(57)【要約】【課題】  器具を全く必要とすることなく、構成要素の修理可能性、互換性、特別注文製造、およびサイズ変更を可能にする冬季走行用製品のための、融通のきくシステムを提供すること。【解決手段】このシステムの鍵は、複数の構成要素を相互連結させるコネクタを提供することであり、これによって３つの構成要素の少なくとも３つの連結点をコネクタによって相互連結できる。コネクタによる連結点の相互連結によって、望みのスタイルと、さまざまなタイヤ・サイズとタイヤ・チェーンタイプへのタイヤ・チェーンの適合とを確立するために、構成要素を組立体の中で相互交換することができる。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤ・チェーンがタイヤ・チェーン構成要素から構成されるタイヤ・チェーン・システムであって、
クロス部材と、サイド部材のセグメントと、解除式コネクタとを含むチェーン構成要素の集合品を含み、
該解除式コネクタは、指定された連結個所において該サイド部材の該セグメントのいくつかを選択的に連結して一対の対向するサイド部材を生成し、選択された該コネクタによって該サイド部材に連結された該クロス部材はまたサイド部材セグメントを共に連結する、
タイヤ・チェーン・システム。
【請求項２】
前記コネクタが、開口部と、該開口部を選択的に開閉して前記構成要素の連結および取外しを可能にする閉鎖部材とを有するループである、請求項１に記載のタイヤ・チェーン・システム。
【請求項３】
前記閉鎖部材が閉鎖状態にばね付勢されて、前記開口部を開くために手動の反力を必要とする、請求項２に記載のタイヤ・チェーン・システム。
【請求項４】
前記サイド部材の前記セグメントが、複数チェーン・リンク・セグメントと、ケーブル長セグメントと、細長いバーとを含む、サイド部材セグメントの群から選択される、請求項１に記載のタイヤ・チェーン・システム。
【請求項５】
前記コネクタのいくつかがサイド部材セグメントおよび前記クロス部材とは別個のものであり、クロス部材と２本のサイド部材セグメントとの連結を提供し、該コネクタは開口部を含み、開口部は該サイド部材セグメントの連結個所間に位置して、サイド部材セグメントとクロス部材との間にはない、請求項１に記載のタイヤ・チェーン・システム。
【請求項６】
前記コネクタが、細長いバーの上に開口部を有する端部ループの形で形成され、該開口部がクロス部材と第２サイド部材セグメントとの連結点を受け入れる、請求項４に記載のタイヤ・チェーン・システム。
【請求項７】
前記閉鎖部材がナットとねじの構成である請求項２に記載のタイヤ・チェーン・システム。
【請求項８】
タイヤ・チェーン構造であって、
タイヤ・チェーンを構成するために指定された連結点において共に連結されるべき複数の構成要素であって、該連結点の少なくともいくつかは該複数の構成要素の少なくとも３つの相互連結を必要とする、複数の構成要素と、
隣接して互いに離隔した関係にある対向端部を有し、これによって、離隔した端部の間の囲いと該囲いへの開口部とを画定し、また該囲いへの該開口部を開閉する閉鎖部材とを有するコネクタと
を含み、
該構成要素の該連結点は、係合閉鎖されたコネクタ・ループと、各連結点用のコネクタとを有し、各構成要素の該係合閉鎖されたコネクタ・ループが、該コネクタの開口部を通って挿入され、閉鎖部材が、該連結点において該構成要素を相互連結するために該開口部を閉じる、
タイヤ・チェーン構造。
【請求項９】
前記コネクタは、成形した剛性部材であり、該成形した剛性部材が、前記コネクタ・ループの該部材の一端から他端までの滑動を可能にし、前記閉鎖部材は、前記コネクタの前記開口部を閉じると該コネクタ・ループが該閉鎖部材を通って摺動することを防ぐように構成されている、請求項８に記載のタイヤ・チェーン構造。
【請求項１０】
前記成形コネクタが少なくとも３つのクレードル位置を含み、そこに少なくとも３つの構成要素の前記ループが、タイヤに組み立てられ取り付けられたタイヤ・チェーンと共に在り、該構成要素は１つのクレードル位置に在る該タイヤ・チェーンのクロス部材構成要素を含み、他の２つのクレードル位置はサイド部材構成要素を受け入れ、前記開口部は該サイド部材構成要素の間に位置して、前記クロス部材とサイド部材構成要素との間にはない、請求項８に記載のタイヤ・チェーン構造。
【請求項１１】
前記複数の構成要素が多様なサイズと形式のものであり、これによってさまざまなタイヤ・チェーンのサイズと形式を該複数の構成要素から構成することができる、請求項８に記載のタイヤ・チェーン構造。
【請求項１２】
前記複数の構成要素が、さまざまなサイズのタイヤに適合するタイヤ・チェーンの構成を可能にする構成要素の選択からなる、請求項８に記載のタイヤ・チェーン構造。
【請求項１３】
前記複数の構成要素が剛性バー部分および／またはチェーン締付け具を含むことができる、請求項８に記載のタイヤ・チェーン構造。
【請求項１４】
タイヤ・チェーンを組み立てるための方法であって、
連結係合点を有するさまざまなタイヤ・チェーン構成要素を貯蔵するステップであって、該構成要素はさまざまなタイヤ・チェーン形式およびサイズを含み、さらにタイヤ・チェーン・サイド部材のセグメントとタイヤ・チェーン・クロス部材のセグメントとを含み、さらに該連結点において複数の該セグメントを共に連結するためのコネクタを含む貯蔵するステップと、
タイヤ・チェーン形式とタイヤ・チェーン・サイズとを指定するステップと、
連結点において共に連結されると指定されたタイヤ・チェーンを作る該構成要素の組合せを、該さまざまな構成要素から選択するステップと、
該連結点において該構成要素を該コネクタによって固定することによって、該選択された構成要素を組み立てるステップと
を含む方法。
【請求項１５】
前記コネクタが２部分からなるコネクタであり、第１の部分は離隔した受け入れ開口部を有するプレートであり、第２の部分は、前記タイヤ・チェーン構成要素に連結され前記第１部の受け入れ開口部に連結可能である開放可能な（閉鎖可能な）留め金を含む、請求項１に記載のタイヤ・チェーン・システム。
【請求項１６】
前記開口部が前記コネクタ・ループの対向する離隔した端部に広がり、前記閉鎖部材は閉鎖すると両端部に掛けられ、該開口部を横切って前記コネクタに加えられる引張り力に抵抗する、請求項２に記載のタイヤ・チェーン・システム。
【請求項１７】
前記開口部がサイド部材セグメントとクロス部材セグメントとの間に位置付けられ、該サイド部材セグメントを連結された関係で保持しながら、該クロス部材の連結および取外しを可能にする、請求項１６に記載のタイヤ・チェーン・システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、サイド部材と、クロス部材と、サイド部材とクロス部材とを連結する解除式コネクタとを含むタイヤ・チェーン構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
タイヤ・チェーン用の解除式ファスナーの概念は、共有の米国特許第６５９１８８２号に開示されており、この特許の開示は本明細書に参照によって組み込まれている。この特許において使用されている解除式ファスナーの概念は、摩耗または破損したクロス部材の除去または取替えを可能にすることであった。このように、タイヤ・チェーンが破損したときは、ほとんどと言っていいほどクロス部材の破損であった。解除式コネクタまたは締付け具を使用してクロス部材をサイド部材に固定することによって、作業者は、解除機構を作動させ、破損したクロス部材を除去し、クロス部材を予備のクロス部材と取り替えるだけで良い。
【０００３】
上記の基本概念を拡張して、タイヤ・チェーン構造の新たな異なった様相を確立した。
【特許文献１】米国特許第６５９１８８２号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、モジュール式構造の概念を対象とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
コネクタがクロス部材およびサイド部材と独立していることは好ましい（しかし必ずしも独立している必要はない）。さらに、少なくともいくつかのコネクタは３つの構成要素端部を相互連結するように構成されている。例えば、タイヤ・チェーンの１つのサイド部材を、相互連結されたチェーン・リンクの短いセグメントから構成することもできる。各セグメントの長さはクロス部材間の間隔を決定する。したがって、コネクタは１つのセグメントを他のセグメントに連結し、両セグメントを１つのチェーン・リンク・クロス部材に連結する。１つのセグメントの自由端は、第３セグメントと第２クロス部材とに連結され、完全なサイド部材の所望の長さが達成されるまで同様に連続する。反対側のサイド部材も同様に構成される。要望によって、セグメントをカム・ロックまたはその他の締付け装置によって置き換え可能であり、ケーブル部分、バーなどのような代替のサイド部材タイプを使用することもできる。サイド部材端部（すべてのセグメントが相互連結されている場合には、自由端）に、標準的な急速解除式の長さ調節可能ファスナ、またはセグメントの連結に使用するようなさらに別のコネクタを取り付けることができる。
【０００６】
上述の概念は、構成要素の修理可能性、互換性、カスタマイゼーション、およびサイズ変更を、道具を全く必要とせずに可能にする、冬季走行製品用のフレキシブルなモジュール式構造またはシステムを考えている。したがって、供給元または卸業者は、さまざまなサイズやタイプの種々の構成要素を、上記コネクタを受け入れるのに適した連結個所を備えたさまざまな構成要素と共に貯蔵することができる。どの大きさのタイヤのタイヤ・チェーンを必要とする顧客にも、望みのサイズを作り上げる選択された構成要素を組み立てることによって、望みのタイヤ・チェーン・サイズを迅速に提供することができる。使用者（例えばトラックの運転手）は、道具なしで摩耗または破損したクロス部材を修理することができる。コネクタも、例えば、Ｚ型、Ｖ型、Ｈ型、または梯子型などとして構成されたケーブルまたは部分ケーブルとチェーンまたは部分チェーンの間のような、さまざまな形式のタイヤ・チェーンに適合させることができる。本発明は、下記の詳細な説明と添付の図面を参照することによって、さらに十分に理解および認識されよう。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
図１を参照すると、本発明によるチェーン・リンクによる梯子型のタイヤ・チェーンが示されている。タイヤ・チェーンに関しては従来と同様に、離隔したサイド部材１０、１２と、サイド部材間に延在する複数のクロス部材１４とを含む。当業者にはよく知られ、また、タイヤに装着されるときには、サイド部材の１つ、例えば１０は、（米国特許第６５９１８８２号の図１に示されているように）タイヤの内側壁に位置し、もう一方のサイド部材１２は、タイヤの外側壁に位置している。対向する内側端部１６、１８は引き合わされて互いに連結され、次いで対向する外側端部２０、２２が引き合わされて互いに連結されるが、ときにはチェーン締付け具を用いて、または当技術分野で知られているさまざまなチェーン締付け具のいずれか１つを補足的に使用して、互いに連結される。
【０００８】
図解するようなサイド部材とクロス部材との一般配置は一般的であるが、これから説明する特定の構造は本発明独特のものであると考えられる。注釈されるように、サイド部材１０および１２は相互連結されたサイド部材セグメント２４であって、各サイド部材セグメントは３つの相互連結されたチェーン・リンクから構成されている。各セグメントの端は他のセグメントの端とコネクタ２６によって端と端で連結されている。このようなコネクタにはさまざまな種類があり、これについては後でさらに詳しく説明する。しかしながら、本発明の概念は図１の構造によって説明されるものと確信している。
【０００９】
各コネクタ２６（図２Ａおよび図２Ｂも参照のこと）は、図２Ｂに示すようなループの中に向かう開口２８を有する一種の剛性ループである。閉鎖部材３０は図２Ａに見られるように閉位置にばね付勢され、手動で図２Ｂの開位置に押し開けられる。図１から注目されるように、最終端にあるもの以外の各コネクタ２６は、２つのサイド部材セグメント２４と１つのクロス部材１４とを相互連結している。
【００１０】
サイド部材セグメントとクロス部材とをコネクタ２６に連結するための手順を図３Ａから図３Ｈまでに示す。尚、図３Ａから図３Ｈまでの閉鎖部材３０ａは少し改変されてはいるが、以下の説明において、閉鎖部材３０と同様に機能する。図３Ａは、コネクタ２６を、他の構成要素のいずれにもしっかりと連結されていない個別の構成要素として示している。図３Ｂは、閉鎖部材３０ａを通り過ぎコーナー・シート３２に向かって押し込まれるサイド部材セグメント２４の端部リンクを示し、この端部リンクが通り過ぎると、閉鎖部材３０ａは閉位置にはね返り、次いで端部リンクはシート３２から移動され、図３Ｃに示すようにシート３４を通り過ぎ、図３Ｄに示すようにシート３６に移動される。次に、クロス部材１４の端部リンクが図３Ｅに示すように閉鎖部材３０ａを通ってシート３２の中に挿入され、その結果、閉鎖部材３０ａが閉じて、図３Ｆに示すようにクロス部材１４の端部リンクのシート３４への位置付けを可能にするのは望ましい。最後に、別のサイド・リンク・セグメント２４が、図３Ｇおよび図３Ｈに示すように閉鎖部材３０ａを通り過ぎてシート３２の中に挿入される。
【００１１】
コーナー・シート３２、３６にサイド部材セグメント２４を、コーナー・シート３４にクロス部材１４を置くことにより、サイド部材セグメントとクロス部材とは最適に連結される。図３Ｈにおいて矢印ｆで示されるコネクタ２６に作用する、最大の引張り力がクロス部材１４によって加えられ、開口部２８はサイド・リンク・セグメント２４の間に位置し、ここでは比較的小さな引張力が加えられることが望ましい。クロス部材とサイド部材セグメントとのこの構成がいったん正しく組み立てられると、この構成を閉鎖部材３０ａの必要以上に大きい構成によって確実にすることが可能である。これは例えば、閉鎖部材３０ａの幅をリンク３８、４０のループの開口部よりも大きくすることによって、サイド部材セグメント・リンク３８または４０のいずれかが開口部２８の側部を横切る動きを防止する。
【００１２】
図１に戻ると、図１に示すタイヤ・チェーンの全体構造は、上述の方式でコネクタ２６を介してクロス部材１４と共にかつこれに相互連結されている多数の個別サイド・リンク・セグメント２４によって構成できることが、読者によって理解されよう。さらに、さまざまなタイヤ・サイズに、例えば幅に関しては、クロス部材１４をより短いまたはより長いクロス部材１４と取り替えることによって、および／または長さに関しては、（各サイド部材における）３つのリンク・セグメント２４のすべてまたはいずれかを、より短いまたは少ない数のリンクまたはより長いまたはより多い数のリンクと取り替えることによって適応できることは理解されよう。
【００１３】
指摘したような、図１から図３Ｈに関する上記の説明は、例えば、さまざまなタイヤ・チェーン構成要素を貯蔵する業者が、タイヤ・チェーンを注文構築するためのシステムの基本的概念を伝えるために考えられている。この概念の範囲は、これに対するさまざまな変形の下記の説明からさらに理解されよう。しかし、開示されたこのような変形は、当業者が考えることのできるその他の多くの変形または変更を網羅しようとするものではない。
【００１４】
図４Ａ、４Ｂと、５Ａ、５Ｂと、６Ａ、６Ｂと、７Ａ、７Ｂと、図８は、図２Ａ、２Ｂのコネクタ（同じコネクタが図１にも示されている）と比較した、閉位置と開位置にあるコネクタのさまざまな種類を示す。図４Ａ、４Ｂは、閉位置および開位置にある、閉鎖部材３０ａとしてオフセットばね（offset wire spring）を含むコネクタを図解する（これは図３Ａから図３Ｈのコネクタでもある）。図５Ａ、５Ｂは、閉鎖部材３０ｂとして打抜き加工された金属ばね（stamped metal spring）を含むコネクタを示している。図６Ａ、６Ｂは、閉鎖部材３０ｃとして圧縮ばねを示している。図７Ａ、７Ｂは、閉鎖部材３０ｄとしてブリッジ・ナットとねじ山を示している。図８は、開口部２８が閉じたときに、例えばサイド・リンク４０用の受け台としても役立ち（図３Ｈを参照）、閉鎖部材はコネクタ端部４２に設けられたねじ山に螺嵌されるねじピン３０ｅである、コネクタを示している。
【００１５】
図４から図８までのコネクタをタイヤ・チェーン構成要素に適用する方法は、図１から図３までに関する上記の説明を参照すれば、当業者には容易に理解されよう。
【００１６】
やはり当業者には明らかになるように、本発明を適用可能なタイヤ・チェーンのタイプとサイズには実質的に制限がない。このような制限されない他の形式とサイズを例としてのみ以下の段落に示し、概略説明する。
【００１７】
図９、１０はタイヤ・チェーンのリンクタイプまたはスタイルの変形であり、図９はダイヤモンド形またはダイヤモンド形またはスタイルのタイヤ・チェーンと呼ばれ、図１０はＨ形またはスタイルのタイヤ・チェーンと呼ばれる。
【００１８】
図１１、１２は梯子型またはスタイルのタイヤ・チェーンを示すが、これは内側部材セグメント４６およびクロス部材４４のコア部分として、チェーン・リンクではなくケーブルを有する。図１２は、ケーブルタイプのサイド部材セグメント４６とチェーン・リンクタイプのサイド部材セグメント２４との間に延在するクロス部材４４の側面図を示す。ケーブル・クロス部材については一般的であるように、ケーブルは、ケーブルを取り巻くコイルばね４８のスリーブ・セグメントを備えており、スリーブ・セグメントは保持装置５０によってクロス部材上の中心に保持され、コネクタ２６は図１、２のものと同様であり、同じ態様で機能し、コネクタ端部は、図１２に最もよく示されているように、両サイド部材セグメント４６の端部とクロス部材４４の端部に設けられたディスク５２の開口部を通じ適合している。
【００１９】
図１３は、図１１の構造と同様であり（しかし図１２も参照のこと）、これは、コネクタに連結された４つのタイヤ・チェーン構成要素（２本のクロス部材４８と２本のサイド部材セグメント２４）を有するコネクタ２６を備えるＶ型タイヤ・チェーンと呼ばれる、代替のタイプまたはスタイルを示す。
【００２０】
図１４は、３つの異なる形式の構成要素、例えばサイド・ケーブル部材４６と、サイド・リンク部材２４と、ストラップタイプクロス部材５４との組合せを示し、ストラップ形クロス部材５４は図１５にさらに詳しく示されている。
【００２１】
図１６から図２３までは、コネクタとして機能する成形した端部５８を有するバータイプサイド部材セグメント５６（連結リンク６０を含む）を含む、一実施形態を示す。図１６は、４本のタイヤ・チェーン構成要素、すなわち、一対のクロス部材１４、サイド部材セグメント５６、および直前のサイド部材セグメントのリンク６０の相互連結を備えている点で、図１３と同様である。
【００２２】
図１７から図２３までは、構成要素を相互接続するための手順を示す。図１８は、成形した端部５８の閉鎖部材６２を通って挿入される第１クロス部材１４を示し、これは図１９に示すようにその動作位置まで動かされる。図２０、２１は、成形した端部５８の中に挿入された第２クロス部材１４を示し、図２２、２３は、成形した端部５８のコネクタの中に挿入されたサイド部材セグメント５６に隣接するリンク６０を示す。
【００２３】
図２４から図２８までは、タイヤ・チェーンのさらなる変形を示し、これは一体サイド部材セグメント６４を含むが、カム・ロック構成要素６８を有するように変更されたサイド部材セグメント６６を含む。図２４、２５に示すように、セグメント６４、６６は成形した端部７０においてコネクタによって相互連結されているが、図２４から、サイド部材セグメント６４、６６の端部間連結の前に、示されているようにクロス部材１４がまず成形端部７０の中に収容されることに留意されたい。カム・ロック構成要素６８は、図２４、２６ではアンロック位置で示されているが、図２５、２７ではロック位置で示されている。図２８は成形した端部７０に対する一変形を示し、これは７０’で示されている。成形した端部７０’は複数のリンク受け入れシート７２を示す。
【００２４】
図２９は、例えば図２４のリンク６４、現在使用されているタイヤ・チェーンに代表的なカム・ロック７４、および図４Ａ、４Ｂに示すようなコネクタ２６のようなさまざまな構成要素の創造的相互連結の一形式を示す。
【００２５】
図３０は、図２４、２５のサイド・リンク部材６４を示し、これはタイヤの側壁を保護するために望ましいであろうプラスチックまたはエラストマーのカバー７６を有する。
【００２６】
図３１から図３３までは、二部コネクタを有するものとして参照されるさらに別の実施形態を示す。部品７８はコネクタ孔８０、８２を有する平らなプレートである。図３１の視線３４−３４に沿って見た図３４は、コネクタ７８のクロス部材１４への連結を可能にする閉鎖部材８６を有するコネクタ８４を示す。
【００２７】
図３１の視線３２−３２に沿って見た図３２、３３は、両端部に解除式コネクタを有するコネクタ部品８８を示し、一端部は閉鎖部材９０によって可能になったときに、コネクタ部品７８の孔８０に差し込み、反対側の端部はサイド部材セグメントへの連結を可能にする。
【００２８】
図３５Ａから図３５Ｄまでは、本発明のさらに別の実施形態を示す。図３Ｈの説明に関連して述べたように、クロス部材１４によって加えられる引張力は、サイド部材セグメント２４によって（連結リンク３８、４０を通じて）伝えられる力よりもはるかに大きい。開口部２８はコネクタ・リンクの中に弱い個所を作るが、これは、強制的に開かれることが最も少なくなりそうな、すなわちサイド・リンク・セグメントの間に開口部２８を配置すべきことを決定づける。この構成の欠点は、クロス部材セグメントの連結の前にサイド部材セグメントを共に連結できないことである。図３５Ａから図３５Ｄまでと図３６Ａから図３６Ｇまでの実施形態は、この欠点に対する対策を提供する。
【００２９】
図３５Ａから図３５Ｄまでを参照すると、コネクタ９２は閉鎖部材９６によって閉鎖される開口部９４を含む。閉鎖部材９６は開口部９８を伴って成形された溝形鋼であり、開口部９８は、コネクタ９２の成形フック部分１００が開口部９８に入って閉鎖部材のクロス・バー１０２に掛止状態になることを可能にする。
【００３０】
閉鎖部材９６とコネクタ９２（図３５Ｄ）との間の掛止係合は、コネクタを引っ張って開けるように作用する引張り力に対する追加の抵抗力を生じさせることになる。
【００３１】
図３６Ａから図３６Ｇまでは、このラッチ形式配置の利点を示す。図３６Ａから図３６Ｄまでに見られるように、この変更バージョンは、連結リンク９２をサイド・リンク１０４の列に連結してサイド部材を作ることを可能にする。この組立て形では、また図３６Ｇに示すように、クロス部材１４を次の作業としてコネクタ９２に連結することができる。このような組立て形は、サイド部材の事前組立て（図３６Ｆ）、および次の要望に応じたクロス部材１４の組立て（図３６Ｇ）を可能にする。さらに、クロス部材を取り替えることが望ましい場合には、図３Ａから図３Ｈまでのバージョンの場合におけるように、２つのサイド部材セグメントを分離する必要はない。ここで図３７を参照すると、コネクタ９２’が示されているが、サイド・リンク１０４がコネクタ９２’にしっかりと固定されている。
【００３２】
コネクタ、クロス部材、およびサイド部材セグメントは多くのさまざまな形をとることができ、所望に応じて混合することもできることが理解されよう。したがって、本発明は、本明細書に記載されているようないずれか特定の組合せまたは配置に限定しようと意図されるものではなく、本明細書に添付された特許請求の範囲の定義に従った多くのさまざまな形式の構成要素を相互適合するためのシステムを包含しようとするものである。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明の概念を組み込んだタイヤ・チェーンの平面図である。
【図２Ａ】図１の実施形態において使用されるコネクタを示す図である。
【図２Ｂ】図１の実施形態において使用されるコネクタを示す図である。
【図３Ａ】図１に示すタイヤ・チェーンを構成するための構成要素の組立てを示す図である。
【図３Ｂ】図１に示すタイヤ・チェーンを構成するための構成要素の組立てを示す図である。
【図３Ｃ】図１に示すタイヤ・チェーンを構成するための構成要素の組立てを示す図である。
【図３Ｄ】図１に示すタイヤ・チェーンを構成するための構成要素の組立てを示す図である。
【図３Ｅ】図１に示すタイヤ・チェーンを構成するための構成要素の組立てを示す図である。
【図３Ｆ】図１に示すタイヤ・チェーンを構成するための構成要素の組立を示す図である。
【図３Ｇ】図１に示すタイヤ・チェーンを構成するための構成要素の組立てを示す図である。
【図３Ｈ】図１に示すタイヤ・チェーンを構成するための構成要素の組立てを示す図である。
【図４Ａ】図２Ａおよび図２Ｂのコネクタの一変形を示す図である。
【図４Ｂ】図２Ａおよび図２Ｂのコネクタの一変形を示す図である。
【図５Ａ】図２Ａおよび図２Ｂのコネクタの、別の変形を示す図である。
【図５Ｂ】図２Ａおよび図２Ｂのコネクタの、別の変形を示す図である。
【図６Ａ】図２Ａおよび図２Ｂのコネクタのさらに別の変形を示す図である。
【図６Ｂ】図２Ａおよび図２Ｂのコネクタのさらに別の変形を示す図である。
【図７Ａ】図２Ａおよび図２Ｂのコネクタのさらに別の変形を示す図である。
【図７Ｂ】図２Ａおよび図２Ｂのコネクタのさらに別の変形を示す図である。
【図８】図２Ａおよび図２Ｂのコネクタのさらに別の変形を示す図である。
【図９】タイヤ・チェーンタイプおよび／またはスタイルの変形を示す図である。
【図１０】タイヤ・チェーンタイプおよび／またはスタイルの変形を示す図である。
【図１１】本発明によるタイヤ・チェーンを作り上げる構成要素形式の組合せを示す図である。
【図１２】本発明によるタイヤ・チェーンを作り上げる構成要素形式の組合せを示す図である。
【図１３】図１１のタイヤ・チェーンの一変形を示す図である。
【図１４】本発明によるタイヤ・チェーンを作り上げる構成要素タイプの別の組合せを示す図である。
【図１５】本発明によるタイヤ・チェーンを作り上げる構成要素タイプの別の組合せを示す図である。
【図１６】本発明と組立て方法の別の実施形態を示す図である。
【図１７】本発明と組立て方法の別の実施形態を示す図である。
【図１８】本発明と組立て方法の別の実施形態を示す図である。
【図１９】本発明と組立て方法の別の実施形態を示す図である。
【図２０】本発明と組立て方法の別の実施形態を示す図である。
【図２１】本発明と組立て方法の別の実施形態を示す図である。
【図２２】本発明と組立て方法の別の実施形態を示す図である。
【図２３】本発明と組立て方法の別の実施形態を示す図である。
【図２４】本発明のさらに別の実施形態を示す図である。
【図２５】本発明のさらに別の実施形態を示す図である。
【図２６】本発明のさらに別の実施形態を示す図である。
【図２７】本発明のさらに別の実施形態を示す図である。
【図２８】本発明のさらに別の実施形態を示す図である。
【図２９】本発明のさらに別の実施形態を示す図である。
【図３０】本発明のさらに別の実施形態を示す図である。
【図３１】本発明のさらに別の実施形態を示す図である。
【図３２】本発明のさらに別の実施形態を示す図である。
【図３３】本発明のさらに別の実施形態を示す図である。
【図３４】本発明のさらに別の実施形態を示す図である。
【図３５Ａ】本発明の別の実施形態を示す図である。
【図３５Ｂ】本発明の別の実施形態を示す図である。
【図３５Ｃ】本発明の別の実施形態を示す図である。
【図３５Ｄ】本発明の別の実施形態を示す図である。
【図３６Ａ】本発明の別の実施形態を示す図である。
【図３６Ｂ】本発明の別の実施形態を示す図である。
【図３６Ｃ】本発明の別の実施形態を示す図である。
【図３６Ｄ】本発明の別の実施形態を示す図である。
【図３６Ｅ】本発明の別の実施形態を示す図である。
【図３６Ｆ】本発明の別の実施形態を示す図である。
【図３６Ｇ】本発明の別の実施形態を示す図である。
【図３７】図３５、３６のコネクタの一変形を示す図である。
【図１】
2005138821.tif 000003
【図２Ａ】
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【図２Ｂ】
2005138821.tif 000005
【図３Ａ】
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【図３Ｂ】
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【図３Ｃ】
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【図３Ｄ】
2005138821.tif 000009
【図３Ｅ】
2005138821.tif 000010
【図３Ｆ】
2005138821.tif 000011
【図３Ｇ】
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【図３Ｈ】
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【図４Ａ】
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【図４Ｂ】
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【図５Ａ】
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【図５Ｂ】
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【図６Ａ】
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【図６Ｂ】
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【図７Ａ】
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【図７Ｂ】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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【図２７】
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【図２８】
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【図２９】
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【図３０】
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【図３１】
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【図３２】
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【図３３】
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【図３４】
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【図３５Ａ】
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【図３５Ｂ】
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【図３５Ｃ】
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【図３５Ｄ】
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【図３６Ａ】
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【図３６Ｂ】
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【図３６Ｃ】
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【図３６Ｄ】
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【図３６Ｅ】
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【図３６Ｆ】
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【図３６Ｇ】
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【図３７】
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