(57)【要約】【課題】  湿式クラッチのクラッチディスク組立体において、従来の摩擦連結部周辺の形状を一部変更することで、クラッチディスク組立体の摩擦連結部への効率のよいオイル供給を実現する。【解決手段】  摩擦面にオイルを供給することが可能な湿式クラッチにおいて、クラッチディスク組立体４は、エンジンのクランクシャフトに設けられたフライホイール１とトランスミッション入力シャフトの回りに環状に配置されたプレッシャープレート６との間に配置されており、トランスミッション入力シャフトに連結されるハブと、ハブの回りに配置されフライホイール１とプレッシャープレート６との間に配置された環状の摩擦連結部１０とを備えている。摩擦連結部１０は、芯板３６と、芯板３６に固定された摩擦部材１２とを有している。芯板３６の内周部には、摩擦連結部１０より内周側のすき間１１ａを介してオイルをフライホイール１側に案内するためのオイル受部３７が設けられている。【選択図】  図１４
2005083486.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
摩擦面にオイルを供給することが可能な湿式クラッチにおいて、エンジンのクランクシャフトに設けられたフライホイールと、トランスミッション入力シャフトの回りに環状に配置されたプレッシャープレートとの間に配置されたクラッチディスク組立体であって、
前記トランスミッション入力シャフトに連結されるハブと、
前記ハブの回りに配置され、前記フライホイールと前記プレッシャープレートとの間に配置された環状の摩擦連結部と備え
前記摩擦連結部は、芯板と、前記芯板に固定された摩擦部材とを有し、
前記芯板の内周部には、前記摩擦連結部より内周側の軸方向連通部を介してオイルを前記フライホイール側に案内するためのオイル受部が設けられている、クラッチディスク組立体。
【請求項２】
前記摩擦連結部は、前記芯板と前記摩擦部材とからなる組を二組有し、前記芯板同士の間に配置されたクッショニングプレートをさらに有し、
前記オイル受部は、前記プレッシャープレート側の芯板の内周縁から軸方向前記プレッシャープレート側に延びている、請求項１に記載のクラッチディスク組立体。
【請求項３】
前記オイル受部は筒状であり、
前記オイル受部の内周面は、円周方向全周にわたり均一の形状である、請求項２に記載のクラッチディスク組立体。
【請求項４】
前記摩擦連結部は、前記芯板と前記摩擦部材とからなる組を二組有し、前記芯板同士の間に配置されたクッショニングプレートをさらに有し、
前記オイル受部は、前記フライホイール側の芯板の内周縁から軸方向前記プレッシャープレート側に延びている、請求項１に記載のクラッチディスク組立体。
【請求項５】
前記クッショニングプレートは前記軸方向連通部を円周方向に複数有しており、
前記オイル受部は、前記軸方向連通部の外周部分を軸方向に貫通して延びている複数の軸方向延長部である、請求項４に記載のクラッチディスク組立体。
【請求項６】
前記オイル受部の内周面は、軸方向前記フライホイール側へいくにしたがって、径方向外側へ広がった形状を有する、請求項２〜５のいずれかに記載のクラッチディスク組立体。
【請求項７】
前記オイル受部の軸方向前記プレッシャープレート側の先端は、前記プレッシャープレートの内周面の前記フライホイール側端部に近接している、請求項１〜６のいずれかに記載のクラッチディスク組立体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、クラッチディスクにオイルを供給する湿式クラッチに用いられるクラッチディスク組立体に関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンの動力を従動側へ任意に伝達、解除可能な手段としてクラッチ装置がある。クラッチ装置は、エンジンのドライブシャフトに設けられたフライホイールに装着され、主に、クラッチディスク組立体とクラッチカバー組立体とから構成されている。クラッチディスク組立体は、フライホイールの摩擦面に近接して配置された摩擦連結部（クラッチディスク）と、トランスミッション入力シャフトに連結されたハブと、摩擦連結部とハブとを回転方向に弾性的に連結するダンパー機構とから構成されている。クラッチカバー組立体は、クラッチディスク組立体の摩擦連結部をフライホイールの摩擦面に付勢するための装置であり、フライホイールに固定されたクラッチカバーと、クラッチカバーと一体回転し摩擦連結部に近接して配置されたプレッシャープレートと、クラッチカバーに支持されてプレッシャープレートを摩擦連結部側に付勢する弾性部材とから構成されている。クラッチ装置は、さらに、レリーズ装置を備えている。レリーズ装置は、クラッチカバー組立体から摩擦連結部への付勢力を解除するための装置である。
【０００３】
クラッチ接続時には、弾性部材がプレッシャープレートを付勢して、摩擦連結部をフライホイールとプレッシャープレートによって挟みつける。この結果、フライホイールのトルクはクラッチディスク組立体からトランスミッション入力シャフトに伝達される。クラッチレリーズ時には、レリーズ装置が軸方向に移動して弾性部材を駆動し、弾性部材からプレッシャープレートへの荷重を解除する。この結果、プレッシャープレートは摩擦連結部から離れ、摩擦連結部はフライホイールの摩擦面から離れる。つまり、トランスミッション入力シャフトへの動力伝達が遮断される。
【０００４】
クラッチ装置において、摩擦連結部の両面（すなわち、フライホイール及びプレッシャープレートと摩擦係合する部分）、クラッチ切断時、およびクラッチ接続時の摩擦により損耗しうる。そこで、そのような問題を解決するために、従来より、クラッチディスクの摩擦面にオイルを供給する湿式クラッチが知られている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
従来の湿式クラッチでは、オイル供給機構としては、トランスミッション入力シャフト内にオイル通路を設けているか、またはクラッチレリーズ装置周辺にオイル噴霧ノズルを配置する等が知られている。しかし、クラッチディスク組立体周辺の形状がオイル供給に対応していないため、クラッチディスク組立体の摩擦連結部へのオイル供給が効率よく行われていなかった。特に、クラッチディスク組立体そのものが邪魔をしているため、摩擦連結部とフライホイールとの摩擦面へのオイル供給は十分ではなかった。
【０００６】
本発明の目的は、湿式クラッチのクラッチディスク組立体において、クラッチディスク組立体に設けられた摩擦連結部周辺の形状を工夫することで、フライホイール側とプレッシャープレート側の摩擦部材への効率のよいオイル供給を実現することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に記載のクラッチディスク組立体は、摩擦面にオイルを供給することが可能な湿式クラッチにおいて、エンジンのクランクシャフトに設けられたフライホイールとトランスミッション入力シャフトの回りに環状に配置されたプレッシャープレートとの間に配置されており、トランスミッション入力シャフトに連結されるハブと、ハブの回りに配置されフライホイールとプレッシャープレートとの間に配置された環状の摩擦連結部とを備えている。摩擦連結部は、芯板と、芯板に固定された摩擦部材とを有している。芯板の内周部には、摩擦連結部より内周側の軸方向連通部を介してオイルをフライホイール側に案内するためのオイル受部が設けられている。
【０００８】
この装置では、摩擦連結部の芯板の内周部にオイル受部を備えているため、クラッチディスク組立体やプレッシャープレート周辺に供給されたオイルが、オイル受部の内周面を伝ってさらに軸方向連通部を介してフライホイール側に案内される。したがって、フライホイールと摩擦連結部との間の摩擦面にオイルが十分に供給される。
【０００９】
請求項２に記載のクラッチディスク組立体では、請求項１において、摩擦連結部は、芯板と摩擦部材とからなる組を二組有し、芯板同士の間に配置されたクッショニングプレートをさらに有している。オイル受部は、プレッシャープレート側の芯板の内周縁から軸方向プレッシャープレート側に延びている。
【００１０】
この装置では、オイルが、プレッシャープレート側の芯板から延びるオイル受部によって、フライホイール側に案内される。
【００１１】
請求項３に記載のクラッチディスク組立体では、請求項２において、オイル受部は筒状であり、オイル受部の内周面は円周方向全周にわたり均一の形状である。
【００１２】
この装置では、オイル受部が筒状であり、内周面を円周方向全周にわたり均一にしているため、オイルがオイル受部の内周面をスムーズに流れる。
【００１３】
請求項４に記載のクラッチディスク組立体では、請求項１において、摩擦連結部は、芯板と摩擦部材とからなる組を二組有し、芯板同士の間に配置されたクッショニングプレートをさらに有している。オイル受部は、フライホイール側の芯板の内周縁から軸方向プレッシャープレート側に延びている。
【００１４】
この装置では、オイル受部がフライホイール側の芯板に設けられているため、オイル受部を伝わったオイルがフライホイール側により確実に移動する。
【００１５】
請求項５に記載のクラッチディスク組立体では、請求項４において、クッショニングプレートは、軸方向連通部を円周方向に複数有している。オイル受部は、軸方向連通部の外周部分を軸方向に貫通して延びている複数の軸方向延長部である。
【００１６】
この装置では、オイルが、複数の軸方向延長部を伝わって、複数の軸方向延長部を通過してフライホイール側に移動する。
【００１７】
請求項６に記載のクラッチディスク組立体では、請求項２〜５のいずれかにおいて、オイル受部の内周面が軸方向フライホイール側へいくにしたがって径方向外側へ広がった形状を有している。
【００１８】
この装置では、オイル受部の内周面が軸方向フライホイール側へいくにしたがって径方向外側へ広がった形状を有しているため、オイルが遠心力によって摩擦連結部側へ流れやすくなる。
【００１９】
請求項７に記載のクラッチディスク組立体では、請求項１〜６のいずれかにおいて、オイル受部の軸方向プレッシャープレート側の先端が、プレッシャープレートの内周面のフライホイール側端部に近接している。
【００２０】
この装置では、プレッシャープレートの内周面を流れてきたオイルが、オイル受部の内周面に流れやすくなる。
【発明の効果】
【００２１】
本発明にかかるクラッチディスク組立体であれば、湿式クラッチにおいて摩擦連結部の芯板の形状を変更することで、プレッシャープレートやクラッチディスク組立体周辺へ供給されたオイルが摩擦連結部のフライホイール側へも流れやすくなり、フライホイール側とプレッシャープレート側の摩擦部材へのオイル供給の効率を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照しながら説明する。
【００２３】
（１）クラッチ装置全体の構造
図１に本発明の一実施形態である湿式クラッチの縦断面図、図２に平面図を示す。O−Oが本発明にかかる湿式クラッチの回転中心線である。湿式クラッチは、フライホイール１、クラッチディスク組立体４、クラッチカバー組立体２、クラッチレリーズ装置３から構成されている。フライホイール１は、エンジン側のクランクシャフト（図示せず）に固定されている。
【００２４】
クラッチディスク組立体４は、クラッチ機能とダンパー機能とを実現するための装置である。クラッチディスク組立体４の外周部には、摩擦連結部１０が設けられている。摩擦連結部１０はフライホイール１の摩擦面１ａに近接して配置されている。また、クラッチディスク組立体４の中心部にハブ３０が設けられている。ハブ３０は、トランスミッション入力シャフト１８にスプライン係合している。摩擦連結部１０とハブ３０はコイルスプリング等からなるダンパー機構９によって回転方向に連結されている。摩擦連結部１０は、円周方向に一定のすき間１１ａをおいて配置されたクッショニングプレート１１と、クッショニングプレート１１の外周部を挟み込むように取り付けられている環状の摩擦部材１２で構成されている。摩擦部材１２は、フライホイール１とプレッシャープレート６との間に挟まれる際の摩擦による損耗を考慮した材質としており、摩擦熱による加熱防止やオイルによる潤滑を考慮して、摩擦部材１２の表面には複数の溝を設けている。
【００２５】
クラッチカバー組立体２は、クラッチディスク組立体４の摩擦連結部１０をフライホイール１側に付勢するための装置である。クラッチカバー組立体２は、フライホイール１に固定された皿状のクラッチカバー５と、クラッチカバー５の内側に配置された環状のプレッシャープレート６と、環状の弾性部材７とを備えている。プレッシャープレート６は、フライホイール１との間に摩擦連結部１０を挟むように配置されており、クラッチカバー５に対して一体回転するようにかつ軸方向に移動可能となるようにストラッププレート８によって固定されている。弾性部材７は、環状弾性部と複数のレバー部とから構成されている。弾性部材７の環状弾性部は、外周部がクラッチカバー５に支持されており、径方向中間部がプレッシャープレート６に支持されている。この状態で弾性部材７の環状弾性部は軸方向に変形しており、プレッシャープレート６をクラッチディスク組立体４に向けて押圧している。弾性部材７のレバー部の先端（内周端）はクラッチレリーズ装置３に連結されている。
【００２６】
クラッチレリーズ装置３は、フライホイール１にクラッチディスク組立体４を付勢する力を解除するために、トランスミッション入力シャフト１８の回りにシャフト軸方向へ移動可能に配置されている。この実施形態では、クラッチレリーズ装置３は、軸方向トランスミッション側に移動して弾性部材７のレバー部先端を引き上げることでクラッチレリーズ動作を行う。なお、トランスミッション入力シャフト１８の回りには筒状の静止シャフト１９が配置され、クラッチレリーズ装置３は静止シャフト１９に対して摺動可能に支持されている。
【００２７】
ここで、本発明の実施形態を説明する前に、摩擦面へオイルを供給する湿式クラッチの実施形態について、以下（２）〜（６）にて説明する。
【００２８】
（２）クラッチレリーズ装置の実施形態
摩擦連結部１０へオイルを供給するクラッチレリーズ装置の一実施形態を示す。クラッチレリーズ装置３は、シャフト軸方向へ移動可能に駆動されるレリーズ部材２４と、レリーズ部材２４と共にシャフト軸方向へ一体となって移動するレリーズベアリング２０とを備えている。レリーズ部材２４は、筒状の部材であり、内周面２４ａが静止シャフト１９の外周面１９ａに当接している。レリーズ部材２４は、図示しないレリーズフォーク等によって軸方向に駆動され得る。
【００２９】
図３にクラッチレリーズ装置３の縦断面図、図４にレリーズ部材２４のＡ−Ａ断面図を示す。レリーズ部材２４の内周面２４ａには、シャフト軸方向へ延びている複数の（２本の）細溝と、シャフト円周方向へ環状に形成された溝が備わっている。これらの溝によって、レリーズ部材２４の内周面２４ａと静止シャフト１９の外周面１９ａが摺動可能に当接することにより、レリーズ部材２４と静止シャフト１９の間には、シャフト軸方向へ延びている複数（２本の）の溝状の通路２５と、シャフト円周方向へ環状の油室２６が形成される。通路２５は、レリーズ部材２４の軸方向エンジン側に設けられており、軸方向エンジン側端が開口している。２本の通路２５は、半径方向に対向する位置に配置されている。油室２６は通路２５の軸方向トランスミッション側に設けられ、通路２５と油室２６は互いに連結されている。レリーズ部材２４には、レリーズ部材２４の外部より油室２６にオイルを供給できるよう供給口２７を設けている。レリーズ部材２４に設けられたこれら通路２５、油室２６及び供給口２７が、オイル通路となっている。
【００３０】
油室２６にオイルが供給されると油室２６内の空間にオイルが充満し、油室２６に連結されている通路２５を通って、シャフト軸方向クラッチディスク組立体４側へオイルが排出される。排出されたオイルはクラッチディスク組立体４を伝って、クラッチディスク組立体４の摩擦連結部１０の両面に潤滑給油される。油室２６及び通路２５は、レリーズ部材２４と静止シャフト１９の摺動面への潤滑給油機能をも実現している。
【００３１】
レリーズベアリング２０は、インナーレース２１、アウターレース２２、及び複数の転動体２３により構成されている。インナーレース２１とアウターレース２２は転動体２３により回転可能に連結されており、インナーレース２１が回転側、アウターレース２２が固定側となっている。インナーレース２１は、複数の部材を介して、弾性部材７の複数のレバー部の先端と連結されており、弾性部材７と共に回転可能である。アウターレース２２は、レリーズ部材２４と連結されている。
【００３２】
摩擦連結部へオイルを供給するクラッチレリーズ装置については、上記に加え図５、図６のような実施の形態もあり得る。前記実施形態では、レリーズ部材２４の内周面２４ａにシャフト軸方向へ延びている複数の溝を備えることで、レリーズ部材２４と静止シャフト１９の間に通路２５を形成しているが、図６の如くレリーズ部材２４にシャフト軸方向へ延びている複数の貫通孔２５’を備えても、通路２５と同じ効果は得られる。
【００３３】
また、前記以外の具体的な実施の形態は図７に基づいて説明する。通路２５からのオイル供給をより確実にするために、通路２５のそれぞれにクラッチディスク組立体４側に中空のオイル案内管２８を連結している。オイル案内管２８の一端はレリーズ部材２４と連結されているためクラッチ切断時、接続時にシャフト軸方向へレリーズ部材２４と一体となって移動するが、インナーレース２１とは連結されていないため回転はしない。オイル案内管２８の他端は、摩擦連結部１０の内周側近傍に位置している。より具体的には、オイル案内管２８の他端は、クラッチディスク組立体４のダンパー機構９と、プレッシャープレート６との間に位置しており、半径半径方向外側でかつ軸方向エンジン側に延びており、摩擦連結部１０の内周縁に向いている。オイル案内管２８を配置することにより、フライホイール１、クラッチディスク組立体４、プレッシャープレート６の摩擦面へのオイル供給をより確実に行うことができる。また、オイル案内管２８のクラッチディスク組立体４側にオイル噴霧部材２９を配置することで、クラッチディスク組立体４へのオイル供給状況がさらに向上する。オイル噴霧部材２９とは、摩擦連結部１０やプレッシャープレート６周辺に任意の噴霧状態でオイルを供給するための部材である。
【００３４】
（３）クラッチ装置の動作
ここで、クラッチ装置の動作について説明する。クラッチ接続状態では、弾性部材７がプレッシャープレート６をフライホイール１側に付勢している。そのため、クラッチディスク組立体４の摩擦連結部１０がフライホイール１とプレッシャープレート６との間に挟みつけられる。その結果、フライホイール１のトルクは、クラッチディスク組立体４に伝達され、さらにトランスミッション入力シャフト１８に出力される。
【００３５】
クラッチ切断動作時（クラッチ連結→クラッチ連結解除）は、クラッチレリーズ装置３が図示しないレリーズフォーク等によってトランスミッションケース側に移動させられ、弾性部材７のレバー部先端を引き出す。これにより、弾性部材７の環状弾性部によるプレッシャープレート６に対する押圧が解除される。この結果、ストラッププレート８の弾性力によってプレッシャープレート６が摩擦連結部１０から離れ、さらに摩擦連結部１０がフライホイール１の摩擦面１４から離れる。以上によって、エンジンからトランスミッション入力シャフト１８への動力伝達は遮断される。
【００３６】
（４）オイル供給について
プレッシャープレート６周辺にオイルを供給するオイル供給装置について説明する。オイル供給装置は、オイルポンプ、オイルタンクから構成される（図示せず）。オイルポンプは、オイルタンクに連結されており、クラッチレリーズ装置３周辺よりクラッチディスク組立体４やプレッシャープレート６周辺に噴霧されたオイルを、再びオイルタンクへ戻る構造としておくことで、オイルを循環使用できる。
【００３７】
また、オイルの供給は常時行うわけではなく、供給のタイミングとしては、例えばクラッチ切断時のプレッシャープレート６の押圧が解除された時等がある。そのためには、クラッチレリーズ装置３にシャフト軸方向の運動を検知する検出装置を配置しておき、クラッチ切断時が検出可能なようにしておく。それにより、クラッチ切断時に検出装置からオイルポンプへ信号を送ることで、オイルポンプを運転するようにしておけば、クラッチ切断時のオイル供給が自動化できる。オイル噴霧時間は、オイルポンプの運転タイマを設けクラッチ切断後一定時間噴霧する等が考えられる。この結果、摩擦連結部１０の両面（すなわち、フライホイール１及びプレッシャープレート６に摩擦係合する部分）が、クラッチ切断時、およびクラッチ接続時の摩擦に対し潤滑することができ、損耗に対する耐久性、動力伝達時の発進性等が向上する。
【００３８】
（５）プレッシャープレート周辺の構造
図８に湿式クラッチの一実施形態であるプレッシャープレート周辺の縦断面図を示す。前述の如く、プレッシャープレート６は、クラッチカバー組立体２を構成する環状の部材で、フライホイール１との間にクラッチディスク組立体４の摩擦連結部１０を挟み込むように配置されている。
【００３９】
プレッシャープレート６は、弾性部材７側にある突出部１３と、摩擦連結部１０側にある摩擦面１４と、径方向内周側にあるオイル案内面１５とを有する。突出部１３は、プレッシャープレート６の弾性部材７側に円周方向に複数配置された突起であり、弾性部材７がプレッシャープレート６を押圧する際の弾性力を受ける部分である。クラッチ接続時には弾性部材７が弾性力により突出部１３を押圧することにより、プレッシャープレート６がシャフト軸方向に移動し、フライホイール１との間に摩擦連結部１０を挟み込む。摩擦面１４は、シャフト軸に対して垂直で一様な環状の平面であり、クラッチ接続時には弾性部材７の弾性力により摩擦連結部１０と摩擦係合する。オイル案内面１５は、プレッシャープレート６の内周面に設けており、プレッシャープレート６周辺に供給されたオイルが摩擦連結部１０へ流れやすいよう、軸方向フライホイール１側へいくにしたがって、径方向外側へ徐々に広がった形状としている。よって、プレッシャープレート６がフライホイール１とクラッチカバー５と共に一体で回転しているため、オイル供給装置によりプレッシャープレート６周辺に供給されたオイルには径方向外側へ遠心力が働き、その結果、オイルはオイル案内面１５を径方向外側へ伝って流れ、摩擦連結部１０へ供給される。特に、オイル案内面１５を円周方向全周にわたり均一にしているため、オイル案内面１５上のオイルの流れがよりスムーズになる。
【００４０】
また、オイル案内面１５に沿って複数の溝で形成されているオイル案内通路１６を設けている場合も考えられる。つまり、この実施形態では、オイル案内面１５は、溝からなるオイル案内通路１６と、溝以外の部分とから構成されている。図９にオイル案内通路を設けた場合のプレッシャープレート縦断面図、図１０にオイル案内通路Ｃ−Ｃ断面図を示す。溝はオイル案内面１５に沿って軸方向へ延びており、円周方向に複数配置している。オイル案内通路１６の底面はオイル案内面１５に対して半径方向外側に位置しており、さらにその軸方向エンジン側部がプレッシャープレート６側の摩擦部材１２ａの内周縁に近接しているため、オイル案内通路１６を通ったオイルはプレッシャープレート６側の摩擦部材１２ａへ直接供給される。一方、オイル案内面１５の溝以外の部分はオイル案内通路１６より半径方向内側に位置しており、さらにその軸方向エンジン側部がプレッシャープレート６側の摩擦部材１２ａの内周縁から半径方向内側に離れているため、オイル案内面１５において溝以外の部分を流れるオイルは、隣接するクッショニングプレート１１の間にあるすき間１１ａを通って、摩擦連結部１０のフライホイール１側へ供給される。
【００４１】
これにより、プレッシャープレート６周辺に供給されたオイルが、プレッシャープレート６側だけではなくフライホイール１側の摩擦部材１２ｂへも流れていき、プレッシャープレート６側から供給されたオイルが、一部フライホイール１側へも供給されるため、オイルの供給の効率が向上する。また、オイル案内通路１６とオイル案内通路１６以外のオイル案内面１５の幅の割合は円周方向に一定としており、幅の割合を変えることでフライホイール１側へ流れるオイルの量の割合を変えることが可能である。例えば、オイル案内通路１６の幅を狭く、オイル案内通路１６以外の部分の幅を大きくすると、オイル案内通路１６以外の部分を伝って流れるオイルの量が多くなり、フライホイール１側へ流れるオイルの量が増えることになる。
【００４２】
さらに、プレッシャープレート６の軸方向フライホイール１側に隣接して、円周方向に沿った溝で形成されている油溜まり１７ａが形成されている場合も考えられる。図１１に油溜まり１７ａを設けた場合のプレッシャープレート６縦断面図を示す。プレッシャープレート６周辺に供給されたオイルは、油溜まり１７ａを設けているため、プレッシャープレート６が摩擦連結部１０に押圧されている場合、プレッシャープレート６側から摩擦連結部１０へ流れてきたオイルが一時的に溝へ溜まり、摩擦部材１２ａへのオイル供給が持続する。また、フライホイール１側にも油溜まり１７ｂを設けることにより、フライホイール１側の摩擦部材１２ｂに対しても同様の効果を得ることが可能である。また、プレッシャープレート６側とフライホイール１側の油溜まり１７ａ、１７ｂの幅を変えることで、オイルが流れにくいフライホイール１側にオイルが溜まりやすくなり、摩擦連結部１０両面（プレッシャープレート６側とフライホイール１側）に対する潤滑の持続性のバランスが調整できる。
【００４３】
（６）クラッチディスク組立体周辺の構造
図１２に一実施形態であるリテーニングプレート周辺の縦断面図を示す。クラッチディスク組立体４は、フライホイール１とクラッチカバー組立体２との間に挟み込まれるように配置されている。クラッチディスク組立体４の中心部には、トランスミッション入力シャフトと係合するハブ３０が配置されている。ハブ３０は、トランスミッション入力シャフトにスプライン係合しているボス部３０ａと、ボス部３０ａから外周側に延びるフランジ部３０ｂとを有している。また、クラッチディスク組立体４の外周部には、摩擦連結部１０が配置されている。摩擦連結部１０は、円周方向に一定のすき間１１ａをおいて配置されたクッショニングプレート１１と、クッショニングプレート１１の外周部を挟み込むように取り付けられている一対の環状の摩擦部材１２とで構成される。ハブ３０と摩擦連結部１０は、クラッチ接続時の衝撃を吸収するためのダンパー機構９により回転方向に連結されている。ダンパー機構９は、主に、クラッチ接続時の衝撃を吸収するためのコイルスプリング３１と、前述のフランジ部３０ｂと、クラッチプレート３２と、リテーニングプレート３３とから構成されている。コイルスプリング３１は、円周方向に並んで複数配置されており、フランジ部３０ｂに設けられた窓孔３０ｃにはめ込まれている。クラッチプレート３２とリテーニングプレート３３は、フランジ部３０ｂの軸方向両側に配置され、互いに固定されている。クラッチプレート３２は、コイルスプリング３１のフライホイール１側に配置されている円板状の部材で、外周部には摩擦連結部１０のクッショニングプレート１１が固定されている。リテーニングプレート３３は、コイルスプリング３１の軸方向フライホイール１側と反対側、つまりコイルスプリング３１の弾性部材７側に配置されている円板状の部材である。クラッチプレート３２とリテーニングプレート３３には、フランジ部３０ｂ同様、コイルスプリング３１の位置に合わせて窓部３２ａ，３３ａが設けられている。プレート３２，３３の窓部３２ａ，３３ａは、コイルスプリング３１を収容し、具体的には軸方向の移動を制限し、さらに回転方向の支持も行っている。これにより、クラッチ接続時にクラッチディスク組立体４に伝わる回転方向の衝撃が、コイルスプリング３１の圧縮によって減衰、吸収される。その結果、大きな衝撃を伴うことなく、クランクシャフトのトルクがトランスミッション入力シャフトへ伝達される。
【００４４】
リテーニングプレート３３は、外周部にオイル案内部３４を有している。オイル案内部３４は、リテーニングプレート３３において窓部３３ａのさらに外周側の平坦部３３ｂからさらに径方向外側に延びる環状の部分である。オイル案内部３４は、径方向外側にいくにしたがって軸方向フライホイール１側に位置するような形状を有しており、外周縁が摩擦連結部１０の内周縁近傍に延びている。さらに具体的には、オイル案内部３４の先端外周縁は、軸方向位置が、プレッシャープレート６の内周面、特にオイル案内面１５にまで到達している。また、オイル案内部３４は、フランジ部３０ｂの外周部よりさらに外周側に延びている部分であり、その先端外周縁はフランジ部３０ｂの軸方向位置と概ね同じ又は軸方向エンジン側に位置している。また、オイル案内部３４は、クラッチディスク組立体４の回転によりオイルの流れを阻害しないよう、円周方向に一定の形状を有している。オイル案内部３４がこれらの形状を有することにより、クラッチレリーズ装置３側からリテーニングプレート３３周辺にオイルが供給されても、リテーニングプレート３３外周部まで遠心力でオイルが流れ、オイル案内部３４を伝ってプレッシャープレート６のオイル案内面１５にオイルが供給されやすくなる。その結果、オイル案内部３４がない場合に比べて、プレッシャープレート６のオイル案内面１５以外の部分に飛散するオイルの量が減少し、確実にオイル案内面１５へオイルが供給されるようになり、摩擦連結部１０へのオイル供給の効率が向上する。なお、図１２において、オイル案内部３４は、断面図において軸方向トランスミッション側に凸となる面を有しているが、必ずしもそのような形状に限定されない。例えば、オイル案内部３４は、断面において直線状又は軸方向トランスミッション側に凹であってもよい。
【００４５】
また、図１３にオイル案内板を使用した場合の縦断面図を示す。オイル案内板３５は、リテーニングプレート３３の外周部に配置したオイル案内部３４と同じような形状を有したプレートである。オイル案内板３５は、径方向外側にいくにしたがって軸方向フライホイール１側に位置するような形状を有しており、外周縁が摩擦連結部１０の内周縁近傍に延びている。また、オイル案内部３４は、円周方向に一定の形状を有している。よって、オイル案内板３５によって、オイル案内部３４と同様の効果が得られる。
【００４６】
それでは、前述の湿式クラッチにおける本発明の実施形態について説明する。
【００４７】
（７）摩擦連結部周辺の構造
図１に本発明の一実施形態である湿式クラッチの縦断面図、図１４に本発明の一実施形態である摩擦連結部周辺の縦断面図、図２に平面図を示す。前述の如く、摩擦連結部１０は、クラッチディスク組立体４の中央に設けられたダンパー機構９の外周部に環状に配置されており、クッショニングプレート１１と、摩擦部材１２と、芯板３６から構成される。クッショニングプレート１１は、ダンパー機構９の外周縁に放射状に固定された板状の部材である。クッショニングプレート１１は、内周側の固定部１１ｂと、外周側のクッショニング部１１ｃとから構成されている。クッショニング部１１ｃは、軸方向に弾性変形可能な形状を有している。クッショニングプレート１１同士の間には、摩擦部材１２より内周側に軸方向のすき間１１ａがある。摩擦部材１２は、フライホイール１とプレッシャープレート６との間に狭持され摩擦係合する部分で、クッショニングプレート１１のクッショニング部１１ｂを挟み込んでいる一対の環状の部材である。
【００４８】
芯板３６は、オイル供給により剛性が低くなった摩擦部材１２を補強するための環状の部材で、摩擦部材１２と貼り合わせて一体となっている。芯板３６と一体となった摩擦部材１２は、クッショニングプレート１１のクッショニング部１１ｃの軸方向片側にリベット３８にて固定されている。摩擦部材１２は、摩擦連結部１０の軸方向プレッシャープレート６側に摩擦部材１２ａ、軸方向フライホイール１側に摩擦部材１２ｂがそれぞれ配置されることとなるため、摩擦連結部１０は、芯板と摩擦部材とからなる組を二組有し（摩擦部材１２ａと芯板３６ａの組と、摩擦部材１２ｂと芯板３６ｂの組）、芯板３６ａ、３６ｂの間にクッショニングプレート１１のクッショニング部１１ｃが挟み込まれた状態となる。
【００４９】
プレッシャープレート６周辺に供給されたオイルをフライホイール１側へ案内するために、芯板３６ａの内周縁を軸方向プレッシャープレート６側へ延長した板状のオイル受部３７が設けられている。芯板３６ｂとプレッシャープレート６との間にはクッショニングプレート１１が存在するため、オイル受部３７は円周方向全周にわたり形成されるのではなく、クッショニングプレート１１同士のすき間１１ａを貫通した部分のみ、軸方向プレッシャープレート６側へ延長されている。具体的には、オイル受部３７は、すき間１１ａ内において外周側（最外周縁）に配置されている。よって、円周方向に複数のオイル受部３７が断続的に形成されている。
【００５０】
オイル受部３７の内周面は、クラッチディスク組立体４の回転運動により発生する遠心力を利用するために、軸方向フライホイール１側へいくにしたがって、径方向外側へ徐々に広がった形状としている。オイル受部３７は、芯板３６ａ及び摩擦部材１２ａの内周縁に近接している。また、オイル受部３７の軸方向プレッシャープレート６側の端部をオイル受部先端３７ａとすると、オイル受部先端３７ａはプレッシャープレート６の油溜まり１７ａに近接しており、それぞれが接触しないようオイル受部先端３７ａと油溜まり１７ａとの間には、軸方向、および径方向にすき間を設けている。さらに、オイル案内面１５を伝って流れてきたオイルが、オイル受部３７の内周面に流れやすいよう、オイル受部先端３７ａはオイル案内面１５の摩擦連結部１０側よりも径方向外側（図１４では、オイル案内面１５の摩擦連結部１０側よりも下側）になるよう配置している。
【００５１】
これらの形状を有するオイル受部３７を設けることで、オイル案内面１５を伝って摩擦連結部１０側へ流れてきたオイルが、オイル受部３７の内周面に流れやすくなる。また、オイル受部３７の内周面を流れるオイルには、クラッチディスク組立体４の回転運動により遠心力が働くため、オイルが摩擦連結部１０側へ流れやすくなる。さらに、オイル受部３７がクッショニングプレート１１同士のすき間１１ａを貫通しているため、オイル受部３７の内周面を伝ってフライホイール１側の摩擦部材１２へオイルが確実に移動する。
【００５２】
また、次のような実施形態も考えられる。図１５に本発明の他の実施形態である摩擦連結部周辺の縦断面図、図１６に平面図を示す。前述の実施形態とは異なり、プレッシャープレート６側の芯板３６ａの内周縁を軸方向プレッシャープレート６側へ延長しオイル受部３７が設けられている。芯板３６ａとプレッシャープレート６との間には、クッショニングプレート１１が存在しないため、クッショニングプレート１１同士のすき間１１ａを考慮する必要がない。したがって、オイル受部３７は、円周方向全周にわたり均一な形状を有する筒状の部材とすることができる。
【００５３】
オイル受部３７の内周面は、軸方向フライホイール１側へいくにしたがって、径方向外側へ徐々に広がった形状としている。オイル受部先端３７ａは、プレッシャープレート６の油溜まり１７ａとの間にすき間を設けている。これらの形状を有するオイル受部３７を設けることにより、オイル案内面１５を伝ってオイル受部３７へ流れてきたオイルは、摩擦連結部１０側へスムーズに移動し、フライホイール１側の摩擦部材１２ｂへ確実に流れていく。
【００５４】
（８）その他の実施形態
本発明はかかる上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲を逸脱することなく種々の変形又は修正が可能である。
【００５５】
図１４の実施形態では円周方向に複数のオイル受部３７が断続的に設けられていたため、クラッチディスク組立体４の回転運動により、オイル受部３７の円周方向にオイルが逃げてしまうことが考えられる。また、図１５の実施形態ではプレッシャープレート６側の芯板３６ａを利用しているため、フライホイール１側の摩擦部材１２ｂへオイルが流れていく間に、クッショニングプレート１１と芯板３６ａとのすき間、およびクッショニングプレート１１と芯板３６ｂとのすき間にオイルが入り込む。よって、摩擦部材１２ｂへ供給される前に、遠心力によりクラッチディスク組立体４の外周側へ排出され、フライホイール１側の摩擦部材１２ｂへのオイル供給の効率低下につながる。これは、図１４の実施形態においては、オイル受部３７がクッショニングプレート１１同士のすき間１１ａを貫通していたため、特に問題とならなかった。そこで、以下のような実施形態もあり得る。
【００５６】
図１７に本発明の他の実施形態である摩擦連結部周辺の縦断面図、図１８に平面図を示す。フライホイール１側の芯板３６ｂの内周縁には、芯板３６ａの内周縁を軸方向プレッシャープレート６側へ延長した板状のオイル補助部材３９が設けられている。芯板３６ｂとプレッシャープレート６との間にはクッショニングプレート１１が存在するため、図１４の実施形態と同様、オイル補助部材３９は、クッショニングプレート１１同士のすき間１１ａを貫通し、軸方向プレッシャープレート６側へ突き出している。オイル補助部材３９の内周面には、筒状のオイル受部３７が固定されている。オイル補助部材３９の内周面と、オイル受部３７の外周面は、スポット溶接等により複数箇所固定されている。
【００５７】
オイル受部３７の内周面は、前述の実施形態と同様、軸方向フライホイール１側へいくにしたがって、径方向外側へ徐々に広がった形状としている。オイル受部先端３７ａは、プレッシャープレート６の油溜まり１７ａとの間にすき間を設けている。また、オイル受部３７の軸方向フライホイール１側の端部は、クッショニングプレート１１に近接している。
【００５８】
これらの形状を有することにより、オイル案内面１５を伝ってオイル受部３７へ流れてきたオイルは、オイル受部３７の内周面をフライホイール１側へスムーズに移動する。また、オイルがクッショニングプレート１１同士のすき間１１ａまで達すると、オイル補助部材３９の内周面を伝って、フライホイール１側の摩擦部材１２ｂへオイルがより確実に供給される。
【００５９】
なお、本発明は、複数のクッショニングプレートを有する摩擦連結部に限定されない。クッショニングプレートは１枚であってもよいし、クッショニングプレートがなく芯板の両側に摩擦フェーシングが貼られた構造であってもよい。また、プレッシャープレート６を押圧する弾性部材７をダイヤフラムスプリングで記載したが、コイルスプリングでも同様に実施可能である。
【産業上の利用可能性】
【００６０】
本発明にかかるクラッチディスク組立体であれば、クラッチディスク組立体の形状を一部変更することにより、クラッチレリーズ装置側からクラッチディスク組立体やプレッシャープレート周辺にオイルが供給された際に、摩擦連結部へのオイル供給の効率を向上させる効果を有し、摩擦連結部へオイルを供給する湿式クラッチにおいて有用である
【図面の簡単な説明】
【００６１】
【図１】本発明の一実施形態としての湿式クラッチの縦断面図。
【図２】本発明の一実施形態としての湿式クラッチの平面図。
【図３】湿式クラッチの一実施形態としてのクラッチレリーズ装置の縦断面図。
【図４】湿式クラッチの一実施形態としてのレリーズ部材のＡ−Ａ断面図。
【図５】湿式クラッチの他の実施形態としてのクラッチレリーズ装置の縦断面図。
【図６】湿式クラッチの他の実施形態としてのレリーズ部材のＢ−Ｂ断面図。
【図７】湿式クラッチの他の実施形態としての縦断面図。
【図８】湿式クラッチの一実施形態であるプレッシャープレート周辺の縦断面図。
【図９】オイル案内通路を設けた場合のプレッシャープレート縦断面図。
【図１０】オイル案内通路を設けた場合のプレッシャープレートＣ−Ｃ断面図。
【図１１】油溜まりを設けた場合のプレッシャープレート縦断面図。
【図１２】湿式クラッチの一実施形態としてのリテーニングプレート周辺の縦断面図。
【図１３】オイル案内板を使用した場合のリテーニングプレート周辺の縦断面図。
【図１４】本発明の一実施形態としての摩擦連結部周辺の縦断面図。
【図１５】本発明の他の実施形態としての摩擦連結部周辺の縦断面図。
【図１６】本発明の他の実施形態としての摩擦連結部周辺の平面図。
【図１７】本発明の他の実施形態としての摩擦連結部周辺の縦断面図。
【図１８】本発明の他の実施形態としての摩擦連結部周辺の平面図。
【符号の説明】
【００６２】
１      フライホイール
２      クラッチカバー組立体
３      クラッチレリーズ装置
４      クラッチディスク組立体
５      クラッチカバー
６      プレッシャープレート
１０    摩擦連結部
１１    クッショニングプレート
１１ａ  すき間
１１ｂ  固定部
１１ｃ  クッショニング部
１２ａ  摩擦部材
１２ｂ  摩擦部材
１７ａ  油溜まり
３６ａ  芯板
３６ｂ  芯板
３７    オイル受部
３７ａ  オイル受部先端
３８    リベット
３９    オイル補助部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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