(57)【要約】【課題】車輪用円すいころ軸受装置１を組み立てる際に、前記装置１を構成する各部材の取り扱いを容易にして、組み立て作業を簡単にする。【解決手段】ハブ軸３の軌道面３ｅの小径側に小鍔を設けないようにしたうえで、第一保持器６に第一列の円すいころ５を非分離に保持させるようにしている。これにより、車輪用円すいころ軸受装置１を組み立てるにあたって、外輪２とハブ軸３とを組み合わせる前に、外輪２の車輪側軌道面２ａの内径に第一保持器６で保持した第一列の円すいころ５を配置するとともに、外輪２の車輪側端部に第一シール８を取り付けた状態にしておいて、これらの組品とハブ軸３とを組み合わせるような作業ができるようになる。【選択図】  図１
2005024019.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輪を支持する複列外向きタイプの車輪用円すいころ軸受装置であって、
内径に軸方向に並ぶ円すい形状の第一、第二軌道面を有する外輪と、
この外輪の内周に挿通されかつ前記外輪の車輪側開口を覆うように径方向外向きに延びる車輪取付部が設けられているとともに、この車輪取付部よりも反車輪側の外径に前記外輪の車輪側に位置する前記第一軌道面と対になる円すい形状の軌道面が設けられたハブ軸と、
このハブ軸の反車輪側の端部外周に外嵌装着されかつ外径に前記外輪の反車輪側に位置する前記第二軌道面と対になる円すい形状の軌道面が設けられた内輪と、
前記外輪の第一軌道面と前記ハブ軸の軌道面との間に介在される第一列の複数の円すいころと、
前記外輪の第二軌道面と前記内輪の軌道面との間に介在される第二列の複数の円すいころと、
前記各列の円すいころそれぞれを円周方向ほぼ等間隔に配置する第一保持器および第二保持器と、
前記外輪の車輪側端部に前記外輪の車輪側開口を塞ぐように取り付けられて当該外輪と前記ハブ軸との間を密封する第一シールと、
前記外輪の反車輪側端部と前記内輪との間に配設されて当該外輪と前記内輪との間を密封する第二シールとを備え、
前記ハブ軸の軌道面の小径側から前記内輪の装着領域までの間に、前記ハブ軸の軌道面の小径側部分と同径かまたは前記小径側部分よりも小径の円筒面が設けられており、
車輪側に位置する前記第一保持器は、前記第一列の複数の円すいころそれぞれを径方向内外に抜け出ないように保持するものである、ことを特徴とする車輪用円すいころ軸受装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車輪用円すいころ軸受装置において、
前記第一保持器は、円すい形状に形成されていて、その円周方向の複数箇所に径方向に貫通するポケットが設けられており、
この第一保持器の外形サイズが、前記第一列の複数の円すいころの中心線それぞれを結ぶ仮想円すい面よりも大きく設定されるとともに、前記ポケットの円周方向の幅が、前記円すいころの外径よりも小さく設定されることによって、前記各円すいころが前記各ポケットから外径へ抜け出ないようになっており、かつ、前記第一保持器の各ポケットの近傍に前記各円すいころの内径への落下を阻む抜け止め部が設けられている、ことを特徴とする車輪用円すいころ軸受装置。
【請求項３】
請求項１に記載の車輪用円すいころ軸受装置において、
前記反車輪側に位置する第二保持器は、前記第二列の複数の円すいころそれぞれを径方向内外に抜け出ないように保持するものであり、
この第二保持器は、円すい形状に形成されていて、その円周方向の複数箇所に径方向に貫通するポケットが設けられており、
この第二保持器の外形サイズが、前記第一列の複数の円すいころの中心線それぞれを結ぶ仮想円すい面よりも大きく設定されるとともに、前記ポケットの円周方向の幅が、前記円すいころの外径よりも小さく設定されることによって、前記各円すいころが前記各ポケットから外径へ抜け出ないようになっており、かつ、前記第二保持器の各ポケットの近傍に前記各円すいころの内径への落下を阻む抜け止め部が設けられている、ことを特徴とする車輪用円すいころ軸受装置。
【請求項４】
請求項１から３のいずれかに記載の車輪用円すいころ軸受装置を組み立てる方法であって、
前記第一列の円すいころを前記第一保持器に保持させてから、この組品を前記外輪の第一軌道面の内径側に組み合わせるとともに、前記外輪の車輪側端部に第一シールを取り付ける第一工程と、
この第一工程で組み合わせた組品と前記ハブ軸とを組み合わせる第二工程とを少なくとも含む、ことを特徴とする車輪用円すいころ軸受装置の組立方法。
【請求項５】
請求項３に記載の車輪用円すいころ軸受装置を組み立てる方法において、
前記第一列の円すいころを前記第一保持器に保持させてから、この組品を前記外輪の第一軌道面の内径側に組み合わせるとともに、前記外輪の車輪側端部に第一シールを取り付ける第一工程と、
この第一工程で組み合わせた組品と前記ハブ軸とを組み合わせる第二工程と、
前記第二列の円すいころを前記第二保持器に保持させてから、この組品を前記第二工程で組み合わせた外輪の第二軌道面の内径側に差し入れる第三工程と、
この第三工程で組み合わせたハブ軸の反車輪側端部と第二列の円すいころとの間に前記内輪を差し入れる第四工程とを少なくとも含む、ことを特徴とする車輪用円すいころ軸受装置の組立方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車輪用円すいころ軸受装置、およびその組立方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車輪用円すいころ軸受装置は、例えば自動車などの車体に対して車輪を回転自在に支持するために用いられている（例えば特許文献１参照）。
【０００３】
前記車輪用の円すいころ軸受装置を図２１に示す。図中、８０は外輪、８１はハブ本体（ハブ軸）、８２は内輪、８３は円すいころ、８４は車輪側（車両アウタ側）の第一保持器、８５は反車輪側（車両インナ側）の第二保持器、８６は車両アウタ側の第一シール、８７は車両インナ側の第二シールを示す。外輪８０は図示しないが車体などの一部であるナックルやキャリアに非回転に固定され、ハブ本体８１には図示しないが車輪が取り付けられる。ハブ本体８１に設けてある軌道面９０の大径側には大径部９１が、軌道面９０の小径側には小鍔９２がそれぞれ設けられている。
【０００４】
このような車輪用円すいころ軸受装置を組み立てるにあたっては、まず、図２２に示すように、外輪８０とハブ本体８１とを組み合わせる前に、ハブ本体８１の車輪取付片９３寄りに、第一シール８６単体をルーズに嵌めておく。このハブ本体８１の軌道面９０の外径に第一保持器８４を配置しておいて、この保持器８４のポケットの外径から円すいころ８３を押し込む。このようにしたハブ本体８１の外径側に外輪８０を組み合わせるのであるが、その最終段階で、外輪８０の車両アウタ側端部の内径に第一シール８６を取り付ける。
【０００５】
このような組み立て手順にしている理由を説明する。つまり、ハブ本体８１に小鍔９２を設けているために、外輪８０とハブ本体８１とを組み合わせる前に、ハブ本体８１の軌道面９０上に円すいころ８３と第一保持器８４を組み付けておく必要がある。そのために、仮に、外輪８０とハブ本体８１とを組み合わせる前に、外輪８０のほうに第一シール８６を取り付けていると、この第一シール８６を取り付けた外輪８０とハブ本体８１とを組み合わせるときに、ハブ本体８１に組み付けてある円すいころ８３に第一シール８６が干渉してしまい、外輪８０とハブ本体８１とを組み合わせることができない。
【０００６】
【特許文献１】
特開２０００−９４９０２号公報
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来例の構造では、外輪８０とハブ本体８１とを組み合わせる過程で、ハブ本体８１のほうにルーズに嵌めておいた第一シール８６を外輪８０に取り付けることが難しく手間がかかる。
【０００８】
また、上記組立作業において、ハブ本体８１の軌道面９０の外径に第一保持器８４を配置した状態で、この第一保持器８４に円すいころ８３を組み合わせることが面倒である。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明は、車輪を支持する複列外向きタイプの車輪用円すいころ軸受装置であって、内径に軸方向に並ぶ円すい形状の第一、第二軌道面を有する外輪と、この外輪の内周に挿通されかつ前記外輪の車輪側開口を覆うように径方向外向きに延びる車輪取付部が設けられているとともに、この車輪取付部よりも反車輪側の外径に前記外輪の車輪側に位置する前記第一軌道面と対になる円すい形状の軌道面が設けられたハブ軸と、このハブ軸の反車輪側の端部外周に外嵌装着されかつ外径に前記外輪の反車輪側に位置する前記第二軌道面と対になる円すい形状の軌道面が設けられた内輪と、前記外輪の第一軌道面と前記ハブ軸の軌道面との間に介在される第一列の複数の円すいころと、前記外輪の第二軌道面と前記内輪の軌道面との間に介在される第二列の複数の円すいころと、前記各列の円すいころそれぞれを円周方向ほぼ等間隔に配置する第一保持器および第二保持器と、前記外輪の車輪側端部に前記外輪の車輪側開口を塞ぐように取り付けられて当該外輪と前記ハブ軸との間を密封する第一シールと、前記外輪の反車輪側端部と前記内輪との間に配設されて当該外輪と前記内輪との間を密封する第二シールとを備え、前記ハブ軸の軌道面の小径側から前記内輪の装着領域までの間に、前記ハブ軸の軌道面の小径側部分と同径かまたは前記小径側部分よりも小径の円筒面が設けられており、車輪側に位置する前記第一保持器は、前記第一列の複数の円すいころそれぞれを径方向内外に抜け出ないように保持するものである。
【００１０】
前記第一保持器は、円すい形状に形成されていて、その円周方向の複数箇所に径方向に貫通するポケットが設けられており、この第一保持器の外形サイズが、前記第一列の複数の円すいころの中心線それぞれを結ぶ仮想円すい面よりも大きく設定されるとともに、前記ポケットの円周方向の幅が、前記円すいころの外径よりも小さく設定されることによって、前記各円すいころが前記各ポケットから外径へ抜け出ないようになっており、かつ、前記第一保持器の各ポケットの近傍に前記各円すいころの内径への落下を阻む抜け止め部が設けられたものとするのが好ましい。
【００１１】
このような構成の車輪用円すいころ軸受装置を組み立てる方法としては、前記第一列の円すいころを前記第一保持器に保持させてから、この組品を前記外輪の第一軌道面の内径側に組み合わせるとともに、前記外輪の車輪側端部に第一シールを取り付ける第一工程と、この第一工程で組み合わせた組品と前記ハブ軸とを組み合わせる第二工程とを少なくとも含むようにすることができる。
【００１２】
このように、本発明では、車輪用円すいころ軸受装置を組み立てるにあたって、外輪とハブ軸とを組み合わせる前に、外輪の車輪側軌道面の内径に第一保持器で保持した第一列の円すいころを配置するとともに、前記外輪の車輪側端部に第一シールを取り付けた状態にしておいて、これらの組品とハブ軸とを組み合わせるようにしている。これにより、車輪用円すいころ軸受装置を組み立てる過程において、各部材の取り扱いが容易になって、作業が簡単に行えるようになる。
【００１３】
また、前記反車輪側に位置する第二保持器は、前記反車輪側に位置する第二保持器は、前記第二列の複数の円すいころそれぞれを径方向内外に抜け出ないように保持するものであり、この第二保持器は、円すい形状に形成されていて、その円周方向の複数箇所に径方向に貫通するポケットが設けられており、この第二保持器の外形サイズが、前記第一列の複数の円すいころの中心線それぞれを結ぶ仮想円すい面よりも大きく設定されるとともに、前記ポケットの円周方向の幅が、前記円すいころの外径よりも小さく設定されることによって、前記各円すいころが前記各ポケットから外径へ抜け出ないようになっており、かつ、前記第二保持器の各ポケットの近傍に前記各円すいころの内径への落下を阻む抜け止め部が設けられたものとするのが好ましい。
【００１４】
このような第二保持器を有する場合、車輪用円すいころ軸受装置を組み立てる方法としては、前記第一列の円すいころを前記第一保持器に保持させてから、この組品を前記外輪の第一軌道面の内径側に組み合わせるとともに、前記外輪の車輪側端部に第一シールを取り付ける第一工程と、この第一工程で組み合わせた組品と前記ハブ軸とを組み合わせる第二工程と、前記第二列の円すいころを前記第二保持器に保持させてから、この組品を前記第二工程で組み合わせた外輪の第二軌道面の内径側に差し入れる第三工程と、この第三工程で組み合わせたハブ軸の反車輪側端部と第二列の円すいころとの間に前記内輪を差し入れる第四工程とを少なくとも含むものとすることができる。
【００１５】
このように、第二列の円すいころを第二保持器に組み合わせれば、円すいころが非分離に保持されるから、組立までの取り扱いが簡単になる。また、第二列の円すいころと第二保持器との組品を、内輪とは別にハブ軸に対して組み込むことが可能になるから、作業が簡単に行えるようになる。
【００１６】
ところで、前記第一シールは、前記外輪の車輪側開口を塞ぐような形状であればよく、この第一シールを外輪の車輪側端部の内径側または外径側のどちらに取り付けるものであってもよい。また、この第一シールのリップは、複数備えるものが好ましい。これらのリップは接触タイプであっても非接触タイプであってもよい。
【００１７】
【発明の実施の形態】
図１から図９に本発明の一実施形態を示す。図において、１は複列外向きタイプの車輪用円すいころ軸受装置を示している。この車輪用円すいころ軸受装置１は、例えば従動輪を支持するためのものであり、外輪２と、ハブ軸３と、内輪４と、複数の円すいころ５と、車両アウタ側の第一保持器６と、車両インナ側の第二保持器７と、車両アウタ側の第一シール８と、車両インナ側の第二シール９とを備えている。図１において車輪用円すいころ軸受装置１の左側は、車輪側（車両アウタ側）であり、右側は反車輪側（車両インナ側）である。
【００１８】
外輪２の内径には軸方向隣り合わせに二つの円すい形状の軌道面２ａ、２ｂが設けられている。外輪２の外径には径方向外向きに立ち上がる取付片２ｃが設けられている。車両アウタ側の第一軌道面２ａは、車両アウタ側へ向けて漸次大径となる傾きになっており、車両インナ側の第二軌道面２ｂは、車両インナ側へ向けて漸次大径となる傾きになっている。取付片２ｃは、車体の一部となるキャリアまたはナックルに対して図示しないボルトにより非回転に固定される。
【００１９】
ハブ軸３は、軸部３ａと、軸部３ａの車両アウタ側端部に径方向外向きに立ち上がるよう設けられる取付片３ｂと、取付片３ｂの車両アウタ側に突出して設けられる円筒部３ｃとを有している。軸部３ａの外径には、取付片３ｂ側から端縁側に向けて、大径部３ｅと、外輪２の第一軌道面２ａと対になる円すい形状の軌道面３ｆと、小径部３ｇとが設けられている。大径部３ｅと軌道面３ｆの大径側とは、段差がついており、軌道面３ｆの大径側から大径部３ｅへ立ち上がる壁面（大鍔面）３ｈは、軌道面３ｆを転動する円すいころ５の大端面を案内する案内面とされる。軌道面３ｆの小径側には、従来例のように径方向外向きに膨出する小鍔が設けられておらず、軌道面３ｆの小径側部分と同径の円筒面３ｉが設けられている。取付片３ｂと円筒部３ｃとに対して、図示しないが車輪やブレーキディスクロータが取り付けられる。なお、円筒面３ｉは、軌道面３ｆの小径側部分よりも小径でもよい。
【００２０】
内輪４は、内周に外輪２の第二軌道面２ｂと対になる円すい形状の軌道面４ａが設けられており、ハブ軸３の小径部３ｇに対して外嵌装着されている。この内輪４の軌道面４ａの大径側のみに大鍔４ｂが設けられているが、軌道面４ａの小径側には小鍔が設けられておらず、軌道面４ａの小径側部分と同径の円筒面４ｃが設けられている。なお、ハブ軸３の小径部３ｇの端部は、組立前において円筒形にされていて、小径部３ｇに内輪４を外嵌した後で前記円筒形の端部を径方向外向きに広げるように鍛造かしめすることによって、内輪４をハブ軸３に一体的に結合するとともに、内輪４に軸力を付与するようになっている。
【００２１】
円すいころ５は、外輪２の第一軌道面２ａとハブ軸３の軌道面３ｆとの間および外輪の第二軌道面２ｂと内輪４の軌道面４ａとの間にそれぞれ介装されている。このうち、車両アウタ側に配設される複数の円すいころ５を、第一列の円すいころ５と呼び、車両インナ側に配設される複数の円すいころ５を第二列の円すいころ５と呼ぶ。
【００２２】
第一、第二保持器６，７は、合成樹脂材を成型したものであり、同じ形状である。第一、第二保持器６，７は、上述した第一列、第二列の円すいころ５を円周方向のほぼ等間隔に配置したうえで、径方向内外に抜け出ないように保持する構造になっている。第一、第二保持器６，７は、円すい形状になっており、その円周方向の複数箇所には、径方向に貫通するほぼ台形形状の孔からなるポケット６ａ，７ａが設けられている。第一、第二保持器６，７の外形サイズは、ハブ軸３の軌道面３ｆや内輪４の軌道面４ａ上に配置される複数の円すいころ５の中心線を結んだ仮想の円すい面Ｘよりも大きく設定されている。ポケット６ａ，７ａに関しては、軸方向長さが円すいころ５の軸方向長さよりも大きく設定されており、円周方向幅が円すいころ５の外径よりも小さく設定されている。このように、第一、第二保持器６，７の外形サイズと第一、第二保持器６，７のポケット６ａ，７ａの大きさとを規定することにより、円すいころ５がポケット６ａ，７ａから外径側へ抜け出さないようしている。さらに、第一、第二保持器６，７の円周方向の複数箇所には、各円すいころ５の内径への落下を阻むアーム（抜け止め部）６ｂ，７ｂが設けられている。このアーム６ｂ，７ｂは、第一、第二保持器６，７の小径側において各ポケット６ａ，７ａ間の領域から第一、第二保持器６，７の大径側へ延びている。この複数のアーム６ｂ，７ｂのうち、円周方向に隣り合う二つのアーム６ｂ，７ｂの対向間隔Ｗは、円すいころ５の直径寸法Ｒよりも僅かに小さく設定されており、それによって、円周方向で隣り合う二つのアーム６ｂ，７ｂが、円すいころ５の外周面において内径側を支える形になるので、円すいころ５の内径側への落下を阻むことができる。なお、円すいころ５の直径寸法Ｒは小端面から大端面へ向けて漸次大きくなっているので、この円すいころ５の直径寸法Ｒに対応して上記対向間隔Ｗが設定されている。このように、アーム６ｂ，７ｂで、円すいころ５が内径側へ落下しないようにしている。
【００２３】
第一シール８は、外輪２の車両アウタ側端部に外輪２の車両アウタ側開口を塞ぐように取り付けられる。第二シール９は、外輪２の車両インナ側端部と内輪４の大鍔４ｂとの間に配設される。これら第一シール８および第二シール９によって円すいころ５が配置される環状空間を密封する。この環状空間には図示しないがグリースが入れられる。第一シール８は、外輪２の内径において車両アウタ側端部に設けられてある大径部に対して圧入により嵌合される金属環からなる胴体８ａと、この胴体８ａの内周に被着されるリップ８ｂとを有している。リップ８ｂは、ハブ軸３の軸部３ａにおいて取付片３ａと軌道面３ｆとの間の領域に接触される。第二シール９は、リップ付きのシールリング９ａと、金属環のみからなるスリンガ９ｂとを組み合わせたパックシールである。
【００２４】
ここで、上述した車輪用円すいころ軸受装置１の組立方法を図５から図９に示して説明する。なお、図５から図９は、図１と関係つけて分りやすく説明するために、ハブ軸３の中心線を水平にして図示しているが、実際の組立作業は、ハブ軸３の中心線を垂直にしてハブ軸３の取付片３ｂを下にする。
【００２５】
まず、第一保持器６の各ポケット６ａに円すいころ５を１つずつ組み付ける。つまり、図５の矢印▲１▼で示すように、ポケット６ａの小径側に円すいころ５の小端面を押し付けるようにしてから、図５の矢印▲２▼で示すように、円すいころ５の大端面側をポケット６ａ側へ押し込むことによって、第一保持器６に円すいころ５を保持させる。これら第一保持器６および円すいころ５の組品を、図６の矢印▲３▼で示すように、外輪２の第一軌道面２ａの内径側に差し入れてから、図６の矢印▲４▼で示すように、外輪２の車両アウタ側端部の内径に第一シール８を取り付ける。これにより、第一保持器６で保持した第一列の円すいころ５は第一シール８によって抜け止めされる。
【００２６】
このようにした組品を、図７に示すように、内輪４等を取り付けていないハブ軸３に組み合わせる。この時点では、ハブ軸３の軸部３ａにおいて車両インナ側の端部は、鍛造かしめを施していないので円筒形になっている。これにより、ハブ軸３の軌道面３ｅと、外輪２の第一軌道面２ａとの間に、第一保持器６で保持している第一列の円すいころ５が配置されるとともに、第一シール８のリップ８ｂがハブ軸３の軸部３ａにおいて取付片３ｂの付け根側に接触されることになる。この組み合わせ作業では、ハブ軸３の軌道面３ｅの小径側に小鍔を設けていないので、外輪２に円すいころ５および第一保持器６と第一シール８とを組み付けた組品がハブ軸３に対して干渉することがなくなり、スムーズに組み合わせることができる。
【００２７】
次に、第二保持器７の各ポケット７ａに円すいころ５を１つずつ組み付ける。つまり、図８の矢印▲５▼で示すように、ポケット７ａの小径側に円すいころ５の小端面を押し付けるようにしてから、図８の矢印▲６▼で示すように、円すいころ５の大端面側をポケット７ａ側へ押し込むことによって、第二保持器７に円すいころ５を保持させる。これら第二保持器７および円すいころ５の組品を、図９の矢印▲７▼で示すように、外輪２の第二軌道面２ｂの内径側に嵌めてから、図９の矢印▲８▼で示すように、内輪４をハブ軸３の小径部３ｇと第二列の円すいころ５の間に差し入れる。
【００２８】
この後、ハブ軸３の小径部３ｇの端部を径方向外向きに広げるように鍛造かしめする。これにより、内輪４がハブ軸３に一体的に結合されるとともに、内輪４に軸力が付与される。
【００２９】
最後に、外輪２の車両インナ側端部と内輪４の大鍔４ｂとの間に第二シール９を装着することで、図１に示した車輪用円すいころ軸受装置１が完成する。
【００３０】
なお、上記組立方法において、図７に示すように、外輪２と第二保持器７と円すいころ５と第一シール８との組品と、ハブ軸３とを組み合わせる工程は、例えば外輪２と第二保持器７と円すいころ５と第一シール８との組品を、第一シール８を上に配置した状態としておいて、その上からハブ軸３を差し入れるようにしてもよい。このようにして組み合わせた組品を、上下方向にひっくり返すことにより、ハブ軸３を下にして外輪２を上にした状態としてから、図９に示すような作業を行えばよい。
【００３１】
以上説明したように、ハブ軸３の軌道面３ｅの小径側に小鍔を設けないようにしたうえで、第一保持器６に第一列の円すいころ５を非分離に保持させるようにしているから、上述したように、車輪用円すいころ軸受装置１を組み立てる過程において、各部材の取り扱いが容易になって、作業が簡単に行えるようになり、組立効率が向上するようになる。
【００３２】
特に、この実施形態では、第二保持器７を第一保持器６と同一のものとしているから、上述しているように、第二列の円すいころ５を第二保持器７に保持させておいて、内輪４とは別々にハブ軸３に組み込むことができるようになり、取り扱いが簡単で作業がスムーズに行えるようになる。
【００３３】
以下、本発明の他の例を説明する。
【００３４】
（１）図示しないが、ハブ軸３の小径側にねじ軸部を形成し、このねじ軸部に対してナットを螺合することにより、内輪４をハブ軸３に対して固定する形態とすることができる。
【００３５】
（２）本発明は駆動輪の支持に用いるタイプの車輪用円すいころ軸受装置にも適用できる。このタイプの車輪用円すいころ軸受装置は、図示しないが、ハブ軸３の中心にスプライン孔を設け、このスプライン孔に対して駆動軸をスプライン嵌合したような構造である。
【００３６】
（３）第一シール８や第二シール９の種類は、特に限定されるものではなく、一般的に周知の各種のシールを用いることができる。
【００３７】
（４）図示しないが、内輪４は、その軌道面４ａの小径側に径方向外向きに膨出する小鍔を設けたものでもよい。この場合、第二保持器７については、ポケット７ａ内に円すいころ５を外径側から組み入れることが可能なようにしたうえで、円すいころ５が外径側への抜け出すことを防止するようなタイプとする必要がある。このようにしている場合、内輪４と第二保持器７と第二列の円すいころ５とを組み込む作業としては、まず、内輪４の外径側に第二保持器７を配置し、この第二保持器７の各ポケット７ａ内に外径側から円すいころ５を無理嵌めすることにより、内輪４に第二列の円すいころを非分離に組み合わせた組品とする。この組品をハブ軸３の小径部３ｇと外輪２の第二軌道面２ｂとの間に組み入れるようにすればよい。
【００３８】
（５）図１０に示すように、第一、第二保持器６，７のアーム６ｂ，７ｂの先端は、第一、第二保持器６，７の大径側部分に連接することができる。この場合、円すいころ５が内径側に落下するのを防止する効果を高めることができる。
【００３９】
（６）図１１から図１６に本発明の他の実施形態を示している。この実施形態において上記実施形態との違いは、車両インナ側に配置される第二保持器７を内輪４に非分離に取り付けできるようにしていることである。つまり、第二保持器７の大径側の円周方向の複数箇所に径方向内向きに延びる爪７ｃを設け、内輪４の大鍔４ｂの外周面に小径になった環状段差部４ｄを設けている。つまり、第二保持器７の爪７ｃを内輪４の環状段差部４ｄに対して軸方向から引っ掛けられるようになっており、その引っ掛かりでもって、内輪４に対して第二保持器７を非分離とするようになっている。この第二保持器７は、鋼板をプレス加工して製作したものであるが、合成樹脂材を成型して製作することもできる。このような第二保持器７を用いる場合、車輪用円すいころ軸受装置１を組み立てるにあたっては、上記実施形態で説明した図８の工程から後が次のようになる。図１５の矢印▲１▼で示すように、第二保持器７の各ポケット７ａの小径側に円すいころ５の小端面を押し付けるようにしてから、図１５の矢印▲２▼で示すように、円すいころ５の大端面側をポケット７ａ側へ押し込むことによって、第二保持器７に円すいころ５を保持させる。これら第二保持器７および円すいころ５の組品を、図１５の矢印▲３▼で示すように、内輪４の軌道面４ａの外径に組み合わせる。このとき、第二保持器７の爪７ｃを内輪４の環状段差部４ｄに対して軸方向から引っ掛けることで、内輪４に第二保持器７および円すいころ５を非分離に保持させることができる。この後、上述した第二保持器７、円すいころ５および内輪４の組品を、図１６に示すように、ハブ軸３の小径部３ｇの外周に組み合わせる。これにより、内輪４の軌道面４ａと、外輪２の第二軌道面２ｂとの間に第二列の円すいころ５が介在される。この後は上記実施形態で説明したとおりに、ハブ軸３の小径部３ｇの端部を鍛造かしめして、第二シール９を取り付けるのである。ここで説明した実施形態の場合には、内輪４と第二保持器７と第二列の円すいころ５を一体に取り扱うことができるから、車輪用円すいころ軸受装置１の組み立て作業がさらに容易となり、効率がよくなる。
【００４０】
（７）図１７および図１８に本発明のさらに他の実施形態を示している。この例では、上記（６）で説明した第二保持器７と同様のものを合成樹脂材料で製作している。この第二保持器７は、上記アーム７ｂの代わりに、円周方向に隣り合うポケット７ａを仕切る柱部７ｄの内径側に径方向内向きに二股に延びる突片７ｅを備えている。各突片７ｅは、柱部７ｄの軸方向ほぼ全長にわたって設けられていて、ポケット７ａを挟んで円周方向に隣り合う二つの突片７ｅの対向間隔は、円すいころ５の直径寸法よりも僅かに小さく設定されている。つまり、ポケット７ａを挟む二つの突片７ｅが、円すいころ５の外周面において内径側を支える形になるので、円すいころ５の内径側への落下を阻むことができる。ところで、第二保持器７に円すいころ５を組み込むには、ポケット７ａを挟む二つの突片７ｅの間に円すいころ５を内径側から無理嵌めする。このように第二保持器７に円すいころ５を組み込むとき、各柱部７ｄに設けられる二股の突片７ｅが互いに近づく向きに弾性的にたわみやすいので、円すいころ５の組み込みが簡単に行えるとともに、円すいころ５が傷つかずに済む。その他は、上記（６）で説明した実施形態と同様である。
【００４１】
（８）図１９および図２０に本発明のさらに他の実施形態を示している。この例では、上記（７）と同様、第二保持器７を合成樹脂材料で製作したうえで、上記（７）で示した二股の突片７ｅを単一の突片７ｆにしている。この突片７ｆは、第二保持器７の中心から放射方向に延びる線Ｙに対して所定角度θ傾いている。複数の突片７ｆのうち、円周方向に隣り合う二つの突片７ｆの対向間隔Ｗは、円すいころ５の直径寸法Ｒよりも僅かに小さく設定されており、それによって、円周方向に隣り合う二つの突片７ｆが、円すいころ５の外周面において内径側を支える形になるので、円すいころ５の内径側への落下を阻むことができる。その他は、上記（６）で説明した実施形態と同様である。
【００４２】
【発明の効果】
本発明では、車輪用円すいころ軸受装置を組み立てる際に、車輪用円すいころ軸受装置を構成する各部材の取り扱いが容易になり、車輪用円すいころ軸受装置の組み立てが効率よく行えるようになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係る車輪用円すいころ軸受装置を示す断面図
【図２】図１の第一、第二保持器を示す斜視図
【図３】図１の一部を拡大して示す断面図
【図４】図３の（４）−（４）線断面の矢視図
【図５】第一保持器に円すいころを組み込む様子を示す図
【図６】図５に示す組品と第一シールを外輪に組み込む様子を示す図
【図７】図６の組品をハブ軸に組み合わせる様子を示す図
【図８】第二保持器に円すいころを組み込む様子を示す図
【図９】図８の組品と内輪をハブ軸に組み合わせる様子を示す図
【図１０】図１の第一、第二保持器の他の例を示す上半分の図
【図１１】本発明の他の実施形態に係る車輪用円すいころ軸受装置を示す断面図
【図１２】図１１の第二保持器と円すいころとを示す斜視図
【図１３】図１２で内輪を大径側から見た図
【図１４】図１２で内輪を小径側から見た図
【図１５】第二保持器に円すいころを組み込んで内輪に組み付ける様子を示す図
【図１６】図１２の第二保持器を用いる場合の組立手順を示す図
【図１７】本発明のさらに他の実施形態で、内輪と第二保持器と円すいころとの組品を示す図
【図１８】図１７の第二保持器と円すいころとを示す斜視図
【図１９】本発明のさらに他の実施形態で、図１７に対応する図
【図２０】図１９の（２０）−（２０）線断面の矢視図
【図２１】従来例の車輪用円すいころ軸受装置を示す断面図
【図２２】従来例の不具合の説明に用いる組立工程図
【符号の説明】
１    車輪用円すいころ軸受装置    ２    外輪
３    ハブ軸                      ４    内輪
５    円すいころ                  ６    第一保持器
７    第二保持器                  ８    第一シール
９    第二シール                ２ａ    外輪の第一軌道面
２ｂ    外輪の第二軌道面          ３ａ    ハブ軸の軸部
３ｂ    ハブ軸の取付片            ３ｆ    ハブ軸の軌道面
３ｉ    ハブ軸の円筒面            ４ａ    内輪の軌道面
６ａ    第一保持器のポケット      ６ｂ    第一保持器のアーム
７ａ    第二保持器のポケット      ７ｂ    第二保持器のアーム
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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