(57)【要約】【課題】  アジャスト不良の発生がなく、しかも、アジャスタ駆動機構の構成部品がハブ等に干渉する虞のない良好なレイアウト性を確保することができるドラムブレーキ装置を得る。【解決手段】  ブレーキ解除時に戻り方向に回動するレバー２４によってアジャスタユニットを作動させるアジャスタ駆動機構１０を備えるドラムブレーキ装置１００において、レバー２４が回動自在に取り付けられた前記セカンダリシュー４上に、レバー２４を戻り方向に付勢する専用のスプリング２８を備える。【選択図】        図１
2005256975.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブレーキ解除時にブレーキシューの戻り動作に連動して戻り方向に回動するレバーによってギヤを回動操作するアジャスタ駆動機構を備えるドラムブレーキ装置であって、
前記レバーが回動自在に取り付けられた前記ブレーキシュー上に、前記レバーを戻り方向に付勢する専用のスプリングを備えたことを特徴とするドラムブレーキ装置。
【請求項２】
前記レバーが、前記ブレーキシューに回転自在に支持される回転支持部と、この回転支持部から一方に延出して先端に前記ギヤに係合する爪部を有した第１アームと、前記回転支持部から他方に延出した第２アームとを有した構造を成し、
前記スプリングが、前記ブレーキシューと前記第２アームとの間に介装された圧縮コイルばねであることを特徴とする請求項１に記載のドラムブレーキ装置。
【請求項３】
戻り動作時に前記レバーの爪部が前記ギヤに係合する適正高さを移動するように、前記レバーの爪部の位置を規制する爪位置規制手段を備え、この爪位置規制手段に前記レバーを戻り方向に付勢する回転力付与部を備えたことを特徴とする請求項１又は２に記載のドラムブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ブレーキシューの摩耗に応じてブレーキシューの位置を調整するアジャスタ駆動機構を有したドラムブレーキ装置に関するもので、アジャスト不良の発生がなく、しかも、アジャスタ駆動機構の構成部品がハブ等に干渉する虞のない良好なレイアウト性を確保するための改良に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両の走行を制動するために種々の形式のドラムブレーキ装置が用いられているが、これらのドラムブレーキ装置は、略円筒状のドラムの内周面に押圧されるブレーキシューの配置によって、リーディングトレーリング式やツーリーディング式、若しくはデュオサーボ式等に分類される。
【０００３】
これらのうちデュオサーボ式のドラムブレーキ装置は、一般に、円筒状のドラム内に、互いに対向して配置されたプライマリシューとセカンダリシューの一対のブレーキシューを備える。
プライマリシューは、ドラムの前進回転方向入口側が入力部とされると共に、ドラムの前進回転方向出口側は例えばアジャスタユニットを介してセカンダリシューの手前側に連結される。一方、セカンダリシューの出口側はバッキングプレート上に装備されたアンカー部に当接させられ、プライマリシュー及びセカンダリシューに作用するアンカー反力をこのアンカー部で受け止めるようになっている。
【０００４】
これにより、プライマリシュー及びセカンダリシューを拡開させてドラムの内周面に押し付けると、プライマリシューに作用するアンカー反力がセカンダリシューの入口側に入力してセカンダリシューをドラム内周面に押し付けるように作用するため、プライマリシューとセカンダリシューの双方がリーディング・シューとして動作し、非常にゲインの高い制動力を得ることができる。
【０００５】
前述したデュオサーボ式ドラムブレーキ装置は、リーディングトレーリング式やツーリーディング式のドラムブレーキ装置と比較して、極めて高い制動力を得ることができるばかりでなく、小型化し易く、かつ駐車ブレーキの組み込みも容易である等の多くの長所を有している。
【０００６】
図４及び図５は、このようなデュオサーボ式のドラムブレーキ装置において、一対のブレーキシューの摩耗に応じてアジャスタユニットを作動させることで、各ブレーキシューの位置を調整して、ブレーキシューとドラム内周面との間の間隙を適正値に維持するアジャスタ駆動機構の従来例を示したものである。
これらの図４及び図５に示したドラムブレーキ装置において、一対のブレーキシュー７１，７２の一方の対向端間に配置されるアジャスタユニット７３は、アジャスタギヤ７４が回転操作されると伸長して、一対のブレーキシュー７１，７２の対向端間を広げるものである。
【０００７】
また、一対のブレーキシュー７１，７２のアジャスタユニット７３側の端部は、シューリターンスプリング７５，７６の付勢力によって、アジャスタユニット７３の両端に当接した状態を維持するように付勢されている。更に、一対のブレーキシュー７１，７２の他方の対向端は、専用のシューリターンスプリングによってアンカピン７７に当接する方向に付勢されている。
但し、図４及び図５に示した各アジャスタ駆動機構８１，９１は、アジャスタギヤ７４を回転駆動するタイミングが異なっている。
【０００８】
図４に示したアジャスタ駆動機構８１は、セカンダリシュー７２に回動自在に支持されると共にアジャスタギヤ７４に係合する爪部８２ａを有したアジャスタレバー８２と、アジャスタケーブル８３とを具備した構成である。
アジャスタケーブル８３は、一端８３ａが一対のブレーキシュー７１，７２の他方の対向端間のアンカピン７７に連結されると共に、他端８３ｂがセカンダリシュー７２上に取り付けられたケーブルガイド８４を経由して、アジャスタレバー８２に連結されていて、セカンダリシュー７２の拡開時の移動量に応じてアジャスタレバー８２を図中時計回りに回動させて、アジャスタギヤ７４を回転駆動する。
即ち、このアジャスタ駆動機構８１は、制動時のセカンダリシュー７２のドラム側への移動に伴うアジャスタレバー８２の回動動作で爪部８２ａが半径方向の外側から内側に移動して、アジャスタギヤ７４を回転駆動する、所謂ポジティブタイプの駆動機構を構成している（例えば、特許文献１参照）。
【０００９】
一方、図５に示したアジャスタ駆動機構９１は、セカンダリシュー７２のアジャスタユニット７３寄りの位置に回動自在に支持されると共にアジャスタギヤ７４に係合する爪部９２ａを有したアジャスタレバー９２と、セカンダリシュー７２上の中間部に回動自在に支持されたガイドプレート９３と、一端がアンカピン７７側に連結されると共に他端がガイドプレート９３上の第１係合部９３ａに連結される第１のアジャスタロッド９４と、一端がガイドプレート９３上の第２係合部９３ｂに連結されると共に他端がアジャスタレバー９２に連結される第２のアジャスタロッド９５とを備えていて、ブレーキ解除時のセカンダリシュー７２の戻り動作に連動するアジャスタレバー９２の図中反時計回りの回動により、アジャスタギヤ７４を回転駆動する。
即ち、このアジャスタ駆動機構９１は、ブレーキ解除時にセカンダリシュー７２の戻り動作に連動するアジャスタレバー９２の戻り方向への回動動作で、爪部９２ａがアジャスタギヤ７４を回転駆動する、所謂ネガティブタイプの駆動機構を構成している（例えば、特許文献２参照）。
【００１０】
【特許文献１】特公昭４４−１５２０７号公報
【特許文献２】特公昭３５−４０１５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
ところで、一般に、制動時にアジャスタユニット７３を作動させるポジティブタイプのアジャスタ駆動機構８１の場合は、図示のように、制動時のドラムの変形等に起因したオーバーアジャストを防止するために、制動時のアジャスタケーブル８３による張力を緩和するオーバーアジャスト防止機構８６を、アジャスタケーブル８３とアジャスタレバー８２との間に装備している。しかし、オーバーアジャスト防止機構８６を装備していると、過度のアジャストを防げる反面、一対のブレーキシューの拡開段階でアジャスタユニット７３に一定以上の軸力が作用した場合には、オーバーアジャスト防止機構８６が早期に作動してしまい、その結果、アジャスタレバー８２の回転が妨げられ、アジャスト不良を起こす虞があった。
【００１２】
一方、ブレーキ解除時にアジャスタユニット７３を作動させるネガティブタイプのアジャスタ駆動機構９１の場合は、オーバーアジャスト防止機構８６を装備する必要がないため、アジャスト不良の発生を防止することができるが、図示のように、アジャスタユニット７３の両端に一対のブレーキシュー７１，７２の端部を当接状態に維持するためのシューリターンスプリング７６の一端の掛け部７６ａをアジャスタレバー９２に引っ掛けて、シューリターンスプリング７６をアジャスタレバー９２の戻り動作にも兼用させる構造、及び、アジャスタユニット７３よりも半径方向内側が爪部９２ａの回動範囲となる構造のために、シューリターンスプリング７６の一端側の掛け部７６ａがドラム中心側に大きく寄ってしまい、制動時にシューリターンスプリング７６がハブと干渉を起こさないように、アジャスタレバー９２の形状や可動範囲等に多くの規制が生じる。その結果、これらの構成部品のレイアウト性が低下するという問題が生じた。
【００１３】
本発明は上記事情に鑑みなされたもので、その目的は、アジャスト不良の発生がなく、しかも、アジャスタレバーの回動によってシューリターンスプリングがハブ等に干渉する虞のない良好なレイアウト性を確保することができるドラムブレーキ装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
上記目的は下記構成のドラムブーキ装置により達成される。
（１）ブレーキ解除時にブレーキシューの戻り動作に連動して戻り方向に回動するレバーによってギヤを回動操作するアジャスタ駆動機構を備えるドラムブレーキ装置であって、
前記レバーが回動自在に取り付けられた前記ブレーキシュー上に、前記レバーを戻り方向に付勢する専用のスプリングを備えたことを特徴とする。
【００１５】
（２）上記（１）において、前記レバーが、前記ブレーキシューに回転自在に支持される回転支持部と、この回転支持部から一方に延出して先端に前記ギヤに係合する爪部を有した第１アームと、前記回転支持部から他方に延出した第２アームとを有した構造を成し、
前記スプリングが、前記ブレーキシューと前記第２アームとの間に介装された圧縮コイルばねであることを特徴としてもよい。
【００１６】
（３）上記（１）又は（２）において、戻り動作時に前記レバーの爪部が前記ギヤに係合する適正高さを移動するように、前記レバーの爪部の位置を規制する爪位置規制手段を備え、この爪位置規制手段に前記レバーを戻り方向に付勢する回転力付与部を備えたことを特徴としてもよい。
【発明の効果】
【００１７】
以上に記載のドラムブレーキ装置に装備されたアジャスタ駆動機構は、ブレーキ解除時にブレーキシューの戻り動作に連動するレバーの戻り方向への回動動作でギヤを回転駆動するネガティブタイプとなるため、ポジティブタイプの場合に装備されるオーバーアジャスト防止機構が不要となる。従って、オーバーアジャスト防止機構の早期作動に起因したアジャスト不良の発生が生じない。
【００１８】
しかも、レバーを戻り方向に付勢するスプリングとしては、シューリターンスプリングを兼用するのではなく、専用のスプリングを装備しているため、一対のブレーキシューの一端部をアジャスタユニットに当接させるためのシューリターンスプリングは、従来のポジティブタイプの場合と同様にアジャスタユニットに縦添えするように配置することができ、シューリターンスプリングのブレーキシュー側の掛け部がドラム中心側に大きく寄ってしまうことがない。従って、制動時にシューリターンスプリングがハブと干渉を起こす虞がない良好なレイアウト性を確保することもできる。
【００１９】
そして、上記（２）に記載のドラムブレーキ装置のアジャスタレバーは、第１アームの爪部が作用点、ブレーキシューに支持される回転支持部が支点、第２アーム上のスプリングの当接部が力点となるてことして機能して、ギヤを駆動するため、スプリングとしては、小型の圧縮コイルばねを採用しても、しっかりとギヤを駆動することができる。
【００２０】
また、ネガティブタイプのアジャスタ駆動機構の場合は、制動時のアジャスタレバーの回動量が所定量を越えるとレバーの爪部がギヤの歯を乗り越え、ブレーキ解除時のレバーの戻りでギヤを回転させる関係で、レバーの爪部をギヤに係合する適正高さに規制する爪位置規制手段が必要になる。
従って、（３）に記載のドラムブレーキ装置のように、爪位置規制手段に、レバーを戻り方向に付勢する回転力付与部を備えた構成としておけば、爪位置規制手段自体がレバーを戻り方向に付勢するスプリングとしての機能を備えることになり、専用のレバー戻し用スプリングの小型化を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下、本発明に係るドラムブレーキ装置の好適な実施の形態について、図面を参照して詳細に説明する。
図１は、本発明に係るドラムブレーキ装置の一実施の形態の正面図である。
【００２２】
この一実施の形態のドラムブレーキ装置１００は、所謂、デュオサーボ式ドラムブレーキ装置で、略円筒形の図示せぬドラム内の空間に対向配備されるプライマリシュー３とセカンダリシュー４との一対のブレーキシュー３，４と、対向するこれらの一対のブレーキシュー３，４の一方の対向端間に配設されてプライマリシュー３の出力をセカンダリシュー４に入力するリンクとしての機能を兼ねるアジャスタユニット６と、一対のブレーキシュー３，４の他方の対向端側に配設されてこれら各ブレーキシュー３，４をドラムに押圧するシュー操作力を発生する操作力発生手段７とを備える。
更に、ドラムブレーキ装置１００は、操作力発生手段７の発生する操作力を各ブレーキシュー３，４に伝達するシュー駆動機構８と、これらの構成部材を支持するバッキングプレート９と、後述のアジャスタレバーを介してアジャスタユニット６を駆動するアジャスタ駆動機構１０と、一対のブレーキシュー３，４の他方の対向端間においてバッキングプレート９上に立設されて各ブレーキシュー３，４からのアンカー反力を受けるアンカピン１１とを備えている。
なお、図示せぬドラムは、バッキングプレート９と同心で、車両の後進時には図１の矢印Ｒ方向に回転する。
【００２３】
以上のブレーキシュー３，４は、ドラムの内周に向かって移動可能に、シュー支持軸１４によりバッキングプレート９に取り付けられている。
そして、各ブレーキシュー３，４の操作力発生手段７側の端部は、シューリターンスプリング１５，１６を介して、後述する支持板５１上のスプリング係止部５２，５３に連結され、それぞれのシューの端部が互いに接近する方向（即ち、ドラムから離間する方向）に付勢されている。
【００２４】
支持板５１は、アンカピン１１に軸支され、アンカピン１１を介してバッキングプレート９に連結されている。スプリング係止部５２，５３は、シューリターンスプリング１５，１６の端部フック部１５ａ，１６ａを係止するフック状部分で、プレス加工による切り起こし等によって形成されている。
【００２５】
また、各ブレーキシュー３，４のアジャスタユニット６側の端部相互は、シューリターンスプリング１３の付勢力によって、アジャスタユニット６の端部に当接した状態が維持されるように付勢されている。
【００２６】
本実施の形態の場合、操作力発生手段７は、液圧式アクチュエータで、油圧によって進出する図示略のピストンロッドによってシュー駆動機構８のカム板３４にシュー操作力を出力し、それに伴うカム板３４のアンカピン１１を中心とした回動動作によってブレーキシュー３，４を拡開する。
【００２７】
アジャスタユニット６は、本来は、各ブレーキシュー３，４のライニング３ｃ，４ｃの摩耗の進行に応じて、これらのブレーキシュー３，４の端部間の間隔を調整するものである。
このアジャスタユニット６は、図２に示すように、アジャスタギヤ６ａと、このアジャスタギヤ６ａの中心軸上に突設されたねじ部６ｂと、軸部６ｃおよびこのねじ部６ｂに螺合したスリーブ６ｄと、軸部６ｃが回転可能に収容されるソケット６ｅとを備えている。
スリーブ６ｄおよびソケット６ｅは、先端部に、各ブレーキシュー３，４のウェブ３ａ，４ａを挟む溝６ｆが装備されていて、該溝６ｆをウェブ３ａ，４ａに係合させることで、回り止めされる。
以上のアジャスタユニット６は、図２において、アジャスタギヤ６ａを矢印Ａ方向に回転させると、ねじ部６ｂ上をスリーブ６ｄが螺進して、伸長する。
【００２８】
アジャスタ駆動機構１０は、レバーピン２１によってセカンダリシュー４に回動自在に支持されると共にアジャスタギヤ６ａに係合する爪部２３を有したアジャスタレバー２４と、このアジャスタレバー２４をセカンダリシュー４の移動に連動させて回動させるためのアジャスタケーブル２６とを具備した構成である。
アジャスタケーブル２６は、一端２６ａがアンカピン１１に連結されると共に、他端２６ｂがセカンダリシュー４上に取り付けられたケーブルガイド２７を経由して、アジャスタレバー２４に連結されていいる。
【００２９】
この構成により、アジャスタレバー２４は、制動時には、セカンダリシュー４の拡開時の移動に連動して、図１で時計方向に回転し、爪部２３が図１及び図３の矢印Ｂに示す方向に移動して、その際の移動量が所定量を越えるとアジャスタギヤ６ａの歯の一つを乗り越え、次の歯と係合する。そして、アジャスタレバー２４は、ブレーキ解除時には、セカンダリシュー４の戻り動作に応じて、図１で反時計方向に回転し、爪部２３が図３の矢印Ｃ方向に戻ることでアジャスタギヤ６ａを図２の矢印Ａ方向に回転させ、アジャスタユニット６を伸長させる。
即ち、このアジャスタ駆動機構１０は、ブレーキ解除時にセカンダリシュー４の戻り動作に連動するアジャスタレバー２４の戻り方向への回動動作で、爪部２３が半径方向の内側から外側に移動して、アジャスタギヤ６ａを回転駆動する、所謂ネガティブタイプの駆動機構を構成している
【００３０】
そして、本実施の形態の場合、アジャスタレバー２４は、レバーピン２１によりセカンダリシュー４に回転自在に支持される回転支持部２４ａと、この回転支持部２４ａから一方に延出して先端にアジャスタギヤ６ａに係合する爪部２３を有した第１アーム２４ｂと、回転支持部２４ａから他方に延出した第２アーム２４ｃとを有した構造を成している。
【００３１】
更に、セカンダリシュー４上には、アジャスタレバー２４を戻り方向に付勢する専用のスプリングであるレバーリターンスプリング２８が備えられている。
このレバーリターンスプリング２８は、セカンダリシュー４のリム４ｂと第２アーム２４ｃの先端部との間に介装された圧縮コイルばねである。
【００３２】
また、アジャスタレバー２４の戻り動作時に爪部２３がアジャスタギヤ６ａに係合する適正高さを移動するように、アジャスタレバー２４の爪部２３の位置を規制する爪位置規制スプリング（爪位置規制手段）２９が装備されている。
この爪位置規制スプリング２９は、図１に示すように、コイル部２９ａがレバーピン２１の外周に嵌合した捩りコイルばねで、コイル部２９ａがアジャスタレバー２４を戻り方向に付勢する回転力付与部として機能する。
【００３３】
以上に記載のドラムブレーキ装置１００に装備されたアジャスタ駆動機構１０は、ブレーキ解除時にセカンダリシュー４の戻り動作に連動するアジャスタレバー２４の戻り方向への回動動作で、アジャスタギヤ６ａに係合するアジャスタレバー２４の爪部２３が半径方向の内側から外側に移動して、アジャスタギヤ６ａを回転駆動するネガティブタイプとなるため、ポジティブタイプの場合に装備されるオーバーアジャスト防止機構が不要となる。従って、オーバーアジャスト防止機構の早期作動に起因したアジャスト不良の発生が生じない。
【００３４】
しかも、アジャスタレバー２４を戻り方向に付勢するスプリングとしては、シューリターンスプリング１３を兼用するのではなく、専用のレバーリターンスプリング２８を装備しているため、一対のブレーキシュー３，４の一端部をアジャスタユニット６に当接させるためのシューリターンスプリング１３は、従来のポジティブタイプの場合と同様にアジャスタユニット６に縦添えして配置することができ、シューリターンスプリング１３のセカンダリシュー４側の掛け部１３ａがドラム中心側に大きく寄ってしまうことがない。従って、制動時にシューリターンスプリング１３がハブと干渉を起こす虞がない良好なレイアウト性を確保することもできる。
【００３５】
そして、本実施の形態のアジャスタレバー２４は、第１アーム２４ｂの爪部２３が作用点、セカンダリシュー４に支持される回転支持部２４ａが支点、第２アーム２４ｃ上のレバーリターンスプリング２８の当接部が力点となるてことして機能して、アジャスタギヤ６ａを駆動するため、レバーリターンスプリング２８としては、小型の圧縮コイルばねを採用しても、しっかりとアジャスタギヤ６ａを戻すことができる。
【００３６】
また、ネガティブタイプのアジャスタ駆動機構の場合は、制動時にアジャスタレバー２４の爪部２３がアジャスタギヤ６ａの歯を乗り越えて移動し、ブレーキ解除時にアジャスタギヤ６ａを回転させる関係で、アジャスタレバー２４の爪部２３をアジャスタギヤ６ａに係合する適正高さに規制する爪位置規制手段が必要になる。
そこで、本実施の形態のように爪位置規制手段として捩りコイルばねの爪位置規制スプリング２９を採用して、そのコイル部２９ａを、アジャスタレバー２４を戻り方向に付勢する回転力付与部として機能させれば、爪位置規制スプリング２９自体がアジャスタレバー２４を戻すレバーリターンスプリングとしての機能を備えることになり、専用のレバーリターンスプリング２８の小型化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】本発明に係るドラムブレーキ装置の一実施の形態の正面図である。
【図２】図１に示したドラムブレーキ装置に使用しているアジャスタユニットの構造を示す断面図である。
【図３】図１に示したドラムブレーキ装置におけるアジャスタレバーの動作方向とアジャスタギヤとの関係の説明図である。
【図４】従来のポジティブタイプのアジャスタ駆動機構を有したドラムブレーキ装置の正面図である。
【図５】従来のネガティブタイプのアジャスタ駆動機構を有したドラムブレーキ装置の正面図である。
【符号の説明】
【００３８】
３  プライマリシュー（ブレーキシュー）
４  セカンダリシュー（ブレーキシュー）
６  アジャスタユニット
７  操作力発生手段
８  シュー駆動機構
９  バッキングプレート
１０  アジャスタ駆動機構
１１  アンカピン
１３，１５，１６  シューリターンスプリング
２１  レバーピン
２４  アジャスタレバー
２４ａ  回転支持部
２４ｂ  第１アーム
２４ｃ  第２アーム
２６  アジャスタケーブル
２８  レバーリターンスプリング（圧縮コイルばね）
２９  爪位置規制スプリング
２９ａ  コイル部
１００  ドラムブレーキ装置
【図１】
2005256975.tif 000003
【図２】
2005256975.tif 000004
【図３】
2005256975.tif 000005
【図４】
2005256975.tif 000006
【図５】
2005256975.tif 000007