(57)【要約】【課題】オイル圧縮を防止し起動トルクを低減することにより、装置の起動性を向上した圧縮機を提供する。【解決手段】圧縮機構で圧縮され流体を吐出室に吐出する吐出孔と、該吐出孔を開閉する吐出弁とを有する圧縮機において、前記吐出室内にオイル溜りを設けたことを特徴とする圧縮機。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
圧縮機構で圧縮され流体を吐出室に吐出する吐出孔と、該吐出孔を開閉する吐出弁とを有する圧縮機において、前記吐出室内にオイル溜りを設けたことを特徴とする圧縮機。
【請求項２】
前記オイル溜りが吐出孔の周縁に形成された溝からなる、請求項１の圧縮機。
【請求項３】
前記吐出室内に吐出孔が穿設された凸部が設けられており、該凸部の周縁に、前記オイル溜りが設けられている、請求項１の圧縮機。
【請求項４】
前記圧縮機が、異なる駆動源により選択的にまたは同時に駆動可能な２つの圧縮機構を有するハイブリッド圧縮機からなる、請求項１ないし３のいずれかに記載の圧縮機。
【請求項５】
前記２つの圧縮機構により圧縮された流体が同一の吐出室に吐出される、請求項４の圧縮機。
【請求項６】
前記２つの圧縮機構のうち、少なくとも一方の圧縮機構の吐出孔の周縁にオイル溜りが設けられている、請求項４または５の圧縮機。
【請求項７】
前記一方の圧縮機構が、トルクの小さい方の駆動源により駆動されるものからなる、請求項６の圧縮機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、圧縮機に関し、とくに選択的にまたは同時に駆動可能な２つの圧縮機構を有するハイブリッド圧縮機として好適な圧縮機に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車両のエンジンと内蔵電動モータにより駆動可能なハイブリッド圧縮機はよく知られている。このような、圧縮機においては、車両のエンジンまたは内蔵電動モータにより駆動可能な単一の圧縮機構を備えており、たとえばエンジンによる駆動時にエンジンが停止された場合には、内蔵電動モータによる駆動への切替えが行われるようになっている（たとえば、特許文献１）。
【０００３】
しかし、上記特許文献１のようなハイブリッド圧縮機においては、単一の圧縮機構を出力の異なるエンジンと内蔵電動モータにより選択的に切替えて駆動するため圧縮機構を効率的に駆動させることは困難である。
【０００４】
このような問題を解決するため、先に本出願人により、車両のエンジンのみにより駆動可能な第１圧縮機構と、内蔵電動モータのみにより駆動される第２圧縮機構とが一体的に組み付けられ、第１圧縮機構と第２圧縮機構を選択的にまたは同時に駆動可能なハイブリッド圧縮機の提案もなされている（特許文献２）。
【０００５】
しかし、特許文献２のような圧縮機においては、圧縮機の軸方向の小型化を達成するため、流体の吐出される吐出室は圧縮機構の上方に設けられており、また、両圧縮機構により圧縮された圧縮流体は同一の吐出室に吐出されるようになっている。このため、一方の圧縮機構のみが駆動し、他方の圧縮機構が停止等している場合等に、流体に混在するオイルも吐出室内に吐出された場合には、停止中の他方の圧縮機構の吐出孔から該他方の圧縮機構内にオイルが流入するおそれもある。このため、他方の圧縮機構が起動する際に、流体とともにオイルも圧縮（いわゆるオイル圧縮）され、起動トルクが増大する可能性も完全には否定できない。なお、起動トルクの増大に対応すべく駆動源を大型にしたのでは装置の小型化の方向性に反する。
【特許文献１】特開２０００−１３０３２３号公報
【特許文献２】特開２００３−１６１２５７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
そこで本発明の課題は、装置の大型化を防止しつつ、起動時の起動トルクを低減でき、起動性等をさらに向上可能な圧縮機を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明に係る圧縮機は、圧縮機構で圧縮され流体を吐出室に吐出する吐出孔と、該吐出孔を開閉する吐出弁とを有する圧縮機において、前記吐出室内にオイル溜りを設けたことを特徴とするものからなる。このような構成においては、吐出室内にはオイル溜りが設けられているので、吐出室内に流体とともに吐出されたオイルはオイル溜り内に貯留される。したがって、吐出孔へのオイルの流入（逆流）が防止されるので、オイル圧縮が防止され圧縮機構の起動性を向上できる。
【０００８】
上記のようなオイル溜りは、たとえば吐出孔の周縁に形成された溝から構成することができる。
【０００９】
また、上記オイル溜りは、吐出室内に吐出孔が穿設された凸部を設け、該凸部の周縁をオイル溜りとすることも可能である。
【００１０】
上記圧縮機は、異なる駆動源により選択的にまたは同時に駆動可能な２つの圧縮機構を有するハイブリッド圧縮機とすることができる。
【００１１】
また、本発明に係る圧縮機は、とくに両圧縮機構により圧縮された流体が同一の吐出室内に吐出されるタイプのハイブリッド圧縮機に用いて好適なものである。この場合、オイル溜りは、いずれか一方、とくにトルクの小さい方の駆動源により駆動される圧縮機構の吐出孔の周縁に設ければ、本発明の目的を達成することができる。
【発明の効果】
【００１２】
上記のような本発明に係る圧縮機によれば、吐出孔からのオイルの流入を防止を確実に排出できるので、オイル圧縮に伴う起動時のトルクの増大が抑制され装置の起動性を向上できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下に、本発明に係る圧縮機の望ましい実施の形態を図面を参照して説明する。
図１ないし図３は本発明の第１実施態様に係るスクロール型ハイブリッド圧縮機を示している。図において、１はハイブリッド圧縮機を示している。ハイブリッド圧縮機１は、第１圧縮機構２と第２圧縮機構３とを備えている。第１圧縮機構２は、端板４と該端板４に一体化されたうず巻体５とからなる固定スクロール６と、端板７と該端板７に一体化されたうず巻体８とからなる可動スクロール９とを有している。固定スクロール６のうず巻体５と可動スクロール９のうず巻体８は互いに角度をずらせて噛み合わされている。本実施態様においては、固定スクロール６は圧縮機１のハウジング１ａに一体に形成されている。
【００１４】
駆動軸１０の一端には、クランク機構１１を有するクランクシャフトが一体的に形成されている。クランク機構１１のクランクピン１２は、駆動軸１０の軸心から偏心した位置に設けられており、偏心ブッシュ１３に一定の遊び量をもって挿入嵌合されている。偏心ブッシュ１３は可動スクロール９の突起内に挿入されたドライブベアリング１４に回転自在に挿入されている。本実施態様においては、第１圧縮機構２のみを駆動する第１駆動源としてエンジン１５からの動力が駆動軸１０の他端に設けられたクラッチ機構１６を介して駆動軸１０に伝達されると、クランクピン１２が挿入嵌合される偏心ブッシュ１３が回転する。これに伴い、自転阻止機構としてのボールカップリング３３により自転が阻止された可動スクロール９に旋回運動が付与されるようになっている。なお、クラッチ機構１６のオン、オフにより駆動軸１０へ動力の伝達、遮断がされるようになっている。
【００１５】
可動スクロール９の旋回運動に伴って、吸入室１７内に流入された吸入流体は、両うず巻体５、８の外端からうず巻体内部に取り込まれる。そして、両うず巻体５、８により形成される流体ポケットがその容積を減少しながら中央へ向かって移動されるに伴って流体が圧縮され端板４、換言すればハウジング１ａに穿設された第１吐出通路１９の吐出孔１８からハウジング１ａの外側に設けられた吐出室２０内へと吐出されるようになっている。なお、吐出室２０には吐出ポート（図示略）が設けられており、該吐出ポートから車両用空調装置の熱交換器（たとえば、凝縮器）内へと送られるようになっている。
【００１６】
第２圧縮機構３は、端板２１と該端板２１に一体化されたうず巻体２２とからなる固定スクロール２３と、端板２４と該端板２４に一体化されたうず巻体２５とからなる可動スクロール２６とを有している。本実施態様においては、固定スクロール２３は、ハウジング１ａに一体に形成されている。つまり、本実施態様においては、第１圧縮機構２の固定スクロール６と第２圧縮機構３の固定スクロール２３とは背中合わせ一体形成されている。したがって、ハイブリッド圧縮機１全体のコンパクト化が図られるようになっている。
【００１７】
駆動軸２７の一端には、クランク機構２８を有するクランクシャフトが一体的に形成されている。クランク機構２８のクランクピン２９は、駆動軸２７の軸心から偏心した位置に設けられており、偏心ブッシュ３０に一定の遊び量を持って挿入嵌合されている。偏心ブッシュ３０は、可動スクロール２６の突起内に挿入されたドライブベアリング３１に回転自在に挿入されている。本実施態様においては、第２駆動源としての内蔵電動モータ３２からの動力が駆動軸２７に固定された回転子３５から駆動軸２７に伝達されると、クランクピン２９が挿入嵌合される偏心ブッシュ３０が回転する。これに伴い自転阻止機構としてのボールカップリング３４により自転を阻止された可動スクロール２６に旋回運動が付与されるようになっている。なお、３６は内蔵電動モータ３２の固定子を示している。
【００１８】
可動スクロール２６の旋回運動に伴って、吸入ポート１７ａを有する吸入室１７から圧縮機１内に流入された吸入流体は、両うず巻体２２、２５の外端からうず巻体内部に取り込まれる。そして、両うず巻体２２、２５により形成される流体ポケットがその容積を減少しながら中央へ向かって移動されるに伴って流体が圧縮され端板２１に穿設された第２吐出通路３８の第２吐出孔３７を介してハウジング１ａの外側に設けられた吐出室２０内へと吐出されるようになっている。
【００１９】
本実施態様においては、装置全体のコンパクト化のために、両圧縮機構２、３の固定スクロール６、２３は背中合わせに一体に形成されている。このため、第１吐出通路１９、第２吐出通路３８は、同一の吐出室２０に連通されている。第１吐出通路１９の第１吐出孔１８には吐出弁３９が設けられている。吐出弁３９はリテーナ４０とともにボルト４１により固定されている。吐出弁３９の開度はリテーナ４０により規制されるようになっている。一方、第２吐出通路３８の第２吐出孔３７には吐出弁４２が設けられている。吐出弁４２はリテーナ４３とともにボルト４４により固定されている。吐出弁４２の開度はリテーナ４３により規制されるようになっている。
【００２０】
吐出室２０内の吐出孔１８、３７の周縁には、オイル溜りとしての溝４５、４６が設けられている。なお、両溝４５、４６にはオイルを圧縮機の吸入側に戻す通路（図示略）が設けられている。
【００２１】
本実施態様においては、両圧縮機構２、３の吐出孔１８、３７の周縁には、溝４５、４６設けられているので、吐出時に流体中に混在し吐出室２０内に吐出されたオイルは、上記溝４５、４６内に貯留される。したがって、一方の圧縮機構の駆動に伴い、停止中の他方の圧縮機構の吐出孔へのオイルの流入が防止され、該他方の圧縮機構の起動時におけるトルクの増大が抑制され起動性が向上される。
【００２２】
なお、本実施態様においては、両吐出孔１８、３７の周縁に溝４５、４６が設けられているが、いずれか一方の吐出孔の周縁にのみ溝を設けるだけでも、本発明の目的を達成することができる。とくに、トルクの小さい駆動源である内蔵電動モータ３２により駆動される第２圧縮機構３の吐出孔３７の周縁に溝４６を設ければ、吐出孔３７へのオイルの流入が確実に防止される。したがって、第１圧縮機構２に比べて駆動トルクが小さく、オイル圧縮の影響を受け易い第２圧縮機構３の起動性を向上できる。
【００２３】
図４は、本発明の第２実施態様に係るハイブリッド圧縮機の吐出室を示している。本実施態様においては、吐出室４７内には、凸部４８、４９が設けられている。凸部４８には第１圧縮機構２で圧縮された流体を吐出する第１吐出孔５０が穿設されている。一方、凸部４９には第２圧縮機構３で圧縮された流体を吐出する第２吐出孔５１が穿設されている。第１吐出孔５０には吐出弁３９が設けられている。吐出弁３９はリテーナ４０とともにボルト４１により固定されている。吐出弁３９の開度はリテーナ４０により規制されるようになっている。一方、第２吐出通路３８の第２吐出孔３７には吐出弁４２が設けられている。吐出弁４２はリテーナ４３とともにボルト４４により固定されている。吐出弁４２の開度はリテーナ４３により規制されるようになっている。
【００２４】
つまり、本実施態様においては、吐出室４７内に凸部４８、４９を設けることにより、該凸部４８、４９の周縁にオイル溜り５２が形成されるようになっている。このような構成においても両圧縮機構２、３内へのオイルの逆流が防止され、装置の機動性を向上できる。
【００２５】
なお、本実施態様においては、両吐出孔５０、５１が凸部４８、４９に穿設されているが、いずれか一方の吐出孔のみを凸部に穿設するだけでも、本発明の目的を達成することができる。とくに、トルクの小さい駆動源である内蔵電動モータ３２により駆動される第２圧縮機構３の吐出孔５１を凸部４９に穿設すれば、吐出孔５１へのオイルの流入が確実に防止される。したがって、第１圧縮機構２に比べて駆動トルクが小さく、オイル圧縮の影響を受け易い第２圧縮機構３の起動性を向上できる。
【産業上の利用可能性】
【００２６】
本発明は、圧縮機に対して広く適用でき、該圧縮機の起動性を向上できるが、とくに２つの圧縮機構が選択的にまたは同時に駆動可能なハイブリッド圧縮機に好適に用いることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明の第１実施態様に係るハイブリッド圧縮機の概略断面図である。
【図２】図１のハイブリッド圧縮機のＩＩ−ＩＩ線に沿う断面図である。
【図３】図１のハイブリッド圧縮機の吐出室の拡大断面図である。
【図４】本発明の第２実施態様に係るハイブリッド圧縮機の吐出室の拡大断面図である。
【符号の説明】
【００２８】
１  スクロール型ハイブリッド圧縮機
１ａ  ハウジング
２  第１圧縮機構
３  第２圧縮機構
４、７、２１、２４  端板
５、８、２２、２５  うず巻体
６、２３  固定スクロール
９、２６  可動スクロール
１０、２７  駆動軸
１１、２８  クランク機構
１２、２９  クランクピン
１３、３０  偏心ブッシュ
１４、３１  ドライブベアリング
１５  第１駆動源としてのエンジン
１６  クラッチ機構
１７  吸入室
１８、５０  第１吐出孔
１９  第１吐出通路
２０、４７  吐出室
２１  第２駆動源としての内蔵電動モータ
３３、３４  ボールカップリング
３５  回転子
３６  固定子
３７、５１  第２吐出孔
３８  第２吐出通路
３９、４２  吐出弁
４０、４３  リテーナ
４１、４４  ボルト
４５、４６  オイル溜りとしての溝
４８、４９  凸部
５２  オイル溜り
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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