(57)【要約】【課題】直噴エンジン、ＨＣＣＩ燃焼エンジンまたはＰＦＩエンジンの均質燃焼を良好にするようにピストン上面の形状を定めた、内燃機関の燃焼室構造を提供すること。【解決手段】ピストン２０上面とシリンダヘッド下面とで形成された燃焼室１０、該燃焼室１０の略中央に設けられた点火プラグ１７、及び吸気弁１５下方に設けられた燃料噴射弁１８とを備えた内燃機関の燃焼室構造である。この際、燃料噴射弁１８は噴射孔に近づくに従って下方に傾斜して配置されて、ピストン２０上面は吸気弁１５側端部から中央部に行くに従って低くなる傾斜面２１を設けており、かつ、燃料噴射弁１８とシリンダヘッド１下面とがなす角度αは、傾斜面２１とシリンダヘッド１下面とがなす角度βよりも大きい。【選択図】        図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ピストン上面とシリンダヘッド下面とで形成された燃焼室、該燃焼室の略中央に設けられた点火プラグ、及び吸気弁下方に設けられた燃料噴射弁とを備えた内燃機関の燃焼室構造であって、
前記燃料噴射弁は噴射孔に近づくに従って下方に傾斜して配置されて、
前記ピストン上面は前記吸気弁側端部から中央部に行くに従って低くなる傾斜面を設けており、かつ、
前記燃料噴射弁と前記シリンダヘッド下面とがなす角度は、前記傾斜面と前記シリンダヘッド下面とがなす角度よりも大きいことを特徴とする内燃機関の燃焼室構造。
【請求項２】
前記傾斜面は前記燃料噴射弁の中心軸線上を通り、前記ピストン上面中心を通る直線上の高さが最も高く、前記直線から離れるに従って低くなるような勾配が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の燃焼室構造。
【請求項３】
前記傾斜面は前記燃料噴射弁側から前記ピストン上面中心方向に行くに従って幅が狭くなるように形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載の内燃機関の燃焼室構造。
【請求項４】
前記ピストン上面に形成された前記傾斜面はシリンダ内壁面の近傍にあることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の内燃機関の燃焼室構造。
【請求項５】
前記燃料噴射弁は前記燃料室に燃料を直接噴射するタイプであることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の内燃機関の燃焼室構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、内燃機関の燃焼室構造に関する。特に、本発明は、均質燃焼を良好にする内燃機関の燃焼室構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
直噴エンジンは、燃焼室内に燃料を直接噴射させるため、燃料の一部が燃焼せずに壁面に付着しやすい。例えば、図１１の符号Ｍに示すように、ピストン２０の上面の真上に燃料噴射弁１８を設けて、燃料を噴射する燃焼室構造では、燃料がピストン２０の上面に付着する場合があった。また、図１２の符号Ｎに示すように、燃焼室１０の斜め上方に燃料噴射弁１８を設けて、ピストン２０の上面に燃料を噴射する燃焼室構造でも同様に、燃料がピストン２０の上面の特に吸気側３付近で流れを停滞させて、付着する場合があった。この燃料の壁面付着は、特に燃料の噴射量が多く、燃料が蒸発されにくい冷機時（低温時）において顕著である。また、図１３の矢印に示すように、吸気側３のバルブ１５が開いて燃焼室１０内に流入するエアによって、燃料噴霧が吸気側３に押し戻される高負荷時においても燃料の壁面付着が生じやすい。この現象は特に、過給機付き内燃機関において顕著である。このような燃料の壁面付着が生じると、燃料が不完全燃焼のまま排出されて、炭化水素（ＨＣ）の排出量が増加するため、好ましくなかった。
【０００３】
ただし、直噴エンジンは成層燃焼と均質（均一）燃焼の２つの燃焼形態を切り替えるタイプと、希薄条件下の成層燃焼を含まないエンジンの発展型としてのタイプとがあり、燃料の成層化を目的とする内燃機関の燃焼室構造と、燃料の均一化を目的とする内燃機関の燃焼室構造では性質を異にする。特許文献１及び２に記載の内燃機関の燃焼室構造は成層燃焼と均質燃焼の２つの燃焼形態を切り替えるタイプの直噴エンジンにおいて、特に成層燃焼を良好にすることを目的にしているため、均一化を目的とする内燃機関の燃焼室構造には不適である。このことは、成層燃焼を含まないタイプの直噴エンジンのみならず、成層燃焼と均質燃焼の２つの燃焼形態を切り替えるタイプの直噴エンジンにおいても、成層燃焼は主に低負荷で行われるため、比率上、均質燃焼を向上させたい場合においても同様である。
特許文献３に記載の内燃機関の燃焼室構造は、特許文献１及び２に記載のものと異なり、燃焼室内に混合気を均質に分布させて、均質燃焼をより効果的に行うことを目的にしている。しかしながら、この燃焼室構造では、燃料噴射弁に対向して傾斜面を設けて、この傾斜角度に沿って燃料を拡散させているため、燃料噴射弁から噴射された燃料が傾斜面上に強く押付けられて、燃料の壁面付着を生じさせるおそれがある。また、衝突後の燃料を傾斜面の前後に拡散させるため、周囲の壁面に燃料が淀みやすい。さらに、燃料を周囲に拡散させることで、燃焼室中央に置かれる点火プラグに燃料が到達するのに遅れが生じるおそれがある。
【０００４】
従って、従来、直噴エンジン、ＨＣＣＩ燃焼エンジンまたはＰＦＩエンジンの均質燃焼をより一層良好にするようにピストン上面の形状を定めた、内燃機関の燃焼室構造が求められている。
特に、ターボチャージャーに直噴化を組み合わせることで、未燃焼ガスを少なくして、排出ガスのクリーン度を向上させることができることが可能になったことに伴って、過給機付きの小排気量エンジンに直噴化を組み合わせた場合においても、直噴エンジンの均質燃焼を良好にするようにピストン上面の形状を定めた、内燃機関の燃焼室構造が求められている。
【０００５】
【特許文献１】
特開２００３−１３７３８号公報
【特許文献２】
特開平１１−１０７７５９号公報
【特許文献３】
特開２００３−１３７３７号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、以上の点に鑑みてなされたものであり、直噴エンジン、ＨＣＣＩ燃焼エンジンまたはＰＦＩエンジンの均質燃焼を良好にするようにピストン上面の形状を定めた、内燃機関の燃焼室構造を提供することを目的とするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は上記課題を解決するための手段として、請求項１に記載した発明においては、ピストン上面とシリンダヘッド下面とで形成された燃焼室、該燃焼室の略中央に設けられた点火プラグ、及び吸気弁下方に設けられた燃料噴射弁とを備えた内燃機関の燃焼室構造であって、前記燃料噴射弁は噴射孔に近づくに従って下方に傾斜して配置されて、前記ピストン上面は前記吸気弁側端部から中央部に行くに従って低くなる傾斜面を設けており、かつ、前記燃料噴射弁と前記シリンダヘッド下面とがなす角度は、前記傾斜面と前記シリンダヘッド下面とがなす角度よりも大きいことを特徴とする。
この構成では、ピストン上面に向って噴射された燃料を傾斜面に沿って淀まずに流動させて、燃焼室中心部に到達させて、予混合気の均一性を高めることができる。さらに、周囲の壁面に燃料が淀むことを防ぐことができる。そして、燃料の壁面付着を低減することにより、ＨＣの排出量と燃料消費量とを低減することができる。
【０００８】
次に、請求項２に記載した発明においては、請求項１に記載されたものにおいて、前記傾斜面は前記燃料噴射弁の中心軸線上を通り、前記ピストン上面中心を通る直線上の高さが最も高く、前記直線から離れるに従って低くなるような勾配が形成されていることを特徴とする。
この構成では、噴射後の燃料がピストン上面に衝突する際に、ピストン上面の凸状の形状によって噴射された燃料の流れを分流させて、燃料の壁面付着をより低減させて、予混合気の均一性を高めることができる。
【０００９】
さらに、請求項３に記載した発明においては、請求項１または２に記載されたものにおいて、前記傾斜面は前記燃料噴射弁側から前記ピストン上面中心方向に行くに従って幅が狭くなるように形成されていることを特徴とする。
この構成では、燃料の流れをより良好にして、予混合気の均一性を高めることができる。
【００１０】
さらに、請求項４に記載した発明においては、請求項１〜３のいずれかに記載されたものにおいて、前記ピストン上面に形成された前記傾斜面はシリンダ内壁面の近傍にあることを特徴とする。
この構成では、ピストン上面にキャビティを形成する際に、シリンダ内壁面側のキャビティに至る縁部に傾斜面を形成することで、キャビティへの燃料の流れを良好に行うことができる。
【００１１】
そして、請求項５に記載した発明においては、請求項１〜４のいずれかに記載されたものにおいて、前記燃料噴射弁は前記燃料室に燃料を直接噴射するタイプであることを特徴とする。
この構成では、燃料が噴射口真下のピストンの吸気側頂面にたまりやすい直噴エンジンにおいても、燃料の付着量を低減することができる。
【００１２】
本発明に係る内燃機関の燃焼室構造は基本的には以上のように構成されるが、燃焼室内に使用するバルブの数や種類は限定されず、例えば、４つ、あるいは他の数のバルブを使用してもよい。いずれの場合も、傾斜面は吸気弁側端部から中央部に行くに従って低くなるように傾斜面を形成するが、このことは、傾斜面は厳密に吸気弁の配置された箇所から開始することを意味せず、吸気側から排気側に向って形成されていれば足りる。好ましくは、傾斜面は断面を凸状に形成するが、頂部は鈍角をなすように湾曲していてもよく、鋭角をなして湾曲していてもよい。また、好ましくは、傾斜面はピストン中央部に向って幅を漸次狭めるが、この際、幅の狭め方は任意であって、適宜、実施の形態に基いて定められる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を添付した噴射エンジンの図を用いて説明する。
本発明の実施の形態に係る内燃機関は均質燃焼を良好にするように燃焼室構造を定めるが、一般的な吸気ポート噴射（ＰＦＩ）エンジン、予混合圧縮自己着火燃焼（ＨＣＣＩ燃焼）エンジン、または直噴エンジンでもよい。
【００１４】
図１は、本発明の実施の形態に係る内燃機関Ｅを示す図である。同図に示すように、内燃機関Ｅはシリンダヘッド１とシリンダブロック２の間で、シリンダヘッド１下面とピストン２０の上面から燃焼室１０を形成している。図示した燃焼室１０は右側で吸気側（インテークマニホールド）３と連結し、また左側で排気側（エキゾーストマニホールド）４と連結している。シリンダヘッド１の上部にはカムシャフト１１、１２が回動可能に軸支され、これらカムシャフト１１、１２には夫々カム１３、１４が形成されている。そして、クランク軸の回転と同期してカムシャフト１１、１２を回転させると、カム１３、１４の回転を夫々吸気弁１５と排気弁１６に伝達して、これらの弁１５、１６を開閉作動させている。
【００１５】
好ましくは、内燃機関Ｅは小排気量エンジンであって、高出力を得るために過給機、例えばターボチャージャー（排気タービン駆動式過給機）５を使用して、排気容量当りの出力の向上を図っている。このように、本発明に係る好適な実施の形態では、従来、ターボチャージャー５は高出力であるが、排出ガスレベルも高くなるため、低排出ガス化や低燃費化に対しては不利であるとされていたのに対して、ターボチャージャー５に直噴化を組み合わせることで、未燃焼ガスを少なくして、排出ガスのクリーン度を向上させる。
【００１６】
ただし、小排気量エンジンでは、シリンダー径が小さく、燃焼室１０も小さいため、直噴化によって、燃焼室１０内に燃料を噴射させる際に、燃料の壁面付着がより問題になりやすい。このため、本発明に係る実施の形態では、特にピストン２０の上面の形状を変化させて、燃料の壁面付着を低減するように内燃機関Ｅの燃焼室構造を定めて、均質燃焼を良好に行えるようにする。これは、成層燃焼と均質燃焼の２つの燃焼形態を切り替えるタイプの直噴エンジンにおいても、小排気量の内燃機関Ｅでは成層領域を越えたところで運転されることが多いため、燃焼形態は均質燃焼に近い状態であると想定できるためである。尚、この燃焼室構造は、成層燃焼を有しないタイプの直噴エンジンや、一般的なＰＦＩエンジン、さらにはＨＣＣＩ燃焼エンジンにおいても同様に適用できる。
【００１７】
以下、本発明の実施の形態に係るピストン２０の頂部形状について詳述する。
図２の（Ａ）は、図１に示した燃焼室１０の要部拡大図であって、特に点火装置（点火プラグ）１７と燃料噴射弁または高圧燃料噴射装置（フューエルインジェクター）１８との配置関係を示している。即ち、燃焼室１０の略中央には点火プラグ１７が設けられ、吸気弁７下方には燃料噴射弁１８が斜め下方に設けられて、図示しない電子制御式燃料噴射システムを利用して、所定のタイミングにより、圧縮混合気の点火を直噴で行えるようにしている。
ピストン２０はシリンダブロック２内にスライド移動自在に収容されて、コネクティングロッド１９と結合して、クランク軸の回転によって往復運動を行えるようにされている。そして、ピストン２０は平面視が略円形状の上面（頂部）を有し、シリンダヘッド１下面とで燃焼室１０を形成する。このため、ピストン２０の上面はガス圧と、高温燃焼ガスと吸入混合気による熱衝撃に対する強度を備えるように形成される。ピストン２０の上面は略水平に形成されてもよいが、図示した実施の形態では、ピストン２０の上面に凹状のキャビティ２２を形成している。
【００１８】
図２の（Ｂ）に拡大して示すように、燃料噴射弁１８は斜め下方、即ち、噴射孔に近づくに従って下方に傾斜して配置される。また、ピストン２０の上面は図１に示した吸気弁１５側端部から中央部に行くに従って低くなる傾斜面２１を設ける。燃料噴射弁１８と傾斜面２１とは、燃料噴射弁１８から噴射された燃料が傾斜面２１上に衝突するように互いに位置決めされて、傾斜面２１は燃料導き経路として、この上に到達した燃料をピストン上面の中央部またはキャビティ２２内に誘導する。好ましくは、燃料噴射弁１８と傾斜面２１とは同一方向に傾斜して、燃料噴射弁１８とシリンダヘッド１下面とがなす角度（α）は、ピストン２０の上面に設けられた傾斜面２１とシリンダヘッド１下面とがなす角度（β）よりも大きい（α＞β）ように定められる。このため、燃料噴射弁１８から霧状に噴射された燃料は淀まずに、傾斜面２１上で進行方向に沿って滑らかに移動される。燃料はキャビティ２２内に集められた後、このキャビティ２２の凹状の壁面に沿って拡散して、燃焼室１０内の予混合気の均一性を高める。
【００１９】
図２の（Ｂ）に示した実施の形態では、傾斜面２１はシリンダ内壁面の近傍にあり、吸気弁１５側に燃料が偏寄して淀むことがないように、キャビティ２２に向う燃料の流れを良好にする。ただし、本発明の実施の形態では、傾斜面２１とキャビティ２２の形状は図２の（Ｂ）に示したものに限定されず、他、例えば図３及び図４に示す形状に形成されてもよい。ただし、図３は主に燃焼室１０を示す略図であって、ピストン２０の上面を断面で示している。また、図４は図３に示したピストン２０の上面の平面図を示している。図３に示す実施の形態でも同様に、ピストン２０の上面に凹状のキャビティ２２を備えるが、しかし、このキャビティ２２は排気側４に偏寄して位置されている。このため、吸気側３から噴射される燃料を、ピストン２０の上面の吸気弁１５側端部から、この中央部まで移動させる傾斜面２１はより長く形成されて、シリンダ内壁面の近傍に限定されない。但し、傾斜面２１の長さは図４に限定されることなくキャビティ内まで延びていなくてもよい。
図２の（Ｂ）と、図３及び図４に示した実施の形態はいずれも、吸気弁１５側のピストン２０の上面形状が、吸・排気方向（図４の符号Ｘ−Ｘ参照）に沿った断面で吸気弁１５側が高く、排気弁１６側に行くに従って低くなる傾斜面（勾配）２１を形成するため、傾斜面２１上に噴射された燃料は燃料噴射弁１８の噴口下方で淀まずに、滑らかに流動する。この結果、ピストン２０上面の燃料の壁面付着を低減することができ、予混合気の均一性を高め、ＨＣの排出量と燃料消費量とを低減し、さらにスス発生を低減できる。さらに、周囲の壁面に燃料が淀むことを防ぐことができる。さらに、噴射後の燃料は進行方向に対して後方に燃料を跳ね返すことなく、燃焼室１０中央に向うため、燃焼室１０中央に置かれる点火プラグ１７に燃料が到達するのに遅れを生じさせない。また、このように傾斜面２１を形成することで、内燃機関Ｅが過給機５付きであって、図１３に示したように吸気弁１５から流れるエアによって燃料が押し戻されても、傾斜面２１上に沿って燃料を再度流すことができる。
【００２０】
さらに、燃料の流動性をより良好にするため、図５に示すように、吸気弁側３のピストン２０の上面形状は、吸・排気方向（図４の符号Ｘ−Ｘ参照）と直交する断面（図４の符号Ｖ−Ｖ参照）で、凸状の勾配２４を持つようにしてもよい。具体的には、図５に示すように、燃料噴射弁１８の噴口中心軸と傾斜面２１との交差点２３が最も高く、燃料噴射弁１８の噴口中心から離れるにつれて、低くなる勾配（傾斜面）２４を形成してもよい。好ましくは、この勾配２４は左右対称に形成される。このように、吸気弁１５側のピストン２０の上面形状を、吸排気弁側から見たときに、左右対称に山２３、谷２５の陵線を形成することによって、燃料噴射弁１８からピストン２０の上面に向う燃料を、傾斜面２１の山部２３から左右に分流させて、燃料の壁面付着を防ぐことができる。
尚、谷部２５の外側に、さらに上方に向う勾配（傾斜面）２６を形成してもよい。この場合、勾配２４、２６の間で燃料を流す通路を形成することができる。ただし、谷部２５の外側に勾配２６を形成しなくてもよく、符号２６で示した面は水平面であってもよい。
また、傾斜面２１の形状は図５に示したものに限定されない。例えば、図６に示すように、ピストン２０の上面に左右対称に山２３、谷２５の陵線を形成する際、山部２３の角度を９０度よりも大きな角度で、凸状に湾曲するように形成してもよい。さらに、図７に示すように、ピストン２０の上面に左右対称に山２３、谷２５の陵線を形成する際、山部２３の角度を９０度よりも狭い角度で、凸状に湾曲するように形成してもよい。
これら傾斜面２１の形状は、夫々実施の形態に即して、好適な均質燃焼が得られるように選択され、さらなる修正や変更を加えることは可能である。
【００２１】
尚、図５〜図７に示した図は概念図であって、理解の容易化を図るために、山部２３と谷部２５とを誇張して示している。本発明の出願人は、山部２３と谷部２５との差Ｈは、ボア径Ｄとの関係で次の範囲内にあるとき、良好な効果が得られると知見した。即ち、
０．０２＊Ｄ＜Ｈ＜０．０５＊Ｄ
【００２２】
さらに、燃料の流動性をより良好にするため、図４に示したように、傾斜面２１は燃料噴射弁１８側からピストン２０の上面の中心部に行くに従って幅が狭くなるように形成してもよい。即ち、吸気弁１５側のピストン２０上面形状の平面図において、左右対称に、山２３、谷２５の陵線を形成する際に、吸気弁１５側から排気弁１６側まで、山２３に対して両側の谷２５が漸次狭まるようにする。この場合、燃料噴射弁１８から噴霧される燃料を傾斜面２１上で停滞しないように流すことができる。
ただし、傾斜面２１の形状は図４に示したものに限定されない。例えば、図８に示すように、傾斜面２１は燃料噴射弁１８側からピストン２０の上面中心方向に向って幅を平行に形成してもよい。
または、例えば、図９に示すように、傾斜面２１は燃料噴射弁１８側からピストン２０の上面中心方向に行くに従って、境界線（谷部）２５が中心線（山部）２３に漸次接近（収束）していくように、中心線（山部）２３に対して境界線（谷部）２５が左右対称に、幅が狭くなるように形成してもよい。
さらに、例えば、図１０に示すように、傾斜面２１は燃料噴射弁１８側からピストン２０の上面の中心方向に行くに従って、放物線（円錐曲線）の軌跡を描くように、中心線（山部）２３に対して境界線（谷部）２５が左右対称に、幅が狭くなるように形成してもよい。
これら傾斜面２１の形状は、夫々実施の形態に即して、好適な均質燃焼が得られるように選択され、さらなる修正や変更を加えることは可能である。
【００２３】
尚、図８〜図１０に示した図は概念図であって、理解の容易化を図るために、傾斜面２１を誇張して示している。本発明の出願人は、傾斜面の幅Ｗは、ボア径Ｄとの関係で、少なくとも０．２＊Ｄよりも大きな値を有するとき、良好な効果が得られると知見した。
即ち、
０．２＊Ｄ＜Ｗ
【００２４】
本発明の実施の形態に係る内燃機関の燃焼室構造は基本的には以上のように構成されるが、燃焼室１０のより具体的な形状は、例えば、「流体数値解析シミュレーションソフト」等を活用して、燃焼室１０内のガソリンと空気の流動を解析し、燃料噴射の角度やスピード等を考慮して決定される。
また、本発明に係る他の実施の形態では、使用するピストン２０の形状は上述のものに限定されず、ピストン２０の上面にキャビティ２２を備えなくてもよい。
さらに、使用する内燃機関Ｅは上述の直噴ガソリンエンジンに限定されず、ＨＣＣＩ燃焼コンセプトのエンジンに利用することで、直噴で、均一予混合が得られるようにしてもよい。
さらに、シリンダ直前の吸気管（ポート）にインジェクターを備え、気筒ごとに燃料噴射を行うことで精密な混合気コントロールを可能とした、一般的なＰＦＩコンセプトのエンジンに本発明の実施の形態に係る内燃機関の燃焼室構造を利用してもよい。この場合、従来、吸気側の混合気濃度が濃くなりがちであった問題に対処して、混合気濃度の均一化を図ることが可能になる。
【００２５】
【発明の効果】
本発明は以上説明したように構成された内燃機関の燃焼室構造であるから、請求項１に記載した発明によれば、ピストン上面に向って噴射された燃料を傾斜面に沿って淀まずに流動させて、燃焼室中心部に到達させて、予混合気の均一性を高めることが可能になる。さらに、周囲の壁面に燃料が淀むことを防ぐことが可能になる。そして、燃料の壁面付着を低減することにより、ＨＣの排出量と燃料消費量とを低減することが可能になる。
【００２６】
請求項２に記載した発明によれば、上記効果に加え、噴射後の燃料がピストン上面に衝突する際に、ピストン上面の凸状の形状によって噴射された燃料の流れを分流させて、燃料の壁面付着をより低減させて、予混合気の均一性を高めることが可能になる。
【００２７】
請求項３に記載した発明によれば、請求項１または２に記載の効果に加え、燃料の流れをより良好にして、予混合気の均一性を高めることが可能になる。
【００２８】
請求項４に記載した発明によれば、請求項１〜３のいずれかに記載の効果に加え、ピストン上面にキャビティを形成する際に、シリンダ内壁面側のキャビティに至る縁部に傾斜面を形成することで、キャビティへの燃料の流れを良好に行うことが可能になる。
【００２９】
請求項５に記載した発明によれば、請求項１〜４のいずれかに記載の効果に加え、燃料が噴射口真下のピストンの吸気側頂面にたまりやすい直噴エンジンにおいても、燃料の付着量を低減することが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に係る内燃機関を示す図である。
【図２】図１に示した内燃機関を示す図（Ａ）と、図２の（Ａ）の要部拡大図（Ｂ）である。
【図３】本発明の実施の形態に係る燃焼室の形状を示す略図である。
【図４】図３に示したピストンの平面図である。
【図５】図４のＶ−Ｖ線に沿った断面図である。
【図６】図５に示したピストン形状の他の実施の形態を示す図である。
【図７】図５に示したピストン形状の他の実施の形態を示す図である。
【図８】図４に示したピストン形状の他の実施の形態を示す図である。
【図９】図４に示したピストン形状の他の実施の形態を示す図である。
【図１０】図４に示したピストン形状の他の実施の形態を示す図である。
【図１１】ピストンの真上から直噴したときの燃料の壁面付着の状態を示す略図である。
【図１２】ピストンの斜め上から直噴したときの燃料の壁面付着の状態を示す略図である。
【図１３】図１２に示した燃焼室形状において、さらにエアによって、燃料が吸気側に押し戻されるときの燃料の壁面付着の状態を示す略図である。
【符号の説明】
Ｅ          内燃機関
１０        燃焼室
１７        点火装置（点火プラグ）
１８        燃料噴射弁（高圧燃料噴射装置、フューエルインジェクター）
２０        ピストン
２１        傾斜面
２２        キャビティ
２３        山部（中心線）
２４、２６  勾配（傾斜面）
２５        谷部（境界線）
【図１】
2005016347.tif 000003
【図２】
2005016347.tif 000004
【図３】
2005016347.tif 000005
【図４】
2005016347.tif 000006
【図５】
2005016347.tif 000007
【図６】
2005016347.tif 000008
【図７】
2005016347.tif 000009
【図８】
2005016347.tif 000010
【図９】
2005016347.tif 000011
【図１０】
2005016347.tif 000012
【図１１】
2005016347.tif 000013
【図１２】
2005016347.tif 000014
【図１３】
2005016347.tif 000015