(57)【要約】【課題】樹脂製の環状部材４にゴム製の筒状部材５を接着した複合構造のキャブレタジョイント３において、耐久性および密封性を向上する。【解決手段】環状部材４は、その外周所定位置に取り付け片４１を有し、この環状部材４の内端面（キャブレタ２側の端面）４６において通気孔４２の周囲と取り付け片４１とに補強リブ４７を設けた。これにより、環状部材４の強度が向上するので、環状部材４の成形精度が向上するうえ、取り付け片４１をねじ８等でエンジンの吸気部１に取り付ける時の撓みが抑制または防止される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンの吸気部とキャブレタとを接続するキャブレタジョイントであって、
上記吸気部に接続される樹脂製の環状部材に、上記キャブレタが接続されるゴム製の筒状部材を接着し、上記接着した両部材の内周面により吸気部とキャブレタとを通気する通気孔を構成した複合構造を有し、
上記環状部材は、その外周所定位置に取り付け片を有するとともに、当該環状部材の内端面（キャブレタ側の端面）において上記通気孔の周囲および上記取り付け片に補強リブを設けたことを特徴とするキャブレタジョイント。
【請求項２】
上記環状部材は、その外端面（吸気部側の端面）において通気孔の周囲に環状溝を有し、この環状溝にＯリングが嵌入されていることを特徴とする請求項１に記載のキャブレタジョイント。
【請求項３】
上記取り付け片が上記通気孔の中心を挟む１８０度対向位置の二箇所に設けられており、上記補強リブが通気孔の周囲を囲む輪状部と各取り付け片に延びる延長部とを有することを特徴とする請求項１または２に記載のキャブレタジョイント。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動二輪車等に搭載されるガソリンエンジンにおいてシリンダヘッドの吸気部（インテークマニホールド）とキャブレタ（気化器）とを接続するキャブレタジョイントに関する。
【背景技術】
【０００２】
この種のキャブレタジョイントには、エンジンの振動や熱をキャブレタに伝達しにくくするために、樹脂製の環状部材にゴム製の筒状部材を加硫接着した複合構造にしたものがある（例えば特許文献１参照。）。このキャブレタジョイントでは、樹脂製の環状部材が成形による反りや撓み等の歪が発生することがある。また、環状部材をエンジンの吸気部に取り付けるために、環状部材の二つの取り付け片をねじ等で締め付けると、環状部材の外端面（吸気部側の端面）の環状溝内にはみ出した状態で嵌入しているＯリングを潰すことに伴う反力で環状部材の一部が吸気部の接合面から浮きあがるように撓むことがある。このように成形歪が発生した環状部材の成形歪を矯正することと、Ｏリングを潰すことに伴う反力が発生することとが原因で、取り付け片のねじ挿通用の孔周辺に応力が集中するため、取り付け片が割れやすくなる等、耐久性が低下する他、Ｏリングの潰し代が円周方向所定位置で不足することがあって密封性が低下するおそれがある。
【特許文献１】特開昭６１−１４２３５７号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
本発明は、樹脂製の環状部材にゴム製の筒状部材を接着した複合構造のキャブレタジョイントにおいて、環状部材の成形精度の向上と、取り付け片をねじ等で取り付ける時の撓みを防止し、耐久性および密封性を向上することを解決すべき課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明は、エンジンの吸気部とキャブレタとを接続するキャブレタジョイントであって、上記吸気部に接続される樹脂製の環状部材に、上記キャブレタが接続されるゴム製の筒状部材を接着し、上記接着した両部材の内周面により吸気部とキャブレタとを通気する通気孔を構成した複合構造を有し、上記環状部材は、その外周所定位置に取り付け片を有するとともに、当該環状部材の内端面（キャブレタ側の端面）において上記通気孔の周囲および上記取り付け片に補強リブを設けたことを特徴としている。
【０００５】
上記環状部材は、その外端面（吸気部側の端面）において通気孔の周囲に環状溝を有し、この環状溝にＯリングを嵌入した構成とすることが好ましい。
【０００６】
また、上記取り付け片を上記通気孔の中心を挟む１８０度対向位置の二箇所に設け、上記補強リブを、通気孔の周囲を囲む輪状部と各取り付け片に延びる延長部とを設けることが好ましい。
【０００７】
本発明によると、環状部材に補強リブを設けることによって環状部材そのものの強度を向上させたから、環状部材の成形時に反りや撓み等の歪が発生しにくくなる。
【０００８】
このような環状部材を備えるキャブレタジョイントであれば、エンジンへの取り付け時に、環状部材の成形歪を矯正する必要がないから、取り付け片におけるねじ等の締結部周辺へ応力が集中することを抑制または防止できる。しかも、環状部材にＯリングを取り付ける場合でも、Ｏリングの潰し代を円周方向で略均等にできるとともに、Ｏリングの潰し代の反力によって環状部材が吸気部の接合面から部分的に浮くことを抑制または防止できる。これにより、密封性が従来例に比べて向上するので、エンジンへの混合気の導入効率が向上する他、取り付け片におけるねじ等の締結部周辺への応力集中を緩和できるので、環状部材の割れ等を防止できる等、キャブレタジョイントの耐久性が従来例に比べて向上する。
【発明の効果】
【０００９】
本発明のキャブレタジョイントは、耐久性および密封性が向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明を図面に示す最良の実施形態に基づいて説明する。図１は、キャブレタジョイントの使用状態を示す断面図、図２は、キャブレタジョイントを示す斜視図、図３は、キャブレタジョイントの環状部材を示す斜視図、図４、図５は、図３の環状部材を反対向きから見た斜視図である。
【００１１】
図１に示すように、ガソリンエンジンのシリンダヘッドの吸気部（インテークマニホールド）１とキャブレタ２とを接続するために、キャブレタジョイント３を用いている。
【００１２】
キャブレタジョイント３は、樹脂製の環状部材４にゴム製の筒状部材５を加硫接着した複合構造である。環状部材４が吸気部１に接続され、筒状部材５にキャブレタ２が接続されることで、キャブレタ２が吸気部１に接続される。環状部材４と吸気部１との接続部分はＯリング６でシールされている。
【００１３】
環状部材４は、その外周所定位置（二箇所）に径方向外向きに張り出す取り付け片４１を有している。取り付け片４１は、通気孔４２の中心を挟む１８０度対向位置の二箇所に設けられており、各取り付け片４１には、それぞれ、ねじ挿通用の金属製のカラー７がインサート成形により埋設されている。キャブレタジョイント３を吸気部１に接続するためにねじ８が用いられる。
【００１４】
この環状部材４の外端面４３（吸気部１側の端面）において通気孔４２の周囲には、Ｏリング６が嵌入される環状溝４４が設けられている。この環状溝４４の深さはＯリング６の自然状態での線径よりも小さく設定されるが、その差は必要なシール性能を考慮したＯリング６の潰し代に基づいて適宜設定される。また、環状溝４４の幅は、Ｏリング６を潰すことに伴う拡がりを許容するために自然状態のＯリング６の線径よりも大きく設定されるので、環状溝４４にＯリング６を単に嵌入しただけではＯリング６が抜け出てしまう。このＯリング６の抜け出しを防止するために、環状溝４４の円周方向複数箇所に溝幅を狭くする凸状の抜け止め４８を設けている。
【００１５】
このようなキャブレタジョイント３の環状部材４の内端面（キャブレタ２側の端面）４６に、強度アップのために補強リブ４７を設けているので、以下で詳しく説明する。
【００１６】
具体的に、補強リブ４７は、取り付け片４１の内端面４６において通気孔４２の周囲に設けられる輪状部４７ａと、この輪状部４７ａから取り付け片４１のカラー７近傍へ延びる延長部４７ｂとを有している。この延長部４７ｂは、環状部材４と筒状部材５との加硫接着時に用いる成形金型に干渉しないように設けられている。但し、図示しないが、取り付け片４１の張り出し寸法を、成形金型との当接面を確保するよう大きくできる場合には、補強リブ４７の延長部４７ｂをカラー７の孔の周囲を囲むようにさらに延ばすことができる。
【００１７】
環状部材４は、例えばフェノール樹脂等の熱硬化性樹脂とされる。筒状部材５は、例えばニトリルゴム（ＮＢＲ）や、ニトリルゴム（ＮＢＲ）の耐オゾン性を高めた合成ゴム等とされる。Ｏリング６は、ニトリルゴム（ＮＢＲ）、水素化ニトリルゴム（ＨＮＢＲ）、ふっ素ゴム（ＦＫＭ）等から必要に応じて選択される。カラー７は、鋼材等とされる。これらの材料は、あくまでも一例であって、その他の適宜の材料を使用できる。
【００１８】
このように環状部材４に補強リブ４７を設けることによって環状部材４そのものの強度を向上することができるから、環状部材４の成形時に反りや撓みといった成形歪が発生しにくくなる。
【００１９】
このような環状部材４を備えるキャブレタジョイント３であれば、エンジン吸気部１への取り付け時に、環状部材４の成形歪を矯正する必要がないから、取り付け片４１におけるカラー７周辺へ応力が集中することを抑制または防止できる。しかも、カラー７の孔にねじ８を挿通して、ねじ８をエンジンの吸気部１のねじ孔１ａにねじ込むことによってＯリング６を潰した状態でキャブレタジョイント３を吸気部１に接続した場合、Ｏリング６の潰し代を円周方向で略均等にできるとともに、Ｏリング６の潰し代の反力によって環状部材４が吸気部１の接合面から部分的に浮くことを抑制または防止できる。これにより、密封性が従来例に比べて向上するので、エンジンへの混合気の導入効率が向上する他、取り付け片４１におけるカラー７周辺への応力集中を緩和できるので、環状部材４の割れ等を防止できる等、キャブレタジョイント３の耐久性が従来例に比べて向上する。
【００２０】
なお、環状部材４の補強リブ４７における延長部４７ｂは、図５に示すように、三角形状に大きくすることができる。また、本発明のキャブレタジョイント３の使用対象は、自動二輪車の他に、キャブレタ２を用いるガソリンエンジンを搭載する車両すべてとすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の最良の形態に係るキャブレタジョイントの使用状態を示す断面図
【図２】図１に示すキャブレタジョイントを示す斜視図
【図３】図１に示すキャブレタジョイントの環状部材を示す斜視図
【図４】図３の環状部材を反対向きから見た斜視図
【図５】本発明の他の実施の形態に係るキャブレタジョイントの環状部材で、図４に対応する図
【符号の説明】
【００２２】
１…エンジンの吸気部
２…キャブレタ
３…キャブレタジョイント
４…環状部材
５…筒状部材
６…Ｏリング
７…カラー
８…ねじ
４１…環状部材の取り付け片
４２…環状部材の通気孔
４３…環状部材の外端面
４４…環状部材の環状溝
４６…環状部材の内端面
４７…環状部材の補強リブ
４７ａ…補強リブの輪状部
４７ｂ…補強リブの延長部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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