(57)【要約】【課題】  モーメント荷重や過大なラジアル荷重がかかってもクラッチ動作を正常に行うことができ、かつ、コンパクトで製造コストも低い一方向クラッチユニットを提供すること。【解決手段】  深溝玉軸受部２５において、外輪１および内輪２の軌道溝８,１１のセンターを含む平面Ｐに対して、モーメント荷重Ａがかかる一方の側の内輪２の軌道溝１１の肩部３３の肉厚を、平面Ｐに対して、モーメント荷重Ａがかからない他方の側の肩部３４の肉厚よりも厚くする。これにより、玉４の肩乗り上げを防止できる。また、内外輪１,２の肩部間の距離が大きい平面Ｐに対して肩部３３側と反対側の外輪１の肩部３１と、内輪２の肩部３４との間に、冠型保持器１５の環状部３６を配置する。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内周に、係合面とその係合面に対して軸方向片側のみに位置する軌道溝とを有する外輪と、
外周に、係合面とその係合面に対して軸方向片側のみに位置する軌道溝とを有する内輪と、
上記外輪の係合面と上記内輪の係合面との間に配置される係合子と、
上記外輪の軌道溝と上記内輪の軌道溝との間に配置される玉と
を備え、
上記外輪または内輪において、上記軌道溝の一方の側の肩部の径と他方の側の肩部の径とが異なって、一方の側の上記外輪の肩部と上記内輪の肩部との間の距離が、他方の側の上記外輪の肩部と上記内輪の肩部との間の距離よりも大きいことを特徴とする一方向クラッチユニット。
【請求項２】
請求項１に記載の一方向クラッチユニットにおいて、
上記玉を保持する冠形保持器を備え、
上記冠形保持器の環状部を、上記一方の側の上記外輪の肩部と上記内輪の肩部との間に配置したことを特徴とする一方向クラッチユニット。
【請求項３】
請求項１または２に記載の一方向クラッチユニットにおいて、
上記外輪の軌道溝と上記内輪の軌道溝と上記玉は、深溝玉軸受部の一部または４点接触玉軸受部の一部を構成することを特徴とする一方向クラッチユニット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、一方向クラッチユニットに関し、例えば、洗濯機のドラム等に動力を伝達するのに好適な一方向クラッチユニットに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、一方向クラッチユニットとしては、特開平１１−９４０５４号公報（特許文献１）に記載されているものがある。
【０００３】
この一方向クラッチユニットは、内輪、外輪、係合ころおよび玉とを備える。上記内輪の外周面の軸方向の略中央部には、周方向に所定の間隔をおいて、平坦な係合カム面が複数形成されており、上記外輪の内周面における上記係合カム面に対向する箇所には、円筒係合面が形成されている。上記複数の係合カム面と上記円筒係合面との間には、係合ころ用保持器によって保持された係合ころが複数配置されている。詳細には、上記係合ころ用保持器の柱部と上記係合ころとの間には、付勢バネが配置されている。この付勢バネは、上記係合ころ用保持器のポケットに配置されている上記係合ころを、一方向に付勢している。
【０００４】
また、上記外輪の内周面の軸方向の両端部には、環状溝が形成されると共に、内輪の外周面における上記外輪の環状溝に対向する箇所には、環状溝が形成されている。上記外輪の内周面の軸方向の両端部の各環状溝と、上記内輪の外周面の軸方向の両端部の各環状溝との間には、玉用保持器によって保持された玉が、複数配置されている。
【０００５】
上記係合カム面、上記円筒係合面、上記係合ころ用保持器、付勢バネおよび上記係合ころは、一方向クラッチユニットの一方向クラッチ部を構成している。また、上記外輪の軸方向の一端部の環状溝、この環状溝に対向する内輪の環状溝、この二つの環状溝間に配置されている玉、および、この玉を保持している玉用保持器は、第１の玉軸受部を構成しており、上記外輪の軸方向の他端部の環状溝、この環状溝に対向する内輪の環状溝、この二つの環状溝間に配置されている玉、および、この玉を保持している玉用保持器は、第２の玉軸受部を構成している。
【０００６】
この一方向クラッチユニットは、上記のように、一方向クラッチ部の両端に二つの玉軸受部を配置することによって、一方向クラッチユニットにモーメント荷重や過大なラジアル荷重が作用した場合に、このモーメント荷重や過大なラジアル荷重を、上記一方向クラッチ部ではなくて、上記二つの玉軸受部で受けるようにしている。上記一方向クラッチユニットは、このようにして、一方向クラッチユニットにモーメント荷重や過大なラジアル荷重が作用するような状況においても、一方向クラッチ部のクラッチ動作を安定に行うことができるようにしている。
【０００７】
しかしながら、上記一方向クラッチユニットは、上記一方向クラッチ部の軸方向の両側に玉軸受部を有するので、軸方向の寸法が大きくなって、一方向クラッチユニットが大型化するという問題がある。また、上記一方向クラッチ部の軸方向の両側に２つの玉軸受部を有するので、部品点数が多くなって、一方向クラッチユニットの製造コストが大きいという問題がある。
【特許文献１】特開平１１−９４０５４号公報（第１図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
そこで、本発明の課題は、モーメント荷重や過大なラジアル荷重がかかってもクラッチ動作を正常に行うことができ、かつ、コンパクトで製造コストも低い一方向クラッチユニットを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するために、この発明の一方向クラッチユニットは、
内周に、係合面とその係合面に対して軸方向片側のみに位置する軌道溝とを有する外輪と、
外周に、係合面とその係合面に対して軸方向片側のみに位置する軌道溝とを有する内輪と、
上記外輪の係合面と上記内輪の係合面との間に配置される係合子と、
上記外輪の軌道溝と上記内輪の軌道溝との間に配置される玉と
を備え、
上記外輪または内輪において、上記軌道溝の一方の側の肩部の径と他方の側の肩部の径とが異なって、一方の側の上記外輪の肩部と上記内輪の肩部との間の距離が、他方の側の上記外輪の肩部と上記内輪の肩部との間の距離よりも大きいことを特徴としている。
【００１０】
尚、この明細書では、上記係合面とは、係合子が係合する面のことを言う。より詳しくは、係合子が係合ころである場合、円筒係合面や係合カム面が係合面であり、また、係合子がスプラグ等である場合、このスプラグ等が係合する面を係合面と言う。
【００１１】
上記発明の一方向クラッチユニットによれば、上記外輪の内周および内輪の係合面に対して軸方向片側のみに軌道溝が形成され、一方向クラッチ部の軸方向片側のみに玉軸受部か形成されているので、外輪の内周および内輪の外周の係合面の軸方向両側に軌道溝が形成され、一方向クラッチ部の軸方向両側に玉軸受部が形成されている従来の一方向クラッチユニットと比較して、一方向クラッチユニットの軸方向の寸法を格段に小さくできると共に、上記内外輪の間に配置される玉等の部品の数を大幅に低減することができる。したがって、一方向クラッチユニットのサイズを格段に小さくできると共に、一方向クラッチユニットの製造コストを大幅に低減できる。
【００１２】
また、上記発明の一方向クラッチユニットによれば、上記内外輪の軌道溝の間に玉を配置して、一方向クラッチ部に隣接するように玉軸受部を形成したので、一方向クラッチユニットに過大なラジアル荷重が作用したとしても、上記玉軸受部で荷重を受けることができる。したがって、一方向クラッチユニットに過大なラジアル荷重が作用するような状況においても、一方向クラッチ部のクラッチ動作を安定に行うことができる。
【００１３】
また、上記発明の一方向クラッチユニットによれば、上記外輪または内輪において、上記軌道溝の一方の側の肩部の径と、他方の側の肩部の径とが異なっている、すなわち、上記一方の側の肩部の肉厚と、上記他方の側の肩部の肉厚とが異なっているので、肉厚が厚い肩部を、モーメント荷重（オフセット荷重）によって玉の肩乗り上げが起こり易い外輪または内輪の軌道溝の一方の側に形成することによって、モーメント荷重を確実に受けることができて、一方向クラッチユニットが径方向にぐらつくことを防止できる。したがって、一方向クラッチユニットにモーメント荷重が作用するような状況においても、一方向クラッチ部のクラッチ動作を安定に行うことができる。
【００１４】
また、上記発明の一方向クラッチユニットによれば、上記のように、肉厚が厚い肩部を、モーメント荷重によって玉の肩乗り上げが起こり易い外輪または内輪の軌道溝の一方の側に形成することによって、玉の肩乗り上げを効果的に防止できる。したがって、軌道溝の破損（剥離等）を防止できて、一方向クラッチの寿命を延ばすことができる。
【００１５】
また、一実施形態の一方向クラッチユニットは、上記玉を保持する冠形保持器を備え、上記冠形保持器の環状部を、上記一方の側の上記外輪の肩部と上記内輪の肩部との間に配置したことを特徴としている。
【００１６】
尚、この明細書では、上記「冠形保持器の環状部を、上記一方の側の上記外輪の肩部と上記内輪の肩部との間に配置した」という表現は、冠形保持器の環状部の一部のみが、上記一方の側の上記外輪の肩部と上記内輪の肩部との間に配置されている場合も含むことにする。
【００１７】
上記実施形態によれば、上記玉を保持する冠形保持器を備え、上記冠形保持器の環状部を、上記一方の側の上記外輪の肩部と上記内輪の肩部との間に配置しているので、冠形保持器の環状部の径方向の肉厚を十分に確保することができる。したがって、この発明のように、軌道溝の片側の肩部の肉厚を厚くしても、保持器の強度が低下することを防止できる。
【００１８】
また、一実施形態の一方向クラッチユニットは、上記外輪の軌道溝と上記内輪の軌道溝と上記玉が、深溝玉軸受部の一部または４点接触玉軸受部の一部を構成することを特徴としている。
【００１９】
上記実施形態によれば、上記外輪の軌道溝と上記内輪の軌道溝と上記玉が、深溝玉軸受部の一部または４点接触玉軸受部の一部を構成しているので、簡単な構造で効率よくラジアル荷重およびモーメント荷重を受けることができる。
【発明の効果】
【００２０】
本発明の一方向クラッチユニットによれば、外輪の内周および内輪の係合面に対して軸方向片側のみに軌道溝が形成され、一方向クラッチ部の軸方向片側のみに玉軸受部か形成されているので、一方向クラッチユニットの軸方向の寸法を格段に小さくできると共に、上記内外輪の間に配置される玉等の部品の数を大幅に低減することができる。したがって、一方向クラッチユニットのサイズを格段に小さくできると共に、一方向クラッチユニットの製造コストを大幅に低減できる。
【００２１】
また、発明の一方向クラッチユニットによれば、上記内外輪の軌道溝の間に玉を配置して、一方向クラッチ部に隣接するように玉軸受部を形成したので、一方向クラッチユニットに過大なラジアル荷重が作用したとしても、上記玉軸受部で荷重を受けることができて、一方向クラッチ部のクラッチ動作を安定に行うことができる。
【００２２】
また、発明の一方向クラッチユニットによれば、上記外輪または内輪において、上記軌道溝の一方の側の肩部の径と、他方の側の肩部の径とが異なっている、すなわち、上記一方の側の肩部の肉厚と、上記他方の側の肩部の肉厚とが異なっているので、肉厚が厚い肩部を、モーメント荷重によって玉の肩乗り上げが起こり易い外輪または内輪の軌道溝の一方の側に形成することによって、モーメント荷重を確実に受けることができる。したがって、一方向クラッチユニットにモーメント荷重が作用するような状況においても、一方向クラッチユニットが径方向にぐらつくことを確実に防止できて、一方向クラッチ部のクラッチ動作を安定に行うことができる。
【００２３】
また、上記発明の一方向クラッチユニットによれば、上記のように、肉厚が厚い肩部を、モーメント荷重によって玉の肩乗り上げが起こり易い外輪または内輪の軌道溝の一方の側に形成することによって、玉の肩乗り上げを効果的に防止できる。したがって、軌道溝の破損（剥離等）を防止できて、一方向クラッチの寿命を延ばすことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
以下、本発明を図示の形態により詳細に説明する。
【００２５】
（第１実施形態）
図１は、この発明の第１実施形態の一方向クラッチユニットの大まかな構成を示す軸方向の断面図である。
【００２６】
この一方向クラッチユニットは、外輪１と、内輪２と、係合ころ３と、玉４とを備える。
【００２７】
上記外輪１の内周には、一つの円筒係合面７と、断面円弧状の深溝型の一つの軌道溝８が、軸方向に隣接するように形成されている。言い換えれば、上記外輪１は、内周に、円筒係合面７と、この円筒係合面７の軸方向の片側のみに位置する軌道溝８とを有している。また、内輪２の外周には、外輪１の円筒係合面７に対向する箇所に、平坦な係合カム面１０が周方向に等間隔に複数形成され、また、係合カム面１０に隣接すると共に、外輪１の軌道溝８に対向する箇所に、断面円弧状の深溝型の軌道溝１１が形成されている。
【００２８】
上記係合ころ３は、外輪１の円筒係合面７と内輪２の係合カム面１０との間に、保持器１３に保持された状態で、周方向に一定の間隔をおいて複数配置されている。上記保持器１３の柱部（図示せず）と係合ころ３との間には、コイルバネ１７が配置されている。このコイルバネ１７は、保持器１３のポケットに配置されている係合ころ３を、一方向に付勢している。上記外輪１の円筒係合面７、内輪２の係合カム面１０、保持器１３、コイルバネ１７および係合ころ３は、図１における左方に、一方向クラッチユニットの一方向クラッチ部２０を形成している。
【００２９】
一方、上記玉４は、外輪１の軌道溝８と内輪２の軌道溝１１との間に、冠形保持器１５によって保持された状態で、周方向に一定の間隔をおいて複数配置されている。上記外輪１の軌道溝８、内輪２の軌道溝１１、冠形保持器１５および玉４は、図１における右方に、一方向クラッチユニットの深溝玉軸受部２５を形成している。
【００３０】
尚、図１において、２６および２７は、シール部材である。このシール部材２６,２７は、外輪１および内輪２の軌道溝８,１１や係合面７,１０、係合ころ３、および、玉４を外部に対してシールしている。
【００３１】
図２は、上記第１実施形態の一方向クラッチユニットの深溝玉軸受部２５の詳細を示す部分拡大断面図である。
【００３２】
この深溝玉軸受部２５は、ラジアル荷重と、軌道溝８,１１のセンターを含む平面Ｐよりもシール部材２６側に作用する矢印Ａで示すモーメント荷重（オフセット荷重）とを受ける。
【００３３】
図２に示すように、上記平面Ｐに対してモーメント荷重がかかる側の外輪１の肩部３０の肉厚は、モーメント荷重がかかる側と反対側の外輪１の肩部３１の肉厚と等しくなっている一方、平面Ｐに対してモーメント荷重がかかる側の内輪２の肩部３３の肉厚は、モーメント荷重がかかる側と反対側の内輪２の肩部３４の肉厚よりも厚くなっている。言い換えれば、上記平面Ｐに対してモーメント荷重がかかる側の外輪１の肩部３０の径は、モーメント荷重がかかる側と反対側の外輪１の肩部３１の径と等しくなっている一方、平面Ｐに対してモーメント荷重がかかる側の内輪２の肩部３３の径（径は、一方向クラッチユニットの軸中心線と、肩部との距離をさす）は、モーメント荷重がかかる側と反対側の内輪２の肩部３４の径よりも大きくなっている。
【００３４】
このことから、平面Ｐに対してモーメント荷重がかからない側の内外輪１,２の肩部３１,３４間の距離は、平面Ｐに対してモーメント荷重がかかる側の内外輪１,２の肩部３０,３３間の距離よりも大きくなっている。
【００３５】
上記冠形保持器１５の環状部３６の径方向の肉厚は、平面Ｐに対してモーメント荷重がかかる側の外輪１の肩部３０と内輪２の肩部３３との距離よりも大きくなっていて、冠形保持器１５の環状部３６は、平面Ｐに対してモーメント荷重が想定されない側である外輪１の肩部３１と内輪２の肩部３４との間に配置されている。上記平面Ｐに対してモーメント荷重がかからない側では、外輪１の肩部３１と内輪２の肩部３４との距離が大きいので、この肩部３１,３４の間に冠型保持器１５の環状部３６を配置できるのである。
【００３６】
上記シール部材２６は、芯金部３７と弾性部３８とから成る。上記シール部材２６の一端部は、外輪１の内周面の端部に形成された窪みに固定されており、シール部材２６の他端部にあるシールリップ３９は、内輪２の外周面の端部に形成された窪みに摺接している。
【００３７】
上記第１実施形態一方向クラッチユニットによれば、上記外輪１の内周および内輪２の係合面に対して軸方向片側のみに軌道溝８,１１が形成され、一方向クラッチ部２０の軸方向片側のみに玉軸受部２５か形成されているので、外輪の内周および内輪の外周の係合面の軸方向両側に軌道溝が形成され、一方向クラッチ部の軸方向両側に玉軸受部が形成されている従来の一方向クラッチユニットと比較して、一方向クラッチユニットの軸方向の寸法を格段に小さくできると共に、上記内外輪１,２の間に配置される玉４等の部品の数を大幅に低減することができる。したがって、一方向クラッチユニットのサイズを格段に小さくできると共に、一方向クラッチユニットの製造コストを大幅に低減できる。
【００３８】
また、上記第１実施形態の一方向クラッチユニットによれば、上記内外輪１,２の軌道溝８,１１の間に玉４を配置して、一方向クラッチ部２０に隣接するように玉軸受部２５を形成したので、一方向クラッチユニットに過大なラジアル荷重が作用したとしても、玉軸受部２５で荷重を受けることができる。したがって、一方向クラッチユニットに過大なラジアル荷重が作用するような状況においても、一方向クラッチ部のクラッチ動作を安定に行うことができる。
【００３９】
また、上記第１実施形態の一方向クラッチユニットによれば、モーメント荷重Ａによって玉４の肩乗り上げが起こり易い内輪２の軌道溝１１の軸方向外方側の肩部３３の肉厚を、軌道溝１１の他方の側の肩部３４の肉圧よりも厚くしているので、一方向クラッチユニットが径方向にぐらつくことを防止できて、一方向クラッチ部のクラッチ動作を安定に行うことができる。
【００４０】
また、上記第１実施形態の一方向クラッチユニットによれば、モーメント荷重Ａによって玉４の肩乗り上げが起こり易い内輪２の軌道溝１１の軸方向外方側の肩部３３の肉厚を、軌道溝１１の他方の側の肩部３４の肉圧よりも厚くしているので、玉４の肩乗り上げを効果的に防止できる。したがって、軌道溝８,１１の破損（剥離等）を防止できて、深溝玉軸受部２５の寿命、すなわち、一方向クラッチユニットの寿命を延ばすことができる。
【００４１】
また、上記第１実施形態の一方向クラッチユニットによれば、玉４を保持する保持器が冠形保持器１５であり、冠形保持器１５の環状部３６を、距離が大きい外輪１の肩部３１と内輪２の肩部３４との間に配置したので、冠形保持器１５の環状部３６の径方向の肉厚を十分に確保することができ、深溝玉軸受部２５の保持器の強度が低下することがない。
【００４２】
また、上記第１実施形態によれば、外輪１の軌道溝８、内輪２の軌道溝１１、冠形保持器１５および玉４が、深溝玉軸受部２５を構成し、玉軸受部として、深溝玉軸受部２５が採用されているので、簡単な構造で効率よくラジアル荷重およびモーメント荷重を受けることができる。
【００４３】
尚、上記第１実施形態の一方向クラッチユニットでは、一方向クラッチ部２０の隣接部に、深溝玉軸受部２５を形成したが、この発明の一方向クラッチユニットでは、一方向クラッチ部２０の隣接部に、深溝玉軸受部２５の替わりに４点接触玉軸受部等の深溝玉軸受部２５以外の玉軸受部を形成しても良い。玉軸受部として４点接触玉軸受部を採用した場合、より大きなモーメント荷重に対応することができる。
【００４４】
また、上記第１実施形態の一方向クラッチユニットでは、内輪２に係合カム面１０を有する所謂内カム式の一方向クラッチ部２０を採用したが、この発明の一方向クラッチユニットでは、外輪の内周側に係合カム面を有する所謂外カム式の一方向クラッチ部を採用しても良い。また、係合子としてスプラグが採用された一方向クラッチ部を採用しても良い。
【００４５】
また、上記第１実施形態の一方向クラッチユニットでは、玉軸受部の保持器として、冠形保持器１５を採用したが、この発明の一方向クラッチユニットでは、玉軸受部の保持器として、二つの環状部の間を周方向に所定間隔離間された複数の柱部で連結した形式の保持器を採用しても良いことは、勿論である。
【００４６】
（第２実施形態）
図３は、本発明の第２実施形態の一方向クラッチユニットの深溝玉軸受部７５の部分拡大断面図である。
【００４７】
第２実施形態の一方向クラッチユニットは、第１実施形態の一方向クラッチユニットと比較して、深溝玉軸受部の構造のみが異なる構造を有している。このことから、一方向クラッチ部の説明を省略し、深溝玉軸受部７５の説明だけを行うことにする。また、第２実施形態の一方向クラッチユニットでは、第１実施形態の一方向クラッチユニットと共通の構成、作用効果および変形例については説明を省略することにし、第１実施形態の一方向クラッチユニットと異なる構成、作用効果および変形例についてのみ説明を行うことにする。
【００４８】
上記深溝玉軸受部７５は、ラジアル荷重と、外輪５１の軌道溝５８と内輪５２の軌道溝６１のセンターを含む平面Ｑよりも冠形保持器６５の環状部８６側（一方向クラッチ部側）に作用する矢印Ｂで示すモーメント荷重（オフセット荷重）とを受ける。
【００４９】
第２実施形態では、上記平面Ｑに対して冠形保持器６５の環状部８６側と反対側の内輪５２の肩部８３の肉厚を、平面Ｑに対して冠形保持器６５の環状部８６側の内輪５２の肩部８４の肉厚と等しくする一方、平面Ｑに対して冠形保持器６５の環状部８６側と反対側の外輪５１の肩部８０の肉厚を、平面Ｑに対して冠形保持器６５の環状部８６側の外輪５１の肩部８１の肉厚よりも厚くしている。
【００５０】
上記第２実施形態の一方向クラッチユニットによれば、モーメント荷重Ｂによって玉５４の肩乗り上げが発生し易い外輪５１の肩部８０の肉厚を厚くしたので、玉５４の肩乗り上げを防止できる。したがって、モーメント荷重Ｂを確実に受けることができると共に、軌道溝５８,６１の破損を確実に防止できて、一方向クラッチユニットの軸受寿命を延ばすことができる。
【００５１】
また、上記第２実施形態の一方向クラッチユニットによれば、冠形保持器６５の環状部８６を、平面Ｑに対してモーメント荷重Ｂがかかる側、すなわち、距離が大きい外輪５１の肩部８１と内輪５２の肩部８４との間に配置したので、冠形保持器６５の環状部８６の肉厚を十分に確保することができ、冠形保持器６５の強度が低下することがない。
【００５２】
尚、上記第１および第２実施形態の一方向クラッチユニットでは、冠形保持器１５,６５の環状部３６,８６が、内外輪１,２,５１,５２の軌道溝８,１１,５８,６１のセンターを通る平面Ｐ,Ｑに対して、一方向クラッチ部２０側に配置されたが、この発明の一方向クラッチユニットでは、冠形保持器の環状部が、内外輪の軌道溝のセンターを通る平面に対して、一方向クラッチ部側と反対側に配置されても良いことは勿論である。
【００５３】
図示はしないが、冠形保持器の環状部が、内外輪の軌道溝のセンターを通る平面に対して、一方向クラッチ部側と反対側に配置され、かつ、モーメント荷重が、上記センターを通る平面に対して、一方向クラッチ側と反対側の外輪部分にかかる場合には、玉の肩乗り上げが生じ易い外輪の上記平面に対する一方向クラッチ部側の肩部の肉厚を厚くすることによって、玉の肩乗り上げの防止等、上記実施形態と同様の作用効果を得ることができる。
【００５４】
また、冠形保持器の環状部が、内外輪の軌道溝のセンターを通る平面に対して、一方向クラッチ部側と反対側に配置され、かつ、モーメント荷重が、上記センターを通る平面に対して、一方向クラッチ側の外輪部分にかかる場合には、玉の肩乗り上げが生じ易い内輪の上記平面に対する一方向クラッチ部側の肩部の肉厚を厚くすることによって、玉の肩乗り上げの防止等、上記実施形態と同様の作用効果を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００５５】
【図１】本発明の第１実施形態の一方向クラッチユニットの大まかな構成を示す軸方向の断面図である。
【図２】上記第１実施形態の一方向クラッチユニットの深溝玉軸受部の詳細を示す部分拡大断面図である。
【図３】本発明の第２実施形態の一方向クラッチユニットの深溝玉軸受部の部分拡大断面図である。
【符号の説明】
【００５６】
１,５１  外輪
２,５２  内輪
３  係合ころ
４,５４  玉
７  円筒係合面
８,１１,５８,６１  軌道溝
１０  係合カム面
１５,６５  冠形保持器
３０,３１,３３,３４,８０,８１,８３,８４  肩部
３６,８６  環状部
【図１】
2005273813.tif 000003
【図２】
2005273813.tif 000004
【図３】
2005273813.tif 000005