(57)【要約】【課題】エアバッグカバーと機能部品とのボディ側への組付工数を低減できて、タクトタイムの増加を抑えた頭部保護エアバッグ装置を提供すること。【解決手段】車両の車内側における窓の上縁側に折り畳まれるとともに、車内側をエアバッグカバー２５に覆われて収納されるエアバッグ４０を備える頭部保護エアバッグ装置。エアバッグカバー２５が、ルーフヘッドライニング５と別体とされて、車両のルーフサイドレール部における窓とルーフヘッドライニング５との間で、前後方向に沿った略帯状に配設されている。車両の車内側における窓の上縁付近に、機能部品１０が、配設されている。エアバッグカバー２５が、機能部品１０をアッセンブリー化した状態で、車両のボディ側に固定されている。【選択図】図２
2005014629.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の車内側における窓の上縁側に折り畳まれるとともに、車内側をエアバッグカバーに覆われて収納されるエアバッグを備え、
前記エアバッグカバーが、ルーフヘッドライニングと別体とされて、前記車両のルーフサイドレール部における前記窓と前記ルーフヘッドライニングとの間で、前後方向に沿った略帯状に配設される構成とされ、
前記車両の車内側における前記窓の上縁付近に、機能部品が配設される構成の頭部保護エアバッグ装置において、
前記エアバッグカバーが、前記機能部品をアッセンブリー化した状態で、前記車両のボディ側に固定されることを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
【請求項２】
前記機能部品が、前記エアバッグカバーの裏面側から、前記エアバッグカバーに、組み付けられていることを特徴とする請求項１に記載の頭部保護エアバッグ装置。
【請求項３】
前記エアバッグカバーにおける前記機能部品の周囲となる部位に、前記機能部品における車内側端の縁部を係止可能な係止部が、配設されていることを特徴とする請求項２に記載の頭部保護エアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両の車内側における窓の上縁側に折り畳まれるとともに、車内側をエアバッグカバーに覆われて収納されるエアバッグを備えた頭部保護エアバッグ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、頭部保護エアバッグ装置では、エアバッグカバーが、車両のルーフサイドレール部における車内側を覆うルーフヘッドライニングと別体とされて、前後方向に沿った略帯状に配設されていた（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００１−３３４９０２公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
また、頭部保護エアバッグ装置が搭載される車両において、窓の上縁付近に、室内ランプや、エアコンのレジスタ等の機能部品が、配設される場合がある。そのため、上記のような構成の場合、エアバッグカバーと機能部品とをボディ側に組み付ける際の組付工数を低減することに課題があった。
【０００５】
本発明は、上述の課題を解決するものであり、エアバッグカバーと機能部品とのボディ側への組付工数を低減できて、タクトタイムの増加を抑えた頭部保護エアバッグ装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明に係る頭部保護エアバッグ装置は、車両の車内側における窓の上縁側に折り畳まれるとともに、車内側をエアバッグカバーに覆われて収納されるエアバッグを備え、
エアバッグカバーが、ルーフヘッドライニングと別体とされて、車両のルーフサイドレール部における窓とルーフヘッドライニングとの間で、前後方向に沿った略帯状に配設される構成とされ、
車両の車内側における窓の上縁付近に、機能部品が配設される構成の頭部保護エアバッグ装置において、
エアバッグカバーが、機能部品をアッセンブリー化した状態で、車両のボディ側に固定されることを特徴とする。
【０００７】
本発明の頭部保護エアバッグ装置では、エアバッグカバーと機能部品とがアッセンブリー化されていることから、機能部品をアッセンブリー化したエアバッグカバーを車両のボディ側に固定させるだけで、機能部品も車両のボディ側に固定することができる。そのため、機能部品を別途車両のボディ側に固定させる必要がない。
【０００８】
したがって、本発明の頭部保護エアバッグ装置では、エアバッグカバーと機能部品とのボディ側への組付工数を低減できて、タクトタイムの増加を抑えることができる。
【０００９】
また、上記構成の頭部保護エアバッグ装置において、機能部品を、エアバッグカバーの裏面側から、エアバッグカバーに、組み付ける構成とすることが好ましい。
【００１０】
頭部保護エアバッグ装置を上記のような構成とすれば、機能部品をエアバッグカバーに組み付けるための組付部材を車内側に露出させることなく、機能部品をエアバッグカバーに取り付けることができて、車内側の意匠性を良好とすることができる。
【００１１】
さらに、上記構成の頭部保護エアバッグ装置において、エアバッグカバーにおける機能部品の周囲となる部位に機能部品における車内側端の縁部を係止可能な係止部を、配設させる構成とすることが好ましい。
【００１２】
頭部保護エアバッグ装置を上記のような構成とすれば、エアバッグの作動時に、仮に、機能部品が展開膨張するエアバッグにより車内側に押圧されるような態様となっても、機能部品における車内側端の縁部が係止部により係止されることから、機能部品が車内側に突出するように移動することを防ぐことができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍは、図１に示すように、車両Ｖの窓（サイドウィンド）Ｗ１・Ｗ２及びリヤピラー部ＲＰの上縁側におけるフロントピラー部ＦＰやルーフサイドレール部ＲＲに、搭載されている。
【００１４】
なお、本明細書での上下・前後・左右の関係は、頭部保護エアバッグ装置Ｍが車両に搭載された状態を基準とするもので、搭載時の車両の上下・前後・左右の関係と一致するものである。
【００１５】
頭部保護エアバッグ装置Ｍは、図１〜６に示すように、エアバッグ４０、エアバッグカバー２５、取付ブラケット４１・４３、インフレーター４２、及び、機能部品としてのレジスタモジュール１０、を備えて構成されている。
【００１６】
エアバッグ４０は、センターピラー部ＣＰの上方を跨いで、窓Ｗ１・Ｗ２の上縁側やリヤピラー部ＲＰの上部側で、車内側Ｉをエアバッグカバー２５に覆われて、折り畳まれて収納されている。そして、エアバッグ４０は、展開膨張時、図１の二点鎖線に示すように、窓Ｗ１・Ｗ２やセンターピラー部ＣＰの車内側を覆い可能な略長方形の板状とされている。このエアバッグ４０は、図１・５・６に示すように、上縁側から突出するように複数個配設される取付部４０ａを、取付ブラケット４１と、後述する係止片２１・３６又は図示しないボルトと、を利用して、ルーフサイドレール部ＲＲ、フロントピラー部ＦＰ、及び、リヤピラー部ＲＰにおけるボディ１側のインナパネル２に、固定させている。また、エアバッグ４０は、図４〜６に示すように、下縁側を上縁側に接近させるように、蛇腹折りして折り畳まれている。
【００１７】
エアバッグ４０の取付部４０ａをボディ１側に取付固定する取付ブラケット４１（４１Ａ・４１Ｂ・４１Ｃ・４１Ｄ）は、図１・５・６に示すように、それぞれ板金製として、取付部４０ａの車内側Ｉを覆う内プレート４１ａと、取付部４０ａの車外側Ｏを覆う外プレート４１ｂと、から、構成されている。そして、取付部４０ａ及び取付ブラケット４１には、後述する係止片２１・３６や図示しないボルトを挿通可能な取付孔４０ｂ・４１ｃが、それぞれ、形成されている。そして、エアバッグカバー２５の後述する分割体２６Ｂの領域内に配設される取付ブラケット４１Ｃ・４１Ｄの外プレート４１ｂの所定箇所には、エアバッグ４０のインナパネル２への取付固定時に、インナパネル２の図示しない係止孔に係止されて、位置決めとなる図示しない係止爪部が、車外側に突出するように、形成されている。
【００１８】
インフレーター４２には、図１に示すように、クランプ４５を利用して、エアバッグ４０の流入口部４０ｃが、連結されている。インフレーター４２は、取付ブラケット４３とボルト４４とを利用して、窓Ｗ２の上方におけるルーフサイドレール部ＲＲのインナパネル２に、取付固定されている。
【００１９】
機能部品としてのレジスタモジュール１０は、図１〜３に示すように、窓Ｗ２の上縁側におけるルーフサイドレール部ＲＲの車内側Ｉにおいて、エアバッグカバー２５の領域内に、配設されている。実施形態の場合、レジスタモジュール１０は、センターピラー部ＣＰの後縁近傍であって、後方側のアシストグリップ１７Ｂの前方となる位置に、アシストグリップ１７Ｂと略直列に配設されている。レジスタモジュール１０は、長手方向を車両の前後方向に沿わせて配設される略直方体形状とされており、車内側Ｉを開口させた箱形状の枠体１１内に、エアコンのレジスタ部１４を、収納させて、構成されている。
【００２０】
枠体１１には、エアバッグカバー２５の開口３０周縁における車外側面と当接するように形成されるフランジ部１２が、全周にわたって突設されている（図２・３参照）。そして、実施形態の場合、レジスタモジュール１０は、フランジ部１２における下部側の部位１２ｂをエアバッグカバー２５の開口３０周縁に形成される嵌合凹部３０ｂに嵌合させ、上部側の部位１２ａをエアバッグカバー２５の裏面側（車外側Ｏ）からねじ１５止めさせることにより、エアバッグカバー２５にアッセンブリー化されている。嵌合凹部３０ｂは、フランジ部１２における下部側の部位１２ｂの車内側Ｉや車外側Ｏへの移動を抑えるように、下部側の部位１２ｂを嵌合可能とされている。実施形態の場合、ねじ１５は、複数個配設されている。また、実施形態の場合、レジスタモジュール１０は、車内側Ｉの面を、周囲のエアバッグカバー２５表面と略面一とするように、配設されている。
【００２１】
窓Ｗ１・Ｗ２の上縁側におけるルーフサイドレール部ＲＲの車内側Ｉ、すなわち、エアバッグカバー２５の配置領域には、図１・６に示すように、アシストグリップ１７（１７Ｆ・１７Ｂ）が、配置されている。このアシストグリップ１７は、乗員が把持するためのＵ字状の把持部１８と、把持部１８の前後方向の両端に配置される固定部１９・１９と、を備えて構成されている。各固定部１９は、ヒンジ機構２３を介在させて、把持部１８の端部と回動可能に連結されるベース２０と、ベース２０に連結される係止片２１と、ベース２０の車内側Ｉを覆うキャップ２２と、を備えて構成されている。そして、把持部１８は、使用時に、図６の二点鎖線に示すように、ヒンジ機構２３の部位を回転中心として回転させて、車内側Ｉに引き出して使用する。
【００２２】
係止片２１は、ベース２０に形成される貫通孔２０ａに貫通されて車外側Ｏに突出するように、配設されている。係止片２１は、板ばねを曲げて断面略Ｕ字形となるように、先端部２１ａを丸くし、かつ、先端部２１ａから二又状に分岐するように、側壁部２１ｂ・２１ｂを設けて、構成されている。各側壁部２１ｂには、外側に切り起して突出させた係止突起２１ｃと、係止突起２１ｃの車内側端と対向するように外側に切り起して形成した押え突起２１ｄと、が、形成されている。この係止片２１は、エアバッグ４０の取付部４０ａをボディ１側に取付固定する取付ブラケット４１Ｂ・４１Ｃとともに、インナパネル２に共締めされるもので、取付部４０ａ及び取付ブラケット４１Ｂ・４１Ｃの取付孔４０ｂ・４１ｃを介して、ボディ１のインナパネル２に設けられた取付孔２ａに挿入された際、係止突起２１ｃが、取付孔２ａを撓んで通過した後に復元することにより、取付孔２ａの周縁を、係止突起２１ｃと押え突起２１ｄとの間に配置させて、インナパネル２に対して車内側Ｉへの移動や車外側Ｏへの移動を規制されて、固定されることとなる。なお、キャップ２２には、係止片２１における側壁部２１ｂ・２１ｂ間に挿入されるスペーサ部２２ａが、配設されている。
【００２３】
エアバッグカバー２５は、ルーフサイドレール部ＲＲの車内側Ｉを覆うルーフヘッドライニング５と別体としたルーフサイドレールガーニッシュとしての役目を果たすものであり、ルーフサイドレール部ＲＲにおける窓Ｗ１・Ｗ２とルーフヘッドライニング５との間で、前後方向に沿った略帯状に配設されている。実施形態の場合、エアバッグカバー２５は、ＰＣ（ポリカーボネート）／ＡＢＳ、フィラー入りポリプロピレン、オレフィン系熱可塑性エラストマー等の合成樹脂製とされている。なお、実施形態の場合には、エアバッグカバー２５の表面に表皮を配設させているが、この表皮は設けなくともよい。そして、エアバッグカバー２５は、フロントピラー部ＦＰからリヤピラー部ＲＰ付近における窓Ｗ１・Ｗ２の上縁を覆うように、配設されている。なお、リヤピラー部ＲＰの部位では、エアバッグカバー２５は、リヤピラー部ＲＰにおける上部側を覆うように、配設されている。そして、エアバッグカバー２５の下部側には、リヤピラー部ＲＰの車内側Ｉを覆うように、リヤピラーガーニッシュ６が、配設されている。
【００２４】
エアバッグカバー２５における下縁側の全域には、エアバッグ４０の展開膨張時にエアバッグ４０に押されて開く扉部２７が、配設されている。そして、扉部２７の上縁側には、扉部２７が円滑に開くように、薄肉のヒンジ部２８が、形成されている。エアバッグカバー２５には、３種類の取付部３３・３５・３８が、配設されている。また、実施形態の場合、エアバッグカバー２５は、センターピラー部ＣＰの上部側で２つに分割された分割体２６Ａ・２６Ｂから、構成されている。
【００２５】
後部側に配設される分割体２６Ｂには、レジスタモジュール１０を配設させるための略長方形状の開口３０が、形成されている。そして、エアバッグカバー２５における開口３０周縁の部位３０ａが、レジスタモジュール１０におけるフランジ部１２の車内側面と当接して、係止可能とする係止部とされることとなる。また、開口３０周縁における下部側の部位には、フランジ部１２における下部側の部位１２ｂを嵌合可能な、嵌合凹部３０ｂが、形成されている。さらに、エアバッグカバー２５には、エアバッグ４０が収納される部位とレジスタモジュール１０とを区画するように、車外側Ｏに突出する立壁部３１が、形成されている。この立壁部３１は、エアバッグ４０の展開膨張時に、展開するエアバッグ４０が、レジスタモジュール１０と干渉するのを防ぐために、配設されている。
【００２６】
取付部３３は、図４に示すように、エアバッグカバー２５に埋設される金属製の係止軸３３ａと、係止軸３３ａに係止させるゴム若しくは軟質合成樹脂からなる係止キャップ３３ｄと、から構成されている。係止軸３３ａは、首部３３ｃの先端に半径方向に膨出した頭部３３ｂを備えて構成されている。係止キャップ３３ｄは、頭部３３ｂに係止可能な略円筒状として、先端側の厚肉の係止部３３ｅと、係止部３３ｅの元部側外周の係止溝３３ｆと、係止キャップ３３ｄの元部側外周に配置される凹溝３３ｇと、を備えて構成されている。この取付部３３は、係止軸３３ａに係止キャップ３３ｄを外装させた状態で、係止溝３３ｆの位置まで、インナパネル２に設けられた取付孔２ｂに挿入させて、取付孔２ｂの車外側Ｏの周縁に、係止軸３３ａの頭部３３ｂに係止された状態の係止キャップ３３ｄの係止部３３ｅを係止させて、インナパネル２に取り付けられることとなる。この取付状態では、エアバッグカバー２５が車内側Ｉに強く引っ張られても、係止キャップ３３ｄにおける係止部３３ｅの弾性変形分、エアバッグカバー２５が車内側Ｉに移動するだけで、頭部３３ｂと係止部３３ｅとが、取付孔２ｂから抜けず、強固に取付部３３をインナパネル２に取り付けることができる。
【００２７】
取付部３５は、図１に示すように、エアバッグカバー２５における分割体２６Ａの前端側の２箇所に配設されている。この取付部３５は、図５に示すように、分割体２６Ａに係止される取付座３５ａと、取付座３５ａから車外側Ｏに突出するように配設される係止片３６と、から構成されている。係止片３６は、前述のアシストグリップ１７を取り付けるための係止片２１と、同様の構成である。すなわち、この係止片３６も、板ばねから形成されて、先端部３６ａを丸くした側壁部３６ｂ・３６ｂと、各側壁部３６ｂに形成される係止突起３６ｃ、及び、押え突起３６ｄと、を備えている。また、係止片３６における各側壁部３６ａ間には、取付座３５ａから突設されるスペーサ部３５ｂが、配設されている。さらに、取付座３５ａには、取付孔４１ｃに係止片３６を挿通させた状態の取付ブラケット４１Ａにおける周縁付近を係止可能な図示しない係止爪部が、配設されている。そして、この係止片３６は、側壁部３６ｂ・３６ｂ間にスペーサ部３５ｂを配設させ、各側壁部３６ｂの車内側端部３６ｅと押え突起３６ｄとの間に、エアバッグ４０の取付部４０ａ及び取付ブラケット４１Ａを配設させた状態で、取付座３５ａに固定されることとなる。このとき、取付ブラケット４１Ａは、図示しない係止爪部により、取付座３５ａに係止されている。そして、この取付部３５は、係止片３６をインナパネル２の取付孔２ｃ周縁に係止させて、エアバッグ４０の取付部４０ａを取付固定する取付ブラケット４１Ａとともに、インナパネル２に共締めされることとなる。なお、取付座３５ａは、分割体２６Ａと別体とされて、分割体２６Ａに係止される構成であるが、メンテナンス等を考慮して、取付座３５ａの分割体２６Ａの係止状態は、分割体２６Ａを強く車内側Ｉに引っ張れば、係止片３６の側壁部３６ｂ・３６ｂ間にスペーサ部３５Ｂを配置させた状態で、取付座３５ａを分割体２６Ａから外すことが可能なように、設定されている。
【００２８】
取付部３８は、図６に示すように、アシストグリップ１７の固定部１９に配設される係止片２１を利用して、インナパネル２に共締めされる部位となり、係止片２１を挿通可能な取付孔３８ａが、形成されている。また、この取付部３８の部位では、アシストグリップ１７の係止片２１を利用して、エアバッグ４０の取付部４０ａを取付固定する取付ブラケット４１Ｂ・４１Ｃも、インナパネル２に共締めされることとなる。分割体２６Ａの領域内に配設される取付部３８には、エアバッグ４０の取付部４０ａを取付固定する取付ブラケット４１Ｂの周縁付近を係止可能な図示しない係止爪部が、配設されている。
【００２９】
次に、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍの車両Ｖへの搭載について述べる。なお、予め、エアバッグカバー２５を構成する分割体２６Ｂに、フランジ部１２における下部側の部位１２ｂをエアバッグカバー２５の開口３０周縁に形成される嵌合凹部３０ｂに嵌合させ、上部側の部位１２ａをエアバッグカバー２５の裏面側（車外側Ｏ）からねじ１５止めさせるようにして、レジスタモジュール１０を分割体２６Ｂに組み付けておく。
【００３０】
そして、まず、エアバッグ４０を折り畳む。具体的には、平らに展開した状態のエアバッグ４０を、前後方向に沿った折目をつけて、下縁側を上縁側に接近させるように、蛇腹折りする。そして、折り畳まれたエアバッグ４０の所定箇所に、折り崩れ防止用の破断可能なラッピング材を巻き付けておく。また、取付部４０ａに、取付ブラケット４１（４１Ａ・４１Ｂ・４１Ｃ・４１Ｄ）を取り付けておく。さらに、取付ブラケット４１Ａの取付孔４１ｃに係止片３６を挿入させるとともに、エアバッグカバー２５の分割体２６Ａに形成される図示しない係止爪部を利用して、取付ブラケット４１Ａ・４１Ｂを、取付部３５・３８に係止させて、エアバッグカバー２５の分割体２６Ａを組み付けておく。
【００３１】
そして、エアバッグ４０の流入口部４０ｃに、クランプ４５を利用してインフレーター４２を連結し、インフレーター４２の周囲に取付ブラケット４３を取り付け、インフレーター４２をエアバッグ４０に組み付けて、エアバッグ組付体を形成する。
【００３２】
その後、分割体２６Ａを各取付ブラケット４１・４３とともに、インナパネル２の所定位置に配置させて、取付部３３を取付孔２ｂに挿入係止させ、取付部３５の係止片３６を取付孔２ｃに挿入係止させるようにして、ボディ１側に取付固定させる。このとき、分割体２６Ｂの領域内に配設される取付ブラケット４１Ｃ・４１Ｄの図示しない係止爪部を、インナパネル２の図示しない係止孔に係止させておく。また、取付ブラケット４３をボルト４４止めするとともに、エアバッグ４０の後端側に配設される取付ブラケット４１Ｄをインナパネル２にボルト止め（図示せず）して、エアバッグ組付体をボディ１に固定させる。次いで、インフレーター４２に、所定のインフレーター作動用の制御装置から延びる図示しないリード線を結線させる。
【００３３】
その後、取付部３３を取付孔２ｂに挿入係止させるようにして、エアバッグカバー２５における分割体２６Ｂを、ボディ１側に取付固定させる。このとき、レジスタモジュール１０のレジスタ部１４に連結されるエアコンのダクトを、レジスタ部１４に連結させる。
【００３４】
次いで、アシストグリップ１７Ｆ・１７Ｂの各係止片２１を、それぞれ、エアバッグカバー２５における取付部３８の取付孔３８ａ、及び、各取付ブラケット４１Ｂ・４１Ｃの取付孔４１ｃ（取付部４０ａの取付孔４０ｂ）を介して、インナパネル２の取付孔２ａに挿入係止させて、アシストグリップ１７Ｆ・１７Ｂをボディ１側に固定させる。このとき、各係止片２１により、アシストグリップ１７の部位に配設される取付ブラケット４１Ｂ・４１Ｃが共締めされて、ボディ１側に固定されることとなる。上記のようにして、アシストグリップ１７を固定させれば、頭部保護エアバッグ装置Ｍを車両Ｖに搭載することができる。
【００３５】
なお、エアバッグ組付体の車両Ｖへの搭載前には、センターピラーガーニッシュ７、リヤピラーガーニッシュ６、及び、ルーフヘッドライニング５を、それぞれ、インナパネル２に取付固定させておく。
【００３６】
頭部保護エアバッグ装置Ｍの車両Ｖへの搭載後、インフレーター４２が作動されれば、インフレーター４２から吐出される膨張用ガスが、流入口部４０ｃを経て、エアバッグ４０内に流入することとなる。そして、エアバッグ４０が、折りを解消させつつ膨張し、図示しないラッピング材を破断させるとともに、エアバッグカバー２５の扉部２７を押し開いて、下方へ突出し、図１の二点鎖線に示すごとく、窓Ｗ１・Ｗ２やセンターピラー部ＣＰ及びリヤピラー部ＲＰの車内側Ｉを覆うように、展開膨脹することとなる。
【００３７】
そして、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、エアバッグカバー２５を構成する分割体２６Ｂと、機能部品としてのレジスタモジュール１０と、がアッセンブリー化されていることから、レジスタモジュール１０をアッセンブリー化した分割体２６Ｂを車両Ｖのボディ１側に固定させるだけで、レジスタモジュール１０も車両Ｖのボディ１側に固定することができる。そのため、レジスタモジュール１０を別途車両Ｖのボディ１側に固定させる必要がない。
【００３８】
したがって、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、エアバッグカバー２５とレジスタモジュール１０とのボディ１側への組付工数を低減できて、タクトタイムの増加を抑えることができる。
【００３９】
また、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、レジスタモジュール１０を、エアバッグカバー２５の裏面側から、エアバッグカバー２５に、組み付ける構成である。そのため、レジスタモジュール１０をエアバッグカバー２５に組み付けるための組付部材としてのねじ１５を車内側Ｉに露出させることなく、レジスタモジュール１０をエアバッグカバー２５に取り付けることができて、車内側Ｉの意匠性を良好とすることができる。
【００４０】
さらに、実施形態の頭部保護エアバッグ装置では、エアバッグカバー２５において、レジスタモジュール１０を配設させるための開口３０周縁の部位３０ａを、レジスタモジュール１０の枠体１１におけるフランジ部１２の車内側Ｉを係止させる係止部としている。そのため、エアバッグ４０の作動時に、仮に、レジスタモジュール１０が、展開膨張するエアバッグ４０により、立壁部３１を介在させて、車内側Ｉに押圧されるような態様となっても、レジスタモジュール１０における枠体１１のフランジ部１２が、車内側Ｉの面を係止部３０ａにより係止されることから、レジスタモジュール１０が車内側Ｉに突出するように移動することを防ぐことができる。
【００４１】
なお、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、機能部品として、レジスタ部１３を備えて、窓Ｗ２の上縁側に露出するように配設されるレジスタモジュール１０を例に採り説明しているが、本発明を適用可能な機能部品はこれに限られるものではない。例えば、図７に示すように、機能部品として、空気清浄機１０Ａを配設させる構成としてもよい。このような構成では、空気清浄機１０Ａは、エアバッグカバー２５Ａの上端付近において、車内側Ｉをエアバッグカバー２５Ａに覆われて配設されることとなる。そして、エアバッグカバー２５Ａは、上縁付近において、空気清浄機１０Ａを配設させる部位付近のみを、車内側Ｉに突出させるように湾曲させて構成されている。そして、この突出部付近において、エアバッグカバー２５Ａとルーフヘッドライニング５との間を塞ぐように配設される連結壁部２５ａに、空気清浄機１０Ａが、ねじ１５を利用して、車外側Ｏからアッセンブリー化されている。
【００４２】
上記のような構成の空気清浄機１０Ａを配設させる場合にも、エアバッグカバー２５Ａと空気清浄機１０Ａとがアッセンブリー化されていることから、空気清浄機１０Ａをアッセンブリー化したエアバッグカバー２５Ａを車両のボディ１側に固定させるだけで、空気清浄機１０Ａも車両のボディ１側に固定することができる。そのため、上記構成のエアバッグカバー２５Ａでも、空気清浄機１０Ａを別途車両Ｖのボディ１側に固定させる必要がなく、エアバッグカバー２５Ａと空気清浄機１０Ａとのボディ１側への組付工数を低減できて、タクトタイムの増加を抑えることができる。
【００４３】
勿論、本発明の頭部保護エアバッグ装置Ｍに適用可能な機能部品は、レジスタモジュール１０及び空気清浄機１０Ａに限られるものではない。例えば、室内ランプや、ランプ部とレジスタ部とを一体的に配設させたモジュール等も、搭載可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態である頭部保護エアバッグ装置の車両搭載状態を示す車内側から見た正面図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ部位の概略拡大縦断面図である。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ部位の概略断面図である。
【図４】図１のＩＶ−ＩＶ部位の概略拡大縦断面図である。
【図５】図１のＶ−Ｖ部位の概略拡大縦断面図である。
【図６】図１のＶＩ−ＶＩ部位の概略拡大縦断面図である。
【図７】本発明の他の実施形態である機能部品を示す概略拡大縦断面図である。
【符号の説明】
１…ボディ、
５…ルーフヘッドライニング、
１０…レジスタモジュール（機能部品）、
１０Ａ…空気清浄機（機能部品）、
１２…フランジ部、
１５…ねじ、
２５…エアバッグカバー、
３０…開口、
３０ａ…係止部、
４０…エアバッグ、
４２…インフレーター、
Ｖ…車両、
Ｗ１・Ｗ２…窓、
Ｍ…頭部保護エアバッグ装置。
【図１】
2005014629.tif 000003
【図２】
2005014629.tif 000004
【図３】
2005014629.tif 000005
【図４】
2005014629.tif 000006
【図５】
2005014629.tif 000007
【図６】
2005014629.tif 000008
【図７】
2005014629.tif 000009