(57)【要約】【課題】        ＰＴＯ軸への動力伝達を遮断するクラッチの切時などに起生するＰＴＯ軸の慣性回転を、極めて簡単な手段で良好に防止する。【解決手段】    エンジン出力を伝える伝動体とつれ回りを防止するブレーキ板とをＰＴＯ軸に備え、伝動体とブレーキ板間に介設させるブレーキバネと、伝動体とブレーキ板とを連結させる折曲自在な前後リンクと、前後リンク間に介設させる重り体とを設け、ＰＴＯ軸の低回転時にブレーキバネ力でブレーキ板を摩擦体に圧接させると共に、ＰＴＯ軸の高回転時には重り体の遠心作用でブレーキ板を摩擦体より離反させるように設ける。【選択図】      図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン出力を伝える伝動体と、つれ回りを防止するブレーキ板とをＰＴＯ軸に備えると共に、伝動体とブレーキ板間に介設させるブレーキバネと、伝動体とブレーキ板とを連結させる折曲自在な前後リンクと、前後リンク間に介設させる重り体とを設け、ＰＴＯ軸の低回転時にブレーキバネ力でブレーキ板を摩擦体に圧接させると共に、ＰＴＯ軸の高回転時には重り体の遠心作用でブレーキ板を摩擦体より離反させるように設けたことを特徴とする作業車のＰＴＯ伝動装置。
【請求項２】
ＰＴＯ軸の回転を規制する円板体に切欠を形成させ、逆転防止用爪を切欠に係合させて、ＰＴＯ軸の逆転を防止させたことを特徴とする請求項１記載の作業車のＰＴＯ伝動装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は例えば農作業機或いは土工作業機を装設して農作業或いは土工作業を行うトラクタなど作業車のＰＴＯ伝動装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、エンジンからの出力をＰＴＯクラッチなどを介しＰＴＯ軸に伝動する駆動構造にあって、ＰＴＯクラッチの切などでＰＴＯ軸への動力の伝達を遮断したときにＰＴＯ軸が慣性で回転するのを防止する手段の１つに、ＰＴＯクラッチからＰＴＯ軸までの伝達経路中に慣性ブレーキを配置させ、ＰＴＯクラッチと慣性ブレーキはリンク機構で連結させる技術がある。（例えば、特許文献１参照）
【０００３】
【特許文献１】特開平１０−２４７４６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし乍ら上記の如き従来手段の場合ＰＴＯクラッチと慣性ブレーキとが別個の位置にあって、構造が複雑となるばかりでなくリンク等の連結も必要なため組立作業なども困難となる。
【０００５】
そのため板バネによってＰＴＯ軸やＰＴＯ軸に連結する伝達軸を締め上げるなどした手段もあるが、この場合動力損失も大きく、また動力損失が熱エネルギに変換されて油温上昇の原因なるなどの不都合がある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
そこで本発明は、エンジン出力を伝える伝動体と、つれ回りを防止するブレーキ板とをＰＴＯ軸に備えると共に、伝動体とブレーキ板間に介設させるブレーキバネと、伝動体とブレーキ板とを連結させる折曲自在な前後リンクと、前後リンク間に介設させる重り体とを設け、ＰＴＯ軸の低回転時にブレーキバネ力でブレーキ板を摩擦体に圧接させると共に、ＰＴＯ軸の高回転時には重り体の遠心作用でブレーキ板を摩擦体より離反させるように設けたものである。
【０００７】
また、ＰＴＯ軸の回転を規制する円板体に切欠を形成させ、逆転防止用爪を切欠に係合させて、ＰＴＯ軸の逆転を防止させたものである。
【発明の効果】
【０００８】
而して本発明によれば、エンジン出力を伝える伝動体と、つれ回りを防止するブレーキ板とをＰＴＯ軸に備えると共に、伝動体とブレーキ板間に介設させるブレーキバネと、伝動体とブレーキ板とを連結させる折曲自在な前後リンクと、前後リンク間に介設させる重り体とを設け、ＰＴＯ軸の低回転時にブレーキバネ力でブレーキ板を摩擦体に圧接させると共に、ＰＴＯ軸の高回転時には重り体の遠心作用でブレーキ板を摩擦体より離反させることによって、ブレーキ板や前後リンクなどをＰＴＯ軸に容易に組込んで、ＰＴＯ軸への動力伝達を遮断するときには確実にブレーキ板を作用させてＰＴＯ軸のつれ回りを防止すると共に、ＰＴＯ軸の回転中はブレーキ板の摩擦による動力損失を無くして効率良好なＰＴＯ軸の回動を可能とさせるものである。
【０００９】
また、ＰＴＯ軸の回転を規制する円板体に切欠を形成させ、逆転防止用爪を切欠に係合させて、ＰＴＯ軸の逆転を防止させたことによって、例えば円板体に形成する係合溝にバネで付勢するピンを入り込ませて逆転防止する従来構造などに比べ、ピンのための潤滑の必要もなく、構造の単純化を図って、ＰＴＯ軸の慣性回転（逆転）など確実に防止させ、作業性を向上させるものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳述する。図１はトラクタの側面図を示し、図中１は農業用などの作業車であるトラクタであり、エンジン２を内設させるボンネット３両側に左右の前輪４・４を装設させ、前記ボンネット３の後方の運転キャビン５内に丸形操向ハンドル６を設け、該ハンドル６後方に運転席７を配置させ、運転席７両側外方に左右の後輪８・８を装設させている。
【００１１】
図２に示す如く、前記エンジン２の出力を伝えるミッションケース９の走行駆動系１０は、主クラッチ部１１と、前後進に切換える前後進切換部１２ｂ、高低速に切換える高低速切換部１３と、走行速度を４段に切換える主変速部１４と、副変速部１５と、副変速部１５の走行出力軸１６に後輪出力軸１７を連結させるデフ機構１８と、エンジン２からのＰＴＯ駆動軸１９に連結させるＰＴＯ軸２０などを備え、トラクタ１に装備させる各種作業機にＰＴＯ軸２０の動力を伝達してこれら作業機による各種農作業を行うように構成している。
【００１２】
図２・図３・図４に示す如く、前記ＰＴＯ駆動軸１９に伝達ギヤ２１・２２を介しＰＴＯ軸２０を連動連結させるもので、ＰＴＯ軸２０の内端及び中間を各ベアリング２３・２４を介してミッションケース９に回転自在に支持させ、ＰＴＯ軸２０の各ベアリング２３・２４間のスプライン部２０ａに伝達ギヤ２２をスプライン嵌合させている。
【００１３】
また、ＰＴＯ軸２０の内端側に摩擦板２５を有する輪状ブレーキ板２６を嵌挿させ、ブレーキ板２６と伝達ギヤ２２とを折曲自在な複数組の前及び後リンク２７・２８で連結させるもので、ブレーキ板２６の摩擦板２５とは反対側面に枢軸２９を介し前リンク２７の一端側を、伝達ギヤ２２の対向側面に枢軸３０を介し後リンク２８の一端側をそれぞれ揺動自在に枢支させると共に、前後リンク２７・２８の他端を同一軸３１で折曲（折畳）自在に連結させ、略同一長さの前後リンク２７・２８の中心軸３１に重り体３２を取付けている。
【００１４】
そしてＰＴＯ軸２０外周のブレーキ板２６と伝達ギヤ２２間に圧縮バネであるブレーキバネ３３を介設させ、ＰＴＯ軸２３の０回転或いは低回転時にはバネ３３の押圧力でブレーキ板２６の摩擦板２５をベアリンク２３外側のケース内壁面９ａの圧接させて、主クラッチ部１１の主クラッチ切時におけるＰＴＯ軸２０の慣性回転（つれ回り）を防止する一方、ＰＴＯ軸２０の回転中は図４に示す如く軸２０を中心として回転する重り体３２の遠心力で前後リンク２７・２８を縮めて、ケース内壁面９ａよりブレーキ板２６の摩擦板２５を離して動力損失のない効率良好なＰＴＯ軸２０の回転を行うように構成している。
【００１５】
上記から明らかなように、エンジン２出力を伝える伝動体であるギヤ２２とつれ回りを防止するブレーキ板２６とをＰＴＯ軸２０に備え、伝動体２２とブレーキ板２６間に介設させるブレーキバネ３３と、伝動体２２とブレーキ板２６とを連結させる折曲自在な前後リンク２７・２８と、前後リンク２７・２８間に介設させる重り体３２とを設け、ＰＴＯ軸２０の低回転時にブレーキバネ力でブレーキ板２６を摩擦体であるケース内壁面９ａに圧接させると共に、ＰＴＯ軸２０の高回転時には重り体３２の遠心作用でブレーキ板２６をケース内壁面９ａより離反させたもので、ブレーキ板２６や前後リンク２７・２８などをＰＴＯ軸２０に容易に組込んで、ＰＴＯ軸２０への動力伝達を遮断するときには確実にブレーキ板２６を作用させてＰＴＯ軸２０のつれ回りを防止する一方、ＰＴＯ軸２０の回転中はブレーキ板２６の摩擦による動力損失を無くして効率良好なＰＴＯ軸２０の回動を可能とさせることができるものである。
【００１６】
図５乃至図７に示す如く、前記ＰＴＯ駆動軸１９の中間にＰＴＯクラッチ機構３４ａの組込みを可能とさせるもので、前記ＰＴＯ駆動軸１９を主クラッチ部１１に連結する入力軸１９ａと伝達ギヤ２１に連結するＰＴＯクラッチ軸１９ｂとに分割させ、入力軸１９ａのクラッチ部材３４とクラッチピストン３５とのクラッチ体３６とで、ＰＴＯクラッチ３７を形成させると共に、クラッチ体３６に回転自在に連結するブレーキ体３８とクラッチ体３６との間でＰＴＯブレーキ３９を形成させ、クラッチ軸１９ｂの油路４０からの作動軸でクラッチピストン３５を摺動させるときＰＴＯクラッチ３７を入、ブレーキ３９を非制動状態ととさせ、一方クラッチピストン３５が戻しバネ４１などで後退するＰＴＯクラッチ３７の切時には、ブレーキ３９を制動状態として、クラッチ体３６とブレーキ体３８を一体とさせ、クラッチ体３６の慣性回転時にはブレーキ体３８をつれ回り状態とさせる。
【００１７】
そして、前記ブレーキ体３８の一端円筒部３８ａには逆転防止爪４２の先端爪部４２ａを係合させる切欠４３を形成させて逆転を防止するもので、前記防止爪４２はミッションケース９に支軸４４を介し揺動自在に取付け、円筒部３８ａの外側を囲うミッションケース９の内壁４５に防止爪４２に固着させる板バネ４６先端を圧接させ、防止爪４２の爪部４２ａを板バネ４６によって常時円筒部３８ａ周面に摺接させる状態とさせ、切欠４３と爪部４２ａとの係合時にあってはと円筒部３８ａ（クラッチ軸１９ｂ）の一方向ａの回転を許容させ、逆転ｂを阻止するように構成している。
【００１８】
以上のように、ＰＴＯクラッチ３７が切で、ＰＴＯブレーキ３９が制動状態にあって、ブレーキ体３８が慣性力で回転（逆転）ｂする状態となるとき、前記防止爪４２の係合でこの回転を規制しＰＴＯ軸２０が慣性回転するのを防止する。
【００１９】
そしてＰＴＯクラッチ３７切時の各種作業機側の駆動入力部とＰＴＯ軸２０との連結時などにあっては、正転側の回転（空転）ａによって容易な連結を可能とさせるもので、ＰＴＯクラッチ３７切状態の必要時に駆動方向とは反対方向に適宜回転ａ可能とさせて作業性を向上させることができる。
【００２０】
上記からも明らかなように、ＰＴＯ軸２０の回転を規制する円板体であるブレーキ体３８に切欠を形成させ、逆転防止用爪４２を切欠４３に係合させて、ＰＴＯ軸２０の逆転を防止するもので、例えば円板体であるブレーキ体３８に形成する係合溝にバネで付勢するピンを入り込ませて逆転防止する従来構造などに比べ、ピンのための潤滑の必要もなく、構造の単純化を図って、ＰＴＯ軸２０の慣性回転（逆転）ｂなど確実に防止させ、作業性を向上させることができるものである。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】トラクタの全体側面図。
【図２】ＰＴＯ軸駆動系の説明図。
【図３】ＰＴＯブレーキ板の制動説明図。
【図４】ＰＴＯブレーキ板の非制動説明図。
【図５】ＰＴＯクラッチ機構の説明図。
【図６】逆転防止爪部の説明図。
【図７】逆転防止爪部の斜視説明図。
【符号の説明】
【００２２】
２    エンジン
９ａ  ケース内壁面（摩擦体）
２０  ＰＴＯ軸
２２  ギヤ（伝動体）
２６  ブレーキ板
２７  前リンク
２８  後リンク
３２  重り体
３３  ブレーキバネ
３８  ブレーキ体（円板体）
４２  爪
４３  切欠
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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