(57)【要約】【課題】  ギアを介して操作レバーの回動操作を自動変速機に伝達するものにおいて、当該ギアの噛み合い強度を向上させつつ操作性を良好とし得るとともに、小型化を図ることができる車両用自動変速操作装置を提供する。【解決手段】  車両に固定されるブラケット１ａ、１ｂと、該ブラケットに回動自在に支持された操作レバー２と、該操作レバー２の基端側に設けられ、歯面３ａが形成されたレバーブラケット３と、該レバーブラケット３の歯面３ａと噛み合う歯面４ａが形成されてギアを構成するとともに、操作レバー２の回動動作が伝達されて回動可能とされ、変速機との間に介在するワイヤにより当該変速機を操作するセレクトリンク４とを具備した車両用自動変速操作装置において、レバーブラケット３及びセレクトリンク４に設けられた歯面３ａ、４ａのモジュールが１．０以上３．０以下に設定されたものである。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に固定されるブラケットと、
該ブラケットに回動自在に支持された操作レバーと、
該操作レバーの基端側に設けられ、歯面が形成されたレバーブラケットと、
該レバーブラケットの歯面と噛み合う歯面が形成されてギアを構成するとともに、前記操作レバーの回動動作が伝達されて回動可能とされ、車両が具備する変速機との間に介在するワイヤにより当該変速機を操作するセレクトリンクと、
を具備した車両用自動変速操作装置において、
前記レバーブラケット及びセレクトリンクに設けられた歯面のモジュールが１．０以上３．０以下に設定されたことを特徴とする車両用自動変速操作装置。
【請求項２】
前記操作レバーの軸線と当該操作レバーの回動軸の軸線とが略直交した状態とされたことを特徴とする請求項１記載の車両用自動変速操作装置。
【請求項３】
前記レバーブラケット及びセレクトリンクに設けられた歯面の幅内に前記操作レバーの軸線を位置させたことを特徴とする請求項２記載の車両用自動変速操作装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、操作レバーの回動動作をギアを介してセレクトリンクに伝達し変速操作を行い得る車両用自動変速操作装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動変速機（オートマチック  トランスミッション）を具備した車両においては、運転者がその操作を行うための操作レバーを有した自動変速操作装置が配設されており、該操作レバーは、例えばパーキング位置（Ｐ）、リバース位置（Ｒ）、ニュートラル位置（Ｎ）及びドライブ位置（Ｄ）等の間で回動自在とされている。また、操作レバーの基端には、自動変速機とプッシュプルワイヤ等を介して接続されるレバーブラケットが固着されており、このレバーブラケットに操作レバーの回動軸が形成されている。
【０００３】
然るに、近時におけるユーザーの嗜好の多様化により車内のレイアウトの制約等が厳しくなりつつあり、自動変速操作装置の構造や配設位置等においても種々の構造のものが求められるようになっているのが実情である。そこで、従来より、例えば特許文献１で開示されているように、操作レバーの揺動方向と自動変速機まで延びるプッシュプルワイヤの動作方向とを同一とすべく、ギアを介在させた構成のものが提案されるに至っている。
【０００４】
かかる従来の自動変速操作装置は、そのレバーブラケットに歯面を形成するとともに、該歯面と噛み合う歯面を有してギアを形成するセレクトリンクを具備して構成されている。このセレクトリンクは、操作レバーと同様、ブラケットに対して回動自在に支持されているとともに、自動変速機まで延びるプッシュプルワイヤが接続されている。そして、操作レバーを操作すると、その回動動作がギアを介してセレクトリンクに伝達され回動し、自動変速機を操作可能とされていた。
【特許文献１】特開平７−３１５０７０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記従来の車両用自動変速操作装置においては、操作レバーの基端側に配設されたレバーブラケットの歯面とセレクトリンクに形成された歯面との噛み合い（ギアの作用）により、当該操作レバーの回動動作をセレクトリンクに伝達し、自動変速機の操作を行っていたので、ギアの噛み合い強度及び操作性の観点から問題があった。即ち、歯面のピッチを細かくして操作性を向上させると、ギアの噛み合い強度は低下する一方、歯面のピッチを大きくして噛み合い強度を向上させると、ガタが生じて操作性が悪化してしまう虞がある。
【０００６】
尚、近時においては、車内のレイアウトの都合等で車両用自動変速操作装置を小型化する必要性が大きくなっているのが実情である。しかして、レバーブラケット及びセレクトリンクの歯面の幅を大きくすればギアの噛み合い強度は増加するのであるが、その場合、車両用自動変速操作装置全体が大型化してしまうという問題がある。従って、歯面の幅は設計上ある程度限定されてしまっており、あまり大きくできない。
【０００７】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、ギアを介して操作レバーの回動操作を自動変速機に伝達するものにおいて、当該ギアの噛み合い強度を向上させつつ操作性を良好とし得るとともに、小型化を図ることができる車両用自動変速操作装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１記載の発明は、車両に固定されるブラケットと、該ブラケットに回動自在に支持された操作レバーと、該操作レバーの基端側に設けられ、歯面が形成されたレバーブラケットと、該レバーブラケットの歯面と噛み合う歯面が形成されてギアを構成するとともに、前記操作レバーの回動動作が伝達されて回動可能とされ、車両が具備する変速機との間に介在するワイヤにより当該変速機を操作するセレクトリンクとを具備した車両用自動変速操作装置において、前記レバーブラケット及びセレクトリンクに設けられた歯面のモジュールが１．０以上３．０以下に設定されたことを特徴とする。
【０００９】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の車両用自動変速操作装置において、前記操作レバーの軸線と当該操作レバーの回動軸の軸線とが略直交した状態とされたことを特徴とする。
【００１０】
請求項３記載の発明は、請求項２記載の車両用自動変速操作装置において、前記レバーブラケット及びセレクトリンクに設けられた歯面の幅内に前記操作レバーの軸線を位置させたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１の発明によれば、ギアを介して操作レバーの回動操作を自動変速機に伝達する車両用自動変速操作装置において、レバーブラケット及びセレクトリンクに設けられた歯面のモジュールが１．０以上３．０以下に設定されたので、当該ギアの噛み合い強度を向上させつつ操作性を良好とし得るとともに、小型化を図ることができる。
【００１２】
請求項２及び請求項３の発明によれば、操作レバーの回動動作が偏りなくセレクトリンクに伝達されるので、ギアの偏摩耗等を防止することができ、ガタの発生を抑制することができる。従って、自動変速操作装置における操作性を更に向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら具体的に説明する。
本実施形態に係る車両用自動変速操作装置は、操作レバーの回動動作をギアを介してセレクトリンクに伝達し変速操作を行い得るものであり、図１に示すように、車両に固定されるブラケット１ａ、１ｂと、組み付けられたブラケット１ａ、１ｂ内で回動自在に支持された操作レバー２と、該操作レバー２の基端側に設けられたレバーブラケット３（図２参照）と、セレクトリンク４とから主に構成されている。
【００１４】
ブラケット１ａは、金属製の板状部材から成り、操作レバー２の位置に応じた形状の誤操作防止窓部１ａａが形成されるとともに、操作レバー２或いはセレクトリンク４の回動軸Ｌ１、Ｌ２を挿通させる孔が形成されている。そして、当該ブラケット１ａがブラケット１ｂに組み付けられて、自動変速操作装置の筐体を構成し、車体に固定されるようになっている。
【００１５】
ブラケット１ｂは、回動軸Ｌ１、Ｌ２を有してレバーブラケット３及びセレクトリンク４を回動自在に保持し得るとともに、上部側壁面には、波形状部１ｂａが形成されている。かかる波形状部１ｂａには、レバーブラケット３側にディテントスプリング９（図３参照）を介して取り付けられたボール１０（同図参照）が当接することとなり、操作レバー２を回動操作した際の節度が付与される。尚、回動軸Ｌ１及びＬ２にの突端は雄ネジが形成されており、ブラケット１ｂにレバーブラケット３やセレクトリンク４等を組み付けた後、ブラケット１ａを介して当該雄ネジにナットＮ１、Ｎ２を螺合させている。
【００１６】
操作レバー２は、変速操作時に運転者が把持して任意の位置まで回動可能とされたもので、図２に示すように、上端側にはプッシュノブ２ａが配設されるとともに下側はレバーパイプ３ｂ（図３参照）を介してレバーブラケット３に連結されている。かかるレバーパイプ３ｂ内には、図３に示すように、スプリング８を介してロッドロックピン７が配設されており、該ロッドロックピン７には既述の誤操作防止窓部１ａａに挿通し得るロックピン２ｂが配設される。
【００１７】
然るに、操作レバー２がパーキング位置（Ｐ）にあるとき、ロックピン２ｂが誤操作防止窓部１ａａに係止されて、当該操作レバー２のリバース位置（Ｒ）側への回動操作が規制されている一方、プッシュノブ２ａを押圧操作すれば、ロッドロックピン７がスプリング８の付勢力に抗して下降してロックピン２ｂによる係止が解かれ、操作レバー２をパーキング位置（Ｐ）からリバース位置（Ｒ）へ回動可能としている。
【００１８】
かかる構成により、所定の変速操作時にはプッシュノブ２ａを押圧しながら操作レバー２を回動させる必要があり、誤操作の防止が図られている。尚、同様に、操作レバー２をリバース位置（Ｒ）からパーキング位置（Ｐ）、ニュートラル位置（Ｎ）からリバース位置（Ｒ）、及びドライブ位置（Ｄ）から２速位置（２）まで回動させる際にも、プッシュノブ２ａを押圧操作しないと操作レバー２が回動しないようになっている。
【００１９】
レバーブラケット３は、既述の如く操作レバー２の下端側（基端側）に形成されて当該操作レバー２と共に回動し得るもので、回動軸Ｌ１を挿通し得る挿通孔３ｃが形成されている。また、挿通孔３ｃより下側（即ち、回動軸Ｌ１より下方）には、複数の歯を有した歯面３ａが形成されており、かかる歯面３ａも操作レバー２と共に回動されるよう構成されている。
【００２０】
セレクトリンク４は、回動軸Ｌ２が挿通される挿通孔４ｂが形成され、当該回動軸Ｌ２を中心に回動自在とされたもので、上部にはレバーブラケット３の歯面３ａと噛み合う歯面４ａが形成されている。また、セレクトリンク４の下部にはエンドボルト５を挿通し得る孔４ｃが形成されており、該エンドボルト５と車両の自動変速機との間にプッシュプルワイヤＷ（図２参照）が接続されるよう構成されている。
【００２１】
これにより、歯面３ａと４ａとでギアを構成しており、操作レバー２を操作すると、当該ギアにより、操作レバー２の回動動作がセレクトリンク４に伝達され、プッシュプルワイヤＷを介して自動変速機を操作し得るようになっている。即ち、操作レバー２の回動方向とプッシュプルワイヤＷの動作方向とが同一となるのである。尚、図３における符号６は操作レバーカバーを示しており、該操作レバーカバー６の略中央に形成された孔６ａ内にレバーパイプ３ｂが挿通され、操作レバー２の回動操作と共に操作レバーカバー６が動作するよう構成されている。
【００２２】
ここで、本実施形態に係る車両用自動変速操作装置は、ギアを構成するレバーブラケット３の歯面３ａ及びセレクトリンク４の歯面４ａのモジュール（ピッチ円の径／歯数）が１．０以上３．０以下に設定されている。かかる設定により以下に示す効果を発揮することができる。
【００２３】
モジュールを横軸、所定の条件を満たす歯面３ａ及び４ａの歯幅（ｍｍ）、及びプッシュプルワイヤＷにおけるガタ（ｍｍ）（操作レバー２が静止状態のときワイヤを引っ張った際の変位量）を縦軸とするとともに、当該歯幅及びガタをプロットしたところ、図４に示すようなグラフＡ及びＢを得た。尚、歯幅を求める際の所定の条件とは、材質がＰＡ６−ＧＦ３０、常温、６５％ＲＨ環境下において、ワイヤを自動変速操作装置のエンドボルトに接続するとともに、安全率１．５倍を見込んだ際にワイヤに付与した１００ｋｇｆの荷重に耐え得る歯幅である。
【００２４】
然るに、近時の自動変速操作装置の小型化の要求に応えるべく、内在するギアの歯幅は２０（ｍｍ）程度が好ましいとされているとともに、要求される操作性の観点から、ガタは０．５（ｍｍ）程度が好ましいとされている。従って、同図によって、グラフＡにおける歯幅が２０ｍｍ以下に相当するモジュールは、０．９６以上であることが分かり、グラフＢにおけるガタが０．５ｍｍ以下に相当するモジュールは、３．１６以下であることが分かる。
【００２５】
即ち、上記モジュールの近似値である１．０以上３．０以下に歯面３ａ及び４ａのモジュールを設定すれば、所定の条件を満たしつつ歯幅を２０ｍｍ以下とすることができるのでギアの噛み合い強度を向上させることができるとともに、ガタを０．５ｍｍ以下に抑制して操作性を良好とすることができる。また、歯幅を２０ｍｍ以下の理想値とすることができるので、筐体であるブラケット幅も小さくすることができ、自動変速操作装置の小型化を図ることができるのである。
【００２６】
更に、本実施形態においては、操作レバー２の軸線（即ちレバーパイプ３ｂの軸線）と回動軸Ｌ１の軸線とが略直交した状態とされているとともに、レバーブラケット３及びセレクトリンク４に設けられた歯面３ａ、４ａの幅内に操作レバー２の軸線を位置させて構成されている。かかる構成により、操作レバー２を回動させたとき、その回動動作をギアを介してセレクトリンク４に伝達させる際、歯面３ａ、４ａの幅方向に対する荷重の偏りがなく、ギアの偏摩耗等を防止することができる。従って、ガタの発生をより抑制することができ、自動変速操作装置における操作性を更に向上させることができる。
【００２７】
以上、本実施形態について説明したが、本発明はこれに限定されず、例えばブラケットの形状が異なるもの、或いは操作レバー２の外観形状が異なるもの等にも適用することができる。勿論、自動変速操作装置においては一般的なパーキングロック機構等は如何なる形態のものであってもよい。
【産業上の利用可能性】
【００２８】
レバーブラケット及びセレクトリンクに設けられた歯面のモジュールが１．０以上３．０以下に設定された車両用自動変速操作装置であれば、外観形状が異なるもの或いは他の機能が付加されたものにも適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明の実施形態に係る車両用自動変速操作装置を示す斜視図
【図２】同車両用自動変速操作装置の板状のブラケットを取り外した状態を示す側面図
【図３】同車両用自動変速操作装置を示す分解斜視図
【図４】同車両用自動変速操作装置におけるギア（レバーブラケット及びセレクトリンクに設けられた歯面で構成されたギア）の最適モジュールを求めるためのグラフ
【符号の説明】
【００３０】
１ａ、１ｂ  ブラケット
２  操作レバー
３  レバーブラケット
３ａ  歯面
４  セレクトリンク
４ａ  歯面
５  エンドボルト
６  操作レバーカバー
７  ロッドロックピン
８  スプリング
９  ディテントスプリング
１０  ボール
Ｌ１、Ｌ２  回動軸
【図１】
2005273818.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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