(57)【要約】【課題】  ベースバルブのバルブボディを変更しなくても開口部を大きくできるようにした免震，制震用オイルダンパ値等の油圧緩衝器を提供すること。【解決手段】  シリンダ２の外側にタンクを設け、シリンダ２のボトム１７側に二つの液室を区画するバルブボディ１３を設け、バルブボディ１３に二つの液室を連通するポート１４を設け、ポート１４の出口端にチェックバルブ１５を開閉自在に設け、更に、一方の液室をタンク側に連通する開口部１６を形成している油圧緩衝器においてバルブボディ１３をシリンダ２内において開口部１６と干渉しない位置に挿入し、当該バルブボディ１３をシリンダ２内周に固定する固定手段Ｋを上記開口部１６より奥側寄りに設けたことを特徴とする。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダの外側にタンクを設け、シリンダのボトム側に二つの液室を区画するバルブボディを設け、バルブボディに二つの液室を連通するポートを設け、ポートの出口端にチェックバルブを開閉自在に設け、更に、一方の液室をタンク側に連通する開口部を形成している油圧緩衝器において、バルブボディをシリンダ内において開口部と干渉しない位置に挿入し、且つ当該バルブボディをシリンダ内周に固定する固定手段を上記開口部より奥側寄りに設けたことを特徴とする油圧緩衝器。
【請求項２】
固定手段がシリンダ内周とバルブボディの外周に対向して設けた環状溝と、各環状溝内に嵌合した規制部材と、シリンダボディの外周に設けられて上記規制部材を保持する保持部材とからなる請求項１の油圧緩衝器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は油圧緩衝器の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
たとえば、構造物の耐震性を向上させるために、柱と梁との間に免震用、制震用の油圧緩衝器を組み込み、構造物に対する振動を減衰させているものがある。
【０００３】
この油圧緩衝器としては、たとえば、図３に示す模式図のようなユニフロー型のものが使用されている。この油圧緩衝器は、シリンダ２と、シリンダ２と同芯に配置したアウターシリンダ１と、シリンダ２とアウターシリンダ１との間に設けたタンクＣと、シリンダ１内にピストン４を介して移動自在に挿入したピストンロッド３と、シリンダ２内にピストン４で区画されたロッド側液室Ａ及び反ロッド側液室Ｂと、シリンダ２のボトム部側に設けたベースバルブ１２と、ロッド側液室ＡをタンクＣに接続する油路１０と、この油路１０の途中に開閉自在に設けた調圧弁７と、タンクＣをベースバルブ１２下方の液室Ｄに連通させる開口部１１とを有するものである。
【０００４】
上記油圧緩衝器は伸長作動時にロッド側液室Ａの油が油路１０より調圧弁７を介してタンクＣに流出し、ロッド退出分の油がタンクＣより開口部１１とベースバルブ１２のチェックバルブ９を介して反ロッド側液室Ｂ吸込まれる。この時調圧弁７で減衰力を発生させて構造物の振動を抑制する。又圧縮作動でも、上記と同じ油の流れのユニフロー（一方向流れ）となり、同じく調圧弁７で減衰力を発生する。
【０００５】
但し、この際ベースバルブ１２のチェックバルブ９は閉じており、ロッド侵入体積分の油がピストン４に設けたチェックバルブ６を開いて反ロッド側液室Ｂからロッド側液室Ａに流出する。
【０００６】
他方、上記のベースバルブ１２と開口部１１とは具体的には例えば特許文献１に開示された構造を備えているのが一般的である。
【０００７】
即ち、ベースバルブはバルブボディと、バルブボディに形成したポートと、ポートの出口端に開閉自在に設けた吸込み用チェックバルブとからなり、バルブボディをシリンダの下端部に配置すると共に当該バルブボディの下端脚部をロアキャップ上に起立させ、この脚部とシリンダの端部とにタンク側とバルブボディ下方の液室とを連通させる開口部を形成している。
【特許文献１】特開平８-３３４１４５号公報（図面）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
上記特許文献１に開示されたようなオイルダンパでは機能上特に欠陥があるわけではないが、シリンダ下端とロアキャップとの間の狭い位置においてバルブボディの脚部に開口部を形成しているのでこの開口部を大きくすることができず油の吸込み性に劣る不具合がありその改善が望まれている。
【０００９】
即ち、ベースバルブにおける吸込みチェックバルブは、ユニフロー型のオイルダンパの構成上、伸側作動時にロッド退出分の油を開口部よりタンクから負圧で吸い込まなければならないため、作動速度の高速化を実現するためには極力大きな開口部の開口面積が必要となる。しかしながら、上記のような狭い位置で開口部の開口面積を大きくするには、例えば脚部を軸方向に長く形成し、この脚部に直径の大きい開口部を形成する必要があり、その結果ベースバルブ自体が大型となり、加工性，経済性において不利となる。
【００１０】
そこで、本発明の目的はベースバルブのバルブボディを変更しなくても開口部を大きくできるようにした油圧緩衝器を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記の目的を達成するため、本発明の手段は、シリンダの外側にタンクを設け、シリンダのボトム側に二つの液室を区画するバルブボディを設け、バルブボディに二つの液室を連通するポートを設け、ポートの出口端にチェックバルブを開閉自在に設け、更に、一方の液室をタンク側に連通する開口部を形成している油圧緩衝器において、バルブボディをシリンダ内において開口部と干渉しない位置に挿入し、且つ当該バルブボディをシリンダ内周に固定する固定手段を上記開口部より奥側寄りに設けたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、バルブボディを開口部と干渉しない位置に挿入し、バルブボディを固定する固定部材もシリンダ内の奥側寄りに設けたので、シリンダに形成する開口部を従来より大きく形成でき、その結果タンク側より必要な十分の油量を吸込むことができ、伸縮作動の応答性を向上できる。
【００１３】
同じく、バルブボディに開口部を備えた脚部を設ける必要が無く、バルブボディの構造が簡素化され、油圧緩衝器全体のシンプル化と、加工性と、組付性を向上でき、コストダウンを図れる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明を、図に示した実施の形態にもとづいて説明する。なお、本発明に係る油圧緩衝器の基本構造は上記した図３に示すものと同じである。
【００１５】
即ち、本発明の油圧緩衝器は、シリンダ２内にピストン４を介してピストンロッド３が移動自在に挿入され、ピストン４はシリンダ２内にロッド側液室Ａと反ロッド側液室Ｂとを区画し、シリンダ２のボトム側にベースバルブ１２を設け、ロッド側液室Ａは調圧弁７を介してシリンダ２とアウターシリンダ１間のタンクＣと連通し、同じくベースバルブ１２で区画された下方の他の液室Ｄがシリンダ２の端部に形成した開口部１１を介して連通しているユニフロー型の油圧緩衝器として構成されている。
【００１６】
なお、本実施の形態における油圧緩衝器は車両用サスペンションとしても使用できるが、この場合、特に構造物の制振用にむくように、図１に示すように、ボトム部材１７側のアイ１８を構造物の柱（図示せず）もしくは梁（図示せず）に取付けられるブラケット２０に軸受１９を介して結合することができるようにしてある。したがって、構造物に地震時による振動が作用したときに、構造物の振動を抑制する制震用の油圧緩衝器として使用することができる。
【００１７】
さらに、ベースバルブ１２は図１、図２に示すようにバルブボディ１３と、バルブボディ１３に形成されて液室Ｂ，Ｄを連通する各ポート１４と、各ポート１４の出口端に開閉自在に設けた吸込みチェックバルブ１５とで構成されている。
【００１８】
アウターシリンダ１とシリンダ２の先端はボトム１７の端部に起立した環状のソケット２１の外周側と内周側にそれぞれ嵌合している。アウターシリンダ１はボトム１７に溶接され、シリンダ２はスナップリング２３とセットスクリュ２４でソケット２１に固定されている。開口部１６は従来のものより直径を大きくして成形され、ベースバルブ１２は開口部１６と干渉しない位置、即ち、シリンダ１内の奥側（図１の左側）に配置され、固定手段Ｋで固定されている。
【００１９】
この場合、固定手段Ｋは拡大した図２に示すように、シリンダ２の内周とバルブボディ１３の外周とにそれぞれ対向して形成した環状溝ａ，ｂと、これら環状溝ａ，ｂ内に嵌合させた規制部材たるスナップリング２７とからなり、補助的にこのスナップリング２７をバックアップする保持部材たるスナップリング２８をバルブボディ１３の外周の環状溝に嵌合させている。
【００２０】
また、吸込みチェックバルブ１５はガイドロッド１５ｂと、ガイドロッド１５ｂの端部に一体に形成した弁体１５ａとで茸型に形成され、弁体１５ａがポート１４の出口端シート部１３ａに開閉自在に当接し、ガイドロッド１５ｂはバルブボディ１３の中央に形成したガイド筒２６内に移動自在に挿入され、通常ガイド筒２６内に挿入されたスプリング２９でガイドロッド１５ｂが押圧されて弁体１５ａが閉じ方向に附勢されている。ピストンの伸長作動時には弁体１５ａがポート１４を開いてタンク側の油を液室Ｂに供給し、圧縮作動時に液室Ｂが高圧となり、弁体１５ａがポート１４を閉じ、これにより、ユニフローが実現されている。
【００２１】
そして、スナップリング２７,２８等の固定手段Ｋは図示のように開口部１６の上縁より奥側（図中左側）に位置させてあるので開口部１６と干渉せず、これにより開口部１６をシリンダ２の軸方向に沿って直径を大きく成形でき、油量を多く通過させて作動速度の高速化を実現できるようにしている。
【００２２】
すなわち、上述のように、バルブボディ１３を開口部１６と干渉しない位置に挿入し、バルブボディ１３を固定する固定手段Ｋもシリンダ２内の奥側寄りに設けたので、シリンダ２に形成する開口部１６を従来より大きく形成でき、その結果タンクＣ側より必要な十分の油量を吸込むことができ、油圧緩衝器の伸縮作動の応答性を向上できる。
【００２３】
同じく、バルブボディ１３に開口部１６を備えた脚部を設ける必要が無く、バルブボディ１４の構造が簡素化され、油圧緩衝器全体のシンプル化と、加工性と、組付性を向上でき、コストダウンを図れる。
【００２４】
なお、本実施の形態においては、規制部材をスナップリングとしているが、規制部材は、分割されたリングやキーとされてもよく、また、他にも上記シリンダ２の内周に設けた環状溝ａとバルブボディ１３の環状溝ｂとに係合してシリンダ２とバルブボディ１３との軸方向の相対移動を規制できるものであればよい。
【００２５】
さらに、固定手段Ｋは図示のものに限らず、螺子結合でも良く、その他の公知の結合手段であっても良いが、上記した環状溝ａ，ｂおよび規制部材および保持部材によるほうが構造も簡単で加工性も良い。
【００２６】
なお、上記シリンダ２とボトム部材１７との固定について少し説明すると、ボトム部材１７には環状のソケット２１が起立され、このソケット２１の内周側にシリンダ２の端部を嵌合させ、ソケット２１の内周側とシリンダ２の端部外周側に相対向する環状溝２１ａ，２２をそれぞれ形成し、各環状溝２１ａ，２２間に断面楔型のスナップリング２３を嵌合させると共に当該スナップリング２３の背部にセットスクリュ２４を挿入してスナップリング２３をバックアップさせている。
【００２７】
そして、ソケット２１の内周側に設けられた環状溝２１ａは、ソケット２１の外周側から環状溝２１ａに貫通する孔２１ｂが複数設けられており、この孔２１ｂには螺子溝が設けられ、この各孔２１ｂにセットスクリュ２４が螺着されている。
【００２８】
したがって、スナップリング２３は、セットスクリュ２４によりシリンダ２側に設けた環状溝２２内へ向けて押圧されている。すなわち、このスナップリング２４は、シリンダ２がソケット２１に対して移動しようとしても、スナップリング２４は、セットスクリュ２４に押圧されているので拡径することはなく、環状溝２２および環状溝２１ａに係合して、そのシリンダ２とソケット２１との軸方向の相対移動、すなわち、図２中左右方向の移動を規制するのである。
【００２９】
上記に関し、もう少し詳しく説明すると、ソケット２１に形成される環状溝２１ａは、ボトム部材側の面、すなわち図２中右側の面は、当該環状溝２１ａの開口部幅が狭くなるように傾斜されてテーパ面とされ、他方、シリンダ２に形成される環状溝２２のボトム部材側の面、すなわち図２中右側の面も同様に、上記環状溝２１ａのテーパ面たるボトム部材側面に沿うように傾斜されてテーパ面とされている。
【００３０】
また、シリンダ２とソケット２１との軸方向の相対移動を規制するスナップリング２３は、断面円錐状に成形されており、そのボトム部材側面、すなわち図１中右側の面は、上記各環状溝２１ａ，２２のテーパ面に沿うように傾斜されてテーパ面とされている。
【００３１】
そして、まず、ソケット２１の環状溝２１ａ内に、スナップリング２３を挿入しておき、この状態下で、ボトム部材１７のソケット２１内にシリンダ２の端部を挿入する。なお、シリンダ２の端部外周は、面取り加工が施されており、スナップリング２３は、シリンダ２のソケット２１への挿入時に、シリンダ２の面取り加工部（付示せず）にガイドされ徐々に拡径されるので、シリンダ２のソケット２１への挿入はスムーズに行われる。
【００３２】
そうして、シリンダ２がソケット２１内に挿入されると、シリンダ２側の環状溝２２がソケット２１の環状溝２１ａと対向し、スナップリング２３は、縮径して環状溝２２内に侵入して、シリンダ２がソケット２１に固定され、軸方向の相対移動が規制される。
【００３３】
さらに、この状態から、各孔２１ｂにセットスクリュ２４を螺着して、スナップリング２３を押圧する。したがって、スナップリング２３は、この状態では環状溝２２から抜けることはなく、かつ環状溝２１ａにも係合しているから、油圧緩衝器の圧縮伸長行程時等のようにシリンダ２とボトム部材１７を引き離したり押し付けたりする方向に力が加わっても、スナップリング２３が拡径してしまって、シリンダ２がボトム部材１７から脱落してしまうことはない。
【００３４】
また、各環状溝２１ａ，２２およびスナップリング２３にテーパ面を設けたので、楔効果によって、スナップリング２３は、シリンダ２をボトム部材１７側に押し付けるので、シリンダ２をボトム部材１７に強固に固定することができ、シリンダ２がボトム部材１７に対し回転してしまうことも防止されている。
【００３５】
そして、この油圧緩衝器にあっては、図１に示すように、環状溝２２は、シリンダ２の側部に設けられた開口部１６にかかる位置に形成しているので、このスナップリング２３の取り外し時に、セットスクリュ２４を取り外した後は、シリンダ２の内方からスナップリング２３を環状溝２１ａ側に押して拡径させることができるようにしてある。
【００３６】
したがって、セットスクリュ２４を取り外すことにより、簡単にスナップリング２３と環状溝２２との係合を解くことができるので、シリンダ２とボトム部材１７の分解も簡単であり、油圧緩衝器の部品の交換、修理等のメンテナンスが容易となる。
【００３７】
なお、スナップリング２３の背部にはセットスクリュ２４が設けられ、これによりソケット２１に形成した各孔２１ｂに螺着されてスナップリング２３を押圧し、スナップリング２３が抜けないようにバックアップしているが、セットスクリュ２４に換えてピン等を使用しても良く、その場合には上記各孔２１ｂに螺子溝を設ける必要がないので、油圧緩衝器の加工が容易となる。
【００３８】
つまり、この油圧緩衝器にあっては、螺合による結合のように、多くの螺子加工を施す必要がなく、同時に弛み止め等の種々の部品を設ける必要がないので、構造が簡単であるとともに部品点数を削減でき、液圧機器をシンプルかつコンパクトにすることが可能で、加工性、組付性も向上し、経済性にもすぐれている。また、溶接による結合のように、液圧機器が分解不能となる事態を避けることができ、液圧機器の部品の交換、修理等のメンテナンスが容易となるのである。
【００３９】
以上で、本発明の実施の形態についての説明を終えるが、本発明の範囲は図示されまたは説明された詳細そのものには限定されないことは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】本発明に係る油圧緩衝器の一部切欠き断面図である。
【図２】図１の一部拡大断面図である。
【図３】一般的なユニフロー型油圧緩衝器の模式図である。
【符号の説明】
【００４１】
１  アウターシリンダ
２  シリンダ
３  ピストンロッド
４  ピストン
７  調圧弁
１２  ベースバルブ
１３  バルブボディ
１５  チェックバルブ
１６  開口部
１７  ボトム
２１  ソケット
ａ，ｂ，２１ａ，２２  環状溝
２３  スナップリング
２４  セットスクリュ
２７  規制部材たるスナップリング
２８  保持部材たるスナップリング
Ｃ  タンク
Ｋ  固定手段
【図１】
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【図２】
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【図３】
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