(57)【要約】【課題】不正使用者が容易にエンジンの始動をできないようにして、機械の盗難を防止する。【解決手段】正規使用者であるか否かを識別する照合部３０を備え、照合部３０から正規使用者である旨のセキュリティ信号が燃料制御コントローラ１２へ入力されたときは、燃料制御コントローラ１２から電子制御ガバナ１６へエンジン始動を可能とする燃料流量制御信号を出力する。照合部３０から前記セキュリティ信号が入力されないときは、燃料制御コントローラ１２から電子制御ガバナ１６へ前記燃料流量制御信号を出力しないので、エンジンの始動を不可能にして機械の盗難を防止する。【選択図】  図３
2005009326.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
電子制御ガバナを搭載したエンジンと、前記電子制御ガバナの動作を制御する燃料制御コントローラと、機械の電源をオン・オフするスタータスイッチを有し、該スタータスイッチをオン位置にした場合にスイッチオン信号が燃料制御コントローラに入力され、該スタータスイッチをスタート位置にした場合にスタータモータが作動するように構成された建設機械であって、
前記燃料制御コントローラは、前記スイッチオン信号が入力されたときにスタータモータが作動した場合にはエンジン始動に必要な燃料流量を供給するように電子制御ガバナに対して信号を出力し、該電子制御ガバナはこの信号に従い燃料を供給してエンジンを始動させ、
一方、前記燃料制御コントローラは、前記スタータスイッチをオフにして前記燃料制御コントローラに入力されるスイッチオン信号がオフとなった場合には燃料流量をゼロとするように電子制御ガバナに対して信号を出力し、該電子制御ガバナはこの信号に従い燃料をカットしてエンジンを停止させるように構成された建設機械に於いて、
正規使用者であるか否かを識別する照合部を備え、正規使用者であると識別できた場合には、該照合部からの出力によって燃料制御コントローラにキースイッチ信号が入力されることによってエンジン始動を可能とし、これに対して、照合部が正規使用者であると識別できなかった場合には、前記スタータスイッチをオン位置にした場合であっても、前記キースイッチ信号が燃料制御コントローラに入力されないことでエンジン始動を不可能とするように構成した建設機械の盗難防止装置。
【請求項２】
電子制御ガバナを搭載したエンジンと、前記電子制御ガバナの動作を制御する燃料制御コントローラと、機械の電源をオン・オフするスタータスイッチを有し、該スタータスイッチをオン位置にした場合にスイッチオン信号が燃料制御コントローラに入力され、該スタータスイッチをスタート位置にした場合にスタータモータが作動するように構成された建設機械であって、
前記燃料制御コントローラは、前記スイッチオン信号が入力されたときにスタータモータが作動した場合にはエンジン始動に必要な燃料流量を供給するように電子制御ガバナに対して信号を出力し、該電子制御ガバナはこの信号に従い燃料を供給してエンジンを始動させ、
一方、前記燃料制御コントローラは、前記スタータスイッチをオフにして前記燃料制御コントローラに入力されるスイッチオン信号がオフとなった場合には燃料流量をゼロとするように電子制御ガバナに対して信号を出力し、該電子制御ガバナはこの信号に従い燃料をカットしてエンジンを停止させるように構成された建設機械に於いて、
前記燃料制御コントローラにアナログ入力ポートを設けるとともに前記照合部にアナログ出力ポートを設け、前記アナログ入力ポートとアナログ出力ポートを接続し、
前記照合部が正規使用者であると識別できた場合には、該照合部がアナログ出力ポートから規定の電圧を出力することにより燃料制御コントローラのアナログ入力ポートに規定の電圧が入力され、前記燃料制御コントローラは、アナログ入力ポートに規定の電圧が入力されているときに前記スタータモータが作動した場合にはエンジン始動に必要な燃料流量を供給するように電子制御ガバナに対して信号を出力し、該電子制御ガバナはこの信号に従い燃料を供給してエンジンを始動させ、
これに対して、前記照合部が正規使用者であると識別できなかった場合には、該照合部がアナログ出力ポートから規定の電圧とは異なる電圧を出力することにより燃料制御コントローラのアナログ入力ポートに規定外の電圧が入力され、前記スタータモータが作動している場合であっても、前記燃料制御コントローラから燃料流量を供給する信号を送出しないようにしてエンジン始動を不可能とするようにした構成した建設機械の盗難防止装置。
【請求項３】
上記規定の電圧は、バッテリ電圧よりも低圧でＧＮＤ電圧よりも高圧である請求項２記載の建設機械の盗難防止装置。
【請求項４】
電子制御ガバナを搭載したエンジンと、前記電子制御ガバナの動作を制御する燃料制御コントローラと、機械の電源をオン・オフするスタータスイッチを有し、該スタータスイッチをオン位置にした場合にスイッチオン信号が燃料制御コントローラに入力され、該スタータスイッチをスタート位置にした場合にスタータモータが作動するように構成された建設機械であって、
前記燃料制御コントローラは、前記スイッチオン信号が入力されたときにスタータモータが作動した場合にはエンジン始動に必要な燃料流量を供給するように電子制御ガバナに対して信号を出力し、該電子制御ガバナはこの信号に従い燃料を供給してエンジンを始動させ、
一方、前記燃料制御コントローラは、前記スタータスイッチをオフにして前記燃料制御コントローラに入力されるスイッチオン信号がオフとなった場合には燃料流量をゼロとするように電子制御ガバナに対して信号を出力し、該電子制御ガバナはこの信号に従い燃料をカットしてエンジンを停止させるように構成された建設機械に於いて、
前記燃料制御コントローラと前記照合部とに夫々シリアル通信ポートを設け、双方のポートをシリアル通信にて接続し、
前記照合部が正規使用者であると識別できた場合には、該照合部がシリアル通信にて燃料制御コントローラに対してエンジン始動を許可するデータを出力し、該燃料制御コントローラは、前記エンジン始動を許可するデータを受信後に前記スタータモータが作動した場合にはエンジン始動に必要な燃料流量を供給するように電子制御ガバナに対して信号を出力し、該電子制御ガバナはこの信号に従い燃料を供給してエンジンを始動させ、
これに対して、照合部が正規使用者であると識別できなかった場合には、該照合部は前記エンジン始動を許可するデータが伝送されないようにし、前記スタータモータが作動している場合であっても、前記燃料制御コントローラから燃料流量を供給する信号を送出しないようにしてエンジン始動を不可能とするようにした構成した建設機械の盗難防止装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は建設機械の盗難防止装置に関するものであり、特に、不正使用者によるエンジン始動を不可とする盗難防止装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、此種建設機械の盗難防止装置としてエンジンの始動を不可とするものが知られている。エンジンの始動を不可とする手段としては、大別して、▲１▼エンジンのスタータモータの回路を遮断する構成と、▲２▼エンジンの近傍に取り付けられた燃料カットバルブを使用して燃料供給を遮断する構成の二種類がある。また、これら二種類の構成を組み合わせたものもある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
また、図４に示すようなエンジン制御回路が知られている。符号１０はキースイッチであり、該キースイッチ１０はＢ端子、Ｇ１端子、Ｇ２端子、ＡＣＣ端子、Ｍ端子、ＳＴ端子を備えており、例えば該キースイッチ１０を「スイッチオン（ＯＮ）」位置に操作すると、前記Ｂ端子とＡＣＣ端子とＭ端子が導通し、バッテリリレー１１が励磁されて機械の電源がオンとなる。これと同時に、燃料制御コントローラ１２にキースイッチ信号が入力されてエンジン１３の始動が可能となる。
【０００４】
そして、前記キースイッチ１０を「スタート（ＳＴ）」位置に操作すると、Ｂ端子とＧ２端子とＭ端子とＳＴ端子が導通し、燃料制御コントローラ１２にスタート信号が入力されるとともに、スタータモータ１４へスタータ信号が送られる。
従って、バッテリ１５からスタータモータ１４に電流が流れてスタータモータ１４がクランキング動作し、これと同時に、燃料制御コントローラ１２から電子制御ガバナ１６へエンジン始動の燃料流量制御信号を出力して燃料が噴射される。
このクランキング動作と燃料噴射によってエンジン１３が始動する。
【０００５】
エンジン１３の始動後は、スロットルセンサ１７が検出したスロットル信号により、燃料制御コントローラ１２はエンジン目標回転数を算定し、エンジン内に設けた回転数センサ１８の検出信号により現在のエンジン回転数を把握する。そして、燃料制御コントローラ１２は現在のエンジン回転数と前記目標回転数とを比較して燃料の増減を決定し、最適な燃料流量制御信号を電子制御ガバナ１６へ出力する。
【０００６】
前記燃料流量制御信号の形式には、一般的にＰＷＭ信号が使用されており、該燃料流量制御信号は、エンジン回転数を目標回転数に近づけようとするために常時極めて高速度にて変化する信号である。このＰＷＭ信号を発生させるために、前記燃料制御コントローラ１２には専用の変調回路（図示せず）を備えている。
尚、該燃料流量制御信号の形式としては、エンジン回転数によって常時極めて高速度にて変化する信号であれば、デジタル信号またはアナログ信号の何れの信号であってもよい。
【０００７】
【特許文献１】
特開２０００−７３４１１号公報（第１〜５頁、図１）。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
上記スタータモータ及び燃料カットバルブはエンジン本体に直接取り付けられている場合が多く、不正使用者が簡単に操作できる位置にある。また、▲１▼及び▲２▼の構成は、双方ともに、バッテリのプラス端子若しくはマイナス端子に直結することにより簡単に遮断を解除することができ、不正使用者が容易にエンジンの始動を可能としてしまう不具合がある。エンジンフードを施錠する等の手段を講ずることもできるが、施錠管理が煩雑となって作業性が良好ではない。
【０００９】
また、特許文献１記載の発明も、スタータモータ及び燃料カットバルブの双方をケーブルにてバッテリに直結すれば、不正使用者が容易にエンジンの始動を可能となる。
【００１０】
そこで、不正使用者が容易にエンジンの始動をできないようにして、機械の盗難を防止するために解決すべき技術的課題が生じてくるのであり、本発明はこの課題を解決することを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
本発明は上記目的を達成するために提案されたものであり、請求項１記載の発明は、電子制御ガバナを搭載したエンジンと、前記電子制御ガバナの動作を制御する燃料制御コントローラと、機械の電源をオン・オフするスタータスイッチを有し、該スタータスイッチをオン位置にした場合にスイッチオン信号が燃料制御コントローラに入力され、該スタータスイッチをスタート位置にした場合にスタータモータが作動するように構成された建設機械であって、
前記燃料制御コントローラは、前記スイッチオン信号が入力されたときにスタータモータが作動した場合にはエンジン始動に必要な燃料流量を供給するように電子制御ガバナに対して信号を出力し、該電子制御ガバナはこの信号に従い燃料を供給してエンジンを始動させ、
一方、前記燃料制御コントローラは、前記スタータスイッチをオフにして前記燃料制御コントローラに入力されるスイッチオン信号がオフとなった場合には燃料流量をゼロとするように電子制御ガバナに対して信号を出力し、該電子制御ガバナはこの信号に従い燃料をカットしてエンジンを停止させるように構成された建設機械に於いて、
正規使用者であるか否かを識別する照合部を備え、正規使用者であると識別できた場合には、該照合部からの出力によって燃料制御コントローラにキースイッチ信号が入力されることによってエンジン始動を可能とし、これに対して、照合部が正規使用者であると識別できなかった場合には、前記スタータスイッチをオン位置にした場合であっても、前記キースイッチ信号が燃料制御コントローラに入力されないことでエンジン始動を不可能とするように構成した建設機械の盗難防止装置を提供する。
【００１２】
前記燃料制御コントローラは、エンジンに取り付けられた電子制御ガバナに対して燃料流量を増減させる信号を送出するものであり、この信号は目標回転数と現在のエンジン回転数との差異によって変化する信号であり、通常はＰＷＭ信号若しくはアナログ信号の形態をとる。また、エンジンにかかる負荷によらずエンジン回転数を一定に保持させようとするために高速で変化させる必要がある信号で、専用の燃料制御コントローラ以外の手段で本信号を送出するのは事実上不可能である。よって、不正にエンジンを始動させて建設機械を盗難しようとした場合でも、機械に搭載された燃料制御コントローラが前記信号を送出しないようにすれば、エンジンを始動させることができなくなり、建設機械の盗難を防止することができる。
【００１３】
このように、請求項１記載の発明は、専用の盗難防止機能を持たない燃料制御コントローラに於いて盗難防止機能を達成するものであり、通常、燃料制御コントローラには、エンジンの稼動中にキースイッチをオフした場合に燃料をカットしてエンジンを停止させる制御を行うために、キースイッチ信号が入力されている。本発明は該信号を利用するものであり、正規使用者であると識別できた場合には、前記キースイッチ信号をオンしてエンジンの始動を可能な状態にし、これに対して、正規使用者であると識別できなかった場合には、前記キースイッチ信号をオフに保持してエンジンの始動を不可能な状態にするものである。従って、燃料制御コントローラに特別な盗難防止機能が備えられていなくとも、高度な盗難防止機能を実現できる。
【００１４】
請求項２記載の発明は、電子制御ガバナを搭載したエンジンと、前記電子制御ガバナの動作を制御する燃料制御コントローラと、機械の電源をオン・オフするスタータスイッチを有し、該スタータスイッチをオン位置にした場合にスイッチオン信号が燃料制御コントローラに入力され、該スタータスイッチをスタート位置にした場合にスタータモータが作動するように構成された建設機械であって、前記燃料制御コントローラは、前記スイッチオン信号が入力されたときにスタータモータが作動した場合にはエンジン始動に必要な燃料流量を供給するように電子制御ガバナに対して信号を出力し、該電子制御ガバナはこの信号に従い燃料を供給してエンジンを始動させ、
一方、前記燃料制御コントローラは、前記スタータスイッチをオフにして前記燃料制御コントローラに入力されるスイッチオン信号がオフとなった場合には燃料流量をゼロとするように電子制御ガバナに対して信号を出力し、該電子制御ガバナはこの信号に従い燃料をカットしてエンジンを停止させるように構成された建設機械に於いて、
前記燃料制御コントローラにアナログ入力ポートを設けるとともに前記照合部にアナログ出力ポートを設け、前記アナログ入力ポートとアナログ出力ポートを接続し、
前記照合部が正規使用者であると識別できた場合には、該照合部がアナログ出力ポートから規定の電圧を出力することにより燃料制御コントローラのアナログ入力ポートに規定の電圧が入力され、前記燃料制御コントローラは、アナログ入力ポートに規定の電圧が入力されているときに前記スタータモータが作動した場合にはエンジン始動に必要な燃料流量を供給するように電子制御ガバナに対して信号を出力し、該電子制御ガバナはこの信号に従い燃料を供給してエンジンを始動させ、
これに対して、前記照合部が正規使用者であると識別できなかった場合には、該照合部がアナログ出力ポートから規定の電圧とは異なる電圧を出力することにより燃料制御コントローラのアナログ入力ポートに規定外の電圧が入力され、前記スタータモータが作動している場合であっても、前記燃料制御コントローラから燃料流量を供給する信号を送出しないようにしてエンジン始動を不可能とするようにした構成した建設機械の盗難防止装置を提供する。
【００１５】
前記燃料制御コントローラから、エンジンに取り付けられた電子制御ガバナに対して燃料流量を増減させる信号を送出し、この信号は目標回転数と現在のエンジン回転数との差異によって変化する信号である点は請求項１記載の発明と同様であるが、請求項２記載の発明は、前記燃料制御コントローラにアナログ入力ポートを設け、照合部が正規使用者であると識別できた場合には、該照合部がアナログ出力ポートから規定の電圧を出力することにより、スタータモータが作動した場合にはエンジン始動に必要な燃料流量を供給してエンジンの始動を可能にさせるものである。これに対して、前記照合部が正規使用者であると識別できなかった場合には、該照合部がアナログ出力ポートから規定の電圧とは異なる電圧を出力することにより、前記燃料制御コントローラのアナログ入力ポートに規定の電圧が入力されないため、エンジン始動が不可能となり、建設機械の盗難を防止することができる。
【００１６】
請求項３記載の発明は、上記規定の電圧は、バッテリ電圧よりも低圧でＧＮＤ電圧よりも高圧である建設機械の盗難防止装置を提供する。
【００１７】
従って、正規使用者でない者が、前記アナログ入力ポートに対してバッテリ電圧をショートにより直接接続した場合は、燃料制御コントローラのアナログ入力ポートに入力される電圧が規定の電圧よりも高圧となり、また、前記アナログ入力ポートに対してＧＮＤ電圧をショートにより直接接続した場合は、燃料制御コントローラのアナログ入力ポートに入力される電圧が規定の電圧よりも低圧となるので、何れの場合も、スタータモータが作動しても、前記燃料制御コントローラから燃料流量を供給する信号を送出しないため、エンジン始動が不可能となり、建設機械の盗難を防止することができる。
【００１８】
請求項４記載の発明は、電子制御ガバナを搭載したエンジンと、前記電子制御ガバナの動作を制御する燃料制御コントローラと、機械の電源をオン・オフするスタータスイッチを有し、該スタータスイッチをオン位置にした場合にスイッチオン信号が燃料制御コントローラに入力され、該スタータスイッチをスタート位置にした場合にスタータモータが作動するように構成された建設機械であって、前記燃料制御コントローラは、前記スイッチオン信号が入力されたときにスタータモータが作動した場合にはエンジン始動に必要な燃料流量を供給するように電子制御ガバナに対して信号を出力し、該電子制御ガバナはこの信号に従い燃料を供給してエンジンを始動させ、
一方、前記燃料制御コントローラは、前記スタータスイッチをオフにして前記燃料制御コントローラに入力されるスイッチオン信号がオフとなった場合には燃料流量をゼロとするように電子制御ガバナに対して信号を出力し、該電子制御ガバナはこの信号に従い燃料をカットしてエンジンを停止させるように構成された建設機械に於いて、
前記燃料制御コントローラと前記照合部とに夫々シリアル通信ポートを設け、双方のポートをシリアル通信にて接続し、
前記照合部が正規使用者であると識別できた場合には、該照合部がシリアル通信にて燃料制御コントローラに対してエンジン始動を許可するデータを出力し、該燃料制御コントローラは、前記エンジン始動を許可するデータを受信後に前記スタータモータが作動した場合にはエンジン始動に必要な燃料流量を供給するように電子制御ガバナに対して信号を出力し、該電子制御ガバナはこの信号に従い燃料を供給してエンジンを始動させ、
これに対して、照合部が正規使用者であると識別できなかった場合には、該照合部は前記エンジン始動を許可するデータが伝送されないようにし、前記スタータモータが作動している場合であっても、前記燃料制御コントローラから燃料流量を供給する信号を送出しないようにしてエンジン始動を不可能とするようにした構成した建設機械の盗難防止装置を提供する。
【００１９】
前記燃料制御コントローラから、エンジンに取り付けられた電子制御ガバナに対して燃料流量を増減させる信号を送出し、この信号は目標回転数と現在のエンジン回転数との差異によって変化する信号である点は請求項１または２記載の発明と同様であるが、請求項３記載の発明は、前記燃料制御コントローラと照合部とをシリアル通信（例えばＲＳ２３２、ＣＡＮ等）にて接続し、照合部が正規使用者であると識別できた場合には、該照合部がシリアル通信にて燃料制御コントローラに対してエンジン始動を許可するデータを出力することにより、スタータモータが作動した場合にはエンジン始動に必要な燃料流量を供給してエンジンの始動を可能にさせるものである。これに対して、前記照合部が正規使用者であると識別できなかった場合には、該照合部からエンジン始動を許可するデータが伝送されないので、エンジン始動が不可能となり、建設機械の盗難を防止することができる。
【００２０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施の形態を図１乃至図３に従って詳述する。尚、説明の都合上、従来技術の図４にて説明したものと同一の構成部分には同一符号を付して、その説明を省略するものとする。図１は建設機械の一例として油圧ショベル２０の側面を示し、下部走行体２１の上に旋回機構２２を介して上部旋回体２３が旋回自在に載置されている。上部旋回体２３にはその前方一側部にキャブ２４が設けられ、且つ、前方中央部にブーム２５が俯仰可能に取り付けられている。更に、ブーム２５の先端にアーム２６が上下回動自在に取り付けられ、該アーム２６の先端にバケット２７が取り付けられている。
【００２１】
一方、上部旋回体２３の後部にエンジン２８を搭載し、油圧機器（図示せず）等とともにハウス２９にて被蔽する。該エンジン２８には電子制御ガバナ１６とスタータモータ１４を取り付けてあり、後述するように、キャブ２４内のオペレータがキースイッチ１０をオンしたときに、バッテリ１５から電流が流れてスタータモータ１４が動作するともに、燃料制御コントローラ１２から電子制御ガバナ１６へエンジン始動の燃料流量制御信号が出力されて燃料が噴射される。
【００２２】
ここで、本発明の盗難防止装置の構成を図２に示す。本発明の盗難防止装置は、図４に示した従来のエンジン制御回路に加えて、正規使用者であるか否かを識別する照合部３０と、キースイッチ信号を燃料制御コントローラ１２に入力する回路を遮断・接続するためのリレー３１とを備えている。該照合部３０としては、例えば暗証番号を入力して真偽を照合することにより正規使用者と不正使用者とを識別する構成や、識別コードを記憶したＩＣカードの読み取りにより正規使用者を識別する構成等、種々の構成が考えられる。また、図示は省略するが、前記照合部３０内にキースイッチ信号を燃料制御コントローラ１２に入力する回路を遮断・接続する機能を設け、前述した外部のリレー３１をなくした構成も考えられる。
【００２３】
前記照合部３０により正規使用者であると識別された場合は、該照合部３０から正規使用者である旨のセキュリティ信号が前記リレー３１に出力され、該リレー３１がオン状態となる。従って、該リレー３１の接点が切り換わってキースイッチ信号を燃料制御コントローラ１２へ入力する回路が接続される。また、前記照合部３０により正規使用者であると識別されなかった場合は、該照合部３０から正規使用者である旨のセキュリティ信号が前記リレー３１に出力されず、該リレー３１がオフ状態のままとなる。従って、該リレー３１の接点は切り換わらず、キースイッチ信号を燃料制御コントローラ１２へ入力する回路が遮断されたままとなるので、前記キースイッチ１０をオンしてもキースイッチ信号が燃料制御コントローラ１２へ入力されなくなる。
【００２４】
図３は前記燃料制御コントローラ１２に特別な盗難防止用の機能を付加した場合の構成を示し、前記照合部３０により正規使用者であると識別された場合は、該照合部３０から正規使用者である旨のセキュリティ信号が前記燃料制御コントローラ１２に入力される。セキュリティ信号の形式としては、制御回路の定格電圧またはＧＮＤ電圧の何れでもないレベルの電圧を出力するアナログ信号、若しくは、ＲＳ２３２ＣやＣＡＮ等のシリアル通信信号等とし、不正な手段では容易に解除できないような信号を使用する。
【００２５】
例えば、前記燃料制御コントローラ１２にアナログ入力ポートを設けるとともに前記照合部３０にアナログ出力ポートを設け、前記アナログ入力ポートとアナログ出力ポートを接続する。そして、前記照合部３０のアナログ出力ポートからセキュリティ用のアナログ信号を出力すれば、前記燃料制御コントローラ１２のアナログ入力ポートの入力電圧の変化により、前記燃料制御コントローラ１２にセキュリティ信号が入力されたことを検出できる。
【００２６】
また、前記燃料制御コントローラ１２と前記照合部３０とに夫々シリアル通信ポートを設け、双方のポートをシリアル通信にて接続する。そして、前記照合部３０のシリアル通信ポートからセキュリティ用のシリアル信号を出力すれば、前記燃料制御コントローラ１２のシリアル通信ポートに通信データとしてセキュリティ信号が入力され。
【００２７】
ここで、図２に従って、盗難防止装置の動作について説明する。オペレータが機械を使用する場合、前記キースイッチ１０を「スイッチオン（ＯＮ）」位置に操作すると前記Ｂ端子とＡＣＣ端子とＭ端子間が接続されるので、前記バッテリリレー１１が励磁されて機械の電源がオンとなる。
【００２８】
このとき、前記照合部３０が暗証番号入力、またはＩＤコード識別、その他の識別手段によりオペレータが正規使用者であると識別した場合には、該照合部３０からセキュリティ信号が出力され、前記リレー３１が励磁されて接点が切り換り、前記燃料制御コントローラ１２にキースイッチ信号が入力される。然るときには、前記燃料制御コントローラ１２から電子制御ガバナ１６に対してエンジン始動に必要な燃料流量制御信号が出力され、エンジン１３の始動が可能となる。
【００２９】
これに対して、キーオンしたときに、前記照合部３０が正規使用者であると識別しなかった場合は、該照合部３０からセキュリティ信号が出力されないので前記リレー３１の接点が切り換わらず、キースイッチ信号が燃料制御コントローラ１２へ入力されないため、燃料制御コントローラ１２から電子制御ガバナ１６に対してエンジン始動に必要な燃料流量制御信号が出力されず、エンジン１３の始動が不可能となって盗難防止装置が作動状態となる。
【００３０】
次に、図３に従って、燃料制御コントローラ１２に特別なセキュリティ機能を追加し、アナログ信号やシリアル通信信号でセキュリティ解除動作を行う場合の動作を説明する。オペレータが機械を使用する場合、前記キースイッチ１０を「スイッチオン（ＯＮ）」位置に操作すると前記Ｂ端子とＡＣＣ端子とＭ端子間が接続されるので、前記燃料制御コントローラ１２にキースイッチ信号が入力されると同時に、前記バッテリリレー１１が励磁されて機械の電源がオンとなる。
【００３１】
このとき、前記照合部３０が暗証番号入力、またはＩＤコード識別、その他の識別手段によりオペレータが正規使用者であると識別した場合には、該照合部３０からセキュリティ信号（アナログ信号若しくはシリアル通信信号）が出力されて前記燃料制御コントローラ１２に入力される。前記燃料制御コントローラ１２は、このセキュリティ信号が入力された場合のみ電子制御カバナ１６に対してエンジン始動に必要な燃料流量制御信号が出力され、エンジン１３の始動が可能となるように制御する。
【００３２】
これに対して、キーオンしたときに、前記照合部３０が正規使用者であると識別しなかった場合は、該照合部３０からセキュリティ信号が出力されないため、燃料制御コントローラ１２から電子制御ガバナ１６に対してエンジン始動に必要な燃料流量制御信号が出力されず、エンジン１３の始動が不可能となって盗難防止装置が作動状態となる。
【００３３】
図２及び図３に示した何れの構成の場合も、エンジン１３を不正に始動させるためには、電子制御ガバナ１６へ極めて高速度にて変化する燃料流量制御信号を入力する必要があり、前述したように、専用の変調回路を備えた機器がなければ、燃料流量制御信号を入力することはできない。従って、エンジン１３を不正に始動させることは不可能である。また、該燃料制御コントローラ１２はエンジン１３とは異なった場所、即ち、不正使用者が簡単に操作できない位置に設置することができるので、不正使用者が前記燃料制御コントローラ１２に解除の信号を入力しようとしても、該燃料制御コントローラ１２の操作が困難であり、極めて高い盗難抑止力を期待できる。
【００３４】
更に、図３に示したように、燃料制御コントローラ１２に特別な制御を追加し、セキュリティ信号の形式にアナログ信号やシリアル通信信号を使用した場合は、該燃料制御コントローラ１２の信号入力部にバッテリのプラス端子またはＧＮＤ端子を直結したとしてもセキュリティを解除できないので、機械の盗難をより一層困難にすることができる。
【００３５】
尚、本発明は、本発明の精神を逸脱しない限り種々の改変を為すことができ、そして、本発明が該改変されたものに及ぶことは当然である。
【００３６】
【発明の効果】
本発明は上記一実施の形態に詳述したように、請求項１記載の発明は、照合部が正規使用者である旨のセキュリティ信号を出力したときのみ、燃料制御コントローラにキースイッチ信号が入力されるように構成したので、不正使用者がたとえスタータモータ或いは燃料カットバルブをケーブルにてバッテリに直結したとしても、電子制御ガバナが燃料の噴射を行わないためエンジンは始動しない。従って、燃料制御コントローラに特別な盗難防止用の制御がなくとも、高い盗難防止効果を得られる。
【００３７】
請求項２記載の発明は、照合部がアナログ出力ポートから規定の電圧を出力することにより、燃料制御コントローラのアナログ入力ポートに規定の電圧が入力されてセキュリティ信号を検出したときのみ、燃料制御コントローラから電子制御ガバナに対してエンジン始動を可能とする信号を出力するので、前記照合部が正規使用者であると識別できなかった場合には、エンジン始動が不可能となり、建設機械の盗難を防止することができる。
【００３８】
請求項３記載の発明は、上記規定の電圧は、バッテリ電圧よりも低圧でＧＮＤ電圧よりも高圧であるので、燃料制御コントローラの信号入力部にバッテリのプラス端子またはＧＮＤ端子を直結したとしてもセキュリティを解除できないので、機械の盗難をより一層困難にすることができ、更に高い盗難防止効果を得ることができる。
【００３９】
請求項４記載の発明は、照合部がセキュリティ信号をシリアル通信のデータとして燃料制御コントローラのシリアル通信ポートに入力したときのみ、燃料制御コントローラから電子制御ガバナに対してエンジン始動を可能とする信号を出力するので、請求項２記載の発明と同様に、前記照合部が正規使用者であると識別できなかった場合には、エンジン始動が不可能となり、建設機械の盗難を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態を示し、油圧ショベルの側面図。
【図２】本発明の盗難防止装置の一例を示す制御回路図。
【図３】本発明の盗難防止装置の他の一例を示す制御回路図。
【図４】従来のエンジン制御回路図。
【符号の説明】
１０        キースイッチ
１２        燃料制御コントローラ
１３        エンジン
１６        電子制御ガバナ
２１        エンジンスタータ
３０        照合部
３１        リレー
【図１】
2005009326.tif 000003
【図２】
2005009326.tif 000004
【図３】
2005009326.tif 000005
【図４】
2005009326.tif 000006