(57)【要約】【課題】  潤滑必要部位に供給される潤滑油の量の低下を抑制可能な潤滑装置を提供する。【解決手段】  潤滑油をその下端に付着させて流動させる案内部材が、ケーシング８内部に所定方向に向けて延びて形成されている車両用伝動機構の潤滑装置において、オイル運搬リブ３８，オイル運搬リブ３９が、略平行に形成されているので、前記オイル運搬リブ３８，オイル運搬リブ３９に対して垂直に加速度が生じ、潤滑油に対して圧力となって作用した場合に、オイル運搬リブ３８に略平行に形成されているオイル運搬リブ３９、あるいは前記オイル運搬リブ３８とオイル運搬リブ３９との間に、前記潤滑油を表面張力によって保持でき、潤滑必要部位に供給させる潤滑油量の低下を抑制することができる。【選択図】  図１
2005024072.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
潤滑油をその先端に付着させて流動させる案内部材が、ケーシング内部に所定方向に向けて延びて形成されて潤滑油を潤滑必要部位に供給する車両用伝動機構の潤滑装置において、
複数の前記案内部材が、相互に実質的に平行に形成されていることを特徴とする車両用伝動機構の潤滑装置。
【請求項２】
前記複数の案内部材が、所定間隔をおいて相互に平行に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用伝動機構の潤滑装置。
【請求項３】
所定の回転部材によって掻き上げられた潤滑油を複数方向に分岐させて誘導する誘導部材が設けられるとともに、前記複数方向に分岐された潤滑油が供給される単一の潤滑油受け部が設けられ、かつ、前記複数方向のうちの一方向に分岐された潤滑油の通路に、前記複数の案内部材が設けられていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用伝動機構の潤滑装置。
【請求項４】
潤滑油をその先端に付着させて流動させる案内部材が、ケーシング内部に所定方向に向けて延びて形成されて潤滑油を潤滑必要部位に供給する車両用伝動機構の潤滑装置において、
複数の前記案内部材が、相互に隣接して形成されていることを特徴とする車両用伝動機構の潤滑装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両の動力伝達経路に設けられる車両用伝動機構の潤滑を行う装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車両の動力伝達装置における発熱部を、オイルにより潤滑および冷却する方式の１つとして掻き上げ方式が知られており、その掻き上げ方式の一例が特許文献１に記載されている。この特許文献１に記載されている潤滑装置では、ミッションケースの内部の後端の隔壁に、前室と後室とを連通させる貫通孔が設けられている。そして、前記ミッションケースの天井面にギヤの掻き上げによりその天井面に付着した潤滑油を後方に供給するための前方リブが貫通孔の後端面まで連続して設けられ、さらにリヤカバーの天井面に前方リブの後部に連続的に繋がる後方リブが設けられている。
【０００３】
そして、特許文献１に記載された潤滑装置では、前記ミッションケースの天井面にギヤの掻き上げにより付着した潤滑油を、前方リブ及び後方リブの下端面を伝わらせて貫通孔を通して後室側へ供給し、オイルシール等に潤滑油を供給する。この他に潤滑装置の一例が、特許文献２および特許文献３に記載されている。
【特許文献１】特開２００２−２２１２７３号公報（段落番号０００６、段落番号００１８、段落番号００３３、図１）
【特許文献２】特開平１１−２１８２１３号公報（要約、図２）
【特許文献３】特開平１１−２４７９７７号公報（要約、図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に記載されている潤滑装置においては、例えば、車両が加速し、あるいは減速する際に前後方向の加速度が生じ、また、旋回時などには、左右方向の加速度が生じ、このような多様な加速度が潤滑油に対して圧力となって作用する。そのため、リブを案内部材として流動している潤滑油がリブを乗り越えて流れてしまい、リブによって誘導すべき前記後室やオイルシール等に供給される潤滑油が減少する問題があった。
【０００５】
この発明は上記課題を解決するためのもので、潤滑必要部位に供給される潤滑油の量の低下を抑制可能な潤滑装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成するために、請求項１の発明は、潤滑油をその先端に付着させて流動させる案内部材が、ケーシング内部に所定方向に向けて延びて形成されて潤滑油を潤滑必要部位に供給する車両用伝動機構の潤滑装置において、複数の前記案内部材が、相互に実質的に平行に形成されていることを特徴とする車両用伝動機構の潤滑装置である。
【０００７】
請求項１の発明によれば、ケーシング内部に、所定方向に向けて延びて複数の案内部材が形成されているので、前記案内部材に対して垂直に加速度が生じ、潤滑油に対して圧力となって作用した場合に、潤滑油が一の案内部材を乗り越えても、他の案内部材に、前記潤滑油が表面張力によって保持される。
【０００８】
請求項２の発明は、請求項１の構成に加えて、前記複数の案内部材が、所定間隔をおいて相互に平行に形成されていることを特徴とする車両用伝動機構の潤滑装置である。
【０００９】
請求項２の発明によれば、請求項１の作用に加えて、潤滑油が一の案内部材を乗り越えても、一の案内部材に相互に平行に形成されている他の案内部材に、あるいは前記一の案内部材と他の案内部材との間に、前記潤滑油が表面張力によって保持される。
【００１０】
請求項３の発明は、請求項１または２の構成に加えて、所定の回転部材によって掻き上げられた潤滑油を複数方向に分岐させて誘導する誘導部材が設けられるとともに、前記複数方向に分岐された潤滑油が供給される単一の潤滑油受け部が設けられ、かつ、前記複数方向のうちの一方向に分岐された潤滑油の通路に、前記複数の案内部材が設けられていることを特徴とする車両用伝動機構の潤滑装置である。
【００１１】
請求項３の発明によれば、請求項１または２の作用に加えて、回転部材により掻き上げられた潤滑油が誘導部材によって複数方向に分岐され、一方向に分岐された潤滑油の一部が前記案内部材に誘導される。そして、分岐された潤滑油が、同じ潤滑油受け部に供給される。したがって、前記潤滑油受け部によって回転部材の回転数に関わりなく、前記ケーシングに貯留される潤滑油の量が調整される。
【００１２】
請求項４の発明は、潤滑油をその先端に付着させて流動させる案内部材が、ケーシング内部に所定方向に向けて延びて形成されて潤滑油を潤滑必要部位に供給する車両用伝動機構の潤滑装置において、複数の前記案内部材が、相互に隣接して形成されていることを特徴とする車両用伝動機構の潤滑装置である。
【００１３】
請求項４の発明によれば、ケーシング内部に、所定方向に向けて延びて複数の案内部材が形成されているので、前記案内部材に対して垂直に加速度が生じ、潤滑油に対して圧力となって作用した場合に、潤滑油が一の案内部材を乗り越えても、一の案内部材に隣接して形成されている他の案内部材に、前記潤滑油が表面張力によって保持される。
【発明の効果】
【００１４】
以上説明したように請求項１の発明によれば、ケーシング内部に、所定方向に向けて延びて複数の案内部材が形成されているので、前記案内部材に対して垂直に加速度が生じ、潤滑油に対して圧力となって作用した場合に、潤滑油が一の案内部材を乗り越えても、一の案内部材に相互に実質的に平行に形成されている他の案内部材によって、前記潤滑油を表面張力によって保持できる。したがって、潤滑必要部位に供給される潤滑油量の低下を抑制することができる。
【００１５】
また、請求項２の発明によれば、請求項１に記載の効果に加えて、潤滑油が一の案内部材を乗り越えた場合に、他の案内部材の他に、前記一の案内部材と他の案内部材との間にも、潤滑油を表面張力によって保持できる。したがって、さらに効率よく、潤滑必要部位に供給させる潤滑油量の低下を抑制することができる。
【００１６】
また、請求項３の発明によれば、請求項１または２に記載の効果に加えて、回転部材により掻き上げられた潤滑油を、誘導部材によって、回転部材の回転数に対応して分岐し、案内部材に誘導できる。そして、前記誘導部材によって分岐された潤滑油を同じ潤滑油受け部に供給できる。したがって、前記潤滑油受け部によって回転部材の回転数に関わりなく、前記ケーシングに貯留される潤滑油の量が調整できる。
【００１７】
また、請求項４の発明によれば、ケーシング内部に、所定方向に向けて延びて複数の案内部材が形成されているので、前記案内部材に対して垂直に加速度が生じ、潤滑油に対して圧力となって作用した場合に、潤滑油が一の案内部材を乗り越えても、一の案内部材に相互に隣接して形成されている他の案内部材によって、前記潤滑油を表面張力によって保持できる。したがって、潤滑必要部位に供給される潤滑油量の低下を抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
つぎに、この発明を図面を参照しながら具体的に説明する。まず、この発明を適用できる車両のパワートレーン、およびその車両の制御系統を、図５に示す。図５は、この発明の実施例である車両Ｖｅのパワートレーンを示すスケルトン図である。この車両Ｖｅのパワートレーンは、エンジン１、第１モータ・ジェネレータ２、第２モータ・ジェネレータ３、デファレンシャル４、動力分配機構５、駆動輪６などを有している。この図５のパワートレーンは、ＦＦ車（フロントエンジン・前輪駆動車）のパワートレーンをベースとしている。
【００１９】
前記エンジン１は、要は、燃料を燃焼して動力を発生する熱機関であって、ガソリンエンジンやディーゼルエンジン、天然ガスエンジンなどがその例である。第１モータ・ジェネレータ２は、エンジン１からトルクを受けて回転することにより発電を主としておこなうものである。第２モータ・ジェネレータ３は、駆動トルクあるいはブレーキ力を補助（アシスト）する装置であり、駆動トルクをアシストする場合には、電力が供給されて電動機として機能し、ブレーキ力をアシストする場合には、駆動輪６側から伝達されるトルクによって回転させられて電力を発生する発電機として機能するようになっている。また、動力分配機構５は、デファレンシャル４を経由して動力伝達可能に駆動輪６に連結されている。
【００２０】
つぎに、前記デファレンシャル４を含むこの発明の潤滑装置の例を説明する。図１は、この発明の潤滑装置を、車両用の動力伝達装置、具体的にはトランスアクスル７に適用した場合を示す図である。なお、図１における矢印は、後述する潤滑油の流れを示している。トランスアクスル７は、ケーシング８を有し、このケーシング８はアルミニウム合金、鋳鉄などの金属材料により構成されている。ケーシング８の内部には、図４に示すように主軸９およびカウンタ軸１０およびドライブシャフト１１が設けられている。そして、主軸９の回転軸線（図示せず）と、カウンタ軸１０の回転軸線（図示せず）と、ドライブシャフト１１の回転軸線Ｂ１とは、相互に平行に、かつ、略水平に配置されている。さらに、車両の高さ方向において、カウンタ軸１０の回転軸線よりも主軸９の回転軸線の方が低い位置に配置され、主軸９の回転軸線よりもドライブシャフト１１の回転軸線Ｂ１の方が低い位置に配置されている。また、回転軸線Ｂ１は車両Ｖｅの幅方向に設けられている。
【００２１】
一方、主軸９には駆動力源の回転軸（図示せず）が動力伝達可能に連結される。また、主軸９にはギヤ１２が取り付けられており、カウンタ軸１０にギヤ１３，１４が取り付けられている。また、回転軸線Ｂ１を中心として回転するリングギヤ１５が設けられている。そして、ギヤ１２とギヤ１３とが噛合され、ギヤ１４とリングギヤ１５とが噛合されている。また、主軸９には、各種のギヤ（例えば、プラネタリギヤ）により構成される変速機構（図示せず）が設けられている。なお、ケーシング８の内部、具体的にはケーシング８の底部にはオイル溜めＡ１が形成されており、リングギヤ１５の一部がオイル溜めＡ１に浸漬されている。なお、他のギヤおよび回転部材は、オイル溜めＡ１には浸漬されていない。さらに、ケーシング８の内部、具体的には、ギヤ１２の上方にオイル受け部１６が設けられている。
【００２２】
前記ケーシング８の内壁の一部、具体的にはカウンタ軸１０の上部に形成されている内壁は、略水平に、かつ直線状に延ばされた直線部（平坦部）１９と、直線部１９に連続する円弧部２０とを有する。この円弧部２０は、カウンタ軸１０の回転軸線を中心として形成されている。また、円弧部２０は、直線部１９から離れることにともない低位側に変位している。
【００２３】
また、ケーシング８の内部であって、直線部１９の下方には、略水平なガイド面２２が形成されている。リングギヤ１５上部には、側面形状が三角形状に構成された分岐リブ４３が設けられている。分岐リブ４３は、ガイド面２２と略平行なガイド面２４と、リングギヤ１５の外周と対面するガイド面２３とを有する。
【００２４】
また、ガイド面２３と、円弧部２０との間に、オイル供給路Ｋ２が形成されている。また、ガイド面２２に連続して壁部２６が形成されており、この壁部２６に平行にオイル受け部１６の外壁２７が形成されている。そして、ギヤ１２の上方には、外壁２７と壁部２６との間にオイル供給路Ｋ１が形成されている。このオイル供給経路Ｋ１と、前記オイル供給経路Ｋ２とは、相互に並列に配置されているとともに、オイル供給経路Ｋ１，Ｋ２は、共に同じオイル受け部１６に連通している。
【００２５】
デファレンシャル４の一部を構成するデフケース２８にはリングギヤ１５が取り付けられている。また、デフケース２８は、ケーシング８の内部において、軸受３２により回転自在に保持されている。このデフケース２８により、ドライブシャフト１１が支持されている。デフケース２８も、前記回転軸線Ｂ１を中心として回転する。また、ケーシング８には軸孔２９が形成されており、この軸孔２９にドライブシャフト１１が挿入されている。また、この軸孔２９には、環状のオイルシール３３が取り付けられている。オイルシール３３のシールリップがドライブシャフト１１に接触して、環状のシール面を形成している。
【００２６】
また、ケーシング８の内部であって、ケーシング８の内壁の一部、具体的にはデフケース２８の上方にガイド面３４が形成されている。ガイド面３４は、リングギヤ１５側から軸孔２９側に近づくにともなって、回転軸線Ｂ１に近づく方向に傾斜している。さらに、ガイド面３４は、後端面３５と連続している。この後端面３５は、ドライブシャフト１１の上方に配置されており、かつ、後端面３５は、回転軸線Ｂ１と直交する平面形状を有している。
【００２７】
後端面３５の下方には、さらに筒形状のボス部３６が形成されている。ボス部３６の上端面３６Ａは、後端面３５に連続している。また、ボス部３６を貫通する油路３７が形成されている。この油路３７は、上端面（平面）３６Ａに開口されており、略垂直にボス部３６を貫通している。また、上端面３６Ａは、油路３７に向けて傾斜している。なお、前記軸受３２は、ボス部３６内に嵌合固定されている。
【００２８】
また、ケーシング８の内面には、オイル方向変更リブ４４と、オイル運搬リブ３８と、オイル運搬リブ３９とが形成されている。オイル方向変更リブ４４は、リングギヤ１５の上方に形成されており、図１のように車両の前後に細長くなっている。オイル方向変更リブ４４は、車両の前方にいくにともない、低くなるように傾斜している。オイル運搬リブ３８と、オイル運搬リブ３９とは、車両Ｖｅの幅方向に沿って直線状に細長く配置されている。換言するとオイル運搬リブ３８と、オイル運搬リブ３９とは、変曲点がない形状とされている。さらに、オイル運搬リブ３８と、オイル運搬リブ３９とは、車両Ｖｅの前後方向の異なる位置、すなわち、車両Ｖｅに加速度が作用する方向の異なる位置に、所定間隔をおいて配置されている。この例では、オイル運搬リブ３８，３９同士が相互に隣接して略平行に配置されている。具体的には、オイル運搬リブ３８，３９は、相互のオイル運搬リブ３８，３９の長手方向に若干傾斜しており、ハの字状に配置されている。なお、この発明における“実質的に平行”には、オイル運搬リブ同士、すなわち案内部材同士が完全に平行に配置されている場合と、案内部材同士が略平行に配置されている場合とが含まれる。また、この発明における“隣接して”とは、案内部材同士が隣り合って配置されている状態であって、案内部材同士の少なくとも一部同士が隣り合って配置されている状態も含まれる。また、オイル運搬リブ３９は、オイル運搬リブ３８よりも車両Ｖｅの前後方向で、前方に設けられている。また、車両の前後方向で、オイル方向変更リブ４４の前方端と、オイル運搬リブ３９の上端とが連続している。また、オイル運搬リブ３８およびオイル運搬リブ３９は、ガイド面３４から下方に向けて突出して形成されている。この突出したオイル運搬リブ３８の下端が下端部３８Ａとされ、オイル運搬リブ３９の下端が下端部３９Ａとされている。また、図１に示すように、車両の前後方向で、オイル運搬リブ３９に相当する位置の下方に油路３７が配置されている。
【００２９】
さらに、油路３７は車両の前後方向で、回転軸線Ｂ１よりも後方に設けられている。また、油路３７は、回転軸線Ｂ１方向で、後端面３５とリングギヤ１５との間に配置されている。また、油路３７の下端の開口部４０の下方には、オイル運搬リブ４５が形成されている。オイル運搬リブ４５は、ケーシング８であって、ドライブシャフト１１の周囲の一部をドライブシャフト１１の半径方向に突出して形成したものである。このオイル運搬リブ４５は、回転軸線Ｂ１に向けて傾斜している。
【００３０】
また、回転軸線Ｂ１と平行な方向において、オイルシール３３と軸受３２との間には、図１ないし図４に示すように、オイル堰４２が形成されている。また、回転軸線Ｂ１と平行な方向において、オイルシール３３と軸受３２との間に油路３７が配置されている。さらに、回転軸線Ｂ１と平行な方向において、オイル堰４２は油路３７よりも軸受３２側、あるいは油路３７とほぼ同位置に配置されている。また、オイル堰４２は、ボス部２６からドライブシャフト１１側に突出している。具体的には、図１のように、回転軸線Ｂ１を中心とする円弧形状に形成されている。オイル堰４２は、ドライブシャフト１１に接触していない。また、回転軸線Ｂ１を中心とするオイル堰４２の円弧形状部分の半径は、オイルシール３３におけるシールリップの半径（内径）よりも大きい。つまり、図３のようにオイル堰４２の先端部（自由端）の最低位部Ｅ１は、シール面の最低位部Ｅ２よりも下方に配置されている。なお、オイル堰４２に対向するドライブシャフト１１のシャフト径によっては、オイル堰４２の円弧形状部分の半径が、シールリップの半径（内径）よりも小さくてもよく、その場合、最低位部Ｅ１が、最低位部Ｅ２よりも上方に配置されてもよい。また、最低位部Ｅ１と、最低位部Ｅ２とが高さ方向でほぼ同位置に配置されてもよい。このオイルシール３３とオイル堰４２との間にオイル溜めＤ１が形成され、図２に示すように、回転軸線Ｂ１の軸線方向で異なる位置に、オイル溜めＤ１とオイル溜めＡ１とが配置されている。
【００３１】
つぎに、駆動力源から車輪に至るトルクの伝達作用を説明する。駆動力源から主軸９に伝達されたトルクは、ギヤ１２およびギヤ１３を経由してカウンタ軸１０に伝達される。カウンタ軸１０のトルクは、ギヤ１４およびリングギヤ１５を経由してドライブシャフト１１に伝達される。ついで、ドライブシャフト１１のトルクは駆動輪６に伝達される。このようなトルクの伝達により、主軸９は図４中反時計方向に回転し、カウンタ軸１０は時計方向に回転し、リングギヤ１５は反時計方向に回転する。このとき、主軸９の回転速度、または変速機構の変速比などに応じて、リングギヤ１５の回転速度が変化する。なお、リングギヤ１５の回転速度は、ギヤ１２の回転速度よりも低速回転である。
【００３２】
そして、リングギヤ１５はオイル溜めＡ１に浸漬されているため、リングギヤ１５の外周にオイルが付着し、かつ、歯溝によりオイルが保持された状態で、リングギヤ１５が回転する。このとき、リングギヤ１５の回転速度が所定回転速度未満である場合（例えば、低速回転）は、リングギヤ１５の回転による遠心力が弱いため、リングギヤ１５とギヤ１４との噛み合い部分よりも上方にオイルが飛ばされることはない。つまり、リングギヤ１５に付着したオイルは、分岐リブ４３の下方を移送される。しかしながら、リングギヤ１５の外周であって、噛み合い部分よりも下方、図５中、噛み合い部分よりも左側においては、オイルの重力よりも遠心力の方が強くなるため、オイルがリングギヤ１５からギヤ１２に向けて飛ばされる。
【００３３】
このようにして、オイルがギヤ１２に付着すると、ギヤ１２の歯溝などによりオイルが保持される。そして、ギヤ１２の回転速度はリングギヤ１５の回転速度よりも高いため、ギヤ１２に付着されているオイルが、遠心力により上方に向けて飛ばされる。ギヤ１２から離れたオイルの大部分は、オイル供給路Ｋ１を通過してオイル受け部１６に供給される。オイル受け部１６に供給されたオイルは、潤滑孔１７を通過し、主として変速機構を構成するギヤ同士の噛み合い部分などに供給され、そのギヤ同士の噛み合い部分を潤滑および冷却する。上記のようにして、各部を潤滑および冷却したオイルは、再びオイル溜めＡ１に戻る。
【００３４】
これに対して、リングギヤ１５の回転速度が所定回転速度以上である場合（例えば、中速回転、高速回転）は、リングギヤ１５の回転による遠心力により、オイルがリングギヤ１５から上方に向けて飛ばされ分岐リブ４３の傾斜面近くを通って上昇する。飛ばされたオイルの大部分は、オイル供給路Ｋ２を通過してガイド面２２上に到達し、さらに図５において左側に向けて移動する。このオイルが慣性力で、オイル受け部１６に供給される。オイル受け部１６に供給されたオイルは、潤滑孔１７を通過し、各部を潤滑および冷却して、再びオイル溜めＡ１に戻る。
【００３５】
一方、リングギヤ１５の回転による遠心力により飛ばされたオイルの一部は、オイル方向変更リブ４４に付着する。そして、前記一部のオイルがオイル方向変更リブ４４に沿って移動し、ガイド面３４に至る。ガイド面３４は、ドライブシャフト１１に向かって傾斜している。そのため、前記一部のオイルが、ガイド面３４に形成されているオイル方向変更リブ４４を伝わり、オイル運搬リブ３８の下端部３８Ａおよびオイル運搬リブ３９の下端部３９Ａに付着する。そして、前記オイルが下端部３９Ａをオイル運搬リブ３９に沿って移動している途中で、オイル運搬リブ３９の長手方向に垂直に加速度が生じ、オイルに対して圧力となって作用した場合に、前記オイルがオイル運搬リブ３８を乗り越えても、オイル運搬リブ３８に相互に平行に隣接して形成されているオイル運搬リブ３９に接触し、オイル運搬リブ３８，３９の少なくとも一方、あるいは、オイル運搬リブ３８とオイル運搬リブ３９との間に表面張力によって保持され、下方へ移動し、後端面３５を経由してボス部３６の上端面３６Ａに移動する。そのため、オイルが油路３７に進入して開口部４０から落下し、オイル運搬リブ４５により受け止められ、オイル運搬リブ４５の傾斜に沿ってオイルが流れる。このオイルの一部は、オイル堰４２とオイルシール３３との間へ落下して、オイル溜めＤ１を形成し、他はオイル溜めＡ１へ流れ込む。オイル溜めＤ１のオイル量が所定以上になると、ドライブシャフト１１とオイルシール３３との接触部分を潤滑および冷却する。そして、オイル溜めＤ１の液面が上昇すると、オイル溜めＤ１のオイルは、オイル堰４２を乗り越えてオイル溜めＡ１へ流入する。なお、オイル運搬リブ３９の長手方向に垂直に加速度が生じなかった場合には、オイル運搬リブ３９の下端部３９Ａに付着したオイルが、オイル運搬リブ３９に沿って移動し、油路３７からオイル溜めＤ１に供給され、ドライブシャフト１１とオイルシール３３との接触部分を潤滑および冷却する。
【００３６】
以上のように、この実施例においては、オイル運搬リブ３８とオイル運搬リブ３９とによって、オイルの供給路が形成されているので、車両Ｖｅの前方向に加速度が生じた場合、あるいは、車両Ｖｅが登坂路を走行する場合のように、オイル運搬リブ３８を伝わっていたオイルに圧力が生じて、前記オイルがオイル運搬リブ３８を乗り越えてしまっても、オイル運搬リブ３８に略平行に配置されているオイル運搬リブ３９に前記オイルが接触し、前記オイル運搬リブ３９、あるいはオイル運搬リブ３８，３９同士の間に、その表面張力によって保持されるので、回転軸線Ｂ１において長いオイル移動距離であっても、油路３７を経由して、オイル溜めＤ１へ効率良くオイルを供給できる。
【００３７】
また、車両Ｖｅの後方向に加速度が生じた場合、あるいは、車両Ｖｅが降坂路を走行する場合に、オイル運搬リブ３９のリブを伝わっていたオイルに圧力が生じて、オイル運搬リブ３９を乗り越えてしまっても、オイル運搬リブ３９に平行に配置されているオイル運搬リブ３８に前記オイルが接触し、前記オイル運搬リブ３８、あるいはオイル運搬リブ３８，３９同士の間に、その表面張力によって保持される。その結果、油路３７を経由して、オイル溜めＤ１へ効率良くオイルを供給できる。さらに、車両Ｖｅの前後方向に重力の影響を受けた場合でもオイル運搬リブ３８，３９によってオイル溜めＤ１へ効率良くオイルを供給できる。
【００３８】
また、上記の効果に加えて、オイル運搬リブ３８，３９が直線状に形成されているので変曲点がない。このため、「オイルの移動方向が変化してオイルがオイル運搬リブ３８，３９から脱落すること」を抑制できるので、オイル運搬リブ３８，３９の端部からオイルが油路３７に滴下する確率が大きくなる。また、上端面３６Ａが油路３７に向けて傾斜しているので、さらに効率良くオイル溜めＤ１にオイルを供給できる。さらに、オイル溜めＤ１にオイルを溜めることにより、オイル溜めＡ１よりも上方にある部位を潤滑できる。また、軸受３２のポンプ作用によってオイル溜まりＡ１に貯留されたオイルが、オイル溜まりＤ１に流入することが抑制されても、上記オイル運搬リブ３８，３９の搬送機能により、オイル溜まりＤ１にオイルを供給することができる。なお、オイル運搬リブ３８，３９は、オイルの脱落を抑制できる形状であればよいので、上記の直線状に限らず、変曲点を極力もたせない形状、もしくは、大きな半径で湾曲する形状に形成されていてもよい。
【００３９】
また、オイル運搬リブ３８およびオイル運搬リブ３９が形成されたことにより、ケーシング８の剛性を向上できる。その結果、ケーシング８の振動が抑制される。
【００４０】
また、オイル溜めＡ１からリングギヤ１５により掻き上げられたオイルを、分岐リブ４３によって、リングギヤ１５の回転数に対応して２方向に分岐し、一方向に分岐されたオイルの一部をオイル供給路Ｋ２を経てオイル受け部１６に誘導できる。そして、他方向に分岐されたオイルをオイル供給路Ｋ１を経て同じオイル受け部１６に供給できる。したがって、前記オイル受け部１６によって、リングギヤ１５の回転速度に関わりなく、ケーシング８の底部に貯留されるオイルの量の増加を抑制できる。その結果、オイルレベルを下げることができるので、リングギヤ１５に伝達される動力の撹拌損失を低減できる。また、少量のオイルによって潤滑油必要部位を潤滑できる。
【００４１】
なお、上記の例におけるオイル運搬リブ３８，３９を車両Ｖｅの幅方向の異なる複数箇所に設けることもできる。オイル運搬リブが車両Ｖｅの幅方向の異なる位置に設けられた場合、車両Ｖｅに対する横方向からの加速度が生じても、オイル運搬リブ、あるいはオイル運搬リブ同士の間に、表面張力によって保持され、潤滑必要部位に移動する途中で落下しない。その結果、潤滑必要部位に効率よくオイルを供給できる。また、前記潤滑必要部位が複数設けられ、オイルの移動距離が大きい場合でも、効率よくオイルを供給できる。なお、上記の例では、案内部材として、２つのオイル運搬リブ３８，３９を略平行に設けたが、この発明の案内部材は３つ以上設けられていてもよい。
【００４２】
なお、この実施例においては、オイル供給経路が２経路に分岐されているが、この発明の潤滑装置では、オイル供給経路が３経路以上に分岐されていてもよい。また、この発明における案内部材は、加速度の作用する方向において、異なる複数箇所に案内部材の少なくとも一部が設けられていればよい。
【００４３】
また、この発明で対象とする車両は、いわゆるＦＦ車に限られないのであって、ＦＲ車（フロントエンジン・リヤドライブ車；エンジン前置き後輪駆動車）にもこの発明を適用することができる。
【００４４】
ここで、この実施例の構成とこの発明の構成との対応関係を説明すれば、オイル運搬リブ３８，オイル運搬リブ３９がこの発明の複数の案内部材に相当し、リングギヤ１５がこの発明の回転部材に相当する。また、ドライブシャフト１１とオイルシール３３との接触部分がこの発明の潤滑必要部位に相当し、オイル受け部１６がこの発明の潤滑油受け部に相当し、下端部３８Ａ，３９Ａがこの発明の案内部材の先端に相当し、オイル供給経路Ｋ２がこの発明の分岐された潤滑油の通路に相当し、分岐リブ４３が、この発明の誘導部材に相当する。
【産業上の利用可能性】
【００４５】
この発明は、潤滑油をその先端に付着させて流動させる案内部材が、ケーシング内部に所定方向に向けて延びて形成されており、前記案内部材によって潤滑油を潤滑必要部位に供給する車両用伝動機構の潤滑装置に適用可能である。したがって、車両の製造に関する産業での利用が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】この発明の潤滑装置を適用したトランスアクスルの一部を示す正面図である。
【図２】図１の潤滑装置の一部を示す側面図である。
【図３】図２の潤滑装置の一部拡大図である。
【図４】図３の側面図である。
【図５】図１の潤滑装置を簡略的に示す概略図である。
【図６】この発明を適用したトランスアクスルを搭載した車両のパワートレーンである。
【符号の説明】
【００４７】
８…ケーシング、  １１…ドライブシャフト、  １５…リングギヤ、  １６…オイル受け部、  ３３…オイルシール、  ３８，３９，４５…オイル運搬リブ、  ３８Ａ，３９Ａ…下端部、  ４３…分岐リブ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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