(57)【要約】【課題】  製作性、保守性、および組み付け精度を向上させることができるエンジンを提供する。【解決手段】  クランクシャフト１５を収納するクランクケース８と、該クランクケース８の外面に着脱可能に取り付けられ、カム１４ａ、１４ｂを有するカムシャフト１４を収納するカム室１３をクランクケース８とともに構成するカムカバー１２とを備えており、カム１４ａ、１４ｂに当接するように配置されたタペット２５、２６を摺動自在に保持するタペット保持部３４，３５がカムカバー１２に一体的に形成されている。【選択図】        図６ 
2005076621.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランクシャフトを収納するクランクケースと、
該クランクケースの外面に着脱可能に取り付けられ、カムを有するカムシャフトを収納するカム室をクランクケースとともに構成するカムカバーとを備えており、
上記カムシャフトのカムに当接するように配置されたタペットを摺動自在に保持するタペット保持部が上記カムカバーに一体的に形成されてなる、エンジン。
【請求項２】
上記クランクケースに、エンジン駆動時に発生する振動を調整するバランサウエイトを備えるバランサシャフトが収納されており、
上記バランサシャフトおよび上記クランクシャフトの各一端部が上記クランクケースのカムシャフト側の外面から突出されており、
上記クランクシャフトの一端部の軸方向外側に上記カムシャフトを駆動するための第１駆動用部材が装着され、クランクシャフトの一端部の軸方向内側に上記バランサシャフトを駆動させる第２駆動用部材が装着されており、
上記カムシャフトのカムの軸方向外側に第１駆動用部材によって駆動される第１従動用部材が装着されており、
上記バランサシャフトのカム室内の一端部に第２駆動用部材によって駆動される第２従動用部材が装着されており、
上記カム室内に、上記クランクシャフトおよびバランサシャフトの各一端部、第１および第２駆動用部材、および第１および第２従動用部材が収納されてなる、請求項１記載のエンジン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンに関し、特にタペット保持構造に特徴を有するエンジンに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車のエンジンには、バルブおよびカムの設置位置に対応して例えばＯＨＶ（オーバー・ヘッド・バルブ）式およびＯＨＣ（オーバー・ヘッド・カム）式と呼ばれるものがある。これらのうちＯＨＶ式のエンジンでは、シリンダの下方に配置されたクランクケースの外面にカムカバーが設けられており、このカムカバーがクランクケースとともにカムシャフトを収納するカム室を区画形成している。
【０００３】
このエンジンの吸気バルブおよび排気バルブは、シリンダ上部のシリンダヘッド内に収納されており、シリンダの軸方向中心線に対して上方に開くようにＶ字状に配置されている。各バルブの上端部には、各バルブを上下方向に駆動するロッカーアームの一端部がそれぞれ当接している。各ロッカーアームの他端部には、吸気側と排気側との各プッシュロッドの上端部がそれぞれ当接している。各プッシュロッドはシリンダの外側に軸線方向が上下方向になるように配置されている。各プッシュロッドの下端部は、タペットを介してカム室内のカムシャフトの吸気用カムおよび排気用カムに当接している（特許文献１参照。）。
【０００４】
特許文献１に開示されたエンジンは、クランクケースの外面にカムシャフトなどを取り囲むように突設された突設壁部がクランクケースと一体的に形成されている。この突設壁部には、互いの周縁部が接合されるように別体のカムカバーが取り付けられ、該カムカバーは突設壁部とともに上記カムシャフトなどを収納するカム室を区画形成している。突設壁部の上部に、吸気側および排気側の各タペットを保持するためのタペット保持部がクランクケースと別体に形成されて取り付けられている。または、タペット保持部がクランクケースに一体的に形成されている。このタペット保持部は、特許文献１では、２つのシリンダに対して２個設けられている。
【０００５】
また、カム室内には、上記カムシャフトとともに、クランクケースの壁部を貫通して突出するクランクシャフトが収納され、各シャフトの端部には駆動用および従動用スプロケットがそれぞれ装着され、両スプロケット間にチェーンが掛け回されている。
【０００６】
以上の構成により、クランクシャフトの回転がカムシャフトに伝達される。カムシャフトの回転により、各プッシュロッドはカムの形状に応じてそれぞれのタペットを介して上下動し、各プッシュロッドの上下動に応じてロッカーアームが揺動し、各ロッカーアームの揺動に応じて吸気側と排気側との各バルブがそれぞれ異なったタイミングで上下方向に駆動される。
【特許文献１】特開２０００−１２０４１８（第１０図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、従来のエンジンは、上述したようにタペット保持部がクランクケースと別体に形成されてクランクケースの突設壁部に取り付けられている。またはタペット保持部がクランクケースに一体的に形成されている。そのため、前者の場合は、これらを組み立てる場合に組み立て誤差が生じやすく、一体的に形成する場合に比べて組み立て精度の向上を図りにくい。特に、タペット保持部を複数個設ける場合、組み立て精度の向上を図りにくい。また、この場合、部品点数が増えるので製作工数も増える。
【０００８】
後者の場合は、タペット保持部に焼き付きなど生じた場合エンジンを車体から降ろして全分解してクランクケースを交換する必要がある。
【０００９】
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、製作性、保守性および組み立て精度を向上させることができるエンジンを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明装置は、クランクシャフトを収納するクランクケースと、該クランクケースの外面に着脱可能に取り付けられ、カムを有するカムシャフトを収納するカム室をクランクケースとともに構成するカムカバーとを備えており、カムに当接するように配置されたタペットを摺動自在に保持するタペット保持部が上記カムカバーに一体的に形成されている。
【００１１】
この構成によれば、タペット保持部に焼き付きなどが生じた場合、カムカバーを取り外して交換するだけでタペット保持部に生じた焼き付きなどを取り除くことができる。その結果、従来のようにエンジンを車体から降ろして全分解してクランクケースを交換する必要がなくなる。
【００１２】
また、カムカバーにタペット保持部を一体的に形成しているので、これらを別体で形成する場合に比べて組み立て精度を向上させることができる。特に、タペット保持部が複数個設けられる場合、さらに組み立て精度を向上させることが可能となる。また、この場合、製作工数も少なくなりコストダウンも可能となる。
【００１３】
以上のようにエンジンの製作性、保守性、および組み立て精度を向上させることが可能となる。
【００１４】
上記クランクケースに、エンジン駆動時に発生する振動を調整するバランサウエイトを備えるバランサシャフトが収納されており、バランサシャフトおよびクランクシャフトの各一端部が上記クランクケースのカムシャフト側の外面から突出されており、該クランクシャフトの一端部の軸方向外側に上記カムシャフトを駆動するための第１駆動用部材が装着され、クランクシャフトの一端部の軸方向内側に上記バランサシャフトを駆動させる第２駆動用部材が装着されており、カムシャフトのカムの軸方向外側に第１駆動用部材によって駆動される第１従動用部材が装着されており、バランサシャフトのカム室内の一端部に第２駆動用部材によって駆動される第２従動用部材が装着されており、カム室内に、クランクシャフトおよびバランサシャフトの各一端部、第１および第２駆動用部材、および第１および第２従動用部材が収納されるように構成されてもよい。
【００１５】
従来技術では、クランクケースのカムシャフト側の外面から突設された突設壁部が各シャフトを取り囲むようにクランクケースと一体的に形成されているため、複雑な形状のものを製作することが困難である。そのため、各シャフトのそれぞれ突出量を考慮することなく各シャフトの中で一番突出しているカムシャフトを取り囲むように突設壁部が形成され、カム室内に無駄な空間が形成される場合があった。これに対して、本発明では、カムカバーがクランクケースと別体に形成されているので、カムカバーの形状をクランクシャフトおよびバランサシャフトのカム室内の突出量に応じて適宜設定することが可能である。その結果、カム室内に無駄な空間が形成されることを防止することが可能となる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、エンジンの製作性、保守性、および組み付け精度を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１８】
図１の自動二輪車の左側面図に示すように、自動二輪車１は、前輪２と後輪３との間に車体の骨格をなすフレーム４を備え、該フレーム４内にエンジンＥが設けられている。また、フレーム４の左側にはサイドスタンド５が備えられている。なお、本実施形態についての説明では、図１に示した自動二輪車１に搭乗したライダから視た方向（前後、左右、および上下）に基づいて記述する。
【００１９】
図２の一部を切り欠いたエンジンの左側面図に示すように、このエンジンＥはＶ型２気筒の４サイクルエンジンであり、前後方向に傾斜して上方に開くようにＶ字状に配置されたシリンダ６、７と、このシリンダ６、７の下方に設けられたクランクケース８とを備えている。
【００２０】
図３の分解斜視図に示すように、クランクケース８は左右で対をなす左側クランクケース９および右側クランクケース１０などから構成されている。左側クランクケース９および右側クランクケース１０が左右から閉じ合わされることにより、クランクケース８内にクランク室１１などが区画形成される。右側クランクケース１０の右側（外側）の側壁部１０ａの前寄りの位置には、カムカバー１２が取り付けられている。カムカバー１２は右側（外側）に窪んでカム室１３の一部を形成している。カムカバー１２が右側クランクケース１０の右側から閉じ合わされることにより、右側クランクケース１０とカムカバー１２との間にカム室１３が区画形成される。このカム室１３には、後述するカムシャフト１４、クランクシャフト１５の一端部、およびバランサシャフト１６の一端部が収納される。
【００２１】
以上のようにクランクケース８とカムカバー１２とが別体で形成されることにより、カムカバー１２を取り外すことができるので、カム室１３内の部品に保守の必要が生じたときでもエンジンＥを車体から降ろして全分解することなく部品を保守することができる。
【００２２】
また、図２に示すように、シリンダ６、７は、それぞれの上部にシリンダヘッド６ａ、７ａを有する。このシリンダヘッド６ａは、内部にシリンダ６の軸方向中心線に対して前後方向に傾斜して上方に開くようにＶ字状に配置された吸気バルブ１７および排気バルブ１８と、各バルブ１７、１８の上方に配置されたロッカーアーム１９、２０とを有する。吸気側と排気側との各ロッカーアーム１９、２０は、それぞれの中央部がロッカーシャフト２１、２２に取り付けられており、揺動可能となっている。各ロッカーシャフト２１、２２は各バルブ１７、１８の上方に略水平にそれぞれ配置されており、且つそれぞれの軸線方向が左右方向になるように配置されている。各ロッカーアーム１９、２０の外側の端部が各バルブ１７、１８の上端部にそれぞれ当接している。また、各ロッカーアーム１９、２０の内側の端部は、図４の一部を切り欠いたエンジンの右側面図に示すように、棒状のプッシュロッド２３、２４の上端部にそれぞれ当接している。各プッシュロッド２３、２４はシリンダ６、７の外側に配置されそれぞれの軸線方向が上下方向になるように配置されている。各プッシュロッド２３、２４の下端部は、図５の部分断面図に示すように、タペット２５、２６を介して、カムシャフト１４に形成された吸気側および排気側のカム１４ａ、１４ｂにそれぞれ当接している。なお、シリンダ７についても同様の構成を有する。
【００２３】
図４に示すように、このカムシャフト１４は、２つのシリンダ６、７に対応してクランクシャフト１５の上方近傍に略水平に前後方向に並設されており、各軸の軸線方向が平行になるように配置されている。各カム１４ａ、１４ｂのカムノーズは、各バルブ１７、１８の駆動のタイミングを異ならせるために、図４の破線で示すようにカムシャフト１４の周方向に所定角度離隔して形成されている。また、バランサシャフト１６は２つのシリンダ６、７に対応してクランクシャフト１５の下方近傍の前後方向に並設されている。このバランサシャフト１６は、エンジンＥの駆動時に発生する振動を調整するバランサウエイト（図示せず）を備えている。
【００２４】
図５に示すように、カムシャフト１４の両端部は、右側クランクケース１０の側壁部１０ａとカムカバー１２の側壁部１２ａとにそれぞれ設けられた軸受２７ａ、２７ｂにより回転自在に支持されている。カムシャフト１４の軸方向の中央部にカム１４ａ、１４ｂが所定距離離隔して設けられている。
【００２５】
クランクシャフト１５およびバランサシャフト１６のそれぞれの右端部が右側クランクケース１０の側壁部１０ａを貫通してカム室１３内に突出している。このクランクシャフト１５およびバランサシャフト１６のそれぞれの右端部は、右側クランクケース１０の側壁部１０ａに設けられた軸受１５ａ、１６ａにそれぞれ回転自在に支持されている。なお、図示されていないが、クランクシャフト１５およびバランサシャフト１６の各左端部は左側クランクケースに設けられた軸受にそれぞれ回転自在に支持されている。
【００２６】
カム室１３内のクランクシャフト１５には、カムシャフト１４を駆動する第１駆動用スプロケット２８とバランサシャフト１６を駆動する第２駆動用スプロケット２９とが軸方向に所定距離を離隔して装着されている。カムシャフト１４のカム１４ａ、１４ｂと右側の軸受２７ｂとの間には、第１駆動用スプロケット２８によりチェーン３０を介して駆動される第１従動用スプロケット３１が装着されている。カム室１３内のバランサシャフト１６の右端部には、第２駆動用スプロケット２９によりチェーン３２を介して駆動される第２従動用スプロケット３３が装着されている。そして、カムカバー１２は、バランサシャフト１６および第２従動用スプロケット３３の右側に非接触で近接するように形成されている。これにより、バランサシャフト１６および第２従動用スプロケット３３の右側に無駄な空間が形成されることを防止している。なお、ここでは、クランクシャフトの回転をバランサシャフトおよびカムシャフトに伝達するためにスプロケットを用いているが、これに代えて歯車などを用いても構わない。これにより、部品点数を削減することができる。
【００２７】
以上の構成では、クランクシャフト１５の回転により、カムシャフト１４およびバランサシャフト１６が回転される。カムシャフト１４の回転により、各プッシュロッド２３、２４がカム１４ａ、１４ｂの形状に応じてそれぞれのタペット２５、２６を介して上下動する。各プッシュロッド２３、２４の上下動に応じて各ロッカーアーム１９、２０が揺動する。各ロッカーアーム１９、２０の揺動に応じて各バルブ１７、１８がそれぞれ異なったタイミングで上下方向に駆動される。また、バランサシャフト１６の回転により、エンジンＥの駆動時に発生する振動を調整することができる。
【００２８】
図６の部分側面図に示すように、吸気側および排気側の各プッシュロッド２３、２４の下端部を受ける各タペット２５、２６は、タペット保持部３４、３５によって保持されている。このタペット保持部３４、３５はカムカバー１２の上壁部１２ｂの内側に突設されている。タペット保持部３４、３５は、タペット２５、２６を上下方向（図５の矢符Ｘ）に摺動可能に保持するための貫通孔２５ａ、２６ａをそれぞれ備えている。各貫通孔２５ａ、２６ａは、各貫通孔２５ａ、２６ａにタペット２５、２６を内装したときに、タペット２５、２６の軸方向中心線がカムシャフト１４の軸方向中心線を通るように配置されている。すなわち、各タペット２５、２６が各貫通孔２５ａ、２６ａに内装されるだけでカム１４ａ、１４ｂに確実に当接させられるようになっている。
【００２９】
以上の構成では、タペット保持部３４、３５がカムカバー１２に一体的に形成されているので、これらを別体で形成する場合に比べて組み立て精度を向上させることができる。また、製作工数も少なくなりコストダウンも可能となる。また、カムカバー１２をクランクケース８から取り外すことができるので、タペット保持部３４、３５の上端部の高さ位置に拘わらず図３に示したクランクケース８の上部に形成されるシリンダ６、７との合わせ面１０ｂの加工を容易に行うことができる。すなわち、従来は、クランクケースとカムカバーとが一体的に形成されているので、タペット保持部の上端部が上記合わせ面より高い場合にタペット保持部が合わせ面の加工の邪魔になっていたが、本実施形態は、上記のようにカムカバー１２をクランクケース８から取り外すことができるので、タペット保持部３４、３５が合わせ面１０ｂの加工の邪魔になることはない。従って、上記合わせ面１０ｂの加工を容易に行うことができる。
【００３０】
また、タペット保持部３４、３５の上部には、図４に示すように、シリンダヘッド６ａ、７ａの下端部とによって挟持するように、各プッシュロッド２３、２４をそれぞれ覆うための円筒状のプッシュロッドカバー３６ａ、３６ｂが取り付けられている。これにより、各プッシュロッド２３、２４が互いに干渉しないようになっている。
【００３１】
ここで、タペット２５、２６は、図５に示すように、有底筒状に形成されており、その底部の内面側の中央部に各プッシュロッド２３、２４下端部の形状に沿った凹部２５ｂ、２６ｂが形成されている。これにより、各プッシュロッド２３、２４の下端部がタペット２５、２６に当接する位置を定めることができ、タペット２５、２６の上下動を確実に各プッシュロッド２３、２４に伝達することができる。また、タペット２５，２６として、内部にコイルスプリングとチェックボールとオイルを収納した従来から一般的に知られたオートアジャスタ付タペットを使用してもよい。
【００３２】
なお、上述した実施形態は一例であり、本発明の要旨を損なわない範囲での種々の変更は可能であり、本発明は上述した実施形態に限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】自動二輪車の左側面図である。
【図２】一部を切り欠いた図１に示すエンジンの左側面図である。
【図３】クランクケースおよびカムカバーの分解斜視図である。
【図４】一部を切り欠いた図１に示すエンジンの右側面図である。
【図５】図４のV-V線部分断面図である。
【図６】カムカバーの左側から視た部分側面図である。
【符号の説明】
【００３４】
１…自動二輪車
８…クランクケース
９…左側クランクケース
１０…右側クランクケース
１２…カムカバー
１３…カム室
１７、１８…吸気および排気バルブ
１９、２０…ロッカーアーム
２３、２４…プッシュロッド
２５、２６…タペット
１４…カムシャフト
１４ａ、１４ｂ…カム
１５…クランクシャフト
１６…バランサシャフト
３４、３５…タペット保持部
Ｅ…エンジン
【図１】
2005076621.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
2005076621.tif 000006
【図５】
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【図６】
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