(57)【要約】【課題】自動車車両のステアリング・コラムのトルク制限型回転制動装置を提供すること。【解決手段】自動車車両のステアリング・コラムのトルク制限型回転制動装置は、制動錠前（５）のボルト（４）と協働する、スリーブ（２）が配置されたステアリング・シャフト（１）を有する。スリーブ（２）は、パイプ（２０）および軸方向歯状突起（１５）で構成される。  パイプ（２０）は、ほぼ一定の厚みを有し、軸方向内部巣房状部と軸方向外部巣房状部を有することができるように、波状部を備えた横断面を有する。軸方向歯状突起（１５）は、コラムの制動ボルト（４）を受容するための軸方向スロット（１７）を有することができるように配置される。  スリーブ（２）のはめ合わせは、通常運転において与えられる最大トルクより大きな予め設定された締めしろとともに行われる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ステアリング・シャフト（１）を有する自動車車両のステアリング・コラムのトルク制限型回転制動装置であって、そのステアリング・シャフト上にスリーブ（２）が配置され、そのスリーブが、前記車両の盗難防止装置を構成する制動錠前（５）のボルト（４）と協働し、スリーブの内面（２１）が、トルクの制限を行うために前記ステアリング・シャフト（１）と協働する制動装置において、
スリーブ（２）は、
軸方向内部巣房状部（８）および軸方向外部巣房状部（９）を有することができるように、横断面が波状部（７）を有するほぼ一定の厚みのパイプ（２０）であって、内部巣房状部（８）の突出部分（１１）が、対応する外部巣房状部（９）の凹部分（１４）に対応し、内部巣房状部（８）の凹部分（１２）が、対応する外部巣房状部（９）の突出部分（１３）に対応するパイプと、
丸められた部分である軸方向内部巣房状部（８）および軸方向外部巣房状部（９）の突出部分（１１、１３）および凹部分（１２、１４）と、
ステアリング・コラムを角度的に制動するためにボルト（４）を受容するための軸方向スロット（１７）を隣り合う２つの歯状突起（１５）の各々の間で得ることができるように、互いに等間隔の、外部巣房状部（９）上に配置された軸方向歯状突起（１５）とから構成され、
スリーブ（２）のはめ合いは、ステアリング・シャフト（１）上の軸方向内部巣房状部（８）の突出部分（１１）の予め定められた締めしろとともに行われ、前記締めしろは、通常運転にステアリング・シャフト（１）に加えられる最大トルクより大きく、
軸方向歯状突起（１５）の横断方向角度位置は、軸方向内部巣房状部（８）の数が、伝達されるべき最大トルクに厳密に適合し、軸方向歯状突起（１５）の横断面形状と数が、当該の自動車車両に正確に適合できるように、波状部（７）に属する軸方向内部巣房状部（８）の横断方向角度位置からは独立していることを特徴とする制動装置。
【請求項２】
軸方向歯状突起（１５）のピッチ（１６）が、軸方向内部巣房状部（８）のピッチ（１０）の２倍であることを特徴とする請求項１に記載の制動装置。
【請求項３】
各軸方向スロット（１７）の２つの面（１８、１９）がほぼ平行であることを特徴とする請求項１及び２のいずれか一項に記載の制動装置。
【請求項４】
各軸方向スロット（１７）の２つの面（１８、１９）の各々が、丸められた面（２４、２５）によって対応する軸方向外部巣房状部（９）に接続されることを特徴とする請求項３に記載の制動装置。
【請求項５】
軸方向スロット（１７）が、スリーブ（２）の両端の各々に通じる連続的形状を有することを特徴とする請求項１から４のいずれか一項に記載の制動装置。
【請求項６】
軸方向スロット（１７）はスリーブ（２）の一端に通じる連続的形状を有し、前記スリーブ（２）の他端でカラー（２３）によって閉鎖されることを特徴とする請求項１から４のいずれか一項に記載の制動装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車車両のステアリング・コラムのトルク制限型回転制動装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ステアリング・ハンドルは、ステアリング・コラムの一端に取り付けられ、そのステアリング・コラムは、他端が前輪のタイロッドにつながっている。
【０００３】
コラムに連結された受座中に入り込むボルトを備えた、トルクを制限しない制動装置が存在する。これらのシステムは、ボルトの破断またはねじれによって破損または劣化する恐れがあるという欠点を有し、その結果、変形した部品に起因する予期せぬ制動の可能性によって危険な運転が引き起こされる。
【０００４】
また、装置の部品の破壊を防ぎ、車両の通常運転を禁止するように、一定のトルクを超えるとステアリング・シャフトの回転を可能にする、トルク制限を伴う制動装置も存在する。このタイプの装置においては、ステアリング・シャフトの回転に対して克服すべき摩擦力を与える弾性エレメントを備えたスリット入りのスリーブを伴うシステムが使用される。
【０００５】
同じように、一定のトルクを超えるとステアリング・シャフトを解放するために弾性エレメントに連結された、径方向歯状突起を備えた２つのエレメント型システムも知られている。
【０００６】
さらに、一定のトルクを超えるとステアリング・シャフトの回転を可能にする値に従って、円形内面が前記ステアリング・シャフトを締め付ける、スリーブ付きアセンブリが使用される。
【０００７】
最後に、制動装置のボルトを受容するために、外面に凹形の軸方向変形部分を備えた管状スリーブ付きアセンブリも知られている。凹形の外部軸方向変形部分が、内面上に軸方向変形部分を与え、それら変形部分はステアリング・シャフト上に締め付けられ、その結果、ステアリング・シャフトは、ステアリング・ハンドルに加えられる一定のトルクから回転することができる。
【０００８】
トルク制限型のこのタイプの装置の種々の応用例は、複雑なアセンブリが数多くの部品を必要とし、その結果、システムのコストと必要な空間が増大し、あるいはただ１つのスリーブを有するアセンブリはトルクを制御するのが難しく、内部構造が外部構造に関連するといった、使用上の不都合を有する。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明の目的は、正確で信頼度の高い解放トルクを与え、ステアリング・シャフトとボルトの嵌め込み部分との間に大きな適合柔軟性を可能にするような、単純でほとんど場所をとらない装置を得るために、上述の不都合を解消する、自動車車両のステアリング・コラムのトルク制限型回転制動装置を提案することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明によれば、自動車車両のステアリング・コラムのトルク制限型回転制動装置は、前記車両の盗難防止装置を構成する制動鎖錠のボルトと協働するスリーブを備えるステアリング・シャフトであって、スリーブの内面が、トルクの制限を行うためにステアリング・シャフトと協働するステアリング・シャフトを有する。
【００１１】
前記スリーブは、軸方向内部巣房状部および軸方向外部巣房状部を有することができるように、横断面が波状部を有し、内部巣房状部から突出している部分は、対応する外部巣房状部の凹んだ部分に対応し、内部巣房状形態の凹部分は、対応する外部巣房状部の突出部分に対応する。
【００１２】
軸方向内部巣房状部と軸方向外部巣房状部の突出部分と凹部分は、丸められた部分である。
【００１３】
軸方向歯状突起は、ステアリング・コラムを角度的に制動するためにボルトを受容する軸方向スロットを２つの隣り合った歯のそれぞれの間にもつことができるように、互いに等間隔に、外部巣房状部上に備えられる。
【００１４】
スリーブのはめ合わせは、ステアリング・シャフト上で軸方向内部巣房状部の突出部分の予め設定された締めしろとともに行われ、前記締めしろは、通常運転においてステアリング・シャフト上に加えられる最大トルクより大きい。
【００１５】
軸方向歯状突起の横断方向角度位置は、伝達されるべき最大トルクに、軸方向内部巣房状部の数を正確に適合させ、当該の自動車車両に、軸方向歯状突起の横断面形状と数を正確に適合させることができるように、波状部に属する軸方向内部巣房状部の横断方向角度位置からは独立している。
【００１６】
本発明のとりわけ興味深い適用形態によれば、軸方向歯状突起のピッチは、軸方向内部巣房状部のピッチの２倍である。
【００１７】
種々の応力に対してスリーブの最良の耐性を得るために、各軸方向スロットの２つの面はほぼ平行である。さらに、各軸方向スロットの２つの面の各々は、丸められた面によって対応する軸方向外部巣房状部に接続される。
【００１８】
一変形実施形態によれば、スリーブは軸方向スロットを備え、それらスロットは、前記スリーブの両端の各々に通じる連続的形状を有する。
【００１９】
他の変形実施形態において、制動装置のスリーブには軸方向スロットが備えられ、それらスロットは、スリーブの一端に通じる連続形状を有し、前記スリーブの他端でカラーによって閉鎖される。
【００２０】
このようにして、本発明によるトルク制限型回転制動装置は、ただ１つのスリーブとともにとりわけ単純なアセンブリを提供するという利点を有する。さらに、波状部の位置が、制動システムのボルトを受容する軸方向スロットの位置から独立していることから、このスリーブを各タイプの車両に適合させることも可能である。さらに、スリーブを構成する波状部を有するパイプの設計によって、回転トルクの値を正確に定め、その値から、ステアリング・ハンドルを伴うシャフトがスリーブに対して回転させることができる。
【００２１】
対応する添付図を参照して、本発明の好ましい複数の実施形態についての以下の説明を読むことによって、本発明の他の特徴及び利点がより明らかになるだろう。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
本発明は、自動車車両のステアリング・コラムのトルク制限型回転制動装置に関するものである。ステアリング・コラムは、その一端がステアリング・ハンドルに接続され、他端が車両の前輪につなげられたステアリング・ボックスに接続されたステアリング・シャフトを有する。
【００２３】
図１、２、３に示されているように、スリーブ２は、ステアリング・シャフト１上に配置される。
【００２４】
スリーブ２は、車両の盗難防止装置を構成する制動用錠前５のボルト４と協働する。
【００２５】
より厳密には、スリーブ２は、ステアリング軸３の周りを回転するステアリング・シャフト１の円形部分６に取り付けられる。
【００２６】
図４、５、６、７に詳細に示されているように、スリーブ２は、主に、パイプ２０と軸方向歯状突起１５とによって構成される。
【００２７】
軸方向歯状突起１５は、スリーブ２の外面２２に配置され、それらは、制動錠前５のボルト４を受容することができるように、軸方向スロット１７によって互いに隔てられる。パイプ２０は、図７により厳密に見られるように、外面２２と内面２１との間でほぼ一定の厚みを有し、その外面２２は、各軸方向歯状突起１５のゾーン内に鎖線で示されている。
【００２８】
パイプ２０は、軸方向内部巣房状部８と、軸方向外部巣房状部９とを有することができるように、波状部７を備える横断面を有する。パイプ２０のほぼ一定の厚みによって、内部巣房状部８の突出部分１１は、対応する外部巣房状部９の凹部分１４に対応し、内部巣房状部８の凹部分１２は、対応する外部巣房状部９の突出部分１３に対応する。突出部分１１及び凹部分１２は、内面２１に属するのに対して、突出部分１３及び凹部分１４は外面２２に属する。
【００２９】
軸方向歯状突起１５は、隣り合わせの２つの軸方向歯状突起１５の各々の間に軸方向スロット１７を得ることができるように、互いに等間隔で、外部巣房状部９上に配置され、その軸方向スロットは、ステアリング・コラムを角度的に制動できるように、ボルト４を受容することができる。
【００３０】
各軸方向スロット１７は、互いに対してほぼ平行な２つの面１８及び１９を有する。さらに、２つの面１８及び１９の各々は、対応する軸方向外部巣房状部９、すなわち外面２２に、丸められた面２４及び２５によって接続される。
【００３１】
ステアリング・シャフト１の円形部分６と内部巣房状部８の突出部分１１は、スリーブ２のはめ合わせが、一定の締めしろとともに行われるように、定義される。スリーブ２と円形部分６の寸法と特徴は、締めしろが予め定められた値、すなわち通常運転においてステアリング・シャフト１に適用される最大トルクより大きい値を有するように検討される。
【００３２】
図５に示されたスリーブ２の実施形態において、軸方向スロット１７は、各々が、前記スリーブ２の両端の各々に通じる連続的形状を有する。
【００３３】
図１、２、３、４に示されたスリーブ２の実施形態において、軸方向スロット１７は、スリーブ２の一端に通じ、前記スリーブの他端でカラー２３によって閉鎖される連続的形状を有する。
【００３４】
本発明の利点の１つは、波状部７に対して、軸方向歯状突起１５の位置を切り離すことにある。そのことから、この位置は任意の位置とし、自動車車両の設計に正確に適合させることができる。
【００３５】
図に示されたスリーブ２の実施形態において、この配置は、軸方向歯状突起１５の角度ピッチ１６が、軸方向内部巣房状部８の角度ピッチ１０の２倍であるという特徴を有する。
【００３６】
さらに、１つの軸方向歯状突起１５の軸方向平面は、軸方向外部巣房状部９の対応する突出部分１３の軸方向平面と同一である。
【００３７】
このようにして、本発明は、車両の盗難を禁止する目的で、ハンドルによる車両のステアリング・コラムの回転を妨害するためのシステムに関するものである。
【００３８】
この装置は、少なくとも３つのエレメントを使用する既存のシステムの大半とは反対に、２つのエレメントのみを備えるという特徴と利点を有する。車両運転の通常条件において、装置の圧力によって、ステアリング・シャフト１とスリーブ２との間に連結リンクを確立することができる。
【００３９】
スリーブ２には、巧妙に、軸方向内部巣房状部８が備えられ、その突出部分１１は、パイプ２０の外面２２に属する、軸方向外部巣房状部９の凹部分１４の正面に位置する。この独自の構造によって、ステアリング・シャフト１上で完璧に制御された圧力を保つために、スリーブ２が弾性的及び可塑的に変形できる。
【００４０】
このようにして、ハンドルによってステアリング・シャフト上に加えられたあらゆる回転トルクは、スリーブ２の弾性的及び可塑的変形に結びついた圧力下の締めしろを介して、スリーブ２に全面的に伝達される。この締めしろは、盗難防止装置のボルト４が、スリーブ２の軸方向スロット１７の１つにかみ合うと、ステアリング・コラムの角度機械的制動を引き起こす。
【００４１】
しかしながら、予め設定され制御された値より大きい値の回転トルクの作用を受けると、ハンドルによって与えられた応力は、スリーブ２とステアリング・シャフト１との間の接触圧力を克服することができ、ステアリング・シャフトは、制動された位置でスリーブ２に対してスライドすることができる。こうして、この回転トルクがハンドルにおいて保持される限り、これら２つのエレメントには純粋に機械的なリンクはもはや存在しない。そのことから、車両の運転はアクセス不能になる。なぜなら、ハンドル上で、大きな連続する応力のレベルを保持しながら車両の運転を制御することは不可能だからである。
【００４２】
それから、ハンドルに与えられた回転トルクをゆるめる、または一定のレベル以下に戻すと、ステアリング・シャフト１とスリーブ２との間のリンクが機械的に再び堅牢なものになる。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】自動車車両のステアリングの本発明によるトルク制限型回転制動装置のアセンブリの透視図である。
【図２】図１に示されたスリーブとステアリング・シャフトの分解透視図である。
【図３】ステアリング・シャフト上に取り付けられたスリーブを伴う、図２に対応する透視図である。
【図４】図１から３に示されたスリーブの透視図である。
【図５】スリーブの他の実施形態の透視図である。
【図６】図５の横断面図である。
【図７】図６の部分的拡大図である。
【符号の説明】
【００４４】
１  ステアリング・シャフト
２  スリーブ
３  ステアリング軸
４  ボルト
５  制動用錠前
６  ステアリング・シャフトの円形部分
７  波状部
８  軸方向内部巣房状部
９  軸方向外部巣房状部
１０  軸方向内部巣房状部のピッチ
１１軸方向内部巣房状部の突出部分
１２軸方向内部巣房状部の凹部分
１３軸方向外部巣房状部の突出部分
１４軸方向外部巣房状部の凹部分
１５軸方向歯状突起
１６  軸方向歯状突起のピッチ
１７  軸方向スロット
１８、１９  軸方向スロットの面
２０  パイプ
２１  スリーブの内面
２２  スリーブの外面
２３  カラー
２４、２５  丸められた面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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