(57)【要約】【課題】車両に所定値以上の加速度が発生した場合に誤って解除手段が作動される際でもロック対象のロックの解除を阻止できるロック装置。【解決手段】電子式ドアラッチ１０では、前ラッチ機構及び後ラッチ機構が車両のドアをロックする。アクチュエータ２４が作動されて駆動柱３４が後方へ移動されることで、前ラッチ機構及び後ラッチ機構によるドアのロックが解除される。ここで、車両の急減速時には、ストッパ機構５０の錘部材６２が慣性力により回動される。このため、回動軸６４が回動されて傾動板６０が傾動されることで、移動板６８が上方へ移動されて係合柱７０が駆動柱３４の係合孔３６に挿入される。これにより、アクチュエータ２４が誤って作動される際でも、係合孔３６の前端が係合柱７０に係合して、駆動柱３４の後方への移動が阻止されることで、ドアのロックの解除を阻止できる。【選択図】    図１
2005014735.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のロック対象をロックするロック手段と、
前記ロック手段に接続され、電気的に作動されることで前記ロック手段による前記ロック対象のロックを解除させる解除手段と、
車両に所定値以上の加速度が発生した場合に慣性力により作動されることで前記解除手段の作動による前記ロック対象のロックの解除を阻止する阻止手段と、
を備えたロック装置。
【請求項２】
前記ロック手段から前記解除手段までの範囲内に設けられ、前記解除手段の作動により移動されることで前記ロック手段による前記ロック対象のロックが解除される移動部材を備え、
前記阻止手段は、作動されることで前記移動部材の移動を阻止する、
ことを特徴とする請求項１記載のロック装置。
【請求項３】
前記阻止手段は、移動可能にされた錘部材を有し、車両に所定値以上の加速度が発生した場合に前記錘部材が慣性力により移動されることで作動される、ことを特徴とする請求項１または請求項２記載のロック装置。
【請求項４】
車両に所定値以上の加速度が発生しなくなった場合に前記阻止手段が作動前の状態に復帰される、ことを特徴とする請求項１乃至請求項３の何れか１項記載のロック装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のロック対象をロックするロック装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
ロック装置としては、自動車のバックドアをロックするものがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
このロック装置では、バックドアがロック手段によりロックされる。また、バックドアの外面側には操作ハンドルが設けられており、操作ハンドルはリンク機構を介してロック手段に連結されている。これにより、操作ハンドルが操作されることで、リンク機構が連動されて、ロック手段によるバックドアのロックが解除される。
【０００４】
さらに、バックドアには固定部材が固定されており、バックドアに後方から衝撃力が加えられた際（自動車の後突時等）には、バックドアが前方へ変形されることで、固定部材がリンク機構の作動を規制する位置へ移動される。これにより、バックドアのロックが不意に解除されることが防止される構成である。
【０００５】
ここで、例えば車両のドアのロックがアクチュエータの作動により解除されるロック装置では、車両の衝突時等に誤ってアクチュエータが作動される際でも、アクチュエータの作動によるドアのロックの解除を安価な構成で阻止できることが望まれている。
【０００６】
【特許文献１】
特開２００１−３０３８２５公報
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は上記事実を考慮し、車両に所定値以上の加速度が発生した場合に誤って解除手段が作動される際でも、解除手段の作動によるロック対象のロックの解除を阻止できるロック装置を得ることが目的である。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載のロック装置は、車両のロック対象をロックするロック手段と、前記ロック手段に接続され、電気的に作動されることで前記ロック手段による前記ロック対象のロックを解除させる解除手段と、車両に所定値以上の加速度が発生した場合に慣性力により作動されることで前記解除手段の作動による前記ロック対象のロックの解除を阻止する阻止手段と、を備えている。
【０００９】
請求項１に記載のロック装置では、車両のロック対象をロック手段がロックする。また、ロック手段に接続された解除手段が電気的に作動されることで、ロック手段によるロック対象のロックが解除される。
【００１０】
ここで、車両に所定値以上の加速度が発生した場合には、阻止手段が慣性力により作動されることで、解除手段の作動によるロック対象のロックの解除が阻止される。このため、車両に所定値以上の加速度が発生した場合に誤って解除手段が作動される際でも、解除手段の作動によるロック対象のロックの解除を阻止することができる。
【００１１】
請求項２に記載のロック装置は、請求項１に記載のロック装置において、前記ロック手段から前記解除手段までの範囲内に設けられ、前記解除手段の作動により移動されることで前記ロック手段による前記ロック対象のロックが解除される移動部材を備え、前記阻止手段は、作動されることで前記移動部材の移動を阻止する、ことを特徴としている。
【００１２】
請求項２に記載のロック装置では、ロック手段から解除手段までの範囲内に設けられた移動部材が解除手段の作動により移動されることで、ロック手段によるロック対象のロックが解除される。また、阻止手段が作動されることで、移動部材の移動が阻止されて、ロック対象のロックの解除が阻止される。
【００１３】
ここで、上述の如く阻止手段が移動部材の移動を阻止することでロック対象のロックの解除が阻止されるため、構成を簡単にすることができる。
【００１４】
請求項３に記載のロック装置は、請求項１または請求項２に記載のロック装置において、前記阻止手段は、移動可能にされた錘部材を有し、車両に所定値以上の加速度が発生した場合に前記錘部材が慣性力により移動されることで作動される、ことを特徴としている。
【００１５】
請求項３に記載のロック装置では、車両に所定値以上の加速度が発生した場合に阻止手段の錘部材が慣性力により移動されることで、阻止手段が作動されて、ロック対象のロックの解除が阻止される。
【００１６】
ここで、上述の如く阻止手段が錘部材の慣性力による移動によって作動される構成であるため、安価な構成にすることができる。
【００１７】
請求項４に記載のロック装置は、請求項１乃至請求項３の何れか１項記載のロック装置において、車両に所定値以上の加速度が発生しなくなった場合に前記阻止手段が作動前の状態に復帰される、ことを特徴としている。
【００１８】
請求項４に記載のロック装置では、車両に所定値以上の加速度が発生しなくなった場合に、阻止手段が作動前の状態に復帰される。このため、車両に所定値以上の加速度が発生しなくなった後に、ロック対象のロックを解除手段が解除することができる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
図３には、本発明の実施の形態に係る車両のロック対象としてのドア１２（扉部材）の内部構成が正面図にて示されている。なお、図面では、車両前方を矢印Ｆｒで示し、車両後方を矢印Ｒｒで示す。また、本実施の形態では、車両前方を「前方」とし、車両後方を「後方」とし、車両上方を「上方」とし、車両下方を「下方」とする。
【００２０】
本実施の形態に係るドア１２には、本発明のロック装置としての電子式ドアラッチ１０が設けられている。
【００２１】
ドア１２の内部には、ＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ  Ｃｏｎｔｒｏｌ  Ｕｎｉｔ）１４（制御手段）が設けられている。さらに、ドア１２の内部には、給電装置１６が設けられており、給電装置１６は、車体側の電源（図示省略）にハーネス１８を介して接続されている。給電装置１６は、ＥＣＵ１４にハーネス１８を介して接続されており、給電装置１６は常時ＥＣＵ１４に給電している。
【００２２】
ドア１２の外壁外面には、車外から操作できる第１開スイッチ２０（開扉スイッチ）が設けられており、第１開スイッチ２０はＥＣＵ１４にハーネス１８を介して接続されている。ドア１２の内壁外面には、車内から操作できる第２開スイッチ２２（開扉スイッチ）が設けられており、第２開スイッチ２２はＥＣＵ１４にハーネス１８を介して接続されている。
【００２３】
ドア１２の内部には、解除手段としてのアクチュエータ２４が設けられている。図１に示す如く、アクチュエータ２４は、矩形筒状のハウジング２６を有している。モータ２８は、ハウジング２６と一体に固定されると共に、ＥＣＵ１４にハーネス１８を介して接続されている。減速機３０はハウジング２６と一体に固定されており、減速機３０の入力側はモータ２８の出力軸に係合（噛合）されている。また、ハウジング２６の下面前部には、貫通孔３２が貫通形成されている。
【００２４】
ハウジング２６内には、移動部材としての矩形柱状の駆動柱３４が前後方向へ移動（スライド）可能に嵌入されており、駆動柱３４は減速機３０の円軸状の出力軸３０Ａに係合（圧接）されている。駆動柱３４は、ハウジング２６から前方へ突出されて、図１及び図２（Ａ）に示すロック位置（ラッチ位置）に配置されており、乗員の所定の操作（例えば第１開スイッチ２０の押圧操作）により、第１開スイッチ２０及び第２開スイッチ２２の少なくとも一方がＯＮにされた際には、ＥＣＵ１４からアクチュエータ２４へ作動指令信号（開扉信号）が出力されることで、アクチュエータ２４が作動される。すなわち、モータ２８が駆動されて、減速機３０を介して駆動柱３４が駆動されることで、駆動柱３４がハウジング２６内を後方へ移動される。これにより、図２（Ｂ）に示す如く、駆動柱３４が、作動ストロークＳ１だけ移動されて、ロック解除位置（ラッチ解除位置）へ移動される。また、駆動柱３４の下面には、係合孔３６が形成されており、係合孔３６の中央部分はハウジング２６の貫通孔３２に対向されている。
【００２５】
ドア１２の内部には、アクチュエータ２４の前方において、リモートコントローラ３８が設けられている。リモートコントローラ３８は、駆動柱３４の前端に移動部材としてのケーブル４０（機械的ケーブル）を介して接続されており、上述の如く駆動柱３４がロック解除位置へ移動された際には、ケーブル４０が駆動柱３４と共に後方へ移動されることで、リモートコントローラ３８が作動される。
【００２６】
ドア１２の前部には、ロック手段（ロック機構）としての前ラッチ機構４２が設けられており、前ラッチ機構４２は、車体側に係合（噛合）されることで、ドア１２の前部をロックして閉位置に保持している。前ラッチ機構４２は、リモートコントローラ３８に移動部材としてのケーブル４４（機械的ケーブル）を介して接続されており、上述の如くリモートコントローラ３８が作動された際には、ケーブル４４が一側（リモートコントローラ３８側または前ラッチ機構４２側）へ移動されることで、前ラッチ機構４２が作動される。これにより、前ラッチ機構４２の車体側への係合が解除されて、ドア１２の前部のロックが解除される。
【００２７】
ドア１２の後部には、ロック手段としての後ラッチ機構４６（ロック機構）が設けられており、後ラッチ機構４６は、車体側に係合（噛合）されることで、ドア１２の後部をロックして閉位置に保持している。後ラッチ機構４６は、リモートコントローラ３８に移動部材としてのケーブル４８（機械的ケーブル）を介して接続されており、上述の如くリモートコントローラ３８が作動された際には、ケーブル４８が一側（リモートコントローラ３８側または後ラッチ機構４６側）へ移動されることで、後ラッチ機構４６が作動される。これにより、後ラッチ機構４６の車体側への係合が解除されて、ドア１２の後部のロックが解除される。
【００２８】
図１に示す如く、アクチュエータ２４のハウジング２６には、阻止手段（阻止機構）としてのストッパ機構５０が設けられている。
【００２９】
ストッパ機構５０は、有底筒状の支持枠５２を有しており、支持枠５２は上端においてハウジング２６の下面前部に固定されている。支持枠５２の底壁には、ハウジング２６の貫通孔３２直下において、円状の挿通孔５４が貫通形成されており、支持枠５２の底壁上面には、挿通孔５４の周縁において、円環状の支持環５６が固定されている。
【００３０】
ストッパ機構５０は、作動部としての振り子５８を有している。振り子５８は、上端における円板状の傾動板６０と、下側における球状の錘部材６２と、傾動板６０と錘部材６２との間における円軸状の回動軸６４と、を有しており、回動軸６４の上端は傾動板６０の下面中心に固定されると共に、回動軸６４の下端は錘部材６２の上端に固定されている。回動軸６４は支持枠５２の挿通孔５４及び支持環５６に回動自在に挿通されており、傾動板６０が支持枠５２に支持環５６を介して支持されることで、振り子５８が支持枠５２に支持されている。
【００３１】
ストッパ機構５０は、係合部材としてのストッパ６６を有している。ストッパ６６は、下端における円板状の移動板６８と、移動板６８の上方における柱状の係合柱７０と、を有しており、係合柱７０は移動板６８の上面中心に立設されている。移動板６８は、振り子５８の傾動板６０上に載置されて、下面に傾動板６０の上面全体が接触すると共に、係合柱７０は、ハウジング２６内へ突出しない状態（ハウジング２６内の下面と係合柱７０の上端とが同一の高さにされた状態）で、ハウジング２６の貫通孔３２に挿入されている。
【００３２】
ストッパ機構５０は、復帰手段（弾性部材）としての有底円筒状の板バネ７２を有している。板バネ７２は、底壁の中央にストッパ６６の係合柱７０が挿通されて底面の内側にストッパ６６の移動板６８が配置された状態で、ハウジング２６の貫通孔３２周囲における下面と移動板６８の上面との間に架け渡されており、板バネ７２が移動板６８を下方へ付勢することで、移動板６８が振り子５８の傾動板６０を下方へ弾性押圧している。
【００３３】
振り子５８の錘部材６２は所定の質量を有すると共に、板バネ７２は所定の付勢力を有しており、車両の衝突時等の急減速時（車両に所定値以上の加速度が発生した場合）には、図２（Ｃ）に示す如く、錘部材６２が慣性力により慣性力の方向（図２（Ｃ）では前方）へ回動（移動）されて、ストッパ機構５０が作動される。すなわち、振り子５８において回動軸６４が回動されて傾動板６０が傾動されることで、ストッパ６６において移動板６８が板バネ７２の付勢力に抗して上方へ移動されて係合柱７０が駆動柱３４の係合孔３６に挿入される。これにより、車両の急減速時に、乗員が誤って所定の操作をすることで第１開スイッチ２０及び第２開スイッチ２２の少なくとも一方がＯＮになってアクチュエータ２４が誤って作動される際や、ハーネス１８の切断や第１開スイッチ２０、第２開スイッチ２２、ＥＣＵ１４または給電装置１６の短絡等によりアクチュエータ２４が誤って作動される際でも、係合孔３６の前端が係合柱７０に係合（当接）することで、駆動柱３４の後方への移動が、図２（Ｂ）のロック解除位置よりも前方のロック解除阻止位置（ラッチ解除阻止位置）までに（作動ストロークＳ１よりも小さい作動ストロークＳ２のみに）規制されて、阻止される。したがって、前ラッチ機構４２によるドア１２前部のロックの解除及び後ラッチ機構４６によるドア１２後部のロックの解除が阻止される。
【００３４】
また、車両の急減速が解除された際（車両に所定値以上の加速度が発生しなくなった場合）には、振り子５８の錘部材６２への重力及び板バネ７２の付勢力によって、振り子５８において錘部材６２及び回動軸６４の回動と傾動板６０の傾動とが解除されると共に、ストッパ６６において移動板６８の上方への移動と係合柱７０の係合孔３６への挿入とが解除されて、ストッパ機構５０が作動前の状態に復帰される。これにより、アクチュエータ２４の作動によって、前ラッチ機構４２によるドア１２前部のロックの解除及び後ラッチ機構４６によるドア１２後部のロックの解除が可能になる構成である。
【００３５】
次に、本実施の形態の作用を説明する。
【００３６】
以上の構成の電子式ドアラッチ１０では、前ラッチ機構４２がドア１２の前部をロックすると共に、後ラッチ機構４６がドア１２の後部をロックする。また、アクチュエータ２４が、ケーブル４０、リモートコントローラ３８及びケーブル４４を介して前ラッチ機構４２に接続されると共に、ケーブル４０、リモートコントローラ３８及びケーブル４８を介して後ラッチ機構４６に接続されている。第１開スイッチ２０及び第２開スイッチ２２の少なくとも一方がＯＮにされた際には、ＥＣＵ１４の制御によってアクチュエータ２４が電気的に作動されて、アクチュエータ２４の駆動柱３４が後方へ移動されることで、ケーブル４０が後方へ移動されて、リモートコントローラ３８が作動される。これにより、ケーブル４４が移動されて、前ラッチ機構４２によるドア１２前部のロックが解除されると共に、ケーブル４８が移動されて、後ラッチ機構４６によるドア１２後部のロックが解除される。
【００３７】
ここで、車両の急減速時には、ストッパ機構５０において振り子５８の錘部材６２が慣性力により慣性力の方向へ回動されて、ストッパ機構５０が作動される。すなわち、振り子５８において回動軸６４が回動されて傾動板６０が傾動されることで、ストッパ６６において移動板６８が板バネ７２の付勢力に抗して上方へ移動されて係合柱７０が駆動柱３４の係合孔３６に挿入される。このため、車両の急減速時に、アクチュエータ２４が誤って作動される際でも、係合孔３６の前端が係合柱７０に係合（当接）して、駆動柱３４の後方への移動が阻止されることで、前ラッチ機構４２によるドア１２前部のロックの解除及び後ラッチ機構４６によるドア１２後部のロックの解除を阻止することができる。これにより、ドア１２が不要に開放されることを防止することができる。
【００３８】
さらに、上述の如くストッパ機構５０が駆動柱３４の移動を阻止することで、前ラッチ機構４２によるドア１２前部のロックの解除及び後ラッチ機構４６によるドア１２後部のロックの解除が阻止されるため、電子式ドアラッチ１０の構成を簡単にすることができる。
【００３９】
しかも、上述の如くストッパ機構５０が錘部材６２の慣性力による移動によって作動される構成であるため、ストッパ機構５０ひいては電子式ドアラッチ１０を安価な構成にすることができる。
【００４０】
また、車両の急減速が解除された際には、振り子５８の錘部材６２への重力及び板バネ７２の付勢力によって、振り子５８において錘部材６２及び回動軸６４の回動と傾動板６０の傾動とが解除されると共に、ストッパ６６において移動板６８の上方への移動と係合柱７０の係合孔３６への挿入とが解除されて、ストッパ機構５０が作動前の状態に復帰される。これにより、車両の急減速が解除された後には、アクチュエータ２４の作動によって、前ラッチ機構４２によるドア１２前部のロック及び後ラッチ機構４６によるドア１２後部のロックを解除することができる。
【００４１】
なお、本実施の形態では、アクチュエータ２４とリモートコントローラ３８との間をケーブル４０によって接続し、リモートコントローラ３８と前ラッチ機構４２との間をケーブル４４によって接続し、リモートコントローラ３８と後ラッチ機構４６との間をケーブル４８によって接続した構成としたが、アクチュエータ（解除手段）とリモートコントローラとの間、リモートコントローラと前ラッチ機構（ロック手段）との間及びリモートコントローラと後ラッチ機構（ロック手段）との間の少なくとも１つを、ケーブル以外のロッド等の可動部材（移動部材）により接続した構成としてもよい。また、アクチュエータとリモートコントローラとを一体に配置して少なくとも１つのケーブルまたはロッド等の可動部材を廃止した構成としてもよい。
【００４２】
さらに、本実施の形態では、ストッパ機構５０をアクチュエータ２４のハウジング２６に設けることでストッパ機構５０が作動された際にアクチュエータ２４の駆動柱３４の移動を阻止する構成としたが、これと共に、または、これに代えて、ストッパ機構（阻止手段）を、アクチュエータ（解除手段）のモータ、減速機、リモートコントローラ、前ラッチ機構（ロック手段）、後ラッチ機構（ロック手段）、アクチュエータとリモートコントローラとの間のケーブルまたは可動部材（移動部材）、リモートコントローラと前ラッチ機構との間のケーブルまたは可動部材（移動部材）及びリモートコントローラと後ラッチ機構との間のケーブルまたは可動部材（移動部材）の少なくとも１つに設けた構成としてもよい。
【００４３】
この場合、ストッパ機構が作動された際には、モータの移動部材の移動（回動や回転を含む）、減速機の移動部材の移動（回動や回転を含む）、リモートコントローラの移動部材の移動（回動や回転を含む）、前ラッチ機構の移動部材の移動（回動や回転を含む）、後ラッチ機構の移動部材の移動（回動や回転を含む）、アクチュエータとリモートコントローラとの間のケーブルまたは可動部材の移動、リモートコントローラと前ラッチ機構との間のケーブルまたは可動部材の移動及びリモートコントローラと後ラッチ機構との間のケーブルまたは可動部材の移動の少なくとも１つが阻止される構成にすることで、前ラッチ機構によるドア前部のロックの解除及び後ラッチ機構によるドア後部のロックの解除の少なくとも一方を阻止することができる。
【００４４】
【発明の効果】
請求項１に記載のロック装置では、車両に所定値以上の加速度が発生した場合に誤って解除手段が作動される際でも、阻止手段が慣性力により作動されることで、解除手段の作動によるロック対象のロックの解除を阻止することができる。
【００４５】
請求項２に記載のロック装置では、阻止手段が移動部材の移動を阻止することでロック対象のロックの解除が阻止されるため、構成を簡単にすることができる。
【００４６】
請求項３に記載のロック装置では、阻止手段が錘部材の慣性力による移動によって作動される構成であるため、安価な構成にすることができる。
【００４７】
請求項４に記載のロック装置では、車両に所定値以上の加速度が発生しなくなった場合に阻止手段が作動前の状態に復帰されるため、ロック対象のロックを解除手段が解除することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に係る車両のドアにおけるアクチュエータを示す一部破断した側面図である。
【図２】（Ａ）乃至（Ｃ）は、本発明の実施の形態に係る車両のドアにおけるアクチュエータを示す一部破断した側面図であり、（Ａ）は、アクチュエータの駆動柱がロック位置に配置された状態を示す図であり、（Ｂ）は、アクチュエータの駆動柱がロック解除位置に配置された状態を示す図であり、（Ｃ）は、アクチュエータの駆動柱がロック解除阻止位置に配置された状態を示す図である。
【図３】本発明の実施の形態に係る車両のドアの内部構成を示す正面図である。
【符号の説明】
１０    電子式ドアラッチ（ロック装置）
１２    ドア（ロック対象）
２４    アクチュエータ（解除手段）
３４    駆動柱（移動部材）
４０    ケーブル（移動部材）
４２    前ラッチ機構（ロック手段）
４４    ケーブル（移動部材）
４６    後ラッチ機構（ロック手段）
４８    ケーブル（移動部材）
５０    ストッパ機構（阻止手段）
６２    錘部材
【図１】
2005014735.tif 000003
【図２】
2005014735.tif 000004
【図３】
2005014735.tif 000005