(57)【要約】【課題】ギアノイズ等の高周波数の振動を吸収することができる燃料電池車の電動モータの防振支持構造を提供する。【解決手段】上側ゴム状弾性体１と下側ゴム状弾性体２を燃料電池車の車体フレーム３の上面４側と下面５側に連結ボルト６で共締め固定して電動モータＭに連結し、下側ゴム状弾性体２の突出上端部８を上側ゴム状弾性体１の下端部に当接させ、上側ゴム状弾性体１の上面に電動モータＭに対するリング円板状の上板９を、下面に車体フレーム３に対するリング円板状の下板１０をそれぞれ固着し、上側ゴム状弾性体１の下半部１１を覆う外筒１２と、ダイヤフラム１３とを設け、第１液室１４を形成し、第２液室１６を形成するとともに、オリフィス１７を形成してある。【選択図】        図１
2005083547.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
上側ゴム状弾性体と下側ゴム状弾性体を燃料電池車の車体フレームの上面側と下面側に連結ボルトで共締め固定して、前記上側ゴム状弾性体に載置した走行駆動用の電動モータに連結してある燃料電池車の電動モータの防振支持構造であって、
前記車体フレームの貫通孔に挿入させた下側ゴム状弾性体の突出上端部を前記上側ゴム状弾性体の下端部に当接させ、前記上側ゴム状弾性体の上面に前記電動モータに対する上板を、下面に前記車体フレームに対する下板をそれぞれ固着し、前記上側ゴム状弾性体の下半部を覆う外筒と、前記外筒の上端部と上板の間を覆うダイヤフラムとを設け、前記外筒と上側ゴム状弾性体の下半部との間に第１液室を形成し、前記ダイヤフラムと上側ゴム状弾性体の上半部との間に第２液室を形成するとともに、前記第１液室と第２液室を連通させるオリフィスを形成し、前記連結ボルトを挿通させる内筒を上下方向に貫通させてある燃料電池車の電動モータの防振支持構造。
【請求項２】
前記上側ゴム状弾性体を前記下板に加硫接着し、前記下板の下面の外周部側に全周にわたるゴム製の環状シール部を加硫接着し、前記外筒を有底筒状に形成して、前記下板を前記外筒の底部に重合してある請求項１記載の燃料電池車の電動モータの防振支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、上側ゴム状弾性体と下側ゴム状弾性体を燃料電池車の車体フレームの上面側と下面側に連結ボルトで共締め固定して、前記上側ゴム状弾性体に載置した走行駆動用の電動モータに連結してある燃料電池車の電動モータの防振支持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１に開示されているように、近年、燃料電池車が開発されている。従来、燃料電池車の電動モータの防振支持構造は、上側ゴム状弾性体と下側ゴム状弾性体を燃料電池車の車体フレームの上面側と下面側に連結ボルトで共締め固定して構成され、両ゴム状弾性体だけで振動を吸収するようになっていた。
【特許文献１】特開２００３−１０９６２７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、燃料電池車の電動モータにはギアノイズ等の高周波数の振動が生じ、上側ゴム状弾性体と下側ゴム状弾性体だけでは高周波数の振動を吸収することができなかった。
【０００４】
本発明の目的は、ギアノイズ等の高周波数の振動を吸収することができる燃料電池車の電動モータの防振支持構造を提供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の特徴は、上側ゴム状弾性体と下側ゴム状弾性体を燃料電池車の車体フレームの上面側と下面側に連結ボルトで共締め固定して、前記上側ゴム状弾性体に載置した走行駆動用の電動モータに連結してある燃料電池車の電動モータの防振支持構造であって、
前記車体フレームの貫通孔に挿入させた下側ゴム状弾性体の突出上端部を前記上側ゴム状弾性体の下端部に当接させ、前記上側ゴム状弾性体の上面に前記電動モータに対する上板を、下面に前記車体フレームに対する下板をそれぞれ固着し、前記上側ゴム状弾性体の下半部を覆う外筒と、前記外筒の上端部と上板の間を覆うダイヤフラムとを設け、前記外筒と上側ゴム状弾性体の下半部との間に第１液室を形成し、前記ダイヤフラムと上側ゴム状弾性体の上半部との間に第２液室を形成するとともに、前記第１液室と第２液室を連通させるオリフィスを形成し、前記連結ボルトを挿通させる内筒を上下方向に貫通させてある点にある。
【０００６】
この構成によれば、振動の入力で上側ゴム状弾性体及びダイヤフラムが弾性変形し、第１液室と第２液室の容積が変更されてオリフィスを液体が流通するので、このオリフィスを通る液体を共振させることで、高周波数の振動を吸収することができる。この場合、下側ゴム状弾性体の突出上端部を上側ゴム状弾性体の下端部に当接させてあるから、電動モータに加わる上向きの力を下側ゴム状弾性体から上側ゴム状弾性体に伝えることができて、第１液室及び第２液室の容積を円滑に変更させることができる。
【０００７】
本発明において、前記上側ゴム状弾性体を前記下板に加硫接着し、前記下板の下面の外周部側に全周にわたるゴム製の環状シール部を加硫接着し、前記外筒を有底筒状に形成して、前記下板を前記外筒の底部に重合してあると、第１及び第２液室内の液体の車体フレーム側への漏れを防止することができる。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、ギアノイズ等の高周波数の振動を吸収することができる燃料電池車の電動モータの防振支持構造を提供することができた。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明を実施するための最良の形態を図面に基づいて説明する。図1,図２に示すように、上側ゴム状弾性体１と下側ゴム状弾性体２を燃料電池車の車体フレーム３の上面４側と下面５側に連結ボルト６で共締め固定して、上側ゴム状弾性体１に載置した走行駆動用の電動モータＭに連結してある。
【００１０】
上側ゴム状弾性体１は下半部１１が円柱状、上半部１５が円錐台状に形成され、上端部がリング状の第１シール金具２０の下端側のフランジ２１に加硫接着している。第１シール金具２０は上側ゴム状弾性体１と同芯で、組付け前の状態でフランジ２１の内周部から短い筒部２２が立ち上がっている。この筒部２２に、電動モータＭに対するリング円板状の上板９を外嵌させ、筒部２２を径方向外方側に折曲して上板９にかしめ固定してある。また、上側ゴム状弾性体１の下端部を、車体フレーム３に対するリング円板状の下板１０の上面に加硫接着してある。このように、上側ゴム状弾性体１の上面に上板９を、下面に下板１０をそれぞれ固着してある。
【００１１】
そして、上側ゴム状弾性体１の下半部１１を覆う有底丸筒状の外筒１２を設けて、下板１０を外筒１２の底部に重合し、外筒１２の上端部と上板９の間を覆うゴム膜から成るダイヤフラム１３を設け、外筒１２と上側ゴム状弾性体１の下半部１１との間に第１液室１４を形成してある。第１液室１４は、上側ゴム状弾性体１の軸方向中間部を全周にわたって径方向内方側にえぐって形成されている。これにより、振動の入力で第１液室１４の容積が変更されるようになる。第１液室１４より下側に位置するゴム状弾性体部分は外筒１２に内嵌している。
【００１２】
ダイヤフラム１３は、上板９と、筒状の第２シール金具２４の上端側のフランジ２５とに加硫接着しており、前記第２シール金具２４を外筒１２に圧入外嵌してある。上板９の上面にゴム膜２６を加硫接着してある。
【００１３】
ダイヤフラム１３と上側ゴム状弾性体１の上半部１５との間に第２液室１６を形成し、第１液室１４と第２液室１６を連通させるオリフィス１７を形成してある。このオリフィス１７は外筒１２とゴム状弾性体１の下半部１１の上端側との間にそれらの全周にわたって形成されている。下板１０の下面の外周部側に全周にわたるゴム製の環状シール部２３を加硫接着してあり、第１及び第２液室１４，１６の液体の漏れを防止してある。
【００１４】
下側ゴム状弾性体２は、下端部側の金属製の座金２７と一体に円柱状に加硫成形され、軸方向中間部がえぐられている。下側ゴム状弾性体２の突出上端部８を車体フレーム３の貫通孔７に挿入させ、上側ゴム状弾性体１の下端部に当接させてある。
【００１５】
そして、連結ボルト６を挿通させる内筒１９を、上板９・上側ゴム状弾性体１・下板１０・外筒１２の底部・下側ゴム状弾性体２の中心部を貫通させ、下側ゴム状弾性体２側の座金２７の上面に当接させてある。
［別実施形態］
前記オリフィス１７は、上側ゴム状弾性体１と外筒１２の間の全周ではなく、周方向の一部分に形成されていてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】燃料電池車の電動モータの防振支持構造を示す縦断正面図
【図２】防振装置の各部材の縦断正面図
【符号の説明】
【００１７】
１      上側ゴム状弾性体
２      下側ゴム状弾性体
３      車体フレーム
４      車体フレームの上面
５      車体フレームの下面
６      連結ボルト
７      貫通孔
８      突出上端部
９      上板
１０      下板
１１      上側ゴム状弾性体の下半部
１２      外筒
１３      ダイヤフラム
１４      第１液室
１５      上側ゴム状弾性体の上半部
１６      第２液室
１７      オリフィス
１９      内筒
２３      環状シール部
Ｍ      電動モータ
【図１】
2005083547.tif 000003
【図２】
2005083547.tif 000004