(57)【要約】【課題】始動当初から、出力、燃費及び暖機性の向上を図ることができる内燃機関を提供する。【解決手段】ピストンリング溝の内径側の内部に設けられた第１のオイル通路と、第１のオイル通路からピストン下方に開口するように通じる第２のオイル通路とピストン外周に通じる第３のオイル通路とを有するピストンと、オイルをピストンの第２のオイル通路に向けて噴出するオイルジェットと、オイルの温度を保温したままオイルを貯蔵する保温手段とオイルジェット間を連通するオイル供給通路に備えられ、オイル供給通路にオイルを流通させるポンプと、始動前に、保温手段に貯蔵されたオイルをオイルジェットへ流通させるようにポンプを駆動させる制御手段とを備える。制御手段が、ポンプを駆動させることで、高温のオイルがピストンとシリンダボア間に流出するので、始動当初から、摺動抵抗を小さくすることができる。【選択図】  図３
2005016455.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ピストンリング溝の内径側の内部に設けられた第１のオイル通路と、当該第１のオイル通路からピストン下方に開口するように通じる第２のオイル通路と、前記第１のオイル通路からピストン外周に通じる第３のオイル通路とを有するピストンと、
オイルを前記ピストンの前記第２のオイル通路に向けて噴出するジェットノズルを有するオイルジェットと、
オイルの温度を保温したままオイルを貯蔵する保温手段と、
前記保温手段と前記オイルジェット間を連通するオイル供給通路に備えられ、当該オイル供給通路にオイルを流通させるポンプと、
内燃機関の始動前に、前記保温手段に貯蔵されたオイルを前記オイルジェットへ流通させるように前記ポンプを駆動させる制御手段と、
を備えることを特徴とする内燃機関。
【請求項２】
内燃機関の温度を検出する機関温度検出手段と、
前記保温手段内に貯蔵されているオイルの温度を検出する油温検出手段と、
を更に備え、
前記制御手段は、前記機関温度検出手段にて検出された内燃機関の温度が前記油温検出手段にて検出された保温手段内のオイルの温度よりも低い場合に、前記保温手段に貯蔵されたオイルを前記オイルジェットへ流通させるように前記ポンプを駆動させることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、内燃機関の始動当初からシリンダ内の摺動部品間の摺動抵抗を小さくするとともにそれらの部品の温度を早期に上昇させ、出力、燃費及び暖機性の向上を図るための技術に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
内燃機関においては、ピストンとシリンダボア間、ピストンリングとシリンダボア間等の各摺動部に潤滑油（エンジンオイル）を供給して、両部品間の摺動抵抗を低減しているが、始動時（特に冷間始動時）には、オイルが十分に暖まっておらず、粘度が高い状態となっており、また、油膜も切れているため、摺動抵抗が大きくなり、内燃機関の出力や燃費を向上させる際の障害となっている。また、始動時（特に冷間始動時）においては、ピストン、ピストンリング、シリンダブロックといった部品も低温であるため、内燃機関が十分な暖機状態になるまで時間がかかり、その間不安定な燃焼が続き、白煙を排出するおそれがある。
【０００３】
これに対して、シリンダブロックに設けられたオイルギャラリ内のオイルをピストンの内面に向けて噴出するジェットノズルと、当該ジェットノズルの外周に装着され通電によりジェットノズルを加熱するヒータを備え、オイルの温度が予め設定された温度以下の時にヒータに通電してジェットノズルを加熱し、ジェットノズルの中を通過する間に加熱されたオイルをピストンの内面に噴出してピストンの温度上昇を促進するものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００４】
【特許文献１】
実開平４−５４９０９号公報
【特許文献２】
特開２００２−１０６３４６号公報
【特許文献３】
特開平８−２５４３７１号公報
【特許文献４】
特開２００１−３２３８０８号公報
【特許文献５】
実開平３−６３７４４号公報
【特許文献６】
実開平１−１４２５４９号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述した特許文献１に記載の技術においては、内燃機関が始動された後に、加熱されたオイルがピストンに噴出されるため、内燃機関始動開始時においては、なお低温のままである。
【０００６】
また、加熱された潤滑油が噴出される箇所はピストン内面であるため、当該箇所の温度は上昇するものの、ピストン側面、ピストンリングあるいはシリンダブロック等の温度を早期に上昇させるには十分ではなく、また、ピストンとシリンダボア間、ピストンリングとシリンダボア間等の各摺動部のオイルの粘度もすぐには低くならないため、摺動抵抗を早期に小さくすることも困難である。
【０００７】
本発明は、上記した問題点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、始動当初から、出力、燃費及び暖機性の向上を図ることができる内燃機関を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明に係る内燃機関にあっては、ピストンリング溝の内径側の内部に設けられた第１のオイル通路と、当該第１のオイル通路からピストン下方に開口するように通じる第２のオイル通路と、前記第１のオイル通路からピストン外周に通じる第３のオイル通路とを有するピストンと、オイルを前記ピストンの前記第２の通路に向けて噴出するジェットノズルを有するオイルジェットと、オイルの温度を保温したままオイルを貯蔵する保温手段と、前記保温手段と前記オイルジェット間を連通するオイル供給通路に備えられ、当該オイル供給通路にオイルを流通させるポンプと、内燃機関の始動前に、前記保温手段に貯蔵されたオイルを前記オイルジェットへ流通させるように前記ポンプを駆動させる制御手段と、を備えることを特徴とする。
【０００９】
ここで、制御手段がポンプを駆動させる内燃機関の始動前のタイミングとしては、当該内燃機関が搭載された車両の使用者が、イグニッションスイッチをＯＮにしたとき、あるいは当該車両のドアのロックが外部から解除されたとき等を例示することができる。
【００１０】
そして、このように、オイルの温度を保温したままオイルを貯蔵する保温手段を有しているので、当該保温手段に高温のオイルが貯蔵されている場合、制御手段が、内燃機関の始動前に、当該保温手段に貯蔵されたオイルをオイルジェットへ流通させるようにポンプを駆動させると、高温のオイルがオイルジェットによりピストン下方に開口している第２のオイル通路に向けて噴出される。そして、この高温のオイルが当該第２のオイル通路を通過して、ピストンリング溝の内径側に設けられた第１のオイル通路を通過した後、ピストン外周に通じる第３のオイル通路を通過してピストン外へ流出する。
【００１１】
その結果、内燃機関の始動当初から、ピストンとシリンダボア間、ピストンリングとシリンダボア間に高温の粘度が低いオイルが供給されることとなり、ピストンとシリンダボア間、ピストンリングとシリンダボア間の摺動抵抗を小さくすることができ、始動当初から、内燃機関の出力及び燃費の向上を図ることができる。
【００１２】
また、始動当初から、ピストン、ピストンリング、シリンダブロック等に高温のオイルが供給されるので、これらの部品の温度が早期に上昇するため、暖機性向上を図ることができる。
【００１３】
ただし、保温手段内に高温のオイルではなく低温のオイルが貯蔵されている場合に、保温手段内のオイルをピストンに供給すると、却って各摺動部品間の摺動抵抗を大きくしたり、暖機性を悪化させたりしてしまうおそれがある。また、保温手段内に高温のオイルが貯蔵されている場合においても、始動時にはすでに暖機が完了している場合には、高温のオイルを供給する必要がない。
【００１４】
そこで、内燃機関の温度を検出する機関温度検出手段と、前記保温手段内に貯蔵されているオイルの温度を検出する油温検出手段と、を更に備え、前記制御手段は、前記機関温度検出手段にて検出された内燃機関の温度が前記油温検出手段にて検出された保温手段内のオイルの温度よりも低い場合に、前記保温手段に貯蔵されたオイルを前記オイルジェットへ流通させるように前記ポンプを駆動させることが好適である。
【００１５】
なお、機関温度検出手段としては、シリンダブロックあるいはシリンダヘッドに設けられた冷却水通路内の冷却水の温度を検出するもの、直にシリンダブロックの温度を検出するもの等を例示することができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下に図面を参照して、この発明の好適な実施の形態を例示的に詳しく説明する。ただし、この実施の形態に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置などは、特に特定的な記載がない限りは、この発明の範囲をそれらのみに限定する趣旨のものではない。
【００１７】
図１は、本発明の実施の形態に係る内燃機関の概略構成を示す図である。内燃機関１の本体部は、シリンダブロック２と、当該シリンダブロック２のシリンダ２ａ内を往復運動するピストン３と、当該ピストン３にピストンピン４を介して連結されているコンロッド５等を備えている。
【００１８】
ピストン３のピストンリング溝にはピストンリングであるＴＯＰリング６、２ｎｄリング７、オイルリング８が挿入されている。そして、ピストン３には、図１に示すようにピストンリング溝の内径側には第１のオイル通路としてのオイル循環路３ａが設けられており、さらに、当該オイル循環路３ａからピストン下方に通じる第２のオイル通路としてのオイル導入孔３ｂ、前記オイル循環路３ａからピストン外周に通じる第３のオイル通路としてのオイル排出孔３ｃが設けられている。なお、ピストン上方からの上視図である図２に示すように、本実施の形態に係るピストン３においては、オイル循環路３ａは環状に形成されており、オイル排出孔３ｃは、ピストンスカートが形成されている両側面に各々３箇所形成されている。
【００１９】
シリンダブロック２には、オイル通路９が形成されており、その一方の端にはオイルジェット１０が嵌合されており、他方の端は内燃機関１の本体部の外に設けられたオイル供給路１１と連通している。
【００２０】
オイルジェット１０は、オイルを送出するためのオイル通路と先端部にオイル噴出口とを有するジェットノズルを備えており、当該オイル噴出口はピストン３のオイル導入孔３ｂに向くように設けられている。また、図１はピストン３が下死点に位置している状態を示したものであり、本図に示すように、オイルジェット１０は、シリンダ内を往復動するピストン３とは干渉しない位置に備えられている。
【００２１】
また、オイル通路９の途中には当該オイル通路９を流通するオイルの量を調節する電磁弁１２が設けられており、電磁弁１２がＯＮの状態で電磁弁が開き、オイル供給路１１を通りオイル通路９に流入してきたオイルがオイルジェット１０の方へ流通する。一方、電磁弁１２がＯＦＦの状態では電磁弁が閉じ、オイル通路９にオイルが流通しなくなる。
【００２２】
内燃機関１の本体部の外に設けられたオイル供給路１１は、オイルの温度を保ったままオイルを貯蔵できる保温容器１３と連通している。そして、オイル供給路１１は、オイルパン流入路１４とオイルパン流出路１５を介して内燃機関１の本体部のシリンダブロック２の下部に設けられているオイルパン１６と連通しており、オイル供給路１１を流通するオイルが、オイルパン流入路１４を通りオイルパン１６へ流入するとともに、オイルパン１６内のオイルがオイルパン流出路１５を通りオイル供給路１１へ流入するようになっている。なお、図１に示すように、オイルパン流出路１５はオイルパン流入路１４の上流のオイル供給路１１に接続するように構成されている。
【００２３】
そして、オイル供給路１１とオイルパン流入路１４との接続点には、オイル供給路１１を流通するオイルをそのままシリンダブロック２へ流入させるかあるいはオイルパン流入路１４を通過させオイルパン１６へ流入させるかを調節する切替弁ＳＶ１が設けられており、当該切替弁ＳＶ１の電源がＯＦＦである場合はシリンダブロック２へオイルが流入するように弁が開放し、電源がＯＮである場合は切替えられて、オイルパン１６へオイルが流入するように弁が開放する。
【００２４】
また、オイル供給路１１とオイルパン流出路１５との接続点には、保温容器１３内のオイルあるいはオイルパン１６内のオイルのいずれかが当該接続点の下流のオイル供給路１１に流通するように流路を調節する切替弁ＳＶ２が設けられており、当該切替弁ＳＶ２の電源がＯＦＦである場合は、オイルパン流出路１５を介してオイルパン１６内のオイルが当該切替弁ＳＶ２の下流のオイル供給路１１に流通するように弁が開放し、電源がＯＮである場合は切替えられ、保温容器１３内のオイルがオイル供給路１１に流通するように弁が開放する。
【００２５】
さらに、切替弁ＳＶ１とＳＶ２との間のオイル供給路１１と保温容器１３とを連通するように容器流入路１７が設けられており、切替弁ＳＶ２の下流のオイル供給路１１を流通するオイルが容器流入路１７を通り保温容器１３へ流入するようになっている。そして、オイル供給路１１と容器流入路１７との接続点には、切替弁ＳＶ２の下流のオイル供給路１１を流通するオイルを、そのままオイル供給路１１を流通させるかあるいは容器流入路１７を通過させ保温容器１３へ流入させるかを調節する切替弁ＳＶ３が設けられており、当該切替弁ＳＶ３の電源がＯＮである場合は、切替弁ＳＶ２の下流のオイル供給路１１を流通するオイルがそのまま切替弁１の方へ流通するように弁が開放し、電源がＯＮである場合は切替えられ、保温容器１３内へオイルが流入するように弁が開放する。
【００２６】
そして、切替弁ＳＶ２の下流であって切替弁ＳＶ３の上流のオイル供給路１１にはモータポンプＭ／Ｐが備えられており、当該モータポンプＭ／Ｐの駆動によりオイルが流通するようになっている。
【００２７】
また、内燃機関１には、シリンダブロック２のシリンダ２ａの外側に設けられている冷却水通路２ｂ内の冷却水の温度を検出する水温センサ１８、保温容器１３内のオイルの温度を検出する保温容器内油温センサ１９、オイルパン１６内のオイルの温度を検出するオイルパン内油温センサ２０及び保温容器内に貯蔵されているオイルの量を検出する保温容器内油量センサ２１が設けられている。
【００２８】
また、内燃機関１には、当該内燃機関１を制御するための電子制御ユニット（ＥＣＵ：Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ  Ｃｏｎｔｒｏｌ  Ｕｎｉｔ）２２が併設されている。このＥＣＵ２２は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ、バックアップＲＡＭ等からなる算術論理演算回路である。
【００２９】
ＥＣＵ２２には、前述した水温センサ１８、保温容器内油温センサ１９、オイルパン内油温センサ２０及び保温容器内油量センサ２１等の各種センサが電気配線を介して接続され、上記した各種センサの出力信号がＥＣＵ２２に入力されるようになっている。
【００３０】
一方、ＥＣＵ２２には、電磁弁１２、切替弁ＳＶ１，ＳＶ２，ＳＶ３、モータポンプＭ／Ｐ等が電気配線を介して接続され、ＥＣＵ２２が、電磁弁１２、切替弁ＳＶ１，ＳＶ２，ＳＶ３、モータポンプＭ／Ｐ等を制御することが可能になっている。
【００３１】
なお、電磁弁１２、切替弁ＳＶ１，ＳＶ２，ＳＶ３、モータポンプＭ／Ｐ、ＥＣＵ２２は図示しないバッテリから電力が供給される。
【００３２】
そして、以上のように構成された内燃機関１において、高温の粘度が低いオイルを保温容器１３内に貯蔵し、この高温のオイルを、内燃機関１が始動開始する前から、ピストンとシリンダボア間に供給するようにする。
【００３３】
具体的に、その動作について、図３のフローチャート図に沿って説明する。この制御ルーチンは、予めＥＣＵ２２のＲＯＭに記憶されているルーチンであり、一定時間の経過毎の処理としてＥＣＵ２２が実行するルーチンである。
【００３４】
本ルーチンでは、ＥＣＵ１６は、先ず、ステップ１００において、当該内燃機関１が搭載された車両のイグニッションスイッチ（ＩＧ）がＯＮであるか否かが判別される。そして、ＩＧがＯＮであると判別された場合は、ステップ１０１へ進み、ＩＧがＯＮではないと判別された場合は本ルーチンの実行を終了する。
【００３５】
ステップ１０１においては、水温センサ１８にて検出した冷却水温度Ｔｒが、保温容器内油温センサ１９にて検出した保温容器内のオイルの温度Ｔｈよりも低いか否かが判別される。そして、ＴｒがＴｈよりも低いと判別された場合はステップ１０２へ進み、ＴｒがＴｈ以上と判別された場合はステップ１０４へ進む。
【００３６】
ステップ１０２において、ＥＣＵ２２は、切替弁ＳＶ１がＯＦＦ、ＳＶ２がＯＮ、ＳＶ３がＯＮとなるように各切替弁を制御し、モータポンプＭ／ＰをＯＮにする。また、電磁弁１２を開弁させる。
【００３７】
その結果、保温容器１３内に貯蔵された高温のオイルが、オイル供給路１１を通過してシリンダブロック２内へ流入し、オイルジェット１０のジェットノズルから噴出される。そして、噴出されたオイルは、ピストン３のオイル導入孔３ｂからピストン３のオイル循環路３ａに流入して、オイル排出孔３ｃからピストン３外へ排出され、シリンダブロック２のシリンダボアとピストン外周間の隙間に高温のオイルが供給されることとなる。
【００３８】
その後、ステップ１０３へ進み、オイルパン内油温センサ２０にて検出したオイルパン１６内のオイルの温度Ｔｐが、保温容器内油温センサ１９にて検出した保温容器内のオイルの温度Ｔｈよりも高いか否かが判別される。そして、ＴｐがＴｈよりも高いと判別された場合はステップ１０４へ進み、ＴｐがＴｈ以下と判別された場合は、ＴｐがＴｈよりも高いと判別されるまでステップ１０３の処理が繰り返される。
【００３９】
ステップ１０４においては、ＥＣＵ２２は、切替弁ＳＶ１がＯＮ、ＳＶ２がＯＮ、ＳＶ３がＯＮとなるように各切替弁を制御し、モータポンプＭ／Ｐの電源をＯＮにする。その結果、保温容器１９内のオイルがオイル供給路１１を流通し、オイルパン流入路１４を通過してオイルパン内に流入する。
【００４０】
その後、ステップ１０５に進み、保温容器１３内のオイルが全て排出され、当該容器が空であるか否かが判別される。そして、保温容器１３が空であると判別された場合はステップ１０６へ進み、そうでないと判別された場合は、保温容器１３が空になるまでステップ１０５の処理が繰り返される。
【００４１】
つまり、ステップ１０４へは、ＴｐがＴｈよりも高い場合に進むため、ここでは、保温容器内のオイルをピストンとシリンダボア間に供給するのではなく、内燃機関１の本体部内のみでオイルを循環させるようにし、保温容器内のオイルは全てオイルパン１６に排出するようにするものである。なお、かかる場合は、ＳＶ１はＯＮであることからオイル供給路１１は開放されていないため電磁弁１２は開弁させたままでもよいが、閉弁させることが好ましい。
【００４２】
ステップ１０６においては、ＥＣＵ２２は、切替弁ＳＶ１がＯＦＦ、ＳＶ２がＯＦＦ、ＳＶ３がＯＦＦとなるように各切替弁を制御し、モータポンプＭ／ＰをＯＦＦにする。その結果、オイル供給路１１にはオイルが流通しない。かかる場合も、ＳＶ１はＯＮであることから電磁弁１２は開弁させたままでもよいが、閉弁させることが好ましい。
【００４３】
その後、ステップ１０７にて、ＩＧがＯＦＦであるか否かが判別される。そして、ＩＧがＯＦＦであると判別された場合はステップ１０８へ進み、ＯＦＦではないと判別された場合は、ＯＦＦであると判別されるまでステップ１０７の処理が繰り返される。つまり、ＩＧがＯＦＦとなるまで、切替弁ＳＶ１がＯＦＦ、ＳＶ２がＯＦＦ、ＳＶ３がＯＦＦ、モータポンプＭ／ＰがＯＦＦの状態を維持する。
【００４４】
ステップ１０８においては、ＥＣＵ２２は、切替弁ＳＶ１がＯＦＦ、ＳＶ２がＯＦＦ、ＳＶ３がＯＦＦとなるように各切替弁を制御し、モータポンプＭ／ＰをＯＮにする。その結果、内燃機関１の運転により高温となったオイルパン１６内のオイルが、オイルパン流出路１５、オイル供給路１１、容器流入路１７を通過して保温容器１３内に流入する。
【００４５】
その後ステップ１０９へ進み、保温容器１３内のオイルが満タンであるか否かが判別される。そして、保温容器１３が満タンであると判別された場合は本ルーチンの実行を終了し、そうでないと判別された場合は、保温容器１３が満タンになるまでステップ１０９の処理が繰り返される。つまり、保温容器１３が満タンになるまで、切替弁ＳＶ１がＯＦＦ、ＳＶ２がＯＦＦ、ＳＶ３がＯＦＦ、モータポンプＭ／ＰがＯＮの状態が維持され、次回の始動時においても高温のオイルをピストンとシリンダボア間等に供給できるようにする。
【００４６】
このようにすることで、冷間始動時等において、保温容器１３内に高温のオイルが貯蔵されている場合（ステップ１０１でＴｒがＴｈよりも低いと判別された場合）、内燃機関１が始動開始する前のＩＧがＯＮとなった時点から、保温容器１３内に貯蔵されていた高温の粘度が低いオイルがピストンとシリンダボア間等に供給されるので、ピストンとシリンダボア間、ピストンリングとシリンダボア間の摺動抵抗を始動時から小さくすることができる。また、高温のオイルが供給されることにより、ピストン、ピストンリング、シリンダブロック自体の温度も早期に上昇させることができる。したがって、内燃機関の出力や燃費を向上させることができるとともに、暖機性も向上させることができる。
【００４７】
そして、ＩＧがＯＦＦにされた場合は、今回の内燃機関１の運転により高温となったオイルが保温容器１３内に貯蔵されるので、次回の始動開始時においても、高温のオイルをピストンとシリンダボア間等に供給することができる。
【００４８】
一方、保温容器１３内に高温のオイルが貯蔵されていない場合やすでに内燃機関１が暖機状態にある場合等（ステップ１０１でＴｒがＴｈ以上と判別された場合）においては、通常運転と同様にオイルパン１６内のオイルが各摺動部へ供給され、ＩＧがＯＦＦにされた場合は、高温となったオイルが保温容器１３内に貯蔵されることとなる。
【００４９】
なお、上記ルーチンにおいて、Ｓ１００でＩＧがＯＮではないと判別された後Ｓ１０１に進んでいるが、Ｓ１００で「車両のドアのロックが外側から解除されたか否か」を判別し、解除されたと判別されたらＳ１０１へ進み、解除されていないと判別されたら本ルーチンの実行を終了しても良い。かかる場合は、ＩＧがＯＦＦである場合でも車両のドアのロックが外側から解除されたと判別された場合は、その時点から高温のオイルがピストンとシリンダボア間等へ供給される。
【００５０】
ゆえに、ドアのロックが解除されてからＩＧがＯＮとなるまでの時間分だけ早期に、高温のオイルが供給されることから、内燃機関１の暖機をより一層促進することができる。但し、ドアのロックが外側から解除されても必ずしも内燃機関１が始動させられるとは限らないので、ドアのロックが解除されても、所定期間ＩＧがＯＮ状態にならない場合は、本ルーチンの実行を終了させるようにすることが好ましい。
【００５１】
また、上述した制御ルーチンは、一定時間の経過毎の処理としてＥＣＵ２２が実行し、ステップ１００においてＩＧがＯＮであると判別された場合はステップ１０１以降の処理を実行しているが、その代わりに、ＩＧがＯＮとされたと同時にあるいは車両のドアのロックが外側から解除されたのと同時にステップ１０１以降の処理を実行するようにしてもよい。但し、後者の場合は、上述したようにドアのロックが解除されても、所定期間ＩＧがＯＮ状態にならない場合は、本ルーチンの実行を終了させるようにすることが好ましい。
【００５２】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、冷間始動時等においても、内燃機関の始動当初から、ピストン外周とシリンダボア間、ピストンリングとシリンダボア間の摺動抵抗を小さくすることができるので、出力や燃費を向上させることができる。
【００５３】
また、冷間始動時等においても、ピストン、ピストンリング、シリンダブロック等の温度を早期に上昇させることができるので暖機性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に係る内燃機関の概略構成を示す図である。
【図２】本発明の実施の形態に係るピストンの上視図であり、各オイル通路の位置、形状の概略を示した図である。
【図３】本発明の実施の形態に係るオイル供給のための制御ルーチンを示すフローチャート図である。
【符号の説明】
１  内燃機関
２  シリンダブロック
３  ピストン
３ａ  オイル循環路
３ｂ  オイル導入孔
３ｃ  オイル排出孔
４  ピストンピン
５  コンロッド
６  ＴＯＰリング
７  ２ｎｄリング
８  オイルリング
９  オイル通路
１０  オイルジェット
１１  オイル供給路
１２  電磁弁
１３  保温容器
１４  オイルパン流入路
１５  オイルパン流出路
１６  オイルパン
１７  容器流入路
１８  水温センサ
１９  保温容器内油温センサ
２０  オイルパン内油温センサ
２１  保温容器内油量センサ
２２  ＥＣＵ
ＳＶ１、ＳＶ２、ＳＶ３  切替弁
Ｍ／Ｐ  モータポンプ
【図１】
2005016455.tif 000003
【図２】
2005016455.tif 000004
【図３】
2005016455.tif 000005