(57)【要約】【課題】油圧式クラッチ遮断装置４において、ピストンを高剛性に設計することなく、シールリング１５の破損を確実に防止してピストン７を停止させる構造の提供。【解決手段】インナーシリンダ５の外周面を、その一端側に外径寸法の小さな小径部５ｂを設けることによって段付き形状とする。ピストン７の内周面を、その一端側に内径寸法の小さな小径部７ｂを設けることによって段付き形状とする。インナーシリンダ５の段付き外周面における大径部５ｃと小径部５ｂとの境の段部５ｄからシリンダ空間１１の奥までの長さＬ１を、ピストン７の段付き内周面における大径部７ｃと小径部７ｂとの境の段部７ｄからシールリング１５の端縁までの長さＬ２よりも長く設定する。これにより、ピストン７がシリンダ空間１１の奥で停止したとき、シールリング１５がシリンダ空間１１の奥壁に当接していない状態になる。【選択図】  図１
2005083557.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
インナーシリンダと、これに同心に配置されるアウターシリンダと、これらの間のシリンダ空間内に挿入された筒状のピストンとを備えた油圧式クラッチ遮断装置において、
インナーシリンダの外周面が、シリンダ空間手前側となる一端側で小径、奥側となる他端側で大径とされてなる段部を備えた段付き形状とされ、
ピストンの内周面が、シリンダ空間手前側で小径、奥側で大径とされてなる段部を備えた段付き形状とされ、
両段部は、ピストンが所要のストローク分だけシリンダ空間奥側に向けて移動したときに互いに当接してピストンのシリンダ空間奥側への移動を阻止する位置に設けられている、ことを特徴とする油圧式クラッチ遮断装置。
【請求項２】
ピストンの他端側にはシリンダ空間を密封するシールリングが取り付けられており、インナーシリンダの段部からシリンダ空間の奥までの長さが、ピストンの段部からシールリングの端縁までの長さよりも長く設定されている、請求項１に記載の油圧式クラッチ遮断装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、油圧式クラッチ遮断装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の油圧式クラッチ遮断装置は、インナーシリンダとアウターシリンダとの間に筒状のシリンダ空間を形成し、このシリンダ空間に筒状のピストンを挿入し、このピストンの一端側にクラッチスプリングに当接されるレリーズ軸受を取り付け、前記ピストンの他端面に前記シリンダ空間を密封するシールリングを取り付け、前記シリンダ空間内の油圧を制御することにより前記ピストンを移動させてクラッチ動作を行うようにしている（例えば特許文献１参照）。
【０００３】
なお、シリンダ空間の奥へピストンを挿入したときに、ピストンに取り付けてあるシールリングがシリンダ空間の奥壁に衝突して潰れることを防止するために、ピストンを所定の位置で停止させる必要がある。
【０００４】
そこで、従来では、ピストンの一端に設けてあるレリーズ軸受取付用のフランジ部をアウターシリンダの一端に当接させることで、シールリングがシリンダ空間の奥壁に衝突する前に、ピストンを停止させる構造にしている。
【特許文献１】特開２００３−３５３２６号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記従来例では、ピストンへ過負荷が作用してシリンダ空間の奥へピストンが押し込まれたときにフランジ部がアウターシリンダの一端に当接することによってフランジ部が変形したり、破損しやすくなるおそれがあるので、フランジ部を高剛性に設計する必要がある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、インナーシリンダと、これに同心に配置されるアウターシリンダと、これらの間のシリンダ空間内に挿入された筒状のピストンとを備えた油圧式クラッチ遮断装置において、インナーシリンダの外周面が、シリンダ空間手前側となる一端側で小径、奥側となる他端側で大径とされてなる段部を備えた段付き形状とされ、ピストンの内周面が、シリンダ空間手前側で小径、奥側で大径とされてなる段部を備えた段付き形状とされ、両段部は、ピストンが所要のストローク分だけシリンダ空間奥側に向けて移動したときに互いに当接してシールリングがシリンダ空間の奥壁に衝突して潰れることを阻止する位置に設けられている。
【０００７】
本発明は、好ましくは、ピストンの他端側にはシリンダ空間を密封するシールリングが取り付けられており、インナーシリンダの段部からシリンダ空間の奥までの長さが、ピストンの段部からシールリングの端縁までの長さよりも長く設定されている。
【０００８】
この構成では、ピストンがシリンダ空間の奥へ移動したとき、ピストンの段部がインナーシリンダの段部に当接し、シリンダ空間の奥にシールリングが当接する前にピストンが停止させられる。これにより、シールリングの破損が回避される。
【０００９】
このようにインナーシリンダとピストンとの嵌合部分にそれぞれ設けた段部どうしが当接することによって生ずる軸方向の衝撃荷重が、インナーシリンダやピストンの肉厚全体で受けられるので、インナーシリンダやピストンが破損するといった心配がない。そのため、ピストンのフランジ部をアウターシリンダの一端に当接させる従来構造のように、フランジ部を高剛性に設計する必要がなく、コスト低減に貢献できるようになる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、従来例のようにピストンを高剛性に設計することなく、シールリングの破損を確実に防止でき、シリンダ空間の密封性を長期にわたって維持できるようになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
図１および図２は本発明の一実施形態を示している。図１は、油圧式クラッチ遮断装置を示す断面図、図２は、インナーシリンダとピストンとを示す斜視図である。
【００１２】
図中、１は変速機の入力軸、２はクラッチハウジング、３はダイヤフラム状のクラッチスプリング、４は油圧式クラッチ遮断装置である。
【００１３】
油圧式クラッチ遮断装置４は、インナーシリンダ５、アウターシリンダ６、ピストン７、レリーズ軸受８、コイルスプリング９、蛇腹状のブーツ１０を備えている。
【００１４】
インナーシリンダ５およびアウターシリンダ６は径方向内外に同心に配置された状態でクラッチハウジング２に固定されている。インナーシリンダ５とアウターシリンダ６との間には円筒形のシリンダ空間１１が設けられている。シリンダ空間１１の軸方向一端側（クラッチスプリング３側）は開放され、シリンダ空間１１の軸方向他端側（クラッチハウジング２側）はインナーシリンダ５の鍔部５ａによって閉塞されている。シリンダ空間１１には、アウターシリンダ６の鍔部６ａに形成した油圧導入路１２を通じて、図示しないマスターシリンダの操作量に応じた圧力の作動油が供給される。インナーシリンダ５は、入力軸１の外周に配置される。
【００１５】
ピストン７は、円筒形に形成されており、シリンダ空間１１に軸方向に往復移動可能に挿入されており、主としてインナーシリンダ５により案内される。このピストン７の軸方向一端には、径方向外方に延びるフランジ部７ａが設けられており、ピストン７の軸方向他端には、シールリング１５が取り付けられている。
【００１６】
レリーズ軸受８は、ピストン７の軸方向一端側のフランジ部７ａの外端面に、支持部材１３および皿ばね１４を介して取り付けられており、このレリーズ軸受８の内輪８ａ側がクラッチスプリング３の内周縁に当接される。
【００１７】
シールリング１５は、インナーシリンダ５の外周面およびアウターシリンダ６の内周面に接触するリップ１５ａ，１５ｂを有しており、ピストン７の内周面とインナーシリンダ５の外周面との対向隙間およびピストン７の外周面とアウターシリンダ６の内周面との対向隙間を密封する。
【００１８】
コイルスプリング９は、ピストン７に取り付けているレリーズ軸受８をクラッチスプリング３の内周縁に押し付けるよう弾発付勢するものであり、ピストン７の挙動に応じて軸方向に伸縮動作する。このコイルスプリング９は、アウターシリンダ６の内周面の軸方向一端側に設けた内径寸法の大きな大径部６ｂの内周側に近接した状態で配置されている。また、コイルスプリング９は、ピストン７のフランジ部７ａとアウターシリンダ６の内周面における段部６ｄ（大径部６ｂと小径部６ｃとの境）との間に、圧縮した状態で設けられている。
【００１９】
ブーツ１０は、アウターシリンダ６の外周側でピストン７のフランジ部７ａとアウターシリンダ６の鍔部６ａとの間に設けられている。
【００２０】
この実施形態では、ピストン７がシリンダ空間１１手前側から奥側へ所要のストローク分だけ移動したときに停止させる構造を工夫しているので、以下で詳しく説明する。
【００２１】
インナーシリンダ５の外周面は、シリンダ空間手前側となる一端側に外径寸法の小さな小径部５ｂ、シリンダ空間奥側となる他端側に外径寸法の大きい大径部５ｃを設けることによって段部５ｄが形成された段付き形状とされている。
【００２２】
ピストン７の内周面は、シリンダ空間手前側となる一端側に内径寸法の小さな小径部７ｂ、シリンダ空間奥側となる他端側に外径寸法の大きい大径部７ｃを設けることによって段部７ｄが形成された段付き形状とされている。
【００２３】
これらインナーシリンダ５の段付き外周面とピストン７の段付き内周面は、所定の案内隙間を介して合致嵌合するようになっている。
【００２４】
具体的に、ピストン７の小径部７ｂの内径寸法は、インナーシリンダ５の小径部５ｂの外径寸法よりも大きくかつインナーシリンダ５の大径部５ｃの外径寸法よりも小さく設定されている。ピストン７の大径部７ｃの内径寸法は、インナーシリンダ５の大径部５ｃに所定の案内隙間を介して嵌合する大きさに設定されている。
【００２５】
インナーシリンダ５の小径部５ｂと大径部５ｃとの境の段部５ｄからシリンダ空間１１の奥までの長さＬ１は、ピストン７の所要のストローク分に合わせてピストン７の小径部７ｂと大径部７ｃとの境の段部７ｄからシールリング１５の端縁までの長さＬ２よりも長く設定されている。
【００２６】
これにより、ピストン７がシリンダ空間１１の奥へ所要のストローク分移動することによってピストン７の段部７ｄがインナーシリンダ５の段部５ｄに当接したときに、シリンダ空間１１の奥壁（インナーシリンダ５の鍔部５ａ内面）にシールリング１５が当接する前にピストン７が停止するようになる。
【００２７】
なお、インナーシリンダ５の小径部５ｂの一端側外周には、周方向に連続する周溝５ｅが設けられており、この周溝５ｅには、弾性リング１６が圧縮した状態で嵌合装着されている。この弾性リング１６は、油圧式クラッチ遮断装置４を使用場所に組み込む前の状態で、シリンダ空間１１からピストン７が抜け出ないようにするストッパとなるものである。
【００２８】
このような油圧式クラッチ遮断装置４の動作を説明する。
【００２９】
シリンダ空間１１へ油圧が印加されていない状態では、クラッチスプリング３の弾力によってプレッシャプレート（図示略）がクラッチディスク（図示略）側に押し付けられており、エンジンから変速機へ動力伝達が可能にされる。この場合、図１の上半分に示すように、クラッチスプリング３の弾力によってコイルスプリング９が所定量圧縮されているとともにピストン７がシリンダ空間９内の所定位置まで挿入されている。このとき、ピストン７の段部７ｄがインナーシリンダ５の段部５ｄに軸方向から当接しており、シリンダ空間１１の奥壁にシールリング１５が当接していない所要のストローク位置にある状態でピストン７が停止している。
【００３０】
シリンダ空間１１に所定の油圧が印加されると、ピストン７がクラッチスプリング３側へ移動し、ピストン７に取り付けられているレリーズ軸受８がクラッチスプリング３の内周縁を押して、クラッチスプリング３を反転させる（図１の下半分の状態）。このとき、コイルスプリング９は図１の上半分の圧縮状態に対して図１の下半分で示すように伸長している。これにより、クラッチスプリング３の外周縁に取り付けられているプレッシャプレート（図示省略）がクラッチディスク（図示省略）側から引き離されることになり、エンジンから変速機への動力伝達が遮断される。
【００３１】
このような状態からシリンダ空間１１への油圧印加が解除されると、クラッチスプリング３が弾性復元してプレッシャプレート（図示省略）がクラッチディスク（図示省略）側に押し付けられることになり、エンジンから変速機へ動力が伝達される。これに伴い、クラッチスプリング３の弾性復元力によってコイルスプリング９が圧縮されるとともにピストン７がシリンダ空間１１の奥に移動し、上記した所要のストローク位置で停止する。
【００３２】
以上説明したように、ピストン７をシリンダ空間１１の奥へ移動させるときに、ピストン７の段付き内周面に設けた段部７ｄをインナーシリンダ５の段付き外周面に設けた段部５ｄに当接させることにより、シールリング１５をインナーシリンダ５の鍔部５ａに当接させない所要のストローク位置でピストン７を停止させようにしている。このため、シールリング１５が破損することを確実に防止でき、シリンダ空間１１の密封性を長期にわたって維持することができる。
【００３３】
このようにインナーシリンダ５とピストン７との嵌合部分にそれぞれ設けた段部５ｄ，７ｄどうしが当接することによって生ずる軸方向の衝撃荷重は、インナーシリンダ５やピストン７の肉厚全体で受けるので、インナーシリンダ５やピストン７が破損するといった心配がない。そのため、ピストン７のフランジ部７ａをアウターシリンダ６の一端に当接させる従来構造のように、フランジ部７ａを高剛性に設計する必要がなく、コスト低減を図るうえで有利である。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本発明の一実施形態に係る油圧式クラッチ遮断装置を示す断面図
【図２】図１のインナーシリンダとピストンとを示す斜視図
【符号の説明】
【００３５】
３    クラッチスプリング        ４    油圧式クラッチ遮断装置
５    インナーシリンダ          ５ｂ  小径部
５ｄ  段部                      ６    アウターシリンダ
７    ピストン                  ７ｂ  小径部
７ｄ  段部                      ８    レリーズ軸受
９    コイルスプリング        １１    シリンダ空間
【図１】
2005083557.tif 000003
【図２】
2005083557.tif 000004