(57)【要約】【課題】  リターンスプリングの出力を軽減でき、オープンレバーに働く慣性によってラッチとストライカとの係合が解除されるのを防ぐドア固定装置の提供。【解決手段】  オープンレバー５の端部にロック位置と非ロック位置の間を移動するオープナ６を設け、オープンレバー５はその中心部近傍を中心に回動し、オープナ６が非ロック位置にある時、オープンレバー５を回動させると、オープナ６がディテントレバー４を解除位置へ回動させて、ラッチ３とストライカ１との係合が解除され、リターンスプリングがオープンレバー５をディテントレバー４から遠ざかる方向へ付勢する。【選択図】          図１
2005083081.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドア及びドア支持体の一方に固定されたストライカと、他方に装着されたラッチ、ディテントレバー、オープンレバー及びリターンスプリングとを備え、前記ラッチはクローズ位置へ回動して前記ストライカと係合し、前記ディテントレバーを解除位置へ回動することにより、前記ラッチは前記ストライカとの係合が解除されるオープン位置へ回動し、前記オープンレバーの一端部に操作ケーブルを連結すると共に、他端部にロック位置と非ロック位置との間を移動するオープナを設け、前記オープンレバーはその中心部近傍を回転中心として回動自在に支持され、前記オープナが非ロック位置にある時、前記操作ケーブルを操作してオープンレバーを回動させることにより、前記オープナが前記ディテントレバーを解除位置へ回動させ、前記リターンスプリングが前記オープンレバーをオープナが前記ディテントレバーから遠ざかる方向へ付勢していることを特徴としたドア固定装置。
【請求項２】
前記オープンレバーは断面略コ字状の棒状部材から成り、前記オープナは前記オープンレバーの軸線に沿って摺動する請求項１に記載のドア固定装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
自動車のバックドア、トランクリッド等を固定するのに好適なドア固定装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のバックドア、トランクリッド等を固定する装置として、ドア及びドア支持体の一方に固定されたストライカと、他方に装着されたラッチ、ディテントレバー及びオープンレバーを有する本体機構とから成るドアロック装置が知られている。
このようなドアロック装置では、ドアを閉じてストライカがオープン状態のラッチに衝突すると、その衝撃でラッチがストライカと係合したままクローズ状態へ回動し、ドアとドア支持体とが互いに引き寄せられる。そして、クローズ状態のラッチにディテントレバーが係合してラッチの逆転を規制し、ドアが閉じた状態で固定される。
【０００３】
一方、オープンレバーを回動操作すると、ディテントレバーがラッチから引き離され、この結果、ラッチが逆転してオープン状態となり、ラッチとストライカとの係合が解除されるため、ドアを開けることができる。
ドアが開いた後は、ディテントレバーはバネに付勢されて、ラッチと接近する方向へ復帰し、オープンレバーはリターンスプリングの付勢力によって、ディテントレバーに作用しない元の位置へ復帰する（例えば、特許文献１参照）。
ところが、上記従来のオープンレバーでは、回転中心が重心から離れた作用点に近い位置に設けられているので、ドアを閉じたときの衝撃或いは衝突時の衝撃でオープンレバーが大きく振れ、慣性力がオープンレバーの復帰を妨げる方向に働くため、リターンスプリングに大きな負荷が加わると共に、ディテントレバーの復帰が阻害され、この結果、ラッチの逆転が規制されず、ラッチとストライカとの係合が解除されてドアが開いてしまう虞がある。
【０００４】
【特許文献１】特開平８−２５４０５６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明が解決しようとする課題は、オープンレバーをロック解除位置から元の位置へ復帰させるリターンスプリングの出力を軽減でき、オープンレバーに働く慣性によってラッチとストライカとの係合が解除されるのを防ぐことができるドア固定装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明のドア固定装置は、上記課題を解決するために、ドア及びドア支持体の一方に固定されたストライカと、他方に装着されたラッチ、ディテントレバー、オープンレバー及びリターンスプリングとを備え、前記ラッチはクローズ位置へ回動して前記ストライカと係合し、前記ディテントレバーを解除位置へ回動することにより、前記ラッチは前記ストライカとの係合が解除されるオープン位置へ回動し、前記オープンレバーの一端部に操作ケーブルを連結すると共に、他端部にロック位置と非ロック位置との間を移動するオープナを設け、前記オープンレバーはその中心部近傍を回転中心として回動自在に支持され、前記オープナが非ロック位置にある時、前記操作ケーブルを操作してオープンレバーを回動させることにより、前記オープナが前記ディテントレバーを解除位置へ回動させ、前記リターンスプリングが前記オープンレバーをオープナが前記ディテントレバーから遠ざかる方向へ付勢している。
オープンレバーを断面略コ字状の棒状部材で構成し、前記オープナが前記オープンレバーの軸線に沿って摺動しても良い。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、オープンレバーがその中心部近傍を回転中心として回動自在に支持されているので、ドアを閉じた時の衝撃或いは衝突時の衝撃によって生ずるオープンレバーの振れが小さくて済み、オープンレバーを元の位置に復帰させるリターンスプリングに加わる負荷が軽減され、このため、リターンスプリングを小さくできて、ハンドルの操作力を軽減できると共に、オープンレバーによりディテントレバーの復帰が阻害されて、ラッチとストライカとの係合が解除されるのを防ぐことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、自動車のバックドア固定装置である実施例について、図面に基づき詳細に説明する。
本発明のドア固定装置は、図１及び図２に示すように、ドア支持体である開口部下縁に固定されたストライカ１と、バックドアに装着されたラッチ３、ディテントレバー４、オープンレバー５及びロックレバー７を有する本体機構２とから成る。
ストライカ１は、金属棒を略コ字状に折り曲げて成り、上方に突出するよう設置されている。
【０００９】
本体機構２は、バックドアの下面に露出して固定される箱状のカバー８と、カバー８内に収納・固定されたラッチベース９と、ラッチベース９の上面に取り付けられたアッパープレート１０とを備える。
カバー８は金属製であり、その下面にはストライカ進入口１１が形成されている。
ラッチベース９は、合成樹脂を素材とし、図７に示すように、その上面には複数の突起１２が互いに間隔をおいて突出されている。また、図２に示すように、ラッチベース９の下面において、カバー８のストライカ進入口１１と一致する位置には、ストライカ受入れ凹部１３が形成されている。
アッパープレート１０は、金属板を折り曲げて成り、図７及び図８に示すように、ラッチベース９の上面に固定された固定片１４と、固定片の一端を上方へ屈曲した起立片１５とを有する。
【００１０】
ラッチ３は、ラッチベース９の下面において、ストライカ受入れ凹部１３を挟んだ一側に、ラッチベース９を上下に貫通する第１のシャフト１６によって回動自在に取り付けられる。
また、ラッチ３には、ストライカ１と係合する切欠が形成される。ラッチ３がオープン状態にある時は、この切欠がストライカ進入口１１の開口側に向かって開口している。
ところが、バックドアを閉じてストライカ進入口１１へ進入したストライカ１がラッチ３に衝突し、その衝撃でラッチ３が回動すると、切欠がストライカ１を受け入れたまま回転してストライカ進入口１１を横切り、ストライカ１がストライカ進入口１１から脱出できなくなり、バックドアは閉じた状態で固定される。なお、ラッチ３は、第１のシャフト１６の外周に装着された第１のバネ１７により、オープン方向へ付勢されている。
【００１１】
ディテントレバー４は、ラッチベース９の下面において、ストライカ受入れ凹部１３を挟んだ他側に、図８に示すように、ラッチベース９を上下に貫通する第２のシャフト１８によって回動自在に取り付けられる。
また、ディテントレバー４は第２のシャフト１８の外周に装着された第２のバネ１９により、ラッチ３の外周面に接近する方向へ付勢され、クローズ状態のラッチ３に係合して、ラッチ３がオープン状態へ回動するのを規制するようになっている。
【００１２】
クローズ状態のラッチ３と係合しているディテントレバー４を、第２のバネ１９の付勢力に抗して解除方向へ回動させると、第１のバネ１７に付勢されているラッチ３は一挙にオープン位置へ戻り、ラッチ３とストライカ１との係合を解除して、バックドアを開けることができる。
さらに、ディテントレバー４の一端は上方へ起立して、ラッチベース９の前方に露出する当接片２０が形成されている。
なお、このようなストライカ１、ラッチ３及びディテントレバー４の関連構造は従来公知なので、作動順序は図示しない。
【００１３】
アッパープレート１０の固定片１４はラッチベース９の突起１２上に載置され、第１のシャフト１６及び第２のシャフト１８によりラッチベース９の上面に固定される。図２に示すように、アッパープレート１０の起立片１５の後面にはモータケース２１が装着される。
図１及び図６に示すように、起立片１５の前面他側寄り（ディテントレバー４寄り）にはオープンレバー５が回動可能に取り付けられる。
オープンレバー５は、断面略コ字状の真っ直ぐな棒状に形成され、その上端部に操作ケーブル２７の先端が連結される。また、オープンレバー５の下端部は、ディテントレバー４の当接片２０の一側に臨んでおり、この部分にディテントレバー４に作用するオープナ６が設けられる。
【００１４】
図３及び図５に示すように、オープンレバー５の中心部近傍（長手方向中央部近傍）において、起立片１５に接する側片を、回動中心となる第１の支軸２２が貫通している。また、オープンレバー５は、第１の支軸２２の外周に巻回したリターンスプリング２３によって、オープナ６がディテントレバー４の当接片２０から遠ざかる方向に付勢されている。
さらに、オープンレバー５の下端部には、当接片２０を挟んでその前後部に配置される前片２４及び後片２５が設けられ、前片２４及び後片２５には軸方向に長い長孔２６がそれぞれ対向するよう形成される（図６）。なお、長孔２６の上端部は、ディテントレバー４の当接片２０よりも上方に位置し、長孔２６の下端部は、当接片２０の上端よりも下方に達している。
そして、操作ケーブル２７を操作してオープンレバー５の上端部を一側へ引っ張ると、オープンレバー５が回動して、その前片２４及び後片２５が当接片２０の前後側を通過するようになっている。
【００１５】
起立片１５の前面には、第１の支軸２２の側方に設けられた第２の支軸２８によって、ロックレバー７が回動自在に取り付けられる（図１、図３）。
ロックレバー７は、上方及びオープンレバー５方向に延びるよう略直角に折れ曲がった基部を有し、基部の中央を第２の支軸２８で貫通してある。
ロックレバー７のオープンレバー５に向かう一端は、前方に直角に屈曲すると共に、さらにその先端を直角に屈曲して、オープンレバー５の中央部前方に達する位置まで延ばしてある。
また、ロックレバー７の基部の他端は他方上向きに傾斜させてあり、この部分に軸方向に長いガイド孔２９が形成される。
【００１６】
ロックレバー７の一端部には、オープナ６の上端部が第３の支軸３０によって軸着される。
オープナ６は、合成樹脂を素材として細幅の板状に形成され、オープンレバー５の同軸上に配置されてその前面一端寄りに重なるよう、且つ、オープンレバー５に沿って摺動自在に配置される（図４）。
オープナ６の下端部後面には、オープナ６の摺動方向及びオープンレバー５の回動方向と交差する方向に突出し、且つ、オープンレバー５の長孔２６に摺動自在に係合する押圧軸３１が一体に設けられる（図６）。
【００１７】
図１及び図２に示すように、モータケース２１の他側部には、ロックレバー７の他端部後方に位置するよう、回動部材３２が突出される。回動部材３２の基部は、前後方向に沿う軸を中心として回動するようモータケース２１に取り付けられる。
また、回動部材３２の先端部には、前後方向に延びる係止軸３３が形成され、係止軸３３の前端部は、ロックレバー７のガイド孔２９と摺動可能に係合されている。
この回動部材３２は、アクチュエータ３４によって回動され、先端部が上昇した上部位置と、先端部が下降した下部位置とに切り換えることができる。
【００１８】
回動部材３２を下部位置まで下降させると、その係止軸３３とガイド孔２９を介して接続されたロックレバー７の他端部が押し下げられ、ロックレバー７の一端部が上方へ回動する。
すると、ロックレバー７の一端部に枢着されたオープナ６がオープンレバー５に沿ってロック位置へ上昇し、オープナ６の押圧軸３１がオープンレバー５の長孔２６上端に達する。
この状態で、操作ケーブル２７を操作してオープンレバー５の上端を一側へ引っ張ると、オープンレバー５及びオープナ６が図１の反時計回りに回動し、オープンレバー５の下端部に設けられた前片２４及び後片２５がディテントレバー４の当接片２０の前後を通過するが、ロック位置にあるオープナ６の押圧軸３１は当接片２０よりも上方に位置するので、当接片２０に対して何ら作用することはない。
【００１９】
一方、回動部材３２を上部位置へ回動させると、ロックレバー７の他端部は押し上げられて、ロックレバー７の一端部が下降し、オープナ６がオープンレバー５の下端に向かって摺動する。
オープナ６が非ロック位置へ移動すると、オープナ６の押圧軸３１がオープンレバー５の長孔２６下端に達する。
【００２０】
この状態で操作ケーブル２７を引き、オープンレバー５及びこれに連動するオープナ６を回動操作すると、オープンレバー５の長孔２６下端に位置する押圧軸３１がディテントレバー４の当接片２０にぶつかってこれを他側へ押圧する。
この結果、ディテントレバー４がラッチ３から引き離されて解除位置へ回動し、ラッチ３は第１のバネ１７の力でオープン状態へ戻り、ストライカ１とラッチ３との係合が解除される。
なお、ストライカ１をドアに固定し、本体機構２をドア支持体に装着しても良い。
また、本発明のドア固定装置は、自動車のドア以外のドアに応用することもできる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の実施例を示すドア固定装置の前面図。
【図２】同上の後面図。
【図３】ドア固定装置の要部断面図。
【図４】図１の要部拡大図。
【図５】オープンレバー及びオープナの一部破断平面図。
【図６】オープンレバー及びオープナの要部側面図。
【図７】ドア固定装置の一側下部の断面図。
【図８】ドア固定装置の他側下部の断面図。
【符号の説明】
【００２２】
１  ストライカ
２  本体機構
３  ラッチ
４  ディテントレバー
５  オープンレバー
６  オープナ
７  ロックレバー
８  カバー
９  ラッチベース
１０  アッパープレート
１１  ストライカ進入口
１２  突起
１３  ストライカ受入れ凹部
１４  固定片
１５  起立片
１６  第１のシャフト
１７  第１のバネ
１８  第２のシャフト
１９  第２のバネ
２０  当接片
２１  モータケース
２２  第１の支軸
２３  リターンスプリング
２４  前片
２５  後片
２６  長孔
２７  操作ケーブル
２８  第２の支軸
２９  ガイド孔
３０  第３の支軸
３１  押圧軸
３２  回動部材
３３  係止軸
３４  アクチュエータ
３５  モータ
【図１】
2005083081.tif 000003
【図２】
2005083081.tif 000004
【図３】
2005083081.tif 000005
【図４】
2005083081.tif 000006
【図５】
2005083081.tif 000007
【図６】
2005083081.tif 000008
【図７】
2005083081.tif 000009
【図８】
2005083081.tif 000010