(57)【要約】【課題】溶接部等を外部から隠すことができて、この溶接部の仕上げ加工を精度よく行う必要がなく、窓を簡単に構成することが可能な建設車両の窓取付構造を提供する。【解決手段】窓枠４５のフレーム４７の外面４７ａに、外装パネル４１の端部４２を取付ける。窓用透視部材Ｇに非透明処理された非透明部Ｂを設ける。非透明部Ｂにて外装パネル４１の端部取付部を覆うように、非透明部Ｂをフレーム４７に接着する。フレーム４７の外面４７ａと非透明部Ｂとの間にダムゴム４４を介装した。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
窓枠（４５）のフレーム（４７）の外面（４７ａ）に、外装パネル（４１）の端部（４２）を取付けると共に、窓用透視部材（Ｇ）に非透明処理された非透明部（Ｂ）を設け、
前記非透明部（Ｂ）にて前記外装パネル（４１）の端部取付部を覆うように、前記非透明部（Ｂ）を前記フレーム（４７）に接着したことを特徴とする建設車両の窓取付構造。
【請求項２】
前記フレーム（４７）の前記外面（４７ａ）と前記非透明部（Ｂ）との間にダムゴム（４４）を介装したことを特徴とする請求項１の建設車両の窓取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、油圧ショベル等の建設車両の窓取付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
建設車両のキャブは、その前壁には前窓が設けられ、その後壁には後窓が設けられている。そして、これらの窓は一般には嵌め殺し窓である（例えば、特許文献１参照）。すなわち、図６に示すように、例えば、後窓を設ける場合、後壁８１に貫孔８２を設け、この貫孔８２にガラス板８３を装着するものであって、この際、ゴム部材８４（例えばＨ型ゴム）を使用していた。ところが、近年においては、キャブを構成する場合、パイプ材を折り曲げて形成したフレームを使用したものがある（例えば、特許文献２参照）。
【０００３】
このように、パイプ材からなるフレームを使用した場合、窓枠がフレームにて構成され、このフレームにガラス板が装着される。すなわち、図７に示すように、後壁８１は、後窓枠８５と、この後窓枠８５の下方側に配設される外装パネル８６を備え、後窓枠８５にガラス板８３が接着剤Ｓを介して接着される。この場合、例えば、図７（ａ）に示すように、外装パネル８６の上端縁部８６ａを折り曲げて、折り曲げ部８７を形成し、この折り曲げ部８７を後窓枠８５の下部フレーム８８の下面８８ａに当接状として下部フレーム８８に接合するようにできる。また、図７（ｂ）に示すように、外装パネル８６の上端８９を下部フレーム８８の下面８８ａに突合せ状として下部フレーム８８に接合しても、さらには、図７（ｃ）に示すように、パネル８６の上端縁部８６ａを下部フレーム８８の外面８８ｂに当接状として下部フレーム８８に接合してもよい。
【０００４】
【特許文献１】
特許３０３４１７５号明細書（図１）
【特許文献２】
特開２０００−３１３３６４号公報（第３−５頁、図１）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上記図７（ａ）のように組立てるには、折り曲げ部８７を下部フレーム８８の下面８８ａに突合せる必要があり、外装パネル８６の高さ寸法を精度良く設定しなければ、突合せることができなかったり、突合せることができても撓んだりするおそれがある。また、図７（ｂ）のように組立てるのにも同様である。さらに、この図７（ａ）（ｂ）では、その接合部の溶接部Ｗが外部に露出するので、この溶接部Ｗを精度良く仕上げ加工を行う必要がある。また、図７（ｃ）の場合、外装パネル８６の上端縁部８６ａを下部フレーム８８の外面８８ｂに当接状として溶接するものであるので、外装パネル８６の高さ寸法を精度良く設定する必要がないが、この場合であっても、溶接部が外部に露出することになるので、精度良く仕上げ加工を行う必要がある。
【０００６】
この発明は、上記従来の欠点を解決するためになされたものであって、その目的は、溶接部等を外部から隠すことができて、この溶接部の仕上げ加工を精度よく行う必要がなく、窓を簡単に構成することが可能な建設車両の窓取付構造を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段及び効果】
そこで請求項１の建設車両の窓取付構造は、窓枠４５のフレーム４７の外面４７ａに、外装パネル４１の端部４２を取付けると共に、窓用透視部材Ｇに非透明処理された非透明部Ｂを設け、前記非透明部Ｂにて前記外装パネル４１の端部取付部を覆うように、前記非透明部Ｂを前記フレーム４７に接着したことを特徴としている。
【０００８】
上記請求項１の建設車両の窓取付構造では、窓枠４５のフレーム４７の外面４７ａに、外装パネル４１の端部４２を取付けるものであるので、フレーム４７の外面４７ａに外装パネル４１の端部４２を合わせて接合でき、外装パネル４１の上下方向寸法等の外径寸法を精度良く設定することなく、フレーム４７に外装パネル４１を取付ることができる。このため、外装パネル４１の加工が簡単になって、コストの低減を図ることができる。また、窓用透視部材Ｇに非透明処理された非透明部Ｂを設け、この非透明部Ｂにて外装パネル４１の端部取付部を覆うことになるので、フレーム４７と外装パネル４１との接合部、及びフレーム４７と窓用透視部材Ｇとの接着部をこの非透明部Ｂにて隠すことができる。これによって、フレーム４７と外装パネル４１との接合部である溶接部、及びフレーム４７と窓用透視部材Ｇとの接着部等が外部から見えず、溶接部等に対して精度のよい仕上げ加工を施す必要がない。このため、組立て作業の簡素化を図ることができ、しかも美しく後壁を構成することができる。
【０００９】
請求項２の建設車両の窓取付構造は、前記フレーム４７の前記外面４７ａと前記非透明部Ｂとの間にダムゴム４４を介装したことを特徴としている。
【００１０】
上記請求項２の建設車両の窓取付構造では、フレーム４７の外面４７ａと非透明部Ｂとの間にダムゴム４４を介装しているので、非透明部Ｂをフレーム４７の外面４７ａに確実に接着できると共に、優れたシール機能を発揮することができ、雨水等のキャブ内部への浸入を防止できる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
次に、この発明の建設車両の窓取付構造の具体的な実施の形態について、図面を参照しつつ詳細に説明する。図５はこの発明の建設車両の窓取付構造を備えたキャブの簡略図であり、キャブＣは、左右一対のパネル２、１と、前壁（前パネル）３と、天井パネル４等を備えたボックス形状とされ、天井パネル４は天窓５を備え、前壁３は前窓６を備えている。また、一方のパネル（右パネル）１は側方窓８を備え、他方のパネル（左パネル）２には図示省略のドアが設けられている。そして、前窓６は、前上窓６Ａと前下窓６Ｂとからなる。ところで、一般に、窓とは開口部であり、この開口部に透明板（透視部材）が嵌合しているものであるが、この場合の前上窓６Ａや前下窓６Ｂ等とは、夫々ガラス板等の透明板自体を呼ぶものとする。
【００１２】
この場合のキャブＣは、図２と図３に示すように、キャブ用フレーム体１０に、上記左右のパネル２、１と前壁３と天井パネル４等が取付られることによって形成される。キャブ用フレーム体１０は、縦部１１ａ、１２ａと横部１１ｂ、１２ｂとを有する一対の側部フレーム１１、１２とを備える。この場合、左側の側部フレーム１２の横部１２ｂは、縦部１２ａにコーナ部１２ｃを介して連設される横部本体７と、後述する縦フレーム１７ｂを介して横部本体７に連結される連結部９とを有する。さらに、キャブ用フレーム体１０は、この側部フレーム１１、１２の横部１１ｂ、１２ｂの後端を連結する後上フレーム１３と、側部フレーム１１、１２の縦部１１ａ、１２ａの下端を連結する前下フレーム１４と、側部フレーム１１、１２のコーナ部１１ｃ、１２ｃを連結する前上フレーム１５と、側部フレーム１１の横部１１ｂの中間部と側部フレーム１２の横部１２ｂの横部本体７の端部近傍とを連結する連結フレーム１６と、後方側に配設される縦フレーム１７ａ、１７ｂと、一方（右側）の側部フレーム１１の縦部１１ａと一方（右側）の縦フレーム１７ａとを連結する中間連結フレーム１８と、縦フレーム１７ａ、１７ｂを連結する平面視略コの字状の後フレーム１９とを備える。また、後フレーム１９は、左右方向部１９ａと、この左右方向部１９ａの両端部から突設される一対の前後方向部１９ｂ、１９ｃとからなる。なお、上記各フレームはパイプ材からなる。
【００１３】
また、図２と図３に示すように、キャブ用フレーム体１０の下部には第１底板２０が配置され、この第１底板２０の後方側には、立上壁２１を介して連設される第２底板２２が配置されている。そして、一方（右側）の側部フレーム１１等で形成される側方開口部を塞ぐように一方（右側）のパネル１が貼付けられ、他方（左側）の側部フレーム１２等で形成される側方開口部を塞ぐように他方（左）のパネル２が貼付けられ、側部フレーム１１、１２の縦部１１ａ、１２ａ等で形成される前方開口部を塞ぐように前壁３が貼付けられる。また、キャブ用フレーム体１０の後方開口部は後壁３３にて塞がれる。なお、第２底板２２の下方側はエンジンルーム等が形成される。
【００１４】
そして、天井パネル４は、四角枠体からなる天窓枠２３と、この天窓枠２３の前方に配置される前側天板２４と、天窓枠２３の後方に配置される後側天板２５を備え、天窓枠２３に透視部材２６が取付けられている。天窓枠２３は、前フレーム２７と、後フレ−ム２８と、右フレ−ム２９と、左フレーム３０とからなる。また、各フレーム２７、２８、２９、３０はそれぞれ扁平のパイプ材からなる。
【００１５】
この場合、天窓枠２３は前上フレーム１５の近傍に配置され、その右フレ−ム２９の外側面と、前フレーム２７の右端面と、後フレ−ム２８の右端面とが側部フレーム１１の内側面３１に固着（例えば、溶接等による固着）され、その左フレ−ム３０の外側面と、前フレーム２７の左端面と、後フレ−ム２８の左端面とが側部フレーム１２の内側面３２に固着（例えば、溶接等による固着）される。
【００１６】
また、前側天板２４は、前後方向長さが短い平板状体からなり、上記前上フレーム１５を前方から覆うように貼り付けられる。後側天板２５は、プレス加工等が施されていない矩形状の平板体からなり、湾曲部や折り曲げ部が形成されていない。そして、後側天板２５は、天窓枠２３の後方側において、側部フレーム１１、１２の横部１１ｂ、１２ｂと後上フレーム１３等にて形成される上方開口部を塞ぐように貼り付けられる。なお、前側天板２４及び後側天板２５の貼り付けは、溶接にて行われる。
【００１７】
そして、天窓枠２３上には透視部材２６が接着剤を介して載置固定される。これによって、キャブ内部のオペレータによる上方の観察が可能な天窓５が形成される。この透視部材２６としては、耐衝撃性を備えた樹脂、例えばポリカーボネート樹脂製の板材（樹脂ガラス）を使用するのが好ましい。なお、表面硬度が高くなければ、建設機械での作業中等に、岩石の破砕片等の飛来によって、その板材に擦り傷等が発生して視界性の低下を招くおそれがある。そこで、表面部に耐摩耗性に優れたハードコート層を備えたもの、あるいは表面側にガラス板を積層した複合材を使用するのが一層好ましい。
【００１８】
前壁３には、図２に示すように、前上窓６Ａが嵌合する開口部３５と、前下窓６Ｂが嵌合する開口部３６とが設けられている。すなわち、開口部３５の内周縁部には前上窓６Ａの周縁部が嵌合する窓枠３７が設けられ、開口部３６の内周縁部には前下窓６Ｂの周縁部が嵌合する窓枠３８が設けられている。そして、この前下窓６Ｂは、窓枠３８に着脱可能に嵌合して、この開口部３６からの取外しが可能とされている。また、一方のパネル１は、中間連結フレーム１８と縦フレーム１７ａと側部フレーム１１の縦部１１ａとで囲まれる開口部において、側方窓８が設けられている。
【００１９】
さらに、後壁３３には後窓４０が設けられるが、この場合、図１と図４で示すように、後上フレーム１３と後フレーム１９の左右方向部１９ａ等で後窓枠４５が構成され、この後窓枠４５に、後窓４０を構成する窓用透視部材Ｇが装着されている。すなわち、後上フレーム１３が後窓枠４５の上部フレーム４６を構成し、後フレーム１９の左右方向部１９ａが後窓枠４５の下部フレーム４７を構成する。このため、後壁３３は、下部化粧板（外装パネル）４１と、上記後窓枠４５と、後窓枠４５に装着される窓用透視部材Ｇとを備えることになる。そして、外装パネル４１の上端部４２が上記下部フレーム４７の外面４７ａに溶接にて固着され、その外方から窓用透視部材Ｇの下端部４３が接着剤Ｓを介して接着されている。
【００２０】
この場合、外装パネル４１の端部（上端部）４２は、下部フレーム４７の外面４７ａの下部側に対応し、この外面４７ａの上部側には、下部フレーム４７と窓用透視部材Ｇとの間に介装されるダムゴム４４が配設される。また、窓用透視部材Ｇの端部（下端部）４３は非透明処理が施されて非透明部Ｂとされ、この非透明部Ｂとなっている下端部４３が、下部フレーム４７の外面４７ａ及び外装パネル４１の上端部４２の外面４２ａに接着剤Ｓを介して接着される。そのため、非透明部Ｂにて外装パネル４１の端部取付部を覆うようになって、接着剤Ｓや溶接部が外部から見えないようになっている。上記非透明処理とは、例えば、窓用透視部材Ｇの下端部４３に対して黒色のコーティングを行うものであって、黒色のセラミックスを付着させることによって、非透明処理を形成することができる。この際、窓用透視部材Ｇの下端部４３の表面のみに施したり、裏面のみに施したり、表面及び裏面に施したりすることができる。ところで、窓用透視部材Ｇとしては、アクリル樹脂、ポリカーボネート樹脂等の種々の透明樹脂や透明ガラス等にて構成することができる。
【００２１】
また、窓用透視部材Ｇの上端部４８は、図４に示すように、上部フレーム４６の嵌合凹部４９に嵌合されて接着剤Ｓを介してこの上部フレーム４６に接着される。なお、窓用透視部材Ｇの両側端部は、夫々、左右のパネル２、１のＨ型ゴム等を介して接合される。また、下部フレーム４７の内面（裏面）４７ｂには        図１に示すように、内装部材５０が付設されている。
【００２２】
上記のように構成された窓取付構造によれば、後窓枠４５の下部フレーム４７の外面４７ａに、後窓枠４５の下方側に配置される外装パネル４１の上端部４２を取付けるものであるので、下部フレーム４７の外面４７ａに外装パネル４１の上端部４２を合わせて接合でき、外装パネル４１の上下方向寸法を精度良く設定することなく、下部フレーム４７に外装パネル４１を取付ることができる。このため、外装パネル４１の加工が簡単になって、コストの低減を図ることができる。また、窓用透視部材Ｇはその下端部４３が非透明処理（黒色処理）され、その非透明処理（黒色部位）にて、外装パネル４１の上端部４２を覆うことになるので、下部フレーム４７と外装パネル４１との接合部、及び下部フレーム４７と窓用透視部材Ｇとの接着部をこの黒色部位にて隠すことができる。これによって、下部フレーム４７と外装パネル４１との接合部である溶接部、及び下部フレーム４７と窓用透視部材Ｇとの接着部が外部から見えず、溶接部等に対して精度のよい仕上げ加工を施す必要がない。このため、組立て作業の簡素化を図ることができ、しかも美しく後壁３３を構成することができる。
【００２３】
また、下部フレーム４７の外面４７ａと窓用透視部材Ｇの下端部４３との間にダムゴム４４を介装しているので、窓用透視部材Ｇの下端部４３を下部フレーム４７の外面４７ａに確実に接着できると共に、優れたシール機能を発揮することができ、雨水等のキャブ内部への浸入を防止できる。
【００２４】
以上にこの発明の具体的な実施の形態について説明したが、この発明は上記実施形態に限定されるものではなく、この発明の範囲内で種々変更して実施することができる。例えば、非透明処理としては、外部から内部が見えなくなればよいので、有色（この場合、黒色が好ましいが、黒色以外の色も可能）のものを、単に塗布したり、貼り付けたりしてもよい。また、窓用透視部材Ｇの上端部４８においても非透明処理を行って、この上端部４８を後窓枠４５の上部フレーム４６に接着するための接着剤Ｓが外部から見えないようにしてもよい。すなわち、非透明処理を行う部位としては、窓用透視部材Ｇの下端部４３に限るものではなく、後窓枠４５を構成するフレーム（下部フレーム４７以外のフレーム）に形成される溶接部や接着剤層等を外部から見えなくするために、これらに対応する窓用透視部材Ｇの端部を非透明処理してもよい。さらに、この窓取付構造としては、後窓４０に限るものではなく、前窓６や側方窓８等にも適用可能である。なお、下部フレーム４７の外面４７ａと窓用透視部材Ｇの下端部４３との間に介装されるダムゴム４４を省略することも可能であり、また、ダムゴム４４の配置位置としても、窓用透視部材Ｇの下端部４３と外装パネル４１の上端部４２との間等であってもよい。ところで、上記実施形態では、窓用透視部材Ｇにおける非透明部Ｂを下端部４３等の端部としているが、外装パネル４１の端部取付部に対応する窓用透視部材Ｇの部位としては、端部に限らないので、非透明処理を行う部位は端部に限るものではない。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の建設車両の窓取付構造の実施形態を示す拡大断面図である。
【図２】上記窓取付構造が使用されたキャブの一部省略斜視図である。
【図３】上記キャブの分解斜視図である。
【図４】上記図３のＡ−Ａ線断面図である。
【図５】上記キャブの簡略斜視図である。
【図６】従来の窓取付構造を使用したキャブの簡略断面側面図である。
【図７】パイプ材からなるフレームを使用したキャブにおける窓取付構造を示す簡略断面図である。
【符号の説明】
４１      外装パネル
４２      端部
４４      ダムゴム
４５      窓枠
４７      フレーム
４７ａ    外面
Ｂ      非透明部
Ｇ      窓用透視部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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