(57)【要約】【課題】路面に設置使用した場合に蓄電部材を交換することなく寿命を全うし、照明が点灯しなくなるという不具合が従来よりも大幅に抑制された、ポール部が内部照明により視認容易な道路標識柱並びにその製造方法を提供する。【解決手段】熱可塑性エラストマーからなる中空のポール部１２とポール部１２の下端部に固定され、ポール部１２を立設するための反応硬化性樹脂からなるベース部１４とからなり、ポール部１２の中空部内に臨むベース部１４には複数のＬＥＤ１５が、ベース部１４のポール部１２の外側の上面に太陽電池２６が、それぞれ配設されており、ベース部１４の下面側に形成された凹部２１には蓄電用コンデンサー１８と回路基板１６とが収容され、かつ封止用反応硬化性樹脂２０にて充填封止されている道路標識柱１０とする。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
熱可塑性エラストマーからなる中空のポール部と前記ポール部の下端部に固定され、前記ポール部を立設するための反応硬化性樹脂からなるベース部とからなる道路標識柱であって、
前記ポール部の中空部内に臨む前記ベース部には複数のＬＥＤが、前記ベース部の前記ポール部の外側の上面に太陽電池が、それぞれ配設されており、前記ベース部の下面側に開口形成された凹部には蓄電用コンデンサーと回路基板とが収容され、かつ封止用反応硬化性樹脂にて充填封止されていることを特徴とする道路標識柱。
【請求項２】
前記ポール部構成材料である熱可塑性エラストマーが熱可塑性ポリウレタンエラストマーであり、前記ベース部構成材料である反応硬化性樹脂が注型タイプのポリウレタン樹脂であり、前記封止用反応硬化性樹脂が、注型タイプのポリウレタン樹脂又はエポキシ樹脂であることを特徴とする請求項１に記載の道路標識柱。
【請求項３】
前記封止用反応硬化性樹脂が、無機充填剤を含有するエポキシ樹脂である請求項１又は２に記載の道路標識柱。
【請求項４】
熱可塑性エラストマーからなる中空のポール部と前記ポール部の下端部に固定され、前記ポール部を立設するための反応硬化性樹脂からなるベース部とからなる道路標識柱の製造方法であって、
前記ポール部を成形するポール部成形工程、前記ポール部の下端部をベース部成形型内に配設した後に前記ベース部成形型内に前記反応硬化性樹脂の硬化性組成物を注入して硬化させるベース部成形工程、前記ベース部の前記ポール部の中空部内に臨む位置に複数のＬＥＤを、前記ベース部の前記ポール部の外側の上面に太陽電池を、前記ベース部の下面側に形成された凹部に蓄電部材と回路基板とをそれぞれ配設する電気部材配設工程、及び蓄電部材と回路基板とを配設、収容した前記ベース部の凹部に封止用反応硬化性樹脂の硬化性組成物を充填して硬化させる封止工程を有することを特徴とする道路標識柱の製造方法。
【請求項５】
前記ポール部構成材料である熱可塑性エラストマーが熱可塑性ポリウレタンエラストマーであり、前記ベース部構成材料である反応硬化性樹脂が注型タイプのポリウレタン樹脂であり、前記封止用反応硬化性樹脂が、注型タイプのポリウレタン樹脂又はエポキシ樹脂であることを特徴とする請求項４に記載の道路標識柱の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、道路や駐車場の路面に設置される、内部照明タイプの可とう性の道路標識柱（視線標識柱）並びにその製造方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
道路や駐車場の路面には、特に夜間にセンターライン、路肩、進路、カーブの存在などを示すものとして道路標識柱（視線標識柱）が設置される。係る道路標識柱として、人が目視にて認識するための中空のポール部とこれを路面に固定するためのベース部とが固定され、かつ中空内部に光源を設けて夜間、該光源を点灯させてポール部を内部照明することにより視認し易くした技術は公知である（例えば特許文献１、２）。
【０００３】
特許文献１に記載の道路標識柱は、車両の踏みつけにより生じる変形に対して自己復元性に優れ、視認性を高めるために装着された光源も衝撃や荷重から保護されることを目的とし、ポール部を中空ゴム状弾性体にて形成すると共に光源である照射光ランプをベース部に埋め込んだ構成を有する。特許文献１に記載の道路標識柱においては、ベース部は、台座と、該台座に嵌着する押さえリングとから構成されている。ベース部構成材料としては、熱可塑性ポリウレタンエラストマー、注型タイプ（反応硬化性）ポリウレタンが好適なものとして例示されている。
【０００４】
特許文献２には、特許文献１記載の道路標識柱の視認性を改良することを目的とし、特許文献１と同様な構成の道路標識柱の下部に水平方向から視認容易なように照射光ランプを設けた道路標識柱が開示されている。特許文献２に記載の道路標識柱では、ポール部を中空部内から照射する光源と外部水平方向に照射する光源との２種の光源に電気を供給する必要性から太陽電池の蓄電部材として容量の大きな蓄電池が使用されており、そのため、蓄電部材をベース部内に収容できず、ベース部の下部に該蓄電部材を収容可能なアンカー部が形成されている。
【０００５】
【特許文献１】
特開平８−２３９８１２号公報
【特許文献２】
特開平１１−３６２４０号公報
【発明が解決しようとする課題】
上記の公知の道路標識柱は、いずれも走行車両の踏みつけにより与えられる変形を回復して形状を自己復元可能とすると同時に衝突による破損を防止するために、中空ゴム状弾性体にてポール部が形成され、ベース部はソリッドゴムないし樹脂にて形成されている。
【０００６】
しかし、特許文献１に記載の道路標識柱は、ベース部が台座と押さえリングの２つの部材にて構成されていて製造工程が複雑で工数を要すると共にこれらは一体に形成されていないために自動車がこの上を走行した場合の強度が十分ではない。また、特許文献１に開示の太陽電池の蓄電部材は蓄電池であり、その寿命は５年程度であって、道路標識柱の通常の使用状態における寿命である６〜８年に対して短く、交換が必要であり、道路に設置された標識柱を１本１本取り外して交換しなければならないという問題を有する。
【０００７】
特許文献２に記載の道路標識柱は、蓄電池収容部がベース部の路面設置面より下部に設けられているために、設置に際して路面に直径が１００ｍｍ程度の大きな孔を設け、大きな路面用のアンカー部材を準備して埋設することが必要であり、好ましいものではなく、改善が求められていた。
【０００８】
特許文献１に記載の光源をＬＥＤに変更し、かつ太陽電池の蓄電部材をコンデンサーに変更すると、蓄電部材はベース部に凹部を形成して収容可能な大きさとなり、特許文献２に記載の道路標識柱の有する問題は解決される。このような道路標識柱は、他の一般的な道路標識柱の設置と同様のスペックにより、直径が６０ｍｍの孔を形成し、外径が３８ｍｍの小さなアンカー部材を路面に埋設するだけで設置できるため、設置の仕様が統一、簡素化されたものとなる。
【０００９】
しかし、光センサー、コンデンサー、これらを制御するための回路基板等の電気部材を単に台座に形成された凹部に収容した道路標識柱は、これを試験的に製作して設置し、設置基準とされている乗用車の通過試験を行い、十分な耐久性を有することを確認した上で実際に路面に設置して使用すると、照明が点灯しなくなるという不具合が発生した。また冷熱サイクル試験を行った場合にも照明が点灯しなくなるという不具合が発生した。
【００１０】
本発明の目的は、路面に設置使用した場合に蓄電部材を交換することなく寿命を全うし、照明が点灯しなくなるという不具合が従来よりも大幅に抑制された、ポール部が内部照明により視認容易な道路標識柱並びにその製造方法を提供することにある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
本発明者らは、上記目的を達成すべく、路面に設置使用した場合に照明が点灯しなくなるという不具合発生防止について鋭意研究したところ、ベース部に形成した凹部に光センサー、コンデンサー、これらを制御するための回路基板等の電気部材を収容して結線配置し、封止用反応硬化性樹脂にて充填封止することにより、係る不具合の発生を従来よりも大幅に抑制できることを見出し、本発明を完成するに至った。
【００１２】
即ち、本発明は熱可塑性エラストマーからなる中空のポール部と前記ポール部の下端部に固定され、前記ポール部を立設するための反応硬化性樹脂からなるベース部とからなる道路標識柱であって、
前記ポール部の中空部内に臨む前記ベース部には複数のＬＥＤが、前記ベース部の前記ポール部の外側の上面に太陽電池が、それぞれ配設されており前記ベース部の下面側に形成された凹部には蓄電用コンデンサーと回路基板とが収容され、かつ封止用反応硬化性樹脂にて充填封止されていることを特徴とする。
【００１３】
ベース部の下面側（接地面側＝ポール部立設位置の反対側面）に形成された凹部に蓄電用コンデンサーと回路基板を収容した後に封止用反応硬化性樹脂にて充填封止することにより、道路標識柱を路面に設置使用した場合に照明が点灯しなくなるという不具合発生が防止できる理由は、明らかではないが、以下の作用によるものと推定される。
【００１４】
（１）ベース部の変形等防止作用
ベース部に凹部を形成すると、道路標識柱を路面に設置した状態は、該凹部が下に開口したいわゆるお碗を伏せた形となる。ベース部は樹脂で形成されているために、曲げ弾性は金属と比較すると小さいので、この上を車両が通過すると、その衝撃的な荷重を受け、凹部の開口部が広がって、お碗が押し潰されるような変形を受け、その結果、内部に収容された電気部材が破損され、或いは配線が切断され、光源が点灯しなくなるという不具合が発生する。設置前の試験は乗用車で行うために、荷重が軽く、係る不具合は発見できないが、実際には総重量が２０トン以上の大型トラックも走行し、このような高重量車両が通過するとベース部の凹部の変形が大きく、内部の部材が破壊される。電気部材を収容した凹部を封止用反応硬化性樹脂にて充填封止することにより、高重量車両が通過しても、凹部の変形が防止されると同時に電気部材にかかる荷重、圧力が分散されてその破損が防止される。
【００１５】
（２）結露防止作用
８０℃、２時間・・２０℃、０．５時間・・−３０℃、２時間・・２０℃、０．５時間を１サイクルとして５サイクルの冷熱サイクル試験を行うと、樹脂封止しない従来の道路標識柱では、点灯テストで結露によると推定される理由で点灯しなくなるという不具合が発生するが、封止用硬化性樹脂にて封止すると冷熱サイクル試験による不具合は発生しない。樹脂による封止を行うと、降雨等により道路が冠水した場合でも水の浸入による不具合の発生をも防止することができる。
【００１６】
上記の道路標識柱においては、前記ポール部構成材料である熱可塑性エラストマーが熱可塑性ポリウレタンエラストマーであり、前記ベース部構成材料である反応硬化性樹脂が注型タイプのポリウレタン樹脂であり、前記封止用反応硬化性樹脂が、注型タイプのポリウレタン樹脂又はエポキシ樹脂であることが好ましい。
【００１７】
熱可塑性ポリウレタンエラストマーは可とう性が高くかつ強靱で耐屈曲性に優れた弾性体であり、走行車両が衝突しても容易に変形し、車両に損傷を与えることがなく、また走行車両の繰り返し衝突、踏みつけによって変形しても元の形状に回復する機能が高く、ポール部の破損も起こりにくい。
【００１８】
注型タイプのポリウレタン樹脂又はエポキシ樹脂は、硬化樹脂の強度が高く、走行車両の踏みつけによる荷重により破損せず、道路標識柱としての耐久性を保持すると同時に凹部に収容された電気部材をも破損より保護する作用を有する。またポール部を構成する熱可塑性エラストマー、とりわけ熱可塑性ポリウレタンエラストマーとの接着性に優れているので、ポール部を強く変形させる応力が作用してもポール部が接着剥離と端部の変形を起こすことに起因して脱落することがない。
【００１９】
上記の道路標識柱においては、前記封止用反応硬化性樹脂が、無機充填剤を含有するエポキシ樹脂であることが好ましい。
【００２０】
係る構成により、ベース部や電気部材との接着強度に優れ、かつ圧縮弾性率が高いエポキシ樹脂が得られ、電気部材を保護する機能の高い封止用硬化性樹脂組成物となる。
【００２１】
本発明の道路標識柱は、さらに前記ポール部の外面に少なくとも１本の帯状の再帰反射シートが貼着されたものであることが好ましい。
【００２２】
係る構成により、より夜間の視認性の優れた道路標識柱となる。再帰反射シートは、１本でもよいが、２〜５本程度設けてもよい。
【００２３】
別の本発明は、熱可塑性エラストマーからなる中空のポール部と反応硬化性樹脂からなるベース部とが固定された道路標識柱の製造方法であって、
前記ポール部を成形するポール部成形工程、前記ポール部の下端部をベース部成形型内に配設した後に前記ベース部成形型内に前記反応硬化性樹脂の硬化性組成物を注入して硬化させるベース部成形工程、前記ベース部の前記ポール部の中空部内に臨む位置に複数のＬＥＤを、前記ベース部の前記ポール部の外側の上面に太陽電池を、前記ベース部の接地面側に形成された凹部に蓄電部材と回路基板とをそれぞれ配設する電気部材配設工程、及び蓄電部材と回路基板とを配設、収容した前記ベース部の凹部に封止用反応硬化性樹脂の硬化性組成物を充填して硬化させる封止工程を有することを特徴とする。
【００２４】
係る構成の製造方法により、路面に設置使用した場合に照明が点灯しなくなるという不具合発生が防止された内部照明タイプの道路標識柱を製造することができる。
【００２５】
上記構成の製造方法においては、上述の理由により、前記ポール部構成材料である熱可塑性エラストマーが熱可塑性ポリウレタンエラストマーであり、前記ベース部構成材料である反応硬化性樹脂が注型タイプのポリウレタン樹脂であり、前記封止用反応硬化性樹脂が、注型タイプのポリウレタン樹脂又はエポキシ樹脂であることが好ましい。
【００２６】
【発明の実施の形態】
本発明においてポール部を構成する材料である熱可塑性エラストマーとしては、公知の熱可塑性エラストマーを限定なく使用することができる。具体的には、ポリウレタン系、ポリエステル系、ポリアミド系、ポリ塩化ビニル系、ポリオレフィン系等の熱可塑性エラストマーを例示することができる。
【００２７】
これらの中でも、ポール部が走行車両に繰り返し踏みつけられて大きく変形しても形状回復する機能が高く、強靱で破損することが少ないので、ポリウレタン系の熱可塑性エラストマーの使用が特に好ましい。熱可塑性ポリウレタンエラストマーとしては、構成ポリオール成分としてポリオキシプロピレンポリオールないしポリオキシテトラメチレンポリオールを使用したポリエーテル系ポリウレタンエラストマー、構成ポリオール成分としてポリカプロラクトンポリオールないしエチレングリコールや１，６−ヘキサンジオール等の低分子量グリコールとアジピン酸、ダイマー酸等のジカルボン酸の縮合物ポリオール等のポリエステル系ポリオールを使用したポリエステル系ポリウレタンエラストマー、ポリオール成分としてポリカーボネート系ポリオールを使用したポリカーボネート系ポリウレタンエラストマーなどを例示することができる。
【００２８】
熱可塑性エラストマーは、樹脂自体は白色ないしやや褐色の半透明の材料であり、ポール部を２〜１０ｍｍ，好ましくは３〜８ｍｍの厚さに成形すると、必要な着色顔料を添加、着色しても光透過性はあり、内部の光源による照明によって夜間明るくなって目的とする十分な視認性は得られる。
【００２９】
ベース部構成材料である反応硬化性樹脂を形成する硬化性組成物は、硬化後の樹脂の強度が高く、走行車両の踏みつけによる荷重により破損することのない樹脂材料を使用する。特にベース部の底面は平坦面として形成されるが、路面は必ずしも平坦ではないため、車両の踏みつけによってベース部は曲げ変形を受ける場合がある。係る場合においても破損することがないように、ベース部構成材料はある程度の可とう性を有することが求められる。係る反応硬化性樹脂材料としては、ラジカル重合開始剤、紫外線や電子線等のエネルギー線の照射による硬化反応で硬化する不飽和ポリエステル樹脂やアクリル系樹脂、イソシアネート基と水酸基や第１級ないし第２級アミノ基との硬化反応により硬化する注型タイプのポリウレタン樹脂、エポキシ基のアミノ基やカルボキシル基、酸無水物基との硬化反応により硬化するエポキシ樹脂等が例示される。これらの反応硬化性樹脂の中でも、ポール部を熱可塑性ポリウレタンエラストマーで構成した場合には、注型タイプのポリウレタン樹脂の使用が特に好ましい。
【００３０】
ベース部構成材料である反応硬化性樹脂の硬度は、ショアＡ硬度８０以上、ショアＤ硬度７０以下であることが好ましく、ショアＡ硬度にて８５以上、ショアＤ硬度にて６５以下であることがより好ましい。
【００３１】
封止用反応硬化性樹脂としては、封止工程において流動性を有し、凹部への充填完了後に硬化する樹脂を使用する。具体的には、ベース部構成材料として例示した反応硬化性樹脂から適宜選択して使用することができる。封止用反応硬化性樹脂としては、凹部に収容された電気部材を破損より保護する作用を有する機能を有することが必要であり、圧縮弾性率が０．５ＧＰａ〜５ＧＰａであることが好適である。
【００３２】
封止用反応硬化性樹脂の硬度も、ショアＡ硬度８０以上、ショアＤ硬度７０以下であることが好ましく、ショアＡ硬度にて８５以上、ショアＤ硬度にて６５以下であることがより好ましい。
【００３３】
ベース部構成材料である反応硬化性樹脂、封止用反応硬化性樹脂として好適な注型タイプポリウレタン樹脂は、イソシアネートプレポリマーを鎖延長剤とＮＣＯ／ＯＨ比が０．９〜１．４、好ましくは０．９５〜１．２となるように混合して得られる硬化性組成物を硬化させて形成される。係る硬化性組成物は、常温〜１００℃にて成形型内に充填可能な流動性を有する。硬化性組成物の粘度は、成形工程ないし封止工程において成形型内、凹部に注入する際の粘度として、４００ｍＰａ・ｓ（２０℃）〜２００００ｍＰａ・ｓ（１００℃）であることが好ましく、１０００〜７０００ｍＰａ・ｓであることがより好ましい。
【００３４】
イソシアネートプレポリマーは、平均分子量が５００〜３０００のポリオール化合物とジイソシアネート化合物とをイソシアネート基（ＮＣＯ）と水酸基（ＯＨ）との当量比（ＮＣＯ／ＯＨ）が１．６〜２．５、好ましくは１．８〜２．２の範囲で反応させて得られる。鎖延長剤は、ポリウレタンの技術分野において鎖延長剤として公知の化合物が限定なく使用可能であり、具体的にはエチレングリコール、１，４−ブタンジオール、ビス（２−ヒドロキシエトキシ）ベンゼン等の多官能アルコール類、メチレン（ビス−ｏ−クロロアニリン）（ＭＯＣＡ）、ジメチルトルエンジアミン等のジアミン類が例示される。
【００３５】
ベース部構成材料である反応硬化性樹脂並びに封止用反応硬化性樹脂として好適なエポキシ樹脂としては、公知のいわゆる弾性エポキシ樹脂を使用することができ、例えば４，４’−イソプロピリデンジフェノールと１−クロロ−２，３−エポキシプロパン重合物をエポキシ化合物成分とし、硬化剤として変性脂肪族ポリアミンを使用した２液タイプのエポキシ樹脂が例示される。市販品の使用も好適であり、例えばソフランボンドＰＭ９００４Ｎなどが例示される。
【００３６】
反応硬化性樹脂には、必要に応じて着色剤、充填剤等を添加することは、外観の商品価値の向上、強度や圧縮弾性率等の機械的特性の向上等の観点より、好ましい態様である。
【００３７】
特に、上記のエポキシ樹脂、とりわけ封止用硬化性樹脂として使用するエポキシ樹脂には、無機充填剤を添加することが好ましく、無機充填剤の添加により、必要な可とう性を維持しつつ上記範囲の圧縮弾性率有する封止用硬化性樹脂を形成することができる。無機充填剤としては、硬化性組成物の流動性を損なうことなく補強性を有する材料の使用が好ましく、具体的にはシリカ、ケイ砂等が例示される。
【００３８】
本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１は本発明の道路標識柱の好適な形態を示した部分断面図である。道路標識柱１０は中空で頭部が閉鎖されたポール部１２とベース部１４とからなり、ポール部１２の下端部がベース部１４に埋設されることにより固定されている。ポール部脱落防止のためにポール部の下端部は、断面視にて外側に折れ曲がって先端部が反転した鉤状に形成されている。ポール部外面には、再帰反射シート１１が帯状で２本巻回されて夜間の視認性向上が図られている。
【００３９】
ベース部のポール部の中空部に臨む部位にはＬＥＤ（発光ダイオード）１５が複数個設けられており、ポール部を内面から照射し、夜間の道路標識柱の視認性向上を図る構成となっている。ベース部には、ポール部の外側の上面に太陽電池２６が配設されている。またベース部１４の接地面側に凹部２１が形成されており、該凹部２１には太陽電池から得られた電気を蓄えるためのコンデンサー１８、制御のための回路基板１６などの電気部材が収容され、所定の接続を行った後に封止用反応硬化性樹脂２０にて充填封止されている。ベース部１４には、これ等以外に夜間の点灯を検知する光センサー（図示せず）も設置される。光センサーは外部の光を関知する必要があり、ポール部１２の外側のベース部１４の上面に設置されることが好ましいが、ベース部１４の下部（接地面側）に設けた別の凹部内に配設する場合には、この凹部も封止用反応硬化性樹脂にて充填封止することが好ましい。
【００４０】
図２は、図１のＸ−Ｘ断面を示した断面図である。ベース部１４のポール部１２の中空部に６個のＬＥＤが配設され、ベース部１４のポール部１２の外側上面に２個の太陽電池が配設された例が示されている。光源であるＬＥＤ１５は、ポール部１２の上から下までを均等に照明可能に角度を変えて配設することが好ましい。また太陽電池２６は図示のようにベース部１４の一部に集中して配設することが好ましい。太陽電池２６をベース部１４に集中して配設した部分が南方向となるように道路標識柱を設置することにより、最も効率的に蓄電することができる。
【００４１】
図３は図１に例示の道路標識柱１０を道路に設置した状態を例示した断面図である。道路標識柱１０のベース部１４の接地面（下面）には、固定ボルト５４を備えた固定金具５０がビス４６にて装着固定される。固定金具５０を装着固定した道路標識柱１０は、路面に設置したアンカー５２に固定金具５０の固定ボルト５４を螺合することにより固定される。図３において使用するアンカーは、他の形式の道路標識柱固定用のアンカーと同じもの（現規格では外径が３８ｍｍ）が使用でき、特許文献２に記載の内部照明装置を備えた道路標識柱のように、道路に別の規格の大きな固定用のアンカーを設ける必要がなく、設置工事が統一化、簡素化される。
【００４２】
図４には、ベース部成形工程を示した。ポール部は、公知の方法により成形される。特に射出成形法により成形することが好ましい。ベース部の成形は、反応硬化性樹脂を形成する硬化性組成物を成形型内に注入して反応硬化させることにより行う。図４に示した例では、成形型は上型３１と下型３３とから構成されており、ポール部１２は、支持台３５にて所定位置に支持される。支持台３５は、成形型の一部として使用し、脱型後に空隙を形成してもよく、ベース部と同様な樹脂を使用し、脱型することなくベース部１４と一体化してもよい。成形型３１、３３には、ビス孔形成部材４１、凹部形成部材３７、配線溝形成部材３８、太陽電池パネル配設部形成部材３１、光センサー配設部形成部材（図示せず）等が配置される。上型３１には注入口４２が形成されており、ベース部構成材料である反応硬化性樹脂を形成する硬化性組成物Ｃが該注入口より成形型内に注入される。図４においては、コンデンサーや回路基板を収容する凹部は、成形型に所定形状に部材を配設することによい形成した例が示されているが、ベース部を成形した後に切削機械を使用して切削加工により形成してもよい。
【００４３】
図５には、封止工程を断面図にて例示した。図４に例示したベース部成形工程にてベース部１４を成形した後の道路標識柱１０のベース部１０底面に形成された凹部２１に、光源であるＬＥＤ１５、太陽電池２６、回路基板１６、コンデンサー１８を配設し、必要な結線を行う。次いで、凹部２１に硬化性組成物を注入し、反応硬化させて封止用硬化性樹脂組成物２０を形成する。
【００４４】
【実施例】
（実施例１、２）
図１に示した道路標識柱において、ベース部底面に深さ３５ｍｍ、直径９０ｍｍの凹部を形成し、凹部の底部にポール部の中空部に通じる孔を６個穿設してＬＥＤを設置し、次いで回路基板とコンデンサー１８を配設固定し、必要な結線を行った後に封止用反応硬化性樹脂原料としてエポキシ樹脂（ソフランボンドＰＭ９００４Ｎ，東洋ゴム工業）を使用し、ケイ砂を充填剤として添加して圧縮弾性率を調整した組成物を使用して封止を行った。
エポキシ樹脂に対するケイ砂の添加量は、エポキシ樹脂／ケイ砂＝１／２（重量比）であった。使用したケイ砂は、ケイ砂６号（山森土木鉱業製）である。
実施例１：封止用硬化性樹脂の圧縮弾性率＝２．６ＧＰａ
実施例２：封止用硬化性樹脂の圧縮弾性率＝１．１ＧＰａ
圧縮弾性率の測定は、ＪＩＳ  Ｋ  ７２０８に準拠して行った。
【００４５】
評価は２０トントラック（車重１０トン、積載貨物量１０トン）を使用した連続１０回の踏みつけテスト、並びに８０℃、２時間・・２０℃、０．５時間・・−３０℃、２時間・・２０℃、０．５時間を１サイクルとして５サイクルの冷熱サイクル試験を行った。結果は、いずれの道路標識柱も何の不具合も発生しなかった。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の道路標識柱の好適な形態を示した部分断面図
【図２】図１のＸ−Ｘ断面を示した断面図
【図３】図１に例示の道路標識柱を道路に設置した状態を例示した断面図
【図４】ベース部成形工程を示した断面図
【図５】封止工程を例示した断面図
【符号の説明】
１０        道路標識柱
１２        ポール部
１４        ベース部
１５        ＬＥＤ
１６        回路基板
１８        コンデンサー
２１        凹部
２６        太陽電池
【図１】
2005068676.tif 000003
【図２】
2005068676.tif 000004
【図３】
2005068676.tif 000005
【図４】
2005068676.tif 000006
【図５】
2005068676.tif 000007