(57)【要約】【課題】  成層燃焼から均質燃焼への切り換え時に気流制御弁を閉弁した直後における均質燃焼の悪化を改善するための内燃機関の制御装置を提供する。【解決手段】  均質燃焼時に閉弁されて気筒内に旋回流を発生させるための気流制御弁と、気筒内へ直接的に燃料を噴射する第一燃料噴射弁と、吸気通路へ燃料を噴射する第二燃料噴射弁とを具備し、第一燃料噴射弁を使用する成層燃焼と、第一燃料噴射弁及び第二燃料噴射弁の両方を使用するリーン空燃比での均質燃焼とを切り換えて実施する内燃機関の制御装置において、成層燃焼から均質燃焼への切り換え時に気流制御弁を閉弁した時から設定期間Ｔの間は、第一燃料噴射弁の設定燃料噴射割合ａ％を減少させると共に第二燃料噴射弁の設定燃料噴射割合ｂ％を増加させて均質燃焼を実施する。【選択図】      図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
均質燃焼時に閉弁されて気筒内に旋回流を発生させるための気流制御弁と、気筒内へ直接的に燃料を噴射する第一燃料噴射弁と、吸気通路へ燃料を噴射する第二燃料噴射弁とを具備し、第一燃料噴射弁を使用する成層燃焼と、第一燃料噴射弁及び第二燃料噴射弁の両方を使用するリーン空燃比での均質燃焼とを切り換えて実施する内燃機関の制御装置において、前記成層燃焼から前記均質燃焼への切り換え時に前記気流制御弁を閉弁した時から設定期間の間は、前記第一燃料噴射弁の設定燃料噴射割合を減少させると共に前記第二燃料噴射弁の設定燃料噴射割合を増加させて前記均質燃焼を実施することを特徴とする内燃機関の制御装置。
【請求項２】
前記設定期間の間は点火時期を遅角させて前記均質燃焼を実施することを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の制御装置。
【請求項３】
前記設定期間は、前記成層燃焼から前記均質燃焼への切り換え時における機関回転数及び吸気管負圧の少なくとも一方に基づき決定されることを特徴とする請求項１又は２に記載の内燃機関の制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関の制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
気筒内へ直接的に燃料を噴射する第一燃料噴射弁と、吸気通路へ燃料を噴射する第二燃料噴射弁とを具備し、第一燃料噴射弁を使用する成層燃焼と、第二燃料噴射弁を使用する均質燃焼とを切り換えて実施する内燃機関が公知である（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
このような内燃機関において、均質燃焼時に第一燃料噴射弁での燃料噴射を停止すると、第一燃料噴射弁の噴孔内にはデポジットが堆積し、最悪の場合にはデポジットにより噴孔が閉鎖されることがある。これを防止するためには、均質燃焼時にも第一燃料噴射弁による燃料噴射を実施することが好ましい。この均質燃焼時における第一燃料噴射弁による燃料噴射は、吸気との混合時間を長くするために、成層燃焼時のように圧縮行程ではなく、吸気行程に実施されることが好ましい。
【０００４】
第二燃料噴射弁から噴射されて吸気通路から吸気と共に気筒内へ供給される燃料は、吸気通路内で微粒化が進んでいるために気筒内で容易に気化し、また、吸気と共に気筒内に広く分散するために、良好な均質混合気を形成し易い。一方、第一燃料噴射弁により吸気行程において気筒内へ噴射される燃料は、その気化潜熱によって気筒内の吸気温度を低下させるために、吸気充填効率を向上させる。
【０００５】
それにより、均質燃焼時に第一燃料噴射弁及び第二燃料噴射弁の両方により気筒内へ必要量の燃料を供給する場合において、吸気充填効率を向上させるために、第一燃料噴射弁の燃料噴射量がデポジットの堆積を防止するためだけの最少量より多くなるように、必要燃料量に対して第一燃料噴射弁及び第二燃料噴射弁のそれぞれの燃料噴射割合を設定することが好ましい。
【０００６】
ところで、均質燃焼が理論空燃比よりリーンな空燃比で実施される場合において、噴射燃料をほぼ完全に気化させないと、燃焼空燃比がさらにリーンとなって燃焼が悪化する。特に、第一燃料噴射弁により気筒内へ直接的に噴射された燃料は、吸気と共に微粒化しながら気筒内へ供給される第二燃料噴射弁の噴射燃料に比較して気化し難い。これをほぼ完全に気化させるために、機関吸気系に気流制御弁を設け、これを閉弁することにより吸気行程において気筒内にスワール流又はタンブル流等の強い旋回流を発生させ、この旋回流を燃料気化に利用することが提案されている。吸気行程で発生させた強い旋回流は、圧縮行程においても持続して成層混合気を分散させる可能性があるために、成層燃焼時には旋回流を気筒内に発生させないことが好ましい。
【０００７】
【特許文献１】特開平７−１０３０４９号公報
【特許文献２】特開２００２−３６４４０９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
こうして、前述の内燃機関に気流制御弁が設けられる場合には、燃焼方式が成層燃焼からリーン空燃比の均質燃焼へ切り換えられる時に気流制御弁は閉弁される。しかしながら、気流制御弁を閉弁しても、吸気の応答遅れによって気筒内に直ぐには強い旋回流は発生しない。それにより、強い旋回流が発生するまでの間は、第一燃料噴射弁からの噴射燃料の気化が不十分となって均質燃焼が悪化する可能性がある。
【０００９】
従って、本発明の目的は、均質燃焼時に閉弁されて気筒内に旋回流を発生させる気流制御弁と、気筒内へ直接的に燃料を噴射する第一燃料噴射弁と、吸気通路へ燃料を噴射する第二燃料噴射弁とを具備し、第一燃料噴射弁を使用する成層燃焼と、第一燃料噴射弁及び第二燃料噴射弁の両方を使用するリーン空燃比での均質燃焼とを切り換えて実施する内燃機関の制御装置において、成層燃焼から均質燃焼への切り換え時に気流制御弁を閉弁した直後における均質燃焼の悪化を改善することである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明による請求項１に記載の内燃機関の制御装置は、均質燃焼時に閉弁されて気筒内に旋回流を発生させるための気流制御弁と、気筒内へ直接的に燃料を噴射する第一燃料噴射弁と、吸気通路へ燃料を噴射する第二燃料噴射弁とを具備し、第一燃料噴射弁を使用する成層燃焼と、第一燃料噴射弁及び第二燃料噴射弁の両方を使用するリーン空燃比での均質燃焼とを切り換えて実施する内燃機関の制御装置において、前記成層燃焼から前記均質燃焼への切り換え時に前記気流制御弁を閉弁した時から設定期間の間は、前記第一燃料噴射弁の設定燃料噴射割合を減少させると共に前記第二燃料噴射弁の設定燃料噴射割合を増加させて前記均質燃焼を実施することを特徴とする。
【００１１】
また、本発明による請求項２に記載の内燃機関の制御装置は、請求項１に記載の内燃機関の制御装置において、前記設定期間の間は点火時期を遅角させて前記均質燃焼を実施することを特徴とする。
【００１２】
また、本発明による請求項３に記載の内燃機関の制御装置は、請求項１又は２に記載の内燃機関の制御装置において、前記設定期間は、前記成層燃焼から前記均質燃焼への切り換え時における機関回転数及び吸気管負圧の少なくとも一方に基づき決定されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
本発明による請求項１に記載の内燃機関の制御装置によれば、成層燃焼から均質燃焼への切り換え時に気流制御弁を閉弁した時から設定期間の間は、吸気の応答遅れによって気筒内に強い旋回流が発生しないために、第一燃料噴射弁の設定燃料噴射割合を減少させると共に第二燃料噴射弁の設定燃料噴射割合を増加させ、両方の燃料噴射弁によって必要燃料量を噴射するようになっている。それにより、気筒内へ供給された時には十分に微粒化されておらず気化し難い第一燃料噴射弁による噴射燃料は減量され、気筒内へ供給された時には十分に微粒化されており気化し易い第二燃料噴射弁による噴射燃料は増量されるために、気筒内に強い旋回流が発生しなくても、噴射燃料を十分に気化させることができ、この時の均質燃焼の悪化を改善することができる。
【００１４】
設定期間の間は、気流制御弁によって吸気量を十分に減少させることができないために、気筒内に強い旋回流を発生させることができない。それにより、この設定期間の間は燃料噴射量を増量して燃焼空燃比がさらにリーンとなることを防止している。それにより、そのままでは機関出力が高まるために、本発明による請求項２に記載の内燃機関の制御装置では、設定期間の間は点火時期を遅角させて均質燃焼を実施し、均質燃焼の機関出力を安定化させている。
【００１５】
設定期間は、気流制御弁を閉弁してから気筒内に強い旋回流が発生するまでの期間と一致させることが好ましく、気筒内に強い旋回流が発生するまでの期間は、機関回転数が高いほど、また、吸気管負圧が大気圧に近いほど、気筒内へ供給される吸気流速が速まって短くなる。それにより、本発明による請求項３に記載の内燃機関の制御装置では、請求項１又は２に記載の内燃機関の制御装置において、設定期間を、成層燃焼から均質燃焼への切り換え時における機関回転数及び吸気管負圧の少なくとも一方に基づき決定するようになっている。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
図１は本発明による制御装置が取り付けられる内燃機関の概略縦断面図であり、図２は図１の内燃機関の概略平面図である。これらの図において、１は機関本体であり、２は各気筒共通のサージタンクである。３はサージタンク２と各気筒とを連通する吸気通路であり、４はサージタンク２の上流側の吸気管である。吸気管４におけるサージタンク２の直上流側にはスロットル弁５が配置されている。スロットル弁５は、アクセルペダルに機械的に連結されたものではなく、ステップモータ等の駆動装置によって自由に開度設定可能なものである。６は各気筒に連通する排気通路である。
【００１７】
機関本体１において、７は一対の吸気弁、８は一対の排気弁、９はピストン、１０は点火プラグである。１１は気筒内へ直接的に燃料を噴射するための第一燃料噴射弁である。吸気通路３及び排気通路６は、一対の吸気弁７及び一対の排気弁８を介して気筒内へ連通するために、それぞれ二又に分岐している。二又に分岐した吸気通路３の一方の経路３ａには第二燃料噴射弁１２が配置されている。また、吸気通路３の他方の経路３ｂには、経路を閉鎖可能な気流制御弁１３が配置されている。第二燃料噴射弁１２が配置された吸気通路３の一方の経路３ａは、通過する吸気によって気筒内にスワール流又はタンブル流のような旋回流を生成する旋回流生成経路として構成されている。
【００１８】
気流制御弁１３が閉弁されれば、吸気は吸気通路３の一方の経路３ａだけから気筒内へ供給され、気筒内には強い旋回流が生成される。これに対して、気流制御弁１３が開弁されれば、吸気は吸気通路の両方の経路３ａ及び３ｂから気筒内へ供給され、他方の経路３ｂから気筒内へ供給される吸気が、一方の経路３ａから気筒内へ供給されて気筒内で旋回しようとする気流と衝突して旋回を妨げるために、気筒内には旋回流は生成されない。
【００１９】
２０は制御装置であり、機関回転数及び機関負荷等に基づき、ステップモータ等の駆動装置により駆動されるスロットル弁５の開度、ステップモータ又は負圧アクチュエータ等のような駆動装置により駆動される気流制御弁１３の開閉、第一燃料噴射弁１１及び第二燃料噴射弁１２の燃料噴射時期及び燃料噴射量、及び、点火プラグ１０の点火時期等を制御する。
【００２０】
本内燃機関は、第一燃料噴射弁１１により圧縮行程後半で燃料を噴射し、噴射燃料をピストン９の頂面のキャビティ９ａを利用して点火プラグ１０近傍へ導き、点火時点において点火プラグ１０近傍に可燃混合気を形成する成層燃焼を実施可能となっている。このような成層燃焼は、スロットル弁５の開度を比較的大きく維持することができるためにポンピング損失が減少し、それにより燃料消費を低減することができる。
【００２１】
しかしながら、多量の燃料を圧縮行程後半で噴射して点火までに十分に気化させて可燃混合気とすることは困難であり、本内燃機関において、必要燃料量が比較的多くなって又は圧縮行程後半の時間が短くなると、成層燃焼を断念し、吸気行程で燃料を噴射して点火時点において気筒内に均質混合気を形成する均質燃焼を実施するようになっている。本内燃機関の全運転領域は、図３に示すように分割され、低回転低負荷側の運転領域Ａにおいて成層燃焼を実施し、中回転又は中負荷の運転領域Ｂにおいて理論空燃比よりリーンな空燃比での均質燃焼を実施し、高回転又は高負荷の運転領域Ｃにおいて理論空燃比又は理論空燃比よりリッチな空燃比での均質燃焼を実施するようになっている。リーンな空燃比での均質燃焼もスロットル弁５の開度を比較的大きく維持することができ、ポンピング損失を低減して燃料消費を低減することができる。
【００２２】
均質燃焼を良好なものとするためには、点火までに噴射燃料を十分に気化させると共に吸気と十分に混合させて気筒内全体に分散させることが必要である。第二燃料噴射弁１２から噴射される燃料は、吸気通路３の一方の経路３ａを通過する吸気と共に微粒化しながら気筒内へ供給されるために気筒内において気化し易く、また、気筒内全体に分散されるために、良好な均質混合気の形成に有利である。それにより、均質燃焼時において、もし、第二燃料噴射弁１２だけにより必要量の燃料を噴射することができれば、良好な均質混合気を容易に形成することができる。
【００２３】
しかしながら、このように均質燃焼時において第一燃料噴射弁１１の燃料噴射を停止すると、第一燃料噴射弁１１は気筒内に開口する噴孔を有するものであるために、噴孔にデポジットが堆積して最悪の場合には噴孔が詰まることがある。それにより、均質燃焼時にも第一燃料噴射弁により燃料噴射を実施することが好ましく、本内燃機関において、均質燃焼時には、第一燃料噴射弁１１と第二燃料噴射弁１２との両方を使用して吸気行程に燃料を噴射するようにしている。均質燃焼に際して、第二燃料噴射弁１２は、このような吸気同期噴射だけでなく、吸気弁開弁以前に燃料を噴射する吸気非同時噴射も可能である。
【００２４】
均質燃焼時に第一燃料噴射弁１１から気筒内に噴射される燃料は、気化潜熱によって筒内温度を低下させるために、吸気充填効率を向上させ、機関出力を高めるのに有利である。それにより、均質燃焼時において、必要燃料量に対する第一燃料噴射弁１１の燃料噴射割合は、噴射燃料がデポジットの堆積防止だけを意図した最少量より多くなるように設定されている。
【００２５】
しかしながら、第一燃料噴射弁１１は、成層燃焼時に点火プラグ近傍に可燃混合気を形成するのに適して、燃料噴霧形状（例えば、比較的厚さの薄い扇形状）及び燃料噴射方向が選択されており、また、噴射燃料が吸気行程前半にはピストン９のキャビティ９ａ内へ侵入する等するために、均質燃焼時に気筒内全体に燃料を分散させるのに適していない。
【００２６】
特に、リーン空燃比での均質燃焼を実施する場合において、噴射燃料をほぼ完全に気化させないと、空燃比がさらにリーンとなって燃焼が悪化する。それにより、本内燃機関では、均質燃焼時において、特に、この第一燃料噴射弁１１から噴射される燃料を良好に気化及び分散させるために、気流制御弁１３を閉弁して気筒内に生成される強い旋回流を利用することを意図している。しかしながら、燃焼方式が成層燃焼からリーン空燃比の均質燃焼へ変化する時に、気流制御弁１３を閉弁しても、吸気の応答遅れによって、直ぐには気筒内に強い旋回流を生成することはできず、強い旋回流が生成されるまでの間において、第一燃料噴射弁１１から噴射される燃料の気化が不十分となると、この時の均質燃焼が悪化してしまう。
【００２７】
図４は、この均質燃焼の悪化を改善するための制御装置２０により実施される各制御を示すタイムチャートである。本タイムチャートは、機関回転数及び機関負荷の変化により、時刻ｔ１において燃焼方式が成層燃焼からリーン空燃比の均質燃焼へ変化する場合を示している。それにより、時刻ｔ１において、燃焼方式フラグが０（成層燃焼）から１（リーン空燃比の均質燃焼）へ切り換わる。それと同時に、成層燃焼において開弁中の気流制御弁１３は閉弁される。こうして気流制御弁１３が閉弁されても、吸気の応答遅れによって、吸気通路３の一方の経路３ａだけを通過した吸気だけが実際に気筒内へ供給されるまでには、時刻ｔ２までの期間が必要となる。
【００２８】
第一燃料噴射弁１１の設定燃料噴射割合は、成層燃焼時において１００％であるが、これを、均質燃焼への切り換え時において、均質燃焼時の設定燃料噴射割合ａ％（例えば、５０％）より小さい燃料噴射割合へ変化させるようになっている。また、第二燃料噴射弁１２の設定燃料噴射割合は、成層燃焼時において０％であるが、これを、均質燃焼への切り換え時において、均質燃焼時の設定燃料噴射割合ｂ％（１００％−ａ％）より大きい燃料噴射割合へ変化させるようになっている。
【００２９】
それにより、時刻ｔ１直後において、気筒内には強い旋回流は生成されないが、良好な均質混合気の形成に不利な第一燃料噴射弁１１からの燃料噴射量は減少され、また、良好な均質混合気の形成に有利な第二燃料噴射弁１２からの燃料噴射量は増加されるために、この時においても比較的良好な均質混合気を形成することができる。
【００３０】
時刻ｔ１からの時間が経過して時刻ｔ２へ近づくにつれて、気筒内には旋回流が生成されて、これが徐々に強まるために、旋回流によって良好に気化及び分散させることが可能な第一燃料噴射弁１１からの燃料量が増加する。それにより、第一燃料噴射弁１１からの燃料噴射量を徐々に増加させるように第一燃料噴射弁１２の燃料噴射割合は徐々に大きくされ、また、第二燃料噴射弁１２からの燃料噴射量を徐々に減少させるように第二燃料噴射弁１２の燃料噴射割合は徐々に小さくされる。こうして、第一燃料噴射弁１１からの燃料噴射量を増加させれば、気化潜熱によって充填効率が高まり、機関出力を高めるのに有利である。
【００３１】
時刻ｔ２において気筒内には強い旋回流が生成されるために、時刻ｔ２となれば、第一燃料噴射弁１１及び第二燃料噴射弁１２のそれぞれの燃料噴射割合は、均質燃焼時のそれぞれの設定燃料噴射割合ａ％及びｂ％とされる。この均質燃焼時の第一燃料噴射弁１１及び第二燃料噴射弁１２の設定燃料噴射割合は、全ての均質燃焼領域において一定としても良いが、機関運転状態毎に異なるように設定しても良い。例えば、高負荷又は高回転の運転領域Ｃでは、さらに、充填効率を高めることが好ましく、そのために、第一燃料噴射弁１１の設定燃料噴射割合を中負荷又は中回転の運転領域Ｂの場合より大きく設定し、第二燃料噴射弁１２の設定燃料噴射割合を中負荷又は中回転の運転領域Ｂの場合より小さく設定するようにしても良い。
【００３２】
このように第一燃料噴射弁１１の設定燃料噴射割合を大きく設定して第一燃料噴射弁１１からの燃料噴射量が増加しても、この均質燃焼の運転領域Ｃにおいては、気筒内温度が高いために第一燃料噴射弁１１からの噴射燃料の気化が比較的良好となり、また、この運転領域Ｃにおいては、理論空燃比又はリッチ空燃比での均質燃焼が実施されるために、第一燃料噴射弁１１からの噴射燃料の一部が気化しなくても、燃焼空燃比が異常にリーンとなることはなく、殆ど燃焼悪化することはない。
【００３３】
この運転領域Ｃにおける均質燃焼では、気流制御弁を開弁して気筒内へ多量に吸気を供給することが好ましい。また、この多量の吸気によって気筒内に比較的強い乱れを発生させることができ、それにより、第一燃料噴射弁により噴射される燃料は十分に気化及び分散される。
【００３４】
ところで、成層燃焼時には、スロットル弁５の開度は非常に大きくされており、一方、リーン空燃比の均質燃焼時には、それほど必要燃料量が多くなく、所望リーン空燃比範囲を維持するためには、吸気量を減少させなければならない。そのために、成層燃焼からリーン空燃比の均質燃焼への切り換え時において、スロットル弁５の開度を減少させる。さらに、気流制御弁１３も閉弁されるために、それによっても吸気量は減少する。
【００３５】
しかしながら、吸気応答遅れによって、所望吸気量が実現されるのは、気流制御弁１３を閉弁した後の時刻ｔ２であり、それ以前においては、必要以上の吸気が気筒内へ供給されており、この時には、第一燃料噴射弁１１及び第二燃料噴射弁１２の燃料噴射量を増量して空燃比が所望リーン空燃比範囲を超えてリーンとなることが防止される。それにより、そのままでは、機関出力が必要以上に高まるために、本実施形態においては、時刻ｔ１において点火時期を遅角して機関出力を低下させている。その後、吸気量の減少と共に点火時期を徐々に進角させて機関出力を安定化させ、時刻ｔ２においてリーン空燃比の均質燃焼時の設定点火時期としている。
【００３６】
前述の制御を実現するためには、時刻ｔ１からｔ２までの期間Ｔ、すなわち、気流制御弁１３を閉弁してから気筒内に強い旋回流が生成されるまでの期間Ｔは、予め設定しておく必要がある。この期間Ｔは、気流制御弁１３の閉弁時、すなわち、成層燃焼から均質燃焼への切り換え時の機関回転数又は吸気管負圧によって変化する。この機関回転数が高いほど、又は、吸気管負圧が大気圧に近いほど、吸気通路３の一方の経路３ａを通過する吸気流速が速まるために、気筒内に強い旋回流を生成し易くなる。それにより、時刻ｔ１からｔ２までの設定期間Ｔは、成層燃焼から均質燃焼への切り換え時の機関回転数又は吸気管負圧によって図６に示す傾向のように設定することができる。
【００３７】
図４に示すタイムチャートでは、運転領域がＡからＢへ変化した時に、成層燃焼からリーン空燃比の均質燃焼へ切り換える場合を説明したが、この均質燃焼をさらに安定化させるために、リーン空燃比での均質燃焼を実施する以前に理論空燃比又はリッチ空燃比での均質燃焼を実施するようにしても良い。図５は、この場合の各制御を示すタイムチャートである。図４のタイムチャートとの違いについて以下に説明する。
【００３８】
運転領域がＡからＢへ変化した時（時刻ｔ０）には、燃焼方式フラグは０（成層燃焼）から１（リーン空燃比の均質燃焼）へ変化するが、この時には、気流制御弁１３は閉弁されず、先ず、スロットル弁５の開度が比較的大幅に小さくされ、理論空燃比の均質燃焼のために吸入空気量を減少させる。しかしながら、吸気量は徐々にしか減少せず、理論空燃比を実現するためには、比較的多くの燃料が第一燃料噴射弁１１及び第二燃料噴射弁１２によって気筒内へ供給される。それにより、そのままでは機関出力が高まるために、点火時期は大幅に遅角される。
【００３９】
スロットル弁５の開度変化に伴う吸気量の変化が安定するまで（時刻ｔ１まで）、理論空燃比の均質燃焼が実施され、この均質燃焼における第一燃料噴射弁１１の燃料噴射割合は、リーン空燃比の均質燃焼における設定燃料噴射割合ａ％より小さくされ、第二燃料噴射弁１２の燃料噴射量を多くして良好な均質混合気の形成に有利としている。第一燃料噴射弁１１及び第二燃料噴射弁１２の燃料噴射量は、理論空燃比を維持するように吸気量の減少と共に少なくされ、それによる機関出力の低下に合わせて点火時期は徐々に進角される。
【００４０】
時刻ｔ１となって吸気量が安定すれば、気流制御弁１３を閉弁すると共に、リーン空燃比の均質燃焼に対する所望吸気量が実現されるように、スロットル弁５の開度を僅かに大きくする。こうして、図４のタイムチャートと同様な設定期間Ｔ（時刻ｔ１から時刻ｔ２）の間のリーン空燃比での均質燃焼を開始する。本実施形態においては、気流制御弁１３を閉弁する時の時刻ｔ１において、スロットル弁５の開度減少に伴う吸気量変化は安定しているために、この吸気量変化に伴う燃焼悪化要因を排除することができ、リーン空燃比での均質燃焼をさらに安定化させることができる。
【００４１】
本実施形態において、理論空燃比での均質燃焼において、気流制御弁１２は開弁されたままとされ、この時には、気筒内に旋回流を発生させないようにしている。これは、理論空燃比を目標とした均質燃焼であるために、第一燃料噴射弁１１から噴射される燃料の一部が気化しなくても空燃比が非常にリーンとなることはなく、また、気流制御弁１３の閉弁に伴う吸気量の変化によって理論空燃比での均質燃焼が不安定となることを防止するためである。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】本発明による制御装置が取り付けられる内燃機関を示す概略縦断面図である。
【図２】図１の内燃機関の概略平面図である。
【図３】図１の内燃機関の運転領域を示す図である。
【図４】本発明の制御装置による成層燃焼から均質燃焼への切り換え時における各制御を示すタイムチャートである。
【図５】本発明の制御装置による成層燃焼から均質燃焼への切り換え時における各制御を示すもう一つのタイムチャートである。
【図６】設定期間の傾向を示すグラフである。
【符号の説明】
【００４３】
１…機関本体
３…吸気通路
１１…第一燃料噴射弁
１２…第二燃料噴射弁
１３…気流制御弁
２０…制御装置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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