(57)【要約】【課題】ドア本体部によって空気通路を閉止する際に、風切り音などの騒音の発生を低減することができる空気通路用ドア装置を提供する。【解決手段】送風空気が送気される空気通路３３と、空気通路３３を形成する側壁３２に支承される支承軸１７と、支承軸１７の回転軸に沿って配設される略板状のドア部材１１と、ドア部材１１の外周縁１２に固持されるシール材１８とを備え、ドア部材１１によって空気通路３３が閉止された状態で、空気通路３３に形成された通路当接部３４とドア部材１１の外周縁に形成されたドア当接部１６とが当接保持される空気通路用ドア装置に、通路当接部３４とドア当接部１６の少なくともどちらか一方に風止部２０を形成する。【選択図】      図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
送風空気が送気される空気通路（３３）と、この空気通路（３３）を形成する側壁（３２）に支承される支承軸（１７）と、この支承軸（１７）の回転軸に沿って配設される略板状のドア部材（１１）と、このドア部材（１１）の外周縁（１２）に固持されるシール材（１８）とを備え、該ドア部材（１１）によって該空気通路（３３）が閉止された状態で、該空気通路（３３）に形成された通路当接部（３４）と該ドア部材（１１）の外周縁に形成されたドア当接部（１６）とが当接保持される空気通路用ドア装置であって、
前記通路当接部（３４）と前記ドア当接部（１６）の少なくともどちらか一方に風止部（２０）が形成されたことを特徴とする空気通路用ドア装置。
【請求項２】
請求項１記載の空気通路用ドア装置において、
前記空気通路（３３）の上流側に面した前記ドア部材（１１）の外周縁に前記風止部（２０）が一体に形成されたことを特徴とする空気通路用ドア装置。
【請求項３】
請求項１記載の空気通路用ドア装置において、
前記空気通路（３３）の上流側に面した前記ドア部材（１１）の外周縁に固持された前記シール材（１８）に前記風止部（２０）が一体に形成されたことを特徴とする空気通路用ドア装置。
【請求項４】
請求項１記載の空気通路用ドア装置において、
ドア端部の上流側に別部材の風止部を設置したことを特徴とする空気通路用ドア装置。
【請求項５】
請求項１または請求項４に記載の空気通路用ドア装置において、
前記風止部（２０）が略刷毛形状を備えたことを特徴とする空気通路用ドア装置。
【請求項６】
請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の空気通路用ドア装置において、
前記ドア部材（１１）が前記空気通路（３３）の上流側から回動して前記通路当接部（３４）に当接する上流側ドア部（１４）と、前記空気通路（３３）の下流側から回動して前記通路当接部（３４）に当接する下流側ドア部（１５）とから構成され、
該上流側ドア部（１４）よりも下流側ドア部（１５）の方が支承軸（１７）からドア当接部（１６）までの距離が短いことを特徴とする空気通路用ドア装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、空調風が流通する空気通路の開閉を行う空気通路用ドア装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来から空調装置内部に形成され、空調風が流通する空気通路を開閉する手段として、空気通路用ドア装置が用いられている。たとえば、この種の空気通路用ドア装置として、自動車用空調装置の吹出し切替えに用いられるモード切替ドアがある。空調装置のエアコンユニット内の吹出しに設置されており、開口部は吹出しダクトに連通している。
【０００３】
このモード切替ドアには、平板状のドア本体部の両面の外周縁部にシール部としてパッキング（弾性シール材）が貼付けられており、このパッキングの外縁はドア本体部の外縁に一致して設置されている。
【０００４】
【特許文献１】
特開２００３−１２７６３９号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上記従来の空気通路用ドア装置では、開口部の遮蔽（シール）を行う際（モード切替時）に、ドアが回動して、ドア本体部がパッキングを介してケース開口部の開口縁部に当接する際に、パッキングと開口縁部との間の空気通路が狭くなる。そして、空調装置が稼働していた場合にこのような状態になると、隙間を空調風が通過する際に、風切り音などの騒音が発生するという問題が生じていた。
【０００６】
そこで、本発明は、ドア本体部によって空気通路を閉止する際に、風切り音などの騒音の発生を低減することができる空気通路用ドア装置を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の発明にあっては、送風空気が送気される空気通路と、この空気通路を形成する壁に支承される支承軸と、この支承軸に沿って略板状のドア部材と、このドア部材の周縁に固持されるシール材とを備え、該ドア部材によって該空気通路が閉止された状態で、該空気通路に形成された通路当接部と該ドア部材の外周縁に形成されたドア当接部とが当接保持される空気通路用ドア装置であって、前記通路当接部と前記ドア当接部の少なくともどちらか一方に風止部が形成されたことを特徴とする。
【０００８】
請求項２記載の発明にあっては、請求項１記載の空気通路用ドア装置において、前記空気通路の上流側に面した前記ドア部材の外周縁に前記風止部が一体に形成されたことを特徴とする。
【０００９】
請求項３記載の発明にあっては、請求項１記載の空気通路用ドア装置において、前記空気通路の上流側に面した前記ドア部材の外周縁に固持された前記シール材に前記風止部が一体に形成されたことを特徴とする。
【００１０】
請求項４記載の発明にあっては、請求項１記載の空気通路用ドア装置において、ドア端部の上流側に別部材の風止部を設置する。
【００１１】
請求項５記載の発明にあっては、請求項１または請求項４に記載の空気通路用ドア装置において、前記風止部が略刷毛形状を備えたことを特徴とする。
【００１２】
請求項６記載の発明にあっては、請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の空気通路用ドア装置において、前記ドア部材が前記空気通路の上流側から回動して前記通路当接部に当接する上流側ドア部と、前記空気通路の下流側から回動して前記通路当接部に当接する下流側ドア部とから構成され、該上流側ドア部よりも下流側ドア部の方が支承軸からドア当接部までの距離が短いことを特徴とする。
【００１３】
【発明の効果】
請求項１記載の発明によれば、風止部を設けることで、ドア部材で空気通路を閉じる際に、空気通路が狭くなることで生じる送風空気の剥離流れによって発生する騒音を低減することができる。
【００１４】
請求項２記載の発明によれば、ドア部材の外周縁に風止部を一体に形成することで、製造コストの増大を防ぎつつ、風止部を設けることができる。
【００１５】
請求項３記載の発明によれば、シール材に風止部を一体に形成することで、製造コストの増大を防ぎつつ、風止部を設けることができる。
【００１６】
請求項４記載の発明によれば、風止に適した部材を風止部に用いることで、騒音の発生をさらに低減することができる。
【００１７】
請求項５記載の発明によれば、風止部を送風空気が通過する際に、刷毛形状部分で送風空気が減速されるので、剥離流れによって発生する騒音を低減することができる。
【００１８】
請求項６記載の発明によれば、送風空気の風圧によって上流側ドア部が通路当接部に押付けられる力が、送風空気の風圧によって上流側ドア部を開けようとする力よりも大きくなるので、シール材と通路当接部との隙間が小さくなり、騒音の発生を低減することができる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の空気通路用ドア装置の一実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。図１は車両用空調装置の車室内送風口に配設されるシャットルーバに本発明の空気通路用ドア装置を適用した場合の構成を示す断面図、図２は、図１に示される風止部の第１実施形態を示す拡大図、図３は風止部の第１実施形態の別態様を示す拡大図、図４は風止部の第１実施形態のさらなる別態様を示す拡大図である。
【００２０】
図１に示されるように、空調ユニット（不図示）で所定の風量と温度に調節された空調風は、所定のダクト３７を通じて空気通路用ドア装置としてのシャットルーバ１から車室内に送気される。シャットルーバ１は空気通路３３を形成するケーシング３０と、ダクト３７に連結され、内部に空調風を導入する導入口３１と、空気通路３３の開閉を行うドア機構１０と、車室内の所定の方向に向かって送気する風向調整ルーバ３６とを備えている。
【００２１】
ドア機構１０は、支承部３５とドア部材１１とから構成されている。支承部３５は、一端側にはドア部材１１が固定され、他端側は空気通路３３を形成する側壁３２に回動自在に支承されつつ、シャットルーバ１の外部に配設されるリンク機構（不図示）に連係されている。ドア部材１１は略板形状を備え、支承部３５の回転軸に沿って、この回転軸からオフセットした状態で支承部３５に支持されている。
【００２２】
また、ドア部材１１の外周縁１２には、断面略二股形状が形成されたことによる溝部分１３が備えられ、この溝部分１３に弾力性を備えたシール材１８が、その外周部分１９が外周縁１２から突出するように嵌入されている。
【００２３】
さらに、ドア部材１１は空気通路３３の上流側から回動して通路当接部３４に当接する上流側ドア部１４と、空気通路３３の下流側から回動して通路当接部３４に当接する下流側ドア部１５とが一体に形成され、上流側ドア部１４よりも下流側ドア部１５の方が支承軸１７からドア当接部１６までの距離が短くなるよう支承部３５に支持されている。
【００２４】
そして、操作者によってリンク機構が操作されることにより、ドア部材１１は、空気通路３３の流れ方向に対して平行な送風位置と、空気通路３３を閉止する通路当接部３４とドア当接部１６が当接する閉止位置との間を自在に回動することができる。
【００２５】
このような構成により、ドア部材１１に風止部２０を設けることで、ドア部材１１で空気通路３３を閉じる際に、空気通路３３が狭くなることで生じる送風空気の剥離流れによって発生する騒音を低減することができる。
【００２６】
また、送風空気の風圧によって上流側ドア部１４が通路当接部３４に押付けられる力が、送風空気の風圧によって上流側ドア部１４を開けようとする力よりも大きくなるので、シール材１８と通路当接部３４との隙間が小さくなり、騒音の発生を低減することができる。
【００２７】
図２には、図１に示されるドア部材１１が閉止位置に保持された状態が示され、第１実施形態の空気通路用ドア装置１には、風止部２０として、ドア部材１１とシール材１８とは別の部材が、上流側ドア部１４のドア当接部１６の下流側と、下流側ドア部１５のドア当接部１６の上流側とに配設されている。風止部２０は、弾力性を備えた素材で形成されており、ドア部材１１が閉止位置に保持された状態では、通路当接部３４に風止部２０が押圧されて変形し、通路当接部３４とドア部材１１との間の隙間をなくしている。
【００２８】
このような構成により、風止に適した部材を風止部２０に用いることが可能になり、騒音の発生をさらに低減することができる。
【００２９】
図３には、図１に示されるドア部材１１が閉止位置に保持された状態が示され、第１実施形態の別態様１′には、風止部２０′として、上流側ドア部１４のドア当接部１６の下流側と、下流側ドア部１５のドア当接部１６の上流側とに突出部分が一体に形成されている。
【００３０】
このような構成により、ドア部材１１の外周縁に風止部２０′を一体に形成することで、製造コストの増大を防ぎつつ、風止部２０′を設けることができる。
【００３１】
図４には、図１に示されるドア部材１１が閉止位置に保持された状態が示され、第１実施形態の別態様１″には、風止部２０″として、上流側ドア部１４のシール材１８の下流側と、下流側ドア部１５のシール材１８の上流側とに突出部分が一体に形成されている。風止部２０は、シール材１８と同じ弾力性を備えた素材で形成されており、ドア部材１１が閉止位置に保持された状態では、通路当接部３４に風止部２０が押圧されて変形し、通路当接部３４とドア部材１１との間の隙間をなくしている。
【００３２】
このような構成により、シール材１８に風止部２０″を一体に形成することで、製造コストの増大を防ぎつつ、風止部２０″を設けることができる。
【００３３】
図５は車両用空調ユニットの吹出口を切換える切替ドア１ａに本発明の空気通路用ドア装置を適用した場合の構成を示す断面図、図６、図７は、図５に示される風止部の第２実施形態を示す拡大図である。
【００３４】
図５に示されるように、乗員が所望する車室内送風口から空調風を送風するために、空調ユニット４０では、車室内送風口に通じる吹出口４２を選択的に開閉するために、空気通路４１内に回動式の片持ちドアからなるドア部材としての切替ドア１ａが設けられている。切替ドア１ａは、第１分岐路４３と第２分岐路の間の分岐部分の側壁４８に支承軸１７ａによって回動自在に配設され、支持される位置によって第１分岐路４３を閉止、第２分岐路４４を閉止、または第１分岐路４３と第２分岐路４４の両方に送風することができるようになっている。
【００３５】
切替ドア１ａの一方の面２１ａと他方の面２２ａの周縁部には、弾力性を備えたシール材１８ａが配設され、切替ドア１ａが第１分岐路４３、または第２分岐路４４を閉止する際に、切替ドア１ａが第１通路当接部４６、または第２通路当接部４７に付勢保持されてシール材１８ａが弾性変形することで、切替ドア１ａと空気通路４１との間に生じる隙間が塞がれる。また、切替ドア１ａの先端部分に形成されるドア当接部には略刷毛形状を備えた風止部が形成されている。
【００３６】
図６に示されるように、第２実施形態の空気通路用ドア装置１ａでは、切替ドア１ａに配設されたシール材１８ａよりもドアの先端側に、可撓性を有し略刷毛形状を備えた風止部２０ａが配設されている。そして、切替ドア１ａが通路当接部４５に付勢保持された状態では、風止部２０ａが撓み変形した状態で通路当接部４５に当接保持されている。
【００３７】
このような構成により、切替ドア１ａに風止部２０ａを設けることで、切替ドア１ａで空気通路４１を閉じる際に、空気通路４１が狭くなることで生じる送風空気の剥離流れが刷毛形状部分で減速されるので、風止部２０ａを送風空気が通過する際に発生する騒音を低減することができる。
【００３８】
また、第２実施形態の別態様では、図７に示されるように、切替ドア１ａに配設されたシール材１８ａ′よりもドアの基端側に、可撓性を有し略刷毛形状を備えた風止部２０ａ′が配設されている。そして、切替ドア１ａが通路当接部４５に付勢保持された状態では、風止部２０ａ′が撓み変形した状態で通路当接部４５に当接保持されている。
【００３９】
このような構成の場合でも同様に、切替ドア１ａで空気通路４１を閉じる際に、空気通路４１が狭くなることで生じる送風空気の剥離流れが刷毛形状部分で減速されるので、風止部２０ａ′を送風空気が通過する際に発生する騒音を低減することができる。
【００４０】
次に、第３実施形態について説明する。第２実施形態では、図５に示されるような空調ユニット４０ｂに配設される切替ドア１ｂのドア当接部１６ｂに風止部２０ｂを配設したが、第３実施形態では、図８、図９に示されるように、第１通路当接部４６ｂと第２通路当接部４７ｂに風止部２０ｂが設けられている。
【００４１】
図８に示されるように、第３実施形態の空気通路用ドア装置１ｂでは、通路当接部４５ｂに空気通路４１ｂ内に向かって突出するように、可撓性を有し略刷毛形状を備えた風止部２０ｂが配設されている。そして、切替ドア１ｂが通路当接部４５ｂに付勢保持された状態では、風止部２０ｂが撓み変形した状態でドア当接部１６ｂに当接保持されている。
【００４２】
このような構成により、通路当接部４５ｂに風止部２０ｂを設けることで、切替ドア１ｂで空気通路４１ｂを閉じる際に、空気通路４１ｂが狭くなることで生じる送風空気の剥離流れが刷毛形状部分で減速されるので、風止部２０ｂを送風空気が通過する際に発生する騒音を低減することができる。
【００４３】
第３実施形態の空気通路用ドア装置１ｂの別態様として、図９に示されるように、通路当接部４５ｂ′に形成された凹部４８ｂに空気通路４１ｂ内に向かって、可撓性を有し略刷毛形状を備えた風止部２０ｂ′が配設されている。そして、切替ドア１ｂが通路当接部４５ｂに付勢保持された状態では、風止部２０ｂ′が撓み変形した状態でドア当接部１６ｂに当接保持されている。
【００４４】
このような構成により、通路当接部４５ｂに風止部２０ｂ′を設けることで、切替ドア１ｂで空気通路４１ｂを閉じる際に、空気通路４１ｂが狭くなることで生じる送風空気の剥離流れが刷毛形状部分で減速されるので、風止部２０ｂ′を送風空気が通過する際に発生する騒音を低減することができる。
【００４５】
なお、第１実施形態に示されたドア部材１１とシール材１８と異なる部材で形成された風止部２０について、第２実施形態に示されるような可撓性を有する略刷毛形状の部材を風止部２０に用いても同様の効果を得ることができる。
【００４６】
また、第２実施形態では、切替ドア１ａの面に植毛するような形状に略刷毛形状の風止部２０ａを形成したが、図１０に示されるように、切替ドア１ａの先端部に植毛するような形状に略刷毛形状の風止部２０ａを形成しても同様の効果を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】車両用空調装置の車室内送風口に配設されるシャットルーバに本発明の空気通路用ドア装置を適用した場合の構成を示す断面図である。
【図２】図１に示される風止部の第１実施形態を示す拡大図である。
【図３】風止部の第１実施形態の別態様を示す拡大図である。
【図４】風止部の第１実施形態のさらなる別態様を示す拡大図である。
【図５】車両用空調ユニットの吹出口を切換える切替ドアに本発明の空気通路用ドア装置を適用した場合の構成を示す断面図である。
【図６】図５に示される風止部の第２実施形態を示す拡大図である。
【図７】風止部の第２実施形態の別態様を示す拡大図である。
【図８】図５に示される風止部の第３実施形態を示す拡大図である。
【図９】風止部の第３実施形態の別態様を示す拡大図である。
【図１０】本実施形態における車両用空調ユニットの全体斜視図である。
【符号の説明】
１…空気通路用ドア装置
１１…ドア部材
１２…外周縁
１４…上流側ドア部
１５…下流側ドア部
１６…ドア当接部
１７…支承軸
１８…シール材
２０…風止部
３２…側壁
３３…空気通路
３４…通路当接部
【図１】
2005014639.tif 000003
【図２】
2005014639.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2005014639.tif 000008
【図７】
2005014639.tif 000009
【図８】
2005014639.tif 000010
【図９】
2005014639.tif 000011
【図１０】
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