(57)【要約】  【課題】ワイヤ式のウインドレギュレータ装置において、ドアガラスの昇降駆動部がドアガラスの前後の両端縁２箇所に配置されていても、組み付けが容易で駆動力の伝達効率が良く、かつ、従来の生産ラインで組立て可能なウインドレギュレータ装置を提供する。  【解決手段】ドアガラスの前後端縁部を夫々摺動保持する断面略コの字状のサッシをドアインナーパネルの前側及び後側に夫々配置する。そして、ワイヤ駆動部を前後のサッシ夫々に配置し、かつ、ワイヤ駆動部の軸（ドラムの軸）が対向位置になるよう配置する。そして、前後の夫々のワイヤ駆動部（ドラム）を着脱可能なシャフトにより連結して、一方のサッシ側に設けたモーターからの回転出力を伝達するようにしたこと。  【選択図】図４
2005076231.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアパネルに固定され、断面略コの字形状を成してドアガラスの前部縁をガイドする第１のサッシと、後部縁をガイドする第２のサッシとを備え、
前記第１、第２のサッシの夫々に、
サッシの上方部と下方部に配置されたワイヤガイドと、
前記上下のワイヤガイド間に掛け渡され、ドアガラスを保持するホルダーが連結されたワイヤと、
ワイヤの駆動部とを
備えた自動車用ウインドレギュレータ装置であって、
第１、第２のサッシの何れか一方に駆動源が配置され、
前記駆動源による一方のサッシ側に配置された駆動部の回転出力軸と他方のサッシ側に配置された駆動部の回転入力軸が対向して配置され、
前記回転出力軸と入力軸が着脱自在なシャフトにより連結されていることを特長とするウインドレギュレータ装置。
【請求項２】
前記回転出力軸と入力軸を連結するシャフトが、ドアガラスの外面側に配置されていることを特長とする請求項１記載のウインドレギュレータ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のドアガラスを昇降させるウインドレギュレータ装置に関するもので、特にワイヤ式のウインドレギュレータ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車のドア組立ては、ドアアウターパネルとウインドレギュレータ装置組み付け用の孔を有したドアインナーパネルを予め溶接等により一体化して塗装を施した後、ドアガラス及びウインドレギュレータ装置等の内部構成部品を収納可能に箱状に形成する。次に、ウインドレギュレータ装置をインナーパネルの孔から挿入し、インナーパネル内面側に固定するという手順からなるもので、最初に重量のあるドアの外形部分を形成した後、ドア内部構成部品を次々に組みつけていくという点で合理的で組み立て易く、一般的に多く採用されている方法である。
【０００３】
また、自動車ドアのインナーパネル側裏面の略中央部にウインドレギュレータ装置を配置したものは、ウインドレギュレータ装置が１つで済むことから、コスト面では有利で、従来より数多く採用されている。しかし、車室内の拡幅化を考慮すると、そのウインドレギュレータ装置が中央部にあるため、車室内の拡幅化（ドアの薄型化）に限界があり、ウインドレギュレータ装置をドアのインナーパネル側裏面の中央部以外に配置したものが、これまで種々提案されている。
【０００４】
実公平３−１８６２６号公報には、ドアガラスの前後に２つのウインドレギュレータ装置を配置し、ワイヤにより２つのウインドレギュレータ装置を連結駆動するものが開示されている。
特許第３２６１４８６号公報には、ウインドレギュレータ装置をドアアウターパネルの内面側に配置したものが開示されている。
特開平１０−３５２８７号公報には、ウインドレギュレータ装置を窓ガラスの前後を保持するサッシに一体化したものが開示されている。
【特許文献１】実公平３−１８６２６号
【特許文献２】特許第３２６１４８６号
【特許文献３】特開平１０−３５２８７号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところが、実公平３−１８６２６号公報記載のものは、２つのウインドレギュレータ装置間を駆動力伝達用のワイヤがクロスして張り巡らされている。従って、ウインドレギュレータ装置の組付けは、同公報の第４２図に図示されているように、ドアインナーパネルの作業孔に、２つのウインドレギュレータ装置を同時に挿通する必要がある。また、ワイヤが張り巡らされたままの状態で、２つのウインドレギュレータ装置を組み付ける必要があり、その組付け性は良くない。なお、作業性を良くするため、インナーパネルの作業孔を大きくするとドアの剛性が低くなるので、補強用の部材が別途必要になり、コスト増になる。しかもワイヤは、クロスして張り巡らされているので、２つのウインドレギュレータ装置間を、最短距離でワイヤが配索されており駆動力の伝達効率に優れるものの、ワイヤがドアガラスとドアインナーパネル間に配置され、かつ、ドア中央部を横切っているので、ドア中央部のスペースは十分に確保できない。当該構成において、ドア中央部を避けてワイヤを配索する方法も考えられるが、ワイヤガイド部材の増加に伴う摺動抵抗が増し、駆動力の伝達効率が落ちることになる。
【０００６】
特許第３２６１４８６号公報記載のものは、いわゆるモジュール構造によるドア組立て方法を採用したものである。つまり、ドア組立てのメイン組立てライン外で、同公報の図２に示されるように事前に、ドアアウターパネル裏面にブラケット部材を介してウインドレギュレータ装置を取り付けておく。次に、メインの組立てラインにおいて、インナーパネルを組み付けるという手順になる。特開平１０−３５２８７号公報記載のものもモジュール構造によるもので、ウインドレギュレータ装置を前後のサッシに一体構成し、さらに、ドアガラスを取付けてサッシ組立体とした後、ドアアウターパネル及びドアインナーパネルに組み付けるものである。
【０００７】
上記の如くモジュール構造を採用するものは、一般的にドア組立てのメイン組立てラインでの組付け部品点数は少なくなるが、モジュール化された部品は、比較的大きなものとなる。従って、その組付けには、作業者の負担を軽減するための特別な設備を要したり、組立てライン横には、モジュール化された部品を事前に準備しておくために多くのスペースが必要になる欠点がある。
【０００８】
本発明は、上述の課題を解決するために成されたものであり、その目的とするところは、車室内の拡幅化のため（ドアの薄型化のため）、ウインドレギュレータ装置がドアガラスの前後両端の２箇所に配置されていても、組み付けが容易で駆動力の伝達効率が良く、かつ、合理的で組立てに有利な従来の生産ラインで組立て可能なウインドレギュレータ装置を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上述した課題を解決するため本発明は、ドアパネルに固定され、断面略コの字形状を成してドアガラスの前部縁をガイドする第１のサッシと、後部縁をガイドする第２のサッシとを備え、前記第１、第２のサッシの夫々に、サッシの上方部と下方部に配置されたワイヤガイドと、前記上下のワイヤガイド間に掛け渡され、上下ワイヤガイド間に掛け渡され、ドアガラスを保持するホルダーが連結されたワイヤと、ワイヤの駆動部とを備えた自動車用ウインドレギュレータ装置であって、第１、第２のサッシの何れか一方に駆動源が配置され、前記駆動源による一方のサッシ側に配置された駆動部の回転出力軸と他方のサッシ側に配置された駆動部の回転入力軸が対向して配置され、前記回転出力軸と入力軸が着脱自在なシャフトにより連結されていることを技術的特長とする。
【００１０】
さらに、前記回転出力軸と入力軸を連結するシャフトが、ドアガラスの外面側に配置されていることを技術的特長とする。
【発明の効果】
【００１１】
本発明では、ドアガラスの前後に配置されるウインドレギュレータ装置を１ずつドアインナーパネルの取付け孔から挿入後、ドアインナーパネルに仮組みし、シャフトを連結した後、２つのウインドレギュレータ装置を本固定することになることから、従来のようにワイヤが張り巡らされた２つのウインドレギュレータ装置を一度に取付ける必要が無く、良好な組み付け性が得られ、専用の組付け設備等を設けることなく従来の生産ラインでの組立てが可能となる。また、従来とほぼ同じ大きさの作業用取付け孔（ウインドレギュレータ装置挿通用の孔）を設けるだけでよい。つまり、従来のドアの剛性と同等の強度が十分保たれているので、作業孔を大きくした場合に必要な補強用部材の追加あるいは、パネルの板厚アップ等を考慮する必要が無く、コストが抑えられる。そして、ウインドレギュレータ装置は２つに分かれており、モジュール化された部品も用いていないので、個々の部品は小さく組立てライン横の準備部品のためのスペースも最低限のもので良くスペース効率が高い。
【００１２】
また、ドア中央部を避けて２つのウインドレギュレータ装置間にワイヤを張り巡らすと、ワイヤのガイド部材が増え、摺動抵抗が増して駆動力の伝達ロスが生じるが、本発明では、２つのウインドレギュレータ装置の駆動部を直接シャフトにより連結したものであるから、駆動力の伝達ロスが少なく、非常に良い駆動伝達効率が得られる。従って、駆動源となるモータ等の出力も必要最低限の出力のものを用いることが可能で、コストが抑えられることになる。
【００１３】
また、ドア中央部にウインドレギュレータ装置が配置されておらず、連結シャフトはドアアウターパネルとドアガラス間に位置していることも相まってドアインナーパネルの車室内側への飛び出し量は最低限に抑えられるので、ドアの薄型化が達成されると共に車室内のさらなる拡幅化が可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の実施の形態を図１〜図４に基づいて説明する。
図１（ｂ）はドアにウインドレギュレータ装置が組み付けられ、ドアガラス６がウインドレギュレータ装置に装着された状態を示し、図１（ａ）は図１（ｂ）の断面Ｘ−Ｘを示す。Ａはドア本体で、ウインドレギュレータ装置１、２が挿通される孔４ａを有したドアインナーパネル４とドアアウターパネル５により略箱状に形成されており、ドアインナーパネルの内面側にウインドレギュレータ装置１、２が取り付けられ、ドアガラス６を前後２箇所で昇降可能に保持している。また、駆動力伝達用のシャフト３がドアガラスの外側（ドアアウターパネル依り）に位置している。
【００１５】
図２を参照して、１はウインドレギュレータ装置１で、ドアガラス６の前端部縁を摺動保持する断面略コの字状を成すサッシ１２の略中央下部に駆動部１１が配置されている。駆動部１１は、駆動源であるモータユニット１１ａを有し、ドアガラスの前から後の方向に向かって、かつ、ドアアウターパネル５依りにモータの回転出力軸が配設され、前記回転軸と同軸上に、ワイヤ１４が巻きつけられるドラム１１ｂとウインドレギュレータ装置２を連結するシャフト３が収容される小判形形状の凹部１１Ｃを有している。なお、シャフト３は鉄等の金属製パイプから成り、その両端部も小判形形状を成している。
【００１６】
サッシ１２の上方部及び下方端部にワイヤガイド１３ａ、１３ｂが配置され、ワイヤ１４が、ドラム１１ｂに巻きつけられた後、上下のワイヤガイド１３ａ、１３ｂに掛け渡されて閉ループを構成している。そして、窓ガラスを保持するホルダー６ａが、上下ワイヤガイド間においてワイヤ１４に連結されている。
【００１７】
そして、サッシ１２上方端部に、ドアインナーパネル４への固定部材であるボルト１２ａが、サッシ１２ａの下方端部には同じくナット１２ｂが配置されている。
【００１８】
図３を参照して、２はウインドレギュレータ装置２で、ドアガラス６の後端部縁を摺動保持する断面略コの字状を成すサッシ２２の略中央下部に駆動部２１が配置されている。駆動部２１は、上述したウインドレギュレータ装置１の駆動部１１から駆動源であるモータユニットを外した構成で、ドアアウターパネル５依りで、かつ、ドアガラスの後から前の方向に向かう軸を有し、ワイヤ２４が巻きつけられるドラム２１ｂとウインドレギュレータ装置１を連結するシャフト３が収容される小判型形状の凹部２１Ｃが、夫々同軸上に配置されている。
【００１９】
サッシ２２の上方部及び下方端部にワイヤガイド２３ａ、２３ｂが配置され、ワイヤ２４が、ドラム２１ｂに巻きつけられた後、上下のワイヤガイド２３ａ、２３ｂに掛け渡されて閉ループを構成している。そして、窓ガラスを保持するホルダー６ｂが、上下ワイヤガイド間においてワイヤ２４に連結されている。
【００２０】
そして、サッシ２２上方端部に、ドアインナーパネル４への固定部材であるボルト２２ａが、サッシ２２ａの下方端部には同じくナット２２ｂが配置されている。
【００２１】
次に、図１、図４を参照して組立て手順について説明する。
まず、ウインドレギュレータ装置１をドアインナーパネルの開口孔４ａから挿通し、サッシ１２上方端部のボルト１２ａをドアインナーパネル内面側の前方上方部に設けられた取付けブラケットの孔（図示せず）に差し込み、ナット１０ａにて仮締めする。この状態では、ウインドレギュレータ装置１は下側が未固定のため、振り子の如くボルト１２ａを軸として、ドア前後方向に回動可能状態に置かれている。
【００２２】
同様にして、ウインドレギュレータ装置２をドアインナーパネルの開口孔４ａから挿通し、サッシ２２上端部のボルト２２ａをドアインナーパネル内面側の後方上方部に設けられた取付けブラケットの孔（図示せず）に差し込む。次に、サッシ２２下方端部のナット２２ｂをインナーパネルの図示しない取付け孔に位置合わせし、ボルト２０ｂで締め付け固定後、ボルト２２ａをナット２０ａで締め付け固定し、ウインドレギュレータ装置２がドアインナーパネル２へ取り付けられる。（この状態で、ウインドレギュレータ装置１の駆動部の凹部１１ｃとウインドレギュレータ装置２の駆動部の凹部２１ｃが対向して配置される）
【００２３】
次に、インナーパネルの作業孔４ａからシャフト３を挿通し、一方の端部をウインドレギュレータ装置１の凹部１１ｃに挿入する。さらにそのまま、ドアガラス３の前方方向にシャフトを押し続けるとウインドレギュレータ装置１が傾き、ウインドレギュレータ装置２の凹部２１ｃへのシャフト３の挿入が可能となる。シャフト３のウインドレギュレータ装置２の凹部２１ｃへの挿入が終了すると同時に、傾いていたウインドレギュレータ装置１復帰し、所定の位置に置かれる。そして、ウインドレギュレータ装置１のサッシの下方端部のナット１２ｂがドアインナーパネル２の取付け孔と一致することになり、ボルト１０ｂにて固定される。最後に、ウインドレギュレータ装置１のサッシ上方部の仮締め状態のナット１０ａを増し締め固定し、駆動部をシャフト３により連結されたウインドレギュレータ装置１、２が、インナーパネル２に固定されて、ウインドレギュレータ装置の組み付け作業が完了する。
【００２４】
上述の構成によれば、ウインドレギュレータ装置１側のモーターユニット１１ａが通電されると、ドラム１１ｂが回転すると同時にシャフト３が回転し、ウインドレギュレータ装置２側のドラム２１ｂが同期して回転する。そして、ウインドレギュレータ装置１、２のワイヤ１４、２４が駆動され、ワイヤに連結されたドアガラス保持ホルダー６ａ、６ｂが上下降し、ドアガラス６が昇降可能になる。
【００２５】
上述の実施例では、ウインドレギュレータ装置１を回動自在に仮固定して組立てを進めたが、ウインドレギュレータ装置２を先に回動自在に仮固定した後、組み立てることも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】ドアインナーパネル側から観たウインドレギュレータ装置全体の正面図（ｂ）及び断面図（ａ）
【図２】ドアアウターパネル側から観たウインドレギュレータ装置１の斜視図
【図３】ドアアウターパネル側から観たウインドレギュレータ装置２の斜視図
【図４】ウインドレギュレータ装置全体をドアアウターパネルを除いた状態で観た斜視図
【符号の説明】
【００２７】
１      ウインドレギュレータ装置１
１０ａ  ナット
１０ｂ  ボルト
１１    駆動部
１１ａ  モーターユニット
１１ｂ  ドラム
１１ｃ  凹部
１２    サッシ
１２ａ  取付けボルト
１２ｂ  取付けナット
１３ａ  ガイド
１３ｂ  ガイド
１４    ワイヤ
２      ウインドレギュレータ装置２
２０ａ  ナット
２０ｂ  ボルト
２１    駆動部
２１ｂ  ドラム
２１ｃ  凹部
２２    サッシ
２２ａ  取付けボルト
２２ｂ  取付けナット
２３ａ  ガイド
２３ｂ  ガイド
２４    ワイヤ
３      シャフト
４      ドアインナーパネル
４ａ    作業孔
５      ドアアウターパネル
６      ドアガラス
６ａ    ホルダー
６ｂ    ホルダー
【図１】
2005076231.tif 000003
【図２】
2005076231.tif 000004
【図３】
2005076231.tif 000005
【図４】
2005076231.tif 000006