(57)【要約】【課題】排気マフラ装置周辺の雰囲気温度の低下を図ると共に、冷却風排出口から変速機への異物の浸入の防止を図った車両用変速機の冷却構造を提供するにある。【解決手段】操向装置の後方且つ車体フレーム２の略中央下部に、エンジン本体と変速機とを一体に構成したエンジンユニットを搭載し、このエンジンユニットの後方一側に上方をフェンダ１８によって覆われた排気マフラ装置３１を配置すると共に、変速機の収納部内に導入ダクトを介して外部から冷却風を導き、各部材を冷却した冷却風を、導出ダクト３９を介して大気中に排出させる車両用変速機の冷却構造において、導出ダクト３９を変速機から車両の後方に向かって延出し、その最下流端を排気マフラ装置３１近傍に配置すると共に、最下流端に排気マフラ装置３１の周囲空間に向けて冷却風の排出口４１を開口したものである。【選択図】  図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
操向装置の後方且つ車体フレームの略中央下部に、エンジン本体と変速機とを一体に構成したエンジンユニットを搭載し、このエンジンユニットの後方一側に上方をフェンダによって覆われた排気マフラ装置を配置すると共に、上記変速機の収納部内に導入ダクトを介して外部から冷却風を導き、各部材を冷却した冷却風を、導出ダクトを介して大気中に排出させる車両用変速機の冷却構造において、上記導出ダクトを上記変速機から車両の後方に向かって延出し、その最下流端を上記排気マフラ装置近傍に配置すると共に、上記最下流端に上記排気マフラ装置の周囲空間に向けて冷却風の排出口を開口したことを特徴とする車両用変速機の冷却構造。
【請求項２】
上記排気マフラ装置は筒状のマフラケースと、このマフラケースの周囲の少なくとも一部を覆うマフラガードとから構成される一方、上記導出ダクトを車両の下部から上記フェンダの下方近傍まで上方に向かって延出させ、上記冷却風排出口を、上記排気マフラ装置側方の、上記マフラケースの周囲を覆うマフラガードの後輪から背面で車両の幅方向内側になる側面乃至上記排気マフラ装置の上方を覆うフェンダとの間の空間に向けて冷却風を排出可能に開口した請求項１記載の車両用変速機の冷却構造。
【請求項３】
排気管と、この排気管の下流端に接続される上記排気マフラ装置とから構成されるエンジン排気系を車両の一側に偏倚した車体フレームに沿って前後方向に配索し、上記変速機と、この変速機の収納部に接続される上記導入ダクトおよび導出ダクトを上記エンジン排気系が配索された側の上記車体フレームに平面視でオーバーラップさせて配置すると共に、上記排気管を上記車体フレームの下方にて上記変速機の前後長を利用して車両の内側から外側へ向けて偏位させて配置し、上記エンジン排気系と、上記変速機に接続される上記導入ダクトおよび導出ダクトとを略平面状に並設した請求項１または２記載の車両用変速機の冷却構造。
【請求項４】
上記導入ダクトの上流側に冷却風吸入口を備えたインダクションボックスを設け、この冷却風吸入口および上記導出ダクトの下流端に形成される上記冷却風排出口を、上記エンジン排気系より上方に配置すると共に、上記導出ダクトおよび上記インダクションボックス内部の吸気通路をそれぞれ上下方向に折り返して形成した請求項１、２または３記載の車両用変速機の冷却構造。
【請求項５】
上記導出ダクトを上記変速機から後方に向かって延出させ、上記排気マフラ装置の下方且つ車両の幅方向内側の、また、車両の略中心線上に配置された後輪差動装置の上方且つ車両の幅方向外側の空間に配索すると共に、上記導出ダクトをこの空間に位置する車体フレームに沿って配索した請求項１、２、３または４記載の車両用変速機の冷却構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用変速機の冷却構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
鞍乗型の不整地操向車両や自動二輪車等に搭載される、ベルト式無段変速機がエンジン本体と一体に構成されたエンジンユニットには、変速機の作動によって発生する熱によってＶベルトやシール部材等に悪影響を与えないよう、外部から新鮮な空気を冷却風として例えばダクトを介して変速機が収納される例えばベルトケース内に導き、その内部で各部材を冷却した後、例えばダクトを介して大気中に排出される車両用変速機の冷却構造を備えている（例えば特許文献１参照。）。
【０００３】
一方、不整地操向車両や自動二輪車等の鞍乗型車両は、エンジンに接続される排気管およびこの排気管の下流端に接続される排気マフラ装置が車体の一側方を通って車体後方に延出されている（例えば特許文献２参照。）。
【特許文献１】特開２００３−９０４１７号公報（段落番号［００２１］〜［００３９］、図５および図６）
【特許文献２】特開平１１−１１１７１号公報（段落番号［００２３］、図１および図２）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、変速機を冷却した冷却風が排風として排出される冷却風排出口の配置は、ダクトを通って変速機が収納されるベルトケース内への泥や水等の異物の浸入を防止する観点から配慮されなければならない。
【０００５】
一方、排気マフラ装置はその表面温度が最高約４００℃に達することがあるため、その放射熱により周辺の雰囲気温度が上昇してライダへ不快感を与えたり、排気マフラ装置の周囲に配置されるフェンダやカバー等の樹脂部品にも悪影響を与えたりする虞があった。
【０００６】
そのため、樹脂部品にヒートガード等の熱遮蔽手段を設ける必要が生じ、コストの増加を伴っていた。
【０００７】
本発明は上述した事情を考慮してなされたもので、排気マフラ装置周辺の雰囲気温度の低下を図ると共に、冷却風排出口から変速機への異物の浸入の防止を図った車両用変速機の冷却構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明に係る車両用変速機の冷却構造は、上述した課題を解決するために、請求項１に記載したように、操向装置の後方且つ車体フレームの略中央下部に、エンジン本体と変速機とを一体に構成したエンジンユニットを搭載し、このエンジンユニットの後方一側に上方をフェンダによって覆われた排気マフラ装置を配置すると共に、上記変速機の収納部内に導入ダクトを介して外部から冷却風を導き、各部材を冷却した冷却風を、導出ダクトを介して大気中に排出させる車両用変速機の冷却構造において、上記導出ダクトを上記変速機から車両の後方に向かって延出し、その最下流端を上記排気マフラ装置近傍に配置すると共に、上記最下流端に上記排気マフラ装置の周囲空間に向けて冷却風の排出口を開口したものである。
【０００９】
また、上述した課題を解決するために、請求項２に記載したように、上記排気マフラ装置は筒状のマフラケースと、このマフラケースの周囲の少なくとも一部を覆うマフラガードとから構成される一方、上記導出ダクトを車両の下部から上記フェンダの下方近傍まで上方に向かって延出させ、上記冷却風排出口を、上記排気マフラ装置側方の、上記マフラケースの周囲を覆うマフラガードの後輪から背面で車両の幅方向内側になる側面乃至上記排気マフラ装置の上方を覆うフェンダとの間の空間に向けて冷却風を排出可能に開口したものである。
【００１０】
さらに、上述した課題を解決するために、請求項３に記載したように、排気管と、この排気管の下流端に接続される上記排気マフラ装置とから構成されるエンジン排気系を車両の一側に偏倚した車体フレームに沿って前後方向に配索し、上記変速機と、この変速機の収納部に接続される上記導入ダクトおよび導出ダクトを上記エンジン排気系が配索された側の上記車体フレームに平面視でオーバーラップさせて配置すると共に、上記排気管を上記車体フレームの下方にて上記変速機の前後長を利用して車両の内側から外側へ向けて偏位させて配置し、上記エンジン排気系と、上記変速機に接続される上記導入ダクトおよび導出ダクトとを略平面状に並設したものである。
【００１１】
そして、上述した課題を解決するために、請求項４に記載したように、上記導入ダクトの上流側に冷却風吸入口を備えたインダクションボックスを設け、この冷却風吸入口および上記導出ダクトの下流端に形成される上記冷却風排出口を、上記エンジン排気系より上方に配置すると共に、上記導出ダクトおよび上記インダクションボックス内部の吸気通路をそれぞれ上下方向に折り返して形成したものである。
【００１２】
そしてまた、上述した課題を解決するために、請求項５に記載したように、上記導出ダクトを上記変速機から後方に向かって延出させ、上記排気マフラ装置の下方且つ車両の幅方向内側の、また、車両の略中心線上に配置された後輪差動装置の上方且つ車両の幅方向外側の空間に配索すると共に、上記導出ダクトをこの空間に位置する車体フレームに沿って配索したものである。
【発明の効果】
【００１３】
本発明に係る車両用変速機の冷却構造によれば、排気マフラ装置の周辺雰囲気温度を低下させることができ、ライダの快適性が向上すると共に、周辺部品への熱害も抑止できる。
【００１４】
また、冷却風排出口から導出ダクト内への異物の浸入が防止される。さらに、エンジン排気系、変速機冷却系、および車体フレームをコンパクトに収めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１６】
図１は、本発明が適用された鞍乗型車両の一例を示す右側面透視図であり、図２は同平面透視図である。
【００１７】
図１および図２に示すように、この鞍乗型車両１は、例えば鋼管製の車体フレーム２を備える。車体フレーム２は、左右一対のアッパーフレーム３およびロアーフレーム４と、これらのフレーム３，４の後端を縦方向に連結する左右一対のリヤ縦フレーム５と、このリヤ縦フレーム５とロアーフレーム４の略中央部との間を前後方向に連結する左右一対のリヤ横フレーム６と、前部でアッパーフレーム３およびロアーフレーム４の間を縦方向に連結する左右一対のフロント縦フレーム７と、このフロント縦フレーム７とアッパーフレーム３の前部との間を前後方向に連結する左右一対のフロント横フレーム８と、上記左右一対の各部材の間を連結する複数のブリッジ部材９等を備えて略ケージ状に構成される。
【００１８】
車体フレーム２を構成するアッパーフレーム３の後上方には鞍乗型の着座シート１０が設置され、その前方に車両１の操向装置としてのステアリングハンドル１１が設けられる。また、車体フレーム２の前後に図示しないサスペンション機構を介して左右一対の幅広低圧タイヤ付の前輪１２と後輪１３とがそれぞれ設けられ、これらの前・後輪１２，１３の間、ステアリングハンドル１１の後方に位置するようにエンジンユニット１４が車体フレーム２の略中央下部に搭載される。
【００１９】
車体前部には車体フレーム２の前部上方を覆うフロントカバー１５が設けられ、左右の前輪１２を覆うフロントフェンダ１６が一体または一体的に形成されると共に、車体後部には車体フレーム２の後部上方を覆うリヤカバー１７が設けられ、左右の後輪１３を覆うリヤフェンダ１８が一体または一体的に形成される。なお、これらのカバー１５〜１８は例えば合成樹脂成型品である。
【００２０】
エンジンユニット１４は、例えばエンジン本体１９とベルト式無段変速機２０とが一体に構成されたものである。また、エンジン本体１９は例えば水冷４サイクル単気筒エンジンであり、クランクケース２１と、その上面前方に前傾状態で配置されたシリンダアッセンブリ２２とを有する。
【００２１】
シリンダアッセンブリ２２の後上方、着座シート１０の前下方にはエンジン吸気系２３が配置される。エンジン吸気系２３はシリンダアッセンブリ２２を構成するシリンダヘッド２４の後側にインテークパイプ２５を介して接続されるスロットルボディ２６と、スロットルボディ２６上方、着座シート１０前方に配置され、吸気管２７を介してスロットルボディ２６の上流側に接続されるエアクリーナ２８とを備える。
【００２２】
一方、エンジン本体１９の一側方、本実施形態においては右側にはエンジン排気系２９が配置される。エンジン排気系２９は、シリンダヘッド２４の前側に接続される排気管３０と、排気管３０の下流端に接続される排気マフラ装置３１とから構成され、排気管３０は一旦シリンダヘッド２４の前方に向かって延びた後、右後方に向かって折曲されてエンジンユニット１４の右側を車体フレーム２のアッパーフレーム３に沿って後方に向かって略水平に延設されると共に、ベルト式無段変速機２０の後上方付近でアッパーフレーム３の内側から外側に偏位する。また、排気マフラ装置３１は例えば側面視で後輪１３の上側、且つリヤフェンダ１８（またはリヤカバー１７）の下方に配置される。
【００２３】
他方、ベルト式無段変速機２０は変速機冷却系３２を備える。変速機冷却系３２は、車体フレーム２の前上部とフロントカバー１５との間に設けられ、その上面前部にフロントカバー１５の下面に近接して開口するように冷却風吸入口３３が設けられた、例えば合成樹脂成型品のインダクションボックス３４と、このインダクションボックス３４と、エンジンユニット１４の、ベルト式無段変速機２０を内装した変速機２０の収納部であるベルトケース３５（後述）の前部に開口する吸気口３６との間を接続してベルトケース３５内に冷却風を導入する導入ダクト３７と、ベルトケース３５の後部に開口してベルト式無段変速機２０を冷却した後の排風を導出する排気口３８に接続される導出ダクト３９とを有する。
【００２４】
また、導出ダクト３９は、ベルト式無段変速機２０の排気口３８から略水平に後方に向かって延びた後、右側後輪１３の車軸４０の上方付近にて上方へほぼ垂直に向きを変え、さらに着座シート１０後端の直下付近で一旦車体右側に向きを変え、さらに下方へほぼ垂直に向きを変えて延設され、その最下流端に冷却風排出口４１が排気マフラ装置３１の周囲空間に向けて開口される。
【００２５】
そして、車体フレーム２の最前部付近にはエンジン本体１９の熱交換器４２（オイルクーラーやラジエーター等）が設置され、その後方に熱交換器４２用の冷却ファン４３が設置される。
【００２６】
図３は、エンジン排気系２９と、変速機冷却系３２との位置関係を詳しく示す右側面図である。また、図４はエンジン排気系２９と、変速機冷却系３２と、車体フレーム２との位置関係を詳しく示す平面図である。さらに、図５は図１のＶ−Ｖ線に沿う断面図である。
【００２７】
図１〜図４に示すように、エンジン排気系２９を構成する排気管３０はアッパーフレーム３の下方にてベルト式無段変速機２０の前後長を利用して車両１の内側から外側へ向けて偏位して配置され、この排気管３０および排気マフラ装置３１と、ベルト式無段変速機２０の前後に接続される導入ダクト３７および導出ダクト３９とは略平面状に並設される。
【００２８】
さらに、導出ダクト３９は、車体フレーム２の略中央下部に搭載されたエンジンユニット１４のベルト式無段変速機２０から後方に向かって延出され、排気マフラ装置３１の下方且つ車両１の幅方向内側の、また、車両１の略中心線上に配置された駆動系である後輪差動装置４４（後述）の上方且つ車両１の幅方向外側の空間に配索される。そして、導出ダクト３９はこの空間に位置する、車体フレーム２を構成するリヤ横フレーム６に沿って配索される。
【００２９】
図５に示すように、排気マフラ装置３１は筒状のマフラケース４５と、このマフラケース４５の周囲、本実施形態においてはマフラケース４５周囲の略上半分を覆うマフラガード４６とから構成される。なお、マフラガード４６はマフラケース４５の全周を覆うようにしてもよい。
【００３０】
一方、導出ダクト３９は、前述したように右側後輪１３の車軸４０の上方付近にて上方へほぼ垂直に向きを変え、リヤフェンダ１８（またはリヤカバー１７）の下方近傍まで上方に向かって延出され、一旦車体右側の排気マフラ装置３１に向かって向きを変え、さらに下方へほぼ垂直に折り返されて延設される。
【００３１】
そして、ベルト式無段変速機２０を冷却した後の排風を排出する冷却風排出口４１は、排気マフラ装置３１側方の、マフラケース４５の周囲を覆うマフラガード４６の後輪１３から背面で車両１の幅方向内側になる側面乃至排気マフラ装置３１の上方を覆うリヤフェンダ１８（またはリヤカバー１７）との間の空間に向けて排風を排出する位置に開口される。なお、リヤフェンダ１８（またはリヤカバー１７）内側の排気マフラ装置３１に対向する部位には耐熱部品であるヒートガード４７が貼着される。
【００３２】
さらに、図３に示すように、導入ダクト３７の上流側に設けられたインダクションボックス３４の冷却風吸入口３３および導出ダクト３９の下流端に形成された冷却風排出口４１は、排気マフラ装置３１および排気管３０より上方に配置される。
【００３３】
図６は、インダクションボックス３４の縦断面図である。図６に示すように、インダクションボックス３４の内部に形成される、冷却風吸入口３３から導入ダクト３７の上流端に至る吸気通路４８は上下方向に折り返された状態に形成される。
【００３４】
図７は、図３のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿う断面図である。図７に示すように、エンジン本体１９の下部を構成するクランクケース２１は左右方向に分割可能に形成され、その内部前寄りにはクランクシャフト４９が水平且つ車両１の幅方向に指向して配置される。また、シリンダアッセンブリ２２を構成するシリンダブロック５０に形成されたシリンダ５１（気筒）内はピストン５２が摺動自在に設けられる。そして、ピストン５２はコンロッド５３を介してクランクシャフト４９のクランクピン５４に連結され、このピストン５２がシリンダ５１内をその気筒軸方向に往復し、この往復ストロークがコンロッド５３を介してクランクシャフト４９に伝達され、クランクシャフト４９を回転運動させる。
【００３５】
クランクケース２１の側部、本実施形態においては車両１の進行方向に向かって右側部にはベルト式無段変速機２０を内装した前記ベルトケース３５が配置される。さらに、ベルトケース３５の右側部はケースカバー５５によって覆われる。そして、例えば図４に示すように、ベルト式無段変速機２０は前記排気管３０および排気マフラ装置３１が配索された側のアッパーフレーム３に平面視でオーバーラップさせて配置されると共に、ベルト式無段変速機２０を内装したベルトケース３５に接続される導入ダクト３７および導出ダクト３９も同様に、排気管３０および排気マフラ装置３１が配索された側のアッパーフレーム３に平面視でオーバーラップさせて配置される。
【００３６】
ベルト式無段変速機２０は例えばクランクシャフト４９の側方にこのクランクシャフト４９と同軸線上に配置されたドライブプーリシャフト５６と、このドライブプーリシャフト５６の後方にドライブプーリシャフト５６と平行に配置されたドリブンプーリシャフト５７とを備え、ドライブプーリシャフト５６にはドライブプーリ５８が、ドリブンプーリシャフト５７にはドリブンプーリ５９がそれぞれ設けられる。
【００３７】
ドライブプーリ５８は、ドライブプーリシャフト５６に回転一体に固着された固定ドライブフェース６０と、ドライブプーリシャフト５６上に回動自在且つ軸方向に摺動自在に設けられた可動ドライブフェース６１とから構成され、互いに対向配置されると共に、固定ドライブフェース６０は軸方向内側（図における上側、すなわちクランクシャフト４９側）に配置され、その後述する自動遠心式クラッチ装置６２を収納するクラッチ室６３とベルト式無段変速機２０を収納するベルト室６４とを隔離する壁（ベルトケース壁６５）に対向する面に冷却用ファン６６が回転一体に形成される。
【００３８】
一方、ドリブンプーリ５９も、ドリブンプーリシャフト５７に回転一体に固着された固定ドリブンフェース６７と、ドリブンプーリシャフト５７上に回動自在且つ軸方向に摺動自在に設けられた可動ドリブンフェース６８とから構成され、互いに対向配置されると共に、固定ドリブンフェース６７は軸方向外側（図における下側）に配置される。そして、両プーリ５８，５９間にはＶベルト６９が張架され、ドライブプーリシャフト５６の回転がドリブンプーリシャフト５７に伝達されるように構成される。
【００３９】
ドライブプーリシャフト５６は、その右端がケースカバー５５内側に設けられたベアリング７０によって軸支されると共に、ドライブプーリシャフト５６の左端はクランクケース２１に面した側のベルトケース壁６５に設けられたベアリング７１によって軸支される。そして、ベルトケース壁６５に設けられたベアリング７１と上記固定ドライブフェース６０との間の前方のベルトケース３５前面に前記導入ダクト３７の下流端が接続される吸気口３６が形成される。一方、ドリブンプーリ５９の略後方のベルトケース３５後面には前記導出ダクト３９の上流端が接続される排気口３８が形成され、吸気口３６と排気口３８との間に車両１の進行方向に略沿った冷却風通路７２が形成される。
【００４０】
クランクシャフト４９とドライブプーリシャフト５６とは自動遠心式クラッチ装置６２によって接・断続可能に連結され、エンジン本体１９の回転数が所定値に達するとクランクシャフト４９の回転がドライブプーリシャフト５６に伝達される。
【００４１】
Ｖベルト６９によってドリブンプーリシャフト５７に伝達されるドライブプーリシャフト５６の回転は、トランスミッションカウンタシャフト７３、ベベルギヤプライマリシャフト７４を介して図示しない駆動系である後輪駆動用出力軸および前輪駆動用出力軸に伝達される。
【００４２】
後輪駆動用出力軸の後端には駆動系である後輪駆動用プロペラシャフト７５が後輪駆動用出力軸と一体的に回転可能に連結される。後輪駆動用プロペラシャフト７５は車両１の略中心線上をほぼ水平に後方に向かって延出し、その後端が前記後輪差動装置４４に連結される。そして、この後輪差動装置４４から左右一対の後輪軸４０が左右の後輪１３に向かって延び、左右の後輪１３に連結される。
【００４３】
一方、前輪駆動用出力軸の前端には駆動系である前輪駆動用プロペラシャフト７６が自在継手７７を介して前輪駆動用出力軸と一体的に回転可能に連結される。前輪駆動用プロペラシャフト７６は車両１の略中心線上をほぼ水平に前方に向かって延出し、その前端が駆動系である前輪差動装置７８に連結される。そして、この前輪差動装置７８から左右一対の前輪軸７９が左右の前輪１２に向かって延び、左右の前輪１２に連結される。
【００４４】
すなわち、エンジン本体１９の出力（クランクシャフト４９の回転）はベルト式無段変速機２０により無段階に変速されて前輪駆動用プロペラシャフト７６および後輪駆動用プロペラシャフト７５を介して前・後輪１２，１３に伝達される。
【００４５】
次に、本実施形態の作用について説明する。
【００４６】
エンジン本体１９が作動すると、ベルトケース３５内部に配置されるベルト式無段変速機２０のドライブプーリ５８（固定ドライブフェース６０）に回転一体に設けられたベルト式無段変速機２０の冷却用ファン６６が回転して導入ダクト３７側に負圧を掛けるため、外気が冷却風としてインダクションボックス３４の冷却風吸入口３３を経てインダクションボックス３４内に吸入され、この冷却風が導入ダクト３７を経て吸気口３６からベルト式無段変速機２０の内部に吸入される。
【００４７】
冷却風はベルト式無段変速機２０の内部でドライブプーリ５８、ドリブンプーリ５９、Ｖベルト６９等の各部材を冷却した後、排気口３８から導出ダクト３９を通り、冷却風排出口４１から外部に排出される。なお、鞍乗型車両１の前進走行時には前方から吹く走行風がインダクションボックス３４内に押し込まれるため、ベルト式無段変速機２０に供給される冷却風の量が増加して冷却効率が向上する。
【００４８】
冷却風排出口４１から外部に排出される排風は図５に示すように、排気マフラ装置３１の周囲空間に向けて排出され、排気マフラ装置３１の周囲に空気の流れを形成する。このとき、排気マフラ装置３１の表面温度は最高約４００℃にまで達するが、冷却風排出口４１から外部に排出される排風の温度は最高でも約８０℃であるため、排気マフラ装置３１の周辺雰囲気温度が低下する。
【００４９】
排気マフラ装置３１の周辺雰囲気温度が低下することにより、排気マフラ装置３１の周囲に滞留した熱気がライダに向かって流れなくなり、ライダの快適性を損ねない。また、排気マフラ装置３１周辺のリヤフェンダ１８やリヤカバー１７等の合成樹脂成型品の溶けや熱変形（変質、変態）の発生といった熱害も抑止できる。
【００５０】
特に、外気温が高く、車両１の極低速乃至低速走行中など、走行風による排気マフラ装置３１の冷却が期待できないときにこの排風は効果的に活用可能である。また、リヤフェンダ１８（またはリヤカバー１７）内側の排気マフラ装置３１に対向する部位に貼着されるヒートガード４７等の耐熱部品を簡素化することができ、場合によっては廃止することも可能になる。
【００５１】
さらに、冷却風排出口４１を、排気マフラ装置３１側方の、マフラケース４５の周囲を覆うマフラガード４６の後輪１３から背面で車両１の幅方向内側になる側面乃至排気マフラ装置３１の上方を覆うリヤフェンダ１８（またはリヤカバー１７）との間の空間に向けて排風を排出する位置に開口したことにより、排気マフラ装置３１が冷却風排出口４１から導出ダクト３９内への異物の浸入の防止手段となる。
【００５２】
一方、エンジン排気系２９を構成する排気管３０をアッパーフレーム３の下方にてベルト式無段変速機２０の前後長を利用して車両１の内側から外側へ向けて偏位させて配置し、この排気管３０および排気マフラ装置３１と、ベルト式無段変速機２０の前後に接続される導入ダクト３７および導出ダクト３９とを略平面状に並設したことにより、車体フレーム２と、エンジン排気系２９と、変速機冷却系３２とがコンパクトに収められる。
【００５３】
また、排気管３０をベルト式無段変速機２０の後上方付近でアッパーフレーム３の内側から外側に偏位させることにより、導出ダクト３９の迂回構造を小さくできる。その結果、導出ダクト３９を蛇行させないのでその全長を無駄に長くせずに済む。さらに、排気マフラ装置３１と導出ダクト３９とを近接配置でき、冷却手段である導出ダクト３９の冷却風排出口４１と冷却対象である排気マフラ装置３１とを接近させることができる。
【００５４】
他方、導入ダクト３７の上流側に設けられるインダクションボックス３４の冷却風吸入口３３および導出ダクト３９の下流端に形成される冷却風排出口４１を、排気マフラ装置３１および排気管３０より上方に配置すると共に、導出ダクト３９およびインダクションボックス３４内部の吸気通路４８をそれぞれ上下方向に折り返された状態に形成したことにより、泥や水等の異物が冷却風吸入口３３および冷却風排出口４１から浸入し難くなると共に、例え泥や水等の異物が冷却風吸入口３３および冷却風排出口４１から浸入しても、ベルト式無段変速機２０が収納されるベルトケース３５内に達することを十分に防止できる。
【００５５】
さらに、導出ダクト３９を、車体フレーム２の略中央下部に搭載されるエンジンユニット１４のベルト式無段変速機２０から後方に向かって延出させ、排気マフラ装置３１の下方且つ車両１の幅方向内側の、また、車両１の略中心線上に配置された後輪差動装置４４の上方且つ車両１の幅方向外側の空間に配索したことにより、高温になるエンジン排気系２９と隣接することを避けつつ、駆動系の占有スペースを確保してコンパクトな配索が可能となる。また、導出ダクト３９をこの空間に位置する、車体フレーム２を構成するリヤ横フレーム６に沿って配索したことにより、導出ダクト３９の支持剛性を十分に確保できる。
【図面の簡単な説明】
【００５６】
【図１】本発明に係る車両用変速機の冷却構造の一実施形態を示す鞍乗型車両の右側面透視図。
【図２】図１に示す鞍乗型車両の平面透視図。
【図３】エンジン排気系と、変速機冷却系との位置関係を詳しく示す右側面図。
【図４】エンジン排気系と、変速機冷却系と、車体フレームとの位置関係を示す平面図。
【図５】図１のＶ−Ｖ線に沿う断面図。
【図６】インダクションボックスの縦断面図。
【図７】図３のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿う断面図。
【符号の説明】
【００５７】
１  鞍乗型車両
２  車体フレーム
３  アッパーフレーム（車体フレーム）
６  リヤ横フレーム（車体フレーム）
１１  ステアリングハンドル（操向装置）
１３  後輪
１４  エンジンユニット
１８  リヤフェンダ
１９  エンジン本体
２０  変速機
２９  エンジン排気系
３０  排気管
３１  排気マフラ装置
３３  冷却風吸入口
３４  インダクションボックス
３５  ベルトケース（変速機の収納部）
３７  導入ダクト
３９  導出ダクト
４１  冷却風排出口
４４  後輪差動装置
４５  マフラケース
４６  マフラガード
４８  吸気通路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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