(57)【要約】【課題】  低背圧化要求に大きな影響を及ぼすことなしに、気流音（噴流音）の発生を抑制することができる車両用排気系におけるテールパイプ構造の提供。【解決手段】  テールパイプ１およびフィニッシャー２のテーパ部２ａの外周を覆う外筒３を設けることにより、テールパイプ１からテーパ部２ａにかけてその外周に環状空間Ｈが形成され、テールパイプ１の周壁に環状空間Ｈと連通する第１の連通孔１ａが形成され、テーパ部２ａの周壁に環状空間Ｈと連通する第２の連通孔２ｃが形成され、テールパイプ１の周壁に形成される第１の連通孔１ａよりテーパ部２ａの周壁に形成される第２の連通孔２ｃの孔径が大きく形成されている。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
テールパイプの下流側開口部に下流側に向かうにつれて広がるテーパ部を介して前記テールパイプより拡径された大径のフィニッシャーが設けられた車両用排気系におけるテールパイプ構造において、
前記テールパイプおよびフィニッシャーのテーパ部の外周を覆う外筒を設けることにより、前記テールパイプからテーパ部にかけてその外周に環状空間が形成され、
前記テールパイプの周壁に前記環状空間と連通する第１の連通孔が形成され、
前記テーパ部の周壁に前記環状空間と連通する第２の連通孔が形成され、
前記テールパイプの周壁に形成される第１の連通孔より前記テーパ部の周壁に形成される第２の連通孔の孔径が大きく形成されていることを特徴とする車両用排気系におけるテールパイプ構造。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用排気系におけるテールパイプ構造において、前記第１の連通孔および第２の連通孔が前記の周方向所定間隔のもとに複数形成されていることを特徴とする車両用排気系におけるテールパイプ構造。
【請求項３】
請求項１に記載の車両用排気系におけるテールパイプ構造において、前記第１の連通孔および第２の連通孔が前記テーパ部の周方向全長に亘って環状に形成されていることを特徴とする車両用排気系におけるテールパイプ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、テールパイプの下流側開口部にテーパ部を介してテールパイプより大径のフィニッシャーが設けられた車両用排気系におけるテールパイプ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用排気系において、目標背圧を達成させるためや、デザイン性を高める目的で、図５に示すように、テールパイプ１０１の下流側開口部にテーパ部１０２ａを介してテールパイプ１０１より大径のフィニッシャー１０２が設けられたものがある（例えば、特許文献１、２参照。）。
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−３６４３３２号公報  （明細書（５）頁、図４、５）
【特許文献２】特開平７−３５７２１号公報  （明細書（５）頁、図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述のように、テールパイプ１０１の下流側開口部がテーパ部１０２ａを介してフィニッシャー１０２により拡開されることにより、排気ガスの流れが拡散される際にテーパ部１０２ａにおいて渦流を発生させ、これが気流音（噴流音）を発生させる要因となっているという問題があった。
【０００５】
本発明の解決しようとする課題は、テールパイプの下流側開口部にテーパ部を介してテールパイプより大径のフィニッシャーが設けられた構造のものにおいて、気流騒音（噴流音）のレベルを低下させることができる車両用排気系におけるテールパイプ構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するため請求項１記載の車両用排気系におけるテールパイプ構造は、テールパイプの下流側開口部に下流側に向かうにつれて広がるテーパ部を介して前記テールパイプより拡径された大径のフィニッシャーが設けられた車両用排気系におけるテールパイプ構造において、前記テールパイプおよびフィニッシャーのテーパ部の外周を覆う外筒を設けることにより、前記テールパイプからテーパ部にかけてその外周に環状空間が形成され、前記テールパイプの周壁に前記環状空間と連通する第１の連通孔が形成され、前記テーパ部の周壁に前記環状空間と連通する第２の連通孔が形成され、前記テールパイプの周壁に形成される第１の連通孔より前記テーパ部の周壁に形成される第２の連通孔の孔径が大きく形成されていることを特徴とする手段とした。
【０００７】
請求項２に記載の車両用排気系におけるテールパイプ構造は、請求項１に記載の車両用排気系におけるテールパイプ構造において、前記第１の連通孔および第２の連通孔が前記テーパ部の周方向所定間隔のもとに複数形成されていることを特徴とする手段とした。
【０００８】
請求項３に記載の車両用排気系におけるテールパイプ構造は、請求項１に記載の車両用排気系におけるテールパイプ構造において、前記第１の連通孔および第２の連通孔が前記テーパ部の周方向全長に亘って環状に形成されていることを特徴とする手段とした。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１記載の車両用排気系におけるテールパイプ構造では、上述のように、前記テールパイプおよびフィニッシャーのテーパ部の外周を覆う外筒を設けることにより、テールパイプからテーパ部にかけてその外周に環状空間が形成され、テールパイプの周壁に環状空間と連通する第１の連通孔が形成され、テーパ部の周壁に環状空間と連通する第２の連通孔が形成された構成としたことにより、テールパイプ内を流れる排気ガスの本流の一部が、第１の連通孔から環状空間内に流入して本流から分岐された後、第２の連通孔からテーパ部内に流れ込んでテールパイプからテーパ部へ直接流入する本流と再合流するもので、この再合流排気ガスにより、テーパ部内における渦流の発生が抑制される結果、気流騒音（噴流音）のレベルを低下させることができるようになるという効果が得られる。
【００１０】
また、テールパイプの周壁に形成される第１の連通孔よりテーパ部の周壁に形成される第２の連通孔の孔径が大きく形成されることにより、運転状況によりテーパ部内の圧力が高くなった場合においても、第２の連通孔から環状空間および第１の連通孔を経由してテールパイプ内に流れ込む逆流の発生を防止することができるようになる。従って、逆流の発生による乱流の影響で予期しない騒音が発生したり、出力性能に悪影響を及ぼすことを防止することができるようになる。
【００１１】
請求項２に記載の車両用排気系におけるテールパイプ構造では、上述のように、前記第１の連通孔および第２の連通孔がテーパ部の周方向所定間隔のもとに複数形成されている構成とすることにより、バランスよく気流騒音のレベルを低下させることができるようになる。
【００１２】
請求項３に記載の車両用排気系におけるテールパイプ構造では、上述のように、前記第１の連通孔および第２の連通孔がテーパ部の周方向全長に亘って環状に形成されている構成とすることにより、効率よく気流騒音のレベルを低下させることができるようになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下にこの発明の実施例を図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１４】
この実施例１の車両用排気系におけるテールパイプ構造は、請求項１，２に記載の発明に対応する。
まず、この実施例１の車両用排気系におけるテールパイプ構造を図面に基づいて説明する。
【００１５】
図１はこの実施例１の車両用排気系におけるテールパイプ構造を示す断面図、図２は図１のII−II線における断面図である。
この実施例１の車両用排気系におけるテールパイプ構造は、テールパイプ１と、フィニッシャー２と、外筒３とを主な構成として備えている。
【００１６】
さらに詳述すると、前記テールパイプ１は、図示を省略した消音器本体の下流側アウタープレートにその先端開口部が接続固定されている。
また、テールパイプ１の下流側開口部には、該テールパイプ１より大径のフィニッシャー２がテーパ部２ａを介して一体に連結され、このフィニッシャー２により、テールパイプ１の下流側開口部が拡開された構造となっている。
【００１７】
前記外筒３は、テールパイプ１の途中からフィニッシャー２における円筒状本体部２ｂの外周を覆う状態に設けられ、その上流側端部が隔壁３ａを介してテールパイプ１の外周面に固定支持されると共に、下流側端部をフィニッシャー２の円筒状本体部２ｂの下流側開口端部に巻き締めて固定されることにより、テールパイプ１からテーパ部２ａにかけてその外周に環状空間Ｈが形成されている。
【００１８】
また、前記テールパイプ１の周壁に環状空間Ｈと連通する第１の連通孔１ａが周方向等間隔のもとに６箇所に形成されると共に、前記テーパ部２ａの周壁の途中には環状空間Ｈと連通する第２の連通孔２ｃが周方向等間隔のもとに６箇所に形成されている。
【００１９】
そして、前記テールパイプ１の周壁に形成される第１の連通孔１ａよりテーパ部２ａの周壁に形成される第２の連通孔２ｃの孔径が大きく形成された構造となっている。
【００２０】
次に、この実施例１の作用・効果を説明する。
この実施例１の車両用排気系におけるテールパイプ構造では、上述のように構成されるため、テールパイプ１内を流れる排気ガスの本流Ａの一部が、第１の連通孔１ａから環状空間Ｈ内に流入して本流Ａから分岐された後、第２の連通孔２ｃからテーパ部２ａ内に流れ込んでテールパイプ１からテーパ部２ａへ直接流入する本流Ａと再合流するもので、この再合流排気ガスＢが、テーパ部２ａ内における渦流の発生を抑制するように作用する。
従って、気流騒音（噴流音）のレベルを低下させることができるようになるという効果が得られる。
【００２１】
また、テールパイプ１の周壁に形成される第１の連通孔１ａよりテーパ部２ａの周壁に形成される第２の連通孔２ｃの孔径が大きく形成されることにより、運転状況によりテーパ部２ａ内の圧力が高くなった場合においても、第２の連通孔２ｃから環状空間Ｈおよび第１の連通孔１ａを経由してテールパイプ１内に流れ込む逆流の発生を防止することができるようになる。
従って、逆流の発生による乱流の影響で予期しない騒音が発生したり、出力性能に悪影響を及ぼすことを防止することができるようになる。
【００２２】
また、前記第１の連通孔１ａおよび第２の連通孔２ｃがテーパ部２ａの周方向等間隔のもとに複数（６箇所に）形成されている構成とすることにより、バランスよく気流騒音のレベルを低下させることができるようになる。
【００２３】
次に、他の実施例について説明する。この他の実施例の説明にあたっては、前記実施例１と同様の構成部分については図示を省略し、もしくは同一の符号を付けてその説明を省略し、相違点についてのみ説明する。
【実施例２】
【００２４】
この実施例２の車両用排気系におけるテールパイプ構造は、請求項１、３に記載の発明に対応する。
即ち、この実施例２の車両用排気系におけるテールパイプ構造は、図３（実施例２の車両用排気系におけるテールパイプ構造を示す断面図）および図４（図３のIV−IV線における断面図）に示すように、前記第１連通孔１ａおよび第２連通孔２ｃが周方向全長に亘って環状に形成され、このため、３枚の支持板４が追加されている点が、前記実施例１とは相違したものである。
【００２５】
従って、実施例２では、前記実施例１と同様の効果が得られると共に、効率よく気流騒音のレベルを低下させることができるようになる。
【００２６】
以上本実施例を説明してきたが、本発明は上述の実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても、本発明に含まれる。
【００２７】
例えば、実施例では、テールパイプ１とフィニッシャー２を一体に形成したが、別体に形成したものを接続させるようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】実施例１の車両用排気系におけるテールパイプ構造を示す断面図である。
【図２】図１のII−II線における断面図である。
【図３】実施例２の車両用排気系におけるテールパイプ構造を示す断面図である。
【図４】図３IV−IV線における断面図である。
【図５】従来例の車両用排気系におけるテールパイプ構造を示す模式図である。
【符号の説明】
【００２９】
Ａ  本流
Ｂ  再合流排気ガス
１  テールパイプ
１ａ  第１連通孔
２  フィニッシャー
２ａ  テーパ部
２ｂ  円筒状本体部
２ｃ  第２連通孔
３  外筒
３ａ  隔壁
４  支持板
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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