(57)【要約】【課題】  本発明は内燃機関の燃料貯留装置に関し、封鎖弁の開弁により燃料タンクから内燃機関に供給される高濃度の蒸発燃料によって触媒の劣化状態を誤判定してしまうことを防止できるようにする。【解決手段】  燃料タンク内圧力Ｐｔが所定の第１圧力Ｐ1に達したら封鎖弁を開弁させるが、空燃比センサの検出信号に基づいた触媒劣化判定の実行時には封鎖弁の開弁を禁止する。【選択図】      図２
2005256623.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
排気通路に配置された触媒と、前記触媒の下流側に設けられた空燃比センサと、前記空燃比センサの検出信号に基づいて前記触媒の劣化を判定する触媒劣化判定手段とを備えた内燃機関に設けられる燃料貯留装置であって、
燃料を貯留する燃料タンクと、
前記燃料タンクと前記内燃機関の吸気通路とを連通させる蒸発燃料通路と、
前記蒸発燃料通路に配置されて前記燃料タンクを封鎖する封鎖弁と、
前記燃料タンク内の圧力を検出する圧力検出手段と、
燃料タンク内圧力が所定の第１圧力に達したら前記封鎖弁を開弁させる開弁手段と、
前記触媒劣化判定手段による触媒劣化判定の実行時には前記開弁手段による前記封鎖弁の開弁を禁止する開弁禁止手段と、
を備えることを特徴とする内燃機関の燃料貯留装置。
【請求項２】
燃料タンク内圧力が前記第１圧力よりも高い所定の第２圧力に達したら前記開弁禁止手段による前記封鎖弁の開弁の禁止を解除する開弁禁止解除手段と、
前記開弁禁止解除手段による開弁禁止の解除時には前記触媒劣化判定手段による触媒劣化判定を禁止する判定禁止手段と、
をさらに備えることを特徴とする請求項１記載の内燃機関の燃料貯留装置。
【請求項３】
排気通路に配置された触媒と、前記触媒の下流側に設けられた空燃比センサと、前記空燃比センサの検出信号に基づいて前記触媒の劣化を判定する触媒劣化判定手段とを備えた内燃機関に設けられる燃料貯留装置であって、
燃料を貯留する燃料タンクと、
前記燃料タンクと前記内燃機関の吸気通路とを結ぶ蒸発燃料通路と、
前記蒸発燃料通路に配置されて前記燃料タンクを封鎖する封鎖弁と、
前記燃料タンク内の圧力を検出する圧力検出手段と、
燃料タンク内圧力が所定の第３圧力に達したら前記封鎖弁を開弁させる開弁手段と、
前記封鎖弁の開弁時には前記触媒劣化判定手段による触媒劣化判定を禁止する判定禁止手段と、
を備えることを特徴とする内燃機関の燃料貯留装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は内燃機関の燃料貯留装置に関し、特に、触媒劣化判定機能を備えた内燃機関に設けられる燃料貯留装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用の内燃機関には排気ガスを浄化するための触媒が備えられている。触媒は使用に伴い次第に劣化していくため、排気ガス性能の悪化を防止するためには定期的に触媒の劣化状態を判定する必要がある。触媒の劣化判定の方法については従来、様々な方法が提案されているが、少なくとも触媒の下流側に空燃比センサを配置し、空燃比をリーン側とリッチ側とに交互に変動させた時の空燃比センサの検出信号に基づいて判定するのが一般的である。
【０００３】
また、車両用の内燃機関には燃料タンクで発生する蒸発燃料が大気に放出されることを防止するための対策が施されている。その対策とは内部に活性炭が充填されたキャニスタを燃料タンクに接続するもので、このキャニスタに蒸発燃料を吸着して貯えるようになっている。キャニスタに貯えられた蒸発燃料は内燃機関の運転中、吸気通路の負圧を利用してキャニスタからパージされ、新気とともに吸気通路に放出されて燃焼室において燃焼処理される。
【０００４】
しかしながら、触媒の劣化判定中に蒸発燃料のパージが実施されると触媒の劣化を正確に判定できない可能性がある。吸気通路に放出される蒸発燃料の濃度は燃焼室に吸入される混合気の空燃比に影響し、蒸発燃料の濃度が濃いときには混合気の空燃比は一時的にリッチ側に偏ってしまう。混合気の空燃比の変化は触媒の下流に設置されている空燃比センサの検出信号に影響する。触媒の劣化判定は空燃比センサの検出信号に基づいて行われるため、空燃比センサの検出信号にパージガスの影響が及んでいる状況では触媒の劣化を正確に判定することができない。
【０００５】
蒸発燃料のパージに伴う触媒劣化の誤判定を防止するための技術としては、特許文献１に記載された技術が公知である。特許文献１に記載された従来技術では、空燃比フィードバック制御にかかる空燃比補正係数から蒸発燃料の濃度を算出し、蒸発燃料の濃度が濃いときには触媒の劣化判定を禁止するようにしている。
【特許文献１】特開平９−４１９５４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、内燃機関の燃料貯留装置の一種として、燃料タンクを封鎖弁で封鎖しておき燃料タンク内圧力が所定の開弁圧になったら封鎖弁を開くようにしたものが知られている。この種の燃料貯留装置では、封鎖弁が開かれたときに極めて高濃度の蒸発燃料が吸気通路に放出されることになる。このため、燃焼室に吸入される混合気の空燃比は図４に示すようにスパイク的にリッチ側にずれることになる。このように混合気の空燃比がスパイク的に変化する場合、上記従来技術のように空燃比補正係数から蒸発燃料の濃度を算出し、それから触媒の劣化判定を禁止するか否か決定したのでは、空燃比センサの検出信号の変動に対し触媒の劣化判定の禁止が遅れてしまい、触媒の劣化状態を誤判定してしまうおそれがある。
【０００７】
本発明は、上述のような課題を解決するためになされたもので、封鎖弁の開弁により燃料タンクから内燃機関に供給される高濃度の蒸発燃料によって触媒の劣化状態を誤判定してしまうことを防止できるようにした内燃機関の燃料貯留装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
第１の発明は、上記の目的を達成するため、排気通路に配置された触媒と、前記触媒の下流側に設けられた空燃比センサと、前記空燃比センサの検出信号に基づいて前記触媒の劣化を判定する触媒劣化判定手段とを備えた内燃機関に設けられる燃料貯留装置であって、
燃料を貯留する燃料タンクと、
前記燃料タンクと前記内燃機関の吸気通路とを結ぶ蒸発燃料通路と、
前記蒸発燃料通路に配置されて前記燃料タンクを封鎖する封鎖弁と、
前記燃料タンク内の圧力を検出する圧力検出手段と、
燃料タンク内圧力が所定の第１圧力に達したら前記封鎖弁を開弁させる開弁手段と、
前記触媒劣化判定手段による触媒劣化判定の実行時には前記開弁手段による前記封鎖弁の開弁を禁止する開弁禁止手段と、
を備えることを特徴としている。
【０００９】
第２の発明は、第１の発明において、燃料タンク内圧力が前記第１圧力よりも高い所定の第２圧力に達したら前記開弁禁止手段による前記封鎖弁の開弁の禁止を解除する開弁禁止解除手段と、
前記開弁禁止解除手段による開弁禁止の解除時には前記触媒劣化判定手段による触媒劣化判定を禁止する判定禁止手段と、
をさらに備えることを特徴としている。
【００１０】
また、第３の発明は、上記の目的を達成するため、排気通路に配置された触媒と、前記触媒の下流側に設けられた空燃比センサと、前記空燃比センサの検出信号に基づいて前記触媒の劣化を判定する触媒劣化判定手段とを備えた内燃機関に設けられる燃料貯留装置であって、
燃料を貯留する燃料タンクと、
前記燃料タンクと前記内燃機関の吸気通路とを結ぶ蒸発燃料通路と、
前記蒸発燃料通路に配置されて前記燃料タンクを封鎖する封鎖弁と、
前記燃料タンク内の圧力を検出する圧力検出手段と、
燃料タンク内圧力が所定の第３圧力に達したら前記封鎖弁を開弁させる開弁手段と、
前記封鎖弁の開弁時には前記触媒劣化判定手段による触媒劣化判定を禁止する判定禁止手段と、
を備えることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１１】
第１の発明によれば、燃料タンク内圧力が封鎖弁の開弁圧である第１圧力に達した場合であっても、触媒劣化判定が実行されている時には封鎖弁の開弁が禁止されるので、高濃度の蒸発燃料の影響によって触媒の劣化状態を誤判定してしまうことを防止することができる。
【００１２】
第２の発明によれば、燃料タンク内圧力が第１圧力よりも高い第２圧力に達したら封鎖弁の開弁の禁止が解除され、且つ、そのときには触媒の劣化判定が禁止されるので、封鎖弁の開弁により燃料タンクのストレスを軽減できるとともに、そのとき放出される高濃度の蒸発燃料の影響によって触媒の劣化状態を誤判定してしまうことも防止することができる。
【００１３】
また、第３の発明によれば、燃料タンク内圧力が封鎖弁の開弁圧である第３圧力に達して封鎖弁が開弁する時には触媒劣化判定が禁止されるので、高濃度の蒸発燃料の影響によって触媒の劣化状態を誤判定してしまうことを防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
実施の形態１．
［装置の構成の説明］
図１（Ａ）は本発明の実施の形態１にかかる燃料貯留装置が組み込まれた内燃機関の全体構成を説明するための図である。図１（Ａ）に示すように、内燃機関には、内燃機関本体２に接続される吸気通路３８と排気通路４が設けられている。吸気通路３８にはその上流側からエアフィルタ４０、エアフロメータ４２、スロットルバルブ４４などが設けられ、吸気通路３８における内燃機関本体２の近傍には内燃機関本体２に燃料を供給する燃料噴射弁４６が気筒毎に取り付けられている。一方、排気通路４には排気ガスを浄化する触媒（三元触媒）６が配置され、排気通路４における触媒６の下流側と上流側とにはそれぞれ排気ガスの空燃比を検出する空燃比センサ８，９が取り付けられている。
【００１５】
内燃機関には、内燃機関全体の運転を総合制御する制御装置としてＥＣＵ（Electronic Control Unit）６０が設けられている。ＥＣＵ６０は触媒６の上流側に設けられた空燃比センサ９からの検出信号に基づき排気空燃比が目標空燃比になるように燃料噴射弁４６の燃料噴射量をフィードバック制御している。また、ＥＣＵ６０は触媒６の下流側に設けられた空燃比センサ８からの検出信号に基づき触媒６の劣化状態を判定している。ＥＣＵ６０による触媒劣化判定の具体的な方法は、少なくとも空燃比センサ８の検出信号に基づく判定方法であるならば特に限定は無い。例えば、混合気の空燃比（筒内空燃比）をリーン側からリッチ側に或いはリッチ側からリーン側に強制的に変化させ、その際の空燃比センサ８の検出信号の変化に基づいて触媒６の最大酸素吸蔵量を推定し、推定した最大酸素吸蔵量に基いて触媒６の劣化状態を判定してもよい。
【００１６】
本実施形態にかかる燃料貯留装置は、燃料噴射弁４６に供給する燃料を貯留する燃料タンク１０を備えている。燃料噴射弁４６と燃料タンク１０とは燃料管４８によって接続されている。燃料管４８には燃料タンク１０から燃料を吸い上げて燃料噴射弁４６に圧送するための燃料ポンプ４９が配置されている。また、燃料タンク１０にはタンク内圧Ｐｔを測定するためのタンク内圧センサ１２が設けられている。タンク内圧センサ１２は大気圧に対する相対圧としてタンク内圧Ｐｔを検出し、その検出値に応じた出力を発生するセンサである。燃料タンク１０の内部には燃料の液面を検出するための液面センサ１４が配置されている。
【００１７】
燃料タンク１０にはＲＯＶ(Roll Over Valve)１６，１８を介してベーパ通路２０が接続されている。ベーパ通路２０はその途中に封鎖弁ユニット２４を備えており、その端部においてキャニスタ２６に連通している。封鎖弁ユニット２４は、封鎖弁２８とリリーフ弁３０を備えている。封鎖弁２８は無通電の状態で閉弁し、外部から駆動信号が供給されることにより開弁状態となる常時閉タイプの電磁弁である。リリーフ弁３０は燃料タンク１０側の圧力がキャニスタ２６側の圧力に比して十分に高圧となった場合に開弁する正方向リリーフ弁と、その逆の場合に開弁する逆方向リリーフ弁とからなる機械式の双方向逆止弁である。
【００１８】
キャニスタ２６はパージ孔３２を備えている。パージ孔３２にはパージ通路３４が連通している。パージ通路３４はスロットルバルブ４４の下流において吸気通路３８に連通するとともに、その途中にパージ弁(ＶＳＶ：Vacuum Switching Valve)３６を備えている。
【００１９】
キャニスタ２６の内部は活性炭で充填されている。ベーパ通路２０を通って流入してきた蒸発燃料はその活性炭に吸着される。キャニスタ２６は、また、大気孔５０を備えている。大気孔５０には負圧ポンプモジュール５２を介して大気通路５４が連通している。大気通路５４はその途中にエアフィルタ５６を備えている。大気通路５４の端部は燃料タンク１０の給油口５８の近傍において大気に開放されている。
【００２０】
上述したタンク内圧センサ１２や封鎖弁２８、或いは負圧ポンプモジュール５２はＥＣＵ６０に接続されている。ＥＣＵ６０にはこれらセンサや機器と共に、リッドスイッチ６２、およびリッドオープナー開閉スイッチ６４が接続されている。ＥＣＵ６０は車両の駐車中において経過時間を計数するためのソークタイマを内蔵している。また、リッドオープナー開閉スイッチ６４にはワイヤーによりリッド手動開閉装置６６が連結されている。
【００２１】
リッドオープナー開閉スイッチ６４は給油口５８を覆うリッド（車体の蓋）６８のロック機構であり、ＥＣＵ６０からリッド開信号が供給された場合に、或いは、リッド手動開閉装置６６に対して所定の開動作が施された場合に、リッド６８のロックを解除する。また、ＥＣＵ６０に接続されたリッドスイッチ６２はＥＣＵ６０に対してリッド６８のロックを解除するための指令を送るためのスイッチである。
【００２２】
図１（Ｂ）は図１（Ａ）に示す負圧ポンプモジュール５２の詳細を説明するための拡大図である。負圧ポンプモジュール５２はキャニスタ２６の大気孔５０に通じるキャニスタ側通路７０と、大気に通じる大気側通路７２とを備えている。大気側通路７２にはポンプ７４および逆止弁７６を備えるポンプ通路７８が連通している。
【００２３】
負圧ポンプモジュール５２は、また、切り替え弁８０とバイパス通路８２とを備えている。切り替え弁８０は無通電の状態（ＯＦＦ状態）でキャニスタ側通路７０を大気側通路７２に連通させ、また、外部から駆動信号が供給された状態（ＯＮ状態）で、キャニスタ側通路７０をポンプ通路７８に連通させる。バイパス通路８２はキャニスタ側通路７０とポンプ通路７８とを導通させる通路であり、その途中には０．５mm径の基準オリフィス８４を備えている。
【００２４】
負圧ポンプモジュール５２には、更に、ポンプモジュール圧力センサ８６が組み込まれている。ポンプモジュール圧力センサ８６によれば、逆止弁７６の切り替え弁８０側においてポンプ通路７８内部の圧力を検出することができる。
【００２５】
［基本動作の説明］
次に、本実施形態にかかる燃料貯留装置の基本動作について説明する。
（１）駐車中
本実施形態にかかる燃料貯留装置は、車両の駐車中は、原則として封鎖弁２８を閉弁状態に維持する。封鎖弁２８が閉弁状態とされると、リリーフ弁３０が閉じている限り燃料タンク１０はキャニスタ２６から切り放される。従って、本実施形態にかかる内燃機関においては、タンク内圧Ｐｔがリリーフ弁３０の正方向開弁圧を超えない限り、車両の駐車中に蒸発燃料が新たにキャニスタ２６に吸着されることはない。また、タンク内圧Ｐｔがリリーフ弁３０の逆方向開弁圧を下回らない限り、車両の駐車中に燃料タンク１０の内部に空気が吸入されることはない。
【００２６】
（２）給油中
車両の停車中にリッドスイッチ６２が操作されると、ＥＣＵ６０が起動し、先ず、封鎖弁２８が開状態とされる。この際、タンク内圧Ｐｔが大気圧より高圧であれば、封鎖弁２８が開くと同時に燃料タンク１０内の蒸発燃料がキャニスタ２６に流入し、その内部の活性炭に吸着される。その結果、タンク内圧Ｐｔは大気圧近傍にまで低下する。
【００２７】
ＥＣＵ６０はタンク内圧Ｐｔが大気圧近傍にまで低下すると、リッドオープナー６４に対してリッド６８のロックを解除する旨の指令を発する。リッドオープナー６４はその指令を受けてリッド６８のロックを解除する。その結果、タンク内圧Ｐｔが大気圧近傍値になった後にリッド６８の開動作が可能となる。
【００２８】
リッド６８の開動作が許可されるとリッド６８が開かれ、次いでタンクキャップが開かれ、その後、燃料の給油が開始される。タンクキャップが開かれる以前にタンク内圧Ｐｔが大気圧近傍にまで減圧されているため、その開動作に伴い蒸発燃料が給油口５８から大気に放出されることはない。
【００２９】
ＥＣＵ６０は給油が終了するまで（具体的にはリッド６８が閉じられるまで）、封鎖弁２８を開状態に維持する。このため、給油の際にはタンク内ガスがベーパ通路２０を通ってキャニスタ２６に流出することができ、その結果、良好な給油性が確保される。また、この際、流出する蒸発燃料は、キャニスタ２６に吸着されるため、大気に放出されることはない。
【００３０】
（３）走行中
車両の走行中は、所定のパージ条件が成立する場合に、キャニスタ２６に吸着されている蒸発燃料をパージさせるための制御が実行される。この制御では、具体的には、切り替え弁８０をＯＦＦとしてキャニスタ２６の大気孔を大気に開放したまま、パージ弁３６が適当にデューティ駆動される。パージ弁３６がデューティ駆動されると、内燃機関１０の吸気負圧がキャニスタ２６のパージ孔３２に導かれる。その結果、大気孔５０から吸入された空気と共に、キャニスタ２６内の蒸発燃料が吸気通路３８に放出される。
【００３１】
また、車両の走行中は、給油前の圧抜き時間の短縮を目的として、タンク内圧Ｐｔが大気圧近傍に維持されるように封鎖弁２８が開弁される。但し、その開弁は蒸発燃料のパージ中に限り、つまり、キャニスタ２６のパージ孔３２に吸気負圧が導かれている場合に限り行われる。パージ孔３２に吸気負圧が導かれている状況下では、燃料タンク１０からキャニスタ２６に流入する蒸発燃料はその内部に深く進入することなくパージ孔３２から流出し、その後吸気通路３８に放出される。このため、車両の走行中に多量の蒸発燃料が新たにキャニスタ２６に吸着されることはない。
【００３２】
［封鎖弁の制御の詳細な説明］
本実施形態にかかる燃料貯留装置では、上述のように、車両の走行中に封鎖弁２８を開弁することで燃料タンク１０の内圧を制御している。封鎖弁２８が開弁すると燃料タンク１０と吸気通路３８とを連通させる蒸発燃料通路としてのベーパ通路２０が連通状態となり、燃料タンク１０から吸気通路３８に蒸発燃料が放出される。燃料タンク１０から流出する蒸発燃料はキャニスタ２６から放出される蒸発燃料に比較してその濃度が濃く、空燃比に与える影響は大きい。内燃機関では上述のように空燃比センサ８の検出信号に基づいて触媒６の劣化状態の判定が行われているが、触媒劣化判定の実行中に蒸発燃料が流入すると空燃比センサ８の検出信号にその影響が及ぶため、正確な劣化判定を行うことができなくなってしまう。このため、本実施形態にかかる燃料貯留装置は、車両の走行中、以下に説明する手法で封鎖弁２８を制御している。
【００３３】
図２は、本実施形態においてＥＣＵ６０により実行される封鎖弁制御の流れを説明するためのフローチャートである。図２に示すルーチンでは、先ず、燃料タンク１０のタンク内圧Ｐｔが所定の通常開弁圧（第１圧力）Ｐ1以上か否か判定される（ステップ１００）。封鎖弁２８は給油前の圧抜き時間の短縮を目的としてタンク内圧Ｐｔが大気圧近傍に維持されるように開弁されるものであるので、タンク内圧Ｐｔが上昇していない場合には開弁する必要はない。通常開弁圧Ｐ1は給油前の圧抜き時間の短縮を目的として封鎖弁２８を開弁させる判定値であるので、圧抜きに要する時間を考慮して設定される。通常開弁圧Ｐ1は固定値としてもよく、内燃機関の運転状態に応じてマップから算出されるようにしてもよい。判定の結果、タンク内圧Ｐｔが通常開弁圧Ｐ1に達していない場合には、封鎖弁２８の開弁による走行時の圧抜きは禁止される（ステップ１１２）。
【００３４】
タンク内圧Ｐｔが通常開弁圧Ｐ1以上になった場合は、さらに、キャニスタ２６からの蒸発燃料のパージ中か否か、つまり、切り替え弁８０がＯＦＦとされ且つパージ弁３６がデューティ駆動されているか否か判定される（ステップ１０２）。この判定は封鎖弁２８の開弁により燃料タンク１０から放出される蒸発燃料をキャニスタ２６に吸着させないための処理であり、パージが実行されておらずキャニスタ２６に吸気負圧が導入されていない場合には、封鎖弁２８の開弁による走行時の圧抜きは禁止される（ステップ１１２）。
【００３５】
タンク内圧Ｐｔが通常開弁圧Ｐ1以上であり、且つパージの実行中である場合には、さらに触媒劣化判定の実行中であるか否か判定される（ステップ１０４）。判定の結果、触媒劣化判定の実行中でなければ、走行時の圧抜きは許可されて封鎖弁２８は開弁される（ステップ１０６）。このように触媒劣化判定が実行されていないとき封鎖弁２が開弁されることで、触媒の劣化状態の誤判定を招くことなく燃料タンク１０の圧抜きを実施することができる。
【００３６】
一方、ステップ１０４の判定において触媒劣化判定の実行中と判定された場合には、燃料タンク１０のタンク内圧Ｐｔが通常開弁圧Ｐ1より高い所定の非常開弁圧（第２圧力）Ｐ2以上か否か判定される（ステップ１０８）。タンク内圧Ｐｔが非常開弁圧Ｐ2に達していない場合には、封鎖弁２８の開弁による走行時の圧抜きは禁止される（ステップ１１２）。
【００３７】
ステップ１０８の判定の結果、タンク内圧Ｐｔが非常開弁圧Ｐ2以上になった場合には、先ず、触媒劣化判定の実行が禁止され、続いて走行時の圧抜きは許可されて封鎖弁２８は開弁される（ステップ１１０）。ステップ１０８，１１０の処理では、タンク内圧Ｐｔがある程度の高圧に達したら封鎖弁２８を開弁させることで、タンク内圧Ｐｔの上昇により燃料タンク１０に加わるストレスを軽減させている。また、その際、触媒劣化判定の実行が禁止されることで、高濃度の蒸発燃料の流入に起因する触媒の劣化状態の誤判定は防止される。なお、タンク内圧Ｐｔがあまりに上昇するとリリーフ弁３０が機械的に開弁してしまい、制御とは無関係に空燃比の変動を引き起こしてしまう。したがって、封鎖弁２８を開弁させる前にリリーフ弁３０が開いてしまわぬよう、非常開弁圧Ｐ2はリリーフ弁３０の正方向の開弁圧以下に設定されている。
【００３８】
以上説明した封鎖弁制御ルーチンによれば、タンク内圧力Ｐｔが封鎖弁２８の通常開弁圧Ｐ1に達した場合であっても、触媒劣化判定が実行されている時には封鎖弁２８の開弁による燃料タンク１０の圧抜きが禁止されるので、高濃度の蒸発燃料の流入によって空燃比が変動し、その影響で触媒６の劣化状態を誤判定してしまうことを防止することができる。また、タンク内圧力Ｐｔが非常開弁圧Ｐ2に達したら封鎖弁２８の開弁が許可され、且つ、その際には触媒６の劣化判定が禁止されるので、圧抜きにより燃料タンク１０のストレスを軽減できるとともに、そのとき放出される高濃度の蒸発燃料の影響によって触媒６の劣化状態を誤判定してしまうことも防止することができる。
【００３９】
なお、上述した実施の形態１においては、ＥＣＵ６０による上記ステップ１００，１０８の処理の実行により第１の発明の「開弁手段」が実現され、ＥＣＵ６０による上記ステップ１０４，１１２の処理の実行により第１の発明の「開弁禁止手段」が実現されている。また、ＥＣＵ６０による上記ステップ１０８，１１０の処理の実行により第１の発明の「開弁禁止解除手段」と「判定禁止手段」が実現されている。
【００４０】
実施の形態２.
以下、図３を参照して、本発明の実施の形態２について説明する。
本実施形態にかかる燃料貯留装置は、実施の形態１において、ＥＣＵ６０に、図２のルーチンに代えて図３のルーチンを実行させることにより実現することができる。
【００４１】
図３は、本実施形態においてＥＣＵ６０により実行される封鎖弁制御の流れを説明するためのフローチャートである。図３に示すルーチンでは、先ず、触媒劣化判定の実行中であるか否か判定される（ステップ２００）。判定の結果、触媒劣化判定の実行中である場合には、続いて燃料タンク１０のタンク内圧Ｐｔが所定の通常開弁圧Ｐ3以上か否か判定される（ステップ２０２）。判定の結果、タンク内圧Ｐｔが通常開弁圧Ｐ3に達していない場合には、引き続き触媒劣化判定は継続され、封鎖弁２８の開弁による走行時の圧抜きは禁止される（ステップ２０８）。通常開弁圧Ｐ3は給油前の圧抜き時間の短縮を目的として封鎖弁２８を開弁させる判定値であるので、圧抜きに要する時間を考慮して設定される。通常開弁圧Ｐ3は固定値としてもよく、内燃機関の運転状態に応じてマップから算出されるようにしてもよい。
【００４２】
タンク内圧Ｐｔが通常開弁圧Ｐ3以上になった場合は、キャニスタ２６からの蒸発燃料のパージ中か否か判定される（ステップ２０４）。パージが実行されておらずキャニスタ２６に吸気負圧が導入されていない場合には、引き続き触媒劣化判定は継続され、封鎖弁２８の開弁による走行時の圧抜きは禁止される（ステップ２０８）。一方、パージの実行中である場合には、先ず、触媒劣化判定の実行が禁止され、封鎖弁２８の開弁による走行時の圧抜きが許可される（ステップ２０６）。
【００４３】
以上説明した封鎖弁制御ルーチンによれば、タンク内圧力Ｐｔが封鎖弁２８の通常開弁圧Ｐ3に達して封鎖弁２８が開弁する時には触媒劣化判定が禁止されるので、封鎖弁２８の開弁によって燃料タンク１０から放出される高濃度の蒸発燃料の影響によって触媒６の劣化状態を誤判定してしまうことを防止することができる。
【００４４】
なお、上述した実施の形態２においては、ＥＣＵ６０による上記ステップ２０２，２０６の処理の実行により第２の発明の「開弁手段」が実現され、ＥＣＵ６０による上記ステップ２０６の処理の実行により第２の発明の「判定禁止手段」が実現されている。
【００４５】
その他．
以上、本発明の実施の形態のいくつかを説明したが、本発明は上記各実施形態に限定されず、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において変形して実施することもできる。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１（Ａ）】本発明の実施の形態１にかかる燃料貯留装置が組み込まれた内燃機関の構成を説明するための図である。
【図１（Ｂ）】図１（Ａ）中に示す負圧ポンプモジュールの詳細構成を説明するための図である。
【図２】本発明の実施の形態１において実行される封鎖弁制御ルーチンのフローチャートである。
【図３】本発明の実施の形態１において実行される封鎖弁制御ルーチンのフローチャートである。
【図４】封鎖弁の開閉と混合気の空燃比との関係を示す図である。
【符号の説明】
【００４７】
４  排気通路
６  触媒
８  空燃比センサ
１０  燃料タンク
１２  タンク内圧センサ
２０  ベーパ通路
２８  封鎖弁
３０  リリーフ弁
２６  キャニスタ
３６  パージ弁
３８  吸気通路
６０  ＥＣＵ(Electronic Control Unit)
Ｐｔ  タンク内圧
Ｐ1  通常開弁圧
Ｐ2  非常開弁圧
【図１（Ａ）】
2005256623.tif 000003
【図１（Ｂ）】
2005256623.tif 000004
【図２】
2005256623.tif 000005
【図３】
2005256623.tif 000006
【図４】
2005256623.tif 000007