(57)【要約】【課題】  単筒式油圧緩衝器の支持部材取付構造において、シリンダの中間部外周に直接支持部材を取付けられるようにする。【解決手段】  シリンダ2内をフリーピストン5によって、ガス室6と油室7とに画成し、ピストンロッド9が連結されたピストンを油室7に嵌装する。シリンダ2のフリーピストン5とピストン8との間のこれらが摺動しない非摺動領域Aの外周部に、支持部材としてのブラケット21をプロジェクション溶接して結合する。溶接によって、シリンダ2の内周面が局部的に変形しても、非摺動領域Aには、ピストン8及びフリーピストン5が摺動しないので、これらの移動及びシール性を損なうことがない。これにより、ブラケット21をシリンダ2の中間部外周に取付けることができる。ブラケット21をシリンダ2に直接溶接できるので、構造が簡単で製造コストが安価であり、ばね下重量が増大することもない。【選択図】        図１
2005076713.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
フリーピストンによってシリンダ内にガス室と油室とを画成し、ピストンロッドを連結したピストンを前記油室内に嵌装した単筒式油圧緩衝器おける前記シリンダの外周部に支持部材を取付ける構造であって、
前記シリンダの前記ピストンと前記フリーピストンとの間のこれらが摺動しない非摺動領域の外周部に前記支持部材を結合することを特徴とする単筒式油圧緩衝器の支持部材取付構造。
【請求項２】
前記シリンダの径方向外側から内側への張出カシメによって前記支持部材を前記シリンダに結合させること特徴とする請求項1に記載の単筒式油圧緩衝器の支持部材取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、単筒式油圧緩衝器のシリンダの外周部に各種センサ等の支持部材を取付けるための単筒式油圧緩衝器の支持部材取付構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車用サスペンション装置等に装着される油圧緩衝器として、例えば図3に示すような単筒式油圧緩衝器が知られている。
単筒式油圧緩衝器１は、有底円筒状のシリンダ2の開口部にロッドガイド3およびオイルシール4が取付けられ、シリンダ2内の底部側に、フリーピストン5が摺動可能に嵌装されている。シリンダ2内は、フリーピストン5によって底部側のガス室6と他端側の油室7とに画成されており、ガス室6には高圧ガスが封入され、油室7には油液が封入されている。
【０００３】
シリンダ2の油室7には、ピストン8が摺動可能に嵌装され、このピストン8によって、油室7内がシリンダ上室7Aとシリンダ下室7Bとの2室に画成されている。ピストン8には、ピストンロッド9の一端がナット10によって連結されており、ピストンロッド9の他端側は、ロッドガイド3およびオイルシール4に摺動可能かつ液密的に挿通されて外部へ延出されている。
【０００４】
ピストン8には、シリンダ上下室7A,7B間を連通させる伸び側油路11および縮み側油路12が設けられている。伸び側油路11および縮み側油路12には、それぞれ、その油液の流動を制御して減衰力を発生させるオリフィスおよびディスクバルブ等からなる伸び側減衰力発生機構13および縮み側減衰力発生機構14が設けられている。
【０００５】
この構成により、ピストンロッド9の伸び行程時には、シリンダ2内のピストン8の摺動にともない、シリンダ上室7Aの油液がピストン8の伸び側油路11を通ってシリンダ下室7Bへ流れ、伸び側減衰力発生機構13によって減衰力が発生する。また、縮み行程時には、シリンダ下室7Bの油液が縮み側油路13を通ってシリンダ上室7Aへ流れ、縮み側減衰力発生機構14によって減衰力が発生する。このとき、ピストンロッド9の侵入、退出による油室7の容積変化をフリーピストン5が移動してガス室6の高圧ガスを圧縮、膨張することによって補償する。
【０００６】
シリンダ2の底部には、サスペンションアーム等(図示せず)に連結するための取付アイ15が結合されており、ピストンロッド9の先端部には、車体側に連結するための取付部16が設けられている。シリンダ2の上端側外周部には、車体との間に介装されるサスペンションスプリング(図示せず)を受けるためのスプリングシート17が取付けられている。また、ピストンロッド9には、リバウンドストッパ18が取付けられている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
単筒式油圧緩衝器1のシリンダ2の外周部には、スプリングシート17のほか、アンチロックブレーキシステム用のセンサ等の外装部品を支持するためのブラケット19(支持部材)が取付けられている。ここで、単筒式油圧緩衝器1は、その外周部にブラケット19等を取付ける場合、シリンダの外側に外筒を有する複筒式油圧緩衝器とは異なり、内部をフリーピストン5及びピストン8が摺動するシリンダ2の外周部にを直接取付けることになるため、その取付構造が問題となる。
【０００８】
図3に示すように、ブラケット19をシリンダ2に直接溶接する場合、溶接によるシリンダ2の変形が問題となるため、ブラケット19の取付位置は、フリーピストン5が摺動しないシリンダ2の下端部付近に限定される。
そこで、図4に示すように、シリンダ2の中央部付近にブラケット19を取付ける場合には、予め円筒状のアウタチューブ20の上端部外周にブラケット19を溶接しておき、アウタチューブ20をシリンダ2に外嵌させ、その下端部をシリンダ2の下端部に溶接する構造が採られている。
【０００９】
しかしながら、このようにアウタチューブ20を介してブラケット19をシリンダ2に取付ける構造では、部品点数が増加し、コストが高くなると共に、ばね下重量が増大するという問題を生じる。
なお、特許文献1には、シリンダの下端部にブラケットを直接溶接し、また、シリンダの中間部にアウタチューブを介してばね受けを取付けた単筒式油圧緩衝器が記載されている。
【特許文献１】特開２０００−４０９０号公報
【００１０】
本発明は、上記の点に鑑みてなされたものであり、部品点数及び重量を増大させることなく、簡単な構造でシリンダの中間部外周に支持部材を取付けることができる単筒式油圧緩衝器の支持部材取付構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記の課題を解決するために、請求項1の発明に係る単筒式油圧緩衝器の支持部材取付構造は、フリーピストンによってシリンダ内にガス室と油室とを画成し、ピストンロッドを連結したピストンを前記油室内に嵌装した単筒式油圧緩衝器における前記シリンダの外周部に支持部材を取付ける構造であって、
前記シリンダの前記ピストンと前記フリーピストンとの間のこれらが摺動しない非摺動領域の外周部に前記支持部材を結合することを特徴とする。
また、請求項2の発明に係る単筒式油圧緩衝器の支持部材取付構造は、上記請求項1の構成において、前記シリンダの径方向外側から内側への張出カシメによって前記支持部材を前記シリンダに結合させること特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
請求項1の発明に係る単筒式油圧緩衝器の支持部材取付構造によれば、支持部材の結合によってシリンダの内周面が局部的に変形しても、非摺動領域には、ピストン及びフリーピストンが摺動しないので、これらのシール性を損なうことがなので、支持部材をシリンダの中間部外周に取付けることができる。また、従来のアウタチューブ等の部材を介することなく、支持部材をシリンダに直接結合することができるので、構造が簡単で製造コストが安価であり、ばね下重量が増大することもない。
また、請求項2に係る単筒式油圧緩衝器の支持部材取付構造によれば、さらに、張出カシメ部によってフリーピストンの移動が規制されるので、ピストンとフリーピストンとが衝突することがなく、これらの衝突によるピストンロッドの損傷を防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、図3及び図4に示す従来例に対して、同様の部分には同一の符号を付して、異なる部分についてのみ詳細に説明する。
本発明の第1実施形態について、図1を参照して説明する。本実施形態に係る単筒式油圧緩衝器1においては、これが装着されるサスペンション装置等によって、ピストンロッド9の伸縮ストローク範囲が規制されている。これにより、シリンダ2内において、ピストン8及びフリーピストン5の摺動領域が限定されており、シリンダ2の中間部に、ピストン8及びフリーピストン5の非摺動領域Aが存在する。
【００１４】
そして、シリンダ2の非摺動領域Aの外周部に、L字型に折曲された支持部材としてのブラケット21の一側が、プロジェクション溶接によって結合されている。この場合、プロジェクション溶接によって、シリンダ2の内周面が局部的に変形しても、非摺動領域Aには、ピストン8及びフリーピストン5が摺動しないので、これらの移動及びシール性を損なうことがない。これにより、ブラケット21をシリンダ2の中間部外周に取付けることができる。また、従来のアウタチューブ20等の部材を介することなく、ブラケット21をシリンダ2に直接溶接することができるので、構造が簡単で製造コストが安価であり、ばね下重量が増大することもない。
【００１５】
次に、本発明の第2実施形態について、図2を参照して説明する。本実施形態に係る単筒式油圧緩衝器1は、上記第1実施形態のものと同様、非摺動領域Aを有している。シリンダ2の外周部に取付けられるブラケット22(支持部材)は、シリンダ2の外周部に嵌合される円筒部23と、ABSセンサ等の外装部品を装着するための取付部24とから構成されている。ブラケット22は、シリンダ2の非摺動領域Aに嵌合させた円筒部23を張出カシメによってシリンダ2に結合することによって取付けられている。張出カシメは、ブラケット22の円筒部23とシリンダ2との重合部を外側から塑性変形させて内側に突出させ、これにより、シリンダ2の外周に形成される凹部と円筒部に23の内周に形成される凸部との凹凸嵌合によって、これらを互いに結合させるものである。
【００１６】
この場合、張出カシメによって、シリンダ2の内周面に複数の張出カシメ部25が突出することになるが、非摺動領域Aには、ピストン8及びフリーピストン5が摺動しないので、これらの移動及びシール性を損なうことはない。これにより、上記第1実施形態と同様の作用、効果を奏することができる。
また、万一、油室7内の油液が外部へ漏出し又はガス室6へ侵入して、フリーピストン5が非摺動領域A内へ上昇した場合でも、張出カシメ部25によってフリーピストン5の上昇が規制されるので、ピストンロッド9とフリーピストン5とが衝突することがなく、これら衝突による異音の発生やピストンロッド9の損傷等を防止することができる。
【００１７】
なお、上述した各実施の形態においては、本発明における支持部材として、センサ等の外装部品を支持するためのブラケットを示したが、本発明は、これに限らず、支持部材としてはスプリングシート等であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の第1実施形態に係る支持部材が取付けられた単筒式油圧緩衝器の縦断面図である。
【図２】本発明の第2実施形態に係る支持部材が取付けられた単筒式油圧緩衝器の縦断面図である。
【図３】従来の溶接によって支持部材が取付けられた単筒式油圧緩衝器の縦断面図である。
【図４】従来のアウタチューブを介して支持部材が取付けられた単筒式油圧緩衝器の縦断面図である。
【符号の説明】
【００１９】
1  単筒式油圧緩衝器、2シリンダ、5  フリーピストン、6  ガス室、7  油室、8  ピストン  、9  ピストンロッド、21  ブラケット(支持部材)、A  非摺動領域
【図１】
2005076713.tif 000003
【図２】
2005076713.tif 000004
【図３】
2005076713.tif 000005
【図４】
2005076713.tif 000006