(57)【要約】【課題】  産業廃棄物としての古タイヤを有効活用して、耐久性、耐摩耗性を備え、種々の形状に対応することができる河川構造物の補修又は補強技術を提供する。【解決手段】  河川構造物を補修又は補強するためのタイヤブロック１０であって、リング状の古タイヤを半円形に２分割した単位タイヤブロック１と、この単位タイヤブロック１の分割面１ａから立設された高さ調整部材２と、単位タイヤブロック１内の中空部に充填された充填材と、を備えている。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
河川構造物を補修又は補強するためのタイヤブロックであって、
リング状の古タイヤを半円形に２分割した単位タイヤブロックと、
この単位タイヤブロックの分割面から立設された高さ調整部材と、
単位タイヤブロック内の中空部に充填された充填材と、を備えていることを特徴とするタイヤブロック。
【請求項２】
前記高さ調整部材は、水平調整部と、この水平調整部から立ち上がった高さ調整部と、を有し、その高さ調整部の少なくとも一部が前記中空部に充填された充填材内に埋設され、前記水平調整部は、設置すべき設置対象部の水平方向に延びていることを特徴とする請求項１に記載のタイヤブロック。
【請求項３】
前記高さ調整部材は、金属棒の曲げ加工により形成されており、
前記高さ調整部は、前記設置対象部の上下方向に延びて互いに並行する二つの棒状部分と、両棒状部分の上部同士を連結する連結部分と、を有し、
前記水平調整部は、前記両棒状部分の下部から互いに離間する方向に延びていることを特徴とする請求項２に記載のタイヤブロック。
【請求項４】
前記二つの棒状部分の間隔方向に対応する高さ調整部の幅方向Ｌ１が、前記単位タイヤブロックの中空部の開口部Ｌ２とほぼ同一寸法に設定されていることを特徴とする請求項３に記載のタイヤブロック。
【請求項５】
前記充填材は、コンクリート、セメントモルタル等固化材であることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれかに記載のタイヤブロック。
【請求項６】
前記単位タイヤブロックは、古タイヤにおける地面の接地面に複数の定着材が設けられていることを特徴とする請求項１から請求項５のいずれかに記載のタイヤブロック。
【請求項７】
請求項１から請求項６に記載のタイヤブロックを用いた河川構造物の補修又は補強構造であって、
前記補修又は補強すべき設置対象部に前記分割面を下方にして配置された複数のタイヤブロックと、このタイヤブロック間に充填されたコンクリート等の固化材と、を備え、
前記タイヤブロックの上端面は、前記固化材の上方に位置しており、タイヤブロックの上端部が固化材から突出していることを特徴とするタイヤブロックを用いた河川構造物の補修又は補強構造。
【請求項８】
前記タイヤブロックは、千鳥状に配置されていることを特徴とする請求項７に記載の河川構造物の補修又は補強構造。
【請求項９】
請求項１から請求項６に記載のタイヤブロックを用いた河川構造物の補修又は補強方法であって、
前記タイヤブロックを補修又は補強すべき設置対象部に分割面を下方にして複数配置し、このタイヤブロック間の隙間をコンクリート又はセメントモルタル等の固化材で充填することを特徴とする河川構造物の補修又は補強方法。
【請求項１０】
請求項６に記載のタイヤブロックを用いた河川構造物の補修又は補強方法であって、
隣接するタイヤブロック同士を定着材で連結しつつ、補修又は補強すべき設置対象部に分割面を下方にして複数配置し、このタイヤブロック間の隙間をコンクリートモルタル等の固化材で充填することを特徴とするタイヤブロックを用いた河川構造物の補修又は補強
方法。
【請求項１１】
リング状のタイヤを半円形に２分割し、単位タイヤブロックに形成する工程と、
分割面を上方にした単位タイヤブロックを複数隣接させて配置する工程と、
各単位タイヤブロックの中央の凹部に係合する管材を隣接された複数の単位タイヤブロックにわたって当接させて仮固定する工程と、
単位タイヤブロックに高さ調整部材を設置する工程と、
各単位タイヤブロックの中空部に充填材を充填する工程と、を備えていることを特徴とする河川構造物の補修又は補強に用いるタイヤブロックの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、河川構造物の補修又は補強技術に関するものであり、特に、取水ダムの排砂路等厳しい自然環境に晒される水路の底部に好適に用いることのできる技術である。
【背景技術】
【０００２】
取水ダム等の河川構造物は、自然現象による影響を受けるため、しばしば洪水等の劣悪な環境下に曝される。例えば、取水ダムにおいては、洪水に伴う大量の土石や河川水の流下により、水路となる排砂路が洗掘、摩耗するといった劣化現象が生じる。この排砂路の劣化が進行すると、取水ダム堤体の機能に影響を及ぼすおそれがある。そのため、従来より、前記洗掘、摩耗等の劣化現象が著しい箇所については、補修材料を充填して断面修復を行っていた。この断面修復に用いる補修材料は、耐久性、施工性、コスト、材料の調達性等が種々求められ、これらを総合的に判断した結果、施工性、コスト、調達性の優れるコンクリートが多用されてきた。
【０００３】
しかし、コンクリートは、耐久性が低く、断面修復の寿命は約２年から６年と短いものであった。これに対して、耐摩耗性ゴムは、耐久性が優れており、断面修復の寿命が数十年と長かった。しかし、この耐摩耗性ゴムは、コスト、調達性、施工性の問題点が多く、多用することは困難であった。
【０００４】
一方、近年、環境問題への関心の高まりに伴い、産業廃棄物の縮減が望まれている。この産業廃棄物の縮減を図るために、種々の廃棄物の再利用が促進されている。例えば、古タイヤもそのような産業廃棄物の１つであり、本出願人は、耐摩耗性ゴムの特性を有する古タイヤに着目した。このタイヤブロックは、従来、燃料、再生タイヤ、防水シート、重油の抽出、波消しブロック等に再利用されていた。
【０００５】
前記波消しブロックとは、水底や傾斜岸或いは橋棚の基礎部分等の土砂が水流によって流されるのを防ぐために海岸や河岸に敷設されるものであり、前記古タイヤを再利用した波消しブロックとして、例えば、特許文献１に示すものがある。
【０００６】
この波消しブロックは、タイヤ１０１の側面の４方向に突設してリング１０５を形成するようにタイヤ内部に鉄筋を配設し、コンクリート１０３を充填した複数のタイヤ１０１を列設し、タイヤ１０１とタイヤ１０１が接する面のリング１０５を連結金具１０６で接続し、他のリングは該リングを挿通する立坑１０２を河床に打ち込んだものである（図９参照）。この波消しブロックによれば、水底等に敷設することにより、水流による土砂の流出を防ぐことが可能である（特許文献１参照）。
【０００７】
しかし、この波消しブロックは、水流による土砂の洗掘を防ぐためのものであり、下記の点から、洪水等劣悪な自然環境に対する耐久性は期待できなかった。第一に、前記波消しブロックは、水流と接する面がタイヤの側面であり、ワイヤーによる補強がなされたタイヤの接地面と直角をなすため、十分な耐久性を得ることが出来ない。第二に、円形であるタイヤを敷設するため、その配置性能はタイヤの形状に制限され、特に洗掘、摩耗しやすい隅角部に隙間なく配置することが困難である。
【特許文献１】特開２０００−３１９８４８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は、前記種々の問題点を鑑みてなされたものであり、産業廃棄物としての古タイヤを有効活用して、耐久性、耐摩耗性を備え、種々の形状に対応することができる河川構造物の補修又は補強技術を提供することを技術的課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明に係る河川構造物の補強又は補修技術は、前述の技術的課題を解決するために以下のように構成されている。まず、本発明は、河川構造物を補修又は補強するためのタイヤブロックであって、リング状の古タイヤを半円形に２分割した単位タイヤブロックと、この単位タイヤブロックの分割面から立設された高さ調整部材と、単位タイヤブロック内の中空部に充填された充填材と、を備えている。
【００１０】
本発明に係るタイヤブロックは、古タイヤを利用した単位タイヤブロックを用いるため、耐摩耗性ゴムの特性である耐久性、耐摩耗性を備えており、長期にわたる補修又は補強効果を期待することができる。また、産業廃棄物としての古タイヤを活用するため、材料の調達性に優れている一方、産業廃棄物の縮減に貢献することが可能となる。また、前記単位タイヤブロックの中空部に充填された充填材を適宜に選択することにより、単位タイヤブロックの重量及び強度等を調整することができる。すなわち、必要な強度、重量の補修又は補強を容易に行うことが可能となる。さらに、単位タイヤブロックは、リング状の古タイヤを２分割しているため、配置の自由度が高く、従来の波消しブロックでは設置が困難であった隅角部においても隙間なく配置することが可能となる。また、前記分割面を下面にして、タイヤブロックを配置することにより、水流等と接する面をワイヤーによる補強がなされたタイヤの接地面にすることが可能となる。
【００１１】
本発明は、古タイヤを分割した単位タイヤブロックを配置して河川構造物の補修又は補強を行うが、タイヤのサイズは様々であり、全て同じサイズの古タイヤを揃えることは困難である。そのため、タイヤブロックの大きさ及び高さは個々異なることが想定される。しかし、高さの異なるタイヤブロックを列設すると、高いタイヤブロックに土石等が衝突し、低いタイヤブロックに比べて劣化が進行するおそれがある。このような問題を解消するために本発明のタイヤブロックは、前記単位タイヤブロックの高さを調整するための高さ調整部材を設けている。この高さ調整部材を設けることによって、サイズの異なるタイヤブロックの高さを調整し、列設した際のタイヤブロックの高さを均一にすることが可能となる。
【００１２】
前記高さ調整部材は、単位タイヤブロックの高さを調整する部材であり、その構成は特に制限されない。しかし、例えば、前記高さ調整部材は、水平調整部と、この水平調整部から立ち上がった高さ調整部と、を有し、その高さ調整部の少なくとも一部が前記中空部に充填された充填材内に埋設され、前記水平調整部は、設置すべき設置対象部の水平方向に延びている構成とすることができる。この高さ調整部材によれば、少なくとも一部が充填材内に埋設されているため、充填材を介して単位タイヤブロックと容易に一体化される。また、水平調整部は設置対象部と平行に形成されているため、タイヤブロックを設置対象部に配置した際の安定性を向上させることができる。
【００１３】
また、前記高さ調整部材は、鉄筋等金属棒の曲げ加工により形成されており、前記高さ調整部は、前記設置対象部の上下方向に延びて互いに並行する二つの棒状部分と、両棒状部分の上部同士を連結する連結部分と、を有し、前記水平調整部は、前記両棒状部分の下部から互いに離間する方向に延びていることを特徴としても良い。前記水平調整部が、互いに離間する方向に延びていることにより、設置時の安定性を更に向上させることができる。加えて、高さ調整部材を金属棒により形成することにより、強度を向上させることができる。
【００１４】
加えて、前記構成の高さ調整部材は、前記二つの棒状部分の間隔方向に対応する高さ調整部の幅方向Ｌ１が、前記単位タイヤブロックの中空部の開口部Ｌ２とほぼ同一寸法に設定されていることが望ましい。このＬ１とＬ２とをほぼ同一寸法に設定することにより、高さ調整部材をタイヤブロックに装着した際の定着性を向上させることができる。また、Ｌ１をＬ２より若干大きい寸法に設定しても良く、高さ調整部材をタイヤブロックの弾性力に抗してはめ込むことにより、確実に高さ調整部材をタイヤブロックに固定することが可能となる。
【００１５】
また、本発明に係るタイヤブロックは、前記充填材が、コンクリート、セメントモルタル等固化材であることを特徴とすることが望ましい。充填材は、単位タイヤブロックの中空部に充填して強度、重量を調整するためのものであり、砂、土等種々の材料を用いることができる。しかし、充填材としてコンクリート、セメントモルタル等固化材を用いることにより、前記高さ調整部材の定着性を向上させることが出来るとともに、搬送、設置の際の充填材の漏洩を防ぐ事が可能となり、好適である。
【００１６】
さらに、本発明に係るタイヤブロックは、単位タイヤブロックの古タイヤにおける地面の接地面に複数の定着材が設けられていることを特徴とすることが望ましい。本発明に係るタイヤブロックは、補修又は補強すべき設置対象部に複数配置し、必要に応じて配置したタイヤブロックをコンクリート等の固化材で充填する。そのため、タイヤブロックと固化材は一体化することが望ましく、定着材を設けることにより、タイヤブロックと固化材は容易に一体化して全体の強度を向上させることができる。また、タイヤブロックに定着材を設けることにより、隣接するタイヤブロックの定着材同士を連結することもでき、この定着材の連結によりタイヤブロック同士が一体化し、全体として強度を向上させることが可能となる。
【００１７】
加えて、本発明は、前記タイヤブロックを用いた河川構造物の補修又は補強構造であって、補修又は補強すべき設置対象部に前記分割面を下方にして配置された複数のタイヤブロックと、このタイヤブロック間に充填されたコンクリート等の固化材と、を備え、前記タイヤブロックの上端面は、前記固化材の上方に位置しており、上端部が固化材から突出していることを特徴とする。
【００１８】
本発明は、タイヤブロックを補修又は補強すべき設置対象部に配置し、そのタイヤブロックを固化材で固定した補修又は補強構造であり、古タイヤの特性により耐磨耗性及び耐久性を備えている。本発明によれば、タイヤブロックを設置対象部に配置する際にタイヤブロックの分割面を下方にしているため、タイヤブロックの安定性が良く、設置作業が容易であるとともに、タイヤブロックの設置対象部への定着性を向上させることができる。さらに、前記固化材よりもタイヤブロックの上端面が上方に位置していることにより、耐久性、耐磨耗性の高いタイヤブロックで土石等の衝突を受けることができ、耐久性、耐磨耗性の低いコンクリート等の固化材を保護することができる。
【００１９】
前記タイヤブロックは、補修又は補強すべき設置対象部に適宜に配置すればよく、その配置に特に制限はない。しかし、例えば、千鳥状に配置することにより、コンクリート等の固化材による定着性を高めることができるとともに、全体として幾何学模様を構成でき、優れた美観を生じさせることができる。
【００２０】
さらに、本発明は、前記タイヤブロックを用いた河川構造物の補修又は補強方法であって、タイヤブロックを補修又は補強すべき設置対象部に分割面を下方にして複数配置し、このタイヤブロック間の隙間をコンクリート又はセメントモルタル等の固化材で充填することを特徴とする河川構造物の補修又は補強方法である。また、本発明に係る前記補修又は補強方法は、隣接するタイヤブロック同士を定着材で連結しつつ、補強すべき設置対象
部に複数配置することを特徴としても良い。
【００２１】
この補修又は補強方法によれば、産業廃棄物としての古タイヤを有効活用して、耐磨耗性、耐久性を有するタイヤブロックで河川構造物の補修又は補強を行うことができる。また、タイヤブロックの分割面を下方にして配置するため、タイヤブロックの安定性、及び配置性能を高くすることができ、設置対象部の形状に制限されず適用することが可能となる。
【００２２】
加えて、本発明は、河川構造物の補修又は補強に用いるタイヤブロックの製造方法であって、リング状のタイヤを半円形に２分割して、単位タイヤブロックに形成する工程と、単位タイヤブロックを複数隣接させて分割面を上方にして配置する工程と、前記各単位タイヤブロックの中央の凹部に係合する管材を隣接された複数の単位タイヤブロックにわたって当接させて仮固定する工程と、単位タイヤブロックに高さ調整部材を設置する工程と、各単位タイヤブロックの中空部に充填材を充填する工程と、を備えている。
【００２３】
本発明は、前記複数隣接させて配置したタイヤブロックに管材を当接させることにより、隣接して配置した複数のタイヤブロックを仮固定した状態で充填材及び高さ調整部材を設けることができるため、複数のタイヤブロックを同時に製作することが可能となる。また、隣接されたタイヤブロックを一体化した状態で高さ調整部材を設置するため、サイズの異なる古タイヤであってもタイヤブロックの高さを均一にすることができる。すなわち、前記工程により、河川構造物の補修又は補強に好適に用いることのできるタイヤブロックを容易に製造することができる。
【発明の効果】
【００２４】
以上のように、本発明によれば、産業廃棄物としての古タイヤを有効活用して、耐久性、耐摩耗性を備え、種々の形状に対応することができる河川構造物の補修又は補強技術を提供することが可能となる。また、本発明は、タイヤブロックの高さを調整する高さ調整部材を備えているため、サイズの異なる古タイヤであっても、複数のタイヤブロックの高さを均一にすることが可能である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
以下、本発明に係るタイヤブロックを用いた河川構造物の補修方法の一実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。本実施の形態は、取水ダムの排砂路Ｒの補修工事である。この排砂路Ｒは、コンクリート製であり、大量の土石や河川水の流下により磨耗、洗掘され、コンクリート表面にいくつか破損箇所がある。そのため、排砂路Ｒの全面にわたって本発明に係るタイヤブロック１０を用いた補修を行う。
【００２６】
図１は、本実施の形態に用いるタイヤブロック１０の正面図であり、図２、図３は、図１に示したタイヤブロック１０の平面図、側面図である。このタイヤブロック１０は、リング状の古タイヤを２分割した半円形の単位タイヤブロック１と、この単位タイヤブロック１の分割面１ａから突出した鉄筋製の高さ調整部材２と、単位タイヤブロック１の古タイヤにおける地面との設置面１ｂから突出した鉄筋製の定着材３と、単位タイヤブロック１の中空部に充填された充填材としてのコンクリート４と、を備えている。
【００２７】
前記高さ調整部材２は、鉄筋を曲げ加工して形成したものであり、水平調整部２２と、この水平調整部２２から立ち上がった高さ調整部２１と、を有している。この高さ調整部２１は、排砂路Ｒの上下方向に延びる棒状部分２１ａと、この棒状部分２１ａの上部を連結する連結部分２１ｂを有し、前記水平調整部２２は、両棒状部分２１ａの下部から互いに離間する方向に延びている。高さ調整部材２の、連結部分２１ｂと、棒状部分２１ａの上部は、単位タイヤブロック１に充填されたコンクリート４内に埋設されている。一方棒
状部分２１ａの下部は、２つの分割面１ａから突出しており、それぞれの棒状部分２１ａから延びる水平調整部２２は、排砂路Ｒの底面に対して略平行に形成されている。
【００２８】
この構成により、後述するタイヤブロック１０を配置する際に、安定した状態でタイヤブロック１０を配置することが可能となる。尚、本実施の形態では、補修すべき排砂路Ｒが平坦面であるため高さ調整部２１と水平調整部２２の境部を略９０度に形成したが、配置すべき底面が斜面である場合には、屈曲部の角度を調整することが望ましく、この角度を調整することにより、タイヤブロック１０を安定した状態で配置することが可能となる。さらに、高さ調整部２１の連結部分２１ｂの幅方向Ｌ１は、単位タイヤブロック１の中空部の幅Ｌ２と略同一寸法に形成されている。Ｌ１とＬ２を同一寸法にすることにより、容易に高さ調整部材２を単位タイヤブロック１へ固定することが可能となる。
【００２９】
前記定着材３は、タイヤブロック１０を配置した隙間に充填するコンクリート５との定着性を高めるためのものである。本実施の形態では、定着材３として、単位タイヤブロック１の高さ方向の中間部に９０度に屈曲した鉄筋を貫入した。単位タイヤブロック１の中空部には充填材としてのコンクリート４が充填されているため、このコンクリート４によって定着材３を単位タイヤブロック１に固定される。尚、本実施の形態では、この定着材３は、コンクリート５との定着性を高めるために作用しているが、高い強度が要される補修工事に際しては、隣接するタイヤブロック１０同士の定着材３を連結させることにより、タイヤブロック１０同士の結合を強固にして、全体としての強度を向上させることもできる。
【００３０】
次いで、このタイヤブロック１０を用いた排砂路Ｒの補修工事を工程ごとに詳細に説明する。まず、タイヤブロック１０を製作するため、古タイヤの選定を行う。古タイヤ自体破損が激しい場合には、耐久性、耐磨耗性を十分に備えておらず、所望の補強効果を得ることができないためである。本出願人は、種々実験検討の結果、以下の基準で古タイヤの選定をした。まず、古タイヤにおける地面との設置面１ｂの磨耗状況を確認する。磨耗の度合いによって、４段階に判定した。（１）スリップサイン以上あり、（２）スリップサインは出ているが、溝はあり、（３）溝がほとんど無し、（４）溝がなく、繊維、ワイヤーの露出あり、である。そして、（１）、（２）を満たすものを採用とする。次いで、設置面１ｂに隣接する半円形のリングである側面１ｃの傷、割れの有無を確認する。側部の傷、割れがないことを採用の基準とする。そして、この採用基準に適合する古タイヤを用いて、タイヤブロックを製作する。
【００３１】
タイヤブロック１０の製作方法は、まず、タイヤを２分割して単位タイヤブロック１を形成し、タイヤの接地面１ｂに定着材３を貫入するための孔部を形成する。尚、タイヤの接地面１ｂは、その内部に繊維、ワイヤー等が配されており、前記孔部を形成する際に繊維等も合わせて切断する必要がある。しかし、コンクリート用ドリル、及び、革用の押し抜きドリルでは、ワイヤーを切断する事ができず、穿孔することが困難である。そのため、本実施の形態では、金物穴ぐり用ドリルを用いて、孔開けを行った。そして、この穴部に定着材３としての鉄筋を貫入する。
【００３２】
前記工程によって得られた単位タイヤブロック１をその分割面１ａを上方にして複数列設する（図４参照）。次いで、単位タイヤブロック１の中心の凹部に管材としての塩化ビニル管などのパイプ２０を当接させる（図５参照）。このパイプ２０を当接させることにより、異なったサイズの複数の単位タイヤブロック１を仮固定することができ、一度に複数のタイヤブロック１０を製作することが可能となる。また、単位タイヤブロック１の分割面１ａを上方にして仮固定しているため、後述する高さ調整部材２の高さ調整を容易に行うことができる。さらに、パイプ２０は、コンクリート充填時にタイヤ開口部からコンクリートが漏れるのを防止する型枠として機能する。
【００３３】
前記パイプ２０にて単位タイヤブロック１を仮固定した状態で、高さ調整部材２を単位タイヤブロック１に設置する。そして、単位タイヤブロック１の中空部にコンクリート４を充填する。（図６参照）。このとき、単位タイヤブロック１のサイズはそれぞれ異なるため、高さ調整部材２の上端面が同一の高さになるように調整する。この高さ調整部材２により、タイヤブロック１０を排砂路Ｒに配置した際にタイヤブロック１０の上面の高さを均一にすることができる。そして、充填したコンクリート４が硬化することにより高さ調整部材２は一体化し、タイヤブロック１０が得られる。
【００３４】
次いで、製作したタイヤブロック１０を排砂路Ｒに配置する。このタイヤブロック１０の配置は、排砂路Ｒに隙間なく敷き詰めることが望ましく、本実施の形態では、隅角部から千鳥状にタイヤブロック１０を配置した（図７参照）。また、タイヤの側面１ｃは、接地面１ｂのように繊維、ワイヤー等が配されておらず、強度が低いため、水流に対して接地面１ｂが対向するように配置した。このように配置されたタイヤブロック１０は、自然現象に対して十分な強度を発現できるだけでなく、千鳥状の配置により全体として幾何学模様を構成でき、美観を生じさせることができる。そして、配置されたタイヤブロック１０の隙間等の周囲にコンクリート５を充填する。このコンクリート５が硬化することにより、タイヤブロック１０一体化して排砂路Ｒに固定される（図８参照）。
【００３５】
以上のように、本実施の形態によれば、産業廃棄物となる古タイヤを有効活用し、耐摩耗性、耐久性を備えた補修を行うことができた。また、古タイヤを２分割したことにより、排砂路Ｒの隅角部にもタイヤブロック１０を配置することができ、排砂路Ｒ全面に補修を行うことができた。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本実施の形態に係るタイヤブロックの正面図である。
【図２】図１に示すタイヤブロックの平面図である。
【図３】図１に示すタイヤブロックの側面図である。
【図４】本実施の形態に係るタイヤブロックの製作工程の概略図である（単位タイヤブロック配置時）
【図５】本実施の形態に係るタイヤブロックの製作工程の概略図である（パイプ設置時）。
【図６】本実施の形態に係るタイヤブロックの製作工程の概略図である（高さ調整部材設置、コンクリート充填時）
【図７】タイヤブロックを排砂路に配置した状態を示す斜視図である。
【図８】図７のタイヤブロック間にコンクリートを充填した状態を示す斜視図である。
【図９】従来の波消しブロックの平面図である。
【符号の説明】
【００３７】
１  単位タイヤブロック
２  高さ調整部材
３  定着材
４、５  コンクリート
１０  タイヤブロック
２０  パイプ
Ｒ  排砂路
【図１】
2005273319.tif 000003
【図２】
2005273319.tif 000004
【図３】
2005273319.tif 000005
【図４】
2005273319.tif 000006
【図５】
2005273319.tif 000007
【図６】
2005273319.tif 000008
【図７】
2005273319.tif 000009
【図８】
2005273319.tif 000010
【図９】
2005273319.tif 000011