(57)【要約】【課題】  副室周りの高温部及び燃料噴射弁、点火プラグ等の副室本体への装着部材の冷却部の冷却機能を良好に保持しつつ、前記冷却部の構造を簡単化して加工工数及び加工コストを低減した副室式内燃機関を提供する。【解決手段】  シリンダヘッドに固定される副室本体の内部に形成された副室内において着火燃焼することにより生成された着火火炎を主燃焼室内に噴出せしめて該主燃焼室内の気体燃料を燃焼せしめる副室式内燃機関において、前記副室本体の内部にシリンダヘッド冷却室に直接連通される冷却通路を形成し、該シリンダヘッド冷却室内の冷却水を該冷却通路を通流させることにより前記副室本体及び／又は該副室本体への装着部材を冷却するように構成されたことを特徴とする。【選択図】    図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダヘッドに固定される副室本体の内部に形成された副室内に導入された着火用の燃料を、該副室内において着火燃焼することにより生成された着火火炎を主燃焼室内に噴出せしめて該主燃焼室内の気体燃料を燃焼せしめる副室式内燃機関において、前記副室本体の内部にシリンダヘッド冷却室に直接連通される冷却通路を形成し、該シリンダヘッド冷却室内の冷却水を該冷却通路を通流させることにより前記副室本体及び該副室本体への装着部材を冷却するように構成されたことを特徴とする副室式内燃機関。
【請求項２】
前記冷却通路を、前記副室本体の軸心の両側に前記副室本体を貫通して穿孔された直状の冷却穴にて構成したことを特徴とする請求項１記載の副室式内燃機関。
【請求項３】
前記冷却穴を、前記副室本体の軸心方向に複数段設けたことを特徴とする請求項２記載の副室式内燃機関。
【請求項４】
前記冷却通路を、前記副室本体の軸心に直角な平面において互いに交叉しかつ互いに連通しないように前記副室本体を貫通して穿孔された複数の直状の冷却穴にて構成したことを特徴とする請求項１記載の副室式内燃機関。
【請求項５】
前記副室本体を、シリンダヘッドに固定され内部に燃料噴射弁または点火プラグのいずれか一方が装着されるホルダー部と該ホルダー部に連結されて内部に前記副室が形成される口金部とにより構成するとともに、前記ホルダー部の前記口金部への連結部側を前記シリンダヘッド冷却室内に露出して構成し、前記冷却通路を、前記ホルダー部を貫通して形成された第１の冷却穴と前記口金部を貫通して形成された第２の冷却穴とにより構成したことを特徴とする請求項１記載の副室式内燃機関。
【請求項６】
前記冷却通路を、前記副室本体の外周の前記シリンダヘッド冷却室内への露出部に形成した複数の冷却フィンにより構成し、該シリンダヘッド冷却室内の冷却水を前記冷却フィンの間を通すことにより、該冷却フィンを介して前記副室本体及び／又は該副室本体への装着部材を冷却するように構成されたことを特徴とする請求項１記載の副室式内燃機関。
【請求項７】
シリンダヘッドに固定されて内部に副室が形成される副室本体を備え、前記副室内の空気中に前記副室本体に装着された燃料噴射弁から燃料を噴射することにより生成された着火火炎を主燃焼室内に噴出せしめて該主燃焼室内の着火用の燃料を燃焼せしめる副室式ディーゼル機関において、前記副室本体の内部にシリンダヘッド冷却室に直接連通される冷却通路を形成し、該シリンダヘッド冷却室内の冷却水を該冷却通路を通流させることにより前記副室本体及び前記燃料噴射弁を冷却するように構成されたことを特徴とする副室式ディーゼル機関。
【請求項８】
シリンダヘッドに固定される副室本体の内部に形成された副室内の気体燃料を燃料噴射弁から噴射される着火用の燃料を噴霧あるいは点火プラグからの火花放電により着火燃焼して生成されたトーチ着火火炎を主燃焼室内に噴出せしめて該主燃焼室内の気体燃料を燃焼せしめる副室式ガス機関において、前記副室本体の内部にシリンダヘッド冷却室に直接連通される冷却通路を形成し、該シリンダヘッド冷却室内の冷却水を該冷却通路を通流させることにより前記副室本体及び前記燃料噴射弁あるいは前記点火プラグを冷却するように構成されたことを特徴とする副室式ガス機関。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、副室式ディーゼル機関及び副室式ガス機関に適用され、シリンダヘッドに固定される副室本体の内部に形成された副室内において着火燃焼することにより生成された着火火炎を主燃焼室内に噴出せしめて該主燃焼室内の気体燃料を燃焼せしめる副室式内燃機関の冷却構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
シリンダヘッドに固定されて内部に副室が形成される副室本体を備え、前記副室内の空気中に前記副室本体に装着された燃料噴射弁から燃料を噴射することにより生成された着火火炎を主燃焼室内に噴出せしめて該主燃焼室内の着火用の燃料を燃焼せしめる副室式ディーゼル機関や、シリンダヘッドに固定される副室本体の内部に形成された副室内の気体燃料を燃料噴射弁から噴射される燃料噴霧あるいは点火プラグからの火花放電により着火燃焼して生成されたトーチ着火火炎を主燃焼室内に噴出せしめて該主燃焼室内の気体燃料を燃焼せしめる副室式ガス機関においては、副室周りの装着部材、殊に燃料噴射弁が高温になると、該燃料噴射弁の噴孔に燃料の炭化物による詰まりが発生して、燃料噴射弁の噴射不良を誘起し易くなる。また、あるいは前記副室式ガス機関における点火プラグが高温になると、該点火プラグの放電部の消耗が促進され、点火プラグの耐久性が著しく劣化する。
【０００３】
前記のような噴射不良が発生すると、副室内において所要の着火火炎の生成ができなくなって主燃焼室内における燃焼不良の発生に繋がる。
かかる問題の発生を回避するため、たとえば特許文献１（特開２００３−１２０４２９号公報）に開示されているように、燃料噴射弁のノズル内に冷却室を形成してノズル本体の上部に設けた冷却水入口及び冷却水出口に接続し、該冷却水入口からの冷却水を冷却室内に通流させることによりノズルの高温部を冷却し、該冷却水を冷却水出口から取り出すように構成した技術や、高温になる副室口金部に冷却室を形成して該冷却室内に冷却水を循環させる技術が提供されている。
【０００４】
【特許文献１】特開２００３−１２０４２９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、前記特許文献１に開示されているような、燃料噴射弁のノズル内に冷却室を形成して冷却水を循環させる技術にあっては、燃料噴射弁の冷却効果は大きいが、ノズル内に冷却室を形成するため該ノズルを溶接構造に構成する必要があり、燃料噴射弁の構造が複雑となり多くの加工工数を要して加工コストが高くなる。
また、ノズル本体に専用の冷却水入口及び冷却水出口を設ける必要があり、この面からも構造が複雑になり該冷却水入口及び冷却水出口の加工を必要とするため加工工数が増大する。
【０００６】
本発明はかかる従来技術の課題に鑑み、副室周りの高温部及び燃料噴射弁、点火プラグ等の副室本体への装着部材の冷却部の冷却機能を良好に保持しつつ、前記冷却部の構造を簡単化して加工工数及び加工コストを低減した副室式内燃機関を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明はかかる目的を達成するもので、シリンダヘッドに固定される副室本体の内部に形成された副室内に導入された着火用の燃料を、該副室内において着火燃焼することにより生成された着火火炎を主燃焼室内に噴出せしめて該主燃焼室内の気体燃料を燃焼せしめる副室式内燃機関において、前記副室本体の内部にシリンダヘッド冷却室に直接連通される冷却通路を形成し、該シリンダヘッド冷却室内の冷却水を該冷却通路を通流させることにより前記副室本体及び／又は該副室本体への装着部材を冷却するように構成されたことを特徴とする。
ここで、前記着火用の燃料は、石油系燃料（灯油、軽油、ガソリン、重油（Ａ，Ｂ，Ｃ））、アルコール系燃料（メタノール）、ＤＭＥ（ジメチルエーテル）、ＧＴＬ燃料（天然ガスを分解合成して作る合成油のことで、灯油、軽油、ガソリン相当のもの）等を含む。
また、前記気体燃料は、メタン、エタン、プロパン、ブタン、水素、一酸化炭素等の燃焼可能な成分を主成分あるいは含むもの（より具体的には、メタンを主成分とする天然ガス、都市ガス（１３Ａ，１２Ａ））、プロパンやブタンを主成分とするプロパンガス、水素を含む石炭ガス、メタンと一酸化炭素を含む消化ガス、バイオガス等を含む。
【０００８】
また本発明は、シリンダヘッドに固定され内部に燃料噴射弁が装着されるとともに内部に副室が形成される副室本体を備え、前記副室内の空気中に前記燃料噴射弁から燃料を噴射することにより生成された着火火炎を主燃焼室内に噴出せしめて該主燃焼室内の着火燃料を燃焼せしめる副室式ディーゼル機関に適用され、前記副室本体の内部にシリンダヘッド冷却室に直接連通される冷却通路を形成し、該シリンダヘッド冷却室内の冷却水を該冷却通路を通流させることにより前記副室本体及び前記燃料噴射弁を冷却するように構成されたことを特徴とする。
【０００９】
さらに本発明は、シリンダヘッドに固定される副室本体の内部に形成された副室内の気体燃料を燃料噴射弁から噴射される燃料噴霧あるいは点火プラグからの火花放電により着火燃焼して生成されたトーチ着火火炎を主燃焼室内に噴出せしめて該主燃焼室内の気体燃料を燃焼せしめる副室式ガス機関に適用され、前記副室本体の内部にシリンダヘッド冷却室に直接連通される冷却通路を形成し、該シリンダヘッド冷却室内の冷却水を該冷却通路を通流させることにより前記副室本体及び前記燃料噴射弁あるいは前記点火プラグを冷却するように構成されたことを特徴とする。
【００１０】
かかる発明によれば、シリンダヘッドに固定される副室本体の内部にシリンダヘッド冷却室に直接連通される冷却通路を形成して、該シリンダヘッド冷却室内の冷却水を該シリンダヘッド冷却室内における冷却水の流動エネルギーによって該冷却通路を通流させて、前記副室本体の高温部を冷却するとともに、該副室本体への装着部材、つまり副室式ディーゼル機関においては燃料噴射弁を冷却し、副室式ガス機関においてはトーチ着火用の燃料噴射弁あるいは点火プラグを冷却することが可能となる。
【００１１】
従ってかかる発明によれば、副室本体の内部にシリンダヘッド冷却室に直接連通される冷却通路を加工するという、きわめて簡単な構造でかつ少ない加工工数の装置で以って、副室本体の高温部と該副室本体への装着部材（つまり副室式ディーゼル機関においては燃料噴射弁、副室式ガス機関においてはトーチ着火用の燃料噴射弁あるいは点火プラグ）との双方を同時に冷却することができる。
また、副室本体の内部に加工した冷却通路にシリンダヘッド冷却室における冷却水の流動エネルギーによって該冷却水を通流させるのみで前記副室本体の高温部及び該副室本体への装着部材の冷却が可能となるので、従来技術のようにシリンダヘッドに前記副室本体及び該副室本体への装着部材の冷却用の冷却水出入口を設ける必要がなく、この面からも従来技術に比べて構造が簡単になる。
これにより、副室本体及び該副室本体への装着部材の冷却構造の加工工数及び加工コストを低減できる。
【００１２】
また、かかる発明において好ましくは、前記冷却通路を、前記副室本体の軸心の両側に前記副室本体を貫通して穿孔された直状の冷却穴にて構成する。
このように構成すれば、副室本体に直状の冷却穴を貫設することにより冷却通路を形成できるので、冷却通路の加工が簡単になる。
さらに前記冷却穴を前記副室本体の軸心方向に複数段設け、あるいは前記冷却通路を副室の軸心に直角な平面において互いに交叉しかつ互いに連通しないように副室本体を貫通して穿孔された複数の直状の冷却穴にて構成すれば、前記のような簡単な加工で以って、副室本体及び該副室本体への装着部材の冷却効果をさらに向上できる。
【００１３】
また、かかる発明において好ましくは、前記副室本体を、シリンダヘッドに固定され内部に燃料噴射弁または点火プラグのいずれか一方が装着されるホルダー部と該ホルダー部に連結されて内部に前記副室が形成される口金部とにより構成するとともに、前記ホルダー部の前記口金部への連結部側を前記シリンダヘッド冷却室内に露出して構成し、前記冷却通路を、前記ホルダー部を貫通して形成された第１の冷却穴と前記口金部を貫通して形成された第２の冷却穴とにより構成する。
このように構成すれば、ホルダー部及び該ホルダー部内の燃料噴射弁または点火プラグの第１の冷却穴による冷却に加えて、高温の口金部を第２の冷却穴により冷却できるので、副室周りの構成部材全体を効果的に冷却できて、該構成部材の耐久性が向上する。
【００１４】
また、かかる発明において好ましくは、前記冷却通路を、前記副室本体の外周の前記シリンダヘッド冷却室内への露出部に形成した複数の冷却フィンにより構成し、該シリンダヘッド冷却室内の冷却水を前記冷却フィンの間を通すことにより該冷却フィンを介して前記副室本体及び／又は該副室本体への装着部材を冷却するように構成する。
このように構成すれば、副室本体外周に形成した複数の冷却フィンによるシリンダヘッド冷却室内の冷却水との熱交換によって副室本体及び該副室本体への装着部材を冷却するので、熱交換の伝熱面積が大きくなって、前記副室本体及び該副室本体への装着部材の冷却効果がさらに向上する。
【発明の効果】
【００１５】
以上のように本発明によれば、シリンダヘッド冷却室内における冷却水の流動エネルギーによって該冷却通路を通流させて、副室本体の高温部を冷却するとともに該副室本体への装着部材つまり副室式ディーゼル機関においては燃料噴射弁を冷却し、副室式ガス機関においてはトーチ着火用の燃料噴射弁あるいは点火プラグを冷却することが可能となり、副室本体の内部にシリンダヘッド冷却室に直接連通される冷却通路を加工するという、きわめて簡単な構造でかつ少ない加工工数の装置で以って副室本体の高温部と該副室本体への装着部材との双方を同時に冷却することができる。
また、従来技術のようにシリンダヘッドに副室本体及び該副室本体への装着部材の冷却用の冷却水出入口を設ける必要がないので、この面からも従来技術に比べて構造が簡単になる。
これにより、副室本体及び該副室本体への装着部材の冷却構造の加工工数及び加工コストを低減できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明を図に示した実施例を用いて詳細に説明する。但し、この実施例に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置などは特に特定的な記載がない限り、この発明の範囲をそれのみに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。
【００１７】
図１は本発明の第１実施例を示し、（Ａ）は副室式ディーゼル機関における副室周りの副室軸心線に沿う断面図、（Ｂ）は（Ａ）におけるＡ−Ａ線断面図である。図２は第２実施例を示し、（Ａ）は噴射弁ホルダー先端部の部分断面図、（Ｂ）は（Ａ）におけるＢ−Ｂ線断面図である。図３は第３実施例を示し、（Ａ）は噴射弁ホルダー先端部の部分断面図、（Ｂ）は（Ａ）におけるＣ−Ｃ線断面図である。図４は第４実施例を示し、（Ａ）は噴射弁ホルダー先端部の部分断面図、（Ｂ）は（Ａ）におけるＤ−Ｄ線断面図である。
【実施例１】
【００１８】
本発明の第１実施例を示す図１（Ａ）、（Ｂ）において、５はシリンダヘッド、８は該シリンダヘッド５内に形成されたシリンダヘッド冷却室で、内部を冷却水が流動して該シリンダヘッド５を冷却している。１は前記シリンダヘッド５に形成された取付穴５ａに嵌入固定された噴射弁ホルダーで、該噴射弁ホルダー１内の中心部には燃料噴射弁２が固定されている。９は前記噴射弁ホルダー１の外周に嵌挿された冷却水シール用のＯ−リングである。
３は前記噴射弁ホルダー１の端部に連設された副室口金で、前記噴射弁ホルダー１の固定用締付ボルト（図示省略）によって、前記噴射弁ホルダー１を締め付けることにより、ガスケット１２を介して前記シリンダヘッド５に締め付け、固定されている。
【００１９】
４は前記副室口金３内に形成された副室で、前記燃料噴射弁２のノズルチップ２ａから該副室４内に噴射された燃料が着火燃焼せしめられるようになっている。該副室４は複数の連絡孔６を介して主燃焼室７と連通されている。
１０は前記噴射弁ホルダー１の前記シリンダヘッド冷却室８内に露出した部位に穿孔された冷却穴である。該冷却穴１０は前記噴射弁ホルダー１の軸心１ａの両側に該噴射弁ホルダー１内を貫通してほぼ平行に穿孔された直状の穴で、該シリンダヘッド冷却室８内に直接開口している。
２０は前記副室口金３を貫通して形成された冷却穴で、前記噴射弁ホルダー１の軸心１ａの両側に穿孔されて前記シリンダヘッド冷却室８内に直接開口している。
この冷却穴２０については、必要に応じて省略することもできる。
【００２０】
副室式ディーゼル機関の運転時において、圧縮行程中に主燃焼室７内の加圧空気が前記連絡孔６を通って副室４内に充填され、設定された噴射時期に前記燃料噴射弁２のノズルチップ２ａから該副室４内の加圧空気中に燃料が噴射されて着火燃焼し、これによって生成された着火火炎が前記連絡孔６を通って前記主燃焼室７内に噴出せしめられて該主燃焼室７内の加圧空気と着火燃焼せしめる。
【００２１】
また、かかる副室式ディーゼル機関の運転時において、シリンダヘッド冷却室８内を流動している冷却水は、シリンダヘッド５の高温部を冷却するとともに、該冷却水の流動エネルギーにより前記噴射弁ホルダー１に穿孔された冷却穴１０内を通流して、前記噴射弁ホルダー１のシリンダヘッド冷却室８内への露出部及び該露出部を介して前記燃料噴射弁２、特にこれのノズルチップ２ａを冷却する。
これにより、燃料噴射弁２が十分に冷却されてその温度上昇が抑制され、該燃料噴射弁２の高温化に伴いノズルチップ２ａの噴孔において燃料の炭化物による詰まりが発生するのを回避できて、燃料噴射弁の噴射不良の発生を防止できる。
【００２２】
従って、かかる第１実施例によれば、シリンダヘッド５に固定される噴射弁ホルダー１の内部にシリンダヘッド冷却室８に直接連通される冷却穴１０を形成したので、該シリンダヘッド冷却室８内の冷却水を該シリンダヘッド冷却室８内における冷却水の流動エネルギーによって該冷却穴１０を通流させ、前記噴射弁ホルダー１の高温部を冷却するとともに、該噴射弁ホルダー１に装着された燃料噴射弁２を冷却することが可能となる。
【００２３】
これにより、噴射弁ホルダー１の内部にシリンダヘッド冷却室８に直接連通される直状の冷却穴１０を加工するという、きわめて簡単な構造でかつ少ない加工工数の装置で以って、噴射弁ホルダー１の高温部及び燃料噴射弁２の双方を同時に冷却することができる。
また、前記噴射弁ホルダー１の内部に加工した冷却穴１０に、シリンダヘッド冷却室８における冷却水の流動エネルギーによって該冷却水を通流させるのみで、前記噴射弁ホルダー１の高温部及び燃料噴射弁２の冷却が可能となるので、シリンダヘッド側に前記噴射弁ホルダー１の高温部及び燃料噴射弁２冷却用の冷却水出入口を設ける必要がなく、この面からも構造が簡単化される。
また、前記のような、噴射弁ホルダー１の高温部及び燃料噴射弁２の冷却に加えて、高温の副室口金３を冷却穴（第２の冷却穴）２０を通流する冷却水により冷却するように構成すれば、副室４周りの構成部材全体を効果的に冷却できて、該構成部材の耐久性が向上する。
【実施例２】
【００２４】
図２（Ａ）、（Ｂ）に示される第２実施例においては、前記噴射弁ホルダー１の内部に、前記第１実施例と同様な、シリンダヘッド冷却室８に直接連通される直状の冷却穴１０を噴射弁ホルダー１の軸心方向に２段（３段以上でもよい）設ける。
このように構成すれば、前記第１実施例と同様に、噴射弁ホルダー１の内部にシリンダヘッド冷却室８に直接連通される直状の冷却穴１０を穿孔するという簡単な加工で以って、噴射弁ホルダー１の高温部及び燃料噴射弁２の冷却効果を第１実施例よりもさらに向上できる。
【実施例３】
【００２５】
図３（Ａ）、（Ｂ）に示される第３実施例においては、噴射弁ホルダー１の内部に、シリンダヘッド冷却室８に直接連通される直状の冷却穴１０を複数個、該噴射弁ホルダー１の軸心に直角な平面において互いに交叉しかつ互いに連通しないように該噴射弁ホルダー１貫通して穿孔する。
このように構成すれば、噴射弁ホルダー１の内部にシリンダヘッド冷却室８に直接連通される直状の冷却穴１０を複数個穿孔するという簡単な加工で以って、噴射弁ホルダー１の高温部及び燃料噴射弁２の冷却効果を第１実施例よりもさらに向上できる。
【実施例４】
【００２６】
図４（Ａ）、（Ｂ）に示される第４実施例においては、前記噴射弁ホルダー１の前記シリンダヘッド冷却室８内に露出した部位に、該噴射弁ホルダー１の軸線方向に沿って複数の冷却フィン１５を形成して、前記シリンダヘッド冷却室８内の冷却水を該冷却フィン１５の間を通すことにより該冷却フィン１５を介して前記噴射弁ホルダー１の高温部及び燃料噴射弁２を冷却するように構成する。
かかる第４実施例によれば、前記冷却フィン１５によるシリンダヘッド冷却室８内の冷却水との熱交換によって前記噴射弁ホルダー１の高温部及び燃料噴射弁２を冷却するので、熱交換の伝熱面積が大きくなって、前記噴射弁ホルダー１の高温部及び燃料噴射弁２の冷却効果がさらに向上する。
【００２７】
以上の実施例は、副室式ディーゼル機関に本発明を適用したものであるが、本発明は、シリンダヘッド５に固定される副室本体（前記実施例の噴射弁ホルダー１に相当）の内部に形成された副室４内の気体燃料を燃料噴射弁から噴射される燃料噴霧あるいは点火プラグからの火花放電により着火燃焼して生成されたトーチ着火火炎を主燃焼室７内に噴出せしめて該主燃焼室７内の気体燃料を燃焼せしめるように構成された副室式ガス機関にも適用できる。
この場合は、前記第１〜第３実施例と同様に、副室本体（噴射弁ホルダー１に相当）に冷却穴１０を設け、あるいは第４実施例と同様に副室本体（噴射弁ホルダー１）のシリンダヘッド冷却室８内に露出した部位に複数の冷却フィン１５を形成して、前記副室本体の高温部及び該副室本体内に装着された燃料噴射弁あるいは点火プラグを冷却する。
【産業上の利用可能性】
【００２８】
本発明によれば、副室周りの高温部及び燃料噴射弁、点火プラグ等の副室本体への装着部材の冷却部の冷却機能を良好に保持しつつ、前記冷却部の構造を簡単化して加工工数及び加工コストを低減した副室式ディーゼル機関及び副室式内燃機関を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明の第１実施例を示し、（Ａ）は副室式ディーゼル機関における副室周りの副室軸心線に沿う断面図、（Ｂ）は（Ａ）におけるＡ−Ａ線断面図である。
【図２】第２実施例を示し、（Ａ）は噴射弁ホルダー先端部の部分断面図、（Ｂ）は（Ａ）におけるＢ−Ｂ線断面図である。
【図３】第３実施例を示し、（Ａ）は噴射弁ホルダー先端部の部分断面図、（Ｂ）は（Ａ）におけるＣ−Ｃ線断面図である。
【図４】第４実施例を示し、（Ａ）は噴射弁ホルダー先端部の部分断面図、（Ｂ）は（Ａ）におけるＤ−Ｄ線断面図である。
【符号の説明】
【００３０】
１    噴射弁ホルダー
２    燃料噴射弁
２ａ    ノズルチップ
３    副室口金
４    副室
５    シリンダヘッド
６    連絡孔
７    主燃焼室
８    シリンダヘッド冷却室
１０    冷却穴
１５    冷却フィン
２０    副室口金の冷却穴
【図１】
2005273492.tif 000003
【図２】
2005273492.tif 000004
【図３】
2005273492.tif 000005
【図４】
2005273492.tif 000006