(57)【要約】【課題】  製造が比較的低価格で、取り付けが比較的簡単な拡張式自転車用ヘッドセット構造を提供する。【解決手段】  このヘッドセット構造は、操舵チューブ１８ａ上に取り付けられた第１管形部材６１と、第２管形部材６３とを備えている。第１及び第２管形部材６１，６３は、操舵チューブ１８ａを貫通させて受け取るように寸法決めされた孔７６，８６を各々備えている。第１及び第２はめ合い調整構造は、ヘッドセット構造の全体的な軸方向の有効長さを変化させるように、調整自在に相互に連結されている。したがって、第１及び第２はめ合い調整構造は、フロントフォークの操舵チューブを自転車フレームのヘッドチューブに回転自在に取り付けるヘッドセットに対し、軸方向の力を加える。【選択図】      図２
2005138829.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１自由端と、第１はめあい調整構造を備えた第１連結端と、前記第１自由端と前記第１連結端との間を軸方向に延びる第１孔とを有し、前記第１孔は、操舵チューブを貫通させて受け取るように寸法決めされた最短内径を有している第１管形部材と、
第２自由端と、第２はめあい調整構造を備えた第２連結端と、前記第２自由端と前記第２連結端との間を軸方向に延びる第２孔とを有し、前記第２孔は、前記操舵チューブを貫通させて受け取るように寸法決めされた最短内径を有している第２管形部材とを備え、
前記第１及び第２はめあい調整構造は、拡張式自転車用ヘッドセット構造の全体的な軸方向の有効長さを変化可能なように、共に調整自在に連結されている、
拡張式自転車用ヘッドセット構造。
【請求項２】
前記第１及び第２はめあい調整構造の間の相対的な調整を妨げるよう、選択的に設定可能なロック部材をさらに備えている、請求項１に記載の拡張式自転車用ヘッドセット構造。
【請求項３】
前記ロック部材は、調整可能な内径と、前記第１管形部材と係合する第１テーパ面と、前記第２管形部材に係合する第２テーパ面とを有する割固定カラーを備え、
前記第１及び第２テーパ面は前記第１及び第２管形部材に軸方向の力を加えるように構成されている、
請求項２に記載の拡張式自転車用ヘッドセット構造。
【請求項４】
前記第１管形部材は前記第１自由端にフランジを備え、前記フランジは１対の平行な工具係合面を備えた外周面を有している、請求項１に記載の拡張式自転車用ヘッドセット構造。
【請求項５】
前記第１はめあい調整構造は第１ねじを備え、
前記第２はめあい調整構造は前記第１ねじと螺合する第２ねじを備えている、
請求項１から３のいずれかに記載の拡張式自転車用ヘッドセット構造。
【請求項６】
前記ロック部材は、前記第１ねじ及び前記第２ねじの一方に螺合するロックナットを備えている、請求項５に記載の拡張式自転車用ヘッドセット構造。
【請求項７】
前記第１ねじは前記第１管形部材の外面上に形成された雄ねじであり、
前記第２ねじは前記第２管形部材の第２孔の内面上に形成された雌ねじである、
請求項６に記載の拡張式自転車用ヘッドセット構造。
【請求項８】
前記第１管形部材の第１孔の最短内径は、前記第２管形部材の第２孔の最短内径とほぼ同一である、請求項１又は７に記載の拡張式自転車用ヘッドセット構造。
【請求項９】
前記第２ねじは前記第２管形部材の第２孔の最短内径よりも大きい有効内径を有している、請求項７に記載の拡張式自転車用ヘッドセット構造。
【請求項１０】
前記第１管形部材は、前記第１ねじの外径よりも大きい最大外幅を備え前記第１管形部材の第１自由端に位置するフランジを有している、請求項５又は９に記載の拡張式自転車用ヘッドセット構造。
【請求項１１】
前記第１管形部材のフランジは、１対の平行工具係合面を備えた外周面を有している、請求項１０に記載の拡張式自転車用ヘッドセット構造。
【請求項１２】
自転車用部品をさらに備え、
前記自転車用部品は、前記第１管形部材の第１孔よりも広い最大外幅を備えたオペレータ利用部分と、前記第１管形部材の第１孔よりも狭い最大外幅を備えた操舵チューブ挿入部分とを有し、
前記操舵チューブは前記第１管形部材と前記操舵チューブ挿入部分との間に配置されている、
請求項１に記載の拡張式自転車用ヘッドセット構造。
【請求項１３】
前記自転車用部品は電子装置である、請求項１２に記載の拡張式自転車用ヘッドセット構造。
【請求項１４】
前記自転車用部品はケーブル制御装置である、請求項１２に記載の拡張式自転車用ヘッドセット構造。
【請求項１５】
前記自転車用部品はサスペンションコントローラである、請求項１２に記載の拡張式自転車用ヘッドセット構造。
【請求項１６】
前記自転車用部品は電子スイッチである、請求項１２に記載の拡張式自転車用ヘッドセット構造。
【請求項１７】
前記自転車用部品は、前記オペレータ利用部分にディスプレイが形成された自転車コンピュータである、請求項１２に記載の拡張式自転車用ヘッドセット構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、一般に、拡張式自転車用ヘッドセット構造に関する。本発明は、特に、フロントフォークの操舵チューブを自転車フレームのヘッドチューブに回転自在に取り付けるヘッドセットに、軸方向の力を加えるよう構成された、拡張式自転車用ヘッドセット構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
サイクリングは、交通の手段としてだけでなく、レクリエーションとしてもますます普及している。さらに、自転車競技は、非常に人気の高い競技スポーツになった。自転車がレクリエーション、交通、競技のいずれに使われる場合でも、自転車業界は自転車のフレームだけでなく、自転車の様々な部品にも絶えず改良を重ねてきている。
【０００３】
最近では、乗り手がより簡単に楽しく自転車に乗れるように、自転車には、電子部品が装着されるようになってきている。一部の自転車には、サイクルコンピュータまたは制御装置によって、乗車状態に応じて自動的に調整される、コンピュータ制御のサスペンションが装備されている。コンピュータ制御サスペンションの一例は、株式会社シマノに付与された U.S. Patent No. 6,543,799 に開示されている。さらに、多くの新しい自転車は、サイクルコンピュータまたは制御装置によって、乗車状態に応じて自動的に調整される、自動シフト装置を有している。
【０００４】
したがって、このような電子部品を有する自転車は、様々な電子部品を制御するための制御装置や、様々な電子部品に電力を供給するための１個または複数個の電池を備える必要がある。乗り手が電子部品を利用できるように、これらすべての電子部品を取り付けたいところだが、残念ながら、自転車フレームのスペースは限られている。すなわち、これらの電子部品は、ハンドルバーなど、自転車の特定の領域に取り付けられるのが望ましく、それによって、電子部品の取付領域がさらに制限される。さらに、見た目がよく、使用が簡単になるような方法で、電子部品を取り付けるのが望ましい。したがって、配線が自転車の操作に干渉せず、自転車の外観を損なわないような方法で、電子部品を取り付けるのが望ましい。
【０００５】
上記の視点から、改良された拡張式自転車用ヘッドセット構造が必要になっていることは、本開示から当該技術における当業者には明らかである。本発明では、本技術における上記の必要性ならびにその他の必要性を示し、本開示によって、当業者はそれを明確に理解することができる。
【特許文献１】米国特許第６，５４３，７９９号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明の特定の実施形態における１つの目的は、フロントフォークの操舵チューブを自転車フレームのヘッドチューブに回転自在に取り付けるヘッドセットに、軸方向の力を加えるよう構成された、拡張式自転車用ヘッドセット構造を提供することにある。
【０００７】
本発明の特定の実施形態における別の目的は、ハンドルバー領域に取り付けられた部品から、自転車のその他の領域に取り付けられた部品へ配線を渡すための、自転車フレームのヘッドチューブを通る、障害物のない通路またはチャネルを与える、拡張式自転車用ヘッドセット構造を提供することにある。
【０００８】
本発明の特定の実施形態における別の目的は、電子装置または電子部品を自転車用フォークの操舵チューブの内部に取り付けるために利用可能な拡張式自転車用ヘッドセット構造を提供することにある。
【０００９】
本発明の特定の実施形態におけるさらに別の目的は、製造が比較的低価格で、取付けが比較的簡単な拡張式自転車用ヘッドセット構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
前記の目的は、基本的に、第１管形部材と、第２管形部材とを備えた拡張式自転車用ヘッドセット構造を提供することによって達成できる。第１管形部材は、第１自由端と、第１はめあい調整構造を備えた第１連結端と、第１自由端と第１連結端との間を軸方向に延びる第１孔とを有している。第１孔は、操舵チューブを貫通させて受け取るように寸法決めされた最短内径を有している。第２管形部材は、第２自由端と、第２はめあい調整構造を備えた第２連結端と、第２自由端と第２連結端との間を軸方向に延びる第２孔とを有している。第２孔は、操舵チューブを貫通させて受け取るように寸法決めされた最短内径を有している。第１及び第２はめあい調整構造は、拡張式自転車用ヘッドセット構造の全体的な軸方向の有効長さを変化可能なように、共に調整自在に連結されている。
【００１１】
当業者にとって、本発明のその他の目的、特徴、様相、利点は、添付された図面と共に、本発明の実施形態を開示するところの以下の詳細な説明から明らかになる。
【発明の効果】
【００１２】
以上のような本発明では、簡単な構造のヘッドセットで軸方向の力を加えることができる。また、本発明のヘッドセット構造では、ハンドルバー領域に取り付けられた部品から自転車のその他の領域に取り付けられた部品へ容易に配線を渡すことができる。また、電子装置または電子部品を自転車用フォークの操舵チューブの内部に取り付けるために利用可能な拡張式自転車用ヘッドセット構造を得ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
ここでは、本発明の選択された実施形態を、図を参照しながら説明している。本開示から本技術に精通するものには明らかであるが、本発明による複数の実施形態の説明は、図示のみを目的とし、附随する請求事項や同等の請求による定義によって本発明を制限するものではない。
【００１４】
［第１実施形態］
最初に図１を参照すると、以下に説明する本発明の第１実施形態を実行するための方法で、拡張式自転車用ヘッドセット構造１１及び様々な電子部品の装着された、自転車１０を示している。自転車及びその様々な部品については、当該技術において周知であるので、自転車１０及びその様々な部品に関する詳細は、本発明の説明に必要なものを除き、ここでは説明または図示しない。また、ここで使用する、以下「前方、後方、上方、下方、垂直、水平、下、横」などの方向を示す用語は、本発明の装着された自転車の方向を表している。したがって、本請求事項の本発明を説明するこれらの用語は、本発明の装着された自転車を基準として解釈されなければならない。
【００１５】
図１に示すように、自転車１０は、基本的に、メインフレーム１２と、リアチェーンステイ１３と、前輪１４と、後輪１５とを備えている。また、メインフレーム１２には、シート１６と、ハンドルバー１７と、前輪１４のフロントダイナモハブ１９を介して前輪１４を回転自在に支持するフロントサスペンションフォーク１８とが装備されている。メインフレーム１２は、基本的に、トップチューブ１２ａと、シートチューブ１２ｂと、ダウンチューブ１２ｃと、ヘッドチューブ１２ｄとを備えている。
【００１６】
図１及び図２に示すように、フロントサスペンションフォーク１８の上端はメインフレーム１２のヘッドチューブ１２ｄに移動自在に連結され、フロントサスペンションフォーク１８の下端はフロントダイナモハブ１９に連結される。フロントサスペンションフォーク１８は、基本的に、ヘッドセット２０によって、メインフレーム１２のヘッドチューブ１２ｄに回転自在に取り付けられた操舵チューブ１８ａと、操舵チューブ１８ａに連結されたアッパークラウン１８ｃによって相互に接続された１対の入れ子支柱１８ｂとを備えている。このように、前輪１４は、フロントダイナモハブ１９によって、フロントサスペンションフォーク１８に従来の方法で回転自在に取り付けられている。
【００１７】
ここで、操舵チューブ１８ａの上端を密閉するように、配線キャップ１８ｄを操舵チューブ１８ａの上端に装着してもよい。配線キャップ１８ｄは、１本または数本の電気コードを貫通させて受け取るための１個または複数個の孔を備えるのが望ましい。本実施形態による配線キャップ１８ｄは、摩擦力によって操舵チューブ１８ａ内に保持される、プラスチック製またはゴム製のキャップである。
【００１８】
フロントサスペンションフォーク１８は、その緩衝特性を変化させる電子緩衝装置（図示せず）を備えた、電子制御されたサスペンションであるのが望ましい。電子緩衝装置の正確な構造は本発明にとって重要ではないため、電子緩衝装置の正確な構造についてここでは詳細には説明または図示しない。電子制御フロントサスペンションの一例は、株式会社シマノ発売の Nexave （登録商標）C-910 部品のフロントサスペンションである。
【００１９】
図２に示すように、ハンドルバー１７は、従来の方法によって、フロントサスペンションフォーク１８に１対のボルト１７ｂで固定された取付部分１７ａを有している。このように、ハンドルバー１７は、メインフレーム１２に対してフロントサスペンションフォーク１８及び前輪１４を操舵するために、フロントサスペンションフォーク１８に固定されている。
【００２０】
同様に図２に示すように、ヘッドセット２０は、上方ステアリング・ベアリングセット２０ａと、下方ステアリング・ベアリングセット２０ｂとを備えている。ヘッドセット２０は、比較的従来の自転車用部品である。したがって、ヘッドセット２０について、ここでは詳細には説明または図示しない。ハンドルバー１７は、取付部分１７ａによって、フロントサスペンションフォーク１８の操舵チューブ１８ａに固定される。特に、ハンドルバー１７の取付部分１７ａは、締付け時に取付孔の内径が狭まるチューブクランプである。本発明による拡張式自転車用ヘッドセット構造１１は、上方ステアリング・ベアリングセット２０ａと、ハンドルバー１７の取付部分１７ａとの間で、フロントサスペンションフォーク１８の操舵チューブ１８ａ上に取り付けられる。ハンドルバー１７の取付部分１７ａが操舵チューブ１８ａ上に締結固定された後、ハンドルバー１７の取付部分１７ａ及びヘッドセット２０に軸方向の力を加えるよう、拡張式自転車用ヘッドセット構造１１が調整される。特に、拡張式自転車用ヘッドセット構造１１は、ヘッドセット２０に軸方向の力を加えるよう、操舵チューブ１８ａ上で軸方向に延びるように設けられている。このヘッドセット２０に作用する軸方向の力によって、利用者は上方及び下方ステアリング・ベアリングセット２０ａ，２０ｂに適切な負荷を掛けることができる。
【００２１】
このように、拡張式自転車用ヘッドセット構造１１は、フロントサスペンションフォーク１８の操舵チューブ１８ａを自転車フレーム１２のヘッドチューブ１２ｄに取り付けるのを促進するように構成、配置される。また、以下に説明するように、拡張式自転車用ヘッドセット構造１１が操舵チューブ１８ａ上に取り付けられる場合は、操舵チューブ１８ａの中央通路が遮られることがなく、電気コードや自転車用部品を操舵チューブ１８ａに容易に挿入可能になる。
【００２２】
図１を再び参照すると、リアチェーンステイ１３は、ボトムブラケット（図示せず）によって、メインフレーム１２に回動自在に連結される。メインフレーム１２とリアチェーンステイ１３との間には、さらに駆動部２１が従来の方法で制御自在に連結される。駆動部２１は、基本的に、ボトムブラケット（図示せず）上に取り付けられた複数のフロントチェーンリングまたはフロントスプロケット２２と、１対のペダル２４を備えた１対のクランクアーム２３と、ボトムブラケット（図示せず）上に取り付けられたフロントディレイラー２５と、ドライブチェーン２６と、従来の方法で後輪１５のリアハブ２８に連結された複数のリアスプロケット２７と、リアチェーンステイ１３に取り付けられたリアディレイラー２９とを備えている。自転車１０のこれらの部品については、当該技術において周知であるので、これらの部品に関する詳細は、本発明と共に使用するために改造されたものを除き、ここでは説明または図示しない。さらに、ここでは説明、図示されていない、ブレーキなどの様々な従来の自転車部品を、必要、希望に応じて、本発明とともに使用することもできる。
【００２３】
メインフレーム１２と、リアチェーンステイ１３との間には、後輪１５に伝わる衝撃を吸収するリアサスペンション装置３０が制御自在に連結される。リアサスペンション装置３０は、リアサスペンション装置３０の緩衝特性を変化させる電子緩衝装置（図示せず）を備えた電子制御サスペンションである。電子緩衝装置の正確な構造は本発明にとって重要ではないため、ここでは詳細には説明または図示しない。株式会社シマノの発売している Nexave（登録商標） C-910 部品のリアサスペンションは、電子制御リアサスペンションの一例である。
【００２４】
図３に示すように、自転車１０には、ハンドルバー１７に取り付けられた様々な電子制御部品が装備されている。特に、自転車１０には、限定はされないものの、サイクルコンピュータ３１と、フロント電子シフト装置３２と、リア電子シフト装置３３とが装備されている。サイクルコンピュータ３１は、フロントダイナモハブ１９と、フロント電子シフト装置３２と、リア電子シフト装置３３と、フロント電子緩衝装置と、リア電子緩衝装置とを含む、様々な電子部品に電子的に連結される。サイクルコンピュータ３１は、各々複数の導線を備えた複数の給電線またはコード部分（図の簡略化及び単純化のために、図２に２本の電気コード３５，３６のみ図示）に分岐する電気コード３４によって、これらの様々な電子部品に電気的に連結されるのが望ましい。本発明と共に使用可能な様々な電子制御部品の一例は、株式会社シマノ発売の Nexave（登録商標） C-910 部品である。
【００２５】
サイクルコンピュータ３１は、自動シフトコントロール及び自動サスペンションコントロールを操作するための複数のプッシュボタンを備えている。図２に示すように、図の実施形態によるサイクルコンピュータ３１は、電気コード３２ａ及び３３ａによって、各々フロント電子シフト装置３２及びリア電子シフト装置３３に電気的に連結されている。サイクルコンピュータ３１は、乗り手による入力コマンドまたはセンサ（図示せず）からの走行状態、あるいはその両方に基づいて、自動サスペンション及び自動シフトを制御するために格納された制御プログラムと共に構成されるのが望ましい。あるいは、サイクルコンピュータ３１は、自動シフトコントロール及び自動サスペンションコントロールを制御する制御プログラムの搭載されたマイクロコンピュータを備えるのが望ましい。サイクルコンピュータ３１は、入力用インタフェース回路と、出力用インタフェース回路と、ＲＯＭ（読み取り専用メモリ）及びＲＡＭ（ランダムアクセスメモリ）などの記憶装置とを備えてもよい。サイクルコンピュータ３１のマイクロコンピュータは、様々な部品のステータスなどを含む、様々な情報を表示したり、自動シフトコントロール及び自動サスペンションコントロールを制御したりするようにプログラムされる。記憶回路には、処理回路によって実行される処理結果及び制御プログラムが格納される。
【００２６】
図２を再び参照すると、電気コード３４から延びる電気コード３５は、サイクルコンピュータ３１をリアサスペンション装置３０の電子緩衝装置と、フロントディレイラー２５と、リアディレイラー２９とに電気的に連結している。
【００２７】
図３に示すように、電気コード３５は、リアサスペンション装置３０の電子緩衝装置に電気的に連結される電気コード部分３５ａと、フロントディレイラー２５の電子装置に電気的に連結される電気コード部分３５ｂと、リアディレイラー２９に電気的に連結される電気コード部分３５ｃとを備えた複数の給電線またはコード部分に分岐する。したがって、コード部分３５ａ−３５ｃは、複数の導線を各々備えている。
【００２８】
電気コード３４から延びる電気コード３６は、サイクルコンピュータ３１をフロントサスペンションフォーク１８及びフロントダイナモハブ１９の電子緩衝装置に電気的に連結する。電気コード３６は、複数の導線を備えた複数の給電線またはコード部分に分岐するのが望ましい。
【００２９】
電気コード３４，３５，３６及びその様々な電気接続部の正確な構造は、本発明にとって重要ではないため、ここでは詳細には説明または図示しない。実際、図の簡略化及び単純化のために、電気コード３４，３５，３６及びその様々な電気接続部の構造は、簡略化されて描かれている。さらに、電気コード３４，３５，３６及びその様々な電気接続部の構造は、サイクルコンピュータ３１に接続される電子部品の数及び種類に依存している。
【００３０】
図３に示すように、フロントシフト装置３２は、乗り手がサイクルコンピュータ３１をマニュアルモードに設定した際に、フロントディレイラー２５を手動でシフトするための複数のシフト用プッシュボタンを備えている。図２に示すように、図の実施形態によるフロントシフト装置３２は、電気コード３２ａによって、サイクルコンピュータ３１に電気的に連結される。好ましい実施形態によるフロントシフト装置３２は、電子コマンドをサイクルコンピュータ３１に入力する。
【００３１】
図３に示すように、リアシフト装置３３は、乗り手がサイクルコンピュータ３１をマニュアルモードに設定した際に、リアディレイラー２９を手動でシフトするための複数のシフト用プッシュボタンを備えている。図の実施形態によるリアシフト装置３３は、電気コード３３ａによって、サイクルコンピュータ３１に電気的に連結される。好ましい実施形態によるリアシフト装置３３は、電子コマンドをサイクルコンピュータ３１に入力する。
【００３２】
ここで図４から図７を参照すると、本発明の第１実施形態による、拡張式自転車用ヘッドセット構造１１は、フロントサスペンションフォーク１８の操舵チューブ１８ａに連結されている。拡張式自転車用ヘッドセット構造１１は、基本的に、上部（第１）管形部材またはスペーサ６１と、固定部材またはロックナット６２と、底部（第２）管形部材またはスペーサ６３とを備えている。
【００３３】
拡張式自転車用ヘッドセット構造１１は、フロントサスペンションフォーク１８の操舵チューブ１８ａを自転車フレーム１２のヘッドチューブ１２ｄに取り付けるのを促進するように構成、配置される。特に、拡張式自転車用ヘッドセット構造１１は、フロントサスペンションフォーク１８の操舵チューブ１８ａを自転車フレーム１２のヘッドチューブ１２ｄに回転自在に取り付けるヘッドセット２０に対し、軸方向の力を加えるよう、操舵チューブ１８ａ上に取り付けられるように構成、配置される。拡張式自転車用ヘッドセット構造１１が操舵チューブ１８ａ上に取り付けられる場合、操舵チューブ１８ａの中央通路が遮られることがなく、電気コード３５，３６を操舵チューブ１８ａに容易に挿入可能になる。以下に説明するように、上部及び底部管形スペーサ６１及び６３は、拡張式自転車用ヘッドセット構造１１の全体的な軸方向の有効長さを変化するように、調整自在に相互に連結されている。したがって、上部及び底部管形スペーサ６１，６３は、フロントサスペンションフォーク１８の操舵チューブ１８ａを自転車フレーム１２のヘッドチューブ１２ｄに回転自在に取り付けるヘッドセット２０に対し、軸方向の力を加える。
【００３４】
ここで図８及び図９を参照すると、上部管形スペーサ６１は、強固な剛性材料で一体に形成された単一部材であるのが望ましい。上部管形スペーサ６１は、自転車に特に適した金属材料で構築されるのがさらに望ましい。上部管形スペーサ６１は、基本的に、工具係合フランジ７３を備えた第１自由端７２を有する管形本体７１と、１組の第１ねじ７５を備えた第１連結端７４とを備えている。上部管形スペーサ６１は、第１自由端７２と、第１連結端７４との間に軸方向に延びる第１孔７６をさらに備えている。第１孔７６は、操舵チューブ１８ａを貫通させて受け取るよう寸法決めされた、最も内側の内径を有している。図に示すように、上部管形スペーサ６１が操舵チューブ１８ａにぴったりとはめ合わされるように、第１孔７６は、操舵チューブ１８ａの外径よりもわずかに大きい均一の円筒面を有するのが望ましい。
【００３５】
工具係合フランジ７３は、上部管形スペーサ６１の第１自由端７２にあり、その最大幅は管形本体７１の外径よりも広くなっている。工具係合フランジ７３は、互いに平行な１対の工具係合面７３ａを備えた外周面を有している。勿論、必要、希望に応じて、工具係合フランジ７３は、その他の非円形の形状を備えてもよい。いずれにしろ、上部管形スペーサ６１を操舵チューブ１８ａ上に設置する際に、上部管形スペーサ６１を回転するための工具が使用可能であるように、工具係合フランジ７３が構成されている。
【００３６】
ここで図１０及び図１１を参照すると、ロックナット６２は、強固な剛性材料で一体に形成された単一部材であるのが望ましい。ロックナット６２は、自転車に特に適した金属材料で構築されるのがさらに望ましい。ロックナット６２は、上部管形スペーサ６１と、底部管形スペーサ６３との間の相対的な調整を妨げるよう、選択的に設定可能なように構成、配置される。ロックナット６２は、上部管形スペーサ６１にねじ込み連結される。特に、ロックナット６２は、第１ねじ７５と螺合する雌ねじ６２ａを有している。したがって、ロックナット６２が回転すると、上部管形スペーサ６１及びロックナット６２の間に相対的な軸方向の移動が生じる。またロックナット６２は、複数の対の平行工具係合面６２ｂを形成する非円形形状を備えた外周面も有している。
【００３７】
ここで図１２及び図１３を参照すると、底部（第２）管形スペーサ６３は、強固な剛性材料で一体に形成された単一部材であるのが望ましい。底部管形スペーサ６３は、自転車に特に適した金属材料で構築されるのがさらに望ましい。底部管形スペーサ６３は、基本的に、工具係合部分８３（１対の平行面）を備えた第２自由端８２を有する管形本体８１と、１組の第２（内）ねじ８５を備えた第２連結端８４とを備えている。底部管形スペーサ６３は、第２自由端８２と第２連結端８４との間に軸方向に延びる第２孔８６をさらに備えている。第２孔８６は、第２ねじ８５の形成された大直径円筒部８６ａと、内側環状フランジ８７によって形成された小直径円筒部８６ｂとを備えた段状を有するのが望ましい。内側環状フランジ８７は、第２孔８６の最も内側の内径を定めている。したがって、第２孔８６の最短内径は、操舵チューブ１８ａを貫通させて受け取るように寸法決めされている。図に示すように、上部管形スペーサ６１が操舵チューブ１８ａにぴったりとはめ合わされるように、第２孔８６の最も内側の内径は、操舵チューブ１８ａの外径よりもわずかに大きいのが望ましい。第２ねじ８５は、底部管形スペーサ６３の第２孔８６の最短内径よりも大きい、有効内径を形成する。第２ねじ８５は第１ねじ７５に螺合される。
【００３８】
工具係合部分８３は底部管形スペーサ６３の第２自由端８２に位置している。工具係合部分８３は１対の平行な工具係合面８３ａを備えた外周面を有している。勿論、必要、希望に応じて、工具係合部分８３は、その他の非円形の形状を備えてもよい。いずれにしろ、底部管形スペーサ６３を操舵チューブ１８ａ上に設置する際に、底部管形スペーサ６３を回転するための工具が使用可能であるように、工具係合部分８３が構成されている。
【００３９】
第１ねじ７５は拡張式自転車用ヘッドセット構造１１の第１はめ合い調整構造を形成する。第１ねじ７５は上部管形スペーサ６１の外面上に形成された雄ねじである。第１ねじ７５は第１連結端７４から工具係合フランジ７３にまで延びるのが望ましい。
【００４０】
第２ねじ８５は拡張式自転車用ヘッドセット構造１１の第２はめ合い調整構造を形成する。第２ねじ８５は第２孔８６の大直径円筒部８６ａ上に形成された雌ねじである。第２ねじ８５は第２連結端８４から内側環状フランジ８７にまで延びるのが望ましい。第２ねじ８５は第１ねじ７５に螺合する。したがって、上部管形スペーサ６１と底部管形スペーサ６３との間の相対的な回転によって、上部管形スペーサ６１と底部管形スペーサ６３との間の相対的な軸方向の移動が生じる。すなわち、第１及び第２はめ合い調整構造を形成する、第１及び第２ねじ７５，８５は、拡張式自転車用ヘッドセット構造１１の全体的な軸方向の有効長さを変化させるように、調整自在に相互に連結されている。
【００４１】
[第２実施形態]
ここで図１４から図２４を参照して、本発明の第２実施形態による拡張式自転車用ヘッドセット構造２１１について説明する。拡張式自転車用ヘッドセット構造２１１は、自転車１０のフロントサスペンションフォーク１８の操舵チューブ１８ａ上に設置される。すなわち、拡張式自転車用ヘッドセット構造２１１は、拡張式自転車用ヘッドセット構造１１に代えて用いられる。したがって、本発明の第２実施形態による拡張式自転車用ヘッドセット構造２１１は、上方ステアリング・ベアリングセット２０ａとハンドルバー１７の取付部分１７ａとの間で、フロントサスペンションフォーク１８の操舵チューブ１８ａ上に取り付けられる。ハンドルバー１７の取付部分１７ａが操舵チューブ１８ａ上に締結固定された後、ハンドルバー１７の取付部分１７ａ及びヘッドセット２０に軸方向の力を加えるよう、拡張式自転車用ヘッドセット構造２１１が調整される。特に、拡張式自転車用ヘッドセット構造２１１は、ヘッドセット２０に軸方向の力を加えるよう、操舵チューブ１８ａ上で軸方向に延びるように構成、配置されている。このヘッドセット２０に掛かる軸方向の力によって、利用者は上方及び下方ステアリング・ベアリングセット２０ａ，２０ｂに適切な負荷を掛けることができる。
【００４２】
拡張式自転車用ヘッドセット構造２１１は、基本的に、上部（第１）管形部材またはスペーサ２６１と、固定部材または固定カラー２６２と、底部（第２）管形部材またはスペーサ２６３とを備えている。本実施形態による拡張式自転車用ヘッドセット構造２１１は、底部（第２）管形スペーサ２６３と、ヘッドセット２０の上方ステアリング・ベアリングセット２０ａとの間で、操舵チューブ１８ａ上に位置する、追加底部（第３）管形部材またはスペーサ２６４をさらに備えている。以下に説明するように、上部及び底部管形スペーサ２６１及び２６３は、拡張式自転車用ヘッドセット構造２１１の全体的な軸方向の有効長さを変化するように、調整自在に相互に連結されている。したがって、上部及び底部管形スペーサ２６１，２６３は、フロントサスペンションフォーク１８の操舵チューブ１８ａを自転車フレーム１２のヘッドチューブ１２ｄに回転自在に取り付けるヘッドセット２０に対し、軸方向の力を加える。
【００４３】
このように、前述の実施形態の場合と同様、拡張式自転車用ヘッドセット構造２１１は、フロントサスペンションフォーク１８の操舵チューブ１８ａを自転車フレーム１２のヘッドチューブ１２ｄに取り付けるのを促進するように構成、配置される。特に、上方及び下方ステアリング・ベアリングセット２０ａ，２０ｂが正しく装着されるように、拡張式自転車用ヘッドセット構造２１１は、軸方向の力をヘッドセット２０に加えるよう、操舵チューブ１８ａ上に取り付けられるように構成、配置される。また、拡張式自転車用ヘッドセット構造２１１が操舵チューブ１８ａ上に取り付けられる場合、操舵チューブ１８ａの中央通路が遮られることがなく、電気コード３５，３６を操舵チューブ１８ａに容易に挿入可能になる。
【００４４】
ここで図１９及び図２０を参照すると、上部管形スペーサ２６１は強固な剛性材料で一体に形成された単一部材であるのが望ましい。上部管形スペーサ２６１は自転車に特に適した金属材料で構築されるのがさらに望ましい。上部管形スペーサ２６１は、基本的に、工具係合フランジ２７３を備えた第１自由端２７２を有する管形本体２７１と、１組の第１ねじ２７５を備えた第１連結端２７４とを備えている。上部管形スペーサ２６１は、第１自由端２７２と、第１連結端２７４との間に軸方向に延びる第１孔２７６をさらに備えている。第１孔２７６は、操舵チューブ１８ａを貫通させて受け取るように寸法決めされた、最も内側の内径を有している。図に示すように、上部管形スペーサ２６１が操舵チューブ１８ａにぴったりとはめ合わされるように、第１孔２７６は、操舵チューブ１８ａの外径よりもわずかに大きい均一の円筒面を有するのが望ましい。
【００４５】
工具係合フランジ２７３は、上部管形スペーサ２６１の第１自由端２７２に形成されており、その最大幅は管形本体２７１の外径よりも広くなっている。工具係合フランジ２７３は、互いに平行な複数対の工具係合面２７３ａを備えた外周面を有している。勿論、必要、希望に応じて、工具係合フランジ２７３は、その他の非円形の形状を備えてもよい。いずれにしろ、上部管形スペーサ２６１を操舵チューブ１８ａ上に設置する際に、上部管形スペーサ２６１を回転するための工具が使用可能であるように、工具係合フランジ２７３が構成されている。
【００４６】
ここで図２１及び図２２を参照すると、割固定部材または固定カラー２６２は、別個の要素である締付けねじまたは固定ねじ２６５を除き、強固な剛性材料で一体に形成された単一部材であるのが望ましい。割固定カラー２６２及び締付けねじ２６５は自転車に特に適した金属材料で構築されるのがさらに望ましい。割固定カラー２６２は、上部管形スペーサ２６１と底部管形スペーサ２６３との間の相対的な調整を妨げるよう、選択的に設定可能なように構成、配置される。
【００４７】
割固定カラー２６２は調整可能な内径を有する割輪形部材である。割固定カラー２６２は、上部及び底部管形スペーサ２６１，２６３に軸方向の力を加えるように構成、配置される。割固定カラー２６２は、基本的に、内方テーパ部２７７を備えた割輪部分と、概して半径方向に延びる１対のフランジ２７８，２７９とを備えている。テーパ部２７７は、反対向きの軸方向の力を加えるよう、上部及び底部管形スペーサ２６１，２６３に接触するように構成、配置される。特に、テーパ部２７７は、上方テーパ接触面２７７ａと、下方テーパ接触面２７７ｂと、上方テーパ接触面２７７ａ及び下方テーパ接触面２７７ｂの間に軸方向に延びる中央接続面２７７ｃとを有している。上方テーパ接触面２７７ａ及び下方テーパ接触面２７７ｂは、概して、固定カラー２６２の中心軸に近づくに従い、互いの方向へ先細る分割切頭円錐面である。中央接続面２７７ｃは、分割円筒面であるのが望ましい。
【００４８】
フランジ２７８及び２７９には、締付けねじまたは固定ねじ２６５を受け取るための孔２７８ａ及び２７９ａが設けられている。特に、フランジ２７８の孔２７８ａは、締付けねじ２６５が螺合されるねじ孔である。フランジ２７９の孔２７９ａは、締付けねじ２６５の軸芯部分が自在に貫通するように、ねじの切られていない孔であるのが望ましい。締付けねじ２６５のねじ頭は、フランジ２７９の孔２７９ａの直径よりも幅広になっている。
【００４９】
締付けねじ２６５が回されると、フランジ２７８，２７９は、固定カラー２６２の内径を狭めるよう互いに締め付けられる。固定カラー２６２の内径が狭まることによって、上方及び下方テーパ接触面２７７ａ，２７７ｂが上部及び底部管形スペーサ２６１，２６３に接触し、上部及び底部管形スペーサ２６１，２６３に対して、各々反対方向に軸方向の力を加える。その結果、上部及び底部管形スペーサ２６１，２６３による相対的な軸方向の移動は、ほぼ妨げられる。
【００５０】
ここで図２３及び図２４を参照すると、底部（第２）管形スペーサ２６３は強固な剛性材料で一体に形成された単一部材であるのが望ましい。底部管形スペーサ２６３は自転車に特に適した金属材料で構築されるのがさらに望ましい。底部管形スペーサ２６３は、基本的に、第２自由端２８２と第２連結端２８４とを備えた管形本体２８１を備えている。底部管形スペーサ２６３は、複数対の平行工具係合面２８３ａを備えた工具係合部分２８３を定める外周面を有している。勿論、必要、希望に応じて、工具係合部分２８３は、その他の非円形の形状を備えてもよい。いずれにしろ底部管形スペーサ２６３を上部管形スペーサ２６１上に設置する際に、底部管形スペーサ２６３を回転するための工具が使用可能であるように、工具係合部分２８３が構成、配置される。
【００５１】
底部管形スペーサ２６３は、第２自由端２８２と第２連結端２８４との間に軸方向に延びる第２孔２８６を備えている。第２孔２８６には、１組の第２（雌）ねじ２８５が形成されている。
【００５２】
第１ねじ２７５は拡張式自転車用ヘッドセット構造２１１の第１はめ合い調整構造を形成する。第１ねじ２７５は上部管形スペーサ２６１の外面上に形成された雄ねじである。第１ねじ２７５は第１連結端２７４から工具係合フランジ２７３にまで延びるのが望ましい。
【００５３】
第２ねじ２８５は拡張式自転車用ヘッドセット構造２１１の第２はめ合い調整構造を形成する。第２ねじ２８５は第２孔２８６に形成された雌ねじである。第２ねじ２８５は第１ねじ２７５に螺合する。したがって、上部管形スペーサ２６１と底部管形スペーサ２６３との間の相対的な回転によって、上部管形スペーサ２６１と底部管形スペーサ２６３との間の相対的な軸方向の移動が生じる。すなわち、第１及び第２はめ合い調整構造を形成する第１及び第２ねじ２７５，２８５は、拡張式自転車用ヘッドセット構造２１１の全体的な軸方向の有効長さを変化させるように、調整自在に相互に連結されている。
【００５４】
ここで図１４を再び参照すると、追加底部（第３）管形スペーサ２６４は強固な剛性材料で一体に形成された単一部材であるのが望ましい。追加底部管形スペーサ２６４は自転車に特に適した金属材料で構築されるのがさらに望ましい。追加底部管形スペーサ２６４は底部管形スペーサ２６３の管形本体２８１の周りに同軸に取り付けられた円筒形の座金である。したがって、追加底部管形スペーサ２６４の孔は、底部管形スペーサ２６３の管形本体２８１を貫通させて受け取るように寸法決めされた最短内径を有している。図に示すように、上部管形スペーサ２６１が操舵チューブ１８ａにぴったりとはめ合わされるように、第１孔２７６は操舵チューブ１８ａの外径よりもわずかに大きい一様の円筒面を備えるのが望ましい。
【００５５】
[他の実施形態]
ここで図２５から図２８を参照すると、拡張式自転車用ヘッドセット構造１１または２１１の一方が使用される場合、操舵チューブ１８ａの中央通路が遮られることがなく、その中央通路に図３及び図１４に示すような配線を通したり、図２５から図２８に示すような自転車用部品Ｃ１−Ｃ４の１つを取り付けることができる。
【００５６】
図２５に示すように、自転車用部品Ｃ１は、電子サスペンションコントローラ、すなわち、オペレータ利用部分Ｐ１と操舵チューブ挿入部分Ｐ２とを有する電子装置である。操舵チューブ挿入部分Ｐ２の内部には、プリント回路基板と電池とが配置される。オペレータ利用部分Ｐ１は操舵チューブ１８ａの内径よりも広い最大幅を有している一方、操舵チューブ挿入部分Ｐ２は操舵チューブ１８ａの内径よりも狭い最大幅を有している。したがって、操舵チューブ１８ａが、操舵チューブ挿入部分と、操舵チューブ１８ａ上に取り付けられる拡張式自転車用ヘッドセット構造１１または２１１の一方との間に配置されるように、電子サスペンションコントローラＣ１は、操舵チューブ１８ａの通路内に挿入可能である。電子サスペンションコントローラＣ１の正確な構造は、本発明にとって重要ではない。したがって、電子サスペンションコントローラＣ１の正確な構造について、ここでは詳細には説明または図示しない。
【００５７】
図２６に示すように、自転車用部品Ｃ２は、機械的サスペンションコントローラ、すなわち、オペレータ利用部分Ｐ１’と操舵チューブ挿入部分Ｐ２’とを有するケーブル操作装置である。操舵チューブ挿入部分Ｐ２’の内部には、オペレータ利用部分Ｐ１’の回転に応じて、ケーブルのインナーワイヤを巻き取るケーブル巻取機構が配置される。オペレータ利用部分Ｐ１’は操舵チューブ１８ａの内径よりも広い最大幅を有している一方、操舵チューブ挿入部分Ｐ２’は操舵チューブ１８ａの内径よりも狭い最大幅を有している。したがって、操舵チューブ１８ａが、操舵チューブ挿入部分と、操舵チューブ１８ａ上に取り付けられる拡張式自転車用ヘッドセット構造１１または２１１の一方との間に配置されるように、機械的サスペンションコントローラＣ２は、操舵チューブ１８ａの通路内に挿入可能である。機械的サスペンションコントローラＣ２の正確な構造は、本発明にとって重要ではない。したがって、機械的サスペンションコントローラＣ２の正確な構造について、ここでは詳細には説明または図示しない。
【００５８】
図２７に示すように、自転車用部品Ｃ３は、電子スイッチ、すなわち、オペレータ利用部分Ｐ１’’’と、操舵チューブ挿入部分Ｐ２’’’とを有する電子装置である。操舵チューブ挿入部分Ｐ２’’’の内部には、オペレータ利用部分Ｐ１’’’の回転に応じて、ランプなどの自転車用電子部品をオン・オフするための電気接点が配置される。オペレータ利用部分Ｐ１’’’は操舵チューブ１８ａの内径よりも広い最大幅を有している一方、操舵チューブ挿入部分Ｐ２’’’は操舵チューブ１８ａの内径よりも狭い最大幅を有している。したがって、操舵チューブ１８ａが、操舵チューブ挿入部分と、操舵チューブ１８ａ上に取り付けられる拡張式自転車用ヘッドセット構造１１または２１１の一方との間に配置されるように、電子スイッチＣ３は、操舵チューブ１８ａの通路内に挿入可能である。電子スイッチＣ３の正確な構造は、本発明にとって重要ではない。したがって、電子スイッチＣ３の正確な構造について、ここでは詳細には説明または図示しない。
【００５９】
図２８に示すように、自転車用部品Ｃ４は、ディスプレイを備えたサイクルコンピュータ、すなわち、プッシュボタンなどのオペレータ利用部分Ｐ１’’’’と、操舵チューブ挿入部分Ｐ２’’’’とを有する電子装置である。操舵チューブ挿入部分Ｐ２’’’’の内部には、自転車の電子部品を操作するか、またはセンサからの入力信号に応じて情報を表示するか、あるいはその両方を実行する様々な電子部品が配置される。オペレータ利用部分Ｐ１’’’’は操舵チューブ１８ａの内径よりも広い最大幅を有している一方、操舵チューブ挿入部分Ｐ２’’’’は操舵チューブ１８ａの内径よりも狭い最大幅を有している。したがって、操舵チューブ１８ａが、操舵チューブ挿入部分と、操舵チューブ１８ａ上に取り付けられる拡張式自転車用ヘッドセット構造１１または２１１の一方との間に配置されるように、サイクルコンピュータＣ４は、サイクルコンピュータ３１を置き換えて、操舵チューブ１８ａの通路内に挿入可能である。サイクルコンピュータＣ４の正確な構造は、本発明にとって重要ではない。したがって、サイクルコンピュータＣ４の正確な構造について、ここでは詳細には説明または図示しない。
【００６０】
ここで使用されている「ほぼ」、「約」、「おおよそ」などの程度を表す用語は、最終結果が著しく変化しないような、妥当な量の変化を意味する修正用語である。これらの用語は、修正対象の用語の意味を否定しない場合は、±５％の偏差を含むものと解釈される。
【００６１】
ここでは、本発明の選択された実施形態を説明、図示しているが、本開示から本技術に精通するものには明らかであるが、請求項で定義された本発明の意図または範囲から離れることなく、様々な修正、変更を加えることができる。さらに、本発明による複数の実施形態の説明は、図示のみを目的とし、附随する請求項や同等の請求項による定義によって本発明を制限するものではない。
【図面の簡単な説明】
【００６２】
【図１】本発明の第１実施形態による拡張式自転車用ヘッドセット構造が装着された自転車の側面図。
【図２】本発明の第１実施形態による図１の拡張式自転車用ヘッドセット構造を備えたフロントサスペンションフォークの上部の部分的拡大側断面図。
【図３】自転車に連結された様々な部品を表す、図１に示された自転車の前方部分の部分的概略上面図。
【図４】本発明の第１実施形態による図１及び図２に示された拡張式自転車用ヘッドセット構造の側面図。
【図５】本発明の第１実施形態による図４に示された拡張式自転車用ヘッドセット構造の長手方向断面図。
【図６】本発明の第１実施形態による図１から図５に示された拡張式自転車用ヘッドセット構造の分解側面図。
【図７】本発明の第１実施形態による図１から図５に示された拡張式自転車用ヘッドセット構造の分解長手方向断面図。
【図８】本発明の第１実施形態による図１から図７に示された拡張式自転車用ヘッドセット構造の第１（上方）管形部材またはスペーサの側面図。
【図９】本発明の第１実施形態による図１から図７に示された拡張式自転車用ヘッドセット構造の、図８の第１（上方）管形部材またはスペーサの底面図。
【図１０】本発明の第１実施形態による図１から図７に示された拡張式自転車用ヘッドセット構造の固定部材またはナットの上面図。
【図１１】本発明の第１実施形態による図１から図７に示された拡張式自転車用ヘッドセット構造の、図１０の固定部材またはナットの側面図。
【図１２】本発明の第１実施形態による図１から図７に示された拡張式自転車用ヘッドセット構造の第２（下方）管形部材またはスペーサの上面図。
【図１３】本発明の第１実施形態による図１から図７に示された拡張式自転車用ヘッドセット構造の、図１２の第２（下方）管形部材またはスペーサの側面図。
【図１４】本発明の第２実施形態による拡張式自転車用ヘッドセット構造を備えたフロントサスペンションフォークの上部の部分的拡大側断面図。
【図１５】本発明の第２実施形態による図１４に示された拡張式自転車用ヘッドセット構造の側面図。
【図１６】本発明の第２実施形態による図１４及び図１５に示された拡張式自転車用ヘッドセット構造の分解側面図。
【図１７】本発明の第２実施形態による図１４から図１６に示された拡張式自転車用ヘッドセット構造の長手方向断面図。
【図１８】本発明の第２実施形態による図１４から図１７に示された拡張式自転車用ヘッドセット構造の分解長手方向断面図。
【図１９】本発明の第２実施形態による図１４から図１８に示された拡張式自転車用ヘッドセット構造の第１（上方）管形部材またはスペーサの側面図。
【図２０】本発明の第２実施形態による図１４から図１８に示された拡張式自転車用ヘッドセット構造の、図１９の第１（上方）管形部材またはスペーサの底面図。
【図２１】本発明の第２実施形態による図１４から図１８に示された拡張式自転車用ヘッドセット構造の割固定部材または継ぎ輪の側面図。
【図２２】本発明の第２実施形態による図１４から図１８に示された拡張式自転車用ヘッドセット構造の、図２１の割固定部材または継ぎ輪の上面図。
【図２３】本発明の第２実施形態による図１４から図１８に示された拡張式自転車用ヘッドセット構造の第２（下方）管形部材またはスペーサの側面図。
【図２４】本発明の第２実施形態による図１４から図１９に示された拡張式自転車用ヘッドセット構造の、図２３の第２（下方）管形部材またはスペーサの上面図。
【図２５】本発明の他の実施形態による操舵チューブ内に設置された電子サスペンションコントローラの透視図。
【図２６】本発明のさらに他の実施形態による操舵チューブ内に設置された機械的サスペンションコントローラの透視図。
【図２７】本発明のさらに他の実施形態による操舵チューブ内に設置されたランプスイッチの透視図。
【図２８】本発明のさらに他の実施形態による操舵チューブ内に設置されたサイクルコンピュータまたはコントローラの透視図。
【符号の説明】
【００６３】
１１，２１１  ヘッドセット構造
１８ａ  操舵チューブ
２０  ヘッドセット
６１，２６１  第１管形部材
６２  ロックナット
６３，２６３  第２管形部材
７２，２７２  第１自由端
７３，２７３  工具係合フランジ
７４，２７４  第１連結端
７５，２７５  第１ねじ
７６，２７６  第１孔
８２，２８２  第２自由端
８３，２８３  工具係合部分
８３ａ，２８３ａ  工具係合面
８４，２８４  第２連結端
８５，２８５  第２ねじ
８６，２８６  第２孔
８６ａ  大直径円筒部
８６ｂ  小直径円筒部
８７  内側環状フランジ
２６２  割固定カラー
２６４  第３管形部材
２７７  内方テーパ部
２７７ａ  上方テーパ接触面
２７７ｂ  下方テーパ接触面
２７８，２７９  フランジ
Ｃ１〜Ｃ４  自転車用部品
【図１】
2005138829.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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【図２７】
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【図２８】
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