(57)【要約】  【目的】  二輪車を下層階から上層階へ、或いは上層階から下層階へ移送するための二輪車用昇降装置に於いて、ブレーキを掛けた二輪車がずり落ちることがなくなり、或いはブレーキを掛けずとも位置が固定されたままで昇降が行なえるようにする。これによって利用者が容易に且つ安心して二輪車の昇降を行なうことが出来るようにする。  【構成】  無端搬送材に、ブレーキを掛けた状態の二輪車の車輪を受け止めて重力による自然な移動を阻止する突起を、搬送方向に対して略直角となるように設けて、二輪車用昇降装置を構成した。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
無端搬送材に、ブレーキを掛けた状態の二輪車の車輪を受け止めて重力による自然な移動を阻止する突起を進行方向に対して略直角となるように設けて成る、二輪車用昇降装置。
【請求項２】
無端搬送材の上に二輪車の車輪を落とし込み得るスリットが開口されたカバーが設けられている、請求項１に記載の二輪車用昇降装置。
【請求項３】
無端搬送材の少なくとも入口の付近で、前記スリットに向けて二輪車の車輪を案内するガイドが設けられている、請求項２に記載の二輪車用昇降装置。
【請求項４】
前記突起が回動軸を支点として、上流方向に高さが増すように付勢された回動板である、請求項１に記載の二輪車用昇降装置。
【請求項５】
前記突起が箱体の下流側の壁面である請求項１に記載の二輪車用昇降装置。
【請求項６】
無端搬送材の転向端部に於いて、前記突起をよけるために床面に設けた隙間にブラシ様体が掛けられている、請求項１に記載の二輪車用昇降装置。
【請求項７】
無端搬送材に人を載せる部位が設けられている、請求項１に記載の二輪車用昇降装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自転車や自動二輪車等の二輪車を、立体駐車場の下層階から上層階へ、また上層階から下層階へ搬送するための二輪車用昇降装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、駅前等の所謂放置自転車に対処する目的で、自転車や自動二輪車のための立体駐車場が建設されている。この立体駐車場では、その下層階から上層階へ二輪車を移送するための傾斜路又は該傾斜路に沿って設置されたベルトコンベア装置を具えるものが一般的である。
【０００３】
前記ベルトコンベア装置の一例を図１０で表すが、このベルトコンベア装置は当出願人の実施に係るものである。即ち、階段９の両側に傾斜路９２及び転動路９３を設け、前記傾斜路９２に無端状に架け渡されたベルトコンベア９４が設けられている。そして下階ステップ９０から上階ステップ９１へと二輪車を移送するには、ベルトコンベア９４上に二輪車の車輪を案内しハンドルを持って二輪車を支えつつ階段９を上がるようにする。この際ブレーキを掛けて二輪車の車輪を固定状態にすることにより車輪とベルトとの間に摩擦を生じさせて二輪車が後退しないようにしておくと、ベルトコンベア９４の転輪によって上階ステップ９１へと搬送することが出来る。逆に上階ステップ９１から下階ステップ９０へ降ろすには、二輪車のブレーキの掛け具合を調節しつつ、前記転動路９３を下降させればよい。なお上昇用のベルトコンベア９４を逆転させることにより、下降用としても用いることが出来る。
【０００４】
二輪車はベルトコンベア９４上に載置されて昇降されるのであるが、利用者はブレーキを掛けることと二輪車を支えることに気を使い自分の足下に注意しながら、階段９を昇降しなくてはならない。ここで少しでもつまずいたりすれば二輪車の進むスピードに遅れる上、二輪車から体が離れ支える手が不安定に成るなどの事態を生ずる。このため昇降作業には神経質に成らざるを得ず、常に不安感が付きまとう。そこで当出願人の出願に係る特開平１１−２２８０６３号の発明では、二輪車用の昇降装置に人用の昇降装置を並設することにより、二輪車の昇降を足下に注意することなくまた二輪車から身体が離れることなく行なえるようにしている。
【特許文献１】特開平１１−２２８０６３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上述したようにブレーキを掛けて二輪車の車輪を固定状態にすることによって、車輪とベルトとの間に摩擦を生じさせて、二輪車が後退しないようにしておくのであるが、ブレーキを掛けていても実際には二輪車が滑ってしまうと言う問題がある。こうなると利用者は、二輪車がずり落ちないような力の掛け方をしなくてはならないのであり、これはこれで神経と労力とを有するものなのである。タイヤの表面がそうであるようにベルト面に滑り止めの凹凸を付けることも試みられてはいるが、何分にもベルト面が傾斜しているためこのような滑り止めの凹凸では滑り落ちを防ぐことは完全には出来ないのである。
【０００６】
また出来ることならばブレーキを掛けることに気を使いたくないものである。もしもブレーキを掛けなくてもよいのであれば、利用者はただ自分の足下に注意をするだけで済むから、こんなに楽で安全なことはない。
【０００７】
そこでこの発明は、上述したような問題を解決して、ブレーキを掛けた二輪車がずり落ちることなく、あるいはブレーキを掛けずとも位置が固定されたままで昇降が行なえるような、二輪車用昇降装置の提供を課題とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題は、無端搬送材に、ブレーキを掛けた状態の二輪車の車輪を受け止めて重力による自然な移動を阻止する突起を、搬送方向に対して略直角となるように設けて成る二輪車用昇降装置とすることにより達成される。
【０００９】
この突起は単に車輪と無端搬送材との間に摩擦を生じさせて滑り止めとするものではなく、車輪を引っ掛けあるいは受け止めて、重力による自然な移動を阻止することが出来るものである。このようにして二輪車を下階から上階へ、或いはまた上階から下階へ搬送する。なお突起は略等間隔に設けると見た目がよりよいものとなる。この設置間隔は任意であるが、二輪車の前後輪を同時に受け止めることが出来る間隔であればなお良い。従って平均的な前後輪間の距離を採用するようにすることも好ましい。
【００１０】
また従来の摩擦で滑り止めとする凹凸であれば、タイヤの接地面が平面状の靴底とは異なって円形状であるために、ブレーキが緩もうものならこのような凹凸を容易に乗り越えてしまうところであるが、この発明の突起によれば車輪の回転を伴なう滑落を生じにくいと言う効果を奏する。
【００１１】
なお前記突起を搬送方向に対して略直角となる方向に設けると言う場合、実質的に略直角となる方向と言うことであって、例えばＶ字形状の突起をその先端部を下方に向けると共に無端搬送材の中心線に合わせるようにして、平行に並べて設ける場合などもこれに相当する。
【００１２】
次に前記無端搬送材の上方に二輪車の車輪を落とし込み得るスリットが開口されたカバーが設けられているものとすることが出来る。そもそも前後輪のタイヤは無端搬送材の傾斜の方向に略一致する姿勢で置かれることが望まれる。タイヤが斜めに向いた状態で突起に接するのはあまり好ましい状態ではない。タイヤが突起を乗り越えやすくなるからである。なお前輪のタイヤの角度はハンドルによって決められる。そこで前記スリットに二輪車の車輪を落とし込むようにすることで、スリットがガイドの役目を果たして、二輪車を無端搬送材の傾斜の方向に略一致する姿勢とすることが出来るのである。前輪に付いてはハンドルが不本意に左右に振れることがなくなる。
【００１３】
なおこの場合、無端搬送材の少なくとも入口の付近で、前記スリットに向けて二輪車の車輪を案内するガイドが設けられているものとすると良い。スリットは比較的狭いものであるから、ガイドによって二輪車の車輪をこのスリットに導くようにするのである。ガイドは例えばハ字形状に形成した板材とし、大きく開いた側を車輪を導き入れる側とし、狭くなっている側をスリットに接続するようにする。従って進入して来るタイヤの向きがスリットにぴったりと一致していなくても、このガイドがタイヤを向きを修正してくれるのである。
【００１４】
次に前記突起が回動軸を支点として、上流方向に高さが増すように付勢された回動板であるものとすることが出来る。この回動板は二輪車の車輪で踏まれると回動軸を支点として下方に回動し車輪が乗り越えやすくなる。そして車輪が乗り越えて重量が掛からなくなると、回動軸を支点として上方に回動し、上流方向に高さが増す姿勢を取る。これによって車輪を引っ掛けあるいは受け止めて、重力による自然な移動を阻止することが出来るのである。従って二輪車の車輪が無端搬送材の上に進入する時も進出する時も前記突起を容易に乗り越えることが出来るようになっている。
【００１５】
次に前記突起が箱体の下流側の壁面であるものとすることが出来る。前記突起は車輪を引っ掛けあるいは受け止めて、重力による自然な移動を阻止することが出来るものであれば良いから、箱体を利用することが可能である。従って無端搬送材の上に載って移動するこの箱体に二輪車の前輪を入れるようにすれば、箱体の下流側の壁面が前輪を引っ掛けあるいは受け止めることになる。なおこの箱体の左右の壁面は車輪の左右方向への振れを一定限度内に抑える働きをする。
【００１６】
次に無端搬送材の転向端部に於いて前記突起をよけるために床面に設けた隙間にブラシ様体が掛けられているものとすることが出来る。無端搬送材の転向端部すなわち無端搬送材が掛けられている駆動端及び従動端では、床面に設けた隙間から無端搬送材が出る動作または入る動作を行なっている。この時にこの床面に前記突起が当たらないように隙間が設けられているが、この隙間から無端搬送材に載って運ばれて来るゴミなどの異物が床下に落ち込むと言う問題がある。そこでこの問題を回避したいとする場合には、この隙間にブラシ様体を掛けるようにすれば良い。これによってゴミなどの異物はブラシ様体に引っ掛かり床下に落ち込むことなくここに留まる可能性が高くなるので、後から容易に取り除くことが出来る。
【００１７】
次に無端搬送材に人を載せる部位が設けられているものとすることが出来る。上述した特開平１１−２２８０６３号の発明のように二輪車と人とを同時に搬送することによって、二輪車の昇降を足下に注意することなく行なえるようになるため安全である。この場合、二輪車が載るゾーンと人が載るゾーンとをはっきり区別可能なように設けるほうが好ましい。更には二輪車用昇降装置にさらに人用昇降装置が添設されており、二輪車用昇降装置と人用昇降装置とで昇降スピードが同期されて成るものとすることも可能である。またこの場合、人用昇降装置がエスカレータであるものとすることが出来る。このように二輪車が載る無端搬送材と人が載る無端搬送材とを別々に設けることで、より安定した運用が可能であり、利用者にとっては少なくとも心理的に安心である。
【発明の効果】
【００１８】
以上、無端搬送材に、ブレーキを掛けた状態の二輪車の車輪を受け止めて重力による自然な移動を阻止する突起を設けることによって、ブレーキを掛けた二輪車がずり落ちることがなくなり、或いはブレーキを掛けずとも位置が固定されたままで昇降が行なえるようになっている。この結果利用者に対する安全度が向上すると言う効果を奏する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
第１実施形態
図１をこの実施形態の平面模式図を、また図２でこの実施形態を設置した状態を表わす。下階ステップ４０と上階ステップ４１との間に階段４が設置されており、階段４の両側には転動路４２及び傾斜路４３が設けられており、傾斜路４３には駆動端２と従動端３との間で無端状に架け渡されたベルトコンベア１が設置されている（図２）。更に詳しくは、モータ２０によって駆動される駆動端２とこの駆動端２に対する従動端３との間にゴム製のベルト１０が無端状に架け渡されて前記ベルトコンベア１とされている。前記駆動端２はモータ２０が接続された駆動ドラム２１から成り、また従動端３はテークアップ３０を具えた自由回転が可能な従動ドラム３１から成る。テークアップ３０は、駆動端２と従動端３との間に架け渡されている二輪車搬送用のベルト１０を都合良く緊張させ続けるべく、従動ドラム３１を常に後方に付勢するものである（図１）。なお煩雑となるのを避けるために図示していないが、ベルト１０の往路裏面（上側となるベルト部分の裏面）の下には回転自在なコロが、駆動ドラム２１と平行に一定の間隔で複数個配設されている。
【００２０】
このように構成されたベルトコンベア１のベルト１０の表面に、一実施例として高さ６０ミリメートルのゴム製の棒状の突起１１を５３０ミリメートル間隔で横に渡すようにして取り付けて成る。前記突起１１は駆動中のベルト１０に於ける輪止めの役割を担っており、６０ミリメートルと言う高さは車輪にブレーキを掛けることなく止めておくのに都合の良い高さであり、また５３０ミリメートルと言う設置間隔は２８インチの大きさの車輪を備える自転車に合わせたものとしている。
【００２１】
さて下階ステップ４０まで進入して来た利用者は右側の二輪車搬送用のベルト１０上に二輪車の前輪を進ませ、ブレーキを掛けずにいると、繰り出されて来る突起１１に前輪が引っ掛かって引き上げが開始される。この状態ではブレーキは掛けても掛けなくても良い。そして利用者は自転車を倒れないように支えつつ、左側に設置されている階段４を上がって行くと、自転車は上階ステップ４１まで搬送される。この間に利用者は自転車には気を取られることなく、ただ階段４に注意するだけで安心して二輪車の昇降が行なえるのである。なお雨天などで各部が濡れていると場合によってはスリップ現象が生じることがあるが、このような時には利用者は自然にブレーキを掛けるものである。
【００２２】
次に前輪が上階ステップ４１に近付いたら、ブレーキを掛けていない場合はそのままでよいが、掛けている場合には少なくとも前輪のブレーキを外すようにする。そして前輪が上階ステップ４１に乗り上がると後輪が突起１１によって押し上げられるから、このような状態になったら利用者は自力で上階ステップ４１を先へ進むようにすればよいのである。
【００２３】
なおこの実施形態で二輪車を上階ステップ４１から下階ステップ４０へ降ろすには、二輪車のブレーキの掛け具合を調節しつつ前記転動路４２を下降させればよい。またこの実施形態の二輪車用昇降装置を二輪車の下降用とするには、階段４の左側、すなわち転動路４２の側にベルトコンベア１を設置するようにして、モータ２０を下降方向へ駆動させればよい。
【００２４】
なおこのような二輪車用昇降装置を具備する立体駐車場を新規に建設する場合には、設計段階から前記ベルトコンベア１を設置し得る溝を階段４の脇に確保しておく。そしてこの溝にベルトコンベア１を填め込んで固定する。或いは既存の建築物を利用して立体駐車場に変えようとする場合は、既にある階段４に沿ってベルトコンベア１を設置し得る溝を後から掘り、ここにベルトコンベア１を填め込んで固定する。なおこの実施形態では２５０ミリメートルの溝を確保するようにしている。またこの実施形態ではベルトコンベア１の傾斜角度を１４．０４度すなわち１／４勾配としている。
【００２５】
第２実施形態
図３を用いてこの実施形態を説明するが、これは全体構成を上述した第１実施形態に倣うものの、次の２点で異なるものとしている。すなわちゴム製の棒状の突起１１を用いる代わりに、横幅が一実施例として７０ミリメートルとした傾斜板１２を上流方向に高さが増すようにしてベルト１０上に設けている点と、この傾斜板１２の上を覆うと共に傾斜板１２の横幅に合わせた幅のスリットを有するカバー４４を取り付けている点とである。なおこのスリットの縁部は下方に折り曲げられてスリット縁部４５が形成されている。
【００２６】
この傾斜板１２はベルト１０の面上に、上流側に向けて約６０度の角度で取り付けられている。全長は７０ミリメートルあり、この角度で取り付けるとベルト１０の面からの高さは６０ミリメートルとなる。なおこの高さは車輪にブレーキを掛けることなく止めておくのに都合の良い高さであるが、この高さに限定されるものではない。またスリットの縁部は下方に折り曲げられてスリット縁部４５が形成されているため、ここで二輪車の車輪を傷付けることなくガイドすることが出来る。なお傾斜板１２の頂部に、二輪車の進行方向にのみ回転可能となるように、すなわち逆方向には回転しないようにしてコロを設け、二輪車がこの傾斜板１２を乗り越えやすくなるようにするなどの工夫も好ましい。
【００２７】
第３実施形態
さて上述した実施形態では突起１１や傾斜板１２の高さが約６０ミリメートルとなるように設けているが、下階ステップ４０からベルトコンベア１上に二輪車の前輪を進ませる際に、進入させる二輪車の勢いによっては先行する突起１１や傾斜板１２に突き当たるようなショックを受けつつこれを乗り越えたりする場合が生ずる。或いは前輪が上階ステップ４１に近付いた際に利用者が二輪車を勢い良く前進させると、前輪や後輪が突起１１や傾斜板１２に当たりつつこれを乗り越える場合が生ずる。このような場合に生ずるショックを和らげようとするのがこの実施形態の回動板５３である。
【００２８】
すなわち図４の斜視図で示すように、トップチェーンコンベア５の一部を構成するトッププレート５０に１対の軸受け５１，５１を設けて、この軸受け５１，５１に前記回動板５３を回動軸５２を以て回動自在に取り付けると共に、回動軸５２に設けたバネ５４を以てトッププレート５０と前記回動板５３とが開く方向に付勢して成るものである。図４では図の右方向がトップチェーンコンベア５の上流であり、回動板５３は上述した傾斜板１２のように上流側に向けて約６０度の角度で開くように付勢されている。
【００２９】
この傾斜板１２はバネ５４によって常には開く方向に付勢されているが、二輪車の車輪や場合によっては利用者の足などで踏まれたような場合には、バネ５４の力に抗して傾斜板１２はトッププレート５０に着くまで回動する。そしてこの力が無くなると自動的に元の立ち姿勢に戻って二輪車の車輪を受け止めることが出来るようになるのである。
【００３０】
第４実施形態
次に図５および図６を用いてこの実施形態の二輪車用昇降装置を説明するが、これには上述した第３実施形態の踏まれると倒れる傾斜板１２の仕組みが利用されている。すなわち下階ステップ４０と上階ステップ４１との間に鋼鉄製の網状スロープ４６が設置されており、この網状スロープ４６の両側には転動路４２と傾斜路４３が設けられており、この内の傾斜路４３には駆動端と従動端との間で無端状に架け渡された１８Ｃｒステンレス製のトップチェーンコンベア５が設置されている（図６）。このトップチェーンコンベア５は、トッププレート５０の裏面部に取り付けられた鋼製のチェーン５５を連鎖させて成るものであり、前記トッププレート５０は後述するフレームに設けた走行レール５８に両側部を支持されている（図５）。なおトップチェーンコンベア５は２種類のトッププレート５０をチェーン５５で繋げたものであり、一方には踏まれると倒れる傾斜板１２が取り付けられており、他方にはそれが設けられてないプレーンなものであり、傾斜板１２を有するトッププレート５０の取付間隔を５３０ミリメートルとし、その間にプレーンなトッププレート５０が配設されている。
【００３１】
図５に於いて符号４３は傾斜路を指すが、この傾斜路４３には内側に突出するフレームが設けられており、このフレーム上に前記走行レール５８が設けられている。また両側の傾斜路４３と回動板５３との間にはチャンネル材５６が開口部を下向けにして傾斜路４３に取り付けられている。このチャンネル材５６は二輪車の車輪を落とし込むためのスリットを形成するためのものであり、チャンネル材５６の内側の縁部はスリット縁部５７となっている。このチャンネル材５６によって二輪車の車輪を傷付けることなくガイドすることが出来る。
【００３２】
利用者は自転車を倒れないように支えつつ左側に設置されている網状スロープ４６を上がって行くと、自転車は上階ステップ４１まで搬送される。このようにして利用者は自転車には気を取られることなく、ただ網状スロープ４６に注意するだけで安心して二輪車の昇降が行なえるる。なお雨天などで網状スロープ４６が濡れていたとしても、鋼鉄製の網の角々はグリップ性能に優れスリップをよく防止してくれるので安心である。
【００３３】
なおこの実施形態で用いたトップチェーンコンベア５は、駆動ドラムの転回に従って、上階ステップ４１の手前に設けた開口部６から上階ステップ４１の下方へと入り込むように構成されている。開口部６はトッププレート５０と共に立ち姿勢の回動板５３が入り込める高さ寸法を有している。この開口部６からゴミ等の異物が床下に落ち込むことを可能な限り防ぐ目的でこの開口部６に上から下へ向かう合成樹脂製の毛のブラシ６０が取り付けられている。これは下階ステップ４０にも同様に設けられている。なおこのブラシ６０によって開口部６が目隠しされるので見栄えがよく安心感を与えると言う効果をも奏する。
【００３４】
第５実施形態
次に上述した実施形態では二輪車の車輪を受け止めて重力による自然な移動を阻止する突起として、実施例のような突起１１や傾斜板１２や回動板５３を用いている。しかしながらこの発明ではこれ等の突起に限定されず、例えば円柱状のゴム製の突起を車輪の幅よりも狭い間隔で突起１１の代わりに並設たり、或いは第５実施形態で説明するような箱体７を設けることなどが自由に設計し得る。
【００３５】
すなわち図７の斜視図で示すように箱体７は合成樹脂製の成型品であり、下流側壁７０と両側の側壁７１，７１と上流側壁の上縁部に形成した切欠部７２とを有している。これを上述したベルトコンベア１の上面部に前記切欠部７２のある側が上流側となるように固定するのである。なお箱体７の底部を不要とする構成も可能である。
【００３６】
この箱体７に下流側壁７０を乗り越えるようにして二輪車の車輪を入れると、車輪は下流側壁７０に押されるようにして搬送されることになる。上階ステップではこの手前に設けた開口部からベルトコンベア１が上階ステップの下方へ入り込むように構成されているため、ベルトコンベア１と共に箱体７はその上流側壁の側から沈んで行くことになる。従って二輪車の車輪は自然に上階ステップへと押し上げられるのであるが、この際に前記欠部７２は車輪の乗り越えを容易なものとしている。なおこの箱体７の左右の壁面７１は、車輪の左右方向への振れを抑える働きをしている。
【００３７】
第６実施形態
さて図８はこの実施形態を表わす部分平面図であるが、これは上述した図６の第４実施形態の二輪車用昇降装置の下階ステップ４０にさらに改良を加えたものである。すなわち下階ステップ４０をトップチェーンコンベア５の面よりも一段高いものとし、二輪車の車輪の進入方向（図８の上方向）に向けて徐々に狭まると共に深まり、左右のスリット縁部５７，５７間のスリット幅とほぼ同一の幅と深さでこのスリット縁部５７，５７に接続される傾斜路５９を設けて成るものである。なお網状スロープ４６はトップチェーンコンベア５のトッププレート５０の面よりも一段高い位置に設けられていることになる。
【００３８】
従って下階ステップ４０まで進入して来た二輪車の車輪は、傾斜路５９とこの傾斜路５９の左右の側壁５００とによって、転動するトッププレート５０の上に自然に導かれる傾向が付与される。すなわち傾斜路５９と側壁５００とは二輪車の車輪を案内するガイドなのである。なおこの他、板材をハ字形状に配設することによっても同様の効果を得ることが可能である。
【００３９】
第７実施形態
次に図９はこの実施形態を設置した状態を表わす説明図である。これは上述した図６の第４実施形態の二輪車用昇降装置の左側に設けられた網状スロープ４６の代わりに、人の昇降用のエスカレータ８を設けている点に特徴を有する。すなわち下階ステップ８０と上階ステップ８１との間にエスカレータ８が設置されており、このエスカレータ８の両側には転動路８２と傾斜路８３とが設けられており、傾斜路８３に前記回動板５３を有するトップチェーンコンベア５が設置されている。なおこの実施形態ではトップチェーンコンベア５とエスカレータ８との昇降速度が同期するように構成されているのは言うまでもない。
【００４０】
従って利用者はエスカレータ８を利用して、歩くことなく上階ステップ８１へ二輪車を持ち上げることが出来る。すなわち利用者は従来の階段を自力で昇降しなくてはならないというような面倒がなくなり、足下に注意することなく安心して二輪車の昇降が行なえるように成るのである。なおエスカレータ８が止まった場合にはこれを従来の階段のように用いればよい。またこの場合に転動路８２を利用して下だることも可能である。
【産業上の利用可能性】
【００４１】
上述した各実施形態に於いては、二輪車の車輪を受け止めて重力による自然な移動を阻止する突起としての、突起１１や傾斜板１２や回動板５３の設置間隔を一実施例として５３０ミリメートルとしている。これは２８インチの車輪を備える自転車に合わせたものであって、前後輪共に突起に接する距離である。これに対してこれよりも小さな直径の二輪車では、前輪か後輪かの何れか一方が突起によって押されることになる。これを前後輪共に押されるようにするために、突起を進行方向へ移動可能に設けると共に、常には２つの突起の間隔が縮まるように付勢されているものとすることにより、大きな直径の二輪車では前後輪で突起の間隔を押し広げるようになり、小さな直径の二輪車では突起の方から間隔を詰めて来る、と言うような自動調節が可能となるであろう。
【００４２】
また上述した回動板５３は、踏まれると倒れるように構成されているが、これとは別に踏まれるとトッププレート５０内に沈み込んでしまうような構成の突起も可能である。もちろん負荷が掛からなくなると再び突出して来て、所期の目的を達することが出来るようにするのである。
【００４３】
なおこの発明は、上述した実施形態に限定されず、例えば駆動機としては電動モータの代わりに内燃機なども利用可能であり、二輪車用昇降装置にはその他のコンベア等を任意に利用することが出来る。またこの発明の二輪車用昇降装置の全体をカバーで覆って１個の製品とし、新規に立体駐車場を建設する場合でも、或いは既存の建物を後から立体駐車場に変える場合でも、建物の傾斜路面に二輪車用昇降装置を設置するための正確な溝を特に計画して掘ることなく、単に下階と上階の間に架け渡して設置し得るようなものとすることが出来る。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】第１実施形態の平面模式図である。
【図２】同実施形態を設置した状態を表わす説明図である。
【図３】第２実施形態の模式図である。
【図４】第３実施形態の斜視図である。
【図５】第４実施形態の模式図である。
【図６】同実施形態を設置した状態を表わす説明図である。
【図７】第５実施形態の斜視図である。
【図８】第６実施形態の部分平面図である。
【図９】第７実施形態を設置した状態を表わす説明図である。
【図１０】従来例の説明図である。
【符号の説明】
【００４５】
１    ベルトコンベア
１０  ベルト
１１  突起
１２  傾斜板
２    駆動端
２０  モータ
２１  駆動ドラム
３    従動端
３０  テークアップ
３１  従動ドラム
４    階段
４０  下階ステップ
４１  上階ステップ
４２  転動路
４３  傾斜路
４４  カバー
４５  スリット縁部
４６  網状スロープ
５    トップチェーンコンベア
５０  トッププレート
５１  軸受け
５２  回動軸
５３  回動板
５４  バネ
５５  チェーン
５６  チャンネル材
５７  スリット縁部
５８  走行レール
５９  傾斜路
５００側壁
６    開口部
６０  ブラシ
７    箱体
７０  下流側壁
７１  側壁
７２  切欠部
８    エスカレータ
８０  下階ステップ
８１  上階ステップ
８２  転動路
８３  傾斜路
【図１】
2005273150.tif 000003
【図２】
2005273150.tif 000004
【図３】
2005273150.tif 000005
【図４】
2005273150.tif 000006
【図５】
2005273150.tif 000007
【図６】
2005273150.tif 000008
【図７】
2005273150.tif 000009
【図８】
2005273150.tif 000010
【図９】
2005273150.tif 000011
【図１０】
2005273150.tif 000012