(57)【要約】【課題】通常のカウルトップロワーフロントと同様の機能を有し、フード後端部近傍に位置しながらも、フード後端部及びフードのそれ以外の部分に衝撃荷重が作用した場合であっても、フードが塑性変形して衝撃エネルギーを吸収することを妨げないカウルトップロワーフロントを備える車体構造を提供する。【解決手段】本発明にかかる車体構造は、車両の車幅方向に設置されるカウルトップ本体（５１）と、該カウルトップ本体と並行して延び、カウルトップ本体より車両進行方向前側に位置する縦板部及び、前端部が縦板部下端縁に接続されて略水平後方に延び、後端部がカウルトップ本体と接続される水平板部を有するカウルトップロワーフロント（３０）とを備える車体構造であって、前記縦板部に、上下方向の荷重に対し容易に変形可能な変形部（３１ａ）を有するカウルトップロワーフロントを備える。【選択図】      図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の車幅方向に設置されるカウルトップ本体と、
該カウルトップ本体と並行して延び、カウルトップ本体より車両進行方向前側に位置する縦板部及び、前端部が縦板部下端縁に接続されて略水平後方に延び、後端部がカウルトップ本体と接続される水平板部を有するカウルトップロワーフロントと、
を備える車体構造であって、
前記カウルトップロワーフロントは、前記縦板部に、上下方向の荷重に対し容易に変形可能な変形部を有することを特徴とする車体構造。
【請求項２】
前記変形部は、
断面形状がクランク状に曲折されて形成されるステップ部であることを特徴とする請求項１に記載の車体構造。
【請求項３】
前記変形部は、
前記縦板部が車体前方又は後方に突出する半円筒形状に湾曲したビード部であることを特徴とする請求項１に記載の車体構造。
【請求項４】
前記変形部は、
前記縦板部が車体前方又は後方に突出する、断面ハット状の溝部であることを特徴とする請求項１に記載の車体構造。
【請求項５】
前記変形部は、
前記縦板部に穿たれた複数の穴であることを特徴とする請求項１に記載の車体構造。
【請求項６】
車両の車幅方向に設置されるカウルトップ本体と、
該カウルトップ本体と並行して延び、カウルトップ本体より車両進行方向前側に位置する縦板部及び、前端部が縦板部下端縁に接続されて略水平後方に延び、後端部がカウルトップ本体と接続される水平板部を有するカウルトップロワーフロントと、
を備える車体構造であって、
前記カウルトップロワーフロントの前記縦板部は、上下方向の荷重に対し前記水平板部から離脱、又は、前記水平板部に対し下方向へ移動可能であることを特徴とする車体構造。
【請求項７】
前記カウルトップ本体とカウルトップロワーフロントで区画される溝空間にワイパー駆動機構が収容され、
前記縦板部は、
該ワイパー駆動機構を支持することを特徴とする請求項６に記載の車体構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両の車体構造に関し、特にフードの後端部の下方に配設され、ワイパーの駆動機構を収容するとともに、雨水溝としても作用するカウルトップロワーフロントを備える車体構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両のエンジンルームは、図１で示すようにボンネットとも呼ばれるフード２で覆われており、このフード２の後端部２ａ近傍には、車幅方向に延びるカウルトップ３が配置されている。フード２は、一般には薄い板金を加工して製作されており、一般にフード２が上方から下方への衝撃荷重をうけるとフード２の当該部が凹んで塑性変形する。そして、フード２が吸収する衝撃エネルギーは、フード２に衝撃するときの物体の速度と、その物体がフード２に衝撃してから、フード２が塑性変形して物体が止まるまでに物体が移動する距離により定まる。従って、衝突速度が早く、上記移動距離も短ければ、フード２は、十分に衝撃エネルギーを吸収することができないことになる。
【０００３】
また、フード２そのものが、容易に、凹んで塑性変形しても、フード２のすぐ下に剛性の高いフェンダアッパーフレーム６、懸架装置のためのストラットハウス７、エンジン８、ラジエータ９等（図１）の構造物が存在している場合には、変形しようとするフード２に対してこれらの構造物が変形を阻止することになり衝撃を弱めることができない。そこで、これらの構造物とフード２との間に十分な空間をとり、フード２がこれら構造物に接触する前に十分変形し衝撃を十分吸収するような構造とすることが考えられる。
【０００４】
しかし、特に、フード後端部近傍には、衝撃荷重が加わった時にフード２の塑性変形を妨げる可能性がある部材（強度メンバ）であって、フード２の下側近傍に設置せざるを得ないものもある。例えば、ウィンドシールドガラスとフード後端部との隙間を閉塞するカウルガーニッシュや、カウルトップがこれに該当する。
【０００５】
カウルガーニッシュの場合には、もともと装飾的要素が高く、強度的にも変形しやすい設計がなされていることが多く、カウルガーニッシュのフロントバルクヘッドに、衝撃時に離脱可能に取り付ける構造のものもある（特許文献１参照）。
【０００６】
【特許文献１】
特開２００２−４６６４９号公報
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
一方、図１に示すカウルトップ３を備える車体構造では、フード後端部２ａの下方であって、且つ、デッキガーニッシュ４の下方にカウルトップ３に連接されるカウルトップロワーフロント３ａが配設されている。この場合、カウルトップロワーフロント３ａは、それ自身とデッキガーニッシュ４との間に形成される空間に、ワイパーの駆動機構（図示せず）を収容するとともに、ウィンドシールドガラス５とフード後端部２ａとの間の隙間から浸入する雨水が、車体内部にさらに浸入することを防止し、車体外へ排水するための雨水溝としての役割をも果たしている。このため、カウルトップロワーフロント３ａは、フード後端部２ａ近傍に位置してカウルトップ本体のロワー部から延設され、しかも、断面が略Ｌ字構造をなすカウルトップロワーフロント３ａの縦板部が、車幅方向の略全幅にわたって立設されているため、鉛直方向の圧縮応力に対しては、変形を阻止する剛性を有する。
【０００８】
図１に示すように、フード２の前端或いは中央部近傍において、衝撃力Ｆ１，Ｆ２が作用した場合には、当該作用部のフード２下面には十分な空間を確保することができ、エンジン８等に至るまでにフード２が十分に塑性変形し衝撃力が吸収される。しかし、フード後端部２ａに衝撃力Ｆ３が作用した場合には、図２に示すように、フード２が少し凹んだだけで衝撃力が殆ど吸収されないうちに、フード２がカウルトップロワーフロント３ａの先端部に衝突し、変形が阻止されて衝撃エネルギーが十分に吸収できない可能性がある。
【０００９】
また、衝撃力が、フード後端部以外の場所に作用し、直接カウルトップロワーフロントに作用しない場合であっても、フードが十分凹むように塑性変形する際にはフードが広範囲にわたり変形することから、フードとカウルトップロワーフロントが干渉してフードが十分には塑性変形できない場合も生じうる。
本発明は、上述の事情に鑑み、通常のカウルトップロワーフロントと同様の機能を有し、フード後端部近傍に位置しながらも、フード後端部及びフードのそれ以外の部分に衝撃荷重が作用した場合であっても、フードが塑性変形して衝撃エネルギーを吸収することを妨げないカウルトップロワーフロントを備える車体構造を提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１の発明によっては、車両の車幅方向に設置されるカウルトップ本体と、該カウルトップ本体と並行して延び、カウルトップ本体より車両進行方向前側に位置する縦板部及び、前端部が縦板部下端縁に接続されて略水平後方に延び、後端部がカウルトップ本体と接続される水平板部を有するカウルトップロワーフロントとを備える車体構造であって、前記縦板部に、上下方向の荷重に対し容易に変形可能な変形部を有するカウルトップロワーフロントを備えることを特徴とする車体構造が提供される。
【００１１】
フードに衝撃荷重が作用した際に、フードの塑性変形を妨害する可能性のある縦板部に、容易に変形する変形部を形成させたので、衝撃荷重の作用時に、縦板部も容易に変形することによりフードの塑性変形を妨害することなく、衝撃エネルギーを十分に吸収できる。
また、衝撃力が、フード後端部以外の場所に作用し、直接カウルトップロワーフロントに作用しない場合であっても、フードが塑性変形し、デッキガーニッシュを介してカウルトップロワーフロントに接触した場合には、カウルトップロワーフロントが容易に変形するので、フードを十分に塑性変形させ、衝撃エネルギーを十分に吸収できる。
【００１２】
請求項２の発明は、前記変形部は、断面形状がクランク状に曲折されて形成されるステップ部であることを特徴とする。
変形部として、縦板部にステップを設けたので、下向きの衝撃力が加わった場合にステップ部が容易に変形し、フードの塑性変形を妨害することはない。
請求項３の発明は、前記変形部は、前記縦板部が車体前方又は後方に突出する半円筒形状に湾曲したビード部であることを特徴とする。
【００１３】
変形部として、縦板部に半円筒形状のビード部を設けたので、下向きの衝撃力が加わった場合にビード部が容易に変形し、フードの塑性変形を妨害することはない。
請求項４の発明は、前記変形部は、前記縦板部が車体前方又は後方に突出する、断面ハット状の溝部であることを特徴とする。
【００１４】
変形部として、縦板部に車体前方又は後方に突出する、断面ハット状の溝部を設けたので、下向きの衝撃力が加わった場合に溝部が容易に変形し、フードの塑性変形を妨害することはない。
請求項５の発明は、前記変形部は、前記縦板部に穿たれた複数の穴であることを特徴とする。
【００１５】
変形部として縦板部に複数の穴を設けたので、下向きの衝撃力が加わった場合に縦板部の穴近傍が容易に変形し、フードの塑性変形を妨害することがない。
請求項６の発明によっては、車両の車幅方向に設置されるカウルトップ本体と、該カウルトップ本体と並行して延び、カウルトップ本体より車両進行方向前側に位置する縦板部及び、前端部が縦板部下端縁に接続されて略水平後方に延び、後端部がカウルトップ本体と接続される水平板部を有するカウルトップロワーフロントとを備える車体構造であって、前記縦板部は、上下方向の荷重に対し前記水平板部から離脱、又は、前記水平板部に対し下方向へ移動可能であるカウルトップロワーフロントを備えることを特徴とする車体構造が提供される。
【００１６】
フードに衝撃荷重が作用した際にフードの塑性変形を妨害する可能性のある縦板部全体を、あえて所定の位置から離脱、または下方向へ移動可能な構造とすることにより、フードに衝撃荷重が作用した際のフードの塑性変形を妨害することなく、衝撃エネルギーを吸収することができる。
また、衝撃力が、フード後端部以外の場所に作用し、直接カウルトップロワーフロントに作用しない場合であっても、フードが塑性変形し、デッキガーニッシュを介してカウルトップロワーフロントに接触した場合には、カウルトップロワーフロントが容易に離脱、又は下方向へ移動するので、フードを十分に塑性変形させ、衝撃エネルギーを吸収することができる。
【００１７】
請求項７の発明は、前記カウルトップ本体とカウルトップロワーフロントで区画される溝空間にワイパー駆動機構が収容され、前記縦板部は、該ワイパー駆動機構を支持することを特徴とする。
カウルトップ本体とカウルトップロワーフロントとの間に形成される空間にはワイパー駆動機構が収容されるが、その取り付け位置によっては、このワイパー駆動機構の、特にモータが、フードの塑性変形を妨害する可能性がある。
【００１８】
そこで、ワイパー駆動機構を、請求項６の発明にかかる縦板部が支持することとしたので、フードの塑性変形時には、縦板部が離脱又は移動し、それにともなってワイパー駆動機構も容易に下へ移動可能になり、フードの塑性変形を妨害することが防止され、衝撃エネルギーを吸収することができる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態につき図３乃至図１６に基づいて詳細に説明する。
本発明の第１の実施形態を図３乃至図９に示す。
図３に示す、カウルトップ５０は、車幅方向に横架される車体構造部材であり、フード２１後端部とウィンドシールドガラス２３下端部のすぐ下側に配設される。フード２１とウィンドシールドガラス２３との間には、両者の隙間を塞ぐようにデッキガーニッシュ２２が配設されている。デッキガーニッシュュ２２の前端部には、ウェザーストリップ２２ａを備え、このウェザーストリップ２２ａとデッキガーニッシュ２２の前端部とが、フード２２後端部とカウルトップロワーフロント縁部３１ｂに挟まれるように設置されている。
【００２０】
カウルトップ５０は、カウルトップ本体５１と、カウルトップ本体５１の車両進行方向前方に延設されるカウルトップロワーフロント３０とから構成される。
カウルトップ本体５１は、カウルトップアウター５２、カウルトップロワー５３及びカウルトップインナー５４の３枚の板状部材を折曲加工し、それぞれの端縁（フランジ）を互いに溶接することにより、断面が不規則な５角形の閉構造を構成し、車幅方向に延びる中空柱状をなす。
【００２１】
一方、カウルトップロワーフロント３０は、図４に示すように、全体として車幅方向に細長い溝形状をなし、車両前側に位置する縦板部３１と、横方向に細長い水平板部４１とから一体に構成される。縦板部３１及び水平板部４１の各上縁及び両側縁に沿ってフランジ３１ｂ、３１ｃ、４１ａ、４１ｂが形成されている。
【００２２】
縦板部３１は、図３に示すように、断面形状がクランク状に曲折されその下端部にステップ部３１ａが形成されている。縦板部３１は、車幅方向中央部が幅広い範囲にわたり、高さが両端部に比較して低く形成され、その水平部から両端部に向かってフード２１の形状に適合するように滑らかな曲線を描いて昇っていくように形成されている。
【００２３】
水平板部４１は、図３に示す如く縦板部３１の下端からカウルトップ本体５１に向かって略水平に延び、後方にフランジ（接続部）４１ａが形成されている。フランジ４１ａは、カウルトップ本体５１のカウルトップロワーフランジ５２ａに接合するため、フランジ５２ａの形状に適合して板厚分だけ浮き上がった位置に形成されている。また、カウルトップロワーフロント３０は、カウルトップアウター５２のフランジ５２ａに、ボルト５５により螺着されている。
【００２４】
カウルトップロワーフロント３０の両側端にそれぞれ形成されるフランジ３１ｃ，４１ｂは、水平板部４１とともに端面視で略Ｕ字形状をなして形成され、フランジ３１ｃと４１ｂとの間には、切欠間隙３１ｄが形成される。
図３に示すとおり、カウルトップ本体５１とカウルトップロワーフロント３０とで区画される空間にワイパー駆動機構２４が収容され、このワイパー駆動機構２４は、支持部２４ａを介してカウルトップアウター５２の鉛直面５２ｂに装着されている。
【００２５】
カウルトップロワーフロント３０を構成する各部材は、特に限定しないが、適切な強度、耐久性、加工性、価格等の点を考慮して、鋼材等金属材料が好適に使用でき、板金加工により製作することも可能であり、また樹脂成型とすることも可能である。
次に、フード２１後端部近傍に衝撃力Ｆ４（図３）が作用した場合の本カウルトップロワーフロント３０の効果について説明する。
【００２６】
図３に示す衝撃力Ｆ４が作用すると、衝撃力Ｆ４は、フード２１を塑性変形させつつ、デッキガーニッシュ２２を介してカウルトップロワーフロントのフランジ３１ｂに衝撃力Ｆ５（図５参照）として伝えられる。縦板部３１に形成されるステップ部３１ａにおいて、衝撃力Ｆ５は、縦板部３１を前方に倒すように曲げモーメントとして作用するため、ステップ部３１ａがない場合に比較すれば容易に縦板部３１を変形させることができる。このため、フード２１は、カウルトップロワーフロント３０に妨げられることなく十分に塑性変形し、衝撃を吸収できる。
【００２７】
また、衝撃力が、フード２１後端部以外の場所に作用し、直接カウルトップロワーフロントのフランジ３１ｂに衝撃力Ｆ５が作用せず、フード２１が塑性変形して、デッキガーニッシュ２２等を介してフランジ３１ｂに接触した場合でも、縦板部３１が容易に変形するので、フード２１が、カウルトップロワーフロント３０に干渉されることなく、十分に塑性変形することができる。
【００２８】
本実施形態においては、縦板部３１にステップ部３１ａを設けることにより、衝撃力Ｆ５が作用した場合にカウルトップロワーフロント３０を変形し易くしているが、例えば、縦板部３２の一部を断面半円形状のビード部３２ａとし、ビード部３２ａが縦板部３２の一端から他端まで延びるように構成してもよい（図６及び図７）。この場合には、衝撃力Ｆ５が作用すると、断面半円形状のビード部３２ａが上下に潰れるか、または図７に示すように、ビード部３２ａの半径が拡がるようにして縦板部３２が容易に前方へ倒れるように変形する。本実施形態は必ずしも、このようなビード部形状のみに限定せず、例えば、半円形状にかえて縦板部３２の一部を車両前方は後方に突出する断面ハット状（コの字状）溝部（図示せず）を縦板部３２の一端から他端まで車幅方向に延びるように構成してもよい。
【００２９】
更に別の例として、縦板部３３に、縦板部３３長手方向に細長い穴（スリット）３３ａを複数穿設しておくことにより、衝撃力Ｆ５が作用した場合に、縦板部３３が容易に変形するようにしてもよい（図８及び図９）。
以上のステップ部、ビード部、溝部の寸法や、穴の大きさ、穿設する間隔は、衝撃力Ｆ５作用時の縦板部３１、３２又は３３の変形の容易さと、通常時に縦板部３１、３２、又は３３に要求される構造強度の双方を勘案して設定する。
【００３０】
前述の縦板部３１、３２、３３の変形という手段とは別の手段を用いて、同様の効果を奏することもできる。以下にそのような別の手段を第２の実施形態として図１０乃至図１６を参照して示す。
図１０乃至図１２に示す、カウルトップロワーフロント６０は、前述のカウルトップロワーフロント３０とほぼ同様の形状を有するが、縦板部６１にステップ部がなく、そのかわりに、縦板部６１と、水平板部６２とが分離可能に構成されている。より詳しくは、カウルトップロワーフロント６０は、縦板部６１と水平板部６２の２つの部材を接続することにより構成されており、水平板部６２の縦板部側端部には、略垂直に上側に曲げられて形成される、縦板部６１との接合部６２ａを備えている。縦板部６１の下端部及び接続部６２ａには、適宜な間隔で、各々穴６１ｂ及び６２ｂが穿設されており、縦板部６１と水平板部６２とをリベット６５により取り付ける。なお、リベット６５自身の強度や使用個数については、衝撃力が作用したときに容易に縦板部６１が離脱するように設定する。また、実際のカウルトップ６０の取り付けに際しては、まず、水平板部６２を予めカウルトップ本体４０に取り付けておき、後から、縦板部６１を水平板部６２に取り付けることとなる。
【００３１】
次に、かかるカウルトップロワーフロント６０の作用を、図１２により説明する。
フード２１に衝撃力が作用し、フード２１が塑性変形して、カウルトップロワーフロント６０に衝撃力Ｆ５が作用した場合には、容易に、リベット６５による接合が壊れ、縦板部６１全体が下に離脱するので、フード２１の塑性変形が妨げられることはなく衝撃が適切に吸収される。
【００３２】
本実施形態においては、縦板部６１と水平板部６２とを接合する手段としてリベット６５を使用したが、ボルトとナットによる螺合によることとしてもよく、また、穴６１ｂや６２ｂを穿設せず、スポット溶接により接合することとしてもよい。さらには樹脂クリップ等による結合でもよい。
さらに、本実施形態においては、縦板部６１全体が離脱する構造としたが、例えば、図１３に示すように、衝撃力Ｆ５が作用した際、縦板部７１が、水平板部７２の接合部７２ａに沿って下方へ移動する構造とすることも可能である。
【００３３】
より詳しくは、図１４及び図１５に示すように、縦板部７１に上下方向に縦長の穴７１ｂを穿設し、穴７１ｂの下端部にボルト７５ａを通す。ボルト７５ａは、さらに、水平板部７２の接合部７２ａに穿設された穴７２ｂを通ってナット７５ｂと螺合する。通常は、ボルト７５ａ、ナット７５ｂの締め付けによる摩擦力により縦板部７１が水平板部７２に対して上方に最も伸長した位置で接合しているが、締め付けによる摩擦力をしのぐ衝撃力Ｆ５が作用すると、縦板部７１が、穴７１ｂとボルト７５ａによってガイドされつつ、接合部７２ａとの当接面を下方向へ摺動して移動する。したがって、フード２１が妨げられることなく塑性変形を生じ、衝撃が吸収される。
【００３４】
前述のようにカウルトップ本体５１とカウルトップロワーフロント６０との間の空間には、ワイパー駆動機構が収容されるので、場合によってはフード２１の塑性変形を、このワイパー駆動機構が妨害する可能性も否定は出来ない。そこで、ワイパー駆動機構２４の支持部２４ｂを衝撃力により離脱又は下方へ摺動する縦板部８１に固着させ、衝撃により縦板部８１が、水平板部８２から離脱又は下方へ摺動する際に、縦板部８１とともにワイパー２４も離脱させ、フード２１の塑性変形への妨害を回避することとしてもよい（図１６）。なお、ワイパー駆動機構２４が複数の支持部により支持されている場合には、その複数の支持部すべてを縦板部８１で支えてもよく、或いは、縦板部８１の離脱等、又はそれに加えて衝撃力の作用により、容易にワイパー駆動機構２４が離脱する限りにおいては、一部の支持部のみを縦板部８１で支えることとしてもよい。
【００３５】
なお、本発明の実施形態においては、縦板部を変形させる場合と、縦板部を離脱又は下方向へ摺動させる場合を各々別個のに実施形態として説明したが、合わせた複合の実施形態とすることも可能である。
【００３６】
【発明の効果】
請求項１の発明によっては、フードに衝撃荷重が作用した際に、フードの塑性変形を妨害する可能性のある縦板部に、容易に変形する変形部を形成させたので、衝撃荷重の作用時に、縦板部も容易に変形することによりフードの塑性変形の妨害を防止し、衝撃エネルギーを十分に吸収できる。
【００３７】
変形部として、縦板部にステップ部（請求項２）、又は、半円筒形状のビード部（請求項３）、或いは、溝部（請求項４）を設置したので、下向きの衝撃力が作用した場合に、変形部が容易に変形し、フードの塑性変形の妨害を防止できる。
変形部として縦板部に複数の穴を設けてもよく（請求項５）、下向きの衝撃力が加わった場合に縦板部の穴近傍が容易に変形し、フードの塑性変形の妨害を防止できる。
【００３８】
請求項６の発明によっては、フードに衝撃荷重が作用した際にフードの塑性変形を妨害する可能性のある縦板部全体を、あえて所定の位置から離脱、または下方向へ移動可能な構造としたので、フードに衝撃荷重が作用した際のフードの塑性変形の妨害を防止し、衝撃エネルギーを吸収することができる。
さらに、縦板部に、ワイパー駆動機構を支持することとしてもよく（請求項７）、フードの塑性変形時には、縦板部が離脱又は移動し、それにともなってワイパー駆動機構も容易に下へ移動可能になり、フードの塑性変形を妨害することが防止され、衝撃エネルギーを吸収することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】自動車フード下に収容されている機器等の配置の一例を示す模式図である。
【図２】自動車フードに衝撃力が作用したときのフード等の状態の一例を示す模式図である。
【図３】本発明にかかる車体構造の備えるカウルトップロワーフロントとその関係の機器の第１の実施形態を示す略縦断面図である。
【図４】本発明に係る車体構造の備えるカウルトップロワーフロントの第１の実施形態を示す斜視図である。
【図５】図４に示したカウルトップロワーフロントが、カウルトップ本体に装着された状態を示す略縦断面図である。
【図６】本発明に係る車体構造の備えるカウルトップロワーフロントの別の一実施形態を示す斜視図である。
【図７】図６に示したカウルトップロワーフロントが、カウルトップ本体に装着された状態を示す略縦断面図である。
【図８】本発明に係る車体構造の備えるカウルトップロワーフロントのさらに別の一実施形態を示す斜視図である。
【図９】図８に示したカウルトップロワーフロントが、カウルトップ本体に装着された状態を示す略縦断面図である。
【図１０】本発明に係るカウルトップロワーフロントの第２の実施形態を示す斜視図である。
【図１１】図１０に示すカウルトップロワーフロントの組立構造を示す斜視図である。
【図１２】図１０に示したカウルトップロワーフロントが、カウルトップ本体に装着された状態を示す略縦断面図である。
【図１３】本発明の第２の実施形態に係る車体構造のカウルトップロワーフロントの別の一実施形態において衝撃力が作用した状態を示す略縦断面図である。
【図１４】図１３の実施形態の摺動機構を示す略正面図である。
【図１５】図１４のＡ−Ａ矢視図である。
【図１６】本発明に係る車体構造の備えるカウルトップロワーフロントの、実施形態であってワイパー駆動機構を縦板部に支持させた例を示す略縦断面図である。
【符号の説明】
２４  ワイパー駆動機構
２４ｂ  支持部
３０、６０、  カウルトップロワーフロント
３１、３２、３３、６１、７１、８１  縦板部
３１ａ  ステップ部
３２ａ  ビード部
３３ａ  穴
４１、６２、７２、８２  水平板部
４１ａ  フランジ（接続部）
５０  カウルトップ
５１  カウルトップ本体
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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