(57)【要約】【課題】重荷重車輌用タイヤの特にベルト部のセパレーションを防止することができるゴム組成物を提供する。【解決手段】天然ゴム（ＮＲ）、ポリイソプレンゴム（ＩＲ）、スチレンブタジエン共重合体ゴム（ＳＢＲ）又はこれらの任意の混合物１００重量部及びニッケルアセチルアセトナートをＮｉ元素として０．０５〜０．６重量部を含むゴム組成物。【選択図】      なし【特許請求の範囲】
【請求項１】
天然ゴム（ＮＲ）、ポリイソプレンゴム（ＩＲ）、スチレンブタジエン共重合体ゴム（ＳＢＲ）又はこれらの任意の混合物１００重量部及びニッケルアセチルアセトナートをＮｉ元素として０．０５〜０．６重量部を含むゴム組成物。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はゴム組成物に関し、更に詳しくは重荷重車輌用タイヤ用として好適なタイヤ、特にベルト部の耐セパレーション性に優れたゴム組成物に関する。
【０００２】
【従来の技術】
重荷重車輌用空気入りタイヤにおいては、一般にタイヤを構成するゴム層が肉厚になるため、タイヤ内部での発熱が問題となり、過酷な使用条件によってベルト部のセパレーションを引き起こし、タイヤ故障の原因となりやすいことが知られている。
この問題を解決すべく種々の検討が行なわれており、例えば発熱を抑制するための方法として、樹脂を配合して変形を小さくする方法（特許文献１及び２参照）、シリカを配合する方法（特許文献３参照）、低発熱カーボンブラックを配合する方法（特許文献４及び５参照）等が提案されている。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００１−２２６５２８号公報
【特許文献２】
特公昭６３−４５８２号公報
【特許文献３】
特開１９９５−１０２１１５号公報
【特許文献４】
特開平７−１４９９５７号公報
【特許文献５】
特開平６−２５４７３号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
従って、本発明は前記した、特に重荷重車輌用タイヤで大きな問題となっているベルト部のセパレーションを防止してタイヤの耐久性を高めることのできるゴム組成物を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明に従えば、天然ゴム（ＮＲ）、ポリイソプレンゴム（ＩＲ）、スチレンブタジエン共重合体ゴム（ＳＢＲ）又はこれらの任意の混合物１００重量部及びニッケルアセチルアセトナートをＮｉ元素として０．０５〜０．６重量部を含むゴム組成物が提供される。
【０００６】
【発明の実施の形態】
本発明では、接着用ゴム組成物（タイヤであればベルト、エッジテープ、カーカス、ビードインシュレーション、リムクッション、その他免振ゴム、ゴムクローラー、ベルトコンベア等、鉄／ゴム接着が必要なゴム組成物）に於いて、通常接着プロモーターとして配合されているコバルト塩の代りに、ニッケルアセチルアセトナートを配合することにより、接着性と低発熱性を両立させることに成功したものである。
【０００７】
本発明のゴム組成物に配合するゴムは、従来から、特に重荷重車輌用タイヤ用として使用されているＮＲ，ＩＲ及び各種ＳＢＲであり、これらは単独又は任意の混合物として用いることができる。なお、これらのゴムに対し、少量割合（例えば１０重量％以下）の他のゴム、例えばポリブタジエンゴム（ＢＲ）、ブチルゴム（ＩＩＲ）などをブレンドすることもできる。
【０００８】
本発明のゴム組成物には、タイヤベルト部の走行中のセパレーションを防止することを目的としてニッケルアセチルアセトナートを、ゴム１００重量部に対し、Ｎｉ元素として０．０５〜０．６重量部、好ましくは０．１１〜０．４６重量部配合する。この配合量が少な過ぎると所望の接着性能が得られず、逆に多過ぎると発熱性が高くなり、タイヤ故障（セパレーション）の原因となるので好ましくない。ニッケルアセチルアセトナートは市販の物質（例えば日本化学産業（株）製ナーセムニッケル）であり、かかる市販のものを使用することができる。
【０００９】
本発明のゴム組成物には、ゴム補強剤として、通常ゴム組成物に配合される任意のカーボンブラックを配合することができる。また、シリカ又はシリカで表面処理を施したカーボンブラックも使用可能である。カーボンブラックの配合量としては、ゴム成分１００重量部に対し、好ましくは２０〜８０重量部、更に好ましくは３０〜６０重量部で使用することができる。この配合量が少な過ぎるとゴムを十分に補強できないため、例えば耐摩擦性が悪化するので好ましくなく、逆に多過ぎると硬度が高くなり過ぎたり、加工性が低下したりするので好ましくない。また沈降性又は乾式シリカは必要に応じゴム成分１００重量部に対し、好ましくは０〜５０重量部、更に好ましくは０〜２０重量部配合することができる。シリカを使用する場合はｔａｎδなどの加硫ゴムの粘弾性特性が改良される範囲の配合量で用いるのがよく、これが多過ぎると電気伝導度が低下し、また補強剤の凝集力が強くなり、混練中の分散が不充分となるので好ましくない。
【００１０】
本発明に係るゴム組成物には、前記した必須成分に加えて、加硫又は架橋剤、加硫又は架橋促進剤、各種オイル、老化防止剤、可塑性剤などのタイヤ用、その他一般ゴム用に一般的に配合されている各種添加剤を配合することができ、かかる配合物は一般的な方法で混練、加硫して組成物とし、加硫又は架橋するのに使用することができる。これらの添加剤の配合量も本発明の目的に反しない限り、従来の一般的な配合量とすることができる。
【００１１】
【実施例】
以下、実施例によって本発明を更に説明するが、本発明の範囲をこれらの実施例に限定するものでないことはいうまでもない。
【００１２】
標準例、実施例１〜３及び比較例１〜４
表Ｉに示す配合（重量部）において、加硫促進剤と硫黄を除く成分を、１．７リットルの密閉型ミキサーで５分間混練し、１６５±５℃に達したときに放出してマスターバッチを得た。このマスターバッチに加硫促進剤と硫黄をオープンロールで混練し、ゴム組成物を得た。
【００１３】
次に得られたゴム組成物を１５×１５×０．２ｃｍの金型中で１５０℃で３０分間加硫して加硫ゴムシートを調製し、下記の試験方法により引張試験及び発熱試験を行なった。結果を表Ｉに示す。
【００１４】
【表１】
2005015567.tif 000002
【００１５】
表Ｉ脚注
＊１：ＲＳＳ＃３
＊２：東海カーボン社製  シースト３００
＊３：正同化学工業社製  酸化亜鉛３種
＊４：住友化学工業社製  アンチゲン６Ｃ
＊５：ローディア社マノボンド（Ｃｏ含有率２２重量％）
＊６：日本化学産業社製  ナーセムニッケル（Ｎｉ含有率２０重量％）
＊７：日本化学産業社製  ナーセム第二コバルト（Ｃｏ含有率１６．５重量％）
＊８：大内新興化学工業社製  ノクセラーＤＺ−Ｇ
＊９：ＦＬＥＸＳＹＳ社製  サントガードＰＶＩ
＊１０：アクゾノーベル社製  クリテックスＨＳ  ＯＴ  ２０
【００１６】
引張試験：ＪＩＳ  Ｋ６２５１加硫ゴムの引張試験法に定められる試験法により測定した。結果は標準例の値を１００として指数表示した。この数値が大きい程、引張物性が良いことを示す。
【００１７】
発熱試験：ＪＩＳ  Ｋ６３８５粘弾性引張／圧縮に定められる試験法により測定した。結果は標準例の値を１００として指数表示した。この数値が大きい程発熱が低いことを示す。
【００１８】
ＡＳＴＭ接着試験：加硫前のゴム組成物を真鍮メッキされたスチールコードと接触させて加硫した時の接着性について、ＡＳＴＭ  Ｄ２２２９に記載の引抜き試験法に準拠し、１５０℃で３０分間プレス加硫した後の引抜き力および引抜き後のスチールコードに付着したゴム被覆率を評価した。結果は標準例の値を１００として指数表示した。この値が大きい程接着性が良いことを示す。
【００１９】
【発明の効果】
表Ｉの結果から明らかなように、本発明に従って、ゴム組成物に特定量のニッケルアセチルアセトナートを配合すると、実施例１〜３に示すように十分な接着性と低発熱性を両立させることができる。