(57)【要約】【課題】  吸油口からのオイル汲み上げ量を調整することができる横型回転圧縮機及び長配管を必要とする空気調和機を提供する。【解決手段】  横型の密閉容器１２内に、電動要素１４と、この電動要素１４の側方に位置して電動要素１４の回転軸１６にて駆動される回転圧縮機構部１８とを備え、回転軸１６の回転圧縮機構部１８側の端部には容積型オイルポンプとしての歯車ポンプ１０１を設けて成る横型ロータリコンプレッサ１０であって、密閉容器１２内下部に位置する吸油口１１３にて密閉容器１２内に開口し、歯車ポンプ１０１にオイルを汲み上げるためのオイル吸入通路１１２を備え、このオイル吸入通路１１２の側面に通孔１１４Ａ、１１４Ｂを穿設した。【選択図】図１
2005273623.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
横型の密閉容器内に、電動要素と、該電動要素の側方に位置して当該電動要素の回転軸にて駆動される回転圧縮機構部とを備え、前記回転軸の前記回転圧縮機構部側の端部には容積型オイルポンプを設けて成る横型回転圧縮機であって、
前記密閉容器内下部に位置する吸油口にて当該密閉容器内に開口し、前記容積型オイルポンプにオイルを汲み上げるためのオイル吸入通路を備え、該オイル吸入通路の側面に通孔を穿設したことを特徴とする横型回転圧縮機。
【請求項２】
上記発明の横型回転圧縮機を用いて冷媒回路が構成された空気調和機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、横型の密閉容器内に、電動要素と、この電動要素の側方に位置して当該電動要素の回転軸にて駆動される回転圧縮機構部とを備え、回転軸の回転圧縮機構部側の端部には容積型オイルポンプを設けて成る横型回転圧縮機に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の横型回転圧縮機は、密閉容器内に駆動要素としての電動要素と、この電動要素の側方に位置して電動要素の回転軸にて駆動される回転圧縮機構部とから構成されている。また、密閉容器の底部はオイル溜めとされており、当該オイル溜めから給油手段としての容積型オイルポンプ（歯車ポンプ等）にてオイルが汲み上げられて、圧縮機構部等にオイルが供給され、圧縮機構部等の摺動部の摩耗を防いでいた。
【０００３】
ここで、前記容積型オイルポンプ、例えば、歯車ポンプは回転軸の回転圧縮後部側の端部に設けられ、歯車室内に外歯車と内歯車からなる歯車対を備えている。そして、内歯車の中央に形成された孔に前記回転軸を嵌合挿入して、回転軸より伝達される回転力を内歯車に伝達し、内歯車と外歯車のかみ合わせ回転運動により歯車対にポンプ作用を生じさせて、歯車ポンプを作動するものである。
【０００４】
そして、前記回転運動によりオイル吸入通路のオイル溜め内に開口した吸油口から歯車ポンプの歯車室に吸い上げられたオイルは歯車対の回転運動により歯車室の中心部へと導かれて回転軸に形成された給油通路に供給される構成とされていた。
（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平９−３２４７８１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上述の歯車ポンプなどの容積型オイルポンプは、オイル溜めに開口したオイル吸入通路の開口部（吸油口）にオイルがあれば、オイル溜め内のオイル量に拘わらずオイルを吸引し、開口部にオイルが無ければ吸引できない。このため、給油を常時円滑に行うためには、オイル溜めに開口したオイル吸入通路の吸油口を常にオイルで浸漬させておく必要があった。
【０００６】
一方、回転圧縮機の起動時には通常負荷時に比べて摺動部への給油は必要無く、給油量が多すぎるとオイルが負荷となって効率及び信頼性の低下を招くという問題が生じていた。
【０００７】
本発明は、係る技術的課題を解決するために成されたものであり、吸油口からのオイル汲み上げ量を調整することができる横型回転圧縮機、及び長配管を必要とする空気調和機を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の横型回転圧縮機は、横型の密閉容器内に、電動要素と、この電動要素の側方に位置して当該電動要素の回転軸にて駆動される回転圧縮機構部とを備え、回転軸の回転圧縮機構部側の端部には容積型オイルポンプを設けて成るものであって横型、密閉容器内下部に位置する吸油口にて当該密閉容器内に開口し、容積型オイルポンプにオイルを汲み上げるためのオイル吸入通路を備え、このオイル吸入通路の側面に通孔を穿設したものである。
【０００９】
請求項２の発明の空気調和機は、上記発明の横型回転圧縮機を用いて冷媒回路が構成されたものである。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の横型回転圧縮機では、オイル吸入通路の側面に穿設した通孔により、通孔が油面上となった場合には、通孔から密閉容器内の冷媒ガスがオイル吸入通路内に吸い込まれるため、吸油口からの汲み上げ量を減らすことができるようになる。
【００１１】
また、請求項２の発明如く上記発明の横型回転圧縮機を空気調和機として用いた場合には、当該空気調和機の信頼性及び性能の向上を図ることができるようになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
次に、図面に基づき本発明の実施形態を詳述する。図１は本発明の横型回転圧縮機の実施例として、第１及び第２の回転圧縮要素を備えた内部中間圧型の横型多段（２段）圧縮式ロータリコンプレッサ１０の縦断側面図、図２はロータリコンプレッサ１０の平断面図をそれぞれ示している。
【００１３】
図１において、実施例のロータリコンプレッサ１０は二酸化炭素（ＣＯ2）を冷媒とする内部中間圧型の横型２段圧縮式ロータリコンプレッサで、このロータリコンプレッサ１０は横長円筒状の容器本体１２Ａと、この容器本体１２Ａの端部開口を閉塞するように取り付けられた略椀状のエンドキャップ１２Ｂとから成る密閉容器１２を備え、当該密閉容器１２の底部をオイル溜めとしている。この密閉容器１２内にはステータ２２とロータ２４から成る当該ロータリコンプレッサ１０の駆動要素としての電動要素１４と、この電動要素１４側方に位置してロータ２４の回転軸１６にて駆動される第１の回転圧縮要素３２（１段目）及び第２の回転圧縮要素３４（２段目）からなる回転圧縮機構部１８が収納されている。尚、実施例のロータリコンプレッサ１０は車両用の空気調和機として使用されるものである。
【００１４】
前記電動要素１４は密閉容器１２の内周面に沿って環状に取り付けられたステータ２２と、このステータ２２の内側に若干の間隔を設けて挿入設置されたロータ２４とから成る。このロータ２４は中心を通り密閉容器１２の軸心方向（横方向）に延在する回転軸１６に固定されている。
【００１５】
ステータ２２は、ドーナッツ状の電磁鋼板を積層した積層体２６と、この積層体２６の歯部に直巻き（集中巻き）方式により巻装されたステータコイル２８を有している。そして、前記ロータ２４もステータ２２と同様に電磁鋼板の積層体３０で形成されている。
【００１６】
前記回転軸１６の回転圧縮機構部１８側の端部には容積型オイルポンプの歯車ポンプ１０１が設けられている。この歯車ポンプ１０１は、密閉容器１２内に封入された潤滑用のオイルを回転圧縮機構部１８等の摺動部に供給し、摩耗を防止するためものである。
【００１７】
ここで、当該歯車ポンプ１０１の構造について図３及び図４を用いて説明する。歯車ポンプ１０１は、ステンレス等の金属材にて本体９０が構成されており、ハウジング９１の歯車室９２内に設けられた外歯車９３Ａとこの外歯車９３Ａ内に位置して回転軸１６に取り付けられた内歯車９３Ｂとからなる歯車対９３と、密閉容器１２下部よりオイルを汲み上げるためのオイル吸入通路１１２とを備えている。
【００１８】
前記ハウジング９１の歯車室９２内には、前記オイル吸入通路１１２と連通し、当該オイル吸入通路１１２の吸油口１１３からのオイルを歯車室９２内に吸入するためのオイル吸入部９４と歯車室９２内に吸入されたオイルを回転軸１６内に形成されたオイル通路８４に供給するためのオイル供給部９５が形成された給油通路９７が設けられている。上述したオイル吸入通路１１２は、密閉容器１２下部に位置する吸油口１１３にて密閉容器１２内のオイル溜めに開口し、前記歯車ポンプ１０１にオイルを汲み上げるためのものである。
【００１９】
前記歯車対９３は歯車室９２内の径方向に少許間隔を存して、回転可能に収容されている。外歯車９３Ａの中心はハウジング９１の中心とほぼ一致する位置とされている（歯車室９２の中心とも一致）。歯車対９３の内歯車９３Ｂの中心にはＤカット形状の孔１１１が形成されており、この孔１１１内には回転軸１６の回転圧縮機構部１８側の端部が嵌合挿入されている。この内歯車９３Ｂの中心は歯車室９２及び外歯車９３Ａの中心より上側に位置するため、内歯車９３Ｂは外歯車９３Ａ内に当該外歯車９３Ａの内面の上側と当接し、下側と離れるようなかたちとなる。
【００２０】
オイル吸入通路１１２の側面には２つの通孔１１４Ａ、１１４Ｂが穿設されていおり、これら通孔１１４Ａ、１１４Ｂによりオイル吸入通路１１２内と密閉容器１２内とが連通されている。通孔１１４Ａ、１１４Ｂは、開口面積が前記オイル吸入通路１１２の通路断面積の１／２以下に設定されており、且つ、吸油口１１３に近い通孔１１４Ａの開口面積のほうが、通孔１１４Ｂの開口面積より大きく形成されている。また、各通孔１１４Ａ、１１４Ｂは回転軸１６の中心から吸油口１１３までの距離の１／１０乃至１／２吸油口１１３から回転軸１６側に移動した位置に穿設されている。
【００２１】
尚、歯車ポンプ１０１は、ハウジング９１の歯車室９２内に歯車対９３を設置した状態で、中心部に回転軸１６を挿入するための孔が形成されたドーナッツ形状の蓋部材９６で歯車室９２の開口を覆い、周囲を図示しないネジ等で締結、若しくは、溶接した後、蓋部材９６に形成された孔に回転軸１６の回転圧縮機構部１８側の端部を挿入接続して、内歯車９３Ｂの孔１１１に嵌合挿入した状態で蓋部材９６を回転圧縮機構部１８の第１の回転圧縮要素３２のカバー６８にスポット溶接、又は、ボルト止めすることにより取り付けられる。
【００２２】
一方、前記第１及び第２の回転圧縮要素３２、３４は、それぞれ中間仕切板３６の両側（図１では左右）に配置されたシリンダ３８、４０と、１８０度の位相差を有して回転軸１６に設けられた偏心部４２、４４に嵌合され、シリンダ３８、４０内を偏心回転するローラ４６、４８と、これらローラ４６、４８にそれぞれ当接してシリンダ３８、４０内をそれぞれ低圧室側と高圧室側に区画するベーン５０、５２と、シリンダ３８の電動要素１４側の開口面及びシリンダ４０の電動要素１４とは反対側（歯車ポンプ１０１側）の開口面をそれぞれ閉塞して回転軸１６の軸受を兼用する支持部材５４、５６とから構成されている。
【００２３】
そして、シリンダ３８、４０には吸込ポート１６１、１６２にてシリンダ３８、４０内部の低圧室側とそれぞれ連通する吸込通路６０（シリンダ３８の吸込通路は図示せず）が形成されている。また、シリンダ３８と連通する吸込通路はバッフル板１００の回転圧縮機構部１８側の密閉容器１２内に開口しており、ここから第２の回転圧縮要素３４はバッフル板１００の回転圧縮機構部１８側の冷媒ガスを吸引するように構成している。
【００２４】
また、前記支持部材５４の電動要素１４側は一部が凹陥されており、この凹陥部をカバー６６で塞ぐことにより、吐出消音室６２が形成されている。また、支持部材５６の電動要素１４側とは反対側は一部が凹陥されており、この凹陥部をカバー６８で塞ぐことにより、吐出消音室６４が形成されている。これら吐出消音室６２、６４はそれぞれ図示しない吐出ポートを介してシリンダ３８、４０の高圧側と連通している。
【００２５】
そして、吐出消音室６４と密閉容器１２内は、シリンダ３８、４０や中間仕切板３６、支持部材５４、バッフル板１００を貫通して電動要素１４側に開口する連通路１２０にて連通されており、この連通路１２０の端部には中間吐出管１２１が立設され、この中間吐出管１２１から第１の回転圧縮要素３２で圧縮された中間圧の冷媒ガスを密閉容器１２内の前記バッフル板１００の電動要素１４側に吐出させるように構成している。このとき、冷媒ガス中には第１の回転圧縮要素３２に供給されたオイルが混入しているが、このオイルもバッフル板１００のの電動要素１４側に吐出されることになる。ここで、冷媒ガス中に混入したオイルは冷媒ガスから分離して密閉容器１２内底部のオイル溜めに溜まる。
【００２６】
前述したバッフル板１００は、密閉容器１２内を電動要素１４側と回転圧縮機構部１８側とに区画して差圧を構成するためのものであり、密閉容器１２の容器本体１２Ａ上方に取り付けられたターミナル２０の下側に位置して、密閉容器１２内面（容器本体１２Ａの内面）と僅かな隙間を存して設けられている。当該バッフル板１００は、密閉容器１２内を区画する円盤状の区画部１０３と、この区画部１０３の周囲から電動要素１４側に延在する周壁部１０４とから構成されており、周壁部１０４の先端（周壁部１０４の電動要素１４側の端部）を電動要素１４のステータ２２にスポット溶接又はボルト止め固定することにより取り付けられている。尚、前記ターミナル２０は、電動要素１４に電力を供給するためのものであり、密閉容器１２の容器本体１２Ａ上方に形成された円形の取付孔１２Ｄ内に取り付けられている。
【００２７】
そして、第１の回転圧縮要素３２で圧縮され、密閉容器１２内のバッフル板１００の電動要素１４側に吐出された中間圧の冷媒ガスは、バッフル板１００と密閉容器１２の内面との間に形成された隙間を通って回転圧縮機構部１８側に流入することになるが、係るバッフル板１００の存在により、密閉容器１２内にはバッフル板１００の電動要素１４側の圧力が高く、回転圧縮機構部１８側が低い差圧が構成されることになる。
【００２８】
また、区画部１０３の周囲から電動要素１４側に延在する周壁部１０４を設けることで、当該ロータリコンプレッサ１０が電動要素１４側に大きく傾斜した場合、オイル溜めに位置する周壁部１０４の存在により、バッフル板１００の電動要素１４側に溜まるオイル量が少なくなるため、その分、バッフル板１００の回転圧縮機構部１８側のオイルレベル（油面）を上昇させることができる。これにより、ロータリコンプレッサ１０が電動要素１４側に傾斜する状況下でもバッフル板１００の回転圧縮機構部１８側のオイル吸入通路１１２の吸油口がオイル中に浸漬されるようになり、オイル供給を行うことが可能となる。
【００２９】
また、この周壁部１０４には切欠部１０５が形成されている。この切欠部１０５はバッフル板１００が取り付けられた際、ターミナル２０に対応する位置に形成されており、この切欠部１０５内にターミナル２０の端子や図示しない配線等が位置する。即ち、バッフル板１００の周壁部１０４に形成された切欠部１０５により、ターミナル２０の端子や配線の取り回しが阻害されず、且つ、絶縁距離も確保することができるようになる。これにより、ターミナル２０をバッフル板１００に対応する位置に取り付けることが可能となり、メンテナンス性の向上を図ることができるようになる。また、ターミナル２０をバッフル板１００に対応する位置の密閉容器１２（容器本体１２Ａ）に取り付けることで、ターミナル２０の取り付けを従来のエンドキャップ１２Ｂから容器本体１２Ａの上方に変更することによるロータリコンプレッサ１０の全長の拡大も回避することができるようになる。
【００３０】
更に、バッフル板１００は切欠部１０５近傍の部分の周壁部１０４と密閉容器１２の内面間の間隙は、他の部分の周壁部１０４（切欠部１０５近傍以外の部分の周壁部１０４）と密閉容器１２内面との間隙よりも狭くされている。
【００３１】
即ち、切欠部１０５を形成することで、当該切欠部１０５からも冷媒の流通が成されるようになるため、密閉容器１２内面とバッフル板１００の周壁部１０４の間の間隙を従来の如く他の部分の周壁部１０４と密閉容器１２内面と同じ間隙とすると、切欠部１０５により差圧が有効に構成されなくなってしまう。
【００３２】
このため、バッフル板１００の回転圧縮機構部１８側のオイルレベルを充分に確保できなくなってしまう。特に、二酸化炭素（ＣＯ2）などの密度の高い冷媒を使用した場合には、冷媒ガスの流速が遅く、通路抵抗が小さいため、他の冷媒と比べて差圧が構成され難くなり、切欠部１０５形成による影響は著しく、最悪の場合、差圧が殆ど構成されない恐れもある。
【００３３】
しかしながら、本発明の如く切欠部１０５近傍の周壁部１０４と密閉容器内１２内面の間隙を他の部分の周壁部１０４と密閉容器１２内面との間隙よりも狭くすることで、切欠部１０５付近の通路抵抗が増大し、差圧が構成されるようになる。
【００３４】
これにより、所望の差圧を得ることができるようになる。この差圧によって密閉容器１２内底部のオイル溜めに貯溜されたオイルはバッフル板１００の回転圧縮機構部１８側に移動し、バッフル板１００の電動要素１４側より回転圧縮機構部１８側のオイルレベルが上昇する。これにより、オイル吸入通路１１２の吸油口は支障無くオイル中に浸漬されるようになるので、歯車ポンプ１０１による回転圧縮機構部１８の摺動部へのオイルの供給が円滑に行われるようになる。
【００３５】
尚、密閉容器１２内に封入される潤滑油としてのオイルとしては、例えば鉱物油（ミネラルオイル）、アルキルベンゼン油、エーテル油、エステル油、ＰＡＧ（ポリアルキルグリコール）等既存のオイルが使用される。そして、冷媒としては、地球環境にやさしく可燃性及び毒性等を考慮して自然冷媒である前述した二酸化炭素（ＣＯ2）を使用する。このように、自然冷媒である二酸化炭素を冷媒として使用することで環境問題にも寄与することができるようになる。
【００３６】
他方、前記密閉容器１２の容器本体１２Ａの側面には、シリンダ４０の吸込通路６０に対応する位置にスリーブ１４２が溶接固定されている。このスリーブ１４２内には冷媒導入管７４の一端が挿入接続され、シリンダ４０の吸込通路６０と連通する。
【００３７】
また、容器本体１２Ａの側面の吐出消音室６２に対応する位置にはスリーブ１４３が形成されている。このスリーブ１４３内には冷媒吐出管７６が挿入接続され、この冷媒吐出管７６の一端は吐出消音室６２と連通されており、第２の回転圧縮要素３４のシリンダ３８で圧縮され、図示しない吐出ポートを通って吐出消音室６２に吐出された冷媒ガスが冷媒吐出管７６から外部のガスクーラ１５４（放熱器）に供給される。更に、密閉容器１２の底部には取付用台座１１０が設けられている。
【００３８】
次に、図５は本発明のロータリコンプレッサ１０を用いて冷媒回路１４０が構成された車両用空気調和機の冷媒回路図である。この冷媒回路１４０は前記ロータリコンプレッサ１０、ガスクーラ１５４、膨張弁１５５及び蒸発器１５７を順次環状に長配管にて接続することにより構成されている。即ち、ロータリコンプレッサ１０の冷媒吐出管７６はガスクーラ１５４の入口に接続されている。ガスクーラ１５４を出た配管は膨張弁１５５を経て蒸発器１５７の入口に接続されている。また、蒸発器１５７の出口にはロータリコンプレッサ１０の冷媒導入管７４が接続されている。
【００３９】
以上の構成で次にロータリコンプレッサ１０の動作を説明する。ターミナル２０及び図示しない配線を介して電動要素１４のステータコイル２８に通電されると、電動要素１４が起動してロータ２４が回転する。この回転により回転軸１６と一体に設けられた偏心部４２、４４に嵌合されたローラ４６、４８がシリンダ３８、４０内で偏心回転する。
【００４０】
また、回転軸１６が回転すると、回転軸１６により伝達される回転力が内歯車９３Ｂに伝達し、内歯車９３Ｂと外歯車９３Ａのかみ合わせ回転運動により歯車対５２にポンプ作用が生じ、歯車ポンプ１０１が作動する。これにより、密閉容器１２内底部のオイル溜めのオイルが当該オイル溜めにて開口したオイル吸入通路１１２の吸油口１１３から汲み上げられて、オイル吸入部９４からハウジング９１の歯車室９２内に吸入される。
【００４１】
そして、オイル吸入部９４から歯車室９２内に吸入されたオイルは、前述の内歯車９３Ｂと外歯車９３Ａのかみ合わせ回転運動により給油通路９７を通ってハウジング９１の歯車室９２の中心部へと導かれて、オイル供給部９５から回転軸１６に形成されたオイル通路８４へと供給される。このオイル通路８４に供給されたオイルは、このオイル通路８４を通って回転圧縮機構部１８の摺動部等に供給される。
【００４２】
尚、ロータリコンプレッサ１０の起動時には、ロータリコンプレッサ１０停止中に当該ロータリコンプレッサ１０内の各部に寝込んだ冷媒により発泡現象が生じるため、これに伴いロータリコンプレッサ１０内のオイル量が減少してしまう。これにより、オイル溜めの油面が通常負荷時の油面より低くなって、通孔１１４Ａ、１１４Ｂが油面上に出た状態となり、通孔１１４Ａ、１１４Ｂから密閉容器１２内の冷媒ガスが吸入されるようになる。このため、この通孔１１４Ａ、１１４Ｂからの冷媒ガスの吸入により、吸油口１１３から汲み上げられるオイル量が減少する。
【００４３】
従来、歯車ポンプ１０１のような容積型のオイルポンプは吸油口１１３にオイルがあれば、オイル溜め内のオイル量に拘わらず歯車ポンプ１０１の排除容積分のオイルを汲み上げてしまうため、通常負荷時に比べて給油を必要としないロータリコンプレッサ１０の起動時には、オイル汲み上げ量が過剰となり、オイルが負荷となってロータリコンプレッサ１０の運転効率が低下する不都合を招いていた。また、起動時には前述の如く密閉容器１２内のオイル量が少なくなるため、従来のように排除容積分のオイルを汲み上げた場合には、オイル溜めの油面が更に低下し、オイル吸入通路１１２の吸油口１１３が油面上となり、摺動部へのオイル供給ができなくなる恐れがあった。
【００４４】
しかしながら、本発明のように通孔１１４Ａ、１１４Ｂを形成することで、起動時に油面が低下するという性質を利用して、オイル汲み上げ量を減らすことができるようになるので、過剰なオイル供給を回避して、起動時の運転効率を改善することができるようになる。
【００４５】
また、通孔１１４Ａ、１１４Ｂの開口面積をオイル吸入通路１１２の通路断面積の１／２以下とすることで、通孔１１４Ａ、１１４Ｂが油面上に出た状態でも吸油口１１３からの吸引が行えるようになる。
【００４６】
一方、前記ローラ４６、４８の回転により、冷媒導入管７４及び支持部材５６に形成された吸込通路６０を経由して吸込ポート１６２から第１の回転圧縮要素３２のシリンダ４０の低圧室側に低圧の冷媒ガスが吸入され、ローラ４８とベーン５２の動作により圧縮されて中間圧となり、シリンダ４０の高圧室側より連通路１２０を経てバッフル板１００の電動要素１４側に吐出される。このとき、密閉容器１２内のバッフル板１００の電動要素１４側に吐出された中間圧の冷媒ガス中には、第１の回転圧縮要素３２に供給されたオイルが混入しており、このオイルは分離して密閉容器１２内底部のオイル溜めに溜まる。
【００４７】
そして、冷媒ガスはバッフル板１００の周壁部１０４と密閉容器１２の内周との間に形成された隙間を通過してバッフル板１００の回転圧縮機構部１８側に流入する。このとき、冷媒ガスがバッフル板１００の周壁部１０４と密閉容器１２の内周との間に形成された隙間を通過すると云う作用により、バッフル板１００の電動要素１４側の圧力が回転圧縮機構部１８側の圧力より高くなる。
【００４８】
この差圧により、密閉容器１２内のオイルはバッフル板１００の回転圧縮機構部１８側に流入しやすくなるので、回転圧縮機構部１８側の油面が上昇する。これにより、オイルはオイル吸入通路１１２を介して歯車ポンプ１０１により円滑に吸い上げられる。
【００４９】
更に、回転圧縮機構部１８側に流入した中間圧の冷媒ガスは密閉容器１２内の回転圧縮機構部１８側に開口した図示しない吸込通路から吸込ポート１６１を介して上シリンダ３８の低圧室側に吸入される。
【００５０】
第２の回転圧縮要素３４に吸入された中間圧の冷媒ガスは、ローラ４６とベーン５０の動作により２段目の圧縮が行われて高温高圧の冷媒ガスとなり、高圧室側から図示しない吐出ポートを通り吐出消音室６２に吐出される。吐出消音室６２に吐出された冷媒ガスは、冷媒吐出管７６を経てロータリコンプレッサ１０の外部のガスクーラ１５４に流入する。
【００５１】
ガスクーラ１５４に流入した冷媒は、空冷方式により放熱した後、膨張弁１５５にて減圧され、蒸発器１５７に流入する。そこで冷媒は蒸発し、周囲の空気から吸熱することにより冷却作用を発揮して車内を冷却する。
【００５２】
尚、蒸発器１５７を出た冷媒は冷媒導入管７４からロータリコンプレッサ１０の第１の回転圧縮要素３２に吸い込まれるサイクルを繰り返す。
【００５３】
他方、上述のロータリコンプレッサ１０の運転が繰り返されると、密閉容器１２内に差圧が構成されると共に、前記発泡現象も解消されるため、密閉容器１２内の回転圧縮機構部１８側の油面が徐々に上昇する。ここで、先ず、吸油口１１３に近い通孔１１４Ａが油面より下となる。これにより、通孔１１４Ａからの冷媒ガスの吸入が無くなり、油面上の通孔１１４Ｂのみから冷媒ガスが吸入されるようになる。これにより、起動時の両通孔１１４Ａ、１１４Ｂから冷媒ガスが吸入される場合と比べて、冷媒の吸入量が少なくなるので、吸油口１１３から汲み上げられるオイル量が増大する。これにより、起動時に比べて給油量を増やすことができるようになる。
【００５４】
更に、ロータリコンプレッサ１０の運転を継続すると、通孔１１４Ｂも油面より下となる。これにより、通孔１１４Ｂからの冷媒ガスの吸入も無くなるので、吸油口１１３から吸入されるオイル量を更に増大させることができるようになる。これにより、起動時に比べて給油を必要とする通常負荷時の給油量を確保することができるようになる。
【００５５】
このように、通孔を複数（実施例では２箇所）形成し、吸油口１１３に近い通孔１１４Ａの開口面積を、吸油口１１３に遠い通孔１１４Ｂの開口面積より大きくすることで、油面の高さに合わせて段階的に汲み上げ量を調整することができるようになる。
【００５６】
また、通孔１１４Ａ、１１４Ｂを回転軸１６中心から吸油口１１３までの距離の１／１０乃至１／２吸油口１１３から回転軸１６側に移動した位置に穿設したことで、上述の如く起動時に通孔１１４Ａ、１１４Ｂが油面上となり、通常負荷時には通孔１１４Ａ、１１４Ｂより下に位置するようになる。
【００５７】
これにより、起動時における吸油口１１３からの汲み上げ量を減らすことができるようになり、ロータリコンプレッサ１０の起動時の効率を改善して、信頼性の向上を図ることができるようになる。
【００５８】
このように、空気調和機に本発明のロータリコンプレッサ１０を用いることで、空気調和機の信頼性及び性能の向上を図ることができるようになる。特に、車両用の空気調和機に用いた場合、車両が傾いても本発明のロータリコンプレッサ１０ではオイルを安定供給できるため、製品の長期に渡っての信頼性の確保や、性能の維持を図ることができる。
【００５９】
尚、本実施例では容積型オイルポンプとして歯車ポンプ１０１を用いるものとしたが、本発明は歯車ポンプに限定されるものでなく、他の容積型オイルポンプにも適応可能である。
【００６０】
更に、本実施例ではオイル吸入通路１１２の側面に通孔を２つ形成するものとしたが、これに限らず、通孔を１つ、若しくは、３つ以上形成しても構わない。
【００６１】
また、本実施例では、横型回転圧縮機として横型ロータリコンプレッサ１０を第１と第２の回転圧縮要素３２、３４を備えた２段圧縮式の横型ロータリコンプレッサで説明したが、これに限らず、スクロール型の圧縮機や、単段の回転圧縮要素、３段以上の回転圧縮要素を備えた横型回転圧縮機に本発明を適用した場合にも有効である。
【図面の簡単な説明】
【００６２】
【図１】本発明の一実施例の横型２段圧縮式ロータリコンプレッサの縦断側面図である。
【図２】図１の横型２段圧縮式ロータリコンプレッサの平断面図である。
【図３】歯車ポンプの歯車対を設置していない状態の断面図である。
【図４】歯車ポンプの歯車対を設置した状態の断面図である。
【図５】図１の横型ロータリコンプレッサを備えた車両用空気調和機の冷媒回路図である。
【符号の説明】
【００６３】
１０  横型２段圧縮式ロータリコンプレッサ
１２  密閉容器
１４  電動要素
１６  回転軸
１８  回転圧縮機構部
３２  第１の回転圧縮要素
３４  第２の回転圧縮要素
３８、４０  シリンダ
９０  本体
９１  ハウジング
９２  歯車室
９３  歯車対
９３Ａ  外歯車
９３Ｂ  内歯車
９４  オイル吸入部
９５  オイル供給部
９６  蓋部材
１００  バッフル板
１０１  歯車ポンプ
１１１  孔
１１２  オイル吸入通路
１１３  吸油口
１１４Ａ、１１４Ｂ  通孔
１４０  冷媒回路
【図１】
2005273623.tif 000003
【図２】
2005273623.tif 000004
【図３】
2005273623.tif 000005
【図４】
2005273623.tif 000006
【図５】
2005273623.tif 000007