(57)【要約】【課題】疲労の少ない快適な長時間飛行を可能にするエコノミークラス乗客用の座席配置を提供する。【解決手段】行方向の座席配置において、各行方向の相隣り合う座席の内、一方の座席を他方の座席に対して相対的に、列方向後方に位置する座席との間隔の３分の１乃至２分の１ずらし、当該ずらした座席の列方向後方に位置する座席を順次ずらしたエコノミークラス乗客用の座席配置【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
旅客機の乗客用の、飛行方向と垂直な行方向の座席配置において、少なくとも一つの行方向の隣り合う座席の内、一方の座席を、他方の座席に対して相対的に、当該列方向の座席の位置を飛行方向前方又は後方にずらすことに伴い、当該ずらした座席の飛行方向前方又は後方に位置する座席を順次同じ方向にずらした配置としたことを特徴とする旅客機乗客用の座席配置構造。
【請求項２】
旅客機の乗客用の、飛行方向と垂直な行方向の座席配置において、少なくとも一つの行方向の隣り合う座席の内、一方の座席を、他方の座席に対して相対的に、当該列方向の座席の位置を飛行方向前方又は後方に位置する座席との間隔の３分の１ないし２分の１ずらした配置としたことを特徴とする請求項１に記載の旅客機乗客用の座席配置構造。
【請求項３】
飛行方向と垂直な行方向に３席の座席配置の場合、当該３席の座席の内、中央の座席をずらしたことを特徴とする請求項１乃至２に記載の旅客機乗客用の座席配置構造。
【請求項４】
飛行方向と垂直な行方向に４席の場合、通路側の座席の一つならびに１座席飛び越えた座席をずらしたことを特徴とする請求項１乃至２に記載の旅客機乗客用の座席配置構造。
【請求項５】
飛行方向と垂直な行方向に３席の場合、当該３席の座席の内、中央の座席並びに通路側座席を列方向後方に位置する座席との間隔の３分の１づつ順次ずらしたことを特徴とする請求項１乃至２に記載の旅客機乗客用の座席配置構造。
【請求項６】
前記、乗客用の座席の配置をエコノミークラスの座席に使用したことを特徴とする請求項１乃至５項に記載の旅客機乗客用の座席配置構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は旅客機の客室内に配置された複数の座席からなる座席配置構造に係り、とりわけ旅客機のエコノミークラスにおける乗客用の座席配置に関わる。
【０００２】
【従来の技術】
従来は、旅客機の乗員用座席配置に関しては個別の座席の構造に関するするものがある（例えば、特許文献１参照）。また、座席の相互の位置関係の構造に関するものもある（例えば、特許文献２参照）。しかしながら、これらは比較的空間容積の取扱いに余裕のあるファーストクラスの座席配置に関するものであり、旅客機の座席の大部分を占めるエコノミークラスの座席配置についてはその空間的な制約の為改善が考えられていない。
【特許文献１】特開２００１−３１４２６１
【特許文献２】特開平１１−１５２０９４
【０００３】
旅客機の乗員用座席配置は、飛行方向に対して直角に、即ち、行方向に、かつ、横一線に配置されている。更に、エコノミークラスにおいては、座席の幅が狭く、肘掛も共用になっているため、隣接する客席の乗客とは，肩や腕あるいは肘が接触若しくは干渉し、お互いに窮屈感、圧迫感を覚え、長時間の飛行では、肩こり、神経のいらいら、疲労の増幅に繋がるという問題がある。
【０００４】
特に、行方向に３席、４席からなる座席配置においては、例えば、３席の中央席、４席の中央２席においては上記の問題は著しいし、通路側の席に乗客がいるため、出入りに不便であるという問題もある。
【０００５】
また、進行方向、即ち、列方向居住許容スペースの少なさのため、足の置き場空間の狭い事と相俟って、エコノミークラス症候群という社会的問題点も提起されている。
【０００６】
このように、現状の座席配置には、概括しただけでも、３つの問題がある。
具体的に、従来の技術について図４において説明する。
図４は、大型旅客機のエコノミークラスにおける座席配置を天井側から見た図である。
Ｆの矢印は飛行方向であり、ＷＬ、ＷＲは左、右窓側を示し、ＡＬ、ＡＲは左、右通路を示している。
図４（ａ）は左側（Ｌ）３席を、図４（ｂ）は中央４席を、図４（ｃ）は右側（Ｒ）３席を各々示している。
今、図４（ａ）の左側（Ｌ）３席を例にして、具体的に配置を説明する。尚、図４において、矢印Ｘを行方向とし、矢印Ｙを列方向として、各々方向を定義して説明をする。
【０００７】
図４（ａ）において、左側（Ｌ）３席の最前行（第１行）の座席を左側からＬ１１，Ｌ１２，Ｌ１３とすると、それらは、座席Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３及び肘掛部Ｅ１，Ｅ２，Ｅ３，Ｅ４から成り、行方向に一直線に連なっている。肘掛Ｅ２、Ｅ３は共用である。
又、行方向には、図４（ｂ）の如く中央部（Ｃ）４席があり、更に図４（ｃ）に示すように右側（Ｒ）３席があり、各々、図４（ａ）と同様、行方向に一直線に連なった構成である。
このような配置になっていることが、前記に説明したような問題が存在する原因である。
【０００８】
最前行と第２行との位置関係は、最前行（第１行）の後方には、当該最前行と距離Ｄを隔てて、第２行が最前行と同一構成にて配置されている。以下、第３行、第４行……と同様な構成にて配置されている。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
本件発明は，上記の問題点に鑑みてなされたもので、隣接する乗客との肩、腕、肘の接触・干渉を少なくし、通路への出入りを容易にし、かつ、足の置き場空間を広げて、乗り心地がよく、さらには、エコノミークラス症候群の改善にも有効な、疲労の少ない座席の配置を提供するものであり、全体の座席数において座席数の減少を可及的に少なくしながら、前記の問題点を改善し、快適な旅行を実現する事を目的とするものである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を実現するために、請求項１の発明によれば、旅客機の乗客用の、飛行方向と垂直な行方向の座席配置において、少なくとも一つの行方向の隣り合う座席の内、一方の座席を、他方の座席に対して相対的に、当該列方向の座席の位置を飛行方向前方又は後方にずらすことに伴い、当該ずらした座席の飛行方向前方又は後方に位置する座席を順次同じ方向にずらした配置としたことを特徴としたものである。
【００１１】
更に、上記の目的を実現するために、請求項２の発明によれば、前記旅客機の乗客用の、飛行方向と垂直な行方向の座席配置において、少なくとも一つの行方向の隣り合う座席の内、一方の座席を、他方の座席に対して相対的に、当該列方向の座席の位置を飛行方向前方又は後方に位置する座席との間隔の３分の１ないし２分の１ずらした配置としたことを特徴としたものである。
【００１２】
又、上記の目的を実現するために、請求項３の発明によれば、前記の座席配置において、飛行方向と垂直な行方向に３席の座席配置の場合、当該３席の座席の内、中央の座席をずらしたことを特徴としたものである。
【００１３】
更に又、上記の目的を実現するために、この請求項４の発明によれば、前記の座席配置において、飛行方向と垂直な行方向に４席の場合、通路側の座席の一つならびに１座席飛び越えた座席をずらしたことを特徴としたものである。
【００１４】
更に又、上記の目的を実現するために、この請求項５の発明によれば、前記の座席配置において、飛行方向と垂直な行方向に３席の場合、当該３席の座席の内、中央の座席並びに通路側座席を列方向後方に位置する座席との間隔の３分の１づつ順次ずらしたことを特徴としたものである。
【００１５】
更に又、上記の目的を実現するために、この請求項６の発明によれば、前記の座席配置において、乗客用の座席の配置をエコノミークラスの座席に使用したことを特徴としたものである。
【００１６】
【発明の実施の形態】以下、この発明を図示の実施の形態により詳細に説明する。
図１は本発明の第１実施例を示している。
図１は左側３席の各行（Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３，…）の中央席（Ｌ１２，Ｌ２２，Ｌ３２，…）を後方に、後方の座席との空間Ｄの半分（１／２Ｄ）だけずらした状態を示している。この場合、Ｌ１１とＬ１２又はＬ１２とＬ１３との肘掛に関しては、各々の席用として取り付けた設計としたが、この設計は参考であり、適宜、設計を工夫すればよい。
【００１７】
今、Ｌ２１，Ｌ２２，Ｌ２３の乗客を各々、Ｐ２１，Ｐ２２，Ｐ２３とすると、中央席Ｌ２２が後方にずれているので、Ｐ２１とＰ２２、Ｐ２２とＰ２３の肘掛部における接触・干渉は少なくなり、特に、両側のＰ２１Ｐ２３に挟まれたＰ２２における接触・干渉は軽減され大幅に改善される。又、Ｐ２１はＰ２２が後方に１／２Ｄずれているので、通路への出入りが容易になり快適性が大幅に向上する。
【００１８】
更に、この座席配置における足の置き場空間も、脚部が隣り合う乗客との接触・干渉が緩和される位置関係となるので、やや改善される。
また、この実施例の構造では、中央部が順次１／２Ｄだけ後方にずれるので、座席の減少は、最後尾において１つで済むことになる。
【００１９】
図２は、本発明の第２実施例であり、中央４席の各行（Ｃ１，Ｃ２，Ｃ３，…）の中央左側席（Ｃ１２，Ｃ２２，Ｃ３２，…）と通路ＡＲ側席（Ｃ１４，Ｃ２４，Ｃ３４，…）を後方に１／２Ｄずらした状態である。即ち、行方向に１つおきに後方に１／２Ｄずらした配置を示している。
第１実施例と同様に、Ｃ２２はＣ２１及びＣ２３との肩、腕、肘の接触・干渉の減少が顕著であり、更に、Ｃ２３とＣ２４との接触・干渉も減少するので、Ｃ２３における通路ＡＲの出入りの容易さも改善される。又、この座席配置における足の置き場空間も脚部が隣り合う乗客との接触・干渉が緩和される位置関係となるので、やや改善される。
【００２０】
第２実施例の場合、さらにはここでは図示していないが４席の内の中央部１列（Ｃ１２，Ｃ２２，Ｃ３２，…）と通路ＡＲ側の１列（Ｃ１４，Ｃ２４，Ｃ３４，…）を後方へ順次１／３Ｄずらすことも可能でありこの座席配置構造とした場合、座席減少数は最後尾において各々１で、合計２となり空間容積の増加負担が少ない。
【００２１】
図３は、本発明の第３実施例であり、先に説明した第１実施例の別の態様を示している。
図３において、この実施例は、各行（Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３，…）左側窓側ＷＬから通路ＡＬに向かって隣の座席を１／３Ｄづつ、順次ずらした態様である。即ち、斜めに配置した図を示している。
この実施例においても、中央席（Ｌ１２，Ｌ２２，Ｌ３２，…）において、隣席との接触・干渉が少なく、十分改善されており、更に、上記中央席の通路ＡＬへの出入りし易さも改善される。
この実施例３においては、中央席、通路側席が１／３Ｄづつ後方にずれているので、座席減少数は、最後尾において各々１で、合計２となり空間容積の増加負担が少ない。
【００２２】
以上説明してきたように、実施例の効果は、実施例１、２、３共に確認されたわけであるが、これらを表−１に纏める。
【００２３】
2005014874.tif 000003
2005014874.tif 000004
乗り心地評価：
Ａ；接触・干渉が少なくなる
Ｂ；出入りの容易さ
Ｃ；足の置き場空間の広がり
Ｄ；座席減少数
評価点：
◎；十分改善
○；改善
△；やや改善
□；変わらず
【００２４】
尚、右窓側３席についても、左窓側３席と同様にすることは、説明するまでもないことである。
【００２５】
更に又、実施例１、２、３においては、各行方向の隣り合う座席の内、一方の座席を他方の座席に対して、後方にずらした例を説明したが、前記一方の座席を他方の座席に対して、列方向前方にずらしても、本発明を実施できるものであり、前記実施例１、２、３と同等の効果を奏するものである。
【００２６】
【作用効果】
以上、実施例１，２，３において説明してきたように、本件発明の座席配置の構成をとることによって、隣接する座席の乗客との肩、腕、肘の接触若しくは干渉が軽減され、更に、各行の中央席における通路への出入りも改善され、かつ又、足の置き場空間も広がるという効果を奏し、あわせて、全体としての座席数の減少も可及的に少なくしながら、快適な長時間飛行を実現できるものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】は本発明の実施例１を示している。
【図２】は本発明の実施例２を示している。
【図３】は本発明の実施例３を示している。
【図４】は従来の座席配置図である。
【符号の説明】
Ｆ：飛行方向
Ｘ：飛行方向に直角な方向即ち、行方向
Ｙ：飛行方向と同一方向即ち、列方向
ＷＬ：左窓側
ＷＲ：右窓側
ＡＬ：左通路
ＡＲ：右通路
Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３：左窓側３席の各行
Ｃ１，Ｃ２，Ｃ３、Ｃ４：中央４席の各行
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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