(57)【要約】【課題】折り畳まれたエアバッグの近傍に機能部品が配設されていても、機能部品と展開膨張するエアバッグとの干渉を抑えて、エアバッグを円滑に膨張可能な頭部保護エアバッグ装置を提供すること。【解決手段】エアバッグカバー２５が、ルーフヘッドライニング５と別体とされて、窓とルーフヘッドライニング５との間で、前後方向に沿った略帯状に配設される構成の頭部保護エアバッグ装置。車両の車内側における窓の上縁付近に、機能部品１０が配設される。エアバッグカバー２５が、エアバッグ４１の車内側を覆うように配設されるカバー本体２７と、カバー本体２７における前後方向の略全長にわたって連続的若しくは断続的に配設されるとともにカバー本体２７から車外側に突出している立壁部３２と、を備える。立壁部３２が、機能部品１０と折り畳まれたエアバッグ４１とを区画するように、配設される。【選択図】図２
2005014630.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の車内側における窓の上縁側に折り畳まれるとともに、車内側をエアバッグカバーに覆われて収納されるエアバッグを備え、
前記エアバッグカバーが、ルーフヘッドライニングと別体とされて、前記車両のルーフサイドレール部における前記窓と前記ルーフヘッドライニングとの間で、前後方向に沿った略帯状に配設される構成とされ、
前記車両の車内側における前記窓の上縁付近に、機能部品が配設される構成の頭部保護エアバッグ装置において、
前記エアバッグカバーが、
前記エアバッグの車内側を覆うように配設されるカバー本体と、
該カバー本体における前後方向の略全長にわたって、連続的若しくは断続的に配設されるとともに、前記カバー本体から車外側に突出している立壁部と、
から構成され、
前記立壁部が、前記機能部品と折り畳まれた前記エアバッグとを区画するように、配設されていることを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
【請求項２】
前記エアバッグの展開膨張時に、前記カバー本体に形成される扉部を開き可能とする薄肉状のヒンジ部が、前記カバー本体における前記立壁部より、折り畳まれた前記エアバッグ側となる部位に、配設されていることを特徴とする請求項１に記載の頭部保護エアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両の車内側における窓の上縁側に折り畳まれるとともに、車内側をエアバッグカバーに覆われて収納されたエアバッグを備える構成の頭部保護エアバッグ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、頭部保護エアバッグ装置では、エアバッグカバーが、車両のルーフサイドレール部における車内側を覆うルーフヘッドライニングと別体とされて、前後方向に沿った略帯状に配設されていた（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００１−３３４９０２公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
また、頭部保護エアバッグ装置が搭載される車両において、窓の上縁付近に、室内ランプや、エアコンのレジスタ等の機能部品が、配設される場合がある。この機能部品は、エアバッグの展開を阻害しないように、折り畳まれたエアバッグの上方となる位置に配設されることとなる。しかしながら、機能部品は、折り畳まれたエアバッグの近傍に配設されることから、展開膨張するエアバッグが干渉する虞れがあった。
【０００５】
本発明は、上述の課題を解決するものであり、折り畳まれたエアバッグの近傍に機能部品が配設されていても、機能部品と展開膨張するエアバッグとの干渉を抑えて、エアバッグを円滑に膨張可能な頭部保護エアバッグ装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明に係る頭部保護エアバッグ装置は、車両の車内側における窓の上縁側に折り畳まれるとともに、車内側をエアバッグカバーに覆われて収納されるエアバッグを備え、
エアバッグカバーが、ルーフヘッドライニングと別体とされて、車両のルーフサイドレール部における窓とルーフヘッドライニングとの間で、前後方向に沿った略帯状に配設される構成とされ、
車両の車内側における窓の上縁付近に、機能部品が配設される構成の頭部保護エアバッグ装置において、
エアバッグカバーが、
エアバッグの車内側を覆うように配設されるカバー本体と、
カバー本体における前後方向の略全長にわたって、連続的若しくは断続的に配設されるとともに、カバー本体から車外側に突出している立壁部と、
から構成され、
立壁部が、機能部品と折り畳まれたエアバッグとを区画するように、配設されていることを特徴とする。
【０００７】
本発明の頭部保護エアバッグ装置では、折り畳まれたエアバッグと機能部品との間に、エアバッグカバーのカバー本体から延びる立壁部が、配設されている。そのため、仮に、エアバッグが機能部品側に向かうように展開膨張することとなっても、立壁部により、展開するエアバッグが機能部品と干渉することを抑えられる。その結果、エアバッグを円滑に展開膨張させることができる。
【０００８】
したがって、本発明の頭部保護エアバッグ装置では、折り畳まれたエアバッグの近傍に機能部品が配設されていても、機能部品と展開膨張するエアバッグとの干渉を抑えて、エアバッグを円滑に膨張可能である。
【０００９】
また、本発明の頭部保護エアバッグ装置では、立壁部が、カバー本体における前後方向の略全長にわたって、連続的若しくは断続的に配設されている構成である。そのため、エアバッグカバーを前後方向に沿った長尺状としても、撓まず、十分な剛性を確保できる。なお、特許文献１の図５には、車外側に突出するように配設される立壁部が図示されているが、この立壁部は、センターピラーガーニッシュの上方にのみ配設されるものであり、エアバッグカバー全体の剛性を確保しているものではない。
【００１０】
さらに、上記構成の頭部保護エアバッグ装置において、エアバッグの展開膨張時に、カバー本体に形成される扉部を開き可能とする薄肉状のヒンジ部を、カバー本体における立壁部より、折り畳まれたエアバッグ側となる部位に、配設させる構成とすることが好ましい。
【００１１】
頭部保護エアバッグ装置を上記構成とすれば、エアバッグの展開膨張時に扉部を開かせてエアバッグを突出させることができることから、エアバッグを円滑に展開膨張させることができて、かつ、エアバッグが、立壁部を押圧する力を低減することができる。そのため、立壁部により、エアバッグカバー自体の剛性を高めていることと相まって、エアバッグの展開膨張時に、カバー本体自体の変形を抑えることができて、機能部品への影響も抑えることができる。その結果、機能部品を、エアバッグカバーの領域内に配設させることもできて、機能部品をエアバッグカバーの領域内に配設させる構成とすれば、エアバッグカバーとルーフヘッドライニングとの境界線が、機能部品により分断されることがなく、エアバッグカバーの車内側から見た意匠性が良好となる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍは、図１に示すように、車両Ｖの窓（サイドウィンド）Ｗ１・Ｗ２及びリヤピラー部ＲＰの上縁側におけるフロントピラー部ＦＰやルーフサイドレール部ＲＲに、搭載されている。
【００１３】
なお、本明細書での上下・前後・左右の関係は、頭部保護エアバッグ装置Ｍが車両に搭載された状態を基準とするもので、搭載時の車両の上下・前後・左右の関係と一致するものである。
【００１４】
頭部保護エアバッグ装置Ｍは、図１〜７に示すように、エアバッグ４１、エアバッグカバー２５、取付ブラケット４２・４４、インフレーター４３、及び、機能部品としてのレジスタモジュール１０を、備えて構成されている。
【００１５】
エアバッグ４１は、センターピラー部ＣＰの上方を跨いで、窓Ｗ１・Ｗ２の上縁側やリヤピラー部ＲＰの上部側で、車内側Ｉをエアバッグカバー２５に覆われて、折り畳まれて収納されている。そして、エアバッグ４１は、展開膨張時、図１の二点鎖線に示すように、窓Ｗ１・Ｗ２やセンターピラー部ＣＰの車内側を覆い可能な略長方形の板状とされている。このエアバッグ４１は、図１・６・７に示すように、上縁側から突出するように複数個配設される取付部４１ａを、取付ブラケット４２（４２Ａ・４２Ｂ・４２Ｃ・４２Ｄ）と、後述する係止片２１・３８または図示しないボルトと、を利用して、ルーフサイドレール部ＲＲ、フロントピラー部ＦＰ、及び、リヤピラー部ＲＰにおけるボディ１側のインナパネル２に、固定させている。また、エアバッグ４１は、図２・４〜７に示すように、下縁側を上縁側に接近させるように、蛇腹折りして折り畳まれている。
【００１６】
エアバッグ４１の取付部４１ａをボディ１側に取付固定する取付ブラケット４２（４２Ａ・４２Ｂ・４２Ｃ・４２Ｄ）は、図１・６・７に示すように、それぞれ、取付部４１ａの車内側Ｉと車外側Ｏとを覆う２枚の板金製のプレートから構成されている。そして、取付部４１ａ及び取付ブラケット４２には、後述する係止片２１・３８や図示しないボルトを挿通可能な取付孔４１ｂ・４２ａが、それぞれ、形成されている。そして、エアバッグカバー２５の後述する分割体２６Ｂの領域内に配設される取付ブラケット４２Ｃ・４２Ｄにおいて、車外側に配設されるプレートの所定箇所には、エアバッグ４１のインナパネル２への取付固定時に、インナパネル２の図示しない係止孔に係止されて、位置決めとなる図示しない係止爪部が、車外側に突出するように、形成されている。
【００１７】
インフレーター４３には、図１に示すように、クランプ４６を利用して、エアバッグ４１の流入口部４１ｃが、連結されている。インフレーター４３は、取付ブラケット４４とボルト４５とを利用して、窓Ｗ２の上方におけるルーフサイドレール部ＲＲのインナパネル２に、取付固定されている。
【００１８】
機能部品としてのレジスタモジュール１０は、図１〜３に示すように、窓Ｗ２の上縁側におけるルーフサイドレール部ＲＲの車内側Ｉにおいて、エアバッグカバー２５の領域内に、配設されている。実施形態の場合、レジスタモジュール１０は、センターピラー部ＣＰの後縁近傍であって、後方側のアシストグリップ１７Ｂの前方となる位置に、アシストグリップ１７Ｂと略直列に配設されている。レジスタモジュール１０は、長手方向を車両Ｖの前後方向に沿わせて配設される略直方体形状とされており、車内側Ｉを開口させた箱形状の枠体１１内に、エアコンのレジスタ部１４を、収納させて、構成されている。
【００１９】
枠体１１には、エアバッグカバー２５の後述するカバー本体２７に配設される開口周縁における車外側面と当接するように形成されるフランジ部１２が、全周にわたって突設されている（図２・３参照）。そして、実施形態の場合、レジスタモジュール１０は、フランジ部１２における下部側の部位１２ｂをカバー本体２７の開口３０周縁に形成される嵌合凹部３０ｂに嵌合させ、上部側の部位１２ａをカバー本体２７の裏面側（車外側Ｏ）からねじ１５止めさせることにより、エアバッグカバー２５にアッセンブリー化されている。なお、嵌合凹部３０ｂは、フランジ部１２における下部側の部位１２ｂを、車内側Ｉや車外側Ｏへの移動を抑えるように、嵌合可能とされている。また、ねじ１５は、実施形態の場合、複数個配設されている。そして、レジスタモジュール１０は、実施形態の場合、車内側Ｉの面を、周囲のカバー本体２７表面と略面一とするように、配設されている。
【００２０】
窓Ｗ１・Ｗ２の上縁側におけるルーフサイドレール部ＲＲの車内側Ｉ、すなわち、エアバッグカバー２５の配置領域には、図１・７に示すように、アシストグリップ１７（１７Ｆ・１７Ｂ）が、配置されている。このアシストグリップ１７は、乗員が把持するためのＵ字状の把持部１８と、把持部１８の前後方向の両端に配置される固定部１９・１９と、を備えて構成されている。各固定部１９は、ヒンジ機構２３を介在させて、把持部１８の端部と回動可能に連結されるベース２０と、ベース２０に連結される係止片２１と、ベース２０の車内側Ｉを覆うキャップ２２と、を備えて構成されている。そして、把持部１８は、使用時に、図７の二点鎖線に示すように、ヒンジ機構２３の部位を回転中心として回転させて、車内側Ｉに引き出して使用する。
【００２１】
係止片２１は、ベース２０に形成される貫通孔２０ａに貫通されて車外側Ｏに突出するように、配設されている。係止片２１は、板ばねを曲げて断面略Ｕ字形となるように、先端部２１ａを丸くし、かつ、先端部２１ａから二又状に分岐するように、側壁部２１ｂ・２１ｂを設けて、構成されている。各側壁部２１ｂには、外側に切り起して突出させた係止突起２１ｃと、係止突起２１ｃの車内側端と対向するように外側に切り起して形成した押え突起２１ｄと、が、形成されている。この係止片２１は、エアバッグ４１の取付部４１ａをボディ１側に取付固定する取付ブラケット４２Ｂ・４２Ｃとともに、インナパネル２に共締めされるもので、取付部４１ａ及び取付ブラケット４２Ｂ・４２Ｃの取付孔４１ｂ・４２ａを介して、ボディ１のインナパネル２に設けられた取付孔２ａに挿入された際、係止突起２１ｃが、取付孔２ａを撓んで通過した後に復元することにより、取付孔２ａの周縁を、係止突起２１ｃと押え突起２１ｄとの間に配置させて、インナパネル２に対して車内側Ｉへの移動や車外側Ｏへの移動を規制されて、固定されることとなる。なお、キャップ２２には、係止片２１における側壁部２１ｂ・２１ｂ間に挿入されるスペーサ部２２ａが、配設されている。
【００２２】
エアバッグカバー２５は、ルーフサイドレール部ＲＲの車内側Ｉを覆うルーフヘッドライニング５と別体としたルーフサイドレールガーニッシュとしての役目を果たすものであり、ルーフサイドレール部ＲＲにおける窓Ｗ１・Ｗ２とルーフヘッドライニング５との間で、前後方向に沿った略帯状に配設されている。実施形態の場合、エアバッグカバー２５は、ＰＣ（ポリカーボネート）／ＡＢＳ、フィラー入りポリプロピレン、オレフィン系熱可塑性エラストマー等の合成樹脂製とされている。なお、実施形態の場合には、エアバッグカバー２５の表面に表皮を配設させているが、この表皮は設けなくともよい。そして、エアバッグカバー２５は、フロントピラー部ＦＰからリヤピラー部ＲＰ付近における窓Ｗ１・Ｗ２の上縁を覆うように、配設されている。なお、リヤピラー部ＲＰの部位では、エアバッグカバー２５は、リヤピラー部ＲＰにおける上部側を覆うように、配設されている。そして、エアバッグカバー２５の下部側には、リヤピラー部ＲＰの車内側Ｉを覆うように、リヤピラーガーニッシュ６が、配設されている。実施形態の場合、エアバッグカバー２５は、センターピラー部ＣＰの上部側で２つに分割された分割体２６Ａ・２６Ｂから、構成されている。
【００２３】
また、エアバッグカバー２５は、実施形態の場合、折り畳まれたエアバッグ４１の車内側Ｉを覆うように配設されるカバー本体２７と、カバー本体２７から車外側Ｏに突出するように配設される立壁部３２と、を備えて構成されている。カバー本体２７における下縁側の全域には、エアバッグの展開膨張時にエアバッグに押されて車内側Ｉに開く扉部２８が、配設されている。そして、扉部２８の上縁側には、扉部２８が円滑に開くように、薄肉のヒンジ部２９が、形成されている。ヒンジ部２９は、図２・４に示すように、カバー本体２７において、立壁部３２よりもエアバッグ４１側（下部側）となる位置に、配設されている。また、カバー本体２７には、３種類の取付部３５・３７・４０が、配設されている。さらに、後部側に配設される分割体２６Ｂのカバー本体２７には、レジスタモジュール１０を配設させるための略長方形状の開口３０が、形成されている。そして、実施形態の場合、レジスタモジュール１０における枠体１１のフランジ部１２が、車内側面を開口３０周縁の部位３０ａに当接されることとなる。また、開口３０周縁の下部側の部位には、フランジ部１２における下部側の部位１２ｂを嵌合可能な、嵌合凹部３０ｂが、形成されている。
【００２４】
立壁部３２は、カバー本体２７における前後方向の略全長にわたって、配設されている。実施形態の場合、立壁部３２は、図１に示すように、後述する取付部３５・３７・４０が配設される部位を除いて、断続的に、配設されている。そして、立壁部３２は、レジスタモジュール１０が配設される部位では、図２に示すごとく、レジスタモジュール１０と折り畳まれたエアバッグ４１とを区画するように、車外側Ｏに突設されている。実施形態の場合、立壁部３２は、図２に示すように、インナパネル２近傍まで突出するように、配設されている。
【００２５】
取付部３５は、図５に示すように、エアバッグカバー２５に埋設される金属製の係止軸３５ａと、係止軸３５ａに係止させるゴム若しくは軟質合成樹脂からなる係止キャップ３５ｄと、から構成されている。係止軸３５ａは、首部３５ｃの先端に半径方向に膨出した頭部３５ｂを備えて構成されている。係止キャップ３５ｄは、頭部３５ｂに係止可能な略円筒状として、先端側の厚肉の係止部３５ｅと、係止部３５ｅの元部側外周の係止溝３５ｆと、係止キャップ３５ｄの元部側外周に配置される凹溝３５ｇと、を備えて構成されている。この取付部３５は、係止軸３５ａに係止キャップ３５ｄを外装させた状態で、係止溝３５ｆの位置まで、インナパネル２に設けられた取付孔２ｂに挿入させて、取付孔２ｂの車外側Ｏの周縁に、係止軸３５ａの頭部３５ｂに係止された状態の係止キャップ３５ｄの係止部３５ｅを係止させて、インナパネル２に取り付けられることとなる。この取付状態では、エアバッグカバー２５が車内側Ｉに強く引っ張られても、係止キャップ３５ｄにおける係止部３５ｅの弾性変形分、エアバッグカバー２５が車内側Ｉに移動するだけで、頭部３５ｂと係止部３５ｅとが、取付孔２ｂから抜けず、強固に取付部３５をインナパネル２に取り付けることができる。
【００２６】
取付部３７は、図１に示すように、エアバッグカバー２５における分割体２６Ａの前端側の２箇所に配設されている。この取付部３７は、図６に示すように、分割体２６Ａに係止される取付座３７ａと、取付座３７ａから車外側Ｏに突出するように配設される係止片３８と、から構成されている。係止片３８は、前述のアシストグリップ１７を取り付けるための係止片２１と、同様の構成である。すなわち、この係止片３８も、板ばねから形成されて、先端部３８ａを丸くした側壁部３８ｂ・３８ｂと、各側壁部３８ｂに形成される係止突起３８ｃ、及び、押え突起３８ｄと、を備えている。また、係止片３８における各側壁部３８ｂ間には、取付座３７ａから突設されるスペーサ部３７ｂが、配設されている。さらに、取付座３７ａには、取付孔４１ｂに係止片３８を挿通させた状態の取付ブラケット４２Ａにおける周縁付近を係止可能な図示しない係止爪部が、配設されている。そして、この係止片３８は、側壁部３８ｂ・３８ｂ間にスペーサ部３７ｂを配設させ、各側壁部３８ｂの車内側端部３８ｅと押え突起３８ｄとの間に、エアバッグ４１の取付部４１ａ及び取付ブラケット４２Ａを配設させた状態で、取付座３７ａに固定されることとなる。このとき、取付ブラケット４２Ａは、図示しない係止爪部により、取付座３７ａに係止されている。そして、この取付部３７は、係止片３８をインナパネル２の取付孔２ｃ周縁に係止させて、エアバッグ４１の取付部４１ａを取付固定する取付ブラケット４２Ａとともに、インナパネル２に共締めされることとなる。なお、取付座３７ａは、分割体２６Ａと別体とされて、分割体２６Ａに係止される構成であるが、メンテナンス等を考慮して、取付座３７ａの分割体２６Ａへの係止状態は、分割体２６Ａを車内側Ｉに強く引っ張れば、係止片３８の側壁部３８ｂ・３８ｂ間にスペーサ部３７ｂを配置させた状態で、取付座３７ａを分割体２６Ａから外すことが可能なように、設定されている。
【００２７】
取付部４０は、図７に示すように、アシストグリップ１７の固定部１９に配設される係止片２１を利用して、インナパネル２に共締めされる部位となり、係止片２１を挿通可能な取付孔４０ａが、形成されている。また、この取付部４０の部位では、アシストグリップ１７の係止片２１を利用して、エアバッグ４１の取付部４１ａを取付固定する取付ブラケット４２Ｂ・４２Ｃも、インナパネル２に共締めされることとなる。分割体２６Ａの領域内に配設される取付部４０には、エアバッグ４１の取付部４１ａを取付固定する取付ブラケット４２Ｂの周縁付近を係止可能な図示しない係止爪部が、配設されている。
【００２８】
次に、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍの車両Ｖへの搭載について述べる。なお、予め、エアバッグカバー２５を構成する分割体２６Ｂに、フランジ部１２における下部側の部位１２ｂをエアバッグカバー２５の開口３０周縁に形成される嵌合凹部３０ｂに嵌合させ、上部側の部位１２ａをエアバッグカバー２５の裏面側（車外側Ｏ）からねじ１５止めさせるようにして、レジスタモジュール１０を分割体２６Ｂに組み付けておく。
【００２９】
そして、まず、エアバッグ４１を折り畳む。具体的には、平らに展開した状態のエアバッグ４１を、前後方向に沿った折目をつけて、下縁側を上縁側に接近させるように、蛇腹折りする。そして、折り畳まれたエアバッグ４１の所定箇所に、折り崩れ防止用の破断可能なラッピング材を巻き付けておく。また、取付部４１ａに、取付ブラケット４２（４２Ａ・４２Ｂ・４２Ｃ・４２Ｄ）を取り付けておく。さらに、取付ブラケット４２Ａの取付孔４２ａに係止片３８を挿入させるとともに、エアバッグカバー２５の分割体２６Ａに形成される図示しない係止爪部を利用して、取付ブラケット４２Ａ・４２Ｂを、取付部３７・４０に係止させて、エアバッグカバー２５の分割体２６Ａを組み付けておく。
【００３０】
そして、エアバッグ４１の流入口部４１ｃに、クランプ４６を利用してインフレーター４３を連結し、インフレーター４３の周囲に取付ブラケット４２を取り付け、インフレーター４３をエアバッグ４１に組み付けて、エアバッグ組付体を形成する。
【００３１】
その後、分割体２６Ａを各取付ブラケット４２・４４とともに、インナパネル２の所定位置に配置させて、取付部３５を取付孔２ｂに挿入係止させ、取付部３７の係止片３８を取付孔２ｃに挿入係止させるようにして、ボディ１側に取付固定させる。このとき、分割体２６Ｂの領域内に配設される取付ブラケット４２Ｃ・４２Ｄの図示しない係止爪部を、インナパネル２の図示しない係止孔に係止させておく。また、取付ブラケット４４をボルト４５止めするとともに、エアバッグ４１の後端側に配設される取付ブラケット４２Ｄをインナパネル２にボルト止め（図示せず）して、エアバッグ組付体をボディ１に固定させる。次いで、インフレーター４３に、所定のインフレーター作動用の制御装置から延びる図示しないリード線を結線させる。
【００３２】
その後、取付部３５を取付孔２ｂに挿入係止させるようにして、エアバッグカバー２５における分割体２６Ｂを、ボディ１側に取付固定させる。このとき、レジスタモジュール１０のレジスタ部１４に連結されるエアコンのダクトを、レジスタ部１４に連結させる。
【００３３】
次いで、アシストグリップ１７Ｆ・１７Ｂの各係止片２１を、それぞれ、エアバッグカバー２５における取付部４０の取付孔４０ａ、及び、各取付ブラケット４２Ｂ・４２Ｃの取付孔４２ａ（取付部４１ａの取付孔４１ｂ）を介して、インナパネル２の取付孔２ａに挿入係止させて、アシストグリップ１７Ｆ・１７Ｂをボディ１側に固定させる。このとき、各係止片２１により、アシストグリップ１７の部位に配設される取付ブラケット４２Ｂ・４２Ｃが共締めされて、ボディ１側に固定されることとなる。上記のようにして、アシストグリップ１７を固定させれば、頭部保護エアバッグ装置Ｍを車両Ｖに搭載することができる。
【００３４】
なお、エアバッグ組付体の車両Ｖへの搭載前には、センターピラーガーニッシュ７、リヤピラーガーニッシュ６、及び、ルーフヘッドライニング５を、それぞれ、インナパネル２に取付固定させておく。
【００３５】
頭部保護エアバッグ装置Ｍの車両Ｖへの搭載後、インフレーター４３が作動されれば、インフレーター４３から吐出される膨張用ガスが、流入口部４１ｃを経て、エアバッグ４１内に流入することとなる。そして、エアバッグ４１が、折りを解消させつつ膨張し、図示しないラッピング材を破断させるとともに、エアバッグカバー２５の扉部２８を押し開いて、下方へ突出し、図１の二点鎖線に示すごとく、窓Ｗ１・Ｗ２やセンターピラー部ＣＰ及びリヤピラー部ＲＰの車内側Ｉを覆うように、展開膨脹することとなる。
【００３６】
そして、実施形態の頭部保護エアバッグ装置では、折り畳まれたエアバッグ４１と機能部品としてのレジスタモジュール１０との間に、エアバッグカバー２５のカバー本体２７から延びる立壁部３２が、配設されている。そのため、仮に、エアバッグ４１がレジスタモジュール１０側に向かうように展開膨張することとなっても、立壁部３２により、展開するエアバッグ４１がレジスタモジュール１０と干渉することを抑えられる。その結果、エアバッグ４１を円滑に展開膨張させることができる。
【００３７】
したがって、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、折り畳まれたエアバッグ４１の近傍にレジスタモジュール１０が配設されていても、レジスタモジュール１０と展開膨張するエアバッグ４１との干渉を抑えて、エアバッグ４１を円滑に膨張可能である。
【００３８】
また、実施形態の頭部保護エアバッグ装置では、立壁部３２が、カバー本体２７における前後方向の略全長にわたって、連続的若しくは断続的に配設されている構成である。そのため、エアバッグカバー２５を前後方向に沿った長尺状としても、撓まず、十分な剛性を確保できる。
【００３９】
さらに、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、カバー本体２７に形成される扉部２８を開かせるためのヒンジ部２９を、カバー本体２７における立壁部３２より、折り畳まれたエアバッグ４１側となる部位に、配設させている。すなわち、エアバッグ４１の展開膨張時に、扉部２８を開かせてエアバッグ４１を突出させることができる。そのため、エアバッグ４１を円滑に展開膨張させることができて、かつ、エアバッグ４１が、立壁部３２を押圧する力を低減することができる。そして、立壁部３２により、エアバッグカバー２５自体の剛性を高めていることと相まって、エアバッグ４１の展開膨張時に、カバー本体２７自体の変形を抑えることができて、レジスタモジュール１０への影響も抑えることができる。そのため、実施形態のごとく、レジスタモジュール１０をエアバッグカバー２５の領域内に配設させることもできる。そして、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、レジスタモジュール１０がエアバッグカバー２５の領域内に配設されていることから、エアバッグカバー２５とルーフヘッドライニング５との境界線が、レジスタモジュール１０により分断されることがなく、エアバッグカバー２５の車内側から見た意匠性が良好となる。
【００４０】
なお、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、カバー本体２７をボディ１側のインナパネル２に取付固定するための取付部３５・３７・４０との干渉を抑えるために、取付部３５・３７・４０が配設される部位を除いて、断続的に、配設されている。勿論、取付部と干渉しない位置に形成することが可能であれば、立壁部を、前後方向の略全長にわたって連続的に配設させる構成としてもよい。
【００４１】
また、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、レジスタモジュール１０が、枠体１１のフランジ部１２を、車内側面を開口３０周縁の部位３０ａに当接させるようにして、配設されている。そのため、仮に、レジスタモジュール１０が、展開膨張するエアバッグ４０により、立壁部３２を介在させて、車内側Ｉに押圧されるような態様となっても、レジスタモジュール１０における枠体１１のフランジ部１２が、車内側Ｉの面をカバー本体２７における開口３０の周縁部位３０ａにより係止されることから、レジスタモジュール１０が車内側Ｉに突出するように移動することを防ぐことができる。そして、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、レジスタモジュール１０はエアバッグカバー２５にアッセンブリー化されてボディ１側に取付固定されている。勿論、レジスタモジュール１０のボディ１側への取付態様はこれに限られるものではなく、レジスタモジュール１０を、エアバッグカバー２５と別にボディ１側に固定させる構成としてもよい。
【００４２】
さらに、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、機能部品として、レジスタモジュール１０を例に採り説明しているが、本発明の頭部保護エアバッグ装置Ｍに搭載可能な機能部品はこれに限られるものではない。例えば、室内ランプや、ランプ部とレジスタ部とを一体的に配設させたモジュール等も、搭載可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態である頭部保護エアバッグ装置の車両搭載状態を示す車内側から見た正面図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ部位の概略拡大縦断面図である。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ部位の概略断面図である。
【図４】図１のＩＶ−ＩＶ部位の概略拡大縦断面図である。
【図５】図１のＶ−Ｖ部位の概略拡大縦断面図である。
【図６】図１のＶＩ−ＶＩ部位の概略拡大縦断面図である。
【図７】図１のＶＩＩ−ＶＩＩ部位の概略拡大縦断面図である。
【符号の説明】
１０…レジスタモジュール（機能部品）、
２５…エアバッグカバー、
２７…カバー本体、
２８…扉部、
２９…ヒンジ部、
３２…立壁部、
４１…エアバッグ、
４３…インフレーター、
ＲＲ…ルーフサイドレール部、
Ｖ…車両、
Ｗ１・Ｗ２…窓、
Ｍ…頭部保護エアバッグ装置。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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