(57)【要約】      （修正有）【課題】低速回転域において騒音低減し、高速回転域において出力が維持される後付消音器。【解決手段】マフラー１０のテールパイプ１１内に挿入され、テールパイプ１１内に固定される装着ホルダー３と、ホルダー３から延出するインナーチューブホルダ４と、インナーチューブホルダ４に支持され、テールパイプ１１との間に緩衝空間を画成するインナーチューブ２と、装着ホルダー３のテールパイプ内方端部に装着ホルダーと一体に形成され、インナーチューブ２との間にバイパス開口部１８を画成する弁保持部３ａと、インナーチューブ２と装着ホルダー３の間に画成されるバイパス空間内１７に配され、インナーチューブ２外周に摺動自在であると共に、弁保持部３ａに当接してバイパス開口部１８を開閉するガイドバルブ５と、弁保持部３ａとインナーチューブホルダ４の間に配され、ガイドバルブ５を弁保持部３ａに押圧する弾性手段６とによって構成される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関のマフラーのテールパイプ内に挿入され、該テールパイプ内に固定手段を介して固定される装着ホルダーと、
該ホルダーから延出するインナーチューブホルダーと、
該インナーチューブホルダーに支持されるインナーチューブと、
前記装着ホルダーと一体に形成され、前記インナーチューブとの間にバイパス開口部を画成する弁保持部と、
前記インナーチューブと前記装着ホルダーの間に画成されるバイパス空間内に配され、前記インナーチューブ外周に摺動自在であると共に、前記弁保持部に当接して前記バイパス開口部を開閉するガイドバルブと、
前記弁保持部と前記インナーチューブホルダーの間に配され、前記ガイドバルブを前記弁保持部に所定の力で押圧する弾性手段とによって構成されることを特徴とする後付消音器。
【請求項２】
前記インナーパイプは、前記テールパイプの内方に所定の長さ延出し、前記テールパイプとの間に緩衝空間を画成することを特徴とする請求項１記載の後付消音器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、内燃機関のマフラーの装着される後付消音器に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、内燃機関のマフラーに、排気ガス圧力によって開閉する弁を設けたものはすでに開示されている。例えば、特許文献１に開示される排気音消音装置は、マフラーのテールパイプ先端に通常閉塞状態となるように弾力の加えられた弁を設け、この弁又はこの弁と弁座との間にアイドリング時専用の排気通路を設け、この排気通路の断面積を、アイドリング運転を継続しうる範囲でできるだけ小さく定めたことを特徴とするものである。
【０００３】
特許文献２に開示される内燃機関の消音器は、内燃機関の低速回転域における十分な騒音低減と、高速回転域における出力の維持とを同時に図ることを目的として、大径部の本体部の後端に小径のパイプ部を備えるものにおいて、前記パイプ部に、排気ガス圧に応じて排気ガス流路の断面積を調整する排気ガス流路調整機構を備えたことを特徴とするものである。
【特許文献１】実開昭５４−１０１３７号公報
【特許文献２】特開平１０−２８０９３９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、従来、上述した特許文献１及び２で示す効果を得るためには、マフラー自体を交換する必要があり、費用が嵩むという問題点が生じていた。
【０００５】
このため、この発明は、通常の内燃機関のマフラーの装着することによって、内燃機関の低速回転域において十分な騒音低減を達成し、また高速回転域において十分な出力が維持される後付消音器を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
したがって、この発明の後付消音器は、内燃機関のマフラーのテールパイプ内に挿入され、該テールパイプ内に固定手段を介して固定される装着ホルダーと、該ホルダーから延出するインナーチューブホルダーと、該インナーチューブホルダーに支持されるインナーチューブと、前記装着ホルダーと一体に形成され、前記インナーチューブとの間にバイパス開口部を画成する弁保持部と、前記インナーチューブと前記装着ホルダーの間に画成されるバイパス空間内に配され、前記インナーチューブ外周に摺動自在であると共に、前記弁保持部に当接して前記バイパス開口部を開閉するガイドバルブと、前記弁保持部と前記インナーチューブホルダーの間に配され、前記ガイドバルブを前記弁保持部に所定の力で押圧する弾性手段とによって構成されることにある。また、前記インナーパイプは、前記テールパイプの内方に所定の長さ延出し、前記テールパイプとの間に緩衝空間を画成することが望ましい。
【０００７】
これによって、後付消音器を、内燃機関のマフラーのテールパイプ内に挿入し、固定するだけで、低速回転域ではインナーチューブとテールパイプの間に画成された緩衝空間によって消音効果を向上させることができると共に、高速回転域では排気ガス圧がガイドバルブを弾性手段に抗して押圧し、バイパス開口部が開口することから、前記緩衝空間と前記バイパス空間とが連通し、テールパイプ内の排気ガスはそのまま外気に排気されるため、排気抵抗が過度の増大することなく、高回転域での出力が維持されるものである。
【発明の効果】
【０００８】
したがって、この発明によれば、後付消音器をマフラーのテールパイプ内に装着固定するだけで、内燃機関の低速回転域において十分な騒音低減を達成し、また高速回転域において十分な出力を維持することができるので、部品交換の手間やコストを削減することができるものである。また、装着ホルダーの大きさを変えるだけで、いろいろな車種のマフラーの適合させることができるものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、この発明の実施例について図面により説明する。
【実施例】
【００１０】
本願発明の実施例に係る後付消音器１は、例えば図１で示すように、所定の長さのインナーチューブ２と、図２及び図３に示される内燃機関のマフラー１０のテールパイプ１１の拡径端部１２内に装着される装着ホルダー３と、前記インナーチューブ２と前記装着ホルダー３との間に設けられ、前記インナーチューブ２を保持するインナーチューブホルダー４と、前記インナーチューブ２の外周面に摺動自在に配されるガイドバルブ５と、前記装着ホルダー３の一方の端部から延出して設けられ、前記ガイドバルブ５が当接する弁保持部３ａと、前記ガイドバルブ５と前記インナーチューブホルダー４との間に設けられ、前記ガイドバルブ５を前記弁保持部３ａに所定の力で押圧するスプリング６とによって構成される。
【００１１】
上述した構成の後付消音器１は、図２及び図３に示されるように、前記装着ホルダー３に設けられたネジ孔７に、前記テールパイプ１１を介してネジ８を螺合させることで前記後付消音器１が前記テールパイプ１１に装着される。これによって、後付消音器１のインナーチューブ２と前記テールパイプ１１との間に緩衝空間１４が画成され、例えば図２で示すように、内燃機関の低回転域では、前記ガイドバルブ５が弁保持部３ａに当接してバイパス開口部１８（図３に示される）を閉塞することから、内燃機関から排出された排気ガスの一部が排ガス通路１３を介して前記緩衝空間１４に衝突した後、インナーパイプ２の内部空間１５を介して外気１６へ排出されるので、大きな消音効果を得ることができるものである。
【００１２】
また、内燃機関の高回転域では、排気ガス圧力が前記スプリング６の押圧力に抗して、前記ガイドバルブ６をバイパス空間１７側へ押し出すため、図３で示すように、ガイドバルブ６がバイパス開口部１８を開放するため、緩衝空間１４に至る排気ガスがバイパス開口部１８を介してバイパス空間１７を通過して、外気１６に排出されるために、排気ガスの排気抵抗が減少するので、高回転域での出力の低下を抑制することができる。また、これによって、高回転域での排圧異常上昇を防止することができるものである。
【００１３】
尚、装着ホルダーの径や形状は、前記マフラーのテールパイプの形状に合わせて変更可能であり、またインナーチューブホルダーは、上記実施例では３本の径方向の延出する支持部を有するように構成されているが、インナーチューブを保持すると共に、通気が適切に行われる構成であれば、特にその形状は特定されない。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本願発明の実施例に係る後付消音器の構成を示すもので、（ａ）はその断面図であり、（ｂ）は正面図である。
【図２】後付消音器を装着した状態を示したもので、特に低回転域での状態を示した断面図である。
【図３】後付消音器を装着した状態を示したもので、特に高回転域での状態を示した断面図である。
【符号の説明】
【００１５】
１  後付消音器
２  インナーチューブ
３  装着ホルダー
３ａ  弁保持部
４  インナーチューブホルダー
５  ガイドバルブ
６  スプリング
７  ネジ孔
８  ネジ
１０  マフラー
１１  テールパイプ
１２  拡径端部
１３  排ガス通路
１４  緩衝空間
１５  内部空間
１６  外気
１７  バイパス空間
１８  バイパス開口部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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