(57)【要約】【課題】ロック力を下げることなく、ロックを解除するときの操作力を軽減できるようにする。【解決手段】フロア側のレールに対してシートクッション側のレールがスライドすることにより、シートの位置が調整されるとともに、ロック部材によって前記レールのスライドをロックでき、ハンドルを操作することによって前記ロック部材によるロックを解除するように構成されたシートスライドアジャスターのロック装置であって、前記ロック部材４０は、前記両レールの一方側に結合された支持軸５０の軸心回りに回動することにより、ロックあるいはロック解除が可能であるとともに、常時はロック方向へ付勢されている。前記ハンドル６０と前記ロック部材４０とは、互いに別体で、かつ、前記ハンドル６０を前記ロック部材４０に対して相対的に回動操作できるように連結されている。このハンドル６０の回動操作により、前記支持軸５０から所定の距離をもつ前記ロック部材４０の所定位置に前記ハンドル６０が当接し、このロック部材４０を前記支持軸５０の軸心回りにロック解除方向へ回動させるように構成されている。【選択図】        図３
2005238929.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロア側に固定されたレールに対してシートクッション側に固定されたレールがスライドすることにより、シートの位置が調整されるとともに、前記レール内に位置するロック部材によって前記レールのスライドをロックでき、前記レール外に位置するハンドルを操作することによって前記ロック部材によるロックを解除するように構成されたシートスライドアジャスターのロック装置であって、前記ロック部材は、前記両レールの一方側に結合された支持軸の軸心回りに回動することにより、ロックあるいはロック解除が可能であるとともに、常時はロック方向へ付勢されており、前記ハンドルと前記ロック部材とは、互いに別体で、かつ、前記ハンドルを前記ロック部材に対して相対的に回動操作できるように連結され、このハンドルの回動操作により、前記支持軸から所定の距離をもつ前記ロック部材の所定位置に前記ハンドルが当接し、このロック部材を前記支持軸の軸心回りにロック解除方向へ回動させるように構成されているシートスライドアジャスターのロック装置。
【請求項２】
請求項１に記載されたシートスライドアジャスターのロック装置であって、前記ロック部材と前記ハンドルとの連結は、相互の端部を挿通させ、かつ、係止部材によって外れないように規制されているシートスライドアジャスターのロック装置。
【請求項３】
請求項１又は２に記載されたシートスライドアジャスターのロック装置であって、前記ロック部材は、前記両レールの一方側に固定される支持部材に対し、前記支持軸によって回動可能に結合されているとともに、この支持部材に組み付けられたスプリングによってロック方向へ付勢されるように設定され、また、前記支持部材は、前記ハンドルにおける前記ロック部材との連結側の先端部を受け止めて、このハンドルを回動操作するときの支点を構成する受承部を備えているシートスライドアジャスターのロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートのスライド位置を調整するために、ハンドル操作によってロックあるいはロック解除を行うように構成されたシートスライドアジャスターのロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種のロック装置に関しては、例えば特許文献１に開示された技術が既に知られている。この技術でもそうであるように、シートスライドアジャスターは、フロア側に固定されたロアレールに対し、シートクッション下面に固定されたアッパーレールがスライドすることで、シートの位置が調整される。そして、特許文献１に開示されているロック装置では、アッパーレール内にロック部材（ロックプレート）が組み込まれ、このロックプレートがアッパーレールの両側壁に対し、軸によって回動可能に支持されている。このロックプレートが軸回りに回動することにより、ロアレールに対するアッパーレールのスライドがロックされ、あるいはロックが解除される。
【０００３】
ロックプレートは、スプリングの力を受けて常時はロック方向へ付勢されているとともに、このロックプレートの端部にハンドル（操作レバー）の端部が一体的に結合されている。このレバーを操作することにより、ロックプレートがスプリング力に抗して軸回りに回動し、両レールのロックが解除される。
【特許文献１】特開２００１−１５８２５９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来の技術では、ロック解除操作において、ロックプレートに作用しているスプリング力が、そのままレバーの操作反力となる。このため、ロック装置として要求されるロック力（スプリング力）を維持しようとすると、どうしてもロック解除時の操作力が重くなる。
【０００５】
本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、ロック力を下げることなく、ロックを解除するときの操作力を軽減できるようにすることである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上記の目的を達成するためのもので、以下のように構成されている。
請求項１に記載の発明は、フロア側に固定されたレールに対してシートクッション側に固定されたレールがスライドすることにより、シートの位置が調整されるとともに、前記レール内に位置するロック部材によって前記レールのスライドをロックでき、前記レール外に位置するハンドルを操作することによって前記ロック部材によるロックを解除するように構成されたシートスライドアジャスターのロック装置であって、前記ロック部材は、前記両レールの一方側に結合された支持軸の軸心回りに回動することにより、ロックあるいはロック解除が可能であるとともに、常時はロック方向へ付勢されている。前記ハンドルと前記ロック部材とは、互いに別体で、かつ、前記ハンドルを前記ロック部材に対して相対的に回動操作できるように連結されている。このハンドルの回動操作により、前記支持軸から所定の距離をもつ前記ロック部材の所定位置に前記ハンドルが当接し、このロック部材を前記支持軸の軸心回りにロック解除方向へ回動させるように構成されている。
【０００７】
この構成によれば、ハンドルの操作が一種のテコの作用を果たしてロック部材をロック解除方向へ回動させるので、このロック部材に作用している付勢力に基づくロック力を下げることなく、ロックを解除するときのハンドルの操作力を軽減できる。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載されたシートスライドアジャスターのロック装置であって、前記ロック部材と前記ハンドルとの連結は、相互の端部を挿通させ、かつ、係止部材によって外れないように規制されている。
これにより、ロック部材とハンドルとを連結するための構造が簡素化され、例えばロック装置の各構成部品を組み付けた後、最後にハンドルをロック部材に連結するといった作業手順を採用することが可能となる。
【０００９】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載されたシートスライドアジャスターのロック装置であって、前記ロック部材は、前記両レールの一方側に固定される支持部材に対し、前記支持軸によって回動可能に結合されているとともに、この支持部材に組み付けられたスプリングによってロック方向へ付勢されるように設定されている。また、前記支持部材は、前記ハンドルにおける前記ロック部材との連結側の先端部を受け止めて、このハンドルを回動操作するときの支点を構成する受承部を備えている。
この場合、ロック部材やスプリングを組み付けた状態の支持部材を、両レールの一方側に固定することで、簡単に組み付け作業を行うことができ、しかも、支持部材の受承部が、ハンドルの回動操作におけるテコの支点を構成する役割までも果たす。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明を実施するための最良の形態を、図面を用いて説明する。
図１は、車両用シートのシートスライドアジャスターの概要を表した斜視図である。図２は、シートスライドアジャスターのロック装置を表した斜視図である。図３は、同じくロック装置の構成部品を分解状態で表して斜視図である。図４は、シートスライドアジャスターのレールを表して斜視図である。図５は、レール側に組み付けられた状態のロック装置を表した側面図であって、図５（ａ）は全体図、図５（ｂ）は部分拡大図である。図６は、図５の平面図である。図７は、図５のA-A矢視方向の断面図である。図８は、図５のB-B矢視方向の断面図である。
【００１１】
図１で示すようにシートＳのスライドアジャスターを構成するレール機構Ｒは、シートクッションＳ１下部の両サイドにおいて、互いに平行に配置されている。これらのレール機構Ｒは、アッパーレール１０およびロアレール２０を主体として構成されている（図１，４）。そして、アッパーレール１０は、シートクッションＳ１の下面側に固定され、ロアレール２０は車体のフロア側に固定される。最終的には、アッパーレール１０がロアレール２０に対して往復スライドできるようにボールガイド（図示省略）を介して組み付けられ、このスライドによってシートＳの前後方向の位置が調整される。
【００１２】
なお、アッパーレール１０の断面形状はハット形をしており、ロアレール２０の断面形状はほぼU字状をしている（図４，７，８）。アッパーレール１０は、その長手方向に関する所定の短い範囲において、両内側壁に形成された複数個のロック歯１２と、これらのロック歯１２と対応する両外側壁を部分的に切り取った格好の解放部１４とを備えている（図４，８）。一方、ロアレール２０は、その長手方向に関する長い範囲において、両内側壁に連続して形成された複数個のロック歯２２を備えている（図４）。
【００１３】
ロック装置は、大別して支持部材３０、ロック部材４０およびハンドル６０によって構成されている。
まず、支持部材３０は、図３からも明らかなように、一部の断面形状がコの字状をしており、かつ、上面壁の両端部寄りにおいて、上下に貫通する取付け孔３２をそれぞれ備えている。しかも、支持部材３０は、コの字状をしている部分の側面壁において一つの支持孔３４を備えている。また、支持部材３０は、側面壁の途切れた部位において側方向へ折り曲げられた形状のスプリング受け部３６を備え、ここにロック部材４０を常時ロック方向へ付勢する捩りコイルスプリング５２がセットされる（図３，５，６）。支持部材３０の下面壁は、一方向（シートのフロント方向）へ延長され、ハンドル６０の連結端部６２先端を受けるための受承部３９を構成している。
【００１４】
ロック部材４０は、長尺のレバー形状をしており、そのほぼ中間部において支持孔４２を備えている（図３）。この支持孔４２と、支持部材３０の支持孔３４とに対して支持軸５０が挿通され、この支持軸５０の先端部をカシメ加工することで、抜け止めされる（図７）。これにより、ロック部材４０は、支持部材３０に対して支持軸５０の軸心回りに回動できるように支持された状態となる。なお、図３での支持軸５０は、カシメ加工後の形状が示されている。
【００１５】
ロック部材４０は、その一端部において平板形状の係止部４４を備え、この係止部４４には複数個のロック孔４４ａが設けられている。これらのロック孔４４ａは、後で説明するようにアッパーレール１０およびロアレール２０のロック歯１２，２２に係合可能である（図８）。すなわち、係止部４４の各ロック孔４４ａが両レール１０，２０のロック歯１２，２２に対して共に係合することにより、ロアレール２０に対するアッパーレール１０のスライドがロックされる。
【００１６】
ロック部材４０の他端部は連結端部４６になっており、ここにハンドル６０の連結端部６２が連結される。ロック部材４０の連結端部４６は、その上面の一部と下面とが開放された角筒形状で、その中にハンドル６０の連結端部６２が挿入される。また、ロック部材４０における連結端部４６の両側壁には、その開放下面側および開放上面側において係止凹部４６ａ，４６ｂが個々に設けられている（図３，５）。
【００１７】
ロック部材４０の連結端部４６には、トーションバー５４が図２，５，６で示すように組み付けられる。すなわち、このトーションバー５４は、連結端部４６に対し、その先端下部および両側の外側に位置するように組み付けられている。そして、トーションバー５４における一方の端部５４ａは、連結端部４６下面側の係止凹部４６ａに係合させ、他方の端部５４ｂは、連結端部４６上面側の係止凹部４６ｂに係合させている。しかも、この係止凹部４６ｂに係合しているトーションバー５４の端部５４ｂは、連結端部４６の開放上面側において、両側壁間に掛け渡された格好に位置している（図６）。
【００１８】
ハンドル６０は、コの字状に曲げ形成されたループタイプであって（図１）、その両端の連結端部６２が、両レール機構Ｒにおける個々のロック部材４０の連結端部４６に連結される。ハンドル６０の連結端部６２は、その先端に向かって低くなる傾斜のテーパ面６２ａを有するとともに、上面側に係止凹部６２ｂが設けられている（図２，３，５）。この係止凹部６２ｂは、ロック部材４０の連結端部４６にハンドル６０の連結端部６２が挿入されたとき、トーションバー５４の端部５４ｂに係合可能である。
【００１９】
スライドアジャスターの組み付けにあたっては、既に述べたように、支持部材３０のスプリング受け部３６にスプリング５２をセットし、ロック部材４０の連結端部４６にトーションバー５４を組み付ける。これと並行して、支持部材３０に対してロック部材４０を支持軸５０で回動可能に支持する（図２）。このとき、スプリング５２の一方の端部５２ａはロック部材４０の上面に係止し、他方の端部５２ｂは支持部材３０の上部内面に係止する（図５）。
【００２０】
つぎに、支持部材３０をレール機構Ｒのアッパーレール１０内に組み込み、アッパーレール１０および支持部材３０の取付け孔１６，３２にボルト５６を挿通して締め付ける。これにより、スライドアジャスターのロック装置がアッパーレール１０に組み付けられた状態になる。この後、シートクッションＳ１の下面側に固定されるアッパーレール１０を、車体のフロア側に固定されるロアレール２０に対し、スライド可能に組み付ける。
【００２１】
最後にハンドル６０の両連結端部６２を、両レール機構Ｒのフロント端部側からロック部材４０の連結端部４６に挿入する。これにより、ハンドル６０の連結端部６２が、そのテーパ面６２ａによってトーションバー５４の端部５４ｂを通過し、この端部５４ｂに係止凹部６２ｂが係合する（図５，６）。このため、ロック部材４０の連結端部４６とハンドル６０の連結端部６２とが、相対的に回動可能で、かつ、外れないように連結される。このように、トーションバー５４は、本発明においてロック部材とハンドルとを外れないように連結する「係止部材」に相当する。
【００２２】
つづいて、ロック装置の操作について説明する。まず、通常状態でのロック部材４０はスプリング５２の弾性により、支持軸５０の軸心回りに図５（ａ）において反時計回り方向へ付勢されているので、図５の実線で示す状態に保持されている。つまり、このときのロック部材４０は、図５（ａ）および図８の実線で示すように、係止部４４の各ロック孔４４ａが両レール１０，２０のロック歯１２，２２に共に係合したロック状態に保たれている。したがって、ロアレール２０に対するアッパーレール１０のスライドはロックされている。
【００２３】
ロック装置によるロックを解除するには、ハンドル６０を図５の仮想線で示すように持ち上げる方向へ操作する。これに連動してロック部材４０が支持軸５０の軸心回りに図５（ａ）において時計回り方向へ回動する。この結果、図５（ａ）および図８の仮想線で示すように、係止部４４の各ロック孔４４ａが両レール１０，２０のロック歯１２，２２から外れ、ロアレール２０に対するアッパーレール１０のスライドが可能となる。なお、ロック装置が図５の実線で示すロック状態にあるとき、ハンドル６０に押し下げ力が作用した場合、連結端部６２の先端上面が支持部材３０のストッパー部３８に当たり、不要な動きが規制される。
【００２４】
さて、ロック部材４０とハンドル６０との連結端部４６，６２については、既に述べたように、トーションバー５４の端部５４ｂによって相対的に回動可能で、かつ、外れないように規制されている。このため、ハンドル６０のロック解除操作時には、図５（ｂ）の仮想線で明らかなように、連結端部６２の先端が支持部材３０の受承部３９に当接して支点Ｃ１を構成する。同時に連結端部６２の上面がロック部材４０における連結端部４６の所定位置となる上壁下面に当接し、支持軸５０の軸心から所定の距離をもって支点Ｃ２を構成する。したがって、ロック部材４０とハンドル６０との連結端部４６，６２の動きについては、ハンドル６０の操作がロック部材４０に対して一種のテコの作用を果たしてロック部材４０をロック解除方向へ回動させる。これにより、スプリング５２の弾性力に基づくロック力を下げることなく、ロックを解除するときのハンドル６０の操作力を軽減できる。
【００２５】
なお、本実施の形態におけるロック装置において、スプリング５２およびトーションバー５４の形状、あるいはハンドル６０の形式などについては、図面で示すものに限定されない。また、レール機構Ｒに対するロック装置の組み付け性を無視すれば、支持部材３０を廃止して、ロック部材４０をアッパーレール１０内に直接組み付けてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】車両用シートのシートスライドアジャスターの概要を表した斜視図
【図２】シートスライドアジャスターのロック装置を表した斜視図
【図３】ロック装置の構成部品を分解状態で表して斜視図
【図４】シートスライドアジャスターのレールを表して斜視図
【図５】レール側に組み付けられた状態のロック装置を表した側面図
【図６】図５の平面図
【図７】図５のA-A矢視方向の断面図
【図８】図５のB-B矢視方向の断面図
【符号の説明】
【００２７】
１０ アッパーレール
２０ ロアレール
４０ ロック部材
５０ 支持軸
５４ トーションバー（係止部材）
６０ ハンドル
Ｓ   シート
Ｓ１ シートクッション
【図１】
2005238929.tif 000003
【図２】
2005238929.tif 000004
【図３】
2005238929.tif 000005
【図４】
2005238929.tif 000006
【図５】
2005238929.tif 000007
【図６】
2005238929.tif 000008
【図７】
2005238929.tif 000009
【図８】
2005238929.tif 000010