(57)【要約】【課題】原油と飲料水等の清水の両方を効率的且つ安全に輸送することのできるタンカーを提供する。【解決手段】下降位置にあるとき、原油を貯留する船倉２内に格納され、上昇位置にあるとき甲板５上へ引き揚げられるように昇降機構４によって昇降される清水タンク３を備えており、原油産出地に向けて清水を輸送する往路においては、原油の入っていない船倉２内に清水を満たした清水タンク３を格納して航行し、原油産出地で清水タンク３内の清水を取り出した後、空の清水タンク３を船倉２内から甲板５上へ引き揚げて船倉２内に原油を満たし、原油精製地に向かう復路においては、空の清水タンク３を甲板上５へ引き揚げた状態のままで原油を輸送する。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
下降位置にあるとき、原油を貯留する船倉内に格納され、上昇位置にあるとき甲板上へ引き揚げられるように昇降自在に設けられた、内部に清水を貯留するための清水タンクと、
前記清水タンクを下降位置と上昇位置の間で移動させる昇降機構とを備えたことを特徴とする原油及び清水輸送用タンカー。
【請求項２】
清水タンクに緊急時に開放して船倉内に貯留されている原油を清水タンク内へ流入させる緊急用バルブが設けられていること特徴とする請求項１記載の原油及び清水輸送用タンカー。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、タンカーに関し、特に、原油精製地から原油産出地に向かう往路においては、清水を輸送し、原油産出地から原油精製地に向かう復路においては、原油を輸送することが可能なタンカーの船体構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、原油の輸送に用いられているタンカーは、一般に原油産出地へ向かう往路においては、バラストタンクへ海水を満たして航行し、目的地に到着するとバラストタンクから海水を排出して、原油を積み込んで原油精製地に向かう復路を航行するようにしていた。
【０００３】
しかしながら、タンカーの往路においては、船倉内のタンカーの原油を満たすための空間は空のままであり、タンカーは何も運ばずに航行するだけで効率が悪かった。
【０００４】
そこで、二重船殻のオイルタンカーの二重船殻スペースに形成されたバラストタンクを清水タンクとし、船体中央部に海水バラストタンクと清水カーゴタンクとを兼用する２つの兼用タンクを有し、往路においても原油産出地へ清水を輸送するようして、往路においてもタンカーを有効に利用する技術が提案されている。（  例えば、特許文献１参照。）
【０００５】
また、タンカーの油槽の内壁又はタンカー内随所の空間部内に沿って中空の可撓性袋を収納し、油槽内に原油を充填して原油産出地から原油精製地に輸送し、原油精製地で原油をタンカーから取り出し、中空の可撓性袋内に飲料用水を充填して、原油産出地に輸送して飲料用水をタンカーから取り出す技術が提案されている。（例えば、特許文献２参照。）
【０００６】
【特許文献１】
特開２００３−８１１７７号公報
【特許文献２】
特開２００２−２４０７７９号公報
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
前述した特許文献１に記載されているタンカーは、往路においては、原油を貯留するオイルカーゴタンクは空のままであり、清水を貯留する場所は構造上バラストタンクに限られているため清水の輸送効率が低かった。
【０００８】
一方、特許文献２に記載されているタンカーでは、原油と飲料水を入れ替える際に、可撓性袋が大きく伸縮あるいは屈曲変形するため、繰り返しの使用で亀裂等が生じると、飲料水に原油が混入する恐れがあり、耐久性・信頼性に問題があった。
【０００９】
そこで、本発明は、前述したような、従来技術における問題を解決し、原油と飲料水等の清水の両方を効率的且つ安全に輸送することのできるタンカーを提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するため、本発明の原油及び清水輸送用タンカーは、下降位置にあるとき、原油を貯留する船倉内に格納され、上昇位置にあるとき甲板上へ引き揚げられるように昇降自在に設けられた、内部に清水を貯留するための清水タンクと、前記清水タンクを下降位置と上昇位置の間で移動させる昇降機構とを備えている。本発明においては、清水タンクに緊急時に開放して船倉内に貯留されている原油を清水タンク内へ流入させる緊急用バルブが設けられていることが望ましい。
【００１１】
【発明の実施の形態】
図１は、本発明のタンカーの１実施形態を示す平面図、図２は、図１のＡ−Ａ線位置の縦断面図である。タンカー１は、その船体内部に隔壁によって区画された複数の船倉２を有している。
【００１２】
それぞれの船倉２内には、清水タンク３が配置されており、これらの清水タンク３は、各船倉２の底部に個別に設けられている昇降機構４によって昇降できるようになっていて、清水タンク３は下降位置にあるとき、船倉２内に格納され、上昇位置にあるときタンカー１の甲板５上へ引き揚げられるようになっている。
【００１３】
タンカー１は、このような構造により、原油産出地へ向かう往路においては、内部に清水を満たした清水タンク３を空の船倉２内に格納して、清水の輸送に利用することができる。
【００１４】
なお、タンカー１は、図示しないバラストタンクも有しているが、清水が満たされたこれらの清水タンク３は、往路においては、タンカー１を安定させるバラストタンクとしての役割も果たしている。
【００１５】
これらの清水タンク３への清水の出し入れは、甲板５上に船体の長手方向に設置されている給排水管６と清水タンク３間を連結するホース７を介してタンカー１に設けられた図示していないポンプで行う。
【００１６】
すなわち、タンカー１は、港に停泊中に船外から給水される清水をポンプによって給排水管６へ送り込み、さらにホース７を介して各清水タンク３へ導入するようにしている。
【００１７】
一方、清水タンク３に清水を満たしたタンカー１が原油産出地へ港入りすると、各清水タンク３内の清水をホース７及び給排水管６を介してポンプで汲み出し、港に設けた清水貯留タンク等に移し換える。
【００１８】
こうして、清水タンク３内が空になると、それぞれの清水タンク３は昇降機構４によって甲板５上へ甲板上へ引き揚げられる。なお、この実施形態のものにおいてはこれらの昇降機構４は油圧で動作するようになっており、全てを一斉に同期して動作させることも、それぞれ個別に動作させることも可能になっている。
【００１９】
こうして、各船倉２内の清水タンク３のスペースが空いたら、図示しないポンプにより港からタンカー１に原油を導入し、それぞれの船倉２を原油で満たす。こうして、タンカー１は空の清水タンクは甲板上に引き揚げた状態で復路を航行する。
【００２０】
次に、図３は本発明における清水タンク３とこれを船倉２内で昇降するための昇降機構４の詳細構造を示す縦断面図、図４は図３のＢ−Ｂ線位置における矢印方向に見た断面図、図５は要部斜視図である。
【００２１】
これらの図に示すように、本実施形態においては、昇降機構４はリンク４Ａ、４Ｂが、多数の連結ロッド４Ｃの両端にそれぞれ回動自在に連結されて伸縮パンタグラフ状に構成されており、下端側の左右各一対の短いリンク４Ａの中央側端部は、船倉２の底部に設けられたブラケット４Ｄに対して回動自在に連結され、また、上端側の左右各一対の短いリンク４Ａの中央側端部は、清水タンク３の底板３Ａの下面に設けられたブラケット４Ｅに回動自在に連結されている。
【００２２】
また、船倉２底部上面に取り付けられたブラケット４Ｄと、下方のリンク４Ａに連結された長いリンク４Ｂにおける、リンク４Ａの連結側と反対側端部との間には、油圧シリンダ装置４Ｆが連結されており、この油圧シリンダ装置４Ｆのシリンダロッドを伸張させると、各リンク４Ａ、４Ｂは上方に伸展して清水タンク３を船倉２の上方へ移動させる構造になっている。
なお、図５においては油圧シリンダ装置４Ｆは図示を省略してある。また、油圧シリンダ装置４Ｆは、清水タンク３の重量が大きい場合は、複数設けてもよい。
【００２３】
一方、清水タンク３の昇降を案内するために、それぞれの船倉２の内壁面には、多数の案内ローラ８が上下方向に等間隔で取り付けられたローラ支持枠９が設けられている。
【００２４】
それぞれの案内ローラ８は、両端をローラ支持枠９に固定された軸に対して回転自在に軸受け支持されており、清水タンク３の外面に固定された、表面が平滑で上下方向に帯状に形成されている受け板１０に当接して清水タンク３の昇降移動を案内している。
【００２５】
なお、ローラ支持枠９はその背面側が船倉２の内壁に略等間隔で上下方向に設けられた複数の取付梁１１に固定されている。
【００２６】
また、この実施形態においては、清水タンク３を船倉２内から甲板上へ引き揚げるための昇降機構４を、複数のリンク４Ａ、４Ｂと油圧シリンダ装置４Ｆから構成しているが、油圧シリンダ装置４Ｆの代わりにボールねじ機構等を用いた直線作動装置を用いてもよい。また、昇降機構４として、上下方向に伸縮する多段式の油圧シリンダ装置を用い、これで直接清水タンク３を昇降させるようにしてもよい。
【００２７】
一方、清水タンク３の内部には、その上板３Ａを液密状態で貫通して底板３Ｂの上面近傍まで延びる給排水ノズル管１２が設けられていて、その下端には、清水タンク３への異物の侵入を防止するためのストレーナ１２Ａが設けられている。
【００２８】
また、給排水ノズル管１２の上板３Ａ外部に突出した端部には、カプラ１２Ｂが取り付けられていて、このカプラ１２Ｂがホース７の端部に取り付けられているカプラ７Ａと着脱自在に連結できるようになっている。
【００２９】
また、清水タンク３の底板３Ｂの中央には、緊急用バルブ１３が設けられている。この緊急用バルブ１３は、船倉２内に原油を積載して航行中のタンカー１が座礁等の事故に遭遇し、損傷を受けた船体から原油が流出する恐れがある場合に、開放し、空の清水タンク３を原油の貯留された船倉２内に下降させることによって、緊急用バルブ１３から船倉２内の原油を清水タンク３内に移動させて、海面に流出する原油の量を最小限に抑えることができるようにしている。
【００３０】
なお、詳細に図示していないが、この緊急用バルブ１３の開閉操作を行うための油圧作動機構と機械的作動機構が清水タンク３に付属しており、油圧作動機構によってタンカー１のブリッジから遠隔操作可能になっているとともに、万一油圧系統が故障して作動しない場合には、甲板５の上からそれぞれの清水タンク３毎に、機械的な作動機構を介して手動によっても開閉操作が可能になっている。
【００３１】
清水タンク３の上端近傍には、その周面から張り出している矩形状のフランジ３Ｃが固定されていて、その下面から垂直下方に向けて、複数本の位置決めピンＰが突設されている。
【００３２】
一方、図３に示すように、甲板５には、各船倉２に対応して、清水タンク３下端の底板３Ｂの清水タンク３の各側面から張り出した周縁部を通過することのできる矩形状の開口５Ａが形成されている。
【００３３】
また、前記開口５Ａ周縁部には、これに上から重なるようにフランジ受け枠１４が着脱自在に装着されており、常時は図示しない締結ボルトによって甲板５に固定されている。
【００３４】
フランジ受け枠１４には、前記開口５Ａより小さく、また、清水タンク３の外周を通過できる大きさの開口１４Ａが形成されていて、この開口１４Ａの清水タンク３のそれぞれの側面に設けられている受け板１０に対向する部分ａは、これらの受け板１０の清水タンク３側面からの突出厚さ分だけ欠除されている。
【００３５】
また、フランジ受け枠１４には、清水タンク３を船倉２内に下降させた時に、フランジ３Ｃに設けられた各位置決めピンＰが嵌入するピン孔ＨがそれぞれのピンＰと垂直方向に対向する位置に形成されている。
【００３６】
また、清水タンク３下端の底板３Ｂの、清水タンク３の各側面から張り出した周縁部上面には、フランジ受け枠１４に形成された各ピン孔Ｈと垂直方向に対向する位置に位置決めピンＰが上向きに突設されていて、これらの位置決めピンＰは、清水タンク３が昇降機構４によって持ち上げられた状態で、フランジ受け枠１４の対向するピン孔Ｈに下方から嵌入するようになっている。
【００３７】
また、清水タンク３が船倉２内に格納された下降位置にある状態では、フランジ３Ｃに設けられている位置決めピンＰがフランジ受け枠１４に形成されているピン孔Ｐに嵌入して清水タンク３が位置決めされ、同時に甲板５上に設けられている複数のクランプ機構１５によって、清水タンク３のフランジ３Ｃが受け枠１４に対して固定されるようになっている。
【００３８】
図３に示すように、これらのクランプ機構１５は、軸１５Ａ回りに固定位置と開放位置との間で回動可能なクランプ爪１５Ｂを有している。クランプ爪１５Ｂは、図示していない油圧機構によって、フランジ３Ｃを固定位置に保持し、また、開放できるようになっている。
【００３９】
なお、清水タンク３のフランジ３Ｃを受け枠１４に対して固定する構造としては、前記クランプ機構１５に代えて受け枠１４側にねじ孔を螺設し、フランジ３Ｃに前記ねじ孔に重なるボルト孔を貫通して形成して前記ボルト孔に上方からボルトを挿通して受け枠１４のねじ孔に螺合し、ボルトを締め付けて受け枠１４にフランジ３Ｃを固定するようにしてもよい。
【００４０】
一方、清水タンク３が甲板５上へ引き揚げられた上昇位置にある状態では、清水タンク３の底板３Ｂ周囲に設けられている位置決めピン９が、フランジ受け枠１４に形成されているピン孔Ｈに下方から嵌入して清水タンク３が位置決めされ、同時に船倉２内に設けられている図示していない複数のクランプ機構によって、清水タンク３の底板３Ｂの周縁部が受け枠１４に対して固定される。
【００４１】
船倉２内のこれらのクランプ機構は、図示を省略しているが、清水タンク３の底板３Ｂを下方から受け枠１４に押しつけて固定する突出位置と、清水タンク３の昇降を妨げない退避位置との間を油圧により変位するクランプ部材を有していて、清水タンク３の上昇位置で、昇降機構４の油圧シリンダ装置４Ｆの保持圧力が低下しても清水タンク３が船倉２内に落下しないように保持している。
【００４２】
なお、清水タンク３の底板３Ｂを受け枠１４に固定するための構造としては、前記クランプ機構に代えて底板３Ｂにねじ孔を螺設し、受け枠１４に前記ねじ孔に重なるボルト孔を貫通して形成して前記ボルト孔に上方からボルトを挿通し、底板３Ｂのねじ孔に螺合してボルトを締め付けることにより、受け枠１４に底板３Ｂを固定するようにしてもよい。
【００４３】
また、図示していないが、甲板５の開口５Ａ周縁部とフランジ受け枠１４との対向面や、フランジ受け枠１４とフランジ３Ｃの対向面、及び、底板３Ｂの周縁部とフランジ受け枠１４との対向面には、船倉２の内部への甲板５上からの海水の侵入や、船倉２内からの原油の流出を防止するためのシール部材が設けられている。
【００４４】
なお、原油が貯留される船倉２は、その天井と原油の油面との間の空間に炭酸ガスや窒素ガス等の不活性ガスを導入する配管を設けて、万一電気系統等の故障で火花が発生しても原油への引火を防ぐ防爆構造とすることが望ましい。
【００４５】
また、タンカー１の船体壁面や清水タンク３の内壁面には、これらの面を磁力によって密着するゴム磁石製のライニングを施し、万一壁面に孔や亀裂が生じた場合でも原油や清水の流失を阻止することができる構造とすることも望ましい。
【００４６】
また、船倉２内の点検や清掃を行う場合には、フランジ受け枠１４を甲板５から取り外し、上板３Ａの４隅に取り付けてある吊りボルト１６に、ドック等に設置されたクレーンの吊りロープを連結して、清水タンク３を甲板５上へ引き揚げ、清水タンク３の底板３Ｂと昇降機構４とを分離することにより、清水タンク３をクレーンによって船倉２から完全に抜き出すことができる。
【００４７】
次に、図６は、本発明の別の実施形態におけるタンカーの概略縦断面図であって、本実施形態においては、タンカー２１は、前述した実施形態のものと同様に船体内部に隔壁によって区画された複数の船倉２２を有している。
【００４８】
各船倉内には、それぞれ前述した実施形態のものと同様な構造の清水タンク２３が格納されるようになっているが、この実施形態では、船倉２に清水タンク２３を昇降させる昇降機構２４を、甲板２５上に設置された高架レール２４Ａと、これに沿って走行する遠隔操作可能な自走式のホイスト２４Ｂで構成している。
【００４９】
船倉２２内に格納されている清水タンク２３を甲板２５上へ引き揚げる作業は、まず、清水タンク２３を固定している、前述した実施形態のものと同様なクランプ機構を開放して、清水タンク２３を上昇できるようにしておき、次いで、遠隔操作により、ホイスト２４Ｂを高架レール２４Ａに沿って目的の清水タンク直上まで走行移動させる。
【００５０】
次いで、清水タンク２３の上板に設けられている吊りボルト２６に吊りワイヤＷを通してホイスト２４Ｂの吊りフックＦに吊り掛け、ホイスト２４Ｂを駆動し、フックＦとともに、清水タンク２３を上昇させる。なお、清水タンク２３は、前述した実施形態のものと同様に、船倉２内に設けられた複数のガイドローラで側面を案内支持されているので、円滑に上昇させることができる。
【００５１】
清水タンク２３は、甲板２５上に引き揚げられた後、船倉２２内に設けられた図示していないクランプ機構により、上昇位置で固定される。次いで、別の清水タンク２３を上昇させる場合には、引き揚げが完了した清水タンク２３の吊りワイヤＷから吊りフックＦを外して、次に引き揚げる清水タンク２３上へホイスト２４Ｂを走行移動させて同様な作業を行う。
【００５２】
次に、甲板２５上に引き揚げられている清水タンク２３を船倉２２内に格納する場合には、先ず、ホイスト２４Ｂを目的の清水タンク２３上へ移動して、吊りワイヤＷを掛けてフックＦで吊り下げた状態で、清水タンク２３を上昇位置に保持しているクランプ機構を開放し、ホイスト２４Ｂを動作させて清水タンク２３を船倉２２内に下降させる。
【００５３】
こうして、清水タンク２３が船倉２２内に完全に格納されたら、クランプ機構を動作させて清水タンク２３を下降位置で固定する。次いで、別の清水タンク２３を船倉２２内に格納させる場合には、格納が完了した清水タンク２３の吊りワイヤＷから吊りフックＦを外して、次に格納する清水タンク２３上へホイスト２４Ｂを走行移動させて同様な作業を行う。
【００５４】
本実施形態のタンカー２１においては、昇降機構２４として、甲板２５上に設けた高架レール２４Ａと、これに沿って走行する自走式のホイスト２４Ｂを用いているため、それぞれの船倉２２内に個別に清水タンク２３の昇降機構を設ける場合と比較して、昇降機構の設備コストを安くできるとともに、船倉２２内の保守、点検が容易にでき、また、原油や清水を積載できるスペースをより増加できる利点がある。
【００５５】
なお、本実施形態のタンカー２１においては、昇降機構２４以外の清水タンク２３や、案内ローラ及びこれを支持するローラ支持枠、清水タンク２３のクランプ機構等の構造については、前述した実施形態のタンカー１と同様に構成されている。
【００５６】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１に記載された発明によれば、原油を運ぶ場合に船倉内から甲板上へ清水タンクを引き揚げることができるため、船倉内の原油を貯留できる容積を大きくすることができる。また、清水タンクは清水の貯留専用に使用できるため、その内部の清掃作業を容易に行うことができる。
【００５７】
また、請求項２に記載された発明によれば、タンカーが原油を積載して航行中に座標等の事故に遭遇し、船体に損傷を受けた場合のような緊急時において、船倉内に貯留されている原油を清水タンク内に移し換える手段を備えているため、事故を起こしたタンカーからの原油の流出による海洋汚染と原油の損失の被害を最小限に抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の１実施形態におけるタンカーの概略平面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線位置から矢印方向に見た縦断面図である。
【図３】本発明の１実施形態における清水タンクとこれを船倉内で昇降するための昇降機構の詳細構造を示す縦断面図である。
【図４】図３のＢ−Ｂ線位置における矢印方向に見た断面図である。
【図５】本発明の１実施形態における清水タンクとこれを船倉内で昇降するための昇降機構の詳細構造を示す斜視図である。
【図６】本発明の別の実施形態におけるタンカーの概略縦断面図である。
【符号の説明】
１          タンカー
２          船倉
３          清水タンク
３Ａ        上板
３Ｂ        底板
３Ｃ        フランジ
４          昇降機構
４Ａ、４Ｂ  リンク
４Ｃ        連結ロッド
４Ｄ、４Ｅ  ブラケット
４Ｆ        油圧シリンダ装置
５          甲板
６          給排水管
７          ホース
７Ａ        カプラ
８          案内ローラ
９          ローラ支持枠
１０          受け板
１１          取付梁
１２          給排水ノズル管
１２Ａ        ストレーナ
１２Ｂ        カプラ
１３          緊急用バルブ
１４          フランジ受け枠
１５          クランプ機構
１５Ａ        軸
１５Ｂ        クランプ爪
１６          吊りボルト
２１          タンカー
２２          船倉
２３          清水タンク
２４          昇降機構
２４Ａ        高架レール
２４Ｂ        ホイスト
２５          甲板
２６          吊りボルト
【図１】
2005014698.tif 000003
【図２】
2005014698.tif 000004
【図３】
2005014698.tif 000005
【図４】
2005014698.tif 000006
【図５】
2005014698.tif 000007
【図６】
2005014698.tif 000008