(57)【要約】【課題】  ディスク２の側面３１の振れを所定の範囲内に収められ、しかも、製造コストが低く、生産効率が良好な製造方法を実現する。【解決手段】  複数のディスク２の側面３１の振れを、取付フランジ１３に結合固定されていない状態で測定し、これら各ディスク２の測定結果を記録する。又、上記取付フランジ１３の取付面２３の振れを測定する。更に、この取付面２３の振れと記録した上記各ディスク２の振れとを比較して、これら各ディスク２のうちで上記取付フランジ１３との組み合わせに適したディスク２を選択する。そして、この選択されたディスク２とこの取付フランジ１３とを、上記取付面２３の振れとディスク２の振れとが互いに相殺し合う位相で結合固定する。この結果、上記課題を解決できる。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内周面又は外周面に静止側軌道面を有し、使用状態で懸架装置に支持固定される静止輪と、外周面又は内周面でこの静止側軌道面と対向する部分に回転側軌道面を、外周面にフランジを、それぞれ有する回転輪と、これら静止側軌道面と回転側軌道面との間に設けられた複数個の転動体と、上記フランジに結合固定されたディスクとを備えたディスク付車輪用軸受ユニットの製造方法であって、複数のディスクの側面の振れを、上記フランジに結合固定されていない状態で測定する第一の工程と、上記フランジの上記ディスクを取り付ける為の取付面の振れを測定する第二の工程と、この取付面の振れと上記第一の工程で測定された上記各ディスクの振れとを比較して、これら各ディスクのうちで上記フランジとの組み合わせに適したディスクを選択する第三の工程と、この第三の工程により選択されたディスクを上記フランジに結合固定する第四の工程とを有するディスク付車輪用軸受ユニットの製造方法。
【請求項２】
第四の工程で、回転方向に関して同じ位相で、ディスクの側面の振れる方向と取付面の振れる方向とが互いに逆になる様に、このディスクと取付フランジとを結合固定する、請求項１に記載したディスク付車輪用軸受ユニットの製造方法。
【請求項３】
第三の工程により選択するディスクは、同一半径位置の値に換算した値として、このディスクの側面の振れの大きさの絶対値が、取付面の振れの大きさの絶対値と最も近い値となるものである、請求項２に記載したディスク付車輪用軸受ユニットの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動車の車輪を支持すると共に、制動用のディスクブレーキを構成する為の、ディスク付車輪用軸受ユニットの製造方法の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の車輪を構成するホイール１及び制動装置であるディスクブレーキを構成するディスク２は、例えば特許文献１に記載されている様に、図１１に示す様な構造により、懸架装置を構成するナックル３に回転自在に支持している。即ち、このナックル３に形成した円形の支持孔４部分に、本発明の対象となるディスク付車輪用軸受ユニット５を構成する、静止輪である外輪６を、複数本のボルト７により固定している。一方、後述する内輪１６と共に回転輪を構成するハブ８に、上記ホイール１及びディスク２を、複数本のスタッド９とナット１０とにより結合固定している。
【０００３】
上記外輪６の内周面には、それぞれが静止側軌道面である複列の外輪軌道１１ａ、１１ｂを、外周面には結合フランジ１２を、それぞれ形成している。この様な外輪６は、この結合フランジ１２を上記ナックル３に、上記各ボルト７で結合する事により、このナックル３に対し固定している。
【０００４】
これに対して、上記ハブ８の外周面の一部で、上記外輪６の外端開口（軸方向に関して外とは、自動車への組み付け状態で幅方向外側となる部分を言い、図１、３、１１の左側、図６、７の上側。反対に、自動車への組み付け状態で幅方向内側となる、図１、３、１１の右側、図６、７の下側を内と言う。本明細書全体で同じ。）から突出した部分には、特許請求の範囲に記載したフランジに相当する、取付フランジ１３を形成している。上記ホイール１及びディスク２はこの取付フランジ１３の外側面に、上記各スタッド９とナット１０とにより、結合固定している。又、上記ハブ８の中間部外周面で、上記複列の外輪軌道１１ａ、１１ｂのうちの外側の外輪軌道１１ａに対向する部分には、内輪軌道１４ａを直接形成している。更に、上記ハブ８の内端部に形成した小径段部１５に、前記内輪１６を外嵌固定している。そして、この内輪１６の外周面に形成した内輪軌道１４ｂを、上記複列の外輪軌道１１ａ、１１ｂのうちの内側の外輪軌道１１ｂに対向させている。
【０００５】
これら各外輪軌道１１ａ、１１ｂと各内輪軌道１４ａ、１４ｂとの間には、転動体である玉１７、１７を複数個ずつ、それぞれ保持器１８、１８により保持した状態で転動自在に設けている。この構成により、背面組み合わせである複列アンギュラ型の玉軸受を構成し、上記外輪６の内側に上記ハブ８を、回転自在に、且つ、ラジアル荷重及びスラスト荷重を支承自在に支持している。尚、上記外輪６の両端部内周面と、上記ハブ８の中間部外周面及び上記内輪１６の内端部外周面との間には、それぞれシールリング１９ａ、１９ｂを設けて、上記各玉１７、１７を設けた空間と外部空間とを遮断している。更に、図示の例は、駆動輪（ＦＲ車、ＭＲ車、ＲＲ車の後輪、ＦＦ車の前輪、４ＷＤ車の全輪）用のディスク付車輪用軸受ユニット５である為、上記ハブ８の中心部に、スプライン孔２０を形成している。そして、このスプライン孔２０に、等速ジョイント２１のスプライン軸２２を挿入している。
【０００６】
上述の様なディスク付車輪用軸受ユニット５の使用時には、図１１に示す様に、外輪６をナックル３に固定すると共に、ハブ８の取付フランジ１３に、図示しないタイヤを組み合わせたホイール１及びディスク２を固定する。又、このうちのディスク２と、上記ナックル３に固定した、図示しないサポート及びキャリパとを組み合わせて、制動用のディスクブレーキを構成する。制動時には、上記ディスク２を挟んで設けた１対のパッドをこのディスク２の両側面に押し付ける。
【０００７】
ところで、自動車の制動時にはしばしば、ジャダーと呼ばれる、不快な騒音を伴う振動が発生する事が知られている。この様な振動の原因としては、ディスク２の側面とパッドのライニングとの摩擦状態の不均一等、各種の原因が知られているが、上記ディスク２の振れも、大きな原因となる事が知られている。即ち、このディスク２の側面はこのディスク２の回転中心に対して、本来直角となるべきものであるが、不可避的な製造誤差により、完全に直角にする事は難しい。この結果、自動車の走行時に上記ディスク２の側面は、多少とは言え、回転軸方向（図１１の左右方向）に振れる事が避けられない。この様な振れ（図１１の左右方向への変位量）が大きくなると、制動の為に１対のパッドのライニングを上記ディスク２の両側面に押し付けた場合に上記ジャダーが発生する。又、このジャダーの発生以外にも、上記ディスク２の振れにより、ディスク２のパッドのライニングを押し付ける面が偏摩耗したり、制動時に車体の振動が大きくなると言った問題を生じる。
【０００８】
上記ジャダーの発生等の問題を解消する為には、上記ディスク２の側面の軸方向に関する振れ（アキシアル振れ）を抑える（向上させる）事が重要となる。例えば、特許文献２には、取付フランジ１３の側面で、このディスク２を取り付ける為の取付面２３（図１、３、１１の左側面、図６、７の上面）の振れを規格値内に抑える事により、上記ディスク２の側面の軸方向に関する振れを抑える（振れ精度を向上させる）発明が記載されている。しかし、この取付面２３の振れを抑える発明の場合、上記取付面２３の振れ精度を向上できても、この取付面２３に上記ディスク２を取り付けた後は、このディスク２の加工精度の影響を受ける為、このディスク２の側面の振れの大きさにばらつきが生じ易い。この為、振れ精度を確保する事が難しい。
【０００９】
即ち、結合時のディスク２の側面と上記取付面２３とのそれぞれの回転方向の位相と振れとの関係により、結合後のディスク２の側面の振れが変化する。例えば、ディスク２を取付フランジ１３に結合固定した状態で、このディスク２の側面の振れと、上記取付面２３の振れとが、回転方向に関して同じ位相で、同じ方向に振れる場合がある。この場合、この位相での、結合後のディスク２の側面の振れが大きくなる。従って、上記取付フランジ１３とディスク２とを回転方向に関してランダムに組み合わせた場合、このディスク２の側面の振れが大きくなる可能性があり、振れ精度を確保する事が難しい。又、これら取付フランジ１３とディスク２とをランダムに組み合わせて、このディスク２の側面の振れ精度が著しく悪化した場合、このディスク２を取付フランジ１３から一旦取り外し、他のディスクを再度結合し直す等の作業が必要となり、生産性が悪い。
【００１０】
又、上記取付面２３の振れ精度を向上させると共に、結合前のディスク２の側面の振れ精度を向上させて、結合後のディスク２の側面の振れ精度を良好にする事も考えられる。例えば、特許文献３〜４には、取付面２３と、ディスク２のこの取付面２３と対向する被取付面２４との振れ精度をそれぞれ良好にする発明が記載されている。しかし、この様に、各面（取付面２３、ディスク２の側面、被取付面２４）の振れ精度を良好にする場合、これら各面の仕上加工の精度を高くする必要があり、製造コストが高くなる。
【００１１】
更に、特許文献５には、ディスク２を取付フランジ１３に結合した状態で、このディスク２の側面の振れを規格値内に抑える発明が記載されている。この特許文献５には、このディスク２の側面の振れを規格値内に抑える為の具体的な方法は記載されていないが、例えば、このディスク２の側面の振れを規格値内に抑える為に、上記取付フランジ１３にこのディスク２を結合した後に、このディスク２の側面に仕上加工を施す方法が考えられる。しかし、この様な方法の場合、仕上加工の際に、切削液や研削液がディスク付車輪用軸受ユニット内に侵入する可能性がある為、実用化が難しい。
【００１２】
何れにしろ、ディスク付車輪用軸受ユニットを製造する場合、通常、上記ディスク２の側面の振れ精度を規格値内に収められれば良い。言い換えれば、このディスク２の側面の振れ精度や上記取付フランジ１３の取付面２３の振れ精度を、それぞれ単独で極端に良好にする必要はない。要は、組み立てられた状態で、上記ディスク２の側面の振れ精度が規格値内であるディスク付車輪用軸受ユニットを効率良く製造できる事が重要である。
【００１３】
【特許文献１】特開２０００−２３４６２４号公報
【特許文献２】特開２０００−２０３２０８号公報
【特許文献３】特開２００１−１０５８０７号公報
【特許文献４】特開２００１−３１１４４２号公報
【特許文献５】特開２０００−２２７１３２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１４】
本発明のディスク付車輪用軸受ユニットの製造方法は、上述の様な事情に鑑み、ディスクの側面の振れ精度を所定の範囲内に確保しつつ、製造コストが低く、生産効率が良好な製造方法を実現すべく発明したものである。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
本発明の対象となるディスク付車輪用軸受ユニットは、前述した従来構造と同様に、静止輪と、回転輪と、複数個の転動体と、ディスクとを備える。
そして、このうちの静止輪は、内周面又は外周面に静止側軌道面を有し、使用状態で懸架装置に支持固定される。
又、上記回転輪は、外周面又は内周面で上記静止側軌道面と対向する部分に回転側軌道面を、外周面にフランジを、それぞれ有する。
又、上記各転動体は、上記静止側軌道面と上記回転側軌道面との間に設けられている。
更に、上記ディスクは、上記フランジに結合固定されている。
【００１６】
特に、本発明のディスク付車輪用軸受ユニットの製造方法は、次の第一〜第四の各工程を有する。
［第一の工程］
この工程では、複数のディスクの側面の振れを、上記フランジに結合固定されていない状態で測定し、必要に応じてこれら各ディスクの測定結果を記録又は（メモリに）記憶する。
［第二の工程］
この工程では、上記フランジの上記ディスクを取り付ける為の取付面の振れを測定し、更に必要に応じて記録又は（メモリに）記憶する。
［第三の工程］
この工程では、上記取付面の振れと、上記第一の工程で測定し、更に必要に応じて記録した上記各ディスクの振れとを比較して、これら各ディスクのうちで上記フランジとの組み合わせに適したディスクを選択する。
［第四の工程］
この工程では、上記第三の工程により選択されたディスクを上記フランジに結合固定する。
尚、第一の工程と第二の工程との前後は問わない。
【発明の効果】
【００１７】
上述の様に構成される本発明のディスク付車輪用軸受ユニットの製造方法によれば、ディスクの側面の振れ精度を所定の範囲内に確保しつつ、製造コストが低く、生産効率が良好な製造方法を実現できる。即ち、本発明では、予め側面の振れを測定した複数のディスクからフランジとの組み合わせに適したディスクを選択して結合する為、結合後のディスクの側面の振れ精度を所定の範囲内に収められる。又、ディスクの側面や取付面の振れ精度を徒に向上させなくても、結合後のディスクの側面の振れ精度を確保できる為、製造コストを低くできる。更に、ディスクを一旦取り外して他のディスクを結合し直す等の作業をする必要がないので、生産効率を良好にできる。又、この様な製造方法により製造されたディスク付車輪用軸受ユニットは、ディスクの振れ精度が所定の範囲内に収められる為、使用状態でジャダーの発生を抑えられる。又、パッドのライニングを押し付ける面が偏摩耗したり、制動時に車体の振動が大きくなる事を防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
本発明を実施する為に好ましくは、請求項２に記載した様に、第四の工程で、回転方向に関して同じ位相で、ディスクの側面の振れる方向と取付面の振れる方向とが互いに逆になる様に、これらディスクと取付フランジとを結合固定する。
この様に構成すれば、ディスクの側面の振れと取付面の振れとが互いに相殺し合う為、結合後のディスクの側面の振れ精度を良好にできる。
更に、上記請求項２に記載した発明を実施する為に好ましくは、請求項３に記載した様に、第三の工程により選択するディスクを、同一半径位置の値に換算した値として、このディスクの側面の振れの大きさの絶対値が、取付面の振れの大きさの絶対値と最も近い値となるものとする。
この様に構成すれば、結合後のディスクの側面の振れ精度をより良好にできる。
【実施例】
【００１９】
図１〜４は、本発明の対象となるディスク付車輪用軸受ユニット５ａ及びディスク２の１例を示している。本例の場合、従動輪（ＦＦ車の後輪、ＦＲ車、ＭＲ車、ＲＲ車の前輪）用のディスク付車輪用軸受ユニット５ａを示している。この為、ハブ８ａは、前述の図１１に示した構造と異なり、スプライン孔を設けない中実体としている。又、このハブ８ａの内端部に外嵌された内輪１６の内端面をナット２５により抑え付けて、この内輪１６の脱落を防止している。
【００２０】
又、上記ハブ８ａは、取付フランジ１３の取付面２３と、ハブ８ａの外周面で、中間部に設けた内輪軌道１４ａ、及び、内端部に設けた、内輪１６（図１）を外嵌する為の小径段部１５とに切削加工を施して、上記取付面２３と軌道面との平行度を高める事により、上記ハブ８ａの回転中心に対するこの取付面２３の直角度を、製造コストが徒に高くならない範囲で、向上させている。この様に、取付面２３の直角度を向上させれば、この取付面２３の振れ精度を向上させる事ができる。
【００２１】
又、上記取付フランジ１３の円周方向複数個所には、スタッド２６、２６の基端部を内嵌固定している。そして、隣り合うスタッド２６、２６の間部分に、それぞれねじ孔２７、２７を設けている。これら各ねじ孔２７、２７は、ディスク２を上記取付フランジ１３に結合固定する際に、ねじ２８を螺合する。尚、上記各スタッド２６、２６及び上記各ねじ孔２７、２７のうち、円周方向に隣り合うスタッド２６とねじ孔２７との円周方向の間隔は、全周に亙って同じとしている。
【００２２】
又、上記ディスク２の円周方向複数個所で、上記各スタッド２６、２６に整合する位置に通孔２９、２９を、上記各ねじ孔２７、２７と整合する位置に第二の通孔３０、３０をそれぞれ設けている。従って、上記各スタッド２６、２６を上記通孔２９、２９に挿通した状態で、上記各ねじ孔２７、２７と上記各第二の通孔３０、３０とが必ず（回転方向のどの位相でも）整合する。そして、後述する様に、上記ディスク２を上記取付フランジ１３に結合固定する際には、上記ねじ２８を上記第二の通孔３０、３０に挿通し、上記ねじ孔２７、２７に螺合する。尚、このねじ２８は、少なくとも１本あれば足りる。又、これらねじ孔と第二の通孔とは、上記ディスク２側にねじ孔を、上記取付フランジ１３側に第二の通孔を、それぞれ形成しても良い。
【００２３】
上述の様なディスク付車輪用軸受ユニット５ａで本発明を実施する場合、上記取付フランジ１３に結合するディスク２を複数個用意する。そして、これら複数のディスク２に就いても、ブレーキのパッドのライニングが当接する両側面３１、３１に研削或は旋削加工を施して、これらディスク２単体でのこれら両側面３１、３１の振れ精度を、製造コストが徒に高くならない範囲で向上させておく。尚、これらディスク２の両側面３１、３１及び前記取付フランジ１３の取付面２３の振れ精度は、それぞれ通常求められる精度（例えば振れが４０μｍ以下）で十分である。即ち、従来から行なわれている精度で仕上加工を施せば十分であり、それぞれの振れ精度を極端に向上させる（例えば１０μｍ以下とする）必要はない。
【００２４】
上述の様に、各ディスク２の両側面３１、３１に仕上加工を施したならば、図５に示す様な工程により、ディスク２を取付フランジ１３に結合固定する。先ず、各ディスク２の側面３１、３１の振れを、上記取付フランジ１３に結合固定されていない状態で測定する。尚、この振れの値は、例えば、上記ディスク２の両側面３１、３１のうちで、パッドのライニングと擦れ合う部分（被制動面）の最も外径寄り部分での値として求める。但し、より精密な測定を行なう為に、振れを検出する為のセンサを径方向に移動させて、側面３１の全体を測定する様にしても良い。又、上記両側面３１、３１の振れを測定する際には、図６に示す様に、回転台３２にディスク２を載置し、図示しないねじ等により固定する。そして、このディスク２をこの回転台３２と共に回転させて、このディスク２の上記側面３１、３１のうち、一方の（図示の例では下方の）側面３１の振れを測定する。この側面３１の振れの測定は、このディスク２のうちで、上記取付面２３と結合する被取付面２４を基準として行なう。尚、図示の例では、片側の側面３１のみの振れを測定しているが、好ましくは、両側面３１、３１に就いて測定する。
【００２５】
又、上記ディスク２の側面３１の振れの測定では、この側面３１の回転方向の位相との関係で振れの大きさを測定する。この様な振れの測定を上記複数のディスク２に就いてそれぞれ行ない、これら各ディスク２の振れと回転方向の位相との関係を、例えば自動組立装置の制御器中のメモリに記録する（第一の工程）。尚、上述した様に両側面３１、３１を測定した場合は、これら両側面３１、３１の振れ同士を合成した（平均値とした）振れを記録する。又、上記ディスク２の側面３１の回転方向の位相は、上記各通孔２９、２９のうちの特定の通孔２９（或は上記各第二の通孔３０、３０のうちの特定の第二の通孔３０）を基準として定める。又、振れと回転方向の位相との関係をメモリに記録した上記複数のディスク２をストックしておき、後述する様に、このストックしたディスク２の中から上記取付フランジ１３との結合に適したディスク２を選択できる様にする。
【００２６】
次に（又は、上記第一の工程と同時若しくはこの第一の工程に先立って）、上記取付フランジ１３の取付面２３の振れを測定する（第二の工程）。即ち、図７に示す様に、固定治具３３に外輪６を固定した状態で、前記ハブ８ａを回転させる。そして、上記取付フランジ１３の取付面２３の振れを、この固定治具３３を基準として測定する。この取付面２３の振れを測定する場合も、上記ディスク２の側面３１の振れを測定する場合と同様に、回転方向の位相との関係で行なう。この回転方向の位相は、上記各スタッド２６、２６のうちの特定のスタッド２６（或は上記各ねじ孔２７、２７のうちの特定のねじ孔２７）を基準として定める。尚、上記側面３１及び上記取付面２３の振れを位相との関係で測定する為に、上記ディスク２及び上記取付フランジ１３の外周縁の円周方向１個所に、それぞれペイント或はポンチにより印３４ａ、３４ｂを設けて、これらディスク２或は取付フランジ１３の外径側に配置した回転位相センサ３５ａ、３５ｂにより、上記各印３４ａ、３４ｂの位置を検出する様にしている。これら各印３４ａ、３４ｂを設ける位置は、上記特定の通孔２９或は特定のスタッド２６と円周方向に関して同じ位置とする事が好ましい。そして、上記各印３４ａ、３４ｂを基準として、上記ディスク２の側面３１或は取付フランジ１３の取付面２３の振れを測定する。この結果、これら側面３１或は取付面２３の振れと回転方向の位相との関係をそれぞれ求める事ができる。
【００２７】
上述の様に、取付面２３の振れを測定したならば、この取付面２３の振れと、上記第一の工程で記録した上記各ディスク２の側面３１の振れとをそれぞれ比較する。そして、これら各ディスク２のうちで上記取付フランジ１３との組み合わせに適したディスク２を選択する（第三の工程）。本実施例の場合、請求項３に記載した様に、上記各ディスク２のうち、同一半径位置の値に換算した値として、上記側面３１の振れの大きさの絶対値が、上記取付面２３の振れの大きさの絶対値と最も近いディスク２を選択する。
【００２８】
尚、上述の様に比較する各面２３、３１の振れの大きさの絶対値は、それぞれの振れの大きさの絶対値を平均した値とするか、或は、これら各面２３、３１の振れの大きさの絶対値のうちの最大値とする。又、上述の様に比較する各面２３、３１の振れは、ディスク２及び取付フランジ１３が角方向及び軸方向に振れる事によりそれぞれ生じる振れを合成した振れを言う。即ち、図１に示す様に、上記ディスク２或は取付フランジ１３の回転中心は、外輪６の中心軸Ｏに対して、角方向（矢印イで示す方向）に振れる場合がある。そして、この様な角方向の振れが生じた場合には、上記側面３１或は取付面２３が軸方向に振れる。又、ハブ８ａの外輪６に対する軸方向のがたつきにより取付面２３が軸方向に振れる場合がある。従って、本実施例の場合、この様な角方向の振れ及びハブ８ａの軸方向のがたつきにより生じる上記各面２３、３１の振れ同士を比較して、上記ディスク２の選択を行なっている。又、上記各面２３、３１の振れの値を、同一半径位置の値に換算した値とするのは、上述の様に、これら各面２３、３１の振れの原因として角方向の振れが存在する為である。従って、上記側面３１と取付面２３との振れを測定する径方向の位置が互いに異なる為、上記各面２３、３１の振れの値を同一半径位置の値に換算する必要がある。例えば、上記取付面２３の振れを、上記側面３１の測定位置と同じ位置の値に換算した場合、角方向の振れ成分により、実際の測定値よりも大きくなる。即ち、測定位置の半径と角方向の振れにより生じる振れの大きさは比例する為、この側面３１よりも径方向内方に存在する上記取付面２３の振れを、この側面３１の測定位置と同じ位置の値に換算した場合、径が大きくなる分、振れも大きくなる。
【００２９】
上述した様に、取付フランジ１３との組み合わせに適したディスク２を選択したならば、この選択されたディスク２をこの取付フランジ１３に結合固定する（第四の工程）。これらディスク２と取付フランジ１３とを結合固定する際には、請求項２に記載した様に、回転方向に関して同じ位相で、ディスク２の側面３１の振れる方向と取付面２３の振れる方向とが互いに逆になる様に、上記ディスク２と上記取付フランジ１３とを組み合わせる。尚、実際には、上記各面２３、３１の回転方向と振れとの関係が異なる場合があり、この場合には、全周に亙ってそれぞれの面２３、３１同士の振れる方向を逆にできない事になる。この場合には、組み合わせた時のディスク２の振れを小さくする為に、例えば、大きさが最も大きくなる振れの方向が互いに逆になる様に位相を合わせた状態で、上記取付フランジ１３とディスク２とを結合する。
【００３０】
又、上記取付面２３と上記ディスク２の側面３１とは、前述した様に、特定のスタッド２６（或は特定のねじ孔２７）と特定の通孔２９（或は特定の第二の通孔３０）、或は、ディスク２の外周縁と取付フランジ１３の外周縁との円周方向１箇所にそれぞれ設けた印３４ａ、３４ｂを基準として、回転方向の位相と振れとの関係を測定している。この為、上記ディスク２と取付フランジ１３とを結合する際には、例えば、上記特定のスタッド２６と上記特定の通孔２９とを基準として、上記ディスク２と上記取付フランジ１３との回転方向の位相の関係を規制できる。具体的には、本実施例では、上記各スタッド２６、２６及び通孔２９、２９が円周方向に関してそれぞれ５個所ずつ存在する為、これら各スタッド２６、２６或は通孔２９、２９の隣同士の位相差は７２°となる。この為、上記ディスク２は、７２°毎に、上記取付フランジ１３に対し円周方向に回転させる事ができる。従って、この様な７２°毎の位相のうちで、上記各面２３、３１のそれぞれの振れる方向が互いに逆若しくは逆に近くなる位相を特定し、この特定した位相で、上記ディスク２と上記取付フランジ１３とを結合固定する。
【００３１】
尚、本実施例の場合、１個の車輪用軸受ユニット（ディスク付車輪用軸受ユニット５ａにディスク２を取り付けていないもの）に対して、複数（Ｎ）個のディスク２から選択した１個のディスク２を組み合わせる構造としているが、ディスク２を１個とし、車輪用軸受ユニットを複数（Ｍ）個用意しても良い。即ち、Ｍ個の車輪用軸受ユニットの取付フランジ１３の側面３１の振れをそれぞれ測定し、１個のディスク２との組み合わせに適した車輪用軸受ユニットを選択する。又、それぞれ複数個ずつ（ディスク２をＮ個、車輪用軸受ユニットをＭ個）用意して組み合わせる様にしても良い。尚、Ｎ、Ｍは、それぞれ２以上の自然数とする。
【００３２】
上記ディスク２を上記取付面２３に取り付ける際には、先ず、上記取付フランジ１３の円周方向複数個所に設けられた上記各スタッド２６、２６を、このディスク２の通孔２９、２９に挿通する。そして、上記各ねじ２８を上記各第二の通孔３０、３０に挿通して、上記各ねじ孔２７、２７に螺合する。この結果、上記ディスク２が上記取付フランジ１３に結合固定される。尚、上記各ねじ２８は、上記各第二の通孔３０、３０及び各ねじ孔２７、２７のうち、少なくとも１個所の第二の通孔３０及びねじ孔２７に挿通、螺合すれば良い。又、ディスク２の取付フランジ１３に対する結合を、各スタッド２６、２６にナットを螺合する事により行なう事もできる。この様に構成すれば、ディスク２を取付フランジ１３に結合する為のねじ２８が必要なく、これらディスク２や取付フランジ１３に第二の通孔３０、３０やねじ孔２７、２７を形成する必要もない為、コストを低減できる。
【００３３】
但し、上記各スタッド２６、２６にナットを螺合する事により、上記ディスク２を上記取付フランジ１３に結合固定する構造の場合、車輪のホイールを取付フランジ１３に固定する際に、上記各スタッド２６、２６に螺合したナットを取り外し、上記ホイールを取り付けた後、再度ナットを螺合する必要がある。通常、部品メーカーでディスク２を車輪用軸受ユニットに組み付けて、ディスク付車輪用軸受ユニットとして完成品メーカーに納入する場合が多い。従って、上記各スタッド２６、２６にナットを螺合する事で、上記ディスク２を上記取付フランジ１３に結合固定する構造の場合、完成品メーカーで車輪を取り付ける際に、これら各スタッド２６、２６から一度ナットを取り外す必要があり、作業効率が悪くなる。従って、上記ディスク２の上記取付フランジ１３への結合固定は、本実施例の様に、上記ねじ２８により行なう事が好ましい。
【００３４】
又、上述の様にナットを取り外した場合、ディスク２と取付フランジ１３が円周方向或は径方向に、僅かにずれる可能性がある。更に、事情を知らない作業者が上記各スタッド２６、２６を前記各通孔２９、２９から抜き取り、異なる位相で再組立を行なう結果、円周方向の位相がずれる可能性がある。何れにしても、円周方向のずれにより、上記ディスク２の振れ精度が悪化する可能性がある。これに対して、本実施例の様に、ディスク２を取付フランジ１３にねじ２８により結合固定した場合には、完成品メーカーで、ナットを取り外す必要がなく、そのままの状態で車輪を組み付ける事ができる為、作業効率を向上させられると共に、上記ディスク２の振れ精度の確保を確実に行なえる。
【００３５】
上述の様に構成される本実施例のディスク付車輪用軸受ユニットの製造方法によれば、上記ディスク２の側面３１の振れ精度を所定の範囲内に収めつつ、製造コストが低く、生産効率が良好な製造方法を実現できる。即ち、本実施例では、予め側面３１の振れを測定した複数のディスク２から上記取付フランジ１３との組み合わせに適したディスク２を選択する。この組み合わせに適したディスク２として、同一半径位置の値に換算した場合の、上記側面３１の振れの大きさの絶対値と上記取付面２３の振れの大きさの絶対値とが、最も近い値となる様なディスク２を選択する。そして、このディスク２と取付フランジ１３とを結合固定する際には、回転方向に関して同じ位相で、ディスク２の側面３１の振れる方向と取付面２３の振れる方向とが互いに逆になる様に上記ディスク２と上記取付フランジ１３とを組み合わせる。この為、結合時にこれら各面２３、３１の振れが互いに相殺され、結合後のディスク２の側面３１の振れ精度を良好にできる。
【００３６】
具体的に説明すると、例えば、前述の第三の工程により選択したディスク２の側面３１の振れが、図８に示す様に測定され、取付フランジ１３の取付面２３の振れを測定した値を、上記側面３１を測定した位置と径方向に関して同じ位置に換算した場合の振れが、図９の様に示される場合、それぞれの位相が９０°と２７０°の位置で、振れる方向が逆となっている。従って、この位相同士が軸方向に重なり合う様に上記ディスク２と上記取付フランジ１３とを結合固定すれば、結合後のディスク２の側面３１の振れは、図１０に示す様になる。即ち、結合前のディスク２の側面３１の振れの大きさは、位相が９０°と２７０°との位置で、それぞれ１５μｍと−１５μｍとであり、取付フランジ１３の取付面２３の振れは、位相が９０°と２７０°との位置で、それぞれ−１０μｍと１０μｍとである。従って、この位相（９０°、２７０°）を互いに一致させて、上記ディスク２と上記取付フランジ１３とを結合固定すれば、この位相で互いの振れが相殺し合い、上記図１０に示す様に、位相が９０°と２７０°との位置で、それぞれ５μｍと−５μｍとになる。尚、上記位相での振れの大きさの絶対値が同じになった場合には、結合後のこの位相での振れの大きさは０となる。
【００３７】
尚、上記図８〜１０に示した回転方向の位相と振れとの関係は、振れ同士が相殺し合う状態を説明する為に、簡略化したものである。従って、実際に測定される回転方向の位相と振れとの関係は、これよりも複雑となる場合もある。この場合には、前述した様に、上記取付面２３の振れと側面３１の振れとを相殺する為、互いに振れる方向が逆になる部分が最も多くなる位相で、或は大きさが最も大きくなる振れの方向が互いに逆になる様に位相を合わせた状態で、上記ディスク２を上記取付フランジ１３に結合固定する。
【００３８】
又、本実施例では、ディスク２と取付フランジ１３との組み合わせを、互いの振れの大きさの絶対値同士が最も近くなる様にしているが、振れ精度の要求範囲（規格値）によっては、ディスク２と取付フランジ１３との組み合わせ方法を変える事もできる。即ち、振れ精度の要求範囲がそれ程高くなければ、上述の様に選択するディスク２として、振れの大きさの絶対値が、上記取付面２３の振れの大きさの絶対値と最も近い値となるディスク２でなくても良い。
【００３９】
例えば、上記各面２３、３１の振れの大きさの絶対値同士が離れたディスク２を選択する事もできる。即ち、取付面２３の振れの絶対値が大きい場合に側面３１の振れの絶対値が小さいディスク２を、取付面２３の振れの絶対値が小さい場合に側面３１の振れの絶対値が大きいディスク２を、それぞれ選択する事も可能である。この場合には、結合後のディスク２の側面３１の振れ精度を必ずしも高精度にはできないが、振れの方向を互いに逆にする組み合わせを行なう限り、振れ精度が所定の範囲内のディスク付車輪用軸受ユニット５ａを安定して製造できる。そして、最後まで残ったディスク２と取付フランジ１３とが、組み合わせ不適となる事を防止できる。
【００４０】
又、本実施例の場合、ディスク２を選択して結合後のディスク２の側面３１の振れ精度を所定の範囲内に収める為、結合前のディスク２の側面３１や前記取付面２３の振れ精度を必要以上に向上させる必要がない。言い換えれば、各面２３、３１の結合前の振れ精度が多少悪くても、結合時にこれら各面２３、３１の振れ同士を相殺して、結合後のディスク２の側面３１の振れ精度を良好にできる。この様に本実施例の場合、上記各面２３、３１の仕上加工の精度をそれ程高くする必要がない為、ディスク付車輪用軸受ユニット５ａの製造コストを低く抑えられる。
【００４１】
更に、上述の様にして、結合後のディスク２の側面の振れ精度を確保できるので、上記ディスク２を一旦取り外して他のディスクを結合し直す等の作業をする必要がない。即ち、従来の様に、ディスク２と取付フランジ１３とをランダムに結合した場合、結合後のディスク２の側面の振れが大きくなって、他のディスクに換えたり、ディスク２の位相を変えて結合し直す必要が生じる場合があったが、本実施例の場合、取付フランジ１３との組み合わせに適したディスク２を選択して結合する為、この様な問題が生じない。この為、ディスク付車輪用軸受ユニット５ａの生産効率を良好にできる。又、本実施例の場合、振れ精度よりも生産効率を重視すれば、より製造コストの低減を図る事ができる。例えば、完成後のディスク２の振れの要求精度が高い場合、どの車輪用軸受ユニットの取付フランジ１３に取り付けても、要求精度を満たさないディスク２に就いては、再度、仕上加工等を施す必要がある。しかし、上記要求精度が低ければ、再加工が必要になるディスク２の数が減って、製造コストを低減できる。
【００４２】
又、上述した様な製造方法により製造されたディスク付車輪用軸受ユニット５ａは、上記ディスク２の振れ精度を所定の範囲内に収められる為、使用状態でジャダーの発生を抑えられる。又、パッドのライニングを押し付ける面が偏摩耗したり、制動時に車体の振動が大きくなる事を防止できる。
【００４３】
尚、本発明は、図１１に示す様な駆動輪用のディスク付車輪用軸受ユニット５でも、実施可能である。更には、図示はしないが、内輪側が静止輪であり、外輪側が回転輪である、従動輪用のディスク付車輪用軸受ユニットでも実施できる。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】本発明の対象となるディスク付車輪用軸受ユニットの断面図。
【図２】ディスクを外した状態で、図１の左方から見た図。
【図３】図１のディスクのみを取り出して示す断面図。
【図４】図３の左方から見た図。
【図５】本発明の製造方法を示すフローチャート。
【図６】ディスクの側面の振れの測定装置の１例を示す断面図。
【図７】取付フランジの取付面の振れの測定装置の１例を示す断面図。
【図８】ディスクの側面の振れの測定結果の１例を示す線図。
【図９】取付面の振れの測定結果の１例を示す断面図。
【図１０】ディスクと取付フランジとを結合した状態での、このディスクの側面の振れの測定結果の１例を示す線図。
【図１１】本発明を適用可能なディスク付車輪用軸受ユニットの組み付け状態の１例を示す断面図。
【符号の説明】
【００４５】
１    ホイール
２    ディスク
３    ナックル
４    支持孔
５、５ａ  ディスク付車輪用軸受ユニット
６    外輪
７    ボルト
８、８ａ  ハブ
９    スタッド
１０    ナット
１１ａ、１１ｂ  外輪軌道
１２    結合フランジ
１３    取付フランジ
１４ａ、１４ｂ  内輪軌道
１５    小径段部
１６    内輪
１７、１７ａ  玉
１８    保持器
１９ａ、１９ｂ  シールリング
２０    スプライン孔
２１    等速ジョイント
２２    スプライン軸
２３    取付面
２４    被取付面
２５    ナット
２６    スタッド
２７    ねじ孔
２８    ねじ
２９    通孔
３０    第二の通孔
３１    側面
３２    回転台
３３    固定治具
３４ａ、３４ｂ  印
３５ａ、３５ｂ  回転位相センサ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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