(57)【要約】【課題】  フライホイール内のステータの温度上昇を抑制する。【解決手段】  クランクシャフト１の先端１ａに、フライホイール２をその開口部２ａを外向きにした状態でそのボス部２ｂの孔２ｃを嵌める。フライホイール２の筒部２ｄの内周に永久磁石３を取付けてロータ４を構成する。筒部２ｄ内に配置したステータ８は、ステータカバー１０を介してクランクケース１１に固定する。クランクシャフト１の先端部に嵌めたリコイルカップ１３は、フライホイール２と共にクランクシャフト１に共締めする。フライホイール２の底部２ｅに通風孔１７を設け、この通風孔１７に対向できるクランクケース１１の部分に通風孔１８を設ける。リコイルカップ１３に通風孔２２付きのファン形状部２１を設け、この通風孔２２に対向するステータカバー１０の部分に通風孔２３を設ける。【選択図】  図１
2005083329.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関のクランクシャフトの先端に、フライホイールがその開口部を前記クランクシャフトの先端の向く方向に向けた状態でそのボス部の孔が嵌められ、前記フライホイールの筒部内周に永久磁石が取付けられてロータが構成され、前記永久磁石に対向するステータ鉄心の凸極部に発電コイルが巻装されてステータが構成され、前記ステータは前記フライホイールの前記開口部側を覆うステータカバーを介してクランクケースに固定され、前記ステータカバーの中心の孔を通して外部に突出された前記クランクシャフトの先端部にリコイルカップが嵌められて、前記フライホイールと共に前記クランクシャフトに共締めされ、前記フライホイールの底部に通風孔が設けられ、該通風孔に対向できる前記クランクケースの部分に通風孔が設けられているフライホイールマグネトの取付け構造において、
前記リコイルカップに通風孔付きのファン形状部が設けられ、該通風孔付きのファン形状部に対向する前記ステータカバーの部分に通風孔が設けられていることを特徴とするフライホイールマグネトの取付け構造。
【請求項２】
前記ファン形状部はプレス押出しによる切り欠き形状により構成されていることを特徴とする請求項１に記載のフライホイールマグネトの取付け構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば雪上車等の内燃機関に装着されるフライホイールマグネトの取付け構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来のこの種のフライホイールマグネトの取付け構造は、図５に示すように、内燃機関のクランクシャフト１の先端（シャフト側嵌合部）１ａに、フライホイール２がその開口部２ａをクランクシャフト１の先端の向く方向に向けた状態でそのボス部２ｂの孔（ボス側シャフト嵌合部）２ｃが嵌められ、フライホイール２の筒部２ｄの内周に希土類磁石の如き永久磁石３が取付けられてロータ４が構成されている。永久磁石３に対向するステータ鉄心５の凸極部５ａに絶縁ボビン６を介して発電コイル７が巻装されて電気出力を得るステータ８が構成されている。ステータ８は、フライホイール２内でボス部２ｂの外周に空隙９を介して嵌められている。このようなステータ８は、環状のステータカバー１０を介してクランクケース１１に固定されている。ステータカバー１０の中心の孔１２を通して外部に突出されたクランクシャフト１の先端部に、内燃機関起動のためのリコイルカップ１３がスペーサ１４を介して嵌められて、フライホイール２と共にクランクシャフト１にボルト１５で共締めされている。なお、１３ａはリコイルカップ１３の筒部１３ｂに設けられているリコイル爪である。また、１６はリコイルカップ１３の底部１３ｃとボルト１５の頭部１５ａとの間に介在されているワッシャである。フライホイール２の底部２ｅには通風孔１７が設けられ、該通風孔１７に対向できるクランクケース１１の部分に通風孔１８が設けられている。
【０００３】
また、フライホイール２の筒部２ｄの外周には突起よりなるリラクタ１９が突設され、このリラクタ１９に対向し得る位置にパルサコイル２０が設置され、リラクタ１９がパルサコイル２０に対向する毎に内燃機関の点火のためのトリガ信号が得られるようになっている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】実開昭６２−６１９２６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、このようなステータ８をステータカバー１０を介してクランクケース１１に取付けるフライホイールマグネトの取付け構造では、密閉状態に近く、発電によるステータ８の温度上昇が懸念される。
【０００５】
特に、本例に示したように永久磁石３として希土類磁石を使用したフライホイールマグネトの取付け構造では、小型軽量で高出力であるため、従来のフライホイール２に比較して放熱効果が悪く、発電コイル７の温度上昇が更に厳しくなる問題点がある。
【０００６】
本発明の目的は、フライホイール内のステータの温度上昇を抑制できるフライホイールマグネトの取付け構造を提供することにある。
【０００７】
本発明の他の目的は、リコイルカップを利用してフライホイール内に通風を行えるフライホイールマグネトの取付け構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、内燃機関のクランクシャフトの先端に、フライホイールがその開口部をクランクシャフトの先端の向く方向に向けた状態でそのボス部の孔が嵌められ、フライホイールの筒部内周に永久磁石が取付けられてロータが構成され、永久磁石に対向するステータ鉄心の凸極部に発電コイルが巻装されてステータが構成され、ステータはフライホイールの開口部側を覆うステータカバーを介してクランクケースに固定され、ステータカバーの中心の孔を通して外部に突出されたクランクシャフトの先端部にリコイルカップが嵌められて、フライホイールと共にクランクシャフトに共締めされ、フライホイールの底部に通風孔が設けられ、該通風孔に対向できるクランクケースの部分に通風孔が設けられているフライホイールマグネトの取付け構造を対象とする。
【０００９】
本発明に係るフライホイールマグネトの取付け構造では、リコイルカップに通風孔付きのファン形状部が設けられ、該通風孔付きのファン形状部に対向するステータカバーの部分に通風孔が設けられていることを特徴とする。
【００１０】
この場合、通風孔付きのファン形状部は、プレス押出しによる切り欠き形状により構成することが好ましい。
【発明の効果】
【００１１】
本発明に係るフライホイールマグネトの取付け構造では、リコイルカップに通風孔付きのファン形状部を設け、該通風孔付きのファン形状部に対向するステータカバーの部分に通風孔を設けているので、これら通風孔がフライホイールの底部の通風孔とクランクケースの通風孔とにつながり、リコイルカップのファン形状部の作用によりフライホイール内に通風が行われ、ステータを冷却することができる。このためフライホイール内のステータの温度上昇を抑制することができる。
【００１２】
この場合、通風孔付きのファン形状部を、プレス押出しによる切り欠き形状により構成すると、部品点数を増加させずに、低コストで送風を行わせることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
図１乃至図３は本発明に係るフライホイールマグネトの取付け構造における最良の形態の第１例を示したもので、図１は本例のフライホイールマグネトの取付け構造の縦断面図、図２は本例で用いているリコイルカップを示したもので、（Ａ）は本例で用いているリコイルカップの背面図、（Ｂ）は該リコイルカップの縦断面図、（Ｃ）は該リコイルカップの正面図、（Ｄ）は（Ｃ）のＡ−Ａ線断面図、図３は本例で用いているステータカバーを示したもので、（Ａ）は本例で用いているステータカバーの縦断面、（Ｂ）は本例で用いているステータカバーの正面図である。なお、前述した図５と対応する部分には、同一符号を付けて示している。
【００１４】
本例のフライホイールマグネトの取付け構造では、リコイルカップ１３の底部１３ｃ寄りコーナ部に通風孔２２付きのファン形状部２１が設けられている。この通風孔２２付きのファン形状部２１は、プレス押出しによりリコイルカップ１３にコ字状の切り欠き形状を形成し、この切り欠き形状をリコイルカップ１３内に押し出してファン形状に構成されている。ファン形状部２１の切り欠き押出しにより、リコイルカップ１３の底部１３ｃ寄りコーナ部には通風孔２２が設けられている。本例では、この通風孔２２付きのファン形状部２１は、リコイルカップ１３の回転でステータカバー１０側に送風できるように構成されている。
【００１５】
該通風孔２２付きのファン形状部２１に対向するステータカバー１０の部分には、通風孔２３が設けられている。
【００１６】
このようにリコイルカップ１３に通風孔２２付きのファン形状部２１を設け、該通風孔２２付きのファン形状部２１に対向するステータカバー１０の部分に通風孔２３を設けると、これら通風孔２２，２３がフライホイール２の底部２ｅの通風孔１７とクランクケース１１の通風孔１８とにつながり、通風通路２４が構成され、リコイルカップ１３のファン形状部２１の送風作用によりフライホイール２内に通風が行われ、ステータ８を冷却することができる。このためフライホイール２内のステータ８の温度上昇を抑制することができる。
【００１７】
この場合、通風孔２２付きのファン形状部２１を、プレス押出しによる切り欠き形状により構成すると、部品点数を増加させずに、低コストで送風を行わせることができる。
【００１８】
図４は本発明に係るフライホイールマグネトの取付け構造における最良の形態の第２例を示した、図１のＰ部に相当する箇所の部分断面図である。
【００１９】
本例のフライホイールマグネトの取付け構造では、リコイルカップ１３に設けた通風孔２２付きのファン形状部２１の構造が、送風を図１とは逆方向に行うように形成されている。
【００２０】
このようになっていると、フライホイール２内に対する送風は、クランクケース１１側から入り、リコイルカップ１３側から出るように行われる。
【００２１】
このような向きの送風でも、第１例と同様にステータ８の冷却を行うことができる。
【００２２】
この場合、通風孔付きのファン形状部を、プレス押出しによる切り欠き形状により構成すると、部品点数を増加させずに、低コストで送風を行わせることができる。
【００２３】
また、上記例の図では、クランクシャフト１の先端（シャフト側嵌合部）１ａをテーパ状に記載し、ボス部２ｂの孔（ボス側シャフト嵌合部）２ｃもテーパ状に記載したが、これらはストレートでもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明に係るフライホイールマグネトの取付け構造における最良の形態の第１例を示した縦断面図である。
【図２】本例で用いているリコイルカップを示したもので、（Ａ）は本例で用いているリコイルカップの背面図、（Ｂ）は該リコイルカップの縦断面図、（Ｃ）は該リコイルカップの正面図、（Ｄ）は（Ｃ）のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】本例で用いているステータカバーを示したもので、（Ａ）は本例で用いているステータカバーの縦断面図、（Ｂ）は本例で用いているステータカバーの正面図である。
【図４】本発明に係るフライホイールマグネトの取付け構造における最良の形態の第２例を示した部分断面図である。
【図５】従来のフライホイールマグネトの取付け構造の縦断面図である。
【符号の説明】
【００２５】
１  クランクシャフト
１ａ  先端（シャフト側嵌合部）
２  フライホイール
２ａ  開口部
２ｂ  ボス部
２ｃ  孔（ボス側シャフト嵌合部）
２ｄ  筒部
２ｅ  底部
３  永久磁石
４  ロータ
５  ステータ鉄心
５ａ  凸極部
６  絶縁ボビン
７  発電コイル
８  ステータ
９  空隙
１０  ステータカバー
１１  クランクケース
１２  孔
１３  リコイルカップ
１３ａ  リコイル爪
１３ｂ  筒部
１４  スペーサ
１５  ボルト
１５ａ  頭部
１６  ワッシャ
１７，１８  通風孔
１９  リラクタ
２０  パルサコイル
２１  ファン形状部
２２，２３  通風孔
２４  通風通路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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