(57)【要約】【課題】オイルフィルタとオイルクーラとをエンジンに装備させるに当たり、エンジンの搭載レイアウトが行い易いとか、機種や仕様が異なってもオイルフィルタのメンテナンスがし易い等の利点が得られるように、エンジンからの突出量を抑制した状態で、かつ、オイルフィルタの配置位置に融通が効く構造を提供する。【解決手段】エンジン１の潤滑油を濾過するオイルフィルタ６と、この潤滑油を冷却するオイルクーラ７とをエンジン１の側壁に外装してあるエンジン潤滑油の冷却・濾過装置において、オイルフィルタ６とオイルクーラ７とを、これらが両端に振り分けて取付けられるアダプタ８を介してエンジン１の前壁２ａに装着するとともに、オイルフィルタ６とオイルクーラ７とがアダプタ８に対して互いに付換え可能に構成されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン（１）の潤滑油を濾過するオイルフィルタ（６）と、この潤滑油を冷却するオイルクーラ（７）とを前記エンジン（１）に装着してあるエンジン潤滑油の冷却・濾過装置であって、
前記オイルフィルタ（６）と前記オイルクーラ（７）とを、これらが両端に振り分けて取付けられるアダプタ（８）を介して前記エンジン（１）に装着するとともに、前記オイルフィルタ（６）と前記オイルクーラ（７）とが前記アダプタ（８）に対して互いに付換え可能に構成されているエンジン潤滑油の冷却・濾過装置。
【請求項２】
前記アダプタ（８）には、前記オイルフィルタ（６）の潤滑油出入り口（６ｂ），（６ａ）と、前記オイルクーラ（７）の潤滑油出入り口（７ｂ），（７ａ）と、前記エンジン（１）の潤滑油出入り口（１ｂ），（１ａ）とを所定の順序で連通させる給排油路（Ｒ）が一体形成されるとともに、前記オイルフィルタ（６）の潤滑油出入り口（６ｂ），（６ａ）と、前記オイルクーラ（７）の潤滑油出入り口（７ｂ），（７ａ）とが互いに同一のものに形成されている請求項１に記載のエンジン潤滑油の冷却・濾過装置。
【請求項３】
前記給排油路（Ｒ）は、前記オイルフィルタ（６）と前記オイルクーラ（７）との付換え如何に拘わらずに、前記エンジン（１）の潤滑油出口（１ｂ）から出る潤滑油を、先に前記オイルクーラ（７）に通し、その後に前記オイルフィルタ（６）を経て前記エンジン（１）の潤滑油入口（１ａ）に戻すクーラ優先経路を形成するために、第１給排油路（Ｒ１）と第２給排油路（Ｒ２）とで成る二種類の経路仕様のうちの一つが選択されて前記アダプタ（８）に形成されたものである請求項２に記載のエンジン潤滑油の冷却・濾過装置。
【請求項４】
前記アダプタ（８）は、前記第１及び第２給排油路（Ｒ１），（Ｒ２）の双方が形成自在に形状設定され、かつ、これら第１及び第２給排油路（Ｒ１），（Ｒ２）の共通油路部分（ｒｋ）が予め形成されているアダプタ本体（８Ｈ）と、前記第１給排油路（Ｒ１）と前記第２給排油路（Ｒ２）のうちの選択された経路仕様に則して前記アダプタ本体（８Ｈ）に後加工によって形成された選択油路（ｒｓ）と、で構成されている請求項３に記載のエンジン潤滑油の冷却・濾過装置。
【請求項５】
前記アダプタ（８）が、前記エンジン（１）のクランク軸（５）の軸心（Ｃ）方向を前後方向として、前記エンジン（１）の前側壁又は後側壁に取付けられるとともに、前記オイルフィルタ（６）と前記オイルクーラ（７）とが、これらを除いた状態の前記エンジン（１）としての最大左右幅内に配置されている請求項１〜４のいずれか一項に記載のエンジン潤滑油の冷却・濾過装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジン潤滑油の冷却・濾過装置に係り、詳しくは、エンジンの潤滑油を濾過するオイルフィルタと、この潤滑油を冷却するオイルクーラとをエンジンに装着してあるエンジン潤滑油の冷却・濾過装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
エンジンには、潤滑油（エンジンオイル）を濾過するオイルフィルタが装備されているのが一般的であり、内部に収容されているオイルエレメントの交換や点検・整備が容易に行えるよう、通常、オイルフィルタはエンジンケースの側壁に着脱自在に突設されている。また、過給機付きエンジンであるとか、負荷が大きく過酷な使い方がされる作業機や農機用エンジンである等、熱的に厳しいエンジンにはオイルクーラが装備されることも多い。このように、オイルフィルタに加えてオイルクーラも装備されているエンジンの例としては、特許文献１や特許文献２において開示されたものが知られている。
【特許文献１】特開２０００−７３７６６号公報
【特許文献２】特開２００４−２７９００号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
前記特許文献１のものは、エンジンの側壁にオイルクーラを取付け、そのオイルクーラにオイルフィルタを重ねて取付ける構造としてあるので、オイルフィルタはエンジンから著しく突出している。このようにオイルクーラとオイルフィルタとを二重に突出させる構造では、例えば、小旋回型バックホウ等のエンジン配置スペースに制約を受けるような機種では、エンジンの配置レイアウトが困難で、事実上設計不可となるおそれがある。
【０００４】
また、作業機に搭載されるエンジンの向きが、小型機種では横置き（左右向き）配置され、大型機種では縦置き（前後向き）配置されるといった具合に、機種や仕様によってエンジンの配置レイアウトが変更されるような場合には、メンテナンスが必要なオイルフィルタを、いずれの機種や仕様においても容易に手の届き易い位置等に配置することは困難である。
【０００５】
また、特許文献２のオイルクーラ及びオイルフィルタの取付構造では、エンジンの前又は後の側壁からオイルクーラを側方突設し、このオイルクーラの下面側に、ブラケットを介してオイルフィルタを取付ける構成が開示されている。このものでは、エンジンとしての最大幅以内に収まるように、オイルクーラとオイルフィルタとが比較的コンパクトに集約配置され易い利点がある。
【０００６】
しかしながら、オイルクーラがエンジンへの取付部材を兼ねているので、オイルフィルタ用の潤滑油給排油路もオイルクーラに形成する必要があり、かつ、オイルフィルタを片持ち支持するための強度・剛性も必要であることから、オイルクーラが不要に肥大化し易い。加えて、オイルフィルタの配置場所はオイルクーラに依存されるので、機種や仕様が異なってもメンテナンスし易い位置にオイルフィルタを配置できるようにすること、に関しては未解決であり、さらなる改善の余地が残されている。
【０００７】
本発明の目的は、エンジン潤滑油の冷却・濾過装置において、オイルフィルタとオイルクーラとをエンジンに装備させるに当たり、エンジンの搭載レイアウトが行い易いとか、機種や仕様が異なってもオイルフィルタのメンテナンスがし易い等の利点が得られるように、エンジンからの突出量を抑制した状態で、かつ、オイルフィルタの配置位置に融通が効く構造を提供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１の構成は、エンジン（１）の潤滑油を濾過するオイルフィルタ（６）と、この潤滑油を冷却するオイルクーラ（７）とを前記エンジン（１）に装着してあるエンジン潤滑油の冷却・濾過装置において、
前記オイルフィルタ（６）と前記オイルクーラ（７）とを、これらが両端に振り分けて取付けられるアダプタ（８）を介して前記エンジン（１）に装着するとともに、前記オイルフィルタ（６）と前記オイルクーラ（７）とが前記アダプタ（８）に対して互いに付換え可能に構成されていることを特徴とする。
【０００９】
請求項２の構成は、請求項１に記載のエンジン潤滑油の冷却・濾過装置において、前記アダプタ（８）には、前記オイルフィルタ（６）の潤滑油出入り口（６ｂ），（６ａ）と、前記オイルクーラ（７）の潤滑油出入り口（７ｂ），（７ａ）と、前記エンジン（１）の潤滑油出入り口（１ｂ），（１ａ）とを所定の順序で連通させる給排油路（Ｒ）が一体形成されるとともに、前記オイルフィルタ（６）の潤滑油出入り口（６ｂ），（６ａ）と、前記オイルクーラ（７）の潤滑油出入り口（７ｂ），（７ａ）とが互いに同一のものに形成されていることを特徴とする。
【００１０】
請求項３の構成は、請求項２に記載のエンジン潤滑油の冷却・濾過装置において、前記給排油路（Ｒ）は、前記オイルフィルタ（６）と前記オイルクーラ（７）との付換え如何に拘わらずに、前記エンジン（１）の潤滑油出口（１ｂ）から出る潤滑油を、先に前記オイルクーラ（７）に通し、その後に前記オイルフィルタ（６）を経て前記エンジン（１）の潤滑油入口（１ａ）に戻すクーラ優先経路を形成するために、第１給排油路（Ｒ１）と第２給排油路（Ｒ２）とで成る二種類の経路仕様のうちの一つが選択されて前記アダプタ（８）に形成されたものであることを特徴とする。
【００１１】
請求項４の構成は、請求項３に記載のエンジン潤滑油の冷却・濾過装置において、前記アダプタ（８）は、前記第１及び第２給排油路（Ｒ１），（Ｒ２）の双方が形成自在に形状設定され、かつ、これら第１及び第２給排油路（Ｒ１），（Ｒ２）の共通油路部分（ｒｋ）が予め形成されているアダプタ本体（８Ｈ）と、前記第１給排油路（Ｒ１）と前記第２給排油路（Ｒ２）のうちの選択された経路仕様に則して前記アダプタ本体（８Ｈ）に後加工によって形成された選択油路（ｒｓ）と、で構成されていることを特徴とする。
【００１２】
請求項５の構成は、請求項１〜４のいずれか一項に記載のエンジン潤滑油の冷却・濾過装置において、前記アダプタ（８）が、前記エンジン（１）のクランク軸（５）の軸心（Ｃ）方向を前後方向として、前記エンジン（１）の前側壁又は後側壁に取付けられるとともに、前記オイルフィルタ（６）と前記オイルクーラ（７）とが、これらを除いた状態の前記エンジン（１）としての最大左右幅内に配置されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１の構成によれば、オイルフィルタとオイルクーラとをアダプタを介してエンジンに装着してあるので、直接にエンジンに装着する場合に比べて、エンジンからの突出量を小さくすることができる。オイルフィルタとオイルクーラとはアダプタの両端に振り分けて配置されているので、これら三者全体としての形状を偏平なものにでき、エンジン側壁に沿わせて取付ける構造に好適なものとなる。そして、オイルフィルタとオイルクーラとが互いに付換え可能であるから、アダプタを２種類用意する必要が無くコスト安で経済的なものとしながら、エンジンやこれが搭載される機械の機種や種類、大きさ等が異なっても、オイルフィルタを手の届き易い箇所に配置することが可能になる。
【００１４】
その結果、オイルフィルタとオイルクーラとをエンジンに装備させるに当たり、エンジンからの突出量を抑制しながら、オイルフィルタの配置位置に融通が効く構造にし得たので、エンジンの搭載レイアウトが行い易いとか、機種や仕様が異なってもオイルフィルタのメンテナンスがし易い等の利点が得られるエンジン潤滑油の冷却・濾過装置を提供できる。
【００１５】
請求項２の構成によれば、エンジンとオイルフィルタとオイルクーラとの三者を通る潤滑油の給排油路がアダプタの内部に一体形成されているので、アダプタはオイルフィルタとオイルクーラとの支持部材と油路とを兼用する部材になり、外部配管の無いすっきりとしたシンプルな構造が実現できるとともに、それによってエンジンからの最大突出量の抑制作用も可能になる。また、オイルフィルタの潤滑油出入り口と、オイルクーラの潤滑油出入り口とが互いに同一であるから、オイルフィルタとオイルクーラとを、別部品を要することなく、単純に付換えるだけの便利なものとすることができる。
【００１６】
請求項３の構成によれば、アダプタに形成される潤滑油の給排油路を、第１給排油路と第２給排油路とによる２種類の経路仕様のうちの一つを選択設定することにより、オイルフィルタとオイルクーラとを付換え設定しても、必ずオイルクーラを経てからオイルフィルタを通る構造を取ることができる。これにより、熱くなった潤滑油をできるだけ熱いうちに冷却することができるので、先にオイルフィルタに通す場合に比べて、冷却効率を改善することが可能になる。
【００１７】
請求項４の構成によれば、アダプタは、予め第１給排油路と第２給排油路との共通油路部分が形成されているアダプタ本体に、選択される経路仕様の給排油路に必要な選択油路を後加工するものであるから、２種類の経路仕様のいずれを選択しても必要最小限度の後加工で所望の給排油路を得ることができるとともに、いずれを選択しても余分な油路を最も少ない状態とすることが可能になる。その結果、２種の経路仕様のうちの一つを選択できる構成を、生産効率に優れ、かつ、ローコストに得ることができる。
【００１８】
請求項５の構成によれば、オイルフィルタとオイルクーラとの双方をエンジンに装着しながらも、エンジンの左右最外寸法の増大を抑えることができるので、例えば、このエンジンを搭載した土木建設機械の旋回半径を縮小し、土木建設機械の小型化に寄与することが可能になる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下に、本発明によるエンジン潤滑油の冷却・濾過装置４について、図面を参照して説明する。図１、図２はディーゼルエンジンの正面図、部分平面図、図３〜図５は第１仕様の、第１１〜図１３は第２仕様の給排油路が形成されたアダプタ等の正面図、平面図、底面図、図６，１４はバックホウ旋回台の平面図、図７〜図１０は第１仕様の、第１５〜図１８は第２仕様の給排油路構造を示す断面図や側面図である。
【実施例１】
【００２０】
図１は、本発明に係るエンジン潤滑油の冷却・濾過装置を装着したディーゼルエンジンの正面図、図２は図１の略前半部を示す平面図である。これらの図において、エンジン１のシリンダブロック２における前壁２ａのオイルパン３の近傍には、エンジン潤滑油の冷却・濾過装置（以下の説明では、冷却・濾過装置と略称する）４が、クランク軸５の軸心Ｃと平行な向き（前後方向）に見て、エンジン１の幅方向（左右方向）に水平に延びる状態で装着されている。
【００２１】
冷却・濾過装置４は、エンジンの潤滑油（エンジンオイル）を濾過するオイルフィルタ６と、このオイルフィルタ６を循環する潤滑油冷却用のオイルクーラ７とを備え、これらは、エンジン１の幅方向Ｗに水平に延びるアダプタ８の両端部に振り分けて固定されており、アダプタ８を計３個の取付けボルト９を用いてシリンダブロック２の前壁２ａに締結固定することで装着されている。そして、この装着状態で、オイルフィルタ６とオイルクーラ７とが、図１に示すエンジン部品の左側最外部に位置している燃料噴射ポンプの収容ケース１０や遠隔操作用のワイヤ受け１１と、エンジン部品の右側最外部に位置しているターボチャージャ１２や吸気マニホルド１３等のエンジン部品の左右最外部分よりも内側に位置するように配置されている。
【００２２】
つまり、オイルフィルタ６とオイルクーラ７とが、これらを除いた状態のエンジン１としての最大左右幅Ｗ内に配置されている。即ち、図１に示すように、冷却・濾過装置４の全幅Ｄは、エンジン１の最大幅Ｗよりも小であり、左右夫々に寸法差Ｄ１，Ｄ２が設けられている。尚、図１、図２において、１４はシリンダヘッドカバー、１５はサーモスタットケース、１６は水ポンプの入力プーリ、１７はギャケース、１８はオイルレベルゲージ、１９はクランク軸プーリ、２０は燃料噴射ポンプを示し、２１は冷却水通路で、オイルクーラ７から冷却水が吐出される吐出側通路２１ａと、オイルクーラ７に冷却水を供給する供給側通路２１ｂとを備えている。
【００２３】
この冷却・濾過装置４においては、図３〜図５、図１１〜図１３に示すように、オイルフィルタ６とオイルクーラ７とがアダプタ８に対して互いに付換え可能に構成されている。即ち、図１〜図５に示すように、オイルフィルタ６がターボチャージャ１２側（図３の右側）に配置される第１仕様と、図１１〜図１３に示すように、オイルクーラ７がターボチャージャ１２側（図１１の右側）に配置される第２仕様とが、選択設定できるようになっている。尚、第２仕様の冷却・濾過装置４を装備したエンジン外観図は、それを仮想線で描いた図１及び図２で代用して示すものとする。
【００２４】
アダプタ８の両端に形成される第１取付座３１と第２取付座３２とは同じ寸法の円形であり、オイルフィルタ６とオイルクーラ７とは、長さは異なるが、互いに同じ径の円筒形状に形成されている。そして、アダプタ８には、オイルフィルタ６の潤滑油出入り口６ｂ，６ａと、オイルクーラ７の潤滑油出入り口７ｂ，７ａと、エンジン１の潤滑油出入り口１ｂ，１ａとを所定の順序で連通させる給排油路Ｒが一体形成されており、オイルフィルタ６の潤滑油出入り口６ｂ，６ａと、オイルクーラ用の潤滑油出入り口７ｂ，７ａとが互いに同一のものに形成されている。
【００２５】
給排油路Ｒは、オイルフィルタ６とオイルクーラ７との付換え如何に拘わらずに、エンジン１の潤滑油出口１ｂから出る潤滑油を、先にオイルクーラ７に通し、その後にオイルフィルタ６を経てエンジン１の潤滑油入口１ａに戻すクーラ優先経路を形成するために、第１給排油路Ｒ１と第２給排油路Ｒ２とで成る二種類の経路仕様のうちの一つが選択されてアダプタ８に形成されたものである。アダプタ８は、第１及び第２給排油路Ｒ１，Ｒ２の双方が形成自在に形状設定され、かつ、これら第１及び第２給排油路Ｒ１，Ｒ２の共通油路部分ｒｋが予め形成されているアダプタ本体８Ｈと、第１給排油路Ｒ１と第２給排油路Ｒ２のうちの選択された経路仕様に則してアダプタ本体８Ｈに後加工によって形成された選択油路ｒｓと、で構成されている。
【００２６】
アダプタ本体８Ｈは、図３〜図５、図７〜図１３、及び図１５〜図１８に示すように、鋳造（又は鍛造）による鋳物金属製であり、鋳型による鋳造時の型ピン挿入により、水平方向に延びる第１〜第４油路ｒ１〜ｒ４、及び前後方向（クランク軸８の軸心Ｃ方向）に延びる第５，６油路ｒ５，ｒ６が予め形成されている。即ち、これら第１〜第６油路ｒ１〜ｒ６が共通油路部分ｒｋである。
【００２７】
第１仕様を選択する場合には、図７、図８に示すように、ドリル加工により、第４油路ｒ４と第５油路ｒ５とを連通させる上下向きの第７油路ｒ７、第１油路ｒ１と第６油路ｒ６とを連通させる上下向きの第８油路ｒ８、及び図１０に示すように、第２油路ｒ２と第３油路ｒ３とを連通させる水平向きの第９油路ｒ９を形成する。これら第７〜第９油路ｒ７〜ｒ９が選択油路ｒｓである。そして、これら第１〜第９油路ｒ１〜ｒ９により、第１給排油路Ｒ１が形成される（図３〜図５を参照）。尚、第７，８油路ｒ７，８の開口側端部には、タップ加工等により、後にメクラ栓ｍを螺装するための雌ネジ部３３が形成されている。
【００２８】
第２仕様を選択する場合には、図１５、図１６に示すように、ドリル加工により、第３油路ｒ３と第５油路ｒ５とを連通させる上下向きの第１０油路ｒ１０、第２油路ｒ２と第６油路ｒ６とを連通させる上下向きの第１１油路ｒ１１、及び図１８に示すように、第１油路ｒ１を第１取付座３１側に開口させる水平向きの第１２油路ｒ１２を形成する。これら第１０〜第１２油路ｒ１０〜ｒ１２が選択油路ｒｓである。そして、これら第１〜第６油路ｒ１〜ｒ６、及び第１０〜第１２油路ｒ１０〜ｒ１２により、第２給排油路Ｒ２が形成される（図１１〜図１３を参照）。尚、第７，８油路ｒ７，８の開口側端部には、タップ加工等により、後にメクラ栓ｍを螺装するための雌ネジ部３３が形成されている。
【００２９】
図９，１０、図１７，１８に示すように、第１取付座３１と第２取付座３２とは、これらに凹入形成される凹み部３１ａ，３２ａ、外径、中心に第２又は第１油路ｒ１，ｒ２が形成される中央凸部３１ｂ，３２ｂが全て互いに等しいものに形成されているとともに、第１油路ｒ１と第３油路ｒ３とのピッチｄ１と、第２油路ｒ２と第４油路ｒ４とのピッチｄ２とが互いに同寸法に設定されている。又、第２油路ｒ２と第４油路ｒ４との夫々の開口端に形成される雌ネジ部３４も同じものに形成されている。オイルフィルタ６やオイルクーラ７の各取付座３１，３２への装着例は、雌ネジ部３４への螺合と、それによる凹み部３１ａ，３２ａ内周部へのシールリング（図示省略）を伴う嵌合構造とによるものであり、オイルフィルタ６とオイルクーラ７とは各取付座３１，３２に着脱自在に装着でき、かつ、互いに付換え自在になる。
【００３０】
アダプタ８は、３箇所のボルト挿通孔２４に取付ボルト９を通して、それらのボルト先端部をシリンダブロック２の前壁２ａに設けたねじ孔（図示省略）に螺合締結することにより、冷却・濾過装置４を、シリンダブロック２の前壁２ａに対して簡単、かつ、強固に装着することができる。次に、オイルフィルタ６がエンジン１の左側に位置する第１仕様である第１給排油路Ｒ１と、オイルフィルタ６がエンジン１の右側に位置する第２仕様である第２給排油路Ｒ２との夫々における潤滑油の流れについて説明する。
【００３１】
先ず、第１仕様である第１給排油路Ｒ１では、エンジン１の出口１ｂから出る潤滑油がエンジン１の入口１ａに戻る経路は、次の順序になる。即ち、図３〜図５に示すように、エンジンの出口１ｂ→第５油路ｒ５→第７油路ｒ７→第４油路ｒ４→オイルクーラの入口７ａ→オイルクーラ７→オイルクーラの出口７ｂ→第２油路ｒ２→第９油路ｒ９→第３油路ｒ３→オイルフィルタの入口６ａ→オイルフィルタ６→オイルフィルタの出口６ｂ→第１油路ｒ１→第８油路ｒ８→第６油路ｒ６→エンジン１の入口１ａとなる。つまり、第１仕様においては潤滑油は、先にオイルクーラ７に通されてからオイルフィルタ６を通る順番、即ちクーラ優先経路に設定されている。
【００３２】
この第１仕様では、オイルフィルタ６もオイルクーラ７も、これらを除くエンジン１としての最大幅内に収められているので、例えば、図６に示すように、エンジン１をバックホウ等の土木建設機械６１に搭載すると、エンジン１を収容しているボンネット６２の奥行寸法Ｌが従来構造のものよりも小さくなり、これに伴って、土木建設機械６１の旋回中心Ｏからボンネット６２端部までの旋回半径も従来構造のものよりも小さくなって、土木建設機械６１を小型化して運転操作性の向上に寄与することができる。加えて、オイルフィルタ６がエンジン１の前端部の左側に配置されるので、エンジン１が、図６において右に向くように横置き配置される構造では、オイルフィルタ６を土木建設機械６１の後端近くに配置することができ、カバーを開けるなどによって、機外から容易にオイルフィルタのメンテナンスが行える構成をとることが可能になる。
【００３３】
次に、第２仕様である第２給排油路Ｒ２では、エンジン１の出口１ｂから出る潤滑油がエンジン１の入口１ａに戻る経路は、次の順序になる。即ち、図３〜図５に示すように、エンジンの出口１ｂ→第５油路ｒ５→第１０油路ｒ１０→第３油路ｒ３→オイルクーラの入口７ａ→オイルクーラ７→オイルクーラの出口７ｂ→第１油路ｒ１→第１２油路ｒ１２→オイルフィルタの入口６ａ→オイルフィルタ６→オイルフィルタの出口６ｂ→第２油路ｒ２→第１１油路ｒ１１→第６油路ｒ６→エンジン１の入口１ａとなる。つまり、潤滑油は、先にオイルクーラ７に通されてからオイルフィルタ６を通る順番となっている。つまり、この第２仕様においても、潤滑油は、先にオイルクーラ７に通されてからオイルフィルタ６を通る順番、即ちクーラ優先経路に設定されている。
【００３４】
この第２仕様でも、第１仕様の場合と同様に、図１４に示すように、エンジン１を収容しているボンネット６２の奥行寸法Ｌを小さくして、土木建設機械６１を小型化して運転操作性の向上に寄与することができる。加えて、オイルフィルタ６がエンジン１の前端部の右側に配置されるので、エンジン１が、図１４において左に向くように横置き配置される構造では、オイルフィルタ６を土木建設機械６１の後端近くに配置することができ、カバーを開けるなどによって、機外から容易にオイルフィルタのメンテナンスが行える構成をとることが可能になる。
【００３５】
オイルフィルタ６とオイルクーラ７とを複数のボルトを用いてアダプタ８の両端に取付ける構造として、ボルト操作によってオイルフィルタ６とオイルクーラ７とが付換え自在となる構成も可能である。給排油路Ｒを、第１給排油路Ｒ１が形成された第１仕様のアダプタ８（図３〜図５参照）、又は、第２給排油路Ｒ２が形成された第２仕様のアダプタ８（図１１〜図１３参照）のいずれかに固定しておき、必ずしもクーラ優先経路とはならない状態で、オイルフィルタとオイルクーラとが付換え可能な冷却・濾過装置でも良い。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】エンジン潤滑油の冷却・濾過装置を装着したディーゼルエンジンの正面図
【図２】図１の略前半部を示す平面図
【図３】第１給排油路を示すアダプタ部分の正面図
【図４】図３の平面図
【図５】図３の底面図
【図６】第１仕様のアダプタ付きエンジン搭載の土木建設機械の模式的平面図
【図７】図３におけるａ−ａ線断面図
【図８】図３におけるｂ−ｂ線断面図
【図９】図３の第１取付座側の側面図
【図１０】図３におけるｃ−ｃ線断面図
【図１１】第２給排油路を示すアダプタ部分の正面図
【図１２】図１１の平面図
【図１３】図１１の底面図
【図１４】第２仕様のアダプタ付きエンジン搭載の土木建設機械の模式的平面図
【図１５】図１１におけるｄ−ｄ線断面図
【図１６】図１１におけるｅ−ｅ線断面図
【図１７】図１１の第１取付座側の側面図
【図１８】図１１におけるｆ−ｆ線断面図
【符号の説明】
【００３７】
１          エンジン
１ａ        潤滑油入口
１ｂ        潤滑油出口
４          エンジン潤滑油の冷却・濾過装置
５          クランク軸
６          オイルフィルタ
６ａ        潤滑油入口
６ｂ        潤滑油出口
７          オイルクーラ
７ａ        潤滑油入口
７ｂ        潤滑油出口
８          アダプタ
８Ｈ        アダプタ本体
Ｃ          クランク軸の軸心
Ｒ          給排油路
Ｒ１        第１給排油路
Ｒ２        第２給排油路
ｒｋ        共通油路部分
ｒｓ        選択油路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2005273484.tif 000009
【図８】
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【図９】
2005273484.tif 000011
【図１０】
2005273484.tif 000012
【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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