(57)【要約】【課題】シム板や断熱板の厚さを増大させることなく、簡単な構造で断熱性能をより高めることができる車両用ディスクブレーキの摩擦パッドを提供する。【解決手段】摩擦パッドの裏板背面に、断熱板（インシュレータ）を介してシム板を設けた車両用ディスクブレーキの摩擦パッドにおいて、前記インシュレータと前記シム板とに複数の通孔をそれぞれ設けるとともに、前記インシュレータに設けた通孔と前記シム板に設けた通孔とが互いに重ならないように配置した。【選択図】    図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
摩擦パッドの裏板背面に、断熱板を介してシム板を設けた車両用ディスクブレーキの摩擦パッドにおいて、前記断熱板と前記シム板とに複数の通孔をそれぞれ設けるとともに、前記断熱板に設けた通孔と前記シム板に設けた通孔とが互いに重ならないように配置したことを特徴とする車両用ディスクブレーキの摩擦パッド。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用ディスクブレーキの摩擦パッドに関し、詳しくは、自動車や自動二輪車等の車両に用いられる液圧式の車両用ディスクブレーキにおける摩擦パッドに係り、特に、摩擦パッドの裏板背面に断熱板（インシュレータ）を介して金属製のシム板を設けた摩擦パッドの構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
液圧式の車両用ディスクブレーキでは、制動時に発生する制動熱が摩擦パッドからピストンやキャリパに伝わることを抑えるため、摩擦パッドの裏板背面にステンレス鋼製のシム板を設けることが行われている。さらに、このシム板に、セラミックスのコーティングを施すとともに複数の通気孔を設けることにより、制動熱を遮蔽する断熱効果を向上させたものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。また、裏板とシム板との間に断熱材からなるインシュレータを介在させて断熱効果を向上させるものも知られている（例えば、特許文献２参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
実公平５−３８２５３号公報
【０００４】
【特許文献２】
登録実用新案第２５５４９５９号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上述のように、シム板にセラミックスのコーティングを施して複数の通気孔を設けたり、裏板とシム板との間にインシュレータを介在させたりすることによって断熱効果を向上させることができるが、近年は、断熱効果の更なる向上が求められている。
【０００６】
そこで本発明は、シム板や断熱板の厚さを増大させることなく、簡単な構造で断熱性能をより高めることができる車両用ディスクブレーキの摩擦パッドを提供することを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、本発明の車両用ディスクブレーキの摩擦パッドは、摩擦パッドの裏板背面に、断熱板を介してシム板を設けた車両用ディスクブレーキの摩擦パッドにおいて、前記断熱板と前記シム板とに複数の通孔をそれぞれ設けるとともに、前記断熱板に設けた通孔と前記シム板に設けた通孔とが互いに重ならないように配置したことを特徴としている。
【０００８】
【発明の実施の形態】
図１は本発明の摩擦パッドを適用した車両用ディスクブレーキの一形態例を示す断面図、図２は摩擦パッドの要部を示す断面図である。まず、本形態例に示すディスクブレーキ１は、キャリパボディ２をディスクロータ３の軸方向へスライドさせて制動作用を行うフローティングタイプで、ディスクロータ３の一側で車体に取り付けたブラケット４に、キャリパボディ２がディスク軸方向に移動可能に取り付けられ、該キャリパボディ２の作用部２ａと反作用部２ｂとの間に、一対の摩擦パッド５，５がディスクロータ３を挟んで対向配置されている。
【０００９】
キャリパボディ２は、ディスクロータ３の両側部に配設される上述の作用部２ａと反作用部２ｂとを、該ディスクロータ３の外側を跨ぐブリッジ部２ｃでつないで形成されており、作用部２ａにディスクロータ３側を開口して設けられた有底のシリンダ孔６には、有底円筒状のピストン７が収容され、該ピストン７とシリンダ孔６の底部との間に液圧室８が画成されている。各摩擦パッド５は、ディスクロータ３の側面と摺接するライニング５ａを、金属製の裏板５ｂに貼着して構成されており、作用部側の一方の摩擦パッド５の裏板５ｂの背面には、断熱板（インシュレータ）９を介してシム板１０が設けられている。
【００１０】
前記インシュレータ９は、断熱性に優れた材料、例えばセラミックスや金属，合成樹脂等を薄板に形成したものであって、裏板５ｂと略同形状に形成されている。なお、インシュレータ９は、同一材料同士又は異なる材料を組み合わせた２枚以上のものを用いることもできる。
【００１１】
前記シム板１０は、制動時のブレーキ鳴きやライニング５ａの偏摩耗を防止するものであって、熱伝導率が比較的小さなステンレス鋼等の金属製の薄板により形成されている。このシム板１０の外周には、複数の弾性爪片１０ａが一方向に折り曲げ形成されており、前記インシュレータ９を裏板５ｂの背面に重合し、さらにインシュレータ９の外側にシム板１０を重ね合わせた状態で、前記弾性爪片１０ａを裏板５ｂの側面に係着することにより、インシュレータ９とシム板１０とが裏板５ｂに一体に装着される。
【００１２】
そして、前記インシュレータ９及びシム板１０には、複数の通孔１１、１２がそれぞれ設けられいる。インシュレータ９に設けられた通孔１１と、シム板１０に設けられた通孔１２とは、インシュレータ９とシム板１０とを重ね合わせた際に、各通孔同士が互いに重ならないように配置されている。
【００１３】
このように、両通孔１１，１２を異なる位置に配置することにより、インシュレータ９に形成した通孔１１は、裏板５ｂとシム板１０とに挟まれた幅狭の空気層が密封状態で形成され、この空気層が断熱層として機能する。これにより、裏板５ｂとシム板１０との間の断熱効果を、薄板状のインシュレータ９のみを用いた場合に比べて向上させることができる。
【００１４】
したがって、ディスクロータ３との摺接によってライニング５ａに発生した制動熱を、裏板５ｂとシム板１０との間で効果的に遮断することができ、液圧室８に供給される作動液の昇温を極力抑えることができる。さらに、シム板１０にも通孔１２を形成しておくことにより、裏板５ｂ、インシュレータ９及びシム板１０が直接接触する面積が減少するので、裏板５ｂからの熱伝達をより抑制できるとともに、インシュレータ９の一部が直接外気に接触するので、放熱性も向上する。
【００１５】
このように形成したディスクブレーキ１は、液圧室８へ供給される液圧によってディスクロータ３方向へ移動するピストン７と、この反力で作用部２ａ方向へ移動するキャリパボディ２の反作用部２ｂとによって、双方の摩擦パッド５，５をディスクロータ３方向へ押動し、両摩擦パッド５，５のライニング５ａ，５ａをディスクロータ３の両側面に摺接させて制動作用を行う。
【００１６】
この制動時に、ライニング５ａ，５ａには高温の制動熱が発生し、この制動熱は各裏板５ｂにそれぞれ伝わるが、液圧室８を持つ作用部２ａ側では、摩擦パッド５の裏板５ｂとシム板１０との間にインシュレータ９が介装され、しかも、互いに重なり合わないようにして複数の通孔１１，１２を形成することにより、インシュレータ９に形成した通孔１１部分に断熱効果の高い空気層を形成したので、制動熱は、この空気層及びインシュレータ９によってシム板１０への伝達が極力遮断され、従来よりも高い断熱効果が得られる。
【００１７】
したがって、摩擦パッド５の制動熱がピストン７を通して液圧室８の作動液へ伝わるのを、従来よりも極力防止することができる。また、インシュレータ９やシム板１０には、基本的に従来品と同様にものを使用可能であり、通孔１１、１２を形成するだけなので、製造コストの上昇も抑えることができ、また、通孔１１，１２によってインシュレータ９やシム板１０の軽量化が図れる。
【００１８】
なお、前記通孔１１，１２は、全てが同一形状である必要はなく、インシュレータ９やシム板１０における配置状況に応じて異なる形状、大きさの通孔を適宜に設けることができる。さらに、インシュレータ９やシム板１０における通孔１１，１２の位置によっては、例えば端部では、一部の通孔１１，１２が多少重なり合っていても差し支えない。また、本発明は、ピストン対向型のディスクブレーキにも適用することができる。
【００１９】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明の車両用ディスクブレーキの摩擦パッドによれば、制動熱がピストンに伝わって作動液が昇温するのを、従来よりも高い断熱性能によって極力防止することができる。また、製造コストが安く済み、摩擦パッドの軽量化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の摩擦パッドを適用した車両用ディスクブレーキの一形態例を示す断面図である。
【図２】摩擦パッドの要部を示す断面図である。
【符号の説明】
１…ディスクブレーキ、２…キャリパボディ、２ａ…作用部、２ｂ…反作用部、３…ディスクロータ、５…摩擦パッド、５ａ…ライニング、５ｂ…裏板、７…ピストン、９…インシュレータ（本発明の断熱板）、１０…シム板、１１，１２…通孔
【図１】
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【図２】
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