(57)【要約】【課題】  手動式油圧ポンプを一体に備えた自動二輪車等の油圧緩衝器の車高調整装置において、手動式油圧ポンプのアジャストボルトを、車体フレームの内部に手を挿入しなくても操作可能にすること。【解決手段】  ダンパシリンダ１１に設けた油圧アクチュエータ１６と、ポンプシリンダ１０１内の作動油をアジャストボルト１０４の回動により油圧アクチュエータ１６に対し給排して車高を調整する手動式油圧ポンプ２６とを備え、手動式油圧ポンプ２６を車体の車幅方向に沿わせて油圧アクチュエータ１６の外周に一体に付設した自動二輪車等の油圧緩衝器１０の車高調整装置において、アジャストボルト１０４の軸方向に収納孔１０４Ａを設け、該収納孔１０４Ａに、回り止め手段１０６を施した状態で、加圧操作ノブ２７を先端部に設けたアジャストロッド１０７を入れ子状に収納、引き出し可能に設けたもの。【選択図】  図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ダンパシリンダと、該ダンパシリンダ内を摺動するピストンロッドを有し、車体側と車輪側との間に配設される油圧緩衝器と、
該ダンパシリンダ又は該ピストンロッドに設けた油圧アクチュエータと、
ポンプシリンダの開口部の内周にアジャストボルトを回動自在に設け、該アジャストボルトを回動することにより、該ポンプシリンダ内の作動油の該油圧アクチュエータ内への供給と、該ポンプシリンダ内の作動油の該油圧アクチュエータ内からの戻しを行なうことにより車高を調整する手動式油圧ポンプとを備え、
該手動式油圧ポンプを車体の車幅方向に沿わせて該油圧アクチュエータの外周に一体に付設した自動二輪車等の油圧緩衝器の車高調整装置において、
前記アジャストボルトの軸方向に、収納孔を設け、該収納孔内に、回り止め手段を施した状態で、操作子を先端部に設けたアジャストロッドを入れ子状に収納、引き出し可能に設けたことを特徴とする自動二輪車等の油圧緩衝器の車高調整装置。
【請求項２】
前記アジャストロッドを収納した状態で、前記ポンプシリンダに対する前記アジャストボルトの回転を阻止するロック手段を設けた請求項１に記載の自動二輪車等の油圧緩衝器の車高調整装置。
【請求項３】
前記アジャストロッドを引き出した状態で、前記ロック手段を解除する解除手段を設けた請求項２に記載の自動二輪車等の油圧緩衝器の車高調整装置。
【請求項４】
前記回り止め手段が、前記アジャストボルトと前記アジャストロッドの一方に設けたキーと、他方の軸方向に形成されて該キーに係合するキー溝からなる請求項１〜３のいずれかに記載の自動二輪車等の油圧緩衝器の車高調整装置。
【請求項５】
前記キー溝を前記アジャストロッドに形成し、該キー溝の軸方向の内端部を、該アジャストロッドの引き出し位置を規制する抜け止め用のストッパとした請求項１〜４のいずれかに記載の自動二輪車等の油圧緩衝器の車高調整装置。
【請求項６】
前記キー溝を前記アジャストロッドに形成し、該キー溝の軸方向の外端部を、該アジャストロッドの収納位置を規制するストッパとした請求項１〜５のいずれかに記載の自動二輪車等の油圧緩衝器の車高調整装置。
【請求項７】
前記ポンプシリンダの開口部を閉じる端部材の内周に、凹購を設け、
前記アジャストボルトに、その外周から前記収納孔に到る貫通孔を形成し、
該貫通孔内に径方向に出没自在に、第１の係止ボールを収容し、
該第１の係止ボールを、前記アジャストロッドの外周部にて外方へ突出させ、該端部材の該凹溝に係合させることにより、前記ロック手段を構成した請求項２〜６のいずれかに記載の自動二輪車等の油圧緩衝器の車高調整装置。
【請求項８】
前記アジャストロッドの軸方向の内端部外周に、前記第１の係止ボールが没入する凹部を形成し、該第１の係止ボールが該凹部に没入することにより、前記解除手段を構成した請求項７に記載の自動二輪車等の油圧緩衝器の車高調整装置。
【請求項９】
前記アジャストロッドの外周であって該アジャストロッドを収納した際に、前記第１の係止ボールが位置する部分を除き、該第１の係止ボールが没入するボール溝を軸方向に形成し、該第１の係止ボールが、該ボール溝内に没入した際に、前記ポンプシリンダに対する前記アジャストボルトの回転を許容するようにした請求項７又は８に記載の自動二輪車等の油圧緩衝器の車高調整装置。
【請求項１０】
前記アジャストロッドの内端部に形成した凹部内に、外側に向かって付勢した第２の係止ボールを収装し、該第２の係止ボールは、該アジャストロッドの引き出し位置で、前記第１の係止ボールに当接し、前記第１の係止ボールと協働して、該アジャストロッドの回転に伴うクリック機構を構成する請求項８又は９に記載の自動二輪車等の油圧緩衝器の車高調整装置。
【請求項１１】
前記アジャストボルトの軸方向の内端部に、前記アジャストロッドの収納時に、前記第２の係止ボールが係合する係止孔を形成した請求項１０に記載の自動二輪車等の油圧緩衝器の車高調整装置。
【請求項１２】
前記ポンプシリンダ内にポンプ室を区画するピストンを設け、前記アジャストボルトを前記端部材の内周のめねじ部に螺合し、該アジャストボルトを回動して、該ピストンを前進又は後退させ、該ポンプシリンダ内の作動油を前記油圧アクチュエータ内に供給し、又はポンプシリンダ内の作動油を油圧アクチュエータ内に戻すことにより車高を調整し、かつ、前記端部材内周の凹溝を軸方向に形成した請求項７〜１１のいずれかに記載の自動二輪車等の油圧緩衝器の車高調整装置。
【請求項１３】
前記端部材が、前記ポンプシリンダの軸方向内側の第１の端部材と外側の第２の端部材からなり、該第１の端部材に前記めねじ部を形成し、該第２の端部材に前記凹溝を形成した請求頂１２に記載の自動二輪車等の油圧緩衝器の車高調整装置。
【請求項１４】
前記アジャストロッドが、前記アジャストボルトの前記収納孔内に回り止め手段を施した状態で入れ子状に収納、引き出し可能に設けられる中空の第１のアジャストロッド体と、該第１のアジャストロッド体の中空部に回り止め手段を施した状態で入れ子状に収納、引き出し可能に設けられ、前記操作子を先端部に設けた第２のアジャストロッド体とからなる請求項１に記載の自動二輪車等の油圧緩衝器の車高調整装置。
【請求項１５】
前記第２のアジャストロッド体と前記アジャストボルトとの間に、該第２のアジャストロッド体を該アジャストボルトに対し伸張方向に付勢するスプリングを介装した請求項１４に記載の自動二輪車等の油圧緩衝器の車高調整装置。
【請求項１６】
前記アジャストボルトと前記第１のアジャストロッド体の軸方向の外端部に、該第１のアジャストロッド体と前記第２のアジャストロッド体の最収納時に径方向に整合する切欠部を形成し、
前記第２のアジャストロッド体の軸方向の外端部に、該第１のアジャストロッド体と前記第２のアジャストロッド体の最収納時に上記各切欠部に整合する凹部を形成し、この凹部に係止爪を設け、該係止爪は、該凹部内に没入することにより、該第２のアジャストロッド体の該第１のアジャストロッド体への収納を許容するとともに、該第２のアジャストロッド体と該第１のアジャストロッド体の該アジャストボルトへの最収納時に該凹部から突出することにより、該アジャストボルトの切欠部に係止して該第２のアジャストロッド体と該第１のアジャストロッド体の該アジャストボルトからの引き出しを阻止する請求項１４又は１５に記載の自動二輪車等の油圧緩衝器の車高調整装置。
【請求項１７】
前記係止爪の前記切欠部に対する係止を解除する解除手段を、前記第２のアジャストロッド体の外端部に設けた請求項１６に記載の自動二輪車等の油圧緩衝器の車高調整装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ポンプシリンダの開口部の内周に回動自在に設けたアジャストボルトを進退させることにより、ポンプシリンダ内の作動油の油圧アクチュエータ内への供給と、油圧アクチュエータ内の作動油のポンプシリンダからの戻しを行なうことにより車高を調整する手動式油圧ポンプを備えた自動二輪車等の油圧緩衝器の車高調整装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車の後輪側に設けられる油圧緩衝器として、後輪側スイングアームのピボット部の後部で、車体の前後方向の中心線上又は中心線近くに設けられるものがある。
【０００３】
そして、特許文献１に記載の如く、この後輪側油圧緩衝器の外周に、懸架スプリングのばね荷重を調整する車高調整用の油圧アクチュエータを設け、更に、この油圧アクチュエータの外周に、ねじ駆動式の手動式油圧ポンプを、車体の車幅方向に沿わせて一体に付設した車高調整装置を設けたものがある。
【０００４】
ねじ駆動式の手動式油圧ポンプは、ポンプシリンダと、このポンプシリンダの開口部の内周に螺合したアジャストボルトを手動で回動することにより、ポンプシリンダ内の作動油を油圧アクチュエータに供給し、又はポンプシリンダ内の作動油を油圧アクチュエータ内に戻すことにより車高を調整する。
【特許文献１】実公平7-12746（2頁、第１図、第２図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１の後輪側油圧緩衝器は、車体の前後方向に沿う中心線上又は中心線近くに設けられているから、手動式油圧ポンプのアジャストボルトを手動で回動するには、車体フレームの内部にまで手を挿入しなければならず、作業性が悪い。
【０００６】
本発明の課題は、手動式油圧ポンプを一体に備えた自動二輪車等の油圧緩衝器の車高調整装置において、手動式油圧ポンプのアジャストボルトを、車体フレームの内部に手を挿入しなくても操作可能にすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１の発明は、ダンパシリンダと、該ダンパシリンダ内を摺動するピストンロッドを有し、車体側と車輪側との間に配設される油圧緩衝器と、該ダンパシリンダ又は該ピストンロッドに設けた油圧アクチュエータと、ポンプシリンダの開口部の内周にアジャストボルトを回動自在に設け、該アジャストボルトを回動することにより、該ポンプシリンダ内の作動油の該油圧アクチュエータ内への供給と、該ポンプシリンダ内の作動油の該油圧アクチュエータ内からの戻しを行なうことにより車高を調整する手動式油圧ポンプとを備え、該手動式油圧ポンプを車体の車幅方向に沿わせて該油圧アクチュエータの外周に一体に付設した自動二輪車等の油圧緩衝器の車高調整装置において、前記アジャストボルトの軸方向に、収納孔を設け、該収納孔内に、回り止め手段を施した状態で、操作子を先端部に設けたアジャストロッドを入れ子状に収納、引き出し可能に設けたものである。
【０００８】
請求項２の発明は、請求項１の発明において更に、前記アジャストロッドを収納した状態で、前記ポンプシリンダに対する前記アジャストボルトの回転を阻止するロック手段を設けたものである。
【０００９】
請求項３の発明は、請求項２の発明において更に、前記アジャストロッドを引き出した状態で、前記ロック手段を解除する解除手段を設けたものである。
【００１０】
請求項４の発明は、請求項１〜３のいずれかの発明において更に、前記回り止め手段が、前記アジャストボルトと前記アジャストロッドの一方に設けたキーと、他方の軸方向に形成されて該キーに係合するキー溝からなるものである。
【００１１】
請求項５の発明は、請求項１〜４のいずれかの発明において更に、前記キー溝を前記アジャストロッドに形成し、該キー溝の軸方向の内端部を、該アジャストロッドの引き出し位置を規制する抜け止め用のストッパとしたものである。
【００１２】
請求項６の発明は、請求項１〜５のいずれかの発明において更に、前記キー溝を前記アジャストロッドに形成し、該キー溝の軸方向の外端部を、該アジャストロッドの収納位置を規制するストッパとしたものである。
【００１３】
請求項７の発明は、請求項２〜６のいずれかの発明において更に、前記ポンプシリンダの開口部を閉じる端部材の内周に、凹購を設け、前記アジャストボルトに、その外周から前記収納孔に到る貫通孔を形成し、該貫通孔内に径方向に出没自在に、第１の係止ボールを収容し、該第１の係止ボールを、前記アジャストロッドの外周部にて外方へ突出させ、該端部材の該凹溝に係合させることにより、前記ロック手段を構成したものである。
【００１４】
請求項８の発明は、請求項７の発明において更に、前記アジャストロッドの軸方向の内端部外周に、前記第１の係止ボールが没入する凹部を形成し、該第１の係止ボールが該凹部に没入することにより、前記解除手段を構成したものである。
【００１５】
請求項９の発明は、請求項７又は８の発明において更に、前記アジャストロッドの外周であって該アジャストロッドを収納した際に、前記第１の係止ボールが位置する部分を除き、該第１の係止ボールが没入するボール溝を軸方向に形成し、該第１の係止ボールが、該ボール溝内に没入した際に、前記ポンプシリンダに対する前記アジャストボルトの回転を許容するようにしたものである。
【００１６】
請求項１０の発明は、請求項８又は９の発明において更に、前記アジャストロッドの内端部に形成した凹部内に、外側に向かって付勢した第２の係止ボールを収装し、該第２の係止ボールは、該アジャストロッドの引き出し位置で、前記第１の係止ボールに当接し、前記第１の係止ボールと協働して、該アジャストロッドの回転に伴うクリック機構を構成するようにしたものである。
【００１７】
請求項１１の発明は、請求項１０の発明において更に、前記アジャストボルトの軸方向の内端部に、前記アジャストロッドの収納時に、前記第２の係止ボールが係合する係止孔を形成したものである。
【００１８】
請求項１２の発明は、請求項７〜１１のいずれかの発明において更に、前記ポンプシリンダ内にポンプ室を区画するピストンを設け、前記アジャストボルトを前記端部材の内周のめねじ部に螺合し、該アジャストボルトを回動して、該ピストンを前進又は後退させ、該ポンプシリンダ内の作動油を前記油圧アクチュエータ内に供給し、又はポンプシリンダ内の作動油を油圧アクチュエータ内に戻すことにより車高を調整し、かつ、前記端部材内周の凹溝を軸方向に形成したものである。
【００１９】
請求項１３の発明は、請求項１２の発明において更に、前記端部材が、前記ポンプシリンダの軸方向内側の第１の端部材と外側の第２の端部材からなり、該第１の端部材に前記めねじ部を形成し、該第２の端部材に前記凹溝を形成したものである。
【００２０】
請求項１４の発明は、請求項１の発明において更に、前記アジャストロッドが、前記アジャストボルトの前記収納孔内に回り止め手段を施した状態で入れ子状に収納、引き出し可能に設けられる中空の第１のアジャストロッド体と、該第１のアジャストロッド体の中空部に回り止め手段を施した状態で入れ子状に収納、引き出し可能に設けられ、前記操作子を先端部に設けた第２のアジャストロッド体とからなるようにしたものである。
【００２１】
請求項１５の発明は、請求項１４の発明において更に、前記第２のアジャストロッド体と前記アジャストボルトとの間に、該第２のアジャストロッド体を該アジャストボルトに対し伸張方向に付勢するスプリングを介装したものである。
【００２２】
請求項１６の発明は、請求項１４又は１５の発明において更に、前記アジャストボルトと前記第１のアジャストロッド体の軸方向の外端部に、該第１のアジャストロッド体と前記第２のアジャストロッド体の最収納時に径方向に整合する切欠部を形成し、前記第２のアジャストロッド体の軸方向の外端部に、該第１のアジャストロッド体と前記第２のアジャストロッド体の最収納時に上記各切欠部に整合する凹部を形成し、この凹部に係止爪を設け、該係止爪は、該凹部内に没入することにより、該第２のアジャストロッド体の該第１のアジャストロッド体への収納を許容するとともに、該第２のアジャストロッド体と該第１のアジャストロッド体の該アジャストボルトへの最収納時に該凹部から突出することにより、該アジャストボルトの切欠部に係止して該第２のアジャストロッド体と該第１のアジャストロッド体の該アジャストボルトからの引き出しを阻止するようにしたものである。
【００２３】
請求項１７の発明は、請求項１６の発明において更に、前記係止爪の前記切欠部に対する係止を解除する解除手段を、前記第２のアジャストロッド体の外端部に設けたものである。
【発明の効果】
【００２４】
（請求項１）
(a)アジャストボルトに、収納孔を軸方向に設け、収納孔内に、回り止め手段を施した状態で、先端部に加圧操作ノブを設けたアジャストロッドを入れ子状に収納、引き出し可能に設けた。従って、アジャストロッドを引き出した状態で回動でき、車体フレームの内部に手を入れなくても加圧操作ノブを操作できるようになり、車高調整の作業性を向上することができる。
【００２５】
（請求項２）
(b)アジャストロッドを収納した状態で、ポンプシリンダに対するアジャストボルトの回転を阻止するロック手段を設けた。従って、アジャストロッドの収納状態では、アジャストボルトがポンプシリンダに対し回転することがないので、車高調整位置を保持できる。
【００２６】
（請求項３）
(c)アジャストロッドを引き出した状態で、ロック手段を解除する解除手段を設けた。従って、アジャストロッドを引き出した状態では、アジャストボルトを回動して車高を調整することができる。
【００２７】
（請求項４）
(d)回り止め手段を構成するキーが軸方向に設けたキー溝内を軸方向に移動できる。従って、アジャストボルトに対するアジャストロッドの回転を阻止し、かつアジャストロッドの収納、引き出しが可能になる。
【００２８】
（請求項５）
(e)アジャストボルトの内周に固定したキーが、アジャストロッドの軸方向に形成したキー溝の内端部に当接することにより、アジャストロッドの引き出し時に、アジャストロッドの抜けを規制できる。
【００２９】
（請求項６）
(f)アジャストボルトの内周に固定したキーが、アジャストロッドの軸方向に形成したキー溝の外端部に当接することにより、アジャストロッドの収納時に、アジャストロッドの収納位置を規制できる。
【００３０】
（請求項７に対応する作用効果）
(g)アジャストロッドをアジャストボルトの収納孔内に収納すると、アジャストボルトの内周のキーが、アジャストロッドの軸方向に形成したキー溝の外端部に当たり、ストップする。この収納時には、ロック手段を構成するアジャストロッドの外端部が、アジャストボルトの貫通孔に収容した第１の係止ボールを外方へ突出させ、ポンプシリンダの開口部を閉じる端部材の内周に形成した凹溝に係合することにより、ポンプシリンダに対するアジャストボルトの回転を規制する。従って、アジャストロッドの収納時には、アジャストボルトが回転することがないので、車高調整位置を保持できる。
【００３１】
（請求項８）
(h)アジャストロッドはアジャストボルトの収納孔から引き出すと、アジャストボルトの内周のキーが、アジャストロッドの軸方向に形成したキー溝の内端部に当たり、ストップする。この引き出し時には、解除手段を構成する、アジャストロッドの軸方向の内端部外周に形成した凹部に、第１の係止ボールが没入する。この結果、ポンプシリンダに対するアジャストボルトの回転方向のロックが解除される。従って、アジャストロッドの回転が可能になり、車高を調整することができる。
【００３２】
（請求項９）
(i)アジャストロッドの引き出しが、アジャストボルトの内周のキーでストップされる最大引き出し位置に到る前で、作業者が誤ってアジャストロッドを回転することが予想される。このような場合、アジャストロッドの回転がロックされていると、所定以上の操作力がアジャストロッドとアジャストボルトに作用し、アジャストロッド等の破損のおそれがある。このような場合にも、アジャストロッドの最大収縮状態で第１の係止ボールが位置する部分を除く、アジャストロッドの外周にボール溝を軸方向に渡って形成したので、第１の係止ボールが、このボール溝に没入してアジャストボルトのロックを解除し、アジャストロッドを回転することができる。従って、アジャストロッドが最大引き出し位置に到る手前で、このアジャストロッドを誤って回転操作しても、アジャストロッド等の破損を生ずることがない。
【００３３】
（請求項１０）
(j)アジャストロッドの引き出し位置で、アジャストボルトの貫通孔内に収容した第１の係止ボールは、アジャストロッドの凹部内に装填した第２の係止ボールに当接する。第２の係止ボールは、圧縮ばねにより外側に向かって付勢されているので、アジャストロッドの回転時に、第１の係止ボールは径方向に出没して、端部材の凹溝に嵌まる度に、クリック感を与える。
【００３４】
（請求項１１）
(k)アジャストボルトの軸方向の内端部に、アジャストロッドの収納時に、第２の係止ボールが係合する係止孔を形成した。この結果、アジャストロッドが収納位置から、軸方向に抜け出すことを防止できる。また、クリック感が得られるので、アジャストロッドが収納位置に達したことを認識することができる。
【００３５】
（請求項１２）
(l)端部材の内周の凹溝を軸方向に形成した。この結果、アジャストボルトが軸方向に移動しても、アジャストボルトの貫通孔内に収容した第１の係止ボールは、端部材の内周の凹溝内を軸方向に移動できる。従って、車高調整することができる。
【００３６】
（請求項１３）
(m)端部材を第１の端部材と第２の端部材に分割することにより、端部材の加工、組付性が向上する。
【００３７】
（請求項１４）
(n)第１のアジャストロッド体のアジャストボルトに対するストロークに、第２のアジャストロッド体の第１のアジャストロッド体に対するストローク分が加わる。その結果、アジャストロッドの引き出し長さを長くすることができる。アジャストロッドが大きく引き出されるから、操作スペースの狭い場所でも、車体後部のスイングアーム等の障害物を避けた場所で操作可能になる。
【００３８】
（請求項１５）
(o)第１のアジャストロッド体と第２のアジャストロッド体からなるアジャストロッドがスプリングにより付勢されて飛び出し状に引き出されるから、操作性が良い。
【００３９】
（請求項１６）
(p)第２のアジャストロッド体の凹部に設けた係止爪を、第１のアジャストロッド体の切欠部を通してアジャストボルトの切欠部に係止可能にしたから、第１のアジャストロッド体と第２のアジャストロッド体からなるアジャストロッドをアジャストボルトに対する最収納状態に保持できる。
【００４０】
（請求項１７）
(q)第２のアジャストロッド体の外端部に設けた解除手段により上述(p)の係止爪の係止を解除し、アジャストロッドを引き出し可能にする。
【００４１】
(r)第２のアジャストロッド体の操作子に解除手段を設けることにより、操作子を押すアジャストロッドの収納操作と、解除手段によるアジャストロッドの引き出し操作の操作性を向上できる。一体レイアウトの多様化に対応できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００４２】
図１は油圧緩衝器を示す半断面図、図２はピストンバルブ装置を示す断面図、図３は減衰力調整装置を示す断面図、図４はベースバルブ装置を示す断面図、図５は実施例１の手動式油圧ポンプのアジャストロッド引出し操作状態を示す断面図、図６は図５のVI−VIに沿う断面図、図７は手動式油圧ポンプのアジャストボルト回転許容状態を示す断面図、図８は手動式油圧ポンプの最小加圧時のアジャストロッド収納状態を示す断面図、図９は手動式油圧ポンプの最大加圧時のアジャストロッド収納状態を示す断面図、図１０は図５のX−X線に沿う断面図、図１１は実施例２の手動式油圧ポンプのアジャストロッド引き出し操作状態を示す断面図、図１２は手動式油圧ポンプのアジャストロッド収納操作状態を示す断面図、図１３はアジャストロッド組立体の引き出し操作状態を示す断面図、図１４はアジャストロッド組立体の収納操作状態を示す断面図、図１５はアジャストロッドを示し、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は部分側面図、（Ｃ）は（Ａ）のＣ−Ｃ線に沿う矢視図、図１６は第１のアジャストロッド体を示し、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は側面図、（Ｃ）は（Ａ）のＣ−Ｃ線に沿う矢視図、図１７は第２のアジャストロッド体を示し、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は側面図、（Ｃ）は側部断面図、図１８は係止爪を示し、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は側面図、図１９は解除ノブを示し、（Ａ）は断面図、（Ｂ）は端面図である。
【００４３】
（実施例１）（図１〜図１０）
油圧緩衝器１０は、図１に示す如く、ダンパシリンダ１１に中空ピストンロッド１２を挿入し、ダンパシリンダ１１とピストンロッド１２の外側部に懸架スプリング１３を介装している。
【００４４】
ダンパシリンダ１１は車体側取付部材１４を備え、ピストンロッド１２に車輪側取付部材１５を備える。ダンパシリンダ１１の外周部には環状の油圧アクチュエータとしての車高調整ジャッキ１６とばね受け１７が装備され、ピストンロッド１２には座金１８を介してばねガイド１９Ａ、ばね受け１９Ｂが固定されており、ばね受け１７とばね受け１９Ｂの間に懸架スプリング１３を介装し、車高調整ジャッキ１６により懸架スプリング１３の設定長さを調整することによりばね荷重を調整し、ひいては車高を調整可能としている。懸架スプリング１３の弾発力が、車両が路面から受ける衝撃力を吸収する。
【００４５】
尚、ばね受調整ジャッキ１６は、図１、図４に示す如く、ダンパシリンダ１１の外周に嵌合されるスリーブ２１と、このスリーブ２１にＯリング２２を介して挿着され、ストッパリング２３で軸方向に支持されるハウジング２４と、スリーブ２１とハウジング２４の間のジャッキ室内でＯリング２５Ａ、２５Ｂを介して摺動可能とされるプランジャ２５を有し、このプランジャ２５にばね受け１７を備えたものをユニット化して構成されている。このとき、車高調整ジャッキ１６は、ハウジング２４に手動式油圧ポンプ２６を一体に備え、手動式油圧ポンプ２６の加圧操作ノブ２７を螺動操作することによりポンプ室２８の油を加圧し、ポンプ室２８に連なるジャッキ室内のプランジャ２５及びばね受け１７を上下動し、ひいては懸架スプリング１３の設定長さを調整する。尚、車高調整ジャッキ１６は、スリーブ２１をダンパシリンダ１１の外周のストッパリング２１Ａに係止し、ハウジング２４に設けた取付部２４Ａを止ねじ２４Ｂでダンパシリンダ１１に固定することにて該ダンパシリンダ１１に組付けられる（図５）。
【００４６】
ダンパシリンダ１１はピストンロッド１２が貫通するロッドガイド３１を備える。ロッドガイド３１は、図１、図２に示す如く、Ｏリング３２を介してダンパシリンダ１１に液密に装着されるとともに、オイルシール３３、ブッシュ３４、ダストシール３５を備える内径部にピストンロッド１２を液密に摺動自在としている。尚、ダンパシリンダ１１は、ロッドガイド３１の外側にバンプストッパキャップ３６を備え、最圧縮時に、ピストンロッド１２が備えるバンプラバー３７にこのバンプストッパッキャップ３６を衝合して最圧縮ストロークを規制可能としている。また、ダンパシリンダ１１は、ロッドガイド３１の内側にワッシャ３８Ａ、リバウンドラバー３８を備えている。
【００４７】
油圧緩衝器１０は、ピストンバルブ装置（圧側及び伸側減衰力発生装置）４０を有している。油圧緩衝器１０は、ピストンバルブ装置４０が発生する減衰力により、懸架スプリング１３による衝撃力の吸収に伴うダンパシリンダ１１とピストンロッド１２の伸縮振動を抑制する。
【００４８】
ピストンバルブ装置４０は、図１、図２に示す如く、ダンパシリンダ１１に挿入されたピストンロッド１２の端部にバルブストッパ４１、圧側バルブ４２、ピストン４３、伸側バルブ４４、バルブストッパ４５を装着し、これらをナット４６で固定してある。
【００４９】
ピストン４３は、外周部に備えたＯリング４７Ａ、ピストンリング４７Ｂを介してダンパシリンダ１１の内部を液密に摺接し、ダンパシリンダ１１の内部をピストンロッド１２が収容されないピストン側油室４８Ａと、ピストンロッド１２が収容されるロッド側油室４８Ｂとに区画する。ピストン４３は、ディスク状圧側バルブ４２（減衰バルブ）を備えてピストン側油室４８Ａとロッド側油室４８Ｂとを連通可能とする圧側油路４９と、ディスク状伸側バルブ４４（減衰バルブ）を備えてピストン側油室４８Ａとロッド側油室４８Ｂとを連通可能とする伸側油路５０（不図示）とを備える。
【００５０】
尚、ピストン４３は、伸側バルブ４４をバイパスしてピストン側油室４８Ａを伸側油路５０に通じ、ピストン側油室４８Ａとロッド側油室４８Ｂを常に連絡するオリフィス５０Ａ（不図示）を備える。
【００５１】
また、ピストンバルブ装置４０は、図１、図３に示す減衰力調整装置５１を有している。
【００５２】
減衰力調整装置５１は、ピストンロッド１２に圧入したスリーブ５１Ａによりピストン側油室４８Ａとロッド側油室４８Ｂを連通可能とするバイパス油路５２を形成し、このバイパス油路５２をピストン側油室４８Ａに開口する縦孔５２Ａとロッド側油室４８Ｂに開口する横孔５２Ｂにより構成している。減衰力調整装置５１は、ピストンロッド１２の中空部に調整ロッド５３を軸方向に進退自在に、且つＯリング５４を介して液密に挿入され、先端のニードル弁５３Ａによりバイパス油路５２の縦孔５２Ａの基端にてスリーブ５１Ａの端面が形成するバルブシート５２Ｃの開口面積を調整する。このとき、調整ロッド５３は、その基端部をピストンロッド１２から取付部材１５の側に延在し、その基端部の端面に当接部５５を設けている。そして、調整ロッド５３は、ピストン側油室４８Ａの油圧に基づくスラスト力により、その当接部５５を後述するアジャスタ６１に衝合する方向に突出せしめられている。
【００５３】
アジャスタ６１は、ピストンロッド１２の外端部に固定されている取付部材１５に設けられ、調整ロッド５３の軸方向に交差する、車幅方向に穿設された装着孔６２に支持され、調整ロッド４５の当接部５５に直接当接し、調整ロッド５３を軸方向に進退させ、調整ロッド５３のニードル弁５３Ａによりバイパス流路５２のバルブシート５２Ｃの開口面積を調整し、伸側減衰力を調整可能とする。具体的には、アジャスタ６１は、装着孔６２の支持孔６２ＡにＯリング６３を介して液密に枢支され、先端のねじ部６１Ａを装着孔６２のねじ孔６２Ｂに螺着され、中間のテーパ状カム面６１Ｂを調整ロッド５３の当接部５５に当接せしめている。これにより、アジャスタ６１は、操作ノブ６４により回転されて螺動され、カム面６１Ｂの変位により調整ロッド５３を軸方向に進退可能にする。
【００５４】
油圧緩衝器１０は、ベースバルブ装置（圧側減衰力発生装置）７０を有している。ベースバルブ装置７０は、図１、図４に示す如く、ダンパシリンダ１１の内部に隔壁部材７１を設け、この隔壁部材７１によってピストン側油室４８Ａと区画されるリザーバ室７５を設け、隔壁部材７１に設けた油路（圧側油路８３）に圧側減衰力発生装置（圧側バルブ７９）を備える。
【００５５】
ベースバルブ装置７０は、隔壁部材７１の外周に設けたＯリング７２を介してダンパシリンダ１１の内周に密着状に嵌合するとともに、ダンパシリンダ１１の外側から隔壁部材７１の外周に向けて施される加締部７３によりダンパシリンダ１１の内周に固定される。このとき、隔壁部材７１の外周に係着してあるゴム状ブラダ（ダイアフラム）７４の基端シール部もダンパシリンダ１１の内周に密着状に嵌合する。ブラダ７４は、リザーバ室７５に対しガス室７６を区画する。
【００５６】
隔壁部材７１の中心孔には中空ロッド７７が挿着される。中空ロッド７７は、一端フランジ部７７Ａの下にバルブストッパ７８、ディスク状圧側バルブ（減衰バルブ）７９、隔壁部材７１、ディスク状伸側バルブ（チェックバルブ）８０、バルブスプリング８１を挿着し、これらをナット８２で固定してある。隔壁部材７１は、圧側バルブ７９を備えてピストン側油室４８Ａとリザーバ室７５を連絡可能にする圧側油路８３と、伸側バルブ８０を備えてピストン側油室４８Ａとリザーバ室７５を連絡可能にする伸側油路８４（不図示）とを備える。
【００５７】
即ち、ベースバルブ装置７０にあっては、ピストンロッド１２に後述する如くに取着されるコントロールロッド９１が中空ロッド７７の後述する連通路９０に嵌合する前の段階で、油圧緩衝器１０の圧縮時には、ダンパシリンダ１１に進入するピストンロッド１２の進入容積分の油をピストン側室４８Ａから連通路９０経由でリザーバ室７５に押し出して補償し、油圧緩衝器１０の伸張時にはダンパシリンダ１１から退出するピストンロッド１２の退出容積分の油をリザーバ室７５から連通路９０経由でピストン側油室４８Ａに戻して補償する。そして、コントロールロッド９１が連通路９０に嵌合する後の段階では、連通路９０がコントロールロッド９１により遮断される結果、油圧緩衝器１０の圧縮時には、ダンパシリンダ１１に進入するピストンロッド１２の進入容積分の油がピストン側油室４８Ａから圧側バルブ７９を備える圧側油路８３経由でリザーバ室７５に押し出されて補償され、油圧緩衝器１０の伸張時には、ダンパシリンダ１１から退出するピストンロッド１２の退出容積分の油がリザーバ室７５から伸側バルブ８０を備える伸側油路８４経由でピストン側油室４８Ａに戻されて補償される。
【００５８】
しかるに、油圧緩衝器１０では、ベースバルブ装置７０の圧側バルブ７９による圧側減衰力に位置依存性を具備せしめるため、以下の構成を備える。
【００５９】
即ち、図４に示す如く、隔壁部材７１の中空ロッド７７にピストン側油室４８Ａとリザーバ室７５を連通する連通路９０を設け、ピストンロッド１２を一定ストローク圧縮した後に上記連通路９０に嵌合するコントロールロッド９１をピストンロッド１２に設けた。このとき、コントロールロッド９１の基端部には拡径部９１Ａを、先端部には先細り状テーパ部９１Ｂを形成し、拡径部９１Ａの外周溝に嵌着したＯリング９２をピストンロッド１２の中空部に挿着するとともに、拡径部９１Ａとテーパ部９１Ｂの段差部に嵌着した抜け止めカラー９３をピストンロッド１２の中空部に挿入し、ピストンロッド１２の先端部を加締めることにより抜け止めカラー９３を抜け止めする。これにより、コントロールロッド９１は、拡径部９１Ａを径方向移動可能にピストンロッド１２に取着され、かつテーパ部９１Ｂを備えることにより、中空ロッド７７の連通路９０にスムースに挿入される。
【００６０】
また、コントロールロッド９１は基端側に開口してピストンロッド１２の側のバイパス油路５２に連通する中空部９４を備え、該コントロールロッド９１の外面に該中空部９４に連絡する孔９５を設け、孔９５をピストン側油室４８Ａに開口している。尚、ピストンロッド１２に設けたバイパス油路５２は、コントロールロッド９１の孔９５を介してピストン側油室４８Ａに連絡する。
【００６１】
従って、油圧緩衝器１０の減衰動作は以下の通りになる。
（圧縮時）
(a)ピストンロッド１２の移動速度が低速のとき、ピストン側油室４８Ａの油がコントロールロッド９１の孔９５からピストンロッド１２のバイパス油路５２経由でロッド側油室４８Ｂに移動し、この間のニードル弁５３Ａによる絞り抵抗により圧側減衰力を得る。同時に、ピストン側油室４８Ａの油がピストン４３のオリフィス５０Ａを通って、ロッド側油室４８Ｂに移動し、この間のオリフィス５０Ａによる絞り抵抗により圧側減衰力を得る。
【００６２】
(b)ピストンロッド１２の移動速度が中高速のとき、コントロールロッド９１が中空ロッド７７の連通路９０に嵌合しない小ストローク段階では、上述(a)
の減衰力に加え、ピストン側油室４８Ａの油がピストン４３の圧側油路４９を通ってロッド側油室４８Ｂに移動し、この間の圧側バルブ４２の撓み変形による圧側減衰力を得る。
【００６３】
(c)ピストンロッド１２の移動速度が中高速のとき、コントロールロッド９１が中空ロッド７７の連通路９０に嵌合した大ストローク段階では、上述(a)、(b)の減衰力に加え、ピストン側油室４８Ａの油が隔壁部材７１の圧側油路８３を通ってリザーバ室７５に移動し、この間の圧側バルブ７９の撓み変形による圧側減衰力を得る。
【００６４】
尚、上述(a)〜(c)において、ダンパシリンダ１１に進入したピストンロッド１２の進入容積分の油が、ピストン側油室４８Ａから、中空ロッド７７の連通路９０又は隔壁部材７１の油路８３を通ってリザーバ室７５に押し出されて補償される。
【００６５】
（伸張時）
(a)ピストンロッド１２の移動速度が低速のとき、ロッド側油室４８Ｂの油がピストンロッド１２のバイパス油路５２からコントロールロッド９１の孔９５経由でピストン側油室４８Ａに移動し、この間のニードル弁５３Ａによる絞り抵抗により伸側減衰力を得る。同時に、ロッド側油室４８Ｂの油がピストン４３のオリフィス５０Ａを通ってピストン側油室４８Ａに移動し、この間のオリフィス５０Ａによる絞り抵抗により伸側減衰力を得る。
【００６６】
(b)ピストンロッド１２の移動速度が中高速のとき、上述(a) の減衰力に加え、ロッド側油室４８Ｂの油がピストン４３の伸側油路５０を通ってピストン側油室４８Ａに移動し、この間の伸側バルブ４４の撓み変形による伸側減衰力を得る。
【００６７】
尚、上述(a)、(b)において、ダンパシリンダ１１から退出するピストンロッド１２の退出容積分の油が、リザーバ室７５から、隔壁部材７１の油路８４（伸側チェックバルブ８０）又は中空ロッド７７の連通路９０を通ってピストン側油室４８Ａに戻されて補償される。
【００６８】
しかるに、油圧緩衝器１０は、自動二輪車の後輪側に設けられ、後輪側スイングアームのピボット部の後部で、車体の前後方向の中心線上又は中心線近くに設けられる。このとき、油圧緩衝器１０のダンパシリンダ１１に車高調整ジャッキ１６を設け、この車高調整ジャッキ１６のハウジング２４に手動式油圧ポンプ２６を前述の如くに一体に備えるに際し、車体フレームの内部まで手を挿入しなくても、手動式油圧ポンプ２６の加圧操作ノブ２７を螺動操作可能とするため、手動式油圧ポンプ２６は以下の構成を備える。
【００６９】
手動式油圧ポンプ２６は、図５に示す如く、車高調整ジャッキ１６のハウジング２４の外周に対し、ポンプシリンダ１０１の中心軸が車体の車幅方向（左右方向）に沿うように、該ポンプシリンダ１０１の側面部を一体に付設される。ポンプシリンダ１０１は、開口部を閉じる端部材１０２を固定的に有し、この端部材１０２の内周のめねじ部１０３にアジャストボルト１０４を螺合し、このアジャストボルト１０４の内端部（ポンプ室２８の側の端部）の半球状端面にて、ポンプ室２８を液密に区画するピストン１０５をバックアップする。ポンプシリンダ１０１に対しアジャストボルト１０４を回動して螺動することにて、ピストン１０５をポンプシリンダ１０１の内周に沿って摺動し、これを前進又は後退させることにより、ポンプ室２８の作動油の車高調整ジャッキ１６のジャッキ室への供給と、車高調整ジャッキ１６のジャッキ室の作動油のポンプ室２８への戻しとを行なう。
【００７０】
手動式油圧ポンプ２６は、アジャストボルト１０４の軸方向に収納孔１０４Ａを設け、この収納孔１０４Ａ内に、回り止め手段１０６を施した状態で、操作子としての加圧操作ノブ２７を先端部に設けたアジャストロッド１０７を入れ子状に収納、引出し可能に設けてある。アジャストロッド１０７を図５に示す如くに引き出すことにより、加圧操作ノブ２７を車体フレームの外に出し、加圧操作ノブ２７を用いてアジャストロッド１０７及びアジャストボルト１０４を回動操作可能にする。ここで、回り止め手段１０６は、図１０に示す如く、アジャストボルト１０４とアジャストロッド１０７の一方、本実施例ではアジャストボルト１０４の内周に突出するように設けたキー１０６Ａと、アジャストボルト１０４とアジャストロッド１０７の他方、本実施例ではアジャストロッド１０７の外周の軸方向に形成されてキー１０６Ａに係合するキー溝１０６Ｂからなる。
【００７１】
手動式油圧ポンプ２６では、キー溝１０６Ｂをアジャストロッド１０７に形成し、キー溝１０６Ｂの軸方向の内端部（ポンプ室２８の側の端部）を、アジャストボルト１０４のキー１０６Ａに軸方向の内方側から衝合させることにより、アジャストロッド１０７の引き出し位置（図１０）を規制する抜け止め用のストッパとする。また、キー溝１０６Ｂの軸方向の外端部を、アジャストボルト１０４のキー１０６Ａに軸方向の外方側から衝合させることにより、アジャストロッド１０７の収納位置を規制するストッパとする。
【００７２】
手動式油圧ポンプ２６は、アジャストロッド１０７を図８、図９に示す如くにアジャストボルト１０４の収納孔１０４Ａに収納した状態で、ポンプシリンダ１０１に対するアジャストボルト１０４の回転を阻止するロック手段１１０を備える。アジャストロッド１０７を収納した状態では、アジャストボルト１０４がポンプシリンダ１０１に対して回転せず、車高調整位置を保持可能にする。
【００７３】
ロック手段１１０は以下の如くに構成される。ポンプシリンダ１０１の開口部を閉じる端部材１０２の内周（本実施例では、内周の周方向において180度間隔をなす２位置）に凹溝１１１を設けるとともに、アジャストボルト１０４にその外周から収納孔１０４Ａに到る貫通孔１１２を形成し、貫通孔１１２内に第１の係止ボール１１３を収容し、第１の係止ボール１１３をアジャストボルト１０４の径方向にて貫通孔１１２から出没自在にする。第１の係止ボール１１３を、アジャストロッド１０７の外端部の側の外周部１０７Ａ（後述するボール溝１４０が形成されていない部分）にて貫通孔１１２から外方に向けて突出させれば、第１の係止ボール１１３がポンプシリンダ１０１の端部材１０２の凹溝１１１とアジャストボルト１０４の貫通孔１１２の両方とそれらの周方向において係合し、ポンプシリンダ１０１に対するアジャストボルト１０４の回転を阻止するロック手段１１０が構成される。尚、アジャストボルト１０４に設けられる貫通孔１１２と、前述のキー１０６Ａは、図５、図６に示す如く、該アジャストボルト１０４の外端部で、軸線方向の同一位置に設けられる。
【００７４】
手動式油圧ポンプ２６は、アジャストロッド１０７を図５に示す如くにアジャストボルト１０４の収納孔１０４Ａから引き出した状態で、ロック手段１１０のロック動作を解除する解除手段１２０を備える。アジャストロッド１０７を引き出した状態で、アジャストボルト１０４を回動して車高を調整可能にする。
【００７５】
解除手段１２０は以下の如くに構成される。アジャストロッド１０７の軸方向の内端部の外周で、アジャストボルト１０４の貫通孔１１２と周方向にて合致する位置に、第１の係止ボール１１３が没入する凹部１２１を形成する。アジャストロッド１０７を引き出した状態で、アジャストボルト１０４の貫通孔１１２に収容されている第１の係止ボール１１３がアジャストロッド１０７の凹部１２１に軸方向でも合致し、アジャストロッド１０７及びアジャストボルト１０４に回転力を付与すると、図６に示す如く、貫通孔１１２から端部材１０２の凹溝１１１の側に入っていた第１の係止ボール１１３の突出部が端部材１０２の凹溝１１１から該端部材１０２の内周方向に外れ、第１の係止ボール１１３が凹部１２１に押込まれる。これにより、第１の係止ボール１１３はポンプシリンダ１０１に固定の端部材１０２の凹溝１１１との係合を解かれ、アジャストロッド１０７及びアジャストボルト１０４を回転可能にし、ロック手段１１０のロック動作を解除する解除手段１２０が構成される。
【００７６】
アジャストロッド１０７の内端部に形成した凹部１２１は、アジャストロッド１０７の直径方向に穿設された孔１２１Ａにて形成され、この孔１２１Ａには第２の係止ボール１２２、圧縮ばね１２３、支えボール１２４が装填される。アジャストボルト１０４は、収納孔１０４Ａを挟んで貫通孔１１２に対する直径方向の反対位置に小孔１２５を備える。支えボール１２４は、図５に示す如く、アジャストロッド１０７を引き出した状態では、収納孔１０４Ａに臨む小孔１２５の開口部に着座し、アジャストロッド１０７を収納した状態では、アジャストボルト１０４の係止孔１３０に着座する。第２の係止ボール１２２は、圧縮ばね１２３によりアジャストロッド１０７の径方向外方に付勢される。アジャストロッド１０７を引き出した状態で、第２の係止ボール１２２は、アジャストボルト１０４の貫通孔１１２に収容されている第１の係止ボール１１３に当接し、第１の係止ボール１１３を外方に向けて弾発的に背面支持してこの第１の係止ボール１１３と協働し、アジャストロッド１０７及びアジャストボルト１０４の回転時に、第１の係止ボール１１３をポンプシリンダ１０１の端部材１０２の周方向に設けてある凹溝１１１に係脱可能にし、それらの回転に対するクリック機構を構成する。
【００７７】
手動式油圧ポンプ２６は、アジャストボルト１０４の軸方向の内端部の直径方向２位置のそれぞれに、アジャストロッド１０７の収納時に、第２の係止ボール１２２、支えボール１２４が係合する係止孔１３０、１３０を形成し、アジャストロッド１０７を収納位置から抜け止めするとともに、その収納動作に対するクリック機構を構成する。
【００７８】
手動式油圧ポンプ２６は、図７に示す如く、アジャストロッド１０７の外周であって該アジャストロッド１０７を収納した際に、第１の係止ボール１１３が位置する部分（外周部１０７Ａ）を除き、第１の係止ボール１１３が没入するボール溝１４０を軸方向に形成する。アジャストロッド１０７の内端部の側のボール溝１４０の端部には第１の係止ボール１１３が没入するための凹部１２１が連続する。第１の係止ボール１１３がボール溝１４０内に没入することにより、第１の係止ボール１１３が端部材１０２の凹溝１１１から外れてロック手段１１０によるロック動作が解除され、ポンプシリンダ１０１に対するアジャストロッド１０７及びアジャストボルト１０４の回転が許容されるものとなる。
【００７９】
手動式油圧ポンプ２６は、ポンプシリンダ１０１の端部材１０２の内周の軸方向に前述の凹溝１１１を延在してある。アジャストボルト１０４の貫通孔１１２に収容した第１の係止ボール１１３は、アジャストロッド１０７及びアジャストボルト１０４の回転操作により、アジャストボルト１０４が軸方向に移動しても、端部材１０２の凹溝１１１内を軸方向に移動できる。従って、アジャストロッド１０７及びアジャストボルト１０４の回転操作によりピストン１０５を最小加圧位置（図８）と最大加圧位置（図９）の間で前後進させるいずれの操作位置でも、第１の係止ボール１１３を凹溝１１１に係脱させるクリック機構を構成できるし、第１の係止ボール１１３を収納状態のアジャストロッド１０７の外周部１０７Ａにて外方に突出させて凹溝１１１に係合させることによりロック手段１１０を構成できる。
【００８０】
手動式油圧ポンプ２６は、端部材１０２を、ポンプシリンダ１０１の軸方向内側（ポンプ室２８の側）の第１の端部材１５１と、外側の第２の端部材１５２からなるものとし、第１の端部材１５１と第２の端部材１５２をともにポンプシリンダ１０１に螺合させた。第１の端部材１５１に前述のめねじ部１０３を形成し、第２の端部材１５２に前述の凹溝１１１を形成した。尚、第１の端部材１５１は、軸方向の一端面（ポンプ室２８の側の端面）から他端面（第２の端部材１５２の側の端面）に貫通する空気抜き孔１５１Ａを備える。
【００８１】
従って、手動式油圧ポンプ２６は以下の如く動作する。
(1)手動式油圧ポンプ２６の加圧操作ノブ２７を螺動操作してポンプ室２８の油を車高調整ジャッキ１６のジャッキ室に給排しようとするとき、図５に示す如く、加圧操作ノブ２７及びアジャストロッド１０７をアジャストボルト１０４の収納孔１０４Ａから引き出し、作業者が車体フレームの内部に手を挿入しなくてもノブ２７を回転操作可能にする。アジャストボルト１０４の内周に突出させたキー１０６Ａを、アジャストロッド１０７のキー溝１０６Ｂの内端部に当接することにより、アジャストロッド１０７の最大引き出し位置が規制されるとともに、アジャストロッド１０７の抜けが防止される。
【００８２】
(2)アジャストロッド１０７を最大収納位置と最大引き出し位置との間で出し入れする過程で、作業者がアジャストロッド１０７に回転力を加えた場合には、アジャストボルト１０４の貫通孔１１２に収容してある第１の係止ボール１１３が、図７に示す如く、端部材１０２の凹溝１１１に係合することなく、アジャストロッド１０７のボール溝１４０に没入することにより、アジャストロッド１０７を回転自由にする。これにより、加圧操作ノブ２７に付与される手動回転力によりアジャストロッド１０７及びアジャストボルト１０４が回り止め手段１０６（キー１０６Ａ、キー溝１０６Ｂ）の介在下で回転し、アジャストボルト１０４にバックアップされるピストン１０５をダンパシリンダ１０１のポンプ室２８内で前後進し、ポンプ室２８の油を車高調整ジャッキ１６のジャッキ室に給排する。
【００８３】
(3)アジャストロッド１０７が最大引き出し位置に引き出された状態では、解除手段１２０が後述する如くにロック手段１１０を解除する。
【００８４】
このアジャストロッド１０７の回転時に、第１の係止ボール１１３は、図６に示す如く、第２の係止ボール１２２及び圧縮ばね１２３により弾発的に背面支持されており、端部材１０２の凹溝１１１に係脱してクリック感を付与される。
【００８５】
(4)手動式油圧ポンプ２６による車高調整が終了すると、図８〜図９に示す如く、加圧操作ノブ２７及びアジャストロッド１０７がアジャストボルト１０４の収納孔１０４Ａに収納される。アジャストボルト１０４の内周に突出させたキー１０６Ａを、アジャストロッド１０７のキー溝１０６Ｂの外端部に当接することにより、アジャストロッド１０７の最大収納位置が規制される。アジャストロッド１０７の孔１２１Ａに装填してある第２の係止ボール１２２、支えボール１２４が、アジャストボルト１０４の内端部の係止孔１３０、１３０に係合することにより、アジャストロッド１０７の抜けが防止されるし、収納位置に達したことのクリック感も付与される。
【００８６】
このアジャストロッド１０７の収納状態では、ロック手段１１０により、アジャストロッド１０７の外端部の外周部１０７Ａが、アジャストボルト１０４の貫通孔１１２に収容してある第１の係止ボール１１３を端部材１０２の凹溝１１１に係合させるように突出させ、アジャストボルト１０４をポンプシリンダ１０１に対し回転阻止する結果、車高調整位置が保持される。
【００８７】
尚、前述(1)のアジャストロッド１０７の引き出し状態下では、解除手段１２０により、アジャストロッド１０７の内端部に形成した凹部１２１に、第１の係止ボール１１３が没入し（図６（Ａ）、（Ｂ））、ロック手段１１０によるアジャストボルト１０４のポンプシリンダ１０１に対する回転方向のロックが解除され、前出(3)のアジャストロッド１０７及びアジャストボルト１０４の回転を可能にする。
【００８８】
本実施例によれば以下の作用効果を奏する。
（請求項１）
(a)アジャストボルト１０４に、収納孔１０４Ａを軸方向に設け、収納孔１０４Ａ内に、回り止め手段１０６を施した状態で、先端部に加圧操作ノブ２７を設けたアジャストロッド１０７を入れ子状に収納、引き出し可能に設けた。従って、アジャストロッド１０７を引き出した状態で回動でき、車体フレームの内部に手を入れなくても加圧操作ノブ２７を操作できるようになり、車高調整の作業性を向上することができる。
【００８９】
（請求項２）
(b)アジャストロッド１０７を収納した状態で、ポンプシリンダ１０１に対するアジャストボルト１０４の回転を阻止するロック手段１１０を設けた。従って、アジャストロッド１０７の収納状態では、アジャストボルト１０４がポンプシリンダ１０１に対し回転することがないので、車高調整位置を保持できる。
【００９０】
（請求項３）
(c)アジャストロッド１０７を引き出した状態で、ロック手段１１０を解除する解除手段１２０を設けた。従って、アジャストロッド１０７を引き出した状態では、アジャストボルト１０４を回動して車高を調整することができる。
【００９１】
（請求項４）
(d)回り止め手段１０６を構成するキー１０６Ａが軸方向に設けたキー溝１０６Ｂ内を軸方向に移動できる。従って、アジャストボルト１０４に対するアジャストロッド１０７の回転を阻止し、且つアジャストロッド１０７の収納、引き出しが可能になる。
【００９２】
（請求項５）
(e)アジャストボルト１０４の内周に固定したキー１０６Ａが、アジャストロッド１０７の軸方向に形成したキー溝１０６Ｂの内端部に当接することにより、アジャストロッド１０７の引き出し時に、アジャストロッド１０７の抜けを規制できる。
【００９３】
（請求項６）
(f)アジャストボルト１０４の内周に固定したキー１０６Ａが、アジャストロッド１０７の軸方向に形成したキー溝１０６Ｂの外端部に当接することにより、アジャストロッド１０７の収納時に、アジャストロッド１０７の収納位置を規制できる。
【００９４】
（請求項７）
(g)アジャストロッド１０７をアジャストボルト１０４の収納孔１０４Ａ内に収納すると、アジャストボルト１０４の内周のキー１０６Ａが、アジャストロッド１０７の軸方向に形成したキー溝１０６Ｂの外端部に当たり、ストップする。この収納時には、ロック手段１１０を構成するアジャストロッド１０７の外端部１０７Ａが、アジャストボルト１０４の貫通孔１１２に収容した第１の係止ボール１１３を外方へ突出させ、ポンプシリンダ１０１の開口部を閉じる端部材１０２の内周に形成した凹溝１１１に係合することにより、ポンプシリンダ１０１に対するアジャストボルト１０４の回転を規制する。従って、アジャストロッド１０７の収納時には、アジャストボルト１０４が回転することがないので、車高調整位置を保持できる。
【００９５】
（請求項８）
(h)アジャストロッド１０７はアジャストボルト１０４の収納孔１０４Ａから引き出すと、アジャストボルト１０４の内周のキー１０６Ａが、アジャストロッド１０７の軸方向に形成したキー溝１０６Ｂの内端部に当たり、ストップする。この引き出し時には、解除手段１２０を構成する、アジャストロッド１０７の軸方向の内端部外周に形成した凹部１２１に、第１の係止ボール１１３が没入する。この結果、ポンプシリンダ１０１に対するアジャストボルト１０４の回転方向のロックが解除される。従って、アジャストロッド１０７の回転が可能になり、車高を調整することができる。
【００９６】
（請求項９）
(i)アジャストロッド１０７の引き出しが、アジャストボルト１０４の内周のキー１０６Ａでストップされる最大引き出し位置に到る前で、作業者が誤ってアジャストロッド１０７を回転することが予想される。このような場合、アジャストロッド１０７の回転がロックされていると、所定以上の操作力がアジャストロッド１０７とアジャストボルト１０４に作用し、アジャストロッド１０７等の破損のおそれがある。このような場合にも、アジャストロッド１０７の最大収縮状態で第１の係止ボール１１３が位置する部分を除く、アジャストロッド１０７の外周にボール溝１４０を軸方向に渡って形成したので、第１の係止ボール１１３が、このボール溝１４０に没入してアジャストボルト１０４のロックを解除し、アジャストロッド１０７を回転することができる。従って、アジャストロッド１０７が最大引き出し位置に到る手前で、このアジャストロッド１０７を誤って回転操作しても、アジャストロッド１０７等の破損を生ずることがない。
【００９７】
（請求項１０）
(j)アジャストロッド１０７の引き出し位置で、アジャストボルト１０４の貫通孔１１２内に収容した第１の係止ボール１１３は、アジャストロッド１０７の凹部１２１内に装填した第２の係止ボール１２２に当接する。第２の係止ボール１２２は、圧縮ばね１２３により外側に向かって付勢されているので、アジャストロッド１０７の回転時に、第１の係止ボール１１３は径方向に出没して、端部材１０２の凹溝１１１に嵌まる度に、クリック感を与える。
【００９８】
（請求項１１）
(k)アジャストボルト１０４の軸方向の内端部に、アジャストロッド１０７の収納時に、第２の係止ボール１２２が係合する係止孔１３０を形成した。この結果、アジャストロッド１０７が収納位置から、軸方向に抜け出すことを防止できる。また、クリック感が得られるので、アジャストロッド１０７が収納位置に達したことを認識することができる。
【００９９】
（請求項１２）
(l)端部材１０２の内周の凹溝１１１を軸方向に形成した。この結果、アジャストボルト１０４が軸方向に移動しても、アジャストボルト１０４の貫通孔１１２内に収容した第１の係止ボール１１３は、端部材１０２の内周の凹溝１１１内を軸方向に移動できる。従って、車高調整することができる。
【０１００】
（請求項１３）
(m)端部材１０２を第１の端部材１５１と第２の端部材１５２に分割することにより、端部材１０２の加工、組付性が向上する。
【０１０１】
（実施例２）（図１１〜図１９）
図１１〜図１９の手動式油圧ポンプ２６は、実施例１の手動式油圧ポンプ２６と同様に、車高調整ジャッキ１６のハウジング２４の外周に対し、ポンプシリンダ２０１の中心軸が車体の車幅方向（左右方向）に沿うように、該ポンプシリンダ２０１の側面部を一体に付設される。ポンプシリンダ２０１は、開口部を閉じる端部材２０２を固定的に有し、この端部材２０２の内周のめねじ部２０３にアジャストボルト２０４を螺合し、このアジャストボルト２０４の内端部に螺着したレベリングナット２０５の半球状端面にて、ポンプ室２８を液密に区画するピストン２０６をバックアップする。ポンプシリンダ２０１に対しアジャストボルト２０４を回動して螺動することにて、ピストン２０６をポンプシリンダ２０１の内周に沿って摺動し、これを前進又は後退させることにより、ポンプ室２８の作動油の車高調整ジャッキ１６のジャッキ室への供給と、車高調整ジャッキ１６のジャッキ室の作動油のポンプ室２８への戻しとを行なう。
【０１０２】
手動式油圧ポンプ２６は、アジャストボルト２０４の軸方向に収納孔２０４Ａを設け、この収納孔２０４Ａ内に、後述する回り止め手段を施した状態で、操作子としての加圧操作ノブ２７を先端部に設けたアジャストロッド２０７を入れ子状に収納（図１２、図１４）、引き出し（図１１、図１３）可能に設けてある。アジャストロッド２０７を図１１に示す如くに引き出すことにより、加圧操作ノブ２７を車体フレームの外に出し、加圧操作ノブ２７を用いてアジャストロッド２０７及びアジャストボルト２０４を回動操作可能にする。
【０１０３】
アジャストロッド２０７は、第１のアジャストロッド体２１０と第２のアジャストロッド体２２０とからなる。
【０１０４】
第１のアジャストロッド体２１０は、アジャストボルト２０４の収納孔２０４Ａ内に回り止め手段２１１を施した状態で、入れ子状に収納、引き出し可能に設けられる。回り止め手段２１１は、アジャストボルト２０４と第１のアジャストロッド体２１０の一方、本実施例では第１のアジャストロッド体２１０の外周の直径上２位置に突出させて軸方向に延在させたキー２１１Ａ（図１６）と、アジャストボルト２０４と第１のアジャストロッド体２１０の他方、本実施例ではアジャストボルト２０４の内周の直径上２位置で軸方向に延在させたキー溝２１１Ｂ（図１５）からなる。第１のアジャストロッド体２１０のキー２１１Ａは、アジャストボルト２０４のキー溝２１１Ｂの軸方向の外端部（ポンプ室２８の側と反対側の端部）に衝合することにより、第１のアジャストロッド体２１０の引き出し位置（図１１、図１３）を規制する抜け止め用のストッパになる。
【０１０５】
第２のアジャストロッド体２２０は、第１のアジャストロッド体２１０の中空部２１０Ａに回り止め手段２２１を施した状態で、入れ子状に収納、引き出し可能に設けられ、加圧操作ノブ２７を先端取付部に挿着し、この加圧操作ノブ２７をワッシャ２２２、ナット２２３で固定的に設けている。回り止め手段２２１は、第１のアジャストロッド体２１０と第２のアジャストロッド体２２０の一方、本実施例では第２のアジャストロッド体２２０の外周の直径上２位置に突出させて軸方向に延在させたキー２２１Ａ（図１７）と、第１のアジャストロッド体２１０と第２のアジャストロッド体２２０の他方、本実施例では第１のアジャストロッド体２１０の内周の直径上２位置で軸方向に延在させたキー溝２２１Ｂ（図１６）からなる。第２のアジャストロッド体２２０のキー２２１Ａは、第１のアジャストロッド体２１０のキー溝２２１Ｂの軸方向の外端部に衝合することにより、第２のアジャストロッド体２２０の引き出し位置（図１１、図１３）を規制する抜け止め用のストッパになる。
【０１０６】
手動式油圧ポンプ２６は、図１１〜図１４に示す如く、第２のアジャストロッド体２２０とアジャストボルト２０４との間に、第２のアジャストロッド体２２０をアジャストボルト２０４に対し軸方向の伸張方向に規制する圧縮コイルスプリング２３０を介装している。スプリング２３０の一端部はアジャストボルト２０４のレベリングナット２０５の内面凹部に着座し、スプリング２３０の他端部は第２のアジャストロッド体２２０の内端部（ポンプ室２８の側の端部）に穿設した孔部に着座する。
【０１０７】
手動式油圧ポンプ２６は、図１１〜図１４に示す如く、アジャストボルト２０４と第１のアジャストロッド体２１０の軸方向の外端部に、第１のアジャストロッド体２１０と第２のアジャストロッド体２２０の最収納時（第１のアジャストロッド体２１０がアジャストボルト２０４に最も深く収納され、第２のアジャストロッド体２２０が第１のアジャストロッド体２１０に最も深く収納されて最も収縮した状態）（図１２、図１４）に、径方向に整合する切欠部２４１、２４２を形成する。アジャストボルト２０４の切欠部２４１は、図１５に示す如く、窓孔状をなす。第１のアジャストロッド体２１０の切欠部２４２は、図１６に示す如く、外端側に開放する切欠状をなす。
【０１０８】
手動式油圧ポンプ２６は、第２のアジャストロッド体２２０の軸方向の外端側に、図１７に示す如く、第１のアジャストロッド体２１０と第２のアジャストロッド体２２０の上述の最収納時に、上記各切欠部２４１、２４２に整合するように第２のアジャストロッド体２２０の外周面の一部でその径方向外方に開口する有底孔状の凹部２４３を形成する。
【０１０９】
第２のアジャストロッド体２２０の凹部２４３には、第２のアジャストロッド体２２０の軸方向に沿う２位置のそれぞれにおいて、該第２のアジャストロッド体２２０の軸方向に交差する２本のガイドピン２４４が設けられる。凹部２４３には係止爪２４５（図１８）が格納され、凹部２４３の内巾を係止爪２４５の外巾に概ね同一とする。係止爪２４５は、凹部２４３の内巾にスライド可能に挟まれ、係止爪２４５の２個の長孔状の被ガイド孔２４６を凹部２４３のガイドピン２４４にスライド可能に嵌合する。係止爪２４５と凹部２４３の底部との間には圧縮ばね２４７が介装され、係止爪２４５の先端爪部２４５Ａを凹部２４３の開口から径方向外方向きに突出させるように付勢している。係止爪２４５の先端爪部２４５Ａは、第２のアジャストロッド体２２０の外端部（加圧操作ノブ２７の側）の側に臨むように配置され、係止爪２４５の先端爪部２４５Ａに対する前面たる爪前面部２４５Ｂは第２のアジャストロッド体２２０の内端部の側に臨む。第２のアジャストロッド体２２０を第１のアジャストロッド体２１０、アジャストボルト２０４に収納するとき、係止爪２４５を圧縮ばね２４７の付勢力により付勢して被ガイド孔２４６の一端をガイドピン２４４に衝合させる最大突出状態で、爪前面部２４５Ｂを第１のアジャストロッド体２１０の切欠部２４２に通し、更に爪前面部２４５Ｂをアジャストボルト２０４の外端面に押し当てて係止爪２４５を凹部２４３に没入させる。更に、第２のアジャストロッド体２２０、第１のアジャストロッド体２１０がアジャストボルト２０４に対する最大収納状態に達したときには、係止爪２４５を圧縮ばね２４７の付勢力により再び凹部２４３から突出させ、先端爪部２４５Ａをアジャストボルト２０４の切欠部２４１の軸方向の外端面に係止させ、スプリング２３０による、第２のアジャストロッド体２２０の第１のアジャストロッド体２１０、アジャストボルト２０４からの引き出しを阻止可能にする（図１２、図１４）。尚、第１のアジャストロッド体２１０は、アジャストボルト２０４のレベリングナット２０５の内端面と加圧操作ノブ２７の裏面とに挟まれて保持される。
【０１１０】
手動式油圧ポンプ２６は、第２のアジャストロッド体２２０に設けた係止爪２４５がアジャストボルト２０４の切欠部２４１に係止する状態を解除する解除手段としての解除ノブ２５０を、第２のアジャストロッド体２２０の外端部、本実施例では加圧操作ノブ２７に設ける。解除ノブ２５０は、加圧操作ノブ２７の表面中央に設けた凹所に格納され、図１９に示す如く、円板状ボタン２５１の背面中心部に設けた押動軸２５２を、第２のアジャストロッド体２２０の中心軸上でその外端面から凹部２４３の側に穿設した貫通孔に挿通し、第２のアジャストロッド体２２０に設けたストッパピン２５４を押動軸２５２の長孔２５３に通し、ボタン２５１の裏面と加圧操作ノブ２７の凹所内面との間に圧縮ばね２５５を介装している。解除ノブ２５０が圧縮ばね２５５により付勢され、ストッパピン２５４が長孔２５３の一端に係止するオフ状態で、押動軸２５２が係止爪２４５の押圧勾配面２４５Ｃの図１１における下端側に衝合し、係止爪２４５を突出状態に維持する。解除ノブ２５０のボタン２５１を手指にて押し込むオン状態で、押動軸２５２は係止爪２４５の押圧勾配面２４５Ｃを押圧し、係止爪２４５をガイドピン２４４にガイドさせて凹部２４３内に没入させ、係止爪２４５の先端爪部２４５Ａとアジャストボルト２０４の切欠部２４１との係止を解除し、スプリング２３０により、第２のアジャストロッド体２２０、第１のアジャストロッド体２１０をアジャストボルト２０４から引き出しさせる。
【０１１１】
従って、手動式油圧ポンプ２６は以下の如く動作する。
(1)手動式油圧ポンプ２６の加圧操作ノブ２７を螺動操作してポンプ室２８の油を車高調整ジャッキ１６のジャッキ室に給排しようとするとき、加圧操作ノブ２７に設けた解除ノブ２５０をオン状態になるように操作し、アジャストボルト２０４に対し図１２に示す如くに収納状態にあったアジャストロッド２０７（第１と第２のアジャストロッド体２１０、２２０）をアジャストボルト２０４から引き出す。作業者は、車体フレームの内部に手を挿入しなくてもノブ２７を回転操作できる。
【０１１２】
このとき、第１のアジャストロッド体２１０はキー２１１Ａによりアジャストロッド２０４から前述の如くに抜け止めされ、第２のアジャストロッド体２２０はキー２２１Ａにより第１のアジャストロッド体２１０から前述の如くに抜け止めされ、アジャストボルト２０４と第２のアジャストロッド体２２０の間に介装されたスプリング２３０によりアジャストロッド２０７を引き出し状態に保持する。そして、加圧操作ノブ２７に付与される手動回転力が、第２のアジャストロッド体２２０から回り止め手段２２１を介して第１のアジャストロッド体２１０に伝わり、第１のアジャストロッド体２１０から回り止め手段２１１を介してアジャストボルト２０４に伝わり、アジャストボルト２０４にバックアップされるピストン２０６をダンパシリンダ２０１のポンプ室２８内で前後進し、ポンプ室２８の油を車高調整ジャッキ１６のジャッキ室に給排する。
【０１１３】
(2)手動式油圧ポンプ２６による車高調整が終了すると、加圧操作ノブ２７に押込み操作力を付与し、アジャストロッド２０７の第１と第２のアジャストロッド体２１０、２２０をスプリング２３０の付勢力に抗してアジャストボルト２０４の内部に収納する。アジャストボルト２０７の最収納状態では、係止爪２４５の先端爪部２４５Ａをアジャストボルト２０４の切欠部２４１に係止させ、第１と第２のアジャストロッド体２１０、２２０のアジャストボルト２０４からの引き出しを停止する。
【０１１４】
本実施例によれば以下の作用効果を奏する。
(n)第１のアジャストロッド体２１０のアジャストボルト２０４に対するストロークに、第２のアジャストロッド体２２０の第１のアジャストロッド体２１０に対するストローク分が加わる。その結果、アジャストロッド２０７の引き出し長さを長くすることができる。アジャストロッド２０７が大きく引き出されるから、操作スペースの狭い場所でも、車体後部のスイングアーム等の障害物を避けた場所で操作可能になる。
【０１１５】
(o)第１のアジャストロッド体２１０と第２のアジャストロッド体２２０からなるアジャストロッド２０７がスプリング２３０により付勢されて飛び出し状に引き出されるから、操作性が良い。
【０１１６】
(p)第２のアジャストロッド体２２０の凹部２４３に設けた係止爪２４５を、第１のアジャストロッド体２１０の切欠部２４２を通してアジャストボルト２０４の切欠部２４１に係止可能にしたから、第１のアジャストロッド体２１０と第２のアジャストロッド体２２０からなるアジャストロッド２０７をアジャストボルト２０４に対する最収納状態に保持できる。
【０１１７】
(q)第２のアジャストロッド体２２０の外端部に設けた解除ノブ２５０により上述(p)の係止爪２４５の係止を解除し、アジャストロッド２０７を引き出し可能にする。
【０１１８】
(r)第２のアジャストロッド体２２０の加圧操作ノブ２７に解除ノブ２５０を設けることにより、操作子を押すアジャストロッド２０７の収納操作と、解除ノブ２５０によるアジャストロッド２０７の引き出し操作の操作性を向上できる。一体レイアウトの多様化に対応できる。
【０１１９】
以上、本発明の実施例を図面により詳述したが、本発明の具体的な構成はこの実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても本発明に含まれる。例えば、本発明における環状の油圧アクチェータ（車高調整ジャッキ１６）及び手動式油圧ポンプ（２６）は、ピストンロッド１２の側の外周に設けても良い。
【図面の簡単な説明】
【０１２０】
【図１】図１は油圧緩衝器を示す半断面図である。
【図２】図２はピストンバルブ装置を示す断面図である。
【図３】図３は減衰力調整装置を示す断面図である。
【図４】図４はベースバルブ装置を示す断面図である。
【図５】図５は実施例１の手動式油圧ポンプのアジャストロッド引出し操作状態を示す断面図である。
【図６】図６は図５のVI−VIに沿う断面図である。
【図７】図７は手動式油圧ポンプのアジャストボルト回転許容状態を示す断面図である。
【図８】図８は手動式油圧ポンプの最小加圧時のアジャストロッド収納状態を示す断面図である。
【図９】図９は手動式油圧ポンプの最大加圧時のアジャストロッド収納状態を示す断面図である。
【図１０】図１０は図５のX−X線に沿う断面図である。
【図１１】図１１は実施例２の手動式油圧ポンプのアジャストロッド引き出し操作状態を示す断面図である。
【図１２】図１２は手動式油圧ポンプのアジャストロッド収納操作状態を示す断面図である。
【図１３】図１３はアジャストロッド組立体の引き出し操作状態を示す断面図である。
【図１４】図１４はアジャストロッド組立体の収納操作状態を示す断面図である。
【図１５】図１５はアジャストロッドを示し、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は部分側面図、（Ｃ）は（Ａ）のＣ−Ｃ線に沿う矢視図である。
【図１６】図１６は第１のアジャストロッド体を示し、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は側面図、（Ｃ）は（Ａ）のＣ−Ｃ線に沿う矢視図である。
【図１７】図１７は第２のアジャストロッド体を示し、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は側面図、（Ｃ）は側部断面図である。
【図１８】図１８は係止爪を示し、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は側面図である。
【図１９】図１９は解除ノブを示し、（Ａ）は断面図、（Ｂ）は端面図である。
【符号の説明】
【０１２１】
１０  油圧緩衝器
１１  ダンパシリンダ
１２  ピストンロッド
１６  車高調整ジャッキ（油圧アクチェータ）
２６  手動式油圧ポンプ
２７  加圧操作ノブ（操作子）
２８  ポンプ室
１０１  ポンプシリンダ
１０２  端部材
１０３  めねじ部
１０４  アジャストボルト
１０４Ａ  収納孔
１０５  ピストン
１０６  回り止め手段
１０６Ａ  キー
１０６Ｂ  キー溝
１０７  アジャストロッド
１１０  ロック手段
１１１  凹溝
１１２  貫通孔
１１３  第１の係止ボール
１２０  解除手段
１２１  凹部
１２２  第２の係止ボール
１３０  係止孔
１４０  ボール溝
１５１  第１の端部材
１５２  第２の端部材
２０１  ポンプシリンダ
２０２  端部材
２０３  めねじ部
２０４  アジャストボルト
２０４Ａ  収納孔
２０６  ピストン
２０７  アジャストロッド
２１０  第１のアジャストロッド体
２１１  回り止め手段
２２０  第２のアジャストロッド体
２２１  回り止め手段
２３０  スプリング
２４１、２４２  切欠部
２４３  凹部
２４５  係止爪
２５０  解除ノブ（解除手段）
【図１】
2005014887.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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