(57)【要約】【課題】連続的に車両の抑止を図ることが容易で、且つ形成に係わる手間やコストを低減できる車両抑止用標識体を提供する。【解決手段】押出成形により連続した同じ断面の車両抑止体１を任意の長さで得ることができ、かかる車両抑止体１を用いることで連続的に車両の抑止を図ることが容易となる。また車両抑止体１が路面からそれ程高さのないものであっても、標識柱２が車両抑止体の上面１２から立設されていることで、道路Ｒの側縁や中央分離帯等を認識するのが容易となる。更には、中空の角パイプ状の車両抑止体１に標識柱２を取り付けるのみであるから複雑な形状が必要でなく、射出成形等で形成する場合と較べ手間やコストを低減できる。【参照図】        図１【特許請求の範囲】
【請求項１】
押出成形により形成され断面矩形で中空部が設けられた角パイプ状の車両抑止体が路面に固定され、該車両抑止体の平坦となされた上面に、標識柱が該上面から立設されて取り付けられていることを特徴とする車両抑止用標識体。
【請求項２】
前記標識柱は、下端から下方に向けてアンカーボルトが突設され、該アンカーボルトが前記中空部内に設けられたアンカーナットに螺着されて前記車両抑止体に取り付けられ、該アンカーナットが前記車両抑止体を路面に固定する取付ボルトにより前記中空部内で固定されていることを特徴とする請求項１に記載の車両抑止用標識体。
【請求項３】
前記アンカーナットは、上下に開口したねじ孔に、上下からそれぞれ前記アンカーボルト及び前記取付ボルトが螺着されていることを特徴とする請求項２に記載の車両抑止用標識体。
【請求項４】
前記取付ボルトは、路面に埋設された取付用ナットに螺着されて前記車両抑止体を固定するものであって、前記アンカーナットは上下方向に貫通孔が設けられ、該貫通孔に前記取付ボルトが挿通されて前記取付用ナットに螺着されると共に、前記貫通孔に刻設されたねじ山に前記アンカーボルトが螺着されることを特徴とする請求項２に記載の車両抑止用標識体。
【請求項５】
前記中空部は、前記車両抑止体の上壁を下方から支持する補強材が挿通され、該補強材に前記アンカーナットが取着されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の車両抑止用標識体。
【請求項６】
前記補強材は、断面Ｈ型の形状となされ、前記車両抑止体の上壁及び下壁の内面にそれぞれ当接するようになされていることを特徴とする請求項５に記載の車両抑止用標識体。
【請求項７】
前記補強材は、上方に開口し前記アンカーナットを取着する蟻溝状の取付溝が設けられ、該取付溝に前記アンカーナットが嵌入されて取着されると共に、前記取付溝内で前記アンカーナットが前記車両抑止体の延設方向に摺動可能となされていることを特徴とする請求項６に記載の車両抑止用標識体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、主に道路の側縁や中央分離帯に設置されレーンデバイダとして機能するか、若しくは港湾の岸壁等に設置され車両の転落防止を図ることができる車両抑止標識体に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
道路に設置され、レーンデバイダとして機能するものとして、例えば特許文献１に、車輛のタイヤが踏みつけると倒れ車輛が通過すると復元し得る弾性中空体よりなる起立標示体をセンターラインにそって一定の間隔ごとに起立設置すると共に、その各起立標示体と起立標示体との間に車輛のタイヤが接触ないし衝突するとその運動エネルギーを塑性変形によって吸収，分散させることができる高さが前記起立標示体より著しく低い緩衝体をセンターラインにそって敷設し、前記起立標示体および高さが低い緩衝体の併用により運転者の視線を誘導すると共に、車輛のタイヤが接触ない衝突した際の衝撃を前記緩衝体によって吸収，分散せしめる如くなしたことを特徴とする対面２車線道路用中央分離帯が開示されている。
【０００３】
また港湾の岸壁に設置され、車の転落防止を図るものとしては、例えば特許文献２において、樹脂製の成形体からなり、外表面に発光体を装着すると共に、前記成形体の内部が中空になっていて、この内部に補強部が設けられている湾岸ブロックが開示されている。
【０００４】
【特許文献１】特開平３−５１４０５号公報
【特許文献２】特開２００１−１１８２５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に記載の対面２車線道路用中央分離帯では、緩衝体を間隔をおいて設置する必要があり、連続的に車両の抑止を図るのが困難であった。また特許文献２に記載の湾岸ブロックは、複雑な形状が必要となり、形成に金型による成形が必要となり、形成に係わる手間や高いコストを必要とするものであった。
【０００６】
本発明は上記の如き課題に鑑みてなされたものであり、連続的に車両の抑止を図ることが容易で、且つ形成に係わる手間やコストを低減できる車両抑止用標識体を提供せんとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、本発明は以下のような構成としている。すなわち、本発明に係わる車両抑止用標識体は、押出成形により形成され断面矩形で中空部が設けられた角パイプ状の車両抑止体が路面に固定され、該車両抑止体の平坦となされた上面に、標識柱が該上面から立設されて取り付けられていることを特徴とするものである。
【０００８】
また前記標識柱は、下端から下方に向けてアンカーボルトが突設され、該アンカーボルトが前記中空部内に設けられたアンカーナットに螺着されて前記車両抑止体に取り付けられ、該アンカーナットが前記車両抑止体を路面に固定する取付ボルトにより前記中空部内で固定されていることを特徴とするものである。
【０００９】
また前記アンカーナットは、上下に開口したねじ孔に、上下からそれぞれ前記アンカーボルト及び前記取付ボルトが螺着されていることを特徴とするものである。
【００１０】
また前記取付ボルトは、路面に埋設された取付用ナットに螺着されて前記車両抑止体を固定するものであって、前記アンカーナットは上下方向に貫通孔が設けられ、該貫通孔に前記取付ボルトが挿通されて前記取付用ナットに螺着されると共に、前記貫通孔に刻設されたねじ山に前記アンカーボルトが螺着されることを特徴とするものである。
【００１１】
また前記中空部は、前記車両抑止体の上壁を下方から支持する補強材が挿通され、該補強材に前記アンカーナットが取着されていることを特徴とするものである。
【００１２】
また前記補強材は、断面Ｈ型の形状となされ、前記車両抑止体の上壁及び下壁の内面にそれぞれ当接するようになされていることを特徴とするものである。
【００１３】
また前記補強材は、上方に開口し前記アンカーナットを取着する蟻溝状の取付溝が設けられ、該取付溝に前記アンカーナットが嵌入されて取着されると共に、前記取付溝内で前記アンカーナットが前記車両抑止体の延設方向に摺動可能となされていることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１に記載の本発明に係わる車両抑止用標識体によれば、押出成形により連続した同じ断面の車両抑止体を任意の長さで得ることができ、かかる車両抑止体を用いることで連続的に車両の抑止を図ることが容易となる。また車両抑止体が路面からそれ程高さのないものであっても、標識柱が車両抑止体の上面から立設されていることで、道路の側縁や中央分離帯等を認識するのが容易となる。更には、中空の角パイプ状の車両抑止体に標識柱を取り付けるのみであるから複雑な形状が必要でなく、射出成形等で形成する場合と較べ手間やコストを低減できる。
【００１５】
また請求項２の発明によれば、標識柱はアンカーボルトにより中空部内のアンカーナットに螺着されることで車両抑止体に強固に固定され、更にアンカーナットが取付ボルトにより車両抑止体に固定されることで、標識柱、アンカーナット及び車両抑止体が一体となされ、路面への取り付けは強固なものとなり得る。
【００１６】
また請求項３の発明によれば、アンカーナットが簡潔な構造となり、アンカーナットの機械的強度の向上及びコストの低減に繋げることができ好ましい。
【００１７】
また請求項４の発明によれば、取付用ナットに螺着された取付ボルトによりアンカーナットが固定され、固定されたアンカーナットに対して標識柱のアンカーボルトを螺着できるので、アンカーナットの位置ずれ等による取り付けの際の煩わしさを軽減でき好ましい。
【００１８】
また請求項５の発明によれば、角パイプ状の上壁に車両の接触等の外力がかかると変形や割れが起こりやすいが、補強材により下方から支持しておくことで外力に対する強度が向上され、更に強度的に高い補強材にアンカーナットが取着されていることで風圧、振動等の外力による標識柱の動揺が抑えられ、標識柱の寿命を延長することに繋がり好ましい。
【００１９】
また請求項６の発明によれば、簡便な形状の補強材を用いることができ、またより確実に上方からかかる外力から車両抑止体を支持することができ好ましい。
【００２０】
また請求項７の発明によれば、アンカーナットは蟻溝状の取付溝に嵌入されることで補強材に対して簡便且つ確実に取り付けることができ、またアンカーナットが車両抑止体の延設方向に沿って摺動可能となされていることでアンカーナットへの標識柱の、車両抑止用標識体の延設方向における取付位置の調整を容易に行うことができ好ましい。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
本発明に係わる最良の実施の形態について、図面に基づき以下に具体的に説明する。
【００２２】
（第一の実施形態）
図１は、本発明に係わる車両抑止用標識体の、第一の実施形態を示す斜視図である。車両抑止用標識体１０は、ポリオレフィン樹脂を押出成形により連続的に成形した中空部１１を有する角パイプ状の車両抑止体１の上面１２に、ポリウレタン樹脂からなり外力により曲がり且つ復元する弾性で柱状の標識柱２が立設されて形成され、縁石等により仕切がなされていない車両Ｒと歩道Ｈとの間に設置されて車道Ｒから歩道Ｈへの車両等の進入を抑止するものである。標識柱２は、ベース部２１と柱状部２２とならなり、ベース部２１にはガラスビーズ反射体Ｇが埋設され、柱状部２２には反射シートＦが貼着されているものである。車両抑止体１の断面は１０ｃｍ角程度であることから、車両抑止体１のみの設置では車道Ｒと歩道Ｈとの境界が明瞭に判別しにくいが、車両抑止体１の上面に８０ｃｍ程度の高さの標識柱２が立設されることで反射シートＦが運転者の視線とほぼ同じ高さとなり、道路利用者から標識柱２が明瞭に視認されて車道Ｒと歩道Ｈとの境界が明瞭に認識できる。
【００２３】
図２は、図１におけるＡ−Ａ断面を示す断面図である。車両抑止体１は、上壁１３及び下壁１４に上下方向に貫通する取付孔１３１及び１４１が穿設され、車両抑止体１は、車道Ｒに埋設された取付用ナット４２に取付孔１４１に挿通されたネジ棒状の取付ボルト４１Ａの下端が螺着され、取付ボルト４１Ａの上端から上下方向に長い長ナット状のアンカーナット３２Ａが螺着され、アンカーナット３２Ａと車道Ｒ面との間に下壁１４が挟持されることで、アンカーナット３２Ａは中空部１１内に固定されると共に車両抑止体１は車道Ｒ面に固定される。
【００２４】
車両抑止体１の取付方法としては、取付用ナット４２が予め車道Ｒに埋設されて接着剤等で固定され、取付ボルト４１Ａが取付用ナット４２に螺着される。次に上方から車両抑止体１を取付孔１４１に取付ボルト４１Ａが挿通されるように車道Ｒ上に設置し、上壁１３に穿設されアンカーナット３２Ａが挿通可能となされた取付孔１３１からアンカーナット３２Ａを中空部１１内に挿入し、工具を取付孔１３１から中空部１１内に挿入してアンカーナット３２Ａを締め付けるものである。尚、アンカーナット３２Ａの下端と下壁１４の上面との間にワッシャーを挟み込んでアンカーナット３２をより抜けにくくしておくのが好ましい。
【００２５】
アンカーナット３２Ａは、長ナット状で上方に開口したねじ孔３２Ａ１及び下方に開口したねじ孔３２Ａ２が一体に設けられており、下方から取付ボルト４１Ａが螺着され、上方から標識柱２のベース部２１から下方に突設されたアンカーボルト３１が螺着されることが可能である。標識柱２のベース部２１には、予めベース部２１の成形時に六角ボルトであるアンカーボルト３１が埋設され、アンカーボルト３１の下半分程度がベース部２１の下方から突設されている。かかるアンカーボルト３１を、上壁１３の取付孔１３１の上方から中空部１１に挿通し、アンカーナット３２Ａの上端からねじ孔３２Ａ１に標識柱２を回転させて螺着することで、標識柱２はアンカーナット３２Ａ及び取付ボルト４１Ａを介して車道Ｒに埋設された取付用ナット４２に固定される。標識柱２が車道Ｒに対して固定されることで、車両抑止体１はアンカーナット３２Ａによるもののみならず、標識柱２のベース部２１下面と車道Ｒ面とで挟持されるようになされ、車両抑止体１はより強固に車道Ｒに対して固定される。
【００２６】
車両抑止体１は、角パイプ状の断面形状に押出成形が可能であれば用いる材料をポリオレフィンに限定するものではなく、合成樹脂材料や金属材料、無機材料を用いてもよいが、押出成形が容易で、乗り上げた車両を傷つける恐れが小さく、車両の乗り上げ等の外力に対して割れが発生しにくい合成樹脂材料が好適に用いられる。合成樹脂材料としては、硬質、半硬質、軟質を問わず用いることができ、更にはゴム、エラストマー等の弾性材料を用いて形成してもよい。
【００２７】
標識柱２としては、車両の頻繁な衝突が考え得ることから、ポリウレタン樹脂の他に、天然ゴムやブタジエンスチレンゴム、ネオプレン、ブタジエンアクリロニトリルゴム、クロロプレン重合体、ブチルゴム、エチレンプロピレンターポリマー、ポリイソブチレン樹脂、エチレン酢酸ビニル共重合体、シリコン樹脂、硬質塩化ビニール樹脂、スチレン−ブタジエン系やポリオレフィン系、ポリエステル系、ポリ塩化ビニル系、ポリウレタン系、ポリアミド系等のエラストマーなどの各種合成ゴムや合成樹脂等からなる弾性材やそれらを発泡させたものを用いて形成することが好ましい。また標識柱２自体の高さは、高くしすぎても乗用車の運転者から視認しづらくなり、費用に対する効果も期待できないが、低くしすぎても視認できなくなり、好適には３００ｍｍ〜１２００ｍｍ程度である。
【００２８】
（第二の実施形態）
図３は、本発明に係わる第二の実施形態を示すもので、図２と同じ視点からの断面図である。用いられるアンカーナット３２Ｂは、道路標識柱の路面への固定に用いられるアルミダイカスト製のアンカーナットを流用したもので、上方に開口したねじ孔３２Ｂ１が予め設けられている。アンカーナット３２Ｂには、更にねじ孔３２Ｂ１の下端から上下方向に貫通されてボルト孔３２Ｂ２が穿設され、ボルト孔３２Ｂ２に取付ボルト４１Ｂが挿通されて、予め路面に埋設されている取付用ナット４２に螺着されているが、アンカーナット３２Ｂに穿設されたボルト孔３２Ｂ２は、取付用ボルト４１Ｂのねじ部が挿通可能となされると共に、頭部の径より小さくなされており、更にアンカーナット３２Ｂの径が車両抑止体１の下壁１４に穿設された取付孔１４１の径より大きくなされていることで、取付用ボルト４１Ｂを取付用ナット４２に螺着して締め込むことで車両抑止体１及びアンカーナット３２Ｂが車道Ｒに対して固定される。アンカーナット３２Ｂは、アンカーナット３２Ｂが挿通可能な大きさに上壁１３に穿設された取付孔１３１から中空部１１に挿入され、取付ボルト４１Ｂは取付孔１３１から挿入した工具等により回転させて螺着するものである。
【００２９】
次に、アンカーナット３２Ｂのねじ孔３２Ｂ１に対して、第一の実施形態と同様に、標識柱２Ｂのベース部２１から下方に突設されたアンカーボルト３１が上壁１３の中空部１１に挿入され、標識柱２を回転させてアンカーナット３２Ｂのねじ孔３２Ｂ１に螺着されることで、標識柱２はアンカーナット３２Ｂ及び取付ボルト４１Ｂを介して車道Ｒに対して固定される。かかる構成により、上述の効果に加え、既存のアンカーナット３２Ｂにボルト孔３２Ｂ２を穿設して用いることで、アンカーナット３２Ｂの形成に係わる手間や費用を軽減することができる。
【００３０】
（第三の実施形態）
図４は、本発明に係わる第三の実施形態を示すもので、図２と同じ視点からの断面図である。まず車両抑止体１は下壁１４に穿設された取付孔１４１に六角ボルトである取付ボルト４１Ｃが挿通されて取付用ナット４２に螺着されることで車道Ｒに対して固定される。取付ボルト４１Ｃの頭部と下壁１４の上面との間にはワッシャーを挟み込んでおくのが好ましい。車両抑止体１の中空部１１には、アルミニウムからなる断面Ｈ型の押出形材である補強材５が挿通され、補強材５は上下方向の高さが中空部１１の上下方向より僅かに小さくなされていることで、中空部１１に挿通可能となされると共に、上壁１３に上方から外力がかかった際に上壁１３及び下壁１４の内面に当接して下方から上壁１３を支持するようになされている。
【００３１】
補強材５は、フランジ５２が上下方向に向けられて中空部１１に挿通され、上方のフランジ５２間に相対向して凸部５３が形成されていることで蟻溝状の取付溝５１が形成されており、取付溝５１にアンカーナット３２Ｃが車両抑止体１の延設方向に摺動可能に嵌着されて取り付けられる。アンカーナット３２Ｃは側面に形成された凹部３２Ｃ１が凸部５３に嵌着されることで補強材５からの抜け止めとなされている。尚、道路標識柱に用いられているアンカーナットにも路面へ接着する接着剤からの抜け止めとして側面に凹部３２Ｃ１が形成されており、かかるアンカーナットを流用するか、または簡単に加工を行って用いてもよい。更にアンカーナット３２Ｃは円筒状のものを用い、円筒状側面に面取りを施す如く凹部３２Ｃ１を形成すれば、後述のアンカーボルト３１の螺着時にアンカーナット３２Ｃが共回りするのを防ぐことができ好ましい。
【００３２】
最後に、標識柱２のアンカーボルト３１がアンカーナット３２Ｃに螺着されて締め込まれて、標識柱２が補強材５に対して固定される。標識柱２は、取付用ナット４２に対して螺着されるものとはならず、標識柱２に急激に強い外力がかかった場合にも取付用ナット４２への直接の負荷がかかることがなく取付用ナット４２の破損等の発生の恐れを小さくできる。
【００３３】
補強材５は、軽量且つ強度が高く、同一断面を連続して得ることができるアルミニウムを用いた押出形材を用いるのが好ましいが、特に限定されるものでなく、合成樹脂材料、金属材料、無機材料等を適宜用いることができるが、車両からの踏み付けが考え得る場所に設置する際には、強度の高い金属材料が好適に用いられる。また断面形状も断面Ｈ型に限定されるものではなく、パイプ状、Ｌ字やコ字状のアングル等を用いてもよい。
【００３４】
（第四の実施形態）
図５は、本発明に係わる車両抑止用標識体の設置の例を示す説明図である。イ）において、車両抑止体１の上面に標識柱２が立設された車両抑止用標識体１０は対向する方向に車両が走行する車道Ｒ１と車道Ｒ２との間に延設されており、大規模な中央分離帯を設置することなく簡便且つ迅速に車両の対向車線への乗り越え及び中央分離線の明瞭な標示を行うことができ、また不要になった場合でも取り外しが容易である。ロ）は港湾の岸壁上に設置したもので、海岸Ｓの岸壁Ｇの縁部に沿って車両抑止用標識体１０を設置することで、岸壁Ｇの縁部を明瞭に標示すると共に誤って岸壁Ｇに近づきすぎた車両を抑止し、高い転落防止効果を期待することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明に係わる第一の実施形態を説明する斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】本発明に係わる第二の実施形態を説明する断面図である。
【図４】本発明に係わる第三の実施形態を説明する断面図である。
【図５】本発明に係わる第四の実施形態を説明する斜視図である。
【符号の説明】
【００３６】
１    車両抑止体
１１  中空部
１２  上面
１３  上壁
１４  下壁
２    標識柱
３１  アンカーボルト
３２  アンカーナット
４１  取付ボルト
４２  取付用ナット
５    補強材
５１  取付溝
１０  車両抑止用標識体
−17−
【図１】
2005256375.tif 000002
【図２】
2005256375.tif 000003
【図３】
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【図４】
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【図５】
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