(57)【要約】 【課題】  車輌の側面衝突に際しても、着座者への衝撃を減少させ、その生存空間を確保できる車輌用安全構造を提供することを目的とする。【解決手段】  車輌ドア２内に、車輌の側面衝突時に車輌ドア２の潰れを低減するドア補強部材２７Ａ、２７Ｂを設け、その上方に車輌ドア２の運転者ＤＶへの衝突による衝撃を吸収する衝撃吸収部材２６Ａ、２６Ｂが取り付けられている。車輌の側面衝突時に、車輌ドア２に加わった荷重を、ドア補強部材２７Ａ、２７Ｂおよびシート補強部材１８を介して、車輌のフロアパネルＦＰへと伝達し、車輌ドア２および車輌用シート１の変形を低減する。これにより、車輌ドア２の車室内部への進入を抑え、運転者ＤＶの生存空間を確保するとともに、車輌ドア２の内部に設けられた衝撃吸収部材２６Ａ、２６Ｂの圧縮を低減し、その運転者ＤＶへの衝撃を減少させる機能を保持することができる。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輌ドア内に取り付けられ、車輌の側面衝突時に前記車輌ドアの厚み方向の潰れを低減するドア補強部材、
前記車輌ドアの側方に配置された車輌用シートに、その幅方向に延びるように取り付けられたシート補強部材、および
前記車輌ドア内に設けられた衝撃吸収部材を備え、
車輌の側面衝突時に前記車輌ドアに加わった荷重を、前記ドア補強部材およびシート補強部材を介して、車輌のフロアパネルへと伝達するとともに、前記衝撃吸収部材により、前記車輌ドアから前記車輌用シートの着座者に加わる衝撃を低減することを特徴とする車輌用安全構造。
【請求項２】
前記衝撃吸収部材は、前記ドア補強部材の上方に配置されたことを特徴とする請求項１記載の車輌用安全構造。
【請求項３】
前記ドア補強部材および衝撃吸収部材のうちの少なくともいずれかは、前記車輌ドアの厚み方向に二分割されていることを特徴とする請求項１または請求項２記載の車輌用安全構造。
【請求項４】
更に、前記車輌ドアと着座者の肩部との間に展開するエアバッグ装置を備えたことを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれかに記載の車輌用安全構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車輌の側面衝突時に、車輌用シートの着座者に与えるダメージを低減する車輌用安全構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来技術として、車輌ドアの内部に、側面衝突時に機能する衝撃吸収部材が取り付けられた車輌用ドアがあった（例えば、特許文献１参照）。この従来技術によれば、車輌の側面への他車の衝突により、変形した車輌ドアが衝撃吸収部材を介して着座者を押圧するため、衝突による車輌ドアから着座者への衝撃を低減できるものである。しかしながら、この構成において他車の衝突の衝撃が大きい場合には、早期に車輌ドアが著しく変形して着座者の生存空間を狭めるとともに、車輌ドアの内部に配設された衝撃吸収部材が圧縮変形し、着座者を押圧する前に衝撃吸収の機能が低減することがあった。
【特許文献１】特許第３２１４２４７号公報（第２図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、車輌の側面衝突に際しても、着座者への衝撃を減少させ、その生存空間を確保できる車輌用安全構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
上記の目的を達成するための手段として、請求項１の発明は、車輌ドア内に取り付けられ、車輌の側面衝突時に前記車輌ドアの厚み方向の潰れを低減するドア補強部材、前記車輌ドアの側方に配置された車輌用シートに、その幅方向に延びるように取り付けられたシート補強部材、および前記車輌ドア内に設けられた衝撃吸収部材を備え、車輌の側面衝突時に前記車輌ドアに加わった荷重を、前記ドア補強部材およびシート補強部材を介して、車輌のフロアパネルへと伝達するとともに、前記衝撃吸収部材により、前記車輌ドアから前記車輌用シートの着座者に加わる衝撃を低減することを特徴とする車輌用安全構造とした。
【０００５】
請求項２の発明は、前記衝撃吸収部材は、前記ドア補強部材の上方に配置されたことを特徴とする請求項１記載の車輌用安全構造とした。
【０００６】
請求項３の発明は、前記ドア補強部材および衝撃吸収部材のうちの少なくともいずれかは、前記車輌ドアの厚み方向に二分割されていることを特徴とする請求項１または請求項２記載の車輌用安全構造とした。
【０００７】
請求項４の発明は、更に、前記車輌ドアと着座者の肩部との間に展開するエアバッグ装置を備えたことを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれかに記載の車輌用安全構造とした。
【発明の効果】
【０００８】
＜請求項１の発明＞
車輌の側面衝突時に車輌ドアに加わった荷重を、ドア補強部材およびシート補強部材を介して、車輌のフロアパネルへと伝達するとともに、衝撃吸収部材により、車輌ドアから車輌用シートの着座者に加わる衝撃を低減する構成としたことにより、側面衝突時に車輌ドアおよび車輌用シートの変形を低減させ、着座者の生存空間を確保するとともに、車輌ドアの内部に設けられた衝撃吸収部材の圧縮を低減し、その着座者への衝撃を減少させる機能を保持することができる。
【０００９】
＜請求項２の発明＞
衝撃吸収部材は、ドア補強部材の上方に配置された構成としたことにより、側面衝突時に、衝撃吸収部材が頑強な着座者の腰部に当接するため、より着座者へのダメージを低減することができる。
【００１０】
＜請求項３の発明＞
ドア補強部材および衝撃吸収部材のうちの少なくともいずれかは、車輌ドアの厚み方向に二分割されている構成としたことにより、車輌ドアに上下移動可能に取り付けられたウインドウガラスが、その間に進入可能となり、ドア補強部材あるは衝撃吸収部材が、ウインドウガラスの位置に拘束されずに、その最適な位置に配置可能となり、着座者へのダメージを更に低減することができる。
【００１１】
＜請求項４の発明＞
車輌ドアと着座者の肩部との間に展開するエアバッグ装置を備えた構成としたことにより、側面衝突により、車輌幅方向に揺れた着座者の上体が、車輌ドアと衝突するダメージを低減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
＜第１実施形態＞
本発明の第１実施形態を図１乃至図８によって説明する。説明中、図１における左下方を車輌前方、図２における左方を車室外方とする。図１に示すように、車輌用シート１は、車輌用ドア２の側方に配置されており、例えば、運転者ＤＶ（図２示）が着座するものである。車輌用シート１は、運転者ＤＶが着座するシートクッション１１、シートクッション１１に対して前後方向に回動可能なシートバック１２、シートバック１２の上端部に取り付けられ、上下方向の位置を変化させることが可能なヘッドレスト１３を有している。シートクッション１１およびシートバック１２は、撓み可能なウレタンフォーム等により形成されたクッション材の表面を、繊維、天然皮革、合成皮革等により形成された表皮により被覆することにより構成されている。
【００１３】
シートクッション１１の後述するアッパレール１５と、シートバック１２の図示しないシートバックフレームとは、リクライニングアジャスタ１４により互いに連結されており、これにより、シートバック１２をシートクッション１１に対して、所望する角度に固定できる。金属板により形成された車輌のフロアパネルＦＰには、金属材料にて形成された左右一対のロアレール１６が、そのシートレールブラケット１６ａにおいてボルト締めにより固定されている。シートクッション１１の下面に取り付けられた、やはり金属材料にて形成された左右一対のアッパレール１５が、ロアレール１６に相対移動可能に係合することにより、シートクッション１１およびシートバック１２が、フロアパネルＦＰに対し前後方向に移動可能に取り付けられている。
【００１４】
図２に示すように、上述したフロアパネルＦＰの側端部には、中空のサイドシルＳＳが溶接等により連結されることにより、その剛性を向上させている。また、フロアパネルＦＰの車輌中央部には、その下方を、図示しないトランスミッションあるいはプロペラシャフトが通過するためのフロアトンネルＴＰが形成されており、その剛性を向上させるために、下方両側面を繋ぐように、剛性の高い金属製の平板にて形成されたブリッジＢＰが設けられている（図２に幅方向における半分のみ図示する）。ブリッジＢＰは両側端部に形成された曲げ部において、フロアトンネルＴＰに対して溶接にて取り付けられている。
【００１５】
左右のアッパレール１５の前方部には、これらを互いに連結するようにフロントコネクティングロッド１７が取り付けられている。更に、アッパレール１５の後方部は、車輌用シート１の幅方向に延びたシート補強部材１８により互いに連結されている。シート補強部材１８は、金属材料あるいは硬質の合成樹脂材料にて、これに限るわけではないが、中空状に形成されており、車輌の側面衝突による側方からの衝撃に対しても、座屈しないように高い剛性を有している。シート補強部材１８は、アッパレール１５に溶接、あるいはかしめ等により取り付けられている。
【００１６】
一方、車輌ドア２は、ウインドウガラス２４が上下方向に移動可能にはめ込まれたサッシフレーム２１ａと、その下方に連結されたアウタパネル２１ｂとを有したドアフレーム２１、ドアフレーム２１の車室内方に、溶接、ボルト締め等にて固定されたインナパネル２２、インナパネル２２の車室内方にはめ込まれたトリムボード２３を有している。ドアフレーム２１およびインナパネル２２は、主に金属材料にて形成され、トリムボード２３は、合成樹脂材料にて一体に形成されている。
【００１７】
インナパネル２２には、電動モータ２５ａを有し、ウインドウガラス２４を上下方向に移動させるためのウインドウレギュレータ２５が、取り付けられている。ウインドウレギュレータ２５は、ウインドウガラス２４の下方部に、ビス止めあるいはかしめ等にて連結されている。ウインドウレギュレータ２５により、ウインドウガラス２４は車輌ドア２のアウタパネル２１ｂとインナパネル２２との間に格納可能とされている。
【００１８】
アウタパネル２１ｂのインナパネル２２との対向面には、合成樹脂材料により中空状に形成された、あるいはウレタンまたは合成樹脂材料による発泡材等にて中実状に形成された撓み可能なアウタ衝撃吸収部材２６Ａが接合され、車輌ドア２内に収容されている。アウタ衝撃吸収部材２６Ａは、上下方向において運転者の腰部位置に設置されたもので、図１に示すように、車輌の前後方向に延びており、衝突時の運転者の着座位置が車輌前後方向のどの位置にあっても、着座者の腰部に当接可能とされている。アウタ衝撃吸収部材２６Ａは、接着剤にてアウタパネル２１ｂ上に固定されてもよいし、あるいはアウタパネル２１ｂに固定した、図示しないリインフォースメント上に、溶接、ボルト締め等により取り付けられてもよい。
【００１９】
更に、アウタパネル２１ｂには、金属材料、ウレタンによる発泡材または合成樹脂材料等の広範囲の材料にて中実状に形成された、あるいは金属材料または合成樹脂材料にて中空状に形成されたアウタドア補強部材２７Ａが、アウタ衝撃吸収部材２６Ａの下方に位置するように固定され、車輌ドア２内に収容されている。アウタドア補強部材２７Ａは、アウタ衝撃吸収部材２６Ａよりも高い剛性を有し、図１に示すように、車輌の前後方向に延びており、車輌の側面衝突時に車輌ドア２の広範囲に渡って、その厚み方向の潰れ低減を可能としている。アウタドア補強部材２７Ａは、アウタ衝撃吸収部材２６Ａと同様に、接着剤にてアウタパネル２１ｂ上に固定されてもよいし、あるいはアウタパネル２１ｂに固定した、図示しないリインフォースメント上に、溶接、ボルト締め等により取り付けられてもよい。
【００２０】
図７に、アウタドア補強部材２７Ａの一例を示す。アウタドア補強部材２８は金属材料あるいは合成樹脂材料にて一体に形成され、車輌の前後方向に延びた形状をしており、周囲を取り囲む平坦なフランジ部２８ａと、フランジ部２８ａから車室内方に突出した一対の絞り部２８ｂを有している。絞り部２８ｂの間には、前後方向に連続した凹部２８ｃが形成され、図示したように、その断面が入り組んだ形状を呈していることにより、車輌側面への荷重に対して剛性を有している。アウタドア補強部材２８は、フランジ部２８ａにおいて、アウタパネル２１ｂに接合される。
【００２１】
図８には、アウタドア補強部材２７Ａの他の例を示す。アウタドア補強部材２９も金属材料あるいは合成樹脂材料にて一体に形成され、アウタパネル２１ｂから車室内方へと突出するように略脚立状をしており、その頂部には一対の凸部２９ａが設けられ、凸部２９ａの間には凹部２９ｂが形成されることにより、その剛性を高めている。アウタドア補強部材２８と同様に、アウタパネル２１ｂへの接合面にはフランジ部２９ｃが形成され、フランジ部２９ｃと連続するように、車室内方へと突出した部位にはリブ２９ｄが形成されている。尚、ドア補強部材２８、２９を、後述するインナドア補強部材として使用してもよい。
【００２２】
図２の説明に戻る。インナ衝撃吸収部材２６Ｂはアウタ衝撃吸収部材２６Ａと同様に形成され、その剛性も同等に設定されている。また、インナドア補強部材２７Ｂはアウタドア補強部材２７Ａと同様に形成され、その剛性も同等に設定されている。これらは、接着剤あるいは、はめ込み等によりトリムボード２３のアウタパネル２１ｂとの対向面上に固定され、それぞれ車輌ドア２内に収容されている。インナパネル２２の、アウタ衝撃吸収部材２６Ａおよびアウタドア補強部材２７Ａと対向する部位には、収容孔２２ａが形成されており、この収容孔２２ａ内に挿入されるように、インナ衝撃吸収部材２６Ｂおよびインナドア補強部材２７Ｂがトリムボード２３上に取り付けられている。尚、図２において、衝撃吸収部材２６Ａ、２６Ｂおよびドア補強部材２７Ａ、２７Ｂは、模式的に表されたものであり、その取り付け方法を正確に図示したものではない。
【００２３】
上述したように、ドア補強部材２７Ａ、２７Ｂは車輌ドア２内に取り付けられ、車輌ドア２の厚み方向の潰れを低減し、衝撃吸収部材２６Ａ、２６Ｂは車輌ドア２内の、それぞれドア補強部材２７Ａ、２７Ｂの上方に設けられ、車輌の側面衝突時の、車輌ドア２から運転者ＤＶに加わる衝撃を低減している。また、衝撃吸収部材２６Ａ、２６Ｂおよびドア補強部材２７Ａ、２７Ｂは、それぞれ車輌ドア２の厚み方向に二分され、アウタ衝撃吸収部材２６Ａとインナ衝撃吸収部材２６Ｂとの間、およびアウタドア補強部材２７Ａとインナドア補強部材２７Ｂとは、所定の間隔を保持しながら対向している。
【００２４】
これらの間の間隔は、上述したウインドウガラス２４が下降した際に、双方の間に進入できるとともに、ウインドウレギュレータ２５の、図示しないリンク等が支障なく作動可能な大きさに設定されている。また、図１および図２においては示されていないが、車輌の図示しない天井部には、衝突時に車輌ドア２と運転者ＤＶの肩部ＳＨとの間に展開するように、エアバッグ４０（図６示）が設けられている。
【００２５】
上述したように、本実施形態による車輌用安全構造ＡＳは、ドア補強部材２７Ａ、２７Ｂ、衝撃吸収部材２６Ａ、２６Ｂ、シート補強部材１８、フロアパネルＦＰのフロアトンネルＴＰ、およびエアバッグ４０により構成されている。車輌の側面衝突時に、車輌ドア２に加わった衝撃荷重をフロアパネルＦＰに伝達するために、図２に示すように、車輌用安全構造ＡＳの構成のうち、ドア補強部材２７Ａ、２７Ｂ、シート補強部材１８、フロアパネルＦＰのフロアトンネルＴＰは、車輌幅方向に一直線上に配置されている。
【００２６】
図２に示すように、車輌の側面から他車ＡＭが接近して、車輌ドア２に衝突すると、車輌ドア２のアウタパネル２１ｂが、アウタ衝撃吸収部材２６Ａ、アウタドア補強部材２７Ａを押動させながら車室内方（図２において右方）へ若干の量だけ変形する（図３示）。アウタパネル２１ｂから押圧されたアウタ衝撃吸収部材２６Ａ、アウタドア補強部材２７Ａは、それぞれインナ衝撃吸収部材２６Ｂ、アウタドア補強部材２７Ｂに当接するが、ドア補強部材２７Ａ、２７Ｂは十分な剛性を有しているため、潰れることがなく、互いに当接した時点における車輌ドア２の厚みを維持しながら、トリムボード２３を車室内方へ押動していき、トリムボード２３を車輌用シート１のシート補強部材１８の端部に当接させる（図４示）。
【００２７】
トリムボード２３により押圧されたシート補強部材１８は、十分な剛性を有しているため座屈することがなく、連結されたアッパレール１５を変形させながら車室内方へと移動する。車室内方へと移動することにより、シート補強部材１８の車室内方の端部は、フロアパネルＦＰのフロアトンネルＴＰの側面に当接する（図５示）。これにより、側面衝突時に他車ＡＭから車輌ドア２に加わった衝撃荷重は、ドア補強部材２７Ａ、２７Ｂ、シート補強部材１８を介してフロアパネルＦＰへと伝達され、車輌ドア２および車輌用シート１を変形させようとする、いわゆる一次衝突エネルギーに対して、その変形を最小限に抑え、運転者ＤＶの生存空間を確保することが可能であり、車輌ドア２内部に配置された衝撃吸収部材２６Ａ、２６Ｂが、圧縮変形することもない。
【００２８】
ここで、車室内方へと移動したトリムボード２３は、慣性力によりシートクッション１１上に座している運転者ＤＶの腰部に当接するため、それと一致する位置にある衝撃吸収部材２６Ａ、２６Ｂが撓むことにより、いわゆる二次衝突エネルギーを吸収し、車輌ドア２から運転者ＤＶへ加わる衝撃を低減することができる。更に、衝突が進行して、運転者ＤＶの上体が車輌ドア２側へと傾くが、車輌の天井部から、車輌ドア２と運転者ＤＶの肩部ＳＨとの間に、エアバッグ４０が展開するため、いわゆる三次衝突エネルギーを吸収して、運転者ＤＶへのダメージが低減される。
【００２９】
本実施形態によれば、車輌の側面衝突時に車輌ドア２に加わった荷重を、ドア補強部材２７Ａ、２７Ｂおよびシート補強部材１８を介して、車輌のフロアパネルＦＰへと伝達する構成としたことにより、側面衝突時に車輌ドア２の変形を低減し、車室内部への進入を最低限に抑え、運転者ＤＶの生存空間を確保することができる。また、車輌ドア２の変形を低減することにより、その内部に設けられた衝撃吸収部材２６Ａ、２６Ｂの圧縮を防ぎ、その運転者ＤＶへの衝撃を減少させる機能を保持することができる。また、衝撃吸収部材２６Ａ、２６Ｂは、ドア補強部材２７Ａ、２７Ｂの上方に配置された構成としたことにより、側面衝突時に、衝撃吸収部材２６Ａ、２６Ｂが頑強な着座者の腰部に当接するため、より運転者ＤＶへのダメージを低減することができる。
【００３０】
ドア補強部材２７Ａ、２７Ｂおよび衝撃吸収部材２６Ａ、２６Ｂは、車輌ドア２に上下移動可能に取り付けられたウインドウガラス２４あるいはウインドウレギュレータ２５が、その間に進入可能なように、車輌ドア２の厚み方向に二分されている構成としたことにより、ドア補強部材２７Ａ、２７Ｂおよび衝撃吸収部材２６Ａ、２６Ｂが、ウインドウガラス２４等の位置に拘束されずに、その最適な位置に配置可能となり、運転者ＤＶへのダメージを更に低減することができる。また、ドア補強部材２７Ａ、２７Ｂおよび衝撃吸収部材２６Ａ、２６Ｂは、車輌ドア２の内部に設けられているため、外部からは見えず、車室内の見栄えを損なうことがない。
【００３１】
更に、車輌ドア２と運転者ＤＶの肩部ＳＨとの間に展開するエアバッグ４０を備えた構成としたことにより、側面衝突により、衝撃吸収部材２６Ａ、２６Ｂと当接しない運転者ＤＶの上体が、車輌幅方向に揺れて車輌ドア２と衝突するダメージを低減することができる。また、エアバッグ４０は運転者ＤＶの肩部のみを覆うものであるため、インフレータ等を小型にすることができ、重量および製造コストを低減できる。
【００３２】
＜第２実施形態＞
図９は、本発明の第２実施形態を示している。ウインドウガラス２４およびウインドウレギュレータ２５の移動によるその最下位置が、図２に示したドア補強部材２７Ａ、２７Ｂの上端部よりも上方である場合は、図９に表したように、第１実施形態のものにおいて、ドア補強部材２７Ａ、２７Ｂを一体としたドア補強部材３０とし、衝撃吸収部材２６Ａ、２６Ｂのみが、車輌ドア２の厚み方向に二分割されていてもよい。ドア補強部材３０は、ドア補強部材２７Ａ、２７Ｂと同等の剛性を有し、接着、溶接、ボルト締め等により、アウタパネル２１ｂおよびトリムボード２３のいずれか、あるいは双方に接合される。
【００３３】
＜第３実施形態＞
図１０は本発明の第３実施形態を示す。例えば、車輌のサイドエアバッグの働き等により、車輌の側面衝突時に、衝撃吸収部材２６Ａ、２６Ｂが負担する二次衝突エネルギーが小さい車輌の場合には、図１０に示すように、第１実施形態における衝撃吸収部材を２６Ｂのみとし、アウタパネル２１ｂにアウタドア補強部材３１が接合され、ドア補強部材３１、２７Ｂのみが車輌ドアの厚み方向に二分割されていてもよい。アウタドア補強部材３１はインナ衝撃吸収部材２６Ｂおよびインナドア補強部材２７Ｂと対向する大きさに形成され、ドア補強部材２７Ａ、２７Ｂと同等の剛性を有している。本実施形態においては、二次衝突エネルギーが小さいことにより、主にインナ衝撃吸収部材２６Ｂのみで、車輌ドア２から運転者ＤＶに加わる衝撃を低減することができる。
【００３４】
＜第４実施形態＞
図１１は本発明の第４実施形態を示す。第３実施形態において、ウインドウガラス２４およびウインドウレギュレータ２５の移動によるその最下位置が、図１０に示したインナドア補強部材２７Ｂの上端部よりも上方である場合は、図１１に表したように、更に、ドア補強部材３１、２７Ｂを一体としたドア補強部材３２としてもよい。ドア補強部材３２は、ドア補強部材２７Ａ、２７Ｂと同等の剛性を有し、接着、溶接、ボルト締め等により、アウタパネル２１ｂおよびトリムボード２３の双方に接合される。
【００３５】
＜第５実施形態＞
図１２は本発明の第５実施形態を示す。第１実施形態において、取り付ける他部材のレイアウト、あるいはその強度上の必要性から、インナパネル２２に収容孔２２ａを形成することが困難な場合、インナ衝撃吸収部材２６Ｂ、インナドア補強部材２７Ｂを、それぞれ二分割してインナ衝撃吸収部材２６Ｂ１、２６Ｂ２、インナドア補強部材２７Ｂ１、２７Ｂ２とし、収容孔２２ａを有しないインナパネル２２Ａの車室外方にインナ衝撃吸収部材２６Ｂ１およびインナドア補強部材２７Ｂ１を接合し、インナパネル２２Ａの車室内方、あるいはトリムボード２３の車室外方にインナ衝撃吸収部材２６Ｂ２およびインナドア補強部材２７Ｂ２を接合している。インナ衝撃吸収部材２６Ｂ２およびインナドア補強部材２７Ｂ２は、双方をインナパネル２２Ａの車室内方、またはトリムボード２３の車室外方に取り付けてもよいし、いずれかをインナパネル２２Ａの車室内方に接合し、他方をトリムボード２３の車室外方に取り付けてもよい。
【００３６】
＜他の実施形態＞
本発明は上述の記載および図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれ、さらに、以下の記載のもの以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施することができる。
（１）本発明は、車輌の運転席のみでなく、助手席あるいは後部席にも適用可能である。
（２）シート補強部材は、車輌用シートのリクライニングアジャスタを構成する左右一対のブラケット同士を連結するように設けてもよいし、シートバックフレームに取り付けてもよい。
（３）衝撃吸収部材は必ずしもドア補強部材の上方に配置する必要はなく、車輌における着座者および各々の部材の位置を考慮して適宜配置することができる。
（４）第１実施形態において、衝撃吸収部材２６Ａ、２６Ｂが負担する二次衝突エネルギーが小さい車輌の場合には、アウタ衝撃吸収部材２６Ａを取り去り、代わりにそこに、アウタ衝撃吸収部材２６Ａと同等の大きさのドア補強部材を配置してもよい。
（５）第１実施形態において、インナ衝撃吸収部材２６Ｂおよびインナドア補強部材２７Ｂを、収容孔２２ａ内に挿入した後、フラケット等を用いてインナパネル２２に取り付けてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】第１実施形態による車輌用安全構造を使用した運転席の斜視図である。
【図２】図１に示した運転席を車輌の幅方向にカットし、車輌前方から見た断面図である。
【図３】図２に示した車輌に、他車が側面から衝突したところを示す断面図である。
【図４】他車の衝突により、車輌ドアが車輌用シートのシート補強部材に当接したところを示す断面図である。
【図５】他車の衝突により、シート補強部材がフロアパネルに当接したところを示す断面図である。
【図６】他車の衝突により、エアバッグが作動したところを示す断面図である。
【図７】ドア補強部材の一例を示す斜視図である。
【図８】ドア補強部材の他の例を示す斜視図である。
【図９】第２実施形態による車輌用安全構造を使用した運転席の断面図である。
【図１０】第３実施形態による車輌用安全構造を使用した車輌ドアの断面図である。
【図１１】第４実施形態による車輌用安全構造を使用した車輌ドアの断面図である。
【図１２】第５実施形態による車輌用安全構造を使用した車輌ドアの断面図である。
【符号の説明】
【００３８】
１…車輌用シート
２…車輌ドア
１８…シート補強部材
２６Ａ、２６Ｂ、２６Ｂ１、２６Ｂ２…衝撃吸収部材
２７Ａ、２７Ｂ、２７Ｂ１、２７Ｂ２、２８、２９、３０、３１、３２…ドア補強部材
４０…エアバッグ
ＤＶ…運転者
ＳＨ…肩部
ＦＰ…フロアパネル
ＡＳ…車輌用安全構造
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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