(57)【要約】【課題】シートベルトを装備したベルトインシートであって、シート本体が水平に回転可能であり、かつ車両前後方向にスライド可能な車両用シートにおいて、シートベルト荷重がシート本体に入力された場合に、これを最終的に車両ボディで強固に受けることができるとともに、シートベルト荷重が付加されない通常の状態では何ら解除操作をすることなく上記各機構を作動させることができるようにする。【解決手段】車両前後方向に移動する第１スライドベース２３に、回転ロック用フック１００と第１スライドロック用フック１０１を設け、これらをシートベルト荷重が付加された時にのみ、回転ベース３１側の回転係合部１１０および車両フロアＦ側の第１スライド係合部１２０に係合させて、シート本体１０と車両フロアＦとの間を剛体結合させる。【選択図】        図３
2005014672.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートベルトを取り付けたシート本体と、車両フロア上に設置され、前記シート本体を車両前後方向に移動させる前後スライド機構と、該前後スライド機構により車両前後方向に移動するスライドベース上に設置され、前記シート本体を水平方向に回転させる回転機構を備えた車両用シートであって、
前記スライドベースに、前記回転機構により回転する回転ベースに設けた回転係合部に係合可能である回転ロック用フックと、前記車両フロア側に設けたスライド係合部に係合可能であるスライドロック用フックを設け、
前記シート本体にシートベルト荷重が入力されない状態では、前記回転係合部に前記回転ロック用フックが係合されず、かつ前記スライド係合部に前記スライドロック用フックが係合されない非係合状態に保持されて、前記回転機構および前記前後スライド機構の各機能が確保される一方、前記シート本体にシートベルト荷重が入力されると、前記回転ロック用フックが前記回転係合部に係合するとともに、前記スライドロック用フックが前記スライド係合部に係合して、前記シート本体と前記車両フロアとの間が剛体結合されることにより前記シートベルト荷重が前記車両フロアで受けられる構成とした車両用シート。
【請求項２】
請求項１記載の車両用シートであって、シートベルトのバックルがシート本体の室内側の側部に取り付けられ、前記シートベルトのアンカとリトラクタがシート本体の室外側の側部に取り付けられており、これに対応して回転ロック用フックとスライドロック用フックを室外側の側部に配置して、前記回転ロック用フックと回転係合部との係合、および前記スライドロック用フックとスライド係合部との係合をシート本体の室外側の側部について行う構成とした車両用シート。
【請求項３】
シートベルトを取り付けたシート本体と、車両フロア上に設置され、前記シート本体を車両前後方向に移動させる第１スライド機構と、該第１スライド機構により車両前後方向に移動する第１スライドベース上に設置され、前記シート本体を車両正面向きの着座位置とドア開口部側に向いた横向き位置との間で水平方向に回転させる回転機構と、該回転機構により回転する回転ベース上に設置され、該回転機構により前記ドア開口部側に向けられた状態のシート本体を第２スライド機構によりシート前後方向へ移動させつつ昇降させる昇降機構と、該昇降機構と前記シート本体との間に設置され、該シート本体をシート前後方向にスライドさせる第３スライド機構を備え、
前記昇降機構は、前記第２スライド機構によりシート前後方向へ移動する第２スライドベースと、該第２スライドベースに基端部が上下に傾動可能に支持され、先端部に前記第３スライド機構を介してシート本体を支持し、前記第２スライドベースの移動により上下に傾動して前記シート本体を昇降させるリンクアームを備えた車両用シートであって、
前記第１スライドベースに、前記第２スライドベースに設けた回転係合部に係合可能である回転ロック用フックと、前記車両フロア側に設けた第１スライド係合部に係合可能である第１スライドロック用フックを設けるとともに、前記第３スライド機構によりシート前後方向に移動する第３スライドベースに、前記リンクアームに設けた第３スライド係合部に係合可能である第３スライドロック用フックを設け、
前記シート本体にシートベルト荷重が入力されない状態では、前記回転係合部に前記回転ロック用フックが係合されず、かつ前記第１スライド係合部に前記第１スライドロック用フックが係合されず、かつ前記第３スライド係合部に前記第３スライドロック用フックが係合されない非係合状態に保持されて、前記回転機構、前記昇降機構および前記第１〜第３スライド機構の各機能が確保される一方、前記シート本体にシートベルト荷重が入力されると、前記回転ロック用フックが前記回転係合部に係合し、前記第１スライドロック用フックが前記第１スライド係合部に係合し、前記第３スライドロック用フックが前記第３スライド係合部に係合して、前記シート本体と前記車両フロア間が剛体結合されることにより前記シートベルト荷重が前記車両フロアで受けられる構成とした車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、例えば老人や身体障害者（以下、単に乗員とも言う）が車両への乗降を楽に行えるようにした福祉車両車両用のシート装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
例えば、助手席用の３点式シートベルトは、着座者から見て右側（室内側）においてバックルが車両フロアに取り付けられ、左側（室外側）においてショルダアンカがピラー上部に取り付けられ、リトラクタ（巻き取り装置）がショルダアンカの下方であってピラー下部に取り付けられ、リトラクタとショルダアンカとの間においてウエビングに装着したタングプレートをバックルに係止して着座者を拘束するようになっている。従って、車両前突時等の急減速時において、着座者を介してシートベルトに瞬間的に付加される大きな引っ張り力（以下「シートベルト荷重」という）は、全てボディ側の３箇所（バックル取り付け部とアンカ取り付け部とリトラクタ取り付け部）で強固に受けられる。
【０００３】
ところが、この３点式シートベルトを、シート本体が車両正面向きの着座位置と車両側面のドア開口部を向いた乗降位置との間で水平方向に回転することができ、これにより乗員が車両への乗降を楽に行えるようにした福祉車両用の回転シートに適用した場合、回転するシート本体との干渉を避けるためにバックルは車両フロアではなく通常シートクッションの室内側側部に取り付けられる。従って、この場合には、バックル取り付け部を経てシートベルト荷重がシート本体に入力され、ひいてはシート本体を車両フロアに対して回転支持する回転機構にこのシートベルト荷重が付加されることになる。シート本体に入力されたシートベルト荷重は、シート本体を車両フロアから浮き上がらせる方向の大きな外力となって作用する。このため、このシートベルト荷重を従前の回転機構のみで強固に受けることは困難になる。
【０００４】
ここで、シート本体に入力されたシートベルト荷重を強固に受けるためには、回転機構およびその周辺を構成する部材の板厚を厚くしたり材質を変更等することにより支持機構自体の支持剛性を高めることが考えられるが、これでは当該シート装置の重量アップおよびコストアップを招いてしまう。そこで、シート本体の支持機構部（主として回転機構）ではなく別の手段を介在させて最終的に車両フロアでこのシートベルト荷重を受けることが望ましい。
シート本体に入力されたシートベルト荷重を上記回転機構等の支持剛性の低い部位を回避して他の手段により受ける技術として、従来例えば特開平９−２８６２６３号公報に開示されたものがあった。この従来の技術によれば、バックル取り付け部（ベルトアンカ）の近傍において、シート本体側の回転ベースに設けたフックと車両フロア側のスライドベースに設けたフックを一定の遊びを持たせて配置し、シートベルト荷重付加時に相互に係合させることにより回転機構を迂回した経路でこのシートベルト荷重をスライドベースおよびそのスライド機構で間接的に受ける構成となっていた。この構成によれば、シート本体の回転機構を構成する各部材の板厚を厚くしたり、高剛性の素材を用いて各部材を製作する等することなく、バックル取り付け部を経てシート本体の室内側に入力されるシートベルト荷重を支持剛性の低い部位を回避して受けることができた。
【０００５】
【特許文献１】
特開平９−２８６２６３号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前記したようにシートベルト荷重は、最終的に車両フロア（車両ボディ）で受けることが望ましい。従って上記従来のシートにおいては、シート本体を単に回転させるだけでなく、主として車室内における前後方向の位置（いわゆるシートポジション）を調整するための前後スライド機構を備えており、この前後スライド機構をも迂回してシートベルト荷重を最終的に車両フロアで受ける必要がある。
本発明は、シート本体を、車両正面向きの着座位置とドア開口部側へ回転させた乗降位置との間を回転させる機能と、車両前後方向にスライドさせる機能を併せ持った主として福祉目的の車両用シートであって、シートベルトを介して大きなシートベルト荷重がシート本体に入力された場合にはこれを最終的に車両ボディで強固に受けることができる一方、このシートベルト荷重が付加されない通常の状態では何ら解除操作をすることなく上記各機構を作動させることができる操作性をも兼ね備えた車両用シートを提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
このため、本発明は、前記請求項に記載した構成の車両用シートとした。
請求項１記載の車両用シートによれば、車両正面向きの着座位置に位置するシート本体にシートベルト荷重が入力（付加）されると、スライドベースに設けた回転ロック用フックが回転ベースに設けた回転係合部に係合して、シート本体とスライドベースとの間が剛体結合される。また、シートベルト荷重が入力されると、同じくスライドベースに設けたスライドロック用フックがスライド係合に係合してスライドベースが車両フロア側と剛体結合される。以上により、シート本体にシートベルト荷重が付加されると、シート本体と車両フロア側との間が剛体結合され、その結果シートベルト荷重が車両フロア側で受けられる。
このことから、シート本体に入力されたシートベルト荷重は、シート本体とスライドベースとの間の回転機構を迂回してスライドベースに受けられ、かつスライドベースと車両フロアとの間の前後スライド機構を迂回して最終的に車両フロアに受けられるので、回転機構および前後スライド機構にはシートベルト荷重が付加されず、従ってこれら各機構の剛性を高めることなく、シートベルト荷重を車両フロアで強固に受けることができる。
【０００８】
シート本体にシートベルト荷重が入力されていない状態では、回転ロック用フックと回転係合部、スライドロック用フックとスライド係合部がそれぞれ相互に係合しない非係合状態に保持されるので、着座者若しくはその介護者は何ら特別のロック解除操作をすることなく回転機構および前後スライド機構を作動させることができ、これによりシート本体をスムーズに回転させることができ、また車両前後方向にスムーズに移動させることができる。
この明細書において、シートベルト荷重は、着座者がシートベルトを装着した状態で、車両前突等によりシートベルトに付加される荷重であって通常走行時には発生しないような大きな衝撃的荷重（主として引っ張り力）をいうものとする。
また、シート前後方向というときは、シート本体若しくは着座者から見て前方または後方をいうものとする。従って、シート本体が車両正面を向いた状態では、シート前後方向は車両前後方向に一致し、シート本体がドア開口部側を向いた状態ではシート前後方向は車両幅方向に一致する。
【０００９】
請求項２記載の車両用シートによれば、シートベルトのバックルとショルダアンカとリトラクタの３点を介してシートベルト荷重が全てシート本体に入力される。
ここで、近年シート本体の室外側側方（運転席であれば右側方、助手席であれば左側方）に位置するセンタピラーを廃止して、ドア開口部を大きく設定した車両が提供されている。この車両の場合、シートベルトのショルダアンカおよびリトラクタをボディ側（ピラー側）に取り付けることが困難であるため、一般にこの種の車両では、これらをもシート本体に取り付ける構成が採用されている（ベルトインシート）。従って、このベルトインシートの場合は、シートベルトの３点（バックル取り付け部、ショルダアンカ取り付け部、リトラクタ取り付け部）を経てシートベルト荷重が全てシート本体に付加される。このことから、従来のようにシート本体の室内側（バックル取り付け部）のみならず室外側（ショルダアンカ取り付け部およびリトラクタ取り付け部）においても入力されるシートベルト荷重を最終的に車両フロア側で強固に受けることができるようにする必要がある。
請求項２記載の構成は、上記ベルトインシートに特に好適に適用することができる。
【００１０】
請求項３記載の車両用シートによれば、シート本体は、回転機構により車両正面向きの着座位置とドア開口部側に向いた横向き位置との間を回転させることができるとともに、第１スライド機構により車両前後方向にスライドさせることができる。しかも、シート本体は、昇降機構および第３スライド機構によりドア開口部側に向いた横向き位置から車室外方へ移動させつつ昇降させることができ、この点で乗員の車両への乗降を一層楽に行うことができるようになる。
このようにシート本体の種々方向への移動の自由度を有する車両用シートにおいて、シート本体が車室内において車両正面向きに位置し、この状態でシート本体にシートベルト荷重が入力されると、回転ロック用フックが回転係合部に係合し、第１スライドロック用フックが第１スライド係合部に係合し、かつ第３スライドロック用フックが第３スライド係合部に係合することにより、シート本体と車両フロアとの間が剛体結合され、これによりシートベルト荷重のすべてが最終的に車両フロア側（車両ボディ）で受けられる。
これに対して、シート本体にシートベルト荷重が入力されない通常の状態では、回転ロック用フックと回転係合部、第１スライドロック用フックと第１スライド係合部、および第３スライドロック用フックと第３スライド係合部がそれぞれ相互に係合しない非係合状態に保持されるので、着座者若しくはその介護者が何ら特別の解除操作をすることなくシート本体の車両前後方向のスライド動作、回転動作、室内外間のスライド動作、および昇降動作をスムーズに行うことができる。
【００１１】
【発明の実施形態】
次に、本発明の実施の形態を図１〜図１１に基づいて説明する。図１は、本実施形態の車両用シート１を助手席に適用した車両Ｍを示している。図１では、車両左側（図１において下側）の助手席用のドアＤが開放されて、シート本体１０が車室内の着座位置からドア開口部Ｋを経て室外側へ移動される状態が示されている。
本例の車両用シート１は、シート本体１０を車両前後方向に移動可能であり、かつ車両正面向きの着座位置とドア開口部Ｋ側に向いた横向き位置との間で約９０度水平方向に回転させることができる。また、本例の車両用シート１は、シート本体１０をドア開口部Ｋ側に向いた横向きの状態で室内と室外との間で車幅方向（図１において上下方向）に水平にスライドさせることができ、かつ車幅方向に移動させつつ昇降させることができる。
図１では、着座位置に位置するシート本体１０が実線で示され、ドア開口部Ｋ側に向いた横向き位置および室外側へ移動した状態のシート本体１０がそれぞれ二点鎖線で示されている。
図２および図５〜図７に示すように、車両用シート１は、シート本体１０と、このシート本体１０を車両前後方向（図２および図５〜図７において紙面に直交する方向）に移動させるための第１スライド機構２０と、シート本体１０を車両正面向きの着座位置とドア開口部Ｋ側に向いた横向き位置との間で回転させる回転機構３０と、ドア開口部Ｋ側に向いた状態のシート本体１０をドア開口部Ｋを経て室内と室外との間で車幅方向に水平にスライドさせるための第３スライド機構５０と、この第３スライド機構５０により車室外側へ移動したシート本体１０をさらに車幅方向に移動させつつ昇降させる昇降機構８０を備えている。
【００１２】
図１２には、シート本体１０が単体で示されている。このシート本体１０は、シートクッション１１とシートバック１２を備えている。このシート本体１０には、３点式のシートベルト９０が取り付けられている。
このシートベルト９０は、シートクッション１１の左側部（着座者の左側、図１２では右側部）に取り付けたアンカ９１とシートバック１２の背面左側に取り付けたリトラクタ９２と、シートクッション１１の右側部（着座者の右側、図１２では左側）に取り付けたバックル９３と、前記リトラクタ９２から繰り出されるウエビング９４と、このウエビング９４に取り付けられて、装着時には前記バックル９３に係止されるタングプレート９５を備えている。
このため、シートベルト荷重は、アンカ９１の取り付け部（アンカ取り付け部）と、リトラクタ９２の取り付け部（アンカ取り付け部）と、バックル９３の取り付け部（バックル取り付け部）の３箇所から入力される。
第１スライド機構２０は、車両ＭのフロアＦ上に固定された固定ベース２１上に設けられている。この固定ベース２１の上面には、車両前後方向に相互に平行に取り付けた断面コ字形のガイドレール２２を介して第１スライドベース２３が車両Ｍの前後方向にスライド可能に設けられている。固定ベース２１と第１スライドベース２３との間には、駆動モータ２４ａとこの駆動モータ２４ａにより回転するねじ軸２４ｂとこのねじ軸２４ｂに噛み合わされたナット２４ｃを有する前後駆動装置２４が取り付けられている。この前後駆動装置２４によれば、駆動モータ２４ａが起動してねじ軸２４ｂが回転するとこのねじ軸２４ｂに噛み合わされたナット２４ｃがねじ軸２４ｂの軸方向に移動し、これにより第１スライドベース２３が車両前後方向へ移動する。この第１スライド機構２０が、請求項１および２に記載した前後スライド機構に相当し、また請求項３に記載した第１スライド機構の一実施形態に相当する。
【００１３】
図２〜図４に示すように、第１スライドベース２３の車室外側の端部には、回転ロック用フック１００とスライドロック用フック１０１が取り付けられている。第１スライドベース２３の車室外側端部には、水平支持板部１０２が室外側へ張り出すように取り付けられている。この水平支持板部１０２の先端には、上方へ延びる上支持板部１０３と下方へ延びる下支持板部１０４が設けられている。上支持板部１０３の上端部に、Ｌ字形に屈曲する回転ロック用フック１００が設けられている。また、下支持板部１０４の下端部に、断面コ字形をなすスライドロック用フック１０１が設けられている。
上記回転ロック用フック１００に対応して、後述する第２スライドベース４１の側部には回転係合部１１０が下方へ張り出すように取り付けられている。この回転係合部１１０には、係合孔１１０ａが形成されている。図２〜図４に示すようにシート本体１０が車両正面向きの着座位置に至ると、回転ロック用フック１００が回転係合部１１０の係合孔１１０ａに進入される。シート本体１０にシートベルト荷重が付加されない状態では、回転ロック用フック１００は回転係合部１１０に対して係合（干渉）しないように設定されている。従って、シート本体１０に対してシートベルト荷重が付加されない状態では、回転ベース３１ひいてはシート本体１０のスムーズな回転が許容されるようになっている。
【００１４】
また、上記スライドロック用フック１０１に対応して、前記車両フロア側にはスライド係合部１２０が取り付けられている。このスライド係合部１２０は断面コ字形をなし、シート本体１０の車両前後方向への移動に伴うスライドロック用フック１０１の移動範囲に対応して、車両前後方向の一定範囲に長く形成されている。このスライド係合部１２０の下方に上記スライドロック用フック１０１が進入して常時相互に対向した状態に保持される。但し、シート本体１０に対してシートベル荷重が付加されない通常の状態では、スライドロック用フック１０１とスライド係合部１２０は相互に係合しないように設定されており、これにより当該第１スライド機構の機能が損なわれない（シート本体１０を車両前後方向にスムーズにスライドさせることができる）ようになっている。
このように、シート本体１０が車両正面向きの着座位置に位置する状態（車両走行時）では、第１スライドベース２３に設けた回転ロック用フック１００が第２スライドベース４１に取り付けた回転係合部１１０の係合孔１１０ａ内に進入し、かつ同じく第１スライドベース２３に設けたスライドロック用フック１０１が車両フロアＦに設けたスライド係合部１２０の下側に進入した状態に保持される。シート本体１０にシートベルト荷重が付加されない通常状態では、回転ロック用フック１００と回転係合部１１０、およびスライドロック用フック１０１とスライド係合部１２０は、それぞれ相互に係合せず、従って、シート本体１０のスムーズな回転および車両前後方向のスライド動作が許容された状態となっている。シート本体１０にシートベルト荷重が付加されると、これらは相互に係合し、これよりシート本体１０の回転動作および車両前後方向のスライド動作が禁止された状態となる。これについては、後述する。
【００１５】
次に、回転機構３０は、第１スライドベース２３の上面に設置されている。この回転機構３０は、相互に同軸で回転可能に組み合わされた外輪３０ａと内輪３０ｂを主体とするもので、外輪３０ａが第１スライドベース２３の上面に固定され、内輪３０ｂが回転ベース３１の下面に固定されている。また、第１スライドベース２３の上面には回転モータ３２が取り付けられている。この回転モータ３２の回転出力は、図示省略した歯車伝達機構を介して内輪３０ｂに伝達され、これにより回転ベース３１およびその上面に設置された昇降機構８０、第３スライド機構５０およびシート本体１０が一体で回転する。
昇降機構８０は、ドア開口部Ｋ側へ向けた状態のシート本体１０を車幅方向（図５において左右方向）に移動させつつフロアＦよりも高い位置（車室内における着座高さ）とこれよりも低くより路面に近い高さとの間で昇降させる機能を有している。この昇降機構８０は、上記回転ベース３１の上面に設置した第２スライド機構４０によりシート前後方向に移動する第２スライドベース４１と、この第２スライドベース４１の左右両側部に上下に傾動可能に支持された左右一対の四節リンク機構４４，４４を備えている。
この第２スライドベース４１の室外側（シート本体１０を着座位置に位置させて状態で室外側）の側面に、前記回転係合部１１０が取り付けられている。この回転係合部１２０は、上記四節リンク機構４４，４４の上下傾動動作を阻害しない位置に取り付けられている。
【００１６】
第２スライド機構４０およびこれによりスライドする第２スライドベース４１の詳細が図８および図９に示されている。図示するように、第２スライドベース４１は、上記回転ベース３１の両端縁に沿って相互に平行に取り付けた断面コ字形のガイドレール４１ｂ，４１ｂを介してスライド可能に支持されている。第２スライドベース４１は、両ガイドレール４１ｂ，４１ｂのそれぞれに対して２個のガイドローラ４１ａ，４１ａを介してスライド可能に支持されている。
第２スライドベース４１と回転ベース３１との間に、上記駆動装置７０が設けられている。この駆動装置７０によって第２スライドベース４１が回転ベース３１に対してシート前後方向に移動する。この駆動装置７０は、駆動モータ７１とねじ軸７２とナット７３を備えている。駆動モータ７１は、モータ本体７１ａとこのモータ本体７１ａの出力を減速するための減速装置７１ｂを備えている。減速装置７１ｂの入力側にモータ本体７１ａが連結され、出力側にねじ軸７２が連結されている。
この減速装置７１ｂひいては当該駆動モータ７１は、緩衝部材８１，８５を介在させた状態でブラケット８３，８６により回転ベース３１上に支持されている。このように駆動モータ７１が緩衝部材８１，８５を介して回転ベース３１上に支持されていることにより、ねじ軸７２の回転抵抗の反力として駆動モータ７１に付加されるねじ軸７２回りの回転トルクおよびねじ軸７２方向（特に引っ張り方向）の軸力により発生する駆動モータ７１の振動を効率よく吸収して騒音（振動音、唸り音等）を低減することができる。
ねじ軸７２に噛み合わされたナット７３は、第２スライドベース４１の下面に固定されている。
この駆動装置７０によれば、駆動モータ７１を起動してねじ軸７２を回転させることにより、第２スライドベース４１をドア開口部Ｋから離間した後退位置（図５および図６に示す位置）とドア開口部Ｋに接近した前進位置（図７に示す位置）との間で移動させることができる。
【００１７】
この第２スライドベース４１の両側部に、左右一対の四節リンク機構４４，４４が設けられている。この両四節リンク機構４４，４４は、それぞれ内側リンクアーム４４ａと外側リンクアーム４４ｂを備えている。両リンクアーム４４ａ，４４ｂの一端側は、それぞれ第２スライドベース４１の側部に支軸４４ｃ，４４ｄを介して上下方向に回動可能に支持されている。図５〜図８に示すようにこの両支軸４４ｃ，４４ｄは、シート本体１０の前後方向にずれている。
左右の外側リンクアーム４４ｂ，４４ｂの回動基部側（支軸４４ｄ側）には、それぞれコ字形をなす第３スライド係合部１３０が設けられている。この第３スライド係合部１３０に対して第３スライドベース５１の左右両側部には、それぞれ第３スライドロック用フック１４０が取り付けられている。後述するように、第３スライド機構５０によりシート本体１０が室内側の後端位置に至ると、第３スライドロック用フック１４０が第３スライド係合部１３０に対してシート本体１０の前側（図３において左側）から進入し、これによりシート本体１０の上方および斜め上方への変位が規制された状態となる。従って、シート本体１０が車室内において車両正面向きの着座位置に位置する状態では、両第３スライド係合部１３０，１３０にそれぞれ第３スライドロック用フック１４０が進入した状態とされる。このことから、車両走行時等において、シート本体１０に対してシートベルト荷重が付加されると、これが外側リンクアーム４４ｂ，４４ｂひいては第２スライド機構４０側に強固に受けられ、ひいては後述するようにこのシートベルト荷重が車両フロアＦで受けられる。
【００１８】
両リンクアーム４４ａ，４４ｂの他端側は、図１０および図１１に示すように昇降ベース４５の側部に支軸４４ｅ，４４ｆを介してそれぞれ上下に回動可能に連結されている。図示するようにこの両支軸４４ｅ，４４ｆもシート本体１０の前後方向（図１０では左右方向）にずれている。
また、図９に示すように内側リンクアーム４４ａと外側リンクアーム４４ｂは、相互に干渉しないようにシート本体１０の幅方向（両リンクアーム４４ａ，４４ｂの板厚方向）に相互にずれて支持されている。
両リンクアーム４４ａ，４４ｂが上下に傾動することにより昇降ベース４５が車幅方向に移動しつつ上下に変位し、これによりシート本体１０が車幅方向に移動しつつ昇降する。昇降ベース４５およびシート本体１０は、その前後左右に傾くことなく常時一定の着座姿勢を保持しつつ変位するように、両リンクアーム４４ａ，４４ｂの長さおよび支軸４４ｃ，４４ｄ，４４ｅ，４４ｆ間の距離が適切に設定されている（四節平行リンク機構）。
図９に示すように回転ベース３１の前端部には、左右の外側リンクアーム４４ｂ，４４ｂに対応して左右一対のアーム受け部材４７，４７が取り付けられている。このアーム受け部材４７，４７に上記左右の外側リンクアーム４４ｂ，４４ｂがそれぞれ乗せ掛けられている。
【００１９】
駆動装置７０の作動により第２スライドベース４１がシート前後方向（車幅方向、図９において紙面に直交する方向）へ移動すると、左右の外側リンクアーム４４ｂ，４４ｂはそれぞれ常時アーム受け部材４７に下方から受けられた状態で第２スライドベース４１と一体で移動する。このため、第２スライドベース４１が車室外側へ移動して両四節リンク機構４４，４４の車室外側へ移動距離が大きくなるほど外側リンクアーム４４ｂの支軸４４ｄとアーム受け部材４７との間隔が小さくなり、その結果図７に示すように内側リンクアーム４４ａは支軸４４ｃを中心にして、また外側リンクアーム４４ｂは支軸４４ｄを中心にしてそれぞれ下方（図７において反時計回り方向）へ回動する。
こうして両四節リンク機構４４，４４が下方へ回動すると、昇降ベース４５およびシート本体１０が車室外側へ移動しつつ下方へ変位する。図７は、第２スライドベース４１がドア開口部Ｋ側に最も接近した前進位置に移動することにより、両四節リンク機構４４，４４が最も下方まで傾動し、これによりシート本体１０が最も車室外側へ移動し、かつ最も低い位置（路面に近い高さ）まで下降した状態を示している。
逆に、第２スライドベース４１が車室内側へ移動して両四節リンク機構４４，４４が車室内側へ移動されるほど、外側リンクアーム４４ｂの支軸４４ｄとアーム受け部材４７との距離が大きくなり、その結果内側リンクアーム４４ａは支軸４４ｃを中心にして、また外側リンクアーム４４ｂは支軸４４ｄを中心にしてそれぞれ上方（図７において時計回り方向）へ回動する。
こうして両四節リンク機構４４，４４が上方へ回動することにより、昇降ベース４５およびシート本体１０が車室内側へ移動しつつ上方へ変位する。図６は、第２スライドベース４１がドア開口部Ｋから最も離間した後退位置まで移動して、両四節リンク機構４４，４４がほぼ水平位置まで戻され、これによりシート本体１０が上昇端に戻された状態を示している。
以上のように構成された昇降機構８０により、シート本体１０が車幅方向へ移動しつつ昇降する。
【００２０】
次に、図１０および図１１に示すように昇降ベース４５の上面側には、第３スライド機構５０を介してシート本体１０が支持されている。この第３スライド機構５０によってシート本体１０は昇降ベース４５に対してシート前後方向（車幅方向）へスライド可能に支持されている。
この第３スライド機構５０は、上面にシート本体１０が取り付られ、昇降ベース４５に対してスライドする第３スライドベース５１を備えている。この第３スライドベース５１のスライド方向は、上記第２スライドベース４１と同じくシート前後方向であり、シート本体１０がドア開口部Ｋ側に向けられた状態で車幅方向となる。
第３スライドベース５１の下面側の左右両側部には、断面コ字形の２本のガイドレール５１ａ，５１ａが相互に平行に取り付けられている。この両ガイドレール５１ａ，５１ａには、昇降ベース４５の左右側部に回転可能に取り付けた複数個のガイドローラ４５ａ〜４５ａが転動可能に支持されており、これにより第３スライドベース５１が昇降ベース４５に対してスライド可能に支持されている。
昇降ベース４５と第３スライドベース５１との間には、駆動モータ５２ａと、この駆動モータ５２ａにより回転するねじ軸５２ｂと、このねじ軸５２ｂに噛み合わされたナット５２ｃを有する駆動装置５２が設けられている。駆動モータ５２ａはブラケット５２ｅを介して第３スライドベース５１の下面に取り付けられている。ねじ軸５２ｂの先端部は、第３スライドベース５１の下面に取り付けた保持ブロック５２ｄに回転可能に支持されている。ナット５２ｃは、昇降ベース４５の上面に固定されている。
【００２１】
シート本体１０がドア開口部Ｋ側に向けられた状態で、駆動モータ５２ａを起動してねじ軸５２ｂを回転させると、ねじ軸５２ｂがナット５２ｃとの噛み合い作用によりその軸方向へ移動し、これによりシート本体１０が昇降ベース４５に対して車幅方向へ移動する。上記第３スライドベース５１、駆動装置５２および左右のガイドレール５１ａ，５１ａ等により、特許請求の範囲に記載した第３スライド機構が構成されている。
第３スライド機構５０により第３スライドベース５１およびシート本体１０が昇降ベース４５に対して車室外側へスライドすると、左右の第３スライドロック用フック１４０，１４０がそれぞれ第３スライド係合部１３０から抜き出される。図６および図７は、この状態を示している。
このようにシート本体１０は、昇降機構８０と第３スライド機構５０により２段階で車幅方向に移動する。但し、第３スライド機構５０によるシート本体１０の移動は車幅方向の水平移動であって上下には変位しない。これに対して、昇降機構８０によるシート本体１０の移動は、前述したように車幅方向の移動に加えて上下方向の移動を伴い、結果的にシート本体１０は上側に膨らんだ円弧形状の軌跡に沿って移動する。すなわち、第２スライドベース４１を図６に示す後退位置から図７に示す前進位置へ移動させたときは、両四節リンク機構４４，４４が車室外側へ移動しつつ下方（その先端側を下方へ変位させる方向）に回動し、これにより昇降ベース４５ひいてはシート本体１０が円弧状の軌跡に沿って上昇位置から下降位置へ移動（下降）する。逆に、第２スライドベース４１を前進位置から後退位置へ移動させたときは、両四節リンク機構４４，４４が車室内側へ移動しつつ上方（その先端側を上方へ変位させる方向）へ回動し、これによりシート本体１０が円弧状の軌跡に沿って下降位置から上昇位置へ戻される。
【００２２】
次に、図６〜図８に示すように、シート本体１０と昇降機構８０との間には、シート本体１０の移動経路を覆うためのカバー体６０と、これを巻き取るための巻き取り装置６５が配置されている。
カバー体６０は、巻き取り可能な可撓性を有する合成皮革地（レザー表皮）を素材として、回転ベース３１とほぼ同じ幅で製作されている。このカバー体６０の先端は、シート本体１０の後部すなわちシートクッション１１の後面に沿ってその幅方向で張った状態で固定されている。
巻き取り装置６５は、回転ベース３１の後端部に取り付けた箱形の固定カバー６８の内側上部に取り付けられている。この固定カバー６８は、図８中二点鎖線で示すように後退位置に至った第２スライドベース４１および駆動装置７０のそれぞれの後部側を内側に収容できるように凹凸形状を有している。これらが固定カバー６８内に収容されることにより、これらの車室内での露出を避け、これにより当該車両用シート１の車室内での見栄えをよくすることができる。また、この固定カバー６８により上記駆動装置７０等が乗員の衣服等に触れることが防止される。
巻き取り装置６５は、カバー体６０を巻き取るための巻き取りロール６５ａを内蔵している。この巻き取りロール６５ａは、ねじりばね６５ｂによりカバー体６０を巻き取る方向に付勢されている。このため、カバー体６０は、巻き取りロール６５ａの巻き取り方向の付勢力に抗して繰り出される。
【００２３】
また、カバー体６０の長手方向（巻き取り、繰り出し方向）のほぼ中央裏面側（図８において下面側）には、１本の補強バー６１がその幅方向両端部間にわたって取り付けられている。この補強バー６１は、カバー体６０の幅と同じ長さを有している。この補強バー６１は、カバー体６０と一緒に巻き取られる。この補強バー６１により、カバー体６０の展張状態が保持される。
第３スライド機構５０によりシート本体１０が車室外側へ移動すると、シート本体１０の移動に伴ってカバー体６０が巻き取り装置６５から繰り出される。すなわち、シート本体１０は、カバー体６０を引っ張って繰り出しながらシート前方（車室外側）へ移動する。カバー体６０が、シート本体１０の移動経路を覆いながら繰り出されていくことにより、昇降機構８０を構成する駆動装置７０、ガイドレール４１ｂ，４１ｂ、ねじ軸７２、第２スライドベース４１および両四節リンク機構４４，４４等が覆われていくので、シート本体１０を乗降位置に取り出した状態における当該車両用シート１の見栄えを向上させることができるとともに、これら各部材が乗員の衣服等に触れることを防止することができる。
乗降位置に位置するシート本体１０を車室内側へ戻す際には、シート本体１０の車室内側への移動に伴って、カバー体６０が巻き取り装置６５の巻き取り力により自動的に巻き取られていく。図５は、カバー体６０が完全に巻き取られた状態を示している。
【００２４】
以上のように構成した車両用シート１は以下のように動作し、これによりシート本体１０が車室内から車室外へ移動されて着座者は車室内から車室外へ降車することができ、また逆にシート本体１０が車室外から車室内へ戻されて着座者は車室内の着座位置（助手席）に乗り込むことができる。
先ず、図１において実線で示すように着座者が車両正面向きに位置する着座位置では、図３および図４に示すように、第１スライドベース２３に設けた回転ロック用フック１００が第２スライドベース４１に設けた回転係合部１１０の係合孔１１０ａに進入した状態となっている。
また、この状態では、同じく第１スライドベース２３に設けたスライドロック用フック１０１がスライド係合部１２０の下側に進入した状態となっている。スライド係合部１２０は、シート本体１０の車両前後方向への移動可能な範囲に対応して、車両前後方向に長く形成されている。このため、スライドロック用フック１０１は、シート本体１０の車両前後方向の位置（シートポジション）に関係なく、常時スライド係合部１２０の下側に進入した状態となっている。シート本体１０にシートベルト荷重が付加されない通常の状態では、回転ロック用フック１００は係合孔１１０ａの縁部に対して係合せず、かつスライドロック用フック１０１はスライド係合部１２０に対して係合しない。このため、通常時におけるシート本体１０の回転機構３０による回転動作および第１スライド機構２０による車両前後方向のスライド動作がなんら支障なくスムーズになされる。
【００２５】
シート本体１０が着座位置に位置する状態において、シート本体１０にシートベルト荷重が付加されると、この荷重がシート本体１０を例えば前方斜め上方へ変位させる外力として作用する。しかしながら、この場合には、第３スライドロック用フック１４０が第３スライド係合部材１３０に進入しており、また、回転ロック用フック１００が回転係合部１００の係合孔１００ａに進入しており、さらに第１スライドロック用フック１０１がスライド係合部１２０の下側に進入している。
第３スライドロック用フック１４０は、シート本体１０がドア開口部Ｋ側に向けられた状態（この時車両は停止しているため、シートベルト荷重は付加されない）で、第３スライド機構５０の作動により室外側へ移動する通常操作時には、第３スライド係合部１３０に対して係合することなく変位するように設定されている。
また、回転ロック用フック１００は、回転機構３０の作動によりシート本体１０を着座位置から横向き位置に向けて回転させ、あるいはその逆方向に回転させる通常操作時には、回転係合部１１０に対して係合することなく変位するように設定されている。
さらに、第１スライドロック用フック１０１は、第１スライド機構２０によりシート本体１０を車両前方へ移動させる通常操作時には、第１スライド係合部１２０に対して係合することなく変位するように設定されている。
【００２６】
これに対して、シートベルト荷重によりシート本体１０がその前方斜め上方へ変位しようとすると、第３スライドロック用フック１４０が第３スライド係合部１３０に対して係合し、回転ロック用フック１００が回転係合部１１０に対して係合し、第１スライドロック用フック１０１が第１スライド係合部１２０に係合する。
第３スライドロック用フック１４０が第３スライド係合部１３０に係合することにより、シート本体１０と外側リンクアーム４４ｂ間が剛体結合されるため、シート本体１０に付加されたシートベルト荷重は第３スライド機構５０ではなく外側リンクアーム４４ｂひいては移動ベース４１側で受けられる。
また、移動ベース４１と第１スライドベース２３との間は、回転ロック用フック１０３が回転係合部材１１０に対して係合されることにより剛体結合され、第１スライドベース２３と車両フロアＦとの間は、第１スライドロック用フック１４０が第１スライド係合部１２０に対して係合されることにより剛体結合される。以上のことから、シート本体１０にシートベルト荷重が付加されると、シート本体１０と車両フロアＦとの間が剛体結合されるので、このシートベルト荷重は第３スライド機構５０、第２スライド機構４０および第１スライド機構２０を回避して車両フロアＦで受けられる。
【００２７】
次に、車両停車時において、着座者（シート本体１０）が車両正面向きの位置から車室外へ降車する場合（この段階では、シートベルト荷重は付加されていない）には、先ず第１スライド機構２０の駆動モータ２４ａが正転側に起動することにより、シート本体１０が車両前方へスライドする。また、これに伴って回転機構３０の回転モータ３２が正転側に起動することにより、シート本体１０は車両前方へスライドしつつドア開口部Ｋ側へ向けて約９０度回転する。シート本体１０が約９０度回転してドア開口部Ｋ側へ向けられた状態となると、昇降機構８０と第３スライド機構５０のスライド方向が車幅方向に沿った方向（シート前後方向）となる。図５は、この段階の様子を示している。
この段階では、シート本体１０に対してシートベルト荷重が付加されていないので、回転ロック用フック１００は回転係合部１１０の係合孔１１０ａに係合されず、かつ第１スライドロック用フック１０１は第１スライド係合部１２０に係合されない。従って、前記したようにシート本体１０の車両前方へのスライド動作およびドア開口部Ｋ側への回転動作はスムーズになされる。
シート本体１０がドア開口部Ｋ側に向けられた状態において、第３スライド機構５０の駆動モータ５２ａが正転側に起動することによりシート本体１０がドア開口部Ｋを経て車室外側に水平移動される。第３スライド機構５０によるスライド範囲の前端までシート本体１０がスライドした状態が図６に示されている。
この段階においても、シート本体１０に対してシートベルト荷重が付加されていないので、第３スライドロック用フック１４０は第３スライド係合部１３０に対して係合することなくスムーズに抜き出される。このため、シート本体１０は第３スライド機構５０によって車室外側へスムーズにスライドする。
【００２８】
次に、昇降機構構８０の駆動モータ７１が起動して、第２スライドベース４１が図６に示す後退位置からドア開口部Ｋに向かって移動する。これによりシート本体１０が四節リンク機構４４，４４とともに車室外側へ移動する。前記したように四節リンク機構４４，４４が車室外側へ移動すると、その内側リンクアーム４４ａ，４４ａと外側リンクアーム４４ｂ，４４ｂはそれぞれ支軸４４ｃ，４４ｄを中心にして下方へ回動する。このため、シート本体１０は、車室外側へ移動しつつ、より路面に近い高さへ下降する。
図７に示すように第２スライドベース４１が、昇降機構８０による移動範囲の前端位置まで移動した状態になると、シート本体１０は車室外側へ十分な距離だけ移動し、かつ路面に近い高さまで下降される。従って、着座者は例えばシート本体１０に横付けした車椅子へ楽に乗り移ることができる。車椅子への乗り移りが完了してシート本体１０に着座者がいなくなった後、上記とは逆の動作により当該シート本体１０が車室内に戻される。
【００２９】
次に、乗車時には、上記のようにして車室外に移動されたシート本体１０に着座者が車椅子から乗り移って着座した後、昇降機構８０の駆動モータ７１を逆転側に起動させると、第２スライドベース４１の室内側への移動によりシート本体１０が上昇しつつ室内側へ戻される。
第２スライドベース４１が車室内側の後退端位置まで戻された後、第３スライド機構５０の駆動モータ５２ａを逆転方向に起動してシート本体１０を車室内側へ戻す。第３スライド機構５０によりシート本体１０が車室内側へ戻されると、これに伴って第３スライドロック用フック１４０が第３スライド係合部１３０の内側へ進入する。
その後、回転機構３０の回転モータ３２および第１スライド機構２０の駆動モータ２４ａをそれぞれ逆転側に起動してシート本体１０を車両正面向き側に約９０度回転させつつ後方へスライドさせることにより、着座者は所定の着座位置（助手席位置）に乗り込むことができる。この間、着座者はシート本体１０に着座した状態のままでよいので、着座者および介護者の労力が大幅に低減される。
回転機構３０によりシート本体１０がドア開口部Ｋ側を向いた横向き位置から車両正面向き位置に戻されると、回転ロック用フック１００に対して回転係合部１１０が接近し、最終的にこの回転係合部１１０の係合孔１１０ａ内に回転ロック用フック１００が進入した状態となる。
なお、第１スライド機構２０によるシート本体１０の車両前後方向へのスライド範囲のいずれの位置においても、第１スライドロック用フック１０１は、第１スライド係合部１０１の下側に位置している。すなわち、第１スライドロック用フック１０１は、シート本体１０の位置に関係なく、常時第１スライド係合部１２０の下側に位置している。
【００３０】
以上のように構成した本実施形態の車両用シート１によれば、シート本体１０は、第１スライド機構２０により車両前後方向へスライド可能であるとともに、回転機構３０により車両正面向きの位置とドア開口部Ｋ側に向いた横向き位置との間で回転可能となっている。また、シート本体１０は、回転機構３０によりドア開口部Ｋ側に向いた横向き状態で第３スライド機構５０により車両幅方向にスライド可能であるとともに、第２スライド機構４０を備えた昇降機構８０によって昇降しつつ車室内外間を移動可能となっている。
このような各種の移動機構２０，３０，４０，５０，８０を備えた構成に加えて、シート本体１０には３点式のシートベルト９０が装備されている。このため、車両前突等によりシートベルト９０を介してシート本体１０に衝撃的なシートベルト荷重が付加されると、このシートベルト荷重はシート本体１０を前方斜め上方へ変位させる外力として作用する。
【００３１】
しかしながら、本実施形態の車両用シート１によれば、シート本体１０に上記シートベルト荷重が付加されると、第３スライドロック用フック１４０が第３スライド係合部１４０に係合し、回転ロック用フック１００が回転係合部１１０に係合し、かつ第１スライドロック用フック１０１が第１スライド係合部１２０に係合し、これによりシート本体１０と車両フロアＦとの間が剛体結合される。このため、シートベルト荷重は、第３スライド機構５０、第２スライド機構４０、回転機構３０および第１スライド機構２０等の機構部には付加されず、これらを回避して直接車両フロアＦで強固に受けられる。
これに対して、シートベルト荷重が付加されない通常の状態では、第１スライドロック用フック１０１と第１スライド係合部１２０との間、回転ロック用フック１００と回転係合部１１０との間、第３スライドロック用フック１４０と第３スライド係合部１３０との間に対して、何ら解除操作をすることなく上記各機構２０，３０，４０，５０，８０を作動させることができるので、これら各機構２０，３０，４０，５０，８０操作性が損なわれることがない。
【００３２】
以上説明した実施形態には種々変更を加えて実施することができる。例えば、回転ロック用フック１００と第１スライドロック用フック１０１とが、上支持板部１０３および下支持板部１０４を介して一体に設けられた構成を例示したが、それぞれ別体で用意したものを結合してもよいし、第１スライドベース２３の異なる部位に取り付ける構成としてもよい。
また、シート本体１０を車両前後方向にスライドさせる第１スライド機構２０と車両正面向きの着座位置とドア開口部側へ向いた横向き位置との間で回転させるための回転機構３０のみを備え、シート本体１０を車両幅方向へ移動させる昇降機構８０および第３スライド機構５０を備えていない構成の場合には、第３スライドロック用フック１４０および第３スライド係合部１３０を省略することができる。
さらに、第１スライド機構２０、回転機構３０、第２スライド機構４０、第３スライド機構５０について、それぞれ駆動モータ２４ａ，３２，７１，５２ａを駆動源として作動する構成（電動式）を例示したが、これら特別の駆動源を有しない手動式の場合にも同様の各フック１００，１０１，１４０およびこれらに対応して各係合部１１０，１２０，１３０を設けることにより同様の作用効果を得ることができる。
さらに、車両Ｍの第２列席左側のシートに適用した車両用シート１を例示したが、助手席、運転席等その他のポジションのシートに適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本願発明の実施形態に係る車両用シートを助手席に適用した車両の平面図である。
【図２】車両用シートを車両後ろ側（図１中矢印（２）方向、以下同じ）から見た図である。本図は、シート本体が車両正面向きの着座位置に位置する状態を示している。
【図３】シート本体が車両正面向きに位置する状態における車両用シートを車室外側から見た側面図である。
【図４】シート本体が車両正面向きに位置する状態において、回転ロック用フックが回転係合部の係合孔内に進入し、第１スライドロック用フック１０１が第１スライド係合部１２０の下側に位置する状態を示す斜視図である。
【図５】車両用シートを車両後ろ側から見た図である。本図は、シート本体がドア開口部側に向けられた状態を示している。
【図６】車両用シートを車両後ろ側から見た図である。本図は、シート本体が第３スライド機構により車室外側にスライドした状態を示している。
【図７】車両用シートを車両後ろ側から見た図である。本図は、シート本体が昇降機構により車室外側へ移動し、かつ路面に近い高さまで下降した状態を示している。
【図８】昇降機構および第２スライド機構の側面図である。
【図９】図８における（９）−（９）線矢視図であって、昇降機構の縦断面図である。
【図１０】第３スライド機構およびシート本体の側面図である。
【図１１】第３スライド機構を図１０中矢印（１１）方向から見た前面図である。
【図１２】３点式シートベルトを備えたシート本体の正面図である。
【符号の説明】
Ｍ…車両
Ｋ…ドア開口部
１…車両用シート
１０…シート本体
２０…第１スライド機構
２３…前後スライドベース
３０…回転機構
３１…回転ベース
４０…第２スライド機構
４１…移動ベース
４４…四節リンク機構、４４ｂ…外側リンクアーム
５０…第３スライド機構
７０…駆動装置
８０…昇降機構
９０…シートベルト
１００…回転ロック用フック
１０１…第１スライドロック用フック
１１０…回転係合部
１２０…第１スライド係合部
１３０…第３スライド係合部
１４０…第３スライドロック用フック
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2005014672.tif 000009
【図８】
2005014672.tif 000010
【図９】
2005014672.tif 000011
【図１０】
2005014672.tif 000012
【図１１】
2005014672.tif 000013
【図１２】
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