(57)【要約】【課題】平衡室の容積が大きく、しかも入力振動の周波数が比較的高い場合にも、平衡室内に供給される負圧と大気圧との差圧に応じた十分に大きい気圧変化を、入力振動に精度良く同期させて発生する。【解決手段】防振装置１０では、コントローラ５６が、平衡室２４に接続された２個の切換バルブ４０を振動発生部からの入力振動に同期して同時に作動させ、この切換バルブ４０を通して平衡室２４内に負圧及び大気圧を交互に導入する。これにより、入力振動に同期して平衡室２４の内圧（気圧）が変化すると共に、この内圧変化に従ってメンブラン２６の変形により平衡室２４の内容積が変化し、振動入力時に生じる受圧液室１８内の液圧変動を吸収できる。このとき、平衡室２４には２個の切換バルブ４０が接続されていることから、切換バルブが１個である場合と比較して、平衡室２４への負圧及び大気圧の供給速度を増大することができる。【選択図】  図１
2005024008.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
振動発生部及び振動受部の一方に連結される第１の取付部材と、
振動発生部及び振動受部の他方に連結される第２の取付部材と、
前記第１の取付部材と前記第２の取付部材との間に配置され、振動発生部からの入力振動により弾性変形する弾性体と、
前記弾性体を隔壁の一部として該弾性体の変形により内容積が拡縮する受圧液室と、
前記受圧液室に制限通路を介して連通し、該受圧液室との間で液体が相互に流通可能とされた副液室と、
前記受圧液室の隔壁の一部を構成すると共に、該受圧液室の内容積を拡縮する方向へ移動可能に支持された可動隔壁部と、
前記可動隔壁部を介して前記受圧液室に隣接するように配置された平衡室と、前記平衡室に接続されると共に負圧供給源及び大気圧供給源にそれぞれ接続され、該平衡室を負圧供給源及び大気圧供給源に何れかに選択的に連通させる複数個の切換バルブと、
振動発生部からの入力振動に同期して、前記複数個の切換バルブを、それぞれ前記平衡室の連通先が同時に前記負圧供給源及び前記大気圧供給源の何れか一方に切り換わるように制御する制御手段と、
を有することを特徴とする防振装置。
【請求項２】
振動発生部及び振動受部の一方に連結される第１の取付部材と、
振動発生部及び振動受部の他方に連結される第２の取付部材と、
前記第１の取付部材と前記第２の取付部材との間に配置され、振動発生部からの入力振動により弾性変形する弾性体と、
前記弾性体を隔壁の一部として該弾性体の変形により内容積が拡縮する受圧液室と、
前記受圧液室に制限通路を介して連通し、該受圧液室との間で液体が相互に流通可能とされた副液室と、
前記副液室の隔壁の一部を構成すると共に、該副液室の内容積を拡縮する方向へ移動可能に支持された可動隔壁部と、
前記可動隔壁部を介して前記副液室に隣接するように配置された平衡室と、
前記平衡室に接続されると共に負圧供給源及び大気圧供給源にそれぞれ接続され、該平衡室を負圧供給源及び大気圧供給源に何れかに選択的に連通させる切換バルブと、
振動発生部からの入力振動に同期して、前記複数個の切換バルブを、それぞれ前記平衡室の連通先が同時に前記負圧供給源及び前記大気圧供給源の何れか一方に切り換わるように制御する制御手段と、
を有することを特徴とする防振装置。
【請求項３】
前記平衡室に接続される前記切換バルブの個数を、前記平衡室の内容積に応じた増減することを特徴とする請求項１又は２記載の防振装置。
【請求項４】
前記複数個の切換バルブを、それぞれ複数本の配管を介して前記平衡室に並列的に接続したことを特徴とする請求項１、２又は３記載の防振装置。
【請求項５】
前記複数個の切換バルブを、それぞれ前記平衡室に接続された１本の主配管から分岐した複数の分岐管を介して前記平衡室に接続したことを特徴とする請求項１、２又は３記載の防振装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば、自動車、一般産業用機械等に適用され、エンジン等の振動発生部からフレーム等の振動受部へ伝達される振動を吸収及び減衰させる防振装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車には、エンジンと車体（フレーム）との間に防振装置としてのエンジンマウントが配置されている。このようなエンジンマウントは、ゴム弾性体の内部抵抗等により振動エネルギを吸収し、エンジンからの振動を減衰してフレームへ伝達される振動を抑制している。ところが、振動発生部であるエンジンは、アイドリング運転の状態から最大回転数までの間、種々の運転状況下で使用され、エンジンからの発生振動の振動数も広い範囲で変化する。従って、エンジンマウントは、広い範囲の振動数に対応できるものでなければならない。このため、エンジンマウントとしては、内部にゴム弾性体を内壁の一部とする受圧液室及び副液室が設けられ、その間をオリフィスにより連結するようにした、所謂、液体封入式のものが提案されている。
【０００３】
上記のような液体封入式のエンジンマウントでは、例えば、低周波数域における２種類の入力振動に対処するため、２つのオリフィスが設けられている。そして、これらのオリフィスを入力振動の周波数に応じて選択的に作動させることによって、２種類の振動、シェーク振動及びアイドル振動に対応することができるようになっている。このような液体封入式の防振装置としては、例えば、特許文献１に示されているようなものが知られている。この特許文献１に示された防振装置には、受圧液室の隔壁の一部を構成するダイヤフラムと、このダイヤフラムを介して受圧液室と隣接した空気室（平衡室）と、この平衡室を負圧供給源及び大気圧供給源に交互に連通させる１個の切換バルブとを備えており、この切換バルブを制御して入力振動に同期して平衡室内に負圧及び大気圧を交互に導入することにより、平衡室の圧力及び容積が入力振動に同期して変化する。そして、かかる平衡室の容積変化によって生じる受圧液室の液圧変化が制振力となって入力振動を能動的に吸収できる。
【０００４】
特許文献１に示されているような防振装置により運送車両用ディーゼルエンジン等の大きな質量を有する振動発生部から発生する振動を効果的に吸収しようとした場合には、振動発生部の振動により生じる慣性力も大きくなることから、この慣性力に対抗できるように平衡室の容積変化によって生じる制振力を十分に大きなものにする必要がある。この制振力を増加するには、平衡室の容積自体を拡大すると共に、平衡室の容積拡大量に応じて振動入力時のダイヤフラムの受圧液室に対する容積拡縮方向に沿った変移量を増加させる必要がある。
【０００５】
【特許文献１】
特開平１０−１８４７７３号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、特許文献１の防振装置では、平衡室に１個の切換バルブを接続し、この１個の切換バルブのみにより平衡室に負圧と大気圧とを交互に供給しているため、切換バルブの内径に応じて負圧の供給速度（平衡室内の減圧速度）が制限されることから、平衡室の容積が大きく、しかも入力振動の周波数が比較的高い場合には、平衡室内に供給される負圧と大気圧との差圧に応じた十分に大きい気圧変化を、入力振動に同期して発生させることが困難になる。
【０００７】
この結果、特許文献１の防振装置では、平衡室の容積を大きくすると、高周波振動の入力時に、ダイヤフラムの容積拡縮方向に沿った変移量を十分に大きくできなくなって、入力振動を効果的に吸収できなくなるという問題が生じる。
【０００８】
上記のような問題を解決するため、切換バルブ及び配管の内径（配管系）をそれぞれ拡大することも考えられるが、切換バルブの配管径の拡大に応じて、切換バルブも弁体の大きなもの用いる必要がある。この結果、このような対応を採った場合も、弁体の重量増加に伴って切換バルブの応答速度が低下することから、高周波振動の入力時に、平衡室内に供給される負圧と大気圧との差圧に応じた十分に大きい気圧変化を、入力振動に精度良く同期させて発生することが困難になる。
【０００９】
本発明の目的は、上記事実を考慮して、平衡室の容積が大きく、しかも入力振動の周波数が比較的高い場合にも、平衡室内に供給される負圧と大気圧との差圧に応じた十分に大きい気圧変化を、入力振動に精度良く同期させて発生できる防振装置を提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため、請求項１記載の防振装置は、振動発生部及び振動受部の一方に連結される第１の取付部材と、振動発生部及び振動受部の他方に連結される第２の取付部材と、前記第１の取付部材と前記第２の取付部材との間に配置され、振動発生部からの入力振動により弾性変形する弾性体と、前記弾性体を隔壁の一部として該弾性体の変形により内容積が拡縮する受圧液室と、前記受圧液室に制限通路を介して連通し、該受圧液室との間で液体が相互に流通可能とされた副液室と、前記受圧液室の隔壁の一部を構成すると共に、該受圧液室の内容積を拡縮する方向へ移動可能に支持された可動隔壁部と、前記可動隔壁部を介して前記受圧液室に隣接するように配置された平衡室と、前記平衡室に接続されると共に負圧供給源及び大気圧供給源にそれぞれ接続され、該平衡室を負圧供給源及び大気圧供給源に何れかに選択的に連通させる切換バルブと、振動発生部からの入力振動に同期して、前記複数個の切換バルブを、それぞれ前記平衡室の連通先が同時に前記負圧供給源及び前記大気圧供給源の何れかに切り換わるように制御する制御手段とを有することを特徴とする。
【００１１】
上記請求項１記載の防振装置によれば、振動発生部からの振動入力時に第１の取付部材と第２の取付部材との間に配置され弾性体が弾性変形することにより、入力振動が弾性体の内部抵抗によって減衰及び吸収されると同時に、弾性体の弾性変形に伴って内容積が変化する受圧液室と副液室との間を、制限通路を介して液体が相互に流通することにより、液体の粘性抵抗、液柱共振の作用によっても振動が吸収、減衰される。
【００１２】
また、これと共に、制御手段が、振動発生部からの入力振動に同期して、複数個の切換バルブを、それぞれ平衡室の連通先が同時に負圧供給源及び大気圧供給源の何れか一方に切り換わるように制御することにより、入力振動に同期して平衡室内の圧力（気圧）が変化すると共に、この内圧変化に従って平衡室の内容積が変化し、かかる平衡室の容積変化によって振動入力時に生じる受圧液室内の液圧変動（上昇）を吸収できるので、動ばね定数の上昇を抑制して入力振動を更に効果的に吸収、減衰できる。
【００１３】
このとき、平衡室には複数個の切換バルブが接続され、これらの切換バルブが入力振動に同期して平衡室の連通先が同時に負圧供給源及び大気圧供給源の何れか一方に切り換わるように作動することから、切換バルブが１個である場合と比較して、平衡室への負圧及び大気圧の供給速度を切換バルブの個数に応じて増大することができる。この結果、例えば、平衡室の内容積に応じて切換バルブの設置数を適宜設定するようにすれば、高い周波数の振動時にも、平衡室内に供給される負圧と大気圧との差圧に応じた十分に大きい気圧変化を、入力振動に精度良く同期させて発生できるので、大きな質量を有する振動発生部から振動が入力する場合でも、この入力振動を効果的に吸収できる。
【００１４】
また請求項２記載の防振装置は、振動発生部及び振動受部の一方に連結される第１の取付部材と、振動発生部及び振動受部の他方に連結される第２の取付部材と、前記第１の取付部材と前記第２の取付部材との間に配置され、振動発生部からの入力振動により弾性変形する弾性体と、前記弾性体を隔壁の一部として該弾性体の変形により内容積が拡縮する受圧液室と、前記受圧液室に制限通路を介して連通し、該受圧液室との間で液体が相互に流通可能とされた副液室と、前記副液室の隔壁の一部を構成すると共に、該副液室の内容積を拡縮する方向へ移動可能に支持された可動隔壁部と、前記可動隔壁部を介して前記副液室に隣接するように配置された平衡室と、前記平衡室に接続されると共に負圧供給源及び大気圧供給源にそれぞれ接続され、該平衡室を負圧供給源及び大気圧供給源に何れかに選択的に連通させる切換バルブと、振動発生部からの入力振動に同期して、前記複数個の切換バルブを、それぞれ前記平衡室の連通先が同時に前記負圧供給源及び前記大気圧供給源の何れかに切り換わるように制御する制御手段とを有することを特徴とする。
【００１５】
上記請求項２記載の防振装置によれば、基本的には請求項１記載の防振装置と同様の作用及び効果を得られるが、可動隔壁部が副液室の隔壁の一部を構成すると共に、この可動隔壁部を介して副液室に隣接するように平衡室が配置されていることから、特に効果的に吸収したい振動周波数に応じて受圧液室と副液室とを繋ぐ制限通路の断面積及び長さを設定（チューニング）するようにすれば、平衡室へ負圧と大気圧とを交互に導入することにより生じる副液室内での圧力変化を、制限通路内を流通する液体の共振効果により受圧液室に増幅して伝達できるので、特定の周波数の入力振動を特に効果的に吸収及び減衰できるようになる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態に係る防振装置について図面を参照して説明する。
【００１７】
（第１の実施形態）
図１には本発明の第１の実施形態に係る防振装置が示されている。この防振装置１０は、自動車における振動発生部であるエンジンを振動受部である車体へ支持するエンジンマウントとして適用されるものである。
【００１８】
図１に示されるように、防振装置１０は、ボルト（図示省略）を介してエンジンに連結される連結金具１２と、車体側に連結されるホルダ１４と、連結金具１２及びホルダ１４間に配置され、エンジンから伝達される振動に対する吸振主体となる弾性体１６とを備えている。弾性体１６はＮＢＲ等のゴム材からなり、連結金具１２に加硫接着等により一体的に結合されている。また、防振装置１０内には、内壁の一部が弾性体１６により形成され、内部に液体の封入された受圧液室１８と、この受圧液室１８に制限通路である第１オリフィス２０を介して繋がった第１副液室２２と、受圧液室１８の一部にメンブラン２６を介して設けられ、内容積が拡縮可能とされた平衡室２４と、第１副液室２２の下側にダイヤフラム２８を介して設けられ、常時、空気の導入される空気室３０とを備えている。また、受圧液室１８と第１副液室２２との間は、円板状の仕切板３２によって区画されている。
【００１９】
また防振装置１０には、仕切板３２を貫通して一端部が平衡室２４内へ開口すると共に、他端がホルダ１４の外部へ開口した複数本（本実施形態では２本）の連通路３４が設けられており、これら２本の連通路３４の他端部には、それぞれニップル（図示省略）を介してパイプ、耐圧ホース等からなる複数本の圧力配管３６の一端部がそれぞれ連結されている。
【００２０】
防振装置１０には、ホルダ１４の外部に複数本の連通路３４及び圧力配管３６を介して平衡室２４に接続される圧力切換ユニット３８が設けられている。圧力切換ユニット３８には、複数個（本実施形態では２個）の切換バルブ４０が設けられている。これらの切換バルブ４０は、第１ポート４１を第２ポート４２及び第３ポート４３の何れかに選択的に連通する３ポート型の電磁バルブとして構成されている。切換バルブ４０には、第１ポート４１に連通するポート４２，４３を切り換えるための弁体（図示省略）及び、この弁体を駆動するための電磁ソレノイド４４が設けられている。
【００２１】
２個の切換バルブ４０における各第１ポート４１には、それぞれ２本の圧力配管３６の他端部が接続されている。これにより、各第１ポート４１は、それぞれ２本の圧力配管３６及び連通路３４を通して平衡室２４と連通するように並列的に接続される。２個の切換バルブ４０における各第２ポート４２には、それぞれ開放配管４６の一端部が接続されており、各第２ポート４２は、それぞれ開放配管４６を通して大気へ連通するように開放されている。また２個の切換バルブ４０における各第３ポート４３には、それぞれ負圧配管４８が接続されており、各第３ポート４３は、それぞれ２本の負圧配管４８を通して大気圧よりも低圧の負圧を供給するための負圧供給源５０に並列的に接続されている。ここで、負圧供給源５０は、例えば、エンジン内に空気を吸入させるための吸気通路におけるサージタンク又は、このサージタンクに接続されたバキュームタンクにより構成される。
【００２２】
図１に示されるように、圧力切換ユニット３８は、２個の切換バルブ４０を制御するためのコントローラ５６を備えている。このコントローラ５６は、平衡室２４内への負圧供給時には、２個の切換バルブ４０に対して駆動信号を同時に出力する。この駆動信号を受けた２個の切換バルブ４０は、それぞれ第１ポート４１の連通先を第２ポート４２から第３ポート４３に切り換える。これにより、平衡室２４内には、２本の連通路３４、圧力配管３６、負圧配管４８及び２個の切換バルブ４０を通して並列的に接続された負圧供給源５０からの負圧が供給される。
【００２３】
従って、コントローラ５６が２個の切換バルブ４０に駆動信号を出力すると、これに同期して、平衡室２４内の気圧が所定の減圧速度で減圧開始し、所定の平衡時間が経過すると、負圧供給源５０から供給される負圧、すなわち負圧供給源５０内の真空度よりも僅かに高い圧力（これを「負圧ＰＬ」という。）まで低下し、この負圧ＰＬで平衡室２４内の減圧が停止する。このとき、メンブラン２６は、平衡室２４の気圧低下に従って受圧液室１８の容積を拡張する方向（図１では下方）へ撓み変形し、受圧液室１８内の液圧を低下させる。このとき、メンブラン２６の変形量は平衡室２４内の気圧が低い略大きくなる。
【００２４】
ここで、平衡室２４内の減圧速度は、負圧供給源５０の真空度、連通路３４、圧力配管３６、負圧配管４８及び切換バルブ４０からなる負圧供給路の本数、及びこの負圧供給路の有効配管径に応じて略一義的に定まる。このとき、負圧供給源５０の真空度及び負圧供給路の有効配管径が一定であるならば、負圧供給路の本数が多いほど減圧速度は増加することになる。
【００２５】
またコントローラ５６は、負圧状態となった平衡室２４内の気圧を上昇させる際には、２個の切換バルブ４０への駆動信号の出力を同時に停止する。この駆動信号の出力停止に同期して、２個の切換バルブ４０は第１ポート４１の連通先を第２ポート４２に復帰させる。これにより、平衡室２４には、２本の連通路３４及び圧力配管３６により並列的に接続された２個の切換バルブ４０を通して大気圧が供給される。これにより、平衡室２４内には、２本の連通路３４、圧力配管３６、開放配管４６及び２個の切換バルブ４０を通して大気圧が並列的に供給される。
【００２６】
従って、コントローラ５６が２個の切換バルブ４０への駆動信号を停止すると、これに同期して、負圧状態となっていた平衡室２４内の気圧が所定の昇圧速度で昇圧開始し、所定の平衡時間が経過すると、大気圧よりも僅かに高い圧力（これを「常圧ＰＨ」という。）まで上昇し、この常圧ＰＨで平衡室２４内の昇圧が停止する。このとき、メンブラン２６は、平衡室２４の気圧上昇に従って受圧液室１８の容積を収縮する方向（図１では上方）へ撓み変形し、受圧液室１８内の液圧を加圧する。このとき、メンブラン２６の変形量は平衡室２４内の気圧が低い略大きくなる。
【００２７】
ここで、平衡室２４内の昇圧速度は、連通路３４、圧力配管３６、開放配管４６及び切換バルブ４０からなる大気圧供給路の本数、及びこの大気圧供給路の有効配管径に応じて略一義的に定まる。このとき、大気圧供給路の有効配管径が一定であるならば、大気圧供給路の本数が多いほど昇圧速度は増加することになる。
【００２８】
次に、上記のように構成された本実施形態に係る防振装置１０の動作及び作用について説明する。防振装置１０では、振動発生部であるエンジンからの振動入力時に弾性体１６が弾性変形することにより、入力振動が弾性体１６の内部抵抗によって減衰及び吸収されると同時に、弾性体１６の弾性変形に伴って内容積が変化する受圧液室１８と第１副液室２２との間を、入力振動に同期して第１オリフィス２０を通して液体が相互に流通することにより、この液体の粘性抵抗、液柱共振の作用によっても振動が吸収、減衰される。
【００２９】
また、これとともに、コントローラ５６が、平衡室２４に接続された２個の切換バルブ４０を振動発生部からの入力振動に同期して同時に作動させ、この切換バルブ４０を通して平衡室２４内に負圧及び大気圧を交互に導入することにより、入力振動に同期して平衡室２４の内圧（気圧）が変化すると共に、この内圧変化に従ってメンブラン２６の変形により平衡室２４の内容積が変化し、この平衡室２４の容積変化によって振動入力時に生じる受圧液室１８内の液圧変動（上昇）を吸収できるので、動ばね定数の上昇を抑制して入力振動を更に効果的に吸収、減衰できる。
【００３０】
このとき、平衡室２４には２個の切換バルブ４０が接続されていることから、切換バルブが１個である場合と比較して、平衡室２４への負圧及び大気圧の供給速度を増大することができるので、アイドル振動（２０〜３０Ｈｚ）等の高い周波数の振動時にも、平衡室２４内に供給される負圧と大気圧との差圧に応じた十分に大きい気圧変化を、入力振動に精度良く同期させて発生でき、この結果、大きな質量を有する振動発生部から振動が入力する場合でも、この入力振動を効果的に吸収できる。
【００３１】
なお、本実施形態に係る防振装置１０では、平衡室２４に２個の切換バルブ４０を並列的に接続したが、平衡室２４に接続される切換バルブ４０の個数は２個に限定されものではなく、このような切換バルブ４０の設置数は、主として平衡室２４の内容積の大小に応じて増減することが吸振性能の向上には有効である。すなわち、平衡室２４への負圧及び大気圧の供給速度は切換バルブの個数に応じて調整できるので、防振装置１０における平衡室２４の内容積が大きい場合には、切換バルブ４０の設置数を多くし、平衡室２４の内容積は小さい場合には、切換バルブ４０の設置数を少なくするようにすれば、平衡室２４の内容積が変化した場合でも、高い周波数の振動時に、平衡室内に供給される負圧と大気圧との差圧に応じた十分に大きい気圧変化を、入力振動に精度良く同期させて発生できるようにになる。
【００３２】
（第２の実施形態）
図２には本発明の第２の実施形態に係る防振装置が示されている。この防振装置６０は、第１の実施形態に係る防振装置１０と同様に、自動車における振動発生部であるエンジンを振動受部である車体へ支持するエンジンマウントとして適用されるものである。なお、第２の実施形態に係る防振装置６０では、第１の実施形態に係る防振装置１０と共通の部分には同一符合を付して説明を省略する。
【００３３】
図２に示されるように、防振装置６０は、ボルト（図示省略）を介してエンジンに連結される連結金具６２と、車体側に連結される略円筒状のホルダ６４と、連結金具６２及びホルダ６４間に配置され、エンジンから伝達される振動に対する吸振主体となる弾性体６６とを備えている。弾性体６６はＮＢＲ等のゴム材からなり、連結金具６２における内周面の上端側に加硫接着等により一体的に結合されている。また、防振装置６０内には、内壁の一部が弾性体６６により形成され、内部に液体の封入された受圧液室６８と、この受圧液室６８に制限通路である第１オリフィス７２を介して繋がった第１副液室７０と、受圧液室６８の一部にメンブラン２６を介して設けられ、内容積が拡縮可能とされた平衡室７６と、第１副液室７０の下側の開口を閉止して第１副液室７０を装置の外部空間から区画したダイヤフラム７８とを備えている。また、受圧液室６８と第１副液室７０との間は、円板状の仕切板８０によって区画されている。
【００３４】
仕切板８０には、その中心部に装置の軸心Ｓに沿って平衡室７６内と装置外部とへそれぞれ開口した開口部８２が穿設されており、この開口部８２内には略有底円筒状に形成された連通部材８４がねじ込み等により嵌挿固定され、開口部８２を閉止している。この連通部材８４の内周側には、その底板部８５から軸方向に沿って平衡室７６内まで直線的に延在する連通路８６が形成されている。連通部材８４の底板部８５には、ニップル（図示省略）を介してパイプ、耐圧ホース等からなる複数本の主配管９０の一端部がそれぞれ連結されている。この主配管９０の先端部には、２本の分岐管９２，９４の一端部がそれぞれ接続されており、これら２本の分岐管９２，９４の他端部はそれぞれ圧力切換ユニット３８における２個の切換バルブ４０の第１ポート４１に接続されている。
【００３５】
次に、上記のように構成された本実施形態に係る防振装置６０の動作及び作用について説明する。防振装置６０では、第１の実施形態に係る防振装置１０と同様に、振動発生部であるエンジンからの振動入力時に弾性体６６が弾性変形することにより、入力振動が弾性体６６の内部抵抗によって減衰及び吸収されると同時に、弾性体６６の弾性変形に伴って内容積が変化する受圧液室６８と第１副液室７０との間を、入力振動に同期して第１オリフィス７２を通して液体が相互に流通することにより、この液体の粘性抵抗、液柱共振の作用によっても振動が吸収、減衰される。
【００３６】
また、これとともに、コントローラ５６が、平衡室２４に接続された２個の切換バルブ４０を振動発生部からの入力振動に同期して同時に作動させ、この切換バルブ４０を通して平衡室７６内に負圧及び大気圧を交互に導入することにより、入力振動に同期して平衡室７６の内圧（気圧）が変化すると共に、この内圧変化に従ってメンブラン７４の変形により平衡室２４の内容積が変化し、この平衡室７６の容積変化によって振動入力時に生じる受圧液室６８内の液圧変動（上昇）を吸収できるので、動ばね定数の上昇を抑制して入力振動を更に効果的に吸収、減衰できる。
【００３７】
このとき、平衡室７６には２個の切換バルブ４０が接続されていることから、切換バルブが１個である場合と比較して、平衡室７６への負圧及び大気圧の供給速度を増大することができるので、アイドル振動（２０〜３０Ｈｚ）等の高い周波数の振動時にも、平衡室７６内に供給される負圧と大気圧との差圧に応じた十分に大きい気圧変化を、入力振動に精度良く同期させて発生でき、この結果、大きな質量を有する振動発生部から振動が入力する場合でも、この入力振動を効果的に吸収できる。
【００３８】
また、本実施形態の防振装置６０では、平衡室７６内の圧力変化に従って生じるメンブラン７４の変形の方向が略軸方向と一致しており、かつ平衡室７６には軸方向に沿って直線的に延在する連通路８６を通して負圧と大気圧とが交互に供給される。これにより、平衡室７６に対する空気の流入及び流出の方向をメンブラン７４の変形方向と略一致させることができるので、第１の実施形態に係る防振装置１０のように平衡室２４に対する空気の流入及び流出の方向とメンブラン２６の変形方向とが一致していない場合と比較して、負圧ＰＬと常圧ＰＨとの差圧によりメンブラン７４に効率的に軸方向に沿った変形を生じさせることができる。この結果、負圧ＰＬと常圧ＰＨとの差圧が一定の場合でも、メンブラン７４の変形量を拡大できるので、入力振動を効果的に更に吸収できるようになる。
【００３９】
なお、本実施形態に係る防振装置６０でも、平衡室７６に２個の切換バルブ４０を並列的に接続したが、平衡室７６に接続される切換バルブ４０の個数を平衡室７６の内容積の応じて増減することにより、平衡室７６の内容積が変化した場合でも、平衡室内に供給される負圧と大気圧との差圧に応じた十分に大きい気圧変化を、入力振動に精度良く同期させて発生できるようにになる。
【００４０】
（第３の実施形態）
図３には本発明の第３の実施形態に係る防振装置が示されている。この防振装置１００は、第１の実施形態に係る防振装置１０と同様に、自動車における振動発生部であるエンジンを振動受部である車体へ支持するエンジンマウントとして適用されるものである。なお、第３の実施形態に係る防振装置１００では、第１の実施形態に係る防振装置１０と共通の部分には同一符合を付して説明を省略する。
【００４１】
本実施形態に係る防振装置１００が第１の実施形態に係る防振装置１０と異なる点は、ホルダ１４内に第２副液室１０２が増設されると共に、この第２副液室１０２に隣接するように平衡室１０４が配置されている点である。ここで、ホルダ１４内には、受圧液室１８と第２副液室１０２とを区画する仕切部材１０６が配置されており、この仕切部材１０６には、受圧液室１８と第２副液室１０２とを繋ぐ制限通路である第２オリフィス１０８が設けられている。また仕切部材１０６と仕切板３２との間には、第２副液室１０２と平衡室１０４とを区画するメンブラン１１０が配置されており、このメンブラン１１０は、第２副液室１０２及び平衡室１０４の内容積を拡縮する方向へ弾性変形可能とされている。
【００４２】
また、平衡室１０４には、第１の実施形態に係る防振装置１０の場合と同様に、複数本（本実施形態では２本）の連通路３４及び圧力配管３６を介して圧力切換ユニット３８が接続されている。従って、圧力切換ユニット３８におけるコントローラ５６が入力振動に同期するように２個の切換バルブ４０を同時に作動させ、これら２個の切換バルブ４０を通して平衡室１０４内に負圧及び大気圧を交互に導入することにより、平衡室１０４の内容積を変化させると共にメンブラン１１０を変形させることにより、メンブラン１１０を介して平衡室１０４に隣接した第２副液室１０２内の液圧を変化させることができる。この第２副液室１０２の液圧の変化は、第２オリフィス１０８を介して受圧液室１８へ伝播する。
【００４３】
従って、本実施形態に係る防振装置１００よっても、第１の実施形態に係る防振装置１０と同様に、入力振動に同期して平衡室１０４の内圧（気圧）が変化すると共に内容積が変化し、この平衡室１０４の容積変化により第２副液室１０２の液圧が変化し、この液圧変化が第２オリフィス１０８を介して受圧液室１８へ伝播することにより、振動入力時に生じる受圧液室１８内の液圧変動（上昇）を吸収できるので、動ばね定数の上昇を抑制して入力振動を更に効果的に吸収、減衰できる。
【００４４】
このとき、平衡室１０４には２個の切換バルブ４０が接続されていることから、切換バルブが１個である場合と比較して、平衡室１０４への負圧及び大気圧の供給速度を増大することができるので、アイドル振動（２０〜３０Ｈｚ）等の高い周波数の振動時にも、平衡室１０４内に供給される負圧と大気圧との差圧に応じた十分に大きい気圧変化を、入力振動に精度良く同期させて発生でき、この結果、大きな質量を有する振動発生部から振動が入力する場合でも、この入力振動を効果的に吸収できる。
【００４５】
また、本実施形態に係る防振装置１００では、メンブラン１１０が第２副液室１０２の隔壁の一部を構成すると共に、このメンブラン１１０を介して第２副液室１０２に隣接するように平衡室１０４が配置されていることから、特に効果的に吸収したい振動周波数に応じて受圧液室１８と第２副液室１０２とを繋ぐ第２オリフィス６６の断面積及び長さを設定（チューニング）するようにすれば、平衡室１０４へ負圧と大気圧とを交互に導入することにより生じる第２副液室１０２内での液圧変化を、第２オリフィス１０８内を流通する液体の共振効果により受圧液室１８に増幅して伝達できるので、特定の周波数の入力振動を特に効果的に吸収及び減衰できるようになる。
【００４６】
なお、本実施形態に係る防振装置１００でも、平衡室１０４に２個の切換バルブ４０を並列的に接続したが、平衡室１０４に接続される切換バルブ４０の個数を平衡室１０４の内容積の応じて増減することにより、平衡室１０４の内容積が変化した場合でも、平衡室内に供給される負圧と大気圧との差圧に応じた十分に大きい気圧変化を、入力振動に精度良く同期させて発生できるようにになる。
【００４７】
また本実施形態に係る防振装置１００では、それぞれ連通路３４、圧力配管３６、負圧配管４８及び切換バルブ４０からなる２本の負圧供給路を通して平衡室１０４へ負圧供給源５０からの負圧を供給したが、第２の実施形態に係る防振装置１０と同様に、装置内部に連通路３４を１本のみ設け、この連通路３４に１本の主配管の一端部を接続すると共に、主配管の他端部に複数本（本実施形態では２本）の分岐管を接続し、これらの連通路３４、主配管及び２本の分岐管を介して平衡室１０４を圧力切換ユニット３８における２個の切換バルブ４０と繋げるようにしても良い。
【００４８】
【発明の効果】
以上説明したように本発明の防振装置によれば、平衡室の容積が大きく、しかも入力振動の周波数が比較的高い場合にも、平衡室内に供給される負圧と大気圧との差圧に応じた十分に大きい気圧変化を、入力振動に精度良く同期させて発生できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施形態に係る防振装置の本体部及び圧力切換ユニットの構成を示す一部をブロック図とした断面図である。
【図２】本発明の第２の実施形態に係る防振装置の本体部及び圧力切換ユニットの構成を示す一部をブロック図とした断面図である。
【図３】本発明の第３の実施形態に係る防振装置の本体部及び圧力切換ユニットの構成を示す一部をブロック図とした断面図である。
【符号の説明】
１０      防振装置
１２      連結金具（取付部材）
１４      ホルダ（取付部材）
１６      弾性体
１８      受圧液室
２０      第１オリフィス（制限通路）
２２      第１副液室
２４      平衡室
２６      メンブラン（可動隔壁部）
３８      圧力切換ユニット
４０      切換バルブ
５０      負圧供給源
５６      コントローラ（制御手段）
６０      防振装置
６２      副液室
６２      連結金具（取付部材）
６４      ホルダ（取付部材）
６６      オリフィス（制限通路）
６６      弾性体
６８      受圧液室
７０      第１副液室
７２      第１オリフィス
７４      メンブラン（可動隔壁部）
７６      平衡室
８６      連通路
９０      主配管
１００    防振装置
１０２    第２副液室
１０４    平衡室
１０８    第２オリフィス（制限通路）
１１０    メンブラン（可動隔壁部）
【図１】
2005024008.tif 000003
【図２】
2005024008.tif 000004
【図３】
2005024008.tif 000005