(57)【要約】  【課題】  制動を繰り返してもパッドスプリングのスプリング力が低下することを防止し、パッドスプリングの耐久性及び剛性を向上させる。  【解決手段】  パッドスプリング１１は、スリット３０により分割した第１スプリング部３１，第２スプリング部３２を有し、第１スプリング部３１は、第１長寸スプリング片３１ｂ，第１短寸スプリング片３１ｃ，第１パッド取付部３１ａを、第２スプリング部３２は、第２短寸スプリング片３２ｂ，第２長寸スプリング片３２ｃ，第２パッド取付部３２ａを有する。両取付部３１ａ，３２ａは、裏板２３背面にディスク回入回出方向及びディスク半径方向にずらして形成したスプリング取付部２３ｃ，２３ｄに装着され、装着状態で第１長寸スプリング片３１ｂ，第２短寸スプリング片３２ｂが隣接し、第１短寸スプリング片３１ｃ，第２長寸スプリング片３２ｃが隣接し、第１長寸スプリング片３１ｂ，第２長寸スプリング片３２ｃが交差する。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダ孔を有する作用部と、シリンダ孔切削用通孔の両側に形成される一対の反力爪を有する反作用部とをブリッジ部で一体に連結してキャリパボディを形成し、該キャリパボディの作用部と反作用部との間に、一対の摩擦パッドをディスクロータを挟んで対向配置し、前記シリンダ孔切削用通孔から露出する反作用部側の摩擦パッドの裏板背面に、該反作用部側の摩擦パッドを制動初期位置へ付勢するパッドスプリングを装着した車両用ディスクブレーキにおいて、前記パッドスプリングは、前記一対の反力爪の外面にそれぞれ弾接する一対の弾接部と、両弾接部間に長手方向に形成されたスリットにより分割された第１スプリング部及び第２スプリング部とを有し、第１スプリング部は、一方の弾接部側の第１長寸スプリング片と、他方の弾接部側の第１短寸スプリング片と、両スプリング片間の第１パッド取付部とを有し、第２スプリング部は、一方の弾接部側の第２短寸スプリング片と、他方の弾接部側の第２長寸スプリング片と、両スプリング片間の第２パッド取付部とを有し、前記第１パッド取付部と第２パッド取付部とは、前記裏板背面にディスク回入回出方向及びディスク半径方向にずらして形成した２箇所のスプリング取付部にそれぞれ装着され、裏板背面に装着状態で第１スプリング部の第１長寸スプリング片と第２スプリング部の第２短寸スプリング片とが隣接するとともに、第１スプリング部の第１短寸スプリング片と第２スプリング部の第２長寸スプリング片とが隣接し、第１長寸スプリング片と第２長寸スプリング片とが交差するように形成したことを特徴とする車両用ディスクブレーキ。
【請求項２】
前記第１スプリング部と第２スプリング部とは、パッドスプリングのディスク半径方向の中心線と前記スリットの中心線との交点に対して、点対称に形成されていることを特徴とする請求項１記載の車両用ディスクブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車や自動二・三輪車等の走行車両に搭載されるピンスライド型の車両用ディスクブレーキに係り、詳しくは、反作用部側の摩擦パッドの裏板背面に装着されるパッドスプリングの構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、シリンダ孔を有する作用部と、反力爪を有する反作用部とをブリッジ部で連結し、キャリパボディの作用部と反作用部との間に、一対の摩擦パッドをディスクロータを挟んで対向配置したピンスライド型のキャリパボディでは、反作用部側にシリンダ孔切削用の通孔が形成され、その両脇に反力爪が形成されている。このような車両用ディスクブレーキにおいて、シリンダ孔切削用の通孔から露出する反作用部側の摩擦パッドの裏板背面に、反作用部側の摩擦パッドを制動初期位置へ付勢するパッドスプリングが装着されているものがあった。
【０００３】
このパッドスプリングは、前記突起に装着される装着孔を備え、前記裏板背面に密着するパッド取付部と、該パッド取付部の両側から両反力爪の外方に傾斜しながら延出され、さらに反力爪の外面方向に折り返され、先端が両反力爪の外面に弾接する一対のスプリング片とを備えている。パッドスプリングは、前記装着孔を裏板の突起にカシメて固定され、一方のスプリング片の先端弾接部をディスク回入側の反力爪外面に弾接させ、他方のスプリング片の先端弾接部をディスク回出側の反力爪外面に弾接させている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開２０００−９７２６０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上述のものでは、制動時に摩擦パッドがディスク回出側へ引きずられ、制動時にパッドスプリングのスプリング片にディスク回出方向への荷重が掛かって変形することから、制動を繰り返すことによりスプリング力が早く低下していた。
【０００５】
そこで本発明は、制動を繰り返してもパッドスプリングのスプリング力が低下することを極力防止し、パッドスプリングの耐久性及び剛性を向上させることができる車両用ディスクブレーキを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成するため本発明は、シリンダ孔を有する作用部と、シリンダ孔切削用通孔の両側に形成される一対の反力爪を有する反作用部とをブリッジ部で一体に連結してキャリパボディを形成し、該キャリパボディの作用部と反作用部との間に、一対の摩擦パッドをディスクロータを挟んで対向配置し、前記シリンダ孔切削用通孔から露出する反作用部側の摩擦パッドの裏板背面に、該反作用部側の摩擦パッドを制動初期位置へ付勢するパッドスプリングを装着した車両用ディスクブレーキにおいて、前記パッドスプリングは、前記一対の反力爪の外面にそれぞれ弾接する一対の弾接部と、両弾接部間に長手方向に形成されたスリットにより分割された第１スプリング部及び第２スプリング部とを有し、第１スプリング部は、一方の弾接部側の第１長寸スプリング片と、他方の弾接部側の第１短寸スプリング片と、両スプリング片間の第１パッド取付部とを有し、第２スプリング部は、一方の弾接部側の第２短寸スプリング片と、他方の弾接部側の第２長寸スプリング片と、両スプリング片間の第２パッド取付部とを有し、前記第１パッド取付部と第２パッド取付部とは、前記裏板背面にディスク回入回出方向及びディスク半径方向にずらして形成した２箇所のスプリング取付部にそれぞれ装着され、裏板背面に装着状態で第１スプリング部の第１長寸スプリング片と第２スプリング部の第２短寸スプリング片とが隣接するとともに、第１スプリング部の第１短寸スプリング片と第２スプリング部の第２長寸スプリング片とが隣接し、第１長寸スプリング片と第２長寸スプリング片とが交差するように形成したことを特徴とし、前記第１スプリング部と第２スプリング部とは、パッドスプリングのディスク半径方向の中心線と前記スリットの中心線との交点に対して、点対称に形成すると好適である。
【発明の効果】
【０００７】
上述の構成により、制動時に摩擦パッドがディスク回出側へ引きずられても、各スプリング部の長寸のスプリング片が交差した状態で突っ張ることにより、スプリング部の剛性を高めることができ、スプリング力が低下することを抑制し、パッドスプリングの耐久性及び剛性の向上を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明の一形態例を図面に基づいて詳しく説明する。図１はディスクブレーキの一部断面平面図、図２は同じく正面図、図３は図２のＩＩＩ−ＩＩＩ断面図、図４はパッドスプリングを装着した状態の摩擦パッドの斜視図を示すもので、図中の矢印Ａは、車両前進時のディスクロータの回転方向を示している。
【０００９】
ディスクブレーキ１は、ディスクロータ２の一側部にキャリパブラケット３が車体に固設され、該キャリパブラケット３に、ピンスライド型のキャリパボディ４が、スリーブ５とスライドピン６とを介してディスク軸方向に移動可能に支持されている。キャリパボディ４は、シリンダ孔７を有する作用部４ａと、反力爪８ａ，８ｂを有する反作用部４ｂとをブリッジ部４ｃで一体に連結して形成され、キャリパボディ４の作用部４ａと反作用部４ｂとの間に、一対の摩擦パッド９，１０がディスクロータ２を挟んで対向配置され、反作用部側の摩擦パッド１０には、パッドスプリング１１が装着されている。
【００１０】
キャリパブラケット３は、ディスクロータ２の一側面に配設される略角Ｕ字状の板体のディスク回入側に第１腕３ａが、ディスク回出側に第２腕３ｂが形成され、ディスク回出側の第２腕３ｂには、ディスクロータの外側を跨ぐキャリパ支持腕３ｃが延設され、該キャリパ支持腕３ｃの先端側には、第３腕３ｄが第２腕３ｂと同一の高さに設けられている。第１腕３ａと第２腕３ｂとには、トルク受け部３ｅ，３ｆが対向して設けられ、第３腕３ｄにもトルク受け部３ｇが設けられる。第１腕３ａには、雌ねじ孔１２が設けられ該雌ねじ孔１２にスリーブ５がボルト５ａを用いて突設され、キャリパ支持腕３ｃにはピン孔１３が形成されている。
【００１１】
キャリパボディ４の作用部４ａは、中央に有底のシリンダ孔７がディスクロータ２側に開口して設けられており、該シリンダ孔７にピストン１４が液密且つ移動可能に収容されている。作用部４ａのディスク回入側と回出側には、キャリパブラケット取付腕４ｄ，４ｅがディスクロータ２の一側面に沿って突設されており、ディスク回入側のキャリパブラケット取付腕４ｄには、スリーブ孔１５がディスク軸と平行に貫通して設けられ、またディスク回出側のキャリパブラケット取付腕４ｅには、前述のスライドピン６が、固定ボルト１６を用いてディスク軸と平行に突設されている。前記スリーブ孔１５にはスリーブ５が、またキャリパ支持腕３ｃのピン孔１３には、スライドピン６がそれぞれ移動可能に内挿され、キャリパボディ４はキャリパブラケット３に、これらスリーブ５とスライドピン６とによってディスク軸方向へスライド可能に取り付けられている。
【００１２】
反作用部４ｂには、シリンダ孔切削用通孔１７を挟んだディスク回入側とディスク回出側とに、一対の反力爪８ａ，８ｂがディスク半径方向内側に向けて並設されており、該反力爪８ａ，８ｂには嵌合孔１８，１９がディスク軸方向に貫通形成されている。
【００１３】
摩擦パッド９，１０は、ディスクロータ２の側面に摺接するライニング２０，２１と、該ライニング２０，２１を保持する裏板２２，２３とから成っている。作用部側の摩擦パッド９は、裏板２２のディスク回出側と回入側とに耳片２２ａ，２２ｂが突設されており、この摩擦パッド９は、耳片２２ａ，２２ｂを、キャリパブラケット３に形成したトルク受け部３ｅ，３ｆに、それぞれパッドリテーナ２４，２５を介して支持させている。
【００１４】
反作用部４ｂ側の摩擦パッド１０は、裏板２３のディスク回出側と回入側とに耳片２３ａ，２３ｂが設けられ、耳片２３ｂをキャリパブラケット３に形成したトルク受け部３ｇに、パッドリテーナ２６を介して支持させている。また、裏板２３背面の、シリンダ孔切削用通孔１７から露出する位置には、小径突起２３ｃ，２３ｄが形成される。一方の小径突起２３ｃは、裏板２３の中心よりディスク回出側に、他方の小径突起２３ｄは、前記中心より回入側にずらし、且つディスク半径内外方向にずらして形成され、これら小径突起２３ｃ，２３ｄには、パッドスプリング１１のパッド取付部３１ａ，３２ａが装着される。また、小径突起２３ｃ，２３ｄの側方には、大径突起２３ｅ，２３ｆが突設されている。この大径突起２３ｅ，２３ｆは、前記反力爪８ａ，８ｂに形成した嵌合孔１８，１９に挿入されるもので、嵌合孔１８，１９は大径突起２３ｅ，２３ｆよりも大径に形成されている。
【００１５】
パッドスプリング１１は、１枚の板材で形成されるもので、長手方向のスリット３０によって、中間部分が上下に分割され、上方を第１スプリング部３１とし、下方を第２スプリング部３２としている。第１スプリング部３１と第２スプリング部３２とは、ディスク半径方向の中心線Ｐと前記スリット３０の中心線との交点に対して、点対称に形成されるもので、第１スプリング部３１には、第１パッド取付部３１ａと長短一対の第１スプリング片３１ｂ，３１ｃとを備え、第２スプリング部３２には、第２パッド取付部３２ａと長短一対の第２スプリング片３２ｂ，３２ｃとを備えている。
【００１６】
第１スプリング部３１は、ディスク半径方向の中心線Ｐよりも、ディスク回出側にずらした位置に所定長さの第１パッド取付部３１ａが形成され、該第１パッド取付部３１ａの略中央部には、前記裏板２３背面に突設した一方の小径突起２３ｃに装着される装着孔３３を備えている。該第１パッド取付部３１ａの両側から延びる第１スプリング片３１ｂ，３１ｃは、反力爪８ａ，８ｂの外方に傾斜しながらディスク回入方向とディスク回出方向とにそれぞれ延出し、さらに折り返し部３１ｄ，３１ｅから、反力爪８ａ，８ｂの外面方向に折り返されて反力爪８ａ，８ｂの外面に弾接するように形成されるもので、ディスク回入側の第１スプリング片３１ｂ（第１長寸スプリング片）はディスク回出側の第１スプリング片３１ｃ（第１短寸スプリング片）よりも長く形成される。
【００１７】
第２スプリング部３２は、前記中心線Ｐよりも、ディスク回入側にずらした位置に所定長さの第２パッド取付部３２ａが形成され、該第２パッド取付部３２ａの略中央部には、前記裏板３２背面に突設した他方の小径突起２３ｄに装着される装着孔３４を備えている。該第２パッド取付部３２ａの両側には、第１スプリング片３１ｂ，３１ｃと同様に、反力爪８ａ，８ｂの外方に傾斜しながらディスク回入方向とディスク回出方向とにそれぞれ延出し、さらに折り返し部３２ｄ，３２ｅから反力爪８ａ，８ｂの外面方向に折り返されて反力爪８ａ，８ｂの外面に弾接する第２スプリング片３２ｂ，３２ｃが形成され、ディスク回出側の第２スプリング片３２ｃ（第２長寸スプリング片）は、ディスク回入側の第２スプリング片３２ｂ（第２短寸スプリング片）より長く形成される。
【００１８】
また、前記スリット３０は、ディスク回出側の折り返し部３１ｅ，３２ｅの部分から、ディスク回入側の折り返し部３１ｄ，３２ｄの部分に亘って形成されており、第１スプリング部３１と第２スプリング部３２の一端側と他端側とは分割されずに一体に形成され、一体に形成された一端と他端とが折り返されて、反力爪８ａ，８ｂの外面にそれぞれ弾接する弾接部３５ａ，３５ｂが形成される。
【００１９】
パッドスプリング１１は、第１パッド取付部３１ａを摩擦パッド１０の裏板２３背面に密着させ、一方の小径突起２３ｃに装着孔３３をカシメて固定するとともに、第２パッド取付部３２ａを前記裏板２３背面に密着させ、他方の小径突起２３ｄに装着孔３４をカシメて固定することによって摩擦パッド１０に取り付けられ、弾接部３５ａ，３５ｂを反力爪８ａ，８ｂの外面にそれぞれ弾接させる。この取付により、図１に示されるように第１スプリング部３１と第２スプリング部３２の長く形成された第１スプリング片３１ｂと短く形成された第２スプリング片３２ｄとが隣接するとともに、短く形成された第１スプリング片３１ｃと長く形成された第２スプリング片３２ｃとが隣接し、長く形成された第１スプリング片３１ｂと第２スプリング片３２ｃとが交差するように配設される。また、反力爪８ａ，８ｂの嵌合孔１８，１９には、裏板２３のディスク回出側と回入側に形成した大径突起２３ｅ，２３ｆが嵌合される。
【００２０】
上述のディスクブレーキ１は、制動時に作動液が供給されると、ピストン１４がシリンダ孔７内を前進して、作用部４ａ側の摩擦パッド９を押動し、該摩擦パッド９のライニング２０をディスクロータ２の一側面へ押圧する。次に、この反作用により、キャリパボディ４がスリーブ５及びスライドピン６に案内されながら作用部４ａ方向へ移動し、反作用部４ｂの反力爪８ａ，８ｂが反作用部４ｂ側の摩擦パッド１０を押動し、該摩擦パッド１０のライニング２１をディスクロータ２の他側面へ押圧して制動作用が行われる。
【００２１】
この制動時に、摩擦パッド９，１０にはライニング２０，２１とディスクロータ２との摺接によって制動トルクが発生し、摩擦パッド９，１０は、この制動トルクによって、ディスク回出側へ引きずられる。作用部４ａ側の摩擦パッド９は、裏板２２の耳片２２ｂを第２腕３ｂのトルク受け部３ｆに、また、反作用部４ｂ側の摩擦パッド１０の耳片２３ｂが、ディスク回出側のトルク受け部３ｇにそれぞれ当接し、制動トルクはキャリパブラケット３に伝達されて行く。
【００２２】
パッドスプリング１１は、制動時に摩擦パッド１０がディスク回出方向に引きずられるのに伴って変形するが、制動を解除すると元の状態に復帰し、これに伴って摩擦パッド１０を制動初期位置に付勢する。制動時にパッドスプリング１１が変形する際には、両スプリング部３１，３２の長く形成した第１スプリング片３１ｂと第２スプリング片３２ｃとが交差した状態で突っ張ることにより、両スプリング部３１，３２の剛性を高めることができ、両スプリング部３１，３２のスプリング力が低下することを防止し、パッドスプリングの耐久性及び剛性を向上させることができる。また、パッドスプリング１１を点対称に形成することにより、摩擦パッド１０への取り付け時における方向性を解消することができる。
【００２３】
尚、本発明は、上述の形態例のように、シングルポットのピンスライド型キャリパボディの反作用部側の摩擦パッドに、パッドスプリングを１つ装着するものに限らず、多ポットのピンスライド型キャリパボディの反作用部側の摩擦パッドにパッドスプリングを取り付けるものでもよく、ピストンの数に応じて摩擦パッドにパッドスプリングを装着しても良い。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の一形態例を示すディスクブレーキの一部断面平面図である。
【図２】同じく正面図である。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ断面図である。
【図４】摩擦パッドにパッドスプリングを装着した状態を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００２５】
１…ディスクブレーキ、２…ディスクロータ、３…キャリパブラケット、４…キャリパボディ、４ａ…作用部、４ｂ…反作用部、４ｃ…ブリッジ部、５…スリーブ、６…スライドピン、７…シリンダ孔、８ａ，８ｂ…反力爪、９，１０…摩擦パッド、１１…パッドスプリング、１４…ピストン、１７…シリンダ孔切削用連通孔、１８，１９…嵌合孔、２０，２１…ライニング、２２，２３…裏板、２３ｃ，２３ｄ…小径突起、２３ｅ，２３ｆ…大径突起、３０…スリット、３１…第１スプリング部、３１ａ…第１パッド取付部、３１ｂ，３１ｃ…第１スプリング片、３１ｄ，３１ｅ…折り返し部、３２…第２スプリング部、３２ａ…第２パッド取付部、３２ｂ，３２ｃ…第２スプリング片、３２ｄ，３２ｅ…折り返し部、３３，３４…装着孔、３５ａ，３５ｂ…弾接部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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