(57)【要約】【課題】  空打ちによる間欠動作の同期ずれを防止し、使用者の操作タイミングで確実に通信が行われ、しかも、受信待機時における消費電力を低減可能な通信装置を提供する。【解決手段】  送信側と受信側との通信が成立した場合、送信側では送信した指令に対する応答を受信したタイミングで、受信側では受信した指令に対する応答を送信したタイミングで、それぞれの受信待機タイマーの経過時間がリセットされるため、送信側と受信側とで、受信待機タイマーが計測する経過時間、ひいては動作モードの設定が一致したものとなる。また、空打ち等により、送信側と受信側との通信が不成立となった場合、応答の送受信が行われないため、両者とも、受信待機タイマーの経過時間がリセットされず、従って、受信待機タイマーの経過時間に大きなずれが生じることはない。【選択図】  図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
双方向無線通信を行うキーレスエントリシステムの携帯機及び車載機に用いられ、受信待機中は設定された間欠周期に従って間欠的に電源オン状態となり、予め決められた起床信号を検出すると該起床信号に続く信号を受信して応答を返送する受信処理を実行し、送信要求があると、該送信要求に応じて生成される信号に、前記間欠周期に応じた長さの起床信号を付加して送信する送信処理を実行する通信装置において、
経過時間を計測する計時手段と、
該計時手段にて計測された経過時間に応じて、前記間欠周期を可変設定する第１間欠周期設定手段と、
通信相手との通信が成立した場合に、前記計時手段にて計測される経過時間をリセットするタイミング調整手段と、
を備えることを特徴とする通信装置。
【請求項２】
前記タイミング調整手段は、信号の送信時には受信先からの応答の受信時に、信号の受信時には送信元への応答の送信時に、通信が成立したものとすることを特徴とする請求項１に記載の通信装置。
【請求項３】
信号の送信後は、送信先からの応答を受信するか、予め設定された応答受信待機時間が経過するまでの間、前記間欠周期を設定可能な最短の長さに設定することを特徴とする請求項１又は２に記載の通信装置。
【請求項４】
現在の時刻を取得する時刻取得手段と、
該時刻取得手段にて取得された時刻が属する時間帯に応じて、間欠周期を設定する第２間欠周期設定手段と、
前記第１間欠周期設定手段と前記第２間欠周期設定手段とで、間欠周期の設定が異なる場合、より低消費電力となる設定を有効とする選択手段と、
を備えることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の通信装置。
【請求項５】
前記時間帯毎に通信相手との通信が成立した回数をカウントし、該カウント結果に基づいて、前記時間帯毎の間欠周期を設定する学習手段を備えることを特徴とする請求項４に記載の通信装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、双方向通信を行うキーレスエントリシステムの携帯機及び車載機に用いられる通信装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、使用者に携帯される携帯機（電子キー）のボタン操作に応じて、車両ドアのロック状態を遠隔操作できるようにしたキーレスエントリシステムが知られている。
このキーレスエントリシステムでは、使用者が携帯機のボタンを操作すると、その携帯機から、ドアのロック又はアンロックを指示する動作指示信号としての無線信号が送信される。そして、車載機（車両側に設けられた電子制御装置）が、携帯機からの無線信号を受信すると、ドアロック用アクチュエータを動作させ、ドアのロック／アンロックを行う。なお、携帯機から送信される動作指示信号としての無線信号には、その携帯機に固有の暗証コードといった識別情報が含まれており、車載機は、携帯機からの識別情報が自己に対応するものである場合にのみ、ドアロック用アクチュエータを動作させる。
【０００３】
このようなキーレスエントリシステムにおいて、車載機は、バッテリから電源供給を受けているため、携帯機から送信されてくる信号をいつでも受信できるように受信回路を常時動作させておくと、バッテリが上がってしまうおそれがある。そこで、待機中には受信回路を間欠駆動することで、受信回路での消費電力を低減することが行われている。
【０００４】
このように車載機の受信回路を間欠駆動するように構成した場合、携帯機は、動作指示信号に、間欠周期より長い起床信号を付加して送信する。つまり、車載機の受信回路は、スリープ状態から起床すると、起床信号の検出を試み、起床信号が検出されなければ再びスリープ状態に戻り、起床信号が検出されると、これに続けて送信されてくる動作指示信号を受信するのである。
【０００５】
そして、車載機の受信回路での消費電力を更に低減するために、最後の通信からの経過時間に応じて間欠周期や起床信号の長さを変化させる手法が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００６】
この手法では、携帯機及び車載機の両方に、経過時間を測定するタイマーを設け、携帯機では、ボタン操作を検出した時に、車載機では、携帯機からの信号を受信した時に、通信が成立したものとしてタイマーをリセットすることで、最後の通信からの経過時間をタイマーが示すように制御する。そして、測定される経過時間が長くなるほど、段階的に間欠周期（起床信号の長さ）を長く設定するようにされている。
【特許文献１】特開平１０−３３６７６０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、経過時間に応じて間欠周期を変化させるキーレスエントリシステムでは、ポケットやカバンの中に入れられた携帯機に他のものが接触等することにより、又は使用者の誤操作によって、車載機の通信エリア外でボタン操作（いわゆる空打ち）が行われると、最後の通信からの経過時間を計測するタイマーが携帯機側のみリセットされる。すると、携帯機が送信する起床信号より、車載機の間欠周期の方が長くなり、携帯機のボタン操作のタイミングによっては、車載機が起床信号を検出すること、ひいては携帯機からの動作指示信号を受け付けることができなくなる。その結果、携帯機のボタン操作を何度も繰り返して行わなければシステムを作動させることができなくなり、操作性が低下するという問題があった。
【０００８】
また、近年では、電子キー等の携帯機を使用するシステムとして、携帯機と車載機との間で双方向通信を行うように構成し、ドアロックのみならず、イモビライザ、ステアリングロックなどの様々な制御を単一の携帯機によって実現することも考えられている。
【０００９】
この場合、携帯機は、一方的に車載機に対して指令を送信するのではなく、車載機からの指令を受信する必要があるため、上述の車載機と同様に、待ち受け用の間欠動作を行う必要があり、しかも、通常、ボタン電池等を電源としているため、車載機以上の省電力化が要求される。
【００１０】
そして、このような携帯機において、空打ちが行われると、上述した問題が生じるだけでなく、間欠周期が短くなることにより、消費電力が増大してしまうという問題もあった。
【００１１】
本発明は、上記問題点を解決するために、空打ちによる間欠動作の同期ずれを防止し、使用者の操作タイミングで確実に通信が行われ、しかも、受信待機時における消費電力を低減可能な通信装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記目的を達成するためになされた本発明の通信装置は、双方向無線通信を行うキーレスエントリシステムの携帯機及び車載機に用いられるものであり、受信待機中は設定された間欠周期に従って間欠的に電源オン状態となる。この時、予め決められた起床信号を検出すると該起床信号に続く信号を受信して応答を返送する受信処理を実行する。また、何らかの方法で送信要求を受け付けると、その送信要求に応じて生成される信号に、設定された間欠周期に応じた長さの起床信号を付加して送信する送信処理を実行する。
【００１３】
そして、計時手段が経過時間を計測し、その計測された経過時間に応じて、第１間欠周期設定手段が間欠周期を可変設定し、また、通信相手との通信が成立した場合には、タイミング調整手段が、計時手段にて計測される経過時間をリセットする。
【００１４】
つまり、送信要求を受け付けるだけでなく、通信相手との通信が成立しなければ、計時手段にて計測される経過時間がリセットされないため、空打ちによる間欠動作の同期ずれの発生を防止できる。その結果、１回の送信要求で確実に通信を成立させることができると共に、受信待機時の消費電力を無駄に増大させてしまうことを防止できる。
【００１５】
なお、タイミング調整手段は、例えば、信号の送信時には受信先からの応答の受信時に、信号の受信時には送信元への応答の送信時に、通信が成立したものとするように構成すればよい。
【００１６】
また、信号の送信後は、送信先からの応答を受信するか、予め設定された応答受信待機時間が経過するまでの間、間欠周期を設定可能な最短の長さに設定することが望ましい。即ち、送信先からの応答を速やかに受信できるようにするためには、間欠周期は短いほどよく、また、送信先からの応答が得られない場合は、間欠周期を元の設定に戻すことにより、間欠動作の同期ずれを防ぐことができる。
【００１７】
ところで、本発明の通信装置は、更に、時刻取得手段が現在の時刻を取得し、その取得された時刻が属する時間帯に応じて、第２間欠周期設定手段が間欠周期を設定し、第１間欠周期設定手段と第２間欠周期設定手段とで間欠周期の設定が異なる場合は、選択手段が、より低消費電力となる設定を有効とするようにしてもよい。
【００１８】
この場合、時間帯毎に通信相手との通信が成立した回数をカウントし、そのカウント結果に基づいて、学習手段が、時間帯毎の間欠周期を設定することが望ましい。即ち、使用者の使用実態に応じて、使用される可能性が高い時間帯では、間欠周期が短く設定されるため、使用者の操作に対する応答性が向上し、使用される可能性が低い時間帯では、間欠周期が長く設定されるため、大幅に消費電力を削減することが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下に本発明の実施形態を図面と共に説明する。
［第１実施形態］
図１は、本発明が適用された実施形態のキーレスエントリシステムの構成を示すブロック図である。
【００２０】
図１に示すように、本実施形態のキーレスエントリシステムは、車両の使用者が携帯する携帯機１０と、車両に搭載され、携帯機１０との通信を行う車載機２０とからなる。
このうち、携帯機１０は、無線信号を送受信する送受信部１１と、正常に行われた最後の通信からの経過時間を計測する受信待機タイマーを備えた時刻制御部１３と、各種指令の送信を指示するための操作ボタンや、車載機２０からの指令を視覚，聴覚，触覚のうち少なくともいずれか一つを用いて通報するための機器（スピーカ，液晶パネル，バイブレータ等）からなる操作・通報部１５と、ＣＰＵ，ＲＯＭ，ＲＡＭを備えた周知のマイクロコンピュータにより構成され、操作・通報部１５での操作から特定される指令に対応したコード信号を生成し、そのコード信号を含んだ送信信号を送受信部１１を介して車載機２０に送信する送信処理、及び送受信部１１を介して車載機２０から受信した受信信号に含まれるコード信号を解析し、解析結果から特定される指令に従って所定の動作（例えば、操作・通報部１５の液晶パネルにメッセージを表示させる等）を実行する受信処理、受信待機タイマーが計測した経過時間に従って、受信待機時の動作モードを設定する動作モード設定処理等を実行する制御部１７とを備えている。
【００２１】
一方、車載機２０は、携帯機１０の送受信部１１，時刻制御部１３と同様に構成された送受信部２１，時刻制御部２３と、車内ＬＡＮを介して、他の車載装置との通信を行うインタフェース（ＩＦ）部２５と、ＣＰＵ，ＲＯＭ，ＲＡＭを備えた周知のマイクロコンピュータにより構成され、ＩＦ部２５を介して入力された他の車載装置からの送信要求に従ってコード信号を生成し、そのコード信号を含んだ送信信号を送受信部２１を介して携帯機１０に送信する送信処理、及び送受信部２１を介して携帯機１０から受信した受信信号に含まれるコード信号を解析し、解析結果から特定される指令に従って所定の動作（例えば、ドアのロック，アンロック等）が実行されるように、ＩＦ部２５を介して他の車載装置に指令を出力する受信処理、受信待機タイマーが計測した経過時間に従って、受信待機時の動作モードを設定する動作モード設定処理等を実行する制御部２７とを備えている。
【００２２】
なお、制御部１７，２７が設定する動作モードとして、通常モードＭ０，第１省電力モードＭ１，第２省電力モードＭ２の三つが用意されている。そして、受信待機時に、時刻制御部１３，２３は、設定されている動作モードに応じた間欠周期にて、送受信部１１及び制御部１７（携帯機１０の場合）、送受信部２１及び制御部２７（車載機２０の場合）に対する電源供給を制御することにより、これらを間欠動作させるように構成されている。
【００２３】
但し、通常モードＭ０では、間欠動作の繰り返し周期（以下「間欠周期」と称する。）がＷ０（本実施形態では２００ｍｓ）となり、第１省電力モードＭ１では、間欠周期がＷ１（＞Ｗ０：本実施形態では８００ｍｓ）となり、第２省電力モードＭ２では、間欠周期がＷ２（＞Ｗ１：本実施形態では１．４ｓ）となるように設定されている。
【００２４】
また、携帯機１０では、操作・通報部１５にて操作ボタンの操作が行われた場合、車載機２０では、他の車載装置からの送信要求をＩＦ部２５が受信した場合にも、送受信部１１及び制御部１７（携帯機１０の場合）、送受信部２１及び制御部２７（車載機２０の場合）は作動状態となるように構成されている。
【００２５】
更に、送受信部１１，２１は、信号の送信時には、特定のパターンを有する起床信号を、制御部１７，２７にて生成されたコード信号の直前に付加して送信すると共に、作動期間中に起床信号を検出した時には、この起床信号の続くコード信号を受信して、制御部１７，２７に供給するように構成されている。但し、送受信部１１，２１が送信時に付加する起床信号は、設定されている動作モードの間欠周期より長いものが用いられる。
【００２６】
ここで、携帯機１０の制御部１７が実行する各処理について詳述する。
まず、送信処理を図２に示すフローチャートに沿って説明する。なお、本処理は、操作・通報部１５にて操作ボタンが操作された時に起動する。
【００２７】
本処理が起動すると、まず、現在設定されている動作モードを記憶し（Ｓ１１０）、操作された操作ボタンに割り当てられた指令に対応するコード信号を生成して、その生成したコード信号を送受信部１１に供給する（Ｓ１２０）。すると、送受信部１１は、供給されたコード信号に、現在設定されている動作モードに応じた長さの起床信号を付加したものを送信する。
【００２８】
その後、動作モードを通常モードＭ０に設定し（Ｓ１３０）、車載機２０からの応答を受信するために受信待機状態に入る。これにより、携帯機１０は、間欠周期Ｗ０毎に作動状態となって、応答が受信されたか否かを判断する（Ｓ１４０）。そして、車載機２０からの応答が受信された場合、即ち、起床信号を検出した送受信部１１により、起床信号に続くコード信号が受信され、そのコード信号が制御部１７に供給された場合には、車載機２０との通信が正常に行われたものとして、受信待機タイマーの計測値である経過時間をリセットして（Ｓ１５０）、本処理を終了する。
【００２９】
一方、Ｓ１４０にて、車載機２０からの応答は受信されていないと判断された場合、先のＳ１２０でのコード信号の送信後、少なくとも間欠周期Ｗ０より長く設定された応答待ち時間（本実施形態では１ｓ）が経過したか否かを判断し（Ｓ１６０）、応答待ち時間を経過していなければ、Ｓ１４０に戻る。
【００３０】
そして、車載機２０からの応答を受信することなく、応答待ち時間が経過した時には、動作モードの設定を、先のＳ１１０にて記憶した動作モードに戻して（Ｓ１７０）、本処理を終了する。
【００３１】
次に、受信処理を図３に示すフローチャートに沿って説明する。
なお、本処理は、間欠動作において電源ＯＮする毎に、かつ送信処理直後に発生する応答待ち状態ではない場合に起動される。また、本処理が起動されると共に、送受信部１１も動作を開始して、起床信号の検出を行い、起床信号を検出した時には、これに続くコード信号を受信し、受信したコード信号を制御部１７に供給する。
【００３２】
そして、受信処理では、まず、送受信部１１からコード信号の供給があるか否かを判断し（Ｓ２１０）、コード信号の供給があれば、そのコード信号を解析し、解析により特定される指令に従って、所定の動作を行う（Ｓ２２０）。
【００３３】
その後、動作モードを通常モードに設定し（Ｓ２３０）、応答であることを示すコードコード信号を生成して送受信部１１に供給することで、車載機２０に応答を返送する（Ｓ２４０）。このとき、送受信部１１は、供給されたコード信号に、現在設定されている動作モード（即ち、通常モードＭ０）の間欠周期Ｗ０より長い起床信号を付加して送信する。
【００３４】
そして、受信待機タイマーの計測値である経過時間をリセットして（Ｓ２５０）、本処理を終了する。
一方、Ｓ２１０にて、送受信部１１からコード信号の供給がない場合には、受信待機タイマーにて計測された経過時間に基づいて、動作モードを設定する動作モード設定処理を実行して（Ｓ２６０）、本処理を終了する。
【００３５】
次に、Ｓ２６０にて実行される動作モード設定処理を、図４に示すフローチャートに沿って説明する。
本処理が起動すると、まず、受信待機タイマーにて測定された経過時間ｔと、予め設定された第１しきい値Ｔ１（本実施形態では７日）及び第２しきい値Ｔ２（本実施形態では３０日）とを比較する（Ｓ３１０）。
【００３６】
そして、ｔ≦Ｔ１（即ち、経過時間が７日以内）であれば、動作モードを通常モードＭ０に設定し（Ｓ３２０）、Ｔ１＜ｔ≦Ｔ２（即ち、経過時間が７日を超え３０日以内）であれば、動作モードを第１省電力モードＭ１に設定し（Ｓ３３０）、ｔ＞Ｔ２（経過時間が３０日を超えている）であれば、動作モードを第２省電力モードＭ２に設定して（Ｓ３４０）、本処理を終了する。
【００３７】
なお、車載機２０の制御部２７が実行する処理は、上述した制御部１７での処理と同様であるため、ここでは説明を省略する。但し、制御部２７での処理の場合、上述の説明において、携帯機１０を車載機２０に、車載機２０を携帯機１０に、送受信部１１，時刻制御部１３，操作・通報部１５，制御部１７を、それぞれ送受信部２１，時刻制御部２３，ＩＦ部２５，制御部２７に読み替えるものとする。
【００３８】
このように構成された本実施形態のキーレスエントリシステムでは、図５（ａ）に示すように、指令を示すコード信号（以下単に「指令」と称する。）の送信側は、その指令に起床信号を付加して送信後、通常モードにて、応答を示すコード信号（以下単に「応答」と称する。）の受信待ちをする。そして、応答を受信した場合には、受信待機タイマーの経過時間をリセットし、そのまま通常モードにて動作する。この時、受信側は、起床信号を検出して指令を受信すると、応答を返送後、受信待機タイマーの経過時間をリセットして通常モードにて動作する。
【００３９】
一方、受信側にて指令を受信できなかった場合、図５（ｂ）に示すように、送信側では、応答が返送されてこないため、応答待ち時間の経過後に、通信不成立として、受信待機タイマーの経過時間をリセットすることなく、動作モードを指令送信前の状態に戻して、その動作モード、即ち、経過時間に応じた動作モードにて動作する。
【００４０】
この時、受信側は、受信待機タイマーの経過時間がリセットされることがなく、経過時間に応じた動作モードにて動作する。
つまり、送信側と受信側との通信が成立した場合、両者は応答を送受信したほぼ同じタイミングで受信待機タイマーの経過時間をリセットするため、送信側と受信側とで、受信待機タイマーが計測する経過時間、ひいては動作モードの設定が一致したものとなる。
【００４１】
また、空打ち等により、送信側と受信側との通信が不成立であった場合、応答が送受信されないため、両者とも、受信待機タイマーの経過時間がリセットされることがない。その結果、送信側、受信側のいずれにおいても、継続して経過時間の計測が行われるため、両者の受信待機タイマーの経過時間に大きなずれが生じることはない。
【００４２】
以上説明したように、本実施形態のキーレスエントリシステムでは、携帯機１０及び車載機２０の動作モードが、最後に正しく通信が行われた時からの経過時間に応じて設定され、その経過時間が長くなるほど、受信待機時における間欠動作の間欠周期が長くなるようにされている。従って、未使用の状態が長く続いた時には、間欠動作により消費される電力を低減することができる。
【００４３】
また、本実施形態では、指令の送信側は、その指令に対する応答の受信時に、また、指令の受信側は、その指令に対する応答の送信時に、通信相手との通信が正常に行われたものとして、受信待機タイマーにて計測される経過時間をクリアするため、送信側又は受信側のいずれか一方のみで経過時間がクリアされてしまうことがなく、携帯機１０と車載機２０とを、確実に同じ動作モードにて動作させることができる。
【００４４】
その結果、携帯機１０及び車載機２０では、相手側から送信されてきた起床信号を確実に検出することができ、例えば、携帯機１０の操作ボタンを操作した時には、１回の操作で、その操作に対応した指令が確実に車載機２０に伝わるため、快適な操作性を提供することができる。
【００４５】
更に、本実施形態では、指令の送信側は、その送信後から応答待ち時間の間は、経過時間に関わらず、通常モードＭ０で動作し、指令の受信側は、応答を送信する際に、通常モードＭ０に対応した起床信号を付加するようにされている。
【００４６】
従って、本実施形態によれば、応答の受信に要する時間や消費電力を、必要最小限に抑えることができる。
なお、本実施形態において、受信待機タイマーが計時手段、Ｓ３１０〜Ｓ３４０が第１間欠周期設定手段、Ｓ１５０，Ｓ２５０がタイミング調整手段に相当する。
［第２実施形態］
次に第２実施形態について説明する。
【００４７】
本実施形態では、第１実施形態とは、制御部１７，２７にて実行する処理の一部が異なるだけであるため、この相違する処理を中心に説明する。
なお、図６において、（ａ）は、動作モード設定処理の内容を示すフローチャート、（ｂ）は、制御部１７，２７を構成するメモリ（不揮発性のＲＡＭ）に格納され、動作モードの判定に用いる判定テーブルの内容を示す説明図である。
【００４８】
まず、判定テーブルは、図６（ｂ）に示すように、予め設定された時間帯Ａ〜Ｊ毎に、その時間帯中に正常に通信が行われた回数（以下「通信回数」と称する。）、及びその時間帯の時に設定すべき動作モードを対応づけて記憶したものである。
【００４９】
なお、動作モードは、予め設定された判定しきい値Ｃ１（本実施形態では３回），Ｃ２（本実施形態では９回）に基づき、通信回数Ｎが、Ｎ≦Ｃ１の場合は第２省電力モードＭ２、Ｃ１＜Ｎ≦Ｃ２の場合は第１省電力モードＭ１、Ｎ＞Ｃ２の場合は通常モードＭ０が対応づけられるものとする。
【００５０】
そして、本実施形態では、図２に示した送信処理のＳ１５０、及び図３に示した受信処理のＳ２５０において、受信待機タイマーが計測した経過時間をリセットすると共に、判定テーブル更新処理を実行する。
【００５１】
この判定テーブル更新処理では、まず、現在時刻を取得し、その現在時刻に対応する時間帯の通信回数をインクリメント（＋１）し、最も古いデータが属する時間帯の通信回数をデクリメント（−１）する。
【００５２】
そして、更新された通信回数と、予め設定された判定しきい値Ｃ１，Ｃ２とを比較することにより、通信回数が更新された時間帯の動作モードの設定に変更があれば、これを更新する。
【００５３】
また、図３に示した受信処理のＳ２６０では、図６（ａ）に示す動作モード設定処理を実行する。
本処理が起動すると、まず、待機時間タイマーにより計測された経過時間に基づく動作モードを取得する（Ｓ４１０）。具体的には、第１実施形態において図４のフローチャートを用いて説明した方法により設定した動作モードを取得する。
【００５４】
次に、現在時刻を取得し、取得した現在時刻が属する時間帯と、先に説明した判定テーブルとに基づいて設定される動作モードを取得する（Ｓ４２０）。
そして、Ｓ４１０にて取得した動作モードと、Ｓ４２０にて取得した動作モードとを比較して、より低消費電力となる方を正式な動作モードとして設定し（Ｓ４３０）、本処理を終了する。
【００５５】
例えば、７日以上通信が行われなかった場合、良く使用される時間帯Ｂの時には、経過時間に基づいて第１省電力モードＭ１、時間帯に基づいて通常モードＭ０が取得され、最終的に、より低消費電力となる第１省電力モードＭ１が選択されることになる。
【００５６】
以上説明したように、本実施形態によれば、最後に通信が成立してからの経過時間に基づいて選択される動作モードと、現在時刻が属する時間帯に基づいて選択される動作モードとのうち、より低消費電力となる動作モードにて動作するようにされているため、第１実施形態の場合と同様の効果が得られるだけでなく、通信を行う（車両を使用する）時間帯に大きな偏りがある場合には、携帯機１０及び車載機２０での消費電力を、第１実施形態のものより、更に低減することができる。
【００５７】
また、本実施形態では、判定テーブルが過去１００回分のデータを用いて作成されているため、使用者が変わってしまったり、使用者の生活サイクルが変わるなどして、頻繁に使用される時間帯が、以前とは変わってしまった場合に、この変化に速やかに対応することができる。
【００５８】
なお、本実施形態において、Ｓ４２０が時刻取得手段，第２間欠周期設定手段、Ｓ４３０が選択手段、Ｓ１５０，Ｓ２５０にて実行する判定テーブル更新処理が学習手段に相当する。
【００５９】
ところで、本実施形態では、判定テーブルを、限られた回数分のデータだけで作成されているが、過去全てのデータを用いて作成してもよい。また、判定テーブルの時間帯は、１日（２４時間）の中で分類してもよいし、１週間又は１ヶ月の中で分類する等してもよい。
【００６０】
また、上記実施形態では、動作モードとして３段階のモードを設けたが、２段階又は４段階以上のモードを設けてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００６１】
【図１】実施形態のキーレスエントリシステムの構成を示すブロック図である。
【図２】制御部が実行する送信処理の内容を示すフローチャートである。
【図３】制御部が実行する受信処理の内容を示すフローチャートである。
【図４】受信処理中で実行される動作モード設定処理の内容を示すフローチャートである。
【図５】携帯機、車載機で行われる通信の概要を示す説明図である。
【図６】第二実施形態のシステムにおいて実行される動作モード設定処理の内容を示すフローチャートである。
【符号の説明】
【００６２】
１０…携帯機、１１，２１…送受信部、１３，２３…時刻制御部、１５…操作・通報部、１７，２７…制御部、２０…車載機、２５…ＩＦ部。
【図１】
2005076375.tif 000003
【図２】
2005076375.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
2005076375.tif 000007
【図６】
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