(57)【要約】【課題】  パン型構造の合成樹脂製シートクッションのフレームにおいて、そのクッション性が着座者の体重によって調節できるようにすることである。【解決手段】  パン型構造の合成樹脂製フレームＡをバネ特性を有する上段フレーム１と、この上段フレーム１に対してバネ定数が異なる下段フレーム２とから構成されていることを特徴とする。【選択図】  図２                       
2005237519.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
発泡体製パッドと、このパッドを支持するパン型構造の合成樹脂製フレームとを有する車両用シートのシートクッションにおいて、
前記フレームはバネ特性を有する上段フレームと、この上段フレームに対してバネ定数が異なる下段フレームとからなる車両用シートのシートクッション。
【請求項２】
前記上段フレーム、下段フレームの双方又はいずれか一方を上下方向に移動調節可能に取付けてなる請求項１記載の車両用シートのシートクッション。
【請求項３】
前記上段フレーム、下段フレームの双方又はいずれか一方の着座部をその左右に有するサイド部に対して低剛性に成形してなる請求項１記載の車両用シートのシートクッション。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動車などの車両用シートのシートクッション、詳しくは、パン型構造の合成樹脂製フレームを使用したシートクッションに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のパン型構造の合成樹脂製フレームを使用した自動車用シートのシートクッションとして、例えば、特開２０００ー４１７８２号公報に開示されているように、弾性変形特性を有する合成樹脂をプレス成形してその底部にスリットを設けたものがある。
【０００３】
【特許文献１】特開２０００ー４１７８２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
以上の合成樹脂製フレームを使用したものは、フレーム自体が弾性変形するため、このフレーム上に載置する発泡体製パッドの厚みを薄く形成できる利点がある。
【０００５】
しかし、フレームのばね定数が一定であるから、例えば、体重が重い着座者が着座した場合、或いは体重が軽い着座者が着座した場合に、各々フレームの撓み量が異なりクッション性を調節できない不具合があった。
【０００６】
そこで、本発明は従来の合成樹脂製フレームを使用したシートクッションの不具合を解消すると共に振動伝達率を低く抑えられるシートクッションを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
以上の目的を達成するための本発明に係るシートクッションは、発泡体製パッドと、このパッドを支持するパン型構造の合成樹脂製フレームとを有する車両用シートのシートクッションにおいて、前記フレームはバネ特性を有する上段フレームと、この上段フレームに対してバネ定数が異なる下段フレームとからなる構成である。
【０００８】
以上の構成により、フレームを構成する上段フレームと下段フレームの各々のバネ定数、形状等を設定することにより、車両、着座者に応じてシートクッションの撓み量を調節できる。
【０００９】
また、前記上段フレーム、下段フレームの双方又はいずれか一方を上下方向に移動調節可能に取付けることにより、上段フレーム、下段フレームの双方又はいずれか一方を相互に接近又は離反させることにより、着座者の体重に応じたクッション性を確保できる。
【００１０】
更に、前記上段フレーム、下段フレームの双方又はいずれか一方の着座部をその左右に有するサイド部に対して低剛性に成形することにより、フレームのサイド部の保形性を保持しつつ、着座部のクッション性を調節できる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、着座時におけるフレームの撓み量を確保できるし、シートクッションの振動伝達率を全域で低く抑えることができる。
【００１２】
また、フレームを構成する上段フレーム、下段フレームを相互に接近、若しくは、離反させることにより、着座者の体重に応じたクッション性が得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１４】
図１から図３は本発明の第１実施例を示し、図１、図２はフレームＡを構成する上段フレーム１を上下方向に移動調節できるようにしたものであり、図３は下段フレーム２を上下方向に移動調節可能に取付けたものである。
【００１５】
フレームＡはいずれも合成樹脂でプレス成形したバネ特性を有する上段フレーム１と、この上段フレーム１の下方に配設し上段フレーム１に対してバネ定数と形状が異なる下段フレーム２とから構成されている。
【００１６】
そして、上段フレーム１は図１に示すように、シートクッションの平面形状と略同一のパン型に成形され、その左右には隆起状のサイド部１２、１２が設けてあり、このサイド部１２、１２間に凹窪状に着座部１０、１１が形成されている。
【００１７】
着座部１０、１１は、サイド部１２に対して板厚を薄くするなど低剛性に形成され、更に、着座部１０、１１の中央部１０はその周縁部１１、１１に対して低剛性に成形してバネ特性を有するようにしている。
【００１８】
また、着座部１０、１１には多数の通孔１Ａ…を開孔して、バネ特性を更に発揮している。
【００１９】
この上段フレーム１はそのサイド部１２、１２が、スライドレール３のアッパーレール３０と一体のブラケット３Ａ、３Ａを跨ぐように配設され、外壁部１２Ａ、１２Ａは支持片４１Ａを介してブラケット３Ａ、３Ａに取付けられ、操作ノブ４０を回動操作することにより、上下方向に移動できるように設けてある。図中４１は操作ノブ４０の回転力を他方の支持片４１Ａに伝達させる連結ロッドである。
【００２０】
以上の上段フレーム１上に、発泡体製パッド５が載置され、このパッド５は表皮材（不図示）に被包されてシートクッションを形成する。
【００２１】
上段フレーム１の下方に配設する下段フレーム２は、図１鎖線に示すように、帯状のプレートで上段フレーム１の前後方向の中央に対応する位置に設けて、その左右両端部２１Ａ、２１Ａを、ブラケット３Ａ、３Ａに一体に締結している。
【００２２】
この下段フレーム２の中央部２０には前後方向に長い貫通孔２Ａが開孔すると共に中央部２０の左右に有する側部２１、２１に対して板厚を薄くするなど、低剛性に形成して、中央部２０のバネ特性を向上させている。
【００２３】
図３は上段フレーム１と共に下段フレーム２をブラケット３Ａに固定し、下段フレーム２の側部２１、２１を回転軸４２に設けたスライド片４３、４３により、上下方向に移動調節できるようにしたものである。
【００２４】
この下段フレーム２の側部２１、２１の上、下動によって中央部２０を上段フレーム１に対して接近させたり、離反したりすることができる。
【００２５】
なお、図３において、図中８０は上段フレーム１をブラケット３Ａ、３Ａに、下段フレーム２と共に固定する取付片を示す。
【００２６】
以上に示すものは、上段フレーム１又は下段フレーム２のいずれか一方を上下方向に移動可能に取付けているが、上段フレーム及び下段フレーム２を共に上下方向に移動調節できるようにするも任意である。
【００２７】
斯様に、上段フレーム１、下段フレーム２のいずれか一方、又は双方を上下方向に移動可能に取付けることにより、着座者の体重に応じてフレームＡの撓み量を調節できる。即ち、例えば、上段フレーム１を上方に移動させることにより、体重の重い着座者に対応できる。
そして、下段フレーム２を上方に移動させることにより、体重の軽い着座者に対応できる。
【００２８】
従って、体重が重い又は軽い着座者であっても、着座時の上段フレーム１と下段フレーム２との間隔を一定に調節でき、着座時に上段フレーム１が下段フレーム２に接合して着座者の荷重を受ける。
【００２９】
そのため、着座者の体重によらず、振動伝達率を低く抑えることができ、有害とされている６ＨZ時の振動伝達率が小さいシートクッションを提供できる。
【実施例２】
【００３０】
図４は本発明の他の実施例を示し、斯る実施例は上段フレーム１と下段フレーム２とを一体に連結した場合を示す。即ち、上段フレーム１と下段フレーム２とをサブアセンブリした場合を示し、この状態で前記取付ブラケット３Ａ、３Ａに固定される。
【００３１】
この上段フレーム１は下段フレーム２に対して低剛性に形成し、着座者の尻部形状や座圧分布等を考慮して座り心地が良好になるようにしている。
【００３２】
なお、上段フレーム１、下段フレーム２は前記実施例と同様に、上段フレーム１においては着座部１０、１１の中央部１０を周縁部１１に対して低剛性で、サイド部１２、１２を高剛性に、また、下段フレーム２においても、中央部２０に貫通孔２Ａを開孔し側部２１、２１に対して低剛性に形成している。図中８１は上段フレーム１と下段フレーム２とを一体に連結する連結片を示す。
【００３３】
図４の状態より、着座者７が座込みすると、図５に示すように、上段フレーム１が下段フレーム２に接合する。
【００３４】
そして、着座時及び低ＨZ時には図６に示すように上段フレーム１の着座部１０、１１が下段フレーム２の剛性の高い側部２１、２１に接合する。これにより、ストロークが安定しフレームＡの撓みが抑制される。
【００３５】
また、高ＨZ時には図７に示すように、上段フレーム１と下段フレーム２の中央部１０、２０が共に撓み始めてバネ感が発生する。
【００３６】
図８は前記各実施例における上段フレーム１と下段フレーム２とからなるフレームＡの伝達率と振動数とを表示した表であり、図中ＭはＳ形ばねなどの金属製線フレーム、Ｃは金属製のパン構造のフレーム、Ｐは本発明に係る前記フレームＡを示す。
【００３７】
斯る表より明らかなように、本発明に係るフレームＡを使用したものは、従来の金属製線フレームＭ、金属製パン構造のフレームＣに比べ、低周波から高周波の全域で振動伝達率を低く抑えることができる。
従って、座り心地が良好で、乗り物酔いを防止できるシートクッションを提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本発明の要部の斜視図である。
【図２】図１のIIーII線断面図である。
【図３】フレームの他の実施例を示す断面図である。
【図４】他の実施例を示す断面図である。
【図５】図４に示すシートクッションの座込時の断面図である。
【図６】低ＨZ時の断面図である。
【図７】高ＨZ時の断面図である。
【図８】本発明に係るフレームと従来品のフレームとを比較した表である。
【符号の説明】
【００３９】
Ａ…パン型構造の合成樹脂製フレーム、１…上段フレーム、２…下段フレーム
【図１】
2005237519.tif 000003
【図２】
2005237519.tif 000004
【図３】
2005237519.tif 000005
【図４】
2005237519.tif 000006
【図５】
2005237519.tif 000007
【図６】
2005237519.tif 000008
【図７】
2005237519.tif 000009
【図８】
2005237519.tif 000010