(57)【要約】【課題】本発明は、異なる仕様のエンジンに応じて、容易且つ安価に仕様変更を行うことができ、吸気消音効果を高めることができる吸気消音器を提供することを課題とする。【解決手段】エンジン１の吸気マニホールドに取り付ける吸気消音器３において、吸気消音器本体４と吸気入口部５を別体とし、該吸気入口部をゴムホースにより構成した。そして、内径又は長さの異なる吸気入口部を吸気消音器本体に取付け可能とした。また、該吸気入口部を本体に対して角度変更可能に取り付けた。【選択図】      図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンの吸気マニホールドに取り付ける吸気消音器において、吸気消音器本体と吸気入口部を別体に構成し、内径の異なる吸気入口部を本体に取付け可能としたことを特徴とする吸気消音器。
【請求項２】
エンジンの吸気マニホールドに取り付ける吸気消音器において、吸気消音器本体と吸気入口部を別体に構成し、長さの異なる吸気入口部を本体に取付け可能としたことを特徴とする吸気消音器。
【請求項３】
エンジンの吸気マニホールドに取り付ける吸気消音器において、吸気消音器本体と吸気入口部を別体に構成し、該吸気入口部を本体に対して角度変更可能に取り付けたことを特徴とする吸気消音器。
【請求項４】
前記吸気入口部をゴムホースにより構成したことを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか一項に記載の吸気消音器。
【請求項５】
エンジンの吸気マニホールドに取り付ける吸気消音器において、吸気消音器本体の吸気出口から離れた位置にオイルミスト入口を設けたことを特徴とする吸気消音器。
【請求項６】
エンジンの吸気マニホールドに取り付ける吸気消音器において、吸気消音器本体のエンジン側の一部に凹部を形成し、該凹部を電装品のカバーとしたことを特徴とする吸気消音器。
【請求項７】
エンジンの吸気マニホールドに取り付ける吸気消音器において、該吸気入口部の開口を、エンジン中央部下方に向けて延設したことを特徴とする吸気消音器。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンに用いられる吸気騒音を低減するための吸気消音器の構成に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、エンジンの吸気騒音を抑えるための吸気消音器は公知となっており、該吸気消音器はエンジンの吸気側に取り付けられ、エンジンに吸気するエアダクト等の吸気通路内で発生する吸気騒音を低減するように構成されていた。
この吸気消音器においては、その吸気消音器本体に吸気入口と吸気出口が設けられており、該吸気出口にエンジンの吸気側（シリンダヘッドの吸気ポート）が連通され、吸気入口に吸気消音器本体に一体成形されたパイプ形状の吸気入口部が設けられている。こうして、吸気入口部の先端の開口から吸気入口を介して吸気消音器本体に外気を吸入し、該吸気消音器本体内の吸気を吸気出口からエンジンへと流出するように構成されていた。そして、エンジンからの騒音を吸気出口近傍に収れんし、再びエンジンの吸気側へ戻すことで吸気消音効果を向上させていた（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
特開平０５−１８７３３６号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、従来の吸気消音器においては、吸気入口部は合成樹脂や金属等からなる吸気消音器本体に、所定の内径及び長さで一体成形されて構成されているため、吸気入口部で十分な吸気消音効果を得ることはできなかった。
また、吸気消音器本体と吸気入口部が一体的に成形されているため、異なる仕様のエンジンに使用する場合には、最も吸気消音効果が高まるように、吸気消音器全体を交換する必要があり、仕様変更に手間とコストが掛かるという問題があった。
そこで本発明は、異なる仕様のエンジンに応じて、容易且つ安価に仕様変更を行うことができ、吸気消音効果を高めることができる吸気消音器を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。
【０００６】
即ち、請求項１においては、エンジンの吸気マニホールドに取り付ける吸気消音器において、吸気消音器本体と吸気入口部を別体に構成し、内径の異なる吸気入口部を本体に取付け可能としたものである。
【０００７】
請求項２においては、エンジンの吸気マニホールドに取り付ける吸気消音器において、吸気消音器本体と吸気入口部を別体に構成し、長さの異なる吸気入口部を本体に取付け可能としたものである。
【０００８】
請求項３においては、エンジンの吸気マニホールドに取り付ける吸気消音器において、吸気消音器本体と吸気入口部を別体に構成し、該吸気入口部を本体に対して角度変更可能に取り付けたものである。
【０００９】
請求項４においては、前記吸気入口部をゴムホースにより構成したものである。
【００１０】
請求項５においては、エンジンの吸気マニホールドに取り付ける吸気消音器において、吸気消音器本体の吸気出口から離れた位置にオイルミスト入口を設けたものである。
【００１１】
請求項６においては、エンジンの吸気マニホールドに取り付ける吸気消音器において、吸気消音器本体のエンジン側の一部に凹部を形成し、該凹部を電装品のカバーとしたものである。
【００１２】
請求項７においては、エンジンの吸気マニホールドに取り付ける吸気消音器において、該吸気入口部の開口を、エンジン中央部下方に向けて延設したものである。
【００１３】
【発明の実施の形態】
次に、発明の実施の形態を説明する。
図１は吸気消音器をエンジンに取り付けた状態を示す図、図２は吸気消音器の一側側面図、図３は同じく後面図、図４は同じく前方斜視図、図５は吸気消音器本体の後方斜視図、図６は吸気入口部の本体に対する角度を変更した状態を示す図、図７は吸気入口部の断面図、図８は内径及び長さの異なる吸気入口部の断面図である。
【００１４】
図１に示すように、エンジン１の一側にはクラッチ２が連結されており、該クラッチ２の上方位置において、吸気消音器３がエンジン１の吸気側に備えられた吸気マニホールド（図示せず）に取り付けられている。該吸気消音器３は吸気消音器本体４と吸気入口部５とからなり、該吸気消音器本体４に吸気マニホールドがエアダクト等により接続されるとともに、吸気入口部５が着脱可能に取り付けられて、該吸気入口部５から吸入された外気が吸気消音器本体４を経て吸気マニホールドに流入するように構成されている。
【００１５】
まず、吸気消音器本体４について図２から図５を用いて説明する。
前記吸気消音器本体４は合成樹脂を用いてブロー成形することにより構成され、中空の箱形状に形成されている。該吸気消音器本体４の一側（左側）側面４ａには外気を吸気消音器本体４に吸入するための吸気入口４ｂが設けられている。該吸気入口４ｂは、側面４ａ上部に吸気消音器本体側面４ａに筒形状の取付部４ｃを一体成形して突設することにより開口されており、該取付部４ｃに吸気入口部５が取り付けられて外気を吸入可能としている。
【００１６】
また、前記吸気入口４ｂを設けた側面４ａに隣接するエンジン側の後面４ｄに、吸気消音器本体４内の吸気を吸気マニホールドへと放出するための吸気出口４ｅが設けられている。該吸気出口４ｅは、後面４ｄの上下中央部に、吸気入口４ｂと近接しないように側面４ａの反対側寄りに開口され、エアダクト等により吸気マニホールドと連通されている。
このように構成することにより、吸気入口部５から吸気入口４ｂを介して外気が吸入され、こうして吸入された吸気消音器本体４内の吸気は、吸気出口４ｅから放出されて吸気マニホールドに吸入される。
【００１７】
一方、エンジン側の後面４ｄに設けられた前記吸気出口４ｅより吸気消音器３に進入してくるエンジン１からの騒音は、吸気消音器本体４内に進入すると、膨張により減衰されながら吸気出口４ｅから水平に直線状に進行し、該吸気出口４ｅと正対する傾斜面４ｆによって反射されて拡散される。つまり、該傾斜面４ｆは吸気出口４ｅ側からその逆側に下方へ傾斜して形成されているので、吸気消音器本体４内に進入した騒音は傾斜面４ｆにて下方へ反射して吸気消音器本体全体に拡散され、これにより吸気消音が行われるのである。
【００１８】
また、エンジン側の後面４ｄ上部には、オイルミスト入口４ｇが設けられている。該オイルミスト入口４ｇは、吸気消音器本体４に一体成形され、吸気出口４ｅとできるだけ離れるように、吸気出口４ｅとは反対に側面４ａ寄りに開口されている。従来、エンジンのオイルミストを吸気還元するには、そのための部品を追加する必要があったが、オイルミスト入口４ｇを吸気消音器本体４に容易に構成することができるので、部品の追加は不要となる。よって、安価にオイルミストを吸気還元することが可能となる。
【００１９】
さらに、前記吸気消音器本体４のエンジン側の一部には凹部４ｈが形成されている。該凹部４ｈは、吸気出口４ｅを有する後面４ｄ下部と、該吸気入口４ｂを有する側面４ａ下部の一部を切り欠き下方を開放して構成されており、ブロー成形することにより吸気消音器本体４に一体成形されている。このように、吸気消音器本体４に凹部４ｈを成形することにより、吸気消音器３がエンジン１に取り付けられると、凹部４ｈがエンジン１の電装品７の上方に位置することになり、該凹部４ｈによって電装品７が覆われることになる。したがって、従来ではカバーを設けて電装品を覆っていたが、前記凹部４ｈを電装品を覆うカバーとして兼用することができるので、別途カバーを設ける必要がなくなり、部品点数を減少できる。これに加えて、該凹部４ｈは吸気消音器本体４に容易に成形できるので、コストの低減化を図ることができる。
【００２０】
次に、吸気入口部５について図２から図４、図７を用いて説明する。
前記吸気入口部５はゴムホースや弾性を有する合成樹脂等により構成され、振動の吸収や気流音の低減、吸入部からの放射の抑止が図られている。該吸気入口部５は、吸気消音器本体４に取付け可能に構成されており、その取付構成としては、略逆Ｌ字状に形成された吸気入口部５の湾曲部側の一端が吸気消音器本体４に成形された取付部４ｃに外嵌され、この状態で吸気入口部５の外側からクリップ８によって締め付けられて、吸気入口部５が取付部４ｃに固定されている。但し、吸気入口部５を吸気消音器本体４に固定する構成はクリップ８に限定するものではなく、接着や嵌め込み固定等でも可能である。
【００２１】
このように吸気入口部５はクリップ８で吸気消音器本体４に取り付けられるので、クリップ８の締め付けを弛めることで、図６に示すように、吸気消音器本体４に対する吸気入口部５の角度を変更して取り付けることが可能となる。よって、エンジンの仕様や吸気騒音の状態に応じて、吸気入口部５先端の開口５ａを所望の方向に向けることが可能となり、例えば開口５ａを塵挨の少ない方向に向けると、空気に混じって吸入される塵挨を減少することができ、キャビン側と反対方向に向けると、キャビン内の騒音を低減することができる。
そして、図１に示すように、吸気入口部５の開口をエンジン中央部下方に向けて延設することで、吸気入口部５に異物が入り難くなるとともに、騒音が上方へ拡散するのを防止することができる。このように、吸気入口部５の角度を変更することにより、異物混入の防止と消音効果の向上とを図ることができるのである。
【００２２】
そして、図７及び図８に示すように、前記吸気消音器本体４には内径の異なる吸気入口部５・５´を取り付けることが可能であり、吸気入口部５の内径Ｌ１と該内径Ｌ１より小さい吸気入口部５´の内径Ｌ２のように内径の異なるものを複数制作し、取り付けるエンジンの種類に応じていずれかを選択して、共通の吸気消音器本体４に取り付ける構成としている。
したがって、吸気入口部５・５´を交換するだけで、他の仕様のエンジンにもこの吸気消音器３を用いることが可能となり、仕様変更を安価で容易に行うことができる。さらに、異なる仕様のエンジンに対して最適な内径の吸気入口部５・５´を選択して取り付けることにより、吸気消音効果を上げることができる。
【００２３】
また、図７及び図８に示すように、吸気入口部５の長さＬ３を、吸気入口部５´の長さＬ４のように長く、または短く変更して、エンジンに対して最適な長さとすることにより吸気消音の向上を図ることもできる。この場合、吸気消音器本体４を共通とし、吸気入口部５・５´を交換するだけで、異なる仕様のエンジンにもこの吸気消音器３を用いることが可能となるので、仕様変更を容易に行うことができる。
【００２４】
以上のように、エンジン１の吸気マニホールドに取り付ける吸気消音器３において、吸気消音器本体４と吸気入口部５を別体として、該吸気入口部４をゴムホースにより構成し、内径や長さの異なる吸気入口部５・５´を吸気消音器本体４に取付け可能とするとともに、該吸気入口部５・５´を吸気消音器本体４に対して角度変更可能に取付可能としたので、共通の吸気消音器本体４に対して吸気入口部５をエンジンの仕様に応じて最適となるように構成されたものと交換することができ、吸気消音器３の仕様変更を安価に且つ容易に行うことができる。これにより、吸気消音効果を高めることができる。
【００２５】
【発明の効果】
本発明は、以上のように構成したので、以下に示すような効果を奏する。
【００２６】
即ち、請求項１に示す如く、エンジンの吸気マニホールドに取り付ける吸気消音器において、吸気消音器本体と吸気入口部を別体に構成し、内径の異なる吸気入口部を本体に取付け可能としたので、吸気入口部を交換することにより、他の仕様のエンジンにこの吸気消音器を使用することが可能となり、仕様変更を安価で容易に行うことができる。
また、異なる仕様のエンジンに対して最適となる内径の吸気入口部を取り付けることにより、吸気消音効果を高めることができる。
【００２７】
請求項２に示す如く、エンジンの吸気マニホールドに取り付ける吸気消音器において、吸気消音器本体と吸気入口部を別体に構成し、長さの異なる吸気入口部を本体に取付け可能としたので、吸気入口部を交換することにより、仕様変更を容易に行うことができる。
また、異なる仕様のエンジンに対して最適となる長さの吸気入口部を取り付けることにより、吸気消音効果を高めることができる。
【００２８】
請求項３に示す如く、エンジンの吸気マニホールドに取り付ける吸気消音器において、吸気消音器本体と吸気入口部を別体に構成し、該吸気入口部を本体に対して角度変更可能に取り付けたので、吸入部の入口側先端を、所望の方向に向けることが可能となり、塵埃の少ない方向に向けて塵埃の吸入を減少したり、キャビン側と反対方向に向けて、キャビン内の騒音を低減したりすることができる。
【００２９】
請求項４に示す如く、前記吸気入口部をゴムホースにより構成したので、振動が吸収されるとともに、気流音が低減され、吸入部からの放射も抑えられる。よって、吸気消音効果の向上を図ることができる。
【００３０】
請求項５に示す如く、エンジンの吸気マニホールドに取り付ける吸気消音器において、吸気消音器本体の吸気出口から離れた位置にオイルミスト入口を設けたので、容易にオイルミスト入口を吸気消音器本体に一体的に構成することが可能となり、安価にオイルミストを吸気還元することができる。
【００３１】
請求項６に示す如く、エンジンの吸気マニホールドに取り付ける吸気消音器において、吸気消音器本体のエンジン側の一部に凹部を形成し、該凹部を電装品のカバーとしたので、該吸気消音器本体を電装品のカバーとして兼用させることが可能となる。そのため、別途カバーを設ける必要もなく、吸気消音器本体をブロー成形することにより凹部も容易に成形することができるので、コスト低減化を図ることができる。
【００３２】
請求項７に示す如く、エンジンの吸気マニホールドに取り付ける吸気消音器において、該吸気入口部の開口を、エンジン中央部下方に向けて延設したので、吸気入口部に異物が入り難くなる。また、開口部が下方を向いているので、騒音が上方へ拡散するのを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】吸気消音器をエンジンに取り付けた状態を示す図。
【図２】吸気消音器の一側側面図。
【図３】同じく後面図。
【図４】同じく前方斜視図。
【図５】吸気消音器本体の後方斜視図。
【図６】吸気入口部の本体に対する角度を変更した状態を示す図。
【図７】吸気入口部の断面図。
【図８】内径及び長さの異なる吸気入口部の断面図。
【符号の説明】
１  エンジン
３  吸気消音器
４  吸気消音器本体
５  吸気入口部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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