(57)【要約】【課題】シャッタ付きキーシリンダユニットのハンドルロック機能を維持させると同時に、キーシリンダ装置の組立性を向上させることができるハンドルロック機構付きキーシリンダ装置を提供する。【解決手段】シャッターハウジング４２を固定するボルト５７、５７を、門型ブラケット５６の天板部７１の裏面から取付けたので、シャッターハウジングと車体カバーとの間に隙間が生じても、ボルト５７、５７が露出しないだけでなく、ボルト５７、５７は簡単に緩めることができない。さらに、車体カバー内部にキーシリンダ装置を取付けた後に車体カバーを取付けることで組立性を向上させることができる。【選択図】        図４
2005076181.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレームに操舵ハンドルを操向自在に取付け、前記車体フレームにキーシリンダユニットを取付けるとともにこのキーシリンダユニットのキー孔を覆うシャッターハウジングをブラケットを用いて前記車体フレームに取付け、前記キーシリンダユニット並びに前記ブラケットを車体カバー内に配置し、
前記キーシリンダユニットをキー操作することで、ロックピンを延ばし、このロックピンで車体フレーム側と操作ハンドル側とを結合することでハンドルロックを実現するハンドルロック機構付きキーシリンダ装置を備えた車両において、前記ブラケットは、前記キーシリンダユニットの上面を覆う天板部と、キーシリンダユニットの左右の側面を覆う左右の脚部とを有する門型ブラケットとし、前記天板部に前記シャッターハウジングを当てると共に、このシャッターハウジングを天板部に固定するボルトを、前記キーシリンダユニットの側面と前記脚部との間からねじ込む構造にしたことを特徴とするハンドルロック機構付きキーシリンダ装置を備えた車両。
【請求項２】
前記キーシリンダユニットを車体フレーム側に取付ける取付部材の側面をも、前記脚部で覆うことができるように、前記脚部を配置したことを特徴とする請求項１記載のハンドルロック機構付きキーシリンダ装置を備えた車両。
【請求項３】
前記脚部で前記ロックピンの側面をも覆うことができるように、前記脚部を配置したことを特徴とする請求項１又は請求項２記載のハンドルロック機構付きキーシリンダ装置を備えた車両。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動二輪車に好適なハンドルロック機構付きキーシリンダ装置の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、シャッタを付属したハンドルロック機構付きキーシリンダ装置が提案されている。（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
特開平１１−４４１３２号公報（図２）
【０００４】
図７は特許文献１の図２の再掲図である。ただし、符合Ｂｃおよび符合Ｃは加入した。
シリンダ錠（１）は、シリンダボディ（２）にロータ（３）を回転自在に収納し、ロータ（３）下部のカム軸（６）にロックバー（８）を連結し、シリンダボディ（２）に略キャップ状のリング（１２）を被せると共にこのリング（１２）をシリンダボディ（２）にネジ（１４）で固定し、リング（１２）の上にシャッタ（１５）を配置し、更にシャッタ（１５）の上をカバー（１３）で被った構造体である。想像線で示される（Ｂｃ）は車体カバーである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ネジ（１４）が車体カバー（Ｂｃ）の近傍にあるため、例えばカバー（１３）と車体カバー（Ｂｃ）との間に隙間があると、ネジ（１４）が外部から人目に付くため、いたずらを行われる可能性がある。そこで従来技術では車体カバー（Ｂｃ）のシリンダ錠取付孔をカバー（１３）の外径より小さくして、カバー（１３）の内方に車体カバー（Ｂｃ）をオーバーラップすることにより隙間を無くすことでネジ（１４）が露出しないようにした。
【０００６】
ところが、このような構造では、カバー（１３）に一体に組付けられたリング（１２）を車体カバー（Ｂｃ）の取付孔に外側から嵌め込み、車体カバー（Ｂｃ）の内側に設けられたシリンダボディ（２）にネジ（１４）で固定するため、取付孔の精度が要求されるだけでなく、シリンダ錠の取付工数が増加するという課題があった。
【０００７】
そこで、本発明の目的は、車体フレームへのキーシリンダ装置の組立性を向上させることができるハンドルロック機構付きキーシリンダ装置を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１は、車体フレームに操舵ハンドルを操向自在に取付け、前記車体フレームにキーシリンダユニットを取付けるとともにこのキーシリンダユニットのキー孔を覆うシャッターハウジングをブラケットを用いて前記車体フレームに取付け、前記キーシリンダユニット並びに前記ブラケットを車体カバー内に配置し、
前記キーシリンダユニットをキー操作することで、ロックピンを延ばし、このロックピンで車体フレーム側と操作ハンドル側とを結合することでハンドルロックを実現するハンドルロック機構付きキーシリンダ装置を備えた車両において、前記ブラケットは、前記キーシリンダユニットの上面を覆う天板部と、キーシリンダユニットの左右の側面を覆う左右の脚部とを有する門型ブラケットとし、前記天板部に前記シャッターハウジングを当てると共に、このシャッターハウジングを天板部に固定するボルトを、前記キーシリンダユニットの側面と前記脚部との間からねじ込む構造にしたことを特徴とする。
【０００９】
シャッターハウジングを固定するボルトを、門型ブラケットの天板部の裏面から取付けたので、シャッターハウジングと車体カバーとの間に隙間が生じても、ボルトが露出しないだけでなく、ボルトは簡単に緩めることができない。加えて、ボルトはキーシリンダユニットの側面と脚部との隙間からねじ込んだため、外部からボルトを緩めることは困難である。
【００１０】
さらに、キーシリンダユニットの上面、両側面を門型ブラケットで覆ったので、外から棒状物を差し入れたとしても、門型ブラケットのガード作用により、棒状部材がキーシリンダユニットの要部に到達し難くなる。
【００１１】
従って、請求項１によればハンドルロック機構付きキーシリンダ装置がいたづらされ難く、ハンドルロック機能を維持させることができると同時に、車体カバーの内部にキーシリンダ装置を容易に取付けた後に車体カバーを取付ければ済むので組立性が向上する。
【００１２】
請求項２は、キーシリンダユニットを車体フレーム側に取付ける取付部材の側面をも、脚部で覆うことができるように、脚部を配置したことを特徴とする。
キーシリンダユニットは、ボルトなどの取付部材で車体フレーム側に取付ける。この取付部材をも脚部で覆うことで、棒状部材などが取付部材に到達する心配が無い。
【００１３】
請求項３は、脚部でロックピンの側面をも覆うことができるように、脚部を配置したことを特徴とする。
ロックピンに外から差し込まれた棒状部材が到達することは好ましくない。そこで、ロックピンを脚部でガードすることで、その虞がないようにした。
【００１４】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
本実施の形態では、車両はスクータ形車両を例に説明する。しかし、車両は、２輪車、３輪車、４輪車の何れでもよく、要は、車体フレームの前後に前輪及び後輪を備え、車体フレームのヘッドパイプに操向可能に操舵ハンドルを取付けた車両であれば、種類は問わない。
【００１５】
図１は本発明に係るスクータ形車両の側面図であり、スクータ形車両１０は、車体フレーム１１の前部に操舵ハンドル１３を操向自在に取付け、操作ハンドル１３に連結するフロントフォーク１４に前輪１５及びフロントフェンダ１６を取付け、車体フレーム１１に、別体フレーム１８を取付け、この別体フレーム１８に前照灯１９、方向指示灯２１などを取付け、ダウンチューブ１７にステップ２２を取付け、車体フレーム１１の後部にパワーユニット２３を上下スイング自在に取付け、このパワーユニット２３の後部に後輪２４を取付け、後輪２４の斜め上方に運転席２５、助手席兼シートバック２６を設けた二人乗り可能な軽車両である。
【００１６】
図中、２７は車体カバーの一部を構成するハンドルポストカバー、２９はリヤクッション、３１はスタンド、３２はグラブレールである。
【００１７】
図は一人乗り仕様に変更した本発明に係るスクータ形車両の側面図であり、助手席兼シートバック２６を起立させて運転者Ｍの背もたれ、すなわちシートバックに模様替えしたことを示す。また、別体フレーム１８の前部にテントなどの荷物３３を積載したことを示す。
【００１８】
さらには、操舵ハンドル１３及びグラブレール３２のみならず、別体フレーム１８、ダウンチューブ１７、このダウンチューブ１７から延出したロアーパイプ３４及びリヤフレーム３５を露出させたことを特徴とする。
図中、３６は後部荷台であり、助手席兼シートバック２６を起立させたときには、この後部荷台３６に荷物を載せることができる。３７はエアクリーナであり、３８はメータユニットである。
【００１９】
従来のスクータ形車両では、車体フレームを車体カバーで覆い、車体フレームの大部分を露出させないようにすることが普通である。これに対して、車体フレームの大部分を露出させて、今までにない外観的特長を発揮させるようにした。
【００２０】
図２は図１の２矢視図であり、車体カバーの一部を構成するハンドルカバー２７の後部を膨出させ、このカバー膨出部３９の上部開口４１からシャッターハウジング４２の上面４３を露出させ、この上面４３にキー挿入穴４４及びマグネットタッチ部４５を設けたことを示す。キー挿入穴４４はシャッター４６で閉じられており、マグネットタッチ部４５に所定のマグネット（図示せず）をタッチさせると、シャッター４６が開き、キー挿入穴４４へキーを挿入することができる。
【００２１】
カバー膨出部３９及びハンドルカバー２７に内蔵するハンドルロック機構付きキーシリンダ装置を次に説明する。
【００２２】
図３は本発明に係るハンドルロック機構付きキーシリンダ装置の分解斜視図であり、ハンドルロック機構付きキーシリンダ装置５０（以下「キーシリンダ装置５０」と略記する。）は、キー孔５１、スイッチ類（内蔵したため不図示）、ロックピン５２を出没させるピン出入れ機構（内蔵したため不図示）を備えるキーシリンダユニット５３と、このキーシリンダユニット５３をヘッドパイプ１２に取付けるユニット支持ブラケット５４と、このユニット支持ブラケット５４に３本のビス５５・・・（・・・は複数個を示す。以下同じ）で固定する門型ブラケット５６と、この門型ブラケット５６に下からねじ込むボルト５７、５７で固定するシャッターハウジング４２と、ステアリング軸５９に嵌合したスリーブ６１に溶接固定したロックプレート６２とからなる。
【００２３】
スリーブ６１はハンドルホルダ半体６３、６３を一体的に備えるハンドルホルダ一体スリーブである。そして、ロックボルト６４でステアリング軸５９に締結することで、ハンドル１３の動作をステアリング軸５９へ伝達することができる。
【００２４】
ロックプレート６２には２個のロック孔６５、６６を備える。ヘッドパイプ１２は非回転部材であり、ステアリング軸５９側のスリーブ６１は回転部材であるから、ヘッドパイプ１２にステアリング軸５９側を掛け止めることでハンドル１３をロック状態にすることができる。この原理に基づくのが本発明のキーシリンダ装置５０である。
【００２５】
前記原理を達成するために、ヘッドパイプ１２の背面に設けたユニット支持ブラケット５４に、ボルト６７、６７にてキーシリンダユニット５３を固定し、このキーシリンダユニット５３に被せるようにして門型ブラケット５６を取付ける。シャッターハウジング４２は予め門型ブラケット５６にボルト止めしておくことが望ましい。
【００２６】
図４は本発明に係るキーシリンダ装置の斜視図であり、門型ブラケット５６は、左右の脚部６８、６９とこれらの脚部６８、６９の上端部を連結する天板部７１で文字通り門型に成形した支持金具であり、天板部７１はキーシリンダユニット５３の上面を覆い、左右の脚部６８、６９はキーシリンダユニット５３の両側面を覆うように形状及びサイズを決定した。
【００２７】
さらに、門型ブラケット５６の天板部７１にシャッターハウジング４２を載せ、天板部７１の下からボルト５７、５７を差し入れてシャッターハウジング４２にねじ込むことで、シャッターハウジング４２を天板部７１に固定する。すなわち、ボルト５７、５７はキーシリンダユニット５３の側面と脚部６８、６９との間の隙間を通じて天板部７１の下から上向きに差し込む。
【００２８】
図２で説明したとおりに、シャッターハウジング４２の上面だけが車体カバー（カバー膨出部３９）から露出するようにして配置したので、ボルトが露出しないだけでなく、キーシリンダ装置を車体フレームに容易に取り付けた後に車体カバーを取り付ければ済むので、組立性が向上する。
【００２９】
また、図４に示すとおりに、本発明ではキーシリンダユニット５３の上面、両側面を門型ブラケット５６で覆ったので、外から棒状物を差し入れたとしても、門型ブラケット５６のガード作用により、棒状部材がキーシリンダユニット５３の要部に到達する心配はない。
【００３０】
更には、シャッターハウジング４２を固定するボルト５７、５７を、門型ブラケット５６の天板部７１の裏面から取付けたので、ボルト５７、５７を簡単に緩めることができない。加えて、ボルト５７、５７はキーシリンダユニット５３の側面と脚部６８、６９との隙間からねじ込んだため、外部からボルト５７、５７を緩めることは困難である。
【００３１】
図５は本発明に係る門型フレームの変更実施例図（平面断面図）であり、キーシリンダユニット５３を車体フレーム側に取付ける取付部材（実施例ではボルト６７、６７）の側面を、脚部６８、６９で覆うことができるように、脚部６８、６９を配置したことを特徴とする。
【００３２】
矢印ａ、ｂのごとく、外部側方から棒状物が差し込まれた場合、脚部６８、６９がガード部材となるため、ボルト６７、６７に棒状物の先端が到達する心配はない。
【００３３】
図６は本発明に係る門型フレームの更なる変更実施例図（平面断面図）であり、脚部６８、６９でロックピン５２の側面をも覆うことができるように、脚部６８、６９を配置したことを特徴とする。
ロックピン５２に矢印ｃ、ｄのごとく、差し込まれた棒状部材が到達することは好ましくない。そこで、ロックピン５２を脚部６８、６９でガードすることで、その虞がないようにした。
【００３４】
尚、請求項２記載の「取付部材」は、キーシリンダユニットを車体フレーム側に取付けることができる部材であればよく、ボルト、ナット、クランプ機構又は同等の締結部材であれば種類は問わない。
【００３５】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１では、シャッターハウジングを固定するボルトを、門型ブラケットの天板部の裏面から取付けたので、シャッターハウジングと車体カバーとの間に隙間が生じても、ボルトが露出しないだけでなく、ボルトは簡単に緩めることができない。加えて、ボルトはキーシリンダユニットの側面と脚部との隙間からねじ込んだため、外部からボルトを緩めることは困難である。
【００３６】
さらに、キーシリンダユニットの上面、両側面を門型ブラケットで覆ったので、外から棒状物を差し入れたとしても、門型ブラケットのガード作用により、棒状部材がキーシリンダユニットの要部に到達し難くなる。
【００３７】
従って、請求項１によればハンドルロック機構付きキーシリンダ装置がいたづらされ難く、ハンドルロック機能を維持させることができると同時に、車体カバーの内部にキーシリンダ装置を容易に取付けた後に車体カバーを取付ければ済むので組立性が向上する。
【００３８】
請求項２は、キーシリンダユニットを車体フレーム側に取付ける取付部材の側面をも、脚部で覆うことができるように、脚部を配置したことを特徴とする。
キーシリンダユニットは、ボルトなどの取付部材で車体フレーム側に取付ける。この取付部材をも脚部で覆うことで、棒状部材などが取付部材に到達する心配が無い。
【００３９】
請求項３は、脚部でロックピンの側面をも覆うことができるように、脚部を配置したことを特徴とする。
ロックピンに外から差し込まれた棒状部材が到達することは好ましくない。そこで、ロックピンを脚部でガードすることで、その虞がないようにした。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るスクータ形車両の側面図
【図２】図１の２矢視図
【図３】本発明に係るハンドルロック機構付きキーシリンダ装置の分解斜視図
【図４】本発明に係るキーシリンダ装置の斜視図
【図５】本発明に係る門型フレームの変更実施例図（平面断面図）
【図６】本発明に係る門型フレームの更なる変更実施例図（平面断面図）
【図７】特許文献１の図２の再掲図
【符号の説明】
１０…車両（スクータ形車両）、１１…車体フレーム、１２…ヘッドパイプ、１３…操舵ハンドル、２７…車体カバーの一部を構成するハンドルポストカバー、３９…車体カバーの一部を構成するカバー膨出部、４２…シャッターハウジング、４６…シャッター、５０…ハンドルロック機構付きキーシリンダ装置（キーシリンダ装置）、５１…キー孔、５２…ロックピン、５３…キーシリンダユニット、５６…門型ブラケット、６７…ボルト、６８、６９…脚部、７１…天板部。
【図１】
2005076181.tif 000003
【図２】
2005076181.tif 000004
【図３】
2005076181.tif 000005
【図４】
2005076181.tif 000006
【図５】
2005076181.tif 000007
【図６】
2005076181.tif 000008
【図７】
2005076181.tif 000009