(57)【要約】【課題】  タイヤ接地幅の狭小化により軽量化を図りながら、ベルト部の耐久性の維持と高周波ロードノイズの低減とを両立させた空気入りタイヤを提供する。【解決手段】  トレッド部２にショルダー部３側に延びるラグ溝１０を有すると共に、複数のベルト層１Ｂ、２Ｂを配置し、最外ベルト層２Ｂの幅ＢＷ2 とタイヤ接地幅ＧＣＷとの比ＢＷ2 ／ＧＣＷが１．０３以下であり、かつ偏平率６５％以下のタイヤで、タイヤ接地幅ＧＣＷとタイヤ最大幅ＳＷとの比ＧＣＷ／ＳＷが０．７０以下である空気入りタイヤ１において、ラグ溝１０のショルダー部３側の端部Ｐを最大幅を有するベルト層１Ｂの端部Ｑよりタイヤ軸方向のセンター側に位置させると共に、該端部Ｐの外側に接するリブ領域Ｒを設け、該リブ領域Ｒの幅に対応するタイヤ径方向高さＨ１を端部Ｐとタイヤ最大幅位置Ｗとの間のタイヤ径方向高さＨの１／６以上とする。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
トレッド部にショルダー部側に延びるラグ溝を有すると共に、複数のベルト層を配置し、最外ベルト層の幅ＢＷ2 と前記タイヤ接地幅ＧＣＷとの比ＢＷ2 ／ＧＣＷが１．０３以下であり、かつ偏平率６５％以下のタイヤで、前記タイヤ接地幅ＧＣＷとタイヤ最大幅ＳＷとの比ＧＣＷ／ＳＷが０．７０以下である空気入りタイヤにおいて、
前記ラグ溝のショルダー部側の端部Ｐを最大幅を有するベルト層端部Ｑよりタイヤ軸方向のセンター側に位置させると共に、該端部Ｐの外側に接するリブ領域Ｒを設け、該リブ領域Ｒの幅に対応するタイヤ径方向高さＨ１を前記端部Ｐとタイヤ最大幅位置Ｗとの間のタイヤ径方向高さＨの１／６以上とした空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記高さＨ１が前記高さＨの１／２以下である請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記リブ領域Ｒのサイドウォール部の仮想延長面Ｘからの突出高さが１〜３ｍｍである請求項１又は２に記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
前記リブ領域Ｒにおけるゴム硬さがＪＩＳ−Ａ硬度７５以上である請求項１、２又は３に記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は空気入りタイヤに関し、さらに詳しくは、軽量化を図りながら、ベルト部の耐久性の維持と高周波ロードノイズの低減とを両立させた空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
タイヤの軽量化の一環として、トレッド部の軽量化を図るためにタイヤの接地幅を狭くすると共に、これに伴ないベルト幅を狭くするようにしたものがある。しかし、ベルト幅を狭くすることによって高周波帯域（２００〜３１５Ｈｚ）におけるロードノイズが増加したり、耐久性が低下するという問題があった。この傾向は特に偏平率が６５％以下で、かつタイヤの接地幅がタイヤ最大幅の７０％以下の偏平タイヤに顕著に表われていた。
【０００３】
従来、高周波帯域におけるロードノイズを低減する対策として、ベルト層の幅を拡幅したり（特許文献１参照。）、或いはバットレス部にタイヤ周方向に断続する凸部を形成する（特許文献２参照。）提案がある。しかしながら、かかる提案では、タイヤの軽量化には直接結びつかないという問題があった。
【特許文献１】特開平１０−１００６１９号公報
【特許文献２】特開２００１−１３０２２３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明の目的は、かかる問題点を解消し、タイヤ接地幅の狭小化により軽量化を図りながら、ベルト部の耐久性の維持と高周波ロードノイズの低減とを両立させた空気入りタイヤを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するための本発明の空気入りタイヤは、トレッド部にショルダー部側に延びるラグ溝を有すると共に、複数のベルト層を配置し、最外ベルト層の幅ＢＷ2 と前記タイヤ接地幅ＧＣＷとの比ＢＷ2 ／ＧＣＷが１．０３以下であり、かつ偏平率６５％以下のタイヤで、前記タイヤ接地幅ＧＣＷとタイヤ最大幅ＳＷとの比ＧＣＷ／ＳＷが０．７０以下である空気入りタイヤにおいて、
前記ラグ溝のショルダー部側の端部Ｐを最大幅を有するベルト層端部Ｑよりタイヤ軸方向のセンター側に位置させると共に、該端部Ｐの外側に接するリブ領域Ｒを設け、該リブ領域Ｒの幅に対応するタイヤ径方向高さＨ１を前記端部Ｐとタイヤ最大幅位置Ｗとの間のタイヤ径方向高さＨの１／６以上としたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
本発明は、タイヤ接地幅の狭小化により軽量化した空気入りタイヤにおいて、ラグ溝のショルダー部側の端部を最大幅を有するベルト層端部よりタイヤ軸方向のセンター側に位置させると共に、そのラグ溝のショルダー部側端部の外側に位置したリブ領域を形成したので、ベルト層端部近傍のゴム厚の確保によりベルト層端部を保護して、ベルト部の耐久性を維持すると共に、剛性が確保されるため断面２次固有振動モードの振幅を抑制して高周波ロードノイズを抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、本発明の構成につき添付の図面を参照しながら詳細に説明する。
【０００８】
図１は本発明の空気入りタイヤの一例を示す半断面図で、図２は図１の要部を示す断面図である。
【０００９】
空気入りタイヤ１は、左右一対のビード部５，５間にカーカス層６が装架され、その両端部６ａがビード部５に埋設されたビードコア７の廻りにビードフィラー８を挟み込むようにタイヤ内側から外側に折り返され、サイドウォール部４の略中央部に達している。トレッド部２のカーカス層６の外周にはカーカス層６側に幅ＢＷ1 を有するベルト層１Ｂと、その外周側にベルト層１Ｂより狭い幅ＢＷ2 を有するベルト層２Ｂとが配置されている。トレッド部２のショルダー部３側にはタイヤ周方向に延びる主溝９に開口しタイヤ幅方向に延びるラグ溝１０がタイヤ周方向に間欠的に形成されている。
【００１０】
本発明の空気入りタイヤ１は、偏平率が６５％以下の偏平タイヤであって、タイヤ接地幅ＧＣＷとタイヤ最大幅ＳＷとの比ＧＣＷ／ＳＷが０．７０以下に、最外ベルト層２Ｂの幅ＢＷ2 とタイヤ接地幅ＧＣＷとの比ＢＷ2 ／ＧＣＷが１．０３以下に、それぞれ設定されている。ここで、タイヤ接地幅ＧＣＷとは、タイヤに正規内圧を充填し正規荷重を負荷した状態における接地幅をいい、図１ではその接地幅をトレッド部２の表面に沿ったタイヤ幅方向の長さとして表示している。また、タイヤ最大幅ＳＷとは、タイヤに正規内圧を充填した状態におけるタイヤの最大幅をいう。
【００１１】
空気入りタイヤ１は、ラグ溝１０のショルダー部３側の端部Ｐが最大幅を有するベルト層１Ｂの端部Ｑよりタイヤ軸方向センター側に位置すると共に、その端部Ｐの外側にリブ領域Ｒが隣接するように形成されている。このリブ領域Ｒは、端部Ｐからビード部５側に位置する点Ｓまで延長している。リブ領域Ｒの幅は、タイヤ径方向の高さにしてＨ１を有し、この高さＨ１はラグ溝１０のショルダー部３側の端部Ｐとタイヤ最大幅位置Ｗとの間のタイヤ径方向高さＨの１／６以上に設定されている。また、高さＨ１の上限としては、前記高さＨの１／２以下であることが好ましい。また、リブ領域Ｒにおけるサイドウォール部４の仮想延長面Ｘから突出する壁面Ｙの高さを１〜３ｍｍとするのが好ましく、さらに好ましくは、リブ領域Ｒを構成するゴム硬さをＪＩＳ−Ａ硬度７５以上とするとよい。
【００１２】
リブ領域Ｒの幅に対応するタイヤ径方向高さＨ１が端部Ｐとタイヤ最大幅位置Ｗとの間のタイヤ径方向高さＨの１／６未満では高周波ロードノイズの低減が得られなくなり、１／２超では軽量化に対して不利になる。また、壁面Ｙの高さが１ｍｍ未満では上記と同様にベルト部の耐久性の維持と高周波ロードノイズの低減が得られなくなり、３ｍｍ超では上記と同様に軽量化に対して不利になる。
【００１３】
上記空気入りタイヤ１は、接地幅を狭小化することにより、軽量化を図りながら、ベルト層１Ｂ及び２Ｂの端部近傍にリブ領域Ｒを形成することによりゴム厚を確保してベルト層１Ｂ及び２Ｂの端部を保護し、ベルト部の耐久性を維持すると共に、剛性の向上によって断面２次固有振動モードの振幅を抑制して高周波ロードノイズの発生を抑制する。
【００１４】
上述するように、本発明の空気入りタイヤは、タイヤショルダー部にラグ溝を有し、トレッド部に複数のベルト層を配置した偏平率６５％以下のタイヤの軽量化を図りながら、ベルト層端部近傍のゴム厚を確保してベルト部の耐久性の維持と高周波帯域におけるロードノイズの低減とを両立させるもので、上記の実施形態ではベルト層が２層の場合を例示したが、ベルト層の枚数はこれに限定されるものではなく、またタイヤの構造も上記の実施形態に限定されるものではない。
【実施例】
【００１５】
タイヤサイズ（２０５／５５Ｒ１６）及び表１に掲げる以外の仕様を共通にして、ラグ溝の端部Ｐの位置、リブ領域Ｒの有無と突出高さ、及びリブ領域Ｒのタイヤ径方向高さＨ１と上述する高さＨとの比、をそれぞれ表１のように異ならせた従来タイヤ（従来例）、本発明タイヤ（実施例１〜４）及び比較タイヤ（比較例１〜５）を作製した。なお、各タイヤにおいて偏平率＝５５％、ＧＣＷ／ＳＷ＝０．６８、ＢＷ2 ／ＧＣＷ＝１．００、ＢＷ1 ＝１５０ｍｍ、ＢＷ2 ＝１４０ｍｍとそれぞれ共通にした。
【００１６】
上記１０種類のタイヤについて、以下の方法により重量、ロードノイズの増減及びベルト耐久性を調べ、その結果を表１に併記した。
〔重量〕
各タイヤの重量を測定し、その重量の逆数により軽量化の評価を行ない、その結果を従来例を１００とする指数により表示した。数値が大きいほど優れていることを示す。
〔ロードノイズの増減〕
各タイヤを車両（国産２０００ｃｃ、ＦＦ車セダン）に装着して、２００ｋＰａの空気圧を充填して試験路を走行させ、２００〜３１５Ｈｚの高周波帯域におけるロードノイズ（ｄＢ）を測定した。その結果を従来例を基準とした増減値（ｄＢ）によりロードノイズ（ｄＢ）として表示した。
〔ベルト耐久性〕
室内ドラム走行試験（速度８１ｋｍ／ｈ、負荷荷重６．９ｋＮ）によりベルト部にクラックが発生し走行が不能になるまでの走行距離を測定し、その結果を従来例を１００とする指数により表示した。数値が大きいほど優れていることを示す。
【００１７】
【表１】
2005138739.tif 000003
【００１８】
表１から判るように、本発明タイヤは従来タイヤに比較して、軽量化を図りながらベルト部の耐久性の維持と２００〜３１５Ｈｚの高周波帯域におけるロードノイズの低減とを両立させていることがわかる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の空気入りタイヤの一例を示す半断面図である。
【図２】図１の要部を示す断面図である。
【符号の説明】
【００２０】
１  空気入りタイヤ
２  トレッド部
３  ショルダー部
４  サイドウォール部
５  ビード部
１０  ラグ溝
１Ｂ、２Ｂ  ベルト層
ＧＣＷ  タイヤ接地幅
ＳＷ  タイヤ最大幅
【図１】
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【図２】
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