(57)【要約】  【課題】  製造コストを安く維持しつつ、燃料調量部の調量精度が低下するのを防止することができる横型ディーゼルエンジンを提供する。  【解決手段】  シリンダブロック１の前部にガバナケース２を取り付け、このガバナケース２内にメカニカルガバナ６のガバナ力発生手段７とガバナレバー８と燃料噴射ポンプ９とを収容した、横型ディーゼルエンジンにおいて、ガバナ力入力レバー１１とスプリング力入力レバー１２の各ボスをガバナレバー枢軸１０に外嵌させるに当たり、スプリング力入力レバー１２のボスを一対の上下ボス１２ａ・１２ｂで構成し、この上下ボス１２ａ・１２ｂをガバナ力入力レバー１１のボス１１ｃの上下に配置した。【選択図】    図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダブロック(１)の前部にガバナケース(２)を取り付け、このガバナケース(２)内にメカニカルガバナ(６)のガバナ力発生手段(７)とガバナレバー(８)と燃料噴射ポンプ(９)とを収容した、横型ディーゼルエンジンにおいて、
ガバナケース(２)内にガバナレバー軸(１０)を上下方向に向けて収容し、このガバナレバー軸(１０)にガバナレバー(８)を取り付け、このガバナレバー(８)をガバナ力入力レバー(１１)とスプリング力入力レバー(１２)とで構成し、ガバナ力入力レバー(１１)の入力部(１１ａ)(１１ａ)をガバナ力発生手段(７)の出力部(７ｃ)に当接させ、ガバナ力入力レバー(１１)の出力部(１１ｂ)を燃料噴射ポンプ(９)の燃料調量部(９ａ)に係合させ、スプリング力入力レバー(１２)にガバナスプリング力(１３ａ)を入力し、このガバナスプリング力(１３ａ)を調速レバー(１４)で調節するようにし、
スプリング力入力レバー(１２)とガバナ力入力レバー(１１)のうち、一方のレバー(１２)にトルクアップ装置(１５)を設け、トルクアップ装置(１５)を、トルクピン(１５ａ)とトルクスプリング(１５ｂ)とホルダ(１５ｃ)とで構成し、トルクピン(１５ａ)をトルクスプリング(１５ｂ)でホルダ(１５ｃ)から押し出す方向に付勢し、ホルダ(１５ｃ)から押し出すトルクピン(１５ａ)の先端部を他方のレバー(１１)に当接させ、スプリング力入力レバー(１２)に燃料制限具(１６)を臨ませ、
調速レバー(１４)を高速位置に設定した場合、
部分負荷運転時には、ガバナ力(７ａ)とガバナスプリング力(１３ａ)とで、トルクピン(１５ａ)をホルダ(１５ｃ)に押し込んだまま、ガバナ力(７ａ)とガバナスプリング力(１３ａ)との不釣合い力で、ガバナ力入力レバー(１１)とスプリング力入力レバー(１２)とを一体に揺動させて、燃料調量部(９ａ)を部分負荷調量領域(１７)で調量し、
定格負荷運転時には、スプリング力入力レバー(１２)を燃料制限具(１６)に当接させて、燃料調量部(９ａ)の定格負荷調量位置(１８)を規制し、
過負荷運転時には、スプリング力入力レバー(１２)を燃料制限具(１６)に当接させたまま、ガバナ力(７ａ)とトルクスプリング力(１５ｄ)との不釣合い力で、ガバナ力入力レバー(１１)を揺動させて、燃料調量部(９ａ)を過負荷調量領域(１９)で調量するようにし、
ガバナ力入力レバー(１１)とスプリング力入力レバー(１２)の各ボスをガバナレバー枢軸(１０)に外嵌させるに当たり、スプリング力入力レバー(１２)のボスを一対の上下ボス(１２ａ)(１２ｂ)で構成し、この上下ボス(１２ａ)(１２ｂ)をガバナ力入力レバー(１１)のボス(１１ｃ)の上下に配置した、ことを特徴とする横型ディーゼルエンジン。
【請求項２】
請求項１に記載した横型ディーゼルエンジンにおいて、
ガバナ力入力レバー(１１)のボス(１１ｃ)とスプリング力入力レバー(１２)の上ボス(１２ａ)との間に、ガバナレバー軸(１０)の下軸受けボス(１０ｂ)を配置した、ことを特徴とする横型ディーゼルエンジン。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載した横型ディーゼルエンジンにおいて、
ガバナレバー軸(１０)の上端部にガバナスプリング力入力アーム(１０ｃ)を取り付け、調速レバー(１４)とスプリング力入力アーム(１０ｃ)との間にガバナスプリング(１３)を架設し、ガバナレバー軸(１０)にスプリング力入力レバー(１２)の上ボス(１２ａ)を固定した、ことを特徴とする横型ディーゼルエンジン。
【請求項４】
請求項３に記載した横型ディーゼルエンジンにおいて、
スプリング力入力レバー(１２)の下ボス(１２ｂ)の上に、ガバナ力入力レバー(１１)のボス(１１ｃ)を載置した、ことを特徴とする横型ディーゼルエンジン。
【請求項５】
請求項３または請求項４に記載した横型ディーゼルエンジンにおいて、
ギヤケース(２)の天井壁(２ａ)のうち、ガバナレバー(８)の上方に位置する部分をレバー上方部分(２ｂ)とし、ガバナ力発生手段(７)のガバナウェイト(７ｂ)上方に位置する部分をウェイト上方部分(２ｃ)として、レバー上方部分(２ｂ)をウェイト上方部分(２ｃ)よりも低くし、このレバー上方部分(２ｂ)にガバナレバー軸(１０)の上軸受けボス(１０ａ)を設け、この上軸受けボス(１０ａ)をウェイト上方部分(２ｂ)から上下に突出させた、ことを特徴とする横型ディーゼルエンジン。
【請求項６】
請求項５に記載した横型ディーゼルエンジンにおいて、
前記レバー上方部分(２ｂ)の前端縁部から立壁(２ｄ)を立設し、この立壁(２ｄ)とシリンダブロック(１)との間で、レバー上方部分(２ｂ)の上方に、前記ウェイト上方部分(２ｃ)よりも低い位置に部品収容空間(２ｅ)を設け、この部品収容空間(２ｅ)内に、調速レバー(１４)とガバナスプリング(１３)とスプリング力入力アーム(１０ｃ)とガバナレバー軸(１０)の上軸受けボス(１０ａ)とを収容した、ことを特徴とする横型ディーゼルエンジン。
【請求項７】
請求項１から請求項６のいずれかに記載した横型ディーゼルエンジンにおいて、
ガバナ力入力レバー(１１)のボス(１１ｃ)に上下一対の入力部(１１ａ)(１１ａ)を設け、この上下一対の入力部(１１ａ)(１１ａ)をガバナ力発生手段(７)の出力部(７ｃ)に当接させた、ことを特徴とする横型ディーゼルエンジン。
【請求項８】
請求項７に記載した横型ディーゼルエンジンにおいて、
ガバナ力入力レバー(１１)のボス(１１ｃ)の上下方向の寸法をガバナ軸(７ｄ)の外径寸法よりも大きくし、このボス(１１ｅ)の上下端部から突出させた上下一対の入力部(１１ａ)(１１ａ)を、ガバナ軸(７ｄ)の上下で、ガバナ力発生手段(７)の出力部(７ｃ)に当接させた、ことを特徴とする横型ディーゼルエンジン。
【請求項９】
請求項１から請求項８のいずれかに記載した横型ディーゼルエンジンにおいて、
ガバナ力発生手段(７)として球状のガバナウェイト(７ｂ)とスライダ(７ｅ)とを設け、スライダ(７ｅ)の斜面にガバナウェイト(７ｂ)を当接させ、遠心力で遠心方向に進出するガバナウェイト(７ｂ)で、スライダ(７ｅ)をガバナ軸(７ｄ)に沿って進出させるに当たり、ガバナウェイト(７ｂ)を３個以上並設させた、ことを特徴とする横型ディーゼルエンジン。
【請求項１０】
請求項１から請求項８のいずれかに記載した横型ディーゼルエンジンにおいて、
ガバナケース(２)に固定したスプリング係止手段(２０)とガバナレバー(８)との間にアイドルスプリング(２１)を架設し、燃料調量部(９ａ)の低負荷側調量領域(１７ａ)では、アイドルスプリング力(２１ａ)とガバナスプリング力(１３ａ)とでガバナレバー(８)を燃料調量部(９ａ)の燃料増量側(Ｒ)に付勢し、低負荷側調量領域(１７ａ)を越える高負荷側調量領域(２２)では、ガバナレバー(８)にかかるアイドルスプリング力(２１ａ)がなくなり、ガバナスプリング力(１３ａ)だけでガバナレバー(８)を燃料調量部(９ａ)の燃料増量側(Ｒ)に付勢するようにした、ことを特徴とする横型ディーゼルエンジン。
【請求項１１】
請求項１０に記載した横型ディーゼルエンジンにおいて、
アイドルスプリング(２１)の先端にフック(２１ｂ)を設け、このフック(２１ｂ)の折り返し部(２１ｃ)をガバナレバー(８)のスプリング係合孔(８ａ)に摺動自在に挿通させ、燃料調量部(９ａ)の低負荷側調量領域(１７ａ)では、フック(２１ｂ)の折り曲げ部(２１ｄ)がガバナレバー(８)と係合し、高負荷側調量領域(２２)では、フック(２１ｂ)の折り曲げ部(２１ｄ)がガバナレバー(８)と係合しないようにした、ことを特徴とする横型ディーゼルエンジン。
【請求項１２】
請求項１から請求項１１のいずれかに記載した横型ディーゼルエンジンにおいて、
燃料制限具(１６)の基端側に始動用スプリング(２３)を設け、始動用スプリング(２３)で燃料制限具(１６)をその先端方向に付勢し、ガバナ力(７ａ)の発生していないエンジン始動時に、調速レバー(１４)を高速位置に設定することにより、始動用スプリング力(２３ａ)に抗して、ガバナスプリング力(１３ａ)で燃料制限具(１６)をその基端方向に押し込み、燃料調量部(９ａ)を始動増量位置(２４)に位置させるようにした、ことを特徴とする横型ディーゼルエンジン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、横型ディーゼルエンジンに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の横型ディーゼルエンジンとして、本発明と同様、シリンダブロックの前部にガバナケースを取り付け、このガバナケース内にメカニカルガバナのガバナ力発生手段とガバナレバーと燃料噴射ポンプとを収容したものがある。
【０００３】
この種のエンジンでは、ギヤケース内にガバナレバー軸を収容し、このガバナレバー軸にガバナレバーを取り付け、このガバナレバーの出力部を燃料噴射ポンプの燃料調量部に係合させ、ガバナ力とガバナスプリング力との不釣合い力により、ガバナレバーを揺動させて、燃料調量部を調量するようになっている。このため、この種のエンジンでは、メカニカルガバナの各部の摩耗を防止し、燃料調量部の調量精度が低下するのを防止する必要がある。
従来では、この目的達成手段として、メカニカルガバナの各部の寸法精度を高め、各部のガタつきを低減させる等の手段が採用されている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
この従来技術では、次の問題がある。
《問題》  エンジンの製造コストが高くなる。
メカニカルガバナの各部の寸法精度を高めるには、高い製造技術と、製造設備を必要とするため、エンジンの製造コストが高くなる。また、その他の手段として、各部を耐摩耗性の高い素材で構成することや、各部に高周波焼き入れ等の処理を施すことも考えられるが、このような手段も、同様に高い製造技術と、製造設備を必要とするため、エンジンの製造コストが高くなる。
【０００５】
本発明は、上記問題点を解決することができる横型ディーゼルエンジン、すなわち、製造コストを安く維持しつつ、燃料調量部の調量精度が低下するのを防止することができる横型ディーゼルエンジンを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
(請求項１に係る発明)
請求項１に係る発明の発明特定事項は、次の通りである。
図１、図２に例示するように、シリンダブロック(１)の前部にガバナケース(２)を取り付け、このガバナケース(２)内にメカニカルガバナ(６)のガバナ力発生手段(７)とガバナレバー(８)と燃料噴射ポンプ(９)とを収容した、横型ディーゼルエンジンにおいて、
ガバナケース(２)内にガバナレバー軸(１０)を上下方向に向けて収容し、このガバナレバー軸(１０)にガバナレバー(８)を取り付け、このガバナレバー(８)をガバナ力入力レバー(１１)とスプリング力入力レバー(１２)とで構成し、ガバナ力入力レバー(１１)の入力部(１１ａ)(１１ａ)をガバナ力発生手段(７)の出力部(７ｃ)に当接させ、ガバナ力入力レバー(１１)の出力部(１１ｂ)を燃料噴射ポンプ(９)の燃料調量部(９ａ)に係合させ、スプリング力入力レバー(１２)にガバナスプリング力(１３ａ)を入力し、このガバナスプリング力(１３ａ)を調速レバー(１４)で調節するようにし、
図４(Ａ)(Ｂ)に例示するように、スプリング力入力レバー(１２)とガバナ力入力レバー(１１)のうち、一方のレバー(１２)にトルクアップ装置(１５)を設け、トルクアップ装置(１５)を、トルクピン(１５ａ)とトルクスプリング(１５ｂ)とホルダ(１５ｃ)とで構成し、トルクピン(１５ａ)をトルクスプリング(１５ｂ)でホルダ(１５ｃ)から押し出す方向に付勢し、ホルダ(１５ｃ)から押し出すトルクピン(１５ａ)の先端部を他方のレバー(１１)に当接させ、スプリング力入力レバー(１２)に燃料制限具(１６)を臨ませ、
調速レバー(１４)を高速位置に設定した場合、
図４(Ａ)に例示するように、部分負荷運転時には、ガバナ力(７ａ)とガバナスプリング力(１３ａ)とで、トルクピン(１５ａ)をホルダ(１５ｃ)に押し込んだまま、ガバナ力(７ａ)とガバナスプリング力(１３ａ)との不釣合い力で、ガバナ力入力レバー(１１)とスプリング力入力レバー(１２)とを一体に揺動させて、燃料調量部(９ａ)を部分負荷調量領域(１７)で調量し、
図４(Ｂ)に例示するように、定格負荷運転時には、スプリング力入力レバー(１２)を燃料制限具(１６)に当接させて、燃料調量部(９ａ)の定格負荷調量位置(１８)を規制し、
過負荷運転時には、スプリング力入力レバー(１２)を燃料制限具(１６)に当接させたまま、ガバナ力(７ａ)とトルクスプリング力(１５ｄ)との不釣合い力で、ガバナ力入力レバー(１１)を揺動させて、燃料調量部(９ａ)を過負荷調量領域(１９)で調量するようにし、
図１に例示するように、ガバナ力入力レバー(１１)とスプリング力入力レバー(１２)の各ボスをガバナレバー軸(１０)に外嵌させるに当たり、スプリング力入力レバー(１２)のボスを一対の上下ボス(１２ａ)(１２ｂ)で構成し、この上下ボス(１２ａ)(１２ｂ)をガバナ力入力レバー(１１)のボス(１１ｃ)の上下に配置した、ことを特徴とする横型ディーゼルエンジン。
【０００７】
(請求項２から請求項１２に係る発明)
請求項２から請求項９に係る発明は、主として図１に例示されている。
請求項１０、請求項１１に係る発明は、主として図５に例示されている。
請求項１２に係る発明は、主として図４(Ｂ)に例示されている。
【発明の効果】
【０００８】
（請求項１に係る発明）
請求項１に係る発明は、次の効果を奏する。
《効果》  エンジンの製造コストを安く維持することができる。
図１に例示するように、燃料調量部(９ａ)の調量精度が低下するのを防止するに当たり、スプリング力入力レバー(１２)のボスを一対の上下ボス(１２ａ)(１２ｂ)で構成し、この上下ボス(１２ａ)(１２ｂ)をガバナ力入力レバー(１１)のボス(１１ｃ)の上下に配置するだけで済むため、高い製造技術と、製造設備を必要とせず、エンジンの製造コストを安く維持することができる。
【０００９】
《効果》  スプリング力入力レバーのガタつきを抑制し、ひいては燃料調量部の調量精度が低下するのを防止することができる。
図１に例示するように、スプリング力入力レバー(１２)のボスを一対の上下ボス(１２ａ)(１２ｂ)で構成し、この上下ボス(１２ａ)(１２ｂ)をガバナ力入力レバー(１１)のボス(１１ｃ)の上下に配置したので、上ボス(１２ａ)の上端から下ボス(１２ｂ)の下端までの距離を長くとることができ、スプリング力入力レバー(１２)がガバナレバー軸(１０)に対して傾きにくい構造となる。このため、スプリング力入力レバー(１２)のガタつきを抑制し、トルクピン(１５ａ)とその当接部等、メカニカルガバナ(６)の各部の摩耗を抑制し、ひいては燃料調量部(９ａ)の調量精度が低下するのを防止することができる。
【００１０】
（請求項２に係る発明）
《効果》  スプリング力入力レバーがガバナレバー軸に対してより傾きにくい構造となる。
図１に例示するように、ガバナ力入力レバー(１１)のボス(１１ｃ)とスプリング力入力レバー(１２)の上ボス(１２ａ)との間に、ガバナレバー軸(１０)の下軸受けボス(１０ｂ)を配置したので、ガバナ力入力レバー(１１)のボス(１１ｃ)の下方にこの下軸受けボス(１０ｂ)を配置する場合に比べ、スプリング力入力レバー(１２)の上ボス(１２ａ)と下ボス(１２ｂ)との離間距離をより長くとることができ、スプリング力入力レバー(１２)がガバナレバー軸(１０)に対してより傾きにくい構造となる。このため、スプリング力入力レバー(１２)のガタつきがより小さくなる。
【００１１】
（請求項３に係る発明）
《効果》  ガバナレバー軸の捩れを抑制し、ひいては燃料調量部の調量精度が低下するのを防止することができる。
図１に例示するように、ガバナレバー軸(１０)の上端部にガバナスプリング力入力アーム(１０ｃ)を取り付け、調速レバー(１４)とスプリング力入力アーム(１０ｃ)との間にガバナスプリング(１３)を架設し、ガバナレバー軸(１０)にスプリング力入力レバー(１２)の上ボス(１２ａ)を固定したので、ガバナレバー軸(１０)に下ボス(１２ｂ)を固定する場合に比べ、ガバナスプリング力入力アーム(１０ｃ)から固定部分までの離間距離が短くなり、その分だけ、ガバナレバー軸(１０)の捩れを抑制し、ひいては燃料調量部(９ａ)の調量精度が低下するのを防止することができる。
【００１２】
（請求項４に係る発明）
《効果》  スプリング力入力レバーのガタつきがより小さくなる。
図１に例示するように、スプリング力入力レバー(１２)の下ボス(１２ｂ)の上に、ガバナ力入力レバー(１１)のボス(１１ｃ)を載置したので、ガバナ力入力レバー(１１)の荷重がスプリング力入力レバー(１２)の下ボス(１２ｂ)で受け止められ、スプリング力入力レバー(１２)のガタつきがより小さくなる。
【００１３】
（請求項５に係る発明）
《効果》  ガバナレバー軸のガタつきを抑制し、ひいては燃料調量部の調量精度が低下するのを防止することができる。
図１に例示するように、上軸受けボス(１０ａ)をレバー上方部分(２ｂ)から上下に突出させたので、上軸受けボス(１０ａ)の上下方向の寸法を長くすることができ、ガバナレバー軸(１０)のガタつきを抑制し、ひいては燃料調量部(９ａ)の調量精度が低下するのを防止することができる。
【００１４】
（請求項６に係る発明）
《効果》  ガバナスプリング等への泥土等の付着を防止し、ひいては燃料調量部の調量精度が低下するのを防止することができる。
図１、図３に例示するように、レバー上方部分(２ｂ)の前端縁部から立壁(２ｄ)を立設し、この立壁(２ｄ)とシリンダブロック(１)との間で、レバー上方部分(２ｂ)の上方に前記ウェイト上方部分(２ｃ)よりも低い部品収容空間(２ｅ)を設け、この部品収容空間(２ｅ)内に、調速レバー(１４)とガバナスプリング(１３)とスプリング力入力アーム(１０ｃ)とガバナレバー軸(１０)の上軸受けボス(１０ａ)を収容したので、エンジンを露出状態で機械に搭載した場合でも、前方から飛来してくる泥土等は立壁(２ｄ)で受け止められる。このため、ガバナスプリング(１３)等への泥土等の付着を防止し、ひいては燃料調量部(９ａ)の調量精度が低下するのを防止することができる。
【００１５】
（請求項７に係る発明）
《効果》  ガバナ力入力レバーとガバナ力発生手段との当接部の摩耗を抑制し、ひいては燃料調量部の調量精度が低下するのを防止することができる。
図１に例示するように、ガバナ力入力レバー(１１)のボス(１１ｃ)に上下一対の入力部(１１ａ)(１１ａ)を設け、この上下一対の入力部(１１ａ)(１１ａ)をガバナ力発生手段(７)の出力部(７ｃ)に当接させたので、ガバナ力入力レバー(１１)に単一の入力部を設ける場合に比べ、各当接部の接圧を小さくし、これらの摩耗を抑制し、ひいては燃料調量部(９ａ)の調量精度が低下するのを防止することができる。
【００１６】
（請求項８に係る発明）
《効果》  ガバナ力入力レバーのガタつきを防止し、ひいては燃料調量部の調量精度が低下するのを防止することができる。
図１に例示するように、ガバナ力入力レバー(１１)のボス(１１ｃ)の上下方向の寸法をガバナ軸(７ｄ)の外径寸法よりも大きくし、このボス(１１ｃ)の上下端部から突出させた上下一対の入力部(１１ａ)(１１ａ)を、ガバナ軸(７ｄ)の上下で、ガバナ力発生手段(７)の出力部(７ｃ)に当接させたので、ボス(１１ｃ)の上下方向の寸法を長くすることができ、ガバナ力入力レバー(１１)がガバナレバー軸(１０)に対して傾きにくい構造となる。このため、ガバナ力入力レバー(１１)のガタつきを防止し、ひいては燃料調量部(９ａ)の調量精度が低下するのを防止することができる。
【００１７】
（請求項９に係る発明）
《効果》  ガバナウェイトと傾斜板との摩耗を抑制し、ひいては燃料調量部の調量精度が低下するのを防止することができる。
図１に例示するように、ガバナウェイト(７ｂ)を３個以上並設させたので、ガバナウェイト(７ｂ)とスライダ(７ｅ)との接触個所が１個所または２個所しかない場合に比べ、各接触部分の接圧が小さくなり、ガバナウェイト(７ｂ)とスライダ(７ｅ)との摩耗を抑制し、ひいては燃料調量部(９ａ)の調量精度が低下するのを防止することができる。
【００１８】
（請求項１０に係る発明）
《効果》  低負荷側調量領域では、エンジンの回転が安定する。
図５に例示するように、低負荷側調量領域(１７ａ)では、アイドルスプリング力(２１ａ)とガバナスプリング力(１３ａ)とでガバナレバー(８)を燃料調量部(９ａ)の燃料増量側(Ｒ)に付勢するため、ガバナスプリング力(１３ａ)のみで付勢する場合に比べ、ガバナレバー(８)がハンチングを起こしにくく、エンジンの回転が安定する。
【００１９】
《効果》  速度変動率が大きくなるのを防止し、メカニカルガバナの精度を高めることができる。
高負荷側調量領域(２２)では、ガバナレバー(８)にかかるアイドルスプリング力(２１ａ)がなくなり、ガバナスプリング力(１３ａ)だけでガバナレバー(８)を燃料調量部(９ａ)の燃料増量側(Ｒ)に付勢するので、アイドルスプリング力(２１ａ)がガバナレバー(８)に継続してかかる場合に比べ、高いエンジン回転速度を得ることができる。このため、高負荷運転時と無負荷運転時の回転偏差を小さくして、速度変動率が大きくなるのを防止し、メカニカルガバナ(６)の精度を高めることができる。
【００２０】
（請求項１１に係る発明）
《効果》  簡易構造のアイドルスプリングで速度変動率が大きくなるのを防止することができる。
図５に例示するように、高負荷運転時と無負荷運転時の回転偏差を小さくするに当たり、アイドルスプリング(２１)の先端にフック(２１ｂ)を設け、このフック(２１ｂ)の折り返し部(２１ｃ)をガバナレバー(８)のスプリング係合孔(８ａ)に摺動自在に挿通させるだけでよい。このため、簡易構造のアイドルスプリング(２１)で速度変動率が大きくなるのを防止することができる。
【００２１】
（請求項１２に係る発明）
《効果》  簡易構造で始動増量を行うことができる。
図４(Ｂ)に例示するように、燃料制限具(１６)の基端側に始動用スプリング(２３)を設けるだけの簡易構造で、始動増量を行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１〜図５はいずれも本発明の実施形態に係る横型ディーゼルエンジンを説明する図である。
【００２３】
このエンジンの概要は、次の通りである。
図１、図２に示すように、シリンダブロック(１)の前部にガバナケース(２)を取り付け、このガバナケース(２)内にメカニカルガバナ(６)のガバナ力発生手段(７)とガバナレバー(８)と燃料噴射ポンプ(９)とを収容している。このガバナケース(２)内には、クランクギヤ(３)とガバナギヤ(４)と動弁カムギヤ(５)も収容している。
【００２４】
メカニカルガバナ(６)の構成は、次の通りである。
図１に示すように、ガバナケース(２)内にガバナレバー軸(１０)を上下方向に向けて収容し、このガバナレバー軸(１０)にガバナレバー(８)を取り付け、このガバナレバー(８)をガバナ力入力レバー(１１)とスプリング力入力レバー(１２)とで構成し、ガバナ力入力レバー(１１)の入力部(１１ａ)(１１ａ)をガバナ力発生手段(７)の出力部(７ｃ)に当接させ、ガバナ力入力レバー(１１)の出力部(１１ｂ)を燃料噴射ポンプ(９)の燃料調量部(９ａ)に係合させ、スプリング力入力レバー(１２)にガバナスプリング力(１３ａ)を入力し、このガバナスプリング力(１３ａ)を調速レバー(１４)で調節するようにしている。燃料調量部(９ａ)は、燃料調量ラックであり、ガバナ力入力レバー(１１)の出力部(１１ｂ)は燃料調量ラックのラックピン(９ｂ)に係合させている。
【００２５】
図２に示すように、スプリング力入力レバー(１２)にトルクアップ装置(１５)を設け、図４(Ａ)に示すように、トルクアップ装置(１５)を、トルクピン(１５ａ)とトルクスプリング(１５ｂ)とホルダ(１５ｃ)とで構成し、トルクピン(１５ａ)をトルクスプリング(１５ｂ)でホルダ(１５ｃ)から押し出す方向に付勢し、ホルダ(１５ｃ)から押し出すトルクピン(１５ａ)の先端部をガバナ力入力レバー(１１)に当接させ、スプリング力入力レバー(１２)に燃料制限具(１６)を臨ませている。このトルクアップ装置(１５)はスプリング力入力レバー(１２)ではなく、ガバナ力入力レバー(１１)に取り付け、トルクピン(１５ａ)の先端部をスプリング力入力レバー(１２)に当接させてもよい。
【００２６】
メカニカルガバナ(６)の機能は、次の通りである。
調速レバー(１４)を高速位置に設定した場合、図４(Ａ)に示すように、部分負荷運転時には、ガバナ力(７ａ)とガバナスプリング力(１３ａ)とで、トルクピン(１５ａ)をホルダ(１５ｃ)に押し込んだまま、ガバナ力(７ａ)とガバナスプリング力(１３ａ)との不釣合い力で、ガバナ力入力レバー(１１)とスプリング力入力レバー(１２)とを一体に揺動させて、燃料調量部(９ａ)を部分負荷調量領域(１７)で調量する。図面上、燃料調量部(９ａ)の調量位置は、ラックピン(９ｂ)の位置によって特定する。図中の符号(Ｒ)は燃料増量側であり、(Ｌ)は燃料減量側である。
【００２７】
図４(Ｂ)に示すように、定格負荷運転時には、スプリング力入力レバー(１２)を燃料制限具(１６)に当接させて、燃料調量部(９ａ)の定格負荷調量位置(１８)を規制する。過負荷運転時には、スプリング力入力レバー(１２)を燃料制限具(１６)に当接させたまま、ガバナ力(７ａ)とトルクスプリング力(１５ｄ)との不釣合い力で、ガバナ力入力レバー(１１)を揺動させて、燃料調量部(９ａ)を過負荷調量領域(１９)で調量する。過負荷運転時には、ホルダ(１５ｃ)からのトルクピン(１５ａ)の突出により、燃料調量部(９ａ)を過負荷調量領域(１９)で調量し、エンジン回転速度を最大トルク回転速度に速やかに近づけ、エンストを抑制する。なお、定格負荷運転時には、最大出力を得ることができ、最大トルク回転速度では最大トルクを得ることができる。
【００２８】
スプリング力入力レバー(１２)に関する構造は、次の通りである。
図１に示すように、ガバナ力入力レバー(１１)とスプリング力入力レバー(１２)の各ボスをガバナレバー枢軸(１０)に外嵌させるに当たり、スプリング力入力レバー(１２)のボスを一対の上下ボス(１２ａ)(１２ｂ)で構成し、この上下ボス(１２ａ)(１２ｂ)をガバナ力入力レバー(１１)のボス(１１ｃ)の上下に配置している。ガバナ力入力レバー(１１)のボス(１１ｃ)とスプリング力入力レバー(１２)の上ボス(１２ａ)との間に、ガバナレバー軸(１０)の下軸受けボス(１０ｂ)を配置している。ガバナレバー軸(１０)の上端部にガバナスプリング力入力アーム(１０ｃ)を取り付け、調速レバー(１４)とスプリング力入力アーム(１０ｃ)との間にガバナスプリング(１３)を架設し、ガバナレバー軸(１０)にスプリング力入力レバー(１２)の上ボス(１２ａ)を固定している。スプリング力入力レバー(１２)の下ボス(１２ｂ)の上に、ガバナ力入力レバー(１１)のボス(１１ｃ)を載置している。図２に示すように、スプリング力入力レバー(１２)の上ボス(１２ａ)とガバナレバー軸(１０)との径方向にピン(１０ｄ)を貫通させ、このピン(１０ｄ)でガバナレバー軸(１０)にスプリング力入力レバー(１２)の上ボス(１２ａ)を固定している。
【００２９】
ガバナレバー軸(１０)に関する構造は、次の通りである。
図１に示すように、ギヤケース(２)の天井壁(２ａ)のうち、ガバナレバー(８)の上方に位置する部分をレバー上方部分(２ｂ)とし、ガバナ力発生手段(７)のガバナウェイト(７ｂ)上方に位置する部分をウェイト上方部分(２ｃ)として、レバー上方部分(２ｂ)をウェイト上方部分(２ｃ)よりも低くし、このレバー上方部分(２ｂ)にガバナレバー軸(１０)の上軸受けボス(１０ａ)を設け、この上軸受けボス(１０ａ)をレバー上方部分(２ｂ)から上下に突出させている。前記レバー上方部分(２ｂ)の前端縁部から立壁(２ｄ)を立設し、この立壁(２ｄ)とシリンダブロック(１)との間で、レバー上方部分(２ｂ)の上方に、前記ウェイト上方部分(２ｃ)よりも低い位置に部品収容空間(２ｅ)を設け、この部品収容空間(２ｅ)内に、調速レバー(１４)とガバナスプリング(１３)とスプリング力入力アーム(１０ｃ)とガバナレバー軸(１０)の上軸受けボス(１０ａ)とを収容している。調速レバー(１４)の先端には、操作つまみ(１４ａ)を設け、この操作つまみ(１４ａ)を立壁(２ｄ)の円弧溝(２ｆ)に沿って移動させることにより、調速レバー(１４)を所定の調速位置に設定することができる。この操作つまみ(１４ａ)を円弧溝(２ｆ)の所定位置で仮止めすることにより、調速レバー(１４)を所定の調速位置に固定することができる。
【００３０】
ガバナ力発生手段(７)に関する構造は、次の通りである。
図１に示すように、ガバナ力入力レバー(１１)のボス(１１ｃ)に上下一対の入力部(１１ａ)(１１ａ)を設け、この上下一対の入力部(１１ａ)(１１ａ)をガバナ力発生手段(７)の出力部(７ｃ)に当接させている。ガバナ力入力レバー(１１)のボス(１１ｃ)の上下方向の寸法をガバナ軸(７ｄ)の外径寸法よりも大きくし、このボス(１１ｅ)の上下端部から突出させた上下一対の入力部(１１ａ)(１１ａ)を、ガバナ軸(７ｄ)の上下で、ガバナ力発生手段(７)の出力部(７ｃ)に当接させている。図２に示すように、ガバナ力発生手段(７)として球状のガバナウェイト(７ｂ)とスライダ(７ｅ)とを設け、スライダ(７ｅ)の斜面にガバナウェイト(７ｂ)を当接させ、遠心力で遠心方向に進出するガバナウェイト(７ｂ)で、スライダ(７ｅ)をガバナ軸(７ｄ)に沿って進出させるに当たり、ガバナウェイト(７ｂ)を６個並設させている。出力部(７ｃ)はスライスベアリングである。
【００３１】
その他の構造は、次の通りである。
図５に示すように、ガバナケース(２)に固定したスプリング係止手段(２０)とガバナ力入力レバー(１１)との間にアイドルスプリング(２１)を架設し、燃料調量部(９ａ)の低負荷側調量領域(１７ａ)では、アイドルスプリング力(２１ａ)とガバナスプリング力(１３ａ)とでガバナ力入力レバー(１１)を燃料調量部(９ａ)の燃料増量側(Ｒ)に付勢し、低負荷側調量領域(１７ａ)を越える高負荷側調量領域(２２)では、ガバナ力入力レバー(１１)にかかるアイドルスプリング力(２１ａ)がなくなり、ガバナスプリング力(１３ａ)だけでガバナ力入力レバー(１１)を燃料調量部(９ａ)の燃料増量側(Ｒ)に付勢するようにしている。アイドルスプリング(２１)の先端にフック(２１ｂ)を設け、このフック(２１ｂ)の折り返し部(２１ｃ)をガバナレバー(８)のスプリング係合孔(８ａ)に摺動自在に挿通させ、燃料調量部(９ａ)の低負荷側調量領域(１７ａ)では、フック(２１ｂ)の折り曲げ部(２１ｄ)がガバナレバー(８)と係合し、高負荷側調量領域(２２)では、フック(２１ｂ)の折り曲げ部(２１ｄ)がガバナレバー(８)と係合しないようにしている。ガバナ力入力レバー(１１)に代えて、スプリング力入力レバー(１２)をアイドルスプリング(２１)で付勢してもよい。
【００３２】
図４(Ｂ)に示すように、燃料制限具(１６)の基端側に始動用スプリング(２３)を設け、始動用スプリング(２３)で燃料制限具(１６)をその先端方向に付勢し、ガバナ力(７ａ)の発生していないエンジン始動時に、調速レバー(１４)を高速位置に設定することにより、始動用スプリング力(２３ａ)に抗して、ガバナスプリング力(１３ａ)で燃料制限具(１６)をその基端方向に押し込み、燃料調量部(９ａ)を始動増量位置(２４)に位置させるようにしている。ガバナ力(７ａ)の発生している通常運転時には、ガバナ力(７ａ)がガバナスプリング力(１３ａ)と対抗するため、燃料制限具(１６)がその基端方向に押し込まれることはなく、燃料制限具(１６)はその本来の機能を果たす。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明の実施形態に係る横型ディーゼルエンジンに用いるガバナケースの縦断正面図である。
【図２】図１のガバナケースとその周辺部分の横断平面図である。
【図３】図１のガバナケースとその周辺部分の平面図である。
【図４】図１のガバナケース内のガバナレバーを説明する図で、図４(Ａ)は部分負荷運転状態の平面図、図４(Ｂ)は定格負荷運転状態の平面図を示す。
【図５】図１のガバナケース内のアイドルスプリングの機能を説明する平面図である。
【符号の説明】
【００３４】
(１)…シリンダブロック、(２)…ガバナケース、(２ａ)…天井壁、(２ｂ)…レバー上方部分、(２ｃ)…ウェイト上方部分、(２ｄ)…立壁、(２ｅ)…部品収容空間、(３)…クランクギヤ、(４)…ガバナギヤ、(５)…燃料噴射カムギヤ、(６)…メカニカルガバナ、(７)…ガバナ力発生手段、(７ａ)…ガバナ力、(７ｂ)…ガバナウェイト、(７ｃ)…出力部、(７ｄ)…ガバナ軸、(７ｅ)…スライダ、(８)…ガバナレバー、(８ｃ)…スプリング係合孔、(９)…燃料噴射ポンプ、(９ａ)…燃料調量部、(１０)…ガバナレバー軸、(１０ａ)…上軸受けボス、(１０ｂ)…下軸受けボス、(１０ｃ)…スプリング力入力アーム、(１１)…ガバナ力入力レバー、(１１ａ)…入力部、(１１ｂ)…出力部、(１１ｃ)…ボス、(１２)…スプリング力入力レバー、(１２ａ)…上ボス、(１２ｂ)…下ボス、(１３)…ガバナスプリング、(１３ａ)…ガバナスプリング力、(１４)…調速レバー、(１５)…トルクアップ装置、(１５ａ)…トルクピン、(１５ｂ)…トルクスプリング、(１５ｃ)…スプリングホルダ、(１５ｄ)…トルクスプリング力、(１６)…燃料制限具、(１７)…部分負荷調量領域、(１７ａ)…低負荷側調量領域、(１８)…定格負荷調量位置、(１９)…過負荷調量領域、(２０)…スプリング固定手段、(２１)…アイドルスプリング、(２１ａ)…アイドルスプリング力、(２１ｂ)…フック、(２１ｃ)…折り返し部、(２１ｄ)…折り曲げ部、(２２)…高負荷側調量領域、(２３)…始動用スプリング、(２３ａ)…始動用スプリング力、(２４)…始動増量位置。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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