(57)【要約】【課題】シールを構成する磁気エンコーダの保護と共に、シールの嵌合部からの水の浸入を防止して軸受寿命の向上を図った車輪用軸受を提供すること。【解決手段】第３世代の車輪用軸受におけるシール装置のうちインボード側のシール装置１２は、内輪３に装着された第１のシール板１３と、この第１のシール板１３に対向して外方部材１０に装着された第２のシール板１４とからなり、第１のシール板１３は、軸受の軸方向外方側に配設される立板部を有し、この立板部に磁性体粉が混入され、周方向に交互に磁極が形成されたエンコーダ１５が接合され、第２のシール板１４は円筒部と立板部とでなる断面略Ｌ字状に形成され、第１のシール板１３の立板部に摺接するサイドリップを一体に有し、エンコーダ１５に密着するように第１のシール板１３に保護カバー１７を装着した。【選択図】      図１
2005009632.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
一端に車輪取付フランジを一体に有し、外周に内側転走面と、この内側転走面から軸方向に延びる小径段部を形成したハブ輪と、前記小径段部に嵌合し、外周に内側転走面を形成した内輪とからなる内方部材と、外周に車体取付フランジを一体に有し、内周に前記内側転走面に対向する複列の外側転走面を形成した外方部材と、この外方部材と前記内方部材間に収容した複列の転動体と、前記外方部材と内方部材間の環状空間を密封するシール装置とを備え、前記ハブ輪の小径段部の端部を径方向外方に塑性変形させて加締部を形成し、この加締部で前記内輪を前記ハブ輪に対して軸方向に固定した車輪用軸受において、
前記シール装置のうちインボード側のシール装置は、前記内輪に装着された第１のシール板と、この第１のシール板に対向して前記外方部材に装着された第２のシール板とからなり、前記第１のシール板は、軸受の軸方向外方側に配設される立板部を有し、この立板部に磁性体粉が混入され、周方向に交互に磁極が形成されたエンコーダが接合され、前記第２のシール板は円筒部と立板部とでなる断面略Ｌ字状に形成され、前記第１のシール板の立板部に摺接するサイドリップを一体に有し、前記エンコーダに密着するように前記第１のシール板に保護カバーを装着し、この保護カバーを前記第２のシール板の円筒部に僅かな径方向すきまを介して対峙させたことを特徴とする車輪用軸受。
【請求項２】
前記保護カバーは、前記第１のシール板の外径に装着される円筒部と、この円筒部の端部から径方向内方に延びる立板部とを有し、この立板部を前記エンコーダに密着させた請求項１に記載の車輪用軸受。
【請求項３】
前記第１のシール板は、前記立板部から重合して形成され、前記内輪の外径に嵌合された円筒部と、前記加締部を覆う底部とを一体に有するキャップ状に形成されている請求項１または２に記載の車輪用軸受。
【請求項４】
前記保護カバーは、前記第１のシール板の外径に装着される円筒部と、この円筒部の端部から径方向内方に延び、前記エンコーダに密着する立板部と、前記内輪の端面と加締部を覆う底部とを一体に有するキャップ状に形成されている請求項１または２に記載の車輪用軸受。
【請求項５】
前記円筒部に加締部を有し、この加締部で前記第１のシール板に固定させた請求項２乃至４いずれかに記載の車輪用軸受。
【請求項６】
前記保護カバーは、非磁性体の鋼鈑をプレス加工によって成形している請求項１乃至５いずれかに記載の車輪用軸受。
【請求項７】
前記保護カバーは、射出成形可能な合成樹脂によって成形している請求項１乃至５いずれかに記載の車輪用軸受。
【請求項８】
前記第２のシール板は、前記内輪の外径に直接摺接するラジアルリップを一体に有している請求項１乃至７いずれかに記載の車輪用軸受。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車等の車両の車輪を車体に対して回転自在に支承した車輪用軸受に関し、特に回転速度検出用の磁気エンコーダを一体化したシール構造の改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車輪の回転を検出するための磁気エンコーダを一体化したシール装置を備えた車輪用軸受は従来から知られている。
図４は従来の車輪用軸受を示す縦断面図で、内方部材５０と外方部材６０と、この両部材５０、６０間に収容した複列の転動体（ボール）７０、７０とを備えている。内方部材５０は、ハブ輪５１と、このハブ輪５１に外嵌した別体の内輪５２とからなる。ハブ輪５１は、その一端部に車輪（図示せず）を取り付けるための車輪取付フランジ５３を一体に有し、この車輪取付フランジ５３の円周等配位置には車輪を固定するためのハブボルト５４を植設している。そして、このハブ輪５１に形成した小径段部５５に内輪５２を圧入し、さらに、小径段部５５の端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部５６により、ハブ輪５１に対して内輪５２が軸方向へ抜けるのを防止している。
【０００３】
外方部材６０は、外周にはナックルＮに取り付けるための車体取付フランジ６１を一体に有し、内周には複列の外側転走面６０ａ、６０ａを形成している。一方、内方部材５０は、外方部材６０の複列の外側転走面６０ａ、６０ａに対向する複列の内側転走面５１ａ、５２ａをそれぞれハブ輪５１と内輪５２の外周に一体形成し、それぞれの転走面６０ａ、５１ａと６０ａ、５２ａ間に複列の転動体７０、７０を収容している。保持器７１、７１は、これら複列の転動体７０、７０を転動可能に保持している。また、外方部材６０の端部にはシール装置６２、６３を装着し、軸受内部に封入した潤滑グリースの漏洩を防止すると共に、外部からの雨水やダスト等の侵入を防止している。このような構造は第３世代車輪用軸受と呼称されている。
【０００４】
こうした第３世代の車輪用軸受において、シール装置６３は、図５に拡大して示すように、内輪５２と外方部材６０にそれぞれ装着された第１および第２の環状のシール板６４、６５を有している。これらのシール板６４、６５は、それぞれ円筒部６４ａ、６５ａと立板部６４ｂ、６５ｂとからなり、断面Ｌ字状に形成されて互いに対向している。第１のシール板６４の立板部６４ｂは、軸受外方側に磁性体粉が混入されたエンコーダ６６が一体に加硫接着されている。このエンコーダ６６は、周方向に交互に磁極Ｎ、Ｓが形成されたゴム磁石からなり、車輪の回転速度を検出するロータリエンコーダを構成している。
【０００５】
第２のシール板６５は、第１のシール板６４の立板部６４ｂに摺接するサイドリップ６７ａと円筒部６４ａに摺接するラジアルリップ６７ｂ、６７ｃを有するシール部材６７が一体に加硫接着されている。第２のシール板６５の円筒部６５ａと、第１のシール板６４の立板部６４ｂ先端とを僅かな径方向すきまを介して対峙させ、このすきまでラビリンスシール６８を構成している。
【０００６】
こうした車輪用軸受において、スリンガとなる第１のシール板６４と内輪５２とは、圧入状態で嵌合しているも、その嵌合部から微量の水が軸受内部に浸入する恐れがある。このような水の浸入は、軸受内部に封入した潤滑グリースを劣化させて軸受寿命を低下させる。また、内輪５２が外部に露出していると共に、内輪５２の端面と加締部５６との衝合面からの水浸入により、これらの部位が発錆する恐れがある。さらに、小径段部５５の端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部５６により内輪５２を固定しているため、加締工程によって内輪５２の外径、すなわち第１のシール板６４との嵌合面にはフープ応力が発生していることがある。このような状況下でこの部位の腐食が進展すると、環境下に存在する拡散性水素が内輪５２の組織内に侵入して金属粒界が破壊する、所謂「遅れ破壊」が発生し易くなって好ましくない。
【０００７】
この問題を対策したものとして、本出願人は図６に示すようなシール構造を提案している。このシール構造は、エンコーダ６６から延びた突出片６６ａを、加締部５６に弾性接触させたもので、内輪５２の露出面６９（図４、図５参照）を密封すると共に、内輪５２の端面と加締部５６との衝合面から水が浸入するのを抑制することができる（例えば、特許文献１）。
【０００８】
【特許文献１】
特開２００１−２１５１３２号公報（第８、９頁、第１８図）
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、こうした従来の車輪用軸受において、エンコーダ６６を構成するゴム磁石は、強磁性を得るために磁性体粉を多く混入させたものであり、シール部材としての適切な弾性を備えておらず、この突出片６６ａに完全なシール性を期待することは難しい。さらに、エンコーダ６６の表面は外部に露出し、図示しない速度センサーと所定のすきまを介して対峙しているため、ダストや砂等がこのすきまに噛み込んで表面が摩耗する恐れがあった。こうしたエンコーダ６６の摩耗により速度センサーとのエアギャップが大きくなって検出精度を低下させることになる。
【００１０】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、シールを構成する磁気エンコーダの保護と共に、シールの嵌合部からの水の浸入を防止して軸受寿命の向上を図った車輪用軸受を提供することを目的としている。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
係る目的を達成すべく、本発明のうち請求項１記載の発明は、一端に車輪取付フランジを一体に有し、外周に内側転走面と、この内側転走面から軸方向に延びる小径段部を形成したハブ輪と、前記小径段部に嵌合し、外周に内側転走面を形成した内輪とからなる内方部材と、外周に車体取付フランジを一体に有し、内周に前記内側転走面に対向する複列の外側転走面を形成した外方部材と、この外方部材と前記内方部材間に収容した複列の転動体と、前記外方部材と内方部材間の環状空間を密封するシール装置とを備え、前記ハブ輪の小径段部の端部を径方向外方に塑性変形させて加締部を形成し、この加締部で前記内輪を前記ハブ輪に対して軸方向に固定した車輪用軸受において、前記シール装置のうちインボード側のシール装置は、前記内輪に装着された第１のシール板と、この第１のシール板に対向して前記外方部材に装着された第２のシール板とからなり、前記第１のシール板は、軸受の軸方向外方側に配設される立板部を有し、この立板部に磁性体粉が混入され、周方向に交互に磁極が形成されたエンコーダが接合され、前記第２のシール板は円筒部と立板部とでなる断面略Ｌ字状に形成され、前記第１のシール板の立板部に摺接するサイドリップを一体に有し、前記エンコーダに密着するように前記第１のシール板に保護カバーを装着し、この保護カバーを前記第２のシール板の円筒部に僅かな径方向すきまを介して対峙させた構成を採用した。
【００１２】
このように、第３世代の車輪用軸受におけるシール装置のうちインボード側のシール装置は、前記内輪に装着された第１のシール板と、この第１のシール板に対向して前記外方部材に装着された第２のシール板とからなり、前記第１のシール板は、軸受の軸方向外方側に配設される立板部を有し、この立板部に磁性体粉が混入され、周方向に交互に磁極が形成されたエンコーダが接合され、前記第２のシール板は円筒部と立板部とでなる断面略Ｌ字状に形成され、前記第１のシール板の立板部に摺接するサイドリップを一体に有し、前記エンコーダに密着するように前記第１のシール板に保護カバーを装着し、この保護カバーを前記第２のシール板の円筒部に僅かな径方向すきまを介して対峙させたので、高いシール性を有すると共に、車速の検出精度に何ら影響を及ぼすことなく、ダストや砂等が車速検出センサとの間に噛み込んでエンコーダの表面が摩耗等で損傷するのを確実に防止することができる。また、別途シール装置に固定カバー等を設けるものに比べ、エンコーダと車速検出センサとのエアギャップを可及的に小さくすることができるので、検出精度を向上させることができる。
【００１３】
また、請求項２に記載の発明は、前記保護カバーは、前記第１のシール板の外径に装着される円筒部と、この円筒部の端部から径方向内方に延びる立板部とを有し、この立板部を前記エンコーダに密着させたので、簡単な構成で組立性が容易であると共に、エンコーダと車速検出センサとのエアギャップを可及的に小さくすることができるので、検出精度を一層向上させることができる。
【００１４】
また、請求項３に記載の発明は、前記円筒部に加締部を有し、この加締部で前記第１のシール板に固定させたので、一層確実に保護カバーを第１のシール板の外径に固定させることができる。
【００１５】
また、請求項４に記載の発明は、前記第１のシール板は、前記立板部から重合して形成され、前記内輪の外径に装着された円筒部と、前記加締部を覆う底部とを一体に有するキャップ状に形成されているので、外部から雨水やダスト等が軸受内に侵入することがなく、また、内輪および内輪の端面と加締部との衝合面は外部に露出することはないので、少なくとも内輪が発錆するのを防止することができる。したがって、そうした内輪の露出部の腐食が進展して環境下に存在する拡散性水素が内輪の組織内に侵入し、遅れ破壊が誘発するのを可及的に防止することができる。
【００１６】
また、請求項５に記載の発明は、前記保護カバーは、前記第１のシール板の外径に装着される円筒部と、この円筒部の端部から径方向内方に延び、前記エンコーダに密着する立板部と、前記内輪の端面と加締部を覆う底部とを一体に有するキャップ状に形成されているので、外部から雨水やダスト等が軸受内に侵入することがなく、また、嵌合部をはじめ内輪および内輪の端面と加締部との衝合面は外部に露出することはないので、腐食が進展して環境下に存在する拡散性水素が内輪の組織内に侵入し、遅れ破壊が誘発するのを可及的に防止することができる。さらに、同時にエンコーダの表面をこの非磁性体からなる保護カバーの立板部で覆ったので、検出精度に何ら影響を及ぼすことなく、エンコーダが摩耗等で損傷するのを確実に防止することができる。
【００１７】
なお、請求項６に記載の発明のように、前記保護カバーを、非磁性体の鋼鈑をプレス加工によって成形するか、また、請求項７に記載の発明のように、前記保護カバーを、射出成形可能な合成樹脂によって成形するのが好ましい。
【００１８】
また、請求項８に記載の発明のように、前記第２のシール板は、前記内輪の外径に直接摺接するラジアルリップを一体に有していれば、軸受スペースやシール板の形状・寸法に制約されずコンパクトな設計が可能となり、このラジアルリップでもって軸受内部に封入したグリースの漏洩と外部から雨水やダスト等が軸受内に侵入するのを確実に防止することができる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。図１は、本発明に係る車輪用軸受の第１の実施形態を示す縦断面図、図２は図１の要部拡大図である。なお、以下の説明では、車両に組み付けた状態で車両の外側寄りとなる側をアウトボード側（図面左側）、中央寄り側をインボード側（図面右側）という。
【００２０】
この車輪用軸受は、内方部材１と外方部材１０と、この両部材１、１０間に収容された複列の転動体６、６とを備えている。内方部材１は、ハブ輪２と、このハブ輪２に外嵌された別体の内輪３とからなる。ハブ輪２は、車輪（図示せず）を取り付けるための車輪取付フランジ４を一体に有し、この車輪取付フランジ４の円周等配位置には車輪を固定するためのハブボルト５を植設している。そして、ハブ輪２に形成された小径段部２ｂに内輪３を圧入し、さらに、小径段部２ｂの端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部２ｃにより、ハブ輪２に対して内輪３が軸方向へ抜けるのを防止している。
【００２１】
外方部材１０は外周に車体（図示せず）に取り付けるための車体取付フランジ１０ｂを一体に有し、内周には複列の外側転走面１０ａ、１０ａを形成している。一方、内方部材１は、外方部材１０の複列の外側転走面１０ａ、１０ａに対向する複列の内側転走面２ａ、３ａをそれぞれハブ輪２と内輪３の外周に一体形成している。そして、それぞれの転走面１０ａ、２ａと１０ａ、３ａ間に複列の転動体（ボール）６、６を収容している。保持器７、７は、これら複列の転動体６、６を転動可能に保持している。また、外方部材１０の端部にはシール装置１１、１２を装着し、軸受内部に封入した潤滑グリースの漏洩を防止すると共に、外部からの雨水やダスト等の侵入を防止している。このような構造は第３世代の車輪用軸受と呼称されている。ここでは転動体６、６をボールとした複列アンギュラ玉軸受を例示したが、これに限らず転動体に円すいころを使用した複列円すいころ軸受であっても良い。
【００２２】
ハブ輪２は、Ｓ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中炭素鋼で形成され、アウトボード側の内側転走面２ａをはじめ、シール装置１１が摺接するシールランド部、および小径段部２ｂを高周波焼入れによって表面硬さを５４〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理している。なお、加締部２ｃは、鍛造後の素材表面硬さ２４ＨＲＣ以下の未焼入れ部としている。一方、内輪３は、ＳＵＪ２等の高炭素クロム軸受鋼からなり、ズブ焼入れにより芯部まで５４〜６４ＨＲＣの範囲で硬化処理している。
【００２３】
また、外方部材１０は、Ｓ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中炭素鋼で形成され、複列の外側転走面１０ａ、１０ａをはじめ、シール装置１１、１２が嵌合する端部内径面を高周波焼入れによって表面硬さを５４〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理している。
【００２４】
インボード側のシール装置１２は、図２（ａ）に拡大して示すように、内輪３と外方部材１０にそれぞれ装着された環状の第１および第２のシール板１３、１４を有している。第１のシール板１３は、円筒部１３ａと、この円筒部１３ａの端部から径方向外方に延びる立板部１３ｂとからなる断面略Ｌ字状に形成されている。この第１のシール板１３は、強磁性体の鋼鈑、例えば、フェライト系のステンレス鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＵＳ４３０系等）や、防錆処理された冷間圧延鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＰＣＣ系等）をプレス加工によって成形している。立板部１３ｂには、軸受外方側に磁性体粉が混入されたエンコーダ１５が加硫接着等で一体に接合されている。このエンコーダ１５は、フェライト等からなる強磁性体粉を混入させ、周方向に交互に磁極Ｎ、Ｓがピッチ円直径（ＰＣＤ）において、所定のピッチとなるように着磁され、車輪の回転速度を検出する磁気ロータリエンコーダを構成している。なお、エンコーダ１５としては、ゴム等からなるエラストマあるいは金属バインダー等からなる燒結金属を例示することができる。
【００２５】
第２のシール板１４は、非磁性体の鋼鈑、例えば、オーステナイト系ステンレス鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＵＳ３０４系等）や、防錆処理された冷間圧延鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＰＣＣ系等）をプレス加工によって成形している。第２のシール板１４は、円筒部１４ａと、この円筒部１４ａの端部から径方向内方に延びる立板部１４ｂとからなる断面略Ｌ字状に形成されている。そして、第１のシール板１３の立板部１３ｂに摺接するサイドリップ１６ａと、円筒部１３ａの外径に摺接する一対のラジアルリップ１６ｂ、１６ｃとを有するシール部材１６が一体に加硫接着されている。
【００２６】
ここではシール部材１６を、サイドリップ１６ａと、一対のラジアルリップ１６ｂ、１６ｃとで構成したものを例示したが、これに限らず、適宜目的およびスペースに応じてこの組み合せを変更することができ、例えばサイドリップを一対とし、ラジアルリップを単一としたものであっても良い。また、ラジアルリップを一対設け、一方を内輪３の外径に直接摺接させるようにしても良い。
【００２７】
ここで、本実施形態の第１のシール板１３には保護カバー１７が装着されている。この保護カバー１７は、非磁性体の薄肉の鋼鈑、例えば、オーステナイト系ステンレス鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＵＳ３０４系等）や、防錆処理された冷間圧延鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＰＣＣ系等）をプレス加工によって成形している。なお、保護カバー１７は、エンコーダ１５の表面硬さより硬い非磁性体部材であれば良く、これらの非磁性体金属以外に、例えばポリプロピレン、ポリエチレン等の合成樹脂で成形されたものであっても良い。
【００２８】
保護カバー１７は、第１のシール板１３の外径に嵌合する円筒部１７ａと、この円筒部１７ａの端部から径方向内方に延びてエンコーダ１５に密着してその表面を覆う立板部１７ｂと、内輪３および加締部２ｃの露出部を覆う底部１７ｃとからなるキャップ状に形成されている。また、第２のシール板１４の円筒部１４ａと、保護カバー１７の円筒部１７ａとは僅かな径方向すきまを介して対峙し、このすきまでラビリンスシール１８を構成している。
【００２９】
また、図２（ｂ）に示すように、円筒部１７ａの先端部を塑性変形させて加締部１７ｄを形成して固定すれば、保護カバー１７を確実に第１のシール板１３に一体的に固着することができる。
【００３０】
本実施形態では、第１のシール板１３に底部１７ｃを有するキャップ状の保護カバー１７を装着し、第１のシール板１３の嵌合部、および内輪３と加締部２ｃの露出部を覆ったので、外部から雨水やダスト等が軸受内に侵入することがなく、また、嵌合部をはじめ内輪３および内輪３の端面と加締部２ｃとの衝合面は外部に露出することはなく、腐食が進展して環境下に存在する拡散性水素が内輪３の組織内に侵入し、遅れ破壊が誘発するのを可及的に防止することができる。さらに、エンコーダ１５の表面を非磁性体の保護カバー１７の立板部１７ｂで覆ったので、検出精度に影響を及ぼすことなく、エンコーダ１５の摩耗等の損傷を防止することができる。また、別途シール装置に固定カバー等を設けるものに比べ、エンコーダ１５と車速検出センサとのエアギャップを可及的に小さくすることができるので、検出精度を向上させることができる。
【００３１】
図３は本発明に係る車輪用軸受の第２の実施形態を示す要部拡大図である。なお、前述した実施形態と異なるのは第１のシール板と保護カバーの構成のみで、その他同一部位、同一部品には同じ符号を付けてその詳細な説明を省略する。
【００３２】
この実施形態におけるインボード側のシール装置１９は、第１の実施形態と同様、第２のシール板１４は外方部材１０に装着されている。一方、第１のシール板２０は、重合して形成された円筒部２０ａと、この円筒部２０ａの端部から径方向外方に延びる立板部２０ｂ、および内輪３の端面と加締部２ｃとを覆う底部２０ｃを一体に有するキャップ状に形成され、内輪３の外径に嵌合されている。この第１のシール板２０は強磁性体の鋼鈑、例えば、フェライト系のステンレス鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＵＳ４３０系等）や、防錆処理された冷間圧延鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＰＣＣ系等）をプレス加工によって成形している。また、その立板部２０ｂには磁性体粉が混入されたエンコーダ１５が加硫接着等により一体に接合されている。
【００３３】
第２のシール板１４は、円筒部１４ａと立板部１４ｂとを有し、断面略Ｌ字状に形成されている。そして第１のシール板２０の立板部２０ｂに摺接する一対のサイドリップ２１ａ、２１ｂと、内輪３の外径に直接摺接するラジアルリップ２１ｃとを有するシール部材２１が一体に加硫接着されている。これにより、軸受スペースやシール板の形状・寸法に制約されず、このラジアルリップ２１ｃでもって軸受内部に封入したグリースの漏洩と外部から雨水やダスト等が軸受内に侵入するのを確実に防止することができる。
【００３４】
ここで、本実施形態の第１のシール板２０には保護カバー２２が装着されているが、この保護カバー２２は円筒部２２ａと立板部２２ｂからなり、非磁性体からなる薄肉の鋼鈑、例えば、オーステナイト系ステンレス鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＵＳ３０４系等）や、防錆処理された冷間圧延鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＰＣＣ系等）をプレス加工によって成形している。なお、保護カバー２２は、エンコーダ１５の表面硬さより硬い非磁性体部材であれば良く、これらの非磁性体金属以外に、例えばポリプロピレン、ポリエチレン等の合成樹脂で成形されたものであっても良い。
【００３５】
保護カバー２２は、第１のシール板２０の外径に嵌合する円筒部２２ａと、この円筒部２２ａの端部から径方向内方に延び、エンコーダ１５に密着してその表面を覆う立板部２２ｂとからなる断面略Ｌ字状に形成されている。また、第２のシール板１４の円筒部１４ａと、保護カバー２２の円筒部２２ａとは僅かな径方向すきまを介して対峙し、このすきまでラビリンスシール２３を構成している。ここで、図３（ｂ）に示すように、円筒部２２ａａの先端部を塑性変形させて加締部２２ｃを形成して固定すれば、保護カバー２２を確実に第１のシール板２０に一体的に固着することができる。
【００３６】
本実施形態では、第１のシール板２０をキャップ状に形成し、内輪３および加締部２ｃの露出部を覆ったので、外部から雨水やダスト等が軸受内に侵入することがなく、また、内輪３および内輪３の端面と加締部２ｃとの衝合面は外部に露出することはないので、少なくとも内輪３の発錆を防止することができる。したがって、腐食が進展して環境下に存在する拡散性水素が内輪３の組織内に侵入し、遅れ破壊が誘発するのを可及的に防止することができる。さらに、エンコーダ１５の表面を非磁性体の保護カバー２２の立板部２２ｂで覆ったので、検出精度に影響を及ぼすことなく、エンコーダ１５の摩耗等の損傷を防止することができる。また、エンコーダ１５と車速検出センサとのエアギャップを可及的に小さくすることができるので、検出精度を向上させることができる。
【００３７】
以上、本発明の実施の形態について説明を行ったが、本発明はこうした実施の形態に何等限定されるものではなく、あくまで例示であって、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、さらに種々なる形態で実施し得ることは勿論のことであり、本発明の範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の範囲に記載の均等の意味、および範囲内のすべての変更を含む。
【００３８】
【発明の効果】
以上詳述したように、本発明に係る車輪用軸受は、一端に車輪取付フランジを一体に有し、外周に内側転走面と、この内側転走面から軸方向に延びる小径段部を形成したハブ輪と、前記小径段部に嵌合し、外周に内側転走面を形成した内輪とからなる内方部材と、外周に車体取付フランジを一体に有し、内周に前記内側転走面に対向する複列の外側転走面を形成した外方部材と、この外方部材と前記内方部材間に収容した複列の転動体と、前記外方部材と内方部材間の環状空間を密封するシール装置とを備え、前記ハブ輪の小径段部の端部を径方向外方に塑性変形させて加締部を形成し、この加締部で前記内輪を前記ハブ輪に対して軸方向に固定した車輪用軸受において、前記シール装置のうちインボード側のシール装置は、前記内輪に装着された第１のシール板と、この第１のシール板に対向して前記外方部材に装着された第２のシール板とからなり、前記第１のシール板は、軸受の軸方向外方側に配設される立板部を有し、この立板部に磁性体粉が混入され、周方向に交互に磁極が形成されたエンコーダが接合され、前記第２のシール板は円筒部と立板部とでなる断面略Ｌ字状に形成され、前記第１のシール板の立板部に摺接するサイドリップを一体に有し、前記エンコーダに密着するように前記第１のシール板に保護カバーを装着し、この保護カバーを前記第２のシール板の円筒部に僅かな径方向すきまを介して対峙させたので、高いシール性を有すると共に、車速の検出精度に何ら影響を及ぼすことなく、ダストや砂等が車速検出センサとの間に噛み込んでエンコーダの表面が摩耗等で損傷するのを確実に防止することができる。また、別途シール装置に固定カバー等を設けるものに比べ、エンコーダと車速検出センサとのエアギャップを可及的に小さくすることができるので検出精度を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る車輪用軸受の第１の実施形態を示す縦断面図である。
【図２】（ａ）は、同上、要部拡大図である。
（ｂ）は、他の実施形態を示す要部拡大図である。
【図３】（ａ）は、本発明に係る車輪用軸受の第２の実施形態を示す要部拡大図である。
（ｂ）は、他の実施形態を示す要部拡大図である。
【図４】従来の車輪用軸受を示す縦断面図である。
【図５】同上、要部拡大図である。
【図６】従来の他の車輪用軸受を示す要部拡大図である。
【符号の説明】
１・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・内方部材
２・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ハブ輪
２ａ、３ａ・・・・・・・・・・・・・・・・内側転走面
２ｂ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・小径段部
２ｃ、１７ｄ、２２ｃ・・・・・・・・・・・加締部
３・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・内輪
４・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・車輪取付フランジ
５・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ハブボルト
６・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・転動体
７・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・保持器
１０・・・・・・・・・・・・・・・・・・・外方部材
１０ａ・・・・・・・・・・・・・・・・・・外側転走面
１０ｂ・・・・・・・・・・・・・・・・・・車体取付フランジ
１１・・・・・・・・・・・・・・・・・・・アウトボード側のシール装置
１２、１９・・・・・・・・・・・・・・・・インボード側のシール装置
１３、２０・・・・・・・・・・・・・・・・第１のシール板
１３ａ、１４ａ、１７ａ、２０ａ、２２ａ・・円筒部
１３ｂ、１４ｂ、１７ｂ、２０ｂ、２２ｂ・・立板部
１４・・・・・・・・・・・・・・・・・・・第２のシール板
１５・・・・・・・・・・・・・・・・・・・エンコーダ
１６、２１・・・・・・・・・・・・・・・・シール部材
１６ａ、２１ａ、２１ｂ・・・・・・・・・・サイドリップ
１６ｂ、１６ｃ、２１ｃ・・・・・・・・・・ラジアルリップ
１７、２２・・・・・・・・・・・・・・・・保護カバー
１７ｃ、２０ｃ・・・・・・・・・・・・・・底部
１８、２３・・・・・・・・・・・・・・・・ラビリンスシール
５０・・・・・・・・・・・・・・・・・・・内方部材
５１・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ハブ輪
５１ａ、５２ａ・・・・・・・・・・・・・・内側転走面
５２・・・・・・・・・・・・・・・・・・・内輪
５３・・・・・・・・・・・・・・・・・・・車輪取付フランジ
５４・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ハブボルト
５５・・・・・・・・・・・・・・・・・・・小径段部
５６・・・・・・・・・・・・・・・・・・・加締部
６０・・・・・・・・・・・・・・・・・・・外方部材
６０ａ・・・・・・・・・・・・・・・・・・外側転走面
６１・・・・・・・・・・・・・・・・・・・車体取付フランジ
６２・・・・・・・・・・・・・・・・・・・アウトボード側のシール装置
６３・・・・・・・・・・・・・・・・・・・インボード側のシール装置
６４・・・・・・・・・・・・・・・・・・・第１のシール板
６４ａ、６５ａ・・・・・・・・・・・・・・円筒部
６４ｂ、６５ｂ・・・・・・・・・・・・・・立板部
６５・・・・・・・・・・・・・・・・・・・第２のシール板
６６・・・・・・・・・・・・・・・・・・・エンコーダ
６６ａ・・・・・・・・・・・・・・・・・・突出片
６７・・・・・・・・・・・・・・・・・・・シール部材
６７ａ・・・・・・・・・・・・・・・・・・サイドリップ
６７ｂ、６７ｃ・・・・・・・・・・・・・・ラジアルリップ
６８・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ラビリンスシール
６９・・・・・・・・・・・・・・・・・・・露出面
７０・・・・・・・・・・・・・・・・・・・転動体
７１・・・・・・・・・・・・・・・・・・・保持器
Ｎ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ナックル
【図１】
2005009632.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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