(57)【要約】【課題】車両用空調座席装置において、車両空調手段の送風機の回転数が減少すると、座席送風機の騒音が大きく感じられる。【解決手段】車両に設けた、冷凍機と車室送風機７６からなる車両空調手段７１と、座席送風機６１からなる座席空調手段６０を備え、座席空調手段６０からの空気を吹出する通気性の表皮５４を持った座席本体５０と、前記車両空調手段７１と座席空調手段６０の運転を制御する制御手段８０からなり、前記車室送風機７６の送風量が減少すると、前記座席送風機６１の送風量を減少させる構成としたので、前記車室送風機７６の送風量が減少し騒音が低下すると座席送風機６１の騒音も下がるので空調座席装置の騒音が感じられない。【選択図】図２
2005254954.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に設けられ車室内に冷風を吹き出す車室送風機を備えた車両空調手段と、車室内の空気を吸引する座席送風機からなる座席空調手段を備え、座席空調手段からの空気を吹出する通気性の表皮を持った座席と、前記車両空調手段と座席空調手段の運転を制御する制御手段からなり、前記車室送風機の送風量に応じて前記座席送風機の送風量を設定する車両空調装置。
【請求項２】
車両に設けられ車室内に冷風を吹き出す車室送風機を備えた車両空調手段と、車室内の空気を吸引する座席送風機からなる座席空調手段を備え、座席空調手段からの空気を送風する座席送風口を持った座席と、前記車両空調手段と座席空調手段の運転を制御する制御手段からなり、前記車室送風機の送風量に応じて前記座席送風機の送風量を設定する車両空調装置。
【請求項３】
座席空調手段に、座席送風機が吸引した空気を除湿する除湿手段を備えた請求項１または２記載の車両空調装置。
【請求項４】
除湿手段は、水蒸気を吸着して除湿する吸着材と、前記吸着材を加熱し再生する加熱手段を有する請求項３記載の車両空調装置。
【請求項５】
車両に設けられ車室内に冷風を吹き出す車室送風機を備えた車両空調手段と、車室内の空気を吸引する座席送風機と、前記座席送風機によって表皮から空気を吸引する通気性の表皮を持った座席と、前記車両空調手段と座席送風機の運転を制御する制御手段からなり、前記車室送風機の送風量に応じて前記座席送風機の送風量を設定する車両空調装置。
【請求項６】
車の走行速度を検出する車速検知手段を備え、前記制御手段は車の走行速度に応じて前記座席送風機の送風量を設定する請求項１〜５いずれか１項に記載の車両空調装置。
【請求項７】
エンジン回転数を検出するエンジン回転数検知手段を備え、前記制御手段はエンジン回転数に応じて座席送風機の送風量を設定する請求項１〜５いずれか１項に記載の車両空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車などの車両に設けた車両空調装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両空調装置の一つである空調座席装置において、この種の空調座席装置の第１の実施例としては、図５に示すようなものが一般的であった。すなわち、図２０において、空調座席装置は背当部１と着座部２からなる自動車用の座席３と、ペルチェモジュール４と、このペルチェモジュール４に接続され、空気流を冷却または加温する主熱交換器５および廃熱を空気流に熱交換する廃熱熱交換器６と、背当部１と着座部２の乗員が座る座席３の表面カバー７に設け、空気流を吹き出す空気流吹出孔８と、主熱交換器５から空気流吹出孔８に連通し、吹き出す空気流を搬送するために背当部１と着座部２の内部に設けた空気流通路９と、廃熱熱交換器６から廃熱空気流を搬送する廃熱空気流通路１０と、ペルチェモジュール４に接続した主熱交換器５および廃熱熱交換器６に空気流を搬送する主ファン１１および不用ファン１２と、ペルチェモジュールの主熱交換器側面に取り付けられた温度センサー１３と、制御器１４とから構成されていた。
【０００３】
そして、自動車の運転時にペルチェモジュール４と主ファン１１および不用ファン１２が駆動し、夏季では、主ファン１１で搬送された空気流はペルチェモジュール４で伝熱された主熱交換器５で冷却されて、空気流通路９で搬送され、空気流吹出孔８から冷風として吹出していた。ペルチェモジュール４で伝熱された廃熱熱交換器６で加温された廃熱空気流は廃熱空気流通路１０から廃熱として吹き出していた。一方、冬季では、主ファン１１で搬送された空気流はペルチェモジュール４で伝熱された主熱交換器５で加温されて、空気流通路９で搬送され、空気流吹出孔８から温風として吹き出していた。ペルチェモジュール４で伝熱された廃熱熱交換器６で冷却された廃熱空気流は廃熱空気流通路１０から廃熱として吹き出していた。このようにして、乗員の背中および臀部を冷却または加温して座席の空調が行われていた（たとえば特許文献１参照）。
【０００４】
また、第二の実施例として、図６に示すようにシート本体２１の人体背面部が当接する部分の表皮クロス２２を通して外気を強制的に吸気する空気袋２３をシート本体１に内蔵し、且つ空気袋２３が吸気した外気を除湿乾燥して空気袋３を通して人体背面部に排気する冷却除湿器２４と加熱乾燥器２５からなる除湿乾燥装置６をヘッドレストに内蔵して除湿乾燥装置２６と空気袋を吸気通気路２７、排気通気路２８で連通させた構成になっている。上記構成において、人体背面の外気（３２℃、湿度８０％）は表皮クロス２２を通して空気袋２３に吸気され、吸気通気路２７を通して冷却除湿器２４に入り冷却除湿（結露）された（１５℃、１００％）空気となり、加熱乾燥器２５に送られ加熱乾燥された（３０℃、５０％）空気となり、排気通気路８を通して空気袋２３に入り、表皮クロス２２から人体背面部に向けて吹き出させ、冷却風による体温の低下を防止しつつ蒸れ感の発生を防止する（たとえば特許文献２参照）。
【０００５】
また、第三の実施例で吸湿材料を使用したものとして、図７、図８、図９に示すように、背もたれ部２９は内部に空気通路３０を有しており、背もたれ部２９と空気通路３０の間には水蒸気分圧の勾配にしたがった非通気性と透湿性を併せ持った透湿層３１が配置されており、空気通路３０には背もたれ部２９から透湿してくる水蒸気が流れ込む。そして吸湿性材料を備えた空気乾燥装置３２を通して乾燥させた空気を空気通路３０に流すことで、透湿層３１が背もたれ部外側にある水蒸気を透過させ、水蒸気は乾燥した空気の中で蒸発する。なお、空気乾燥装置３２は、図８に示すように、３５、３６は空気入口３７、３８を持ったゼオライトやシリカゲルのような吸湿材料で満たされた反応容器であり、それぞれ一体化された電気ヒーター４１、４２を有し、電気駆動される空気フラップ３４で空気通路４０入口と接続されている空気出口４０、および車室に開口した空気出口３９に流路が切り替えられるようになっている。
【０００６】
上記構成において。空気乾燥装置３２を連続運転するために２つの反応容器３５、３６は交互に吸湿プロセス、ならびに再生プロセスと切り替えられる。一方の反応容器３５がヒーター４１で再生されている時（再生プロセス）、他の反応容器３６がその内部を流れる空気を吸着材料の吸湿作用によって乾燥させるとともに、吸着熱で空気の温度を加熱する（吸湿プロセス）。反応容器３６の吸着材が飽和すると、空気フラップ３４を破線のように切り替えヒーター４２を通電し反応容器３６を再生するとともに反応容器３５がその内部を流れる空気を吸着材料の吸湿作用によって乾燥させる。また図９にしめすようにファン４３を空気出口３９近傍に配設してもよい。
【特許文献１】特表平９−５０５４９７号公報
【特許文献２】特公平４−２７８４３号公報
【特許文献３】特開平１１−１２３９５９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、このような装置において、温度だけを下げた空気を送風したり、シートの着座面で吸い込んだ風を除湿して吹き出したり、透湿層を通して水蒸気を吸収する構成では、人体で発生した汗が着座面以外は吸収されず、また着座面の水分を吸収量も少ないものである。
【０００８】
また、このような空調座席装置を自動車に装着した場合、空調座席装置の送風機が人体の近くにあるので、騒音が強く感じられるという課題がある。最近のカーエアコンは自動制御式になっているが、冷凍サイクル式の冷凍装置であるため、空気を熱交換して冷気を得られるまでには一定の時間がかかり、つまり立ち上がり時間を必要とするので、カーエアコンのブロアーは運転開始後約１５分間は最大送風量で送風するが、それ以降は順次室温に応じてブロアーの送風量が減少してくる。カーエアコンのブロアーの送風量が減少してくると、空調座席装置の送風機の騒音が強く感じられるようになる。また、車速が低かったり、エンジンの回転数が低かったりしても、同様に空調座席装置の送風機の騒音が強く感じられる課題があった。
【０００９】
本発明は前記従来の課題を解決するもので、除湿した空気を座席の着座面から噴出する座席空調手段と、冷凍サイクル式の車両空調手段や車両のそれぞれの特徴を生かし、騒音が気にならず、座席本体に着座した時から快適な冷涼感が簡単な構造で得られ、かつ身体にもやさしい車両空調装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
前記課題を解決するため本発明は、車両に設けられ車室内に冷風を吹き出す車室送風機を備えた車両空調手段と、車室内の空気を吸引する座席送風機からなる座席空調手段を備え、座席空調手段からの空気を吹出する通気性の表皮を持った座席と、前記車両空調手段と座席空調手段の運転を制御する制御手段からなり、前記車室送風機の送風量に応じて前記座席送風機の送風量を設定する車両空調装置としたものである。
【００１１】
上記手段によれば、制御手段によって連動して運転開始した車両空調手段と座席空調手段を連動して運転開始する。車両空調手段の車室送風機は運転開始凍サイクル式の冷凍装置であるため、空気を熱交換して冷気を得られるまでには一定の時間がかかり、つまり立ち上がり時間を必要とするので、車両空調手段の車室送風機は車室の温度が高い場合運転開始後約１５分間は最大送風量で送風するが、それ以降は順次室温に応じて車室送風機の送風量が減少してくる。一方座席空調手段の座席送風機も運転開始直後は最大送風量で運転するが車室送風機の送風量が減少してくると、座席送風機の送風量も減少していく。したがって、車室温度が高い時は座席からの送風量が多く、人体に冷涼感を与えるとともに、車室温度が低くなってくると座席からの送風量が少なくなるので人体の過冷却を防止することができる。さらに運転開始直後から定常状態にわたって、座席送風機の騒音は車室送風機の騒音によって感じられない。
【００１２】
また、本発明の空調座席装置は、座席空調手段に、前記座席送風機が吸引した空気を除湿する水蒸気を吸着して除湿する吸着材と前記吸着材を加熱し再生する加熱手段を備えた除湿手段を持った構成により、空調立ち上がりの速い座席空調手段が先に、使用者が乗車して座席本体に着座した時から、車室内の除湿した空気を人体にあて、汗の気化による気化潜熱を奪い冷涼感が得られる人体に直接の空調を行い、他方、空調立ち上がりが遅い車両空調手段は、座席空調手段とともに運転を開始し、座席空調手段が人体に直接の空調を行っている間を利用して効率的に立ち上がり、そして、車両空調手段の空調立ち上がり後には、座席空調手段が冷房空調された車室の低い温度の空気を利用した除湿空気による気化潜熱を奪うことが可能になる。
【００１３】
従って、夏季の炎天下の駐車で高室温になった車室においても、人が座席に着座した時から体感温度を低く感じることができ、かつ除湿空気なのでムレ感を防止することができる。さらに車両空調手段の冷房能力を利用して一層、前記冷涼感を高め、乗車時から連続して短時間に冷涼感を得ることができるとともに、車両空調手段の冷房能力を利用しているため、構成を簡単にできる。
【発明の効果】
【００１４】
以上のように本発明は、車両空調手段と座席空調手段のそれぞれの特徴を生かして運転制御することにより、空調座席装置の乗員の感じる騒音値を低下させることができるとともに、座席本体に着座した時から定常状態まで快適な冷涼感が簡単な構造で得られ、かつ身体にもやさしい車両空調装置を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
第１の発明は、車両に設けられ車室内に冷風を吹き出す車室送風機を備えた車両空調手段と、車室内の空気を吸引する座席送風機からなる座席空調手段を備え、座席空調手段からの空気を吹出する通気性の表皮を持った座席と、前記車両空調手段と座席空調手段の運転を制御する制御手段からなり、前記車室送風機の送風量に応じて前記座席送風機の送風量を設定する構成としたものである。
【００１６】
前記構成によって、制御手段によって連動して運転開始した車両空調手段と座席空調手段を連動して運転開始する。車両空調手段の車室送風機は運転開始凍サイクル式の冷凍装置であるため、空気を熱交換して冷気を得られるまでには一定の時間がかかり、つまり立ち上がり時間を必要とするので、車両空調手段の車室送風機は車室の温度が高い場合運転開始後約１５分間は最大送風量で送風するが、それ以降は順次室温に応じて車室送風機の送風量が減少してくる。一方座席空調手段の座席送風機も運転開始直後は最大送風量で運転するが車室送風機の送風量が減少してくると、座席送風機の送風量も減少していく。したがって、車室温度が高い時は座席からの送風量が多く、人体に冷涼感を与えるとともに、車室温度が低くなってくると座席からの送風量が少なくなるので人体の過冷却を防止することができる。さらに運転開始直後から定常状態にわたって、座席送風機の騒音は車室送風機の騒音によって感じられない。
【００１７】
第２の発明は、車両に設けられ車室内に冷風を吹き出す車室送風機を備えた車両空調手段と、車室内の空気を吸引する座席送風機からなる座席空調手段を備え、座席空調手段からの空気を送風する座席送風口を持った座席と、前記車両空調手段と座席空調手段の運転を制御する制御手段からなり、前記車室送風機の送風量に応じて前記座席送風機の送風量を設定する構成としたものである。
【００１８】
前記構成によって、制御手段によって連動して運転開始した車両空調手段と座席空調手段を連動して運転開始する。車両空調手段の車室送風機は運転開始凍サイクル式の冷凍装置であるため、空気を熱交換して冷気を得られるまでには一定の時間がかかり、つまり立ち上がり時間を必要とするので、車両空調手段の車室送風機は車室の温度が高い場合運転開始後約１５分間は最大送風量で送風するが、それ以降は順次室温に応じて車室送風機の送風量が減少してくる。一方座席空調手段の座席送風機も運転開始直後は最大送風量で運転するが車室送風機の送風量が減少してくると、座席送風機の送風量も減少していく。したがって、車室温度が高い時は座席からの送風量が多く、人体に冷涼感を与えるとともに、車室温度が低くなってくると座席からの送風量が少なくなるので人体の過冷却を防止することができる。さらに運転開始直後から定常状態にわたって、座席送風機の騒音は車室送風機の騒音によって感じられない。
【００１９】
第３の発明は、特に第１〜２の発明の座席空調手段に、前記座席送風機が吸引した空気を除湿する除湿手段を備えた構成としたものである。
【００２０】
前記構成によって第１〜２の発明の効果に加え、座席表皮、あるいは座席送風口から人体に除湿した風を吹きつけるので、夏季の炎天下の駐車で高室温になった車室においても、人体の汗を気化させることにより熱を奪い、人が座席に着座した時から体感温度をすぐに下げることができる。また車室温度が定常状態になった場合においてもムレ感を防止することができる。
【００２１】
第４の発明は特に第３の発明の除湿手段として、水蒸気を吸着して除湿する吸着材と、前記吸着材を加熱し再生する加熱手段を有する構成としたものである。
【００２２】
上記構成によって、第３の発明の効果に加え、除湿手段として吸着材を使用するので除湿が露点に関係なく行われるので、乾燥地帯など絶対湿度が低い場合でも空気を除湿することができ人体の汗を気化させることにより熱を奪い、人が座席に着座した時から体感温度をすぐに下げることができる。さらに吸着材の吸着能力が飽和に達した場合は加熱手段で吸着材を加熱し、吸着材の吸着能力を再生することにより、除湿−再生−除湿−再生・・・を繰り返すことにより長時間にわたって除湿空気を座席から送風することができる。
【００２３】
第５の発明は、車両に設けられ車室内に冷風を吹き出す車室送風機を備えた車両空調手段と、車室内の空気を吸引する座席送風機と、前記座席送風機によって表皮から空気を吸引する通気性の表皮を持った座席と、前記車両空調手段と座席送風機の運転を制御する制御手段からなり、前記車室送風機の送風量に応じて前記座席送風機の送風量を設定する構成としたものである。
【００２４】
前記構成によって、制御手段によって連動して運転開始した車両空調手段と座席空調手段を連動して運転開始する。車両空調手段の車室送風機は運転開始凍サイクル式の冷凍装置であるため、空気を熱交換して冷気を得られるまでには一定の時間がかかり、つまり立ち上がり時間を必要とするので、車両空調手段の車室送風機は車室の温度が高い場合運転開始後約１５分間は最大送風量で送風するが、それ以降は順次室温に応じて車室送風機の送風量が減少してくる。一方座席送風機も運転開始直後は最大送風量で運転するが車室送風機の送風量が減少してくると、座席送風機の送風量も減少していく。したがって、車室温度が高い時は座席から吸い込む送風量が多く、人体に冷涼感を与えるとともに、車室温度が低くなってくると座席からの吸い込む送風量が少なくなるので人体の過冷却を防止することができる。さらに運転開始直後から定常状態にわたって、座席送風機の騒音は車室送風機の騒音によって感じられない。
【００２５】
第６の発明は特に第１〜５の発明の座席空調手段に、車の走行速度を検出する車速検知手段を備え、制御手段は車の走行速度に応じて前記座席送風機の送風量を設定する構成としたものである。
【００２６】
上記構成において、車速が早い場合は座席送風機の風量を大きく、車速が遅い場合は座席送風機の風量を小さくすることによって座席送風機の騒音は車両の騒音によって感じられない。
【００２７】
第７の発明は特に第１〜５の発明の座席空調手段に、エンジン回転数を検出するエンジン回転数検知手段を備え、記制御手段はエンジン回転数に応じて前記座席送風機の送風量を設定する構成としたものである。
【００２８】
上記構成において、エンジン回転数が高い場合は座席送風機の風量を大きく、エンジン回転数が低い場合は座席送風機の風量を小さくすることによって座席送風機の騒音はエンジンの騒音によって感じられない。
【００２９】
以下、本発明の実施の形態について、図面を参照しながら説明する。なお、この実施の形態によって本発明が限定されるものではない。
【００３０】
（実施の形態１）
図１は本発明の実施例１における自動車に冷凍サイクル式の車両空調手段と座席に座席空調手段とをそれぞれ設けた車両空調装置の構成図で、図２は同車両空調装置における除湿手段の再生時の構成図である。
【００３１】
座席本体５０は座部５１および背部５２を有しており、座席を構成する部材としての噴出穴５３を設けた通気性の表皮５４、人体の重量を受ける内部に貫通穴５５を持ったパッド５６、これを保持して人体を支え座席の機能として働く座席筐体５７等からなる。そして、座席本体５０は、例えば自動車５８の限られた一定空間の室内である車室５９において、床に、互いに隣接して二つ並べて設置してある。
【００３２】
座席本体５０は、床に近い座部５１の座席筐体５７内に、一つの除湿空調手段６０を内装し、座部５１および背部５２に着座した人の背および腰部、大腿部にかけて面する表皮５４より、除湿した空気が吹き出るように構成した座席空調手段６０を設けている。除湿空調手段６４は、ケースに次に説明する構成手段を一体に内蔵して構成されている。
【００３３】
すなわち、構成手段として車室５９の空気を吸引し、送風するシロッコファンを使用した送風容量の可変な座席送風機６１と、前記座席送風機６１の吸気側に位置し、かつ座席本体５０の座部５１の下部側に向けて開口した空気を吸引する吸気口６２と、送風機６１により送風された空気の湿気を、コルゲート状や粒状のシリカゲルや活性アルミナ等の吸着材６３で吸着する除湿手段６４と、吸着材６３を加熱して吸着した湿気を脱離させ、吸着材６３の再生を図る再生手段としての加熱手段６５と、吸着材６３の再生時に、脱離した湿気を含む空気を排出する排出通路６６と、除湿した空気を座部５１および背部５２の表皮５４より吹き出るように案内する除湿空気通路６７と、排出通路６６と除湿空気通路６７を切替える電動式の風路切替手段６８で構成されている。
【００３４】
除湿空調手段６０は、一つで以って、除湿空気を座部５１と背部５２に送るため、座部５１と背部５２のそれぞれの除湿空気通路６７に、座席本体５０に設けた分岐通路６９を介して接続している。従って、分岐通路６９も除湿空気通路を構成する一手段となる。７０は排出通路６６の排気口である。
【００３５】
７１は、冷凍サイクル方式の冷凍装置で構成した車両空調手段で、圧縮機７２、凝縮器７３、減圧器７４、蒸発器７５を配管で環状に接続して冷媒が循環するように構成し、送風容量の可変な車室送風機７６により吸引した空気を蒸発器７５と熱交換させて冷たい空調空気を運転席前部に開口させた吹出口７７から車室５９に吹き出して空調するものである。圧縮機７２はエンジン７８を駆動源として回転する。
【００３６】
また操作設定手段７９は、座席空調手段６０と車両空調手段７１との両方の運転等の操作を指示する、座席空調手段６０と車両空調手段７１の各々の運転と停止の指示をする運転釦（図示せず）および各々の送風量や能力を設定する運転能力設定釦（図示せず）、および車両空調手段７１の運転能力を目標値を設定する温度設定釦（図示せず）等を備えている。
【００３７】
８０は、マイクロコンピュータおよびその周辺回路からなる制御手段で、操作設定手段７９の指示を取り込み、この取り込んだ指示により座席空調手段６０と車両空調手段７１を運転制御するシーケンスを実行するプログラムを内蔵している。すなわち、制御手段８０は座席空調手段６０の座席送風機６１、加熱手段６５、風路切替手段６８と、また車両空調手段７１の圧縮機７２、車室送風機７６とそれぞれ電気的に接続している。
【００３８】
そして、制御手段８０は操作設定手段７９の運転釦のＯＮ、ＯＦＦの指示を取り込むと、座席空調手段６０と車両空調手段７１を連動して運転および停止を行うとともに、車両空調手段７１の車室送風機７６の送風量が大きいときは、座席空調手段６０の座席送風機６１の送風量を大きくし、座席送風機７６の送風量が小さいときは、座席送風機６１の送風量を小さくするよう制御するプログラムを有する。
【００３９】
上記実施例において、自動車に搭載した車両空調装置である座席空調手段６０と車両空調手段７１の動作と作用を説明する。一般に夏季の炎天下での駐車で車室８は室温が３５℃以上に上昇し、座席本体５０の表皮５４も６０℃程度に上昇する。そして、運転者が乗車する際にエンジン７８の始動と座席空調手段６０と車両空調手段７１の操作設定手段７９の運転釦を運転に、運転能力設定釦を最大能力に操作すると、制御手段８０により座席空調手段６０と車両空調手段７１がともに運転を開始する。そして、制御手段８０は座席空調手段を図１に示すように除湿モードで運転を行う。制御手段８０の指示によって、座席空調手段６０の座席送風機６１が回転し、風路切替手段６８が排出通路６６を閉じて除湿空気通路６７を、分岐通路６９を介して表皮５４の噴出穴５３に連通する。
【００４０】
そして、座席送風機６１により吸気口６２から吸引された車室５９の空気、例えば温度３５℃、湿度５５％の空気は、吸着材６３に０．６ｍ３／分の流量で送り込まれ、吸着材６３で水蒸気が吸着されて湿度が低下するとともに、吸着熱で発熱して高温低湿度の空気となり、分岐通路６９を介して除湿空気通路１８に入って多数の貫通穴５５へ案内されるため拡散する。
【００４１】
さらに、この広がった高温低湿度の空気は、表皮５４の噴出穴５３に至るまでの間に、除湿空気通路６７の構成部材、分岐通路６９、パッド５６、表皮５４で熱が奪われて自然に熱交換が行われ、温度３７℃、湿度２０％の低湿度の空気となって座席本体５０の座部５１、背部５２の表皮５４の噴出穴５３から着座している人体に向って噴出し、大腿部、腰部、背中部を流れる。従って、人体表面の汗を気化させることで気化潜熱を奪い、より冷涼感を得ることができるとともに、座席本体１の着座面に接していなくても、その方向に向いている着座外の人体部分でも噴出した空気が当たり気化潜熱を奪われ、広範囲の人体部分に確実に冷涼感を与えることができる。
【００４２】
なお、除湿材６３の除湿能力が飽和に達すると、制御手段８０は座席空調手段を再生モードで運転する。制御手段８０の指示によって風路切替手段６８が排出通路６６を開き、加熱手段６５を駆動し吸着材６３を加熱して吸着した湿気を脱離させ、脱離した湿気を含む空気を座席送風機６１を間欠運転することで排出口７０から排出する。以降除湿モード、再生モードを繰り返す運転を行う。
【００４３】
一方、車両空調手段７１は座席空調手段６０とともに既に始動しており、座席空調手段６０が人体に直接の除湿空調を行っている間に、冷媒が圧縮機７２により凝縮器７３、減圧器７４、蒸発器７５、圧縮機７２と循環し、そして最大能力で運転される車室送風機７６により送られて蒸発器７５で熱交換した空気が徐々に温度低下して効率的に立ち上がり、冷風が吹出口７７より車室５９内に吹き出して車室５９の空調を行い始める。
【００４４】
車両空調手段７１は空調立ち上がりが遅く、約１５〜３０分後に車室５９の室温が２５℃になる。室温が下がると、車両空調手段７１の運転能力設定釦は、運転者により、最大能力から最低能力へ落とされ、車室送風機７６の送風量が低下する。車室送風機の送風量が低下する制御手段８０は座席空調手段６０の運転能力設定釦設定に関わらず座席送風機の送風能力を減少させる。したがって、車室温度が高い時は座席からの送風量が多く、人体に冷涼感を与えるとともに、車室温度が低くなってくると座席からの送風量が少なくなるので人体の過冷却を防止することができる。さらに運転開始直後から定常状態にわたって、座席送風機の騒音は車室送風機の騒音によって感じられない。
【００４５】
車両空調手段７１の運転能力はオートエアコンの場合は、車室温度検知手段８１の信号によって制御手段８０により落とされるが、この場合も制御手段８０は座席空調手段６０の運転能力設定釦設定に関わらず座席送風機の送風能力を減少させ、上記構成と同様の効果を得ることができる。
【００４６】
また、車の走行速度を検出する車速検知手段８２を備え、前記制御手段８０は車の走行速度に応じて座席空調手段６０の運転能力設定釦設定に関わらず前記座席送風機の送風量を設定する構成において、例えば車速が４０ｋｍ／ｈ以下になると座席送風機の送風能力を減少させるよう制御機８０にプログラムされると、車速が遅く騒音が小さくなると座席送風機の送風能力が減少するので、座席送風機の騒音は車両の騒音によって感じられない。
【００４７】
また、エンジンの回転数を検出するエンジン回転数検知手段８２を備え、前記制御手段８０はエンジン回転数に応じて座席空調手段６０の運転能力設定釦設定に関わらず前記座席送風機の送風量を設定する構成において、例えばエンジン回転数が１５００ｒｐｍ以下になると座席送風機の送風能力を減少させるよう制御機８０にプログラムされると、エンジン回転数が遅く騒音が小さくなると座席送風機の送風能力が減少するので、座席送風機の騒音は車両の騒音によって感じられない。
【００４８】
なお、座席本体として、図３に示すように座席空調手段からの空気を送風する座席送風口を持った座席とした構成でも、上記実施例と同様の作用、効果が得られる。
【００４９】
また、上記実施例で除湿手段６４として吸着材６３を使用したが、これに限定されるものではなく、例えばペルチェー素子や圧縮式冷凍サイクルを用いて、空気中の水蒸気を結露させるものでも、本発明と同等の作用効果を期待できる。
【００５０】
また、座席空調手段として、座席送風機のみを使用した構成においても同様の効果が得られる。
【００５１】
さらに、図４に示すように、座席送風機によって表皮から空気を吸引する通気性の表皮を持った座席の構成においても同様の効果が得られる。
【産業上の利用可能性】
【００５２】
以上のように本発明にかかる車両空調装置は車両空調手段と座席空調手段のそれぞれの特徴を生かして運転制御することにより、車両空調装置の乗員の感じる騒音値を低下させることができるとともに、座席本体に着座した時から定常状態まで快適な冷涼感が簡単な構造で得られ、かつ身体にもやさしい車両空調装置を提供することができるので、乗用車、トラックなどの車両用座席に適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００５３】
【図１】本発明の実施の形態１における車両空調装置の概略構成図
【図２】同実施の形態１における車両空調装置における除湿手段の再生時の構成図
【図３】本発明の実施の形態１における他の構成の車両空調手段と座席空調手段とを備えた車両空調装置の概略構成図
【図４】本発明の実施の形態１における他の構成の車両空調手段と座席空調手段とを備えた車両空調装置の概略構成図
【図５】従来の空調座席装置のブロック構成図
【図６】従来の空調座席装置の斜視図
【図７】従来の空調座席装置の断面図
【図８】従来の空調座席装置の空気乾燥装置の断面図
【図９】従来の空調座席装置の空気乾燥装置の断面図
【符号の説明】
【００５４】
５０  座席本体
５４  表皮
６０  座席空調手段
６１  座席送風機
６３  吸着材
６４  除湿手段
６５  加熱手段
７１  車両空調手段
７６  車室送風機
７８  エンジン
８０  制御手段
８１  車速検知手段
８３  エンジン回転数検知手段
８４  座席送風口
８５  座席送風機
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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