(57)【要約】【課題】例えばプーリユニットにおいて、伝動ベルトとプーリとの間に発生する滑りや異音を防止して伝動ベルトの耐久性の向上を図り得、長期にわたり信頼性に優れた動力伝達装置を提供すること。【解決手段】コイルばね７の両端部をプーリ（外側環体）２とロータ軸（内側環体）３それぞれに連結し、コイルばね７の振動を鍔部（環状部材）１５と摩擦板８との摩擦抵抗で減衰させる構成。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
同心配置した内外の両環体間に動力伝達部材としてコイルばねを配置した動力伝達装置であって、当該コイルばねの両端側それぞれを当該両環体それぞれに連結し、上記コイルばねの一端側に摩擦板を配置し、上記コイルばねの他端側が連結した環体に環状部材を設けてなり、上記コイルばねの振動を上記摩擦板の上記環状部材に対する摩擦により減衰させる、ことを特徴とする動力伝達装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、プーリユニット等の動力伝達装置に関する。
【０００２】
この種の動力伝達装置は、例えばエンジンのクランクシャフトやクランクシャフトからベルトを介して駆動される補機類に装備される。補機類には、例えば自動車のオルタネータ、エアコンディショナ用コンプレッサ、ウオーターポンプ、冷却ファンなどが挙げられる。
【背景技術】
【０００３】
エンジンの回転駆動力をクランクシャフト（駆動側）からベルトを介して補機（従動側）に伝達する場合、クランクシャフトにおける回転速度の微小変動に起因して、ベルトとプーリとの間に滑りが起こって異音が発生する傾向となる。このことを、補機類の一つであるオルタネータを例にとって説明する。
【０００４】
エンジンを駆動源とする場合、エンジンの動作工程により、クランクシャフトは、その回転中、常に回転速度が微小に変動（回転変動）している。一方、オルタネータのロータは、大きな回転慣性（慣性モーメント）を有しているから、当該ロータには慣性トルクが働いている。このため、オルタネータのロータを、回転変動を伴うクランクシャフトで駆動すると、ベルトに緩みと張り側とが変わって張力変動が発生する一方で、該ベルトには、ロータの慣性トルクがかかる結果、ベルトとプーリとの間に滑りが起こって異音が発生したり耐久性が低下したりする傾向となる。
【０００５】
なお、この種の動力伝達装置（プーリユニット）の従来技術として、プーリとロータ軸とがコイルばねを介して連結されたものがある（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特許第３２６８００７号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、内外の両環体間で動力伝達を行うプーリユニット等の動力伝達装置において、外側環体が回転変動することに伴い該外側環体に巻装されたベルトとの間に発生する滑りや異音を抑制してその耐久性の向上を図り、もって、長期にわたり、信頼性に優れた動力伝達装置を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明による動力伝達装置は、同心配置した内外の両環体間に動力伝達部材としてコイルばねを配置した動力伝達装置であって、当該コイルばねの両端側それぞれを当該両環体それぞれに連結し、上記コイルばねの一端側に摩擦板を配置し、上記コイルばねの他端側が連結した環体に環状部材を設けてなり、上記コイルばねの振動を上記摩擦板の上記環状部材に対する摩擦により減衰させることを特徴とするものである。
【０００８】
上記構成において、例えば、外側環体が駆動回転すると、コイルばねを介して内側環体が従動回転する。この場合、コイルばねは、両環体の回転変動に応じてねじられたり、ねじり戻されたりするなどして微小振動するが、この際、摩擦板は環状部材に摺動摩擦する結果、コイルばねの微小振動が減衰される。これによって、コイルばねの微小振動に伴うベルトと外側環体と間の滑りや異音の発生が抑制される。
【０００９】
好ましくは、上記両環体を、転がり軸受を介して組付け、コイルばねの一側端部を径方向内方に折曲げて内側環体の外周面に形成した凹部に係止するとともに、摩擦板をコイルばねの一端部のばね座とし、コイルばねの他端部を径方向外方に折曲げて外側環体の内周面に形成した凹部に係止するとともに、転がり軸受の側面をコイルばねの他端部のばね座とする。
【００１０】
好ましくは、外側環体を、外周部にベルト巻掛部を備えかつ該ベルト巻掛部にエンジンの回転動力を伝動するベルトが巻き掛けられるオルタネータ用プーリで構成する一方、内側環体をプーリの径方向内側に配置されるオルタネータ用ロータ軸で構成する。この構成とした場合、エンジンのクランクシャフト側からベルトを介して例えば外側環体としてのプーリが駆動されると、コイルばねを介して内側環体としてのロータ軸が回転する。そして、ベルトの張力が変動し、この張力変動に対してロータ軸がその慣性トルクにより該張力変動に追随できない状況下において、ベルトの張力変動をコイルばねの弾性変形で受けるから、ベルトはプーリに対して滑らずに済む。これによって、ベルトとプーリとの間で発生する異音が抑制ないしは解消される。一方、コイルばねは上記張力変動による縮径拡径といった微小な振動をするが、この振動は、摩擦板と環状部材とが摩擦しあう際の摩擦エネルギーに変換されることにより、減衰されることになる。
【００１１】
以上のことから、本発明では、コイルばねによりベルトの張力変動は吸収されてベルトと外側環体と間の滑りや異音の発生が抑制されるため、その耐久性の向上が可能となる一方で、コイルばねの振動は摩擦板が環状部材に摩擦することで減衰されるから、長期にわたり円滑な動力伝達が可能となる信頼性に優れた動力伝達装置を提供することができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、エンジンの回転駆動力をクランクシャフトから伝動ベルトを介してオルタネータ等の補機に伝達する動力伝達装置、例えば、プーリユニットにおいて、伝動ベルトとプーリとの間の異音の発生を防止するとともに伝動ベルトの耐久性の向上を図り、長期にわたり、信頼性に優れた動力伝達装置を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下本発明の最良の実施の形態を、図を参照して説明する。この実施の形態では、動力伝達装置を、オルタネータ用プーリユニットに適用させている。
【００１４】
図１はプーリユニットの全体構成を示す側面断面図、図２は図１のＡ−Ａ線断面図、図３は図１のＢ−Ｂ線断面図、図４は図３の一部拡大平面図である。
【００１５】
これらの図に示すプーリユニット１は、外側環体としてベルトＶが巻掛けられるプーリ２と、内側環体としてプーリ２の内周側に配置されプーリ２との間で回転動力の伝達を行うロータ軸３と、プーリ２とロータ軸３との軸方向両端間に配設される転がり軸受５，６と、プーリ２とロータ軸３との間の環状の対向間Ｒ内で、かつ転がり軸受５，６の間に配置されるコイルばね７と、摩擦板８とを備える。ロータ軸３には、例えば自動車に備える補機の回転軸やエンジンのクランクシャフトが一体回転可能に連結される。
【００１６】
転がり軸受５，６は、プーリ２とロータ軸３との間の対向間Ｒにおいて軸方向両側にそれぞれ１つずつ介装され、それぞれ環状の外輪９、内輪１０、複数の玉１１、それらを保持する冠形保持器１２、およびシールリング１３からなり、一般的な深溝玉軸受の構成を有する。プーリ２とロータ軸３とは、転がり軸受５，６を介して同心に配置されている。
【００１７】
プーリ２の内周の軸方向一端側領域（ロータ軸３の自由端側に対応し、図１の左側）には、環状部材として径方向内向きに延びる鍔部１５が一体に形成されている。鍔部１５の内周面１５ａの径は、ロータ軸３の外径と同等かわずかに大きく形成されている。転がり軸受５の外輪９および内輪１０の側面は、鍔部１５の内側面１５ｂに当接されている。
【００１８】
摩擦板８は環状に形成され、その外径はプーリ２の最小内径と同等かわずかに小さく形成されている。摩擦板８の内周面８ａの径は、ロータ軸３の外径と同等かわずかに大きく形成されている。鍔部１５の内側面１５ｃに摩擦板８の外側面８ｂが当接されている。この構成により、鍔部１５は転がり軸受５の内側面５ａと摩擦板８の外側面８ｂとで軸方向から挟持されている。
【００１９】
コイルばね７は、プーリ２からロータ軸３に動力伝達を行う媒介部材であり、ロータ軸３を外装するよう、かつプーリ２とロータ軸３との間の対向間Ｒの軸方向中間領域に配置されている。
【００２０】
コイルばね７の本体巻き部７Ａの一端部（ロータ軸側端部）は、摩擦板８の内側面８ｃをばね座としてこれに略一巻き分だけ接触している。コイルばね７のロータ軸側端部は径方向内方に折曲された内径側折曲片１６とされている。内径側折曲片１６は、ロータ軸３の外周面に形成した凹部である軸方向溝１７の端部に係止され、内径側折曲片１６は、摩擦板８の内側面８ｃと軸方向溝１７の奥側壁面１７ａとで軸方向から挟持されることで軸方向不動に支持され、かつ軸方向溝１７の両周方向壁面１７ｂ，１７ｂで挟持されることで周方向不動に支持されている。
【００２１】
コイルばね７のプーリ側端部は、転がり軸受６の内側面６ａをばね座としてこれに略一巻き分だけが接触している。コイルばね７のプーリ側端部は径方向外方に折曲された外径側折曲片１８とされている。外径側折曲片１８は、ロータ軸３の内周面に形成した凹部１９に、軸方向および周方向に不動に係止されている。
【００２２】
摩擦板８の内側面８ｃに内径側折曲片１６の基部を支持する突片２０が軸方向に突出して一体形成され、この突片２０に、内径側折曲片１６の基部を軸方向から挿入装着する凹部２０ａが形成されている。すなわち摩擦板８とコイルばね７とは互いに対して非回転に組付けられ、摩擦板８はコイルばね７の弾性により鍔部８に押圧付勢されている。
【００２３】
上記構成のプーリユニット１では、ベルトＶの張力による負荷は両側に配置してある転がり軸受５，６で支持する構成となっている。そして、プーリ２とロータ軸３とは転がり軸受５，６およびコイルばね７を介して組付けられているので、プーリ２とロータ軸３とは、コイルばね７の弾性変形範囲内であれば、相対回転可能な状態にある。
【００２４】
ここで、図示しない上記クランクシャフトの回転に伴なってベルトＶが回転を開始した場合、あるいはクランクシャフトが脈動回転した場合を説明する。クランクシャフトの回転あるいは脈動回転で、プーリ２の回転速度が増加変動する場合を考える。例えばプーリ２が図２の時計方向に回転したとすれば、コイルばね７はプーリ２から本体巻き部７Ａの径が縮小される方向のトルクを短時間（瞬間的）に受けることになる。この場合、コイルばね７の内径側折曲片１６および外径側折曲片１８は、それぞれ軸方向溝１７および凹部１９に周方向に不動に支持されているから、ロータ軸３がプーリ２の回転に従動回転する。
【００２５】
ところで、プーリ２とロータ軸３との間に回転変動が発生すると、コイルばね７がねじりられたり、ねじり戻されたりして振動が発生するが、摩擦板８の外側面８ｂと鍔部１５の外側面１５ｃとがその振動を減衰させる摩擦抵抗として作用するために、コイルばね７の振動は急速に減衰させられる。したがって、クランクシャフトの脈動回転でプーリ２の回転速度が増加変動してベルトＶが張力変動しても、コイルばね７の弾性によって吸収されるとともに、コイルばね７の振動は摩擦板８で減衰されるから、プーリ２の回転動力をロータ軸３に円滑に伝達しつつ、当該プーリ２に対するベルトＶとプーリ２との間の滑りや、ベルトＶとプーリ２との間での異音の発生を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の最良の形態に係るプーリユニットの全体構成を示す側面断面図
【図２】図１のＡ―Ａ線に沿う断面図
【図３】図１のＢ―Ｂ線に沿う断面図
【図４】図３の一部拡大平面図
【符号の説明】
【００２７】
１      プーリユニット
２      プーリ（外側環体）
３      ロータ軸（内側環体）
５，６  転がり軸受
７      コイルばね
８      摩擦板
１５  鍔部（環状部材）
【図１】
2005256919.tif 000003
【図２】
2005256919.tif 000004
【図３】
2005256919.tif 000005
【図４】
2005256919.tif 000006