(57)【要約】【課題】  乗用車用タイヤの耐久性、および転がり抵抗を悪化させることなく、操縦安定性を向上させることが可能なトレッドゴム組成物、およびこれを用いたタイヤを提供する。【解決手段】  キャップ部とベース部とからなるトレッドの該ベース部に用いられる乗用車用タイヤのトレッドゴム組成物であって、ジエン系ゴムの１００質量部に対し、熱硬化性フェノール樹脂の５〜１５質量部、および該熱硬化性フェノール樹脂に対して５〜２０質量％の硬化剤を配合してなるトレッドゴム組成物、およびこれを用いたタイヤに関する。該トレッドゴム組成物は、好ましくは、周波数１０Ｈｚ、初期歪み１０％、動歪み２％で６０℃において測定したときのｔａｎδの値が０．０５〜０．２０である。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
キャップ部とベース部とからなるトレッドの該ベース部に用いられる乗用車用タイヤのトレッドゴム組成物であって、ジエン系ゴムの１００質量部に対し、熱硬化性フェノール樹脂の５〜１５質量部、および該熱硬化性フェノール樹脂に対して５〜２０質量％の硬化剤を配合してなるトレッドゴム組成物。
【請求項２】
前記硬化剤がヘキサメチレンテトラミンである請求項１に記載のトレッドゴム組成物。
【請求項３】
ジエン系ゴムの１００質量部に対して、カーボンブラックの３０〜６５質量部が配合された請求項１に記載のトレッドゴム組成物。
【請求項４】
ＪＩＳ−Ａ硬度が６０〜８５であり、かつ周波数１０Ｈｚ、初期歪み１０％、動歪み２％で６０℃において測定したときのｔａｎδの値が０．０５〜０．２０である請求項１に記載のトレッドゴム組成物。
【請求項５】
請求項１に記載のトレッドゴム組成物が用いられ、２５℃におけるキャップ体積／ベース部体積が６０／４０〜９０／１０の範囲内となるように構成されてなるタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、特に乗用車用タイヤトレッドに対して好適に用いられるトレッドゴム組成物およびこれを用いたタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、環境問題への関心の高まりから、乗用車の燃費を向上させる目的で、乗用車用タイヤの転がり抵抗を低減させる検討が行なわれている。耐久性を損なわずに転がり抵抗を低減させるために、たとえば、キャップ部とベース部からなるトレッドのベース部に、カーボンブラック充填量を低減させたゴムを用いることによって、ベース部のゴム組成物のエネルギー損失を低減する方法等を用いる場合がある。しかしカーボンの充填量を少なくするとゴム組成物の剛性が低くなり、耐久性が低下するとともに操縦安定性が悪化する傾向がある。
【０００３】
特許文献１には、キャップゴムとベースゴムの２層構造よりなるラジアルタイヤにおいて、キャップゴムのショアＡ硬度ＨＣが５５〜７５、ベースゴムのショアＡ硬度ＨＢが５０〜８０であって、０．９＜ＨＢ／ＨＣ＜１．２、好ましくは１．０＜ＨＢ／ＨＣ＜１．２であって、ベースゴムには、ゴム分１００重量部に対し、カーボンブラックを３０〜７０重量部、フェノール系合成樹脂を０．１〜１０重量部配合することによって、トレッド部の偏磨耗および発熱を軽減し、耐久性を向上させる方法が提案されている。この方法は、好ましくは、キャップ部よりも高い硬度を有するベースゴムによりキャップゴムの動きを制限し、偏磨耗を防止するものである。
【０００４】
特許文献１の方法では、耐久性を得るために必要なベースゴムの物性としてショアＡ硬度が考慮されているが、ゴムの粘弾性的性質には着目していないため、タイヤの操縦安定性については十分な性能を発揮するとは言えない。
【０００５】
一方、特許文献２には、沃素吸着量２０〜５０ｍｇ／ｇのカーボンブラック及び反応性樹脂を配合したゴム組成物をベーストレッドとして用いることにより、耐セパレーション性及び走行末期の耐カット性を向上させる方法が提案されている。
【０００６】
この方法では、ベース部の発熱が抑えられるため、トレッド部と補強材（コード）との接着性を確保することができるが、ゴム組成物の剛性およびエネルギー損失が考慮されておらず、タイヤの操縦安定性については改善されているとは言えない。
【０００７】
乗用車用タイヤに関するものではないが、産業車両用タイヤに関して、たとえば特許文献３には、トレッド部とベース部からなる産業車用ニューマチック型クッションタイヤにおいて、天然ゴム、スチレン含有量が２０〜５０Ｗ％のＳＢＲ、天然ゴムとＳＢＲの総量に対して５〜１５％のフェノールレジン、および硬化剤としてヘキサメチレンテトラミンを含み、ＪＩＳ−Ａスプリング硬さが８５以上であるベースゴムをベース部用に用いることによって、耐リムスリップ性能、縦剛性および横剛性を向上させる方法が提案されている。
【０００８】
産業用タイヤにおいては、高荷重下での使用に耐え得る物性の確保が重要であり、特許文献３の方法は、ベース部用のゴム組成物に大きな剛性を持たせることによって、耐リムスリップ性能を向上させるものである。一方、乗用車用タイヤにおいては、長期間の走行に耐え得る耐久性を確保するだけでなく、燃費を抑えるために走行時の転がり抵抗を低減させること、および十分な操縦安定性を有することも重要である。
【特許文献１】特開昭６３−６１６０２号公報
【特許文献２】特開平１−１２２７０６号公報
【特許文献３】特開平８−２８２２０６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明は、上記の課題を解決し、乗用車用タイヤの耐久性、および転がり抵抗を悪化させることなく、操縦安定性を向上させることが可能なトレッドゴム組成物、およびこれを用いたタイヤを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明のトレッドゴム組成物は、乗用車用タイヤにおいて、キャップ部とベース部からなるトレッドのベース部用ゴム組成物として用いられる。すなわち、キャップ部とベース部からなるトレッドにおいて、走行条件下で剛性が高く、かつエネルギー損失が小さいゴム組成物をベース部用に用い、耐磨耗性に重点をおいたゴム組成物をキャップ部用に使用することによって、耐磨耗性を犠牲にすることなく、転がり抵抗を低減し、操縦安定性を向上させることができる。
【００１１】
本発明のトレッドゴム組成物は、ジエン系ゴム１００質量部に対して、熱硬化性フェノール樹脂を５〜１５質量部、および硬化剤を該熱硬化性フェノール樹脂に対して５〜２０質量％となるように含むことを特徴とする。
【００１２】
ジエン系ゴムに熱硬化性フェノール樹脂を配合したゴム組成物は、フェノール樹脂の存在により耐熱性に優れ、高い剛性を有する。たとえばカーボンブラックの添加等のみによってもゴム組成物の剛性を向上させることが可能であるが、カーボンブラックを多量に添加すると、ゴム組成物のエネルギー損失が大きくなり、タイヤの転がり抵抗が悪化する。
【００１３】
本発明のトレッドゴム組成物を用いたタイヤは、走行条件下でのエネルギー損失が小さいために転がり抵抗を低減でき、摩擦による発熱の程度も小さい。また、剛性が高いため、良好な操縦安定性を得ることができる。なお、熱硬化性フェノール樹脂の配合量は、ジエン系ゴム１００質量部に対して５〜１５質量部であるが、さらに７〜１５質量部、特に１０〜１５質量部の範囲内であることが好ましい。
【００１４】
トレッドゴム組成物にはまた、熱硬化性フェノール樹脂を硬化させるための硬化剤が必須に配合され、その配合量は熱硬化性フェノール樹脂に対して５〜２０質量％、好ましくは７〜１８質量部、さらに好ましくは１０〜１５質量部である。硬化剤としては、特にヘキサメチレンテトラミンが好適に用いられ得る。
【００１５】
本発明のトレッドゴム組成物はまた、ジエン系ゴムに対して、カーボンブラックを好ましくは３０〜６５質量部配合することを特徴とする。
【００１６】
トレッドゴム組成物のＪＩＳ−Ａ硬度は６０〜８５であり、かつ周波数１０Ｈｚ、初期歪み１０％、動歪み２％で６０℃において測定したときのｔａｎδの値が０．０５〜０．２０であることが好ましい。本発明のトレッドゴム組成物は十分な剛性を有しながらも、エネルギー損失が低いことが好ましいからである。これにより、転がり抵抗の低減と良好な操縦安定性の両立が実現する。
【００１７】
なお、本発明のトレッドゴム組成物をタイヤに対して用いる際には、キャップ部の磨耗によってベース部が表面に露出することを防ぐため、キャップ部体積／ベース部体積が、２５℃において６０／４０〜９０／１０の範囲内となるよう構成されることが好ましい。
【発明の効果】
【００１８】
本発明のトレッドゴム組成物は、ジエン系ゴムに熱硬化性フェノール樹脂および硬化剤を配合することにより、十分な剛性を有しつつ、エネルギー損失は小さく抑えることができる。これにより、耐久性および転がり抵抗を悪化させることなく良好な操縦安定性を得ることが可能なタイヤの製造が可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、図を参照しながら本発明の好ましい実施の形態について説明する。
【００２０】
図１は、本発明を適用する乗用車用ラジアルタイヤの右半分を示す断面図である。乗用車用ラジアルタイヤ１は、左右一対のビードコア４の間に装架され、両端がビードコア４とその外側のビードエーペックス５を包むようにタイヤ内側から外側にかけて折り返されて係止されたカーカス２を備えている。タイヤクラウン部外側には２層のプライよりなる環状のベルト層３がタイヤ円周方向に配置されている。トレッド部６はキャップ部７およびベース部８よりなり、トレッド部６にはトレッド溝９が形成されている。
【００２１】
本発明は、図１におけるベース部８に対して用いられるトレッドゴム組成物に関するものであり、ジエン系ゴムの１００質量部に対し、熱硬化性フェノール樹脂の５〜１５質量部、および熱硬化性フェノール樹脂に対して硬化剤の５〜２０質量％が必須の成分として配合されている。
【００２２】
トレッドゴム組成物に用いるジエン系ゴムとしては、スチレン−ブタジエンゴム（ＳＢＲ）、ブタジエンゴム（ＢＲ）、１，４付加イソプレンゴム（ＩＲ）、エチレン−プロピレン−ジエンゴム（ＥＰＤＭ）、クロロプレンゴム（ＣＲ）、アクリロニトリル−ブタジエンゴム（ＮＢＲ）、天然ゴム（ＮＲ）、ブチルゴム（ＩＩＲ）等のうちの１種類、または２種類以上を混合したものを好適に用いることができる。上記のうち、たとえばＥＰＤＭは、エチレン−プロピレンゴム（ＥＰＭ）に第３成分としてジエン成分を含有させたものであって、第３成分としては、１，４−ペンタジエン、１，４−ヘキサジエン、１，５−ヘキサジエン、２，５−ジメチル−１，５−ヘキサジエン等の炭素数５〜２０の非共役ジエン、１，４−シクロヘキサジエン、シクロオクタジエン、ジシクロペンタジエン等の環状ジエン、５−エチリデン−２−ノルボルネン、５−ブチリデン−２−ノルボルネン、２−メタリル−５−ノルボルネン、２−イソプロペニル−５−ノルボルネン等のアルケニルノルボルネン等が使用できる。このうち、広い使用温度範囲で安定した物性を有する等の点で、天然ゴム、スチレン−ブタジエンゴム、ポリブタジエンゴム、ポリイソプレンゴムのうちの１種または２種以上の混合物を用いることが特に好ましい。
【００２３】
トレッドゴム組成物に用いる熱硬化性フェノール樹脂は、主にフェノール類とアルデヒド類との縮合物として得られるフェノール樹脂であって、カシュー変性、オイル変性等を施した変性物も含まれる。具体例としては、ノボラック型レゾルミン−ホルムアルデヒド樹脂、クレゾール樹脂等が挙げられる。また、変性したフェノール樹脂としては、上記のフェノール樹脂をカシューワニスで変性したカシュー変性フェノール樹脂、リノール酸、リノレン酸、オレイン酸等のオイルで変性したオイル変性フェノール樹脂、キシレン等のアルキルベンゼンで変性したアルキルベンゼン変性フェノール樹脂の他、エポキシ変性フェノール樹脂、アニリン変性フェノール樹脂、メラミン変性フェノール樹脂等が挙げられる。上記のフェノール樹脂および変性フェノール樹脂は、単独あるいは２種以上の混合物として用いることができる。
【００２４】
熱硬化性フェノール樹脂の配合量は、ジエン系ゴム１００質量部に対して５〜１５質量部、さらに７〜１５質量部、特に１０〜１５質量部の範囲内であることが好ましい。熱硬化性フェノール樹脂の配合量が５質量部以上であれば、ゴム組成物に対する剛性の向上効果が十分に与えられる。また、配合量が１５質量部以下であれば、ゴム組成物のゴム弾性が低下することによる物性低下を防止できる。
【００２５】
熱硬化性フェノール樹脂の具体的な商品名としては、たとえば住友デュレツ社製の「スミライトレジンＰＲ１２６８６」等が挙げられる。
【００２６】
本発明においては、上記の熱硬化性フェノール樹脂に対する硬化剤が配合される。硬化剤は、用いる熱硬化性フェノール樹脂を硬化させる作用を有するものであればよく、たとえばヘキサメチレンテトラミン、メラミン、メチロールメラミン等が挙げられる。特にヘキサメチレンテトラミンは、樹脂の硬度を上昇させる作用に優れる点で好ましい。
【００２７】
硬化剤の配合量は、熱硬化性フェノール樹脂の５〜２０質量％、さらに７〜１８質量％、特に１０〜１５質量％であることが好ましい。硬化剤の配合量が５質量以上であれば、フェノール樹脂が十分に硬化するためにゴム組成物の剛性が向上し、操縦安定性の向上が期待できる。また２０質量％以下であれば、フェノール樹脂が不均一に硬化し、物性にむらが生じる危険性がない。
【００２８】
本発明のトレッドゴム組成物には、カーボンブラックを、ジエン系ゴムの１００質量部に対して３０〜６５質量部配合することが好ましい。カーボンブラックの配合量が３０質量部以上であれば、トレッドゴム組成物に十分な剛性を付与することができる、また６５質量部以下であれば、タイヤ使用時の摩擦による発熱でトレッドゴム組成物が劣化することを防止できるほか、エネルギー損失を小さくでき、転がり抵抗が悪化する危険性がない。
【００２９】
用いるカーボンブラックは特に限定されるものではないが、たとえばヨウ素吸着量が６０〜２２０ｍｇ／ｇであるものなどが好適に用いられる。ヨウ素吸着量が６０ｍｇ／ｇ以上の場合、物性を効果的に向上させることができ、２２０ｍｇ／ｇ以下の場合、摩擦によって著しい発熱が起こる危険性が少ない。
【００３０】
本発明のトレッドゴム組成物のＪＩＳ−Ａ硬度は、６０〜８５の範囲内であることが好ましい。ＪＩＳ−Ａ硬度が６０以上であれば、トレッドゴム組成物は良好な耐久性を有する。また、ＪＩＳ−Ａ硬度が８５以下であれば、トレッドゴム組成物が硬すぎることによるタイヤの操縦安定性の低下等が生じる危険性がない。
【００３１】
本発明は、タイヤ走行条件下で十分な剛性を有し、かつエネルギー損失の小さいトレッドゴム組成物を用いることによりタイヤの転がり抵抗を低下させることなく操縦安定性を向上させることを目的とする。走行条件下でのタイヤの剛性およびエネルギー損失は、タイヤに用いたゴム組成物を粘弾性スペクトロメータで測定した際のＥ＊（複素弾性率）およびｔａｎδ（損失正接）の値により評価できる。この場合、ゴム組成物のＥ＊が高いほど剛性が高く、ｔａｎδが低いほどエネルギー損失が小さい。
【００３２】
本発明のトレッドゴム組成物は、粘弾性スペクトロメータにより、周波数１０Ｈｚ、初期歪み１０％、動歪み２％で６０℃において測定したときのｔａｎδの値が０．０５〜０．２０、特に０．０８〜０．１５の範囲内であることが好ましい。ｔａｎδの値が０．０５以上であれば、トレッドゴム組成物は最低限の粘性を有するため、キャップ部等との接着性を確保することができる。一方ｔａｎδの値が０．２０以下であれば、走行条件下でのエネルギー損失を小さくすることができ、転がり抵抗は満足できる程度にまで低減される。なお、Ｅ＊の値は高い方が好ましい。ここで、本発明のゴム組成物においてはＪＩＳ−Ａ硬度が高い場合にＥ＊も高くなる傾向にあり、ＪＩＳ−Ａ硬度が６０〜８５であるゴム組成物は十分高い剛性を示すため好ましい。
【００３３】
トレッドのキャップ部およびベース部の、２５℃におけるキャップ部体積／ベース部体積の比は６０／４０〜９０／１０の範囲内であることが好ましい。キャップ部の体積が６０％より多ければ、キャップ部の磨耗によるベース部の露出を防止でき、９０％以下であれば、ベース部の物性がタイヤ性能として十分反映される。
【００３４】
本発明のトレッドゴム組成物には、熱硬化性フェノール樹脂、硬化剤、カーボンブラックの他に、ジエン系ゴム１００質量部に対して、たとえば加硫剤の０．５〜５．０質量部、加硫促進剤の０．５〜４．０質量部を配合することができる。
【００３５】
加硫剤としては、硫黄、硫黄化合物等が挙げられ、たとえば硫黄化合物としてはモルフォリンジスルフィド等が挙げられる。また加硫促進剤としては、スルフェンアミド系、グアニジン系、チアゾール系、チラウム系、チオウレア系、ジチオカルバミン酸系、アルデヒド−アミン系、アルデヒド−アンモニア系、イミダゾリン系、キサンテート系等の化合物を用いることができる。
【００３６】
また、加硫剤および／または加硫促進剤とともに架橋開始剤を用いてもよく、たとえば有機過酸化物、アゾ化合物、オキシム化合物等が挙げられる。これらは１種で用いても２種以上の混合物として用いてもよいが、ゴム組成物の所望の物性を損なわない範囲で配合する。
【００３７】
トレッドゴム組成物には、さらに、ゴム組成物の製造に一般的に配合される添加剤を所望の特性が損なわれない範囲で添加することができる。たとえば、ジエン系ゴム１００質量部に対して、軟化剤を１．０〜１０質量部、その他、老化防止剤、可塑剤、粘着剤等を適当量添加することができる。
【００３８】
軟化剤としては、ステアリン酸、リノール酸、パルミチン酸、ラウリン酸等の他、流動パラフィン、プロセスオイル、ワセリン等の石油系軟化剤、ヒマシ油、アマニ油、ヤシ油等の脂肪油系軟化剤、蜜ロウ、カルナバロウ等のワックス、等が挙げられる。また粘着剤としては、ロジン系、テルペン系、フェノール系、石油樹脂等が添加され得る。
【００３９】
老化防止剤としては、アミン系化合物、フェノール系化合物、イミダゾール系化合物、カルバミン酸金属塩、ワックス等を使用できる。
【００４０】
可塑剤としては、ＤＭＰ（フタル酸ジメチル）、ＤＥＰ（フタル酸ジエチル）、ＤＢＰ（フタル酸ジブチル）、ＤＯＰ（フタル酸ジオクチル）、ＢＢＰ（フタル酸ブチルベンジル）、無水ヒドロフタル酸エステル、ＴＣＰ（リン酸トリクレジル）、ＴＥＰ（トリエチルホスフェート）、オクチルジフェニルホスフェート、ＤＯＡ（ジオクチルアジペート）、ＤＯＳ（セバシン酸ジオクチル）等を使用できる。
【００４１】
本発明のトレッドゴム組成物の製造方法としては、ジエン系ゴムと熱硬化性フェノール樹脂、硬化剤、添加剤等を、バンバリーミキサー等を用い、通常用いられる公知の方法で混練する方法等を採用することができる。混練したゴム組成物は、たとえば１５０〜１８０℃で１０〜３０分間加硫し、タイヤトレッド用ゴム組成物とする。
【００４２】
本発明のトレッドゴム組成物はタイヤトレッドのベース部に対して用いられ、トレッド表面にはさらにキャップ部が付与される。キャップ部に対して用いられるゴム組成物としては、例えば天然ゴムとスチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）からなるブレンドポリマー等の通常用いられる配合のものが挙げられ、特に限定はない。本発明のトレッドゴム組成物をベース部に用いたタイヤの製造は通常用いられる任意の方法で行なうことができる。
【実施例】
【００４３】
以下、実施例を挙げて本発明をより詳細に説明するが、本発明はこれらに限定されるものではない。
【００４４】
＜ベース部用トレッドゴム組成物の調製＞
表１に示す成分（表１中の変量成分の配合量は表２に示す通りである）から硫黄および加硫促進剤を除いた成分を、神戸製鋼（株）製１．７Ｌバンバリーを用いて混練した後、表１に示す組成で硫黄、加硫促進剤を加え、二軸ローラーにてさらに練り込んだ。
【００４５】
得られた混合物を、１７５℃で１０分間加硫し、ベース部用トレッドゴム組成物を得た。
【００４６】
【表１】
2005068240.tif 000003
【００４７】
【表２】
2005068240.tif 000004
【００４８】
（注１）天然ゴムは、「RSS♯３グレード」である。
（注２）ブタジエンゴムは、宇部興産(株)製の「ＢＲ１５０Ｌ」である。
（注３）カーボンは、昭和キャボット(株)製の「Ｎ３３０」である。
（注４）プロセスオイルは、出光興産(株)製の「ダイアナプロセスＰＳ３２」である。
（注５）ワックスは、大内新興化学(株)製の「サンノックワックス」である。
（注６）老化防止剤は、フレキシス(株)製の「サントフレックス１３」である。
（注７）ステアリン酸は、日本油脂(株)製の「桐」である。
（注８）亜鉛華は、三井金属工業(株)製の「酸化亜鉛２号」である。
（注９）熱硬化性樹脂は、住友デュレツ社製の「スミライトレジンＰＲ１２６８６」である。
（注１０）硬化剤は、大内新興化学(株)製の「ノクセラーＨ」である。
（注１１）硫黄は、日本乾留工業(株)製の「セイミサルファー」である。
（注１２）加硫促進剤は、大内新興化学(株)製の「ノクセラーＮＳ」である。
【００４９】
＜ゴム硬度＞
調製したベース部用トレッドゴム組成物につき、ＪＩＳ−Ｋ６３０１に準じて２５℃におけるＪＩＳ−Ａ硬度を測定した。結果を表２に示す。
【００５０】
＜粘弾性＞
調製したベース部用トレッドゴム組成物をナイフでカットし、５０ｍｍ×４ｍｍ×２．５ｍｍの試験片に成形した。作製した試験片について、岩本製作所（株）製の粘弾性スペクトロメータ「ＶＥＳ−Ｆ−３」を用い、周波数１０Ｈｚ、初期歪み１０％、動歪み２％で６０℃におけるＥ＊（複素弾性率）とｔａｎδ（損失正接）を測定した。結果を表２に示す。なお、Ｅ＊が大きいほどタイヤ走行条件下での剛性が高いことを示し、ｔａｎδが小さいほどエネルギー損失が少なく転がり抵抗が低減されることを示す。したがって、Ｅ＊の値が比較的大きく、ｔａｎδの値が比較的小さいゴム組成物は、本発明において有利な性能を与える。
【００５１】
＜引張強度＞
調製したベース部用トレッドゴム組成物につき、ＪＩＳ−Ｋ６２５１に準じて３号ダンベルを用いて引張試験を実施し、破断強度（ＴＢ）、破断伸び（ＥＢ）を測定した。結果を表２に示す。なお破断強度および破断伸びが大きい方がゴムの強度が良好である。
【００５２】
＜操縦安定性＞
調製したベース部用トレッドゴム組成物を用い、常法にて１８５／７０Ｒ１４サイズのタイヤを作製し、該タイヤを装着した普通乗用車で、気温２５℃のテストコースにおける走行試験を行なった。なお作製したタイヤの体積比は、キャップ部／ベース部で７０／３０である。ハンドル応答性につき、比較例１を６点とした相対値として表した。結果を表２に示す。
【００５３】
実施例は、Ｅ＊、ｔａｎδ、ＴＢ、ＥＢにおいてバランスの良い性能を有しており、操縦安定性にも優れている。特に実施例３は、Ｅ＊が高いために操縦安定性が特に良好で、かつ転がり抵抗の悪化につながるｔａｎδの上昇も抑えられている。一方、比較例１、２はＥ＊の上昇があまり見られず、操縦安定性が向上していない。また、比較例３はＴＢが実施例と比べて劣り、ＥＢもあまり高くないことから、物理的強度が低いことが分かる。
【００５４】
これらの結果より、本発明のゴム組成物を用いたタイヤは、耐久性を確保するために必要な物理的強度を十分有し、転がり抵抗を低く抑えながら、優れた操縦安定性を有していることが分かる。
【００５５】
今回開示された実施の形態および実施例はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【産業上の利用可能性】
【００５６】
本発明のトレッドゴム組成物は、十分な耐久性を確保し、転がり抵抗を低く抑えつつ、操縦安定性を向上させることが可能な乗用車用タイヤのトレッド用ゴム組成物として好適に使用できる。
【図面の簡単な説明】
【００５７】
【図１】本発明を適用する乗用車用ラジアルタイヤの右半分を示す断面図である。
【符号の説明】
【００５８】
１  乗用車用ラジアルタイヤ、２  カーカス、３  ベルト層、４  ビードコア、５  ビードエーペックス、６  トレッド部、７  キャップ部、８  ベース部、９  トレッド溝。
【図１】
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