(57)【要約】【課題】  初期設定等種々の設定が容易であるとともに、設定のための別途の入力機器を不要とすることができるイモビライザを提供する。【解決手段】  固有のＩＤコードを発信する発信手段と、該ＩＤコードを受信し得る受信手段と、該受信手段にて受信したＩＤコードが予め設定された正規のものであるか否かを判定する判定手段と、該判定手段により前記受信手段にて受信したＩＤコードが正規のものであると判定した場合にエンジンの始動を可能にするとともに、当該受信したＩＤコードが正規のものでないと判定した場合にエンジンの始動を不可能にするエンジン始動許可手段とを有したイモビライザであって、発信手段の受信手段に対する近接又は当接時間、及びタイミングに基づいて所定の設定が可能なものである。【選択図】図９
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
運転者が携帯し得るとともに固有のＩＤコードを発信する発信手段と、
該発信手段を近接又は当接させることにより当該発信手段から発信されたＩＤコードを受信し得る受信手段と、
該受信手段にて受信したＩＤコードが予め設定された正規のものであるか否かを判定する判定手段と、
該判定手段により前記受信手段にて受信したＩＤコードが正規のものであると判定した場合にエンジンの始動を可能にするとともに、当該受信したＩＤコードが正規のものでないと判定した場合にエンジンの始動を不可能にするエンジン始動許可手段と、
を有したイモビライザであって、
前記発信手段の前記受信手段に対する近接又は当接時間、及びタイミングに基づいて所定の設定が可能なことを特徴とするイモビライザ。
【請求項２】
前記発信手段の前記受信手段に対する近接又は当接時間、及びタイミングを音声にて案内することを特徴とする請求項１記載のイモビライザ。
【請求項３】
前記設定には、電気的不具合を自己診断する自己診断モードとする設定を含むことを特徴とする請求項１又は請求項２記載のイモビライザ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、固有のＩＤコードを送受信して受信したＩＤコードが予め設定された正規のものである場合にエンジンの始動を可能とすることにより、車両等の盗難を防止することができるイモビライザに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年の車両の盗難事件の増加に伴い、イグニッションキーによるメカ的なエンジン始動（キー形状とキー孔形状との形状的同一によるエンジン始動）に加え、イグニッションキーの把持部に埋設されて固有のＩＤコードを送信し得るトランスポンダと、キー孔近傍に配設されてトランスポンダからのＩＤコードを受信し得るアンテナと、該アンテナにより受信したＩＤコードが予め設定されたものであるか否かを判定しエンジンの始動許可信号をＥＣＵ（エンジン制御装置）に送信し得る制御回路とを具備したイモビライザを車両に配設したものが開示されている。
【０００３】
かかる従来のイモビライザによれば、イグニッションキーによるメカ的なエンジン始動、及びＩＤコードの送受信による電子的なエンジン始動許可を併せて行わせることができ、盗難防止効果を向上させることができる。尚、通常、イモビライザを使用するにあたって、設定変更やキーの追加登録などの種々設定は、ユーザが行うことができないようになっていた。
【特許文献１】特開平１０−８１２０３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記従来のイモビライザにおいては、初期設定や他の種々設定をユーザが行う際、別途の入力機器を接続しなければならず、その作業が煩わしく設定が面倒であるという問題があった。また、別途の入力機器は、設定の際にのみ必要とされるため、次の設定時まで保管が必要とされ、メンテナンス等も困難となってしまうという問題もあった。
【０００５】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、初期設定等種々の設定が容易であるとともに、設定のための別途の入力機器を不要とすることができるイモビライザを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１記載の発明は、運転者が携帯し得るとともに固有のＩＤコードを発信する発信手段と、該発信手段を近接又は当接させることにより当該発信手段から発信されたＩＤコードを受信し得る受信手段と、該受信手段にて受信したＩＤコードが予め設定された正規のものであるか否かを判定する判定手段と、該判定手段により前記受信手段にて受信したＩＤコードが正規のものであると判定した場合にエンジンの始動を可能にするとともに、当該受信したＩＤコードが正規のものでないと判定した場合にエンジンの始動を不可能にするエンジン始動許可手段とを有したイモビライザであって、前記発信手段の前記受信手段に対する近接又は当接時間、及びタイミングに基づいて所定の設定が可能なことを特徴とする。
【０００７】
請求項２記載の発明は、請求項１記載のイモビライザにおいて、前記発信手段の前記受信手段に対する近接又は当接時間、及びタイミングを音声にて案内することを特徴とする。
【０００８】
請求項３記載の発明は、請求項１又は請求項２記載のイモビライザにおいて、前記設定には、電気的不具合を自己診断する自己診断モードとする設定を含むことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１の発明によれば、発信手段の受信手段に対する近接又は当接時間及びタイミングに基づいて所定の設定が可能であるので、初期設定等種々の設定が容易であるとともに、設定のための別途の入力機器を不要とすることができる。
【００１０】
請求項２の発明によれば、発信手段の前記受信手段に対する近接又は当接時間、及びタイミングを音声にて案内するので、所望の設定をするための説明書等を不要とし、更なる設定の容易化を図ることができる。
【００１１】
請求項３の発明によれば、設定には、イモビライザの電気的不具合を自己診断する自己診断モードとする設定を含むので、設定の容易化を図るとともにイモビライザの信頼性を更に向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら具体的に説明する。
本実施形態に係るイモビライザは、所謂後付け型（オプション）として自動車の運転席側に取り付けられるものであり、図１に示すような、イモビライザ本体１と、該イモビライザ本体１と配線Ｃ１を介して接続されたアンテナ部２と、図４に示すような発信手段１０とから主に構成されている。
【００１３】
発信手段１０は、運転者が携帯し得るとともに、図５で示すように、固有のＩＤコードを送信し得るトランスポンダ１０ｂが埋設されて構成されており、イグニッションキー（不図示）とは別体とされたものである。更に具体的には、図４で示すように、発信手段１０は、全体が略スティック状に成形されたものから成り、その基端側に設けられたリング用孔１０ａと、先端面１０ｃと、基端側側面に設けられた把持部１０ｄとから主に構成されている。
【００１４】
そして、例えばリング用孔１０ａに金属製リング（不図示）を挿通させ、該金属製リングにイグニッションキーの把持部（不図示）も併せて挿通させることにより、発信手段１０とイグニッションキーとを連結して携帯することができる。また、ＩＤコードを認証させるには、把持部１０ｄを把持して先端面１０ｃをアンテナ部２の表面に対向させつつ近接又は当接させる。
【００１５】
アンテナ部２は、自動車のイグニッションキーを挿通するキー孔近傍に貼着等にて固定されるもので、図３で示すように、発信手段１０から発信されたＩＤコードを受信し得るべくコイルから成るアンテナ２ａ（受信手段）と、該アンテナ２ａと電気的に接続された基板（ＲＦモジュール）２ｂとを内在して構成されている。然るに、アンテナ２ａで受信したＩＤコードは、コードＣ１を介して制御部４のＣＰＵ４ａに送信される。
【００１６】
イモビライザ本体１は、自動車の運転席側における所定位置に据付固定されるもので、図２に示すように、内部に制御部４、常閉リレー５及びスピーカ３が配設され、当該制御部４と常閉リレー５及びスピーカ３とはそれぞれ電気的に接続されている。また、イモビライザ本体１からは、アンテナ部２まで延設された配線Ｃ１の他、常閉リレー５から延びた配線Ｃ２、後述するキー検知スイッチ８まで延びる配線Ｃ３、接地されるべき配線Ｃ４が延設されている。尚、配線Ｃ２の先端には、図６に示すように、ＲＬ／ＩＮ端子、ＲＬ／ＯＵＴ端子及びＯＵＴ端子を有したコネクタＣが形成されている。
【００１７】
制御部４は、図６に示すように、判定手段としてのＣＰＵ４ａと、イモビライザの電気的不具合を検出して自己診断をすべく電圧を監視するためのトランジスタ４ｂとを有して構成されている。ＣＰＵ４ａは、アンテナ部２から送信されたＩＤコードが予め設定された正規のものであるか否かを判定するもので、当該アンテナ部２の他、車両側に配設されたキー検知スイッチ８（キー検知手段）、常閉リレー５、スピーカ３から発せられる案内音等を制御するスピーカ制御部６とそれぞれ電気的に接続されている。
【００１８】
キー検知スイッチ８は、常時開状態とされるとともに、イグニッションキーがキー孔に差し込まれると閉状態とされ、当該イグニッションキーの検知信号をＣＰＵ４ａに送り得るものである。また、スピーカ制御部６は、メモリ６ａ、サウンド用のＩＣ６ｂ、アンプ６ｃを具備しており、予めメモリ６ａに記憶された音声等（本実施形態においては日本語又は英語による音声、及びアラーム音）によりスピーカ３から所望の案内及び報知を行うことができるようになっている。
【００１９】
更に、エンジン始動許可手段としての常閉リレー５は、常閉スイッチ５ａと、電磁石としてのコイル５ｂとから主に構成されており、ＣＰＵ４ａによる制御に基づきコイル５ｂへの電流の流れを許容又は遮断することにより、常閉スイッチ５ａを開閉動作させ得るようになっている。一方、始動スイッチ７を有してバッテリに接続された配線Ｌ１、及びセルスタータ９を有して接地された配線Ｌ２は、車両側に配設されたエンジン始動回路を形成しており、この途中に配線Ｃ２を介して常閉リレー５が配設されるよう構成されている。尚、始動スイッチ７は、キー孔に差し込まれたイグニッションキーをオフ位置からオン位置まで回転させることにより閉じられるものである。
【００２０】
これにより、常閉リレー５が閉状態（即ち、常閉スイッチ５ａが閉じた状態）となれば、始動スイッチ７を閉じることによりセルスタータ９に電力を供給し、エンジンの始動を可能とすることができるとともに、常閉リレー５が開状態（即ち、常閉スイッチ５ａが開いた状態）となれば、始動スイッチ７を閉じたとしてもセルスタータ９へは電力が供給されずエンジンの始動が不可能となる。
【００２１】
次に、上記構成のイモビライザにおける動作について、図７〜図１２のフローチャートに基づいて説明する。尚、自動車のエンジンが停止されており、イグニッションキーがキー孔に差し込まれていない初期状態では、図６で示すように、始動スイッチ７及びキー検知スイッチ８は開状態、常閉リレー５は閉状態とされているとともに、スピーカ３による音声案内は日本語によるものとされている。
【００２２】
まず、ＣＰＵ４ａによるキー検知スイッチ８からの検知信号の受信の有無に基づきイグニッションキーがキー孔に差し込まれたか否か（挿通状態の有無）の判定を行い（Ｓ１）、当該イグニッションキーのキー孔への挿通がない場合は、Ｓ２へ進んで、ＩＤコードの認証を行う。かかるＩＤコードの認証は、発信手段１０からアンテナ２ａを介して受信したＩＤコードと予め定められた正規のＩＤコードとを比較することにより行われる。
【００２３】
そして、受信したＩＤコードが正規のものと一致するか否かが判定され（Ｓ３）、一致しなければＳ２に戻り、一致すればシステム解除（Ｓ４）が行われる。かかるシステム解除とは、ＣＰＵ４ａにてコイル５ｂへの電流の流れを遮断して、常閉スイッチ５ａを閉状態とし（即ち、常閉リレー５を通常状態の閉状態とする）、始動スイッチ７を閉じればエンジン始動回路が導通状態となってエンジンの始動を可能とすることをいう。
【００２４】
その後、Ｓ５に進んで、例えば「システムを解除しました」なる音声による報知をスピーカ３にて行い、システム解除から１０秒以内にイグニッションキーがキー孔に挿通されたか否かの判定が行われる（Ｓ６）。１０秒以内にイグニッションキーがキー孔に挿通されればＳ７へ進み、当該挿通状態が検知されている間、システム解除状態が維持されることとなる一方、１０秒以内にイグニッションキーの挿通がなければＳ８へ進み、システム作動となる。尚、Ｓ７にてイグニッションキーの挿通状態が検知されなくなる（即ち、イグニッションキーがキー孔から抜かれる）と、Ｓ８へ進んでシステム作動となる。
【００２５】
かかるシステム作動とは、ＣＰＵ４ａにてコイル５ｂへの電流の流れを許容することにより、常閉スイッチ５ａを開状態として（即ち、常閉リレー５を開状態として）エンジン始動回路を非導通状態とし、始動スイッチ７を閉じてもエンジンが始動できないようにすることをいう。その後、Ｓ９に進んで、例えば「システムが作動しました」なる音声による報知をスピーカ３にて行い、一連の制御が終了する。
【００２６】
一方、Ｓ１でイグニッションキーのキー孔への挿通がある場合は、Ｓ１０へ進んで、自己診断が実行（自己診断モード）される。かかる自己診断は、既述の如くトランジスタ４ｂによる電圧の監視により行われ、異常があると診断されると、Ｓ１８へ進み、音声による故障の報知を行う。尚、かかる故障報知を行う際、トランジスタ４ｂによる電圧状態により、常閉リレー５のオープン故障であるのか或いはショート故障であるのかを判別し、それぞれの故障に応じた音声報知を行うようにしてもよい。その後、イグニッションキーがキー孔から抜かれたか否かを判定し（Ｓ１９）、抜かれたと判定されれば一連の制御が終了することとなる。
【００２７】
一方、Ｓ１１により異常がないと診断されると、Ｓ１２へ進み、例えば「システムが作動中です」なる音声による報知を行い、続いてＩＤコードの認証が行われる（Ｓ１３）。ここで、受信したＩＤコードが正規のものと一致するか否かの判定が行われ（Ｓ１４）、一致しない場合は、再びＳ１３が行われるとともに、一致したと判定された場合は、Ｓ１５へ進み、システム解除が行われる。
【００２８】
Ｓ１５によるシステム解除の後、Ｓ１６へ進み、例えば「システムを解除しました」なる音声による報知を行い、当該ＩＤコード（即ち、正規のものと一致したＩＤコード）を１０秒間受信したか否かが判定される（Ｓ１７）。尚、かかる判定の前に、１０秒間発信手段１０をアンテナ部２に近接又は当接し続ければ設定モードへ移行する旨の案内（音声又はアラームによる案内）を行うようにしてもよい。
【００２９】
かかるＳ１７にてＩＤコード（正規のＩＤコード、以下同じ）を１０秒間受信しなかった（即ち、１０秒以内に発信手段１０をアンテナ部２から離間させた）と判定されると、Ｓ７へ進み、イグニッションキーがキー孔から抜かれたと判定されるまでシステム解除が維持される。また、Ｓ１７にてＩＤコードを１０秒間受信した（即ち、発信手段１０をアンテナ部２へ近接又は当接させた状態を１０秒間維持した）と判定されると、Ｓ２０から始まる設定モードへ移行する。
【００３０】
かかる設定モードは、スピーカ３から発せられる音声（アナウンス）を日本語又は英語とする設定、音声の代わりにアラーム音とする設定、及び盗難防止機能を停止する設定を行うことができる。具体的には、Ｓ２０では「英語のアナウンスに変更する場合は、発信手段を離して下さい」なる音声による案内を行った後、Ｓ２１へ進み、ＩＤコードを３秒間受信し続けたか否かが判定される。当該ＩＤコードの受信が３秒以内に途絶えた場合、案内通りに発信手段を離した（即ち、アンテナ部２から離間した）と判断され、Ｓ２２にて以後の案内を英語で行う設定が行われた後、例えば「英語に変更します」なる報知を行う（Ｓ２３）。
【００３１】
Ｓ２１でＩＤコードを３秒間受信したと判定された場合、案内の設定（英語によるアナウンスへ変更）を希望しないと判断し、Ｓ２４へ進み、例えば「アラームモードに変更する場合は、発信手段を離して下さい」なる音声による案内を行った後、Ｓ２５へ進み、ＩＤコードを３秒間受信し続けたか否かが判定される。当該ＩＤコードの受信が３秒以内に途絶えた場合、案内通りに発信手段を離した（即ち、アンテナ部２から離間した）と判断され、Ｓ２６にて以後の案内をアラーム音を発することにより行う設定が行われた後、例えば「アラームモードに変更します」なる報知を行う（Ｓ２７）。
【００３２】
Ｓ２５でＩＤコードを３秒間受信したと判定された場合、案内の設定（アラームモードへの変更）を希望しないと判断し、Ｓ２８へ進み、例えば「日本語のアナウンスに変更する場合は、発信手段を離して下さい」なる音声による案内を行う。かかる案内の後、Ｓ２９へ進んでＩＤコードを３秒間受信し続けたか否かが判定され、ＩＤコードの受信が３秒以内に途絶えた場合、Ｓ３０へ進んで以後の案内を日本語で行う設定が行われ、例えば「日本語に変更します」なる報知を行う（Ｓ３１）。尚、かかる設定は、初期設定の日本語から一旦英語モードに変更した後、再び日本語によるアナウンスを希望する場合に行われるべきものである。
【００３３】
上記Ｓ２３、Ｓ２７又はＳ３１による報知が行われた後は、Ｓ３６へ進み、例えば「この内容でよろしければ、もう一度、発信手段を近づけて下さい」なる音声による案内が行われ、１０秒以内にＩＤコード（正規のもの）を受信したか否かが判定される（Ｓ３７）。１０秒以内に当該ＩＤコードを受信したと判定した場合は、Ｓ３８へ進み、「変更しました」なる音声による報知が行われ、Ｓ７へ進んでイグニッションキーがキー孔から抜かれたと判定されるまでシステム解除が維持される。
【００３４】
また、Ｓ３７で１０秒以内にＩＤコードを受信しなかったと判定された場合、Ｓ３９へ進んでＳ２２、Ｓ２６又はＳ３０にて行われた新たな設定がキャンセルされ、例えば「作業を終了しました」なる音声による報知が行われる（Ｓ４０）。その後、設定が行われた場合と同様、Ｓ７へ進んでイグニッションキーがキー孔から抜かれたと判定されるまでシステム解除が維持される。
【００３５】
一方、Ｓ２９でＩＤコードを３秒間受信したと判定された場合、案内の設定（日本語によるアナウンスへの変更を含む案内に係る全ての設定変更）を希望しないと判断し、Ｓ３２へ進み、例えば「盗難防止機能を停止する場合は、発信手段を離して下さい」なる音声による案内を行う。その後、Ｓ３３へ進み、ＩＤコードを３秒間受信し続けたか否かが判定される。当該ＩＤコードの受信が３秒以内に途絶えた場合、案内通りに発信手段を離したと判断され、Ｓ３４にて盗難防止機能の停止が行われた後、例えば「盗難防止機能を停止します」なる音声による報知が行われ（Ｓ３５）、Ｓ４１へ進む。
【００３６】
Ｓ４１では、例えば「この内容でよろしければ、もう一度、発信手段を近づけて下さい」なる音声による案内が行われ、１０秒以内にＩＤコード（正規のもの）を受信したか否かが判定される（Ｓ４２）。１０秒以内に当該ＩＤコードを受信したと判定した場合は、Ｓ４３へ進み、「変更しました」なる音声による報知が行われ、Ｓ１９へ進んでイグニッションキーがキー孔から抜かれたか否かを判定し、抜かれたと判定されれば一連の制御が終了することとなる。
【００３７】
また、Ｓ４２で１０秒以内にＩＤコードを受信しなかったと判定された場合、Ｓ４４へ進んでＳ３４による盗難防止機能停止を行うべき設定をキャンセルし、例えば作業を終了しました」なる音声による報知が行われる（Ｓ４５）。その後、盗難防止機能停止が行われた場合と同様、Ｓ１９へ進んでイグニッションキーがキー孔から抜かれたか否かを判定し、抜かれたと判定されれば一連の制御が終了することとなる。
【００３８】
ところで、Ｓ３３でＩＤコードを３秒間受信し続けたと判定された場合、Ｓ４６から始まる登録モードが行われる。尚、かかる登録モードにて行われる新たなＩＤコードの登録も本発明の「設定」に含むものとする。Ｓ４６では、ＩＤコードが既に４つ登録されているか否かが判定される。この判定基準の４つは、イモビライザを販売する際、ユーザに渡される発信手段の数（本実施形態の場合は３つ）に基づいて設定されており、販売の形態によっては他の数を判定基準としてもよい。
【００３９】
Ｓ４６で、登録されたＩＤコードが４つ以下であると判定された場合、Ｓ４７へ進み、例えば「発信手段を追加登録する場合は、発信手段を離して下さい」なる音声による案内を行い、ＩＤコードが３秒間受信されたか否かが判定される（Ｓ４８）。そして、ＩＤコードの受信が３秒以内に途絶えた場合、追加登録するものと判断し、Ｓ５１へ進んで例えば「発信手段の登録を開始します。登録する発信手段を１０秒以内に照合させて下さい」なる案内を行った後、１０秒以内に新たなＩＤコードを受信したか否かが判定される（Ｓ５２）。
【００４０】
Ｓ５２で１０秒以内に新たなＩＤコードを受信したと判定された場合、Ｓ５３へ進んで、そのＩＤコードを新規に登録し（Ｓ５３）、例えば「新しい発信手段が登録されました」なる音声による報知を行う（Ｓ５４）。かかる報知の後、Ｓ７へ進んでイグニッションキーがキー孔から抜かれたと判定されるまでシステム解除が維持される。尚、Ｓ４８でＩＤコードを３秒間受信し続けたと判定された場合、及びＳ５２で１０秒以内に新たなＩＤコードを受信しなかったと判定された場合は、いずれも登録モードが終了し、Ｓ４０に進んで音声による報知（例えば「作業を終了しました」なる報知）が行われる。
【００４１】
一方、Ｓ４６で既に４つのＩＤコードを登録していると判定した場合、Ｓ４９へ進み、例えば「現在、発信手段は４つ登録されています。初期の発信手段の情報を消して、新たに登録する場合は、発信手段を離して下さい」なる音声による案内を行う。その後、Ｓ５０へ進み、ＩＤコードを３秒間受信したか否かが判定され、受信がないと判定された場合、Ｓ５５へ進んで「初期の発信手段の情報を消して新たに発信手段を登録します。登録する発信手段を１０秒以内に照合させて下さい」なる案内を行う。
【００４２】
そして、Ｓ５６へ進んで１０秒以内に新たなＩＤコードを受信したか否かが判定され、当該新たなＩＤコードを受信したと判定された場合、そのＩＤコードを新規に登録する（Ｓ５７）。このとき、本実施形態においては、ＩＤコードの登録できる記憶領域が４つ分であるため、一番初めに既に登録されているＩＤコード等記憶情報を消去し、かかる情報の消去にて空いた記憶領域に新規のＩＤコードを登録することとなる。尚、Ｓ５７による情報の消去及び新規ＩＤコードの登録の後、及びＳ５０にてＩＤコードを３秒間受信したと判定された後、いずれも登録モードが終了し、Ｓ４０に進んで音声による報知（例えば「作業を終了しました」なる報知）が行われる。
【００４３】
本実施形態によれば、上記の如く発信手段１０のアンテナ部２（即ち、受信手段としてのアンテナ２ａ）に対する近接又は当接時間及びタイミングに基づいて所定の設定が可能であるので、スピーカ３より発せられる音の選択や発信手段の新規登録等必要とされる種々の設定が容易であるとともに、設定のための別途の入力機器を不要とすることができる。また、当該設定を音声にて案内するため、所望の設定をするための説明書等を不要とすることができ、更なる設定の容易化を図ることができる。
【００４４】
以上、本実施形態に係るイモビライザについて説明したが、本発明はこれに限定されず、自己診断モードを行うか否かを音声或いはアラームにより案内し、発信手段の受信手段に対する近接又は当接及びタイミングに基づいて所定の自己診断を行うようにしてもよい。また、本実施形態においては、常閉リレー５によってエンジンの始動を可能又は不可能としているが、常開リレーによるもの或いは判定手段としてのＣＰＵ４ａが正規のＩＤコードを受信したと判定した際に、車両のＥＣＵに対してエンジン許可信号を送信するようにしてもよい。また、発信手段を受信手段に近接又は当接する時間の設定、或いはイグニッションキーのキー孔への挿通タイミング等については適宜変更してもよい。
【００４５】
更に、本実施形態に係るイモビライザは所謂後付型（オプション）のものであるが、これに限定されず、車両の製造時に組み付けられたイモビライザにも適用することができる。尚、本実施形態においては、自動車の盗難防止装置として適用されているが、各種４輪車の他、２輪車、ＡＴＶ、ＰＷＣ、スノーモービル、船外機及び建機等に適用するようにしてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００４６】
発信手段の受信手段に対する近接又は当接時間、及びタイミングに基づいて所定の設定が可能であれば外観形状や他の機能が付加されたもの等種々のイモビライザに適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】本発明の実施形態に係るイモビライザにおけるイモビライザ本体及びアンテナ部を示す外観図
【図２】図１におけるＩＩ−ＩＩ線断面図
【図３】同イモビライザのアンテナ部を示す側面図
【図４】同イモビライザの発信手段を示す正面図、上面図及び側面図
【図５】図４におけるＶ−Ｖ線断面図
【図６】同イモビライザのイモビライザ本体、アンテナ部、及び車両側が具備するキー検知スイッチ、エンジン始動回路における配線状態を示す模式図
【図７】同イモビライザの制御内容を示すフローチャート（全体概要）
【図８】同イモビライザの制御内容を示すフローチャート（全体概要）
【図９】同イモビライザの制御内容を示すフローチャート（声選択及び機能停止）
【図１０】同イモビライザの制御内容を示すフローチャート（設定のキャンセル設定）
【図１１】同イモビライザの制御内容を示すフローチャート（設定のキャンセル設定）
【図１２】同イモビライザの制御内容を示すフローチャート（登録モード）
【符号の説明】
【００４８】
１    イモビライザ本体
２    アンテナ部
２ａ  アンテナ（受信手段）
３    スピーカ
４    制御部
５    常閉リレー
６    スピーカ制御部
７    始動スイッチ
８    キー検知スイッチ
９    セルスタータ
１０  発信手段
１０ｂ  トランスポンダ
Ｌ１、Ｌ２  エンジン始動回路を構成する配線
Ｃ    コネクタ
Ｃ１〜Ｃ４  配線
【図１】
2005138753.tif 000003
【図２】
2005138753.tif 000004
【図３】
2005138753.tif 000005
【図４】
2005138753.tif 000006
【図５】
2005138753.tif 000007
【図６】
2005138753.tif 000008
【図７】
2005138753.tif 000009
【図８】
2005138753.tif 000010
【図９】
2005138753.tif 000011
【図１０】
2005138753.tif 000012
【図１１】
2005138753.tif 000013
【図１２】
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