(57)【要約】【課題】タイヤ成型ドラムに組み付けられたタイヤ構成部材の外周面を、ドラム中心軸線方向に押圧転動して、このタイヤ構成部材の半径方向内側に滞留するエアを排出する押えローラにおいて、種々の曲率半径Ｒや凹凸を有するタイヤ構成部材に対しても、ローラ軸方向全長にわたって均一に、十分な押圧力を加えることのできる押圧ローラを提供する。【解決手段】押えローラ１を、両端を軸支されたシャフト２と、シャフト２の外周上に設けられた柱状弾性体３と、シャフト軸方向に沿ってこの柱状弾性体３の半径方向外側に配列された複数の金属製押えディスク４とを具え、それぞれの押えディスク４を、相対変位可能に相互に当接させて配設するとともに、これらの押えディスク４の軸方向変位を規制する軸方向規制部材５を、シャフトの両端近傍に設けて構成する。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤ成型ドラムに組み付けられたタイヤ構成部材の外周面を、ドラム中心軸方向に押圧転動して、このタイヤ構成部材の半径方向内側に滞留するエアを排出する押えローラにおいて、
両端を軸支されたシャフトと、シャフトの外周上に設けられた柱状弾性体と、シャフト軸方向に沿ってこの柱状弾性体の半径方向外側に配列された複数の金属製押えディスクとを具え、それぞれの押えディスクを、相対変位可能に相互に当接させて配設するとともに、これらの押えディスクの軸方向変位を規制する軸方向規制部材を、シャフトの両端部に設けてなる押えローラ。
【請求項２】
前記押えディスクの外径を、軸方向内側で小さく、軸方向両外側で大きくしてなる請求項１に記載の押えローラ。
【請求項３】
外力のない状態下で、シャフト軸方向に沿って配列された前記押えディスクの包絡面は、シャフト軸線を含む断面において円弧部分を有する請求項２に記載の押えローラ。
【請求項４】
前記柱状弾性体を円筒状ゴムブッシュで構成してなる請求項１〜３のいずれかに記載の押えローラ。
【請求項５】
押えディスクをＳＵＳ材、もしくは、鉄よりなるものとする請求項１〜４のいずれかに記載の押えローラ。
【請求項６】
押えディスクの厚さを１〜２ｍｍとしてなる請求項１〜５のいずれかに記載の押えローラ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤ成型ドラムに組み付けられたタイヤ構成部材の外周面を、ドラム中心軸線方向に押圧転動して、このタイヤ構成部材の半径方向内側に滞留するエアを排出する押えローラに関し、特にリム径の異なるタイヤサイズに対しても共用することのできるものに関する。
【背景技術】
【０００２】
タイヤ成型ドラム上にタイヤ構成部材を、半径方向内側の部材から順次巻き付けてグリーンタイヤを成型するに際して、半径方向内外に隣接するタイヤ構成部材の層間に滞留したエアが製品となって残留した場合、エア入り等の製品不良の原因となるので、タイヤ成型ドラム上でこのエアを排出する必要があり、エアが溜まりやすい箇所、例えば、カーカスプライやインナーライナゴム等のつなぎ部周辺の層間において、これらのタイヤ構成部材の外周面を、成型ドラムの軸方向中央部から端部に向かって、押えローラを押圧転動させながら変位させることにより、滞留したエアを排出することが行われている。
【０００３】
この目的に用いられる押えローラとしては、以下のものが知られている。第一のものは、図１（ａ）に断面図で示す押えローラであり、この押えローラ５０は、剛性のある内筒５１、内筒５１の半径方向外側に固着された円筒状スポンジ部５２、スポンジ部を摩耗等から保護するゴム表層部５３とよりなり、内筒５１の軸方向両端には、この押えローラ５０を軸支するシャフト５５を嵌入する回転軸受５４が設けられる。この押えローラ５０は、図１（ｂ）に示すように、タイヤ成型ドラムに組み付けられたタイヤ構成部材Ｍが種々の曲率半径Ｒや凹凸のある外周面を有していても、スポンジ部５２およびゴム表層部５３の弾性により、押えローラ５０を、タイヤ構成部材Ｍの外周面に倣わせローラ軸方向全幅にわたって滑らかに当接させることができる。
【０００４】
従来技術として知られている第二の押えローラは、図２（ａ）に断面図で示すものであり、この押えローラ６０は、両端を軸支されるシャフト６１と、シャフト６１の周りに嵌め込まれて軸方向に配列さえた複数のゴム付き円板６２とよりなるものであり、ゴム付き円板６２は、図２（ｂ）に正面図で示すように、ドーナツ状の金属製平板６３の内周面に星形状ゴム製平板６４を接着させて構成されている。この押えローラ６０も、図３に示すように、タイヤ成型ドラム上に組み付けられたタイヤ構成部材Ｍが種々の曲率半径Ｒの外周面を有していても、ゴム付き円板６２が軸方向に独立に配列されていることにより、タイヤ構成部材Ｍの外周面に倣わせることができる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、前述のローラ５０は、ゴム表層部５３を具えるため、押えローラ５０の押圧力を上げようとすると、タッキネスのあるタイヤ構成部材に押えローラが密着してタイヤ構成部材を損傷し、あるいは、押えローラを転動させることができなくなることがあるため、十分な押圧力を加えることができず、その結果滞留エアの排出が十分に行えないという問題があった。
【０００６】
また、ゴム表皮層５３の材質をタイヤ構成部材との密着性の低いシリコンゴムとした場合には、十分な押圧力を加えることができるものの、シリコンゴム中の剥離性の物質が、タイヤ構成部材を汚染して層間のセパレーション等の不良を引き起こすことが懸念され、未だに実用化に至っていない。
【０００７】
一方、ゴム付き円板６２を軸方向に配列させた押えローラ６０は、金属製の外周面を有しているため、押圧力を加えてもタイヤ構成部材と密着することもなくまた汚染することもないが、ゴム付き円板６２の厚さが厚いことに起因して、曲率半径Ｒの小さなタイヤ構成部材を押圧する場合には、図３に示すように、階段状にしか押圧することができず、押圧されない部分が残り、この場合にも滞留エアの排出が十分に行えないという問題があった。ゴム付き円板６２が薄くできないのは、金属製平板６３と、星形状ゴム製平板６４との接着を強固なものにしなければならず、十分な接着面積を必要としたからである。
【０００８】
本発明は、このような問題点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、種々の曲率半径Ｒや凹凸を有するタイヤ構成部材に対しても、ローラ軸方向全長にわたって均一に、十分な押圧力を加えることのできる押圧ローラを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
（１）本発明は、タイヤ成型ドラムに組み付けられたタイヤ構成部材の外周面を、ドラム中心軸方向に押圧転動して、このタイヤ構成部材の半径方向内側に滞留するエアを排出する押えローラにおいて、
両端を軸支されたシャフトと、シャフトの外周上に設けられた柱状弾性体と、シャフト軸方向に沿ってこの柱状弾性体の半径方向外側に配列された複数の金属製押えディスクとを具え、それぞれの押えディスクを、相対変位可能に相互に当接させて配設するとともに、これらの押えディスクの軸方向変位を規制する軸方向規制部材を、シャフトの両端部に設けてなる押えローラである。
【００１０】
（２）本発明は、（１）において、前記押えディスクの外径を、軸方向内側で小さく、軸方向両外側で大きくしてなる押えローラである。
【００１１】
（３）本発明は、（２）において、外力のない状態下で、シャフト軸方向に沿って配列された前記押えディスクの包絡面は、シャフト軸線を含む断面において円弧部分を有する押えローラである。
【００１２】
（４）本発明は、（１）〜（３）のいずれかにおいて、前記柱状弾性体を円筒状ゴムブッシュで構成してなる押えローラである。
【００１３】
（５）本発明は、（１）〜（４）のいずれかにおいて、押えディスクをＳＵＳ材、もしくは、鉄よりなるものとする押えローラである。
【００１４】
（６）本発明は、（１）〜（６）のいずれかにおいて、押えディスクの厚さを１〜２ｍｍとしてなる押えローラである。
【発明の効果】
【００１５】
本発明の押えローラによれば、軸方向に配列される押えディスクを金属製としたので、タイヤ構成部材に密着したり、またこれを汚染したりすることなく十分な押圧力を加えることができ、また、押えディスクは、軸方向に延在する柱状弾性体とシャフトの両端近傍に位置する軸方向規制部材によってそれぞれの姿勢が保持されるので、これを柱状弾性体に一個ずつ接着しなくともよい構造にすることができ、その結果、ディスクの厚さを薄くして、種々の曲率半径Ｒのタイヤ構成部材に対してもローラ軸方向全長にわたって均一に押圧力を加えることができる。
【００１６】
また、好ましくは、押えディスクの外径を、軸方向内側で小さく、軸方向外側で大きくし、さらに好ましくは、押えローラの包絡面が、軸線含む断面において円弧部分を有するものとすることにより、一層広い範囲の曲率半径Ｒのタイヤ対応させることができる。
【００１７】
また、柱状弾性体を円筒状ゴムブッシュとすることにより、弾性柱状体を簡易に構成することができ、また、押えディスクをＳＵＳ材、もしくは、鉄よりなるものとすることにより、タイヤ構成部材に、密着することなく十分な押圧力を加えることができる。
【００１８】
また、押えディスクの厚さを１ｍｍ未満にすると、押えディスクの剛性が低くなり十分な押圧力を得ることが難しく、これを２ｍｍを越えるものとすると、軸方向に配列された押えディスクは曲率半径の小さなタイヤ構成部材に対して階段状に当接することになり均一な押圧力を得ることができなくなる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
本発明の実施形態について、図４〜図５に基づいて説明する。図４は、この実施形態の押えローラを、装置に取り付けた状態で示す正面図であり、図５は、この押えローラの構造を示す断面図である。押えローラ１は、押えローラ走行装置１１に取り付けられ、タイヤ成型ドラムに組み付けられたタイヤ構成部材Ｍの外周面Ｆを、ドラム中心軸線方向（紙面に直交する方向）に押圧転動して、このタイヤ構成部材の半径方向内側に滞留するエアを排出するよう機能する。
【００２０】
押えローラ１は、両端を押えローラ走行装置１１に軸支されたシャフト２と、シャフト２の外周上に配設された柱状弾性体３と、この柱状弾性体３の半径方向外側にシャフト軸方向にて配列された複数の金属製押えディスク４とを具え、それぞれの押えディスク４は、相対変位可能に相互に当接させて配設され、これらの押えディスク４の軸方向変位を規制する軸方向規制部材５が、シャフト２の両端近傍にシャフト２に固定して設けられる。押えディスク４の外径は、軸方向内側で小さく、軸方向外側で大きくなるよう配列され、押えディスク４の外周面が形成する包絡面Ｃは、軸線を含む断面において曲率半径がＲの円弧となるよう構成される。
【００２１】
この包絡面Ｃに対応する曲率半径Ｒは、成型の対象となるタイヤサイズのうちリム径のもっとも小さなＲ１に設定するのが好ましく、このように設定することにより、曲率半径がＲ１より大きなＲ２をもつタイヤ構成部材に対しても、図４中のＳで示す外形状に押えローラ１を変形させ軸方向端部まで十分に押圧することができる。
【００２２】
ここで、前記柱状弾性体３は、軸方向に均一な断面を有する柱状体であればよく、例えば、角柱や、星形断面の柱状体とすることもできるが、円筒状ゴムブッシュを用いることにより、柱状弾性体を簡易に構成することができ、また、押えディスク４は、タイヤ構成部材に密着しない金属であればよいが、中でも、ＳＵＳ材や鉄は、タイヤ構成部材に十分な押圧力を加えることができ、好ましい。また、押えディスク４の厚さｔは、前述の通り、１〜２ｍｍとするのが好ましい。
【産業上の利用可能性】
【００２３】
本発明の押えローラによれば、軸方向に配列される押えディスクを金属製としたので、タイヤ構成部材に密着したり、これを汚染したりすることなく十分な押圧力加えることができ、また、押えディスクは、柱状弾性体に接着される構造とする必要がなく、その結果、ディスクの厚さを薄く均一に押圧力を加えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】従来の押えローラを示す断面図である。
【図２】従来の押えローラを示す断面図、および、ゴム付き円板を示す正面図である。
【図３】従来の押えローラを示す断面図である。
【図４】本発明に係る実施形態の押えローラを示す正面図である。
【図５】押えローラの構造を示す断面図である。
【符号の説明】
【００２５】
１    押えローラ
２    シャフト
３    柱状弾性体
４    押えディスク
５    軸方向規制部材
１１  押えローラ走行装置
Ｃ    押えローラの外周面が形成する包絡面
Ｍ    タイヤ構成部材
Ｆ    タイヤ構成部材の外周面
Ｆ    外表面
【図１】
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【図２】
2005238478.tif 000004
【図３】
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【図４】
2005238478.tif 000006
【図５】
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