(57)【要約】【課題】  露出コードが無く、露出コードによる事故の発生を防止可能なブラインドの制御構造を提供する。【解決手段】  ヘッドレール２およびスラットユニット３を備えるブラインドに設けられる伝動装置１０は、スラットユニット３の上下昇降を制御可能な昇降ユニット１１と、スラットユニット３の傾斜を制御可能な傾斜角度調整ユニット１３と、昇降ユニット１１および傾斜角度調整ユニット１３と連結され作動を制御可能なクラッチユニット１５とを有する。連動装置２０は、外力を受けて回転する入力部品２１と、入力部品２１に対応する作動部品２４とを有する。作動部品２４は伝動装置１０と連結され、作動部品２４が回転すると伝動装置１０を作動可能である。制御装置３０、連動装置２０の入力部品２１と連結され、制御可能となっており、制御装置３０を回転させることにより、連動装置２０の入力部品２１を対応して回転させる。【選択図】    図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブラインドの制御構造であって、ブラインドは１個のヘッドレールおよび該ヘッドレールの下方に設置される１個のスラットユニットを備え、該制御構造は、
該ヘッドレールに設けられ、少なくとも、該スラットユニットと連結され該スラットユニットの上下昇降を制御可能な１個の昇降ユニットと、該スラットユニットと連結され該スラットユニットの所定角度内における傾斜を制御可能な１個の傾斜角度調整ユニットと、および該昇降ユニットおよび該傾斜角度調整ユニットと連結され該昇降ユニットと該傾斜角度調整ユニットが同時に作動するかしないかを制御可能な１個のクラッチユニットとを有する１個の伝動装置と、
該ヘッドレールに設けられ、少なくとも、外力を受けて回転する１個の入力部品と、該入力部品に対応して回転する１個の作動部品とを有し、該作動部品は該伝動装置と連結され、該作動部品が回転すると該伝動装置を作動させることが可能な１個の連動装置と、
該連動装置の入力部品と連結され、使用者が制御可能である制御装置であって、該制御装置が回転させられると、該連動装置の入力部品も対応して回転させられる１個の制御装置とを備えていることを特徴とするブラインドの制御構造。
【請求項２】
該入力部品はその場で回転可能な方式で該ヘッドレール内に枢設され、その軸心は概ね縦向きで、該入力部品の上段には１個の双螺旋状のウォームが設けられており、該作動部品は１個のウォームホイールであって、軸心は左右方向を呈し、該ヘッドレール内に枢設され、かつ該ウォームと噛合し、該連動装置は１個の軸棒を有し、該ヘッドレール内に横向きに枢設され、該ウォームホイールの軸心および該昇降ユニットと連結されることを特徴とする請求項１記載のブラインドの制御構造。
【請求項３】
該制御装置は１個の棒体で、該入力部品から延伸し形成され、該ヘッドレールの外に穿出し、使用者が制御可能となっていることを特徴とする請求項１記載のブラインドの制御構造。
【請求項４】
該制御装置は１個の棒体で、その一端には１個の第１接合部が形成され、別の一端は使用者が握持可能に形成されており、該入力部品の底端には該第１接合部と対応して噛合可能な第２接合部が形成されており、該第２接合部は該ヘッドレールの下方に露出し、該第１接合部と該第２接合部の噛合により、使用者が該入力部品を回転させられるようになっていることを特徴とする請求項１記載のブラインドの制御構造。
【請求項５】
該制御装置の一端には１個のモータを有し、別の一端には該モータの回転を受ける１個の出力部品が設置され、該出力部品と該入力部品の結合により、電動方式で該スラットユニットの昇降および傾斜を制御することを特徴とする請求項１記載のブラインドの制御構造。
【請求項６】
該昇降ユニットは１個の昇降輪を有し、該昇降輪の内部には向かい合う両軸端面を貫通する非円形の１個の軸孔が形成され、該連動装置は該軸孔の断面形状と等しい１個の断面形状の軸棒を有し、該軸棒は該作動部品と連結され、該軸棒と該軸孔の套設により、該昇降ユニットと該連動ユニットが連結されることを特徴とする請求項１記載のブラインドの制御構造。
【請求項７】
該昇降ユニットは１個の昇降輪を有し、該クラッチユニットは１個の支持座を有し、該支持座には１個の凹孔が形成され、該昇降輪はその中に設置可能となっており、これにより該昇降輪の位置が制限されることを特徴とする請求項１記載のブラインドの制御構造。
【請求項８】
該傾斜角度調整ユニットは１個の傾斜角度調整輪を有し、該傾斜角度調整輪の内部には１個の円孔が設けられ、該昇降輪はその中に穿入できるようになっており、該クラッチユニットは１個の制限部品を有し、該支持座上に固設され、該傾斜角度調整輪は該制限部品に制限され、該昇降輪上から離脱しないようになっていることを特徴とする請求項７記載のブラインドの制御構造。
【請求項９】
該昇降輪は１個の溝を有し、該支持座の凹孔中に位置し、該傾斜角度調整ユニットは１個の傾斜角度調整輪を有し、該傾斜角度調整輪上には１個の凹溝が設けられ、該クラッチユニットは１個のスプリングおよび１個の連動部品を有し、該スプリングは該昇降輪の溝中に設置され、かつその一端は該溝の底部に当接し、該連動部品は該昇降輪の溝中に設置され、かつその一端は該スプリングの別の一端に当接し、該連動部品が該スプリングの弾力により押圧され、その一部分は該傾斜角度調整輪の凹溝内に位置し、該昇降輪と該傾斜角度調整輪を該連動部品の連結により同時に動く状態にすることを特徴とする請求項７記載のブラインドの制御構造。
【請求項１０】
該クラッチユニットは１個の制止部を有し、該支持座の凹孔が形成されている端面上に固設され、１個の半円形の切欠きを有し、かつ該切欠きの２側端にはそれぞれ下向きおよび該凹孔に向かって傾斜する１個の斜面が形成され、該連動部品と該斜面が接触した時、該斜面に制限され該傾斜角度調整輪と分離し、該傾斜角度調整輪と該昇降輪を同時に動くことはしない状態にすることを特徴とする請求項９記載のブラインドの制御構造。
【請求項１１】
該昇降ユニットは１個の昇降輪を有し、該昇降輪の外表面上には外ねじ山部が環設され、該クラッチユニットは１個の支持座を有し、該支持座内には１個の穿孔が形成され、該穿孔の内壁には１個の内ねじ山部が環設され、該内ねじ山部と該外ねじ山部は螺接し、該昇降輪が該支持座に向かって径方向の回転および軸方向に同時に移動可能であることを特徴とする請求項１記載のブラインドの制御構造。
【請求項１２】
該昇降輪上には１個の溝が設けられ、該傾斜角度調整ユニットは１個の傾斜角度調整輪を有し、該傾斜角度調整輪上には１個の凹溝が形成され、該傾斜角度調整輪は軸方向に貫穿する円孔により該昇降輪上に套設され、該クラッチユニットは１個の連動部品を有し、該連動部品は該昇降輪の溝および該傾斜角度調整輪の凹溝中に設置され、該昇降輪と該傾斜角度調整輪を該連動部品の連結により同時に動く状態にすることを特徴とする請求項１１記載のブラインドの制御構造。
【請求項１３】
該支持座には該穿孔と連通する１個の凹孔が形成され、該クラッチユニットは１個のスプリングおよび１個の押さえ輪を有し、該スプリングは該昇降ユニットの昇降輪上に套設され、かつ該支持座の凹孔中に設置され、またその一端は該凹孔と該穿孔の間の壁面上に当接し、該押さえ輪は該昇降輪上に套設され、かつその一端は該スプリングの別の一端と当接し、該押さえ輪の別の一端は該連動部品上に当接し、スプリングの弾力により該押さえ輪を該連動部品上に押圧し、該連動部品は圧力を受けてその１部分が該昇降輪の溝中に入り、また別の一部分が該傾斜角度調整輪の凹溝中に入るようにすることを特徴とする請求項１２記載のブラインドの制御構造。
【請求項１４】
該クラッチユニットは１個の制止部を有し、該制止部は該支持座上に固設され、かつ２個の斜面が形成され、該連動部品が該斜面に接触するまで回転した時、該傾斜角度調整輪の凹溝中から脱出可能であり、該昇降輪と該傾斜角度調整輪の間が該連動部品により連結されなくなり、分離し同時に動かない状態にすることを特徴とする請求項１２記載のブラインドの制御構造。
【請求項１５】
該昇降ユニットは１個の昇降輪を有し、該昇降輪は１個の柱体、１個のボビンおよび１個の結合部品より構成され、該柱体は該連動装置と連結され、かつその外部には１個の凹溝が形成され、該結合部品は該凹溝中に設置され、かつその一部分は該凹溝の外に凸伸し、該ボビンの内部には１個の第１内孔および孔径が該第１内孔よりも大きい１個の第２内孔が形成され、該第２内孔の内壁面上には１個の凸塊が凸設され、該第１内孔は該柱体上に套設され、該第２内孔は該凹溝に対応し、該凸塊と該結合部品が互いに接触した時、該柱体と該ボビンが同時に動くことを特徴とする請求項１記載のブラインドの制御構造。
【請求項１６】
該柱体には１個の非円形断面の軸孔が形成され、該連動装置は該軸孔の断面形状と等しい１個の軸棒を有し、該軸棒と該軸孔の套設により、該伝動装置と該連動装置とを同時に動く状態にすることを特徴とする請求項１５記載のブラインドの制御構造。
【請求項１７】
該ボビンの第２内孔と該柱体の間には隙間が形成され、この隙間により該ボビンの凸塊と該柱体上の結合部品に、接触しない空転期を生じさせ、該柱体と該ボビンの間を連動しない状態にすることを特徴とする請求項１５記載のブラインドの制御構造。
【請求項１８】
該柱体の外部には１個の結合部が形成され、該ボビンの第１内孔の孔径は該結合部の外径とほぼ等しく、該結合部上に套設され、該ボビンが緩んで動く状況が起きないようにすることを特徴とする請求項１５記載のブラインドの制御構造。
【請求項１９】
該柱体の外部には１個の套合部および１個の制止部が形成され、該制止部は該套合部と該結合部の間に環状に凸設され、該傾斜角度調整ユニットは１個の傾斜角度調整輪を有し、該傾斜角度調整輪の内部には１個の第３内孔を有し、該柱体の套合部の外に套設され、該傾斜角度調整輪が該制止部と接触し摩擦力を生じることを特徴とする請求項１８記載のブラインドの制御構造。
【請求項２０】
該クラッチユニットは１個の支持座、１個のスプリングおよび制限部品を有し、該支持座の両端面にはそれぞれ内側に延伸し孔径が異なり互いに連通する１個の穿孔および１個の凹孔が形成され、該スプリングは該支持座の凹孔中に設置され、またその一端は該凹孔と該穿孔の間の壁面上に当接し、別の一端は該傾斜角度調整輪上に当接し、該傾斜角度調整輪が該柱体の制止部と当接可能であり、該スプリングの弾力によって、該傾斜角度調整輪への推力が生じ、該傾斜角度調整輪と該昇降輪の制止部の間をその摩擦力によって密接、連動の状態にすることを特徴とする請求項１９記載のブラインドの制御構造。
【請求項２１】
該クラッチユニットは１個の制限部品を有し、該制限部品は該支持座上に固設され、該傾斜角度調整輪が該制限部品に制限されるように働き、該昇降輪上から脱落しないよう構成されていることを特徴とする請求項２０記載のブラインドの制御構造。
【請求項２２】
該傾斜角度調整輪の一端面上には１個の凸部が設けられ、該支持座の凹孔が形成されている端面の両側には、それぞれ１個の肩部が形成され、該傾斜角度調整輪の凸部は該支持座の肩部が形成されている端面と向かい合い、該傾斜角度調整輪上の凸部と該支持座の肩部の間の当接作用により、該傾斜角度調整輪が該当接位置で止まった時、該傾斜角度調整輪と該昇降輪の間を分離し同時に動くことがない状態にすることを特徴とする請求項２０記載のブラインドの制御構造。
【請求項２３】
凸部と支持座の当接の反作用力は、該傾斜角度調整輪と該昇降輪の制止部の間の摩擦力よりも大きいことを特徴とする請求項２２記載のブラインドの制御構造。
【請求項２４】
該連動装置はセルフロックユニットを有することで、該入力部品が該作動部品を動かし回転させることを可能にする一方、作動部品が該入力部品を動かし回転させることを不能にすることを特徴とする請求項１記載のブラインドの制御構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ブラインドに関し、特にブラインドの制御構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
現在のブラインドはおおよそ、窓の上縁に固定された１個のヘッドレール（ｈｅａｄ  ｒａｉｌ）、および該ヘッドレールの下方に設けられた１個のスラットユニットを有し、該スラットユニットは外力の作用を受け、窓の遮蔽状態を変化させる（例えばスラットの上下昇降あるいは傾斜角度の変化）。
ブラインドの形態は概ね、露出コードの有るものおよび露出コードの無いものの２種類に分けられる。その内、露出コードの有るブラインドは、ヘッドレール内にスラットユニットと連結される連動構造が設けられ、またヘッドレールの一端から垂下する１本の露出コードが設けられ、使用者が引き動かせるようになっている。これによりスラットユニットの伸張（一般的には下降）あるいは収縮（一般的には上昇）を制御する。またヘッドレールから垂下する別の１本の調整棒は使用者が動かせるようになっており、これによりスラットの傾斜角度を制御する。ブラインドの露出コードは人体に巻き付く事故が発生するという不安全要素があるため、露出コードの有るブラインドは、すでに人々から放棄されつつある。
【０００３】
このため、最近業界は露出コードの無いブラインドの研究開発に力を注いでおり、多種の、形態の異なるブラインドが公開されている、例えばスプリングとスラットユニットの重力バランスを利用して、外力の作用を受けない状況下でスラットユニットにその時の高度を維持させ、露出コードを利用してスラットユニットの昇降を制御する必要がないもの、あるいは、位置決めコードの張力を利用して、ブラインドのボトムレール（ｂｏｔｔｏｍ  ｒａｉｌ）を所定の高度で支えるものなどがある。しかし、スプリングあるいは位置決めコードを利用しても、どちらも弾性の疲労、あるいは位置決めコードが弛緩するという状況が発生することがあり、使用上の不便な点となっている。またこれにより、多くの業者は、フランス公開第２６９２００２号の特許案件のように、露出する操作棒とヘッドレール内の連動構造の組合せを利用して露出コードの代わりにし、スラットユニットの昇降を制御可能とし、これにより前述の露出コードが有るブラインドの巻き付き事故を防止したり、あるいは露出コードが無いブラインドの弾性疲労の問題を解決したりする。しかしこの操作棒はブラインドのスラットユニットの昇降制御にしか使用できず、ブラインドのスラットユニットの傾斜角度を調整したい時は、別に設置された１個の露出した調整棒により制御しなければならない。またこの調整棒は必ずヘッドレール内に別に設置された１個の調整構造と組み合わされていなければならず、これにより初めてスラットユニットの傾斜を調整する目的を達成可能とする。よってその構造は非常に複雑であるばかりでなく、昇降と傾斜角度調整の制御が別々であるため、使用上相当不便である。
【０００４】
【特許文献１】フランス公開第２６９２００２号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
したがって、本発明は、上記の問題を解決するためになされたものであり、本発明の主要な目的は、ブラインドに露出コードが無く、人（特に幼児）に露出コードが巻き付く事故が発生するのを防止可能なブラインドの制御構造を提供することである。
【０００６】
本発明のもう１つの目的は、単一の駆動源によりブラインドスラットの昇降および傾斜角度の調整を行うことができる１種のブラインドの制御構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上述の目的を達成するために、本発明の請求項に記載のブラインドの制御構造は、ブラインドについては１個のヘッドレールおよび該ヘッドレールの下方に設置される１個のスラットユニットを含み、該制御構造については以下の内容を含む。
【０００８】
１個の伝動装置が、該ヘッドレールに設けられ、少なくとも、該スラットユニットと連結され該スラットユニットの上下昇降を制御可能な１個の昇降ユニットと、該スラットユニットと連結され該スラットユニットの所定角度内における傾斜を制御可能な１個の傾斜角度調整ユニットと、該昇降ユニットおよび該傾斜角度調整ユニットと連結され該昇降ユニットと該傾斜角度調整ユニットが同時に作動するか否かを制御可能な１個のクラッチユニットとを有する。
【０００９】
１個の連動装置は、該ヘッドレールに設けられ、少なくとも、外力を受けて回転する１個の入力部品と、該入力部品に対応して回転する１個の作動部品とを有する。該作動部品は該伝動装置と連結され、該作動部品が回転すると該伝動装置を作動させる。１個の制御装置、該連動装置の入力部品と連結され、使用者が制御可能である。該制御装置を回転させることにより、該連動装置の入力部品を対応して回転させる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１に示すように、本発明の第１実施例によるブラインドの制御構造１００は、従来のブラインド１に応用される。ブラインド１は主として１個のヘッドレール２および１個のスラットユニット３を含み、ヘッドレール２は横向きに窓（図中非表示）の上縁位置に固設される。
【００１１】
スラットユニット３は以下の内容を含む。ヘッドレール２の下方に位置する１個のボトムレール４、ヘッドレール２とボトムレール４の間に位置し、上から下へ順に横向きに配列される若干のスラット５。１本は左、１本は右にあり、それぞれ縦向きに各スラット５を貫穿する２本の昇降コード６、各昇降コード６の底端はボトムレール４上に固定され、その上端はヘッドレール２中に伸入している。それぞれ１本は左、１本は右にあり縦向きに各スラット５およびボトムレール４の向かい合う２つの側縁に連結される２本のラダーコード７、各ラダーコード７の両端はどちらもヘッドレール２中に伸入している。これによりブラインド１００が外力の作用を受けて遮蔽状態を変化させられるようになっている。
【００１２】
図１に示すように、本発明の実施例による制御構造１００は、ブラインド１のヘッドレール２中に設けられる１個の伝動装置１０、ヘッドレール２中に設けられ、伝動装置１０と連結される１個の連動装置２０、および連動装置２０と連結され、使用者が制御可能な１個の制御装置３０を含む。
【００１３】
連動装置２０は以下の内容を含む。１個の入力部品２１、入力部品２１は概ね棒状を呈し、その場で回転する方式でブラインド１のヘッドレール２内の最右端に枢設される。その軸心は概ね縦向きで、底端はヘッドレール２の下方外部に凸出している。入力部品２１の上段には１個の双螺旋状のウォーム２２が設けられ、これは１個の作動部品２４、１個のウォームホイール２３である。軸心は左右方向を呈し、入力部品２１の後方に枢設され、ウォーム２２と噛合する。１個の軸棒２５は、非円形断面の棒体であり、ヘッドレール２内に横向きに枢設され、ウォームホイール２３の軸心と連結される。
【００１４】
図１から図３に示すように、伝動装置１０は２個の昇降ユニット１１、２個の傾斜角度調整ユニット１および２個のクラッチユニット１３を有し、それぞれヘッドレール２中に設置され、１本は左、１本は右にある昇降コード６およびラダーコード７の位置と対応している。
【００１５】
各昇降ユニット１１にはそれぞれ１個の昇降輪１２が設けられている。昇降輪１２は１個の長軸向きの円柱体で、その内部には両軸端を貫通し非円形を呈する。軸棒２５の断面形状と嵌り合う軸孔１２１が形成され、軸棒２５が穿入できるようになっており、これにより昇降輪１２は軸棒２５と同時に動く。昇降輪１２の外部には順に１個の頭部１２２、外径が頭部１２２よりも小さい１個の身部１２３、１個の錐部１２４および１個の尾部１２５が形成されている。その内、錐部１２４上には身部１２３に向かって傾斜する錐面が形成されており、その位置は昇降コード６の位置と対応する。頭部１２２上には身部１２３と隣接する箇所から頭部１２２の軸方向に向かって延伸する溝１２６が形成されている。ヘッドレール２中に伸入する昇降コード６の上端は尾部１２５自由端の１個の固定点１２７上に固設される（図３に示される）。
【００１６】
各傾斜角度調整ユニット１３は、それぞれ１個の傾斜角度調整輪１４を有する。傾斜角度調整輪１４の外部には１個の身部１４１および身部１４１と連結する１個の頭部１４２が形成される。身部１４１の自由端縁上には内側に延伸する１個の凹溝１４３が形成され、頭部１４２の外径は身部１４１の外径よりも大きい。傾斜角度調整輪１４は軸方向に内部を貫通する１個の円孔１４４を有し、昇降輪１２の身部１２３の外に套設され、かつ身部１４１は昇降輪１２の頭部１２２の方を向いている。ヘッドレール２に伸入するラダーコード７の両端はそれぞれ頭部１４２の２個の固定点１４５上に固設される（図２および図３に示される）。
【００１７】
各クラッチユニット１５はそれぞれ１個の支持座１５１、１個のスプリング１５２、１個の制止部１５３、１個の連動部品１５４および１個の制限部品１５５を有する。支持座１５１はヘッドレール２中に固設され、その向かい合う両端からそれぞれ内側に延伸し、相互に連通する１個の穿孔１５１ａおよび１個の凹孔１５１ｂが形成されている。穿孔１５１ａの内径は昇降輪１２の頭部１２２の外径よりも小さく、凹孔１５１ｂの内径は昇降輪１２の頭部１２２の外径よりも大きい、あるいは等しく、頭部１２２が凹孔１５１ｂの中に入るようになっている。スプリング１５２は昇降輪１２の溝１２６中に設置され、その一端は溝１２６の底部に当接している。制止部１５３は支持座１５１の凹孔１５１ｂが形成されている端面上に固設され、半円形の切欠き１５３ａを有する。制止部１５３と支持座１５１が隣接する端面かつ切欠き１５３ａの２側端から、それぞれ同時に下側および凹孔１５１ｂ方向に傾斜する斜面１５３ｂ、斜面１５３ｃが形成されている。連動部品１５４は昇降輪１２の溝１２６中に嵌設されており、その一端はスプリング１５２の別の一端に当接し、連動部品１５４がスプリング１５２の弾力により押圧されるようになっている。これによりその１部分を傾斜角度調整輪１４の凹溝１４３内に嵌装させ、連動部品１５４の連結によって昇降輪１２と傾斜角度調整輪１４を同時に動く状態にする。制限部品１５５は支持座１５１上に固設され、傾斜角度調整輪１４が制限部品１５５により制限されるようにし、また昇降輪１２上から脱落しないようにしている。
【００１８】
制御装置３０は、１個の棒体で、連動装置２０の入力部品２１の底端から下向きに所定の長さに延伸し形成されており、使用者が制御できるようになっている。
【００１９】
上述の内容が本発明の比較的よい１実施例により提供する制御構造１００の各部部材およびその組立方法である。続いてその作動方法について以下の通り紹介する。
昇降制御（スラットの上昇あるいは下降の制御）について説明する。
まず、ブラインドのスラット５を収縮させたい時、使用者は制御装置３０を回転させ、入力部品２１、ウォーム２２、ウォームホイール２３および軸棒２５を動かし回転させ、昇降輪１２を軸棒２５との緊密な連結により同時に回転させる。また固定されている昇降コード６を上に巻収する。図５に示すように昇降コード６が巻収される時は、まず錐部１２４の錐面上に巻き付き、さらに漸次尾部１２５上に整然と滑入する。このように昇降コード６の巻収によりボトムレール４を引っ張り上げ、ボトムレール４から各スラット５を順に収縮し、ブラインドスラット５の上昇高度の調整をすることが可能である。
【００２０】
この時、昇降輪１２と傾斜角度調整輪１４の間は、連動部品１５４の連結により連動状態にあるので、昇降輪１２が最初に回転する時、まず傾斜角度調整輪１４を動かし回転させ、ラダーコード７により各スラット５を動かし傾斜動作をさせる。図６および図８に示すように傾斜角度調整輪１４が連動部品１５４を制止部１５３の１個の斜面１５３ｂと接触させるまで回転した時、連動部品１５４は斜面１５３ｂに沿って支持座１５１の凹孔１５１ｂ内に移入する。また、図７に示すように同時にスプリング１５２を押圧し変形させ、連動部品１５４が斜面１５３ｂの制限を受けるようにさせ、漸次傾斜角度調整輪１４の凹溝１４３中から脱出させる。昇降輪１２と傾斜角度調整輪１４の間を分離し同時に動くことはしない状態にする。これにより傾斜角度調整輪１４は昇降輪１２により動かされスラット５の傾斜角度を調整することはなくなり、昇降輪１２が継続して昇降コード６を巻き取り、スラット５を収縮させることができる。
【００２１】
続いて、ブラインドのスラット５を開放（伸張）したい時は、使用者が制御装置を反対方向（スラットを収縮する時の方向と反対）に回転させ、入力部品２１、ウォーム２２、ウォームホイール２３および軸棒２５の回転により、昇降輪１２を動かし回転させる。もともと昇降輪１２上に巻収された昇降コード６を漸次下方向へ放ち、ボトムレール４およびスラット５を連動して下へ移動させ、これにより各スラット５を開放の状態にする。昇降輪１２が最初に回転する時、傾斜角度調整輪１４は依然として制止部１５３の斜面１５３ｂの作用を受けて昇降輪１２との間は分離し同時に動くことはしない状態にあるが、昇降輪１２の溝１２６内の連動部品１５４が昇降輪１２により動かされ、傾斜角度調整輪１４の凹溝１４３に対応する位置まで来た時、スプリング１５２の弾力を受け凹溝１４３中に押入され、傾斜角度調整輪１４と昇降輪１２が再度連動部品１５４の連結により同時に動くようになる。これにより図９に示すように連動部品１５４が昇降輪１２によって動かされ、制止部１５３の別の１個の斜面１５３ｃ上に接触した時、再度斜面１５３ｃに隔てられ、傾斜角度調整輪１４から離脱し、各スラット５が傾斜しなくなり、昇降輪１２が昇降コード６を解き放つことにより各スラット５を開放する効果を達成する。
【００２２】
続いて、傾斜角度調整（つまりスラットの傾斜の制御）について説明する。
まず、使用者が制御装置３０を回転させ、昇降輪１２を回転させる。また連動部品１５４と傾斜角度調整輪１４の連結により、傾斜角度調整輪１４と昇降輪１２を同時に動かし、ラダーコード７を巻収し、それにより各スラット５の傾斜角度を制御する。各スラット５の傾斜角度はあまり広くする必要はないので、設計上、傾斜角度調整輪１４と昇降輪１２が一緒に回転する範囲は支持座１５１の周縁の制止部１５３を設置していない位置の角度内（約１８０度）である。各スラット５が適切な位置まで傾斜した後、制御装置３０の回転を停止させ、スラット５の傾斜角度を調整する効果を達成可能である（上述の作業中、昇降輪１２が回転しボトムレール４を引っ張り上げるあるいは下降させる距離はごくわずかであるため、操作の信頼性について言えば、特に影響は無い）。
【００２３】
上述の内容が、本発明の第１の比較的よい実施例が提供する制御構造１００の各部部材およびその使用方法である。続いて本発明の利点を簡単に以下の通り紹介する。
本実施例は制御装置（棒体）を利用してブラインドスラットの昇降および傾斜を制御しているので、露出するコードが無く、幼児に露出コードが巻き付くという危険な状況が発生するのを防止可能である。
【００２４】
さらに、本発明は同一の操作部材（制御装置）により、それぞれブラインドスラットの昇降および傾斜角度の調整が可能で、制御するのが比較的容易（単一の操作源）であるばかりでなく、ブラインドの露出部材を減少させ（従来の露出した傾斜角度調整棒を無くすことができる）、外観をさらに簡潔で上品にできる。同時にヘッドレール内の従来の分離式傾斜角度調整構造を無くすことが可能である。よってもともと分離式傾斜角度調整構造が占めていた横向きの空間を無くせば、本発明のヘッドレールをさらに小型で美しいものにすることが可能となる。
【００２５】
その他、ブラインドのスラットが上昇収縮される時、その重量によって昇降ユニットおよび傾斜角度調整ユニットが自動的に回転しスラットが自動的に下降する懸念があるが、連動装置はセルフロック装置であり、連動装置を制限することにより、制御装置により制御されていない時、確実に位置決め可能である。つまりウォームによりウォームホイールを回転させられるが、ウォームホイールによりウォームを回転させることはできない（それゆえウォームホイール、ウォーム自身は倍力機構なのである）。当然本実施例のスラットユニットの重量が非常に重いため、ウォームホイール、ウォームのセルフロック効果では足りない時は、さらにセルフロック装置を設置してもよい。このセルフロック装置は、使用者の制御によって初めてセルフロック装置の制限を解除でき、ブラインドの昇降および傾斜の制御ができるようになっている必要があり、これによりブラインドの安全性を増す、セルフロック装置は市場で使用されている部材であるため、本明細書では詳述しない。
【００２６】
図１０から図１４は、本発明の実施例により提供する第２の比較的よい実施例のブラインドの制御構造２００を示す。その内、ブラインド１、連動装置２０および制御装置３０はすべて上述の実施例と同じであるが、伝動装置４０の上述の実施例との違いは以下の点にある。
【００２７】
伝動装置４０の昇降ユニット４１の昇降輪４２は１個の円柱体であり、その内部は軸方向に貫通し非円形断面を呈する１個の軸孔４２３を同様に有し、連動装置２０の軸棒２５と套設する、昇降輪４２の外表面上には外ねじ山部４２１および１個の長軸向きの溝４２２が設けられている。
【００２８】
クラッチユニット４５は１個の支持座４５１、１個のスプリング４５２、１個の押さえ輪４５３、１個の制止部４５４、１個の連動部品４５５および１個の制限部品４５６を有する。支持座４５１には同様に１個の穿孔４５１ａおよび１個の凹孔４５１ｂが形成され、かつ穿孔４５１ａの内壁面環周には１個の内ねじ山部４５１ｃが設けられ、内ねじ山部４５１ｃと昇降輪４２の外ねじ山部４２１は互いに螺接する。スプリング４５２は昇降輪４２上に套設され、支持座４５１の凹孔４５１ｂ中に位置し、その一端は凹孔４５１ｂと穿孔４５１ａ間の壁面上に当接する。押さえ輪４５３は昇降輪４２上に套設され、その一端はスプリング４５２の別の一端に当接する。制止部４５４は支持座４５１上に固設され、上述の実施例と同様に１個の切欠き４５４ａおよび２個の斜面４５４ｂ、斜面４５４ｃを有し、かつ押さえ輪４５３の別の一端に圧接されており、スプリング４５２と押さえ輪４５３を支持座４５１の凹孔４５１ｂ中に位置決めしている。連動部品４５５は１個のＬ形キーであり、昇降輪４２の溝４２２中に嵌設される。傾斜角度調整ユニット４３の傾斜角度調整輪４４の円孔４４４は昇降輪４２上に套設され、連動部品４５５の一部分が昇降輪４２の溝４２２中に嵌入し、別の１部分が傾斜角度調整輪４４の凹溝４４３中に嵌入可能であり、昇降輪４２と傾斜角度調整輪４４を、連動部品４５５の連結により同時に動く状態にしている。制限部品４５６は支持座４５１上に固設され、傾斜角度調整輪４４が制限部品４５６の制限を受け、昇降輪４２上から脱落しないようにしている。
【００２９】
これにより、連動部品４５５によって昇降輪４２と傾斜角度調整輪４４を連結し同時に動く状態にし、また連動部品４５５と制止部４５４の斜面４５４ｂ、斜面４５４ｃ間の作用により、昇降輪４２と傾斜角度調整輪４４の間を分離し同時に動くことはしない状態にし、上述の実施例と同様に単一の駆動源（制御装置）でスラットの昇降（スラットの上下昇降）あるいは傾斜角度調整（スラットの傾斜）を制御する二重の効果を達成する。また図１４に示すように、昇降輪４２と支持座４５１の間は螺接の関係にあるので、昇降輪４２が径方向に回転すると同時に、支持座４５１との間のねじ山の組合せが軸方向に直線移動し、昇降コード６を順に外ねじ山部４２１のねじピッチに沿って整然と巻回、巻収する。
【００３０】
図１５から図２０は、本発明が提供する第３の比較的よい実施例が提供するブラインドの制御構造３００を示す。上述の実施例と同様に１個のブラインド１、連動装置２０、制御装置３０および伝動装置５０を有するが、上述の実施例との主要な違いは以下の点にある。
伝動装置５０は同様に１個の昇降ユニット５１、１個の傾斜角度調整ユニット５３および１個のクラッチユニット５５を有する。
【００３１】
昇降ユニット５１の昇降輪５２は１個の長軸向きの柱体５２１、１個のボビン５２２および１個の結合部品５２３より構成される。柱体５２１の内部には両軸端を貫通し、かつ連動装置２０の軸棒２５の断面形状と等しい１個の軸孔５２１ａが形成され、軸棒２５が穿入し連動可能である。柱体５２１の外部には順に１個の套合部５２１ｂ、１個の制止部５２１ｃおよび１個の結合部５２１ｄが形成され、制止部５２１ｃは套合部５２１ｂと結合部５２１ｄの間に環状に凸設され、結合部５２１ｄ上には所定形態の１個の凹溝５２１ｅが形成されている。結合部品５２３は凹溝５２１ｅ中に設置され、かつその１部分は凹溝５２１ｅの外へ凸伸している。ボビン５２２の内部はその向かい合う２つの軸端面からそれぞれ内側へ延伸し互いに連通する１個の第１内孔５２２ａおよび１個の第２内孔５２２ｂが形成されている。また第１内孔５２２ａの孔径は柱体５２１ａの結合部５２１ｄの外径とほぼ等しく、第２内孔５２２ｂの孔径は結合部５２１ｄの孔径よりも大きい。また第２内孔５２２ｂの内壁面上には１個の凸塊５２２ｃが凸設されている。第１内孔５２２ａは柱体５２１の結合部５２１ｄ上に套設可能で、第２内孔５２２ｂが凹溝５２１ｅの位置にちょうど対応し、第２内孔５２２ｂと結合部５２１ｄの間は接触しない状態である。また凸塊５２２ｃを収容できる隙間が形成され、柱体５２１とボビン５２２の間は結合部品５２３と凸塊５２２ｃが互いに接触している時、連動の状態を呈する。ボビン５２２の外部の片側には１個の錐面５２２ｄが形成されている。ヘッドレール２中に伸入する昇降コード６はその上端がボビン５２２の１箇所に固設され、ボビン５２２が昇降コード６を巻回する時、錐面５２２ｄの作用により昇降コード６は整然とその上に巻回される。
【００３２】
傾斜角度調整ユニット５３における傾斜角度調整輪５４の外部の一端面上には１個の凸部５４１が設けられ、その内部は軸方向に貫穿する１個の第３内孔５４２を有し、柱体５２１の套合部５２１ｂの外に套設される。
【００３３】
クラッチユニット５５は１個の支持座５５１、１個のスプリング５５２および１個の制限部品５５３を有する。支持座５５１の両端面にはそれぞれ内側に延伸し孔径が異なり互いに連通する１個の穿孔５５１ａおよび１個の凹孔５５１ｂが形成され、かつ支持座５５１の凹孔５５１ｂが形成されている端面の両側には、それぞれ１個の肩部５５１ｃ、肩部５５１ｄが形成され、傾斜角度調整輪５４の凸部５４１が支持座５５１の肩部５５１ｃ、５５１ｄが形成されている端面と向かい合っている。スプリング５５２は支持座５５１の凹孔５５１ｂ中に設置され、その一端は凹孔５５１ｂと穿孔５５１ａの間の壁面上に当接しており、別の一端は傾斜角度調整輪５４上に当接し、傾斜角度調整輪５４が柱体５２１の制止部５２１ｃと当接できるようにしている。制限部品５５３は支持座５５１上に固設され、傾斜角度調整輪５４が制限部品５５３に制限され、昇降輪５２上から脱落しないようにしている。
【００３４】
これにより、スプリング５５２の弾力によって、傾斜角度調整輪５４に推力を生じさせ、傾斜角度調整輪５４と昇降輪５２の制止部５２１ｃの間をその摩擦力によって密接、連動の状態にする。また傾斜角度調整輪５４上の凸部５４１と支持座５５１の肩部５５１ｃ、５５１ｄの間の当接作用（この当接の反作用力は、傾斜角度調整輪５４と昇降輪５２の制止部５２１ｃ間の摩擦力よりも大きい）により、傾斜角度調整輪５４が当接位置で止まった後も、昇降輪５２は継続して回転でき、また傾斜角度調整輪５４と昇降輪５２の間は分離し同時に動くことはしない状態にあり、上述の実施例と同様に単一駆動源によりブラインドスラットの昇降および傾斜角度調整の動作を達成可能である。
【００３５】
次に、柱体５２１が軸棒２５に連動され回転し始める時に、ボビン５２２の凸塊５２２ｃは結合部品５２３と接触していないので、柱体５２１とボビン５２２の間は空転の状態にあり、柱体５２１によりボビン５２２を連動し回転させることはできない。図１９あるいは図２０に示すように、柱体５２１上の結合部品５２３がボビン５２２の凸塊５２２ｃに接触した時、ボビン５２２は結合部品５２３と凸塊５２２ｃの接触により初めて動かされ連動状態になる。この柱体５２１とボビン５２２間の空転期により、スラットが傾斜の動作をしても、ボビン５２２は柱体５２１に連動されてスラットおよびボトムレールを引っ張り上げたり下降させたりせず、スラットの角度を傾斜させる時に、スラットの高さはどのような影響も受けず変化しないので、操作時の信頼性はさらに良い。
【００３６】
ここで特に説明したいのは、本発明中の制御装置は連動装置の入力部品から延伸し形成される棒体であるが、制御装置はまた独立した棒体、つまり入力部品と分離可能な棒体であってもよい。ただ棒体の一端に所定の形状の第１接合部と、入力部品の底端に第１接合部の形状と互いに噛合する第２接合部が設けられていればよく、第１接合部と第２接合部の噛合により使用者が力を加えて入力部品を動かし回転させることが可能で、ブラインドの上下昇降および傾斜角度を調整する目的を達成可能である。またブラインドを調整する必要が無い時は、棒体と入力部品を分離でき（棒体の第１接合部と入力部品の第２接合部を分離する）、ブラインド部材を簡潔にすることが可能である。
【００３７】
その他、本発明の制御装置中、棒体の使用者が制御する一端に１個のモータを設置し、別の一端にモータの回転を受ける１個の出力部品を設置し、出力部品と入力部品の結合により、電動方式でスラットの昇降および傾斜を制御してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本発明の第１実施例とブラインドを結合した使用状態を示す図である。
【図２】本発明の第１実施例によるブラインドの制御構造を示す立体分解図である。
【図３】本発明の第１実施例によるブラインドの制御構造を示す組立図である。
【図４】本発明の第１実施例によるブラインドの制御構造を示す断面図である。
【図５】本発明の第１実施例によるブラインドの制御構造におけるコード巻収状態時を示す動作図である。
【図６】本発明の第１実施例によるブラインドの制御構造における昇降ユニット、傾斜角度調整ユニットとクラッチユニットの間の側面動作図である。
【図７】本発明の第１実施例によるブラインドの制御構造における昇降ユニット、傾斜角度調整ユニットとクラッチユニットの間の側面動作図である。
【図８】本発明の第１実施例によるブラインドの制御構造における昇降ユニット、傾斜角度調整ユニットとクラッチユニットの間を示す断面動作図である。
【図９】本発明の第１実施例によるブラインドの制御構造における昇降ユニット、傾斜角度調整ユニットとクラッチユニットの間を示す断面動作図である。
【図１０】本発明の第２実施例によるブラインドの制御構造とブラインドを結合した使用状態を示す図である。
【図１１】本発明の第２実施例によるブラインドの制御構造を示す立体分解図である。
【図１２】本発明の第２実施例によるブラインドの制御構造を示す組立図である。
【図１３】本発明の第２実施例によるブラインドの制御構造を示す断面図である。
【図１４】本発明の第２実施例によるブラインドの制御構造におけるコード巻収状態時を示す動作図である。
【図１５】本発明の第３実施例によるブラインドの制御構造とブラインドを結合した使用状態を示す図である。
【図１６】本発明の第３実施例によるブラインドの制御構造を示す立体分解図である。
【図１７】本発明の第３実施例によるブラインドの制御構造を示す組立図である。
【図１８】本発明の第３実施例によるブラインドの制御構造を示す断面図である。
【図１９】本発明の第３実施例によるブラインドの制御構造を示す断面動作図である。
【図２０】本発明の第３実施例によるブラインドの制御構造を示す断面動作図である。
【符号の説明】
【００３９】
１  ブラインド、２  ヘッドレール、３  スラットユニット、４  ボトムレール、５  スラット、６  昇降コード、７  ラダーコード、１０  伝動装置、１１  昇降ユニット、１２  昇降輪、１３  傾斜角度調整ユニット、１４  傾斜角度調整輪、１５  クラッチユニット、２０  連動装置、２１  入力部品、２２  ウォーム、２３  ウォームホイール、２４  作動部品、２５  軸棒、３０  制御装置、１２１  軸孔、１２２  頭部、１２３  身部、１２４  錐部、１２５  尾部、１２６  溝、１２７  固定点、１４１  身部、１４２  頭部、１４３  凹溝、１４４  円孔、１４５  固定点、１５１  支持座、１５１ａ  穿孔、１５１ｂ  凹孔、１５２  スプリング、１５３  制止部、１５３ｂ  斜面、１５４  連動部品、１５５  制限部品、
【図１】
2005016285.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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