(57)【要約】      （修正有）現在のエンジンのようにピストン運動で圧縮空気を作り、「図３」のように、圧縮タンクに圧縮空気を溜め、圧縮した圧縮空気を高圧タンクで指定圧力にして、タービン羽根に、高圧の圧縮空気を噴射ノズルから噴射させ回転体の回転力を駆動力として走行出来るようにしたもので、回転体のタービン羽根の回転力で「図３」のコンプレッサーを常時回転させ、エアークリナーから奇麗な空気を圧縮タンクで圧縮をして、配管の逆止弁を通り、高圧タンクに溜めて指定圧力まで圧縮して、回転体のタービン羽根に噴射ノズルより噴射したときに、車が走行出来る圧力に高圧タンクで圧縮空気にして、「図１１」の噴射ノズルの仕組みのように、アクセルペダルと手元スイッチで操作をして、走行に応じた回転力で走行出来るよ、オートマチック車式に、他の電装関係は現在どうりにして、燃料ゲージの変わりに圧力ゲージにして、タンク内の圧力がわかるように、現在の場所に取付け、始動の仕方も現在と同じで、セルモターで回転させてアクセルペダルで回転力を上げ、クラッチ板により変速機で駆動力として走行する。【解決手段】  素人の発想だけで、図面と発想を説明文にしましたが。十分な圧縮空気を作るには、現在の４気筒、６気筒エンジンのシリンダーの数とか十分な回転力を得るにはタービン羽根の形とか大きさ、重さとか素人の出来ない色々な計算、などの色んな問題があります。専門家の人達の力が有れば解決出来ると思います。【特許請求の範囲】
【請求項１】
現在の車のエンジン（動力）の変わりに、回転体にタービンの羽根を取付けて、回転体の回転力を動力とするものです。
【請求項２】
回転体の回転力を動力として、現在のエンジンを、（（図Ｂ））−▲２▼の図のように、シリンダーヘッドの部分を取り替えて、混合ガスの変わりに、エアークリーナより奇麗な空気をシリンダー内に入れて、シリンダー内の空気をピストンで圧縮した空気を圧縮タンクに一時貯めて、ピストンで圧縮された空気が圧縮タンクに入り、圧縮タンク内で圧縮された圧縮空気は、配管の逆止弁を通り高圧タンク（（図Ｃ））−▲３▼の図へ入り、高圧タンクの中で、各タンクとも指定圧力まで圧縮空気を圧縮出来るように、回転体の回転力を（（図Ｃ））−▲３▼コンプレッサーに連結して常時、コンプレッサーを動かして圧縮空気をつくれるようにする。
【請求項３】
コンプレッサー部分の圧縮タンクは（（図Ｂ））−▲２▼の〔ｃ図〕部のように、二つ割りにして面を凹凸を付けて、はめ込み式にして、メンテナンスの時、簡単に出来るようにする。シリンダー部分は高温になるために現在と同じく水冷式のラジエターで冷却する、同じく（（図Ａ））−▲１▼図も高温になるため、図の冷却水入りと冷却水出口より冷却する。
【請求項４】
高圧タンク（（図Ｃ））−▲３▼と〔ｂ図〕で、一つの品物に三つのタンクを作り、メンテナンス出来るように二つ割りにして、タンクの上の部分を車体に取付けて固定して、下の部分を取り外しが出来るようにして、メンテナンスが簡単に出来るように、高圧になるため、上部の面と下部の面の重なる面に、図のように凹凸を作り、パッキン入れてはめ込み式にして、指定圧力を保ち耐圧に耐えられるようにする。
三つのタンクを１号、２号、３号として、各タンクの指定圧力に圧縮できるように、逆止弁と圧力ゲージと安全弁を取付けて指定圧力を保ち、タンク圧力が、使って減った場合にすぐに供給出来るように配管に減圧弁を取付ける。（（図Ｃ））−▲３▼のコンプレッサーからの圧縮空気の配管図参照
【請求項５】
噴射ノズル、高圧タンク内の圧縮空気を配管にり、（（図Ｃ））−▲３▼の〔ａ図〕の噴射ノズルへの配管図で、回転体のタービン羽根に噴射するための調整で、〔ｃ図〕噴射ノズルの仕組みで、アクセルペダルを踏み込む事で走行中の圧縮空気の調整、噴射圧力を〔ａ図〕配管に、電磁弁か自動弁を取付け、２号、３号の弁をアクセルペダルと同調させ１号の弁（電磁弁か自動弁）のスイッチを手もとで行なうようにして、走行中などでもう少し力が欲しい時、登り坂とか発進の時などで使用できるように、手もとで出来るように取付ける。
【発明の詳細な説明】
【考案の詳細な説明】
＊  ガソリンエンジンの変わりに、（（図Ａ））−▲１▼のようにタービン羽根を回転体に取付けてその回転力を動力源として、車を走らせ、（（図Ａ））−▲２▼コンプレッサーをも動かして圧縮空気を作り、その圧縮空気を圧縮タンクに溜て、圧縮タンクで圧縮空気を圧縮し、その圧縮した空気をアクセルペダルで調整し、力がほしい時はアクセルペダルを踏み込み、走行に応じた圧縮した空気を噴射ノズルより回転体のタービン羽根に噴射させながら駆動力として車を走行させる。
＊  現在の車のエンジンを圧縮空気を作るコンプレッサーにして、現在のエアークリナーよりきれいな空気を取り入れる用にして、（（図Ａ））−▲２▼で圧縮された圧縮空気を（（図Ａ））−▲３▼圧縮タンクで、さらに圧縮して圧力を上げ駆動力として走行に応じた力が出るように圧縮する。
圧縮しながら、噴射しながら走行する。その為（（図Ａ））−▲２▼参照の様にシリンダ−ヘッドに直接圧縮タンクを設け、シリンダ部分など高温に成るため、現在のラジエターの役目と同じように冷却して高温に成らない様にする。指定圧力を保つために逆止弁、減圧弁、安全弁などを取付け。圧力を各タンクの指定圧力にして一定圧力を保つ様にする。
回転体とコンプレッサーは高温になるので冷却水を用い冷却する。現在のエンジンを冷却に使はれているラジエタ−を使い冷却するようにする。
＊  （（図Ａ））−▲３▼の図のように、圧縮タンクを二つ割りにし、その二つ割りににしたタンクを、各タンク内の圧縮空気の圧力を減圧弁と逆止弁により指定圧力に、各タンク内の圧縮空気の圧力を変え、普通に走行中など必要な圧縮空気圧にして常時、回転体のタービン羽根に噴射ノズルから噴射して回転力を保ち、一時停止して発進するときに別のタンクの圧力の高い圧縮空気と一緒に噴射ノズルより噴射して回転体の回転力を上げる、急な坂道登るときなど、力のいる場合に、別の高圧に圧縮空気とした圧縮空気を噴射し、三つに分けた回転体のタービン羽根に、三つに分けた高圧タンクの圧縮空気を同時に噴射ノズルより噴射して、回転体の回転力を増すようにする。
＊  噴射ノズルの調整は、アクセルペダルで行ない、急な登り坂などの時は（（図Ｃ））−▲３▼の〔ａ図〕噴射ノズルの配管で、高圧タンクの圧力の高い圧縮空気の配管に電磁弁か自動弁を取付けて、その開閉を手もとスイッチで出来るようにして、力が欲しい時などに手もとスイッチで弁の開閉が出来るようにして、他の二つの配管の弁は、アクセルペダルと同時に開閉出来るようにして、停止時は弁が閉じて圧縮空気を貯めるようにする。
【考案の詳細な説明】
＊  二つ割りの三つの高圧タンクには、、安全弁と圧力ゲージを取付けて、指定圧力ゲージにしてゲージ圧以上になった場合に安全弁が作動して、指定圧力を保ようにする。
＊  タービン羽根の付いた回転体は常時回転しているため、回転体とコンプレッサーを連結して、常時動かしてコンプレッサーで圧縮空気を作り、その他の構造は、オートマチック車と同じにする。
回転体を止める時はデスクブレーキで停止させる、始動はセルモータで始動して、回転体を回転させる。
＊  高圧タンクの取付けは、下の図の用に取付けてシャフトの邪魔にならない用にして、メンテナンスが簡単に出来るようにする。
＊  （（図Ａ））−▲１▼の動力部の回転体に取付けた、タービン羽根などのメンテナンスが出来るように、上部が取り外しが出来るようにする。
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【手続補正書】
【提出日】平成16年8月9日(2004.8.9)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【発明の詳細な説明】
【発明の詳細な説明】
【０００１】ガソリンエンジンの変わりに、「図１」のようにタービン羽根を回転体に取付けてその回転力を動力源として、車を走らせ、「図３」コンプレッサをも動かして圧縮空気を作り、その圧縮空気を圧縮タンクに溜て、圧縮タンクで圧縮空気を圧縮し、その圧縮した空気をアクセルペダルで調整し、力がほしい時はアクセルペダルを踏み込み、走行に応じた圧縮した空気を噴射ノズルより回転体のタービン羽根に噴射させながら回転力を駆動力として車を走行させる。
【０００２】現在の車のエンジンを圧縮空気を作るコンプレッサーにして、現在のエアークリナーよりきれいな空気を取り入れる用にして、「図３」で圧縮された圧縮空気を「図１０」高圧タンクで、さらに圧縮して圧力を上げて高圧の圧縮空気にして、駆動力として走行に応じた力が出るように圧縮する。圧縮しながら、噴射しながら走行する。その為「図５」と「図６」の様にシリンダ−ヘッドに直接圧縮タンクを設け、シリンダ部分など高温に成るため、現在のラジエターのように冷却して高温に成らない様に「図３」の９冷却水で冷却する。回転体が回転している間、同時にコンプレッサー部のピストンも動き圧縮し続けるため、指定圧力を保つため安全弁、減圧弁、逆止弁、などを取付け。各高圧タンクの指定圧力を保つようにする。
現在のラジエターのように、回転体とコンプレッサー部を冷却水で冷却する。
【０００３】「図９」の図のように、高圧タンクを二つ割りにし、その二つ割りにしたタンクを、「図９」の３０のようにタンク部の上側部と下側部の当たり面を凹凸に、加工して高圧の圧縮空気に耐えられ構造にして、走行中に必要高圧の圧縮空気の漏れのないようにして、各タンクの指定圧力を保させるように、減圧弁、逆止弁、安全弁などで指定圧力にして、走行中に走行に応じた高圧の圧縮空気を走行中に噴射ノズルから噴射させる為、漏れのないようにする。「図９」の６、７のように座席のしたに取り付け、メンテナンスが簡単に出来るようにする。
【０００４】噴射ノズルの調整は、アクセルペダルで行ない、急な登り坂などの時は「図７」の２０、２１、２２の噴射ノズルの配管で、高圧タンクの気圧の高い圧縮空気の配管２０に自動弁を取付けて、その開閉を手もとスイッチにアクセルペダルを「図１１」のように接続して、力が欲しい時に手元のスイッチで自動弁を開放して、回転力を増すようにして、２１、２２の電磁弁をアクセルペダルを「図１１」のように接続して、停止時には２０、２１の自動弁と電磁弁は締まり圧縮空気が溜まるようにして、２２の配管を「図１１」の９弁の開放ハンドルで調整をして、回転体のタービン羽根に噴射させて回転体を回転させる。発進の時は、２２、２１、２０の順で噴射出来るように、「図１１」の９弁の開放ハンドルで調整をする。停止時は各配管の弁が締まり、高圧の圧縮空気が漏れないようにする。
【０００５】「図１３」車体への配置図のように各図面を配置して、変速機ミッションなどは、現在のオートマチック車と同じにする。
回転体を止める時はデスクブレーキで停止させる、始動はセルモータで始動して、回転体を回転させる。
【図面の簡単な説明】
【０００６】
【図１】  回転体の断面図
【図２】  回転体の平面図
【図３】  コンプレッサー部本体の断面図
【図４】  コンプレッサー部本体のＡ−Ａ断面図
【図５】  コンプレッサー部本体のＢ−Ｂ断面図
【図６】  コンプレッサー部本体の平面図
【図７】  配管図の平面図及びＡ−Ａ断面図
【図８】  配管図及び断面図
【図９】  高圧タンク部本体の断面図
【図１０】  高圧タンク部本体の取り付け断面図
【図１１】  噴射圧の調整図の断面図
【図１２】  全体の配置図と配管図の平面図
【図１３】  車体への配置図
【符号の説明】
【０００７】１、車体側からの軸受取り付け台          ４２、ピストンピン
２、軸                                  ４３、シリンダ
３、上部軸受                            ４４、シャフト
４、回転体の停止用デスクブレキー用円板  ４５、ベアリング
５、冷却水取入口                        ４６、冷却水出口
６、タービン羽根、高速で力強く回転を    ４７、ベアリング受け
７、タービン羽根、中速で力強く回転を    ４８、油面計
８、タービン羽根、低速で力強く回転を    ４９、動力用プリー
９、  噴射ノズル、低圧の圧縮空気を      ５０、空気取入口
１０、噴射ノズル、中圧の圧縮空気を      ５１、弁の作動用のバネ止め
１１、噴射ノズル、高圧の圧縮空気を      ５２、ドレン抜き配管とバルブ
１２、冷却水                            ５３、固定ネジ
１３、冷却水の出口                      ５４、冷却水入り口
１４、車体側からの下部軸受取り付け台    ５５、クランクシャフト
１５、駆動力用傘歯車                    ５６、ドレン抜きバルブ
１６、固定ボルト                        ５７、オイルの補給口
１７、ベアリング押さえ板                ５８、ドレン抜きバ
１８、圧縮空気が漏れないようにする      ５９、弁の止めネジ
１９、圧縮空気の排気口                  ６０、凹の用に機械加工をする
２０、車体側からの回転体の取り付け台    ６１、噴射ノズルへ
２１、取り付け用固定ボルト、ナット      ６２、噴射ノズルへ
２２、圧縮空気が漏れないようにする      ６３、噴射ノズルへ
２３、始動用のプリー                    ６４、自動弁
２４、回転体、大                        ６５、電磁弁
２５、回転体、中                        ６６、電磁弁
２６、回転体、小                        ６７、安全弁
２７、回転体の全体の内側のカバー        ６８、圧力ゲージ
２８、回転体の全体の外側のカバー        ６９、逆止弁
２９、上側軸受、ベアリング受け          ７０、高圧タンクの１号
３０、下側軸受、ベアリング受け          ７１、高圧タンクの２号
３１、高圧タンクへの配管                ７２、高圧タンクの３号
３２、逆止弁                            ７３、高圧タンク部の固定ボルト
３３、圧縮タンク上側部                  ７４、車体への取り付け台
３４、圧縮タンク部                      ７５、車体への高圧タンク部の固定ネジ
３５、圧縮タンク部の二つ割り部          ７６、高圧タンク本体部
３６、圧縮タンクの下部                  ７７、ドレン用の配管
３７、圧縮タンク部の弁                  ７８、バルブ
３８、固定用のボルト穴                  ７９、減圧弁
３９、冷却水                            ８０、二つ割りにした部分を凹凸にする
４０、ピストンリング                    ８１、二つ割り部の面
４１、ピストン                          ８２、高圧タンク部の下側
８３、車体側のシャフト
８４、高圧タンク部の上側部
８５、高圧タンク固定ネジ
８６、車体の後部座席部
８７、座席
８８、車体側の高圧タンクの受け台
８９、固定ネジ
９０、ワイヤ
９１、ワイヤの止め金具
９２、ローラ
９３、回転体のタービン羽根の噴射ノズルへ
９４、球型弁
９５、高圧タンクより
９６、弁
９７、圧縮空気の調整ハンドル
９８、ワイヤ
９９、スプリング
１００、スプリングを固定する
１０１、ラジエター
１０２、エアークリナー
１０３、動力用プリー  Ｖベルト
１０４、空気取入口
１０５、クラッチ板
１０６、充電機
１０７、シャフト
１０８、車体のギャミッション
１０９、バッテリー
１１０、始動用モター
１１１、Ｖベルトかチェンを使用
１１２、シャフト
１１３、車輪
１１４、圧縮空気の補給口  別のコンプレッサーより補給をする。
【手続補正２】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図１】
2005256827.tif 000012
【図２】
2005256827.tif 000013
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2005256827.tif 000018
【図８】
2005256827.tif 000019
【図９】
2005256827.tif 000020
【図１０】
2005256827.tif 000021
【図１１】
2005256827.tif 000022
【図１２】
2005256827.tif 000023
【図１３】
2005256827.tif 000024
【手続補正３】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
現在の車のエンジン（動力）の変わりに、回転体にタービンの羽根を取付けて、回転体の回転力を動力とするものです。
【請求項２】
回転体の回転力を動力とするため、「図１」と「図２」の図のように、車体から回転体を固定するための取り付け台を設けて、回転体の動力部を固定する。高圧タンクより圧縮された空気を、噴射ノズルで回転体に取つけたタービン羽根に噴射して回転体を回転させる為、回転体が高温になるために、「図１」ように、冷却水で冷却する。
現在のラジエターと同じ仕組みで取り付ける。
【請求項３】
回転体の回転力を動力として、現在のエンジンを、「図３」の図のように、シリンダーヘッドの部分を取り替えて、混合ガスの変わりに、エアークリーナより奇麗な空気をシリンダー内に入れて、シリンダー内の空気をピストンで圧縮した空気を圧縮タンクに一時貯めて、ピストンで圧縮された空気が圧縮タンクに入り、圧縮タンク内で圧縮された圧縮空気は、配管の逆止弁を通り高圧タンク「図７」の図へ入り、高圧タンクの中で、各タンクの指定圧力まで圧縮空気を圧縮が出来る用に、回転体の回転力を「図３」コンプレッサーに連結して、常時コンプレッサーを作動させて圧縮空気を高圧タンクに充填出来るようにする。〔図８〕の１１４補給口、圧縮空気の圧力ゲージがで、不足している場合に、別のコンプレッサーで指定圧力まで、補給できる用にする。
【請求項４】
コンプレッサー部分の圧縮タンクは「図５」のように、圧縮タンク部を、二つ割りにして、面の上部と下部に凹凸を付けてはめ込み式にして、パッキンを挟み込み上部と下部をボルトで締め込み、タンク内の圧縮した空気が漏れないようにして、メンテナンスの時に簡単に出来るようにする。
シリンダー部分は高温になるために現在と同じく水冷式のラジエターで冷却する、タンク部の二つ割り部分の上の部分を包み込むようにして冷却する。
【請求項５】
高圧タンク「図１０」のように、一つの品物に三つのタンクをを作り、メンテナンス出来るように二つ割りにして、タンクの上側部をを車体に取付けて固定して、下の部分を取り外しが出来るようにして、メンテナンスが簡単に出来るようにして、高圧になるため、上部の面と下部の面の重なる面に、「図１０」の３０、のように凹凸を作り、パッキンをはさみこみ、指定圧力を保ち耐圧に耐えられるようにする。
三つのタンクを１号、２号、３号として、各タンクの指定圧力に圧縮できるように、逆止弁と圧力ゲージと安全弁を取付けて指定圧力を保ち、タンク内の圧力が、下がった場合にすぐに供給出来るように配管に逆止弁を取付け指定圧力を保つようにする。
【請求項６】
噴射ノズル、高圧タンク内の圧縮空気を配管より、「図１１」の噴射ノズルへの配管図で、回転体のタービン羽根に噴射ノズルで噴射するための調整で、噴射ノズルの仕組みで、アクセルペダルを踏み込む事で走行中の圧縮空気の調整、噴射圧力を配管に、電磁弁か自動弁を取付け、１号、２号、３号の弁をアクセルペダルと同調させて、１号の弁（自動弁か電磁弁）のどちらかのスイッチを手もとで行なうようにしして、走行中などでもう少し力が欲しい時、登り坂とか発進の時などで使用出来るように、手もとに取付ける。