(57)【要約】【課題】  下面が平坦ではない長尺物であっても確実に長尺物を支持して搬送することができるようにするとともに、長さの異なる長尺物を搬送することができるようにする。【解決手段】  トレーラ１の荷台２上で長尺物１０の一端側Ｌ1を下方から支持する第１受台９と、荷台２上で長尺物１０の重心Ｇ10を跨いだ他端側Ｌ2を下方から支持する第２受台１６とをそなえ、第１受台９は、荷台２上に固定されるとともに、第２受台１６は、荷台２上に設けられ長手方向に移動することができるように構成する。【選択図】        図１
2005254860.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
長尺物を搬送する、長尺物搬送用トレーラであって、
荷台上で該長尺物の一端側を下方から支持する第１受台と、
該荷台上で該長尺物の重心を跨いだ他端側を下方から支持する第２受台とをそなえ、
該第１受台は、該荷台上に固定されるとともに、
該第２受台は、該荷台上に設けられ長手方向に移動することができるように構成される
ことを特徴とする、長尺物搬送用トレーラ。
【請求項２】
該第１受台は、該トレーラの側面視において略Ｕ字形に形成され、該長尺物の幅方向に配設されたクロス部材を保持するＵ字形部材によって構成される
ことを特徴とする、請求項１記載の長尺物搬送用トレーラ。
【請求項３】
該クロス部材が、車両のフロントアクスルである
ことを特徴とする、請求項２に記載の長尺物搬送用トレーラ。
【請求項４】
該第２受台は、該トレーラの正面視において略Ｕ字形に形成され該長尺物の両側部を所定の高さで保持する
ことを特徴とする、請求項１〜３いずれか１項に記載の長尺物搬送用トレーラ。
【請求項５】
該第１受台の近傍には、該長尺物の該荷台の幅方向への移動を規制するサポート部材がそなえられ、
該荷台上には、該サポート部材が挿入される挿入穴が設けられている
ことを特徴とする、請求項１〜４いずれか１項に記載の長尺物搬送用トレーラ。
【請求項６】
該長尺物が、車両用フレームである
ことを特徴とする、請求項１〜５いずれか１項に記載の長尺物搬送用トレーラ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、長尺物を搬送するのに用いて好適な、長尺物搬送用トレーラに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、長尺物を搬送する際にトレーラを用いる手法がとられる。このような長尺物を搬送するためのトレーラに関する技術としては、例えば、以下の特許文献１の技術があげられる。
【特許文献１】実開昭６２−１１０７４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、特許文献１の技術によるトレーラは荷台部分が平坦であるので、板材や角材のような平坦な下面を有する長尺物であれば問題なく搬送することができるが、例えば、組み立て途中の大型トラックのシャシフレームなどを搬送することは困難である。つまり、アクスル部品などが既に取り付けられているシャシフレームのような長尺物を搬送する場合は、このシャシフレームを荷台にそのまま載置したとしても、このシャシフレームの下面が平坦ではないためシャシフレームの姿勢を安定させることは難しく、また、アクスル部品などにダメージを与えるおそれもある。
【０００４】
一方、トラックのシャシフレームはトラックの使用によりその長さが大きく異なるが、このような長さの異なるフレームを一台のトレーラで搬送できるようにしたいという要望もある。
本発明はこのような課題に鑑み案出されたもので、下面が平坦ではない長尺物であっても確実に長尺物を支持して搬送することができるようにするとともに、長さの異なる長尺物を搬送することができるようにした、長尺物搬送用トレーラを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するため、本発明の長尺物搬送用トレーラ（請求項１）は、長尺物を搬送する、長尺物搬送用トレーラであって、荷台上で該長尺物の一端側を下方から支持する第１受台と、該荷台上で該長尺物の重心を跨いだ他端側を下方から支持する第２受台とをそなえ、該第１受台は、該荷台上に固定されるとともに、該第２受台は、該荷台上に設けられ長手方向に移動することができるように構成されることを特徴としている。
【０００６】
また、請求項２記載の本発明の長尺物搬送用トレーラは、請求項１記載の内容において、該第１受台は、該トレーラの側面視において略Ｕ字形に形成され、該長尺物の幅方向に配設されたクロス部材を保持するＵ字形部材によって構成されることを特徴としている。
また、請求項３記載の本発明の長尺物搬送用トレーラは、請求項１または２記載の内容において、該クロス部材が、車両のフロントアクスルであることを特徴としている。
【０００７】
また、請求項４記載の本発明の長尺物搬送用トレーラは、請求項１〜３のいずれか１項に記載の内容において、該第２受台は、該トレーラの正面視において略Ｕ字形に形成され該長尺物の両側部を所定の高さで保持することを特徴としている。
また、請求項５記載の本発明の長尺物搬送用トレーラは、請求項１〜４のいずれか１項に記載の内容において、該第１受台の近傍には、該長尺物の該荷台の幅方向への移動を規制するサポート部材がそなえられ、該荷台上には、該サポート部材が挿入される挿入穴が設けられていることを特徴としている。
【０００８】
また、請求項６記載の本発明の長尺物搬送用トレーラは、請求項１〜５のいずれか１項に記載の内容において、該長尺物が、車両用フレームであることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の長尺物搬送用トレーラによれば、下端が平坦ではない長尺物であっても確実に支持しながら搬送することができ、また、様々な長さの長尺物であっても確実に搬送することができる。（請求項１）
また、第１受台である一対のＵ字形部材によって、長尺物の幅方向に配設されたクロス部材が前後に動かないように保持されるので、長尺物をトレーラ上で確実に保持することができる。（請求項２）
また、長尺物のクロス部材が車両のフロントアクスルであってもよい。（請求項３）
また、第２受台によって、長尺物の両側部が左右方向に動かないように保持されるので、長尺物をトレーラ上で確実に保持することができる。（請求項４）
また、サポート部材が荷台上の挿入穴に挿入されることによってトレーラに取り付けられ、このサポート部材により長尺物がトレーラの幅方向へ移動する（ズレる）ことが規制されるので、長尺物を確実に荷台上で保持することができる。（請求項５）
また、長尺物が車両用フレームであってもよい。（請求項６）
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
本発明の長尺物搬送用トレーラの実施形態について説明すると、図１〜図７はその一実施形態を示すものであって、図１はその構成を示す模式的な側面図、図２はその構成を示す模式的な上面図、図３はその要部構成を示す模式的な側面図、図４はその要部構成を示す模式的な正面図、図５はその要部構成を示す模式図であって、図２におけるＡ−Ａ断面を示す図、図６はその要部構成を示す模式的な側面図であって図５におけるＢ矢視図、図７はその作用を説明するための側面図であって長さの異なる長尺物を荷台に載置した場合を示す図である。
【００１１】
図１および図２に示すように、本実施形態における長尺搬送用トレーラ（以後、単に「トレーラ」という）１の荷台２上には、組立作業中の大型トラックのシャシフレーム（車両用フレーム）１０が載置されて搬送できるようになっている。なお、このトレーラ１には、厳密には前後の区別が無いが、本実施形態においては、保護柵３が固定された側（図１および図２中左側）をトレーラ１の前部あるいは前方とし、その反対側を後部あるいは後方として説明する。なお、保護柵３はトレーラ１にシャシフレーム１０を搭載して搬送中に牽引車（図示略）が急停止したような場合に、シャシフレーム１０が前方に飛び出すことを防止するものである。
【００１２】
また、図１に示すように、この組み立て途中のシャシフレーム１０の一端側（シャシフレーム１０の一端１０ａからシャシフレーム１０の重心Ｇ10までの間）Ｌ1にはフロントサスペンション機構２２が取り付けられ、また、シャシフレーム１０の他端側（シャシフレーム１０の他端１０ｂからシャシフレーム１０の重心Ｇ10までの間）Ｌ2には、リアサスペンション機構２３が取り付けられている。
【００１３】
このトレーラ１の荷台２は、水平方向に回動可能にトレーラフレーム８に枢着された前輪機構４と後輪機構５とによって支持され、また、これらの前輪機構４および後輪機構５にはそれぞれ牽引バー６，７がそなえられ、この牽引バー６または牽引バー７を介して図示しない牽引車と接続されるようになっている。
また、前輪機構４の上方における荷台２上にはシャシフレーム１０の一端側Ｌ1の一部を下方から支持する第１受台９が設けられており、この第１受台９は、図３および図４に示すように、側方から見てＵ字形に形成された２つのＵ字形部材１１，１１によって構成されており、これらのＵ字形部材１１，１１は、トレーラ１の幅方向に所定距離Ｌ3離隔して平行に荷台２上で固定されている。
【００１４】
このＵ字形部材１１は、シャシフレーム１０のフロントアクスル（クロス部材）１４を保持するべく設けられたものであり、シャシフレーム１０は、フロントアクスル１４の位置を基準としてトレーラ１上に載置されるようになっている。
また、図３に示すように、このＵ字形部材１１は、トレーラ１の荷台２に固定された基台１１ａと、この基台１１ａに対して溶接されて立設する前側壁部１１ｂと、この前側壁部１１ｂに対して所定距離Ｌ4離れた後方において前側壁部１１ｂと平行に配設されて基台１１ａに溶接された後側壁部１１ｃとから主に構成されている。なお、基台１１ａ，前側壁部１１ｂ，および後側壁部１１ｃによって囲まれた空間１２を、「第１Ｕ字形部材１１の内部１２」あるいは単に「内部１２」という。
【００１５】
そして、基台１１ａの内部１２側の面、前側壁部１１ｂの内部１２側の面、および、後側壁部１１ｃの内部１２側の面には、それぞれウレタン樹脂製の部材（樹脂部材）１３ａ，１３ｂ，１３ｃが着脱可能に固定されている。これらの樹脂部材１３ａ，１３ｂ，１３ｃは、第１Ｕ字形部材１１の内部１２に載置されるフロントアクスル１４が傷つかないようにするために設けられる保護材である。
また、樹脂部材１３ａ，１３ｂ，１３ｃが第１Ｕ字形部材１１に対して着脱可能な構成となっているのは、第１Ｕ字形部材１１の内部１２にフロントアクスル１４が繰り返し出し入れされることによって樹脂部材１３ａ，１３ｂ，１３ｃが磨耗した場合に、これらの樹脂部材１３ａ，１３ｂ，１３ｃを新品に交換できるようにするためである。
【００１６】
また、シャシフレーム１０のフロントアクスル１４を第１Ｕ字形部材１１の内部１２に載置する際に、作業者がフロントアクスル１４をうまく第１Ｕ字形部材１１の内部１２へ載置できずに第１Ｕ字形部材１１の後側壁部１１ｃの外面にぶつけてしまうような場合も考えられ、このような場合、フロントアクスル１４や第１Ｕ字形部材１１の後側壁部１１ｃがダメージを受けるおそれがある。
【００１７】
そこで、後側壁部１１ｃには、その内面だけでなく、外面にも、樹脂部材１３ｅが着脱可能に取り付けられており、万が一、フロントアクスル１４が後側壁部１１ｃに衝突した場合であっても、フロントアクスル１４がダメージを負うようなことがないようになっている。なお、図中符号１３ｄおよび１３ｆで示す部材は前側壁部１１ｂと後側壁部１１ｃとを補強する部材であって、鋼板で形成されており、前側壁部１１ｂと後側壁部１１ｃとにそれぞれ溶接により固定されている。
【００１８】
ところで、第１受台９がシャシフレーム１０を直接保持するような構成としなかったのは、通常、シャシフレーム１０の前方には空調装置やブレーキ装置などの様々な配管機器（図示略）がそなえられるためである。つまり、このような配管や機器などを避けてシャシフレーム１０を支持することは事実上不可能であるため、本実施形態において第１受台９はフロントアクスル１４を下方から支持する構成としているのであるとともに、フロントアクスル１４を支持することで、長さの異なるシャシフレーム１０をトレーラ１に搭載する際に、上記フロントアクスル１４を基準にして容易に搭載位置を規定することができる。
【００１９】
また、フロントアクスル１４がシャシフレーム１０を支えるための十分な強度が備わっているという点も、フロントアクスル１４を支持する理由のひとつである。
ところで、図２に示すように、トレーラ１の荷台２上には、一対のレール１５，１５が固定されており、このレール１５，１５には、図５および図６に示すように、第２受台１６がレール１５，１５の延在方向（即ち、トレーラの長手方向）にスライド可能に配設されている。ここで第２受台１６は、シャシフレーム１０の他端側Ｌ2の一部を下方から支持するものであって、本実施形態においては、シャシフレーム１０のリアオーバハング部（図１中矢印Ｌ5参照）を下方から保持する部材である。
【００２０】
また、このレール１５，１５には、ロックピン１７，１７が嵌入しうるピン穴１８，１８がレール１５，１５の全長に亘って略等幅間隔で穿設されている。
この第２受台１６について詳しく説明すると、図５および図６に示すように、この第２受台１６は、トレーラ１の幅方向に配設された基台１６ａと、この基台１６ａ上の両側で上方へ向けて立設した側壁部１６ｂ，１６ｃと、基台１６ａを下方から支持する脚部１６ｄ，１６ｅと、トレーラ１の幅方向に配設され脚部１６ｄ，１６ｅ間を接続する接続部材１６ｆと、脚部１６ｄ，１６ｅの下端に枢着されてＩ型断面のレール１５，１５内で回転する車輪１６ｇ，１６ｈと、脚部１６ｄ，１６ｅに設けられてレール１５，１５の上面と対向するように両側へそれぞれ突出したステー１６ｉ，１６ｊとから構成されている。なお、側壁部１６ｂ，１６ｃと基台１６ａとによって囲まれる空間１９を第２受台１６の内部、あるいは単に内部という。
【００２１】
そして、この第２受台１６は、図５に示すように、トレーラ１の正面視において、略Ｕ字形に形成され、基台１６ａの上面にシャシフレーム１０が載置されるとともに、側壁部１６ｂ，１６ｃにより、シャシフレーム１０の両側部１０ｃ，１０ｄの位置が規制されるようになっている。
また、側壁部１６ｂ，１６ｃは、それぞれ、上方に向けて開口が拡がるように形成され、これにより、シャシフレーム１０を第２受台１６に載置する際に、シャシフレーム１０が第２受台１６の内部１９へ向けてガイドされるようになっている。
【００２２】
また、側壁部１６ｂ，１６ｃおよび基台１６ａにおいて内部１９側の面には図示しない樹脂製のプレートが貼付してあり、第２受台１６の内部１９へ出し入れされるシャシフレーム１０が傷つかないようになっている。
また、ステー１６ｉ，１６ｊにはピン穴１６ｍ，１６ｎが形成され、このピン穴１６ｍ，１６ｎにロックピン１７，１７が挿入されるようになっている。そして、ステー１６ｉ，１６ｊのピン穴１６ｍ，１６ｎとレール１５，１５のピン穴１８，１８とを合致させ、これらのピン穴１６ｍ，１６ｎ，１８，１８にロックピン１７，１７を挿入することによって、第２受台１６がレール１５，１５に対して固定されるようになっている。
【００２３】
また、図６に示すように、脚部１６ｅには、ロックピン１７，１７を保持するロックピンホルダ１６ｋが設けられている。なお、図示はしないが、他方の脚部１６ｄにも図６に示すようなロックピンホルダ１６ｋと同様のロックピンホルダが設けられている。
そして、それまで載置されていたシャシフレーム１０と長さの異なるシャシフレーム（例えば、図７のシャシフレーム１０′；後述する）をトレーラ１に載置する場合には、ロックピン１７，１７をピン穴１６ｍ，１６ｎ，１８，１８から抜き取り、ロックピン１７，１７をロックピンホルダ１６ｋに保持させて、第２受台１６をレール１５，１５に沿ってスライドさせるようになっている。
【００２４】
ところで、図４に示すように、第１受台９近傍における荷台２上には、かぎ形のサポート部材２０が取り付けられ、シャシフレーム１０がトレーラ１の幅方向へズレることを防ぐようになっている。なお、このサポート部材２０は、図２に示すように、トレーラ１の長手方向に沿って設けられた複数の挿入穴２１のいずれかに差し込むことで固定することができるようになっており、シャシフレーム１０の長さに応じて、適宜、サポート部材２０の取り付け位置を変更することができるようになっている。
【００２５】
本発明の一実施形態に係る長尺物搬送用トレーラは上述のように構成されているので、以下のような作用および効果を奏する。
図１に示すように、荷台２の全長よりも若干長い長尺物（ここでは、組み立て途中のシャシフレーム１０）をトレーラ１の荷台２上に載置する場合、作業者は、まず、第２受台１６をレール１５に沿ってトレーラ１の最後端まで移動させ、図５に示すように、ステー１６ｉ，１６ｊのピン穴１６ｍ，１６ｎとレール１５，１５のピン穴１８，１８とを合致させる。そして、これらのピン穴１６ｍ，１６ｎ，１８，１８にロックピン１７，１７を挿入して、第２受台１６をレール１５，１５に対して固定する。
【００２６】
その後、クレーン装置（図示略）で吊り上げられたシャシフレーム１０をトレーラ１上に移動させ、フロントアクスル１４を第１受台の内部１２に載置し、そして、第２受台１６の内部１９にシャシフレーム１０を載置する。
その後、作業者は、サポート部材２０を荷台２上の挿入穴に差込んでシャシフレーム１０を確実に荷台２上で固定する。
【００２７】
一方、図７に示すように、荷台２の全長よりもかなり短いシャシフレーム１０′をトレーラ１の荷台２上に載置する場合、作業者は、図５に示すように、ロックピン１７，１７をステー１６ｉ，１６ｊのピン穴１６ｍ，１６ｎとレール１５，１５のピン穴１８，１８とから引き抜いてロックを解除し、第２受台１６がレール１５，１５に対して自由に動けるようにする。その後、第２受台１６をレール１５，１５に沿って移動させ、シャシフレーム１０′の長さＬ10に適合するように固定しておく。
【００２８】
その後、クレーン装置（図示略）で吊り上げられたシャシフレーム１０′を移動させ、フロントサスペンション機構２２′のフロントアクスル１４′を第１受台９に載置することによって、シャシフレーム１０′の一端側（シャシフレーム１０′の一端１０ａ′からシャシフレーム１０′の重心Ｇ10′までの間）Ｌ10-1の一部を第１受台９に支持させ、また、第２受台１６にシャシフレーム１０′を載置することによって、シャシフレーム１０′の他端側（シャシフレーム１０′の一端１０ｂ′からシャシフレーム１０′の重心Ｇ10′までの間）Ｌ10-2の一部を所定の高さＨで第２受台１６に支持させる。
【００２９】
このように、本実施形態に係る長尺物搬送用トレーラによれば、第１受台９である一対のＵ字形部材１１，１１によってシャシフレーム１０，１０′の幅方向に配設されたフロントアクスル１４がトレーラ１の前後方向に動かないように保持されるとともに、第２受台１６によってシャシフレーム１０の両側部１０ｃ，１０ｄがトレーラ１の左右方向に動かないように保持されるので、シャシフレーム１０，１０′をトレーラ１上で確実に保護することができる。
【００３０】
また、図１および図７で示すように、荷台２に載置されるシャシフレーム１０，１０′の長さが異なる場合であっても、第２受台１６が長尺物の長さＬ1，Ｌ10に応じて適宜変更できるので、異なる長さのシャシフレーム１０，１０′を１台のトレーラ１で搬送することができる。
また、シャシフレーム１０，１０′にはフロントサスペンション機構２２，２２′やリアサスペンション機構２３，２３′が既に取り付けられているため、シャシフレーム１０，１０′の下端は平坦ではなく複雑な形状をしているが、第１受台９によってフロントサスペンション機構２２，２２′のフロントアクスル１４，１４′が保持され、また、第２受台１６によってシャシフレーム１０，１０′の両側部１０ｃ，１０ｄが所定の高さＨで保持されるので、シャシフレーム１０，１０′を確実に荷台２上で保持しながら搬送することが可能である。
【００３１】
また、荷台２上に設けられた穴部２１にサポート部材２０の下端を挿入することによりサポート部材２０がトレーラ１に対して固定され、荷台２上でシャシフレーム１０，１０′がトレーラ１の幅方向に移動する（ズレる）ことを防ぐことができる。
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は係る実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。
【００３２】
上述の実施形態においては、長尺物が大型トラックのシャシフレーム１０，１０′を例にとって説明したが、このようなシャシフレーム１０，１０′に限定するものではなく、どのような長尺物であってもよい。
また、第１受台９に設けられた樹脂部材１３ａ，１３ｂ，１３ｃ，１３ｅや、第２受台１６に設けられた樹脂部材（図示略）の素材は樹脂に限定するものではなく、衝撃を吸収できる素材であれば、ゴムなどの素材であっても良い。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明の一実施形態に係る長尺物搬送用トレーラの構成を示す模式的な側面図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る長尺物搬送用トレーラの構成を示す模式的な上面図である。
【図３】本発明の一実施形態に係る長尺物搬送用トレーラの第１受台を示す模式図であって、図２におけるＡ−Ａ矢視断面を示す図である。
【図４】本発明の一実施形態に係る長尺物搬送用トレーラの要部を示す模式的な正面図である。
【図５】本発明の一実施形態に係る長尺物搬送用トレーラの要部を示す模式的な後面図であって、第２受台を主に示す。
【図６】本発明の一実施形態に係る長尺物搬送用トレーラの第２受台を示す模式的な側面図であって、図５におけるＢ矢視図である。
【図７】本発明の一実施形態に係る長尺物搬送用トレーラの作用を説明するための側面図であって、長尺物の長さが異なる場合を示す。
【符号の説明】
【００３４】
１  トレーラ
２  荷台
９  第１受台
１０，１０′  シャシフレーム（長尺物）
１１  Ｕ字形部材（第１受台）
１４  フロントアクスル（クロス部材）
１６  第２受台
２０  サポート部材
２１  挿入穴
Ｈ  第２受台の高さ（所定の高さ）
Ｌ1，Ｌ10-1  長尺物の一端側
Ｌ2，Ｌ10-2  長尺物の他端側
【図１】
2005254860.tif 000003
【図２】
2005254860.tif 000004
【図３】
2005254860.tif 000005
【図４】
2005254860.tif 000006
【図５】
2005254860.tif 000007
【図６】
2005254860.tif 000008
【図７】
2005254860.tif 000009