(57)【要約】【課題】  支持板を薄くしても十分な強度が得られると共に、カシメ加工の衝撃により変形しにくく、取付軸が抜けるのを防止するカシメ構造の提供。【解決手段】  支持板５，６を重ね、支持板５，６に貫通孔５１２，６１２を形成し、その周縁に外方逆向きに突出する筒部５１３，６１３を形成し、貫通孔５１２，６１２に取付軸７を挿通し、取付軸７の両端をカシメて頭部７０を形成する。【選択図】          図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
２枚の支持板を重ね、該２枚の支持板の対応する位置にそれぞれ貫通孔を形成すると共に、これら貫通孔の周縁に沿って筒部を互いに外方逆向きに突出するよう形成し、前記２枚の支持板の貫通孔に取付軸を挿通し、該取付軸の両端をカシメて頭部を形成したことを特徴とするカシメ構造。
【請求項２】
前記２枚の支持板の対応する位置にそれぞれ補強リブを設けると共に、該補強リブの内部に前記貫通孔を形成した請求項１に記載のカシメ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、強い外力が加わる被支持部材を、比較的薄い支持板にカシメによって接合することができるカシメ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、自動車のフード等の閉鎖体を、車体に閉鎖状態で固定するのに用いるラッチ装置は、車体或いは閉鎖体に固定されたベースと、ベースに回動可能に取り付けられたラッチ及びディテントレバーとを備え、ストライカが衝突した時の衝撃によってラッチが回動し、その溝にストライカを呑み込んで引き寄せ、ラッチ装置に設けられたディテントレバーでラッチの逆転を規制して、ストライカが脱出しないようになっている（特許文献１参照）。
【０００３】
ラッチ及びディテントレバーをベースに取り付ける手段として、ベースとラッチ或いはディテントレバーを取付軸で貫通し、取付軸の両端部をカシメて頭部を形成することがある。
ところが上記のようなラッチ装置では、自動車が衝突したときの衝撃でラッチに強い引き抜き力が加わり、ラッチを介してディテントレバーにも引っ張り力が加わるため、この力でラッチ及びディテントレバーの取付部が破損すると、閉鎖体が開いてしまう。また、取付軸をカシメるには強い圧力を加えなければならない。
このため、ベースは強靱で厚い金属板を素材として形成しなければならず、装置全体が非常に重くなり、材料費及び加工の手間がかかって、コストも高く付くという欠点があった。
【０００４】
【特許文献１】特開平１２−２７５１１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、カシメによる接合を行うためには、支持板を厚くしなければならず、この結果、重量が増加して材料も無駄になりやすいという従来技術の欠点を解消することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明のカシメ構造は、上記課題を解決するために、２枚の支持板を重ね、該２枚の支持板の対応する位置にそれぞれ貫通孔を形成すると共に、これら貫通孔の周縁に沿って筒部を互いに外方逆向きに突出するよう形成し、前記２枚の支持板の貫通孔に取付軸を挿通し、該取付軸の両端をカシメて頭部を形成する。
前記２枚の支持板の対応する位置にそれぞれ補強リブを設けると共に、該補強リブの内部に前記貫通孔を形成しても良い。
【発明の効果】
【０００７】
請求項１に係る発明によれば、２枚の支持板を重ねてあるので、それぞれの支持板を薄くしても十分な強度が得られ、しかも、貫通孔の外方周縁に筒部を形成したので、支持板が薄くてもカシメ加工の衝撃により変形しにくく、筒部の先端が頭部に引っかかって取付軸が抜けるのを防止することができ、この結果、全体の重量を軽くすることが可能で、耐久性に富み、材料の無駄を省いてコストを引き下げることができる。
請求項２に係る発明によれば、支持板の取付軸を貫通する部分の強度をさらに高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、図１乃至図３を参照して、ラッチ装置のベース１に、被支持部材であるラッチ２及びディテントレバー３を回動可能に接合した部分のカシメ構造について説明する。
このラッチ装置において、自動車のフード等に固定されたベース１には、ラッチ２及びディテントレバー３以外にセーフティーレバー４が回動可能に取り付けられる。
ベース１は、金属を素材とする内側の支持板５及び外側の支持板６を重ねて成る。支持板５及び支持板６は、それぞれ略四角形の正面板５１，６１の３辺を内面方向へ折り曲げて３側面に側壁５２，６２を設けた略箱形に形成される。内側に配置された支持板５の側壁５２の高さは、外側に配置された支持板６の側壁６２の高さよりも低く、支持板５の正面板５１と支持板６の正面板６１との間には、ラッチ２及びディテントレバー３の厚みよりもやや広い隙間が形成されている。
【０００９】
支持板５及び支持板６の側壁５２，６２の先端には、側方へ張り出す固定片５３，６３が互いに重なるように形成され、これらの固定片５３，６３を介してベース１をフードに固定するようになっている。
また、正面板５１，６１の側壁５２，６２が設けられない端縁には、車体の開口部に固定されたストライカ１０（図１）を受け入れるストライカ進入口５１０，６１０が形成される。
【００１０】
支持板５の正面板５１と支持板６の正面板６１との間において、ストライカ進入口５１０，６１０を挟んだ両側に、それぞれラッチ２とディテントレバー３とが配置される。
支持板５及び支持板６のラッチ２を取り付ける部分には、図１及び図３に示すように、それぞれ長円形の補強リブ５１１，６１１が対向面側へ膨隆するよう形成され、補強リブ５１１及び補強リブ６１１の対応する位置にそれぞれ貫通孔５１２，６１２が穿設される。また、貫通孔５１２，６１２の周縁に沿って、バーリング加工により互いに外方逆向きに突出する筒部５１３，６１３が形成される。
そして、支持板５及び支持板６の貫通孔５１２，６１２とラッチ２に形成された透孔２０に第１の取付軸７を挿通し、第１の取付軸７の両端をカシメて、筒部５１３，６１３の先端に引っかかる頭部７０を形成し、第１の取付軸７によりラッチ２をベース１へ回動可能に取り付ける。
【００１１】
支持板５及び支持板６のディテントレバー３を取り付ける部分には、それぞれ長円形の補強リブ５１４，６１４が対向面側へ膨隆するよう形成され、補強リブ５１４及び補強リブ６１４の対応する位置にそれぞれ貫通孔５１５，６１５が穿設される。また、貫通孔５１５，６１５の周縁に沿って、バーリング加工により互いに逆向きに突出する筒部５１６，６１６が形成される。
そして、支持板５及び支持板６の貫通孔５１５，６１５とディテントレバー３に形成された透孔３０に第２の取付軸８を挿通し、第２の取付軸８の両端をカシメて、筒部５１６，６１６の先端に引っかかる頭部８０を形成し、第２の取付軸８によりディテントレバー３をベース１へ回動可能に取り付ける。
【００１２】
ラッチ２の外周部には、図１に示すように、ストライカ１０と係合する切欠２１が形成され、この切欠２１がストライカ進入口５１０，６１０に臨んで配置される。ストライカ１０がストライカ進入口５１０，６１０に進入してラッチ２に衝突すると、その衝撃でラッチ２が回動し、切欠２１に係合したストライカ１０が引き込まれる。
そして、ストライカ１０と係合したラッチ２にディテントレバーが係合して、ラッチ２の逆転を規制する。
【００１３】
セーフティーレバー４は、外側の支持板６の外面に配置され、支持板６及びセーフティレバー４を貫通する第３の取付軸９によりベース１に回動可能に取り付けられる。また、セーフティレバー４に形成したスライド突起４０が、支持板６に形成された弧状孔６１７に係合し、この弧状孔６１７によってセーフティーレバー４の回動範囲が規制されている。
セーフティレバー４の一端には、鋭角状に屈曲したフック部４１が形成され、ベース１とセーフティレバー４との間に架設されたバネ４２によって、フック部４１がストライカ進入口５１０，６１０の開口部を塞ぐように付勢されている。
【００１４】
フード等を閉じてストライカ１０がセーフティーレバー４のフック部４１に衝突すると、フック部４１の角度によってセーフティレバー４が押しのけられ、バネ４２の力に抗して回動し、ストライカ１０がストライカ進入口５１０，６１０に進入してラッチ２と係合する。
誤ってロック解除操作を行ってしまい、ストライカ１０とラッチ２との係合がはずれても、セーフティーレバー４のフック部４１に引っかかってストライカ１０はストライカ進入口５１０，６１０から脱出することができないので、フードが不意に開いてしまうことはない。
このように、セーフティーレバー４には、ラッチ２とストライカ１０との係合が外れてしまわない限り、ストライカ１０による強い引き上げ力が加わらないので、ベース１を構成する支持板５及び支持板６の内、支持板６のみに取り付ければ良い。
【産業上の利用可能性】
【００１５】
なお、本発明のカシメ構造は、強い外力が加わる被支持部材を取付軸によって支持板に接合するものであれば、ラッチ装置以外の装置にも応用することができる。
また、貫通孔、透孔及び取付軸を非円形断面とし、支持板に対して被支持部材を回動不能に取り付ける構造としても良い。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の実施例に係るラッチ装置の正面図。
【図２】本発明の実施例に係るラッチ装置の底面図。
【図３】本発明の実施例に係るラッチ装置の要部断面図。
【符号の説明】
【００１７】
１  ベース
２  ラッチ（被支持部材）
２０  透孔
２１  切欠
３  ディテントレバー（被支持部材）
３０  透孔
４  セーフティーレバー
４０  スライド突起
４１  フック部
４２  バネ
５  内側の支持板
５１  正面板
５１０  ストライカ進入口
５１１，５１４  補強リブ
５１２，５１５  貫通孔
５１３，５１６  筒部
５２  側壁
５３  固定片
６  外側の支持板
６１  正面板
６１０  ストライカ進入口
６１１，６１４  補強リブ
６１２，６１５  貫通孔
６１３，６１６  筒部
６１７  弧状孔
６２  側壁
６３  固定片
７  第１の取付軸
７０  頭部
８  第２の取付軸
８０  頭部
９  第３の取付軸
１０  ストライカ
【図１】
2005040825.tif 000003
【図２】
2005040825.tif 000004
【図３】
2005040825.tif 000005