(57)【要約】【課題】  均一な冷却が可能となるシリンダブロックの冷却構造を提供する。【解決手段】  シリンダブロックの冷却構造１は、ボア壁１１ｂ周囲にウォータジャケット部１２が連続して設けられたシリンダブロック１０と、ボア壁１１ｂとの間に隙間が設けられるようにウォータジャケット部１２に挿入されるウォータジャケットスペーサ２０とを備える。ウォータジャケット部１２に冷却水１００Ｗを供給し、ボア壁１１ｂを均一化する。ボア壁１１ｂは、ピストン５０の移動方向に沿って、エンジンヘッド１３０に近い側から上部領域２１１、中央部領域３１１および下部領域４１１を有し、上部領域２１１および下部領域４１１では、中央部領域３１１よりも隙間が大きい。【選択図】        図１
2005273469.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ボア壁周囲にウォータジャケット部が連続して設けられたシリンダブロックと、
前記ボア壁との間に隙間が設けられるように前記ウォータジャケット部に挿入されるウォータジャケットスペーサとを備え、
前記ウォータジャケット部に冷却媒体を供給し、前記ボア壁温度を均一化するシリンダブロックの冷却構造であって、
前記ボア壁は、ピストンの移動方向に沿ってエンジンヘッドに近い側から上部領域、中央部領域および下部領域を有し、
前記上部領域および前記下部領域では、前記中央部領域よりも前記隙間が大きい、シリンダブロックの冷却構造。
【請求項２】
ボア壁周囲にウォータジャケット部が連続して設けられたシリンダブロックと、
前記ボア壁との間に隙間が設けられるように前記ウォータジャケット部に挿入されるウォータジャケットスペーサとを備え、
前記ウォータジャケット部に冷却媒体を供給し、前記ウォータジャケット部の上流側から下流側へ冷却媒体を流すことで前記ボア壁温度を均一化するシリンダブロックの冷却構造であって、
前記上流側から前記下流側に近づくにつれて前記隙間が大きくなる、シリンダブロックの冷却構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、シリンダブロックの冷却構造に関し、より特定的には、シリンダブロックのボア壁を均一に冷却することができる、シリンダブロックの冷却構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、シリンダブロックの冷却構造は、たとえば特開２００２−３０９８９号公報（特許文献１）に開示されている。
【特許文献１】特開２００２−３０９８９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
内燃機関のシリンダブロックのボア壁温度分布の傾向として、上面側が温度が高く、また冷却水の流れ方向に対して下流側の方が水温上昇を伴うため温度が高い傾向にある。特に、上下方向の熱分布に対してウォータジャケットスペーサを設定し、ボア壁温度の均一化を狙う技術が上記文献に開示されている。しかしながら、上下方向の熱分布が十分に均一ではなかった。
【０００４】
また、冷却水下流側の熱分布が高い傾向があった。その理由として、ウォータジャケットスペーサとウォータジャケット部との隙間からなる領域での流量の設定が不十分であったためと考えられる。
【０００５】
そこで、この発明は上述のような問題点を解決するためになされたものであり、シリンダブロックを均一に冷却できる、シリンダブロックの冷却構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明に従ったシリンダブロックの冷却構造は、ボア壁周囲にウォータジャケット部が連続して設けられたシリンダブロックと、ボア壁との間に隙間が設けられるようにウォータジャケット部に挿入されるウォータジャケットスペーサとを備え、ウォータジャケット部に冷却媒体を供給し、ボア壁温度を均一化するシリンダブロックの冷却構造であって、ボア壁は、ピストンの移動方向に沿ってエンジンヘッドに近い側から、上部領域、中央部領域および下部領域を有し、上部領域および下部領域では、中央部領域よりも隙間が大きい。
【０００７】
このように構成されたシリンダブロックの冷却構造では、デッキ面近辺の上部領域では、ボア壁とウォータジャケットとの距離を広くし、ウォータジャケット部の底部に近づくにつれてその隙間が狭くなり、さらに、最下部（底部）で隙間が広がる形状となる。これにより、高さ方向の冷却媒体の流量分布を制御し、ボア壁の上下方向において、ボア壁の温度を均一にすることができる。
【０００８】
この発明に従ったシリンダブロックの冷却構造は、ボア壁周囲にウォータジャケット部が連続して設けられたシリンダブロックと、ボア壁との間に隙間が設けられるようにウォータジャケット部に挿入されるウォータジャケットスペーサとを備え、ウォータジャケット部に冷却媒体を供給し、ウォータジャケット部の上流側から下流側へ冷却媒体を流すことでボア壁温度を均一化するシリンダブロックの冷却構造であって、上流側から下流側に近づくにつれて隙間が大きくなる。
【０００９】
このように構成されたシリンダブロックの冷却構造では、冷却水入口近辺の上流に対し、下流側に近づくにつれて、ウォータジャケットスペーサとボア壁との距離を広くすることで、水温温度分を補正することが可能となる。その結果、シリンダブロックの均一な冷却を実現することができる。
【発明の効果】
【００１０】
この発明に従えば、シリンダブロックを均一に冷却することができるシリンダブロックの冷却構造を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、この発明の実施の形態について、図面を参照して説明する。なお、以下の実施の形態では、同一または相当する部分については同一の参照符号を付し、その説明については繰返さない。
【００１２】
（実施の形態１）
図１は、この発明の実施の形態１に従ったシリンダブロックの冷却構造の断面図である。図１を参照して、この発明の実施の形態１に従ったシリンダブロックの冷却構造１は、ボア壁１１ｂ周囲にウォータジャケット部１２が連続して設けられたシリンダブロック１０と、ボア壁１１ｂとの間に隙間Ｗ１からＷ４が設けられるようにウォータジャケット部１２に挿入されるウォータジャケットスペーサ２０とを備える。ウォータジャケット部１２に冷却媒体としての冷却水１００Ｗを供給し、ボア壁１１ｂの温度を均一化する。ボア壁１１ｂは、ピストン５０の移動方向（矢印５１で示す方向）に沿ってエンジンヘッド１３０に近い側から上部領域２１１、中央部領域３１１および下部領域４１１を有し、上部領域２１１および下部領域４１１では、中央部領域３１１よりも隙間が大きい。具体的には、隙間Ｗ３は、他の領域での隙間Ｗ１，Ｗ２，Ｗ４よりも小さい。
【００１３】
シリンダブロック１０は、内部に位置するシリンダライナ集合体１１と、シリンダライナ集合体１１を取囲むように配置される、冷却媒体通路としてのウォータジャケット部１２と、ウォータジャケット部１２を取囲み、かつシリンダライナ集合体１１に向かい合うシリンダブロックベース部１３とを有する。
【００１４】
シリンダライナ集合体１１は鉄製のシリンダライナと、そのシリンダライナを取囲むアルミニウム合金とにより構成される。シリンダライナ集合体１１はピストン５０が挿入されるボア領域１１１を有し、ボア領域１１１は、ほぼ円筒の領域である。複数のボア領域が１方向に並ぶように配列される。
【００１５】
なお、ボア領域１１１の数はさまざまに設定してよい。シリンダライナ集合体１１はボア壁１１ｂを有する。ボア壁１１ｂは、ウォータジャケット部１２に供給される冷却媒体（冷却水１００Ｗ）により冷却される領域であり、ボア領域１１１で発生した熱は、ボア壁１１ｂから外部へ放散される。
【００１６】
ウォータジャケット部１２はシリンダライナ集合体１１とシリンダブロックベース部１３との間に設けられた領域であり、冷却媒体の通路としての作用を有する。なお、ウォータジャケット部１２は底部を有し、この底部においてシリンダライナ集合体１１とシリンダブロックベース部１３とが接続されている。ウォータジャケット部１２の幅は、ほぼ均一になるように構成される。すなわち、シリンダライナ集合体１１のボア壁１１ｂと、シリンダブロックベース部１３との距離はほぼ等しい。なお、この構成に限られるものではなく、ウォータジャケット部１２がＶ字状に形成されてもよい。すなわち、ボア壁１１ｂがテーパ面を有していてもよい。
【００１７】
シリンダブロックベース部１３はアルミニウム合金製であり、ダイキャストなどの方法で構成される。なお、シリンダブロックベース部１３およびシリンダライナ集合体１１の材質は特に限定されるものではなく、アルミニウム合金だけでなく、鋳鉄により構成してもよい。シリンダブロックベース部１３はエンジンブロックとなり、エンジンに設けられるさまざまな補機類が取付けられる。シリンダブロックベース部１３には図示しない冷却水の入口が設けられており、この入口としての穴には、ウォータポンプから冷却水が導入される。なお、冷却媒体として、冷却水１００Ｗだけでなく、ロングライフクーラント、油などのさまざまな流体を用いることが可能である。
【００１８】
シリンダブロック１０の上面であるデッキ面１０ｄにはウォータジャケット部１２が露出しており、オープンデッキタイプである。デッキ面１０ｄ上には、ガスケット１４０およびエンジンヘッド１３０が取付けられる。ガスケット１４０はウォータジャケット部１２を流れる冷却水１００Ｗを封止する働きがある。
【００１９】
ウォータジャケット部１２には、ウォータジャケットスペーサ２０が挿入される。ウォータジャケットスペーサ２０はウォータジャケット部１２に沿った形状を有し、かつシリンダライナ集合体１１を取囲む形状となっている。ウォータジャケットスペーサ２０の材質としては、特に制限されるものではなく、アルミニウム、鋳鉄、その他の非金属材料、無機材料、および樹脂などのさまざまなものを採用することが可能である。
【００２０】
ウォータジャケットスペーサ２０の面のうち、ボア壁１１ｂに向かう面には段差が形成されており、ウォータジャケットスペーサ２０とボア壁１１ｂとの距離は段階的に異なる。すなわち、ウォータジャケットスペーサ２０とボア壁１１ｂとの間の隙間Ｗ１からＷ４は、ウォータジャケットスペーサ２０の縦方向の高さ毎に設定される。ボア壁１１ｂ近傍での冷却水１００Ｗの流速は、この隙間により調整され、ボア壁１１ｂの縦方向における温度分布が均一化される。具体的には、デッキ面１０ｄからの高さがｈ２までの領域では、隙間はＷ１であり、高さがｈ２からｈ３までの領域は隙間がＷ２であり、高さがｈ３からｈ４までの領域では隙間はＷ３であり、高さがｈ４からｈ５までの領域では隙間がＷ４である。
【００２１】
図２は、ボア壁温と、デッキ面からの距離との関係を示すグラフである。なお、図２中の点線はウォータジャケットスペーサを挿入する前のボア壁温であり、実線は、ウォータジャケットスペーサ挿入後のボア壁温である。図２を参照して、ウォータジャケットスペーサ２０を挿入する前では、点線で示されるように、デッキ面からの距離ｈがｈ２からｈ４までの領域でボア壁温が低く、それ以外の部分ではボア壁温が高かった。これに対し、ウォータジャケットスペーサを挿入した後のボア壁温は、実線で示されるように、均一になっている。
【００２２】
図３は、隙間の設定例を示す表である。図３を参照して、高さがｈからｈ２での領域では図２の点線で示されるように、温度が高くなる傾向がある。そのため、この領域では、ボア壁の冷却要求量は大きい。その結果、設定隙間Ｗ１は大きくなり、具体的な隙間Ｗ１の値は２．０ｍｍ以上となる。
【００２３】
これに対して、高さがｈ２からｈ３までの領域、およびｈ４からｈ５までの領域は、図２の点線で示されるように、ボア壁の冷却要求量は中程度である。そのため、この領域での隙間Ｗ２およびＷ４は、中程度とする。具体的には、隙間Ｗ２およびＷ４は０．５から２．０ｍｍの範囲とする。
【００２４】
最後に、高さｈ３からｈ４の領域では、冷却されやすい傾向にある。そのため、ボア壁の冷却要求量は小さい。したがって、隙間Ｗ３は最も小さくなり、その具体的な値は０から０．５ｍｍである。
【００２５】
つまり、保温が必要な領域である高さがｈ２からｈ５までの領域では、隙間Ｗを０から２．０ｍｍとし、積極的に冷却が必要な領域である、高さｈ１からｈ２までの領域では隙間Ｗを２．０ｍｍ以上とする。
【００２６】
図４は、隙間とボア壁面近傍の摩擦流速との関係を示すグラフである。図４を参照して、ボア壁面近傍の冷却水の摩擦流速は、ウォータジャケットスペーサとボア壁との隙間Ｗに支配される。ボア壁とウォータジャケットスペーサとの隙間Ｗが２ｍｍ以上の場合、ボア壁面の境界層の影響が小さくなり、流速増加量が大きくなる。これに対し、隙間Ｗが２ｍｍ以下では、境界層の影響が大きくなり、摩擦流速は低減する。すなわち、ボア壁１１ｂの近傍の摩擦流速と、冷却水の摩擦伝達係数との間には、リニアの相関がある。ボア壁とウォータジャケットスペーサとの隙間Ｗが２．０ｍｍ以上となると、流速増加率が大きくなるため、冷却を望まない領域、すなわち保温要求領域には、隙間を２．０ｍｍ以下とすることが必要となる。
【００２７】
以上のように、この発明の実施の形態１に従ったシリンダライナの冷却構造では、積極的な冷却が必要な領域で流速を大きくすることにより十分な冷却を可能とする。
【００２８】
また、保温が必要な領域では隙間を小さくすることで流速を小さくし、保温を可能としている。
【００２９】
そのため、ボア壁１１ｂの縦方向において温度を均一化することができ、均一な冷却が可能なシリンダライナの冷却構造を提供することができる。
【００３０】
（実施の形態２）
図５は、この発明の実施の形態２に従ったシリンダブロックの冷却構造の断面図である。図５を参照して、この発明の実施の形態２に従ったシリンダブロックの冷却構造１では、ウォータジャケットスペーサ２０のうち、ボア壁１１ｂに向かい合う面がテーパ形状となっている点で、実施の形態１に従ったシリンダブロックの冷却構造１と異なる。すなわち、実施の形態１では、階段状の面を有するウォータジャケットスペーサ２０を用いたが、この実施の形態では、テーパ面を有するウォータジャケットスペーサ２０を用いている。なお、テーパ面でなく、局面形状、すなわち、なだらかな斜面を有するようなウォータジャケットスペーサ２０を用いてもよい。
【００３１】
隙間Ｗ１からＷ４の関係については、実施の形態１と同様に、Ｗ３＜Ｗ２＝Ｗ４＜Ｗ１としてもよい。また、Ｗ３＜Ｗ４＜Ｗ２＜Ｗ１としてもよく、さらに、Ｗ３＜Ｗ２＜Ｗ４＜Ｗ１としてもよい。
【００３２】
このように構成された、この発明の実施の形態２に従ったウォータジャケットスペーサの冷却構造１では、実施の形態１に従ったウォータジャケットスペーサの冷却構造１と同様の効果がある。
【００３３】
（実施の形態３）
図６は、この発明の実施の形態３に従ったシリンダブロックの冷却構造の平面図である。
【００３４】
図６を参照して、この発明の実施の形態３に従ったシリンダブロックの冷却構造１では、ボア壁１１ｂ周囲にウォータジャケット部１２が連続して設けられたシリンダブロック１０と、ボア壁１１ｂとの間に隙間が設けられるようにウォータジャケット部１２に挿入されるウォータジャケットスペーサ２０とを備える。ウォータジャケット部１２に冷却媒体としての冷却水を矢印１０１で示す方向に供給し、ウォータジャケット部１２の上流側（冷却水入口１４）から下流側（ガスケット穴４１）へ冷却水を流すことでボア壁１１ｂ温度を均一化する。上流側から下流側に近づくにつれて隙間ｗ１からｗ６が大きくなる。
【００３５】
シリンダブロックの冷却構造１は、シリンダブロック１０が冷却媒体としての冷却水により冷却される。シリンダブロック１０は、シリンダライナ集合体１１、シリンダライナ集合体１１を取囲む溝形状のウォータジャケット部１２およびウォータジャケット部１２を取囲むシリンダブロックベース部１３から構成される。
【００３６】
シリンダライナ集合体１１は３つのボア領域１１１，１１２，１１３を有し、ボア領域１１１，１１２，１１３を取囲む鉄合金を、アルミニウム合金で取囲んだ構造とされる。シリンダライナ集合体１１は冷却媒体を流すためのウォータジャケット部１２により取囲まれる。ウォータジャケット部１２は溝形状であり、シリンダライナ集合体１１に沿った形状である。シリンダブロックベース部１３はエンジンブロック本体であり、アルミニウム合金により構成される。
【００３７】
シリンダブロックベース部１３は冷却媒体の入口としての冷却水入口１４が設けられる。シリンダブロックベース部１３を覆うように図示しないガスケットが設けられ、このガスケットには、冷却媒体の通路となるガスケット穴４１が設けられる。ガスケット上にはエンジンヘッドが載置され、ガスケット穴４１に繋がるような通路（図示せず）がエンジンヘッド内に設けられており、この通路内を冷却媒体が通過することでエンジンヘッドを冷却することができる。
【００３８】
ウォータジャケットスペーサ２０はウォータジャケット部１２に嵌め合され、シリンダライナ集合体１１のボア壁１１ｂとの間で所定の隙間を有するように構成される。すなわち、冷却水入口１４が流れの上流であり、ガスケット穴４１が流れの下流であり、上流から下流に近づくにつれて、隙間ｗは、徐々に大きくなる。これらは、ｗ１＜ｗ２＜ｗ３＜ｗ４＜ｗ５＜ｗ６の関係を有する。シリンダブロック１０のうち、吸気側１０ｉでは、隙間はｗ１からｗ３であり、排気側１０ｅでは、隙間はｗ４からｗ６である。ウォータジャケットスペーサ２０の厚みは均一でなく、上述の隙間ｗ１からｗ６を実現するために厚みが徐々に変更される。シリンダブロック１０のフロント側１０ｆで流れはＵターンし、吸気側１０ｉから排気側１０ｅへ流れが転ずる。リヤ側１０ｒで流れはガスケット穴４１に連なり、エンジンヘッド側へ冷却水が導かれる。上述の流れは、ブロック先行Ｕターン冷却の例である。なお、矢印１０１から１０３は、冷却水の流れを示す。なお、この冷却水の流れに限定されるものではなく、Ｕターンしない形状、すなわちリヤ側１０ｒから冷却水を入力してフロント側１０ｆへ冷却水を流す方式、これとは逆に、フロント側１０ｆからリヤ側１０ｒへ冷却水を流す方式でも、この発明を採用することができる。
【００３９】
すなわち、ウォータジャケットスペーサ２０とボア壁１１ｂとの隙間ｗを、気筒の周方向毎に設定して、ボア壁１１ｂの壁面の近傍の冷却水流速を調整する。これにより、ボア壁１１ｂの周方向における気筒間の壁温分布を均一化する。
【００４０】
図７は、各気筒でのボア壁の平均温度を示すグラフである。図７を参照して、第１気筒としてのボア領域１１１から第３気筒としてのボア領域１１３の、吸気側１０ｉおよび排気側１０ｅでの温度分布を示す。点線はウォータジャケットスペーサがないサンプルについてのボア壁平均温度であり、実線は、ウォータジャケットスペーサが存在するサンプルでのボア壁の平均温度である。図７で示すように、ウォータジャケットスペーサが存在しない場合には、ボア領域１１１の吸気側（隙間ｗ１）においてボア壁平均温度が最も低く、ボア領域１１１の排気側１０ｅ（隙間ｗ６）において、ボア壁平均温度が一番高い。これは、冷却水入口１４から流入した冷却水がボア壁１１ｂを冷却し、出口近傍では温度が上昇することに起因する。すなわち、ボア領域から奪い取る熱量は、ボア壁１１ｂの温度と冷却媒体の温度との差に関係し、この温度差が大きければ、冷却熱量も大きくなる。冷却水入口１４近傍では、冷却水の温度が低いため、ボア壁１１ｂとの間の温度差が大きくなる。そのため、この領域では、十分な冷却をすることができ、ボア壁の平均温度を低下させることが可能となる。これに対して、出口近傍では、冷却水は十分に暖められているため、ボア壁１１ｂと冷却水の温度差が小さくなる。そのため冷却媒体により奪い取る熱量が小さくなる。このため図７の点線で示すような温度分布が発生する。
【００４１】
これに対して、本発明に従ったウォータジャケットスペーサ２０を用いると、実線で示すようにボア壁平均温度が流れの周方向において均一化する。その理由は、冷却水入口１４近傍では、最も小さい隙間ｗ１としている。このため、ボア壁１１ｂとウォータジャケットスペーサ２０との間で積極的な冷却水の流れが発生することを防止できる。これにより、冷却水入口１４近傍において冷却水によるボア壁１１ｂの過冷却を防止する。これに対して、下流側に近づくにつれて徐々に隙間ｗ２からｗ６を大きくする。隙間を大きくすることで、ボア壁１１ｂとウォータジャケットスペーサ２０との間に積極的な冷却水の流れを生じさせ、この流れによりボア壁１１ｂから熱を奪い取ることができる。下流に近づくにつれて隙間が大きくなるため、下流側ほど冷却に寄与する冷却水流量が大きくなる。しかしながら、下流側ではボア壁１１ｂの温度と冷却水との温度差が小さくなるため、この温度差と、冷却水流量とのバランスが保たれることで均一な温度分布を実現することができる。
【００４２】
図８は、各気筒毎の隙間の設定例を示すグラフである。本発明では、流れの上流から下流に向かうにつれて、隙間が大きくなるため、ボア領域１１１の吸気側１０ｉにおいて隙間が最も小さく、ボア領域１１１の排気側１０ｅで隙間を最も大きくする。図８で示すように、ボア領域１１２の吸気側１０ｉと、ボア領域１１３の吸気側１０ｉの隙間ｗ２およびｗ３をほぼ等しくしてもよい。すなわち、隣り合う領域での隙間が等しく設定されていてもよい。
【００４３】
図９は、冷却水の水温上昇例を示すグラフである。図９を参照して、冷却水の温度は、流れの上流から下流に向かうにつれて高くなる。これは、下流に近づけば近づくほど、冷却水の保有する熱量が大きくなるためである。すなわち、低温で上流側に位置する冷却水はボア壁１１ｂから熱を受け、この熱が徐々に蓄積されることで、上流から下流に向かうにつれて冷却水の温度が大きくなる。ウォータジャケット部１２の下流になると、図９で示すように冷却水の水温が上昇し、冷却能力が低下する。これにより、ウォータジャケット部１２の下流では、ボア壁１１ｂの温度が上昇する傾向であるため、隙間ｗを気筒毎に変化させて、流速を調整し、壁温を均一化することができる。
【００４４】
以上、この発明の実施の形態について説明したが、ここで示した実施の形態はさまざまに変形することが可能である。まず、１つのシリンダブロック１０に設けられるボア領域の数は実施の形態に限定されず、１つ以上のボア領域が設けられていてもよい。
【００４５】
また、この発明が適用されるエンジンとしては、ガソリンエンジンおよびディーゼルエンジンがあり、エンジンの型式として、直列型、Ｖ型、Ｗ型、水平対向型などのさまざまなエンジンに本発明を適用することが可能である。
【００４６】
今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【産業上の利用可能性】
【００４７】
この発明は、内燃機関のシリンダブロックの冷却構造の分野において適用することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】この発明の実施の形態１に従ったシリンダブロックの冷却構造の断面図である。
【図２】ボア壁温と、デッキ面からの距離との関係を示すグラフである。
【図３】隙間の設定例を示す表である。
【図４】隙間とボア壁面近傍の摩擦流速との関係を示すグラフである。
【図５】この発明の実施の形態２に従ったシリンダブロックの冷却構造の断面図である。
【図６】この発明の実施の形態３に従ったシリンダブロックの冷却構造の平面図である。
【図７】各気筒でのボア壁の平均温度を示すグラフである。
【図８】各気筒毎の隙間の設定例を示すグラフである。
【図９】冷却水の水温上昇例を示すグラフである。
【符号の説明】
【００４９】
１  シリンダブロックの冷却構造、１０  シリンダブロック、１１  シリンダライナ集合体、１１ｂ  ボア壁、１２  ウォータジャケット部、１３  シリンダブロックベース部、２０  ウォータジャケットスペーサ、５０  ピストン、１００Ｗ  冷却水、１３０  エンジンヘッド、２１１  上部領域、３１１  中央部領域、４１１  下部領域。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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