(57)【要約】【課題】  エンジンが冷間時であっても暖房を行なう。【解決手段】  ハイブリッドＥＣＵは、エンジン冷却水の温度を検知するステップ（Ｓ１００）と、エンジン冷却水の温度が予め定められた温度よりも低い場合（Ｓ２００にてＹＥＳ）、エンジン冷却水を第１のヒータコアに送る第１のポンプを停止させ、電気機器冷却水を第２のヒータコアに送る第２のポンプを作動させるステップ（Ｓ３００）と、エンジン冷却水の温度が予め定められた温度よりも高い場合（Ｓ２００にてＮＯ）、第１のポンプおよび第２のポンプの双方を作動させるステップ（Ｓ４００）とを含む、プログラムを実行する。【選択図】        図４
2005138777.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンと、電気機器とを搭載した車両の空調装置であって、
前記エンジンを冷却するエンジン冷却媒体を前記エンジンに流通させるための第１の流通手段と、
前記エンジン冷却媒体と、空気との間で熱交換するための第１の熱交換手段と、
前記電気機器を冷却する電気機器冷却媒体を前記電気機器に流通させるための第２の流通手段と、
前記電気機器冷却媒体と、空気との間で熱交換するための第２の熱交換手段と、
前記第１の熱交換手段および前記第２の熱交換手段により熱交換されて暖められた空気を車室内に送風するための送風手段と、
前記エンジンの作動に関する情報を検知するための検知手段と、
前記検知された情報に基づいて、前記第１および第２の流通手段を制御するための制御手段を含む、車両の空調装置。
【請求項２】
前記第１の流通手段は、前記エンジン冷却媒体を前記第１の熱交換機に送る第１のポンプを含み、
前記第２の流通手段は、前記電気機器冷却媒体を前記第２の熱交換機に送る第２のポンプを含み、
前記検知手段は、前記エンジン冷却媒体の温度を検知するための手段を含み、
前記制御手段は、前記検知された温度が、予め定められた温度よりも低い場合、前記第１のポンプを停止させ、前記第２のポンプを作動させるように、前記第１ポンプおよび前記第２のポンプを制御するための手段を含む、請求項１に記載の車両の空調装置。
【請求項３】
前記車両には、駆動力を発生するモータと、電力を蓄電する蓄電機構と、前記蓄電機構に蓄えられた電力を変換して前記モータに供給する電力変換機構とが搭載され、前記車両は、前記エンジンおよび前記モータのうちの少なくともいずれか一方からの駆動力により走行し、
前記電気機器は、前記モータ、前記電力変換機および前記蓄電機構のうちの少なくともいずれか１つを含み、
前記第２の流通手段は、前記バッテリ、前記電力変換機構および前記モータのうちの少なくともいずれか１つに前記電気機器冷却媒体を流通させるための手段を含む、請求項１または２に記載の車両の空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の空調装置に関し、特に、エンジンおよび電気機器を冷却する冷却媒体と、空気との間で熱交換し、熱交換により暖められた空気を車室内に送風する車両の空調装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、環境問題対策の１つとして、エンジンおよびモータを搭載し、エンジンおよびモータの少なくともいずれか一方の駆動力により走行するハイブリッド自動車が注目されている。このような車両においては、車両の走行に伴い、エンジンをはじめ、モータ、インバータおよびコンバータなどの電気機器で熱が発生する。発熱したエンジンおよび電気機器は、冷却水などの冷却媒体により冷却される。
【０００３】
特開２００２−２２７６４４号公報（特許文献１）は、ハイブリッド自動車に適した冷却システムを開示する。特許文献１に開示された冷却システムは、モータと、エンジンと、ヒータコアと、冷却媒体をモータに供給する電動ポンプとを含む、モータに供給された冷却媒体は、モータを介してエンジンを通り抜け、ヒータコアに流通する。
【０００４】
この公報に開示された冷却システムによると、モータとエンジンとは冷却媒体により冷却される。その後、ヒータコアにより、モータとエンジンとで発生した熱を吸収して暖められた冷却媒体と、空気との間で熱交換される。この熱交換により空気が暖められる。これにより、モータとエンジンとで発生した熱により暖房を行なうことができる。
【特許文献１】特開２００２−２２７６４４号公報（図３）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特開２００２−２２７６４４号公報に記載の冷却システムにおいては、冷却媒体は、エンジンとモータとで共用されており、ヒータコアに流通する。そのため、たとえばエンジンが冷間時にある場合に暖房を行なおうとした場合、エンジンで発生した熱も暖房に費やされるため、エンジンが冷却されてエンジンの暖機が長引くおそれがあるという問題点があった。一方、エンジンが冷間時でない場合は、モータとエンジンとで冷却媒体を共用しているので、エンジンの熱が冷却媒体を介してモータに伝わる。この場合、モータなどの電気機器は熱に弱いため、温度上昇を抑制する必要があるにも関わらず、モータの温度が過度に上昇するおそれがあるという問題点があった。
【０００６】
また、エンジンとモータとに、別々に冷却媒体を流通させ、エンジンを通り抜けた冷却媒体と空気との間で、ヒータコアにより熱交換して暖房を行なうとともに、エンジンを通り抜けた冷却媒体と空気との間、および電気機器を通り抜けた冷却媒体と空気との間で、それぞれ別のラジエータにより熱交換し、エンジンおよび電気機器の熱を車外に排出する技術も実用化されている。このように、エンジンを通り抜けた冷却媒体の熱のみにより暖房を行なう技術においては、エンジンが冷間時である場合、冷却媒体の温度が低いため、十分に暖房を行なうことができないという問題点があった。
【０００７】
本発明は上述の問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、電気機器については過度の温度上昇を防止するとともに、エンジンについては、エンジンを速やかに暖機することができ、さらにエンジンが冷間時であっても暖房を行なうことができる、車両の空調装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
第１の発明に係る空調装置は、エンジンと、電気機器とを搭載した車両の空気を調節する。この空調装置は、エンジンを冷却するエンジン冷却媒体をエンジンに流通させるための第１の流通手段と、エンジン冷却媒体と、空気との間で熱交換するための第１の熱交換手段と、電気機器を冷却する電気機器冷却媒体を電気機器に流通させるための第２の流通手段と、電気機器冷却媒体と、空気との間で熱交換するための第２の熱交換手段と、第１の熱交換手段および第２の熱交換手段により熱交換されて暖められた空気を車室内に送風するための送風手段と、エンジンの作動に関する情報を検知するための検知手段と、検知された情報に基づいて、第１および第２の流通手段を制御するための制御手段を含む。
【０００９】
第１の発明によると、検知手段により検知されたエンジンの作動に関する情報（たとえばエンジン冷却媒体の温度）に基づいて、たとえば、エンジンの停止中や作動直後でなく、エンジン冷却媒体の温度が高いと、エンジン冷却媒体および電気機器冷却媒体の双方を流通させる。エンジン冷却媒体および電気機器冷却媒体が流通すると、エンジン冷却媒体および電気機器冷却媒体と空気との間で熱交換がそれぞれ行なわれ、車室内の空気を暖めることができる。このとき、エンジン冷却媒体が電気機器に流通しないので、電気機器にエンジン冷却媒体の熱が伝わらない。このため、電気機器の過度の温度上昇を防止することができる。一方、エンジンが停止していたり作動直後であるなどエンジンが冷間時であり、エンジン冷却媒体の温度が低い場合に、エンジン冷却媒体の流通を停止させ、温度上昇が見込める（すなわち、エンジン冷却水の温度から、エンジンが冷間時にあり、電気機器を用いて走行していると推定されるので、温度が上昇していると見込める）電気機器冷却媒体のみを流通させることができる。エンジン冷却媒体の流通が停止されると、エンジンで発生した熱は暖房に費やされず、エンジン自体が速やかに暖機される。電気機器冷却媒体が流通すると、電気機器冷却媒体と空気との間で熱交換が行なわれ、車室内の空気を暖めることができる。その結果、電気機器については過度の温度上昇を防止するとともに、エンジンについては、エンジンを速やかに暖機することができ、さらにエンジンが冷間時であっても暖房を行なうことができる、車両の空調装置を提供することができる。
【００１０】
第２の発明に係る空調装置においては、第１の発明の構成に加え、第１の流通手段は、エンジン冷却媒体を、エンジンと第１の熱交換機との間で流通させる第１のポンプを含む。第２の流通手段は、電気機器冷却媒体を、電気機器と第２の熱交換機との間で流通させる第２のポンプを含む。検知手段は、エンジン冷却媒体の温度を検知するための手段を含む。制御手段は、検知された温度が、予め定められた温度よりも低い場合、第１のポンプを停止させ、第２のポンプを作動させるように、第１のポンプおよび第２のポンプを制御するための手段を含む。
【００１１】
第２の発明によると、エンジン冷却媒体の温度が予め定められた温度よりも低い場合は、エンジンが冷間時にあり、車両が電気機器を用いて走行していると推定されるので、エンジン冷却水の流通を停止し、温度の上昇が見込める電気機器冷却媒体のみを流通させる。エンジン冷却媒体の流通が停止されると、エンジンで発生した熱は暖房に費やされず、エンジン自体を速やかに暖機することができる。電気機器冷却媒体が流通すると、電気機器冷却媒体と空気との間で熱交換が行なわれ、車室内の空気を暖めることができる。
【００１２】
第３の発明に係る空調装置においては、第１または２の発明の構成に加え、車両には、駆動力を発生するモータと、電力を蓄電する蓄電機構と、蓄電機構に蓄えられた電力を変換してモータに供給する電力変換機とが搭載されている。この車両は、エンジンおよびモータのうちの少なくともいずれか一方からの駆動力により走行する。電気機器は、モータ、電力変換機および蓄電機構のうちの少なくともいずれか１つを含む。第２の流通手段は、バッテリ、電力変換機およびモータのうちの少なくともいずれか１つに電気機器冷却媒体を流通させるための手段を含む。
【００１３】
第３の発明によると、車両がモータからの駆動力により走行すると、モータ、電力変換機および蓄電機構は作動して発熱する。発熱した熱は電気機器冷却媒体に伝わり、この熱により、車室内の空気を暖めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、図面を参照しつつ、本発明の実施の形態について説明する。以下の説明では、同一の部品には同一の符号を付してある。それらの名称および機能も同一である。したがって、それらについての詳細な説明は繰返さない。
【００１５】
＜第１の実施の形態＞
図１を参照して、本発明の第１の実施の形態に係る空調装置を搭載したハイブリッド車両は、エンジン１００と、発電機２００と、ＰＣＵ（Power Control Unit）３００と、バッテリ４００、モータ５００と、これらの全てに接続されたハイブリッドＥＣＵ（Electronic Control Unit）６００と、第１のウォータポンプ１０００と、第２のウォータポンプ１００２とを含む。
【００１６】
エンジン１００が発生する動力は、動力分配機構７００により、２経路に分割される。一方は減速機８００を介して車輪９００を駆動する経路である。もう一方は、発電機２００を駆動させて発電する経路である。
【００１７】
発電機２００は、動力分配機構７００により分配されたエンジン１００の動力により発電するが、発電機２００により発電された電力は、車両の運転状態や、バッテリ４００のＳＯＣ（State Of Charge）の状態に応じて使い分けられる。たとえば、通常走行時や急加速時では、発電機２００により発電された電力はそのままモータ５００を駆動させる電力となる。一方、バッテリ４００のＳＯＣが予め定められた値よりも低い場合、発電機２００により発電された電力は、ＰＣＵ３００のインバータ３０２により交流電力から直流電力に変換され、コンバータ３０４により電圧が調整された後、バッテリ４００に蓄えられる。このバッテリ４００は、複数のバッテリセルを一体化したバッテリモジュールを、さらに複数直列に接続して構成された組電池である。なお、バッテリ４００の代わりに、キャパシタ（コンデンサ）を用いてもよい。
【００１８】
モータ５００は、三相交流モータであり、バッテリ４００に蓄えられた電力および発電機２００により発電された電力の少なくともいずれか一方の電力により駆動する。モータ５００の駆動力は、減速機８００を介して車輪９００に伝えられる。これにより、モータ５００は、エンジン１００をアシストして車両を走行させたり、モータ５００からの駆動力のみにより車両を走行させたりする。一方、ハイブリッド車両の回生制動時には、減速機８００を介して車輪９００によりモータ５００が駆動され、モータ５００が発電機として作動させられる。これによりモータ５００は、制動エネルギーを電力に変換する回生ブレーキとして作用する。モータ５００により発電された電力は、インバータ３０２を介してバッテリ４００に蓄えられる。
【００１９】
ハイブリッドＥＣＵ６００は、ＣＰＵ（Central Processing Unit）６０２と、メモリ６０４とを含む。ＣＰＵ６０２は、車両の運転状態や、アクセル開度、アクセル開度の変化率、シフトポジション、バッテリ４００のＳＯＣ、メモリ６０４に保存されたマップおよびプログラムなどに基づいて演算処理を行なう。これにより、ハイブリッドＥＣＵ６００は、車両が所望の運転状態となるように、車両に搭載された機器類を制御する。また、ハイブリッドＥＣＵ６００には、エンジンに流通するエンジン冷却水の水温を検知する水温センサ１０２が接続されている。ハイブリッドＥＣＵ６００は、エンジン１００の作動に関する情報としてエンジン冷却水の水温を検知し、検知された水温に基づいてエンジン１００が冷間時にあるか否かを判別する。なお、エンジン１００の作動に関する情報は、エンジン冷却水の水温に限られず、その他、エンジンの作動時間、車速、スロットル開度などを用いてもよい。
【００２０】
図２を参照して、本実施の形態に係る空調装置についてさらに説明する。この空調装置は、空調ユニット１３００を含む。空調ユニットは、冷却水と空気との間で熱交換を行なう第１のヒータコア１３０２と、第２のヒータコア１３０４とを含む。第１のヒータコア１３０２は、エンジン１００を冷却するエンジン冷却水が流通するエンジン冷却系１０５０に設けられている。第１のヒータコア１３０２は、エンジン冷却水と空気との間で熱交換を行なわせ、エンジン冷却水を冷却する。第１のヒータコア１３０２により熱交換されて暖められた空気は、ブロアファン１３０６により車室内に送風される。第２のヒータコア１３０４は、ＰＣＵ３００（インバータ３０２およびコンバータ３０４を含む）、バッテリ４００およびモータ５００などの電気機器を冷却する電気機器冷却水が流通する電気機器冷却系１０６０に設けられている。第２のヒータコア１３０４は、電気機器冷却水と空気との間で熱交換を行なわせ、電気機器冷却水を冷却する。第２のヒータコア１３０４により熱交換されて暖められた空気は、ブロアファン１３０６により車室内に送風される。
【００２１】
第１のヒータコア１３０２と第２のヒータコア１３０４とは、ブロアファン１３０６の送風方向に重なるように（送風方向に一列に）設けられている。これにより、たとえば、１つのブロアファン１３０６により、空気を第１のヒータコア１３０２および第２のヒータコア１３０４の双方に通過させることができる。その結果、空調ユニット１３００をコンパクトにすることが可能となる。
【００２２】
なお、エンジン冷却水および電気機器冷却水には、クーラントなどの液体を用いればよく、気体であってもよい。また、エンジン冷却水と電気機器冷却水とは同質の冷媒でもよく、異質の冷媒であってもよい。
【００２３】
エンジン冷却系１０５０は、エンジン冷却水が、ＰＣＵ３００、バッテリ４００およびモータ５００などの電気機器に流通しないように、電気機器を迂回してエンジン冷却水を流通させる。エンジン冷却系１０５０は、第１のウォータポンプ１０００と、機械式ポンプ１０５２と、ラジエータ１１００とを含む。第１のウォータポンプ１０００は、モータにより駆動される電動ポンプである。第１のウォータポンプ１０００は、ハイブリッドＥＣＵ６００により制御され、エンジン１００を通ったエンジン冷却水を第１のヒータコア１３０２に送る。
【００２４】
機械式ポンプ１０５２は、ベルトを介してエンジン１００のクランクシャフトに連結されている。機械式ポンプ１０５２は、エンジン１００の運転中は常に駆動され、エンジン１００を通ったエンジン冷却水をラジエータ１１００に送る。ラジエータ１１００は、エンジン冷却水と空気との間で熱交換を行なわせ、エンジン冷却水を冷却する。ラジエータ１１００により熱交換されて暖められた空気は、車外に排出される。機械式ポンプ１０５２と、ラジエータ１１００との間には、サーモスタット１０５４が設けられている。サーモスタット１０５４は、エンジン冷却水の水温が予め定められた温度よりも低い場合、すなわち、エンジン１００の冷間時は、エンジン１００とラジエータ１１００との間でエンジン冷却水が流通しないように、弁を閉じる。この場合、エンジン冷却水が循環されないので、エンジン１００は冷却されない。一方、エンジン冷却水の水温が予め定められた温度よりも高い場合は、エンジン１００とラジエータ１１００との間でエンジン冷却水が流通するように、弁を開ける。この場合、エンジン冷却水がラジエータ１１００に送られ、エンジン１００が冷却される。
【００２５】
電気機器冷却系１０６０は、電気機器冷却水がエンジン１００に流通しないように、エンジン１００を迂回して電気機器冷却水を流通させる。電気機器冷却系１０６０は、第２のウォータポンプ１００２を含む。第２のウォータポンプ１００２は、モータにより駆動される電動ポンプである。第２のウォータポンプ１００２は、ハイブリッドＥＣＵ６００により制御され、電気機器を通った電気機器冷却水を第２のヒータコア１３０４に送る。
【００２６】
図３を参照して、電気機器冷却系１０６０についてさらに説明する。この電気機器冷却系１０６０において、電気機器冷却水は、電気機器冷却系１０６０の最上部に位置するリザーバタンク１０６２から導入される。電気機器冷却水は、第２のウォータポンプ１００２により吐出されて、モータ５００を通り、第２のヒータコア１３０４により空気との間で熱交換されて冷やされた後、バッテリ４００を通り抜けて、リザーバタンク１０６２に一旦蓄えられ、ＰＣＵ３００に入り、第２のウォータポンプ１００２に戻る。なお、冷却水が流れる順番は、これに限られない。また、ラジエータ１１００とは別のラジエータを電気機器冷却系１０６０に設けてもよい。さらに、本実施の形態においては、バッテリ４００を電気機器冷却水により冷却しているが、電気機器冷却水の代わりに空気を送風して冷却してもよい。この場合、暖められた空気を車室内に導入して、車室内を暖房してもよい。
【００２７】
図４を参照して、本実施の形態に係るハイブリッド車両に搭載されたハイブリッドＥＣＵ６００が実行するプログラムの制御構造について説明する。
【００２８】
ステップ（以下、ステップをＳと略す）１００にて、ハイブリッドＥＣＵ６００は、エンジン冷却水の温度Ｔを検知する。
【００２９】
Ｓ２００にて、ハイブリッドＥＣＵ６００は、検知されたエンジン冷却水の温度Ｔが予め定められた温度Ｔ（０）よりも小さいか否かを判別する。エンジン冷却水の温度Ｔが予め定められた温度Ｔ（０）よりも小さい場合（Ｓ２００にてＹＥＳ）、処理がＳ３００に移される。そうでない場合（Ｓ２００にてＮＯ）、処理はＳ４００に移される。
【００３０】
Ｓ３００にて、ハイブリッドＥＣＵ６００は、第１のウォータポンプ１０００を停止させるとともに、第２のウォータポンプ１００２を作動させる。
【００３１】
Ｓ４００にて、ハイブリッドＥＣＵ６００は、第１のウォータポンプ１０００を作動させるとともに、第２のウォータポンプ１００２を作動させる。
【００３２】
以上のような構造およびフローチャートに基づくハイブリッドＥＣＵの動作について説明する。
【００３３】
運転者が空調ユニット１３００のスイッチ（図示せず）を操作し、空調ユニット１３００に対して暖房運転を要求したと想定する。この場合、エンジン冷却水の温度Ｔが検知され（Ｓ１００）、検知されたエンジン冷却水の温度Ｔが予め定められた温度Ｔ（０）よりも小さいか否かが判別される（Ｓ２００）。
【００３４】
エンジン冷却水の温度Ｔが予め定められた温度Ｔ（０）よりも小さい場合（Ｓ２００にてＹＥＳ）、エンジン１００が冷間時であり、モータ５００からの駆動力により車両が走行していると推定される。そのため、ＰＣＵ３００、バッテリ４００、モータ５００などの電気機器で熱が発生し、電気機器冷却水の水温が上昇していると見込まれる。この場合、第１のウォータポンプ１０００が停止させられるとともに、第２のウォータポンプ１００２が作動させられる（Ｓ３００）。
【００３５】
このとき、第２のウォータポンプ１００２により、電気機器冷却水が第２のヒータコア１３０４に送られ、電気機器冷却水と空気との間で熱交換が行なわれる。第２のヒータコア１３０４により熱交換されて暖められた空気は車室内に送風される。これにより、たとえば、エンジン１００を作動させず、モータ５００からの駆動力のみにより車両を走行させる場合や、エンジン１００が作動直後で暖機が未完了である場合であって、エンジン１００が冷間時であっても、ＰＣＵ３００、バッテリ４００、モータ５００などの電気機器が発生した熱を利用して暖房を行なうことができる。一方、第１のウォータポンプ１０００が停止させられると、エンジン冷却水が第１のヒータコア１３０２に流通しないため、エンジン冷却水と空気との間で熱交換されない。また、エンジンが冷間時である場合、サーモスタット１０５４は弁を閉じるため、エンジン１００とラジエータ１１００との間でエンジン冷却水が流通しない。したがって、エンジン冷却水が冷却されないので、エンジン１００は冷却されない。エンジン１００で熱が発生すれば、その熱により、エンジン１００およびエンジン冷却媒体が速やかに暖機される。
【００３６】
エンジン冷却水の温度Ｔが予め定められた温度Ｔ（０）よりも大きい場合（Ｓ２００にてＮＯ）、第１のウォータポンプ１０００および第２のウォータポンプ１００２の双方が作動させられる（Ｓ４００）。これにより、第１のヒータコア１３０２により、エンジン冷却水と空気との間で熱交換が行なわれ、第２のヒータコア１３０４により、電気機器冷却水と第２のヒータコア１３０４と空気との間で熱交換が行なわれる。
【００３７】
このため、エンジン１００およびＰＣＵ３００、バッテリ４００、モータ５００などの電気機器が発生した熱を利用して暖房を行なうことができる。このとき、エンジン冷却水が電気機器に流通しないので、たとえば電気機器に過度な負荷がかかり、電気機器の温度が上昇して、電気機器を冷却しなければならない場合において、エンジン冷却水の熱、すなわちエンジン１００が発生した熱による、電気機器の過度の温度上昇を防止することができる。
【００３８】
以上のように、本実施の形態に係る空調装置におけるハイブリッドＥＣＵは、エンジン冷却水の温度が予め定められた温度よりも低い場合は、第１のポンプを停止させ、第２のポンプを作動させる。第１のポンプを停止させると、エンジン冷却水と空気との間で熱交換されないので、エンジンは冷却されない。エンジンで発生した熱により、エンジンが速やかに暖機される。第２のポンプを作動させれば、電気機器冷却水と空気との間で熱交換される。そのため、エンジンが冷間時である場合でも、電気機器が発生した熱を用いて暖房を行なうことができる。
【００３９】
また、ハイブリッドＥＣＵは、エンジン冷却水の温度が予め定められた温度よりも高い場合、第１のポンプおよび第２のポンプの双方を作動させる。これにより、エンジン冷却水および電気機器冷却水と空気との間で熱交換が行なわれる。このため、エンジンおよび電気機器が発生した熱を利用して暖房を行なうことができる。このとき、エンジン冷却水が電気機器に流通しないので、エンジン冷却水の熱、すなわちエンジンで発生した熱による電気機器の過度の温度上昇を防止することができる。
【００４０】
＜第２の実施の形態＞
図５を参照して、本発明の第２の実施の形態に係る空調装置について説明する。前述の第１の実施の形態において、第１のヒータコアと第２のヒータコアとは、ブロアファンの送風方向に重なるように配置されていたが、本実施の形態においては、第１のヒータコアと第２のヒータコアとは、ブロアファン送風方向に対して重ならないように配置されている。その他のハードウェア構成、処理フローについては前述の第１の実施の形態と同じである。それらについての機能も同じである。したがって、それらについての詳細な説明はここでは繰返さない。
【００４１】
図５に示すように、第１のヒータコア１３０２と第２のヒータコア１３０４とは、ブロアファン１３０６の送風方向に対して重ならないように配置されている。ブロアファン１３０６は、各ヒータコアのそれぞれに対応して設けられている。
【００４２】
以上のような構造により、一方のヒータコアを通過した空気が他方のヒータコアを通過することが抑制される。その結果、エンジン１００およびＰＣＵ３００の一方で発生した熱により、他方が影響を受けることを抑制することができる。なお、本実施の形態においては、ブロアファン１３０６は、各ヒータコアのそれぞれに対応して設けられているが、ブロアファン１３０６の数は２つに限られず、いくつであってもよい。
【００４３】
＜第３の実施の形態＞
図６を参照して、本発明の第３の実施の形態に係る空調装置について説明する。前述の第１の実施の形態において、第１のヒータコアと第２のヒータコアとは、ブロアファンの送風方向に重なるように配置されていたが、本実施の形態においては、第１のヒータコアと第２のヒータコアとは、ブロアファン送風方向に対して重ならないように配置されている。また、本実施の形態においては、第１のヒータコアおよび第２のヒータコアとは異なる第３のヒータコアが設けられている。その他のハードウェア構成、処理フローについては前述の第１の実施の形態と同じである。それらについての機能も同じである。したがって、それらについての詳細な説明はここでは繰返さない。
【００４４】
図６に示すように、本発明に係る空調装置は、第１のヒータコア１３０２と、第２のヒータコア１３０４と、第３のヒータコア１３０５と、第１の切換え弁１４００と、第２の切換え弁１４０２とを含む。第１のヒータコア１３０２、第２のヒータコア１３０４および第３のヒータコア１３０５は、ブロアファン送風方向に対して重ならないように配置されている。第３のヒータコア１３０５は、エンジン冷却系１０５０および電気機器冷却系１０６０の両方に接続されている。第１の切換え弁１４００はエンジン冷却系１０５０に設けられている。第１の切換え弁１４００は、エンジン冷却水が送られるヒータコアを、第１のヒータコア１０３２と第３のヒータコア１３０５との間で選択的に切換える。第２の切換え弁１４０２は電機機器冷却系１０６０に設けられている。第２の切換え弁１４０２は、電機機器冷却水が送られるヒータコアを、第２のヒータコア１３０４と第３のヒータコア１３０５との間で選択的に切換える。
【００４５】
以上のような構造により、エンジン冷却水が第１のヒータコア１０３２に送られ、電気機器冷却水が第２のヒータコア１０３４に送られ場合は、一方のヒータコアを通過した空気が他方のヒータコアを通過することが抑制される。その結果、エンジン１００およびＰＣＵ３００の一方で発生した熱により、他方が影響を受けることを抑制することができる。
【００４６】
また、エンジン冷却水および電機機器冷却水が保有する熱量が不足しており、単独で暖房を行なうことが出来ない場合などは、エンジン冷却水および電機機器冷却水の両方を第３のヒータコア１３０５に送り、エンジン冷却水および電機機器冷却水の両方の熱により空気を暖めることができる。
【００４７】
なお、本実施の形態においては、ブロアファン１３０６は、各ヒータコアのそれぞれに対応して設けられているが、ブロアファン１３０６の数は３つに限られず、いくつであってもよい。
【００４８】
＜第４の実施の形態＞
図７を参照して、本発明の第４の実施の形態に係る空調装置について説明する。前述の第１の実施の形態において、第１のヒータコアと第２のヒータコアとは、同一の空調ユニットに設けられていたが、本実施の形態において、第１のヒータコアと第２のヒータコアとはそれぞれ別の空調ユニットに設けられている。その他のハードウェア構成、処理フローについては前述の第１の実施の形態と同じである。それらについての機能も同じである。したがって、それらについての詳細な説明はここでは繰返さない。
【００４９】
図７に示すように、第１のヒータコア１３０２は、空調ユニット１３００に設けられている。第２のヒータコア１３０２は、前述の空調ユニット１３００とは異なる空調ユニット１３０１に設けられている。空調ユニット１３００は、たとえばミニバンなどの車両において、前席用の空調ユニットとして、車両の前方に搭載される。空調ユニット１３０１は、後席用の空調ユニットとして、車両の後方に搭載される。
【００５０】
以上のような構成により、たとえば、エンジン１００が車両前方に搭載され、ＰＣＵ３００が車両後方に搭載されている場合などにおいて、第１のヒータコア１３０２をエンジン１００の近傍に配置し、第２のヒータコア１３０４をＰＣＵ３００の近傍に配置することができる。これにより、第１のヒータコア１３０２とエンジン１００との間、および第２のヒータコア１３０４とＰＣＵ３００との間を短くし、エンジン冷却系１０５０および電機機器冷却系１０６０の大きさを抑制することができる。その結果、エンジン冷却系１０５０および電機機器冷却系１０６０の小型化および軽量化を行なうことができる。
【００５１】
今回開示された実施の形態は、すべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】第１の形態に係る空調装置を搭載したハイブリッド車両の構成を示す制御ブロック図である。
【図２】本実施の形態に係る空調装置の概要を示した図である。
【図３】電気機器を冷却する冷却媒体が流れる電気機器冷却系を示した図である。
【図４】本実施の形態に係る空調装置において、ハイブリッドＥＣＵが実行するプログラムの制御構造を示したフローチャートである。
【図５】第２の形態に係る空調装置の概要を示した図である。
【図６】第３の形態に係る空調装置の概要を示した図である。
【図７】第４の形態に係る空調装置の概要を示した図である。
【符号の説明】
【００５３】
１００  エンジン、３００  ＰＣＵ、３０２  インバータ、３０４  コンバータ、４００  バッテリ、５００  モータ、６００  ハイブリッドＥＣＵ、６０２  ＣＰＵ、６０４  メモリ、１０００  第１のウォータポンプ、１００２  第２のウォータポンプ、１０５０  エンジン冷却系、１０５２  機械式ポンプ、１１００  ラジエータ、１０６０  電気機器冷却系、１０６２  リザーバタンク、１３００，１３０１  空調ユニット、１３０２  第１のヒータコア、１３０４  第２のヒータコア、１３０５  第３のヒータコア、１３０６  ブロアファン。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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