(57)【要約】【課題】      見栄えを悪化させずに、ドアボディと窓枠部とがつながる結合部の剛性を向上させたドアパネル構造を提供することにある。【解決手段】  ドアボディ１１とウィンドウガラスを支持する窓枠部１２とで構成され、窓枠部１２はドアボディ１１のドアアウタパネル２３と一体の窓枠アウタパネル１５と、ドアボディ１１のドアインナパネル２４と一体の窓枠インナパネル１６とを備え、ドアボディ１１と窓枠部１２との結合部のドアインナパネル２４及び窓枠インナパネル１６内側にそれぞれのパネル２４，１６と閉断面構造部を上下方向に形成する補強部材１４を配設して、剛性を向上させた。【選択図】        図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアボディとウィンドウガラスを支持する窓枠部とで構成された自動車のドアパネル構造において、上記窓枠部は上記ドアボディのドアアウタパネルと一体の窓枠アウタパネルと、上記ドアボディのドアインナパネルと一体の窓枠インナパネルとを備え、上記ドアボディと上記窓枠部との結合部の上記ドアインナパネル及び上記窓枠インナパネル内側にそれぞれのパネルと閉断面構造部を上下方向に形成する補強部材を配設したことを特徴とするドアパネル構造。
【請求項２】
上記閉断面構造部の閉断面形状は、上記ドアインナパネルと上記窓枠インナパネルとの結合部から上方に向かうに従い小さくなるようにしたことを特徴とする請求項１に記載のドアパネル構造。
【請求項３】
上記閉断面構造部の閉断面形状は、上記ドアインナパネルと上記窓枠インナパネルとの結合部から上方に向かうに従い小さくなり、上記補強部材の上端部では閉断面構造部がなくなるようにしたことを特徴とする請求項１に記載のドアパネル構造。
【請求項４】
上記閉断面構造部の閉断面形状は、上記ドアインナパネルと上記窓枠インナパネルとの結合部から下方に向かうに従い小さくなるようにしたことを特徴とする請求項１乃至請求項３の何れかに記載のドアパネル構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に用いられるドアパネル構造に関し、詳しくはドアボディと窓枠部とがつながる結合部の構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両に用いられるドアパネルは、例えば、図８に示す様に、ドアボディ３１と、ドアボディ３１の上部に設けられ、ウィンドウガラス３３を支持する窓枠部３２とで構成される。窓枠部３２は、ドアボディ３１の前側上部に配置されるフロント窓枠部３２ａと、ドアボディ３１の後側上部に配置されるリヤ窓枠部３２ｂと、フロント窓枠部３２ａの上部とリヤ窓枠部３２ｂの上部とを連結するルーフ窓枠部３２ｃとからなる。窓枠部３２に乗員の肘掛であるウエストバー３４がドアボディ３１の上部に連結して設けられる。車体（図示せず）とドアパネル３０との間にドアヒンジ（図示せず）が設けられて、ドアパネル３０は開閉自在になる。
【０００３】
このようなドアパネル構造として、軽量であり、且つ十分な強度を有する構造のものが提案され実用化されている。
【０００４】
一例として、下記特許文献１には、窓ガラスを支えるドアサッシュをドアパネルに差し込み、ドアパネルとドアサッシュとを接合して、剛性を向上させた車両用ドアが開示されている。
【０００５】
他の例として、下記特許文献２には、ドア閉時に車室内外をシールするウェザストリップが取り付けられるリテーナの下端にドアボディの側面に対し所定の長さ下方へラップする延長部を設け、前記延長部に補強フランジを形成して、剛性を向上させた自動車のドアが開示されている。
【０００６】
他の例として、下記特許文献３には、ドアインナパネルと、前記ドアインナパネルと接合し固着するインナリィンフォースおよびフレームリィンフォースと、前記ドアインナパネルの一端で接合し固着するアウタリィンフォースと、前記ドアインナパネルと前記アウタリィンフォースとに掛け渡して配設しそれぞれに固着するブラケットとで箱型断面形状を形成し、前記ドアアウタパネルと前記フレームリィンフォースとの間に固着したドアガラスラインが装着されるチャンネルの下端部と前記ブラケットとを固着して、剛性を向上させた自動車のドア構造が開示されている。
【０００７】
更に他の例として、下記特許文献４には、ヒンジガセットにおけるドアインナパネル側の端部を延長して、ウィンドウガラスをガイドするドアサッシュを取り付けるためのサッシュブラケットの取付座面を形成し、該取付座面をドアインナパネルと平行にすると共に、前記ドアインナパネルとの間に隙間を設けることにより該ドアインナパネルよりもドアサッシュに近づく位置に配置して、剛性を向上させたドアサッシュの取り付け構造が開示されている。
【０００８】
【特許文献１】実公昭５６−１６０１２３号公報
【特許文献２】実公平２−８８１０号公報
【特許文献３】登録実用新案第２５１８９７６号公報
【特許文献４】特許第３２１４６４１号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
上記構成を有する従来のドアパネル３０では、ドアボディ３１の大きさと窓枠部３２の大きさとが異なるため、それぞれの剛性が異なる。よって、ドアボディ３１と窓枠部３２とがつながる結合部であるフロント窓枠部３２ａの付け根部では、ドアパネル３０における剛性変化が大きくなる。また、ドアパネル３０のフロント側に配設された前記ドアヒンジが支点となりドアパネル３０が開閉する。そのため、前記開閉により生じる反復衝撃がドアパネル３０のリヤ側にかかり、剛性変化の大きいリヤ窓枠部３２ｂの付け根部に集中して、金属疲労が発生する可能性は高くなってしまうという問題があった。特に、宅配車・塵芥車などドアの開閉頻度が高い車両においては、前記問題が発生する可能性はより一層高くなってしまうという問題があった。
【００１０】
また、窓枠補強部材３４が車両の室内側に配置され、ドアパネル３０を閉めた状態でも乗員から見えてしまう為、見栄えが悪くなってしまうという問題があった。
【００１１】
上記特許文献１に記載される車両用ドア、上記特許文献２に記載される自動車のドア、および上記特許文献３に記載される自動車のドア構造では、剛性が高められているものの、前記車両用ドアではドアサッシュの端部、前記自動車のドアでは補強フランジの端部および前記自動車のドア構造では前記ブラケットの端部における剛性変化は大きく、ドア開閉による反復衝撃が前記端部に集中して、金属疲労が発生する可能性は高くなってしまうという問題があった。
【００１２】
上記特許文献４に記載されるドアサッシュの取り付け構造では、剛性が高められているものの、ドア開閉による反復衝撃がドアパネルのリヤ側にかかり、剛性変化が大きいドアパネルにおける窓用開口に集中して、金属疲労が発生する可能性は高くなってしまうという問題があった。
【００１３】
そこで、本発明は、前述した問題に鑑み提案されたもので、見栄えを悪化させずに、ドアボディと窓枠部とがつながる結合部の剛性を向上させると共に、該結合部における急激な剛性変化を抑制したドアパネル構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
上述した課題を解決する第１の発明に係るドアパネル構造は、ドアボディとウィンドウガラスを支持する窓枠部とで構成された自動車のドアパネル構造において、上記窓枠部は上記ドアボディのドアアウタパネルと一体の窓枠アウタパネルと、上記ドアボディのドアインナパネルと一体の窓枠インナパネルとを備え、上記ドアボディと上記窓枠部との結合部の上記ドアインナパネル及び上記窓枠インナパネル内側にそれぞれのパネルと閉断面構造部を上下方向に形成する補強部材を配設したことを特徴とする。
【００１５】
上述した課題を解決する第２の発明に係るドアパネル構造は、第１の発明に記載のドアパネル構造において、上記閉断面構造部の閉断面形状が、上記ドアインナパネルと上記窓枠インナパネルとの結合部から上方に向かうに従い小さくなるようにしたことを特徴とする。
【００１６】
上述した課題を解決する第３の発明に係るドアパネル構造は、第１の発明に記載のドアパネル構造において、上記閉断面構造部の閉断面形状は、上記ドアインナパネルと上記窓枠インナパネルとの結合部から上方に向かうに従い小さくなり、上記補強部材の上端部では閉断面構造部がなくなるようにしたことを特徴とする。
【００１７】
上述した課題を解決する第４の発明に係るドアパネル構造は、第１の発明乃至第３の発明の何れかに記載のドアパネル構造において、上記閉断面構造部の閉断面形状は、上記ドアインナパネルと上記窓枠インナパネルとの結合部から下方に向かうに従い小さくなるようにしたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１８】
第１の発明に係るドアパネル構造によれば、ドアボディとウィンドウガラスを支持する窓枠部とで構成された自動車のドアパネル構造において、上記窓枠部は上記ドアボディのドアアウタパネルと一体の窓枠アウタパネルと、上記ドアボディのドアインナパネルと一体の窓枠インナパネルとを備え、上記ドアボディと上記窓枠部との結合部の上記ドアインナパネル及び上記窓枠インナパネル内側にそれぞれのパネルと閉断面構造部を上下方向に形成する補強部材を配設したことにより、上記結合部の剛性が向上し、ドアの開閉により上記ドアパネル構造に生じる応力を低下することができるので、該ドアパネル構造の耐久性が向上する。また、上記補強部材が上記ドアインナパネル及び上記窓枠インナパネル内側に配設されたので、上記補強部材が直接見えず、見栄えの悪化を防止することができる。
【００１９】
第２の発明に係るドアパネル構造によれば、第１の発明に記載のドアパネル構造において、上記閉断面構造部の閉断面形状が、上記ドアインナパネルと上記窓枠インナパネルとの結合部から上方に向かうに従い小さくなるようにしたことにより、上記結合部における急激な剛性変化を抑制し、ドア開閉により上記ドアパネル構造に生じる応力を分散して、該応力の集中を避けることができるので、金属疲労の発生を防止することができる。
【００２０】
第３の発明に係るドアパネル構造によれば、第１の発明または第２の発明に記載のドアパネル構造において、上記閉断面構造部の閉断面形状は、上記ドアインナパネルと上記窓枠インナパネルとの結合部から上方に向かうに従い小さくなり、上記補強部材の上端部では閉断面構造部がなくなるようにしたことにより、上記結合部における剛性がより滑らかに変化し、ドア開閉により上記ドアパネル構造に生じる応力をより細かく分散して、該応力の集中を避けることができるので、金属疲労の発生を防止することができる。
【００２１】
第４の発明に係るドアパネル構造によれば、第１の発明乃至第３の発明の何れかに記載のドアパネル構造において、上記閉断面構造部の閉断面形状は、上記ドアインナパネルと上記窓枠インナパネルとの結合部から下方に向かうに従い小さくなるようにしたことにより、上記窓枠インナパネルに作用したドアパネル構造の開閉による反力が上記閉断面構造部における結合部から下方、特に下端部に柔軟に作用しやすくなり、上記ドアインナパネルへの応力を軽減することが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下に、本発明に係るドアパネル構造を実施するための最良の形態を実施例に基づき具体的に説明する。
【実施例１】
【００２３】
図１は、本発明の第１の実施例に係るドアパネル構造を備えた車両の側面図であり、図２は、図１における囲み線ＩＩの要部拡大図であり、（Ａ）はアウタパネルを外した状態の車両前後方向における側面図、（Ｂ）は車幅方向における側面図である。図３は、図２におけるＩＩＩ−ＩＩＩ矢視断面図であり、図４は、図２におけるＩＶ−ＩＶ矢視断面図であり、図５は、図２におけるＶ−Ｖ矢視断面図であり、図６は、図２におけるＶＩ−ＶＩ矢視断面図であり、図７は、本発明の第１の実施例に係るドアパネル構造に用いられる補強部材の斜視図である。尚、図中の矢印ＵＰは車両の上方向、矢印ＦＲは車両の前方向、矢印ＩＮは車両の室内方向を示す。
【００２４】
図１および図２に示す様に、本発明の第１の実施例に係るドアパネル構造１０は、ドアボディ１１とドアボディ１１の上部に設けられ、ウィンドウガラス１３を支持する窓枠部１２とで構成される。なお、ドアパネル１０は車両１にドアヒンジ（図示せず）を介して開閉自在に取り付けられる。ウィンドウガラス１３は昇降自在に設けられる。窓枠部１２は、ドアボディ１１の前側上部に配置されるフロント窓枠部１２ａと、ドアボディ１１の後側上部に配置されるリヤ窓枠部１２ｂと、フロント窓枠部１２ａの上部とリヤ窓枠部１２ｂの上部とを連結するルーフ窓枠部１２ｃとからなる。窓枠部１２は、ドアボディ１１のドアアウタパネル２３と一体成型された窓枠アウタパネル１５と、ドアボディ１１のドアインナパネル２４と一体成型された窓枠インナパネル１６とを有する。窓枠インナパネル１６とドアインナパネル２４とがつながる結合部であるリヤ窓枠部１２ｂの付け根部２７を補強する補強部材１４は、リヤ窓枠部１２ｂからドアボディ１１に渡って上下方向に配設される。
【００２５】
ここで、補強部材１４は、図７に示す様に、上下方向に延びかつ所定の角度をなす第１延在部１４ａおよび第２延在部１４ｂと、第１延在部１４ａと第２延在部１４ｂとの間に形成された接合部１４ｃとからなる。ただし、補強部材１４の上端部１４ｄでは、第１延在部１４ａと第２延在部１４ｂとが直に接合する形状であり、下方に向かうに従い接合部１４ｃの幅が広くなり、所定の部位で最も幅が広くなる最幅広部１４ｅとなり、最幅広部１４ｅより更に下方に向かうに従い接合部１４ｃの幅が狭くなる形状である。なお、補強部材１４の上端部１４ｄがリヤ窓枠部１２ｂ内に配置されると共に、最幅広部１４ｅとリヤ窓枠部１２ｂの付け根部２７とが略一致するように補強部材１４が配置される。
【００２６】
リヤ窓枠部１２ｂの断面構造は、図３および図４に示す様に、窓枠インナパネル１６が、車両前後方向に延びる第１延在部１６ａと、第１延在部１６ａに連結し、車両外側に屈曲して延びる第２延在部１６ｂと、第２延在部１６ｂに連結し、車両前後方向に屈曲して延びる第３延在部１６ｃとを有する。窓枠アウタパネル１５は車両前後方向に延びて配設されると共に、窓枠インナパネル１６の第３延在部１６ｃに接合される。
【００２７】
窓枠インナパネル１６の第３延在部１６ｃにおける車両後側は、窓枠アウタパネル１５に覆われる。
【００２８】
窓枠インナパネル１６の第１延在部１６ａと窓枠アウタパネル１５との間にウェザストリップ１７を保持する保持部材であるチャンネル１８が配設される。ウェザストリップ１７によりウィンドウガラス１３と窓枠部１２との間がシールされる。上記のように配設することで、窓枠インナパネル１６と窓枠アウタパネル１５とチャンネル１８とにより閉断面構造が形成される。
なお、窓枠インナパネル１６の第２延在部１６ｂにおける車両の室内側にウェザストリップ１９を保持する保持部材である断面略Ｃ字状のＣチャンネル２０が配設される。Ｃチャンネル２０内に配設されたウェザストリップ１９により、ドアパネル１０を閉めたときドアパネル１０と車体との間がシールされる。
【００２９】
補強部材１４の上方では、図３に示す様に、窓枠インナパネル１６の第１延在部１６ａと補強部材１４の第１延在部１４ａとが接合し溶接Ｗで固着され、窓枠インナパネル１６の第２延在部１６ｂと補強部材１４の第２延在部１４ｂとが接合し溶接Ｗで固着される。なお、補強部材１４の上端部１４ｄには接合部１４ｃが無く、補強部材１４と窓枠インナパネル１６とで形成される閉断面構造部が無い形状となる。
【００３０】
リヤ窓枠部１２ｂにおける下方では、図４に示す様に、窓枠インナパネル１６の第１延在部１６ａと補強部材１４の第１延在部１４ａとが接合し溶接Ｗで固着され、窓枠インナパネル１６の第２延在部１６ｂと補強部材１４の第２延在部１４ｂとが接合し溶接Ｗで固着される。ただし、補強部材１４の接合部１４ｃと、窓枠インナパネル１６の第１延在部１６ａおよび第２延在部１６ｂとの間には箱状の閉断面構造部２６ａが形成される。
【００３１】
リヤ窓枠部１２ｂの下方に位置するドアボディ１１、即ちドアボディ１１の上方は、図５に示す様に、リヤ窓枠部１２ｂにおける断面構造と略同じ構造を有する。つまり、ドアインナパネル２４は、車両前後方向に延びる第１延在部２４ａと、第１延在部２４ａに連結し、車両外側に屈曲して延びる第２延在部２４ｂと、第２延在部２４ｂに連結し、車両前後方向に屈曲して延びる第３延在部２４ｃとを有する。ドアアウタパネル２３は車両前後方向に延びて配設されると共に、ドアインナパネル２４の第３延在部２４ｃに接合される。ドアインナパネル２４の第１延在部２４ａと補強部材１４の第１延在部１４ａとが接合し溶接Ｗで固着され、ドアインナパネル２４の第２延在部２４ｂと補強部材１４の第２延在部１４ｂとが接合し、補強部材１４の接合部１４ｃとドアインナパネル２４の第１延在部２４ａおよび第２延在部２４ｂとにより箱状の閉断面構造部２６ｂが形成される。ただし、補強部材１４の接合部１４ｃの幅は、図７に示す様に、上端部１４ｄから下方に向かうに従い徐々に広くなるので、ドアボディ１１の上方における閉断面構造部２６ｂの閉断面形状は、リヤ窓枠部１２ｂの下方における閉断面構造部２６ａ（図４）の閉断面形状よりも大きくなる。
【００３２】
なお、ドアインナパネル２４の第３延在部２４ｃにおける車両後側は、ドアアウタパネル２３に覆われる。
【００３３】
また、補強部材１４の下端部１４ｆでも、図６に示す様に、ドアボディ１１の上方における断面構造と略同じ構造となる。つまり、ドアインナパネル２４は、車両前後方向に延びる第１延在部２４ａと、第１延在部２４ａに連結し、車両外側に屈曲して延びる第２延在部２４ｂと、第２延在部２４ｂに連結し、車両前後方向に屈曲して延びる第３延在部２４ｃとを有する。ドアアウタパネル２３は車両前後方向に延びて配設されると共に、ドアインナパネル２４の第３延在部２４ｃに接合される。ドアインナパネル２４の第１延在部２４ａと補強部材１４の第１延在部１４ａとが接合し溶接Ｗで固着され、ドアインナパネル２４の第２延在部２４ｂと補強部材１４の第２延在部１４ｂとが接合し溶接Ｗで固着され、補強部材１４の接合部１４ｃとドアインナパネル２４の第１延在部２４ａおよび第２延在部２４ｂとにより閉断面構造部２６ｃが形成される。
【００３４】
上述した通り、補強部材１４の接合部１４ｃが最も幅広となる最幅広部１４ｅをリヤ窓枠部１２ｂの付け根部２７に配置するので、補強部材１４の下端部１４ｆにおける閉断面構造部２６ｃの閉断面形状は、ドアボディ１１の上方における閉断面構造部２６ｂの閉断面形状よりも小さくなる。
【００３５】
よって、補強部材１４と窓枠インナパネル１６およびドアインナパネル２４とからなる閉断面構造部２６は上下方向に形成され、上端部１４ｄからリヤ窓枠部１２ｂの付け根部２７に向かうに従い徐々に大きくなり、リヤ窓枠部１２ｂの付け根部２７から下方に向かうに従い徐々に小さくなる。つまり、補強部材１４と窓枠インナパネル１６およびドアインナパネル２４とが接合する部位の大きさ（面積）が徐々に変化して、この部位における急激な剛性変化を抑制し、ドア開閉によりドアパネル１０にかかる反復衝撃、即ち応力を分散して、該応力の集中を避けることができるので、金属疲労の発生を防止することができる。また、補強部材１４の第１延在部１４ａの形状および第２延在部１４ｂの形状が滑らかに変化し、つまり、補強部材１４が配設される部位における剛性が滑らかに変化し、前記応力をより細かく分散して該応力の集中を避けることができるので、金属疲労の発生を防止することができる。また、閉断面構造部２６を、リヤ窓枠部１２ｂの付け根部２７から下方に向かうに従い小さくなるようにしたことで、窓枠インナパネル１６に作用したドアの開閉による応力が閉断面構造部２６におけるリヤ窓枠部１２ｂの付け根部２７から下方、特に下端部１４ｆに柔軟に作用しやすくなり、ドアインナパネル２４への応力を軽減することが可能となる。
【００３６】
なお、ドアインナパネル２４の第３延在部２４ｃにおける車両後側は、ドアアウタパネル２３に覆われる。ドアインナパネル２４における車両の外側に接合すると共に、アウタパネル１５における車両の室内側に接合するようにアウタリンフォース２２が配置される。
【００３７】
したがって、本発明の第１の実施例にかかるドアパネル構造１０によれば、補強部材１４を窓枠インナパネル１６およびドアインナパネル２４に接合するように配置し、補強部材１４、窓枠インナパネル１６とドアインナパネル２４とで箱状の閉断面構造部２６を上下方向に形成したことにより、補強部材１４を配置したリヤ窓枠部１２ｂおよびドアボディ１１の剛性が向上し、ドアの開閉によりドアパネル１０に生じる応力を低下することができるので、ドアパネル１０の耐久性が向上する。また、補強部材１４が窓枠インナパネル１６およびドアインナパネル２４内側に配設されたので、補強部材１４が直接見えず、見栄えの悪化を防止することができる。
【００３８】
また、閉断面構造部２６の閉断面形状が窓枠インナパネル１６とドアインナパネル２４とがつながる結合部であるリヤ窓枠部１２の付け根部２７から上方に向かうに従い小さくなるようにし、補強部材１４の上端部１４ｄでは閉断面構造部２６の閉断面形状がなくなるようにしたことにより、リヤ窓枠部１２ｂの付け根部２７における剛性がより滑らかに変化し、ドアの開閉によりドアパネル１０に生じる応力をより細かく分散して、該応力の集中を避けることができるので、金属疲労の発生を防止することができる。
【００３９】
また、閉断面構造部２６の閉断面形状をリヤ窓枠部１２ｂの付け根部２７から下方に向かうに従い小さくなるようにしたことにより、窓枠インナパネル１６に作用したドアの開閉による応力が閉断面構造部２６における結合部であるリヤ窓枠部１２ｂの付け根部２７から下方、特に下端部１４ｆに柔軟に作用しやすくなり、ドアインナパネル２４への応力を軽減することが可能となる。
【００４０】
さらに、補強部材を板厚にしたり、リヤ窓枠部の付け根部の閉断面形状を大きくしたりするなど重量を増加させることなく、閉断面構造部２６の閉断面形状でリヤ窓枠部１２ｂの付け根部２７の剛性を向上させることができる。
【００４１】
なお、上記で用いた補強部材１４の代わりに、第１延在部と第２延在部との間に形成された接合部が下端部に無い形状の補強部材を用いても良く、窓枠インナパネルに作用したドアの開閉による応力が閉断面構造部におけるリヤ窓枠部の付け根部から下方、特に下端部に更に柔軟に作用しやすくなり、ドアインナパネルへの応力を軽減することが可能となる。
【００４２】
また、上記では、ドアボディ１１のドアアウタパネル２３と一体成型された窓枠アウタパネル１５と、ドアボディ１１のドアインナパネル２４と一体成型された窓枠インナパネル１６とからなる窓枠部１２を有するドアパネル１０を用いて説明したが、窓枠部の窓枠インナパネルとドアボディのドアインナパネル、および窓枠部の窓枠アウタパネルとドアボディのドアアウタパネルとを溶接で固着して一体にしたドアパネルでも良い。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】本発明の第１の実施例に係るドアパネル構造を備えた車両の側面図である。
【図２】図１における囲み線ＩＩの要部拡大図、（Ａ）はアウタパネルを外した状態の車両前後方向における側面図、（Ｂ）は車幅方向における側面図である。
【図３】図２におけるＩＩＩ−ＩＩＩ矢視断面図である。
【図４】図２におけるＩＶ−ＩＶ矢視断面図である。
【図５】図２におけるＶ−Ｖ矢視断面図である。
【図６】図２におけるＶＩ−ＶＩ矢視断面図である。
【図７】本発明に第１の実施例に係るドアパネル構造で用いられる補強部材の斜視図である。
【図８】従来のドアパネル構造の一例を示す概略図である。
【符号の説明】
【００４４】
１０      ドアパネル（構造）
１１      ドアボディ
１２      窓枠部
１３      ウィンドウガラス
１４      補強部材
１５      窓枠アウタパネル
１６      窓枠インナパネル
１７      ウェザストリップ
１８      チャンネル
１９      ウェザストリップ
２０      Ｃチャンネル
２２      アウタリンフォース
２３      ドアアウタパネル
２４      ドアインナパネル
２５      ドアトリム
２６      閉断面構造部
【図１】
2005238963.tif 000003
【図２】
2005238963.tif 000004
【図３】
2005238963.tif 000005
【図４】
2005238963.tif 000006
【図５】
2005238963.tif 000007
【図６】
2005238963.tif 000008
【図７】
2005238963.tif 000009
【図８】
2005238963.tif 000010