(57)【要約】【課題】自動変速機において、多段変速歯車機構の車両後方側で差動機構に接続されたドライブ軸の上方に形成されるデッドスペースにシフトアンドセレクト軸を配設するとともに、このデッドスペースにアクチュエータケースを延設することで、アクチュエータケースの底面部位を拡大し、アクチュエータケースに収納される油圧アクチュエータと油圧回路部とを平面的に配設し、これにより、アクチュエータケースの高さ方向を低く抑えて、コンパクト化を図ることにある。【解決手段】自動変速機を軸方向から視た場合に、シフトアンドセレクト軸を多段変速歯車機構よりも車両後方側に配設するとともに、アクチュエータケースにはシフトアンドセレクト軸よりも車両後方側に延出した延出部を設け、この延出部に油圧アクチュエータと油圧回路部とを配設している。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
変速機ケース内に多段変速歯車機構と差動機構とを設け、前記多段変速歯車機構の変速段を切り替えるシフトアンドセレクト軸を前記変速機ケース内から上方に突設させるとともに、前記シフトアンドセレクト軸を作動させる油圧アクチュエータとこの油圧アクチュエータを制御する油圧回路部とが備えられたアクチュエータケースを前記変速機ケースの上部に取り付ける自動変速機において、この自動変速機を軸方向から視た場合に、前記シフトアンドセレクト軸を前記多段変速歯車機構よりも車両後方側に配設するとともに、前記アクチュエータケースには前記シフトアンドセレクト軸よりも車両後方側に延出した延出部を設け、この延出部に前記油圧アクチュエータと前記油圧回路部とを配設したことを特徴とする自動変速機。
【請求項２】
前記油圧回路部は、前記油圧アクチュエータに作動油を給排する複数のソレノイド弁を備え、これらソレノイド弁を前記油圧アクチュエータよりも車両後方側で並べて配設したことを特徴とする請求項１に記載の自動変速機。
【請求項３】
前記油圧回路部は、前記油圧アクチュエータに供給する作動油を調圧するアキュムレータを備え、このアキュムレータを前記アクチュエータケースの下面壁に装着したことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の自動変速機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動変速機に係り、特に手動変速機をベースにして自動化する構造において構成部品をコンパクトにレイアウトする自動変速機に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両としてのフロントエンジンフロントドライブ車（ＦＦ車）においては、手動変速機をベースにして、油圧により自動的に変速を行う自動変速機を搭載しているものがある。このような自動変速機にあっては、一般的に、手動変速機の変速機ケース内に多段変速歯車機構と差動機構とを収納して設け、この多段変速歯車機構と差動機構とを油圧により作動するために、アクチュエータや、このアクチュエータにオイルを供給する電動オイルポンプや、アクチュエータに供給する作動油を調圧するアキュムレータ等の構成部品を変速機ケースに新しく追加している。
【０００３】
即ち、図１０、図１１に示す如く、手動変速機をベースにして自動化する自動変速装置２０２において、変速機ケース２０４内に多段変速歯車機構２０６と差動機構２０８とを収納して設け、多段変速歯車機構２０６の変速段を切り替えるシフトアンドセレクト軸（図示せず）を作動する油圧アクチュエータ（図示せず）とこの油圧アクチュエータを制御する油圧回路部（図示せず）とが備えられたアクチュエータケース２１０を変速機ケース２０４の上部に取り付けている。また、この変速機ケース２０４の上部においては、車両左方側且つ車両前方側で、油圧アクチュエータに供給する作動油を調圧するアキュムレータ２１２を、アクチュエータケース２１０に取り付けている。一方、差動機構２０８には、ドライブ軸２１４が接続されている。この場合に、このドライブ軸２１４の上方には、変速機ケース２０４の上部で、アクチュエータケース２１０よりも車両後方側に、ドライブ軸２１４を通過させるためのデッドスペースＳが形成されている。
【０００４】
従来、手動の歯車式変速機をベースにして自動化した自動変速装置には、セレクト機構にシフトアンドセレクト軸を備え、シフト機構にシフトアンドセレクト軸を軸方向に移動させる油圧室内に設けられたピストンを備え、油圧室には外部のシフト作用油圧発生装置から配管を通して油圧が供給されるようにしたものがある。
また、変速装置には、シフトレールを駆動させるアクチュエータを変速機ケース内に配設し、アクチュエータを変速機ケースで保護させたものがある。
【特許文献１】特開平１１−２０１２８１号公報
【特許文献１】実開平５−６９４４８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところが、従来、手動変速機をベースに自動化した自動変速機にあっては、新しく追加される構成部品としての油圧アクチュエータや油圧回路部を共通のアクチュエータケースに収めて変速機の上面に配置すると、アクチュエータケースの内部構造が複雑になり易いとともに、全高が高くなるという不都合があった。
【０００６】
また、油圧アクチュエータと油圧回路部とを分割し、変速機側と車体側とに分けて搭載すれば、変速機側の構造は簡素化できるが、部品点数の増加により、コストが高くなってしまうという不都合があった。
【０００７】
更に、アキュムレータをアクチュエータケースの上面又は側面に取り付けた場合に、アキュムレータは擬球形状のものが多く、周囲にデットスペースが形成され易く、効率的なレイアウトが困難になるとともに、他の部品との干渉が生じ易くなるという不都合があった。
【０００８】
更にまた、一般的に、アキュムレータを変速機ケースの上部に取り付けていたので、自動変速機の周辺に車両用の各部品を配設する場合に、アキュムレータを避けるようにこの各部品を配設する必要があり、このため、各部品のレイアウトが困難になるという不都合があった。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
この発明は、変速機ケース内に多段変速歯車機構と差動機構とを設け、前記多段変速歯車機構の変速段を切り替えるシフトアンドセレクト軸を前記変速機ケース内から上方に突設させるとともに、前記シフトアンドセレクト軸を作動させる油圧アクチュエータとこの油圧アクチュエータを制御する油圧回路部とが備えられたアクチュエータケースを前記変速機ケースの上部に取り付ける自動変速機において、この自動変速機を軸方向から視た場合に、前記シフトアンドセレクト軸を前記多段変速歯車機構よりも車両後方側に配設するとともに、前記アクチュエータケースには前記シフトアンドセレクト軸よりも車両後方側に延出した延出部を設け、この延出部に前記油圧アクチュエータと前記油圧回路部とを配設したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
この発明の自動変速機は、自動変速機を軸方向から視た場合に、シフトアンドセレクト軸を多段変速歯車機構よりも車両後方側に配設するとともに、アクチュエータケースにはシフトアンドセレクト軸よりも車両後方側に延出した延出部を設け、この延出部に油圧アクチュエータと油圧回路部とを配設することにより、多段変速歯車機構の車両後方側で差動機構に接続されたドライブ軸の上方に形成されるデッドスペースにシフトアンドセレクト軸を配設するとともに、このデッドスペースにアクチュエータケースを延設することで、アクチュエータケースの底面部位を拡大し、アクチュエータケースに収納される油圧アクチュエータと油圧回路部とを平面的に配設し、これにより、アクチュエータケースの高さ方向を低く抑えて、コンパクト化を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
この発明は、手動変速機をベースにして自動化する自動変速機においてコンパクト化を図る目的を、構成部品をデッドスペースに配設して実現するものである。
以下、図面に基づいてこの発明の実施例を詳細且つ具体的に説明する。
【実施例】
【００１２】
図１〜図９は、この発明の実施例を示すものである。
【００１３】
図１、図２において、２は車両に搭載された横置きエンジン（図示せず）に連結する自動変速機、４は変速機ケースである。この変速機ケース４は、車両右方に配置されたエンジンに取付具（図示せず）で連設したエンジン側ケース（ライトケース）６とこのエンジン側ケース６に取付具（図示せず）で連設した中間側ケース（レフトケース）８とこの中間側ケース８に取付具１０で連設した車両左方のサイドケース１２とにより構成されている。
【００１４】
自動変速機２は、手動変速機をベースにして自動的に変速可能な構成のものである。この自動変速機２の変速機ケース４内には、車両前方側に配置した多段変速歯車機構１４と、車両後方側で且つ車両下方側に配置した差動機構１６とが収納して設けられている。差動機構１６には、自動変速機２の軸方向（車両左右方向）に指向したドライブ軸１８が接続されている。
【００１５】
多段変速歯車機構１４においては、図３に示す如く、入力軸（メイン軸）２０と出力軸（カウンタ軸）２２とリバースアイドラ軸２４とが、自動変速機２の軸方向（車両左右方向）に指向して平行に配設されている。図示しないが、入力軸２０に各速入力ギヤ（図示せず）と所定の変速用の同期機構が設けられているとともに、出力軸２２には前記各速入力ギヤに噛合した各速出力ギヤと所定の変速用の同期機構とが設けられている。
【００１６】
また、多段変速歯車機構１４においては、図３に示す如く、１速・２速シフト軸２６と３速・４速シフト軸２８と５速・リバースシフト軸３０とが、自動変速機２の軸方向（車両左右方向）に指向して配設されている。１速・２速シフト軸２６には、１速・２速シフトヨーク３２と、所定の同期機構（１速・２速同期機構）に係合する１速・２速シフトフォーク３４とが設けられている。３速・４速シフト軸２８には、３速・４速シフトヨーク３６と、所定の同期機構（３速・４速同期機構）に係合する３速・４速シフトフォーク３８とが設けられている。５速・リバースシフト軸３０には、５速・リバースシフトヨーク４０と、所定の同期機構（５速・リバース同期機構）に係合する５速フォーク４２とが設けられている。この５速フォーク４２の先端側には、リバースレバー４４が連結されている。このリバースレバー４４は、先端側がリバースアイドラギヤ（図示せず）と一体的に設けたリバーススリーブ（図示せず）に係合するように、基端側がレバー支持部４６で揺動可能に支持されている。
【００１７】
この多段変速歯車機構１４は、図３に示す如く、シフト機構４８によって作動される。このシフト機構４８には、多段変速歯車機構１４の変速段を切り替えるシフトアンドセレクト軸５０が設けられている。このシフトアンドセレクト軸５０は、前記変速機ケース４内から上方に突出して設けられ、ドライブ軸１８と向かい合う位置で鉛直方向（上下方向）に指向して配設されている。このシフトアンドセレクト軸５０には、変速機ケース４内で、前記１速・２速シフトヨーク３２と３速・４速シフトヨーク３６と５速・リバースシフトヨーク４０とに選択的に係合可能なシフトアンドセレクトレバー５２と、このシフトアンドセレクトレバー５２に連絡したインターロックプレート５４とが取り付けられている。
【００１８】
変速機ケース４の中間側ケース８の下部には、図１に示す如く、制御手段（図示せず）により作動されるオイルポンプユニット５６が付設されている。このオイルポンプユニット５６は、電動オイルポンプ５８とクラッチアクチュエータ６０とが一体的になって構成されている。電動オイルポンプ５８には、リザーバタンク６２が連絡している（図９参照）。
【００１９】
この自動変速機２においては、図１〜図３に示す如く、軸方向（車両左右方向）から視て、多段変速歯車機構１４が比較的大型に構成されているとともに、差動機構１６が車両後方側で且つ車両下方側に配設されていることから、差動機構１６のドライブ軸１８の上方で、変速機ケース４の上部にデッドスペースＳが形成されている。
【００２０】
そこで、変速機ケース４の上部のデッドスペースＳには、アクチュエータケース６４を取り付ける。このアクチュエータケース６４内には、シフトアンドセレクト軸５０を作動（回動及び軸方向移動）させる油圧アクチュエータ６６とこの油圧アクチュエータ６６を制御する油圧回路部６８とが設けられている。
【００２１】
この場合、図１、図２に示す如く、自動変速機２を軸方向（車両左右方向）から視た場合に、シフトアンドセレクト軸５０を車両前方側の多段変速歯車機構１４よりも車両後方側に配設するとともに、アクチュエータケース６４にはシフトアンドセレクト軸５０よりも車両後方側に延出した延出部７０を設け、この延出部７０に油圧アクチュエータ６６と油圧回路部６８とを配設する。
【００２２】
油圧回路部６８は、電動オイルポンプ５８からのオイルの圧力により作動される油圧アクチュエータ６４に作動油を給排する複数のソレノイド弁として、夫々筒状のスプールを有する第１、第２シフトソレノイド弁７２、７４及びセレクトソレノイド弁７６を備え、これら第１、第２シフトソレノイド弁７２、７４及びセレクトソレノイド弁７６を油圧アクチュエータ６６よりも車両後方側で並べて配設している。
【００２３】
また、この油圧回路部６８は、油圧アクチュエータ６６に供給する作動油を調圧するアキュムレータ７８を備え、このアキュムレータ７８をアクチュエータケース６４の下面壁に装着している（図１参照）。
【００２４】
即ち、アクチュエータケース６４は、図５、図６に示す如く、セパレータプレート８０を介して複数の接合用ボルト６４Ｂで接合されたアッパアクチュエータケース８２とロアアクチュエータケース８４とからなり、車両前方側で且つ上下方向に指向した３つのケース取付孔８６に挿通したケース取付ボルト８８により、変速機ケース４の上部のデッドスペースＳでシフトアンドセレクト軸５０よりも車両後方側に位置して固設される。
【００２５】
このシフトアンドセレクト軸５０の上端部には、図８に示す如く、ギヤシフトレバー９０がレバー固定ピン９２によって固設されている。このギヤシフトレバー９０は、所定方向に指向したシフト用アーム９４とセレクト用プレート９６とが一体的になって構成されてている。
【００２６】
アクチュエータケース６４には、図９に示す如く、油圧アクチュエータ６６として、前記第１、第２シフトソレノイド弁７２、７４に連絡する第１、第２シフトアクチュエータ９８、１００と、セレクトソレノイド弁７６に連絡するセレクトアクチュエータ１０２とが設けられている。
【００２７】
第１シフトソレノイド弁７２は、図４、図５に示す如く、アクチュエータケース６４のアッパアクチュエータケース８２の車両右方側の右面壁８２Ｒに取り付けられている。
【００２８】
第１シフトアクチュエータ９８は、図７に示す如く、第１シフトソレノイド弁７２で作動されるものであり、車両右方側で且つアッパアクチュエータケース８２の一部で車両左右方向に指向して形成された第１シリンダ１０４と、この第１シリンダ１０４内で車両左右方向に往復移動する第１ピストン１０６と、この第１ピストン１０６に油圧を作用する第１油圧室１０８と、この第１油圧室１０８を閉塞する第１カバー１１０とからなる。
【００２９】
第２シフトソレノイド弁７４は、図２、図４、図７に示す如く、第１シフトソレノイド弁７２に対向して配置され、アクチュエータケース６４のアッパアクチュエータケース８２の車両左方側の左面壁８２Ｌに取り付けられている。
【００３０】
第２シフトアクチュエータ１００は、図７に示す如く、第２シフトソレノイド弁７４で作動されるものであり、車両左方側で且つアッパアクチュエータケース８２の一部で車両左右方向に形成された第２シリンダ１１２と、この第２シリンダ１１２内で車両左右方向に往復移動する第２ピストン１１４と、この第２ピストン１１４に油圧を作用する第２油圧室１１６と、この第２油圧室１１６を閉塞する第２カバー１１８とからなる。
【００３１】
第１ピストン１０６の先端側と第２ピストン１１４の先端側との間には、図７に示す如く、前記シフトアンドセレクト軸５０に固定したギヤシフトレバー９０のシフト用アーム９４の先端部９４Ａが配設されている。
【００３２】
セレクトソレノイド弁７６は、図５に示す如く、第１シフトソレノイド弁７２の下方で、ロアアクチュエータケース８４の車両右方側の右面壁８４Ｒに取り付けられている。
【００３３】
セレクトアクチュエータ１０２は、図８に示す如く、セレクトソレノイド弁７６により作動されるものであり、車両前方側で且つロアアクチュエータケース８４の一部で車両前方側且つ車両上下方向に形成されたセレクトシリンダ１２０と、このセレクトシリンダ１２０内で車両上下方向に往復移動するセレクトピストン１２２と、このセレクトピストン１２２に油圧を作用するセレクト油圧室（図示せず）とからなる。
【００３４】
セレクトピストン１２２の先端側には、図８に示す如く、アッパアクチュエータケース８２内で前記シフトアンドセレクト軸５０に固定したギヤシフトレバー９０のセレクト用アーム９６の先端部９６Ａが接して配設されている。
【００３５】
ギヤシフトレバー９０のシフト用アーム９４には、図８に示す如く、セパレータプレート８０のピン受け部１２４に保持された回転角検出用ピン１２６が接して設けられている。
【００３６】
また、アッパアクチュエータケース８２には、図４、図５に示す如く、右面壁８２Ｒに、前記第１シフトソレノイド弁７２と並んで流量調整ソレノイド弁１２８が車両左右方向に指向して取り付けられ、また、上面壁８２Ｕに、シフトアンドセレクト軸５０よりも車両後方側で、ギヤポジションセンサ１３０と油温センサ１３２とが上方に指向して取り付けられているとともに、シフトアンドセレクト軸５０の車両左方側でセレクトストロークセンサ１３４が取り付けられている。
【００３７】
アッパアクチュエータケース８２の車両左方側の左面壁８２Ｌには、図６に示す如く、第２シフトソレノイド弁７４よりも車両後方側にオイル排出口１３６が設けられている。
【００３８】
また、ロアアクチュエータケース８４には、図８に示す如く、車両後方側の端部位で下面壁８４Ｌに開口してアキュムレータ７８を取り付けさせるためのアキュムレータ取付孔１３８が形成されているとともに、図６に示す如く、車両左方側且つ車両後方側で、第２シフトソレノイド弁７４の下方に、圧力調整ソレノイド弁１４０が設けられ、この圧力調整ソレノイド弁１４０よりも車両後方側にオイル供給口１４２が設けられている。アキュムレータ７８の下部は、図１に示す如く
、変速機ケース４のアキュムレータ支持部１４４で支持されている。これにより、アキュムレータ７８は、ロアアクチュエータケース８４の下方で、ドライブ軸１８と向かい合う延出部７０の面で配置される。
【００３９】
更に、図６、図８に示す如く、ロアアクチュエータケース８４とインタロックプレート５４との間には、セレクト付勢機構１４６が設けられている。このセレクト付勢機構１４６は、インタロックプレート５４側でシフトアンドセレクト軸５０に固定したロアスプリング受け部１４８と、このロアスプリング受け部１４８とロアアクチュエータケース８４の下面との間の第１セレクトスプリング１５０と、この第１セレクトスプリング１５０内で且つロアアクチュエータケース８４側でシフトアンドセレクト軸５０に固定したアッパスプリング受け部１５２と、このアッパスプリング受け部１５２とロアスプリング受け部１４８との間の第２セレクトスプリング１５４とから構成されている。
【００４０】
また、図１、図２に示す如く、中間側ケース８の上部には、アクチュエータケース６４よりも車両前方側で、パーキング機構１５６が設けられる。このパーキング機構１５６は、上下方向に指向してインヒビタスイッチ１５８に係合・貫通したパーキング軸１６０と、このパーキング軸１６０の上部に固定したパーキングレバー１６２と、車室内のセレクタに連結したケーブルを接続するようにパーキングレバー１６２に固設された接続用ピン１６４とを備えている。
【００４１】
次に、この実施例の作用を説明する。
【００４２】
自動変速機２において、各変速段の変速は、電動オイルポンプ５８からのオイルの圧力により、第１、第２シフトソレノイド弁７２、７４及びセレクトソレノイド弁７６が作動され、これにより、第１、第２シフトアクチュエータ９８、１００及びセレクトアクチュエータ１０２が作動され、シフトアンドセレクト軸５０の回動及び軸方向移動により、シフト操作及びセレクト操作が行われる。
【００４３】
ところで、この実施例においては、自動変速機２を軸方向から視た場合に、シフトアンドセレクト軸５０を多段変速歯車機構１４よりも車両後方側に配設するとともに、アクチュエータケース６４にはシフトアンドセレクト軸５０よりも車両後方側に延出した延出部７０を設け、この延出部７０に油圧アクチュエータ６６と油圧回路部６８とを配設したことにより、多段変速歯車機構１４の車両後方側に差動機構１６に接続されたドライブ軸１８を通過させるために形成されるデッドスペースＳにシフトアンドセレクト軸５０を配設するとともに、このデッドスペースＳにアクチュエータケース６４を延設することで、アクチュエータケース６４の底面部位であるロアアクチュエータケース８４の下面壁８４Ｌを拡大し、アクチュエータケース６４に収納される油圧アクチュエータ６６と油圧回路部６８とを平面的に配設し、アクチュエータケース６４の高さ方向を低く抑えて、自動変速機２のコンパクト化を図ることができる。
【００４４】
また、油圧回路部６８は、油圧アクチュエータ６６に作動油を給排する各ソレノイド弁７２、７４、７６を備え、これら各ソレノイド弁７２、７４、７６を油圧アクチュエータ６６よりも車両後方側で並べて配設したことにより、筒状のスプールを有する各ソレノイド弁７２、７４、７６を油圧アクチュエータ６６の軸線に並べて配置することができ、アクチュエータケース６４の高さ方向の寸法を低減し、自動変速機２のコンパクト化を図ることができる。
【００４５】
更に、油圧回路部６８は、油圧アクチュエータ６６に供給する作動油を調圧するアキュムレータ７８を備え、このアキュムレータ７８をアクチュエータケース６４の下面壁であるロアアクチュエータケース８４の下面壁８４Ｌに装着したことにより、アキュムレータ７８をドライブ軸１８の上方でデッドスペースＳ内に配設し、自動変速機２の高さ寸法を小さくしてコンパクト化を図り、自動変速機２の周辺に配設される部品のレイアウトを容易にすることができる。
【００４６】
つまり、この実施例においては、ドライブ軸１８と向かい合う変速機ケース４の後方部位に、シフトアンドセレクト軸５０を鉛直方向（上下方向）に配置し、このシフトアンドセレクト軸５０の上端側且つ車両後方側にアクチュエータケース６４を延設し、また、このアクチュエータケース６４のドライブ軸１８と向かい合う面にアキュムレータ７８を配設したことから、新しく追加する構成部品を、効率的にレイアウトするとともに、構造の簡素化を図り、また、コストを低減することができる。
【産業上の利用可能性】
【００４７】
アクチュエータケースを変速機ケースの上部のデッドスペースに配設する構成を、他の変速機にも適用することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】自動変速機の左側面図である。
【図２】図１の矢印ＩＩによる自動変速機の平面図である。
【図３】自動変速機の多段変速歯車機構の概略断面図である。
【図４】アクチュエータケースの平面図である。
【図５】図５の矢印Ｖによるアクチュエータケースの一部右側面図である。
【図６】図５の矢印ＶＩによるアクチュエータケースの左側面図である。
【図７】アクチュエータケースの一部切欠き平面図である。
【図８】アクチュエータケースの断面図である。
【図９】自動変速機の制御ブロック図である。
【図１０】従来において自動変速機の左側面図である。
【図１１】従来において図１１の矢印ＸＩによる自動変速機の平面図である。
【符号の説明】
【００４９】
２  自動変速機
４  変速機ケース
６  エンジン側ケース
８  中間側ケース
１２  サイドケース
１４  多段変速歯車機構
１６  差動機構
１８  ドライブ軸
４８  シフト機構
５０  シフトアンドセレクト軸
５２  シフトアンドセレクトレバー
６４  アクチュエータケース
６６  油圧アクチュエータ
６８  油圧回路部
７０  延出部
７２  第１シフトソレノイド弁
７４  第２シフトソレノイド弁
７６  セレクトソレノイド弁
７８  アキュムレータ
８２  アッパアクチュエータケース
８４  ロアアクチュエータケース
９０  ギヤシフトレバー
９８  第１シフトアクチュエータ
１００  第２シフトアクチュエータ
１０２  セレクトアクチュエータ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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