(57)【要約】【課題】  装置構造を簡略化しつつ、高周波振動を含む広い周波数域の入力振動を効果的に吸収する。【解決手段】  防振装置１０では、アイドル振動の入力時に、ＶＳＶ５０により第２空気室４２内に負圧供給源５８からの負圧が導入され、またアイドル振動の非入力時に、ＶＳＶ５０により第２空気室４２が大気空間に連通する。これにより、アイドル振動の入力時には、メンブラン４０が弾性変形しないように拘束され、受圧液室３０と副液室３２との間を、制限通路であるアイドルオリフィス３４を通して液体が相互に流通し、液体の粘性抵抗、液柱共振の作用によってアイドル振動が吸収される。また高周波振動及び低周波振動の入力時には、第２空気室４２内が略大気圧に保たれ、メンブラン４０が受圧液室３０内の液圧変化に応じて容積拡縮方向へ容易に弾性変形できる状態になり、入力振動が弾性体１６の内部抵抗等により吸収される。【選択図】  図１
2005076797.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
振動発生部及び振動受部の一方に連結される第１の取付部材と、
振動発生部及び振動受部の他方に連結される第２の取付部材と、
前記第１の取付部材と前記第２の取付部材との間に配置され、振動発生部からの入力振動により弾性変形する弾性体と、
前記弾性体を隔壁の一部として該弾性体の変形により内容積が拡縮する受圧液室と、
一端部が前記受圧液室に接続されたアイドル振動吸収用の制限通路と、
前記制限通路の他端部が接続され、アイドル振動の入力時に該制限通路を通して前記受圧液室との間でアイドル振動と共振するように液体が行き来する副液室と、
前記受圧液室における隔壁の他の一部を構成し、該受圧液室の内容積を拡縮する拡縮方向へ弾性変形可能とされたメンブランと、
前記メンブランを介して前記受圧液室に隣接するように配置された空気室と、
前記空気室を負圧供給源及び大気空間の何れかに連通させるバキュームスイッチングバルブと、
アイドル振動の入力時に前記バキュームスイッチングバルブにより前記空気室内に負圧供給源からの負圧を導入し、アイドル振動の非入力時に前記バキュームスイッチングバルブにより前記空気室を大気空間に連通させる制御手段と、
を有することを特徴とする防振装置。
【請求項２】
前記受圧液室と前記副液室とが内部に設けられる外筒部材と、
前記外筒部材内に嵌挿されて該外筒部材内の空間を前記受圧液室と前記副液室とに区画する仕切部材とを有し、
前記仕切部材内に前記空気室及び前記副液室を形成したことを特徴とする請求項１記載の防振装置。
【請求項３】
前記メンブランの前記拡縮方向に沿った弾性変形を制限すると共に、前記受圧液室及び前記メンブランに面するようにオリフィスが穿設されたストッパを有し、
前記空気室への負圧導入時に、前記ストッパと前記メンブランとの間に前記受圧液室から区画された補助液室を形成すると共に、前記オリフィスを通して前記受圧液室と前記補助液室と間で液体を相互に流通可能とし、しかも前記オリフィス穴の液体の流通抵抗を、前記空気室への負圧導入時に前記バキュームスイッチングバルブから伝達される高次振動に対応するように設定したことを特徴とするすることを特徴とする請求項１又は２記載の防振装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、自動車、一般産業用機械等に適用され、エンジン等の振動発生部からフレーム等の振動受部へ伝達される振動を吸収及び減衰させる防振装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車には、エンジンと車体（フレーム）との間に防振装置としてのエンジンマウントが配置されている。このようなエンジンマウントは、ゴム弾性体の内部抵抗等により振動エネルギを吸収し、エンジンからの振動を減衰してフレームへ伝達される振動を抑制している。ところが、振動発生部であるエンジンは、アイドリング運転の状態から最大回転数までの間、種々の運転状況下で使用され、エンジンからの発生振動の振動数も広い範囲で変化する。従って、エンジンマウントは、広い範囲の振動数に対応できるものでなければならない。このため、エンジンマウントとしては、内部にゴム弾性体を隔壁の一部とする受圧液室及び副液室が設けられ、その間を制限通路であるオリフィスにより連結するようにした、所謂、液体封入式のものが提案されている。
【０００３】
図６には、エンジンマウントとして適用される液体封入式の防振装置の一例が示されている。この防振装置７０は、ボルト軸７３を介してエンジンに連結される連結金具７２と、ボルト軸７５を介して車体側に連結されるホルダ７４と、連結金具７２及びホルダ７４間に配置され、エンジンから伝達される振動に対する吸振主体となる弾性体８０と、ホルダ７４内に嵌挿された仕切部材７６とを備えている。
【０００４】
弾性体８０はゴム材からなり、連結金具７２及びホルダ７４にそれぞれ加硫接着により一体的に結合されている。また、防振装置７０内には、隔壁の一部が弾性体８０により形成された受圧液室７８と、隔壁の一部がダイヤフラム８４により形成された第１副液室８２と、ダイヤフラム８４を介して第１副液室８２と隣接する第１空気室８６とが設けられており、仕切部材７６には、受圧液室７８と第１副液室８２とを繋げたシェイクオリフィス８８が形成されている。また仕切部材７６内には、ゴム製のメンブラン９０を介して互い隣接する第２副液室９２及び第２空気室９４が設けられると共に、この第２副液室９２を受圧液室７８に繋げたアイドルオリフィス９６が形成されている。受圧液室７８、副液室８２,９２及びオリフィス８８,９６には、水、エチレングリコール等の液体が充填されている。
【０００５】
防振装置７０では、配管９８を介して第２空気室９４にバキュームスイッチングバルブ（以下、「ＶＳＶ」という。）１００が接続されており、このＶＳＶ１００は、コントローラ（図示省略）の制御により第２空気室９４をサージタンク等の負圧供給源及び大気空間の何れかに選択的に連通させる。コントローラは、振動発生部であるエンジンからの入力振動の周波数を検出し、検出された入力振動の周波数に応じてＶＳＶ１００を制御する。
【０００６】
具体的には、コントローラは、アイドル振動（２０Ｈｚ〜４０Ｈｚ）の入力時には、ＶＳＶ１００により第２空気室９４を大気空間に連通させ、またアイドル振動が入力しない走行時には、ＶＳＶ１００により第２空気室９４を負圧供給源に連通させる。これにより、防振装置７０では、アイドル振動の入力時には、メンブラン８８が第２副液室９２の容積拡縮方向への弾性変形が可能になり、アイドルオリフィス９６を通して受圧液室７８と第２副液室９２との間で液柱共振が発生し、このアイドルオリフィス９６を通した液柱共振等の作用によりアイドル振動が効果的に吸収され、また走行時における２０Ｈｚ未満の振動であるシェイク振動の発生時には、シェイクオリフィス８８を通して受圧液室７８と第１副液室８２との間で液柱共振が発生し、このシェイクオリフィス８８を通した液柱共振等の作用によりシェイク振動が効果的に吸収される。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、車両の走行時には、シェイク振動以外にもこもり音（５０Ｈｚ〜１００Ｈｚ）等の高周波振動が生じるが、図６に示されるような防振装置７０では、受圧液室７８内に面してメンブランが設けられていないことから、高周波振動の入力時には、液体の通過抵抗が大きいシェイクオリフィス８８が目詰まり受圧液室７８内の液圧が上昇する。この結果、防振装置７０では、動ばね定数が上昇し、走行時の高周波振動を効果的に吸収できない、という問題が生じる。
【０００８】
上記のような問題を解決するため、図６に示されるような防振装置に、受圧液室内に面して配置され、高周波振動により弾性変形するようなメンブランを追加することも考えられるが、このようなメンブランを追加した場合には、装置の構造が複雑になって製造コストが上昇すると共に、アイドル振動の入力時にはアイドルオリフィスを通しての液柱共振が抑制され、アイドル振動に対する吸収効果が低減するおそれもある。
【０００９】
本発明の目的は、上記事実を考慮して、装置の構造を簡略化しつつ、高周波振動を含む広い周波数域の入力振動を効果的に吸収できる防振装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明に係る防振装置は、振動発生部及び振動受部の一方に連結される第１の取付部材と、振動発生部及び振動受部の他方に連結される第２の取付部材と、
前記第１の取付部材と前記第２の取付部材との間に配置され、振動発生部からの入力振動により弾性変形する弾性体と、前記弾性体を隔壁の一部として該弾性体の変形により内容積が拡縮する受圧液室と、一端部が前記受圧液室に接続されたアイドル振動吸収用の制限通路と、前記制限通路の他端部が接続され、アイドル振動の入力時に該制限通路を通して前記受圧液室との間でアイドル振動と共振するように液体が行き来する副液室と、前記受圧液室における隔壁の他の一部を構成し、該受圧液室の内容積を拡縮する拡縮方向へ弾性変形可能とされたメンブランと、前記メンブランを介して前記受圧液室に隣接するように配置された空気室と、前記空気室を負圧供給源及び大気空間の何れかに連通させるバキュームスイッチングバルブと、アイドル振動の入力時に前記バキュームスイッチングバルブにより前記空気室内に負圧供給源からの負圧を導入し、アイドル振動の非入力時に前記バキュームスイッチングバルブにより前記空気室を大気空間に連通させる制御手段と、を有することを特徴とする。
【００１１】
上記本発明に係る防振装置では、アイドル振動の入力時に、制御手段がバキュームスイッチングバルブにより空気室内に負圧供給源からの負圧を導入することにより、空気室内に導入された負圧の作用によりメンブランが空気室の内壁側へ吸引された状態となって、受圧液室の液圧が変化しても、メンブランが弾性変形しないように拘束されるので、メンブランの弾性変形に伴う受圧液室の拡張弾性の低下が阻止される。
【００１２】
この結果、振動発生部から入力するアイドル振動（２０Ｈｚ〜４０Ｈｚ）によって弾性体が弾性変形すると、アイドル振動が弾性体の内部抵抗によって吸収されると同時に、弾性体の弾性変形に伴って内容積が変化（拡縮）する受圧液室と副液室との間を、制限通路を介して液体が相互に流通することにより、液体の粘性抵抗、液柱共振の作用によってアイドル振動を効果的に吸収、減衰できる。
【００１３】
また本発明に係る防振装置では、アイドル振動の非入力時に、制御手段がバキュームスイッチングバルブにより空気室を大気空間に連通させることにより、空気室内が略大気圧に保たれ、メンブランが受圧液室内の液圧の増減に応じて容積拡縮方向へ容易に弾性変形できる状態になって、弾性体の変形に伴う受圧液室内の液圧上昇が抑制されるので、アイドル振動の入力時と比較し、入力振動に対する受圧液室の拡張弾性が低下する。
【００１４】
この結果、振動発生部から入力するアイドル振動以外の振動、すなわちこもり音等の高周波振動及びシェイク振動等の低周波振動によって弾性体が弾性変形すると、これらの振動が弾性体の内部抵抗によって吸収される。このとき、高周波振動に対応するようにメンブランの剛性を予め十分に低く設定しておくことにより、高周波振動に対する受圧液室の動ばね定数を低くできるので、防振装置に入力したこもり音等の高周波振動を効果的に低減できる。またシェイク振動等の低周波振動の入力時にメンブランの弾性変形を制限するストッパを設けておくことにより、振幅が大きい低周波振動の入力時にも弾性体の変形に伴って受圧液室内に大きな液圧変化が生じ、強制的に制限通路を通して受圧液室と副液室との間を液体が行き来するので、液体の粘性抵抗の作用によって低周波振動を吸収、減衰できる。
【００１５】
従って、本発明に係る防振装置によれば、１本の制限通路を介して受圧液室に連通する１個の副液室を設けると共に、液圧上昇を抑制するためのメンブランを受圧液室内に面するように設けるだけだ、アイドル振動、こもり音等の高周波振動及びシェイク振動等の低周波振動をそれぞれ吸収、減衰できるようになるので、制限通路を介して受圧液室に連通する副液室が２個以上設けられた防振装置と比較し、装置の構造を簡略化できると共に、高周波振動を含む広い周波数域の入力振動を効果的に吸収できる。
【発明の効果】
【００１６】
以上説明したように本発明の防振装置によれば、装置の構造を簡略化しつつ、高周波振動を含む広い周波数域の入力振動を効果的に吸収できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明の実施形態に係る防振装置について図面を参照して説明する。
【００１８】
図１及び図２には本発明の実施形態に係る防振装置が示されている。この防振装置１０は、自動車における振動発生部であるエンジンを振動受部である車体へ支持するエンジンマウントとして適用されるものである。なお、図１及び図２にて符合Ｓが付された一点鎖線は装置の軸心を示しており、この軸心Ｓに沿った方向を装置の軸方向として以下の説明を行う。
【００１９】
図１に示されるように、防振装置１０は、ボルト軸１３を介してエンジンに連結される略円柱状の連結金具１２と、ボルト軸１５を介して車体側に連結されるカップ状のホルダ１４と、連結金具１２及びホルダ１４間に配置され、入力振動に対する吸振主体となる弾性体１６とを備えている。ここで、ホルダ１４は、円筒状の外筒１８及び、この外筒１８の下端部を閉止するようにかしめ固定された底板２０により構成されている。防振装置１０には、ホルダ１４内に肉厚円板状の仕切部材２２が嵌挿固定されている。仕切部材２２には、上面中央部に円形の凹部２４が形成されると共に、下面中央部に円形の凹部２６が形成されている。また防振装置１０には、仕切部材２２の下面と底板２０との間に薄膜状に形成されたゴム製のダイヤフラム２８の外周部が挟持されている。
【００２０】
弾性体１６は、ＮＲ、ＮＢＲ等のゴム材からなり、連結金具１２及び外筒１８の上端部にそれぞれ加硫接着等により固着されている。防振装置１０内には、内壁の一部が弾性体１６により形成された受圧液室３０と、隔壁の一部がダイヤフラム２８により形成された副液室３２とが設けられており、受圧液室３０と副液室３２とは、仕切部材２２に形成された制限通路であるアイドルオリフィス３４により繋がれている。ここで、受圧液室３０、副液室３２及びアイドルオリフィス３４には、水、エチレングリコール等の液体が充填され、受圧液室３０と副液室３２との間では、液体がアイドルオリフィス３４を通して流通可能とされている。アイドルオリフィス３４は、その路長及び断面積がアイドル振動（２０Ｈｚ〜４０Ｈｚ）に適合するように設定（チューニング）されている。
【００２１】
防振装置１０内には、底板２０とダイヤフラム２８との間に第１空気室３６が設けられており、この第１空気室３６は、必要に応じて底板２０に穿設された空気穴（図示省略）を通して装置の外部空間に連通し、あるいは装置の外部空間から密封されている。ダイヤフラム２８は、副液室３２に隣接して第１空気室３６が設けられていることにより、副液室３２内の液圧変化に応じて副液室３２の内容積を拡縮するように軸方向へ弾性変形可能とされている。
【００２２】
防振装置１０には、仕切部材２２の上面全体に密着するように挟持板３８が配置され、この挟持板３８と仕切部材２２との間には、円板状に形成されたゴム製のメンブラン４０が挟持されている。メンブラン４０は、仕切部材２２の凹部２４を閉止している。これにより、凹部２４内には、メンブラン４０を介して受圧液室３０に隣接する第２空気室４２が形成される。また挟持板３８には、メンブラン４０に面して複数の連通穴４４が穿設されており、これらの連通穴４４を通して、メンブラン４０には受圧液室３０内の液圧が作用する。ここで、メンブラン４０は、受圧液室３０内の液圧変化に応じて受圧液室３０の内容積を拡縮するように軸方向へ弾性変形可能とされている。
【００２３】
防振装置１０には、ホルダ１４内に一端が第２空気室４２に開口すると共に、他端が外筒１８の外周面へ開口した連通路４６が設けられており、この連通路４６の他端部には、ニップル（図示省略）を介してパイプ、耐圧ホース等からなる圧力配管４８の一端部が接続されている。防振装置１０には、ホルダ１４の外部に連通路４６及び圧力配管４８を介して第２空気室４２に接続されたバキュームスイッチングバルブ（以下、「ＶＳＶ」という。）５０が設けられている。このＶＳＶ５０は、３ポート型の電磁バルブにより構成されており、その第１ポート５１が連通路４６及び圧力配管４８を介して第２空気室４２に接続されている。またＶＳＶ５０は、その第２ポート５２が配管５５を通して大気空間に開放されると共に、第３ポート５３が配管５６を介して負圧供給源５８に接続されている。ここで、負圧供給源５８は、例えば、エンジン内に空気を吸入させるための吸気通路に配置されたサージタンクや、サージタンクに接続されたバキュームタンク等により構成されている。
【００２４】
防振装置１０には、入力振動の周波数に応じてＶＳＶ５０を制御するためのコントローラ６０が設けられている。コントローラ６０は、入力振動の周波数を判断し、アイドル振動（２０Ｈｚ〜４０Ｈｚ）の入力時には、ＶＳＶ５０により第２空気室４２を負圧供給源５８に連通させ、またアイドル振動（２０Ｈｚ〜４０Ｈｚ）の非入力時、すなわちアイドル振動に対して高周波振動及び低周波振動の入力時には、ＶＳＶ５０により第２空気室４２を大気空間に連通させる。
【００２５】
ここで、第２空気室４２が負圧供給源５８に連通することにより、図２に示されるように、第２空気室４２内に導入された負圧の作用によりメンブラン４０が第２空気室４２の底面部へ吸着された状態となって、受圧液室３０の液圧が変化しても、メンブラン４０が弾性変形しないように拘束される。このとき、凹状に変形したメンブラン４０と挟持板３８との間には、挟持板３８により受圧液室３０から区画された補助液室６２が形成され、この補助液室６２は、挟持板３８に穿設された連通穴４４を通して受圧液室３０に連通する。
【００２６】
ここで、連通穴４４による液体に対する流通抵抗は、第２空気室４２への負圧導入時にＶＳＶ５０から伝達される高次振動に対応するように設定（チューニング）されている。すなわち、ＶＳＶ５０により第２空気室４２の連通先を大気空間から負圧供給源５８に切り換える際には、ＶＳＶ５０からは、ポートの切換動作に伴い略矩形の波形を有する圧力波が発生し、この圧力波の高次振動が圧力配管４８及び第２空気室４２内の空気を介してメンブラン４０に伝達される。この圧力波の高次振動は、メンブラン４０により殆ど減衰されることなく、メンブラン４０を介して補助液室６２に伝達されるが、連通穴４４による液体に対する流通抵抗がＶＳＶ５０からの高次振動に対応するようにチューニングされている。この結果、連通穴４４が高次振動に対応するオリフィスとして機能するので、高次振動の伝達時には補助液室６２と受圧液室３０との間には連通穴４４を通して液柱共振を生じさせ、この液柱共振によりＶＳＶ５０からの高次振動を効果的に吸収できる。
【００２７】
また第２空気室４２が大気空間に連通することにより、第２空気室４２内が略大気圧に保たれ、メンブラン４０が受圧液室３０内の液圧変化に応じて容積拡縮方向へ容易に弾性変形できる状態になる。このとき、メンブラン４０は、受圧液室３０の容積を拡張する方向への弾性変形が第２空気室４２の底面部に当接することにより制限され、また受圧液室３０の容積を縮小する方向への弾性変形が挟持板３８に当接することにより制限される。すなわち、第２空気室４２の底面部及び挟持板３８は、それぞれメンブラン４０の過大な弾性変形を制限するストッパとして構成されている。またメンブラン４０は、こもり音等の高周波振動に対応して剛性が低く設定されており、高周波振動の入力時に受圧液室３０内に生じる液圧変化によっても十分な弾性変形が生じる。
【００２８】
次に、上記のように構成された本実施形態に係る防振装置１０の作用について説明する。防振装置１０では、アイドル振動の入力時に、コントローラ６０がＶＳＶ５０により第２空気室４２内に負圧供給源５８からの負圧を導入することにより、第２空気室４２内に導入された負圧の作用によりメンブラン４０が第２空気室４２の底面部へ吸着された状態となって、受圧液室３０の液圧が変化しても、メンブラン４０が弾性変形しないように拘束されるので、メンブラン４０の弾性変形に伴う受圧液室３０の拡張弾性の低下が阻止される。
【００２９】
この結果、振動発生部であるエンジンから入力するアイドル振動（２０Ｈｚ〜４０Ｈｚ）によって弾性体１６が弾性変形すると、アイドル振動が弾性体１６の内部抵抗によって吸収されると同時に、弾性体１６の弾性変形に伴って内容積が変化（拡縮）する受圧液室３０と副液室３２との間を、制限通路であるアイドルオリフィス３４を通して液体が相互に流通することにより、液体の粘性抵抗、液柱共振の作用によってアイドル振動を効果的に吸収、減衰できる。
【００３０】
図３には、アイドル振動入力時の防振装置１０における振動周波数と動ばね定数Ｋとの関係が示されている。防振装置１０では、アイドル振動（２０Ｈｚ〜４０Ｈｚ）の入力時に第２空気室４２内に負圧を導入してメンブラン４０を拘束することにより、アイドルオリフィス３４を通して受圧液室３０と副液室３２との間に液柱共振を生じさせることができるので、図３に示されるように、２０Ｈｚ〜４０Ｈｚのアイドル振動に対する動ばね定数Ｋを十分に低いものに維持でき、アイドル振動に対して大きな減衰効果を得ることができる。
【００３１】
また本実施形態に係る防振装置１０では、アイドル振動の非入力時に、コントローラ６０がＶＳＶ５０により第２空気室４２を大気空間に連通させることにより、第２空気室４２内が略大気圧に保たれ、メンブラン４０が受圧液室３０内の液圧変化に応じて容積拡縮方向へ容易に弾性変形できる状態になって、弾性体１６の変形に伴う受圧液室３０内の液圧上昇が抑制されるので、アイドル振動の入力時と比較し、入力振動に対する受圧液室３０の拡張弾性が低下する。
【００３２】
この結果、エンジンから入力するアイドル振動以外の振動、すなわちこもり音等の高周波振動及びシェイク振動等の低周波振動によって弾性体１６が弾性変形すると、これらの振動が弾性体１６の内部抵抗によって吸収される。このとき、メンブラン４０の剛性が高周波振動に対応して十分に低く設定されていることにより、高周波振動に対する受圧液室３０の動ばね定数を低くできるので、防振装置１０に入力したこもり音等の高周波振動を効果的に低減できる。
【００３３】
図４には、高周波振動入力時の防振装置１０における振動周波数と動ばね定数Ｋｄとの関係が示されており、この図４から明らかなように、第２空気室４２を大気空間と連通させてメンブラン４０を解放した状態にしておくことにより、１００Ｈｚ〜２００Ｈｚ程度の高周波振動の入力時における動ばね定数Ｋｄの上昇を防ぐことができるので、高周波振動に対しても十分な減衰効果を得ることができる。
【００３４】
また、シェイク振動等の低周波振動の入力時にはメンブラン４０の弾性変形がストッパとして機能する挟持板３８及び第２空気室４２の底面部により制限されることから、振幅の大きい低周波振動の入力時にも弾性体１６の変形に伴って受圧液室３０内に大きな液圧変化が生じ、強制的にアイドルオリフィス３４を通して受圧液室３０と副液室３２との間を液体が行き来するので、液体の粘性抵抗の作用によって低周波振動を吸収、減衰できる。
【００３５】
図５には、低周波振動入力時の防振装置１０における振動周波数と動ばね定数との関係が示されており、図中、実線は、第２空気室４２内へ負圧を導入してメンブラン４０を拘束している時の動ばね定数δ１を示し、また破線は第２空気室４２の大気空間との連通時の動ばね定数δ２を示している。この図５から明らかなように、第２空気室４２を大気空間と連通させつつ、メンブラン４０の弾性変形を挟持板３８及び第２空気室４２の底面部によって制限することにより、第２空気室４２内へ負圧を導入した場合と比較し、１０Ｈｚ〜２０Ｈｚ程度の低周波振動（シェイク振動）に対する受圧液室３０の動ばね定数を十分に低いレベルに維持できるので、シェイク振動に対しても一定の減衰効果を得ることができる。
【００３６】
従って、本実施形態に係る防振装置１０によれば、１本のアイドルオリフィス３４を介して受圧液室３０に連通する１個の副液室を設けると共に、液圧上昇を抑制するためのメンブラン４０を受圧液室３０内に面するように設けるだけで、アイドル振動、こもり音等の高周波振動及びシェイク振動等の低周波振動をそれぞれ吸収、減衰できるようになるので、制限通路を介して受圧液室に連通する副液室が２個以上設けられた従来の防振装置と比較し、装置の構造を簡略化できると共に、高周波振動を含む広い周波数域の入力振動を効果的に吸収できる。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】本発明の実施形態に係る防振装置の構成を示す断面図であり、第２空気室が大気空間に連通している状態を示している。
【図２】本発明の実施形態に係る防振装置の構成を示す断面図であり、第２空気室内に負圧が導入されている状態を示す断面図である。
【図３】図１に示される防振装置におけるアイドル振動入力時の振動周波数と動ばね定数Ｋとの関係を示すグラフである。
【図４】図１に示される防振装置における高周波振動入力時の振動周波数と動ばね定数Ｋｄとの関係を示すグラフである。
【図５】図１に示される防振装置における低周波振動入力時の振動周波数と動ばね定数との関係を示すグラフである。
【図６】従来の液体封入式の防振装置の構成を示す断面図である。
【符号の説明】
【００３８】
１０      防振装置
１２      連結金具（第１の取付部材）
１４      ホルダ（第２の取付部材）
１６      弾性体
３０      受圧液室
３２      副液室
３４      アイドルオリフィス
３８      挟持板（ストッパ）
４０      メンブラン
４２      第２空気室（空気室）
４４      連通穴（オリフィス）
５０      バキュームスイッチングバルブ
５８      負圧供給源
６０      コントローラ
６２      補助液室
【図１】
2005076797.tif 000003
【図２】
2005076797.tif 000004
【図３】
2005076797.tif 000005
【図４】
2005076797.tif 000006
【図５】
2005076797.tif 000007
【図６】
2005076797.tif 000008