(57)【要約】【課題】車載用空気調和機に用いる圧縮機及び流路切換弁の配管等を少なくして構成を簡単にし、省エネ等を図る。【解決手段】車載用の圧縮機本体１０のヘッドケース１１において、ドーム状の隔壁１１Ａとリング状の隔壁１１Ｂとにより、それぞれ高圧空間ｓｐ１と低圧空間ｓｐ２とを形成する。Ｉ継手管１１Ｃ１及びＯ継手管１１Ｃ２とを一体成型する。高圧空間ｓｐ１内に流路切換弁２０を内蔵する。流路切換弁２０のケース体２１の内部に主弁２２を収容する。主軸２４によりケース体２１、主弁２２及び弁座２３を貫通してヘッドケース１１にネジ止めする。低圧ポート２３ｃを連通口１１ａを介して低圧空間ｓｐ２に接続する。弁座２３の第１及び第２の切換ポートをＩ継手管１１Ｃ１とＯ継手管１１Ｃ２に接続する。ケース体２１の第１通路２１ａを介して高圧空間ｓｐ１と流路切換弁の高圧空間を連通する。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
弁室内に、該弁室の軸方向に摺動自在に且つ該軸回りに回動可能に弁体を収容し、該弁体を前記弁室の軸方向一端に配置された弁座から離間する方向に付勢する付勢力と、前記弁室内の冷媒の圧力とにより、該弁体を前記弁座に対して着座／離座するとともに該着座／離座の動作に伴って該弁体を回動して、該弁体に形成された導通路により、該弁座に形成された低圧ポートと２つの切換ポートとの連通先を切り換える流路切換弁において、
前記弁室を形成するケース体の高圧室側に開口を形成し、該開口のみによって該高圧室と該ケース体の外部とを連通するようにしたことを特徴とする流路切換弁。
【請求項２】
前記開口が透孔であって、該透孔が前記高圧室に導入される高圧冷媒に対するマフラー機能を有することを特徴とする請求項１記載の流路切換弁。
【請求項３】
前記付勢力とは別に、前記弁座から切換直前位置までの間で前記弁体を該弁座から離間する方向に付勢する付勢手段を備えたことを特徴とする請求項１記載の流路切換弁。
【請求項４】
前記付勢力と前記付勢手段による付勢力とが、前記弁体の前記導通路を前記弁座側に開口する低圧開口部の重心位置で、該弁体を付勢することを特徴とする請求項３記載の流路切換弁。
【請求項５】
前記切換直前位置における前記弁体と前記弁座との間隔が１ｍｍ以下であることを特徴とする請求項３または４記載の流路切換弁。
【請求項６】
前記導通路が、弁体内を略Ｕ字状に貫通して前記低圧ポートと前記切換ポートに対応する開口部を有し、当該開口部の間に前記付勢手段が配設されていることを特徴とする請求項３記載の流路切換弁。
【請求項７】
前記導通路が、前記弁体の前記弁座側から形成された凹部にスペーサを挿入することにより形成されていることを特徴とする請求項１記載の流路切換弁。
【請求項８】
弁室内に、該弁室の軸方向に摺動自在に且つ該軸回りに回動可能に弁体を収容し、該弁体を前記弁室の軸方向一端に配置された弁座から離間する方向に付勢する付勢力と、前記弁室内の冷媒の圧力とにより、該弁体を前記弁座に対して着座／離座するとともに該着座／離座の動作に伴って該弁体を回動して、該弁体に形成された導通路により、該弁座に形成された低圧ポートと２つの切換ポートとの連通先を切り換える流路切換弁において、
前記弁体に、前記高圧室と前記切換ポートとを連通する通路が形成されるとともに、該通路に該高圧室に導入される高圧冷媒の圧力により作動する差圧弁を備えたことを特徴とする流路切換弁。
【請求項９】
弁室内に、該弁室の軸方向に摺動自在に且つ該軸回りに回動可能に弁体を収容し、該弁体を前記弁室の軸方向一端に配置された弁座から離間する方向に付勢する付勢力と、前記弁室内の冷媒の圧力とにより、該弁体を前記弁座に対して着座／離座するとともに該着座／離座の動作に伴って該弁体を回動して、該弁体に形成された導通路により、該弁座に形成された低圧ポートと２つの切換ポートとの連通先を切り換える流路切換弁を圧縮機ケースの内部に装着するとともに、該流路切換弁から圧縮機ケース外に導く冷媒出入口継手を２本としたことを特徴とする、流路切換弁付き圧縮機。
【請求項１０】
前記圧縮機の駆動により高圧冷媒が導入される高圧空間と低圧冷媒が導入される低圧空間とを形成するヘッドケースを備え、
該ヘッドケースには、前記高圧空間と低圧空間との間の隔壁に連通口が形成されるとともに該高圧空間側に連通する前記２本の冷媒出入口継手が設けられ、
前記流路切換弁は、前記弁室を形成するケース体の高圧室側に開口が形成されるとともに、該開口のみによって該高圧室と該ケース体の外部とが連通され、該流路切換弁を前記ヘッドケースの高圧空間内に内蔵し、該流路切換弁の高圧室と該ヘッドケースの高圧空間とを連通し、該流路切換弁の前記弁座の低圧ポートを前記連通口を介して前記ヘッドケースの低圧空間に接続するとともに、該弁座の前記切換ポートを前記冷媒出入口継手に接続したことを特徴とする請求項９記載の流路切換弁付き圧縮機。
【請求項１１】
前記ヘッドケースの前記高圧空間、前記低圧空間及び前記冷媒出入口継手を一体に形成したことを特徴とする請求項９記載の流路切換弁付き圧縮機。
【請求項１２】
前記流路切換弁の弁座及び／またはケース体を前記ヘッドケースと一体に形成したことを特徴とする請求項９記載の流路切換弁付き圧縮機。
【請求項１３】
前記流路切換弁の前記弁体を貫通する主軸により、該流路切換弁の弁座及び／またはケース体を前記ヘッドケースに締め付け固定するようにしたことを特徴とする請求項９記載の流路切換弁付き圧縮機。
【請求項１４】
前記ヘッドケースに前記低圧空間の圧力を検出する圧力センサを備え、該圧力センサによる検出圧力により、前記流路切換弁を制御することを特徴とする請求項９記載の流路切換弁付き圧縮機。
【請求項１５】
請求項９、１０、１１、１２、１３または１４記載の流路切換弁付き圧縮機を搭載したことを特徴とする車載用空気調和機。
【請求項１６】
請求項９、１０、１１、１２、１３または１４記載の流路切換弁付き圧縮機と電子制御膨張弁を備えたことを特徴とする車載用空気調和機。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車載用空気調和機等の圧縮機に内蔵するのに適した流路切換弁、該流路切換弁を有する流路切換弁付き圧縮機、並びに該流路切換弁付き圧縮機を有する車載用空気調和機に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、冷暖房ユニットなどの冷凍サイクルにおいて冷媒の流路を切り換えるために流路切換弁（四方弁）が用いられている。このような流路切換弁として、例えば、特公昭３５−１２６８９号公報、特開平７−３０５９１６号公報、特開平１１−２９４３３６号公報に開示されたものがある。
【０００３】
特公昭３５−１２６８９号公報の流路切換弁は、弁本体の外部に設けた電磁コイルへの通電によって、弁本体内部の３つの弁室のうち、弁体が配置された中央の弁室の両側に配置された２つの弁室のどちらか一方を選択的に減圧し、減圧された弁室と中央の弁室との間に発生する差圧によって、弁体を弁本体内でスライドさせるものである。
【０００４】
特開平７−３０５９１６号公報の流路切換弁は圧縮機に備えられたものであるが、電磁コイル（磁力切換部５５）により弁体を回動駆動することにより、流路を切り換えるものである。
【０００５】
特開平１１−２９４３３６号公報の流路切換弁も圧縮機に備えられたものであるが、電磁コイル（電極ロッド９４，９５のコイル）により弁体８０を回動駆動することにより、流路を切り換えるものである。
【０００６】
以上の流路切換弁は、弁の切換動作に際して電磁コイルへの通電を必要とするため、環境汚染やエネルギー節約等の点で問題がある。これに対して、本出願人が提案し、例えば特開２０００−２４９４３０号公報に開示された流路切換弁によれば、環境汚染の防止やエネルギー節約等を有効に図ることができる。また、この特開２０００−２４９４３０号公報には流路切換弁付き圧縮機（図６０，図６１）について記載されている。
【０００７】
【特許文献１】
特公昭３５−１２６８９号公報
【特許文献２】
特開平７−３０５９１６号公報
【特許文献３】
特開平１１−２９４３３６号公報
【特許文献４】
特開２０００−２４９４３０号公報
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
前記特公昭３５−１２６８９号公報の流路切換弁は、電磁コイル等に駆動電源を導くための配線が必要であり、冷媒漏れが発生しやすい。また、弁本体（逆転弁１３）の周囲に多数の配管を必要とする。このため、この流路切換弁は圧縮機に内蔵するのに適さないという問題がある。また、前記特開平７−３０５９１６号公報の流路切換弁は、圧縮機自体の外部に吸入管４５及び気液分離器４６を必要としているものの、流路切換弁自体の配管は特公昭３５−１２６８９号公報のものより少なくなっている。しかしながら、依然と駆動電源を導くための配線等が必要であり、この特開平７−３０５９１６号公報の流路切換弁も圧縮機に内蔵するのに適さないという問題がある。このことは、特開平１１−２９４３３６号公報の流路切換弁においても同様である。
【０００９】
また、特開２０００−２４９４３０号公報の流路切換弁付き圧縮機は、図６０の場合、圧力変換室Ｒ２  と吸入管６とを接続する配管が必要であり、また、図６１の場合、圧力変換室Ｒ２  と吸入管６とを接続する配管及び圧力変換室Ｒ２  と圧縮機本体高圧空間４ｃとを接続する配管が必要である。すなわち、この流路切換弁は圧縮機に完全に内蔵されたものではなく、省スペースという点で問題があり、特に、車載用空気調和機には適さないという問題がある。
【００１０】
なお、車載エンジンの回動力で駆動する例えば振動板式圧縮機等の車載用圧縮機（カーエアコン用圧縮機）は振動、衝撃が大きいために、この車載用圧縮機に流路切換弁（四方弁）を内蔵する試みは成されていなかった。例えば、特公昭３５−１２６８９号公報等の従来型の四方弁を車載用圧縮機に搭載すると、防振設計が煩雑であった。その原因の一つに、本体の４０％重量を占める駆動部の存在があり、振動モーメントの増大を招いていた。さらに、電磁コイル等の電気的駆動部の耐震設計の強化も求められる。
【００１１】
本発明は上記の事情に鑑みなされたもので、電磁コイル等の電気的駆動部を持たない流路切換弁を圧縮機に内蔵することにより、該流路切換弁と車載用圧縮機との相乗効果を得、信頼性の向上、省スペース、省エネ、省資源に寄与することを課題とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
本発明の請求項１の流路切換弁は、弁室内に、該弁室の軸方向に摺動自在に且つ該軸回りに回動可能に弁体を収容し、該弁体を前記弁室の軸方向一端に配置された弁座から離間する方向に付勢する付勢力と、前記弁室内の冷媒の圧力とにより、該弁体を前記弁座に対して着座／離座するとともに該着座／離座の動作に伴って該弁体を回動して、該弁体に形成された導通路により、該弁座に形成された低圧ポートと２つの切換ポートとの連通先を切り換える流路切換弁において、前記弁室を形成するケース体の高圧室側に開口を形成し、該開口のみによって該高圧室と該ケース体の外部とを連通するようにしたことを特徴とする。
【００１３】
本発明の請求項２の流路切換弁は、請求項１の構成を備え、前記開口が透孔であって、該透孔が前記高圧室に導入される高圧冷媒に対するマフラー機能を有することを特徴とする。
【００１４】
本発明の請求項３の流路切換弁は、請求項１の構成を備え、前記付勢力とは別に、前記弁座から切換直前位置までの間で前記弁体を該弁座から離間する方向に付勢する付勢手段を備えたことを特徴とする。
【００１５】
本発明の請求項４の流路切換弁は、請求項３の構成を備え、前記付勢力と前記付勢手段による付勢力とが、前記弁体の前記導通路を前記弁座側に開口する低圧開口部の重心位置で、該弁体を付勢することを特徴とする。
【００１６】
本発明の請求項５の流路切換弁は、請求項３または４の構成を備え、前記切換直前位置における前記弁体と前記弁座との間隔が１ｍｍ以下であることを特徴とする。
【００１７】
本発明の請求項６の流路切換弁は、請求項３の構成を備え、前記導通路が、弁体内を略Ｕ字状に貫通して前記低圧ポートと前記切換ポートに対応する開口部を有し、当該開口部の間に前記付勢手段が配設されていることを特徴とする。
【００１８】
本発明の請求項７の流路切換弁は、請求項１の構成を備え、前記導通路が、前記弁体の前記弁座側から形成された凹部にスペーサを挿入することにより形成されていることを特徴とする。
【００１９】
本発明の請求項８の流路切換弁は、弁室内に、該弁室の軸方向に摺動自在に且つ該軸回りに回動可能に弁体を収容し、該弁体を前記弁室の軸方向一端に配置された弁座から離間する方向に付勢する付勢力と、前記弁室内の冷媒の圧力とにより、該弁体を前記弁座に対して着座／離座するとともに該着座／離座の動作に伴って該弁体を回動して、該弁体に形成された導通路により、該弁座に形成された低圧ポートと２つの切換ポートとの連通先を切り換える流路切換弁において、前記弁体に、前記高圧室と前記切換ポートとを連通する通路が形成されるとともに、該通路に該高圧室に導入される高圧冷媒の圧力により作動する差圧弁を備えたことを特徴とする。
【００２０】
本発明の請求項９の流路切換弁付き圧縮機は、弁室内に、該弁室の軸方向に摺動自在に且つ該軸回りに回動可能に弁体を収容し、該弁体を前記弁室の軸方向一端に配置された弁座から離間する方向に付勢する付勢力と、前記弁室内の冷媒の圧力とにより、該弁体を前記弁座に対して着座／離座するとともに該着座／離座の動作に伴って該弁体を回動して、該弁体に形成された導通路により、該弁座に形成された低圧ポートと２つの切換ポートとの連通先を切り換える流路切換弁を圧縮機ケースの内部に装着するとともに、該流路切換弁から圧縮機ケース外に導く冷媒出入口継手を２本としたことを特徴とする。
【００２１】
本発明の請求項１０の流路切換弁付き圧縮機は、請求項９の構成を備えるとともに、前記圧縮機の駆動により高圧冷媒が導入される高圧空間と低圧冷媒が導入される低圧空間とを形成するヘッドケースを備え、該ヘッドケースには、前記高圧空間と低圧空間との間の隔壁に連通口が形成されるとともに該高圧空間側に連通する前記２本の冷媒出入口継手が設けられ、前記流路切換弁は、前記弁室を形成するケース体の高圧室側に開口が形成されるとともに、該開口のみによって該高圧室と該ケース体の外部とが連通され、該流路切換弁を前記ヘッドケースの高圧空間内に内蔵し、該流路切換弁の高圧室と該ヘッドケースの高圧空間とを連通し、該流路切換弁の前記弁座の低圧ポートを前記連通口を介して前記ヘッドケースの低圧空間に接続するとともに、該弁座の前記切換ポートを前記冷媒出入口継手に接続したことを特徴とする。
【００２２】
本発明の請求項１１の流路切換弁付き圧縮機は、請求項９の構成を備え、前記ヘッドケースの前記高圧空間、前記低圧空間及び前記冷媒出入口継手を一体に形成したことを特徴とする。
【００２３】
本発明の請求項１２の流路切換弁付き圧縮機は、請求項９の構成を備え、前記流路切換弁の弁座及び／またはケース体を前記ヘッドケースと一体に形成したことを特徴とする。
【００２４】
本発明の請求項１３の流路切換弁付き圧縮機は、請求項９の構成を備え、前記流路切換弁の前記弁体を貫通する主軸により、該流路切換弁の弁座及び／またはケース体を前記ヘッドケースに締め付け固定するようにしたことを特徴とする。
【００２５】
本発明の請求項１４の流路切換弁付き圧縮機は、請求項９の構成を備え、前記ヘッドケースに前記低圧空間の圧力を検出する圧力センサを備え、該圧力センサによる検出圧力により、前記流路切換弁を制御することを特徴とする。
【００２６】
本発明の請求項１５の車載用空気調和機は、請求項９、１０、１１、１２、１３または１４記載の流路切換弁付き圧縮機を搭載したことを特徴とする。
【００２７】
本発明の請求項１６の車載用空気調和機は、請求項９、１０、１１、１２、１３または１４記載の流路切換弁付き圧縮機と電子制御膨張弁を備えたことを特徴とする。
【００２８】
本発明の請求項１の流路切換弁によれば、弁体を弁座から離間する方向に付勢する付勢力と、弁室内の冷媒の圧力（差圧）とにより、弁体を弁座に対して着座／離座及び回動して、弁座の低圧ポートと２つの切換ポートとの連通先を切り換える。また、弁室を形成するケース体に開口が形成され、この開口のみによって高圧室とケース体の外部（圧縮機の高圧空間）とを連通するようになっている。したがって、この流路切換弁は、電磁コイル等の電気的駆動部を必要とせず、かつ、該流路切換弁を圧縮機の高圧空間内に容易に内蔵することができるので、例えば接続管路が少なく配管が簡単になって防振設計も容易になり、信頼性の向上を図れるとともに、省エネ、省スペース、省資源となる。
【００２９】
本発明の請求項２の流路切換弁によれば、請求項１と同様な作用効果が得られるとともに、前記開口が透孔であるので、この透孔が前記高圧室に導入される高圧冷媒に対するマフラー機能を有するので、吐出冷媒の脈動による騒音を低減することができる。
【００３０】
本発明の請求項３の流路切換弁によれば、請求項１と同様な作用効果が得られるとともに、前記付勢力とは別に、弁座から切換直前位置までの間で弁体を該弁座から離間する方向に付勢する付勢手段を備えているので、弁体が着座するときのメカ音や振動を小さくすることができる。なお、弁体の離座を容易にすることもできる。
【００３１】
本発明の請求項４の流路切換弁によれば、請求項３と同様な作用効果が得られるとともに、弁体の低圧開口部の重心位置で弁体を離座する方向に付勢するので、弁体が離座するとき弁体に偶力が生じず弁体が傾くことがなく、弁体とケース体との隙間の偏りや摩擦力が生じることがなく、動作のバラツキを低減することができる。
【００３２】
本発明の請求項５の流路切換弁によれば、請求項３または４と同様な作用効果が得られるとともに、前記切換直前位置における弁体と弁座との間隔が１ｍｍ以下であるので、弁体が離座するときに強い付勢力が働くストロークが短くなり、例えばカム溝とピンで回動動作をするような場合に、このカム溝とピンとのストレスを抑えて寿命劣化を低減することができる。
【００３３】
本発明の請求項６の流路切換弁によれば、請求項３と同様な作用効果が得られるとともに、付勢手段を配設した導通路の開口部の間は、弁座に隣接しているので、付勢手段を小さくすることができる。例えば小さなバネ等を用いることができる。
【００３４】
本発明の請求項７の流路切換弁によれば、請求項１と同様な作用効果が得られるとともに、弁体の前記導通路が、弁体の弁座側から形成された凹部にスペーサを挿入することにより形成されているので、この導通路を容易に形成することができる。
【００３５】
本発明の請求項８の流路切換弁によれば、弁体を弁座から離間する方向に付勢する付勢力と、弁室内の冷媒の圧力（差圧）とにより、弁体を弁座に対して着座／離座及び回動して、弁座の低圧ポートと２つの切換ポートとの連通先を切り換える。したがって、この流路切換弁は、電磁コイル等の電気的駆動部を必要とせず、圧縮機の高圧空間内に内蔵するのに適している。さらに、高圧室と切換ポートとを連通する弁体に形成された通路に、高圧室に導入される高圧冷媒の圧力により作動する差圧弁を備えているので、この差圧弁で通路が塞がれることにより高圧室の圧力を弁体に加えて、該弁体を容易に着座させることができるとともに、該弁体の着座状態で高圧室の圧力により差圧弁が開いて、弁内の吐出流路（高圧冷媒の流路）の圧力損失を殆どゼロにすることができる。したがって、弁体の動作を確実にして信頼性の向上を図ることができる。
【００３６】
本発明の請求項９の流路切換弁付き圧縮機によれば、流路切換弁を圧縮機ケースの内部に装着して、流路切換弁から圧縮機ケース外に導く冷媒出入口継手を２本としたので、圧縮機回りの配管が簡単になって省スペースが図れ、例えば車載用に好適な流路切換弁付き圧縮機となる。
【００３７】
本発明の請求項１０の流路切換弁付き圧縮機によれば、請求項９と同様な作用効果が得られるとともに、ヘッドケースにより高圧空間と低圧空間とを一体に形成することもできる。また、ヘッドケースに、前記高圧空間と低圧空間とを連通する連通口と該高圧空間側に連通する２本の冷媒出入口継手が設けられているので、流路切換弁をヘッドケースの高圧空間内に内蔵して、この流路切換弁のケース体に形成された開口を介して該流路切換弁の高圧室とヘッドケースの高圧空間とを連通し、弁座の低圧ポートを上記連通口を介してヘッドケースの低圧空間に接続し、さらに、弁座の切換ポートを冷媒出入口継手に接続するという、簡単な構成となっている。したがって、信頼性の向上を図れるとともに、省資源となる。
【００３８】
本発明の請求項１１の流路切換弁付き圧縮機によれば、請求項９と同様な作用効果が得られるとともに、ヘッドケースの高圧空間、低圧空間及び冷媒出入口継手が一体に形成されているので、製造も容易で信頼性の向上を図れるとともに、省資源となる。
【００３９】
本発明の請求項１２の流路切換弁付き圧縮機によれば、請求項９と同様な作用効果が得られるとともに、流路切換弁の弁座及び／またはケース体を前記ヘッドケースと一体に形成したので部品点数が少なくなる。
【００４０】
本発明の請求項１３の流路切換弁付き圧縮機によれば、請求項９と同様な作用効果が得られるとともに、流路切換弁の弁体を貫通する主軸により、流路切換弁の弁座及び／またはケース体をヘッドケースに締め付け固定するようにしたので、取り付け構造が簡単になり、製造も容易で信頼性の向上を図れるとともに、メンテナンス性の向上、リサイクル性が向上が図れる。
【００４１】
本発明の請求項１４の流路切換弁付き圧縮機によれば、請求項９と同様な作用効果が得られるとともに、圧力センサで低圧空間の圧力を検出して流路切換弁を制御するので、例えば電子制御膨張弁と協同して最適な冷凍サイクルの制御が可能となり、省エネとなる。
【００４２】
本発明の請求項１５の車載用空気調和機によれば、請求項９、１０、１１、１２、１３または１４記載の流路切換弁付き圧縮機を搭載しているので、各請求項と同様な作用効果が得られる。
【００４３】
本発明の請求項１６の車載用空気調和機によれば、請求項９、１０、１１、１２、１３または１４記載の流路切換弁付き圧縮機を搭載しているので、各請求項と同様な作用効果が得られる。また、特に電子制御膨張弁の制御が圧縮機の低圧空間の圧力に影響するので、特に請求項１４の圧力センサによる低圧空間の圧力検出と電子制御膨張弁と協同して最適な冷凍サイクルの制御が可能となり、省エネとなる。
【００４４】
【発明の実施の形態】
次に、本発明による流体制御弁及び流路切換弁付き圧縮機並びに車載用空気調和機の実施形態を図面を参照して説明する。
【００４５】
図１は本発明の実施形態に係る流路切換弁付き圧縮機の断面図、図２は図１のＡ−Ａ矢視断面及びこの流路切換弁付き圧縮機を用いた車載用空気調和機の冷凍サイクルを示す図である。
【００４６】
圧縮機本体１０は、それぞれが同径とされた、ヘッドケース１１、バルブシート１２、シリンダブロック１３及びフロントケース１４を備え、シリンダブロック１３の片面にバルブシート１２を介してヘッドケース１１を取り付け、シリンダブロック１３の他端面にフロントケース１４を取り付けた構造となっている。フロントケース１４内には、駆動軸１５と揺動板１６が収容されている。駆動軸１５の一端はシリンダブロック１３の中央に配設された軸受１３１によって軸支され、揺動板１６は駆動軸１５に揺動自在に取り付けられている。また、シリンダブロック１３には軸受１３１の周囲に５つのシリンダボア１３ａが形成され、このシリンダボア１３ａ内にはピストン１７が配設されている。ピストン１７は、連結軸１７ａを介して揺動板１６に連結されている。
【００４７】
ヘッドケース１１は金属製で、中央を膨出して形状されたドーム状の隔壁１１Ａと、この隔壁１１Ａの周囲を囲うリング状の隔壁１１Ｂと、隔壁１１Ａから半径方向に延びるＩ継手管１１Ｃ１及びＯ継手管１１Ｃ２とを一体成型したものである。なお、ヘッドケース１１は隔壁１１Ａ，１１Ｂの端面をバルブシート１２に圧接させた状態で、図示しない部材により該バルブシート１２と共にフロントケース１４に固定されている。そして、隔壁１１Ａの内部は高圧空間ｓｐ１、隔壁１１Ｂの内部は低圧空間ｓｐ２とされ、この高圧空間ｓｐ１と低圧空間ｓｐ２との間の隔壁１１Ａには連通口１１ａが形成されている。また、隔壁１１Ｂには低圧空間ｓｐ２の圧力を検出する圧力センサ１００を取り付けるセンサ孔１１ｂが形成されている。室内熱交換器３０に接続されるＩ継手管１１Ｃ１と室外熱交換器４０に接続されるＯ継手管１１Ｃ２は、それぞれ高圧空間ｓｐ１側に連通されている。
【００４８】
バルブシート１２には、各シリンダボア１３ａと高圧空間ｓｐ１とを連通する吐出穴１２ａと、各シリンダボア１３ａと低圧空間ｓｐ２とを連通する吸入穴１２ｂとが形成されている。吐出穴１２ａは、高圧空間ｓｐ１側でバルブシート１２に密着して配設された吐出弁１８ａにより開閉され、吸入穴１２ｂは、シリンダボア１３ａ側でバルブシート１２に密着して配設された吸入弁１８ｂにより開閉される。
【００４９】
以上の構成により、図示しない車載エンジンの回転動力が駆動軸１５に伝達されて駆動軸１５が回転すると、揺動板１６が揺動してピストン１７がシリンダボア１３ａ内で往復動する。これにより、吸入穴１２ｂからの冷媒ガスの吸入と、吐出穴１２ａからの冷媒ガスの吐出が繰り返され、冷媒ガスは高圧空間ｓｐ１内で高圧になり低圧空間ｓｐ２内で低圧になる。なお、図示しない圧力調整弁によりフロントケース１４内の圧力が調整されており、この圧力が増加するにつれて揺動板１６の傾斜角度が小さくなり、ピストン１７のストロークが少なくなって吐出容量が減少する。また、フロントケース１４内の圧力が減少すると、この圧力の減少につれて揺動板１６の傾斜角度が大きくなり、ピストン１７のストロークが増えて吐出容量が多くなる。これにより、圧縮機本体１０の運転能力が制御される。
【００５０】
ヘッドケース１１の高圧空間ｓｐ１内には実施形態の流路切換弁２０が内蔵されている。図１及び図２では詳細な部分は図示を省略してあるが、この流路切換弁２０は、略円筒状のケース体２１の内部に弁体としての主弁２２を収容して、ケース体２１の開放端を弁座２３により閉塞したものである。そして、ボルトからなる主軸２４を、ケース体２１、主弁２２及び弁座２３を貫通し、主軸２４の先端のネジ部２４Ａをヘッドケース１１にネジ止めすることにより、流路切換弁２０が締め付け固定されている。また、後述のように弁座２３には第１の切換ポート２３ａ、第２の切換ポート２３ｂ（図２）及び低圧ポート２３ｃ（図１）が形成されている。図１に示したように、低圧ポート２３ｃには隔壁１１Ａに形成された連通口１１ａが接続され、これにより、低圧ポート２３ｃが連通口１１ａを介してヘッドケース１１の低圧空間ｓｐ２に接続される。また、図２に示したように、第１の切換ポート２３ａはＩ継手管１１Ｃ１に接続され、第２の切換ポート２３ｂはＯ継手管１１Ｃ２に接続される。すなわち、Ｉ継手管１１Ｃ１及びＯ継手管１１Ｃ２は２本の冷媒出入口継手である。
【００５１】
なお、室内熱交換器３０と室外熱交換器４０との間には電子制御膨張弁５０が介設されており、圧縮機本体１０、流路切換弁２０、室内熱交換器３０、室外熱交換器４０及び電子制御膨張弁５０はヒートポンプ式の冷凍サイクルＡを構成している。そして、冷凍サイクルＡの流路は、冷房運転時と暖房運転時とで流路切換弁２０により切り換えられ、冷房運転時には、室外熱交換器４０が凝縮器、室内熱交換器３０が蒸発器として機能し、車室内の冷房がなされる。また、暖房運転時には室内熱交換器３０が凝縮器、室外熱交換器４０が蒸発器として機能し、車室内の暖房がなされる。なお、この冷凍サイクルＡを備えた車載用空気調和機の特徴は、圧縮機本体１０に流路切換弁２０が内蔵されている点であり、図示しないその他詳細な部分は従来のものと同様であるのでその説明は省略する。
【００５２】
図３（Ａ）  は流路切換弁２０の詳細を示す断面図、図３（Ｂ）  は図３（Ａ）  の主弁２２のＢ−Ｂ矢視図であり、それぞれ冷房運転の状態を示している。また、図４は図３（Ｂ）  のＣ−Ｃ矢視断面図、図５は図３（Ｂ）  のＤ−Ｄ矢視断面図、図６は図３（Ａ）  のＥ−Ｅ矢視図である。なお、図３（Ａ）  の流路切換弁２０は図１と上下方向を逆に図示してあり、流路切換弁２０の説明では図３（Ａ）  の方向を上下方向とする。また、主軸に直角な方向を半径方向とする。
【００５３】
図３（Ａ）  に示したように、ケース体２１とその内部に収容された主弁２２との間には僅かに隙間が形成されており、このケース体２１内の主弁２２の上方空間は高圧室としての第１弁室Ｒ１とされている。また、ケース体２１の上端近傍には開口としての第１通路２１ａ（透孔）が形成されている。これにより、第１通路２１ａを介して第１弁室Ｒ１（流路切換弁の高圧室）と圧縮機本体１０の高圧空間ｓｐ１とが連通される。このとき、高圧空間ｓｐ１から第１弁室Ｒ１に流入する冷媒に対して第１通路２１ａと第１弁室Ｒ１はマフラー機能をはたす。これにより、吐出冷媒の脈動による騒音を低減することができる。なお、実寸ではケース体２１の直径が４０ｍｍ、第１通路２１ａの直径（φ）が４ｍｍである。
【００５４】
主弁２２は略円柱状の形状で、中心部に主軸２４が貫通する軸受部２２Ａを有するとともに、この軸受部２２Ａの周囲に高圧導通部２２Ｂと低圧導通部２２Ｃとを有する。主弁２２は、主軸２４の回りに回転可能でかつ回転軸方向（図３（Ａ）  の縦方向）に移動可能になっており、軸受部２２Ａの軸穴２２ａの下部の主軸２４回りには、主弁２２を弁座２３から離間させる方向に付勢する主弁用バネ２５が配設されている。また、この軸穴２２ａの上部内周面には、主軸２４のピン２４ａが係合する後述のカム溝２２１が形成されている。
【００５５】
主弁２２の高圧導通部２２Ｂには、第１弁室Ｒ１に連通する縦の第２通路２２ｂが形成され、さらに、この第２通路２２ｂと交差する第３通路２２ｃが形成されている。また、高圧導通部２２Ｂには、第２通路２２ｂの両側及び弁座２３との間隙に、第３通路２２ｃに連通された高圧室としての第２弁室Ｒ２が形成されている。第２通路２２ｂ内には差圧弁用バネ２２ｄによって上方に付勢される差圧弁２２ｅが配設されるとともに、第２通路２２ｂの上端近傍にはリング状のストッパ２２ｆが配設されている。
【００５６】
低圧導通部２２Ｃには半径方向に扁平なドーム状の凹部２２ｇが形成されるとともに、この凹部２２ｇの弁座２３側の端部には、弁座２３に着座する着座面２２ｈが形成され、この着座面２２ｈは高圧導通部２２Ｂの弁座２３側の端部よりも僅かに突出している。また、凹部２２ｇ内には該凹部２２ｇの開口端部（着座面２２ｈ）に接近して該凹部２２ｇ内で半径方向に差し渡されたスペーサ２２ｉが配設されている。これにより、スペーサ２２ｉと弁座２３との間に低圧室としての第３弁室Ｒ３が形成されるとともに、図５に示したように、主弁２２内を略Ｕ字状に貫通して低圧ポート２３ｃと切換ポート２３ａ（または２３ｂ）に対応する開口部２２ｊを有する導通路２２ｋが形成されている。なお、高圧導通部２２Ｂの差圧弁２２ｅの内部（第２通路２２ｂの下端部）は第４弁室Ｒ４を形成しており、この第４弁室Ｒ４と上記導通路２２ｋとは均圧孔２２ｍによって連通されている。
【００５７】
スペーサ２２ｉには付勢手段２６が配設されている。付勢手段２６は、スペーサ２２ｉに形成した透孔２６ａにロッド２６ｂを嵌合し、ロッド用バネ２６ｃ及びストッパ２６ｄによりロッド２６ｂを弁座２３側に付勢するように構成されている。図３（Ｂ）  に示したように、ロッド２６ｂ及びロッド用バネ２６ｃの中心軸は、着座面２２ｈで囲まれた凹部２２ｇの開口部の面積の重心に一致するように配設されている。また、ロッド２６ｂがロッド用バネ２６ｃによってスペーサ２２ｉから最大突出したとき、このロッド２６ｂの弁座２３側の先端と着座面２２ｈの間隔（高さ）は１ｍｍ以下となっている。
【００５８】
ここで、主弁２２が着座しようとするときロッド２６ｂが弁座２３に当接し、主弁２２が離座するときロッド２６ｂが最大突出したときその先端が弁座から離間するが、この当接または離間するときの主弁２２の位置が「切換直前位置」である。そして、この付勢手段２６は、主弁２２の着座位置から切換直前位置の間で主弁２２を離座する方向に付勢する。
【００５９】
図６に示したように、前記第１の切換ポート２３ａと第２の切換ポート２３ｂは弁座２３の中心を挟んで同心円上の対向する位置に各々貫設されている。また、低圧ポート２３ｃは、第１及び第２の切換ポート２３ａ，２３ｂと同心円上でこの第１及び第２の切換ポート２３ａ，２３ｂから９０°離間した位置に貫設されている。なお、図６の一点鎖線と二点鎖線は後述の着座位置に対応する低圧導通部２２Ｃ及び導通路２２ｋを示している。
【００６０】
図７は軸穴２２ａの内周面に形成されたカム溝２２１の拡大展開図であり、このカム溝２２１は内周面の１８０°離間した２箇所に形成されている。なお、同図ではピン２４ａの代表的な相対位置を実線及び一点鎖線で示してある。カム溝２２１は、第１弁室Ｒ１（高圧室）側に縦に形成された第１停留部２２１ａ、該第１停留部２２１ａに続いて湾曲して傾斜した第１溝２２１ｂ、該第１溝２２１ｂから弁座２３側に縦に形成された第２停留部２２１ｃ、該第２停留部２２１ｃに続いて湾曲して傾斜した第２溝２２１ｄ、第２溝２２１ｄの端部から第１弁室Ｒ１側に形成された第３停留部２２１ｅを有している。また、第３停留部２２１ｅに続いて該カム溝２２１の略中央位置まで傾斜した第３溝２２１ｆ、第３溝２２１ｆの端部に形成された第４停留部２２１ｇ、第４停留部２２１ｇから第１停留部２２１ａまで続く第４溝２２１ｈを有している。
【００６１】
ここで、第１溝２２１ｂの傾斜面２２１ｂ−１の上端部は第１停留部２２１ａの中心軸と交差し、第２溝２２１ｄの傾斜面２２１ｄ−１の下端部は第２停留部２２１ｃの中心軸と交差している。また、第３停留部２２１ｅは第３溝２２１ｆの傾斜面２２１ｆ−１の上端部に対向しており、第４溝２２１ｈの傾斜面２２１ｈ−１の下端部は第４停留部２２１ｇの中心軸と交差している。したがって、主弁２２（カム溝２２１）が上下動すると、ピン２４ａはカム溝２２１に倣って図７の▲１▼→▲２▼→▲３▼→▲４▼→▲１▼のように相対的に移動し、繰り返し循環する。
【００６２】
そして、▲１▼の位置では図３（Ａ）  の冷房運転時の着座状態となり、▲２▼の位置で離座状態となり、▲３▼の位置で暖房運転時の着座状態となる。第１停留部２２１ａと第３停留部２２１ｅは該カム溝２２１の内周回りに９０°離間した位置に形成されており、ピン２４ａとカム溝２２１との相対移動により、主弁２２は９０°の往復回動位置で弁座２３に着座する。すなわち、冷房運転時の着座位置と暖房運転時の着座位置は９０°離間した位置となる。
【００６３】
これにより、図６に一点鎖線で示したように、冷房運転時には第１の切換ポート２３ａと低圧ポート２３ｃとが低圧導通部２２Ｃの導通路２２ｋ（及び第３弁室Ｒ３）により導通される。このとき、第２の切換ポート２３ｂは第２弁室Ｒ２、第３通路２２ｃ及び第２通路２２ｂにより第１弁室Ｒ１（高圧室）に導通される。また、図６に二点鎖線で示したように、暖房運転時には第２の切換ポート２３ｂと低圧ポート２３ｃとが低圧導通部２２Ｃの導通路２２ｋ（及び第３弁室Ｒ３）により導通される。このとき、第１の切換ポート２３ａは第２弁室Ｒ２、第３通路２２ｃ及び第２通路２２ｂにより第１弁室Ｒ１（高圧室）に導通される。
【００６４】
ここで、第１弁室Ｒ１の圧力をｐ１、第３弁室Ｒ３の圧力をｐ３、主弁用バネ２５が主弁を付勢する力をｆ２、ロッド用バネ２６ｃがロッド２６ｂを付勢する力をｆ３、第３弁室Ｒ３の断面積（着座面２２ｈで囲まれた凹部２２ｇの開口部の面積）をａ３とすると、
（ｐ１−ｐ３）×ａ３＞ｆ２＋ｆ３
となるように、ｆ２，ｆ３が設定されている。また、差圧弁２２ｅが収容されている第４弁室Ｒ４の断面積をａ４、差圧弁用バネ２２ｄが差圧弁２２ｅを付勢する力をｆ４とすると、
（ｐ１−ｐ３）×ａ４＞ｆ４
となるように、ｆ４が設定されている。なお、第４弁室Ｒ４は均圧孔２２ｍによって第３弁室Ｒ３に連通しているので、この第４弁室Ｒ４の圧力は常にｐ３である。
【００６５】
次に流路切換弁２０の動作を説明する。圧縮機本体１０を停止すると、ｐ１（吐出圧力≒凝縮圧力）とｐ３（吸入圧力≒蒸発圧力）は均圧を始める。なお、均圧を早めるには、電子制御膨張弁５０を制御して膨張弁の開度を全開にするとよい。
【００６６】
均圧が進んで、
（ｐ１−ｐ３）＜（ｆ２＋ｆ３）／ａ３
となると主弁２２は弁座２３から離れる。すると、第３弁室Ｒ３が第２弁室Ｒ２に導通して均圧が急速に進み、ｆ２によって主弁２２は上昇する。これにより、ピン２４ａとカム溝２２１の相対位置は▲１▼から▲２▼に至る。第１弁室Ｒ１と第３弁室Ｒ３の圧力均衡（ｐ１−ｐ３≒０）に伴い、差圧弁２２ｅもｆ４によって第２通路２２ｂ内を上昇し、第３通路２２ｃを塞ぐ。
【００６７】
次に、圧縮機本体１０を運転すると、ケース体２１の第１通路２１ａから第１弁室Ｒ１に吐出冷媒が流入するとともに、第３弁室Ｒ３と第２弁室Ｒ２の冷媒が圧縮機本体１０に吸入される。差圧弁２２ｅによって第３通路が塞がれているため、主弁２２の上下に圧力差（ｐ１−ｐ３）が生じて、
（ｐ１−ｐ３）×ａ１＞ｆ２
となる。したがって、主弁２２は弁座２３方向に下降する。ただし、ａ１＝主弁２２の断面積ａ２＋ａ３である。このとき、ピン２４ａとカム溝２２１との相対位置は▲２▼から▲３▼に移行する。すなわち、主弁２２は上昇／下降行程を経ることにより回転して、冷房位置から暖房位置に切換って、主弁２２の導通路２２ｋは低圧ポート２３ｃ（Ｓポート）と第２の切換ポート２３ｂ（Ｏ継手管）を連通する。
【００６８】
ここで、主弁２２が着座するとき弁座２３に接近すると、切換直前位置で付勢手段２６のロッドｂが弁座２３に当たってｆ３が作用するが、第１弁室Ｒ１と第３弁室Ｒ３（第２弁室Ｒ２）との差圧の上昇に伴い、
（ｐ１−ｐ３）×ａ１＞ｆ２＋ｆ３
となって主弁２２が着座する。これにより、第２弁室Ｒ２と第３弁室Ｒ３とは隔絶され、この第２弁室Ｒ２には主弁２２とケース体２１との隙間から高圧冷媒が次第に流入されるが、第１弁室Ｒ１と第３弁室Ｒ３の差圧が大きくなって、
（ｐ１−ｐ３）×ａ３＞ｆ２＋ｆ３
となり、ａ３の差圧だけで着座が保持される。さらに、第４弁室Ｒ４が第３弁室Ｒ３に導通されているので第４弁室Ｒ４が低圧となり、
（ｐ１−ｐ３）×ａ４＞ｆ４
となって差圧弁２２ｅが下降して第３通路２２ｃが開いて第１弁室Ｒ１と第２弁室Ｒ２とが導通される。すなわち、この差圧弁２２ｅの働きは主弁２２を駆動し、駆動が完了（着座）すれば、該流路切換弁２０内の吐出流路の圧力損失をゼロとするものであり、ｆ４は、前記の条件に加えて、
ｆ４＞ａ４×（ｆ２＋ｆ３）／ａ３
となるように設定されている。
【００６９】
ここで、付勢手段２６の付勢力ｆ３は、主弁２２の離座を早める他に、主弁２２の着座衝撃（着座速度）を緩和するように作用する。また、主弁２２を離座する方向に付勢する力ｆ２＋ｆ３は、第３弁室Ｒ３の断面積で作用する力（ｐ１−ｐ３）×ａ３に対向するから、力ｆ２＋ｆ３はａ３の中心に作用させる。さもないと、主弁２２に偶力が生じて、主弁２２とケース体２１との隙間の偏りを生じるとともに、主弁２２と主軸２４に摩擦力が働き、主弁２２の動作にバラツキが生じるが、これらを防止することができる。また、付勢手段２６の付勢力があることと、主弁２２とケース体２１との隙間を確保できることにより、次のような効果がある。駆動時の冷媒は主弁２２とケース体２１との隙間を通しても流れるので、圧縮機本体１０の循環量が非常に小さいときには、主弁２２に働く差圧力が小さくなって着座に至らない。したがって、この場合、冷房能力がゼロになるので、ガス欠運転の防止になる。このガス欠運転の防止は、圧力センサ１００（低圧センサ）による圧力検出と協調すればさらに確実になる。
【００７０】
また、圧縮機本体１０において揺動板１６の角度を可変にして圧縮能力を調整し、最小能力を非常に小さくすることによって、車載エンジンと圧縮機本体とを直結するクラッチレスという方式があるが、この場合の着座に至らないので、流路切換弁２０は冷媒に対していわば短絡回路を構成するから、余分な動力の発生を抑えるとともに、冷凍サイクルＡ側への油上がりを防止することができる。
【００７１】
さらに、付勢手段２６の付勢力ｆ３の目的は第２弁室Ｒ２と第３弁室Ｒ３とを導通することであるから、その作用距離（弁座２３から切換直前位置までの距離）は短いのがよく、１ｍｍ以下である。この作用距離があまり長いと主弁２２の上昇力が強くなって、ピン２４ａとカム溝２２１のストレスが増加して、寿命劣化につながる。しかし、上記のように作用距離が短いので寿命劣化を防止できる。
【００７２】
主弁２２の切換を認識するためには、圧力センサ１００で検出した低圧圧力の変化を監視するのがよい。すなわち、主弁２２の離座・着座に伴って、第２弁室Ｒ２と第３弁室Ｒ３の導通が開閉し、低圧圧力が急激に変化するからである。そして、この低圧圧力と電子制御膨張弁５０の電子制御を併用して冷凍サイクルＡを制御するので、好適なサイクル制御が得られ、併せて省エネ効果も得ることができる。
【００７３】
原理的にはこの付勢手段２６はなくてもよいが、以上の実施形態では付勢手段２６を備えているので前記のような効果が得られる。この場合、前記のように付勢手段の作用距離を短くするのがよいが、実施形態ではスペーサ２２ｉを設けているので付勢手段２６を凹部２２ｇの開口近傍に設け、作用距離を短くすることができる。さらに、スペーサ２２ｊを設けても主弁２２を貫通する略Ｕ字状の導通路２２ｋが形成されるので、該導通路２２内での圧力損失を低減することができるとともに、弁座２３とスペーサ２２ｉとの隙間だけでなく低圧ポート２３ｃと切換ポート２３ａ（または２３ｂ）の導通を確実に行うことができる。また、このような構造は凹部２２ｇにスペーサ２２ｉを設けるだけであり、簡単な構造となる。
【００７４】
なお、前記実施形態が好ましいが、付勢手段はスペーサに設けずに例えば軸部２２Ａ下部近傍に設けてもよい。さらに、略Ｕ字状の低圧ポートと切換ポートを導通する導通路としては単に凹部２２ｇだけ（スペーサ２２ｉを設けない構成）でもよい。
【００７５】
また、前記実施形態では、弁座２３とケース体２１とを主軸２４によってヘッドケース１１に締め付け固定するようにしているが、図８のようにしてもよい。なお、図８では図１に対応する要素を図１と同符号で示す。図８（Ａ）  は弁座２３とケース体２１とをヘッドケース１１と一体に形成したものである。図８（Ｂ）  は弁座２１をヘッドケース１１と一体に形成し、ケース体２１を主軸２４でヘッドケース１１（弁座２１）に締め付け固定したものである。図８（Ｃ）  はケース体２１をヘッドケース１１と一体に形成し、弁座２３を主軸２４でヘッドケース１１に締め付け固定したものである。
【００７６】
また、実施形態では、ケース体２１の開口としての第１通路２１ａは透孔となっているのでマフラー機能が得られるが、この開口は全開口でもよい。例えば、図８（Ａ）  ，（Ｃ）  のように、ケース体２１の上半分を無くした形状でもよい。
【００７７】
【発明の効果】
本発明の請求項１の流路切換弁によれば、電磁コイル等の電気的駆動部を必要とせず、かつ、該流路切換弁を圧縮機の高圧空間内に容易に内蔵することができるので、例えば接続管路が少なく配管が簡単になって防振設計も容易になり、信頼性の向上を図れるとともに、省エネ、省スペース、省資源となる。
【００７８】
本発明の請求項２の流路切換弁によれば、請求項１と同様な効果が得られるとともに、マフラー機能により吐出冷媒の脈動による騒音を低減することができる。
【００７９】
本発明の請求項３の流路切換弁によれば、請求項１と同様な効果が得られるとともに、弁座から切換直前位置までの間で弁体を付勢する付勢手段により、弁体が着座するときのメカ音や振動を小さくすることができ、また、弁体の離座を容易にすることもできる。
【００８０】
本発明の請求項４の流路切換弁によれば、請求項３と同様な効果が得られるとともに、弁体の低圧開口部の重心位置で弁体を離座する方向に付勢するので、弁体が離座するとき弁体に偶力が生じず弁体が傾くことがなく、弁体とケース体との隙間の偏りや摩擦力が生じることがなく、動作のバラツキを低減することができる。
【００８１】
本発明の請求項５の流路切換弁によれば、請求項３または４と同様な効果が得られるとともに、弁体が離座するときに強い付勢力が働くストロークが短くなり、例えばカム溝とピンで回動動作をするような場合に、このカム溝とピンとのストレスを抑えて寿命劣化を低減することができる。
【００８２】
本発明の請求項６の流路切換弁によれば、請求項３と同様な効果が得られるとともに、付勢手段を配設した導通路の開口部の間は、弁座に隣接しているので、付勢手段を小さくすることができ、例えば小さなバネ等を用いることができる。
【００８３】
本発明の請求項７の流路切換弁によれば、請求項１と同様な効果が得られるとともに、凹部とスペーサにより導通路を容易に形成することができる。
【００８４】
本発明の請求項８の流路切換弁によれば、電磁コイル等の電気的駆動部を必要とせず、圧縮機の高圧空間内に内蔵するのに適している。さらに、差圧弁により、弁内の吐出流路（高圧冷媒の流路）の圧力損失を殆どゼロにすることができ、弁体の動作を確実にして信頼性の向上を図ることができる。
【００８５】
本発明の請求項９の流路切換弁付き圧縮機によれば、流路切換弁を圧縮機ケースの内部に装着して、流路切換弁から圧縮機ケース外に導く冷媒出入口継手を２本としたので、圧縮機回りの配管が簡単になって省スペースが図れ、例えば車載用に好適な流路切換弁付き圧縮機となる。
【００８６】
本発明の請求項１０の流路切換弁付き圧縮機によれば、請求項９と同様な効果が得られるとともに、ヘッドケースにより高圧空間と低圧空間とを一体に形成することもできる。また、ヘッドケースに、前記高圧空間と低圧空間とを連通する連通口と該高圧空間側に連通する２本の冷媒出入口継手が設けられているので、流路切換弁をヘッドケースの高圧空間内に内蔵して、流路切換弁のケース体の開口を介して高圧室と高圧空間とを連通し、弁座の低圧ポートを低圧空間に接続し、さらに、弁座の切換ポートを冷媒出入口継手に接続するという、簡単な構成となり、信頼性の向上を図れるとともに、省資源となる。
【００８７】
本発明の請求項１１の流路切換弁付き圧縮機によれば、請求項９と同様な効果が得られるとともに、ヘッドケースの高圧空間、低圧空間及び冷媒出入口継手が一体に形成されているので、製造も容易で信頼性の向上を図れるとともに、省資源となる。
【００８８】
本発明の請求項１２の流路切換弁付き圧縮機によれば、請求項９と同様な効果が得られるとともに、流路切換弁の弁座及び／またはケース体を前記ヘッドケースと一体に形成したので部品点数が少なくなる。
【００８９】
本発明の請求項１３の流路切換弁付き圧縮機によれば、請求項９と同様な効果が得られるとともに、流路切換弁の弁座及び／またはケース体を主軸により締め付け固定するので、取り付け構造が簡単になり、製造も容易で信頼性の向上を図れるとともに、メンテナンス性の向上、リサイクル性が向上が図れる。
【００９０】
本発明の請求項１４の流路切換弁付き圧縮機によれば、請求項９と同様な効果が得られるとともに、圧力センサで低圧空間の圧力を検出して流路切換弁を制御するので、例えば電子制御膨張弁と協同して最適な冷凍サイクルの制御が可能となり、省エネとなる。
【００９１】
本発明の請求項１５の車載用空気調和機によれば、請求項９、１０、１１、１２、１３または１４記載の流路切換弁付き圧縮機を搭載しているので、各請求項と同様な効果が得られる。
【００９２】
本発明の請求項１６の車載用空気調和機によれば、請求項９、１０、１１、１２、１３または１４記載の流路切換弁付き圧縮機を搭載しているので、各請求項と同様な効果が得られる。また、特に電子制御膨張弁の制御が圧縮機の低圧空間の圧力に影響するので、特に請求項１４の圧力センサによる低圧空間の圧力検出と電子制御膨張弁と協同して最適な冷凍サイクルの制御が可能となり、省エネとなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係る流路切換弁付き圧縮機の断面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ矢視断面及び実施形態の流路切換弁付き圧縮機を用いた車載用空気調和機の冷凍サイクルを示す図である。
【図３】実施形態における流路切換弁の詳細を示す断面図及び主弁の底面図である。
【図４】図３（Ｂ）  のＣ−Ｃ矢視断面図である。
【図５】図３（Ｂ）  のＤ−Ｄ矢視断面図である。
【図６】図３（Ａ）  のＥ−Ｅ矢視図である。
【図７】実施形態におけるカム溝の拡大展開図である。
【図８】他の実施形態を説明する図である。
【符号の説明】
１０      圧縮機本体
２０      流路切換弁
３０      室内熱交換器
４０      室外熱交換器
５０      電子制御膨張弁
Ａ        冷凍サイクル
１１      ヘッドケース
１１Ｃ１  Ｉ継手管
１１Ｃ２  Ｏ継手管
ｓｐ１    高圧空間
ｓｐ２    低圧空間
２１      ケース体
２１ａ    第１通路（透孔）
２２      主弁（弁体）
２２１    カム溝
２２ｅ    差圧弁
２２ｇ    凹部
２２ｉ    スペーサ
２２ｋ    導通路
２３      弁座
２３ａ    第１の切換ポート
２３ｂ    第２の切換ポート
２３ｃ    低圧ポート
２４      主軸
２４ａ    ピン
２６      付勢手段
Ｒ１      第１弁室（高圧室）
Ｒ２      第２弁室
Ｒ３      第３弁室
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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