(57)【要約】【課題】高負荷走行後にエンジンを停止した後、再始動を行うとき、ベーパの発生を抑制して容易に再始動を行うことのできる燃料供給装置を提供する。【解決手段】エンジンに対して燃料を噴射供給するインジェクタを冷却する方法であって、前記インジェクタ２７に接続した燃料供給路１９内に燃料の対流を生起させ、この燃料の対流により前記インジェクタ２７及び周囲の熱を奪い取り冷却するインジェクタの冷却方法である。そして、エンジン１３に対して燃料を噴射供給するインジェクタ２７と燃料タンク１５とを接続した燃料供給路１９に、前記インジェクタ２７付近において加温された燃料が上昇し、上部で冷却された燃料が前記インジェクタ２７位置まで下降する対流領域３５を備え、前記燃料供給路１９の前記対流領域３５は上下方向に長く設けてあり、前記対流領域の上部に放熱部を備えている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンに対して燃料を噴射供給するインジェクタを冷却する方法であって、前記インジェクタに接続した燃料供給路内に燃料の対流を生起させ、この燃料の対流により前記インジェクタ及び周囲の熱を奪い取り冷却することを特徴とするインジェクタの冷却方法。
【請求項２】
エンジンに対して燃料を噴射供給するインジェクタと燃料タンクとを接続した燃料供給路に、前記インジェクタ付近において加温された燃料が上昇し、上部で冷却された燃料が前記インジェクタ位置まで下降する対流領域を備えていることを特徴とする燃料供給装置。
【請求項３】
請求項２に記載の燃料供給装置において、前記燃料供給路の前記対流領域は上下方向に長く設けてあることを特徴とする燃料供給装置。
【請求項４】
請求項２又は３に記載の燃料供給装置において、前記対流領域の上部に放熱部を備えていることを特徴とする燃料供給装置。
【請求項５】
エンジンの駆動によって回転される走行輪を備えてなる走行車両であって、前記エンジンに対して燃料を噴射供給するインジェクタと燃料タンクとを接続した燃料供給路に、前記インジェクタの位置から上方向へ指向して延びる対流領域部分を備えていることを特徴とする走行車両。
【請求項６】
請求項５に記載の走行車両において、前記対流領域部分は、前記エンジンの直上位置を回避して設けてあることを特徴とする走行車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えばオートバイなどのごとき走行車両に備えたエンジンに対して燃料を噴射供給するインジェクタの冷却方法及び燃料供給装置並びにオートバイなどのごとき走行車両に係り、さらに詳細には、例えば高負荷走行後にエンジンを停止した後の再始動を容易に行い得るためのインジェクタの冷却方法及び燃料供給装置並びに走行車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えばオートバイ等の走行車両においては、高負荷走行後にエンジンを停止すると、エンジンの冷却が絶えることとなり、エンジンが高温に保持されるので、エンジンに対して燃料を噴射供給するためのインジェクタが高温になり、インジェクタ内及び付近の燃料にベーパが発生することがある。また、空冷エンジンにおいての長時間のアイドリング状態においては、走行風によるエンジンの冷却が積極的に行われないので、同様にインジェクタが高温になり、ベーパが発生してエンジンが停止することがある。
【０００３】
そこで、インジェクタ付近において発生したベーパを上記インジェクタから離れた位置に溜めて、エンジンの再始動時にベーパがインジェクタ内に入り込まないようにした構成が提案されている（例えば特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平８−２００１７６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献１に記載の構成は、図４に示すように、インジェクタ１０１の上側に配置したデリバリパイプ１０３の入口１０５に接続した燃料配管１０７に、前記入口１０５よりも高い位置で屈曲した屈曲部１０９を備えた構成である。そして、燃料内に発生したベーパを、前記デリバリパイプ１０３内の上部及び前記屈曲部１０９に溜める構成である。
【０００５】
すなわち、上記構成によれば、燃料内に発生したベーパを燃料の上部側へ浮上させようとするものであり、ベーパの発生を抑制しようとするものではない。したがって、前記デリバリパイプに相当する構成を有しない場合には適用が難しい、という問題がある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、前述したごとき問題に鑑みてなされたもので、エンジンに対して燃料を噴射供給するインジェクタを冷却する方法であって、前記インジェクタに接続した燃料供給路内に燃料の対流を生起させ、この燃料の対流により前記インジェクタ及び周囲の熱を奪い取り冷却することを特徴とするものである。
【０００７】
また、本発明は、エンジンに対して燃料を噴射供給するインジェクタと燃料タンクとを接続した燃料供給路に、前記インジェクタ付近において加温された燃料が上昇し、上部で冷却された燃料が前記インジェクタ位置まで下降する対流領域を備えていることを特徴とするものである。
【０００８】
また、本発明は、上記燃料供給装置において、前記燃料供給路の前記対流領域は上下方向に長く設けてあることを特徴とするものである。
【０００９】
また、本発明は、上記燃料供給装置において、前記対流領域の上部に放熱部を備えていることを特徴とするものである。
【００１０】
また、本発明は、エンジンの駆動によって回転される走行輪を備えてなる走行車両であって、前記エンジンに対して燃料を噴射供給するインジェクタと燃料タンクとを接続した燃料供給路に、前記インジェクタの位置から上方向へ指向して延びる対流領域部分を備えていることを特徴とするものである。
【００１１】
また、本発明は、上記走行車両において、前記対流領域部分は、前記エンジンの直上位置を回避して設けてあることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、インジェクタに接続した燃料供給路内において、前記インジェクタから熱を奪うことによって加温された燃料が上昇し、上部において放熱することによって冷却された燃料が前記インジェクタの位置に下降するので、インジェクタ及び燃料の冷却が効果的に行われ得ると共に燃料が高温に加熱されることを抑制でき、燃料内にベーパが発生することを抑制することができるものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
図１を参照するに、本発明に係る走行車両の一例としてオートバイ１が概略的に例示してある。なお、オートバイ１は既に良く知られているが、概略的に説明する。上記オートバイ１は前輪３及び後輪５を備えると共にハンドル７を備えており、サドル９を備えた車体１１の内部にはエンジン１３が備えられていると共に適宜位置には燃料タンク１５が備えられている。
【００１４】
前記エンジン１３に対して前記燃料タンク１５内の燃料を供給するために、燃料タンク１５には燃料ポンプ１７が備えられており、この燃料ポンプ１７と前記エンジン１３は、適宜のパイプ等よりなる燃料供給路１９を介して接続してある。より詳細には、前記エンジン１３にはインレットポート２１が接続してあり、このインレットポート２１にはエアクリーナ２３，スロットルバルブ２５及びインジェクタ２７を備えたインレットマニホールド２９が設けられている。そして、前記燃料供給路１９は前記インジェクタ２７に接続してある。
【００１５】
図２に概略的に示すように、前記インジェクタ２７は、前記インレットマニホールド２９に設けた台座部３１内に収納され、筒状のホルダ３３によって固定されている。そして、前記燃料供給路１９の端部は前記ホルダ３３に接続してある。
【００１６】
前記燃料供給路１９は、前記インジェクタ２７，ホルダ３３の部分において加温された燃料が上昇し、上部において冷却された燃料が下降するように対流が生起され易い太さであり、かつ上記対流が生じ易いように、対流領域３５が上下方向に長く備えられている。より詳細には、前記対流領域３５は、前記エンジン１３の直上位置を回避して傾斜してあり、その上部は、前記エンジン１３からの熱の影響が少ない位置、すなわち、エンジン１３が高温になって周囲の空気が熱せられた場合であっても高温の空気の影響が少ない位置に設けてある。
【００１７】
なお、前記燃料供給路１９は内部で燃料の対流が生じ易いように、通常の燃料パイプより太いことが望ましい。例えば内径が６ｍｍ以上のパイプであることが望ましく、また配管の容易性等を考慮すると、１２ｍｍ以下であることが望ましい。
【００１８】
前記構成により、オートバイ１の高負荷走行後にエンジン１３を停止すると、エンジン１３に走行風が当たることがなく、エンジン１３の冷却が行われず、高温のエンジン１３の熱がインレットマニホールド２９，台座部３１，ホルダ３３などを介してインジェクタ２７へ伝達される。すなわち、インジェクタ２７が加熱されるので、上記インジェクタ２７，ホルダ３３に接触している燃料は加熱されることになる。
【００１９】
加熱された燃料は、燃料供給路１９における対流領域３５内面の上部側に沿って上昇し、前記対流領域３５の上部へ移動する。そして、対流領域３５の上部の放熱部において放熱することにより冷却された燃料は前記対流領域３５内面の下部側に沿って下降する。すなわち、燃料供給路１９における対流領域３５内においては、燃料の対流が生起され、この燃料の対流によって冷却された燃料がインジェクタ２７に接触し、インジェクタ２７の冷却が行われると共に、燃料自体の冷却が行われる。
【００２０】
したがって、前記インジェクタ２７内の燃料が高温になることを抑制でき、インジェクタ２７内の燃料のベーパの発生を抑制することができると共に、インジェクタ２７付近の燃料のベーパの発生を抑制することができる。よって、高負荷走行後にエンジン１３を停止し、再始動を行うとき、インジェクタ２７にベーパが吸い込まれるようなことはなく、エンジン１３の始動を容易に行うことができるものである。また、空冷エンジンにおいての長時間のアイドリングにおいても、燃料が対流することにより燃料自体及びインジェクタ２７の冷却が行われることとなり、ベーパの発生が抑制されるものである。
【００２１】
図３は第２の実施形態を示すもので、前述した実施形態の構成要素と同一機能を奏する構成要素には同一符号を付することとして重複した説明は省略する。
【００２２】
この第２の実施形態においては、前記対流領域３５の上部における放熱領域（放熱部）に、例えばアルミニウム等よりなる金属製の放熱管３７を配置して、対流領域３５内を上昇してきた燃料の放熱をより効果的に行い得る構成としたものである。なお、放熱管３７の構成としては、放熱面積を大きくするために、表面を波形などの凹凸面に形成することや、例えば放熱フィン等を備えることが望ましいものである。
【００２３】
上記構成によれば、対流領域３５内を上昇した燃料の冷却が効果的に行われることとなり、対流領域３５内を対流する燃料によってインジェクタ２７の冷却がより効果的に行われるものである。したがって、この第２の実施形態においても前述した実施形態と同様の効果を奏し得るものである。
【００２４】
ところで、前記燃料供給路１９における対流領域３５での対流が寄り効果的に行われ得るように、例えば、前記対流領域３５の上側で、一端部が前記ホルダ３３付近において対流領域３５に接続し、他端部が対流領域３５の上端側に接続したバイパス路３９を設ける構成とすることも可能である。
【００２５】
この場合、図３に想像線で示すように、燃料供給路１９の外部にバイパス路３９を設け、このバイパス路３９内を、加温された燃料が上昇する構成とすることができる。また、燃料供給路１９内に、燃料の流れ方向に沿って燃料供給路１９を上下に区画する膜、プレート等の区画部材を備えた構成として、前記対流領域３５内を、加温された燃料が上昇する上昇域と上端部側で冷却された燃料が下降する下降域とに区画することも可能である。上記構成においては、加温されて上昇する燃料と冷却されて下降する燃料とが直接接触することがなく、燃料の対流，冷却が効果的に行われ得るものである。
【００２６】
既に理解されるように、燃料の対流によって燃料自体及びインジェクタ等の冷却を行ってべーパの発生を抑制するものであるから、燃料供給路とインジェクタとを直接的に接続可能であり、構成の簡素化を図ることができるものであり、余剰燃料を燃料タンクに戻すための配管を備えない、いわゆる燃料リターンレスシステムの場合に有用である。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】オートバイの全体的構成を概略的に示した説明図である。
【図２】本発明の第１の実施形態に係る燃料供給装置を概念的，概略的に示した断面説明図である。
【図３】本発明の第２の実施形態に係る燃料供給装置を概念的，概略的に示した断面説明図である。
【図４】従来の構成を示す断面説明図である。
【符号の説明】
【００２８】
１３    エンジン
１５    燃料タンク
１７    燃料ポンプ
１９    燃料供給路
２７    インジェクタ
２９    インレットマニホールド
３１    台座部
３３    ホルダ
３５    対流領域
３７    放熱管
【図１】
2005273531.tif 000003
【図２】
2005273531.tif 000004
【図３】
2005273531.tif 000005
【図４】
2005273531.tif 000006