(57)【要約】【課題】リンクロッドの取替え作業時おけるピンの抜け止め部材の落下を防止すると共に、落下した場合の見つけ易さを確保する。【解決手段】駆動軸の外周に固定された駆動カムと、一端部がリンクアームを介して駆動カムに連係したロッカアームとを備え、該ロッカアームは、制御軸の外周に固定された制御カムの外周面に揺動自在に支持されていると共に、他端部に吸気弁を駆動させる揺動カムがリンクロッドを介して各ピン２０，２１により回転自在に連結されている。前記リンクロッドの取替作業時などにおいて前記ピン２１の抜け止めを行う金属板状の比較的大きな抜け止め部材２２を、シリンダヘッド１上のカム軸受１１にボルト１６によって着脱自在に取り付けた。【選択図】  図１
2005009330.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
機関のクランクシャフトによって回転駆動され、外周に駆動カムが固定された駆動軸と、
支軸に揺動自在に支持されて、機関弁を駆動させる揺動カムと、
一端部がリンクアームを介して前記駆動カムに連係したロッカアームと、
該ロッカアームの他端部と前記揺動カムとをそれぞれピンを介して回転自在に連結するリンクロッドと、
機関運転状態に応じて前記ロッカアームの揺動支点を変化させる制御機構とを備え、
前記制御機構の作動によるロッカアームの揺動支点の変化によって前記揺動カムによる前記機関弁のバルブリフト特性を変化させる内燃機関の可変動弁装置であって、
前記リンクロッドの両端部と前記ロッカアームの他端部及び揺動カムに前記各ピンが挿通するピン孔をそれぞれ形成すると共に、シリンダヘッドに、前記各ピンの一端に設けられた抜け止め用の係止部に外側軸方向から常時近接状態に配置された板状の抜け止め部材を取り付けたことを特徴とする内燃機関の可変動弁装置。
【請求項２】
機関のクランクシャフトによって回転駆動され、外周に駆動カムが固定された駆動軸と、
支軸に揺動自在に支持されて、機関弁を駆動させる揺動カムと、
一端部がリンクアームを介して前記駆動カムに連係したロッカアームと、
該ロッカアームの他端部と前記揺動カムとをそれぞれピンを介して回転自在に連結するリンクロッドと、
機関運転状態に応じて前記ロッカアームの揺動支点を変化させる制御機構とを備え、
前記制御機構による前記ロッカアームの揺動支点の変化によって前記揺動カムによる前記機関弁のバルブリフト特性を変化させる内燃機関の可変動弁装置であって、
前記リンクロッドの両端部と前記ロッカアームの他端部及び揺動カムに前記各ピンが挿通するピン孔をそれぞれ形成すると共に、前記ロッカアームの他端部に、前記各ピンの一端に設けられた抜け止め用の係止部に外側軸方向から近接配置された板状の抜け止め部材を取り付けたことを特徴とする内燃機関の可変動弁装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、機関弁である吸気弁や排気弁の少なくともバルブリフト量などを機関運転状態に応じて可変にできる内燃機関の可変動弁装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種の従来の可変動弁装置としては、本出願人が先に出願した以下の特許文献１に記載されたものがある。
【０００３】
概略を説明すれば、この可変動弁装置は、吸気弁側に適用されたもので、クランク軸の回転に同期して回転する駆動軸の外周に、軸心が駆動軸の軸心から偏心した駆動カムが設けられていると共に、駆動カムの回転力が多節リンク状の伝達機構を介して伝達されて、吸気弁の上端部に有するバルブリフターの上面をカム面が摺接して吸気弁をバルブスプリングのばね力に抗して開作動させる揺動カムを有している。
【０００４】
前記伝達機構は、揺動カムの上方に配置されて制御軸に揺動自在に支持されたロッカアームと、円環状の一端部が駆動カムの外周面に嵌合しかつ他端部がロッカアームの一端部にピンを介して回転自在に連結されたリンクアームと、一端部がロッカアームの他端部にピンを介して回転自在に連結され、他端部が前記揺動カムのカムノーズ部にピンを介して回転自在に連結されたリンクロッドとから構成されている。
【０００５】
また、前記制御軸は、シリンダヘッドの上端部に設けられた軸受によって回転自在に支持されており、その外周面には、軸心が制御軸の軸心から所定量だけ偏心した制御カムが固定されている。
【０００６】
そして、機関運転状態に応じて電動モータや螺子伝達手段などからなるアクチュエータによって前記制御軸を介して制御カムの回動位置が変化することによってロッカアームの揺動支点を変化させて、揺動カムのカム面のバルブリフター上面に対する転接位置を変化させて、吸気弁のバルブリフト量を機関運転状態に応じて可変制御するようになっている。
【０００７】
【特許文献１】
特開２００１−１２３８０９号公報
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、前述の内燃機関の可変動弁装置は、多節リンク機構による前記伝達機構などの多くの各構成部品が必要になっており、これらの製造誤差や組付誤差などに起因して、各吸気弁のバルブリフト量のばらつきが発生し易くなっており、特に各気筒間でのバルブリフト量のばらつきが発生し易い。
【０００９】
したがって、これら伝達機構などの各構成部品を、シリンダヘッド上に駆動軸や制御軸にバルブスプリングを径方向に作用させた状態で軸受に取付るなどして組み付けた後に、調整機構を用いたり、リンクロッドを取り替えてその長さを変えるなどして各吸気弁のバルブリフト量を調整している。
【００１０】
ところが、前記リンクロッドを取り替える場合には、該リンクロッドの両端部とロッカアームの他端部及び揺動カムとをそれぞれ連結する各ピンを、該ピンの一端部に嵌着された抜け止め用のＣ字形状の小さなスナップリングを所定の治具によって外した後に、各ピン孔から抜き取ることによって取り外してさらに別のもの替えるようになっているが、前記各スナップリングを取り外した際に、このスナップリングを誤ってシリンダヘッド上に落としてしまうと、小さなものであるから紛失し易く、また見つけられたとしても容易に拾い上げることができなくなる。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
本発明は、前記従来の可変動弁装置の技術的課題に鑑みて案出されたもので、請求項１に記載の発明は、リンクロッドの両端部とロッカアームの他端部及び揺動カムに各ピンが挿通するピン孔をそれぞれ形成すると共に、シリンダヘッドに、前記各ピンの一端に設けられた抜け止め用の係止部に外側軸方向から常時近接状態に配置された板状の抜け止め部材を取り付けたことを特徴としている。
【００１２】
したがって、この発明によれば、ピンの抜け止めとして、従来のような小さなスナップリングを用いずに、シリンダヘッドに取り付けられた比較的大きな板状の抜け止め部材を用いたため、リフト調整などのためのリンクロッドの取り替え作業中において該抜け止め部材を手で扱い易いことから落下そのものが防止できる。
【００１３】
また、たとえ誤ってシリンダヘッド上に落下させてしまっても、見つけ出すことが容易であると共に、拾い上げることが容易である。
【００１４】
しかも、抜け止め部材をピンの一端面に外側軸方向から近接配置したため、ピンによる各部材の円滑な回転を確保しつつ、ピン孔からのピンの抜け出しを効果的に防止できる。
【００１５】
請求項２に記載の発明は、とりわけ、リンクロッドの両端部とロッカアームの他端部及び揺動カムに各ピンが挿通するピン孔をそれぞれ形成すると共に、前記ロッカアームの他端部に、前記各ピンの一端に設けられた抜け止め用の係止部に外側軸方向から近接配置される板状の抜け止め部材を取り付けたことを特徴としている。
【００１６】
したがって、この発明によれば、請求項１の発明と同様な作用効果が得られる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係る内燃機関の可変動弁装置の実施形態を図面に基づいて詳述する。
【００１８】
この実施形態では、可変動弁装置を、従来と同じく、吸気弁側に適用したものであって、１気筒当たり２つの吸気弁を備え、かつ吸気弁のバルリフト量を機関運転状態に応じて可変にするようになっている。
【００１９】
すなわち、この実施形態における可変動弁装置は、図３〜図５に示すようにシリンダヘッド１に図外のバルブガイドを介して摺動自在に設けられた一対の吸気弁２，２と、機関前後方向に配置された内部中空状の駆動軸３と、各気筒毎に配置されて、前記駆動軸３の外周面に同軸上に回転自在に支持されたカムシャフト４と、前記駆動軸３の所定位置に固設された駆動カム５と、前記カムシャフト４の両端部に一体に設けられて、各吸気弁２，２の上端部に配設されたバルブリフター６，６に摺接して各吸気弁２，２を開作動させる一対の揺動カム７，７と、駆動カム５と揺動カム７，７との間に連係されて、駆動カム５の回転力を揺動カム７，７の揺動力（開弁力）として伝達する伝達機構８と、該伝達機構８の作動位置を可変にする制御機構９とを備えている。
【００２０】
前記吸気弁２，２は、シリンダヘッド１の上端部内に収容されたほぼ円筒状のボアの底部とバルブステム上端部のスプリングリテーナとの間に弾装されたバルブスプリング１０，１０によって閉方向に付勢されている。
【００２１】
前記駆動軸３は、機関前後方向に沿って配置されて、両端部がシリンダヘッド１の上部に設けられた図外の軸受によって回転自在に軸支されていると共に、一端部に設けられた図外の従動スプロケットや該従動スプロケットに巻装されたタイミングチェーン等を介して機関のクランク軸から回転力が伝達されている。
【００２２】
前記カムシャフト４は、駆動軸３の軸方向に沿ってほぼ円筒状に形成され、内部軸方向に前記駆動軸３の外周面に回転自在に支持される支軸孔が貫通形成されていると共に、中央位置に形成された大径円筒状のジャーナル部４ａがカム軸受１１によって回転自在に軸支されている。
【００２３】
前記カム軸受１１は、図１及び図３〜図５に示すように、シリンダヘッド１の上端部に形成された軸受部１１ａと、該軸受部１１ａの上端部にボルト１６、１６によって取り付けられた軸受ブラケット１１ｂとからなり、前記軸受部１１ａと軸受ブラケット１１ｂの対向面には、前記カムシャフト４のジャーナル部４ａを共働して回転自在に支持する半割状の軸受溝１１ｃ、１１ｄがそれぞれ形成されている。
【００２４】
前記駆動カム５は、ほぼ円盤状に形成されて、図３に示すように、その一側部に固定用の筒状部５ａが一体に設けられており、この筒状部５ａが駆動軸３の軸方向の所定位置で固定用ピン１２を介して駆動軸３の外周に一体的に固定されていると共に、外周面５ｂが偏心円のカムプロフィールに形成されて、軸心Ｙが駆動軸３の軸心Ｘから径方向へ所定量だけオフセットしている。
【００２５】
前記各揺動カム７は、図３に示すように同一形状のほぼ雨滴状を呈し、基端部側がカムシャフト４を介して前記駆動軸３の軸心Ｘを中心として揺動するようになっていると共に、揺動カム７の下面にはカム面７ａがそれぞれ形成され、基端部側の基円面と、該基円面からカムノーズ部７ｂ、７ｂ側に円弧状に延びるランプ面と、該ランプ面からカムノーズ部７ｂの先端側に有する最大リフトの頂面に連なるリフト面とが形成されており、該基円面とランプ面、リフト面及び頂面とが、揺動カム７の揺動位置に応じて各バルブリフター６の上面所定位置に当接するようになっている。
【００２６】
また、揺動カム７の前記カムノーズ部７ｂ側には、後述するリンクロッド１５の他端部１５ｂと連結するピン２１が挿通されるピン孔７ｃが両側面方向へ貫通形成されている。
【００２７】
前記伝達機構８は、図３に示すように、駆動軸３の上方に配置されたロッカアーム１３と、該ロッカアーム１３の一端部１３ａと駆動カム５とを連係するリンクアーム１４と、ロッカアーム１３の他端部１３ｂと一方の揺動カム７のカムノーズ部７ｂとを連係するリンクロッド１５とを備えている。
【００２８】
前記ロッカアーム１３は、図５にも記載されているように、中央の筒状基部の内部に支持孔１３ｃが横方向から貫通形成され、この支持孔１３ｃを介して後述する制御カム１８に揺動自在に支持されている。また、筒状基部の外端側から延出した一端部１３ａは、先端部の側部にピン１９が一体に突設されている一方、筒状基部の内端側から延出した他端部１３ｂは、先端部の内部にリンクロッド１５の一端部１５ａと連結する第１枢支部であるピン２０が嵌入するピン孔１３ｄが形成されている。
【００２９】
前記リンクアーム１４は、比較的大径な円環部１４ａと、該円環部１４ａの外周面所定位置に突設された突出端１４ｂとを備え、円環部１４ａの中央位置には、前記駆動カム５の外周面５ｂに回転自在に嵌合する嵌合孔１４ｃが形成されている一方、突出端１４ｂには、前記ピン１９が回転自在に挿通するピン孔１４ｄが貫通形成されている。
【００３０】
前記リンクロッド１５は、プレス成形によって一体に形成され、横断面ほぼコ字形状に形成されており、内側がコンパクト化を図るために、ほぼく字形状に折曲形成されていると共に、両端部１５ａ，１５ｂにピン孔１５ｃ、１５ｄがそれぞれ横方向に貫通形成されて、この各ピン孔１５ｃ、１５ｄと、該ピン孔１５ｃ、１５ｄに対応する前記ピン孔７ｃ、１３ｄにそれぞれ挿通したピン２０、２１によってロッカアーム１３の他端部１３ｂと揺動カム７のカムノーズ部７ｂがリンクロッド１５の両端部１５ａ、１５ｂに回転自在に連結されている。
【００３１】
前記ピン２０，２１は、それぞれの反対側の一端部に前記各ピン孔１５ｃ、１５ｄの孔縁に係止して各ピン孔からの抜け出しを規制する係止部であるフランジ部２０ａ、２１ａが一体に設けられている。
【００３２】
前記制御機構９は、駆動軸３の上方位置に配置された制御軸１７と、該制御軸１７の外周に一体に固定されてロッカアーム１３の揺動支点となる制御カム１８と、前記制御軸１７を回転制御する図外のアクチュエータとを備えている。
【００３３】
前記制御軸１７は、駆動軸３と並行に機関前後方向に配設されていると共に、図外の軸受の上端に有するブラケットに回転自在に支持されている。一方、前記制御カム１８は、円筒状を呈し、軸心位置が肉厚部の分だけ制御軸１７の軸心から所定分だけ偏倚している。
【００３４】
前記アクチュエータは、シリンダヘッド１の後端部に固定された電動モータと、該電動モータの回転駆動力を前記制御軸１７に伝達する螺子伝達手段とから構成されている。
【００３５】
前記電動モ−タは、比例型のＤＣモータによって構成され、機関の運転状態を検出する図外のコントローラからの制御信号によって駆動するようになっている。このコントローラは、機関回転数を検出するクランク角センサや、吸入空気量を検出するエアーフローメータ、機関の水温を検出する水温センサ及び制御軸１７の回転位置を検出するポテンショメータ等の各種のセンサからの検出信号をフィードバックして現在の機関運転状態を演算などにより検出して、前記電動モータに制御信号を出力している。
【００３６】
そして、前記カム軸受１１の軸受ブラケット１１ｂの上端部には、前記揺動カム７側のピン２１の抜け出しを規制する抜け止め部材２２が前記ボルト１６によって取り付けられている。
【００３７】
この抜け止め部材２２は、図１及び図２に示すように、細長い金属の板材をほぼＬ字形状に折曲形成してなり、ほぼ平坦な円形状の固定用上端部２３と、該上端部２３の端縁から下方に一体に延びる抜け止め片２４とから構成されている。
【００３８】
前記上端部２３は、ボルト１６の頭部と軸受ブラケット１１ｂの上面との間に挟持状態に着脱自在に固定され、ほぼ中央位置に前記ボルト１６が挿通する挿通孔２３ａが穿設されている。一方、抜け止め片２４は、図４に示すように、その外面２４ａが前記下側のピン２１のフランジ部２１ａの外面に十分に近接配置されていると共に、全体の上下方向の長さＬが前記リンクロッド１５の上下動に伴い下側のピン２１の上下移動軌跡（図１の一点鎖線）に沿ってかつこの軌跡よりも若干大きな長さに設定されて、下部の側縁が前記軌跡に沿ったほぼし字形状に形成されている。
【００３９】
なお、上側のピン２０の他端部は、スナップリング２５によって抜け止めされている。
【００４０】
以下、本実施形態の作用を説明すれば、まず、例えば、機関の低回転域にでは、コントローラからの制御信号によって電動モータが回転駆動し、この回転トルクが螺子伝達手段に伝達されて回転すると、これによって制御軸１７は、一方向へ所定量回転駆動される。したがって、制御軸１７は、制御カム１８を一方向へ回動させ、軸心Ｐ２が制御軸１７の軸心Ｐ１の回りを同一半径で回転して、肉厚部が駆動軸３から上方向に離間移動する。これにより、ロッカアーム１３の他端部１３ｂとリンクロッド１５の枢支点は、駆動軸３に対して上方向へ移動し、このため、各揺動カム７は、リンクロッド１５を介してカムノーズ部７ｂ側が強制的に引き上げられる。
【００４１】
よって、駆動カム５が回転してリンクアーム１４を介してロッカアーム１３の一端部１３ａを押し上げると、そのバルブリフト量がリンクロッド１５を介して揺動カム７及びバルブリフター１６に伝達されるが、そのリフト量は充分小さくなる。
【００４２】
したがって、かかる機関の低回転領域では、バルブリフト量が最も小さくなることにより、各吸気弁２の開時期が遅くなり、排気弁とのバルブオーバラップが小さくなる。このため、燃費の向上と機関の安定した回転が得られる。
【００４３】
さらに、機関高回転領域に移行した場合は、コントローラからの制御信号によって電動モータが逆回転して螺子伝達手段を同方向へ回転させると、この回転に伴って制御軸１７が制御カム１８を他方向へ回転させて、軸心Ｐ２が下方向へ移動する。このため、ロッカアーム１３は、今度は全体が駆動軸３方向に移動して他端部１３ｂによって揺動カム７のカムノーズ部７ｂをリンクロッド１５を介して下方へ押圧して該揺動カム７全体を所定量だけ反時計方向へ回動させる。
【００４４】
したがって、揺動カム７のバルブリフター６の上面に対するカム面７ａの当接位置が、カムノーズ部７ｂ側（リフト部側）に移動する。このため、吸気弁２の開作動時に駆動カム５が回転してロッカアーム１３の一端部１３ａをリンクアーム１４を介して押し上げると、バルブリフター６に対するそのリフト量は十分に大きくなる。
【００４５】
よって、かかる高回転領域では、バルブリフト量が最大に大きくなり、各吸気弁２の開時期が早くなると共に、閉時期が遅くなる。この結果、吸気充填効率が向上し、十分な出力が確保できる。
【００４６】
そして、この実施形態によれば、可変動弁装置の各構成部品の仮組み付け後、すなわち、シリンダヘッド１に対して軸受やカム軸受１１を介して駆動軸３や伝達機構８などの各構成部品を組み付けた後に、最小リフト制御状態に位置決めして、該最小リフト時の各気筒間の各吸気弁２，２のリフト量をチェックする。
【００４７】
このリフト量にずれが生じている場合は、リンクロッド１５を長さの異なる別のものと取り替えて調整するわけであるが、この取り替え作業は、抜け止め部材２２側のボルト１６を緩めて抜き取って抜け止め部材２２を取り外し、その後、ピン２１や２０を各ピン孔７ｃ、１５ｄ、１３ｄ、１５ｃからそれぞれ抜き取って、再び別のリンクロッド１５を付け替えるようになっている。
【００４８】
この作業中に、軸受１１から取り外された抜け止め部材２２は、従来のスナップリングに比較して十分に大きいため、誤って落とすことは少ないが、たとえシリンダヘッド１上に落としてしまったとしても、見つけ出すことが容易であると共に、拾い上げることも簡単にできる。
【００４９】
しかも、抜け止め部材２２の抜け止め片２４を、ピン２１のフランジ部２１ａの外面に軸方向から近接配置しただけで、軸方向から強く押し付けるわけではないので、ピン２１によるリンクロッド１５の他端部１５と揺動カム７が強く圧接することがないことから、該各部材間の円滑な回転を確保しつつ、ピン孔７ｃ、１５ｄからのピン２１の抜け出しを効果的に防止できる。特に、抜け止め片２４が、前記吸気弁２の開閉作動中におけるピン２１の移動軌跡に沿って形成されていることから、いずれの移動個所においてもピン２１の抜け出しを確実に防止できる。
【００５０】
また、抜け止め部材２２は、ボルト１６によって軸受１１から着脱自在に取り付けられていることから、リンクロッド１５の取り替え作業が簡単になる。
【００５１】
図６及び図７は第２の実施形態を示し、抜け止め部材２６をリンクロッド１５の一端部１５ａ側の上側のピン２０の抜け止め用に適用したものである。
【００５２】
すなわち、ロッカアーム１３の他端部１３ｂの一側面にボルト雌ねじ孔１３ｅが横方向に切られていると共に、該雌ねじ孔１３ｅに螺着するボルト２７によって抜け止め部材２６が着脱自在に取り付けられている。この抜け止め部材２６は、細長い板材によって形成され、ほぼ中央位置に前記ボルト２７が挿通する挿通孔２６ａが穿設されていると共に、先細り状の先端部２６ｂがロッカアーム他端部１３ｂとリンクロッド一端部１５ａとの段差を吸収するように外方へ湾曲状に折曲形成されている。また、この先端部２７ｂの内側面が、前記ピン２０のフランジ部２０ａの外面に当接配置されている。
【００５３】
また、前記ロッカアーム他端部１３ｂの一側面には、ボルト２７を締め付けた際に、抜け止め部材２６の後端部２６ｃの側縁が当接して回り止めとなる突起部２８が一体に設けられている。
【００５４】
したがって、この実施形態によれば、抜け止め部材２６がスナップリングより十分に大きいため、第１実施形態と同様にリンクロッド１５の取り替え作業時の落下が防止できると共に、たとえシリンダヘッド１上に落下しても簡単に見つけることができる。
【００５５】
また、リンクロッド１５の取り替え作業を行うには、ボルト２７を緩めて抜け止め部材２６を突起部２８と反対方向へ回転させれば、先端部２６ｂがフランジ部２０ａから径方向へ離間することから、ピン２０の抜き出し作業を簡単に行える。つまり、抜け止め部材２６を完全に取り外さなくてもピン２０を抜くことができるので、落下を未然に防止できると共に、リンクロッド１５の取り替え作業が極めて簡単になる。
【００５６】
さらに、抜け止め部材２６のボルト固定時には、ボルト２７の締め付けとともに後端部２６ｃの側縁が突起部２８に当接して回転止めされることから、固定作業も容易になる。
【００５７】
図８及び図９は第３実施形態を示し、第２実施形態と同様にリンクロッド１５の一端部１５ａ側のピン２０の抜け止めに適用されたものであるが、この抜け止め部材２９の構造などが異なっている。
【００５８】
すなわち、ロッカアーム１３の他端部１３ｂの上部に上下方向に沿ったボルト雌ねじ孔１３ｆが切られていると共に、該雌ねじ孔１３ｆに螺着するボルト３０によって抜け止め部材２９が着脱自在に取り付けられている。この抜け止め部材２９は、細長い板材をほぼクランク状に折曲形成されてなり、ほぼ後端部２９ａ位置に前記ボルト３０が挿通する挿通孔が穿設されていると共に、先端部２９ｂがロッカアーム他端部１３ｂの上面からリンクロッド１５の一端部外面に回り込むようにほぼＬ字形状に折曲形成されている。また、この先端部２９ｂの内側面が、前記ピン２０のフランジ部２０ａの外面に当接配置されている。
【００５９】
さらに、後端部２９ａの側縁には、ボルト３０を締め付けた際に、ロッカアーム他端部１３ｂの一側面に当接して回り止めする突起片３１が下方へ折曲形成されている。
【００６０】
したがって、この実施形態によれば、第２実施形態と同じく抜け止め部材２９が比較的大きく形成されていることから、リンクロッド１５の取り替え作業中において、落下を防止できると共に、落下してもすぐに見つけることができる。
【００６１】
また、ピン２０を抜く際には、ボルト３０を雌ねじ孔１３ｆから抜き取らない位置まで緩めながら上方へ引出した後、抜け止め部材２９を、ボルト３０の軸部に沿って持ち上げて、突起片３１をロッカアーム他端部１３ｂの上面よりも高い位置に持ってきてそのまま回動させると、先端部３０ｂがフランジ部２０ａから完全に離れて当接を解除する。
【００６２】
したがって、抜け止め部材２９のピン２０からの離脱作業も簡単に行えると共に、抜け止め部材２９をボルト３０からは取り外さないで行うことができるので、抜け止め部材２９の落下を未然に防止できると共に、次のリンクロッド１５の取付作業が容易になる。
【００６３】
また、前記突起片３１による抜け止め部材２９の回り止め作用によって、リンクロッド１５の取付作業が一層容易になる。
【００６４】
また、各実施形態の抜け止め部材２２，２５，２９の構造が簡単であるから、製造コストの高騰を抑制できる。
【００６５】
前記各実施形態から把握できる請求項以外の技術的思想について、以下に記載する。
（イ）前記抜け止め部材を、シリンダヘッドにボルトによって着脱自在に取り付けたことを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の可変動弁装置。
【００６６】
この発明によれば、抜け止め部材をボルトによってシリンダヘッドから簡単に着脱することができるので、リンクロッドの取り替え作業が簡単になる。また、リンクロッドの取り替え時などに、誤ってボルトをシリンダヘッド上に落下させたとしても、該ボルトを容易に検索できと共に、その取り出しが容易になる。
（ロ）前記抜け止め部材を、シリンダヘッドの上端部に有する軸受ブラケットに取り付けたことを特徴とする請求項１または（イ）に記載の内燃機関の可変動弁装置。
（ハ）前記抜け止め部材を、ロッカアームの他端部にボルトによって取り付けると共に、該ボルトを中心として回動可能に取り付けたことを特徴とする請求項２に記載の内燃機関の可変動弁装置。
【００６７】
この発明によれば、リンクロッドの取り替え時などに、抜け止め部材を、ボルトを中心に回転させることによってピンのフランジから離間させることができ、その都度、ボルトよって取り外したり、取り付ける必要がなくなるので、該抜け止め部材の落下が防止できると共に、リンクロッドの取り替え作業が容易になる。
【００６８】
本発明は、前記実施形態の構成に限定されるものではなく、第１実施形態の抜け止め部材２２と第２、第３実施形態の抜け止め部材２５、２９とを組み合わせ用いることも可能であり、このようにすれば、スナップリングが全く不要になるので、落下による紛失などの問題を一掃することができる。
【００６９】
また、本発明は、吸気弁側の他に排気弁側あるいは両方の弁側に適用することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態に供される抜け止め部材のシリンダヘッドへの取付状態を示す正面図である。
【図２】本実施形態に供される抜け止め部材の斜視図ある。
【図３】本実施形態における可変動弁装置の要部斜視図である。
【図４】本実施形態における可変動弁装置の要部平面図である。
【図５】本実施形態における可変動弁装置を展開して示す断面図である。
【図６】第２実施形態に供される抜け止め部材のロッカアームへの取付状態を示す斜視図である。
【図７】本実施形態に供される抜け止め部材のロッカアームへの取付状態を示す平面図である。
【図８】第３実施形態に供される抜け止め部材のロッカアームへの取付状態を示す斜視図である。
【図９】本実施形態に供される抜け止め部材のロッカアームへの取付状態を示す平面図である。
【符号の説明】
１…シリンダヘッド
２…吸気弁（機関弁）
４…カムシャフト
７…揺動カム
７ｃ…ピン孔
８…伝達機構
９…制御機構
１４…リンクアーム
１５…リンクロッド
１５ａ・１５ｂ…両端部
１５ｃ・１５ｄ…ピン孔
２０・２１…ピン
２６…抜け止め部材
２７・３０…ボルト
２９…抜け止め部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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