(57)【要約】【課題】  大きな駆動力を備える電動モータを備えることを可能とし、且つサンルーフ装置に適用したときに車両室内空間をより広く確保できるように上下方向に小さい寸法となる駆動装置の構成を実現すること。【解決手段】  大径歯車６１と出力部６２との間に大径歯車６１から出力部６２への駆動力の伝達は許容し出力部６２から大径歯車６１への駆動力の伝達を阻止するブレーキ機構８を備えて構成した駆動装置５。【選択図】  図１
2005076228.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
電動モータと、
前記電動モータの駆動軸に平行に配置された被駆動軸と、
前記駆動軸と一体の小径歯車と前記被駆動軸と一体の大径歯車により構成される減速機構を介して伝達される前記電動モータの駆動力によって回転する出力部を備える開閉機構用の駆動装置において、
前記大径歯車と前記出力部との間に前記大径歯車から前記出力部への駆動力の伝達は許容し前記出力部から前記大径歯車への駆動力の伝達を阻止するブレーキ機構を備えて構成した開閉機構用の駆動装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用のサンルーフ装置、及び窓ガラス開閉装置等の開閉機構に用いられる駆動装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、従来の車両用のサンルーフ装置を開閉するために利用される駆動装置においては、駆動力源として高回転数で作動する電動モータが用いられ、電動モータの回転を減速比の大きい減速機構を介して回転駆動力を出力ギヤに伝える構成となっている。このような減速機構を用いる駆動装置を備えるサンルーフ装置では、可動パネルを閉じた状態で、車外からこの可動パネルを無理に開けるように荷重を及ぼしても、減速機構が抵抗になって可動パネルを開けることはできない。このようにして車外からの進入などを防止し安全性を確保する構成となっている。(例えば、特許文献１参照。)。
【特許文献１】特開平１１−０３４６６８公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記従来技術に採用される大きな減速比の減速機構では、ウォームギヤとウォームホィールギヤの組合せが用いられる。そして、電動モータの回転軸に取付けられるウォームギヤと駆動ケーブル（図５に符号９で示す）と係合するウォームホィールギヤとは、夫々の回転軸が互に直角方向に配置される構成となる。駆動ケーブルはサンルーフ装置内で水平に延びてルーフ内に配置されるために、ウォームホィールギヤの回転軸は上下に延びて、また電動モータの回転軸は水平方向に延びて配置される。サンルーフ装置では、可能な限りその上下方向の寸法を小さくし、車両室内空間をより広く確保したいニーズがある。このために、電動モータの径は小さくするのが望ましいが、サンルーフ装置の必要とする駆動力を確保する上から電動モータの径の最小寸法は制限され、サンルーフ装置の上下方向寸法を小さくする上での制約となっていた。
【０００４】
このために、本発明の解決すべき課題は、大きな駆動力を備える電動モータを備えることを可能とし、且つ車両室内空間をより広く確保できるように上下方向に小さい寸法となる駆動装置の構成を実現することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記した課題を解決するために、本発明で講じた技術的な手段は、電動モータと、前記電動モータの駆動軸に平行に配置された被駆動軸と、前記駆動軸と一体の小径歯車と前記被駆動軸と一体の大径歯車により構成される減速機構を介して伝達される前記電動モータの駆動力によって回転する出力部を備える開閉機構用の駆動装置において、
前記大径歯車と前記出力部との間に前記大径歯車から前記出力部への駆動力の伝達は許容し前記出力部から前記大径歯車への駆動力の伝達を阻止するブレーキ機構を備えて構成したことである。
【発明の効果】
【０００６】
請求項１に記載の発明によれば、出力部を回転させるように駆動力が作用した場合は、ブレーキ機構で駆動力を受けて、減速機構に作用しないために減速機構は小さい減速比に構成できる。このために減速機構を回転軸が互に平行な小径歯車と大径歯車で構成することができる。この駆動装置を例えばサンルーフ装置に応用したとき、小径歯車の回転軸と一体になる電動モータの軸を上下に延びるように配置できるために、電動モータは、その径を大きく且つ上下方向の寸法が小さい扁平な構成にできるために、サンルーフ上下方向の寸法を小さくできるようになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、図１〜図５を用いて、本発明に関る駆動装置１について説明する。
【０００８】
先ず、図５に本発明に関る駆動装置５を車両ルーフ１２に装着された可動パネル１１を開閉するサンルーフ装置１０に適用した例を示す。サンルーフ装置１０では車両ルーフ１２の左右側に配置されたガイドレール１３によって可動パネル１１を車両の前後方向に移動可能に支持している。また駆動装置５は車両ルーフ１２の前方側に配置され、左右に夫々伸びる一対の駆動ケーブル１４によって可動パネル１１の左右端部と図示しないリンク機構を介して連結されている。
【０００９】
図１に示すように駆動ケーブル１４は、既知のサンルーフ装置で通常利用される歯付のケーブルで、図１と図５に示されるように、各駆動ケーブル１４は駆動装置５の出力歯車６２（出力部）と噛合い、各駆動ケーブル１４に駆動力を伝達する構成である。
【００１０】
次に、図１及び図２を用いて本発明の主体である駆動装置５について詳述する。
【００１１】
駆動装置５は、上下方向に延びる回転軸７７を備える電動モータ７を有する。電動モータ７は上下方向に小さく、またその径方向には大きな寸法となる、所謂扁平形状のモータで、低回転数で大きな回転駆動力を発揮するために有利な構成である。
【００１２】
電動モータ７のハウジング７１内には通電によって回転磁界を発生するコイル体７２が取付けられている。コイル体７２の中心部分には永久磁石部７６ａを備えるロータコア７６が配置され、ロータコア７６は回転軸７７に固定されている。回転軸７７の下端部はベアリング７５を介して、ハウジング７１の底部面に形成されたボス７１ａに回転自在に支持されている。ハウジング７１はコイル体７２とロータコア７６を収納保持する空間を形成するように支持プレート５１で蓋される構成となっている。
【００１３】
回転軸７７は支持プレート５１からハウジング７１の空間の外側に突出するように上方に延びている。回転軸７７の延びた上部分の外周には複数の歯７９ａを備えた小径歯車７９が備えられている。また、回転軸７７は小径歯車７９の上方に更に延び、支持部７７ａが形成されている。支持部７７ａは軸受け円盤９３の軸受け穴９３ａに挿通され、支持プレート５１の上方に所定間隔をもって平行に取付けられた支持プレート５２に軸受け円盤９３を介して支持されている。
【００１４】
支持プレート５１と支持プレート５２は複数の固定ピン５３で互いに固定されている。支持プレート５１と支持プレート５２の間には、大径歯車６１とブレーキ機構８が、回転軸７７と並行に上下に延びる同一の軸上に配置されている。大径歯車６１の外周に形成された複数の歯６１ａは小径歯車７９の歯７９ａと噛合う構成となっている。大径歯車６１の中心部に形成された軸６１ｂの下端部(図示せず)は支持プレート５１に支持され、上端は断面形状が矩形に形成され、回転駆動力がブレーキ機構８に駆動力を伝達できるように連結される。
【００１５】
図３及び図４に詳細するように、ブレーキ機構８はプレート５２に固定されるケース８４を備え、ケース８４の円筒形状部内に収納されるように配置される駆動回転体８１、バネ８２及び被駆動回転体８３を備えている。駆動回転体８１には軸６１ｂの上端部と係合する矩形の穴８１ｂが形成され、駆動回転体８１は大径歯車６１と一体に回転する構成となっている。
【００１６】
スプリング８２はコイル状で駆動回転体８１の外周に配置される。スプリング８２の線条の両端部は先端がコイル中心方向に向くように鉤形に屈曲しフック部８２ａ、８２ｂが形成されている。スプリング８２の外径は、ケース８４から取り出した自由状態のとき、ケース８４の円筒形状部内径より僅か大きい形状に設定されている。そしてケース８４へはスプリング８２を撓ませて取付けられている。このため、スプリング８２の外周部分は取付け状態でケース８４の内壁に押付けられ摩擦力を発生する構成となっている。
【００１７】
更に図４に示すように、スプリング８２の両フック部８２ａ、８２ｂは駆動回転体８１の外周を切欠くように形成された溝部８１ａ内に微小隙間を持って位置する。被駆動回転体８３は中央部に回転出力軸８３ｂを備え、回転出力軸８３ｂがケース８４に形成された穴に挿入されることによって、ケース８４に回転自在に支持されている。被駆動回転体８３の外周の一部分には、両フック部８２ａ、８２ｂの間に伸びる係止突起８３ａが形成されている。係止突起８３ａの幅は、図４に示すように両フック部８２ａ、８２ｂと微小隙間を有するように設定されている。
【００１８】
ブレーキ機構８は、駆動回転体８１を回転することによって、フック部８２ａ、８２ｂの一方側と当接し、スプリング８２のケース８４内面との摩擦が軽減するようにスプリング８２を径方向に小さくなるように撓ませ、更にフック部８２ｂを介して係止突起８３ａと当接することによって駆動回転体８１から被駆動回転体８３へ回転駆動力を伝達できる構成となっている。
【００１９】
一方、被駆動回転体８３の回転軸８３ｂに回転力を掛けたときは、係止突起８３ａはフック部８２ｂと当接して、スプリング８２は径方向に大きくなりケース８４内面との摩擦が増大するようになるために、被駆動回転体８３から駆動回転体８１への回転駆動力を伝達できない構成となっている。
【００２０】
被駆動回転体８３の回転軸８３ｂの上端には出力歯車６２が固定して取付けられ、出力歯車６２と駆動ケーブル１４は噛合い、電動モータ７が回転することによって可動パネル１１は車両の前後方向に移動可能となっている。
【００２１】
駆動装置５は、更に回転センサ９を備えている。回転センサ９は支持プレート５１に固定される基盤９１に配置された複数の磁気感知方式のセンサ９２を備えている。一方回転軸７７には回転盤９２が固定され、回転盤９２には所定のパターンで着磁が施されている。電動モータ７の回転に従い各センサ９２はＯＮ、ＯＦＦ信号を出力し、回転盤９２の回転数と回転の方向が検出可能な構成となっている。この検出信号は、サンルーフ装置１０の開閉の制御に利用される。
【００２２】
以上にように構成された駆動装置５は、図示しない乗員による操作スイッチの操作と、制御装置の作動によって、サンルーフ装置１０を開閉する。また、図５に示されるように可動パネル１１が閉じた状態では、車外から可動パネル１１を無理に開けようとしても、ブレーキ機構８が抵抗となって開けることはできない構成となっている。これによって、サンルーフ装置１０の安全が確保される。
【００２３】
このように車外からの荷重はブレーキ機構８によって受けられ、小径歯車７９と大径歯車６１の組合せによる減速機構には作用しない。従ってこの減速機構の減速比を小さく構成することが可能となるために、小径歯車７９と大径歯車６１を従来のウォームギヤとウォームホィールギヤの組合せによって構成する必要がない。そして、小径歯車７９と大径歯車６１の回転軸を互いに平行にして、夫々が上下に延びる配置にすることが可能となっている。
【００２４】
上記の実施例では、サンルーフ装置への適用例を示したが、例えば車両のドアの窓ガラス開閉装置にも同様に適用できる。この場合は小径歯車７９と大径歯車６１の回転軸は水平方向に延びるが、扁平形状の電動モータの利用が可能となって、ドア内の狭いスペースに装着する上で有効となる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明に係る駆動装置の斜視図である。
【図２】本発明に係る駆動装置の分解斜視図である。
【図３】本発明に係る駆動装置を構成するブレーキ機構の分解斜視図である。
【図４】ブレーキ機構の断面図である。
【図５】本発明に係る駆動装置を備えるサンルーフ装置の斜視図である。
【符号の説明】
【００２６】
５  駆動装置
７  電動モータ
８  ブレーキ機構
６１  大径歯車
６1ｂ  被駆動軸（軸）
６２  出力部（出力歯車）
７７  駆動軸（回転軸）
７９  小径歯車
【図１】
2005076228.tif 000003
【図２】
2005076228.tif 000004
【図３】
2005076228.tif 000005
【図４】
2005076228.tif 000006
【図５】
2005076228.tif 000007