(57)【要約】【課題】新たな部品を追加することなく、取付ピンの抜けをより確実に防止することができるマフラサポートを提供する。【解決手段】車体に設けられ先端に膨出部をもつ第１取付ピンが挿通保持される第１挿通孔１ａを有する第１保持部１と、排気管に設けられ先端に膨出部をもつ第２取付ピンが挿通保持される第２挿通孔２ａを有し第１保持部１と距離を隔てて配置された第２保持部２と、第１保持部１と第２保持部２とをその両側で連結する一対の連結部３、３とを備えたゴム製のマフラサポートである。第１及び第２保持部１、２の第１及び第２挿通孔１ａ、２ａの一方の開口端部に、第１及び第２挿通孔１ａ、２ａの内周面から径方向内方に突出して周方向に断続的に延びるように形成されて第１及び第２挿通孔１ａ、２ａに挿通保持された第１及び第２取付ピンの抜け出しを阻止する弾性ストッパ１ｂ、２ｂを設ける。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に設けられ先端に膨出部をもつ第１取付ピンが挿通保持される第１挿通孔を有する第１保持部と、排気管に設けられ先端に膨出部をもつ第２取付ピンが挿通保持される第２挿通孔を有し前記第１保持部と距離を隔てて配置された第２保持部と、前記第１保持部と前記第２保持部とをその両側で連結する一対の連結部と、を備えたゴム製のマフラサポートにおいて、
前記第１及び第２保持部は、前記第１及び第２挿通孔の一方の開口端部に、前記第１及び第２挿通孔の内周面から径方向内方に突出して周方向に断続的に延びるように形成されて前記第１及び第２挿通孔に挿通保持された前記第１及び第２取付ピンの抜け出しを阻止する弾性ストッパを有することを特徴とするマフラサポート。
【請求項２】
前記弾性ストッパは、前記第１及び第２取付ピンが前記第１及び第２挿通孔に挿入されて前記第１及び第２取付ピンの先端の前記膨出部が前記第１及び第２挿通孔の外側に突出した状態に挿通保持されたときに、前記膨出部により前記弾性ストッパが折れ曲がるように弾性変形し、その先端面が前記第１及び第２取付ピンの前記膨出部の後方側面に対向するように構成されている請求項１に記載のマフラサポート。
【請求項３】
前記弾性ストッパの突出高さは、前記第１及び第２挿通孔の直径に対して１０〜２０％とされている請求項１又は２に記載のマフラサポート。
【請求項４】
前記弾性ストッパ部の軸方向内方側には、前記第１及び第２挿通孔の内周面よりも径方向外方に凹んだ周方向に延びる環状凹部が前記弾性ストッパと隣接して設けられている請求項１〜３に記載のマフラサポート。
【請求項５】
前記第１及び第２取付ピンと前記第１及び第２挿通孔との締め代は、０．４〜１．０ｍｍとされている請求項１〜４に記載のマフラサポート。
【請求項６】
前記第１及び第２保持部は、前記第１及び第２挿通孔の他方の開口側に、開口端から軸方向内方に延び軸方向内方に向かうにつれて次第に深さが浅くなる凹溝を有する請求項１〜５に記載のマフラサポート。
【請求項７】
前記凹溝は、軸方向内方に向かうにつれて次第に幅が狭くなっている請求項６に記載のマフラサポート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に装備される排気管を車体に支持するマフラサポートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、車両に装備される排気管を取付ける場合に、ゴム等の弾性材料により形成されたマフラサポートを用いて、排気管を車体に防振支持するようにしている。このようなマフラサポートとして、例えば図９に示すものが知られている。このマフラサポートは、第１挿通孔５１ａを有する第１保持部５１と、第２挿通孔５２ａを有し第１保持部５１と距離を隔てて配置された第２保持部５２と、第１保持部５１と第２保持部５２とをその両側で連結する一対の連結部５３、５３と、連結部５３、５３の中央部どうしを連結する中央連結部５４とから構成されている。
【０００３】
このマフラサポートは、車体に設けられた第１取付ピン（図示せず）が第１挿通孔  に圧入により挿通保持されるとともに、排気管に設けられた第２取付ピン（図示せず）が第２挿通孔  に圧入により挿通保持されることにより取付けられる。そして、主として一対の連結部５３、５３が弾性変形することにより、排気管の振動を吸収して振動が車体側に伝達されるのを防止している。
【０００４】
ところで、マフラサポートの第１及び第２挿通孔  に挿通保持される第１及び第２取付ピンは、通常、第１及び第２挿通孔５１ａ、５２ａから容易に抜けるのを防止するために、軸部の先端に径方向外方に膨出する膨出部を有する構成とされている。また、排気管の重量が第１及び第２挿通孔５１ａ、５２ａに作用することによって第１及び第２挿通孔５１ａ、５２ａが変形し、第１及び第２挿通孔５１ａ、５２ａの内周面と第１及び第２取付ピンの外周面との間に隙間が形成されると、車両の急発進時や急制動時に滑りが発生することにより異音が発生する。そのため、第１及び第２取付ピンの軸部の直径は、第１及び第２挿通孔５１ａ、５２ａの直径よりも大きくされて、締め代を有するようにされている。
【０００５】
しかし、その締め代を大きく設定すると、第１及び第２取付ピンの先端に膨出部が設けられていることから、第１及び第２取付ピンを第１及び第２挿通孔５１ａ、５２ａに圧入する際に多大な労力が必要となり、第１及び第２取付ピンの挿入性が悪くなる。逆に、第１及び第２取付ピンの挿入性を良くするためにその締め代を小さく設定すると、実車での使用状態において第１及び第２取付ピンが第１及び第２挿通孔５１ａ、５２ａから抜け易くなり問題となる。
【０００６】
そこで、特許文献１には、上記した背反事象を両方とも満足させることを目的として、排気管に設けられた取付アーム（第２取付ピン）が挿通されるアーム孔（第２挿通孔）の両端開口の直径が取付アームの直径よりも大きくされ、アーム孔の軸方向中央部分の直径が取付アームの直径よりも小さくされたマフラサポートが開示されている。
【０００７】
また、特許文献２には、リング状でかつ内周部の少なくとも一部に同リングの中心軸方向に突出した係合片を有する固定部材を、ブラケットパイプ（第２取付ピン）先端の大径部（膨出部）の内側の外周に挿着することにより、ブラケットパイプの抜けを確実に防止できるようにした技術が開示されている。しかし、この場合には、ブラケットパイプの抜けを防止するために固定部材を用いているため、部品数が増加し、組付け作業の工程も増加することとなる。
【特許文献１】実開平２−１４３３２４号公報
【特許文献２】特開平８−２８２５９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は上記実状に鑑みてなされたものであり、新たな部品を追加することなく、取付ピンの抜けをより確実に防止することができるマフラサポートを提供することを解決すべき課題とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決する請求項１記載の発明は、車体に設けられ先端に膨出部をもつ第１取付ピンが挿通保持される第１挿通孔を有する第１保持部と、排気管に設けられ先端に膨出部をもつ第２取付ピンが挿通保持される第２挿通孔を有し前記第１保持部と距離を隔てて配置された第２保持部と、前記第１保持部と前記第２保持部とをその両側で連結する一対の連結部と、を備えたゴム製のマフラサポートにおいて、前記第１及び第２保持部は、前記第１及び第２挿通孔の一方の開口端部に、前記第１及び第２挿通孔の内周面から径方向内方に突出して周方向に断続的に延びるように形成されて前記第１及び第２挿通孔に挿通保持された前記第１及び第２取付ピンの抜け出しを阻止する弾性ストッパを有することを特徴としている。
【００１０】
本発明のマフラサポートは、排気管を車体に取付ける際に用いられ、その際には、車体に設けられた第１取付ピンが第１挿通孔に挿通保持され、排気管に設けられた第２取付ピンが第２挿通孔に挿通保持される。このとき、第１及び第２取付ピンは、その先端の膨出部が第１及び第２挿通孔の一方の開口端部（第１及び第２取付ピンの出口側開口端部）に設けられた弾性ストッパを進行方向に折り曲げるように弾性変形させて通過し、第１及び第２挿通孔の外側に突出した状態に挿通保持される。これにより、折れ曲がるように弾性変形した弾性ストッパは、第１及び第２取付ピンの外周面に弾性復帰作用による付勢力を伴って圧接するとともに、その先端面が膨出部の後方側の面に当接乃至は対向する状態となる。
【００１１】
この状態で、第１及び第２取付ピンが第１及び第２挿通孔から抜ける方向の外力が作用すると、第１及び第２取付ピンの膨出部が弾性ストッパと係合して抜け方向への移動が阻止される。このとき、弾性ストッパは、第１及び第２取付ピンの外周面に付勢力を伴って圧接しているため、第１及び第２取付ピンの膨出部によって圧縮されることにより第１及び第２取付ピンの外周面を強固に締め付ける。これにより、第１及び第２取付ピンの第１及び第２挿通孔からの抜け出しが確実に防止される。
【００１２】
なお、弾性ストッパは、周方向において分断されて断続的に延びるように形成されているため、また、その厚さや突出高さ等を適宜調整することも可能であることから、第１及び第２取付ピンの挿入時に折れ曲がるように弾性変形する際の抵抗力は小さい。よって、第１及び第２取付ピンの挿入性に及ぼす影響は少ない。
【００１３】
さらに、本発明のマフラサポートは、ゴム材料を加硫成形して一体に形成することができることから、その際に、弾性ストッパも一体に簡易に形成することができる。そのため、弾性ストッパを設けるに際して、部品数が増加したり、コストが大幅に上昇することもない。
【００１４】
本発明における弾性ストッパは、第１及び第２挿通孔の一方の開口端部（第１及び第２取付ピンの出口側開口端部）に、第１及び第２挿通孔の内周面から径方向内方に突出するようにして設けられる。弾性ストッパの突出高さは、第１及び第２挿通孔の直径に対して１０〜２０％とするのが好ましい。１０％を下回ると、ストッパとしての機能が得られ難くなる。逆に、２０％を上回ると、ストッパとしての機能が高まるが、第１及び第２取付ピンの挿入性に悪影響を及ぼし易くなる。なお、弾性ストッパの軸方向内方側に、第１及び第２挿通孔の周面よりも径方向外方に凹んだ周方向に延びる環状凹部を弾性ストッパと隣接して設けることにより、弾性ストッパの突出高さを実質的に高くすることができる。
【００１５】
また、弾性ストッパは、周方向の数箇所において分断されて周方向に断続的に延びるように形成される。このようにされることによって、第１及び第２取付ピンの挿入時に折れ曲がるように弾性変形する際の抵抗力が低減され、第１及び第２取付ピンの挿入性に及ぼす影響が少なくなる。分断される箇所数は、適宜選択することができるが、分断箇所が周方向において等間隔とされていることが好ましい。
【００１６】
なお、本発明においては、第１及び第２取付ピンと第１及び第２挿通孔との締め代は、０．５〜１．０ｍｍの範囲にするのが好ましい。この場合、第１及び第２取付ピンは、先端に径方向外方に膨出する膨出部を有するものが採用されるが、締め代の設定には、膨出部ではなく、第１及び第２挿通孔に挿通保持される部分の直径が基準とされる。
【００１７】
また、本発明においては、第１及び第２挿通孔の他方の開口側（第１及び第２取付ピンの入口側）に、開口端から軸方向内方に延び軸方向内方に向かうにつれて次第に深さが浅くなる凹溝を設けることができる。このようにすれば、第１及び第２取付ピンの先端の膨出部が第１及び第２挿通孔に挿入されるときに、第１及び第２挿通孔の開口が凹溝によって容易に拡開するので、第１及び第２取付ピンの圧入開始時の押圧力が小さくて済むことから、挿入性をより一層良好にすることができる。この凹溝は、周方向の複数箇所に等間隔に設けるのが好ましい。軸方向内方に向かうにつれて次第に幅が狭くされているの好ましい。このようにすれば、第１及び第２取付ピンの挿入（圧入）をより一層円滑に行うことが可能となる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明のマフラサポートによれば、第１及び第２保持部は、第１及び第２挿通孔の一方の開口端部に、第１及び第２挿通孔の内周面から径方向内方に突出して周方向に断続的に延びる弾性ストッパを有するため、新たな部品を追加することなく、取付ピンの抜けをより確実に防止することができる。
【００１９】
また、第１及び第２保持部は、第１及び第２挿通孔の他方の開口側（第１及び第２取付ピンの入口側）に、開口端から軸方向内方に延び軸方向内方に向かうにつれて次第に深さが浅くなる凹溝を有するようにすれば、第１及び第２取付ピンが第１及び第２挿通孔に挿入されるときに、圧入開始時の押圧力が小さくて済むことから、第１及び第２取付ピンの挿入性をより一層良好にすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００２１】
〔実施形態１〕
図１は本実施形態に係るマフラサポートの断面図であって図２のＩ−Ｉ線矢視断面図であり、図２はそのマフラサポートの正面図である。
【００２２】
本実施形態のマフラサポートは、図１及び図２示すように、第１挿通孔１ａ、第１弾性ストッパ１ｂ及び第１環状凹部１ｃを有する第１保持部１と、第２挿通孔２ａ、第２弾性ストッパ２ｂ及び第２環状凹部２ｃを有し第１保持部１と距離を隔てて配置された第２保持部２と、第１保持部１と第２保持部２とをその両側で連結する一対の連結部３、３と、連結部３、３の中央部どうしを連結する中央連結部４とからなり、ゴム材料を加硫成形することにより一体に形成されたゴム成形体で構成されている。
【００２３】
第１保持部１は、ブロック状に形成されており、その略中央部には車体に設けられた第１取付ピン１０（図３参照）が挿通保持される第１挿通孔１ａが厚さ方向に貫設されている。第１挿通孔１ａは、断面が円形で長さ方向において略一定の直径とされている。第１挿通孔１ａの一方の開口端部には、第１挿通孔１ａの周面から径方向内方に突出して周方向に断続的に延びる弾性ストッパ１ｂが設けられている。この弾性ストッパ１ｂは、周方向の２箇所において切欠部が形成されることにより二つに分断されて、半円弧形状に形成されている。この弾性ストッパ１ｂは、略一定の肉厚（約２ｍｍ）をもち、その突出高さが約２ｍｍ（第１挿通孔１ａの直径の１０〜２０％）とされている。
【００２４】
この弾性ストッパ１ｂの軸方向内方側には、第１挿通孔１ａの周面よりも径方向外方に凹んだ周方向に延びる環状凹部１ｃが弾性ストッパ１ｂと隣接して設けられている。この環状凹部１ｃは、断面がＵ字形で、深さが約１ｍｍ、幅が約２ｍｍとされている。
【００２５】
なお、第１挿通孔１ａに挿通保持される第１取付ピン１０は、第１挿通孔１ａの直径よりも僅かに大きい直径をもつ軸部１０ａの先端に径方向外方に膨出する膨出部１０ｂ（第１挿通孔１ａの直径の約１．３倍）を有する。第１取付ピン１０と第１挿通孔１ａの締め代は、約０．４〜１．０ｍｍとされている。
【００２６】
第２保持部２は、第１保持部１と対称の同一形状に形成されており、第１保持部１と所定距離を隔てて配置されている。この第２保持部２は、第１保持部１のものと全く同一に形成された第２挿通孔２ａ、第２弾性ストッパ２ｂ及び第２環状溝２ｃを有する。なお、第２挿通孔２ａに挿通保持される第２取付ピン（図示せず）は、第１取付ピン１０（図３に示された部分）と全く同一に形成されたものが用いられる。
【００２７】
一対の連結部３、３は、それぞれ円弧状の同一形状に形成されており、それぞれの両端が第１保持部１の側部と第２保持部の側部に連結されて対称となるように配置されている。これにより、第１保持部１と第２保持部２が対向する方向が長径となり、一対の連結部３、３が対向する方向が短径となる略楕円形のリングを形成するように連結されている。
【００２８】
中央連結部４は、平板状に形成され、両端が一対の連結部３、３の中央部に連結されて、第１保持部１と第２保持部２との間に所定距離を隔てた状態に配置されている。
【００２９】
以上のように構成された本実施形態のマフラサポートは、車体に設けられた第１取付ピン１０が第１挿通孔１ａに圧入により挿通保持されるとともに、排気管に設けられた第２取付ピン（図示せず）が第２挿通孔２ａに圧入により挿通保持されることにより取付けられる。
【００３０】
このとき、第１取付ピン１０の場合には、図３（ａ）に示すように、第１挿通孔１ａの第１弾性ストッパ１ｂと反対側の開口から第１取付ピン１０を挿入すると、その先端の膨出部１０ｂが第１挿通孔１ａの出口側の開口端部に設けられた第１弾性ストッパ１ｂを進行方向に折り曲げるように弾性変形させて通過する。なお、第１取付ピン１０と第１挿通孔１ａの締め代が小さく設定され、且つ第１弾性ストッパ１ｂが周方向において分断されていることから、第１取付ピン１０のそれほど大きな圧入力は必要としない。
【００３１】
これにより、図３（ｂ）に示すように、第１挿通孔１ａの外側に膨出部１０ｂが突出した状態で軸部１０ａが第１挿通孔１ａに挿通保持される。これにより、折れ曲がるように弾性変形した第１弾性ストッパ１ｂは、第１取付ピン１０の外周面に弾性復帰作用による付勢力を伴って圧接するとともに、その先端面が膨出部１０ｂの後方側の面に当接乃至は対向する状態となる。
【００３２】
この状態で、第１取付ピン１０が第１挿通孔１ａから抜ける方向の外力が作用すると、図３（ｃ）に示すように、第１取付ピン１０の膨出部１０ｂが第１弾性ストッパ１ｂと係合して抜け方向への移動が阻止される。このとき、第１弾性ストッパ１ｂは、第１取付ピン１０の外周面に付勢力を伴って圧接しているため、第１取付ピン１０の膨出部１０ｂによって軸方向に圧縮されて環状凹部１ｃ内に押し込められた状態になる。これにより、第１取付ピン１０は、軸部１０ａが第１弾性ストッパ１ｂによって強固に締め付けられ、第１挿通孔１ａからの抜け出しが確実に防止される。
【００３３】
なお、第２取付ピンが第２挿通孔２ａに挿通保持される場合にも、上記の第１取付ピン１０の場合と同様に挿通保持されて組付けられ、且つ同様に、第２取付ピンの第２挿通孔２ａからの抜け出しも確実に防止される。
【００３４】
以上のように、本実施形態のマフラサポートによれば、第１及び第２保持部１、２は、第１及び第２挿通孔１ａ、２ａの一方の開口端部に、第１及び第２挿通孔１ａ、２ａの内周面から径方向内方に突出して周方向に断続的に延びる第１及び第２弾性ストッパ１ｂ、２ｂを有するため、新たな部品を追加することなく、第１及び第２取付ピン１０の抜けをより確実に防止することができ、且つ第１及び第２取付ピン１０の挿入性をより良好にすることができる。
【００３５】
また、本実施形態では、第１及び第２弾性ストッパ１ｂ、２ｂの軸方向内方側に、第１及び第２挿通孔１ａ、２ａの周面よりも径方向外方に凹んだ周方向に延びる第１及び第２環状凹部１ｃ、２ｃが第１及び第２弾性ストッパ１ｂ、２ｂと隣接して設けられているため、第１及び第２弾性ストッパ１ｂ、２ｂの突出高さを実質的に高くすることができ、これにより、第１及び第２取付ピン１０の抜けをより確実に防止する上で有利となる。
【００３６】
なお、本実施形態では、第１取付ピン１０と第２取付ピンが同じ形状で同じ大きさのものが採用されていることから、第１挿通孔１ａと第２挿通孔２ａが同じ形状で同じ大きさにされているが、形状や大きさが異なる第１取付ピン１０と第２取付ピンを採用する場合には、それらに合わせて第１挿通孔１ａと第２挿通孔２ａが適宜変更される。
【００３７】
また、本実施形態では、第１及び第２挿通孔１ａ、１ｂに対して、第１及び第２取付ピン１０が同じ方向に挿入されるように構成されていることから、第１及び第２弾性ストッパ１ｂ、２ｂが同じ側の開口端部に設けられているが、第１及び第２取付ピン１０が逆方向に挿入されるように構成されている場合には、第１弾性ストッパ１ｂと第２弾性ストッパ２ｂが逆側の開口端部に設けられる。
【００３８】
また、本実施形態のマフラサポートは、中央連結部４を有する構造のものであるが、中央連結部４を有しない構造のマフラサポートに対しても本発明を適用することができる。
【００３９】
〔実施形態２〕
図４は本実施形態に係るマフラサポートの断面図であって図５のIV−IV線矢視断面図であり、図５はそのマフラサポートの正面図であり、図６はそのマフラサポートの背面図である。
【００４０】
本実施形態のマフラサポートは、実施形態１のマフラサポートに対して、第１及び第２挿通孔１ａ、２ａの他方の開口側（第１及び第２取付ピン１０の入口側）にそれぞれ設けられた凹溝１ｄ、２ｄが付加されたものである。よって、実施形態１と同じ構成要素には同じ符号を付して詳しい説明は省略し、異なる点を中心に説明する。
【００４１】
図４及び図６に示すように、凹溝１ｄ、２ｄは、第１及び第２挿通孔１ａ、２ａの他方の開口側に、周方向の２箇所に設けられている。この凹溝１ｄ、２ｄは、断面Ｕ字形状で、開口端から略中央部まで軸方向内方に延び軸方向内方に向かうにつれて次第に深さが浅くなり、且つ軸方向内方に向かうにつれて次第に幅が狭くなるように形成されている。この凹溝１ｄ、２ｄの開口端縁部の深さは、約１．０〜１．５ｍｍとされている。
【００４２】
このように構成された本実施形態のマフラサポートは、図７に示すように、例えば第１取付ピン１０の先端の膨出部１０ｂが第１挿通孔１ａに挿入されるときに、第１挿通孔１ａ開口が凹溝１ｄによって容易に拡開するので、第１取付ピン１０の圧入開始時の押圧力が小さくて済む。そのため、第１取付ピン１０の挿入性がより一層良好となる。また、第２取付ピンが第２挿通孔に挿入されるときも、第１取付ピン１０の場合と同様である。
【００４３】
以上のように、本実施形態のマフラサポートによれば、第１及び第２保持部１、２は、第１及び第２挿通孔１ａ、２ａの他方の開口側（第１及び第２取付ピンの入口側）に、開口端から軸方向内方に延び軸方向内方に向かうにつれて次第に深さが浅くなる凹溝１ｄ、２ｄを有するため、第１及び第２取付ピンの挿入性をより一層良好にすることができる。また、凹溝１ｄ、２ｄは、軸方向内方に向かうにつれて次第に幅が狭くなるように形成されていることにより、第１及び第２取付ピンの挿入性を更に一層良好にすることができる。
【００４４】
なお、本実施形態では、凹溝１ｄ、２ｄは、周方向の２箇所に設けられているが、３箇所以上に等間隔に設けるようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】本発明の実施形態１に係るマフラサポートの断面図であって図２のＩ−Ｉ線矢視断面図である。
【図２】本発明の実施形態１に係るマフラサポートの正面図である。
【図３】本発明の実施形態１に係るマフラサポートに取付ピンが取付けられる状態を示す説明図である。
【図４】本発明の実施形態２に係るマフラサポートの断面図であって図５のIV−IV線矢視断面図である。
【図５】本発明の実施形態２に係るマフラサポートの正面図である。
【図６】本発明の実施形態２に係るマフラサポートの背面図である。
【図７】本発明の実施形態２に係るマフラサポートに取付ピンが挿入される状態を示す説明図である。
【図８】従来のマフラサポートの断面図であって図９のVIII−VIII線矢視断面図である。
【図９】従来のマフラサポートの正面図である。
【符号の説明】
【００４６】
１、５１…第１保持部    １ａ、５１ａ…第１挿通孔    １ｂ…第１弾性ストッパ
１ｃ…第１環状凹部    １ｄ…第１凹溝    ２、５２…第２保持部
２ａ、５２ａ…第２挿通孔    ２ｂ…第２弾性ストッパ    ２ｃ…第２環状凹部
２ｄ…第２凹溝    ３、５３…連結部    ４、５４…中央連結部
１０…第１取付ピン    １０ａ…軸部    １０ｂ…膨出部
【図１】
2005256768.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2005256768.tif 000007
【図６】
2005256768.tif 000008
【図７】
2005256768.tif 000009
【図８】
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【図９】
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