(57)【要約】【課題】  自動車が障害物に衝突した際におけるラジエータコアサポートの破損を防止して修理費用を低く抑えることができる自動車の車体前部構造の提供。【解決手段】  自動車のラジエータコアサポート１がラジエータコアサポートアッパ５と、ラジエータコアサポートロア６と、ラジエータコアサポートサイド7,7を備え、両ラジエータコアサポートサイド7,7のサイドメンバ取り付け部９の後面にサイドメンバ４が固定される一方、前面にバンパステイ２を介してバンパアーマチュア３が固定される自動車の車体前部構造において、サイドメンバ取り付け部９とラジエータコアサポートサイド７を別体で構成し、サイドメンバ取り付け部９をラジエータコアサポートサイド７に対して後方に離脱可能に固定したことを特徴とする。【選択図】      図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のラジエータコアサポートがラジエータコアサポートアッパと、該ラジエータコアサポートアッパに並行するラジエータコアサポートロアと、該ラジエータコアサポートアッパとラジエータコアサポートロアの両端部同士を上下方向に結合するラジエータコアサポートサイドを備え、
前記両ラジエータコアサポートサイドのサイドメンバ取り付け部の後面にサイドメンバが固定される一方、前面にバンパステイを介してバンパアーマチュアが固定される自動車の車体前部構造において、
前記サイドメンバ取り付け部とラジエータコアサポートサイドを別体で構成し、
前記サイドメンバ取り付け部をラジエータコアサポートサイドに対して後方に離脱可能に固定したことを特徴とする自動車の車体前部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動車の車体前部構造に関し、特に自動車が障害物に衝突した際におけるラジエータコアサポートの破損を防止して修理費用を低く抑えることができる自動車の車体前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車の車体前部構造におけるラジエータコアサポートは、少なくともラジエータコアサポートアッパと、該ラジエータコアサポートアッパに並行するラジエータコアサポートロアと、前記ラジエータコアサポートアッパとラジエータコアロアの両端部同士を結合するラジエータコアサポートサイドで構成され、全体が樹脂製または金属製、或いは両者が部分的に採用されて形成されている。
また、前記両ラジエータコアサポートサイドにはサイドメンバ取り付け部が設けられると共に、該サイドメンバ取り付け部の後面にはサイドメンバが固定され、一方、前面にはバンパステイを介してバンパアーマチュアが固定される構造になっている（特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００３−８１１３５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、従来の自動車の車体前部構造にあっては、自動車が障害物に衝突した際の衝撃力が、バンパアーマチュア、バンパステイを介してサイドメンバ取り付け部に伝達され、結果、サイドメンバ取り付け部付近に亀裂・破損が発生する虞があるという問題点があった。
なお、近年のラジエータコアサポートは全体が樹脂または金属で一体的に形成されているものが多いため、サイドメンバ取り付け部付近が破損した場合にはラジエータコアサポート全体を交換する必要があり、その作業には労力とコストが大変掛かる。
また、前述したような問題は、ラジエータコアサポートサイドとサイドメンバ取り付け部が別体で構成されている場合にも、両者の締結部付近において生じ得る。
【０００４】
本発明は上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的とするところは、サイドメンバ取り付け部をラジエータコアサポートサイドに対して後方に離脱可能に固定することによって、自動車が障害物に衝突した際におけるラジエータコアサポートの破損を防止してその修理費用を低く抑えることができる自動車の車体前部構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の請求項１記載の発明では、自動車のラジエータコアサポートがラジエータコアサポートアッパと、該ラジエータコアサポートアッパに並行するラジエータコアサポートロアと、該ラジエータコアサポートアッパとラジエータコアサポートロアの両端部同士を上下方向に結合するラジエータコアサポートサイドを備え、前記両ラジエータコアサポートサイドのサイドメンバ取り付け部の後面にサイドメンバが固定される一方、前面にバンパステイを介してバンパアーマチュアが固定される自動車の車体前部構造において、前記サイドメンバ取り付け部とラジエータコアサポートサイドを別体で構成し、前記サイドメンバ取り付け部をラジエータコアサポートサイドに対して後方に離脱可能に固定したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
請求項１記載の発明にあっては、サイドメンバ取り付け部とラジエータコアサポートサイドを別体で構成し、前記サイドメンバ取り付け部をラジエータコアサポートサイドに対して後方に離脱可能に固定したため、自動車が障害物に衝突した場合、その衝撃力がバンパアーマチュア、バンパステイを介してサイドメンバ取り付け部に伝達されるが、この際、サイドメンバ取り付け部はラジエータコアサポートサイドに対して後方に離脱し、結果、サイドメンバ取り付け部付近を破損させることなく前記衝撃力をバンパアーマチュア、バンパステイ、サイドメンバで吸収させることができ、ラジエータコアサポートの破損を防止してその修理費用を低く抑えることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、この発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１は本発明の実施例の自動車の車体前部構造の全体図、図２はサイドメンバ取り付け部の単体斜視図、図３はサイドメンバ取り付け部を除いたラジエータコアサポートサイド付近を説明する斜視図である。
図４はラジエータコアサポートサイド付近の拡大図、図５は図４のＳ５−Ｓ５線におけるサイドメンバ取り付け部とラジエータコアサポートサイドの枠部との固定を説明する断面図、図６は本実施例の自動車の車体前部構造における作用を説明する図である。
【０００８】
図１に示すように、本実施例の自動車の車体前部構造はラジエータコアサポート１と、バンパステイ2,2と、バンパアーマチュア３と、サイドメンバ4,4を主要な構成としている。
【０００９】
前記ラジエータコアサポート１は、車幅方向に延設されたラジエータコアサポートアッパ５と、該ラジエータコアサポートアッパ５に並行するラジエータコアサポートロア６と、前記両者の両端部同士を結合するラジエータコアサポートサイド7,7と前記両者の中央部同士を結合するフードロック８で構成され、後述するサイドメンバ取り付け部９を除いて全て樹脂で形成されている。
【００１０】
前記両ラジエータコアサポートサイド７には車幅方向に突出するヘッドランプステイ１０が設けられ、その先端は結合部材１０ａでラジエータコアアッパサイド１ａに結合され、該ヘッドランプステイ１０、結合部材１０ａ、ラジエータコアアッパサイド１ａに囲まれた空間に図外のヘッドランプが設けられる。
また、前記両ラジエータコアサポートサイド7,7には、後述するサイドメンバ取り付け部９がそれぞれ固定されている。
【００１１】
図２に示すように、前記サイドメンバ取り付け部９は、金属板の外周縁部を後方に立ち上げた皿状に形成され、前面には開口部９ａと４箇所のボルト挿通穴９ｂが設けられている。
また、前記サイドメンバ取り付け部９の側面には、上下２箇所ずつ、左右３箇所ずつ、合計１０箇所のリベット挿通孔９ｃが形成されている。
【００１２】
図３に示すように、前記ラジエータコアサポートサイド７はサイドメンバ取り付け部９を後方から収容可能な枠体形状の枠部７ａが形成されると共に、前記リベット挿通孔９ｃに対応する位置にはリベット挿通孔７ｂが形成されている。
【００１３】
そして、図４に示すように、前記ラジエータコアサポートサイド７とサイドメンバ取り付け部９は、前記リベット挿通孔9c,7cに固定されたブラインドリベットＲにより固定されている。
具体的には、図５（ａ）、（ｂ）に示すように、前記リベット挿通孔9c,7cにそれぞれブラインドリベットＲを挿通し、該ブラインドリベットＲをラジエータコアサポートサイド７の枠部７ａに押し当てた状態でマンドレルＭを引き抜くと、図５（ｃ）に示すようにマンドレルＭの係止部Ｍ１がブラインドリベットＲの端部を拡径した状態でリベット挿通孔９ｃに係止すると共に、マンドレルＭが中途部から分断することによって、ラジエータコアサポートサイド７とサイドメンバ取り付け部９が固定される。
【００１４】
また、図１に示すように、前記サイドメンバ取り付け部９のボルト挿通穴９ｂに挿通される図外のボルトは、サイドメンバ４のボルト挿通穴４ａとバンパステイ２の４箇所のボルト挿通２ａに挿通されて締結され、これにより、サイドメンバ取り付け部９の後面にはサイドメンバが固定され、前面にはバンパステイ２が固定される。
さらに、バンパステイ２の前面には、ボルト挿通孔２ｂに挿通される図外のボルトによってバンパアーマチュア３が固定される。
【００１５】
このように構成された自動車の車体前部構造にあっては、自動車が障害物に衝突した場合、その衝撃力がバンパアーマチュア３、バンパステイ２を介してサイドメンバ取り付け部９に伝達されるが、この際、図６に示すようにサイドメンバ取り付け部９が後方に変位してブラインドリベットＲが分断することにより、サイドメンバ取り付け部９が枠部７ａに摺動しながら後方に移動し、結果、ラジエータコアサポートサイド７に対して後方に離脱するため、サイドメンバ取り付け部付近９を破損させることなく前記衝撃力をバンパアーマチュア３、バンパステイ２、サイドメンバ４で吸収させることができ、ラジエータコアサポートの破損を防止してその修理費用を低く抑えることができる。
【００１６】
また、自動車が低速で障害物に衝突した際には、ブラインドリベットＲの交換のみで済むため、ラジエータコアサポート１全体を交換する場合に比べてその修理に掛かる時間と労力を大幅に削減できる。
【００１７】
以上、本実施例を説明してきたが、本発明は上述の実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても、本発明に含まれる。
例えば、ラジエータコアサポート１とサイドメンバ取り付け部９は樹脂製または金属製のどちらでも構わない。
また、本実施例ではブラインドリベットＲを分断させることによりサイドメンバ取り付け部９の後方への離脱を許容させたが、自動車の通常走行時において両者を固定できれば樹脂製のロケートピン等でも良く、自動車の衝突時にサイドメンバ取り付け部９の後方への離脱を妨げるものでなければ良い。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の実施例の自動車の車体前部構造の全体図である。
【図２】サイドメンバ取り付け部の単体斜視図である。
【図３】サイドメンバ取り付け部を除いたラジエータコアサポートサイド付近を説明する斜視図である。
【図４】ラジエータコアサポートサイド付近の拡大図である。
【図５】図４のＳ５−Ｓ５線におけるサイドメンバ取り付け部とラジエータコアサポートサイドの枠部との固定を説明する断面図である。
【図６】本実施例の自動車の車体前部構造における作用を説明する図である。
【符号の説明】
【００１９】
Ｒ  ブラインドリベット
Ｍ  マンドレル
Ｍ１  係止部
１  ラジエータコアサポート
１ａ  ラジエータコアアッパサイド
２  バンパステイ
２ａ、４ａ、９ｂ  ボルト挿通穴
３  バンパアーマチュア
４  サイドメンバ
５  ラジエータコアサポートアッパ
６  ラジエータコアサポートロア
７  ラジエータコアサポートサイド
７ａ  枠部
７ｂ、９ｃ  リベット挿通孔
８  フードロック
９  サイドメンバ取り付け部
９ａ  開口部
１０  ヘッドランプステイ
１０ａ  結合部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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