(57)【要約】【課題】  簡素でコンパクトな構成を有し、かつ緊急ブレーキ用特性が得られる際の閾値が安定した負圧式倍力装置を提供すること。【解決手段】  スライドバルブ６０を前方所定位置に保持する保持手段は、パワーピストン３０に径方向にて直線的に移動可能に組付けられた係止部材６４と、この係止部材６４を径内方に向けて付勢するガータースプリング６５を備えている。係止部材６４には、スライドバルブ６０に設けたフック６０ｂと係合離脱可能でガータースプリング６５等とにより前記保持手段を構成するフック６４ａが設けられている。プランジャ４１がパワーピストン３０に対して所定値より大きく前進すると、プランジャ４１の押動斜面４１ｄによって係止部材６４の受動斜面６４ｃが径外方に押動されて、係止部材６４のフック６４ａがスライドバルブ６０のフック６０ｂから離脱する。【選択図】  図２
2005138612.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハウジング内を定圧室と変圧室とに区画する可動隔壁と、この可動隔壁に結合されたパワーピストンと、このパワーピストン内にて同パワーピストンに対し前後進可能に設置されかつ外部からの操作力を受ける入力部材と、前記パワーピストンの推進力を外部に出力する出力部材と、前記パワーピストンと前記入力部材間にて前記パワーピストンに同軸的かつ前後進可能に組付けられたスライドバルブと、前記入力部材の前記パワーピストンに対する前進量が所定値以下の場合には前記スライドバルブを前方所定位置に保持する保持手段と、前記入力部材の前記パワーピストンに対する前進量が所定値より大きい場合には前記スライドバルブを後方位置に所定量移動させる可動手段と、前記パワーピストンと前記スライドバルブが前記ハウジングに対して所定位置に戻った場合には前記スライドバルブを前記前方所定位置に復帰させる復帰手段とを備えるとともに、前記入力部材に設けた大気弁座とにより前記変圧室と大気との連通・遮断を制御する大気制御弁部と前記パワーピストン及び／又は前記スライドバルブに設けた負圧弁座とにより前記変圧室と前記定圧室との連通・遮断を制御する負圧制御弁部を有して前記パワーピストン内に組付けられた制御弁を備えた負圧式倍力装置において、前記保持手段は、前記パワーピストンに径方向にて直線的に移動可能に組付けられた係止部材と、この係止部材を径内方に向けて付勢する付勢部材を備えていて、前記係止部材には、前記スライドバルブに設けたフックと係合離脱可能で前記付勢部材とにより前記保持手段を構成するフックが設けられていることを特徴とする負圧式倍力装置。
【請求項２】
請求項１に記載の負圧式倍力装置において、前記入力部材の前記パワーピストンに対する前進量が所定値より大きい場合には、前記入力部材に設けた押動斜面によって前記係止部材に設けた受動斜面が外方に向けて押動されることにより、前記係止部材のフックが前記スライドバルブのフックから離脱して、前記スライドバルブが前記パワーピストン間に設けたスプリングにより前記後方位置に所定量移動されるように構成したことを特徴とする負圧式倍力装置。
【請求項３】
請求項１に記載の負圧式倍力装置において、前記パワーピストンと前記スライドバルブが前記ハウジングに対して所定位置に戻った場合には、前記スライドバルブに設けた押動斜面によって前記係止部材に設けた第２の受動斜面が外方に向けて一時的に押動されることにより、前記係止部材のフックが前記スライドバルブのフックに再係合して、前記スライドバルブが前方所定位置に保持されるように構成したことを特徴とする負圧式倍力装置。
【請求項４】
請求項１〜３の何れか一つに記載の負圧式倍力装置において、前記係止部材は、前記パワーピストンの半径方向一側に１個配置されていることを特徴とする負圧式倍力装置。
【請求項５】
請求項１〜４の何れか一つに記載の負圧式倍力装置において、前記係止部材は、前記パワーピストンに形成した径方向の取付孔に径方向にて直線的に移動可能に組付けられていて、前記パワーピストンの外周に向けて突出可能であり、この係止部材を径内方に向けて付勢する前記付勢部材は前記パワーピストンの外周に装着されているリング状弾性体であることを特徴とする負圧式倍力装置。
【請求項６】
請求項５に記載の負圧式倍力装置において、前記パワーピストンには、前記係止部材の径内方への移動を所定量に規制するストッパが設けられていることを特徴とする負圧式倍力装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ブレーキ装置に採用される負圧式倍力装置に関し、特に、緊急ブレーキ時のブレーキペダル踏力の不足を補うことができるようにした負圧式倍力装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両の進路上に突然障害物が出現して運転者が慌ててブレーキペダルを踏み込んだ時、すなわち緊急ブレーキ時においては、運転者がブレーキペダルに加える踏力は、車輪ロックに至る大きさのブレーキ液圧を発生させる踏力に比べて相当に小さく、車両のブレーキ能力が十分発揮されない場合が多いという近年の解析結果がある。この解析結果に基き、ブレーキペダルの踏込み速度やマスタシリンダ液圧の上昇速度から、通常ブレーキであるのか緊急ブレーキであるのかを判定し、緊急ブレーキ時にはブレーキ液圧を車輪ロックに至る大きさまで自動的に上昇させる装置が提案され、実用化されつつある。
【０００３】
このような負圧式倍力装置として様々な構成のものが提案されており、例えば下記の特許文献１に記載されたものがある。このものは、その入力−出力特性を、通常ブレーキ用特性と緊急ブレーキ用特性に切り換えることができるように構成し、緊急ブレーキ時には負圧式倍力装置の入力−出力特性を通常ブレーキ用特性から緊急ブレーキ用特性に切り換えることにより、運転者がブレーキペダルを強く踏み込んだ時と同じ結果を得るものである。
【特許文献１】国際公開第ＷＯ０１／３２４８８号パンフレット
【０００４】
ところで、上記した特許文献１に記載されている負圧式倍力装置は、ハウジング内を定圧室と変圧室とに区画する可動隔壁と、この可動隔壁に結合されたパワーピストンと、このパワーピストン内にて同パワーピストンに対し前後進可能に設置されかつ外部からの操作力を受ける入力部材と、前記パワーピストンの推進力を外部に出力する出力部材と、前記パワーピストンと前記入力部材間にて前記パワーピストンに同軸的かつ前後進可能に組付けられたスライドバルブと、前記入力部材の前記パワーピストンに対する前進量が所定値以下の場合には前記スライドバルブを前方所定位置に保持する保持手段と、前記入力部材の前記パワーピストンに対する前進量が所定値より大きい場合には前記スライドバルブを後方位置に所定量移動させる可動手段と、前記パワーピストンと前記スライドバルブが前記ハウジングに対して所定位置に戻った場合には前記スライドバルブを前記前方所定位置に復帰させる復帰手段とを備えるとともに、前記入力部材に設けた大気弁座とにより前記変圧室と大気との連通・遮断を制御する大気制御弁部と前記パワーピストン及び／又は前記スライドバルブに設けた負圧弁座とにより前記変圧室と前記定圧室との連通・遮断を制御する負圧制御弁部を有して前記パワーピストン内に組付けられた制御弁とを備えたものであり、種々な利点を有している。なお、後方とは、負圧式倍力装置に対してブレーキペダル側あるいは車両後方側を意味し、前方とは、負圧式倍力装置に対してブレーキマスタシリンダ側あるいは車両前方側を意味する。
【０００５】
しかし、この従来の負圧式倍力装置では、上記した保持手段、可動手段および復帰手段の一部を構成する保持部材が支点部材を介してパワーピストンに径方向にて傾動可能に組付けられていて、保持部材のパワーピストンへの組付に際して支点部材を必要としている。また、この保持部材は、パワーピストンの軸方向に長い形状を有していて、パワーピストンの軸方向に延在して配置されており、当該負圧式倍力装置の全長（前後方向の長さ）を長くする要因となっている。また、この保持部材は、支点部材との係合部を支点として径外方に傾動することにより、スライドバルブとの係合を解除される構造となっているため、解除タイミングの精度が劣り、緊急ブレーキ用特性が得られる際の閾値が変動しやすく、作動にバラツキがでやすい。
【発明の開示】
【０００６】
本発明は、上記した種々な課題を解決するためになされたものであり、簡素でコンパクトな構成を有し、かつ緊急ブレーキ用特性が得られる際の閾値が安定した負圧式倍力装置を提供することを目的としている。かかる目的を達成するため、本発明では、上記した形式の負圧式倍力装置において、前記保持手段を、前記パワーピストンに径方向にて直線的に移動可能に組付けられた係止部材と、この係止部材を径内方に向けて付勢する付勢部材を備える構成とし、前記係止部材には、前記スライドバルブに設けたフックと係合離脱可能で前記付勢部材とにより前記保持手段を構成するフックが設けられている構成とした。
【０００７】
この負圧式倍力装置においては、係止部材をパワーピストンに直接組付けることが可能であり、しかも係止部材はパワーピストンに径方向にて直線的に移動可能に組付けられるように構成されている。このため、当該負圧式倍力装置を簡素でコンパクトな構成とすることが可能である。また、この負圧式倍力装置では、スライドバルブに設けたフックと係合離脱可能で係止部材を径内方に向けて付勢する付勢部材とにより保持手段を構成するフックが係止部材に設けられている。このため、係止部材のフックがスライドバルブのフックから離脱して係合を解除される際の動き（緊急ブレーキ用特性が得られる際の動き）は直線的であり、解除タイミングの精度が高まり、緊急ブレーキ用特性が得られる際の閾値が安定し、作動のバラツキが小さくなる。
【０００８】
また、本発明に実施に際して、前記入力部材の前記パワーピストンに対する前進量が所定値より大きい場合には、前記入力部材に設けた押動斜面によって前記係止部材に設けた受動斜面が外方に向けて押動されることにより、前記係止部材のフックが前記スライドバルブのフックから離脱して、前記スライドバルブが前記パワーピストン間に設けたスプリングにより前記後方位置に所定量移動されるように構成することも可能である。
【０００９】
また、本発明に実施に際して、前記パワーピストンと前記スライドバルブが前記ハウジングに対して所定位置に戻った場合には、前記スライドバルブに設けた押動斜面によって前記係止部材に設けた第２受動斜面が外方に向けて一時的に押動されることにより、前記係止部材のフックが前記スライドバルブのフックに再係合して、前記スライドバルブが前方所定位置に保持されるように構成することも可能である。
【００１０】
また、本発明に実施に際して、前記係止部材は、前記パワーピストンの半径方向一側に１個配置されていることも可能である。この場合には、パワーピストンに半径方向の取付孔を１個設けることで実施でき、パワーピストンの強度を十分に確保することができるとともに、当該負圧式倍力装置の構成部品数を少なくしてシンプルな構成とすることが可能である。
【００１１】
また、本発明に実施に際して、前記係止部材は、前記パワーピストンに形成した径方向の取付孔に径方向にて直線的に移動可能に組付けられていて、前記パワーピストンの外周に向けて突出可能であり、この係止部材を径内方に向けて付勢する前記付勢部材は前記パワーピストンの外周に装着されているリング状弾性体であることも可能である。この場合には、係止部材と付勢部材をパワーピストンの外側から組付けることが可能であり、係止部材と付勢部材のパワーピストンへの組付性を良好とすることが可能である。また、この場合には、係止部材の一部がパワーピストンの外周に向けて突出することを目視することによって、係止部材のフックとスライドバルブのフックの係合・離脱をパワーピストンの外側から確認することが可能であり、生産途中にて機能確認を容易かつ確実に行うことが可能である。
【００１２】
また、本発明に実施に際して、前記パワーピストンには、前記係止部材の径内方への移動を所定量に規制するストッパが設けられていることも可能である。この場合には、係止部材のフックがスライドバルブのフックとの係合を解除されている場合における係止部材の待機位置（径内方移動位置）をストッパによって規定される。このため、スライドバルブのフックが係止部材のフックに再び係合する際の復帰動作を良好とすることが可能である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下に、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。図１〜図３は本発明による負圧式倍力装置を示していて、この負圧式倍力装置は、ハウジング１０に組付けられた可動隔壁２０とパワーピストン３０を備えるとともに、パワーピストン３０に組付けられた入力部材４０と出力部材５０とスライドバルブ６０と制御弁７０等を備えている。
【００１４】
ハウジング１０は、図１に示したように、前方シェル１１と後方シェル１２を備えていて、内部が可動隔壁２０によって負圧導入管１３を通して負圧源（例えば、図示省略のエンジンの吸気マニホールド）に常時連通する定圧室Ｒ１と、この定圧室Ｒ１と大気にそれぞれ連通・遮断する変圧室Ｒ２とに区画されている。このハウジング１０は、ハウジング１０と可動隔壁２０を気密的に貫通する複数本（図１では１本が示されている）のタイロッド１４の後端部に設けられたねじ部にて静止部材、すなわち車体（図示省略）に固定されるように構成されている。なお、タイロッド１４の前端部に設けられたねじ部には、ブレーキマスタシリンダ１００が組付けられている。
【００１５】
可動隔壁２０は、金属製のプレート２１とゴム製のダイアフラム２２とから成り、ハウジング１０に対して前後方向へ移動可能に設置されている。ダイアフラム２２は、その外周縁に形成されたビード部にて、後方シェル１２の外周縁に設けられた折り返し部と前方シェル１１とにより気密的に挟持されている。また、ダイアフラム２２は、その内周縁に形成されたビード部にて、パワーピストン３０の前方フランジ部外周に設けられた溝に、プレート２１とともに気密的に固定されている。
【００１６】
図１に示したブレーキマスタシリンダ１００は、そのシリンダ本体１０１の後端部１０１ａが前方シェル１１に形成された中心筒部を貫通して定圧室Ｒ１内に気密的に突入し、またシリンダ本体１０１に形成されたフランジ部１０１ｂの後面が前方シェル１１の前面に当接している。また、ブレーキマスタシリンダ１００のピストン１０２は、シリンダ本体１０１から後方に突出して定圧室Ｒ１内に突入しており、出力部材５０の先端によって前方に押動されるように構成されている。
【００１７】
パワーピストン３０は、可動隔壁２０に結合された中空状のピストンであって、円筒状に形成された部位にてハウジング１０の後方シェル１２に気密的かつ前後方向へ移動可能に組付けられており、ハウジング１０の前方シェル１１との間に介装されたスプリング３１によって後方に付勢されている。また、パワーピストン３０の軸心には、図２に示したように、前端面から後端面に向けて、反力室孔３０ａ、反力室孔３０ａより小径の当接部材収納孔３０ｂ、プランジャ収納孔３０ｃ、プランジャ収納孔３０ｃより大径のプランジャ・バルブ収納孔３０ｄ、制御弁収納孔３０ｅ、フィルタ収納孔３０ｆ等が順次設けられていて、反力室孔３０ａに対して連続的で当接部材収納孔３０ｂに対して同心的に環状凹溝３０ｇが設けられている。
【００１８】
また、パワーピストン３０には、プランジャ収納孔３０ｃに対応して係止部材取付孔３０ｈが半径方向に設けられるとともに、プランジャ・バルブ収納孔３０ｄに対応してキー部材挿通孔３０ｉが径方向に設けられている。また、パワーピストン３０には、定圧室Ｒ１と制御弁収納孔３０ｅを連通可能な一対の連通孔３０ｊ（図２および図３参照）が設けられていて、これら各連通孔３０ｊの後端部には制御弁７０の負圧弁部７０ａが着座可能な円弧状負圧弁座３０ｋが形成されている。
【００１９】
入力部材４０は、パワーピストン３０内にて同パワーピストン３０に対し前後進可能に設置されかつ外部からの操作力を受ける部材であり、パワーピストン３０の当接部材収納孔３０ｂから制御弁収納孔３０ｅに収容されてパワーピストン３０に対して軸方向（前後方向）に移動可能なプランジャ４１と、このプランジャ４１に球状先端部４２ａにて関節状に連結されて後端部４２ｂにてブレーキペダル１１０に連結される入力ロッド４２を備えている。
【００２０】
プランジャ４１は、図２にて示したように、その先端にてパワーピストン３０の当接部材収納孔３０ｂに軸方向へ移動可能に組付けられた当接部材８１を介してパワーピストン３０の反力室孔３０ａに収容された反力部材８２に係合可能であり、その後端には制御弁７０の大気弁部７０ｂに離座可能に着座する環状の大気弁座４１ａが形成されている。反力部材８２は、リアクションゴムディスクであり、出力部材５０における後方部材５１の円筒部５１ａ内に収容された状態にてパワーピストン３０の反力受け面に当接するとともに、当接部材８１の前面に当接可能となっている。
【００２１】
出力部材５０は、反力部材８２とともにパワーピストン３０の反力室孔３０ａと環状凹溝３０ｇに軸方向へ移動可能に組付けられた後方部材５１と、この後方部材５１の先端部に一体的に組付けられた出力ロッド５２（図１参照）によって構成されていて、出力ロッド５２の先端はブレーキマスタシリンダ１００におけるピストン１０２の係合部に押動可能に当接している。
【００２２】
スライドバルブ６０は、図２〜図６に示したように、パワーピストン３０と入力部材４０間にてパワーピストン３０に気密用シールリング６１を介して同軸的かつ前後進可能（軸方向移動可能）に組付けられていて、パワーピストン３０とスライドバルブ６０間に介装したスプリング６２により後方に付勢されており、その後端には制御弁７０の第２の負圧弁部７０ｃに着座可能な第２の負圧弁座６０ａが形成されている。また、スライドバルブ６０は、その軸方向移動位置がパワーピストン３０に組付けたキー部材６３、係止部材６４、ガータースプリング６５等によって規定されるように構成されている。
【００２３】
また、スライドバルブ６０は、図２と図４〜図６に示したように、その前端部外周に環状のフック６０ｂと環状の押動斜面６０ｃを有し、その中間部にシール取付溝６０ｄと係止面６０ｅを有している。環状のフック６０ｂは、係止部材６４の後方内端に形成された円弧状のフック６４ａに係合離脱可能であり、環状の押動斜面６０ｃは、係止部材６４の後方内端に形成された円弧状の受動斜面６４ｂに係合離脱可能である。また、係止面６０ｅは、キー部材６３の前面と係合離脱可能である。
【００２４】
キー部材６３は、パワーピストン３０に対するプランジャ４１とスライドバルブ６０の軸方向移動を規定するために、パワーピストン３０に形成された径方向のキー部材挿通孔３０ｉに挿通されている。キー部材６３の前後方向の肉厚寸法は、キー部材挿通孔３０ｉの前後方向寸法よりも小さく、キー部材６３は、パワーピストン３０に対して所定量だけ前後方向に移動可能である。
【００２５】
このキー部材６３は、パワーピストン３０から径外方に突出した両端部の後端面にて後方シェル１２に当接可能であり、ハウジング１０に対するパワーピストン３０の後方への移動限界位置は、図２に示すように、キー部材挿通孔３０ｉの前方壁がキー部材６３の前端面に当接しかつキー部材６３の両端部の後端面が後方シェル１２に当接した位置である。また、キー部材６３は、その中央部にて、プランジャ４１の中央部に形成された環状溝の前後両端面４１ｂ，４１ｃに当接可能であり、パワーピストン３０に対するプランジャ４１の後方への移動限界位置は、環状溝の前端面４１ｂがキー部材６３の前端面に当接しかつキー部材６３の後端面がキー部材挿通孔３０ｉの後方壁に当接した位置である。また、パワーピストン３０に対するプランジャ４１の前方への移動限界位置は、環状溝の後端面４１ｃがキー部材６３の後端面に当接しかつキー部材６３の前端面がキー部材挿通孔３０ｉの前方壁に当接した位置である。
【００２６】
また、キー部材６３は、その中央部前面にて、スライドバルブ６０の中間部に形成された係止面６０ｅに当接可能であり、スライドバルブ６０がパワーピストン３０に対して後方位置に移動している状態にて、パワーピストン３０とスライドバルブ６０がハウジング１０に対して図２に示した所定位置に戻る場合には、パワーピストン３０の後方への移動を規制する前にスライドバルブ６０の後方への移動を規制して、スライドバルブ６０をパワーピストン３０に対して前方所定位置に復帰させる。
【００２７】
係止部材６４は、図１および図２に示したように、パワーピストン３０の外周からパワーピストン３０に形成された径方向の係止部材取付孔３０ｈに半径方向にて直線的に移動可能に組付けられていて、パワーピストン３０の外周に向けて突出可能であり、パワーピストン３０の外周に装着したガータースプリング６５によって半径方向内方に向けて付勢されている。なお、この実施形態においては、図示省略されているが係止部材６４が一対２個用いられていて、径方向にて対向配置されている。
【００２８】
この係止部材６４においては、図２および図７〜図９に示したように、スライドバルブ６０における環状のフック６０ｂと係合離脱可能な円弧状のフック６４ａと、スライドバルブ６０における環状の押動斜面６０ｃと係合離脱可能な円弧状の受動斜面６４ｂと、プランジャ４１に形成された環状の押動斜面４１ｄと係合離脱可能な円弧状の受動斜面６４ｃが内端部に形成され、パワーピストン３０の係止部材取付孔３０ｈに形成したストッパ３０ｈ１（図７の段部参照）と当接可能な段部６４ｄが中間部に形成され、ガータースプリング６５の取付溝６４ｅが外端部に形成されている。
【００２９】
このため、入力部材４０におけるプランジャ４１のパワーピストン３０に対する前進量が所定値以下の場合には、プランジャ４１に形成された押動斜面４１ｄが係止部材６４の受動斜面６４ｃに係合しなくて、スライドバルブ６０のフック６０ｂと係止部材６４のフック６４ａの係合が保持され、図２に示したように、スライドバルブ６０が前方所定位置に保持される。したがって、係止部材６４のフック６４ａ、スライドバルブ６０のフック６０ｂ、ガータースプリング６５等がスライドバルブ６０を前方所定位置に保持する保持手段として機能する。
【００３０】
また、入力部材４０におけるプランジャ４１のパワーピストン３０に対する前進量が所定値より大きい場合には、プランジャ４１に形成された押動斜面４１ｄが係止部材６４の受動斜面６４ｃに係合して、係止部材６４がガータースプリング６５の付勢力に抗して半径方向外方に押動される。このため、スライドバルブ６０のフック６０ｂが係止部材６４のフック６４ａとの係合を解かれて離脱し、スライドバルブ６０がスプリング６２により後方位置に所定量移動させられ、スライドバルブ６０の後端に形成された第２の負圧弁座６０ａが制御弁７０の第２の負圧弁部７０ｃに着座する。したがって、プランジャ４１の押動斜面４１ｄ、係止部材６４の受動斜面６４ｃ、スプリング６２等がスライドバルブ６０を後方位置に所定量移動させる可動手段として機能する。
【００３１】
また、スライドバルブ６０がパワーピストン３０に対して後方位置に移動している状態にて、パワーピストン３０とスライドバルブ６０がキー部材６３の機能によってハウジング１０に対して図２に示した所定位置に戻る場合には、パワーピストン３０が所定位置に戻る直前に、スライドバルブ６０が所定位置に戻って停止するため、係止部材６４の受動斜面６４ｂがスライドバルブ６０の押動斜面６０ｃに係合して、係止部材６４がガータースプリング６５の付勢力に抗して半径方向外方に一時的に押動される。
【００３２】
このため、パワーピストン３０が所定位置に戻ったときには、係止部材６４がガータースプリング６５の付勢力により半径方向内方に押されて係止部材６４のフック６４ａがスライドバルブ６０のフック６０ｂに再係合する。したがって、キー部材６３、スライドバルブ６０の押動斜面６０ｃ、係止部材６４の受動斜面６４ｂ、ガータースプリング６５等がスライドバルブ６０を前方所定位置に復帰させる復帰手段として機能する。
【００３３】
制御弁７０は、上記した負圧弁部７０ａ、大気弁部７０ｂおよび第２の負圧弁部７０ｃを有する環状の可動部７０Ａと、パワーピストン３０の制御弁収容孔３０ｅに形成された段部に気密的に嵌合固定された環状の固定部７０Ｂと、環状の可動部７０Ａと環状の固定部７０Ｂを連結する円筒状の蛇腹部７０Ｄによって構成されている。環状の可動部７０Ａは、入力ロッド４２間に介装したスプリング７１によって前方に向けて付勢されていて、前後方向に移動可能である。環状の固定部７０Ｂは、入力ロッド４２間に介装したスプリング７２によって前方に向けて付勢されていて、パワーピストン３０に固定されている。
【００３４】
負圧弁部７０ａは、パワーピストン３０に形成された一対の円弧状負圧弁座３０ｋに着座・離座可能であり、円弧状負圧弁座３０ｋへの着座によって定圧室Ｒ１と変圧室Ｒ２の連通を遮断し、円弧状負圧弁座３０ｋからの離座によって定圧室Ｒ１と変圧室Ｒ２を連通させる。大気弁部７０ｂは、プランジャ４１に形成された環状の大気弁座４１ａに着座・離座可能であり、環状の大気弁座４１ａへの着座によって変圧室Ｒ２と大気の連通を遮断し、環状の大気弁座４１ａからの離座によって変圧室Ｒ２と大気を連通させる。第２の負圧弁部７０ｃは、スライドバルブ６０に形成された第２の負圧弁座６０ａに着座・離座可能であり、第２の負圧弁座６０ａへの着座によって定圧室Ｒ１と変圧室Ｒ２の連通を遮断し、第２の負圧弁座６０ａからの離座によって定圧室Ｒ１と変圧室Ｒ２を連通させる。
【００３５】
フィルタ９１，９２は、パワーピストン３０のフィルタ収容孔３０ｆ内にて入力ロッド４２間に装着されていて、これらのフィルタ９１，９２にはパワーピストン３０の摺動部を外周から保護するブーツ９３に形成された通気孔９３ａを通して大気が流入可能である。ブーツ９３は、前端部にてハウジング１０における後方シェル１２の後端筒部に嵌合固定され、後端部にて入力ロッド４２の中間部外周に嵌合固定されている。
【００３６】
上記のように構成したこの実施形態の負圧式倍力装置においては、通常ブレーキ時、入力部材４０とパワーピストン３０との相対移動量（パワーピストン３０に対する入力部材４０の前進量）が所定値以下であるため、プランジャ４１の押動斜面４１ｄが係止部材６４の受動斜面６４ｃに係合せず、スライドバルブ６０は図２に示した前方所定位置に保持される。したがって、このときには、スライドバルブ６０がパワーピストン３０に対して移動せず、一般的に知られている通常ブレーキ作動が得られる。
【００３７】
一方、運転者が慌ててブレーキペダル１１０を踏み込む緊急ブレーキ時には、入力部材４０とパワーピストン３０との相対移動量（パワーピストン３０に対する入力部材４０の前進量）が所定値より大きくなる。このときには、プランジャ４１の押動斜面４１ｄが係止部材６４の受動斜面６４ｃに係合して、係止部材６４がガータースプリング６５の付勢力に抗して半径方向外方に押動される。このため、スライドバルブ６０のフック６０ｂが係止部材６４のフック６４ａとの係合を解かれて離脱し、スライドバルブ６０がスプリング６２により後方位置に所定量移動させられる。
【００３８】
また、スライドバルブ６０が後方に移動すると、スライドバルブ６０の後端に形成された第２の負圧弁座６０ａが制御弁７０の第２の負圧弁部７０ｃに着座し、定圧室Ｒ１と変圧室Ｒ２との連通を遮断する。このとき、プランジャ４１は、入力ロッド４２と一体で前方へ移動中であり、スライドバルブ６０が制御弁７０の可動部７０Ａを後方へ押し戻しているため、プランジャ４１の後端に形成された環状の大気弁座４１ａと制御弁７０の大気弁部７０ｂとが急速に離間し、変圧室Ｒ２が大気と連通する。その結果、通常ブレーキ動作に比べ、定圧室Ｒ１と変圧室Ｒ２との連通遮断及び変圧室Ｒ２と大気との連通が急速に行われ、ジャンピング状態での出力を通常状態よりも大きくすることが可能となり、通常ブレーキ時より大きな推進力（出力）を得ることが可能となる。
【００３９】
また、上記した緊急ブレーキ動作が終了してブレーキペダル１１０が戻されると、プランジャ４１は、その環状溝の前端面４１ｂがキー部材６３と当接しつつ後方に移動する。キー部材６３が後方シェル１２に当接すると、キー部材６３がスライドバルブ６０の係止面６０ｅに当接し、パワーピストン３０とともに後退してきたスライドバルブ６０の後方への移動を規制する。この後に、パワーピストン３０が更に後退するため、パワーピストン３０と一体的に後退する係止部材６４の受動斜面６４ｂがスライドバルブ６０の押動斜面６０ｃに係合して、係止部材６４がガータースプリング６５の付勢力に抗して半径方向外方に一時的に押動される。
【００４０】
このため、パワーピストン３０が所定位置に戻ったときには、係止部材６４がガータースプリング６５の付勢力により半径方向内方に押されて係止部材６４のフック６４ａがスライドバルブ６０のフック６０ｂに再係合する。したがって、次の緊急ブレーキ動作に備えることになる。
【００４１】
ところで、上記した実施形態の負圧式倍力装置においては、係止部材６４をパワーピストン３０の係止部材取付孔３０ｈに直接組付けるようにしており、しかも係止部材６４はパワーピストン３０に径方向にて直線的に移動可能に組付けられるように構成されている。このため、当該負圧式倍力装置を簡素でコンパクトな構成とすることが可能である。
【００４２】
また、この負圧式倍力装置では、スライドバルブ６０に設けたフック６０ｂと係合離脱可能で係止部材６４を径内方に向けて付勢するガータースプリング６５等とにより保持手段を構成するフック６４ａが係止部材６４に設けられている。このため、係止部材６４のフック６４ａがスライドバルブ６０のフック６０ｂから離脱して係合を解除される際の動き（緊急ブレーキ用特性が得られる際の動き）は直線的であり、解除タイミングの精度が高まり、緊急ブレーキ用特性が得られる際の閾値が安定し、作動のバラツキが小さくなる。
【００４３】
また、この負圧式倍力装置では、係止部材６４がパワーピストン３０に形成した径方向の係止部材取付孔３０ｈに径方向にて直線的に移動可能に組付けられていて、パワーピストン３０の外周に向けて突出可能であり、この係止部材６４を径内方に向けて付勢するガータースプリング６５はパワーピストン３０の外周に装着されている。
【００４４】
このため、係止部材６４とガータースプリング６５をパワーピストン３０の外側から組付けることが可能であり、係止部材６４とガータースプリング６５のパワーピストン３０への組付性を良好とすることが可能である。また、係止部材６４の一部がパワーピストン３０の外周に向けて突出することを目視することによって、係止部材６４のフック６４ａとスライドバルブ６０のフック６０ｂの係合・離脱をパワーピストン３０の外側から確認することが可能であり、生産途中にて機能確認を容易かつ確実に行うことが可能である。
【００４５】
また、この負圧式倍力装置では、パワーピストン３０の係止部材取付孔３０ｈに、係止部材６４の径内方への移動を所定量に規制するストッパ３０ｈ１が設けられている。このため、係止部材６４のフック６４ａがスライドバルブ６０のフック６０ｂとの係合を解除されている場合における係止部材６４の待機位置（径内方移動位置）をストッパ３０ｈ１によって規定される。このため、スライドバルブ６０のフック６０ｂが係止部材６４のフック６４ａに再び係合する際の復帰動作を良好とすることが可能である。
【００４６】
上記した実施形態においては、一対２個の係止部材６４を用いて本発明を実施したが、この係止部材の個数は適宜増減可能であり、１個の係止部材を用いて本発明を実施することも可能である。この場合には、パワーピストンに半径方向の取付孔を１個設けることで実施でき、パワーピストンの強度を十分に確保することができるとともに、当該負圧式倍力装置の構成部品数を少なくしてシンプルな構成とすることが可能である。
【００４７】
また、上記した実施形態においては、パワーピストン３０に負圧弁座３０ｋを設けるとともに、スライドバルブ６０に負圧弁座６０ａを設けて本発明を実施したが、スライドバルブ６０が前方位置にあるときの負圧弁座６０ａの位置が上記した負圧弁座３０ｋの位置となるように設定した場合には、パワーピストン３０に負圧弁座３０ｋを設けないで実施することも可能である。
【００４８】
また、上記した実施形態においては、シングル型の負圧式倍力装置に本発明を実施したが、本発明はタンデム型やトリプル型の負圧式倍力装置にも同様に実施可能であることは勿論のこと、特許請求の範囲に記載した範囲内において適宜変更して実施することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】本発明による負圧式倍力装置の一実施形態を示す断面図である。
【図２】図１の要部拡大図である。
【図３】図２の３−３線に沿った断面図である。
【図４】図２に示したスライドバルブとキー部材の関係を示す正面図である。
【図５】図４に示したスライドバルブとキー部材の側面図である。
【図６】図４の６−６線に沿った断面図である。
【図７】図２に示した係止部材とガータースプリングの組付状態を示す部分断面図である。
【図８】図２に示したパワーピストン、キー部材、係止部材、ガータースプリング等の組付状態を示す側面図である。
【図９】図２と図７と図８に示した係止部材の斜視図である。
【符号の説明】
【００５０】
１０…ハウジング、２０…可動隔壁、３０…パワーピストン、３０ｈ…係止部材取付孔、３０ｈ１…ストッパ、３０ｋ…負圧弁座、４０…入力部材、４１…プランジャ、４１ａ…大気弁座、４１ｄ…押動斜面、５０…出力部材、６０…スライドバルブ、６０ａ…負圧弁座、６０ｂ…フック、６０ｃ…押動斜面、６１…シールリング、６２…スプリング、６４…係止部材、６４ａ…フック、６４ｂ，６４ｃ…受動斜面、６５…ガータースプリング（付勢手段）、７０…制御弁、７０ａ…負圧制御弁部、７０ｂ…大気制御弁部、７０ｃ…負圧制御弁部、Ｒ１…定圧室、Ｒ２…変圧室
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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