(57)【要約】【課題】タイヤのタイヤ回転軸心やタイヤ赤道中心線を簡単かつ確実に求めることができるようにする。インフレートした状態のタイヤの最適設計形状とインフレートした状態の実物タイヤのプロファイルの位相や寸法差異の測定を容易になし得るようにする。【解決手段】インフレートした状態の実物タイヤの輪切り断面のプロファイルをプロファイル測定装置で測定して求めた測定座標データを、タイヤ回転軸心とタイヤ赤道中心線とを互いに直交する２つの座標軸の方向にそれぞれ一致させた変換座標データに変換し、この変換座標データを用いてタイヤプロファイルを検証するようにした。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
インフレートした状態の実物タイヤ（２）のプロファイルをプロファイル測定装置（１１）で測定して求めた測定座標データ（ＤＡ１）を、タイヤ回転軸心（Ｘ）とタイヤ赤道中心線（Ｙ）とを互いに直交する２つの座標軸の方向にそれぞれ一致させた変換座標データ（ＤＡ２）に変換し、この変換座標データ（ＤＡ２）を用いてタイヤプロファイルを検証するようにしたことを特徴とするタイヤプロファイルの検証システム。
【請求項２】
インフレートした状態の実物タイヤ（２）のプロファイルをプロファイル測定装置（１１）で測定して求めた測定座標データ（ＤＡ１）を、タイヤ回転軸心（Ｘ）とタイヤ赤道中心線（Ｙ）との交点を原点（Ｏ）とし、タイヤ回転軸心（Ｘ）をｘ軸方向とし、タイヤ赤道中心線（Ｙ）をｙ軸方向とした変換座標データ（ＤＡ２）に変換し、この変換座標データ（ＤＡ２）を用いてタイヤプロファイルを検証するようにしたことを特徴とするタイヤプロファイルの検証システム。
【請求項３】
インフレートした状態の実物タイヤ（２）のプロファイルをプロファイル測定装置（１１）で測定した測定座標データ（ＤＡ１）に基づいて、測定プロファイル（ＰＦ１）を描いた図面を作成し、この図面に、タイヤ赤道中心線（Ｙ）に対して対称となる一対のデザイン要素（Ｂ１，Ｂ２）を結んだ結線（Ｌ１）を描き、この結線（Ｌ１）に直交しかつタイヤ幅（Ｗ１）の中間点を通る直交線分を描き、この直交線分をタイヤ赤道中心線（Ｙ）として求めるようにしたことを特徴とする請求項１又は２に記載のタイヤプロファイルの検証システム。
【請求項４】
インフレートした状態の実物タイヤ（２）のプロファイルをプロファイル測定装置（１１）で測定して求めた測定座標データ（ＤＡ１）に基づいて、測定プロファイル（ＰＦ１）を描いた図面を作成し、この図面に、タイヤ赤道中心線（Ｙ）に対して対称となる一対のデザイン要素（Ｂ１，Ｂ２）を結んだ結線（Ｌ１）を描き、この結線（Ｌ１）に平行でかつタイヤ外径（Ｄ１）の中間点を通る平行線分を描いて、この平行線分をタイヤ回転軸心（Ｘ）として求めるようにしたことを特徴とする請求項１又は２に記載のタイヤプロファイルの検証システム。
【請求項５】
インフレートした実物タイヤ（２）を測定して得た測定プロファイル（ＰＦ２）と、設計して得たインフレートタイヤの設計プロファイル（ＰＦ３）又は金型図面から有限要素法により求めたインフレートタイヤの予想プロファイル（ＰＦ４）とを、異なる画層に取り込み、それらのタイヤ回転軸心（Ｘ）とタイヤ赤道中心線（Ｙ）とを互いに一致するように重ね合わせて、互いの形状の差異を測定するようにしたことを特徴とするタイヤプロファイルの検証システム。
【請求項６】
前記請求項１乃至４のタイヤプロファイルの検証システムを基に、タイヤの金型図面、タイヤの構造図面、タイヤのスペックを作製するようにしたことを特徴とするシステム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤプロファイルの検証システムに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
タイヤプロファイルを検証する場合、タイヤインフレートの最適な形状を求めるために、現物のタイヤを以下の方法で実測してきた。
１）  トレッド曲率に関して、タイヤのトレッド表面に任意の円弧ゲージ（ラジアスゲージ）をあて、もっともタイヤトレッド表面と円弧ゲージの隙間の少ないゲージを実物円と規定する。
２）  タイヤ表面に、非接触のレーザー光線の反射する距離の測定できる測定部分とタイヤ断面の外周部を半円状に回転する作動部を持つ測定装置によって、タイヤ表面座標を測定する。このタイヤ表面測定装置は小型のバイクタイヤからトラック・バスタイヤなど、様々なタイヤ寸法の、異なる形状を測定することができた（例えば特許文献１）。
【０００３】
こうして実測したインフレートプロファイルをタイヤ設計形状、期待するインフレート予測形状を紙の図面で比較してきた。近年、タイヤ性能を設計上予測する方法として、ケースの平衡計算理論や有限要素による計算によって演算されている。こうした演算結果と実物のタイヤの形状差異を定量的につかむために、画像に取り込んだタイヤインフレートプロファイルをＣＡＤに再入力するなどの方法を採用していた。
【特許文献１】特開平３−２２６６１５号公報
【特許文献２】特公平８−２０２２８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来の方法では、設計プロファイルの作成はＣＡＤソフトを使用してパソコンで行い、実物タイヤを測定して求めた測定プロファイルは測定座標値を連続した線分として取り扱い、いずれも数値情報としていたが、それらのデータ管理は、それぞれの機能をもつシステムで管理されていた。そのために、ＣＡＤシステムによる図形データとインフレートタイヤの形状測定結果を一元的に取り扱うことができなかった。
従来の方法では、インフレートプロファイル実測機ではタイヤ回転軸心に対する幾何学的な平行度や中心軸に対するタイヤ各部寸法の座標値が測定されていなかった。
【０００５】
インフレートタイヤの形状に影響を与える要素として1)タイヤ金型、2)タイヤ構造、3)ゴムの厚み、4)ゴムの物性、5)カーカス・ブレーカ又はベルトの物性などがあげられる。タイヤは設計上、タイヤ赤道中心線（輪切り断面中心）に対して左右対象の構造をなしているが、インフレート形状に影響を与える要素は左右対称に形成しているとはいえない。構造の上で角度の異なる複数のベルト層において、異なる幅を持つものや、トレッド厚みの左右非対称など輪切り中心軸に不均一が一般的である。こうしたタイヤのタイヤ赤道中心線に対する左右非対称の形状を、実物のタイヤから検証し、設計要素に還元して是正することが求められているにもかかわらず、タイヤ各部に座標値を測定結果から確定しきれなかった。
【０００６】
本発明は上記問題点に鑑み、タイヤのタイヤ回転軸心やタイヤ赤道中心線を簡単かつ確実に求めることができるようにすると共に、インフレートした状態のタイヤの最適設計形状とインフレートした状態の実物タイヤのプロファイルの位相や寸法差異の測定を容易になし得るようにしたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この技術的課題を解決するための本発明の技術的手段は、インフレートした状態の実物タイヤのプロファイルをプロファイル測定装置で測定して求めた測定座標データを、タイヤ回転軸心とタイヤ赤道中心線とを互いに直交する２つの座標軸の方向にそれぞれ一致させた変換座標データに変換し、この変換座標データを用いてタイヤプロファイルを検証するようにした点にある。
また、本発明の他の技術的手段は、インフレートした状態の実物タイヤのプロファイルをプロファイル測定装置で測定して求めた測定座標データを、タイヤ回転軸心とタイヤ赤道中心線との交点を原点とし、タイヤ回転軸心をｘ軸方向とし、タイヤ赤道中心線をｙ軸方向とした変換座標データに変換し、この変換座標データを用いてタイヤプロファイルを検証するようにした点にある。
【０００８】
また、本発明の他の技術的手段は、インフレートした状態の実物タイヤのプロファイルをプロファイル測定装置で測定した測定座標データに基づいて、測定プロファイルを描いた図面を作成し、この図面に、タイヤ赤道中心線に対して対称となる一対のデザイン要素を結んだ結線を描き、この結線に直交しかつタイヤ幅の中間点を通る直交線分を描き、この直交線分をタイヤ赤道中心線として求めるようにした点にある。
また、本発明の他の技術的手段は、インフレートした状態の実物タイヤのプロファイルをプロファイル測定装置で測定して求めた測定座標データに基づいて、測定プロファイルを描いた図面を作成し、この図面に、タイヤ赤道中心線に対して対称となる一対のデザイン要素を結んだ結線を描き、この結線に平行でかつタイヤ外径の中間点を通る平行線分を描いて、この平行線分をタイヤ回転軸心として求めるようにした点にある。
【０００９】
また、本発明の他の技術的手段は、インフレートした実物タイヤを測定して得た測定プロファイルと、設計して得たインフレートタイヤの設計プロファイル又は金型図面から有限要素法により求めたインフレートタイヤの予想プロファイルとを、異なる画層に取り込み、それらのタイヤ回転軸心とタイヤ赤道中心線とを互いに一致するように重ね合わせて、互いの形状の差異を測定するようにした点にある。
また、本発明の他の技術的手段は、前記請求項１乃至４のタイヤプロファイルの検証システムを基に、タイヤの金型図面、タイヤの構造図面、タイヤのスペックを作製するようにした点にある。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、インフレートタイヤの外周表面についてのタイヤ赤道中心線に対する変動を定量的に分析し、タイヤ設計要素（金型形状、配合、材料、溝分布、ゴム厚み分布）との相関関係を得ることができる。トレッドゴム厚みの分散不良に起因する、トレッド曲率の変動やトレッドブロックの中心位置と端位置でのリニアな曲率からの変位を測定することができる。こうした曲率の変動値とトレッド厚みとの相関を把握することで、適正なトレッド厚み設計や金型設計の変更によって、望ましい設計形状の実現が容易となる。また、タイヤのタイヤ回転軸心やタイヤ赤道中心線を簡単かつ確実に求めることができるようになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
図１は、リム１にセットしてインフレートした状態の実物タイヤ２を示している。図１に示すように、タイヤ２は、複数のトレッド３を有し、タイヤ２の内部に、複数のベルト５、カーカス６、ビードワイヤ７が設けられている。図１には、タイヤ回転軸心Ｘ、タイヤ赤道中心線Ｙ、タイヤ幅Ｗ１、リム幅Ｗ２、トレッド幅Ｗ３、タイヤ外径（トレッド外径）Ｄ１、リム外径Ｄ２が示されている。
図２は、インフレートタイヤの輪切り断面のプロファイルを測定するプロファイル測定装置の簡略図を示している。プロファイル測定装置１１は、レーザビーム１２とガイド１３とを備える。レーザビーム１２は発光部１５と受光部１６とを有し、レーザビーム１２がガイド１３に沿って円弧状に案内されながら、発光部１５からガイド１３の中央部に向けてレーザー光を照射し、タイヤ２で反射したレーザー光を受光部１６で受光して、レーザビーム１２とタイヤ２との距離を測定するように構成されている。
【００１２】
このプロファイル測定装置１１によりタイヤ２のプロファイルを測定する場合、図２に示すように、リム１にセットしてインフレートした状態の実物タイヤ２を、ガイド１３の中央部に配置して、プロファイル測定装置１１により実物タイヤ２の輪切り断面のプロファイルを測定すればよく、レーザビーム１２の各移動位置に対する発光部１５（受光部１６）と実物タイヤ２の各部との距離を順次測定して、その測定値を示す測定信号を出力するように構成されている。
図３において、１９はパソコンで、パソコン本体２０、表示装置２１、キーボード２２、マウス２３等を有し、パソコン１９にはＣＡＤソフトが組み込まれており、図形要素を作図する機能の他に寸法値計測の機能が備わっている。パソコン１９にプロファイル測定装置１１が接続されることにより、パソコン１９は、プロファイル測定装置１１から測定信号を入力して、例えば、図４に示す点Ａ１を基準点（原点（０，０））とし、ｘ軸及びｙ軸を座標軸とする測定座標データＤＡ１を算出する。ただし、この測定座標データＤＡ１のｘ軸はタイヤ２のタイヤ回転軸心Ｘに対して傾斜し、またｙ軸はタイヤ２のタイヤ赤道中心線Ｙに対して傾斜している。これは、プロファイル測定装置１１によってタイヤ２の外形を測定する際に、タイヤ２がプロファイル測定装置１１に対してやや傾斜した状態にセットされ、タイヤ２のタイヤ回転軸心Ｘ及びタイヤ赤道中心線Ｙをプロファイル測定装置１１に対し上下左右に正確に一致させてセットすることは困難である等の理由によるものである。パソコン１９には、図５に示すように、実物タイヤ２のタイヤ外径Ｄ１、トレッドラジアスＲ、タイヤ幅Ｗ１、トレッド幅Ｗ２、リム幅Ｗ３等の実測寸法データを記録するようになっている。なお、タイヤ外径Ｄ１は、例えば実物タイヤ２のタイヤ外周を実測して、その実測値をπで除算することに簡単に得ることができる。
【００１３】
また、パソコン１９には、第１データベース（第１記憶部）ＤＢ１、第２データベース（第２記憶部）ＤＢ２、第３データベース（第３記憶部）ＤＢ３、第４データベース（第４記憶部）ＤＢ４、第５データベース（第５記憶部）ＤＢ５を備えるデータ蓄積手段が具備又は接続されている。
第１データベースＤＢ１は、図４に示す測定座標データＤＡ１を蓄積するものである。この測定座標データＤＡ１は、インフレートした状態の実物タイヤ２の輪切り断面のプロファイルを、図２に示すプロファイル測定装置１１で測定した測定信号から、上記の如く点Ａ１を基準点（原点Ｏ（０，０））としたｘ軸及びｙ軸の座標データとして求めたものであり、この測定座標データＤＡ１から測定座標データＤＡ１の各測定点を線で結ぶんだ第１測定プロファイルＰＦ１が、パソコン１９の表示装置２１の画面２１ａに自動的に描かれるようになっている。
【００１４】
第２データベースＤＢ２は、図６に示す変換座標データＤＡ２を蓄積するものである。この変換座標データＤＡ２は、図４に示す測定座標データＤＡ１を、タイヤ回転軸心Ｘとタイヤ赤道中心線Ｙとの交点を原点Ｏとし、タイヤ回転軸心Ｘをｘ軸方向とし、タイヤ赤道中心線Ｙをｙ軸方向とした座標データに変換したものである。この変換座標データＤＡ２からパソコン１９によりタイヤ回転軸心Ｘがｘ軸方向と一致し、タイヤ赤道中心線Ｙがｙ軸方向と一致した第２測定プロファイルＰＦ２が描かれる。
第３データベースＤＢ３は、図７に示す設計プロファイルデータ（最適プロファイルデータ）ＤＡ３を蓄積するものである。この設計プロファイルデータＤＡ３は、最も望ましいインフレートタイヤの形状として設計プロファイル（最適プロファイル）ＰＦ３をパソコン１９により設計（作図）して得たものである。
【００１５】
第４データベースＤＢ４は、図８に示す予想プロファイルデータＤＡ４を蓄積するものである。この予想プロファイルデータＤＡ４は、タイヤ２の金型図面からパソコン１９で有限要素法により求めたインフレートタイヤの予想プロファイルＰＦ４を、パソコン１９によりＣＡＤソフトを使用して作図して得たものである。
第５データベースＤＢ５は、図９に示す構造図データＤＡ５を蓄積するものである。この構造図データＤＡ５は、タイヤ２の外形の金型図面に、設計した複数のベルト５、カーカス６、ビードワイヤ７を組み込んだタイヤの構造図ＰＦ５を作成して得たものである。
【００１６】
次に、図１０のフローチャートを参照しながらタイヤプロファイルの検証方法を説明する。タイヤを製造する場合、ＣＡＤソフトを使用してパソコン１９により、規格やユーザ等の要望に基づいて、図７に示すリム１にセットしてインフレートした状態のタイヤの設計プロファイルＰＦ３を作図（設計プロファイルデータＤＡ３を作成）する。また、ＣＡＤソフトを使用してパソコン１９により、図７に示す設計プロファイルのタイヤを得るための金型図面（図示省略）を作成すると共に、この金型図面から、パソコン１９で有限要素法により求めた図８に示すインフレートタイヤの予想プロファイルＰＦ４を作図（予測プロファイルデータＤＡ４を作成）しておく。
【００１７】
そして、前記金型図面に基づいて製造した実物タイヤ２の輪切り断面のプロファイルを、図２に示すプロファイル測定装置１１で測定して（ステップ１）、パソコン１９により図４に示す点Ａ１を基準点とした測定座標データＤＡ１を得る（ステップ２、ステップ３）。測定座標データＤＡ１のｘ軸はタイヤのタイヤ回転軸心Ｘに対して傾斜し、またｙ軸はタイヤのタイヤ赤道中心線Ｙに対して傾斜しているため、この測定座標データＤＡ１からタイヤ回転軸心Ｘとタイヤ赤道中心線Ｙとを求め（ステップ４）、測定座標データＤＡ１を、タイヤ回転軸心Ｘとタイヤ赤道中心線Ｙとの交点を原点Ｏとし、タイヤ回転軸心Ｘをｘ軸方向とし、タイヤ赤道中心線Ｙをｙ軸方向とした変換座標データＤＡ２に変換（補正）する（ステップ５）。
【００１８】
このデータ変換（補正）は、実物タイヤ２のタイヤ外径Ｄ１、トレッドラジアスＲ、タイヤ幅Ｗ１、トレッド幅Ｗ２、リム幅Ｗ３等の実測寸法をパソコン１９に記録しておき（図５参照）、これらの実測データを用いて、測定座標データＤＡ１を実測値に適合するように変換（補正）することによりなし、具体的には次のようになす。
まず、図１１に示すように、測定座標データＤＡ１に基づいて、タイヤの第１測定プロファイルＰＦ１を描いた図面を作成し、この図面に、タイヤ赤道中心線Ｙに対して対称となる一対のデザイン要素であるタイヤ２の左右のフィッティングラインＢ１，Ｂ２を結んだ結線Ｌ１を引き、次に、図１２に示すように、結線Ｌ１に垂直でタイヤ幅Ｗ１の両外端を通る２本の平行線Ｌ２，Ｌ３を引き、その後、図１３に示すように、２本の平行線Ｌ２，Ｌ３の中間点を通りかつ２本の平行線Ｌ２，Ｌ３に平行な線分、即ち、結線Ｌ１に直交しかつタイヤ幅Ｗ１の中間点を通る直交線分を描き、この直交線分をタイヤ赤道中心線Ｙとして求める。
【００１９】
また、図１４に示すように、結線Ｌ１に平行でかつタイヤの外周面に接する接線Ｌ５を引き、該接線Ｌ５からタイヤ外径Ｄ１の１／２の長さ位置に接線Ｌ５に平行な線分、即ち結線Ｌ１に平行でタイヤ外径Ｄ１の中間点を通る平行線分を描いて、この平行線分をタイヤ回転軸心Ｘとして求める。
他方、タイヤの測定プロファイルＰＦ１の図面とは別の図面に、図１５に示すように、ｘ軸方向にタイヤ幅Ｗ１を有し、ｙ軸方向にタイヤ外径Ｄ１の長さを有する長方形の枠Ｆを描くと共に、タイヤ外径Ｄ１の長さの中央にｘ軸が通り、タイヤ幅Ｗ１の中央にｙ軸が通るように、ｘ軸及びｙ軸を設定しておき、図１４に示す測定プロファイルＰＦ１を、そのタイヤ回転軸心Ｘがｘ軸に一致し、タイヤ赤道中心線Ｙがｙ軸方向に一致するように、移動乃至回転して、長方形状の枠Ｆ内に入れる。これにより、変換座標データＤＡ２を、図６に示すように、タイヤ回転軸心Ｘとタイヤ赤道中心線Ｙとの交点を原点Ｏとし、タイヤ回転軸心Ｘをｘ軸方向とし、タイヤ赤道中心線Ｙをｙ軸方向とした変換座標データＤＡ２に変換し、この変換座標データＤＡ２を、第２データベースＤＢ２に蓄積しておく。
【００２０】
そして、パソコン１９により、図６に示す変換座標データＤＡ２を用いてタイヤプロファイルを検証する。即ち、図形の拡張処理をした後（ステップ６）、第３データベースＤＢ３に設計プロファイルＰＦ３があるか否かを判別し（ステップ７）、設計プロファイルＰＦ３があれば、図１６に示すように、図６に示す第２測定プロファイルＰＦ２と、図７に示す設計プロファイルＰＦ３とを、異なる画層に取り込み、それらのタイヤ回転軸心Ｘとタイヤ赤道中心線Ｙとを互いに一致するように重ね合わせて（ステップ９）、互いの形状の差異Ｆ１、Ｆ２、Ｆ３、Ｆ４、Ｆ５を測定する（ステップ１０）。また、このとき、変換プロファイルＰＦ２及び設計プロファイルＰＦ３の沈み量（外周接線Ｌに対してトレッド３の外端縁部の沈んだ寸法）ｈ１、ｈ２を算出する。
【００２１】
また、設計プロファイルＰＦ３がなければ、図１７に示すように、図６に示す第２測定プロファイルＰＦ２と、図８に示す予想プロファイルＰＦ４とを、異なる画層に取り込み（ステップ８）、それらのタイヤ回転軸心Ｘとタイヤ赤道中心線Ｙとを互いに一致するように重ね合わせて、互いの形状の差異Ｆ１、Ｆ２、Ｆ３、Ｆ４、Ｆ５を測定する（ステップ１０）。また、このとき、第２測定プロファイルＰＦ２及び予想プロファイルＰＦ４の沈み量（外周接線Ｌに対してトレッド３の外端縁部の沈んだ長さ）ｈ１、ｈ２を算出する。
【００２２】
さらに、図９に示す構造図ＰＦ５と図６に示す第２測定プロファイルＰＦ２とを重ね合わせ、両者の差異等を求める。また、図６に示す第２測定プロファイルＰＦ２、図７に示す設計プロファイルＰＦ３、図９に示す構造図ＰＦ５を組み合わせた図１８に示す図形及び図１９に示す図形を作成する（ステップ１２）。図１８の図形は、実測されたインフレート形状を外周に有し、構造図に指定された設計上のトレッド３の厚み、ベルト５の幅、カーカス６の厚み等の内部の部材形状を図示したものである。また、図１９の図形は、実測されたインフレート形状を外周に有し、タイヤ２を解体した断面形状から実測したトレッド３の厚み、ベルト５の幅、カーカス６の厚み等の内部の部材形状を図示したものである。
【００２３】
上記実施の形態によれば、プロファイル測定装置１１で測定して求めた測定座標データＤＡ１を、タイヤ回転軸心Ｘとタイヤ赤道中心線Ｙとの交点を原点Ｏとし、タイヤ回転軸心Ｘをｘ軸方向とし、タイヤ赤道中心線Ｙをｙ軸方向とした変換座標データＤＡ２に変換し、この変換座標データＤＡ２を用いてタイヤプロファイルを検証するようにしたので、インフレートタイヤの外周表面についてのタイヤ赤道中心線Ｙに対する変動を定量的に分析し、タイヤ設計要素（金型形状、配合、材料、溝分布、ゴム厚み分布）との相関関係を得ることができる。トレッド３のゴム厚みの分散不良に起因する、トレッド曲率の変動やトレッドブロックの中心位置と端位置でのリニアな曲率からの変位を測定することができる。こうした曲率の変動値とトレッド厚みとの相関を把握することで、適正なトレッド３の厚み設計や金型設計の変更によって、望ましい設計形状の実現が容易となる。
【００２４】
また、測定座標データＤＡ１に基づいて、測定プロファイルＰＦ１を描いた図面を作成し、この図面に、タイヤ赤道中心線Ｙに対して対称となる一対のデザイン要素Ｂ１，Ｂ２を結んだ結線３１を描き、この結線３１に直交しかつタイヤ幅Ｗ１の中間点を通る直交線分を描き、この直交線分をタイヤ赤道中心線Ｙとして求めるようにしたので、測定座標データＤＡ１から、ＣＡＤソフトを利用して簡単な作図により、タイヤ赤道中心線Ｙを簡単かつ確実に求めることができる。また、結線３１に平行でかつタイヤ外径Ｄ１の中間点を通る平行線分を描いて、この平行線分をタイヤ回転軸心Ｘとして求めるようにしたので、測定座標データＤＡ１から、ＣＡＤソフトを利用して簡単な作図により、タイヤ回転軸心Ｘを簡単かつ確実に求めることができる。
【００２５】
さらに、インフレートした実物タイヤ２を測定して得た測定プロファイルＰＦ２と、設計したインフレートタイヤの設計プロファイルＰＦ３又は金型図面から有限要素法により求めたインフレートタイヤの予想プロファイルＰＦ４とを、異なる画層に取り込み、それらのタイヤ回転軸心Ｘとタイヤ赤道中心線Ｙとを互いに一致するように重ね合わせて、互いの形状の差異を測定するようにしたので、実物タイヤ２（測定プロファイルＰＦ２）と設計プロファイルＰＦ３又は予想プロファイルＰＦ４との形状の差異を、簡単かつ高精度で測定することができ、タイヤの金型図面、タイヤの構造図面、タイヤのスペックの修正乃至作成を容易になし得る。しかも、形状差異を位置だけでなく、面積の差異計算を容易に演算することも可能になる。
【００２６】
また、図１６及び図１７に示す沈み量ｈ１、ｈ２の算出によって、タイヤ２の接地圧力
の不均一を設計数値に分析し、異常な圧力分布の是正ができるようになるし、図１８の図形と図１９の図形とを比較することによって、インフレート形状に及ぼすトレッド３の厚みやベルト５の幅がどの程度のものか、寸法値から、より正確に計測できるようになる。
なお、前記実施の形態では、インフレートした状態の実物タイヤ２の輪切り断面のプロファイルをプロファイル測定装置１１で測定して求めた測定座標データＤＡ１を、タイヤ回転軸心Ｘとタイヤ赤道中心線Ｙとの交点を原点Ｏとし、タイヤ回転軸心Ｘをｘ軸方向とし、タイヤ赤道中心線Ｙをｙ軸方向とした変換座標データＤＡ２に変換し、この変換座標データＤＡ２を用いてタイヤプロファイルを検証するようにしているが、これに代え、プロファイル測定装置１１で測定して求めた測定座標データＤＡ１を、単に、タイヤ回転軸心Ｘとタイヤ赤道中心線Ｙとを互いに直交する２つの座標軸の方向（例えばｘ軸方向、ｙ軸方向）にそれぞれ一致させた変換座標データＤＡ２に変換するようにしてもよい。即ち、タイヤ回転軸心Ｘとタイヤ赤道中心線Ｙとの交点が座標の原点Ｏになる必要はなく、単に、タイヤ回転軸心Ｘがｘ軸に平行になり、タイヤ赤道中心線Ｙがｙ軸に平行になるように変換して変換座標データＤＡ２を得るようにしてもよく、この場合でも、実測プロファイルＰＦ２と設計プロファイルＰＦ３又は予想プロファイルＰＦ４とを容易に重ね合わせて、差異を簡単確実に比較できるようになる。
【００２７】
また、前記実施の形態では、タイヤ赤道中心線Ｙに対して対称となる一対のデザイン要素として、タイヤ２のフィッティングラインＢ１，Ｂ２同士を結んでタイヤ赤道中心線Ｙに直交する結線Ｌ１を引くようにしているが、タイヤ赤道中心線Ｙに対して対称となる一対のデザイン要素として、タイヤ２のフィッティングラインＢ１，Ｂ２に代えて、タイヤ２の一対のトレッド５のエッジ同士を結んで結線Ｌ１を得るようにしてもよいし、タイヤ赤道中心線Ｙに対して対称となるリム１の最大外径点同士を結んでタイヤ赤道中心線Ｙに直交する結線Ｌ１を引くようにしてもよい。
【００２８】
また、前記実施の形態では、パソコン１９は、プロファイル測定装置１１から測定信号を入力して、図４に示す点Ａ１を基準点（原点（０，０））とし、ｘ軸及びｙ軸を座標軸とする測定座標データＤＡ１を算出するようにしているが、測定座標データＤＡ１の座標の基準点は、点Ａ１に限定されず、例えば図４に示す点Ａ２を基準点（原点（０，０））とする測定座標データＤＡ１を算出するようにしてもよいし、点Ａ１，Ａ２以外の他の点を基準点（原点（０，０））とする測定座標データＤＡ１を算出するようにしてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００２９】
本発明は、タイヤの製造、設計に利用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明の一実施形態を示す実物タイヤの断面図である。
【図２】同プロファイル測定装置の概略図である。
【図３】同パソコン（制御装置）の構成図である。
【図４】同実測座標データ及び第１測定プロファイルを示す図である。
【図５】同パソコンに記録される実測寸法データを示す図である。
【図６】同変換座標データ及び第２測定プロファイルを示す図である。
【図７】同インフレートタイヤの設計プロファイルを示す図である。
【図８】同インフレートタイヤの予想プロファイルを示す図である。
【図９】同タイヤの構造図を示す図である。
【図１０】同動作説明用のフローチャートである。
【図１１】同測定座標データから変換座標データを得るための工程を示す工程図である。
【図１２】同測定座標データから変換座標データを得るための工程を示す工程図である。
【図１３】同測定座標データから変換座標データを得るための工程を示す工程図である。
【図１４】同測定座標データから変換座標データを得るための工程を示す工程図である。
【図１５】同測定座標データから変換座標データを得るための工程を示す工程図である。
【図１６】同測定プロファイルと設計プロファイルとを重ね合わせた図である。
【図１７】同測定プロファイルと予想プロファイルとを重ね合わせた図である。
【図１８】同インフレート形状に内部の設計形状をあてはめた図である。
【図１９】同インフレート形状に解体による内部の実測形状をあてはめた図である。
【符号の説明】
【００３１】
２        実物タイヤ
１１      プロファイル測定装置
Ｘ        タイヤ回転軸心
Ｙ        タイヤ赤道中心線
ＤＡ１    測定座標データ
ＤＡ２    変換座標データ
ＰＦ１    第１測定プロファイル
ＰＦ２    第２測定プロファイル
Ｂ１      フィッティングライン（デザイン要素）
Ｂ２      フィッティングライン（デザイン要素）
Ｏ        原点
Ｌ１      結線
【図１】
2005238892.tif 000003
【図２】
2005238892.tif 000004
【図３】
2005238892.tif 000005
【図４】
2005238892.tif 000006
【図５】
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【図６】
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【図７】
2005238892.tif 000009
【図８】
2005238892.tif 000010
【図９】
2005238892.tif 000011
【図１０】
2005238892.tif 000012
【図１１】
2005238892.tif 000013
【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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