(57)【要約】【課題】燃料フィルタをエンジンに取り付けるためのブラケットを改良することにより、燃料フィルタのエンジンへの取付剛性を向上させ、また、燃料フィルタの振動を低減させること。【解決手段】燃料フィルタ１０を、フィルタエレメント１４を収容したカップ１１上にボディ１２を取り付け、ボディ１２をエンジン１本体にブラケット３０を介して取り付けるとともに、ブラケット３０を平面視クランク状に折り曲げて前板３１と縦板３２と後板３３とに形成して、縦板３２に挿通孔３２ａを開口し、挿通孔３２ａに補強棒３４を挿通して、さらに、補強棒３４の一端を前板３１に、他端を後板３３に、中途部を縦板３２にそれぞれ固定することによって、構成した。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エレメントを収容したカップ上にボディを取り付け、該ボディをエンジン本体にブラケットを介して取り付ける構成の燃料フィルタであって、
前記ブラケットを平面視クランク状に折り曲げて前板と中間板と後板とに形成して、該中間板に挿通孔を開口し、該挿通孔に補強棒を挿通して、さらに、該補強棒の一端を前板に、他端を後板に、中途部を中間板にそれぞれ固定したことを特徴とする燃料フィルタ。
【請求項２】
前記前板と後板とにそれぞれ取付孔を開口し、該取付孔近傍に補強棒の両端を固定したことを特徴とする請求項１に記載の燃料フィルタ。
【請求項３】
前記ブラケットに吊り下げフックの係止孔を開口したことを特徴とする請求項１に記載の燃料フィルタ。
【請求項４】
前記ボディ上にエア抜き孔を設け、該エア抜き孔に管継手ボルトを螺装し、該管継手ボルトを燃料戻りホース途中に配置するとともに、該管継手ボルトに燃料戻りホースとボディ内を連通する連通孔を開口したことを特徴とする請求項１に記載の燃料フィルタ。
【請求項５】
前記管継手ボルトの半径方向に第一連通孔を穿設して燃料戻りホースと連通し、該管継手ボルトの軸心方向に第二連通孔を穿設してオリフィスを介して前記第一連通孔と連通したことを特徴とする請求項４に記載の燃料フィルタ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジン本体にブラケットを介して取り付けた燃料フィルタに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、エンジンにおいて、燃料噴射ポンプに供給する燃料中の塵挨やゴミ等の混入物を除去するために、燃料フィルタを経由させて燃料タンクから燃料噴射ポンプに燃料を供給する技術が知られている。この燃料フィルタは、そのメンテナンス作業の容易化等を図るために、エンジン上部にブラケットを介して取り付けられる場合が多い。
【０００３】
そして、この場合、例えば、特許文献１に示すようなブラケットにより、燃料フィルタをエンジンに取り付けるようにした技術も知られている。具体的には、燃料フィルタをエンジンに取り付けるためのブラケットは、金属帯状板を燃料フィルタに巻き付けた後、その両端をボルトによる締結にて締め付けたものとして構成され、かつ、その両端部には、切欠状の装着孔を穿設した取付板が互いに平行になるように一体的に設けられている。
【０００４】
【特許文献１】特許第２７１９０３７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、燃料フィルタをエンジン上部に取り付けた場合には、燃料フィルタがオーバーハングした状態（ぶら下げられた状態）となっていたため、エンジンの振動が燃料フィルタに伝わり易く、この振動が騒音の原因となっていた。したがって、燃料フィルタの振動を低減できるような燃料フィルタの取付構造が求められていた。
【０００６】
また、ブラケットを介して燃料フィルタをエンジンに取り付けた場合、例えば、肉厚を厚く形成したブラケットを採用すると、その肉厚が厚くなるほど、燃料フィルタの取付剛性が向上するもののブラケットの加工が困難となる。さらに、特許文献１に示すようなブラケットを用いた場合には、構造が複雑で部品点数が多くなるという問題点があった。このため、ブラケットとしては、加工が容易で簡単な構成のものが望ましい。
【０００７】
そこで、本発明では、燃料フィルタをエンジンに取り付けるためのブラケットを改良することにより、燃料フィルタのエンジンへの取付剛性を向上させ、また、燃料フィルタの振動を低減させることを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。
すなわち、請求項１においては、エレメントを収容したカップ上にボディを取り付け、該ボディをエンジン本体にブラケットを介して取り付ける構成の燃料フィルタであって、前記ブラケットを平面視クランク状に折り曲げて前板と中間板と後板とに形成して、該中間板に挿通孔を開口し、該挿通孔に補強棒を挿通して、さらに、該補強棒の一端を前板に、他端を後板に、中途部を中間板にそれぞれ固定したものである。
【０００９】
請求項２においては、前記前板と後板とにそれぞれ取付孔を開口し、該取付孔近傍に補強棒の両端を固定したものである。
【００１０】
請求項３においては、前記ブラケットに吊り下げフックの係止孔を開口したものである。
【００１１】
請求項４においては、前記ボディ上にエア抜き孔を設け、該エア抜き孔に管継手ボルトを螺装し、該管継手ボルトを燃料戻りホース途中に配置するとともに、該管継手ボルトに燃料戻りホースとボディ内を連通する連通孔を開口したものである。
【００１２】
請求項５においては、前記管継手ボルトの半径方向に第一連通孔を穿設して燃料戻りホースと連通し、該管継手ボルトの軸心方向に第二連通孔を穿設してオリフィスを介して前記第一連通孔と連通したものである。
【発明の効果】
【００１３】
本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。
すなわち、請求項１に示すような燃料フィルタによれば、簡単な構成で固定箇所が少ない構造でありながら剛性をアップすることができ、また、燃料フィルタの振動を低減することができる。また、ブラケットを薄い板材により形成した場合であっても、エンジン本体への燃料フィルタの取り付けの剛性をアップすることができ、この場合には、加工を容易に行うことができ、しかも、安価に構成することができる。
【００１４】
請求項２に示すような燃料フィルタによれば、ブラケットと、エンジン本体および燃料フィルタとの取付部の強度をアップすることができる。また、燃料フィルタをエンジン本体に取り付ける際に、補強棒が邪魔になることはない。
【００１５】
請求項３に示すような燃料フィルタによれば、ブラケットを吊り上げプレートとして兼用でき、部品点数を低減することができる。
【００１６】
請求項４に示すような燃料フィルタによれば、燃料フィルタで発生したエアを、ボディから連通孔を介して燃料戻りホースまで移動させることにより、燃料戻りホースで戻される燃料とともに燃料タンクへ戻すことができる。この場合、管継手ボルトを抜いたりする必要がなく、容易にエア抜きを行うことができ、エア抜き時の燃料の蒸発を低減することができる。また、エアとともに蒸発した燃料を、戻り燃料とともに燃料タンクへ戻すことができ、これにより、無駄な燃料の放出を低減することができる。
【００１７】
請求項５に示すような燃料フィルタによれば、オリフィスにより燃料戻りホースで戻される余剰燃料が燃料フィルタ内に流入することを防止することができる。また、戻り燃料の流れによって、オリフィスに吸引力が作用し、これにより、エアを吸引することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
次に、発明を実施するための最良の形態を添付の図面を用いて説明する。
図１は本発明を適用する燃料フィルタをエンジン上部に取り付けた一実施例を示す正面図、図２は燃料フィルタの側面図、図３は同じく平面図、図４は同じく正面断面図、図５はブラケットおよび補強棒を示す正面図、図６は同じく側面図、図７は同じく平面図、図８は同じく斜視図、図９は展開した状態のブラケットと、補強棒の接合面を示す図、図１０は管継手ボルトを示す断面図である。
【００１９】
図１には、燃料フィルタ１０が取り付けられているエンジン１右上部周辺を示している。燃料フィルタ１０はエンジン１本体の右上部に、後述するブラケット３０を介して取り付けられる。エンジン１においては、燃料フィルタ１０を経由して燃料タンク（図示せず）から燃料噴射ポンプ４に燃料を供給して、燃料噴射ノズルにより燃料をシリンダ内に噴射するようにしている。
【００２０】
エンジン１における燃料フィルタ１０周辺の概略構成について、図１を用いて説明する。燃料タンクはホースを介してフィードポンプ３と連通され、該フィードポンプ３は、ホース５を介して燃料フィルタ１０と連通されている。また、燃料フィルタ１０はホース６を介して燃料噴射ポンプ４と連通され、該燃料噴射ポンプ４は高圧管（図示せず）を介して燃料噴射ノズル（図示せず）と連通されている。このように、燃料フィルタ１０の上流側には、燃料タンクおよびフィードポンプ３が配置されるとともに、下流側には、燃料噴射ポンプ４および燃料噴射ノズルが配置されている。
【００２１】
さらに、燃料フィルタ１０は、燃料戻りホース７を介して燃料噴射ポンプ４と連通され、また、燃料戻りホース８（図１０）を介して燃料タンクと連通されている。こうして、燃料噴射ポンプ４から燃料噴射ノズルに供給されなかった余剰燃料を、燃料噴射ポンプ４から燃料タンクに戻すようにしている。
【００２２】
次に、エンジン１本体に取り付けられる燃料フィルタ１０について、図１、図２、図３、図４を用いて説明する。
燃料フィルタ１０は、上向きに開放されて形成されるカップ１１上に、下向きに開放されて形成されるボディ１２を取り付けることによって構成される。具体的には、カップ１１の上端部外周縁１１ａと、ボディ１２の下端部内周縁１２ａとを嵌合し、さらに、この嵌合部分をリングナット１３により締め付けて固定している。こうして、カップ１１とボディ１２とを油密状に嵌合して、カップ１１とボディ１２とにより形成される空間内に燃料を充填できるようにしている。
【００２３】
カップ１１内には、筒状のフィルタエレメント１４が収容され、上プレート１５と下プレート１６との間に配設されている。フィルタエレメント１４の中空部分、つまり、フィルタエレメント１４に囲まれた略円柱状の空間が下部浄油室１７として形成されている。また、カップ１１とフィルタエレメント１４との間の略筒状の空間、および、カップ１１と下プレート１６との間の空間が下部未浄油室１８として形成されている。
【００２４】
ボディ１２には、中間壁１２ｂにより仕切られる上部浄油室１９と上部未浄油室２０とが形成されている。中間壁１２ｂは、上プレート１５に形成される孔部を貫通して、下部浄油室１７の上部まで達している。上部浄油室１９は、中間壁１２ｂの内部の略円柱状の空間として形成されており、下部浄油室１７と連通されている。上部未浄油室２０は、中間壁１２ｂの外部の略筒状の空間として形成されており、下部未浄油室１８と連通されている。
【００２５】
また、ボディ１２のエンジン１側の側面が、ブラケット３０への取付面１２ｃとして略垂直に形成されている。取付面１２ｃには、ボルト孔１２ｄ・１２ｄが穿設されており、該ボルト孔１２ｄ・１２ｄに通されるボルトによって燃料フィルタ１０をブラケット３０に取り付けるようにしている。
【００２６】
また、ボディ１２上部には、エア抜き孔２６が設けられており、該エア抜き孔２６の部分で前述した燃料噴射ポンプ４から通じる燃料戻りホース７と、燃料タンクへ通じる燃料戻りホース８とが接続される。エア抜き孔２６には、エア抜き用の管継手ボルト２５が螺挿されている。この管継手ボルト２５によるエア抜き機構については、後述する。
【００２７】
上部未浄油室２０は、フィルタ入口２２と連通されており、該フィルタ入口２２に接続されるホース５を介して上流側のフィードポンプ３と連通されている。上部浄油室１９は、フィルタ出口２３と連通されており、該フィルタ出口２３に接続されるホース６を介して下流側の燃料噴射ポンプ４と連通されている。
【００２８】
燃料タンクの燃料は、フィードポンプ３の作動により、燃料フィルタ１０を経由して燃料噴射ポンプ４に送油される。このとき、燃料の経路は、燃料タンク→フィードポンプ３→フィルタ入口２２→上部未浄油室２０→下部未浄油室１８→フィルタエレメント１４→下部浄油室１７→上部浄油室１９→フィルタ出口２３→燃料噴射ポンプ４となっている。そして、燃料がフィルタエレメント１４を通過する際、該フィルタエレメント１４により燃料中の塵挨やゴミ等の混入物を濾過して取り除き、清浄後の燃料を燃料噴射ポンプ４に供給するようにしている。
【００２９】
燃料噴射ポンプ４に送られた燃料は、該燃料噴射ポンプ４により燃料噴射ノズルに供給され、該燃料噴射ノズルによりシリンダ内に噴射される。燃料噴射ノズルから噴射される燃料は所定の量に調節されており、燃料噴射ポンプ４から燃料噴射ノズルに供給されなかった余剰燃料は、燃料噴射ポンプ４から、燃料戻りホース７、エア抜き孔２６、燃料戻りホース８を通じて燃料タンクに回収される。
【００３０】
燃料フィルタ１０は、ブラケット３０を介してエンジン１本体に取り付けられている。ブラケット３０は、燃料フィルタ１０を支持し、エンジン１本体に固定するための部材である。このブラケット３０について、図１、図５、図６、図７、図８、図９を用いて説明する。
【００３１】
ブラケット３０は、図９に示すような略三角（直角三角形）状の金属製の板材を、平面視クランク状に折り曲げて形成される。そして、前方に配置される前板３１と後方に配置される後板３３が、縦板（中間板）３２により接続されて形成されている。前板３１の前面は、燃料フィルタ１０のエンジン１側の一側面（取付面１２ｃ）と当接し、一方、後板３３の後面は、エンジン１本体上部の取付面と当接する。
【００３２】
前板３１は正面視略三角状であって、該前板３１の前面は、燃料フィルタ１０のエンジン１側の一側面（取付面１２ｃ）と当接する。前板３１の上部には、２つの取付孔３１ａ・３１ａが穿設されている。取付孔３１ａ・３１ａは、燃料フィルタ１０のボディ１２の取付面１２ｃのボルト孔１２ｄ・１２ｄの位置に対応して設けられており、該取付孔３１ａ・３１ａとボルト孔１２ｄ・１２ｄに螺挿されるボルトによってブラケット３０と燃料フィルタ１０とを締付固定する。
【００３３】
後板３３は、正面視略台形状であって、該後板３３の後面は、エンジン１本体上部の取付面と当接する。後板３３の上部には、係止孔３３ａが穿設され、その下部には、２つの取付孔３３ｂ・３３ｂが穿設されている。下部の取付孔３３ｂ・３３ｂは、エンジン１の上部に開口されるボルト孔の位置に対応して設けられており、該取付孔３３ｂ・３３ｂとエンジン１のボルト孔に螺挿されるボルトによってブラケット３０とエンジン１本体とを締付固定する。
【００３４】
後板３３の上部の係止孔３３ａは、該係止孔３３ａに吊り下げフックを係合することにより、エンジン１の修理を行う際や、組み立てる際等でエンジン１を吊り上げたり吊り下げる場合に利用される。このように、ブラケット３０を吊り上げプレートとして兼用でき、これにより、部品点数を低減することができる。
【００３５】
縦板３２は、側面視略台形状であって、その下部に補強棒３４を挿通するための挿通孔３２ａが穿設されている。挿通孔３２ａは、金属製の円柱状部材として形成される補強棒３４の中途部と当接しており、この当接部分を溶接して縦板３２と補強棒３４とを固定している。なお、補強棒３４は、断面多角形の柱状部材であってもよい。
【００３６】
補強棒３４は、その中途部が縦板３２の挿通孔３２ａと接するとともに、その前端が前板３１と当接し、その後端が後板３３と当接する。このとき、補強棒３４の前端と前板３１とが面接合するように、前端部の一部が切り取られて接合面３４ａが形成されている（図９）。同様に、補強棒３４の後端と後板３３とが面接合するように、後端部の一部が切り取られて接合面３４ｂが形成されている（図９）。こうして、面接合する前端（接合面３４ａ）と前板３１、および後端（接合面３４ｂ）と後板３３が、それぞれ溶接により固定されている。
【００３７】
このように、ブラケット３０の前板３１と補強棒３４の前端、後板３３と補強棒３４の後端、および縦板３２と補強棒３４の中途部の３箇所で溶接固定されている。具体的には、平面視で、補強棒３４とクランク状に形成されるブラケット３０の縦板３２とが交差するように、縦板３２に挿通孔３２ａを穿設して、該挿通孔３２ａに補強棒３４を挿通して、両者３２・３４の当接する部分を溶接により固定している。そして、このようなブラケット３０および補強棒３４を介して、燃料フィルタ１０をエンジン１本体に取り付けることとしている。
このような燃料フィルタ１０のエンジン１本体への取付構造によれば、簡単な構成で固定箇所が少ない構造でありながら剛性を向上させることができ、また、燃料フィルタ１０がエンジン１本体上部にぶら下げられた状態で取り付けられていても、燃料フィルタ１０の振動を低減することができる。また、薄い板材（図９）を折り曲げることによりブラケット３０を形成しているので、折り曲げ加工が容易となり、また、安価に構成することができる。しかも、薄い板材により形成されているにも拘わらず、エンジン１本体への燃料フィルタ１０の取り付けの剛性をアップすることができる。
【００３８】
燃料フィルタ１０のエンジン１本体への取付作業時には、まず、燃料フィルタ１０、エンジン１本体のいずれか一方にブラケット３０を、ボルトによる締付固定を行って取り付ける。そして、この一方と一体的となったブラケット３０を、残りの一方にボルトによる締付固定を行って取り付ける。
ブラケット３０と燃料フィルタ１０の固定の際には、ブラケット３０の前板３１の取付孔３１ａ・３１ａと燃料フィルタ１０の取付面１２ｃのボルト孔１２ｄ・１２ｄとの位置合わせを行う。同様に、ブラケット３０とエンジン１本体の固定の際には、ブラケット３０の後板３３の取付孔３３ｂ・３３ｂとエンジン１本体の取付面のボルト孔との位置合わせを行う。
このように、取付作業をボルトによる締付固定のみとしており、溶接等を行う必要がないので、容易に取付作業を行うことができ、また、燃料フィルタ１０の交換作業も容易に行うことができる。
【００３９】
そして、前板３１の取付孔３１ａ・３１ａは、該前板３１と補強棒３４とが固定される位置の近傍、具体的には、固定位置を挟んで前後２箇所に開口されている。また、後板３３の取付孔３３ｂ・３３ｂは、該後板３３と補強棒３４とが固定される位置の近傍、具体的には、固定位置を挟んで上下２箇所に開口されている。このように、前板３１と後板３３とにそれぞれ取付孔３１ａ・３１ａと取付孔３３ｂ・３３ｂとを開口し、これらの取付孔の近傍に補強棒３４の両端を固定しているので、ブラケット３０と、エンジン１本体および燃料フィルタ１０との取付部の強度をアップすることができる。また、補強棒３４は、燃料フィルタ１０のエンジン１本体への取付作業を行う際に邪魔になることがない。
【００４０】
次に、燃料フィルタ１０における管継手ボルト２５によるエア抜き機構について、図２、図３、図４、図１０を用いて説明する。
ボディ１２上部に筒状のエア抜き孔２６が突設されており、該エア抜き孔２６に管継手ボルト２５が螺挿されている。エア抜き孔２６は、ボディ１２の内壁部分の頂部に設けられている。具体的には、ボディ１２の内壁上面を傾斜させて形成し、その最も高い部分に、エア抜き孔２６が形成される部分位置するようにしている。
【００４１】
エア抜き孔２６は、燃料噴射ポンプ４から通じる燃料戻りホース７と、燃料タンクへ通じる燃料戻りホース８とに接続されている。つまり、エア抜き孔２６は、余剰燃料を燃料噴射ポンプ４から燃料タンクに戻す燃料戻りホース７・８の途中に配置され、該エア抜き孔２６を介して燃料戻りホース７と燃料戻りホース８とが連通している。
また、エア抜き孔２６の内部の空間は、管継手ボルト２５が螺挿されていない状態では、上部未浄油室２０と直接、連通している。但し、管継手ボルト２５が螺挿されると、該管継手ボルト２５によりエア抜き孔２６と上部未浄油室２０との直接の連通が遮断される。
【００４２】
エア抜き孔２６に螺挿する管継手ボルト２５には、燃料戻りホース７・８とボディ１２とを連通する連通孔が開口されている。具体的には、図１０に示すように、管継手ボルト２５の半径方向に穿設される第１連通孔２５ａが燃料戻りホース７・８と連通され、管継手ボルト２５の軸心方向に穿設される第２連通孔２５ｂがボディ１２の上部未浄油室２０と連通され、さらに、第１連通孔２５ａと第２連通孔２５ｂとがオリフィス２５ｃを介して連通されている。
【００４３】
第１連通孔２５ａは、管継手ボルト２５の上下中途部に、直径部分の一端から他端へ貫通するように設けられている。また、管継手ボルト２５が螺挿された状態では、第１連通孔２５ａは、その高さ位置が燃料戻りホース７・８の高さ位置と略一致するように設けられ、エア抜き孔２６の内部の空間と連通されている。このエア抜き孔２６の内部の空間を介して、第１連通孔２５ａは燃料戻りホース７・８と連通されている。第１連通孔２５ａ、およびエア抜き孔２６の内部空間には、燃料（余剰燃料）が充填されている。そして、燃料戻りホース７から戻される余剰燃料の一部が、第１連通孔２５ａを経由して、燃料戻りホース８、燃料タンクに戻される。
【００４４】
第１連通孔２５ａの略中央（つまり、管継手ボルト２５の軸心部分）の下方には、オリフィス２５ｃが形成されており、該オリフィス２５ｃの下端部分から管継手ボルト２５の軸心方向で下方に向かって、第２連通孔２５ｂが穿設されている。第２連通孔２５ｂは、管継手ボルト２５の下端まで延びており、ボディ１２の上部未浄油室２０と連通されている。このように、オリフィス２５ｃを介して第１連通孔２５ａと第２連通孔２５ｂとが連通されている。この結果、上部未浄油室２０は、第２連通孔２５ｂ、オリフィス２５ｃ、第１連通孔２５ａを介して燃料戻りホース７・８と連通される。この場合、燃料噴射ポンプ４（燃料戻りホース７）からの戻される余剰燃料は、オリフィス２５ｃによって燃料フィルタ１０内に流入することが防止される。また、戻り燃料の流れによって、オリフィス２５ｃに吸引力が作用し、これにより、エアを吸引することができる。
【００４５】
フィードポンプ３から燃料フィルタ１０に燃料を送油して、フィルタエレメント１４により燃料中の塵挨等の混入物を濾過する際に下部未浄油室１８内でエアが発生する場合、または、燃料タンクやホース等からエアを吸い込むことがある。この発生したエアは、上下の未浄油室１８・２０内を上昇し、ボディ１２の内壁を伝わって、ボディ１２の内壁の最も高い位置にあるエア抜き孔２６の部分に移動する。そして、エアは、管継手ボルト２５の下端部から第２連通孔２５ｂに流入し、該第２連通孔２５ｂ内を通過し、さらに、オリフィス２５ｃを経て、第１連通孔２５ａに流入する。第１連通孔２５ａまで至ったエアは、該第１連通孔２５ａを経由して燃料タンクに戻される余剰燃料とともに、燃料タンクに戻される。このように、燃料フィルタ１０で発生したエアを、ボディ１２から第２連通孔２５ｂを介して第１連通孔２５ａまで移動させることにより、燃料戻りホース７・８で戻される燃料とともに燃料タンクへ戻すことができる。こうして、燃料フィルタ１０内のエアを取り除くことができる。
【００４６】
従来の燃料フィルタには、エア抜き孔から管継手ボルトを弛めて抜くことによって、エアを直接、外気へ放出してエア抜きを行っていたものがあった。しかし、エア抜き時には、燃料も同時に蒸発してしまうという問題があった。
本実施例の燃料フィルタ１０では、管継手ボルト２５を抜いたりする必要がなく、容易にエア抜きを行うことができ、エア抜き時の燃料の蒸発を低減することができる。また、エアとともに蒸発した燃料を、戻り燃料とともに燃料タンクへ戻すことができる。これにより、無駄な燃料の放出を低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】本発明を適用する燃料フィルタをエンジン上部に取り付けた一実施例を示す正面図。
【図２】燃料フィルタの側面図。
【図３】同じく平面図。
【図４】同じく正面断面図。
【図５】ブラケットおよび補強棒を示す正面図。
【図６】同じく側面図。
【図７】同じく平面図。
【図８】同じく斜視図。
【図９】展開した状態のブラケットと、補強棒の接合面を示す図。
【図１０】管継手ボルトを示す断面図。
【符号の説明】
【００４８】
１    エンジン
１０  燃料フィルタ
１１  カップ
１２  ボディ
１４  エレメント
３０  ブラケット
３１  前板
３２  縦板
３３  後板
３４  補強棒
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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