(57)【要約】【課題】軽量化を図ることができ、製造時の溶接長を短くすることができると共に、ベアリングホルダ取付時の作業性を向上させることができ、部品管理面からのコスト削減を図ることができるようにする。【解決手段】車両の横方向に延びる板状部材からなるブラケット本体（１１）と、車両の前後方向に延びて車体フレーム（３）に取り付けられると共に一端がブラケット本体の一面（１１ａ）に溶着される左右一対のフレーム取付部（２１）と、ブラケット本体の他面（１１ｂ）に溶着されてブラケット本体から所定角度（θ１  ）で突出するベアリング取付部（３１）とを備える。ブラケット本体にフレーム取付部側に延びる第１の溶接しろ（１３）を折曲形成し、フレーム取付部に内側に延びる第２の溶接しろを折曲形成し、第２の溶接しろを第１の溶接しろ上に重ね合せて第２の溶接しろの周囲の全部又は一部を溶着することもできる。【選択図】        図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の横方向に延びる板状部材からなるブラケット本体（１１）と、前記車両の前後方向に延びて車体フレーム（３，４５）に取り付けられると共に一端が前記ブラケット本体の一面（１１ａ）に溶着される左右一対のフレーム取付部（２１，４１）と、前記ブラケット本体の他面（１１ｂ）に溶着されて前記ブラケット本体から所定角度（θ１  ，θ２  ）で突出するベアリング取付部（３１）とを備えたことを特徴とするプロペラシャフトのセンタベアリングブラケット。
【請求項２】
前記ブラケット本体（１１）に前記フレーム取付部側に延びる第１の溶接しろ（１３）を折曲形成し、前記フレーム取付部（２１，４１）に内側に延びる第２の溶接しろ（２３）を折曲形成し、前記第２の溶接しろを前記第１の溶接しろ上に重ね合せて前記第２の溶接しろの周囲の全部又は一部を溶着することにより前記第１の溶接しろと前記第２の溶接部しろとを接合することを特徴とする請求項１に記載のプロペラシャフトのセンタベアリングブラケット。
【請求項３】
前記第１の溶接しろ（１３）と前記第２の溶接しろ（２３）との接合部を前記車体フレーム（３，４５）に取り付けたことを特徴とする請求項２に記載のプロペラシャフトのセンタベアリングブラケット。
【請求項４】
前記フレーム取付部（４１）の他端側にプロペラシャフトガード取付部（４２）を設けたことを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載のプロペラシャフトのセンタベアリングブラケット。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両、例えば自動車のプロペラシャフトのセンタベアリングブラケットに関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両、例えば自動車のプロペラシャフトは、トランスミッションからディファレンシャルギアへエンジンの回転駆動力を伝達するものであるが、回転体であるため、特に前部エンジン後部駆動のホイルベースの長いトラック等では、共振等の問題により分割型のプロペラシャフトが使用されることが多い。この分割型のプロペラシャフトは、各シャフトがセンタベアリング、センタベアリングブラケット等を介して車体フレーム、例えばクロスメンバに取り付けられる。
【０００３】
従来のプロペラシャフトのセンタベアリングブラケットは、例えば図８及び図９に示すように、車両の前後方向の縦断面が略コ字状に形成されたブラケット本体１０２と、ブラケット本体１０２の内部に溶着された２つのリブ１０３と、ブラケット本体１０２の前面に溶着された前方リブ１０４とから形成される。リブ１０３は、片面についてほぼその全周がブラケット本体１０２の内側面に溶着される。前方リブ１０４も片面についてほぼその全周がブラケット本体１０２の前面に溶着される。
【０００４】
このように、センタベアリングブラケット１０１は、全体が箱形に近い形状に形成される。したがって、ベアリングホルダ１０５をセンタベアリングブラケット１０１に取り付ける場合には、ブラケット本体１０２のフレーム取付部１０２ａが障害物となり、インパクトドライバ等を使用することができないため、レンチをブラケット本体１０２の中に後方から挿入して、ボルト１０６の締結を行っている。
【０００５】
また、各プロペラシャフトの取付角度及び高さは車種毎に異なり、ブラケット本体１０２のフレーム取付部１０２ａとベアリング取付部１０２ｂがなす角度及び高さはそれぞれ異なる。このため、従来のセンタベアリングブラケット１０１においては、ベアリング取付部１０２ｂの角度及び高さがそれぞれ異なる複数種のブラケット本体１０２及びリブ１０３を用意し、車種による角度及び高さの相違に対応している。
【０００６】
上述のセンタベアリングブラケット１０１と同様のセンタベアリングブラケットが、下記特許文献１にも開示されている。
【０００７】
一方、車両の走行中にプロペラシャフトが外れるといった万一の事態を考慮して、プロペラシャフトを囲むプロペラシャフトガードが車体フレーム、例えばクロスメンバに取り付けられる。従来、このプロペラシャフトガードは専用のブラケットを介して車体フレーム、例えばクロスメンバに取り付けられることが多い。
【０００８】
【特許文献１】
特開平８−１９７９７０号公報（第５図）
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
このように、従来のプロペラシャフトのセンタベアリングブラケットは、各部材が溶着により接合され、全体が箱形に近い形状に形成される。このため、センタベアリングブラケットの重量が重くなり、燃費向上の一阻害要因となっている。また、各部材を接合するための溶接長が長くなりコスト高を招くと共に、ベアリングホルダを取り付ける際に、インパクトドライバ等を使用することができず、作業性が悪いという問題がある。
【００１０】
さらに、各車種に対応するため、ベアリング取付部の角度及び高さが異なる複数種のブラケット本体及びリブを用意しなければならない。すなわち、センタベアリングブラケットを形成するために必要な４つの部品のうちの３つについて、複数種の部品を用意しなければならず、部品管理面からもコスト高を招くという問題がある。
【００１１】
本発明はこのような問題を解決するためになされたもので、軽量化を図ることができ、製造時の溶接長を短くすることができると共に、ベアリングホルダ取付時の作業性を向上させることができ、部品管理面からのコスト削減を図ることができるセンタベアリングブラケットを提供することを課題とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
上述の課題を解決するために、本発明が採用する手段は、プロペラシャフトのセンタベアリングブラケットが、車両の横方向に延びる板状部材からなるブラケット本体と、車両の前後方向に延びて車体フレームに取り付けられると共に一端がブラケット本体の一面に溶着される左右一対のフレーム取付部と、ブラケット本体の他面に溶着されてブラケット本体から所定角度で突出するベアリング取付部とを備えたことにある。
【００１３】
このように、本発明のプロペラシャフトのセンタベアリングブラケットは、いわゆる箱形構造を採らないから、左右のフレーム取付部の間に、他端側が開放された大きな肉抜部が形成され、これにより軽量化を図ることができると共に、各部材を接合するための溶接長を短くすることができる。
【００１４】
また、ベアリング取付部は、ブラケット本体の他面から所定角度で突出するから、ベアリング取付部の上方の障害物が排除される。したがって、ベアリング取付部を車体フレーム、例えばクロスメンバから突出させて取り付けることにより、ベアリングホルダを取り付ける際に、上方からインパクトドライバ等を差し入れて、容易に使用することができるようになる。
【００１５】
一方、ブラケット本体に対するベアリング取付部の取付位置を上下させることにより、プロペラシャフトの取付高さが異なるすべての車種に対応したセンタベアリングブラケットを形成することができる。すなわち、この場合には、センタベアリングブラケットを形成する４つの部品についてそれぞれ１種類ずつを用意すれば、すべての車種に対応できる。
【００１６】
また、プロペラシャフトの取付角度が異なる場合にも、ブラケット本体に対するベアリング取付部の所定角度を変更するだけで、すべての車種に対応したセンタベアリングブラケットを形成することができる。すなわち、この場合にはベアリング取付部についてだけ、つまりブラケットの形成に必要な４つの部品のうち１つについてだけ、複数種の部品を用意すればよいようになる。
【００１７】
ブラケット本体にフレーム取付部側に延びる第１の溶接しろを折曲形成し、フレーム取付部に内側に延びる第２の溶接しろを折曲形成し、第２の溶接しろを第１の溶接しろ上に重ね合せて第２の溶接しろの周囲の全部又は一部を溶着することにより、第１の溶接しろと第２の溶接しろとを接合することもできる。第１の溶接しろの周囲及び第２の溶接しろの周囲の双方を溶着するためには、ブラケット本体とフレーム取付部を２度治具に固定する必要があるが、第２の溶接しろを第１の溶接しろ上に重ね合せ、第２の溶接しろの周囲だけを溶着して接合することにより、治具への固定は１度だけで済むようになる。
【００１８】
第１の溶接しろと第２の溶接しろとの接合部を、車体フレームに取り付けることもできる。このようにすれば、ブラケット本体も直接車体フレームに取り付けられるから、センタベアリングブラケットの取付けが強固になる。
【００１９】
フレーム取付部の他端側に、プロペラシャフトガード取付部を設けることもできる。フレーム取付部にプロペラシャフトガード取付部を設けることにより、プロペラシャフトガード取付専用のブラケットを別に設けなくても済む。
【００２０】
【発明の実施の形態】
本発明に係るプロペラシャフトのセンタベアリングブラケットの第１の発明の実施の形態を、図１ないし図５を参照して詳細に説明する。
【００２１】
図１に示すように、車両、例えば自動車のプロペラシャフト１は、トランスミッションからディファレンシャルギアへエンジンの回転駆動力を伝達するものであり、図示しないセンタベアリング、後述するベアリングホルダ２、センタベアリングブラケット１０等を介して車体フレーム、例えばクロスメンバ３に取り付けられる。
【００２２】
図２に示すように、センタベアリングブラケット１０は、ブラケット本体１１と、前方のフレーム取付部２１と、後方のベアリング取付部３１とから形成される。図２ないし図５に示すように、ブラケット本体１１は、自動車の横方向に略鉛直に、本例では上方から下方にやや前傾して延びる板状部材からなり、中央には肉抜部１２が設けられる。ブラケット本体１１の上部に、前方（フレーム取付部側）に延びる２つの第１の溶接しろ１３が折曲形成される。なお、図３に拘わらず、ブラケット本体１１は、鉛直に対し前後方向にさらに大きな角度を付けることもできる。
【００２３】
フレーム取付部２１は、自動車の前後方向に延びる左右一対の板状部材からなり、横方向縦断面が逆Ｌ字状にそれぞれ折曲形成される。フレーム取付部２１の後端（一端）には、外側に延びる溶接しろ２２がそれぞれ折曲形成され、この溶接しろ２２がブラケット本体１１の前面（一面）１１ａに重ね合わされて、それぞれ溶着される。また、フレーム取付部２１の上部には内側に延びる第２の溶接しろ２３が形成され、この第２の溶接しろ２３をブラケット本体１１の第１の溶接しろ１３上に重ね合せて、第２の溶接しろ２３の周囲の一部である前後端部を溶着することにより、第１の溶接しろ１３と第２の溶接しろ２３とを接合する。なお、第２の溶接しろ２３の周囲の全部を溶着することもできる。
【００２４】
このようにして、左右一対のフレーム取付部２１がブラケット本体１１の前面１１ａに取り付けられる。第１の溶接しろ１３と第２の溶接しろ２３との接合部にボルト孔２４がそれぞれ穿設され、フレーム取付部２１の前部にもボルト孔２５がそれぞれ穿設される。
【００２５】
ベアリング取付部３１は、自動車の横方向に延びる板状部材からなり、両側部３２が上方に折曲形成される。また、ベアリング取付部３１には４つのボルト孔３３が穿設される。このベアリング取付部３１は、側部３２がブラケット本体１１の後面（他面）１１ｂに、所定高さに溶着されて取り付けられる。また、ベアリング取付部３１は、ブラケット本体１１の後面１１ｂから所定角度θ１  で突出する。
【００２６】
このように形成したセンタベアリングブラケット１０を、図１及び３に示すように、ボルト４等によりクロスメンバ３の下面に取り付ける。このとき、ベアリング取付部３１がクロスメンバ３から後方に突出するように、センタベアリングブラケット１０を取り付ける。図３に示すように、ベアリング取付部３１の下面に、ベアリングホルダ２を４本のボルト５等により取り付ける。
【００２７】
上述のセンタベアリングブラケット１０は、ブラケット本体１１と、前方のフレーム取付部２１と、後方のベアリング取付部３１とから形成され、いわゆる箱形構造を採らない。したがって、左右のフレーム取付部２１の間に、前方（他端側）が開放された大きな肉抜部が形成され、軽量化を図ることができる。また、各部材を接合するための溶接長を短くすることができ、製造コストの削減を図ることができる。
【００２８】
また、図３の２点鎖線で示すように、ベアリング取付部３１の取付高さを変更することにより、ブラケット本体１１及びフレーム取付部２１に何らの変更を加えることなく、車種毎に異なるプロペラシャフト１の取付高さの相違に対応することができる。すなわち、取付高さに関しては、センタベアリングブラケット１０を形成する４つの部品１１，２１，３１についてそれぞれ１種類ずつを用意すれば、すべての車種に対応できる。
【００２９】
さらに、ベアリング取付部３１の側端部３２の角度を、例えばθ１  からθ２  へ変更することにより、ブラケット本体１１及びフレーム取付部２１に何らの変更を加えることなく、車種毎に異なるプロペラシャフト１の取付角度の相違に対応することができる。すなわち、取付角度に関しては、ベアリング取付部３１についてだけ、つまりセンタベアリングブラケット１０の形成に必要な４つの部品１１，２１，３１のうち１つについてだけ、複数種の部品を用意すればよい。したがって、部品管理面から大幅なコスト削減を図ることができる。
【００３０】
この一方、ベアリング取付部３１は、ブラケット本体１１の後面１１ｂから所定角度θ１  で、しかもベアリング取付部３１をクロスメンバ３から後方に突出させて取り付けたから、ベアリングホルダ６をセンタベアリングブラケット１０に取り付ける際に、上方からインパクトドライバ等を容易に差し入れて使用することができ、作業性がよい。
【００３１】
また、ブラケット本体１１の第１の溶接しろ１３上にフレーム取付部２１の第２の溶接しろ２３を重ね合せ、第２の溶接しろ２３の周囲を溶着することにより、第１の溶接しろ１３と第２の溶接しろ２３とを接合したから、この溶着作業に必要な治具への固定は１度だけで済む。さらに、第１の溶接しろ１３と第２の溶接しろ２３との接合部をクロスメンバ３に取り付けたから、ブラケット本体１１も直接クロスメンバ３に取り付けられ、センタベアリングブラケット１０の取付けが強固になる。
【００３２】
本発明に係るプロペラシャフトのセンタベアリングブラケットの第２の発明の実施の形態を、図６及び図７を参照して詳細に説明する。
【００３３】
図６及び図７に示すように、センタベアリングブラケット４０のフレーム取付部４１の前方（他端側）に、プロペラシャフトガード取付部４２をそれぞれ設ける。図６に示すように、プロペラシャフトガード取付部４２の下面に、プロペラシャフトガード４３をボルト４４等により取り付ける。このように、フレーム取付部４１にプロペラシャフトガード取付部４２を設けたから、プロペラシャフトガード４３の取付専用ブラケットを別に設ける必要がない。
【００３４】
また、プロペラシャフトガード取付部４２をクロスメンバ４５の先端から前方に突出させて取り付けることにより、プロペラシャフトガード４３の取付け時に、上方からインパクトドライバ等を容易に差し入れて使用することができ、作業性がよい。その他は、上述の第１の発明の実施の形態のセンタベアリングブラケット１０と同様である。
【００３５】
なお、本発明のセンタベアリングブラケットは、上述のセンタベアリングブラケット１０，４０とは前後方向が逆のものでもよいことは勿論である。また、ブラケット本体の第１の溶接しろと、フレーム取付部の第２の溶接しろは必ずしも設ける必要はなく、種々の接合構造を採ることができる。さらに、必ずしもフレーム取付部にプロペラシャフトガード取付部を設ける必要はない。
【００３６】
【発明の効果】
以上詳細に説明したように、本発明のプロペラシャフトのセンタベアリングブラケットは、車両の横方向に延びる板状部材からなるブラケット本体と、車両の前後方向に延びて車体フレームに取り付けられると共に一端がブラケット本体の一面に溶着される左右一対のフレーム取付部と、ブラケット本体の他面に溶着されてブラケット本体から所定角度で突出するベアリング取付部とを備えるから、軽量化を図ることができ、溶接長を短くすることができると共に、ベアリングホルダ取付時の作業性を向上させることができ、部品管理面からのコスト削減を図ることができるという優れた効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るプロペラシャフトのセンタベアリングブラケットの第１の発明の実施の形態を上から見た図である。
【図２】図１のセンタベアリングブラケット１０を示す斜視図である。
【図３】図１のセンタベアリングブラケット１０を示す側面図である。
【図４】図１のセンタベアリングブラケット１０を上から見た図である。
【図５】図１のセンタベアリングブラケット１０を示す後面図である。
【図６】本発明に係るプロペラシャフトのセンタベアリングブラケットの第２の発明の実施の形態を示す側面図である。
【図７】図６のセンタベアリングブラケット４０を上から見た図である。
【図８】従来のセンタベアリングブラケットを示す側面図である。
【図９】図８のセンタベアリングブラケット１０１を示す後面図である。
【符号の説明】
１  プロペラシャフト
２  ベアリングホルダ
３  クロスメンバ
４，５  ボルト
１０  センタベアリングブラケット
１１  ブラケット本体
１１ａ  前面
１１ｂ  後面
１２  肉抜部
１３  第１の溶接しろ
２１  フレーム取付部
２２  溶接しろ
２３  第２の溶接しろ
２４，２５  ボルト孔
３１  ベアリング取付部
３２  側部
３３  ボルト孔
４０  センタベアリングブラケット
４１  フレーム取付部
４２  プロペラシャフトガード取付部
４３  プロペラシャフトガード
４４  ボルト
４５  クロスメンバ
１０１  センタベアリングブラケット
１０２  ブラケット本体
１０２ａ  フレーム取付部
１０２ｂ  ベアリング取付部
１０３  リブ
１０４  前方リブ
１０５  ベアリングホルダ
１０６  ボルト
θ１  ，θ２    所定角度
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2005014855.tif 000008
【図７】
2005014855.tif 000009
【図８】
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【図９】
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