(57)【要約】【課題】  管等を高い防振機能で保持しつつ、衝撃によって管等が防振材料を圧縮しても材料を過剰変形させることのない管等の防振クランプを提供する。【解決手段】  管等の細長い物品を保持するため、硬質樹脂の基部３と基部３に支持される硬質樹脂の管保持部７とから成る、本発明の防振クランプ２は、管保持部７が、基部３に一体的に連結されて細長い物品を受ける底面を形成する座部１５と、座部１５の両側縁から立上がって座部１５と協働して物品を収容する空間１７を形成する一対の壁部１８とを備え、座部１５には、基部３を貫通する穴２３が形成され、更に、座部１５及び座部に隣接する壁部１８の一部分が軟質樹脂材料から成る防振材３３によって被覆されている。【選択図】          図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
硬質樹脂の基部と、前記基部に支持される硬質樹脂の管保持部とから成る、管等の細長い物品を保持する管等の防振クランプにおいて、
前記管保持部は、前記基部に一体的に連結されて前記細長い物品を受ける底面を形成する座部と、該座部の両側縁から立上がって前記座部と協働して前記物品を収容する空間を形成する一対の壁部とを備え、前記座部には、前記基部を貫通する穴が形成されており、更に、前記座部及び該座部に隣接する前記壁部の一部分が、軟質樹脂材料から成る防振材によって被覆されていることを特徴とする管等の防振クランプ。
【請求項２】
請求項１に記載の防振クランプにおいて、前記壁部の少なくとも一方は、前記物品収容空間に対して撓み得る可撓性の薄い板状に形成され、前記可撓性の壁部の先端には前記物品収容空間の方向に斜めに延びて該空間に収容された前記細長い物品の側面を押える弾性保持片が形成されていることを特徴とする防振クランプ。
【請求項３】
請求項２に記載の防振クランプにおいて、前記座部は、前記物品の長手方向に延びる第１リブと該第１リブに交差する第２リブとによって形成されて、前記第１リブ及び第２リブのない部分に前記貫通する穴が形成されていることを特徴とする防振クランプ。
【請求項４】
請求項３に記載の防振クランプにおいて、前記基部には、前記座部に連続する部分において前記第１リブに交差する第３リブが形成され、該第３リブ以外の部分に前記座部の貫通穴に連続する穴が形成されていることを特徴とする防振クランプ。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか１項に記載の防振クランプにおいて、前記基部には前記可撓性壁部に間隔をおいて剛性壁部が形成されており、前記可撓性壁部は、連結片によって前記剛性壁部に連結されていることを特徴とする防振クランプ。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれか１項に記載の防振クランプにおいて、前記可撓性壁部と前記座部とが前記基部に硬質樹脂材料によって一体成形されて一次成形品として形成され、該一次成形品の前記座部と前記可撓性壁部の前記一部とが前記防振材によって被覆されることを特徴とする防振クランプ。
【請求項７】
請求項６に記載の防振クランプにおいて、前記座部は、管等の湾曲側面を受ける湾曲底面をなすように形成され、前記防振材は、前記物品収容空間を湾曲した空間に形成するように前記基部及び前記壁部を被覆していることを特徴とする防振クランプ。
【請求項８】
請求項１〜７のいずれか１項に記載の防振クランプにおいて、前記基部には、車体等の被取付部材に固定するための固定手段が設けられていることを特徴とする防振クランプ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、管やワイヤーハーネス等の細長い物品を車体等の被取付部材に保持するための管等を保持するクランプに関し、特に、管等の物品からの振動を車体等の被取付部材に伝えないようにし、あるいは車体等の被取付部材からの振動を管等の物品に伝えないようにする、管等の防振クランプに関する。
【背景技術】
【０００２】
実開平４−４４５８１号公報（特許文献１）には、振動に伴うびびり音を防止する管等のクランプが開示されている。クランプは、基部と該基部に支持される管保持部とから成り、管保持部は、管等を受ける凹部を形成する湾曲壁部と、該湾曲壁部の先端部又はその付近から湾曲壁部の凹部の方向に斜めに延びて湾曲壁部に収容された物品の側面を押える弾性保持片とを備え、湾曲壁部の内壁面が軟質緩衝樹脂材料が被覆されていて、湾曲壁部に保持される管等に直接接触して、管等のびびり音を吸音するように保持する。
【０００３】
特開平９−１８４５８０号公報（特許文献２）は、管等の物品からの振動を車体等の部材に伝えないようにし、あるいは、車体等の部材からの振動を管等の物品に伝えないようにする、管等の防振クランプを開示している。防振クランプは、管等を保持する硬質の樹脂材料でなる管保持部と、管保持部を支持する硬質の樹脂材料で成る基部との間に、振動減衰材料を設けて防振機能を果たす。
【０００４】
特開平１１−３０４０５５号公報（特許文献３）は、管等の物品からの振動を車体等の部材に伝えないようにし、あるいは、車体等の部材からの振動を管等の物品に伝えないようにする、管等の防振クランプを開示している。防振クランプは、管等を保持する硬質の樹脂材料で成る管保持部と、管保持部を支持する硬質の樹脂材料で成る基部との間に、防振材料を設けて防振機能を果たし、振動に伴うびびり音も防止せんとする。
【０００５】
【特許文献１】実開平４−４４５８１号公報
【特許文献２】特開平９−１８４５８０号公報（米国特許第5,954,300号）
【特許文献３】特開平１１−３０４０５５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１に記載のクランプは、保持した管を軟質の緩衝（防振）樹脂材料で直接保持するので防振機能は高くできるが、防振効果を高くするためには防振樹脂材料を厚くする必要がある。しかし、防振材料は軟質であり、厚くすると管の保持力が弱くなり、湾曲壁部の中でがたつく惧れがある。また、防振樹脂材料が管への強い軸方向力によって剥離する惧れもある。更に、衝撃によって管等が防振材料を圧縮した場合に材料の逃げ場が無いので過剰変形して損傷する惧れがある。
【０００７】
特許文献２及び特許文献３に記載の防振クランプは、特許文献１のクランプと違って、管保持部と管等の間には防振材料はなく、特許文献１のように直接管等を防振材料で保持するものと比較すると振動吸収効果は低い。また、特許文献２及び特許文献３の防振クランプにおいては、管等は硬質樹脂材料の管保持部によって保持されるので、衝撃によって管等が防振材料を圧縮して過剰変形させることはなく、防振材料への過剰変形の問題は生じない。
【０００８】
従って、本発明の目的は、管等を十分な保持力で保持しつつ高い防振機能を得るとともに、衝撃によって管等が防振材料を圧縮しても材料を過剰変形させることのない管等の防振クランプを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
管等の細長い物品を保持するため、硬質樹脂の基部と該基部に支持される硬質樹脂の管保持部とから成る、本発明の防振クランプは、管保持部が、基部に一体的に連結されて細長い物品を受ける底面を形成する座部と、該座部の両側縁から立上がって座部と協働して物品を収容する空間を形成する一対の壁部とを備え、座部には、基部を貫通する穴が形成され、更に、座部及び該座部に隣接する壁部の一部分が、軟質樹脂材料から成る防振材によって被覆されていることを特徴とする。
【００１０】
上記防振クランプにおいて、座部には基部まで貫通する穴が形成された状態で、座部及び該座部に隣接する壁部の一部分が軟質樹脂材料から成る防振材によって被覆されているので、管等の細長い物品は軟質樹脂材料の防振材に直接接触して管保持部に保持されて、高い防振機能を得ることができるとともに硬質樹脂材料の座部及び壁部が管等を十分な保持力で保持し、衝撃によって管等が防振材料を圧縮した場合でも、防振材の変形部分は座部の貫通穴に逃げることができ、過剰変形を防止できる。
【００１１】
上記の防振クランプにおいて、壁部の少なくとも一方は、物品収容空間に対して撓み得る可撓性の薄い板状に形成され、その可撓性の壁部の先端には物品収容空間の方向に斜めに延びて該空間に収容された細長い物品の側面を押える弾性保持片が形成されているのが好ましい。これによって、座部と協働して物品を収容する空間を形成する壁部は可撓性を有し、管等を管保持部の物品収容空間へ押込む作業が容易に行うことができる。
【００１２】
上記防振クランプにおいて、座部は、物品の長手方向に延びる第１リブと該第１リブに交差する第２リブとによって形成されて、前記第１リブ及び第２リブのない部分に前記貫通する穴が形成される構成にするのが好ましい。これによって、座部が管等を保持する強度を高く維持しつつ、防振材の変形の場合の逃げ場を大きくできる。この防振クランプにおいて、基部には座部に連続する部分において第１リブに交差する第３リブが形成され、該第３リブ以外の部分に座部の貫通穴に連続する穴が形成されているのが好ましい。
【００１３】
上記防振クランプにおいて、基部には可撓性壁部に間隔をおいて剛性壁部が形成され、前記可撓性壁部は、連結片によって前記剛性壁部に連結されているのが好ましい。また、上記防振クランプにおいて、可撓性壁部と座部とが基部に硬質樹脂材料によって一体成形されて一次成形品として形成され、該一次成形品の座部と可撓性壁部の前記一部とが防振材によって被覆することができる。この場合に、座部は、管等の湾曲側面を受ける湾曲底面をなすように形成され、防振材は、物品収容空間を湾曲した空間に形成するように基部及び壁部を被覆している。更に、防振クランプにおいて、基部には、車体等の被取付部材に固定するための固定手段が設けられているのが好ましい。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の１実施形態に係る、燃料管やブレーキ油管等の管あるいはワイヤハーネス等の細長い物品の防振クランプについて図面を参照しながら説明する。図１〜図４は、防振材が被覆されていない、一次成形品であるクランプ１を示している。図５〜図８は、図１〜図４の一次成形品のクランプ１に防振材が被覆された二次成形品（最終成形品）である、本発明の１実施形態に係る管等の防振クランプ２が示されている。図９及び図１０は、防振クランプ２によって燃料管やブレーキ油管等の複数の管を保持する状態を示す。
【００１５】
図１〜図４を参照して、一次成形品のクランプ１を説明する。一次成形品のクランプ１は、基部３と、基部３に支持される管保持部５、６、７及び９とを包含する。基部３は、車体等の被取付部材に固定するための固定手段としてのスタッド固定部１０を包含し、図示の例では、本発明に係る管保持部７と従来の管保持部９の間に設けられている。基部３と管保持部５〜９とスタッド固定部１０とは、高い剛性を有する硬質樹脂材料によって一体成形されている。なお、被取付部材への固定手段としては、スタッド固定部以外のものでもよく、被取付部材の取付穴に挿入して係合する錨脚クリップであってもよい。従来の管保持部５、６、９及び本発明に係る管保持部７は、燃料管やブレーキ油管等の種々の管を保持するように種々の大きさと形状に形成される。管保持部の数や大きさ及び形状は、保持する管等に合わせて任意に選定できる。従来の管保持部５、６及び９のそれぞれは、管等の細長い物品を収容する物品収容空間１１を形成する湾曲壁部１３と、湾曲壁部１３の先端（図２の上端）から湾曲壁部１３の物品収容空間１１の方向に斜めに延びて湾曲壁部に収容される管等の細長い物品の側面を押える弾性保持片１４とを備えている。管保持部５〜９のうち、管保持部７以外のものは、湾曲壁部１３と弾性保持片１４とを備えた従来のものであり、物品収容空間１１に弾性保持片１４の側から管等を押し込んでその側面を弾性保持片１４の先端で押圧し、物品収容空間１１に保持する。かかる管保持部５、６及び９はよく知られており、これ以上の説明は省略する。
【００１６】
管保持部７は、本発明に係る管保持部である。管保持部７は、基部３に一体的に連結されて細長い物品を受ける底面を形成する座部１５と、座部１５の両側縁から立上がって座部と協働して物品を収容する空間１７を形成する一対の壁部１８を包含する。壁部１８の少なくとも一方は、物品収容空間１７に対して撓み得る可撓性の薄い板状に形成されて可撓性壁部となっている。図示の実施形態では、両方の壁部１８が可撓性壁部となっているが、可撓性壁部は一方だけであってもよい。可撓性壁部１８の先端には、物品収容空間１７の方向に斜めに延びてその空間１７に収容された管等の細長い物品の側面を押える弾性保持片１９が形成されている。弾性保持片１９は、保持する物品に必要な保持力に合わせて、一方の壁部１８に設けられても、両方の壁部に設けられてもよい。一方の壁部に弾性保持片１９が設けられる場合、可撓性壁部１８の先端に設けられるのが好ましく、これによって、管等の物品の挿入の際、弾性保持片１９が可撓性壁部１８とともに外側へ撓むことができるので挿入が容易になり、挿入後元の位置へ復帰するのも確実であるので管等の保持を確保できる。更に、弾性保持片１９は、可撓性壁部１８に形成されていることによって、弾性保持片１９に伝わった振動が可撓性壁部で減衰し若しくは吸収されて、防振効果を上げる。
【００１７】
座部１５には、座部１５及び基部３を貫通する穴が形成されている。図示の実施形態においては、格子形状の複数のリブの間の空間が貫通穴として形成されている。実施形態において、座部１５が、物品の長手方向に延びる第１リブ２１と第１リブ２１に交差する第２リブ２２とによって形成される。図１、図３に示すように、第１リブ２１は、中央の１本と両縁部の２本の計３本が設けられ、第１リブ２１に直交する第２リブ２２も、中央の１本と両縁部の２本の計３本が設けられている。これらの第１リブ２１及び第２リブ２２のない部分は、座部１５を貫通し更に基部３を貫通する貫通穴２３に形成される。貫通穴２３は、後述の軟質樹脂材料から成る防振材の衝撃等による変形時の変形部分を受入れる空間、すなわち逃げ空間を形成する。座部１５は、複数の第１リブ２１及び第２リブ２２によって、底面を形成している。座部１５の底面は、管等の湾曲側面を受ける湾曲底面をなすように形成され、図２に図示のように、第２リブ２２の両縁部においては、座部１５を高くするように上方にむけて厚肉に形成されている。更に、座部１５に連続する基部３の部分においては、貫通穴２３が基部３も貫通するように、基部３が第１リブ２１に交差する第３リブ２５によって形成されている。図示の実施形態において、第３リブ２５は、基部の中央において、第２リブ２２の中央のものと同じ位置及び幅に形成され、基部３の両側においては、座部１５の両側の第２リブ２２より更に外側に形成されている。これによって、基部３にも、座部１５の下方の基部部分において、貫通穴２３に連続する貫通穴が形成されている。
【００１８】
基部３には、管保持部７に隣接して、管保持部６及びスタッド固定部１０が一体成形されている。管保持部６及びスタッド固定部１０には、管保持部７の一対の可撓性壁部１８のそれぞれに隣接して、剛性壁部２６、２７が形成されている。可撓性壁部１８と剛性壁部２６、２７との間には空間があり、可撓性壁部１８は、物品収容空間１７の側へも剛性壁部２６、２７の側へも撓むことができる。例えば、管等が管保持部７へ挿入される際、可撓性壁部１８は、剛性壁部２６、２７側へ撓んで管等の通過を許し、その後物品収容空間１７側へ復帰して、弾性保持片１９で管等の側面を支えて抜け止め保持する。この可撓性壁部１８は、薄肉の連結片２９によって剛性壁部２６に連結されている。これにより、可撓性壁部１８の振動の減衰又は吸収を妨げることはなく、可撓性壁部１８の防振効果を高く維持する。また、連結片２９は、壁部１８と剛性壁部２６又は２７の空間に入る軟質樹脂材料の防振材（後述）のアンカーとして機能して、管保持部７に付着した防振材の固着を強化し、横ずれによる剥離を阻止できる。更に、連結片２９は、また、管等を物品収容空間へ挿入する際に可撓性壁部１８が倒れ過ぎて挿入を邪魔するのを防止できる。
【００１９】
図１〜図４の一次成形品クランプ１において、座部１５と壁部１８のうち座部１５に隣接する壁部部分との両側面を防振材で被覆する余地を得るように、基部３及び管保持部６の剛性壁部２６等より幅方向（管保持部に保持する管の長さ方向、すなわち、図１の上下方向）において短く形成されている。壁部１８の上方部分は、防振材によって被覆されないので、基部３及び管保持部６の剛性壁部２６等の幅と同じ幅に形成される。
【００２０】
なお、スタッド固定部１０は、車体等の被取付部材に溶着されたボルトスタッドや周溝スタッドを受け入れ固定するため、スタッド受入穴には複数対のスタッド係止爪３０がスタッドの軸方向に形成されている。また、図２に示すように、スタッド固定部１０の上面には、その両側に、車体に弾接する一対のばね片３１が設けられ、スタッドに係止したとき、車体等の被取付部材に弾接して、スタッドのねじ又は周溝への係止爪３０の係止力を向上させている。
【００２１】
一次成形品のクランプ１の管保持部７には、図５〜図８に図示のように、軟質樹脂材料でなる防振材３３が被覆されて、二次成形品として、本発明に係る防振クランプ２が得られる。図５〜図８において、管保持部７の座部１５と両壁部１８のうちの座部に隣接する部分（下方部分）とが、軟質樹脂材料から成る防振材３３によって被覆される。かかる防振材３３の被覆は、２色成形又はインサート成形によって行うことができ、組み付け工数や部品点数を減らすことができる。また、防振材３３は、保持した管の軸方向におけるずれを防止する軟質樹脂材料に選定される。例えば、熱可塑性エラストマー（ＴＰＥ）が代表的な材料である。被覆は、一次成形されたクランプ１の管保持部７の部分において、座部１５と壁部１８の下方部分とを包囲する型を用いて行うことができる。防振材に適した軟質樹脂材料を溶融して、前記の型の中で溶融軟質樹脂材料を固化する。軟質樹脂材料で成る防振材３３は、座部１５の第１リブ２１及び第２リブ２２を包囲してリブ２１、２２の間の貫通穴を埋め、また、壁部１８を包囲して、剛性壁部２６、２７との間の空間を埋め、更に、座部１５の上面側に、管等の物品の側面の湾曲に合わせた形状の湾曲面３４を形成して、物品収容空間１７に受入れた管等を厚肉部分で支持して高い防振効果を得る。
【００２２】
壁部１８において、下方部分は防振材３３によって囲まれているが、弾性保持片１９に近い上方部分は防振材３３はない。これによって、壁部１８が可撓性壁部である場合、上方壁部部分の可撓性は損なわれずに、弾性保持片１９とともに外側（剛性壁部の側）撓むことができる。壁部１８の下方部分と剛性壁部２６、２７の間の空間を埋める防振材３３は、連結片２９の回りを取り囲み、連結片２９が防振材３３のアンカーとして機能して、管保持部７に付着した防振材の固着を強化し、防振材の剥離するのを阻止する。同様に、第１リブ２１及び第２リブ２２を包囲した防振材３３は、座部１５へ強固に固着される。そして、座部１５の上面側の防振材３３が管等への衝撃によって下方に圧縮させられる場合、貫通穴２３の中に変形しつつ下方に移動し防振材３３の逃げ場を提供し、防振材の過剰変形を防止する。従って、防振材３３の損傷を防止できる。なお、本発明に係る防振クランプには、少なくとも１つの防振材付き管保持部７が含まれる。本実施形態では、防振材付き管保持部７は１つであるが、複数あってもよい。
【００２３】
かかる防振材３３が被覆された管保持部７に管を挿入すると、弾性保持片１９が可撓性壁部１８の上方部分とともに一旦外側に撓んだ後、管が物品収容空間１７に収容されて防振材３３の湾曲面３４に着座すると、弾性保持片１９が元の位置に復帰して管の側面を押圧して管を防振材３４に押付ける。これによって、管が管保持部７に保持される。他の管保持部５、６、９にも管を挿入して保持することができる、図９は、管３５を管保持部７に保持し、他の管保持部５に管３７を、管保持部６に管３８を、管保持部９に管３９を保持した防振クランプ２の状態を示す。一般に、管３５、３７〜３９は、他の位置においても別の防振クランプ２によって保持されて、これらの管は、複数の個所においてクランプ２によって保持される。防振クランプ２において、管保持部７に保持された管３５は、その保持される側面がその下側半分において防振材３３に接触し、管３５の上側では、弾性保持片１９の先端が接触しているだけであるから、管３５の振動は基部３へ殆ど伝達されず、同様に、基部３からの振動も管３５へは殆ど伝達されず、高い防振機能を得ることができる。また、弾性保持片１９を支持する壁部１８も、上方部分においては隣接する管保持部６やスタッド固定部１０には直接連結されておらず、下方部分においては防振材３３が管保持部６やスタッド固定部１０の剛性壁部２６、２７の間にあるだけであるので、弾性保持片１９から隣接する管保持部６やスタッド固定部１０への振動の伝達又は隣接する管保持部６やスタッド固定部１０からの弾性保持片１９へ振動の伝達も阻止されて、防振機能を得ている。なお、管３５の保持は、座部１５の湾曲底面が防振材３３の剛性を有する芯となって機能するので、高い保持力はそのまま維持される。
【００２４】
図１０は、防振クランプ２によって、車体４１へ管３５、３７〜３９を取付けた様子を示す。車体４１には、複数の周溝４２が形成されたスタッド４３が溶接等によって固着され、スタッド４３にスタッド固定部１０が固定される。このようにして車体４１に取付けられた管３５等は、車両の走行時に管へ衝撃力が加わることがある。その衝撃によって、管等が防振材を強く圧縮して、防振材を変形させることがある。その場合でも、防振材の変形部分は座部１５の貫通穴２３に逃げることができ、過剰な変形を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の第１実施形態に係る、防振材を被覆する前のクランプの平面図である。
【図２】図１のクランプの正面図である。
【図３】図１のクランプの底面図である。
【図４】（Ａ）は図１のクランプ左側面図、（Ｂ）は図１のクランプの右側面図である。
【図５】図１のクランプに防振材を被覆した後の、本発明の実施形態に係る防振クランプの平面図である。
【図６】図５の防振クランプの正面図である。
【図７】図５の防振クランプの底面図である。
【図８】図６の防振クランプのVIII−VIII線断面図である。
【図９】図５の防振クランプで複数の管を支持した様子を示す斜視図である。
【図１０】図９の防振クランプを車両に固定した状態を示す防振クランプの断面図である。
【符号の説明】
【００２６】
１  防振材のないクランプ
２  防振クランプ
３  基部
５、６及び９  従来の管保持部
７  本発明に係る管保持部
１０  スタッド固定部
１１  物品収容空間
１３  湾曲壁部
１４  弾性保持片
１５  座部
１７  物品収容空間
１８  （可撓性）壁部
１９  弾性保持片
２１  第１リブ
２２  第２リブ
２３  貫通穴
２５  第３リブ
２６、２７  剛性壁部
２９  連結片
３０  スタッド係止爪
３１  ばね片
３３  防振材
３４  湾曲面
３５、３７、３８、３９  管
４１  車体
４３  スタッド
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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