(57)【要約】【課題】  保守の目的でカラーを外した際に、保守完了後、カラーを好適に再度組み付けることができる自動二輪車のエンジン支持構造を提供する。【解決手段】  自動二輪車のエンジン支持構造６０は、左右のピボットプレート４４，４５の略中央に左右の上エンジン支持部６２，６３をそれぞれ設け、左上エンジン支持部６２と、エンジン１７に形成した後上取付部６１との間に左上カラー６４を介在させるとともに、右上エンジン支持部６３と、エンジン１７に形成した後上取付部６１との間に右上カラー６５を介在させ、左右の上エンジン支持部６２，６３、左右の上カラー６４，６５及び後上取付部６１に棒状部材６６を連通させることで、エンジン１７の後上取付部６１を左右のピボットプレート４４，４５に支持するものである。【選択図】        図５
2005014885.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレームに設けたエンジン支持部と、エンジンとの間にカラーを介在させ、これらのエンジン支持部、カラー及びエンジンに棒状部材を連通させることで、エンジンを車体フレームに支持させる自動二輪車のエンジン支持構造において、前記カラーは、エンジン支持部並びにエンジンより硬い材料で製造すると共に、前記カラーの端面を平坦面として、かつこの平坦面に突起を膨出形成し、前記棒状部材を取りつけるときに突起をエンジン支持部及び／又はエンジンに噛み込ませたことを特徴とする自動二輪車のエンジン支持構造。
【請求項２】
前記突起は、台形断面の突起であることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車のエンジン支持構造。
【請求項３】
前記平坦面の前記突起近傍部位に、溝を設けたことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の自動二輪車のエンジン支持構造。
【請求項４】
前記突起は、カラーの中心から放射状に延ばした放射状突条であることを特徴とする請求項１、請求項２又は請求項３記載の自動二輪車のエンジン支持構造。
【請求項５】
前記突起は、カラーの中心に対して偏心させた偏心円状突条であることを特徴とする請求項１、請求項２又は請求項３記載の自動二輪車のエンジン支持構造。
【請求項６】
前記突起は、楕円状突条であることを特徴とする請求項１、請求項２又は請求項３記載の自動二輪車のエンジン支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体フレームのエンジン支持部とエンジンとの間にカラーを介在させ、エンジン支持部、カラー及びエンジンに棒状部材を連通させてエンジンを車体フレームに支持する自動二輪車のエンジン支持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車のなかには、車体フレームにエンジン支持部を設け、このエンジン支持部にボルトなどの棒状部材を差し込み、棒状部材をナットで締め付けることによりエンジン支持部にエンジンを支持するものがある。
ここで、エンジン支持部にエンジンを取り付ける際に、エンジン支持部とエンジンとの間に隙間ができるものがあり、この隙間を埋めるために、エンジン支持部とエンジンとの間にカラーを介装したものがある。
【０００３】
しかし、エンジン支持部とエンジンとの間に介装したカラーは、ナットの締付力で、カラーの両端面をエンジン支持部やエンジンに押圧させているだけなので、エンジンやエンジン支持部に対してカラーがスリップすることが考えられる。
カラーがスリップすると、カラーの端面がエンジンやエンジン支持部の正規の当接位置からずれる虞がある。
【０００４】
カラーの端面がエンジンやエンジン支持部からずれることを防ぐ対策として、カラーの端面に凹凸を形成し、この凹凸をエンジンやエンジン支持部に噛み込ませる方法が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】実開昭５７―１６５８２７号公報（第２−３頁、第３図）
【０００５】
図２４は特許文献１の第３図の断面図である。なお、符号を振り直した。
特許文献１によれば、筒体３００の端部にセレーション状の多数の爪３０１・・・（・・・は複数を示す）を形成するとともに、爪３０１と爪３０１との間に谷部３０２を形成し、この筒体３００を軸３０３に嵌め込み、筒体３００の爪３０１をシャックル本体３０５に当接し、軸３０３の先端のねじ部３０６にナット３０７を締め付ける。
【０００６】
ナット３０７を締め付けることにより、筒体３００の爪３０１をシャックル本体３０５に噛み込ませることができる。このように、筒体３００の爪３０１をシャックル本体３０５に噛み込ませることで、筒体３００をシャックル本体３０５に一体的に連結することができ、筒体３００がシャックル本体３０５に対してスリップすることを防ぐことができる。
【０００７】
この技術は、筒体３００の端部に爪３０１・・・をセレーション状に形成するので、筒体３００の周壁に沿って複数の爪３０１・・・を連続的に備えることになる。複数の爪３０１・・・をセレーション状に連続的に備えることで、以下のような不具合が生じる。
【０００８】
図２５は図２４の２５−２５線断面図であり、筒体３００に設けた複数の爪３０１・・・をシャックル本体３０５に噛み込ませた例を示す断面図である。
筒体３００に複数の爪３０１・・・をセレーション状に備えることで、シャックル本体３０５に複数の爪３０１・・・を連続させて噛み込ませることになる。このため、シャックル本体３０５に、複数の爪３０１・・・が噛み込むことによりできる複数の窪み３０９・・・が連続的に形成される。
【０００９】
よって、例えば保守の目的で筒体３００を外し、保守完了後、筒体３００を再度組み付ける場合に、シャックル本体３０５には、複数の爪３０１・・・を再度噛み込ませる部位が残されていない。
これにより、筒体３００を再度組み付ける際に、シャックル本体３０５に複数の爪３０１・・・を好適に噛み込ませることはできない。
【００１０】
したがって、筒体３００を再度組み付ける際には、シャックル本体３０５を、新たなシャックル本体３０５と交換するか、シャックル本体３０５の窪み３０９・・・を埋める補修をおこない、シャックル本体３０５に平坦部を形成する必要があった。
【００１１】
加えて、筒体３００の爪３０１・・・をセレーション状に連続させて形成することで、図２５に示すように爪３０１・・・の先端は先細状に尖っている。このため、爪３０１・・・をシャックル本体３０５に噛み込ませるときに、爪３０１・・・の先端が潰れやすい。
【００１２】
これにより、筒体３００を再度組み付ける際に、シャックル本体３０５に爪３０１・・・を好適に噛み込ませることは難しい。
したがって、筒体３００を再度組み付ける際には、筒体３００を、新たな筒体３００と交換する必要があった。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１３】
本発明は、例えば保守の目的でカラーを外した際に、保守完了後、カラーを好適に再度組み付けることができる自動二輪車のエンジン支持構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
請求項１に係る発明は、車体フレームに設けたエンジン支持部と、エンジンとの間にカラーを介在させ、これらのエンジン支持部、カラー及びエンジンに棒状部材を連通させることで、エンジンを車体フレームに支持させる自動二輪車のエンジン支持構造において、前記カラーは、エンジン支持部並びにエンジンより硬い材料で製造すると共に、前記カラーの端面を平坦面として、かつこの平坦面に突起を膨出形成し、前記棒状部材を取りつけるときに突起をエンジン支持部及び／又はエンジンに噛み込ませたことを特徴とする。
【００１５】
カラーを硬い材料で構成することにより、カラー側に形成した突起を、エンジン支持部やエンジンに噛み込ませることができる。この結果、カラーの空転を防止することができる。
加えて、突起は平坦面に膨出形成したため、突起がエンジン支持部やエンジンに噛み込んだ後に、平坦面がエンジン支持部やエンジンに当たって止まる。そのため、突起の噛み込み量を適量に保つことができる。
さらに、平坦面と対向するエンジン支持部やエンジンの対向面は、平坦のままであるから、カラーを外し、再度セットする際に、平坦な対向面に突起を噛み込ませることができる。この結果、請求項１によれば、何度もカラーを組み替えることができる。
【００１６】
請求項２において、突起は、台形断面の突起であることを特徴とする。
【００１７】
仮に、突起の先端を鋭く尖らせた場合、何度もカラーを組み替えると、突起の先端が徐々に潰れることが予想される。先端が潰れると噛み込みが不安定となり、エンジン支持部やエンジン側にできる窪みの形状の不揃いになる。
そこで、請求項２では、突起の先端、すなわち頂部を平坦にした。この結果、頂部の潰れは解消し、エンジン支持部やエンジン側にできる窪みの形状も安定化する。
具体的には、突起を台形断面の突起とすることで、突起の頂部を平坦面に形成して、突起の頂部を潰れ難くした。よって、突起の頂部を潰さずに、カラー当接部を突起で塑性変形させ、カラー当接部に突起を噛み込ませることができる。
これにより、例えば保守の目的でカラーを外し、保守完了後、カラーを再度組み付ける場合に、カラー端面の突起をカラー当接部に好適に噛み込ませることができる。
【００１８】
請求項３は、平坦面の前記突起近傍部位に、溝を設けたことを特徴とする。
【００１９】
突起をエンジン支持部やエンジンに噛み込ませると、いわゆる肉の流動化現象が発生し、エンジン支持部やエンジンにできる窪みの縁がカラー側へ盛り上がる。この盛上部が存在すると、カラーがエンジン支持部やエンジンに密着しにくくなる。
そこで、請求項３では盛り上がり部を収納する溝を設けた。この結果、カラーをエンジン支持部やエンジンに密着させることができ、好ましい。
【００２０】
請求項４において、突起は、カラーの中心から放射状に延ばした放射状突条であることを特徴とする。
【００２１】
突起を放射状突条とすることで、簡素な構成とすることができ、製造の容易化を図るとともに、設計の容易化を図ることができる。
加えて、突起を放射状突条とすることで、カラー端面の周方向に対して直交する方向に突起を配置し、かつ突起を放射状に長く確保する。
よって、カラーを回転させようとする力を突起で効率よく受けることができる。
【００２２】
請求項５において、突起は、カラーの中心に対して偏心させた偏心円状突条であることを特徴とする。
【００２３】
突起を、カラーの中心に対して偏心させた偏心円状突条とすることで、突起を連続させた形状にすることができる。
よって、突起を切削工具で加工する際に、切削工具の制御を簡素にでき、突起の加工を容易におこなうことができる。
【００２４】
請求項６において、突起は、楕円状突条であることを特徴とする。
【００２５】
突起を楕円状突条とすることで、突起を連続させた形状にすることができる。よって、突起を切削工具で加工する際に、切削工具の制御を簡素にでき、突起の加工を容易におこなうことができる。
【発明の効果】
【００２６】
請求項１に係る発明では、カラーの空転を防止し、突起の噛み込み量を適量に保ち、何度もカラーの組み替えを可能にすることで、カラーを再度組み付ける際に、カラー当接部に突起を好適に噛み込ませて、カラー当接部を補修して平坦面を形成する手間を省くことができるという利点がある。
【００２７】
請求項２に係る発明では、突起の先端（頂部）を潰さずに、カラー当接部に噛み込ませることで、カラーを再度組み付ける際に、カラーを交換する必要性をなくすことができるという利点がある。
【００２８】
請求項３に係る発明では、カラー当接部に突起を噛み込ませた際に、窪みの周囲に発生した盛上部を、突起近傍部位の溝に収納することで、カラー端面の平坦面をカラー当接部に密着させて、カラー当接部にカラーをより確実に固定することができるという利点がある。
【００２９】
請求項４に係る発明では、突起を放射状突条の簡素な構成とすることで、製造の容易化を図るとともに、設計の容易化を図ることができるという利点がある。
加えて、突起を放射状突条とすることで、カラーを回転させようとする力を突起で効率よく受けることができ、カラー当接部にカラーをより確実に固定することができるという利点がある。
【００３０】
請求項５に係る発明では、突起を偏心円状突条として連続させた形状にすることで、加工の際に、切削工具の制御を簡素にでき、突起の加工を容易におこなうことができるという利点がある。
【００３１】
請求項６に係る発明では、突起を楕円状突条として連続させた形状にすることで、加工の際に、切削工具の制御を簡素にでき、突起の加工を容易におこなうことができるという利点がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３２】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。ここで、「前」、「後」、「左」、「右」は運転者から見た方向に従う。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係るエンジン支持構造を採用した自動二輪車の側面図である。
自動二輪車１０は、車体前部にハンドル１１とこのハンドル１１で操舵するフロントフォーク１２及び前輪１３とを配置し、車体前部１８から車体中央部１９に亘って車体フレーム１４を配置し、この車体フレーム１４にエンジン１７（図２参照）を取付け、車体フレーム１４の下部にスイング可能にスイングアーム１５を取付け、このスイングアーム１５の後端に後輪１６を取付けた車両である。
【００３３】
ここで、２１はウインドスクリーン、２２はヘッドランプ、２３はフロントフェンダ、２４はカウリング、２５は燃料タンク、２６はシート、２７はラゲッジボックス、２８はスタンド、２９はグラブレール、３１はエキゾーストパイプ、３２はマフラ、３３はリヤフェンダ、３４はテールランプである。
【００３４】
図２は本発明に係るエンジン支持構造を自動二輪車に組み込んだ状態を示す側面図である。
車体フレーム１４は、車体前部１８から車体中央部１９に亘って配置し、ヘッドパイプ３６から左右のメインパイプ３７，３８を下り勾配で後方に延ばし、これらのメインパイプ３７，３８前部３７ａ，３８ａ及びヘッドパイプ３６から左右のダウンパイプ４１，４２を下方に延ばし、左右のメインパイプ３７，３８の後部３７ｂ，３８ｂに左右のピボットプレート４４，４５をそれぞれ接合したものである。
【００３５】
この車体フレーム１４を構成する左右のメインパイプ３７，３８、左右のピボットプレート４４，４５、及び左右のダウンパイプ４１，４２で形成した空間４８にエンジン１７を備える。
なお、左右のピボットプレート４４，４５の上部後端４４ａ，４５ａにリヤフレーム４６を取り付けるとともに、左右のピボットプレート４４，４５の下部後端４４ｂ，４５ｂにステップホルダ４７を取り付ける。
【００３６】
図３は本発明に係るエンジン支持構造でエンジンを支持した状態を示す側面図である。
左右のダウンパイプ４１，４２のそれぞれの下端部４１ａ，４２ａにエンジン１７の前取付部５１，５１を取り付ける。
左右のダウンパイプ４１，４２の中央４１ａ，４２ａに前取付ブラケット５２，５２（図４も参照）をそれぞれ取り付け、各々の前取付ブラケット５２，５２にエンジン１７の前中央取付部５８，５８を取り付ける。
【００３７】
左右のピボットプレート４４，４５の中央に後取付ブラケット５３，５３をそれぞれ取り付け、各々の後取付ブラケット５３，５３にエンジン１７の後中央取付部５９を取り付ける。
左右の後取付ブラケット５３，５３の上方のピボットプレート４４，４５に、自動二輪車のエンジン支持構造として上側エンジン支持構造６０を備える。上側エンジン支持構造６０でエンジン１７の後上取付部６１を取り付ける。
【００３８】
左右のピボットプレート４４，４５のそれぞれの下端部４４ａ，４５ａに、自動二輪車のエンジン支持構造として下側エンジン支持構造７０を備える。下側エンジン支持構造７０でエンジン１７の後下取付部７１を取り付ける。下側エンジン支持構造７０でエンジン１７の後下取付部７１を取り付ける。
【００３９】
これにより、左右のメインパイプ３７，３８、左右のピボットプレート４４，４５、及び左右のダウンパイプ４１，４２で形成した車体フレーム１４の空間４８にエンジン１７を取り付けることができる。
なお、上・下側のエンジン支持構造６０，７０については後述する。
【００４０】
図４は本発明に係るエンジン支持構造でエンジンを支持した状態を示す正面図である。
左右のダウンパイプ４１，４２のそれぞれの下端部４１ａ，４２ａに取付孔５７，５７を設け、この取付孔５７，５７に、エンジン１７を取り付ける取付部材５４，５４をそれぞれ差し込む。この状態で、ボルト５５，５５を締め付けてスリット５６，５６の隙間を小さくすることにより、取付部材５４，５４を取付孔５７，５７に固定して、エンジン１７の前取付部５１，５１を、いわゆる割り締めで取り付ける。
【００４１】
また、左右のダウンパイプ４１，４２の中央に前取付ブラケット５２、５２をそれぞれ取り付け、各々の前取付ブラケット５２，５２にエンジン１７の前中央取付部５８，５８を取り付ける。
この際に、左右の前取付ブラケット５２，５２とエンジン１７の前中央取付部５８，５８との間にクロスメンバー５１を介装することにより、左右のダウンパイプ４１，４２を補強する。
【００４２】
図５は図３の５−５線断面図であり、上側エンジン支持構造６０を示す。
上側エンジン支持構造６０は、左右のピボットプレート４４，４５（車体フレーム１４）の略中央に左右の上エンジン支持部６２，６３をそれぞれ設け、左上エンジン支持部６２と、エンジン１７に形成した後上取付部６１との間に左上カラー（カラー）６４を介在させるとともに、右上エンジン支持部６３と、エンジン１７に形成した後上取付部６１との間に右上カラー（カラー）６５を介在させ、左右の上エンジン支持部６２，６３、左右の上カラー６４，６５及び後上取付部６１に棒状部材６６を連通させることで、エンジン１７の後上取付部６１を左右のピボットプレート４４，４５の中央に支持するものである。
【００４３】
この上側エンジン支持構造６０は、左右の上カラー６４，６５を、左右の上エンジン支持部６２，６３並びにエンジン１７の後上取付部６１より硬い材料で製造すると共に、左右の上カラー６４，６５の端面（以下、「左右の上カラー端面」という）６７，６７，６８，６８を平坦面として、かつ平坦面な左右の上カラー端面６７，６８に突起６９・・・（・・・は複数を示す）（図９も参照）を膨出形成し、棒状部材６６を取り付けるときに突起６９・・・を右上エンジン支持部６３、エンジン１７の後上取付部６１，６１に噛み込ませるように構成したものである。
【００４４】
左右の上カラー６４，６５は、一例としてＳ３５Ｃ〜Ｓ５０Ｃ、具体的にはＳ３５Ｃ、Ｓ４８Ｃ、Ｓ５０Ｃで加工した部材である。
このカラー６４，６５は、例えばブリネル硬さ（ＨＢ）２１２〜２７７のものである。
なお、カラー６４，６５は、金属を焼結させて形成することも可能であり、この焼結金属製のカラーでも、例えばＳ５０Ｃより硬くすることも可能である。
【００４５】
左右の上エンジン支持部６２，６３は、一例としてアルミ製の鋳造品である。
エンジン１７の後上取付部６１は、一例として左右の上エンジン支持部６２，６３と同様にアルミ製の鋳造品である。
左右の上エンジン支持部６２，６３及びエンジン１７の後上取付部６１は、例えばブリネル硬さ（ＨＢ）１００程度のものである。
よって、カラー端面６７，６８の突起６９・・・を左上エンジン支持部６２、エンジン１７の後上取付部６１，６１に噛み込ませることができる。
【００４６】
なお、左上カラー６４の端面６８のうち、左上エンジン支持部６２側を向いた端面６８には突起６９・・・を形成しないものとする。この理由については後述する。
次に、上側エンジン支持構造６０のうち、右上カラー６５について次図で詳しく説明する。
【００４７】
図６は本発明に係る上側エンジン支持構造を構成する右上カラーの取付関係を説明する図である。
右上カラー６５は、内外側の端部６５ａ，６５ｂにそれぞれ内外のフランジ９１，９２を形成し、内側フランジ９１の端面６８（すなわち、内側の上カラー端面）に突起６９・・・を膨出形成し、外側フランジ９２の端面６８（すなわち、外側の上カラー端面）に突起６９を膨出形成した筒体である。
【００４８】
この右上カラー６５を右上エンジン支持部６３と、エンジン１７の後上取付部６１との間に介在させ、右上エンジン支持部６３の貫通孔８２、右上カラー６５の貫通孔８３及びエンジン１７の後上取付部６１の貫通孔８４にそれぞれ棒状部材６６を連通させ、右上エンジン支持部６３から棒状部材６６のねじ部６６ａを突出する。
右上エンジン支持部６３から突出したねじ部６６ａに、ワッシャ９３を嵌め込み、ワッシャ９３の外側からねじ部６６ａにナット９４をねじ結合する。
【００４９】
内側の上カラー端面６８を、エンジン１７の後上取付部６１のカラー当接部６１ａに押圧することにより、内側の上カラー端面６８に形成した突起６９・・・をカラー当接部６１ａに噛み込ませる。
同時に、外側の上カラー端面６８を、右上エンジン支持部６３のカラー当接部６３ａに押圧することにより、外側の上カラー端面６８に形成した突起６９・・・をカラー当接部６３ａに噛み込ませる。
【００５０】
これにより、右上エンジン支持部６３とエンジン１７の後上取付部６１との間に右上カラー６５を介装した際に、右上カラー６５が右上エンジン支持部６３や後上取付部６１に対してスリップすることを防ぐことができる。
【００５１】
図５に戻って、左上エンジン支持部６２に連結部材６６を取り付ける方法を説明する。すなわち、左上エンジン支持部６２に取付孔９６を形成し、取付孔９６にスリット９７を形成し、この取付孔９６に連結部材６６の拡径頭部６６ｂを差し込んだ状態で、ボルト８６を締め付けることにより、スリット９７の間隔を狭くして取付孔９６に拡径頭部６６ｂを固定する。
【００５２】
この連結部材６６は、左上カラー６４と略同じ硬さの部材、一例として鋼材であり、この連結部材６６のカラー当接部６６ｃに左上カラー端面６７の突起６９・・・を噛み込ませることは難しい。
そこで、カラー当接部６６ｃに当接する左上カラー端面６７には突起６９・・・を形成しないように構成した。
【００５３】
よって、連結部材６６のカラー当接部６６ｃには、全面を平坦に形成した左上カラー端面６７を当接させることになるが、もう一方の左上カラー端面６７に形成した突起６９・・・を後上取付部６１のカラー当接部６１ａに噛み込ませることで、左上カラー６４が左上エンジン支持部６２や後上取付部６１に対してスリップすることを防ぐことができる。
【００５４】
図７は図３の７−７線断面図であり、下側エンジン支持構造７０を示す。
下側エンジン支持構造７０は、左右のピボットプレート４４，４５（車体フレーム１２）の下端部に左右の下エンジン支持部７２，７３をそれぞれ設け、左下エンジン支持部７２と、エンジン１７の後下取付部７１との間に左下カラー（カラー）７４を介在させ、左下エンジン支持部７２、左下カラー７４及びエンジン１７の後下取付部７１に左支持ボルト（棒状部材）７６を連通させるとともに、右下エンジン支持部７３と、エンジン１７の後下取付部７１との間に右下カラー（カラー）７５を介在させ、右下エンジン支持部７３、右下カラー７４及びエンジン１７の後下取付部７１に右支持ボルト（棒状部材）７７を連通させることで、エンジン１７の後下取付部７１を左右のピボットプレート４４，４５の下端部に支持させるものである。
【００５５】
この下側エンジン支持構造７０は、左右の下カラー７４，７５を、左右の下エンジン支持部７２，７３並びにエンジン１７の後下取付部７１より硬い材料で製造すると共に、左右の下カラー７４，７５の端面（以下、「左右の下カラー端面」という）７８，７９を平坦面として、かつ平坦面の左右の下カラー端面７８，７９に突起８１・・・（図８も参照）を膨出形成し、左右の支持ボルト７６，７７を取りつけるときに突起８１・・・を左右の下エンジン支持部７２，７３、エンジン１７の後下取付部７１に噛み込ませるように構成したものである。
【００５６】
左右の下カラー７４，７５は、一例としてＳ３５Ｃ〜Ｓ５０Ｃ、具体的にはＳ３５Ｃ、Ｓ４８Ｃ、Ｓ５０Ｃで加工した部材である。
このカラー７４，７５は、例えばブリネル硬さ（ＨＢ）２１２〜２７７のものである。
なお、カラー７４，７５は、金属を焼結させて形成することも可能であり、この焼結金属製のカラーでも、例えばＳ５０Ｃより硬くすることも可能である。
【００５７】
左右の下エンジン支持部７２，７３は、一例としてアルミ製の鋳造品である。
エンジン１７の後下取付部７１は、一例として左右の下エンジン支持部７２，７３と同様にアルミ製の鋳造品である。
左右の下エンジン支持部７２，７３及びエンジン１７の後下取付部７１は、例えばブリネル硬さ（ＨＢ）１００程度のものである。
よって、カラー端面７８，７９の突起８１・・・を左右のエンジン支持部７２，７３、エンジン１７の後下取付部７１に噛み込ませることができる。
【００５８】
左右の支持ボルト７６，７７の頭部７６ａ，７７ａには、左右のねじ部１０１，１０２が同軸上に固定されている。左ねじ部１０１に左ナット１０３をねじ結合することにより、頭部７６ａと左ナット１０３との間にエンジンガードの左スティ１０６を挟持する。
【００５９】
また、右ねじ部１０２に右ナット１０４をねじ結合することにより、頭部７７ａと右ナット１０４との間にエンジンガードの右スティ１０７を挟持する。
次に、下側エンジン支持構造７０のうち、右下カラー７５について次図で詳しく説明する。
【００６０】
図８は本発明に係る下側エンジン支持構造を構成する右下カラーの取付関係を説明する図である。
右下カラー７５は、内外側の端面７９，７９（すなわち、内外側の上カラー端面）に突起８１・・・を膨出形成した筒体である。
この右下カラー７５を右下エンジン支持部７３と、エンジン１７の後下取付部７１との間に介在させ、右下エンジン支持部７３の貫通孔８６、右下カラー７５の貫通孔８７及び後下取付部７１のねじ孔７１ａに右支持ボルト７７を連通させ、右支持ボルト７７の先端ねじ部７７ｂを、後下取付部７１のねじ孔７１ａにねじ結合する。
【００６１】
内側の下カラー端面７９を、後下取付部７１のカラー当接部７１ｂに押圧することにより、内側の下カラー端面７９に形成した突起８１・・・をカラー当接部７１ｂに噛み込ませる。
同時に、外側の下カラー端面７９を、右下エンジン支持部７３のカラー当接部７３ａに押圧することにより、外側の上カラー端面７９に形成した突起８１・・・をカラー当接部７３ａに噛み込ませる。
これにより、右下エンジン支持部７３とエンジン１７の後下取付部７１との間に右下カラー７５を介装した際に、右下カラー７５が右下エンジン支持部７３や後下取付部７１に対してスリップすることを防ぐことができる。
【００６２】
なお、右ねじ部１０２にエンジンガードの右スティ１０７を嵌め込み、右スティ１０７の外側から右ナット１０４を右ねじ部１０２にねじ結合することにより、頭部７７ａと右ナット１０４との間にエンジンガードの右スティ１０７を挟持する。
【００６３】
図７に戻って、左下エンジン支持部７２に左支持ボルト７６を取り付ける例を説明する。すなわち、左下エンジン支持部７２に取付孔１０８を形成し、取付孔１０８にスリット（図示せず）を形成し、この取付孔１０８に鍔付きソケット１０９を差し込んだ状態で、ボルト（図示せず）を締め付けることにより、スリットの間隔を狭くして取付孔１０８に鍔付きソケット１０９を固定する。
【００６４】
これにより、左下エンジン支持部７２に鍔付きソケット１０９を固定することができ、鍔付きソケット１０９の取付孔１０９ａを、左支持ボルト７６を差し込む孔として使用する。
よって、右支持ボルト７７と同様に、左下エンジン支持部７２に左支持ボルト７６を取り付けることができる。
【００６５】
ここで、図５に示す左右の上カラー６４，６５に備えた左右の上カラー端面６７，６８、及び図７に示す左右の下カラー７４，７５に備えた左右の下カラー端面７８，７９の形状は略同一であり、これらのカラー端面６７，６８，７８，７９に形成した突起６９・・・，８１・・・の形状も略同一である。
よって、以下、カラー当接部６１ａに臨む右上カラー端面６８の突起６９・・・を代表例として説明し、その他のカラー端面や突起の説明を省略する。
【００６６】
図９（ａ）は本発明に係るエンジン支持構造の要部を示す斜視図、（ｂ）は（ａ）の９ｂ−９ｂ線断面図である。
右上カラー端面６８は、中央に棒状部材６６に嵌込する貫通孔８３を備え、外周１１２を貫通孔８３と同心円上に形成した環状の面であり、この環状の面を平坦面とし、平坦面に突起６９・・・を膨出形成したものである。
【００６７】
この右上カラー端面６８は、貫通孔８３（具体的には、右上カラー６５の中心）から上下左右に放射状に延ばして４本の放射状突条（すなわち、突起）６９・・・を備え、突起６９・・・を台形断面の突起とし、突起６９・・・の両側に沿った突起６９近傍部位に溝１１３・・・を設けた。
【００６８】
突起６９・・・を放射状突条とすることで、簡素な構成とすることができ、製造の容易化を図るとともに、設計の容易化を図ることができる。
なお、突起６９・・・を台形断面の突起とした理由、及び右上カラー端面６８の突起６９近傍部位に溝１１３・・・を設けた理由は後述する。
【００６９】
図１０は図５の１０−１０線断面図である。
図５に示すように、右上カラー６５を右上エンジン支持部６３と、エンジン１７の後上取付部６１との間に介在させ、右上エンジン支持部６３、右上カラー６５及びエンジン１７の後上取付部６１に棒状部材６６を連通させて、ねじ部６６ａにナット９４をねじ結合することで、内側の上カラー端面６７に形成した突起６９・・・をカラー当接部６１ａに噛み込ませることができる。
これにより、内側の上カラー端面６８がカラー当接部６１ａに対してスリップすることを防ぐことができる。
【００７０】
図９に戻って、突起６９・・・を放射状突条とすることで、内側の右上カラー端面６８の周方向に対して直交する方向に突起６９・・・を配置し、かつ突起６９・・・を放射状に長く確保する。
よって、右上カラー６５を回転させようとする力を突起６９・・・で効率よく受けることができ、カラー当接部６１ａに右上カラー６５をより確実に固定することができる。
【００７１】
次に、上側エンジン支持構造６０の作用を図１１〜図１４に基づいて説明する。
図１１（ａ），（ｂ）は本発明に係る自動二輪車のエンジン支持構造の第１作用説明図である。
（ａ）において、右上カラー６５を右上エンジン支持部６３と、エンジン１７の後上取付部６１との間に介在させ、右上エンジン支持部６３、右上カラー６５及びエンジン１７の後上取付部６１に棒状部材６６を連通する。
【００７２】
（ｂ）において、右上エンジン支持部６３から棒状部材６６のねじ部６６ａが突出する。
右上エンジン支持部６３から突出したねじ部６６ａに、ワッシャ９３を嵌め込み、ワッシャ９３の外側からねじ部６６ａにナット９４を矢印の如く当接した後、ナット９４を矢印の如くねじ結合する。
【００７３】
図１２（ａ）〜（ｃ）は本発明に係る自動二輪車のエンジン支持構造の第２作用説明図である。
（ａ）において、内側の上カラー端面６８が、エンジン１７の後上取付部６１のカラー当接部６１ａに向けて矢印ａの如く移動して、内側の上カラー端面６８に形成した突起６９・・・（１個のみ図示する）の頂部６９ａ・・・でカラー当接部６１ａを押圧する。
【００７４】
（ｂ）において、内側の上カラー端面６８がカラー当接部６１ａに向けて矢印ａの如くさらに移動することにより、突起６９・・・の頂部６９ａ・・・がカラー当接部６１ａに噛み込む。
カラー当接部６１ａに突起６９・・・の頂部６９ａ・・・を噛み込ませることで、カラー当接部６１ａに窪み１１４・・・が開き、いわゆる肉の流動化現象が発生する。よって、窪み１１４・・・（１個のみ図示する）の周囲が盛り上がり、盛上部１１５・・・が発生する。
【００７５】
（ｃ）において、突起６９・・・の基端６９ｂ・・・までカラー当接部６１ａに噛み込む。この際に、窪み１１４・・・の周囲に発生した盛上部１１５・・・を、突起６９近傍部位の溝１１３・・・（２個のみ図示する）に収納する。
これにより、内側の上カラー端面６８の平坦面をカラー当接部６１ａに密着させて、カラー当接部６１ａに内側の上カラー端面６８をより確実に固定することができる。
【００７６】
ここで、突起６９・・・を台形断面の突起とすることで、断面先細状とすることで、カラー当接部６１ａに噛み込みやすい形状とすることができる。
加えて、突起６９・・・を台形断面の突起とすることで、突起６９・・・の頂部６９ａ・・・を平坦面に形成して、突起６９・・・の頂部６９ａ・・・を潰れ難くした。
よって、突起６９・・・の頂部６９ａ・・・を潰さずに、カラー当接部６１ａを突起６９・・・で塑性変形させ、カラー当接部６１ａに突起６９・・・を噛み込ませることができる。
【００７７】
よって、例えば保守の目的で右上カラー６５（図１１参照）を外し、保守完了後、右上カラー６５を再度組み付ける場合に、内側の上カラー端面６８の突起６９・・・をカラー当接部６１ａに好適に噛み込ませることができる。
これにより、右上カラー６５を再度組み付ける際に、右上カラー６５を交換する必要がない。
【００７８】
図１３（ａ），（ｂ）は本発明に係る自動二輪車のエンジン支持構造の第３作用説明図である。
（ａ）において、ねじ部６６ａにねじ結合しているナット９４を、矢印ｂの如く回転してねじ部６６ａから外す。
（ｂ）において、棒状部材６６を矢印ｃの如く抜き出して、右上エンジン支持部６３から右上カラー６５やエンジン１７の後上取付部６１を外す。
【００７９】
図１４（ａ），（ｂ）は本発明に係る自動二輪車のエンジン支持構造の第４作用説明図である。
（ａ）において、図９に示すように右上カラー端面６８を平坦面とし、この平坦面に突起６９・・・を膨出形成することで、右上カラー端面６８に平坦面を確保することができる。
このように、右上カラー端面６８に平坦面を確保することで、カラー当接部６１ａに右上カラー端面６８を当接させた際に、突起６９・・・に相当する部位にのみ窪み１１４・・・をつけるだけなので、窪み１１４・・・以外の部位（すなわち、カラー当接部６１ａの一部）を平坦面６１ｂとして残しておくことができる。
【００８０】
（ｂ）において、例えば保守の目的で右上カラー６５（図１３参照）を外し、保守完了後、右上カラー６５を再度組み付ける場合に、カラー当接部６１ａに残っている平坦面６１ｂに、右上カラー端面６８の突起６９・・・を噛み込ませることができる。
これにより、右上カラー６５を再度組み付ける際に、カラー当接部６１ａに突起６９・・・（想像線で示す）を好適に噛み込ませることができる。よって、カラー当接部６１ａの平坦部を確保するための補修をおこなう手間を省くことができる。
【００８１】
次に、右上カラー端面６８の第１〜第９変形例を図１５〜図１７に基づいて説明する。なお、第１〜第９変形例において、前記実施の形態と同一部材については同一符号を付して説明を省略する。
図１５（ａ）は本発明に係る自動二輪車のエンジン支持構造を構成する右上カラー端面の第１変形例を示す平面図、（ｂ）は右上カラー端面の第２変形例を示す平面図、（ｃ）は右上カラー端面の第３変形例を示す平面図である。
（ａ）に示す第１変形例の右上カラー端面１２０は、突起１２１を、右上カラー端面１２０（カラー）の中心に対して偏心させた偏心円状突条としたものである。
【００８２】
第１変形例の右上カラー端面１２０によれば、前記実施の形態と同様の効果を得ることができ、加えて以下の効果を得ることができる。
すなわち、突起１２１を、右上カラー端面１２０の中心に対して偏心させた偏心円状突条とすることで、突起１２１を連続させた形状にすることができる。
よって、突起１２１を切削工具（図示せず）で加工する際に、切削工具の制御を簡素にでき、突起の加工を容易におこなうことができる。
【００８３】
（ｂ）に示す第２変形例の右上カラー端面１２５は、突起１２６を、楕円状突条としたものである。
第２変形例の右上カラー端面１２５によれば、前記実施の形態と同様の効果を得ることができ、加えて以下の効果を得ることができる。
すなわち、突起１２６を楕円状突条とすることで、突起１２６を連続させた形状にすることができる。
よって、突起１２６を切削工具で加工する際に、切削工具の制御を簡素にでき、突起１２６の加工を容易におこなうことができる。
【００８４】
（ｃ）に示す第３変形例の右上カラー端面１３０は、突起１３１・・・を、所定間隔をおいて複数本の突条を平行に形成したものである。
第３変形例の右上カラー端面１３０によれば、前記実施の形態と同様の効果を得ることができ、加えて以下の効果を得ることができる。
すなわち、突起１３１・・・を複数本の突条とすることで、突起１３１・・・を切削工具で加工する際に、切削工具の制御を簡素にでき、突起１３１・・・の加工を容易におこなうことができる。
【００８５】
図１６（ａ）は本発明に係る自動二輪車のエンジン支持構造を構成する右上カラー端面の第４変形例を示す平面図、（ｂ）は右上カラー端面の第５変形例を示す平面図、（ｃ）は右上カラー端面の第６変形例を示す平面図である。
（ａ）に示す第４変形例の右上カラー端面１３５は、突起１３６を、貫通孔８３の周面から外周１１２に向けて螺旋状に延ばした螺旋状突条としたものである。
第４変形例の右上カラー端面１３５によれば、前記実施の形態と同様の効果を得ることができ、加えて以下の効果を得ることができる。
【００８６】
すなわち、突起１３６を、螺旋状突条とすることで、突起１３６を連続させた形状にすることができる。よって、突起１３６を切削工具で加工する際に、切削工具の制御を簡素にでき、突起１３６の加工を容易におこなうことができる。
さらに、突起１３６を、螺旋状突条とすることで、矢印方向へのスリップをより確実に抑えることができる。
【００８７】
（ｂ）に示す第５変形例の右上カラー端面１４０は、突起１４１・・・を、前記実施の形態の突起６９（図９（ａ）参照）を湾曲状の突条としたものである。
第５変形例の右上カラー端面１４０によれば、前記実施の形態と同様の効果を得ることができ、加えて以下の効果を得ることができる。
すなわち、突起１４１・・・を湾曲状の突条とすることで、矢印方向へのスリップをより確実に抑えることができる。
【００８８】
（ｃ）に示す第６変形例の右上カラー端面１４５は、突起１４６・・・を前記実施の形態の突起６９（図９（ａ）参照）を一方向の傾斜させた傾斜状の突条としたものである。
第６変形例の右上カラー端面１４５によれば、前記実施の形態と同様の効果を得ることができ、加えて以下の効果を得ることができる。
すなわち、突起１４６・・・を傾斜状の突条とすることで、矢印方向へのスリップをより確実に抑えることができる。
【００８９】
図１７（ａ）は本発明に係る自動二輪車のエンジン支持構造を構成する右上カラー端面の第７変形例を示す平面図、（ｂ）は右上カラー端面の第８変形例を示す平面図、（ｃ）は右上カラー端面の第９変形例を示す平面図である。
（ａ）に示す第７変形例の右上カラー端面１５０は、平坦面に３個の突起１５１・・・を等間隔に形成したものである。
第７変形例の右上カラー端面１５０によれば、前記実施の形態と同様の効果を得ることができる。
【００９０】
（ｂ）に示す第８変形例の右上カラー端面１５５は、突起１５６を、貫通孔８３の周囲に三角形状に形成した三角形状突条としたものである。
第８変形例の右上カラー端面１５５によれば、前記実施の形態と同様の効果を得ることができ。
【００９１】
（ｃ）に示す第９変形例の右上カラー端面１６０は、突起１６１・・・を、貫通孔８３（すなわち、カラーの中心）から外周１１２に向けて放射状に延ばした６本の放射状突条としたものである。
第９変形例の右上カラー端面１６０によれば、前記実施の形態と同様の効果を得ることができ、加えて突起１６１・・・の本数を４本より増やすことで右上カラー６５のスリップをより一層効率よく抑えることができる。
【００９２】
図１８は本発明に係る自動二輪車のエンジン支持構造を構成する右上カラー端面の第１０変形例を示す斜視図である。
第１０変形例の右上カラー（カラー）１７０は、右上カラー端面１７１を有する。この右上カラー端面１７１は、突起１７２・・・を、貫通孔８３（すなわち、カラーの中心）から外周１１２に向けて放射状に延ばした３本の放射状突条としたものである。
突起１７２は、前記実施の形態の突起６９（図９参照）と同様の形状である。
【００９３】
第１０変形例の右上カラー１７０によれば、突起１７２・・・を設けることで前記実施の形態と同様の効果を得ることができる。
加えて、突起１７２・・・の本数を３本にすることで、前記実施の形態の４本より減らし、突起１７２・・・（すなわち、右上カラー端面１７１）を切削工具（図示せず）で加工する際に、突起１７２・・・の加工を容易におこなうことができる。
【００９４】
さらに、突起１７２・・・の本数を３本に減らすことで、右上カラー端面１７１をカラー当接部６１ａ（図１４（ａ）参照）に当接させた際に、突起１７２・・・でカラー当接部６１ａにつける窪み１１４・・・を３本と少なくする。
よって、カラー当接部６１ａに、平坦面６１ｂ（図１４（ａ）参照）を前記実施の形態と比較して広いエリアとして残しておくことができる。
【００９５】
この平坦面６１ｂは、例えば保守の目的で右上カラー１７０を外し、保守完了後、右上カラー１７０を再度組み付ける場合に、右上カラー端面１７１の突起１７２・・・を噛み込ませるエリアとして利用する。
よって、平坦面６１ｂを広いエリアとして残しておくことで、右上カラー１７０の再組付け回数（再度、組み付ける回数）を増すことができる。
【００９６】
さらにまた、突起１７２・・・の本数を３本に減らすことで、右上カラー１７０を組み付ける際に、突起１７２・・・がカラー当接部６１ａに噛み込みやすくなる。
これにより、右上カラー１７０を組み付ける際に、カラー締付けトルクを低く抑えることができる。
【００９７】
次に、本発明に係るエンジン支持構造をその他の自動二輪車に適用した例を図１９〜図２４に基づいて説明する。なお、以下に示す自動二輪車において、自動二輪車１０と同じ部材については同一符合を付して説明を省略する。
図１９は本発明に係るエンジン支持構造をその他の自動二輪車に適用した例を示す側面図である。
自動二輪車１８０は、図１に示す自動二輪車１０と比較して、エンジン１７を支える左右の上支えブラケット１８１，１８２を加え、さらに左右のノックセンサー１８３，１８４（図２１参照）の取付位置を変更した点で自動二輪車１０と異なるだけで、その他の構成は自動二輪車１０と同様である。
以下、左右の上支えブラケット１８１，１８２及び左右のノックセンサー１８３，１８４について説明する。
【００９８】
左上支えブラケット１８１は、上端部１８６をボルト１８７，１８７で左メインパイプ３７に取り付け、下端部１８８をボルト１８９で左取付ボス１９１に取り付けたものである。
右上支えブラケット１８２は、左上支えブラケット１８１と左右対称の部材であり、上端部１９３をボルト１８７，１８７で右メインパイプ３８に取り付け、下端部１９４をボルト１８９で右取付ボス１９５に取り付けたものである。
【００９９】
図２０は本発明を適用したその他の自動二輪車の右上支えブラケットを示す斜視図である。
右メインパイプ３８に一対の左スペーサ１９７，１９７を貫通させ、一対の左スペーサ１９７，１９７にそれぞれボルト１８７，１８７を差し込む。スペーサ１９７，１９７から突出したボルト１８７，１８７の先端１８７ａ，１８７ａに右上支えブラケット１８２の取付孔（図示せず）を嵌め込む。
【０１００】
ボルト１８７，１８７の先端１８７ａ，１８７ａにナット１９８，１９８をねじ結合する。右上支えブラケット１８２の上端部１９３をスペーサ１９７，１９７を介して右メインパイプ３８に取り付ける。
右上支えブラケット１８２の下端部１９４を内側に折り曲げ、折り曲げた下端部１９４をボルト１８９で右上部ボス１９５に取り付ける。
右上部ボス１９５はインテーク用の吸気管１９９，１９９間に形成した部材である。
【０１０１】
これにより、右上支えブラケット１８２でエンジン１７の上部を右メインパイプ３８に連結する。
なお、右上支えブラケット１８２と同様に、左上支えブラケット１８１でエンジン１７の上部を左メインパイプ３７に連結する。
【０１０２】
図２１は本発明を適用したその他の自動二輪車にノックセンサーを取り付けた例を示す正面図である。
左ノックセンサー１８３を、エンジン１７の左シリンダ側壁２０１に取り付けるとともに、右ノックセンサー１８４を、エンジン１７の右シリンダ側壁２０２に取り付ける。
【０１０３】
左側シリンダの中心線２０３と左ノックセンサー１８３の中心線２０４との取付角度をθ１とし、右側シリンダの中心線２０５と右ノックセンサー１８４の中心線２０６との取付角度をθ１とする。
これらの取付角度θ１は９０°に近づけた角度である。
【０１０４】
左ノックセンサー１８３は、例えばピエゾ素子を内蔵し、左側エンジンの燃焼室内でノッキングが発生した場合に、ノッキングにより発生する振動を検知するものである。
右ノックセンサー１８４は、左ノックセンサー１８３と同様に、例えばピエゾ素子を内蔵し、右側エンジンの燃焼室内でノッキングが発生した場合に、ノッキングにより発生する振動を検知するものである。
【０１０５】
図２２は本発明を適用したその他の自動二輪車のノッキング振動を検知する例を説明する断面図である。
左側シリンダ２０８の左シリンダ側壁２０１に取付孔２１１を形成し、この取付孔２１１に左ノックセンサー１８３をねじ結合する。左ノックセンサー１８３のコネクタ２１２を接続することで、左ノックセンサー１８３をハーネス２１３を介して制御部（図示せず）に接続する。
この左ノックセンサー１８３は、中心線２０４をノッキング振動の伝わる方向に向けることで、振動を良好に検知する特性を備えたものである。
【０１０６】
ところで、万が一、左側シリンダ２０８の燃焼室２０９内でノッキングが発生した場合、ノッキングによる振動は、左側シリンダ２０８の燃焼室２０９において矢印ｄの如く放射状に伝わる。
そこで、上述した左ノックセンサー１８３の検知特性を考慮して、左ノックセンサー１８３を燃焼室２０９に近づけ、かつ左側シリンダ２０８の中心線２０３と左ノックセンサー１８３の中心線２０４との取付角度をθ１として、この取付角度θ１を９０°に近づけた。
【０１０７】
このように、左ノックセンサー１８３を燃焼室２０９に近づけ、かつ取付角度θ１を９０°に近づけることで、左ノックセンサー１８３の中心線２０４をノッキング振動の伝わる方向（すなわち、矢印ｄ方向）に近づけることが可能になる。
よって、ノッキングにより発生した振動を、左ノックセンサー１８３で良好に検知することができる。
【０１０８】
次図で、左ノックセンサー１８３を燃焼室２０９に近づけ、かつ左ノックセンサー１８３の取付角度をθ１とした状態において、ノッキング振動を検知する例について説明する。
図２３（ａ），（ｂ）は本発明を適用した自動二輪車のノックセンサー取付角度について説明する図であり、（ａ）は取付角度をθ２とし、θ２＜θ１としたものを比較例として示し、（ｂ）は第２実施の形態（取付角度θ１）を実施例として示したものである。
（ａ）において、左ノックセンサー１８３を燃焼室２５５から離して取り付けた。
加えて、左ノックセンサー１８３の中心線２０４が地上に対して水平になるように取り付けたので、左ノックセンサー１８３の中心線２０４と左側シリンダ２５１の中心線２５３との取付角度がθ２と小さくなる。
【０１０９】
エンジンの駆動中に、万が一、左側シリンダ２５１の燃焼室２５５内でノッキングが発生した場合、ノッキングによる振動は、左側シリンダ２５１の燃焼室２５５において矢印ｄの如く放射状に伝わる。
左ノックセンサー１８３が燃焼室２５５から離して取り付けられ、かつ取付角度がθ２と小さいので、ノッキング振動を左ノックセンサー１８３で感度よく検知することが難しい。
このため、ノッキングにより発生した振動を、左ノックセンサー１８３で一層良好に検知できる技術の実用化が望まれていた。
【０１１０】
（ｂ）において、（ａ）の比較例と比べて、左ノックセンサー１８３を燃焼室２０９に近づけて取り付けた。加えて、左ノックセンサー１８３を上向きに傾斜させたので、左ノックセンサー１８３の中心線２０４と左側シリンダ２０８の中心線２０３との取付角度θ１を９０°に近づけることができる。
【０１１１】
エンジンの駆動中に、万が一、左側シリンダ２０８の燃焼室２０９内でノッキングが発生した場合、ノッキングによる振動は、左側シリンダ２０８の燃焼室２０９において矢印ｄの如く放射状に伝わる。
左ノックセンサー１８３を燃焼室２０９に近づけ、かつ取付角度θ１を９０°に近づけることで、左ノックセンサー１８３の中心線２０４をノッキング振動の伝わる方向（すなわち、矢印ｄ方向）に近づけることができる。
このため、ノッキングにより発生した振動を、左ノックセンサー１８３で一層良好に検知することできる。
【０１１２】
なお、本発明のエンジン支持構造は、前記実施の形態で説明したカラーに限らないで、任意の形状のカラーに適用することが可能である。
また、前記実施の形態で説明した左右の上支えブラケット１８１，１８２は、例示した形状に限定するものではなく適宜の変更が可能である。
さらに、前記実施の形態では、左右のノックセンサー１８３，１８４として、ピエゾ素子でノッキング振動を検知するものを例示したが、これに限定するものではない。
【図面の簡単な説明】
【０１１３】
【図１】本発明に係るエンジン支持構造を採用した自動二輪車の側面図である。
【図２】本発明に係るエンジン支持構造を自動二輪車に組み込んだ状態を示す側面図である。
【図３】本発明に係るエンジン支持構造でエンジンを支持した状態を示す側面図である。
【図４】本発明に係るエンジン支持構造でエンジンを支持した状態を示す正面図である。
【図５】図３の５−５線断面図である。
【図６】本発明に係る上側エンジン支持構造を構成する右上カラーの取付関係を説明する図である。
【図７】図３の７−７線断面図である。
【図８】本発明に係る下側エンジン支持構造を構成する右下カラーの取付関係を説明する図である。
【図９】（ａ）は本発明に係るエンジン支持構造の要部を示す斜視図、（ｂ）は（ａ）の９ｂ−９ｂ線断面図である。
【図１０】図５の１０−１０線断面図である。
【図１１】（ａ），（ｂ）は本発明に係る自動二輪車のエンジン支持構造の第１作用説明図である。
【図１２】（ａ）〜（ｃ）は本発明に係る自動二輪車のエンジン支持構造の第２作用説明図である。
【図１３】（ａ），（ｂ）は本発明に係る自動二輪車のエンジン支持構造の第３作用説明図である。
【図１４】（ａ），（ｂ）は本発明に係る自動二輪車のエンジン支持構造の第４作用説明図である。
【図１５】（ａ）は本発明に係る自動二輪車のエンジン支持構造を構成する右上カラー端面の第１変形例を示す平面図、（ｂ）は右上カラー端面の第２変形例を示す平面図、（ｃ）は右上カラー端面の第３変形例を示す平面図である。
【図１６】（ａ）は本発明に係る自動二輪車のエンジン支持構造を構成する右上カラー端面の第４変形例を示す平面図、（ｂ）は右上カラー端面の第５変形例を示す平面図、（ｃ）は右上カラー端面の第６変形例を示す平面図である。
【図１７】（ａ）は本発明に係る自動二輪車のエンジン支持構造を構成する右上カラー端面の第７変形例を示す平面図、（ｂ）は右上カラー端面の第８変形例を示す平面図、（ｃ）は右上カラー端面の第９変形例を示す平面図である。
【図１８】本発明に係る自動二輪車のエンジン支持構造を構成する右上カラー端面の第１０変形例を示す斜視図である。
【図１９】本発明に係るエンジン支持構造をその他の自動二輪車に適用した例を示す側面図である。
【図２０】本発明を適用したその他の自動二輪車の右上支えブラケットを示す斜視図である。
【図２１】本発明を適用したその他の自動二輪車にノックセンサーを取り付けた例を示す正面図である。
【図２２】本発明を適用したその他の自動二輪車のノッキング振動を検知する例を説明する断面図である。
【図２３】本発明を適用した自動二輪車のノックセンサー取付角度について説明する図である。
【図２４】特許文献１の第３図の断面図である。
【図２５】図２４の２５−２５線断面図である。
【符号の説明】
【０１１４】
１０，１８０…自動二輪車、１４…車体フレーム、１７…エンジン、６０…上側エンジン支持構造（自動二輪車のエンジン支持構造）、７０…下側エンジン支持構造（自動二輪車のエンジン支持構造）、６１…後上取付部（エンジン）、６１ａ，６２ａ，７１ａ，７２ａ，７３ａ…カラー当接部、６２…左上エンジン支持部（エンジン支持部）、６３…右上エンジン支持部（エンジン支持部）、６４…左上カラー（カラー）、６５，１７０…右上カラー（カラー）、６６…棒状部材、６７…左上カラー端面（端面）、６８，１２０，１２５，１３０，１３５，１４０，１４５，１５０，１５５，１６０…右上カラー端面（端面）、６９,８１，１２１，１２６、１３１，１３６，１４１，１４６，１５１，１５６，１６１…突起、６９ａ…先端、７１…後下取付部、７２…左下エンジン支持部（エンジン支持部）、７３…右下エンジン支持部（エンジン支持部）、７４…左下カラー（カラー）、７５…右下カラー（カラー）、７６…左支持ボルト（棒状部材）、７７…右支持ボルト（棒状部材）、７８…左下カラー端面（端面）、７９…右下カラー端面（端面）、１１３…溝。
【図１】
2005014885.tif 000003
【図２】
2005014885.tif 000004
【図３】
2005014885.tif 000005
【図４】
2005014885.tif 000006
【図５】
2005014885.tif 000007
【図６】
2005014885.tif 000008
【図７】
2005014885.tif 000009
【図８】
2005014885.tif 000010
【図９】
2005014885.tif 000011
【図１０】
2005014885.tif 000012
【図１１】
2005014885.tif 000013
【図１２】
2005014885.tif 000014
【図１３】
2005014885.tif 000015
【図１４】
2005014885.tif 000016
【図１５】
2005014885.tif 000017
【図１６】
2005014885.tif 000018
【図１７】
2005014885.tif 000019
【図１８】
2005014885.tif 000020
【図１９】
2005014885.tif 000021
【図２０】
2005014885.tif 000022
【図２１】
2005014885.tif 000023
【図２２】
2005014885.tif 000024
【図２３】
2005014885.tif 000025
【図２４】
2005014885.tif 000026
【図２５】
2005014885.tif 000027