(57)【要約】【課題】形状精度の悪化を招くことなく好適に、荷重偏心の低減を図ることのできるコイルばねを提供する。【解決手段】クローズドエンドのコイルばね１０において、端末Ｅからの巻数が１巻の位置Ｓ１と同巻数が１．５巻の位置Ｓ２との間の境界部１３のみでコイル中心線の曲率を変化させ、座巻部１１及び有効巻部１２のコイル中心線Ｌ０，Ｌ１を互いに平行な直線としつつ、有効巻部１２のコイル中心線Ｌ１を座巻部１１のコイル中心線Ｌ０に対して上記位置Ｓ２の方向に、すなわち荷重偏心を低減可能な方向にオフセットさせる。【選択図】      図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
コイル中心線がその全長に亘って直線となるよう形成されたとき、そのコイル中心線に対して、端末からの巻数がＮ巻の方向に荷重偏心が生じるコイルばねにおいて、
前記端末からの巻数がＮ巻の位置と同巻数がＮ＋０．５巻の位置との間の、当該コイルばねの座巻部と有効巻部との境界部のみでコイル中心線の曲率を変化させ、前記座巻部及び有効巻部のコイル中心線を直線とした
ことを特徴とするコイルばね。
【請求項２】
コイル中心線がその全長に亘って直線となるよう形成されたとき、そのコイル中心線に対して、端末からの巻数がＮ巻の方向に荷重偏心が生じるコイルばねにおいて、
前記端末とその端末からの巻数がＮ巻の位置との間の座巻部のコイル中心線、及び一方及び他方の端末からの巻数がそれぞれＮ＋０．５巻の位置の間の有効巻部のコイル中心線を互いに平行な直線としつつ、前記有効巻部のコイル中心線を前記座巻部のコイル中心線に対してオフセットさせた
ことを特徴とするコイルばね。
【請求項３】
クローズドエンドのコイルばねであって、
端末からの巻数が１巻の位置と同巻数が１．５巻の位置との間の、当該コイルばねの座巻部と有効巻部との境界部のみでコイル中心線の曲率を変化させ、前記座巻部及び有効巻部のコイル中心線を直線とした
ことを特徴とするコイルばね。
【請求項４】
クローズドエンドのコイルばねであって、
前記端末とその端末からの巻数が１巻の位置との間の座巻部のコイル中心線、及び一方及び他方の端末からの巻数がそれぞれ１．５巻の位置の間の有効巻部のコイル中心線を互いに平行な直線としつつ、前記有効巻部のコイル中心線を前記座巻部のコイル中心線に対してオフセットさせた
ことを特徴とするコイルばね。
【請求項５】
前記座巻部及び有効巻部のコイル径を等しくした請求項１〜４のいずれか１項に記載のコイルばね。
【請求項６】
当該コイルばねの座面を、前記有効巻部のコイル中心線に対して垂直な面とした請求項１〜５のいずれか１項に記載のコイルばね。
【請求項７】
当該コイルばねは、弁ばねとして用いられる請求項１〜６のいずれか１項に記載のコイルばね。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、コイルばねに関し、特にその荷重偏心の低減に係る改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
通常のコイルばねは、そのコイル中心線が全長に渡って直線となるように形成されている。こうしたコイルばねでは、軸方向の荷重が作用されたときに、その座面の荷重分布が均一とはならないため、軸荷重の作用点がコイル中心線から偏心する荷重偏心が生じ、コイルばねに恒常的な横力やモーメントが発生してしまう。
【０００３】
従来、そうした荷重偏心の低減を図る手法として、コイルばねのコイル中心線を湾曲形状化することが知られている（特許文献１，２等）。すなわち図１０に示すように、コイルばねＣ両端の座巻部に対してその軸方向中央の有効巻部を上記荷重偏心の方向と反対側に膨出させるように、コイル中心線Ｌを湾曲形状化することで、荷重偏心を低減させる手法が知られている。
【０００４】
【特許文献１】
特開２０００−１０４７７２号公報
【特許文献２】
特開２００１−２０８１１６号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで内燃機関の吸気弁、排気弁に用いられる弁ばね用のコイルばねでは、コイル径に対する巻線径の比が大きく、ばね指数が小さくなっている。このようなばね指数の小さいコイルばねでは、コイル中心線を所望とする曲率に成形することが非常に困難となっている。
【０００６】
すなわちコイル中心線を湾曲形状化するには、コイルばねの巻線のコイル半径をその全長に亘って連続的に変化させる精密な巻線の曲げ加工が必要となる。ところが上記のようなばね指数の小さいコイルばねでは、巻線の曲げ加工度が大きく、また曲げ加工時の巻線のスプリングバックも大きい。そのため、巻線への精密な曲げ加工は施し難く、コイルばねの形状精度が悪化して、図１１に示すようにコイルばねＣの形状がその上半分（Ｕ）と下半分（Ｌ）とでアンバランスとなり、場合によっては、かえって荷重偏心を悪化させる虞がある。
【０００７】
このようにコイル中心線の湾曲形状化は、たしかに荷重偏心の低減に有効ではあるが、コイルばね形状の精密な成形が必要であり、その製造が困難となっていた。またそのため、精密な巻線の曲げ加工が困難な、弁ばね等のばね指数の小さいコイルばねには、応用し難いものとなっていた。
【０００８】
本発明はこうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、形状精度の悪化を招くことなく好適に、荷重偏心の低減を図ることのできるコイルばねを提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
以下、上述した目的を達成するための手段及びその作用効果を記載する。
請求項１に記載の発明は、コイル中心線がその全長に亘って直線となるよう形成されたとき、そのコイル中心線に対して当該コイルばねの端末からの巻数がＮ巻の方向に荷重偏心が生じるコイルばねにおいて、前記端末からの巻数がＮ巻の位置と同巻数がＮ＋０．５巻の位置との間の、当該コイルばねの座巻部と有効巻部との境界部のみでコイル中心線の曲率を変化させ、前記座巻部及び有効巻部のコイル中心線を直線としたことをその要旨とする。
【００１０】
上述のように、コイルばねでは、その座面での荷重分布の非対称性に起因して荷重偏心が発生する。その点、上記構成では、上記境界部のみでコイル中心線の曲率を変化させることで、座巻部及び有効巻部のコイル中心線が直線とされている。このようにコイル中心線を成形することで、有効巻部のコイル中心線を直線としたまま、座巻部のコイル中心線に対して、端末からの巻数がＮ＋０．５巻の方向、すなわち上記荷重偏心の方向と反対方向にオフセットさせることができる。こうしたオフセットの方向は、上記荷重偏心を低減させる方向となる。また上記構成では、有効巻部のコイル中心線には曲率がなく、巻線のスプリングバックが一律となるため、巻線の成形精度、すなわちコイルばねの形状精度を容易に確保することができる。したがって上記構成によれば、形状精度の悪化を招くことなく好適に、荷重偏心の低減を図ることができる。
【００１１】
また請求項２に記載の発明は、コイル中心線がその全長に亘って直線となるよう形成されたとき、そのコイル中心線に対して、端末からの巻数がＮ巻の方向に荷重偏心が生じるコイルばねにおいて、前記端末とその端末からの巻数がＮ巻の位置との間の座巻部のコイル中心線、及び一方及び他方の端末からの巻数がそれぞれＮ＋０．５巻の位置の間の有効巻部のコイル中心線を互いに平行な直線としつつ、前記有効巻部のコイル中心線を前記座巻部のコイル中心線に対してオフセットさせたことをその要旨とする。
【００１２】
上記構成では、座巻部のコイル中心線と有効巻部のコイル中心線とが互いに平行な直線とされながらも、有効巻部のコイル中心線が座巻部のコイル中心線に対してオフセットされている。すなわち、座巻部と有効巻部との境界部のみで、コイル中心線の曲率が変化されている。したがって上記構成によっても、形状精度の悪化を招くことなく好適に、荷重偏心の低減を図ることができるようになる。
【００１３】
請求項３に記載の発明は、クローズドエンドのコイルばねであって、前記端末からの巻数が１巻の位置と同巻数が１．５巻の位置との間の、当該コイルばねの座巻部と有効巻部との境界部のみでコイル中心線の曲率を変化させ、前記座巻部及び有効巻部のコイル中心線を直線としたことをその要旨とする。
【００１４】
更に請求項４に記載の発明は、クローズドエンドのコイルばねであって、前記端末とその端末からの巻数が１巻の位置との間の座巻部のコイル中心線、及び一方及び他方の端末からの巻数がそれぞれ１．５巻の位置の間の有効巻部のコイル中心線を互いに平行な直線としつつ、前記有効巻部のコイル中心線を前記座巻部のコイル中心線に対してオフセットさせたことをその要旨とする。
【００１５】
端末と端末からの巻数が１巻の部位とが当接するように座巻部の形成されたクローズドエンドのコイルばねでは、コイル中心線がその全長に亘って直線となるよう形成されたとき、そのコイル中心線に対する荷重偏心の方向は、コイル中心線から見て、端末の位置する方向となる。換言すれば、同コイルばねの上記荷重偏心の方向は、コイル中心線に対して、端末からの巻数が１巻の位置の方向となる。よってクローズドエンドのコイルばねであれば、請求項３、４のように構成することで、形状精度の悪化を招くことなく好適に、荷重偏心の低減を図ることができる。
【００１６】
また請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれか１項に記載のコイルばねにおいて、前記座巻部及び有効巻部のコイル径を等しくしたことをその要旨とする。
【００１７】
上記構成のように座巻部及び有効巻部のコイル径を設定すれば、コイルばねの体格の大型化を抑えながらも、コイル中心線のオフセット量を大きくすることが可能となり、大きい荷重偏心の低減効果を確保することができる。
【００１８】
また請求項６に記載の発明は、請求項１〜５のいずれか１項に記載のコイルばねにおいて、当該コイルばねの座面を、前記有効巻部のコイル中心線に対して垂直な面としたことをその要旨とする。
【００１９】
上記構成では、コイルばねの座面が、有効巻部のコイル中心線に対して垂直に形成されているため、その組付を容易且つ的確に行うことができる。すなわちコイルばねの組付性、及び組付精度を向上することができる。
【００２０】
また請求項７に記載の発明は、請求項１〜６のいずれか１項に記載のコイルばねにおいて、当該コイルばねは、弁ばねとして用いられることをその要旨とする。
【００２１】
例えば内燃機関の吸気弁、排気弁等の弁ばねには一般に、ばね指数の小さいコイルばねが用いられている。上記各請求項に記載の構成を適用することで、そうした弁ばね用のコイルばねにおいても、荷重偏心の低減を容易に実現することができるようになる。
【００２２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明をクローズドエンドのコイルばねに適用した一実施形態について、図１〜図５を参照して詳細に説明する。
【００２３】
図１に、本実施形態の前提となるコイルばね５０の側面構造を示す。
同図に示すように、コイルばね５０は、全体の巻数が自然数（同図では巻数５）とされ、その全長に亘ってコイル中心線Ｌが一直線に形成された通常のクローズドエンドのコイルばねとして構成されている。コイルばね５０両端の端末Ｅはそれぞれ、その端末Ｅから１巻目の位置Ｓに当接されている。またコイルばね５０両端には、図２にハッチングで示すように、コイル中心線Ｌに対して垂直な面となるように加工された座面５２が形成されている。
【００２４】
ちなみに、このコイルばね５０の座巻部５１のように、巻線の端末Ｅが、その端末Ｅから１巻目の位置Ｓ０に当接するように形成されたコイルばねの座巻部形状を「クローズドエンド」という。これに対して、巻線の端末Ｅとその端末Ｅから１巻目の位置との間に隙間が形成されるコイルばねの座巻部形状を「オープンエンド」という（図６参照）。
【００２５】
圧縮状態で配設されたときのコイルばね５０の座面５２では、軸荷重は、巻線同士が重なった端末Ｅにほぼ集中して作用する。そのため、図２に示すように、軸荷重の重心位置Ｐは、コイル中心線Ｌから見て、端末Ｅの側にずれることとなる。すなわち、コイル中心線Ｌが全長に亘って一直線とされた通常のクローズドエンドのコイルばね５０では、コイル中心線Ｌから見て、端末Ｅの側に向けて、換言すれば端末Ｅから１巻目の位置Ｓ０の側に向けて荷重偏心が生じるようになる。
【００２６】
図３に側面構造を示す本実施形態のコイルばね１０では、そうした荷重偏心を低減するため、以下のように構成されている。なおこのコイルばね１０の座巻部形状も、上記コイルばね５０と同様のクローズドエンドとなっており、その両端の端末Ｅの巻線が、その端末Ｅからの巻数が１巻の位置Ｓ１の巻線に当接されている。
【００２７】
同図に示すように、コイルばね１０では、その両端の座巻部１１のコイル中心線Ｌ０、及びその軸方向中央の有効巻部１２のコイル中心線Ｌ１は、それぞれ直線とされている。また有効巻部１２のコイル径は、座巻部１１のコイル径と等しくされている。
【００２８】
一方、端末Ｅからの巻数が１巻の上記位置Ｓ１と同巻数が１．５巻の位置Ｓ２との間の境界部１３では、コイル中心線の曲率が変化されている。そのため、このコイルばね１０では、有効巻部１２のコイル中心線Ｌ１は、座巻部１１のコイル中心線Ｌ０に平行な直線とされながら、そのコイル中心線Ｌ０に対して所定のオフセット量ΔＬだけ、オフセットされている。こうした有効巻部１２のコイル中心線Ｌ１のオフセット方向は、座巻部１１のコイル中心線Ｌ０から見て、端末Ｅからの巻数が１．５巻の位置Ｓ２の方向となっている。
【００２９】
コイルばね１０の両端には、座面１４が形成されている。座面１４は、上記有効巻部１２のコイル中心線Ｌ１に対して垂直な面とされている。
更にこのコイルばね１０では、座面１４の荷重ベクトル方向が、その両端で一致するように、その全体の巻数が設定されている。すなわち、クローズドエンドとされたこのコイルばね１０では、その全体の巻数は、自然数（本実施形態のコイルばね１０では巻数５）とされている。
【００３０】
以上説明した本実施形態のコイルばね１０では、端末Ｅからの巻数が１巻の位置Ｓ１と同巻数が１．５巻の位置Ｓ２との間の境界部１３のみでコイル中心線の曲率を変化させ、それ以外の座巻部１１及び有効巻部１２のコイル中心線Ｌ０，Ｌ１は直線とされている。すなわち、コイルばね１０では、有効巻部１２のコイル中心線Ｌ１を、座巻部１１のコイル中心線Ｌ０と平行な直線としつつ、そのコイル中心線Ｌ０に対して、端末Ｅからの巻数が１．５巻の位置Ｓ２の方向にオフセットさせている。このときの上記オフセットの方向は、荷重偏心を低減させる方向となる。ちなみに上記オフセット量ΔＬは、荷重偏心を十分に低減可能な適宜な大きさに、予め設定されている。
【００３１】
更に有効巻部１２のコイル中心線Ｌ１には曲率がなく、巻線のスプリングバックが一律となるため、巻線の成形精度、すなわちコイルばね１０の形状精度を容易に確保することができる。したがって、このコイルばね１０では、上記のような荷重偏心の低減を、形状精度の悪化を招くことなく好適に、荷重偏心の低減を図ることができる。
【００３２】
続いて、以上説明したコイルばね１０を、内燃機関の機関バルブである吸気バルブや排気バルブの弁ばねとして適用した場合について説明する。なお、以下の説明では、例として、吸気バルブの弁ばねとしてコイルばね１０を用いた場合を説明するが、排気バルブの弁ばねにも同様に適用することができる。
【００３３】
図５に、コイルばね１０が弁ばねとして用いられた吸気バルブ３及びその周辺部の断面構造を示す。同図に示すように、内燃機関のシリンダヘッド１に形成された吸気ポート２を開閉する吸気バルブ３は、傘部３ａ及び弁軸３ｂを備えて構成されている。吸気ポート２の燃焼室１ａへの開口部には、上記傘部３ａが着座可能な弁座２ａが設けられている。吸気ポート２は、傘部３ａが弁座２ａに着座することで燃焼室１ａに対して閉じられ、傘部３ａが弁座２ａから離座することで燃焼室１ａに対して開かれる。また吸気バルブ３の弁軸３ｂは、シリンダヘッド１に設けられたバルブガイド３ｃに軸方向に往復動可能に支持されている。
【００３４】
シリンダヘッド１の吸気バルブ３上方には、バルブリフタ５が、弁軸３ｂの軸方向に往復動可能に配設されており、弁軸３ｂの上端がそのバルブリフタ５に当接されている。更にシリンダヘッド１のバルブリフタ５上方には、カム７の設けられたカムシャフト６が回転可能に支持されている。
【００３５】
一方、弁軸３ｂの上端部にはリテーナ３ｄが装着されている。そしてシリンダヘッド１に形成されたばね座４と上記リテーナ３ｄとの間に、コイルばね１０が圧縮状態で配設されている。
【００３６】
こうした機関バルブの弁ばねとして用いられるコイルばねに、上記のような荷重偏心によって横力が発生すると、その横力が弁軸３ｂに作用して、弁軸３ｂとバルブガイド３ｃとの摺動面の摩擦力が増大されてしまう。その点、そうした弁ばねに本実施形態のコイルばね１０を用いれば、上記弁軸３ｂに作用する横力が低減されて、弁軸３ｂとバルブガイド３ｃとの摺動面に作用する摩擦が低減されるため、吸気バルブ３の開閉駆動の円滑化を図ることができる。
【００３７】
以上説明した本実施形態のコイルばね１０によれば、下記の効果を奏することができる。
（１）コイルばね１０の形状精度の悪化を招くことなく好適に、荷重偏心を低減することができる。
【００３８】
（２）座巻部１１及び有効巻部１２のコイル径が等しくされているため、上記コイル中心線Ｌ０、Ｌ１のオフセット量ΔＬを大きく確保しつつも、コイルばね１０の体格の大型化を抑えられる。その結果、例えば機関バルブの弁ばねのような、搭載の制約を受ける部位に用いる場合にも、大きい荷重偏心の低減効果を得ることができる。
【００３９】
（３）座面１４を、有効巻部１２のコイル中心線Ｌ１に対して垂直な面としているため、コイルばね１０の組付性、及び組付精度が向上される。
（４）コイルばね１０両端の荷重ベクトルの方向が同一となるように、全体の巻数が設定されているため、コイルばね１０両端に生じるモーメントが釣り合うようになり、コイルばね１０両端に発生する横力も、好適に低減することができる。
【００４０】
（５）コイルばね１０を、内燃機関の機関バルブの弁ばねとして用いることで、弁軸３ｂ等の摺動部の摩擦力を低減して、機関バルブの開閉駆動の円滑化を図ることができる。
【００４１】
＜オープンエンドのコイルばねへの適用例＞
続いて、本発明を、オープンエンドのコイルばねに適用した場合について説明する。
【００４２】
図６は、コイル中心線が全長に亘って一直線に形成された通常のオープンエンドのコイルばね６０の側部断面構造を示している。このコイルばね６０は、その両端の座巻部６１において、巻線の端末Ｅとその端末Ｅから１巻目の位置との間に隙間が形成された状態で使用される。またコイルばね６０の両端には、そのコイル中心線Ｌに垂直な面となるように座面６２が形成されている。
【００４３】
こうしたオープンエンドのコイルばね６０が圧縮状態で配設されたとき、その座面６２では、巻線がばね座から離間する位置Ｓ３で最大となり、その位置Ｓ３から端末Ｅに向かうほど小さくなるように、軸荷重が分布する。そのため、オープンエンドのコイルばね６０では、端末Ｅに軸荷重が集中する上記クローズドエンドのコイルばね５０とは異なり、座面６２の形状や巻線のピッチ等に応じて、コイル中心線Ｌに対して軸荷重の重心位置Ｐがずれる方向、すなわち荷重偏心の方向が変化する。こうしたオープンエンドのコイルばね６０における座面６２での軸荷重分布の非対称性に起因した荷重偏心の方向は、実験や解析等で予め求めることができる。
【００４４】
ここでは図７に示すように、このコイルばね６０での荷重偏心の方向が、コイル中心線Ｌから見て、端末Ｅからの巻数がＮ巻の位置Ｓ４の方向であるとする。この場合、以下のようにコイルばねを構成することで、形状精度の悪化を招くことなく好適に、荷重偏心の低減を図ることができる。
【００４５】
図８に、そうしたコイルばね２０の側面構造を示す。このコイルばね２０も、上記コイルばね６０と同様に、オープンエンドのコイルばねとして構成されている。すなわち、このコイルばね２０の座巻部２１では、巻線の端末Ｅが、端末Ｅからの巻数が１巻の位置の巻線とが離間された状態となっている。
【００４６】
同図に示すように、コイルばね２０では、端末Ｅからの巻数が上記Ｎ巻の位置Ｓ４と同巻数がＮ＋０．５巻の位置Ｓ５との間の境界部２３のみでコイル中心線の曲率を変化させ、それ以外の部分のコイル中心線は直線とされている。すなわち、このコイルばね２０では、端末Ｅと上記位置Ｓ４との間の座巻部２１のコイル中心線Ｌ４、及びコイルばね２０上下の上記位置Ｓ５の間の有効巻部２２のコイル中心線Ｌ５は、それぞれ直線とされている。そして上記境界部２３でコイル中心線の曲率を変化させることで、有効巻部２２のコイル中心線Ｌ５は、座巻部２１のコイル中心線Ｌ４に対して所定のオフセット量ΔＬだけオフセットされている。図９に示すように、そうした有効巻部２２のコイル中心線Ｌ５のオフセット方向は、座巻部２１のコイル中心線Ｌ４から見て、上記位置Ｓ５の方向とされている。
【００４７】
このコイルばね２０でも、有効巻部２２のコイル径と座巻部２１のコイル径とは等しくされている。またコイルばね２０の両端には、有効巻部２２のコイル中心線Ｌ５に対して垂直な面とされた座面２４が形成されている。
【００４８】
なお、このコイルばね２０全体の巻数Ｍは、両端の座面２４での荷重ベクトル方向が一致するように設定されている。この場合、上記巻数Ｎに基づき、Ｍ＝２Ｎ＋ｎとなるようにコイルばね２０全体の巻数Ｍを設定することで、コイルばね２０両端の荷重ベクトルの方向を一致させることができる（ｎ：任意の自然数）。
【００４９】
このようにコイルばね２０を構成すれば、オープンエンドのコイルばねにおいても、上記コイルばね１０と同様の作用効果を奏することができる。
なお、上記実施形態は次のように変更して実施することもできる。
【００５０】
・コイルばね１０，２０では、座巻部１１，２１及び有効巻部１２，２２のコイル径を等しくしていたが、座巻部及び有効巻部のコイル中心線が直線であれば、それらのコイル径を異ならせたり、或いは座巻部や有効巻部内でコイル径を変化させたりしても、荷重偏心の低減は可能である。
【００５１】
・コイルばね１０，２０では、座面１４，２４を、有効巻部１２，２２のコイル中心線Ｌ１，Ｌ３に対して垂直な面としているが、コイルばねの組付性や組付精度が十分確保できるのであれば、座面１４，２４をコイル中心線Ｌ１，Ｌ３に垂直とならないように形成しても良い。
【００５２】
・上記実施形態では、コイルばね１０の弁ばねとしての使用例を示したが、本発明のコイルばねは、弁ばね以外の用途にも用いることも可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態のコイルばねについてその前提となる構成の側面図。
【図２】同じく前提となる構成の平面図。
【図３】本発明の一実施形態に係るコイルばねの側面図。
【図４】同コイルばねの平面図。
【図５】同コイルばねの弁ばねとしての使用状態を示す断面図。
【図６】オープンエンドのコイルばねへの本発明の適用例についてその前提となる構成の側面図。
【図７】同前提となる構成の座巻部の荷重分布を示す図。
【図８】オープンエンドのコイルばねへの本発明の適用例の側面図。
【図９】同コイルばねの平面図。
【図１０】コイル中心線の湾曲形状化された従来のコイルばねの側面図。
【図１１】形状精度の悪化した従来のコイルばねの側面図。
【符号の説明】
１…シリンダヘッド、２…吸気ポート、２ａ…弁座、３…吸気バルブ、３ａ…傘部、３ｂ…弁軸、３ｃ…バルブガイド、３ｄ…リテーナ、４…ばね座、５…バルブリフタ、６…カムシャフト、７…カム、１０，２０，５０，６０…コイルばね、１１，２１，５１，６１…座巻部、１２，２２…有効巻部、１３，２３…境界部、１４，２４，５４，６４…座面。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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