(57)【要約】【課題】  他部材への組付工程時に作業者への負担を少なくすると共に、組付時間も短縮できる構造を備えた油圧緩衝器及びその格納方法を提供する。【解決手段】  ピストンロッド５が出没する緩衝器本体４内に高圧のガスが封入された油圧緩衝器１において、緩衝器本体４内にピストンロッド５を所定量押し込んだ状態でこれらの相対位置が保持できるように緩衝器本体４の基端部と、ピストンロッド５の先端部との間に可撓性を有する保持部材８を巻き回させると共に、当該保持部材の端部同士を固着させた。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ピストンロッドが出没する緩衝器本体内に高圧のガスが封入された油圧緩衝器において、緩衝器本体内にピストンロッドを所定量押し込んだ状態でこれらの相対位置が保持できるように緩衝器本体の基端部と、ピストンロッドの先端部との間に可撓性を有する保持部材を巻き回させると共に、当該保持部材の端部同士を固着させたことを特徴とする油圧緩衝器。
【請求項２】
緩衝器本体の基端部と、ピストンロッドの先端部とにはそれぞれ本体側取付アイ及びロッド側取付アイが設けられ、これらの間に保持部材が巻き回されている請求項１記載の油圧緩衝器。
【請求項３】
保持部材はポリプロピレン樹脂製の糸をメッシュ状に織り込んだ帯状体の端部同士を熱溶着して環状に形成されている請求項１、２記載の油圧緩衝器。
【請求項４】
帯状体の一方の端部に他方の端部を重ねて熱溶着することで帯状体の端部同士を熱溶着させると共に、上側に重ねた部分に非溶着部を設けて引掛け部とした請求項３記載の油圧緩衝器。
【請求項５】
ピストンロッドが出没する緩衝器本体内に高圧のガスが封入された油圧緩衝器において、緩衝器本体内にピストンロッドを所定量押し込んだ状態で緩衝器本体の基端部と、ピストンロッドの先端部との間に可撓性を有する帯状体からなる保持部材を巻き回させながら当該保持部材の端部同士を固着させて所定の長さに格納させることを特徴とする油圧緩衝器の格納方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両のサスペンション装置に組み付けられる油圧緩衝器及びその格納方法に関わり、詳しくは、緩衝器本体から進退するピストンロッドを所定の位置に保持できる保持部材を備えた油圧緩衝器及びその格納方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、自動車等の車両のサスペンション装置に組み付けられる油圧緩衝器のうち、緩衝器本体内に高圧のガスを封入した油圧緩衝器としては、単筒式ガス入り油圧緩衝器、複筒式ガス入り油圧緩衝器と呼ばれるものがあり、複筒式ガス入り油圧緩衝器としては特許文献１に示すものを例示することができる。
【０００３】
この油圧緩衝器は、その組立工程時にオイルシール及びロッドガイドの外周と、アウターシェルの内周との隙間を介してリザーバ室に高圧のチッソガスを充填している。
【特許文献１】特開２００３−１８４９３３号公報（図５、図６）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記のように構成された油圧緩衝器においては、特に問題がある訳ではないが、以下に示す課題の発生が考えられる。
【０００５】
即ち、油圧緩衝器の緩衝器本体内には高圧のガスが封入されているので、緩衝器本体内の内圧は外気圧よりも高くなり、その結果、緩衝器本体からピストンロッドが退出する伸び方向へのロッド反力が発生する。
【０００６】
このため、この種のガス入り油圧緩衝器は搬送時等のサスペンション装置に組み付けられていない単体の状態では、ヒストンロッドが最伸長位置まで伸びきった状態となっている。
【０００７】
ところで、この油圧緩衝器を車体のサスペンション装置に組み付ける際、組付工程によっては、油圧緩衝器に車体の荷重が加わった状態、所謂、１Ｇ状態で組み付けたいとの要求事項がある。
【０００８】
この場合には、伸びきったピストンロッドをロッド反力に抗して緩衝器本体内へ押し込んで油圧緩衝器の全長を１Ｇ状態に調整し、ロッド反力でピストンロッドが伸びきる前にサスペンション装置へ組み付けることになる。
【０００９】
従って、油圧緩衝器をサスペンション装置に組み付けるには、その都度、作業者がロッド反力に抗してピストンロッドを緩衝器本体内に押し込んで油圧緩衝器の全長を調整する作業が必要となり、作業者への負担が多くなると共に、組付時間も長くなる。
【００１０】
そこで、本発明は、上記の問題点を解決するために創案されたものであって、その目的は、他部材への組付工程時に作業者への負担を少なくすると共に、組付時間も短縮できる構造を備えた油圧緩衝器及びその格納方法を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記の目的を達成するため、本発明の油圧緩衝器は、ピストンロッドが出没する緩衝器本体内に高圧のガスが封入された油圧緩衝器において、緩衝器本体内にピストンロッドを所定量押し込んだ状態でこれらの相対位置が保持できるように緩衝器本体の基端部と、ピストンロッドの先端部との間に可撓性を有する保持部材を巻き回させると共に、これらの端部同士を固着させたことを特徴とするものである。
【００１２】
同じく、本発明の油圧緩衝器の格納方法は、ピストンロッドが出没する緩衝器本体内に高圧のガスが封入された油圧緩衝器において、緩衝器本体内にピストンロッドを所定量押し込んだ状態でこれらの相対位置が保持できるように緩衝器本体の基端部と、ピストンロッドの先端部との間に可撓性を有する保持部材を巻き回させると共に、当該保持部材の端部同士を固着させたことを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、油圧緩衝器を保持部材によって予め所望の長さに調整しておくことができるので、例えば、ピストンロッドを緩衝器本体内へ押し込んだ状態で他部材に組み付ける場合、従来のような伸びきったピストンロッドをロッド反力に抗して緩衝器本体内へ押し込んで油圧緩衝器の全長を所望の長さ調整する作業が不要となり、組み付け作業者への負担が軽減されるばかりでなく、作業時間も短縮できる。
【００１４】
又、油圧緩衝器単体時の全長を短くできるので、搬送時に小さなスペースで済み、搬送効率を上げることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下に、本発明を自動車のサスペンション装置に使用する複筒式ガス入り油圧緩衝器に具体化した実施の形態を図に基づいて説明する。
【００１６】
この油圧緩衝器１は、アウターシェル２と、このアウターシェル２内に挿入された図示しないインナーシェルとを備えた緩衝器本体４と、インナーシェル内に同じく図示しないピストンを介して出没自在に挿入されたピストンロッド５と、緩衝器本体４の基端部に設けられた本体側取付アイ６と、ピストンロッド５の先端側に設けられたロッド側取付アイ７と、本体側取付アイ６及びロッド側取付アイ７間に巻回された可撓性を有する保持部材８とを備えている。
【００１７】
以下、詳細に説明すると、本体側取付アイ６は、一端部が緩衝器本体４の基端部（図１における下方を言う）に溶接された外筒１１と、この外筒１１と同芯に配置された内筒１２と、これらの間に嵌入された天然又は合成ゴム製のブッシュ１３とから構成されている。
【００１８】
ロッド側取付アイ７は、ピストンロッド５の先端に取り付けられたカバー部材１４の先端部に溶接固定された外筒１５と、この外筒１５と同芯に配置された内筒１６と、これらの間に嵌入された天然又は合成ゴム製のブッシュ１７とから構成されており、本実施の形態では上記本体側取付アイ６と同一の形状に形成されている。
【００１９】
本体側取付アイ６及びロッド側取付アイ７間に巻回された保持部材８は、ポリプロピレン樹脂製の糸をメッシュ状に織り込んだ可撓性を有する帯状体の端部８ａ、８ｂ同士を熱溶着して環状に形成されており、油圧緩衝器１の全長が１Ｇ状態、即ち、例えば、乗員の荷重を受けた車両の静止状態における基準長となるようにピストンロッド５をロッド反力に抗して緩衝器本体４内へ押し込んだ位置で保持できる長さに格納している。
【００２０】
従って、保持部材４は、両取付アイ６、７の外筒１１、１５の円弧面に沿った状態で巻回されると共に、ロッド反力によってピストンロッド５の伸長方向に張力が加わった状態となっている。
【００２１】
又、溶着部Ｐは、帯状体の一方の端部に他方の端部を重ねて熱溶着することで形成されているが、上側に重ねた部分に非溶着部を設け、この部分を作業者が引っ張るための引掛け部１８とすることで上記溶着部Ｐを剥離して環状の保持部材８を帯状にできるようになっている。
【００２２】
このように構成された油圧緩衝器１を１Ｇ状態のサスペンション装置に組み付けるには、保持部材８が取り付けられた状態の油圧緩衝器１をそのまま上記サスペンション装置の図示しない取付部に取り付け、上記保持部材８の引掛け部１８を引っ張って溶着部Ｐを剥離させる。
【００２３】
すると、環状になっていた保持部材８が帯状態となるので、油圧緩衝器１から外れるとともに、油圧緩衝器１がサスペンション装置に組み付けられる。
【００２４】
以上のように、本実施例によれば、油圧緩衝器１を保持部材８によって予め１Ｇ状状態の長さに調整しているので、油圧緩衝器１をサスペンション装置に組み付ける際、従来のような伸びきったピストンロッド５をロッド反力に抗して緩衝器本体４内へ押し込んで油圧緩衝器１の全長を１Ｇ状態に調整する作業が必要なくなり、組み付け作業者への負担が軽減されるとばかりでなく、作業時間も短縮できる。
【００２５】
又、油圧緩衝器１単体としての全長を短くできるので、搬送時に小さなスペースで済み、搬送効率を上げることができる。
【００２６】
尚、本発明は、上記の実施の形態に限定されるものではなく、例えば、次のように変更して具体化することも可能である。
【００２７】
１）ロッド側取付アイ７及び本体側取付アイ６の外筒１１，１５外周面に凹部を設け、保持部材８がこの凹部に沿った状態で巻回されるようにする。こうすれば、油圧緩衝器１の搬送途中等で保持部材８が外筒１１，１５外周面から外れるのを確実に防止することができる。
【００２８】
２）本実施の形態では、保持部材８をポリプロピレン樹脂製の糸をメッシュ状に織り込んだ帯状体として形成したが、これに限定されるものではなく、その他の合成樹脂の糸を用いても良く、又、帯状以外の形状でも良い。
【００２９】
３）本実施の形態では、油圧緩衝器１の全長が１Ｇ状態となるように保持部材８の長さを設定したが、これに限定されるものではなく、他部材との組付け時の要求により任意の長さに設定すれば良い。
【００３０】
４）本実施の形態では、複筒型の油圧緩衝器１に具体化したが、単筒型の油圧緩衝器に具体化しても良い。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明の実施の形態を示す油圧緩衝器の正面図である。
【符号の説明】
【００３２】
１  油圧緩衝器
４  緩衝器本体
５  ピストンロッド
６  本体側取付アイ
７  ロッド側取付アイ
８  保持部材
８ａ  端部
８ｂ  端部
１８  引掛け部
【図１】
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