(57)【要約】【目的】本発明は、シフトレバーの取付高さ位置を低くすることを目的としている。【構成】このため、縦置きエンジンに変速機ケースを取り付け、変速機ケースの上部にシフトアンドセレクトシャフトを配設し、コントロールロッドを介してシフトアンドセレクトシャフトと連絡するシフトレバーの支持構造において、シフトレバーの中間部位に支点部を設け、シフトレバーの下端に作用点部を設け、支点部を保持するシフトレバーハウジングをシフトレバーハウジングに固着された連結ロッドを介して変速機ケースに支持させ、作用点部をシフトアンドセレクトシャフトの軸心より下方に配置し、コントロールロッドの後端の同軸上に作用点部を保持する受部を設け、後側が前側より下方に位置するようにコントロールロッドを傾斜させて配設し、コントロールロッドの前端に設けられた軸継手を介してコントロールロッドとシフトアンドセレクトシャフトとを連絡している。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
縦置きエンジンに変速機ケースを取り付け、この変速機ケースの上部にシフトアンドセレクトシャフトを配設し、コントロールロッドを介して前記シフトアンドセレクトシャフトと連絡するシフトレバーの支持構造において、前記シフトレバーの中間部位に支点部を設けるとともにシフトレバーの下端に作用点部を設け、前記支点部を保持するシフトレバーハウジングをこのシフトレバーハウジングに固着された連結ロッドを介して前記変速機ケースに支持させ、前記作用点部を前記シフトアンドセレクトシャフトの軸心より下方に配置し、前記コントロールロッドの後端の同軸上に作用点部を保持する受部を設け、後側が前側より下方に位置するようにコントロールロッドを傾斜させて配設し、前記コントロールロッドの前端に設けられた軸継手を介して前記コントロールロッドと前記シフトアンドセレクトシャフトとを連絡したことを特徴とするシフトレバーの支持構造。
【請求項２】
前記連結ロッドは、前記コントロールロッドの両側に設けられる上側・下側連結ロッドから構成され、上側連結ロッドを前記変速機の上部に設けた前記ギヤシフトケースに取り付け、下側連結ロッドを変速機ケースの下部に取り付け、側面視で前記コントロールロッドの受部を前側の上側連結ロッドと前側の下側連結ロッドとの間に配設したことを特徴とする請求項１に記載のシフトレバーの支持構造。
【請求項３】
前記連結ロッドは、前記コントロールロッドの両側に設けられる上側・下側連結ロッドから構成され、上側連結ロッドを前記変速機の上部に設けた前記ギヤシフトケースに取り付け、下側連結ロッドを変速機ケースの下部に取り付け、前記コントロールロッドの受部を前側の上側連結ロッドと前側の下側連結ロッドとの間に配設し、前記下側連結ロッドの取付位置を上側連結ロッドの取付位置より後方側に配設したことを特徴とする請求項１に記載のシフトレバーの支持構造。
【請求項４】
後側の上側連結ロッドと後側の下側連結ロッドのシフトレバーハウジングへの取付位置を、直線上に並べて相互に固着させて配設したことを特徴とする請求項１に記載のシフトレバーの支持構造。
【請求項５】
前記連結ロッドは、前記コントロールロッドの両側に設けられる上側・下側連結ロッドから構成され、上側連結ロッドを前記変速機の上部に設けた前記ギヤシフトケースに取り付け、下側連結ロッドを変速機ケースの下部に取り付け、前記コントロールロッドは両側の上側連結ロッドの中間位置に配設されるとともに両側の下側連結ロッドの中間位置に配設されることを特徴とする請求項１に記載のシフトレバーの支持構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明はシフトレバーの支持構造に係り、特にシフトレバーの取付高さ位置を低くするシフトレバーの支持構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車両においては、変速機を取付取り付けたエンジンを搭載して設け、室内に配置したシフトレバーのレバー操作によって変速機の変速状態を切り換えている。
【０００３】
【特許文献１】
特開平５−１４１５０６号公報  （第５−６頁、図６−７）
【特許文献２】
特開２００１−１２５８７号公報  （第２−４頁、図１）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、従来のシフトレバーの支持構造において、ロッド式マニュアルトランスミッション用シフトレバーは、レバー支持をダイキャスト製のシフトケースで行っているため、型費等のコストが高く、経済的に不利であるという不都合がある。
【０００５】
また、前記シフトレバーのレバー支持の際には、シフトレバーを安定的に変速機に支持することができないという不都合がある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
そこで、この発明は、上述不都合を除去するために、縦置きエンジンに変速機ケースを取り付け、この変速機ケースの上部にシフトアンドセレクトシャフトを配設し、コントロールロッドを介して前記シフトアンドセレクトシャフトと連絡するシフトレバーの支持構造において、前記シフトレバーの中間部位に支点部を設けるとともにシフトレバーの下端に作用点部を設け、前記支点部を保持するシフトレバーハウジングをこのシフトレバーハウジングに固着された連結ロッドを介して前記変速機ケースに支持させ、前記作用点部を前記シフトアンドセレクトシャフトの軸心より下方に配置し、前記コントロールロッドの後端の同軸上に作用点部を保持する受部を設け、後側が前側より下方に位置するようにコントロールロッドを傾斜させて配設し、前記コントロールロッドの前端に設けられた軸継手を介して前記コントロールロッドと前記シフトアンドセレクトシャフトとを連絡したことを特徴とする。
【０００７】
【発明の実施の形態】
上述の如く発明したことにより、シフトレバーの作用点部をコントロールロッドの同軸上に配設し、作用点部の作用方向をシフトレバーの軸心と一致させつつ作用点部をシフトアンドセレクトシャフトの下方に配置し、シフトレバーの取付高さ位置を低くしている。
【０００８】
【実施例】
以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細に説明する。
【０００９】
図１〜図９はこの発明の実施例を示すものである。図２において、２は歯車式変速機、例えば縦置きの手動変速機、４は入力軸、６はカウンタ軸、８は出力軸である。
【００１０】
前記手動変速機２は、図２に示す如く、変速機ケース１０内に入力軸４と、カウンタ軸６と、出力軸８とを軸支している。
【００１１】
そして、前記入力軸４と出力軸８とを同一回転中心を有すべく連絡して設け、入力軸４及び出力軸８に対して平行にカウンタ軸６を配設する。これら各軸間４〜８には、複数の変速ギヤ列１２を設けている。この複数の変速ギヤ列１２は、例えば１速ギヤ列１４〜４速ギヤ列２０と後退ギヤ列２１とを有する。
【００１２】
また、前記カウンタ軸６側の１速ギヤ列１４と２速ギヤ列１６との間に、１速・２速切換機構２２を設け、前記入力軸４及び出力軸８側の３速ギヤ列１８と４速ギヤ列２０との間に、３速・４速切換機構２４を設けるとともに、入力軸４と出力軸８との間に５速直結状態を切り換える後述する５速スリーブ（「直結スリーブ」ともいう）６８を有する５速切換機構２６を設けている。
【００１３】
前記１速ギヤ列１４は、１速ドライブギヤ２８とこの１速ドライブギヤ２８に噛合する１速ドリブンギヤ３０とからなり、同様に、２速ギヤ列１６は、２速ドライブギヤ３２とこの２速ドライブギヤ３２に噛合する２速ドリブンギヤ３４とからなり、そして３速ギヤ列１８及び４速ギヤ列２０も、３速ドライブギヤ３６と３速ドリブンギヤ３８、４速ドライブギヤ４０と４速ドリブンギヤ４２とからなる。
【００１４】
前記１速・２速切換機構２２は、カウンタ軸６上において１速ギヤ列１４の１速ドリブンギヤ３０と２速ギヤ列１６の２速ドリブンギヤ３４との噛合状態を選択的に切り換える。３速・４速切換機構２４は、入力軸４上において３速ギヤ列１８の３速ギヤである３速ドライブギヤ３６と４速ギヤ列２０の４速ドライブギヤ４０との噛合状態を選択的に切り換える。５速切換機構２６は、入力軸４及び出力軸８の直結状態を選択的に切り換える。
【００１５】
また、前記手動変速機２の変速機ケース１０は、前記入力軸４の入力側を包囲するトランスミッションフロントケースである第１ケース４４と、前記入力軸４の中間部位を包囲するトランスミッションセンタケースである第２ケース４６と、前記入力軸４の出力側を包囲するトランスミッションリヤケースである第３ケース４８とからなるとともに、この第２ケース４６の上部にはギヤシフトケース５０が取り付けられ、ギヤシフトケース５０は第２ケース４６と第３ケース４８との接合面を超えて第３ケース４８の上部に延設されている。
【００１６】
そして、前記入力軸４の入力側を前記トランスミッションフロントケースである第１ケース４４に配設される入力軸用第１軸受５２により軸支するとともに、入力軸４の出力側を前記出力軸８の先端内周部に配設された入力軸用第２軸受５４により軸支し、前記カウンタ軸６の入力側を前記トランスミッションフロントケースである第１ケース４４に配設されるカウンタ軸用第１軸受５６により軸支するとともに、カウンタ軸６の出力側を前記トランスミッションリヤケースである第３ケース４８に配設されるカウンタ軸用第２軸受５８により軸支し、前記出力軸８の前記入力軸４側を前記トランスミッションセンタケースである第２ケース４６に配設される出力軸用第１軸受５９により軸支するとともに、中間部位を前記トランスミッションリヤケースである第３ケース４８に配設される出力軸用第２軸受６０により軸支し、前記入力軸４及びカウンタ軸６、出力軸８を２点にて夫々軸支する。
【００１７】
前記１速・２速切換機構２２と３速・４速切換機構２４と５速切換機構２６とは、シフト軸群を有する変速操作機構（図示せず）により切換動作される。
【００１８】
前記変速操作機構は、変速機ケース１０に図示しない１速・２速シフト軸と３速・４速シフト軸と５速・リバースシフト軸とを平行且つ軸方向移動可能に支持して設ける。
【００１９】
前記１速・２速シフト軸には、１速及び２速切換機構２２の１速・２速スリーブ６２に係合される１速・２速フォーク（図示せず）を取り付けて設けている。３速・４速シフト軸には、３速及び４速切換機構２４の３速・４速スリーブ６４に係合される３速・４速フォーク６６を取り付けて設けている。５速・リバースシフト軸には、５速切換機構２６の５速スリーブ６８に係合される５速フォーク７０をわずかに軸方向移動可能に支持して設けている。
【００２０】
また、５速・リバースシフト軸には、図示しないリバースシフトアームをわずかに軸方向移動可能に支持して設けている。
【００２１】
前記入力軸４上において、１速ギヤ列１４の１速ドライブギヤ２８と入力軸用第１軸受５２との間にリバース入力ギヤ７２を配設し、前記カウンタ軸６上においては、１速ギヤ列１４の１速ドリブンギヤ３０とカウンタ軸用第１軸受５６との間に、前記リバース入力ギヤ７２に噛合するリバースカウンタギヤ７４を配設し、前記入力軸４及びカウンタ軸６と平行にリバース軸７６を配設するとともに、このリバース軸７６上には、摺動可能であり、かつリバース入力ギヤ７２及びリバースカウンタギヤ７４の両ギヤに噛み合い可能なリバースアイドラギヤ７８を配設し、このリバースアイドラギヤ７８をリバースアイドラギヤ摺動方向に摺動させるリバース操作機構８０とを備える。
【００２２】
そして、このリバース操作機構８０は、図２に示す如く、前記リバース軸７６に連結された支持ブラケット８２と、この支持ブラケット８２に回転可能に支持されて前記リバースアイドラギヤ７８を摺動させる回転レバー８４とで構成される。
【００２３】
この回転レバー８４は、図２に示す如く、支持ブラケット８２に回転軸８６により回動自在に取り付けられ、回転レバー８４の一端を前記リバースアイドラギヤ７８のリバーススリーブ７８ａに連絡して設けるとともに、回転レバー８４の他端側に図示しないガイド溝を形成し、このガイド溝に前記リバースシフトアーム（図示せず）を係合させる。
【００２４】
更に、前記手動変速機２を縦置きエンジン（図示せず）に取り付けた際に、この手動変速機２の変速機ケース１０の上部には、図１及び図４に示す如く、前記ギヤシフトケース５０が取り付けられ、このギヤシフトケース５０にシフトアンドセレクトシャフト８８を収納し、第２ケース４６及び第３ケース４８の上部にシフトアンドセレクトシャフト８８をを配設する。
【００２５】
このシフトアンドセレクトシャフト８８には、図１及び図４に示す如く、コントロールロッド９０を介してシフトレバー９２を連絡して設ける。
【００２６】
そして、図１に示す如く、前記シフトレバー９２の中間部位に半球状の支点部９４を設けるとともに、シフトレバー９２の下端に作用点部９６を設け、前記支点部９４を保持するシフトレバーハウジング９８をこのシフトレバーハウジング９８に固着された連結ロッド１００を介して前記変速機ケース１０に支持させる。
【００２７】
また、前記作用点部９６を前記シフトアンドセレクトシャフト８８の軸心より下方に配置し、前記コントロールロッド９０の後端の同軸上に作用点部９６を保持する受部１０２を設け、後側が前側より下方に位置するようにコントロールロッド９０を傾斜させて配設し、前記コントロールロッド９０の前端に設けられた軸継手１０４を介して前記コントロールロッド９０と前記シフトアンドセレクトシャフト８８とを連絡して設ける。
【００２８】
すなわち、前記ギヤシフトケース５０に配設されるシフトアンドセレクトシャフト８８とシフトレバー９２とを連絡させる際に、図１に示す如く、シフトアンドセレクトシャフト８８の後端と前記コントロールロッド９０の前端とを軸継手１０４を介して連絡して設けるとともに、このコントロールロッド９０の後端を前記作用点部９６に連絡して設ける。
【００２９】
このとき、前記シフトアンドセレクトシャフト８８の軸心に対して、前記作用点部９６の高さ位置を小とするために、シフトアンドセレクトシャフト８８の軸心より下方に配置し、車両の前側に位置し高さ位置の大なる前記シフトアンドセレクトシャフト８８と、車両の後側、つまりシフトアンドセレクトシャフト８８よりも後側に位置し、且つシフトアンドセレクトシャフト８８の軸心よりも高さ位置を小なる前記作用点部９６とを、傾斜させて配設したコントロールロッド９０によって連絡して設けるものである。
【００３０】
また、前記連結ロッド１００は、図４に示す如く、前記コントロールロッド９０の左右の両側に設けられる上側・下側連結ロッド１０６、１０８から構成される。つまり、上側連結ロッド１０６は、コントロールロッド６０の左右の両側に位置する上側第１連結ロッド１０６−１と上側第２連結ロッド１０６−２とからなるとともに、下側連結ロッド１０８は、コントロールロッド６０の左右の両側に位置し、かつ上側連結ロッド１０６の上側第１、第２連結ロッド１０６−１、１０６−２の夫々下方に位置する下側第１連結ロッド１０８−１と下側第２連結ロッド１０８−２とからなる。
【００３１】
そして、上側第１、第２連結ロッド１０６−１、１０６−２を前記ギヤシフトケース５０に夫々取り付けるとともに、下側連結ロッド１０８の下側第１、第２連結ロッド１０８−１、１０８−２を前記変速機ケース１０の下部に夫々取り付け、図１に示す如く、側面視で前記コントロールロッド９０の受部１０２を、前側、つまり前記ギヤシフトケース５０への上側連結ロッド１０６の取付高さ位置と前側、つまり前記変速機ケース１０への下側連結ロッド１０８の取付高さ位置との間に位置する高さ位置となるように配設する。
【００３２】
更に、前記連結ロッド１００において、図１及び図３、図４に示す如く、前記下側連結ロッド１０８の前記変速機ケース１０への取付位置を、上側連結ロッド１０６の前記ギヤシフトケース５０への取付位置より後方側に配設する。
【００３３】
後側の上側連結ロッド１０６と後側の下側連結ロッド１０８のシフトレバーハウジング９８への取付位置を、図１及び図５、図７に示す如く、左右両側において、上側第１連結ロッド１０６−１と下側第１連結ロッド１０８−１、及び上側第２連結ロッド１０６−２と下側第２連結ロッド１０８−２が上下方向において直線上に位置するように並べるとともに、相互に固着して配設する。
【００３４】
更にまた、前記コントロールロッド９０は、平面視で左右両側に位置する上側連結ロッド１０６の上側第１、第２連結ロッド１０６−１、１０６−２の中間位置に配設されるとともに、左右両側に位置する下側連結ロッド１０８の下側第１、第２連結ロッド１０８−１、１０８−２の中間位置に配設される。
【００３５】
このとき、下側連結ロッド１０８の下側第１、第２連結ロッド１０８−１、１０８−２においては、図５に示す如く、図５の右側に位置する下側第１連結ロッド１０８−１を図５の左側に位置する下側第２連結ロッド１０８−２よりも外側方向に大きく突出させた形状とする。
【００３６】
追記すると、前記上側連結ロッド１０６の前記ギヤシフトケース５０側、及び前記下側連結ロッド１０８の前記変速機ケース１０側の取付部位においては、緩衝防止取付部１１０が設けられる。この緩衝防止取付部１１０は、図５及び図６に示す如く、上側連結ロッド１０６あるいは下側連結ロッド１０８に接続されるカラー部１１０−１と、このカラー部１１０−１内に取付ボルト１１２を挿入する際に取付ボルト１１２側からの振動を緩和するために、カラー部１１０−１内周面に圧入されるブッシュ１１０−２とを有している。
【００３７】
また、前記軸継手１０４は、図７〜図９に示す如く、前記シフトアンドセレクトシャフト８８の端部に形成した環状部１０４−１と、この環状部１０４−１の両方の開口部位を包持するように前記コントロールロッド９０に形成したＣ字状の包持部１０４−２と、環状部１０４−１と包持部１０４−２間に介設されるゴム等からなる緩衝部材１０４−３と、前記環状部１０４−１と包持部１０４−２を接続する接続具１０４−４とを有している。
【００３８】
なお、符号１１４は、前記変速機ケース１０の第３ケース４８のシフトレバー９２側に取り付けられるエクステンションケース、１１６はフロア、１１８は前記シフトレバー９２の支点部９４、作用点部９６、シフトレバーハウジング９８、受部１０２を包囲するシフトケースである。
【００３９】
次に作用を説明する。
【００４０】
前記変速機ケース１０にシフトレバー９２を取り付ける際には、先ず、変速機ケース１０の上部にギヤシフトケース５０を装着し、このギヤシフトケース５０にシフトアンドセレクトシャフト８８を配設する。
【００４１】
次に、このシフトアンドセレクトシャフト８８には、図１及び図４に示す如く、軸継手１０４を介してコントロールロッド９０の前側を接続するとともに、コントロールロッド９０の後側を前記シフトレバー９２の作用点部９６に連絡させるように接続する。
【００４２】
このとき、前記軸継手１０４内にゴム等からなる緩衝部材１０４−３が介設されており、この緩衝部材１０４−３が変速機ケース１０側からの振動を吸収・緩和する。
【００４３】
また、前記シフトレバー９２を支持する際には、前記ギヤシフトケース５０とシフトレバー９２のシフトレバーハウジング９８とを上側連結ロッド１０６の上側第１、第２連結ロッド１０６−１、１０６−２により連絡して設けるとともに、前記変速機ケース１０の下部とシフトレバー９２のシフトレバーハウジング９８とを下側連結ロッド１０８の下側第１、第２連結ロッド１０８−１、１０８−２により連絡して設ける。
【００４４】
このとき、側面視で前記コントロールロッド６０の受部１０２は、図１に示す如く、前側、つまり前記ギヤシフトケース５０への上側連結ロッド１０６の取付高さ位置と前側、つまり前記変速機ケース１０への下側連結ロッド１０８の取付高さ位置との間の高さ位置となるように位置させる。
【００４５】
そして、前記下側連結ロッド１０８の前記変速機ケース１０への取付位置は、図１及び図３、図４に示す如く、上側連結ロッド１０６の前記ギヤシフトケース５０への取付位置より後方側に位置させる。
【００４６】
後側の上側連結ロッド１０６と後側の下側連結ロッド１０８のシフトレバーハウジング９８への取付位置は、図１及び図５、図７に示す如く、左右両側において、上側第１連結ロッド１０６−１と下側第１連結ロッド１０８−１、及び上側第２連結ロッド１０６−２と下側第２連結ロッド１０８−２が上下方向において直線上に位置するように並べるとともに、相互に固着する。
【００４７】
更に、前記コントロールロッド９０を、左右両側に位置する上側連結ロッド１０６の上側第１、第２連結ロッド１０６−１、１０６−２の中間位置に位置させるとともに、左右両側に位置する下側連結ロッド１０８の下側第１、第２連結ロッド１０８−１、１０８−２の中間位置に位置させる。
【００４８】
更にまた、前記上側連結ロッド１０６の前記ギヤシフトケース５０側、及び前記下側連結ロッド１０８の前記変速機ケース１０側の取付部位に設けられる緩衝防止取付部１１０において、図５及び図６に示す如く、カラー部１１０−１内周面にブッシュ１１０−２を圧入して前記変速機ケース１０側からの振動を吸収・緩和する。
【００４９】
これにより、前記シフトレバー９２の作用点部９６をコントロールロッド９０の同軸上に配設して作用点部９６の作用方向をシフトレバー９２の軸心と一致させつつ作用点部９６をシフトアンドセレクトシャフト８８の下方に配置してシフトレバー９２の取付高さ位置を低くすることができる。
【００５０】
また、前記シフトレバー９２の作用点部９６を支承するコントロールロッド９０の受部１０２を上側連結ロッド１０６と下側連結ロッド１０８の間に設けることにより、上側連結ロッド１０６と下側連結ロッド１０８にかかる荷重を均一化でき、シフトレバー９２を安定的に変速機に支持することができる。
【００５１】
更に、前記連結ロッド１００において、前記下側連結ロッド１０８の前記変速機ケース１０への取付位置を、上側連結ロッド１０６の前記ギヤシフトケース５０への取付位置より後方側に配設することにより、前記上側連結ロッド１０６と下側連結ロッド１０８の長さを略均一化することができ、上側連結ロッド１０６と下側連結ロッド１０８にかかる荷重を均一化し得るものである。
【００５２】
更にまた、後側の上側連結ロッド１０６と後側の下側連結ロッド１０８のシフトレバーハウジング９８への取付位置を、左右両側において、上側第１連結ロッド１０６−１と下側第１連結ロッド１０８−１、及び上側第２連結ロッド１０６−２と下側第２連結ロッド１０８−２が上下方向において直線上に位置するように並べるとともに、相互に固着して配設することにより、上側連結ロッド１０６及び下側連結ロッド１０８をシフトレバーハウジング９８に強固に固定することができる。
【００５３】
また、前記コントロールロッド９０は、上面視で、左右両側に位置する上側連結ロッド１０６の上側第１、第２連結ロッド１０６−１、１０６−２の中間位置に配設されるとともに、左右両側に位置する下側連結ロッド１０８の下側第１、第２連結ロッド１０８−１、１０８−２の中間位置に配設されることにより、シフトレバーハウジング９８を安定的にシフトケース１１８に支持させることができるものである。
【００５４】
なお、この発明は上述実施例に限定されるものではなく、種々の応用改変が可能である。
【００５５】
例えば、この発明の実施例においては、２本の上側第１、第２連結ロッドと２本の下側第１、第２連結ロッドとの合計４本のロッドが夫々離間した状態でシフトレバーに接続される構成としたが、各連結ロッドを接続する特別構成とすることも可能である。
【００５６】
すなわち、上下に独立させた状態で、上側第１、第２連結ロッド間及び下側第１、第２連結ロッド間を補強部材で接続して設ける場合や、左右に独立させた状態、つまり上側第１連結ロッドと下側第１連結ロッドとの間及び上側第２連結ロッドと下側第２連結ロッドとの間を補強部材で接続して設ける場合が想定される。
【００５７】
さすれば、前記シフトレバーをより堅固に支持することが可能となり、実用上有利である。
【００５８】
【発明の効果】
以上詳細に説明した如くこの本発明によれば、縦置きエンジンに変速機ケースを取り付け、変速機ケースの上部にシフトアンドセレクトシャフトを配設し、コントロールロッドを介してシフトアンドセレクトシャフトと連絡するシフトレバーの支持構造において、シフトレバーの中間部位に支点部を設けるとともにシフトレバーの下端に作用点部を設け、支点部を保持するシフトレバーハウジングをシフトレバーハウジングに固着された連結ロッドを介して変速機ケースに支持させ、作用点部をシフトアンドセレクトシャフトの軸心より下方に配置し、コントロールロッドの後端の同軸上に作用点部を保持する受部を設け、後側が前側より下方に位置するようにコントロールロッドを傾斜させて配設し、コントロールロッドの前端に設けられた軸継手を介してコントロールロッドとシフトアンドセレクトシャフトとを連絡したことにより、シフトレバーの作用点部をコントロールロッドの同軸上に配設して作用点部の作用方向をシフトレバーの軸心と一致させつつ作用点部をシフトアンドセレクトシャフトの下方に配置してシフトレバーの取付高さ位置を低くすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施例を示すシフトレバーの取付状態の概略図である。
【図２】縦置きの手動変速機の概略断面図である。
【図３】シフトレバーのコントロールロッドと上側連結ロッド及び下側連結ロッドからなる連結ロッドを示す概略図である。
【図４】シフトレバーの取付状態を示す概略斜視図である。
【図５】上側連結ロッド及び下側連結ロッドからなる連結ロッドを前側から見た状態の概略説明図である。
【図６】図５の矢視ＶＩ部分の拡大図である。
【図７】シフトレバーの取付状態を示す概略平面図である。
【図８】軸継手の概略拡大図である。
【図９】軸継手の概略拡大断面図である。
【符号の説明】
２  縦置きの手動変速機
４  入力軸
６  カウンタ軸
８  出力軸
１０  変速機ケース
１２  変速ギヤ列
４４  第１ケース
４６  第２ケース
４８  第３ケース
５０  ギヤシフトケース
８８  シフトアンドセレクトシャフト
９０  コントロールロッド
９２  シフトレバー
９４  支点部
９６  作用点部
９８  シフトレバーハウジング
１００  連結ロッド
１０２  受部
１０４  軸継手
１０４−１  環状部
１０４−２  包持部
１０４−３  緩衝部材
１０４−４  接続具
１０６  上側連結ロッド
１０６−１  上側第１連結ロッド
１０６−２  上側第２連結ロッド
１０８  下側連結ロッド
１０８−１  下側第１連結ロッド
１０８−２  下側第２連結ロッド
１１０  緩衝防止取付部
１１０−１  カラー部
１１０−２  ブッシュ
１１２  取付ボルト
１１４  エクステンションケース
１１６  フロア
１１８  シフトケース
【図１】
2005014762.tif 000003
【図２】
2005014762.tif 000004
【図３】
2005014762.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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