(57)【要約】【課題】  跳上げシートにおいて、跳上げ状態から使用状態、或いは逆の状態に移行時に、急激にシートが回動しないようにする。【解決手段】  シートクッションＳＣと固定脚４又は車床１０１との間に、ロック解除用の操作レバー１の操作力によりロックを解除する伸縮手段２を設け、更に、固定脚４又は車床１０１に、シートクッションＳＣを跳上げた際にシートクッションＳＣに設けたラッチ３が係止するストッパ軸３１を設けている。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバックをシートクッション上に前倒した後、そのシートクッションをシートバックと共に車両の壁面方向に跳上げ可能に取付けてなる跳上げシートにおいて、
前記シートクッションを、車床に起立固定した固定脚に車両の壁面方向に跳上げ可能に軸支し、この軸支部に対して壁面方向のシートクッションに、跳上げ状態で前記固定脚に設けたストッパ軸に係止するラッチを設けると共に、このシートクッションと車床又は固定脚との間にロック用の伸縮手段を連結し、前記シートクッションに前記伸縮手段とラッチとをケーブルＡ、Ｂを介して連結するロック解除用の操作レバーを設けてなる跳上げシート。
【請求項２】
前記シートクッションの通路側に折畳可能な可動脚を設け、該可動脚と前記固定脚との間に、リンクを連結してなる請求項１記載の跳上げシート。
【請求項３】
前記伸縮手段はガススプリング、メカニカルロックである請求項１記載の跳上げシート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用跳上げシート、詳しくは、路線バスなどに設置する二人掛け用跳上げシートに関する。
【背景技術】
【０００２】
路線バスの客席には、特開２００３ー２６７１０２号公報に開示されているように、シートバックをシートクッション上に前倒して、そのシートクッションを車内の窓側壁面に沿うように跳上げて格納するように構成されているものが開示されている。
【０００３】
【特許文献１】特開２００３ー２６７１０２号公報
【０００４】
これは、シートバックと共にシートクッションを跳上げて収納することにより、通路スペースが拡大し、車椅子の乗客の乗降性を良好にしている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところが、前記従来品はシートクッションの底部に、両端に係止部を有する長孔付のガイドプレートと、このガイドプレートの長孔内にスライド自在に上端を挿入して下端をシートクッションの脚片に連結するステーとを有する構成である。
【０００６】
従って、シートバックを上面に前倒したシートクッションを跳上げる際、ステーがガイドプレートにおける長孔の一端の係止部まで、一度に急激にシートクッションを回動させなければならない。そのため、跳上げの操作性が悪い不具合がある。
【０００７】
また、跳上げたシートを元の水平状態に戻すには、シートクッションが急激に回動（落下）する。そのため、シートクッションと脚片との間にダンパーを設けたり、シートクッションの窓側に重りを設けるなど衝撃軽減用手段を設けてシートクッションの急激な回動を防止している。
【０００８】
そこで、本発明は簡単且つ容易に跳上げることができ、しかも、従来の衝撃軽減用部材が不要な跳上げシートを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
以上の目的を達成するための本発明に係る跳上げシートは、シートバックをシートクッション上に前倒した後、そのシートクッションをシートバックと共に車両の壁面方向に跳上げ可能に取付けてなる跳上げシートにおいて、前記シートクッションを車床に起立固定した固定脚に車両の壁面方向に跳上げ可能に軸支し、この軸支部に対して壁面方向のシートクッションに、跳上げ状態で前記固定脚に設けたロック軸に係止するラッチを設けると共に、このシートクッションと車床又は固定脚との間にロック用の伸縮手段を連結し、前記シートクッションに前記伸縮手段とラッチとをケーブルＡ、Ｂを介して連結するロック解除用の操作レバーを設けてなるものである。
【００１０】
従って、操作レバーを操作すると、シートクッションの車床又は固定脚に対するロックが解除され、跳上げ状態のシートクッションが元の水平状態に、また、水平状態のシートクッションが跳上げ加納状態になる。そして、操作レバーの操作を中止すると、跳上げ状態から水平状態、水平状態から跳上げ状態の各々の中途の状態でシートクッションはロックされる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、ロック解除用の操作レバーを操作中のみシートクッションを回動でき、シートクッションの回動中に操作レバーの操作を中止することにより、シートクッションをロックできる。
【００１２】
そのため、跳上げ状態のシートクッションを水平状態に戻す際には、操作レバーの操作を調節することにより、シートクッションが急激に下降等回動することがない。そのため、前記従来の衝撃軽減手段が不要となる。
【００１３】
また、シートクッションを跳上げる際、その跳上げを一度に行うことなく、徐々に、又は数回に分けて行うことができるため、シートクッションの跳上げが簡単且つ容易で、跳上げの操作性が良好となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の一実施例を図面に基づいて説明する。
図面は路線バス用の二人掛けの客席を示し、図１実線に示すように、使用状態のシートバックＳＢを従来周知のロック装置によるロックを解除してシートバックＳＢをシートクッションＳＣ上に前倒し、この前倒したシートバックＳＢと共に、図１鎖線に示すように、シートクッションＳＣを車内の壁面１０２方向に起立状に跳上げられるように構成されている。
【００１５】
図１において、図中５は前後一対の固定脚で車床１０１上に起立状に固定され、上端にシートクッションＳＣを跳上げ可能に軸支している。
【００１６】
図中６、６は可動脚で、リンク６、６によってシートクッションＳＣの跳上げ時に、シートクッションＳの底面に折り畳まれるように構成されている。
【００１７】
また、前記使用状態及び跳上げ状態のシートクッションＳＣは、後述するように、シートクッションの通路側に設けたロック解除用の操作レバー１の操作によりロック解除される。
【００１８】
図２はシートの使用状態を示し、シートクッションＳＣは壁面１０２側に設けた前後一対の固定脚４と通路側に設けた前後一対の可動脚５とによって支持されている。
【００１９】
可動脚５は上端をシートクッションＳＣのフレーム７にピン５０で固定脚４方向に回動自在に枢着され、固定脚４との間に連結したリンク６によって、シートクッションＳＣを跳上げた際に、フレーム７に沿うように折り畳み得るように構成されている。
【００２０】
固定脚４は車床１０１上に固定され、上端をフレーム７に回転軸４０によって回転可能に軸支されているため、シートクッションＳＣは軸支部たる回転軸４０を回転中心に跳上げられる。
【００２１】
そして、この回転軸４０には、シートクッションＳＣを跳上げ方向に付勢するバネ７０が巻装されている。
また、前記前後の固定脚４間には、ストッパ軸３１が架設されている。なお、このストッパ軸３１の代わりに車床１０１より、後述するラッチ３が係止するストライカ（不図示）を起立状に固設してもよい。
【００２２】
ラッチ３はシートクッションＳＣを鉛直状態に跳上げた際に、前記ストッパ軸３１、ストライカに係止するように、シートクッションＳＣのフレーム７に取付けて、且つストッパ軸３１の係合方向にばね（不図示）によって付勢されている。
【００２３】
このラッチ３にはケーブルＡ３０が連結され、このケーブルＡ３０の一端は、前記操作レバー１に連結されているため、操作レバー１の操作すると、ストッパ軸３１に係止しているラッチ３が回動してストッパ軸３１より離脱する。
【００２４】
フレーム７の壁面１０２側と車床１０１又は固定脚４との間には伸縮手段２が配設され、この伸縮手段２によって、シートクッションＳＣの使用状態及び跳上げ状態がロックされる。
【００２５】
伸縮手段２はガススプリング、メカニカルロックなどのロッドが伸縮することにより、シートクッションＳＣのフレーム７を前記回転軸４０を回転中心に回転させて、シートクッションＳＣを使用状態から跳上げ状態、或いは逆の状態に移行させるものである。
【００２６】
そして、この伸縮手段２と操作レバー１との間にはケーブルＢ２０が連結され、操作レバー１の操作力により伸縮手段２のロッドがフリーとなる。これにより、伸縮手段２によるロックが解除され、シートクッションＳＣの前記移行が可能になる。
【００２７】
即ち、伸縮手段２がガススプリングの場合には操作レバー１の操作力によりオリフィスが開き、ロッドとシリンダーとの係止状態が解除され、また、伸縮手段２がメカニカルロックの場合には操作レバー１の操作力により、ロッドの外周面又はシリンダーの内周面に圧接して、ロッドをシリンダーにロックするコイルスプリングの外径を広狭して圧接状態を解除するように構成されている。
【００２８】
図３、図４はシートクッションＳＣを跳上げた状態を示し、ラッチ３がストッパ軸３１に係止し、伸縮手段２のロッドが収縮している状態であり、これにより、シートクッションＳＣの跳上げ状態が保持される。
【００２９】
そして、このシートクッションＳＣの跳上げ状態において可動脚５、５はシートクッションＳＣの底面に折り畳まれる。
図中６０、６１はリンク６の両端を枢着するピン、２１、２２は伸縮手段２の上、下端部を枢着する枢支ピンを各々示す。
【００３０】
この跳上げ状態より、操作レバー１を操作すると、ラッチ３が回動してストッパ軸３１から離脱すると同時に、伸縮手段２によるロックが解除されるため、シートクッションＳＣは使用状態である水平状に回動操作可能となる。
【００３１】
そして、この回動操作中に操作レバー１による操作を中止すると、伸縮手段２がロックされるため、例えば、シートクッションＳＣが傾斜状態で保持される。
【００３２】
そのため、シートバックＳＢを重ねたシートクッションＳＣがその自重で急激に落下する虞れが生じた場合には、操作レバー１による操作を中止することによりロックされるため、シートクッションＳＣを跳上げ状態から使用状態に戻す際に、その移行速度等を調節できるし、一度に戻す必要もない。
【００３３】
また、使用状態から跳上げ状態に移行する際には、操作レバー１を操作してシートクッションＳＣを跳上げ易い高さにした後、操作レバー１の操作を中止して跳上げ操作を一旦中止し、然る後、操作レバー１を操作して、シートクッションＳＣを図３に示すように鉛直状に跳上げることが可能となる。
【産業上の利用可能性】
【００３４】
図示するものは路線バスの客席に実施した場合を示すが、ミニバンなどの自動車、鉄道車両のシートにも応用できる。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明に係る跳上げシートの斜視図である。
【図２】図１の状態の要部を示す正面図である。
【図３】跳上げ状態を示す要部の側面図である。
【図４】図３の状態の正面図である。
【符号の説明】
【００３６】
ＳＣ…シートクッション、ＳＢ…シートバック、１…ロック解除用の操作レバー、２…伸縮手段、３…ラッチ、４…固定脚、２０…ケーブルＢ、３０…ケーブルＡ、３１…ストッパ軸
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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