(57)【要約】【課題】質量や断面高さを増大せず、地上高が低く、強度大で、差動ギヤとの干渉を避ける凹部をもつ車軸ケースを提供すること。【解決手段】中央に差動ギヤＤ収納用バンジョー部２２となるコ字断面凸部２３、２４を膨出、その左右に直管部となる半円又はコ字断面凸部２５、２６を形成した一組の主部材２７、２８を、対称形に溶接して結合し、バンジョー部２２の前後に形成された穴２９、３０の周囲に夫々補強リング１０とカバー１１を溶接した車軸ケースで、少なくともカバー１１側の穴３０の周縁に、差動ギヤＤとの干渉を避ける凹部３１を、差動ギヤＤに対する片３１ａを折曲げて形成したもので、質量や断面高さを増大せず、地上高を低くし、強度大で差動ギヤとの干渉を避ける凹部をもつ車軸ケースを提供できる。【選択図】          図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
中央に、差動ギヤ収納用バンジョー部を構成するコ字断面凸部を膨出し、該凸部の左右に直管部を構成する半円又はコ字断面凸部を形成した２つの主部材を、対称形に合せて溶接にて結合するとともに、前記バンジョー部の前後に形成された穴の周囲にそれぞれ補強リングとカバーを溶接してなる車軸ケースにおいて、少なくとも前記カバー側穴の周縁に、前記差動ギヤとの干渉を避ける凹部を、前記差動ギヤに対する片を折曲げて形成したことを特徴とする車軸ケース。
【請求項２】
前記凹部の差動ギヤに対する片を、前記バンジョー部の外側に向けて曲げたことを特徴とする請求項１記載の車軸ケース。
【請求項３】
前記凹部の差動ギヤに対する片を、前記バンジョー部の内側に向けて曲げたことを特徴とする請求項１記載の車軸ケース。
【請求項４】
前記凹部の差動ギヤに対する片を、前記バンジョー部の外側又は内側に向けて曲げた後、さらにヘミングしたことを特徴とする請求項１記載の車軸ケース。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、主として大、中型トラック等の後車軸に使用される、板金製車軸ケース（アクスルハウジング、アクスルケース）に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
前記車軸ケースは、近年比較的厚い鋼板を用い、各構成部材をプレス成形した後、これらを溶接等で組み立てているのが通常である。例えば車軸ケースは、図７、図８に１で示すように、中央に、後記差動ギヤ収納用のバンジョー部２を構成するコ字断面凸部（膨らみ）３、４を膨出し、該凸部３、４の左右に直管部を構成する半円断面凸部５、６を形成した２つの鋼板製主部材７、８を、対称形に合せて溶接にて結合し、前記バンジョー部２の前後に形成された穴９、９’の周囲にそれぞれ補強リング１０とカバー１１を溶接してなる。
【０００３】
上記車軸ケース１は、近年車両装着時のいわゆる地上高を確保するため、あるいはボディの低床化を図るため、バンジョー部２を構成する膨らみを最小限に抑える傾向にあり、このため、前記穴９、９’の例えば上下位置に差動ギヤＤとの干渉を避ける切欠き部１２、１２’を形成している。
【０００４】
ところが、上記のように切欠き部１２、１２’を形成した車軸ケース１をトラック等に組み込んだ場合、車軸ケース１に上下又は前後の荷重が作用すると、前記切欠き部１２、１２’に応力集中があり、特に剛性の小さいカバー１１を取り付けた側の切欠き部１２’から疲労亀裂が発生するおそれがある。
【０００５】
また、前記切欠き部１２’は、殊に前記カバー１１取り付け側の車軸ケース１における剛性の低下に影響を及ぼしやすく、結果的に切欠き部１２’付近の変形を助長し、切欠き部１２’近傍のカバー１１の応力増大、ひいてはカバー１１本体の亀裂発生及びカバー１１溶接部からの疲労亀裂発生を齎していた。
【０００６】
前記切欠き部１２、１２’、カバー１１の亀裂発生を防止するための対策として考えられるのは、車軸ケース１における少なくとも前記切欠き１２、１２’の存在する箇所の断面高さや板厚を増加するとか、車軸ケース１の材質を強度の高いものにするとか、カバー１１の板厚を増加することであるが、いずれも車軸ケース１の重量増加に繋がり、車両の軽量化の傾向に反する。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
よって、本発明の解決しようとする課題は、質量や断面高さを増大することなく、且つ地上高を低く押えつつ、その強度を大きく確保し得る、差動ギヤとの干渉を避ける凹部を有する車軸ケースを提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するための本発明車軸ケースは、中央に、差動ギヤ収納用バンジョー部を構成するコ字断面凸部を膨出し、該凸部の左右に直管部を構成する半円又はコ字断面凸部を形成した２つの主部材を、対称形に合せて溶接にて結合するとともに、前記バンジョー部の前後に形成された穴の周囲にそれぞれ補強リングとカバーを溶接してなる車軸ケースにおいて、前記穴の周縁に、前記差動ギヤとの干渉を避ける凹部を、前記差動ギヤに対する片を折曲げて形成したことを特徴とするものである。
【０００９】
【発明の実施の形態】
本発明の好ましい実施の形態を、図７、図８と同一の符号は同一のものを現すものとして図１〜図６により説明すると、本発明車軸ケース２１は、中央に差動ギヤＤ収納用バンジョー部２２を構成するコ字断面凸部（膨らみ）２３、２４を膨出し、該凸部２３、２４の左右に直管部を構成する半円又はコ字断面凸部２５、２６を形成した２つの主部材２７、２８を、対称形に合せて溶接にて結合するとともに、前記バンジョー部２２の前後に形成された穴２９、３０の周囲にそれぞれ補強リング１０とカバー１１を溶接してなる車軸ケースにおいて、少なくともカバー１１側の穴３０の周縁に、前記差動ギヤＤとの干渉を避ける凹部３１を、前記差動ギヤＤに対する片３１ａを折曲げて形成したものである。
【０００１０】
図１〜図６に示す実施例について更に詳細に説明する。
先ず、図１〜図３に示す例は、上の主部材２７及び下の主部材２８における、これら両部材２７、２８を組合わせたとき前記カバー１１側の穴３０を構成する略半円部３０ａの周縁の対称的位置に、前記差動ギヤＤとの干渉を避ける凹部３１を、前記差動ギヤＤに対する片３１ａが前記バンジョー部２２の外側に向くように折曲げて形成したものである。このとき、前記荷重条件が厳しくなければ、前記リング１０が固着される穴２９側では、従来と同様の切欠き１２を形成してもよい。
【００１１】
次に図４、図５に示す例は、前記穴３０を構成する略半円部３０ａの周縁の対称的位置に、前記差動ギヤＤとの干渉を避ける凹部３１を、前記差動ギヤＤに対する片３１ｂが前記バンジョー部２２の内側に向くように折曲げて形成したものである。また図６に示す例は、前記穴３０を構成する略半円部３０ａの周縁の対称的位置に、前記差動ギヤＤとの干渉を避ける凹部３１を、前記差動ギヤＤに対する片３１ｂが前記バンジョー部２２の内側に向くように折曲げ、さらにこれを完全に折り込んだ（ヘミングした）ものである。
【００１２】
上記凹部３１を形成するための折曲げに際しては、当然ながら前記バンジョー部２２に組み込まれる差動ギヤＤとの間に所定の隙間を設けることが必要だが、なお、車軸ケース２１が上下、左右とも略対称形のものにあっては、本発明の凹部３１の形状も左右対称となるよう形成するのがよい。これによって、上下の主部材２７、２８が共通形状となり、主部材２７、２８の成形型が同一のものでよいので型投資額が低減し得る。
【００１３】
車軸ケース２１の形状が上下対称、左右非対称の場合でも、凹部３１の折曲げ形状の範囲をリング１０の取付け側の従来切欠き形状と同等またはそれ以下に設定し、これを主部材２７、２８の金型におけるリング取付け面側に織り込んでおくことにより、上の主部材２７を車軸を中心に回転して使用すれば、下の主部材２８と共通化することが可能となる。
【００１４】
この場合、リング１０取付け面側の切欠き形状を、主部材２７、２８の成形前に加工しておけば、リング取付け面側の折曲げ部は形成されず、リング１０の取付け面は平坦のままとなり、リング１０の取付けに支障がない。もっとも、リング１０取付け面側の切欠き形状を主部材２７、２８の成形後に加工しても、成形時に形成されるリング取付け面側の折曲げ形状が切欠きの加工により除去されることになり、これまた支障がないのである。
【００１５】
上記構成の本発明の車軸ケース２１を車両に組込み使用するときは、バンジョー部２２の殊に後部にあけた穴３０の周縁に形成した、差動ギヤＤとの干渉を避ける凹部３１を、切欠きでなく、差動ギヤＤに対する片３１ａ又は３１ｂを各々外側、内側に折曲げて形成したことにより、切欠きによる亀裂発生もなく、当該部分の強度を増強する。
【００１６】
【発明の効果】
本発明車軸ケースは、中央に、差動ギヤ収納用バンジョー部を構成するコ字断面凸部を膨出し、該凸部の左右に直管部を構成する半円又はコ字断面凸部を形成した２つの主部材を、対称形に合せて溶接にて結合するとともに、前記バンジョー部の前後に形成された穴の周囲にそれぞれ補強リングとカバーを溶接してなる車軸ケースにおいて、前記穴の周縁に、前記差動ギヤとの干渉を避ける凹部を、前記差動ギヤに対する片を折曲げて形成したことを特徴とするので、差動ギヤとの干渉を避ける凹部を、差動ギヤに対する片を折曲げて形成したことにより、質量や断面高さを増大することなく、且つ地上高を低く押えつつ、その強度を大きく確保し得る、差動ギヤとの干渉を避ける凹部を有する車軸ケースを提供することができる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明車軸ケースの一例を示す分解斜視図
【図２】図１に示す本発明車軸ケースの要部断面図
【図３】図２のＡ方向矢視相当図
【図４】本発明車軸ケースの他の一例における要部断面図
【図５】図４のＢ方向矢視相当図
【図６】本発明車軸ケースの更に他の一例における要部断面図
【図７】従来の車軸ケースの分解斜視図
【図８】図７に示す従来の車軸ケースの要部断面図。
【符号の説明】
１、２１  車軸ケース    ２、２２  バンジョー部
３、４、２３、２４  コ字断面凸部（膨らみ）    ２５、２６  半円断面凸部
５ａ、６ａ  直管部    ７、８、２７、２８  主部材
９、９’、２９、３０  穴    ２９ａ、２９ｂ、３０ａ、３０ｂ  略半円部
１０  補強リング    １１  カバー    １２、１２’  切欠き    ３１  凹部
３１ａ、３１ｂ  差動ギヤに対する片。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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