(57)【要約】【課題】レバーアッセンブリを有しないタイプのワイパブレードであって、デザイン性に優れ、安価な部品として交換の容易なワイパブレードを提供すること。【解決手段】ワイパブレードには、ブレードラバー１２の長手方向に沿って形成された保持溝４４と係合することによりブレードラバー１２を保持する保持部材が備えられている。また、ホルダ部材１５には、前記ブレードラバー１２の長手方向両側に向けてそれぞれ突出する係止突起部２３が設けられている。そして、フィンには、ホルダ部材１５の長手方向両側にそれぞれ配置されたフィン部２４と、該フィン部２４を互いに連結し、ホルダ部材１５の側面を被覆する被覆部２５とが設けられており、フィン部２４がホルダ部材１５に対向する面には、前記係止突起部２３が係止される係止部２９が設けられている。【選択図】        図７
2005014687.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
払拭面を払拭するブレードラバーと、
所定の剛性を有すると共に所定形状に湾曲形成され、前記ブレードラバーの長手方向に形成されたバッキング用溝に嵌入されるバッキングと、
ワイパアームが回動可能に連結されるホルダ部材と、
前記ブレードラバーの長手方向に沿って配置され、前記払拭面に対して傾斜する傾斜面が形成された弾性材料からなるフィンと、
前記フィンの長手方向に沿って設けられると共に前記ブレードラバーの長手方向に沿って形成された保持溝と係合することにより前記ブレードラバーを保持する保持部材と、
が備えられたワイパブレードにおいて、
前記ホルダ部材は、前記ブレードラバーの長手方向両側に向けてそれぞれ突出する係止突起部が設けられ、
前記フィンは、前記ホルダ部材の長手方向両側にそれぞれ配置されたフィン部と、該フィン部を互いに連結し、前記ホルダ部材の側面を被覆する被覆部とが設けられ、前記フィン部の前記ホルダ部材に対向する面には、前記係止突起部が係止される係止部が設けられたことを特徴とするワイパブレード。
【請求項２】
前記ホルダ部材の長手方向において、前記ホルダ部材に設けられた前記両係止突起部の先端までの距離Ｗは、前記両フィン部間の距離Ｌよりも大きく形成されたことを特徴とする請求項１に記載のワイパブレード。
【請求項３】
前記ブレードラバーには、払拭面を払拭する払拭部と、前記保持部材が取着される取付部と、が備えられ、
前記フィンは、前記ブレードラバーの長手方向に沿って凹設され、前記取付部の少なくとも一部が収容される収容部が設けられたことを特徴とする請求項１又は２に記載のワイパブレード。
【請求項４】
前記保持部材は、樹脂又は金属材料にて形成され、前記収容部内にその長手方向に沿って所定間隔空けて複数配置されることを特徴とする請求項３に記載のワイパブレード。
【請求項５】
前記収容部には、前記フィンの長手方向片側又は両端でそれぞれ前記ブレードラバーの長手方向端部と係止するストッパ壁が形成されることを特徴とする請求項３又は４に記載のワイパブレード。
【請求項６】
前記バッキング用溝は、前記収容部内に収容されることを特徴とする請求項３〜５いずれか一項に記載のワイパブレード。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のウインドシールドガラス等を払拭するワイパ装置に適用されるワイパブレードに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車のウインドシールドガラス等を払拭するワイパ装置では、ウインドシールドガラスが曲面ガラスであっても払拭性能が低下することなく確実に払拭できるようなワイパブレードが用いられている。具体的には、複数のレバーがそれぞれ回動可能に連結されたレバーアッセンブリを備え、このレバーアッセンブリによってバッキングと共にブレードラバーが保持されてワイパアームからの押圧力をブレードラバーの長手方向に分散させた、いわゆるトーナメント式のワイパブレードが一般的に用いられている。
【０００３】
また、そのトーナメント式のワイパブレードと異なり、所定の剛性を有したバッキング自体を所定形状に湾曲形成（ガラス曲率に応じた湾曲形状に形成）させ、ワイパアームの押圧力をレバーを介さずにこのバッキングによってブレードラバーの長手方向に分散させたワイパブレードがある。（例えば、特許文献１）
この種のワイパブレードは、トーナメント式のワイパブレードに比べてブレードラバーを保持するレバーがないため全体の高さを低くでき、高速走行性能（風切り音や浮き上がりの発生などを防止する性能）が優れている。
【０００４】
また、この種のワイパブレードは、通常、フィンがさらに設けられて、高速走行性能をさらに高めていた。
【０００５】
【特許文献１】
特表２００２−５３１３２５号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、特許文献１に開示された発明は、ブレードラバーの縦溝内にバッキングが配置されており、ブレードラバーの長手方向には、部分的に切り込みが複数形成され、この切り込みに取り付けられた保持体の確保爪によってブレードラバーの縦溝内にバッキングを確保している。そのため、外観上、保持体が複数取り付けられるために一体感が無く、デザイン性に劣っていた。また、ブレードラバーとフィンとが一体成形されているため、ブレードラバーが時間の経過と共に劣化及び摩耗した場合に、新しくブレードラバーだけ、若しくはブレードラバーとバッキングだけを交換するという要求に対し、フィンまでもブレードラバーと共に交換しなければならない。そのため、交換部品（消耗部品）としてのブレードラバーがフィンと一体成形品であるために高価なものとなっていた。また、ブレードラバーだけを交換可能なようにするために、平板状のバッキングの一方の面にブレードラバーを接着し、他方の面にフィンを接着固定したものがある。しかしながら、一般ユーザが湾曲したバッキングにブレードラバーをその湾曲面に並行にかつ長手方向に真直ぐに接着することは極めて困難な作業であり、一般ユーザによって交換されたブレードラバーでは、良好な払拭性能を得ることは極めて困難であった。
【０００７】
本発明は上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、レバーアッセンブリを有しないタイプのワイパブレードであって、デザイン性に優れ、安価な部品として交換の容易なワイパブレード及びワイパ装置を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、払拭面を払拭するブレードラバーと、所定の剛性を有すると共に所定形状に湾曲形成され、前記ブレードラバーの長手方向に形成されたバッキング用溝に嵌入されるバッキングと、ワイパアームが回動可能に連結されるホルダ部材と、前記ブレードラバーの長手方向に沿って配置され、前記払拭面に対して傾斜する傾斜面が形成された弾性材料からなるフィンと、前記フィンの長手方向に沿って設けられると共に前記ブレードラバーの長手方向に沿って形成された保持溝と係合することにより前記ブレードラバーを保持する保持部材と、が備えられたワイパブレードにおいて、前記ホルダ部材は、前記ブレードラバーの長手方向両側に向けてそれぞれ突出する係止突起部が設けられ、前記フィンは、前記ホルダ部材の長手方向両側にそれぞれ配置されたフィン部と、該フィン部を互いに連結し、前記ホルダ部材の側面を被覆する被覆部とが設けられ、前記フィン部の前記ホルダ部材に対向する面には、前記係止突起部が係止される係止部が設けられた。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、前記ホルダ部材の長手方向において、前記ホルダ部材に設けられた前記両係止突起部の先端までの距離Ｗは、前記両フィン部間の距離Ｌよりも大きく形成された。
【００１０】
請求項３に記載の発明は、前記ブレードラバーには、払拭面を払拭する払拭部と、前記保持部材が取着される取付部と、が備えられ、前記フィンは、前記ブレードラバーの長手方向に沿って凹設され、前記取付部の少なくとも一部が収容される収容部が設けられた。
【００１１】
請求項４に記載の発明は、前記保持部材は、樹脂又は金属材料にて形成され、前記収容部内にその長手方向に沿って所定間隔空けて複数配置される。
請求項５に記載の発明は、前記収容部には、前記フィンの長手方向片側又は両端でそれぞれ前記ブレードラバーの長手方向端部と係止するストッパ壁が形成される。
【００１２】
請求項６に記載の発明は、前記バッキング用溝は、前記収容部内に収容された。
（作用）
請求項１に記載の発明によれば、フィンに設けられた保持部材をブレードラバーの長手方向に沿って形成された保持溝に嵌入してブレードラバーを保持している。このため、ブレードラバーをその長手方向に沿って移動させることで、フィンに対して容易に取り付け及び取り外しができるので、消耗品でないフィンを交換することなくブレードラバー及びブレードラバーのバッキング用溝に嵌入されたバッキングを交換することが可能となる。また、フィンの両フィン部の間にホルダ部材を配置して、ホルダ部材からその長手方向に突出形成された係止突起部をフィン部の係止部に配置することで、ホルダ部材の係止突起部はフィン部の係止部と確実に係止する。さらに、被覆部は、ホルダ部材を覆う。従って、ワイパブレードがフィンにより一体感を有するデザインとなり、ワイパブレードの外観が向上する。
【００１３】
請求項２に記載の発明によれば、ホルダ部材の両係止突起部の先端間の距離Ｗが、フィン部がホルダ部材と対向する面の間の距離Ｌよりも大きく設定されている。そして、前記ホルダ部材にフィンを組み付ける際において、両フィン部をその長手方向に引っ張り、被覆部を弾性変形させることで、両フィン部のホルダ部材との対向面間の距離を両係止突起部の先端間の距離Ｗよりも大きくなるようにしてからホルダ部材を両フィン部間に配置する。その後、被覆部を弾性復帰させることで、ホルダ部材の係止突起部をフィン部の係止部に挿入させる。このとき、被覆部により、両フィン部は、ホルダ部材の長手方向端部に向かって弾性力が加えられる。従って、被覆部はホルダ部材の側面を覆い、ワイパブレードの外観を向上させるとともに、係止突起部を係止部に確実に係止させることが可能となる。
【００１４】
請求項３に記載の発明によれば、フィンに設けられた収容部は、保持部材が取着される取付部の少なくとも一部を収容するので、ワイパブレードの高さ寸法をより低くできるとともに、ワイパブレードの側面からの見栄えも向上する。
【００１５】
請求項４に記載の発明によれば、フィンは、樹脂又は金属材料からなる剛性を有する保持部材にてブレードラバーを保持するので、ブレードラバーが不用意に外れることがなく、また、所定間隔を空けて複数配置するので、ワイパブレードのガラス湾曲追従性も損なわない。さらに、フィンの収容部内に保持部材を配置するので、ワイパブレードの外観を損なうことがない。
【００１６】
請求項５に記載の発明によれば、フィンの長手方向両端部にブレードラバーの長手方向端部を係止するストッパ壁を形成した。このため、フィンに対し、ブレードラバーが長手方向に移動するのを確実に防止する。また、ブレードラバーに係止構造を設けず、フィン側にストッパ壁を設けたことにより、交換部品であるブレードラバーの形状を簡単にすることができる。
【００１７】
請求項６に記載の発明によれば、バッキング用溝を収容部内に収容したため、バッキング用溝に嵌入されたバッキングは、ブレードラバーとフィンにより覆われる。このため、フィンは、バッキングがバッキング用溝から抜け出るのを防止し、それとともに、フィンは、バッキングのエッジ部分を保護する。また、バッキング用溝を収容部内に収容し、水滴が付着するとその水滴が凍結しやすい金属材料からなるバッキングをフィン及びブレードラバーにより被覆した。これにより、ワイパブレードを低温下で使用する場合においても、水滴が付着し、凍結することによって生じるバッキングのバネ性の低下が無くなり、払拭面の曲率に好適な曲率にワイパブレードを弾性変形させることができる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を具体化した一実施形態を図面に従って説明する。
図１（ａ）は、ワイパブレード１１の平面図であり、図１（ｂ）は、ワイパブレード１１の正面図である。
【００１９】
ワイパブレード１１には、払拭面を払拭するブレードラバー１２と、ブレードラバー１２に嵌入されるバッキング１３と、ブレードラバー１２の一部を覆うように形成されたフィン１４と、フィン１４が取着されワイパアーム１６に回動可能に連結されるホルダ部材１５が備えられている。
【００２０】
このワイパブレード１１は、ワイパアーム１６に回動可能に連結され、該ワイパアーム１６により払拭面に向けて付勢されている。前記ワイパアーム１６は、その基端がワイパ装置の駆動源と駆動連結されている（図示せず）。図２に示すようにワイパアーム１６の先端はＵ字状に形成され、その先端にホルダ部材１５が連結されている。ホルダ部材１５には、回動軸１８により回動可能に支持された連結部材１７が備えられている。該連結部材１７に、ワイパアーム１６の先端が固定され、ホルダ部材１５がワイパアーム１６に対して相対回動する。
【００２１】
図３（ａ），（ｂ）に示すように、ホルダ部材１５は、略長方形の板部１９と、該板部１９の長手方向に沿って板部１９の両端に取り付けられた壁部２０ａ，２０ｂ（図２においては、片側の壁部２０ａのみを示す）が備えられている。前記回動軸１８は、壁部２０ａ，２０ｂの長手方向略中央位置に固定されている。
【００２２】
ホルダ部材１５の板部１９の略中央には、長方形状の貫通孔２１が形成されている。また、ホルダ部材１５の板部１９の長手方向両端に、一対の爪部２２が対称的に形成されている。図４に示すように、爪部２２は、ホルダ部材１５がブレードラバー１２を支持するために、一対の爪部２２の先端が互いに対向するように、ホルダ部材１５の幅方向内側に向かって屈曲形成されている。
【００２３】
また、図２及び図３（ａ），（ｂ）に示すように、ホルダ部材１５の壁部２０ａ，２０ｂの長手方向両端には、フィン１４を係止するために一対の係止突起部２３が形成されている。係止突起部２３は、ホルダ部材１５の長手方向に沿ってそれぞれ凸状に延出形成されている。フィン１４は、この係止突起部２３によりホルダ部材１５に係止される。
【００２４】
次に、フィン１４について説明する。
フィン１４は、ゴム等の弾性材料からなり、図１（ｂ）に示すように、ホルダ部材１５の長手方向両側にそれぞれ配置されホルダ部材１５の長手方向に沿って延びるように形成された一対のフィン部２４と、対となるフィン部２４を互いに連結し、前記ホルダ部材１５の側面を被覆する被覆部２５と、から構成されている。
【００２５】
図５に示すように、フィン部２４は、車両の走行風を受けることにより受ける抗力の分力をブレードラバー１２に直接作用せしめて浮き上がりを防止するため、払拭面（ガラス面）２６に対して所定の角度αをなす傾斜面２７を有した横断面形状が略三角形状をなしており、その傾斜面２７は凹面状に形成されている。
【００２６】
図６に示すように、フィン部２４の長手方向において、フィン部２４がホルダ部材１５と対向する側の端部（つまり、被覆部２５が形成されている側の端部）２８には、ホルダ部材１５に形成された一対の係止突起部２３と係止する一対の係止部２９が備えられている。係止部２９は、係止突起部２３に対応する位置に、即ち、フィン部２４の幅方向においてはホルダ部材１５の壁部２０ａ，２０ｂの長手方向端部と接触する箇所で、且つ、高さ方向においては壁部２０ａ，２０ｂに設けられた係止突起部２３に対応する箇所に形成されている。係止部２９は、フィン部２４の長手方向に沿って、係止突起部２３の形状に対応させて凹状に形成されている。従って、係止突起部２３がフィン部２４の長手方向に沿って係止部２９に挿入され、係止突起部２３と係止部２９とがフィン１４の高さ方向及び幅方向において係合する。
【００２７】
また、図７に示すように、フィン１４の長手方向において、定常状態におけるフィン部２４がホルダ部材１５に対向する側の端部２８間の距離Ｌ、つまり、弾性変形されていないときにおける被覆部２５の距離Ｌは、ホルダ部材１５に設けられた係止突起部２３の先端間の距離Ｗよりも小さく形成されている。また、フィン１４の長手方向において、弾性変形されていないときにおける被覆部２５の距離Ｌは、ホルダ部材１５の長手方向の距離Ｈと略一致、もしくは僅かに小さい距離となるように形成されている。
【００２８】
そして、図５及び図６に示すように、フィン部２４の払拭面２６側（図５，６の下側）の側面には、フィン部２４の長手方向に沿って延びるように形成された収容部３０が凹設されている。この収容部３０には、少なくともブレードラバー１２の一部、つまり取付部４１の一部が収容される。換言すると、収容部３０によりブレードラバー１２における払拭面２６と対向する面とは反対側（図５，６の上側）の上側側面４１ａ及び幅方向（図５，６の左右方向）の両側面の一部が覆われることとなる。
【００２９】
また、フィン１４の長手方向両端部（即ち、フィン部２４の反ホルダ部材１５側端部）において、収容部３０には、図７に示すようなブレードラバー１２の長手方向端部３２と係止するストッパ壁３３が形成されている。ストッパ壁３３は、フィン部２４の端部から払拭面２６側（図７の下方向）に向かって延出形成されている。このストッパ壁３３がブレードラバー１２の長手方向端部３２とそれぞれ係止することにより、ブレードラバー１２の長手方向の移動を規制する。また、ブレードラバー１２が収容部３０に収容されると、ストッパ壁３３により、ブレードラバー１２の長手方向端部３２も略覆われる。
【００３０】
また、収容部３０の開口部には、図５，６に示すように、その開口部からフィン部２４の幅方向内側に延出する爪片３４が形成されている。尚、フィン１４の高さ方向において、爪片３４が延出する位置は、ホルダ部材１５の爪部２２が屈曲する位置と略一致するように形成されている。図面において具体的に言えば、図５の寸法Ｓ（つまり、爪片３４の延出位置からブレードラバー１２の上側側面４１ａまでの距離）と図４の寸法Ｑ（つまり、ホルダ部材１５の爪部２２の屈曲位置からブレードラバー１２の側面４１ａまでの距離）が略一致するように爪片３４が延出されている。
【００３１】
そして、このフィン部２４の収容部３０内には、ブレードラバー１２を保持する保持部材３５が複数備えられている。尚、図１（ｂ）では、ワイパブレード１１の片側において、一箇所のみに保持部材３５が図示されている。保持部材３５は、樹脂又は金属材料にて形成され、接着又は一体成形により収容部３０内に固定される。そして、図８に示すように、保持部材３５は、略長方形の板状の基部３６と、基部３６の両端から払拭面２６方向（図８の下方向）に向かって延出形成されている一対の爪部３７から構成されている。
【００３２】
保持部材３５の爪部３７は、ブレードラバー１２を保持するために、保持部材３５の幅方向内側に向かって、互いの先端が対向するように屈曲形成されている。尚、保持部材３５の爪部３７は、屈曲する位置がホルダ部材１５の爪部２２が屈曲する位置と略一致するように形成されている。図面において具体的に言えば、図８の寸法Ｒ（保持部材３５の爪部３７の屈曲位置からブレードラバー１２の上側側面４１ａまでの距離）と図４の寸法Ｑ（ホルダ部材１５の爪部２２の屈曲位置からブレードラバー１２の上側側面４１ａまでの距離）が略一致するように保持部材３５の爪部３７が屈曲形成されている。
【００３３】
このように形成された保持部材３５は、フィン１４の長手方向に所定間隔空けて収容部３０内に複数配置される。フィン部２４の収容部３０において、保持部材３５が固定される箇所には、保持部材３５を固定するために、保持部材３５の形状に対応した空間が確保されている。詳しくは、収容部３０の底部において、保持部材３５の基部３６が収容されるように基部３６の形状（つまり、略長方形の板状）に対応させて保持部材用収容孔３９が形成されている。これにより、保持部材３５が収容部３０に収容されても、収容部３０及び保持部材３５がブレードラバー１２と接触する面（つまり、収容部３０の底部と、基部３６の払拭面２６側の側面）の高さ方向の位置が略一致する。また、収容部３０の側壁が保持部材３５の爪部３７と干渉しないように、保持部材３５が固定されない箇所と比較して収容部３０の側壁の幅方向の厚さが薄く形成されている。これにより、収容部３０内に保持部材３５を固定したときに収容部３０の側壁と保持部材３５の爪部３７とが干渉することによるフィン１４の弾性変形が無くなり、フィン１４の外観形状に凹凸ができるようなことが無くなる。また、収容部３０の側壁が保持部材３５の爪部３７と干渉しないように、保持部材３５が固定される箇所においては、収容部３０の開口部から延出する爪片３４が形成されない。このため、収容部３０の側壁と保持部材３５の爪部３７とが干渉することがないので、保持部材３５を収容部３０内に固定するのが容易となる。
【００３４】
フィン１４は、これらの複数の保持部材３５を介してブレードラバー１２を保持する。
次に、ブレードラバー１２について説明する。
【００３５】
フィン１４によって保持されるブレードラバー１２は、ゴム等の弾性材料からなり、保持部材３５等が取着される取付部４１と払拭面２６を払拭する払拭部４２とから構成され、長尺状に形成されている。取付部４１の幅方向両側面には、バッキング用溝４３と保持溝４４が形成されている。バッキング用溝４３は、保持溝４４よりも反払拭部４２側（図４〜６において上側）に形成されている。即ち、図４〜６に示すように、取付部４１の縦断面は、上下２箇所において括れている。また、払拭部４２は、縦断面略三角形状に形成され、ネック部４５によって取付部４１に対して傾動反転自在に連結されている。
【００３６】
図７に示すように、バッキング用溝４３は、ブレードラバー１２の長手方向に沿って形成されている。このバッキング用溝４３に、バッキング１３がそれぞれ完全に嵌入される。つまり、図４に示すように、バッキング１３の幅寸法Ｘは、バッキング用溝４３の溝深さ寸法Ｙ以下に設定されている。尚、本実施形態では、バッキング１３の幅寸法Ｘは、バッキング用溝４３の溝深さ寸法Ｙと略一致する。
【００３７】
バッキング用溝４３に嵌入されるバッキング１３は、バネ性を有する金属材料からなり、細長い板状に形成されている。また、バッキング１３は、払拭面２６のガラス曲面に応じて湾曲形状に形成されている。バッキング１３は、ワイパブレード１１の払拭面２６の曲率よりも大きい曲率（湾曲半径の小さい）で湾曲形状に形成されている。このため、バッキング用溝４３にバッキング１３が嵌入されると、バッキング１３の形状に合わせてワイパブレード１１が湾曲変形する。また、バッキング１３は、所定の剛性及びバネ性を有しているので、払拭時にワイパアーム１６より付勢力が加えられると、ワイパブレード１１を払拭面２６の曲率に合わせて弾性変形させる。
【００３８】
また、図７に示すように、バッキング用溝４３には、嵌入されるバッキング１３の長手方向の移動を規制するために、その両端部に規制面４６が設けられている。
【００３９】
保持溝４４は、ブレードラバー１２の長手方向に沿って延びるように形成されている。保持溝４４は、フィン部２４の爪片３４、ホルダ部材１５の爪部２２及び保持部材３５の爪部３７が挿入可能なように、爪部２２，３７及び爪片３４の形状に合わせて形成されている。詳しくは、図４，図５及び図８に示すように、保持溝４４は取付部４１の高さ方向において、保持部材３５の爪部３７が略直角に屈曲形成されている位置（図５においてはフィン部２４の爪片３４が延出する位置、図４においてはホルダ部材１５の爪部２２の屈曲位置）に対応して形成される。従って、ブレードラバー１２をフィン１４の長手方向に沿って移動させることで、フィン部２４の爪片３４、ホルダ部材１５の爪部２２及び保持部材３５の爪部３７を保持溝４４に挿入することが可能である。
【００４０】
また、取付部４１の両外側壁面間隔Ｐ（取付部４１の幅方向の長さ）は、対向するホルダ部材の爪部２２の先端間の距離Ｔ、保持部材の爪部３７の先端間の距離Ｕ、フィン１４の爪片３４の先端間の距離Ｇよりも大きくなるように形成される。従って、爪部２２，３７及び爪片３４が保持溝４４に挿入されると、爪部２２，３７及び爪片３４は、保持溝４４と少なくとも高さ方向及び幅方向において係合する。このため、ブレードラバー１２は、フィン１４に対して高さ方向及び幅方向の動きが規制される。尚、ブレードラバー１２の長手方向の動きは、前述したようにフィン１４に設けられたストッパ壁３３により規制される。このとき、取付部４１の長手方向両端部３２は、ストッパ壁３３によりそれぞれ略覆われることとなる。
【００４１】
また、保持溝４４は、取付部４１の高さ方向において、バッキング用溝４３と払拭部４２との間に位置するように形成されるので、ブレードラバー１２をフィン１４に取り付けると、取付部４１のバッキング用溝４３もフィン１４（より具体的には、収容部３０の両側壁）により覆われる。従って、バッキング用溝４３に嵌入されたバッキング１３は、フィン１４により覆われることで、バッキング用溝４３から抜け出すことが防止され、バッキング１３のエッジ部分がフィン１４により保護される。
【００４２】
ここで、フィン１４をホルダ部材１５に取り付ける方法について説明する。
まず、フィン１４をその長手方向に引っ張り、被覆部２５を弾性変形させて、両フィン部２４の間の距離をホルダ部材１５に設けられた係止突起部２３の先端間の距離Ｗよりも大きくする。次に、ホルダ部材１５の係止突起部２３とフィン部２４の係止部２９が対向するようにフィン１４の長手方向とホルダ部材１５の長手方向を対応させてホルダ部材１５を両フィン部２４間に配置する。
【００４３】
そして、フィン１４を長手方向に引っ張るのを止めて被覆部２５を弾性復帰させることにより、両フィン部２４に設けられた係止部２９は、両フィン部２４間に配置されたホルダ部材１５にそれぞれその長手方向から接近する。そして、被覆部２５の弾性力によりフィン部２４の端部２８に設けられた係止部２９に、その長手方向から係止突起部２３が挿入される。定常状態における両フィン部２４の間の距離Ｌは、少なくともホルダ部材１５に設けられた係止突起部２３の先端間の距離Ｗよりも小さいので、被覆部２５を弾性復帰させ、係止突起部２３を係止部２９に挿入させると、被覆部２５のフィン１４中央に向かう弾性力により係止突起部２３は係止部２９から抜けなくなる。つまり、係止突起部２３は係止部２９と確実に係止し、ホルダ部材１５がフィン１４に取り付けられる。
【００４４】
次に、ブレードラバー１２の取り付け方法について説明する。
ホルダ部材１５にフィン１４が取り付けられた状態で、フィン１４の長手方向において、一方の端部に形成されたストッパ壁３３を弾性変形させ、フィン１４の長手方向外側に広げる。つまり、ストッパ壁３３を払拭面２６とは反対側（図７の上側）に、弾性変形させてストッパ壁３３がブレードラバー１２の長手方向端部３２を係止しないようにする。
【００４５】
そして、ストッパ壁３３を弾性変形させた状態で、ブレードラバー１２の高さ方向において、ブレードラバー１２に形成された保持溝４４の位置と、保持部材３５の爪部３７の屈曲位置とを合わせてブレードラバー１２をフィン１４に対して長手方向に相対移動する。尚、フィン１４にブレードラバー１２を取り付ける際においては、ブレードラバー１２のバッキング用溝４３には、予めバッキング１３が嵌入されている。また、保持部材３５の爪部３７の屈曲位置は、ホルダ部材１５の爪部２２の屈曲位置及びフィン１４の爪片３４の延出位置と略一致しているため、保持溝４４の位置を保持部材３５の爪部３７の屈曲位置と合わせることでホルダ部材１５の爪部２２の屈曲位置及びフィン１４の爪片３４の延出位置も合わせることになる。従って、ブレードラバー１２をフィン１４に対してその長手方向に相対移動させる際、保持溝４４と保持部材３５の爪部３７、ホルダ部材１５の爪部２２及びフィン１４の爪片３４が保持溝４４と干渉することなく円滑に移動させることができる。
【００４６】
そして、そのまま、ブレードラバー１２をフィン１４の弾性変形させていない端部に形成されたストッパ壁３３と当接するまでフィン１４に対して長手方向に相対移動させる。ブレードラバー１２の長手方向端部３２がフィン１４の弾性変形させていない一方のストッパ壁３３と当接し、該ストッパ壁３３に係止した後、弾性変形させた他方のストッパ壁３３を弾性復帰させる。すると、弾性復帰したストッパ壁３３は、ブレードラバー１２の長手方向端部３２と当接する。つまり、ブレードラバー１２の長手方向端部３２は、フィン１４の両端に形成されたストッパ壁３３に係止し、ブレードラバー１２がフィン１４に対して相対移動することが無くなる。これにより、フィン１４にブレードラバー１２が取り付けられる。
【００４７】
また、ブレードラバー１２をフィン１４から取り外すときは、上記の逆の手順で行う。即ち、まず、フィン１４の一方の端部に形成されたストッパ壁３３を長手方向外側に引っ張り弾性変形させ、ブレードラバー１２の長手方向端部３２とストッパ壁３３とが係止しないようにする。次に、ブレードラバー１２をフィン１４に対して長手方向に沿って相対移動させることで、ブレードラバー１２及びバッキング１３をフィン１４から取り出す。
【００４８】
以上詳述したように本実施の形態は、以下の特徴を有する。
（１）フィン１４に固定された保持部材３５の爪部３７をブレードラバー１２の長手方向に形成された保持溝４４に嵌入することで、フィン１４は、ブレードラバー１２を保持している。このため、フィン１４をブレードラバー１２に直接接着する必要が無くなり、ブレードラバー１２の取り付け及び取り外しを容易に行うことが可能となる。従って、ブレードラバー１２及びバッキング１３をフィン１４から容易に取り出すことができるので、消耗品ではないフィン１４を交換することなく、時間の経過により劣化したブレードラバー１２及びバッキング１３の交換を容易に行うことができる。さらに、ブレードラバー１２の取り付けにおいては、保持溝４４の形状に従って、保持溝４４に沿って保持部材３５の爪部３７を挿入させて長手方向に相対移動させることにより、ブレードラバー１２をフィン１４に適切に取り付けることが可能となる。これにより、一般ユーザによっても良好な払拭性を維持しつつ容易に取り付けることができる。
【００４９】
（２）ワイパブレード１１の高さ方向において、保持部材３５の爪部３７、ホルダ部材１５の爪部２２、フィン１４の爪片３４の屈曲位置（爪片３４の場合は、延出位置）が略一致するように形成した。このため、ブレードラバー１２の保持溝４４の長手方向に沿って、ブレードラバー１２をフィン１４に対して相対移動させたとき、保持部材３５の爪部３７、ホルダ部材１５の爪部２２又はフィン１４の爪片３４と保持溝４４とが干渉することが無くなる。従って、フィン１４に対してブレードラバー１２をその長手方向に沿って円滑に相対移動させやすくなり、ブレードラバー１２の取り付け及び取り外しを容易に行うことが可能となる。
【００５０】
（３）フィン１４の長手方向において、ホルダ部材１５の両係止突起部２３の先端間の距離Ｗは、フィン部２４のホルダ部材１５と対向する端部２８間の距離Ｌよりも大きく設定した。そして、ホルダ部材１５にフィン１４を組み付ける際、両フィン部２４を長手方向に引っ張り、両フィン部２４がホルダ部材１５と対向する面の間（被覆部２５の長手方向の距離）を、ホルダ部材１５に設けられた両係止突起部２３の先端間の距離Ｗよりも大きくした。そして、それからホルダ部材１５を両フィン部２４間に配置し、被覆部２５を弾性復帰させた。このため、被覆部２５の弾性力によりホルダ部材１５に設けられた係止突起部２３を、フィン部２４に設けられた係止部２９にその長手方向から挿入することができる。また、ホルダ部材１５の両係止突起部２３の先端間の距離Ｗは、フィン部２４のホルダ部材１５と対向する端部間の距離Ｌよりも大きく設定したため、両フィン部２４は、被覆部２５により常にホルダ部材１５の長手方向両端部に接するように付勢され、ホルダ部材１５の係止突起部２３は係止部２９と確実に係止する。従って、ホルダ部材１５に対するフィン部２４の高さ方向及び幅方向への移動は、係止突起部２３が係止部２９と確実に係止することにより規制され、また、ホルダ部材１５に対するフィン部２４の長手方向への移動は、被覆部２５の弾性力により規制される。つまり、フィン１４を、ホルダ部材１５に確実に取り付けることが可能となる。
【００５１】
また、このとき、被覆部２５は、ホルダ部材１５の両側面を被覆するので、ワイパブレード１１は、フィン１４により一体感を有するデザインとなり外観が向上する。従って、被覆部２５は、ワイパブレード１１の外観を向上させる役割を果たすと共に、係止突起部２３を係止部２９と確実に係止させる役割を果たす。
【００５２】
（４）フィン１４に設けられた収容部３０は、取付部４１の少なくとも一部を収容するので、ワイパブレード１１の高さ寸法をより低くできる。また、その際、取付部４１に形成された保持溝４４及びバッキング用溝４３も収容部３０内に収容するので、ワイパブレード１１は、フィン１４により一体感を有するデザインとなり、ワイパブレード１１の側面からの見栄えも向上する。
【００５３】
（５）フィン１４は、ガラス湾曲追従可能とするためにゴム等の弾性材料からなる。このため、フィン１４の爪片３４だけで直接ブレードラバー１２を保持すると、爪片３４の弾性変形により、保持溝４４から爪片３４がはずれてしまうおそれがある。しかし、フィン１４は、樹脂又は金属材料からなる剛性を有する保持部材３５にてブレードラバー１２を保持するので、ブレードラバー１２が不用意に外れることがなく、また、保持部材３５は所定間隔空けて複数配置されるので、ワイパブレード１１のガラス湾曲追従性も損なわない。さらに、フィン１４の収容部３０内に保持部材３５を配置するので、ワイパブレード１１の外観を損なうことがない。
【００５４】
（６）フィン１４の長手方向片側又は両端部にブレードラバー１２の長手方向端部３２を係止するストッパ壁３３をそれぞれ形成した。このため、フィン１４に対し、ブレードラバー１２が長手方向に移動するのを確実に防止する。また、ストッパ壁３３を両端部に形成することにより、ブレードラバー１２に係止構造を設けず、フィン１４側に係止構造（本実施形態におけるストッパ壁３３）を設けたことにより、交換部品であるブレードラバー１２の形状を簡単にすることができる。従って、交換部品であるブレードラバー１２の製造コストを低減することが可能となる。
【００５５】
（７）保持溝４４は、取付部４１の高さ方向において、バッキング用溝４３と払拭部４２との間に位置するように形成される。このため、保持溝４４にフィン１４の爪片３４、保持部材３５の爪部３７及びホルダ部材１５の爪部２２を挿入すると、バッキング用溝４３は、フィン１４（より具体的には、収容部３０の両側壁）により覆われる。従って、フィン１４は、バッキング１３がバッキング用溝４３から抜け出るのを防止し、それとともに、フィン１４は、バッキング１３のエッジ部分を保護する。
【００５６】
（８）バッキング用溝４３と払拭部４２との間に位置するように形成された保持溝４４にフィン１４の爪片３４等を挿入し、収容部３０内にバッキング用溝４３を収容することで、付着した水滴が凍結しやすい金属材料からなるバッキング１３をフィン１４及びブレードラバー１２により被覆した。バッキング１３を被覆することによりバッキング１３に水滴が付着するのを防止したので、ワイパブレード１１を低温下で使用する場合に、バッキング１３に水滴が付着し、その水滴が凍結することがなくなる。従って、ワイパブレード１１を低温下で使用する場合においても、水滴が付着し、凍結することによって生じるバッキング１３のバネ性の低下が無くなり、払拭面２６の曲率に好適な曲率にワイパブレード１１を弾性変形させることができる。
【００５７】
なお、上記以外に次の形態にて具体化できる。
○上記実施形態では、ホルダ部材１５に爪部２２を形成したが、フィン１４に保持部材３５を複数備えるならば、ホルダ部材１５に爪部２２を形成しなくてもよい。また、フィン１４の収容部３０に爪片３４を形成したが、フィン１４に保持部材３５を複数備え、保持溝４４及びバッキング用溝４３を収容部３０内に収容するならば、フィン１４の収容部３０に爪片３４を形成しなくても良い。
【００５８】
○上記実施形態では、保持部材３５を、フィン１４に接着することにより収容部３０内に固定していたが、保持部材３５をフィン１４の収容部３０内に一体成形してもよい。
【００５９】
○上家実施形態では、前記ホルダ部材１５の係止突起部２３とフィン部２４の係止部２９とは挿入により係止されたが、インサート成形による両部材の係止であっても良い。
【００６０】
上記の実施形態及び別例から把握できる技術的思想を以下に記載する。
（イ）  前記フィンは、前記ブレードラバーの長手方向に沿って凹設され、前記ブレードラバーの少なくとも一部が収容される収容部が設けられたことを特徴とする請求項１または２に記載のワイパブレード。
【００６１】
（ロ）  前記ブレードラバーは、払拭面を払拭する払拭部と、前記保持溝が形成された取付部からなり、前記収容部は、前記保持溝が収容されるように取付部を収容したことを特徴とする（イ）に記載のワイパブレード。
【００６２】
（ハ）  前記取付部は、前記保持溝が前記バッキング用溝よりも払拭面側に位置するように形成されたことを特徴とする（ロ）に記載のワイパブレード。
【００６３】
【発明の効果】
以上詳述したように、本発明によれば、レバーアッセンブリを有しないタイプのワイパブレードであって、デザイン性に優れ、安価な部品として交換の容易なワイパブレードを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係わるワイパブレードの全体構成図を示し、（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図。
【図３】（ａ）はホルダ部材の平面図、（ｂ）はホルダ部材の側面図。
【図４】図２のＢ−Ｂ線断面図。
【図５】図１のＣ−Ｃ線断面図。
【図６】図２のＤ−Ｄ線断面図。
【図７】ワイパブレードの一部破断側面図。
【図８】図１のＥ−Ｅ線断面図。
【符号の説明】
１１…ワイパブレード、１２…ブレードラバー、１３…バッキング、１４…フィン、１５…ホルダ部材、１６…ワイパアーム、２３…係止突起部、２４…フィン部、２５…被覆部、２６…払拭面、２７…傾斜面、２９…係止部、３０…収容部、３３…ストッパ壁、３５…保持部材、４１…取付部、４２…払拭部、４３…バッキング用溝、４４…保持溝。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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