(57)【要約】【課題】  助勢装置によって補助ピストンを介してマスタピストンを助勢する液圧ブレーキ装置において、簡単な構造で、ブレーキベダルの戻し作動中にも良好なペダルフィーリングを確保する。【解決手段】  マスタピストン１２の有効断面積より大の有効断面積の大径部（２１ｘ）及び小の有効断面積の小径部（２２ｘ）を有する補助ピストン２０をマスタピストンの後方に配置する。補助ピストン２０が前進した状態から初期位置まで後退したときに、第１の弁部材（Ｖ１）を開弁すると共に、第２の弁部材（Ｖ２）を第１の弁部材に機械的に連結して第２の弁部材を開弁する開弁機構を備える。【選択図】        図２
2005138736.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブレーキペダルの操作に応じてマスタピストンを前進駆動し大気圧リザーバのブレーキ液を圧力室で加圧して出力するマスタシリンダと、前記ブレーキペダルの操作に応じて前記マスタピストンを助勢する助勢装置と、前記マスタピストンの後方に配置し、前記マスタピストンの有効断面積より大の有効断面積の大径部及び前記マスタピストンの有効断面積より小の有効断面積の小径部を有し、前記大径部と前記マスタピストンとの間に第１の圧力伝達室を形成すると共に、前記小径部と前記マスタピストンとの間に第２の圧力伝達室を形成し、前記大径部を前記助勢装置に連結する補助ピストンと、該補助ピストンを介して前記助勢装置によって前記マスタピストンを助勢するときには前記第１の圧力伝達室を密閉し、前記助勢装置による助勢を行なわないとき及び助勢限界後は前記第１の圧力伝達室を前記大気圧リザーバに連通する第１の弁部材と、常時は前記第１の圧力伝達室から前記第２の圧力伝達室へのブレーキ液の流れを許容し、前記第２の圧力伝達室から前記第１の圧力伝達室への流れを阻止して前記第２の圧力伝達室内の液圧を保持する第２の弁部材とを備え、前記第１の弁部材の開弁時に前記第２の弁部材を開弁させ得るように構成した液圧ブレーキ装置において、前記補助ピストンが前進した状態から初期位置まで後退したときに、前記第１の弁部材を開弁すると共に、前記第２の弁部材を前記第１の弁部材に機械的に連結して前記第２の弁部材を開弁する開弁機構を備えたことを特徴とする液圧ブレーキ装置。
【請求項２】
前記開弁機構が、前記第１の弁部材と前記第２の弁部材との間に介装されたロッド部材と、前記助勢装置の出力部に装着された係合部材であって、前記補助ピストンが初期位置まで後退したときに前記第１の弁部材を押接して開弁すると共に、前記第１の弁部材及び前記ロッド部材を介して前記第２の弁部材を押接して開弁する係合部材を備えたことを特徴とする請求項１記載の液圧ブレーキ装置。
【請求項３】
前記補助ピストンが、前記マスタピストンの径より大径の大径部を有する第１のピストンと、該第１のピストンに連結し前記マスタピストンの有効断面積より小の有効断面積の小径部を有する第２のピストンを具備し、前記第１のピストンを前記助勢装置に連結することを特徴とする請求項１又は２記載の液圧ブレーキ装置。
【請求項４】
前記補助ピストンが、前記大径部及び前記小径部を有する単一のピストン部材から成ることを特徴とする請求項１又は２記載の液圧ブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、液圧ブレーキ装置に関し、特に、助勢装置によって補助ピストンを介してマスタピストンを助勢する車両の液圧ブレーキ装置に係る。
【背景技術】
【０００２】
車両の液圧ブレーキ装置として種々の構成のものが知られているが、例えば助勢手段（助勢装置）として負圧ブースタを備え、その失陥時及び助勢限界後にも適切な入出力特性を確保し得る液圧ブレーキ装置として、下記の特許文献１乃至３が提案されている。
【０００３】
これらの特許文献１乃至３に記載の液圧ブレーキ装置は、ブレーキペダルの操作に応じてマスタピストンを前進駆動し大気圧リザーバのブレーキ液を圧力室で加圧して出力するマスタシリンダと、前記ブレーキペダルの操作に応じて前記マスタピストンを助勢する助勢装置と、前記マスタピストンの後方に配置し、前記マスタピストンの有効断面積より大の有効断面積の大径部及び前記マスタピストンの有効断面積より小の有効断面積の小径部を有し、前記大径部と前記マスタピストンとの間に第１の圧力伝達室を形成すると共に、前記小径部と前記マスタピストンとの間に第２の圧力伝達室を形成し、前記大径部を前記助勢装置に連結する補助ピストンと、該補助ピストンを介して前記助勢装置によって前記マスタピストンを助勢するときには前記第１の圧力伝達室を密閉し、前記助勢装置による助勢を行なわないとき及び助勢限界後は前記第１の圧力伝達室を前記大気圧リザーバに連通する第１の弁部材と、常時は前記第１の圧力伝達室から前記第２の圧力伝達室へのブレーキ液の流れを許容し、前記第２の圧力伝達室から前記第１の圧力伝達室への流れを阻止して前記第２の圧力伝達室内の液圧を保持する第２の弁部材を備え、前記第１の弁部材の開弁時に前記第２の弁部材を開弁させ得るように構成されている。そして、特許文献１に記載の装置においては、補助ピストンが単一のピストン部材で構成されており、特許文献２及び３に記載の装置においては、補助ピストンが二つのピストン部材で構成されている。
【０００４】
【特許文献１】特開２００１−３３４９２６号公報
【特許文献２】特開２００２−１５４４２２号公報
【特許文献３】特開２００２−５３０２８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
前掲の特許文献１及び３に記載の液圧ブレーキ装置によれば、簡単な構造で確実に、助勢手段の助勢限界後、及び助勢手段失陥時の適切な入出力特性を確保することができ、また、前掲の特許文献２に記載の装置によれば、マスタピストンの全長を短くでき、製作が容易で低コストとすることができる。然し乍ら、何れの液圧ブレーキ装置においても、ブレーキベダルの操作が解除され、ブレーキベダルの戻し作動中に、第１の圧力伝達室（第１圧力室）内の圧力低下に伴い第２の弁部材（第２バルブ、第２の弁手段）が開弁されるように構成されているので、第２の圧力伝達室（第２圧力室）内の液圧保持状態が解除され、補助ピストンが急に初期位置まで後退するため（特許文献２及び３では、小径部のピストンが大径部のピストンに当接するまで急に後退するため）、必ずしも良好なペダルフィーリングを確保することはできない。何れの液圧ブレーキ装置においても、第２の弁部材を含む開弁機構が液圧感応型とされ、液圧変化に応じた作動が企図されたものであるが、ペダルフィーリングの向上と構造の簡素化が要請されていた。
【０００６】
そこで、本発明は、助勢装置によって補助ピストンを介してマスタピストンを助勢する液圧ブレーキ装置において、簡単な構造で、ブレーキベダルの戻し作動中にも良好なペダルフィーリングを確保し得る液圧ブレーキ装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の課題を達成するため、本発明は、請求項１に記載のように、ブレーキペダルの操作に応じてマスタピストンを前進駆動し大気圧リザーバのブレーキ液を圧力室で加圧して出力するマスタシリンダと、前記ブレーキペダルの操作に応じて前記マスタピストンを助勢する助勢装置と、前記マスタピストンの後方に配置し、前記マスタピストンの有効断面積より大の有効断面積の大径部及び前記マスタピストンの有効断面積より小の有効断面積の小径部を有し、前記大径部と前記マスタピストンとの間に第１の圧力伝達室を形成すると共に、前記小径部と前記マスタピストンとの間に第２の圧力伝達室を形成し、前記大径部を前記助勢装置に連結する補助ピストンと、該補助ピストンを介して前記助勢装置によって前記マスタピストンを助勢するときには前記第１の圧力伝達室を密閉し、前記助勢装置による助勢を行なわないとき及び助勢限界後は前記第１の圧力伝達室を前記大気圧リザーバに連通する第１の弁部材と、常時は前記第１の圧力伝達室から前記第２の圧力伝達室へのブレーキ液の流れを許容し、前記第２の圧力伝達室から前記第１の圧力伝達室への流れを阻止して前記第２の圧力伝達室内の液圧を保持する第２の弁部材とを備え、前記第１の弁部材の開弁時に前記第２の弁部材を開弁させ得るように構成した液圧ブレーキ装置において、前記補助ピストンが前進した状態から初期位置まで後退したときに、前記第１の弁部材を開弁すると共に、前記第２の弁部材を前記第１の弁部材に機械的に連結して前記第２の弁部材を開弁する開弁機構を備えることとしたものである。
【０００８】
前記開弁機構は、請求項２に記載のように、前記第１の弁部材と前記第２の弁部材との間に介装されたロッド部材と、前記助勢装置の出力部に装着された係合部材であって、前記補助ピストンが初期位置まで後退したときに前記第１の弁部材を押接して開弁すると共に、前記第１の弁部材及び前記ロッド部材を介して前記第２の弁部材を押接して開弁する係合部材を備えたものとするとよい。
【０００９】
前記補助ピストンは、請求項３に記載のように、前記マスタピストンの径より大径の大径部を有する第１のピストンと、該第１のピストンに連結し前記マスタピストンの有効断面積より小の有効断面積の小径部を有する第２のピストンを具備し、前記第１のピストンを前記助勢装置に連結する構成とし、あるいは、請求項４に記載のように、前記大径部及び前記小径部を有する単一のピストン部材としてもよい。
【発明の効果】
【００１０】
本発明は上述のように構成されているので以下の効果を奏する。即ち、請求項１に記載の装置においては、補助ピストンが前進した状態から初期位置まで後退したときに、第１の弁部材を開弁すると共に、第２の弁部材を第１の弁部材に機械的に連結して第２の弁部材を開弁する開弁機構を備え、第２の圧力伝達室内の液圧保持状態の解除は補助ピストンの初期位置復帰時に機械的に行われるので、簡単な構造で、良好なペダルフィーリングを確保することができる。
【００１１】
前記開弁機構は、請求項２に記載のように構成することにより、簡素な連結構造となり、安価な装置となる。前記補助ピストンは、請求項３又は４に記載のように、必要とする入出力特性に応じて適宜設定することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。図１は本発明の一実施形態の液圧ブレーキ装置を示すもので、ブレーキペダル（図示せず）に加えられた踏力が入力ロッド３０を介してブレーキ作動力として伝えられ、これに応じて助勢装置の負圧ブースタ４０によって助勢されてマスタシリンダ１０からブレーキ液圧が出力され、車両の各車輪に装着されたホイールシリンダ（図示せず）に供給されるように構成されている。
【００１３】
図１に示すように、シリンダ１ａ乃至１ｄから成るシリンダボデー内に、マスタピストン１１及び１２を有するマスタシリンダ１０と、補助ピストン２０が収容されている。シリンダ１ｂには、径が異なるシリンダボア１ｅ及び１ｆから成る段付孔が形成されている。シリンダ１ｃとシリンダ１ｄの間には環状の大気圧室Ｃ０が形成されており、大気圧リザーバ（図示せず）に連通している。シリンダ１ｃには、シリンダボア１ｅ及び１ｆの内径より大の内径を有するシリンダボア１ｇが形成され、その側面には、大気圧室Ｃ０に連通するポート１ｐが形成されている。また、シリンダ１ｄの底部には、シリンダボア１ｆより小径の孔１ｈが形成されている。そして、シリンダ１ａには給液ポート１ｉ，１ｊ及び出力ポート１ｋ，１ｎが形成されている。
【００１４】
シリンダ１ａ内のシリンダ１ｂ前端には、径方向に連通孔１７が形成され、その両側にカップ状のシール部材（代表してＳ１で表す）が配設され、連通孔１７を介してマスタ液圧室Ｃ１内が給液ポート１ｉに連通し得るように構成されている。また、シリンダ１ｂとシリンダ１ｃとの間には、径方向に連通孔１８ａが形成された環状部材１８が介装され、その両側にシール部材Ｓ１が配設され、連通孔１８ａを介してマスタ液圧室Ｃ２内が給液ポート１ｊに連通し得るように構成されている。
【００１５】
シリンダボア１ｅ内には有底筒体のマスタピストン１１が収容され、シリンダ１ａとマスタピストン１１との間にマスタ液圧室Ｃ１が郭成されている。また、シリンダボア１ｆ内にはマスタピストン１２が収容され、マスタピストン１１とマスタピストン１２の間にマスタ液圧室Ｃ２が郭成されている。マスタピストン１１は、シリンダボア１ｅとシリンダボア１ｆの間の段差で後端位置が規制され、非作動時の後端位置で、そのスカート部に形成された連通孔１１ａが連通孔１７と対向し、給液ポート１ｉを介してマスタ液圧室Ｃ１が大気圧リザーバ（図示せず）に連通するように構成されている。出力ポート１ｋはマスタ液圧室Ｃ１に連通し、出力ポート１ｎはマスタ液圧室Ｃ２に連通している。
【００１６】
シリンダ１ａ内の先端面とマスタピストン１１の凹部底面との間にはリターンスプリング１３が張架され、マスタピストン１１が後方に付勢されている。マスタピストン１２は両端に中空部が形成され、略中央の隔壁で分離されている。マスタピストン１２は、リターンスプリング１６によって付勢され、非作動時にはマスタピストン１２の後端面が補助ピストン２０（図２に示すピストン部材２２）の前端面に当接するように付勢されている。このように、マスタピストン１２の後端位置は補助ピストン２０との関係において規制され、非作動時にはその位置でマスタピストン１２に形成された連通孔１２ｃが環状部材１８の連通孔１８ａと対向し、給液ポート１ｊを介してマスタ液圧室Ｃ２が大気圧リザーバ（図示せず）に連通するように構成されている。
【００１７】
本実施形態の補助ピストン２０は、図２に拡大して示すように、ピストン部材２１及び２２が組み合わされて段付筒体に形成されたもので、先ず、ピストン部材２１には段付孔の中空部が形成されており、その大径中空部はマスタピストン１２の外径と同径で、その大径部２１ｘの外周にカップ状のシール部材Ｓ２が配設され、シリンダボア１ｇ内に液密的摺動自在に収容される。ピストン部材２２は、マスタピストン１２の有効断面積より小の有効断面積の小径部２２ｘと、マスタピストン１２の有効断面積と略同等の有効断面積を有する大径部２２ｙと、後方に延出する小径の延出部２２ｚが形成されている。前方の小径部２２ｘはカップ状のシール部材Ｓ３を介してマスタピストン１２の中空部に液密的摺動自在に支持されており、大径部２２ｙはシール部材Ｓ４を介してピストン部材２１の大径中空部に液密的摺動自在に支持され、後方の延出部２２ｚはピストン部材２１の小径中空部内に、カップ状のシール部材Ｓ６を介して液密的摺動自在に収容され、更に延出部２２ｚの中空部内に、円柱状のプランジャ２７が液密的摺動自在に収容されている。
【００１８】
而して、シリンダボア１ｇの内面とマスタピストン１２及びピストン部材２２の外面との間でシール部材Ｓ１とシール部材Ｓ２及びＳ４との間に第１の圧力伝達室Ｃ３が郭成され、ピストン部材２１後方のシリンダボア１ｇ内に大気圧室Ｃ５が郭成される。そして、マスタピストン１２の中空部の内面と小径部２２ｘ（シール部材Ｓ３）との間に第２の圧力伝達室Ｃ４が郭成されるが、これについては後述する。
【００１９】
ピストン部材２１の小径中空部は、カップ状のシール部材Ｓ５を介してシリンダ１ｃの孔１ｈに液密的摺動自在に支持されている。ピストン部材２１の側面には、大気圧室Ｃ５に連通すると共に軸方向を長軸とする長穴２１ｓ及び２１ｔが、図２の上下２箇所に形成されており、また、ピストン部材２２の延出部２２ｚには貫通孔２２ｈが形成されている。これらの貫通孔２２ｈ、長穴２１ｓ及び２１ｔにピン２８が挿通され、プランジャ２７が貫通孔２２ｈ、長穴２１ｓ及び２１ｔに対して軸方向に所定距離移動可能に支持されている。
【００２０】
更に、ピストン部材２１の小径中空部には、ブレーキペダル（図示せず）の操作量を伝達する第１の伝達部材３１と、反力ゴムディスク３３を介してブレーキペダル操作に応じた負圧ブースタ４０（後述）による助勢力を伝達する第２の伝達部材３２が収容されている。第１の伝達部材３１はロッドで構成され、その前端がプランジャ２７の後端に当接可能に配置され、第１の伝達部材３１の後端が、反力ゴムディスク３３を貫通して延出する伝達ピストン３４の先端に当接するように配置されている。一方、第２の伝達部材３２は筒体で、その中空部に伝達ピストン３４の先端部及び第１の伝達部材３１が収容されている。第２の伝達部材３２は、その前端がピストン部材２２に当接し、胴部３２ｂが反力ゴムディスク３３を介してパワーピストン４３に支持されている。従って、補助ピストン２０を構成するピストン部材２２はピストン部材２２の延出部２２ｚを介して第２の伝達部材３２に連結され、プランジャ２７は第１の伝達部材３１を介して伝達ピストン３４に連結されている。
【００２１】
そして、図２及び図３に示すように、補助ピストン２０内には本発明の第１の弁部材及び第２の弁部材並びに開弁機構が配設されている。先ず、ピストン部材２２の前方に段付凹部２２ａが形成され、その後端の底部に、貫通孔２２ｈに開口する連通孔２２ｂが形成され、弁体Ｖ１に対する弁座が構成されている。連通孔２２ｂ内にはピン２６が摺動自在に収容され、これらの間隙がブレーキ液の流路となる。ピン２６の前端は弁体Ｖ１に当接し、ピン２６の後端はピン２８の外側面に当接するように配設される。尚、弁体Ｖ１はピン２６の前端に固着することとしてもよい。
【００２２】
そして、前端にピン２５ａを有するロッド２５が段付凹部２２ａ内に収容され、後端が球状の弁体Ｖ１に当接するように配置されている。ロッド２５にはスプリング２５ｓが係止され、弁体Ｖ１が連通孔２２ｂ方向に付勢されている。図３に示すように、ロッド２５には、軸方向に連通用の溝２５ｂが形成されている。尚、弁体Ｖ１をロッド２５の後端に固着することとしてもよい。更に、段付凹部２２ａ内に、弁座部材２４、球状の弁体Ｖ２及びスプリング２４ｓが収容され、弁体Ｖ２がスプリング２４ｓによって弁座部材２４の連通孔２４ｂ（弁体Ｖ２に対する弁座を構成）方向に付勢されている。即ち、これら弁体Ｖ２及びスプリング２４ｓによって、逆止弁機能を有する第２の弁部材が構成されている。そして、段付凹部２２ａの前端の大径部は第２の圧力伝達室Ｃ４に連通する開口部となっている。
【００２３】
上記の構成になる第１及び第２の弁部材並びに開弁機構によれば、ブレーキ操作が行なわれていない図１乃至図３の状態では、第１の圧力伝達室Ｃ３及び第２の圧力伝達室Ｃ４は連通孔２２ｃ、２２ｂ、貫通孔２２ｈ、長穴２１ｓ，２１ｔ、ポート１ｐを介して大気圧室Ｃ０に連通している。ブレーキペダル操作が行なわれ、後述の負圧ブースタ４０の作動により補助ピストン２０が前進し（プランジャ２７及びピン２８は相対的に後退）、図４に示すようにスプリング２５ｓの付勢力により弁体Ｖ１が連通孔２２ｂに着座すると、第１の圧力伝達室Ｃ３及び第２の圧力伝達室Ｃ４と大気圧室Ｃ０との連通が遮断される。このように、弁体Ｖ１が連通孔２２ｂに着座した状態では、第１の圧力伝達室Ｃ３及び第２の圧力伝達室Ｃ４はブレーキ液が充填された密閉空間となり、マスタピストン１２と補助ピストン２０が流体的に結合（液圧ロックという）される。このとき、補助ピストン２０を構成するピストン部材２１の有効断面積がマスタピストン１２の有効断面積より大であるので、ピストン部材２１の前進移動に伴いマスタピストン１２が前進して第２の圧力伝達室Ｃ４が拡張し、この状態でマスタピストン１２と補助ピストン２０が一体的に移動することとなる。
【００２４】
更にブレーキペダル（図示せず）が踏み込まれ、負圧ブースタ４０の助勢限界を越えると第１の伝達部材３１（図２）が前進するが、その前端面がプランジャ２７の後端面に当接して前進する。この結果、図５に示すようにプランジャ２７、ピン２８及びピン２６によって弁体Ｖ１が連通孔２２ｂから離座し、第１の圧力伝達室Ｃ３が貫通孔２２ｈ、長穴２１ｓ，２１ｔ、ポート１ｐ（図２）を介して大気圧室Ｃ０に連通し、第１の圧力伝達室Ｃ３内が減圧される。これにより、プランジャ２７がピン２８を介してピン２６ひいてはピストン部材２２に機械的に結合し、プランジャ２７の押圧力がピン２８、ピン２６、弁体Ｖ１そしてロッド２５を介して弁体Ｖ２に伝達される。このとき、第２の圧力伝達室Ｃ４内の圧力の方が第１の圧力伝達室Ｃ３内の圧力より高いので、弁体Ｖ２は連通孔２４ｂに着座した状態に維持され、密閉空間の第２の圧力伝達室Ｃ４が維持される。
【００２５】
一方、例えば失陥時において、補助ピストン２０が停止した状態でブレーキ操作が行なわれ、プランジャ２７がピストン部材２２に対して相対的に前進駆動されると、プランジャ２７がピン２８に当接する。更にプランジャ２７が前進駆動されると、ピン２８及びピン２６を介して弁体Ｖ１が前方に駆動され、弁体Ｖ１が連通孔２２ｂから離座すると共に、弁体Ｖ２もロッド２５を介して前方に駆動されて連通孔２４ｂから離座し、第１の圧力伝達室Ｃ３及び第２の圧力伝達室Ｃ４は大気圧室Ｃ０と連通した状態で、プランジャ２７がピン２８を介してピストン部材２２、ひいてはこれに当接するマスタピストン１２に機械的に結合し、プランジャ２７に付与される力がピン２８及びピストン部材２２を介してマスタピストン１２にそのまま伝達される。
【００２６】
次に、負圧ブースタ４０は、図１に示すように、シェルと呼ばれる容器状のハウジング４１ａ，４１ｂが固定隔壁４１ｃ及び可動壁４２ａ，４２ｂを介して重合され、可動壁４２ａ，４２ｂの前方に夫々、定圧室（負圧室）ＣＰ１，ＣＰ２が郭成され、可動壁４２ａ，４２ｂの後方に夫々、変圧室ＶＰ１，ＶＰ２が郭成されている。定圧室ＣＰ１，ＣＰ２は連通孔４１ｄを介して相互に連通し、インレット４１ｅを介して吸気マニホールド（図示せず）等の負圧源に連通接続されており、負圧が維持されている。また、変圧室ＶＰ１，ＶＰ２も連通孔４１ｆを介して相互に連通している。可動壁４２ａ，４２ｂは何れも受圧板とダイヤフラムから成り、その中央部に、円筒状のパワーピストン４３の一方の開口端部が気密的に固着され、パワーピストン４３の他方の開口端部はハウジング４１ｂを貫通して後方に延出し、円筒部４３ａが形成されている。
【００２７】
パワーピストン４３はハウジング４１ｂの開口部に対し摺動自在に支持されており、更にブーツ５０によって囲繞されている。尚、ブーツ５０は入力ロッド３０に固定されているが、パワーピストン４３の開口端部に連通孔５１が形成されている。そして、パワーピストン４３の前方端部と前方のハウジング４１ａの内面との間にはスプリング４４が配設され、可動壁４２ａ，４２ｂが後方のハウジング４１ｂ方向に付勢されている。
【００２８】
入力ロッド３０はパワーピストン４３内の中心軸上に位置するように配置され、その先端に球継手を介してプランジャ４５が接続されている。このプランジャ４５は、パワーピストン４３内に形成された軸方向の連通孔に摺動自在に支持されており、連通孔の周囲には弁座４３ｂが形成されている。而して、この弁座４３ｂを囲繞すると共に、弁座４３ｂに当接するように環状の弁体４６ａを付勢して成る第１の制御弁機構４６がパワーピストン４３内に構成されている。この第１の制御弁機構４６はコントロールバルブと呼ばれるもので、更に、プランジャ４５の後方端部に弁座４５ｂを形成し、この弁座４５ｂに当接するように環状の弁体４７ａを付勢して成る第２の制御弁機構４７が連結されている。この第２の制御弁機構４７はエアバルブと呼ばれるもので、円筒状の弾性部材の前端に弁体４７ａが形成され、後端に支持したスプリング４８ａによって弁座４３ｂ方向に付勢するように配置されている。第２の制御弁機構４７を構成する弾性部材の後端もスプリング４８ｂによって弁座４３ｂ方向に付勢するように配置されており、この付勢力によって、筒体部４３ａの内側に形成された段差に係止されている。
【００２９】
プランジャ４５の先端に形成された摺動部の後方には、環状の縮径部４５ａが形成されており、この縮径部４５ａに対し軸方向に所定距離移動し得るようにキー部材４９が嵌合されている。キー部材４９はパワーピストン４３の外周から突出し、ハウジング４１ｂに係合してプランジャ４５の後方への軸方向移動を規制するように配置されており、これにより可動壁４２ａ，４２ｂの復帰位置が規定される。パワーピストン４３の前方には凹部が形成されており、反力弾性部材たる反力ゴムディスク３３を介装した状態で、第２の伝達部材３２の後端部３２ｂが凹部に嵌合されている。第１の伝達部材３１の後端に当接する伝達ピストン３４は反力ゴムディスク３３を貫通して後端でプランジャ４５の先端面に当接するように配設され、軸方向に移動可能に支持されている。
【００３０】
而して、負圧ブースタ４０による助勢時には、変圧室ＶＰ１，ＶＰ２内の圧力上昇により可動壁４２ａ，４２ｂの押圧力が所定値に達すると、反力ゴムディスク３３が伝達ピストン３４と対向する部分は後方に膨出して伝達ピストン３４の先端面に当接し、このプランジャ４５に対し、可動壁４２ａ，４２ｂの押圧力に比例した後方側への反力が加わり、この反力と入力ロッド３０に加えられる操作力との差に応じて第１の制御弁機構４６及び第２の制御弁機構４７が制御される。尚、上記負圧ブースタ４０の作動及びこれに伴うマスタシリンダ１０の基本作動は前掲の特許文献１乃至３と同様であるので、詳細な説明は省略する。
【００３１】
而して、上記の構成に成る本実施形態の液圧ブレーキ装置の作動に関し、特に開弁機構の作動を中心に説明する。図１及び図２に示すように、通常のブレーキ作動時には、ブレーキペダル（図示せず）が操作されると補助ピストン２０のピストン部材２２が前進し、第１の弁部材の弁体Ｖ１が閉弁し第１の圧力伝達室Ｃ３内が昇圧される。また、第２の弁部材の弁体Ｖ２もブレーキペダルストロークに応じて閉弁し、第２の圧力伝達室Ｃ４内が密閉状態とされ、所謂液圧ロック室が形成される。マスタピストン１２はピストン部材２１前方の大径部２１ｘとの有効断面積差（シリンダ径差）によって、ピストン部材２１に対して相対的に前進(図の左方向)し、第２の圧力伝達室Ｃ４は拡張される。この場合において、閉弁された弁体Ｖ２は、その逆止弁機能により、第１の圧力伝達室Ｃ３から第２の圧力伝達室Ｃ４へのブレーキ液の補給のみが可能であり(逆は不可)、ピストン部材２１の相対移動に応じて第１の圧力伝達室Ｃ３から第２の圧力伝達室Ｃ４にブレーキ液が供給される。
【００３２】
そして、負圧ブースタ４０がその助勢限界点になると、第２の制御弁機構４７（エアバルブ）に相対変位が発生し、弁体Ｖ１（第１の弁部材）が開弁し、第１の圧力伝達室Ｃ３が大気圧室Ｃ０に連通し、密閉状態が解除される。このとき、第２の圧力伝達室Ｃ４が密閉状態とされるので、第１の圧力伝達室Ｃ３が解除されてもマスタピストン１２は後退することなく、助勢限界点以降は、マスタピストン１２と補助ピストン２０（のピストン部材２２）は液圧ロックされた状態で一体的に作動し、有効断面積が小さいマスタピストン１２による小径作動となって、増圧される。
【００３３】
ブレーキベダル（図示せず）の戻し作動時には、第２の圧力伝達室Ｃ４が密閉された状態のまま補助ピストン２０が後退する。そして、補助ピストン２０が初期位置に戻されると、弁体Ｖ１がピン２８及びピン２６によって押動され、連通孔２２ｂから離座して開弁すると共に、弁体Ｖ２がピン２８及びピン２６並びにロッド２５によって押動され、連通孔２４ｂから離座して開弁し、第２の圧力伝達室Ｃ４内の密閉状態が機械的に解除される。このように、本実施形態によれば、ブレーキベダルの戻し過程で第２の圧力伝達室Ｃ４内の密閉状態が解除されることはなく、補助ピストン２０の初期位置復帰時の機械的作動によって解除されるため、ペダルフィーリングを損なうことなく、円滑なブレーキ作動を行うことができる。しかも、弁体Ｖ１及びＶ２の開弁機構が従来装置に比べ簡単な構造となるので、低コスト化が可能となる。
【００３４】
図６は、本発明の他の実施形態に係る液圧ブレーキ装置の補助ピストン部分を示すもので、実質的に同じ部品については同一の符号を付している。図１及び図２の補助ピストン２０においては、大径部２１ｘを有するピストン部材２１と小径部を有するピストン部材２２の二部品で構成されているのに対し、本実施形態の補助ピストン２００においては、小径部２１１及び大径部２１２を含み単一のピストン部材２１０で構成することとしたものである。これにより、入出力特性が前述の実施形態とは異なるが、一層簡単な構造とすることができる。尚、ピストン部材２１０の大径部２１２の後方部分を分割して二部品で構成することとしてもよく、その場合でも、前述の実施形態に比べ、簡単な構造となる。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明の一実施形態に係る液圧ブレーキ装置の断面図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る液圧ブレーキ装置の一部を拡大して示す断面図である。
【図３】本発明の一実施形態における開弁機構の作動状態を示す断面図である。
【図４】本発明の一実施形態における開弁機構の作動状態を示す断面図である。
【図５】本発明の一実施形態における開弁機構の作動状態を示す断面図である。
【図６】本発明の他の実施形態に係る液圧ブレーキ装置の一部を拡大して示す断面図である。
【符号の説明】
【００３６】
１０  マスタシリンダ
４０  負圧ブースタ
１１，１２  マスタピストン
２０，２００  補助ピストン
Ｖ１，Ｖ２  弁体
Ｃ１  マスタ液圧室
Ｃ２  大気圧室
Ｃ３  第１の圧力伝達室
Ｃ４  第２の圧力伝達室
ＲＳ  大気圧リザーバ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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