(57)【要約】【課題】樹脂モルタルで舗装された車両走行路を迅速に、かつ不陸を生じることなく舗装することのできる方法を提供する。【解決手段】少なくとも３箇所にねじ孔１４を有する、表面が樹脂モルタルからなる舗装パネル１０を被施工面２２に設置し、水準調節用ねじ１８ａ，１８ｂをねじ孔１４から舗装パネル１０の被施工面側に突出させて、その突出量ｔ１ ，ｔ２ により舗装パネル１０の高低および傾斜を調節する。次いで、舗装パネル１０を被施工面２２から一旦取り去って舗装パネル１０の接地面１０ａに接着剤を塗付する。さらに、舗装パネル１０を被施工面２２に再度設置して舗装パネル１０の外表面側から荷重を負荷し、接着剤が半硬化または硬化してから、水準調節用ねじ１８ａ，１８ｂをねじ孔１４から抜き取る。【選択図】  図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも３ヶ所にねじ孔を有する、表面が樹脂モルタルからなる舗装パネルを被施工面に設置し、水準調節用ねじを上記ねじ孔から舗装パネルの接地面側に突出させて、その突出量により舗装パネルの高低および傾斜を調節した後、当該舗装パネルを被施工面から一旦取り去って、当該被施工面および／または舗装パネルの接地面に接着剤を塗付し、次いで当該舗装パネルを被施工面に再度設置して舗装パネルの外表面側から荷重を負荷し、上記接着剤が半硬化または硬化してから上記水準調節用ねじをねじ孔から取り去ることを特徴とする車両走行路の舗装方法。
【請求項２】
少なくとも３ヶ所にねじ孔を有する、表面が樹脂モルタルからなる舗装パネルを被施工面に設置し、水準調節用ねじを上記ねじ孔から舗装パネルの接地面側に突出させて、その突出量により舗装パネルの高低および傾斜を調節した後、当該舗装パネルと被施工面との間に接着剤を流し込んで舗装パネル側から荷重を負荷し、当該接着剤が半硬化または硬化してから上記水準調節用ねじをねじ孔から抜き取ることを特徴とする車両走行路の舗装方法。
【請求項３】
上記舗装用パネルとして、その内部または接地面を繊維で補強したものを用いる請求項１または２記載の車両走行路の舗装方法。
【請求項４】
上記接着剤として熱硬化性樹脂を使用し、上記舗装用パネルの補強繊維として炭素繊維を使用し、舗装パネルを被施工面上に設置した後で、舗装パネルの補強繊維に電流を流して発熱させる請求項３記載の車両走行路の舗装方法。
【請求項５】
上記舗装用パネルとして、被施工面の形状に即した曲率を有するものを用いる請求項１〜４のいずれかに記載の車両走行路の舗装方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両走行路の舗装方法に関し、より詳しくは、いわゆる新交通システムに用いられる樹脂舗装された車両走行路についての舗装方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
近年、鉄製車輪を使用した従来の交通システムに代えて、ゴムタイヤ製の車輪を使用した、いわゆる新交通システムが採用されつつある。新交通システムは、例えば図４に示すように、軌道８０の走行路８１上をゴムタイヤ製の車輪８６が転動し、軌道の側壁８２に設けられた案内軌条８３と、車両に設けられた案内輪８４等によって車両８５の操向案内を行うものである。このシステムでは、ゴムタイヤ製の車輪を用いて走行することから、雨天時のタイヤのスリップを防止すること、乗り心地を改善すること、走行路を保護すること等の観点から、走行路面をエポキシ系樹脂モルタルで舗装するのが最適であるとされている。
【０００３】
しかしながら、樹脂モルタルを施工して、硬化、養生させるには数週間程度の期間が必要になることから、車両の操業が行われない深夜から早朝の限られた時間内に走行路の補修作業を行うのは困難である。また、走行路に生じた部分的な割れや剥離等を補修する場合には速硬化性のエポキシ樹脂が用いられるものの、この場合には、走行路の耐磨耗性や強度が不十分になってしまう。
そこで、あらかじめ樹脂モルタルで舗装パネルを作製しておき、この舗装パネルを車両走行路の被施工面に敷き詰めることにより、迅速に舗装を行うことが試みられている。この方法によれば、樹脂モルタルの硬化、養生に十分な時間を確保することができ、舗装パネルを厳格な品質管理の下で製造することが可能になるため、性能の安定した舗装材を提供することができる。しかしながら、あらかじめ成形された舗装パネルを用いる場合に、不陸を発生させることなく当該パネルを被施工面に敷き詰めて、平坦性に優れた舗装面を形成することは非常に困難であるという問題がある。
【０００４】
一方、本出願人らは先に、被施工面に孔を設けて当該孔内に支持脚を設置し、当該支持脚の舗装パネル保持位置をあらかじめ平準化させた上で、当該支持脚と継合する孔を備えた舗装パネルを敷設して、これを接着、固定する車両走行路の舗装方法を提案している（特許文献１参照）。この舗装方法によれば、迅速にかつ優れた平坦性でもって車両走行路を舗装することができる。
しかしながら、上記の舗装方法では、舗装面に支持脚が残留する（いわゆる、埋め殺しとなる）ことから経済的に不利であり、しかも支持脚は、被施工面と舗装パネルとの接着界面において異物として存在することから、舗装面の長期の使用によって舗装パネルを突き上げたり、亀裂等の損傷を生じさせたり、被施工面と舗装パネルとの剥離を生じさせたりするなど、舗装パネルの物性に悪影響を及ぼす原因となってしまうおそれがある。
【０００５】
【特許文献１】
特開２０００−１０４２０５号公報（請求項１，段落〔０００７〕）
【特許文献２】
特公昭６２−２３１２１号公報（第５欄３〜７行，図２〜図６）
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
そこで本発明の目的は、樹脂モルタルで舗装された車両走行路を迅速に、かつ不陸を生じることなく舗装することのできる方法を提供することである。
【０００７】
【課題を解決するための手段および発明の効果】
上記課題を解決するための本発明に係る第１の車両走行路の舗装方法は、少なくとも３ヶ所にねじ孔を有する、表面が樹脂モルタルからなる舗装パネルを被施工面に設置し、水準調節用ねじを上記ねじ孔から舗装パネルの接地面側に突出させて、その突出量により舗装パネルの高低および傾斜を調節した後、当該舗装パネルを被施工面から一旦取り去って、当該被施工面および／または舗装パネルの接地面に接着剤を塗付し、次いで当該舗装パネルを被施工面に再度設置して舗装パネルの外表面側から荷重を負荷し、上記接着剤が半硬化または硬化してから上記水準調節用ねじをねじ孔から取り去ることを特徴とする。
【０００８】
また、上記課題を解決するための本発明に係る第２の車両走行路の舗装方法は、少なくとも３ヶ所にねじ孔を有する、表面が樹脂モルタルからなる舗装パネルを被施工面に設置し、水準調節用ねじを上記ねじ孔から舗装パネルの接地面側に突出させて、その突出量により舗装パネルの高低および傾斜を調節した後、当該舗装パネルと被施工面との間に接着剤を流し込んで舗装パネル側から荷重を負荷し、当該接着剤が半硬化または硬化してから上記水準調節用ねじをねじ孔から抜き取ることを特徴とする。
【０００９】
本発明に係る第１および第２の車両走行路の舗装方法（以下、単に「第１の方法」および「第２の方法」という。）によれば、舗装現場での作業を、被施工面上への舗装パネルの設置、水準調節用ねじによる舗装パネルの水準調整、接着剤の施工（塗付）、硬化および養生、ならびに水準調節用ねじの除去に短縮化することができ、舗装作業に要する時間を通常、約４時間程度とすることができる。従って、例えば終電後から始発前までの短い時間であっても、通常の交通を遮断することなく舗装作業を終えることができる。また、被施工面上からの舗装パネルの高さや、舗装パネルの傾斜を、接着剤を施工する前にあらかじめ水準調節用ねじの突出量によって調整して、その上で、接着剤の硬化、養生（舗装パネルの固定）を図っていることから、舗装面の位置精度を優れたものとすることができる。水準調節に用いられるねじは、接着剤の半硬化または硬化後に取り除かれることから、当該ねじが舗装パネルの物性に悪影響を及ぼすことがなく、しかも当該ねじを再利用することが可能になることから、コスト的にも有利となる。
【００１０】
さらに、本発明に係る第１および第２の方法によれば、現場での舗装パネルの養生工程が不要であることから、施工管理が簡便になり、施工現場に搬入する材料、器具等が少なくなる。また、専門職に頼らなければならない特殊作業の割合が低減されることから、作業者の技量によって品質にバラツキが生じるおそれを低減させることができる。しかも、舗装パネルをあらかじめ工場で作製することができることから、舗装パネルの品質管理を十分に行うことができ、走行面性能の季節によるバラツキ（施工時期による走行性能のバラツキ）を大幅に低減することができる。舗装パネルの養生にあらかじめ時間を費やせることから、使用材料の自由度が高くなり、様々な性能の要求に容易に対応できるといった利点も得られる。それゆえ、本発明の舗装方法によれば、高性能で、安定な舗装面を提供することができる。
【００１１】
なお、特許文献２（特公昭６２−２３１２１号公報）には、被施工面に樹脂モルタルを流し込み、樹脂モルタル上に穴あきプレキャスト平板を設置して、自重のみで密着布設する舗装方法が記載されており、同文献の第５欄３〜７行、図２〜図６には、プレキャスト平板を吊り降ろす際に用いるフックをレベルスペーサとして兼用し、これによって容易にプレキャスト平板のレベル（水準）を合わせる旨、および樹脂モルタルが半硬化したときに当該フックを取り外す旨が記載されている。これに対し、本発明に係る車両走行路の舗装方法は、プレキャストされた舗装パネルを被施工面に設置し、あらかじめ水準調節用ねじで舗装パネルの高低および傾斜を調節した上で、接着剤の施工、硬化および養生を図っており、特許文献２に記載の施工方法とは異なっている。また、かかる施工方法の相違に起因して、舗装パネルの高低および傾斜を調節する効果に差異が生じている。
【００１２】
すなわち、特許文献２に記載の方法では、未硬化の樹脂モルタル層を圧縮しながらプレキャスト平板（舗装パネル）の高低および傾斜を調節することになるため、樹脂モルタルの使用量によってあるいは作業者の技量によって、プレキャスト平板の高低や傾斜を所期のレベルに設定する効果が十分に発揮されなくなるおそれがある。
これに対し、本発明に係る車両走行路の舗装方法のうち、第１の方法では、あらかじめ舗装パネルの固定位置を水準調節用ねじによって調節した上で、接着剤を塗付した被施工面に舗装パネルを設置し、または接着剤を塗布した舗装パネルを被施工面に設置しており、第２の方法では、あらかじめ舗装パネルの固定位置を水準調節用ねじによって調節した上で、舗装パネルと被施工面との間に樹脂モルタルを流し込んでいる。従って、これらの方法によれば、特許文献２に記載の方法に比べて、舗装パネルの高低および傾斜の調節をより一層精密に行うことができる。
【００１３】
また、特許文献２に記載の方法では、軌道がカーブを描く場合や坂を上り下りする場合等の、走行路自体が傾斜を有する場合において、あらかじめ展延された樹脂モルタル層を所望の厚みで、軌道の形状（傾斜）に応じて敷設することが困難になる。また、プレキャスト平板は自重のみで密着敷設されるところ、走行路自体が傾斜を有することで、当該傾斜に沿ってプレキャスト平板が摺動するといった問題があり、当該平板を固定させる処理自体が困難になる。これに対し、本発明の第１および第２の方法では、被舗装面の形状と所期の舗装面（走行路の表面）に応じて水準調節用ねじの差込み量をあらかじめ調節しておき、その上で、被施工面と舗装パネルの接地面との間の接着剤を押し広げるか、あるいは被施工面と舗装パネルの接地面との間に接着剤を流し込んでいることから、舗装面（走行路）自体が傾斜を有する場合にも適用が容易である。
【００１４】
本発明に係る第１および第２の車両走行路の舗装方法においては、舗装用パネルとして、その内部または接地面を繊維で補強したものを用いるのが好ましい。舗装用パネルは車両の荷重が繰り返しかかる部材であることから、その内部または接地面を繊維で補強することによって、舗装用パネルの耐久性を向上させることができる。また、繊維で補強する部位については特に限定されるものではなく、舗装パネルの内部または接地面において、当該パネル全面にわたって補強を施してもよいが、例えば舗装パネルの四隅、水準調節用ねじを刺通するねじ孔の周囲等に限定して、補強を施してもよい。
【００１５】
本発明に係る第１および第２の車両走行路の舗装方法においては、接着剤として熱硬化性樹脂を使用し、舗装用パネルの補強繊維として炭素繊維を使用し、舗装パネルを被施工面上に設置した後で、舗装パネルの補強繊維に電流を流して発熱させるのが好ましい。この場合、接着剤の硬化を促進させることができ、舗装パネルの養生に要する時間を短縮することができる。しかも、炭素繊維はその強度が大きいことから、舗装パネルの内部または被施工面に配置することにより、舗装パネルに対して優れた補強効果を発揮させることができる。
【００１６】
本発明に係る第１および第２の車両走行路の舗装方法においては、舗装用パネルとして、被施工面の形状に即した曲率を有するものを用いることができる。
特許文献１に記載の方法では、支持脚によってあらかじめ厳密なレベル調整を行ったとしても、舗装パネルの品質、とりわけその厚みがばらついていたり、支持脚と係合させる孔の位置がずれていたりすると、車両走行路に不陸を生じるおそれがある。これに対し、上記本発明の好適態様においては、舗装用パネルの全面に均等に荷重をかけて、あらかじめ平坦化処理を施しておくことから、車両走行路に不陸が生じるのを防止することができる。
【００１７】
また、舗装用パネルに荷重をかけて被施工面の形状に即した曲率、すなわち所期の舗装面に沿ったカーブを設けることにより、多様な舗装面に柔軟に対応させることができる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
次に、本発明に係る車両走行路の舗装方法について、図１〜図３を参照しつつ詳細に説明する。
本発明に係る第１の車両走行路の舗装方法は、前述のように、少なくとも３ヶ所にねじ孔１４を有する、表面が樹脂モルタルからなる舗装パネル１０を被施工面２２に設置し、水準調節用ねじ１８（１８ａ，１８ｂ）をねじ孔１４から舗装パネル１０の接地面１０ａ側に突出させて、その突出量（ｔ１ ，ｔ２ ）により舗装パネル１０の高低および傾斜を調節する。その後、被施工面２２から舗装パネル１０を一旦取り去って、舗装パネル１０の接地面１０ａおよび／または被施工面２２に接着剤（図示せず）を塗付し、再度、舗装パネル１０を被施工面２２に設置して舗装パネルの外表面側から荷重を負荷し、接着剤が半硬化または硬化してから水準調節用ねじ１８をねじ孔１４から抜き取ることを特徴とする。
【００１９】
一方、第２の車両走行路の舗装方法は、上記第１の方法と同様にして舗装パネル１０の高低および傾斜を調節した後、被施工面２２と舗装パネル１０との間に接着剤（図示せず）を流し込み、接着剤が半硬化または硬化してから水準調節用ねじ１８をねじ孔１４から抜き取ることを特徴とする。
第１の舗装方法の一般的な工程は、下記の（１）  〜（５）  に示すとおりである。
（１）  舗装パネル１０の作製および搾孔
表面が樹脂モルタルからなる舗装パネル１０を作製し、樹脂モルタルを十分に硬化、養生させる。舗装パネル１０には、水準調節用ねじを螺合させるための貫通孔（ねじ孔）１４を、少なくとも３ヶ所に設ける。
【００２０】
ねじ孔１４は、舗装パネル１０の水準位置を調整する上で少なくとも３箇所に設けられていることが必要であるが、好ましくは、図１および図２にしめすように、４ヶ所（四隅）に設けるのが好ましい。ねじ孔の数、舗装パネル１０の大きさ、舗装面の形状、傾斜（曲率）等に応じて、適宜設定すればよい。
舗装パネル１０の内部または被施工面２２側の表面には、繊維補強層２０を設けてもよい。繊維補強層２０は、舗装パネル１０の全面に設けてもよく、図２に示すように、ねじ孔１４を備える部位にのみ、または舗装パネル１０の四隅にのみ設けてもよい。
【００２１】
（２）  被施工面の処理
被施工面である車両走行路面に対し、各種研削機による既存の舗装材の剥離撤去（除去処理）、化学的洗浄による汚泥の除去（洗浄処理）、被施工面の研磨等による突起部の除去（平坦化処理）等を行う。さらに、必要に応じて被施工面に樹脂モルタルなどを用いて下地を形成してもよい。
（３）  舗装パネル１０の敷設
舗装パネル１０を被施工面（下地面）２２上に設置し、ねじ孔１４内に水準調節用ねじ１８を取り付ける。次いで、水準調節用ねじ１８の突出量を調整して、パネル表面の位置が所期の舗装面２４に沿うように、舗装パネル１０の水準を調整する。舗装パネルの水準調整には、例えば図４に示すように、軌道の側壁８２に設けられた案内板８７等を基準とすればよい。
【００２２】
（４）  接着剤の塗付、パネルの敷設
舗装パネル１０を敷設し、その水準位置を調整した後、舗装パネル１０を被施工面２２から一旦取り去って、被施工面２２と舗装パネル１０の接地面１０ａとのいずれか一方または両方に接着剤（図示せず）を塗付する。次いで、舗装パネル１０を被施工面２２上に再度設置する。
（５）  硬化・養生および水準調節用ねじの除去
舗装パネル１０を敷設した後、接着剤が十分に硬化するまで養生する。その際、舗装パネル１０の浮きや反りを防止するという観点から、舗装パネル１０をその表面側から圧着する。なお、舗装パネル１０を圧着することによって、過剰に注入、充填された接着剤を押し出すこともできる。
【００２３】
舗装パネル１０の圧着は、その表面に重しを載置することによって達成できる。重しの程度については特に限定されるものではないが、作業上または取扱性の観点から決定される一般的な大きさの舗装パネル１枚につき、数十ｋｇ程度に設定するのが適当である。
第１の舗装方法においては、接着剤が半硬化の状態となってその形状を保持し得る状態となったときに、あるいは完全に硬化した後に、舗装パネル１０のねじ孔１４に取り付けられた水準調節用ねじ１８を取り外す。こうして、車両走行路の舗装が完了する。
【００２４】
第２の舗装方法の一般的な工程では、上記工程（４）  の「接着剤の塗付、パネルの敷設」に代えて、下記の工程（４’）を行えばよい。
（４’）接着剤の注入、充填
舗装パネル１０を敷設し、その水準位置を調整した後、被施工面２２と舗装パネル１０との間に接着剤（図示せず）を注入、充填する。接着剤の注入、充填は、例えば図３に示すように、舗装パネル１０の側面において、舗装パネル１０と被施工面（下地面）２２との隙間（注入口２６）から行えばよい。
【００２５】
次に、本発明に用いられる各種部材について詳細に説明する。
〔舗装パネル〕
本発明に係る車両走行路の舗装方法に用いられる舗装パネルは、表面が樹脂モルタルからなるものである。通常、かかる舗装パネルには、繊維強化プラスチック、繊維または織布からなる基板の表面に樹脂モルタルを打設したものが用いられる。
【００２６】
舗装パネルに用いられる樹脂モルタルは、耐磨耗性の高いものであるほかは特に限定されるものではなく、例えばエポキシ樹脂、ポリエステル樹脂、メタクリル酸メチル（ＭＭＡ）等のメタクリル樹脂などの樹脂を用いたモルタルが挙げられる。とりわけ、エポキシ樹脂系の樹脂モルタルは、耐磨耗性や強度の高い舗装を実現でき、車両が一定の箇所を繰返し行き来しても轍が発生するのを十分に抑制できることから好適に使用される。
【００２７】
舗装パネルの基板としては特に限定されるものではないが、加工時、施工現場への運搬時または設置時における破損防止、あるいは施工後の耐久性の向上を目的として、ガラス繊維、カーボン繊維、アラミド繊維、ポリエステル繊維等の強化繊維を配合した繊維強化プラスチック、前記繊維自体、あるいは前記繊維を用いた織布等を用いるのが好ましい。
舗装パネルの幅は特に限定されるものではないが、タイヤの走行幅より左右それぞれ１０ｃｍ以上の幅を確保できるように設定するのが好ましい。一方、舗装パネルの幅が被施工面の幅と同じであるときは、舗装パネル幅のバラツキや接着剤の注入量によって舗装面に歪みが生じるおそれがあるため、舗装パネルの幅を軌道の幅よりも若干短くして、舗装パネルの両側にハメ代を設けておくのが好ましい。
【００２８】
舗装パネルの長さは、舗装パネルの継ぎ目を減らして舗装面の不陸が生じるおそれを低減するという観点から長いほど好ましいが、長すぎると取扱性が低下するおそれがある。また、舗装パネルが長く、支持部材の間隔も長い場合には、舗装面の強度が低下するおそれもある。従って、舗装パネルの長さは、一般に１００ｃｍ以内に設定するのが適当である。
舗装パネルの厚みは舗装パネルの基板の材質等に応じて適宜設定されるものであるが、通常、優れた耐磨耗性と十分な強度とを得るという観点から６〜１３ｍｍ程度に設定するのが適当である。なお、舗装パネルの厚みは不陸（平坦性）に大きな影響を及ぼすため、そのバラツキが±０．５ｍｍ程度以下に抑えられていることが要求される。
【００２９】
舗装パネル表面の摩擦抵抗μは、雨天時のタイヤスリップを防止する等の観点から、湿潤時の摩擦抵抗μが０．４以上となるように調整するのが好ましい。摩擦抵抗を高くするには、舗装パネル表面の平坦性に悪影響を与えることのない範囲で（すなわち、パネル表面に大きなうねりや段差を生じさせない程度に）、パネル表面に微細な凹凸および空隙を設ければよい。
また、舗装パネルの表面には、平滑性が損なわれることのない範囲で耐候性トップコートを塗布してもよい。
【００３０】
舗装パネルは、型枠に直接樹脂モルタルを注入して硬化させるか、あるいは繊維強化プラスチック（ＦＲＰ）等の基板や補強繊維を型枠に敷いた上で樹脂モルタルを注入し、硬化させることによって得ることができる。
舗装パネル作製時の樹脂モルタルの硬化は、常温で５〜１２時間かけて硬化させてもよいが、物性を安定させるために５０〜６０℃程度の加熱雰囲気で行うのが好ましい。
【００３１】
〔接着剤〕
舗装パネルの舗装位置を固定するための接着剤としては、延展性が良好で舗装パネル敷設時の押圧で余分な接着剤が容易に押し出される程度であるとともに、硬化速度が速く、舗装パネルと被施工面との接着性が良好であるのが好ましい。
舗装パネル固定用接着剤の好適な例としては、硬化前の粘度が１００００〜１０００００ｍＰａ・ｓの、エポキシ系接着剤（アミン系硬化剤を使用したもの等）またはメチルメタクリレート（ＭＭＡ）系接着剤が挙げられる。
【００３２】
硬化前の粘度が上記範囲を下回ると、材料（接着剤）が流れ出てしまうおそれがある。逆に硬化前の粘度が上記範囲を超えると延展性が不十分になり、舗装パネルとの間に気泡が残留して、接着性が低下するおそれがある。粘度は、上記範囲の中でも特に２００００〜５００００ｍＰａ・ｓであるのが好ましい。
【００３３】
【実施例】
次に、実施例に基づいて、本発明に係る車両走行路の舗装方法を説明する。
（舗装パネルの作製）
舗装パネルの作製には、主剤が住友ゴム工業（株）製の「Ｃ−３４０」〔エポキシ樹脂、希釈剤、粘着付与剤および添加剤（消泡剤、硬化促進剤）〕で、硬化剤が同社製の「Ｈ−３４０」〔ポリアミン系硬化剤、希釈剤および硬化促進剤（主剤とは別のもの）〕であるエポキシ樹脂の樹脂モルタルを使用した。
【００３４】
型枠に、メッシュ状の繊維布を敷き、プライマーを塗布した後、エポキシ系の樹脂モルタルを打設した。次いで、５０℃の加熱雰囲気下にて２〜５時間硬化させて脱型し、幅５０ｃｍ、長さ１００ｃｍ、厚さ１０ｍｍの舗装パネル１０を得た（図１および図２参照）。
モルタル打設の際に、舗装パネル１０の四隅に、ツメ１６ａを備えるナット１６を埋設して、水準調整ねじ用のねじ孔１４を形成した。
【００３５】
硬化後における樹脂モルタルの表面（舗装パネル表面）における摩擦係数μは湿潤時において０．５８であった。
（車両走行路の舗装）
舗装パネルを被施工面（下地面）２２上に早急に接着させるべく、接着剤としては、硬化前の粘度が２５０００ｍＰａ・ｓの、メルカプタン系硬化剤を使用するエポキシ系接着剤を用いた。
【００３６】
車両走行路の舗装に際して、まず、被施工面上の既存の舗装材を研削機によって剥離撤去した後、汚泥の除去および被施工面の研磨等による突起部の除去を行った。既存の舗装材を剥離撤去するのに際して、その下部の地盤もわずかに削り取って、所期の舗装面２４と被施工面（下地面）２２との間の高さが舗装パネルの厚みに対して０．５〜５．０ｍｍ程度大きくなるように設定した。次いで、被施工面に、上記「舗装パネルの作製」にて使用したのと同じエポキシ樹脂の樹脂モルタルを塗付して、下地を形成した。
【００３７】
次に、上記「舗装パネルの作製」にて得られた舗装パネル１０を被施工面（下地面）２２上に設置して、ねじ孔１４内に水準調節用ねじ１８を取り付けた。さらに、水準調節用ねじ１８の突出量を調整して、パネル表面の位置が所期の舗装面２４に沿うように、舗装パネル１０の水準を調整した。
舗装パネル１０の水準を調整した後、舗装パネル１０の一の対角線上に開口部（接着剤の注入口２６と排出口２８）を設けた上で、舗装パネル１０と被施工面（下地面）２２との隙間にパテ３０を注入した。（図３（ｂ）  参照）次いで、注入口２６から接着剤を注入、充填し、舗装パネル１０を圧着して余分な接着剤を排出口２８から舗装パネル１０の外部へと押し出し、さらに約０．５時間放置した。
【００３８】
約０．５時間の放置によって、上記接着剤が半硬化状態となったことから、舗装パネル１０から水準調節用ねじ１８を取り除き、ねじ孔１４内に上記接着剤を注入した。さらに接着剤が十分に硬化するまで、約１．０時間養生した。
こうして、不陸を発生させることなく、短時間でもって車両走行路の舗装を完了した。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る車両走行路の舗装方法に用いられる舗装パネルの一部欠截斜視図である。
【図２】図１に示す舗装パネル１０の裏面を示す斜視図である。
【図３】本発明の車両走行路の舗装方法を説明するための断面図である。
【図４】新交通システムの軌道基盤を説明するための模式図である。
【符号の説明】
１０  舗装パネル
１０ａ  接地面
１４  ねじ孔
１８  水準調節用ねじ
２０  補強繊維層
２２  被施工面（下地面）
【図１】
2005016244.tif 000003
【図２】
2005016244.tif 000004
【図３】
2005016244.tif 000005
【図４】
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