(57)【要約】【課題】  十分な冷媒冷却性能を備えつつ、構造を簡素化することができる空気調和装置を提供する。【解決手段】  冷媒を圧縮し、吐出する圧縮機１１と、室外気で冷媒を冷却する凝縮器１２と、冷媒を膨張させる絞り手段１３と、膨張する冷媒で室内気を冷却・除湿する蒸発器１４とを備え、且つこれらの順で連通され、冷媒が循環する空気調和装置に、凝縮器−絞り手段間の冷媒通路１５と、蒸発器−圧縮機間の冷媒通路１６との間に冷媒の熱交換機能を備え、且つ凝縮器−絞り手段間の冷媒通路１５で冷媒の気液分離機能を備えるように冷媒配管１７を構成する。【選択図】      図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
冷媒を圧縮し、吐出する圧縮機（１１）と、室外気で冷媒を冷却する凝縮器（１２）と、冷媒を膨張させる絞り手段（１３）と、膨張する冷媒で室内気を冷却・除湿する蒸発器（１４）とを備え、且つこれらの順で連通され、冷媒が循環する空気調和装置において、
凝縮器−絞り手段間の冷媒通路（１５）と、蒸発器−圧縮機間の冷媒通路（１６）との間に冷媒の熱交換機能を備え、且つ該凝縮器−絞り手段間の冷媒通路（１５）で冷媒の気液分離機能を備えるように冷媒配管（１７）が構成されたことを特徴とする空気調和装置。
【請求項２】
請求項１記載の空気調和装置において、
前記蒸発器−圧縮機間の冷媒通路（１６）と、前記凝縮器−絞り手段間の冷媒通路（１５）とが、前記冷媒配管（１７）の長手方向に沿って設けられた熱伝導部（２６）を介して熱交換可能に形成されたことを特徴とする空気調和装置。
【請求項３】
請求項２記載の空気調和装置において、
前記蒸発器−圧縮機間の冷媒通路（１６）の外周面（１６ａ）と、前記凝縮器−絞り手段間の冷媒通路（１５）の内周面（１５ｂ）とが、前記熱伝導部（２６）によって一体に設けられていることを特徴とする空気調和装置。
【請求項４】
請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の空気調和装置において、
前記冷媒配管（１７）は二重管構造（２０）を備え、
凝縮器−絞り手段間の冷媒通路（１５）と、蒸発器−圧縮機間の冷媒通路（１６）とのいずれか一方が二重管構造（２０）の外管部（２２）に連通し、
他方が二重管構造（２０）の内管部（２１）に連通するように冷媒配管が連結されていることを特徴とする空気調和装置。
【請求項５】
請求項４に記載の空気調和装置において、
前記二重管構造（２０）の内管部（２１）に前記蒸発器−圧縮機間の冷媒通路（１６）が連通され、
該二重管構造（２０）の外管部（２２）に前記凝縮器−絞り手段間の冷媒通路（１５）が連通されたことを特徴とする空気調和装置。
【請求項６】
請求項２記載の空気調和装置において、
前記蒸発器−圧縮機間の冷媒通路（１６）の外周面（１６ａ）と、前記凝縮器−絞り手段間の冷媒通路（１５）の外周面（１５ａ）とが、前記熱伝導部（２６）によって一体に設けられていることを特徴とする空気調和装置。
【請求項７】
請求項２記載の空気調和装置において、
前記蒸発器−圧縮機間の冷媒通路（１６）と、前記凝縮器−絞り手段間の冷媒通路（１５）とが、前記熱伝導部（２６）によって仕切られていることを特徴とする空気調和装置。
【請求項８】
請求項２〜請求項７のいずれか１項に記載の空気調和装置において、
前記蒸発器−圧縮機間の冷媒通路（１６）と、前記凝縮器−絞り手段間の冷媒通路（１５）とが、前記熱伝導部（２６）によって一体に設けられた配管構造（２０）が取付け方向自在に構成されていることを特徴とする空気調和装置。
【請求項９】
請求項１〜請求項８のいずれか１項に記載の空気調和装置において、
前記凝縮器（１２）の冷媒排出口（１２ａ）より下方に、凝縮器（１２）−絞り手段（１３）間の前記冷媒通路（１５）が設けられていることを特徴とする空気調和装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、室内の温度を調整する空気調和装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から使用されている空気調和装置に適用可能なコンデンサとして、特許文献１に開示されるものが知られている。このコンデンサは、複数のチューブ及び複数のフィンを積層してなるコア２００と、チューブの端部を接続したタンク３００と、タンクに設けられた冷媒の入口部４００及び出口部５００とを備え、チューブを流通する冷媒が、コアに伝わる熱にて冷却されて凝縮するコンデンサにおいて、タンクには、冷媒を気相と液相とに分離する受液器７００を連通し、コアには、冷媒を凝縮する凝縮部２００Ａと、受液器で分離された液相の冷媒を冷却するサブクール部２００Ｂとを設け、サブクール部におけるチューブ２１０Ｂ又はフィン２２０Ｂの形状は、凝縮部におけるチューブ２１０Ａ又はフィン２２０Ａの形状と異なるもので構成されたことにより、冷媒の冷却効率を向上することができるものである。
【特許文献１】特開２００３−２１４３２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところが、前記従来技術では、コンデンサの構造が複雑になり製造コストが増大するとともに、冷媒を気相と液相に分離するために受液器の外形寸法が大きくなるため、空気調和装置の組付け性が悪化する恐れがあった。
【０００４】
そこで、本発明は、十分な冷媒冷却性能を備えつつ、構造を簡素化することができる空気調和装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１の発明の空気調和装置は、冷媒を圧縮し、吐出する圧縮機と、室外気で冷媒を冷却する凝縮器と、冷媒を膨張させる絞り手段と、膨張する冷媒で室内気を冷却・除湿する蒸発器とを備え、且つこれらの順で連通され、冷媒が循環する空気調和装置において、凝縮器−絞り手段間の冷媒通路と、蒸発器−圧縮機間の冷媒通路との間に冷媒の熱交換機能を備え、且つ該凝縮器−絞り手段間の冷媒通路で冷媒の気液分離機能を備えるように冷媒配管が構成されたことを特徴とする。
【０００６】
請求項２の発明の空気調和装置は、請求項１記載の空気調和装置において、前記蒸発器−圧縮機間の冷媒通路と、前記凝縮器−絞り手段間の冷媒通路とが、前記冷媒配管の長手方向に沿って設けられた熱伝導部を介して熱交換可能に形成されたことを特徴とする。
【０００７】
請求項３の発明の空気調和装置は、請求項２記載の空気調和装置において、前記蒸発器−圧縮機間の冷媒通路の外周面と、前記凝縮器−絞り手段間の冷媒通路の内周面とが、前記熱伝導部によって一体に設けられていることを特徴とする。
【０００８】
請求項４の発明の空気調和装置は、請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の空気調和装置において、前記冷媒配管は二重管構造を備え、凝縮器−絞り手段間の冷媒通路と、蒸発器−圧縮機間の冷媒通路とのいずれか一方が二重管構造の外管部に連通し、他方が二重管構造の内管部に連通するように冷媒配管が連結されていることを特徴とする。
【０００９】
請求項５の発明の空気調和装置は、請求項４に記載の空気調和装置において、前記二重管構造の内管部に前記蒸発器−圧縮機間の冷媒通路が連通され、該二重管構造の外管部に前記凝縮器−絞り手段間の冷媒通路が連通されたことを特徴とする。
【００１０】
請求項６の発明の空気調和装置は、請求項２記載の空気調和装置において、前記蒸発器−圧縮機間の冷媒通路の外周面と、前記凝縮器−絞り手段間の冷媒通路の外周面とが、前記熱伝導部によって一体に設けられていることを特徴とする。
【００１１】
請求項７の発明の空気調和装置は、請求項２記載の空気調和装置において、前記蒸発器−圧縮機間の冷媒通路と、前記凝縮器−絞り手段間の冷媒通路とが、前記熱伝導部によって仕切られていることを特徴とする。
【００１２】
請求項８の発明の空気調和装置は、請求項２〜請求項７のいずれか１項に記載の空気調和装置において、前記蒸発器−圧縮機間の冷媒通路と、前記凝縮器−絞り手段間の冷媒通路とが、前記熱伝導部によって一体に設けられた配管構造が取付け方向自在に構成されていることを特徴とする。
【００１３】
請求項９の発明の空気調和装置は、請求項１〜請求項８のいずれか１項に記載の空気調和装置において、前記凝縮器の冷媒排出口より下方に、凝縮器−絞り手段間の前記冷媒通路が設けられていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１の発明によれば、凝縮器−絞り手段間の冷媒通路と、蒸発器−圧縮機間の冷媒通路との間で冷媒の熱交換が可能な熱交換機能を備えつつ、凝縮器−絞り手段間の冷媒通路に冷媒の気液分離機能を備えたことにより、熱交換手段、および気液分離手段を新設する必要がなくなるので、空気調和装置が十分な冷媒冷却性能を備え、且つ装置全体の構造を簡素化することができる。
【００１５】
また、冷媒配管中にリキッドタンク、およびモジュレータなどの冷媒貯留手段を設ける必要がないので、配管内に充填される冷媒量を削減することができる。
【００１６】
請求項２の発明によれば、請求項１の効果に加えて、蒸発器−圧縮機間の冷媒通路と、凝縮器−絞り手段間の冷媒通路とが、冷媒配管の長手方向に沿って設けられた熱伝導部を介して熱交換可能に形成されたことにより、空気調和装置がさらに十分な冷媒冷却性能を備えることができる。
【００１７】
請求項３の発明によれば、請求項２の効果に加えて、蒸発器−圧縮機間の冷媒通路の外周面と、凝縮器−絞り手段間の冷媒通路の内周面とが、熱伝導部によって一体に設けられたことにより、蒸発器−圧縮機間を流通する冷媒と、凝縮器−絞り手段間を流通する冷媒との間でより効率良くに熱交換を行なうことができる。
【００１８】
請求項４の発明によれば、請求項１〜請求項３の効果に加えて、二重管構造という比較的単純な構造で熱交換手段が構成されているので、製造コストを増大することなく、且つ装置全体を大型化することなく十分な冷媒冷却性能を備えることができる。
【００１９】
請求項５の発明によれば、請求項４の効果に加えて、二重管構造の内管部に蒸発器−圧縮機間の冷媒通路が連通され、二重管構造の外管部に凝縮器−絞り手段間の冷媒通路が連通されたことにより、十分な冷媒冷却性能を備えつつ、凝縮器−絞り手段間の通路容積を比較的容易に確保できるので、冷媒の気液分離性能がさらに改善される。
【００２０】
請求項６の発明によれば、請求項２の効果に加えて、蒸発器−圧縮機間の冷媒通路の外周面と、凝縮器−絞り手段間の冷媒通路の外周面とが、熱伝導部によって一体に設けるという比較的単純な構造で熱交換手段が構成されているので、製造コストを増大することなく、且つ装置全体を大型化することなく十分な冷媒冷却性能を備えることができる。
【００２１】
請求項７の発明によれば、請求項２の効果に加えて、蒸発器−圧縮機間の冷媒通路と、凝縮器−絞り手段間の冷媒通路とが、熱伝導部によって仕切られるという比較的単純な構造で熱交換手段が構成されているので、製造コストを増大することなく、且つ装置全体を大型化することなく十分な冷媒冷却性能を備えることができる。
【００２２】
請求項８の発明によれば、請求項２〜請求項７の効果に加えて、蒸発器−圧縮機間の冷媒通路と、凝縮器−絞り手段間の冷媒通路とが、熱伝導部によって一体に設けられた配管構造部分は取付け方向が限定されないので、当該配管構造部分を組付けるための場所を改めて確保することなく、配管経路中に当該配管構造部分を配置することができるので、十分な冷媒冷却性能を備えつつ、空気調和装置の組付け性を改善することができる。
【００２３】
請求項９の発明によれば、請求項１〜請求項８の効果に加えて、凝縮器の冷媒排出口より下方に、凝縮器−絞り手段間の冷媒通路が設けられていることにより、凝縮器内に液相冷媒が貯留されないため、凝縮器の熱交換効率が改善されるとともに、冷媒の気液分離がより一層改善され、絞り手段に液相冷媒を送入することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
次に図面を参照して本発明の実施形態を詳細に説明する。図１は、本発明に係る空気調和装置を車両用空調装置に適用した場合の構成を示すシステム構成図、図２は図１に示される空気調和装置１の第１実施形態として冷媒配管の一部に二重管構造を形成した場合の二重管構造部分の要部断面図である。
【００２５】
この第１実施形態の車両用空調装置１０は、冷媒を循環させるヒートポンプ方式の冷凍サイクルを備え、車室内と車室外とに分けられて配設されている。この冷凍サイクルは、冷媒を圧縮し、吐出する圧縮機１１と、圧縮機１１で高温高圧に圧縮された冷媒を室外気で冷却する凝縮器１２と、凝縮器１２で冷却された冷媒を膨張させる絞り手段１３と、膨張する冷媒で室内気を冷却・除湿する蒸発器１４とを備え、蒸発器１４で膨張し、圧力低下した冷媒を圧縮機１１に送入することで冷媒を循環している。
【００２６】
また、凝縮器１２−絞り手段１３間の冷媒通路１５と、蒸発器１４−圧縮機１１間の冷媒通路１６との間で冷媒の熱交換が可能なように冷媒配管１７が設けられている。
【００２７】
さらに、図２に示されるように、この冷媒配管１７は、たとえば、アルミニウムのような熱伝導率が比較的大きな金属で二重管構造２０が形成されているとともに、二重管構造２０の内管部２１に凝縮器１２−絞り手段１３間の冷媒通路１６が連通され、二重管構造２０の外管部２２に蒸発器１４−圧縮機１１間の冷媒通路１５が連通されている。
【００２８】
そして、この二重管構造２０は、蒸発器−圧縮機間の冷媒通路１６と、凝縮器−絞り手段間の冷媒通路１５とが、冷媒配管１７の長手方向に沿って設けられた熱伝導部２６を介して熱交換可能に、且つ一体に形成されている。加えて、二重管構造２０は、蒸発器−圧縮機間の冷媒通路１６を流通する冷媒と、凝縮器−絞り手段間の冷媒通路１５を流通する冷媒とが対向して流れるように冷媒配管１７に連通されている。
【００２９】
また、凝縮器１２の冷媒排出口１２ａより下方に、凝縮器１２−絞り手段１３間の冷媒通路１５が設けられ、二重管構造２０が形成された配管部分は略水平に配置されている。
【００３０】
さらに、図２に示される二重管構造２０と同一の構成を備えた配管構造を凝縮器１２の冷媒排出口１２ａより下方に配置しつつ、略水平ではなく、図６に示されるように、二重管構造２０が凝縮器１２から絞り手段１３に向かって下方に傾斜するとともに、蒸発器１４から圧縮器１１に向かって上方に傾斜し、二重管構造２０の一端側端部２０ａと他端側端部２０ｂとの高低差が所定の高さｈになるように配設することも可能である。
【００３１】
したがって、上記構成により、凝縮器−絞り手段間の冷媒通路１５と、蒸発器−圧縮機間の冷媒通路１６との間で冷媒の熱交換が可能な熱交換機能を備えつつ、凝縮器−絞り手段間の冷媒通路１５に冷媒の気液分離機能を備えた二重管構造２０を設けたことにより、熱交換手段、および気液分離手段を新設する必要がなくなるので、空気調和装置１が十分な冷媒冷却性能を備え、且つ装置全体の構造を簡素化することができる。
【００３２】
また、冷媒配管１７中にリキッドタンク、およびモジュレータなどの冷媒貯留手段を設ける必要がないので、配管内に充填される冷媒量を削減することができる。
【００３３】
二重管構造という比較的単純な構造で熱交換機能が構成されているので、製造コストを増大することなく、且つ装置全体を大型化することなく十分な冷媒冷却性能を備えることができる。さらに、たとえば、アルミニウムのような熱伝導率が比較的大きな金属で二重管構造２０が形成されることで、内管部２１と外管部２２との熱の授受が効率よく行われるとともに、冷媒の圧力に耐え、且つ機密性の高い配管を形成することができる。加えて、アルミニウムは比重が比較的小さいので、装置全体を軽量化することができる。
【００３４】
二重管構造部分は取付け方向が限定されないので、二重管構造２０を組付けるための場所を改めて確保することなく、配管経路中に二重管構造２０を配置することができるので、十分な冷媒冷却性能を備えつつ、空気調和装置１の組付け性を改善することができる。
【００３５】
凝縮器１２の冷媒排出口１２ａより下方に、凝縮器１２−絞り手段１３間の冷媒通路１５が設けられていることにより、凝縮器内に液相冷媒が貯留されないため、凝縮器１２の熱交換効率が改善されるとともに、冷媒の気液分離がより一層改善され、絞り手段１３に液相冷媒を送入することができる。
【００３６】
二重管構造２０の内管部２１に高圧の液相冷媒、外管部２２に低圧の気層冷媒が流通することにより、配管全体の容積を小さくすることができるので、配管内に充填される冷媒量を削減することができる。
【００３７】
また二重管構造２０が凝縮器１２から絞り手段１３に向かって下方に傾斜して配設された場合には、冷媒の気液分離機能をさらに促進することができる。
【００３８】
−第２実施形態−
第２実施形態の車両用空調装置１０ａは、第１実施形態と同様に、図１に示されるような冷媒を循環させるヒートポンプ方式の冷凍サイクルを備え、車室内と車室外とに分けられて配設されている。そして、第１実施形態と同様に、冷凍サイクルは、冷媒を圧縮し、吐出する圧縮機１１と、圧縮機１１で高温高圧に圧縮された冷媒を室外気で冷却する凝縮器１２と、凝縮器１２で冷却された冷媒を膨張させる絞り手段１３と、膨張する冷媒で室内気を冷却・除湿する蒸発器１４とを備え、蒸発器１４で膨張し、圧力低下した冷媒を圧縮機１１に送入することで冷媒を循環している。
【００３９】
また、凝縮器１２−絞り手段１３間の冷媒通路１５と、蒸発器１４−圧縮機１１間の冷媒通路１６との間で冷媒の熱交換が可能なように冷媒配管１７が設けられている。
【００４０】
さらに、図３に示されるように、この冷媒配管１７は、たとえば、アルミニウムのような熱伝導率が比較的大きな金属で二重管構造２０が形成されているとともに、二重管構造２０の内管部２１に蒸発器１４−圧縮機１１間の冷媒通路１６が連通され、二重管構造２０の外管部２２に凝縮器１２−絞り手段１３間の冷媒通路１５が連通されている。そして、外管部２２には冷媒が流通可能なように乾燥剤２３が充填されている。これにより、冷媒が外管部２２を通過する際に、冷凍サイクル内を循環する間に冷媒に吸収された水分が乾燥剤２３に吸着される。
【００４１】
また、凝縮器１２の冷媒排出口１２ａより下方に、凝縮器１２−絞り手段１３間の冷媒通路１５が設けられ、二重管構造２０が形成された配管部分は略水平に配置されている。
【００４２】
したがって、上記構成により、凝縮器−絞り手段間の冷媒通路１５と、蒸発器−圧縮機間の冷媒通路１６との間で冷媒の熱交換が可能な熱交換機能を備えつつ、凝縮器−絞り手段間の冷媒通路１５に冷媒の気液分離機能を備えた二重管構造２０を設けたことにより、熱交換手段、および気液分離手段を新設する必要がなくなるので、空気調和装置１が十分な冷媒冷却性能を備え、且つ装置全体の構造を簡素化することができる。
【００４３】
また、冷媒配管１７中にリキッドタンク、およびモジュレータなどの冷媒貯留手段を設ける必要がないので、配管内に充填される冷媒量を削減することができる。
【００４４】
二重管構造という比較的単純な構造で熱交換機能が構成されているので、製造コストを増大することなく、且つ装置全体を大型化することなく十分な冷媒冷却性能を備えることができる。さらに、たとえば、アルミニウムのような熱伝導率が比較的大きな金属で二重管構造２０が形成されることで、内管部２１と外管部２２との熱の授受が効率よく行われるとともに、冷媒の圧力に耐え、且つ機密性の高い配管を形成することができる。加えて、アルミニウムは比重が比較的小さいので、装置全体を軽量化することができる。
【００４５】
二重管構造２０の内管部２１に蒸発器−圧縮機間の冷媒通路１６が連通され、二重管構造２０の外管部２２に凝縮器−絞り手段間の冷媒通路１５が連通されたことにより、十分な冷媒冷却性能を備えつつ、凝縮器−絞り手段間の通路容積を比較的容易に確保できるので、冷媒の気液分離性能がさらに改善される。
【００４６】
また、外管部２２に冷媒が流通可能なように乾燥剤２３が充填されていることにより、冷媒が外管部２２を通過する際に、冷凍サイクル内を循環する間に冷媒に吸収された水分が乾燥剤２３に吸着されるので、冷媒の変質を防止することができるとともに、車両用空調装置１０ａの冷房性能を安定的に維持することができる。
【００４７】
二重管構造部分は取付け方向が限定されないので、二重管構造２０を組付けるための場所を改めて確保することなく、配管経路中に二重管構造２０を配置することができるので、十分な冷媒冷却性能を備えつつ、空気調和装置１の組付け性を改善することができる。
【００４８】
凝縮器１２の冷媒排出口１２ａより下方に、凝縮器１２−絞り手段１３間の冷媒通路１５が設けられていることにより、凝縮器内に液相冷媒が貯留されないため、凝縮器１２の熱交換効率が改善されるとともに、冷媒の気液分離がより一層改善され、絞り手段１３に液相冷媒を送入することができる。
【００４９】
また二重管構造２０が凝縮器１２から絞り手段１３に向かって下方に傾斜して配設した場合には、冷媒の気液分離機能をさらに促進することができる。
【００５０】
−第３実施形態−
第３実施形態の車両用空調装置１０ｂは、図４に示されるような冷媒を循環させるヒートポンプ方式の冷凍サイクルを備え、車室内と車室外とに分けられて配設されている。第１実施形態の車両用空調装置１０と本実施形態との相違点は、凝縮器１２で冷却された冷媒を膨張させる絞り手段１３と、膨張する冷媒で室内気を冷却・除湿する蒸発器１４とを２組備え、一方を前席空調用に配置し、他方を後席空調用に配置されている点である。
【００５１】
そして、図５に示されるように、冷媒配管１７は、たとえば、アルミニウムのような熱伝導率が比較的大きな金属で二重管構造２０が形成されているとともに、二重管構造２０の内管部２１に凝縮器１２−絞り手段１３間の冷媒通路１６が連通され、二重管構造２０の外管部２２に蒸発器１４−圧縮機１１間の冷媒通路１５が連通されている。
【００５２】
また、二重管構造２０の絞り手段側出口２４で冷媒通路１５は２本に分岐され、一方の冷媒通路１５は、前席側絞り手段１３ａから前席側蒸発器１４ａに連通し、他方の冷媒通路１５は、後席側絞り手段１３ｂから後席側蒸発器１４ｂに連通している。そして、前席側蒸発器１４ａを通過した冷媒と、後席側蒸発器１４ｂを通過した冷媒は、二重管構造２０の蒸発器側入口２５に合流しつつ、連通されている。
【００５３】
さらに、凝縮器１２の冷媒排出口１２ａより下方に、凝縮器１２−絞り手段１３間の冷媒通路１５が設けられ、二重管構造２０が形成された配管部分は略水平に配置されている。
【００５４】
したがって、上記構成により、凝縮器−絞り手段間の冷媒通路１５と、蒸発器−圧縮機間の冷媒通路１６との間で冷媒の熱交換が可能な熱交換機能を備えつつ、凝縮器−絞り手段間の冷媒通路１５に冷媒の気液分離機能を備えた二重管構造２０を設けたことにより、熱交換手段、および気液分離手段を新設する必要がなくなるので、空気調和装置１が十分な冷媒冷却性能を備え、且つ装置全体の構造を簡素化することができる。
【００５５】
また、冷媒配管１７中にリキッドタンク、およびモジュレータなどの冷媒貯留手段を設ける必要がないので、配管内に充填される冷媒量を削減することができる。
【００５６】
二重管構造という比較的単純な構造で熱交換機能が構成されているので、製造コストを増大することなく、且つ装置全体を大型化することなく十分な冷媒冷却性能を備えることができる。さらに、たとえば、アルミニウムのような熱伝導率が比較的大きな金属で二重管構造２０が形成されることで、内管部２１と外管部２２との熱の授受が効率よく行われるとともに、冷媒の圧力に耐え、且つ機密性の高い配管を形成することができる。加えて、アルミニウムは比重が比較的小さいので、装置全体を軽量化することができる。
【００５７】
二重管構造部分は取付け方向が限定されないので、二重管構造２０を組付けるための場所を改めて確保することなく、配管経路中に二重管構造２０を配置することができるので、十分な冷媒冷却性能を備えつつ、空気調和装置１の組付け性を改善することができる。
【００５８】
凝縮器１２の冷媒排出口１２ａより下方に、凝縮器１２−絞り手段１３間の冷媒通路１５が設けられていることにより、凝縮器内に液相冷媒が貯留されないため、凝縮器１２の熱交換効率が改善されるとともに、冷媒の気液分離がより一層改善され、絞り手段１３に液相冷媒を送入することができる。
【００５９】
二重管構造２０の内管部２１に高圧の液相冷媒、外管部２２に低圧の気層冷媒が流通することにより、配管全体の容積を小さくすることができるので、配管内に充填される冷媒量を削減することができる。
【００６０】
また二重管構造２０が凝縮器１２から絞り手段１３に向かって下方に傾斜して配設された場合には、冷媒の気液分離機能をさらに促進することができる。
【００６１】
つぎに、上述の第１実施形態〜第３実施形態の二重管構造に適用可能な蒸発器−圧縮機間の冷媒通路１６と、凝縮器−絞り手段間の冷媒通路１５とを、熱伝導部２６によって一体に設ける配管構造について、図７、図８を用いて説明する。
【００６２】
図７に示されるように、二重管構造２０の内管部２１は、外管部２２の中心軸上に内管部２１の中心軸が位置するように熱伝導部２６によって外管部２２の内部中央に支持されている。そして、外管部２２の内周面２２ｂと内管部２１の外周面２１ａとを一体に連結するとともに、内管部２１と外管部２２との間で熱伝達を行なう３箇所の熱伝導部２６が、内管部２１の中心軸を中心とする等角度間隔で設けられている。これにより、熱伝導部２６と内管部２１の管壁２７を介して蒸発器−圧縮機間の冷媒通路１６内の冷媒と、凝縮器−絞り手段間の冷媒通路１５内の冷媒とで熱交換が行なわれる。
【００６３】
また、上記二重管構造と同様の作用効果が得られる構造の１形態として、図８に示されるように、内管部２１の外周面２１ａが外管部２２の内周面２２ｂに接するように外管部２２の内部に配設され、熱伝導部２６によって、外管部２２の内周面２２ｂと内管部２１の外周面２１ａとが一体に連結された構造がある。本態様では熱伝導部２６が１箇所であるが、図７と同様に、熱伝導部２６と内管部２１の管壁２７を介して蒸発器−圧縮機間の冷媒通路１６内の冷媒と、凝縮器−絞り手段間の冷媒通路１５内の冷媒とで熱交換が行なわれる。
【００６４】
このような配管構造によって、蒸発器−圧縮機間の冷媒通路１６と、凝縮器−絞り手段間の冷媒通路１５とが、冷媒配管の長手方向に沿って設けられた熱伝導部２６を介して熱交換可能に形成されたことにより、空気調和装置１がさらに十分な冷媒冷却性能を備えることができる。
【００６５】
また、蒸発器−圧縮機間の冷媒通路１６の外周面１６ａと、凝縮器−絞り手段間の冷媒通路１５の内周面１５ｂとが、熱伝導部２６によって一体に設けられたことにより、蒸発器−圧縮機間を流通する冷媒と、凝縮器−絞り手段間を流通する冷媒との間でより効率良くに熱交換を行なうことができる。
【００６６】
そしてさらに、二重管構造と同様の作用効果が得られる構造の別形態として、図９〜図１０に示されるような構造がある。図９、図１０に示される冷媒配管１７に蒸発器−圧縮機間の冷媒通路１６と、凝縮器−絞り手段間の冷媒通路１５とを熱伝導部２６によって一体に設ける配管構造２０は、蒸発器−圧縮機間の冷媒通路１６の外周面１６ａと、凝縮器−絞り手段間の冷媒通路１５の外周面１５ａとが、熱伝導部２６によって一体に設けられている。
【００６７】
図９に示される構造と、図１０に示される構造との異なる点は、図９に示される構造では、蒸発器−圧縮機間の冷媒通路１６と、凝縮器−絞り手段間の冷媒通路１５とが離れて配設され、これら冷媒通路１５，１６は、板状の熱伝導部２６によって熱伝達可能に一体に形成されているのに対して、図１０に示される構造では、凝縮器−絞り手段間の冷媒通路１５の外周面１５ａが蒸発器−圧縮機間の冷媒通路１６の外周面１６ａに接するように蒸発器−圧縮機間の冷媒通路１６の側方に配設され、熱伝導部２６によって、凝縮器−絞り手段間の冷媒通路１５の外周面１５ａと蒸発器−圧縮機間の冷媒通路１６の外周面１６ａとが一体に形成された点である。
【００６８】
図９、図１０に示されるこれら２つの配管構造２０では、熱伝導部２６を介して蒸発器−圧縮機間の冷媒通路１６内の冷媒と、凝縮器−絞り手段間の冷媒通路１５内の冷媒との間で熱交換が行なわれる。
【００６９】
このような配管構造によって、蒸発器−圧縮機間の冷媒通路１６の外周面１６ａと、凝縮器−絞り手段間の冷媒通路１５の外周面１５ａとが、熱伝導部２６によって一体に設けるという比較的単純な構造で熱交換手段が構成されているので、製造コストを増大することなく、且つ装置全体を大型化することなく十分な冷媒冷却性能を備えることができる。
【００７０】
また、図１１、図１２に示される冷媒配管１７に蒸発器−圧縮機間の冷媒通路１６と、凝縮器−絞り手段間の冷媒通路１５とを熱伝導部２６によって一体に設ける構造２０は、断面円形形状を有する冷媒配管の内部が熱伝導部２６によって仕切られたことにより、冷媒配管の長手方向に沿って延びる２本の冷媒通路が形成され、これら２本の冷媒通路のうちの一方の冷媒通路が蒸発器−圧縮機間の冷媒通路１６として、他方の冷媒通路が凝縮器−絞り手段間の冷媒通路１５として、冷媒配管１７にそれぞれ連通されている。
【００７１】
図１１に示される構造と、図１２に示される構造との異なる点は、図１１に示される構造では、平面状の熱伝導部２６によって冷媒通路が仕切られているのに対して、図１２に示される構造では、曲面状の熱伝導部２６によって冷媒通路が仕切られている点である。
【００７２】
図１１、図１２に示されるこれら２つの配管構造２０では、熱伝導部２６を介して蒸発器−圧縮機間の冷媒通路１６内の冷媒と、凝縮器−絞り手段間の冷媒通路１５内の冷媒との間で熱交換が行なわれる。
【００７３】
このような配管構造によって、蒸発器−圧縮機間の冷媒通路１６と、凝縮器−絞り手段間の冷媒通路１５とが、熱伝導部２６によって仕切られるという比較的単純な構造で熱交換手段が構成されているので、製造コストを増大することなく、且つ装置全体を大型化することなく十分な冷媒冷却性能を備えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００７４】
【図１】本発明に係る空気調和装置を車両用空調装置に適用した場合の構成を示すシステム構成図である。
【図２】図１に示される空気調和装置の第１実施形態として冷媒配管の一部に二重管構造を形成した場合の二重管構造部分の要部断面図である。
【図３】図１に示される空気調和装置の第２実施形態として二重管構造部分の外管部に乾燥剤を充填した場合の要部断面図である。
【図４】図１に示される空気調和装置の別態様の構成を示すシステム構成図である。
【図５】図４に示される空気調和装置の実施形態として冷媒配管の一部に二重管構造を形成した場合の二重管構造部分の要部断面図である。
【図６】図２に示される二重管構造を傾斜して取付けた状態を示す要部断面図である。
【図７】第１実施形態〜第３実施形態に適用可能な二重管構造の一態様を示す要部断面図である。
【図８】第１実施形態〜第３実施形態に適用可能な二重管構造の別態様を示す要部断面図である。
【図９】第１実施形態〜第３実施形態に適用可能で図７，図８とは異なる配管構造の一態様を示す要部断面図である。
【図１０】第１実施形態〜第３実施形態に適用可能で図７，図８とは異なる配管構造の別態様を示す要部断面図である。
【図１１】第１実施形態〜第３実施形態に適用可能で図７〜図１０とは異なる配管構造の一態様を示す要部断面図である。
【図１２】第１実施形態〜第３実施形態に適用可能で図７〜図１０とは異なる配管構造の別態様を示す要部断面図である。
【図１３】従来技術の空気調和装置の構成を示すシステム構成図である。
【符号の説明】
【００７５】
１…空気調和装置
１０、１０ａ、１０ｂ…車両用空調装置
１１…圧縮機
１２…凝縮器
１２ａ…冷媒排出口
１３…絞り手段
１４…蒸発器
１５…冷媒通路
１６…冷媒通路
１７…冷媒配管
２０…二重管構造
２１…内管部
２２…外管部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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