(57)【要約】【課題】  デポジットの付着を抑制することにより、アイドル調整の頻度を減少することのできるバイパスセットスクリュ及びバイパス通路を提供する。【解決手段】  バイパスセットスクリュ１０は、内燃機関の吸気通路２を開閉するスロットルバルブをバイパスするバイパス通路６の通路壁９に螺合されるスクリュ本体部１５と、そのスクリュ本体部１５の螺進または螺退によりバイパス通路６を開閉するバルブ部１８とを有する。バルブ部１８は、一重管状の通路壁面を形成する通路断面２７を形成する状態でバイパス通路６を開閉する。バルブ部１８は、軸方向の移動によりバイパス通路６を口径方向に開閉する。【選択図】    図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関の吸気通路を開閉するスロットルバルブをバイパスするバイパス通路の通路壁に螺合されるスクリュ本体部と、そのスクリュ本体部の螺進または螺退により前記バイパス通路を開閉するバルブ部とを有するバイパスセットスクリュであって、
前記バルブ部は、一重管状の通路壁面を形成する通路断面をもって前記バイパス通路を開閉することを特徴とするバイパスセットスクリュ。
【請求項２】
請求項１に記載のバイパスセットスクリュであって、
前記バルブ部は、軸方向の移動により前記バイパス通路を口径方向に開閉することを特徴とするバイパスセットスクリュ。
【請求項３】
請求項１に記載のバイパスセットスクリュであって、
前記バルブ部は、軸回り方向の回動により前記バイパス通路を口径方向に開閉することを特徴とするバイパスセットスクリュ。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１つに記載のバイパスセットスクリュであって、
前記バルブ部に撥油性を有するコーティングが施されていることを特徴とするバイパスセットスクリュ。
【請求項５】
内燃機関の吸気通路を開閉するスロットルバルブをバイパスするバイパス通路の通路壁に螺合されるスクリュ本体と、
前記通路壁に軸回り方向に回り止めされた状態で軸方向に移動可能に設けられ、前記スクリュ本体の螺進または螺退に連動して軸方向に移動することにより前記バイパス通路を開閉するバルブ体と
を備えるバイパスセットスクリュであって、
前記バルブ体は、一重管状の通路壁面を形成する通路断面をもって前記バイパス通路を開閉することを特徴とするバイパスセットスクリュ。
【請求項６】
請求項５に記載のバイパスセットスクリュであって、
前記バルブ体に所定の偏角をもって傾かせる傾動手段が設けられていることを特徴とするバイパスセットスクリュ。
【請求項７】
請求項５または６に記載のバイパスセットスクリュであって、
前記バルブ体に撥油性を有するコーティングが施されていることを特徴とするバイパスセットスクリュ。
【請求項８】
内燃機関の吸気通路を開閉するスロットルバルブをバイパスしかつバイパスセットスクリュにより開閉されるバイパス通路であって、
通路壁面に撥油性を有するコーティングが施されていることを特徴とするバイパス通路。
【請求項９】
請求項８に記載のバイパス通路であって、
請求項１〜７に記載のいずれか１つに記載のバイパスセットスクリュが設けられていることを特徴とするバイパス通路。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車、自動二輪車等の車両における内燃機関の吸気系に設けられるバイパスセットスクリュ及びバイパス通路に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、内燃機関の吸気通路を開閉するスロットルバルブをバイパスするバイパス通路の通路壁に、そのバイパス通路を開閉するバイパスセットスクリュが螺合されたものが知られている。そして、バイパスセットスクリュの螺進または螺退により、バイパス通路が開閉されることにより、内燃機関のアイドル回転数の調整（これを、「アイドル調整」という。）が行なえる。
【０００３】
このようなバイパスセットスクリュは、例えば、図２０（ａ）に示すように、バイパス通路１０６の通路壁１０９に螺合されるスクリュ本体部１１５と、そのスクリュ本体部１１５の螺進または螺退により前記バイパス通路１０６を開閉するバルブ部１１８とを有している。バルブ部１１８には、先細りテーパ状をなす先端部１２２が形成されている。
また、バイパス通路１０６は、バイパスセットスクリュ（符号、１１０を付す。）の軸線Ｌ方向に延びかつバイパスセットスクリュ１１０の先端部１２２に対応する計量口１２５を有する縦通路部１０８と、その計量口１２５の上方近くにおいて縦通路部１０８に交差する横通路部１０７とを有している。
【０００４】
前記バイパスセットスクリュ１１０は、螺進操作によって計量口１２５を閉じることにより、計量口１２５と先端部１２２との間に形成される環状隙間による通路断面積を減少し（図２０（ａ），（ｂ）参照）、逆に、螺退操作によって計量口１２５を開くことにより前記通路断面積を増大する（図２０（ｃ），（ｄ）参照）。
そして、バイパスセットスクリュ１１０は、使用初期において、バイパス通路１０６を流れる吸入空気いわゆるアイドル空気が所定量となるように、通路断面積が調整された状態におかれる（図２０（ｂ）参照）。
なお、この種のバイパスセットスクリュには、例えば特許文献１に記載されたアイドルスピード調整弁がある。
【０００５】
【特許文献１】特開平７−２７９６９６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、内燃機関の燃焼室からの吹き返しガス（例えば、ブローバイガス）がバイパス通路１０６に流入してくることがある。すると、そのブローバイガス中に含まれるオイル、燃料（例えば、ガソリン）、カーボン等の異物が、バイパス通路１０６の各通路部１０７，１０８の通路壁面やバイパスセットスクリュ１１０のバルブ部１１８の表面に付着して堆積することによりデポジットになる。そのデポジットが増えてくると、アイドル空気量が減少し、ひいてはアイドル回転数が低下する。このため、バイパスセットスクリュ１１０を螺退操作させることにより、アイドル空気量を調整し直す必要が生じる（図２０（ｃ），（ｄ）参照）。
【０００７】
しかしながら、前記バイパスセットスクリュ１１０のバルブ部１１８は、軸方向（図２０（ａ）において上下方向）の移動によりバイパス通路１０６の計量口１２５を軸線Ｌ方向に開閉する。したがって、バルブ部１１８の先端部１２２と計量口１２５とにより、二重管状の通路壁面を形成する通路断面１２７をもって、バイパス通路１０６が開閉される（図２０（ｂ），（ｄ）参照）。
このように、二重管状の通路壁面を形成する通路断面１２７では、通路幅（径方向の幅）が狭くなることから、アイドル空気の流れが損なわれやすい。すなわち、流量係数が下がり、剥離現象やよどみが発生しやすい。このため、バイパス通路１０６及びバルブ部１１８の先端部１２２にデポジットが付着しやすくなり、ひいてはバイパスセットスクリュ１１０のアイドル調整の頻度が多くなるという問題があった。
また、バルブ部１１８の先端部１２２と計量口１２５とによる計量部において、空気に触れる総面積が広いことからも、バルブ部１１８の先端部１２２と計量口１２５にデポジットが付着しやすく、アイドル調整の頻度が多くなる。
また、バイパスセットスクリュ１１０の調整の頻度が多いと、ユーザーにかかる負荷が大きくなるだけでなく、バイパスセットスクリュ１１０の誤操作等により、スクリュ側のねじ山や通路壁１０９側のねじ山が潰れたり欠けたりするおそれがある。さらに、甚だしい時には、バイパスセットスクリュ１１０及び／又は通路壁１０９側の部品（例えば、スロットルボデー１の交換を余儀なくされるため好ましくない。
【０００８】
本発明が解決しようとする課題は、デポジットの付着を抑制することにより、アイドル調整の頻度を減少することのできるバイパスセットスクリュ及びバイパス通路を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記課題は、特許請求の範囲の欄に記載した構成を要旨とするバイパスセットスクリュ及びバイパス通路により解決することができる。
すなわち、特許請求の範囲の請求項１にかかるバイパスセットスクリュによると、スクリュ本体部の螺進または螺退によりバルブ部がバイパス通路を開閉することによって、内燃機関のアイドル調整が行なえる。
ところで、バルブ部が一重管状の通路壁面を形成する通路断面をもってバイパス通路を開閉するため、アイドル空気がスムーズに流れることができ、流量係数が上がり、剥離現象やよどみが少なくなる。これにより、バルブ部及びバイパス通路に対するデポジットの付着を抑制し、バイパスセットスクリュのアイドル調整の頻度を減少することができる。
【００１０】
また、特許請求の範囲の請求項２にかかるバイパスセットスクリュによると、バルブ部が、軸方向の移動によりバイパス通路を口径方向に開閉することによって、一重管状の通路壁面を形成する通路断面をもってバイパス通路を開閉することができる。
【００１１】
また、特許請求の範囲の請求項３にかかるバイパスセットスクリュによると、バルブ部が、軸回り方向の回動によりバイパス通路を口径方向に開閉することによって、一重管状の通路壁面を形成する通路断面をもってバイパス通路を開閉することができる。
【００１２】
また、特許請求の範囲の請求項４にかかるバイパスセットスクリュによると、バルブ部に施された撥油性を有するコーティングにより、バルブ部に対するデポジットの付着を抑制することができる。
また、撥水性を有するコーティングが潤滑性を有するものであれば、バルブ部の作動性の向上、及び、バルブ部の作動による摺動部分の摩耗の抑制に有効である。
【００１３】
また、特許請求の範囲の請求項５にかかるバイパスセットスクリュによると、スクリュ本体の螺進または螺退に連動してバルブ体が軸方向に移動され、バイパス通路が開閉されることによって、内燃機関のアイドル調整が行なえる。
ところで、バルブ体が一重管状の通路壁面を形成する通路断面をもってバイパス通路を開閉するため、アイドル空気がスムーズに流れることができ、流量係数が上がり、剥離現象やよどみが少なくなる。これにより、バルブ体及びバイパス通路に対するデポジットの付着を抑制し、バイパスセットスクリュのアイドル調整の頻度を減少することができる。
【００１４】
また、特許請求の範囲の請求項６にかかるバイパスセットスクリュによると、傾動手段によりバルブ体が所定の偏角をもって傾くため、そのバルブ体の先端部が通路壁面に偏心的に当接される。これにより、バルブ体と通路壁面との間の隙間に対するデポジットの付着を抑制することができる。これとともに、振動等によるバルブ体のがたつきを抑制することができる。
【００１５】
また、特許請求の範囲の請求項７にかかるバイパスセットスクリュによると、バルブ体に施された撥油性を有するコーティングにより、バルブ体に対するデポジットの付着を抑制することができる。
また、撥水性を有するコーティングが潤滑性を有するものであれば、バルブ体の作動性の向上、及び、バルブ体の作動による摺動部分の摩耗の抑制に有効である。
【００１６】
また、特許請求の範囲の請求項８にかかるバイパス通路によると、通路壁面に施された撥油性を有するコーティングにより、通路壁面に対するデポジットの付着を抑制し、バイパスセットスクリュのアイドル調整の頻度を減少することができる。
また、撥水性を有するコーティングが潤滑性を有するものであれば、バイパスセットスクリュの作動性の向上、及び、バイパスセットスクリュの作動による摺動部分の摩耗の抑制に有効である。
【００１７】
また、特許請求の範囲の請求項９にかかるバイパス通路によると、請求項１〜７に記載のいずれか１つに記載した作用・効果を奏するバイパスセットスクリュを備えたバイパス通路を提供することができる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明のバイパスセットスクリュ及びバイパス通路によれば、デポジットの付着を抑制することにより、バイパスセットスクリュのアイドル調整の頻度を減少することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
次に、本発明を実施するための最良の形態について実施例を参照して説明する。
【実施例１】
【００２０】
本発明の実施例１を説明する。図１に示すように、スロットルボデー１には、吸気通路２が形成されている。スロットルボデー１は、図示しないインテークマニホールド及びサージタンク等とともに、内燃機関に連通する一連の吸気通路を形成する。また、吸入空気は、吸気通路２内を所定方向（例えば、図１中、矢印Ｙ１参照）へ流れる。
また、スロットルボデー１には、吸気通路２を貫通するスロットルシャフト３が回動可能に設けられている。スロットルシャフト３には、吸気通路２を開閉する板状のスロットルバルブ４がスクリュ５により固着されている。スロットルバルブ４は、車両のアクセル操作に連動して開閉される。
【００２１】
前記スロットルボデー１には、前記スロットルバルブ４をバイパスするバイパス通路６が設けられている。バイパス通路６は、スロットルバルブ４の下流側において吸気通路２に逆Ｔ字状に合流する縦通路部８と、その縦通路部８の中央部から横方向（図１において右方）へ延びかつスロットルバルブ４の上流側において吸気通路２から分岐する横通路部７とにより構成されている。
内燃機関のアイドル状態では、スロットルバルブ４が所定の空気量のアイドル開度に閉じられるので、吸気通路２を流れる吸入空気は、図１に矢印Ｙ２で示すように、バイパス通路６の横通路部７から縦通路部８を経て吸気通路２へ流れる。そのバイパス通路６を流れる吸入空気を「アイドル空気」という。
【００２２】
前記スロットルボデー１のバイパス通路６の通路壁９には、バイパス通路６を流れる吸入空気量（アイドル空気量という）を調整するバイパスセットスクリュ１０が設けられている。
バイパスセットスクリュ１０が設けられる通路壁９には、図２（ａ）に示すように、バイパス通路６の縦通路部８の軸線Ｌ上において、縦通路部８の上方に延びるめねじ孔１２、及び、そのめねじ孔１２の上方に延びる取付孔１３が形成されている。取付孔１３は、めねじ孔１２の孔径よりも大きい孔径で形成されている。
【００２３】
図２（ａ）に示すように、前記バイパスセットスクリュ１０は、スクリュ本体部１５と、そのスクリュ本体部１５の下側に延出されたバルブ部１８とを同一軸線Ｌ上に有している。
スクリュ本体部１５は、頭部１６と、その頭部１６の下側に連続するねじ軸部１７とを同一軸線Ｌ上に有している。頭部１６は、前記バイパス通路６の取付孔１３内に嵌合可能な外径で形成されている。頭部１６の上面には、マイナスドライバー等の工具を係合可能な係合溝１９が形成されている。頭部１６の外周面には、環状溝２０が形成されている。環状溝２０には、シール用のＯリング（オーリング）２１が装着されている。また、ねじ軸部１７は、前記バイパス通路６のめねじ孔１２内に螺合可能に形成されている。
また、バルブ部１８は、前記バイパス通路６の縦通路部８内にほぼ密に挿通可能な外径を有する円柱軸状に形成されている。バルブ部１８の下端部は、軸線Ｌに直交する平坦な先端面２３を有する先端部２２になっている（図２（ｅ）参照）。
【００２４】
図２（ａ）に示すように、バイパスセットスクリュ１０は、バルブ部１８を取付孔１３、めねじ孔１２を通してバイパス通路６の縦通路部８に挿入し、ねじ軸部１７をめねじ孔１２に螺合することにより、スロットルボデー１の通路壁９に設けられている。なお、頭部１６はバイパス通路６の取付孔１３内に位置され、Ｏリング２１により頭部１６と取付孔１３の孔壁面との間がシールされている。
【００２５】
前記バイパスセットスクリュ１０は、図２（ｃ）の状態からのスクリュ本体部１５の螺進操作により下方へ移動される。これにより、バルブ部１８の先端部２２が、バイパス通路６の横通路部７の開口端面すなわち計量口（符号、２５を付す。）を閉じる、すなわち通路断面積を減少する（図２（ａ），（ｂ）参照）。
また、逆に、図２（ａ）の状態からのスクリュ本体部１５の螺退操作により上方へ移動される。これにより、バルブ部１８の先端部２２が、バイパス通路６の横通路部７の計量口２５を開ける、すなわち通路断面積を増大する（図２（ｃ），（ｄ）参照）。
このように、スクリュ本体部１５の螺進または螺退によるバルブ部１８の軸方向の移動（図２（ａ）において上下方向の移動）によって、バイパス通路６の計量口２５が開閉される。これにより、バイパス通路６を流れるアイドル空気量を調整することができ、ひいては内燃機関のアイドル調整が行なえる。
【００２６】
前記バイパスセットスクリュ１０は、使用初期においては、バイパス通路６を流れるアイドル空気量が所定量となる状態に調整される（図２（ａ），（ｂ）参照）。
そして、使用により、バイパス通路６の各通路部７，８の通路壁面や、バイパスセットスクリュ１０のバルブ部１８の表面にデポジットが付着し、そのデポジットが増えてくると、アイドル空気量が減少し、ひいてはアイドル回転数が低下する。このため、バイパスセットスクリュ１０を螺退操作させることにより、アイドル空気量を調整し直せばよい（図２（ｃ），（ｄ）参照）。これにより、内燃機関のアイドル調整が行なえる。
【００２７】
上記したバイパスセットスクリュ１０によると、バルブ部１８の先端部２２の先端面２３と計量口２５とにより、一重管状の通路壁面を形成する通路断面（図２（ｂ），（ｄ）に符号、２７を付す。）をもってバイパス通路６が開閉される。このため、従来例（図２０（ａ）〜（ｄ）参照）に比べて、アイドル空気がスムーズに流れることができ、流量係数が上がり、剥離現象やよどみが少なくなる。これにより、バルブ部１８（詳しくは、先端部２２の表面）及びバイパス通路６（詳しくは、通路壁面）に対するデポジットの付着を抑制し、バイパスセットスクリュ１０のアイドル調整の頻度を減少することができる。
また、本実施例によると、従来例（図２０（ａ）〜（ｄ）参照）に比べて、バルブ部１８の先端部２２と計量口２５とによる計量部において、空気に触れる総面積を小さくすることができる。これによっても、バルブ部１８の先端部２２と計量口２５に対するデポジットの付着を抑制し、バイパスセットスクリュ１０のアイドル調整の頻度を減少することができる。
【００２８】
また、図３には使用にかかる経過時間とアイドル空気量との関係が示されている。図３において、横軸が経過時間を示し、また縦軸がアイドル空気量を示している。図３中の特性線Ａは本実施例による特性を示し、また特性線Ｂが従来例による特性を示している。
図３から明らかなように、本実施例（特性線Ａ参照）によると、従来例（特性線Ｂ参照）に比べて、経過時間にともなうデポジットの付着によるアイドル空気量の低下が少なく、アイドル空気量の必要流量の最低ラインまでの低下が遅くなる。したがって、再調整が必要になるまでの時期が従来例の点ａに比べて、点ｂまで遅くなることから、バイパスセットスクリュのアイドル調整の頻度を減少することができる。
【００２９】
また、バルブ部１８が軸方向の移動（図２（ａ），（ｃ）において上下方向の移動）によりバイパス通路６の計量口２５を口径方向に開閉することによって、一重管状の通路壁面を形成する通路断面２７（図２（ｂ），（ｄ）参照）をもってバイパス通路６を開閉することができる。
【実施例２】
【００３０】
本発明の実施例２を説明する。なお、本実施例は、前記実施例１（図２（ａ）〜（ｅ）参照）の一部に変更を加えたものであるので、変更部分について説明し、重複する説明は省略する。以降の実施例についても同様に重複する説明は省略する。
本実施例は、図４（ｅ）に示すように、前記実施例１（図２（ａ）〜（ｅ）参照）のバイパスセットスクリュ１０におけるバルブ部１８の先端部２２の側面部分に、断面割円状の凹所３０を形成したものである（図４（ａ），（ｂ）、（ｃ），（ｄ）参照）。
【００３１】
前記バイパスセットスクリュ１０は、図４（ｃ）の状態からのスクリュ本体部１５の螺進操作により、軸回り方向（例えば、平面において右回り方向）に約９０°回動される。これにより、バルブ部１８の先端部２２が、バイパス通路６の計量口２５を閉じる、すなわち通路断面積を減少する（図４（ａ），（ｂ）参照）。
また、逆に、図４（ａ）の状態からのスクリュ本体部１５の螺退操作により、軸回り方向（例えば、平面において左回り方向）に約９０°回動される。これにより、バルブ部１８の先端部２２が、バイパス通路６の横通路部７の計量口２５を開ける、すなわち通路断面積を増大する（図２（ｃ），（ｄ）参照）。
このように、スクリュ本体部１５の螺進または螺退によるバルブ部１８の軸回り方向の回動によって、バイパス通路６の計量口２５が開閉される。これにより、バイパス通路６を流れるアイドル空気量を調整することができ、ひいては内燃機関のアイドル調整が行なえる。
【００３２】
前記バイパスセットスクリュ１０は、使用初期においては、バイパス通路６を流れるアイドル空気量が所定量となる状態に調整される（図４（ａ），（ｂ）参照）。
そして、使用により、バイパス通路６の各通路部７，８の通路壁面や、バイパスセットスクリュ１０のバルブ部１８の表面にデポジットが付着し、そのデポジットが増えてくると、アイドル空気量が減少し、ひいてはアイドル回転数が低下する。このため、バイパスセットスクリュ１０を螺退操作させることにより、アイドル空気量を調整し直せばよい（図４（ｃ），（ｄ）参照）。これにより、内燃機関のアイドル調整が行なえる。
【００３３】
上記したバイパスセットスクリュ１０によると、バルブ部１８の先端部２２の凹所３０と計量口２５とにより、一重管状の通路壁面を形成する通路断面（図４（ｂ），（ｃ），（ｄ）に符号、３２を付す。）をもって、バイパス通路６が開閉される。
したがって、本実施例のバイパスセットスクリュ１０によっても、前記実施例１（図２（ａ）〜（ｅ）参照）と同様の作用・効果が得られる。
【００３４】
また、バルブ部１８が軸回り方向の回動によりバイパス通路６を口径方向に開閉することによって、一重管状の通路壁面を形成する通路断面３２（図４（ｂ），（ｃ），（ｄ）参照）をもってバイパス通路６を開閉することができる。
また、バルブ部１８が軸回り方向の回動によりバイパス通路６を口径方向に開閉するものであるから、前記実施例１（図２（ａ）〜（ｄ）参照）に比べて、バイパス通路６の計量口２５の開閉にかかるスクリュ本体部１５の操作量が少なくて済む。
【実施例３】
【００３５】
本発明の実施例３を説明する。本実施例は、図５（ｅ）に示すように、前記実施例２（図４（ａ）〜（ｅ）参照）の凹所３０を、断面Ｕ字状の凹所３４に形状変更したものである。（図５（ａ），（ｂ）、（ｃ），（ｄ）参照）。
【００３６】
上記したバイパスセットスクリュ１０によっても、前記実施例２（図４（ａ）〜（ｄ）参照）と同様に、バルブ部１８の先端部２２の凹所３４と計量口２５とにより、一重管状の通路壁面を形成する通路断面（図５（ｂ），（ｃ），（ｄ）に符号、３６を付す。）をもって、バイパス通路６が開閉される。
したがって、本実施例のバイパスセットスクリュ１０によっても、前記実施例２（図４（ａ）〜（ｄ）参照）と同様の作用・効果が得られる。
なお、本実施例によると、前記実施例１（図２（ａ）〜（ｅ）参照）及び前記実施例２（図４（ａ）〜（ｅ）参照）に比べて、バルブ部１８の先端部２２と計量口２５とによる計量部において、空気に触れる総面積が凹所３４の形成により広くなる。しかし、凹所３４内の通路壁面に仮にデポジットが付着したとしてもアイドル空気量に影響を及ぼすことがように、その凹所３４内の容積が確保されているものとする。
【実施例４】
【００３７】
本発明の実施例４を説明する。本実施例は、図６（ｅ）に示すように、前記実施例１（図２（ａ）〜（ｅ）参照）のバイパスセットスクリュ１０におけるバルブ部１８の先端部２２に、先端面２３に開口する中空部３８を形成している。さらに、先端部２２の側面に、中空部３８を開口する開口溝３９が形成されている。すなわち、前記実施例２（図４（ａ）〜（ｅ）参照）の凹所３０を、中空部３８及び開口溝３９による複合形状の凹所に形状変更したものである（図６（ａ），（ｂ），（ｃ），（ｄ）参照）。
【００３８】
上記したバイパスセットスクリュ１０によっても、前記実施例２（図４（ａ）〜（ｄ）参照）と同様に、バルブ部１８の先端部２２の中空部３８及び開口溝３９による複合形状の凹所と計量口２５とにより、一重管状の通路壁面を形成する通路断面（図６（ｂ），（ｄ）に符号、４０を付す。）をもって、バイパス通路６が開閉される。
したがって、本実施例のバイパスセットスクリュ１０によっても、前記実施例２（図４（ａ）〜（ｄ）参照）と同様の作用・効果が得られる。
なお、本実施例も、前記実施例３（図５（ａ）〜（ｅ）参照）と同様に、前記実施例１（図２（ａ）〜（ｅ）参照）及び前記実施例２（図４（ａ）〜（ｅ）参照）に比べて、バルブ部１８の先端部２２と計量口２５とによる計量部において、空気に触れる総面積が中空部３８の形成により広くなる。しかし、中空部３８内の通路壁面に仮にデポジットが付着したとしてもアイドル空気量に影響を及ぼすことがように、その中空部３８内の容積が確保されているものとする。
【実施例５】
【００３９】
本発明の実施例５を説明する。本実施例は、図７（ｅ）に示すように、前記実施例４（図６（ａ）〜（ｅ）参照）のバイパスセットスクリュ１０におけるバルブ部１８の開口溝３９に代えて、円形の開口孔４２を形成したものである（図６（ａ），（ｂ）、（ｃ），（ｄ）参照）。
【００４０】
上記したバイパスセットスクリュ１０によっても、前記実施例４（図６（ａ）〜（ｄ）参照）と同様に、バルブ部１８の先端部２２の中空部３８及び開口孔４２による複合形状の凹所と計量口２５とにより、一重管状の通路壁面を形成する通路断面（図７（ｂ），（ｄ）に符号、４３を付す。）をもって、バイパス通路６が開閉される。
したがって、本実施例のバイパスセットスクリュ１０によっても、前記実施例４（図６（ａ）〜（ｄ）参照）と同様の作用・効果が得られる。
【実施例６】
【００４１】
本発明の実施例６を説明する。本実施例は、図８（ｅ）に示すように、前記実施例１（図２（ａ）〜（ｅ）参照）のバイパスセットスクリュ１０におけるバルブ部１８の先端部２２の下端部に、平坦な先端面２３に代えて、半球状の先端面４５を形成したものである。
また、前記実施例１（図２（ａ）〜（ｄ）参照）におけるバイパス通路６の縦通路部８が、横通路部７に連続状をなすように連通されたものである（図８（ａ），（ｃ）参照）。
【００４２】
上記したバイパスセットスクリュ１０によっても、前記実施例１（図２（ａ）〜（ｄ）参照）と同様に、バルブ部１８の先端部２２の先端面４５と計量口２５とにより、一重管状の通路壁面を形成する通路断面（図８（ｂ），（ｄ）に符号、４６を付す。）をもって、バイパス通路６が開閉される。
したがって、本実施例のバイパスセットスクリュ１０によっても、前記実施例１（図２（ａ）〜（ｄ）参照）と同様の作用・効果が得られる。
また、バルブ部１８の先端部２２に半球状の先端面４５が形成されているので、アイドル空気が先端面４５の周辺部を一層スムーズに流れることができ、流量係数が上がり、剥離現象やよどみが少なくなる。このことは、バルブ部１８及びバイパス通路６に対するデポジットの付着の抑制に有効である。
また、バイパス通路６の縦通路部８が横通路部７と連続状をなしているので、アイドル空気が横通路部７から縦通路部８へスムーズに流れることができ、流量係数が上がり、剥離現象やよどみが少なくなる。このことは、バルブ部１８及びバイパス通路６に対するデポジットの付着の抑制に有効である。
なお、本実施例のバイパスセットスクリュ１０は、前記実施例１（図２（ａ）〜（ｄ）参照）におけるバイパス通路６に対しても適用することができる。
【実施例７】
【００４３】
本発明の実施例７を説明する。本実施例は、図９及び図１０（ａ）に示すように、バイパスセットスクリュ（符号、４７を付す）をスクリュ本体４８とバルブ体４９との二体構造としたものである。
図１１（ａ），（ｂ）に示すように、スクリュ本体４８は、前記実施例１（図２（ａ）〜（ｅ）参照）と同様の頭部１６とねじ軸部１７と同一軸線Ｌ上に有している。スクリュ本体４８の下端部には、同一軸線Ｌをなす延出軸部５０が形成されている。延出軸部５０の下端面には、同一軸線Ｌをなす円柱状の係合凸部５１が突出されている（図１１（ｂ），（ｃ）参照）。
【００４４】
また、図１２（ｂ），（ｄ）に示すように、バルブ体４９は、前記実施例１（図２（ａ）〜（ｅ）参照）と同様のバルブ部１８を主体として形成されている。バルブ部１８の先端部２２の先端面は、凸型曲面状の傾斜面５３に形成されている（図１２（ｂ）参照）。また、バルブ部１８の上端部には、外周に張り出すフランジ部５４が形成されている（図１２（ａ）〜（ｄ）参照）。フランジ部５４は、前記スクリュ本体４８の延出軸部５０（図１１（ｂ）参照）の外径とほぼ同じ外径で形成されている。また、バルブ部１８の上端面には、同一軸線Ｌをなす中空円筒状の係合凹部５５が形成されている（図１２（ａ），（ｂ）参照）。また、バルブ部１８の上半部の側面には、軸線Ｌ方向に延びる直線状の凸条５６が形成されている（図１２（ｂ），（ｃ），（ｄ）参照）。
【００４５】
また、図１０（ａ），（ｃ）に示すように、前記縦通路部８の上端部には、前記バルブ体４９の凸条５６を長手方向（図示上下方向）に摺動可能に係合する条溝５８が形成されている。なお、条溝５８は、縦通路部８における横通路部７側（図１０（ａ），（ｃ）において右側）の壁面に形成されている。
また、縦通路部８とめねじ孔１２との間には、段差面５９ａを下端に有する中間孔５９が形成されている。
【００４６】
前記バルブ体４９は、バルブ部１８を取付孔１３、めねじ孔１２を通してバイパス通路６の縦通路部８に挿入し、凸条５６を条溝５８に係合することにより、軸回り方向に回り止めされた状態で軸方向（図１０（ａ），（ｃ）において上下方向）に移動可能に設けられている。これとともに、バルブ体４９の凸型曲面状の傾斜面５３が、バイパス通路６の縦通路部８及び横通路部７に傾斜した状態で面する。また、延出軸部５０及びフランジ部５４は、通路壁９の中間孔５９内に遊嵌状に嵌合される。
また、前記中間孔５９の段差面５９ａとバルブ体４９のフランジ部５４との間には、コイルスプリング６０が介在されている。コイルスプリング６０は、バルブ部１８に嵌装されており、バルブ体４９を常にはスクリュ本体４８方向すなわち上方へ付勢する。
【００４７】
次に、図１０（ａ），（ｃ）に示すように、スクリュ本体４８は、ねじ軸部１７を通路壁９のめねじ孔１２に螺合することにより、スロットルボデー１の通路壁９に設けられている。スクリュ本体４８は、バルブ体４９を下方へ押し付けることにより、コイルスプリング６０を圧縮させている。また、バルブ体４９の係合凹部５５が、スクリュ本体４８の係合凸部５１に軸回りに回動可能に係合される。これにより、スクリュ本体４８の螺進または螺退に連動して、バルブ体４９が軸方向(図１０（ａ），（ｃ）において上下方向)に移動可能になっている。
【００４８】
前記バイパスセットスクリュ４７において、図１０（ｃ）の状態からのスクリュ本体４８の螺進操作により、バルブ体４９が凸条５６と条溝５８とにより軸回り方向に回り止めされた状態で下方へ移動される。これにより、バルブ体４９の先端部２２が、バイパス通路６の横通路部７の計量口２５を閉じる、すなわち通路断面積を減少する（図１０（ａ），（ｂ）参照）。
また、逆に、図１０（ａ）の状態からのスクリュ本体４８の螺退操作により、バルブ体４９が凸条５６と条溝５８とにより軸回り方向に回り止めされた状態で、バルブ体４９がコイルスプリング６０の弾性復元力をもって上方へ移動される。これにより、バルブ体４９の先端部２２が、バイパス通路６の横通路部７の計量口２５を開ける、すなわち通路断面積を増大する（図１０（ｃ），（ｄ）参照）。
このように、スクリュ本体部１５の螺進または螺退に連動してバルブ体４９が軸方向に移動（図１０（ａ），（ｃ）において上下方向の移動）されることにより、バイパス通路６の計量口２５が開閉される。これによって、バイパス通路６を流れるアイドル空気量を調整することができ、ひいては内燃機関のアイドル調整が行なえる。
【００４９】
上記したバイパスセットスクリュ４７によると、バルブ体４９の先端部２２の傾斜面５３と計量口２５とにより、一重管状の通路壁面を形成する通路断面（図１０（ｂ），（ｄ）に符号、６２を付す。）をもってバイパス通路６が開閉される。このため、従来例（図２０（ａ）〜（ｄ）参照）に比べて、アイドル空気がスムーズに流れることができ、流量係数が上がり、剥離現象やよどみが少なくなる。これにより、バルブ体４９（詳しくは、先端部２２の表面）及びバイパス通路６（詳しくは、通路壁面）に対するデポジットの付着を抑制し、バイパスセットスクリュ４７のアイドル調整の頻度を減少することができる。
また、従来例に比べて、バルブ体４９の先端部２２と計量口２５とによる計量部において、空気に触れる総面積を小さくすることができる。これによっても、バルブ部１８の先端部２２と計量口２５に対するデポジットの付着を抑制し、バイパスセットスクリュ１０のアイドル調整の頻度を減少することができる。
【００５０】
また、バルブ体４９が軸方向の移動（図１０（ａ），（ｃ）において上下方向の移動）によりバイパス通路６の計量口２５を口径方向に開閉することによって、一重管状の通路壁面を形成する通路断面６２（図２（ｂ），（ｄ）参照）をもってバイパス通路６を開閉することができる。
【００５１】
また、バルブ体４９の先端部２２に、バイパス通路６の縦通路部８及び横通路部７に傾斜した状態で面する凸型曲面状の傾斜面５３が形成されているので、アイドル空気が横通路部７から縦通路部８へスムーズに流れることができ、流量係数が上がり、剥離現象やよどみが少なくなる。このことは、バルブ体４９及びバイパス通路６に対するデポジットの付着の抑制に有効である。
なお、先端部２２の凸型曲面状の傾斜面５３は、前記実施例１（図２（ａ）〜（ｅ）参照）におけるバルブ体４９の先端部２２のように、軸線Ｌに直交する平坦な先端面２３に代えることができる。また、先端部２２の凸型曲面状の傾斜面５３は、前記実施例６（図８（ａ）〜（ｅ）参照）におけるバルブ体４９の先端部２２のように、球状の先端面４５に代えることができる。
【実施例８】
【００５２】
本発明の実施例８を説明する。本実施例は、図１３（ｅ）に示すように、前記実施例７（図１０（ａ）〜（ｄ）参照）のバイパスセットスクリュ４７におけるバルブ体４９の凸型曲面状の傾斜面５３に代えて、平坦面による傾斜面６３を形成したものである（図１３（ａ），（ｂ），（ｃ），（ｄ）参照）。
本例のバイパスセットスクリュ１０によると、バルブ体４９の先端部２２の傾斜面６３と計量口２５とにより、一重管状の通路壁面を形成する通路断面（図１３（ｂ），（ｄ）に符号、６４を付す。）をもって、バイパス通路６が開閉される。
したがって、本実施例のバイパスセットスクリュ１０によっても、前記実施例７（図１０（ａ）〜（ｄ）参照）と同様の作用・効果が得られる。
【実施例９】
【００５３】
本発明の実施例９を説明する。本実施例は、図１４（ｅ）に示すように、前記実施例７（図１０（ａ）〜（ｄ）参照）のバイパスセットスクリュ４７におけるバルブ体４９の先端部２２の傾斜面５３を、軸線Ｌ（図１４（ａ）参照）に直交する平坦な先端面６５に代えている。
また、バルブ体４９の先端部２２に、前記実施例５（図７（ａ）〜（ｅ）参照）における先端部２２の中空部３８と同様に、先端面２３に開口する中空部６６が形成されている。さらに、先端部２２の側面には、中空部６６を開口する縦長状の開口孔６７が形成されている（図１４（ａ），（ｂ）、（ｃ），（ｄ）参照）。
【００５４】
上記したバイパスセットスクリュ４７によると、バルブ体４９の先端部２２の開口孔６７と計量口２５、及び、先端部２２の先端面６５と計量口２５とにより、一重管状の通路壁面を形成する通路断面（図１４（ｂ），（ｄ）に符号、６８を付す。）をもってバイパス通路６が開閉される。
したがって、本実施例のバイパスセットスクリュ４７によっても、前記実施例７（図１０（ａ）〜（ｄ）参照）と同様の作用・効果が得られる。
なお、本実施例によると、前記実施例７（図１０（ａ）〜（ｄ）参照）及び前記実施例８（図１３（ａ）〜（ｅ）参照）に比べて、バルブ体４９の先端部２２と計量口２５とによる計量部において、空気に触れる総面積が中空部６６の形成により広くなる。しかし、中空部６６内の通路壁面に仮にデポジットが付着したとしてもアイドル空気量に影響を及ぼすことがように、その中空部６６内の容積が確保されているものとする。
【実施例１０】
【００５５】
本発明の実施例１０を説明する。本実施例は、図１５（ｅ）に示すように、前記実施例９（図１４（ａ）〜（ｅ）参照）のバイパスセットスクリュ４７におけるバルブ体４９の開口孔６７に代えて、円形の開口孔６９を形成したものである（図１５（ａ），（ｂ）、（ｃ），（ｄ）参照）。
本例のバイパスセットスクリュ１０によると、バルブ体４９の先端部２２の開口孔６９と計量口２５とにより、一重管状の通路壁面を形成する通路断面（図１５（ｂ），（ｄ）に符号、７０を付す。）をもって、バイパス通路６が開閉される。
したがって、本実施例のバイパスセットスクリュ１０によっても、前記実施例９（図１４（ａ）〜（ｅ）参照）と同様の作用・効果が得られる。
【実施例１１】
【００５６】
本発明の実施例１１を説明する。本実施例は、図１６（ａ），（ｃ）に示すように、前記実施例７（図１０（ａ）〜（ｅ）参照）におけるバイパス通路６の縦通路部８が、横通路部７に連続状をなすように連通されたものである。
したがって、本実施例のバイパスセットスクリュ４７によっても、前記実施例７（図１０（ａ）〜（ｄ）参照）と同様の作用・効果が得られる。
また、バイパス通路６の縦通路部８が横通路部７と連続状をなしているので、アイドル空気が横通路部７から縦通路部８へスムーズに流れることができ、流量係数が上がり、剥離現象やよどみが少なくなる。このことは、バルブ体４９及びバイパス通路６に対するデポジットの付着の抑制に有効である。
【実施例１２】
【００５７】
本発明の実施例１２を説明する。本実施例は、図１７（ａ）に示すように、前記実施例７（図１０（ａ）〜（ｄ）参照）におけるバイパスセットスクリュ４７のバルブ体４９を所定の偏角θをもって傾かせたものである。
すなわち、バルブ体４９の上端面に、半球状の突起部７１を突出したものである（図１７（ｂ）参照）。突起部７１は、横通路部７側に偏心した位置に形成されている。図１７（ｂ）に示すように、突起部７１は、スクリュ本体４８の下端面４８ａに当接することにより、バルブ体４９を所定の偏角θ（図１７（ａ）参照）をもって傾かせる。なお、突起部７１は、本明細書でいう「傾動手段」に相当する。また、バルブ体４９は、バルブ部１８と縦通路部８との間に形成される隙間を利用して傾くとする。
これにより、図１７（ｃ）に示すように、バルブ体４９の先端部２２の先端部（下端部）が縦通路部８の通路壁面（符号、８ａを付す）に当接する。
【００５８】
本実施例のバイパスセットスクリュ４７によると、突起部７１によりバルブ体４９が所定の偏角θをもって傾くため、そのバルブ体４９の先端部４９ａが縦通路部８の通路壁面８ａに当接される。これにより、バルブ体４９と通路壁面８ａとの間の隙間に対するデポジットの付着を抑制することができる。これとともに、振動等によるバルブ体４９のがたつきを抑制することができる。
なお、突起部７１は、バルブ体４９に代えて、スクリュ本体４８の下端面に設けることができる。また、傾動手段としては、突起部７１の他、バルブ体４９の上端面あるいはスクリュ本体４８の下端面に形成した傾斜面５３、バルブ体４９の上端面とスクリュ本体４８の下端面との間に介装したスペーサ等によって構成することが考えられる。
【実施例１３】
【００５９】
本発明の実施例１３を説明する。本実施例は、図１８に示すように、前記実施例７（図１０（ａ）〜（ｄ）参照）のバイパスセットスクリュ４７におけるバルブ体４９の表面に、撥油性を有するコーティング（図１８の着色部分参照）が施されたものである。なお、コーティングには、例えば、ＰＴＦＥ、ＰＦＡ、ＦＥＰ等のフッ素樹脂コーティングが考えられる。
【００６０】
本実施例のバイパスセットスクリュ４７によると、バルブ体４９に施された撥油性を有するコーティングにより、バルブ体４９に対するデポジットの付着を抑制することができる。
また、フッ素樹脂コーティングは潤滑性を有するので、バルブ体４９の作動性の向上、及び、バルブ体４９の作動による摺動部分の摩耗の抑制に有効である。
【００６１】
なお、撥水性を有するコーティングは、バルブ体４９の少なくとも先端部２２の表面に施されておればよい。
また、前記実施例１〜６におけるバイパスセットスクリュ４７のバルブ部１８、あるいは前記実施例８〜１２におけるバイパスセットスクリュ４７のバルブ体４９にも、撥水性を有するコーティングを施すことができる。
【実施例１４】
【００６２】
本発明の実施例１４を説明する。本実施例は、図１９に示すように、前記実施例７（図１０（ａ）〜（ｄ）参照）のバイパス通路６における各通路部７，８の通路壁面に、撥油性を有するコーティング（図１９の着色部分参照）が施されたものである。なお、コーティングには、例えば、ＰＴＦＥ、ＰＦＡ、ＦＥＰ等のフッ素樹脂コーティングが考えられる。
【００６３】
本実施例のバイパス通路６によると、各通路部７，８の通路壁面に施された撥油性を有するコーティングにより、各通路壁面に対するデポジットの付着を抑制し、バイパスセットスクリュ４７のアイドル調整の頻度を減少することができる。
また、フッ素樹脂コーティングが潤滑性を有するので、バイパスセットスクリュ４７の作動性の向上、及び、バイパスセットスクリュ４７の作動による摺動部分の摩耗の抑制に有効である。
また、本実施例によると、前記実施例７（図１０（ａ）〜（ｄ）参照）に記載した作用・効果を奏するバイパスセットスクリュ４７を備えたバイパス通路６を提供することができる。
【００６４】
なお、撥水性を有するコーティングは、各通路部７，８の通路壁面の少なくとも先端部２２の周辺部に施されておればよい。
また、前記実施例１〜６，８〜１２におけるバイパス通路６の各通路部７，８の通路壁面にも、撥水性を有するコーティングを施すことにより、前記実施例１〜６，８〜１２に記載した作用・効果を奏するバイパスセットスクリュ１０（又は４７）を備えたバイパス通路６を提供することができる。
【００６５】
また、上記した各実施例にかかるバイパスセットスクリュ１０及びバイパス通路６は、車両のうち、燃料供給装置としてフューエルインジェクションを用いた自動二輪車に好適である。
【実施例１５】
【００６６】
本発明の実施例１５を説明する。本実施例は、バイパスセットスクリュの先端部形状にによるデポジットの付着試験を行なったものである。
まず、前記実施例１で説明した一重管状の通路壁面を形成する通路断面をもってバイパス通路を開閉するバイパスセットスクリュ１０（図１、図２（ａ）〜（ｅ）参照）を、試料１０Ａとする。
また、前記実施例７で説明した一重管状の通路壁面を形成する通路断面をもってバイパス通路を開閉するバイパスセットスクリュ４７（図９、図１０（ａ）〜（ｄ）参照）を、試料４７Ｂとする。
また、従来例で説明した二重管状の通路壁面を形成する通路断面をもってバイパス通路を開閉する３個のバイパスセットスクリュ１１０（図２０（ａ）〜（ｄ）参照）を、試料１１０Ｃ１、１１０Ｃ２、１１０Ｃ３とする。
【００６７】
前記試料１０Ａ、４７Ｂ、１１０Ｃ１、１１０Ｃ２、１１０Ｃ３を、バイパス通路を形成したダミーボデーにセットし、デポジットを生じやすい溶剤を含む燃料を使用したエンジンの排ガスをダミーボデーのそのバイパス通路に流すことによって、デポジット付着試験を行なった。そして、所定の時間毎（本実施例の場合、１時間毎）に、バイパス通路を流れるバイパス空気量の変化を測定した。なお、前記試料１０Ａ、４７Ｂ、１１０Ｃ１、１１０Ｃ２、１１０Ｃ３は、先端部の形状が異なる他は、同一条件とした。
【００６８】
前記デポジット付着試験による結果をまとめると、図２１に示す特性線図が得られた。図２１において、横軸は試験時間［ｈｒ］を示し、縦軸はバイパス空気量［ｍ3／ｈ］を示している。
また、図２１において、点○を含む特性線Ａ１は試料１０Ａによる測定結果を示し、点△を含む特性線Ａ２は試料４７Ａによる測定結果を示している。また、点●を含む特性線Ｂ１は試料１１０Ｃ１による測定結果を示し、点▲を含む特性線Ｂ２は試料１１０Ｃ２による測定結果を示し、点■を含む特性線Ｂ３は試料１１０Ｃ３による測定結果を示している。
【００６９】
図２１から明らかなように、時間の経過にともない、試料１１０Ｃ１、１１０Ｃ２、１１０Ｃ３については比較的短時間でバイパス空気量の低下（減少）が大きいのに対して、試料１０Ａ、４７Ｂについてはかなり長時間にわたってバイパス空気量の低下がほとんどないことがわかる。
したがって、試料１０Ａ、４７Ｂによると、バルブ部に対するデポジットの付着がほとんどなく、バイパスセットスクリュ１０，４７のアイドル調整の頻度を大幅に減少することができ、いわゆる延命効果を約２〜３倍程度向上することができる。例えば、試料１１０Ｃ１、１１０Ｃ２、１１０Ｃ３について、試験時間で４時間毎にアイドル調整を要するのであれば、試料１０Ａ、４７Ｂによれば試験時間で１２時間毎にアイドル調整をするだけで済むことになる。
また、試料１０Ａ、４７Ｂ（すなわち、一重管状の通路壁面を形成する通路断面をもってバイパス通路を開閉するバイパスセットスクリュ１０，４７）であれば、延命効果にほとんど差がないものと判断することができる。しかし、試験時間が長くなればなるほど、試料１０Ａに比べて、試料４７Ｂが好結果を得ることができる。
【００７０】
また、前記デポジット付着試験による試験結果（図２１参照）に基づいて、デポジットの付着による堆積厚さと通路面積との関係を机上検討したところ、図２２に示す特性線図が得られた。図２２において、横軸はデポジットの堆積厚さ［ｍｍ］を示し、縦軸はバイパスセットスクリュによる通路制御部における通路面積［ｍｍ2］を示している。
また、この場合、負圧力が６０ｋＰａで、流量が１．７ｍ3／ｈとなる実施例１のバイパス通路６の縦通路部８（図１参照。）の内径をφ１．８ｍｍとする。なお、縦通路部８の通路断面積Ｓは、バイパスセットスクリュ１０を省略した状態での面積とする。
一方、従来例のバイパス通路１０６の縦通路部１０８（図２０（ａ）〜（ｄ）参照。）における二重円管状の通路壁面を形成する通路断面積を、前記試料６Ａの通路断面積Ｓと同じとする。なお、このとき、二重円管状の通路壁面における外側の壁面の径ｄ1をφ３．５ｍｍとすると、二重円管状の通路壁面における内側の壁面の径ｄ2は次式によって算出される。
Ｓ＝π（１．８／２）2
Ｓ＝π｛（３．５／２）2−（ｄ2／２）2｝
ｄ2＝３．０００１７
【００７１】
また、図２２において、実線で示す特性線Ｃは試料６Ａによる机上検討結果を示し、点線で示す特性線Ｄは試料１０６Ｃによる机上検討結果を示している。
図２１から明らかなように、試料１０６Ｃ（特性線Ｄ参照。）については、デポジットの堆積厚さが大きくなるにしたがい、通路面積の減少が大きくなると考えられる。これに対して、試料６Ａ（特性線Ｃ参照。）については、デポジットの堆積厚さが大きくなったとしても、その割に通路面積の減少が小さいと考えられる。このことから、試料６Ａによれば、デポジットの付着によるバイパス空気量の低下（減少）を低減することができるものと推定される。
【００７２】
次に、前記実施例１のバイパスセットスクリュ１０を適用した自動二輪車の内燃機関のシステムの一例について説明する。
図２３に示すように、自動二輪車に搭載されるエンジンシステムは、燃料を貯留する燃料タンク２１０を備える。燃料タンク２１０内に配置されたフューエルポンプ２１１は、該燃料燃料タンク２１０内に貯留された燃料をフューエルフィルタ２１２を通じて吸入しかつ加圧してインジェクタ２１６（後述する）へ吐出する。なお、インジェクタ２１６へ供給される燃料の圧力は、プレッシャレギュレータ２１３により所定圧力に調整される。
【００７３】
内燃機関であるレシプロタイプの単気筒のエンジン２０１には、インジェクタ２１６が設けられる。フューエルポンプ２１１から吐出された燃料は、燃料通路であるフューエルホース２１８を通じてインジェクタ２１６に供給される。インジェクタ２１６に供給された燃料は、該インジェクタ２１６が作動することにより、インテークマニホールド２０２内の吸気通路２へ噴射される。また、吸気通路２には、外部からエアクリーナ２１７のエアクリーナエレメント２１７ａを通じて空気が取り込まれる。そして、吸気通路２に取り込まれた空気とインジェクタ２１６から噴射された燃料は、可燃混合気を形成して燃焼室２２７に吸入される。
【００７４】
前記吸気通路２には、所定のアクセル装置（図示略）により操作されるスロットルバルブ４を備えたスロットルボデー１が組込まれている。スロットルバルブ４が開閉されることにより、吸気通路２を通じて燃焼室２２７に吸入される吸入空気量が調整される。
スロットルボデー１には、スロットルバルブ４を迂回するバイパス通路６が設けられている。スロットルボデー１のバイパス通路６の通路壁９には、エンジン２０１のアイドル調整を行なうバイパスセットスクリュ１０が前記実施例１と同様に設けられている。
【００７５】
前記エンジン２０１には、前記燃焼室２２７に臨む点火プラグ２０８が設けられている。点火プラグ２０８は、イグニッションコイル２０７から出力される点火信号を受けてスパーク動作する。また、前記吸気通路２を通じて、燃焼室２２７に吸入された可燃混合気は、点火プラグ２０８のスパーク動作により爆発・燃焼する。燃焼室２２７内における可燃混合気の燃焼に伴い、ピストン２０３が運動してクランクシャフト２２８が回転することにより、自動二輪車を走行させる駆動力が得られる。また、燃焼後の排気ガスは、燃焼室２２７からエキゾーストマニホールド２０４内の排気通路２２９を通じて外部へ排出される。
【００７６】
また、自動二輪車には、エンジン２０１を始動させるためのイグニッションスイッチ２２５が設けられる。自動二輪車には、エンジン２０１の各種制御を司る電子制御装置であるＥＣＵ２３０が設けられている。また、電源としてのバッテリ２１９は、イグニッションスイッチ２２５を介してＥＣＵ２３０に接続されている。イグニッションスイッチ２２５がオンされることにより、バッテリ２１９からＥＣＵ２３０に電力が供給される。
【００７７】
エンジン２０１に設けられる各種センサ２０６，２０９，２１４，２１５は、エンジン２０１の運転状態に関する各種運転パラメータを検出するためのものであり、前記ＥＣＵ２３０にそれぞれ接続されている。
すなわち、エンジン２０１に設けられたクランク角センサ２０６は、前記クランクシャフト２２８の回転速度（エンジン回転速度）を検出し、その検出値に応じた電気信号をＥＣＵ２３０に出力する。詳しくは、クランク角歯２０５ａを外周に配置したシグナルロータ２０５がクランクシャフト２２８に取り付けられている。そして、クランク角センサ２０６は、クランクシャフト２２８の回転にともなうシグナルロータ２０５のクランク角歯２０５ａの通過を検出することで、クランクシャフト２２８の回転速度を検出し、その検出値に応じた電気信号をＥＣＵ２３０に出力する。
また、エンジン２０１に設けられた水温センサ２０９は、図示しない冷却水路いわゆるウォータジャケットを流れるエンジン冷却水の温度（冷却水温）を検出し、その検出値に応じた電気信号をＥＣＵ２３０に出力する。
また、スロットルボデー１に設けられたスロットルポジションセンサ２１４は、スロットルバルブ４の開度を検出し、その検出値に応じた電気信号をＥＣＵ２３０に出力する。
また、インテークマニホールド２０２に設けられた吸気圧センサ２１５は、スロットルバルブ４より下流側の吸気通路２における吸気圧を検出し、その検出値に応じた電気信号をＥＣＵ２３０に出力する。
【００７８】
前記ＥＣＵ２３０は、前記各種センサ２０６，２０９，２１４，２１５から出力された信号に基づき、吸気圧検出制御、燃料噴射制御及び点火時期制御等を実行するために、フューエルポンプ２１１、インジェクタ２１６、及び、イグニッションコイル２０７等をそれぞれ制御する。ここで、吸気圧検出制御とは、吸気圧センサ２１５で検出される吸気圧に基づいて、吸気脈動の影響を排除した吸気圧の検出値を得るための制御である。また、燃料噴射制御とは、エンジン２０１の運転状態に応じてインジェクタ２１６による燃料噴射量及びその噴射タイミングを制御することである。また、点火時期制御とは、エンジン２０１の運転状態に応じてイグニッションコイル２０７を制御することにより、各点火プラグ２０８による点火時期を制御することである。
【００７９】
また、ＥＣＵ２３０は、周知のように、中央処理装置（ＣＰＵ）、読み出し専用メモリ（ＲＯＭ）、ランダムアクセスメモリ（ＲＡＭ）、バックアップＲＡＭ、外部入力回路及び外部出力回路等を備えている。ＥＣＵ２３０は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ及びバックアップＲＡＭと、外部入力回路及び外部出力回路等とをバスにより接続してなる論理演算回路を構成する。また、ＲＯＭは、エンジン２０１の各種制御に関する所定の制御プログラムを予め記憶したものである。また、ＲＡＭは、ＣＰＵの演算結果を一時記憶するものである。また、バックアップＲＡＭは、予め記憶したデータを保存するものである。また、ＣＰＵは、入力回路を介して入力される各種センサ２０６，２０９，２１４，２１５の検出信号に基づき、所定の制御プログラムに従って前述した各種制御等を実行する。
【００８０】
また、前記フューエルポンプ２１１には、バッテリ２１９の電圧が、イグニッションスイッチ２２５及びフューエルポンプリレー２２０を介して印加されるようになっている。イグニッションスイッチ２２５は、図示しないイグニッションキーの操作によってＯＮ・ＯＦＦが切り換わるスイッチである。
また、フューエルポンプリレー２２０は、前記ＥＣＵ２３０によって開閉制御される電磁リレーである。
また、ＥＣＵ２３０は、イグニッションスイッチ２２５の信号に基づき、フューエルポンプリレー２２０の電磁コイル（符号省略）への通電を制御する。
【００８１】
具体的には、イグニッションスイッチ２２５がＯＮされた時点で、フューエルポンプリレー２２０の電磁コイルへの通電を開始して、フューエルポンプリレー２２０の接点（符号省略）を閉じる。これにより、バッテリ２１９の電圧がフューエルポンプ２１１に印加されることにより、フューエルポンプ２１１が始動される。その後、所定時間が経過してもエンジンが始動されていない場合には、フューエルポンプリレー２２０の電磁コイルへの通電を遮断してフューエルポンプ２１１を停止させる。しかし、前記所定時間内でエンジン２０１が始動されていれば、その後、エンジン２０１が停止されるまでの間、フューエルポンプリレー２２０の電磁コイルへの通電を継続して、フューエルポンプ２１１を作動させる。
【００８２】
ところで、自動二輪車の場合、四輪車に比べると、エンジンに関する部品の配置スペースがかなり制約を受けることから、エンジン２０１のシリンダヘッドとスロットルボデー１との間の距離が近くならざるを得ない。このため、燃焼室２２７からの引き返しによるデポジットが、バイパスセットスクリュ１０のバルブ部１８に付着しやすく、バイパスセットスクリュ１１０のアイドル調整の頻度が多くならざるを得ないという問題があった。
【００８３】
前記自動二輪車特有の問題に鑑み、本願発明は、バルブ部が一重管状の通路壁面を形成する通路断面をもってバイパス通路を開閉するバイパスセットスクリュを提案したものである。したがって、本願発明によれば、簡単な構成によって、バルブ部及びバイパス通路に対するデポジットの付着を効果的に抑制することができ、バイパスセットスクリュのアイドル調整の頻度を減少することができる。このため、自動二輪車用として好適なバイパスセットスクリュを提供することができる。
【００８４】
また、前記実施例から把握される技術的事項についてその効果とともに記載する。
（１）  自動二輪車用内燃機関の吸気通路を開閉するスロットルバルブをバイパスするバイパス通路の通路壁に螺合されるスクリュ本体部と、そのスクリュ本体部の螺進または螺退により前記バイパス通路を開閉するバルブ部とを有するバイパスセットスクリュであって、
前記バルブ部は、一重管状の通路壁面を形成する通路断面をもって前記バイパス通路を開閉することを特徴とするバイパスセットスクリュ。
この構成によると、スクリュ本体部の螺進または螺退によりバルブ部がバイパス通路を開閉することによって、自動二輪車用内燃機関のアイドル調整が行なえる。
ところで、バルブ部が一重管状の通路壁面を形成する通路断面をもってバイパス通路を開閉するため、アイドル空気がスムーズに流れることができ、流量係数が上がり、剥離現象やよどみが少なくなる。これにより、バルブ部及びバイパス通路に対するデポジットの付着を抑制し、バイパスセットスクリュのアイドル調整の頻度を減少することができる。
また、簡単な構成によって、自動二輪車用バイパスセットスクリュのアイドル調整の頻度を減少することができるため、自動二輪車用として好適なバイパスセットスクリュを提供することができる。
【００８５】
（２）  請求項１〜７のいずれか１つに記載のバイパスセットスクリュは、自動二輪車用内燃機関の吸気通路を開閉するスロットルバルブをバイパスするバイパス通路を開閉することにより、自動二輪車用内燃機関のアイドル調整を行なうことを特徴とする自動二輪車用バイパスセットスクリュ。
この構成によると、簡単な構成によって、自動二輪車用バイパスセットスクリュのアイドル調整の頻度を減少することができるため、自動二輪車用として好適なバイパスセットスクリュを提供することができる。
【００８６】
本発明は前記実施例に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００８７】
【図１】本発明の実施例１にかかるスロットルボデーを示す断面図である。
【図２】バイパスセットスクリュの周辺部を示すもので、（ａ）はバイパスセットスクリュの初期状態を示す断面図、（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ線断面図、（ｃ）はバイパスセットスクリュの再調整状態を示す断面図、（ｄ）は（ｃ）のＤ−Ｄ線断面図、（ｅ）は先端部を示す斜視図である。
【図３】経過時間とアイドル空気量との関係を示す特性線図である。
【図４】本発明の実施例２にかかるバイパスセットスクリュの周辺部を示すもので、（ａ）はバイパスセットスクリュの初期状態を示す断面図、（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ線断面図、（ｃ）はバイパスセットスクリュの再調整状態を示す断面図、（ｄ）は（ｃ）のＤ−Ｄ線断面図、（ｅ）は先端部を示す斜視図である。
【図５】本発明の実施例３にかかるバイパスセットスクリュの周辺部を示すもので、（ａ）はバイパスセットスクリュの初期状態を示す断面図、（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ線断面図、（ｃ）はバイパスセットスクリュの再調整状態を示す断面図、（ｄ）は（ｃ）のＤ−Ｄ線断面図、（ｅ）は先端部を示す斜視図である。
【図６】本発明の実施例４にかかるバイパスセットスクリュの周辺部を示すもので、（ａ）はバイパスセットスクリュの初期状態を示す断面図、（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ線断面図、（ｃ）はバイパスセットスクリュの再調整状態を示す断面図、（ｄ）は（ｃ）のＤ−Ｄ線断面図、（ｅ）は先端部を示す斜視図である。
【図７】本発明の実施例５にかかるバイパスセットスクリュの周辺部を示すもので、（ａ）はバイパスセットスクリュの初期状態を示す断面図、（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ線断面図、（ｃ）はバイパスセットスクリュの再調整状態を示す断面図、（ｄ）は（ｃ）のＤ−Ｄ線断面図、（ｅ）は先端部を示す斜視図である。
【図８】本発明の実施例６にかかるバイパスセットスクリュの周辺部を示すもので、（ａ）はバイパスセットスクリュの初期状態を示す断面図、（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ線断面図、（ｃ）はバイパスセットスクリュの再調整状態を示す断面図、（ｄ）は（ｃ）のＤ−Ｄ線断面図、（ｅ）は先端部を示す斜視図である。
【図９】本発明の実施例７にかかるスロットルボデーを示す断面図である。
【図１０】バイパスセットスクリュの周辺部を示すもので、（ａ）はバイパスセットスクリュの初期状態を示す断面図、（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ線断面図、（ｃ）はバイパスセットスクリュの再調整状態を示す断面図、（ｄ）は（ｃ）のＤ−Ｄ線断面図である。
【図１１】スクリュ本体を示すもので、（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は底面図である。
【図１２】バルブ体を示すもので、（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は底面図、（ｄ）は側面図である。
【図１３】本発明の実施例８にかかるバイパスセットスクリュの周辺部を示すもので、（ａ）はバイパスセットスクリュの初期状態を示す断面図、（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ線断面図、（ｃ）はバイパスセットスクリュの再調整状態を示す断面図、（ｄ）は（ｃ）のＤ−Ｄ線断面図、（ｅ）は先端部を示す斜視図である。
【図１４】本発明の実施例９にかかるバイパスセットスクリュの周辺部を示すもので、（ａ）はバイパスセットスクリュの初期状態を示す断面図、（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ線断面図、（ｃ）はバイパスセットスクリュの再調整状態を示す断面図、（ｄ）は（ｃ）のＤ−Ｄ線断面図、（ｅ）は先端部を示す斜視図である。
【図１５】本発明の実施例１０にかかるバイパスセットスクリュの周辺部を示すもので、（ａ）はバイパスセットスクリュの初期状態を示す断面図、（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ線断面図、（ｃ）はバイパスセットスクリュの再調整状態を示す断面図、（ｄ）は（ｃ）のＤ−Ｄ線断面図、（ｅ）は先端部を示す斜視図である。
【図１６】本発明の実施例１１にかかるバイパスセットスクリュの周辺部を示すもので、（ａ）はバイパスセットスクリュの初期状態を示す断面図、（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ線断面図、（ｃ）はバイパスセットスクリュの再調整状態を示す断面図、（ｄ）は（ｃ）のＤ−Ｄ線断面図である。
【図１７】本発明の実施例１２にかかるバイパスセットスクリュの周辺部を示すもので、（ａ）は断面図、（ｂ）は（ａ）のＢ部拡大図、（ｃ）は（ａ）のＣ部拡大図である。
【図１８】本発明の実施例１３にかかるバイパスセットスクリュの周辺部を示す断面図である。
【図１９】本発明の実施例１４にかかるバイパス通路を示す断面図である。
【図２０】従来例にかかるバイパスセットスクリュの周辺部を示すもので、（ａ）はバイパスセットスクリュの初期状態を示す断面図、（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ線断面図、（ｃ）はバイパスセットスクリュの再調整状態を示す断面図、（ｄ）は（ｃ）のＤ−Ｄ線断面図である。
【図２１】バイパスセットスクリュの先端部形状によるバイパス空気量を時間毎に測定した結果を示す図である。
【図２２】バイパスセットスクリュの先端部形状によるデポジットの堆積厚さと通路面積との関係を示す図である。
【図２３】自動二輪車に搭載されるエンジンシステムの一例を示す概略構成図である。
【符号の説明】
【００８８】
１  スロットルボデー
２  吸気通路
４  スロットルバルブ
６  バイパス通路
７  横通路部
７ａ  通路壁面
８  縦通路部
８ａ  通路壁面
９  通路壁
１０  バイパスセットスクリュ
１５  スクリュ本体部
１８  バルブ部
２２  先端部
２５  計量口
２７  通路断面
３２  通路断面
３６  通路断面
４０  通路断面
４３  通路断面
４６  通路断面
４７  バイパスセットスクリュ
４８  スクリュ本体
４９  バルブ体
６２  通路断面
６４  通路断面
６８  通路断面
７０  通路断面
７１  突起部（傾動手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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