(57)【要約】【課題】トルクコンバータのポンプインペラの孔の近傍に、フランジがなくて筒部のみからなる動力伝達部材の端部が溶接結合できるようにする。【解決手段】動力伝達部材１は筒部のみで形成し、ポンプインペラ２の外面よりも軸方向での内側に円周方向に沿って溶接空間２０を形成し、当該溶接空間２０の内部に溶接部３を配置し、溶接部３を内側であるポンプインペラ２側へより近づけて配置する。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
トルクコンバータの入力部材に形成した孔の近傍の外側に、入力部材の回転力を他の機器に伝達するための動力伝達部材の端部の外周面を溶接結合して溶接部を設けたトルクコンバータにおいて、
前記動力伝達部材を筒状に形成し、前記動力伝達部材の端部の外周面であって前記入力部材の外面と交わる位置よりも軸方向の内側に溶接空間を形成し、当該溶接空間の内部に前記溶接部を配置したことを特徴とするトルクコンバータ。
【請求項２】
前記溶接空間は、前記入力部材にのみ形成したことを特徴とする請求項１に記載のトルクコンバータ。
【請求項３】
前記動力伝達部材の端部を前記入力部材の孔に嵌合したことを特徴とする請求項１〜２のいずれかに記載のトルクコンバータ。
【請求項４】
前記動力伝達部材の端部に外インロウ部を形成する一方、前記入力部材における孔には外被嵌合部を形成し、前記外被嵌合部に前記外インロウ部を嵌合したことを特徴とする請求項３に記載のトルクコンバータ。
【請求項５】
前記入力部材における孔の近傍に薄肉部を形成し、当該薄肉部に前記動力伝達部材の端部を突き合わせたことを特徴とする請求項１〜２のいずれかに記載のトルクコンバータ。
【請求項６】
前記入力部材における孔の近傍に前記動力伝達部材へ向かって筒状に突出する内インロウ部を形成する一方、前記動力伝達部材の端部には内被嵌合部を形成し、前記内被嵌合部に前記内インロウ部を嵌合したことを特徴とする請求項１〜２のいずれかに記載のトルクコンバータ。
【請求項７】
トルクコンバータの入力部材に形成した孔の近傍の外側に、入力部材の回転力を他の機器に伝達するための動力伝達部材の端部の外周面を溶接結合して溶接部を設けたトルクコンバータにおいて、
前記動力伝達部材を筒状に形成し、前記入力部材における孔の近傍に前記動力伝達部材へ向かって筒状に突出する内インロウ部を形成する一方、前記動力伝達部材の端部には内被嵌合部を形成し、前記内被嵌合部に前記内インロウ部を嵌合し、前記動力伝達部材の端部の外周面と前記入力部材の外面とが交わる位置を溶接したことを特徴とするトルクコンバータ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車用のトランスミッションに用いられるトルクコンバータに関する。車両におけるエンジンのクランクシャフトとトランスミッションとの間には、トルク伝達装置としてのトルクコンバータが設けられている。
【０００２】
【従来の技術】
従来のトルクコンバータの外枠の部分を構成してクランクシャフトと一体に回転するポンプインペラには、動力伝達部材が一体に結合されている。動力伝達部材は筒部とフランジとから構成されており、フランジの外周がポンプインペラに形成された孔の内周面に溶接されている。
【０００３】
動力伝達部材の筒部には、動力伝達部材に隣接するトランスミッションに取りつけられたシール材が摺動自在に接触しており、オイルポンプをチェーン駆動するためのスプロケットが取りつけられている。このため、ポンプインペラと動力伝達部材との間にはオイルポンプを駆動するために大きな捩りモーメントが加わり、これに対抗するために動力伝達部材の硬度が熱処理などによって高められている。
【０００４】
このようなトルクコンバータとしては以下のものがある（例えば、特許文献１参照。）。
【０００５】
【特許文献１】
特開２００２−７０９４９号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、動力伝達部材の筒部に外形寸法の大きなフランジを設ける一方、ポンプインペラに内径寸法の大きな孔を形成したのちに、両者を溶接結合することになるため、動力伝達部材についてはフランジを設けるために製作コストが高くなり、しかも筒部にフランジを設けているために在庫部品として保管する際には無駄な空間を多く占領して動力伝達部材の占有空間が大きくなり、ポンプインペラについては１枚の板材から絞り加工して内部を削り取って孔を形成するために不要部材が多くなって材料の歩留まりが悪く、双方の部材にとって不利になる。
【０００７】
この問題を解決するには、改良案として図９のようにフランジを持たない筒部のみの動力伝達部材１をポンプインペラ２に突き合わせて溶接することが考えられる。この場合は、大きなモーメントが加わる部分に溶接部３が位置するため、溶接強度を上げるためにポンプインペラ２の外面からの溶接ビード幅Ｌ０を大きくしなければならず、結果として動力伝達部材１の外周面の軸方向での多くを溶接部３が占有してしまい、そのために動力伝達部材１の外周面と摺動するトランスミッションのシール材もトランスミッション側へ移動せざるを得ず、トルクコンバータとトランスミッションとの占有空間が大型化するという問題と、更には動力伝達部材１に予め施した熱処理による硬度が溶接部３の増大により鈍って強度が低下するという問題とがあり、フランジを有しない筒部のみの動力伝達部材の採用が困難である。
【０００８】
そこで本発明は、上記の課題を解決したトルクコンバータを提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
請求項１に係るトルクコンバータの構成は、動力伝達部材は従来とは異なってフランジを有しない筒部のみで形成し、動力伝達部材の端部の外周面であって入力部材の外面と交わる位置よりも軸方向の内側に溶接空間を形成し、当該溶接空間の内部に溶接部を配置したことを特徴とする。
【００１０】
このようなトルクコンバータでは、入力部材の外面よりも軸方向での内側に溶接空間を形成し、当該溶接空間の内部に溶接部を配置したので、入力部材の外面から露出する溶接ビード幅が小さい。このため、従来は採用が難しかった筒部のみの動力伝達部材を入力部材に溶接する方法を採用することが可能になる。
【００１１】
請求項２に係るトルクコンバータの構成は、請求項１に記載のトルクコンバータにおいて、前記溶接空間は、動力伝達部材には形成せずに、入力部材にのみ形成したことを特徴とする。
【００１２】
このようなトルクコンバータでは、動力伝達部材に形成することなく、入力部材にのみ溶接空間を形成するので、溶接空間の加工をひとつの部材のみに行なえばよく、トルクコンバータの製造コストが低く抑えられる。
【００１３】
請求項３に係るトルクコンバータの構成は、請求項１〜２のいずれかに記載のトルクコンバータにおいて、動力伝達部材の端部を入力部材の孔に嵌合したことを特徴とする。
【００１４】
このようなトルクコンバータでは、動力伝達部材の端部を入力部材の孔に嵌合することから、溶接部の強度は小さくても足りることになる。
【００１５】
請求項４に係るトルクコンバータの構成は、請求項３に記載のトルクコンバータにおいて、動力伝達部材の端部に外インロウ部を形成する一方、入力部材における孔には外被嵌合部を形成し、外被嵌合部に外インロウ部を嵌合したことを特徴とする。
【００１６】
このようなトルクコンバータでは、動力伝達部材の端部を入力部材の孔に嵌合するだけでなく、入力部材の外被嵌合部に動力伝達部材の端部の外インロウ部を嵌合するので、同じ強度を得ようとする場合は、より小さな溶接で済ませることができる。
【００１７】
請求項５に係るトルクコンバータの構成は、請求項１〜２のいずれかに記載のトルクコンバータにおいて、入力部材における孔の近傍に薄肉部を形成し、当該薄肉部に動力伝達部材の端部を突き合わせたことを特徴とする。
【００１８】
このようなトルクコンバータでは、入力部材に形成する溶接空間の加工が容易になる。
【００１９】
請求項６に係るトルクコンバータの構成は、請求項１〜２のいずれかに記載のトルクコンバータにおいて、入力部材における孔の近傍に動力伝達部材へ向かって突出する内インロウ部を形成する一方、動力伝達部材の端部には内被嵌合部を形成し、内被嵌合部に内インロウ部を嵌合したことを特徴とする。
【００２０】
このようなトルクコンバータでは、動力伝達部材の端部の内被嵌合部に入力部材の内インロウ部を嵌合するので、同じ強度を得ようとする場合は、より小さな溶接で済ませることができる。
【００２１】
請求項７に係るトルクコンバータの構成は、動力伝達部材は従来とは異なってフランジを有しない筒部のみで形成し、入力部材における孔の近傍に外側へ向かって筒状に突出する内インロウ部を形成する一方、動力伝達部材の端部には内被嵌合部を形成し、内被嵌合部に内インロウ部を嵌合し、動力伝達部材の外周面と入力部材の外面とが交わる位置を溶接したことを特徴とする。
【００２２】
このようなトルクコンバータでは、入力部材と動力伝達部材との当接する部分が円筒面および当該円筒面と直角な平面を形成するので、一方から他方へ加わる力をこれらの円筒面や平面で受けることができ、小さな溶接で足りる。このため、従来は採用が難しかった筒部のみの動力伝達部材を入力部材に溶接する構成を採用することが可能となる。
【００２３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明によるトルクコンバータの実施の形態を説明する。
【００２４】
（ａ）実施の形態１
まず、実施の形態１を図１に示す。
【００２５】
図１のトルクコンバータの右方に設けられた図示しないエンジンのクランクシャフトにコンバータカバー４が結合されており、コンバータカバー４にポンプインペラ２を結合することで、コンバータハウジング５が構成されている。ポンプインペラ２の内部には複数のブレード１３を介してコア１４が設けられている。ポンプインペラ２の左側には、動力伝達部材１が溶接結合されている。一方、トルクコンバータの左方に設けられた図示しないトランスミッションの入力軸６にタービンハブ７がスプライン嵌合され、タービンハブ７にはタービンランナ８が結合されている。ポンプインペラ２とタービンランナ８との間にはステータ９が設けられ、ステータ９は図示しないトランスミッションに固定されたステータシャフト１１にワンウエイクラッチ１７を介して取り付けられている。
【００２６】
クランクシャフトからコンバータハウジング５に入力されたトルクは、流体を介してタービンランナ８へと伝わり、タービンハブ７からトランスミッションの入力軸６へ伝達される。そして、ポンプインペラ２とタービンランナ８との回転数の差が大きい作動状態においては、ステータ９によるトルク増幅作用が働き、タービンランナ８は大きなトルクで回転させられる。ポンプインペラ２とタービンランナ８との回転数の差が小さくなると、トルク増幅作用はなくなり、流体継手としてポンプインペラ２からタービンランナ８へ動力が伝えられる。
【００２７】
所定の速度以上においてコンバータカバー４とタービンハブ７とを直結するために、ロックアップピストン１５が軸方向へ移動自在にタービンハブ７の外周部に設けられており、ロックアップピストン１５におけるコンバータカバー４に当接する位置には摩擦材１０が接着されている。そして、ロックアップピストン１５とタービンハブ７との間には吸振ダンパ１１が設けられており、制御室１２の作動液の圧力によって制御されるロックアップピストン１５が右方へ移動して摩擦材１０がコンバータカバー４に圧接されて直結された場合には、コンバータカバー４の回転トルクが吸振ダンパ１１を介してタービンハブ７に伝達される。
【００２８】
このトルクコンバータの左側にはトランスミッションが組みつけられるようになっており、当該トランスミッション内には図示しないオイルポンプが設けられる。エンジンからコンバータカバー４を介して入力部材としてのポンプインペラ２に入力された回転力を、チェーンなどを介してこのオイルポンプに伝達するための動力伝達手段が設けられる。すなわち、ポンプインペラ２の外側には動力伝達部材１の端部が結合され、動力伝達部材１の外周面には動力伝達手段の一部である例えばチェーンドライブ用のスプロケットギヤ１８が設けられる。また、このトルクコンバータとトランスミッションとの結合部から潤滑油が漏れないように、トランスミッションの内周面に取りつけられたシール１６が動力伝達部材１の外周面に摺動接触する。
【００２９】
前記ポンプインペラ２と動力伝達部材１との結合構造の詳細を、図２に基づいて説明する。動力伝達部材１は従来とは異なってフランジを設けることなく、筒部のみで形成されており、動力伝達部材１の端部がポンプインペラ２に形成した孔２ａに嵌合されている。そして、ポンプインペラ２の外面よりも軸方向での内側に、断面形状が略三角形の部分を円周に沿って形成した溶接空間２０が形成され、当該溶接空間２０の内部に溶接部３が配置されて、溶接部３の一部が溶接空間２０からはみ出している。溶接空間２０は、動力伝達部材１には形成せずに、ポンプインペラ２にのみ形成している。溶接空間２０における角度θの値は２０〜４０度の範囲が好ましく、本実施の形態ではθ＝３０度となっている。２１は、動力伝達部材１の外周面を研磨する際の作業性を考慮して、動力伝達部材１の外周面と溶接部３との間に形成された研磨用逃げ溝である。
【００３０】
このようなポンプインペラと動力伝達部材との結合構造を採用すると、前記の改良案である図９ではポンプインペラ２の外面と動力伝達部材１の外周面との交差する位置に溶接部３が配置されているために溶接ビード幅がＬ０となって大きくなるが、図２のように軸方向でのポンプインペラ２の外面よりも内側に溶接空間２０を形成し、当該溶接空間２０の内部に溶接部３を配置したので、溶接部３が従来に比べて内側へ移動し、ポンプインペラ２の外面から露出する溶接ビード幅がＬ１となって図９の場合よりも小さい。このため、従来は採用が難しかった筒部のみの動力伝達部材をポンプインペラに溶接する方式を採用することが可能になる。また、溶接空間２０の内部に溶接部３を配置したので、溶接ビードが溶接空間２０の内部に深く入り込んで、母材の溶ける量が少なくても双方の部材に挟まれた部分に溶接部３が形成されて高い強度が得られる。更に、溶接空間２０は、動力伝達部材１に形成することなく、ポンプインペラ２にのみ形成するので、溶接空間２０の加工をひとつの部材のみに行なえばよく、トルクコンバータの製造コストが低く抑えられる。更に、動力伝達部材１の端部をポンプインペラ２の孔に嵌合することから、溶接部の強度は小さくても足りることになる。更に、溶接部が小さくなったので、動力伝達部材１に対して硬度を高めるために予め行なった熱処理に対する悪影響を小さく抑えることができる。
【００３１】
ポンプインペラ２を固定して動力伝達部材１に荷重Ｆを加えた場合の鉛直方向での釣り合いの関係を図８（ｂ）に示す。図９の改良案の場合を示した図８（ａ）では溶接部３からの反力Ｒ１のみが作用するが、図８（ｂ）では、動力伝達部材１がポンプインペラ２の孔に嵌合されているために、反力Ｒ１に加えてポンプインペラ２からの反力Ｒ２が作用し、Ｆ＝Ｒ１＋Ｒ２となることから、反力Ｒ１の値は図８（ａ）の反力Ｒ１の値より小さくても足りることになり、溶接部３が小さくても足りることがわかる。
【００３２】
（ｃ）実施の形態２
次に、実施の形態２を図３に示す。この実施の形態は、実施の形態１におけるポンプインペラと動力伝達部材との結合部のみが異なるので、異なる部分のみを説明する。
【００３３】
図３に示すように、動力伝達部材１の端部に外インロウ部１ａを形成する一方、ポンプインペラ２における孔となる部分には外被嵌合部２ｂを形成し、外被嵌合部２ｂに外インロウ部１ａがインロウ嵌合されている。外インロウ部１ａ，外被嵌合部２ｂの厚さｔは、ポンプインペラ２の厚さの半分くらいであり、具体的には４０〜６０％が望ましい。外インロウ部１ａと外被嵌合部２ｂとのインロウ嵌合の嵌め合いは一般的にすきまばめとするが、特に大きな強度がほしい場合は締まりばめとしてもよい。
【００３４】
このようなトルクコンバータでは、ポンプインペラ２の外被嵌合部２ｂに動力伝達部材１の端部の外インロウ部１ａをインロウ嵌合するので、ポンプインペラ２と動力伝達部材１との相互間での位置決めが正確に行なわれ、溶接作業の作業性が良い。また、インロウ嵌合をしているため、同じ強度を得ようとする場合は、より小さな溶接で済ませることができる。
【００３５】
ポンプインペラ２を固定して動力伝達部材１に荷重Ｆを加えた場合の鉛直方向での釣り合いの関係を図８（ｃ）に示す。図９の改良案の場合を示した図８（ａ）では溶接部３からの反力Ｒ１のみが作用するが、図８（ｃ）でも反力Ｒ１に加えてポンプインペラ２からの反力Ｒ２が作用し、Ｆ＝Ｒ１＋Ｒ２となることから、反力Ｒ１の値は図８（ａ）の反力Ｒ１の値より小さくても足りることになり、溶接部３が小さくても足りることがわかる。また、モーメントの釣り合いを考えた場合に、図８（ａ），図８（ｂ）では図示しないが溶接部３が荷重Ｆによるモーメントの反力を受け持つが、図８（ｃ）ではインロウ嵌合した部分での水平方向の反力Ｒ３がモーメントの反力を受け持つ。
【００３６】
その他の構成，作用は実施の形態１と同じなので、説明を省略する。
【００３７】
（ｄ）実施の形態３
次に、実施の形態３を図４に示す。この実施の形態は、実施の形態１におけるポンプインペラと動力伝達部材との結合部のみが異なるので、異なる部分のみを説明する。
【００３８】
図４に示すように、ポンプインペラ２における孔２ａの近傍に薄肉部２ｃが形成され、当該薄肉部２ｃに動力伝達部材１の端部を突き合わせた状態でポンプインペラ２と動力伝達部材１とが溶接結合されている。
【００３９】
このようなトルクコンバータでは、ポンプインペラ２に形成する溶接空間２０と、薄肉部２ｃを形成するために行なうための加工と、が連続して行なえ、ポンプインペラ２への加工が容易になる。
【００４０】
ポンプインペラ２を固定して動力伝達部材１に荷重Ｆを加えた場合に生じる反力については、ポンプインペラ２に動力伝達部材１の端部を突き合わせて溶接しただけなので、図８（ａ）の従来の場合と同様に、反力はＲ１のみとなる。
【００４１】
その他の構成，作用は実施の形態１と同じなので説明を省略する。
【００４２】
（ｅ）実施の形態４
次に、実施の形態４を図５に示す。この実施の形態は、実施の形態１におけるポンプインペラと動力伝達部材との結合部のみが異なるので、異なる部分のみを説明する。
【００４３】
図５に示すように、ポンプインペラ２における孔２ａの近傍に動力伝達部材１へ向かって突出する筒状の内インロウ部２ｄを絞り加工によって形成する一方、動力伝達部材１の端部には内被嵌合部１ｂを形成し、内被嵌合部１ｂに内インロウ部２ｄがインロウ嵌合されている。この場合も、内インロウ部２ｄと内被嵌合部１ｂとのインロウ嵌合の嵌め合いは一般的にすきまばめとするが、特に大きな強度がほしい場合は締まりばめとしてもよい。
【００４４】
このようなトルクコンバータでは、動力伝達部材１の端部の内被嵌合部１ｂにポンプインペラ２の内インロウ部２ｄをインロウ嵌合するので、ポンプインペラ２と動力伝達部材１との相互間での位置決めが正確に行なわれ、溶接作業の作業性が良い。また、インロウ嵌合をしているため、同じ強度を得ようとする場合は、図３に示すインロウ嵌合の場合と同様に、より小さな溶接部で済ませることができる。
【００４５】
ポンプインペラ２を固定して動力伝達部材１に荷重Ｆを加えた場合に生じる反力については、図３のインロウ嵌合の場合に対し、インロウ部の形成する部材を逆にしただけであり、図８（ｃ）の場合と同様に反力Ｒ１，Ｒ２，Ｒ３の３つの反力が作用し、溶接部３が小さくても足りることになる。そして、嵌合長さの増減は内インロウ部２ｄの長さを増減することによって行なうので、フランジ部の板厚による制限を受けることがなく、所望の長さを容易に得ることができる。
【００４６】
その他の構成，作用は実施の形態１と同じなので説明を省略する。
【００４７】
（ｆ）その他の実施の形態
実施の形態１〜４として示す図２〜図５は溶接空間の断面形状を三角形とした場合を示すものであるが、図２〜図５の形状を三角形に代えて図６（ａ）のように三角形のひとつの辺を略円弧形状にした溶接空間２２や、図６（ｂ）のように三角形のひとつの辺を２つの辺で形成した溶接空間２３にすることもできる。
【００４８】
これらの場合も溶接空間の断面形状が異なるだけであり、構成，作用は実施の形態１〜４と同じである。
【００４９】
（ｇ）実施の形態５
実施の形態１〜４とその他の実施の形態は、溶接空間を形成し、当該溶接空間の内部に溶接部を配置したものであるが、実施の形態５は、図７に示すように溶接空間を形成しないようにしたものである。図５の実施の形態４と図７とを比較すると解るように、動力伝達部材１の全長を少し短くし、動力伝達部材１の全長を短くした分だけポンプインペラ２に厚みを持たせると共に溶接空間２０を廃止し、溶接部３は従来と同じ位置に設けたものである。この場合の溶接部３の大きさは、従来に比べて左右方向へ小さく、ポンプインペラ２の外面から露出する溶接ビード幅がＬ２≒Ｌ１となっている。
【００５０】
このようなトルクコンバータでは、動力伝達部材１の端部の内被嵌合部１ｂにポンプインペラ２の内インロウ部２ｄをインロウ嵌合するので、ポンプインペラ２と動力伝達部材１との相互間での結合力が強い。インロウ嵌合する部分が軸方向に長いので、動力伝達部材１に（Ｆ×Ｌ３）のモーメントが作用する場合に対しても十分な強度が得られ、溶接部をかなり小さくできる。また、作動油の漏れに対しても有効に働く。溶接部３を従来に比べて小さくしても、インロウ嵌合であるため、実施の形態１〜４と同等の強度を得ることができる。
【００５１】
ポンプインペラ２を固定して動力伝達部材１に荷重Ｆを加えた場合に生じる反力については、図５のインロウ嵌合した場合と同じであり、図８（ｃ）の場合と同様に反力Ｒ１，Ｒ２，Ｒ３の３つの反力が作用し、溶接部３が小さくても足りることがわかる。
【００５２】
なお、本実施の形態では溶接部を形成するための溶接空間を動力伝達部材の全周に亘って設けたが、全周に略等間隔に間欠的に設けるようにしても良い。また、溶接空間はポンプインペラにのみ形成したが、ポンプインペラから動力伝達部材にわたって溶接空間が設けられていてもよい。更に、溶接空間の形状は実施の形態として示したものに限らず、種々の形状が考えられる。
【００５３】
【発明の効果】
以上の説明からわかるように、本発明に係るトルクコンバータによれば、入力部材の外側の面よりも軸方向での内側に溶接空間を形成し、当該溶接空間の内部に溶接部を配置したので、入力部材の外側の面から露出する溶接ビード幅を小さくできる。このため、従来は採用が難しかった筒部のみの動力伝達部材を入力部材に溶接する方式を採用することが可能になる。また、溶接空間の内部に溶接部を配置したので、溶接ビードが溶接空間の内部に深く入り込んで、母材の溶ける量が少なくても双方の部材に挟まれた部分に溶接部が形成されて高い強度が得られる。更に、溶接部が小さくできるので、動力伝達部材に硬度を高めるために予め施された熱処理に対する悪影響を小さく抑えることができる。
【００５４】
また、動力伝達部材は筒部のみで形成し、入力部材における孔の近傍に動力伝達部材へ向かって筒状に突出する内インロウ部を形成する一方、動力伝達部材の端部には内被嵌合部を形成し、内被嵌合部に内インロウ部を嵌合し、入力部材の外面と動力伝達部材の外周面とが交わる位置を溶接したので、溶接部を小さくすることができ、溶接空間を形成することなく、筒部のみの動力伝達部材を入力部材に溶接する方式を採用することが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態１を示すトルクコンバータの断面図。
【図２】本発明の実施の形態１の要部を示す断面図。
【図３】本発明の実施の形態２の要部を示す断面図。
【図４】本発明の実施の形態３の要部を示す断面図。
【図５】本発明の実施の形態４の要部を示す断面図。
【図６】本発明のその他の実施の形態の要部を示す断面図。
【図７】本発明の実施の形態５の要部を示す断面図。
【図８】本発明の実施の形態の結合部と、改良案の結合部と、に曲げモーメントが加わる場合の反力を比較して示す説明図。
【図９】従来のトルクコンバータの要部を示す断面図。
【符号の説明】
１…動力伝達部材
１ａ…外インロウ部
１ｂ…内被嵌合部
２…ポンプインペラ（入力部材）
２ａ…孔
２ｂ…外被嵌合部
２ｃ…薄肉部
２ｄ…内インロウ部
３…溶接部
２０，２２，２３…溶接空間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2005009607.tif 000009
【図８】
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【図９】
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