(57)【要約】【課題】  運転席のマスターコントローラと他席のスレーブコントローラとの間の電線の数を少なくしてマスターコントローラから他席の窓ガラスを開閉できるようにする。【解決手段】  運転席のマスターコントローラ１は、助手席用コントローラ１２、リア右席用コントローラ１３、及びリア左席用コントローラ１４に対して、それぞれ１本の電線Ｓによって窓ガラス２４，２５，２６を下降させて窓を開くためのＤＯＷＮ電流及び窓ガラス２４，２５，２６を上昇させて窓を閉めるためのＵＰ電流を供給している。したがって、助手席用コントローラ１２、リア右席用コントローラ１３、及びリア左席用コントローラ１４は、それぞれ１本の電線によって供給されたＵＰ電流及びＤＯＷＮ電流によって、助手席の窓ガラス２４、リア右席の窓ガラス２５、及びリア左席の窓ガラス２６を開閉制御することができる。【選択図】      図２
2005083057.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
運転席（ＦＬ）に設けられたマスターコントローラ（１）によって前記運転席（ＦＬ）以外の他席（ＦＲ，ＲＬ，ＲＲ）の窓ガラス（２４，２５，２６）を作動操作することができるパワーウインドシステム（ＰＷ）において、
前記マスターコントローラ（１）と前記他席（ＦＲ，ＲＬ，ＲＲ）の窓ガラス（２４，２５，２６）を動作させるために前記他席（ＦＲ，ＲＬ，ＲＲ）に設けられたスレーブコントローラ（２９）とを接続する電線（Ｓ）と、
前記マスターコントローラ（１）の操作状況に応じて前記電線（Ｓ）を流れる電流方向を変化させる制御手段（１０）とを備え、
前記スレーブコントローラ（２９）は、前記制御手段（１０）によって決定された前記電線（Ｓ）の電流方向に基づいて前記他席（ＦＲ，ＲＬ，ＲＲ）の窓ガラス（２４，２５，２６）の作動操作を行うことを特徴とするパワーウインドシステム。
【請求項２】
運転席（ＦＬ）に設けられたマスターコントローラ（１）によって前記運転席（ＦＬ）以外の他席（ＦＲ，ＲＬ，ＲＲ）の窓ガラス（２４，２５，２６）を作動操作することができるパワーウインドシステム（ＰＷ）において、
前記マスターコントローラ（１）と前記他席（ＦＲ，ＲＬ，ＲＲ）の窓ガラス（２４，２５，２６）を動作させるために前記他席（ＦＲ，ＲＬ，ＲＲ）に設けられたスレーブコントローラ（２９）とを接続する電線（Ｓ）と、
前記マスターコントローラ（１）の操作状況に応じて前記電線（Ｓ）の電位レベルを変化させる制御手段（１０）とを備え、
前記スレーブコントローラ（２９）は、前記制御手段（１０）によって決定された前記電線（Ｓ）の電位レベルに基づいて前記他席（ＦＲ，ＲＬ，ＲＲ）の窓ガラス（２４，２５，２６）の作動操作を行うことを特徴とするパワーウインドシステム。
【請求項３】
前記電線（Ｓ）は、１本の配線で構成されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のパワーウインドシステム。
【請求項４】
前記制御手段（１０）は、前記マスターコントローラ（１）の操作状況に応じて前記電線（Ｓ）の電流方向または電位レベルを変化させる電気回路によって構成されていることを特徴とする請求項１乃至請求項３の何れかに記載のパワーウインドシステム。
【請求項５】
前記電気回路は、半導体素子（Ｑ１〜Ｑ４）を用いて前記電線（Ｓ）の電流方向または電位レベルを変化させることを特徴とする請求項４に記載のパワーウインドシステム。
【請求項６】
前記半導体素子（Ｑ１〜Ｑ４）は、トランジスタであることを特徴とする請求項５に記載のパワーウインドシステム。
【請求項７】
前記電気回路は、電流の伝達経路に増幅用のトランジスタを備えることを特徴とする請求項６に記載のパワーウインドシステム。
【請求項８】
前記電線（Ｓ）は、前記電気回路の中間電位の位置に接続されていることを特徴とする請求項４乃至請求項７のいずれかに記載のパワーウインドシステム。
【請求項９】
前記制御手段（１０）は、前記スレーブコントローラ（２９）に内蔵されていることを特徴とする請求項１乃至請求項８の何れかに記載のパワーウインドシステム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、モータを駆動源としたパワーウインドレギュレータ（以下、単にレギュレータという）によって車両の窓ガラスを開閉させるパワーウインドシステムに関する。
【背景技術】
【０００２】
パワーウインドシステムは、モータによってレギュレータを駆動させることにより車両の窓ガラスを上昇・下降させるシステムであって、四輪車両などに採用されている。また、窓ガラスをレギュレータによって上昇・下降させるコントローラ（パワーウインドスイッチ装置）は、他席の各ドアにほぼ同様な構成で搭載されている。さらに、車全体のパワーウインドシステムとしては、運転席のドア部分に全席のレギュレータを作動操作できるマスターコントローラが配置され、運転席以外の席（以下、単に他席という）のドアのレギュレータは、それぞれの他席のスレーブコントローラによって作動させることができると共に、運転席のマスターコントローラによって作動させることもできるように構成されている。また、運転席のマスターコントローラは、他席のスレーブコントローラを操作しても他席のドアのレギュレータを作動させないようにする機能も備えている。
【０００３】
図４は、従来の４ドアの車両におけるパワーウインドシステムの構成を示すブロック図である。
図４に示すように、従来のパワーウインドシステム５０における運転席のマスターコントローラ３１は、モータ３５及びレギュレータ３９を制御することによって運転席のドアに設けられた窓ガラス４３の上昇・下降の開閉操作を行うと共に、それぞれの他席のドアなどに設けられた各窓ガラス４４，４５，４６の上昇・下降の開閉操作を行うこともできる。
すなわち、運転席のマスターコントローラ３１は、助手席用コントローラ３２、リア右席用コントローラ３３、及びリア左席用コントローラ３４のそれぞれにＵＰ電流またはＤＯＷＮ電流を供給し、それぞれ対応するモータ３６，３７，３８及びレギュレータ４０，４１，４２を駆動させて、助手席の窓ガラス４４、リア右席の窓ガラス４５、及びリア左席の窓ガラス４６を上昇・下降させる窓の開閉操作をすることができる。このとき、運転席のマスターコントローラ３１から他席のスレーブコントローラ（つまり、助手席用コントローラ３２、リア右席用コントローラ３３、リア左席用コントローラ３４）３０へは、窓ガラス４４，４５，４６を下降させて窓を開けるためのＤＯＷＮ電流及び窓ガラス４４，４５，４６を上昇させて窓を閉めるためのＵＰ電流を供給するために２本の電線Ｓ１，Ｓ２がそれぞれ使用されている。（例えば、特許文献１参照）
【０００４】
図５は、従来のパワーウインドシステムで採用されている他席に設置されたレギュレータのモータを駆動するための運転席のマスターコントローラと、運転席以外の他席のスレーブコントローラの具体的例を示す電気回路図である。
図５に示すように、マスターコントローラ３１のＵＰスイッチ３１ａまたはＤＯＷＮスイッチ３１ｂを操作することにより、他席のスレーブコントローラ３０へＵＰ電流またはＤＯＷＮ電流を流して他席の窓ガラス（４４，４５，４６）を上昇・下降させて窓の開閉を行っている。すなわち、マスターコントローラ３１のＵＰスイッチ３１ａをＯＮすると、スレーブコントローラ３０（つまり、各席のコントローラ）のバッテリ（図示せず）に接続されている電源端子ＦからリレーＲ３のコイルＲ３１を通って第１の電線Ｓ１を介してマスターコントローラ３１のアースへＵＰ電流が流れるので、他席のスレーブコントローラ３０のリレーＲ３がＯＮする。これによって、モータＭには、図の矢印ｃの方向に電流が流れてモータＭを正転させ、窓ガラス（４４，４５，４６）を上昇させて閉状態にする。また、マスターコントローラ３１のＤＯＷＮスイッチ３１ｂをＯＮすると、他席のスレーブコントローラ３０の電源端子Ｇからリレー４のコイルＲ４１を通って第２の電線Ｓ２を介してマスターコントローラ３１のアースへＤＯＷＮ電流が流れるので、他席のスレーブコントローラ３０のリレーＲ４がＯＮする。これによって、モータＭには、図の矢印ｄの方向に電流が流れ、モータＭが逆転して、窓ガラスが下方へ移動して開状態となる。このような動作をさせるため、マスターコントローラ３１と他席のスレーブコントローラ３０は、２本の電線Ｓ１，Ｓ２によってそれぞれ接続され、マスターコントローラ３１のスイッチ操作によって他席の窓ガラス（４４，４５，４６）の上昇・下降が行われる。なお、運転席を除く他席のスレーブコントローラ３０には、それぞれＵＰスイッチ３０ａとＤＯＷＮスイッチ３０ｂが設けられていて、他席のスレーブコントローラ３０からでも自席の窓ガラス（４４，４５，４６）の上昇・下降を行うことができるようになっている。
【特許文献１】特開２０００−８７６４４号公報（段落番号０００６〜０００８、図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、前記従来のパワーウインドシステム５０においては、運転席のマスターコントローラ３１と他席のスレーブコントローラ３０との間でＵＰ電流及びＤＯＷＮ電流を流すためにはそれぞれ２本の電線Ｓ１，Ｓ２を用いなければならないので、電線Ｓ１，Ｓ２が少ない割には電線の全体の本数が多くなっていた。このため、ハーネスなどからなる電線Ｓ１，Ｓ２の重量が重くなったり、パワーウインドシステム５０のコストアップの原因にもなっていた。
また、信号量に比べて電線Ｓ１，Ｓ２の本数が多くなっていることによって、電気回路が複雑化すると共に、パワーウインドシステム５０全体の信頼性を低下させる要因ともなっていた。
【０００６】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、運転席のマスターコントローラと運転席を除く他席のコントローラ（スレーブコントローラ）との間の電線の本数をより少なくして、マスターコントローラから他席の窓ガラスを上昇・下降できるパワーウインドシステムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、前記目的を達成するために創案されたものであり、まず、請求項１に記載のパワーウインドシステムは、運転席に設けられたマスターコントローラによって他席の窓ガラスを作動操作することができるパワーウインドシステムにおいて、前記マスターコントローラと前記他席の窓ガラスを動作させるために前記他席に設けられたスレーブコントローラとを接続する電線と、前記マスターコントローラの操作状況に応じて前記電線を流れる電流方向を変化させる制御手段とを備え、前記スレーブコントローラは、前記制御手段によって決定された前記電線の電流方向に基づいて前記他席の窓ガラスの作動操作を行うことを特徴とする。
ここで、他席とは、運転席以外の席を言い、他席の窓ガラスとは、運転席以外の席の近傍に設けられた窓ガラスを言う。
【０００８】
かかる請求項１の発明によれば、電線を流れる電流の方向及び電流の有無によって、マスターコントローラは、スレーブコントローラに対して他席の窓ガラスの上昇動作・下降動作・停止の状態を区別させることができる。したがって、電線を共通化して共用することができるので、マスターコントローラは、少ない本数の電線を使用して他席のレギュレータの操作を行うことができる。これによって、従来のパワーウインドシステムと比較して電線の本数が削減されるので、ハーネスなどの電線の重量及びコストの低減化を図ることができる。
【０００９】
また、請求項２に記載のパワーウインドシステムは、運転席に設けられたマスターコントローラによって前記運転席以外の他席の窓ガラスを作動操作することができるパワーウインドシステムにおいて、前記マスターコントローラと前記他席の窓ガラスを動作させるために前記他席に設けられたスレーブコントローラとを接続する電線と、前記マスターコントローラの操作状況に応じて前記電線の電位レベルを変化させる制御手段とを備え、前記スレーブコントローラは、前記制御手段によって決定された前記電線の電位レベルに基づいて前記他席の窓ガラスの作動操作を行うことを特徴とする。
【００１０】
かかる請求項２の発明によれば、電線に印加される電位レベルによって、マスターコントローラは、スレーブコントローラに対して他席の各窓ガラスの上昇動作・下降動作・停止の状態を区別させることができる。したがって、電線を共通化して共用することができるので、マスターコントローラは、少ない本数の電線を使用して他席の窓ガラスの上昇・下降の操作を行うことができる。これにより、従来のパワーウインドシステムと比較して電線の本数が削減されるので、ハーネスなどからなる電線の重量及びコストの低減化を図ることができる。
【００１１】
また、請求項３に記載のパワーウインドシステムは、請求項１または請求項２に記載のパワーウインドシステムであって、前記電線は、１本の配線で構成されていることを特徴とする。
【００１２】
かかる請求項３の発明によれば、電線は、流れる電流の方向または電線に印加される電位レベルによって、他席の窓ガラスの上昇動作・下降動作・停止の状態を区別させることができる。つまり、最良の形態では、電線を１本のみ使用することによって他席の窓ガラスの上昇・下降の操作を行うことができる。したがって、従来と比較して電線を少なくすることができるのでハーネスなどからなる電線の重量及びコストを低減することができる。
【００１３】
また、請求項４に記載のパワーウインドシステムは、請求項１乃至請求項３の何れかに記載のパワーウインドシステムであって、前記制御手段は、前記マスターコントローラの操作状況に応じて前記電線の電流方向または電位レベルを変化させる電気回路によって構成されていることを特徴とする。
【００１４】
かかる請求項４の発明によれば、制御手段を、マスターコントローラの操作状況に応じて電線の電流方向または電位レベルを変化させる電気回路によって構成するようにした。これにより、制御手段をアナログで動作する電気回路によって構成することができるので、制御手段を安価に構成することができる。
【００１５】
また、請求項５に記載のパワーウインドシステムは、請求項４に記載のパワーウインドシステムであって、前記電気回路は、半導体素子を用いて前記電線の電流方向または電位レベルを変化させることを特徴とする。
【００１６】
かかる請求項５の発明によれば、電気回路は、半導体素子を用いて電線の電流方向または電位レベルを変化させるような構成で実現した。これにより、制御手段に半導体素子を用いることによって電気回路をより安価に構成することができる。
【００１７】
また、請求項６に記載のパワーウインドシステムは、請求項５に記載のパワーウインドシステムであって、前記半導体素子は、トランジスタであることを特徴とする。
【００１８】
かかる請求項６の発明によれば、電気回路は、トランジスタを用いて電線の電流方向または電位レベルを変化させるような構成で実現した。これにより、制御手段にトランジスタを用いることによって電気回路をさらに安価に構成することができる。
【００１９】
また、請求項７に記載のパワーウインドシステムは、請求項６に記載のパワーウインドシステムであって、前記電気回路は、電流の伝達経路に増幅用のトランジスタを備えることを特徴とする。
【００２０】
かかる請求項７の発明によれば、電気回路は、電流の伝達経路に増幅用のトランジスタを備えるような構成で実現した。これにより、増幅用のトランジスタを用いることによって電流または電圧を増幅してリレー回路に供給することができるので、リレー回路のＯＮ／ＯＦＦ動作を確実に行うことができる。したがって、リレー回路の誤動作が防止されるので、レギュレータの動作の信頼性を向上させることができる。
【００２１】
また、請求項８に記載のパワーウインドシステムは、請求項４乃至請求項７のいずれかに記載のパワーウインドシステムであって、前記電線は、前記電気回路の中間電位の位置に接続されていることを特徴とする。
【００２２】
かかる請求項８の発明によれば、電線は、電気回路の中間電位の位置に接続するように構成されたことにより、車両の電源電圧がバッテリの充電・放電が繰り返されるために、例えば、ＤＣ１０Ｖ〜１６Ｖぐらいに大きく電圧変動する。したがって、電線を電気回路の中間電位の位置に接続することによって、その電位変動をＤＣ５〜８Ｖと比較的小さく抑えることができる。このようにして、電線に印加される中間電位の変動を小さくすることによって、窓ガラスの上昇動作及び下降動作時の所定の電流方向または電位レベルを確実にすることができるので、レギュレータの動作を安定的に行うことができる。
【００２３】
また、請求項９に記載のパワーウインドシステムは、請求項１乃至請求項８の何れかに記載のパワーウインドシステムであって、前記制御手段は、前記スレーブコントローラに内蔵されていることを特徴とする。
【００２４】
かかる請求項９の発明によれば、制御手段は、スレーブコントローラに内蔵されるように構成したことにより、他席に設けられているスレーブコントローラが制御手段を備えているので、マスターコントローラの操作状況に応じてスレーブコントローラに接続される電線の電流方向または電位レベルを変化させることができる。したがって、スレーブコントローラと制御手段との間に新たな電線を設けることなく、マスターコントローラとスレーブコントローラとを１本の電線で接続するだけでレギュレータの操作を確実に行うことができる。
【発明の効果】
【００２５】
本発明に係るパワーウインドシステムによれば、マスターコントローラは、スレーブコントローラに対して、他席の窓ガラスの上昇動作・下降動作・停止の状態を電線に流れる電流方向または電線に印加される電位レベルによって区別させることができる。これによって電線を共通化して共用することができるので、マスターコントローラは少ない本数の電線を使用して他席の窓ガラスの上昇・下降の操作を行うことが可能となる。したがって、最良の実施形態では、スレーブコントローラと制御手段との間に新たな電線を設けることなく、１本の電線で接続するだけで、マスターコントローラとスレーブコントローラとの操作を確実に行うことができる。よって、電線の本数を削減してハーネスなどの電線の重量、コストの低減化、及びレギュレータの動作の信頼性の向上を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２６】
以下、図１〜図３を参照しながら本発明の実施の形態に係るパワーウインドシステムを説明する。
図１は、本発明の実施の形態に係るパワーウインドシステムを示す図で、一般の４ドアの車両の運転席に搭載されているパワーウインドレギュレータの概略的な構造図である。図２は、本発明の実施の形態に係るパワーウインドシステムを示す図で、４ドアの車両に適用されるパワーウインドシステムの構成を示すブロック図である。
なお、この図１は、車両の運転席ＦＬ（図２参照）のドア８に搭載されているレギュレータ９の構造図であるが、図２に示す他席ＦＲ，ＲＬ，ＲＲのドアにはこれとほぼ同様な構造のレギュレータ２０，２１，２２が搭載されていて、車両全体としてパワーウインドシステムＰＷを構成している。
【００２７】
図１に示すようなレギュレータ９は、公知のものであるが、本発明におけるパワーウインドシステムＰＷ（図２参照）の理解を容易にするために運転席ＦＬ（図２参照）におけるレギュレータ９の構造及び動作を簡単に説明する。
マスターコントローラ１は、運転席ＦＬのドア８のアームレスト（図示せず）などに設置される所謂パワーウインドスイッチ装置である。このマスターコントローラ１には、
６つのスイッチのノブ１ａ，１ｂ，１ｃ，１ｄ，１ｅ，１ｆが設置されている。ノブ１ａは、運転席の窓ガラス７をマニュアル上昇・オート上昇・マニュアル下降・オート下降させるための２段式回動スイッチ（パワーウインドスイッチ）の操作子である。ノブ１ｂは、助手席の窓ガラス２４（図２参照）を上昇・下降させるための回動スイッチ（パワーウインドスイッチ）の操作子である。ノブ１ｃは、リア右席の窓ガラス２５（図２参照）を上昇・下降させるための回動スイッチ（パワーウインドスイッチ）の操作子である。
ノブ１ｄは、リア左席の窓ガラス２６（図２参照）を上昇・下降させるための回動スイッチ（パワーウインドスイッチ）の操作子である。ノブ１ｅは、スレーブコントローラ２９（図２参照）による窓ガラス２４，２５，２６（図２参照）の操作を不能にするためのシーソースイッチ（ウインドロックスイッチ）の操作子である。ノブ１ｆは、全ドア８を施錠・開錠するためのプッシュロックスイッチ（ドアロックスイッチ）の操作子である。
マスターコントローラ１には、各ノブ１ａ，１ｂ，１ｃ，１ｄを押圧操作及び引き上げ操作することによってＯＮして、窓ガラス７，２４，２５，２６（図２参照）を上昇させるＵＰスイッチＳＷ１（図２参照）と下降させるＤＯＷＮスイッチＳＷ２（図２参照）とがそれぞれ内蔵されている。
【００２８】
マスターコントローラ１のＵＰスイッチＳＷ１（図２参照）またはＤＯＷＮスイッチＳＷ２（図２参照）を操作すると、マスターコントローラ１からＵＰ電流またはＤＯＷＮ電流がハーネス２を介してモータ３へ流れ、モータ３を正転または逆転させる。これによって、モータ３がワイヤ４を巻き取ったり巻き戻したりするので、キャリアプレート５がガイドレール６をスライドして上昇・下降する。したがって、キャリアプレート５に固着された窓ガラス７は、ドア８に沿って上昇・下降し、窓の開閉を行う。ここで、窓ガラス７を上昇・下降させる駆動機構となるモータ３、ワイヤ４、キャリアプレート５、及びガイドレール６をまとめてレギュレータ９という。
【００２９】
図２に示すように、パワーウインドシステムＰＷのコントローラＣＯは、運転席ＦＬのドア８（図１参照）に配置されたマスターコントローラ１と、他席ＦＲ，ＲＬ，ＲＲのドアにそれぞれ配置されたスレーブコントローラ２９とから構成されている。そして、他席ＦＲ，ＲＬ，ＲＲのそれぞれのスレーブコントローラ２９は、運転席ＦＬのマスターコントローラ１によって制御され、マスターコントローラ１の操作によって他席ＦＲ，ＲＬ，ＲＲのレギュレータ２０，２１，２２を駆動させて窓ガラス２４，２５，２６を上昇・下降できるように構成されている。なお、他席ＦＲ，ＲＬ，ＲＲのスレーブコントローラ２９自身によっても自席の窓ガラス２４，２５，２６を上昇・下降させることができる。また、マスターコントローラ１は、他席ＦＲ，ＲＬ，ＲＲのスレーブコントローラ２９が独自に操作されても、該当する他席ＦＲ，ＲＬ，ＲＲの窓ガラス２４，２５，２６を動作させないようにする優先的機能も備えている。
【００３０】
図２において、運転席ＦＬのドア８（図１参照）に設けられるコントローラＣＯがマスターコントローラ１であり、運転席ＦＬを除く他席ＦＲ，ＲＬ，ＲＲのそれぞれのドアに設けられる助手席用コントローラ１２、リア右席用コントローラ１３、及びリア左席用コントローラ１４のそれぞれがスレーブコントローラ２９である。
【００３１】
図２に示すように、運転席ＦＬには、パワーウインドシステムＰＷ全体の制御を行うマスターコントローラ１と、このマスターコントローラ１の操作によって正転／逆転方向に回転方向が切り替えられる運転席ＦＬ側のモータ３と、このモータ３の回転方向に応じてドア８（図１参照）に沿って窓ガラス７を上昇・下降させるレギュレータ９と、このレギュレータ９の駆動によって窓が開閉される運転席の窓ガラス７とが備えられている。
【００３２】
また、助手席ＦＲには、マスターコントローラ１から１本の電線ＳによってＵＰ／ＤＯＵＷ電流を送受する助手席用コントローラ１２と、助手席用コントローラ１２に供給されたＵＰ／ＤＯＵＷ電流に応じて正転／逆転方向に回転方向が切り替えられたり回転が停止されたりする助手席ＦＲ側のモータ１７と、このモータ１７の回転方向に応じてドアに沿って窓ガラス２４を上昇・下降させるレギュレータ２０と、このレギュレータ２０の駆動によって窓が開閉される助手席の窓ガラス２４とを備えた構成となっている。
【００３３】
また、リア右席ＲＬには、マスターコントローラ１から１本の電線ＳによってＵＰ／ＤＯＵＷ電流を送受するリア右席用コントローラ１３と、リア右席用コントローラ１３が供給されたＵＰ／ＤＯＵＷ電流に応じて正転／逆転方向に回転方向が切り替えられたり回転が停止されたりするリア右席ＲＬ側のモータ１８と、このモータ１８の回転方向に応じてドアに沿って窓ガラス２５を上昇・下降させるレギュレータ２１と、このレギュレータ２１の駆動によって窓が開閉されるリア右席の窓ガラス２５とを備えた構成となっている。
【００３４】
また、リア左席ＲＲには、マスターコントローラ１から１本の電線ＳによってＵＰ／ＤＯＵＷ電流が供給されるリア左席用コントローラ１４と、このリア左席用コントローラ１４に供給されたＵＰ／ＤＯＵＷ電流に応じて正転／逆転方向に回転方向が切り替えられたり回転が停止されたりするリア左席ＲＲ側のモータ１９と、このモータ１９の回転方向に応じてドアに沿って窓ガラス２６を上昇・下降させるレギュレータ２２と、このレギュレータ２２の駆動によって窓が開閉されるリア左席の窓ガラス２６とを備えた構成となっている。
【００３５】
次に、図２に示すパワーウインドシステムの動作について説明する。
マスターコントローラ１は、モータ３及びレギュレータ９を駆動させて運転席ＦＬのドア８（図１参照）に構成された運転席の窓ガラス７の上昇・下降の操作を行うと共に、他席ＦＲ，ＲＬ、ＲＲのドアに設けられた窓ガラス２４，２５，２６の上昇・下降の操作を行うこともできる。すなわち、運転席ＦＬのマスターコントローラ３１は、助手席ＦＲの助手席用コントローラ１２、リア右席ＲＬのリア右席用コントローラ１３、及びリア左席ＲＲのリア左席用コントローラ１４にそれぞれ１本の電線Ｓを介してＵＰ／ＤＯＵＷ電流を供給し、それぞれ対応するモータ１７，１８，１９及びレギュレータ２０，２１，２２を駆動して、助手席の窓ガラス２４、リア右席の窓ガラス２５、及びリア左席の窓ガラス２６を上昇・下降させることができる。
【００３６】
つまり、運転席ＦＬのマスターコントローラ１は、他席ＦＲ，ＲＬ，ＲＲのスレーブコントローラ（助手席用コントローラ１２、リア右席用コントローラ１３、及びリア左席用コントローラ１４）に対して、それぞれ１本の電線Ｓによって、窓ガラス２４，２５，２６を下降させて窓を開くためのＤＯＷＮ電流及び窓ガラス２４，２５，２６を上昇させて窓を閉めるためのＵＰ電流を供給している。したがって、助手席用コントローラ１２、リア右席用コントローラ１３、及びリア左席用コントローラ１４は、それぞれ１本の電線Ｓによって供給されたＵＰ電流及びＤＯＷＮ電流により、助手席の窓ガラス２４、リア右席の窓ガラス２５、及びリア左席の窓ガラス２６を開閉制御することができる。なお、助手席の窓ガラス２４、リア右席の窓ガラス２５、及びリア左席の窓ガラス２６の開閉制御を行わないときは、マスターコントローラ１から他席のスレーブコントローラ（助手席用コントローラ１２、リア右席用コントローラ１３、及びリア左席用コントローラ１４）２９への電流信号は停止されている。
【００３７】
すなわち、図２に示す本発明のパワーウインドシステムＰＷは、１本の電線Ｓに対してＵＰ電流、ＤＯＷＮ電流、及び電流停止の３つの状態を割り当てているので、マスターコントローラ１と他席のスレーブコントローラ（助手席用コントローラ１２、リア右席用コントローラ１３、及びリア左席用コントローラ１４）２９との間をそれぞれ１本の電線Ｓによって接続することにより、他席の窓ガラス（つまり、助手席の窓ガラス２４、リア右席の窓ガラス２５、及びリア左席の窓ガラス２６）を開閉制御することができる。
【００３８】
次に、図３を参照してマスターコントローラ１とスレーブコントローラ２９（つまり、助手席用コントローラ１２、リア右席用コントローラ１３、及びリア左席用コントローラ１４）の具体的な回路構成について説明する。
図３は、本発明のパワーウインドシステムに適用されるマスターコントローラとスレーブコントローラの具体例を示す回路構成図である。
つまり、この回路構成図は、図２に示す運転席ＦＬのマスターコントローラ１と運転席ＦＬ以外の他席ＦＲ，ＲＬ，ＲＲのコントローラ１２，１３，１４のうち何れか１つの席のコントローラＣＯであるスレーブコントローラ２９の接続状態及び内部の回路構成を示している。
【００３９】
図３において、ＵＰスイッチＳＷ１及びＤＯＷＮスイッチＳＷ２は、図１に示すマスターコントローラ１に設置されたノブ１ｂ，１ｃ，１ｄにそれぞれ内設されたスイッチである。また、モータＭは、図２に示す助手席ＦＲ、リア右席ＲＬ及びリア左席ＲＲに設置されたモータ１７，１８，１９に相当する。
【００４０】
図３において、マスターコントローラ１とスレーブコントローラ２９は、１本の電線Ｓによって接続されている。マスターコントローラ１は、バッテリＢＴとアースとの間にＵＰスイッチＳＷ１とＤＯＷＮスイッチＳＷ２が直列に接続され、その中間電位点であるＵＰスイッチＳＷ１とＤＯＷＮスイッチＳＷ２の接続点Ｆより電線Ｓが取り出されてスレーブコントローラ２９に接続されている。なお、マスターコントローラ１の電源は、定格電圧１２ＶのバッテリＢＴに接続された電源端子Ｅから入力されるが、バッテリＢＴは充電時と放電終止時との間で電圧が大幅に変動するので、電源電圧は約１０Ｖから１６Ｖまで変動する。したがって、電線Ｓに印加される中間電位は約５Ｖから８Ｖの間にある。
【００４１】
スレーブコントローラ２９は、制御回路１０と、ＵＰスイッチ１５と、ＤＯＷＮスイッチ１６と、リレーＲ１と、リレーＲ２とから構成されている。
なお、制御回路１０は、特許請求の範囲に記載の「制御手段」に相当する。
【００４２】
制御回路１０は、特性のそろったＰＮＰ型のトランジスタＱ３とＮＰＮ型のトランジスタＱ４がコンプリメンタリに接続されている。さらに、マスターコントローラ１から取り出された電線Ｓが、電流制限用の抵抗ｒ１とトランジスタＱ３，Ｑ４のベースバイアス用の抵抗ｒ２を介して、トランジスタＱ３のエミッタとトランジスタＱ４のエミッタの共通点に接続されている。また、トランジスタＱ４のコレクタは、増幅用のＰＮＰ型のトランジスタＱ２と抵抗ｒ３、ｒ４とからなる増幅回路を介して電源端子Ｄに接続されている。さらに、トランジスタＱ３のコレクタは、増幅用のＮＰＮ型のトランジスタＱ１と抵抗ｒ５、ｒ６とからなる増幅回路を介してアースに接続されている。また、電源端子Ｄとアースとの間には、抵抗値の等しい抵抗ｒ７と抵抗ｒ８が接続され、これらの抵抗ｒ７，ｒ８の接続点Ｆが中間電位となるように電位設定され、その電位設定点に抵抗ｒ１，ｒ２を介した電線Ｓが接続されている。なお、スレーブコントローラ２９の電源は前記のマスターコントローラ１の電源と同じバッテリＢＴから供給されているので、その電源電圧は約１０Ｖから１６Ｖまで変動する。
なお、トランジスタＱ１，Ｑ２，Ｑ３，Ｑ４は、特許請求の範囲に記載の「半導体素子」に相当する。
【００４３】
また、増幅用のトランジスタＱ２のエミッタは電源端子Ｄに接続され、コレクタはリレーＲ１のコイルＲ１４を介してアースに接続されている。なお、トランジスタＱ２のエミッタ−コレクタと並列にスレーブコントローラ２９で操作できるＵＰスイッチ１５が接続されている。同様にして、増幅用のトランジスタＱ１のエミッタはアースに接続され、コレクタはリレーＲ２のコイルＲ２４を介して電源端子Ｂに接続されている。なお、トランジスタＱ１のエミッタ−コレクタと並列にスレーブコントローラ２９で操作できるＤＯＷＮスイッチ１６が接続されている。
モータＭは、一端（矢印ａ側）がリレーＲ１の可動接点Ｒ１３に接続され、他端（矢印ｂ側）がリレーＲ２の可動接点Ｒ２３に接続されている。
リレーＲ１は、電源端子Ａを介してバッテリＢＴに接続された常開固定接点Ｒ１１と、アースされている常閉固定接点Ｒ１２と、常開固定接点Ｒ１１及び常閉固定接点Ｒ１２に接離する可動接点Ｒ２３と、一方をＵＰスイッチ１５に接続して他方をアースしているコイルＲ１４とから構成されている。
リレーＲ２は、電源端子Ｂを介してバッテリＢＴに接続された常開固定接点Ｒ２１と、アースされている常閉固定接点Ｒ２２と、常開固定接点Ｒ２１及び常閉固定接点Ｒ２２に接離する可動接点Ｒ２３と、一方をＤＯＷＮスイッチ１６に接続して他方を電源端子Ｂに接続しているコイルＲ２４とから構成されている。
【００４４】
次に、図３を参照して、マスターコントローラ１によってスレーブコントローラ２９を制御することにより窓ガラスを開閉する動作を説明する。
マスターコントローラ１のＵＰスイッチＳＷ１をＯＮすると、バッテリＢＴから電源端子Ｅ、ＵＰスイッチＳＷ１、電線Ｓを介してスレーブコントローラ２９のアースへ流れるＵＰ電流によって、トランジスタＱ４にバイアス電圧が印加されてトランジスタＱ４がＯＮする。これによって、トランジスタＱ２にバイアス電圧が印加されてトランジスタＱ２がＯＮする。したがって、スレーブコントローラ２９において、電源端子Ｄ→トランジスタＱ２のエミッタ・コレクタ→リレーＲ１のコイルＲ１４→アースのルートで電流が流れる。このため、リレーＲ１の可動接点Ｒ１３は、コイルＲ１４の磁力によって吸引されて可動接点Ｒ１２が常開固定接点Ｒ１１に接触するように切り替わる。このとき、リレーＲ２は、動作していないので、可動接点Ｒ２３が常閉固定接点Ｒ２２に接触している。よって、バッテリＢＴ→電源端子Ａ→リレーＲ１の常開固定接点Ｒ１１→可動接点Ｒ１３→モータＭ→リレーＲ２の可動接点Ｒ２３→常閉固定接点Ｒ２２→アースのルートでモータＭに図３の矢印ａ方向の電流が流れ、モータＭを正転させて窓ガラス（２４，２５，２６）を上昇動作（閉動作）させる。
【００４５】
つまり、マスターコントローラ１のＵＰスイッチＳＷ１をＯＮすることによって、マスターコントローラ１から電線Ｓを通ってスレーブコントローラ２９へ図３の矢印ａ方向のＵＰ電流が流れる。これによって、トランジスタＱ４，Ｑ２がＯＮしてリレーＲ１が動作するので、モータＭに矢印ａ方向の電流が流れてモータＭを正転させ、窓ガラス（２４，２５，２６）を上昇動作（閉動作）させる。なお、スレーブコントローラ２９に備えられたそれぞれのＵＰスイッチＳＷ１を操作しても、モータＭに矢印ａ方向の電流が流れてモータＭを正転させ、窓ガラス（２４，２５，２６）を上昇動作（閉動作）させることができる。
【００４６】
次に、マスターコントローラ１のＤＯＷＮスイッチＳＷ２をＯＮすると、バッテリＢＴからスレーブコントローラ２９を通り電線Ｓを介してマスターコントローラ１のアースへ流れるＤＯＷＮ電流によって、トランジスタＱ３にバイアス電圧が印加されてトランジスタＱ３がＯＮする。これによって、トランジスタＱ１にバイアス電圧が印加されてトランジスタＱ１がＯＮする。したがって、スレーブコントローラ２９において、電源端子Ｂ→リレーＲ２のコイルＲ２４→トランジスタＱ１のコレクタ・エミッタ→アースのルートで電流が流れる。このため、リレーＲ２は、コイルＲ２４の磁力によって可動接点Ｒ２３が吸引されて常開固定接点Ｒ２１に接触するように切り替わる。このとき、リレーＲ１は、動作していないので、固定接点Ｒ１３が常閉固定接点Ｒ２２に接触した状態に維持されている。よって、バッテリＢＴ→電源端子Ｂ→リレーＲ２の常開固定接点Ｒ２１→可動接点Ｒ２３→モータＭ→リレーＲ１の可動接点Ｒ１３→常閉固定接点Ｒ１２→アースのルートでモータＭに図３の矢印ｂ方向の電流が流れ、モータＭを逆転させて窓ガラス（２４，２５，２６）を下降動作（開動作）させる。
【００４７】
つまり、マスターコントローラ１のＤＯＷＮスイッチＳＷ２をＯＮすることによって、スレーブコントローラ２９から電線Ｓを通ってマスターコントローラ１のアースへ図３の矢印ｂ方向のＤＯＷＮ電流が流れる。これによって、トランジスタＱ３，Ｑ１がＯＮしてリレーＲ２が動作するので、モータＭに矢印ｂの方向の電流が流れてモータＭを逆転させ、窓ガラス（２４，２５，２６）を下降動作（開動作）させる。なお、スレーブコントローラ２９に備えられたＤＯＷＮスイッチ１６を操作しても、モータＭに矢印ｂ方向の電流が流れてモータＭを逆転させ、窓ガラス（２４，２５，２６）をＤＯＷＮ動作（開動作）させることができる。また、マスターコントローラ１のＵＰスイッチＳＷ１及びＤＯＷＮスイッチＳＷ２の何れもＯＦＦの状態のときは電線Ｓに電流が流れないので、スレーブコントローラ２９の全てのトランジスタＱ１〜Ｑ４は動作しないため、モータＭは停止状態にある。
【００４８】
以上説明したように、本発明のパワーウインドシステムＰＷは、運転席（ＦＬ）のマスターコントローラ１と運転席（ＦＬ）以外の他席（ＦＲ，ＲＬ，ＲＲ）のスレーブコントローラ２９との間の１本の電線Ｓに、電流の流れる方向及び電流停止の３つの状態を割り当てることにより、マスターコントローラ１からスレーブコントローラ２９に対して窓ガラス（２４，２５，２６）の上昇・下降・停止の３つの動作をコントロールすることができる。図３の場合では、マスターコントローラ１からスレーブコントローラ２９へＵＰ電流が流れているときは、マスターコントローラ１がスレーブコントローラ２９に対して窓ガラス（２４，２５，２６）を上昇させる動作を行わせる。そして、スレーブコントローラ２９からマスターコントローラ１へＤＯＷＮ電流が流れているときは、マスターコントローラ１がスレーブコントローラ２９に対して窓ガラス（２４，２５，２６）を下降させる動作を行わせ、電流が流れていないときに窓ガラス（２４，２５，２６）の動作させないようにしている。
【００４９】
以上を要約すると、本発明のパワーウインドシステムは、運転席（ＦＬ）に設けられたマスターコントローラ１によって他席（ＦＲ，ＲＬ，ＲＲ）のドアに設置されたレギュレータ（２０，２１，２２）を駆動操作することができるパワーウインドシステムＰＷにおいて、マスターコントローラ１と他席（ＦＲ，ＲＬ，ＲＲ）のレギュレータ（２０，２１，２２）を動作させるために他席（ＦＲ，ＲＬ，ＲＲ）に設けられたスレーブコントローラ２９との間を１本の電線Ｓによって接続する。そして、スレーブコントローラ２９においては、コンプリメンタリに接続されたトランジスタＱ３，Ｑ４及びトランジスタＱ１，Ｑ２を含む増幅回路によって構成された制御回路１０が、マスターコントローラ１のＵＰスイッチＳＷ１、ＤＯＷＮスイッチＳＷ２の操作状況に応じて電線Ｓを流れる電流方向を変化させる。これによって、他席（ＦＲ，ＲＬ，ＲＲ）のスレーブコントローラ２９は、制御回路１０によって決定された電線Ｓの電流方向に基づいて他席（ＦＲ，ＲＬ，ＲＲ）のレギュレータ（２０，２１，２２）の駆動操作を行うことができる。
なお、コンプリメンタリ接続のトランジスタＱ３，Ｑ４及びトランジスタＱ１，Ｑ２を含む増幅回路からなる制御回路１０は、スレーブコントローラ２９の外部に設けても構わない。
【００５０】
なお、前記実施の形態では、電線Ｓに流れる電流の方向及び電流の有無によってレギュレータ（２０，２１，２２）の上昇・下降・停止を行わせる場合について説明したが、電線Ｓの電位レベルの３つの電位状態を割り当てることによって、レギュレータ（２０，２１，２２）の上昇・下降・停止を行わせるようにすることもできる。例えば、マスターコントローラ１のＵＰスイッチＳＷ１が引き上げ操作されたときは、電線Ｓに電源電圧（１０〜１６Ｖ）が印加されるので、電線Ｓの電位レベルが１０〜１６Ｖの“ＨＩＧＨ”のときはレギュレータ（２０，２１，２２）を上昇させる動作を割り当てる。また、マスターコントローラ１のＤＯＷＮスイッチＳＷ２が押圧操作されたときは、電線Ｓがアース電位（０Ｖ）となるので、電線Ｓの電位レベルが０Ｖの“ＬＯＷ”のときはレギュレータ（２０，２１，２２）を下降させる動作を割り当てる。さらに、マスターコントローラ１の何れのスイッチも押下されないときは、電線Ｓの電位レベルは電源電圧（１０〜１６Ｖ）の中間電位（５〜８Ｖ）となるので、電線Ｓの電位レベルが５〜８Ｖの中間電位のときはレギュレータ（２０，２１，２２）を停止させる動作を割り当てる。
【００５１】
つまり、スレーブコントローラ２９でコンプリメンタリ接続されたトランジスタＱ３，Ｑ４及びトランジスタＱ１，Ｑ２を含む増幅回路からなる制御回路１０は、マスターコントローラ１のＵＰスイッチＳＷ１、ＤＯＷＮスイッチＳＷ２の操作状況に応じて電線Ｓの電位レベルを変化させてもよい。これによって、スレーブコントローラ２９は、制御回路１０によって決定された電線Ｓの電位レベルに基づいて他席（ＦＲ，ＲＬ，ＲＲ）のレギュレータ（２０，２１，２２）の操作を行うことができる。
【００５２】
以上説明したように、スレーブコントローラ２９は、従来と同様に、自己に備えられたＵＰスイッチＳＷ１及びＤＯＷＮスイッチＳＷ２でレギュレータ（２０，２１，２２）を作動させることができると共に、マスターコントローラ１との間に接続されている電線Ｓの電流方向または電圧レベルに基づいて４個のトランジスタ回路の作動モードを切り替えることにより、レギュレータ（２０，２１，２２）の作動を上昇・下降・停止の３つに割り当てることができる。例えば、電圧レベルによる切り替えの場合は、マスターコントローラの電位レベルのＨＩＧＨ状態／ＬＯＷ状態／断線状態を、レギュレータ（２０，２１，２２）の上昇・下降・停止の動作に割り当てることができる。また、電流の方向による切り替えの場合は、マスターコントローラ１の電流の流出／流入／停止の３状態を、レギュレータ（２０，２１，２２）の上昇・下降・停止の作動に割り当てることができる。
【００５３】
すなわち、本発明のパワーウインドシステムＰＷは、運転席（ＦＬ）に設けられたマスターコントローラ１と他席（ＦＲ，ＲＬ，ＲＲ）のレギュレータ（２０，２１，２２）を動作させるために他席（ＦＲ，ＲＬ，ＲＲ）に設けられたスレーブコントローラ２９とを接続する電線Ｓと、マスターコントローラ１の操作状況に応じて電線Ｓを流れる電流方向を変化させるトランジスタ回路などからなる制御回路１０とを備えた構成とし、スレーブコントローラ２９が、電線Ｓに流れる電流方向に基づいて自席のレギュレータ（２０，２１，２２）の駆動操作を行うようにしたことを特徴とする。このとき、電流方向を変化させるための制御回路１０（例えば、トランジスタ回路）は、運転席（ＦＬ）以外の他席（ＦＲ，ＲＬ，ＲＲ）に設けられるスレーブコントローラ２９内にそれぞれ内蔵されている。また、制御回路１０（例えば、トランジスタ回路）はマスターコントローラ１の操作状況に応じて、マスターコントローラ１に接続されている電線Ｓの電圧レベルを変化させてもよい。このとき、電圧レベルがＨＩＧＨで窓ガラス（２４，２５，２６）を開状態、ＬＯＷで窓ガラス（２４，２５，２６）を開状態、中間電位で窓ガラス（２４，２５，２６）を不動作状態とするようにすればよい。
【００５４】
以上説明したように、従来のパワーウインドシステムは、それぞれ２本の電線を用いてマスターコントローラから他席のコントローラのリレーをコントロールして窓ガラスの開閉を行っていた。しかし、本発明のパワーウインドシステムでは、１本の電線でマスターコントローラから他席のコントローラのリレーをコントロールすることができるように改善された。すなわち、マスターコントローラとスレーブコントローラとの間に接続された１本の電線に流れる電流の方向、または１本の電線の電圧のレベルよって、マスターコントローラからスレーブコントローラをコントロールすることができるようにした。このようにして電線の本数を減らすことによって、パワーウインドシステムが省線化されて軽量化が実現できると共に、パワーウインドシステムのコストダウンを図ることができる。つまり、スレーブコントローラの回路追加分よりハーネスなどからなる電線のコストの方が高いので、電線の本数が1本削減されることによって車両全体としてのコストの低減を図ることができる。また、重量についても、スレーブコントローラの回路追加分の重量よりハーネスの重量の方が重いため、電線の本数が1本削減されることによって車全体の重量を大きく軽減させることができる。
【００５５】
以上、本発明の実施の形態を具体的に説明したが、これらは本発明を説明するための例示であり、この実施の形態のみに本発明の範囲を限定する趣旨ではない。従って、本発明は、その要旨を逸脱することなく、他の様々な形態で実施することも可能である。
前記した実施の形態において、図３のスレーブコントローラ２９におけるトランジスタ回路では増幅回路を用いた。この増幅回路は、リレーＲ１，Ｒ２を確実にＯＮ／ＯＦＦさせるために設けたものであるが、小さな電流でも確実にＯＮ／ＯＦＦできるようなハイブリットリレーなどを用いれば、必ずしも増幅回路を用いなくてもよい。これによってトランジスタを２個削減できるなど部品点数を削減することができるが、ハイブリットリレーと増幅回路の部品との価格の比較から何れの回路を選択するかを適宜決定すればよい。また、スレーブコントローラ２９の回路は、図３に示した電気回路に限定されるものではない。
【００５６】
また、図３に示したマスターコントローラ１とスレーブコントローラ２９の回路では、マスターコントローラ１でＵＰスイッチＳＷ１を操作し、スレーブコントローラ２９でＤＯＷＮスイッチ１６を操作するというような逆のスイッチを操作した場合は、モータＭが不動作状態となってレギュレータ（２０，２１，２２）を駆動させないような回路構成となっている。しかし、実際には、マスターコントローラ１のスイッチ操作が優先するように回路が構成されている。
【００５７】
本発明の実施の形態として、２列の座席を備えた４ドアの車両について説明したが、車両の座席の数及びドアの数には特に限定されない。例えば、車両は、３列の座席を備えたものでも、１列の座席を備えたもので、２ドアの車両であっても同様な作用効果を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００５８】
【図１】本発明の実施の形態に係るパワーウインドシステムを示す図で、一般の４ドアの車両の運転席に搭載されているパワーウインドレギュレータの概略的な構造図である。
【図２】本発明の実施の形態に係るパワーウインドシステムを示す図で、４ドアの車両に適用されるパワーウインドシステムの構成を示すブロック図である。
【図３】本発明のパワーウインドシステムに適用されるマスターコントローラとスレーブコントローラの具体的例を示す回路構成図である。
【図４】従来の４ドアの車両におけるパワーウインドシステムの構成を示すブロック図である。
【図５】従来のパワーウインドシステムで採用されている他席に設置されたレギュレータのモータを駆動するための運転席のマスターコントローラと、運転席以外の他席のスレーブコントローラの具体的例を示す電気回路図である。
【符号の説明】
【００５９】
１      マスターコントローラ
２      ハーネス
３，１７，１８，１９，Ｍ  モータ
４      ワイヤ
５      キャリアプレート
６      ガイドレール
７      運転席の窓ガラス
８      ドア
９，２０，２１，２２  レギュレータ
１０    制御回路（制御手段）
１２    助手席用コントローラ
１３    リア右席用コントローラ
１４    リア左席用コントローラ
２４    助手席の窓ガラス
２５    リア右席の窓ガラス
２６    リア左席の窓ガラス
２９    スレーブコントローラ
ＦＬ    運転席
ＦＲ    助手席（他席）
ＰＷ    パワーウインドシステム
Ｑ１，Ｑ２，Ｑ３，Ｑ４  トランジスタ（半導体素子）
ＲＬ    リア右席（他席）
ＲＲ    リア左席（他席）
Ｓ      電線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
2005083057.tif 000006
【図５】
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