(57)【要約】【課題】  これまで接合が困難とされてきたトレッドゴム組成物の配合系であっても優れたスプライス接着力が得られるスプライス部を有する空気入りタイヤを提供する。【解決手段】  トレッド部と、トレッド部の両縁部からタイヤ半径方向内側に配設された一対のサイドウォール部と、サイドウォール部のタイヤ半径方向内側に連なるビード部とからなる空気入りタイヤにおいて、トレッド部のスプライス面２同士の間にトレッドゴム１とは組成の異なるゴムシート３が挿入されてなる。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
トレッド部と、該トレッド部の両縁部からタイヤ半径方向内側に配設された一対のサイドウォール部と、該サイドウォール部のタイヤ半径方向内側に連なるビード部とからなる空気入りタイヤにおいて、
前記トレッド部のスプライス面同士の間にトレッドゴムとは組成の異なるゴムシートが挿入されてなることを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記トレッドゴムがゴム成分１００質量部に対して重量平均分子量５０００〜４００００の低分子量ポリマー２０〜１００質量部と、軟化剤１００〜２００質量部とを含む請求項１記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記トレッドゴムがゴム成分としてスチレンブタジエンゴムを含み、かつゴム成分１００質量部に対してカーボンブラックを１０〜１５０質量部含む請求項１記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
前記トレッドゴムのゴム成分がスチレンブタジエンゴムである請求項１記載の空気入りタイヤ。
【請求項５】
前記ゴムシートが重量平均分子量５０００〜４００００の低分子量ポリマーを含まず、かつゴム成分１００質量部に対して軟化剤を１００質量部以下で含む請求項１記載の空気入りタイヤ。
【請求項６】
前記ゴムシートがゴム成分１００質量部に対してカーボンブラックを３０〜１００質量部含む請求項１記載の空気入りタイヤ。
【請求項７】
前記ゴムシートのゴム成分がスチレンブタジエンゴムである請求項１記載の空気入りタイヤ。
【請求項８】
前記ゴムシートの厚さが0.2〜1.0mmである請求項１記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空気入りタイヤに関し、詳しくは、未加硫のトレッドゴム組成物のスプライス面同士（端部同士）を成形工程で接合するにあたっての改良技術に関し、形成されたスプライス部（接合部）に起因する故障の防止または低減を図った空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
空気入りタイヤの製造に際しては、未加硫のトレッドゴム組成物をタイヤ本体の外周上に貼り付け、その両端部を相互に接合することにより環状に形成した後、加硫成形されている。
【０００３】
トレッドゴム組成物のスプライス面同士を相互に接合する方法として、押出成型機から押し出された帯状のトレッドをカッターで切断してスプライス面（接断面）を形成した後、スプライス面同士をそのまま貼り合わせる直接法と、そのスプライス面に粘着性に優れたゴムセメントを塗布し、これを乾燥させた後、貼り合わせるセメント法とが一般に知られている。
【０００４】
前者の直接法の改良技術として、特許文献１には、１００〜３００℃に加熱した刃物でスプライス面を形成することによりスプライス接着力（接合部の接着力）を高めることができると報告されている。
【０００５】
また、後者のセメント法の改良技術として、特許文献２には、セメントゴム１００質量部に対してホワイトカーボンを２〜３０質量部と硫黄含有の有機硅素化合物０．５〜１５質量部を配合したタイヤトレッド用スプライスセメントを用いることにより優れた加硫接着性を付与することができると報告されている。
【特許文献１】特開昭６２−１８９１４９号公報
【特許文献２】特開平５−１７０９７５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
トレッドのスプライス面同士をそのまま貼り合わせる直接法の場合、同種のゴム同士の接着であるため一般的には接着し易いが、トレッドゴム組成物の配合系によっては接着し難いものも存在する。従来、このような場合にはスプライスセメントを用いることにより接着性を改良する場合が多いが、トレッドゴム組成物の配合系の中には、スプライスセメントを用いることで、逆に接着性が低下することもあった。
【０００７】
そこで本発明の目的は、上述の直接法やセメント法以外の方法で、これまで接合が困難とされてきたトレッドゴム組成物の配合系であっても優れたスプライス接着力が得られるスプライス部を有する空気入りタイヤを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明者は、上記課題を解決すべく鋭意検討した結果、溶媒を用いるスプライスセメントではなく、溶媒を用いないゴムシートをスプライス界面に挿入することにより上記目的を達成し得ることを見出し、本発明を完成するに至った。
【０００９】
即ち、本発明の空気入りタイヤは、トレッド部と、該トレッド部の両縁部からタイヤ半径方向内側に配設された一対のサイドウォール部と、該サイドウォール部のタイヤ半径方向内側に連なるビード部とからなる空気入りタイヤにおいて、  前記トレッド部のスプライス面同士の間にトレッドゴムとは組成の異なるゴムシートが挿入されてなることを特徴とするものである。
【００１０】
本発明者は、トレッドゴム組成物中の低分子量ポリマーがスプライス接着力の低下を招き、また、従来のスプライスセメントにおいても、これに含まれる溶媒により低分子量ポリマーが抽出されてスプライス接着力の低下を招くことを突き止め、かかる知見に基づきさらに鋭意検討した結果、トレッドゴムとは組成の異なりかつ無溶媒であるゴムシートをスプライス面同士の間に挿入することにより、上記低分子量ポリマーが拡散され、スプライス接着力が向上することを見出した。
【００１１】
本発明は、前記トレッドゴムがゴム成分１００質量部に対して重量平均分子量５０００〜４００００の低分子量ポリマー２０〜１００質量部と、軟化剤１００〜２００質量部とを含む配合系において好適に作用する。同様に、前記トレッドゴムがゴム成分としてスチレンブタジエンゴムを含み、特には前記トレッドゴムのゴム成分が全てスチレンブタジエンゴムであり、かつゴム成分１００質量部に対してカーボンブラックを１０〜１５０質量部含む配合系において好適である。  
【００１２】
また、前記ゴムシートは、好ましくは重量平均分子量５０００〜４００００の低分子量ポリマーを含まず、かつゴム成分１００質量部に対して軟化剤を１００質量部以下で含み、また好ましくは前記ゴムシートがゴム成分１００質量部に対してカーボンブラックを３０〜１００質量部含む。さらに、前記ゴムシートのゴム成分が全てスチレンブタジエンゴムである場合に好適である。さらにまた、前記ゴムシートの厚さは、好ましくは０．２〜１．０ｍｍである。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、これまで接合が困難とされてきたトレッドゴム組成物の配合系であっても優れたスプライス接着力が得られ、スプライス部に起因する空気入りタイヤの故障を防止または低減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
未加硫のトレッドゴム組成物をタイヤ本体の外周上に貼り付け、その両端部を相互に接合するにあたり、図１に示すように、スプライス面２同士の間にトレッドゴム１とは組成の異なるゴムシート３を挿入し、次いで、トレッドゴム１のスプライス面２をゴムシート３の両面に貼り合わせた後、加硫成形する。
【００１５】
本発明に係るトレッドゴム１のゴム組成物のゴム成分としては、ジエン系合成ゴム、天然ゴム、またはこれらの混合物からなるゴム成分を用いることができる。ここで、ジエン系合成ゴムとしては、例えば、ポリイソプレン合成ゴム（ＩＲ）、ポリブタジエンゴム（ＢＲ）、スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）、アクリロニトリルブタジエンゴム（ＮＢＲ）、クロロプレンゴム（ＣＲ）、ブチルゴム（ＩＩＲ）などが挙げられる。これらのゴムは単独で用いてもよく、二種以上を組み合わせて用いてもよい。本発明の効果を十分に発揮させるためには、ゴム成分中、少なくともＳＢＲを含有することが好ましく、特に好ましくは全てＳＢＲとする。ＳＢＲとしては、乳化重合法，溶液重合法など、いかなる重合方法によって製造されたものでも用いることができる。
【００１６】
トレッドスプライス面２におけるスプライス接着力を高める上で、好ましくはトレッドゴム１がゴム成分１００質量部に対して重量平均分子量５０００〜４００００の低分子量ポリマーを２０〜１００質量部と、軟化剤を１００〜２００質量部含むものとする。
【００１７】
トレッドゴムに含まれる重量平均分子量５０００〜４００００の低分子量ポリマーとしては、スチレンブタジエン共重合体、スチレンオレフィン共重合体、ポリブタジエン、ポリオレフィン等を挙げることができ、一種でも、二種以上が組み合わされて含まれていてもよい。また、軟化剤としては、アロマオイル、Ｃ5系樹脂、Ｃ9系樹脂等を挙げることができ、一種でも、二種以上が組み合わされて含まれていてもよい。
【００１８】
また、同様にトレッドスプライス面２におけるスプライス接着力を高める上で、好ましくはトレッドゴム１がゴム成分１００質量部に対してカーボンブラックを１０〜１５０質量部含むものとする。かかるカーボンブラックとしては、製造方法によりチャンネルブラック、ファーネスブラック、アセチレンブラック及びサーマルブラックなどがあるが、いずれのものも使用することができる。カーボンブラックは一種用いてもよく、二種以上を組み合わせて用いてもよい。
【００１９】
次に、ゴムシート３のゴム成分としては、基本的にはトレッドゴム１のゴム成分と同様とすることができ、本発明の効果を十分に発揮させるためには、ゴム成分中、少なくともＳＢＲを含有することが好ましく、特に好ましくは全てＳＢＲとする。
【００２０】
また、ゴムシート３は、好ましくは重量平均分子量５０００〜４００００の低分子量ポリマーを含まないようにする。また、含んでもトレッドゴムの低分子量ポリマーの拡散を妨げない範囲内の量とする。また、ゴムシート３は、好ましくは、軟化剤を含まないか、含んでもゴム成分１００質量部に対し１００質量部以下とする。さらに、ゴムシート３は、好ましくはゴム成分１００質量部に対してカーボンブラックを３０〜１００質量部含むものとする。
【００２１】
さらに、ゴムシート３の厚さは、好ましくは０．２〜１．０ｍｍである。この厚さが０．２ｍｍ未満であると十分なスプライス接着力が得られず、一方、１．０ｍｍを超えると、トレッドゴムによる性能を損うおそれがある。
【００２２】
本発明に係るトレッドゴム１およびゴムシート３のゴム組成物には、本発明の目的が損なわれない範囲で、所望により、通常ゴム工業界で用いられる各種薬品、例えば加硫剤、加硫促進剤、老化防止剤、スコーチ防止剤、他の充填剤、亜鉛華、ステアリン酸などを含有させることができる。
【００２３】
本発明の空気入りタイヤは、本発明に係るトレッドゴム１およびゴムシート３を用いて通常の方法によって製造される。すなわち、必要に応じて、上記のように各種薬品を含有させた本発明に係るゴム組成物が未加硫の段階でトレッド用部材に押出し加工され、タイヤ成形機上で通常の方法により貼り付け成形され、スプライス面同士の間には本発明に係るゴムシートが挿入され、生タイヤが成形される。この生タイヤを加硫機中で加熱加圧して、タイヤが得られる。このようにして得られた本発明の空気入りタイヤは、優れたスプライス部を有し、このスプライス部に起因する故障を防止または低減することができる。
【実施例】
【００２４】
以下、本発明を実施例に基づき説明する。
実施例
下記の表１に示す配合内容（質量部）に従い、トレッドゴム用ゴム組成物およびスプライス面同士の間に挿入するためのゴムシート用ゴム組成物を夫々調製した。次いで、得られたトレッドゴム用ゴム組成物によるトレッドゴム押出物をタイヤ本体の外周上に貼り付け、スプライス面同士の間に上記ゴムシート用ゴム組成物によるゴムシートを挿入し、これらを成形して加硫することにより空気入りタイヤ（サイズ：１７５ＳＲ１４）を製造した。
【００２５】
比較例１
実施例と同様の配合内容に従い、トレッドゴム用ゴム組成物を調製した。次いで、得られたトレッドゴム用ゴム組成物によるトレッドゴム押出物をタイヤ本体の外周上に貼り付け、スプライス面同士を直接接合し、これらを成形して加硫することにより実施例と同サイズの空気入りタイヤを製造した。
【００２６】
比較例２
実施例と同様の配合内容に従い、トレッドゴム用ゴム組成物を調製した。次いで、得られたトレッドゴム用ゴム組成物によるトレッドゴム押出物をタイヤ本体の外周上に貼り付け、スプライス面同士をスプライスセメント（ＳＢＲ系セメント（ＳＢＲ：ＪＳＲ（株）製＃１５００、低分子量ポリマーは含有しない））を用いて接合し、これらを成形して加硫することにより実施例と同サイズの空気入りタイヤを製造した。
【００２７】
製造した空気入りタイヤからトレッドを切り出し、スプライス部の接着力を１００℃での剥離試験にて測定した。得られた結果を下記の表１に併記する。
【００２８】
【表１】
2005254946.tif 000003
【００２９】
１）ＪＳＲ（株）製＃１５００
２）ＬＩＣＯＮ社製、商品名：ＬＩＣＯＮ１００、重量平均分子量１００００）
３）Ｎ−（１，３−ジメチルブチル）−Ｎ’−フェニル−ｐ−フェニレンジアミン
４）ジベンゾチアジルジスルフィド
５）テトラキス（２−エチルヘキシル）チウラムジスルフィド
【００３０】
表１に示す接着力の測定結果から、実施例の空気入りタイヤでは比較例１および２の空気入りタイヤに比べスプライス接着力が極めて高く、トレッドスプライス部に起因する故障を防止または低減することができることが分かる。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】トレッドスプライス面同士の間に挿入されたゴムシートを示す斜視図である。
【符号の説明】
【００３２】
１  トレッドゴム
２  スプライス面
３  ゴムシート
【図１】
2005254946.tif 000004