(57)【要約】【課題】ベルトラインアウターウエザーストリップの後端部と、センターピラーガーニッシュの下端部を、ドアパネルに組付けるための組付構造を提供する。【解決手段】ベルトラインアウターウエザーストリップ２０の後端部と、センターピラーガーニッシュ３０の下端部を、エンドキャップ機構１０を介してドアパネル１に組付ける組付構造であって、センターピラーガーニッシュ３０の下端部に下方に開放する凹溝３１を形成し、エンドキャップ機構１０の上部に略Ｕ字状の挟持凹部１１を設けると共に、その下部にクリップ部１２を設け、エンドキャップ機構１０の挟持凹部１１で、ベルトラインアウターウエザーストリップ２０の切欠上端部２１およびセンターピラーガーニッシュ３０の凹溝上方部３２と共にセンターピラー部１ａの挿通孔上方部１ｃを挟持し、クリップ部１５をドアパネル１の組付孔１ｄに組付ける。【選択図】      図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車ドアのセンターピラー部（１ａ）下端部において，ベルトラインアウターウエザーストリップ（２０）の後端部と，センターピラーガーニッシュ（３０）の下端部を，エンドキャップ機構（１０）を介してドアパネル（１）に組付ける組付構造であって、
前記センターピラーガーニッシュの下端部に下方に開放する凹溝（３１）を形成し、
前記エンドキャップ機構の上部に略Ｕ字状の挟持凹部（１１）を設けると共に，その下部にクリップ部（１５）を設け、
前記エンドキャップ機構の挟持凹部で，前記ベルトラインアウターウエザーストリップの切欠上端部（２１）および前記センターピラーガーニッシュの凹溝上方部（３２）と共に前記センターピラー部の挿通孔上方部（１ｃ）を挟持すると共に，前記クリップ部を前記ドアパネルの組付孔（１ｄ）に組付けてなるセンターピラー部下端部の組付構造。
【請求項２】
自動車ドアのセンターピラー部（１ａ）下端部において，ベルトラインアウターウエザーストリップ（２０）の後端部と，センターピラーガーニッシュ（３０）の下端部を，エンドキャップ機構（１０）を介してドアパネル（１）に組付ける組付構造であって、
前記センターピラーガーニッシュの下端部に下方に開放する凹溝（３１）を形成し、
前記エンドキャップ機構の上部に略Ｕ字状の挟持凹部（１１）を設けると共に，その下部にクリップ部（１５）を設け、
前記エンドキャップ機構の挟持凹部で，前記ベルトラインアウターウエザーストリップの切欠上端部（２１）および前記センターピラーガーニッシュの凹溝上方部（３２）と共に前記センターピラー部の挿通孔上方部（１ｃ）を挟持すると共に，前記クリップ部を前記ドアパネルの組付孔（１ｄ）に組付け、
かつ，前記挟持凹部の底面と前記凹溝上方部（３２）の下端面との間に隙間（Ｇ）を設けてなるセンターピラー部下端部の組付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車ドアのセンターピラー部下端部において、ベルトラインアウターウエザーストリップの後端部と、センターピラーガーニッシュの下端部を、ドアパネルに組付けるための組付構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図１および図２を参照して説明する。従来、フロントドアパネル４０に取り付けられるベルトラインアウターウエザーストリップ４２の後端部には、外観性を考慮してエンドキャップ４１が設けられている。
【０００３】
しかし、このエンドキャップ４１の近傍部分において、ベルトラインアウターウエザーストリップ４２と、ドアパネル４０のセンターピラー部４０ａに組付けられるセンターピラーガーニッシュ４３との合わせ部は、それぞれが別体成形されて独立しており、かつ、両者は単に弾接状態にあり、ドアパネル４０にも固定されていないため（図２参照）、温度変化によりそれを形成する樹脂材の収縮や膨張によりズレが生じ、外観性が悪化し易いといった問題がある。
【０００４】
また、これまでセンターピラーガーニッシュ（サッシュカバー）の下端部をドアパネルにクリップを使用して組付ける構造が創案されているが、サッシュカバーの下端部をクリップに接触させているため、温度変化による樹脂材の収縮や膨張によりズレが生じたり、また、組付けのバラツキに対応できないといった問題がある。
【特許文献１】特開平１１−２９１７６２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、上記した従来技術の問題点に鑑み創案されたもので、自動車ドアのセンターピラー部１ａ下端部において、ベルトラインアウターウエザーストリップの後端部と、センターピラーガーニッシュの下端部を、ドアパネルに組付けるための組付構造において、温度変化による樹脂材の収縮や膨張によって外観性が損なわれず、かつ、組付けにバラツキが生じてもそれに対応することのできるものを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
図３乃至図９を参照して説明する。請求項１に記載の発明に係るセンターピラー部１ａ下端部の組付構造は、自動車ドアのセンターピラー部１ａ下端部において、ベルトラインアウターウエザーストリップ２０の後端部と、センターピラーガーニッシュ３０の下端部を、エンドキャップ機構１０を介してドアパネル１に組付ける組付構造であって、前記センターピラーガーニッシュ３０の下端部に下方に開放する凹溝３１を形成し、前記エンドキャップ機構１０の上部に略Ｕ字状の挟持凹部１１を設けると共に、その下部にクリップ部１５を設け、前記エンドキャップ機構１０の挟持凹部１１で、前記ベルトラインアウターウエザーストリップ２０の切欠上端部２１および前記センターピラーガーニッシュ３０の凹溝上方部３２と共に前記センターピラー部１ａの挿通孔上方部１ｃを挟持すると共に、前記クリップ部１５を前記ドアパネル１の組付孔１ｄに組付けてなるものである。
【０００７】
請求項２に記載の発明に係るセンターピラー部１ａ下端部の組付構造は、自動車ドアのセンターピラー部１ａ下端部において、ベルトラインアウターウエザーストリップ２０の後端部と、センターピラーガーニッシュ３０の下端部を、エンドキャップ機構１０を介してドアパネル１に組付ける組付構造であって、前記センターピラーガーニッシュ３０の下端部に下方に開放する凹溝３１を形成し、前記エンドキャップ機構１０の上部に略Ｕ字状の挟持凹部１１を設けると共に、その下部にクリップ部１５を設け、前記エンドキャップ機構１０の挟持凹部１１で、前記ベルトラインアウターウエザーストリップ２０の切欠上端部２１および前記センターピラーガーニッシュ３０の凹溝上方部３２と共に前記センターピラー部１ａの挿通孔上方部１ｃを挟持すると共に、前記クリップ部１５を前記ドアパネル１の組付孔１ｄに組付け、かつ、前記挟持凹部１１の底面と前記凹溝上方部３２の下端面との間に隙間Ｇを設けてなるものである。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１に記載の発明は、エンドキャップ機構１０の挟持凹部１１で、ベルトラインアウターウエザーストリップ２０の切欠上端部２１およびセンターピラーガーニッシュ３０の凹溝上方部３２と共に、センターピラー部１ａの挿通孔上方部１ｃを挟持し、かつ、クリップ部１５をドアパネル１の組付孔１ｄに組付けるので、温度変化によってセンターピラーガーニッシュ３０やエンドキャップ機構１０等を形成する樹脂材が収縮や膨張を起こしても、外観性が損なわれない。
【０００９】
すなわち、ベルトラインアウターウエザーストリップ２０、センターピラーガーニッシュ３０およびエンドキャップ機構１０は、それぞれ別体成形されるものであるが、エンドキャップ機構１０は、その挟持凹部１１でセンターピラー部１ａの挿通孔上方部１ｃを挟持し、かつ、クリップ部１５をドアパネル１の組付孔１ｄに組付けるので、前後上下左右のいずれの方向にもずれない。
【００１０】
また、センターピラーガーニッシュ３０は、その凹溝上方部３２が、エンドキャップ機構１０の挟持凹部１１で挟持されるので、同様にいずれの方向にもずれない。さらに、ベルトラインアウターウエザーストリップ２０は、その切欠上端部２１が挟持凹部１１によって挟持されるので前後上下方向にずれず、かつ、エンドキャップ機構１０の後端部に設けられるエンドキャップ部１３によって左右方向のずれが規制されるので、同じく、いずれの方向にもずれない。従って、外観性が良好に維持される。
【００１１】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明と同様に、温度変化による各部材のずれが未然に防止されると共に、挟持凹部１１の底面と凹溝上方部３２の下端面との間に隙間Ｇを設けているので、温度変化によるずれをさらに効果的に防止すると共に、組付けにバラツキが生じても、その隙間Ｇによってそのバラツキを効果的に吸収することができる。従って、外観性をさらに良好に維持することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
本発明に係るセンターピラー部下端部の組付構造の実施形態を、図３乃至図９に示す。図６の符合２は、センターピラーウエザーストリップを示す。
これは、自動車フロントドアのセンターピラー部１ａの下端部において、ベルトラインアウターウエザーストリップ２０の後端部と、センターピラーガーニッシュ３０の下端部を、エンドキャップ機構１０を介してドアパネル１に組付ける組付構造である。この組付けは、ベルトラインアウターウエザーストリップ２０とセンターピラーガーニッシュ３０とエンドキャップ機構１０の三者を組付けた後、その組付一体物をドアパネル１に組付けることによって行う。
【００１３】
センターピラーガーニッシュ３０は、ドアパネル１のセンターピラー部１ａに取付けられるもので、その下端部には下方に向けて開放する凹溝３１を形成している。エンドキャップ機構１０は、長尺状の本体部１２の後端部にエンドキャップ部１３を備え、その中間部の上部に略Ｕ字状の挟持凹部１１を有すると共に、その下部にクリップ部１５を有している。挟持凹部１１は、本体部１２の一部を後壁１１ｃとし、その後壁１１ｃと底壁１１ｂおよび前壁１１ａとで形成される。
【００１４】
そして、エンドキャップ機構１０の挟持凹部１１で、ベルトラインアウターウエザーストリップ２０の切欠上端部２１およびセンターピラーガーニッシュ３０の凹溝上方部３２と共に、センターピラー部１ａの挿通孔上方部１ｃを挟持する。これは、挟持凹部１１に切欠上端部２１と凹溝上方部３２を狭持した状態で、当該挟持凹部１１の前壁１１ａを、センターピラー部１ａに形成した挿入孔に挿通することによって行う。
【００１５】
また、クリップ部１５をドアパネル１の組付孔１ｄに挿通し、その係合部１５ａを組付孔１ｄの周辺部に係合して組付ける。さらに、本実施形態では、挟持凹部１１の底面と凹溝上方部３２の下端面との間に隙間Ｇを設けている。
【００１６】
なお、エンドキャップ機構１０の本体部１２の前部に組付凸部１４を設け、この前部をベルトラインアウターウエザーストリップ２０の内部空間に圧入して両者を安定姿勢で組付ける。また、ベルトラインアウターウエザーストリップ２０の切欠上端部２１は、ドアガラス３に弾接するシールリップ２２部分を切除することによって形成する。
【００１７】
本実施形態におけるセンターピラー部１ａ下端部の組付構造は、エンドキャップ機構１０の挟持凹部１１で、ベルトラインアウターウエザーストリップ２０の切欠上端部２１およびセンターピラーガーニッシュ３０の凹溝上方部３２を挟持すると共に、その前壁１１ａを挿通孔１ｂに挿通して、センターピラー部１ａの挿通孔上方部１ｃをも挟持しており、さらに、クリップ部１５をドアパネル１の組付孔１ｄに組付けているので、それらの部材をドアパネル１にずれることなく組付けることが可能となっている。従って、温度変化によってセンターピラーガーニッシュ３０等を形成する樹脂材が収縮や膨張を起こしても、各部材はずれることがなく、よって外観性が損なわれない。
【００１８】
また、本実施形態では、挟持凹部１１の底面と凹溝上方部３２の下端面との間に隙間Ｇを設けているので、温度変化による樹脂材の収縮等が生じたり、各部材の組付けにバラツキが生じても、その隙間Ｇによってそれらのずれを、外観性を損なわない範囲で吸収することができる。従って、外観性をさらに良好に保つことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】従来例を示す側面図である。
【図２】図１のII−II線断面図である。
【図３】本発明の実施形態を示す側面図である。
【図４】図３のIV−IV線断面図である。
【図５】図３のV−V線断面図である。
【図６】図３のVI−VI線断面図である。
【図７】図３のドアパネルを示す側面図である。
【図８】図３のベルトラインアウターウエザーストリップ、センターピラーガーニッシュおよびエンドキャップ機構を示す側面図である。
【図９】図３のエンドキャップ機構を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００２０】
１        ドアパネル
１ａ      センターピラー部
１ｂ      挿通孔
１ｃ      挿通孔上方部
１ｄ      組付孔
２        センターピラーウエザーストリップ
３        ドアガラス
１０      エンドキャップ機構
１１      挟持凹部
１１ａ    前壁
１１ｂ    底壁
１１ｃ    後壁
１２      本体部
１３      エンドキャップ部
１４      組付凸部
１５      クリップ部
１５ａ    係合部
２０      ベルトラインアウターウエザーストリップ
２１      切欠上端部
２２      シールリップ
３０      センターピラーガーニッシュ
３１      凹溝
３２      凹溝上方部
４０      ドアパネル
４０ａ    センターピラー部
４１      エンドキャップ
４２      ベルトラインアウターウエザーストリップ
４３      センターピラーガーニッシュ
Ｇ        隙間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2005238964.tif 000009
【図８】
2005238964.tif 000010
【図９】
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