(57)【要約】【課題】  携帯機からの信号に基づいて車両のドアの解錠状態を制御する、車両のドア解錠制御装置に関し、携帯機を所持しない者によるドアの解錠を防止できるようにして、セキュリティを向上できるようにする。【解決手段】  車両１の一側部のドア３Ｒ（３Ｌ）の解錠要求が入力されたら、該一側部の送信アンテナ５Ｒ（５Ｌ）からＩＤ要求信号を送信するとともに、他側部の送信アンテナ５Ｌ（５Ｒ）からアラーム信号を送信する。また、携帯機１Ａは、上記のＩＤ要求信号及びアラーム信号に基づいて携帯機信号を返送する。そして、ドア解錠制御部４ａでは、携帯機１ＡがＩＤ要求信号を受信し、且つ、アラーム信号を受信しなかった場合に、受信アンテナ６により受信された携帯機信号に基づいて該一側部のドアを解錠する。【選択図】        図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
携帯機からの信号に基づいて車両のドアの解錠状態を制御する、車両のドア解錠制御装置であって、
該車両の左右両側部に設けられ、該ドアの解錠を要求するための入力手段と、
該車両の左右両側部に設けられた送信手段と、
該車両の一側部の該入力手段を介して該ドアの解錠要求が入力されると、該一側部の送信手段から第１の信号を送信させるとともに、該車両の他側部の送信手段から第２の信号を送信させる送信制御手段と、
該第１の信号及び該第２の信号に基づいて第３の信号を返送する携帯機と、
該車両に設けられ、該携帯機から返送された該第３の信号を受信する受信手段と、
該携帯機が該第１の信号を受信し、且つ、該第２の信号を受信しなかった場合に、該受信手段により受信された該第３の信号に基づいて該一側部のドアを解錠するドア解錠制御手段とをそなえている
ことを特徴とする、車両のドア解錠制御装置。
【請求項２】
該携帯機は、
該第１の信号を受信し、且つ、該第２の信号を受信しなかった場合に、該第３の信号を返送する
ことを特徴とする、請求項１記載の車両のドア解錠制御装置。
【請求項３】
該携帯機は、
該第３の信号として、該第１の信号を受信すると第４の信号を返送するとともに、該第２の信号を受信すると第５の信号を返送し、
該ドア解錠制御手段は、
該第５の信号を受信しなかった場合、該第４の信号に基づいて該一側部のドアを解錠する
ことを特徴とする、請求項１記載の車両のドア解錠制御装置。
【請求項４】
該第３の信号には携帯機を特定する携帯機ＩＤが含まれ、
該ドア解錠制御手段は、
該携帯機ＩＤと該車両に付された車両ＩＤとを照合し、該照合結果に基づいて、該一側部のドアを解錠する
ことを特徴とする、請求項１〜３の何れか１項に記載の車両のドア解錠制御装置。
【請求項５】
該送信制御手段は、
該一側部を中心とする第１の所定領域に該第１の信号を送信させ、且つ、該他側部を中心とする第２の所定領域に該第２の信号を送信させるとともに、
該他側部から漏れる該第１の信号の漏れ領域よりも該第２の所定領域が大きくなるように、且つ、該一側部から漏れる該第２の信号の漏れ領域が最小となるように、該第２の信号の送信電力を設定する
ことを特徴とする、請求項１〜４の何れか１項に記載の車両のドア解錠制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、携帯機からの信号に基づいて該車両のドアの解錠状態を制御する、車両のドア解錠制御装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、メカニカルキーやリモートコントロールキーを使用せずに、自動車等の車両のドアの解錠状態を制御できるようにした、車両のドア解錠制御装置が開発されている。
例えば、特許文献１には、到達範囲の比較的広い電波により車両の周囲に広域ＩＤ要求信号を受信可能な広域エリアを形成しておき、この広域エリアに携帯機が進入して上記の広域ＩＤ要求信号に対する返答ＩＤを車両に返送すると、上記の広域エリアに代わって峡域ＩＤ要求信号を受信可能な峡域エリアを各ドア周辺に形成し、これら峡域エリアのいずれかに携帯機が進入したら、この進入した峡域エリアのドアを解錠する技術（以下、従来技術１という）が開示されている。
【０００３】
また、最近では、例えば図６に示すように、車両２０の左右両側のドア２６Ｌ，２６Ｒ近傍にドア２６Ｌ，２６Ｒの解錠をそれぞれ要求するためのスイッチ２１Ｌ，２１Ｒと、車両２０の左右両側のセンターピラー２２Ｌ，２２Ｒに送受信アンテナ２３Ｌ，２３Ｒとを設け、例えば携帯機２４を所持する者（携帯機所持者）２５が右側スイッチ２１Ｒを操作したら（オン状態としたら）、車両２０右側の送信アンテナ２２Ｒから符号Ｒaで示す領域に携帯機２４のＩＤ（携帯機ＩＤ）を要求するためのＩＤ要求信号を送信し、携帯機２４がこのＩＤ要求信号を受信したら携帯機ＩＤを返送し、この携帯機ＩＤと予め車両２０に付された車両ＩＤとを照合して一致していれば、車両２０右側のドア２６Ｒを解錠する技術（以下、従来技術２という）も開発されている。
【特許文献１】特開２０００−７３６３５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上述した従来技術１では、携帯機所持者がドアを開けようという意思がなくても、携帯機が複数の峡域エリアのいずれかに進入したら、この進入した峡域エリアのドアを解錠するので、必ずしも携帯機所持者のドア解錠要求に従ったものとはいえず、場合によっては携帯機所持者の意思に反して不必要なドア解錠操作を繰り返してしまうおそれもある。また、常に車両の周囲に広域エリアを形成しておく必要があるので、効率的であるとはいえない。
【０００５】
したがって、ドア解錠のための制御においては、携帯機所持者の意思を反映させてより効率良く制御を行なうことが望ましい。
一方、従来技術２では、スイッチ２１Ｌ，２１Ｒのいずれか一方が操作されることで携帯機２４の所持者２５にドアを解錠する意思があることがわかるので、携帯機所持者２５の意思を反映させた制御が可能であり、また、スイッチ２１Ｌ，２１Ｒのいずれか一方が操作されてからＩＤ要求信号を送信するので、従来技術１のような広域エリアを常に形成しておく必要がなく、効率的である。
【０００６】
しかしながら、従来技術２では、次に説明するような新たな課題が発生する。
すなわち、図６に示すように、車両２０右側の送信アンテナから送信されるＩＤ要求信号は、車両２０左側に少なからず漏れてしまうものであるが、この漏れ電波に起因して安全性上の課題が生じるおそれがある。なお、図６中符号Ｒa′で示す領域がこの場合の漏れ領域である。
【０００７】
例えば図７に示すように、携帯機２４を所持しない者（携帯機不所持者）３０が左側スイッチ２１Ｌを操作した場合、車両２０左側の送信アンテナ２３Ｌから符号Ｒaで示す領域にＩＤ要求信号が送信される。本来なら、携帯機不所持者３０がスイッチ２１Ｌの操作を行なっても車両２０のドア２６Ｌは解錠しないはずであるが、図７に示すように携帯機所持者２５の携帯機２４が漏れ領域Ｒa′内に存在する場合、この携帯機所持者２５の携帯機２４がＩＤ要求信号を受信して携帯機ＩＤを返信してしまう。これにより、携帯機不所持者３０がスイッチ２１Ｌ操作を行なったにもかかわらず、車両２０左側のドア２６Ｌを解錠してしまうという、車両のセキュリティ上好ましくない事態が生じるおそれがある。
【０００８】
このような事態を回避するための技術としては以下のようなものが考えられる。例えば右側スイッチ２１Ｒが操作されたら、送信アンテナ２３ＲからＩＤ要求信号を送信するとともに、送信アンテナ２３Ｌ，２３ＲからＩＤ要求信号とは別に同一強度の電波をそれぞれ送信し、携帯機２４が、ＩＤ要求信号を受信したら携帯機ＩＤを返送するとともに、上記２つの電波の電界強度をそれぞれ測定し、これら２つの電界強度の測定データも返送する。そして、車両２０側では、上記２つの電波のうち電界強度がより強く測定された側に携帯機２４が存在する（即ち、携帯所持者２５が存在する）ものと判定し、この判定された側が例えば車両２０右側であれば、携帯機所有者本人がスイッチ２１Ｒを操作したものと判定し、携帯機ＩＤと車両ＩＤとの照合を行なって一致したら車両２０右側のドア２６Ｒを解錠することが考えられる。
【０００９】
しかしながら、この場合、携帯機２４に電界強度測定機能をそなえる必要があるため、携帯機２４が大型化、高コストになってしまう。また、携帯機２４は、車両２０の左右両側から送信される電波の電界強度をそれぞれ測定し、且つ、これら２つの電界強度の測定データを返送する必要があり、小電気容量の携帯機２４にとっては負担が大きくなってしまう。
【００１０】
本発明は、このような課題に鑑み創案されたもので、携帯機を所持しない者によるドアの解錠を防止できるようにして、セキュリティを向上できるようにした、車両のドア解錠制御装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
このため、請求項１記載の本発明の車両のドア解錠制御装置は、携帯機からの信号に基づいて車両のドアの解錠状態を制御する、車両のドア解錠制御装置であって、該車両の左右両側部に設けられ、該ドアの解錠を要求するための入力手段と、該車両の左右両側部に設けられた送信手段と、該車両の一側部の該入力手段を介して該ドアの解錠要求が入力されると、該一側部の送信手段から第１の信号を送信させるとともに、該車両の他側部の送信手段から第２の信号を送信させる送信制御手段と、該第１の信号及び該第２の信号に基づいて第３の信号を返送する携帯機と、該車両に設けられ、該携帯機から返送された該第３の信号を受信する受信手段と、該携帯機が該第１の信号を受信し、且つ、該第２の信号を受信しなかった場合に、該受信手段により受信された該第３の信号に基づいて該一側部のドアを解錠するドア解錠制御手段とをそなえていることを特徴としている。
【００１２】
請求項２記載の本発明の車両のドア解錠制御装置は、請求項１記載の装置において、該携帯機は、該第１の信号を受信し、且つ、該第２の信号を受信しなかった場合に、該第３の信号を返送することを特徴としている。
なお、該車両に付された車両ＩＤを該第１の信号に含ませておき、該携帯機が、該車両ＩＤと該携帯機に付された携帯機ＩＤとを照合し、該車両ＩＤと該携帯機ＩＤとが一致したら該第３の信号を返送することが好ましい。
【００１３】
また、この場合、該ドア解錠制御手段が、該受信手段により該第３の信号を受信したら該一側部のドアを解錠することが好ましい。さらに、該携帯機から返送される該第３の信号に該携帯機ＩＤを含ませておき、該ドア解錠制御手段が、該携帯機ＩＤと該車両ＩＤとを照合し、該携帯機ＩＤと該車両ＩＤとが一致したら該一側部のドアを解錠することが好ましい。
【００１４】
請求項３記載の本発明の車両のドア解錠制御装置は、請求項１記載の装置において、該携帯機は、該第３の信号として、該第１の信号を受信すると第４の信号を返送するとともに、該第２の信号を受信すると第５の信号を返送し、該ドア解錠制御手段は、該第５の信号を受信しなかった場合、該第４の信号に基づいて該一側部のドアを解錠することを特徴としている。  請求項４記載の本発明の車両のドア解錠制御装置は、請求項１〜３の何れか１項に記載の装置において、該第３の信号には携帯機を特定する携帯機ＩＤが含まれ、該ドア解錠制御手段は、該携帯機ＩＤと該車両に付された車両ＩＤとを照合し、該照合結果に基づいて、該一側部のドアを解錠することを特徴としている。
【００１５】
請求項５記載の本発明の車両のドア解錠制御装置は、請求項１〜４の何れか１項に記載の装置において、該送信制御手段は、該一側部を中心とする第１の所定領域に該第１の信号を送信させ、且つ、該他側部を中心とする第２の所定領域に該第２の信号を送信させるとともに、該他側部から漏れる該第１の信号の漏れ領域よりも該第２の所定領域が大きくなるように、且つ、該一側部から漏れる該第２の信号の漏れ領域が最小となるように、該第２の信号の送信電力を設定することを特徴としている。
【発明の効果】
【００１６】
本発明の車両のドア解錠制御装置によれば、携帯機を所持する者が車両の左右両側のうち一方のドア近傍にいる状況下で、携帯機を所持しない者が他方のドアの解錠要求を入力しても上記他方のドアの解錠を行なわないので、携帯機を所持しない者によるドアの解錠を防止することができ、セキリュティを向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、図面を参照しながら本発明の実施形態について説明する。
〔Ａ〕第１実施形態
図１及び図２は、本発明の第１実施形態としての車両のドア解錠制御装置を説明するためのもので、図１はそのブロック図、図２は車両上面図である。
図１及び図２に示すように、本実施形態に係るドア解錠制御装置は、自動車等の車両１に付され車両１を特定する車両ＩＤと、携帯機１Ａに付され携帯機１Ａを特定する携帯機ＩＤとの照合結果に基づいて、車両１のドア３Ｌ，３Ｒの解錠状態を制御する、車両１のドア解錠制御装置であって、入力手段としてのスイッチ２Ｌ，２Ｒと、送信制御部（送信制御手段）４ａ，ドア解錠制御部（ドア解錠制御手段）４ｂに相当する機能を有するＥＣＵ（電子コントロールユニット）４と、送信手段としての送信アンテナ５Ｌ，５Ｒと、受信手段としての受信アンテナ６とを主に備えた車両側システム１Ｂと、送受信可能な携帯機１Ａとを備えて構成されている。なお、ＥＣＵ４は、図示省略の入出力装置，処理プログラムを内蔵した記憶装置（ＲＡＭ，ＲＯＭ等），中央処理装置（ＣＰＵ）等を備えて構成されている。
【００１８】
スイッチ２Ｌ，２Ｒはそれぞれ車両１の左側，右側のドア３Ｌ，３Ｒのノブ近傍に備えられており、例えば押しボタン式のスイッチとして構成されている。これら左側スイッチ２Ｌと右側スイッチ２Ｒとのいずれかがオン操作されることにより、操作された側のドア３Ｌ，３Ｒの解錠要求が入力された旨の信号を送信制御部４ａへ送信するようになっている。
【００１９】
送信アンテナ５Ｌ，５Ｒはそれぞれ車両１の左側，右側の例えばセンターピラー７Ｌ，７Ｒに備えられており、送信制御部４ａからの制御信号により各送信アンテナ５Ｌ，５Ｒから送信される信号が制御されるようになっている。
送信制御部４ａでは、車両１両側のドア３Ｌ，３Ｒが施錠された状態で、例えば右側スイッチ２Ｒから右側ドア３Ｒの解錠要求が入力された場合、右側送信アンテナ５Ｒから携帯機ＩＤを要求するためのＩＤ要求信号（第１の信号）を送信させるとともに、左側送信アンテナ５Ｌから上記ＩＤ要求信号とは異なるアラーム信号（第２の信号）を送信させるようになっている。また、左側スイッチ２Ｌから左側ドア３Ｌの解錠要求が入力された場合、左側送信アンテナ５ＬからＩＤ要求信号を送信させるとともに、右側送信アンテナ５Ｒからアラーム信号を送信させるようになっている。なお、上記のＩＤ要求信号及びアラーム信号を送信させるタイミングは、連続でもよいし、微小時間ずらしてもよい。
【００２０】
また、送信制御部４ａでは、予め決められた領域にＩＤ要求信号が送信されるようにＩＤ要求信号の送信電力を設定した上で、送信アンテナ５Ｌ，５ＲからＩＤ要求信号を送信させるようになっている。したがって、図２に示すように、例えば車両１の右側スイッチ２Ｒから右側ドア３Ｒの解錠要求が入力された場合、車両１の右側送信アンテナ５Ｒを中心とする予め決められた領域（第１の所定領域）Ｒ1にＩＤ要求信号が送信されるようになっている。また、このとき車両１の左側にＩＤ要求信号が漏れるが（図２中の領域Ｒ1′）、送信制御部４ａでは、左側送信アンテナ５Ｌから送信されるアラーム信号がＩＤ要求信号の漏れ領域Ｒ1′をカバーするように（即ち、ＩＤ要求信号の漏れ領域Ｒ1′よりも大きくなるように）、且つ、車両１右側から漏れるアラーム信号の漏れ領域Ｒ2′が最小となるように、アラーム信号の送信電力を設定した上で、左側送信アンテナ５Ｌを中心とする領域Ｒ2にアラーム信号を送信させるようになっている。
【００２１】
このように、ＩＤ要求信号の送信電力は、予め決められたＩＤ要求信号の領域Ｒ1の大きさによって決定され、また、ＩＤ要求信号の漏れ領域Ｒ1′に基づいてアラーム信号の領域Ｒ2及びアラーム信号の送信電力が設定されるようになっている。
携帯機１Ａは、車両１の車両側システム１Ｂと無線で信号の送受信を行なうための携帯式送受信機であり、この携帯機１Ａには、車両１に付された車両ＩＤと同様のＩＤ又は上記車両ＩＤに対応したＩＤ（携帯機ＩＤ）が付され記憶されている。一般に、１つの携帯機１Ａの携帯機ＩＤに対して１台の車両１の車両ＩＤが対応している。
【００２２】
また、携帯機１Ａは、ＩＤ要求信号及びアラーム信号の両方を受信可能に構成されている。さらに、携帯機１Ａは、基本的に、ＩＤ要求信号を受信したら携帯機信号を返送するように構成されているが、ＩＤ要求信号とともにアラーム信号も受信した場合には、携帯機信号を返送しないようになっている。換言すると、携帯機１Ａは、ＩＤ要求信号を受信し、且つ、アラーム信号を受信しなかった場合にのみ、携帯機信号を返送するようになっている。つまり、携帯機１Ａがアラーム信号を受信したということは、携帯機１Ａを所持しない者が反対側のドアの解錠要求を入力したことを意味している。また、本実施形態に係る携帯機１Ａは、携帯機ＩＤを含んだ携帯機信号を返送するようになっている。なお、ＩＤ要求信号を受信しなかった場合には携帯機信号を返送しないことはいうまでもない。
【００２３】
受信アンテナ６は、例えば車室内に備えられ、携帯機１Ａから返送される携帯機信号を受信するようになっている。
ドア解錠制御部４ｂでは、受信アンテナ６が受信した携帯機信号と左側スイッチ２Ｌ及び右側スイッチ２Ｒの操作情報とに基づいて車両１の左右両側のドア３Ｌ，３Ｒの解錠状態を制御するように機能している。具体的には、ドア解錠制御部４ｂでは、受信アンテナ６が受信した携帯機信号に含まれる携帯機ＩＤと、予め車両１に付されている車両ＩＤとを照合し、これら携帯機ＩＤと車両ＩＤとが一致したら、スイッチ操作が行なわれた側のドア、例えば図２では右側ドア３Ｒを解錠させるようになっている。なお、車両ＩＤは、ドア解錠制御部４ｂに予め記憶させておいたり、ＥＣＵ４の一機能としての記憶装置に予め記憶させておいたりして、ドア解錠制御部４ａで適宜車両ＩＤを参照して携帯機ＩＤとの照合を行なうようにすればよい。
【００２４】
本発明の第１実施形態としての車両１のドア解錠制御装置は、上述のごとく構成されているので、図３に示す処理フローに沿ってドア解錠制御が行なわれる。
すなわち、図３に示すように、車両１両側のドア３Ｌ，３Ｒが施錠された状態でスイッチ２Ｌ，２Ｒの操作があるか否かを判定し（ステップＳ１０）、スイッチ２Ｒ（２Ｌ）の操作があった場合、操作された側の送信アンテナ５Ｒ（５Ｌ）からＩＤ要求信号を送信し、操作された側の反対側の送信アンテナ５Ｌ（５Ｒ）からアラーム信号を送信する（ステップＳ２０）。その後、受信アンテナ６が携帯機信号を受信したか否かを判定し（ステップＳ３０）、携帯機信号を受信した場合、携帯機ＩＤと車両ＩＤとの照合を行なって（ステップＳ４０）、携帯機ＩＤと車両ＩＤとが一致していれば、スイッチ２Ｒ（２Ｌ）操作側のドア３Ｒ（３Ｌ）を解錠する（ステップＳ５０）。
【００２５】
図２を参照して本実施形態に係るドア解錠制御を視覚的に説明すると、携帯機１Ａを所持する者（携帯機所持者。例えば車両１を所有するドライバ）８が右側スイッチ２Ｒを操作して右側ドア３Ｒの解錠要求を入力すると、右側送信アンテナ５ＲからＩＤ要求信号、左側送信アンテナ５Ｌからアラーム信号がそれぞれ送信される。図２では、携帯機所持者８は、ＩＤ要求信号の送信領域Ｒ1の内側であって、且つ、アラーム信号の漏れ領域Ｒ2′の外側にいるので、携帯機１ＡはＩＤ要求信号のみを受信する。これにより、携帯機１Ａは、携帯機ＩＤを含む携帯機信号を返送する。そして、車両１の受信アンテナ６がこの携帯機信号を受信し、携帯機ＩＤと車両ＩＤとの照合を行ない、これら携帯機ＩＤと車両ＩＤとが一致したら、携帯機所持者８がスイッチ２Ｒの操作をした右側ドア３Ｒを解錠する。
【００２６】
なお、アラーム信号の漏れ領域Ｒ2′を最小になるように調整しているが、携帯機所持者８がスイッチ２Ｌ，２Ｒを操作する際には、携帯機１Ａがアラーム信号の漏れ領域Ｒ2′の内側に入らないように車両１のドア３Ｌ，３Ｒに近づき過ぎないようにすることがより好ましい。
本実施形態に係る車両のドア解錠制御装置では、以下に示すように車両のセキュリティ（安全性、防犯性）を向上させることができる。
【００２７】
例えば図４に示すように、携帯機１Ａを所持しない者（携帯機不所持者）３０が左側スイッチ２Ｌを操作して左側ドア３Ｌの解錠要求を入力すると、左側送信アンテナ５ＬからＩＤ要求信号、右側送信アンテナ５Ｒからアラーム信号がそれぞれ送信される。従来であれば、このとき携帯機所持者８がＩＤ要求信号の漏れ領域Ｒ1′の内側にいると、携帯機１Ａが携帯機信号を返送してしまい左側ドア３Ｌが解錠してしまうおそれがあったが、本ドア解錠制御装置では、携帯機１Ａがアラーム信号を受信していれば携帯機信号を返送しない構成となっているので、携帯機所持者８がＩＤ要求信号の漏れ領域Ｒ1′の内側にいても（即ち、携帯機１ＡがＩＤ要求信号を受信しても）携帯機信号を返送することはなく、携帯機所持者８の意思に反して左側ドア３Ｌを解錠してしまうことはない。
【００２８】
このように、本実施形態に係る車両のドア解錠制御装置によれば、携帯機１Ａを所持する者８が車両１の左右両側のうち一方のドア３Ｒ（３Ｌ）近傍にいる状況下で、携帯機１Ａを所持しない者３０が車両１の左右両側のうち他方のドア３Ｌ（３Ｒ）の解錠要求を入力しても上記他方のドア３Ｌ（３Ｒ）の解錠を行なわないので、携帯機１Ａを所持しない者３０によるドア解錠を防止することができ、セキリュティを向上させることができる。
【００２９】
なお、本実施形態では車両側システム１Ｂで携帯機ＩＤと車両ＩＤとを照合してドアを解錠するか否かの判定を行なう構成としたが、この処理を携帯機１Ａ側で行なってもよい。つまり、この場合、車両１から送信されるＩＤ要求信号（第１の信号）に車両ＩＤを含ませておき、携帯機１Ａにおいて、このＩＤ要求信号に含まれる車両ＩＤと携帯機ＩＤとを照合し、これら車両ＩＤと携帯機ＩＤとが一致したら、ドア解錠を許可するための携帯機信号（第３の信号）を返送し、受信アンテナ６により上記の携帯機信号を受信したら、スイッチ操作が行なわれた側のドアを解錠する。あるいは、携帯機１Ａから返送される信号に携帯機ＩＤを含ませておき、受信アンテナ６により上記の携帯機信号を受信したら、ドア解錠制御部４ａにおいてもＩＤ照合を行なった上で、スイッチ操作が行なわれた側のドアを解錠することにより、セキュリティ性をさらに向上することができる。
【００３０】
〔Ｂ〕第２実施形態
次に本発明の第２実施形態としての車両のドア解錠制御装置を説明する。
上述した第１実施形態では、携帯機１ＡがＩＤ要求信号を受信し、且つ、アラーム信号を受信しなかった場合に、携帯機１Ａから携帯機信号を返送するように構成したが、本実施形態では、携帯機信号（第３の信号）として、ＩＤ要求信号を受信したら携帯機ＩＤを含むＩＤ要求受信信号（第４の信号）を返送するとともに、アラーム信号を受信したらアラーム受信信号（第５の信号）をそれぞれ返送するように構成されている。
【００３１】
つまり、第１実施形態では、携帯機１ＡがＩＤ要求信号を受信しても、アラーム信号を受信していたら携帯機１Ａから携帯機信号を返送しない構成であったが、本実施形態では、携帯機１Ａがアラーム信号を受信しても、携帯機信号を返送するように構成されており、また、この携帯機信号として、上記のＩＤ要求受信信号及びアラーム受信信号の少なくとも一方が返送されるようになっている。
【００３２】
また、ドア解錠制御部４ａでは、受信アンテナ６によりアラーム受信信号が受信されなかった場合、ＩＤ要求受信信号に基づいて、スイッチ操作がされた側のドアを解錠するようになっている。つまり、受信アンテナ６により、ＩＤ要求受信信号を受信したと同時にアラーム受信信号を受信しなかった場合、あるいは、ＩＤ要求受信信号を受信した時点前後の所定時間（微小時間）内にアラーム受信信号を受信しなかった場合、車両ＩＤと携帯機ＩＤとを照合し、これら車両ＩＤと携帯機ＩＤとが一致したら、スイッチ操作が行なわれた側のドアを解錠する。換言すると、受信アンテナ６によりＩＤ要求受信信号を受信したとしても、このＩＤ要求受信信号を受信し、加えてアラーム受信信号を受信した場合には、ドアの解錠は行なわない。
【００３３】
本発明の第２実施形態としての車両１のドア解錠制御装置は、上述のごとく構成されているので、図５に示す処理フローに沿ってドア解錠制御が行なわれる。
すなわち、図５に示すように、車両１両側のドア３Ｌ，３Ｒが施錠された状態でスイッチ２Ｌ，２Ｒの操作があるか否かを判定し（ステップＴ１０）、スイッチ２Ｒ（２Ｌ）の操作があった場合、操作された側の送信アンテナ５Ｒ（５Ｌ）からＩＤ要求信号を送信し、操作された側の反対側の送信アンテナ５Ｌ（５Ｒ）からアラーム信号を送信する（ステップＴ２０）。その後、受信アンテナ６が携帯機信号としてＩＤ要求受信信号のみを受信したか否かを判定し（ステップＴ３０）、ＩＤ要求受信信号のみを受信した場合には、携帯機ＩＤと車両ＩＤとの照合を行なって（ステップＴ４０）、携帯機ＩＤと車両ＩＤとが一致していれば、スイッチ２Ｒ（２Ｌ）操作側のドア３Ｒ（３Ｌ）を解錠する（ステップＴ５０）。このように、本ドア解錠制御装置においても、第１実施形態と同様に、車両のセキュリティ（安全性、防犯性）を向上させることができる。また、本実施形態に係る携帯機１Ａは、携帯機信号を返送するか否かの判定は行なわないので、携帯機１Ａに上記の判定機能を備える必要がなく、携帯機１Ａの構成を簡易にすることができるとともにコストを低減できる。
【００３４】
〔Ｃ〕その他
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。
例えば、上述した第１，２実施形態では、受信アンテナを１つ設置する構成としたが、車両１の左右両側の例えばセンターピラー７Ｌ，７Ｒにそれぞれ１つずつ備えたり、あるいは、左側送信アンテナ５Ｌ及び右側送信アンテナ５Ｒに受信機能を設けて左側送信アンテナ５Ｌ及び右側送信アンテナ５Ｒをそれぞれ送受信が可能なアンテナとして構成したりしても良い。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明の第１実施形態としての車両のドア解錠制御装置を示すブロック図である。
【図２】本発明の第１実施形態としての車両のドア解錠制御装置の構成を説明するための車両上面図である。
【図３】本発明の第１実施形態に係るドア解錠処理を示すフローチャートである。
【図４】本発明の第１実施形態としての車両のドア解錠制御装置の作用・効果を説明するための車両上面図である。
【図５】本発明の第２実施形態に係るドア解錠処理を示すフローチャートである。
【図６】従来の車両のドア解錠制御装置の構成を説明するための車両上面図である。
【図７】従来の車両のドア解錠制御装置の課題を説明するための車両上面図である。
【符号の説明】
【００３６】
１  車両
１Ａ  携帯機
１Ｂ  車両側システム
２Ｌ  左側スイッチ（入力手段）
２Ｒ  右側スイッチ（入力手段）
３Ｌ  左側ドア
３Ｒ  右側ドア
４  ＥＣＵ
４ａ  送信制御部
４ｂ  ドア解錠制御部
５Ｌ  左側送信アンテナ（送信手段）
５Ｒ  右側送信アンテナ（送信手段）
６  受信アンテナ
７Ｌ  左側センターピラー
７Ｒ  右側センターピラー
８  携帯機所持者
Ｒ1  ＩＤ要求信号（第１の信号）の送信領域（第１の所定領域）
Ｒ1′ＩＤ要求信号（第１の信号）の漏れ領域
Ｒ2  アラーム信号（第２の信号）の送信領域（第２の所定領域）
Ｒ2′アラーム信号（第２の信号）の漏れ領域
【図１】
2005068715.tif 000003
【図２】
2005068715.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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