(57)【要約】【課題】  ヒートインシュレータの信頼性を向上させることができるヒートインシュレータの取付構造を提供すること。【解決手段】  板材よりなる第１のヒートインシュレータ１３と、同じく板材よりなる第２のヒートインシュレータ１５とが互いにそれらの一端部において面接触した状態で、それらを互いに第１ねじ１４により接続して固定する。このとき、前記第１及び第２のヒートインシュレータ１３，１５の接触部分における第２のヒートインシュレータ１５の端縁部１５ｃを、該接触部分から離隔する方向に屈曲させる。【選択図】      図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
板材よりなる第１のヒートインシュレータと、同じく板材よりなる第２のヒートインシュレータとが互いにそれらの一部分において面接触した状態で、それらを互いに接続するようにしたヒートインシュレータの取付構造であって、
前記第１及び第２のヒートインシュレータの接触部分における前記第１及び第２のヒートインシュレータの端縁部のうち少なくとも一方が、前記接触部分から離隔する方向に屈曲されていることを特徴とするヒートインシュレータの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジン等に取り付けられるヒートインシュレータの取付構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、車両等のエンジンにおいては、排気マニホールド等から発せられる熱が様々な熱害を引き起こすおそれがある。このため、排気マニホールド等には、該排気マニホールド等を覆うように金属の板材よりなるヒートインシュレータを取り付けて熱害を抑制するようにしている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
ところで、前述のようなヒートインシュレータが互いに隣り合う位置に取り付けられる場合には、図６及び図７に示すように、第１のヒートインシュレータ１００と第２のヒートインシュレータ１０１とを、それぞれそれらの端部に形成されたねじ孔１００ａ，１０１ａをねじ１０２で共締めすることによって互いに接続して固定することがある。この場合、図７に示すように、前記第１及び第２のヒートインシュレータ１００，１０１の接続部分においては、第１のヒートインシュレータ１００と第２のヒートインシュレータ１０１とが面接触した状態になっている。
【特許文献１】特開平９−１８９２２２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
この状態でエンジンが始動されると、該エンジンの振動にともなって第１のヒートインシュレータ１００と第２のヒートインシュレータ１０１とが振動され、第１及び第２のヒートインシュレータ１００，１０１がそれぞれ異なる動きをする。例えば、図６の矢印で示すように、第２のヒートインシュレータ１０１が第１のヒートインシュレータ１００に対してねじ１０２を中心として左右方向に回動しようとしたり、図７の矢印で示すように、第２のヒートインシュレータ１０１が第１のヒートインシュレータ１００に対してねじ１０２を支点として前後方向に動こうとしたりする。
【０００５】
前記第１及び第２のヒートインシュレータ１００，１０１の接触部分において、第２のヒートインシュレータ１０１の先端縁１０１ｂが刃状になっているので、前記第２のヒートインシュレータ１０１の動きにより、この先端縁１０１ｂに対応する第１のヒートインシュレータ１００の部位には、他の部位よりも高い応力が集中的にかかることとなる。このため、第２のヒートインシュレータ１０１の先端縁１０１ｂに対応する第１のヒートインシュレータ１００の部位の強度が低下し、ひいては第１のヒートインシュレータ１００自体の信頼性の低下を招くおそれがあるという問題があった。
【０００６】
なお、特許文献１では、第１のヒートインシュレータと第２のヒートインシュレータとを互いに接続して固定するのに、ねじでの共締めに代えて、複数箇所でのスポット溶接を用いるようにしている。しかし、この場合も、第２のヒートインシュレータが第１のヒートインシュレータに対し、スポット溶接部分を支点として上述したのと同様の動きをしようとするため、やはり上記問題を抱えることになる。
【０００７】
本発明は、このような従来の技術に存在する問題点に着目してなされたものである。その目的とするところは、ヒートインシュレータの信頼性を向上させることができるヒートインシュレータの取付構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
以下、上記課題を解決するための手段、及びその作用効果を記載する。
請求項１に記載の発明は、板材よりなる第１のヒートインシュレータと、同じく板材よりなる第２のヒートインシュレータとが互いにそれらの一部分において面接触した状態で、それらを互いに接続するようにしたヒートインシュレータの取付構造であって、前記第１及び第２のヒートインシュレータの接触部分における前記第１及び第２のヒートインシュレータの端縁部のうち少なくとも一方が、前記接触部分から離隔する方向に屈曲されていることを要旨とする。
【０００９】
上記構成では、前記第１及び第２のヒートインシュレータの接触部分において、前記第１及び第２のヒートインシュレータに振動等の外力が加わって、これらが互いに異なる動きをしても、これらのうちの少なくとも一方の刃状の先端縁が他方と接触することを回避することができる。このため、前記第１及び第２のヒートインシュレータは、これらの接触部分において互いに傷つけ合うことがないので、前記第１及び第２のヒートインシュレータの信頼性を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明を具体化した実施形態について、図１に基づいて説明する。
図１に示すように、エンジンは、排気マニホールド１１と、該排気マニホールド１１の下側に連結されたターボチャージャ１２（排気タービン駆動式過給機）とを備えている。排気マニホールド１１には、該排気マニホールド１１を覆うように金属等の板材よりなる第１のヒートインシュレータ１３を所定位置に取り付けて第１ねじ１４で固定するための第１ねじ孔１１ａが設けられている。第１のヒートインシュレータ１３の一端部には、該第１のヒートインシュレータ１３を排気マニホールド１１に取り付けたときに、第１ねじ孔１１ａと対応する位置に第１ねじ１４が挿通可能な第１挿通孔１３ａが設けられている。
【００１１】
ターボチャージャ１２には、該ターボチャージャ１２を覆うように金属等の板材よりなる第２のヒートインシュレータ１５を所定位置に取り付けて第２ねじ１６で固定するための第２ねじ孔１２ａが設けられている。第２のヒートインシュレータ１５の一端部には、該第２のヒートインシュレータ１５をターボチャージャ１２に取り付けたときに、前記第１ねじ孔１１ａと対応する位置に前記第１ねじ１４が挿通可能な第２挿通孔１５ａが設けられている。第２のヒートインシュレータ１５の他端部には、該第２のヒートインシュレータ１５をターボチャージャ１２に取り付けたときに、前記第２ねじ孔１２ａと対応する位置に第２ねじ１６が挿通可能な第３挿通孔１５ｂが設けられている。
【００１２】
そして、図１〜図３に示すように、排気マニホールド１１に第１のヒートインシュレータ１３を取り付けた後、ターボチャージャ１２に第２のヒートインシュレータ１５取り付けると、第１のヒートインシュレータ１３と第２のヒートインシュレータ１５とがそれぞれの一端部（一部分）において面接触した状態で厚さ方向に重なり合うようになっている。この状態で、互いに重なり合った第１挿通孔１３ａと第２挿通孔１５ａとに前記第１ねじ１４を挿通させた後、該第１ねじ１４を前記第１ねじ孔１１ａへ螺入する。このことにより、第１のヒートインシュレータ１３と第２のヒートインシュレータ１５とのそれぞれの一端部が接続されるとともに、これらの一端部が排気マニホールド１１に固定されるようになっている。
【００１３】
このとき、図２及び図３に示すように、第１のヒートインシュレータ１３と第２のヒートインシュレータ１５との接触部分において、該第２のヒートインシュレータ１５の端縁部１５ｃが該接触部分から離隔する方向に屈曲されている。すなわち、前記接触部分において、第２のヒートインシュレータ１５の刃状の先端縁１５ｄは、第１のヒートインシュレータ１３と接触しないようになっている。なお、前記接触部分において、第１のヒートインシュレータ１３の端縁部１３ｂは、該接触部分から離隔する方向に屈曲されていない。
【００１４】
したがって、エンジンの始動による振動にともなって、第１のヒートインシュレータ１３と第２のヒートインシュレータ１５とが前記第１ねじ１４を支点として互いに異なる動きをしても、前記接触部分において、第２のヒートインシュレータ１５の刃状の先端縁１５ｄが、第１のヒートインシュレータ１３と接触するのを回避させることができる。このため、第２のヒートインシュレータは、前記接触部分において第１のヒートインシュレータ１３を傷つけることがないので、第１のヒートインシュレータ１３の強度低下を抑制することができ、該第１のヒートインシュレータ１３の信頼性を向上させることができる。
【００１５】
以上詳述した実施形態によれば次のような効果が発揮される。
（１）前記実施形態のエンジンにおいて、前記接触部分における第２のヒートインシュレータの端縁部１５ｃが該接触部分から離隔する方向に屈曲されている。このため、前記接触部分において、第２のヒートインシュレータ１５の刃状の先端縁１５ｄが第１のヒートインシュレータ１３と接触するのを回避させることができる。したがって、前記接触部分において、第２のヒートインシュレータ１５が第１のヒートインシュレータ１３を傷つけることがないので、該第１のヒートインシュレータ１３の信頼性を向上させることができる。
【００１６】
（２）前記接触部分における第２のヒートインシュレータの端縁部１５ｃを該接触部分から離隔する方向に屈曲するという簡単な構成で前記（１）に記載の効果を得ることができる。
【００１７】
なお、前記実施形態は、次のように変更して具体化することも可能である。
・  図４に示すように、前記接触部分において、第１のヒートインシュレータ１３の端縁部１３ｂのみが該接触部分から離隔する方向に屈曲するように構成してもよい。この場合、第１のヒートインシュレータ１３と第２のヒートインシュレータ１５とが互いに異なる動きをしても、第１のヒートインシュレータ１３の先端縁１３ｄにより第２のヒートインシュレータ１５が傷つけられることはない。
【００１８】
・  図５に示すように、前記接触部分において、第１のヒートインシュレータ１３の端縁部１３ｂと、第２のヒートインシュレータ１５の端縁部１５ｃとの両方をそれぞれ該接触部分から離隔する方向に屈曲するように構成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】実施形態の第１及び第２のヒートインシュレータのエンジンへの取り付け状態を示す要部分解斜視図。
【図２】図１の要部拡大図。
【図３】図２の３−３線断面図。
【図４】変更例の第１及び第２のヒートインシュレータの組み付け状態を示す要部拡大断面図。
【図５】変更例の第１及び第２のヒートインシュレータの組み付け状態を示す要部拡大断面図。
【図６】従来のヒートインシュレータの組み付け状態を示す要部拡大図。
【図７】図６の７−７線断面図。
【符号の説明】
【００２０】
１３…第１のヒートインシュレータ、１３ｂ…第１のヒートインシュレータの端縁部、１５…第２のヒートインシュレータ、１５ｃ…第２のヒートインシュレータの端縁部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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