(57)【要約】【課題】  後部車体のフロアパネル３に形成された開口部１に物品を収納するトレイ２１が設けられている自動車の後部車体構造において、トレイ２１の取り付け及び取り外しを容易にし、かつ組立ラインを簡素化すると共に、後部車体の見映えをよくする。【解決手段】  トレイ２１を、開口部１の車体後側の開放部９から車体前方へスライドさせて、トレイ２１の周縁部２９下面と開口部１の周辺部７上面との間にシールテープ１５を介在させた状態で開口部１を覆うようにフロアパネル３に取り付ける。トレイ２１の後方に車幅方向に延び、開口部１の開放部９を閉塞する車体補強部材４１を後部車体に着脱可能に取り付ける。車体補強部材４１の後方に、この車体補強部材４１を覆うようにリアバンパ４７を取り付ける。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
後部車体のフロア部に形成された開口部に物品を収納するトレイが設けられている自動車の後部車体構造であって、
上記フロア部における開口部の周辺部のうち、車体後側は開放された開放部を備え、
上記トレイの外周を形成する周縁部には、上記開口部の周辺部に該トレイを締結するためのフランジ部が形成され、
上記トレイは、上記開口部の開放部から車体前方へスライド移動可能に構成されていると共に、上記トレイの周縁部下面と上記開口部の周辺部上面との間にシール材を介在させて該開口部を覆うように上記フロア部に取り付けられており、
上記トレイの後方には、車幅方向に延び、上記開放部を閉塞する車体補強部材が上記後部車体に着脱可能に取り付けられ、上記車体補強部材の後方には該車体補強部材を覆うようにリアバンパが後部車体に取り付けられていることを特徴とする自動車の後部車体構造。
【請求項２】
請求項１の自動車の後部車体構造において、
上記開口部の周辺部のうち少なくとも車体前後方向に延びる周辺部に対応する上記トレイの周縁部の下面には、上方から開口部に挿入されて周辺部と係合するフック部が突設されていることを特徴とする自動車の後部車体構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、後部車体のフロア部に形成された開口部に物品を収納するトレイを設けた自動車の後部車体構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、この種の自動車の後部車体構造においては、トレイはフロア部の矩形状の開口部を覆うように開口部の上方から取り付けられている。この後部車体構造では、フロア部の開口部の周辺部とトレイの周縁部とを接着剤によって接着して気密性を確保し、車体下面からの跳ね返りの水が荷室内に侵入しないようにしている。
【０００３】
また、例えば、特許文献１に示すように、自動車の後部車体構造において、フロアパネルの一部を下方に凹設させて深底形状の荷室を設け、バンパ内側のエンドパネルに後方へ露出するように取り出し口を形成し、この取り出し口を通過して、上記荷室内を前後方向にスライド移動可能なトレイを設けたものが知られている。
【特許文献１】特開２００１−３２２５００号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、従来の自動車の後部車体構造では、トレイをフロア部の開口部に取り付ける際に、車体後側荷室にはタイヤハウスがあり、また車幅方向の幅が小さいため、トレイを車幅方向に傾斜させて上記開口部に挿入しなければならず、作業性が悪いという問題があった。
【０００５】
また、トレイを固定し、かつ気密性を確保するために、フロア部の開口部の周辺部とトレイの周縁部下面とを接着するので、自動車の組立ラインに接着剤を塗る工程が必要となり、組立ラインの設備が大きくなる。
【０００６】
さらに、上記特許文献１のものでは、トレイを出し入れするためには、バンパ下部に凹陥部を設けなければならず、該凹陥部に挿入されているトレイの後端部が見えるので、後方からの見映えが悪いという問題がある。
【０００７】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、トレイ及びフロア部の構成に工夫を加えることにより、トレイの取り付け及び取り外しが容易で組立ラインが簡素化された見映えのよい自動車の後部車体構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の目的を達成するために、この発明では、フロア部の開口部の開放部からトレイを車体前方へスライド移動可能に構成した。
【０００９】
具体的には、請求項１の発明では、後部車体のフロア部に形成された開口部に物品を収納するトレイが設けられている自動車の後部車体構造を対象とする。
【００１０】
上記フロア部における開口部の周辺部のうち、車体後側は開放された開放部を備え、上記トレイの外周を形成する周縁部には、上記開口部の周辺部に該トレイを締結するためのフランジ部が形成され、上記トレイは、上記開口部の開放部から車体前方へスライド移動可能に構成されていると共に、上記トレイの周縁部下面と上記開口部の周辺部上面との間にシール材を介在させて該開口部を覆うように上記フロア部に取り付けられており、上記トレイの後方には、車幅方向に延び、上記開放部を閉塞する車体補強部材が上記後部車体に着脱可能に取り付けられ、上記車体補強部材の後方には該車体補強部材を覆うようにリアバンパが後部車体に取り付けられている。
【００１１】
請求項２の発明では、上記開口部の周辺部のうち少なくとも車体前後方向に延びる周辺部に対応する上記トレイの周縁部の下面には、上方から開口部に挿入されて周辺部と係合するフック部が突設されている。
【発明の効果】
【００１２】
上記請求項１の発明によれば、トレイを開口部後側の開放部から車体前方へスライド移動させてフロア部に取り付けることができるので、トレイの取り付け作業が容易である。また、リアバンパ及び車体補強部材を後部車体から取り外してトレイを後方へスライド移動させることで、トレイを取り外せるので、トレイの取り外し作業が容易である。さらに、トレイの周縁部下面と上記開口部の周辺部上面との間にシール材を介在させると共に、トレイのフランジ部と開口部の周辺部とを締結することでトレイをフロア部に固定するため、気密性も確保され、接着剤を必要としない。このため、接着剤の塗布設備が不要となり、設備コストが軽減されると共に、自動車の組立ラインの簡素化が可能となる。さらに、トレイをフロア部に締結して固定しているので、トレイとフロア部との取り付けが堅固となり、トレイが車体の補強部材の役割も果たすことができ、接着剤によってトレイをフロア部に固定する場合に比べ、後部車体の剛性を向上させることができる。また、開放部の剛性を保つために設けた車体補強部材は、後部車体に取り付けられたリアバンパによって覆われているので、後方からの見映えがよい。
【００１３】
したがって、トレイの取り付け及び取り外しが容易で組立ラインが簡素化された見映えのよい自動車の後部車体構造が得られる。
【００１４】
上記請求項２の発明によれば、フック部を上方から開口部に挿入させることでトレイをフロア部に取り付けることができるので、簡単な作業でトレイが取り付けられると共に、フック部が開口部の周辺部に係合しているので、トレイのがたつきを防止でき、フック部のない場合に比べてボルト等の締結具の個数を減らすことができる。したがって、トレイの取り付け及び取り外しがさらに容易となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１６】
図１は、本発明の実施形態に係る自動車の後部車体構造の分解斜視図であり、この後部車体構造では、フロア部としてのフロアパネル３の後側を矩形状に切り欠いて形成した開口部１に物品を収納するトレイ２１が設けられている。
【００１７】
上記フロアパネル３における開口部１を形成する周辺部７のうち、車体後側は開放された開放部９を備えている。つまり、本実施形態の後部車体構造には、エンドパネルが設けられていない。
【００１８】
図２に示すように、上記開口部１の周辺部７における内周側端部には、下側に向かって折り曲げ形成した折曲部１１が設けられている。この折曲部１１の外側の周辺部７の裏面には、車体前後方向に延びる補強用のチャンネル１３が取り付けられている。このチャンネル１３が設けられた周辺部７の表側には、発泡層を有するシール材としてのシールテープ１５が貼着されている。なお、このシールテープ１５はトレイ２１側に貼着してもよい。
【００１９】
上記フロアパネル３には、上記シールテープ１５の外側に位置して所定の間隔を空けて貫通孔１７，１７，…が形成されている。この各貫通孔１７には、下側から段付ナット１９の段付部分１９ａが表側へ突出されるように挿通されて、上記段付ナット１９がフロアパネル３の裏面に溶接されている。また、図１に示すように、フロアパネル３の後端における開口部１の周辺部７に位置する部分には、後方へ突出する取付ボルト４３，４３が設けられている。
【００２０】
上記トレイ２１は、樹脂成形品よりなり、上記開口部１に対応する平面視矩形状をなし、下側に凹陥され、左右に２分割された容器部２３，２５を有している。この容器部２３，２５のうち、左側の第１容器部２３は、右側の第２容器部２５よりも深底に形成されている。この第１容器部２３の左側及び前側には、第２容器部２５と同じ深さの段部２７が平面視Ｌ字状に連続して形成されている。この段部２７と第２容器部２５の前側及び右側部分が開口部１の周辺部７に載る状態で、トレイ２１がフロアパネル３に取り付けられている。
【００２１】
上記トレイ２１の後側を除く平面視コ字状の外周を形成する周縁部２９には、上記開口部１の周辺部７に該トレイ２１を締結するためのフランジ部３１が形成されている。このフランジ部３１には、上記フロアパネル３の貫通孔１７，１７，…に対応するように、ボルト挿通孔３３，３３，…が形成されている。
【００２２】
図２に示すように、上記第１容器部２３の段部２７及び第２容器部２５における上記ボルト挿通孔３３，３３，…よりも内側の底面には、フック部３５，３５，…が突設されている。このフック部３５，３５，…は、開口部１の周辺部７の折曲部１１よりも若干内側に位置し、その先端部には、鉤部３７，３７，…が外側に突出するように設けられている。例えば、上記フック部３５，３５は、前後方向２つの上記ボルト挿通孔３３，３３の間に離間して２つ形成されている（図２では、１つ示す）。なお、フック部３５は、開口部１の周辺部７のうち左右方向前側の周辺部７に対応するトレイ２１の下面には設けられていない。そして、トレイ２１を取り付けるときに、フック部３５，３５，…が上方から開口部１に挿入され、鉤部３７，３７，…が周辺部７の折曲部１１の下端と係合するように構成されている。
【００２３】
図１に示すように、上記トレイ２１の後方には、車幅方向に延び、上記開放部９を閉塞する車体補強部材４１が後部車体に取り付けられている。この車体補強部材４１には、上記フロアパネル３の取付ボルト４３，４３に対応する位置にボルト挿入孔４５，４５が形成されており、該ボルト挿入孔４５，４５に取付ボルト４３，４３を挿入した後、該取付ボルト４３，４３にナット４６，４６を螺合することで、車体補強部材４１が後部車体に着脱可能となっている。
【００２４】
上記車体補強部材４１の後方には該車体補強部材４１を覆うようにリアバンパ４７が後部車体に取付手段（図示せず）により取り付けられている。
【００２５】
次に本発明の実施形態に係る自動車の後部車体構造の組み付け手順について説明する。フロアパネル３の開口部１の周辺部７の上面には、予めシールテープ１５が貼着されている。図１に示すように、まず、トレイ２１をフロアパネル３から若干浮かせた状態で、つまり、フック部３５，３５，…の鉤部３７，３７，…が開口部１の周辺部７の表面よりも上方にある状態で、トレイ２１を開口部１の開放部９側から車体前方へスライド移動させ、トレイ２１のボルト挿通孔３３，３３，…とフロアパネル３の段付ナット１９，１９，…とを一致させる。
【００２６】
次に、トレイ２１を開口部１に押し込むようにして、フック部３５，３５，…を上方から開口部１に挿入し、開口部１の周辺部７の折曲部１１に鉤部３７，３７，…を係合させる。
【００２７】
次いで、ボルト３９，３９，…をトレイ２１のボルト挿通孔３３，３３，…に通し、フロアパネル３の段付ナット１９，１９，…に締め付ける。このようにして、トレイ２１の周縁部２９下面と上記開口部１の周辺部７上面との間にシールテープ１５を介在させてトレイ２１が開口部１を覆うようにフロアパネル３に取り付けられる。なお、このとき、各段付ナット１９の段付部分１９ａ上面がフランジ部３１の下面に当接することによってボルト３９の締め付けが規制されるので、シールテープ１５を締め付けすぎることはない。
【００２８】
次に、車体補強部材４１のボルト挿入孔４５，４５にフロアパネル３の取付ボルト４３，４３を車体補強部材４１の後端面から突出するように挿入し、しかる後、取付ボルト４３，４３に車体後方からナット４６，４６を螺合して車体補強部材４１を車体後方から後部車体に取り付ける。
【００２９】
最後にリアバンパ４７を車体補強部材４１を覆うようにして取付手段（図示せず）により後部車体に取り付ける。
【００３０】
したがって、本発明の実施形態に係る自動車の後部車体構造よると、トレイ２１を開口部１後側の開放部９から車体前方へスライド移動させてフロアパネル３に取り付けることができるので、トレイ２１の取り付け作業が容易である。また、リアバンパ４７及び車体補強部材４１を後部車体から取り外してトレイ２１を後方へスライド移動させることで、トレイ２１を取り外せるので、トレイ２１の取り外し作業が容易である。さらに、トレイ２１の周縁部２９下面と上記開口部１の周辺部７上面との間にシールテープ１５を介在させると共に、トレイ２１のフランジ部３１と開口部１の周辺部７とをボルト３９，３９，…で締結することでトレイ２１をフロアパネル３に固定するため、気密性も確保され、接着剤を必要としない。このため、接着剤の塗布設備が不要となり、設備コストが軽減されると共に、自動車の組立ラインの簡素化が可能となる。さらに、トレイ２１をフロアパネル３に締結して固定しているので、トレイ２１とフロアパネル３との取り付けが堅固となり、トレイ２１が車体の補強部材の役割も果たすことができ、接着剤によってトレイ２１をフロアパネル３に固定する場合に比べ、後部車体の剛性を向上させることができる。また、開放部の剛性を保つために設けた車体補強部材４１は、後部車体に取り付けられたリアバンパ４７によって覆われているので、後方からの見映えがよい。
【００３１】
さらに、フック部３５，３５，…を上方から開口部１に挿入させることでトレイ２１をフロアパネル３に取り付けることができるので、簡単な作業でトレイ２１が取り付けられると共に、フック部３５，３５，…が開口部１の周辺部７に係合しているので、トレイ２１のがたつきを防止でき、フック部３５，３５，…のない場合に比べ、ボルト３９，３９，…の本数を減らすことができる。
【００３２】
（その他の実施形態）
本発明は、上記実施形態について、以下のような構成としてもよい。すなわち、上記実施形態では、フロアパネル３の後側を矩形状に切り欠いて開口部１を形成したが、特に矩形状にはこだわらない。要は、トレイを開口部１の開放部９から車体前方へスライド移動可能なように周辺部７が形成されていればよい。
【００３３】
また、上記実施形態では、トレイ２１を第１容器部２３と第２容器部２５とに左右に２分割したが、分割せずに１つの容器部としてもよい。この場合には、平面視コ字状の段部２７を開口部１の周辺部７に沿って設ければよい。
【００３４】
また、フック部３５は、開口部１の周辺部７のうち左右方向前側の周辺部７に対応するトレイ２１の下面にも突設してもよい。また、トレイ２１にフック部３５，３５，…を全く設けなくてもよい。この場合には、ボルト３９，３９，…の本数を増やせばよい。
【００３５】
また、上記実施形態では、トレイ２１の周縁部２９は、段部２７よりも上方へ突出して形成されているが、上記周縁部２９を省き、フランジ部３１と段部２７とが面一状になるように形成してもよい。
【産業上の利用可能性】
【００３６】
以上説明したように、本発明は、後部車体のフロア部に形成された開口部に物品を収納するトレイを設けた自動車の後部車体構造について有用である。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】本発明の実施形態に係る自動車の後部車体構造を示す分解斜視図である。
【図２】図１のII−II線断面図である。
【符号の説明】
【００３８】
１  開口部
３  フロアパネル（フロア部）
７  周辺部
９  開放部
１５  シールテープ（シール材）
２１  トレイ
２９  周縁部
３１  フランジ部
３５  フック部
４１  車体補強部材
４７  リアバンパ
【図１】
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【図２】
2005138805.tif 000004