(57)【要約】【課題】  シートバックが比較的大きな衝撃を受けた場合、シートバックを車両に対して効果的に保持するために十分な強度を提供しないという従来型ロックシステムの欠点を緩和することである。【解決手段】  第１の要素を第２の要素に対してロックするためのシステムであって、このロックシステムは、前記第１および第２の要素（４）の一つが所定の衝撃を受けた場合に変形するよう構成された少なくとも一つの変形領域（２４；２５；２６）を含むプレート（１０）および／またはラッチ（１５）を備え、これは、前記ラッチの部分（１５ｂ，１５ｃ）が前記プレートの部分（１１ａ，１１ｂ）に当接するよう前記プレート（１０）の部分（１１ａ，１１ｂ）および前記ラッチ（１５）の部分（１５ｂ，１５ｃ）を相手方向に向かって十分に変位させるためで、これによって前記ラッチ（１５）が非ロックポジションに向かって回動するのが阻止される。【選択図】  図３
2005016299.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１の要素を第２の要素に対してロックするためのシステムであって、
前記第１の要素に固定状態で取り付けられた少なくとも１枚のプレート（１０）と、
前記第２の要素のアンカー部材（９）と協働するための切欠き（１６）を含むラッチ（１５）であって、前記切欠き（１６）が前記アンカー部材（９）と協働するロックポジションと非ロックポジションとの間で、ピボットピン（１２）を中心として回動するよう前記プレート（１０）に回動可能に取り付けられた前記ラッチ（１５）と、
コントロール手段（１９）が前記ラッチ（１５）を、前記第１および第２の要素を互いにロックするためのロックポジションで保持するロックポジションから、前記コントロール手段（１９）が、前記第１および第２の要素のロックを解除するように前記ラッチ（１５）の、前記ピボットピン（１２）を中心とする回動を可能にする非ロックポジションに向かって、ユーザーによって動作させることが可能な前記コントロール手段（１９）と、を具備し、
前記プレート（１０）および／または前記ラッチ（１５）は、前記第１および第２の要素（４）の一つから受ける所定大きさの衝撃の結果として変形するよう構成された、少なくとも一つの変形領域（２４；２５；２６）を具備し、前記プレート（１０）の部分（１１ａ，１１ｂ）を前記ラッチ（１５）の部分（１５ｂ，１５ｃ）に向かって十分変位させることにより、前記ラッチ部分（１５ｂ，１５ｃ）が前記プレート部分（１１ａ，１１ｂ）に当接することを確実なものとし、これによって前記ラッチ（１５）が非ロックポジションに向かって回動するのを阻止することを特徴とするシステム。
【請求項２】
前記プレート（１０）は、前記ラッチ（１５）がロックポジションにあるとき、実質的に、前記アンカー部材（９）と、前記プレート（１０）を前記第１の要素に固定するための部分（１１ａ，１１ｂ）との間に位置させられた少なくとも一つの変形領域（２４）を含むことを特徴とする請求項１に記載のロックシステム。
【請求項３】
前記プレート（１０）は、前記ラッチがロックポジションにあるとき、前記アンカー部材（９）と前記ラッチ（１５）用の前記ピボットピン（１２）との間に位置させられた少なくとも一つの変形領域を含むことを特徴とする請求項１に記載のロックシステム。
【請求項４】
前記ラッチ（１５）は、このラッチの切欠き（１６）の底部から延在するスロット（２６）を含み、前記スロット（２６）は前記切欠き（１６）の幅よりも狭い幅であり、かつ変形領域を形成する底部（２６ｃ）を有することを特徴とする請求項１に記載のロックシステム。
【請求項５】
前記コントロール手段は、ユーザーによって動作させることが可能で、かつハウジング（２２）を備えるコントロール部材（１９）を具備し、前記コントロール部材（１９）は前記プレート（１０）に、実質的に直線でかつ前記ラッチ（１５）の前記ピボットピン（１２）と直角をなす方向に、第一には、前記第１の要素を前記第２の要素にロックするために前記ラッチ（１５）がロックポジションにある間、前記ラッチ（１５）のフィンガー（１７）が、前記ラッチ（１５）の回動を阻止するよう前記コントロール部材（１９）の前記ハウジング（２２）に収容されるロックポジションと、第二には、前記ラッチ（１５）の前記フィンガー（１７）が前記コントロール部材（１９）の前記ハウジング（２２）から外れることを可能にするため、かつ前記ラッチ（１５）が前記ピボットピン（１２）を中心として非ロックポジションに向かって回動するのを可能とするために前記コントロール部材（１９）が直線方向に変位させられる非ロックポジションとの間で、変位可能に取り付けられていることを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれか１項に記載のロックシステム。
【請求項６】
実質的に垂直に延在する前記コントロール部材（１９）は、前記ラッチ（１５）の前記ピボットピン（１２）が収まる長円形の開口（２０ａ）を提供することを特徴とする請求項５に記載のロックシステム。
【請求項７】
前記コントロール部材（１９）と前記ラッチ（１５）とは、第一に、前記ラッチ（１５）が、前記アンカー部材（９）が前記ラッチの回動を阻止するロックポジションにあるとき、前記コントロール部材（１９）をロックポジションにさせ、かつ第二に、前記ラッチがもはや前記アンカー部材（９）と協働していないとき、前記ラッチ（１５）を非ロックポジションにさせると共にそこで保持するよう構成された弾性的に変形可能な要素（２３）によって相互連結されていることを特徴とする請求項５または請求項６に記載のシステム。
【請求項８】
前記ラッチ（１５）の前記切欠き（１６）は、前記第１および第２の要素が相手方向に向かって動かされるとき、非ロックポジションからロックポジションに向かって前記ラッチ（１５）を回動させることにより、前記第２の要素のロック部材（９）との接触により協働するよう前記切欠きの開口（１６ｃ）を越えて延在するエッジ（１６ｂ）を提供することを特徴とする請求項１ないし請求項７のいずれか１項に記載のロックシステム。
【請求項９】
折り畳まれたポジションと、請求項１ないし請求項８のいずれか１項に記載のロックシステム（７）によって、シートバック（４）が車両の固定部（６）にロックされる起立した使用ポジションとの間で、前記車両の構造体（３）に対して回動可能に取り付けられるよう設計された前記シートバック（４）を含むことを特徴とする自動車シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、第１の要素を第２の要素にロックするためのシステム、およびこのロックシステムを備えた車両シートに関する。
【０００２】
さらに詳しくは、本発明は、
第１の要素に固定状態で取り付けられた少なくとも１枚のプレートと、
第２の要素のアンカー部材と協働するための切欠きを含むラッチであって、切欠きがアンカー部材と協働するロックポジションと非ロックポジションとの間で、ピボットピンを中心として回動するようプレートに回動可能に取り付けられたラッチと、
上記コントロール手段がラッチを、第１および第２の要素を互いにロックするためロックポジションで保持するロックポジションから、上記コントロール手段が、第１および第２の要素のロックを解除するようラッチのピボットピンを中心とする回動を可能とする非ロックポジションに向かって、ユーザーによって動作させることが可能なコントロール手段と、を具備するロックシステムに関する。
【背景技術】
【０００３】
こうした従来型ロックシステムは特に（必ずしもではないが）車両シートを備え付けるために使用でき、ここで、たとえば第１の要素はシートバックによって形成され、一方、第２の要素は車両の固定部によって形成される。その場合、シートバックは、使用のための起立したポジションと折り畳まれたポジションとの間で車体に対して回動するよう取り付けられる。
【０００４】
そうしたロックシステムの主要な機能は、シートバックが衝撃を受けた場合、特にトランクに載せた荷物がシートバックの背面に衝突した場合に、シートバックが使用のための起立したポジションに維持されるのを保証することである。
【０００５】
それにもかかわらず、これら従来型のロックシステムは、上記シートバックが比較的大きな衝撃を受けた場合、シートバックを車両に対して効果的に保持するために十分な強度を提供しない。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明の目的は、特に、上記欠点を緩和することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この目的のため本発明は、
プレートおよび／またはラッチが、第１および第２の要素の一つから受ける所定大きさの衝撃の結果として変形するよう構成された、少なくとも一つの変形領域を具備し、プレートの部分をラッチの部分に向かって十分変位させることにより、上記ラッチ部分が上記プレート部分に当接することを確実なものとし、これによってラッチが非ロックポジションに向かって回動するのを阻止することを特徴とするロックシステムを提供する。
【０００８】
本発明の好ましい実施形態においては、以下の様態の一つ以上のものを選択的に用いてもよい：
・プレートは、ラッチがロックポジションにあるとき、実質的に、アンカー部材と、プレートを第１の要素に固定するための部分との間に位置させられた少なくとも一つの変形領域を含む；
・プレートは、上記ラッチがロックポジションにあるとき、アンカー部材とラッチ用のピボットピンとの間に位置させられた少なくとも一つの変形領域を含む；
・ラッチは、このラッチの切欠きの底部から延在するスロットを含み、このスロットは切欠きの幅よりも狭い幅であり、かつ変形領域を形成する底部を有する；
・コントロール手段は、ユーザーによって動作させることが可能で、かつハウジングを備えるコントロール部材を具備し、コントロール部材はプレートに、実質的に直線でかつラッチのピボットピンと直角をなす方向に、第一には、第１の要素を第２の要素にロックするためにラッチがロックポジションにある間、ラッチのフィンガーが、ラッチの回動を阻止するよう上記コントロール部材のハウジングに収容されるロックポジションと、第二には、ラッチのフィンガーが上記コントロール部材のハウジングから外れることを可能にするため、かつラッチがピボットピンを中心として非ロックポジションに向かって回動するのを可能とするために上記コントロール部材が直線方向に変位させられる非ロックポジションとの間で、変位可能に取り付けられている；
・実質的に垂直に延在するコントロール部材は、ラッチのピボットピンが収まる長円形の開口を提供する；
・コントロール部材とラッチとは、第一に、ラッチが、アンカー部材がラッチの回動を阻止するロックポジションにあるとき、コントロール部材をロックポジションにさせ、かつ第二に、ラッチがもはやアンカー部材と協働していないとき、ラッチを非ロックポジションにさせると共にそこで保持するよう構成された弾性的に変形可能な要素によって相互連結されている；
・ラッチの切欠きは、第１および第２の要素が相手方向に向かって動かされるとき、非ロックポジションからロックポジションに向かって上記ラッチを回動させることにより、第２の要素のロック部材との接触により協働するよう上記切欠きの開口を越えて延在するエッジを提供する。
【０００９】
さらに本発明はまた、折り畳まれたポジションと、上で規定されたロックシステムによって上記シートバックが車両の固定部にロックされる起立した使用ポジションとの間で、車両の構造体に対して回動可能に取り付けられるよう設計されたシートバックを含む自動車シートを提供する。
【００１０】
本発明の上記以外の特徴および利点は、非限定的実例として挙げた、そして添付図面に関連する、その実施形態に関する以下の説明から明らかになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
個々の図において、同一の符号は同一あるいは類似の要素を示すのに使用している。
【００１２】
図１は自動車シート、特に後部シートを示す。それは、第一に車両の構造体あるいは床３に固定されたシートプロパー(proper)と、第二にこのシートプロパー２に対して、したがって車両の構造体３に対して、ピボット軸５を中心として回動可能に取り付けられたシートバック４とを具備する。シートバック４は、シートバック４が実質的に垂直に延びる、起立した図１に示す使用ポジションと、たとえば矢印Ｆ１で示すように前方に折り畳まれたポジション（シートバック４はシートプロパー２と平行に実質的に水平に延びる）との間で、ピボット軸５を中心として回動するよう取り付けられている。
【００１３】
この起立した使用ポジションにおいては、シートバック４の上端部４ａは、図２に示すように、シートバック４の両側に横断的に配置され、かつシートバック４の剛性構造体を車両の構造体６に連結するよう設計された二つのロックシステム７によって、車両の構造体あるいはボディーフレーム６にロックされる。このロックシステム７の主要な機能は、上記シートバックがその起立した使用ポジションにある場合、偶発的なロック解除を阻止することにより、車両の構造体６に対してシートバック４を確実に保持することである。一方、各ロックシステム７はまた、ユーザーがシートバック４をその折り畳みポジションへと動かそうとするときはいつでも、簡単にロック解除することが可能である。
【００１４】
図２に示す具体例では、各ロックシステム７は、シートバック４の剛性構造体（図示せず）に直接取り付けられたロックデバイス８と、自動車のボディーフレーム６に直接固定されたアンカー部材９とを具備する。もちろん、ロックデバイス８を車両のボディーフレーム６に取り付け、一方、アンカー部材９をシート１のシートバック４の剛性構造体に直接固定することもまた可能であろう。
【００１５】
図３は、ロック状態にある、すなわちシートバック４に固定されたロックデバイス８が、車両のボディーフレーム６に固定されたアンカー部材９にロックした際のロックシステム７の一つを示す。実施例としては、アンカー部材９は、その一端が車両のボディーフレーム６に固定されたアンカーペグ(peg)の形態であってもよい。
【００１６】
図３ないし図７にさらに詳しく見ることができるように、シートバック４の剛性構造体に取り付けられたロックデバイス８は次のものを具備する：
・金属プレートの形態のプレート１０（図４に詳しく示す）。これは、上端部１０ａと底部１０ｂとの間で垂直に延在している。このプレート１０はさらに、その中間部に円柱ピン１２を、そしてその底部１０ｂには、フィンガー１３の両側に前後方向に配置された第１および第２の突出部１４ａおよび１４ｂと共に下方に延在するフィンガー１３を含む。このプレートはさらに、第１の前後方向エッジ１０ｃと凹部１０ｅが形成された第２の前後方向エッジ１０ｄとの間で前後方向に延在している。第２のエッジ１０ｄからはさらに、シートバック４の剛性構造体への固定のための二つのフランジ１１がそれと直交するように延在している。二つのフランジ１１は互いに向き合うよう配置された端部１１ａ，１１ｂを有する。プレート１０はさらに、本明細書において以下でさらに詳しく説明する機能を発揮する変形領域２４を備える；
・貫通孔１５ａによって回動するようプレート１０に直接取り付けられたラッチ１５（図５に詳しく示す）。貫通孔１５ａはプレート１０の円柱ピン１２を取り囲む。このラッチ１５は切欠き１６を含み、これは第１のサイドエッジ１６ａおよび第２のサイドエッジ１６ｂによって形成される。第２のサイドエッジ１６ｂは、以下で説明するように、アンカーペグ９との当接によって協働するよう切欠き１６の開口１６ｃを越えて延在している。ラッチ１５はさらに、その底部にフィンガー１７および突出部１８を備える。さらにラッチ１５はまた、ラッチがプレートに取り付けられた際、プレートのピン１２を中心とする丸いアーチ形の部分によって互いに離間したクサビ部１５ｂおよびショルダー１５ｃを含む。クサビ部１５ｂおよびショルダー１５ｃは、ラッチがそのロックポジションからその非ロックポジションに向かって回動するとき、プレート１０の端部１１ａ，１１ｂの間をそれぞれのクリアランスＪ１およびＪ２（図３）を維持して通過するよう設計されている；
・ここで説明する実施例ではコントロール部材１９によって形成されるコントロール手段（図６および図７に詳しく示す）。このコントロール部材１９はユーザーによって動作させることが可能であり、しかも垂直方向にかつ実質的にプレート１０と平行に延在する第１のフランジ２０を具備する。コントロール部材１９はまた、第１のフランジ２０に対して直交するよう延在する第２のフランジ２１を具備する。第１のフランジ２０は、プレート１０の円柱ピン１２の周囲に嵌め込むための実質的に長円形の開口２０ａを有する。この結果、ユーザーはコントロール部材１９を直線方向に移動するよう動作させることができる。ここで説明する具体例では、この直線方向は垂直方向と一致する。さらに第２のフランジ２１は、図１に示すようにラッチがロックポジションにあるとき、プレート１０のフィンガー１３を継続的に収容するための、そしてさらにラッチ１５のフィンガー１７を収容するためのハウジング２２を含む。さらに第２のフランジ２１は、図３に示すようにロックシステム７がロックポジションにあるとき、プレート１０の第１および第２の突出部１４ａおよび１４ｂそれぞれと重なり合って、しかもその近傍に配置するため、第１の端部２１ａおよび第２の端部２１ｂによって前後方向に範囲が規定されている。
【００１７】
図３ないし図７を参照して上述したロックシステム７のロックデバイス８のさまざまな構成要素と共に、ロックシステム７の動作原理を全体として、図３、図８、および図９を参照して以下で説明する。
【００１８】
図３はロック状態にある、すなわちシートバック４がその起立した使用ポジション（図１参照）にあるときのロックシステム７を示す。このロック状態では、車両のボディーフレーム６に固定されたアンカーペグ９は、ラッチ１５の切欠き１６に直接収まっている。しかも同ラッチ１５は、コントロール部材１９およびプレート１０によって回動が阻止されている。さらに正確に言うと、図３に見られるように、このロック状態では、コントロール部材１９は高いポジションにあり、これによってプレート１０のフィンガー１３、そしてラッチ１５のフィンガー１７は両方とも、コントロール部材１９のフランジ２１のハウジング２２に直接収まっている。さらにコントロール部材１９のフランジ２１のエッジ２１ａは、プレート１０の第１の突出部１４ａおよびラッチ１５の突出部１８と向き合って、かつそれに近接して配置されている。一方、コントロール部材１９の同フランジ２１の第２の端部２１ｂは、プレート１０の突出部１４ｂと重なり合って、しかもその近傍に位置させられている。
【００１９】
ゆえに、シートバック４がたとえば矢印Ｆ２（図３）によって示される後方からの衝撃を受けた場合、そしてこの衝撃がシートバックの通常の使用中の中くらいあるいは小さなものである場合（ここで、こうした後方衝撃は、たとえば、車両制動に起因してシートバック４に向かって推し進められる、シートバック４の後方に置かれた荷物あるいは他の物体によって引き起こされる）、アンカーペグ９はラッチ１５を反時計回りに回動させようとする。これによって、ラッチ１５の突出部１８およびフィンガー１７は、コントロール部材１９のサイドエッジ２１ａおよびハウジング２２にそれぞれ接触するようになる。次にコントロール部材１９は、プレート１０のフィンガー１３および第２の突出部１４ｂと接触状態となることにより抗する。同様に、シートバック４が、車両への後方からの衝撃の結果、後部シート１の搭乗者の慣性を生じさせるような、矢印Ｆ３（図３参照）によって示される前方からの衝撃を受けた場合、アンカーペグ９はラッチ１５を時計回りに回動させようとし、これによって、上記ラッチ１５のフィンガー１７は、コントロール部材１９のハウジング２２と接触状態となり、この結果、上記コントロール部材１９の第２のフランジ２１の第１のエッジ２１ａは、プレート１０の突出部１４ｂａと接触状態となることにより抗する。
【００２０】
ユーザーが後部シート１のシートバック４を前方に折り畳みたいとき、ユーザーは手動でロックシステム７をロック解除する。
【００２１】
これを行うため、ユーザーはコントロール部材１９に直接働きかける。すなわち、それを図８に示すように直線方向に下向きに押す。図８はロックシステム７が、そのロックポジション（図３）とその非ロックポジション（図９）との間の中間ポジションにある状態を示す。ユーザーがコントロール部材１９を下方に動かした際、第１のフランジ２０の長円形開口２０ａはプレート１０の円柱ピン上をスライドする。一方、コントロール部材１９の第２のフランジ２１のハウジング２２もまた下方に移動する。ロック部材は弾性的に変形可能な要素２３を具備する。これはまた、コントロール部材１９をラッチ１５に連結する圧縮スプリングの形態であってもよい。さらに正確には、この圧縮スプリング２３は、ラッチ１５に直接固定される第１の端部２３ａとコントロール部材１９の第２のフランジ２１に固定される第２の端部２３ｂとの間に延在する。この圧縮スプリング２３は、好ましくは、その二つの端部２３ａおよび２３ｂ間のその長さの変化がコントロール部材１９の移動距離よりも小さくなるよう垂直線に対して斜めに配置される。この圧縮スプリング２３は、コントロール部材１９が下方に動かされた際に緊張状態となる。
【００２２】
図９に見られるように、ユーザーがコントロール部材１９を下方に動かし続けた際、ラッチ１５のフィンガー１７およびその突出部１８は、上記コントロール部材１９のハウジング２２から、そしてその第２のフランジ２１のエッジ２１ａからそれぞれ外れる。この様態では、切欠き１６のサイドエッジ１６ｂとアンカーペグ９との間の当接により、ラッチ１５は図８に示すポジションで完全に保持される。ユーザーはその後、シートバック４を前方に回動させるだけでよい。これによって、シートバック４がそれ自身のピボット軸５を中心として回動した際、ラッチ１５はスプリング２３に駆動されてピン１２を中心として回動する。ラッチ１５が回動した際、クサビ部１５ｂおよびショルダー１６ｃは、プレート１のフランジ１１の端部１１ａおよび１１ｂに対して、それぞれのクリアランスＪ１およびＪ２（図３）を維持して通過する。ラッチ１５（さらに正確にはそのクサビ部１５ｂ）がプレート１０のフランジ１１の端部１１ｂに当接した状態となるとき、ラッチ１５の回動が阻止され、一方、圧縮スプリング２３はコントロール部材１９を図９に示す非ロックポジションにて保持する。この様態では、プレート１０のフィンガー１３はコントロール部材１９の第２のフランジ２１のハウジング２２内に収まったままとなり、この結果、コントロール部材１９は回動することができない。
【００２３】
逆に、ユーザーがシートバック４をその起立した使用ポジションへと復帰させる際、ユーザーがシートバック４を後方に回動させ始めると、切欠き１６のサイドエッジ１６ｂは、車両のボディーフレーム６に固定されたアンカーペグ９と接触するようになる。この様態では、ロックシステム７は図９に示すポジションである。ユーザーがシートバック４を後方に回動させ続けた際、アンカーペグ９はラッチ１５を時計回りに回動させる。この結果、圧縮スプリング２３は累進的に緊張状態となる。ラッチ１５のフィンガー１７がコントロール部材１９のハウジング２２と重なり合うとき、圧縮スプリング２３は続いてコントロール部材１９を上方へ復帰させ、この結果、そのハウジング２２はラッチ１５のフィンガー１７の周囲に係合するようになる。これによってロックシステム全体は、図３に示すポジションへと復帰する。こうしてロックシステム７が全体として自動的にロックされる。
【００２４】
ロックシステム１７がこのロックポジションにあるときは、極度の後方衝撃（矢印Ｆ２；図３）が加わった場合、たとえコントロール部材１９が動かされても、偶発的なロック解除を回避するためにラッチ１５の回動が阻止されることが重要である。
【００２５】
この目的のため、そして図３に見られるように、シートバックが極度の後方衝撃を受けた際、プレート１０の変形領域２４は変形するよう構成され、それゆえプレートのフランジ１１の端部１１ａ，１１ｂは、ラッチ１５のクサビ形部１５ｂおよびショルダー１５ｃに向かって（図３に破線で示すように）それぞれ移動させられる。プレートのフランジ１１の端部１１ａ，１１ｂに関するこの移動は、シートバックの通常使用時に存在するクリアランスＪ１およびＪ２と少なくとも同じ大きさである。ゆえに、後方衝撃の間にラッチ１５が回動しようとする場合でさえ、このラッチのクサビ部分１５ｂおよびショルダー１５ｃは、自動的にフランジの端部１１ａ，１１ｂに当接することになり、したがってラッチ１５はその非ロックポジションに向かって回動することができない。アンカーペグ９は依然として切欠き１６に収まっているので、いかなることがあっても、シートバックが乗客の上で折り畳まれることはない。図３に示す実施形態では、変形領域２４は、プレートの残りの部分よりも厚みの小さなプレート領域から形成してもよい。これら変形領域２４はまた、上記所定領域においてプレート強度を低下させるための複数の孔によって形成されてもよい。さらに、この実施形態において変形領域２４は、ラッチがロックポジションにあるとき、プレートの二つのフランジ１１とアンカーペグ９との間に位置させられる。
【００２６】
別の実施形態においては、あるいは変形領域２４に加えて、プレート１０はさらに、実質的に垂直に延在し、かつ凹部１０ｅとラッチが回動可能に取り付けられるよう設計された円柱ピン１２との間に位置させられた貫通開口２５によって形成される変形領域を具備していてもよい（図４参照）。
【００２７】
極度の後方衝撃を受けた場合、やはりこの貫通開口２５は、変形によって、円柱ピン１２とフランジ１１とが相手方向に向かって移動することが可能となるよう構成される。ゆえに、変形後、貫通開口はラッチ１５（あるいはさらに正確にはクサビ部１５ｂおよびショルダー１５ｃ）をフランジの端部１１ａ，１１ｂに対して当接させることができ、これによってラッチ１５がその非ロックポジションから回動するのが阻止される。
【００２８】
図１０に示す他の実施形態に関して、上記少なくとも一つの変形領域はもはやプレート１０には設けられておらず、ラッチ１５に直接設けられている。この変形領域は、二つのエッジ２６ａおよび２６ｂを有するスロット２６の形態である。これらはそれぞれ切欠き１６のエッジ１６ａ，１６ｂへの延在部を形成している。このスロット２６の幅は、切欠き１６の幅よりも小さなものである。さらにエッジ１６ａおよび１６ｂは、ラッチがロックポジションにあるとき底部壁２６ｃまで下方に延在する。厳密に言えば、この底部壁２６ｃがラッチ１５の変形領域を構成する。
【００２９】
ゆえに、シートバック４が極度の後方衝撃（矢印Ｆ２）を受けた場合、ラッチ１５は、アンカーペグ９によって切欠き１６のエッジ１６ａに加えられる力のもと、スロット２６の底部２６ｃにおいて変形する。スロット２６の底部２６ｃのこの変形により、ラッチ１５のクサビ部１５ｂおよびショルダー１５ｃは、フランジ１１の端部１１ａ，１１ｂに向かって、クリアランスＪ１およびＪ２よりも小さくない距離だけ変位させられる。これによって、ラッチ１５がその非ロックポジションに向かって回動するのが阻止される。
【００３０】
上記説明においては、ラッチ１５およびコントロール部材１９はプレート１０に取り付けられている。当然ながら、プレート１０は、たとえば、単一のサイドフランジ１１を介して互いに連結された２枚の相互に対称的なプレートからなるサポートによって置き換えることができる。その場合、コントロール部材１９およびラッチ１５は、ロックシステム７の強度が全体として強化されるよう２枚の対称的なプレート１０同士の間に配置される。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】車両バックシートの概略側面図（一部断面）である。
【図２】図１に示すバックシートの平面図である。
【図３】ロックポジションでの、本発明の第１実施形態のロックシステムの立面図である。
【図４】本発明のロックシステムの一部を形成するプレートの立面図である。
【図５】ロックシステムの一部を形成するラッチの立面図である。
【図６】ロックシステムの一部を形成するコントロール部材の立面図である。
【図７】図６に示すコントロール部材の線VII-VIIに関する断面図である。
【図８】中間ポジションでの、本発明によるロックシステムの立面図である。
【図９】非ロックポジションでの、本発明に関するロックシステムの立面図である。
【図１０】ロックポジションでの、本発明の第２実施形態のロックシステムの立面図である。
【符号の説明】
【００３２】
１  後部シート
２  シートプロパー
３  車両の構造体あるいは床
４  シートバック
５  ピボット軸
６  車両の構造体あるいはボディーフレーム
７  ロックシステム
８  ロックデバイス
９  アンカー部材
１０  プレート
１０ａ  上端部
１０ｂ  底部
１０ｃ  第１の前後方向エッジ
１０ｄ  第２の前後方向エッジ
１１  フランジ
１２  円柱ピン
１３  フィンガー
１４ａ  第１の突出部
１４ｂ  第２の突出部
１５  ラッチ
１６  切欠き
１６ａ  第１のサイドエッジ
１６ｂ  第２のサイドエッジ
１６ｃ  開口
１７  フィンガー
１８  突出部
１９  コントロール部材
２０  第１のフランジ
２０ａ  開口
２１  第２のフランジ
２１ａ  第１のエッジ
２１ｂ  第２のエッジ
２２  ハウジング
２３  圧縮スプリング
２４，２５，２６  変形領域
２６ａ，２６ｂ  エッジ
２６ｃ  底部
【図１】
2005016299.tif 000003
【図２】
2005016299.tif 000004
【図３】
2005016299.tif 000005
【図４】
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【図５】
2005016299.tif 000007
【図６】
2005016299.tif 000008
【図７】
2005016299.tif 000009
【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【外国語明細書】
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