(57)【要約】【課題】内歯歯車に対する外歯歯車の噛み合い位置において、相互の噛み合い隙間を詰めるための付勢力を発揮する弾性体の小型化を図る。【解決手段】互いに歯数の異なる内周歯を有する一対の内歯歯車（両ハウジング１０，２０）の間に構成された内部空間に、両内歯歯車の内周歯１４，２４に噛み合い可能な外周歯５４を有する外歯歯車（駆動歯車５０）と、カム４０とが設けられ、このカム４０を回転させることにより、外歯歯車がその外周歯５４を両内歯歯車の内周歯１４，２４に噛み合わせながら偏心回転するリクライニング装置であって、両内歯歯車の回転中心にそれぞれ形成された円形状の開口部１２，２２と、この開口部に挿通させたカム４０の軸支部４４との間に、これらの相互間で径方向への弾性力を発揮する弾性体６０が設けられている。この弾性体６０は、所定の回転角度内に収まる形状で、かつ、両内歯歯車あるいはカム４０のいずれか一方と一体的に回転するように設定されている。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
互いに歯数の異なる内周歯を有する一対の内歯歯車が、共に同一軸線上で相対的に回転できるように組み付けられ、これらの内歯歯車の間に構成された内部空間に、両内歯歯車の内周歯に噛み合い可能な外周歯を有する外歯歯車と、両内歯歯車の回転軸線上で回転するカムとが設けられ、このカムを回転させることにより、外歯歯車がその外周歯を両内歯歯車の内周歯に噛み合わせながら偏心回転し、それに連動して両内歯歯車を相対的に回転させるリクライニング装置であって、両内歯歯車の回転中心にそれぞれ形成された円形状の開口部に対し、カムの回転中心に形成された円形状の軸支部を挿通させることで、両内歯歯車とカムとの回転中心が同軸線上に設定されており、両内歯歯車の開口部とカムの軸支部との間に、これらの相互間で径方向への弾性力を発揮する弾性体が設けられ、この弾性体は、所定の回転角度内に収まる形状で、かつ、両内歯歯車あるいはカムのいずれか一方と一体的に回転するように設定されているリクライニング装置。
【請求項２】
請求項１に記載されたリクライニング装置であって、両内歯歯車の開口部とカムの軸支部との間に設けられる弾性体を、外歯歯車との干渉を避けた連通部を通じて連続させているリクライニング装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、主として車両用シートのリクライニング装置に関し、特に一対の内歯歯車に対して外歯歯車を噛み合わせながら偏心回転させることにより、両内歯歯車を相対的に回転させる形式のリクライニング装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種のリクライニング装置は、シートクッションに対するシートバックの倒し角度を無段階に調整することができるタイプであり、その一例が特許文献１に開示されている。この技術においては、内歯歯車とその内周側に位置する外歯歯車とを備え、この外歯歯車は、駆動軸上に固定された偏心カムの外周面で支持されている。したがって、外歯歯車は駆動軸（偏心カム）の回転により、内歯歯車に噛み合いながら偏心回転する。また、内歯歯車側に固定された補助部材の中心孔に、駆動軸が挿通されており、この中心孔内周と駆動軸外周との間に、環状に連続した弾性体（シリコンゴム）を介在させている。この環状弾性体の付勢力は、内歯歯車に対する外歯歯車の噛み合い位置において、相互の噛み合い隙間を詰めて、ガタを取り除くように機能する。
【特許文献１】実開平１−８６８３５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
特許文献１に開示されている弾性体は、補助部材の中心孔内周と駆動軸外周との間で環状に連続した形状であるため、この弾性体が大型となる。
【０００４】
本発明は、この課題を解決しようとするもので、その目的は、内歯歯車に対する外歯歯車の噛み合い位置において、相互の噛み合い隙間を詰めるための付勢力を発揮する弾性体の小型化を図ることである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、上記の目的を達成するためのもので、以下のように構成されている。
請求項１に記載の発明は、互いに歯数の異なる内周歯を有する一対の内歯歯車が、共に同一軸線上で相対的に回転できるように組み付けられ、これらの内歯歯車の間に構成された内部空間に、両内歯歯車の内周歯に噛み合い可能な外周歯を有する外歯歯車と、両内歯歯車の回転軸線上で回転するカムとが設けられ、このカムを回転させることにより、外歯歯車がその外周歯を両内歯歯車の内周歯に噛み合わせながら偏心回転し、それに連動して両内歯歯車を相対的に回転させるリクライニング装置であって、両内歯歯車の回転中心にそれぞれ形成された円形状の開口部に対し、カムの回転中心に形成された円形状の軸支部を挿通させることで、両内歯歯車とカムとの回転中心が同軸線上に設定されている。そして、両内歯歯車の開口部とカムの軸支部との間に、これらの相互間で径方向への弾性力を発揮する弾性体が設けられている。この弾性体は、所定の回転角度内に収まる形状で、かつ、両内歯歯車あるいはカムのいずれか一方と一体的に回転するように設定されている。
【０００６】
このように、弾性体は、両内歯歯車の開口部とカムの軸支部との間において、所定の回転角度内に収まる形状で、かつ、両内歯歯車あるいはカムのいずれか一方と一体的に回転するようになっているので、この弾性体を環状に連続させた場合と異なり、その小型化が可能となる。また、弾性体の弾性力は、外歯歯車およびカムを基準として両内歯歯車に作用するため、外歯歯車に対する両内歯歯車の噛み合い位置において、個々の噛み合い隙間を共に詰めて、ガタを取り除くことができる。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載されたリクライニング装置であって、両内歯歯車の開口部とカムの軸支部との間に設けられる弾性体を、外歯歯車との干渉を避けた連通部を通じて連続させている。
これにより、両内歯歯車の開口部に、それぞれ個別の弾性体を組み付けるのと比べて組み付け作業の手間を省くことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明を実施するための最良の形態を、図面を用いて説明する。
（実施の形態１）
まず、図１〜５によって本発明の実施の形態１について説明する。
図１は、車両用シートのリクライニング装置を分解して表した斜視図である。図２は、リクライニング装置において一部の構成部材を取外した状態で表した平面図である。図３は、リクライニング装置の縦断面図であり、図２のA-A矢視方向の断面に対応している。これらの図面で示すように、本実施の形態におけるリクライニング装置の外殻は、個々に円盤形状をした一対のハウジング１０，２０によって構成されている。両ハウジング１０，２０は、互いに対向して嵌め合わされ、かつ相互の外周部にハウジング２０側から組み付けられるリング状のセット部材３０をカシメ付けることにより、相対的な回転可能に結合されている（図３）。
【０００９】
両ハウジング１０，２０は、それぞれの回転中心部において円形状の開口部１２，２２を備えている。また、両ハウジング１０，２０は、個々の開口部１２，２２を中心とする円周上において外側に突出した複数個の突起部１６，２６を備えている。一方のハウジング１０は、車両用シートにおけるシートクッション側のフレームに取り付けられ、他方のハウジングは、シートバック側のフレームに取り付けられる。その場合、両ハウジング１０，２０の各突起部１６，２６が、シートクッションフレームまたはシートバックフレームの孔に嵌め合わされて位置決め（回り止め）され、かつ、溶接などで固定される。
【００１０】
両ハウジング１０，２０は、それぞれの内側において互いに歯数の異なる内周歯１４，２４を備えている。具体的には、ハウジング１０の内周歯１４が、ハウジング２０の内周歯２４よりも1歯だけ少ない歯数に設定されている。また、両ハウジング１０，２０によって構成される内部空間には、カム４０および駆動歯車５０が組み込まれている。
【００１１】
カム４０は、中心孔４２と同軸の軸支部４４と、中心孔４２の軸線から偏心した点を中心とする円形状の偏心カム部４６とを備えている。そして、軸支部４４は両ハウジング１０，２０の開口部１２，２２に対して回転可能に挿通され（図３）、これによってハウジング１０，２０とカム４０とは同軸線上で相対的に回転することができる。なお、中心孔４２の内周にはセレーションやスプラインが形成されており、この中心孔４２に挿通される駆動軸（図示省略）とカム４０とが回転伝達可能に結合される。
【００１２】
駆動歯車５０は、その中心部において大径の開口部５２を備え、この開口部５２に偏心カム部４６が相対的な回転可能に嵌り合っている。また、駆動歯車５０は、両ハウジング１０，２０の内周歯１４，２４に対して共に噛み合うことが可能な外周歯５４を備えている。そこで、カム４０を軸支部４４の軸線回りに回転させることにより、駆動歯車５０がその外周歯５４を両ハウジング１０，２０の内周歯１４，２４に噛み合わせながら偏心回転する。駆動歯車５０の外周歯５４は、内周歯１４，２４の歯数よりも少なく設定されている。ちなみに、本実施の形態では、内周歯１４の歯数が「39」、内周歯２４の歯数が「40」であり、外周歯５４の歯数は「37」である。
【００１３】
なお、個々に内周歯１４，２４を備えた両ハウジング１０，２０は、本発明における「一対の内歯歯車」に相当し、これらの内周歯１４，２４に噛み合う外周歯５４を備えた駆動歯車５０は本発明における「外歯歯車」に相当する。
【００１４】
カム４０の軸支部４４は、その軸長全体にわたり、かつ、周方向へは一定の回転角度の範囲において切り取られた格好の位置決め部分４４ａを備えている。同様に偏心カム部４６についても、位置決め部分４４ａと対応する範囲において切り取られた格好の連通部４６ａを備えている。位置決め部分４４ａには、その形状とほぼ同形状の弾性体６０が組み込まれている。この弾性体６０は、ハウジング１０，２０の開口部１２，２２内周と、カム４０の軸支部４４との間において、カム４０と共に回転する状態で位置している。そして、弾性体６０は、開口部１２，２２内周と軸支部４４との間で、径方向への弾性力を発揮するように、いくらか圧縮させた状態で組み込まれている。
【００１５】
偏心カム部４６に連通部４６ａを設けたことは、弾性体６０を軸支部４４の軸長全体にわたって一体形状とするために必要である。すなわち、弾性体６０は連通部４６ａを通って偏心カム部４６の両側にわたって連続している。なお、この連通部４６ａの箇所においては、弾性体６０と駆動歯車５０の開口部５２内周との間に隙間Ｓが確保されており（図２，３）、弾性体６０と駆動歯車５０との干渉を避けている。
【００１６】
図４，５は弾性体６０を表した外観斜視図である。図４で示す弾性体６０は、前記の弾性力を発揮するゴムなどの弾性プレート６２と、その外側面に接着されたメタルプレート６４とによって構成されている。弾性プレート６２の内側面は、カム４０の軸支部４４側に対する接触し、メタルプレート６４の表面は、駆動歯車５０の開口部５２内周面に対して摺動接触する。また、図５で示す弾性体６０は、弾性プレート６２の内側面にもメタルプレート６６が接着されている。このメタルプレート６６は、軸支部４４の位置決め部分４４ａに対する弾性体６０の組み付け状態を安定させる役目を果たす。
【００１７】
このように構成されたリクライニング装置において、カム４０が中心孔４２に挿通される駆動軸（図示省略）を通じてモータなどで回転駆動されると、駆動歯車５０が両ハウジング１０，２０の内部で偏心回転する。この偏心回転により、駆動歯車５０の外周歯５４は、両ハウジング１０，２０の内周歯１４，２４に対して噛み合っては外れるといった動きを繰り返す。そして、一方のハウジング１０における内周歯１４の歯数は、他方のハウジング２０における内周歯２４の歯数よりも1歯だけ少なく設定されている。このため、駆動歯車５０が1回転する毎に、ハウジング１０に対してハウジング２０が内周歯１４，２４の1歯分だけ駆動歯車５０と同方向に回転する。したがって、モータの駆動制御によって駆動歯車５０を正逆方向へ回転させれば、シートクッションに対するシートバックの倒し角度が無段階に調整される。
【００１８】
リクライニング装置の作動時において、カム４０と共に回転する弾性体６０は、このカム４０の軸支部４４と、両ハウジング１０，２０の開口部１２，２２内周との間で、常に径方向への弾性力を発揮している。つまり、この弾性力は、カム４０および駆動歯車５０を基準として両ハウジング１０，２０に作用している。このため、いかなる噛み合い位置においても、両ハウジング１０，２０の内周歯１４，２４が駆動歯車５０の外周歯５４に対して押し付けられ、内周歯１４，２４と外周歯５４との間のガタが取り除かれる。
【００１９】
また、弾性体６０をカム４０と一体的に回転させるようにしたことで、この弾性体６０の形状を環状に連続させる必要がなく、周方向へは一定の回転角度内の円弧状に収めることができる。なお、弾性体６０は径方向への弾性力を保有するために、開口部１２，２２内周と軸支部４４との間で、径方向へ圧縮させた状態で組み込まれている。この圧縮量は、少なくとも各部品の製造工程で生じる寸法誤差を吸収できるように設定されている。
【００２０】
なお、両ハウジング１０，２０を基準として駆動歯車５０を径方向外側へ向けて弾性的に付勢することで、駆動歯車５０の外周歯５４を両ハウジング１０，２０の内周歯１４，２４に押し付けるように構成された技術は公知である。しかし、その場合には、外周歯５４が内周歯１４，２４のいずれか一方に当接すると、その位置で駆動歯車５０は拘束されてしまい、内周歯１４，２４の他方側が駆動歯車５０に対してガタつくといった問題が起こり得た。これに対して本実施の形態におけるリクライニング装置では、駆動歯車５０の外周歯５４に対して両ハウジング１０，２０の内周歯１４，２４がそれぞれ独立して押し付けられるように弾性体６０が作用するため、この種の問題も解決されている。
【００２１】
（実施の形態２）
つぎに、図６，７によって本発明の実施の形態２について説明する。
図６は、リクライニング装置において一部の構成部材を取外した状態で表した平面図である。図７は、リクライニング装置の縦断面図であり、図６のB-B矢視方向の断面に対応している。実施の形態２では、両ハウジング１０，２０の内周歯１４，２４と駆動歯車５０の外周歯５４との間のガタをより確実に取り除くために、両ハウジング１０，２０に対し、それぞれ個別の弾性体１６０によって径方向への弾性力を作用させている。すなわち、カム４０の軸支部４４は、偏心カム部４６の両側において、それぞれ独立した位置決め部分１４４ａを備えている（図７）。そして、これらの位置決め部分１４４ａに対し、個々に弾性体１６０が組み込まれている。なお、カム４０の偏心カム部４６においては、実施の形態１における連通部４６ａが廃止されている（図６）。
【００２２】
実施の形態２においては、両弾性体１６０をカム４０と一体関係で回転させる構成に代えて、両弾性体１６０を駆動歯車５０と一体関係で回転する構成とすることも可能である。つまり、両ハウジング１０，２０の開口部１２，２２内周に、それぞれの一部を切り欠いた形状の位置決め部分を形成し、そこに弾性体１６０を個別に組み込む。この場合、カム４０側に対する付加的な加工は、全く不要となる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】車両用シートのリクライニング装置を分解して表した斜視図
【図２】リクライニング装置において一部の構成部材を取外した状態で表した平面図
【図３】リクライニング装置の縦断面図
【図４】弾性体を表した外観斜視図
【図５】弾性体を表した外観斜視図
【図６】実施の形態２におけるリクライニング装置を図２と対応させて表した平面図
【図７】実施の形態２におけるリクライニング装置の縦断面図
【符号の説明】
【００２４】
１０，２０  ハウジング（内歯歯車）
１２，２２  開口部
１４，２４  内周歯
４０ カム
４４ 軸支部
４６ａ  連通部
５０ 駆動歯車（外歯歯車）
５４ 外周歯
６０ 弾性体
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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