(57)【要約】【課題】パネルに形成され、製造工程時に使われた貫通孔を最終的に塞ぐための車両の車体構造を提供する。【解決手段】車体の製造工程時に用いられるパネルの貫通孔を、使用後に塞ぐ車両の車体構造において、パネル１表面に設けられる補強部材２に延長部材２ｃを設けると共に該延長部材２ｃに上記貫通孔３を塞ぐ蓋部４を一体成形した構造。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の製造工程時に用いられるパネルの貫通孔を、使用後に塞ぐ車両の車体構造において、パネル表面に設けられる補強部材に延長部材を設けると共に該延長部材に上記貫通孔を塞ぐ蓋部を一体成形したことを特徴とする車両の車体構造。
【請求項２】
上記延長部材に設けられた蓋部は、上記貫通孔を覆う凸面部と、該凸面部の周縁に設けられ、上記パネル面に接する縁部とを備えたことを特徴とする請求項１に記載の車両の車体構造。
【請求項３】
上記補強部材をパネルに組み付けた時点では、該パネルに設けられた延長部材の蓋部は、パネル面から離間するように形成され、シート材を被せることでパネル表面に密着するように形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両の車体構造。
【請求項４】
車体の製造工程時に用いられるパネルの貫通孔を、使用後に塞ぐ車両の車体構造において、パネル表面の一部を切り起こして上記貫通孔を形成し、該切り起こし部を用いて上記貫通孔を塞ぐとともに、該切り起こし部の下面側に延出する延長部を、上記パネルの下面側に設けられる部材に一体成形したことを特徴とする車両の車体構造。
【請求項５】
上記切り起こし部の中心部分を、上方側に、凸面形状に形成したことを特徴とする請求項４に記載の車両の車体構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、パネルに形成され、製造工程時に使われた貫通孔を最終的に塞ぐための車両の車体構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
例えば、自動車車体に対する電着塗装などの表面処理の方法として、処理液を満たした槽中に、車体を浸漬する方法が広く用いられている。
この場合、浸漬した後で、車体を引き上げる時に液が早く抜けるよう、図９に示すように、主に車体のフロアパネル１００に多数の排液孔１０１を開けておく必要がある。しかし、この排液孔１０１が開いたままでは、水漏れ、あるいは騒音などの問題が生じるため、浸漬処理終了後は別の作業工程でこの孔１０１を塞ぐ必要がある。このため、孔を塞ぐ部品と、それを取り付ける作業が必要になる。
【０００３】
従来では、図１０に示すように、浸漬処理終了後に、フロアパネル１００に設けられた多数の排液孔１０１にグロメット１０２を被せて排液孔１０１を塞いでいる。
このため、多数の排液孔１０１を１つ１つグロメット１０２で塞ぐ作業が必要となり、多数のグロメット１０２と作業時間を必要とし、経済上の問題と作業性の問題を有していた。
【０００４】
従来、孔を塞ぐ部品を廃止するため、フロアパネルへの開口方法を工夫する提案がなされている（特許文献１参照。）。
この特許文献１によると、図１１（ａ）（ｂ）に示すように、パネル１０３に半円弧状のスリット１０４，１０５を形成し、スリット１０４，１０５の中央部を離反させ、両端部を相互に接近させて形成する。パネル１０３には、両スリット１０４，１０５によって２つの半円形状の舌片１０６ａ，１０６ｂからなるほぼ円盤状の小片１０６が形成される。
また、小片１０６は、両端部が相互に近接されて形成される２つの隣接部位を介してパネル１０３の本体に繋がっている。
そして、図１２（ａ）に示すように、小片１０６の一方の舌片１０６ｂを治具１０７により押し上げて傾け、排液孔１０８を形成している。
この排液孔１０８は、図１２（ｂ）に示すように、浸漬塗装あるいは水研ぎ工程の後に、戻し治具１０９を用いて小片１０６の他方の舌片１０６ａを押し上げて閉じられる。
【０００５】
【特許文献１】特開平７−８１６４０号公報
【特許文献２】実開平２−６４４８３号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来の方法では、孔を塞ぐ部品は不要となるが、孔を塞ぐための工程は別途必要となる。また、フロアパネルに対するスリット状の孔加工は、従来の生産設備では対応が困難であり、設備の変更が必要になる。
【０００７】
本発明は上記課題を解決し、パネルに形成され、製造工程時に使われた貫通孔を最終的に塞ぐための車両の車体構造を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明は上記課題を解決するため、車体の製造工程時に用いられるパネルの貫通孔を、使用後に塞ぐ車両の車体構造において、パネル表面に設けられる補強部材に延長部材を設けると共に該延長部材に上記貫通孔を塞ぐ蓋部を一体成形したことにある。
また、上記延長部材に設けられた蓋部は、上記貫通孔を覆う凸面部と、該凸面部の周縁に設けられ、上記パネル面に接する縁部とを備えたことにある。
さらに、上記補強部材をパネルに組み付けた時点では、該パネルに設けられた延長部材の蓋部は、パネル面から離間するように形成され、シート材を被せることでパネル表面に密着するように形成されていることにある。
本発明は上記課題を解決するため、車体の製造工程時に用いられるパネルの貫通孔を、使用後に塞ぐ車両の車体構造において、パネル表面の一部を切り起こして上記貫通孔を形成し、該切り起こし部を用いて上記貫通孔を塞ぐとともに、該切り起こし部の下面側に延出する延長部を、上記パネルの下面側に設けられる部材に一体成形したことにある。
また、上記切り起こし部の中心部分を、上方側に、凸面形状に形成したことにある。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下本発明の実施の形態を図面を参照しながら詳細に説明する。
【００１０】
図１ないし図４は、本発明の車両の車体構造を実施するための最良の形態を示したものである。
図１ないし図４において、１は車両の車体を構成するフロアパネルであり、このフロアパネル１には、フロアパネル１の色々な箇所を補強する補強部材２が配設されている。上記フロアパネル１には、この補強部材２が接合される接合部近傍に、貫通孔として浸漬処理用排液孔３が形成されている。上記浸漬処理用排液孔３は、必要に応じてフロアパネル１のパネル面の各所に形成されている。
【００１１】
一方、上記補強部材２は、ビードまたは凸面形状２ａに形成されており、周囲にフランジ部２ｂを有し、このフランジ部２ｂを介してフロアパネル１にスポット溶接などにより接合されている。
上記補強部材２のフランジ部２ｂには、上記浸漬処理用排液孔３に向けて延出する延出部２ｃが設けられており、この延出部２ｃの先端には上記浸漬処理用排液孔３を塞ぐ蓋部４が設けられている。この蓋部４は上方に向けて突出する凸面部４ａと、この凸面部４ａの周囲に上記フロアパネル１のパネル面に密着するフランジ部４ｂが設けられている。
【００１２】
上記補強部材２は、製造状態では、上記蓋部４に連結された延出部２ｃが反り返るように形成されており、上記補強部材２をフロアパネル１に接合した状態では、蓋部４がフロアパネル１から離れた状態に位置している。
上記補強部材２には、シート材としてメルシート（制振材）５が被せられて、このメルシート５をフロアパネル１に接着することで、蓋部４をフロアパネル１に密着させている。
【００１３】
次に、上記車体構造の組付け手順を図５（ａ）（ｂ）（ｃ）を参照しながら説明する。
まず、フロアパネル１に補強部材２などを接合して取り付ける。これら補強部材２の近傍のフロアパネル１に浸漬処理用排液孔３を形成する（図１参照）。補強部材２には、浸漬処理用排液孔３を塞ぐ蓋部４が設けられており、この蓋部４は、補強部材２と繋がる延出部２ｃを折り曲げて、フロアパネル１から離れた状態にしてある（図３参照）。
そして、車体を浸漬処理した後、処理槽から車体を取り出し、図５（ａ）に示すように、フロアパネル１の浸漬処理用排液孔３から内部に溜まっている処理液の液出しを矢印のように行う。処理液の液出しを行った後、フロアパネル１の浸漬処理用排液孔３を塞ぐときは、図５（ｂ）に示すように、蓋部４の上からメルシート５を被せる。蓋部４は、凸面形状に形成されているため、メルシート５の重さでフロアパネル１に密着する（図５（ｃ）参照）。
そして、塗装工程中の焼付け乾燥によりメルシート５が溶融して、フロアパネル１に接着され、完全に浸漬処理用排液孔３を塞ぐことができる。
【００１４】
このように、メルシート５を取り付ける作業と同時に浸漬処理用排液孔３を塞ぐことができるため、作業工数を削減することができる。蓋部４は、補強部材２と一体に設けられているので、２つの部品を統合でき、部品点数を削減することができる。
【００１５】
従来は、多くの場合、浸漬処理用排液孔３を塞ぐためのグロメットなどの部品は、既存の部品を使う場合も含めて汎用品として形状や大きさが決められており、必然的に浸漬処理用排液孔３の形状もグロメットなどの形状に合わせざるを得なかったが、本発明では、その必要がない。浸漬処理用排液孔３は、円形の孔を想定しているが、フロアパネル１上の部品形状を変えることで、円形だけでなく、長方形など加工しやすく、かつ液抜きに対して最も効果的な形状を自由に設計することができる。また、塞ぐ部分の大きさが孔より大きければよいので、円形の孔を長方形の部品で塞ぐなど、孔と同じ形状でなくても良い。
【００１６】
次に、図６ないし図８は、図１と同一部分は同符号を付して示す本発明を実施するための他の形態で、同一部分の説明は省略して説明する。
この場合、フロアパネル１に形成する貫通孔としての浸漬処理用排液孔３は、フロアパネル１に、一部１ａがフロアパネル１に繋がるように、一部１ａを残して、円形の切り溝１ｂを入れて、内側に円形の小片を形成し、この小片からなる切り起こし部６を切り起こして形成する。円形の切り溝１ｂは、レーザー等による切断、またはスリット加工により形成する。
切り起こし部６を形成する位置は、フロアパネル１の下面側に構造部材７がある位置に形成する。この構造部材７には、切り起こし部６の先端部を支えることができるように延出部７ａが一体成形されている。切り起こし部６の形状は上方側に凸面形状６ａに形成されて補強されている。
【００１７】
上記本発明を実施するための形態によれば、浸漬処理に際しては、切り起こし部６を起こして浸漬処理用排液孔３を形成する。そして、フロアパネル１を浸漬処理した後、処理槽から引き上げて、浸漬処理用排液孔３から浸漬処理用排液を排出する。浸漬処理用排液を完全に排出した後、図８に示すように、切り起こし部６の上から矢印のようにメルシート８を被せて、メルシート８の重みで、切り起こし部６を押え、浸漬処理用排液孔３を塞ぐことができる。そして、塗装工程中の焼付け乾燥によりメルシート８が溶融して、フロアパネル１に接着され、完全に浸漬処理用排液孔３を塞ぐことができる。
【００１８】
この実施の形態によれば、フロアパネル１に形成した切り起こし部６を切り起こして、浸漬処理用排液孔３を形成しているので、フロアパネル１の孔加工に伴う廃材が生じることがない。切り起こし部６の形状は上方側に凸面形状６ａに形成されているので、十分な強度を得ることができる。また、構造部材７はフロアパネル１の下面側にある部材であればどのような部材でもかまわない。
【００１９】
なお、本発明は、上記本発明を実施するための形態のみに限定されるものではなく、例えば、メルシート５、８には、重みで蓋部６を押さえることができるものであれば他のシートを用いることもできる。上記実施をするための形態では、フロアパネル１に形成した浸漬処理用排液孔３に本発明を適用したが、フロアパネル以外のパネルに形成される治具などの穴にも適用することができるなど、その他、本発明の要旨を変更しない範囲内で適宜、変更して実施し得ることは言うまでもない。
【００２０】
【発明の効果】
本発明によれば、貫通孔を塞ぐための工程を省略できるので、作業能率の向上を図ることができる。また、貫通孔を塞ぐための部品が不要なので、部品点数の削減および経済的である。貫通孔を塞ぐ部品の形状に制約されないので、孔形状の自由度が大きくなる。蓋部の周縁部がパネル面に密着するので、孔を確実に塞ぐことができる。シート材を被せるだけで貫通孔を塞ぐことができるので、作業工数を減らすことができる。
また、本発明によれば、切り起こし部を用いて貫通孔を塞ぐことにより、孔加工による廃材が生じることがない。切り起こし部の中心部分を、上方側に、凸面形状に形成することにより、剛性を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による車両の車体構造の実施をするための形態を示す蓋部が開いた状態の斜視図である。
【図２】本発明による車両の車体構造の実施をするための形態を示す蓋部で孔を塞いだ状態の斜視図である。
【図３】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図４】図２のＢ−Ｂ線断面図である。
【図５】（ａ）は、廃液の排出工程を示す断面図、（ｂ）は、メルシートで蓋部を押さえる工程を示す断面図、（ｃ）は、メルシートの接着工程を示す断面図である。
【図６】本発明による車両の車体構造の実施をするための他の形態を示す平面図である。
【図７】図６のＣ−Ｃ線断面図である。
【図８】蓋部を押さえる状態を示す断面図である。
【図９】従来のフロアパネルを示す斜視図である。
【図１０】従来の廃液孔を塞ぐ構造を示す断面図である。
【図１１】（ａ）は、従来の廃液孔を形成して、塞ぐ構造を示す平面図、（ｂ）は（ａ）のＤ−Ｄ線断面図である。
【図１２】（ａ）は、図１１（ｂ）の構造の円盤状の小片を開く方法を示す断面図、（ｂ）は、図１１（ｂ）の構造の円盤状の小片を閉じる方法を示す断面図である。
【符号の説明】
１    フロアパネル
２    補強部材（部材）
３    浸漬処理用排液孔（貫通孔）
４    蓋部
５、８    メルシート（制振材）
６    切り起こし部
７      構造部材
２ａ  凸面状
２ｂ  フランジ部
２ｃ  延出部（延長部材）
４ａ  凸面部
４ｂ  フランジ部
７ａ  延出部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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