(57)【要約】【課題】船外機のエンジンの停止時にリリーフバルブの近傍に冷却水が滞留し難くする【解決手段】冷却水通路形成部材３５の上壁３５ｃに冷却水排出通路３５ｆに連通する第１開口３５ｄおよび冷却水供給通路３５ａに連通する第２開口３５ｅを隣接して形成し、船外機のチルト軸から遠い側の第１開口３５ｄにリリーフバルブ５１を設ける。リリーフバルブ５１は前記上壁３５ｃに下向きに設けられた弁座６８と、弁座６８に下方から着座可能な弁体６９とを備えるため、リリーフバルブ５１の上部に滞留した冷却水は弁座６８および弁体６９の隙間からリークして排出され易くなる。また船外機をチルト軸まわりに矢印Ｔ方向にチルトアップさせると、リリーフバルブ５１を設けた第１開口３５ｄ側が高くなるため、冷却水が第２開口３５ｅを通ってスムーズに排出される。【選択図】      図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン（Ｅ）の燃焼室（２０）の周囲に設けたウオータジャケット（ＪＢ，ＪＨ）に冷却水ポンプ（４６）から冷却水供給通路（３５ａ）を介して冷却水を供給し、前記冷却水供給通路（３５ａ）の内部圧力をリリーフバルブ（５１）で調圧する船外機において、
前記リリーフバルブ（５１）は、概ね水平な上壁（３５ｃ）に取り付けられたフランジ部（６８ａ）から筒状の座部（６８ｂ）を下向きに突出させた弁座（６８）と、弁座（６８）の座部（６８ｂ）に下方から着座可能な弁体（６９）と、弁体（６９）を弁座（６８）に向けて上向きに付勢する弁ばね（７１）とを備えたことを特徴とする船外機。
【請求項２】
チルト軸（９７）まわりにチルト可能に搭載されたエンジン（Ｅ）の燃焼室（２０）の周囲に設けたウオータジャケット（ＪＢ，ＪＨ）に冷却水ポンプ（４６）から冷却水供給通路（３５ａ）を介して冷却水を供給し、前記冷却水供給通路（３５ａ）の冷却水をリリーフバルブ（５１）を介して冷却水排出通路（３５ｆ）に排出する船外機において、
冷却水通路形成部材（３５）の上壁（３５ｃ）に前記冷却水排出通路（３５ｆ）に連通する第１開口（３５ｄ）および前記冷却水供給通路（３５ａ）に連通する第２開口（３５ｅ）を隣接して形成し、第１、第２開口（３５ｄ，３５ｅ）の上部をカバー部材（６４）で覆って調圧通路（６４ａ）を形成し、第１、第２開口（３５ｄ，３５ｅ）の一方の開口（３５ｄ）にリリーフバルブ（５１）を設け、他方の開口（３５ｅ）を前記一方の開口（３５ｄ）よりもチルト軸（９７）に近い側に配置したことを特徴とする船外機。
【請求項３】
前記カバー部材（６４）の内部にリリーフバルブ（５１）の少なくとも一部を収納したことを特徴とする、請求項２に記載の船外機。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、冷却水ポンプからウオータジャケットに冷却水を供給する冷却水供給通路の途中にリリーフバルブを設けた船外機に関する。
【０００２】
【従来の技術】
船外機はエンジンを冷却するための冷却水をギヤケースに設けた冷却水取入口から取り入れ、冷却水ポンプで燃焼室を取り囲むウオータジャケットに供給しており、その際にウオータジャケットに供給する冷却水の圧力をリリーフバルブにより調整している。下記特許文献１および下記特許文献２に記載された船外機のリリーフバルブは、水平方向に配置されて上向きに突出する弁座に対して弁体が上方から着座するようになっている。
【０００３】
【特許文献１】
実開昭５０−１２７０２８号公報
【特許文献２】
実開昭５０−１２７７２８号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
船外機のエンジンの停止時や低速運転時にリリーフバルブは閉弁しており、エンジンの高速運転時にリリーフバルブは開弁してウオータジャケットに供給される冷却水の圧力の上限値を規制する。運転後にエンジンが停止するとリリーフバルブが閉弁し、リリーフバルブよりも下流側の冷却水排出通路中の冷却水はそのまま排出され、上流側の冷却水供給通路中の冷却水は停止した冷却水ポンプのインペラの隙間から逆流して排出される。
【０００５】
ところで上記従来の船外機のリリーフバルブは、弁体が上方から着座できるように弁座が上向きに突出しているため、エンジンが停止してリリーフバルブが閉弁したときに、上向きに突出した弁座の周囲の凹部に冷却水が滞留してしまう可能性があった。
【０００６】
またリリーフバルブに連なる冷却水供給通路および冷却水排出通路の配置に特別の配慮をしていないため、エンジンの停止後に船外機を陸揚げすべくチルトアップしたときにリリーフバルブの近傍に冷却水が残留し易く、同様に塩分が堆積したりすると、弁体まわりの清掃の頻度が多くなって面倒が予想される。
【０００７】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、船外機のエンジンの停止時にリリーフバルブの近傍に冷却水が滞留し難くすることを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、エンジンの燃焼室の周囲に設けたウオータジャケットに冷却水ポンプから冷却水供給通路を介して冷却水を供給し、前記冷却水供給通路の内部圧力をリリーフバルブで調圧する船外機において、前記リリーフバルブは、概ね水平な上壁に取り付けられたフランジ部から筒状の座部を下向きに突出させた弁座と、弁座の座部に下方から着座可能な弁体と、弁体を弁座に向けて上向きに付勢する弁ばねとを備えたことを特徴とする船外機が提案される。
【０００９】
上記構成によれば、船外機のリリーフバルブを、概ね水平な上壁に設けた弁座に向けて弁体を下方から弁ばねで上向きに付勢して構成したので、エンジンが停止して閉弁したリリーフバルブの上部に滞留した冷却水は、弁座および弁体の間の僅かな隙間からリークして排出される。このとき、リリーフバルブの弁座は上壁に取り付けられたフランジ部から筒状の座部が下向きに突出しているので、従来のフランジ部から筒状の座部が上向きに突出している弁座に比べて、フランジ部と座部との間に水が溜まり難くすることができる。
【００１０】
また請求項２に記載された発明によれば、チルト軸まわりにチルト可能に搭載されたエンジンの燃焼室の周囲に設けたウオータジャケットに冷却水ポンプから冷却水供給通路を介して冷却水を供給し、前記冷却水供給通路の冷却水をリリーフバルブを介して冷却水排出通路に排出する船外機において、冷却水通路形成部材の上壁に前記冷却水排出通路に連通する第１開口および前記冷却水供給通路に連通する第２開口を隣接して形成し、第１、第２開口の上部をカバー部材で覆って調圧通路を形成し、第１、第２開口の一方の開口にリリーフバルブを設け、他方の開口を前記一方の開口よりもチルト軸に近い側に配置したことを特徴とする船外機が提案される。
【００１１】
上記構成によれば、冷却水通路形成部材の上壁に相互に隣接して形成した第１、第２開口の上部をカバー部材で覆って調圧通路を形成し、第１、第２開口の一方の開口にリリーフバルブを設け、他方の開口を前記一方の開口よりもチルト軸に近い側に配置したので、エンジンが停止して閉弁したリリーフバルブの上部に冷却水が滞留した状態で船外機をチルト軸まわりにチルトアップさせると、リリーフバルブを設けた一方の開口側が高くなってリリーフバルブを設けていない他方の開口側が低くなるため、リリーフバルブの上部の冷却水が他方の開口を通ってスムーズに排出されることで滞留が効果的に解消される。
【００１２】
また請求項３に記載された発明によれば、請求項２の構成に加えて、前記カバー部材の内部にリリーフバルブの少なくとも一部を収納したことを特徴とする船外機が提案される。
【００１３】
上記構成によれば、冷却水通路形成部材の第１、第２開口の上部を覆って調圧通路を形成するカバー部材の内部にリリーフバルブの少なくとも一部を収納したので、冷却水通路形成部材の内部に調圧通路およびリリーフバルブを収納する場合に比べて、冷却水通路形成部材を小型軽量化することができる。
【００１４】
尚、実施例のマウントケース３５は本発明の冷却水通路形成部材に対応し、実施例のシリンダブロック冷却ウオータジャケットＪＢおよびシリンダヘッド冷却ウオータジャケットＪＨは本発明のウオータジャケットに対応する。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、添付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１６】
図１〜図７は本発明の一実施例を示すもので、図１は船外機の全体側面図、図２は図１の２−２線拡大断面図、図３は図２の３方向矢視図、図４は図３の４方向矢視図、図５は図３の要部拡大断面図、図６は図５の６−６線矢視図、図７はエンジン冷却系の回路図である。
【００１７】
図１および図２に示すように、船外機Ｏは、ステアリング軸９６を中心に左右方向に舵取り運動を行い、チルト軸９７を中心に上下方向にチルト運動を行うように船体に取り付けられており、船外機Ｏの上部に搭載された直列４気筒４ストロークの水冷バーチカルエンジンＥは、シリンダブロック１１と、シリンダブロック１１の前面に結合されたロアブロック１２と、概ね鉛直方向に配置されてジャーナル１３ａ…をシリンダブロック１１およびロアブロック１２に挟まれるように支持されたクランクシャフト１３と、ロアブロック１２の前面に結合されたクランクケース１４と、シリンダブロック１１の後面に結合されたシリンダヘッド１５と、シリンダヘッド１５の後面に結合されたヘッドカバー１６とを備える。シリンダブロック１１に鋳くるまれた４個のスリーブ状のシリンダ１７…の内部に摺動自在に嵌合するピストン１８…は、それぞれコネクティングロッド１９…を介してクランクシャフト１３のクランクピン１３ｂ…に接続される。
【００１８】
シリンダヘッド１５にピストン１８…の頂面に対向するように形成された燃焼室２０…は、シリンダヘッド１５の左側面、即ち船の進行方向を前にして左舷側に開口する吸気ポート２１…を介して吸気マニホールド２２に接続されるとともに、シリンダヘッド１５の右側面に開口する排気ポート２３…を介してエンジンルーム内排気通路２４に接続される。吸気ポート２１…の下流端を開閉する吸気バルブ２５…と、排気ポート２３…の上流端を開閉する排気バルブ２６…とは、ヘッドカバー１６の内部に収納されたＤＯＨＣ型の動弁機構２７によって開閉駆動される。吸気マニホールド２２の上流側は、クランクケース１４の前方に配置され、前面に固定されたスロットルバルブ２９に接続されており、サイレンサ２８を経た吸気が供給される。シリンダヘッド１５および吸気マニホールド２２間に挟まれたインジェクタベース５７に、吸入ポート２１…内に燃料を噴射するインジェクタ５８…が設けられる。
【００１９】
エンジンＥのシリンダブロック１１、ロアブロック１２、クランクケース１４およびシリンダヘッド１５の上部には、クランクシャフト１３の駆動力を動弁機構２７に伝達するタイミングチェーン（図示せず）を収納するチェーンカバー３１が結合され、またシリンダブロック１１、ロアブロック１２およびクランクケース１４の下面にはオイルポンプボディ３４が結合され、更にオイルポンプボディ３４の下面にはマウントケース３５、オイルケース３６、イクステンションケース３７およびギヤケース３８が順次結合される。
【００２０】
オイルポンプボディ３４は、その下面とマウントケース３５の上面との間にオイルポンプ３３を収納するものであり、反対側のシリンダブロック１１等の下面との間にはフライホイール３２が配置され、オイルポンプボディ３４によってフライホイール室とオイルポンプ室とが区画される。そしてオイルケース３６、マウントケース３５およびエンジンＥの下側の一部の周囲が合成樹脂製のアンダーカバー３９で覆われ、エンジンＥの上部がアンダーカバー３９の上面に結合される合成樹脂製のエンジンカバー４０で覆われる。
【００２１】
クランクシャフト１３の下端に接続された駆動軸４１はポンプボディ３４、マウントケース３５およびオイルケース３６を貫通してイクステンションケース３７の内部を下方に延び、後端にプロペラ４３を備えてギヤケース３８に前後方向に支持されたプロペラ軸４４の前端に、シフトロッド５２により操作される前後進切換機構４５を介して接続される。駆動軸４１に設けられた冷却水ポンプ４６には、ギヤケース３８に設けられたストレーナ４７から上方に延びる下部給水通路４８が接続され、冷却水ポンプ４６から上方に延びる上部給水管４９がオイルケース３６に設けられた冷却水供給通路３６ｂ（図７参照）に接続される。
【００２２】
次に、図２〜図７に基づいてエンジンＥの排気系および冷却系の構造を説明する。
【００２３】
エンジンＥの排気通路手段は、大きく分けて、エンジンルーム内排気通路２４部分と、エンジンルームと区画された排気室部分とに分けられる。エンジンルーム内排気通路２４は、シリンダヘッド１５の右側面に結合されて各燃焼室２０からの排気を導入する単管部６１ａ…と、これらの下流域で集合する集合部６１ｂとを備えた排気マニホールド６１と、この排気マニホールド６１に接続し、エンジンルーム外に排気を導く排気ガイド６２とを備える。
【００２４】
排気ガイド６２はエンジンルームの隔壁を構成するマウントケース３５の上面に結合し、マウントケース３５を貫通する排気通路３５ｂと連通する。排気通路３５ｂはオイルケース３６に一体に形成された排気管部３６ｃを介してイクステンションケース３７内の排気室６３（図７参照）と連通する。
【００２５】
排気マニホールド６１は４個の排気ポート２３…に連通する４個の単管部６１ａ…と、それらの単管部６１ａ…が一体に集合する集合部６１ｂとを備えており、集合部６１ｂはシリンダブロック１１から遠ざかる方向に延びてシリンダヘッド１５およびヘッドカバー１６に沿うように配置される。排気ガイド６２はＳ字状に湾曲し、その上端の大径になった結合部６２ａの内周に排気マニホールド６１の下端部が嵌合する。
【００２６】
排気ガイド６２には、その排気通路６２ｄを囲むように上面側の半周を覆う第１排気ガイド冷却ウオータジャケットＪＭ１と、下面側の半周を覆う第２排気ガイド冷却ウオータジャケットＪＭ３とが形成される。また排気マニホールド６１の周囲を囲むように排気マニホールド冷却ウオータジャケットＪＭ２が形成されており、排気マニホールド６１の下端を排気ガイド６２の結合部６２ａの内周に嵌合させると、排気マニホールド６１の排気マニホールド冷却ウオータジャケットＪＭ２と排気ガイド６２の第１排気ガイド冷却ウオータジャケットＪＭ１とが相互に連通する。
【００２７】
尚、第１排気ガイド冷却ウオータジャケットＪＭ１は、接続孔６２ｅおよび不図示の接続ホースによって後述する冷却水供給ホース１１２に連通しており、冷却水の供給およびエンジン停止時の排水を行っている。
【００２８】
図５および図６から明らかなように、マウントケース３５の上壁３５ｃに第１開口３５ｄおよび第２開口３５ｅが隣接して形成されており、第１開口３５ｄはその下方の冷却水排出通路３５ｆからオイルケース３６を介して排気室６３に連通し、第２開口３５ｅは前記冷却水供給通路３５ａに連通する。冷却水供給通路３５ａおよび冷却水排出通路３５ｆ間は隔壁３５ｇで仕切られる。マウントケース３５の上壁３５ｃに、第１開口３５ｄおよび第２開口３５ｅを覆うようにカバー部材６４がシール部材６５を介して２本のボルト６６，６６で固定されており、その内部に冷却水供給通路３５ａおよび冷却水排出通路３５ｆを接続する調圧通路６４ａが形成される。
【００２９】
マウントケース３５の上壁３５ｃの第１開口３５ｄおよびカバー部材６４内に配置されるリリーフバルブ５１は、第１開口３５ｄに支持された弁座６８を備えており、その弁座６８は第１開口３５ｄにシール部材６７を介して取り付けられた環状のフランジ部６８ａと、フランジ部６８ａの内周から下向きに突出する円筒状の座部６８ｂとを備える。弁座６８の座部６８ａの下端に下方から着座する皿状の弁体６９は第１開口３５ｄを通過してカバー部材６４内に突出するばね座７０を備えており、ばね座７０の上端と弁座６８の外周部上面との間に配置された弁ばね７１の弾発力で、弁体６９は弁座６８に向けて上向きに付勢される。第２開口３５ｅは第１開口３５ｄよりもチルト軸９７（図１参照）に近い側に配置されており、従って船外機Ｏが図５の矢印Ｔ方向にチルトアップすると、第１開口３５ｄの位置が第２開口３５ｅの位置よりも高くなる。
【００３０】
図４に示すように、カバー部材６４に設けた継ぎ手１１１から延びる冷却水供給ホース１１２が、オイルフィルター１０６のベース部材１０８の下端の継ぎ手１１３に接続さる。またベース部材１０８の上端に設けた継ぎ手１１４から延びる冷却水排出ホース１１５が、排水管８８の中間部に設けた継ぎ手１１６に接続される。
【００３１】
次に、主に図７の冷却水の回路を参照してエンジンＥ全体の冷却に関する構造および作用を説明する。
【００３２】
エンジンＥの運転によりクランクシャフト１３に接続された駆動軸４１が回転すると、その駆動軸４１に設けた冷却水ポンプ４６が作動し、ストレーナ４７を介して吸い上げた冷却水を下部給水通路４８および上部給水管４９を介してオイルケース３６の下面の冷却水供給口３６ａに供給する。冷却水供給口３６ａを通過した冷却水はオイルケース３６の冷却水供給通路３６ｂおよびマウントケース３５の冷却水供給通路３５ａに流入し、そこから分岐した冷却水の一部はエンジンルーム内排気通路２４の排気ガイド６２に形成した第１排気ガイド冷却ウオータジャケットＪＭ１および排気マニホールド６１に形成した排気マニホールド冷却ウオータジャケットＪＭ２に供給される。シリンダヘッド１５の燃焼室２０…から排出された排気ガスは、排気マニホールド６１の単管部６１ａ…および集合部６１ｂ、排気ガイド６２の排気通路６２ｄ、マウントケース３５の排気通路３５ｂおよびオイルケース３６の排気管部３６ｃを経て排気室６３に排出され、その際に排気ガスで高温になったエンジンルーム内排気通路２４を前記第１排気ガイド冷却ウオータジャケットＪＭ１および排気マニホールド冷却ウオータジャケットＪＭ２を流れる冷却水で冷却する。
【００３３】
第１排気ガイド冷却ウオータジャケットＪＭ１および排気マニホールド冷却ウオータジャケットＪＭ２を下から上に流れて温度上昇した冷却水は、排気マニホールド６１の上端に設けた継ぎ手６１ｄ，６１ｅから不図示の配管等を介して排気室６３に排出される。
【００３４】
一方、冷却水供給口３６ａに連なる冷却水供給通路３６ｂ，３５ａに供給された低温の冷却水の一部は、シリンダブロック１１の下端の冷却水供給通路１１ｃに開口する２個の通孔１１ｄ，１１ｅを介してシリンダブロック冷却ウオータジャケットＪＢの下端に流入する。また冷却水供給通路３６ｂ，３５ａに供給された低温の冷却水の一部は、シリンダブロック１１の下端の冷却水供給通路１１ｃから２個の冷却水供給通路１１ｇ，１１ｈを経てシリンダヘッド冷却ウオータジャケットＪＨの下端に流入する。
【００３５】
エンジンＥの暖機運転中は、シリンダブロック冷却ウオータジャケットＪＢの上端に連なる第１サーモスタット８５およびシリンダヘッド冷却ウオータジャケットＪＨの上端に連なる第２サーモスタット８６は閉弁しており、シリンダブロック冷却ウオータジャケットＪＢおよびシリンダヘッド冷却ウオータジャケットＪＨ内の冷却水は流れることなく滞留し、エンジンＥの暖気が促進される。このとき、冷却水ポンプ４６は回転し続けるが、そのゴム製のインペラの周囲から冷却水が漏れることで、冷却水ポンプ４６は実質的に空転状態となる。
【００３６】
エンジンＥの暖機運転が完了して冷却水の温度上昇すると第１、第２サーモスタット８５，８６が開弁し、シリンダブロック冷却ウオータジャケットＪＢの冷却水およびシリンダヘッド冷却ウオータジャケットＪＨの冷却水は、サーモスタットカバー８７の共通の継ぎ手８７ａから排水管８８および排気ガイド６２の継ぎ手６２ｈを経て第２排気ガイド冷却ウオータジャケットＪＭ３に流入する。そして第２排気ガイド冷却ウオータジャケットＪＭ３を流れる間に排気ガイド６２を冷却した冷却水は、マウントケース３５およびオイルケース３６を上から下に通過して排気室６３に排出される。
【００３７】
またリリーフバルブ５１のカバー部材６４の継ぎ手１１１から冷却水供給ホース１１２に分岐した冷却水は、オイルフィルター１０６のベース部材１０８のウオータジャケットの内部を流れ、オイルを冷却して温度上昇した冷却水は冷却水排出ホース１１５を介して排水管８８の中間部に排出される。
【００３８】
さて、エンジンＥの回転数が増加してマウントケース３５の冷却水供給通路３５ａの水圧が所定値以上になると、第２開口３５ｅおよびカバー部材６４の調圧通路６４ａを介して第１開口３５ｄに設けたリリーフバルブ５１に所定値以上の水圧が作用し、弁ばね７１の弾発力に抗して押し下げられた弁体６９が弁座６８から離間してリリーフバルブ５１が開弁する。その結果、図５に矢印Ａ，Ｂで示すように、リリーフバルブ５１を通過した冷却水は冷却水排出通路３５ｆを経て排気室６３に排出される。
【００３９】
エンジンＥの回転数が減少し、あるいはエンジンＥが停止すると、冷却水供給通路３５ａの水圧が所定値未満になってリリーフバルブ５１が閉弁する。エンジンＥが停止すると冷却水ポンプ４６も停止して冷却水の供給が行われなくなるため、カバー部材６４の内部の調圧通路６４ａに滞留した冷却水は、重力の作用で第２開口３５ｅから冷却水供給通路３５ａに流下し、冷却水ポンプ４６のインペラの隙間からリークして排出される。このとき、リリーフバルブ５１の弁座６８および弁体６９によって囲まれた窪みに冷却水が取り残されるが、その冷却水は弁座６８および弁体６９の隙間から少しずつリークして排出される。
【００４０】
しかもリリーフバルブ５１の弁座６８は、第１開口３５ｄに取り付けられた環状のフランジ部６８ａと、フランジ部６８ａの内周から下向きに突出する円筒状の座部６８ｂとを備えているため、フランジ部６８ａと座部６８ｂとの間に凹部ができないようにして水が溜まり難くすることができる。
【００４１】
それに対して、従来の弁体が上方から弁座に着座するものでは、上方から着座する弁体に向けて弁座が上向きに突出するため、弁座の周囲に凹部が形成されてしまい、その凹部に溜まった冷却水がいつまでも排出されないことになる。
【００４２】
また船外機Ｏを陸揚げすべくチルト軸９７（図１参照）まわりにチルトアップすると、このチルトアップによってリリーフバルブ５１は図５の矢印Ｔ方向に傾くことになる。その結果、リリーフバルブ５１が設けられている第１開口３５ｄの位置がリリーフバルブ５１が設けられていない第２開口３５ｅの位置よりも高くなり、リリーフバルブ５１の上部に滞留した冷却水は、矢印Ｃで示すようにカバー部材６４の内部の調圧通路６４ａから第２開口３５ｅを経て冷却水供給通路３５ａに強制的に排出される。仮に、リリーフバルブ５１が第２開口３５ｅに設けられていると、船外機Ｏのチルトアップにより調圧通路６４ａの冷却水はリリーフバルブ５１側に移動して滞留が解消されないことになる。
【００４３】
またマウントケース３５の上面にカバー部材６４をボルト６６，６６で固定して調圧通路６４ａを形成するとともに、内部にリリーフバルブ５１の上半部を収納したので、調圧通路６４ａおよびリリーフバルブ５１の全体をマウントケース３５の内部に設ける場合に比べて、マウントケース３５の小型軽量化に寄与することができる。
【００４４】
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【００４５】
例えば、請求項２に記載された発明には、冷却水供給通路３５ａを冷却水排出通路とし、冷却水排出通路３５ｆを冷却水供給通路とし、かつ弁体６９を弁座６８の上方から着座可能にしたものも含まれる。
【００４６】
【発明の効果】
以上のように請求項１に記載された発明によれば、船外機のリリーフバルブを、概ね水平な上壁に設けた弁座に向けて弁体を下方から弁ばねで上向きに付勢して構成したので、エンジンが停止して閉弁したリリーフバルブの上部に滞留した冷却水は、弁座および弁体の間の僅かな隙間からリークして排出される。このとき、リリーフバルブの弁座は上壁に取り付けられたフランジ部から筒状の座部が下向きに突出しているので、従来のフランジ部から筒状の座部が上向きに突出している弁座に比べて、フランジ部と座部との間に水が溜まり難くすることができる。
【００４７】
また請求項２に記載された発明によれば、冷却水通路形成部材の上壁に相互に隣接して形成した第１、第２開口の上部をカバー部材で覆って調圧通路を形成し、第１、第２開口の一方の開口にリリーフバルブを設け、他方の開口を前記一方の開口よりもチルト軸に近い側に配置したので、エンジンが停止して閉弁したリリーフバルブの上部に冷却水が滞留した状態で船外機をチルト軸まわりにチルトアップさせると、リリーフバルブを設けた一方の開口側が高くなってリリーフバルブを設けていない他方の開口側が低くなるため、リリーフバルブの上部の冷却水が他方の開口を通ってスムーズに排出されることで滞留が効果的に解消される。
【００４８】
また請求項３に記載された発明によれば、冷却水通路形成部材の第１、第２開口の上部を覆って調圧通路を形成するカバー部材の内部にリリーフバルブの少なくとも一部を収納したので、冷却水通路形成部材の内部に調圧通路およびリリーフバルブを収納する場合に比べて、冷却水通路形成部材を小型軽量化することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】船外機の全体側面図
【図２】図１の２−２線拡大断面図
【図３】図２の３方向矢視図
【図４】図３の４方向矢視図
【図５】図３の要部拡大断面図
【図６】図５の６−６線矢視図
【図７】エンジン冷却系の回路図
【符号の説明】
２０        燃焼室
３５        マウントケース（冷却水通路形成部材）
３５ａ      冷却水供給通路
３５ｃ      上壁
３５ｄ      第１開口
３５ｅ      第２開口
３５ｆ      冷却水排出通路
４６        冷却水ポンプ
５１        リリーフバルブ
６４        カバー部材
６４ａ      調圧通路
６８        弁座
６８ａ      フランジ部
６８ｂ      座部
６９        弁体
７１        弁ばね
９７        チルト軸
Ｅ          エンジン
ＪＢ        シリンダブロック冷却ウオータジャケット（ウオータジャケット）
ＪＨ        シリンダヘッド冷却ウオータジャケット（ウオータジャケット）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2005016375.tif 000007
【図６】
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【図７】
2005016375.tif 000009