(57)【要約】【課題】本発明の目的は、高いウェット制動性、低い転がり抵抗、高い耐寒性、及び高い耐摩耗性を兼備する、タイヤトレッド用ゴム組成物を提供することである。【解決手段】１００万〜１５０万の重量平均分子量及び３０〜４０重量％のスチレン含有率を有する溶液重合スチレン−ブタジエン共重合体ゴムを５０〜８０重量部並びにブタジエンゴムを１０〜３０重量部含んでなるジエン系ゴム成分１００重量部に対してシリカを配合してなるゴム組成物であって、前記ジエン系ゴム成分１００重量部に対するブタジエンゴムの配合量Ｂ（重量部）及びシリカの配合量Ｓ（重量部）が以下の関係式：１．５×Ｂ＋１５  ≦  Ｓ  ≦  ８０を満足することを特徴とするゴム組成物。【選択図】      なし【特許請求の範囲】
【請求項１】
１００万〜１５０万の重量平均分子量及び３０〜４０重量％のスチレン含有率を有する溶液重合スチレン−ブタジエン共重合体ゴムを５０〜８０重量部並びにブタジエンゴムを１０〜３０重量部含んでなるジエン系ゴム成分１００重量部に対してシリカを配合してなるゴム組成物であって、
前記ジエン系ゴム成分１００重量部に対するブタジエンゴムの配合量Ｂ（重量部）及びシリカの配合量Ｓ（重量部）が以下の関係式：
１．５×Ｂ＋１５  ≦  Ｓ  ≦  ８０
を満足することを特徴とするゴム組成物。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、タイヤトレッド用ゴム組成物に関する。より詳細には、高いウェット制動性、低い転がり抵抗、高い耐寒性、及び高い耐摩耗性を兼備する、タイヤトレッド用ゴム組成物に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、タイヤ用ゴム組成物、特に、高い操縦安定性を特徴とするキャップトレッド用ゴム組成物においては、高いウェット制動性と低い転がり抵抗との両立を目的として、高いガラス転移温度（Ｔｇ  ）を有するポリマー系を含んでなるゴム成分に対してシリカを多量に配合することが一般的に行われている。
【０００３】
一方、耐寒性及び高い耐摩耗性を向上させるためにブタジエンゴム（ＢＲ）を配合することも広く行われているけれども、ブタジエンゴム（ＢＲ）の配合によりウェット制動性が低下することもまた一般的に知られている。
【０００４】
本願発明に関連する従来技術としては、例えば、特開平９−２２６３１１号公報において、特定の乳化重合スチレン−ブタジエン共重合体ゴム（ＳＢＲ）を含んでなるジエン系ゴム成分に特定のカーボンブラックの配合物を配合してなるゴム組成物がキャップトレッドに使用されている空気入りタイヤにおいて、高いウェット制動性、低い転がり抵抗、及び高い耐摩耗性を同時に達成し得ることが開示されている。
【０００５】
また、特開平９−５９４３３号公報においては、特定の乳化重合スチレン−ブタジエン共重合体ゴム（ＳＢＲ）を含んでなるジエン系ゴム成分に特定のカーボンブラック及び特定のシリカを配合してなるゴム組成物がキャップトレッドに使用されている空気入りタイヤにおいて、高いウェット制動性、低い転がり抵抗、及び高い耐摩耗性を同時に達成し得ることが開示されている。
【０００６】
一方、特開平７−４１６０１号公報においては、特定のスチレン−ブタジエン共重合体ゴム（ＳＢＲ）の配合物を含むジエン系ゴム成分を含んでなるタイヤトレッド用ゴム組成物において、高いウェット制動性、高い耐寒性（低い低温脆化温度）、及び高い耐摩耗性を同時に達成し得ることが開示されている。
【０００７】
しかしながら、これらの公報に記載されている発明を初めとする従来技術においては、高いウェット制動性、低い転がり抵抗、高い耐寒性（低い低温脆化温度）、及び高い耐摩耗性を高レベルで同時に達成することができるタイヤトレッド用ゴム組成物は未だに開示されていない。従って、当該技術分野においては、上記要求条件のすべてを同時に満足するタイヤトレッド用ゴム組成物に対する継続的な要求が存在している。
【０００８】
上記の如く、この出願の発明に関連する先行技術文献情報としては、以下のものが挙げられる。
【特許文献１】
特開平９−２２６３１１号公報
【特許文献２】
特開平９−５９４３３号公報
【特許文献３】
特開平７−４１６０１号公報
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の目的は、高いウェット制動性、低い転がり抵抗、高い耐寒性、及び高い耐摩耗性を兼備する、タイヤトレッド用ゴム組成物を提供することである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記目的は、
１００万〜１５０万の重量平均分子量及び３０〜４０重量％のスチレン含有率を有する溶液重合スチレン−ブタジエン共重合体ゴムを５０〜８０重量部並びにブタジエンゴムを１０〜３０重量部含んでなるジエン系ゴム成分１００重量部に対してシリカを配合してなるゴム組成物であって、
前記ジエン系ゴム成分１００重量部に対するブタジエンゴムの配合量Ｂ（重量部）及びシリカの配合量Ｓ（重量部）が以下の関係式：
１．５×Ｂ＋１５  ≦  Ｓ  ≦  ８０
を満足することを特徴とするゴム組成物、
によって達成される。
【００１１】
【発明の実施の形態】
本発明は、特定の溶液重合スチレン−ブタジエン共重合体ゴム（ＳＢＲ）とブタジエンゴム（ＢＲ）との配合物を含んでなるジエン系ゴム成分に対して、上記ブタジエンゴム（ＢＲ）の配合量との特定の関係を満足する配合量でシリカを配合することにより、高いウェット制動性、低い転がり抵抗、高い耐寒性、及び高い耐摩耗性を兼備する、タイヤトレッド用ゴム組成物を提供することが可能であることを見出したことに基づくものである。
【００１２】
すなわち、本発明に係るタイヤトレッド用ゴム組成物は、
１００万〜１５０万の重量平均分子量及び３０〜４０重量％のスチレン含有率を有する溶液重合スチレン−ブタジエン共重合体ゴムを５０〜８０重量部並びにブタジエンゴムを１０〜３０重量部含んでなるジエン系ゴム成分１００重量部に対してシリカを配合してなるゴム組成物であって、
前記ジエン系ゴム成分１００重量部に対するブタジエンゴムの配合量Ｂ（重量部）及びシリカの配合量Ｓ（重量部）が以下の関係式：
１．５×Ｂ＋１５  ≦  Ｓ  ≦  ８０
を満足することを特徴とするゴム組成物、
である。
【００１３】
上記ジエン系ゴム成分における必須の構成要素である溶液重合スチレン−ブタジエン共重合体ゴム（ＳＢＲ）は当該技術分野において周知であり、上記重量平均分子量及びスチレン含有率を有する限り、当該技術分野において一般的に知られている方法に従って、溶液重合によって得られるいずれのスチレン−ブタジエン共重合体ゴム（ＳＢＲ）とすることもできる。
【００１４】
上記ジエン系ゴム成分におけるもう一方の必須の構成要素であるブタジエンゴム（ＢＲ）もまた当該技術分野において周知であり、当該技術分野において一般的に知られている方法に従って得られるいずれのブタジエンゴム（ＢＲ）とすることもできる。
【００１５】
上述の如く、本発明に係るタイヤトレッド用ゴム組成物を構成するジエン系ゴム成分における上記溶液重合スチレン−ブタジエン共重合体ゴム（ＳＢＲ）の重量平均分子量は１００万〜１５０万、好ましくは１１０万〜１３０万であるのが望ましい。
【００１６】
上記溶液重合スチレン−ブタジエン共重合体ゴム（ＳＢＲ）の重量平均分子量が１００万未満である場合には、ゴム組成物の各種構成成分を混合する際の粘度が低下し、混合時にかかる剪断力が低下するため、結果として各種構成成分の混合が不十分となり、タイヤとしての転がり抵抗が増大したり、耐摩耗性が低下したりするので好ましくなく、逆に１５０万を超える場合には、ゴム組成物の各種構成成分を混合する際の粘度が過大なものとなり、ゴム組成物の加工性が悪化するので好ましくない。
【００１７】
また、本発明に係るタイヤトレッド用ゴム組成物を構成するジエン系ゴム成分における上記溶液重合スチレン−ブタジエン共重合体ゴム（ＳＢＲ）のスチレン含有率は３０〜４０重量％であるのが望ましい。
【００１８】
上記溶液重合スチレン−ブタジエン共重合体ゴム（ＳＢＲ）のスチレン含有率は３０重量％未満である場合には、タイヤとしてのウェット制動性が低下するので好ましくなく、逆に４０重量％を超える場合には、タイヤとしての転がり抵抗が増大したり、耐寒性が悪化（低温脆化温度が上昇）したり、または耐摩耗性が低下したりするので好ましくない。
【００１９】
更に、本発明に係るタイヤトレッド用ゴム組成物を構成するジエン系ゴム成分における上記溶液重合スチレン−ブタジエン共重合体ゴム（ＳＢＲ）の配合量は、ジエン系ゴム成分１００重量部に対して、５０〜８０重量部、好ましくは５０〜６５重量部であるのが望ましい。
【００２０】
上記溶液重合スチレン−ブタジエン共重合体ゴム（ＳＢＲ）の配合量がジエン系ゴム成分１００重量部に対して５０重量部未満である場合には、タイヤとしてのウェット制動性が低下するので好ましくなく、逆に８０重量部を超える場合には、タイヤとしての耐寒性が悪化（低温脆化温度が上昇）したり、耐摩耗性が低下したりするので好ましくない。
【００２１】
一方、本発明に係るタイヤトレッド用ゴム組成物を構成するジエン系ゴム成分における上記ブタジエンゴム（ＢＲ）の配合量は、ジエン系ゴム成分１００重量部に対して、１０〜３０重量部、好ましくは２０〜３０重量部であるのが望ましい。
【００２２】
上記ブタジエンゴム（ＢＲ）の配合量がジエン系ゴム成分１００重量部に対して１０重量部未満である場合には、タイヤとしての耐寒性が悪化（低温脆化温度が上昇）したり、耐摩耗性が低下したりするので好ましくなく、逆に３０重量部を超える場合には、タイヤとしてのウェット制動性が低下するので好ましくない。
【００２３】
尚、本発明に係るタイヤトレッド用ゴム組成物におけるジエン系ゴム成分は、上述の溶液重合スチレン−ブタジエン共重合体ゴム（ＳＢＲ）及びブタジエンゴム（ＢＲ）に加えて、第３の構成成分を含んでなっていてもよい。当該第３の構成成分の例としては、特に限定されないが、天然ゴム（ＮＲ）またはジエン系合成ゴムのいずれか、あるいはこれらの混合系を用いることができる。ジエン系合成ゴムとしては、例えば、上述の溶液重合スチレン−ブタジエン共重合体ゴムに該当しない各種スチレン−ブタジエン共重合体ゴム（ＳＢＲ）、ポリイソプレンゴム（ＩＲ）、ブチルゴム（ＩＩＲ）、アクリロニトリル−ブタジエンゴム、クロロプレンゴム、エチレン−プロピレン−ジエン共重合体ゴム、スチレン−イソプレン共重合体ゴム、スチレン−イソプレン−ブタジエン共重合体ゴム、イソプレン−ブタジエン共重合体ゴム等を挙げることができる。
【００２４】
上述の如く、本発明に係るタイヤトレッド用ゴム組成物は、上記ジエン系ゴム成分に対してシリカを配合してなるゴム組成物であって、上記ジエン系ゴム成分１００重量部に対するブタジエンゴムの配合量Ｂ（重量部）及びシリカの配合量Ｓ（重量部）が以下の関係式：
１．５×Ｂ＋１５  ≦  Ｓ  ≦  ８０
を満足することを特徴とするゴム組成物である。
【００２５】
上記シリカの配合量Ｓ（重量部）が１．５×Ｂ＋１５（重量部）未満である場合には、タイヤとしてのウェット制動性が低下したり、転がり抵抗が増大したりするので好ましくなく、逆に８０（重量部）を超える場合には、ゴム組成物におけるシリカの配合量が過多となり、ゴム組成物の加工性が悪化するので好ましくない。
【００２６】
本発明に係るタイヤトレッド用ゴム組成物に配合されるシリカとしては、本発明の目的に反しない限り、当該技術分野において一般的に使用されているいずれのシリカを使用してもよい。
【００２７】
本発明の好ましい態様においては、上記シリカとしては、１００〜３００ｍ２／ｇの窒素吸着比表面積（Ｎ２  ＳＡ）を有するものが望ましい。上記シリカの窒素吸着比表面積（Ｎ２  ＳＡ）が１００ｍ２／ｇ未満である場合には、タイヤとしての耐摩耗性が低下するので好ましくなく、逆に３００ｍ２／ｇを超える場合には、ゴム組成物の加工性、特に混合時のシリカの分散性が悪化するので好ましくない。
【００２８】
尚、本発明に係るタイヤトレッド用ゴム組成物は、上記シリカに加えて、第２の補強用充填剤成分を含んでなっていてもよい。当該第２の補強用充填剤成分の例としては、特に限定されないが、カーボンブラックを挙げることができる。本発明に係るタイヤトレッド用ゴム組成物に配合されるカーボンブラックとしては、本発明の目的に反しない限り、当該技術分野において一般的に使用されているいずれのカーボンブラックを使用してもよい。
【００２９】
本発明の好ましい態様においては、上記カーボンブラックとしては、７０〜１６０ｍ２／ｇの窒素吸着比表面積（Ｎ２  ＳＡ）を有するものが望ましい。上記カーボンブラックの窒素吸着比表面積（Ｎ２  ＳＡ）が７０ｍ２／ｇ未満である場合には、タイヤとしての耐摩耗性が低下するので好ましくなく、逆に１７０ｍ２／ｇを超える場合には、ゴム組成物の加工性、特に混合時のカーボンブラックの分散性が悪化するので好ましくない。
【００３０】
尚、本明細書の記載において、窒素吸着比表面積（Ｎ２  ＳＡ）とは、ＡＳＴＭ−Ｄ３０３７−７８「窒素吸着によるカーボンブラック表面積処理標準法」の方法Ｃによる測定値を意味する。
【００３１】
本発明に係るタイヤトレッド用ゴム組成物には、更に、プロセスオイル、可塑剤、軟化剤、加硫助剤、加硫遅延剤、加硫活性化剤、老化防止剤等、及び／又はゴム配合技術分野において一般的に使用される他の各種添加剤を配合することができる。これらの添加剤の配合量も、本発明の目的に反しない限り、従来の一般的な配合量とすることができる。
【００３２】
本発明に係るタイヤトレッド用ゴム組成物は、公知のゴム用混練機械（例えば、ロール、バンバリーミキサー、ニーダー等）を使用して、上記各成分を混合することによって製造することができる。
【００３３】
以下に記載する実施例及び比較例によって本発明を更に詳しく説明するけれども、本発明の技術的範囲は、これらの例に限定されるものではない。
【００３４】
【実施例】
実施例１〜３及び比較例１〜５
各種配合成分
各種試験タイヤのトレッド部を構成する各種ゴム組成物の調製において使用される各種配合成分を、以下に列記する。
【００３５】
ジエン系ゴム成分：
スチレン−ブタジエン共重合体ゴム１（ＳＢＲ−１）：ＪＳＲ株式会社製溶液重合ＳＢＲ「ＨＰ７５２」（３７．５重量部油展）
スチレン−ブタジエン共重合体ゴム２（ＳＢＲ−２）：日本ゼオン株式会社製溶液重合ＳＢＲ「Ｎｉｐｏｌ  ＮＳ４１２」（５０重量部油展）
スチレン−ブタジエン共重合体ゴム３（ＳＢＲ−３）：旭化成株式会社製溶液重合ＳＢＲ「ＴＵＦＤＥＮＥ  ４３５０」（５０重量部油展）
スチレン−ブタジエン共重合体ゴム４（ＳＢＲ−４）：日本ゼオン株式会社製乳化重合ＳＢＲ「Ｎｉｐｏｌ  ９５２６」（５０重量部油展）
【００３６】
上記スチレン−ブタジエン共重合体ゴム１〜４（ＳＢＲ−１〜４）のミクロ構造を、以下の表Ｉに示す。
【００３７】
【表１】
2005068211.tif 000002
【００３８】
ブタジエンゴム（ＢＲ−１）：日本ゼオン株式会社製「Ｎｉｐｏｌ  ＢＲ１４４１」（３７．５重量部油展）
【００３９】
補強用充填剤：
シリカ：Ｒｈｏｄｉａ社製「ＺＥＯＳＩＬ  １６５ＧＲ」（Ｎ２  ＳＡ＝１５９ｍ２／ｇ）
カーボンブラック（ＣＢ）：昭和キャボット（株）製「ショウブラック  Ｎ２３４」（ＩＳＡＦ−ＨＳ）（Ｎ２  ＳＡ＝１２５ｍ２／ｇ）
【００４０】
その他の構成成分：
シランカップリング剤：Ｄｅｇｕｓｓａ社製シランカップリング剤「Ｓｉ−６９」
アロマチックオイル：昭和シェル石油株式会社製「デソレックス  ３号」
亜鉛華：正同化学工業株式会社製「酸化亜鉛  ３種」
ステアリン酸：日本油脂株式会社製「ビーズステアリン酸」
老化防止剤（６ＰＰＤ）：ＦＬＥＸＳＹＳ社製「ＳＡＮＴＯＦＬＥＸ  ６ＰＰＤ」（Ｎ−フェニル−Ｎ’−１，３−ジメチルブチル−ｐ−フェニレンジアミン）
ワックス：大内新興化学工業株式会社製「サンノック」
硫黄：鶴見化学工業株式会社「金華印５％油入微粉硫黄」
加硫促進剤（ＣＢＳ）：ＦＬＥＸＳＹＳ社製「ＳＡＮＴＯＣＵＲＥ  ＣＺ」（Ｎ−シクロヘキシル−２−ベンゾチアゾリルスルフェンアミド）
【００４１】
各種ゴム組成物の調製
以下の表ＩＩに示す硫黄及び加硫促進剤以外の成分を、以下の表ＩＩに示す配合量で、容量３．４Ｌの密閉式混合機中で５分間混合して、実施例１〜３及び比較例１〜５のタイヤトレッド用ゴム組成物のための各種マスターバッチとした。
【００４２】
次に、上記各種マスターバッチに、以下の表ＩＩに示す配合量の硫黄及び加硫促進剤を添加し、８インチのオープンロールで混練して、実施例１〜３及び比較例１〜５のゴム組成物を得た。
【００４３】
各種試験タイヤの製造
上記実施例１〜３及び比較例１〜５のゴム組成物をトレッド部に使用して、当該技術分野において知られている従来の成形・加硫方法によって、２０５／６５Ｒ１５サイズの乗用車用タイヤを製造し、それぞれ、実施例１〜３及び比較例１〜５の試験タイヤとした。
【００４４】
【表２】
2005068211.tif 000003
【００４５】
尚、上記表ＩＩに記載されているゴム成分における各種構成成分（ＳＢＲ−１〜４及びＢＲ−１）の配合量は、上記油展分として含まれているオイルを含む配合量であり、各種構成成分自体の配合量は、括弧中に記載されている。
【００４６】
各種試験タイヤのタイヤ性能の測定
上記各種試験タイヤのタイヤ性能を、以下の試験方法に従って測定した。
【００４７】
１）ウェット制動性：
上記各種試験タイヤを、それぞれ、正規空気圧で、正規リムに組み込み、２５００ｃｃの乗用車に装着し、水深３ｍｍの路面（ウェット環境）において、初速１００ｋｍ／ｈからＡＢＳを作動させて急制動し、ブレーキを踏んでから停止するまでの距離［ｍ］を測定し、比較例１の試験タイヤについて測定された制動距離の逆数を１００とした指数によって表示した。この指数が大きいほど、制動距離が短く、ウェット制動性能が良好であることを意味する。
【００４８】
２）転がり抵抗：
上記各種試験タイヤについて、速度８０ｋｍ／ｈにおける転がり抵抗値を計測し、比較例１の試験タイヤについての測定値の逆数を１００とした指数で表示した。この指数が大きいほど、転がり抵抗値が低いことを示す。
【００４９】
３）低温脆化温度：
上記各種試験タイヤのトレッド部から採取したゴム片を用いて、ＪＩＳ  Ｋ６２６１に準拠して、低温脆化温度［℃］を測定した。この測定値が低いほど、耐寒性が高いことを意味する。
【００５０】
４）耐摩耗性：
上記各種試験タイヤについて、ＪＡＴＭＡに規定されている設計常用荷重及び空気圧の条件で乾燥路面を１００００ｋｍ走行した後、各タイヤの摩耗量を測定し、比較例１の試験タイヤについての測定値を１００とした指数で表示した。この指数が大きいほど、耐摩耗性が高いことを示す。
【００５１】
各種試験タイヤのタイヤ性能の評価
各種試験タイヤについての、上記１）〜４）の各種測定の結果は、すべて上記表ＩＩに示されている。尚、以下の説明におけるゴム成分の各構成要素の配合量は、油展分を除く正味の配合量である。
【００５２】
比較例１のタイヤトレッド用ゴム組成物は、本発明の規定を満足する溶液重合スチレン−ブタジエン共重合体ゴム（ＳＢＲ−１）を６０重量部及び本発明の規定を満足するものではない乳化重合スチレン−ブタジエン共重合体ゴム（ＳＢＲ−４）を４０重量部含んでなるゴム成分１００重量部に対して、シリカを４５重量部配合してなる、比較用のゴム組成物であり、ブタジエンゴム（ＢＲ）をまったく含んでいない点もまた、本発明の規定を満足していない。前述の如く、以下の評価においては、当該比較例１のタイヤトレッド用ゴム組成物がトレッド部に使用されている比較例１の試験タイヤの測定結果を基準とする。
【００５３】
実施例１のタイヤトレッド用ゴム組成物は、本発明の規定を満足する溶液重合スチレン−ブタジエン共重合体ゴム（ＳＢＲ−１）を６０重量部、本発明の規定を満足するものではない乳化重合スチレン−ブタジエン共重合体ゴム（ＳＢＲ−４）を２０重量部、及びブタジエンゴム（ＢＲ）を２０重量部含んでなるゴム成分１００重量部に対して、シリカを４５重量部配合してなる、本発明に係るゴム組成物であり、ブタジエンゴムの配合量Ｂ（重量部）及びシリカの配合量Ｓ（重量部）が満たすべき前述の関係式を満足している。
【００５４】
その結果、上記表ＩＩに記載されているように、上記実施例１のタイヤトレッド用ゴム組成物がトレッド部に使用されている実施例１の試験タイヤにおいては、比較例１の試験タイヤと比較して、ウェット制動性、転がり抵抗、及び耐摩耗性のいずれにおいても大幅な改良が認められ、また、低温脆化温度も大幅に低下し、耐寒性の著しい向上が認められた。
【００５５】
また、実施例２のタイヤトレッド用ゴム組成物は、本発明の規定を満足する溶液重合スチレン−ブタジエン共重合体ゴム（ＳＢＲ−１）を８０重量部及びブタジエンゴム（ＢＲ）を２０重量部含んでなるゴム成分１００重量部に対して、シリカを６０重量部配合してなる、本発明に係るゴム組成物であり、ブタジエンゴムの配合量Ｂ（重量部）及びシリカの配合量Ｓ（重量部）が満たすべき前述の関係式を満足している。
【００５６】
その結果、上記実施例２のタイヤトレッド用ゴム組成物がトレッド部に使用されている実施例２の試験タイヤにおいては、前述の実施例１の試験タイヤと殆ど同等の、優れたウェット制動性、転がり抵抗、耐寒性（低温脆化温度）、及び耐摩耗性を有することが確認された。
【００５７】
更に、実施例３のタイヤトレッド用ゴム組成物は、本発明の規定を満足する溶液重合スチレン−ブタジエン共重合体ゴム（ＳＢＲ−１）の配合量を７０重量部に減らしたのに対応して、ブタジエンゴム（ＢＲ）の配合量を３０重量部に増やしてなるゴム成分１００重量部に対して、シリカを７０重量部配合してなる、本発明に係るゴム組成物である。この場合もやはり、ブタジエンゴムの配合量Ｂ（重量部）及びシリカの配合量Ｓ（重量部）は、満たすべき前述の関係式を満足している。
【００５８】
その結果、上記実施例３のタイヤトレッド用ゴム組成物がトレッド部に使用されている実施例３の試験タイヤにおいてもまた、前述の実施例１及び２の試験タイヤと同様に、優れたウェット制動性、転がり抵抗、耐寒性（低温脆化温度）、及び耐摩耗性を有することが確認された。特に、ブタジエンゴム（ＢＲ）の配合量を増大させたことによる耐寒性及び耐摩耗性の改良効果は著しい。
【００５９】
一方、比較例２のタイヤトレッド用ゴム組成物は、シリカの配合量を、ゴム成分１００重量部に対して３０重量部に減らしたことを除き、本発明に係る実施例１のタイヤトレッド用ゴム組成物と同じ組成を有する比較用のゴム組成物である。当該比較例２のタイヤトレッド用ゴム組成物におけるシリカの配合量Ｓ（重量部）は、上記ブタジエンゴムの配合量Ｂ（重量部）に基づいて前述の関係式から導き出される下限値（４５重量部）を下回っている。
【００６０】
その結果、上記比較例２のタイヤトレッド用ゴム組成物がトレッド部に使用されている比較例２の試験タイヤにおいては、比較例１の試験タイヤと比較して、ウェット制動性が低下しており、耐摩耗性の改良効果も不十分なものとなった。
【００６１】
また、比較例３のタイヤトレッド用ゴム組成物は、シリカの配合量を、ゴム成分１００重量部に対して４０重量部に減らしたことを除き、本発明に係る実施例３のタイヤトレッド用ゴム組成物と同じ組成を有する比較用のゴム組成物である。当該比較例３のタイヤトレッド用ゴム組成物におけるシリカの配合量Ｓ（重量部）は、上記ブタジエンゴムの配合量Ｂ（重量部）に基づいて前述の関係式から導き出される下限値（６０重量部）を下回っている。
【００６２】
その結果、上記比較例３のタイヤトレッド用ゴム組成物がトレッド部に使用されている比較例３の試験タイヤにおいては、比較例１の試験タイヤと比較して、ウェット制動性が大幅に低下した。
【００６３】
更に、比較例４のタイヤトレッド用ゴム組成物は、ゴム組成物における本発明の規定を満足する溶液重合スチレン−ブタジエン共重合体ゴム（ＳＢＲ−１）を本発明の規定を満足するものではない溶液重合スチレン−ブタジエン共重合体ゴム（ＳＢＲ−２）に置き換えたことを除き、本発明に係る実施例１のタイヤトレッド用ゴム組成物と同じ組成を有する比較用のゴム組成物である。当該比較例４のタイヤトレッド用ゴム組成物における溶液重合スチレン−ブタジエン共重合体ゴム（ＳＢＲ−２）は、上記表Ｉに記載されているように、スチレン含有率が４７重量％であり、本発明の規定の上限値（４０重量％）を超えている。
【００６４】
その結果、上記比較例４のタイヤトレッド用ゴム組成物がトレッド部に使用されている比較例４の試験タイヤにおいては、ウェット制動性については実施例１の試験タイヤと同等の良好なレベルであるものの、転がり抵抗、耐寒性、及び耐摩耗性については、比較例１の試験タイヤと比較して、有意な改良は認められなかった。
【００６５】
また更に、比較例５のタイヤトレッド用ゴム組成物は、ゴム組成物における本発明の規定を満足する溶液重合スチレン−ブタジエン共重合体ゴム（ＳＢＲ−１）を本発明の規定を満足するものではない溶液重合スチレン−ブタジエン共重合体ゴム（ＳＢＲ−３）に置き換えたことを除き、本発明に係る実施例１のタイヤトレッド用ゴム組成物と同じ組成を有する比較用のゴム組成物である。当該比較例４のタイヤトレッド用ゴム組成物における溶液重合スチレン−ブタジエン共重合体ゴム（ＳＢＲ−３）は、上記表Ｉに記載されているように、スチレン含有率が４２重量％であり、本発明の規定の上限値（４０重量％）を若干上回っているに過ぎないものの、その重量平均分子量が７５万であり、本発明の規定の下限値（１００万）を大幅に下回っている。
【００６６】
その結果、上記比較例５のタイヤトレッド用ゴム組成物がトレッド部に使用されている比較例５の試験タイヤにおいては、耐寒性については実施例１の試験タイヤと同等の良好なレベルであるものの、ウェット制動性、転がり抵抗、及び耐摩耗性については、比較例１の試験タイヤと同等のレベルに留まっており、改良は認められなかった。この結果は、比較例５のタイヤトレッド用ゴム組成物のゴム成分を構成する上記溶液重合スチレン−ブタジエン共重合体ゴム（ＳＢＲ−３）の重量平均分子量が低いために、当該ゴム組成物の混合時にかかる剪断力が低下し、各種構成成分の混合が不十分なものとなったことに起因するものと推定される。
【００６７】
以上の結果から、本発明の規定に従って、特定の溶液重合スチレン−ブタジエン共重合体ゴム（ＳＢＲ）とブタジエンゴム（ＢＲ）との配合物を含んでなるジエン系ゴム成分に対して、上記ブタジエンゴム（ＢＲ）の配合量との特定の関係を満足する配合量でシリカを配合することにより、高いウェット制動性、低い転がり抵抗、高い耐寒性、及び高い耐摩耗性を兼備する、タイヤトレッド用ゴム組成物を提供することが可能であることが明らかとなった。
【００６８】
【発明の効果】
本発明により、高いウェット制動性、低い転がり抵抗、高い耐寒性、及び高い耐摩耗性を兼備する、タイヤトレッド用ゴム組成物が提供される。