(57)【要約】【課題】キャリパのインナー部とアウター部にそれぞれ複数のシリンダを形成した多ポットピストン対向型ディスクブレーキは、キャリパが液圧で太鼓変形したときにロータ回出側のピストンがシリンダ内でこじられて、ロータ回入側のピストンとロータ回出側のピストンの推力に差がつき、それがパッドの偏摩耗を助長する原因になっているので、この問題をなくす。【解決手段】ロータ回出側のシリンダ２Ｌ  の内径面とピストン３Ｌ  の外径面との間のクリアランスｃｌＴ  を、ロータ回入側のシリンダ２Ｔ  の内径面とピストン３Ｔ  の外径面との間のクリアランスｃｌＬ  よりも大きくしてピストン３Ｔ  にピストン３Ｌ  よりも大きな傾きの自由度を与え、キャリパ１が太鼓変形してもピストン３Ｔ  の推力にロスがでないようにした。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ロータを跨いで対向させるキャリパのインナー部とアウター部にそれぞれ複数のシリンダを形成し、ロータを間に挟む一対のパッドを各シリンダに挿入したピストンで押圧してロータに摺接させるピストン対向型ディスクブレーキにおいて、
ロータ回出側のシリンダの内径面とこのロータ回出側のシリンダに挿入したピストンの外径面との間のクリアランスｃｌＴ  を、ロータ回入側のシリンダの内径面とこのロータ回入側のシリンダに挿入したピストンの外径面との間のクリアランスｃｌＬ  よりも大きくしたことを特徴とするピストン対向型ディスクブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両などの制動に用いられるピストン対向型ディスクブレーキ、詳しくは、パッド（摩擦パッド）の偏摩耗を抑制した多ポット（シリンダの総数が４以上あるものをここでは多ポットと言う）ピストン対向型ディスクブレーキに関する。
【０００２】
【従来の技術】
周知のピストン対向型ディスクブレーキの中に、図３に示すようなものがある。この図３のピストン対向型ディスクブレーキは、ロータ５を跨いで対向させるキャリパ１のインナー部１ａとアウター部１ｂにシリンダ２Ｌ  、２Ｔ  をそれぞれ形成し、インナー部１ａの各シリンダ２Ｌ  、２Ｔ  に挿入したピストン３Ｌ  、３Ｔ  でインナー側のパッド４を、アウター部１ｂの各シリンダ２Ｌ  、２Ｔ  に挿入したピストン３Ｌ  、３Ｔ  でアウター側のパッド４を各々押圧してロータ５に摺接させる４ポット型のディスクブレーキである。なお、２Ｌ  はロータ回入側のシリンダ、３Ｌ  はロータ回入側のピストン、２Ｔ  はロータ回出側のシリンダ、３Ｔ  はロータ回出側のピストンを表している。
【０００３】
このような多ポットピストン対向型ディスクブレーキは、例えば、下記特許文献１などに示されている。
【０００４】
【特許文献１】
特開平５−１０６６６２号公報
【０００５】
なお、従来の多ポットピストン対向型ディスクブレーキは、生産上の観点、即ち加工の共通化のために、図４に示すロータ回入側（リーディング側）シリンダ２Ｌ  の内径面とこのロータ回入側シリンダ２Ｌ  に挿入したピストン３Ｌ  の外径面との間のクリアランスｃｌＬ  と、ロータ回出側（トレーリング側）シリンダ２Ｔ  の内径面とこのロータ回出側シリンダ２Ｔ  に挿入したピストン３Ｔ  の外径面との間のクリアランスｃｌＴ  を同一にしている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ディスクブレーキは、図５に示すように、ｆの力が働くロータ摺動部に対してパッド４のトルク受け部がロータ軸方向にｔ離れた位置にあり、このオフセット量ｔにより、制動時にパッドにＭ＝ｆ・ｔのモーメントが発生する。このために、パッド４はロータ回入側の面圧が高くなり、パッドの摩耗がロータ回入側で大きくなる。
【０００７】
一方、ピストン対向型ディスクブレーキは、ピストンに加えた液圧の反力でキャリパ１が図６に示すように変形する。太鼓変形と称されるこの変形に伴い、キャリパ１に形成したロータ回入側のシリンダ２Ｌ  とロータ回出側のシリンダ２Ｔ  の中心線が図に二点鎖線で示す方向、即ち、キャリパ１の中央を向く方向に傾く。
【０００８】
ロータ回入側のパッド摩耗が大きくなった状態でシリンダ２Ｌ  、２Ｔ  の中心線Ｃが図６に示すように傾くと、キャリパ変形（太鼓状変形）によるシリンダ中心線Ｃの傾き方向と偏摩耗したパッドに追従しようとするピストンの傾き方向がロータ回入側では同じ向きになるのに対し、ロータ回出側では逆向きになり、また、これに加えてシリンダからのピストン突出量もロータ回出側がロータ回入側よりも小さくなるため、ロータ回出側のピストン３Ｔ  がロータ回入側のピストン３Ｌ  よりも早くシリンダの内壁に当たり、このピストン３Ｔ  の摺動抵抗が大きくなってそのピストンの推力にロスがでる。
【０００９】
この推力ロスによりロータ回出側でパッドの面圧が下がり、ロータ回出側におけるパッド摩耗が益々小さくなってロータ回入側でのパッドの偏摩耗が助長される。
【００１０】
この発明は、液圧によるキャリパの太鼓変形に起因したロータ回出側ピストンのいわゆるこじりを防止してパッドの偏摩耗が助長されるのを抑え、それによってパッドの偏摩耗を減少させることを目的としている。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
上記の課題を解決するため、この発明においては、ロータを跨いで対向させるキャリパのインナー部とアウター部にそれぞれ複数のシリンダを形成し、ロータを間に挟む一対のパッドを各シリンダに挿入したピストンで押圧してロータに摺接させるピストン対向型ディスクブレーキにおいて、
ロータ回出側のシリンダの内径面とこのロータ回出側のシリンダに挿入したピストンの外径面との間のクリアランスｃｌＴ  を、ロータ回入側のシリンダの内径面とこのロータ回入側のシリンダに挿入したピストンの外径面との間のクリアランスｃｌＬ  よりも大きくした。
【００１２】
【作用】
ロータ回出側のピストンの外周のクリアランスｃｌＴ  とロータ回入側のピストンの外周のクリアランスｃｌＬ  の関係をｃｌＴ  ＞ｃｌＬ  にすると、シリンダに挿入したピストンの傾きの自由度がロータ回出側で大きくなってキャリパの太鼓変形が発生したときのロータ回出側のピストンのこじりが防止され、ロータ回出側のピストンに推力ロスが生じない。そのために、ロータ回出側でのパッドの面圧低下が抑えられ、パッドの偏摩耗が助長されることがなくなる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
この発明の実施の形態を図１及び図２に基づいて説明する。図の１は、マウント６（図２参照）で支持してロータ５を跨がせるキャリパである。このキャリパ１は、インナー部１ａとアウター部１ｂをロータ軸方向に２分割してブリッジボルト（図示せず）で連結するものと、インナー部１ａとアウター部１ｂを一体に連設するものとがあり、どちらを採用してもよい。
【００１４】
キャリパ１のインナー部１ａ、アウター部１ｂにはそれぞれシリンダ２Ｌ  、２Ｔ  が形成されており、インナー部とアウター部の各シリンダ２Ｌ  、２Ｔ  に挿入したピストン３Ｌ  とピストン３Ｔ  でインナー、アウターの各パッド４を押圧してロータ５の両面に摺接させるようにしている。
【００１５】
シリンダ２Ｌ  、ピストン３Ｌ  は、ロータ５の回入側にあり、また、シリンダ２Ｔ  、ピストン３Ｔ  はロータ５の回出側にある。
【００１６】
キャリパ１の中央部には開口７が設けられ、その開口７を横切ってインナー部１ａとアウター部１ｂ間にパッドピン８を横架し、そのパッドピン８をインナー側とアウター側の各パッド４の裏板に設けられたピン穴に緩く通してパッド４をロータ軸方向スライド自在に支えている。
【００１７】
このピストン対向型ディスクブレーキにおいては、インナー側、アウター側共に、シリンダ２Ｌ  とそのシリンダ２Ｌ  に挿入したピストン３Ｌ  との間のクリアランスｃｌＬ  と、シリンダ２Ｔ  とそのシリンダ２Ｔ  に挿入したピストン３Ｔ  との間のクリアランスｃｌＴ  の関係を、ｃｌＴ  ＞ｃｌＬ  に設定しており、そのために、ロータ回出側のピストン３Ｔ  の傾きの自由度がロータ回入側のピストン３Ｌ  の傾きの自由度よりも大きくなり、キャリパが太鼓変形したときのピストン３Ｔ  のこじりが防止される。その結果、ピストンを拘束する力がロータの回入側と回出側でほぼ同一になり、パッドのロータ回入側、ロータ回出側にピストンからの押圧力が平均的に加わってロータ回出側でのパッドの面圧低下が抑えられる。
【００１８】
上記のクリアランスｃｌＬ  、ｃｌＴ  は、ピストン３Ｌ  、３Ｔ  をシリンダ２Ｌ  、２Ｔ  の中心に配置したときにピストン３Ｌ  の外径面とシリンダ２Ｌ  の内径面との間及びピストン３Ｔ  の外径面とシリンダ２Ｔ  の内径面との間にそれぞれ生じる隙間である。これらのクリアランス大きさは、液圧によるキャリパ変形量を考慮して適切な値に設定する。
【００１９】
なお、ここでは、４ポットピストン対向型ディスクブレーキを例に挙げて説明を行ったが、この発明の適用対象は、４ポットピストン対向型ディスクブレーキに限定されない。
【００２０】
【発明の効果】
以上述べたように、この発明の多ポットピストン対向型ディスクブレーキは、ロータ回入側ピストンとロータ回出側ピストンの外周のクリアランスに差をつけてロータ回出側ピストンの傾きの自由度をロータ回入側ピストン傾きの自由度よりも大きくし、キャリパが太鼓変形したときにロータの回入側、回出側でピストンの拘束力・推力に差がつかないようにしたので、キャリパの太鼓変形に起因したロータ回出側でのパッドの面圧低下が起こらず、ピストン推力の差による偏摩耗の助長が防止されてパッドの偏摩耗が従来のブレーキよりも小さくなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明のピストン対向型ディスクブレーキの実施形態を示す部分破断平面図
【図２】図１のＡ−Ａ線に沿った断面図
【図３】多ポットピストン対向型ディスクブレーキの概要を示す部分破断平面図
【図４】従来の多ポットピストン対向型ディスクブレーキにおけるピストン外周クリアランスの説明図
【図５】制動時にパッドに加わるモーメントの解説図
【図６】ピストン対向型ディスクブレーキの太鼓変形を示す図
【符号の説明】
１      キャリパ
１ａ    インナー部
１ｂ    アウター部
２Ｌ      ロータ回入側のシリンダ
２Ｔ      ロータ回出側のシリンダ
３Ｌ      ロータ回入側のピストン
３Ｔ      ロータ回出側のピストン
４      パッド
５      ロータ
６      マウント
７      開口
８      パッドピン
ｃｌＬ    ロータ回入側ピストンの外周のクリアランス
ｃｌＴ    ロータ回出側ピストンの外周のクリアランス
Ｃ      シリンダ中心線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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