(57)【要約】【課題】  燃料の昇温時間を短縮し、燃料の加熱効果を十分に得ることを課題とする。【解決手段】  インジェクタ２よる燃料の噴射を制御し、インジェクタ２により噴射される燃料を加熱するヒーター３の駆動を制御するＥＣＵ１に設けられた燃料噴射制御装置において、ヒーター３を駆動制御するヒーター駆動パルス信号を出力するヒーター電源出力制御回路１３と、電源電圧を昇圧して、電源電圧よりも高い電圧値のヒーター電圧を生成するヒーター電源昇圧回路１４と、ヒーター電源出力制御回路１３から出力されたヒーター駆動パルス信号に基づいて、ヒーター電源昇圧回路１４で生成されたヒーター駆動電圧でヒーター３を駆動制御するヒーター駆動回路１５とを備えて構成される。【選択図】      図１
2005256737.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
インジェクタによる燃料の噴射を制御し、前記インジェクタにより噴射される燃料を加熱するヒーターの駆動を制御する燃料噴射制御装置において、
前記ヒーターを駆動制御するヒーター駆動信号を出力する出力回路と、
前記燃料噴射制御装置の電源電圧を昇圧して、電源電圧よりも高い電圧値のヒーター駆動電圧を生成する昇圧回路と、
前記出力回路から出力されたヒーター駆動信号に基づいて、前記昇圧回路で生成されたヒーター駆動電圧で前記ヒーターを駆動制御するヒーター駆動回路と
を有することを特徴とする燃料噴射制御装置。
【請求項２】
前記インジェクタにより噴射される燃料の温度を検出する燃料温度検出手段を有し、
前記燃料温度検出手段で検出された燃料温度が所定値以下の場合には、前記ヒーター駆動回路により前記ヒーターを駆動して燃料を加熱し、かつ前記インジェクタによる燃料噴射を禁止し、
前記ヒーターにより燃料が加熱されて、前記燃料温度検出手段で検出された燃料温度が所定値以上になった場合には、前記ヒーター駆動回路による前記ヒーターの駆動を停止し、かつ前記インジェクタにより燃料の噴射を開始する
ことを特徴とする請求項１記載の燃料噴射制御装置。
【請求項３】
インジェクタによる燃料の噴射を制御し、前記インジェクタにより噴射される燃料を加熱するヒーターの駆動を制御する燃料噴射制御装置において、
前記ヒーターを駆動制御するヒーター駆動信号を出力するヒーター駆動信号出力回路と、
前記インジェクタを駆動制御して燃料の噴射を制御する噴射制御信号を出力する噴射信号出力回路と、
前記燃料噴射制御装置の電源電圧を昇圧して、電源電圧よりも高い昇圧電圧を生成する昇圧回路と、
前記ヒーター駆動信号出力回路から出力されるヒーター駆動信号に基づいて、前記昇圧回路で生成された昇圧電圧で前記ヒーターを駆動制御し、前記噴射信号出力回路から出力される噴射制御信号に基づいて、前記電源電圧又は前記昇圧回路で生成された昇圧電圧で前記インジェクタを駆動制御する駆動回路と、
前記インジェクタにより噴射される燃料の温度を検出する燃料温度検出手段と、
前記燃料温度検出手段で検出された燃料温度に基づいて、前記駆動回路による前記ヒーターの駆動制御と前記インジェクタの駆動制御を選択的に切り替える出力制御回路と
を有することを特徴とする燃料噴射制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料を加熱して内燃機関に供給する燃料噴射制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の技術としては、例えば以下に示す文献に記載されものが知られている（特許文献１参照）。この文献に記載された技術では、燃料の気化を促進して、良好な始動性やエミッションの改善を図るために、内燃機関としてのガソリンエンジンを動力源とする車両に搭載されたバッテリを電源とし、このバッテリから燃料を噴射するインジェクタ（燃料噴射弁）に設けられたヒーターに電流を供給し、発熱したヒーターで燃料を加熱し、加熱した燃料を噴射している。
【特許文献１】特開２００２−４９１８
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
このように、燃料を加熱してエンジンに供給する場合に、燃料を加熱することで燃焼特性が向上する効果が得られる時間は、エンジンが始動された後数十秒程度の間である。言い換えれば、エンジの始動後数十秒の間に噴射する燃料を所望の温度まで加熱しなければ、燃料を加熱する効果が期待できなくなる。このため、エンジンの始動後速やかに燃料温度を所望の温度にまで上昇させる必要がある。
【０００４】
一方、燃料を加熱するヒーターは、車両に搭載されたバッテリを電源としているので、ヒーターの発熱量はバッテリの電圧に依存することになる。すなわち、バッテリの電圧が下がると、ヒーターに供給される電流も減少するため、ヒーターの発熱量も低下することになる。また、エンジンの始動時の外気温が低い場合や、バッテリ自体の経時劣化などにより、バッテリの性能が低下すると、出力電圧も定格値よりも低下する。
【０００５】
このような場合には、上述したように、ヒーターに供給される電流が減少して、ヒーターの昇温に時間がかかり、ヒーターを所定の時間内に所望の温度に上昇させることが困難となる。このため、ヒーターで加熱される燃料も、上述したエンジン始動後数十秒の間に所望の温度まで加熱することが困難となり、燃料を加熱する効果を十分に得ることができないといった不具合を招くことになる。
【０００６】
そこで、本発明は、上記に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、燃料の昇温時間を短縮し、燃料の加熱効果を十分に得ることができる燃料噴射制御装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、インジェクタによる燃料の噴射を制御し、前記インジェクタにより噴射される燃料を加熱するヒーターの駆動を制御する燃料噴射制御装置において、前記ヒーターを駆動制御するヒーター駆動信号を出力する出力回路と、前記燃料噴射制御装置の電源電圧を昇圧して、電源電圧よりも高い電圧値のヒーター駆動電圧を生成する昇圧回路と、前記出力回路から出力されたヒーター駆動信号に基づいて、前記昇圧回路で生成されたヒーター駆動電圧で前記ヒーターを駆動制御するヒーター駆動回路とを有することを特徴とする。
【０００８】
上記特徴の請求項１記載の発明によれば、電源電圧を昇圧したヒーター電圧でヒータを駆動して燃料を加熱するので、噴射前の燃料温度が低い場合であっても、噴射しようとする燃料を速やかに加熱して昇温することが可能となる。これにより、燃料の噴霧特性を向上させることができる。
【０００９】
請求項２記載の発明は、前記請求項１記載の発明において、前記インジェクタにより噴射される燃料の温度を検出する燃料温度検出手段を有し、前記燃料温度検出手段で検出された燃料温度が所定値以下の場合には、前記ヒーター駆動回路により前記ヒーターを駆動して燃料を加熱し、かつ前記インジェクタによる燃料噴射を禁止し、前記ヒーターにより燃料が加熱されて、前記燃料温度検出手段で検出された燃料温度が所定値以上になった場合には、前記ヒーター駆動回路による前記ヒーターの駆動を停止し、かつ前記インジェクタにより燃料の噴射を開始することを特徴とする。
【００１０】
上記特徴の請求項２記載の発明によれば、燃料温度を所定温度に到達するまで迅速に昇温することができ、燃料温度が所定温度に到達した後燃料を噴射することで、エミッションを改善することが可能となる。
【００１１】
請求項３記載の発明は、インジェクタによる燃料の噴射を制御し、前記インジェクタにより噴射される燃料を加熱するヒーターの駆動を制御する燃料噴射制御装置において、前記ヒーターを駆動制御するヒーター駆動信号を出力するヒーター駆動信号出力回路と、前記インジェクタを駆動制御して燃料の噴射を制御する噴射制御信号を出力する噴射信号出力回路と、前記燃料噴射制御装置の電源電圧を昇圧して、電源電圧よりも高い昇圧電圧を生成する昇圧回路と、前記ヒーター駆動信号出力回路から出力されるヒーター駆動信号に基づいて、前記昇圧回路で生成された昇圧電圧で前記ヒーターを駆動制御し、前記噴射信号出力回路から出力される噴射制御信号に基づいて、前記電源電圧又は前記昇圧回路で生成された昇圧電圧で前記インジェクタを駆動制御する駆動回路と、前記インジェクタにより噴射される燃料の温度を検出する燃料温度検出手段と、前記燃料温度検出手段で検出された燃料温度に基づいて、前記駆動回路による前記ヒーターの駆動制御と前記インジェクタの駆動制御を選択的に切り替える出力制御回路とを有することを特徴とする。
【００１２】
上記特徴の請求項３記載の発明によれば、燃料温度を所定温度に到達するまで迅速に昇温することができ、燃料温度が所定温度に到達した後燃料を噴射することで、エミッションを改善することが可能となる。また、インジェクタとヒーターとを同一の駆動回路で駆動制御することにより、構成の小型化、簡素化を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、図面を用いて本発明を実施するための最良の実施例を説明する。
【実施例１】
【００１４】
図１は本発明の実施例１に係る燃料噴射制御装置の構成を示す図である。図１に示す実施例１の燃料噴射制御装置は、エンジンの運転を統括制御する制御中枢として機能するＥＣＵ（エンジン・コントロール・ユニット）１内に設けられ、噴射パルス演算回路１１、インジェクタ駆動回路１２、ヒーター電源出力制御回路１３、ヒーター電源昇圧回路１４ならびにヒーター駆動回路１５を備えて構成され、インジェクタ（燃料噴射弁）２における燃料噴射制御、ならびにインジェクタ２で噴射される燃料を加熱するヒーター３の駆動制御を実行する。
【００１５】
インジェクタ２には、燃温センサ（図示せず）が設けられている。この燃温センサは、インジェクタ２に供給された燃料の実温度を測定するセンサであり、例えば熱電対で構成される。燃温センサで検出された燃料温度は、噴射パルス演算回路１１ならびにヒーター電源出力制御回路１３に与えられる。
【００１６】
ヒーター３は、エンジンの吸気ポートに燃料を噴射するインジェクタ２に設けられ、インジェクタ２に供給される燃料を加熱し、噴射される燃料における噴霧の微細化を促進する。ヒーター３には、ヒーター３の温度を検出する温度センサ（図示せず）が設けられ、この温度センサで検出されたヒーター温度は噴射パルス演算回路１１に与えられる。
【００１７】
噴射パルス演算回路１１は、ＥＣＵ１で取得されたエンジンの回転数、空気量、ブースト（過給圧）、吸気温度、エンジンを冷却する冷却水の水温ならびに噴射される燃料の温度等のエンジンの運転状態を表す情報を入力し、インジェクタ２から噴射される燃料の噴射量に対応した噴射パルス信号を演算する。演算された噴射パルス信号はインジェクタ駆動回路１２に与えられる。
【００１８】
インジェクタ駆動回路１２は、噴射パルス演算回路１１で求められた噴射パルス信号に基づいて、インジェクタ２における噴射動作を制御して、インジェクタ２を駆動制御する。インジェクタ駆動回路１２は、燃料温度又はヒーター温度に基づいて、燃料温度又はヒーター温度が所定の温度以下の場合には、インジェクタ２の燃料噴射を禁止する。
【００１９】
ヒーター電源出力制御回路１３は、燃温センサで検出された燃料温度、ならびにＥＣＵ１で取得された水温（エンジンの温度）を入力し、ヒーター３に電力を供給して、ヒーター３を駆動して発熱させるヒーター駆動パルス信号をヒーター電源昇圧回路１４ならびにヒーター駆動回路１５に与える。ヒーター電源出力制御回路１３は、燃料温度又は水温（燃料温度を優先させる）に基づいて、燃料温度が噴射される燃料にベーパ（気泡）が発生しない温度閾値Ｎ以下である場合には、ヒーター駆動パルス信号を出力する一方、燃料温度が温度閾値Ｎ以上である場合には、ヒーター駆動パルス信号を出力しない。温度閾値Ｎは、以下に示す関係に基づいてＥＣＵ１によって決定される。
【００２０】
上記温度閾値Ｎと燃料にベーパが発生するベーパ発生温度との関係を図２に示す。図２において、燃料圧力の増加にともなってベーパ発生温度も同図の実線に示すように上昇する。したがって、このように変化するベーパ発生温度に対して、温度閾値Ｎは、図２の破線で示すように、ベーパ発生温度未満で、かつベーパ発生温度の近傍に設定される。例えば、ベーパ発生温度が概ね３８℃，５５℃，９０℃，１００℃，１１０℃に対して温度閾値Ｎは３０℃，４７℃，８２℃，９２℃，１０２℃程度に設定される。
【００２１】
ヒーター電源昇圧回路１４は、車両に搭載されて、車両の電気系統の電源として機能するバッテリの電源電圧を昇圧し、ヒーター３に供給するヒーター駆動電圧を生成する。ヒーター電源昇圧回路１４は、車両に搭載されるバッテリの電圧を例えば１４Ｖ程度とすると、この１４Ｖ程度の電圧を例えば１４Ｖ以上から５０Ｖ程度の範囲で可変に昇圧し、任意の値のヒーター駆動電圧を生成する。ヒーター電源昇圧回路１４は、ヒーター駆動パルス信号に基づいて、燃料温度又は水温に応じて昇圧量を設定し、所望のヒーター駆動電圧を生成する。すなわち、前述したエンジンの始動後から数十秒程度の時間内に燃料温度を所定の温度に上昇させる必要があるので、燃料温度が低い場合には高い場合に比べてヒーター駆動電圧は高めに設定される一方、燃料温度が高い場合には低い場合に比べてヒーター駆動電圧は低めに設定され、ヒーター３の発熱を制御する。
【００２２】
なお、ヒーター電源昇圧回路１４は、インジェクタ駆動回路１２におけるインジェクタ２の駆動電圧が、車両に搭載されたバッテリの電圧よりも高い電圧を使用する場合には、バッテリの電圧を昇圧してインジェクタ２の駆動電圧を生成するようにしてもよい。このような場合には、ヒーター電源昇圧回路１４で生成されたインジェクタ駆動電圧はインジェクタ駆動回路１２に供給される。
【００２３】
ヒーター駆動回路１５は、ヒーター電源出力制御回路１３から与えられたヒーター駆動パルス信号、ならびにヒーター電源昇圧回路１４で生成されたヒーター駆動電圧に基づいて、ヒーター３に所定の電力を供給もしくは停止し、ヒーター３を駆動制御してヒーター３の発熱を制御する。
【００２４】
このような構成において、エンジンが始動されて、燃料圧力がＥＣＵ１に読み込まれると、上述した温度閾値ＮがＥＣＵ１で決定される。決定された温度閾値ＮがＥＣＵ１に読み込まれた燃料温度又は水温と比較され、燃料温度が温度閾値Ｎよりも低い場合には、ヒーター駆動信号がヒーター電源出力制御回路１３から出力される。これにより、ヒーター電源昇圧回路１４でバッテリ電圧が所定の電圧値のヒーター駆動電圧に昇圧される。ヒーター電源昇圧回路１４で得られたヒーター駆動電圧は、ヒーター駆動回路１５に与えられる。ヒーター駆動回路１５は、ヒーター電源昇圧回路１４から給電されたヒーター駆動電圧に基づいて、駆動電力をヒーター３に供給する。これにより、ヒーター３が駆動されて発熱し、発熱したヒーター３によりインジェクタ２で噴射される燃料が加熱される。
【００２５】
一方、燃料温度が温度閾値Ｎよりも高い場合には、ヒーター駆動信号はヒーター電源出力制御回路１３から出力されず、ヒーター３は駆動されず発熱されない。また、燃料がヒーター３で加熱されて、燃料温度が温度閾値Ｎを上回った場合には、ヒーター駆動信号の出力は停止されて、ヒーター３の発熱は停止される。
【００２６】
このように、この実施例１においては、バッテリの電圧よりも高い電圧値のヒーター駆動電圧に基づいてヒーター３を駆動して発熱させるようにしたので、バッテリ電圧でヒーター３を駆動して発熱させた場合に比べて、発熱量を増大させることができる。これにより、外気温度が低く燃料温度が低い状態である場合であっても、燃料を速やかに加熱して、短時間で所定の温度にまで昇温することが可能となる。したがって、寒冷時においても燃料の噴霧の微細化が促進されて燃料の噴霧特性が向上し、エンジンの始動性が良好となり、エミッションの改善を図ることができる。
【００２７】
また、燃料温度又はヒーター温度が所定値以下の場合には、噴射パルス演算回路１１は噴射パルス信号を出力せず、インジェクタ駆動回路１２によりインジェクタ２の燃料噴射を禁止することで、燃料温度が所定の温度に達した後燃料が噴射され、燃料の噴霧の微細化が促進されない状態で燃料が噴射されることは回避され、エミッションの悪化を抑制することが可能となる。
【実施例２】
【００２８】
図３は本発明の実施例２に係る燃料噴射制御装置の構成を示す図である。図１に示す実施例１の燃料噴射制御装置の特徴とするところは、先に説明した実施例１に比べて、インジェクタ２の駆動電圧とヒーター３のヒーター駆動電圧を同一回路で選択的に生成し、インジェクタ２ならびにヒーター３を同一回路で選択的に駆動するようにしたことにある。この実施例２の燃料噴射制御装置は、実施例１と同様に、エンジンの運転を統括制御する制御中枢として機能するＥＣＵ（エンジン・コントロール・ユニット）４内に設けられ、図１と同様の噴射パルス演算回路１１、ヒーター駆動パルス回路４１、第１の駆動切替回路４２、第２の駆動切替回路４３、昇圧回路４４、駆動回路４５ならびに出力制御回路４６を備えて構成されている。
【００２９】
ヒーター駆動パルス回路４１は、ヒーター３を駆動制御するヒーター駆動パルス信号を出力する。ヒーター駆動パルス回路４１から出力されたヒーター駆動パルス信号は、第１の駆動切替回路４２に与えられる。
【００３０】
第１の駆動切替回路４２は、噴射パルス演算回路１１から与えられた噴射パルス信号とヒーター駆動パルス回路４１から与えられたヒーター駆動パルス信号を受けて、出力制御回路４６から与えられる指令に基づいて、いずれか一方のパルス信号を選択して出力する。すなわち、第１の駆動切替回路４２は、インジェクタ２を駆動する場合には、噴射パルス信号を選択する一方、ヒーター３を駆動する場合にはヒーター駆動パルス信号を選択する。
【００３１】
選択されたパルス信号は昇圧回路４４ならびに駆動回路４５に与えられる。
【００３２】
昇圧回路４４は、車両に搭載されて、車両の電気系統の電源として機能するバッテリの電源電圧を昇圧して、インジェクタ２の駆動電圧ならびにヒーター３の駆動電圧を生成する。昇圧回路４４は、車両に搭載されるバッテリの電圧を例えば１４Ｖ程度とすると、この１４Ｖ程度の電圧を例えば１４Ｖ以上から５０Ｖ程度の範囲で可変に昇圧し、任意の値、例えば２０Ｖ程度のインジェクタ駆動電圧ならびに一般的にインジェクタ駆動電圧よりも高い電圧のヒーター駆動電圧を生成する。
【００３３】
昇圧回路４４は、出力制御回路４６から与えられる指令に基づいて、燃料温度又は水温に応じて昇圧量を設定し、所望のヒーター駆動電圧を生成する。すなわち、前述したエンジンの始動後から数十秒程度の時間内に燃料温度を所定の温度に上昇させる必要があるので、燃料温度が低い場合には高い場合に比べてヒーター駆動電圧は高めに設定される一方、燃料温度が高い場合には低い場合に比べてヒーター駆動電圧は低めに設定され、ヒーター３の発熱を制御する。
【００３４】
なお、昇圧回路４４は、電源電圧を昇圧して得られた電圧をインジェクタ駆動電圧としない場合には、インジェクタ駆動電圧として昇圧しない電源電圧を出力する。
【００３５】
駆動回路４５は、噴射パルス演算回路１１から出力された噴射パルス信号ならびに昇圧回路４４で生成されたインジェクタ駆動電圧、又はヒーター駆動パルス回路４１から出力されたヒーター駆動パルス信号ならびにヒーター駆動電圧を受けて、インジェクタ２又はヒーター３を選択的に駆動する。駆動回路４５は、インジェクタ２が駆動される場合には、噴射パルス信号ならびにインジェクタ駆動電圧を受けて、噴射パルス信号ならびにインジェクタ駆動電圧に基づいてインジェクタ駆動電圧のインジェクタ駆動信号を出力する。一方、駆動回路４５は、ヒーター３が駆動される場合には、ヒーター駆動パルス信号ならびにヒーター駆動電圧を受けて、ヒータ駆動パルス信号ならびにヒーター駆動電圧に基づいてヒーター駆動電圧のヒーター駆動駆動信号を出力する。駆動回路４５から出力されたインジェクタ駆動信号又はヒーター駆動信号は、第２の駆動切替回路４３に与えられる。
【００３６】
第２の駆動切替回路４３は、出力制御回路４６から与えられる指令に基づいて、駆動回路４５から与えられたインジェクタ駆動信号又はヒーター駆動信号を選択し、選択したインジェクタ駆動信号をインジェクタ２に供給し、もしくは選択したヒーター駆動信号をヒーター３に供給する。
【００３７】
出力制御回路４６は、インジェクタ２に設けられた燃温センサで検出された燃料温度、ならびにＥＣＵ１で取得された水温（エンジンの温度）を入力し、燃料温度また水温に基づいて第１の駆動切替回路４２、第２の駆動切替回路４３ならびに昇圧回路４４に指令を与える。出力制御回路４６は、燃料温度又は水温（燃料温度を優先させる）に基づいて、燃料温度が噴射される燃料にベーパ（気泡）が発生しない温度閾値Ｎ以下である場合には、ヒーター３を駆動するために必要となる信号が選択されるべく指令を出力する一方、温度閾値Ｎ以上である場合には、インジェクタ２を駆動するために必要となる信号が選択されるべく指令を出力する。温度閾値Ｎは、先に説明した図２と同様である。
【００３８】
出力制御回路４６は、昇圧回路４４がヒーター駆動電圧を生成する際に、前述したようにエンジンの始動後から数十秒程度の時間内に燃料温度を所定の温度に上昇させるようにするために、燃料温度又は水温に応じて昇圧量を設定して昇圧回路４４に指令する。
【００３９】
次に、図４のフローチャートを参照して、ヒーターならびにインジェクタの駆動制御の手順を説明する。
【００４０】
図４において、先ずイグニッション（ＩＧＮ）キーがオンされたか否かを判別し（ステップＳ４０）、判別結果において、イグニッションキーがオンされたと判別されると、燃料圧力がＥＣＵ４に読み込まれ（ステップＳ４１）、続いて燃温センサで測定された燃温又は水温（機関温度）がＥＣＵ４に読み込まれる（ステップＳ４２）。その後、読み込まれた燃料圧力ならびに例えば燃料温度に基づいて、図２に示す関係を参照して、温度閾値Ｎを決定する（ステップＳ４３）。
【００４１】
温度閾値Ｎが決定されると、燃料温度がその温度閾値Ｎよりも高いか否かを判別する（ステップＳ４４）。判別結果において、燃料温度が温度閾値Ｎよりも低い場合は、燃料を加熱してのベーパが発生しないため、ヒーター３を駆動してインジェクタ２で噴射される燃料を加熱する制御を実行する（ステップＳ４５）。
【００４２】
すなわち、ヒーター３を駆動するために必要な信号が選択されるべく出力制御回路４６から第１の駆動切替回路４２ならびに第２の駆動切替回路４３に指令が与えられ、かつ所望のヒーター駆動電圧が生成されるべく昇圧回路４４に指令が与えられる。これにより、第１の駆動切替回路４２は、ヒーター駆動パルス回路４１から出力されたヒーター駆動パルス信号を選択し、昇圧回路４４はバッテリ電圧を昇圧して所望のヒーター駆動電圧を生成する。選択されたヒータ駆動パルス信号ならびに生成されたヒーター駆動電圧は駆動回路４５に与えられ、昇圧されたヒータ駆動電圧のヒーター駆動信号が駆動回路４５から出力される。駆動回路４５から出力されたヒーター駆動信号は第２の駆動切替回路４３を介してヒーター３に供給される。これにより、バッテリ電圧よりも高いヒーター駆動電圧でヒーター３が駆動されて発熱し、発熱したヒーター３で噴射される燃料が加熱される。
【００４３】
このようにして、発熱したヒーター３により燃料が加熱されると、先に説明したステップＳ４１〜ステップＳ４４の処理が実行される。ヒーター３で燃料が加熱されることで、燃料温度が温度閾値Ｎよりも高くなった場合には、これ以上燃料を加熱すると燃料にベーパが発生するため、ヒーター３の駆動を停止して燃料の加熱を止める一方（ステップＳ４６）、燃料が十分加熱されたものとして、エンジンの始動を開始し（ステップＳ４７）、インジェクタ２を駆動して燃料の噴射を開始する（ステップＳ４８）。
【００４４】
すなわち、インジェクタ２を駆動するために必要な信号が選択されるべく出力制御回路４６から第１の駆動切替回路４２ならびに第２の駆動切替回路４３に指令が与えられ、かつ所定のインジェクタ駆動電圧が生成されるべく昇圧回路４４に指令が与えられる。これにより、第１の駆動切替回路４２は、噴射パルス演算回路１１から出力された噴射パルス信号を選択し、昇圧回路４４はバッテリ電圧を昇圧して所望のインジェクタ駆動電圧を生成する。選択された噴射パルス信号ならびに生成されたインジェクタ駆動電圧は駆動回路４５に与えられ、昇圧されたインジェクタ駆動電圧のインジェクタ駆動信号が駆動回路４５から出力される。駆動回路４５から出力されたインジェクタ駆動信号は第２の駆動切替回路４３を介してインジェクタ２に供給され、インジェクタ２が駆動制御される。
【００４５】
このように、上記実施例２においては、先の実施例１と同様の効果を得ることができることに加えて、インジェクタ駆動電圧ならびにヒーター駆動電圧を１つの昇圧回路４４で選択的に生成し、かつインジェクタ２ならびにヒーター３を駆動する回路を共通化することで、構成の小型化ならびに低コスト化を実現することができる。
【００４６】
また、昇圧回路４４の昇圧量を可変とすることで、燃料温度等の条件に応じてインジェクタ２ならびにヒーター３を駆動するために最適な駆動電圧を容易に生成することが可能となり、ヒーター３の加熱特性の向上、ならびにインジェクタ２の作動特性の向上を両立させることが可能となる。
【００４７】
さらに、ヒーター３の駆動電圧に比べてインジェクタ２の駆動電圧を小さくすることで、消費電力を低減することができると共に、インジェクタ２の特性に適した昇圧量を昇圧回路４４で設定することができる。また、インジェクタの駆動電圧を昇圧しない電源電圧とすることで、エンジンの運転に影響を及ぼすことなく、消費電力をさらに低減することができる。
【００４８】
さらに、上記実施例から把握し得る請求項以外の技術的思想について、以下に効果と共に記載する。
【００４９】
（イ）前記請求項３記載の燃料噴射制御装置において、
前記昇圧回路は、前記駆動回路に昇圧電圧を供給する
ことを特徴とする燃料噴射制御装置。
【００５０】
上記（イ）項に記載の構成によれば、昇圧回路は、電源電圧を昇圧して、電源電圧ヒーターの駆動電圧ならびにインジェクタの駆動電圧を共に生成して供給することができる。これにより、燃料を速やかに昇温させることができると共に、インジェクタの応答性ならびに低流量領域における燃料噴射量特性を向上させることができる。
【００５１】
（ロ）前記請求項３記載の燃料噴射制御装置、又は前記（イ）項に記載の燃料噴射制御装置において、
前記昇圧回路は、ヒーター駆動電圧とインジェクタ駆動電圧とで、電源電圧の昇圧量が異なる
ことを特徴とする燃料噴射制御装置。
【００５２】
上記（ロ）項に記載の構成によれば、ヒーターの駆動に適したヒータ駆動電圧とインジェクタの駆動に適したインジェクタ駆動電圧を共に生成することが可能となる。これにより、ヒーターの加熱特性とインジェクタの作動特性とを共に向上させることができる。
【００５３】
（ハ）前記請求項３記載の燃料噴射制御装置、前記（イ）項及び（ロ）項に記載の燃料噴射制御装置のいずれか１項に記載の燃料噴射制御装置において、
前記昇圧回路は、インジェクタ駆動電圧を、ヒーター駆動電圧よりも低い電圧又は昇圧せずに電源電圧とする
ことを特徴とする燃料噴射制御装置。
【００５４】
上記構成によれば、インジェクタ駆動電圧をヒーター駆動電圧よりも低くすることで、消費電力を低減することができると共に、インジェクタの駆動に適したインジェクタ駆動電圧を生成することができる。また、インジェクタの駆動電圧を電源電圧とすることで、エンジンの運転に影響を与えることなく、消費電力を低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５５】
【図１】本発明の実施例１に係る燃料噴射制御装置の構成を示す図である。
【図２】温度閾値Ｎと燃料にベーパが発生するベーパ発生温度との関係を示す図である。
【図３】本発明の実施例２に係る燃料噴射制御装置の構成を示す図である。
【図４】実施例２の処理手順を示すフローチャートである。
【符号の説明】
【００５６】
１，４…ＥＣＵ
２…インジェクタ
３…ヒーター
１１…噴射パルス演算回路
１２…インジェクタ駆動回路
１３…ヒーター電源出力制御回路
１４…ヒーター電源昇圧回路
１５…ヒーター駆動回路
４１…ヒーター駆動パルス回路
４２…第１の駆動切替回路
４３…第２の駆動切替回路
４４…昇圧回路
４５…駆動回路
４６…出力制御回路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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