(57)【要約】【課題】  側溝本体の蓋受部と蓋体の側縁部との間に緩衝材を介在させた蓋付きコンクリート側溝において、緩衝材を平坦な蓋受部上に載せたものでは、蓋体がガタつくことにより緩衝材が位置ずれし易くなり、他方、緩衝材下面と蓋受部上面とを凹凸嵌合させたものでは、その嵌合用の加工が面倒であり且つ既存の側溝本体には適応できない。【解決手段】  蓋付きコンクリート側溝において、側溝本体１の対向する各蓋受部上面１３ａと蓋体２の各側縁部下面２１ａとの間に、ゲル状物質３１を主体とし且つ該ゲル状物質が外面に露出する形態の緩衝材３を介在させることにより、該緩衝材３と蓋受部上面１３ａとの間の摩擦力を大きくし、緩衝材３を単に蓋受部上面１３ａに載せたものでも、緩衝材３が蓋受部上面１３ａに対して位置ずれしにくくなるようにした。【選択図】      図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
上部が開口するコンクリート製の側溝本体（１）と、該側溝本体（１）の上部開口を蓋する蓋体（２）とを有し、前記側溝本体（１）の対向する両側壁（１１，１１）の上部に設けた各蓋受部（１３，１３）に前記蓋体（２）の各側縁部（２１，２１）を載置してなる蓋付きコンクリート側溝であって、
前記側溝本体（１）の各蓋受部（１３，１３）の上面（１３ａ，１３ａ）と前記蓋体（２）の各側縁部（２１，２１）の下面（２１ａ，２１ａ）との間に、柔軟な被包材（３２）でゲル状物質（３１）を被包してなる棒状又は帯板状の緩衝材（３，３）を介在させるとともに、
前記被包材（３２）は、ゲル状物質（３１）の一部が被包材（３２）外面に滲み出し得る微小多孔状又はメッシュ状の生地を使用している、
ことを特徴とする蓋付きコンクリート側溝。
【請求項２】
上部が開口するコンクリート製の側溝本体（１）と、該側溝本体（１）の上部開口を蓋する蓋体（２）とを有し、前記側溝本体（１）の対向する両側壁（１１，１１）の上部に設けた各蓋受部（１３，１３）に前記蓋体（２）の各側縁部（２１，２１）を載置してなる蓋付きコンクリート側溝であって、
前記側溝本体（１）の各蓋受部（１３，１３）の上面（１３ａ，１３ａ）と前記蓋体（２）の各側縁部（２１，２１）の下面（２１ａ，２１ａ）との間に、柔軟な繊維質基材（３３）にゲル状物質（３１）を含浸させてなる棒状又は帯板状の緩衝材（３Ａ）を介在させた、
ことを特徴とする蓋付きコンクリート側溝。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本願発明は、主として道路の側縁部に沿って設置される蓋付きコンクリート側溝に関するものである。尚、この種の蓋付きコンクリート側溝は、道路を横断するように設置されることもある。
【背景技術】
【０００２】
この種の蓋付きコンクリート側溝は、上部が開口するコンクリート製の側溝本体と、その上部開口を蓋する蓋体（一般にコンクリート製が多い）とを使用し、各側溝本体を道路の側縁部等に一列に連続設置する一方、各側溝本体の上部開口を蓋体で蓋して構成している。
【０００３】
ところで、この種の蓋付きコンクリート側溝においては、各蓋体が側溝本体（蓋受部）に対してガタつきのない状態で載置されることが望ましいが、側溝本体又は（及び）蓋体がコンクリート成型品であるので、成型精度はさほど高いものではない。従って、施蓋状態において、側溝本体の各蓋受部上面（対向側壁の各上部に形成されている段差部上面）に対して蓋体の４隅下面がそれぞれ良好に同時接触することは稀であり（いずれかの隅部が浮き上がっている）、該蓋体の上を自動車（車輪）が通過する度に蓋体下面が側溝本体側の蓋受部上面に衝突してゴトゴトという騒音が発生する。又、側溝本体（蓋受部）に対する蓋体の衝突力が激しいと、蓋体の一部（特に角部）又は／及び側溝本体側の蓋受部が欠落（破損）するおそれがあった。
【０００４】
このような蓋体と側溝本体との直接衝突を防止するために、従来から図７〜図９に示すような緩衝構造が提案されている。この図７〜図９に示す従来例では、側溝本体１の各蓋受部（段差部）１３，１３の上面にそれぞれゴムや軟質合成樹脂材料で成型された帯板状の緩衝材４，４を設置し、その各緩衝材４，４の上に蓋体２の各側縁部２１，２１を載置するようにしている。このように、側溝本体１側の各蓋受部１３，１３上面と蓋体２の各側縁部２１，２１下面との間に緩衝材４，４を介在させると、施蓋した蓋体２にガタつきがあっても各緩衝材４，４によって蓋体２と側溝本体１とが直接衝突しないので、騒音の発生や蓋体の欠落等を阻止し得る。
【０００５】
ところで、緩衝材４を蓋受部１３上に設置するのに、緩衝材４を単に蓋受部１３上に載置しただけでは、車輪通過の度に蓋体２がガタつくことで該緩衝材４が位置ずれし、該緩衝材４が比較的短期間で蓋受部１３上からはみ出してしまい（延いては緩衝材４が蓋受部１３上から脱落する）、比較的短期間で緩衝機能が無くなる。
【０００６】
そこで、図７〜図９に示す従来例では、緩衝材４の位置ずれを防止するために、該緩衝材４の下面を接着剤５で蓋受部１３上面に貼付け固定している。ところが、コンクリート側溝は、苛酷な自然条件下（夏期の高温、冬期の低温、降雨時の浸水等）に晒されているので、緩衝材４を貼着させている接着剤５は比較的短期間で接着機能が無くなり、その結果、上記のように緩衝材４が位置ずれして緩衝機能が無くなるという問題があった。
【０００７】
又、ゴムのような材質で帯板状に形成した緩衝材４では、若干の弾発力を有するものの一定厚さを維持しているので、図９に示すように蓋体２の側縁部下面（緩衝材４上に載置される部分）が反っている場合、あるいは該側縁部下面が波打ち状である場合等には、該蓋体側縁部下面と緩衝材４上面との間に隙間Ｓができる。そして、蓋体側縁部下面と緩衝材４上面との間に隙間Ｓができると、その隙間Ｓ内に砂粒Ａが侵入し、蓋体２上に荷重が加わったとき（例えば自動車の車輪が載ったとき）に、該砂粒Ａが緩衝材４中にめり込んで緩衝材４を傷つける（耐久期間が短くなる）という問題もあった。
【０００８】
他方、蓋付きコンクリート側溝において、緩衝材４の位置ずれを防止するために、例えば図１０（特開２００１−２１４５０６号公報の図３）に示すようなものが知られている（特許文献１参照）。この図１０に示す公知の蓋付きコンクリート側溝は、側溝本体１の蓋受部１３上面に側溝長さ方向に長い細幅の凹溝１４を形成する一方、緩衝材４の下面に該凹溝１４に嵌入する凸条４１を形成して、該凹溝１４と該凸条４１との凹凸嵌合により、緩衝材４の位置ずれを防止し得るようにしている。
【０００９】
【特許文献１】特開２００１−２１４５０６号公報（図１〜図４）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
ところが、図１０に示す公知の蓋付きコンクリート側溝では、緩衝材４が蓋受部１３上面に対して凹凸嵌合（凹溝１４と凸条４１）しているので、緩衝材４の位置ずれを防止し得るものの、側溝本体１の蓋受部１３上面に凹溝１４を形成するのに該側溝本体１を新規に製造する必要がある。従って、この凹凸嵌合による緩衝材４の位置ずれ防止構造は、側溝本体１を新規に製造する場合にしか適用できず、既設の蓋付きコンクリート側溝（又は施工前の既製の側溝本体）に適用することはできない。
【００１１】
本願発明は、上記した公知の蓋付きコンクリート側溝の問題点に鑑み、側溝本体の蓋受部上面と蓋体下面との間に介設される緩衝材を長期に亘って安定姿勢で設置し得るとともに、既設の蓋付きコンクリート側溝（又は施工前の既製の側溝本体）であっても緩衝材を簡単且つ安定姿勢で設置し得るようにすることを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本願発明は、上記課題を解決するための手段として次の構成を有している。尚、本願発明は、道路の側縁部等に設置される蓋付きコンクリート側溝を対象にしている。
【００１３】
本願請求項１の発明
本願請求項１の発明の蓋付きコンクリート側溝は、上部が開口するコンクリート製の側溝本体と、側溝本体の上部開口を蓋する蓋体とを有している。
【００１４】
側溝本体の対向する両側壁の上部には、蓋体の各側縁部を載置し得る蓋受部がそれぞれ形成されている。各蓋受部は、内面側が切り欠かれたＬ型の段部となっており、各側の蓋受部上面に蓋体の各側縁部が載置される。
【００１５】
蓋体は、一般にコンクリート製のものが使用されるが、他の例では金属製フーチングも採用できる。尚、この種の側溝では、蓋体は側溝本体に対して開閉自在に施蓋される。
【００１６】
そして、この蓋付きコンクリート側溝には、側溝本体の各蓋受部上面と蓋体の各側縁部下面との間に緩衝材を介在させているが、この請求項１では、緩衝材として、柔軟な被包材でゲル状物質を被包してなる棒状又は帯板状のものを採用している。尚、この緩衝材の大きさは、特に限定するものではないが、帯板状のものでは、幅が２０〜５０mm、厚さが３〜１０mm、長さが３００〜１０００mm程度のものが適当である。
【００１７】
又、この請求項１では、緩衝材の被包材として、内部に収容しているゲル状物質の一部が被包材外面に滲み出し得る微小多孔状又はメッシュ状の生地を使用している。
【００１８】
緩衝材に使用しているゲル状物質としては、例えば高分子ゲルを使用することができる。このゲル状物質は、自然環境下において長期に亘って変質しない（乾燥・硬化しない）性質がある。又、この緩衝材では、ゲル状物質を被包材で被包していることにより、雨水が流れ込んでも、ゲル状物質が雨水とともに流失しないようになっている。尚、このゲル状物質は、ゼリー状であって、弾発力はほとんどないが圧力がかかれば容易に変形する（凹む）とともに、適度の粘着性を有している。
【００１９】
この緩衝材は、蓋付きコンクリート側溝（蓋体と側溝本体）を新規に設置する場合に採用してもよく、あるいは既に設置している蓋付きコンクリート側溝（蓋体と側溝本体のみのもの）に採用してもよい。そして、これらの蓋付きコンクリート側溝に緩衝材を設置するには、蓋体を開いた状態で、側溝本体の各側の蓋受部上面にそれぞれ緩衝材を載せた後、側溝本体の上部開口を蓋体で施蓋すればよい。このとき、蓋体の対向側縁部は、それぞれ各側の蓋受部に載置されている各緩衝材の上に載っており、蓋体の荷重が各側の緩衝材上に加わっている。尚、緩衝材が自然状態で棒状であっても、その上に蓋体を載せることで、その荷重により緩衝材が帯板状に変形される。
【００２０】
ところで、この請求項１で使用されている緩衝材に荷重（圧縮力）が加わると、被包材内に被包しているゲル状物質の一部が被包材の微小多孔部又はメッシュ部から被包材外面に滲み出すようになる。そして、被包材外面に滲み出したゲル状物質は柔軟であるので、該滲み出したゲル状物質が蓋受部の上面に対して粘着性を発揮し、蓋受部上面に対する緩衝材の摩擦力が大きくなって該緩衝材の位置ずれ防止機能を発揮する。特に、側溝本体はコンクリート製であるので、蓋受部上面は粗面状態であり、被包材外面から滲み出したゲル状物質が蓋受部上面の粗面部分（微小凹凸部）にうまく馴染んで一層の位置ずれ防止効果を発揮する。
【００２１】
又、蓋受部の上面あるいは蓋体側縁部の下面が反っていたり波打っていたりして、蓋受部上面と蓋体側縁部下面との間隔が均一でない場合において、該間隔が狭い部分では緩衝材が圧縮されて厚さが薄くなり、他方該間隔が広い部分では圧縮されたゲル状物質が被包材内を移動して厚さが厚くなる。従って、施蓋状態で蓋受部上面と蓋体側縁部下面との間隔が均一でない場合でも、緩衝材の設置部分では蓋受部上面と蓋体側縁部下面とに緩衝材の上下面をそれぞれ密着させることができる（蓋受部上面と緩衝材下面との間、及び蓋体側縁部下面と緩衝材上面の間にそれぞれ隙間を無くすことができる）。
【００２２】
尚、この蓋付きコンクリート側溝の蓋体上を自動車の車輪が通行すると、車輪の移動に伴って緩衝材が部分的に圧縮されて蓋体がシーソー状に微動するが、緩衝材があるので蓋体下面が蓋受部上面に直接衝突することがなく、従ってゴトゴトという騒音（衝突音）が発生することがない。
【００２３】
本願請求項２の発明
本願請求項２の発明は、上記請求項１のように、上部が開口するコンクリート製の側溝本体と、側溝本体の上部開口を蓋する蓋体とを有した蓋付きコンクリート側溝において、側溝本体の各蓋受部上面と蓋体の各側縁部下面との間に、柔軟な繊維質基材にゲル状物質を含浸させてなる棒状又は帯板状の緩衝材を介在させたことを特徴としている。
【００２４】
この請求項２の蓋付きコンクリート側溝で使用している緩衝材の繊維質基材は、例えばポリプロピレンのような多数の細繊維を紐状又は帯板状に集約させたものや、帯状のガーゼ生地を小間隔をもって複数枚積層したもの等が使用できる。そして、これらの繊維質基材にゲル状物質を含浸させて、棒状又は帯板状の緩衝材を形成している。
【００２５】
この請求項２で使用している緩衝材では、外表面にゲル状物質が露出しており、この緩衝材を側溝本体の蓋受部上面と蓋体の側縁部下面との間に介在させると、請求項１の場合と同様に、緩衝材表面に露出しているゲル状物質の粘着性により、蓋受部上面に対して緩衝材の位置ずれを防止する機能を発揮する。
【発明の効果】
【００２６】
本願請求項１の発明の効果
本願請求項１の発明の蓋付きコンクリート側溝は、次のような効果がある。
【００２７】
(1) 側溝本体の各蓋受部上面と蓋体の各側縁部下面との間に、柔軟な被包材でゲル状物質を被包してなる棒状又は帯板状の緩衝材を介在させているので、蓋体上を自動車の車輪が通行して該蓋体が上下にぐらついても、緩衝材が介在されていることにより、蓋体（側縁部下面）が側溝本体（蓋受部上面）に直接衝突することがなく、蓋体のぐらつきによる騒音（衝突音）が発生しない。
【００２８】
(2) 緩衝材の被包材として、ゲル状物質の一部が被包材外面に滲み出し得る微小多孔状又はメッシュ状の生地を使用しているので、緩衝材の設置状態において被包材外面に滲み出しているゲル状物質（粘着性を有する）が蓋受部上面に接触し、それによって緩衝材の位置ずれ防止機能が発揮される。尚、このように、ゲル状物質が被包材外面に滲み出すようにした緩衝材を使用すると、既設の側溝（蓋受部上面）に緩衝材を設置する場合でも、ゲル状物質（摩擦力が大きい）が蓋受部上面に接触するので、例えば従来のゴム製緩衝材（比較的摩擦力が小さい）のように位置ずれすることがない。
【００２９】
(3) 上記(2)のように、被包材外面にゲル状物質が滲み出していると、その滲み出したゲル状物質が蓋受部上面の粗面部分（微小凹凸面）に馴染んで、緩衝材の位置ずれ防止機能を一層向上させることができる。
【００３０】
(4) 緩衝材はゲル状物質を柔軟な被包材で被包しているので、緩衝材の一部を圧縮させると、その圧縮部分のゲル状物質が被包材内の圧縮力の弱い部分に移動し、施蓋状態で蓋受部上面と蓋体側縁部下面との間隔が均一でない場合でも、緩衝材の設置部分では蓋受部上面と蓋体側縁部下面とに緩衝材の上下面をそれぞれ密着させることができる。従って、蓋受部上面と蓋体側縁部下面との間に緩衝材を充満させることができ（隙間を無くすことができ）、蓋受部上面と緩衝材下面との間、あるいは蓋体側縁部下面と緩衝材上面との間に砂粒が侵入するのを防止できる。
【００３１】
本願請求項２の発明の効果
本願請求項２の蓋付きコンクリート側溝では、緩衝材として、繊維質基材にゲル状物質を含浸させてなる棒状又は帯板状の緩衝材を使用している。従って、この請求項２の蓋付きコンクリート側溝でも、上記請求項１における(1)〜(3)の効果（騒音防止及び位置ずれ防止の各効果）を達成し得るほか、ゲル状物質を被包しなくてもよいので緩衝材の製造が比較的簡単であるという効果がある。
【実施例】
【００３２】
図１〜図６を参照して、本願の実施例を説明すると、図１〜図５には第１実施例の蓋付きコンクリート側溝が示され、図６には蓋付きコンクリート側溝に使用される他の実施例（第２実施例）の緩衝材が示されている。
【００３３】
図１〜図５に示す第１実施例の蓋付きコンクリート側溝は、コンクリート製の側溝本体１と、同じくコンクリート製の蓋体２と、ゲル状物質３１を主体とする緩衝材３とを使用して構築される。
【００３４】
側溝本体１は、コンクリート製で、対向する両側壁１１，１１と底壁１２とを有するＵ型に成形されている。尚、側溝本体１の大きさ（長さ、両側壁１１，１１間の間隔、底壁１２までの深さ等）は、各種のサイズがある。
【００３５】
側溝本体１の各側壁１１，１１の上部には、蓋体２の各側縁部２１，２１を載置し得る蓋受部１３，１３がそれぞれ形成されている。各蓋受部１３，１３は、内面側がＬ型に切り欠かれた段部となっており、各側の蓋受部上面１３ａに蓋体２の側縁部２１が載置される。尚、この蓋受部上面１３ａの幅は、５５mm又は６０mmのものが汎用されている。
【００３６】
各側の蓋受部上面１３ａは、平坦な水平棚部となっているが、コンクリート成形品であるために、ごく僅かであるが傾斜があったり波打ち状になっていることがある。又、該蓋受部上面１３ａは、コンクリート成形品であるために、微小な凹凸のある粗面となっている。尚、この側溝本体１は、図３に示すように、側壁１１の上端が道路面と同高さになる状態で地中に埋設される。又、この側溝本体１は、多数個を順次一列に連続させて一連のＵ型側溝を形成する。
【００３７】
蓋体２は、この実施例ではコンクリート製のものが使用されている。この蓋体２は、その各側縁部２１，２１を側溝本体１の各蓋受部１３，１３上に載置することにより施蓋される。
【００３８】
ところで、この種の蓋付きコンクリート側溝では、側溝本体１及び蓋体２は、それぞれコンクリート成形品であるので、成型精度はさほど高いものではない。例えば、側溝本体１側の蓋受部上面１３ａがごく僅かではあるが傾斜したり波打ち状になることがある一方、蓋体２の各側縁部２１の下面２１ａがごく僅かではあるが反っていたり波打ち状になることがある。そして、各蓋受部１３，１３に直接蓋体２の各側縁部２１，２１を載置する場合は、各蓋受部上面１３ａに対して蓋体２の４隅のいずれかの隅部下面が浮き上がることが多い（この場合、蓋体２上を自動車（車輪）が通過する度にゴトゴトという騒音が発生する）。
【００３９】
このような問題点に鑑み、本願では、側溝本体１の各蓋受部上面１３ａ，１３ａと蓋体２の各側縁部下面２１ａ，２１ａとの間に緩衝材３，３を介在させているが、この第１実施例の緩衝材３は、図２に拡大図示するように柔軟な被包材３２でゲル状物質３１を被包してなる帯板状のものを採用している。この緩衝材３の大きさは、特に限定するものではないが、帯板状の場合、幅が２０〜５０mm、厚さが３〜１０mm、長さが５００〜１０００mm程度のものが適当である。又、この緩衝材３は、棒状のものも採用できるが、棒状のものでは直径が１０〜２０mm程度のものが適当である。尚、棒状の緩衝材３は、使用時には蓋体２の荷重で圧縮されて、帯板状に変形される。
【００４０】
又、この第１実施例では、緩衝材３の被包材３２として、内部に収容しているゲル状物質３１の一部が被包材３２外面に滲み出し得るメッシュ状の生地を使用している。尚、図５には、ゲル状物質３１の一部が被包材３２外面に滲み出している状態を符号３１ａで示している。
【００４１】
緩衝材３に使用しているゲル状物質３１としては、例えば高分子ゲルを使用することができる。このゲル状物質３１は、自然環境下において長期に亘って変質しない（乾燥・硬化しない）性質がある。又、このゲル状物質３１は、被包材３２で被包していることにより雨水が接触しても流失しない性状となっている。尚、このゲル状物質３１は、ゼリー状であって、弾発力はほとんどないが圧力がかかれば容易に変形する（凹む）とともに、適度の粘着性を有している。
【００４２】
この緩衝材３は、蓋付きコンクリート側溝を新規に設置する場合にも採用することができるが、既設の蓋付きコンクリート側溝に採用できるところに大きなメリットを有している。そして、緩衝材３を設置するには、蓋体２を開いた状態で、図１に示すように側溝本体１の各側の蓋受部１３，１３の上面にそれぞれ緩衝材３，３を載せた後、図３及び図４に示すように側溝本体１の上部開口を蓋体２で施蓋すればよい。このとき、蓋体２の対向側縁部２１，２１は、それぞれ各側の蓋受部１３，１３上に載置されている各緩衝材３，３の上に載っており、蓋体２の荷重が各側の緩衝材３，３上に加わっている。
【００４３】
このように、緩衝材３，３に荷重（圧縮力）が加わると、被包材３２内に被包しているゲル状物質３１の一部が被包材３２のメッシュ部から被包材外面に滲み出すようになる（図５の符号３１ａ参照）。被包材３２外面に滲み出したゲル状物質３１ａ（図５）は柔軟であるので、該滲み出したゲル状物質３１ａが蓋受部上面１３ａに対して粘着性を発揮し、蓋受部上面１３ａと緩衝材３との摩擦力が大きくなって該緩衝材３の位置ずれ防止機能を発揮する。又、側溝本体１はコンクリート製であるので、蓋受部上面１３ａは粗面状態であり、被包材３２外面から滲み出したゲル状物質３１ａが蓋受部上面１３ａの粗面部分（微小凹凸部）にうまく馴染んで一層の位置ずれ防止機能を発揮する。
【００４４】
ところで、蓋受部１３の上面１３ａあるいは蓋体側縁部２１の下面２１ａに波打ち状の凹凸があったり反りがあったりして、蓋受部上面１３ａと蓋体側縁部下面２１ａとの間隔が均一でない場合がある。その場合、例えば図４に示すように、蓋受部上面１３ａと蓋体側縁部下面２１ａとの間隔が狭い部分では緩衝材３が圧縮されて厚さが薄くなり、他方該間隔が広い部分では圧縮されたゲル状物質３１が被包材３２内を移動して厚さが厚くなる。従って、施蓋状態で蓋受部上面１３ａと蓋体側縁部下面２１ａとの間隔が均一でない場合でも、緩衝材３の設置部分では蓋受部上面１３ａと蓋体側縁部下面２１ａとに緩衝材３の上下面をそれぞれ密着させることができる。このように、蓋受部上面１３ａと蓋体側縁部下面２１ａとの間の隙間に緩衝材３を充満させると、蓋受部上面１３ａと緩衝材３の下面との間、あるいは蓋体側縁部下面２１ａと緩衝材３の上面との間に砂粒が侵入することがない（緩衝材３が傷つきにくい）。
【００４５】
尚、この側溝の蓋体２上を自動車の車輪が通行すると、車輪の移動に伴って緩衝材３が部分的に圧縮されて蓋体３がシーソー状に微動するが、緩衝材３があるので蓋体下面２１ａが蓋受部上面１３ａに直接衝突することがないので、ゴトゴトという騒音が発生することがない。
【００４６】
図６には、本願の他の実施例（第２実施例）で使用される緩衝材３Ａを示している。この第２実施例の緩衝材３Ａは、繊維質基材３３にゲル状物質３１を含浸させて帯板状に形成している。
【００４７】
この第２実施例の緩衝材３Ａでは、繊維質基材３３として、例えばポリプロピレンのような多数の細繊維を帯板状に集約させたものを用いている。そして、その繊維質基材３３にゲル状物質３１を含浸させて、帯板状の緩衝材３Ａを形成している。この第２実施例の緩衝材３Ａでは、外表面にゲル状物質３１が露出しており、この緩衝材３Ａを側溝本体の蓋受部上面と蓋体の側縁部下面との間に介在させると、第１実施例の場合と同様に、緩衝材表面に露出しているゲル状物質３１の粘着性により、蓋受部上面に対して緩衝材の位置ずれを防止する機能を発揮する。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】本願第１実施例の蓋付きコンクリート側溝の分解斜視図である。
【図２】図１の蓋付きコンクリート側溝に使用されている緩衝材の斜視図である。
【図３】図１における施蓋状態でのIII−III拡大断面図である。
【図４】図３のIV−IV断面図である。
【図５】図４の一部拡大図である。
【図６】本願の他の実施例（第２実施例）で使用される緩衝材の斜視図である。
【図７】従来の蓋付きコンクリート側溝の分解斜視図である。
【図８】図７における施蓋状態でのVIII−VIII拡大断面図である。
【図９】図８のIX−IX断面図である。
【図１０】公知（特許文献１）の蓋付きコンクリート側溝の断面図である。
【符号の説明】
【００４９】
１は側溝本体、２は蓋体、３，３Ａは緩衝材、１１は側壁、１３は蓋受部、１３ａは蓋受部上面、２１は蓋体の側縁部、２１ａは側縁部下面、３１はゲル状物質、３２は被包材、３３は繊維質基材である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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