(57)【要約】【課題】 保持部材を小型化し構造を簡単化し、衝撃吸収パッドを安定性よく支持できるようにし、側突時にサイドドアのパネル部材に対するパッドの相対移動を促進する。【解決手段】 自動車のサイドドア１内には、乗員の腰部を保護する第１衝撃吸収パッド１０、第２衝撃吸収パッド１１、第３衝撃吸収パッド１２の３つのパッド部材が設けられるが、第２衝撃吸収パッド１１はインナパネルの開口穴に貫通状にして保持部材１５を介してドアトリム４側からインナパネルに取付けられ、保持部材１５は第２衝撃吸収パッド１１の周縁部のうちの下半部に沿って配設され、第２衝撃吸収パッド１１の成形時にインサート成形にて周縁部に埋め込んだ状態に配設され、保持部材１５の両端部の取付部１６，１７がインナパネルに固定され、保持部材１５よる支持機能を確保し且つ側突時にインナパネルに対する第２衝撃吸収パッド１１の相対移動を促進するように構成してある。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のサイドドアの内部に設ける衝撃吸収パッドを取付ける構造において、
前記サイドドアはアウタパネルとインナパネルとドアトリムを有し、
前記インナパネルは開口穴を備え、
前記アウタパネルの内面に沿ってサイドドア内に設けたインパクトバーに支持された第１衝撃吸収パッドと、
前記第１衝撃吸収パッドの車内側に位置し、取付部を介してインナパネルに取り付けられた第２衝撃吸収パッドと、
前記第２衝撃吸収パッドの車内側において前記ドアトリムの車外側に位置するようにドアトリムに固定された第３衝撃吸収パッドとを設け、
前記第１衝撃吸収パッド、第２衝撃吸収パッド及び第３衝撃吸収パッドは、前記インナパネルの開口穴に対応する高さに設けられたことを特徴とする自動車の衝撃吸収パッド取付構造。
【請求項２】
前記取付部は、前記第２衝撃吸収パッドがインナパネルの車外側に位置するように、第２衝撃吸収パッドをインナパネルに取付けるものであることを特徴とする請求項１に記載の自動車の衝撃吸収パッド取付構造。
【請求項３】
前記第２衝撃吸収パッドは、前記インナパネルの開口穴に挿入状に装着されることを特徴とする請求項１に記載の自動車の衝撃吸収パッド取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の衝撃吸収パッド取付構造に関し、特に前記パッドの衝撃吸収機能を確保しつつ安定性よく取付けるようにしたものに関する。
【背景技術】
【０００２】
最近、自動車の側方から車両が衝突する側突時における乗員の保護を強化するため、サイドドア内にインパクトバーを設けるとともに合成樹脂発泡体等の衝撃吸収パッドを設ける技術が採用されつつある。前記衝撃吸収パッドは、通常乗員の腰に対応する高さ位置に配設される。このパッドを設けない場合には、激しい側突時にアウタパネルが潰れてドア内に配設された部品を介してインナパネルに達し、次の瞬間にインナパネルがドアトリムを介して車室内の乗員に衝突するため、乗員に対する衝撃力は遅れて衝撃的に作用する。    
これに対して、パッドを設ける場合には、側突時に、アウタパネルにより押圧されたパッドはインナパネルに開けられた開口部、そしてドアトリムを介して、前記のようにアウタパネルがドア内の部品を介してインナパネルに当接する前の早期に乗員を押圧する。即ち、乗員への衝突荷重伝達が早期に行われ、かつパッドによりその衝撃荷重は十分に吸収されるので、乗員に作用する衝撃力が著しく緩和されることになる。
【０００３】
それ故、衝撃吸収パッドを取付ける取付構造には、車体振動等でパッドが脱落しないような安定した支持機能と、側突時にサイドドアのパネル部材に対するパッドの相対的移動を許容する機能とが必要である。即ち、前記のように、パッドによる衝撃吸収機能を十分に発揮させる為にはドアパネル部材、特にインナパネルに対して相対的にパッドを車室側へ移動させることが必要である。
例えば、実開平４−０７６５５８号公報には、インナパネルにパッドが取り付けられ、そのパッドの車外側においてアウタパネルに補助パッドが取り付けられた車両用ドア構造が開示されている。
【特許文献１】実開平４−０７６５５８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来のパッド取付構造や前記公報のパッド取付構造では、衝撃吸収性能を高めるために、パッドを大型化すると、パッドの重量も大きくなり、走行時の振動によりパッドが脱落しないようにするためには、パッドのインナパネルへの取付強度を高める必要があるため、パッドをインナパネルに取り付ける取付部の構造が複雑になるという問題がある。また、パッドの取付強度が高くなると、側突時にパッドがパネルに対して相対移動しにくくなって所期の衝撃吸収性能を確保できないという懸念もある。
本発明の目的は、パッドを小型化して衝撃吸収性能を保持しつつ、取付部の構造を簡単化してインナパネルへの取付強度を高めること、取付部により第２衝撃吸収パッドをインナパネルに確実に支持して取り付けることができるようにすることである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１の自動車の衝撃吸収パッド取付構造は、アウタパネルとインナパネルとドアトリムを有する自動車のサイドドアの内部に設ける衝撃吸収パッドを取付ける構造において、
インナパネルは開口穴を備え、アウタパネルの内面に沿ってサイドドア内に設けたインパクトバーに支持された第１衝撃吸収パッドと、第１衝撃吸収パッドの車内側に位置し、取付部を介してインナパネルに取り付けられた第２衝撃吸収パッドと、第２衝撃吸収パッドの車内側でおいてドアトリムの車外側に位置するようにドアトリムに固定された第３衝撃吸収パッドとを設け、第１衝撃吸収パッド、第２衝撃吸収パッド及び第３衝撃吸収パッドは、前記インナパネルの開口穴に対応する高さに設けられたものである。このように、第１衝撃吸収パッド〜第３衝撃吸収パッドを設けることにより、各々の衝撃吸収パッドを小さくしても、全体としての衝撃吸収性を十分に高めることができる。また、第２衝撃吸収パッドをインナパネルに取り付ける取付部を簡単化でき、その取付部により、第２衝撃吸収パッドをインナパネルに確実に支持して取り付けることができる。
【０００６】
請求項２の自動車の衝撃吸収パッド取付構造は、請求項１の発明において、取付部は、前記第２衝撃吸収パッドがインナパネルの車外側に位置するように、第２衝撃吸収パッドをインナパネルに取付けたものである。
【０００７】
請求項３の自動車の衝撃吸収パッド取付構造は、請求項１の発明において、第２衝撃吸収パッドは、前記インナパネルの開口穴に挿入状に装着されたものである。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１の発明によれば、第１衝撃吸収パッド〜第３衝撃吸収パッドを設けたので、各々の衝撃吸収パッドを小さくしても、全体として衝撃吸収性を十分に高めることができ、第２衝撃吸収パッドをインナパネルに取り付ける取付部を簡単化でき、その取付部により、第２衝撃吸収パッドをインナパネルに確実に支持して取り付けることができる。
【０００９】
請求項２の発明によれば、請求項１と同様の効果を奏するが、第２衝撃吸収パッドをインナパネルの車外側に位置するように取付けるので、衝撃吸収性をさらに向上させることができる。
【００１０】
請求項３の発明によれば、請求項１と同様の効果を奏するが、インナパネルの開口穴に第２衝撃吸収パッドを挿入状に装着するので、第２衝撃吸収パッドのインナパネルへの取付けを確実に行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の実施の形態について、図面を参照して説明する。
本実施形態は、自動車のフロントの右側のサイドドアに本発明を適用した場合の一例であり、以下自動車の前後左右を前後左右として説明する。図１、図２に示すように、自動車のフロントの右側のサイドドア１のドア本体は、アウタパネル２と、インナパネル３と、ドアトリム４等で構成され、ウインドレギュレータ（図示略）で昇降されるドアガラス５も設けられ、サイドドア１の内面部には棚状のアームレスト部６が形成されている。
【００１２】
サイドドア１の内部には、外部の車両がサイドドア１に衝突したりする側突に対する剛性アップの為のインパクトバー７が前後方向向きに配設され、このインパクトバー７の前後両端部はドア本体に固定されている。
図１、図２に示すように、着座している乗員の腰部に対応する前後方向位置で且つアームレスト部６よりも低い位置において、サイドドア１の内部には、側突時に乗員の腰部に作用する衝撃を緩和する為の合成樹脂発泡体製の第１衝撃吸収パッド１０、第２衝撃吸収パッド１１、第３衝撃吸収パッド１２が、ドアガラス５の昇降空間１４を空けた状態に配設され、衝撃吸収パッド１３も設けられている（以下、衝撃吸収パッドを適宜パッド部材という）。
【００１３】
前記第１衝撃吸収パッド１０は、アウタパネル２の内面に沿い且つ保持部材１０ａでインパクトバー７に支持されたブロック状のパッド部材１０であり、第２衝撃吸収パッド１１はインナパネル３の略外面側に位置しインナパネル３の開口穴に挿入状に装着されたブロック状のパッド部材１１であり、第３衝撃吸収パッド１２はドアトリム４の外面に接着にて固定されたブロック状のパッド部材１２である。
側突時に乗員の胸部の側部に作用する衝撃を緩和する為のパッド部材１３は、着座している乗員に対応する前後方向位置かつアームレスト部６の上側においてインナパネル３とドアトリム４間に設けられ、接着にてドアトリム４の外面に固定されている。
【００１４】
次に、パッド部材１１をインナパネル３にドアトリム４側から取付ける取付構造について説明する。
図３〜図６に示すように、パッド部材１１の荷重受け面（外面及び内面）とほぼ直交する周縁部１１ａのうちの下側約半分に沿って湾曲状の保持部材１５が配設され、この保持部材１５を介してパッド部材１１がインナパネル３に取付けられている。保持部材１５は、側突時の荷重作用方向に板厚方向を向けた薄鋼板製の部材であり、この保持部材１５の両端部には、インナパネル３に取付ける為の取付部１６，１７が形成され、取付部１６，１７はファスナー１８，１９により夫々インナパネル３の取付座２０，２１に固定される。
【００１５】
保持部材１５のうちの取付部１６，１７以外の保持体部分１５ａは、側突時に小さな荷重でも変形するように狭幅の帯状に形成され、保持体部分１５ａは第２パッド部材１１を成形する際にインサート成形によりパッド部材１１の周縁部１１ａに埋め込んだ状態に設けられ、保持体部分１５ａとパッド部材１１とは十分な結合力で結合されている。図６に示すように、取付部１６の為の取付座２０は、取付部１７の為の取付座２１よりも車室側へ突出しているため、保持部材１５の保持体部分１５ａの途中部には、段落ちさせる段落ち部２２が形成されている。
【００１６】
以上説明した衝撃吸収パッド取付構造の作用について説明する。
保持部材１５の保持体部分１５ａをパッド部材１１の下側半分の周縁部１１ａを支持するように構成し、保持体部分１５ａをパッド部材１１の周縁部１１ａに埋め込んだ状態にして強固に結合してあるので、小型の簡単な構造の保持部材１５でもってパッド部材１１を安定性よく支持することができる。
【００１７】
しかも、側突時にアウタパネル２が車室側へ変形して、側突荷重がパッド部材１０とインナパネル３の開口部に挿通状のパッド部材１１に作用したとき、保持部材１５の保持体部分１５ａの変形により、また、パッド部材１１の周縁部１１ａの破断により、パッド部材１１が車室側へ直ちに移動し、インナパネル３が車室側へ移動するよりも早い側突後の早期の時期に、パッド部材１０，パッド部材１１，パッド部材１２から緩衝された衝撃力が乗員に作用して乗員を車室内側へ押圧するから、衝撃吸収性能を十分に高めることができる。しかも、保持部材１５は薄鋼板製であり、取付部１６から取付部１７まで連続した一体部品であるので、部品数が最少で簡単な構造の軽量の部品となっているため、製作と組付けのコストの面でも有利である。
【００１８】
別実施形態・・・・図７〜図１１参照
次に、別実施形態に係る衝撃吸収パッド取付構造について簡単に説明する。
図７〜図１１に示すように、前記パッド部材１１に代わる合成樹脂発泡体からなるパッド部材３０の荷重支持面（外面及び内面）と直交する周縁部３０ａのうちの下側の約半分を支持する保持部材３１が設けられ、パッド部材３０は保持部材３１を介してインナパネル３に固定される。保持部材３１は、側突時の荷重作用方向に板厚方向を向けた薄鋼板製の部材であり、この保持部材３１の両端部には、インナパネル３に取付ける為の取付部３２，３３が形成され、取付部３２，３３は夫々ファスナー３４，３５によりインナパネル３の取付座３６，３７に固定される。
【００１９】
保持部材３１のうちの取付部３２，３３以外の保持体部分３１ａは、側突時に小さな荷重でも変形するように狭幅の帯状に形成され、保持体部分３１ａはパッド部材３０を成形する際にインサート成形によりパッド部材３０の周縁部３０ａに埋め込んだ状態に設けられ、保持体部分３１ａとパッド部材３０とは十分な結合力で結合されている。図１１に示すように、取付部３２の為の取付座３６は、取付部３３の為の取付座３７とはほぼ同一面に位置しているため、保持部材３１は平面視にてストレート状である。
【００２０】
以上説明した衝撃吸収パッド取付構造の作用について説明する。
保持部材３１の保持体部分３１ａをパッド部材３０の下側半分の周縁部３０ａを支持するように構成し、保持体部分３１ａをパッド部材３０の周縁部３０ａに埋め込んだ状態にして強固に結合してあるので、パッド部材３０を安定性よく支持することができる。
【００２１】
しかも、前記実施形態において説明したのと同様に、側突時にアウタパネル２が車室側へ変形して、側突荷重がパッド部材３０に作用したとき、保持部材３１の保持体部分３１ａの変形により、また、パッド部材３０の周縁部３０ａの破断により、パッド部材３０が車室側へ移動し、側突後の早期の時期に、パッド部材３０を含む複数のパッド部材から緩衝された衝撃力が乗員に作用して乗員を車室内側へ押圧するから、衝撃吸収性能を十分に高めることができる。保持部材３１は薄鋼板製で、取付部３２から取付部３３まで連続した一体部品であるので、部品数が最少で簡単な構造の軽量の部品となっているため、製作と組付けのコストの面でも有利である。
【００２２】
ここで、前記実施形態の変形例について説明すると、パッド部材１１，３０の形状や材質は前記実施形態のものに限定されず、側突荷重を吸収可能なものであればよい。また、保持部材１５，３１の形状や構造も前記実施形態のものに限定されず、保持部材１５，３１によりパッド部材１１，３０の全周の周縁部を支持するように構成してもよく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において前記実施形態に種々の変更を付加して実施可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の実施形態に係る自動車のサイドドアの縦断面図である。
【図２】サイドドアの斜視図である。
【図３】パッド部材（衝撃吸収パッド）の側面図である。
【図４】保持部材の側面図である。
【図５】図３のV-V 線断面図である。
【図６】図３のVI- VI線断面図である。
【図７】別実施形態のパッド部材（衝撃吸収パッド）の斜視図である。
【図８】図７のパッド部材の側面図である。
【図９】保持部材の側面図である。
【図１０】図８のX-X 線断面図である。
【図１１】図８のXI- XI線断面図である。
【符号の説明】
【００２４】
１      自動車のサイドドア
２      アウタパネル
３      インナパネル
７      インパクトバー
１０    第１衝撃吸収パッド（パッド部材）
１０ａ  保持部材
１１    第２衝撃吸収パッド（パッド部材）
１１ａ  周縁部
１２    第３衝撃吸収パッド（パッド部材）
１３    衝撃吸収パッド
１５    保持部材
１６，１７取付部
３０    第２衝撃吸収パッド（パッド部材）
３０ａ  周縁部
３１    保持部材
３２，３３取付部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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