(57)【要約】【課題】油圧式クラッチ遮断装置４において、コイルスプリング９の伸縮動作時の径方向がたを抑制し座屈を防止してピストン７の動作円滑化を図る。【解決手段】インナとアウタの両シリンダ５、６と、シリンダ空間１１に入れられたピストン７と、ピストン７の一端側に取り付けられてクラッチスプリング３に当接するレリーズ軸受８と、レリーズ軸受８をクラッチスプリング３に押し付けるコイルスプリング９とを備え、アウターシリンダ６の内周が中ぐりされてコイルスプリング３の外周側を軸方向に沿わせてガイドする大径のコイルスプリングガイド６ｂが形成されている。【選択図】  図１
2005083559.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
インナーシリンダと、これと同心に配置されたアウターシリンダと、両シリンダ間に入れられるピストンと、ピストンの一端側に取り付けられてクラッチスプリングに当接するレリーズ軸受と、レリーズ軸受をクラッチスプリングに押し付けるものでピストンの挙動に応じて伸縮するコイルスプリングとを備えた油圧式クラッチ遮断装置において、
アウターシリンダの一端側の内周部分または外周部分に、コイルスプリングを伸縮方向に収納する収納空間と、収納したコイルスプリングをその伸縮動作時に沿わせてガイドするガイド面とを備えたコイルスプリングガイドが設けられている、ことを特徴とする油圧式クラッチ遮断装置。
【請求項２】
上記コイルスプリングガイドが、アウターシリンダの中ぐりされた大径の内周部分により形成されたものである、請求項１に記載の油圧式クラッチ遮断装置。
【請求項３】
上記コイルスプリングガイドが、アウターシリンダの段付きにされた小径の外周部分により形成されたものである、請求項１に記載の油圧式クラッチ遮断装置。
【請求項４】
ダブルシリンダ式の油圧式クラッチ遮断装置において、
それぞれのアウターシリンダが、請求項１ないし３のいずれかに記載の構成とされている、ことを特徴とする油圧式クラッチ遮断装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、油圧式クラッチ遮断装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の油圧式クラッチ遮断装置は、インナーシリンダとアウターシリンダとの間のシリンダ空間にピストンを入れ、ピストンに取り付けたレリーズ軸受をクラッチスプリングに当接させ、コイルスプリングでレリーズ軸受をクラッチスプリングに押し付け、シリンダ空間内の油圧制御でピストンを移動させてクラッチ動作を行うようにしたものがある（例えば特許文献１参照）。そして、上記装置の場合、コイルスプリングは、アウターシリンダの外周側から離れた状態でレリーズ軸受とアウターシリンダとの間に設けられていた。
【特許文献１】特開２００３−３５３２６号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記従来例では、コイルスプリングのクラッチハウジング側端部を支持部材で支持しているものの、コイルスプリングのほぼ全体をアウターシリンダの外周側に離して配置しているために、コイルスプリングが伸縮動作に際して径方向にがたついてくるおそれがある。また、この径方向のがたつきによっては、コイルスプリングに急激な変形が生じて座屈してしまうおそれがある。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明は、インナーシリンダと、アウターシリンダと、両シリンダ間に入れられるピストンと、ピストンの一端側に取り付けられてクラッチスプリングに当接するレリーズ軸受と、レリーズ軸受をクラッチスプリングに押し付けるものでピストンの挙動に応じて伸縮するコイルスプリングとを備えた油圧式クラッチ遮断装置において、アウターシリンダの一端側の内周部分または外周部分に、コイルスプリングを伸縮方向に収納する収納空間と、収納したコイルスプリングをその伸縮動作時に沿わせてガイドするガイド面とを備えたコイルスプリングガイドが設けられていることを特徴としている。
【０００５】
コイルスプリングガイドに収納したコイルスプリングをその伸縮動作に応じてガイド面に沿わせてガイドする態様には、コイルスプリングの当接ないしは近接等を含む。
【０００６】
上記コイルスプリングガイドには、好ましくは、アウターシリンダの中ぐりされた大径の内周部分により形成されるものとか、アウターシリンダの段付きにされた小径の外周部分により形成されるものがある。
【０００７】
上記構成によれば、コイルスプリングはピストンの挙動に応じて軸方向に伸縮動作する際、上記コイルスプリングガイドのガイド面に沿ってその伸縮動作をガイドされるから、その径方向のがたつきが防止される。また、コイルスプリングが急激に変形するように座屈するのを有効に阻止できる。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、コイルスプリングの伸縮動作時のがたつきを抑制でき、座屈を有効に防止できるから、ピストンの動作を長期にわたり、円滑に安定させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
図１は本発明の実施形態１に係る油圧式クラッチ遮断装置を示す断面図である。図中、１は変速機の入力軸、２はクラッチハウジング、３はダイヤフラム形状のクラッチスプリング、４は油圧式クラッチ遮断装置である。
【００１０】
油圧式クラッチ遮断装置４は、インナーシリンダ５、アウターシリンダ６、ピストン７、レリーズ軸受８、コイルスプリング９、蛇腹状のブーツ１０を備えている。
【００１１】
インナーシリンダ５およびアウターシリンダ６は径方向内外に同心に配置された状態でクラッチハウジング２に固定されている。インナーシリンダ５とアウターシリンダ６との間には円筒形のシリンダ空間１１が設けられている。シリンダ空間１１の軸方向一端側（クラッチスプリング３側）は開放され、シリンダ空間１１の軸方向他端側（クラッチハウジング２側）はインナーシリンダ５の鍔部５ａによって閉塞されている。シリンダ空間１１には、アウターシリンダ６の鍔部６ａに形成した油圧導入路１２を通じて、図示しないマスターシリンダの操作量に応じた圧力の作動油が供給される。インナーシリンダ５は、入力軸１の外周に配置される。
【００１２】
ピストン７は、円筒形に形成されており、シリンダ空間１１に軸方向に往復移動可能に挿入されており、主としてインナーシリンダ５によりガイドされる。このピストン７の軸方向一端には、径方向外方に延びるフランジ部７ａが設けられており、ピストン７の軸方向他端には、シールリング１５が取り付けられている。
【００１３】
レリーズ軸受８は、ピストン７の軸方向一端側のフランジ部７ａの外端面に、支持部材１３および皿ばね１４を介して取り付けられており、このレリーズ軸受８の内輪８ａ側がクラッチスプリング３の内周縁に当接される。
【００１４】
シールリング１５は、インナーシリンダ５の外周およびアウターシリンダ６の内周に接触するリップ１５ａ，１５ｂを有しており、ピストン７の内周とインナーシリンダ５の外周との対向隙間およびピストン７の外周とアウターシリンダ６の内周との対向隙間を密封する。
【００１５】
コイルスプリング９は、ピストン７に支持しているレリーズ軸受８をクラッチスプリング３の内周縁に押し付けるよう弾発付勢するものであり、ピストン７の挙動に応じて軸方向に伸縮動作する。
【００１６】
ブーツ１０は、アウターシリンダ６の外周側でピストン７のフランジ部７ａとアウターシリンダ６の鍔部６ａとの間に設けられている。
【００１７】
インナーシリンダ５の外周面において、一端側に小径部５ｂが、他端側に大径部５ｃが、これらの境界に段部５ｄが設けられている。ピストン７の内周面において、一端側に小径部７ｂが、他端側に大径部７ｃが、これらの境界に段部７ｄが設けられている。ピストン７をシリンダ空間１１の奥に移動させたときに、インナーシリンダ５の段部５ｄに、ピストン７の段部７ｄが当接して、シールリング１５をシリンダ空間１１の奥に当接させない位置でピストン７を停止させるようにしている。
【００１８】
インナーシリンダ５の小径部５ｂの一端側外周には、周方向に連続する周溝５ｅが設けられており、この周溝５ｅには、弾性リング１６が圧縮した状態で嵌合装着されている。この弾性リング１６は、油圧式クラッチ遮断装置４を使用場所に組み込む前の状態で、シリンダ空間１１からピストン７が抜け出ないようにするストッパとなるものである。
【００１９】
本実施形態では、コイルスプリング９の径方向のがたや座屈を防止するため、コイルスプリング９を収納してガイドするコイルスプリングガイド６ｂを設けたことに特徴がある。以下、その特徴を詳しく説明する。
【００２０】
すなわち、アウターシリンダ６の軸方向一方側の内周に、中ぐりにより、アウターシリンダ６の内周におけるピストンガイド領域６ｃよりも内径の大きいコイルスプリングガイド６ｂが設けられている。この大径のコイルスプリングガイド６ｂは、コイルスプリング９を軸方向つまりその伸縮方向に収納可能な収納空間とコイルスプリング９の外周側をその伸縮動作時に軸方向に沿わせてつまり当接ないしは近接させて軸方向にガイドするガイド面とを備える。
【００２１】
コイルスプリング９は、ピストン７のフランジ部７ａとアウターシリンダ６の内周におけるピストンガイド領域６ｃとコイルスプリングガイド６ｂとの境の段壁面６ｄとの間に、圧縮した状態で設けられている。コイルスプリングガイド６ｂの軸方向長さは、コイルスプリング９を最も小さく圧縮した状態での軸方向長さよりも短く設定されている。
【００２２】
コイルスプリング９とコイルスプリングガイド６ｂとの間の隙間はコイルスプリング９とピストン７との間の隙間よりも小さく設定されている。これにより、コイルスプリング９は、コイルスプリングガイド６ｂでその径方向の動きが規制されてガイドされるとともに、ピストン７に干渉しないようになっている。
【００２３】
このような油圧式クラッチ遮断装置４の動作を説明する。
【００２４】
シリンダ空間１１へ油圧が印加されていない状態では、クラッチスプリング３の弾力によってプレッシャプレート（図示略）がクラッチディスク（図示略）側に押し付けられており、エンジンから変速機へ動力伝達が可能にされる。この場合、図１の上半分に示すように、クラッチスプリング３の弾力によってコイルスプリング９が所定量圧縮されているとともにピストン７がシリンダ空間９内の所定位置まで嵌入されている。この場合、コイルスプリング９は、コイルスプリングガイド６ｂのガイド面に当接してその径方向の動きが規制されるようにその伸縮動作をガイドされるとともに、その圧縮状態でピストン７に干渉していない。したがって、コイルスプリング９は、伸縮動作が繰り返されても径方向のがたつきが発生しない。また、座屈を起こすおそれもない。
【００２５】
シリンダ空間１１に所定の油圧が印加されると、ピストン７がクラッチスプリング３側へ移動し、ピストン７に取り付けられているレリーズ軸受８がクラッチスプリング３の内周縁を押して、クラッチスプリング３を反転させる（図１の下半分の状態）。このとき、コイルスプリング９は図１の上半分の圧縮状態に対して図１の下半分で示すように伸長している。これにより、クラッチスプリング３の外周縁に取り付けられているプレッシャプレート（図示省略）がクラッチディスク（図示省略）側から引き離されることになり、エンジンから変速機への動力伝達が遮断される。
【００２６】
上記伸長時において、コイルスプリング９は、コイルスプリングガイド６ｂで径方向の動きが規制されるようその伸縮動作をガイドされるとともに、その伸長状態でピストン７に干渉していない。したがって、コイルスプリング９は、伸縮動作が繰り返されても径方向のがたつきが発生しない。また、座屈を起こすおそれもない。
【００２７】
このような状態からシリンダ空間１１への油圧印加が解除されると、クラッチスプリング３が弾性復元してプレッシャプレート（図示省略）がクラッチディスク（図示省略）側に押し付けられることになり、エンジンから変速機へ動力が伝達される。これに伴い、クラッチスプリング３の弾性復元力によってコイルスプリング９が圧縮されるとともにピストン７がシリンダ空間９内に没入する。この場合も、コイルスプリング９は、コイルスプリングガイド６ｂで径方向の動きが規制されるようその伸縮動作をガイドされるとともに、その圧縮状態でピストン７に干渉していない。したがって、コイルスプリング９は、伸縮動作が繰り返されても径方向のがたつきが発生しない。また、座屈を起こすおそれもない。
【００２８】
以上説明したように、コイルスプリングガイド６ｂによってコイルスプリング９の径方向の動きが規制されるようその動作をガイドされるから、径方向のがたつきが発生しない。また、このがたつきの防止により、コイルスプリング９の座屈が防止される。その結果、コイルスプリング９の伸縮動作が長期にわたり安定し、ひいてはピストン７の動作が円滑化する。
【００２９】
以下、本発明の他の実施形態を説明する。
【００３０】
図２は、本発明の実施形態２に係る油圧式クラッチ遮断装置を示す断面図である。この実施形態２において上記実施形態１と異なる構成は、実施形態１のアウターシリンダ６の外周に小径のコイルスプリングガイド６ｅが設けられていることである。このコイルスプリングガイド６ｅは、アウターシリンダ６の外周が軸方向一端側を小径とする段付き形状とされ、その小径側の外周部分により形成されたものであり、コイルスプリング９を軸方向に収納することが可能で、かつ、その軸方向長さは、コイルスプリング９を最も小さく圧縮した状態での軸方向長さよりも短く設定されている。コイルスプリング９は、その内周側がコイルスプリングガイド６ｅのガイド面に沿わされた状態、つまり、当接ないし近接した状態で伸縮動作時に軸方向にガイド可能に配置されている。
【００３１】
この配置により、この実施形態２でも、上記実施形態１と同様、コイルスプリング９は、シリンダ空間１１への油圧の印加やその印加の解除によるクラッチ動作に応じた伸縮動作に際して、コイルスプリングガイド６ｅにより径方向がたを小さく抑制され、座屈が防止されるという効果に加えて、アウターシリンダ６の内周のほぼ全域をピストン７のガイド領域として利用できるので、ピストン７の動作円滑化を高めることができる。また、ガイド６ｅの軸方向長さを調整することによりコイルスプリング９の軸方向長さを変更することが容易に行える。
【００３２】
図３は、本発明の実施形態３に係る油圧式クラッチ遮断装置を示す断面図である。この実施形態３の油圧式クラッチ遮断装置４は、いわゆるダブルシリンダ構造になっている。
【００３３】
インナーシリンダ５と第１アウターシリンダ６との間に軸方向一端が開放するとともに軸方向他端が閉塞する円筒形の第１シリンダ空間１１が形成されており、第１アウターシリンダ６と第２アウターシリンダ２０との間に軸方向一端が開放するとともに軸方向他端が閉塞する円筒形の第２シリンダ空間２１が形成されている。
【００３４】
第１シリンダ空間１１には第１ピストン７が、また、第２シリンダ空間２１には第２ピストン２２が往復移動可能に挿入されている。第１ピストン７には第１レリーズ軸受８が支持部材１３および皿ばね１４を介して取り付けられており、第２ピストン２２には第２レリーズ軸受２３が支持部材２４および皿ばね２５を介して取り付けられている。
【００３５】
第１アウターシリンダ６の内周の軸方向一端側には、内径の大きなコイルスプリングガイド６ｂが設けられており、コイルスプリングガイド６ｂのガイド面に第１コイルスプリング９が当接ないしは近接配置されている。第１コイルスプリング９は、第１レリーズ軸受８を第１のクラッチスプリング３の内周縁に押し付けるよう弾発付勢する。
【００３６】
第２アウターシリンダ２０の外周の軸方向一端側には、外径の小さなコイルスプリングガイド２０ａが設けられており、コイルスプリングガイド２０ａのガイド面に第２コイルスプリング２６が当接ないしは近接配置されている。第２コイルスプリング２６は、第２レリーズ軸受２３を第２のクラッチスプリング３ａの内周縁に押し付けるよう弾発付勢する。
【００３７】
なお、図示しないが、第１アウターシリンダ６の外周の軸方向一端側に外径の小さなガイドを設け、このガイドのガイド面に第１コイルスプリング９を当接ないしは近接配置させるようにしてもよい。また、図示しないが、第２アウターシリンダ２０の内周の軸方向一端側に内径の大きなコイルスプリングガイドを設け、このコイルスプリングガイドのガイド面に第２コイルスプリング２６を当接ないしは近接配置させるようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本発明の実施形態１に係る油圧式クラッチ遮断装置を示す断面図
【図２】本発明の実施形態２に係る油圧式クラッチ遮断装置を示す断面図
【図３】本発明の実施形態３に係る油圧式クラッチ遮断装置を示す断面図
【符号の説明】
【００３９】
３    クラッチスプリング
４    油圧式クラッチ遮断装置
５    インナーシリンダ
６    アウターシリンダ
６ｂ  コイルスプリングガイド
７    ピストン
８    レリーズ軸受
９    コイルスプリング
１１    シリンダ空間
【図１】
2005083559.tif 000003
【図２】
2005083559.tif 000004
【図３】
2005083559.tif 000005