(57)【要約】【課題】  オイルスラッジの堆積によるオイルシールの摩耗の過剰な進行と、摩耗の過剰な進行に伴うオイルシールの封止性能の低下を回避することができるものでありながら、たとえ冷機始動時でも、オイルシールへのオイル供給量が過剰になるのを抑制して、オイルシールの周囲からオイルが漏れるのを防止できるエンジンの軸受装置を提供する。【解決手段】  エンジンの端壁３Ａ，４Ａに端部ベアリングケース１２を設け、ベアリングケース１２の内周面に取付けた軸受ベアリング１１でクランク軸５の端部ジャ−ナル部９Ａを回転自在に軸支する。ベアリングケース１２にオイル通路２４を形成するとともに、このオイル通路２４から第１のオイル噴出路２６Ａと第２のオイル噴出路２６Ｂとを分岐して導出し、第１のオイル噴出路２６Ａから端部ジャ−ナル部９Ａに隣接するクランク軸５の大径の端部１６の外周面を封止しているオイルシール２３にオイルを供給する。【選択図】        図２
2005076574.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンの端壁（３Ａ）に軸受部（１２）が設けられ、この軸受部（１２）の内周面に軸受ベアリング（１１）が取付けられ、該軸受ベアリング（１１）で回転軸（５）の端部ジャ−ナル部（９Ａ）が回転自在に軸支され、前記軸受部（１２）にオイル通路（２４）が形成され、このオイル通路（２４）で前記軸受ベアリング（１１）にオイルが供給されるように構成され、前記端部ジャ−ナル部（９Ａ）に隣接する前記回転軸（５）の端部（１６）の外周面がオイルシール（２３）で封止されており、前記オイル通路（２４）には、該オイル通路（２４）内のオイルの一部を前記オイルシール（２３）に供給するオイル噴出路（２６Ａ）が導出されているとともに、オイルシール（２３）に供給されたオイルをオイルパン（６）に戻す戻し通路が前記軸受部（１２）に設けられているエンジンの軸受装置において、
前記オイル通路(２４)に、前記オイル通路（２４）内のオイルを前記オイルシール（２３）に供給する第１のオイル噴出路（２６Ａ）と、ピストン（１５）に供給する第２のオイル噴出路（２６Ｂ）とが導出されていることを特徴とするエンジンの軸受装置。
【請求項２】
請求項１に記載したエンジンの軸受装置において、
前記各オイル噴出路（２６Ａ）（２６Ｂ）の出口部（２６ａ，２６ｂ）がジェットノズル状に縮径されているエンジンの軸受装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンの軸受装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より周知のエンジンの軸受装置として、エンジンのクランクケースの端壁に軸受部を設け、この軸受部の内周面に軸受ベアリングを取付け、該軸受ベアリングでクランク軸の外端部ジャ−ナル部を回転自在に軸支するように構成し、前記軸受部にオイル通路を形成して、このオイル通路で前記軸受ベアリングにオイルを供給するとともに、前記端部ジャ−ナル部に隣接する前記回転軸の端部の外周面をオイルシールで封止するように構成したものがある。
【０００３】
このように構成されているエンジンの軸受装置によれば、軸受部に形成されているオイル通路から軸受ベアリングにオイル（潤滑オイル）を供給することで、該軸受ベアリングとクランク軸の外端部ジャ−ナル部の両者を潤滑することができる。また、オイルシールの封止作用によってオイル漏れを抑制することができる。
【０００４】
ところで、前記エンジンの軸受装置では、オイルシールの封止力を高めて、オイル漏れ抑制機能を向上させるために、オイルシールの周囲にはできるだけオイルを近づけない構造、つまり、オイルを積極的にオイルシールに供給しない構造になっている。このため、経時的にオイルシールの周辺にオイルスラッジが溜まっても、このオイルスラッジをオイルによって洗い流すことが期待できない。したがって、オイルスラッジが堆積してオイルシールの摩耗を早め、オイルシールの封止性能を比較的短期間で低下させることになる。また、オイルによるオイルシールの積極的な冷却を期待することができないので、オイルシールの熱劣化が激しく、オイルシールの寿命を短くしている。
【０００５】
そこで、オイルシールに充分なオイルを供給して、オイルシールの封止性能（シール効果）を高めるとともに、オイルシールの耐久性を向上させて、その延命を図るように構成することで、前述の不都合を回避できるようにしたエンジンの軸受装置が提案されている（たとえば、特許文献１参照。）。
【０００６】
前記特許文献１に記載のエンジンの軸受装置は、図４，図５，図６に示すように、クランクシャフト５０におけるトランスミッション接続側のジャ−ナル軸部５１、つまり、クランク軸５０の外端部ジャ−ナル部５１を、軸受上半部５２と軸受下半部５３を介して回転自在に支持し、この軸受上半部５２と軸受下半部５３の近傍でクランク軸５０の軸端の外周面をシールするオイルシール５４を設けたエンジンの軸受装置において、軸受上半部５２と軸受下半部５３との間に、環状の第１オイル戻し通路５５ａと、第２オイル戻し通路５５ｂと、クランク軸方向の連通路５５ｃとからなるオイル戻し通路５５を設けるとともに、オイル戻し通路５５とオイルシール５４との間にオイル保持壁５６を設け、オイル戻し通路５５からオイルシール５４に流れたオイルを、オイル保持壁５６でオイルシール５４内に保持させるように構成してある。
【０００７】
前記構成によれば、エンジンが起動されると、オイルポンプ（不図示）の駆動によりオイルパン５７内のオイルは、クランク軸５０に形成したオイル通路５８を通り、該クランク軸５０の外端部ジャ−ナル部５１、クランク軸部５１ａなどに給油されてこれらの軸受部を潤滑する。
【０００８】
外端部ジャ−ナル部５１を潤滑したオイルは、矢印ａで示すように、オイル戻し通路５５を構成している環状の第１オイル戻し通路５５ａ、連通路５５ｃ、第２オイル戻し通路５５ｂの経路でオイルパン５７に還流される。このとき、オイル戻し通路５５を流れるオイルの一部は、オイル保持壁５６における起立壁５６ａのオイル導入作用によってオイルシール５４のオイル溜室５９に流入して貯留され、この貯留潤滑オイルは、クランク軸５０の回転により撹拌されて、該クランク軸５０の大径フランジ部５１ｂの外周面とオイルシール５４のリップ部５４ａとの摺接部に飛沫となって潤沢に供給されて、摺接部の摩耗、昇温を抑制し、オイルシール５４の劣化を抑えて延命を図っている。
一方、貯留潤滑オイルが大径フランジ部５１ｂの外周面とオイルシール５４のリップ部５４ａとの摺接部に飛沫となって潤沢に供給されることで、オイルシール５４の周辺にオイルスラッジが溜まる不都合を回避することができるとともに、万一、オイルスラッジが溜まっても、このオイルスラッジをオイルによって洗い流すことができる。したがって、オイルスラッジの堆積によるオイルシール５４の摩耗の過剰な進行、オイルシール５４の摩耗の過剰な進行に伴うオイルシール５４の封止性能の低下などの不都合を回避することができる。
【０００９】
【特許文献１】特開２０００−２９１８０８号公報（図２，図３，図４参照）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
しかし、前記特許文献１に記載のエンジンの軸受装置では、オイルシール５４の周辺にオイルスラッジが溜まる不都合を回避し、万一、オイルスラッジが溜まっても、このオイルスラッジをオイルによって洗い流すことで、オイルスラッジの堆積によるオイルシール５４の摩耗の過剰な進行、オイルシール５４の摩耗の過剰な進行に伴うオイルシール５４の封止性能の低下などの不都合を回避することができる反面、たとえば冷機始動時などにおいて、オイル供給量が過剰になると、オイルシール５４の周囲からオイル漏れが生じるという問題があった。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明は、このような問題を解決し、オイルスラッジの堆積によるオイルシールの摩耗の過剰な進行およびオイルシールの摩耗の過剰な進行に伴うオイルシールの封止性能の低下などの不都合を回避することができるものでありながら、たとえ冷機始動時などであっても、オイルシールへのオイル供給量が過剰になるのを抑制して、オイルシールの周囲からオイルが漏れるのを防止することができるエンジンの軸受装置を提供することを目的としている。
【００１２】
前記目的を達成するために、請求項１に記載した本発明は、オイル通路(２４)に、オイル通路２４内のオイルをオイルシール２３に供給する第１のオイル噴出路２６Ａと、ピストン１５に供給する第２のオイル噴出路２６Ｂとが導出されていることを特徴としている。
【００１３】
また、請求項２に記載した本発明は、請求項１に記載したエンジンの軸受装置の各オイル噴出路２６Ａ・２６Ｂの出口部２６ａ・２６ｂを、ジェットノズル状に縮径したものである。
【発明の効果】
【００１４】
本発明では、オイル通路２４に供給されたオイルの流れを複数の流れに分散し、第１のオイル噴出路２６Ａを流れるオイルのみをオイルシール２３に供給することから、たとえ冷機始動時などであっても、オイルシール２３へのオイル供給量が過剰になるのを抑制して、オイルシール２３の周囲からオイルが漏れるのを防止することができる。
【００１５】
また、各オイル噴出路２６Ａ・２６Ｂの出口部２６ａ・２６ｂがジェットノズル状に縮径されていることから、小量のオイルを高速噴射させて、オイルシール２３付近に堆積しようとするオイルスラッジの洗い流しの効率を高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明実施形態を図面に基づいて説明する。
図は本発明の一実施形態を示し、図１は四気筒ディーゼルエンジンにおけるクランクシャフトの軸端部側の縦断面図、図２は要部の拡大縦断面図、図３はクランクシャフトの軸端部側の端部ベアリングケース（軸受部）を説明する図である。
【００１７】
図１〜図３において、四気筒ディーゼルエンジンの四つのシリンダボア１を直列したシリンダブロック２におけるクランクケース部３の下面には、ロアブロック４が複数本のボルト（不図示）によって締結され、ロアブロック４の下面にパッキンを介してオイルパン６が固着されている。クランクケース部３内にクランク室７が形成されており、オイルパン６の内部に当該四気筒ディーゼルエンジンの被潤滑部を潤滑するための潤滑オイルが貯留される。
【００１８】
前記シリンダブロック２のクランクケース部３と、ロアブロック４との接合面間には、本発明における回転軸の一つとしてのクランク軸５の複数のジャーナル部９がベアリングケース１０内周面の軸受ベアリング１１によって回転自在に軸支され、端部ジャーナル部９Ａが端部ベアリングケース１２内周面の軸受ベアリング１１によって回転自在に軸支されている。前記ベアリングケース１０は、上半部１０Ａと、この上半部１０Ａに対応する下半部１０Ｂとからなり、クランクケース部３に、クランク軸５の軸方向の間隔を隔てて取り付けられ、下半部１０Ｂが締結ボルト１３によりロアブロック４に締結されている。また、端部ベアリングケース１２は、上半部１２Ａと、この上半部１２Ａに対応する下半部１２Ｂとからなり、クランクケース部３の端壁３Ａに設けた下向きの半円部３ａに上半部１２Ａが嵌合され、この端壁３Ａに対応するロアブロック４の端壁４Ａに設けた上向きの半円部４ａに下半部１２Ｂが嵌合されている。さらに、クランク軸５の複数のクランク軸部８にはコンロッド１４の大端部が回転自在に連接され、これらコンロッド１４の小端部は、前記シリンダボア１に摺動自在に嵌合されているピストン１５に回転自在に連接されている。そして、クランク軸５の端部ジャーナル部９Ａに隣接して、該端部ジャーナル部９Ａよりも大径の端部１６が一体に形成され、この端部１６にフライホイール２０がボルト２１によって締結されている。
【００１９】
一方、端部ベアリングケース１２は、環状のベアリングケースリテーナ１７を介して、クランクケース部３およびロアブロック４に対して軸方向の移動と、軸まわりの回動を不能に位置決め保持される。すなわち、環状のベアリングケースリテーナ１７には、その内端面に端部ベアリングケース１２の上半部１２Ａと下半部１２Ｂが複数本の第１の締結ボルト１８によって締結されているとともに、環状のベアリングケースリテーナ１７の環状内端段差部１７Ａを前記クランクケース部３の端壁３Ａに設けた下向きの半円部３ａとロアブロック４の端壁４Ａに設けた上向きの半円部４ａに嵌合した状態で、該環状のベアリングケースリテーナ１７を複数本の第２の締結ボルト１９（ただし、図１および図２において、一本の第２の締結ボルト１９のみが示されている）によって、クランクケース部３の端壁３Ａとロアブロック４の端壁４Ａに締結してある。
【００２０】
環状のベアリングケースリテーナ１７がクランクケース部３の端壁３Ａとロアブロック４の端壁４Ａに締結されることで、環状のベアリングケースリテーナ１７の内周面と前記クランク軸５の端部１６の外周面との間に環状のシール空間２２が形成され、この環状のシール空間２２に環状のオイルシール２３が装着されて、端部１６の外周面を油密に封止している。
【００２１】
図３(Ｂ)に示すように、端部ベアリングケース１２における上半部１２Ａと下半部１２Ｂそれぞれの内周面には、互いに連通する半円状のオイル通路２４Ａ，２４Ｂが形成され、これら半円状のオイル通路２４Ａ，２４Ｂによって環状のオイル通路２４を構成しており、この環状のオイル通路２４には、直線状の上流側オイル通路２５を介してオイルパン６内のオイルが供給される。
【００２２】
図２，図３(Ｂ)，図３(Ｃ)，図３(Ｄ)に示すように、環状のオイル通路２４には、上端部から該オイル通路２４内のオイルの一部を環状のオイルシール２３に供給する第１のオイル噴出路２６Ａと、環状のオイル通路２４内のオイルの残部の一部をシリンダボア１内のピストン１５に供給する第２のオイル噴出路２６Ｂとが導出されている。そして、第１のオイル噴出路２６Ａの出口部２６ａは、オイルシール２３の上端部域に対応して端部ベアリングケース１２における上半部１２Ａの外面に形成した凹部２７Ａに開口しており、第２のオイル噴出路２６Ｂの出口部２６ｂは、ピストン１５に対応して端部ベアリングケース１２における上半部１２Ａの内面に形成した凹部２７Ｂに開口しているとともに、第１のオイル噴出路２６Ａの出口部２６ａと、第２のオイル噴出路２６Ｂの出口部２６ｂとを、それぞれジェットノズル状に縮径してある。なお、端部ベアリングケース１２内周の軸受ベアリング１１は、ラジアルベアリング１１Ａとスラストベアリング１１Ｂとを備え、この軸受ベアリング１１が環状のオイル通路２４内のオイルによって潤滑される。第１のオイル噴出路２６Ａの出口部２６ａは、オイルの噴射がオイルシール２３に直接に当たらない方向に向けている。
【００２３】
他方、図１，図２，図３(Ｂ)に示すように、端部ベアリングケース１２には、環状のオイルシール２３に供給されたオイルをオイルパン６に還流させる戻し通路２８が設けられている。この戻し通路２８は、オイルシール２３の下端部域に対応して端部ベアリングケース１２における下半部１２Ｂの外面に形成した凹部２９Ａと、オイルパン６に臨んで端部ベアリングケース１２における下半部１２Ｂの内面に形成した凹部２９Ｂとを互いに連通させる一対の軸方向の貫通孔によって構成されている。なお、図３(Ｂ)，図３(Ｃ)において、３０は複数の盲貫ねじ孔を示し、これら盲貫ねじ孔３０に第１の締結ボルト１８の先端ねじ部がねじ込まれることで、環状のベアリングケースリテーナ１７に端部ベアリングケース１２が締結される。
【００２４】
前記構成において、四気筒ディーゼルエンジンが運転されると、サイドＰＴＯギア（不図示）の回転で駆動される油圧ポンプ（不図示）により、オイルパン６内のオイルは、図１，図２に示すクランク軸５に形成したオイル通路３１を通って、クランク軸５の複数のジャーナル部９およびクランク軸部８などに供給されてこれらを潤滑する。
【００２５】
一方、前記サイドＰＴＯギアの回転で駆動される油圧ポンプにより、オイルパン６内のオイルは、図示されていない周知のオイル供給経路を通り、端部ベアリングケース１２に設けた直線状の上流側オイル通路２５を経て環状のオイル通路２４に供給される。環状のオイル通路２４に供給されたオイルは、端部ベアリングケース１２内周面の軸受ベアリング１１および端部ジャーナル部９Ａに供給されてこれらを潤滑する第１の流れと、第１のオイル噴出路２６Ａの出口部２６ａからオイルジェット状態で凹部２７Ａに噴出して、該凹部２７Ａの内面に斜めに衝突して方向転換されたのちに環状のオイルシール２３の上部域に供給される第２の流れと、第２のオイル噴出路２６Ｂの出口部２６ｂからオイルジェット状態で噴出して、ピストン１５に供給されてこれを潤滑及び冷却する第３の流れに分散されてオイルパン６に還流される。すなわち、環状のオイルシール２３の上部域に供給される第２の流れは、戻し通路２８を経てオイルパン６に還流される。この第２の流れが環状のオイルシール２３に供給されることで、オイルシール２３の周辺にオイルスラッジが溜まる不都合を回避でき、万一、オイルスラッジが溜まっても、このオイルスラッジをオイルによって洗い流すことができるので、オイルスラッジの堆積によるオイルシール２３の摩耗の過剰進行や、この摩耗の過剰進行に伴うオイルシール２３の封止性能の低下およびオイルシール２３の熱劣化などの不都合を確実に回避して、オイルシール２３の延命を達成することができる。
【００２６】
環状のオイル通路２４に供給されたオイルは、第１〜第３の三つの流れに分散され、第２の流れのみが環状のオイルシール２３に供給されることになる。このため、第１のオイル噴出路２６Ａの断面積を所定の値に設定することで、たとえ冷機始動時などであっても、オイルシール２３へのオイル供給量が過剰になるのを抑制して、オイルシールの周囲からオイルが漏れるのを確実に防止することができる。
【００２７】
また、第１のオイル噴出路２６Ａの出口部２６ａがジェットノズル状に縮径されていることから、小量のオイルでもこれを高速噴射させて、オイルシール２３に堆積しようとするオイルスラッジの洗い流しの効率を高めることができるとともに、第２のオイル噴出路２６Ｂの出口部２６ｂがジェットノズル状に縮径されていることから、ピストン１５に対するオイルの供給効率を高めることもできる。
【００２８】
なお、前記実施形態では、回転軸の一つとしてのクランク軸５を挙げているが、ＰＴＯ軸やＯＨＣカム軸などの他の回転軸にも適用することができる。また、前記実施形態では、軸受部としてベアリングケース１０および端部ベアリングケース１２を使用した構造で説明しているが、これらの使用を省略して、クランクケース部３の隔壁や端壁およびロアブロック４の隔壁や端壁を軸受部として活用した構造であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明の一実施形態を適用した四気筒ディーゼルエンジンにおけるクランクシャフトの軸端部側の縦断面図である。
【図２】要部の拡大縦断面図である。
【図３】クランクシャフトの軸端部側の端部ベアリングケース(軸受部)を説明する図で、図３(Ａ)は平面図、図３(Ｂ)はクランクシャフトの軸端部外側から見た図、図３(Ｃ)は図３(Ｂ)のＣ−Ｃ線断面図、図３(Ｄ)は図３(Ｂ)のＤ−Ｄ線断面図である。
【図４】従来例の図２に相当する部分の断面図である。
【図５】図４のＶ−Ｖ線矢視断面図である。
【図６】従来例のオイルシールの拡大説明図である。
【符号の説明】
【００３０】
３Ａ  クランクケース部の端壁（エンジンの端壁）
４Ａ  ロアブロックの端壁（エンジンの端壁）
５  クランク軸（回転軸）
９Ａ  端部ジャ−ナル部
１１  軸受ベアリング
１２  端部ベアリングケース（軸受部）
１６  クランク軸の端部（回転軸の端部）
２３  オイルシール
２４  環状のオイル通路（オイル通路）
２６  オイル噴出路
２６Ａ  第１のオイル噴出路
２６ａ  第１のオイル噴出路の出口部
２６Ｂ  第２のオイル噴出路
２６ｂ  第２のオイル噴出路の出口部
【図１】
2005076574.tif 000003
【図２】
2005076574.tif 000004
【図３】
2005076574.tif 000005
【図４】
2005076574.tif 000006
【図５】
2005076574.tif 000007
【図６】
2005076574.tif 000008