(57)【要約】【課題】  伝動系の配置に大きな変更を加えることなく、出力の大きい作業装置の慣性作動や連れ回りを防止できる大きい制動力を有するＰＴＯブレーキを装備できるようにして、コストや製造などの面などで不利にすることなく、出力の大きい作業装置を連結装備することよる作業能力の向上を図れるようにする。【解決手段】  エンジン１からの動力をＰＴＯ軸２１に伝達する作業伝動系２５に油圧式のＰＴＯクラッチ３２とＰＴＯブレーキ３３とを介装し、ＰＴＯクラッチ３２の切り操作に連動してＰＴＯブレーキ３３が制動操作され、ＰＴＯクラッチ３２の入り操作に連動してＰＴＯブレーキ３３が制動解除操作されるように構成してある作業車の作業用伝動構造において、ＰＴＯクラッチ３２とＰＴＯブレーキ３３とを、多数の摩擦板３５，３８，４０，４２を備える多板式で、単一のハウジング３６を共用する一体型に構成してある。【選択図】        図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンからの動力をＰＴＯ軸に伝達する作業伝動系に油圧式のＰＴＯクラッチとＰＴＯブレーキとを介装し、前記ＰＴＯクラッチの切り操作に連動して前記ＰＴＯブレーキが制動操作され、前記ＰＴＯクラッチの入り操作に連動して前記ＰＴＯブレーキが制動解除操作されるように構成してある作業車の作業用伝動構造であって、
前記ＰＴＯクラッチと前記ＰＴＯブレーキとを、多数の摩擦板を備える多板式で、単一のハウジングを共用する一体型に構成してある作業車の作業用伝動構造。
【請求項２】
前記ＰＴＯクラッチと前記ＰＴＯブレーキとを、バネの付勢によるその付勢方向へのピストンの移動で、前記ＰＴＯクラッチの各摩擦板が離間する一方で前記ＰＴＯブレーキの各摩擦板が圧接され、かつ、油圧による前記バネの付勢に抗する方向への前記ピストンの移動で、前記ＰＴＯクラッチの各摩擦板が圧接される一方で前記ＰＴＯブレーキの各摩擦板が離間するように構成してある請求項１に記載の作業車の作業用伝動構造。
【請求項３】
前記ＰＴＯクラッチの前記摩擦板と前記ＰＴＯブレーキの前記摩擦板とを同形に設定してある請求項１又は２に記載の作業車の作業用伝動構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンからの動力をＰＴＯ軸に伝達する作業伝動系に油圧式のＰＴＯクラッチとＰＴＯブレーキとを介装し、前記ＰＴＯクラッチの切り操作に連動して前記ＰＴＯブレーキが制動操作され、前記ＰＴＯクラッチの入り操作に連動して前記ＰＴＯブレーキが制動解除操作されるように構成してある作業車の作業用伝動構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
作業車の作業用伝動構造において、エンジンからの動力をＰＴＯ軸に伝達する作業伝動系に油圧式のＰＴＯクラッチのみを介装すると、ＰＴＯクラッチを切り操作した際に、ＰＴＯ軸に連結した作業装置がその慣性で作動を継続する不都合が生じる。又、ＰＴＯクラッチを多板式に構成した場合には、ＰＴＯクラッチを切り操作した際に、そのＰＴＯクラッチを介して作業装置が連れ回りする不都合が生じ易くなる。
【０００３】
そこで、作業伝動系に油圧式のＰＴＯクラッチとＰＴＯブレーキとを介装するとともに、ＰＴＯクラッチの切り操作に連動してＰＴＯブレーキが制動操作され、かつ、ＰＴＯクラッチの入り操作に連動してＰＴＯブレーキが制動解除操作されるように構成することで、ＰＴＯクラッチを入り操作した作業状態では、ＰＴＯ軸に連結された作業装置の駆動を良好に行えるようにしながら、ＰＴＯクラッチを切り操作した非作業状態において、作業装置が、その慣性で作動を継続する不都合や、多板式のＰＴＯクラッチを介して連れ回りする不都合の発生を防止している。
【０００４】
ところで、上記のようにＰＴＯクラッチの切り操作時における作業装置の慣性作動や連れ回りを防止する上において、従来では、ＰＴＯブレーキを、ＰＴＯクラッチの切り操作に連動して、制動作用部としての単一の摩擦部材を固定側制動部材に圧接して制動する単板式に構成していた（例えば特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平６−２９７９７１号公報（段落番号０００９、図３、図４、図１３）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
近年では、作業能力の向上を図るために、ＰＴＯ軸で駆動される作業装置として、例えば作業幅の広い耕耘装置や３枚ブレードのモーアなどの出力の大きい作業装置を連結装備することが望まれており、このような要望に応えるためには、その出力の大きい作業装置の慣性作動を確実に防止できる大きい制動力を有するＰＴＯブレーキを装備する必要がある。
【０００６】
しかしながら、上述した単板式のＰＴＯブレーキにおいて制動力の向上を図るためには、その摩擦部材及び固定側制動部材に大径のものを採用する必要があるのに対し、作業伝動系に介装されるＰＴＯブレーキの周りには、作業伝動系の構成部品や、エンジンからの動力を駆動輪に伝達する走行伝動系の構成部品などが近接配備されることから、ＰＴＯブレーキの摩擦部材及び固定側制動部材に大径のものを採用することが難しく、大径のものを採用する場合には、ＰＴＯブレーキが装備される作業伝動系の伝動軸と、この伝動軸に隣接する作業伝動系や走行伝動系の各伝動軸との軸間距離を大きくするなどの伝動系の配置に大きな変更を加える必要があり、又、その変更に応じた多くの新規部品を手配し、新たな組み付け手順で組み付けを行う必要があることから、伝動系の配置設定などにかなりの労力を要するとともにコストや製造の面で不利になる。
【０００７】
本発明の目的は、伝動系の配置に大きな変更を加えることなく、出力の大きい作業装置の慣性作動や連れ回りを防止できる大きい制動力を有するＰＴＯブレーキを装備できるようにして、コストや製造などの面などで不利にすることなく、出力の大きい作業装置を連結装備することよる作業能力の向上を図れるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の課題を解決するための手段として、本発明では、エンジンからの動力をＰＴＯ軸に伝達する作業伝動系に油圧式のＰＴＯクラッチとＰＴＯブレーキとを介装し、前記ＰＴＯクラッチの切り操作に連動して前記ＰＴＯブレーキが制動操作され、前記ＰＴＯクラッチの入り操作に連動して前記ＰＴＯブレーキが制動解除操作されるように構成してある作業車の作業用伝動構造において、前記ＰＴＯクラッチと前記ＰＴＯブレーキとを、多数の摩擦板を備える多板式で、単一のハウジングを共用する一体型に構成してある。
【０００９】
この構成によると、ＰＴＯクラッチの切り操作に連動してＰＴＯブレーキが制動操作され、かつ、ＰＴＯクラッチの入り操作に連動してＰＴＯブレーキが制動解除操作されることから、ＰＴＯクラッチを入り操作した作業状態では、ＰＴＯ軸に連結された作業装置を良好に駆動させることができ、ＰＴＯクラッチを切り操作した非作業状態では、作業装置が、その慣性で作動を継続する不都合や、多板式のＰＴＯクラッチを介して連れ回りする不都合の発生を防止できる。
【００１０】
又、ＰＴＯブレーキが多板式であることから、作業能力の向上を図るために、ＰＴＯ軸で駆動される作業装置として、例えば作業幅の広い耕耘装置や３枚ブレードのモーアなどの出力の大きい作業装置を連結装備した場合であっても、ＰＴＯブレーキに装備する摩擦板の枚数を増やすことで、ＰＴＯブレーキが装備される作業伝動系の伝動軸と、この伝動軸に隣接する作業伝動系や走行伝動系の各伝動軸との軸間距離を大きくするなどの伝動系の配置に大きな変更を加えることなく、その出力の大きい作業装置の慣性作動を確実に防止できる大きい制動力を得ることができる。
【００１１】
しかも、ＰＴＯクラッチとＰＴＯブレーキとを単一のハウジングを共用する一体型に構成することから、それぞれ専用のハウジングを装備する場合に比較して部品点数を削減でき、その分、部品管理や製造などが行い易くなるとともにコストの削減を図れる。又、それらＰＴＯクラッチ及びＰＴＯブレーキの組み付けは、広い作業領域で、単一のハウジングに対するＰＴＯクラッチの複数の摩擦板やＰＴＯブレーキの複数の摩擦板などの取り付けを前もって行った後に、その取り付けによって一体化したＰＴＯクラッチ及びＰＴＯブレーキを作業伝動系に組み付けることで比較的簡単に行え、その上、ＰＴＯクラッチとＰＴＯブレーキとを個別に組み付ける場合に比較して、ＰＴＯクラッチとＰＴＯブレーキとを円滑に連動させるための連係を容易に行える。
【００１２】
つまり、ＰＴＯクラッチを切り操作した非作業状態における作業装置の慣性作動や連れ回りを防止する上において、単にＰＴＯブレーキを装備するだけなく、そのＰＴＯブレーキを、ＰＴＯクラッチとともに多板式に構成し、更に、ＰＴＯクラッチとハウジングを共用するＰＴＯクラッチとの一体構造とすることで、部品点数の削減や組み付け性の向上が図られた部品管理やコスト及び製造などの面で有利なものにできる上に、出力の大きい作業装置を連結装備して作業能力の向上を図る場合であっても、伝動系の配置に大きな変更を加えることなく、その出力の大きい作業装置の慣性作動や連れ回りを確実に防止できる。
【００１３】
本発明をより好適なものにするための手段の一つとして、前記ＰＴＯクラッチと前記ＰＴＯブレーキとを、バネの付勢によるその付勢方向へのピストンの移動で、前記ＰＴＯクラッチの各摩擦板が離間する一方で前記ＰＴＯブレーキの各摩擦板が圧接され、かつ、油圧による前記バネの付勢に抗する方向への前記ピストンの移動で、前記ＰＴＯクラッチの各摩擦板が圧接される一方で前記ＰＴＯブレーキの各摩擦板が離間するように構成してある。
【００１４】
この構成によると、作動油のリークなどに起因して油圧が低下した場合には、バネの付勢によってＰＴＯクラッチが切り操作され、かつ、ＰＴＯブレーキが制動操作されることから作業装置が停止する。これに対し、バネの付勢でＰＴＯクラッチが入り操作され、かつ、ＰＴＯブレーキが制動解除操作されるように構成した場合には、作動油のリークなどに起因して油圧が低下すると、バネの付勢によってＰＴＯクラッチが入り操作され、かつ、ＰＴＯブレーキが制動解除操作されることから作業装置が作動する。
【００１５】
つまり、作動油のリークなどに起因して作業装置が不測に作動することを防止できる。
【００１６】
又、バネ及びピストンをＰＴＯクラッチとＰＴＯブレーキとに共用することから、それぞれ専用のものを装備する場合に比較して部品点数を削減でき、その分、部品管理や製造が行い易くなるとともにコストの削減を図れる。
【００１７】
つまり、部品管理やコスト及び製造などの面で更に有利にできる。
【００１８】
本発明をより好適なものにするための手段の一つとして、前記ＰＴＯクラッチの前記摩擦板と前記ＰＴＯブレーキの前記摩擦板とを同形に設定してある。
【００１９】
この構成によると、ＰＴＯクラッチとＰＴＯブレーキとに共通の摩擦板を使用でき、それぞれ異なる形状の摩擦板を使用する場合に比較して、部品管理が行い易くなるとともにコストの削減を図れる。
【００２０】
従って、部品管理やコストの面で更に有利にできる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
図１には作業車の一例であるトラクタの全体側面が示されており、このトラクタは、エンジン１に前部フレーム２やミッションケース３などを連結して主フレーム４を形成し、その主フレーム４にエンジン１からの動力で駆動される左右一対の前輪５と後輪６とを装備し、それら前後の車輪５，６間に前輪操向用のステアリングホイール７や運転座席８などを配備して搭乗運転部９を形成することによって構成されている。
【００２２】
図２に示すように、エンジン１からの動力は、主クラッチ１０などを介して走行用の主変速装置として装備された静油圧式無段変速装置１１の入力軸１２に伝達され、静油圧式無段変速装置１１の出力軸１３から出力された静油圧式無段変速装置１１による変速後の動力が、走行用の副変速装置として装備されたギヤ式変速装置１４に伝達され、ギヤ式変速装置１４による変速後の動力が、後輪用の差動装置１５などを介して左右の後輪６に伝達され、かつ、油圧式の前輪変速装置１６及び前輪用の差動装置１７などを介して左右の前輪５に伝達される。
【００２３】
つまり、静油圧式無段変速装置１１、走行用のギヤ式変速装置１４、後輪用の差動装置１５、前輪変速装置１６、及び前輪用の差動装置１７などによって、エンジン１からの動力を走行用として左右の前輪５及び後輪６に伝達する走行伝動系１８が構成されている。
【００２４】
静油圧式無段変速装置１１の入力軸１２にはギヤ式減速装置１９が連結されており、静油圧式無段変速装置１１の入力軸１２に伝達されたエンジン１からの動力が、そのまま入力軸１２からギヤ式減速装置１９に伝達され、ギヤ式減速装置１９による減速後の動力が作業用のギヤ式変速装置２０に伝達され、そのギヤ式変速装置２０による変速後の動力が、作業動力取り出し用のＰＴＯ軸２１の一例としてミッションケース３の後端部に配備したリヤＰＴＯ軸２２に伝達され、かつ、ギヤ式変速装置２０からの高速動力が、ＰＴＯ軸２１の一例としてミッションケース３の後底部に配備したミッドＰＴＯ軸２３に、作業用の補助クラッチ２４を介して伝達される。
【００２５】
つまり、静油圧式無段変速装置１１の入力軸１２、ギヤ式減速装置１９、作業用のギヤ式変速装置２０、及び補助クラッチ２４などによって、静油圧式無段変速装置１１の入力軸１２から出力された無変速動力を作業用動力としてリヤＰＴＯ軸２２及びミッドＰＴＯ軸２３に伝達する作業伝動系２５が構成されている。
【００２６】
図２及び図３に示すように、ギヤ式減速装置１９は、静油圧式無段変速装置１１の入力軸１２にスプライン嵌合された第１ギヤ２６、第１ギヤ２６に噛合する第２ギヤ２７、第２ギヤ２７を相対回動可能に支持する第１軸２８、第１軸２８にスプライン嵌合された第３ギヤ２９、及び、第１ギヤ２６を相対回動可能に支持するとともに第３ギヤ２９に噛合する第４ギヤ３０が一体形成された第２軸３１、などによって構成され、第１軸２８における第２ギヤ２７と第３ギヤ２９との間に、油圧式のＰＴＯクラッチ３２とＰＴＯブレーキ３３とが介装されている。
【００２７】
ＰＴＯクラッチ３２は、第２ギヤ２７に一体形成されたインナードラム３４にスプライン嵌合される駆動側の摩擦板３５と、第１軸２８と一体回動するハウジング３６に一体形成されたアウタードラム３７にスプライン嵌合される従動側の摩擦板３８とを、それぞれ複数備える多板式に構成されている。ＰＴＯブレーキ３３は、ハウジング３６に相対回転可能に支持されたインナードラム３９にスプライン嵌合される制動側の摩擦板４０と、ハウジング３６に一体形成されたアウタードラム４１にスプライン嵌合される被制動側の摩擦板４２とを、それぞれ複数備える多板式に構成されている。
【００２８】
ハウジング３６は、第１軸２８にスプライン嵌合する内筒４３と、各アウタードラム３７，４１が形成される外筒４４と、それらをクラッチ側とブレーキ側とに二分する隔壁４５とが一体形成された構造で、クラッチ側のアウタードラム３７とブレーキ側のアウタードラム４１とが径方向の大きさが等しい同形に形成され、そのクラッチ側に軸心方向に相対摺動可能に嵌合されるピストン４６と隔壁４５との間に、第１軸２８に形成された油路４７を介して作動油が給排される油室４８が形成され、その内筒４３には、ピストン４６を隔壁４５に向けて付勢する押しバネ４９が外嵌されている。
【００２９】
ピストン４６は、その外周部５０がＰＴＯクラッチ３２の各摩擦板３５，３８に対して作用するように形成され、その外周部５０には、隔壁４５に穿設された複数の連通孔５１に相対摺動可能に内嵌挿通される複数のピン５２が一体装備され、これらのピン５２がＰＴＯブレーキ３３の各摩擦板４０，４２に対して作用するようになっている。
【００３０】
ＰＴＯクラッチ３２のインナードラム３４とＰＴＯブレーキ３３のインナードラム３９とは、径方向の大きさが等しい同形に形成されている。
【００３１】
以上の構成から、ＰＴＯクラッチ３２及びＰＴＯブレーキ３３は、押しバネ４９の付勢でその付勢方向にピストン４６が移動すると、ＰＴＯクラッチ３２の各摩擦板３５，３８が、そのピストン４６の押圧による圧接が解除されて相対回転可能に離間する一方で、ＰＴＯブレーキ３３の各摩擦板４０，４２が、ピストン４６の各ピン５２により押圧されて相対回転不能に圧接される。逆に、油室４８への作動油の供給による昇圧で、押しバネ４９の付勢に抗する方向にピストン４６が移動すると、ＰＴＯクラッチ３２の各摩擦板３５，３８が、そのピストン４６により押圧されて一体回転する状態に圧接される一方で、ＰＴＯブレーキ３３の各摩擦板４０，４２が、各ピン５２の押圧による圧接が解除されて相対回転可能に離間する。
【００３２】
つまり、ＰＴＯクラッチ３２の切り操作に連動してＰＴＯブレーキ３３が制動操作され、かつ、ＰＴＯクラッチ３２の入り操作に連動してＰＴＯブレーキ３３が制動解除操作されることから、ＰＴＯクラッチ３２を入り操作した作業状態では、リヤＰＴＯ軸２２に連結される図外の耕耘装置などの作業装置や、ミッドＰＴＯ軸２３に連結される図外のモーアなどの作業装置を良好に駆動させることができ、又、ＰＴＯクラッチ３２を切り操作した非作業状態では、リヤＰＴＯ軸２２に連結される図外の耕耘装置などの作業装置や、ミッドＰＴＯ軸２３に連結される図外のモーアなどの作業装置が、その慣性で作動を継続する、あるいは、多板式のＰＴＯクラッチ３２を介して連れ回りする、といった不都合の発生を防止できる。
【００３３】
しかも、作動油のリークなどに起因して油圧が低下した場合には、押しバネ４９の付勢によって、ＰＴＯクラッチ３２が切り操作されるとともにＰＴＯブレーキ３３が制動操作されて作業装置が停止するようになっており、これによって、押しバネ４９の付勢でＰＴＯクラッチ３２が入り操作されるとともにＰＴＯブレーキ３３が制動解除操作されるように構成した場合に生じる虞のある、作動油のリークなどに起因して油圧が低下した際に、バネの付勢によるＰＴＯクラッチ３２の入り操作とＰＴＯブレーキ３３の制動解除操作とが行われて作業装置が不測に作動する不都合を未然に回避できる。
【００３４】
又、ＰＴＯクラッチ３２及びＰＴＯブレーキ３３を多板式にすることで、それらの径方向での大型化を抑制しながら、それらを伝動能力や制動力の高いものに構成でき、その結果、それらをギヤ式減速装置１９の第１軸２８に、ギヤ式減速装置１９における第１軸２８と第２軸３１との軸間距離を大きくするなどの変更を加えることなく簡単に装備できるとともに、作業能力の向上を図るために、各ＰＴＯ軸２２，２３で駆動される作業装置として、例えば作業幅の広い耕耘装置や３枚ブレードのモーアなどの出力の大きい作業装置を連結装備する場合であっても、それらの作業装置を良好に駆動させることができる上に、それらの作業装置の慣性作動を確実に防止できる。
【００３５】
その上、ＰＴＯクラッチ３２及びＰＴＯブレーキ３３を、単一のハウジング３６を共用する一体型で、単一のピストン４６と押しバネ４９とを共用する状態に構成することで、それぞれ専用のものを装備する場合に比較して部品点数を削減でき、更に、ＰＴＯクラッチ３２とＰＴＯブレーキ３３とのアウタードラム３７，４１同士及びインナードラム３４，３９同士を径方向の大きさが等しい同形に形成することで、ＰＴＯクラッチ３２の駆動側の摩擦板３５とＰＴＯブレーキ３３の制動側の摩擦板４０とに共通の摩擦板を使用でき、又、ＰＴＯクラッチ３２の従動側の摩擦板３８とＰＴＯブレーキ３３の被制動側の摩擦板４２とに共通の摩擦板を使用でき、結果、部品管理や製造などが行い易くなるとともにコストの削減を図れる。
【００３６】
そして、ＰＴＯクラッチ３２及びＰＴＯブレーキ３３は、広い作業領域において、単一のハウジング３６に、ピストン４６、各摩擦板３５，３８，４０，４２、押しバネ４９、第２ギヤ２７、インナードラム３９、及び、第１軸２８などを取り付けることで比較的簡単に構成でき、その第１軸２８に第３ギヤ２９を装着した後、第２ギヤ２７がミッションケース３側の第１ギヤ２６に噛合し、第３ギヤ２９がミッションケース３側の第４ギヤ３０に噛合する状態に、第１軸２８をミッションケース３に支持させることで、作業伝動系２５に比較的簡単に組み付けることができる。又、これによって、各摩擦板３５，３８，４０，４２などを交換する際の作業性の向上を図れる。
【００３７】
図３及び図４に示すように、ＰＴＯブレーキ３３のインナードラム３９には、ミッションケース３に向けて延出するアーム５３が備えられ、ミッションケース３には、そのアーム５３が接当するのに伴って、その接当方向へのインナードラム３９の回転を阻止し、かつ、そのアーム５３が接当するまでの設定角度範囲内でのインナードラム３９の回動を許容する係止部５４が突出形成されている。
【００３８】
つまり、ＰＴＯブレーキ３３を備えることで、リヤＰＴＯ軸２２やミッドＰＴＯ軸２３に連結される作業装置の慣性作動や連れ回りを防止しながらも、ＰＴＯブレーキ３３の制動状態では、インナードラム３９のアーム５３がミッションケース３の係止部５４に接当するまでの設定角度範囲内で、リヤＰＴＯ軸２２及びミッドＰＴＯ軸２３を回動させられるようになっており、これによって、リヤＰＴＯ軸２２やミッドＰＴＯ軸２３に作業装置の入力軸を連結する際に、それらの回転位相が合致せず、又、作業装置の入力軸の回動操作が困難な場合であっても、リヤＰＴＯ軸２２やミッドＰＴＯ軸２３を回動操作することで、リヤＰＴＯ軸２２及びミッドＰＴＯ軸２３の回転位相を作業装置の入力軸の回転位相に合致させることができ、リヤＰＴＯ軸２２やミッドＰＴＯ軸２３に作業装置の入力軸を簡単に連結できることから、作業装置の装着を容易に行える。
【００３９】
図２、図３及び図５に示すように、ＰＴＯクラッチ３２に対する作動油の流動状態を切り換える作業用の電磁弁５５は、前輪変速装置１６に対する作動油の流動状態を切り換える前輪変速用の電磁弁５６と、アンロード用の電磁弁５７とを一体装備する一体型に構成され、搭乗運転部９に配備したＰＴＯスイッチ５８がオン操作されると、そのソレノイド５９に通電されて、ＰＴＯクラッチ３２の油室４８に作動油を供給する状態に切り換えられる。又、ＰＴＯスイッチ５８がオン操作された場合には、リレー６０を介してアンロード用の電磁弁５７のソレノイド６１にも通電されて、アンロード用の電磁弁５７が、ＰＴＯクラッチ３２及び前輪変速装置１６に対する油圧回路内の圧力を上昇させる状態に切り換えられる。その結果、ＰＴＯクラッチ３２の油室４８に作動油が供給されて、ＰＴＯクラッチ３２が入り操作されるとともにＰＴＯブレーキ３３が制動解除操作される。
【００４０】
一方、前輪変速用の電磁弁５６は、前輪５の操舵角を検出する操舵角センサ６２により、前輪５の設定角以上の操舵が検出されと、その検出に基づく制御装置６３の制御作動で、そのソレノイド６４に通電されて、前輪変速装置１６に作動油を供給する状態に切り換えられる。又、前輪変速用の電磁弁５６のソレノイド６４に通電される場合には、リレー６０を介してアンロード用の電磁弁５７のソレノイド６１にも通電されて、アンロード用の電磁弁５７が、ＰＴＯクラッチ３２及び前輪変速装置１６に対する油圧回路内の圧力を上昇させる状態に切り換えられる。その結果、前輪変速装置１６に作動油が供給されて、前輪変速装置１６が、前輪５を増速させる状態に切り換え操作される。
【００４１】
つまり、作業用と前輪変速用とアンロード用の各電磁弁５５〜５７を一体化し、かつ、単一のアンロード用の電磁弁５７やリレー６０を、ＰＴＯクラッチ操作用と前輪変速装置操作用とに兼用させることで、作業用と前輪変速用とアンロード用の各電磁弁５５〜５７を独立構造とし、ＰＴＯクラッチ操作用と前輪変速装置操作用のそれぞれ専用のアンロード用の電磁弁５７やリレー６０を装備する場合に比較して、部品点数の削減や組み付け性の向上を図ることができ、部品管理やコスト及び製造などの面で有利になる。
【００４２】
ちなみに、図２に示すように、前輪変速装置１６は、押しバネ６５の付勢で、増速クラッチ６６が切り操作され、シフト部材６７が第１ギヤ６８に噛合することで、その第１ギヤ６８と第２ギヤ６９とを介して左右の前輪５に伝動する通常状態に切り換えられ、かつ、油圧で、押しバネ６５の付勢に抗して、シフト部材６７と第１ギヤ６８との噛合が解除され、増速クラッチ６６が入り操作されることで、増速用の第３ギヤ７０と第４ギヤ７１とを介して左右の前輪５に伝動する増速状態に切り換えられるように構成されている。
【００４３】
〔別実施例〕
以下、本発明の別実施例を列記する。
〔１〕作業車としては草刈機や田植機などであってもよい。
〔２〕作業車としては、リヤＰＴＯ軸２２又はミッドＰＴＯ軸２３のみを装備するものであってもよく、又、ＰＴＯ軸２１の一例として、作業車の前部に配備されるフロントＰＴＯ軸を装備するものであってもよい。
〔３〕ＰＴＯクラッチ３２とＰＴＯブレーキ３３とを、作業伝動系２５におけるギヤ式減速装置１９の第１軸２８上以外の箇所に配備するようにしてもよい。
〔４〕ＰＴＯクラッチ３２の切り操作及びＰＴＯブレーキ３３の制動操作を油圧で行うように構成してもよい。
〔５〕ＰＴＯクラッチ３２の駆動側の摩擦板３５とＰＴＯブレーキ３３の制動側の摩擦板４０、及び、ＰＴＯクラッチ３２の従動側の摩擦板３８とＰＴＯブレーキ３３の被制動側の摩擦板４２とに、それぞれ異なる形状の摩擦板を使用するようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】トラクタの全体側面図
【図２】トラクタの伝動構成を示す要部の縦断側面図
【図３】ＰＴＯクラッチ及びＰＴＯブレーキの構成を示す要部の縦断側面図
【図４】ＰＴＯブレーキの構成を示す要部の縦断正面図
【図５】ＰＴＯクラッチ及び前輪変速装置操作用の各電磁弁に対する電気回路図
【符号の説明】
【００４５】
１    エンジン
２１  ＰＴＯ軸
２５  作業伝動系
３２  ＰＴＯクラッチ
３３  ＰＴＯブレーキ
３５  摩擦板
３６  ハウジング
３８  摩擦板
４０  摩擦板
４２  摩擦板
４６  ピストン
４９  バネ
【図１】
2005083488.tif 000003
【図２】
2005083488.tif 000004
【図３】
2005083488.tif 000005
【図４】
2005083488.tif 000006
【図５】
2005083488.tif 000007