(57)【要約】【課題】  車両用指示計器を分解することなく前記車両用指示計器が正常な指示動作をするか否かを確認することができる車両用指示計器の誤動作判定方法を提供する。【解決手段】  指針１２が零回動位置１９またはその近傍位置にあるとき指針１２を回動させるための駆動回路へのノイズ侵入による指針１２の跳ね上りを防止すべく指針１２の零回動位置１９から一方向へ回動された回動位置に指針１２の零表示位置２１を規定するストッパ２０が設けられている車両用指示計器の誤動作判定方法である。駆動回路に零回動位置１９から一方向へ３６０度回動した位置に指針１２を回動させる駆動信号を入力し、この入力により指針１２が零回動位置１９に一致する位置に回動したか否かを判別することを特徴とする。これにより、車両用指示計器を分解することなく容易に前記指示計器が正確な指示動作を行なうか否かを判定できる。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
指針が零回動位置またはその近傍位置にあるとき前記指針を回動させるための駆動回路へのノイズ侵入による前記指針の跳ね上りを防止すべく該指針の前記零回動位置から一方向へ回動された回動位置に前記指針の零表示位置を規定するストッパが設けられている車両用指示計器が正常な指示動作をするか否かを判定する方法であって、
前記駆動回路に前記零回動位置から一方向へ３６０度回動した位置に前記指針を回動させる駆動信号を入力し、この入力により前記指針が前記零回動位置に一致する位置に回動したか否かを判別することを特徴とする車両用指示計器の誤動作判定方法。
【請求項２】
表示板と、該表示板に設けられた目盛り部と、該目盛り部を指示すべく前記表示板上を回動自在に設けられた指針と、該指針を駆動信号により回動させる駆動回路と、前記指針が零回動位置またはその近傍位置にあるとき前記駆動回路へのノイズ侵入による前記指針の跳ね上りを防止すべく該指針の前記零回動位置から一方向へ回動された回動位置に前記指針の零表示位置を規定するストッパとを備えた車両用指示計器であって、
前記指針が正常に前記目盛り部を指示するか否かを判定するために、前記駆動回路に前記指針を前記零回動位置から一方向へ３６０度回動させる前記駆動信号が送られたときに、前記指針の３６０度回動が許されていることを特徴とする車両用指示計器。
【請求項３】
前記表示板は前記指針の回動域の内、前記目盛り部が設けられていない個所に壁部を有し、該壁部には前記指針の回動時に該指針の３６０度回動した位置への通過を許す逃げ部が形成されていることを特徴とする請求項２に記載の車両用指示計器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、指針が正常な値を指示するか否かを判定する車両用指示計器の誤動作判定方法およびこの方法を実施できる車両用指示計器に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両には、指針が回動し目盛り部の値を指示することにより、例えば、速度、エンジンの回転数等を表示する車両用指示計器が設けられている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
前記車両用指示計器では、従来よく知られているように、前記指針に取り付けられた駆動回路に駆動信号が送られると前記駆動回路が前記駆動信号に応じて動作し、前記指針は前記目盛り部が示す値が増大する方向（以下これを”プラス方向”という。）に前記駆動信号に相当する前記目盛り部が配置されている位置まで回動され、これにより前記指針は前記目盛り部の値を指示する。また、前記指針は、前記駆動回路に前記駆動信号が送られていないときには基本的に零回動位置に戻るように設定されている。前記目盛り部は、前記零回動位置を基準に配置されている。
【０００４】
ところで、前記車両用指示計器では、前記駆動回路が外部からのノイズにより動作してしまい、前記指針を回動させてしまう（以下これを”跳ね上り”という。）ことがある。この跳ね上りは微小なものなので、速度、エンジンの回転数等が変化、特に増大しているときには跳ね上りの影響は殆どなく、その影響は問題とはならない。しかし、前記車両が停車しているときもしくは前記指針が０近傍でマイナス方向に回動されているときに、跳ね上りが起きてしまうと前記車両が動き出したような錯覚を乗員に与えてしまう。
【０００５】
これを防ぐために、前記零回動位置から見てプラス方向に跳ね上りを吸収できる位置、例えば、前記零回動位置から３度の角度位置にストッパを設け、これにより前記指針が前記３度の角度位置以下に回動することを物理的に防止している。前記指針が前記ストッパにより定められた停止位置を零表示位置とし、該零表示位置には０を示す前記目盛り部が配置されている（以下これを”０上げ”という。）。
【特許文献１】特開２００１−７５５１２号公報（第１−４頁、第１図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
前記駆動回路に前記駆動信号が送られていないときに前記指針が戻る位置（以下これを”無信号位置”という。）が前記零回動位置からずれてしまうと、前記目盛り部は前記零回動位置を基準として配置され、前記指針は前記無信号位置を基準として回動されているので、前記車両用指示計器は正確な値を表示することができなくなってしまう。また、前記無信号位置が前記零回動位置から見てプラス方向にずれている場合には、前記零表示位置から前記無信号位置までの間隔が小さくなってしまい前記跳ね上りが吸収できなくなってしまう虞がある。このため、前記無信号位置が前記零回動位置と一致していることを検査して確認する必要がある。
【０００７】
しかしながら、前記指針は、前記ストッパによりプラス方向でみて前記零表示位置以下に回動することが防止されているので、検査のために前記指針を前記無信号位置まで戻すには前記車両用指示計器を分解して前記ストッパを外さなければならない。このため、前記無信号位置と前記零回動位置とが一致していることを検査する確認作業には前記車両用指示計器の分解作業が伴うこととなり、確認作業は困難であった。
【０００８】
そこで、本発明の目的は、前記車両用指示計器を分解することなく前記車両用指示計器が正常な指示動作をするか否かを確認することができる車両用指示計器の誤動作判定方法およびこの方法を実施できる車両用指示計器を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記した課題を解決するために、請求項１に記載の車両用指示計器の誤動作判定方法は、指針が零回動位置またはその近傍位置にあるとき前記指針を回動させるための駆動回路へのノイズ侵入による前記指針の跳ね上りを防止すべく該指針の前記零回動位置から一方向へ回動された回動位置に前記指針の零表示位置を規定するストッパが設けられている車両用指示計器が正常な指示動作をするか否かを判定する方法であって、前記駆動回路に前記零回動位置から一方向へ３６０度回動した位置に前記指針を回動させる駆動信号を入力し、この入力により前記指針が前記零回動位置に一致する位置に回動したか否かを判別することを特徴とする。
【００１０】
請求項２に記載の車両用指示計器は、表示板と、該表示板に設けられた目盛り部と、該目盛り部を指示すべく前記表示板上を回動自在に設けられた指針と、該指針を駆動信号により回動させる駆動回路と、前記指針が零回動位置またはその近傍位置にあるとき前記駆動回路へのノイズ侵入による前記指針の跳ね上りを防止すべく該指針の前記零回動位置から一方向へ回動された回動位置に前記指針の零表示位置を規定するストッパとを備えた車両用指示計器であって、前記指針が正常に前記目盛り部を指示するか否かを判定するために、前記駆動回路に前記指針を前記零回動位置から一方向へ３６０度回動させる前記駆動信号が送られたときに、前記指針の３６０度回動が許されていることを特徴とする。
【００１１】
請求項３に記載の車両用指示計器は、請求項２に記載の車両用指示計器において、前記表示板は前記指針の回動域の内、前記目盛り部が設けられていない個所に壁部を有し、該壁部には前記指針の回動時に該指針の３６０度回動した位置への通過を許す逃げ部が形成されていることを特徴とする。
【００１２】
請求項１に記載の車両用指示計器の誤動作判定方法では、前記車両用指示計器が正常な指示動作をするか否かを判定するときに、前記零回動位置から前記指針を一方向へ３６０度回動させる前記駆動信号を前記駆動回路に送り、前記指針が３６０度回動した位置が前記零回動位置とずれていないか判別するだけでよい。すなわち、前記指針は、プラス方向でみて前記零表示位置以下に回動することが前記ストッパにより防止されているので、前記指針を前記零回動位置から前記プラス方向へ３６０度回動させる。ある設定された位置から３６０度回動するということはその設定位置に戻ることであるので、前記指針を前記ストッパに妨げられることなく前記無信号位置まで回動させることができる。このため、前記車両用指示計器を分解することなく前記無信号位置と前記零回動位置とが一致しているか否かを判別することで車両用指示計器の誤動作判定ができるので、確認作業が容易である。
【００１３】
請求項２に記載の車両用指示計器では、前記指針の３６０度回動が許されているので、前記指針が正常な位置を指示するか否かを判定するときに、前記駆動回路に前記指針を３６０度回動させる前記駆動信号が送られると、前記指針は前記ストッパに妨げられることなく前記無信号位置まで回動される。このため、前記車両用指示計器を分解せずに前記無信号位置と前記零回動位置との位置ずれの有無を確認することができるので、確認作業が容易である。
【００１４】
請求項３に記載の車両用指示計器では、前記表示板の前記指針の回動域に設けられた前記壁部には前記指針の通過を許す前記逃げ部が形成されているので、前記指針が正常な位置を指示するか否かを判定するときに前記壁部により前記指針が前記零回動位置から３６０度回動することを妨げられる虞はない。
【発明の効果】
【００１５】
本発明の車両用指示計器の誤動作判定方法によれば、前記零回動位置から前記指針を３６０度回動した位置へ回動させる前記駆動信号を前記駆動回路に送ることにより、前記指針を前記ストッパに妨げられることなく前記無信号位置まで回動させて、前記無信号位置が前記零回動位置と一致しているか否かを判別することで誤動作判定ができる。このため、前記車両用指示計器を分解することなく前記車両用指示計器が正常な指示動作をするか否かを確認することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
本発明を図１および図２に示した実施例に沿って詳細に説明する。
【実施例】
【００１７】
図１には、本発明に係る車両用指示計器としての速度計１０が示されている。速度計１０は、ほぼ中央に貫通孔１１ａが形成された表示板１１と、表示板１１上を回動自在に設けられた指針１２と、表示板１１を収容するケース１３と、表示板１１に形成された目盛り部１４とを備える。
【００１８】
表示板１１の外縁部１１ｂは、弧状部１１ｃと該弧状部の両端を結ぶ弦部１１ｄとを有する。指針１２は、目盛り部１４を指示する指針本体１２ａと、貫通孔１１ａ上に配置される指針基部１２ｂとを有する。
【００１９】
図２は、図１に示されたII−II線に沿って得られた断面図を示す。
【００２０】
ケース１３の外形は全体に直方体形状を呈している。ケース１３の内方には、図１および図２に示すように、表示板１１の外縁部１１ｂと同形状の横断面を有する凹所１３ａが形成されている。凹所１３ａには、該凹所を横切るように表示板１１が嵌合されている。表示板１１の下方には、図２に示すように、駆動回路が組み込まれた回路基板１５が配置されている。ケース１３には、その上端面１３ｂおよび表示板１１を保護するための透明なカバー１６がケース１３に設けられた支持部１３ｃに取り付けられている。
【００２１】
ケース１３には、凹所１３ａの内周壁１３ｄの内、表示板１１の弦部１１ｄと当接する平坦周壁部分１３ｅに弧状の溝１７が形成されている。
【００２２】
弧状の溝１７は、その奥壁部１７ａから指針１２の回動中心位置Ｃまでの間隔Ｒが、指針１２の先端から回動中心位置Ｃまでの間隔Ｓよりも大きく形成されている。このため、図１に二点鎖線で示したように、指針１２は弧状の溝１７内を通過できるので、後述する誤動作判定を行なうために指針１２を３６０度回動させるときに、指針１２が平坦周壁部分１３ｅに当接することで誤動作判定ができなくなる虞はない。
【００２３】
回路基板１５には、駆動装置１８が電気的に接続されて配置されている。駆動装置１８からは出力軸１８ａが延出している。出力軸１８ａは表示板１１の貫通孔１１ａを挿通し、その先端には、指針１２の指針基部１２ｂが取り付けられている。駆動装置１８は、その出力軸１８ａに取り付けられた指針１２の無信号位置が図１に示す零回動位置１９と一致するように設定されている。
【００２４】
目盛り部１４は、表示板１１の弧状部１１ｃに沿って配置され、速度値を示す数字およびその目盛りとして形成されている。目盛り部１４は、跳ね上りの影響を吸収するための０上げに伴って、一部の低速部では不均等に配置され、その他の部分は均等に配置されている。すなわち、目盛り部１４は、０〜１０ｋｍ/ｈを表す範囲では間隔を縮めて配置され、１０〜１８０ｋｍ/ｈを表す範囲では零回動位置１９を０基準として等間隔に配置されている。
【００２５】
表示盤１１には、指針１２を０上げするためのストッパ２０が設けられている。指針１２がストッパ２０によりプラス方向とは逆方向への回動を止められた位置が零表示位置２１となり、零表示位置２１には上記した０ｋｍ/ｈを表す目盛り部１４が配置されている。
【００２６】
速度計１０は、従来よく知られているように、車速センサ（図示せず）により検出された車速値に対応する駆動信号が回路基板１５の駆動回路に入力され、該駆動回路が前記駆動信号に基づいて駆動装置１８を動作させる。これにより、駆動装置１８の出力軸１８ａに取り付けられた指針１２は、前記車速値に対応する目盛り部１４を指示する位置まで回動され、この指針１２の指示により前記車速値が表示される。速度計１０では、０上げに対応するために、速度計１０が搭載されている車両の速度値が０〜８ｋｍ/ｈの範囲であるとき指針１２は制止機構（図示せず）により零表示位置２１で制止され、指針１２は０ｋｍ/ｈを表す目盛り部１４を指示する。前記速度値が８ｋｍ/ｈ以上であるとき指針１２は前記速度値に対応して回動され、前記速度値に対応した目盛り部１４を指示する。
【００２７】
次に速度計１０の誤動作判定方法について説明する。
【００２８】
車両の計器類、ランプ等の動作確認のために、自己診断モードを起動させる。この自己診断モードに入ると、本実施例に係る速度計１０では、回路基板１５内の前記駆動回路に指針１２を零回動位置１９からプラス方向に３６０度回動させる駆動信号が入力される。駆動装置１８は前記無信号位置を基準として指針１２を回動させ、指針１２の前記無信号位置は零回動位置１９と一致するように設定されているため、３６０度回動させる駆動信号により駆動装置１８が動作し指針１２を零回動位置１９から３６０度回動させることで、指針１２は無信号位置まで回動される。このとき、指針１２の回動域には、プラス方向で見て１８０ｋｍ/ｈを表す目盛り部１４の先方にケース１３の平坦周壁部分１３ｅが在るが、上記したように平坦周壁部分１３ｅには弧状の溝１７が形成されているので指針１２の回動が妨げられることはない。
【００２９】
零回動位置１９から３６０度回動させる前記駆動信号により指針１２は無信号位置まで回動されるので、回動された指針１２が零回動位置１９にあるか否かを判別することで前記無信号位置と零回動位置１９とが一致しているか否かを判別することができる。
【００３０】
目盛り部１４は零回動位置１９を０基準として配置され、指針１２は前記無信号位置を基準として回動されているため、前記無信号位置と零回動位置１９とが一致している場合には指針１２の回動位置と目盛り部１４の配置位置との基準が一致することになるので速度計１０は正確な表示動作をすると判定することができる。前記無信号位置と零回動位置１９とが一致していない場合には、速度計１０は誤った表示動作をすると判定することができる。
【００３１】
これにより、本実施例の車両用指示計器の誤動作判定方法では、分解作業を伴うことなく車両用指示計器の誤動作判定を行なうことができるので、例えば出荷直前の完成した車両あるいは店頭で売り出されている車両においても容易に実施することが可能である。
【００３２】
また、本実施例に係る車両用指示計器としての速度計１０では、弧状の溝１７を設けることにより誤動作判定時に指針１２が３６０度回動することを可能にしているので、速度計１０のデザインが誤動作判定の実施のために制限されることはない。
【００３３】
したがって、本発明に係る車両用指示計器の誤動作判定方法によれば、車両用指示計器を分解することなく容易に車両用指示計器が正常な指示動作をするか否かを確認することができる。また、本発明に係る車両用指示計器によれば、上記した誤動作判定方法を実施することができる。
【００３４】
なお、上記した実施例では、車両用指示計器は速度計１０であったが、０上げされた車両用指示計器であれば、例えばエンジンの回転数を表示するタコメータでもよく、上記した実施例に限定されるものではない。
【００３５】
車両用指示計器としての速度計１０のケース１３には逃げ部としての弧状の溝１７が形成されていたが、誤動作判定時に指針１２が３６０度回動することを妨げるようなデザインでなければ形成する必要はない。また、逃げ部が形成される壁部は車両用指示計器のケースではなくても誤動作判定時に指針１２の回動を妨げる壁部であれば弧状の溝１７のように指針１２の通過を許す逃げ部を設ける必要があり、上記した実施例に限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明に係る車両用指示計器としての速度計を示す正面図である。
【図２】図１に示されたII−II線に沿って得られた断面図である。
【符号の説明】
【００３７】
１０  （車両用指示計器としての）速度計
１１  表示板
１２  指針
１３ｅ  （壁部としての）平坦周壁部分
１４  目盛り部
１５  （駆動回路が組み込まれた）回路基板
１７  （逃げ部としての）弧状の溝
１９  零回動位置
２０  ストッパ
２１  零表示位置
【図１】
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【図２】
2005138770.tif 000004