(57)【要約】【課題】    オイルギャラリを経ることのない動弁系専用の潤滑油供給路の配設により動弁系における潤滑油供給の圧力降下を防止して、該動弁系における充分な潤滑油供給量を確保してその潤滑効率の向上を図る。【解決手段】  クランク軸１の図示における左方端に、該クランク軸１と共に回転するフィードポンプＰｆが配設され、フィードポンプＰｆから供給される潤滑油はオイルクーラー１１，オイルフィルタ１２を経て、一方はオイルギャラリＦ５への潤滑油供給路を通して該オイルギャラリＦ５へと供給され、オイルギャラリＦ５からクランク軸１のジャーナル部１ｇやクランクピン部１ａ等に供給される。また、他方は動弁系４への専用の潤滑油供給路Ｆ１０，Ｆ１１を通して該動弁系４へと供給される。【選択図】      図４
2005256694.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランク軸の回転に連動して回転するオイルポンプと、該オイルポンプから吐出された潤滑油をオイルギャラリに供給する供給路と、潤滑油を機関各所に供給する複数の分岐供給路とを備え、該分岐供給路の一つを通じて動弁系への潤滑油の供給路が形成される内燃機関における動弁系の潤滑構造において、
前記動弁系への潤滑油の供給路は、チェックバルブを介し、オイルギャラリへ向かう供給路の該チェックバルブ上流にて分岐されることを特徴とする内燃機関における動弁系の潤滑構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関の構造に関し、特に内燃機関におけるカム軸等の動弁系の潤滑構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来からきわめて一般的に採用されている内燃機関におけるカム軸等の動弁系の潤滑構造は、オイルポンプによりオイルストレーナから吸込まれた潤滑油が、オイルポンプから潤滑油流入路を経てオイルフィルタ内を通過して、オイルギャラリに送られ、このオイルギャラリから分岐した潤滑油供給路を通してなされる構造とされ、この潤滑油供給路は該オイルギャラリを経て内燃機関の各所に潤滑油を供給する潤滑油供給路の一つとして構成されているものである。また、オイルフィルタ内を通過した潤滑油がオイルギャラリを経ることなく、オイルフィルタの潤滑油出口の近傍から分岐した潤滑油供給路を通して直接カム軸等の動弁系に供給される構造のものも知られている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】実公平６−１８００７号公報（第２頁−第３頁、第４図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
図１３に図示される上記特許文献１に記載の発明には、内燃機関０Ｅにおける潤滑構造が記載されており、この潤滑構造は、内燃機関（エンジン）０Ｅのクランク軸０１の軸端に設けられたオイルポンプ０Ｐfを備え、クランク軸０１の回転に伴うこのオイルポンプ０Ｐfの回転によりオイルストレーナから潤滑油が吸込まれ、ポンプ０Ｐf内で圧力が高められた潤滑油は潤滑油供給路０Ｆ１からオイルフィルタ０１２に送られるようになされている。
【０００４】
オイルフィルタ０１２に送られた潤滑油は該フィルタ０１２内を通過して濾過された後、その潤滑油の一部が、オイルフィルタ０１２の潤滑油出口近傍において分岐する潤滑油供給路０Ｆ２，０Ｆ３の内一方の水平指向の供給路０Ｆ２を通じてオイルギャラリ０Ｆ４へと供給されるようになされており、この供給路０Ｆ２はシリンダブロックのウオータジャケットに近接した位置において延設されている。したがって、供給路０Ｆ２を通じてオイルギャラリ０Ｆ４に好適に冷却された潤滑油が供給される。
【０００５】
オイルギャラリ０Ｆ４に供給された潤滑油は、該オイルギャラリ０Ｆ４からさらに複数の分岐供給路０Ｆ５を介してクランク軸０１の軸受部等に供給される。また、他の潤滑油の一部は前記オイルフィルタ０１２の潤滑油出口近傍において分岐するオイルギャラリ０Ｆ４に接続しない他方の略垂直指向の供給路０Ｆ３を通して、カム軸等の動弁系へと直接供給されるようになされている。
【０００６】
ところで、従来一般に採用されている内燃機関における動弁系への潤滑油の供給は、上述したようにオイルギャラリから分岐した供給路を介してなされている。ところが、このような動弁系への潤滑油供給構造は、動弁系の配設位置が他の潤滑油供給部に比べて相対的に高い位置であり、しかもオイルギャラリからの距離も他の潤滑油供給部に比べて相対的に遠いことから、機関の低速運転時等に供給油の供給圧力が降下する現象が発生し、動弁系への充分な潤滑油の油量が確保できず、動弁系における確実で効果的な潤滑が求められる。
【０００７】
この点上述した特許文献１に記載の発明の内燃機関における潤滑構造においては、オイルフィルタを通過した潤滑油は、オイルフィルタの潤滑油出口の近傍において分岐したオイルギャラリを経由することのない供給路を通じて直接動弁系へと供給されるようになされたものであるから、上述の動弁系への供給油の圧力降下現象の発生防止という視点においては一応有利性のある構造とされている。
【０００８】
しかしながら、この発明の上記構造においては動弁系における充分な潤滑油供給量の確保は保証されるものではなく、確実な潤滑油供給量の確保には構造上の明確な工夫が要求されるところであり、しかも、この発明は、潤滑油供給路をウオータジャケットに近接して延設させることで、潤滑油の好適な冷却を促すことを課題とする発明であり、もともと動弁系への潤滑油の供給における充分な油量の確保という視点を持つものではなく、動弁系への潤滑油供給圧力の降下防止による充分な油量の確保という視点が意識された構造的な配慮も存在するところではない。したがって、この発明は、動弁系への潤滑油供給における圧力降下防止による充分な油量の確保という視点からは構造上の改良余地が残されたものである。
【０００９】
上述したような状況の中で、カム軸等の動弁系への潤滑油の供給において、供給油の圧力降下が防止され、とりわけ内燃機関の低速運転時においてもカム軸等の動弁系への充分な潤滑油の供給油量が確保され、かつ確実で効果的な動弁系における潤滑が達成され、しかも簡単かつ安価な潤滑のための改良構造、特に潤滑油の供給油路の配設構造に改良の視点がおかれた前記改良構造の提供が求められている。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明は、前記課題を解決するための内燃機関におけるカム軸等の動弁系の潤滑構造に関し、とりわけ機関の低速運転時においてもカム軸等への充分な潤滑油量の確保が達成される潤滑構造の改良に関し、クランク軸の回転に連動して回転するオイルポンプと、該オイルポンプから吐出された潤滑油をオイルギャラリに供給する供給路と、潤滑油を機関各所に供給する複数の分岐供給路とを備え、該分岐供給路の一つを通じて動弁系への潤滑油の供給路が形成される内燃機関における動弁系の潤滑構造において、前記動弁系への潤滑油の供給路は、チェックバルブを介し、オイルギャラリへ向かう供給路の該チェックバルブ上流にて分岐されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に係る発明は、クランク軸の回転に連動して回転するオイルポンプと、該オイルポンプから吐出された潤滑油をオイルギャラリに供給する供給路と、潤滑油を機関各所に供給する複数の分岐供給路とを備え、該分岐供給路の一つを通じて動弁系への潤滑油の供給路が形成される内燃機関における動弁系の潤滑構造において、前記動弁系への潤滑油の供給路は、チェックバルブを介し、オイルギャラリへ向かう供給路の該チェックバルブ上流にて分岐されるので、その供給圧力の降下が抑えられ、該動弁系への潤滑油の充分な供給油量の確保が可能となり、カム軸と該カム軸を包含する動弁系における確実かつ効果的な潤滑が可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
オイルギャラリが経由されることのない、直接カム軸等の動弁系に潤滑油が供給される動弁系専用の潤滑油供給路が設けられて実施される。
【実施例】
【００１３】
図１ないし図１２に基づいて本発明の実施例について説明する。
図１には、本発明の内燃機関Ｅが搭載される雪上車６０の側面視における全体図が図示されており、また、図２には雪上車６０の上面視における全体図が図示されている。そして、これらの図から理解できるように、雪上車６０の車体の前方寄りの位置に内燃機関Ｅが搭載されており、また、車体の前部には左右フロントサスペンション６１ａ,６１bが備えられ、各フロントサスペンション６１a，６１bに操向用のスキー６２a，６２bが連結されている。
【００１４】
操向用のスキー６２a，６２bは、ステアリング軸６３aやアームピボット、リンクロッド等のステアリング系６３の部材を介して車体の略中央部のハンドル６３bに連結され、このステアリング系６３の部材は、内燃機関Ｅの前部を通過するように配設されている。
そして、ハンドル６３bの後方の車体上に乗員が着座するためのシート６４が備えられている。
【００１５】
また、車体の前方寄りの位置に搭載された内燃機関Ｅの駆動力を、雪上車６０走行用の無端トラックベルト６５に伝達するための駆動部を構成する駆動プーリ６６Ａと従動プーリ６６Ｂを備えたＶベルト式自動変速機６６が備えられており、後述される伝動方式をもってこの自動変速機６６により変速された回転駆動力が駆動ホイール６７に伝達され、無端トラックベルト６５が駆動されて雪上車６０が走行駆動されるようになされている。
なお、図示における６８は、シート６４の下に配設されたラジエターである。
【００１６】
そして、図１，２または図３の参照により明らかなように、これらの図には、内燃機関Ｅの吸気管Ｅ２１や排気管Ｅ１１が図示されており、吸気管Ｅ２１は、機関Ｅ後部から車体の後方に向かって延びて上方に屈曲し、この上方屈曲部にエアクリーナＥ２２が配設され、また、図２から理解できるように４本の排気管Ｅ１１は、機関Ｅの前部から車体の前方に向かって２本ずつ集合されて延びて、さらに１本に集合されて車体前方においてＵ字湾曲して再び車体後方に向かって延びる後方曲折部とされ、この後方曲折部にマフラＥ１２が配設された構造を有している。
【００１７】
また、図３には、内燃機関Ｅの搭載部近傍の構造が拡大されて示されており、該図にはその車体の一部であるフレームや駆動部の一部であるＶベルト式自動変速機６６、さらにはステアリング軸６３a等のステアリング系６３の一部等が図示されており、車体に搭載される機関Ｅは、そのシリンダ部Ｅ０がやや後方に傾斜するような状態で搭載され（図１参照）、この機関Ｅの図示における左側が雪上車６０の車体の前方側を向く機関Ｅの前部Ｅ１とされ、機関Ｅの前部Ｅ１は排気側として構成され、したがって、該前部Ｅ１からは既述の排気管Ｅ１１が延出されている。
【００１８】
内燃機関Ｅは、図４にその主要部の縦断面図が示されるように、クランクケース２０と、シリンダブロック３０と、シリンダヘッド４０、さらにはシリンダヘッドカバー５０からなる本体構造を備え、そのクランクケース２０内には、クランク軸１が回転可能に軸受支持されており、クランク軸１の４つのクランクピン１aにはそれぞれコンロッド１bの大端部１cが回動可能に支持され、コンロッド１bの小端部１dにピストンピン１eを介してそれぞれピストン１fが取付けられている。そして、この記述から理解できるように、本実施例の内燃機関Ｅは直列４気筒の４サイクル機関である。
【００１９】
クランク軸１はクランクケース２０の５箇所のジャーナル部１gにより支持され、その右方端１h寄りの位置においてさらに既述のＶベルト式自動変速機６６の存在が考慮されたボールベアリング１iによる支持がなされており、このボールベアリング１iによる軸受支持部の外側に延出するクランク軸１の右方延長軸部１jにＶベルト式の自動変速機６６の駆動プーリ６６Ａが装着されている。
【００２０】
そして、既述の変速回転駆動力を車両走行のために駆動ホイール６７に伝達するＶベルト式自動変速機６６は、より具体的には、その駆動プーリ６６Ａの回転駆動力が、図１，３に図示されるように、Ｖベルト６６Ｃを介して従動プーリ６６Ｂ側に所望の減速（変速）比をもって伝えられ、該従動プーリ６６Ｂから、該プーリ６６Ｂと同軸の明確には図示されないスプロケットを介して駆動ホイール６７と同軸の図示されないスプロケットに伝達されるようになされており、両スプロケット間における駆動力の伝達は、両者間に掛け渡される図示されないチェーン等によりなされている。
【００２１】
駆動プーリ６７と同軸のスプロケットに伝達された回転駆動力は、駆動ホイール６７を駆動回転せしめ、これにより、雪上車６０の走行駆動用無端トラックベルト６５がスライドレール６５aにガイドされ該レールに沿うように駆動回転されて雪上車６０が走行される。
【００２２】
ここで、Ｖベルト式自動変速機６６について図５を参照して簡単に説明しておくと、機関Ｅの低速回転時や停止時には、駆動プーリ６６Ａ側はそのＶ溝６６aの幅が拡がるように、すなわち、該プーリ６６Ａの実質的な有効径が小さくなるように、また、従動プーリ６６Ｂ側はそのＶ溝６６ｂの幅が狭くなるように、すなわち、該プーリ６６Ｂの実質的な有効径が大きくなるように、それぞれ従動プーリ６６Ｂ側に設けられた図示されないバネの作用により保持されている。
【００２３】
そして、駆動プーリ６６Ａの駆動プーリ片部６６Ａ２には、図５においては図示されないがウエイト部材が装備されており、このウエイト部材はＶベルト式自動変速機６６における減速（変速）比を変える作用をなし、機関Ｅ（クランク軸１）の回転に応じた遠心力の作用で該ウエイト部材が前記プーリ片部６６Ａ２の径方向において移動し、これに伴い該プーリ片部６６Ａ２がＶ溝６６ａの幅を変化させる方向に移動することで、前記減速比が変えられ自動的に無段変速がなされる構造とされている。
【００２４】
すなわち、機関Ｅ（クランク軸１）の高速回転時には、遠心力の作用で前記図示されないウエイト部材が前記バネ力（従動プーリ６６Ｂのバネ）に抗して可動プーリ片部６６Ａ２の径方向外方へと移動し、可動プーリ片部６６Ａ２が駆動プーリ６６ＡのＶ溝６６aの幅を狭める方向に移動させられる。したがって、該Ｖ溝６６ａに掛けられたＶベルト６６ＣはそのＶ溝６６ａとの接触位置を径方向外方へと移行され、実質的な駆動プーリ６６Ａの有効径が大きくされる。
【００２５】
一方、従動プーリ６６Ｂにおいては、駆動プーリ６６Ａ側におけるＶベルト６６Ｃのその接触位置の径方向外方への移行に応じて、逆にＶ溝６６ｂの幅が拡がる方向にプーリ片部６６Ｂ１が図示されない前記バネ力に抗して移動させられ、これにより、従動プーリ６６Ｂの実質的な有効径が小さくされ減速比が小さくされ、この減速比をもつて無端トラックベルト６５が駆動され、雪上車６０は高速で走行されることになる。
【００２６】
また、機関Ｅ（クランク軸１）の低速走行時には、ウエイト部材は可動プーリ片部６６Ａ２の径方向内側に位置して、可動プーリ片部６６Ａ２はＶ溝６６aの幅が拡げられる方向に移動されるので、駆動プーリ６６Ａの実質的な有効径が小さくされ、一方、従動プーリ６６Ｂにおいては逆にＶ溝６６ｂの幅が狭められ、従動プーリ６６Ｂの実質的な有効径が大きくされ、減速比が大きくされ、この減速比をもって無端トラックベルト６５が駆動され、雪上車６０は低速で走行することになる。なお、このようなＶベルト式自動変速機６６そのものは、既に知られたところである。
【００２７】
再び図４を参照して、該図から理解できるように、クランク軸１の右方端１h寄りのボールベアリング１i支持部に隣接する位置には径の小さいスプロケット１kが設けられており、このスプロケット１kと後に述べられる（図３，１２参照）冷却水ポンプＰwのポンプ軸Ｐwaに設けられたスプロケットＰwb間にチェーンＰwcが掛けられ、これにより、クランク軸１の回転に連動して冷却水ポンプＰwが駆動されるようになされている。
【００２８】
一方、クランク軸１の左方端部１m近傍には発電機２のロータ部２aが装着され、また、該軸１の左方端部１mに植え込まれたボルトＢからなる延出軸部１nには同軸関係で継手１pを介して該端部１mに連結されかつ延長するオイルポンプ軸１qが設けられている。そして、このオイルポンプ軸１qには、２つのオイルポンプＰf,Ｐsが並設されている。
【００２９】
オイルポンプ軸１qに並設された２つにオイルポンプの内、一方のオイルポンプＰfは、潤滑油供給用のフィードポンプであり、また他方のオイルポンプＰsは、クランクケース２０底部２１の溜まり油をドライサンプ用オイルタンク３へ戻すスカベンジポンプである。
なお、両ポンプＰf，Ｐsによる潤滑油の供給と給送作用については後に説明されるのでここではその説明は省略される。
【００３０】
そして、クランク軸１には、その左方端部１m寄りの位置に径の小さなスプロケット１rが装着されており、このスプロケット１rは動弁系４の２本のカム軸４a，４bを駆動するためのものであり、カム軸４a，４bに装着されたスプロケット４c，４dとこのスプロケット１r間にカムチェーン４eが掛けられることでクランク軸１の回転が１/２の回転数をもって２本のカム軸４a，４bに伝達される。
【００３１】
また、このスプロケット１rに隣接して比較的径の大きな歯車１sが一方向クラッチ１tを介して装着されており、この歯車１sはスタータモータ５（図５参照）用の歯車であり、中間歯車５b，５cの噛合いを介してスタータモータ５のモータ軸５Ａと一体の歯車５aと連動連結されている（図５参照）。
【００３２】
クランクケース２０の上部にはシリンダブロック３０が連結され、シリンダブロック３０には該ブロック３０を貫通し互いに並列して配置される４つのシリンダ孔３１が設けられ、この４つのシリンダ孔３１内をそれぞれピストン１fが摺動運動する。また、シリンダブロック３０の上部にはシリンダヘッド４０が連結されている。
【００３３】
そして、このシリンダヘッド４０には、その下方の４つの凹状部４１と前記４つのシリンダ孔３１の上部とにより形成される４つの燃焼室４２が形成されており、この各燃焼室４２には吸・排気のための吸・排気口４３，４４と、該吸・排気口４３，４４を開閉する吸・排気バルブ４５，４６、さらに点火プラグ４７等が設けられている。
【００３４】
シリンダヘッド４０内には前記燃焼室４２に設けられた吸・排気口４３，４４に連通する吸・排気通路４８，４９が形成され、またシリンダヘッド４０上部には吸・排気バルブ４５，４６を作動させるための動弁系４、すなわちカム４f，４gやカム軸（２本）４a，４bと、その駆動機構、タペット４h等が設けられている。また、シリンダヘッド４０上部にはシリンダヘッドカバー５０が取付けられている。
【００３５】
そして、図３，７等に図示されるように、内燃機関Ｅのクランクケース２０とシリンダブロック３０の壁部対応位置の機関Ｅ前部Ｅ１には、すなわち、車両搭載時の機関Ｅの車両進行方向に直交する上述の壁部前部Ｅ１には、その幅の略全幅にわたる長さを持つドライサンプ用オイルタンク３が配設され、このタンク３は、図６に図示されるように、機関Ｅの前部Ｅ１方向から視た正面視において、その右側の下方部が矩形状の切り欠き空間部Ｅ１aとされ、左側の上方部が矩形状の切り欠き空間部Ｅ１bとされた特徴的な形状を有している。
【００３６】
ドライサンプ用オイルタンク３の右側下方の切り欠き形状により形成された空間部Ｅ１aには冷却水ポンプＰwが位置し、このポンプＰwはその冷却水の吸込み口ＰwＡ１を下方にしかつ吐出口ＰwＢを上方にして該空間部Ｅ１aに収納配設されて機関Ｅの前部Ｅ１に取付けられ、また、左側上方の切り欠き形状に形成された空間部Ｅ１bにはスタータモータ５が位置し、このスタータモータ５はそのモータ軸５Ａの突出方向を図示の左方、すなわち機関Ｅの幅方向外方にして該空間部Ｅ１bに収納配設されて機関Ｅの前部Ｅ１に取付けられている。
【００３７】
そして、ドライサンプ用オイルタンク３の上記正面視において、該タンク３の左右略中央部３aには該タンク３の上下を通過する雪上車６０の図１に図示される操向用ハンドル６３b連接のステアリング軸６３a（図７参照）に供されるためのその断面略円弧状の凹状溝３bであるステアリングポスト３Ａが形成されており、このステアリングポスト３Ａはその上下方向における通過においてやや斜め指向とされるステアリング軸６３aを受入れるために該軸６３aの延長方向と整合するようにやや斜め指向とされている。
【００３８】
上述したことから、また図６の図示から理解できるように、結局、冷却水ポンプＰwとスタータモータ５は、ステアリング軸６３aのためのタンク中央部３aで該タンク３を上下方向に通過する凹状溝３bとして形成されたステアリングポスト３Ａを挟むように、その左右位置で機関Ｅの前部Ｅ１において、配設される構造とされている。
【００３９】
また、図４,７,１１等に図示されるように、機関Ｅの車両進行方向と平行な側部（図４においては左側側面）におけるシリンダブロック３０とシリンダヘッド４０の壁部対応部でかつクランク軸１左方端１mのオイルポンプＰf，Ｐsと発電機２の略上方位置には、オイルクーラー１１とオイルフィルタ１２が配設されている。オイルクーラー１１とオイルフィルタ１２は一体構造とされており、その装着状態において一体構造とされたユニット１０の下方構造部がクランクケースカバー２３の上部に取付けられることで上述の配設がなされている。
【００４０】
一体構造とされたユニット１０の装着状態における下方構造部は、すなわち、クランクケースカバー２３の上部への取付けに供される下方構造部がオイルクーラー１１として構成されており、このオイルクーラー１１は明確には図示されない円筒状の熱交換部を備え、そのための冷却水の導入管１１aと排出管１１bが設けられている（図１１参照）。また、ユニット１０の上方構造部はオイルフィルタ１２として構成されている。
【００４１】
本実施例の内燃機関Ｅは概ね上述の構造を備えるものであるが、ここで、該機関Ｅにおける所謂ドライサンプ方式を採用した潤滑油の供給構造について説明を加えておくことにする。
なお、本実施例における潤滑油供給系統を図１０に示す。
【００４２】
既述したように、また図４，９等に図示されるようにクランク軸１の左方端１mには、このクランク軸１と同軸関係をもってかつ該クランク軸１と連動回転するオイルポンプ軸１qに並設された２つのオイルポンプＰf，Ｐs、すなわちフィードポンプＰfとスカベンジポンプＰsが配置されている。
【００４３】
そして、図７に示されるように、フィードポンプＰfの吸込み口ＰfＡは、ドライサンプ用オイルタンク３下部の開口３cと潤滑油吸込み油路Ｆ１を介して連通されており、また、フィードポンプＰfの吐出口ＰfＢは、オイルクーラー１１とオイルフィルタ１２とが一体構造とされたユニット１０に潤滑油供給路Ｆ２を介して連通されており、この潤滑油供給路Ｆ２は前記ユニット１０の下方部のオイルクーラー１１とフィードポンプＰfの吐出口ＰfＢを連通している。したがって、フィードポンプＰfの駆動によりドライサンプ用オイルタンク３内の潤滑油が前記ユニット１０に供給されるようになされている。
【００４４】
また、潤滑油供給路Ｆ２には分岐油路Ｆ０１（図１０参照）が設けられ、この分岐油路Ｆ０１にはリリーフバルブＶ１（図１，７も参照）が配設されており、潤滑油供給路Ｆ２における潤滑油供給圧の調圧作用をなし、該バルブＶ１から流出した潤滑油は分岐油路Ｆ０２（図１０参照）を経て前記潤滑油吸込み油路Ｆ１に戻されるようになされている。
【００４５】
そして、ユニット１０に供給されて、該ユニット１０内でオイルフィルタ１２により濾過され、またオイルクーラー１１により冷却された潤滑油は、図４，７，８，９を参照することにより理解できるように該ユニット１０の潤滑油出口から分岐供給路、すなわちオイルギャラリＦ５への潤滑油供給路Ｆ３,Ｆ４（図７参照）や動弁系４への潤滑油供給路Ｆ１０，Ｆ１１（図２参照）を通して、前記オイルギャラリＦ５や動弁系４のカム軸４a,４b等に供給されるようになされている。
【００４６】
ユニット１０の潤滑油出口に連通するオイルギャラリＦ５への分岐供給路である潤滑油供給路Ｆ３，Ｆ４には、チェックバルブＶ２が配設されており（図９参照）、このチェックバルブＶ２は、潤滑油の供給圧に応じてその開口開度が自動的に調整される機能を有し、すなわち、機関の回転に応じた流量調整機能が備えられたものであり、機関の低速運転時にはその開口の開度が絞られ潤滑油供給量が抑えられ、機関の高速運転時にはその開口の開度が大きくされ潤滑油供給量が増大される機能が備えられている。このため、機関の低速運転時にはオイルギャラリＦ５への潤滑油の供給量が絞られ、より潤滑油が必要な動弁系に十分な潤滑油が供給される。
このチェックバルブＶ２の配設は、クランクケース２０とクランクケースカバー２３の接合部２４を利用してなされている。
【００４７】
そして、図４に図示されるように、オイルギャラリＦ５はクランク軸１の下方部において該クランク軸１と平行に延長しており、しかもその延長長さはクランク軸１の略全長に亘るものとされている。このオイルギャラリＦ５には、クランク軸１の各ジャーナル部１gやコンロッド１bが連結されるクランクピン部１aに連通する複数の潤滑油供給路Ｆ６，Ｆ７、シリンダ孔３１内壁部への潤滑油噴射口Ｆ８、さらにはクランク軸１右方端寄りのボールベアリング１iに連通する潤滑油供給路Ｆ９が連通されている。
【００４８】
一方、動弁系４のカム軸４a，４bに連通する潤滑油供給路Ｆ１０，Ｆ１１は、オイルギャラリＦ５を経由することのない所謂、動弁系４専用の潤滑油供給路であり、図４に図示されるように潤滑油供給路Ｆ１０は、ユニット１０のオイル出口通路から分岐され水平に延びてクランクケース２０とクランクケースカバー２３との接合部２４を通過して延びて潤滑油供給路Ｆ１１に連通されている。
【００４９】
潤滑油供給路Ｆ１０に連通される潤滑油供給路Ｆ１１は、前記供給路Ｆ１０から略直角に曲折されてクランクケース２０上部のシリンダブロック３０とシリンダヘッド４０のカムチェーン４eのための開口部３０Ａ，４０Ａに沿って、またシリンダのウオータジャケット３２に沿うように（図４参照）上方に向かって壁部内を延長して、分岐潤滑油供給路Ｆ１２を経て、２つのカム軸４ａ，４b内の潤滑油供給路Ｆ１３,Ｆ１４に連通され、このカム軸４ａ，４ｂ内の潤滑油供給路Ｆ１３，Ｆ１４には、それぞれ各カム面において開口する複数の開孔Ｆ１５，Ｆ１６が備えられている。
【００５０】
オイルポンプ軸１ｑにおいてフィードポンプＰfと並設されたスカベンジポンプＰsは、そのポンプ吸込み口ＰsＡ（図４参照）がクランクケース２０底部２１の後述される溜まり油を吸込むための油路Ｓ１に接続されている。そして、この溜まり油吸込み油路Ｓ１は、図４における図示においてポンプ吸込み口ＰsＡからクランクケース２０底部２１の略中央部に位置する油溜まり部２２にまで延長されており、この油溜まり部２２に臨むその延長端に該油溜まり部２２の溜まり油を吸込むための開口Ｓ０が備えられている。
【００５１】
そして、この溜まり油吸込み油路Ｓ１は、油溜まり部２２からクランクケース２０の底部２１に沿って略水平に、かつクランク軸１と上述のオイルギャラリＦ５の下方で、しかも該クランク軸１とオイルギャラリＦ５に沿って平行に延長されて、スカベンジポンプＰsの吸込み口ＰsＡに連通される構造を備えている。
【００５２】
そして、図７に図示されるようにスカベンジポンプＰsの吐出口ＰsＢは、溜まり油戻し油路Ｓ２を介してドライサンプ用プオイルタンク３の上部開口３dと連通されており、この通路Ｓ２は、該図においてポンプ吐出口ＰsＢからドライサンプ用オイルタンク３の上部に向かって略斜め上方に延長されている。したがって、このスカベンジポンプＰsに連通される潤滑油路Ｓ１，Ｓ２の構造により、スカベンジポンプＰsの駆動でクランクケース底部２１の溜まり油はドライサンプ用オイルタンク３に戻されるようになされている。
【００５３】
内燃機関Ｅの起動によるクランク軸１の回転に伴い２つのオイルポンプＰf，Ｐs、すなわちフィードポンプＰfとスカベンジポンプＰsが駆動され、図７に示されるようにフィードポンプＰfの駆動により、ドライサンプ用オイルタンク３内の潤滑油が潤滑油吸込み油路Ｆ１を通して該ポンプ吸込み口ＰfＡからポンプＰf内に吸入され、潤滑油はポンプＰｆ内においてそのポンプ圧が高められて該ポンプＰfの吐出口ＰfＢから圧送される。
【００５４】
ポンプＰｆの吐出口ＰfＢから圧送された潤滑油は、潤滑油供給路Ｆ２からオイルクーラー１１とオイルフィルタ１２が一体構造とされたユニット１０へと供給される。
そして、この潤滑油供給路Ｆ２における供給圧は分岐油路Ｆ０１（図１０参照）に設けられたリリーフバルブＶ１により調圧され、該バルブＶ１の調圧作用により流出した潤滑油は再び分岐油路Ｆ０２（図１０参照）を通して潤滑油吸込み油路Ｆ１に戻される。
【００５５】
ユニット１０内に流入した潤滑油は該ユニット１０内を循環して流れ、この間にオイルフィルタ１２により濾過され、オイルクーラー１１の熱交換部により冷却される。
ユニット１０内で濾過され冷却された潤滑油は、分岐潤滑油供給路Ｆ３，Ｆ４およびＦ１０，Ｆ１１（図４参照）を介してそれぞれオイルギャラリＦ５や動弁系４のカム軸４a，４b等へと供給される。
【００５６】
オイルギャラリＦ５に連通される分岐潤滑油供給路Ｆ３内に圧送された潤滑油は、チェックバルブＶ２（図９参照）を押し開いて潤滑油供給路Ｆ４内を流れ、オイルギャラリＦ５内へと供給される。
オイルギャラリＦ５内に供給された潤滑油は、クランク軸１の下方で該軸１に沿って延長された該オイルギャラリＦ５内を流れる（図４参照）。
【００５７】
オイルギャラリＦ５内を流れた潤滑油は、ここから分岐潤滑油供給路Ｆ６，Ｆ７を経て、クランク軸１のジャーナル部１gやコンロッド１bが連結されるクランクピン部１aに供給され、また潤滑油噴射口Ｆ８からシリンダ孔内壁部３１に、さらには分岐潤滑油供給路Ｆ９を経てクランク軸１右方端寄りのボールベアリング１iに供給され、これら機関各部の潤滑に供される（図４参照）。
【００５８】
一方、動弁系４のカム軸４a，４bに連通される分岐潤滑油供給路Ｆ１０，Ｆ１１に圧送された潤滑油は、まずクランクケース２０とケースカバー２３の接合部２４を通過する水平に延びる潤滑油供給路Ｆ１０内を流れ、次いで略直角に曲折してシリンダブロック３０およびシリンダヘッド４０のカムチェーン４e用開口部３０Ａ，４０Ａに沿いかつシリンダのウオータジャケット３２に沿う壁部に沿って該壁部内を上方へ延びる潤滑油供給路Ｆ１１内を流れる（図４参照）。
【００５９】
潤滑油供給路Ｆ１１内を流れた潤滑油は、その供給路Ｆ１１の上部において分岐潤滑油供給路Ｆ１２を経て２つに分流され、２本のカム軸４a，４b、すなわち、吸気側のカム軸４aと排気側のカム軸４bのそれぞれのカム軸４a，４b内の中空孔部４i，４jである潤滑油供給路Ｆ１３，Ｆ１４内を流れて、該潤滑油供給路Ｆ１３，Ｆ１４の複数のカム面で開口する開孔Ｆ１５，Ｆ１６通して流れ出て、カム４f，４gのカム面やタペット４h等の潤滑と冷却に供される（図４，８参照）。潤滑に供された戻り油は、シリンダブロック３０の壁部内の図示されない戻り油路等を通してクランクケース底部２１の油溜まり部２２へと流される。
【００６０】
また、明確には図示されず、説明もなされるところではないが、他の補機類の駆動部等に潤滑油が供給される供給路が適宜設けられている。
上述した機関Ｅ各所の潤滑に供された潤滑油は、機関Ｅ内を滴下して、また図示されないが適宜戻り油路を通して、クランクケース２０の底部２１の油溜まり部２２へと流される（図４参照）。
【００６１】
そして、内燃機関Ｅの上述した各所の潤滑に供され、クランクケース２０の底部２１の油溜まり部２２に滴下し、もしくは流れ込んだ潤滑油は、フィードポンプＰfと共に駆動されるスカベンジポンプＰsにより溜まり油吸込み油路Ｓ１を通じて該ポンプ吸込み口ＰsＡから吸入され、ポンプＰs内でそのポンプ圧が高められた溜まり油戻し油路Ｓ２を通じてドライサンプ用オイルタンク３内へと戻されて回収され（図４，７参照）、再び上述の潤滑油供給の経路を辿り上述の機関Ｅ各所の潤滑に供される。
【００６２】
次に、本内燃機関Ｅにおける冷却構造について説明を加えておくことにする。
図６に図示されるように、内燃機関Ｅの前部Ｅ１に配設されたドライサンプ用オイルタンク３の切欠き空間部Ｅ１aに配設された冷却水ポンプＰwは、既述のようにクランク軸１の図示における右方端部１h寄りに設けられたスプロケット１k（図３，４参照）と冷却水ポンプ軸Ｐwaに取付けられたスプロケットＰwb間に掛け渡されたチェーンＰwcを介してクランク軸１の回転に同調して駆動回転されるようになされている（図３，１２参照）。
【００６３】
そして、図６，１２の参照により理解できるように、冷却水ポンプＰwの冷却水吸込み口ＰwＡ１と、雪上車６０におけるシート６４の下方に配置された図６，１２には図示されないラジエター６８（図１参照）の冷却水出口とを連通する冷却水戻り通路Ｗ１が備えられており、また、冷却水ポンプＰwの冷却水吐出口ＰwＢと、機関前部Ｅ１中央の機関Ｅ内への冷却水導入口Ｅ０１とを連通する冷却水供給通路Ｗ２が備えられ、さらに機関前部Ｅ１中央の機関Ｅへの冷却水導入口Ｅ０１から導入された冷却水を、機関Ｅの各シリンダ孔３１の周辺に導くウオータジャケット３２等からなる冷却水供給通路Ｗ３が備えられている（図１１参照）。
【００６４】
また、この冷却水供給通路Ｗ３の出口、すなわち、機関Ｅ内からの冷却水排出口Ｅ０２とラジエター６８の冷却水入口とを連通する図示されないサーモスタットとリザーブタンクが介在された冷却水通路Ｗ４が備えられている。そして、またサーモスタットから分岐して冷却水温度が低い冷却時（暖気運転時）用のバイパス冷却水通路Ｗ１０が設けられ（図６，１１参照）、この通路Ｗ１０は冷却水ポンプＰwの吸込み口ＰwＡ２（図６参照）に連通している。
【００６５】
なお、機関Ｅ内への冷却水導入口Ｅ０１は、シリンダブロック３０の上下方向における略中央部に位置するが、機関Ｅ内からの冷却水出口Ｅ０２は、シリンダブロック３０の上下方向における上部に位置している。したがって、冷却水導入口Ｅ０１と冷却水排出口Ｅ０２は、互いにシリンダブロック３０において上下の位置関係をもって設けられている（図６参照）。
【００６６】
さらに、冷却水供給通路Ｗ２と前記冷却水導入口Ｅ０１との接続部近傍位置には、オイルクーラー１１の冷却水入口に連通する冷却水導入管１１aに接続する冷却水供給通路Ｗ２０が備えられ（図６参照）、またオイルクーラー１１の冷却水排出管１１bに接続する冷却水通路Ｗ２１（図１１参照）が備えられ、この冷却水通路Ｗ２１は、図示されるところではないが、前記冷却水排出口Ｅ０２とラジエター６８の冷却水入口とを連通する冷却水通路Ｗ４に連通されている。
【００６７】
したがって、内燃機関Ｅの起動によるクランク軸１の回転に連動して冷却水ポンプＰｗが回転駆動され、その吸込み口ＰwＡ１によりラジエター６８により冷却された冷却水が吸込まれ、ポンプＰw内に吸込まれた冷却水は、該ポンプＰw内でそのポンプ圧力が高められてポンプＰｗの吐出口ＰwＢから吐出され、冷却水供給通路Ｗ２を通して機関前部Ｅ１中央の機関Ｅ内への冷却水導入口Ｅ０１を介して（図６参照）、機関Ｅ内のウオータジャケット３２等からなる冷却水供給通路Ｗ３へと供給される（図１１参照）。
【００６８】
機関Ｅ内の冷却水供給通路Ｗ３に供給された冷却水は、該冷却水通路Ｗ３の主要部を形成する各シリンダ孔３１周りのウオータジャケット３２内に流れ込み、該ジャケット３２内を通って、また図示されないがシリンダヘッド４０内の冷却水供給通路内を通って熱を吸収し、この温まった冷却水は機関Ｅ内の冷却水通路Ｗ３の出口、すなわち、機関Ｅ内からの冷却水排出口Ｅ０２から機関Ｅの外へと排出され、該排出口Ｅ０２に連通するラジエター６８への接続通路である冷却水通路Ｗ４内を流れて（図１１参照）、ラジエター６８の上部からその入口を介してラジエター６８の内部へと導入される。
【００６９】
ラジエター６８内部に導入された温まった冷却水は、ラジエター６８内を循環してその循環の過程において熱を奪われて冷却される。そして、この冷却された冷却水は、冷却水戻り通路Ｗ１を介して再び冷却水ポンプＰwの吸込み口ＰｗＡ１に吸込まれ（図６参照）、上述の冷却水供給経路を辿り機関Ｅ各所の冷却に供されるために循環される。
【００７０】
本実施例における発明は上述した構造を備えるものである。そして、以下のような本実施例の発明に特有の作用効果を奏する。
【００７１】
すなわち、ユニット１０の出口近傍において分岐された動弁系４への専用の潤滑油供給路Ｆ１０,Ｆ１１が備えられ、この潤滑油供給路Ｆ１０，Ｆ１１は、オイルギャラリＦ５を経由することがないから、動弁系４におけるカム軸４ａ，４ｂに直接潤滑油が供給され、動弁系４への潤滑油供給において起こりがちな圧力降下が略完全に解消され、確実で効果的な動弁系４における潤滑が達成される。
【００７２】
また、オイルギャラリＦ５への潤滑油供給路Ｆ４には、機関Ｅの運転状態に応じて潤滑油の供給量が調整されるチェックバルブＶ２が配設されているから、機関Ｅの低速運転時には実質的に該バルブＶ２が絞られ、オイルギャラリＦ５への潤滑油供給量が抑えられ、その分動弁系４への供給が優先されるから、該機関Ｅの低速運転時の潤滑油供給圧が低い状態であるにもかかわらず、充分な供給量の潤滑油が動弁系４に送られる。
【００７３】
また、動弁系４のカム軸４a，４bへの専用の潤滑油供給路Ｆ１０，Ｆ１１は、基本的には水平方向に指向して延びる供給路Ｆ１０と、この供給路Ｆ１０に連通される略垂直方向に指向して延びる供給路Ｆ１１とからなる単純な構造とされるから、動弁系への潤滑油の供給が円滑になされて、潤滑油供給圧力の降下が抑制され、該動弁系の潤滑における充分な供給油量が確保されるので、カム軸４a，４bと、該カム軸４a，４bを包含する動弁系４における潤滑が確実かつ効果的になされる。
【００７４】
さらに、動弁系４への専用の潤滑油供給路Ｆ１０，Ｆ１１は、カムチェーン４eのための開口部３０Ａ，４０Ａに沿い、また、シリンダブロック３０のウオータジャケット３２に沿うように延びているから、潤滑油は有利な冷却性保持構造の基に充分な冷却を保って動弁系のカム軸４a，４bに供給され、動弁系４における効果的な潤滑と冷却が達成される。
【産業上の利用可能性】
【００７５】
本発明の雪上車搭載の内燃機関における動弁系の潤滑構造は、他の各種車両用の内燃機関や、その他の用途に供せられる内燃機関においても適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００７６】
【図１】本発明の内燃機関が搭載された雪上車の側面図であり、その主要構造部を示すために外装カバー等が外された状態を示す図である。
【図２】本発明の内燃機関が搭載された雪上車の上面図であり、その主要構造部を示すためにその外装カバーやシート等が外された状態を示す図である。
【図３】本発明の雪上車における内燃機関搭載部近傍の拡大側面図である。
【図４】本発明の内燃機関の主要構造部を縦断面にて示した図である。
【図５】本発明の雪上車駆動機構におけるＶベルト式自動変速機の構造部を示す図である。
【図６】本発明の内燃機関の車両進行方向前側の外観構造を示す図である。
【図７】本発明の内燃機関の主要構造部を示す側面図である。
【図８】本発明の内燃機関の所定部の上面図である。
【図９】本発明の内燃機関における潤滑油供給路の主要構造部を示す拡大断面図である。
【図１０】本発明の内燃機関における潤滑油供給系統を示す説明用の略図である。
【図１１】本発明の内燃機関における冷却水供給通路の主要構造部を示す図である。
【図１２】本発明の内燃機関における主要な冷却水供給構造の一部を示す図である。
【図１３】従来の内燃機関における潤滑油供給構造を示す図である。
【符号の説明】
【００７７】
１・・・クランク軸、４・・・動弁系、Ｆ０１，Ｆ０２，Ｆ０３・・・分岐油路、Ｆ２,Ｆ３,Ｆ４,Ｆ６,Ｆ７,Ｆ９,Ｆ１０,Ｆ１１,Ｆ１２,Ｆ１３,F１４・・・潤滑油供給路、Ｆ５・・・オイルギャラリ、Ｖ２・・・チェックバルブ、Ｐｆ・・・フィードポンプ、Ｐs・・・スカベンジポンプ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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