(57)【要約】【課題】  高速回転時においても、軸受内部に油が入り込み易く、また発熱を抑える構造を有するターボチャージャ用転がり軸受を提供すること。【解決手段】  ケーシングに内嵌される外輪１１と、回転軸に外嵌される内輪１２と、外輪１１の外輪軌道面１６及び内輪１２の内輪軌道面１７の間で転動自在に配設された複数の転動体１３と、円環状に形成され、転動体１３を転動自在に保持するポケット１５を円周方向に複数配した保持器１４と、を備え、保持器１４が、端部外周側と、ポケット内周面外周側と、のいずれか一方もしくは両方に、面取りされた面取部１８，１９を形成したターボチャージャ用転がり軸受１０。【選択図】        図１
2005256893.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
軸受ハウジングに内嵌される外輪と、
ターボチャージャの回転軸に外嵌される内輪と、
前記外輪の外輪軌道面及び前記内輪の内輪軌道面の間で転動自在に配設された複数の転動体と、
円環状に形成され、前記転動体を転動自在に保持するポケットを円周方向に複数配した保持器と、
を備えたターボチャージャ用転がり軸受であって、
前記保持器が、端部外周側と、前記ポケット内周面外周側と、のいずれか一方もしくは両方に、面取りされた面取部を形成したことを特徴とするターボチャージャ用転がり軸受。
【請求項２】
前記面取部の幅が、前記保持器の径方向の幅に対して０．１〜０．７倍であって、当該面取部の角度が、軸方向に対して４５度±１０度に設定されていることを特徴とする請求項１に記載したターボチャージャ用転がり軸受。
【請求項３】
一端部にタービンを、他端部にインペラを、それぞれ固定した回転軸をケーシング内に設けたターボチャージャ装置に用いられ、前記ケーシング内に配した軸受ハウジングの内側に、前記回転軸を回転自在に支持するために組み付けられたことを特徴とする請求項１または２に記載したターボチャージャ用転がり軸受。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動車用エンジンの出力を向上させるためのターボチャージャ装置の回転支持部を構成するターボチャージャ用転がり軸受に関する。
【背景技術】
【０００２】
排気量を変えずにエンジンの出力を増大させるために、エンジンに送り込む空気を排気のエネルギにより圧縮するターボチャージャ装置が広く使用されている。このターボチャージャ装置は、排気のエネルギを、排気通路の途中に設けたタービンにより回収し、このタービンをその端部に固定した回転軸により、給気通路の途中に設けたコンプレッサのインペラを回転させている。このインペラは、エンジンの運転に伴って数万〜十数万ｍｉｎ−１（ｒ．ｐ．ｍ）の速度で回転し、給気通路を通じてエンジンに送り込まれる空気を圧縮する。
【０００３】
上記のようなターボチャージャ装置として、図４に示すものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
図４に示すように、ターボチャージャ装置３０は、排気流路３１を流通する排気により、回転軸３２の一端に固定したタービン３３を回転させる。この回転軸３２の回転は、この回転軸３２の他端に固定したインペラ３４に伝わり、このインペラ３４が給気流路３５内で回転する。この結果、この給気流路３５の上流端開口から吸引された空気が圧縮されて、ガソリン（軽油）等の燃料とともにエンジンのシリンダ室内に送り込まれる。このようなターボチャージャ装置３０の回転軸３２は、数万〜十数万ｍｉｎ−１（ｒ．ｐ．ｍ）もの高速で回転し、しかも、エンジンの運転状況に応じてその回転速度が頻繁に変化する。従って、回転軸３２は、軸受ハウジング３６に対し、小さな回転抵抗で支持する必要がある。
【０００５】
上記のような理由から、軸受ハウジング３６の内側で、回転軸３２を第１，第２の玉軸受３７、３８により回転自在に支持している。これら第１，第２の玉軸受３７，３８は、図５に示すようなアンギュラ玉軸受であって、一対の第１，第２の玉軸受３７，３８の構成は基本的には同じである。このような第１，第２の玉軸受３７，３８は、内周面に外輪軌道面４０を有する外輪３９と、外周面に内輪軌道面４２を有する内輪４１と、これら外輪軌道面４０と内輪軌道面４２との間に転動自在に設けられた転動体である複数個の玉４３と、を備える。また、各玉４３は、円環状の保持器４４に設けられた複数のポケット４５内に、それぞれ１個ずつ転動自在に保持されている。第１，第２の玉軸受３７，３８は、内輪４１を、片側の肩部をなくした、所謂カウンタボアとしている。また、第１，第２の玉軸受３７，３８は、保持器４１の外周面を、外輪３９の内周面に近接対向させることにより、保持器４１の直径方向位置を、外輪３９により規制する、外輪案内としている。
【０００６】
第１，第２の玉軸受３７，３８のうちの第１の玉軸受３７は、外輪３９を、軸受ハウジング３６の一端部（図４中の右端部）に内嵌するとともに、内輪４１を回転軸２の一端部に外嵌固定することにより、回転軸３２の一端部を軸受ハウジング３６に対して回転自在に支持している。一方、第２の玉軸受３８は、外輪３９を、軸受ハウジング３６の他端部（図４中の左端部）に内嵌するとともに、内輪４１を回転軸３２の他端部に外嵌固定することにより、回転軸３２の他端部を軸受ハウジング３６に対して回転自在に支持している。また、第１，第２の玉軸受３７，３８を構成する一対の外輪３９，３９は、圧縮ばね４６により、互いに離れる方向の弾性力を付与されている。即ち、これら両外輪３９，３９の互いに対向する端面に、それぞれ押圧環４７，４７を突き合わせ、これら両押圧環４７，４７同士の間に、圧縮ばね４６を挟持している。従って、第１，第２の玉軸受３７，３８は、互いに接触角の方向を逆にした状態（背面組み合せ（ＤＢ）型）で組み込まれている。
【０００７】
更に、ターボチャージャ装置３０は、軸受ハウジング３６を収めたケーシング４８内に給油通路４９を設け、この軸受ハウジング３６並びに第１，第２の玉軸受３７，３８を、冷却及び潤滑自在としている。即ち、ターボチャージャ装置３０を装着したエンジンの運転時に潤滑油は、給油通路４９の上流端に設けたフィルタ５０により異物を除去されて、ケーシング４８の内周面と軸受ハウジング３６の外周面との間に設けられた円環状の隙間空間５１に送り込まれる。尚、この隙間空間５１は、軸受ハウジング３６とケーシング４８との嵌合を隙間ばめにすることにより設けられている。そして、この隙間空間５１を潤滑油で満たすことにより、軸受ハウジング３６の外周面とケーシング４８の内周面との間に、全周に亙って油膜（オイルフィルム）を形成し、これらケーシング４８及び軸受ハウジング３６を冷却するとともに、回転軸３２の回転に基づく振動を減衰するためのオイルフィルムダンパを構成している。
【０００８】
更に、隙間空間５１に送り込まれた潤滑油の一部は、外輪３９に隣接する押圧環４７に設けたノズル孔５２から、第１の玉軸受３７を構成する内輪４１の外周面に向け、径方向外方から斜めに噴出され、第１の玉軸受３７を冷却及び潤滑（オイルジェット潤滑）する。このようにして、第１の玉軸受３７に送り込まれた潤滑油は、この第１の玉軸受３７の他、第２の玉軸受３８も冷却及び潤滑してから、排油口５３より排出される。
【０００９】
尚、ターボチャージャ装置３０では、軸受ハウジング３６の内周面と、第１，第２の玉軸受３７，３８の外周面と、の間にも、それぞれの隙間空間５４，５４が存在している。そして、これら各隙間空間５４，５４にも潤滑油が満たされており、回転軸３２の回転に基づく振動の減衰を図っている。又、図示は省略するが、軸受ハウジングとケーシングとを一体に形成する場合もある。このような場合は、少なくとも何れかの玉軸受の外周面と、ケーシング内に設けた軸受ハウジングの内周面と、の間に隙間空間を設け、この隙間空間を上述のように潤滑油で満たす事により、回転軸の回転に基づく振動の減衰を図る。また、この隙間空間に送り込まれた潤滑油の一部を玉軸受に向けて送り込むことにより、この玉軸受の冷却及び潤滑を行うようにもできる。
【特許文献１】特開２００３−０９０３４４号公報（第２−６頁、図６，９）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
ところで、上記のようなターボチャージャ装置３０の運転時に、タービン３３は、最高で１０００℃近くの排気に曝される。そのため、回転軸３２を支持する第１，第２の玉軸受３７，３８、特にタービン３３側の第１の玉軸受３７は、潤滑油による冷却が行なわれていても、２００℃程度の高温になる場合がある。しかも、エンジンの急停止時には、回転軸３２の回転中にも拘わらず、潤滑油が各玉軸受３７，３８に送り込まれなくなる場合（ヒートソークバック）があり、このような場合に、第１の玉軸受３７の温度が２００℃以上（２５０℃近く）に上昇する場合もある。
【００１１】
近年に於ける燃費向上のためのエンジンの高効率化の流れを受けて、排気温度が益々高くなる傾向がある一方、ターボチャージャ装置の回転支持部分の潤滑油として使用されるエンジンオイルの粘度が低くなる傾向がある。このような排気の高温化、潤滑油の粘度低下は、いずれも回転支持部分に組み込んだ転がり軸受の潤滑性確保の面からは厳しい（潤滑性を確保し難い）ものである。特に、今後、燃費向上を目的として、更に粘度の低い潤滑油（エンジンオイル）が開発されて、自動車ユーザーがこれを使用することを考慮した場合、（現在使用されているエンジンオイルに比べて）より低い粘度の潤滑油の使用環境下でも、十分な潤滑性を発揮できる技術の実現が望まれている。
【００１２】
一方、上記のターボチャージャ装置３０の場合、回転軸３２を支持する第１，第２の玉軸受３７，３８のうちの少なくとも高温排気の流通する排気流路３１に近い第１の玉軸受３７を、図６に模式的に示すように、ノズル孔５５から噴出する潤滑油により強制的に（オイルジェット）潤滑している。ところが、このように、強制的に潤滑油を送り込むような場合でも、回転軸３２の高速化に伴って、ノズル孔５５から噴出する潤滑油が、第１の玉軸受３７を構成する各玉４３や保持器４４の回転に基づいて形成されるエアーカーテン（空気の壁）に弾かれ易くなる虞がある。そして、このように潤滑油がエアーカーテンに弾かれ易くなると、第１の玉軸受３７内に送り込まれる潤滑油の量が低減し、この第１の玉軸受３７の潤滑性並びに耐摩耗性が低下する虞が出てくる。より具体的には、各玉４３の転動面と、外輪軌道面４０，内輪軌道面４２，保持器４４の各ポケット４５の内面と、の接触部に十分な油膜が形成され難くなる。勿論、このように強制的に潤滑油を送り込まない第２の玉軸受３８においても、第１の玉軸受３７と同様に、エアーカーテンが形成されるために、潤滑性が著しく低下する可能性がある。
【００１３】
そこで、このような不都合を解消すべく、図７に示すように、保持器４４の各ポケット４５の内面に複数本の凹溝５６を設け、これら各凹溝５６に潤滑油を付着させることにより、各玉４３と、外輪軌道面４０，内輪軌道面４２と、の接触部の潤滑を行なうようにすることもできる。しかしながら、各ポケット４５の内面に凹溝５６を設けた場合でも、上述のような潤滑油の粘度低下や回転軸の高速化に伴う遠心力の増大により、各ポケット４５内に潤滑油が入り込み難くなって、各ポケット４５の内面に形成した各凹溝５６に潤滑油が付着し難くなり、各玉４３と、外輪軌道面４０，内輪軌道面４２と、の各接触部に十分な油膜が形成されなくなる虞がある。しかも、このように、複数本の凹溝５６を各ポケット４５の内面に形成すると、各玉４３の転動面と、各ポケット４５の内面と、の接触圧が上昇することが避けられない。そのために、潤滑油が不足した場合に発生する油膜切れの状態で、各ポケット４５の内面が摩耗し易くなる。
【００１４】
また、保持器端部の内周面に小径突部を設けて軸受内部に潤滑油を送り込むものや、保持器内周面のうち幅方向一部で、隣り合う各ポケットをつなぐような形で溝を形成させることで、潤滑油を向上させるものがあるが、転動体と保持器のポケットとのすべりによる発熱や騒音を考慮したものは無い。
【００１５】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであって、その目的は、高速回転時においても、軸受内部に潤滑油が入り込み易く、また発熱を抑える構造を有するターボチャージャ用転がり軸受を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１６】
本発明の上記目的は、以下の構成により達成される。
（１）  軸受ハウジングに内嵌される外輪と、ターボチャージャの回転軸に外嵌される内輪と、前記外輪の外輪軌道面及び前記内輪の内輪軌道面の間で転動自在に配設された複数の転動体と、円環状に形成され、前記転動体を転動自在に保持するポケットを円周方向に複数配した保持器と、を備えたターボチャージャ用転がり軸受であって、
前記保持器が、端部外周側と、前記ポケット内周面外周側と、のいずれか一方もしくは両方に、面取りされた面取部を形成したことを特徴とするターボチャージャ用転がり軸受。
【００１７】
（２）  前記面取部の幅が、前記保持器の径方向の幅に対して０．１〜０．７倍であって、当該面取部の角度が、軸方向に対して４５度±１０度に設定されていることを特徴とする前記（１）に記載したターボチャージャ用転がり軸受。
【００１８】
（３）  一端部にタービンを、他端部にインペラを、それぞれ固定した回転軸をケーシング内に設けたターボチャージャ装置に用いられ、前記ケーシング内に配した軸受ハウジングの内側に、前記回転軸を回転自在に支持するために組み付けられたことを特徴とする前記（１）または（２）に記載したターボチャージャ用転がり軸受。
【発明の効果】
【００１９】
本発明のターボチャージャ用転がり軸受によれば、端部外周側と、ポケット内周面外周側と、のいずれか一方もしくは両方に、面取りされた面取部を有する保持器が用いられる。面取部は、接触面積を小さくする機能をもつために、面取部によって、発熱や騒音が抑えられることにより、保持器の破損や、摩耗、騒音の対策となる。これは、とりわけ高速になるターボチャージャ用転がり軸受において非常に重要なことであると言える。また、面取部を有することにより、潤滑油が流れ込み易くなり、潤滑油の不足による油膜切れを抑えることもでき、また材料の軽量化・トルク低減にも効果を発揮する。従って、高速回転時においても保持器のポケットと転動体とのすべりによる発熱を抑えることができ、また、供給される潤滑油の量が少ない場合や、この潤滑油の粘度が低い場合においても、潤滑性を十分に確保できる。それにより、低振動で優れた応答特性並びに信頼性を実現できる。
【００２０】
また、本発明のターボチャージャ用転がり軸受によれば、面取部の幅が、保持器の径方向の幅に対して０．１〜０．７倍であって、面取部の角度が、軸方向に対して４５度±１０度に設定されているために、保持器の径方向の幅に対して０．１〜０．７倍の幅であって、軸方向に対して４５度±１０度に設定された面取部により、接触面積を小さく設定することができる。また、面取部は複雑な形状ではないので、例えば射出成形等により、容易に大量生産されるために、生産性の向上を図ることができる。
【００２１】
また、本発明のターボチャージャ用転がり軸受によれば、一端部にタービンを、他端部にインペラを、それぞれ固定した回転軸をケーシング内に設けたターボチャージャ装置において、ケーシング内に配した軸受ハウジングの内側に、回転軸を回転自在に支持するために組み付けられれば、潤滑油が流れ込み易くなり、潤滑油の不足による油膜切れを抑えることもでき、また材料の軽量化・トルク低減にも効果を発揮するターボチャージャ用転がり軸受が用いられることにより、高速回転時においても、軸受内部に潤滑油が入り込み易く、また発熱を抑えることができるターボチャージャ装置を構成することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下、本発明の実施形態に係るターボチャージャ用転がり軸受を図面に基づいて詳細に説明する。
【００２３】
図１は本発明に係る一実施形態のターボチャージャ用転がり軸受の断面図、図２は図１に示すターボチャージャ用転がり軸受に用いる保持器の断面図、図３は実施例の測定データである。尚、本発明の特徴は、回転軸（図４参照）を支持する第１，第２の玉軸受（図４参照）の構造を工夫することにより、これら各玉軸受を構成する各玉と相手部材（外輪、内輪、保持器）との接触部の潤滑を確保する点にある。ターボチャージャ装置の全体構造に就いては、前述の図４に示した構造を含み、従来から知られているターボチャージャ装置と同様であるから、同等部分に関する図示並びに説明は省略若しくは簡略にし、以下、本発明の特徴部分を中心に説明する。
【００２４】
図１に示すように、本発明の一実施形態であるターボチャージャ用転がり軸受（以下、単に、転がり軸受とも言う。）１０は、外輪１１と、内輪１２と、外輪１１と内輪１２との間で周方向に転動自在に配設された複数の転動体である玉１３と、玉１３を保持するポケット１５が周方向に複数形成された保持器１４と、を有する。
【００２５】
このように構成されたターボチャージャ用転がり軸受１０の詳細について以下に説明する。
【００２６】
転がり軸受１０は、アンギュラ玉軸受であり、外輪１１が軸受ハウジング（図４参照）３６に内嵌されて固定され、内輪１２が回転軸（図４参照）３２に外嵌される。
【００２７】
外輪１１は、その外輪内周面に凹面状の外輪軌道面１６が形成されている。内輪１２は、その内輪外周面に凹面状の内輪軌道面１７が形成されている。外輪１１，内輪１２は、ＳＵＳ４４０Ｃや、ＳＵＳ４２０Ｃ等の耐熱性ステンレス鋼、モリブデン鋼等の耐熱金属を素材として成形されている。
【００２８】
玉１３は、優れた耐熱性を有し、表面が硬いものを使用することが好ましい。例えば、使用温度が高くても硬度低下が少ない、Ｍ５０等の耐熱鋼製の玉１３が好ましく使用できる。また、このＭ５０や、その他の合金鋼製の玉１３の表面に硬質皮膜処理を施したり、或はこの玉１３に窒化処理を施して、表面硬度をＨｖ８００以上としたりしても、好ましく使用できる。更には、窒化珪素（Ｓｉ３  Ｎ４）等のセラミック製の玉１３も、優れた耐熱性と、高い表面硬度と、を有することから、好ましく使用できる。
【００２９】
保持器１４は、ポリイミド樹脂，ＰＰＳ樹脂，ポリエーテルスルホン樹脂（ＰＥＳ），ポリエーテルイミド樹脂（ＰＥＩ），ポリアミドイミド樹脂（ＰＡＩ），ポリエーテルケトン樹脂（ＰＥＥＫ），等の使用可能温度が１５０℃以上の耐熱合成樹脂を素材として円環形状に形成された、剛性の高いもみ抜き保持器である。保持器１４は、玉１３を転動自在に保持する複数のポケット１５を円周方向に有し、端部外周側とポケット外周側の両方に、面取り加工された面取部１８，１９をそれぞれ有する。
【００３０】
図２に示すように、保持器１４に形成された面取部１８，１９は、それぞれ対称に形成されており、具体的には径方向の厚さをａとすると、幅Ｌが、０．１ａ〜０．７ａ、つまり、０．１倍〜０．７倍、好ましくは０．３ａ〜０．５ａ、つまり、０．３倍〜０．５倍に設定された傾斜面である。また、面取部１８，１９は、軸方向に対する角度θが、４５°±１０°となるように設定されている。面取部は、端部外周側とポケット外周側のいずれか一方に形成されても良い。
【００３１】
保持器１４は、端部外周側とポケット外周側に面取り加工された面取部１８，１９を有するために、軸受外から潤滑油を受け入れる部分が広くなっており、それによって、潤滑油が多く入り込み易く、さらに、各ポケット１５においては面取部１８，１９の傾斜によって玉１３の方向に潤滑油が流れ込み易くなっている。これにより、粘度の低い潤滑油を使用した場合や、高温、高速回転で使用した場合でも、各玉１３の転動面と、外輪軌道面１６及び内輪軌道面１７や各ポケット１５の内面と、の接触部に潤滑油を十分に送り込むことができ、これら各接触部の油膜切れを有効に防止することができる。尚、保持器１４は、大量生産による製造コストの低減等を図るべく、射出成形により造られた、耐熱性を有する合成樹脂製のもの（必要に応じて炭素繊維等の強化繊維を混入したもの）とすることが好ましい。但し、金属製の保持器の場合にも、上述のような作用を同様に発揮できることは勿論である。
【００３２】
このようなターボチャージャ用転がり軸受１０は、一対用意されて、ターボチャージャ装置（図４参照）３０の軸受ハウジング（図４参照）３６に外輪１１がそれぞれ内嵌されて固定され、内輪１２が回転軸（図４参照）３２にそれぞれ外嵌されてターボチャージャ装置３０に組み付けられて使用される。ターボチャージャ装置３０は、一対のターボチャージャ用転がり軸受１０に有する保持器１４に、面取部１８，１９が形成されていることにより、各玉１３との接触面積が小さくなっており、それにより、高速回転時における発熱や騒音を抑えることができる。
【００３３】
ターボチャージャ用転がり軸受１０によれば、端部外周側と、ポケット内周面外周側と、の両方に、面取りされた面取部１８，１９を有する保持器１４が用いられる。面取部１８，１９は、接触面積を小さくする機能をもつために、面取部１８，１９によって、発熱や騒音が抑えられることにより、保持器１４の破損や、摩耗、騒音の対策となる。また、面取部１８，１９を有することにより、潤滑油が流れ込み易くなり、潤滑油の不足による油膜切れを抑えることもでき、また材料の軽量化・トルク低減にも効果を発揮する。従って、高速回転時においても保持器１４のポケット１５と、玉１３と、のすべりによる発熱を抑えることができ、また、供給される潤滑油の量が少ない場合や、この潤滑油の粘度が低い場合においても、潤滑性を十分に確保できる。それにより、低振動で優れた応答特性並びに信頼性を実現できる。
【００３４】
また、ターボチャージャ用転がり軸受１０によれば、面取部１８，１９の幅Ｌが、保持器１４の径方向の幅に対して０．１〜０．７倍であって、面取部１８，１９の角度θが、軸方向に対して４５度±１０度に設定されているために、保持器１４の径方向の幅に対して０．１〜０．７倍の幅であって、軸方向に対して４５度±１０度に設定された面取部１８，１９により、接触面積を小さく設定することができる。また、面取部１８，１９は、複雑な形状ではないので、例えば射出成形等により、容易に大量生産されるために、生産性の向上を図ることができる。
【００３５】
また、ターボチャージャ用転がり軸受１０によれば、一端部にタービン（図４参照）３３を、他端部にインペラ（図４参照）３４を、それぞれ固定した回転軸（図４参照）３２をケーシング（図４参照）４８内に設けたターボチャージャ装置（図４参照）３０において、ケーシング４８内に配した軸受ハウジング（図４参照）３６の内側に、回転軸３２を回転自在に支持するために組み付けられることにより、潤滑油が流れ込み易くなり、潤滑油の不足による油膜切れを抑えることもでき、また材料の軽量化・トルク低減にも効果を発揮するターボチャージャ用転がり軸受１０が用いられることにより、高速回転時においても、軸受内部に油が入り込み易く、また発熱を抑えることができるターボチャージャ装置３０を構成することができる。
【００３６】
（実施例）
次に、図３を参照して、本発明に係るターボチャージャ用転がり軸受１０の作用効果を確認するために行った実施例について説明する。
【００３７】
実施例には、いずれも材料にポリイミドを用い、径方向の厚さをａとして４種類の面取部の寸法Ｌ、角度θの異なる保持器を有するターボチャージャ用転がり軸受に相当するアンギュラ玉軸受を作製した。
実施例１：寸法Ｌが０．７ａ、角度θが４５°
実施例２：寸法Ｌが０．６ａ、角度θが４５°
実施例３：寸法Ｌが０．４ａ、角度θが４５°
実施例４：寸法Ｌが０．２ａ、角度θが４５°
なお、比較のため、比較例として面取りの施されていない以下のアンギュラ玉軸受を用いた。
比較例：寸法Ｌが０、角度θが０°
【００３８】
（焼付き寿命試験）
全てに、潤滑油としてウレアグリースを封入し、寿命は、比較例の焼付き時間を１とし、他はその比として示した。
供試軸受：アンギュラ玉軸受（内径７ｍｍ，内径幅５．５ｍｍ，外径１７ｍｍ，外輪幅５．５ｍｍ）
回転数：２０，０００ｒｐｍ
荷重：Ｆｒ＝Ｆａ＝１０ｋｇ
軸受温度：１６０℃
【００３９】
（音響測定試験）
焼付き寿命試験と同様の転がり軸受及びグリースを用い、０℃と４０℃での４８００ｒｐｍで回転させ、アンデロン値（ハイバンド）を測定した。アンデロン値は比較例の値を基準とし、その値より大きい、即ち騒音が大きい場合は＋、小さい場合は−として表した。
【００４０】
図３により明らかなように、焼付き寿命試験の結果、面取りを施していない比較例と比べて、実施例１は２．５倍、実施例２は２．４倍、実施例３が２．１倍、実施例４は１．５倍の寿命を持つことが分かった。これは、実施例１，２，３，４が、保持器の径方向の幅に対して０．２〜０．７倍の面取部を有し、軸方向に対して４５°の角度の面取部を有するからである。
【００４１】
また、図３により明らかなように、音響測定試験の結果、面取りを施していない比較例と比べて、アンデロン値が、実施例１は−１、実施例２は−０．６、実施例３は−０．５、実施例４は−０．１、となり、比較例よりも騒音が著しく小さいことが分かった。これは、実施例１，２，３，４が、面取部によって、騒音が抑えられたからである。
【００４２】
上記の焼付き寿命試験及び音響測定試験の結果、端部外周側と、ポケット内周面外周側と、の両方に、面取りされた面取部１８，１９を有する保持器１４が用いられた実施例１，２，３，４が、面取部１８，１９によって、接触面積を小さくされ、発熱や騒音が抑えることが分かる。また、面取部１８，１９を有することにより、潤滑油が流れ込み易くなり、潤滑油の不足による油膜切れを抑えることもでき、また材料の軽量化・トルク低減にも効果を発揮することが分かる。
【００４３】
なお、本発明は、前述した実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良等が可能である。例えば、面取部は、それぞれ対称に形成されずに、非対称に形成されても良い。
【００４４】
また、ターボチャージャ用転がり軸受として、図示したアンギュラ玉軸受に代えて、深溝玉軸受や円筒ころ軸受、等の各種転がり軸受に適用しても良い。
【００４５】
また、保持器は、もみ抜き保持器に限らず、例えば、高負荷容量型である傾斜型樹脂保持器等に適用しても良い。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】本発明に係る一実施形態のターボチャージャ用転がり軸受の断面図である。
【図２】図１に示したターボチャージャ用転がり軸受に用いた保持器の要部断面図である。
【図３】実施例の測定データである。
【図４】ターボチャージャ装置の概略断面図である。
【図５】従来のターボチャージャ用転がり軸受の断面図である。
【図６】図５に示したターボチャージャ用転がり軸受における潤滑の模式図である。
【図７】従来のターボチャージャ用転がり軸受に用いられる保持器の一部破断外観図である。
【符号の説明】
【００４７】
１０        ターボチャージャ用転がり軸受
１１        外輪
１２        内輪
１３        玉（転動体）
１４        保持器
１５        ポケット
１６        外輪軌道面
１７        内輪軌道面
１８，１９  面取部
３０        ターボチャージャ装置
３２        回転軸
３３        タービン
３４        インペラ
３６        軸受ハウジング
４８        ケーシング
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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