(57)【要約】【課題】  アスファルトフィニッシャ及びホッパ・アスファルトフィニッシャ本体間隙間保持機構に関し、構造の簡素化及び低コスト化を図りながら、ホッパとアスファルトフィニッシャ本体との間に適度な隙間を保持して、ホッパの開閉動作を円滑にすることができるようにする。【解決手段】  外部からアスファルト合材の供給を受ける開閉式ホッパ２と、ホッパ２に隣接して設けられホッパからアスファルト合材をスクリード部４へ搬送するアスファルトフィニッシャ本体とを備え、ホッパ２における該アスファルトフィニッシャ本体と相対向するホッパ可動部２ａ，２ａに、ホッパ２の開閉動作に伴いホッパ２とアスファルトフィニッシャ本体との間の隙間を保持しながらアスファルトフィニッシャ本体上で回転する硬質ローラ１１が設けられる。【選択図】        図１
2005083138.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
外部からアスファルト合材の供給を受ける開閉式ホッパと、
該ホッパに隣接して設けられ該ホッパからアスファルト合材をスクリード部へ搬送するアスファルトフィニッシャ本体とを備え、
該ホッパにおける該アスファルトフィニッシャ本体と相対向するホッパ可動部に、該ホッパの開閉動作に伴い上記のホッパとアスファルトフィニッシャ本体との間の隙間を保持しながら該アスファルトフィニッシャ本体上で回転する硬質ローラが設けられている
ことを特徴とする、アスファルトフィニッシャ。
【請求項２】
外部からアスファルト合材の供給を受ける開閉式ホッパと、該ホッパに隣接して設けられ該ホッパからアスファルト合材をスクリード部へ搬送するアスファルトフィニッシャ本体とを有するアスファルトフィニッシャに設けられ、
該ホッパにおける該アスファルトフィニッシャ本体と相対向するホッパ可動部に、
該ホッパの開閉動作に伴い上記のホッパとアスファルトフィニッシャ本体との間の隙間を保持すべく該アスファルトフィニッシャ本体上で回転する硬質ローラと、
該硬質ローラを回転自在に支承するローラ支承部とを備えて構成された
ことを特徴とする、アスファルトフィニッシャ用のホッパ・アスファルトフィニッシャ本体間隙間保持機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、開閉式ホッパを備えたアスファルトフィニッシャ及びアスファルトフィニッシャ用のホッパ・アスファルトフィニッシャ本体間隙間保持機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
アスファルト合材や樹脂系舗装用材料等の舗装用材料を用いて路面舗装作業を行う舗装機械は、特許文献１に示すような構成のものが公知である。すなわち、車両本体に、舗装用材料を積載するためのホッパ装置（ホッパー）と、ホッパ装置内の舗装用材料を適量ずつ車両後方へ搬送するフィーダコンベア装置（フィーダー）と、車両後方へ搬送された舗装用材料の路面への敷設を行うスプレッダ装置（スクリュースクレッパ）と、敷設された路面上の舗装用材料の整厚を行うスクリード装置（スクリードプレート）とが備えられ、車両を前進させながらこれらの装置を駆動して作業を行うことで、路面舗装を行うことができるようになっている。
【０００３】
一般にこのような舗装機械においては、ホッパ装置の形状が、その底部に開口部を持つ漏斗型に形成され、ホッパ装置内に積載された舗装用材料はホッパ装置の開口部からその下部に備えられたフィーダコンベア装置へ供給されるようになっている。また、ホッパ装置の壁部を構成する仕切板は、壁部の傾斜角を変更する方向に回動可能に備えられて開閉動作を行うことができるようになっており、ホッパ装置内の舗装用材料の残量に応じて漏斗型壁部の勾配を変化させることで、舗装用材料のフィーダコンベア装置への供給量を調整できるようになっている。
【０００４】
特許文献１に記載の技術を例に挙げると、仕切板（ホッパー）の内縁部がヒンジで車両本体に連結されるとともに、一端を車両本体にピン接合され他端を仕切板にピン接合された油圧アクチュエータ（油圧ジャッキ）が仕切板を支持し、油圧アクチュエータの作動油圧を増減させることで仕切板の傾動，折り畳みが自在となるように構成されている。
つまり、舗装用材料を、工場から運搬してくるダンプカーの荷台から舗装機械のホッパ装置へと積載する際には、仕切板の勾配を緩やかにしてホッパ装置の間口を広げることで荷こぼれを防止するとともに、舗装用材料のホッパ装置への積載量ができるだけ多くなるようにし、また、ホッパ装置上の舗装用材料の残量が少なくなってきたときには、その残量に応じて仕切板の勾配を大きくして、舗装用材料のフィーダコンベア装置への供給量を最適に調節することができるようになっている。
【特許文献１】特開平７−３４４１２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、このような従来の舗装機械においては、仕切板の傾動，折り畳み動作を円滑にするために、仕切板と車両本体との間に微小な隙間が設けられており、仕切板の回動時に、仕切板と車両本体とが接触しないようになっている。
しかし、ホッパ装置内に舗装用材料が積載されている時に仕切板の傾動，折り畳み動作が行われると、舗装用材料の積載圧によって仕切板自身に上記の微小な隙間以上のたわみが発生して、仕切板と車両本体とが接触するおそれがあり、これにより仕切板の円滑な動作が妨げられることがある。
【０００６】
また、舗装用材料の積載圧による仕切板のたわみを見込んで、仕切板と車両本体との隙間を予め大きく設定しておけば、仕切板と車両本体との接触を防ぐことはできるが、この隙間から舗装用材料が漏れ、隙間に舗装用材料が詰まるおそれがあり、これにより、仕切板の円滑な動作が妨げられることがある。したがって、仕切板を円滑に動作させるための、仕切板と車両本体との隙間の大きさの設定が困難であるという課題がある。
【０００７】
一方、このような課題に対し、舗装用材料の積載圧によるたわみを予め考慮して、仕切板と車両本体との隙間が十分大きくなるよう確保したうえで、例えばその隙間にゴム等の弾性部材を貼り付け、隙間内部への舗装用材料の漏洩を防止するような構成も考えられる。しかし、ホッパ装置内に積載される舗装用材料は高温であるため、その熱によって弾性部材の劣化を招きやすく、その弾性部材が剥がれやすくなり、実用性の点で課題があるほか、弾性部材を頻繁に交換する必要があり、コスト高を招くという課題もある。
【０００８】
本発明は、このような課題に鑑み案出されたもので、構造の簡素化及び低コスト化を図りながら、ホッパとアスファルトフィニッシャ本体との間に適度な隙間を保持して、ホッパの開閉動作を円滑にすることができるようにした、アスファルトフィニッシャ及びホッパ・アスファルトフィニッシャ本体間隙間保持機構を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目標を達成するため、本発明のアスファルトフィニッシャ（請求項１）は、外部からアスファルト合材の供給を受ける開閉式ホッパと、該ホッパに隣接して設けられ該ホッパからアスファルト合材をスクリード部へ搬送するアスファルトフィニッシャ本体とを備え、該ホッパにおける該アスファルトフィニッシャ本体と相対向するホッパ可動部に、該ホッパの開閉動作に伴い上記のホッパとアスファルトフィニッシャ本体との間の隙間を保持しながら該アスファルトフィニッシャ本体上で回転する硬質ローラが設けられていることを特徴としている。
【００１０】
また、本発明のアスファルトフィニッシャ用のホッパ・アスファルトフィニッシャ本体間隙間保持機構（請求項２）は、外部からアスファルト合材の供給を受ける開閉式ホッパと、該ホッパに隣接して設けられ該ホッパからアスファルト合材をスクリード部へ搬送するアスファルトフィニッシャ本体とを有するアスファルトフィニッシャに設けられ、該ホッパにおける該アスファルトフィニッシャ本体と相対向するホッパ可動部に、該ホッパの開閉動作に伴い上記のホッパとアスファルトフィニッシャ本体との間の隙間を保持すべく該アスファルトフィニッシャ本体上で回転する硬質ローラと、該硬質ローラを回転自在に支承するローラ支承部とを備えて構成されたことを特徴としている。
【発明の効果】
【００１１】
本発明のアスファルトフィニッシャ（請求項１）及びアスファルトフィニッシャ用のホッパ・アスファルトフィニッシャ本体間隙間保持機構（請求項２）によれば、開閉式ホッパへのアスファルト合材の積載状態に関わらず、ホッパ可動部とアスファルトフィニッシャ本体との間に適度な隙間を保持しながら、開閉式ホッパを円滑に回動させることができる。また、簡素な構成の硬質ローラで低コストに実現することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
本発明は、構造の簡素化及び低コスト化を図りながら、ホッパとアスファルトフィニッシャ本体との間に適度な隙間を保持して、ホッパの開閉動作を円滑にするという目的を、ホッパの開閉動作に伴い隙間を保持しながらアスファルトフィニッシャ本体上で回転する硬質ローラを設けることで実現した。
以下、図面により、本発明の実施の形態について説明する。
【００１３】
図１〜図６は本発明の一実施形態にかかるアスファルトフィニッシャを示すものであり、図１は本アスファルトフィニッシャにおける開閉式ホッパ装置のホッパゲートの構成図［図４のＣ矢視図］、図２は本アスファルトフィニッシャの開閉式ホッパ装置に備えられた隙間保持機構を示すもので、（ａ）はその拡大構成図［図１のＡ部拡大図］、（ｂ）は図２（ａ）のＢ矢視図、図３は本アスファルトフィニッシャの開閉式ホッパ装置に備えられた隙間保持機構の要部断面図、図４は本アスファルトフィニッシャの全体構成を示す平面図、図５は本アスファルトフィニッシャの全体構成を示す側面図、図６は本アスファルトフィニッシャの全体構成を示す斜視図［図５のＤ矢視図］である。
【００１４】
本実施形態にかかるアスファルトフィニッシャは、図４，図５及び図６に示すように、車体１の前進方向側の一端部（すなわち、車体１の前部）に設けられてアスファルト合材を積載される開閉式のホッパ装置（以下、単にホッパともいう）２と、ホッパ２に積載されたアスファルト合材を車体１の他端部（すなわち、車体１の後進方向側の一端部である車体１の後部）に設けられたスプレッダ装置５へ適量ずつ搬送するフィーダコンベア装置３と、搬送されたアスファルト合材を路面上で車体１の車幅方向へ拡散させるスプレッダ装置５と、スプレッダ装置５の後部に配置されて、拡散されたアスファルト合材の敷き慣らし・整厚を行うスクリード装置（スクリード部）４とを備えて構成されている。
【００１５】
フィーダコンベア装置３は、ホッパ２の下部に隣接して備えられ、スプレッダ装置５の前部へ延設されている。スプレッダ装置５はフィーダコンベア装置３の後部に備えられ、さらにその後部にはスクリード装置４が備えられている。
これにより、本アスファルトフィニッシャは、外部からアスファルト合材の供給を受ける開閉式のホッパ２と、ホッパ２に隣接して設けられアスファルト合材をホッパ２からフィーダコンベア装置３とスプレッダ装置５とを介してスクリード装置４へ搬送するアスファルトフィニッシャ本体とを備えていることになる。つまり、本実施形態においては、アスファルトフィニッシャ本体は、フィーダコンベア装置３，スプレッダ装置５及びスクリード装置４を備えて構成されている。
【００１６】
また、このアスファルトフィニッシャ本体には、ホッパ２に相対向する側面にホッパ対向壁１ａが備えられている。
ホッパ２は、ホッパ対向壁１ａに相対向する位置に、左右一対のホッパゲート（ホッパ可動部、なお仕切板ともいう）２ａ，２ａを備えており、ホッパゲート２ａ，２ａとホッパ対向壁１ａとで囲まれる漏斗状の空間内にアスファルト合材を積載するように構成されている。
【００１７】
これらのホッパゲート２ａ，２ａは、図１に示すように、車体１の車長方向に配されたゲート軸部２ｂを軸心として車体１に対して回動可能に備えられるとともに、車体１の下部に一端をピン接合され他端をホッパゲート２ａ，２ａにピン接合された一対の油圧アクチュエータ６によって各々支持されている。そしてこの油圧アクチュエータ６の作動油圧を増減させることでゲート軸部２ｂを回転軸としてホッパゲート２ａ，２ａを回動させ、ホッパゲート２ａ，２ａの傾斜角を増減させて、開閉動作させるようになっている。
【００１８】
また、ホッパ装置２の底部には開口部２ｃが設けられており、ホッパ２内へ積載されたアスファルト合材は、この開口部２ｃからフィーダコンベア装置３へ供給されるようになっている。
フィーダコンベア装置３は、ホッパ２の開口部２ｃの下方からスプレッダ装置５の前方まで至るよう延在するバーコンベア３ａを備えている。これにより、フィーダコンベア装置３は、ホッパ２の開口部２ｃを通じて供給されたアスファルト合材を、バーコンベア３ａでスプレッダ装置５の前方へ搬送するようになっている。
【００１９】
スプレッダ装置５は、車幅方向に延在する回転軸５ｂを備えている。回転軸５ｂには、その表面に螺旋翼５ａが形成されている。この回転軸５ｂは、車体１の中央部又は左右両サイド部に取り付けられたチェーンケース（図示せず）内に収納された無端チェーンを介して、車体１側に取り付けられた油圧式のスプレッダモータ（図示せず）により駆動されるとともに、チェーンケースと一体的に又は独立的に車体に取り付けられたベアリングケースにより、回転自在に支持されている。
【００２０】
回転軸５ｂの表面に形成された螺旋形状の螺旋翼５ａは、回転軸５ｂの中央部（すなわち、車体１の中央部）を境に左右逆巻きに形成されている。そのため、バーコンベア３ａによってスプレッダ装置５へ搬送されたアスファルト合材は、回転軸５ｂの回転によって、車体１の中央付近から外側に向かって、左右両側へ拡散されるようになっている。
スクリード装置４は、本アスファルトフィニッシャが舗装する路面幅に合わせて調節可能な、車体１の左右方向に延在する主スクリード４ａを備えている。この主スクリード４ａは、スプレッダ装置５によって車体１の左右方向へ拡散されたアスファルト合材を所定の敷設厚に均して、アスファルト合材を鉛直方向に押圧するように働く。
【００２１】
ところで、各ホッパゲート２ａには、図１に示すように、隙間保持機構７が設けられている。この隙間保持機構７は、図２（ａ）及び（ｂ）に示すように、硬質ローラ１１，一対のブラケット板１２ａ，１２ａからなるブラケット１２及び軸受部材（ローラ支承部）１３を備えて構成されている。
この隙間保持機構７は、図２（ａ）及び（ｂ）に示すように、各ホッパゲート２ａの端部に固定されており、各ホッパゲート２ａの回動時に、各ホッパゲート２ａとホッパ対向壁１ａとの間の隙間を一定の値ｔに保持するようになっている。
【００２２】
つまり、各ホッパゲート２ａの端部には、一対のブラケット板１２ａ，１２ａが、その先端部分が各ホッパゲート２ａの端部から突出するように、並列に立設されている。そして、突出した一対のブラケット板１２ａ，１２ａの先端部分には軸受部材１３を介して硬質ローラ１１が取り付けられるようになっている。これにより、硬質ローラ１１は軸受部材１３を介して一対のブラケット板１２ａ，１２ａに対して回転自在に支持されるようになっている。
【００２３】
硬質ローラ１１は、その外周面１１ａが各ホッパゲート２ａに相対向するホッパ対向壁１ａと接した状態で、各ホッパゲート２ａとホッパ対向壁１ａとの間の隙間が一定の値ｔになるように備えられている。
上記の隙間の一定値ｔは、ホッパ装置２内へのアスファルト合材積載時の積載圧によって各ホッパゲート２ａにたわみが生じた場合でも、各ホッパゲート２ａの回動時にホッパ対向壁１ａとの接触，干渉を起こさず、かつ、アスファルト合材が隙間から漏れない程度の微小幅として設定された値となっている。
【００２４】
また、これらの一対のブラケット板１２ａ，１２ａと硬質ローラ１１とは、アスファルト合材のホッパ２への積載時の積載圧や熱によっても変形しない剛性を備えている。その結果、各ホッパゲート２ａの回動時には、硬質ローラ１１は、各ホッパゲート２ａとホッパ対向壁１ａとの間の隙間を一定の値ｔに保ちながら、ホッパ対向壁１ａに接した状態で回転する。
なお、本実施形態においては、金属製の一対のブラケット板１２ａ，１２ａが各ホッパゲート２ａに対して溶接によって固設されている。また、本実施形態においては、硬質ローラ１１として、金属製のローラが用いられている。
【００２５】
軸受部材１３は、図２（ａ），（ｂ）及び図３に示すように、一端にボルト頭部１４ａを有し、一対のブラケット板１２ａ，１２ａの間に介装される硬質ローラ１１にボルト軸部１４ｆを挿通して、ボルト軸受面１４ｃで硬質ローラ１１を軸支する軸受ボルト（以下、単にボルトという）１４と、ボルト軸部１４ｆの端部に螺合して、ボルト１４と硬質ローラ１１とをブラケット１２に固定するナット１５と、ボルト１４に環装されてナット１５と一対のブラケット板１２ａ，１２ａとの間に介装されるワッシャ１６とを備えて構成されている。
【００２６】
ボルト１４は、ボルト頭部１４ａ及びボルト軸部１４ｆを備えて構成されており、ボルト頭部１４ａには潤滑油を注入するためのニップル１７が固設されている。また、ボルト軸部１４ｆは、ローラ内周面１１ｂと接触して硬質ローラ１１の軸受となる軸受部１４ｇと、ナット１５と螺合する螺合部１４ｈとを備えて構成されている。
軸受部１４ｇの内部には、頭部１４ａに固設されたニップル１７から軸方向に削孔された内部孔１４ｂと、ボルト軸受面１４ｃの表面に沿って環状に形成された油溝１４ｅと、ボルト軸部１４ｆの半径方向に貫通して内部孔１４ｂと油溝１４ｅとを連結する貫通孔１４ｄとが形成されている。ボルト１４が硬質ローラ１１を挿通したときには、ボルト軸受面１４ｃの表面に沿って環状に形成された油溝１４ｅと硬質ローラ１１のローラ内周面１１ｂとによって潤滑油路が形成される。それとともに、この潤滑油路からボルト軸受面１４ｃ及びローラ内周面１１ｂの表面を伝って、潤滑油が軸受部１４ｇ全体へ供給される。
【００２７】
このような構成により、ニップル１７から注入された潤滑油は、内部孔１４ｂ，貫通孔１４ｄ及び油孔１４ｅを介して、硬質ローラ１１の軸受部１４ｇ全体へと供給されるようになっている。この結果、軸受部１４ｇと硬質ローラ１１の内周面１１ｂが接した状態で、硬質ローラ１１はボルト１４に対して滑らかに回転する。
なお、本実施形態においては、ニップル１７から注入される潤滑油は、ホッパ装置２にアスファルト合材が積載されて各ホッパゲート２ａの軸受部材１３の周辺温度が高温になったときでも、硬質ローラ１１をボルト１４に対して滑らかに回転することができる温度性能を持った潤滑油が用いられている。
【００２８】
本発明の一実施形態にかかるアスファルトフィニッシャは上述のように構成されているので、以下のように作用する。
まず、搬送されてきたアスファルト合材をダンプカーの荷台からホッパ装置２内へ積載する際には、油圧アクチュエータ６を作動させて、ゲート軸部２ｂを回転軸としてホッパ装置２の間口を広げるようにホッパゲート２ａ，２ａを開く（図１の実線部参照）。このとき、硬質ローラ１１のローラ外周面１１ａがホッパ対向壁１ａに接触した状態で回転するため、ホッパゲート２ａ，２ａとホッパ対向壁１ａとの間の隙間は硬質ローラ１１によって一定値ｔに保たれる。したがって、ホッパゲート２ａ，２ａとそれに対向するホッパ対向壁１ａとが、硬質ローラ１１のローラ外周面１１ａ以外の部分で接触することを防止することができる。硬質ローラ１１は、その軸受部１４ｇに潤滑油を供給されて、軸受部材１３に対して円滑に回転することができる。したがって、ホッパゲート２ａ，２ａをホッパ対向壁１ａに対して円滑に回動させることができる。
【００２９】
ホッパ装置２へアスファルト合材が積載されると、アスファルト合材の積載圧が各ホッパゲート２ａへ働く。このとき、一対のブラケット板１２ａ，１２ａ及び硬質ローラ１１は積載圧によっても変形を起こさない剛性を備えているため、アスファルト合材の積載圧によってホッパゲート２ａ，２ａにたわみが生じた場合であっても、硬質ローラ１１はホッパゲート２ａ，２ａとホッパ対向壁１ａとの間の隙間を一定値ｔに保つことができる。
また、ホッパゲート２ａ，２ａとホッパ対向壁１ａとの間の隙間として保持される一定値ｔは、アスファルト合材が漏洩しない微小幅に設定されているため、ホッパゲート２ａ，２ａとホッパ対向壁１ａとの間の隙間へのアスファルト合材の詰まりを防止することができる。
【００３０】
舗装作業の進捗に応じて（例えば、ホッパ装置２内に積載されたアスファルト合材の減少に応じて）、フィーダコンベア装置３へのアスファルト合材の供給量を調節する必要があるときには、油圧アクチュエータ６を作動させて各ホッパゲート２ａの傾斜角を増加させ、ホッパゲート２ａ，２ａの間口を狭めるようにホッパゲート２ａ，２ａを閉じる（図１の鎖線部参照）。このときにも、硬質ローラ１１はホッパゲート２ａ，２ａとホッパ対向壁１ａとの間の隙間を一定値ｔに保つことができる。
また、硬質ローラ１１を軸支する軸受部１４ｇへ供給される潤滑油は、周辺温度が高温になっても、硬質ローラ１１をボルト１４に対して滑らかに回転することができるため、硬質ローラ１１はホッパゲート２ａ，２ａをホッパ対向壁１ａに対して円滑に回動させることができる。
【００３１】
このように、本アスファルトフィニッシャによれば、ホッパ装置２へのアスファルト合材の積載状態に関わらず、隙間保持機構７のローラ１１がホッパゲート２ａ，２ａとホッパ対向壁１ａとの隙間ｔを保持しながら回転するため、ホッパゲート２ａ，２ａを円滑に回動させることができ、ホッパゲート２ａ，２ａのたわみによるホッパ対向壁１ａとの干渉・接触を防止することができる。また、隙間ｔはアスファルト合材が漏れない幅に設定されているため、この隙間にアスファルト合材が詰まることがない。
また、隙間保持機構７は、アスファルト合材の熱や積載圧によって劣化，変形しないため、頻繁に交換する必要がなく、コストを低減させることができる。
【００３２】
以上、本発明の実施形態を説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。
例えば、上述の実施形態においては、隙間保持機構７のローラ１１は、一対のブラケット板１２ａ，１２ａに回転可能に挟持され、このブラケット板１２ａ，１２ａがホッパゲート２ａ，２ａに溶接されるように構成されているが、ローラ１１が直接ホッパゲート２ａ，２ａの端部に回転可能に固定されるよう構成されてもよい。このような、より簡素な構成によって、コストを低減させることができる。
【００３３】
また、上述の実施形態においては、ボルト１４のボルト軸受面１４ｃが硬質ローラ１１のローラ内周面１１ｂを支えて軸受として機能するようになっているが、このような軸受部材１３に代わるベアリング部材を用いて硬質ローラ１１を軸支するような構成も考えられる。例えば、ローラ１１の回転に伴う摩擦をより小さくすることのできるベアリング部材を用いることで、ホッパゲート２ａ，２ａをより円滑に回動させることができる。
【００３４】
また、上述の実施形態においてはブラケット１２と硬質ローラ１１とが金属製のものであるが、金属以外の硬質材料であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明の一実施形態にかかるアスファルトフィニッシャにおける、ホッパ装置のホッパゲートの開閉動作を示す構成図（図４のＣ矢視図）である。式的な構成図である。
【図２】本発明の一実施形態にかかるアスファルトフィニッシャにおける、ホッパ装置のホッパゲートに設けられた隙間保持機構を示す構成図であり、（ａ）はその構成図［図１のＡ部構成図］、（ｂ）は図２（ａ）のＢ矢視図である。
【図３】本発明の一実施形態にかかるアスファルトフィニッシャにおける、ホッパ装置のホッパゲートに設けられた隙間保持機構の要部断面図である。
【図４】本発明の一実施形態にかかるアスファルトフィニッシャの全体構成を示す平面構成図である。
【図５】本発明の一実施形態にかかるアスファルトフィニッシャの全体構成を示す側面構成図である。
【図６】本発明の一実施形態にかかるアスファルトフィニッシャの全体構成を示す斜視構成図［図５のＤ矢視図］である。
【符号の説明】
【００３６】
１  車体
１ａ  ホッパ対向壁
２  開閉式ホッパ装置（ホッパ）
２ａ  ホッパゲート（ホッパ可動部）
２ｂ  ゲート軸部
２ｃ  開口部
３  フィーダコンベア装置
３ａ  バーコンベア
４  スクリード装置（スクリード部）
４ａ  主スクリード
５  スプレッダ装置
５ａ  螺旋翼
５ｂ  軸部
６  油圧アクチュエータ
７  隙間保持機構
１１  硬質ローラ
１１ａ  ローラ外周面
１１ｂ  ローラ内周面
１２  ブラケット
１２ａ  ブラケット板
１３  軸受部材（ローラ支承部）
１４  軸受ボルト
１４ａ  頭部
１４ｂ  内部孔
１４ｃ  ボルト軸受面
１４ｄ  貫通孔
１４ｅ  油溝
１４ｆ  ボルト軸部
１４ｇ  軸受部
１４ｈ  螺合部
１５  ナット
１６  ワッシャ
１７  ニップル
【図１】
2005083138.tif 000003
【図２】
2005083138.tif 000004
【図３】
2005083138.tif 000005
【図４】
2005083138.tif 000006
【図５】
2005083138.tif 000007
【図６】
2005083138.tif 000008