(57)【要約】【課題】  居室内のレイアウトを設計するのに要する時間を短縮することができるとともに、ファンコイルユニットを覆う化粧カバーをなくすことにより製造コストを削減することができ、かつ新鮮空気をより多く居室内に循環させることのできる船舶用空気調和装置を提供することを目的とする。【解決手段】  居室Ａ内に吹き出される空気と冷媒との間で熱交換を行わせるファンコイルユニット４が、前記居室Ａ内に設けられたユニット・ラバトリＬの背面側に設けられていることを特徴とする。【選択図】  図１
2005238918.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
通路ならびに居室が設けられる居住区画の各デッキを貫通し上方が上層デッキに開口するとともに各デッキの通路に連通するベントトランクスペースを利用して、新鮮空気を前記通路ならびに居室に取り入れて船内の空気調和を行う船舶用空気調和装置であって、
前記新鮮空気との間で熱交換を行う冷媒を、エンジンルームの熱源を利用して加熱する冷媒加熱手段と、
前記新鮮空気との間で熱交換を行う冷媒を、船舶の周囲に存在する外水を利用して冷却する冷媒冷却手段と、
前記居室内に吹き出される空気と前記冷媒との間で熱交換を行わせるファンコイルユニットとを備え、
前記ファンコイルユニットが、前記居室内に設けられたユニット・ラバトリの背面側に設けられていることを特徴とする船舶用空気調和装置。
【請求項２】
前記居室内の空気を前記ファンコイルユニットに導く吸入側ダクトと、前記ファンコイルユニットで熱交換された空気を前記居室内に導く吐出側ダクトとが、前記ファンコイルユニットに接続されているとともに、前記吸入側ダクトの開放端が、前記居室の入口に配置された扉に設けられた通気用のグリルに向けられていることを特徴とする請求項１に記載の船舶用空気調和装置。
【請求項３】
前記開放端が、前記居室の床面から上方に所定距離離間した位置に設けられていることを特徴とする請求項２に記載の船舶用空気調和装置。
【請求項４】
前記吸入側ダクトに第２の吸入側ダクトが接続されているとともに、前記第２の吸入側ダクトの開放端が前記通路に向けられていることを特徴とする請求項２または３に記載の船舶用空気調和装置。
【請求項５】
前記ファンコイルユニット、前記吸入側ダクト、および前記吐出側ダクトが、前記ユニット・ラバトリと一体に構成されていることを特徴とする請求項１から４のいずれか一項に記載の船舶用空気調和装置。
【請求項６】
前記ファンコイルユニットが、前記通路を構成する壁面の内部に収容されていることを特徴とする請求項１から５のいずれか一項に記載の船舶用空気調和装置。
【請求項７】
請求項１から６のいずれか一項に記載の船舶用空気調和装置を備えてなることを特徴とする船舶。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、新鮮空気を通路ならびに居室に取り入れて船内の空気調和を行う船舶用空気調和装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
新鮮空気を通路ならびに居室に取り入れて船内の空気調和を行う船舶用空気調和装置としては、たとえば、ファンコイルユニットが居室の一番奥（すなわち、通路から一番遠いところ）に配置されたものがある（たとえば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特許第３４２６９６３号公報（図１ないし図３）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記特許文献１のものでは、ファンコイルユニットが居室内の視認できる場所に配置されているため、見栄え上（美観上）高価な化粧カバーが必要となり、製造コストが嵩んでしまうといった問題点があった。
また、このファンコイルユニットから出る騒音を考慮して（すなわち、居室内のベッドやソファあるいは机などからの距離を考慮して）ファンコイルユニットの設置場所を決定しなければならないため、居室内のレイアウトを設計するのに多大な時間が費やされてしまうといった問題点があった。
さらに、ファンコイルユニットが居室の一番奥、すなわち、入口の扉から遠く離れた場所に設置されているため、扉に設けられたグリルを介して居室内に流入した新鮮空気がファンコイルユニットに到達する前に、新鮮空気がラバトリから排気ダクトを通って外部に排出されてしまい、新鮮空気を居室内に十分循環させることができないといった問題点があった。
【０００４】
本発明は、上記の事情に鑑みてなされたもので、居室内のレイアウトを設計するのに要する時間を短縮することができるとともに、ファンコイルユニットを覆う化粧カバーをなくすことにより製造コストを削減することができ、かつ新鮮空気をより多く居室内に循環させることのできる船舶用空気調和装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、上記課題を解決するため、以下の手段を採用した。
請求項１に記載の船舶用空気調和装置は、通路ならびに居室が設けられる居住区画の各デッキを貫通し上方が上層デッキに開口するとともに各デッキの通路に連通するベントトランクスペースを利用して、新鮮空気を前記通路ならびに居室に取り入れて船内の空気調和を行う船舶用空気調和装置であって、前記新鮮空気との間で熱交換を行う冷媒を、エンジンルームの熱源を利用して加熱する冷媒加熱手段と、前記新鮮空気との間で熱交換を行う冷媒を、船舶の周囲に存在する外水を利用して冷却する冷媒冷却手段と、前記居室内に吹き出される空気と前記冷媒との間で熱交換を行わせるファンコイルユニットとを備え、前記ファンコイルユニットが、前記居室内に設けられたユニット・ラバトリの背面側に設けられていることを特徴とする。
このような船舶用空気調和装置によれば、ファンコイルユニットが、ユニット・ラバトリの背面側に設けられているので、居室内からは視認が困難な場所にユニット・ラバトリが設置されることとなる。これにより、当該ファンコイルユニットを覆い隠すために必要だった化粧カバーが不要となる。
また、ファンコイルユニットがユニット・ラバトリの背面側に設けられることにより、ファンコイルユニットが、居室内のベッドやソファあるいは机などから遠く離れることとなり、ファンコイルユニットから出る騒音を考慮して居室内のレイアウトを設計する必要がなくなり、設計に要する時間が短縮される。
さらに、ファンコイルユニットから出る騒音がユニット・ラバトリの背面側に閉じこめられることとなるので、居室内の騒音が低減して、居室内の静寂性が向上する。
【０００６】
請求項２に記載の船舶用空気調和装置は、前記居室内の空気を前記ファンコイルユニットに導く吸入側ダクトと、前記ファンコイルユニットで熱交換された空気を前記居室内に導く吐出側ダクトとが、前記ファンコイルユニットに接続されているとともに、前記吸入側ダクトの開放端が、前記居室の入口に配置された扉に設けられた通気用のグリルに向けられていることを特徴とする。
このような船舶用空気調和装置によれば、通気用のグリルを介して居室内に流入した新鮮空気が、最も短い距離で吸入側ダクトの開放端に到達することとなり、かつ吸入側ダクト、ファンコイルユニット、および吐出側ダクトを通って居室内に吹き出されるようになる。
【０００７】
請求項３に記載の船舶用空気調和装置は、前記開放端が、前記居室の床面から上方に所定距離離間した位置に設けられていることを特徴とする。
このような船舶用空気調和装置によれば、二酸化炭素（ＣＯ２）などの空気よりも重い気体の開放端からの流入が防止されて、居室内に新鮮空気だけが吹き出されるようになる。
【０００８】
請求項４に記載の船舶用空気調和装置は、前記吸入側ダクトに第２の吸入側ダクトが接続されているとともに、前記第２の吸入側ダクトの開放端が前記通路に向けられていることを特徴とする。
このような船舶用空気調和装置によれば、第２吸入側ダクトの開放端および第２の吸入側ダクトを介して通路内の新鮮空気が直接ファンコイルユニットに導かれることとなり、居室内に吹き出される新鮮空気の割合が増加し、居室内の生活環境が向上する。
【０００９】
請求項５に記載の船舶用空気調和装置は、前記ファンコイルユニット、前記吸入側ダクト、および前記吐出側ダクトが、前記ユニット・ラバトリと一体に構成されていることを特徴とする。
このような船舶用空気調和装置によれば、ファンコイルユニット、吸入側ダクト、および吐出側ダクトが、船内に積み込まれる前に予め工場等でユニット・ラバトリＬに組み付けられた状態とされており、船内での組み立て作業を省略することができて、船舶の艤装に要する時間が短縮される。
【００１０】
請求項６に記載の船舶用空気調和装置は、前記ファンコイルユニットが、前記通路を構成する壁面の内部に収容されていることを特徴とする。
このような船舶用空気調和装置によれば、ユニット・ラバトリの構造上、ユニット・ラバトリの背面側にファンコイルユニットを収めるスペースがなくても、ファンコイルユニットを通路を構成する壁面の内部に収容することにより、ファンコイルユニットをユニット・ラバトリの背面側でかつ視認できない位置に設けることができるようになる。
【００１１】
請求項７に記載の船舶は、請求項１から６のいずれか一項に記載の船舶用空気調和装置を備えてなることを特徴とする。
このような船舶によれば、居室内のレイアウトを設計するのに要する時間を短縮することができるとともに、ファンコイルユニットを覆う化粧カバーをなくすことにより製造コストを削減することができ、かつ新鮮空気をより多く居室内に循環させることのできる船舶用空気調和装置が具備されている。
【発明の効果】
【００１２】
本発明の船舶用空気調和装置によれば、ファンコイルユニットがユニット・ラバトリの背面側で、かつ居室内から視認できない位置に設けられている（格納されている）ので、従来ファンコイルユニットを室内に設置するために必要であった高価な化粧カバーを省略することができて、製造コストを低減させることができる。
また、ファンコイルユニットがユニット・ラバトリの背面側で、かつ居室内から視認できない位置に設けられることにより、ファンコイルユニットが、居室内のベッドやソファあるいは机などから遠く離れることとなるので、ファンコイルユニットから出る騒音を考慮して居室内のレイアウトを設計する必要がなくなり、設計に要する時間を短縮することができる。
さらに、ファンコイルユニットから出る音をユニット・ラバトリの背面側に閉じこめることができ、居室内の騒音を低減させることができるので、居室内の静寂性を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
本発明に係る船舶用空気調和装置の第１実施形態を図面を参照しながら説明する。船舶用空気調和装置（以下、単に「空気調和装置」という）１００の概要を図４に示す。図において、符号１はチーリングユニット（冷媒冷却手段）、２はホットウォータヒータ（冷媒加熱手段）、３はサーキュレーションポンプ、４はファンコイルユニット、５はエクスパンションタンク、６は熱交換器である。
【００１４】
チーリングユニット１は、冷房時に使用されるチラーウォータを生成するために設けられている。このチーリングユニット１には、海水や湖水等船舶の周囲に存在する外水を取り込み、熱交換後の冷媒の冷却に利用する水冷式が採用されている。
ホットウォータヒータ２は、船内のエンジンルームから供給される高温のホットウォータについて水対水の熱交換を行って適温のホットウォータを生成するために設けられている。
サーキュレーションポンプ３は、チーリングユニット１において生成されたチラーウォータ、またはホットウォータヒータ２において生成されたホットウォータを間接冷熱媒とし、チラーウォータパイプ７，７ａを通じて各居室Ａに送給するために設けられている。
【００１５】
ファンコイルユニット４は、サーキュレーションポンプ３によって送給された間接冷熱媒と室内空気との間で熱交換を行わせて冷暖房するために設けられている。各ファンコイルユニット４には三段階あるいは自由に（無段階に）能力の切り替えができるスイッチ（コントローラ）が設けられており、このスイッチは部屋の一部に設置することができるようになっている。
エクスパンションタンク５は、温度変化に依るチラーウォータの体積変化を吸収するために、当該空気調和装置１００の最上部に配設されている。
熱交換器６は、メインのチラーウォータパイプ７から分岐されたチラーウォータパイプ７ａを通じて間接冷熱媒の送給を受け、ファンコイルユニット４と同じく間接冷熱媒と通路の空気との間で熱交換を行わせて通路８への一次冷暖房するために設けられている。
【００１６】
居室Ａとその周辺に配置された各機器と空気の流れを図５、図６に示す。図では、各デッキの通路８に新鮮空気を供給する垂直方向の新鮮空気導入経路として既存のベントトランクスペース９が利用されており、このベンチトランクスペース９にはベンチトランクダクト１０が全デッキにわたって上下に配設されている。ファンコイルユニット４は、居室Ａ内に設置されている。熱交換器６は通路８とベントトランクスペース９との間に配設されている。居室Ａの扉１１には、通気用のグリル１２が設けられている。また、居室Ａ内の一部に設けられたユニット・ラバトリＬには、別個の機動排気システムを構成する排気ファン１３、排気ダクト１４が設けられている。
【００１７】
なお、上記空気調和装置１００において、チラーウォータパイプ７，７ａにより構成されるパイプラインは冷房時と暖房時とで切り替えられる共用とされている。また、チラーウォータパイプ７，７ａの施工に際して、液漏れを防止するために継ぎ手部分は溶接され、フランジ接合は行われていない。また、チラーウォータパイプ７，７ａは１デッキ置きに主配管が施され、さらに上下配管が分岐されている。
【００１８】
さて、本実施形態におけるファンコイルユニット４は、図１（ａ）、図１（ｂ）、および図５に示すように、ユニット・ラバトリＬの背面側（すなわち、通路８側）で、かつ通路８を構成する壁面８ａとの間の空いたスペースに配置されており、このファンコイルユニット４には、吸入側ダクト４ａおよび吐出側ダクト４ｂが接続されている。
吸入側ダクト４ａは、ファンコイルユニット４の下方（図１（ａ）において下側）に接続されたダクトである。吸入側ダクト４ａの一端はファンコイルユニット４の下面に接続されているとともに、吸入側ダクト４ａの他端には通気用のグリル１２に向かって開口する空気取入口（開放端）４ｃが設けられており、居室Ａ内を循環した空気や通気用のグリル１２から居室Ａ内に取り入れられた新鮮空気が、ファンコイルユニット４の方へ導かれるようになっている。
吐出側ダクト４ｂは、ファンコイルユニット４の上方（図１（ａ）において上側）に接続されるとともに、ユニット・ラバトリＬの背面および上面に沿って居室Ａの方（すなわち、通路８と反対の方）へ延びるダクトである。吐出側ダクト４ｂの一端はファンコイルユニット４の上面に接続されているとともに、吐出側ダクト４ｂの他端には居室Ａに向かって開口する空気吹出口４ｄが設けられており、ファンコイルユニット４によって熱交換された空気が、この空気吹出口４ｄを介して居室Ａ内に吹き出されるようになっている。
【００１９】
このように構成された空気調和装置１００の冷房時および暖房時における動作について説明する。まず、冷房時にはチーリングユニット１において海水や湖水等の外水を利用したチラーウォータが生成され、暖房時にはホットウォータヒータ２において適温のホットウォータが生成される。このチラーウォータもしくはホットウォータがチラーウォータパイプ７，７ａを通じて熱交換器６に送給され、通路８の空気との間で熱交換を行って一次冷暖房が行われる。また、同じくチラーウォータもしくはホットウォータがチラーウォータパイプ７，７ａを通じてファンコイルユニット４に送給され、間接熱冷媒として室内空気と熱交換を行って冷暖房が行われる。同時に、ファンコイルユニット４によって室内空気の循環が行われ、さらに個別の温度調整が行われる。
【００２０】
次に、上記空気調和装置１００によって引き起こされる空気の流れについて説明する。図５、図６に示すように、ベントトランクダクト１０に取り入れられた新鮮空気は熱交換器６によって一次冷暖房されたのち通路８に流出する。一次冷暖房され通路８に流出した空気は、各居室Ａの扉１１に設けられたグリル１２を通じて居室Ａ内に流入する。居室Ａに流入した空気は、ファンコイルユニット４によって室内を循環するとともに個別の温度調整が図られる。居室Ａを循環する空気の一部は、部屋ごとに定められた量がユニット・ラバトリＬに設けられた排気口１４ａを介して居室Ａから吸い出され、排気ダクト１４を通じて外部（船外）に排出される。
【００２１】
以上説明した空気調和装置１００によれば、ファンコイルユニット４がユニット・ラバトリＬの背面側で、かつ居室Ａ内から視認できない位置に設けられている（格納されている）ので、従来ファンコイルユニット４を室内に設置するために必要であった高価な化粧カバーを省略することができて、製造コストを低減させることができる。
また、ファンコイルユニット４がユニット・ラバトリＬの背面側で、かつ居室Ａ内から視認できない位置に設けられることにより、ファンコイルユニット４が、居室内のベッドやソファあるいは机などから遠く離れることとなるので、ファンコイルユニット４から出る騒音を考慮して居室内のレイアウトを設計する必要がなくなり、設計に要する時間を短縮することができる。
さらに、ファンコイルユニット４から出る音をユニット・ラバトリＬの背面側に閉じこめることができ、居室Ａ内の騒音を低減させることができるので、居室Ａ内の静寂性を向上させることができる。
さらにまた、ファンコイルユニット４が、通路８を構成する壁面８ａとユニット・ラバトリＬとの間に設けられているとともに、このファンコイルユニット４に空気を導く吸入側ダクト４ａに設けられた空気取入口４ｃが、壁面８ａの近傍（すなわち、扉１１に設けられたグリル１２に非常に近い位置）に設けられているので、グリル１２から居室Ａ内に取り入れられた新鮮空気を空気取入口４ｃから吸入側ダクト４ａに取り入れることができて、居室Ａ内に従来よりも新鮮空気の割合が高い空気を吹き出させることができる。
さらにまた、ファンコイルユニット４を通路８に最も近いところに配置することにより、ファンコイルユニット４がメインのチラーウォータパイプ７に近づくこととなるので、メインのチラーウォータパイプ７から分岐されたチラーウォータパイプ７ａの長さを短くすることができて、製造コストの低減を図ることができる。
さらにまた、ファンコイルユニット４を居室Ａ内に配置する必要がなくなったので、居室Ａ内のレイアウトを簡略化することができるとともに、居室Ａ内の有効スペースを増加させることができ、かつファンコイルユニット４までのチラーウォータパイプ７ａの取り回しが簡素化され、取り付け作業に要する作業時間を短縮することができて、船舶の艤装に要する時間を短縮することができる。
【００２２】
ここで、ファンコイルユニット４、吸入側ダクト４ａ、および吐出側ダクト４ｂが、ユニット・ラバトリＬと一体的に構成（すなわち、船内に積み込まれる前に、工場等でユニット・ラバトリＬに予めファンコイルユニット４、吸入側ダクト４ａ、および吐出側ダクト４ｂが組み付けられた状態に構成）されていると、さらに有利である。
これにより、船内での組み立て作業を省略することができるようになるので、船舶の艤装に要する時間をさらに短縮することができる。
【００２３】
また、吸入側ダクト４ａの空気取入口４ｃが、居室Ａの床面から上方に所定距離（たとえば、２０ｃｍ〜５０ｃｍ）離間した位置に設けられていると、さらに有利である。
これにより、二酸化炭素（ＣＯ２）などの空気よりも重い気体が空気取入口４ｃから流入するのを防止することができて、空気吹出口４ｄから新鮮空気だけを吹き出させることができるようになる。
なお、二酸化炭素などの空気よりも重い気体は、ユニット・ラバトリＬの出入口に配置された扉の下端部（空気取入口４ｃよりも低い位置）に設けられた通気用のグリル（図示せず）を通って排気口１４ａに導かれ、外部に排出される。
【００２４】
一方、この空気調和装置１００によれば、ホットウォータヒータ２を備えることで、熱媒となるホットウォータの加熱がエンジンルームの排熱を利用して行えるので、空気調和装置１００の設備コストならびに運転コストを削減することができる。
また、チーリングユニット１を備えることで、海水や湖水等、船舶の周囲に存在する外水を利用して、熱交換後の温水化した水を冷却する冷却設備を設ける必要がなくなり、設備コストならびに運転コストを削減することができる。
新鮮空気の導入経路に既存のベントトランクスペース９を利用することで、船内の狭いスペースを有効に利用して各デッキに新鮮空気を供給することができる。また、荷役中にも清浄な空気を船内に取り入れることができる。
ベントトランクダクト１０から通路８に流出する空気を熱交換器６で一次冷暖房し、通路８の空気を適当な温度とすることで、居室Ａでの空気調和にかかる負担を軽減することができる。なお、熱交換器６はファイコイルユニット４と同様のものなので、チラーウォータパイプ７から分岐させて設置するだけでよく、チーリングユニット１を共用するので設備コストの削減が図れる。
また、この空気調和装置１００によれば、船内に取り入れられた空気は常に通路８から居室Ａに向けて流れるので、万一居室で火災が起こった場合にも煙が通路８に流出せず、退避時の視界を確保できるため脱出の際に非常に有効である。
【００２５】
本発明による空気調和装置の第２実施形態について、図２を用いて説明する。
本実施形態における空気調和装置２００は、吸入側ダクト４ａの下端部背面側に、第２の吸入側ダクト４ｅが設けられているという点で前述した第１実施形態のものと異なる。その他の構成要素については前述した実施形態のものと同じであるので、ここではそれら構成要素についての説明は省略する。
なお、前述した第１実施形態と同一の部材には同一の符号を付している。
【００２６】
第２の吸入側ダクト４ｅは、吸入側ダクト４ａの下端部背面側（図２（ａ）において左下側）に接続されたダクトであり、吸入側ダクト４ａの延在方向に対して直交する方向に延在するものである。この第２の吸入側ダクト４ｅの一端は吸入側ダクト４ａの下端部に接続されているとともに、第２の吸入側ダクト４ｅの他端には通路８に向けて開口する第２の空気取入口（開放端）４ｆが設けられており、熱交換器６を介して通路８内に供給された新鮮空気が、第２の吸入側ダクト４ｅおよび吸入側ダクト４ａを介してファンコイルユニット４の方へ導かれるようになっている。
【００２７】
一方、ファンコイルユニット４、吸入側ダクト４ａ、および第２の吸入側ダクト４ｅと対向する壁面８ａには、平面視矩形状を有する縦長の開口部８ｂが設けられているとともに、この開口部８ｂには、当該開口部８ｂを開放あるいは閉鎖するアクセスパネル８ｃが設けられている。このアクセスパネル８ｃは通常時（船舶航行時あるいは船舶停泊時）には閉じられて化粧板の役目をするとともに、保守・点検時（あるいはドック時）には開放されて、ファンコイルユニット４やここには図示しないチラーウォータパイプ７ａなどの保守・点検が容易に行えるようになっている。
また、このアクセスパネル８ｂには、当該アクセスパネル８ｂを閉じたときに、第２の空気取入口４ｆと対向する位置に通風用のグリル８ｄが設けられており、アクセスパネル８ｂを閉じた状態でも、通路８内の新鮮空気が第２の空気取入口４ｆにスムースに導かれるようになっている。
【００２８】
以上説明した空気調和装置２００によれば、グリル８ｄ、第２の空気取り入れ口４ｆ、および第２の吸入側ダクト４ｅを介して通路８内の新鮮空気を直接ファンコイルユニット４に導くことができるようになっているので、前述した第１実施形態のものよりも居室Ａ内に吹き出される新鮮空気の割合を増加させることができて、居室Ａ内の生活環境をさらに向上させることができる。
また、保守・点検時にアクセスパネル８ｂを開けるだけで、ファンコイルユニット４やチラーウォータパイプ７ａなどに作業者が容易に触れることができるようになっているので、作業効率が向上するとともに、作業時間の短縮を図ることができる。
その他の作用効果については第１実施形態のものと同じであるので、ここではその説明を省略する。
【００２９】
本発明による空気調和装置の第３実施形態について、図３を用いて説明する。
本実施形態における空気調和装置３００は、ファンコイルユニット４が、壁面８ａの内部に設けられているという点で前述した第１実施形態のものと異なる。その他の構成要素については前述した実施形態のものと同じであるので、ここではそれら構成要素についての説明は省略する。
なお、前述した第１実施形態と同一の部材には同一の符号を付している。
【００３０】
本実施形態では、たとえば、ユニット・ラバトリＬの背面側にファンコイルユニット４を収めるスペースがないような場合（すなわち、ユニット・ラバトリＬと壁面８ａとの間にファンコイルユニット４を収めるだけの空間がない場合に、ファンコイルユニット４を壁面８ｂの内部に収めてしまうものである。
【００３１】
このように構成することにより、ユニット・ラバトリＬの構成上、ユニット・ラバトリＬの背面側にファンコイルユニット４を収めるスペースがなくても、ファンコイルユニット４を上述した第１実施形態および第２実施形態と同様の位置に配置することができて、上述した作用効果を奏することができるようになる。
【００３２】
また、本実施形態においてファンコイルユニット４の背面側（すなわち、通路８側）に位置する壁面８ａに、第２実施形態のところで述べた開口部８ｂおよびアクセスパネル８ｃと同様の構成を取るようにするとさらに有利である。
これらを採用することによる作用効果は第２実施形態のところで述べたので、ここではその説明を省略する。
【００３３】
なお、本発明は上述した実施形態のものに限定されるものではなく、たとえば、図２を用いて説明した第２実施形態のものにおいて、空気取入口４ｃを省略したもの、すなわち、通路８からのみ新鮮通気をファンコイルユニット４に導くように構成されたものであっても良い。
また、このような変形実施形態と同じように、図３を用いて説明した第３実施形態のものにおいて、吸入側ダクト４ａおよび第２の吸入側ダクト４ｅをファンコイルユニット４と同じように壁面８ａに配置させるとともに、空気取入口４ｃを省略したもの、すなわち、通路８からのみ新鮮通気をファンコイルユニット４に導くように構成されたものであっても良い。
これらのように構成することにより、通路８内の新鮮空気（すなわち、居室Ａ内に吹き出されて居室Ａ内を循環する空気を含まない新鮮空気）が直接ファンコイルユニット４に導かれるようになるので、居室Ａ内に常に新鮮空気が供給されるとともに、居室Ａ内に吹き出された空気が、排気ダクト１４を通じて外部に排出されるようになっているので、居室Ａ内に常に新鮮空気が満たされることとなって、生活環境をさらに向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本発明による船舶用空気調和装置の第１実施形態を示す要部概略構成図であって、（ａ）は断面図、（ｂ）は平面図である。
【図２】本発明による船舶用空気調和装置の第２実施形態を示す要部概略構成図であって、（ａ）は断面図、（ｂ）は平面図である。
【図３】本発明による船舶用空気調和装置の第３実施形態を示す要部概略構成図であって、（ａ）は断面図、（ｂ）は平面図である。
【図４】本発明による船舶用空気調和装置の概略構成図である。
【図５】居室とその周辺に配置された各機器と空気の流れを示す状態説明図である。
【図６】図５と同様、居室とその周辺に配置された各機器と空気の流れを示す状態説明図である。
【符号の説明】
【００３５】
１    チーリングユニット（冷媒冷却手段）
２    ホットウォータヒータ（冷媒加熱手段）
４    ファンコイルユニット
４ａ  吸入側ダクト
４ｂ  吐出側ダクト
４ｃ  空気取入口（開放端）
４ｅ  第２の吸入側ダクト
４ｆ  第２の空気取入口（開放端）
８    通路
８ａ  壁面
９    ベントトランクスペース
１１    扉
１２    グリル
１００    船舶用空気調和装置
２００    船舶用空気調和装置
３００    船舶用空気調和装置
Ａ    居室
Ｌ    ユニット・ラバトリ
【図１】
2005238918.tif 000003
【図２】
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【図３】
2005238918.tif 000005
【図４】
2005238918.tif 000006
【図５】
2005238918.tif 000007
【図６】
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