(57)【要約】【課題】  目的階まで車両で乗り入れ可能としても快適な居住性を維持でき、施工性に優れて低コストな駐車場付建築物を提供する。【解決手段】  駐車場付建築物１を、各階に住居５を有する複層階の住居棟２と、その住居棟２の各階に対応するフロア８を有して住居棟２に隣接して建設され、フロア８に、車室９及び走行路１１を備えた駐車棟３と、その駐車棟３に隣接して建設され、駐車棟３の各フロア８へ乗用車が旋回走行しながら昇降可能な自走式車路１６を備えた昇降棟４，４とから形成し、住居棟２と駐車棟３との間を開放してエキスパンションジョイント１０で連結し、両棟２，３間を人が行き来可能とした。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
各階に住居等を有する複層階の住居棟と、その住居棟の各階に対応するフロアを有して前記住居棟に隣接して建設され、前記フロアに、車両の駐車スペース及びその駐車スペースへ車両を出し入れ可能な走行路を備えた駐車棟と、その駐車棟に隣接して建設され、前記駐車棟の各フロアへ車両が昇降可能な昇降手段を備えた昇降棟とからなり、前記住居棟と駐車棟との間に、両棟間を人が行き来可能な連結部を設けたことを特徴とする駐車場付建築物。
【請求項２】
昇降棟の昇降手段が、連続傾斜路若しくは傾斜路と水平路との組み合わせによって旋回し、一周の旋回によって一階分の高さを昇降可能な自走式車路である請求項１に記載の駐車場付建築物。
【請求項３】
連結部がエキスパンションジョイントである請求項１又は２に記載の駐車場付建築物。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、各階に住居等を備えた複層階の建築物に、車両用の駐車場を併設してなる駐車場付建築物に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば複層階の集合住宅においては、各住居ごとに個別の駐車スペースが確保される場合がある。この駐車スペースは、敷地内に建築物と並んで地上に設けられたり、一階部分を駐車スペースとしたりするものが殆どである。よって、居住者は、一階の駐車スペースと自分の住居との間を、階段やエレベータ等を利用して行き来することになるが、重い荷物や数の多い荷物がある場合の移動が大変で、時間も掛かる。
そこで、特許文献１には、一旋回分で二階分の高さを昇降する螺旋状の上り専用車路と下り専用車路とを上下のピッチ間で交互に配置し、両車路の間を連絡車路によって架け渡し、各車路の内側に面した部分に駐車場を配置すると共に、外側部分に住居、事務所及び施設を選択的に設けた二重螺旋型建築物が記載されている。この建築物によれば、自分の住居等があるフロアへ車両で直接乗り入れることができ、駐車場から目的とする場所までの移動距離を短くすることができる。
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−２７９９３５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記特許文献１の建築物においては、住居等が車路と同じフロアに設けられるため、車両の走行に伴う振動や騒音が各住居へ伝わりやすい上、車両の排気ガスも居住階で発生することになる。よって、利便性が得られる反面、居住性を損なうおそれがある。また、一つのフロアに車路や駐車スペース、住居等がまとめて設けられるため、鉄筋コンクリート構造や鉄骨鉄筋コンクリート構造などの耐久性が高く、工期も比較的長い構造を採用せざるを得ず、コスト高となってしまう。
【０００５】
そこで、請求項１に記載の発明は、建物内を目的階まで車両で乗り入れ可能としても、快適な居住性を維持でき、而も施工性に優れて低コストな駐車場付建築物を提供することを目的としたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、各階に住居等を有する複層階の住居棟と、その住居棟の各階に対応するフロアを有して住居棟に隣接して建設され、フロアに、車両の駐車スペース及びその駐車スペースへ車両を出し入れ可能な走行路を備えた駐車棟と、その駐車棟に隣接して建設され、駐車棟の各フロアへ車両が昇降可能な昇降手段を備えた昇降棟とからなり、住居棟と駐車棟との間に、両棟間を人が行き来可能な連結部を設けたことを特徴とするものである。
請求項２に記載の発明は、請求項１の目的に加えて、昇降棟における昇降手段を低コストで形成するために、昇降棟の昇降手段を、連続傾斜路若しくは傾斜路と水平路との組み合わせによって旋回し、一周の旋回によって一階分の高さを昇降可能な自走式車路としたものである。
【０００７】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２の目的に加えて、住居棟の快適な居住性をより確実に担保するために、連結部にエキスパンションジョイントを採用したものである。
なお、本発明でいう「車両」とは、自動車、原動機付き自転車、オートバイ等の道路上を走る一切の車の他、カート車、電動車椅子等のエネルギー源と原動機とを有して路上を自走できる車も含む。また、「住居等」とは、住居は勿論、人が一時的に滞在するホテルや旅館等の宿泊施設も含む。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１に記載の発明によれば、屋外と目的階との間を車両で行き来できるため、重い荷物等を住居等へ運び入れる場合にも、車両から最短距離の搬送で済み、時間や労力が大幅に軽減される。また、乗用車以外の救急車やデイサービス車等も目的階まで直接乗り入れることができるため、緊急時や介護サービスの際の利便性が高まる。
特に、駐車棟と昇降棟とが住居棟と別々に建設されることで、車両の走行に伴う振動や騒音が住居棟に及ぼす影響が殆どなくなる上、排気ガスも駐車棟や昇降棟側で外部へ排出される。よって、居住階と同じ階に駐車スペースがあっても快適な居住性を維持可能となる。また、各棟のレイアウトや規模、構造等が個々に選択できると共に、既存の集合住宅にも簡単に増設できるため、敷地の形状等の条件に応じた最適な施工が低コストで実現可能となる。
請求項２に記載の発明によれば、請求項１の効果に加えて、昇降手段を低コストで形成可能となる。
請求項３に記載の発明によれば、請求項１又は２の効果に加えて、エキスパンションジョイントにより棟間で免震効果が得られるため、駐車棟が隣接しても住居棟の快適な居住性は確実に担保される。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１は、本発明の駐車場付建築物の一例を示す基準階平面図で、駐車場付建築物１は、住居棟２と、その住居棟２の北側（図１の上側）に配置される駐車棟３と、両棟２，３の左右（東西）に配置される一対の昇降棟４，４との４つの棟から形成されている。
まず、住居棟２は、図２（Ａ）に示すように、鉄筋コンクリート構造７階建ての集合住宅で、各階には、複数の住居５，５・・が東西方向へ並設されると共に、北側には、共用の廊下６が設けられ、廊下６に面して各住居５の出入口７が設けられている。
【００１０】
次に、駐車棟３は、住居棟２と東西方向が同じ長さで形成される７階建ての鉄骨構造で、住居棟２の各階に合わせて形成される水平なフロア８上には、住居棟２の廊下６に隣接する格好で、各住居５ごとに対応した駐車スペースとなる車室９，９・・が形成されている。この駐車棟３と住居棟２の廊下６との間は、各柱間が開放されると共に、連結部としてのエキスパンションジョイント１０で各階毎に連結されて、両棟２，３間を人が自由に行き来可能となっている。また、各フロア８における車室９，９・・の北側には、東西方向全長に亘って乗用車の走行路１１（但し東側から西側への一方通行）が形成されており、この走行路１１の北側も柱間が開放されている。１２は階段である。なお、ここでは、屋上階にも車室１３，１３・・が形成されている。
【００１１】
そして、昇降棟４，４は、左右一対であるため東側の一方で説明すると、南北方向で互いに平行に配置されて、傾斜方向が逆となる一対の傾斜路１４，１４と、両傾斜路１４，１４の端部間を接続し、東西方向で互いに平行となる一対の水平路１５，１５とによって、一周で一階分の高さ（３．５ｍ）を昇降する平面矩形状の自走式車路１６を昇降手段として有しており、各階における北側の水平路１５が、エキスパンションジョイント１７によって、駐車棟３における各フロア８の走行路１１と連結されている。１８は自走式車路１６の中央に設けられた吹き抜けである。また、昇降棟４，４は鉄骨構造で、東側が上り専用、西側が下り専用で、夫々一階部分には、乗用車の出入口となる図示しない開口が設けられている。
【００１２】
以上の如く構成された駐車場付建築物１においては、住居棟２における各階の居住者は、外出先から乗用車Ｃで自分の住居へ帰る場合、東側の昇降棟４の一階入口から同棟４内に入り、自走式車路１６を旋回走行しながら上昇する。目的の階に到達すると、水平路１５から駐車棟３内に入り、そのままフロア８上での自分の車室９へ乗用車Ｃを駐車すれば、そこからエキスパンションジョイント１０を渡って最短距離で自分の住居５へ徒歩で帰ることができる。
一方、自分の住居５から乗用車で外出する場合は、出入口７から同じく最短距離で自分の乗用車Ｃまで歩き、そのまま乗用車Ｃで走行路１１を走って駐車棟３から西側の昇降棟４内へ入り、自走式車路１６を旋回走行しながら下降する。一階に到達すると出口から屋外へ出ることができる。
【００１３】
このように上記形態の駐車場付建築物１によれば、各階に住居５を有する住居棟２と、その住居棟２の各階に対応するフロア８を有して住居棟２に隣接して建設され、フロア８に、車室９及びその車室９へ乗用車を出し入れ可能な走行路１１を備えた駐車棟３と、その駐車棟３に隣接して建設され、駐車棟３の各フロア８へ乗用車が昇降可能な昇降棟４とから形成し、住居棟２と駐車棟３との間に、両棟２，３間を人が行き来可能なエキスパンションジョイント１０を設けたことで、屋外と自分の住居５がある階との間を乗用車で行き来でき、重い荷物等を住居５へ運び入れる場合にも、乗用車から最短距離の搬送で済み、時間や労力が大幅に軽減される。また、乗用車以外の救急車やデイサービス車等も目的とする住居まで直接乗り入れることができるため、緊急時や介護サービスの際の利便性が高まる。
【００１４】
特にここでは、駐車棟３と昇降棟４とが住居棟２と別々に建設されることで、乗用車の走行に伴う振動や騒音が住居棟２に及ぼす影響が殆どなくなる上、排気ガスも駐車棟３の走行路１１側や自走式車路１６内の吹き抜け１８を通って外部へ排出される。よって、快適な居住性を維持可能となる。また、各棟のレイアウトや規模、構造等が個々に選択できると共に、既存の集合住宅にも簡単に増設できるため、敷地の形状等の条件に応じた最適な施工が低コストで実現可能となる。
【００１５】
そして、昇降棟４の昇降手段を、傾斜路１４と水平路１５との組み合わせによって旋回し、一周の旋回によって一階分の高さを昇降可能な自走式車路１６としたことで、昇降手段を低コストで形成可能となっている。
加えて、住居棟２と駐車棟３との連結部にエキスパンションジョイント１０を採用しているため、駐車棟３で発生する振動が住居棟２に伝わらず、両棟２，３間で免震効果が得られる。よって、駐車棟３が隣接しても住居棟３の居住性は確実に担保される。
【００１６】
なお、各棟の配置や大きさ、個々の具体的な構成は、上記形態に限定するものではなく、適宜変更可能である。例えば図３に示す駐車場付建築物１ａは、中央の駐車棟３を挟む格好で住居棟２，２を一対配置して、夫々の廊下６側をエキスパンションジョイント１０，１０で図１と同様に連結したもので、駐車棟３の各フロア８には、中央に対面走行路１９が、左右に両側の住居棟２，２の各住居５，５・・に対応した車室９，９・・が夫々形成されている。また、昇降棟４内においては、図１と同様に一対の傾斜路２１，２１と一対の水平路２２，２２とからなる自走式車路２０が形成されるが、ここでは内周側を上り用、外周側を下り用とした対面通行型となっており、駐車棟３の片側でのみ配置されて各階毎にエキスパンションジョイント１７で連結されている。
【００１７】
このように構成すれば、住居数が多い場合に、昇降棟４の建築面積を少なくして住居棟２の増加に対応できる。なお、敷地に充分なスペースがあれば、図４に示すように、図１と同様に上り専用と下り専用との夫々の自走式車路１６を形成した昇降棟４，４を一対配置した駐車場付建築物１ｂとした方が、各棟内での車両走行路の全てが一方通行となって安全上好ましい。
【００１８】
また、本発明の駐車場付建築物は、乗用車に限らず、カート車や電動車椅子等の利用も可能である。例えば図５は、乗用車用ではなく、カート車用として住居棟２３に駐車棟２４と昇降棟２５，２５とを設けた駐車場付建築物１ｃを示すもので、各棟内の基本的な構成は図１で説明したものと同様であるため、同様の符号を付して重複する説明は省略するが、ここでは、カート車Ｃ１が乗用車よりも小さい分、昇降棟２５においては傾斜路１４の幅や水平路１５の長さが小さくなり、自走式車路２６が比較的小型となっている。
このような駐車場付建築物１ｃは、高齢者用集合住宅やゴルフ場に隣接した宿泊施設等に採用できる。すなわち、高齢者用集合住宅では、乗用車の運転ができない老人がカート車や電動車椅子等で自己の住居まで到達することができ、ゴルフ場では、カート車を運転したまま自己の部屋の近傍まで行くことができる。また、カート車は、人が運転するものに限らず、レールや床に表示されたラインに沿って自動走行するものであっても良い。
【００１９】
その他、上記各形態に共通した変更例としては、住居棟を、店舗や事務所や倉庫などを一部備えたものとしたり、駐車棟では、二段式駐車装置を車室に設置したりすることが考えられる。また、昇降棟では、自走式車路を全て連続傾斜路で形成したり、矩形状に限らず螺旋状に形成したりできる他、自走式車路に代えて、昇降手段として車両用エレベータを採用して、機械式で地上階と任意の階との間を昇降させることも可能である。このような車両用エレベータを採用すれば、昇降棟が省スペースで形成できる。さらに、昇降棟では、必ずしも車両の移動のみに用いるのに限らず、例えば吹き抜け部分の一部を利用して、集会所や会議室用の多目的施設や倉庫等を併設しても差し支えない。
【００２０】
一方、住居棟と駐車棟との連結部は、エキスパンションジョイントを採用する上記形態に限るものではなく、例えば、両棟間に壁を形成して、連結部をドアで開閉する出入口とすれば、住居棟への排気ガスの流出をより効果的に阻止可能となる。また、両棟間の間隔が大きければ、両棟間に橋状の連結部を架設する形態も採用可能である。
また、住居棟の屋上階の駐車スペースは、住居棟の居住者の２台目用の駐車スペースとして利用しても良いし、店舗や事務所がある場合は月極や時間貸しの一般用の駐車場として利用しても良い。よって、住居棟と駐車棟とは、必ずしも同じ階数とする必要はない。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】駐車場付建築物の基準階平面図である。
【図２】（Ａ）はＡ−Ａ線断面図、（Ｂ）はＢ−Ｂ線断面図である。
【図３】駐車場付建築物の変更例の基準階平面図である。
【図４】駐車場付建築物の変更例の基準階平面図である。
【図５】駐車場付建築物の変更例の基準階平面図である。
【符号の説明】
【００２２】
１，１ａ，１ｂ，１ｃ‥駐車場付建築物、２，２３‥住居棟、３，２４‥駐車棟、４，２５‥昇降棟、５‥住居、８‥フロア、９‥車室、１０，１７‥エキスパンションジョイント、１４，２１‥傾斜路、１５，２２‥水平路、１６，２０，２６‥自走式車路、Ｃ‥乗用車、Ｃ１‥カート車。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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