(57)【要約】【課題】  高利得の自動車用アンテナを見苦しくなく、運転時に不快感を生じさせないように取り付けられるようにする。【解決手段】  非導電性の基板とその基板の板面に形成された所定の導電体パターンを含む自動車用アンテナを、自動車のドアミラーの内部のミラー部裏面に固着することにより実現可能となる。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
非導電性の基板とその基板の板面に形成された所定の導電体パターンを含む自動車用アンテナが、前記基板において自動車のドアミラー内部の、ミラー部裏面に固着されたことを特徴とする自動車用アンテナ。
【請求項２】
前記基板は、前記ミラー部裏面に接着層を介して固着されるものである請求項１に記載の自動車用アンテナ。
【請求項３】
前記自動車用アンテナは、前記基板の両面に所定の導電体パターンが形成され、前記基板の両面のうちの第一面または第二面が前記ミラー部裏面に固着されるものである請求項１または２に記載の自動車用アンテナ。
【請求項４】
前記自動車用アンテナは、前記第一面または前記第二面が接着剤層を介して前記ミラー部裏面に固着されるものである請求項３に記載の自動車用アンテナ。
【請求項５】
前記接着剤層として両面テープを用いるものである請求項４に記載の自動車用アンテナ。
【請求項６】
前記自動車用アンテナからの出力ケーブルを、前記ドアミラーをドアに取り付ける支持部材内部を貫通させたことを特徴とする請求項１ないし５のいずれか１項に記載の自動車用アンテナ。
【請求項７】
前記自動車用アンテナは、
前記第一面に導電体パターンによるＶＨＦ信号受信用のＶＨＦアンテナ素子およびＶＨＦ給電部が形成され、前記第二面に導電体パターンによるＵＨＦ信号受信用のＵＨＦアンテナ素子およびＵＨＦ給電部が形成され、前記第一面および前記第二面のうちのいずれか一方の面あるいは両方の面を用いて、前記ＶＨＦアンテナ素子および前記ＶＨＦ給電部，および前記ＵＨＦアンテナ素子および前記ＵＨＦ給電部が接続される整合部，接地線，および外部アンテナ線接続部が形成されるものである請求項３ないし６のいずれか１項に記載の自動車用アンテナ。
【請求項８】
前記自動車用アンテナは、
前記第一面には前記ＶＨＦアンテナ素子，前記ＶＨＦアンテナ素子が接続される前記ＶＨＦ給電部，前記ＶＨＦ給電部が接続される前記整合部，および前記整合部が接続される前記接地線および前記外部アンテナ線接続部が形成され、
前記第一面と前記第二面との導通を可能とするための接続部が形成され、
前記第二面には前記ＵＨＦアンテナ素子，前記ＵＨＦアンテナ素子が接続される前記ＵＨＦ給電部が形成され、前記ＵＨＦアンテナ素子は前記接続部を介して前記接地線に接続され、前記ＵＨＦ給電部は前記接続部を介して前記整合部に接続されるものである請求項７に記載の自動車用アンテナ。
【請求項９】
前記整合部，前記接地線，前記アンテナ線接続部，および前記接続部のうちの少なくとも一部が導電体パターンにより形成される請求項７または８に記載の自動車用アンテナ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用アンテナに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車用アンテナとしては、フェンダーに取り付けるロッドアンテナや屋根に取り付けるバーアンテナが知られている。
【０００３】
しかし、従来のロッドアンテナは、フェンダーに取り付ける構造であるため、取り付け部が外側から見えたり、ロッドアンテナを縮めた状態においても、ロッドアンテナの上部が自動車の表面に露出するため外観性が悪いという問題があった。また、自動車の幅方向の端部に位置するフェンダー部分は、自動車の走行時の気流が激しいため、空気抵抗による騒音が発生する問題があった。さらに、ロッドアンテナが自動車の幅方向の端部に位置するため、万が一自動車が歩行者と衝突した場合に、ロッドアンテナと歩行者とが接触する可能性があった。
【０００４】
このため、最近では、ロッドアンテナに代わり、屋根に取り付けるバーアンテナが主流となっている。しかし、屋根に取り付けるバーアンテナも、ゴンドラ式の立体駐車場に駐車する際は、アンテナがゴンドラに接触することもあり、駐車の度にアンテナの角度を変えなければならず不便である。
【０００５】
そこで、車両のリアウィンドウガラスにアンテナを内蔵したもの（特許文献１および２参照）や、ルームミラーにアンテナを内蔵したもの（特許文献３参照）が考案されている。
【０００６】
また、自動車用アンテナは小型で良好な受信利得を持つことが要求される。アンテナの小型化、縮小化という面からは、平面アンテナが好ましい。この平面アンテナの一例として、閉ループ素子を有する複合形アンテナに関する技術が公開されている。このテレビアンテナでは、所望の周波数帯域に対応するための閉ループ素子の大きさを小さくすることが可能であり、小型化、縮小化に適している（特許文献４参照）。
【０００７】
【特許文献１】特開２０００−１０１３２３号公報
【特許文献２】特開２０００−２５２７３２号公報
【特許文献３】特開平１０−４１７１９号公報
【特許文献４】特許第３３２３４４２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
一般に、車両で電波を効率よく受信しようとする場合、アンテナの最も好ましい位置は車両の屋根上で、アンテナ形状はバーアンテナが好ましい。よって、特許文献１ないし３の各種アンテナは、受信感度の点においてバーアンテナあるいはロッドアンテナには及ばない。しかし、バーアンテナあるいはロッドアンテナは車体に対して突起しているので、前述のような問題点がある。
【０００９】
特許文献１および２のリアウィンドウガラスにアンテナを内蔵したものでは、空気抵抗による騒音は発生せず、突起部は生じないという利点はあるが、アンテナを交換する際にアンテナだけの交換が困難で、リアウィンドウガラスごと取り替えなければならないこともあり、保守性の面で問題となる。
【００１０】
特許文献４のテレビ用平面アンテナの例では、全てのアンテナ素子を同一平面上に形成しているため、小型化が難しくスペースの小さい場所に組み込むことが困難であるという欠点がある。また、導体パターンにより形成されるＶＨＦ／ＵＨＦアンテナの形状は、もう一方のアンテナに影響を及ぼさないように形成する必要があり、受信利得よりも大きさを重視した形状となってしまう。この結果、受信利得を思うように上げることができなくなる。
【００１１】
上記問題を背景として、本発明の課題は、小型で受信利得の良好な自動車用アンテナを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段および発明の効果】
【００１２】
本発明は、上記課題を解決するための自動車用アンテナを提供するものである。即ち、非導電性の基板とその基板の板面に形成された所定の導電体パターンを含む自動車用アンテナが、基板において自動車のドアミラー内部の、ミラー部裏面に固着されたことを特徴とする自動車用アンテナとして構成される。
【００１３】
先に述べ通り、また航空機のアンテナ設置位値の例からも分かるように、アンテナは車体（あるいは胴体）から突出して設置すると受信利得が良くなる。しかし、空気抵抗あるいは安全性等の理由で車両に突起形状を設けることは望ましくない。しかし、ドアミラー、即ち、車両の外部に設置されて車両の所定の方向を確認するためのミラーは、車体から突出して設置されており、電波を効率よく受信するのに適している。また、車両の外部に設置されて車両の所定の方向を確認するためのミラーが設置されていない車両は皆無であり、本発明の自動車用アンテナは全ての車両に適用できるといってよい。このドアミラーにアンテナを内蔵することによって、車体に新たに突起物を形成することがなくなるので、空気抵抗による騒音が発生したり、アンテナが歩行者と接触することもなくなる。
【００１４】
請求項２によれば、本発明の自動車用アンテナの基板は、ミラー部裏面に接着層を介して固着される。本発明の自動車用アンテナの基板は平面状で、ミラー部も概ね平面状のため、専用の取り付け部材を用いなくとも基板をミラー部裏面に取り付けることができる。これによって、アンテナ取り付けに要する製造コストを低減可能となる。
【００１５】
請求項３によれば、本発明の自動車用アンテナは、基板の両面に所定の導電体パターンが形成され、基板の両面のうちの第一面または第二面がミラー部裏面に固着される。基板の両面を用いることで、アンテナ製作に要する基板の面積を従来の半分程度までに縮小することが可能となる。
【００１６】
請求項４によれば、本発明の自動車用アンテナは、基板の第一面または第二面が接着剤層を介してミラー部裏面に固着される。これにより、支持部材等の新規部品を用いる必要がないので、製造コストの上昇を抑えることが可能となる。
【００１７】
そして、請求項５によれば、本発明の自動車用アンテナは、接着剤層として両面テープを用いる。つまり、簡単に入手可能な両面テープを用いるため、特殊な接着剤を用いる必要がないので、製造コストの低減に寄与する。
【００１８】
また、請求項６によれば、本発明の自動車用アンテナは、アンテナからの出力ケーブルを、ドアミラーをドアに取り付ける支持部材内部を貫通させる構成をとる。ドアミラーを持つ車両の多くは、ミラー角度の調整あるいはミラーの収納・展張を電動式で行なっている。これら角度調整機構あるいは収納展張機構はドアミラー内部に組みつけられて、バッテリーから電源の供給を受け、運転席付近の操作ボタンによって動作が行なわれる。そして、電源および操作ボタンからのケーブルは支持部材内部を貫通して各機構に接続されている。このため、アンテナからの出力ケーブルも、これらの電源および操作ボタンからのケーブルと同様に支持部材内部を貫通する構成をとれば、現状のドアミラーの構造を大幅に変更することなく、自動車用アンテナをドアミラーに内蔵可能となる。これにより、製造コストの上昇を防ぐことができる。
【００１９】
ドアミラーに自動車用アンテナを内蔵することによって、紫外線等の自然環境要因によるアンテナの劣化を防止することができる。また、ロッドアンテナあるいはバーアンテナのように洗車時の収納忘れ等による破損や、アンテナ取り付け部の経時劣化による水の浸入も起きない。さらに、アンテナ故障時における修理・交換もロッドアンテナ，バーアンテナ，あるいはガラスアンテナと比べて容易に行なうことが可能である。つまり、修理費用も安くなる。
【００２０】
請求項７によれば、本発明の自動車用アンテナは、非導電性の基板を備え、その基板の両面の一方を第一面，他方を第二面として、基板の第一面に導電体パターンによるＶＨＦ信号受信用のＶＨＦアンテナ素子およびＶＨＦ給電部が形成され、基板の第二面に導電体パターンによるＵＨＦ信号受信用のＵＨＦアンテナ素子およびＵＨＦ給電部が形成され、基板の第一面および第二面のうちのいずれか一方の面あるいは両方の面を用いて、ＶＨＦアンテナ素子およびＶＨＦ給電部，およびＵＨＦアンテナ素子およびＵＨＦ給電部が接続される整合部，接地線，および外部アンテナ線接続部が形成されることを特徴とする自動車用アンテナとして構成される。
【００２１】
請求項８によれば、より具体的には、
基板の第一面にはＶＨＦアンテナ素子，ＶＨＦアンテナ素子が接続されるＶＨＦ給電部，ＶＨＦ給電部が接続される整合部，および整合部が接続される接地線および外部アンテナ線接続部が形成され、
基板の第一面と基板の第二面との導通を可能とするための接続部が形成され、
基板の第二面にはＵＨＦアンテナ素子，ＵＨＦアンテナ素子が接続されるＵＨＦ給電部が形成され、ＵＨＦアンテナ素子は接続部を介して接地線に接続され、ＵＨＦ給電部は接続部を介して整合部に接続される自動車用アンテナとして構成される。
【００２２】
また、請求項９によれば、整合部，接地線，アンテナ線接続部，および接続部のうちの少なくとも一部が導電体パターンにより形成される自動車用アンテナという構成を採ってもよい。この構成によって、実装する部品点数が少なくなり、製造コストが低減される。また、アンテナ部の厚みが薄くなるので、アンテナ部を装着する場所に対する制約も少なくなる。
【００２３】
本発明者らが詳細に検討したところ、特許文献４の平面アンテナは、ＶＨＦ帯において受信利得が良くない周波数帯域があることが分かった。テレビ視聴者の大多数は都市部に集中し、都市部ではＶＨＦ帯のチャンネルが割り当てられているため、ＶＨＦ帯の受信利得の良し悪しは、そのまま製品（アンテナあるいはテレビ受像機）の良し悪しとなるほど重要である。本発明の自動車用アンテナでは、特許文献４の平面アンテナにおいて受信利得が良くない周波数帯域おいて受信利得が改善されていることが本発明者らにより確認されている。
【００２４】
本発明によって、従来は基板の片面にＶＨＦ／ＵＨＦ受信用のアンテナを構成していたものを、基板の両面を用いて該アンテナを構成することにより、導電体パターンにより形成されるアンテナ素子の形状の制約を受けることがなくなるため、アンテナの受信利得をより向上させるようなアンテナ素子を形成することが可能となる。
【００２５】
また、本発明の構成を採れば、ＶＨＦあるいはＵＨＦのアンテナ素子の形状を単独で改良することも可能である。これは、同一平面上に２つのアンテナ素子を形成する場合は、両方のアンテナ素子の形状を再設計しなければならないが、本発明のアンテナの場合は該当する面のアンテナ素子の形状のみの再設計で済むため、アンテナの設計および製造に関する期間あるいは設計・製造コストを短縮・低減可能である。
【００２６】
また、本発明によって、従来は基板の片面にＶＨＦ／ＵＨＦ受信用のアンテナを構成していた場合に発生するアンテナ間の電波干渉は生じにくくなる。電波干渉が発生したとしても、片面基板の場合に比べて、アンテナ素子のパターン設計の自由度が高いので電波干渉対策も容易となる。
【００２７】
さらに、本発明によって、基板の両面を用いて該アンテナを構成することにより、基板の面積を従来の半分程度までに縮小することが可能となる。この小型化により、本発明の自動車用アンテナを用いたテレビシステムは、従来は搭載が困難であったものにも搭載が可能となる。また、本テレビシステムの搭載対象の空間利用の自由度が高まる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２８】
高受信利得の自動車用アンテナを、非導電性の基板とその基板の板面に形成された所定の導電体パターンを含むみ形成されるアンテナ部を自動車のドアミラー内部のミラー部裏面に固着することにより実現した。
【実施例１】
【００２９】
以下、本発明における実施例である自動車用アンテナについての第１の実施の形態について図面を用いて説明する。図１は、自動車用アンテナがドアミラーに内蔵される構成を示したものである。ミラー４と、ミラー４の裏面に両面テープにより取り付けられているテレビ用平面アンテナ（以下、アンテナと称することもある）６と、ミラー４およびアンテナ６を保持するミラーホルダ６０と、ミラー４の角度調整を行なうアクチュエータ３と、ミラー４，アンテナ６およびアクチュエータ３の収納および保護を図るハウジング１と、上記アクチュエータ３の取り付けられるフレームの役目を果たすものであって、これらミラー４，アンテナ６およびアクチュエータ３をハウジング１に連結する役目を担う取り付け基盤２と、取り付け基盤２の一方の端部に取り付けられて、本ドアミラーアセンブリの格納運動の基点となるピボット部５とにより構成される。
【００３０】
なお、アンテナ６は、取り付け基盤２とアクチュエータ３との間に取り付けてもよい。さらに、取り付け方法は、両面テープの他に接着剤、あるいは取り付けねじを用いてもよい。
【００３１】
そして、一方をアンテナ６に接続されているケーブル９は、ミラーホルダ６０,アクチュエータ３，およびピボット部５の内部を通り、他方が車両内部にあるテレビ装置に接続される。
【００３２】
次に、アクチュエータ３の構造について図９を用いて説明する。アクチュエータ３は本体部４４を有しており、本体部４４は取り付け基盤２（図１参照）に固定されている。本体部４４には、支持部材としての棒状のロッド４６が一対設けられており、各ロッド４６は、本体部４４から車両後方へ突出すると共に、車両前後方向へ移動可能となっている。本体部４４の車両後側部位には、取り付け部材としての四角形板状のミラー嵌合部４８が中心部位において傾動可能に支持されている。
【００３３】
ミラー嵌合部４８の上部中央及び車両内側端部中央は、それぞれロッド４６に支持されており、各ロッド４６が車両前後方向へ移動することで、ミラー嵌合部４８が傾動する。また、ミラー嵌合部４８には、略十字形薄板状の当接部５０が形成されており、当接部５０は車両後方（ミラー４側）へ突出し、ミラーホルダ６０（詳細は後述）と接している。
【００３４】
また、ミラー嵌合部４８の上部の両角部近傍には、それぞれ上部嵌合案内軸５２が設けられており、それら上部嵌合案内軸５２の直下には上部嵌合孔５４が形成されている。さらに、ミラー嵌合部４８の下部の両角部近傍には、それぞれ下部嵌合案内軸５６が設けられており、それら下部嵌合案内軸５６の直上および直下には下部嵌合孔５８が形成されている。これら上部嵌合案内軸５２，上部嵌合孔５４，下部嵌合案内軸５６，および下部嵌合孔５８を用いてミラーホルダ６０（詳細は後述）と嵌合する。
【００３５】
次に、アクチュエータ３（ミラー嵌合部４８）とミラー４およびアンテナ６との嵌合について、図７ないし図９を用いて説明する。アクチュエータ３の車両後方側には、ミラーホルダ６０が配置されている（図７（ａ）参照）。ミラーホルダ６０は、ミラー４およびアンテナ６を保持している。
【００３６】
図８に示すように、ミラーホルダ６０の車両前側（図面の手前側）部位には、上部においてアクチュエータ３の上部嵌合案内軸５２に対応する略Ｌ字状の上部嵌合爪６４が一対設けられている。上部嵌合爪６４は、ミラーホルダ６０から車両前方（アクチュエータ３側，図面手前側）へ突出するとともに、その先端にある爪部は上向きに形成されている。
【００３７】
また、ミラーホルダ６０の車両前側部位には、下部においてアクチュエータ３の下部嵌合案内軸５６に対応する一対の下部嵌合爪群６６が設けられている。各下部嵌合爪群６６は、弾性を有する一対の下部嵌合爪６８を有しており、一対の下部嵌合爪６８は、それぞれミラーホルダ６０から車両前方（アクチュエータ３側，図面手前側）へ突出するとともに、その先端にある爪部は互いに対向する方向に形成されている。
【００３８】
ここで、各上部嵌合爪６４を各上部嵌合孔５４に挿入して各上部嵌合爪６４に各上部嵌合案内軸５２を引っ掛けた状態で、各下部嵌合爪群６６の一対の下部嵌合爪６８を、各下部嵌合案内軸５６を挟み込むように各下部嵌合孔５８に挿入することで、アクチュエータ３のミラー嵌合部４８にミラーホルダ６０が組み付けられる（図７（ａ）および（ｂ）参照）。これにより、ミラー嵌合部４８（アクチュエータ３）がミラーホルダ６０を介してミラー４およびアンテナ６を支持し、上述のように各ロッド４６が車両前後方向へ移動してミラー嵌合部４８が傾動することで、ミラー４の鏡面角度が調整される。また、各上部嵌合案内軸５２による各上部嵌合爪６４の係止及び各下部嵌合案内軸５６による各下部嵌合爪群６６（下部嵌合爪６８）の弾性的な係止によって、ミラー嵌合部４８に対するミラーホルダ６０の上下方向におけるガタ及び振動が抑制されている。
【００３９】
図１に戻り、ハウジング１は、その全体がベッセル状の形態からなるものであり、所定のプラスチック材にて一体的に成形されるようになっているものである。そして、このようなハウジング１のベッセル状底面部には、その内面側に直立状に突出する円筒状あるいは円柱状の係合突起部７が設けられている。
【００４０】
次に、アクチュエータ３等の取り付けられる取り付け基盤２について説明する。このものは、本実施の形態においては、全体が冷間圧延鋼板等の板材を基礎とした板金製成形品にて一体的に形成されるようになっているものである。そして、このような板金製成形品からなる取り付け基盤２の、その一部には、例えば図５あるいは図６に示されるように、ハウジング１に設けられた係合突起部７と係合するように形成された係合部８が設けられるようになっている。
【００４１】
次に、係合部８について図５および図６を用いて説明する。係合部８は、円筒状または円柱状の係合突起部７に対応するようになっている。具体的には、図５のように、中央部に円形の切り欠き穴２５５ａを有するとともに、これを中心にして放射状に形成される切り欠き溝２５５ｂを有する切り欠き部２５５と、上記放射状切り欠き溝２５５ｂの間に形成され、先端部が爪状となる舌片状の係合片部２５１とからなる。このような切り欠き部２５５内に円筒状あるいは円柱状の係合突起部７が挿入されることによって、上記放射状に形成された係合片部２５１の先端部が食い付くように係合することとなる。これによって、係合突起部７および係合部８は強固に係合するようになり、ハウジング１と取り付け基盤２との結合（一体化）が確実に成されるようになる。
【００４２】
なお、このようなハウジング１と取り付け基盤２との一体化とは別に、取り付け基盤２の一部には、図１に示す如く、ピボット部５が所定の締結手段等を介して取付けられるようになっているものである。このような取り付け基盤２をハウジング１に上記係合手段を介して取り付けることによって、ドアミラーアセンブリ（車両用ドアミラー装置）が形成される。
【００４３】
図２を用いて、アンテナ６の構成について説明する。アンテナ６は、導電性を有しない基板の表面および裏面に形成される。基板は、剛性を有するものであってもよく、また、弾性（フレキシビリティ）を有するものであってもよく、その材質は問わない。なお、弾性を有する基板を採用した場合には、例えば、自動車のフロントガラスあるいはリアガラス等の緩やかな曲面に装着することもできる。
【００４４】
図２（ａ）はアンテナ６の基板の両面のうちの第一面の構成例で、ＶＨＦ受信部を含み、ダイポール・アンテナの技術に基づいて薄膜状の導体によるＶＨＦアンテナ素子１０が形成され同じく薄膜状の導体によるＶＨＦ給電部１１に接続されている。ＶＨＦ給電部１１は、電波（電磁波）のエネルギーを電気エネルギーに変換するだけではなく、電波に含まれるノイズを除去する役割もある。１２は周知の技術で構成された整合部で、基板上に実装されたコンデンサＣ１〜Ｃ５および薄膜状の導体によるコイルＬ１〜Ｌ７により構成される。整合部１２はＶＨＦ給電部１１からの電波信号から、第一面の裏面の第二面に形成されるＵＨＦアンテナ素子１６〜１９で受信したＵＨＦ電波の干渉により含まれるＵＨＦ電波成分を除去するとともに、出力端子部１４および１５に接続される同軸ケーブル９とのインピーダンス整合を行なう。また、１３は薄膜状の導体で形成される接地部である。
【００４５】
図２（ｂ）はアンテナ６において図２（ａ）で示された第一面の裏面に構成される第二面の構成例でＵＨＦ受信部を含み、ループ・アンテナの技術に基づいて薄膜状の導体によるＵＨＦアンテナ素子１６〜１９が形成され、ＵＨＦ給電部２０を介して基板を貫通するスルーホールＡにより図２（ａ）で示される第一面に形成される整合部１２に接続される。第一面に形成される整合部１２では、ＵＨＦ給電部２０からの電波信号から、第一面に形成されるＶＨＦアンテナ素子１０で受信したＶＨＦ電波の干渉により含まれるＶＨＦ電波成分を除去するとともに、出力端子部１４および１５に接続される同軸ケーブル９とのインピーダンス整合を行なう。また、スルーホールＢによって第一面に形成される接地部１３にも接続される。なお、スルーホールＡおよびＢは、本発明における接続部に相当する。
【実施例２】
【００４６】
図３を用いて、本発明における自動車用アンテナの第２の実施の形態について説明する。なお、この自動車用アンテナは、本発明の第１の実施の形態においてアンテナ（図２参照）の構成を図３の構成に置き換えたもので、アンテナ以外の構成は本発明の第１の実施の形態と同一である。また、本実施例の全体構成は図１および図５から図９と同様である。図３（ａ）はアンテナ６の基板の両面のうちの第一面の構成例でＶＨＦ受信部を含み、ダイポール・アンテナの技術に基づいて薄膜状の導体によるＶＨＦアンテナ素子３０が形成され、周知の技術で構成された薄膜状の導体による整合部３１に接続されている。基板上に実装されたコンデンサＣ２１〜Ｃ２７，薄膜状の導体によるコイルＬ２１〜Ｌ２４，および基板上に実装されたトランス３５により構成される。整合部３１はＶＨＦアンテナ素子３０からの電波信号から、第一面の裏面の第二面に形成されるＵＨＦアンテナ素子３６および３７で受信したＵＨＦ電波の干渉により含まれるＵＨＦ電波成分を除去するとともに、出力端子部３３および３４に接続される同軸ケーブル９とのインピーダンス整合を行なう。また、３２は薄膜状の導体で形成される接地部である。また、整合部３１はＶＨＦ給電部を含んでいる。
【００４７】
図３（ｂ）はアンテナ６の図３（ａ）で示された第一面の裏面に構成される第二面の構成例でＵＨＦ受信部を含み、ループ・アンテナの技術に基づいて薄膜状のＵＨＦアンテナ素子３６および３７が形成され、基板を貫通するスルーホールＣによって第一面に形成される整合部３１に接続される。整合部３１はＵＨＦアンテナ素子３６および３７からの電波信号からＶＨＦアンテナ素子３０で受信したＶＨＦ電波の干渉により含まれるＶＨＦ電波成分を除去するとともに、トランス３５により出力端子部３３および３４に接続される同軸ケーブル９とのインピーダンス整合を行なう。また、スルーホールＤによって接地部５２に接続される。なお、スルーホールＣおよびＤは、本発明における接続部に相当する。なお、本実施例では、ＵＨＦ給電部はＵＨＦアンテナ素子３６あるいは３７に含まれる。
【実施例３】
【００４８】
図４を用いて、本発明における自動車用アンテナの第３の実施の形態について説明する。なお、この自動車用アンテナは、本発明の第１の実施の形態において第二面に形成されるＵＨＦアンテナ素子（図２（ｂ）参照）の変形例である。よって、第一面に形成されるＶＨＦアンテナ素子，給電部，および整合部の構成は、本発明の第１の実施の形態（図２（ａ））と同様である。また、本実施例の全体構成は図１および図５から図９と同様である。図４（ａ）〜（ｃ）は、図２（ｂ）で示されるＵＨＦアンテナ素子を置き換える構成例である。本実施の形態では、ＵＨＦアンテナ素子は、その薄膜上の導体で形成されるパターン内に給電部を含み、スルーホールＡによって第一面に形成される整合部１２（図２（ａ）参照）に接続され、スルーホールＢによって接地部１３（図２（ａ）参照）に接続される。
【００４９】
また、図４（ａ）〜（ｃ）の例は、本発明の第２の実施の形態にも適用可能である。この場合、図４（ａ）〜（ｃ）のスルーホールＡおよびスルーホールＢの位置を図３（ｂ）のスルーホールＣおよびスルーホールＤの位置に合うように導電体パターンを形成すればよい。この場合、第一面に形成されるＶＨＦアンテナ素子，および整合部の構成は、本発明の第２の実施の形態（図３（ａ））と同様である。また、本実施例の全体構成は図１および図５から図９と同様である。
【実施例４】
【００５０】
図１０を用いて、本発明における自動車用アンテナの第４の実施の形態について説明する。なお、この自動車用アンテナは、本発明の第１の実施の形態においてアンテナ（図２参照）の構成を図１０の構成に置き換えたもので、アンテナ以外の構成は本発明の第１の実施の形態と同一である。また、本実施例の全体構成は図１および図５から図９と同様である。図１０はアンテナ６の構成例で、基板の第一面に全てのアンテナ素子および回路を形成し部品を実装したもので、基板の一方の面のみを用いて形成されたアンテナも本発明に適用可能である例を示したものである。
【００５１】
図１０において、アンテナ６は基板上部にダイポール・アンテナの技術に基づいて薄膜状の導体によるＶＨＦアンテナ素子８０が形成され、周知の技術で構成された薄膜状の導体による整合部８１に接続されている。
【００５２】
また、基板下部にはループ・アンテナの技術に基づいて薄膜状のＵＨＦアンテナ素子８６が形成され、整合部８１のトランス８５に接続される。なお、本実施例では、ＵＨＦ給電部はＵＨＦアンテナ素子８６に含まれる。
【００５３】
そして、整合部８１は、基板上に実装されたコンデンサＣ３１〜Ｃ３７，薄膜状の導体によるコイルＬ３１〜Ｌ３４，および基板上に実装されたトランス８５により構成される。整合部８１はＶＨＦアンテナ素子８０からの電波信号から、ＵＨＦアンテナ素子８６で受信したＵＨＦ電波の干渉により含まれるＵＨＦ電波成分を除去するとともに、出力端子部８３および８４に接続される同軸ケーブル９とのインピーダンス整合を行なう。また、整合部８１はＵＨＦアンテナ素子８６からの電波信号からＶＨＦアンテナ素子８０で受信したＶＨＦ電波の干渉により含まれるＶＨＦ電波成分の除去も行なう。なお、整合部８１はＶＨＦ給電部を含んでいる。また、８２は薄膜状の導体で形成される接地部である。
【００５４】
本実施例では、アンテナ６の第二面（アンテナ素子および回路が形成されず、部品が実装されていない面）とミラー４の裏面とを両面テープにより接着しているが、アンテナ６の第一面（アンテナ素子および回路が形成され、部品が実装されている面）とミラー４の裏面とを両面テープにより接着してもよい。また、アンテナ６とミラー４を支持部材を用いてねじ止めしてもよい。
【００５５】
なお、本発明の全ての実施の形態において、アンテナ６の構成要素の全てを薄膜状の導体で形成してもよいし、その構成要素の一部を周知の面実装部品を用いて構成してもよい。
【００５６】
本発明の実施例でのアンテナはテレビ電波受信用であったが、アンテナ素子および回路の構成を変えることにより、ラジオ電波受信用アンテナ，衛星からの電波に基づいて車両の位置を検出するＧＰＳ（Global  Positioning  System：全地球測位システム）のためのＧＰＳ受信機用アンテナ，あるいはＥＴＣ（Electronic  Toll  Collection：道路料金の自動料金収受システム）の車載器用アンテナのような、テレビ電波以外の電波を受信するアンテナとしても利用可能である。また、前記のアンテナのうちの任意のものを組み合わせて構成することも可能である。
【００５７】
また、本実施例では、ドアミラーに自動車用アンテナを収納する方法について述べたが、本実施例を適用してフェンダーミラー等の車両の外部に設置されるミラーに、アンテナを内蔵することも可能である。
【００５８】
以上、本発明の実施の形態を説明したが、これらはあくまで例示にすぎず、本発明はこれらに限定されるものではなく、特許請求の範囲の趣旨を逸脱しない限りにおいて、当業者の知識に基づく種々の変更が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００５９】
【図１】本発明の実施例としての自動車用アンテナの全体構成を示すブロック図。
【図２】実施例１の構成を説明するためのアンテナ構成図。
【図３】実施例２の構成を説明するためのアンテナ構成図。
【図４】実施例３の構成を説明するためのアンテナ構成図。
【図５】係合部の一例を示す図。
【図６】係合部と係合突起部との関係の一例を示す図。
【図７】ミラーホルダとミラー嵌合部との関係の一例を示す図。
【図８】ミラーホルダの一例を示す図。
【図９】ミラー嵌合部の一例を示す図。
【図１０】実施例４の構成を説明するためのアンテナ構成図。
【符号の説明】
【００６０】
１  ハウジング１
２  取り付け基盤
３  アクチュエータ
４  ミラー
５  ピボット部
６  テレビ用アンテナ
９  ケーブル
１０  ＶＨＦアンテナ素子
１１  ＶＨＦ給電部
１２  整合部
１３  接地部
１４，１５  出力端子部
１６〜１９  ＵＨＦアンテナ素子
２０  ＵＨＦ給電部
３０  ＶＨＦアンテナ素子
３１  整合部
３２  接地部
３３，３４  出力端子部
３６，３７  ＵＨＦアンテナ素子
４８  ミラー嵌合部
６０  ミラーホルダ
８０  ＶＨＦアンテナ素子
８１  整合部
８２  接地部
８３，８４  出力端子部
８６  ＵＨＦアンテナ素子
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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