(57)【要約】【課題】金属製ハブとこのハブの外周側に配置した金属製環状マスとの対向周面間に環状ゴムを圧入嵌合し、嵌合後の熱処理を必ずしも必要とはしないトーショナルダンパであって、従来のメルカプト基含有シランカップリング剤のみの接着剤層を設けたものと比較して同等以上の滑りトルクを有するものを提供する。【解決手段】上記嵌合型トーショナルダンパにおいて、環状ゴム３と金属製ハブ１および金属製環状マス２との嵌合面に、メルカプト基含有シランカップリング剤および有機リン化合物よりなる接着剤層を介在させる。接着剤層の形成は、トルエン、キシレン等の炭化水素溶媒で希釈した接着剤溶液を用いて行われることが好ましい。なお、さらなる滑りトルク向上の観点からは、嵌合後に熱処理されていることが好ましい。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
金属製ハブ１とこのハブの外周側に配置した金属製環状マス２との対向周面間に環状ゴム３を圧入嵌合したトーショナルダンパにおいて、環状ゴム３とハブ１および環状マス２との嵌合面に、メルカプト基含有シランカップリング剤および有機リン化合物よりなる接着剤層を介在させたことを特徴とするトーショナルダンパ。
【請求項２】
金属製ハブ１と金属製環状マス２との対向周面間に環状ゴム３を圧入嵌合後、６０〜１８０℃での熱処理が行われた請求項１記載のトーショナルダンパ。
【請求項３】
メルカプト基含有シランカップリング剤に有機リン化合物を添加した接着剤を環状ゴム３に塗布し、未乾燥のまま、リム部１４の外周面と環状マス２の内周面との間に軸方向側から圧入することを特徴とするトーショナルダンパの製造方法。
【請求項４】
メルカプト基含有シランカップリング剤に有機リン化合物を添加した接着剤をリム部１４の外周面および環状マス２の内周面に塗布し、未乾燥のまま、環状ゴム３をリム部１４の外周面と環状マス２の内周面との間に軸方向側から圧入することを特徴とするトーショナルダンパの製造方法。
【請求項５】
メルカプト基含有シランカップリング剤に有機リン化合物を添加した接着剤を環状ゴム３に塗布し、乾燥させた後、リム部１４の外周面と環状マス２の内周面との間に軸方向側から圧入することを特徴とするトーショナルダンパの製造方法。
【請求項６】
メルカプト基含有シランカップリング剤に有機リン化合物を添加した接着剤をリム部１４の外周面および環状マス２の内周面に塗布し、乾燥させた後、環状ゴム３をリム部１４の外周面と環状マス２の内周面との間に軸方向側から圧入することを特徴とするトーショナルダンパの製造方法。
【請求項７】
メルカプト基含有シランカップリング剤および有機リン化合物を添加した接着剤が炭化水素溶媒で希釈した接着剤溶液として用いられる請求項３、４、５または６記載のトーショナルダンパの製造方法。
【請求項８】
嵌合に際して、潤滑油が用いられる請求項３、４、５または６記載のトーショナルダンパの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、トーショナルダンパに関する。さらに詳しくは、例えば自動車エンジンのクランク軸等の回転軸に発生する捩り振動を吸収するために用いられる、滑りトルク特性にすぐれたトーショナルダンパに関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車等のエンジンの駆動は、吸気、圧縮、爆発（膨張）および排気の各工程を繰り返しながら行なわれ、ピストンの往復運動をクランク軸の回転運動に変換しているため、このクランク軸には、回転に伴って捩り振動（回転方向の振動）が生じる。そして、このような捩り振動の増大による不具合の発生を防止するため、クランク軸の軸端には、トーショナルダンパが取り付けられる。
【０００３】
トーショナルダンパは、クランク軸に取り付けられるハブの外周にゴムを介して環状マスを同心的かつ弾性的に連結した構成を備え、ゴムのバネ定数と質量体の慣性質量とによって決まる一定の捩り方向固有振動数を有し、その共振による動的吸振効果によって、特定の回転数領域における捩り振動を低減するものである。トーショナルダンパには、嵌合式トーショナルダンパと呼ばれるものがあり、この種のものは、環状に成形したゴムをハブと環状マスの対向周面間に軸方向側から圧入嵌合することによって製作されるため、ゴムを加硫接着した構造のものに比較して安価に提供できるといった利点がある。
【０００４】
しかしながら、この嵌合式トーショナルダンパにおいては、ハブ、環状ゴム、環状マスの互いの結合が、圧入時のゴムの圧縮反力による摩擦抵抗に依存されるため、動的吸振動作等による入力トルクが大きくなると、ハブまたは環状マスと環状ゴムとの嵌合面間で円周方向の滑りを生じることがあり、ゴムを加硫接着したタイプのものに比較して、適用可能な範囲が著しく制限される。したがって、この種のトーショナルダンパには、滑りが発生する時の入力トルク値（滑りトルク）の向上が求められている。
【０００５】
滑りトルク向上の手法としては、先にハブと環状ゴムの界面、環状ゴムと環状マスの界面にメルカプト基含有シランカップリング剤（γ−メルカプトプロピルトリメトキシシラン）を介在させる方法が提案されており、ハブと環状ゴムの界面、環状ゴムと環状マスの界面にメルカプト基含有シランカップリング剤を介在させることにより、嵌合面に滑りが発生するのを有効に防止し、高滑りトルクが得られる結果として適用範囲の拡大に至っている（特開２００１−２６３４２３号公報）。このようなメルカプト基含有シランカップリング剤では、反応促進のため１００℃以上、例えば１２０℃で３時間という熱処理が加えられるが、このような熱処理を嵌合後に行うと工程数の増加となり、生産性の面からは嵌合後の熱処理なしでの製造が有利である。
【０００６】
また、近年のエンジンの高出力化や自動車の小型化に伴うトーショナルダンパの小型化により、固着界面に発生する応力が増大し、より強固な固着力が必要とされており、さらなる滑りトルクの向上が求められている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の目的は、金属製ハブとこのハブの外周側に配置した金属製環状マスとの対向周面間に環状ゴムを圧入嵌合し、嵌合後の熱処理を必ずしも必要とはしないトーショナルダンパであって、従来のメルカプト基含有シランカップリング剤のみの接着剤層を設けたものと比較して同等以上の滑りトルクを有するものを提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
かかる本発明の目的は、上記嵌合型トーショナルダンパにおいて、環状ゴム３と金属製ハブ１および金属製環状マス２との嵌合面に、メルカプト基含有シランカップリング剤および有機リン化合物よりなる接着剤層を介在させることによって達成される。接着剤層の形成は、トルエン、キシレン等の炭化水素溶媒で希釈した接着剤溶液を用いて行われることが好ましい。なお、さらなる滑りトルク向上の観点からは、嵌合後に熱処理されていることが好ましい。
【０００９】
【発明の実施の形態】
上記トーショナルダンパの製造において、メルカプト基含有シランカップリング剤に有機リン化合物を添加した接着剤層を嵌合面に介在させる方法として、以下に記載するいずれを用いても、十分な効果が得られる。なお、嵌合を容易にするための潤滑油としては、フタル酸エステル系可塑剤やパラフィン系可塑剤等圧入するゴム材料と相溶性の良い可塑剤等が用いられる。
（１）  メルカプト基含有シランカップリング剤に有機リン化合物を添加した接着剤を、例えばトルエン等で希釈して環状ゴム３に塗布し、未乾燥のまま、リム部１４の外周面と環状マス２の内周面との間に軸方向側から、好ましくは嵌合を容易にするための潤滑油を用いて、圧入する。
（２）  メルカプト基含有シランカップリング剤に有機リン化合物を添加した接着剤を、例えばトルエン等で希釈してリム部１４の外周面および環状マス２の内周面に塗布し、未乾燥のまま、環状ゴム３をリム部１４の外周面と環状マス２の内周面との間に軸方向側から、好ましくは嵌合を容易にするための潤滑油を用いて、圧入する。
（３）  メルカプト基含有シランカップリング剤に有機リン化合物を添加した接着剤を、例えばトルエン等で希釈して環状ゴム３に塗布し、乾燥させた後、リム部１４の外周面と環状マス２の内周面との間に軸方向側から、好ましくは嵌合を容易にするための潤滑油を用いて、圧入する。
（４）  メルカプト基含有シランカップリング剤に有機リン化合物を添加した接着剤を、例えばトルエン等で希釈してリム部１４の外周面および環状マス２の内周面に塗布し、乾燥させた後、環状ゴム３をリム部１４の外周面と環状マス２の内周面との間に軸方向側から、好ましくは嵌合を容易にするための潤滑油を用いて、圧入する。
【００１０】
ここで用いられるメルカプト基含有シランカップリング剤としては、γ−メルカプトプロピルトリメトキシシラン、γ−メルカプトプロピルトリエトキシシラン、γ−メルカプトプロピルメチルジメトキシシラン、γ−メルカプトプロピルメチルジエトキシシラン等が挙げられる。
【００１１】
これらのメルカプト基含有シランカップリング剤は、一種類のみで使用しても良いが、二種類以上を混合して使用しても良い。メルカプト基含有シランカップリング剤以外のシランカップリング剤、例えばウレタン系、エポキシ系、ビニル系等のシランカップリング剤を用いると、メルカプト基含有シランカップリング剤と比較して、トルク向上効果が小さくなる。
【００１２】
また、有機リン化合物としては、有機ホスフィン化合物、４級ホスホニウム塩、有機リン酸化合物等が用いられ、具体的にはトリ−ｎ−ブチルホスフィン、トリ−ｎ−オクチルホスフィン、トリシクロヘキシルホスフィン、トリフェニルホスフィン、トリベンジルホスフィン、トリ−ｏ−トリルホスフィン、トリ−ｍ−トリルホスフィン、トリ−ｐ−トリルホスフィン、トリス−（４−メトキシフェニル）ホスフィン、ジフェニルシクロヘキシルホスフィン、ｐ−スチリルジフェニルホスフィン、１，２−ビス（ジフェニルホスフィノ）エタン、１，３−ビス（ジフェニルホスフィノ）プロパン、１，４−ビス（ジフェニルホスフィノ）ブタン、オクチルフェニル−Ｎ，Ｎ−ジイソブチルカルバモイルメチルホスフィンオキサイド、トリ−ｎ−オクチルホスフィンオキサイド、トリフェニルホスフィンオキサイド、テトラ−ｎ−ブチルホスホニウムブロマイド、テトラ−ｎ−ブチルホスホニウムハイドロオキサイド、テトラフェニルホスホニウムブロマイド、エチルトリフェニルホスホニウムブロマイド、ｎ−ブチルトリフェニルホスホニウムブロマイド、ベンジルトリフェニルホスホニウムクロライド、２−カルボキシエチルトリフェニルホスホニウムブロマイド、メチルフェニルホスホニウムブロマイド、テトラ−ｎ−ブチルホスニウムハイドロジェンジフルオライド、テトラ−ｎ−ブチルホスニウムハイドロジェントリフルオライド、トリス（２−クロロエチル）ホスフェート、トリス（クロロプロピル）ホスフェート、トリス（ジクロロプロピル）ホスフェート、トリス（トリブロモネオペンチル）ホスフェートなどが例示される。これらの有機リン化合物は、一種類のみで使用しても良いが、二種類以上を混合使用しても良い。
【００１３】
有機リン化合物は、メルカプト基含有シランカップリング剤１００重量部に対し１〜１００重量部、好ましくは５〜３０重量部、さらに好ましくは１０〜２０重量部の割合で用いられる。これ以下の使用割合では、本発明の目的とする滑りトルク特性の向上が達成されず、一方これ以上の割合で用いられると、調合液の経時的安定性が著しく低下するようになる。
【００１４】
なお、γ−メルカプトプロピルトリメトキシシラン等のメルカプト基含有シランカップリング剤に有機リン化合物を添加した接着剤は、好ましくはトルエン、キシレン等の炭化水素溶媒等で希釈して用いられる。
【００１５】
かかる接着剤で嵌合接着される環状ゴムの材料としては、天然ゴム、天然ゴムとスチレン−ブタジエン共重合ゴムのブレンドゴム、ブタジエンゴム、天然ゴムとブタジエンゴムのブレンドゴム、スチレン−ブタジエン共重合ゴム、クロロプレンゴム、アクリロニトリル−ブタジエン共重合ゴム、水添化アクリロニトリル−ブタジエン共重合ゴム、ＥＰＤＭ、エチレン−アクリレート共重合ゴム、フッ素ゴム、アクリルゴム等が用いられ、好ましくはＥＰＤＭ、エチレン−アクリレート共重合ゴムが用いられる。
【００１６】
図１は、嵌合式トーショナルダンパの一態様の軸心を通る平面での半裁断面図である。このトーショナルダンパは、図示されていない自動車エンジン等のクランク軸の軸端に取り付けられるハブ１と、その外周側に同心的に離間配置された環状マス２との対向周面間に環状ゴム３が圧入嵌合され、この環状ゴム３を介してハブ１と環状マス２が互いに弾性的に連結された構造を有する。
【００１７】
ハブ１は、金属材料で成形されたものであって、クランク軸の軸端に取り付けられる内周側のボス部１１、そこから外周側へ展開した円盤部１２、その外周部に形成されたプーリ部１３およびリム部１４を有する。環状マス２も金属材料からなるものであって、ハブ１のリム部１４の外周側に配置され、外周面にプーリ部２１が形成されている。プーリ部１３、２１は、クランク軸の回転力を図示されていないＶベルトを介して各種補機へ伝達するためのものである。
【００１８】
環状ゴム３は、ゴム材料によって環状に成形されたものであって、ハブ１のリム部１４の外周面とこれに径方向に対向する環状マス２の内周面との間に所要の圧縮代をもって圧入嵌合されている。また、環状ゴム３とリム部１４および環状マス２との嵌合面には、それぞれメルカプト基含有シランカップリング剤に有機リン化合物を添加した接着剤層が介在されている。
【００１９】
本発明においては、嵌合後の熱処理なしで高い滑りトルク値を得ることができるが、さらに例えば６０〜１８０℃、好ましくは１２０〜１５０℃、３時間乃至数時間程度の熱処理を施すことで、滑りトルク値の向上および滑りトルク値のバラツキが低減され、より安定した品質を有する製品を提供することができる。
【００２０】
【発明の効果】
メルカプト基含有シランカップリング剤に有機リン化合物を添加した接着剤は、ゴム材料と金属との圧接面における滑りトルクの増大にすぐれた効果を発揮する。したがって、ハブ１、環状ゴム３、環状マス２が互いに強固に保持された状態となり、滑りトルクを著しく増大させ、動的吸振動作等による大トルク入力時にハブ１または環状マス２と環状ゴム３の嵌合面間で円周方向の滑りが発生するのを有効に防止することができる。
【００２１】
このように、金属からなるハブおよび環状マスとその対向周面間に圧入した環状ゴムとの互いの嵌合面に、メルカプト基含有シランカップリング剤に有機リン化合物を添加した接着剤層を介在させることにより、嵌合後の熱処理を行わなかった場合においても、従来の金属製ハブとこのハブの外周側に配置した金属製環状マスとの対向周面間に環状ゴムを圧入嵌合した後の熱処理を必要とした、メルカプト基含有カップリング剤を嵌合界面に介在させたトーショナルダンパと同程度の滑りトルクを維持させることができる。
【００２２】
これにより、嵌合後の熱処理なしでも、従来加硫接着したトーショナルダンパしか適用できなかった範囲まで適用範囲を拡大することができ、かつエンジンの高出力化、小型化に対応する高滑りトルクを有し、しかも安価なトーショナルダンパを提供することができ、その上製造上の安全性および製造設備を汚染する問題もないといったすぐれた効果が実現される。
【００２３】
さらに、嵌合後の熱処理を行った場合には、より高い滑りトルク値が得られるため、その結果、強固な固着力が発揮され、トーショナルダンパの小型化を達成することができる。
【００２４】
【実施例】
次に、実施例について本発明を説明する。
【００２５】
実施例１
図１に示される構造を有するトーショナルダンパにおいて、γ−メルカプトプロピルトリメトキシシラン１００部（重量、以下同じ）およびトリス（ジクロロプロピル）ホスフェート２０部をトルエン２０００部で希釈した接着剤溶液を、環状ゴムに塗布し、未乾燥のまま、環状ゴムをハブと環状マスとの間に嵌合を容易にするための潤滑油（フタル酸エステル系可塑剤）を用いて嵌合し、次いでアルカリ洗浄液中に浸漬して、嵌合液（潤滑油）を洗浄、除去した。なお、嵌合後の熱処理は行われなかった。
【００２６】
なお、環状ゴムとしては、次の配合組成のものを１８０℃で６分間架橋成形したＥＰＤＭ製のものが用いられた。
ＥＰＤＭ（住友化学製品）                                １００部
ＨＡＦカーボンブラック                                ５０部
亜鉛華                                              ５部
ステアリン酸                                      ０．５部
ジクミルパーオキサイド                              ３部
【００２７】
このトーショナルダンパの評価試験として、滑りトルクの測定を行った。この測定では、ハブと環状マスを固定した後、２０Ｎ・ｍ刻みで円周方向の荷重をかけ、この状態を１分間保持し、この保持時間内にハブと環状マスの相対的な捩り変位が２度未満であれば、さらに荷重を２０Ｎ・ｍ増大させて１分間保持し、保持時間内にハブと環状マスの相対的な捩り変位が２度以上となった場合のトルクを滑りトルクとして、初期および加熱老化後（１２０℃、２４０時間）について測定した。
【００２８】
実施例２
実施例１において、トリス（ジクロロプロピル）ホスフェートの代りに、同量のメチルトリフェニルホスホニウムブロマイドが用いられた。
【００２９】
実施例３
実施例１において、嵌合後に１２０℃、３時間の熱処理が行われた。
【００３０】
比較例１
実施例１において、トリス（ジクロロプロピル）ホスフェートが用いられなかった。
【００３１】
比較例２
実施例１において、γ−メルカプトプロピルトリメトキシシランおよびトリス（ジクロロプロピル）ホスフェートがいずれも用いられなかった。
【００３２】
以上の実施例１〜３および比較例１〜２で得られた結果は、次の表１に示される。
表１
2005016655.tif 000003
【００３３】
実施例４
実施例１において、ＥＰＤＭ製環状ゴムの代りに、次の配合組成のものを１８０℃で１０分間加硫成形したエチレン−アクリレート共重合ゴム製のものが用いられた。
エチレン−アクリレート共重合ゴム                    １００部
（デュポン社製品ＶＡＭＡＣ  Ｄ）
ＨＡＦカーボンブラック                                ５０部
内部離型剤（ライオン製品アーミン１８Ｄ）                ０．５部
ステアリン酸                                        ２部
加硫剤（ユニマテック製品ＡＣ６−６６）                      ２部
加硫促進剤（大内新興化学製品ＤＴ）                      ４部
【００３４】
実施例５
実施例４において、トリス（ジクロロプロピル）ホスフェートの代りに、同量のメチルトリフェニルホスホニウムブロマイドが用いられた。
【００３５】
実施例６
実施例４において、嵌合後に１２０℃、３時間の熱処理が行われた。
【００３６】
比較例３
実施例４において、トリス（ジクロロプロピル）ホスフェートが用いられなかった。
【００３７】
比較例４
実施例５において、γ−メルカプトプロピルトリメトキシシランおよびトリス（ジクロロプロピル）ホスフェートがいずれも用いられなかった。
【００３８】
以上の実施例４〜６および比較例３〜４で得られた結果は、次の表２に示される。
表２
2005016655.tif 000004
【００３９】
以上の結果から、次のようなことがいえる。
（１）  実施例１〜２および４〜５では、圧入嵌合するゴム材料の種類とは無関係に、従来技術（比較例１および３）と比較して同等程度の滑りトルクの向上効果がみられる。また、熱老化後も滑りトルク低下はみられず、高い滑りトルクを維持していた。
（２）  嵌合後の熱処理を行った実施例３および６では、熱処理を行わないものに比べて、さらに高い滑りトルク値を示した。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る嵌合型トーショナルダンパの一態様の軸心を通る平面での半裁断面図である。
【符号の説明】
１            ハブ
２            環状マス
３            環状ゴム
１１            ボス部
１２            円盤部
１３            プーリ部
１４            リム部
２１            プーリ部
【図１】
2005016655.tif 000005
【手続補正書】
【提出日】平成16年3月26日(2004.3.26)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】特許請求の範囲
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
金属製ハブ1とこのハブの外周側に配置した金属製環状マス2との対向周面間に環状ゴム3を圧入嵌合したトーショナルダンパにおいて、環状ゴム3とハブ1および環状マス2との嵌合面に、メルカプト基含有シランカップリング剤および有機リン化合物よりなる接着剤層を介在させたことを特徴とするトーショナルダンパ。
【請求項２】
金属製ハブ１と金属製環状マス2との対向周面間に環状ゴム3を圧入嵌合後、60〜180℃での熱処理が行われた請求項１記載のトーショナルダンパ。
【請求項３】
メルカプト基含有シランカップリング剤に有機リン化合物を添加した接着剤を環状ゴム3に塗布し、未乾燥のまま、金属製ハブリム部14の外周面と環状マス2の内周面との間に軸方向側から圧入することを特徴とするトーショナルダンパの製造方法。
【請求項４】
メルカプト基含有シランカップリング剤に有機リン化合物を添加した接着剤を金属製ハブリム部14の外周面および環状マス2の内周面に塗布し、未乾燥のまま、環状ゴム3をリム部14の外周面と環状マス2の内周面との間に軸方向側から圧入することを特徴とするトーショナルダンパの製造方法。
【請求項５】
メルカプト基含有シランカップリング剤に有機リン化合物を添加した接着剤を環状ゴム3に塗布し、乾燥させた後、金属製ハブリム部14の外周面と環状マス2の内周面との間に軸方向側から圧入することを特徴とするトーショナルダンパの製造方法。
【請求項６】
メルカプト基含有シランカップリング剤に有機リン化合物を添加した接着剤を金属製ハブリム部14の外周面および環状マス2の内周面に塗布し、乾燥させた後、環状ゴム3をリム部14の外周面と環状マス2の内周面との間に軸方向側から圧入することを特徴とするトーショナルダンパの製造方法。
【請求項７】
メルカプト基含有シランカップリング剤および有機リン化合物を添加した接着剤が炭化水素溶媒で希釈した接着剤溶液として用いられる請求項３、４、５または６記載のトーショナルダンパの製造方法。
【請求項８】
嵌合に際して、潤滑油が用いられる請求項３、４、５または６記載のトーショナルダンパの製造方法。
【請求項９】
圧入嵌合後、60〜180℃での熱処理が行われる請求項３、４、５または６記載のトーショナルダンパの製造方法。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００９】
【発明の実施の形態】
上記トーショナルダンパの製造において、メルカプト基含有シランカップリング剤に有機リン化合物を添加した接着剤層を嵌合面に介在させる方法として、以下に記載するいずれを用いても、十分な効果が得られる。なお、嵌合を容易にするための潤滑油としては、フタル酸エステル系可塑剤やパラフィン系可塑剤等圧入するゴム材料と相溶性の良い可塑剤等が用いられる。
(1) メルカプト基含有シランカップリング剤に有機リン化合物を添加した接着剤を、例えばトルエン等で希釈して環状ゴム3に塗布し、未乾燥のまま、金属製ハブリム部14の外周面と環状マス2の内周面との間に軸方向側から、好ましくは嵌合を容易にするための潤滑油を用いて、圧入する。
(2) メルカプト基含有シランカップリング剤に有機リン化合物を添加した接着剤を、例えばトルエン等で希釈して金属製ハブリム部14の外周面および環状マス2の内周面に塗布し、未乾燥のまま、環状ゴム3をリム部14の外周面と環状マス2の内周面との間に軸方向側から、好ましくは嵌合を容易にするための潤滑油を用いて、圧入する。
(3) メルカプト基含有シランカップリング剤に有機リン化合物を添加した接着剤を、例えばトルエン等で希釈して環状ゴム3に塗布し、乾燥させた後、金属製ハブリム部14の外周面と環状マス2の内周面との間に軸方向側から、好ましくは嵌合を容易にするための潤滑油を用いて、圧入する。
(4) メルカプト基含有シランカップリング剤に有機リン化合物を添加した接着剤を、例えばトルエン等で希釈して金属製ハブリム部14の外周面および環状マス2の内周面に塗布し、乾燥させた後、環状ゴム3をリム部14の外周面と環状マス2の内周面との間に軸方向側から、好ましくは嵌合を容易にするための潤滑油を用いて、圧入する。


【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１２】
また、有機リン化合物としては、有機ホスフィン化合物、4級ホスホニウム塩、有機リン酸化合物等が用いられ、具体的にはトリ-n-ブチルホスフィン、トリ-n-オクチルホスフィン、トリシクロヘキシルホスフィン、トリフェニルホスフィン、トリベンジルホスフィン、トリ-o-トリルホスフィン、トリ-m-トリルホスフィン、トリ-p-トリルホスフィン、トリス(4-メトキシフェニル)ホスフィン、ジフェニルシクロヘキシルホスフィン、p-スチリルジフェニルホスフィン、1,2-ビス(ジフェニルホスフィノ)エタン、1,3-ビス(ジフェニルホスフィノ)プロパン、1,4-ビス(ジフェニルホスフィノ)ブタン、オクチルフェニル-N,N-ジイソブチルカルバモイルメチルホスフィンオキサイド、トリ-n-オクチルホスフィンオキサイド、トリフェニルホスフィンオキサイド、テトラ-n-ブチルホスホニウムブロマイド、テトラ-n-ブチルホスホニウムハイドロオキサイド、テトラフェニルホスホニウムブロマイド、エチルトリフェニルホスホニウムブロマイド、n-ブチルトリフェニルホスホニウムブロマイド、ベンジルトリフェニルホスホニウムクロライド、2-カルボキシエチルトリフェニルホスホニウムブロマイド、メチルフェニルホスホニウムブロマイド、テトラ-n-ブチルホスニウムハイドロジェンジフルオライド、テトラ-n-ブチルホスニウムハイドロジェントリフルオライド、トリス(2-クロロエチル)ホスフェート、トリス(クロロプロピル)ホスフェート、トリス(ジクロロプロピル)ホスフェート、トリス(トリブロモネオペンチル)ホスフェートなどが例示される。これらの有機リン化合物は、一種類のみで使用しても良いが、二種類以上を混合使用しても良い。