(57)【要約】【課題】ブレーキドラムの板厚、質量を増大させず、且つブレーキの冷却性能を低下させずに、剛性や強度を向上できるブレーキドラムを提供すること。【解決手段】内部に配設のブレーキシュー６、７をブレーキシリンダ８で内面に押付けて制動する円筒型ブレーキドラム１１、１７で、車軸への取付けフランジ側１２と反対側端部に、円筒部１３の外側に向かうつば状のフランジ１４を形成した第１の発明と、前記ブレーキドラムで、車軸への取付けフランジ側１２と反対側端部に、円筒部１３の外側に向かう短いつば部１５に続き軸心と平行に伸びる円筒状のフランジ１６（Ｌフランジ）を形成した第２の発明とからなり、ブレーキドラムの板厚、質量の増大なしに、ブレーキの冷却性能を低下させず、剛性や強度を向上できるブレーキドラムを提供できる。【選択図】          図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内部に配設したブレーキシューをブレーキシリンダにより内面に押付けて制動する円筒型ブレーキドラムにおいて、車軸への取付けフランジ側と反対側端部に、円筒部の外側に向かうつば状のフランジを形成したことを特徴とするブレーキドラム。
【請求項２】
内部に配設したブレーキシューをブレーキシリンダにより内面に押付けて制動する円筒型ブレーキドラムにおいて、車軸への取付けフランジ側と反対側端部に、円筒部の外側に向かう短いつば部に続いて軸心と平行に伸びる円筒状のフランジを形成したことを特徴とするブレーキドラム。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、主として大、中型トラック等に使用される、ブレーキドラムの改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
前記ブレーキドラムは図３、図４に１で示すように、一端側に車軸取付け用のフランジ２を、また他端側に開放した円筒部３をそれぞれ形成し、鋳物または比較的厚い鋼板を用いて製作されている。
【０００３】
ブレーキドラム１の内部には、例えばその下端をアンカーピン４、５に支持されたブレーキシュー６、７が配設され、該シュー６、７の上端間に設けたブレーキシリンダ８の作動により、ブレーキシュー６、７を前記アンカーピン４、５を中心に開き、これによってブレーキシュー６、７のブレーキライニング９をブレーキドラム１の内面に押付けて制動を行う。
【０００４】
ところが、上記のように円周方向に２分割されたブレーキシュー６、７をブレーキドラム１の内面に押付けて制動するので、ブレーキドラム１には全内周に亘って均一な力が加えられず、発生する内圧の範囲と分布はブレーキ形式によって異なるものの、基本的には２方向に集中して押し拡げられることになる。
【０００５】
このため、ブレーキドラム１は断面形状が楕円形に変形し、そのときのひずみは、ブレーキドラム１が平均して拡大する変形に比して大きいので、ブレーキドラム１の疲労破壊を招いたり、或いはブレーキドラム１の変形によって、ブレーキシュー６、７のブレーキライニング９の偏摩耗を生じやすい。
【０００６】
前記の如き不具合に対して、鋳物製ブレーキドラムの場合、従来はブレーキドラム１における前記車軸取付け用のフランジ２より、ブレーキシュー５、６が押付けられる円筒部３の肉厚を２倍程度厚くし、さらに前記円筒部３の中央外周に低いリブ１０を形成することが行われていた。
【０００７】
しかしながら、上記のように肉厚を大きく変化させることは鋳造欠陥が発生しやすく、製造品質の信頼性を大きく損なうおそれがある。さらに前記のような肉厚の増加は、当然ながらブレーキドラムの質量を増加し、コストの上昇を招くのみならず、熱容量の増加や板厚そのものの増加に伴う冷却性能の低下の原因ともなり、ブレーキのフェードリカバリ性能の低下にも繋がり好ましくない。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
よって、本発明の解決しようとする課題は、ブレーキドラムの板厚、質量を増大させることなく、且つブレーキの冷却性能を低下させずに、剛性や強度を向上することのできるブレーキドラムを提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するための本発明ブレーキドラムは、内部に配設したブレーキシューをブレーキシリンダにより内面に押付けて制動する円筒型ブレーキドラムにおいて、車軸への取付けフランジ側と反対側端部に、円筒部の外側に向かうつば状のフランジを形成した第１の発明と、前記ブレーキドラムにおいて、車軸への取付けフランジ側と反対側端部に、円筒部の外側に向かう短いつば部に続いて軸心と平行に伸びる円筒状のフランジを形成した第２の発明とからなる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
本発明の好ましい実施の形態を、図４を併用し、図４と同一の符号は同一のものを現すものとして図１、図２により説明すると、本発明ブレーキドラム１１は、内部に配設したブレーキシュー６、７をブレーキシリンダ８により内面に押付けて制動する円筒型ブレーキドラムにおいて、車軸への取付けフランジ側１２と反対側端部に、円筒部１３の外側に向かうつば状のフランジ１４を形成した図１に示すものと、前記ブレーキドラムにおいて、車軸への取付けフランジ側１２と反対側端部に、円筒部１３の外側に向かう短いつば部１５に続いて軸心と平行に伸びる円筒状のフランジ１６（以下Ｌフランジという）を形成した図２に示すもの１７とからなる。
【００１１】
図１に示す実施例のブレーキドラム１１における板厚は、例えば全体に亘って１４ミリメートル（従来のものでは、取付け用フランジ２が１５ミリメートル、円筒部３が１７ミリメートル）とし、つば状のフランジ１４の高さを、例えば４０ミリメートルとする。（これを例Ａとする）
【００１２】
図２に示す実施例のブレーキドラム１７における板厚も、例えば全体に亘って１４ミリメートル（従来のものは上記と同じ）とし、Ｌフランジ１６の高さを例えば３０ミリメートル、長さを例えば３０ミリメートルとする。（これを例Ｂとする）
【００１３】
上記構成の本発明のブレーキドラム１１、１７を車両に組込み使用するときは、前記ブレーキシュー６、７をブレーキドラム１１、１７の内面に押付けて制動し、これによりブレーキドラム１１、１７が制動され、このとき全内周に亘って均一な力が加えられず、基本的に２方向に集中して押し拡げられようとしても、例Ａのブレーキドラム１１では、車軸への取付けフランジ側１２と反対側端部に、円筒部１３の外側に向かうつば状のフランジ１４を形成したことによって、また、例Ｂのブレーキドラム１７では、車軸への取付けフランジ側１２と反対側端部に、円筒部１３の外側に向かう短いつば部１５に続いて軸心と平行に伸びる円筒状のフランジ１６（Ｌフランジ）を形成したことによって、各々前記２方向に集中して押し拡げられることに対抗してこれを阻止する。
【００１４】
【発明の効果】
本発明ブレーキドラムは、内部に配設したブレーキシューをブレーキシリンダにより内面に押付けて制動する円筒型ブレーキドラムにおいて、車軸への取付けフランジ側と反対側端部に、円筒部の外側に向かうつば状のフランジを形成した第１の発明と、前記ブレーキドラムにおいて、車軸への取付けフランジ側と反対側端部に、円筒部の外側に向かう短いつば部に続いて軸心と平行に伸びる円筒状のフランジを形成した第２の発明とからなることを特徴とするので、ブレーキドラムの板厚、質量を増大させることなく、且つブレーキの冷却性能を低下させずに、剛性や強度を向上することのできるブレーキドラムを提供できる効果がある。
【００１５】
本発明者らの研究によれば、図１、図２に示す本発明のブレーキドラムは、図３に示す従来のブレーキドラムと比較して、板厚を全体に約３ミリメートル薄くし、質量を１８〜１６％減少させたにもかかわらず、ほぼ同じ量のたわみの発生に止まっているという結果を齎した。
【００１６】
このように板厚を全体に均一に、且つ従来より薄くできるということは、本発明ブレーキドラムによれば、一般的なブレーキドラムの素材である鋳鉄の鋳造品質を安定させるだけでなく、生産性、軽量化を一層促進せしめる効果もある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明ブレーキドラムの一例の要部断面略図
【図２】本発明ブレーキドラムの他の一例の要部断面略図
【図３】従来のブレーキドラムの要部断面略図
【図４】ドラムブレーキの一例の正面図。
【符号の説明】
１、１１、１７  ブレーキドラム    ２、１２  車軸取付け用フランジ
３、１３  円筒部    ４、５  アンカーピン    ６、７  ブレーキシュー
８  ブレーキシリンダ    ９  ブレーキライニング    １０  リブ
１４  つば状のフランジ    １５  短いつば部    １６  円筒状のフランジ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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