の回転でクランク５７が矢印▲１▼の如く回動すると、押し引きロッド６１はリンク機構３３を図右の方向に矢印▲２▼の如く作動させる。具体的には、押し引きロッド６１の押し力Ｆで主アーム４３の他端４７は、一端４４を支持する基部３７の軸５６を支点軸として、矢印▲３▼の如く揺動し、可動部材５１の第１・第２連結部６５，６６を移動させるので、可動部材５１の固定部６７はｓ貫通部材１７を長孔６２の開始位置Ｈｓから長孔６２の中間位置へ矢印▲４▼の如く移動させる。その際、可動部材５１の固定部６７は第１連結部６５を支点にして回転角度β１だけ回転するから、貫通部材１７は回転（自転）してワイパアーム１６を停止位置Ｓから中途まで揺動させる。
【００３４】
固定部６７は、第１連結部６５と第２連結部６６を結ぶ直線６８（交点Ａ）から距離Ｌｂだけ離れた位置に配置した部位なので、固定部６７の軌跡は、例えば、直線６８上に固定部６７を配置した場合のような複雑な軌跡とならない。第１連結部６５と第２連結部６６に対する固定部６７の位置に応じて固定部６７の軌跡は変わるが、固定部６７を適切な位置に配置することで、固定部６７の軌跡を直線状にすることができる。つまり、長孔６２の形状を直線状にすることができる。従って、見栄えが良くなる。
【００３５】
図５は本発明に係るワイパ装置の作用図（その２）である。
引き続き、押し引きロッド６１は移動して押し力Ｆで主アーム４３の他端４７を揺動するとともに、可動部材５１の第１連結部６５をさらに矢印▲６▼の如く移動させ且つ、可動部材５１の第２連結部６６を移動させる。その結果、可動部材５１の固定部６７によって、貫通部材１７は長孔６２の折り返し位置Ｈｔに達する。この折り返し位置Ｈｔに達するまでの間で、可動部材５１の固定部６７は第１連結部６５を支点にして回転角度β２だけ回転するから、貫通部材１７は回転（自転）してワイパアーム１６を上反転位置Ｅまで揺動させる。従って、助手席のウインドガラスを二点鎖線（図１参照）で示すように払拭することができる。
【００３６】
続けて、押し引きロッド６１が矢印▲７▼の如く戻り始めて、主アーム４３を引き戻すので、主アーム４３は図４の（ａ）の位置に戻るとともに、貫通部材１７も戻り、ワイパアーム１６は揺動を繰り返すことができ、助手席側の払拭を続けることができる。
【００３７】
このように、図３のワイパ装置１１では、車体１３に設けられた外装部材１４と、この外装部材１４に開けた開口１５と、この開口１５を通して外装部材１４の外２６に位置するワイパアーム１６を一端２７に固定した貫通部材１７と、この貫通部材１７の他端２８に固定するとともに外装部材１４の内３１に配置した駆動機構１８と、を備えたので、外装部材１４で駆動機構１８は覆われ、特別なカバーを必要とせず、見栄えを良くすることができる。
また、外装部材１４で駆動機構１８は覆われ、特別なカバーを必要とせず、生産コストを抑えることができる。
【００３８】
外装部材１４により、リンク機構３３が覆われるので、リンク機構３３に異物が巻き込まれることがない。
【００３９】
図６（ａ），（ｂ）はワイパ装置の比較図である。
（ａ）は比較例で、図９（ｂ）を写したもので、従来の車両用ワイパ装置１０の特別なリンクカバー４０を示す。
（ｂ）は実施の形態で、図１を写したもので、本発明のワイパ装置１１及びワイパアーム１６を示す。
図のように、従来の車両用ワイパ装置１０の見栄えは悪く、本発明のワイパ装置１１は見栄えは良い。従って、本発明のワイパ装置１１は見栄えを良くすることができる。
【００４０】
図９の従来のワイパ装置１０では、リンクカバー４０が目の前で動き、運転中に注意を逸らされるが、本発明ではこのような運転中に注意を逸らされることがなく、集中することができる。
【００４１】
図３のワイパ装置１１の動力機構５２は、主アーム４３に取り付けたものであり、例えば、図７の通常のピボットシャフト８１を用いた構成では揺動アームに相当するレバー８２を必要とするが、ワイパ装置１１は揺動アームを必要としない。すなわち、図３の主アーム４３は揺動アームを兼ねることができ、部品点数を少なくすることができ、構成を単純にすることができる。
【００４２】
また、主アーム４３の一端４４に取り付けて回動させるピボットシャフト及びピボットシャフトを回動させる揺動アーム（レバー８２（図７参照））を必要としないので、主アーム４３の一端４４の下方の省スペース化を図ることができる。
【００４３】
開口１５は、長孔６２であり、この長孔６２を貫通させた貫通部材１７の動きによってワイパアーム１６及びワイパブレードは払拭するように動くので、ワイパブレードでの払拭を確保しつつ且つ、開口１５の面積の最小化を図ることができ、その結果、外装部材１４は駆動機構１８の大部分を覆うことができる。
【００４４】
長孔６２はまた、ウインドガラス１２の縁２５に近接し且つ、縁２５に沿って延すことで、ウインドガラス１２の縁２５の見栄えを良くすることができるとともに、外装部材１４に開ける位置及びウインドガラス１２の縁２５の配置の自由度を増すことができ、且つ、ウインドガラス１２の外装部材１４側の面積を大きくすることができる。
【００４５】
次に、本発明に係るワイパ装置の別実施の形態を示す。
図７は別実施の形態図であり、上記図３に示す実施の形態と同様の構成については、同一符号を付し説明を省略する。
別実施の形態のワイパ装置１１Ａは、動力機構５２Ａを備えることを特徴とする。
動力機構５２Ａは、主アーム４３の一端４４にピボットシャフト８１を基部３７の軸５６と同芯に一体的に取り付け、ピボットシャフト８１に揺動アームに相当するレバー８２を連結し、レバー８２に連結バー８３を連結し、連結バー８３を図に示していないワイパモータ側に連結したものである。
【００４６】
図８は別実施の形態の作用図であり、上記図４、図５に示す実施の形態と同様の構成については、同一符号を付し説明を省略する。
ワイパ装置１１Ａは、動力機構５２Ａ以外の作用はワイパ装置１１（図４参照）の作用と同様である。簡単に説明すると、連結バー８３の直線運動でレバー８２及びピボットシャフト８１を介して主アーム４３を揺動させると、貫通部材１７は開始位置Ｈｓから折り返し位置Ｈｔへ移動するとともに回転（自転）するので、ワイパアーム１６を揺動させることができ、ウインドガラスを払拭することができる。
【００４７】
別実施の形態のワイパ装置１１Ａは、ワイパ装置１１と同様の効果を発揮する。つまり、特別なカバーを必要とせず、見栄えを良くすることができ、生産コストを抑えることができる。
【００４８】
尚、本発明の実施の形態に示した図１のワイパ装置１１は、車両１０のウインドガラス１２の払拭に採用したが、ウインドガラス以外の払拭に用いても良く、例えば、サイドミラーのワイパ装置として用いることも可能である。
ウインドガラス１２の下方にワイパ装置１１を配置したが、上方に配置することも可能である。
【００４９】
実施の形態では、助手席側に採用したが、運転席側に採用してもよい。すなわち、鏡に映し出された状態（図１の図面を裏から透かして見た状態）に構成してもよい。
【００５０】
右側に運転席があるが、実施の形態のワイパ装置を変えずに、左側に運転席があってもよい。
【００５１】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１では、ワイパ装置は、車体に設けられた外装部材と、この外装部材に開けた開口と、この開口を通して外装部材の外に位置するワイパアームを一端に固定した貫通部材と、この貫通部材の他端に固定するとともに外装部材の内に配置した駆動機構と、を備えた構成なので、外装部材によって払拭を損なうことなく駆動機構は隠れ、外側からは見えない。従って、駆動機構は特別なカバーを必要とせず、ワイパ装置の見栄えを良くすることができる。
【００５２】
また、駆動機構は外装部材の外に出ないから、特別なカバーを必要とせず、生産コストの抑制を図ることができる。
【００５３】
請求項２では、駆動機構は、リンク機構を備えたので、リンク機構によって、直接貫通部材は外装部材の外側の表面に沿って動きつつ回転（自転）する。従って、払拭面積を拡大するワイパアームの動きを実現するのは比較的容易である。
【００５４】
請求項３では、リンク機構は、車体に固定した基部と、この基部に一端側を連結した主アームと、基部に一端側を連結した補助アームと、主アームの他端側と補助アームの他端側をそれぞれ連結するとともに、貫通部材を固定した可動部材と、この可動部材を動かす動力機構と、を備えたので、可動部材の動きによって、直接貫通部材は外装部材の外側の表面に沿って動きつつ回転（自転）する。従って、払拭面積を拡大するワイパアームの動きを実現するのは、より容易になる。
【００５５】
請求項４では、動力機構は、主アームに取り付けたもので、主アームの他端側を揺動させるので、従来用いていた主アームと別体となる主アームの支点若しくは主アームの一端側を直接、所定の回転角度だけ回動させる部材、例えば、揺動アームを取り付ける必要がなくなる。従って、部品点数を少なくすることができ、構成を簡単にすることができる。
【００５６】
請求項５では、開口は、長孔であり、この長孔を貫通させた貫通部材の動きによってワイパアーム及びワイパブレードは払拭するように動くので、ワイパブレードでの払拭を確保しつつ且つ、開口の面積の最小化を図ることができ、その結果、外装部材は駆動機構の大部分を覆うことができる。
【００５７】
請求項６では、長孔は、ウインドガラスの縁に近接し且つ、縁に沿って延したもので、この長孔を貫通させた貫通部材の動きによってワイパアーム及びワイパブレードはウインドガラスを払拭するように動くので、ワイパブレードでの払拭を確保しつつ、ウインドガラスの縁の見栄えを良くすることができるとともに、外装部材に開ける位置及びウインドガラスの縁の配置の自由度を増すことができ、且つ、ウインドガラスの外装部材側の面積を大きくすることができる。
【００５８】
請求項７では、可動部材は、主アームに連結した第１連結部と、補助アームに連結した第２連結部と、貫通部材に固定した固定部と、を備え、固定部は、第１連結部と第２連結部を結ぶ直線から離れた位置に配置した構成なので、長孔の中央から折り返し位置までの間の形状を直線状にすることができる。従って、見栄えを良くすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るワイパ装置の斜視図
【図２】本発明に係るワイパ装置の断面図
【図３】本発明に係るワイパ装置の詳細図
【図４】本発明に係るワイパ装置の作用図（その１）
【図５】本発明に係るワイパ装置の作用図（その２）
【図６】ワイパ装置の比較図
【図７】別実施の形態図
【図８】別実施の形態の作用図
【図９】従来の車両用ワイパ装置の説明図
【符号の説明】
１１…ワイパ装置、１２…ウインドガラス、１３…車体、１４…外装部材、１５…開口、１６…ワイパアーム、１７…貫通部材、１８…駆動機構、２１…ワイパブレード、２５…ウインドガラスの縁、２６…外装部材の外、２７…貫通部材の一端、２８…貫通部材の他端、３１…外装部材の内、３３…リンク機構、３７…基部、４３…主アーム、４４…主アームの一端、４５…補助アーム、４６…補助アームの一端、４７…主アームの他端、４８…補助アームの他端、５１…可動部材、５２…動力機構、６２…長孔、６５…第１連結部、６６…第２連結部、６７…固定部、６８…第１連結部と第２連結部を結ぶ直線、Ｌｂ…固定部の直線から離れた距離。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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