(57)【要約】【課題】  ワイヤハーネス用プロテクタにおいて、ワイヤハーネスの使用量を増加させることなく、車両衝突時におけるプロテクタ内のワイヤハーネスの断線を抑制できるようにする。【解決手段】  車体に取り付けられた接続対象物に接続されるワイヤハーネスを収容し保護する、ワイヤハーネス用プロテクタにおいて、第一の外装体２と、第一の外装体２及び第一の外装体２の接続対象物３０側に隣り合わせて配置される第二の外装体３を連結する連結部材４とをそなえて構成され、連結部材４が弾性体により形成されている。【選択図】        図１
2005080380.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に取り付けられた接続対象物に接続されるワイヤハーネスを収容し保護する、ワイヤハーネス用プロテクタにおいて、
該車体に支持され該ワイヤハーネスが挿通される第一の外装体と、
該第一の外装体及び該第一の外装体の該接続対象物側に隣り合わせて配置されて該ワイヤハーネスが挿通される第二の外装体の２つの外装体を連結する連結部材とをそなえて構成され、
該連結部材が弾性体により形成された
ことを特徴とする、ワイヤハーネス用プロテクタ。
【請求項２】
該第一の外装体が、該車体を形成する第一の梁部材に取り付けられ、
該接続対象物が、該車体を形成する梁部材であって該第一の梁部材とは異なる該第二の梁部材に取り付けられた
ことを特徴とする、請求項１記載のワイヤハーネス用プロテクタ。
【請求項３】
該連結部材が、薄肉の舌片形状に形成された
ことを特徴とする、請求項１又は２記載のワイヤハーネス用プロテクタ。
【請求項４】
該第一の外装体と該連結部材とが弾性体により一体成型された
ことを特徴とする、請求項１〜３の何れか１項に記載のワイヤハーネス用プロテクタ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体に取り付けられた接続対象物に接続されるワイヤハーネスを収容し保護する、ワイヤハーネス用プロテクタに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両などの内部で複雑に湾曲するルートで配設されるワイヤハーネスは、プロテクタに収容され保護されながら所定の方向に配線される。
図６は、加速度センサ（Ｇセンサ）３０へと接続されるワイヤハーネスの構成を示す図であって、車体左側側面図（車体の左側方から見た図）である。
ワイヤハーネス幹線１０は、複数のワイヤハーネス枝線（以下、単にワイヤハーネスという）１１に分岐し、これらのワイヤハーネス１１は先端に取り付けられたコネクタ１２を介して各種センサ（Ｇセンサ３０以外は省略）に接続される。
【０００３】
これらのワイヤハーネス１１の内、ワイヤハーネス１１ａは、アッパーバー２２の下面に取り付けられたプロテクタ１０１内を挿通され、上記アッパーバー２２に沿うようにして、ラジエータサポート２３に固定されたＧセンサ３０まで敷設される。ワイヤハーネス１１ａは、Ｇセンサ３０の近傍でアッパーバー２２から離隔して下方のＧセンサ３０へと接続されており、上記プロテクタ１０１もワイヤハーネスに連れ添うようにしてＧセンサ３０側の端部がアッパーバー２２から離隔している。このようにアッパーバー２２からから離隔してフリーとなった部分において、ワイヤハーネス１１ａをプロテクタ１０１によって保護することにより、ワイヤハーネス１１ａが車体内の図示しない部品に衝突して損傷してしまうことを防止している。
【０００４】
ここで、車両がオフセット衝突して、例えばラジエータサポート２３に対し車体左側方から（つまり、図６の紙面に対し垂直となるような方向に、且つ上記紙面の表側から裏側へ向かうような方向に）衝撃が加えられた場合、ラジエータサポート２３に支持されたＧセンサ３０はラジエータサポート２３と一体に変位する。一方、プロテクタ１０１は、アッパーバー２２に支持されることから、上記オフセット衝突における変位はＧセンサ３０の変位に較べると小さなものとなる。このようにＧセンサ３０とプロテクタ１０１との変位の差は、Ｇセンサ３０に取り付けられるとともにプロテクタ１０１に挿通されるワイヤハーネス１１ａにテンションを作用させることとなる。
【０００５】
ここで、プロテクタ１０１は、ワイヤハーネス１１ａを保護するといった性質上、比較的高い剛性を有することから、上記オフセット衝突において曲げ変形があまり生じず、このため、ワイヤハーネス１１ａはプロテクタ１０１の出口で急な角度で折れ曲がることとなり、上記テンションは、プロテクタ１０１の出口において集中してワイヤハーネス１１ａに作用することとなり、極端な場合にはワイヤハーネス１１ａが断線してしまう虞がある。
【０００６】
このような車両衝突時のワイヤハーネスの断線を防止しうる技術として、例えば特許文献１に開示された技術がある。この技術では、ワイヤハーネス幹線とワイヤハーネス枝線との分岐部からサテライトセンサまでの間にて伸長可能な余長部を上記ワイヤハーネス枝線に設けることにより、車両衝突時におけるワイヤハーネス幹線とサテライトセンサとの変位の差を、上記のワイヤハーネス枝線の余長部により吸収して、ワイヤハーネス枝線の断線を防止するようにしている。
【特許文献１】特開２００１−３１０６９２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、上記の特許文献１の従来技術には、ワイヤハーネス枝線に余長部を設けるため、1つセンサに対するワイヤハーネスの使用量が増加してしまう。車両には多数のセンサが取り付けられており、これらのセンサに対し余長部を設けるとなると、車両全体に対するワイヤハーネスの増加は相当なものとなり、無視し得ないコストの増大やワイヤハーネスの電気抵抗の増大を引き起こす虞がある。
【０００８】
本発明はこのような課題に鑑み創案されたもので、ワイヤハーネスの使用量を増加させることなく、車両衝突時におけるプロテクタ内のワイヤハーネスの断線を抑制できるようにした、ワイヤハーネス用プロテクタを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明のワイヤハーネス用プロテクタでは、第一の外装体と第二の外装体とが弾性体により形成された連結部材により連結される（請求項１）。
例えば、第一の外装体は、車体を形成する第一の梁部材に取り付けられ、接続対象物は、車体を形成する梁部材であって第一の梁部材とは異なる第二の梁部材に取り付けられている（請求項２）。
【００１０】
ここで、連結部材は、例えば、薄肉舌片形状に形成され（請求項３）、第一の外装体と一体成型される（請求項４）。
【発明の効果】
【００１１】
本発明のワイヤハーネス用プロテクタによれば、車両衝突時においては、プロテクタが第一の外装体と第二の外装体との境界で弾性変形するようになり、この弾性変形により、プロテクタ内のワイヤハーネスに対し第一の外装体の挿通される部位と接続対象物に接続される部位との間で生じる変位の差に起因したテンションが吸収され緩和されるとともに、このテンションがワイヤハーネスに急激に作用することが防止されるので、ワイヤハーネス用プロテクタに余長部を設けずに車両衝突時におけるプロテクタ内のワイヤハーネスの断線を抑制できるようになる利点がある（請求項１）。
【００１２】
特に、第一の外装体が、車体を形成する第一の梁部材に取り付けられ、接続対象物が、車体を形成する梁部材であって第一の梁部材とは異なる第二の梁部材に取り付けられている場合には、車両衝突時のワイヤハーネスにおいて、第一の外装体に取り付けられたプロテクタに挿通され部位と、第二の外装体に取り付けられた接続対象物に接続される部位との間で比較的大きな変位の差が生じる虞があるが、この際、プロテクタが第一の外装体と第二の外装体との境界で弾性変形するようになり、この弾性変形により、かかる変位の差により上記ワイヤハーネスに生じるテンションが吸収され緩和されるとともに、上記テンションがワイヤハーネスに急激に作用することが防止されるので、ワイヤハーネス用プロテクタに余長部を設けずに車両衝突時におけるプロテクタ内のワイヤハーネスの断線を抑制できるようになる利点がある（請求項２）。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。
図１〜図５は本発明のワイヤハーネス用プロテクタについて示す図であり、図１はワイヤハーネス用プロテクタを車両に取り付けた状態で示す図であって図２のＡ矢視図、図２はワイヤハーネス用プロテクタが取り付けられる車両の斜め上方からみた斜視図、図３はワイヤハーネス用プロテクタを車両に取り付けた状態で示す側面図、図４はワイヤハーネス用プロテクタを示す斜視図、図５はワイヤハーネス用プロテクタ示す詳細図であって、（ａ）は斜め上方からみた斜視図、（ｂ）は（ａ）のｘ部詳細図、（ｃ）は上記ｘ部を斜め下方からみた斜視図、（ｄ）は上記ｘ部を側方から見た図である。
【００１４】
図１〜図４に示すように、車両においては、保護材により被覆されたワイヤハーネス幹線１０がアッパーバー２２やフロントサイドメンバ２４に沿わせて敷設されており、このワイヤハーネス幹線１０から、保護材により被覆された複数のワイヤハーネス枝線１１が分岐している。ワイヤハーネス枝線１１の先端にはコネクタ１２が取り付けられており、このコネクタ１２を介して各種センサ（Ｇセンサ３０以外は図示略）などに接続され、これらのセンサからの検出信号が、図示しない他ＥＣＵへと伝達されるようになっている。ＥＣＵでは、例えばＧセンサ３０の出力信号に基づき、車両衝突時に各種エアバックを作動させるようになっている。なお、符号２１はフロントクロスメンバである。
【００１５】
本発明の一実施形態としてのワイヤハーネス用プロテクタ（以下、単にプロテクタという）は、ラジエータサポート２３に固定されたＧセンサ３０へと接続されるワイヤハーネス枝線１１ａが挿通され、このワイヤハーネス枝線１１ａを保護するようになっている。プロテクタ１は、アッパーバー２２に取り付けられ、アッパーバー２２の形状にあわせた湾曲形状とされている。
【００１６】
プロテクタ１は、図５（ａ）〜（ｄ）に示すように、アッパーバー２２の下面に取り付けられる蓋部２Ａ及びこの蓋部２Ａに組み付けられる筐体部２Ｂからなる第一の外装体２と、第一の外装体２及びＧセンサ３０側に第一の外装体２に隣り合うようにして並べられる第二の外装体（パイプ）３〔図５（ｃ）では省略〕の２つの外装体２，３を連結する後述するリップ４とをそなえて構成されており、蓋部２Ａ，筐体部２Ｂ及びリップ４は何れも弾性を有する素材〔例えばポリプロピレン（ＰＰ材）〕により形成されている。
【００１７】
蓋部２Ａは、横断面形状が略Ｕ字状に成形されており、その天井壁外側の所定箇所には突起部２Ａｂが設けられ、これらの突起２Ａｂがアッパーバー２２（図１〜図４参照）に形成された穴部に挿入され、蓋部２Ａひいてはプロテクタ１がアッパーバー２２の下面に取り付けられることとなる。また、蓋部２Ａの一対の側壁には、その外面に係止突起２Ａａが長手方向に沿って複数形成されている。
【００１８】
一方、筐体部２Ｂは、蓋部２Ａと同様に横断面形状が略Ｕ字状に成形されており、その一対の側壁には、係止穴２Ｂａが長手方向に沿って複数形成されている。
そして、蓋部２Ａと筐体部２Ｂとは、その横断面のＵ字開口を相互に対向させるような姿勢で且つ蓋部２Ａの側壁外面に筐体部２Ｂの側壁内面を重ねるようにして組みつけられ、蓋部２Ａの係止突起２Ａａを筐体部２Ｂの係止穴２Ｂａにはめ込んで、係止突起２Ａａと係止穴２Ｂａとを相互に係止させることにより、ひいては蓋部２Ａと筐体部２Ｂとが相互に係止されるようになっている。そして、蓋部２Ａと筐体部２Ｂとの間に形成される空間にワイヤハーネス枝線１１ａが挿通されるようになっている。
【００１９】
また、蓋部２Ａには、アッパーバー２２の形状にあわせて上下方向に湾曲できるように、長手方向所定位置に、両側部に一対のスリット２Ａｃが形成されている。
ここで、蓋部２Ａの端部には、蓋部２Ａの天井壁よりも幅狭の薄肉のリップ（舌片状部材）４が、天井壁と幅方向中芯を一致させ、天井壁を蓋部２Ａの長手方向に延設するようにして天井壁と一体に弾性体により成型されている。上記パイプ３はこのリップ４に例えば粘着テープなどを使用して固定されており、蓋部２Ａと筐体部２Ｂとからなる第一の外装体２と第二の外装体としてのパイプ３とが、リップ４を介して連結されることとなる。このようにリップ４により本実施形態の連結部材が構成されているのである。
【００２０】
上述したように、ワイヤハーネス枝線１１ａは、ラジエータサポート２３に固定されたＧセンサ３０に接続されるとともにアッパーバー２２に固定されたプロテクタ１に挿通される。つまり、二つの異なる梁部材２２，２３に固定されるため、オフセット衝突のようにどちらか一方に梁部材に偏って衝突力が作用するような場合、ラジエータサポート２３に固定された箇所とアッパーバー２２に固定された箇所とで衝突時の変位に大きな差が生じる。このため、このような変位の差により力が大きく作用する箇所に、第一の外装体（蓋部２Ａ及び筐体部２Ｂ）２と第二の外装体（パイプ）３との境界を位置設定するとともに、第一の外装体２と第二の外装体３とをリップ４により連結して、上記の衝突時にプロテクタ１がリップ４において弾性変形するようにしている。
【００２１】
上記の衝突時におけるラジエータサポート２３とアッパーバー２２との変位の差によりワイヤハーネス枝線１１ａが曲げ変形しテンションが作用するが、プロテクタ１がワイヤハーネス枝線１１ａとともに弾性変形するのでこのテンションが、上述した図６に示すような従来技術よりも緩和され、また、リップ４の弾性によりプロテクタ１ひいてはワイヤハーネス枝線１１ａの急激な曲げ変形が防止されるので、ワイヤハーネス枝線１１ａの断線が防止されるようになっている。
【００２２】
ここでは、車両衝突時には、ワイヤハーネス枝線１１ａはＧセンサ３０側が上下方向に折れ曲がることが予想されるので、このような上下方向の折れ曲がりに対し、急激な角度且つ急激な速度での折れを緩和できるよう、リップ４は蓋部２Ａ及びパイプ３を上部で連結している。
なお、プロテクタの図示しないＥＣＵ側の端部は、上記のＧセンサ３０側の端部と同様に構成され、第一の外装体２にパイプ３が隣り合わせて並べられるとともに、蓋体２Ａの天井面の一部がプロテクタ長手方向に延設されるようにして形成されたリップ４により、第一の外装体２とパイプ３とが連結されている。
【００２３】
本発明の一実施形態としてのワイヤハーネス用プロテクタはこのように構成されているので、上述したようにワイヤハーネス用プロテクタの弾性により、車両衝突時のワイヤハーネス用プロテクタの曲げ変形が許容され且つ急激な曲げ変形が抑制されるので、従来技術のようにワイヤハーネスに余長部を設けることなく（ワイヤハーネスの使用量を増加することなく）、プロテクタ１を挿通されるワイヤハーネス枝線１１ａの断線を防止でき、これにより、車両衝突時に、Ｇセンサ３０の出力信号がＥＣＵに安定して出力されるようになり、このＧセンサ３０の出力信号に基づいて各種エアバックの作動が安定して行なわれるようになる。
【００２４】
本発明のワイヤハーネス用プロテクタは、上記実施形態に限定されず、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形を行うことが可能である。
例えば、上記実施形態では、連結部材を第一の外装体２（蓋部２Ａ）に一体に成型した例を説明したが、連結部材を第一の外装体２及び第二の外装体３と別部材として構成しても良いし、第二の外装体３と一体に構成しても良い。
【００２５】
また、上記実施形態では、Ｇセンサ３０を接続先（接続対象物）とするワイヤハーネスの保護に本発明のワイヤハーネス用プロテクタを使用した例を説明したが、接続先はＧセンサ３０に限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明のワイヤハーネス用プロテクタを車両に取り付けた状態で示す図２のＡ矢視図である。
【図２】本発明のワイヤハーネス用プロテクタが取り付けられる車両の斜め上方からみた斜視図である。
【図３】本発明のワイヤハーネス用プロテクタを車両に取り付けた状態で示す側面図である。
【図４】本発明のワイヤハーネス用プロテクタを示す模式的な斜視図である。
【図５】本発明のワイヤハーネス用プロテクタを示す詳細図であり、（ａ）は斜め上方からみた斜視図、（ｂ）は（ａ）のｘ部詳細図、（ｃ）は上記ｘ部を斜め下方からみた斜視図、（ｄ）は上記ｘ部を側方から見た図である。
【図６】従来のワイヤハーネス用プロテクタを車両に取り付けた状態で示す側面図である。
【符号の説明】
【００２７】
１    ワイヤハーネス用プロテクタ
２    第一の外装体
２Ａ  蓋部
２Ｂ  筐体部
３    パイプ（第二の外装体）
４    リップ（舌片状部材）
１０    ワイヤハーネス幹線
１１，１１ａ    ワイヤハーネス枝線
２２    アッパーバー（第一の梁部材）
２３    ラジエータサポート（第二の梁部材）
３０    Ｇセンサ（接続対象物）
【図１】
2005080380.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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