(57)【要約】      （修正有）【課題】トレッドゴムにシリカを大量に使用する時に発生する静電気問題を改善するためにトレッド部に電気伝導性の放電路を形成する押出成形装置とこれを利用したタイヤの製造方法を提供する。【解決手段】押出成形ダイは、三重押出機(Tri-extruder)を備えた押出成形装置のヘッド部分に装着されてキャップトレッドとアンダートレッド及びトレッドウイングを同時押出成形する装置として、プリフォームダイ１１０とファイナルダイ１２０及びカセット１３０で構成され、前記プリフォームダイ１１０とファイナルダイ１２０及びカセット１３０が結合された時にキャップトレッド、アンダートレッド、トレッドウィングの押出流路が形成される。この時、アンダートレッドの押出流路１１３がキャップトレッドの流路１１２を貫通するように放電路の流路を形成することによって、アンダートレッドゴム組成物が隆起しキャップトレッド押出路１１２の空問を左右に分割する。【選択図】図４ａ
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
地面に対して傾斜角を有する放電路が、トレッド部のアンダートレッドから隆起し、キャップトレッドを貫通して形成されたタイヤを押出する三重押出機(Tri-extruder)を備えた押出成形装置のヘッド部分に装着され、キャップトレッドとアンダートレッド及びトレッドウィングをそれぞれ押出成形し、前記の各部分を結合させてトレッド部を製造する装置として、プリフォームダイとファイナルダイとカセットからなるダイセットにおいて、
プリフォームダイに形成されたキャップトレッドゴム組成物の押出成形流路であるキャップトレッド押出路の空間を左右に分割する板面が押出成形流路の天井面と底面を傾斜するように連結し、キャップトレッド押出路に形成された放電路ブロックと、プリフォームダイに形成されたアンダートレッドゴム組成物の押出成形流路であるアンダートレッド押出路の背面側の天井面の幅の中間位置に上方向に凹んで形成された三角凹溝が形成されたトレッド放電路を有するタイヤ押出成形装置のダイセット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シリカが含有されたキャップトレッド(cap tread)を有するタイヤに蓄積された静電気を効果的に放電する目的で、特に、カーボンブラックなどのような伝導性物質を含むゴム組成物からなる傾斜形放電路が形成されたトレッドを押出成形する押出成形装置のダイセットに関する。
【背景技術】
【０００２】
最近、環境問題の重要性が増大し、燃料の節減及び車両による汚染源の抑制が優先事項として提起されながら、タイヤ製造業者は、低い回転抵抗性、乾燥路面及び水気路面、または、結氷路面に対して優れた制動性、優れた摩擦抵抗、低走行騒音などの特性を有するタイヤの開発に努力を集中している。
【０００３】
このようなタイヤを製造するために、主補強充填剤としてシリカを含有したキャップトレッドを有するタイヤが提案されている（特許文献１参照）。
【０００４】
前記主補強充填剤としてタイヤのキャップトレッド部位に多量のシリカを使用する場合、路面での制動性を向上させると共に回転抵抗を顕著に減少させることによって低燃費特性を与える利点があるので、競争的に多量のシリカをタイヤのキャップトレッドゴム組成物に使用している。
【０００５】
しかし、前記シリカは非導電性材料であるため車両の走行時にタイヤと路面の摩擦によって発生する静電気と車体で生成される静電気とを地面を通じて外部へ放電することができなく、静電気がタイヤに蓄積されるという問題がある。
【０００６】
地面へ放電されないまま、タイヤに蓄積された静電気は、車両に乗降する人が車体と接触する時には不快なショックを与えるばかりでなく、タイヤの老化を促進させる。また、静電気の干渉によって車両に装着された電子装置の性能低下、ガソリンスタンドでの給油時にスパークの発生による火事又は爆発事故の危険性もある。従って、シリカゴム組成物が有する利点をタイヤのキャップトレッドに利用するためには、必ずこのような静電気問題を解決しなければならない。
【０００７】
このような問題を解決するために、１００％のシリカを使用しない方法として、シリカに比べて伝導性が優秀なカーボンブラックを一定量以上充填剤として使用することが検討されるが、この場合、シリカ充填剤が補強された時に期待される前記性能上の利点が期待できなくなる。なお、電気伝導度の測定は体積抵抗値(volume resistivity、Ωcm)によって測定する(ASTM D-257)。一般的に完製品タイヤの体積抵抗値が１０8Ωcm以下の値を有する時は、静電気が蓄積される問題は発生しない。
【０００８】
充填剤として多量のシリカを使用したゴム組成物の場合、体積抵抗値は普通１０13Ωcm〜１０15Ωcmの範囲を有し、ゴム１００重量部(wt%)に対してカーボンブラックが３０重量部(wt%)以上使用された場合、体積抵抗値は十分な静電気放出能力を有する範囲である１０8Ωcm以下の値を有する。
【０００９】
しかし、地面と接触するキャップトレッドゴム組成物にカボンブラックを３０重量部(wt%)以上使用する場合、上述のように、相対的にシリカの含量が減少するので、多量のシリカを使用するときに発揮された性能は減少する。このような問題を解決するために、シリカ使用のゴム組成物タイヤの静電気放電に関する技術が各タイヤ製造業者及び発明者によって多数出願されている。
【００１０】
前述に係る第の１方法は、静電気放出に関する方法であって、導電性ゴム混合物(適正のカーボンブラック充電組成物として導電性能を提供)をトレッドのカバーストリップに使用してトレッド部全体の外殻、或は、ある一部分に配置されるようにする方法（特許文献２及び３参照）と、又、薄板の導電性ゴムシートをトレッドショルダーからサイドの内側に挟み込む方法などが提案されている(特許文献４〜６参照)。
【００１１】
しかし、前記開示の技術は、トレッド部の全体外殻を導電性ゴム混合物で被覆した場合、シリカ使用によって期待されるトレッドの性能を具現することができず、又、薄板の導電性ゴムシートをサイドの内側に挟み込む場合、異種ゴム組成物間の摩耗度の差異による異常摩耗が生じる虞れがあるという問題がある。
【００１２】
第２の方法としては、伝導性が優秀なカーボンブラックや、その他の伝導性材料(アルミニウム微粉、カーボン繊維)を一定量以上混合することによって、絶縁性のシリカゴム組成物に伝導性を付与する組成物添加方法がある。
【００１３】
しかし、前記第２の方法によれば、別途の材料が添加使用されることによって、材料費などのコストアップと前記添加材料によってシリカゴム組成物の性能が低下するといる問題がある。
【００１４】
次に、第３の方法は、地面と当接するトレッド部に静電気放出のための放電路を有するようにする技術である。即ち、アンダートレッドからキャップトレッドを貫通する帯形状または板形状の放電路を形成したタイヤを提案している。即ち、アンダートレッドに蓄積される静電気を前記放電路を通じて地面へ効果的に放出する放電路型のタイヤであって、前記放電路は、アンダートレッドからキャップトレッドを垂直に貫通して地面と垂直に形成されているので、直線走行や回転走行などの走行運転中に受ける荷重によって前記の放電路とトレッドゴムとの分離現象が発生する虞れがあり、又、異常摩耗によってタイヤの性能低下を来たす虞れがあった。
【００１５】
これを解決するために、本出願人は、前記タイヤの放電路について、地面と垂直に当接する前記垂直放電路における問題を改善した傾斜型放電路を発明し、登録を受けた（特許文献７参照）。
【００１６】
前述のような放電路が形成されたタイヤのトレッド部を押出成形する方法に対しては、従来より多様な提案があった。即ち、トレッド部に静電気放出用の放電路を形成するために、射出成形等のジョイント成形法を利用して放電路を形成する提案（特許文献８参照）。又、トレッドの押出成形過程で放電路を形成するために、別途のマイクロ押出ヘッドを備えたロール型押出機を利用する装置及び製造方法に関する技術の提案（特許文献９参照）。
【００１７】
しかし、前記のようなトレッド部に静電気放出用の放電路を形成するための製造方法は、従来の工程に追加の工程を設けると共に、新しい装置を必要としているので製造コストの増加を余儀なくする。さらに、工程の複雑性などによる生産性低下の問題も避けられない。しかも、前記のシリカゴム組成物をキャップトレッドに使用するタイヤの静電気放出に関する発明は、様々な方案を提示しているが、前記従来の特許発明はその製造工程に対する記載や説明が十分とは言えない。
【特許文献１】EPA501227号号公報
【特許文献２】EPO658452A1号公報
【特許文献３】EPO732229B1号公報
【特許文献４】EPO658452号号公報
【特許文献５】US5518055号公報
【特許文献６】日本国特開平8-34204号公報
【特許文献７】韓国特許登録第396486号公報
【特許文献８】EPO718127号公報
【特許文献９】WO99/43505号(KR公開2001-041285号)
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１８】
本発明が解決しようとする技術的課題は、前述の従来発明における問題点を解決するためになされた発明であって、より詳しくは、前記製造工程の単純化を通じて、コストアップを避けながら生産性の格段の向上を図り、より効果的な静電気放出性能を確保することを課題とする。
【００１９】
従って、本発明の目的は、タイヤの耐摩耗性や低燃費性能を低下させることなく、路面とタイヤの摩擦応力によって生じる放電路とキャップトレッドゴムとの分離現象を抑制して運転操縦の安全性を確保し、静電気放出が容易な傾斜角を有するタイヤのトレッド放電路を形成する押出成形ダイセットを提供することにある。
【００２０】
換言すれば、従来技術に比べて製造工程をより簡単、単純化することによって製造コストの上昇無しに、従来の押出装置を利用し、プリフォームダイを変更することによってゴムの流れをアンダートレッドからキャップトレッドを貫通するように誘導して放電路を形成するようにした点に差異がある。
【課題を解決するための手段】
【００２１】
本発明は、タイヤのトレッド部にシリカのような非導電性充填剤を多量包含させるか、または、低含量のカーボンブラックを充填剤として包含するゴム組成物がタイヤのトレッド部を形成するようにして製造されるタイヤを提案する。また、このようなタイヤを製造するために設計する押出工程及び押出装置に関して開示する。
【００２２】
即ち、地面に対して傾斜角を有する放電路が、トレッド部のアンダートレッドから隆起し、キャップトレッドを貫通して形成されたタイヤを押出する三重押出機(Tri-extruder)を備えた押出成形装置のヘッド部分に装着され、キャップトレッドとアンダートレッド及びトレッドウィングをそれぞれ押出成形し、前記の各部分を結合させてトレッド部を製造する装置として、プリフォームダイとファイナルダイとカセットからなるダイセットにおいて、
プリフォームダイに形成されたキャップトレッドゴム組成物の押出成形流路であるキャップトレッド押出路の空間を左右に分割する板面が押出成形流路の天井面と底面を傾斜するように連結し、キャップトレッド押出路に形成された放電路ブロックと、
プリフォームダイに形成されたアンダートレッドゴム組成物の押出成形流路であるアンダートレッド押出路の背面側の天井面の幅の中間位置に上方向に凹んで形成された三角凹溝が形成されたトレッド放電路を有するタイヤ押出成形装置のダイセットを提供する。
【発明の効果】
【００２３】
タイヤを製造する時、追加装置又は、追加の工程なしに既存の公知押出装置を利用し、本発明の押出プリフォームダイを設計変更して同時押出する工程において、キャップトレッドと放電路の接着が良好で、キャップトレッドを完全に貫通する放電路を形成することができ、傾斜角を有する放電路を形成することによって、外部応力による放電路とトレッドとの分離を防止することができる。又、本発明によって製造された最終完成品のタイヤの体積抵抗値が１０7以下の値を有するようになって静電気放出が容易になる効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
【実施例】
【００２５】
以下、本発明を明確にするために、図１〜図６に従って詳細に説明する。図１は放電路がない一般的なタイヤ構造の断面を図示している。図２は、傾斜角を有する放電路が形成されたタイヤの断面を図示している。
【００２６】
図１又は図２に示すように、タイヤのトレッド部は、一般的にキャップトレッド、アンダートレッド、トレッドウィングの３つの部分で構成されている。前記トレッド部の各部分は、それぞれ異なる性能を満足させるために各々異なる成分の組成物によって形成されているが、殊に、地面と接触するキャップトレッドゴムの組成物は、耐摩耗性、回転抵抗特性、制動性などタイヤの性能と直結されるので、前記のようにキャップトレッドゴム組成物には多量のシリカを使用し、アンダートレッド及び放電路は静電気の蓄積及び放出のために、多量のカーボンブラックが使用される。
【００２７】
図３は、キャップトレッドとアンダートレッド及びトレッドウィングを同時に押出してトレッド部を成形する押出成形装置の断面を図示している。前記トレッド部は、図３のような押出成形装置によってそれぞれ異なる３種のゴム組成物が同時押出工程によって成形される。この時、押出成形装置はそれぞれの異なる組成物を押出する三重押出機と押出ゴムの流速を均一にするためのインサートと、前記三重押出機の先端、即ち、キャップトレッドの押出口とアンダートレッドの押出口とトレッドウィングの押出口が出会う部分、即ち、ヘッド部分に組み立てられてトレッド部を成形するダイを備えたダイセット（１００）で構成される(図３の符合１０は、キャップトレッドの流入口、１１はアンダートレッドの流入口、１２はトレッドウィングの流入口である。)。
【００２８】
前記ダイセット（１００）は、図４の(a)及び(b)に図示されたように押出成形物の最終形態を形成するためのプリフォームダイ（１１０）と、プリフォームダイ（１１０）で押出された各トレッド部構成部分を圧搾して最終的にトレッド部を形成するファイナルダイ（１２０）とプリフォームダイ（１１０）とファイナルダイ（１２０）を一つに組み立てる箱形態のカセット（１３０）によって構成される。
【００２９】
このようにダイセット（１００）が、前記三つの部分、即ち、プリフォームダイ（１１０）、ファイナルダイ（１２０）及びカセット（１３０）で構成されることは従来の放電路のないトレッド部を押出成形するダイセットとその構成装置の種類においては異るところがない。しかし、ダイセット（１００）は結合された状態で押出成形装置のヘッド部分に組み立てることが好適な略直六面体に形成される。
【００３０】
本発明は、図４の(a)及び(b)に図示するように、既に公知された押出装置に追加の装置なしに押出プリフォームダイ（１１０）の構造変更を通じて、伝導性を有するゴム組成物であるアンダートレッドゴム組成物がキャップトレッドを貫通して放電路を形成することができるように設計している。
【００３１】
図５の(a)は、本発明によるプリフォームダイ（１１０）の正面図であり、図５の(b)は背面図であり、図５の(c)は斜視図である。図４及び図５の(a)、(b)、(c)に図示されたように本発明のプリフォームダイ（１１０）の正面と背面は互いに異なるサイズの四角形であり、左右側面は台形、平面と底面も台形でなる形態を有する六面体である。又、上部面に凹溝の形態で二条のトレッドウィング押出路(１１１、１１１’）と、中央を貫通する孔のキャップトレッド押出路(１１２）と、底面に凹溝の形態でアンダートレッド押出路（１１３）がそれぞれ形成される。
【００３２】
プリフォームダイ（１１０）の上部面に所定の幅と深さでなる二条の凹溝が前後に形成される前記トレッドウィング押出路（１１１、１１１’）は、プリフォームダイ（１１０）の背面側ではそのサイズがより長く、前面側に近接するほどサイズがだんだんと短くなり、図５の(a)と(b)で示すように前記トレッドウィング押出路（１１１、１１１’）の断面形状が背面側では一方辺だけが歪んだ四角の溝であるが、前面に近接するほど三角形に近い形態の溝に変わる。
【００３３】
前記キャップトレッド押出路（１１２）は、トレッドウィング押出路（１１１、１１１’）と後述するアンダートレッド押出路（１１３）の問に前後に貫通する四角の角孔で形成されるが、背面側の角孔のサイズは前面側の角孔のサイズより大きく、背面側から前面側に近接するほどだんだん角孔のサイズが小さくなって、背面側の角孔の形態は四角の形であるが、前面側の角孔の形態は略台形になる形態である。
【００３４】
そして、前記キャップトレッド押出路（１１２）には、本発明の特徴部分である放電路ブロック（１１２ｂ）が形成されるが、前記放電路ブロック（１１２ｂ）は略三角の板面となってアンダートレッド押出路（１１３）の底面から天井面へ傾斜隆起してキャップトレッド押出路（１１２）の空間を左右に分割しながら形成される。
【００３５】
前記アンダートレッド押出路（１１３）は、プリフォームダイ（１１０）の底面に上方に向って略四角形に凹んで形成された凹溝でなり、背面側から前面へ近接しながら前記凹溝のサイズは小さくなり、四角形態から台形形態に変化する空問であり、これによって、アンダートレッドゴム組成物を押出成形する流路になる。特に、アンダートレッド押出路（１１３）の背面側天井面の中央に凹んだ三角凹溝（１１３ｂ）が前後方向に形成され、その深さが前方に近いほどだんだん浅くなりながら、その形態も三角から円弧の形態を取るようになり、上部側に形成された前記放電路ブロック（１１２ｂ）と連結されながら放電路を形成するためのゴム組成物の流れを導入する空間を形成する。
【００３６】
前記ファイナルダイ（１２０）は、前記プリフォームダイ（１１０）の前面に形成され、プリフォームダイ（１１０）を通過した押出成形物の各３種の半製品を結合させる。即ち、略四角板形に形成された後述するカセット（１３０）及びプリフォームダイ（１１０）を組み立てる時、ダイセットの前面に形成される四角形の組み立て溝に挿入されるもので、板面の中央に台形の貫通孔でなったファイナル圧搾路（１２１）が形成されている。
【００３７】
前記カセット（１３０）は図４の(a)と(b)に図示されているように箱形の長方形状であり、その内部の前面にはファイナルダイ（１２０）と、背面にはプリフォームダイ（１１０）とが組み込まれて直六面体のダイセット（１００）を形成する。
【００３８】
このような構成でなる本発明のダイセット（１００）は、ファイナルダイ（１２０）と一緒にカセット（１３０）によって構成され、押出成形装置のヘッド部分に装着されてトレッド部を押出成形する。
【００３９】
図６(a)は、本発明によるプリフォームダイ（１１０）を有するダイセット（１００）によって成形されたトレッド押出物を図示する。
【００４０】
図６(b)は、従来のプリフォームダイを通じて成形されたトレッド押出物の図示である。
【００４１】
本発明において、生産性の低下なしに放電路のプロフィルを形成するためには、押出プリフォームダイ（１１０）設計の精密性、材料の押出吐出量の調節、ゴム組成物の粘度バランス等が重要な因子である。本発明において押出機と各ダイを通じて最終の放電路を有するトレッド部のプロファイルを形成するまでのステップは次のようである。
【００４２】
それぞれの押出機から独立的に導入されたゴムが最終的なプロフィル形態の押出物に成形されるためには、押出機のヘッド部分に位置するプリフォームダイ（１１０）を通過し、プロフィルが形成されたファイナルダイ（１２０）を通過しながらトレッド部形状の半製品(図６(a))が作製されるようになる。
【００４３】
即ち、従来技術において、それぞれのプロフイル形態の押出物を独立的に押出した後、次段の工程において伝導性ゴム組成物とトレッドゴム組成物を結合させる方法の場合、ディメンションの安定性が劣り、又は、結合された部分の接着力の低下によって完製品の段階で不良が発生することも起る。
【００４４】
従って、本発明では。このような問題の解決及び生産性向上のために、公知の押出装置である三重押出機(Tri-extruder)を使用して、そのヘッド部分に形成されたプリフォームダイ（１１０）とファイナルダイ（１２０）を利用してそれぞれ三つの半製品を、ダイセット（１００）内で放電路を有するトレッド部を予め結合させた後に、押出する同時押出技術によってディメンションの安全性を向上させることができる。三つのトレッド半製品はゴム組成物、即ち、側面部のトレッドウイング（３）、完製品で地面と接するキャップトレッド（１）、ベルトとキャップトレッドの間に位置するアンダートレッド（２）と、なお、静電気放出路である放電路が結合された一つの半製品であるトレッド部を構成するようになる。
【００４５】
本発明の構成を要約すると、上述した三つのゴム組成物を結合させるプリフォームダイ（１１０）の形状を変更してアンダートレッド（２）からキャップトレッド（１）の上端部まで傾斜して貫通する放電路（１４）を形成する方法に対する技術的具現手段であると言える。押出成形装置(図３)から導入されたゴムが、プリフォームダイ（１１０）に形成された各流路、即ち、トレッドウィング押出路（１１１、１１１’）とキャップトレッド押出路（１１２）とアンダートレッド押出路（１１３）に沿って、一定形状のファイナルダイ（１２０）に誘導されるようになる。
【００４６】
キャップトレッド（１）に誘導する流路であるキャップトレッド押出路（１１２）を変更して、キャップトレッド（１）を斜めに切断して押出されるようにプリフォームダイ（１１０）の中間部分でキャップトレッド（１）の中問部分を切断して放電ブロック（１１２ｂ）を挿入し、ゴムの流れを誘導するようになる。アンダートレッド（２）を誘導するアンダートレッド押出路（１１３）の中間部分に流路の中間部分でキャップトレッド（１）流路側の天井面に三角形形状に凹んで形成された三角凹溝（１１３ｂ）を通じて押出成形されるアンダートレッド（２）の中問部分のゴムが、切断されたキャップトレッド（１）の間の空問へ凸状に誘導されて放電路（１４）を成形するようになる。この三角凹溝（１１３ｂ）の形態及びサイズによってアンダートレッド（２）から突出して延伸された放電路（１４）の厚さが決定される。
【００４７】
放電ブロック（１１２ｂ）が挿設されたキャップトレッド押出路（１１２）を通じて、押出機によって誘導されたキャップトレッド（１）が二つに分枝して押出成形されファイナルダイ（１２０）に誘導し、三角凹溝（１１３ｂ）を備えたアンダートレッド押出路（１１３）を通じてプリフォームダイ（１１０）の中間部分で上部側に突出して放電路（１４）が形成されたアンダートレッド（２）は、分離されたキャップトレッド（１）の間に挿入されてファイナルダイ（１２０）に誘導されるようになり、キャップトレッド（１）とアンダートレッド（２）、そして、トレッドウィング（３）と放電路（１４）が結合された放電路を備えたトレッド部を押出成形することになる。前記のような挙動を図６(a)で簡単に図示している。図６(a)及び図６(b)に太線で示した台形は、ファイナルダイ（１２０）に形成された流路であるファイナル圧搾路（１２１）を表示している。
【００４８】
前記説明のように、本発明ではプリフォームダイ（１１０）を設計する時、アンダートレッドゴム押出物の流れをキャップトレッドを貫通する放電路が形成されるように設計し、また、アンダートレッドゴム組成物の流れを増加させることができるフローエージェント(flow agent:fatty acid、tackifierなど)を使用して流動性を向上させる方法も可能である。
【００４９】
前記において、ダイセットのプリフォームダイの実施例は、トレッドに傾斜状の放電路を形成した場合に対して記述しているが、本発明の保護範囲は、地面へ垂直になる放電路を形成した場合も含む。即ち、放電路ブロックをキャップトレッド押出路に傾斜ではなく、垂直状に形成させると、キャップトレッドを垂直状で貫通する放電路が成形される。
【００５０】
本発明のキャップトレッドゴム組成物は、多量のシリカが使用されているゴム組成物であり、アンダートレッドゴム組成物は、カーボンブラックが使用された伝導性の優秀なゴム組成物である。また、アンダートレッドゴム組成物に帯電防止剤や伝導性カーボンブラックを使用してアンダートレッドの電気伝導性をより一層増加させることも可能である。このように、アンダートレッドが変更された構造を通じて放電路を形成するのでアンダートレッドゴム組成物は放電路のゴム組成物と同一であり、必ず充分な伝導性ゴム組成物で構成されるべきである。従って、本実施例では、充分な伝導性を持たせるために、BET５０−１５０ｍ2／ｇ範囲の値を有するカーボンブラックが３０ｐｈｒ以上添加されていなければならない。また、放電路の形状は走行中に発生する応力などによるキャップトレッドゴム組成物と放電路のゴム組成物問との剥離を防止し、放電路が受ける応力を減少させるために、さらに、地面との接触面積を増加させることによって静電気放出能力を向上させるために、アンダートレッドプリフォームダイの変更設計の際、放電路がトレッド面に対して傾斜角を成すようにするのである。放電路の厚さは０．１−３ｍｍの範囲であり、０．１ｍｍ以下では、十分な静電気放出効果を出すことができなく、押出の過程で完全な放電路の形成が難しいので生産性が低下する。従って、０．１ｍｍ以上でなければならない。又、３ｍｍ以上の場合では、放電路が最小３ｍｍである時、静電気放出効果が充分であり、必要以上に放電路が広くなる場合、シリカ充填ゴム組成物であるキャップトレッドの利点である路面制動性、低い回転抵抗性等の性能を減らす虞れがあり、異常摩耗による性能低下の恐れもある。また、１−２個所の放電路を形成することによって路面状態が不良か不均一な摩耗があるとしても、円滑な放電機能を遂行することができるようにする。また、前記傾斜角は１１０−１３０度の角度で形成する。１１０度以下の傾斜角では、車体の荷重を垂直に受けるのでキャップトレッドゴムと分離される恐れもあり、地面との接触面が小くなって静電気の放出能力もやはり低下する。又、１３０度以上の傾斜角では、工程上生産性低下という短点が現れる。従って、１３０度以下の条件下で充分な放電能力を形成して、前記傾斜角を有する放電路を形成した完製品タイヤの電気伝導度の尺度である体積抵抗費が１０7Ωcm以下の値を有するようにする。
【図面の簡単な説明】
【００５１】
【図１】放電路がない従来の一般的なタイヤの断面図。
【図２】傾斜角を有する放電路を備えたタイヤの断面図。
【図３】タイヤのトレッド部を押出成形する押出成形装置の断面図。
【図４ａ】本発明に係るダイセットの分離斜視図。
【図４ｂ】本発明に係るダイセットの結合状態の斜視図。
【図５ａ】本発明に係るプリフォームダイの正面図。
【図５ｂ】本発明に係るプリフォームダイの背面図.
【図５ｃ】本発明に係るプリフォームダイの透視斜視図。
【図６ａ】本発明に係るプリフォームダイを有するダイセットを通じて形成されたトレッド押出図。
【図６ｂ】従来のプリフォームダイによるトレッド押出図。
【符号の説明】
【００５２】
１００・・・ダイセット
１１０・・・プリフォームダイ
１２０・・・ファイナルダイ
１３０・・・カセット
１１１、１１１’・・・トレッドウィング押出路
１１２・・・キャップトレッド押出路
１１３・・・アンダートレッド押出路
１１２ｂ・・・放電路ブロック
１１３ｂ・・・三角状凹溝
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４ａ】
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【図４ｂ】
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【図５ａ】
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【図５ｂ】
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【図５ｃ】
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【図６ａ】
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【図６ｂ】
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