(57)【要約】【課題】  エレベーターの戸の下端と敷居とのすき間を遮へいする際に発生する衝突音を抑制し、優れた開閉性能を得る。【解決手段】  乗場戸１は上部がドアレール（図示しない）に支持され、下部は戸脚４が敷居溝５ａに案内されて左右方向へ移動する。乗場戸１の下部には、昇降可能に形成された遮へい板７を有している。遮へい板７にはローラ８が枢持されており、乗場戸１の開閉に従って敷居５の上面を転動する。乗場戸１が矢印Ａ方向へ移動して戸閉塞位置に来ると、ローラ８は敷居５の上面に形成された凹部５ｂと係合し、これに伴って遮へい板７は下降して、乗場戸１の下端と敷居とのすき間を遮へいする。【選択図】        図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エレベーターの出入口を開閉する戸を設け、この戸の上部を懸架し、下部を敷居により案内する装置において、上記戸の下部にこの戸に沿って昇降可能な遮へい板を配置し、この遮へい板に上記敷居の上面を転動するローラを枢持し、上記敷居の上面に凹部を形成し、この凹部を上記戸の閉塞時の上記ローラの位置に配置したことを特徴とするエレベーターのドア装置。
【請求項２】
敷居の凹部の深さを、ローラの半径程度としたことを特徴とする請求項１記載のエレベーターのドア装置。
【請求項３】
敷居の凹部の底面と上記敷居の上面とを傾斜面で接続するか、又は上記凹部の上縁部に丸味を形成したことを特徴とする請求項１又は請求項２記載のエレベーターのドア装置。
【請求項４】
戸の開放時に上記戸が収納される戸袋を有し、ローラを上記戸の戸袋側端部に配置したことを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれかに記載のエレベーターのドア装置。
【請求項５】
２個のローラを互いに距離を隔てて枢持し、かつ互いに敷居溝を挟んで配置し、かつ敷居上面に上記２個のローラに対応する凹所を形成したことを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれかに記載のエレベーターのドア装置。
【請求項６】
ローラの両側に配置され、このローラの外周面と対向する保護板を遮へい板に設けたことを特徴とする請求項１〜請求項５のいずれかに記載のエレベーターのドア装置。
【請求項７】
敷居の凹部の底面に溝又は穴を設けたことを特徴とする請求項１〜請求項６のいずれかに記載のエレベーターのドア装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、エレベーターの出入口を開閉する戸と敷居とのすき間を遮へいする装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来のエレベータ通路ドア封止構造においては、エレベータ通路壁構造の開口部によって規定されるエレベータ通路入口を覆うエレベータ通路ドアを備える。細長ドア支持部材が、壁構造と接続され、エレベータ通路入口の上でほぼ水平方向に配置されている。エレベータ通路ドアと壁構造との間に封止構造が支持される。ドア支持具がエレベータ通路ドアに接続され、エレベータ通路へのアクセスが可能な開いた位置と、エレベータ通路ドアと壁構造との間に空隙を有してエレベータ通路入口を実質的に覆う閉じた位置の間でドアが側方方向に移動可能なように細長支持部材に移動可能に接続されてドアを支持する。
【０００３】
細長支持部材は、エレベータ通路ドアが閉じた位置に移動する間エレベータ通路ドアを、封止構造に向かって第２の方向に誘導する誘導部分を含む。第２の方向は側方方向とは異なり、エレベータ通路ドア封止構造と密閉係合し、ドアが閉じられた場合にドアと壁構造との間を封止する（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
【特許文献１】特表平１１−５０３９９２号公報（要約書、図２、図３）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記のような従来のエレベータ通路ドア封止構造では、ドアを閉じた位置に移動させた場合に、封止構造に向かって誘導する方向が下向き方向である場合、ドアを閉じた位置に移動させると、質量が３０〜５０kgのドアがいわば落下するため、ドアと封止構造又は壁構造との衝突により衝突音が発生する。また、衝突の衝撃によってドア装置を構成する機器に損傷を与える。
【０００６】
更に、ドアを開くときには、ドアを側方だけでなく上向き方向にも移動させるため、ドアを側方方向へ移動させる駆動力に加えて、上向き方向へ移動させる駆動力が必要となり、駆動源が従来よりも大容量化し、製造コストが増加する等の問題点がある。
【０００７】
この発明は、上記問題点を解消するためになされたもので、簡単な構成で、戸閉塞時に発生する衝突音を抑制し、優れた開閉性能が得られるようにしたエレベーターのドア装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この発明に係るエレベーターのドア装置は、上部が懸架され、下部が敷居に案内される戸の下部に、この戸に沿って昇降可能な遮へい板を配置し、この遮へい板に敷居の上面を転動するローラを枢持し、敷居の上面に凹部を形成し、この凹部を戸の閉塞時のローラの位置に配置したものである。
【発明の効果】
【０００９】
この発明では、戸の下部に昇降可能な遮へい板を配置し、この遮へい板に敷居上を転動するローラを枢持し、敷居の上面に凹部を形成し、これを戸の閉塞時のローラの位置に配置したため、戸に比べて極めて軽量な遮へい板を昇降させることとなり、戸の閉塞時に発生する衝突音を低レベルに抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
実施の形態１．
図１〜図５はこの発明の第１及び第２発明の一実施の形態を示す図で、図１は昇降路側から見た乗場戸の正面図、図２は図１の乗場戸開放時の乗場戸下部拡大図、図３は図２の部分拡大断面図で、（Ａ）は図２のIIIＡ−IIIＡ線断面図、（Ｂ）は同じくIIIＢ−IIIＢ線断面図、（Ｃ）は同じくIIIＣ−IIIＣ線断面図、図４は図１の乗場戸閉塞時の乗場戸下部拡大図、図５は図４のＶ−Ｖ線拡大断面図であり、図中同一符号は同一部分を示す。（以下の実施の形態も同じ。）
【００１１】
図において、乗場戸（以下、単に戸という。）１はその上部がドアハンガ２に枢持されたハンガローラ２ａを介して、ドア装置３に設けられたドアレール３ａに懸架されている。また、ドアハンガ２にはハンガフック２ｂが固定され、ドア装置３の両端に設けられたプーリ３ｂに無端状に巻き掛けられた連動ロープ３ｃの一側及び他側にそれぞれ結合されている。戸１の下端には、戸脚４が固定され、その下端に設けられた摺動部４ａは乗場床に設けられた敷居５の溝５ａに挿入されている。
【００１２】
戸１には補強板６が固着されている。また、戸１の下方には、鉛直方向へ昇降可能な遮へい板７が配置され、その下端には下端部７ａと遮へい部７ｂとが形成され、遮へい部７ｂは戸１に当接し、下端部７ａには敷居５上を転動するローラ８が枢持されている。また、敷居５の上面には、戸１の閉塞時のローラ８の位置に凹部５ｂが形成されており、敷居５の上面と凹部５ｂの底面の高低差は、ローラ８の半径にほぼ等しく形成されている。
【００１３】
遮へい板７の上面には、案内棒９の下端が固定され、補強板６には案内棒９を遊通する軸受１０が固定されている。
なお、遮へい板７の遮へい部７ｂの下端には、ゴム等の弾性材を装着することが望ましい。また、遮へい板７は、案内棒９と軸受１０により昇降を支持するものとしたが、これに限るものではなく、市販のスライドレール等を用いてもよい。また、ローラ８の外周部若しくは敷居５の凹部５ｂの底面、又は双方に緩衝部材を設けることが望ましい。
【００１４】
次に、この実施の形態の動作を説明する。
戸１が開放状態にあるときは、図２に示すように、遮へい板７はローラ８に支持されて敷居５の上方に位置しており、遮へい部７ｂは敷居５とは接触していない。
戸１が矢印Ａで示す閉塞方向へ移動して、図４に示すように、ローラ８が敷居５の凹部５ｂの位置に来ると、ローラ８は戸１の閉塞に伴って、凹部５ｂの角部を中心にして、凹部５ｂの底部へと回転移動する。このとき、ローラ８に支持された遮へい板７が下降し、戸１の閉塞完了と同時に、遮へい部７ｂの下端と敷居５の上面が接触する。
【００１５】
このようにして、戸１に比べて極めて軽量な遮へい板７を昇降させることによって、戸１と敷居５とのすき間をふさぐようにしているため、戸１の閉塞時に発生する衝突音を極めて低レベルに抑制することが可能となる。また、戸１に比べて極めて軽量な遮へい板７を昇降させるため、戸１を移動させる駆動力を増加する必要がなく、転がり抵抗が小さいローラ８を用いることによって、ドアレール３ａに対する走行抵抗は小さく抑制され、従来同等の開閉性能を得ることが可能となる。
【００１６】
また、敷居５の凹部５ｂの深さは、ローラ８の半径程度に形成されているため、遮へい板７と敷居５との摩擦を起こすことなく戸１を閉塞でき、かつ遮へい部材の摺動摩擦による劣化をなくすことが可能となる。
更に、戸１の閉塞完了直前に、ローラ８が敷居５の凹部５ｂの角を中心に回転移動することにより遮へい板７を昇降させるようにしているため、戸１の開閉動作中は、遮へい板７と敷居との摩擦を起こすことなく戸１を閉塞でき、従来同様の開閉性能を確保することが可能となる。
【００１７】
また、戸１の開閉動作中は、遮へい板７の下端と敷居５の上面は接触していないので、遮へい部７ｂに弾性材を装着しても、この弾性材が摺動劣化することがない。したがって、部品交換頻度を小さくして保守費用を低減することが可能となる。
また、実施の形態１のものは、敷居５に凹部５ｂを追加工することにより、既設のエレベーターにも適用可能であり、更には既設の戸１に遮へい板７と案内棒９及び軸受１０を装着することも可能となるため、既設のエレベーター設備に関する改修費用を最小限に抑制することも可能となる。
【００１８】
実施の形態２.
図６はこの発明の第３発明の一実施の形態を示す乗場戸開放時の乗場戸下部拡大図である。なお、図１〜図３は実施の形態２にも共用する。
この実施の形態は、敷居５の凹部５ｂの底面と敷居５の上面とを傾斜面５ｃで接続して、凹部５ｂを逆台形状に形成したものである。上記以外は実施の形態１と同様である。
【００１９】
このようにして、凹部５ｂの内側面を傾斜面５ｃとしたため、戸１の閉塞直前に、ローラ８は傾斜面５ｃに案内されて回転するため、移動が円滑となり、凹部５ｂを昇降するときの衝撃を緩和することが可能となる。更に、ローラ８が凹部５ｂの底面に下降移動する力を、戸１の閉塞力として作用させることも可能である。また、ローラ８と凹部５ｂの上縁部との衝突によるローラ８の損傷も減少することが可能となる。
なお、凹部５ｂの上縁部に丸味を形成しても同様の効果が得られる。
【００２０】
実施の形態３．
図７はこの発明の第４発明の一実施の形態を示す乗場戸開放時の乗場戸下部拡大図である。なお、図１〜図３は実施の形態３にも共用する。
この実施の形態は、ローラ８を戸１の戸袋側端部に設けたものである。なお、図中の破線Ｂは建物側に設置された乗場三方枠の立柱の内側面の位置を示す。したがって、図は戸１が全開位置近くまで開いて、一部が破線Ｂの右方、すなわち戸袋内に進入した状態を示している。なお、ローラ８の位置を、戸１の戸袋側端部に配置したことに伴って、敷居５の凹部５ｂの位置は、必然的に三方枠の立柱近傍に設けられている。
【００２１】
このようにして、ローラ８を戸１の戸袋側端部に設けたため、乗客が乗降中に凹部５ｂにつまづくような事故を防止することが可能となる。
なお、上記では、ローラ８を中央両引き戸に設けるものとしたが、二枚パネル片引き戸の場合にも適用できる。この場合は、戸袋側の戸のローラは図７と同様に戸袋側の端部に、戸当り側（三方枠に当接する側）の戸のローラは、戸当り側の端部に設ければよい。
【００２２】
実施の形態４．
図８及び図９はこの発明の第５発明の一実施の形態を示す乗場戸開放時の乗場戸下部拡大図、図９は図８の部分拡大断面図で、（Ａ）は図８のIＸＡ−IＸＡ線断面図、（Ｂ）は同じくIＸＢ−IＸＢ線断面図である。
この実施の形態は、ローラ８とこのローラ８と同様のローラ８ａとを戸１の左右２箇所に枢持し、ローラ８，８ａに対応する凹部５ｂ，５ｄを敷居５に設けたものである。
【００２３】
なお、ローラ８とローラ８ａ及び凹部５ｂと凹部５ｄは、それぞれ敷居溝５ａを挟んで配置されている。また、戸１の閉塞時、ローラ８と凹部５ｂが、ローラ８ａと凹部５ｄが互いに係合することは言うまでもない。
このようにして、ローラ８，８ａと凹部５ｂ，５ｄが左右２箇所に設けられているため、安定性が増加し、戸１の開閉及びこれに伴う遮へい板７の走行を円滑にすることが可能となる。
【００２４】
また、ローラ８，８ａが戸１の奥行き方向に２個あるため、据付誤差や使用中のトラブルによって、戸１の奥行き方向の位置が変化して、１個のローラが外れた場合も、残りの１個で遮へい板７の昇降動作を維持することが可能となる。更に、ローラ８，８ａが２個あるので、仮に１個のローラが劣化しても、残りの１個で遮へい板７の昇降動作を維持することが可能となる。
【００２５】
実施の形態５．
図１０はこの発明の第６発明の一実施の形態を示す乗場戸開放時の乗場戸下部拡大図である。
この実施の形態は、ローラ８の両側に保護板７ｃを設けたものであり、保護板７ｃはローラ８の外周面と対向するように配置されている。なお、保護板７ｃは敷居５の上面に対して、上方よりも下方が開くように、幾分傾斜させておくことが望ましい。
【００２６】
このようにして、ローラ８の両側に保護板７ｃを設けたため、敷居５上にごみ、ほこり等の障害物があっても、それらを排除することができる。したがって、ローラ７ｃにごみ等がかみ込んでローラ７ｃが回転不良となって、かご戸１の開閉性能が低下する故障を回避することが可能となる。
【００２７】
実施の形態６．
図１１はこの発明の第７発明の一実施の形態を示す乗場戸開放時の乗場戸下部拡大図である。
この実施の形態は、凹部５ｂの底部に溝５ｅを形成したものである。
凹部５ｂに溝５ｅが設けられているため、ごみ、ほこり等が凹部５ｂに侵入しても、溝５ｅ内に落ち込む。したがって、凹部５ｂにごみ等が詰まって遮へい板７が降下せずに、遮へい不能になるという不具合を避けることが可能となる。
なお、溝５ｅの代わりに穴を設けてもよい。
【００２８】
その他の実施の形態．
上記各実施の形態では、乗場戸１の下端と乗場敷居５とのすき間を遮へいするものについて説明したが、これらは乗場戸１の開閉の駆動源となるかご戸（図示しない）にも適用可能である。すなわち、かご戸の下端とかご敷居（図示しない）とのすき間を遮へいする装置を構成することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】この発明の実施の形態１を示す昇降路側から見た乗場戸の正面図。
【図２】図１の乗場戸開放時の乗場戸下部拡大図。
【図３】図２の部分拡大断面図で、（Ａ）は図２のIIIＡ−IIIＡ線断面図、（Ｂ）は同じくIIIＢ−IIIＢ線断面図、（Ｃ）は同じくIIIＣ−IIIＣ線断面図。
【図４】図１の乗場戸閉塞時の乗場戸下部拡大図。
【図５】図４のＶ−Ｖ線拡大断面図。
【図６】この発明の実施の形態２を示す乗場戸開放時の乗場戸下部拡大図。
【図７】この発明の実施の形態３を示す乗場戸開放時の乗場戸下部拡大図。
【図８】この発明の実施の形態４を示す乗場戸開放時の乗場戸下部拡大図。
【図９】図８の部分拡大断面図で、（Ａ）は図８のIＸＡ−IＸＡ線断面図、（Ｂ）は同じくIＸＢ−IＸＢ線断面図。
【図１０】この発明の実施の形態５を示す乗場戸開放時の乗場戸下部拡大図。
【図１１】この発明の実施の形態６を示す乗場戸開放時の乗場戸下部拡大図。
【符号の説明】
【００３０】
１  乗場戸、  ３ａ  ドアレール、  ４  戸脚、  ５  敷居、  ５ａ  敷居溝、  ５ｂ  凹部、  ５ｃ  傾斜面、  ７  遮へい板、  ７ａ  下端部、  ７ｂ  遮へい部、  ７ｃ  保護板、  ８，８ａ  ローラ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
2005138922.tif 000011
【図１０】
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【図１１】
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