(57)【要約】【課題】トレッド面の摩耗時の排水性能を改善することが可能な空気入りタイヤを提供する。【解決手段】トレッド面１に周方向溝２とラグ溝３によりブロック４を区分形成した空気入りタイヤにおいて、ブロック４のラグ溝壁面５にラグ溝３に沿って開口し、その開口６ａからトレッド面１側に向けてブロック４内に延在する切り込み６が設けられている。トレッド面１が摩耗した際に、切り込み６により区分されたブロック４の部分４ａが脱落可能になっている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
トレッド面に延設した溝により陸部を区分形成した空気入りタイヤにおいて、該陸部の溝壁面に前記溝に沿って開口し、かつ開口から前記トレッド面側に向けて前記陸部内に延在する切り込みを設け、前記トレッド面が摩耗した際に該切り込みにより区分された陸部部分を脱落可能にした空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記溝がタイヤ周方向に延在する周方向溝と、タイヤ周方向に所定のピッチで配置したタイヤ幅方向に延在するラグ溝とを有し、該周方向溝とラグ溝によりブロックからなる陸部を区分形成し、前記切り込みを前記ブロックのラグ溝壁面に前記ラグ溝に沿って開口させ、かつ前記ブロックの周方向溝壁面まで延設した請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記ラグ溝をタイヤ周方向に沿って可変ピッチで配置し、該ラグ溝により周方向長さの異なる複数のブロックを区分形成し、該ブロックの脱落する部分の体積をピッチ長に応じて変えた請求項２に記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
前記周方向溝により区分された複数のブロック列を有し、該ブロック列間で脱落するブロックの部分の時期を異ならせるように切り込みを設けた請求項２または３に記載の空気入りタイヤ。
【請求項５】
前記ラグ溝壁面の溝深さ方向で異なる位置に切り込みを複数設けた請求項２，３または４に記載の空気入りタイヤ。
【請求項６】
前記ブロックの踏み込み側に位置するラグ溝壁面に切り込みを設けた請求項２，３，４または５に記載の空気入りタイヤ。
【請求項７】
前記ブロックの両ラグ溝壁面にそれぞれ切り込みを設けた請求項２，３または４に記載の空気入りタイヤ。
【請求項８】
前記両ラグ溝壁面に設けた切り込みにより脱落するブロックの部分の時期を異ならせるように切り込みを設けた請求項７に記載の空気入りタイヤ。
【請求項９】
前記ブロックの部分の脱落により形成されたラグ溝壁面をタイヤ幅方向に対して脱落前のラグ溝壁面より大きく傾斜させるように切り込みを設けた請求項２乃至６のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
【請求項１０】
前記切り込みを設けるラグ溝壁面がブロックの踏み込み側に位置するラグ溝壁面であり、前記脱落により形成されたラグ溝壁面がタイヤ内側を踏み込み側、タイヤ外側を蹴り出し側に位置するように傾斜する請求項９に記載の空気入りタイヤ。
【請求項１１】
前記切り込みを踏み込み側及び蹴り出し側の両ラグ溝壁面に設け、脱落により形成された両ラグ溝壁面がタイヤ内側を踏み込み側、タイヤ外側を蹴り出し側に位置するように傾斜する請求項９に記載の空気入りタイヤ。
【請求項１２】
前記溝がタイヤ周方向に延在する周方向溝を有し、該周方向溝によりリブからなる陸部を区分形成し、前記切り込みを前記リブの周方向溝壁面に前記周方向溝に沿って環状に開口させた請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項１３】
前記周方向溝により区分された複数のリブを有し、該リブ間で脱落するリブの部分の時期を異ならせるように切り込みを設けた請求項１２に記載の空気入りタイヤ。
【請求項１４】
前記リブの一方の周方向溝壁面の溝深さ方向で異なる位置に切り込みを複数設けた請求項１２または１３に記載の空気入りタイヤ。
【請求項１５】
前記溝がタイヤ周方向に延在する複数の周方向溝を有し、前記リブの両周方向溝壁面にそれぞれ切り込みを設けた請求項１２または１３に記載の空気入りタイヤ。
【請求項１６】
前記両周方向溝壁面に設けた切り込みにより脱落するリブの部分の時期を異ならせるように切り込みを設けた請求項１５に記載の空気入りタイヤ。
【請求項１７】
前記リブの部分の脱落により該リブの接地面形状を変化させた請求項１２乃至１６のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
【請求項１８】
前記ブロックの部分の脱落により前記周方向溝がジグザグ形状になる請求項１７に記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空気入りタイヤに関し、更に詳しくは、摩耗時の排水性能を改善するようにした空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、空気入りタイヤのトレッド面には、タイヤ周方向に延在する周方向溝やタイヤ幅方向に延在するラグ溝などが形成され、それらの溝により排水性能を確保するようにしている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
しかしながら、トレッド面が摩耗すると溝が浅くなって溝容積が減少するため、排水性能が低下するという問題がある。
【特許文献１】特開２００２−８７０２３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明の目的は、トレッド面の摩耗時の排水性能を改善することが可能な空気入りタイヤを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成する本発明は、トレッド面に延設した溝により陸部を区分形成した空気入りタイヤにおいて、該陸部の溝壁面に前記溝に沿って開口し、かつ開口から前記トレッド面側に向けて前記陸部内に延在する切り込みを設け、前記トレッド面が摩耗した際に該切り込みにより区分された陸部部分を脱落可能にしたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
上述した本発明によれば、トレッド面の摩耗が切り込みまで達すると、切り込みにより区分された陸部の部分が陸部から脱落し、溝容積を増加させるので、トレッド面が摩耗して溝容積が減少しても、陸部部分の脱落により溝容積を増やすことができる。従って、トレッド面が摩耗した時の排水性能を改善することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、本発明の実施の形態について添付の図面を参照しながら詳細に説明する。なお、同一構成要素は、同一符号を付して説明は省略する。
【０００８】
図１は、本発明の空気入りタイヤの一実施形態を示し、トレッド面１にタイヤ周方向Ｔに沿って延在する複数の周方向溝２が設けられている。タイヤ幅方向に沿って延在するラグ溝３がタイヤ周方向Ｔに沿って所定（一定）のピッチで配置され、これら周方向溝２とラグ溝３により複数のブロック（陸部）４が区分形成されている。ＣＬはタイヤセンターラインである。
【０００９】
各ブロック４の一方のラグ溝壁面５には、図１（ｂ）に示すように、１本の切り込み６が設けられている。切り込み６は、ラグ溝壁面５の溝底側にラグ溝３に沿って開口し、その開口６ａからブロック表面４ｘ（トレッド面１）側に向けてブロック４内に延在している。また、ブロック４の両周方向溝壁面７まで延設され、両周方向溝壁面７にも開口している。
【００１０】
切り込み６の断面形状（タイヤ周方向Ｔに沿って切断した時の断面形状）は、ラグ溝壁面５に面する側を凹とする曲線状に形成され、ブロック表面４ｘ側に位置する程ラグ溝壁面５から離間している。同じ溝深さ位置でブロック４を切断した時の切り込み６の切断端は、ラグ溝壁面５に対して平行になっている。
【００１１】
トレッド面１（ブロック表面４ｘ）の摩耗が進行し、切り込み６のブロック表面側端６ｂまで摩耗が達すると、図２に示すように、切り込み６により区分されたブロック４の部分４ａがブロック４から脱落し、ラグ溝３の溝容積が増加する。そのため、トレッド面１が摩耗してラグ溝３が浅くなり溝容積が減少しても、部分４ａの脱落によりラグ溝３の溝容積を増やすことができるので、トレッド面１の摩耗時の排水性能を改善することが可能になる。
【００１２】
図３に示すように、ラグ溝３がタイヤ周方向Ｔに沿って可変ピッチで配置されている場合には、以下のようにするのがよい。即ち、ピッチ長ＰＬ，ＰＭ，ＰＳの可変ピッチで配置したラグ溝３により周方向長さＬ，Ｍ，Ｓの異なる複数のブロック４Ｌ，４Ｍ，４Ｓが区分形成されるが、最も長い周方向長さＬを有するブロック４Ｌ程その脱落する部分４Ｌａの体積を大きくし、ブロック４Ｌ，４Ｍ，４Ｓの周方向長さＬ，Ｍ，Ｓ、即ちピッチ長ＰＬ，ＰＭ，ＰＳに応じて、ブロック４Ｌ，４Ｍ，４Ｓの脱落する部分４Ｌａ，４Ｍａ，４Ｓａの体積を変えるのがよい。
【００１３】
望ましくは、脱落した状態において、各ブロック４Ｌ，４Ｍ，４Ｓを含むピッチ体積ＶＬ，ＶＭ，ＶＳと、そのピッチ体積ＶＬ，ＶＭ，ＶＳに含まれる溝容積ｖＬ，ｖＭ，ｖＳとの比ｖＬ／ＶＬ，ｖＭ／ＶＭ，ｖＳ／ＶＳを等しくし、周上で単位ピッチ当たりの溝容積比を均一にするのが、タイヤユニフォーティー及びタイヤ周上の排水性能均一化の点からよい。なお、ここで言うピッチ体積とは、ピッチ長とブロック幅とラグ溝深さを乗じた値をピッチ体積とする。
【００１４】
また、図４に示すように、タイヤ回転方向が矢印Ｒで示す一方向に指定されたトレッド面１を有する空気入りタイヤの場合には、上述した切り込み６をブロック４の踏み込み側に位置するラグ溝壁面９に設けるのが好ましく、それによりブロック４の踏み込み側のエッジ部の剛性を低下させることができるので、パターンノイズを低減することも可能になる。切り込み６を一方のラグ溝壁面に設ける場合には、以下に示す実施形態も同様である。
【００１５】
図５は、本発明の空気入りタイヤの他の実施形態を示し、周方向溝２により区分形成された複数のブロック列Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄにおいて、両タイヤ外側に位置するブロック列Ａ，Ｄの各ブロック４のラグ溝壁面５には、図５（ｂ）に示すように、ブロック表面側端６ｂをブロック表面４ｘ側に近づけた切り込み長さの長い切り込み６（６Ｘ）が設けられ、タイヤ内側のブロック列Ｂ，Ｃの各ブロック４のラグ溝壁面５には、図５（ｃ）に示すように、ブロック表面側端６ｂをブロック表面４ｘから図５（ｂ）の切り込み６Ｘより離間させた切り込み長さの短い切り込み６（６Ｙ）が設けられている。
【００１６】
トレッド面１の摩耗が進行した摩耗初期に、切り込み６Ｘにより区分されたブロック列Ａ，Ｄのブロック４の部分４ａが脱落し（図６（ａ）の状態）、更に摩耗が進行した摩耗中期に切り込み６Ｙにより区分されたブロック列Ｂ，Ｃのブロック４の部分４ａが脱落し（図６（ｂ）の状態）、ブロック列Ａ，Ｄとブロック列Ｂ，Ｃとの間で脱落するブロック４の部分４ａの時期を異ならせたものである。これにより、上述した効果に加えて、ブロック４の部分４ａの脱落状況を見ることによりトレッド面１の摩耗状態を容易に知ることができる。
【００１７】
図５の実施形態では、タイヤ外側のブロック列Ａ，Ｄとタイヤ内側のブロック列Ｂ，Ｃとの間で脱落するブロック４の部分４ａの時期を異ならせたが、いずれのブロック列間であってもよく、またブロック列に代えて、ラグ溝３により区分されたピッチ毎にブロック４の部分４ａの脱落時期を異ならせるようにしてもよい。
【００１８】
上記切り込み６は上述した形状に限定されず、摩耗時にブロック４の部分４ａが脱落可能であればいずれの形状であってもよく、例えば、図７（ａ）に示すような、ブロック表面側端６ｂの部分６ｃをブロック表面４ｘまで延在させた形状や、図７（ｂ）に示すように、断面形状がく字状に屈曲した形状などであってもよい。
【００１９】
図８は、本発明の空気入りタイヤの更に他の実施形態を示し、一方のラグ溝壁面５に複数（図では２本を例示）の切り込み６を設けたものである。溝深さ方向で異なる位置に設けられており、１本の切り込み６Ａが溝底側に開口してその溝底側から溝深さの約中央位置まで延在し、もう１本の切り込み６Ｂがラグ溝壁面５に溝深さの約中央位置で開口し、そこからブロック表面４ｘ側に向けて延在している。切り込み６Ｂの方がブロック４内に浅く、切り込み６Ａの方がブロック４内に深く切り込まれ、切り込み６Ａ，６Ｂにより脱落するブロック４の部分４ａ1 ，４ａ2 の体積を溝底側に位置する部分４ａ1 ほど大きくしている。
【００２０】
このような複数の切り込み６Ａ，６Ｂを設けることにより、トレッド面１の摩耗が進行した摩耗初期に、切り込み６Ｂにより区分されたブロック４の部分４ａ2 が脱落し（図９（ａ），（ｂ）の状態）、更に摩耗が進行した摩耗中期に切り込み６Ａにより区分されたブロック４の部分４ａ1 が脱落し（図９（ｃ），（ｄ）の状態）、脱落するブロック４の部分４ａ1 ，４ａ2 の時期を異ならせて、摩耗状態に応じて必要な溝容積が増加するのを可能にしている。
【００２１】
図１０は、本発明の空気入りタイヤの更に他の実施形態を示し、ブロック４の両ラグ溝壁面５，８にそれぞれ切り込み６を１本設けたものである。一方のラグ溝壁面５に設けた切り込み６Ｃは、溝底側に開口する開口６ａから溝深さの約中央位置まで延在している。他方のラグ溝壁面８に設けた切り込み６Ｄは、溝底側に開口する開口６ａから溝深さの中央位置を超えてブロック表面４ｘ側まで延在し、切り込み長さを長くしている。
【００２２】
このように複数の切り込み６Ｃ，６Ｄを設けることにより、トレッド面１の摩耗が進行した摩耗初期に、切り込み６Ｄにより区分されたブロック４の部分４ａ4 が脱落し（図１１（ａ），（ｂ）の状態）、更に摩耗が進行した摩耗中期に切り込み６Ｃにより区分されたブロック４の部分４ａ3 が脱落し（図１１（ｃ），（ｄ）の状態）、脱落するブロック４の部分４ａ3 ，４ａ4 の時期を異ならせて、摩耗状態に応じて必要な溝容積が増加するのを可能にしてある。
【００２３】
図１２，１４は、それぞれ本発明の空気入りタイヤの更に他の実施形態を示し、ブロックの部分の脱落により形成されたラグ溝壁面をタイヤ幅方向に対して脱落前のラグ溝壁面より大きく傾斜させるように切り込み６を設けたものである。
【００２４】
図１２の実施形態は、タイヤ回転方向が矢印Ｒで示す一方向に指定されたトレッド面１になっており、複数の切り込み６Ｅ，６Ｆがブロック４の踏み込み側に位置するラグ溝壁面９に設けられている。切り込み６Ｅが溝底側に開口してその溝底側から溝深さの約中央位置まで延在し、切り込み６Ｆがラグ溝壁面９に溝深さの約中央位置で開口し、そこからブロック表面４ｘ側に向けて延在している。切り込み６Ｆの方がブロック４内に浅く、切り込み６Ｅの方がブロック４内に深く切り込まれ、切り込み６Ｅ，６Ｆにより脱落するブロック４の部分４ａ5 ，４ａ6 の体積を溝底側に位置する部分４ａ5 ほど大きくしている。同じ溝深さ位置でブロック４を切断した時の切り込み６Ｅ，６Ｆの切断端は、ラグ溝壁面９に対して平行ではなく、タイヤ外側に位置する程ラグ溝壁面９から離間するようになっている。
【００２５】
このような切り込み６Ｅ，６Ｆを設けることにより、トレッド面１の摩耗が進行した摩耗初期に、切り込み６Ｆにより区分されたブロック４の部分４ａ6 が脱落し（図１３（ａ），（ｂ）の状態）、摩耗が進行した摩耗中期に切り込み６Ｅにより区分されたブロック４の部分４ａ5 が脱落する（図１３（ｃ），（ｄ）の状態）のは、図８，９の実施形態と同様であるが、この実施形態では、脱落により形成された新たなラグ溝壁面９’がタイヤ内側を踏み込み側、タイヤ外側を蹴り出し側に位置するように傾斜しており、それによりラグ溝３の排水効果を一層高めることができる。
【００２６】
この実施形態では複数の切り込み６Ｅ，６Ｆを設けた例を示したが、図１に示すように１本の切り込み６を設けた場合も同様である。
【００２７】
図１４の実施形態は、タイヤ回転方向が矢印Ｒで示す一方向に指定されたトレッド面１に形成されたブロック４の踏み込み側及び蹴り出し側の両ラグ溝壁面９，１０にそれぞれ１本の切り込み６が、溝底側に開口してその溝底側から溝深さの中央位置を超えてブロック表面４ｘ側まで延設されている。
【００２８】
踏み込み側のラグ溝壁面９に設けた切り込み６Ｇは、同じ溝深さ位置でブロック４を切断した時の切断端が、タイヤ外側に位置する程ラグ溝壁面９から離間するようになっている。蹴り出し側のラグ溝壁面１０に設けた切り込み６Ｈは、同じ溝深さ位置でブロック４を切断した時の切断端が、タイヤ外側に位置する程ラグ溝壁面１０に近接するようになっている。
【００２９】
このような切り込み６Ｇ，６Ｈを設けることにより、トレッド面１の摩耗が進行し、切り込み６Ｇ，６Ｈにより区分されたブロック４の部分４ａ7 ，４ａ8 が脱落すると、図１５に示すように、脱落により形成された新たな両ラグ溝壁面９’１０’がタイヤ内側を踏み込み側、タイヤ外側を蹴り出し側に位置させて傾斜するようになる。そのため、ラグ溝３による排水効果を一層高めることができる。
【００３０】
図１６は、本発明の空気入りタイヤの更に他の実施形態を示し、トレッド面１にタイヤ周方向Ｔに沿って延在する複数の周方向溝２が設けられ、これら周方向溝２により複数のリブ（陸部）１４が区分形成されている。
【００３１】
各リブ１４の一方（図ではタイヤ内側）の周方向溝壁面１５には、図１６（ｂ）に示すように、１本の切り込み１６が設けられている。切り込み１６は、周方向溝壁面１５の溝底側に周方向溝２に沿って環状に開口し、その開口１６ａからリブ表面１４ｘ（トレッド面１）側に向けてリブ１４内に延在している。
【００３２】
切り込み１６の断面形状（タイヤ幅方向に沿って切断した時の断面形状）は、周方向溝壁面１５に面する側を凹とする曲線状に形成され、リブ表面１４ｘ側に位置する程周方向溝壁面１５から離間している。同じ溝深さ位置でリブ１４を切断した時の切り込み１６の切断端は、周方向溝壁面１５に対して平行になっている。
【００３３】
このようにリブ１４に切り込み１６を設けた場合にも、トレッド面１（リブ表面１４ｘ）の摩耗が切り込み１６のリブ表面側端１６ｂまで進行すると、図１７に示すように、切り込み１６により区分されたリブ１４の部分１４ａがリブ１４から脱落し、周方向溝２の溝容積を増加させることができる。そのため、トレッド面１が摩耗して周方向溝２が浅くなって溝容積が減少しても、部分１４ａの脱落により周方向溝２の溝容積を増やすことができるので、トレッド面１が摩耗した時の排水性能を改善することが可能になる。
【００３４】
切り込み１６は上述した形状に限定されず、摩耗時にリブ１４の部分１４ａが脱落可能であればいずれの形状であってもよく、例えば、図７（ａ），（ｂ）に示したような形状であってもよい。
【００３５】
また、切り込み１６の切り込み長さを、図５の実施形態で示した切り込み６のように、リブ１４間で異ならせ、リブ１４間で脱落するリブ１４の部分１４ａの時期を異ならせるようにしてもよい。
【００３６】
図１８は、本発明の空気入りタイヤの更に他の実施形態を示し、一方の周方向溝壁面１５に複数（図では２本を例示）の切り込み１６を設けたものである。溝深さ方向で異なる位置に設けられており、１本の切り込み１６Ａが溝底側に開口してその溝底側から溝深さの約中央位置まで延在し、もう１本の切り込み１６Ｂが周方向溝壁面１５に溝深さの約中央位置で開口し、そこからリブ表面１４ｘ側に向けて延在している。切り込み１６Ｂの方がリブ１４内に浅く、切り込み１６Ａの方がリブ１４内に深く切り込まれ、切り込み１６Ａ，１６Ｂにより脱落するリブ１４の部分１４ａ1 ，１４ａ2 の体積を溝底側に位置する部分１４ａ1 ほど大きくしている。
【００３７】
このような切り込み１６Ａ，１６Ｂを設けることにより、トレッド面１の摩耗が進行した摩耗初期に、切り込み１６Ｂにより区分されたリブ１４の部分１４ａ2 が脱落し（図１９（ａ），（ｂ）の状態）、更に摩耗が進行した摩耗中期に切り込み１６Ａにより区分されたリブ１４の部分１４ａ1 が脱落し（図１９（ｃ），（ｄ）の状態）、脱落するリブ１４の部分１４ａ1 ，１４ａ2 の時期を異ならせ、摩耗状態に応じて必要な溝容積が増加するのを可能にしている。
【００３８】
図示する例では、一方の周方向溝壁面１５に複数の切り込み１６を設けたが、図１０の実施形態で示した切り込み６と同様に、リブ１４の両周方向溝壁面１５，１８にそれぞれ切り込み１６を設け、その切り込み長さを異ならせて脱落するリブ１４の部分１４ａの時期を異ならせるようにしてもよい。
【００３９】
図２０は、本発明の空気入りタイヤの更に他の実施形態を示し、複数のリブ１４の内、タイヤ外側にある両リブ１４Ａの周方向溝壁面１５、及びそれよりタイヤ内側にあるリブ１４Ｂの両周方向溝壁面１５，１８にそれぞれ切り込み１６を設けたものである。
【００４０】
各切り込み１６は、周方向溝壁面１５（１８）の溝底側に周方向溝２に沿って開口した環状の開口１６ａからリブ表面１４ｘ側に向けてリブ１４内に延在し、切り込み長さを同じにている。また、断面形状（タイヤ幅方向に沿って切断した時の断面形状）を開口する周方向溝壁面１５（１８）に面する側を凹とする曲線状にした切り込み１６は、同じ溝深さ位置でリブ１４を切断した時の切断端がジグザグ状に延在し、そのジグザグの一方の角が周方向溝壁面１５（１８）に開口し、溝深さ方向に延在する開口１６ｃを有している。
【００４１】
このような切り込み１６を設けることにより、トレッド面１の摩耗が切り込み１６のリブ表面側端１６ｂまで進行すると、図２１に示すように、切り込み１６により区分されたリブ１４の部分１４ａがリブ１４から脱落し、その脱落により形成された新たなリブ１４の周方向溝壁面１５’，１８’がジグザグ状に延在して接地面形状を変化させるようになっている。このように周方向溝壁面１５’，１８’をジグザグ状に延在させるようにすることで、ストレート状に延在する周方向溝２がジグザグ形状になるため、摩耗時の排水性能の改善に加えて、制駆動性能を高めることが可能になる。
【００４２】
この実施形態では、ストレート状の周方向溝２がジグザグ状になるようにリブ１４の接地面形状を変化させるようにしたが、必要に応じて他の接地面形状に変化させるようにしてもよい。
【００４３】
本発明において、上述した切り込み６，１６を有する空気入りタイヤは、いずれの方法により製造してもよいが、例えば、図２２，２３を参照しながら以下のようにして製造することができる。なお、以下では図１に示す空気入りタイヤを例にとって説明する。
【００４４】
図２２は、製造の際に使用するタイヤ金型の要部を示し、トレッド成形面２１にラグ溝成形骨２２とその間に配置した周方向溝成形骨２３が立設され、各ラグ溝成形骨２２の先端部２４の一方の側面２５に形成した切欠き部２６に、切り込み６を成形する切り込み成形刃２７を複数備えた治具２８が加硫後にタイヤと共に外れるように嵌め込まれている。ラグ溝成形骨２２側から突出する切り込み成形刃２７には貫通孔２９が形成され、加硫時のゴム流れを阻害しないようになっている。
【００４５】
このようなタイヤ金型にグリーンタイヤをセットして加硫する。加硫後、タイヤをタイヤ金型から取り出した後、治具２８を除去することで切り込み６が形成され、図１に示す空気入りタイヤを得ることができる。
【００４６】
図２３は、他の方法で製造する際に使用するタイヤ金型の要部を示し、各ラグ溝成形骨２２に切り込み６を成形する治具３０が取り付けられている。治具３０はラグ溝成形骨２２内にラグ溝成形骨２２の延在する矢印で示す方向に摺動自在に装着された摺動部３１と、その摺動部３１から突出する切り込み成形刃３２を所定の間隔で備えている。各切り込み成形刃３２は、各周方向溝成形骨２３に形成した切り込み収容部３３に収容されている。
【００４７】
タイヤ金型にグリーンタイヤをセットして加硫した後、治具３０をスライドさせる。それにより、周方向溝成形骨２３内から出て移動する切り込み成形刃３２によりブロック４のラグ溝壁面５に切り込み６が形成される。切り込み６の形成後、切り込み成形刃３２を切り込み収容部３３に戻し、タイヤをタイヤ金型から取り出すことで、図１に示す空気入りタイヤを得ることができる。
【００４８】
本発明は、上記実施形態では、周方向溝２とラグ溝３によりブロック４を形成した空気入りタイヤ、及び周方向溝２によりリブ１４を形成した空気入りタイヤについて説明したが、トレッド面１に延設した溝により陸部を区分形成した空気入りタイヤであればいずれのタイヤであってもよく、その陸部の溝壁面に上述した切り込みを設けることができる。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】本発明の空気入りタイヤの一実施形態を示し、（ａ）はトレッド面の要部展開図、（ｂ）は（ａ）のブロックの拡大斜視図である。
【図２】図１の空気入りタイヤにおいて、摩耗時に切り込みにより区分されたブロックの部分が脱落した状態を示し、（ａ）はトレッド面の要部展開図、（ｂ）は（ａ）のブロックの拡大斜視図である。
【図３】本発明の空気入りタイヤの他の実施形態を示すトレッド面の要部展開図である。
【図４】本発明の空気入りタイヤの更に他の実施形態を示し、（ａ）はトレッド面の要部展開図、（ｂ）は（ａ）のブロックの拡大斜視図である。
【図５】本発明の空気入りタイヤの更に他の実施形態を示し、（ａ）はトレッド面の要部展開図、（ｂ）は（ａ）のタイヤ外側に位置するブロック列のブロックの拡大斜視図、（ｃ）は（ａ）のタイヤ内側に位置するブロック列のブロックの拡大斜視図である。
【図６】図５の空気入りタイヤにおいて、摩耗時に切り込みにより区分されたブロックの部分が脱落した状態を示し、（ａ）は摩耗初期のトレッド面の要部展開図、（ｂ）は摩耗中期のトレッド面の要部展開図である。
【図７】（ａ），（ｂ）は、それぞれ他の切り込みの例を示すブロックの拡大斜視図である。
【図８】本発明の空気入りタイヤの更に他の実施形態を示し、（ａ）はトレッド面の要部展開図、（ｂ）は（ａ）のブロックの拡大斜視図である。
【図９】図８の空気入りタイヤにおいて、摩耗時に切り込みにより区分されたブロックの部分が脱落した状態を示し、（ａ）は摩耗初期のトレッド面の要部展開図、（ｂ）は（ａ）のブロックの拡大斜視図、（ｃ）は摩耗中期のトレッド面の要部展開図、（ｄ）は（ｃ）のブロックの拡大斜視図である。
【図１０】本発明の空気入りタイヤの更に他の実施形態を示し、（ａ）はトレッド面の要部展開図、（ｂ）は（ａ）のブロックの拡大斜視図である。
【図１１】図１０の空気入りタイヤにおいて、摩耗時に切り込みにより区分されたブロックの部分が脱落した状態を示し、（ａ）は摩耗初期のトレッド面の要部展開図、（ｂ）は（ａ）のブロックの拡大斜視図、（ｃ）は摩耗中期のトレッド面の要部展開図、（ｄ）は（ｃ）のブロックの拡大斜視図である。
【図１２】本発明の空気入りタイヤの更に他の実施形態を示し、（ａ）はトレッド面の要部展開図、（ｂ）は（ａ）のブロックの拡大斜視図である。
【図１３】図１２の空気入りタイヤにおいて、摩耗時に切り込みにより区分されたブロックの部分が脱落した状態を示し、（ａ）は摩耗初期のトレッド面の要部展開図、（ｂ）は（ａ）のブロックの拡大斜視図、（ｃ）は摩耗中期のトレッド面の要部展開図、（ｄ）は（ｃ）のブロックの拡大斜視図である。
【図１４】本発明の空気入りタイヤの更に他の実施形態を示し、（ａ）はトレッド面の要部展開図、（ｂ）は（ａ）のブロックの拡大斜視図である。
【図１５】図１４の空気入りタイヤにおいて、摩耗時に切り込みにより区分されたブロックの部分が脱落した状態を示し、（ａ）はトレッド面の要部展開図、（ｂ）は（ａ）のブロックの拡大斜視図である。
【図１６】本発明の空気入りタイヤの更に他の実施形態を示し、（ａ）はトレッド面の要部展開図、（ｂ）は（ａ）のリブの拡大部分斜視図である。
【図１７】図１６の空気入りタイヤにおいて、摩耗時に切り込みにより区分されたリブの部分が脱落した状態を示し、（ａ）はトレッド面の要部展開図、（ｂ）は（ａ）のリブの拡大部分斜視図である。
【図１８】本発明の空気入りタイヤの更に他の実施形態を示し、（ａ）はトレッド面の要部展開図、（ｂ）は（ａ）のリブの拡大部分斜視図である。
【図１９】図１８の空気入りタイヤにおいて、摩耗時に切り込みにより区分されたリブの部分が脱落した状態を示し、（ａ）は摩耗初期のトレッド面の要部展開図、（ｂ）は（ａ）のリブの拡大部分斜視図、（ｃ）は摩耗中期のトレッド面の要部展開図、（ｄ）は（ｃ）のリブの拡大部分斜視図である。
【図２０】本発明の空気入りタイヤの更に他の実施形態を示し、（ａ）はトレッド面の要部展開図、（ｂ）は（ａ）のタイヤ外側に位置するリブの拡大部分斜視図、（ｃ）は（ａ）のタイヤ内側に位置するリブの拡大部分斜視図である。
【図２１】図２０の空気入りタイヤにおいて、摩耗時に切り込みにより区分されたリブの部分が脱落した状態を示し、（ａ）はトレッド面の要部展開図、（ｂ）は（ａ）のタイヤ外側に位置するリブの拡大部分斜視図、（ｃ）は（ａ）のタイヤ内側に位置するリブの拡大部分斜視図である。
【図２２】図１の空気入りタイヤを製造する際に使用するタイヤ金型の要部を示す斜視説明図である。
【図２３】図１の空気入りタイヤを製造する際に使用する他のタイヤ金型の要部を示す斜視説明図である。
【符号の説明】
【００５０】
１  トレッド面
２  周方向溝
３  ラグ溝
４，４Ｌ，４Ｍ，４Ｓ  ブロック（陸部）
４ａ，４ａ1,４ａ2,４ａ3,４ａ4,４ａ5,４ａ6,４ａ7,４ａ8 部分
４ｘ  ブロック表面
５  ラグ溝壁面
６，６Ａ，６Ｂ，６Ｃ，６Ｄ，６Ｅ，６Ｆ，６Ｇ，６Ｈ，６Ｘ，６Ｙ  切り込み
６ａ  開口  
７  周方向溝壁面
８  ラグ溝壁面
９  踏み込み側のラグ溝壁面  
９’ラグ溝壁面                
１０  蹴り出し側のラグ溝壁面
１０’ラグ溝壁面
１４，１４Ａ，１４Ｂ  リブ（陸部）
１４ａ，１４ａ1,１４ａ2 部分
１４ｘ  リブ表面
１５  周方向溝壁面
１５’周方向溝壁面
１６，１６Ａ，１６Ｂ  切り込み
１６ａ  開口
１８  周方向溝壁面
１８’  周方向溝壁面
Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄ  ブロック列
ＰＬ，ＰＭ，ＰＳ  ピッチ長
Ｔ  タイヤ周方向
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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