(57)【要約】【課題】パワープラントから車体に伝わる振動を効果的に減衰させて吸収することができる、パワープラントマウントアセンブリーを提供する。【解決手段】車体とパワープラントとの間に介在してパワープラントから発生する振動が車体に伝わるのを防止する車両のパワープラントマウントアセンブリーにおいて、上部で前記パワープラントと連結される内部本体；第１側面部で前記車体と連結され、内部に前記内部本体を収容する収容部が形成された外部本体；及びラバーで形成されて前記内部本体と一体化しており、前記内部本体と前記外部本体との間に介在する振動絶縁部材を含むことを特徴とする。【選択図】図２
2005138818.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体とパワープラントとの間に介在してパワープラントから発生する振動が車体に伝わるのを防止する車両のパワープラントマウントアセンブリーにおいて、
上部で前記パワープラントと連結される内部本体；
第１側面部で前記車体と連結され、内部に前記内部本体を収容する収容部が形成された外部本体；及び
ラバーで形成されて前記内部本体と一体化しており、前記内部本体と前記外部本体との間に介在する振動絶縁部材を含むことを特徴とするパワープラントマウントアセンブリー。
【請求項２】
前記外部本体に形成された収容部の前記第１側面部には、内部に向かって一つ以上のフランジ部が形成され、
前記振動絶縁部材の前記フランジ部に対応する位置には一つ以上の突出部が形成されて、前記フランジ部により下方支持されることを特徴とする請求項１記載のパワープラントマウントアセンブリー。
【請求項３】
前記外部本体の前記第１側面部と対向する側面部は開放されており、前記振動絶縁部材が一体化した前記内部本体は、前記開放された側面部にスライディング挿入されることを特徴とする請求項２に記載のパワープラントマウントアセンブリー。
【請求項４】
前記外部本体の対向する第３、４側面部はＶ字状に形成され、前記開放された側面部にスライディング挿入される内部本体を下方支持することを特徴とする請求項３に記載のパワープラントマウントアセンブリー。
【請求項５】
前記外部本体の前記第３、４側面部と対向する前記振動絶縁部材には各々プレートが固定され、前記第３、４側面部には前記プレートをガイドする一つ以上のグルーブが各々形成されることを特徴とする請求項４に記載のパワープラントマウントアセンブリー。
【請求項６】
前記内部本体の下部と前記外部本体の前記収容部の下部とは、設定された間隔で離隔していることを特徴とする請求項５に記載のパワープラントマウントアセンブリー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両のパワープラントマウントアセンブリーに係り、より詳しくは、パワープラントから発生する振動及び騷音が車体に伝わるのを効果的に防止することができる車両のパワープラントマウントアセンブリーに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両において、パワープラントとは、エンジン、クラッチ、及びトランスミッションが一つの組立体になったものを言う。このようなパワープラントを車体のエンジンルームに搭載する際には、マウントを介在して搭載し、エンジンの作動中に必然的に発生する振動及び騷音を減衰させて、振動及び騷音が車体に伝わるのを最小限に抑え、乗車感の向上を図るようにしている。
【０００３】
パワープラントを車体に搭載する際には、３点乃至６点でパワープラントを支持するのが一般的である。例えば、４点支持の一例として、図１のように、エンジン１００とトランスミッション１０２との組立体からなるパワープラント１０４をエンジンルームに搭載し、エンジン１００の両側に一対のエンジン側マウント１０６、１０８、トランスミッション１０２の両側に一対のトランスミッション側マウント１１０、１１２を介在して搭載することが可能である。
【０００４】
しかし、従来の技術によれば、このようなマウントは、各車両の新モデルが開発されるたびに共に開発する必要があり、車両の設計負荷及び生産原価の上昇の原因となっている。
【特許文献１】特開２００３−３１２２７３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、パワープラントを車体に搭載する場合、パワープラントを車体で安定的に支持するとともに、パワープラントから伝わる振動を効果的に減衰させて吸収することができる、パワープラントマウントアセンブリーを提供することを目的とする。
また、本発明は、組立が容易で、多様な車種に容易に適用可能な、パワープラントマウントアセンブリーを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記目的を達成するために、本発明は、車体とパワープラントとの間に介在してパワープラントから発生する振動が車体に伝わるのを防止する車両のパワープラントマウントアセンブリーにおいて、
上部で前記パワープラントと連結される内部本体；第１側面部で前記車体と連結され、内部に前記内部本体を収容する収容部が形成された外部本体；及びラバーで形成されて前記内部本体と一体化しており、前記内部本体と前記外部本体との間に介在する振動絶縁部材を含むことを特徴とする。
【０００７】
前記外部本体に形成された収容部の前記第１側面部には、内部に向かって一つ以上のフランジ部が形成され、前記振動絶縁部材の前記フランジ部に対応する位置には一つ以上の突出部が形成されて、前記フランジ部により下方支持されることが好ましく、前記外部本体の前記第１側面部と対向する側面部は開放されており、前記振動絶縁部材が一体化した前記内部本体は、前記開放された側面部にスライディング挿入されるのが好ましい。
【０００８】
また、前記外部本体の対向する第３、４側面部はＶ字状に形成され、前記開放した側面部にスライディング挿入される内部本体を下方支持し、前記外部本体の前記第３、４側面部と対向する前記振動絶縁部材には各々プレートが固定され、前記第３、４側面部には前記プレートをガイドする一つ以上のグルーブが各々形成される。
前記内部本体の下部と前記外部本体の前記収容部の下部とは、設定された間隔で離隔している。
【発明の効果】
【０００９】
本発明による前記車両のパワープラントマウントアセンブリーによれば、パワープラントから車体に伝わる振動を効果的に減衰させて吸収することができる。
また、本発明による車両のパワープラントマウントアセンブリーによれば、その組立が容易で、簡単な調整を通じて多様な車種に共通に適用することができるので、車両の新モデルの開発における設計負荷及び生産原価を減少させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の好ましい実施例について、添付した図面を参照して詳細に説明する。
図２には本発明による車両のパワープラントアセンブリーの分解図を示す。
前記車両のパワープラントアセンブリーは、外部本体２１０、内部本体２２０、及び外部本体２１０と内部本体２２０との間に介在する振動絶縁部材２３０を含んで構成される。
【００１１】
外部本体２１０は、一例として、アルミニウムで形成され、上部面及び一側面は開放されて、内部に収容部２７０が形成されている。
開放された一側面と対向する第１側面２１２には、外部本体２１０と車体との連結のための複数の締結用ホール２１１が形成され、締結用ホール２１１には締結部材２５０が挿入固定される。
【００１２】
一方、内部本体２２０は、一例として、アルミニウムで形成され、その上部には締結用ホール２２１が形成される。締結用ホール２２１にはパワープラントとの連結のための締結部材２６０が挿入固定され、この時、内部の締結部材２６０は内部本体２２０の上部に突出するように形成されて、パワープラントとの連結を容易にする。
内部本体２２０の側面部２４０は、金属性素材で形成され、その上に振動絶縁部材２３０が射出成形によって一体化される。振動絶縁部材２３０は、ラバーで形成されるのが好ましい。
【００１３】
振動絶縁部材２３０の内部本体２２０側の断面は、金属プレート２７５と一体化し、この金属プレート２７５は、一例として、折曲などの方式によって内部本体２２０と一体化する。
振動絶縁部材２３０と一体化した内部本体２２０は、外部本体の内部に形成した収容部に収容され、したがって、外部本体２１０と内部本体２２０との間には振動絶縁部材が介在してパワープラントの振動を絶縁する。
【００１４】
内部本体２２０は、外部本体２１０の第１側面２１２に向かってスライディング挿入して、収容部２７０に収容する方式である。
この時、第１側面部２１２と対向する内部本体２２０の外部と一体化した振動絶縁部材２３０には第１側面部２１２と対向する方向にのびる一つ以上の突出部２３１、２３２を形成し、第１側面部２１２の対応する所定の位置にはフランジ部２１５、２１６を形成して、突出部２３１、２３２を下方支持する。
また、外部本体２１０の対向する第３、４側面部２１３、２１４はＶ字状に形成して、振動絶縁部材２３０と一体化した内部本体２２０の形状は、Ｖ字状に対応して形成し、支持するようになっている。
【００１５】
一方、第３、４側面部２１３、２１４の一側には内部本体２２０の挿入方向と平行な一対のグルーブ２１７を各々形成し、振動絶縁部材２３０の第３、４側面部２１３、２１４と対向してプレート２４０を各々固定する。
したがって、内部本体２２０が外部本体２１０に向かってスライディング挿入される場合、グルーブ２１７がプレート２４０の角部に連結することによって、内部本体２２０をガイドする。
【００１６】
内部本体２２０と外部本体２１０とが一体に組立られた場合の断面図を図３に示す。
この時、内部本体２２０の下部と外部本体２１０の収容部２７０の下部とは、設定した間隔（ｈ１）で離隔しており、また、内部本体２２０の上部の一側と外部本体２１０の上部の一側とも、設定した間隔（ｗ１）で離隔している。
したがって、パワープラントから伝わる振動によって内部本体２２０が外部本体２１０の収容部の内部で振動する場合でも、振動絶縁部材２３０と外部本体２１０との干渉が防止されるとともに、振動を減衰させる。
【００１７】
図３に示すように、内部本体２２０と外部本体２１０とが組立られた状態で、パワープラントの荷重が作用した場合の図面を図４に示す。
パワープラントから内部本体２２０に荷重が作用すれば、内部本体２２０は下方に多少移動し、したがって、内部本体２２０の外部面と一体化した振動絶縁部材２３０の突出部２３１、２３２は、外部本体２１０のフランジ部２１５、２１６に支持された状態で下方に移動する。
この時、振動絶縁部材２３０の突出部２３１、２３２は上方に作用する所定の弾性力を発生させ、突出部２３１、２３２はフランジ部２１５、２１６により弾性支持されることにより、パワープラントからの振動を緩和する。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】パワープラントの搭載構造の一例を示した図面である。
【図２】本発明の一実施例による車両のパワープラントマウントアセンブリーの組立図である。
【図３】図２のパワープラントマウントアセンブリーの断面図である。
【図４】図３のパワープラントマウントアセンブリーに荷重が作用した場合の図面である。
【符号の説明】
【００１９】
２１０    外部本体
２１１、２２１    締結用ホール
２１２、２１３、２１４    第１、３、４側面部
２１５、２１６    フランジ部
２２０    内部本体
２３０    振動絶縁部材
２３１、２３２    突出部
２５０、２６０    締結部材
２７０    収容部
２７５    金属プレート
【図１】
2005138818.tif 000003
【図２】
2005138818.tif 000004
【図３】
2005138818.tif 000005
【図４】
2005138818.tif 000006