(57)【要約】【課題】歩行者や車両等の衝突による衝撃を効果的に緩和でき、且つ容易に形成が可能である車止め支柱を提供する。【解決手段】本体１より頭部２及び底部３の硬度が高くなされていることで、車止め支柱１０に車両や自転車などが衝突した際に、常に中間に位置する本体１が変形し、頭部２及び底部３は変形しないことで破損の恐れが小さくなり、頭部２及び底部３を形成する材料の自由度を高めることができ、また反射体等を付加しても破損の恐れが小さくなる。【参照図】        図１【特許請求の範囲】
【請求項１】
中空の円筒状の本体の両端に頭部及び底部が取り付けられ、本体、頭部及び底部は合成樹脂からなり、前記本体を形成している合成樹脂の硬度より、前記頭部及び底部を形成している合成樹脂の硬度が高くなされていることを特徴とする車止め支柱。
【請求項２】
前記底部は、前記本体より硬度の高い合成樹脂からなる芯材が上方に向かって突設され、該芯材が本体の中空部に挿通され、前記芯材と前記本体との間に空間が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車止め支柱。
【請求項３】
前記芯材は、下端部で底部の上面に固着されていることを特徴とする請求項２に記載の車止め支柱。
【請求項４】
前記頭部及び底部は、反射体が取り付けられていることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の車止め支柱。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、主に歩道と道路との境界等に設置され、道路から歩道への車両等の進入を防止する車止め支柱に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両の歩道への進入を物理的又は心理的に防止する車止め支柱に関しては、数多くの発明がなされており、また強固な芯柱の周囲に弾性を有する合成樹脂を用いてカバーを形成し、車両のくい止め力を確保しつつ、車両や歩行者が衝突した場合の衝撃力を緩和する発明もまた種々なされている。
【０００３】
従来、硬質合成樹脂製の硬質層とこの硬質層の外側に一体成形された軟質合成樹脂製の軟質層とからカバー本体を形成すると共に、このカバー本体にはその半径方向において層を形成する弾性クッション層を形成し、この弾性クッション層と軟質層との相乗作用により衝突時の衝撃を緩和するようにした衝撃緩和カバーを装着した車両進入防止柵等が開示されている。
【０００４】
また、弾性を有する合成樹脂製の中空外装体の中空部の途中まで剛性芯柱が挿入され、前記中空部の下部において前記剛性芯柱と外装体との間に外装保持体を介在させることによって外装体が剛性芯柱に一体的に保持され、中空部の上部には発泡弾性材が充填され、前記剛性芯柱の下部に固定部が設けられてなる車止め弾性柱が開示されている。
【０００５】
【特許文献１】実願昭５７−１２７４１８号のマイクロフィルム（実開昭５９−３１７６８号）
【特許文献２】特開２０００−２８２４２８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、特許文献１に記載の如き衝撃緩和カバーは車両進入防止柵等への取り付けを前提としたものであり、管体の周囲から嵌着する如く取り付けを行う必要があり、従って取り付けに手間がかかるものであった。更に、衝突の衝撃を緩和する弾性クッション層を形成するには、カバー材の成形に関してある程度複雑な工程が必要となるものであった。
【０００７】
また、特許文献２に記載の如き車止め弾性柱では、剛性芯柱は中空部の途中まで挿入されるものであり、取り付けの対象となる既存の芯柱の高さによっては、取り付けが出来ないか、または芯柱を切断する等の加工が必要となるものであった。
【０００８】
本発明は上記の如き課題に鑑みてなされたものであり、歩行者や車両等の衝突による衝撃を効果的に緩和でき、且つ容易に形成が可能である車止め支柱を提供せんとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するため、本発明は以下のような構成としている。すなわち、本発明に係わる車止め支柱は、中空の円筒状の本体の両端に頭部及び底部が取り付けられ、本体、頭部及び底部は合成樹脂からなり、前記本体を形成している合成樹脂の硬度より、前記頭部及び底部を形成している合成樹脂の硬度が高くなされていることを特徴とするものである。
【００１０】
ここで本体の硬度は、歩行者や自転車が接触した際に痛みを感じる度合いを小さくしまた負傷する恐れの小さい程度の硬度であり、かかる硬度を発現する合成樹脂は、具体的にはＪＩＳ  Ｋ７２１５（プラスチックのデュロメータ硬さ試験方法）のタイプＡに基づく試験において、約７０〜９０、より好ましくは約７５〜８５となされたものである。また頭部及び底部については、本体より硬度の高い合成樹脂を用いればよいが、硬度が高すぎると破損の恐れが高まることから、本体と同じ試験において９５〜１００程度の硬度となされたものが好ましい。
【００１１】
また前記底部は、前記本体より硬度の高い合成樹脂からなる芯材が上方に向かって突設され、該芯材が本体の中空部に挿通され、前記芯材と前記本体との間に空間が設けられていることを特徴とするものである。
【００１２】
また前記芯材は、下端部で底部の上面に固着されていることを特徴とするものである。
【００１３】
また前記頭部及び底部は、反射体が取り付けられていることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１に記載の本発明に係わる車止め支柱によれば、本体より頭部及び底部の硬度が高くなされていることで、車止め支柱に車両や自転車などが衝突した際に、常に中間に位置する本体が変形し、頭部及び底部は変形しないことで破損の恐れが小さくなり、頭部及び底部を形成する材料の自由度を高めることができ、また反射体等を付加しても破損の恐れが小さくなる。
【００１５】
また請求項２の発明によれば、芯材が本体より硬度の高い合成樹脂からなることで車両等の衝突に対する剛性を高めて車両等のくい止め力を確保しつつ、本体と芯材との間に空間を設けておくことで、歩行者等の接触に対しては弾力を保持して、歩行者等が痛みを感じたり、負傷する恐れを小さくでき好ましい。
【００１６】
また請求項３の発明によれば、芯材が下端部で底部に固着され、更に芯材と本体との間に空間が設けられていることで、車両の衝突等で本体及び芯材が曲がる場合に、本体と芯材とが別々に変形することができ、各々が均等に曲がることで一定個所のみが屈曲して曲がり癖がつくのを防止でき好ましい。
【００１７】
また請求項４の発明によれば、頭部及び底部に反射体を取り付けておくことで、車止め支柱の上端と下端とが明りょうに視認でき、車止め支柱が暗色系の色調で、夜間であっても車止め支柱の存在を認識することが容易となり好ましい。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
本発明に係わる最良の実施の形態について、図面に基づき以下に具体的に説明する。
図１は、本発明に係わる車止め支柱の、実施の一形態を示すもので、車止め支柱の形成を示す説明図である。本体１は、ポリウレタン系エラストマーにより押出成形され、円筒状で内部が中空部１１となされたもので、本体１の両端に本体より硬度の高いポリウレタン樹脂を射出成形することで形成した頭部２及び底部３が取り付けられて車止め支柱が形成される。頭部２は下方に向かって円筒状の取付部２１が設けられ、取付部２１が中空部１１へ挿入されて、取付部２１の外側面と本体１の内側面とが融着されて頭部２が本体１に取り付けられる。また頭部２には、合成樹脂成形体に球形のガラスビーズを埋設した円盤状の反射体Ｒ１が予め嵌着されて取り付けられている。底部３は、上方に向けて円筒状の取付部３１と本体１の下端付近での挫屈度合いを小さくする補強材３２が一体に形成され、更に本体１より硬度の高いポリウレタン樹脂を押出成形することで形成された芯材４が突設されており、頭部２と同様に取付部３１の外側面と本体１の内側面とが融着されて本体１に底部３が取り付けられる。芯材４の外径は本体１の内径より小さくなされており、底部３の周囲には合成樹脂に球形のガラスビーズを埋設した帯状の反射体Ｒ２が本体３に刻設された溝に嵌着されて予め取り付けられ、更に下方に向けて路面への取付用のアンカーボルトＡが突設されている。
【００１９】
図２は、形成された車止め支柱の中央断面を示す断面図である。車止め支柱１０の、本体１の中空部１１に挿入された芯材４は、その外径が本体１の内径よりも小さくなされていることで、芯材４の周囲と本体１との間には空間Ｋが設けられることとなる。また芯材４は、下端部４２が底部３の補強材３２内に挿入され、下端部４２と底部３の上面とが回転融着されて融着部Ｙが形成されている。空間Ｋが設けられていることで、歩行者や自転車が本体１に接触した際に、硬度の低い本体１が空間Ｋ分だけたわむことができ、芯材４レベルの硬度の車止め支柱に接触した場合と較べ、歩行者等が感じる痛みや負傷の恐れを小さいものとできる。また芯材４の上端４１は、設置時に自動車のバンパーの高さよりやや高い位置となる５００ｍｍ〜６００ｍｍとし、自動車の衝突時に芯材４に当たる衝撃を自動車の運転者に与えるようにすれば自動車に対する進入防止効果が高められ好ましい。
【００２０】
本体１を形成する材料は、頭部２や底部３より硬度の低いものであればポリウレタン系エラストマーに限定されるものではないが、車両等の衝突により曲がり且つ復元することで耐久性が高められるよう可とう性に富む材料を用いるのが好ましく、天然ゴムやブタジエンスチレンゴム、ネオプレン、ブタジエンアクリロニトリルゴム、クロロプレン重合体、ブチルゴム等の合成ゴム類、ポリウレタン樹脂、ポリイソブチレン樹脂、エチレン酢酸ビニル共重合体、シリコン樹脂、オレフィン系やウレタン系等エラストマーといった合成樹脂類を好適に用いることができ、これらを発泡させることなく成形し空隙からの千切れを防止するのが好ましい。また上述の硬度約７０〜９０において、車両の衝突や歩行者等の接触に対して十分なたわみを確保するには、本体１の厚みは２ｍｍ〜６ｍｍ程度としておくのが好ましい。
【００２１】
頭部２、底部３及び芯材４を形成する材料は、本体１より硬度の高いものであればポリウレタン樹脂に限定されるものではないが、車両の衝突や衝撃により路面へ叩きつけられたり、車両に踏み付けられる等する恐れがあることから、硬度が高すぎると容易に破損するものとなり耐久性が低下することから、上述の硬度９５〜１００程度のものが好ましく、本体１において挙げた材料で重合度を高める等で硬度を高めたものや、ある程度の弾性を有するポリエチレン樹脂、軟質及び硬質塩化ビニール樹脂等の合成樹脂類を用いることができる。また頭部２及び底部３を本体１に取り付けるには、回転融着が融着部が目立つことなく均一で強固な固着力を得ることができ好適であるが、特に回転融着に限定されるものではなくその他の熱融着、接着、リベット等を用いた締結を行ってもよい。回転融着を行う場合には、本体１と、頭部２及び底部３とは相溶性を有する材料としておくことが固着力を高める上で好ましい。また芯材４の下端部４２と底部３の上面とを固着するには回転融着が固着力を高める上で好ましいが、回転融着に限定されるものではなく、他の熱融着や接着、締結手段等を用いてもよい。
【００２２】
かかる車止め支柱１０に対し、車両が衝突する状態を図３に示す。まずイ）は車両Ｃの衝突前の状態を示す断面図であるが、イ）において本体１及び芯材４の各々について同じ高さに標点Ｈ１及びＨ２を付しておくと、ロ）に示す衝突時の断面図において、本体１は車両ＣのバンパーＣＢにより曲げられるが、ここで変形するのは本体１及び芯材４であり、本体１より硬度の高い頭部２及び底部３は変形することがない。また本体１内で芯材４は自由に曲がることができることで標点Ｈ１と標点Ｈ２との位置はずれた状態となる。本体１及び芯材４は下端で底部３に固着され、補強材３２により下端付近の挫屈度合いが小さくなされていることで全体に均一に曲がることができ、一定箇所のみが折れ曲がって本体１及び芯材４に曲がり癖が付くのを防ぐようになされている。
【００２３】
車止め支柱１０は、図４に示す如く歩道Ｈ上の車道Ｒとの境界付近に設置される。車止め支柱１０は、予め歩道Ｈに埋設されたアンカーナットＢに、車止め支柱１０の下面から突設されたアンカーボルトＡが螺着されて歩道Ｈ上に固着される。車止め支柱１０には、反射体Ｒ１及びＲ２の他に、本体１に反射シートＲ３を貼着して更に夜間における視認性を高めている。かかる車止め支柱１０を歩道Ｈ上の車道Ｒとの境界付近に連続的に設置することで、車両の運転者に対し歩道への進入を心理的に防止すると共に、やむを得ない事情で車両が歩道Ｈに乗り上げた際にも、車両を傷つける度合いを金属製のものより格段に小さいものとできる。
【実施例１】
【００２４】
本発明に係わる車止め支柱の、変形の一例について以下に具体的に説明する。
図５は、車止め支柱の形成を示す説明図である。底部３は図１に示したものと同じであるが、頭部２の上方には底部３と同様の取付部２１、補強材２２が一体に形成され、更に芯材４Ａが突設されている。更に頭部２の下端にはアルミニウム製の取付管２３が突設されている。本体１は芯材４Ａ及び４Ｂの３〜５倍の長さとなされ、例えば芯材４Ａ及び４Ｂが７０ｃｍであれば、本体は２〜４ｍの長さとなされている。頭部２及び底部３は芯材４Ａ及び４Ｂから本体１の中空部１１に挿入され、本体１の内側面と頭部２の取付部２１及び底部の取付部３１の外側面とが回転融着により融着されて、本体の両側端に頭部２及び底部３が固着されて取り付けられる。
【００２５】
形成された車止め支柱１０は、図６に示す如く歩道Ｈ上に設置される。底部３はアンカーボルトＡにより歩道Ｈに埋設されたアンカーナットＢに螺着されて固着されるが、頭部２は歩道Ｈに埋設されたサヤ管Ｓに取付管２３が挿入されて歩道Ｈに固定される。ここで頭部２及び底部３の上方に突設された芯材４Ａ及び４Ｂにより、本体１は両端付近は直立されると共に、芯材４Ａ及び４Ｂが本体１の内面に当接して折り曲げられることで、門型の形状で車止め支柱１０が歩道Ｈ上に設置される。かかる車止め支柱１０により、横梁部分は柔軟で歩行者や自転車に、接触した際にそれ程痛みを感じさせることがなく進入の阻止を行うことができ、自動車に対しては心理的な進入阻止として働き、またやむを得ない事情で自動車が衝突した場合でも、車止め支柱１０全体が倒れるように曲がり、金属製のものと較べ自動車を傷つけたり運転者が負傷したりするのを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明に係わる車止め支柱の、実施の一形態における形成の状態を示す説明図である。
【図２】図１に示した車止め支柱の、中央断面を示す断面図である。
【図３】図１に示した車止め支柱の、車両の衝突時の状態を示す断面図である。
【図４】本発明に係わる車止め支柱の、設置状態を示す説明図である。
【図５】本発明に係わる車止め支柱の、変形の一例における形成の状態を示す説明図である。
【図６】図５の車止め支柱の、設置状態を示す断面図である。
【符号の説明】
【００２７】
１    本体
１１  中空部
２    頭部
３    底部
３２  補強材
４    芯材
１０  車止め支柱
Ｒ１、Ｒ２  反射体
Ｋ    空間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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