(57)【要約】【課題】  擁壁に悪影響を及ぼすことなく、必要な用地の場所を取らず、あらゆる設置箇所に設置することができ、十分な強度を有し、比較的手間がかからず短時間で容易に施工現場で構築することができるガードレール用基礎構造を実現する。【解決手段】  ガードレール１用基礎構造は、ガードレール支柱５に装着される連結部材である連結板２と、連結板２に連結されるタイ材３と、タイ材３に連結されるアンカー材４と、を具備し、連結板２を装着したガードレール支柱５と、タイ材３と、アンカー材４とを埋設し、アンカー材４によりタイ材３を介してガードレール支柱５を支持することを特徴とする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ガードレール支柱に装着される連結部材と、
前記連結部材に連結されるタイ材と、を具備し、
前記連結部材を装着した前記ガードレール支柱と、前記タイ材とを埋設し、該タイ材を介して前記ガードレール支柱を支持することを特徴とするガードレール用基礎構造。
【請求項２】
ガードレール支柱に装着される連結部材と、
前記連結部材に連結されるタイ材と、
前記タイ材に連結されるアンカー材と、を具備し、
前記連結部材を装着した前記ガードレール支柱と、前記タイ材と、前記アンカー材とを埋設し、該アンカー材により前記タイ材を介して前記ガードレール支柱を支持することを特徴とするガードレール用基礎構造。
【請求項３】
前記アンカー材は、前記ガードレール支柱よりも道路の中心部に配置されて埋設されており、前記ガードレール支柱を、前記タイ材を介して前記アンカー材により道路の中心方向から支持することを特徴とする請求項２記載のガードレール用基礎構造。
【請求項４】
前記アンカー材は棒状に形成されており、該アンカー材の長手方向が前記ガードレール支柱の長手方向に対して垂直又は平行な方向に配置されて埋設されることを特徴とする請求項２又は３に記載のガードレール用基礎構造。
【請求項５】
前記タイ材は、前記連結部材から前記アンカー材に向かって広がった形状となるように連結されることを特徴とする請求項２から４のいずれかに記載のガードレール用基礎構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、土木、建築分野において、擁壁設置道路の他、各種道路等に設置されるガードレールその他の車両防護柵を構築するための基礎構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ガードレール等の車両防護柵を道路等に設置する場合においては、ガードレール支柱（単に支柱ともいう）を深く土中に突き刺して埋め込んだり、コンクリート擁壁の頂部に支柱を建て込んだり、コンクリートガードレール用基礎を施工しこれにガードレール支柱を建て込む等の方法が取られている。
【０００３】
コンクリート擁壁の頂部にガードレール支柱を建て込む場合、車両がガードレールに衝突すると、コンクリート擁壁に衝撃力が伝達される。これにより、コンクリート擁壁が転倒、破壊されるおそれがあり、安定性を損なうことが問題となっている。
【０００４】
一方、ガードレール支柱を土中に深く埋め込む方法では、擁壁から支柱までの距離が短いと、車両のガードレールへの衝突荷重が擁壁に伝達され、擁壁は過大な応力を受けて安定性を損なう。これを避けるため、擁壁から支柱までを所定の距離だけ離して設置することが行われている。
【０００５】
ところで、上記従来技術に関連する下記の特許文献１には、ガードレール支柱を埋め込む基礎壁体に、支圧板を付けた複数のアンカーを装着し、中埋め土の中に略平行に埋設し、補強土効果等により基礎壁体と支圧板に挟まれた部分を一体化し、ガードレールの支柱取り付けの基礎とする支柱基礎の構造の発明が開示されている（特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開平９−１３２９０６号公報（第１頁、第２図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、従来のガードレールの支柱を土中に深く埋め込む方法では、車両の衝突荷重がガードレールから擁壁に伝達されるのを避けるため擁壁から支柱までを所定の距離だけ離して設置するため、道路路側部のデッドスペースが増大する。このため用地に制限がある箇所に対するガードレールの施工ができない。また、ガードレールが施工できる場合でも、ガードレール設置に必要な用地の場所を取るため、用地取得に費用がかかってしまい、ガードレール設置全体にかかる費用が高くなる。
【０００７】
また、コンクリート擁壁の頂部にガードレールの支柱を建て込む方法では、既述のように、車両の衝突によりガードレールからコンクリート擁壁に伝達される衝撃力のため、コンクリート擁壁の安定性が損なわれる他、例えばプレキャストコンクリートＬ型擁壁等のように壁厚が薄い擁壁では、コンクリート擁壁の頂部にガードレールの支柱を建て込むことができない。
【０００８】
一方、コンクリートガードレール用基礎を施工しこれに支柱を建て込む方法の場合、施工工程が増えるため、施工費が高くなるだけでなく、多くの施工日数を必要とする。
【０００９】
本発明は、擁壁に悪影響を及ぼすことなく、必要な用地の場所を取らず、あらゆる設置箇所に設置することができ、十分な強度を有し、比較的手間がかからず短時間で容易に施工することができるガードレール用基礎構造を実現することを課題とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明は上記課題を解決するために、ガードレール支柱に装着される連結部材と、前記連結部材に連結されるタイ材と、を具備し、前記連結部材を装着した前記ガードレール支柱と、前記タイ材とを埋設し、該タイ材を介して前記ガードレール支柱を支持することを特徴とするガードレール用基礎構造を提供する。
【００１１】
また本発明は、ガードレール支柱に装着される連結部材と、前記連結部材に連結されるタイ材と、前記タイ材に連結されるアンカー材と、を具備し、前記連結部材を装着した前記ガードレール支柱と、前記タイ材と、前記アンカー材とを埋設し、該アンカー材により前記タイ材を介して前記ガードレール支柱を支持することを特徴とするガードレール用基礎構造を提供する。
【００１２】
前記アンカー材は、前記ガードレール支柱よりも道路の中心部に配置されて埋設されており、前記ガードレール支柱を、前記タイ材を介して前記アンカー材により道路の中心方向から支持することが好ましい。
【００１３】
前記アンカー材は棒状に形成されており、該アンカー材の長手方向が前記ガードレール支柱の長手方向に対して垂直又は平行な方向に配置されて埋設されることが好ましい。
【００１４】
前記タイ材は、前記連結部材から前記アンカー材に向かって広がった形状となるように連結されてもよい。
【発明の効果】
【００１５】
以上の構成から成る本発明に係るガードレール用基礎構造によると、擁壁に悪影響を及ぼすことなく、必要な用地の場所を取らず、あらゆる設置箇所に設置することができ、十分な強度を有し、比較的手間がかからず短時間で容易に施工することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
本発明に係るガードレール用基礎構造を実施するための最良の形態を実施例に基づいて図面を参照して説明する。
【実施例】
【００１７】
図１から図３は、本発明にかかるガードレール１の基礎構造の実施例を説明する図である。図１は、本発明の実施例にかかるガードレール１の基礎構造を示す斜視図であり、図２は、ガードレール１の基礎構造の上から見た平面図であり、図３は、ガードレール１の基礎構造の側面図である。本実施例のガードレール１の基礎構造は、ガードレール支柱（ガードレールの支柱、単に支柱ともいう）５に装着される連結部材である連結板２と、連結板２に連結されるタイ材３と、タイ材３に連結されるアンカー材４とから成る。
【００１８】
連結部材としての連結板２は、例えば可撓性を有する金属から成り、帯状に形成されている。図１に示されるように、連結板２はガードレール支柱５に回り込んで装着されており、連結板２の中央部付近が支柱５に当接している。連結板２の両端はそれぞれ、羽子板（羽子板金物）１０ｃを介して、ボルト・ナット１０ｂによりタイ材３の一端３ａと連結されている。
【００１９】
タイ材３は、棒状の部材であってもよいし、紐状の部材であってもよい。図１、図２に示されるように、例えば２本のタイ材３の一端３ａがそれぞれ、連結板２の両端に連結され、タイ材３の他端３ｂはそれぞれ、アンカー材４に羽子板（羽子板金物）６ｃを介してボルト・ナット６ｂにより連結されている。本実施例では、タイ材３は、連結部材である連結板２からアンカー材４に向かって広がった形状となるように取り付けられている。さらに具体的には、本実施例の場合、２本のタイ材３が、連結板２からアンカー材４に向かって略Ｖの字状の広がった形状となるように、連結板２及びアンカー材４にそれぞれ連結されている。一方、アンカー材４は、棒状に形成されており、例えばＬ型鋼（山形鋼）から成る。
【００２０】
アンカー材４によりガードレール支柱５を支持する場合、タイ材３は、ガードレール支柱５、より具体的にはガードレール支柱５に装着された連結板２と、アンカー材４との関係位置を保つための控えとして用いられている。つまり、アンカー材４によりタイ材３を介してガードレール支柱５を支持する場合、タイ材３は、主に引っ張り作用を受けるが、ガードレール支柱５を支持するに足る強度を保つために補強的な役割を有している。本実施例のように、タイ材３を、ガードレール支柱５に装着された連結板２からアンカー材４に向かって広がった形状、具体的には略Ｖの字状の形状となるように連結することにより、ガードレール支柱５をアンカー材４により支持する強度が一層大きくなり、より効果的である。
【００２１】
上記のように本実施例では、連結板２とアンカー材４とは、２本のタイ材３により、アンカー材４に向かってＶの字状の広がった形状となるように連結されているが、タイ材３の本数は本実施例の場合に限られない。例えば、３本以上の複数本のタイ材を連結板２からアンカー材４に向かって広がった形状となるように連結することにしてもよい。また、例えばタイ材を１本のみとし、この１本のタイ材を連結板２及びアンカー材４に連結することにしてもよい。
【００２２】
上記のような構成の、ガードレール支柱５に装着された連結板２、タイ材３、及びアンカー材４は、ガードレール支柱５と共に、図３に示されるように、道路等の地盤面（路面）７より下方に埋設される。ガードレール支柱５は、地盤面７に対して鉛直（垂直）に深く埋設されている。また、ガードレール支柱５は、擁壁８の近傍に埋設されている。
【００２３】
本実施例では、棒状に形成されたアンカー材４は、その長手方向を、埋設されたガードレール支柱５の長手方向に対して、例えば垂直方向に配置されて埋設されている。言い換えれば、アンカー材４は、地盤面（路面）７に対して水平（平行）に配置されて埋設されている。さらに、アンカー材４は、ガードレール支柱５よりも道路の中心部９に配置されて埋設されている。このような配置に埋設することにより、アンカー材４によりガードレール支柱５を道路の中心部９の方向（中心方向）から支持する。従って、ガードレール支柱５は、アンカー材４により道路の中心部９の方向に向かって主に引っ張られるように支持される。
【００２４】
本実施例では、図１、図２に示されるように、連結板２とタイ材３とアンカー材４とがねじれることなく一つの平面上に位置している。従って、ガードレール支柱５のアンカー材４による引っ張り強度を最大限に発揮させることができる。
【００２５】
なお、アンカー材４のガードレール支柱５に対する配置方向は、本実施例の場合に限られず、アンカー材４の長手方向をガードレール支柱５の長手方向に対して例えば平行に、言い換えれば、地盤面７に鉛直（垂直）に配置して（打ち込んで）埋設することにしても良い。要するに、ガードレール支柱５をアンカー材４により道路の中心部９の方向から支持できれば、アンカー材４の配置方向は、地盤面７に鉛直であっても水平であってもよい。
【００２６】
図３に示されるように、ガードレール１に車両が衝突して矢印Ｐの方向に衝撃力が作用しても、アンカー材４によりガードレール支柱５が道路の中心方向に引っ張られて支持されるため、路側部に位置する擁壁８にガードレール支柱５から衝撃力が伝達することを少なく抑えることができる。それ故、ガードレール支柱５を擁壁８から所定の距離だけ離す必要が無く、上述したように擁壁８の近傍に埋設することができる。
【００２７】
なお、本実施例では、連結板２とアンカー材４との間にタイ材３を介して連結しているが、例えば連結板を図１に示した連結板２よりも帯状方向に長く形成することにより、その連結板の両端部をアンカー材４に直接取り付ける（連結する）構成とすることも考えられる。この場合の連結板は、ガードレール支柱５に装着される連結部材のみでなく、タイ材３としての役割も兼ねることとなる。
【００２８】
また、本実施例では、連結部材としての連結板２及びアンカー材４それぞれを、ボルト・ナット６ｂ、１０ｂ及び羽子板６ｃ、１０ｃでタイ材３に連結する構成としているが、この構成には限られず、例えばボルト・ナット６ｂ、１０ｂではなく溶着して固定しても良い。要するに、連結部材である連結板２をガードレール支柱５に装着して、強度を保ちつつタイ材３に連結し、タイ材３をアンカー材４に連結することができればよい。
【００２９】
上述したように本実施例では、ガードレール支柱５に装着した連結板２にタイ材３の一端３ａを連結し、タイ材３の他端３ｂにアンカー材４を連結する構成とし、アンカー材４によりタイ材３を介してガードレール支柱５を支持することとした。
【００３０】
一方、本発明のガードレール用基礎構造として、連結部材である連結板２と、連結板２に連結されるタイ材とを具備する構造を考えることが可能である。つまり、ガードレール支柱５に装着した連結板２にタイ材３の一端３ａを連結し、タイ材３の他端３ｂを、例えば、地盤面７の向こう側（道路を挟んで向こう側）に埋設されている他のガードレール支柱に装着された他の連結板に、直接、連結することにしてもよい。この場合、道路を挟んで両側の路側近傍に埋設されているガードレール支柱同士が、タイ材３を介して連結（連接）されることにより互いに支持される構造となるため、アンカー材４が不要である。
【００３１】
同様に、ガードレール支柱５に装着した連結板２にタイ材３の一端３ａを連結し、タイ材３の他端３ｂを、地盤面７の向こう側（道路を挟んで向こう側、道路の反対側）に位置し埋設されている構造物と連結することも考えられる。この場合も、構造物により、タイ材３を介してガードレール支柱５が支持される構造となり、アンカー材４は不要である。
【００３２】
上記実施の形態で説明した本発明のガードレール用基礎構造によれば、十分な強度を有すると共に、設置されたガードレール１に車両が衝突しても、擁壁８に衝撃力を伝達させることが少ないため、擁壁８に悪影響を与えることが少ない。
【００３３】
また、本発明の基礎構造によるガードレールでは、既に述べたように、ガードレール支柱５を、アンカー材４によりタイ材３を介して道路の中心部９の方向（中心方向）から支持する。このため、ガードレール支柱５には道路の中心部９の方向に向かって主に引っ張り作用が生じる。よって、ガードレール支柱５を道路路側部に位置する擁壁８の近傍に埋設していても、ガードレールに生じた衝撃力が、ガードレール支柱５から擁壁８に伝わることを回避する。したがって、従来のガードレール支柱を埋め込む構造により設置されるガードレールのように、擁壁８に伝達される衝撃力を抑えるためにガードレールの支柱を擁壁から所定距離だけ離して設置することを要しない。よって、道路路側部のデッドスペースが増大することなく、用地に制限がある箇所に対する施工も可能となる。さらには、必要な用地の場所を取らず、用地取得にかかる費用を低減させることができる。
【００３４】
また、本発明のガードレール用基礎構造は、本実施例で説明したように、簡単な構造であるため、施工現場において、比較的手間がかからず、短時間で容易に構築することができると共に、施工費を低減させることができる。
【００３５】
以上、本発明に係るガードレール用基礎構造の最良の形態を実施例に基づいて説明したが、本発明は特にこのような実施例に限定されることなく、特許請求の範囲記載の技術的事項の範囲内でいろいろな実施例があることはいうまでもない。
【産業上の利用可能性】
【００３６】
本発明の活用例として、急崖に接する道路、擁壁設置道路、擁壁設置住宅地、盛土部等、あらゆる道路や場所に設置されるガードレールその他の車両等防護柵を構築するための基礎構造として適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】本発明の実施例にかかるガードレールの基礎構造を示す斜視図である。
【図２】本発明の実施例にかかるガードレールの基礎構造の上から見た平面図である。
【図３】本発明の実施例にかかるガードレールの基礎構造の側面図である。
【符号の説明】
【００３８】
１    ガードレール
２    連結板
３    タイ材
３ａ    一端
３ｂ    他端
４    アンカー材
５    ガードレール支柱
６ｂ、１０ｂ    ボルト・ナット
６ｃ、１０ｃ    羽子板
７    地盤面
８    擁壁
９    道路の中心部
【図１】
2005076208.tif 000003
【図２】
2005076208.tif 000004
【図３】
2005076208.tif 000005