(57)【要約】【目的】  第三者による構成部品の機械的破壊でエンジンが始動してしまうのを回避して盗難防止効果を高めるとともに、構成が簡単で製造コストを低減することができるエンジン始動装置を提供する。【構成】  エンジンを始動又は停止するためのイグニッションスイッチ機構３と、オン位置、オフ位置の間を運転者が回動操作し得る操作ノブ１と、該操作ノブ１とイグニッションスイッチ機構３とを連結又は連結解除を行い得るクラッチ機構２と、運転者が携帯してＩＤコードを発信する発信手段５と、発信手段５からのＩＤコードを受信する受信手段６とを備え、クラッチ機構２は、受信手段６が発信手段５からのＩＤコードを受信すると、操作ノブ１とイグニッションスイッチ機構３とを連結し得る状態とし、ＩＤコードを受信しないと、操作ノブ１とイグニッションスイッチ機構３との連結を解除した状態とする。【選択図】        図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のエンジンを始動又は停止するためのイグニッションスイッチ機構と、
当該エンジンを始動させるオン位置、停止させるオフ位置の間を運転者が回動操作し得る操作ノブと、
該操作ノブと前記イグニッションスイッチ機構とを連結又は連結解除を行い得るクラッチ機構と、
運転者が携帯し得るとともに車両固有のＩＤコードを発信する発信手段と、
車両側に配設されて前記発信手段からのＩＤコードを受信し得る受信手段と、
を備え、前記クラッチ機構は、前記受信手段が発信手段からのＩＤコードを受信すると、前記操作ノブとイグニッションスイッチ機構とを連結し得る状態とするとともに、ＩＤコードを受信しないと、前記操作ノブとイグニッションスイッチ機構との連結を解除した状態とすることを特徴とするエンジン始動装置。
【請求項２】
前記操作ノブは、オフ位置から車両のステアリングをロックするロック位置まで回動操作可能とされ、且つ、前記クラッチ機構により当該操作ノブと連結又は連結解除が行われ得るとともにステアリングをロックするロック機構を具備し、前記受信手段がＩＤコードを受信すると、前記クラッチ機構によりロック機構と操作ノブとが連結し得る状態とされ当該操作ノブのロック位置への回動操作によりステアリングのロックが可能とされたことを特徴とする請求項１記載のエンジン始動装置。
【請求項３】
前記操作ノブがオン位置とされてエンジンが始動した状態では、前記受信手段がＩＤコードを受信しなくても当該操作ノブとイグニッションスイッチ機構との連結が維持されることを特徴とする請求項１又は請求項２記載のエンジン始動装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のエンジンを始動又は停止させ得るエンジン始動装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、車両の盗難防止を図るために、車両固有のＩＤコードを送信し得る送信手段と、そのＩＤコードを受信し得る受信手段とを備え、当該受信手段にて受信したＩＤコードが正規のものであることを認証したことを条件として、イグニッションスイッチを操作可能としたエンジン始動装置が提案されている。かかるエンジン始動装置として、例えば特許文献１で開示されているようなものが挙げられる。
【０００３】
同文献で開示された従来のエンジン始動装置は、イグニッションキーの把持部に埋設されたトランスポンダ（送信手段）から車両固有のＩＤコードを送信するとともに、該ＩＤコードを受信手段（通信制御手段）にて受信すると、ロータケースに配設された整列手段によってロータに形成されたタンブラの端縁が揃えられ、当該ロータが回動可能な状態となるよう構成されている。即ち、イグニッションキーをロータのキー孔に差し込むことにより、機械的にロータの回動を許容状態とし得るとともに、トランスポンダからのＩＤコードの受信によっても電気的にロータの回動を許容状態とすることができる。
【特許文献１】特開２００２−２９５０８９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記従来のエンジン始動装置においては、ロータのタンブラがロータケースに係止して当該ロータの回動が規制されているため、第三者がキー孔に治具などを挿入し、無理矢理ロータを回動させることによりタンブラを破壊し、その係止を解くことによって盗難が図られる虞があった。然るに、受信手段で正規のＩＤコードが受信されなければ、エンジンが始動しないように制御しているが、その場合、受信手段の信号を車両のＥＣＵ等に送信しなければならず、構成が複雑となってしまうとともに、コストが増大してしまうという問題があった。
【０００５】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、第三者による構成部品の機械的破壊でエンジンが始動してしまうのを回避して盗難防止効果を高めるとともに、構成が簡単で製造コストを低減することができるエンジン始動装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１記載の発明は、車両のエンジンを始動又は停止するためのイグニッションスイッチ機構と、当該エンジンを始動させるオン位置、停止させるオフ位置の間を運転者が回動操作し得る操作ノブと、該操作ノブと前記イグニッションスイッチ機構とを連結又は連結解除を行い得るクラッチ機構と、運転者が携帯し得るとともに車両固有のＩＤコードを発信する発信手段と、車両側に配設されて前記発信手段からのＩＤコードを受信し得る受信手段とを備え、前記クラッチ機構は、前記受信手段が発信手段からのＩＤコードを受信すると、前記操作ノブとイグニッションスイッチ機構とを連結し得る状態とするとともに、ＩＤコードを受信しないと、前記操作ノブとイグニッションスイッチ機構との連結を解除した状態とすることを特徴とする。
【０００７】
かかる構成によれば、運転者が発信手段を携帯して車両に近づくと、その発信手段から発信されたＩＤコードを受信手段が受信し、クラッチ機構にて操作ノブとイグニッションスイッチ機構との連結が図られる一方、運転者が車両から遠ざかって受信手段が発信手段からのＩＤコードを受信しなくなると、当該クラッチ機構にて操作ノブとイグニッションスイッチ機構との連結が解除される。即ち、受信手段がＩＤコードを受信すると、操作ノブの回動と共にイグニッションスイッチ機構も動作し、エンジンの始動又は停止が操作され得るとともに、受信手段がＩＤコードを受信しないと、操作ノブを回動させてもイグニッションスイッチ機構は動作せず、単に操作ノブが回動するのみ（空回り状態）となる。
【０００８】
請求項２記載の発明は、請求項１記載のエンジン始動装置において、前記操作ノブは、オフ位置から車両のステアリングをロックするロック位置まで回動操作可能とされ、且つ、前記クラッチ機構により当該操作ノブと連結又は連結解除が行われ得るとともにステアリングをロックするロック機構を具備し、前記受信手段がＩＤコードを受信すると、前記クラッチ機構によりロック機構と操作ノブとが連結し得る状態となり、当該操作ノブのロック位置への回動操作によりステアリングのロックが可能とされたことを特徴とする。
【０００９】
請求項３記載の発明は、請求項１又は請求項２記載のエンジン始動装置において、前記操作ノブがオン位置とされてエンジンが始動した状態では、前記受信手段がＩＤコードを受信しなくても当該操作ノブとイグニッションスイッチ機構との連結が維持されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１の発明によれば、受信手段がＩＤコードを受信しないと操作ノブが単に空回りするので、発信手段を携帯しない第三者が無理矢理操作ノブを回動させたとしてもイグニッション機構が動作せず、エンジンの始動が回避でき、盗難防止効果を高めることができる。また、受信手段が正規のＩＤコードを受信したことを車両のＥＣＵに送信してエンジン始動を許可する機構等、別途の機構を不要とすることができ、構成が簡単で製造コストを低減することができる。
【００１１】
請求項２の発明によれば、操作ノブをオフ位置とロック位置との間で回動操作する際に、受信手段がＩＤコードを受信しなければロック機構が動作せず、当該操作ノブが空回りするので、ロック機構を有したものにおいても盗難防止効果を向上させることができ、構成が簡単で製造コストを低減することができる。
【００１２】
請求項３の発明によれば、操作ノブがオン位置とされてエンジンが始動した状態では、前記受信手段がＩＤコードを受信しなくても当該操作ノブとイグニッションスイッチ機構との連結が維持されるので、例えば車両の走行中に発信手段を落としてしまったり、或いは当該発信手段の電源の供給が停止されたときなどのように、エンジンの始動中に受信手段がＩＤコードを受信しなくなった場合、操作ノブをオン位置からオフ位置に回動操作してエンジンを停止させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら具体的に説明する。
本実施形態に係るエンジン始動装置は、二輪車のイグニッションスイッチを構成するもので、図１〜図３に示すように、操作ノブ１と、クラッチ機構２と、イグニッションスイッチ機構３と、ロック機構４と、発信手段５と、受信手段６とから主に構成されている。尚、図２中符号７はシリンダボディ、符号８はシリンダキャップ、符号９はボディ及び符号１０はカバーを示している。
【００１４】
操作ノブ１は、上部に運転者が摘み得る形状が造り込まれた一体成形品から成り、図２に示すように、その下端のフランジ部１ａがシリンダキャップ８の上端に形成された開口８ａ（図４参照）の縁部に嵌合されつつ回動自在とされている。具体的には、操作ノブ１は、図４に示すように、その下部にボス部１ｃが突設されて、該ボス部１ｃに後述するシャフト１２の断面形状と略等しい形状の連結穴１ｂが形成されるとともに、付勢スプリング１１によって常時上方へ付勢されて、フランジ部１ａが開口縁に当接した状態とされている。
【００１５】
また、操作ノブ１は、図１に示すように、シャフト１２が連結穴１ｂに挿通された状態においては、二輪車のエンジンを始動させるオン位置、停止させるオフ位置、ロック機構４を動作してステアリングをロックするロック位置の間を運転者が回動操作し得るようになっている。尚、オフ位置からロック位置又はロック位置からオフ位置への回動操作は、操作ノブ１を押圧（プッシュ）しながら行うよう構成されているが詳細については後述する。ここで、シャフト１２が連結穴１ｂから離間した状態（連結が解除された状態）においても、操作ノブ１は空回り状態にて回動自在となっている。
【００１６】
イグニッションスイッチ機構３は、操作ノブ１の回動操作に追従して二輪車のエンジンを始動又は停止し得るものであり、先端が操作ノブ１の連結穴１ｂに挿通された状態で当該操作ノブ１の回動と連動して回転し得るシャフト１２と、該シャフト１２と共に回転し得るカム１３と、該カム１３の下端に設けられたローラ１６と、該ローラ１６の上端面と対向して配設された接点板１５とから主に構成されている。また、シャフト１２の内部には、コイルスプリング１８が配設されており、該コイルスプリング１８の下端がカム１３の上部に形成された保持穴１３ａ内に挿通されている。
【００１７】
具体的には、シャフト１２の先端が操作ノブ１の連結穴１ｂ内に挿通された状態で当該操作ノブ１をオフ位置からオン位置まで回動操作すると、シャフト１２と共にカム１３が回転し、その下端のローラ１６を回動させる。該ローラ１６の回動により接点板１５に形成された不図示の接点による電気的導通が図られ、エンジンの点火動作が行われる。その状態から、操作ノブ１をオン位置からオフ位置まで回動させると、ローラ１６の回動により接点板１５の接点による電気的導通が解除され、エンジンが停止する。
【００１８】
ロック機構４は、二輪車の停止時にステアリングをロックするための機構であり、カム１３の回動により、シリンダボディ７の側方に形成された開口７ａから出没可能なロックバー１９を有している。即ち、シャフト１２の先端が操作ノブ１の連結穴１ｂ内に挿通された状態で当該操作ノブ１を押圧（プッシュ）しつつオフ位置からロック位置まで回動操作すると、シャフト１２と共にカム１３が回転し、そのカム１３の動作によりロックバー１９が開口７ａから突出し、その先端が図示しないステアリングに形成された穴に挿通されてロックが図られるのである。尚、イグニッションスイッチ機構３のシャフト１２及びカム１３は、ロック機構４とイグニッションスイッチ機構３の両者の構成要素を成している。
【００１９】
クラッチ機構２は、操作ノブ１とイグニッションスイッチ機構３（ロック機構４の一部でもある）のシャフト１２を上下動させて、これら操作ノブ１とイグニッション機構とを連結させるものであり、モータ２０と、該モータ２０の回転駆動を制御する基板１７と、モータ２０の駆動によりギア２１を介して回転する送りネジ２２と、該送りネジ２２の回転によりガイドシャフト２３でガイドされつつ上下動するプレート２４とから主に構成されている。一方、シャフト１２の外周面には、段状の肩部１２ａ、１２ｂが形成されており、このうち下方の肩部１２ｂにプレート２４の下面が当接し得るようになっている。
【００２０】
これにより、モータ２０を正転駆動させてプレート２４を上方へ移動させると、コイルスプリング１８の付勢力によりシャフト１２も上方へ移動し、当該シャフト１２の先端が操作ノブ１の連結穴１ｂ内に挿通し得る状態となる。この状態で操作ノブ１を適宜回動させて連結穴１ｂとシャフト１２の先端とを合致させれば、コイルスプリング１８の付勢力によってシャフト１２が連結穴１ｂに嵌合して両部材の連結が図られる一方、モータ２０を逆転駆動させてプレート２４を下方へ移動させると、コイルスプリング１８の付勢力に抗してシャフト１２も下方へ移動し、当該シャフト１２の先端が操作ノブ１の連結穴１ｂから離間して両部材の連結が解除される。また、プレート２４の下面には、コイルスプリング２５を介してストッパ２６が配設されており、操作ノブ１がオフ位置又はロック位置にあるときにプレート２４が下端に達すると、当該ストッパ２６の下端がカム１３及び保持板１４に形成された孔１３ｂに嵌合し、当該カム１３の回転が規制されるようになっている。
【００２１】
ところで、操作ノブ１の下部には、ボス部１ｃの下端と当接し得る第１規制部材２７が配設されているとともに、該第１規制部材２７の外周面を囲むように第２規制部材２８が配設されている。このうち第１規制部材２７は、図５及び図６に示すように、シャフト１２を挿通し得るとともに、側方に延びる一対の突出部２７ａが形成されており、操作ノブ１を押圧しない状態のまま回動させると、シャフト１２と共に第１規制部材２７も回動するよう構成されている。
【００２２】
一方、第２規制部材２８には、第１規制部材２７の突出部２７ａの動作を所定範囲内で規制する規制形状２８ａが形成されており、操作ノブ１を押圧（プッシュ）していない状態においては、当該操作ノブ１がオフ位置（図５の状態）とオン位置（図６の状態）との間でのみ回動が許容されている。そして、オフ位置にある操作ノブ１を押圧すると、コイルスプリング１８の付勢力に抗して、ボス部１ｃの下端が第１規制部材２７を下方へ移動させ、図７に示すように、第１規制部材２７がシリンダボディ７の回動面７ｂまで達することとなる。尚、操作ノブ１の押圧状態においても、プレート２４が下降しない限り、シャフト１２の先端は、連結穴１ｂ内に挿通状態のままとなっている。
【００２３】
上記回動面７ｂには、図８及び図９に示すように、紙面上手前側に突出して第１規制部材２７における突出部２７ａの動作を所定範囲内で規制する規制形状７ｂａが造り込まれており、操作ノブ１がオフ位置（図８の状態）とロック位置（図９の状態）との間でのみ回動が許容されている。このように、操作ノブ１を押圧しつつオフ位置からロック位置まで回動すると、第１規制部材２７と共にシャフト１２及びカム１３が回動し、ロックバー１９を突出させて二輪車のステアリングをロックすることとなる。尚、運転者が操作ノブ１に対する押圧を止めると、コイルスプリング１８の付勢力により、シャフト１２と共に第１規制部材２７が第２規制部材２８内部まで上昇し、図１０の状態となって、シャフト１２及び操作ノブ１の回動操作が規制される。
【００２４】
発信手段５は、運転者が携帯し得る例えばカード型の電子キーであり、図３に示すように、特定の二輪車固有のＩＤコードを発信し得る発信用アンテナ、及び電池等の電源等が内蔵されて成る。即ち、発信手段５は、電源により所定間隔で絶えずＩＤコードを電波等の無線で発信するようになっており、運転者が発信手段５を携帯しつつ二輪車に近づくと、既述した基板１７に形成された受信手段６の受信用アンテナがＩＤコードを受信し得るようになっている。尚、受信用アンテナは、二輪車に配設されたＣＡＮ（コントローラ・エリア・ネットワーク：車載ＬＡＮ）の一部を構成しており、モータ２０を制御するためのＣＡＮと電気的に接続されている。
【００２５】
そして、受信手段６が発信手段５からのＩＤコードを受信すると、該ＩＤコードがその二輪車固有の正規のＩＤコードか否か判別され、正規のＩＤコードであれば（この状態を認証状態と呼ぶ）、モータ２０が正転駆動してプレート２４を上昇させ、シャフト１２の先端を操作ノブ１の連結穴１ｂに挿通した状態（図２で示した状態）とする。即ち、認証状態となることにより、クラッチ機構２が作動して操作ノブ１とイグニッションスイッチ機構３及びロック機構４とが連結し得る状態となり、これにより、操作ノブ１の回動操作に基づくエンジン始動、停止又はステアリングのロックを行わせることができる。
【００２６】
一方、発信手段５を携帯した運転者が二輪車を離れると、受信手段６が発信手段５からのＩＤコードを受信できなくなる（この状態を未認証状態と呼ぶ）。かかる未認証状態となると、モータ２０が逆転駆動してプレート２４を下降させ、シャフト１２の先端を操作ノブ１の連結穴１ｂから離間させた状態（図１１で示した状態）とする。即ち、未認証状態となることにより、クラッチ機構２が作動して操作ノブ１とイグニッションスイッチ機構３及びロック機構４との連結が解除され、これにより、操作ノブ１を回動操作しても単に空回りするのみとなる。
【００２７】
かかる構成により、受信手段６がＩＤコードを受信しない未認証状態では操作ノブが単に空回りするので、発信手段５を携帯しない第三者が無理矢理操作ノブ１を回動させたとしてもイグニッション機構３及びロック機構４が動作せず、エンジンの始動及びステアリングのロックの解除が回避でき、盗難防止効果を高めることができる。また、受信手段６が正規のＩＤコードを受信したことを車両のＥＣＵに送信してエンジン始動を許可する機構等、別途の機構を不要とすることができ、構成が簡単で製造コストを低減することができる。
【００２８】
また、操作ノブ１がオン位置とされてエンジンが始動した状態では、未認証状態となっても当該操作ノブ１とイグニッションスイッチ機構３との連結が維持されるよう制御するのが好ましい。かかる制御により、例えば二輪車の走行中に発信手段５を落としてしまったり、或いは当該発信手段５の電源の供給が停止されたとき（例えば電源としての電池が消耗したとき）などのように、エンジンの始動中に受信手段６がＩＤコードを受信しなくなった場合、操作ノブ１をオン位置からオフ位置に回動操作してエンジンを停止させることができる。
【００２９】
勿論、オフ位置に回動操作した後、未認証状態が続いていれば、クラッチ機構２によりモータ２０が逆転してプレート２４が下降するので、操作ノブ１とイグニッションスイッチ機構３との連結が解除され、当該操作ノブ１は単に空回りするのみとなる。よって、エンジン始動中に未認証状態になったことによる不具合（例えば、走行中の不意なエンジン停止など）を防止しつつ防犯効果は維持されるのである。また、操作ノブ１の上面には開口がない（操作ノブ１を回動させるべく開口８ａとの間に僅かなクリアランスが確保されているのみである）ので、従来のキー孔を具備したものに比べ、雨水等の浸水を抑制することができる。
【００３０】
以上、本実施形態について説明したが、本発明はこれに限定されず、例えばプレート２４の上下動作を他の駆動手段（例えばシリンダ等）で行わせるようにしてもよい。また、プレート２４の位置を検出する検出手段を設け、当該プレート２４の位置決めを精度よく行わせるようにしてもよい。例えばプレート２４に磁石を設け、該磁石を検知し得る磁力センサ等を少なくともプレート２４の上端及び下端に配置しておき、当該プレート２４の位置を検知するようにしてもよい。また、付勢スプリング１１、コイルスプリング１８又はコイルスプリング２５の何れか或いは全てを他の付勢手段（例えば、皿ばねや弾力に富んだ樹脂等）としてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００３１】
本発明は、二輪車のエンジン始動装置の他、四輪車やバギー、雪上車等他の車両におけるエンジン始動装置に適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本発明の実施形態に係るエンジン始動装置を示す上面図
【図２】図１におけるＩＩ−ＩＩ線断面図
【図３】本発明の実施形態に係るエンジン始動装置における発信手段及び受信手段を示すブロック図
【図４】本発明の実施形態に係るエンジン始動装置における操作ノブ近傍の内部構成を示す拡大断面図（操作ノブが押圧されていない状態）
【図５】（ａ）本発明の実施形態に係るエンジン始動装置における操作ノブがオフ位置にある状態（押圧されてない状態）を示す上面図（ｂ）同第１規制部材及び第２規制部材の位置関係を示す断面模式図
【図６】（ａ）本発明の実施形態に係るエンジン始動装置における操作ノブがオン位置にある状態を示す上面図（ｂ）同第１規制部材及び第２規制部材の位置関係を示す断面模式図
【図７】本発明の実施形態に係るエンジン始動装置における操作ノブ近傍の内部構成を示す拡大断面図（操作ノブが押圧された状態）
【図８】（ａ）本発明の実施形態に係るエンジン始動装置における操作ノブがオフ位置にある状態（押圧された状態）を示す上面図（ｂ）同第１規制部材及びシリンダボディの回動面との位置関係を示す断面模式図
【図９】（ａ）本発明の実施形態に係るエンジン始動装置における操作ノブがロック位置にある状態（押圧された状態）を示す上面図（ｂ）同第１規制部材及びシリンダボディの回動面との位置関係を示す断面模式図
【図１０】（ａ）本発明の実施形態に係るエンジン始動装置における操作ノブがロック位置にある状態（押圧されてない状態）を示す上面図（ｂ）同第１規制部材及び第２規制部材の位置関係を示す断面模式図
【図１１】本発明の実施形態に係るエンジン始動装置におけるプレートが下降してイグニッションスイッチ機構と操作ノブとの連結が解除された状態を示す断面模式図
【符号の説明】
【００３３】
１    操作ノブ
２    クラッチ機構
３    イグニッションスイッチ機構
４    ロック機構
５    発信手段
６    受信手段
７    シリンダボディ
８    シリンダキャップ
９    ボディ
１０  カバー
１１  付勢スプリング
１２  シャフト
１３  カム
１４  保持板
１５  接点板
１６  ローラ
１７  基板
１８  コイルスプリング
１９  ロックバー
２０  モータ
２１  ギア
２２  送りネジ
２３  ガイドシャフト
２４  プレート
２５  コイルスプリング
２６  ストッパ
２７  第１規制部材
２８  第２規制部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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