(57)【要約】【課題】  所定の抜け出し阻止を具現化でき、たとえば、ベーンの揺動を阻害せず、漏油を招来するいたずらな隙間や空間を出現させない。【解決手段】  筒状あるいはほぼ筒状に形成された一方体（２ａ）の軸芯部たる空部に先端側が挿入されて一方体（２ａ）の端面から突出する他方体（３）における先端部３ａが外周に形成された環状溝３ｂにスナップリング４の内周側を臨在させ、このスナップリング４が一方体（２ａ）の端面に係止されることで他方体（３）の一方体（２ａ）からの抜け出しを阻止してなる抜け止め構造において、一方体（２ａ）の端面にスナップリング４を埋没状態に収装させる凹陥部２ｄが形成されると共に、この凹陥部２ｄに収装されながら内周側を環状溝３ｂに臨在させるスナップリング４が他方体（３）の径方向に移動し得ないようにした。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
軸芯部に空部を有する一方体と、この一方体の空部に先端側が挿入されて先端部が一方体の端面から突出する他方体と、この他方体における一方体の端面から突出する先端部の外周に形成された環状溝に内周側が臨在されるスナップリングとを有してなり、他方体の先端部に形成の環状溝に内周側を臨在させたスナップリングが一方体の端面に係止されて他方体の一方体からの抜け出しを阻止してなる抜け止め構造において、一方体の端面にスナップリングを埋没状態に収装させる凹陥部が形成されると共に、この凹陥部に収装されながら内周側を環状溝に臨在させるスナップリングが他方体の径方向に移動し得ないようにしたことを特徴とする抜け止め構造
【請求項２】
一方体の端面に形成される凹陥部が他方体の外周に開放されてスナップリングの他方体の径方向からの案内を許容してなる請求項１に記載の抜け止め構造
【請求項３】
スナップリングの外周に突出部が形成されると共に、このスナップリングが凹陥部に収装されたときに突出部が凹陥部の内周に、あるいは、凹陥部の開放部分を閉塞する他部に係止されてなる請求項１に記載の抜け止め構造
【請求項４】
スナップリングの内周側がＣ字状、あるいは、Ｕ字状に形成されてなる請求項１に記載の抜け止め構造
【請求項５】
一方体がベーン型のロータリダンパを構成するベーンの基端部とされると共に、他方体が同じくベーン型のロータリダンパを構成してベーンの基端部にスプライン構造下に先端側を挿入させるシャフトとされてなる請求項１に記載の抜け止め構造
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、抜け止め構造に関し、特に、スナップリングを利用した抜け止め構造の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
たとえば、ベーン型のロータリダンパにおいて、ベーンは、その基端部に連結されるシャフトを軸にしてハウジング内で揺動するように設定されるが、ベーンの基端部にシャフトを連結するについては、ベーンの基端部とシャフトとの間における相対回転が阻止されるとしている。
【０００３】
このとき、ベーンの基端部とシャフトとの間における相対回転を阻止する手段として、従来から種々の提案があるが、たとえば、特許文献１に開示されているところでは、ベーンの基端部にシャフトを固着するとのみ表現されていて、具体的な手段については、周知の構造によるであろうことを示唆している。
【特許文献１】特許第２５９３４６１号公報（特許請求の範囲  請求項１，請求項２，第１図，第２図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
そこで、この種のベーンの基端部とシャフトとの間における相対回転を阻止する手段として、たとえば、スプライン構造が利用されることがあり、この場合には、シャフトをベーンの基端部に挿入するだけでシャフトとベーンの基端部との間における相対回転を効果的に阻止し得るが、反面、シャフトがベーンの基端部から抜け出ることを阻止することが肝要になり、そのための抜け止め構造としてこれまた種々の提案があるが、その中で、スナップリングを利用する抜け止め構造が、特に、組立作業性において優れていると言い得る。
【０００５】
その一方で、スナップリングを利用する際には、スナップリングの装着が、たとえば、ベーンの揺動を阻害することになったり、あるいは、いわゆる漏油を招来するいたずらな隙間や空間を出現させることになったりしないように配慮することが肝要になる。
【０００６】
この発明は、上記した事情を鑑みて創案されたものであって、その目的とするところは、所定の抜け出し阻止を具現化できるのはもちろんのこと、ベーンの揺動を阻害したり、漏油を招来するいたずらな隙間や空間を出現させずして、その汎用性の向上を期待するのに最適となる抜け止め構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記した目的を達成するために、この発明による抜け止め構造の構成を、請求項1では、軸芯部に空部を有する一方体と、この一方体の空部に先端側が挿入されて先端部が一方体の端面から突出する他方体と、この他方体における一方体の端面から突出する先端部の外周に形成された環状溝に内周側が臨在されるスナップリングとを有してなり、他方体の先端部に形成の環状溝に内周側を臨在させたスナップリングが一方体の端面に係止されて他方体の一方体からの抜け出しを阻止してなる抜け止め構造において、一方体の端面にスナップリングを埋没状態に収装させる凹陥部が形成されると共に、この凹陥部に収装されながら内周側を環状溝に臨在させるスナップリングが他方体の径方向に移動し得ないようにしたとする。
【０００８】
そして、請求項２では、一方体の端面に形成される凹陥部が他方体の外周に開放されてスナップリングの他方体の径方向からの案内を許容してなるとし、請求項３では、スナップリングの外周に突出部が形成されると共に、このスナップリングが凹陥部に収装されたときに突出部が凹陥部の内周に、あるいは、凹陥部の開放部分を閉塞する他部に係止されてなるとする。
【０００９】
また、請求項４では、スナップリングの内周側がＣ字状、あるいは、Ｕ字状に形成されてなるとし、請求項５では、一方体がベーン型のロータリダンパを構成するベーンの基端部とされると共に、他方体が同じくベーン型のロータリダンパを構成してベーンの基端部にスプライン構造下に先端側を挿入させるシャフトとされてなるとする。
【発明の効果】
【００１０】
それゆえ、請求項１の発明にあっては、スナップリングが一方体の端面に形成の凹陥部に埋没状態に収装されるから、スナップリングが一方体の端面から突出することにならず、また、凹陥部に収装されたスナップリングが環状溝との連繋を解除し得ないから、一方体からの他方体の抜け出しを確実に阻止し得ることになる。
【００１１】
そして、請求項２の発明にあっては、スナップリングを凹陥部に収装するについて、他方体の径方向から、すなわち、環状溝の形成方向から収装作業を実行できることになる。
【００１２】
また、請求項３の発明にあっては、凹陥部に収装されたスナップリングの環状溝からの抜け出しが阻止されるから、スナップリングの環状溝からの脱落による他方体の一方体からの抜け出しが確実に阻止されることになる。
【００１３】
さらに、請求項４の発明にあっては、スナップリングの内周側がＣ字状に形成される場合には、スナップリングを環状溝に安定状態に臨在させることが可能になり、スナップリングの内周側がＵ字状に形成される場合には、スナップリングを環状溝に臨在させる操作が容易になる。
【００１４】
そしてまた、請求項５の発明にあっては、この発明の抜け止め構造をベーン型のロータリダンパに具現化できることになる。
【００１５】
その結果、この発明によれば、所定の抜け出し阻止を具現化できるのはもちろんのこと、ベーンの揺動を阻害したり、漏油を招来するいたずらな隙間や空間を出現させずして、その汎用性の向上を期待するのに最適となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下に、図示した実施形態に基づいて、この発明を説明するが、この発明による抜け止め構造は、具体的には、図１および図２に示すロータリダンパに具現化されるとしており、このロータリダンパは、ハウジング１内に揺動可能に収装されたベーン２を有していて、このベーン２でハウジング内にいわゆる両側となる油室Ｒ１，Ｒ２を画成している。
【００１７】
そして、このロータリダンパにあっては、図３にも示すように、ベーン２の基端部２ａにシャフト３をスプライン構造下に連結するとしており、このとき、この発明による抜け止め構造によってベーン２の基端部２ａからのシャフト３の抜け出しが阻止されるとしている。
【００１８】
ちなみに、このロータリダンパは、二輪車におけるステアリング装置を構成するとき、図示するところでは、ハウジング１が二輪車の前輪側に架装されるフロントフォークの上端部を保持するブラケットＢ（図１参照）に連繋されるとしている。
【００１９】
このとき、ロータリダンパにおけるハウジング１が上記のブラケットＢの上面に連結されるとしているが、これに代えて、図示しないが、上記のブラケットＢの下面に連結されるとしても良く、また、ハウジング１がブラケットＢに連結されるのに代えて、このブラケットＢからなるとしても良い。
【００２０】
また、図示するところでは、ハウジング１の下端に蓋部材１１が連結されていて、この蓋部材１１のハウジング１への連結で、後述するベーン２の収装を許容する空間（符示せず）を形成しているが、これに代えて、この空間をハウジング１内に形成し得る限りには、この蓋部材１１が上記のブラケットＢからなるとしても良い。
【００２１】
そして、このロータリダンパは、図示するところでは、ハウジング１が上記のブラケットＢに連繋されると共に、後述するシャフト３が連結アーム（図示せず）を介して二輪車の車体フレーム（図示せず）側に連結されるとしているが、これに代えて、図示しないが、ハウジング１が車体フレーム側に連結され、シャフト３がブラケットＢに連繋されるとしても良く、この場合に、基本的には、この発明における作用効果に差異を生じない。
【００２２】
一方、このロータリダンパにあっては、ハウジング１内の上記の空間にベーン２でいわゆる両側となる油室Ｒ１，Ｒ２が画成しているが、この両側の油室Ｒ１，Ｒ２がベーン２の揺動で広狭されて作動油が両側の油室Ｒ１，Ｒ２間を往復するときに所定の減衰力が発生するとしている。
【００２３】
すなわち、このロータリダンパにあっては、上記した蓋部材１１に開穿されて上記の各油室Ｒ１，Ｒ２に連通するポート１１ａ（図２参照）が減衰バルブ（図示せず）を有していて、ベーン２の揺動で、たとえば、一方の油室Ｒ１から流出した作動油がポート１１ａを介して他方の油室Ｒ２に流入するときに、上記の減衰バルブで所定の減衰力が発生されるとしている。
【００２４】
そして、さらに、ベーン２の揺動時にこのベーン２に開穿されたオリフィス２ｂを作動油が通過することで、また、ベーン２の先端２ｃとこの先端２ｃが摺動するハウジング１の内壁１ａとの間における隙間流れで、所定の減衰力が発生するとしている。
【００２５】
ロータリダンパが以上のように形成されているとき、この発明による抜け止め構造は、基本的には、一方体と、他方体と、スナップリングとを有してなり、他方体の先端部に形成の環状溝に内周側を臨在させたスナップリングが一方体の端面に係止されて他方体の一方体からの抜け出しを阻止するとしている。
【００２６】
すなわち、この抜け止め構造は、具体的には、図３および図４に示すように、一方体が前記したベーン型のロータリダンパにおけるベーン２、すなわち、ベーン２のほぼ筒状に形成された基端部２ａとされ、他方体が同じく上記のロータリダンパにおけるシャフト３、すなわち、ベーン２の基端部２ａの軸芯部に形成の空部にスプライン構造下に図３中で下端側となる先端側を挿入させるシャフト３とされている。
【００２７】
そして、この抜け止め構造は、シャフト３の図３中で下端部となる先端部３ａに形成の環状溝３ｂに内周側を臨在させたスナップリング４がベーン２の基端部２ａの端面に係止されて、シャフト３のベーン２における基端部２ａからの抜け出しを阻止している。
【００２８】
このとき、スナップリング４は、図示するところでは、一方体たるベーン２における基端部２ａのほぼ円形となる端面に形成されている凹陥部２ｄに埋没状態に収装されるとしており、この凹陥部２ｄは、図４に示すところでは、基端部２ａの外周に開放されるとしている。
【００２９】
このように、凹陥部２ｄが開放構造に形成される場合には、スナップリング４を凹陥部２ｄに臨在させるとき、スナップリング４を基端部２ａの径方向に沿って、すなわち、シャフト３の先端部３ａに径方向に沿って押し進めるように操作し得ることになり、環状溝３ｂに副ってダイレクトに案内できることになる。
【００３０】
そして、スナップリング４は、図５（Ａ）に示すように、内周側がＣ字状に形成される場合と、図５（Ｂ）に示すように、内周側がＵ字状に形成される場合とがあり、図５（Ａ）に示すＣ字状に形成される場合には、スナップリング４を環状溝３ｂに安定状態に臨在させる上で有利となり、図５（Ｂ）に示すＵ字状に形成される場合には、スナップリング４を環状溝３ｂに臨在させる上の操作性で、すなわち、図５（Ａ）に示すＣ字状に形成されるとき、いわゆるデッドポイントを越える操作力を要することに比較して、このデッドポイントを越える操作力を要しないことになる点で有利となる。
【００３１】
ところで、この発明による抜け止め構造にあって、スナップリング４は、外周に突出部４ａが形成されており、このとき、この突出部４ａは、スナップリング４においていわゆる開放されている部位に対向する部位の外周に突出形成されている。
【００３２】
それゆえ、この突出部４ａが形成されるスナップリング４にあっては、これを環状溝３ｂに導入させるときに、突出部４ａを摘むようにして導入操作することが可能になり、操作性が向上されるのはもちろんであるが、さらには、環状溝３ｂに連繋している状態のスナップリング４が所定位置たる凹陥部２ｄにあるときに、この突出部４ａが対向する他部、すなわち、図示するところでは、ベーン２の基端部２ａが摺接するハウジング１の内壁１ｂ（図３参照）に係止されて、その凹陥部２ｄ内での移動が阻止されることになり、スナップリング４の環状溝３ｂに対する連繋状態が容易に解除されなくなる点で有利となる。
【００３３】
以上からすれば、この発明におけるスナップリング４にあっては、上記の凹陥部２ｄが上記した開放構造に形成されることに代えて、図示しないが、先端部３ａの外周側に開放されない閉鎖構造に形成されてなるとしても良く、この場合には、スナップリング４が前記したいわゆるデッドポイントを越えるための操作力を要しない、たとえば、図５（Ｂ）に示すＵ字状に形成されていることで、この閉鎖構造の凹陥部２ｄにスナップリング４を臨在されることが容易になる。
【００３４】
そして、このとき、スナップリング４における突出部４ａは、この閉鎖構造に形成された凹陥部２ｄのいわゆる内壁（符示せず）に係止されることになり、したがって、上記したところと同様に、このスナップリング４の凹陥部２ｄ内での移動が阻止され、スナップリング４の環状溝３ｂに対する連繋状態が容易に解除されなくなる。
【００３５】
前記したところは、この発明による抜け止め構造が二輪車におけるステアリング装置を構成するロータリダンパに具現化されるものとして説明したが、この発明が意図するところからすれば、たとえば、車両用のダンパに具現化されるとしても良いことはもちろんで、その場合の作用効果が異ならないことももちろんである。
【００３６】
のみならず、この発明におけるスナップリング４は、いわゆる後端に突出部４ａを有することから、言わば従来のスナップリングがこの突出部４ａを有しないことに比較して、所定位置たる環状溝３ｂに連繋している状態を維持し易くなる点で優れた利点を有している。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】この発明の抜け止め構造を具現化したロータリダンパを示す縦断面図である。
【図２】図１中のＸ−Ｘ線で示すロータリダンパの横断面である。
【図３】図１中のロータリダンパにおける要部を拡大して示す部分縦断面図である。
【図４】この発明による抜け止め構造をベーンおよびシャフトの下端側から観た分解斜視図である。
【図５】（Ａ），（Ｂ）は、共にこの発明の抜け止め構造に利用するスナップリングを示す平面図である。
【符号の説明】
【００３８】
１  ハウジング
１ａ  内壁
２  ベーン
２ａ  一方体たる基端部
２ｂ  オリフィス
２ｃ  先端
２ｄ  凹陥部
３  他方対たるシャフト
３ａ  先端部
３ｂ  環状溝
４  スナップリング
４ａ  突出部
１１  蓋部材
１１ａ  ポート
Ｂ  ブラケット
Ｒ１，Ｒ２  油室
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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