(57)【要約】【課題】発ガン性の多環芳香族化合物を含まない改良された石油系軟化剤を明色舗装用バインダー基材として提供し、それを使用した明色舗装用バインダーを提供する。【解決手段】石油系芳香族炭化水素油であって、多環芳香族化合物を３重量％未満に低減すると同時に、１００℃における動粘度を４５ｍｍ２／ｓ未満、ＡＳＴＭＤ２１４０に規定される組成分析による炭素含有量を２４％以上に調整した石油系軟化剤をを基材として提供すると同時に、それを使用した以下の配合を特徴とする明色舗装用バインダーを提供する。  石油系軟化剤（基材）  ４０〜８０  重量％  石油樹脂              ２０〜６０  重量％  改質用ポリマー          ５〜２０  重量％  酸化防止剤              ０〜  ２  重量％  はく離防止剤            ０〜  ３  重量％【効果】明色舗装用バインダーの製造、舗装施工、舗装供用時を通して、人体暴露の危険性や環境汚染を起こさない安全で高性能な基材及び明色舗装用バインダーである。【特許請求の範囲】
【請求項１】
発ガン性を有する多環芳香族化合物（ＩＰ３４６試験法による）を３％以上含まない石油系芳香族炭化水素油で、１００℃における動粘度が７５ｍｍ２／ｓ以下で、ＡＳＴＭＤ２１４０に規定される組成分析法による芳香族炭素含有量Ｃａが２４％以上である明色舗装用バインダー基材。
【請求項２】
請求項１．記載の基材に、改質材として石油樹脂及び熱可塑性エラストマーを、また添加剤として酸化防止剤やはく離防止剤を以下の配合量配合してなることを特徴とする明色舗装用バインダー。
石油系軟化剤（基材）  ４０〜８０重量％
石油樹脂              ２０〜６０重量％
熱可塑性エラストマー    ５〜２０重量％
酸化防止剤              ０〜  ２重量％
はく離防止剤            ０〜  ３重量％
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、歩道や公園等に施工される自然色舗装や、車道におけるバスレーン等の識別に施工される彩色舗装用の明色舗装用バインダー基材及びそれを使用した明色舗装用バインダーに関する。
【０００２】
更に詳しくは、バインダー基材である石油系軟化剤として、発ガン性を有する多環芳香族化合物（PCA: Poly Cyclic Aromaticsと称す）を、ＩＰ３４６試験法（ＩＰ：Ｉｎｓｔｉｔｕｔｅ  ｏｆ  Ｐｅｔｒｏｌｅｕｍ、英国石油学会）で３重量％未満に減じた、実質的に非発ガン性の石油系芳香族炭化水素油を使用することで、バインダー製造及び舗装施工時はもちろん、完成後の舗装供用中の環境に対する発ガン性物質の暴露や飛散による汚染をなくした環境対応型明色舗装用バインダー基材及びそれを使用した明色舗装用バインダーに関する。
【背景技術】
【０００３】
明色舗装用バインダーとしては、大きく分けてエポキシ樹脂やポリウレタン樹脂等を使用した、主として簡易舗装向きのポリマースラリータイプのものと、黒物アスファルト舗装と同施工技術で行う石油系軟化剤と石油樹脂や改質用ポリマー等を配合した、加熱合材タイプのものが知られている。
【０００４】
一般的に耐久性や耐荷重性能が高い加熱合材タイプのものが普及している。
【０００５】
上述のように加熱合材タイプの物は、石油系軟化剤と石油樹脂、改質用ポリマーを主構成として製造されているが、石油系軟化剤としては、石油系芳香族炭化水素油である溶剤抽出油が広く使用されている。
【０００６】
この石油系芳香族炭化水素油は、原油の精製における減圧蒸留より得られる沸点範囲２６０〜６５０℃の潤滑油製造留分の溶剤抽出精製法において、同様に減圧蒸留残渣の脱れき油からブライトストックを製造する溶剤抽出精製法において、芳香族炭化水素化合物を豊富に含む留分として製造されていることは当業者によく知られている。
【０００７】
従って原油の種類、抽出精製法の条件によって石油系芳香族炭化水素油は、その性状、化学的組成は異なるものの、基本的に組成成分として芳香族炭化水素化合物を相当量含んでいることを特徴とする。
【０００８】
明色舗装用バインダーの基材として、これら石油系芳香族炭化水素油が使用されるのは、一つには含まれる芳香族炭化水素化合物に起因する温度と粘度の特性による。
【０００９】
即ち、芳香族炭化水素化合物は概ね３環以上の分子構造になると、高温では分子単独で存在するため粘度も低く流動しやすいが、低温では互いに積層する様に分子凝集を起こし、粘度が極端に上昇し流動しにくくなる。
【００１０】
この低温での高粘性が、舗装供用時の流動抵抗となり、バインダー基材とし好適に使用されている。
【００１１】
今一つは、改質材として配合される石油樹脂や熱可塑性エラストマー等のポリマーとの相溶性にある。特に熱可塑性エラストマーの溶解性は、舗装供用時のバインダー性能に関わり重要である。
【００１２】
一般的に使用されている熱可塑性エラストマーは、スチレン−ブタジエン−スチレンのトリブロック共重合体（ＳＢＳ），スチレン−イソプレン−スチレンブロック共重合体（ＳＩＳ），スチレン−エチレン−ブタジエン−スチレンのブロック共重合体（ＳＥＢＳ）、スチレン−ブタジエン−ブチレン−スチレンのブロック共重合体（ＳＢＢＳ）、あるいはエチレン−エチルアクリレート共重合体（ＥＥＡ）、エチレン−酢酸ビニル共重合体（ＥＶＡ）等のエチレン系共重合体があげられる。
【００１３】
これらのポリマーは、高温における溶融時には、各分子が個別に存在し、流動性を示すが、温度が下がって固体状態では、例えばＳＢＳでは末端スチレンが相互に凝集し、スチレンドメインを形成し、それがあたかも加硫ゴムの架橋点のように働き、間のブタジエン鎖によるゴム弾性が発現すると言われている。
【００１４】
明色舗装用バインダーにこれらのポリマーを配合するのは、舗装供用時に同様の機能を発現し、バインダー性能の向上を期するためである。
【００１５】
最近のポリマー改質アスファルトのモルホロジー検討では、ポリマー相へのアスファルト相の分散構造（ポリマー格子構造の形成）が確認されており、舗装強度の向上は、このポリマー格子構造の形成によるものと言われている。
【００１６】
同様の改質効果が明色舗装用バインダーでも想定され、このためにはバインダー製造時の高温溶融状態では、これらポリマーが基材に十分均一に溶解し、舗装供用時には、スチレンドメインが速やかに形成され、ポリマー格子構造を構成してくれることが望まれる。
【００１７】
石油系芳香族炭化水素油は、これらのポリマーを配合する高温溶融時には、その芳香族組成により、これらポリマーのスチレン構造との親和性が良く、これらポリマーを十分に均質に溶解し、常温以下の舗装供用時には、先述の芳香族化合物の凝集による溶解性の低下により、熱可塑性エラストマーのスチレンドメインの形成を促し、結果としてこれらポリマーの改質効果を高めることとなり、バインダー基材として好適に使用されている。
【００１８】
しかしながら、これら石油系芳香族炭化水素油は、成分として豊富に含む芳香族炭化水素化合物の中に、更に成分としてＩＰ３４６試験法で１５〜２８％の多環芳香族化合物を含んでいる。
【００１９】
近年ＥＵ指令により、この多環芳香族化合物を３重量％以上含む石油製品は、発ガン性ありと勧告されたことから、石油製品の多環芳香族化合物低減の努力がなされている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００２０】
明色舗装用バインダーの基材として、これら発ガン性ありとされる石油系芳香族炭化水素油を使用することは、バインダー製造時及び舗装施工時の加熱による発生蒸気の作業者への暴露、または環境への分散、更に舗装完了後の供用時においても、粉塵飛散等による環境汚染の危険性を内在している。
【００２１】
しかしながら、多環芳香族化合物の低減は、同時にこれら芳香族系炭化水素油の芳香族性を低減することになり、明色舗装用バインダーの基材として、先述の温度粘度特性に劣ることとなり、また同時に配合する石油樹脂やとりわけ改質用ポリマーとの溶解性に劣り、ポリマーの機能性を十分に発揮させることができず、バインダー基材として十分な性能を発現することができない結果となる。
【００２２】
よって本発明の目的は、従来の発ガン性ありとされる石油系芳香族炭化水素油に替えて、ＰＣＡ３％未満の実質的に非発ガン性の芳香族炭化水素油であって、明色バインダーの基材として十分な性能を発現する芳香族性を備えた芳香族炭化水素油を使用することで、環境汚染や人体暴露の危険性を排除した、新規な明色舗装用バインダー基材及びそれを使用した明色舗装用バインダーを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００２３】
本発明者らは、鋭意研究を重ねた結果、多環芳香族化合物を３重量％未満に低減した芳香族系炭化水素油でも、特定の物性を調整することによって、従来の明色バインダー基材として使用されている芳香族系炭化水素油と同等の性能を発現し得ることを見出し、本発明を完成するに至った。
【００２４】
即ち、芳香族系炭化水素油を製造するにあたり、ＩＰ３４６試験法で測定される多環芳香族化合物を３重量％未満に低減すると同時に、該芳香族系炭化水素油の１００℃における動粘度を７５ｍｍ２／ｓ未満とし、ＡＳＴＭＤ２１４０に規定される組成分析法による芳香族化合物を形成する炭素含有量を２４％以上に保持するように調整することを特徴とする明色舗装用バインダー基材としての芳香族系炭化水素油である。
【発明の効果】
【００２５】
本発明は、従来より使用されてきた明色舗装用バインダー基材と同等の性能を有し、且つ非発ガン性の安全性を備えた明色舗装用バインダー基材を提供し、それを使用した明色舗装用バインダーの製造時及び舗装施工時の人体暴露、舗装供用時の環境汚染を起こさない安全で高性能の明色舗装用バインダーを提供する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２６】
一般に、芳香族炭化水素油はその温度粘度特性が先述のように高温において低く、低温において非常に高くなることを特徴とし、その特性は油の芳香族性と顕著な関係を持っている。
【００２７】
従って、本発明のごとく、発ガン性物質の除去のために多環芳香族化合物を取り除くと、結果として油の芳香族性を減じることとなり、単にＰＣＡ３％未満に多環芳香族化合物を減じただけでは、環境に対する安全性は達成できても、明色舗装用バインダーの基材として有用なものにはなり難い。
【００２８】
また、同時に配合する石油樹脂やとりわけ改質用のポリマーとの相溶性が、舗装供用時のバインダー性能に関わり重要である。特に先述のスチレンドメインの溶解と形成は、基材である石油系軟化剤の芳香族性によるところが大きく、重要な因子となる。
【００２９】
改質用ポリマーとして使われる、ＳＢＳ，ＳＩＳ，ＳＥＢＳ、ＳＢＢＳ等がバインダー製造時の高温溶解では、スチレンドメインを形成させない、十分な溶解性を持つことが大事であり、舗装供用時の常温付近では、強固なドメイン形成が行われるスチレンとの非親和性が求められる。この溶解性を左右する因子は、勿論石油樹脂との構成によるが、バインダー基剤としてその芳香族性も調整される必要がある。
【００３０】
実質的にバインダー試作を行い、舗装性能を試験した結果、バインダーの芳香族化合物の組成は、２４％以上が好ましい。
【００３１】
２４％以下だと、バインダー製造時のポリマー溶解が均質とならない可能性があり、舗装供用時の強度が出なくなる。
【００３２】
配合する石油樹脂との構成で、特に芳香族系の石油樹脂を使用することで調整は可能であるが、バインダーの芳香族性を高めるために石油樹脂を大量に配合することは、高温溶融時の粘度を上昇させることとなり、バインダー製造時及び舗装施工時のハンドリングを損なうこととなる。
【００３３】
また高温溶融時の粘度を上昇させないためには、軟化点の低い石油樹脂を大量に必要とする結果となり、経済的な不利益を生じるようになる。
【００３４】
従って、本発明の明色舗装用バインダー基剤は、ＰＣＡ３％未満に発ガン性の多環芳香族化合物を減少させた石油系芳香族炭化水素油で、１００℃粘度が７５ｍｍ２／ｓであって、その化学的組成において芳香族炭素含有量が２４％以上の明色舗装用バインダー基材である。
【００３５】
本発明の明色舗装用バインダー基剤において、上記性状、組成を満足させる製造法は、従来の石油の精製法及びその組み合わせ、または公知文献に種々提案されている方法が適用できる。
【００３６】
具体的には、原油の精製における減圧蒸留より得られる沸点範囲２６０〜６５０℃の潤滑油製造留分及び減圧蒸留残渣の脱れき油を原料として、例えば一般に使用されている潤滑油精製法である、溶剤抽出精製法及び水素化精製法が適用できる。
【００３７】
溶剤抽出精製法とは、例えばフルフラール、フェノール、Ｎ−メチルピロリドン、ジメチルスルフォキシド等の極性溶剤を用いて、選択的に芳香族化合物を溶解抽出する精製法で、一般的には芳香族化合物を抽出された抽出残油は潤滑油ベースオイル、芳香族化合物を豊富に含む抽出油が芳香族系炭化水素油となる。
【００３８】
本発明では、この抽出条件を適宜対応させることによって、多環芳香族化合物をより選択的に抽出除去させ、ＰＣＡ３％未満の油を製造する方法として適用される。
【００３９】
公知文献に提案された方法としては、例えば特開平１１−８０７５１に開示された二段階の溶剤抽出精製法及び特開２０００−６３８４９に開示されたジメチルスルフォキシドによる抽出精製法などがある。
【００４０】
水素化精製法は、主として軽質燃料油の製造に適用される比較的高温高圧の水素化分解法、主として燃料油の硫黄分を除去させるための水素化脱硫法、主として潤滑油留分の芳香族化合物の核水添による除去に適用される比較的高温高圧の水素化処理、主として潤滑油留分のオレフィン等の不安定物質の水素添加による色仕上げ及び安定性向上に適用される比較的低温低圧の水素化仕上げ、液体炭化水素油中のワックス分を選択的に水素化分解する水素化脱ロウ法等多岐にわたる。
【００４１】
本発明では、水素化反応条件を適宜対応させることによって、多環芳香族化合物を選択的に水素化分解又は核水添反応によって低減させることで、ＰＣＡ３％未満の油を製造する方法として適用される。
【００４２】
公知文献に提案された方法としては、たとえば特開平１１−８０７５５に開示されている水素化精製法がある。
【００４３】
更に、一般的な石油の精製法でない種々の提案が下記の公知文献に開示されている。
【００４４】
ＥＰ第４８９３７号では、減圧蒸留残渣の脱れきに水と炭酸ガスを用いた超臨界ガス抽出を適用する方法、ＷＯ第９４１１３２５号では、芳香族炭化水素油をアルキル化処理する方法、ＷＯ第９５２８４５８号では、芳香族炭化水素油を空気酸化反応によって精製する方法が開示されている。
【００４５】
本発明の明色舗装用バインダーの基剤として用いられる芳香族炭化水素油は、上記の各製造法の精製条件または製造条件を適宜対応させることによって、あるいは各製造法の一種または二種以上の精製法を組み合わせることによって製造することができる。
【００４６】
更に上記の各製造法によって得られた、それぞれ多環芳香族化合物３重量％未満の油を二種以上ブレンドすることによっても達成されるが、１００℃の粘度特性と芳香族炭素含有量２４％以上を満足するように調整されなければならないことは言うまでもない。
【００４７】
さて、本発明の明色舗装用基剤を使用した明色舗装用バインダーの構成は、以下の配合によって達成される。
石油系軟化剤（基材）  ４０〜８０  重量％
石油樹脂              ２０〜６０  重量％
改質用ポリマー          ５〜２０  重量％
酸化防止剤              ０〜  ２  重量％
はく離防止剤            ０〜  ３  重量％
【００４８】
バインダーの基材となる石油系軟化剤と改質材である石油樹脂は、バインダーの基本的な構成をなし、相互にその特性を補完する。
【００４９】
本発明で用いられる石油樹脂とは、石油ナフサの分解によるＣ５留分又はＣ９留分を重合することによって得られる脂肪族炭化水素樹脂や芳香族炭化水素樹脂である。その他天然樹脂や石炭系樹脂も使用し得るが、汎用性の面からは石油樹脂が最も有利である。
【００５０】
石油樹脂の性状については特に制限しないが、その軟化点が通常１００〜１５０℃の範囲にあるものが好ましい。
【００５１】
軟化点が低いものは、配合において量を必要としコスト的に不利となり、高すぎるものは樹脂の脆化点が上がり、バインダーの低温特性に悪影響を及ぼすのは、後述の軟化剤との補完的な関係における配合量と同様である。
【００５２】
しかしながら、基本的にはコスト面から石油樹脂を多量に使うのは不利となるため、所用の石油系軟化剤の性状に合わせて実質的には、必要最小限の配合量とするのが望ましい。
【００５３】
石油系軟化剤の量が３０％を下回ることはその分石油樹脂の配合量が多くなることであるが、石油樹脂が多いと、樹脂の低温脆性の特性がバインダーに直に反映されて、バインダーの低温特性に問題を起こす。そのため軟化点の低い樹脂を使用するのは、樹脂を多量に必要としコスト的な不利が増大する。
【００５４】
従って、石油系軟化剤は、石油樹脂との補完的な構成の中で、４０％以上の配合量とするのが望ましい。
【００５５】
また、同様に石油系軟化剤が多すぎると、バインダーの軟化点を落とし、供用時の高温舗装強度が出ないことになる。
【００５６】
よって、石油系軟化剤は石油樹脂との補完的な関係の中で、８０％以下の配合量が望ましい。
【００５７】
石油樹脂の配合量も、石油系軟化剤との補完的な関係の中で、その軟化点により、２０〜６０％の配合量が望ましい。
【００５８】
必然的に高軟化点の石油樹脂を用いれば、その配合量は少量で済むが、あまりに高軟化点の樹脂は、バインダーの低温特性を悪くする。また軟化点の低い樹脂は低温特性については有利に働くものの、供用時の高温強度を落とすこととなり、それを回避するためには大量に配合することが必要となり、コストが高くなって得策でない。
【００５９】
従って、石油樹脂としては軟化点１２０〜１５０℃くらいのものを、石油系軟化剤と補完的に２０〜６０％の範囲で配合することが望ましい。
【００６０】
改質用ポリマーは、先述のようにスチレンドメインを中心としたポリマー格子構造の形成が、バインダー強度を高くする効果として配合されるが、このポリマー格子構造の形成には、ある程度の量のポリマー分子が存在しないと構成されない。その構成に必要なポリマーの最低添加量は、本発明に至る基礎実験においても、４〜５％以上の添加量からポリマー改質効果が具現化できることを確認し、したがって改質用ポリマーの最低添加量は、５％以上が望ましい。
【００６１】
改質ポリマーは、更にバインダー使用環境によって、その供用時の強度を高めるために適宜増量して配合される。特に重交通が予測される車道や、透水性や排水性舗装などの、骨材粒度に格差のある舗装でバインダー性能を強く求められる場合には、舗装要綱に定められている改質１型、改質２型の性状を出せるよう増量添加される。
【００６２】
しかしながら、余りに大量の配合は、バインダーの高温流動時の粘度を高くし、その製造時、また舗装施工時のハンドリングを困難にする。
【００６３】
同時にポリマーコストが上昇し、経済的な舗装単価となり得ない問題を有し、改質ポリマーの最大添加量は２０％以下が望ましい。
【００６４】
したがって改質ポリマーの添加量は、５〜２０％が望ましい。
【００６５】
酸化防止剤は、明色舗装用バインダーの供用時に、主として酸化による舗装表面バインダーの劣化が、色相の彩度を落とすことを防止するために用いられることがある。特にクリアーな表面彩度を必要とする自然色舗装のバインダーに、例えばフェノール系やアミン系の一次酸化防止剤、有機イオウ系、ホスファイト系の二次酸化防止剤など多くの種類の酸化防止剤が用いられているが、本発明では特にその種類を限定しない。
【００６６】
酸化防止剤は２％以上添加しても、その効果は変わらないことを実験的に確認した。
【００６７】
従って酸化防止剤の添加量は０〜２％が望ましい。
【００６８】
同様に、重交通が予測される舗装では、バインダー性能をあげるためにはく離防止剤を添加しても良い。はく離防止剤としては特に種類を限定しないが、酸性有機リン化合物、マレイン化有機化合物やアミン系のもの、両性型高分子化合物などが提案されている。
【００６９】
はく離防止剤の効果は３％くらいで最大となり、それ以上添加しても効果は変わらないことを実験的に確認した。
【００７０】
従ってはく離防止剤の添加量は０〜３％が望ましい。
【実施例】
【００７１】
以下に本発明の実施例を示す。実施例は本発明の特徴を示すデータと比較例として示すデータを対峙させ、本発明をより具体的により明確に説明するものであるが、本発明はこれらの実施例に何等限定されるものではない。
【００７２】
【表１】
2005256450.tif 000002
表１．に本発明による明色舗装用バインダー基材となる、石油系芳香族炭化水素油の性状を、実施例１．及び２．に基材Ａ、基材Ｂとして示す。
【００７３】
比較例として、従来の発ガン性ありとされる石油系芳香族炭化水素油を基材Ｃ、また発ガン性を示すＰＣＡ含有量は３％未満であるが、芳香族炭素含有量の低い油を基材Ｄとして示す。
【００７４】
実施例１．に示す基材Ａは、沸点範囲３６０〜６５０℃の潤滑油留分より、溶剤抽出法を２回以上適用させて、本発明の非発ガン性の芳香族石油系炭化水素油として調整したものである。
【００７５】
実施例２．に示す基材Ｂは、減圧蒸留残渣の脱れき油より、溶剤抽出法を２回以上適用させて、本発明の非発ガン性の芳香族炭化水素油として調整したものである。
【００７６】
比較例１．に示す基材Ｃは、沸点範囲３６０〜６５０℃の潤滑油留分の溶剤精製法から得られる従来の芳香族炭化水素油で、ＰＣＡ含有量が１３．５％と３％以上の値で、発ガン性を有す油である。
【００７７】
比較例２．に示す基材Ｄは、減圧蒸留残渣の脱れき油より、溶剤抽出精製法で抽出残渣として得られる、ＰＣＡ３％未満で発ガン性は有しないが、芳香族炭素含有量が２４％より低く、本発明の芳香族炭化水素油の範疇に入らない油である。
【００７８】
尚、本表における各基材の性状は、以下の試験法によっている。
１．密度：ＪＩＳ  Ｋ２２４９による。
２．粘度：ＪＩＳ  Ｋ２２８３による。
３．引火点：ＪＩＳ  Ｋ２２６５による。
４．Ｃａ％：ＡＳＴＭ  Ｄ２１４０による。
５．ＰＣＡ含有量：ＩＰ３４６／８０法による。
【００７９】
【表２】
2005256450.tif 000003
表２．に表１．の実施例及び比較例に示す各基材を使用して作成した、明色舗装用バインダーの配合と物性を示す。
【００８０】
配合は、黒物ストレートアスファルトの新入度グレードで６０／８０になるよう、調整した。
【００８１】
尚、本表２．における各バインダーの物性は、以下の試験法によって行った。
１．新入度：ＪＩＳ  Ｋ２２３５による。
２．軟化点：ＪＩＳ  Ｋ２２０７による。
３．伸度：ＪＩＳ  Ｋ２２０７による。
４．タフネス、テナシティー：（社）日本道路協会編「舗装試験法便覧」タフネス・テナシティー試験方法による。
５．フラース脆化点：ＪＩＳＫ２２０７による。
【００８２】
実施例３．は、本発明による基材Ａを使用して、石油樹脂、改質ポリマー等を所用量配合して、新入度グレード６０／８０の明色舗装用バインダーを作成した結果である。
【００８３】
後述する比較例３．の現行明色バインダーの性状と比較して、タフネス、テナシティーの値が同等以上を示し、舗装合材としたときの骨材把握力及び骨材付着力に優れるバインダーとなっていることがわかる。
【００８４】
同時に、溶融粘度が低く、施工時におけるハンドリングの容易さ、またフラース脆化点が低く、低温特性も良好であるバインダーとなっていることが示される。
【００８５】
実施例４．は、本発明による基材Ｂを使用して、石油樹脂、改質ポリマー等を所用量配合して、新入度グレード６０／８０の明色舗装用バインダーを作成した結果である。
【００８６】
後述する比較例３．の現行明色バインダーの性状と比較して、タフネス、テナシティーの値が同等以上を示し、舗装合材としたときの骨材把握力及び骨材付着力に優れるバインダーとなっていることがわかる。
【００８７】
同時に、溶融粘度が低く、施工時におけるハンドリングの容易さ、またフラース脆化点が低く、低温特性も良好であるバインダーとなっていることが示される。
【００８８】
比較例３．は、現行の明色舗装用バインダーであり、基材として発ガン性ありとされる多環芳香族化合物ＰＣＡを１３．５％含む、基材Ｃを使用しているものである。
バインダー性能は、黒物アスファルト６０／８０と比較して遜色のないもである。
【００８９】
比較例４．は、発ガン性ありとされる多環芳香族化合物ＰＣＡは３％未満であるが、その化学的組成において、芳香族炭化水素を形成する芳香族炭素含有量が２４％未満である、本発明に入らない重質鉱油である基材Ｄを用いて調整した明色舗装用バインダーである。
【００９０】
比較例３．の現行バインダーの性状と比較して、基材Ｄの芳香族性の低さに起因する低温粘度の上昇がない分、低温での特性は良好であるが、舗装供用時の骨材把握力や付着力を示すタフネス、テナシティーの値が低く、バインダー性能が劣ることが明確となっている。
【００９１】
【表３】
2005256450.tif 000004
表３．は表２．の各バインダーを使用して作成した舗装合材の、性能を比較するるために行ったホイールトラッキング試験の結果である。
【００９２】
ホイールトラッキング試験は、アスファルト舗装合材の耐流動性を評価するための試験法で、（社）日本道路協会編「舗装試験法便覧」に規定されている。結果は、動的安定度（ＤＳ値）を下式によって計算して行い、ＤＳ値が高いほど対流動性が高いと評価される。
ＤＳ（回／ｍｍ）＝（１５×４２）÷（ｄ６０−ｄ４５）
【００９３】
表３．の試験仕様のうち、骨材配合は道路舗装要綱に定められる「密粒１３ｍｍ」の粒度分布を有するものとした。理論密度はここで用いた骨材とバインダーの平均密度である。  空隙率は(理論密度−実際密度)／理論密度で表される、締め固め度合いの指標であり、バインダー量と共に動的安定度を左右する条件である。
【００９４】
実施例５．は、実施例３．のバインダーを使用して、舗装混合物を作成し、合材試験であるホイールトラッキング試験を行ったものであるが、後述の比較例５．の黒物アスファルト６０／８０の試験結果と比較して、その動的安定度は遜色の無い結果となっており、本発明の明色舗装用バインダーの優位性を示している。
【００９５】
実施例６．は、実施例４．のバインダーを使用して、舗装混合物を作成し、合材試験であるホイールトラッキング試験を行ったものであるが、後述の比較例５．の黒物アスファルト６０／８０の試験結果と比較して、その動的安定度はより良い結果となっており、実施例５．と共に本発明の明色舗装用バインダーの優位性を示している。
【００９６】
比較例５．は、黒物アスフアルト６０／８０の試験結果であり、バインダーの舗装供用時における性能判断の指標となっている。
【００９７】
比較例６．は、比較例３．の現行明色舗装用バインダーを使用した結果であり、比較例５．と同様にバインダーの舗装供用時における性能判断の指標としている。
【００９８】
比較例７．は、比較例４．のバインダーを使用した結果であり、その動的安定度は低く、実用に供し得ないものであることが明確である。