(57)【要約】【課題】他の部品の十分な配置スペースを確保できるトーションビーム式サスペンション装置を提供する。【解決手段】トーションビーム式サスペンション装置は、一対のアーム１０、トーションビーム１１、スプリングシート１３およびコイルスプリング１４を備えている。ビーム１１は両端部にてアーム１０の各中間部に溶接される。ビーム１１の車両後方側にてスプリングシート１３がアーム１０およびビーム１１に溶接され、コイルスプリング１４が下端にてスプリングシート１３に支持される。ビーム１１の外周面であって、コイルスプリング１４に対向する位置に凹部１１ｂ１が形成される。ビーム１１を円筒状のパイプで構成して、中間部１１ａを押し潰して横断面をほぼＶ字状またはＵ字状とし、筒状の外側部１１ｂに凹部１１ｂ１を形成するようにすれば、ビーム１１による操縦安定性の効果も確保できる。【選択図】  図１
2005014833.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
各一端部にてそれぞれ車体に回動可能に支持されるとともに各他端部にて一対の左右車輪をそれぞれ支持する一対のアームと、車両の幅方向に延びて同幅方向の両端部にてそれぞれ前記一対のアームの各中間部に接続されたビームと、前記ビームおよび前記アームのうちの少なくとも一方に固定されたスプリングシートと、下端にて前記スプリングシートによって支持されるとともに上端にて車体を弾性的に支持するコイルスプリングとを備えたトーションビーム式サスペンション装置において、
前記ビームの外周面であって、前記コイルスプリングに対向する位置に、凹部を形成したことを特徴とするトーションビーム式サスペンション装置。
【請求項２】
請求項１に記載したトーションビーム式サスペンション装置において、
前記ビームを円筒状のパイプで構成するとともに、前記ビームの軸線方向中間部を押し潰して同中間部の横断面をほぼＶ字状またはＵ字状とし、かつ前記中間部の両外側に前記凹部を形成したトーションビーム式サスペンション装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、一対のアームおよびトーションビームを備えたトーションビーム式サスペンション装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、この種のトーションビーム式サスペンション装置として、例えば下記特許文献１に示されているように、トーションビームが円筒状のパイプで構成され、同パイプの両端部を円筒状に残したまま同パイプの軸線方向中間部を押し潰して横断面をほぼＶ字状またはＵ字状としたものは知られている。このトーションビーム式サスペンション装置においては、車両のロールステアにおけるオーバステア化を低減させ、またロール剛性を高めて車両を傾きにくくするなど操縦安定性を向上させるために、トーションビームの横断面形状を同ビームの軸線方向位置に応じて変更している。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００１−３２１８４６号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記従来のトーションビーム式サスペンション装置においては、車体を支持するためのコイルスプリングがトーションビームと干渉しないようにするために、コイルスプリングをトーションビームから離して設けなければならず、他の部品の十分な配置スペースを確保することが難しいという問題がある。
【０００５】
【本発明の概要】
本発明は、上記問題に対処するためになされたものであり、その目的は、他の部品の十分な配置スペースを確保できるトーションビーム式サスペンション装置を提供することにある。
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明の特徴は、各一端部にてそれぞれ車体に回動可能に支持されるとともに各他端部にて一対の左右車輪をそれぞれ支持する一対のアームと、車両の幅方向に延びて同幅方向の両端部にてそれぞれ一対のアームの各中間部に接続されたビームと、ビームおよびアームのうちの少なくとも一方に固定されたスプリングシートと、下端にてスプリングシートによって支持されるとともに上端にて車体を弾性的に支持するコイルスプリングとを備えたトーションビーム式サスペンション装置において、ビームの外周面であって、コイルスプリングに対向する位置に凹部を形成したことにある。
【０００７】
これによれば、コイルスプリングをビームの近くに配置しても、凹部によってコイルスプリングとビームとの干渉が回避される。したがって、コイルスプリングとビーム間のスペースを縮小できるので、他の部品の十分な配置スペースを確保できる。
【０００８】
この場合、ビームを円筒状のパイプで構成するとともに、ビームの軸線方向中間部を押し潰して同中間部の横断面をほぼＶ字状またはＵ字状とし、かつ前記中間部の両外側に前記凹部を形成するとよい。
【０００９】
これによれば、ビームは、横断面をほぼＶ字状またはＵ字状とする中間部と、同中間部の両外側における筒状の外側部とで構成され、この外側部に凹部が形成されることになる。したがって、ビームに要求される操縦安定性への効果を確保しながら、他の部品の十分な配置スペースを確保できる。また、ビームの外側部に凹部を形成することで、ビームの横断面形状の変化に起因する応力集中を避けることができ、凹部の形状を広い範囲で設定できる。また、ビームが外側部にてアームに接続されるので、接続部位の強度も確保できる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
ａ．第１実施形態
以下、本発明の第１実施形態について図面を用いて説明すると、図１および図２は、それぞれ同第１実施形態に係るトーションビーム式サスペンション装置の右後輪側を表す平面図および側面図である。なお、左後輪側についても、この右後輪側のものとそれぞれ同一の部材がほぼ対称の位置に設けられている。このトーションビーム式サスペンション装置は、アーム１０およびトーションビーム１１を備えている。
【００１１】
アーム１０は、ほぼ「ヘ」字状のパイプで構成されたものであり、前端部にて固定されたブシュ１２によって車体ＢＤにほぼ水平軸線回りに回動可能に支持されるとともに、後端部にて固定されたブラケットによって車輪Ｗを支持している。
【００１２】
トーションビーム１１（以下、単にビームという。）は、車両の幅方向に延びて同幅方向の右側端部にてアーム１０の中間部に接続されている。ビーム１１については後述する。
【００１３】
アーム１０の車両内側であって、ビーム１１の車両後方側には、スプリングシート１３が設けられている。スプリングシート１３は、底壁１３ａ、およびその底壁１３ａの周縁に沿ってアーム１０側からビーム１１側にわたるように湾曲する側壁１３ｂを備えていて、側壁１３ｂの両端部および底壁１３ａの一部位にてそれぞれアーム１０およびビーム１１に溶接されている。なお、強度的な条件が許せば、スプリングシート１３をアーム１０またはビーム１１の一方にのみ溶接固定するようにしてよい。
【００１４】
スプリングシート１３の底壁１３ａには、コイルスプリング１４が下端にて支持されている。コイルスプリング１４は上端にて車体ＢＤを支持している。スプリングシート１３の車両後方側には、アブソーバ取付けブラケット１５が設けられている。アブソーバ取付けブラケット１５は、それぞれ大きさが異なる一対の垂直対向部１５ａ，１５ｂを備えている。垂直対向部１５ａ，１５ｂは、底縁の一部位にて水平連結部１５ｃにより連結され、所定長さ離れて対向して配置されている。垂直対向部１５ａの上縁にはアーム１０の外周面に沿うような曲面を有する斜面部１５ｄが接続されていて、アブソーバ取付けブラケット１５は、斜面部１５ｄによってアーム１０に溶接されるとともに、垂直対向部１５ａ，１５ｂによってスプリングシート１３の側壁１３ｂに溶接されている。垂直対向部１５ａ，１５ｂには、同一軸線上に貫通孔が形成されている。
【００１５】
垂直対向部１５ａ，１５ｂの間には、ショックアブソーバ１７の支持リング１７ａが介装されていて、貫通孔に挿通されたボルト１６によってショックアブソーバ１７が支持リング１７ａによってアブソーバ取付けブラケット１５に回動可能に支持されている。ショックアブソーバ１７は上端にて車体ＢＤを支持している。
【００１６】
ビーム１１は、円筒状のパイプで構成されており、図３に示すように、その軸線方向中間部１１ａが押し潰されて横断面をほぼＶ字状とする凹所１１ａ１を下方に備えている。Ｖ字の両先端部には、押し潰されていない中空部１１ａ２がそれぞれ形成されている。図１および図２に戻って、凹所１１ａ１が形成された中間部１１ａの両外側における外側部１１ｂは、その横断面が円をわずかに押し潰した筒状とされるとともに、その外周面であってコイルスプリング１４に対向する位置には、垂直視円弧状の凹部１１ｂ１が形成されている。外側部１１ｂの端面は、対向するアーム１０の外周面に沿うように所定形状に切断された接続部１１ｂ２とされていて、ビーム１１は、その接続部１１ｂ２にてアーム１０に溶接されている。
【００１７】
上記のように構成した第１実施形態によれば、コイルスプリング１４をビーム１１の近くに配置しても、凹部１１ｂ１によってコイルスプリング１４とビーム１１との干渉が回避される。したがって、コイルスプリング１４とビーム１１間のスペースを縮小できるので、他の部品の十分な配置スペースを確保できる。また、コイルスプリング１４をスプリングシート１３に組み付けるときに、ビーム１１が障害とならないので、コイルスプリング１４をスプリングシート１３の底壁１３ａに容易に組み付けることができる。
【００１８】
また、この第１実施形態によれば、ビーム１１は、横断面をほぼＶ字状とする中間部１１ａと、その中間部１１ａの両外側における筒状の外側部１１ｂとで構成され、この外側部１１ｂに凹部１１ｂ１が形成されることになる。したがって、ビーム１１に要求される操縦安定性への効果すなわち、車両のロールステアにおけるオーバステア化を低減させ、またロール剛性を高めて車両を傾きにくくする等の効果を確保しながら、他の部品の十分な配置スペースを確保できる。また、ビーム１１の外側部１１ｂに凹部１１ｂ１を設けることで、ビーム１１の横断面形状の変化に起因する応力集中を避けることができ、凹部１１ｂ１の形状を広い範囲で設定できる。また、ビーム１１が外側部１１ｂの接続部１１ｂ２にてアーム１０に溶接されるので、溶接部位の強度も確保できる。また、ビーム１１を用いることで、車体のローリングを少なくするために通常用いられるスタビライザを省略することが可能となり、部品点数を削減できる。
【００１９】
ｂ．第２実施形態
次に、本発明の第２実施形態について説明する。なお、この第２実施形態において第１実施形態と同一の機能を果たす部分には同一の符号を付して詳細な説明は省略する。この第２実施形態におけるビーム１１は、図３に示したビーム１１に代えて、図４（Ａ）または（Ｂ）に示すように、中間部１１ａを押し潰して横断面をほぼＵ字状としたものであり、凹所１１ａ１をそれぞれ車両の後方または前方側に向けてアーム１０に接続される。外側部１１ｂは、第１実施形態と同様に、筒状とされていて、その外側部１１ｂに凹部１１ｂ１を備えている。
【００２０】
この第２実施形態に係るビーム１１によっても、第１実施形態に係るビーム１１と同様に、ビーム１１に要求される操縦安定性への効果を確保しながら、他の部品の十分な配置スペースを確保できる。また、ビーム１１の外側部１１ｂに凹部１１ｂ１を設けることで、ビーム１１の横断面形状の変化に起因する応力集中を避けることができ、凹部１１ｂ１の形状を広い範囲で設定できる。また、ビーム１１が外側部１１ｂの接続部１１ｂ２にてアーム１０に溶接されるので、溶接部位の強度も確保できる。また、この場合にも、スタビライザを省略でき部品点数を削減できる。
【００２１】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明の実施にあたっては、上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的を逸脱しない限りにおいて種々の変更が可能である。
【００２２】
例えば、上記第１および第２実施形態において、凹所１１ａ１が形成される中間部１１ａの軸線方向長さは適宜変更可能であり、また凹所１１ａ１を形成するときに中空部１１ａ２が連続して形成される程度にパイプを押し潰すなど中空部１１ａ２が占める比率は適宜変更可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１および第２実施形態に係るトーションビーム式サスペンション装置の右後輪側を表す平面図である。
【図２】本発明の第１および第２実施形態に係るトーションビーム式サスペンション装置の右後輪側を表す側面図である。
【図３】図１の３−３断面図である。
【図４】図１の４−４断面図である。
【符号の説明】
ＢＤ…車体、Ｗ…車輪、１０…アーム、１１…トーションビーム、１１ａ…中間部、１１ａ１…凹所、１１ｂ…外側部、１１ｂ１…凹部、１１ｂ２…接続部、１２…ブシュ、１３…スプリングシート、１４…コイルスプリング
【図１】
2005014833.tif 000003
【図２】
2005014833.tif 000004
【図３】
2005014833.tif 000005
【図４】
2005014833.tif 000006