(57)【要約】【課題】戸を取り付けたときの調整が簡単で確実であり、しかも戸の外れ止め機能が確実である戸車を提供する。【解決手段】戸車は、戸２に固定される外枠３と、外枠３に上下移動自在に取り付けられた内枠４と、内枠４に取り付けられた車輪５と、戸２の重量を支えうる力よりも小さい力で内枠４を下方に付勢するばね６と、戸取外禁止位置と戸取外許容位置に切り換えられかつ上記各位置に保持されうるように外枠３に取り付けられた切換部材７とを備えており、切換部材７が戸取外禁止位置にあるときに、内枠４が上下に移動することを許容し、戸取外許容位置にあるときに、内枠４を上方の戸取外可能位置に保持して下方に移動することを禁止するものであり、内枠４が上方移動極限位置にあるときに、車輪５のレール６０にのる部分が外枠３および内枠４のレール６０の真上に位置する部分より下方に位置しており、内枠４に、車輪５がレールにのった状態から内枠４がレール６０に対して上方に移動するときにレール６０の凸部と係合する凸部５３が形成されているものである。【選択図】  図３
2005009077.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
戸の下部に取り付けられてレール上を移動する戸車であって、
戸に固定される外枠と、外枠に上下移動自在に取り付けられた内枠と、内枠に回転自在に取り付けられた車輪と、戸の重量を支えうる力よりも小さい力で内枠を下方に移動する方向に付勢する弾性部材と、戸取外禁止位置と戸取外許容位置に切り換えられかつ上記各位置に保持されうるように外枠に取り付けられた切換部材とを備えており、切換部材が戸取外禁止位置にあるときに、内枠が上下に移動することを許容し、戸取外許容位置にあるときに、内枠を上方の所定の戸取外可能位置に保持して下方に移動することを禁止するものであり、内枠が上方移動極限位置にあるときに、車輪のレールにのる部分が外枠および内枠のレールの真上に位置する部分より下方に位置しており、内枠に、車輪がレールにのった状態から内枠がレールに対して上方に移動するときにレールの凸部と係合する凸部が形成されていることを特徴とする戸車。
【請求項２】
外枠に、内枠の上方移動極限位置を調整するための調整ねじが取り付けられていることを特徴とする請求項１の戸車。
【請求項３】
内枠が、斜め上下方向に直線移動しうるように外枠に取り付けられており、調整ねじが、外枠に斜めに取り付けられて、内枠に斜め上方から当接することによって内枠の上方移動極限位置を調整するものであることを特徴とする請求項２の戸車。
【請求項４】
切換部材が、戸車の移動方向に移動しうるように外枠に取り付けられ、外枠から外側への突出量が小さい戸取外禁止位置と同突出量が大きい戸取外許容位置に切り換えられるものであることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項の戸車。
【請求項５】
切換部材に、切換用穴が形成され、内枠に、切換用穴に挿通された切換用凸部が固定状に設けられており、切換用穴に、切換部材が戸取外禁止位置に切り換えられたときに内枠の切換用凸部と合致して切換用凸部の上下方向の移動を許容する上下移動許容部と、切換部材が戸取外許容位置に切り換えられたときに内枠の切換用凸部と係合して内枠を戸取外可能位置に保持する戸取外可能位置保持部と、上下移動許容部と戸取外可能位置保持部の間に斜めに形成されて切換部材の戸取外許容位置側への移動により内枠の切換用凸部を戸取外可能位置保持部まで上方に移動させる切換部とが設けられていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項の戸車。
【請求項６】
切換部材が、戸取外禁止位置、第１戸取外許容位置および第２戸取外許容位置に切り換えられかつ上記各位置に保持されうるように外枠に取り付けられており、切換部材の切換用穴に、切換部材が第１戸取外許容位置に切り換えられたときに内枠の切換用凸部と係合して内枠を第１戸取外可能位置に保持する第１戸取外可能位置保持部と、切換部材が第２戸取外許容位置に切り換えられたときに内枠の切換用凸部と係合して内枠を第１戸取外可能位置より下方の第２戸取外可能位置に保持する第２戸取外可能位置保持部とが設けられており、上下移動許容部と第２戸取外可能位置保持部の間および第２戸取外可能位置保持部と第１戸取外可能位置保持部の間に、切換部が設けられていることを特徴とする請求項５の戸車。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、網戸などの比較的軽量の戸に適した外れ止め機能を有する戸車に関する。
【０００２】
【従来の技術】
網戸などの従来の戸では、下部に戸車が取り付けられ、上部に外れ止め部材が取り付けられる。そして、戸車の高さを調整することにより戸の建てつけ調整がなされ、外れ止め部材の上下方向の位置を調整することにより外れ止めがなされるようになっている（たとえば特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開平４−５２３９１号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
従来の戸車は、高さの調整はできるが、外れ止めの機能を有していない。このため、戸の上部に外れ止め部材を取り付けて、外れ止めを行うようになっている。
【０００５】
したがって、戸を窓枠に取り付けたときに、戸の下部における戸車の高さの調整と、戸の上部における外れ止め部材の位置の調整の上下両方の調整が必要であり、戸の取付時の調整が面倒であった。とくに、高い位置にある外れ止め部材の位置の調整が困難であった。また、戸を取り付けたときに、外れ止め部材の位置の調整を忘れることがあり、そうすると、戸が簡単に取り外されてしまう。
【０００６】
本発明の目的は、上記の問題を解決し、戸を取り付けたときの調整が簡単で確実であり、しかも戸の外れ止め機能が確実である戸車を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段および発明の効果】
請求項１の戸車は、戸の下部に取り付けられてレール上を移動する戸車であって、戸に固定される外枠と、外枠に上下移動自在に取り付けられた内枠と、内枠に回転自在に取り付けられた車輪と、戸の重量を支えうる力よりも小さい力で内枠を下方に移動する方向に付勢する弾性部材と、戸取外禁止位置と戸取外許容位置に切り換えられかつ上記各位置に保持されうるように外枠に取り付けられた切換部材とを備えており、切換部材が戸取外禁止位置にあるときに、内枠が上下に移動することを許容し、戸取外許容位置にあるときに、内枠を上方の所定の戸取外可能位置に保持して下方に移動することを禁止するものであり、内枠が上方移動極限位置にあるときに、車輪のレールにのる部分が外枠および内枠のレールの真上に位置する部分より下方に位置しており、内枠に、車輪がレールにのった状態から内枠がレールに対して上方に移動するときにレールの凸部と係合する凸部が形成されていることを特徴とするものである。
【０００８】
この明細書において、左右は、戸を建物の内側から見た状態についていうものとし、建物の内側を前、同外側を後とする。
【０００９】
内枠の上下方向の移動には、鉛直方向の移動、斜め上下方向の移動および上下方向の揺動が含まれる。外枠に対して内枠が揺動する場合、好ましくは、前後方向の軸を中心に揺動する。
【００１０】
通常、戸車の少なくとも大部分が、横断面略逆Ｕ字状をなす戸の下かまちの空間内にはめられる。そして、下かまち、外枠および内枠のレールの真上に位置する部分より常に下方に位置している車輪の部分が窓枠の下部レール上にのせられて、車輪の部分のみぞに下部レールがはめられる。
【００１１】
戸車が取り付けられた戸を窓枠に取り付けるときには、切換部材が戸取外許容位置に保持され、車輪が取り付けられた内枠が戸取外可能位置に保持されている。このような状態で、戸の上部を窓枠の上部レールにはめ、戸を持ち上げて下ろすことにより、車輪の部分のみぞに窓枠の下部レールをはめて、戸を窓枠に取り付けることができる。このとき、車輪のレールにのる部分が外枠および内枠のレールの真上に位置する部分より下方に位置しているので、車輪だけが下部レール上にのり、外枠および内枠は下部レール上にのらない。また、内枠の凸部は、レールの凸部の部分を通過して、これより下方に位置する。
【００１２】
戸が窓枠に取り付けられたならば、切換部材が戸取外禁止位置に切り換えられる。これにより、内枠は、上下に移動できる状態になる。このとき、内枠は弾性部材により下方に移動する方向に付勢されているが、弾性部材の強さは、戸の重量を支えうる力よりも小さいので、内枠は、戸の重量によって上方移動極限位置に停止する。これで、戸が使用状態になり、戸を左右に移動させることにより、車輪がレール上を転動する。このとき、外枠および内枠がレール上にのっていないので、通常の走行が可能である。
【００１３】
上記の状態で、戸を取り外そうとして、これを持ち上げても、内枠が弾性部材の付勢力により下方に移動し、車輪の部分のみぞに下部レールがはまったままで、車輪が下部レールから外れないため、戸を取り外すことはできない。つまり、戸の外れ止め機能が発揮される。この場合、弾性部材の付勢力よりも大きな力で戸を急激に持ち上げても、内枠に形成された凸部がレールの凸部と係合することにより、車輪がレールから外れることを防止して、確実に外れ止め機能を発揮することができる。内枠に凸部がない場合、弾性部材の付勢力よりも大きな力で戸を急激に持ち上げた場合に、車輪がレールから外れてしまうことがある。
【００１４】
戸を窓枠から取り外すときには、切換部材が戸取外許容位置に切り換えられて、その位置に保持される。これにより、車輪が取り付けられた内枠が戸取外可能位置に保持されるため、戸を持ち上げることにより、これを窓枠から取り外すことができる。
【００１５】
請求項１の戸車によれば、上述のように、切換部材を戸取外許容位置に保持した状態で戸を窓枠に取り付け、切換部材を戸取外禁止位置に切り換えることにより、戸の外れ止めを行なうことができる。このため、従来のように、高所での外れ止め部材の位置の調整が不要になり、戸を取り付けたときの調整がきわめて簡単になる。また、内枠が戸取外可能位置に保持されている状態においても、車輪のレールにのる部分が外枠および内枠のレールの真上に位置する部分より下方に位置しているので、戸を窓枠に取り付けたときに、車輪だけが下部レール上にのり、しかも、弾性部材の強さが戸の重量を支えうる力よりも小さいので、切換部材を戸取外禁止位置に切り換えるだけで、戸を使用状態にすることができ、したがって、戸の取付時に面倒な調整を必要としない。さらに、内枠に形成された凸部により、外れ止め機能を確実に発揮することができる。
【００１６】
外枠に対する内枠の上方移動極限位置は、内枠側の所定部分が外枠側の所定部分、たとえば、外枠に一体状に設けられた部分あるいは外枠に取り付けられた調整ねじなどの調整部材に当接する位置である。
【００１７】
好ましくは、レールの上端部の前後両側に凸部が形成され、内枠に、レールの前後の凸部とそれぞれ係合する少なくとも前後１つずつの凸部が形成される。この場合、内枠の前後の凸部の左右方向の位置は、同じでも、異なっていてもよい。
【００１８】
請求項２の戸車は、請求項１のものにおいて、外枠に、内枠の上方移動極限位置を調整するための調整ねじが取り付けられていることを特徴とするものである。
【００１９】
請求項２の戸車によれば、調整ねじで内枠の上方移動極限位置を調整することにより、戸使用時の戸車の高さ調整ができる。そして、この場合も、外れ止めのための切換部材の戸取外禁止位置への切り換えと戸車の高さ調整とを戸の下部の１箇所で行なうことができ、高所での調整作業が不要であるため、戸を取り付けたときの調整がきわめて簡単である。なお、調整ねじによる戸車の高さ調整は、戸を最初に取り付けたときに１回だけ行なえばよく、以後は、戸を取り付けて、切換部材を戸取外禁止位置に切り換えるだけで、戸を使用状態にすることができる。
【００２０】
請求項３の戸車は、請求項２のものにおいて、内枠が、斜め上下方向に直線移動しうるように外枠に取り付けられており、調整ねじが、外枠に斜めに取り付けられて、内枠に斜め上方から当接することによって内枠の上方移動極限位置を調整するものであることを特徴とするものである。
【００２１】
請求項３の戸車によれば、調整ねじが、外枠に斜めに取り付けられて、内枠に斜め上方から当接するものであるから、外枠に対して斜め上下方向に直線移動する内枠の上方移動極限位置を調整ねじによって調整することが可能であり、調整ねじが斜めに取り付けられていることにより、戸車が取り付けられた戸の左端あるいは右端の外側から調整ねじを操作して、内枠の上方移動極限位置を調整することが可能である。
【００２２】
切換部材は、たとえば、戸の移動方向である左右方向に移動することにより位置が切り換えられるように外枠に取り付けられる。
【００２３】
請求項４の戸車は、請求項１〜３のいずれか１項のものにおいて、切換部材が、戸車の移動方向に移動しうるように外枠に取り付けられ、外枠から外側への突出量が小さい戸取外禁止位置と同突出量が大きい戸取外許容位置に切り換えられるものであることを特徴とするものである。
【００２４】
外枠は、戸取外許容位置に保持された切換部材が戸の左端あるいは右端から外側に突出し、戸取外禁止位置に切り換えられた切換部材が戸の左あるいは右の縦かまち内に退入するように、戸に固定される。
【００２５】
請求項４の戸車によれば、切換部材を戸取外許容位置に保持した状態で戸を窓枠に取り付けた後に、戸を窓枠の左端あるいは右端まで移動させて、外枠から外側に突出した切換部材を窓枠の縦枠に衝突させることにより、切換部材を戸取外禁止位置に切り換えて、外れ止めを行なうことができ、戸を取り付けたときの調整がさらに容易になる。
【００２６】
請求項５の戸車は、請求項１〜４のいずれか１項のものにおいて、切換部材に、切換用穴が形成され、内枠に、切換用穴に挿通された切換用凸部が固定状に設けられており、切換用穴に、切換部材が戸取外禁止位置に切り換えられたときに内枠の切換用凸部と合致して切換用凸部の上下方向の移動を許容する上下移動許容部と、切換部材が戸取外許容位置に切り換えられたときに内枠の切換用凸部と係合して内枠を戸取外可能位置に保持する戸取外可能位置保持部と、上下移動許容部と戸取外可能位置保持部の間に斜めに形成されて切換部材の戸取外許容位置側への移動により内枠の切換用凸部を戸取外可能位置保持部まで上方に移動させる切換部とが設けられていることを特徴とするものである。
【００２７】
請求項５の戸車によれば、切換部材を戸取外禁止位置に切り換えるだけで、内枠の切換用凸部を切換部材の切換用穴の上下移動許容部に合致させて、内枠が上下方向に移動することを許容して外れ止め機能を発揮させることができ、切換部材を戸取外許容位置に切り換えるだけで、内枠の切換用凸部を切換部材の切換用穴の戸取外可能位置保持部に係合させて内枠を戸取外可能位置に保持して、戸の取り外しを可能にすることができる。
【００２８】
請求項６の戸車は、請求項５のものにおいて、切換部材が、戸取外禁止位置、第１戸取外許容位置および第２戸取外許容位置に切り換えられかつ上記各位置に保持されうるように外枠に取り付けられており、切換部材の切換用穴に、切換部材が第１戸取外許容位置に切り換えられたときに内枠の切換用凸部と係合して内枠を第１戸取外可能位置に保持する第１戸取外可能位置保持部と、切換部材が第２戸取外許容位置に切り換えられたときに内枠の切換用凸部と係合して内枠を第１戸取外可能位置より下方の第２戸取外可能位置に保持する第２戸取外可能位置保持部とが設けられており、上下移動許容部と第２戸取外可能位置保持部の間および第２戸取外可能位置保持部と第１戸取外可能位置保持部の間に、切換部が設けられていることを特徴とするものである。
【００２９】
たとえば、第１戸取外可能位置は、内枠の最上方の上方移動極限位置と同じかこれよりわずかに下方の位置である。内枠の最上方の上方移動極限位置は、たとえば、調整ねじなどの調整部材で規制されていない状態における上方移動極限位置である。第２戸取外可能位置は、内枠の最下方の上方移動極限位置と同じかこれよりわずかに下方の位置である。内枠の最下方の上方移動極限位置は、たとえば、調整ねじなどの調整部材で最も下方に規制された上方移動極限位置である。戸を最初に窓枠に取り付けるときは、切換部材が第１戸取外許容位置に切り換えられて、内枠が第１戸取外可能位置に保持されており、上記同様に、戸が窓枠に取り付けられた後に、調整部材により内枠の上方移動極限位置が調整されて、戸車の高さが調整される。内枠の上方移動極限位置が最下方の上方移動極限位置あるいはその近傍に調整されても、そのままの状態で、切換部材が第２戸取外許容位置に切り換えられることにより、内枠が第２戸取外可能位置に保持されて、戸の取り外しが可能になる。
【００３０】
請求項６の戸車によれば、戸を窓枠に取り付けて戸車の高さ調整を行なった後に、そのままの状態で、切換部材を第２戸取外許容位置に切り換えて、戸を取り外し可能な状態にすることができる。
【００３１】
たとえば、車輪は、外周面がレール上を転動する軌道面となった短円柱状部の一端のみにフランジ部が形成されたものであり、短円柱部が内枠の車輪支持部側になるように車輪支持部に取り付けられ、車輪支持部の下部に車輪のフランジ部に対応する円弧状部分が形成され、この円弧状部分と車輪のフランジ部との間に、レールがはまるみぞが形成されている。
【００３２】
このようにすれば、車輪が短円柱部の一端のみにフランジ部が形成されたものであるから、車輪の形状に対応する凹部を有する第１の金型と、この凹部を閉鎖する第２の金型とを組み合わせて、車輪を製作することができる。したがって、車輪の軌道面にばりが生じることがなく、車輪がレール上を滑らかに転動する。さらに、１つの凹部で１つの車輪を製作することができるので、１つの金型に多数の凹部を設けて、一度に多数の車輪を製作することができる。
【００３３】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して、本発明の実施形態について説明する。なお、以下の説明において、図２〜図４の左右が左右であり、同図の紙面表側が前、紙面裏側が後である。
【００３４】
戸車は網戸などの比較的軽量の戸の下部の左および右端部に取り付けられてレール上にのせられるものであるが、左の戸車と右の戸車とは左右対称であるので、以下、右の戸車について説明する。
【００３５】
戸車（１）は、戸（２）に固定される合成樹脂製外枠（３）と、外枠（３）に上下移動自在に取り付けられた合成樹脂製内枠（４）と、内枠（４）に回転自在に取り付けられた合成樹脂製車輪（５）と、内枠（４）を外枠（３）に対して下方に移動する方向に付勢する弾性部材である圧縮コイルばね（６）と、外枠（３）に位置切り換え自在に取り付けられた切換部材である金属製スライダ（７）と、外枠（３）に取り付けられた調整ねじ（８）とを備えている。
【００３６】
戸（２）の下かまち（２ａ）は、横断面略逆Ｕ字状である。下かまち（２ａ）の左右両端部は開口しており、この部分に戸車（１）が取り付けられる。戸（２）の右側縦かまち（２ｂ）の水平断面は、右側が開口した略Ｕ字状である。
【００３７】
外枠（３）は、前から見て略逆Ｌ字状である。外枠（３）には、左右方向に水平にのびた上壁（３ａ）、上壁（３ａ）の前後両縁から下方に鉛直にのびた前壁（３ｂ）および後壁（３ｃ）が一体に形成されており、上壁（３ａ）および前壁（３ｂ）の右端ならびにこれらよりも右側にのびた後壁（３ｃ）の前面に、上壁（３ａ）よりも上方にのびる鉛直状の右壁（３ｄ）の下部が一体化されている。前後壁（３ｂ）（３ｃ）の下縁は同じ高さにあり、右壁（３ｄ）の下縁より少し下方に位置している。右壁（３ｄ）の後部下縁は前後壁（３ｂ）（３ｃ）の下縁より少し上方に位置し、右壁（３ｄ）の前部下縁は後部下縁よりさらに少し上方に位置している。後壁（３ｃ）の前面に接する右壁（３ｄ）の後部がその下縁から取り除かれて、後壁（３ｃ）の前面と右壁（３ｄ）の後面との間に、スライダ案内用スリット（９）が形成されている。右壁（３ｄ）は、鉛直状の戸取付部分を構成している。上壁（３ａ）および前後壁（３ｂ）（３ｃ）により、内枠支持部分が構成され、上壁（３ａ）、それより下方の右壁（３ｄ）および前後壁（３ｂ）（３ｃ）の間に、左端および下端が連続して開口した内枠収容空間（１０）が形成されている。
【００３８】
上壁（３ａ）より上方にのびた右壁（３ｄ）の上端寄りの部分に、この部分を左右方向に貫通する取付ねじ挿通用穴（１１）が形成されている。上壁（３ａ）の上面からそれより少し下方の部分にかけて、右壁（３ｄ）の右側かつ前側の部分が取り除かれて、凹部（１２）が形成され、この凹部（１２）の底の部分に、この部分を斜め左右方向に貫通する調整ねじ用ねじ穴（１３）が形成されている。ねじ穴（１３）は右側が高く、この例では、水平に対して２０度傾いている。調整ねじ（８）が、ねじ穴（１３）に右側からねじはめられている。調整ねじ（８）の先端（左端）は空間（１０）内に突出しており、ねじ頭（８ａ）は凹部（１２）内に入るようになっている。
【００３９】
前後壁（３ｂ）（３ｃ）の左端に円弧状凹部（１４）が形成されて、上壁（３ａ）および前後壁（３ｂ）（３ｃ）の上部が前後壁（３ｂ）（３ｃ）の下部より左側に張り出している。そして、左側に張り出した上壁（３ａ）の部分に、この部分を上下に貫通する方形状の開口（１５）が形成されている。開口（１５）のすぐ右側の前壁（３ｂ）後面および後壁（３ｃ）前面に、斜め上下方向にのびた内枠案内用突条（１６）（１７）がそれぞれ一体に形成されている。突条（１６）のすぐ右側の前壁（３ｂ）の部分に、突条（１６）の上部を除く部分に沿って平行にのびた内枠案内用長穴（１８）が形成されている。長穴（１８）のすぐ右側の前壁（３ｂ）の下縁に、上側の左右幅の小さい台形状の切り欠き（１９）が形成されている。切り欠き（１９）の上端のすぐ右側の部分において、前後壁（３ｂ）（３ｃ）に形成された穴（２０）（２１）の間に、前後壁（３ｂ）（３ｃ）間の空間内を前後方向にのびるガイドピン（２２）が固定されている。切り欠き（１９）の上方の上壁（３ａ）内面に、下面が長穴（１８）の方向と直角をなす低いばね受け部（２３）が一体に形成され、この下面に、長穴（１８）と平行に斜め下向きにのびる短いばね保持用突起（２４）が一体に形成されている。突起（２４）の前方の前壁（３ｂ）の部分に、下側の左右幅の小さい台形状の開口（２５）が形成されている。上壁（３ａ）下面の右壁（３ｄ）寄りかつ後壁（３ｃ）寄りの部分に、左右方向に長い鉛直板状のガイド部（２６）が、後壁（３ｃ）前面との間に小さい間隔をあけて、一体に形成されている。ガイド部（２６）は、下側の左右幅の小さい台形状をなす。後壁（３ｃ）の右壁（３ｄ）寄りの部分の下部に、左右方向にのびるスライダ案内用長穴（２７）が形成されている。長穴（２７）のすぐ下側の後壁（３ｃ）の部分において、長穴（２７）の右部および中間部に対応する位置に、スライダ（７）を第１戸取外許容位置に保持するための角穴（２８ａ）およびスライダ（７）を第２戸取外許容位置に保持するための角穴（２８ｂ）が形成され、長穴（２７）の左部に対応する位置に、スライダ（７）を戸取外禁止位置に保持するための角穴（２９）が形成されている。以後、角穴（２８ａ）を第１保持穴、角穴（２８ｂ）を第２保持穴、角穴（２９）を第３保持穴と呼ぶことにする。突条（１６）（１７）および長穴（１８）は鉛直線に対して右側に少し傾斜しており、この例では、傾斜角は２０度である。
【００４０】
内枠（４）は、厚肉板状部（３０）と、その左側に一体に形成された車輪取付部（３１）とからなる。板状部（３０）は、左側部分（３０ａ）、中央部分（３０ｂ）および右側部分（３０ｃ）よりなる。板状部左側部分（３０ａ）の左端には、外枠（３）の円弧状凹部（１４）に対応する部分円筒状の張出部（３２）が一体に形成されている。この張出部（３２）の前部および後部は、板状部（３０）より前後に少し張り出している。板状部（３０）の中央部分（３０ｂ）および右側部分（３０ｃ）の上面は互いに同じ高さで、左側部分（３０ａ）の上面より下方に位置している。板状部（３０）の左側部分（３０ａ）および中央部分（３０ｂ）の下面は互いに同じ高さで、右側部分（３０ｃ）の下面より下方に位置している。車輪取付部（３１）は、張出部（３２）の下側かつ左側に一体に形成されている。車輪取付部（３１）の前後厚さは板状部（３０）のそれより薄く、車輪取付部（３１）の後面は板状部（３０）の後面より後方に位置し、車輪取付部（３１）の前面は板状部（３０）の前面より後方に位置している。車輪取付部（３１）の下縁は、板状部左側部分（３０ａ）の下面より下方に位置しており、車輪取付部（３１）の下部右側部分は、板状部左側部分（３０ａ）の左端寄りの部分の下方までのびている。
【００４１】
張出部（３２）の左端部上面に、上方に少し突出した方形状の凸部（３３）が一体に形成されている。また、張出部（３２）の右側部分の上方に位置する板状部左側部分の上端部が、中央部分（３０ｂ）の上面より少し上方に突出した方形状の凸部（３４）となっている。板状部（３０）の左側部分（３０ａ）と中央部分（３０ｂ）の境界部の前後両面に、外枠（３）の突条（１６）（１７）に対応してこれらと同じ角度で斜め上下方向にのびるガイドみぞ（３５）（３６）が形成されている。板状部中央部分（３０ｂ）前面の左右方向中央部に、上面から下部に達するばね収容みぞ（３７）が形成され、みぞ（３７）の下端壁に、ばね保持用突起（３８）が一体に形成されている。みぞ（３７）は、ガイドみぞ（３５）（３６）と平行に斜め上下方向にのびている。みぞ（３７）より左側の板状部中央部分（３０ｂ）の前面上部に、前方に少し突出したガイド用ピン部（３９）が一体に形成されている。みぞ（３７）より右側の板状部中央部分（３０ｂ）に、この部分を前後に貫通してガイドみぞ（３５）（３６）と平行に斜め上下方向にのびるガイド用長穴（４０）が形成されている。板状部中央部分（３０ｂ）の前面下縁部に、係合部（４１）が一体に形成されている。係合部（４１）は、前から見て上側の左右幅の小さい台形状をなし、中央部分（３０ｂ）より前方に突出するとともに、中央部分（３０ｂ）の下縁より下方にのびており、係合部（４１）の後面下端部に、後方に少し突出した係合用凸部（４２）が一体に形成されている。板状部右側部分（３０ｃ）の右端面上部は、外枠（３）のねじ穴（１３）と直角をなすように傾斜した調整ねじ当接面（４３）となっている。板状部右側部分（３０ｃ）後面の左端寄りの部分の上部に、後方に突出した切換用凸部（４４）が一体に形成されている。凸部（４４）と当接面（４３）の間の板状部右側部分（３０ｃ）後面上端部に、外枠（３）のガイド部（２６）との干渉を避けるための凹部（４５）が形成されている。
【００４２】
車輪支持部（３１）の左端下部は円弧状をなし、その下縁の位置は左側にいくにつれて高くなっている。車輪支持部（３１）の前面に円環状の凹部（４６）が形成され、凹部（４６）の底面の中心に、前方に少し突出した短円柱状の車軸支持部（４７）が形成されている。車軸支持部（４７）の中心に、この部分を前後に貫通する車軸用穴（４８）が形成されており、この穴（４８）の部分に固定された車軸（４９）により、車輪（５）が回転自在に支持されている。車軸（４９）の後部には小径部（４９ａ）が形成され、前端にはフランジ部（４９ｂ）が形成されている。車軸（４９）の小径部（４９ａ）が車軸支持部（４７）の穴（４８）に前側から挿入され、穴（４８）の後に出た小径部（４９ａ）の後端部を拡径することにより、車軸（４９）が車軸支持部（４７）に固定され、車軸支持部（４７）と車軸（４９）のフランジ部（４９ｂ）との間に車輪（５）が取り付けられる。
【００４３】
車輪（５）は、外周面が転動面となった短円柱部（５ａ）と、その前端に一体に形成されたフランジ部（５ｂ）とからなり、車輪（５）の中心に、車軸挿通穴（５０）が形成されている。そして、車軸支持部（３１）の凹部（４６）の下側の略円弧状の突起（５１）と車輪（５）のフランジ部（５ｂ）との間に、みぞ（５２）が形成されている。車輪（５）の短円柱部（５ａ）の最下部は、板状部左側部分（３０ａ）および中央部分（３０ｂ）の下面より少し下方に位置している。
【００４４】
板状部左側部分（３０ａ）の下方までのびた車輪取付部（３１）の前面下縁部に、前方に少し突出した係合用凸部（５３）が一体に形成されている。この凸部（５３）は、係合部（４１）に形成された凸部（４２）と同じ高さに位置している。
【００４５】
スライダ（７）は、全体として左右方向に長く、前後厚さの薄い板状をなす。スライダ（７）は、左側部分（７ａ）、中央部分（７ｂ）および右側部分（７ｃ）よりなり、右側部分（７ｃ）の右端部に合成樹脂製つまみ（５４）が固定されている。スライダ（７）の中央部分（７ｂ）の高さが最も高く、左側部分（７ａ）と中央部分（７ｂ）の上縁は互いに同じ高さで、右側部分（７ｃ）の上縁より上方に位置しており、中央部分（７ｂ）と右側部分（７ｃ）の下縁は互いに同じ高さで、左側部分（７ａ）の下縁より下方に位置している。スライダ（７）の中央部分（７ｂ）と右側部分（７ｃ）の境界部において、下縁寄りの部分に、後方に少し突出した保持用突起（５５）が形成され、その上側に、後方に少し突出したガイド用突起（５６）が形成されている。
【００４６】
スライダ（７）の主として中央部分（７ｂ）に、切換用穴（５７）が形成されている。切換用穴（５７）は、下側の左右幅の小さい略台形状をなし、上辺は水平で長く、下辺は水平で短い。切換用穴（５７）の右辺の上部は鉛直で、残りの下側の部分は下にいくにつれて左側に傾斜している。切換用穴（５７）の左辺は全体として下にいくにつれて右側に傾斜しており、その中間の上部と下部に水平段部が形成されている。上側の段部は、内枠（４）の切換用凸部（４４）を第１戸取外可能位置に保持することによって内枠（４）を第１戸取外可能位置に保持するための第１戸取外可能位置保持部（５７ａ）で、下側の段部は、内枠（４）の切換用凸部（４４）を第２戸取外可能位置に保持することによって内枠（４）を第２戸取外可能位置に保持するための第２戸取外可能位置保持部（５７ｂ）となっている。そして、切換用穴（５７）の下辺の上方およびそれより右側の部分が、内枠（４）の切換用凸部（４４）の上下移動を許容することによって内枠（４）の上下移動を許容する上下移動許容部（５７ｃ）となっている。また、第１保持部（５７ａ）と第２保持部（５７ｂ）との間の傾斜部分が、内枠（４）の切換用凸部（４４）を上下移動許容部（５７ｃ）側から第１保持部（５７ａ）まで移動させることによって内枠（４）を第１戸取外可能位置まで移動させるための第１切換部（５７ｄ）で、第２保持部（５７ｂ）と上下移動許容部（５７ｃ）との間の傾斜部分が、内枠（４）の切換用凸部（４４）を上下移動許容部（５７ｃ）側から第２保持部（５７ｂ）まで移動させることによって内枠（４）を第２戸取外可能位置まで移動させるための第２切換部（５７ｅ）となっている。
【００４７】
内枠（４）の張出部（３２）、凸部（３３）およびこれらより左側の車輪取付部（３１）を除く右側部分が、外枠（３）の空間（１０）内にはめ入れられている。内枠（４）の板状部（３０）の前面が外枠前壁（３ｂ）の後面に接触し、板状部（３０）の後面と外枠後壁（３ｃ）の前面との間には、後述するようにスライダ（７）が挿入されるための間隔が形成されている。そして、外枠（３）の突条（１６）（１７）が内枠（４）のガイドみぞ（３５）（３６）に、内枠（４）のピン部（３９）が外枠（３）の長穴（１８）に、外枠（３）側のガイドピン（２２）が内枠（４）の長穴（４０）にそれぞれはめられ、これらを案内にして、内枠（４）が外枠（３）に対して斜め上下方向に直線移動しうる。また、内枠（４）のばね収容みぞ（３７）にばね（６）がはめられて、その上下両端部が突起（２４）（３８）にそれぞれ保持されており、このばね（６）により内枠（４）が外枠（３）に対して下向きに付勢されている。このばね（６）の付勢力は、戸（２）の重量を支えうる力よりも小さい。調整ねじ（８）を働かせていない状態では、内枠（４）は、内枠（４）側の所定部分が外枠（３）側の所定部分に当接する最上方位置と最下方位置との間を移動する。この状態では、最上方位置が上方移動極限位置となる。調整ねじ（８）を働かせると、内枠（４）はその当接面（４３）が調整ねじ（８）に当接する位置より上方に移動できなくなり、これが上方移動極限位置となる。この例では、内枠（４）の最上方位置と最下方位置との距離、すなわち、最大ストロークは約１０ｍｍである。調整ねじ（８）による上方移動極限位置の調整量は、たとえば、最大ストロークの半分程度であり、この例では、約４ｍｍである。内枠（４）が最上方位置にある状態では、内枠（４）の凸部（３４）が外枠（３）の開口（１５）に、内枠（４）の係合部（４１）が外枠（３）の切り欠き（１９）にそれぞれはまり、内枠（４）の張出部（３２）が外枠（３）の凹部（１４）に近接する。また、内枠（４）の下縁は、外枠（３）の下縁とほぼ同じ高さにある。
【００４８】
スライダ（７）は、外枠（３）の空間（１０）内において、内枠（４）の板状部（３０）の後面と外枠後壁（３ｃ）の前面との間に挿入されており、左側部分（７ａ）と中央部分（７ｂ）の上部が、外枠後壁（３ｃ）とガイド部（２６）との間の空間にはまり、右側部分（７ｃ）が外枠（３）のスリット（９）にはまっている。また、スライダ（７）の突起（５６）が外枠（３）の長穴（２７）にはまり、スライダ（７）の左側部分（７ａ）および中央部分（７ｂ）の上縁が外枠上壁（３ａ）の下面に接触しており、これらを案内にして、スライダ（７）が外枠（３）に対して左右方向に移動しうる。スライダ（７）の突起（５５）は外枠（３）の保持穴（２８ａ）（２８ｂ）（２９）に対応させられており、突起（５５）がこれらの保持穴（２８ａ）（２８ｂ）（２９）にはまることにより、スライダ（７）が３つの位置に保持される。内枠（４）の凸部（４４）は、スライダ（７）の切換用穴（５７）にはめられており、スライダ（７）の位置が変わることにより、内枠（４）の位置および状態が変えられる。
【００４９】
戸車（１）の外枠（３）の右壁（３ｄ）を除く部分が戸（２）の下かまち（２ａ）の右端部にはめ入れられ、右壁（３ｄ）の上部が下かまち（２ａ）の右端面に当接させられる。そして、右壁（３ｄ）の穴（１１）に挿通されて下かまち（２ａ）の切り欠き円筒部（５８）にねじはめられた取付ねじ（５９）により、戸車（１）が戸（２）に固定される。外枠（３）の右壁（３ｄ）およびスライダ（７）のつまみ（５４）を含む右側の部分は、縦かまち（２ｂ）の空間内に位置している。また、外枠（３）の下縁は下かまち（２ａ）の下縁とほぼ同じ高さにある。
【００５０】
左の戸車は、同様に、戸（２）の左端部に取り付けられる。そして、左右の戸車（１）が取り付けられた戸（２）が窓枠に取り付けられて、後述するように、戸車（１）の車輪（５）の部分が下部レール（６０）の上にのせられる。なお、レール（６０）にのる車輪（５）の短円柱部（５ａ）の最下部は、内枠（４）が最大移動範囲のどの位置にある状態においても、戸車（１）の他の部分におけるレール（６０）の真上に位置する部分よりも下方に位置している。また、レール（６０）の上端部に、前後両方向に突出した凸部（６０ａ）が形成されている。この凸部（６０ａ）の部分のレール（６０）の前後幅は、内枠（４）の前後の凸部（４２）（５３）の相互間隔よりわずかに大きい。
【００５１】
図２、図６および図７は、スライダ（７）が最も右側の第１戸取外許容位置にある状態を示している。スライダ（７）が第１戸取外許容位置にある状態では、スライダ（７）の凸部（５５）が外枠（３）の第１保持穴（２８ａ）にはまって、スライダ（７）がその位置に保持されており、スライダ（７）のつまみ（５４）の右側の大部分が戸（２）の縦かまち（２ｂ）より右側に突出している。また、スライダ（７）が最も右側に位置していることにより、内枠（４）の凸部（４４）がスライダ（７）の切換用穴（５７）の最も左側に位置して、第１戸取外可能位置保持部（５７ａ）に係合しており、これにより、内枠（４）が第１戸取外可能位置に保持されて、それより下方への移動を禁止されている。内枠（４）の第１戸取外可能位置は、最大移動範囲の最上方位置と同じかそれよりわずかに下方である。
【００５２】
図４は、スライダ（７）が中間の第２戸取外許容位置にある状態を示している。スライダ（７）が第２戸取外許容位置にある状態では、スライダ（７）の凸部（５５）が外枠（３）の第２保持穴（２８ｂ）にはまって、スライダ（７）がその位置に保持されており、スライダ（７）のつまみ（５４）の右側の一部が戸（２）の縦かまち（２ｂ）より右側に突出している。また、スライダ（７）が左右方向の中間に位置していることにより、内枠（４）の凸部（４４）がスライダ（７）の切換用穴（５７）の左右方向の中間に位置して、第２戸取外可能位置保持部（５７ｂ）に係合しており、これにより、内枠（４）が第２戸取外可能位置に保持されて、それより下方への移動を禁止されている。内枠（４）の第２戸取外可能位置は、調整ねじ（８）により調整可能な内枠（４）の最下方の上方移動極限位置と同じかそれよりわずかに下方である。
【００５３】
図３および図８は、スライダ（７）が最も左側の戸取外禁止位置にある状態を示している。スライダ（７）が戸取外禁止位置にある状態では、スライダ（７）の凸部（５５）が外枠（３）の第３保持穴（２９）にはまって、スライダ（７）がその位置に保持されており、スライダ（７）のつまみ（５４）の大部分が戸（２）の縦かまち（２ｂ）内に退入している。また、スライダ（７）が最も左側に位置していることにより、内枠（４）の凸部（４４）がスライダ（７）の切換用穴（５７）の右側の上下移動許容部（５７ｃ）に合致し、内枠（４）が最大移動範囲を上下方向に移動しうるようになっている。戸車（１）が窓枠に取り付けられていない場合など、内枠（４）の下方への移動を阻止するものがない場合には、ばね（６）の付勢力により、内枠（４）は最大移動範囲の最下方位置まで移動する。
【００５４】
調整ねじ（８）を働かせていない状態において、第１戸取外許容位置にあるスライダ（７）に左向きの力が加えられると、凸部（５５）の部分が弾性変形することにより第１保持穴（２８ａ）から外れて、スライダ（７）が左側に移動し、凸部（５５）の部分が弾性力で復帰して第２保持穴（２８ｂ）にはまることにより、スライダ（７）が第２戸取外許容位置に停止する。そして、スライダ（７）が第１戸取外許容位置から第２戸取外許容位置に移動することにより、内枠（４）の凸部（４４）がスライダ（７）の切換用穴（５７）の第１戸取外可能位置保持部（５７ａ）から外れてばね（６）の付勢力により下方に移動し、第２戸取外可能位置保持部（５７ｂ）に係合する。これにより、内枠（４）が第２戸取外可能位置に保持される。第２戸取外許容位置にあるスライダ（７）にさらに左向きの力が加えられると、上記同様に、スライダ（７）が左側に移動して、凸部（５５）が第３保持穴（２９）にはまり、スライダ（７）が戸取外禁止位置に停止する。そして、スライダ（７）が第２戸取外許容位置から戸取外禁止位置に移動することにより、内枠（４）の凸部（４４）がスライダ（７）の切換用穴（５７）の第２戸取外可能位置保持部（５７ｂ）からはずれて、上下移動許容部（５７ｃ）と合致し、ばね（６）の付勢力により、内枠（４）が最下方位置まで移動する。逆に、戸取外禁止位置にあるスライダ（７）に右向きの力が加えられると、上記同様に、スライダ（７）が右側に移動して、凸部（５５）が第２保持穴（２８ｂ）にはまり、スライダ（７）が第２戸取外許容位置に停止する。スライダ（７）が戸取外禁止位置から第２戸取外許容位置に移動することにより、切換用穴（５７）の第２切換部（５７ｅ）が、ばね（６）の付勢力に抗して、内枠（４）の凸部（４４）を押し上げ、これにより、内枠（４）が上方に移動させられる。そして、スライダ（７）が第２戸取外許容位置に停止することにより、凸部（４４）が切換用穴（５７）の第２戸取外可能位置保持部（５７ｂ）に係合して、内枠（４）が第２戸取外可能位置に保持される。第２戸取外許容位置にあるスライダ（７）にさらに右向きの力が加えられると、上記同様に、スライダ（７）が右側に移動して、凸部（５５）が第１保持穴（２８ａ）にはまり、スライダ（７）が第１戸取外許容位置に停止する。スライダ（７）が第２戸取外許容位置から第１戸取外許容位置に移動することにより、上記同様、切換用穴（５７）の第１切換部（５７ｄ）によって内枠（４）が上方に移動させられ、スライダ（７）が第１戸取外許容位置に停止することにより、凸部（４４）が切換用穴（５７）の第１戸取外可能位置保持部（５７ａ）に係合して、内枠（４）が第１戸取外可能位置に保持される。
【００５５】
調整ねじ（８）により内枠（４）の上方移動極限位置が規制されている場合は、内枠（４）は、上方へは、調整ねじ（８）により規制された上方移動極限位置までしか移動できない。したがって、調整ねじ（８）により規制された上方移動極限位置が第１戸取外可能位置より下方である場合は、内枠（４）は第１戸取外可能位置まで移動できず、スライダ（７）の位置は戸取外禁止位置と第２戸取外許容位置の間で切り換えられ、これにより、上記同様に、内枠（４）の位置および状態が切り換えられる。
【００５６】
上記のように戸車（１）が取り付けられた戸（２）を最初に窓枠に取り付ける前は、図２に示すように、調整ねじ（８）を働かせずに、スライダ（７）を第１戸取外許容位置に保持して、内枠（４）を第１戸取外可能位置に保持させておく。このような状態で、図示しない戸（２）の上部に窓枠の上部レールをはめ、戸（２）を持ち上げて下ろすことにより、車輪（５）のみぞ（５２）の部分に窓枠の下部レール（６０）がはまり、車輪（５）の短円筒部（５ａ）がレール（６０）の上にのって、戸（２）が窓枠に取り付けられる。このとき、内枠（４）はばね（６）により下向きに付勢されているが、ばね（６）の付勢力は戸（２）の重量を支えうる力より小さいので、内枠（４）は上方移動極限位置に停止する。また、内枠（４）の前後の凸部（４２）（５３）の前後間隔はレール（６０）の凸部（６０ａ）の部分の前後幅よりわずかに小さいが、戸（２）の重量により、凸部（４２）（５３）の前後間隔が広がって、凸部（４２）（５３）がレール（６０）の凸部（６０ａ）の部分を通過し、その下側の部分に前後から対向する。また、車輪（５）の短円筒部（５ａ）の最下部が、戸車（１）の他の部分におけるレール（６０）の真上に位置する部分より下方に位置しているので、車輪（５）だけがレール（６０）上にのる。この状態では、まだ、内枠（４）が第１戸取外許容位置に保持されているので、戸（２）を持ち上げることにより、車輪（５）および内枠（４）がレール（６０）から外れ、戸（２）を窓枠から取り外すことができる。
【００５７】
上記のように戸（２）が窓枠に取り付けられたならば、戸（２）を窓枠の右端まで移動させてスライダ（７）を窓枠の右側縦枠に衝突させる。これにより、スライダ（７）が外枠（３）に対して最も左側の戸取外禁止位置まで移動し、内枠（４）の凸部（４４）がスライダ（７）の切換用穴（５７）の上下移動許容部（５７ｃ）と合致するため、内枠（４）が外枠（３）に対して下方に移動しうるようになるが、ばね（６）の強さは戸（２）の重量を支えうる力より小さいため、内枠（４）は上方移動極限位置に停止したままである。このような状態で、図３に示すように、調整ねじ（８）で内枠（４）の上方回動極限位置の調整を行うことにより、戸車（１）の高さ調整を行なって、戸（２）の建て付け調整を行う。これで、戸（２）が使用状態になる。このとき、車輪（５）だけがレール（６０）上にのっているので、通常の走行が可能である。なお、戸（２）を右側に移動させてスライダ（７）を縦枠に衝突させる代わりに、スライダ（７）を手で戸取外禁止位置まで移動させてもよい。
【００５８】
上記のようにスライダ（７）を戸取外禁止位置に保持した状態で、戸（２）を取り外すために上方に持ち上げても、内枠（４）がばね（６）の付勢力により下方に移動して、車輪（５）および内枠（４）がレール（６０）から外れないため、戸（２）を取り外すことはできない。この場合、ばね（６）の付勢力よりも大きな力で戸（２）を急激に持ち上げても、内枠（４）の前後の凸部（４２）（５３）がレール（６０）の凸部（６０ａ）と係合することにより、内枠（４）および車輪（５）がレール（６０）から外れることを防止して、確実に外れ止め機能を発揮することができる。内枠（４）に凸部（４２）（５３）がない場合、ばね（６）の付勢力よりも大きな力で戸（２）を急激に持ち上げた場合に、内枠（４）および車輪（５）がレール（６０）から外れてしまうことがある。
【００５９】
戸（２）を取り外すときには、スライダ（７）を手で第２戸取外許容位置または第１戸取外許容位置まで移動させて、その位置に保持させる。これにより、内枠（４）が第２戸取外可能位置または第１戸取外可能位置に保持され、戸（２）を持ち上げることにより、窓枠から取り外すことができるようになる。図３に示すように、調整ねじ（８）により規制された上方移動極限位置が第１戸取外許容位置より下方である場合は、図４に示すように、スライダ（７）を第２戸取外許容位置に切り換えて、戸（２）を窓枠から取り外す。
【００６０】
図４に示すような状態で窓枠から取り外された戸（２）は、上記同様に、再び窓枠に取り付けることができ、この場合は、調整ねじ（８）による高さの調整は不要である。
【００６１】
このように、調整ねじ（８）による戸車（１）の高さ調整は、戸（２）を最初に取り付けたときに１回だけ行なえばよく、以後は、戸（２）を取り付けて、スライダ（７）を戸取外禁止位置に切り換えるだけで、戸（２）を使用状態にすることができる。
【００６２】
本発明の戸車の構成は、上記実施形態のものに限らず、適宜変更可能である。
【００６３】
たとえば、上記実施形態では、内枠（４）が斜め上下方向に直線移動しうるようになっているが、内枠は、鉛直方向に直線移動するものであってもよいし、前後方向の軸を中心に上下方向に揺動するものであってもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は、本発明の実施形態を示す戸車の分解斜視図である。
【図２】図２は、戸車の前側から見た垂直断面図である。
【図３】図３は、図２と異なる状態を示す同図相当の図面である。
【図４】図４は、図３とさらに異なる状態を示す同図想到の図面である。
【図５】図５は、図２のＶ−Ｖ線に沿う断面図である。
【図６】図６は、図２のＶＩ−ＶＩ線に沿う拡大断面図である。
【図７】図７は、図２のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿う拡大断面図である。
【図８】図８は、図３のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿う拡大断面図である。
【符号の説明】
（１）                戸車
（２）                戸
（２ａ）              下かまち
（２ｂ）              縦かまち
（３）                外枠
（４）                内枠
（５）                車輪
（６）                ばね
（７）                スライダ
（８）                調整ねじ
（４４）              切換用凸部
（５７）              切換用穴
（５７ａ）              第１戸取外可能位置保持部
（５７ｂ）              第２戸取外可能位置保持部
（５７ｃ）              上下移動許容部
（５７ｄ）              第１切換部
（５７ｅ）              第２切換部
（６０）              レール
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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