(57)【要約】【課題】  透水性アスファルトコンクリート廃材を透水性アスファルト舗装材として再利用することの技術、特に低い温度での施工を可能にすること。【解決手段】  透水性アスファルトコンクリート廃材に、動粘度（４０℃）が４０〜１５０ｃＳｔ、引火点１８０℃以上の石油系炭化水素油、合成エステル系油、動植物系油などの油を前記廃材に対して０．０２〜０．５０重量％添加し、透水性舗装廃材の接合剤の粘りを緩和する。これにより１２０〜１３０℃での敷き均しが可能となり、十分な強度を持つ透水性舗装が得られる。【選択図】    図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
透水性アスファルト舗装から回収した廃アスファルトコンクリート混合物に、前記混合物に対して０．５０重量％以下の微量の、４０℃での動粘度が４０〜１５０ｃＳｔ、引火点１８０℃以上の難揮発性油を添加してなることを特徴とする透水性アスファルト舗装材。
【請求項２】
請求項１に記載の透水性アスファルト舗装材に新たな透水性アスファルト舗装材を添加した混合物であることを特徴とする透水性アスファルト舗装材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、透水性アスファルト舗装材、詳しくは透水性アスファルト舗装から回収した廃アスファルトコンクリート混合物を用いた透水性アスファルト舗装材に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
透水性アスファルトコンクリート舗装は、降雨に際して道路上に水溜りができることを防止する舗装として賞用されているが、その優れた排水性は舗装自体が２０％以上の孔隙率を保有することで保証されている。孔隙率を大きくすることは、舗装材料の粒度構成を粗大にすることであり、必然的に構成骨材同士の接触点を疎にすることに繋がる。したがって、舗装全体の物理的強度を保証するために、透水性舗装材料には、一般の不透水性舗装材料（密粒度舗装材料）に比べて粘着性の大きい接合剤が用いられている。
【０００３】
すなわち、不透水性舗装材料には主に針入度６０〜８０の直溜アスファルトが接合剤として用いられるが、透水性舗装材料には主に針入度６０〜８０直溜アスファルトに、たとえばスチレンーブタジエンゴムなどのゴム質材を５〜２０％程度加えたものが接合剤として用いられている。そのために、不透水性舗装材料に比し粘りが強く、製造や施工に際して不透水性舗装材料では１４０〜１６０℃であるのに対して透水性舗装材料では１６０〜１８０℃と高い温度を必要としている。
【０００４】
ところで、このような舗装材料を施工した道路の舗装面は年を経るにしたがい劣化し、ひび割れが発生たり、透水性舗装ではさらに目詰まりが発生するようになり、この舗装面を改修する必要がある。この改修は、不透水性舗装の場合は、劣化した舗装面を加熱して掘り起こし、これを再度敷き均し、続いて転圧する工程が現場において機械的に一貫して行われている。
【０００５】
しかし、透水性舗装では前述のように接合剤としてゴム質材が添加されているために、加熱して流動性を持つ混合物が得られたとしても、これを道路上に敷くと温度が低下するごとに粘りが増し、敷き均しが困難になる。そのために、不透水性舗装の場合と同様の前記工程を現場において機械的に一貫して行うことができないという問題があった。
【０００６】
この問題を解決するために透水性舗装廃材の破砕物に、石油系潤滑油と熱可塑性樹脂のエマルジョンを添加することが考えられているが、未だ実用化されていない状況にある。
【非特許文献１】第２４回日本道路会議  一般論文集（Ｃ）平成１３年１０月１５日  社団法人日本道路協会発行、第４１４〜４１５頁「路上再生工法を想定した高機能舗装のリサイクルに関する研究」
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明が解決しようとする課題は、透水性アスファルト舗装を加熱掘り起こして回収した廃アスファルトコンクリート混合物を再度敷き均し、続いて転圧する工程を現場において機械的に一貫して行うことを可能にする透水性アスファルト舗装材を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明に係る透水性アスファルト舗装材は、透水性アスファルト舗装から回収した廃アスファルトコンクリート混合物に、前記混合物に対して０．５０重量％以下の微量の、４０℃での動粘度が４０〜１５０ｃＳｔ、引火点１８０℃以上の難揮発性油を添加してなることを最も主要な特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明では、透水性アスファルト舗装を加熱掘り起こして回収した廃アスファルトコンクリート混合物に添加している難揮発性油は微量であるので、ゴム質を含むアスファルトの軟化のし過ぎを抑制し、再舗装後における舗装面の機械的強度の低下を抑制するとともに、廃アスファルトコンクリート混合物があたかもコロ材の働きを持つようになり、これにより敷き均し時の温度がある程度低下しても敷き均し作業を容易に行うことができる。したがって、透水性アスファルト舗装を加熱掘り起こして回収した廃アスファルトコンクリート混合物を再度敷き均し、続いて転圧する工程を現場において機械的に一貫して行うことが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
従来、敷き均し作業（レーキングと云う）の難易度の判断は、作業員の主観に頼っていた。このレーキングに要する力を客観的に計測するために、図１に示すレーキング力測定器を開発した。図１において、１は琺瑯製バット、２は熊手、３はバネ秤（秤量値２ｋｇ）、４は試験材料であり、熊手２の刃部（刃間１．５ｃｍ、刃幅０．５ｃｍ）を試験材料４内に挿入し、熊手２で試験材料４を掻き分けて掃引するのに要する力をバネ秤３で測定する。この測定では、最初に熊手２が動き始める時の荷重Ａ（図１（ａ）の状態）と、掃引が進んで熊手２に試験材料４が絡んで掻き分けが困難となったとき時の荷重Ｂ（図１（ｂ）の状態）とが測定される。
【００１１】
まず、このレーキング力測定器で、通常の方法で製造された不透水性舗装材（密粒度舗装材料）を試験材料として、その試験材料４の経時的に温度が低下する過程におけるレーキング力の変化を１４０〜１１０℃の範囲で測定した。その結果はつぎのとおりであった。
試験材料の温度140℃のとき、荷重Ａは0.68ｋｇ、荷重Ｂは0.70ｋｇ
試験材料の温度130℃のとき、荷重Ａは0.83ｋｇ、荷重Ｂは0.95ｋｇ
試験材料の温度120℃のとき、荷重Ａは1.00ｋｇ、荷重Ｂは1.20ｋｇ
試験材料の温度110℃のとき、荷重Ａは1.10ｋｇ、荷重Ｂは1.40ｋｇ
【００１２】
一般に、不透水性舗装材（密粒度舗装材料）におけるレーキングの難易度は１２５℃を境とすると云われており、この経験値を基準にすると、レーキングが容易であることを保証する荷重Ｂは、１３０℃の値０．９５ｋｇと１２０℃の値１．２０ｋｇとの間の約１．０８ｋｇ以下であり、このレーキング力測定器に因る荷重Ｂが１．０８ｋｇ以下であればレーキングが容易であり、１．０８ｋｇを越えるとレーキングが困難になると言える。
【００１３】
そこで、公的道路から回収された透水性舗装廃材の破砕物を試験材料として、図１に示すレーキング力測定器で荷重Ａと荷重Ｂを１４０から１１０℃に亙って測定した。その結果、１４０℃での荷重Ａは０．９０ｋｇ、荷重Ｂは１．１３ｋｇであった。この結果を上記の１．０８ｋｇの基準に照らすと、透水性舗装廃材は１４０℃においても荷重Ｂは１．１３ｋｇであって、実際の施工でのレーキングは困難であることが分かる。
【００１４】
レーキングが困難であるのは、接合剤に含まれるゴム質材の強い粘りにあるとの判断から、この強い粘りを持続的に緩和する難揮発性油を、ゴム質材を含むアスファルトが軟化し過ぎない程度の極少量添加することを試みた。
【実施例１】
【００１５】
前記の透水性舗装廃材の破砕物を１６０℃に加熱して、添加油を加えた。添加油としては混合中に蒸発しない難揮発性の石油系炭化水素油（動粘度（４０℃）９５ｃＳｔ、引火点１８０℃以上）を選び、その添加量は透水性舗装廃材の破砕物に対して、０．０２重量％、０．０５重量％、０．１０重量％、０．５０重量％それぞれ添加して透水性アスファルト舗装材を作成した。
【００１６】
この透水性アスファルト舗装材について、図１に示すレーキング力測定器で荷重Ａと荷重Ｂを測定した。その結果を表１に示す。
【００１７】
【表１】
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【００１８】
この測定結果から０．０２重量％添加した透水性舗装廃材では、加重Ｂが１２０℃で１．０５ｋｇであり、また、０．５０重量％添加した透水性舗装廃材では、加重Ｂが１２０℃で０．８６ｋｇであり、添加前の透水性舗装廃材では１４０℃で１．１３ｋｇと、１４０℃でもレーキングが困難であるのに比し、添加油を０．０２重量％添加するだけで、加重Ｂが１２０℃で１．０５ｋｇを呈し、この１２０℃の低い温度でもレーキングが容易であることが分かる。すなわち、少なくとも添加油を０．０２重量％以上添加すれば１２０℃の低い温度でレーキングが容易であることが分かる。
【００１９】
図２は、各測定結果を纏めてグラフで示すレーキング特性図で、図中Ｌは透水性舗装材、Ｌ０は無添加透水性舗装廃材、Ｌ１は０．０２重量％添加した透水性舗装廃材、Ｌ２は０．０５重量％添加した透水性舗装廃材、Ｌ３は０．１０重量％添加した透水性舗装廃材、Ｌ４は０．１０重量％添加した透水性舗装廃材、Ｌ４は０．５０重量％添加した透水性舗装廃材をそれぞれ示している。この図からも推量できるように、添加量を多くすればより低い温度でレーキングは容易となるように見られる。
【００２０】
しかし、添加量を多くすればより低い温度でレーキングは容易となることは、再舗装後における舗装面の機械的強度を低下することに繋がると推量される。事実、前記文献に示す透水性舗装廃材の利用では、透水性舗装廃材に１．０８重量％の石油系潤滑油が添加され、その上に熱可塑性樹脂のエマルジョンが添加されている。この熱可塑性樹脂の添加は、添加油で低下した機械的強度を補うようにしたものと考えられる。
【００２１】
そこで、無添加透水性舗装廃材Ｌ０、０．０２重量％添加した透水性舗装廃材Ｌ１、０．０５重量％添加した透水性舗装廃材Ｌ２、０．１０重量％添加した透水性舗装廃材Ｌ３、０．５０重量％添加した透水性舗装廃材Ｌ４の機械的強度を、常法（１４０℃または１２０℃で突き固め、６０℃で測定）にしたがってＭａｒｓｈａｌｌ安定度の試験を行った。そのＭａｒｓｈａｌｌ安定度の試験の結果を表２に示す。
【００２２】
【表２】
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【００２３】
この試験結果から、添加油の量を多くするにしたがって安定度（Ｋｇ／ｃｍ２）は低下することが分かるが、添加量が０．０２重量％〜０．１重量％ではいずれも実用上十分なものとされる値であり、添加量を０．５０重量％にすると機械的強度の低下が進み、この０．５０重量％の添加量が機械的強度の面から見てほぼ限界値であることが分かる。
【００２４】
すなわち、このＭａｒｓｈａｌｌ安定度の試験の結果と前記レーキング力測定結果とを総合すると、難揮発性の石油系炭化水素油（動粘度（４０℃）９５ｃＳｔ、引火点１８０℃以上）を、透水性舗装廃材に対して０．０２重量％〜０．５０重量％、好ましくは透水性舗装廃材に対して０．０２重量％〜０．１重量％の微量を添加するだけで、１２０℃程度の低温での敷き均しが可能となり、かつ、舗装面の機械的強度の低下も抑制される。
【００２５】
ところで、一般にアスファルト舗装廃材の再利用は，廃材のみで行われることは少なく、アスファルト舗装廃材に新たな透水性アスファルト舗装材を配合して行われることが多い。このような場合においても、アスファルト舗装廃材に微量の難揮発性油を添加し、これに新たな透水性アスファルト舗装材を配合してもアスファルトの軟化のし過ぎを抑制し、舗装後における舗装面の機械的強度の低下を抑制する作用効果を享受することができる。
【００２６】
なお、実施例では、透水性舗装廃材に添加する油として、動粘度（４０℃）が９５ｃＳｔの難揮発性石油系炭化水素油を用いているが、この添加油の動粘度（４０℃）は４０〜１５０ｃＳｔ、好ましくは９０〜１１０ｃＳｔでよい。また、添加油は、合成エステル系油並びに動植物系油であっても難揮発性石油系炭化水素油と同様の作用効果を享受することができる。また、微量の難揮発性油の添加は、加熱掘り起こし改修する舗装面に予め塗着するようにしても良い。この場合、掘り起こし作業も容易になる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】レーキング力測定器の模式図である。
【図２】舗装材のレーキング特性図である。
【符号の説明】
【００２８】
１  琺瑯製バット
２  熊手（ｒａｋｅ）
３  バネ秤
４  試験材料
【図１】
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【図２】
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