(57)【要約】【課題】走行車両の油圧ポンプ取付装置の作動油吸入供給経路、ポンプ取付部、フィルタ取付部を１つのケース本体にまとめてコンパクト化し、全体を１ユニットとしてモジュール化して組立工数の低減を図る。【解決手段】ポンプ取付部７、８に駆動軸２９、３０を同一軸線上に対向させて取付けられる複数の油圧ポンプ９、１０、１１を、ミッションケース１内の動力伝動機構３７から駆動させると共に、前記ミッションケース１内の作動油をケース本体２内の作動油吸入通路１６、オイルフィルタ１２、１３及び作動油分配室１７を経由して複数の油圧ポンプ９、１０、１１に吸入供給させる。上記油圧ポンプ取付部７、８及びオイルフィルタ取付部１４、１５並びに作動油吸入通路１６、作動油分配室１７をケース本体２に集約して設けた。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ミッションケースの外面に取付けられるケース本体を備え、このケース本体に、ミッションケース内の動力伝動機構から動力伝達されて駆動される油圧ポンプを取付けるための油圧ポンプ取付部と、ミッションケース内の作動油を濾過して油圧ポンプに吸入させるためのオイルフィルタを取付けるためのオイルフィルタ取付部とを設けたことを特徴とする走行車両の油圧ポンプ取付装置。
【請求項２】
前記油圧ポンプ取付部は、油圧ポンプを対向状に取付けられるようにケース本体に対向状態で形成され、その間に、油圧ポンプをミッションケース内の動力伝動機構から動力伝達されて駆動するための伝動機構が配設されていることを特徴とする請求項１に記載の走行車両の油圧ポンプ取付装置。
【請求項３】
前記オイルフィルタ取付部は、オイルフィルタを対向状に取付けられるようにケース本体に対向状態で形成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の走行車両の油圧ポンプ取付装置。
【請求項４】
前記ケース本体には、ミッションケース内の作動油をオイルフィルタに向けて吸入させるための作動油吸入通路と、オイルフィルタで濾過された作動油を油圧ポンプに分配供給させるための作動油分配室とが形成されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の走行車両の油圧ポンプ取付装置。
【請求項５】
前記作動油吸入通路と作動油分配室とは、ケース本体内に区画独立して形成されており、かつ、作動油吸入通路のオイルフィルタへの出口とオイルフィルタから作動油分配室への入口とがほぼ同心円状に区画形成されていることを特徴とする請求項４に記載の走行車両の油圧ポンプ取付装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トラクタ等の走行車両の油圧ポンプ取付装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
トラクタには、種々の荷役作業を行なうためのフロントローダや、掘削作業を行なうバックホーなどの作業機を車体の前後に適宜装着し、これらの作業機を油圧駆動するため及びパワーステアリングのための複数の油圧ポンプが装備されている。
上記複数の油圧ポンプは、トラクタ車体の前部に搭載されるエンジンに直付けされているものがあったが、作動油タンクがトラクタ車体の後部と一体化されたミッションケースと兼用されているため、油圧ポンプへのインレット配管部材が長大化し、また、エンジンに直付けされた油圧ポンプのためにトラクタ前輪切角が制約される等の問題が指摘されていた。
【０００３】
そこで、本出願人は、先に、油圧ポンプをＰＴＯ系ミッションにおける独立ＰＴＯクラッチの入力軸にギヤ連動させて駆動することにより、上記問題を回避した提案をしている（特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平１１−７８５８９号公報（００３０〜００３５段落、図５）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１の提案は、油圧ポンプをＰＴＯ系ミッションにおける独立ＰＴＯクラッチの入力軸にギヤ連動させて駆動できるようにし、しかも、複数の油圧ポンプを１つの駆動原から駆動するようにしているので、インレット配管部材の短小化、トラクタ前輪切角の制約除去、駆動機構の簡素化等を達成できる利点があるが、未だ次のような課題があった。即ち、作動油タンクから複数の油圧ポンプへ作動油を供給する配管が別々に取付けられており、しかも、オイルフィルタも油圧ポンプとは分離独立して取付られていたため、これらをそれぞれの取付ブラケット等に別々に取付けなければならず、その上、これらの間を油圧配管によって接続する作業が必要となっていたため組立工数が増加していた。
【０００５】
本発明は、特許文献１の前記利点を活かしつつ、走行車両の油圧ポンプ取付装置の作動油吸入供給経路、ポンプ取付部、フィルタ取付部を１つのケース本体にまとめてコンパクト化し、全体を１ユニットとしてモジュール化して組立工数の低減を図ることを課題としたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題を解決するため、本発明は、ミッションケースの外面に取付けられるケース本体を備え、このケース本体に、ミッションケース内の動力伝動機構から動力伝達されて駆動される油圧ポンプを取付けるための油圧ポンプ取付部と、ミッションケース内の作動油を濾過して油圧ポンプに吸入させるためのオイルフィルタを取付けるためのオイルフィルタ取付部とを設けたものである。
前記油圧ポンプ取付部は、油圧ポンプを対向状に取付けられるようにケース本体に対向状態で形成され、その間に、油圧ポンプをミッションケース内の動力伝動機構から動力伝達されて駆動するための伝動機構が配設されている。
【０００７】
また、前記オイルフィルタ取付部は、オイルフィルタを対向状に取付けられるようにケース本体に対向状態で形成されている。
更に、前記ケース本体には、ミッションケース内の作動油をオイルフィルタに向けて吸入させるための作動油吸入通路と、オイルフィルタで濾過された作動油を油圧ポンプに分配供給させるための作動油分配室とが形成されている。
また、前記作動油吸入通路と作動油分配室とは、ケース本体内に区画独立して形成されており、かつ、作動油吸入通路のオイルフィルタへの出口とオイルフィルタから作動油分配室への入口とがほぼ同心円状に区画形成されている。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、ケース本体に油圧ポンプ取付部とオイルフィルタ取付部が形成されているので、油圧ポンプとオイルフィルタをケース本体に組み付けて一体化でき、かつ、油圧ポンプとオイルフィルタとを接続する油圧配管も組み込んでおくことができるため、ケース本体をミッションケースに取付けるだけでよい。このように、本発明によれば、トラクタの油圧ポンプ取付装置の作動油吸入供給経路、ポンプ取付部、フィルタ取付部を１つのケース本体に集約形成してコンパクト化し、全体を１ユニットとしてモジュール化して組立工数の低減を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
本発明のトラクタの油圧ポンプ取付装置は、図１、図２（Ａ）（Ｂ）に示すように、トラクタのミッションケース１の側面にボルトで締結固定されるケース本体２に集約されている。
ケース本体２は、図３〜図７に示すように、ミッションケース１の側面に密着して取付けるための略矩形枠状の取付フランジ部３をミッションケース側に向けて突出形成しており、この取付フランジ部３で囲まれた枠内にミッションケース１内と連通する略矩形の開口部４が囲繞形成されている。
【００１０】
そして、上記開口部４から反ミッションケース側の前後両側壁面５、６の外面に油圧ポンプ取付部７、８を有する。この前後一対の油圧ポンプ取付部７、８には、複数の油圧ポンプが前後両側に振り分けて対向状態で取付けられるもので、本実施形態においては、図２の（Ａ）（Ｂ）に示すように、パワーステアリング用とフロントローダ用とバックホー用３つの油圧ポンプ９、１０、１１を取付けた場合を例示している。
上記ポンプ取付部７、８の下方には、前記両側壁面５、６が延長され、この延長部分の前後両側外面にオイルフィルタ１２、１３を前後両側に振り分けて対向状態で取付けるための前後一対のオイルフィルタ取付部１４、１５が形成されている（図２の（Ａ）参照）。
【００１１】
ケース本体２の前記開口部４を除く周囲は、図７に示すように、周壁２ａによって囲繞されており、この周壁２ａは、前後両側壁面５、６と一体に連続して形成されている。これによって、ケース本体２内は、周囲が閉じられた閉鎖状の空室とされており、前記開口部４によってミッションケース１内と連通する構成とされている。
そして、ケース本体２の上部両側面は、油圧ポンプ取付部７、８とされ、ケース本体２の下部両側面は、オイルフィルタ取付部１４、１５とされている。さらに、ケース本体２内の空室は、図１に示すように、上部がミッションケース１内の動力伝動機構３７の収容部とされ、中間部から下部が作動油吸入通路１６と作動油分配室１７とに区画壁１８によって区画されている。
【００１２】
作動油吸入通路１６は、図１、図２の（Ａ）及び図７に示すように、ケース本体２内において、前記開口部４から前記オイルフィルタ取付部１４、１５に取付けられるオイルフィルタ１２、１３に作動油を吸入させるための通路である。
また、作動油分配室１７は、ケース本体２内において、オイルフィルタ１４、１５で濾過後の作動油を前後両側の油圧ポンプ９、１０、１１に分配供給するためのものである。
作動油吸入通路１６の下部両側面には、図３、図４に示すように、オイルフィルタ１２、１３への出口１９、２０が前記オイルフィルタ取付部１４、１５におけるケース本体２の前後両側壁面５、６を貫通して円弧状に形成されている。
【００１３】
また、前記作動油分配室１７の下部両側面には、図３、図４及び図７に示すように、オイルフィルタ１２、１３で濾過された作動油を受け入れるための円形の入口２１、２２が前記円弧状の出口１９、２０の中心部に環状フランジ部２３、２４を介して同心状に区画形成されている。また、作動油分配室１７の上部両側面には、前後両側の油圧ポンプ９、１０、１１へ作動油を送り出すための出口２５、２６が前記ケース本体２の前後両側壁面５、６の異なる位置に貫通して形成されている。この出口２５、２６の形成位置は、油圧ポンプ取付部７、８とオイルフィルタ取付部１４、１５との中間部に相当する位置とされている。
【００１４】
オイルフィルタ１２、１３は、円筒型ケース内にフィルタエレメントが装填され、一端の外周環状部から作動油を受け入れて同一端部の中心部から濾過された作動油を送り出すように区画形成されたものが使用されている。
上記構成のオイルフィルタ１２、１３は、ケース本体２のオイルフィルタ取付部１４、１５に上記端部をシールパッキング等を介在させてボルト締結される。オイルフィルタ取付部１４、１５には、図３及び図４に示すように、環状フランジ部１４ａ、１５ａが形成されており、その内側に前記環状フランジ部２３、２４が同心状に形成されている。これら内外の環状フランジ部１４ａ、２３間及び１５ａ、２４間に前記円弧状の出口１９、２０が形成され、また、内側の環状フランジ部２３、２４内に前記円形の入口２１、２２が形成されている。これによって、ケース本体２とオイルフィルタ１２、１３とは外部配管を不要化して作動油を流通させることができるように構成されている。
【００１５】
作動油分配室１７の出口２５、２６と油圧ポンプ９、１０、１１とは、図２の（Ａ）に示すように、外部配管２７、２８によって接続されるが、この外部配管２７、２８は短いものとされ、かつ、予めケース本体２に油圧ポンプ９、１０、１１とともに一体的に組み付けられるものである。
なお、油圧ポンプ９、１０、１１は、一方では単一とされているが、他方では２連構造とされており、そのため前記作動油分配室１７の出口２５、２６の開口面積を２連側がほぼ２倍にされている。
【００１６】
前記両側の油圧ポンプ９、１０、１１は、図２の（Ａ）（Ｂ）に示すように、ケース本体２の上部両側面のポンプ取付部７、８にポンプ駆動軸２９、３０を同一軸線上に対向させて取付けられている。この駆動軸２９、３０には、ポンプ駆動ギヤ３１が装着されている。このポンプ駆動ギヤ３１は、アイドルギヤ３２を介してミッションケース１内のＰＴＯ軸３３に装着された駆動源ギヤ３４と噛合せしめられている。アイドルギヤ３２は、図１、図２の（Ａ）（Ｂ）及び図９に示すように、ケース本体２の開口部４内の両側面からミッションケース１側に向けて一体に延長して形成された支持ブラケット部３５、３６間に前記ポンプ駆動軸２９、３０と平行状態にして回転自在に軸承されている。これらアイドルギヤ３２及びポンプ駆動ギヤ３１は、図１に示すように、ミッションケース１内のＰＴＯ軸３３から油圧ポンプ９、１０、１１を駆動するための動力伝動機構３７を構成している。
【００１７】
本発明の実施形態は、以上の構成からなり、次にその動作を説明する。
ミッションケース１内のＰＴＯ軸３３は、図外のトラクタのエンジンの出力軸から駆動力が動力取出し機構部（図示省略）を介して取り出されて駆動されるものである。
ＰＴＯ軸３３の駆動源ギヤ３４からアイドルギヤ３２、ポンプ駆動ギヤ３１を経てポンプ駆動軸２９、３０が回転駆動され、これによって、油圧ポンプ９、１０、１１が駆動される。この油圧ポンプ９、１０、１１は、例えば、ギヤポンプで構成され、ミッションケース１内に収容された作動油をケース本体２の開口部４から作動油吸入通路１６へ吸入し、オイルフィルタ取付部１４、１５の外側の円弧状の出口１９、２０からオイルフィルタ１２、１３に向けて流出させ、オイルフィルタ１２、１３内に充填されているフィルタエレメントを通過させて濾過させた後、中心部の円形の入口２１、２２から作動油分配室１７に流入させ、さらに、作動油分配室１７の出口２５、２６から流出させて、外部配管２７、２８を経て油圧ポンプ９、１０、１１の吸入口に吸入せしめられ、該油圧ポンプ９、１０、１１の吐出口からそれぞれ別の油圧回路、例えば、パワーステアリング用とフロントローダ用とバックホー用の油圧回路に向けて送り出される。
【００１８】
図１０は、本発明が適用されるトラクタ・ローダ・バックホーの概略側面図を示している。このトラクタ・ローダ・バックホー４０は、トラクタ４１の車体前部にフロントローダ４２が装着され、車体後部にバックホー４３が装着されている。
フロントローダ４２は、トラクタ４１の車体前部左右両側の支柱フレーム４４に着脱可能に装着されるメインフレーム４５と、このメインフレーム４５の上部に基端が水平軸回りで回動可能に枢着され先端が上下方向に回動する左右のブーム４６と、このブーム４６の先端に水平軸回りで回動可能に枢着されたバケット等の先端作業具４７とを主たる構成とし、前記メインフレーム４５とブーム４６との間にブーム用油圧シリンダ４８が取付けられており、また、ブーム４６と先端作業具４７との間に先端作業具用油圧シリンダ４９が取付けられている。
【００１９】
図１１、図１２及び図１３の（Ａ）（Ｂ）（Ｃ）は、フロントローダ４２のブーム４６に対する油圧配管の取付構造例を示すものである。
左右のブーム４６は、図１３の（Ａ）（Ｂ）に示すように、角パイプ状とされ、その両側板５０が底板５１より下面側に延長されて凹部５２が形成されている。この凹部５２には、油圧配管５３がブーム４６の長手方向に沿って収容配置され、適宜の位置でクランプ金具５４によりブーム４６に固定されている。
左右のブーム４６の横方向の連結は、丸パイプ状の横連結部材５５によって行われている。左右のブーム４６と丸パイプ状の横連結部材５５との連結は、溶接その他、適宜の結合手段によって行われている。この丸パイプ状の横連結部材５５の下面に沿って図１３の（Ｃ）に示すように、断面コ字形板５６が溶接等によって固着され、この断面コ字形板５６に沿って油圧配管５３が横方向に配設されている。油圧配管５３は、適宜の位置でクランプ金具５７により断面コ字形板５６を介して横連結部材５５に水平に並列して固定されている。
【００２０】
油圧配管５３は、ブーム用油圧シリンダ４８に接続される２本分と先端作業具用油圧シリンダ４９に接続される２本分との合計４本のものが、一方（図１１の上側）のブーム４６に、図１１、図１２及び図１３の（Ａ）（Ｂ）に示すように、２本ずつ重ねて基部（図１１の右側端部）から先端側に向けて２列で配置され、横連結部材５５の位置で他方のブーム４６に向けて４本に展開して配置され、該他方のブーム４６には２本だけが前記基部側に向けて配置されている。４本の油圧配管５３のうちの２本は、横連結部材５５の両端付近の位置において左右両側の先端作業具用油圧シリンダ４９に油圧ホースを介して接続され、残り２本の油圧配管５３は、両側のブーム４６の前後の位置で左右両側のブーム用油圧シリンダ４８に油圧ホースを介して接続されるものである。４本の油圧配管５３は、フロントローダ用の油圧ポンプの油圧回路に接続され、この油圧回路には、コントローラが介在されており、このコントローラを操作することによって、ブーム４６の上下動及び先端作業具４７の上下動がそれぞれの油圧シリンダ４８，４９を介して行われるものである。上記コントローラは、図１０に示すトラクタ４１の運転席付近に設置され、符号５８で示している。
【００２１】
なお、トラクタ４１のパワーステアリング用油圧回路には、パワーステアリング用の油圧ポンプから作動油が供給され、トラクタ４１の運転席に設置された操向ハンドル５９の操作に関連して作動するようボンネット６０内に設置されたコントローラ（図示省略）を介してトラクタ４１の前輪６１が操作される。また、バックホー４３の油圧回路には、バックホー用の油圧ポンプから作動油が供給され、トラクタ４１の運転席に設置されたコントローラ６２によって掘削等の操作が行われるものである。
なお、本発明は、以上の実施形態に制約されることなく、特許請求の範囲に記載した範囲内で自由に変更して実施することができる。例えば、油圧ポンプの設置数は２個若しくは４個以上であってもよく、また、ポンプ取付部とフィルタ取付部は、上下配置を水平方向に並べて配置してもよい。さらに、フィルタは片方にだけ取付けても良い。また、本発明は、トラクタ以外の走行車両に適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明装置の実施形態を示す要部縦断側面図。
【図２】（Ａ）は図１の正面図。（Ｂ）はその平面図。
【図３】ケース本体の右側面図。
【図４】ケース本体の左側面図。
【図５】ケース本体の背面図。
【図６】ケース本体の正面図。
【図７】ケース本体の縦断右側面図。
【図８】図３のＤ−Ｄ断面図。
【図９】図３のＥ−Ｅ断面図。
【図１０】トラクタ・ローダ・バックホーの概略側面図。
【図１１】フロントローダのブームの下面図。
【図１２】フロントローダのブームの側面図。
【図１３】（Ａ）（Ｂ）（Ｃ）は、図１１のＡ−Ａ、Ｂ−Ｂ及びＣ−Ｃ拡大断面図。
【符号の説明】
【００２３】
１    ミッションケース
２    ケース本体
４    開口部
７、８  油圧ポンプ取付部
９、１０、１１  油圧ポンプ
１２、１３  オイルフィルタ
１４、１５  オイルフィルタ取付部
１６    作動油吸入通路
１７    作動油分配室
１８    区画壁
１９、２０  フィルタへの出口
２１、２２  作動油分配室への入口
２５、２６  作動油分配室からの出口
２７、２８  外部配管
２９、３０  ポンプ駆動軸
３１    ポンプ駆動ギヤ
３２    アイドルギヤ
３３    ＰＴＯ軸
３４    駆動源ギヤ
３７    動力伝動機構
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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