(57)【要約】【課題】交通安全に寄与することができることを目的とする。【解決手段】自車の状態を３つの段階ごとにそれぞれ異なる警告灯１Ｌ、１Ｒの作動配光パターンで後続車のドライバーに知らせることができる。すなわち、第１段階でアクセルペダル１９が急解放されると警告灯１Ｌ、１Ｒが第１作動パターンで作動し、次の第２段階でブレーキペダル２０が踏み込まれると警告灯１Ｌ、１Ｒが第２作動パターンで作動し、最終の第３段階でブレーキペダル２０が引き続き踏み込まれていると警告灯１Ｌ、１Ｒが第３作動パターンで作動する。この結果、後続車のドライバーがそれぞれ異なる３つの段階の警告灯１Ｌ、１Ｒの配光パターンを視認することにより、先行車の挙動を３つの段階で容易にかつ確実に把握することができる。これにより、交通安全に寄与することができる。【選択図】      図１
2005014647.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の急減速や急停止などの状態を、警告灯の作動により、後続車に警告する車両用警告灯装置において、
車両に装備される前記警告灯と、
車両の状態を複数の段階ごとに判断し、前記複数段階の車両状態の各判断に基づいて、前記警告灯の作動停止を制御し、かつ、前記警告灯の作動パターンが前記車両状態の各段階ごとに異なるように制御する制御装置と、
を備えることを特徴とする車両用警告灯装置。
【請求項２】
前記警告灯は、ストップランプを含むリアコンビネーションランプの一部のランプや全部のランプ、または、別個のランプなどから構成されており、
前記制御装置は、
第１段階でアクセルペダルの状態を判断し、アクセルペダルが急解放状態にあると判断したときに、前記警告灯を第１作動パターンで作動制御し、
第２段階でブレーキペダルの状態を判断し、前記第１作動パターンの作動から所定時間内にブレーキペダルが踏み込まれた状態にあると判断したときに、前記警告灯を前記第１作動パターンと異なる第２作動パターンで作動制御し、
第３段階で同じくブレーキペダルの状態を判断し、前記第２作動パターンの作動から所定時間までの間にブレーキペダルが引き続き踏み込まれた状態にあると判断したときに、前記警告灯を前記第１作動パターンおよび前記第２作動パターンと異なる第３作動パターンで作動制御する、
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用警告灯装置。
【請求項３】
前記制御装置は、
前記第１作動パターン、前記第２作動パターン、前記第３作動パターンのいずれか１つの作動パターンの作動中において、アクセルペダルが踏み込まれた場合には、前記１つの作動パターンの作動を停止制御し、
前記第１作動パターンの作動中において、前記第１作動パターンの作動から所定の時間までの間にブレーキペダルが踏み込まれていない場合には、前記第１作動パターンの作動を停止制御し、
前記第２作動パターンまたは前記第３作動パターンの作動中において、ブレーキペダルが解放された場合には、前記第２作動パターンまたは前記第３作動パターンの作動を停止制御し、
前記第３作動パターンの作動中において、所定時間が経過した場合、または、車両が停止してから所定時間が経過した場合には、前記第３作動パターンの作動を停止制御し、通常のストップランプの作動制御する、
ことを特徴とする請求項２に記載の車両用警告灯装置。
【請求項４】
前記第１作動パターンは、前記警告灯を点滅させるパターンであって、点滅の経過に伴なって光度が減少する、ことを特徴とする請求項２に記載の車両用警告灯装置。
【請求項５】
前記警告灯の作動状態をドライバーに報知するインジケータ手段を備える、ことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１つに記載の車両用警告灯装置。
【請求項６】
車両の急減速や急停止などの状態を、警告灯の作動により、通常のストップランプの点灯よりも早期に後続車に警告する車両用警告灯装置において、
車両に装備される前記警告灯と、
車両の急減速や急停止などの状態のときに、前記警告灯を作動させる制御装置と、
前記警告灯の作動状態をドライバーに報知するインジケータ手段と、
を備えることを特徴とする車両用警告灯装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、たとえば、車両の急減速や急停止などの状態を、警告灯の作動により、後続車に警告する車両用警告灯装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
たとえば、車両の急減速や急停止などの状態を、警告灯の作動により、後続車に警告する車両用警告灯装置は、従来からある（たとえば、特許文献１参照）。この車両用警告灯装置は、アクセルペダルの急解放状態を検出して、ブレーキペダルの踏み込み操作よりも前にストップランプを点灯させるものである。
【０００３】
【特許文献１】
特開平８−１３２９５９号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、前記の車両用警告灯装置は、アクセルペダルが急解放されたときにストップランプが点灯するものであるから、後続車のドライバーには先行車がブレーキ状態にあることのみしか把握できない。
【０００５】
この発明は、前記の従来の車両用警告灯装置の改良にかかるものであり、その目的とするところは、後続車のドライバーが先行車の挙動を複数の段階で把握することができ、これにより、交通安全に寄与することができる車両用警告灯装置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するために、請求項１にかかる発明は、制御装置が、車両の状態を複数の段階ごとに判断し、この複数段階の車両状態の各判断に基づいて、警告灯の作動停止を制御し、かつ、この警告灯の作動パターンが車両状態の各段階ごとに異なるように制御する、ことを特徴とする。
【０００７】
この結果、請求項１にかかる発明は、自車の状態を複数の段階ごとにそれぞれ異なる警告灯の作動配光パターンで後続車のドライバーに知らせることができる。このために、請求項１にかかる発明は、後続車のドライバーがそれぞれ異なる複数段階の警告灯の配光パターンを視認することにより、先行車の挙動を複数の段階で把握することができる。これにより、請求項１にかかる発明は、交通安全に寄与することができる。
【０００８】
また、請求項２にかかる発明は、警告灯が、ストップランプを含むリアコンビネーションランプの一部のランプや全部のランプ、または、その他ランプなどから構成されており、制御装置が、第１段階でアクセルペダルの状態を判断し、アクセルペダルが急解放状態にあると判断したときに、前記警告灯を第１作動パターンで作動制御し、第２段階でブレーキペダルの状態を判断し、前記第１作動パターンの作動から所定時間内にブレーキペダルが踏み込まれた状態にあると判断したときに、前記警告灯を前記第１作動パターンと異なる第２作動パターンで作動制御し、第３段階で同じくブレーキペダルの状態を判断し、前記第２作動パターンの作動から所定時間までの間にブレーキペダルが引き続き踏み込まれた状態にあると判断したときに、前記警告灯を前記第１作動パターンおよび前記第２作動パターンと異なる第３作動パターンで作動制御する、ことを特徴とする。
【０００９】
この結果、請求項２にかかる発明は、前記の請求項１にかかる発明と同様に、自車の状態を複数の段階ごとにそれぞれ異なる警告灯の作動配光パターンで後続車のドライバーに知らせることができる。すなわち、第１段階でアクセルペダルが急解放されると警告灯が第１作動パターンで作動し、次の第２段階でブレーキペダルが踏み込まれると警告灯が第２作動パターンで作動し、最終の第３段階でブレーキペダルが引き続き踏み込まれていると警告灯が第３作動パターンで作動する。このために、請求項２にかかる発明は、後続車のドライバーがそれぞれ異なる３つの段階の警告灯の配光パターンを視認することにより、先行車の挙動を３つの段階で容易にかつ確実に把握することができる。これにより、請求項２にかかる発明は、さらに交通安全に寄与することができる。
【００１０】
また、請求項３にかかる発明は、制御装置が、第１作動パターン、第２作動パターン、第３作動パターンのいずれか１つの作動パターンの作動中において、アクセルペダルが踏み込まれた場合には、前記１つの作動パターンの作動を停止制御し、第１作動パターンの作動中において、この第１作動パターンの作動から所定の時間までの間にブレーキペダルが踏み込まれていない場合には、前記第１作動パターンの作動を停止制御し、第２作動パターンまたは第３作動パターンの作動中において、ブレーキペダルが解放された場合には、前記第２作動パターンまたは前記第３作動パターンの作動を停止制御し、第３作動パターンの作動中において、所定時間が経過した場合、または、車両が停止してから所定時間が経過した場合には、前記第３作動パターンの作動を停止制御し、通常のストップランプの作動制御する、ことを特徴とする。
【００１１】
この結果、請求項３にかかる発明は、車両の３つの段階の各々の状態が解除されると、警告灯のそれぞれ異なる３つの作動パターンの各々の作動が停止する。このために、請求項３にかかる発明は、警告灯のそれぞれ異なる３つの作動パターンの各々の作動が停止することにより、後続車のドライバーに、車両の３つの段階の各々の状態が解除されことを知らせることができる。これにより、請求項３にかかる発明は、車両のスムーズな流れに寄与することができる。また、請求項３にかかる発明は、車両が停止するかまたは停止に近い状態になると、最終段階の警告灯の作動パターンが停止して、通常のストップランプが通常に作動するので、警告灯の作動が長く続くことによる煩わしさを後続車の乗員に与えることがない。
【００１２】
また、請求項４にかかる発明は、第１作動パターンが、警告灯を点滅させるパターンであって、点滅の経過に伴なって光度が減少する、ことを特徴とする。
【００１３】
この結果、請求項４にかかる発明は、点滅する警告灯の最初の１回目の点灯時の光度を最大とすることにより、後続車のドライバーに対して注意を確実に喚起させることができる。また、請求項４にかかる発明は、２回目以降の点灯時の光度を徐々に減少させることにより、後続車の乗員に対する煩わしさを減少させることができる。しかも、請求項４にかかる発明は、警告灯の点滅光度が徐々に減少されたとしても、警告灯の点滅作動により、警告灯が点灯し続ける作動よりも、後続車のドライバーの注意の喚起率の低下を最小限に抑えられる。
【００１４】
また、請求項５にかかる発明は、警告灯の作動状態をドライバーに報知するインジケータ手段を備える、ことを特徴とする。
【００１５】
この結果、請求項５にかかる発明は、自車のドライバーが自車の警告灯の作動状態を知って自車の状態を把握自覚することができる。
【００１６】
また、請求項６にかかる発明は、車両の急減速や急停止などの状態を、警告灯の作動により、通常のストップランプの点灯よりも早期に後続車に警告する車両用警告灯装置において、車両に装備される前記警告灯と、車両の急減速や急停止などの状態のときに、前記警告灯を作動させる制御装置と、前記警告灯の作動状態をドライバーに報知するインジケータ手段と、を備えることを特徴とする。
【００１７】
この結果、請求項６にかかる発明は、前記の請求項５にかかる発明と同様に、自車のドライバーが自車の警告灯の作動状態を知って自車の状態を把握自覚することができる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、この発明にかかる車両用警告灯装置の実施の形態の４例について添付図面を参照して説明する。なお、この実施の形態によりこの発明が限定されるものではない。図１〜図１３は、この発明にかかる車両用警告灯装置の実施の形態１を示す。また、図１４は、この発明にかかる車両用警告灯装置の実施の形態２を示す。さらに、図１５は、この発明にかかる車両用警告灯装置の実施の形態３を示す。さらにまた、図１６は、この発明にかかる車両用警告灯装置の実施の形態４を示す。
【００１９】
（実施の形態１の構成の説明）
以下、この発明にかかる車両用警告灯装置の実施の形態１の構成について説明する。この実施の形態１にかかる車両用警告灯装置は、図１、図４に示すように、車両に装備される警告灯１Ｌ、１Ｒと、車両の状態を複数の段階ごとに判断し、前記複数段階の車両状態の各判断に基づいて、前記警告灯１Ｌ、１Ｒの作動停止を制御し、かつ、前記警告灯１Ｌ、１Ｒの作動パターンが前記車両状態の各段階ごとに異なるように制御する制御装置２と、を備える。
【００２０】
前記警告灯１Ｌ、１Ｒは、この例では、車両の後部の左右に装備される左側のリアコンビネーションランプ１Ｌ、右側のリアコンビネーションランプ１Ｒである。この左右のリアコンビネーションランプ１Ｌ、１Ｒは、図１、図５に示すように、ストップランプ３Ｌ、３Ｒと、テールランプ４Ｌ、４Ｒと、ターンシグナルランプ５Ｌ、５Ｒと、バックアップランプ６Ｌ、６Ｒと、その他のランプ７Ｌ、７Ｒから構成されている。
【００２１】
また、警告灯としての左右のリアコンビネーションランプ１Ｌ、１Ｒは、図２、図６に示すように、第１ストップランプ８Ｌ、８Ｒと、第２ストップランプ９Ｌ、９Ｒと、テールランプやターンシグナルランプやバックアップランプなどのその他のランプ１０Ｌ、１０Ｒから構成されている場合がある。
【００２２】
さらに、警告灯としては、図３、図７に示すように、左側のリアコンビネーションランプの１Ｌのストップランプ１１Ｌと、右側のリアコンビネーションランプ１Ｒのストップランプ１１Ｒと、別個の警告灯１２とから構成されているものもある。この左右のストップランプ１１Ｌ、１１Ｒは、たとえば、１列に並設された複数個（この例では、５個）のＬＥＤからそれぞれ構成されている。また、別個の警告灯１２は、たとえば、１列に並設された複数個（この例では、１３個）のＬＥＤから構成されている。
【００２３】
さらにまた、警告灯としては、図８に示すように、左側のリアコンビネーションランプ１Ｌのストップランプ１３Ｌと、右側のリアコンビネーションランプ１Ｒのストップランプ１３Ｒと、左側の別個の警告灯１４Ｌと、右側の別個の警告灯１４Ｒとから構成されているものもある。このように、警告灯としては、ストップランプを含むリアコンビネーションランプ１Ｌ、１Ｒの一部のランプや全部のランプ、または、別個のランプなどから構成されているものであれば良い。
【００２４】
前記制御装置２は、この例では、車両に搭載されているコンピュータであって、たとえば、制御回路２（中央演算処理装置・ＣＰＵや・電子制御ユニットＥＣＵなど）である。前記制御回路２には、前記の警告灯１Ｌ、１Ｒと、アクセルセンサ１５と、ブレーキスイッチ１６と、車速センサ１７と、インジケータ１８とがそれぞれ接続されている。
【００２５】
前記アクセルセンサ１５は、たとえば、スロットルセンサなどであって、アクセルペダル１９の戻り速度を検出して、その検出信号を前記制御回路２に出力するものである。前記ブレーキスイッチ１６は、たとえば、圧力センサなどであって、ブレーキペダル２０の踏み込み量を検出して、その検出信号を前記制御回路２に出力するものである。前記車速センサ１７は、車速を検出して、その検出信号を前記制御回路２に出力するものである。
【００２６】
前記インジケータ１８は、前記制御回路２からの制御信号により作動し、前記警告灯１Ｌ、１Ｒの作動状態をドライバーに報知するインジケータ手段である。前記インジケータ１８は、たとえば、インジケータランプから構成されていて、ドライバーが視覚確認できる位置場所、たとえば、ダッシュボードの上やダッシュボードの内、メーターパネル内などに配置されているものである。なお、インジケータ１８としては、光で視覚確認する前記のインジケータランプ以外に、音で聴覚確認するものや、振動で感覚確認するものなどであっても良い。
【００２７】
前記制御回路２は、前記アクセルセンサ１５、前記ブレーキスイッチ１６、前記車速センサ１７からの検出信号を入力して、車両の状態を複数、この例では、３つの段階ごとに判断し、前記３つの段階の車両状態の各判断に基づいて、前記警告灯１Ｌ、１Ｒの作動停止を制御するものである。また、前記制御回路２は、前記警告灯１Ｌ、１Ｒの作動パターンが前記車両状態の各段階ごとに異なるように制御するものである。さらに、前記制御回路２は、前記警告灯１Ｌ、１Ｒを作動させるときに、前記インジケータ１８に制御信号を出力する。
【００２８】
すなわち、前記制御回路２は、第１段階で、アクセルペダル１９の状態を判断し、アクセルペダル１９が急解放状態にあると判断したときには、前記警告灯１Ｌ、１Ｒを第１作動パターンで作動制御する。ここで、アクセルペダル１９の急解放状態とは、アクセルペダル１９の戻り速度があるしきい値を越えた場合と定義する。これは、ドライバーが自車の前方の異常を認知して自車を急停止させる必要があると判断したときには、アクセルペダル１９を離す際のアクセルペダル１９の戻り速度が速くなる傾向にあるからである。前記のアクセルペダル１９の戻り速度は、アクセルセンサ１５がアクセルペダルの踏み込み量を電気信号に変換して検出信号として前記制御回路２に出力し、前記制御回路２において所定時間内の変化量から計算して求められる。
【００２９】
また、前記制御回路２は、第２段階で、ブレーキペダル２０の状態を判断し、前記第１作動パターンの作動から所定時間Ｔ１内にブレーキペダル２０が踏み込まれた状態にあると判断したときには、前記警告灯１Ｌ、１Ｒを前記第１作動パターンと異なる第２作動パターンで作動制御する。さらに、前記制御回路２は、第３段階で、同じくブレーキペダル２０の状態を判断し、前記第２作動パターンの作動から所定時間Ｔ２までの間にブレーキペダル２０が引き続き踏み込まれた状態にあると判断したときには、前記警告灯１Ｌ、１Ｒを前記第１作動パターンおよび前記第２作動パターンと異なる第３作動パターンで作動制御する。
【００３０】
前記制御回路２は、前記第１作動パターン、前記第２作動パターン、前記第３作動パターンのいずれか１つの作動パターンの作動中において、アクセルペダル１９が踏み込まれた場合には、前記１つの作動パターンの作動を停止制御する。また、前記制御回路２は、前記第１作動パターンの作動中において、前記第１作動パターンの作動から所定の時間Ｔ１までの間にブレーキペダル２０が踏み込まれていない場合には、前記第１作動パターンの作動を停止制御する。さらに、前記制御回路２は、前記第２作動パターンまたは前記第３作動パターンの作動中において、ブレーキペダル２０が解放された場合には、前記第２作動パターンまたは前記第３作動パターンの作動を停止制御する。さらにまた、前記制御回路２は、前記第３作動パターンの作動中において、所定時間Ｔ３が経過した場合、または、車両が停止してから所定時間Ｔ４が経過した場合には、前記第３作動パターンの作動を停止制御し、通常のストップランプ３Ｌ、３Ｒ、８Ｌ、８Ｒ、９Ｌ、９Ｒ、１１Ｌ、１１Ｒ、１３Ｌ、１３Ｒの作動制御する。
【００３１】
以下、前記警告灯１Ｌ、１Ｒの前記第１作動パターン、前記第２作動パターン、前記第３作動パターンについて図９〜図１２を参照して説明する。なお、図９〜図１１は、左側の警告灯１Ｌ（左側のリアコンビネーションランプ）を図示し、右側の警告灯１Ｒ（右側のリアコンビネーションランプ）の図示を省略してあるが、この右側の警告灯１Ｒの作動パターンは、左側の警告灯１Ｌの作動パターンと同様である。
【００３２】
まず、図９は、図１、図５に示す警告灯１Ｌ、１Ｒの作動パターンを示す説明図である。（Ａ）は、第１作動パターンであって、ストップランプ３Ｌが周波数４Ｈｚで点滅するパターンを示す。（Ｂ）は、第２作動パターンであって、ストップランプ３Ｌと、リアコンビネーションランプ１Ｌのテールランプ４Ｌ、ターンシグナルランプ５Ｌ、バックアップランプ６Ｌ、その他のランプ７Ｌの全部もしくは一部（以下、他のランプと称する）とが周波数８Ｈｚで交互に点滅するパターンを示す。（Ｃ）は、第３作動パターンであって、ストップランプ３Ｌと他のランプとがストップランプ３Ｌのみの点灯の場合よりも広い面積で点灯しているパターンを示す。（Ｄ）は、通常のストップランプ３Ｌが点灯しているパターンを示す。
【００３３】
つぎに、図１０は、図９と同じく、図１、図５に示す警告灯１Ｌ、１Ｒの作動パターンを示す説明図である。（Ａ）は、第１作動パターンであって、ストップランプ３Ｌと他のランプとが周波数４Ｈｚで点滅するパターンを示す。（Ｂ）は、第２作動パターンであって、ストップランプ３Ｌと他のランプとが周波数８Ｈｚで交互に点滅するパターンを示す。（Ｃ）は、第３作動パターンであって、ストップランプ３Ｌと他のランプとがストップランプ３Ｌのみの点灯の場合よりも広い面積で点灯しているパターンを示す。（Ｄ）は、通常のストップランプ３Ｌが点灯しているパターンを示す。
【００３４】
それから、図１１は、図２、図６に示す警告灯１Ｌ、１Ｒの作動パターンを示す説明図である。（Ａ）は、第１作動パターンであって、第１ストップランプ８Ｌと第２ストップランプ９Ｌが周波数４Ｈｚで点滅するパターンを示す。（Ｂ）は、第２作動パターンであって、第１ストップランプ８Ｌおよび第２ストップランプ９Ｌと他のランプとが周波数８Ｈｚで交互に点滅するパターンを示す。（Ｃ）は、第３作動パターンであって、第１ストップランプ８Ｌおよび第２ストップランプ９Ｌと他のランプとがストップランプ３Ｌのみの点灯の場合よりも広い面積で点灯しているパターンを示す。（Ｄ）は、通常の第１ストップランプ８Ｌおよび第２ストップランプ９Ｌが点灯しているパターンを示す。
【００３５】
最後に、図１２は、図３、図７に示す警告灯１Ｌ、１Ｒの作動パターンを示す説明図である。（Ａ）は、第１作動パターンであって、左右のストップランプ１１Ｌ、１１Ｒと別個の警告灯１２とが内側から外側に、すなわち、左側のストップランプ１１Ｌが右側から左側に、右側のストップランプ１１Ｒが左側から右側に、別個の警告灯１２が内側から左右に外側に、それぞれ６Ｈｚの点灯速度で順次点灯するパターンを示す。（Ｂ）は、第２作動パターンであって、左右のストップランプ１１Ｌ、１１Ｒと別個の警告灯１２とが８Ｈｚの点灯速度で順次点灯するパターンを示す。（Ｃ）は、第３作動パターンであって、左右のストップランプ１１Ｌ、１１Ｒと別個の警告灯１２とが、左右のストップランプ１１Ｌ、１１Ｒのみの点灯の場合よりも広い面積で点灯しているパターンを示す。（Ｄ）は、通常の左右のストップランプ１１Ｌ、１１Ｒが点灯しているパターンを示す。
【００３６】
前記第１作動パターンは、前記警告灯１Ｌ、１Ｒを点滅させるパターンであって、点滅の経過に伴なって光度が減少するように制御されている。たとえば、点滅する警告灯１Ｌ、１Ｒの最初の１回目の点灯時の光度を最大とし、２回目以降の点灯時の光度を徐々に減少させ、最後の点灯時の光度をテールランプの光度程度とする。
【００３７】
前記第３作動パターンは、車両が停止する可能性が高いので、ストップランプ３Ｌ、３Ｒ、８Ｌ、８Ｒ、９Ｌ、９Ｒ、１１Ｌ、１１Ｒ、１３Ｌ、１３Ｒを点灯させる必要がある。このとき、通常のストップランプの点灯作動と区別させるために、他のランプも同時に点灯させて点灯面積を増加させたりする必要がある。なお、点灯光量を増加させても良い。
【００３８】
（実施の形態１の作用の説明）
この実施の形態１にかかる車両用警告灯装置は、以上のごとき構成からなり、以下、その作用について図１３を参照して説明する。
【００３９】
図１３は、前記制御回路２の作用（手順）を示すフローチャートである。以下、前記制御回路２の作用（手順）を図１３のフローチャートを参照して説明する。まず、制御回路２の作用をスタートさせる。制御回路２は、第１段階で、アクセルペダル１９の状態を判断する。すなわち、制御回路２は、アクセルペダル１９が急解放されたか否かを判断する（アクセルペダル急解放？Ｓ１）。
【００４０】
アクセルペダル１９が急解放状態でないときには、スタートに戻る。一方、アクセルペダル１９が急解放状態であるときには、制御回路２は、警告灯１Ｌ、１Ｒを、図９（Ａ）、図１０（Ａ）、図１１（Ａ）、図１２（Ａ）に示す第１作動パターンで作動させる（第一警告手段作動Ｓ２）。これにより、アクセルペダル１９の急解放状態を後続車のドライバーに知らせることができる。このことは、急ブレーキ動作に入る可能性を後続車のドライバーに予告警告として知らせることができるので、後続車のドライバーに注意を喚起させることができる。このとき、制御回路２は、インジケータ１８に制御信号を出力してインジケータ１８を作動させる。すなわち、インジケータランプを点灯させる。これにより、警告灯１Ｌ、１Ｒの第１作動パターンの作動状態をドライバーに報知することができる。
【００４１】
つぎに、制御回路２は、警告灯１Ｌ、１Ｒが第１作動パターンで作動中において、アクセルペダル１９が踏み込まれたか否かを判断する（アクセルペダルオン？Ｓ３）。警告灯１Ｌ、１Ｒが第１作動パターンで作動中において、アクセルペダル１９が踏み込まれているときには、自車の前方に異常がないと判断されて、警告灯１Ｌ、１Ｒの第１作動パターンの作動を停止させてスタートに戻る（第一警告手段停止Ｓ４→スタートの流れ）。
【００４２】
一方、警告灯１Ｌ、１Ｒが第１作動パターンで作動中において、アクセルペダル１９が踏み込まれていない場合には、制御回路２は、第２段階で、ブレーキペダル２０の状態を判断する。すなわち、制御回路２は、警告灯１Ｌ、１Ｒの第１作動パターンの作動から所定時間Ｔ１の間に、ブレーキペダル２０が踏み込まれたか否かを判断する（ブレーキオン？Ｓ５→所定時間？Ｓ６→アクセルペダルオン？Ｓ３の流れ）。
【００４３】
第１作動パターンの作動から所定時間Ｔ１の間にブレーキペダル２０が踏み込まれた場合には、制御回路２は、警告灯１Ｌ、１Ｒを、図９（Ｂ）、図１０（Ｂ）、図１１（Ｂ）、図１２（Ｂ）に示す第２作動パターンで作動させる（第二警告手段作動Ｓ７）。これにより、ブレーキ動作（減速開始）に入ったことを後続車のドライバーに警告として知らせることができるので、後続車のドライバーに注意を喚起させることができる。このとき、制御回路２は、インジケータ１８に制御信号を出力してインジケータ１８を作動させる。すなわち、インジケータランプを点灯させる。これにより、警告灯１Ｌ、１Ｒの第２作動パターンの作動状態をドライバーに報知することができる。
【００４４】
第１作動パターンの作動から所定時間Ｔ１の間にブレーキペダル２０が踏み込まれない場合には、自車の前方に異常がないと判断されて、警告灯１Ｌ、１Ｒの第１作動パターンの作動を停止させてスタートに戻る（所定時間？Ｓ６→第一警告手段停止Ｓ８→スタートの流れ）。
【００４５】
つぎに、制御回路２は、警告灯１Ｌ、１Ｒが第２作動パターンで作動中において、アクセルペダル１９が踏み込まれたか否かを判断する（アクセルペダルオン？Ｓ９）。警告灯１Ｌ、１Ｒが第２作動パターンで作動中において、アクセルペダル１９が踏み込まれているときには、自車の前方に異常がないと判断されて、警告灯１Ｌ、１Ｒの第２作動パターンの作動を停止させてスタートに戻る（第二警告手段停止Ｓ１０→スタートの流れ）。
【００４６】
一方、警告灯１Ｌ、１Ｒが第２作動パターンで作動中において、アクセルペダル１９が踏み込まれていない場合には、制御回路２は、第３段階で、同じくブレーキペダル２０の状態を判断する。すなわち、制御回路２は、警告灯１Ｌ、１Ｒの第２作動パターンの作動から所定時間Ｔ２の間に、ブレーキペダル２０が引き続き踏み込まれているか否かを判断する（ブレーキオン？Ｓ１１→所定時間？Ｓ１２→アクセルペダルオン？Ｓ９の流れ）。
【００４７】
第２作動パターンの作動から所定時間Ｔ２の間にブレーキペダル２０が引き続き踏み込まれている場合には、制御回路２は、警告灯１Ｌ、１Ｒを、図９（Ｃ）、図１０（Ｃ）、図１１（Ｃ）、図１２（Ｃ）に示す第３作動パターンで作動させる（第三警告手段作動Ｓ１３）。これにより、車両が停止するもしくは停止する可能性が高いことを後続車のドライバーに警告として知らせることができるので、後続車のドライバーに注意を喚起させることができる。このとき、制御回路２は、インジケータ１８に制御信号を出力してインジケータ１８を作動させる。すなわち、インジケータランプを点灯させる。これにより、警告灯１Ｌ、１Ｒの第３作動パターンの作動状態をドライバーに報知することができる。
【００４８】
第２作動パターンの作動から所定時間Ｔ２の間にブレーキペダル２０が引き続き踏み込まれていない場合には、自車の前方に異常がないと判断されて、警告灯１Ｌ、１Ｒの第２作動パターンの作動を停止させてスタートに戻る（所定時間？Ｓ１２→アクセルペダルオン？Ｓ９→ブレーキオン？Ｓ１１→第二警告手段停止Ｓ１０→スタートの流れ）。
【００４９】
それから、制御回路２は、警告灯１Ｌ、１Ｒが第３作動パターンで作動中において、アクセルペダル１９が踏み込まれたか否かを判断する（アクセルペダルオン？Ｓ１４）。警告灯１Ｌ、１Ｒが第３作動パターンで作動中において、アクセルペダル１９が踏み込まれているときには、自車の前方に異常がないと判断されて、警告灯１Ｌ、１Ｒの第３作動パターンの作動を停止させてスタートに戻る（第三警告手段停止Ｓ１５→スタートの流れ）。
【００５０】
一方、警告灯１Ｌ、１Ｒが第３作動パターンで作動中において、アクセルペダル１９が踏み込まれていない場合には、制御回路２は、第３段階で、同じくブレーキペダル２０の状態を判断する。すなわち、制御回路２は、警告灯１Ｌ、１Ｒの第３作動パターンの作動から所定時間Ｔ３の間に、ブレーキペダル２０が離されたか否かを判断する（ブレーキオン？Ｓ１６→所定時間？Ｓ１７→アクセルペダルオン？Ｓ１４の流れ）。
【００５１】
第３作動パターンの作動から所定時間Ｔ３の間にブレーキペダル２０が離された場合には、自車の前方に異常がないと判断されて、警告灯１Ｌ、１Ｒの第３作動パターンの作動を停止させてスタートに戻る（所定時間？Ｓ１７→アクセルペダルオンＳ１４→ブレーキオン？Ｓ１６→第三警告手段停止Ｓ１５→スタートの流れ）。
【００５２】
第３作動パターンの作動から所定時間Ｔ３の間にブレーキペダル２０が引き続き踏みこめられている場合には、制御回路２は、警告灯１Ｌ、１Ｒの第３作動パターンの作動を停止させて、通常のストップランプ３Ｌ、３Ｒ、８Ｌ、８Ｒ、９Ｌ、９Ｒ、１１Ｌ、１１Ｒ、１３Ｌ、１３Ｒを、図９（Ｄ）、図１０（Ｄ）、図１１（Ｄ）、図１２（Ｄ）に示す点灯状態に作動させる（通常制動灯作動Ｓ１８）。これにより、車両が停止もしくは停止に近い状態であることを後続車のドライバーに知らせることができる。
【００５３】
そして、制御回路２は、通常のストップランプが点灯状態にあるときに、ブレーキペダル２０が踏み込まれているか否かを判断する（ブレーキオン？Ｓ１９）。ここで、ブレーキペダル２０が踏み込まれている場合には、制御回路２は、通常のストップランプを点灯状態に作動させる（ブレーキオン？Ｓ１９→通常制動灯作動Ｓ１８）。一方、ブレーキペダル２０が踏み込まれていない場合には、自車の前方に異常がないと判断されて、通常のストップランプの点灯状態を停止させてスタートに戻る（ブレーキオン？Ｓ１９→通常制動灯停止Ｓ２０→スタート）。これにより、この実施の形態１にかかる車両用警告灯装置の作用が終了する。
【００５４】
（実施の形態１の効果の説明）
この実施の形態１にかかる車両用警告灯装置は、以上のごとき構成からなり、以下、その効果について説明する。
【００５５】
この実施の形態１にかかる車両用警告灯装置は、自車の状態を複数の段階ごとにそれぞれ異なる警告灯１Ｌ、１Ｒの作動配光パターンで後続車のドライバーに知らせることができる。すなわち、第１段階でアクセルペダル１９が急解放されると警告灯１Ｌ、１Ｒが第１作動パターンで作動し、次の第２段階でブレーキペダル２０が踏み込まれると警告灯１Ｌ、１Ｒが第２作動パターンで作動し、最終の第３段階でブレーキペダル２０が引き続き踏み込まれていると警告灯１Ｌ、１Ｒが第３作動パターンで作動する。このために、この実施の形態１にかかる車両用警告灯装置は、後続車のドライバーがそれぞれ異なる３つの段階の警告灯１Ｌ、１Ｒの配光パターンを視認することにより、先行車の挙動を３つの段階で容易にかつ確実に把握することができる。これにより、この実施の形態１にかかる車両用警告灯装置は、交通安全に寄与することができる。
【００５６】
また、この実施の形態１にかかる車両用警告灯装置は、車両の３つの段階の各々の状態が解除されると、警告灯１Ｌ、１Ｒのそれぞれ異なる３つの作動パターンの各々の作動が停止する。このために、この実施の形態１にかかる車両用警告灯装置は、警告灯１Ｌ、１Ｒのそれぞれ異なる３つの作動パターンの各々の作動が停止することにより、後続車のドライバーに、車両の３つの段階の各々の状態が解除されことを知らせることができる。これにより、この実施の形態１にかかる車両用警告灯装置は、車両のスムーズな流れに寄与することができる。また、この実施の形態１にかかる車両用警告灯装置は、車両が停止するかまたは停止に近い状態になると、最終段階の警告灯１Ｌ、１Ｒの作動パターンが停止して、通常のストップランプが通常に作動するので、警告灯１Ｌ、１Ｒの作動が長く続くことによる煩わしさを後続車の乗員に与えることがない。
【００５７】
さらに、この実施の形態１にかかる車両用警告灯装置は、点滅する警告灯１Ｌ、１Ｒの最初の１回目の点灯時の光度を最大とすることにより、後続車のドライバーに対して注意を確実に喚起させることができる。また、この実施の形態１にかかる車両用警告灯装置は、２回目以降の点灯時の光度を徐々に減少させることにより、後続車の乗員に対する煩わしさを減少させることができる。しかも、この実施の形態１にかかる車両用警告灯装置は、警告灯の点滅光度が徐々に減少されたとしても、警告灯の点滅作動により、警告灯が点灯し続ける作動よりも、後続車のドライバーの注意の喚起率の低下を最小限に抑えられる。
【００５８】
さらにまた、この実施の形態１にかかる車両用警告灯装置は、自車のドライバーが自車の警告灯の作動状態を知って自車の状態を把握自覚することができる。
【００５９】
（実施の形態２の説明）
図１４は、この発明にかかる車両用警告灯装置の実施の形態２を示す制御回路の作用（手順）のフローチャートである。図中、図１３と同符号は、同一のものを示す。
【００６０】
この実施の形態２にかかる車両用警告灯装置は、警告灯１Ｌ、１Ｒの第３作動パターンの停止状態の態様が前記の実施の形態１にかかる車両用警告灯装置と異なる。すなわち、制御回路２は、警告灯１Ｌ、１Ｒの第３作動パターンの作動中において、車両が停止したか否かを車速センサ１７からの検出信号に基づいて判断する（車速ゼロ？Ｓ２１）。
【００６１】
車両が停止している場合には、制御回路２は、続いて、車両が停止してから所定時間Ｔ４が経過したか否かを判断する（所定時間？Ｓ２２）。車両が停止してから所定時間Ｔ４が経過している場合には、制御回路２は、警告灯１Ｌ、１Ｒの第３作動パターンの作動を停止させて、通常のストップランプを通常に点灯作動させる（通常制動灯作動Ｓ１８）。
【００６２】
このように、この実施の形態２にかかる車両用警告灯装置は、車両が停止してから所定時間Ｔ４経過後に警告灯１Ｌ、１Ｒの第３作動パターンの作動を停止させて通常のストップランプを通常に点灯作動させるものである。これに対して、前記の実施の形態１にかかる車両用警告灯装置は、警告灯１Ｌ、１Ｒの第３作動パターンの作動から所定時間Ｔ３経過後に警告灯１Ｌ、１Ｒの第３作動パターンの作動を停止させて通常のストップランプを通常に点灯作動させるものである。両者は、警告灯１Ｌ、１Ｒの第３作動パターンの停止状態の態様が異なる。なお、その他の制御回路の２の作用の流れは、同一である。
【００６３】
特に、この実施の形態２にかかる車両用警告灯装置は、車両が完全に停止してから警告灯１Ｌ、１Ｒの第３作動パターンの作動を停止させるので、警告灯１Ｌ、１Ｒの機能を十分に発揮することができる。
【００６４】
（実施の形態３の説明）
図１５は、この発明にかかる車両用警告灯装置の実施の形態３を示す制御回路の作用（手順）のフローチャートである。
【００６５】
この実施の形態３にかかる車両用警告灯装置は、車両の制動動作の可能性を、警告灯１Ｌ、１Ｒの作動により、後続車に警告する車両用警告灯装置にかかるものである。すなわち、この実施の形態３にかかる車両用警告灯装置は、制御回路２が、アクセルペダル１９の戻り速度が所定のしきい値以上のときに、警告灯１Ｌ、１Ｒを点滅させ、かつ、この警告灯１Ｌ、１Ｒの点滅の経過に伴なって前記警告灯１Ｌ、１Ｒの光度を減少させるものである。
【００６６】
以下、この実施の形態３にかかる車両用警告灯装置の制御回路２の作用（手順）を図１５のフローチャートを参照して説明する。まず、制御回路２の作用をスタートさせる。制御回路２は、アクセルセンサ１５からの検出信号に基づいてアクセルペダル１９の戻り速度を計算し（アクセルペダルの戻り速度を計算Ｓ１００）、この計算結果からアクセルペダル１９の戻り速度が所定のしきい値を超えているか否かを判断する（しきい値以上？Ｓ１０１）。
【００６７】
アクセルペダル１９の戻り速度がしきい値を超えない場合には、スタートに戻る。一方、アクセルペダル１９の戻り速度がしきい値を超える場合には、制御回路２は、警告灯１Ｌ、１Ｒを光度Ｎで点滅作動させる（警告灯を光度Ｎで点滅Ｓ１０２）。これにより、車両の急制動の可能性が高いことを後続車に警告することができる。なお、光度Ｎは、ストップランプの光度とほぼ相当する光度であって、警告灯１Ｌ、１Ｒにおいて最大光度である。
【００６８】
つぎに、制御回路２は、ブレーキペダル２０が踏み込まれたか否かを判断する（ブレーキペダル踏み込み？Ｓ１０３）。ブレーキペダル２０が踏み込まれていない場合には、制御回路２は、アクセルペダル１９が踏み込まれたか否かを判断する（アクセルペダル踏み込み？Ｓ１０４）。アクセルペダル１９が踏み込まれていない場合には、制御回路２は、所定時間Ｔ５が経過されたか否かを判断する（所定時間？Ｓ１０５）。所定時間Ｔ５が経過されている場合には、制御回路２は、警告灯１Ｌ、１Ｒの点滅作動を停止させて（警告手段停止Ｓ１０６）、スタートに戻る。
【００６９】
このように、警告灯１Ｌ、１Ｒの点滅作動は、所定時間Ｔ５続けられる。この所定時間Ｔ５内に、ブレーキペダル２０やアクセルペダル１９が踏み込まれなければ、警告灯１Ｌ、１Ｒの点滅作動は、所定時間Ｔ５経過後に自動的に停止する。
【００７０】
前記の所定時間Ｔ５内にブレーキペダル２０が踏み込まれた場合には、制御回路２は、通常のストップランプ３Ｌ、３Ｒ、８Ｌ、８Ｒ、９Ｌ、９Ｒ、１１Ｌ、１１Ｒ、１３Ｌ、１３Ｒまたはおよび別構造の警告灯を点灯する（ストップランプ点灯または別の警告手段作動Ｓ１０７）。この場合において、配光パターンを変えて急制動であることを後続車のドライバーに警告することができる。
【００７１】
つぎに、制御回路２は、ブレーキペダル２０が引き続き踏み込まれているか否かを判断する（ブレーキペダル踏み込み？Ｓ１０８）。ブレーキペダル２０が引き続き踏み込まれている場合には、制御回路２は、通常のストップランプまたはおよび別構造の警告灯を引き続き点灯する。ブレーキペダル２０が踏み込まれていない場合には、制御回路２は、通常のストップランプまたはおよび別構造の警告灯を消灯（ストップランプ消灯または別の警告手段停止Ｓ１０９）させて、スタートに戻る。
【００７２】
また、前記の所定時間Ｔ５内にアクセルペダル１９が踏み込まれた場合には、制御回路２は、警告灯１Ｌ、１Ｒの点滅作動を停止させてスタートに戻る（Ｓ１０４→Ｓ１０６→スタート）。
【００７３】
前記の所定時間Ｔ５内の警告灯１Ｌ、１Ｒの点滅作動において、警告灯１Ｌ、１Ｒの最初の１回目の点灯時の光度Ｎを最大とする。２回目の点灯時の光度を１回目の点灯時の光度Ｎよりも減少させる。また、３回目の点灯時の光度を２回目の点灯時の光度よりも減少させる。以下、点灯時の光度を徐々に減少させ、最終回目の点灯時の光度Ｏを最小とする（Ｎ＝Ｎ−１Ｓ１１０）。なお、光度Ｏは、テールランプの光度とほぼ相当する光度である。
【００７４】
この実施の形態３にかかる車両用警告灯装置は、点滅する警告灯１Ｌ、１Ｒの最初の１回目の点灯時の光度Ｎを最大とすることにより、後続車のドライバーに対して注意を確実に喚起させることができる。また、この実施の形態３にかかる車両用警告灯装置は、２回目以降の点灯時の光度を徐々に減少させることにより、後続車の乗員に対する煩わしさを減少させることができる。しかも、この実施の形態３にかかる車両用警告灯装置は、警告灯１Ｌ、１Ｒの点滅光度が徐々に減少されたとしても、警告灯１Ｌ、１Ｒの点滅作動により、警告灯１Ｌ、１Ｒが点灯し続ける作動よりも、後続車のドライバーの注意の喚起率の低下を最小限に抑えられる。
【００７５】
（実施の形態４の説明）
図１６は、この発明にかかる車両用警告灯装置の実施の形態４を示す制御回路の作用（手順）のフローチャートである。
【００７６】
この実施の形態４にかかる車両用警告灯装置は、車両の急減速や急停止などの状態を、警告灯１Ｌ、１Ｒの作動により、通常のストップランプの点灯よりも早期に後続車に警告する車両用警告灯装置において、車両に装備される前記警告灯１Ｌ、１Ｒと、車両の急減速や急停止などの状態のときに、前記警告灯１Ｌ、１Ｒを作動させる制御装置としての制御回路２と、前記警告灯１Ｌ、１Ｒの作動状態をドライバーに報知するインジケータ手段としてのインジケータ１８と、を備えるものである。
【００７７】
以下、この実施の形態４にかかる車両用警告灯装置の制御回路２の作用（手順）を図１６のフローチャートを参照して説明する。まず、制御回路２の作用をスタートさせる。制御回路２は、アクセルセンサ１５やブレーキスイッチ１６や車速センサ１７からの検出信号に基づいて警告灯１Ｌ、１Ｒの作動を判断する（警告発動判断Ｓ２００、警告作動？Ｓ２０１）。
【００７８】
警告灯１Ｌ、１Ｒを作動させない場合には、スタートに戻る（Ｓ２００→Ｓ２０１→スタート）。警告灯１Ｌ、１Ｒを作動させる場合には、制御回路２は、警告灯１Ｌ、１Ｒを作動させ（警告機能作動Ｓ２０２）、かつ、インジケータ１８を作動させる（作動報知機能作動Ｓ２０３）。これにより、自車のドライバーが自車の警告灯１Ｌ、１Ｒの作動状態を知って自車の状態を把握自覚することができる。
【００７９】
インジケータ１８を作動後に、制御回路２は、再度、アクセルセンサ１５やブレーキスイッチ１６や車速センサ１７からの検出信号に基づいて警告灯１Ｌ、１Ｒの作動を判断する（警告発動判断Ｓ２０４、警告作動？Ｓ２０５）。警告灯１Ｌ、１Ｒを作動させない場合には、制御回路２は、警告灯１Ｌ、１Ｒの作動を停止させ（警告機能停止Ｓ２０６）、かつ、インジケータ１８の作動を停止させる（作動報知機能停止Ｓ２０７）。警告灯１Ｌ、１Ｒを作動させる場合には、制御回路２は、警告灯１Ｌ、１Ｒを作動させ、かつ、インジケータ１８を作動させる（Ｓ２０５→Ｓ２０２→Ｓ２０３）。
【００８０】
このように、この実施の形態４にかかる車両用警告灯装置は、自車のドライバーが自車の警告灯１Ｌ、１Ｒの作動状態を知って自車の状態を把握自覚することができる。
【００８１】
（実施の形態以外の例の説明）
なお、前記の実施の形態においては、警告灯１Ｌ、１Ｒを３つの段階で３つの作動パターンで作動させるものである。ところが、この発明においては、警告灯を２つの段階で２つの作動パターンで作動させたり、または、警告灯を４つ以上の段階で４つ以上の作動パターンで作動させたりしても良い。
【００８２】
また、警告灯１Ｌ、１Ｒの構成は、前記の図１〜図３、図５〜図８のものに限定されない。さらに、警告灯１Ｌ、１Ｒの作動パターンの変化は、前記の図９〜図１２のものに限定されない。
【００８３】
【発明の効果】
以上から明らかなように、この発明にかかる車両用警告灯装置（請求項１、２）によれば、自車の状態を複数の段階ごとにそれぞれ異なる警告灯の作動配光パターンで後続車のドライバーに知らせることができる。このために、この発明にかかる車両用警告灯装置（請求項１、２）は、後続車のドライバーがそれぞれ異なる複数段階の警告灯の配光パターンを視認することにより、先行車の挙動を複数の段階で把握することができる。これにより、この発明にかかる車両用警告灯装置（請求項１、２）は、交通安全に寄与することができる。
【００８４】
特に、この発明にかかる車両用警告灯装置（請求項２）は、第１段階でアクセルペダルが急解放されると警告灯が第１作動パターンで作動し、次の第２段階でブレーキペダルが踏み込まれると警告灯が第２作動パターンで作動し、最終の第３段階でブレーキペダルが引き続き踏み込まれていると警告灯が第３作動パターンで作動する。このために、この発明にかかる車両用警告灯装置（請求項２）は、後続車のドライバーがそれぞれ異なる３つの段階の警告灯の配光パターンを視認することにより、先行車の挙動を３つの段階で容易にかつ確実に把握することができる。これにより、この発明にかかる車両用警告灯装置（請求項２）は、さらに交通安全に寄与することができる。
【００８５】
また、この発明にかかる車両用警告灯装置（請求項３）は、車両の３つの段階の各々の状態が解除されると、警告灯のそれぞれ異なる３つの作動パターンの各々の作動が停止する。このために、この発明にかかる車両用警告灯装置（請求項３）は、警告灯のそれぞれ異なる３つの作動パターンの各々の作動が停止することにより、後続車のドライバーに、車両の３つの段階の各々の状態が解除されことを知らせることができる。これにより、この発明にかかる車両用警告灯装置（請求項３）は、車両のスムーズな流れに寄与することができる。また、この発明にかかる車両用警告灯装置（請求項３）は、車両が停止するかまたは停止に近い状態になると、最終段階の警告灯の作動パターンが停止して、通常のストップランプが通常に作動するので、警告灯の作動が長く続くことによる煩わしさを後続車の乗員に与えることがない。
【００８６】
また、この発明にかかる車両用警告灯装置（請求項４）によれば、点滅する警告灯の最初の１回目の点灯時の光度を最大とすることにより、後続車のドライバーに対して注意を確実に喚起させることができる。また、この発明にかかる車両用警告灯装置（請求項４）は、２回目以降の点灯時の光度を徐々に減少させることにより、後続車の乗員に対する煩わしさを減少させることができる。しかも、この発明にかかる車両用警告灯装置（請求項４）は、警告灯の点滅光度が徐々に減少されたとしても、警告灯の点滅作動により、警告灯が点灯し続ける作動よりも、後続車のドライバーの注意の喚起率の低下を最小限に抑えられる。
【００８７】
また、この発明にかかる車両用警告灯装置（請求項５、６）によれば自車のドライバーが自車の警告灯の作動状態を知って自車の状態を把握自覚することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明にかかる車両用警告灯装置の実施の形態１を示す構成図である。
【図２】警告灯の第１変形例を示す構成図である。
【図３】警告灯の第２変形例を示す構成図である。
【図４】構成部品を示すブロック図である。
【図５】警告灯の構成を示すブロック図である。
【図６】警告灯の構成の第１変形例を示すブロック図である。
【図７】警告灯の構成の第２変形例を示すブロック図である。
【図８】警告灯の構成の第３変形例を示すブロック図である。
【図９】（Ａ）は、図１、図５に示す警告灯の第１作動パターンを示す説明図、（Ｂ）は、図１、図５に示す警告灯の第２作動パターンを示す説明図、（Ｃ）は、図１、図５に示す警告灯の第３作動パターンを示す説明図、（Ｄ）は、図１、図５に示す警告灯の第１作動パターンを示す説明図である。
【図１０】（Ａ）は、図１、図５に示す警告灯の第１作動パターンの変形例を示す説明図、（Ｂ）は、図１、図５に示す警告灯の第２作動パターンの変形例を示す説明図、（Ｃ）は、図１、図５に示す警告灯の第３作動パターンの変形例を示す説明図、（Ｄ）は、図１、図５に示す警告灯の第１作動パターンの変形例を示す説明図である。
【図１１】（Ａ）は、図２、図６に示す警告灯の第１作動パターンを示す説明図、（Ｂ）は、図２、図６に示す警告灯の第２作動パターンを示す説明図、（Ｃ）は、図２、図６に示す警告灯の第３作動パターンを示す説明図、（Ｄ）は、図２、図６に示す警告灯の第１作動パターンを示す説明図である。
【図１２】（Ａ）は、図３、図７に示す警告灯の第１作動パターンを示す説明図、（Ｂ）は、図３、図７に示す警告灯の第２作動パターンを示す説明図、（Ｃ）は、図３、図７に示す警告灯の第３作動パターンを示す説明図、（Ｄ）は、図３、図７に示す警告灯の第１作動パターンを示す説明図である。
【図１３】制御回路の作用を示すフローチャートである。
【図１４】この発明にかかる車両用警告灯装置の実施の形態２を示す制御回路の作用のフローチャートである。
【図１５】この発明にかかる車両用警告灯装置の実施の形態３を示す制御回路の作用のフローチャートである。
【図１６】この発明にかかる車両用警告灯装置の実施の形態４を示す制御回路の作用のフローチャートである。
【符号の説明】
１Ｌ  左側のリアコンビネーションランプ（警告灯）
１Ｒ  右側のリアコンビネーションランプ（警告灯）
２  制御回路（制御装置）
３Ｌ、３Ｒ  ストップランプ
４Ｌ、４Ｒ  テールランプ
５Ｌ、５Ｒ  ターンシグナルランプ
６Ｌ、６Ｒ  バックアップランプ
７Ｌ、７Ｒ  その他のランプ
８Ｌ、８Ｒ  第１ストップランプ
９Ｌ、９Ｒ  第２ストップランプ
１０Ｌ、１０Ｒ  その他のランプ
１１Ｌ、１１Ｒ  ストップランプ
１２  別個の警告灯
１３Ｌ、１３Ｒ  ストップランプ
１４Ｌ  左側の別個の警告灯
１４Ｒ  右側の別個の警告灯
１５  アクセルセンサ
１６  ブレーキスイッチ
１７  車速センサ
１８  インジケータ（インジケータ手段）
１９  アクセルペダル
２０  ブレーキペダル
【図１】
2005014647.tif 000003
【図２】
2005014647.tif 000004
【図３】
2005014647.tif 000005
【図４】
2005014647.tif 000006
【図５】
2005014647.tif 000007
【図６】
2005014647.tif 000008
【図７】
2005014647.tif 000009
【図８】
2005014647.tif 000010
【図９】
2005014647.tif 000011
【図１０】
2005014647.tif 000012
【図１１】
2005014647.tif 000013
【図１２】
2005014647.tif 000014
【図１３】
2005014647.tif 000015
【図１４】
2005014647.tif 000016
【図１５】
2005014647.tif 000017
【図１６】
2005014647.tif 000018