(57)【要約】【課題】構造が簡単で、かつ車室内に水が逆流することがない水抜きバルブを提供する。【解決手段】車体下部の水抜き孔２６に取り付けられ、車室内側の水等の液体を車室外側に排出するための水抜きバルブＶであって、前記水抜き孔２６に連通し下部に開口３５を備えたバルブ部３０と、前記開口３５を覆うようにして前記バルブ部３０に外装されるキャップ部５０とを備え、前記キャップ部５０の外周壁５０ａに排出口が設けられている。【選択図】    図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体下部の水抜き孔に取り付けられ、車室内側の水等の液体を車室外側に排出するための水抜きバルブであって、前記水抜き孔に連通し下部に開口を備えたバルブ部と、前記開口を覆うようにして前記バルブ部に外装されるキャップ部とを備え、前記キャップ部の側壁に排出口が設けられていることを特徴とする水抜きバルブ。
【請求項２】
前記キャップ部の側壁の排出口は前記バルブ部の開口よりも上方位置に設けられていることを特徴とする請求項１記載の水抜きバルブ。
【請求項３】
前記バルブ部の外側壁に突起あるいは溝を設け、この突起あるいは溝に対応してキャップ部の内側壁に溝あるいは突起を設け、前記突起に前記溝を係合させた状態で前記バルブ部の外側壁にキャップ部を着脱可能に取り付けることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の水抜きバルブ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動車等の車両に用いられる水抜きバルブに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車等の車両においては、トランクルームの排水を自動的に行うために、排水装置を備えたものがある。これは、トランクルーム内に上下動する昇降部材を設け、この昇降部材が上昇すると自動的に雨水等が排水されるものである（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
特開平０５−２３８４４３号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来技術にあっては、自動的に排水を行うことができる構造である点で優れているが、構造が複雑になるという問題がある。また、昇降部材が上昇している際に排水する構造であるため、この排水中に開放された水抜き孔から車室内に水が逆流しないように、昇降部材の上昇時間を短くする等の対策を講じる必要がありコストアップにつながるという問題がある。
そこで、この発明は、構造が簡単で、かつ車室内に水が逆流することがない水抜きバルブを提供するものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、請求項１に記載した発明は、車体（例えば、実施形態における車体１）下部の水抜き孔（例えば、実施形態における水抜き孔２６）に取り付けられ、車室内側の水等の液体を車室外側に排出するための水抜きバルブ（例えば、実施形態における水抜きバルブＶ）であって、前記水抜き孔に連通し下部に開口（例えば、実施形態における開口３５）を備えたバルブ部（例えば、実施形態におけるバルブ部３０）と、前記開口を覆うようにして前記バルブ部に外装されるキャップ部（例えば、実施形態におけるキャップ部５０）とを備え、前記キャップ部の側壁（例えば、実施形態における外周壁５０ａ）に排出口（例えば、実施形態における排出口５８，５９，６０，６１）が設けられていることを特徴とする。
このように構成することで、水抜き孔からバルブ部の開口を経て排出される水は、キャップ部の排出口から走行風により吸引されるようにして外部に排出される。一方、外部からキャップ部に向かって水が浸入しようとしても、バルブ部の開口を覆うようにして設けられたキャップ部により浸入方向の如何にかかわらず外部からの水が直接的にバルブ部の開口から浸入するのを阻止することが可能となる。
【０００６】
請求項２に記載した発明は、前記キャップ部の側壁の排出口は前記バルブ部の開口よりも上方位置に設けられていることを特徴とする。
このように構成することで、キャップ部の側壁の排出口に向かって外部から水が浸入したとしても、この水はバルブ部の外側壁に当たり、この外側壁に沿って下方に流れるため、バルブ部の開口から直接車室内部に浸入するのを防止できる。
【０００７】
請求項３に記載した発明は、前記バルブ部の外側壁（例えば、実施形態における外周壁３１ａ）に突起（例えば、実施形態における突起３４）あるいは溝を設け、この突起あるいは溝に対応してキャップ部の内側壁（例えば、実施形態における内周壁５０ｂ）に溝（例えば、実施形態における溝５２）あるいは突起を設け、前記突起に前記溝を係合させた状態で前記バルブ部の外側壁にキャップ部を着脱可能に取り付けることを特徴とする。
このように構成することで、突起を溝に係止してバルブ部とキャップ部とを抜け止めすることができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施形態を図面と共に説明する。
図１に示すのはいわゆる３ドアハッチバック車両であって、車体１の後部開口部２にはバックドアであるテールゲート３が開閉自在に取り付けられている。車体１の後部の床面を構成するリヤフロア４は車幅方向中央部付近が下方に向かって下がる凹部５を備えている。具体的には、リヤフロア４は車体１のホイールアーチ部６の後方でやや下側に傾斜した後、略水平に形成された水平部７を備え、この水平部７には更に下側に下がるようにして落とし込み部８が連設されている。この落とし込み部８の後端つまりリヤフロア４の後部端末は上方に立ち上がりフランジ部９を形成し、このフランジ部９にリヤパネル１０の下端が接続されている。
ここで、前記水平部７には工具ケース１１が載置され、水平部７の下壁にはリヤクロスメンバ１２が接合され、リヤクロスメンバ１２は車幅方向に沿いリヤフロア４と共に車体骨格部を形成している。
【０００９】
前記テールゲート３が取り付けられる車体１の後部開口部２の下側にはスティフナ１３と前記リヤパネル１０とが接合フランジ部１４で接合され閉断面構造の車体骨格部として車幅方向に沿って形成されている。前記接合フランジ部１４にはテールゲート３の裏面に密接するウェザーストリップ１５が取り付けられ、前記スティフナ１３の上面には、前記接合フランジ部１４から前側に向かって内装材１６が取り付けられている。ここで、スティフナ１３の上壁にはテールゲート３のストライカ１７が取り付けられている。
【００１０】
また、前記リヤパネル１０の後面には開口部１８が形成され、この開口部１８にはアウトレット１９が外側から挿入されている。前記アウトレット１９は前記リヤパネル１０の開口部１８の周縁に外側から係止するものでフランジ部２０と筒状のガイド部２１とから構成されている。前記ガイド部２１の外周にはフランジ部２０の近傍にリヤパネル１０に係止する係止部２２が形成され、ガイド部２１の上部には固定具２３ａによりゴムフラップ２３が取り付けられている。このゴムフラップ２３によりテールゲート３、図１に示すサイドドア２４を閉じた場合に、車室内の空気の抜きを行えるようになっている。
そして、前記内装材１６の前側の端末には段差部１６ａが形成され、この段差部１６ａに後端部を係止して、前記リヤフロア４の凹部５を閉塞する、例えば樹脂製のリッド２５が開閉自在に支持されている。
【００１１】
ここで、前記リヤフロア４の最下部に位置する落とし込み部８の下面には水抜き孔２６が形成されている。この水抜き孔２６は前記リッド２５の後端部の下方に位置するもので、車室内でこぼれたジュース類などの液体や、テールゲート３を開いている際に車室内に入った水等の液体が内装材１６の段差部１６ａとリッド２５の後端部との間から下側に流れた場合に、前記リヤフロア４の落とし込み部８の水抜き孔２６に至るようになっている。
そして、この水抜き孔２６に車室内側の水等の液体を車室外側であるリヤフロア４下に自動的に排出するための水抜きバルブＶが着脱可能に取り付けられている。尚、この実施形態では水抜きバルブＶは車幅方向に２つ設けられている。
【００１２】
図３〜図８に示すように、前記水抜きバルブＶは各々型抜き成形されたエチレンプロピレンゴム製で筒状のバルブ部３０とこれを覆うようにして外装される有底で略円筒形のキャップ部５０とで構成され、キャップ部５０が前記水抜き孔２６に着脱可能に取り付けられている。
前記バルブ部３０はキャップ部５０よりも硬度の高いゴム材で形成された筒状の部材である。バルブ部３０の上半部３１は円筒状に形成され、下半部３２は側面から見て先細り形状に形成されている。
【００１３】
図３、図６に示すようにバルブ部３０の上半部３１の上部は開口しており、この外周壁３１ａ（外側壁）の上部には前側部に上部突起３３が形成され、この上部突起３３が後述するキャップ部５０の内周壁５０ｂ（内側壁）に形成された凹溝５１に係合して位置決めされるようになっている。したがって、バルブ部３０とキャップ部５０とを周方向で位置ずれなく簡単に組み付けることができるため誤組み付けがなくなり、両者が組み付けられた状態で、常に一定の性能を確保でき信頼性をより一層高めることができる。
【００１４】
また、前記バルブ部３０の上半部３１の外周壁３１ａには、全周に渡ってあるいは部分的に突起３４が形成され、この突起３４が後述するキャップ部５０の内周壁５０ｂに形成された溝５２に係合するようになっている。尚、溝５２をバルブ部３０の外周壁３１ａに、一方、キャップ部５０の内周壁５０ｂに突起３４を設けるようにしてもよい。
したがって、突起３４を溝５２に係止してバルブ部３０とキャップ部５０とを上下方向で抜け止めすることができるため、経時的使用によってもバルブ部３０とキャップ部５０とが抜けることがなく取り付け信頼性をより一層高めることができる。
そして、前記バルブ部３０の下半部３２の下端には車幅方向に幅の狭い開口３５が形成されている。
【００１５】
一方、キャップ部５０は前記バルブ部３０の上半部３１の外側に装着され、バルブ部３０の下半部３２を外側から覆うように取り付けられる底壁５３を有するで略筒状の部材である。
キャップ部５０の上端面はバルブ部３０の端面３０ａと整合して開口おり、前記バルブ部３０の上部突起３３に整合して端面３０ａ前側部に凹溝５１が形成されている。キャップ部５０の上部周縁には、前記水抜き孔２６の車室内側に係止する取り付けフランジ部５４が形成され、この取り付けフランジ部５４の下面には前記水抜き孔２６の外側面の周縁に密接するリップ部５５が形成されている。前記取り付けフランジ部５４の下部には内周面に前記バルブ部３０の突起３４に対応して全周に渡って溝５２が形成されている。
尚、この溝５２の形成位置に対応するキャップ部５０の外周壁５０ａ（側壁）には盛り上がり部５６が全周に渡って形成され、結果として取り付けフランジ部５４との間に前記水抜き孔２６の周縁を挟み込む凹溝部５７が形成されることとなる。
【００１６】
そして、キャップ部５０の外周壁５０ａには、前記バルブ部３０を取り付けた状態でバルブ部３０の開口３５よりも上方位置で４箇所に排出口５８，５９，６０，６１が設けられている。つまり、開口３５の開口部位置よりも排出口５８，５９，６０，６１の下側の位置が高さＨだけ高い位置に形成され（図６，図７参照）、組み付けられた状態では前記排出口５８，５９，６０，６１からバルブ部３０の下半部３２の外側壁３２ａが見える状態となっている。
【００１７】
図５に示すように、キャップ部５０の外周壁５０ａの後側部には中央の排出口５８、左右に２つの排出口５９，６０の計３つの排出口５８，５９，６０が形成され、キャップ部５０の前側部の中央に１つの排出口６１が形成されている。ここで、前側部の排出口６１と後側部の中央の排出口５８は前後方向に穿設されているが、後側部の左右の排出口５９，６０も型抜き方向を考慮して前後方向に向かって穿設されている。したがって、図５に示すように孔の断面形状は後側部の左右の排出口５９，６０では前後に長い形となっている。
【００１８】
上記実施形態によれば、例えば、車室内でこぼれたジュース類などの液体や、テールゲート３を開いている際に車室内に入った水等の液体が内装材１６の段差部１６ａとリッド２５の後端部との間から下側に流れた場合に、前記リヤフロア４の落とし込み部８の水抜き孔２６に至り、バルブ部３０の上部開口部から内部に入ると、そのまま自動的に下側に流れ、下部の開口３５から滴下する。
滴下した液体はキャップ部５０の底壁５３により受け止められ、車両走行時に走行風により吸引されるようにして、とりわけ排出口５８，５９，６０から車外に排出される。また、車両走行時における車体１の揺れ、とりわけ前後方向の揺れによりキャップ部５０内で液面変動を起こし、前記キャップ部５０の排出口５８，５９，６０，６１から車外に排出される。
【００１９】
つまり、前記キャップ部５０の後側部に３つの排出口５８，５９，６０が形成されているため、走行している際に走行風がキャップ部５０の外側を通過して、このときに前後方向に穿設された後側部の排出口５８，５９，６０から吸い出されるようにして効果的に車外に排出されるのである。また、車両が走り始める際に作用する後ろ向きの加速度によりキャップ部５０内の底壁５３に溜まった液体の液面の後ろ側が高く傾斜した際にも前記３つの排出口５８，５９，６０から自動的に外側に徐々に排出される。したがって、簡単な構造でありながら確実に液体を排出することができる。
【００２０】
特に、型抜き性を考慮して前記３つの排出口５８，５９，６０が共に前後方向に向かって穿設してあるため液体を走行風によりスムーズに排出できる点で有利である。勿論キャップ部５０の前側部の排出口６１からはブレーキング時などに作用する前向きの加速度により、今度は液体の液面が前側が高くなるように傾斜し、この液面変動により、前記前側部の排出口６１からも液体はスムーズに排出される。
【００２１】
また、外部からキャップ部５０に水がかかっても、バルブ部３０の開口３５をとりわけキャップ部５０の底壁５３が下側から覆っているため、このキャップ部５０により浸入方向の如何にかかわらずこの水が直接的にバルブ部３０の開口３５から浸入するのを阻止することが可能となる。よって、排水性能に悪影響を与えずに低コストで信頼性の高い外部からの浸入防止性能を実現できる。
【００２２】
ここで、排水用に設けられた前記キャップ部５０の外周壁５０ａの排出口５８，５９，６０，６１からは、外部からの水の浸入を許すことになるが、この排出口５８，５９，６０，６１は前記バルブ部３０の開口３５よりも上方位置（高さＨ離れた位置）に設けられているため、キャップ部５０の前後側部の排出口５８，５９，６０，６１に向かって外部から浸入した水は、確実にバルブ部３０の下半部３２の外側壁３２ａに当たり、この外側壁３２ａに沿って下方に流れるため、バルブ部３０の開口３５から直接車室内部に浸入するのを防止できる。よって、簡単な構造で低コストで確実に外部からの流入を阻止できる。
【００２３】
前記バルブ部３０の上半部３１の外周に突起３４を設け、この突起３４に対応してキャップ部５０の内周壁５０ｂに溝５２を設け、前記突起３４に前記溝５２を係合させた状態で前記バルブ部３０の外周にキャップ部５０を着脱可能に取り付けたため、突起３４を溝５２に係止してバルブ部３０とキャップ部５０とを抜け止めすることができる。よって、経時的使用によってバルブ部３０とキャップ部５０とが分離することはなく取り付け信頼性をより一層高めることができる。
【００２４】
ここで、キャップ部５０とバルブ部３０とを組み付ける際には、キャップ部５０の上部突起３３をバルブ部３０の凹溝５１に係合して周方向の位置決めができるため、両者を周方向で位置決めし、また、前記突起３４と溝５２により上下方向の位置決めを行うことができるため、両者を位置ずれなく簡単かつ確実に組み付けることができる。したがって、誤組み付けがなくなり、組み付けられた状態で常に一定の性能を確保でき信頼性をより一層高めることができる。
【００２５】
尚、この発明は上記実施形態に限られるものではなく、例えば、水抜きバルブＶの配置個数は２つに限られない。また、バルブ部３０とキャップ部５０の材質は両者ゴム材に限られず、キャップ部５０は樹脂製にするなど材質は適宜変更できる。また、排出口５８，５９，６０，６１の個数は一例であって、４つに限られるものではない。例えば、キャップ部５０の前側の排出口６１を廃止して後側部に３つのみを形成してもよい。また、上部突起３３を対応する凹溝５１と共に複数箇所に設けてもよい。
【００２６】
【発明の効果】
以上説明してきたように、請求項１に記載した発明によれば、水抜き孔からバルブ部の開口を経て排出される水は、キャップ部の排出口から走行風により吸引されるようにして外部に排出されるため、車室内にこぼれたジュース類や、テールゲートを開いた状態で車室内に水が浸入しても、バルブ部の開口からキャップ部の内側を経て、キャップ部の側壁の排出口から水などを確実に排水することができる効果がある。また、外部からキャップ部に向かって水が浸入しようとしても、バルブ部の開口を覆うようにして設けられたキャップ部により浸入方向の如何にかかわらず外部からの水が直接的にバルブ部の開口から浸入するのを阻止することが可能となるため、排水性能に悪影響を与えずに低コストで信頼性の高い外部からの浸入防止性能を実現できる効果がある。
【００２７】
請求項２に記載した発明によれば、キャップ部の側壁の排出口に向かって外部から水が浸入したとしても、この水はバルブ部の外側壁に当たり、この外側壁に沿って下方に流れるため、バルブ部の開口から直接車室内部に浸入するのを防止できるため、構造が簡単でコストダウンを図ることができる効果がある。
【００２８】
請求項３に記載した発明によれば、突起を溝に係止してバルブ部とキャップ部とを抜け止めすることができるため、経時的使用によってもバルブ部とキャップ部とが分離することはなく取り付け信頼性をより一層高めることができる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】車両の後部斜視図である。
【図２】図１の２−２線に沿う断面図である。
【図３】この発明の実施形態の水抜きバルブの平面図である。
【図４】この発明の実施形態の水抜きバルブの側面図である。
【図５】図４の５−５線に沿う断面図である。
【図６】図４の６−６線に沿う断面図である。
【図７】図３の７−７線に沿う断面図である。
【図８】この発明の実施形態の水抜きバルブの分解斜視図である。
【符号の説明】
１  車体
２６  水抜き孔
３１ａ  外周壁（外側壁）
３４  突起
３５  開口
３０  バルブ部
５０  キャップ部
５０ａ  外周壁（側壁）
５０ｂ  内周壁（内側壁）
５２  溝
５８，５９，６０，６１  排出口
Ｖ  水抜きバルブ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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