(57)【要約】【課題】空調ユニットの切替ドアの開閉の際、リンクとリンクストッパとの衝突における衝撃音を軽減するリンク装置を提供すること。【解決手段】リンク装置２０は回動軸部１７に軸支されたリンク２１とリンク２１と当接可能なリンクストッパ２２とを有している。リンク２１には当接面２１１と第１ストッパ面２１３と第２ストッパ面２１４とを形成し、リンクストッパ２２は、リンク２１の当接面２１１と当接する当接面２２２とリンク２１の第１ストッパ面２１３に当接する第１ストッパ面２２３とリンク２１の第２ストッパ面２１４に当接する第２ストッパ面２２６とを備えている。リンクストッパ２２の当接面２２２は、当接点Ｐ１を有して当接点Ｐ１における略接線方向に形成してリンク２１の当接面２１１に当接可能な第１の当接面２２２ａと、リンク２１の当接面２１１に圧接状態で当接する第２の当接面２２２ｂとを有する。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
熱交換された空気を選択的に切り替える切替ドアを備え、前記切替ドアに連結して前記切替ドアの切替を駆動する空調ユニットのドア切替用リンク装置であって、
前記切替ドアの回動軸部に連動して回動可能に配置されるリンク部と、前記リンク部の回動を規制するリンクストッパ部とを有し、
前記リンク部は、前記リンク部の周りに発生するガタを吸収するためにドアの設定回動停止位置より僅かにオーバストロークして回動され、
前記リンク部がそのオーバストローク範囲内において、前記リンクストッパ部と衝突する際、前記リンク部が前記リンクストッパ部と衝突する衝突音を軽減する衝突音軽減手段が、前記リンク部と前記リンクストッパ部との間に形成されていることを特徴とする空調ユニットのドア切替用リンク装置。
【請求項２】
前記衝突音軽減手段が、前記リンク部に形成されるオーバストローク内当接面と、前記リンクストッパ部のオーバストローク内に形成されて前記リンク部の当接面に対して略接線方向に形成される第１の当接面及び前記第１の当接面から最終停止位置の範囲内に前記リンク部の当接面に対して略接線方向でしかも圧接面として形成される第２の当接面とを備えていることを特徴とする請求項１記載の空調ユニットのドア切替用リンク装置。
【請求項３】
前記リンクの当接面と前記リンクストッパの第１の当接面又は第２の当接面とは接触面を線接触又は点接触となるように形成されていることを特徴とする請求項２記載の空調ユニットのドア切替用リンク装置。
【請求項４】
前記リンク部と前記リンクストッパ部には、前記リンク部のオーバストローク端におけるストッパ面がそれぞれ形成されていることを特徴とする請求項２又は３記載の空調ユニットのドア切替用リンク装置。
【請求項５】
前記衝突音軽減手段が、対向するリンク部とリンクストッパ部の側面部に形成されているか、あるいは対向するリンク部とリンクストッパ部の上下面に形成されていることを特徴とする請求項２，３又は４記載の空調ユニットのドア切替用リンク装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、空調ユニットのドア切替用リンク装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、車両における空調装置では、車室内の所定の場所に冷風や温風を吹出すために、車室内側に配置された空調ユニット内に切替ドアが設けられている。この切替ドアの切替を駆動するリンク装置の一つは、空調ユニット内部の切替ドアと空調ユニット内の他の構成部品が、空調ユニットの小型化に伴って配置スペースが充分に確保できにくいことから、空調ユニット内部で干渉・破損を防止するために、リンクのオーバストロークを防止する簡素なリンク装置を構成したものがロータリー式切替ドアに装着されている。
【０００３】
この種のリンク装置は、切替ドアが１回転可能に構成されることから、リンク装置は、切替ドアの所定角度で停止できるようにリンク部材と、リンク部材の回転を規制するストッパ部を備えている。例えば、図９に示すリンク装置５０は、切替ドアに連動するドアシャフト６０に一端が回動可能に支持されるリンク部材５１と、リンク部材５１の回動を規制するリンクストッパ５２を有し、リンク部材５１は、ヒータコントロールケーブル６１に係止する係止ピン５１１をリンク部材５１の一部に配置させている。このリンク部材５１を駆動する駆動部は、図示しないヒータコントロールレバーであり、ヒータコントロールレバーを操作することによって、リンク部材５１の係止ピン５１１に係止されたヒータコントロールケーブル６１が牽引されて、リンク部材５１を、ドアシャフト６０を中心にして回動させることとなる。
【０００４】
リンクストッパ５２は、リンク部材５１の回動する方向に対してリンク部材５１の回動を規制する位置に配置されるとともに、リンク部材５１の側面部で当接できる位置に配置されている。この際、リンク部材５１とドアシャフト６０との間には僅かなクリアランスが形成され、そのために、このクリアランスを含めた総合ガタを吸収するために、リンク部材５１の実回動角度は、設定された切替ドアの設定回動角度より大きめに回動できるように設定されている。つまり、切替ドアの設定された設定回動角度から僅かな角度分オーバストロークとなる位置にリンクストッパ５２が配置されている。このリンク装置５０を構成することによって、切替ドアは、少なくとも２箇所の吹出し口を切り替えるための所定の位置で回動を規制される。
【０００５】
なお、図９に示されるリンク装置５０は現在自動車用の空調装置に使用されているものであって、特許文献は発見されていない。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、図９に示す従来のリンク装置５０では、回動するリンク部材５１は、回動方向に沿ってその側面部でリンクストッパ５２に規制されることから、リンク部材５１がリンクストッパ５２に衝突する際には、回動しているリンク部材５１の慣性力によってリンクストッパ５２に衝突することとなるから、衝突によって発生する衝撃音を伴うこととなる。この衝撃音が大きいとドアのビビリ音となって車室内に伝達して騒音の問題として挙げられることとなっていた。
【０００７】
本発明は、上述の課題を解決するものであり、ドア切替用のリンク部材がリンクストッパに衝突しても衝撃音を軽減できる空調ユニットのドア切替用リンク装置を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明に係る空調用のドア切替用リンク装置では、上記の課題を解決するために、請求項１記載の発明では、回動可能に配置されるリンク装置は、リンク部に形成される総合ガタを吸収するために設定された切替ドアの設定回動停止位置に対してオーバストローク分回動するようにストッパ部が配置され、リンク部とリンクストッパ部との間に衝撃音軽減手段が形成されている。
【０００９】
つまり、空調ユニットのドアを切替える際、ドアの回動とともにリンク部が回動し、切替ドアが、設定された回動停止位置まで到達すると、リンク部はさらにオーバストローク範囲内において衝撃音軽減手段を経てリンクストッパ部まで回動してストッパ部で衝突して回動が停止される。従って、リンク部がリンクストッパ部に衝突する際には、リンク部とリンクストッパ部との衝撃による衝撃音が軽減されることとなるから、衝撃音はドアを介して車室内に伝達されにくくなり騒音を防止することができる。
【００１０】
また、衝撃音軽減手段の具体的な構成は請求項２記載の発明に示されるように、回動するリンク部がドアの設定回動停止位置に到達すると、リンク部の当接面が、リンク部の当接面に対して略接線方向に形成されるリンクストッパ部の第１のストッパ面に当接し、さらに圧接面として形成される第２のストッパ面を経て最終停止位置に到達することとなるから、リンク部の当接面は、リンクストッパの第１のストッパ面に当接する際には、リンク部材の当接面に対して接線方向と、接線方向と直交する方向とに衝撃力が分散されることとなって、衝撃音自体を軽減することとなる。さらにリンク部の当接面がリンクストッパの第２のストッパ面を経る際には、衝撃音が軽減された状態で圧入されながら回動することによって衝撃音そのものが消滅することとなり、リンク部とリンクストッパ部とが最終的に衝突する際には衝撃音を軽減して車室内に伝播される騒音を防止することができる。
【００１１】
また請求項３記載の発明では、請求項２記載の発明によるリンク部の当接面と、リンクストッパの第１の当接面又は第２の当接面との接触面を線接触あるいは点接触で接触するように形成することから、接触抵抗を少なくすることができ、そのため操作力を向上することができる。
【００１２】
また、請求項４記載の発明のように、リンク部のオーバストローク端においてリンク部材の回動を規制するストッパ面がリンク部とリンクストッパ部とに当接可能に形成されていることから、リンク部は、それぞれのストッパ部に当接することによってその回動が停止される。従って、リンク部が完全に回動停止された状態では、それぞれのストッパ面が衝突しても、すでにリンク部の当接面がリンクストッパ部の第１の当接面と第２の当接面と当接していることから、リンク部が回動による慣性力を小さくして衝撃音を軽減した状態にあり、新たな衝撃音はほとんど発生しないこととなって、騒音を防止できる。
【００１３】
さらに請求項４記載の発明では、前記衝撃音低減手段をリンク部とリンクストッパ部の側面で当接可能に形成するか、あるいはリンク部とリンクストッパ部の上下面で当接可能に形成することができることから、リンク装置が配設されるスペースの中で適宜設定することができ、設計の自由度を増加することが可能となる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１５】
実施形態の空調ユニットのドア切替用リンク装置（以下、リンク装置という）は、主に、ロータリー式の切替ドアのリンク装置として使用される。このリンク装置を装着する空調ユニット１は、図１に示すように、小型化されたユニットケース２内に配置される内外気導入部３と熱交換室６と吹出し部１０とからなり、内外気導入部３には切替ドア４によって内気又は外気のいずれかをブロワ装置５で吸引して熱交換室６に送給するように構成され、熱交換室６では、内気又は外気を冷却するエバポレータ７と冷却された内気又は外気を加熱するヒータコア８とが順に配置されている。エバポレータ７又はヒータコア８を通った空気は、冷風あるいは温風を吹出し部１０から車室内のいずれかに向かって吹出すように、切替ドア１５を移動させることによって行われる。
【００１６】
実施形態の吹出し部１０は、図２に示すように、例えば、略五角形状のフレーム１１に、例えば、３箇所に上部吹出し口１２・側部吹出し口１３・下部吹出し口１４が形成されている。各吹出し口１２・１３・１４は、フレーム１１の周りを摺動する例えばフィルムダンパで形成された切替ドア１５によって切替可能に配置され、切替ドア１５は、駆動アーム１６に接続されている。そして、切替ドア１５には１個の吹出し口を開口させる開口部を有し、レバー１６が回動軸部１７を中心に回動することによって、切替ドア１５は、各吹出し口１２・１３・１４のいずれかを開口するようにフレーム１１の周りを移動され、所定の吹出し口１２（又は１３・１４）から車室内に冷風あるいは温風を吹出すように構成されている。
【００１７】
リンク装置２０は、図３に示すように、駆動アーム１６の回動軸部１７に連結されるリンク２１と、リンク２１の回転を規制するリンクストッパ２２とを有して構成される。リンク２１は、一端に回動軸部１７に軸支され、一端から長尺状に延設した他端には、リンクストッパ２２に対向する角部に円弧状に形成した当接面２１１が形成され、他端における当接面２１１と反対側には、先端側に突出する突出部２１２が形成され、突出部２１２のリンクストッパ２２側面が、リンクストッパ２２に当接する第１ストッパ面２１３として形成され、リンク２１のリンクストッパ２２に対向する回転側先端面が第２ストッパ面２１４として形成される。
【００１８】
一方、リンクストッパ２２、図２に示す吹出し部１０のフレーム１１に固着するとともにリンク２１の回動軌跡上に沿って配置されている。リンクストッパ２２は、リンク２１の当接面２１１の回動軌跡上に沿って形成される略円弧状の当接面２２２を一面に有して平面視円弧状に形成されたリンクストッパ本体部２２１と、リンクストッパ本体部２２１の一端に形成された膨拡状部２２５とを有している。リンクストッパ本体部２２１におけるリンク２１のストッパ面２１３と対向する面は第１ストッパ面２２３として形成され、膨拡状部２２５のリンク２１側面は、リンク２１のストッパ面２１４に衝突する第２ストッパ面２２６として形成される。
【００１９】
なお、リンクストッパ２２の当接面２２２は、図４に示すように、リンク２１の当接面２１１と当接可能な第１の当接面２２２ａと第２の当接面２２２ｂとを有して形成されている。第１の当接面２２２ａには、第２の当接面２２２ｂと連接する端部において当接点Ｐ１が形成され、第２の当接面２２２ｂは、リンク２１の当接面２１１の回転方向に沿ってリンク２１の当接面２１１が圧接するように当接点Ｐ１から膨拡状部２２５側に向かって延設するように形成されている。
【００２０】
つまり、リンクストッパ２２の当接面２２２は、第１ストッパ面２２３から第１の当接面２２２ａの当接点Ｐ１に向かって、当接点Ｐ１における略接線方向（水平方向に対して傾斜角度α１）に延設して形成される（第１の当接面２２２ａ）とともに、当接点Ｐ１から膨拡状部２２５まで当接点Ｐ１における略接線方向に対してリンク２１の当接面２１１の回転方向に対する内方、すなわち図４中、僅かに上傾する方向（水平方向に対して傾斜角度α２）に向かって形成されている（第２の当接面２２２ｂ）。
【００２１】
リンク２１の最終停止位置Ｐ２は、リンク２１の第１ストッパ面２１３が、リンクストッパ２２の第１ストッパ面２２３と当接する位置か、あるいは、リンク２１の第２ストッパ面２１４がリンクストッパ２２の膨拡状部２２５の側部に形成される第２ストッパ面２２６のいずれかあるいは同時となる。
【００２２】
リンク２１とリンクストッパ２２とは、図５に示すように、リンク２１の側面部に僅かに突出して形成された略三角状の当接片２１５の先端部がリンクストッパ２２の当接面２２２に線接触あるいは点接触で当接することによって、接触面積を小さくして接触抵抗を低減させている。この当接片２１５は、リンク２１の当接面２１１から突出部２１２の元部まで延設して形成されている。
【００２３】
なお、リンク２１には、駆動ワイヤ１８を係止するピン部２１６が形成され、駆動ワイヤ１８を、図示しないヒータコントロールレバーの操作によって牽引することによって、リンク２１の回転駆動が行われる。
【００２４】
リンク２１がリンクストッパ２２に当接して当接点Ｐ１からリンク２１の最終停止位置移動する間、リンク２１は、リンク２１と回動軸部１７との間に形成される隙間、又は駆動ワイヤ１８の初期設定位置、あるいは駆動ワイヤ１８とピン部２１６との間の隙間等の累積によるガタが吸収されて、リンク２１の当接面２１１がリンクストッパ２２の当接点Ｐ１及び第２の当接面２２２ｂに沿って当接されることとなるから、リンク２１全体がリンクストッパ２２に対して退避移動することとなる。
【００２５】
なお、リンク２１の当接点Ｐ１は、切替ドアのストローク端を示すものであり当接点Ｐ１から停止位置Ｐ２までは、リンク２１のオーバストローク分を示すものであり、オーバストローク範囲では、リンク２１が前述のリンク２１の周りで形成されたガタを吸収するために切替ドア１２（又は１３・１４）の回転ストロークより僅かに大きく回転するために設定されるものである。
【００２６】
次に、上記のように構成された空調ユニット１の吹出し部１０及びリンク装置２０の作用において、図１〜６に基づいて説明する。
【００２７】
まず、図２において、フィルムダンパで形成された切替ドア１５の開口部を、例えば、上部吹出し口１２に移動させて、上部吹出し口１２から冷風又は温風を吹出す場合、図示しないヒータコントロールレバーを操作することによって、図６に示すリンク２１を、回動軸部１７を中心にして、図６中、反時計方向に回転する。するとリンク２１は、破線で示す位置から当接面２１１がリンクストッパ２２の第１の当接面２２２ａの当接点Ｐ１に到達する位置まで移動する。この位置は、図２においては、切替ドア１５の開口部が上部吹出し口１２を開口する位置となる。
【００２８】
リンク２１の当接面２１１がリンクストッパ２２の当接点Ｐ１に当接する際、リンクストッパ２２の当接面２２２が、当接点Ｐ１における略接線方向に向かって形成されていることから、リンクストッパ２２の当接点Ｐ１では、衝突による衝撃力は、接線方向と回転半径方向とに分断されることによって小さくなる。
【００２９】
その後、リンク２１はさらに回転され、リンク２１の当接面２１１がリンクストッパ２２の第２の当接面２２２ｂに沿って移動することとなる。この際、第２の当接面２２２ｂが第１の当接面より上傾する方向に傾斜していることから、つまり、リンク２１の回転中心位置から第２当接面２２２ｂまでの距離が、リンク２１の当接面２１１の回転半径より小さく形成されていることから、リンク２１の当接面２１１は、リンクストッパ２２の第２の当接面２２２ｂを押し付けるように圧接状態で回転移動することとなり、リンク２１の当接面２１１がリンクストッパ２２の第２の当接面２２２ｂを押し付けることによって、リンク２１の周りに発生しているガタ分、リンク２１がリンクストッパ２２に対して退避移動することとなる。そして、リンク２１の第１ストッパ面２１３がリンクストッパ２２の第１ストッパ面２２３に衝突するか、リンク２１の第２ストッパ面２１４が、リンクストッパ２２の膨拡状部２２５に形成された第２のストッパ面２２６に衝突することによって、リンク２１の回転が停止される。
【００３０】
上記のように、実施形態のリンク装置２０では、リンク２１が切替ドア１５の設定停止位置よりオーバストロークしてリンクストッパ２２に当接するものにおいて、リンクストッパ２２に形成されるリンク２１との当接面２２２が、リンク２１の当接面２１１の回転半径に沿って延設する第１の当接面２２２ａと、リンク２１の当接面２１１と圧接状態で形成して当接点Ｐ１における略接線方向に向かって延設する第２の当接面２２２ｂと、を形成していることから、リンク２１の当接面２１１がリンクストッパ２２の当接面２２２に当接する際の衝撃力は、接線方向と半径方向とに分散されることとなって衝撃音自体を軽減することとなるとともに、リンク２１のストッパ面２１３とリンクストッパ２２の第１ストッパ面２２３、あるいは、リンク２１の第２ストッパ面２１４とリンクストッパ２２の第２ストッパ面２２６との衝突における衝撃音はきわめて小さくなって軽減されることとなる。
【００３１】
しかもリンク２１の当接面２１１には略三角状の当接片２１５が形成されていて、当接片２１５の先端部がリンクストッパ２２の当接面２２２に当接することから、線接触又は点接触で当接することとなって、当接する際の接触抵抗を小さくして衝撃力をさらに軽減することができる。
【００３２】
なお、本発明のリンク装置は、上記の形態に限定することなく、例えば、図３におけるリンクストッパ２２の膨拡状部２２５をなくしてリンク２１との対向する面を第１の当接面２２２ａと第２の当接面２２２ｂだけに形成して、リンク２１のオーバストローク端の規制位置を、リンク２１のストッパ面２１３に当接可能な第１ストッパ面２２３だけにするようにしてもよい。
【００３３】
また、図７〜８に示すように、リンクの下面とリンクストッパの上面で当接させることもできる。この形態においても、リンクストッパの当接面には、第１の当接面と第２の当接面とが形成され衝撃音軽減手段を構成している。つまり、リンク３１は略矩形板状に形成され、先端部下面を当接面３１１とし、後述のリンクストッパ３２の縦壁部３４と対向する側面をストッパ面３１２とする。リンクストッパ３２は、底壁部３３と縦壁部３４とを有して横Ｌ字状に形成され、底壁部３３の上面に端部側から第１の当接面３３１と第２の当接面３３２とを有して、端面から縦壁部３４側に向かって上傾する傾斜面とする。第１の当接面３３１の第２の当接面３３２側端部は、当接点Ｐ３として、切替ドアの設定された停止位置となる。また、第１の当接面３３１は、回転するリンク３１の当接面３１１より下方の位置にあって、当接点Ｐ３においてリンク３１の当接面３１１と当接し、第２の当接面３３２は、リンク３１の当接面３１１より上方の位置にあって、回転するリンク３１の当接面３１１と圧接状態で当接される。
【００３４】
第２の当接面３３２では、リンクのオーバストロークの範囲となり、リンク３１が第２の当接面３３２を当接しながら移動することによって、リンク３１の周りのガタを吸収してリンク３１をリンクストッパ３２から退避させることとなる。また、縦壁部３４の前面（リンク３１と対向する面）はリンク３１のストッパ面３１２と当接可能なストッパ面３４１として形成される。
【００３５】
従って、回転するリンク３１は、リンクストッパ３２の第１の当接面３３１における当接点Ｐ３で当接した後、第２の当接面３３２上を押し付けるように圧接状態でストッパ面３４１まで移動することとなり、リンクストッパ３２のストッパ面３４１にリンク３１のストッパ面３１２が当接した状態でリンク３１の回転が停止することから、衝撃力は第１の当接面３３１と第２の当接面３３２で当接することによって分散されて小さくなって、その際に生じる衝撃音は軽減されるとともに、リンク３１のストッパ面３１２とリンクストッパ３２のストッパ面３４１とで当接する際には衝撃音はさらに軽減されることとなる。
【００３６】
なお、この形態においては、第１の当接面３３１と第２の当接面３３２とは、連続する直線状に形成していてもよく、また内側に凹部を有する円弧状に形成してもよい。さらに、第２の当接面３３２を第１の当接面３３１の傾斜角度より大きく形成してもよい。
【００３７】
上記のように、リンクストッパに、第１の当接面に形成する当接点と、圧接状態で押し付けるように形成した第２の当接面を形成することによって、リンクがリンクストッパに衝突して停止する際に発生する衝撃音を軽減することができ、このように構成すれば、リンクとリンクストッパとの当接面を上述の形態以外に形成するようにしてもよい。
【００３８】
例えば、逆に、リンクの当接面に当接点を有する第１の当接面と圧接状態で形成する第２の当接面を形成し、リンクストッパにリンクの当接面と当接可能な当接面を形成するようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一形態によるリンク装置を装着した空調ユニットを示す平面断面図である。
【図２】図１の空調ユニットにおける吹き出し部を示す側面断面図である。
【図３】図２における吹き出し部のリンク装置を示す正面図である。
【図４】図３におけるリンク装置の当接状態を示す要部拡大図である。
【図５】図４におけるＶ−Ｖ断面図である。
【図６】図３に示すリンク装置の作用を示す正面図である。
【図７】別の形態のリンク装置を示す正面図である。
【図８】図７におけるＡ矢視図である。
【図９】従来のリンク装置を示す正面図である。
【符号の説明】
１  空調ユニット
１０  吹出し部
１７  回動軸部
２０  リンク装置
２１  リンク
２１１  当接面
２１３  第１ストッパ面
２１４  第２ストッパ面
２１５  当接片
２２  リンクストッパ
２２２  当接面
２２２ａ  第１の当接面
２２２ｂ  第２の当接面
２２３  第１ストッパ面
２２６  第２ストッパ面
Ｐ１  当接点
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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