(57)【要約】【課題】地上子の情報を短期間で更新することができる地上装置、及び、列車制御装置を提供する。【解決手段】第１の装置２０は、その複数の出力ライン４１〜４８のそれぞれが出力端６１〜６８のそれぞれに個別に接続されている。第２の装置３０は、その複数の出力ライン５１〜５８のそれぞれが出力端６１〜６８のそれぞれに個別に接続されている。第１の装置２０及び第２の装置３０は、互いに連携し、複数の出力端６１〜６８のうち、一の出力端から、第１の符号情報Ｓ１を出力し、一の出力端とは異なる別の出力端から、第２の符号情報Ｓ２を出力する。【選択図】      図１
2005014695.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１の装置と、第２の装置と、出力端とを含み、列車制御装置に用いられる地上装置であって、
前記出力端は、複数であり、
前記第１の装置は、互いに独立する複数の出力ラインを有し、前記複数の出力ラインのそれぞれが前記出力端のそれぞれに個別に接続され、前記出力端のそれぞれに第１の符号情報を供給し、
前記第２の装置は、互いに独立する複数の出力ラインを有し、前記複数の出力ラインのそれぞれが前記出力端のそれぞれに個別に接続され、前記出力端のそれぞれに第２の符号情報を供給し、
前記第１の装置及び前記第２の装置は、互いに連携し、前記第１の符号情報及び前記第２の符号情報を、互いに異なる出力端に供給する
地上装置。
【請求項２】
請求項１に記載された地上装置であって、
前記第１の装置は、第１の符号情報部と、第１の切替手段と、第１の演算装置とを含み、
前記第１の符号情報部は、第１の符号情報を生成し、
前記第１の切替手段は、前記第１の符号情報が供給され、切替え動作により、前記第１の符号情報を出力し、
前記第２の装置は、第２の符号情報部と、第２の切替手段と、第２の演算装置とを含み、
前記第２の符号情報部は、第２の符号情報を生成し、
前記第２の切替手段は、前記第２の符号情報が供給され、切替え動作により、前記第２の符号情報を出力し、
前記第１の演算装置及び前記第２の演算装置は、互いに連携して、前記第１の切替手段及び前記第２の切替手段の切替え動作を制御する
地上装置。
【請求項３】
請求項１又は２に記載された地上装置であって、
前記第１の符号情報、及び、前記第２の符号情報は、同一の内容を含み、前記第１の符号情報が出力されるタイミングと、前記第２の符号情報が出力されるタイミングとは、互いに同期している
地上装置。
【請求項４】
請求項１乃至３の何れかに記載された地上装置であって、
前記出力端のそれぞれは、所定時間間隔毎に、前記第１の符号情報、又は、前記第２の符号情報を出力する
地上装置。
【請求項５】
地上装置と、地上子と、車上装置とを含む列車制御装置であって、
前記地上装置は、請求項１乃至４の何れかに記載されたものでなり、
前記地上子は、複数であり、前記地上子のそれぞれは、軌道に沿って配置され、前記出力端のそれぞれに個別的に接続され、前記地上装置から前記第１の符号情報、又は、前記第２の符号情報が供給され、
前記車上装置は、前記地上子のそれぞれを介して、前記第１の符号情報、又は、前記第２の符号情報を受信する
列車制御装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、地上装置、及び、列車制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
列車制御に当たっては、地上装置と車上装置とにより、車両制御装置を構成し、地上装置と車上装置との間で、情報の双方向伝送（又は通信）を行う。地上装置の例として、例えば、特許文献１は、主系の情報処理回路と、従系の情報処理回路と、切替手段とを有する符号処理器を開示している。
【０００３】
特許文献１において、主系の情報処理回路及び従系の情報処理回路は、それぞれ同一の機能を有し、切替手段は、主系の情報処理回路又は従系の情報処理回路の一方を地上子群に接続し、他方を地上子群から切り離す。地上子群に接続された情報処理回路は、情報伝送専用のケーブルを介して、複数の地上子のそれぞれに、順次に、制御信号を供給する。また、地上子群に接続された情報処理回路は、情報伝送専用のケーブルを介して、複数の地上子のそれぞれから、順次に、列車信号を受信する。
【０００４】
上述したように、特許文献１に開示された符号処理器は、主系、及び、従系の情報処理回路が、それぞれ同一の機能を有するので、一方の情報処理回路が故障した場合には、他方の情報処理回路を地上子群に接続し、これを情報処理回路として用いることができる。このため、一方の情報処理回路が故障した場合でも、動作を継続することができる。
【０００５】
しかしながら、特許文献１に開示された符号処理器は、主系、又は、従系の情報処理回路の一方を用いて、複数の地上子のそれぞれに、順次に、制御信号を供給する構成であるから、全ての地上子の情報を更新するまでに、長い時間を要するという問題があった。
【０００６】
【特許文献１】
特開２０００−１２７９６７号公報  （第１−３頁、第１〜３図）
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の課題は、地上子の情報を短期間で更新することができる地上装置、及び、列車制御装置を提供することである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上述した課題を解決するため、本発明にかかる地上装置は、第１の装置と、第２の装置と、出力端とを含む。本発明に係る地上装置は、列車制御装置に用いられる。
【０００９】
出力端は、複数である。第１の装置は、互いに独立する複数の出力ラインを有し、複数の出力ラインのそれぞれが出力端のそれぞれに個別に接続され、出力端のそれぞれに第１の符号情報を供給する。第２の装置は、互いに独立する複数の出力ラインを有し、複数の出力ラインのそれぞれが出力端のそれぞれに個別に接続され、出力端のそれぞれに第２の符号情報を供給する。
【００１０】
第１の装置及び第２の装置は、互いに連携し、第１の符号情報及び第２の符号情報を、互いに異なる出力端に供給する。
【００１１】
第１の符号情報及び第２の符号情報は、例えば、現示に応じた停止信号までの距離情報や、現示に応じた速度制限情報であり、ディジタル信号であっても、アナログ信号であってもよい。
【００１２】
本発明に係る地上装置は、地上子及び車上装置と組合され、列車制御装置を構成する。地上子は、複数である。地上子のそれぞれは、軌道に沿って配置され、出力端のそれぞれに個別的に接続されている。地上子のそれぞれには、地上装置から第１の符号情報、又は、第２の符号情報が供給される。車上装置は、地上子のそれぞれを介して、第１の符号情報、又は、第２の符号情報を受信する。
【００１３】
本発明に係る列車制御装置において、地上装置は、複数の出力端を含む。このため、複数の出力端のそれぞれを、複数の地上子のそれぞれに接続し、複数の地上子のそれぞれに符号情報を供給することができる。
【００１４】
また、地上装置は、第１の装置及び第２の装置を含む。第１の装置は、互いに独立する複数の出力ラインを有する。複数の出力ラインのそれぞれは、出力端のそれぞれに個別に接続されているから、出力端のそれぞれに第１の符号情報を供給することができる。
【００１５】
第２の装置は、互いに独立する複数の出力ラインを有する。複数の出力ラインのそれぞれは、出力端のそれぞれに個別に接続されているから、出力端のそれぞれに第２の符号情報を供給することができる。
【００１６】
また、第１の装置及び第２の装置は、互いに連携し、第１の符号情報及び第２の符号情報を、互いに異なる出力端に供給する。このため、第１の装置が、複数の出力端のうち、一の出力端から第１の符号情報を出力し、第２の装置が、第１の装置と連携して、複数の出力端のうち、一の出力端とは異なる別の出力端から第２の符号情報を出力することとなる。
【００１７】
一の出力端から出力された第１の符号情報は、例えば、複数の地上子のうち、一の地上子に供給され、別の出力端から出力された第２の符号情報は、例えば、複数の地上子のうち、一の地上子とは異なる別の地上子に供給される。
【００１８】
かかる構成により、本発明に係る地上装置は、第１の装置から出力された第１の符号情報を一の地上子に供給し、第２の装置から出力された第２の符号情報を別の地上子に供給することができるので、第１の装置又は第２の装置の一方のみから符号情報を出力する場合に比べて、２倍の速さで複数の地上子に符号情報を出力することが可能となる。このため、地上子の情報を短期間で更新することが可能となる。
【００１９】
例えば、地上装置から１つの地上子へのポーリング（出力）時間が０．５秒であり、８つの地上子に、順次にポーリングを行う場合、第１の装置又は第２の装置の一方のみを用いたときは、８つの地上子のポーリングが完了するまでに、
０．５秒×８（個）＝４秒
かかる。
【００２０】
これに対して、本発明に係る地上装置は、第１の装置が４つの地上子に符号情報を出力し、第２の装置が残りの４つの地上子に符号情報を出力するので、８つの地上子のポーリングが完了するまでに、
０．５秒×４（個）＝２秒
で済むこととなる。
【００２１】
ところで、近年、列車の更なる安全性の向上、及び、列車の更なる乗り心地の向上が求められている。列車の更なる安全性の向上、及び、列車の更なる乗り心地の向上を図るために、近年、ＡＴＳ（Ａｕｔｏ  Ｔｒａｉｎ  Ｓｔｏｐ）−Ｐが提案されている。ＡＴＳ−Ｐは、車上装置で信号処理をおこなうので、できる限り早期に、地上側から車上装置に現示変化等の情報を供給し、車上装置での制御に十分な時間的余裕を与える必要がある。
【００２２】
本発明に係る列車制御装置は、地上子の情報が短期間で更新され、地上子を介して、短期間で地上側の情報が車上装置に供給される。このため、本発明に係る列車制御装置を用いることにより、ＡＴＳ−Ｐを好適に実現することが可能となり、列車の更なる安全性の向上、及び、列車の更なる乗り心地の向上を図ることができる。
【００２３】
本発明の他の特徴及びそれによる作用効果は、添付図面を参照し、実施例によって更に詳しく説明する。
【００２４】
【発明の実施の形態】
図１は本発明に係る列車制御装置の構成の概略を示すブロック図である。図示実施例に係る列車制御装置は、例えば、ＡＴＳ−Ｐ列車制御装置である。ＡＴＳ−Ｐ列車制御装置とは、地上−車上間のディジタル情報伝送を利用した速度照査機能つきＡＴＳシステムをいう。本発明に係る列車制御装置は、ＡＴＣ（Ａｕｔｏ  Ｔｒａｉｎ  Ｃｏｎｔｒｏｌ）の列車制御装置等であってもよい。
【００２５】
図１に示した列車制御装置は、地上装置１と、地上子７１１〜７１８と、車上装置８１とを含む。信号機８５は、閉そく境界付近に備えられている。車上装置８１は、軌道３上の列車８０に備えられている。
【００２６】
地上装置１は、符号処理器（ＥＣ）であり、列車の閉そく区間毎に１つ備えられている。地上装置１は、第１の装置２０と、第２の装置３０と、複数の出力端６１〜６８とを含む。
【００２７】
第１の装置２０及び第２の装置３０は、それぞれ同様の構成を有し、それぞれ独立して動作し得る系を構成する。第１の装置２０は、互いに独立する複数の出力ライン４１〜４８を有する。出力ライン４１〜４８のそれぞれは、出力端６１〜６８のそれぞれに個別に接続されている。第２の装置３０は、互いに独立する出力ライン５１〜５８を有する。出力ライン５１〜５８のそれぞれは、出力端６１〜６８のそれぞれに個別に接続されている。
【００２８】
複数の地上子７１１〜７１８のそれぞれは、軌道３に沿って、夫々距離をおいて配置されている。地上子７１１〜７１８は、例えば、有電源地上子であり、中継器（図示せず）と、送信コイル（図示せず）とを含む。送信コイルは、中継器により付勢される。地上子７１１〜７１８のそれぞれは、情報伝送専用のケーブル６１１〜６１８を介して、出力端６１〜６８のそれぞれに個別的に接続されている。
【００２９】
次に、図示実施例に係る列車制御装置の動作の一例について説明する。
【００３０】
まず、第１の装置２０は、出力端６１〜６８のうち、例えば、出力端６２から、第１の符号情報Ｓ１を出力し、第２の装置３０は、出力端６２とは異なる別の出力端６７から、第２の符号情報Ｓ２を出力する。
【００３１】
次に、第２の装置３０は、出力端６７から第２の符号情報Ｓ２を出力したことを示す連携信号Ｓ１１を第１の装置２０に供給する。第１の装置２０は、出力端６２から第１の符号情報Ｓ１を出力したことを示す連携信号Ｓ１２を第２の装置３０に供給する。連携信号Ｓ１１及び連携信号Ｓ１２は、第１の符号情報Ｓ１及び第２の符号情報Ｓ２を同一の出力端から出力しないように、第１の装置２０及び第２の装置３０を互いに連携させるために用いられる信号である。
【００３２】
次に、第１の装置２０は、連携信号Ｓ１１に基づいて、出力端６３から、第１の符号情報Ｓ１を出力し、第２の装置３０は、連携信号Ｓ１２に基づいて、出力端６３とは異なる別の出力端６６から、第２の符号情報Ｓ２を出力する。
【００３３】
このようにして、第１の装置２０は、出力端６２、６３、６４、６５、６６、６７、６８、６１、６２、６３…の順に、第１の符号情報Ｓ１を順次に出力し、第２の装置３０は、出力端６７、６６、６５、６４、６３、６２、６１、６８、６７、６６…の順に、第２の符号情報Ｓ２を順次に出力する。このため、出力端６１〜６８のそれぞれは、所定時間間隔毎に、第１の符号情報Ｓ１及び第２の符号情報Ｓ２を出力することになる。
【００３４】
第１の符号情報Ｓ１及び第２の符号情報Ｓ２の具体的な出力方式としては、例えば、以下の方法を挙げることができる。
【００３５】
第１の方法は、上述したように、第１の装置２０が、出力端６１、６２、６３…のように、昇順で順次にポーリング（出力）し、第２の装置３０が、出力端６８、６７、６６…のように降順で順次にポーリング（出力）する方法である。
【００３６】
第２の方法は、第１の装置２０が、出力端６１、６２、６３、６４、６５…のように順次にポーリングし、第２の装置３０が、出力端６５、６６、６７、６８、６１…のように順次にポーリング（出力）する方法である。この方法は、第１の装置２０にポーリングされる地上子の番号をＰ（Ｐ＝１〜ｎ、ｎ＝任意の自然数）とし、第２の装置３０にポーリングされる地上子の番号をＱ（Ｑ＝１〜ｎ）としたとき、（Ｐ−Ｑ）の絶対値が一定値となるようにポーリング（出力）する方法でもある。
【００３７】
第３の方法は、第１の装置２０が、６１、６２、６３、６４、６１、６２…、第２の装置３０が、６５、６６、６７、６８、６５、６６…のように、第１の装置２０と第２の装置３０との間で、出力する地上子７１１〜７１８を分担し、順次にポーリング（出力）する方法である。
【００３８】
出力端６１〜６８から出力された第１の符号情報Ｓ１又は第２の符号情報Ｓ２は、地上子７１１〜７１８の何れかに供給される。地上子７１１〜７１８のそれぞれは、供給された第１の符号情報Ｓ１又は第２の符号情報Ｓ２を車上装置８１に送信する。
【００３９】
また、車上装置８１は、必要に応じて、地上子７１１〜７１８に応答電文を送信する。応答電文は、例えば、車上電文であり、列車番号や、列車種別等を含む電文である。
【００４０】
地上子７１１〜７１８に送信された応答電文は、例えば、第１の装置２０又は第２の装置３０から地上子７１１〜７１８に第１の符号情報Ｓ１又は第２の符号情報Ｓ２がポーリング（出力）される際に、出力端６１〜６８を介して、第１の装置２０又は第２の装置３０に供給される。
【００４１】
上述した本実施例に係る列車制御装置において、地上装置１は、複数の出力端６１〜６８を含む。このため、出力端６１〜６８のそれぞれを、複数の地上子７１１〜７１８のそれぞれに接続し、地上子７１１〜７１８のそれぞれに符号情報を供給することができる。
【００４２】
また、地上装置１は、第１の装置２０及び第２の装置３０を含む。第１の装置２０は、互いに独立する複数の出力ライン４１〜４８を有する。出力ライン４１〜４８のそれぞれは、出力端６１〜６８のそれぞれに個別に接続されているから、出力端６１〜６８のそれぞれに第１の符号情報Ｓ１を供給することができる。
【００４３】
第２の装置３０は、互いに独立する複数の出力ライン５１〜５８を有する。出力ライン５１〜５８のそれぞれは、出力端６１〜６８のそれぞれに個別に接続されているから、出力端６１〜６８のそれぞれに第２の符号情報Ｓ２を供給することができる。
【００４４】
また、第１の装置２０及び第２の装置３０は、互いに連携し、第１の符号情報Ｓ１及び第２の符号情報Ｓ２を、互いに異なる出力端６１〜６８に供給する。このため、第１の装置２０が、出力端６１〜６８のうち、例えば、出力端６２から第１の符号情報Ｓ１を出力し、第２の装置３０が、第１の装置２０と連携して、出力端６２とは異なる別の出力端６７から第２の符号情報Ｓ２を出力することとなる。
【００４５】
例えば、出力端６２から出力された第１の符号情報Ｓ１は、地上子７１１〜７１８のうち、地上子７１２に供給され、出力端６２とは異なる別の出力端６７から出力された第２の符号情報Ｓ２は、地上子７１２とは異なる別の地上子７１７に供給される。
【００４６】
かかる構成により、本実施例に係る地上装置１は、第１の装置２０から出力された第１の符号情報Ｓ１を一の地上子に供給し、第２の装置３０から出力された第２の符号情報Ｓ２を別の地上子に供給することができるので、第１の装置２０又は第２の装置３０の一方のみから符号情報を出力する場合に比べて、２倍の速さで地上子７１１〜７１８に符号情報を出力することが可能となる。このため、地上子７１１〜７１８の情報を短期間で更新することが可能となる。
【００４７】
例えば、地上装置１から１つの地上子へのポーリング（出力）時間が０．５秒であり、８つの地上子７１１〜７１８に、順次にポーリングを行う場合、第１の装置２０又は第２の装置３０の一方のみを用いたときは、８つの地上子７１１〜７１８のポーリングが完了するまでに、
０．５秒×８（個）＝４秒
かかる。
【００４８】
これに対して、本実施例に係る地上装置１は、第１の装置２０が４つの地上子７１１〜７１４に符号情報を出力し、第２の装置３０が残りの４つの地上子７１８〜７１５に符号情報を出力するので、８つの地上子７１１〜７１８のポーリングが完了するまでに、
０．５秒×４（個）＝２秒
で済むこととなる。
【００４９】
また、同様に、地上子７１１〜７１８から応答電文を受信する際には、全ての地上子７１１〜７１８から、応答電文を短期間で受信することが可能となる。
【００５０】
ところで、近年、列車の更なる安全性の向上、及び、列車の更なる乗り心地の向上が求められている。列車の更なる安全性の向上、及び、列車の更なる乗り心地の向上を図るために、近年、ＡＴＳ（Ａｕｔｏ  Ｔｒａｉｎ  Ｓｔｏｐ）−Ｐが提案されている。ＡＴＳ−Ｐは、車上装置８１で信号処理をおこなうので、できる限り早期に、地上側から車上装置８１に現示変化等の情報を供給し、車上装置８１での制御に十分な時間的余裕を与える必要がある。
【００５１】
本実施例に係る列車制御装置は、地上子７１１〜７１８の情報が短期間で更新され、地上子７１１〜７１８を介して、短期間で地上側の情報が車上装置８１に供給される。このため、本実施例に係る列車制御装置を用いることにより、ＡＴＳ−Ｐを好適に実現することが可能となり、列車の更なる安全性の向上、及び、列車の更なる乗り心地の向上を図ることができる。
【００５２】
図２は、図１に示した本発明の地上装置１を更に詳細に説明するためのブロック図である。
【００５３】
図２において、第１の装置２０は、第１の符号情報部２１と、第１の切替手段２２と、第１の演算装置２３と、出力ライン４１〜４８とを含む。第２の装置３０は、第２の符号情報部３１と、第２の切替手段３２と、第２の演算装置３３と、出力ライン５１〜５８とを含む。
【００５４】
第１の符号情報部２１、及び、第２の符号情報部３１は、例えば、モデムである。第１の符号情報部２１は、第１の符号情報Ｓ１を生成する。例えば、第１の符号情報部２１は、現示に応じた停止信号までの距離情報や、現示に応じた速度制限情報を電文ＲＯＭから選択することにより、第１の符号情報Ｓ１を生成する。同様に、第２の符号情報部３１は、第２の符号情報Ｓ２を生成する。
【００５５】
第１の符号情報Ｓ１及び第２の符号情報Ｓ２のそれぞれには、例えば、現示に応じた速度制限情報等が共通に含まれ、その他に、供給される地上子の番号に対応する識別番号等が含まれている。第１の符号情報Ｓ１及び第２の符号情報Ｓ２は、ディジタル信号であっても、アナログ信号であってもよい。
【００５６】
第１の演算装置２３及び第２の演算装置３３は、例えば、ＣＰＵ（ｃｅｎｔｒａｌ  ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ  ｕｎｉｔ）である。第１の演算装置２３及び第２の演算装置３３は、互いに連携しており、第１の符号情報部２１、第２の符号情報部３１、第１の切替手段２２及び第２の切替手段３２の動作を監視し、第１の切替手段２２及び第２の切替手段３２に制御信号Ｓ２１、Ｓ２２を供給する。
【００５７】
第１の切替手段２２は、複数のスイッチ２２１〜２２８を有する。スイッチ２２１〜２２８のそれぞれは、出力ライン４１〜４８を介して、出力端６１〜６８のそれぞれに接続されている。
【００５８】
第１の切替手段２２は、制御信号Ｓ２１に基づいて、例えば、スイッチ２２１〜２２８のうち、出力端６２に接続されたスイッチ２２２をＯＮし、その他のスイッチ２２１、２２３〜２２８をＯＦＦする。
【００５９】
これにより、スイッチ２２２、出力ライン４２を介して、出力端６２のみから、第１の符号情報Ｓ１が出力される。また、第１の装置２０は、第１の符号情報Ｓ１をポーリング（出力）する際、出力端６２に供給された応答電文を受信する。
【００６０】
同様に、第２の切替手段３２は、複数のスイッチ３２１〜３２８を有する。スイッチ３２１〜３２８のそれぞれは、出力ライン５１〜５８を介して、出力端６１〜６８のそれぞれに接続されている。
【００６１】
第２の切替手段３２は、制御信号Ｓ２２に基づいて、例えば、スイッチ３２１〜３２８のうち、出力端６２とは異なる別の出力端６７に接続されたスイッチ３２７をＯＮし、その他のスイッチ３２１〜３２６、３２８をＯＦＦする。
【００６２】
これにより、スイッチ３２７、出力ライン５７を介して、別の出力端６７のみから、第２の符号情報Ｓ２が出力される。また、第２の装置３０は、第２の符号情報Ｓ２をポーリング（出力）する際、別の出力端６７に供給された応答電文を受信する。
【００６３】
また、第１の装置２０及び第２の装置３０は、第１の符号情報Ｓ１を出力するタイミングと、第２の符号情報Ｓ２を出力するタイミングとを、互いに同期させることが好ましい。
【００６４】
上述した本実施例に係る列車制御装置において、地上装置１は、第１の切替手段２２を含み、第１の切替手段２２は、出力端６１〜６８のうち、一の出力端から第１の符号情報Ｓ１を出力する。このため、地上子７１１〜７１８のそれぞれを個別に制御することができる。これにより、例えば、地上子７１１〜７１８のうちの１つについて、ケーブルを断続させて点検している場合であっても、他の地上子７１１〜７１８について、通常の列車運行を行なうことができるから、列車制御装置を高い稼働率で利用することが可能となる。
【００６５】
また、同様に、地上装置１は、第２の切替手段３２を含み、第２の切替手段３２は、出力端６１〜６８のうち、別の出力端から第２の符号情報Ｓ２を出力する。このため、地上子７１１〜７１８のそれぞれを個別に制御することができる。これにより、例えば、地上子７１１〜７１８のうちの１つについて、ケーブルを断続させて点検している場合であっても、他の地上子７１１〜７１８について、通常の列車運行を行なうことができるから、列車制御装置を高い稼働率で利用することが可能となる。
【００６６】
また、本実施例に係る列車制御装置において、地上装置１は、第１の装置２０及び第２の装置３０を含むので、第１の装置２０又は第２の装置３０のうちの一方が故障した場合には、他方を用いて、通常の列車運行を行なうことができる。このため、本発明によれば、高い稼働率で列車制御装置を使用することができる。
【００６７】
また、本実施例においては、第１の装置２０及び第２の装置３０を有する地上装置１を用いて説明したが、本発明に係る地上装置は、第１の装置２０及び第２の装置３０と同様の構成を有する第３の装置を有するものであってもよい。
【００６８】
また、本発明に係る地上装置は、第１の装置及び第２の装置の全部、又は一部が、ハードウェアで構成されているものであっても、ソフトウェアで構成してもよい。
【００６９】
以上、好ましい実施例を参照して本発明の内容を具体的に説明したが、本発明の基本的技術思想及び教示に基づいて、当業者であれば、種々の変形態様を採り得ることは自明である。
【発明の効果】
以上述べたように、本発明によれば、次のような効果を得ることができる。
（Ａ）地上子の情報を短期間で更新することができる地上装置、及び、列車制御装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は本発明に係る列車制御装置の構成の概略を示すブロック図である。
【図２】図１に示した本発明の地上装置１を更に詳細に説明するためのブロック図である。
【符号の説明】
２０                        第１の装置
３０                        第２の装置
６１〜６８                  出力端
４１〜４８、５１〜５８      出力ライン
Ｓ１                        第１の符号情報
Ｓ２                        第２の符号情報
【図１】
2005014695.tif 000003
【図２】
2005014695.tif 000004