(57)【要約】【課題】昼夜問わず正確に車両の後端部の位置を運転者に認識させることが低コストでできる車両感覚補助装置の提供。【解決手段】車両の外観部の運転者が視認可能な位置に複数の目印部２６，２８を設け、これら目印部２６，２８を結んだ線の仮想延長線Ｌ１と地面３０との交点Ｘ１の位置を車両前後方向において車両前端部３１の位置に合わせてなることにより、運転者が目印部２６，２８を重ね合わせるように見ると、運転者の視点とこれら目印部２６，２８とを結んだ線の仮想延長線Ｌ１と地面３０との交点Ｘ１の位置が車両前後方向において車両前端部３１の位置に合うことになる。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の外観部の運転者が視認可能な位置に複数の目印部を設け、これら目印部を結んだ線の仮想延長線と地面との交点の位置を車両前後方向において車両前端部の位置または車両後端部の位置に合わせてなることを特徴とする車両感覚補助装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両の前後方向における端部の位置を運転者に認識させる車両感覚補助装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
最近の車両のデザイン傾向は、スラントノーズおよびハイデッキが主流になってきている。このようなスラントノーズおよびハイデッキのデザインでは、車両のボンネット面およびトランク面が運転者から見えづらくなっており、車両の前後方向における端部の位置を認識しにくい。
【０００３】
このため、車両の前後方向において車両の後端部と一致する地上面に光を照射する標示灯を設け、この標示灯の照射位置を運転者が視認することにより、車両の後端部位置を認識可能とした装置がある（例えば特許文献１参照）。
【０００４】
また、ドアミラーと車両の後端部の地上面への投影位置とを結ぶ線上付近に車両後端認識装置を設け、運転者がドアミラーを介して見た車両後端認識装置が地上面の目標物に重なったとき、車両の後端部の位置が目標物の位置にほぼ一致するように構成したものがある（例えば特許文献２参照）。
【０００５】
【特許文献１】
特開２００２−３６９４４号公報
【特許文献２】
特開２００２−２４０６２３号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
上記特許文献１に開示された装置では、標示灯を用いていることから、日中の使用には適さない。また、標示灯を別途設けなければならず、しかもその点灯を制御する装置も必要であることからコストが増大してしまう。
【０００７】
上記した特許文献２に開示された装置では、ドアミラーを介して運転者が確認するものであるため、ドアミラーの角度が変化すると車両後端部の認識位置が実際の位置に対し変化することになり、精度が悪い。
【０００８】
したがって、本発明は、昼夜問わず正確に車両の前後方向における端部の位置を運転者に認識させることが低コストでできる車両感覚補助装置の提供を目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、車両の外観部の運転者が視認可能な位置に複数の目印部（例えば実施の形態における目印部２６，２８，３６，３８，４３，４５）を設け、これら目印部を結んだ線の仮想延長線（例えば実施の形態における仮想延長線Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３）と地面（例えば実施の形態における地面３０）との交点（例えば実施の形態における交点Ｘ１，Ｘ２，Ｘ３）の位置を車両前後方向において車両前端部（例えば実施の形態における前端部３１）の位置または車両後端部（例えば実施の形態における後端部３９）の位置に合わせてなることを特徴としている。
【００１０】
これにより、運転者が車両の外観部の視認可能な位置に設けられた複数の目印部を重ね合わせるように見ると、運転者の視点とこれら目印部とを結んだ線の仮想延長線と地面との交点の位置が車両前後方向において車両前端部の位置または車両後端部の位置に合うことになる。これは、運転者がドアミラーを介して車両の外観部の視認可能な位置に設けられた複数の目印部を重ね合わせるように見ても同じである。このようにして、運転者が複数の目印部を重ね合わせて見てその先の地面における位置を認識することで車両の前後方向における端部の位置を認識することができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
本発明の一実施形態の車両感覚補助装置を図１および図２を参照して以下に説明する。
【００１２】
図１において符号１１は、本実施形態の車両感覚補助装置が適用された車両を示している。この車両１１は、車両１１の左右方向に並べられた運転席１２と図示略の助手席とで構成される前部座席１４と、車両１１の左右方向に延びて三人掛けが可能な後部座席１５とが車室内に設けられるとともに、前部座席１４に対し左右にフロントドア１７が設けられ、後部座席１５に対しても左右にリヤドア１９が設けられた４ドアセダン型の車両となっている。
【００１３】
そして、運転席１２に着席状態の運転者が視認可能な車両１１の外観部における位置、つまり車幅方向における運転席１２と同側の車両１１の側部位置、具体的には右ハンドル車である車両１１の右側部位置に、本実施形態の三つの車両感覚補助装置２１，２２，２３が設けられている。
【００１４】
一つ目の車両感覚補助装置２１は、車両１１の右側部に設けられた右側ドアミラー２５の下端部の所定位置に設けられた目印部２６およびフロントバンパ２７の右側部の所定位置に設けられた目印部２８の複数具体的には二つの目印部２６，２８で構成されている。
【００１５】
ここで、目印部２６は、例えば右側ドアミラー２５に下端部から下方に若干突出するように一体に形成される凸部、あるいは別体で形成されて同様の状態に取り付けられる凸部によって構成される。また、目印部２８は、例えばフロントバンパ２７の右側部から右側方に若干突出するように一体に形成される凸部、あるいは別体で形成されて同様の状態に取り付けられる凸部によって構成される。なお、目印部２６を右側ドアミラー２５のデザインラインである下側の後端縁部に形成すれば目印部２６が目立たなくなるため外観を損なわずに済む。また、凸状とせずに右側ドアミラー２５の下側の後端縁部を目印部２６とすれば、外観を全く損なわずに済む。同様に、目印部２８をフロントバンパ２７のデザインラインである後端縁部あるいは下端縁部に形成すれば、目印部２８が目立たなくなるため外観を損なわずに済む。また、凸状とせずにフロントバンパ２７の下部後側角部を目印部２８とすれば、外観を全く損なわずに済む。
【００１６】
この車両感覚補助装置２１は、二つの目印部２６，２８を結んだ線の仮想延長線Ｌ１の地面３０との交点位置Ｘ１と、車両前端部具体的にはフロントバンパ２７の車幅方向中央の前端部３１の位置とが車両前後方向においてほぼ一致するように合わせられており、しかも運転席１２に着席状態の運転者がこれら目印部２６，２８を重ね合わせるように視認可能に設けられている。なお、二つの目印部２６，２８を結んだ線の仮想延長線Ｌ１の地面３０との交点Ｘ１の位置は、車両前後方向においてフロントバンパ２７の前端部３１の位置に一致するように設定するのが良い。
【００１７】
これにより、運転者が運転席に着席状態で右側のフロントドア１７の窓を開け頭を車外に出して、これら目印部２６，２８を重ね合わせるように見ると、運転者の視点Ｅと、互いに重なり合う目印部２６，２８とを結んだ線の仮想延長線Ｌ１と地面３０との交点Ｘ１の位置が車両前後方向において車両前端部３１の位置に合うことになる。このようにして、運転者が複数の目印部２６，２８を重ね合わせて見てその先の地面３０における位置を認識することで車両の前端部３１の位置を認識することができる。例えば、地面３０に目標物としての停止用の白線３３が引いてある場合に、図２に示すように運転者が複数の目印部２６，２８を重ね合わせて見てその先に白線３３を重ね合わせると、車両の前後方向において車両の前端部３１の位置が白線３３の位置に合うことになる。
【００１８】
二つ目の車両感覚補助装置２２は、図１に示すように、右側のリヤドア１９の所定位置に設けられた目印部３６およびリヤバンパ３７の右側部の所定位置に設けられた目印部３８の複数具体的には二つの目印部３６，３８で構成されている。
【００１９】
ここで、目印部３６は、例えば右側のリヤドア１９に右側方に若干突出するようにリヤドア１９の外板に一体に形成される凸部、あるいは別体で形成されて同様の状態に取り付けられる凸部によって構成される。また、目印部３８は、例えばリヤバンパ３７の右側部から右側方に若干突出するように一体に形成される凸部、あるいは別体で形成されて同様の状態に取り付けられる凸部によって構成される。なお、目印部３６を右側のリヤドア１９のデザイン上形成される直線部分であるデザインラインｍに形成すれば目印部３６が目立たなくなるため外観を損なわずに済む。同様に、目印部３８をリヤバンパ３７のデザインラインである前端縁部あるいは下端縁部に形成すれば、目印部３８が目立たなくなるため外観を損なわずに済む。また、凸状とせずにリヤバンパ３７の下部前側角部を目印部３８とすれば、外観を全く損なわずに済む。
【００２０】
この車両感覚補助装置２２は、二つの目印部３６，３８を結んだ線の仮想延長線Ｌ２の地面３０との交点Ｘ２の位置と、車両後端部具体的にはリヤバンパ３７の車幅方向中央の後端部３９の位置とが車両前後方向においてほぼ一致するように合わせられており、しかも運転席１２に着席状態の運転者がこれら目印部３６，３８を重ね合わせるように視認可能に設けられている。なお、二つの目印部３６，３８を結んだ線の仮想延長線Ｌ２の地面３０との交点Ｘ２の位置は、車両前後方向においてリヤバンパ３７の後端部３９の位置に一致するように設定するのが良い。
【００２１】
これにより、運転者が運転席に着席状態で右側のフロントドア１７の窓を開け頭を車外に出してこれら目印部３６，３８を重ね合わせるように見ると、運転者の視点Ｅと、互いに重なり合う目印部３６，３８とを結んだ線の仮想延長線Ｌ２と地面３０との交点Ｘ２の位置が車両前後方向において車両後端部３９の位置に合うことになる。このようにして、運転者が複数の目印部３６，３８を重ね合わせて見てその先の地面３０における位置を認識することで車両の後端部３９の位置を認識することができる。例えば、地面３０に目標物としての停止用の白線４０が引いてある場合に、運転者が複数の目印部３６，３８を重ね合わせて見てその先に白線４０を重ね合わせると、車両の前後方向において車両の後端部３９の位置が白線４０の位置に合うことになる。
【００２２】
三つ目の車両感覚補助装置２３は、右側のフロントドア１７のアウタハンドル部４２の所定位置に設けられた目印部４３およびリヤバンパ３７の下部のマッドガード４４の右側部の所定位置に設けられた目印部４５の複数具体的には二つの目印部４３，４５で構成されている。
【００２３】
ここで、目印部４３は、例えば右側のフロントドア１７のアウタハンドル部４２に右側方に若干突出するように一体に形成される凸部、あるいは別体で形成されて同様の状態に取り付けられる凸部によって構成される。また、目印部４５は、例えばマッドガード４４の右側部から右側方に若干突出するように一体に形成される凸部、あるいは別体で形成されて同様の状態に取り付けられる凸部によって構成される。なお、目印部４３をフロントドア１７のアウタハンドル部４２の角部に形成すれば目印部４３が目立たなくなるため外観を損なわずに済む。また、凸状とせずに右側のフロントドア１７のアウタハンドル部４２の角部を目印部４３とすれば、外観を全く損なわずに済む。同様に、目印部４５をマッドガード４４の前端縁部あるいは下端縁部に形成すれば、目印部４５が目立たなくなるため外観を損なわずに済む。また、凸状とせずにマッドガード４４の下部前側角部を目印部３８とすれば、外観を全く損なわずに済む。
【００２４】
この車両感覚補助装置２３は、二つの目印部４３，４５を結んだ線の仮想延長線Ｌ３の地面３０との交点Ｘ３の位置と、車両後端部具体的にはリヤバンパ３７の車幅方向中央の後端部３９の位置とが車両前後方向においてほぼ一致するように合わせられており、しかも運転席１２に着席状態の運転者が右側ドアミラー２５を介してこれら目印部４３，４５を重ね合わせるように視認可能に設けられている。なお、二つの目印部４３，４５を結んだ線の仮想延長線Ｌ３の地面３０との交点Ｘ３の位置は、車両前後方向においてリヤバンパ３７の後端部３９の位置に一致するように設定するのが良い。
【００２５】
これにより、運転者が運転席に着席状態で右側ドアミラー２５を見て写った像においてこれら目印部４３，４５を重ね合わせるように見ると、運転者の視点Ｅと、互いに重なり合う目印部４３，４５とをドアミラー２５を介して結んだ線の仮想延長線Ｌ３と地面３０との交点Ｘ３の位置が車両前後方向において車両後端部３９の位置に合うことになる。このようにして、運転者が複数の目印部４３，４５を右側ドアミラー２５の像において重ね合わせて見てその先の地面３０における位置を認識することで車両の後端部３９の位置を認識することができる。例えば、地面３０に目標物としての停止用の白線４０が引いてある場合に、運転者が右側ドアミラー２５の像において複数の目印部４３，４５を重ね合わせて見てその先に白線４０を重ね合わせると、車両の前後方向において車両の後端部３９の位置が白線４０の位置に合うことになる。
【００２６】
なお、この車両感覚補助装置２３は、図示は略すが、車両１１の左側部にも同様に設けることが可能である。つまり、この車両感覚補助装置２３は運転者によりドアミラーを介して見られることを条件としているため、左側のドアミラーで見ることができる車体の左側部にも設けることができる。
【００２７】
ここで、上記した目印部２６，２８，３６，３８，４３，４５は、上記以外の場所であっても、車両１１の側面に付く灯体、プロテクタおよびエンブレム類等に設けることができる。そして、いずれの場所に設ける場合でも、外観意匠上の端部や角部に設けるのが好ましい。
【００２８】
以上に述べた本実施形態の車両感覚補助装置２１によれば、運転者が車両の外観部の視認可能な位置に設けられた目印部２６，２８を重ね合わせるように直接見ると、運転者の視点Ｅと、互いに重なり合う目印部２６，２８とを結んだ線の仮想延長線Ｌ１と地面３０との交点Ｘ１の位置が車両前後方向において車両前端部３１の位置に合うことになる。また、車両感覚補助装置２２によれば、運転者が車両の外観部の視認可能な位置に設けられた目印部３６，３８を重ね合わせるように直接見ると、運転者の視点Ｅと、互いに重なり合う目印部３６，３８とを結んだ線の仮想延長線Ｌ２と地面３０との交点Ｘ２の位置が車両前後方向において車両後端部３９の位置に合うことになる。さらに、車両感覚補助装置２３によれば、運転者が車両の外観部の視認可能な位置に設けられた目印部４３，４５を重ね合わせるように右側ドアミラー２５を介して見ると、右側ドアミラー２５を介して運転者の視点Ｅと、互いに重なり合う目印部４３，４５とを結んだ線の仮想延長線Ｌ３と地面３０との交点Ｘ３の位置が車両前後方向において車両後端部３９の位置に合うことになる。これらのようにすることで、運転者が車両の前後方向における端部の位置を認識することができる。
【００２９】
したがって、標示灯を用いることがないため、昼夜問わず車両の前後方向における端部の位置を運転者に認識させることができる。また、車両の外観部の運転者が視認可能な位置に複数の目印部を設けるのみであるため、コスト増を抑制することができる。さらに、ドアミラーを介在させて視認しても、ドアミラーの角度等の影響を受けずに良好な精度を確保できる。
【００３０】
なお、以上に述べた本実施形態は、セダン型の車両に限らず、すべての車両に適用できる。
【００３１】
【発明の効果】
以上詳述したように、請求項１に係る発明によれば、運転者が車両の外観部の視認可能な位置に設けられた複数の目印部を重ね合わせるように見ると、運転者の視点とこれら目印部とを結んだ線の仮想延長線と地面との交点の位置が車両前後方向において車両前端部の位置または車両後端部の位置に合うことになる。これは、運転者がドアミラーを介して車両の外観部の視認可能な位置に設けられた複数の目印部を重ね合わせるように見ても同じである。このようにして、運転者が複数の目印部を重ね合わせて見てその先の地面における位置を認識することで車両の前後方向における端部の位置を認識することができる。したがって、標示灯を用いることがないため、昼夜問わず車両の前後方向における端部の位置を運転者に認識させることができる。また、車両の外観部の運転者が視認可能な位置に複数の目印部を設けるのみであるため、コスト増を抑制することができる。さらに、ドアミラーを介在させて視認しても、ドアミラーの角度等の影響を受けずに良好な精度を確保できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態の車両感覚補助装置が適用された車両を示す側面図である。
【図２】本発明の一実施形態の車両感覚補助装置の使用時の具体例を概略的に示す図である。
【符号の説明】
２６，２８，３６，３８，４３，４５  目印部
３０  地面
３１  前端部
３９  後端部
Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３  仮想延長線
Ｘ１，Ｘ２，Ｘ３  交点
【図１】
2005014720.tif 000003
【図２】
2005014720.tif 000004