(57)【要約】【課題】  ＥＴＣ通信に対応する処理を開始するためのタイミング情報を得ることを可能とした上で、ＥＴＣ車載機をアンテナの近傍に設置する。【解決手段】  ＥＴＣ車載機１を車室内のルーフ側にあるオーバーヘッドモジュールの内部に配置し、ノイズ検出回路２７によってバッテリの電源を供給する電源線に重畳されるノイズ成分を検出する。そして、ＣＰＵ１１は、スリープモードに移行している状態でドアスイッチ２５によりドア開検出信号が出力されると通常動作モードに移行し、カードスイッチ２４によってカード挿入検出信号が出力され、且つ、ノイズ検出回路２７によりノイズ検出信号が出力されると、ＥＴＣ通信に対応するための処理を開始する。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内のルーフ側に配置された車両補機の近傍に配置されるＥＴＣ車載機であって、
車両のバッテリ電源から前記車両補機へ電源を供給する電源線から前記ＥＴＣ車載機の電源を得ると共に、前記電源線に重畳されるノイズ成分を検出するためのノイズ検出手段と、
前記ノイズ検出手段によってノイズ検出信号が出力されると、ＥＴＣ通信に対応するための処理を開始するように制御する制御手段とで構成されることを特徴とするＥＴＣ車載機。
【請求項２】
ＩＣカードが前記ＥＴＣ車載機のカードスロットに挿入されたことを検出するカード検出手段を更に備え、
前記制御手段は、前記カード検出手段によってカード挿入検出信号が出力され、且つ、前記ノイズ検出手段によってノイズ検出信号が出力されると、ＥＴＣ通信に対応するための処理を開始するように制御することを特徴とする請求項１に記載のＥＴＣ車載機。
【請求項３】
前記制御手段は、前記ＥＴＣ車載機が低消費電力モードに移行している状態において、前記車両のドアの開閉状態を検出するためのドアスイッチによってドア開検出信号が出力されると、前記低消費電力モードを解除して通常動作モードに移行することを特徴とする請求項１又は２に記載のＥＴＣ車載機。
【請求項４】
前記制御手段は、通常動作モードに移行すると、ＩＣカードをカードスロットに挿入することを促すための報知動作を行なうことを特徴とする請求項３記載のＥＴＣ車載機。
【請求項５】
前記制御手段は、前記カード検出手段によってカード挿入検出信号が出力された後、一定時間内に前記ノイズ検出手段によってノイズ検出信号が出力されなかった場合は、前記低消費電力モードに移行することを特徴とする請求項３又は４記載のＥＴＣ車載機。
【請求項６】
前記制御手段は、前記処理を開始した後、前記カード検出手段によってＩＣカードがカードスロットより抜き取られたことを検知すると、低消費電力モードに移行することを特徴とする請求項３乃至５の何れかに記載のＥＴＣ車載機。
【請求項７】
前記制御手段は、ＩＣカードがカードスロットに挿入されており、且つ、前記ドアスイッチによってドア開検出信号が出力されている状態で、前記ノイズ検出手段よりノイズ検出信号が出力されなくなると、ＩＣカードをカードスロットより抜き取ることを促すための報知動作を行なうことを特徴とする請求項３乃至６の何れかに記載のＥＴＣ車載機。
【請求項８】
前記制御手段は、ＩＣカードがカードスロットに挿入されており、且つ、前記ノイズ検出手段よりノイズ検出信号が出力されなくなった状態で、前記ドアスイッチによってドア開検出信号が出力されると、ＩＣカードをカードスロットより抜き取ることを促すための報知動作を行なうと共に、低消費電力モードに移行することを特徴とする請求項３乃至７の何れかに記載のＥＴＣ車載機。
【請求項９】
前記ＥＴＣ車載機は、オーバーヘッドモジュール内に配置されることを特徴とする請求項１乃至８の何れかに記載のＥＴＣ車載機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ＥＴＣ車載機を車室内のルーフ側に配置可能としたものである。
【背景技術】
【０００２】
ＥＴＣ車載機は、有料道路の料金所ゲートに配置されている路上機との間で通信を行うことで、通行料金を自動的に徴収するためのデータを送受信するように構成されている。一般に、従来のＥＴＣ車載機は、動作用電源を車両のバッテリより得ると共に、ＥＴＣ通信に対応する動作を適切なタイミングで開始するため、キーシリンダスイッチよりＡＣＣ（アクセサリ）信号を受信するようになっている。従って、アフターマーケットにおいて別売りのＥＴＣ車載機を車両に搭載する場合は、センタークラスタ脇や運転席側のアンダーダッシュパネル等のＡＣＣ信号を容易に受信できる位置に設置する必要がある。
【０００３】
そして、この場合、ＥＴＣ車載機のアンテナも受信電力のケーブルロスが発生しないように、配置されたＥＴＣ車載機の近傍のダッシュパネル上に配置されることになるが、ダッシュパネル上に上記アンテナを配置すると美観上好ましくはない。
従って、ドライバーから見てルームミラーにより死角となる車両のフロントガラス上部の中央付近に上記アンテナを配置するのが美観上好ましい。また、アンテナは、路上機と通信を行うことを考えれば、フロントガラス上部に配置するのがその機能上有利である。
【０００４】
しかしながら、この場合、ＥＴＣ車載機とアンテナとの接続距離が延び受信電力のケーブルロスが発生するという問題も生じていた。
尚、先行技術文献としては、極めて一般的なＥＴＣ車載機の設置形態が示されているもの以外、特に例示すべき必要があるものは見つけることができなかった。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記のように美観上及び製品としての機能上、アンテナは車両のフロントガラス上部の中央付近に設置する必要があることから、ＥＴＣ車載機もその近傍に設置することが理想的ではある。しかしながら、その場合、車両のルーフ側に配設されたルームランプ等の車両補機へのバッテリ電源を用いてＥＴＣ車載機の電源は確保することはできるが、上述したようにＡＣＣ信号の情報を得ることが困難となるため、実現することができなかった。
【０００６】
本発明は上記事情に鑑みて成されたものであり、その目的は、ＥＴＣ通信に対応する処理を開始するためのタイミング情報を得ることを可能とした上で、ＥＴＣ車載機を、アンテナの近傍に設置することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１記載のＥＴＣ車載機によれば、本体を車室内のルーフ側に配置し、ノイズ検出手段によって車両のバッテリ電源を供給する電源線に重畳されるノイズ成分を検出するように構成する。そして、制御手段は、ノイズ検出手段によりノイズ検出信号が出力されると、ＥＴＣ通信に対応するための処理を開始する。
即ち、車両のエンジンが動作すると、バッテリ電源を供給する電源線には、イグニッション系で発生する点火ノイズやオルタネータが発生する電源リップルなどがノイズ成分として重畳されるので、ノイズ検出手段によりそのノイズ成分を検出することでエンジンの動作状態を推定することが可能となる。従って、本体を車室内のルーフ側に配置しても、ＥＴＣ車載機は、ＥＴＣ通信に対応するための処理を適切なタイミングで開始することができる。
【０００８】
請求項２記載のＥＴＣ車載機によれば、制御手段は、カード検出手段によってカード挿入検出信号が出力され、且つ、ノイズ検出手段によってノイズ検出信号が出力されると、ＥＴＣ通信に対応するための処理を開始する。即ち、ＥＴＣ通信を行う前提として、ＩＣカードがカードスロットに挿入される必要があるので、ＩＣカードの挿入検出も通信対応処理開始の条件に加えることで、制御手段は、より確実な対応を行うことができる。
【０００９】
請求項３記載のＥＴＣ車載機によれば、制御手段は、ＥＴＣ車載機が低消費電力モードに移行している状態でドアスイッチによってドア開検出信号が出力されると、低消費電力モードを解除して通常動作モードに移行するので、車両に乗員が乗り込んでおらず、ＥＴＣ通信処理が開始される可能性がない状態における消費電力を低減することができる。
【００１０】
請求項４記載のＥＴＣ車載機によれば、制御手段は、通常動作モードに移行すると、ＩＣカードをカードスロットに挿入することを促すための報知動作を行なうので、運転者は、ＥＴＣ車載機が通常動作モードに移行したことに気付かず、ＩＣカードを挿入し忘れてしまうことを防止できる。
【００１１】
請求項５記載のＥＴＣ車載機によれば、制御手段は、カード挿入検出信号が出力された後、一定時間内にノイズ検出信号が出力されなかった場合は、低消費電力モードに移行する。即ち、ＥＴＣ車載機のカードスロットにＩＣカードが挿入されている状態であっても、車両のエンジンが停止状態にあれば、ＥＣＴに関する通信処理が実行される可能性はない。従って、斯様な状態では低消費電力モードに移行することで、電力消費を抑制することができる。
【００１２】
請求項６記載のＥＴＣ車載機によれば、制御手段は、前記処理を開始した後、ＩＣカードがカードスロットより抜き取られたことを検知すると低消費電力モードに移行する。即ち、例えＥＣＴに関する処理を開始したとしても、ＩＣカードがカードスロットより抜き取られてしまえば、それ以上処理が進むことは想定されないので、低消費電力モードに移行することで電力消費を抑制できる。
【００１３】
請求項７記載のＥＴＣ車載機によれば、制御手段は、ＩＣカードがカードスロットに挿入されており、且つ、ドア開検出信号が出力されている状態でノイズ検出信号が出力されなくなると、ＩＣカードをカードスロットより抜き取ることを促すための報知動作を行なう。即ち、ＩＣカードがスロットに挿入されてはいるが車両のドアが開けられている状態からエンジンが停止すれば、運転者は、車室外に移動する可能性が高いと想定される。従って、エンジンが停止した時点でＩＣカードの抜き取りを促すための報知を行なうことで、ＩＣカードの取り忘れが防止されるようになる。
【００１４】
請求項８記載のＥＴＣ車載機によれば、制御手段は、ＩＣカードがカードスロットに挿入されており、且つ、ノイズ検出信号が出力されなくなった状態でドア開検出信号が出力されると、ＩＣカードをカードスロットより抜き取ることを促すための報知動作を行なうと共に、低消費電力モードに移行する。即ち、上記のケースは、ＩＣカードがスロットに挿入されてはいるがエンジンは既に停止している状態から、車両のドアが開けられた場合である。従って、運転者は、車室外に移動する可能性が極めて高いと想定されるので、ＩＣカードの抜き取りを促すための報知を行なうことで取り忘れを防止し、且つ、ＩＣカードの抜き取りを待つことなく直ちに低消費電力モードに移行して電力消費を抑制することができる。
【００１５】
請求項９記載のＥＴＣ車載機によれば、本体をオーバーヘッドモジュール内に配置する。即ち、オーバーヘッドモジュール内には、一般に、車両のドアの開閉状態に応じてルームランプの点消灯を制御するための電気回路などが配置されているので、本発明のＥＴＣ車載機を構成するのに必要な要素が予め用意されている。従って、本発明のＥＴＣ車載機を容易に構成できると共に、アンテナとの接続距離も極めて短くなるので、受信電力の損失を極力低減することが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明の一実施例について図面を参照して説明する。図３は、ＥＴＣ車載機１を搭載した自動車（車両）２で利用するＥＴＣシステムの概略構成を示すものである。高速道路などの料金所には通行料金支払のためのゲートが設けられていて、利用している自動車２がＥＴＣ車載機１を搭載している場合には、ＥＴＣ専用のレーンに設けられたゲートを利用することができる。このゲートでは、レーンの手前側である自動車２の進入口側から車両検知器３ａ，３ｂ、路側機としての路上アンテナ４、ゲート５、表示機６、不正防止カメラ７などが順次設置されている。
【００１７】
路上アンテナ４は、ガントリの中央部に固定され、レーンを走行する自動車２の車載機１と上方から信号を送信して通信を行う。これらの各装置は、図示しないレーンコントローラを介して料金所コンピュータに接続されており、進入してくる自動車２の車載機１と路上アンテナ４とが通信を行って料金収受の処理を行う。車載機１には料金支払用のＩＣカード８（図１参照）が装着されるように構成されており、通行料金に相当する金額が決済されるようになっている。
【００１８】
車載機１は、図２及び図３に示すように、自動車２の車室内におけるルーフ前方側に配置されているオーバーヘッドモジュール２０の内部に配置されており、オーバーヘッドモジュール２０においては、ＩＣカード８が挿入される車載機１のカードスロット９が露出していると共に、表示用のＬＥＤ１０ａ，１０ｂが配置されている。これらのＬＥＤ１０ａ，１０ｂは、料金所を通過する際に決済処理が完了したか否かを通知するように点灯制御される。また、車載機１のアンテナ１４は、図２に示すように、自動車１のフロントガラス２２に内側から両面テープなどで貼り付け固定されている。その他、オーバーヘッドモジュール２０には、ルームランプ（車両補機）２３などが配置されている。
【００１９】
図１は車載機１の電気的なブロック構成を示すものである。ＣＰＵ（制御手段）１１は、料金収受処理プログラムを実行するように構成されている。このＣＰＵ１１には、通信手段としてのＤＳＲＣ通信回路１２が接続されており、ＲＦ回路１３を介して前述したアンテナ１４に接続されている。メモリ１５は通信処理や料金収受処理などの種々の処理を行うためのプログラムや、各種のデータを記憶するようにＣＰＵ１１に接続されている。
【００２０】
ＩＣカードインターフェース１６は、ＩＣカード８がカードスロット９に挿入されるとＣＰＵ１１により内部に記憶されている情報を電気的に読み取るためのものである。また、ＩＣカードインターフェース１６には、ＩＣカード８がカードスロット９に挿入された状態を検出するためのカードスイッチ（カード検出手段）２４が配置されている。音声出力用のスピーカ１７は、駆動回路１８を介してＣＰＵ１１に接続されている。また、ＬＥＤ１０ａ，１０ｂもＣＰＵ１１に接続されており、ＣＰＵ１１によって点灯制御が行われる。
【００２１】
ドアスイッチ２５は、自動車２の各ドアの開閉状態を検出するものであり、オーバーヘッドモジュール２０には、ルームランプ２３の点消灯を制御するためにその検知信号が導入されている。そして、その検知信号はＣＰＵ１１にも与えられている。電源回路１９は、車載機１の外部にあり、車載バッテリ２６（図３参照）の出力を所定電圧に変換して内部の各回路に給電するものである。尚、車載バッテリ２６の電源線も、ルームランプ２３を点灯させる必要から、予めオーバーヘッドモジュール２０に導入されているものである。
【００２２】
また、車載機１は、ノイズ検出回路（ノイズ検出手段）２７を備えている。ノイズ検出回路２７は、車載バッテリ２６の電源線に重畳されるノイズ成分を検出するもので、外付けの直列コンデンサ２８により直流成分をカットすると共に、例えばノイズ成分を微分回路により検出し、その検出信号であるパルスを積分した電圧が所定レベルに達した場合にノイズ検出信号をＣＰＵ１１に出力するように構成されている。即ち、自動車２のエンジンが動作すると、バッテリ２６の電源を供給する電源線には、イグニッション系で発生する点火ノイズや、オルタネータが発生する電源リップルなどがノイズ成分として重畳されるので、そのノイズ成分を検出することでエンジンの動作状態を適切に推定することが可能となる。
【００２３】
次に、本実施例の作用について図４も参照して説明する。図４は、ＥＴＣ車載機１のＣＰＵ１１によって実行される、本発明の要旨に係る部分の制御内容を示すフローチャートである。自動車２が停車しており、乗員が乗り込んでいない初期状態においては、ＣＰＵ１１はスリープモード（低消費電力モード）にあり（ステップＳ１）、動作クロック周波数を低下させ、自動車２のドアが開状態になるまで待機している（ステップＳ２）。
【００２４】
そして、ＣＰＵ１１は、ドアスイッチ２５によりドアが開状態になったことを検知すると（ステップＳ２，「ＹＥＳ」）スリープモードを解除し（ウェイクアップ，ステップＳ３）、ＩＣカード８を車載機１のカードスロット９に挿入することを促すためのメッセージ（例えば、「ＩＣカードをカードスロットに挿入して下さい」など）を、スピーカ１７より音声によって報知する（ステップＳ４）。それから、ＩＣカードインターフェース１６のカードスイッチ２４を参照し、ＩＣカード８がカードスロット９に挿入されるまで待機する（ステップＳ５）。
【００２５】
ＩＣカード８がカードスロット９に挿入されると（ステップＳ５，「ＹＥＳ」）、ＣＰＵ１１は、ノイズ検出回路２７の検出信号を参照し、その時点から一定時間内に（例えば、１分程度）エンジンが始動されるか否かを判断する（ステップＳ６）。そして、エンジンが始動されなければ（「ＮＯ」）ステップＳ１に戻ってスリープモードに移行する。即ち、カードスロット９にＩＣカード８が挿入されている状態であっても、エンジンが停止状態にあれば自動車２は走行せず、ＥＣＴに関する通信処理が実行される可能性はないからである。
【００２６】
また、ステップＳ６においてエンジンが始動されれば（「ＹＥＳ」）、ＣＰＵ１１は、ＥＴＣに関する通信処理に対応するための動作を開始する（ステップＳ７）。即ち、ＩＣカード８に記憶されており、料金所の路上アンテナ４側に送信すべきデータを読み出して、メモリ１５に書き込むなどの処理を行なう。そして、ＣＰＵ１１は、この時点でＤＳＲＣ通信回路１２やＲＦ回路１３に対する動作用電源の供給を開始して起動させ、路上アンテナ４により送信される信号が受信可能な状態とする。
【００２７】
続くステップＳ８〜Ｓ１０のループにおいて、ＣＰＵ１１は、ＩＣカード８がカードスロット９より抜き取られたか、ドアが開状態になったか、エンジンが停止されたか、の何れかの条件が成立するまで待機している。ＩＣカード８が抜き取られると（ステップＳ８，「ＹＥＳ」）ステップＳ１に戻りスリープモードに移行する。即ち、ステップＳ７でＥＣＴに関する処理を開始したとしても、ＩＣカード８がカードスロット９より抜き取られてしまえば、それ以上処理が進むことは想定されないからである。
【００２８】
また、ドアが開状態になった場合は（ステップＳ９，「ＹＥＳ」）、その状態に加えてエンジンが停止したか否かを更に判断し（ステップＳ１１）、エンジンが停止すると（「ＹＥＳ」）ＩＣカード８をカードスロット９より抜き取ることを促すためのメッセージ（例えば、「ＩＣカードをカードスロットより取り出して下さい」など）を、スピーカ１７より音声によって報知する（ステップＳ１２）。また、ドアが閉じている状態でエンジンが停止した場合も（ステップＳ１０，「ＹＥＳ」）ステップＳ１２に移行して同様の報知を行う。即ち、これらの場合、運転者は、自動車２の運転を停止して車室外に移動する可能性が高いと想定されるからである。
【００２９】
ステップＳ１２において報知を行うと、ＣＰＵ１１は、更に、ドアが開状態になったか
否かを判断し（ステップＳ１３）、ドアが閉状態であれば（「ＮＯ」）ステップＳ１５に移行してＩＣカード８がカードスロット９より抜き取られたか否かを判断する。抜き取られていなければ（「ＮＯ」）ステップＳ１３に戻る。また、ステップＳ１３においてドアが開状態になった場合は（「ＹＥＳ」）ステップＳ１４に移行してＩＣカード８がカードスロット９より抜き取られたか否かを判断する。
【００３０】
ステップＳ１４においてＩＣカード８が抜き取られていなければ（「ＮＯ」）、ステップＳ１２に戻って報知動作を繰り返す。即ち、このケースは、ＩＣカード８がスロットに挿入されてはいるがエンジンは既に停止しており、更にドアが開けられた状態にあり、運転者は、車室外に移動する可能性が極めて高いと想定されるからである。そして、ステップＳ１４，Ｓ１５の何れかでＩＣカード８が抜き取られると（「ＹＥＳ」）、ステップＳ１に戻る。尚、ステップＳ１においてスリープモードに移行する場合、ＣＰＵ１１は、ＤＳＲＣ通信回路１２やＲＦ回路１３に対する動作用電源の供給を停止する。
【００３１】
以上のステップＳ８〜Ｓ１５における処理の流れを、以下にまとめる。
・ＩＣカード８がカードスロット９より抜き取られれば（ステップＳ８，Ｓ１４，「ＹＥＳ」）、スリープモードに移行する。
・ＩＣカード８が挿入された状態でドアが開くと、エンジンが停止した時点で（ステップＳ１１，（「ＹＥＳ」））ＩＣカード８の抜き取り要求を報知する。
・ＩＣカード８が挿入され且つドアが閉じた状態で、エンジンが停止すると（ステップＳ１０，（「ＹＥＳ」））ＩＣカード８の抜き取り要求を報知する。
・ＩＣカード８が挿入され且つエンジンが停止した状態で、ドアが閉じていれば、ＩＣカード８の抜き取りを待つ（ステップＳ１５）。
・ＩＣカード８が挿入され且つエンジンが停止した状態で、ドアが開くと、ＩＣカード８の抜き取りを待つ間は（ステップＳ１４，「ＮＯ」）抜き取り要求を報知する。
【００３２】
以上のように本実施例によれば、ＥＴＣ車載機１を車室内のルーフ側にあるオーバーヘッドモジュール２０の内部に配置し、ノイズ検出回路２７によってバッテリ２６の電源を供給する電源線に重畳されるノイズ成分を検出するようにした。そして、ＣＰＵ１１は、スリープモードに移行している状態でドアスイッチ２５によりドア開検出信号が出力されると通常動作モードに移行し、カードスイッチ２４によってカード挿入検出信号が出力され、且つ、ノイズ検出回路２７によりノイズ検出信号が出力されると、ＥＴＣ通信に対応するための処理を開始する。
【００３３】
従って、ＥＴＣ車載機１を車室内のルーフ側に配置しても適切にスリープ／通常動作モードの移行切換えを適切に行なうことができるので、消費電力を抑制することができる。また、ノイズ検出回路２７によりノイズ検出信号が出力され、エンジンが始動されたと判断した時点で、ＤＳＲＣ通信回路１２やＲＦ回路１３に対する動作用電源の供給を開始するなどしてＥＴＣ通信対応の処理を開始するので、消費電力を一層抑制することができる。そして、オーバーヘッドモジュール２０内には、本発明のＥＴＣ車載機１を構成するのに必要な要素が予め用意されているので容易に構成できると共に、アンテナ１４との接続距離も極めて短くなるので、受信電力の損失を極力低減することが可能となる。
【００３４】
また、ＣＰＵ１１は、通常動作モードに移行すると、ＩＣカード８をカードスロット９に挿入することを促すための報知動作を行なうので、運転者が、ＥＴＣ車載機１が通常動作モードに移行したことに気付かずＩＣカード８を挿入し忘れてしまうことを防止できる。更に、ＣＰＵ１１は、カード挿入検出信号が出力された後、一定時間内にノイズ検出信号が出力されなかった場合はスリープモードに移行するので、ＥＣＴに関する通信処理が実行される可能性がない場合に、電力消費を抑制することができる。
【００３５】
そして、ＣＰＵ１１は、ＥＴＣ通信の対応処理を開始した後、ＩＣカード８がカードスロット９より抜き取られたことを検知するとスリープモードに移行するので、ＣＰＵ１１がＥＣＴに関する処理を開始したとしてもそれ以上処理が進むことは想定されない場合に、電力消費を抑制することができる。また、ＣＰＵ１１は、ＩＣカード８がカードスロット９に挿入され且つドア開検出信号が出力された状態で、ノイズ検出信号が出力されなくなると、ＩＣカード８をカードスロット９より抜き取ることを促すための報知動作を行なうので、ＩＣカードの取り忘れが防止されるようになる。
【００３６】
加えて、ＣＰＵ１１は、ＩＣカードがスロットに挿入され且つノイズ検出信号が出力されなくなった状態で、ドア開検出信号が出力されると、ＩＣカード８の抜き取りを促すための報知動作を行なうと共にスリープモードに移行するので、運転者が、車室外に移動する可能性が極めて高いと想定される場合に、ＩＣカード８の取り忘れを防止し、且つ、ＩＣカード８の抜き取りを待つことなく直ちに低消費電力モードに移行して電力消費を抑制することができる。
【００３７】
本発明は上記し且つ図面に記載した実施例にのみ限定されるものではなく、以下のような変形又は拡張が可能である。
直列コンデンサ２８は、ノイズ検出回路２７に内蔵しても良い。
ＥＴＣ車載機の設置箇所は、オーバーヘッドモジュール２０の内部に限ることなく、車室内のルーフ側であれば良い。
【００３８】
ステップＳ４，Ｓ８〜Ｓ１５における処理は、必要に応じて適宜選択して実行すれば良い。
制御手段は、必ずしも低消費電力モードと通常モードとの切換えが可能に構成されているものに限らず、動作用電源が供給されている状態では常時動作する構成であっても良い。その場合、ステップＳ１〜Ｓ４を削除すれば良い。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】本発明の一実施例であり、ＥＴＣ車載機の電気的構成を示す機能ブロック図
【図２】車室内のオーバーヘッドモジュール部分を示す斜視図
【図３】ＥＴＣシステムの概略構成を示す図
【図４】ＥＴＣ車載機のＣＰＵによって実行される、本発明の要旨に係る部分の制御内容を示すフローチャート
【符号の説明】
【００４０】
図面中、１はＥＴＣ車載機、２は自動車（車両）、８はＩＣカード、９はカードスロット、１１はＣＰＵ（制御手段）、１４はアンテナ、２０はオーバーヘッドモジュール、２３はルームランプ（車両補機）、２４はカードスイッチ（カード検出手段）、２５はドアスイッチ、２６は車載バッテリ、２７はノイズ検出回路（ノイズ検出手段）を示す。
【図１】
2005250640.tif 000003
【図２】
2005250640.tif 000004
【図３】
2005250640.tif 000005
【図４】
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