(57)【要約】【課題】クラッチドラムへの組み付けを良好に行い得る自動変速機用ピストンを提供する。【解決手段】ピストンの第２シールリップ５２ａにグリス保持突起５５が設けられ、第１摺動面５３とグリス保持突起５５とでグリス保持部５６が形成される。このグリス保持部５６にグリスを保持させた状態でピストンの組み付けを行えば、リップ−ドラム間の接触面全体にグリスが付与され、傷付きやリップめくれなどの不具合の発生が抑制される。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動変速機のクラッチドラム内に組み付けられるピストンであって、
環状のピストン部材と、
前記ピストン部材に焼き付けられ、クラッチドラム内面に摺動するシールリップをもつシール部材と、を備え、
前記シールリップに潤滑剤保持部が設けられていることを特徴とする自動変速機用ピストン。
【請求項２】
前記潤滑剤保持部は、ピストンをクラッチドラムに挿入する際クラッチドラムに突き当たる位置に設けられていることを特徴とする請求項１記載の自動変速機用ピストン。
【請求項３】
前記潤滑剤保持部は、ピストン挿入方向に臨む摺動面と、この摺動面から突出する突起とで形成された空間であることを特徴とする請求項１または２記載の自動変速機用ピストン。
【請求項４】
前記潤滑剤保持部は、ピストン挿入方向に臨む摺動面に設けられた窪みであることを特徴とする請求項１または２記載の自動変速機用ピストン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車や農業用・産業用車両の自動変速機において、クラッチ板の接続／開放を切り替えるためのピストンに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動変速機の湿式多板クラッチでは、油圧により往復動するピストンでクラッチ板の接続（摩擦係合）／開放を切り替える。この種のピストンとしては、シール一体型のボンデッドピストンシール（ＢＰＳ）が知られている。ＢＰＳはプレス加工された金属環に直接ゴムシール部材が焼き付けられたものであり、シール部材にはクラッチドラム内面に摺動するシールリップが設けられている（特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平９−２５７０５８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
従来は、ＢＰＳをクラッチドラムに挿入する際に、シールリップの先端がクラッチドラムに干渉し、傷付きやリップめくれなどの不具合が生じることがあった。
【０００４】
本発明は上記実情に鑑みてなされたものであって、その目的とするところは、クラッチドラムへの組み付けを良好に行い得る自動変速機用ピストンを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、本発明では、ピストン挿入時にシールリップとクラッチドラム内面との間に潤滑剤を付与する構成を採用する。潤滑剤によりシールリップとクラッチドラム内面の潤滑が良好になるので、傷付きやリップめくれなどの不具合の発生が抑制され、ピストンのクラッチドラムへの組み付けが容易になる。
【０００６】
ただし、単にシールリップに潤滑剤を塗布しただけでは、その潤滑剤が流出しないように注意を払わなければならず、組付時の取り扱いや潤滑剤塗布後の運搬が困難になる可能性がある。そこで、塗布された潤滑剤を保持する潤滑剤保持部をシールリップに設ける構成を採用することが好ましい。
【０００７】
すなわち、本発明の一態様に係る自動変速機用ピストンは、
自動変速機のクラッチドラム内に組み付けられるピストンであって、
環状のピストン部材と、
前記ピストン部材に焼き付けられ、クラッチドラム内面に摺動するシールリップをもつシール部材と、を備え、
前記シールリップに潤滑剤保持部が設けられている。
【０００８】
この構成によれば、シールリップに塗布された潤滑剤が潤滑剤保持部により保持される。よって、組付作業時や運搬時の潤滑剤の流出を抑制できる。
【０００９】
そして、ピストンをクラッチドラムへ挿入する際には、潤滑剤保持部に保持された潤滑剤がシールリップとクラッチドラム内面の間に付与されるので、組み付けを良好に行うことができる。
【００１０】
好ましくは、前記潤滑剤保持部が、ピストンをクラッチドラムに挿入する際クラッチドラムに突き当たる位置に設けられているとよく、さらに好ましくは、最初に突き当たる位
置に設けられているとよい。
【００１１】
この構成によれば、ピストンを挿入する際にシールリップがクラッチドラムに突き当たると、その時点でクラッチドラムに潤滑剤が付着する。よって、その後のシールリップを圧入する段階において確実に潤滑効果を得ることができる。
【００１２】
好ましくは、潤滑剤保持部が、ピストン挿入方向に臨む摺動面と、この摺動面から突出する突起とで形成された空間であるとよい。
【００１３】
あるいは、潤滑剤保持部が、ピストン挿入方向に臨む摺動面に設けられた窪みであることも好ましい。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、ピストンのクラッチドラムへの組み付けを良好に行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下に図面を参照して、この発明の好適な実施の形態を例示的に詳しく説明する。
【００１６】
図１は、本発明の一実施形態に係る自動変速機用ピストンを備えた自動変速機の部分断面図である。図１は、自動変速機のクラッチ部分の断面を示している。なお、クラッチ１は回転軸線を中心にほぼ回転対称な構造であるため、図１では片側（左側）のみ示している。
【００１７】
（クラッチの構成）
クラッチ１は、いわゆる湿式多板クラッチであり、主な部品として、クラッチドラム２、クラッチハブ３、クラッチ板４ａ，４ｂ、ピストン５、スプリング６、スプリングリテーナ７を備える。
【００１８】
クラッチドラム２は、エンジン側からの動力を受けて回転する略有底円筒状のハウジング部材である。クラッチドラム２は、中心側のドラム内壁２ａ、外周側のドラム外壁２ｂ、および、ドラム底部２ｃからなり、内部に環状（ドーナツ状）の油室を有している。この油室内はＡＴＦ（オートマチックトランスミッションフルード）で満たされる。一方、クラッチハブ３は、クラッチドラム２と同心的に配置される部材であり、出力軸に接続されている。
【００１９】
クラッチドラム２のドラム外壁２ｂには複数のクラッチ板４ａが取り付けられ、また、これらのクラッチ板４ａと交互に組み合わされるようにして、クラッチハブ３にも複数のクラッチ板４ｂが取り付けられている。両クラッチ板４ａ，４ｂは、回転方向の移動は規制されているが、軸方向には移動可能である。
【００２０】
クラッチドラム２の油室内には、環状のピストン５が軸方向に往復動自在に配置され、油室をドラム底部２ｃ側の第１油室Ｏ１とクラッチハブ３側の第２油室Ｏ２に区画している。本実施形態のピストン５は、金属環にシール部材が焼き付けられた、いわゆるボンデッドピストンシールである。なお、ピストン５の詳しい構成は後述する。
【００２１】
第１油室Ｏ１側のドラム底部２ｃには、第１油室Ｏ１に連通する油路２ｄが設けられている。この油路２ｄから第１油室Ｏ１に作動油が導入される。一方、第２油室Ｏ２側のドラム内壁２ａには、スプリングリテーナ７が固定されている。スプリング６はピストン５とスプリングリテーナ７の間に圧縮状態で保持されており、ピストン５を第１油室Ｏ１側に付勢する。
【００２２】
（クラッチの動作）
第１油室Ｏ１と第２油室Ｏ２の圧力にほとんど差がない場合には、スプリング６の付勢力によりピストン５が第１油室Ｏ１側に移動する。このときクラッチ板４ａ，４ｂは開放状態（離間状態）となり、動力伝達は行われない。
【００２３】
油路２ｄを通じて第１油室Ｏ１に作動油が供給されると、第１油室Ｏ１と第２油室Ｏ２の間に圧力差が生じる。この圧力差によりピストン５に作用する力がスプリング６の付勢力を上回ると、ピストン５が第２油室Ｏ２側に移動しクラッチ板４ａ，４ｂを押圧する。これにより、クラッチ板４ａ，４ｂが接続（摩擦係合）し、クラッチドラム２とクラッチハブ３とが一体となって回転するようになる。
【００２４】
このように、本実施形態のクラッチ１では、油圧により往復動するピストン５でクラッチ板４ａ，４ｂの接続／開放を切り替え、動力の伝達／切断を行うのである。
【００２５】
（ピストンの構成）
次に、本実施形態のピストン５の構成について詳しく説明する。
【００２６】
ピストン５は、環状のピストン部材５０と、このピストン部材５０の内周および外周にそれぞれ焼き付けられた第１シール部材（内周シール部材）５１，第２シール部材（外周シール部材）５２とからなる。
【００２７】
ピストン部材５０は、平ワッシャ形状の金属平板をプレス成形することにより、所望の曲げ加工を施したものである。その形状は、内周側から順に、第１シール部材５１を支持する第１支持部（内周シール支持部）５０ａ、スプリング６が当接する平板部５０ｂ、第２シール部材５２を支持する第２支持部（外周シール支持部）５０ｃ、クラッチ板４ａ，４ｂを押圧する押圧部５０ｄからなる。押圧部５０ｄの先端はフランジ状の曲げを有する。これはピストン５とクラッチ板４ａ，４ｂとの接触面積を増やすことで、クラッチ板４ａ，４ｂの押圧を安定させるためである。
【００２８】
第１，第２シール部材５１，５２は、プレス成形後のピストン部材５０を加硫成形型にセットし、ゴム状弾性体を加硫成形することで、ピストン部材５０の第１，第２支持部５０ａ，５０ｃにそれぞれ焼き付け固定される。第１シール部材５１は、ドラム内壁２ａの表面に摺動する第１シールリップ５１ａを有する。また、第２シール部材５２は、ドラム外壁２ｂの表面に摺動する第２シールリップ５２ａを有する。
【００２９】
図２は、シールリップの断面形状を示す図である。なお、第１シールリップ５１ａと第２シールリップ５２ａの構成は概ね同じであるので、ここでは第２シールリップ５２ａの構成についてだけ説明を行う。
【００３０】
第２シールリップ５２ａは、断面略くさび形のリップ形状をもち、第１油室Ｏ１に臨む第１摺動面（傾斜面）５３と、第２油室Ｏ２に臨む第２摺動面（傾斜面）５４とを有する。そして、第１摺動面５３の中腹には、この第１摺動面５３から突出するグリス保持突起５５が設けられている。
【００３１】
グリス保持突起５５は第１摺動面５３の全周にわたる突条をなし、第１摺動面５３（の基端部分）とグリス保持突起５５とで全周にわたり断面略Ｖ字形の空間が形成される。この空間が、ピストン挿入時に第２シールリップ５１ａとドラム外壁２ｂの間に付与されるグリス（潤滑剤）を保持するグリス保持部（潤滑剤保持部）５６である。なお、グリス保持突起５５は、ピストン挿入時に容易に潰れやめくれ（倒れ）が生じるように、板状を呈
している。
【００３２】
（ピストンの組付）
図３は、クラッチドラム内にピストンを組み付ける様子を示している。ここでも第２シールリップ５２ａ部分の組み付けについてのみ説明するが、第１シールリップ５１ａ部分も同様にして組み付けられる。
【００３３】
図３（ａ）に示すように、ピストン５の第２シールリップ５２ａには予めグリス５７が塗布される。グリス５７の塗布は、組付作業時に行ってもよいし、ピストン５の製造時や出荷時に行ってもよい。グリス５７は、グリス保持部５６に充填され保持された状態となり、容易には流出しない。よって、組付作業中もしくは運搬中のグリス流出が効果的に抑制される。
【００３４】
このピストン５は、図３（ａ）中の挿入方向に従って、クラッチドラム２内に挿入される。つまり、ピストン５は、第２シールリップ５２ａの第１摺動面５３が挿入方向に臨むように挿入される。なお、ドラム外壁２ｂには、第２シールリップ５２ａの挿入を補助するための面取りが形成されている。
【００３５】
このように挿入を行うと、図３（ｂ）に示すように、まず最初に、第２シールリップ５２ａのグリス保持突起５５がドラム外壁２ｂの内面に突き当たり、グリス保持部５６のグリス５７がドラム外壁２ｂの表面に付着する。そして、挿入に伴いグリス保持突起５５がめくれたり潰れたりして、グリス保持部５６からグリスが追い出され、図３（ｃ）に示すように、第２シールリップ５２ａとドラム外壁２ｂの間にグリス５７が付与される。よって、第２シールリップ５２ａを圧入する段階において良好な潤滑効果を得ることができる。
【００３６】
以上述べた本実施形態のピストン５によれば、グリス５７の潤滑効果によりシールリップの傷付きやリップめくれなどの不具合の発生が抑制され、ピストン５のクラッチドラム２への組み付けが容易になる。
【００３７】
しかも、グリス保持部５６によりシールリップ全体（全周）にグリス５７が保持されているため、挿入時にピストン５の姿勢が多少傾いたとしてもグリス５７が流出することなく、リップ−ドラム間の接触面全体にわたり満遍なくほぼ均等にグリスを付与できるという利点もある。
【００３８】
（グリス保持部の変形例）
図４は、グリス保持部の変形例を示している。なお、図４において、図２と同一の部分には同一の符号を付してある。
【００３９】
第２シールリップ５２ａの第１摺動面５３の中腹、つまりピストン５をクラッチドラム２に挿入する際クラッチドラム２に最初に突き当たる位置には、複数の微小な窪み（ディンプル）５８が設けられている。窪み５８は第１摺動面５３の全周にわたり均等に設けられる。この窪み５８が、ピストン挿入時に第２シールリップ５２ａとドラム外壁２ｂの間に付与されるグリス（潤滑剤）を保持するグリス保持部（潤滑剤保持部）である。
【００４０】
かかる構成によっても、シールリップにグリスを保持でき、ピストン挿入時にはリップ−ドラム間の接触面全体にグリスを付与できるので、図３の場合と同様の作用効果が奏される。
【００４１】
なお、上記実施形態は本発明の一具体例を例示したものにすぎない。本発明の範囲は上
記実施形態に限られるものではなく、その技術思想の範囲内で種々の変形が可能である。
【００４２】
たとえば、潤滑剤保持部の構成としては、摺動面に溝や段差を設けることも好ましい。あるいは、摺動面に潤滑剤保持性の高い部材を付けてもよい。
【００４３】
また、本実施形態では潤滑剤としてグリスを用いたが、オイルなどの他の潤滑剤を用いてもよい。ただ、潤滑剤保持部での保持性を確保するためには、粘性の高いものが好ましい。
【００４４】
また、スプリングリテーナの代わりに、キャンセラシールを用いてもよい。キャンセラシールは、その外周縁にピストンの押圧部に接触するシール部材が焼き付けられたタイプのスプリングリテーナである。キャンセラシールによりピストンの第２油室側に密封油室を形成することで、ピストンに作用する遠心油圧を相殺することができ、ピストンの運動安定性を高めることができる。
【００４５】
また、ピストン部材やシール部材の形状や寸法等は、それが実装されるクラッチの構造に合わせて適宜変更することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】本発明の一実施形態に係るピストンを備えた自動変速機の部分断面図。
【図２】シールリップの断面形状を示す図。
【図３】クラッチドラム内にピストンを組み付ける様子を示す図。
【図４】グリス保持部の変形例を示す図。
【符号の説明】
【００４７】
１  クラッチ
２  クラッチドラム
２ａ  ドラム内壁
２ｂ  ドラム外壁
２ｃ  ドラム底部
２ｄ  油路
３  クラッチハブ
４ａ，４ｂ  クラッチ板
５  ピストン
６  スプリング
７  スプリングリテーナ
５０  ピストン部材
５０ａ  第１支持部
５０ｂ  平板部
５０ｃ  第２支持部
５０ｄ  押圧部
５１  第１シール部材
５１ａ  第１シールリップ
５２  第２シール部材
５２ａ  第２シールリップ
５３  第１摺動面
５４  第２摺動面
５５  グリス保持突起
５６  グリス保持部
５７  グリス
５８  窪み
Ｏ１  第１油室
Ｏ２  第２油室
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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