(57)【要約】【課題】物性強度の低下を招くことなく布帛にニードルパンチングを施し、その後の布帛表面の整毛工程を簡略化して、車両内装布帛のノンバッキング裏加工を効率的に行う。【解決手段】繊維ウエブを使用して、ニードルパンチング乃至ウオーターニードルによるノンバッキング裏加工を車両内装用パイル布帛に適用する。即ち、ダブルパイル布帛原反の表裏の基布１３・１３に繊維ウエブ１１を重ね、その繊維ウエブの繊維１２をダブルパイル布帛原反の表裏の基布に差し込み、その後、表裏の基布１３と基布１３を連結しているパイル糸１４を切断し、その各基布からカットパイル１６の突き出たパイル布帛を表裏２枚同時に形成する。【選択図】図１
2005097791.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ダブルパイル布帛原反の表裏の基布（１３・１３）に繊維ウエブ（１１）を重ね、その繊維ウエブの繊維（１２）をニードルパンチング乃至ウオーターニードルによって突き出してダブルパイル布帛原反の表裏の基布（１３・１３）に差し込み、その後、表裏の基布（１３）と基布（１３）を連結しているパイル糸（１４）を切断し、その各基布（１３）からカットパイル（１６）の突き出たパイル布帛を表裏２枚同時に形成するパイル布帛製造法。
【請求項２】
パイル布帛の裏面に繊維ウエブ（１１）が積層されており、その繊維ウエブの繊維（１２）がパイル布帛のカットパイル（１６）を係止している基布（１３）に差し込まれている車両内装用パイル布帛。
【請求項３】
前掲請求項２に記載の繊維ウエブ（１１）に熱融着性繊維が適用されており、繊維ウエブの繊維（１２）が差し込まれている基布（１３）の差込孔（１５）において、その熱融着性繊維が基布（１３）またはカットパイルのバックステッチ（１７）に融着している前掲請求項２に記載の車両内装用パイル布帛。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両内装用パイル布帛に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
通常、車両内装布帛に形状安定性を付与するため、その裏面にバッキング剤を塗布する裏打加工が施される。本願出願人は、その裏打加工による車両内装布帛の通気性や吸音性、座り心地性の低下を避けるために、バッキング剤による裏打加工に代えて車両内装布帛の裏面にニードルパンチングを施し、その布帛を構成している糸条の繊維を突き出し、その突き出される繊維によって釘打ちするように、布帛を構成している糸条と糸条を接合させるノンバッキング裏加工法を開発している（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特公平６−９６８２１号公報（特開平４−１６３３６３号公報）（発明の構成、第１図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ノンバッキング裏加工法によると、ニードルパンチングによって布帛を構成している糸条の繊維の一部が掻き出されることになるので、その繊維が掻き出された分だけ布帛の物性強度、即ち、引張強度や引裂強度が低下する。又、その掻き出された繊維は起毛毛羽となって布帛表面に起毛層を形成することになるが、その布帛を車両内装布帛として使用するには、その掻き出された起毛毛羽を揃える整毛工程が必要となる。
【０００４】
そこで本発明は、物性強度の低下を招くことなく布帛にニードルパンチング乃至ウオーターニードルによるパンチングを施し、その後の布帛表面の整毛工程を簡略化して、車両内装布帛のノンバッキング裏加工を効率的に行うことを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明によると、ノンバッキング裏加工は、２枚の車両内装用パイル布帛となるセンターカット前のダブルパイル布帛原反の表裏両面に適用される。即ち、本発明に係るパイル布帛製造法は、ダブルパイル布帛原反の表裏の基布１３・１３に繊維ウエブ１１を重ね、その繊維ウエブの繊維１２をニードルパンチング乃至ウオーターニードルによって突き出してダブルパイル布帛原反の表裏の基布１３・１３に差し込み、その後、表裏の基布１３と基布１３を連結しているパイル糸１４を切断し、その各基布１３からカットパイル１６の突き出たパイル布帛を表裏２枚同時に形成することを特徴とする。
【０００６】
従って、本発明に係る車両内装用パイル布帛は、パイル布帛の裏面に繊維ウエブ１１が積層されており、その繊維ウエブの繊維１２がパイル布帛のカットパイル１６を係止している基布１３に差し込まれていることを第１の特徴とする。
【０００７】
本発明に係る車両内装用パイル布帛の第２の特徴は、上記第１の特徴に加えて、繊維ウエブ１１に熱融着性繊維が適用されており、繊維ウエブの繊維１２が差し込まれている基布１３の差込孔１５において、その熱融着性繊維が基布１３またはカットパイルのバックステッチ１７に融着している点にある。
【発明の効果】
【０００８】
本発明では、基布１３の経糸１８と緯糸１９の繊維を掻き出し、その一方の糸条から掻き出された繊維を他方の糸条に差し込んで経糸１８と緯糸１９を接合するのではなく、パイル布帛とは別に用意された繊維ウエブ１１の繊維１２を差し込んで経糸１８と緯糸１９を接合するので、繊維が経糸１８や緯糸１９から掻き出されてパイル布帛の引張強度や引裂強度が低下することはない。
【０００９】
本発明では、繊維が結束されている経糸１８や緯糸１９から繊維を突き出すのではなく、繊維間の絡合状態が弱くルーズな繊維ウエブ１１から繊維１２を突き出すので、経糸や緯糸から繊維を突き出す従来法に比して、繊維を突き出すためのニードルパンチング乃至ウオーターニードルによる差込頻度が少なくなり、効率的にノンバッキング裏加工を行うことが出来、又、ニードルパンチング乃至ウオーターニードルによる経糸１８と緯糸１９の損傷も少なくなるので、パイル布帛の引張強度や引裂強度の低下も避けられる。
【００１０】
繊維ウエブ１１に熱融着性繊維を適用するときは、熱融着性繊維が融着して経糸１８と緯糸１９が強固に接合されることになるので、ニードルパンチング乃至ウオーターニードルによる差込頻度を更に少なくすることが出来、ノンバッキング裏加工の効率が更に向上し、パイル布帛の物性強度が改善される。
【００１１】
本発明では、ニードルパンチング乃至ウオーターニードルを施してからセンターカットによってパイル布帛を形成するので、ニードルパンチング乃至ウオーターニードルによって繊維ウエブ１１の繊維１２がパイル層に深く差し込まれても、その深く差し込まれた繊維１２もパイル糸１４と一緒にカットされ、その繊維１２がパイル面２１に突き出ることがなく、その繊維１２を刈り取るためのシャーリング等の格別な整毛処理を施す必要がなくなる。
【００１２】
このように本発明によると、ニードルパンチング乃至ウオーターニードルによって物性強度の低下を招くことなくノンバッキング裏加工を施し、通気性と吸音性、座り心地性に富む車両内装用パイル布帛を効率的に得ることが出来る。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
ダブルパイル布帛原反の表裏に積層する繊維ウエブ１１は、パイル布帛にクッション性を付与するためではなく、パイル布帛の基布１３を構成している経糸１８と緯糸１９を釘打ち接合する釘の役目をなす繊維１２を担持する資材として積層されるものである。繊維ウエブ１１から突き出される繊維１２が経糸１８と緯糸１９に差し込まれると、その繊維１２を介して釘打ちされるように経糸１８と緯糸１９が接合されることになるので、経糸１８や緯糸１９の目ズレが止まり、バッキング剤による裏打加工を施すことなく、パイル布帛の形状を安定にすることが出来る。
【００１４】
そのためには、全ての接結点においてパイル布帛の経糸１８と緯糸１９を接合する必要はなく、パイル布帛の２ｃｍ平方（２ｃｍ×２ｃｍ＝４ｃｍ2 ）の面積内の１箇所で経糸１８と緯糸１９が繊維１２によって接合されていてもよく、経糸１０本または緯糸１０本につき１箇所の割合で経糸１８と緯糸１９が繊維１２を介して接合されていれば十分である。従って、クッション材として使用し得る程度に重厚な繊維ウエブを使用する必要はなく、繊維ウエブ１１は、目付けが３０〜１００ｇ／ｍ2 程度の薄手のものであってもよい。しかし、このことは、目付けが４００ｇ／ｍ2 以上でクッション性に富む重厚な繊維ウエブを除外することを意味しない。
【００１５】
繊維ウエブ１１には、紡績カード装置で形成されて繊維が軽く絡み合っている短繊維ウエブのほか、繊維が引き出せる程度に軽く接合している嵩高なニードルパンチングフェルトや不織布を使用するとよい。繊維ウエブ１１はパイル糸１４と同色にし、更に好ましくは、繊維ウエブ１１にはパイル糸１４と同素材の繊維を使用する。繊維ウエブの繊維１２は、前記特許文献１（特公平６−９６８２１号公報）に開示されている方法、即ち、ニードルパンチング用ニードル２０によって基布１３に差し込むことが出来る。
【００１６】
熱融着性繊維は、基布１３に差し込まれた繊維１２が、その差込孔１５から抜け出ないように、その差込孔１５に固定するために繊維ウエブ１１に使用される。熱融着性繊維は、また、パイル１６のバックステッチ１７（パイル糸１４の基布１３に織り込まれている部分）と基布１３、および、基布の経糸１８と緯糸１９を接着固定する上でも有効である。しかし、繊維ウエブ１１は、経糸１８と緯糸１９を釘打ち接合する釘の役目をなす繊維１２を担持する資材として積層されるものであり、繊維１２が突き出され、その繊維１２を介して経糸１８と緯糸１９が接合された後には、繊維ウエブ１１を基布１３に重ねておくことは必ずしも必要ではない。従って、繊維ウエブ１１が基布１３に強固に融着固定される程度に熱融着性繊維を多量に適用する必要はなく、熱融着性繊維の繊維ウエブ１１に占める重量比率は２０重量％以下であってもよい。
【００１７】
バックステッチ１７と基布１３を強く接合するためには、パイル１６は、図示するように、複数本の緯糸１９にバックステッチ１７がＷ字状に交絡しているファーストパイルにするとよい。図２において、２１は、パイル糸を切断（センターカット）する上布２２と下布２３の中間位置（センター）を示し、同時に、センターカットによって形成されるパイル布帛のパイル面を示す。２４は、ニードル２０を保持するニードルロッカーを示す。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明に係る車両内装用パイル布帛の拡大断面図である。
【図２】本発明に係る車両内装用パイル布帛の製造過程における断面図である。
【符号の説明】
【００１９】
１１：繊維ウエブ
１２：繊維
１３：基布
１４：パイル糸
１５：差込孔
１６：パイル
１７：バックステッチ
１８：経糸
１９：緯糸
２０：ニードル
２１：センターカット位置（パイル面）
２２：上布
２３：下布
２４：ニードルロッカー
【図１】
2005097791.tif 000003
【図２】
2005097791.tif 000004