(57)【要約】【課題】右勝手の機種と左勝手の機種との間でプレス加工用金型を共通化できるカバーを備えたエンジンのリコイルスタータを提供する。【解決手段】カバー３３は、ハンドル１１１の着座部１０３・１０１を２つ備える。このカバー３３を右勝手のリコイルスタータに使用する場合には、一方の着座部１０１に蓄力解放手動レバー１１０の導出部１００として機能し、かつ該蓄力解放手動レバー１１０の揺動方向にのびる長孔１００を設け、他方の着座部１０３に始動ロープ３４の導出部１０２として機能する丸孔１０２を設ける。一方、上記カバー３３を左勝手のリコイルスタータに使用する場合には、上記着座部１０１に上記丸孔１０２を設け、上記着座部１０３に長孔１００を設ける。【選択図】        図１１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
始動ロープ（３４）が巻回されたリコイルリール（１）に、入力側一方向回転伝動手段（２）・入力輪（３）・動力蓄積用弾性体（４）・出力輪（５）・出力側一方向回転伝動手段（６）を順に介して、エンジン（Ｅ）の始動軸（７）を連動連結し、
上記入力輪（３）は逆回転防止手段（８）により正転自在で逆転を阻止されるように固定部（９）に支持され、
上記出力輪（５）に設けられた係止部（２０）と、
上記係止部（２０）に係止して出力輪（５）の回転を阻止するロックレバー（２１）と、
このロックレバー（２１）に干渉して該ロックレバー（２１）をロック解除させて上記動力蓄積用弾性体（４）の蓄力解放による上記出力輪（５）の回転を許容するとともに、ロックレバー（２１）との非干渉状態で該ロックレバー（２１）の揺動を許容して、このロックレバー（２１）を上記係止部（２０）に係止したロック位置と上記係止部（２０）との係止が解除されるロック解除位置に切換える揺動を許容する蓄力解放手動レバー（１１０）と、
上記始動ロープ（３４）を引っ張るハンドル（１１１）と、
上記エンジン（Ｅ）に着脱自在に取付けられたカバー（３３）と、
を備えたエンジンのリコイルスタータにおいて、
上記カバー（３３）はハンドル（１１１）の着座部（１０３）・（１０１）を２つ備え、これら着座部（１０３）・（１０１）のうち任意の一方を始動ロープ（３４）の導出部（１０２）として構成し、他方を蓄力解放手動レバー（１１０）の導出部（１００）として構成した、
ことを特徴とするエンジンのリコイルスタータ。
【請求項２】
請求項１に記載のエンジンのリコイルスタータにおいて、
上記蓄力解放手動レバー（１１０）の導出部（１００）は、該蓄力解放手動レバー（１１０）の揺動方向にのびる長孔によって構成され、上記始動ロープ（３４）の導出部（１０２）は、該始動ロープ（３４）の引き戻しが可能で始動ロープ（３４）の径方向への揺動を規制し得る丸孔によって構成した、
ことを特徴とするエンジンのリコイルスタータ。
【請求項３】
請求項１または２に記載のエンジンのリコイルスタータにおいて、
上記動力蓄積用弾性体（４）の巻き取り回数を計測する弾性体巻き取り回数計測手段（１１）と、
上記動力蓄積用弾性体（４）の巻き取り回数が目標巻き取り回数に達したときに、ロックレバー（２１）をロック解除位置に切り換えるロック解除手段（１２）と、を備えた
ことを特徴とするエンジンのリコイルスタータ。
【請求項４】
請求項３に記載のエンジンのリコイルスタータにおいて、
リコイルリール（１）が始動ロープ（３４）を巻き戻す巻き戻し方向の回転に基づいて、上記弾性体巻き取り回数計測手段（１１）をリセットする計測リセット手段を設けた、
ことを特徴とするエンジンのリコイルスタータ。
【請求項５】
請求項４に記載のエンジンのリコイルスタータにおいて、
上記弾性体巻き取り回数計測手段（１１）は、上記入力輪（３）に設けた送り爪（１４）と、この送り爪（１４）によって刻み送りされる計測用爪車（１５）と、この計測用爪車（１５）を各計数位置に置き残すラチェット機構とを備え、
上記計測リセット手段は、リコイルリール（１）に設けられたリセット用主動部（７２）と、上記ラチェット機構に設けられたリセット用従動部（７３）と、上記計測用爪車（１５）を初期位置に付勢する初期位置付勢手段（７１）とを備え、このリセット用主動部（７２）は、リコイルリール（１）が始動ロープ（３４）を巻き戻す巻き戻し回転時に上記リセット用従動部（７３）を駆動することにより上記ラチェット機構を解除するように構成し、上記初期位置付勢手段（７１）は、上記ラチェット機構が解除されたときに計測用爪車（１５）を初期位置に復帰させるように構成し、
上記ロックレバー（２１）にロック位置付勢手段（４８）を設けて、このロック位置付勢手段（４８）によって上記ロックレバー（２１）をロック位置に付勢し、
上記ロック解除手段（１２）を上記計測用爪車（１５）と一体回転するように構成して、該計測用爪車（１５）が目標巻き取り回数相当位置に達したときにロックレバー（２１）をロック位置からロック解除位置に切り換えるように構成した、
ことを特徴とするエンジンのリコイルスタータ。
【請求項６】
請求項５に記載のエンジンのリコイルスタータにおいて、
上記ラチェット機構は、第１のラチェット爪（５１）と第２のラチェット爪（５２）とを備え、
上記リセット用従動部（７３）をこの第１のラチェット爪（５１）に設けて、上記リコイルリール（１）の巻き戻し回転に基づいて上記第１のラチェット爪（５１）の係止が解除されるように構成し、
上記第２のラチェット爪（５２）は、上記動力蓄積用弾性体（４）の巻き取り回数が目標巻き取り回数に達したときに、上記ロックレバー（２１）がロック位置からロック解除位置に切り換えられることに連動してその係止が解除されるように構成した、
ことを特徴とするエンジンのリコイルスタータ。
【請求項７】
請求項１から６のいずれかに記載のエンジンのリコイルスタータにおいて、
上記蓄力解放手動レバー（１１０）をばね手段（６０）によって非干渉位置に付勢した、
ことを特徴とするエンジンのリコイルスタータ。
【請求項８】
請求項７に記載のエンジンのリコイルスタータにおいて、
上記カバー（３３）にばね係止部（６３）・（６４）をあらかじめ２つ設け、
上記ばね手段（６０）は、これら２つのばね係止部（６３）・（６４）のうちの１つを切り起こしてその一端を係止し、その他端を蓄力解放手動レバー（１１０）に係止した、
ことを特徴とするエンジンのリコイルスタータ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンのリコイルスタータに関し、詳しくは、蓄力式リコイルスタータに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来のエンジンのリコイルスタータとして、例えば、特許文献１に記載されたものがある。この従来技術では、始動ロープが巻回されたリコイルリールに、入力側一方向回転伝動手段・入力輪・動力蓄積用うず巻きばね・出力輪・出力側一方向回転伝動手段を順に介して、エンジンのクランク軸が連動連結されている。上記入力輪は逆回転防止手段により正転自在で逆転を阻止されるように固定部に支持されている。そして、上記出力輪の回転を阻止して蓄力された回転力を所定のトルクまで保持するストッパを有するリセットレバーと、上記始動ロープを引っ張るロープ引きハンドルと、を備えている。
【０００３】
この蓄力式リコイルスタータでは、始動ロープが巻回されたリコイルリールとクランク軸との間に動力蓄積用のうず巻きばねを介在させ、引きハンドルを握って始動ロープを引くことにより、上記うず巻きばねに回転力が蓄えられるようになっている。そして、蓄力された回転力が所定のトルク値に達すると、上記ストッパを押圧する押圧力が大きくなり、リセットレバ−を徐々に反時計方向に揺動させ、上記ストッパを押圧する押圧力がさらに大きくなると、リセットレバ−をさらに揺動させ、その結果、リセットレバ−はフリー位置に切り換わり、動力蓄積用のうず巻きばねの蓄力が一気に解放され、これによってクランク軸を回転させてエンジンを始動させている。
【０００４】
一方、上記リセットレバ−を手動により上記フリー位置に切り換えた状態で、上記ハンドルを引くと、リコイルリールの回転が入力側一方向回転伝動手段・入力輪・動力蓄積用うず巻きばね・出力輪・出力側一方向回転伝動手段を順に介してクランク軸を回転させるが、エンジンの圧縮行程が回転の抵抗となるため、動力蓄積用うず巻きばねは蓄力状態になる。
【０００５】
この状態で、さらに上記ハンドルを引くと、動力蓄積用のうず巻きばねの蓄力トルク値が大きくなり、このトルクによりエンジンの圧縮行程を乗り越えると、動力蓄積用のうず巻きばねの回転力でクランク軸を回転させて、エンジンを始動させる。つまり、リセットレバ−をフリー位置にしてハンドルを引くと、エンジンの負荷を緩衝させて始動させることができる。
【０００６】
上記エンジンのリコイルスタータでは、ユーザーの安全を確保し、かつリコイルスタータの保護を図るケース（カバー）がエンジンに着脱可能に取付けられており、このカバーにより上記リコイルリール・入力側一方向回転伝動手段・入力輪・動力蓄積用うず巻きばね・出力輪・出力側一方向回転伝動手段などを覆っている。そして、上記カバーには、リセットレバ−の導出部が形成された座部と、始動ロープの導出部が形成されているとともに、上記ハンドルの着座機能を有する着座部が設けられており、リセットレバ−の操作端部は、上記座部の導出部から揺動可能にカバーの外部に導出して露出させてある。また、始動ロープの先端部を上記着座部の導出部から出入り可能にカバーの外部に導出し、この導出された始動ロープの先端部にハンドルを取付けて、該ハンドルをリコイルスタータの非使用状態では、上記着座部に接離可能に着座させてある。
【０００７】
【特許文献１】
特開２００１−６５４３５号公報
【特許文献２】
実公平７−１７８１０号公報
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
上記特許文献１に記載のリコイルスタータは、ハンドルによる始動ロープの引っ張り方向をリコイルリールの上方に設定し、リセットレバ−の延出方向を出力輪の下方に設定してある。具体的には、上記着座部の位置をエンジンに向かってリコイルリールの左斜め上方に設定し、座部の位置を出力輪の左斜め下方に設定してカバーに設けてある。以下、この型式を「右勝手」と呼ぶことにする。
【０００９】
ところが、上記特許文献１に記載のリコイルスタータにおいて「左勝手」の型式のものを製造しようとすると、上記着座部の位置を例えばリコイルリールの右斜め上方に設定し、座部の位置を出力輪の右斜め下方に設定してカバーに設ける必要がある。すなわち、上記特許文献１に記載のリコイルスタータでは、その使い勝手が変わることで、カバーに設けられる着座部と座部の双方をそれぞれ位置換えしなければならず、「右勝手」と「左勝手」のそれぞれについてプレス加工用金型を予め用意しておく必要があった。
【００１０】
このように、従来のリコイルスタータでは、「右勝手」の機種に使用されるカバーと、「左勝手」の機種に使用されるカバーとでは形状が根本的に相違しており、「右勝手」と「左勝手」のそれぞれについてプレス加工用金型をおこす必要があったため、絞り加工の段階から右勝手専用のものと左勝手専用のものとを作り分ける必要があった。
【００１１】
本発明は、このような事情を考慮してなされたもので、共通のプレス加工用金型を用いて右勝手用と左勝手用のカバーを製造できるエンジンのリコイルスタータを提供することを目的とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、始動ロープ（３４）が巻回されたリコイルリール（１）に、入力側一方向回転伝動手段（２）・入力輪（３）・動力蓄積用弾性体（４）・出力輪（５）・出力側一方向回転伝動手段（６）を順に介して、エンジン（Ｅ）の始動軸（７）を連動連結し、
上記入力輪（３）は逆回転防止手段（８）により正転自在で逆転を阻止されるように固定部（９）に支持され、
上記出力輪（５）に設けられた係止部（２０）と、
上記係止部（２０）に係止して出力輪（５）の回転を阻止するロックレバー（２１）と、
このロックレバー（２１）に干渉して該ロックレバー（２１）をロック解除させて上記動力蓄積用弾性体（４）の蓄力解放による上記出力輪（５）の回転を許容するとともに、ロックレバー（２１）との非干渉状態で該ロックレバー（２１）の揺動を許容して、このロックレバー（２１）を上記係止部（２０）に係止したロック位置と上記係止部（２０）との係止が解除されるロック解除位置に切換える揺動を許容する蓄力解放手動レバー（１１０）と、
上記始動ロープ（３４）を引っ張るハンドル（１１１）と、
上記エンジン（Ｅ）に着脱自在に取付けられたカバー（３３）と、
を備えたエンジンのリコイルスタータにおいて、
上記カバー（３３）はハンドル（１１１）の着座部（１０３）・（１０１）を２つ備え、これら着座部（１０３）・（１０１）のうち任意の一方を始動ロープ（３４）の導出部（１０２）として構成し、他方を蓄力解放手動レバー（１１０）の導出部（１００）として構成した、
ことを特徴としている。
【００１３】
請求項２に記載の発明は、上記蓄力解放手動レバー（１１０）の導出部（１００）は、該蓄力解放手動レバー（１１０）の揺動方向にのびる長孔によって構成され、上記始動ロープ（３４）の導出部（１０２）は、該始動ロープ（３４）の引き戻しが可能で始動ロープ（３４）の径方向への揺動を規制し得る丸孔によって構成した、
ことを特徴としている。
【００１４】
請求項３に記載の発明は、上記動力蓄積用弾性体（４）の巻き取り回数を計測する弾性体巻き取り回数計測手段（１１）と、
上記動力蓄積用弾性体（４）の巻き取り回数が目標巻き取り回数に達したときに、ロックレバー（２１）をロック解除位置に切り換えるロック解除手段（１２）と、を備えた
ことを特徴としている。
【００１５】
請求項４に記載の発明は、リコイルリール（１）が始動ロープ（３４）を巻き戻す巻き戻し方向の回転に基づいて、上記弾性体巻き取り回数計測手段（１１）をリセットする計測リセット手段を設けた、
ことを特徴としている。
【００１６】
請求項５に記載の発明は、上記弾性体巻き取り回数計測手段（１１）は、上記入力輪（３）に設けた送り爪（１４）と、この送り爪（１４）によって刻み送りされる計測用爪車（１５）と、この計測用爪車（１５）を各計数位置に置き残すラチェット機構とを備え、
上記計測リセット手段は、リコイルリール（１）に設けられたリセット用主動部（７２）と、上記ラチェット機構に設けられたリセット用従動部（７３）と、上記計測用爪車（１５）を初期位置に付勢する初期位置付勢手段（７１）とを備え、このリセット用主動部（７２）は、リコイルリール（１）が始動ロープ（３４）を巻き戻す巻き戻し回転時に上記リセット用従動部（７３）を駆動することにより上記ラチェット機構を解除するように構成し、上記初期位置付勢手段（７１）は、上記ラチェット機構が解除されたときに計測用爪車（１５）を初期位置に復帰させるように構成し、
上記ロックレバー（２１）にロック位置付勢手段（４８）を設けて、このロック位置付勢手段（４８）によって上記ロックレバー（２１）をロック位置に付勢し、
上記ロック解除手段（１２）を上記計測用爪車（１５）と一体回転するように構成して、該計測用爪車（１５）が目標巻き取り回数相当位置に達したときにロックレバー（２１）をロック位置からロック解除位置に切り換えるように構成した、
ことを特徴としている。
【００１７】
請求項６に記載の発明は、上記ラチェット機構は、第１のラチェット爪（５１）と第２のラチェット爪（５２）とを備え、
上記リセット用従動部（７３）をこの第１のラチェット爪（５１）に設けて、上記リコイルリール（１）の巻き戻し回転に基づいて上記第１のラチェット爪（５１）の係止が解除されるように構成し、
上記第２のラチェット爪（５２）は、上記動力蓄積用弾性体（４）の巻き取り回数が目標巻き取り回数に達したときに、上記ロックレバー（２１）がロック位置からロック解除位置に切り換えられることに連動してその係止が解除されるように構成した、
ことを特徴としている。
【００１８】
請求項７に記載の発明は、上記蓄力解放手動レバー（１１０）をばね手段（６０）によって非干渉位置に付勢した、
ことを特徴としている。
【００１９】
請求項８に記載の発明は、上記カバー（３３）にばね係止部（６３）・（６４）をあらかじめ２つ設け、
上記ばね手段（６０）は、これら２つのばね係止部（６３）・（６４）のうちの１つを切り起こしてその一端を係止し、その他端を蓄力解放手動レバー（１１０）に係止した、
ことを特徴としている。
【００２０】
【発明の作用効果】
（請求項１に記載の発明）
請求項１に記載の発明では、カバー（３３）の２つの着座部（１０３）・（１０１）のうち、任意の一方を始動ロープ（３４）の導出部（１０２）として構成し、他方を蓄力解放手動レバー（１１０）の導出部（１００）として構成したことにより、絞り加工の段階では、右勝手用カバーと左勝手用カバーとを区別して製造する必要はない。すなわち、本発明では、カバー（３３）を製造するに当たって、まず、ブランクを絞り加工し、その後に各導出部（１００）・（１０２）を打ち抜き加工するようにすれば、絞り加工の段階において右勝手用カバーと左勝手用カバーとを同じように製造することができる。この結果、金型を共通化できるため製造コストを節約することができる。
【００２１】
（請求項２に記載の発明）
請求項２に記載の発明では、蓄力解放手動レバー（１１０）の導出部（１００）を長孔によって構成することで、蓄力解放手動レバー（１１０）の揺動をスムーズにして、蓄力解放手動レバー（１１０）の手動操作性を向上させることができる。また、始動ロープ（３４）の導出部（１０２）を丸孔によって構成することで、始動ロープ（３４）を引き出す又は巻き戻す場合に、リコイルリール（１）の外周域で始動ロープ（３４）の軌道を略直線状に規制して、始動ロープ（３４）がリコイルリール（１）から離脱するのを防止するとともに、始動ロープ（３４）の引き出し操作性又は巻き戻し操作性を向上させることができる。
【００２２】
（請求項３に記載の発明）
請求項３に記載の発明では、弾性体巻き取り回数計測手段（１１）によって計測した動力蓄積用弾性体（４）の巻き取り回数が目標巻き取り回数に達したときに、ロック解除手段（１２）によってロックレバー（２１）が自動的にロック解除位置に切り換えられるので、動力蓄積用弾性体（４）の蓄力を解放するために、蓄力解放手動レバー（１１０）を手動で干渉位置（すなわち、ロックレバー（２１）に干渉して該ロックレバー（２１）による出力輪のロックを解除する位置）へ切り換える手間を省くことができる。
【００２３】
（請求項４に記載の発明）
請求項４に記載の発明では、エンジン（Ｅ）が始動して始動ロープ（３４）を巻き戻したときに、弾性体巻き取り回数計測手段（１１）は計測リセット手段によりリセットされることになる。このため、次回エンジン（Ｅ）を始動させる際には、動力蓄積用弾性体（４）の巻き取り回数のカウントをゼロから始めることができる。
【００２４】
（請求項５に記載の発明）
請求項５に記載の発明では、入力輪（３）の回転は、送り爪（１４）によって計測用爪車（１５）に伝達されてこれを刻み送りし、この計測用爪車（１５）はラチェット機構により計数値に相当する各計数位置に置き残されることで、動力蓄積用弾性体（４）の巻き取り回数を正確にカウントすることができる。
また、リコイルリール（１）が始動ロープ（３４）を巻き戻す巻き戻し回転時に、計測用爪車（１５）を各計数位置に置き残すラチェット機構が解除されるので、計測用爪車（１５）は初期位置付勢手段（７１）の付勢力により初期位置へ復帰する。この計測用爪車（１５）の初期位置への復帰とともに、ロック解除手段（１２）も初期位置へ戻されることになる。この結果、ロック解除位置に切り換えられていたロックレバー（２１）は、ロック位置付勢手段（４８）の付勢力によりロック位置へ切り換えられる。このように、請求項５に記載の発明では、始動ロープ（３４）の引き操作により出力輪（５）のロック解除が自動的に行われるだけでなく、始動ロープ（３４）の巻き戻し動作により出力輪（５）のロック投入も自動的に行われるため、ユーザーの利便性が高い。
【００２５】
（請求項６に記載の発明）
前記請求項５に記載の発明では、始動ロープ（３４）を短く引いては戻す操作を繰り返す場合には、始動ロープ（３４）が巻き戻されるたびに弾性体巻き取り回数計測手段（１１）の計数値がリセットされることになる。このため、始動ロープ（３４）を一度に引き切ることで動力蓄積用弾性体（４）が目標巻き取り回数に達するように構成しておく等の必要がある。
かかる問題を請求項６に記載の発明で解決した、すなわち、請求項６に記載の発明では、計測用爪車（１５）を各計数位置に置き残す第２のラチェット爪（５２）が設けられているため、始動ロープ（３４）の巻き戻しの際に第１のラチェット爪（５１）の係止が解除されても、第２のラチェット爪（５２）によって計測用爪車（１５）は計数位置に置き残されるので、動力蓄積用弾性体（４）の巻き取り回数の計数値は加算されていくことになる。したがって、エンジン（Ｅ）の始動操作を複数回に分けて行えるので、多様な使用形態に対応できユーザーの利便性が向上する。
【００２６】
（請求項７に記載の発明）
請求項７に記載の発明では、蓄力解放手動レバー（１１０）をばね手段（６０）によって、ロックレバー（２１）に干渉しない非干渉位置に付勢しているので、蓄力解放手動レバー（１１０）が不用意にロックレバー（２１）に干渉して、ロックレバー（２１）をロック解除位置に切り換え、出力輪（５）のロックが解除される事態を避けることができる。
【００２７】
（請求項８に記載の発明）
一般に、カバー（３３）の使い勝手が「右勝手」と「左勝手」とでは、蓄力解放手動レバー（１１０）をばね手段（６０）により非干渉位置に付勢する方向が反対になる。しかし、請求項８に記載の発明では、上記使い勝手に応じて２つのばね係止部（６３）・（６４）のうちのいずれか１つを選択して切り起こし、この切り起こした１つのばね係止部（６３）または（６４）にばね手段（６０）の一端を係止し、該ばね手段（６０）の他端を蓄力解放手動レバー（１１０）に係止するようにしたので、いずれの使い勝手の場合にも直ちに対応することができる。つまり、絞り加工の段階から右勝手専用カバーと左勝手専用カバーとを作り分ける必要がない。
【００２８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態について、図面に基づいて説明する。図１は本発明の実施形態の縦断側面図、図２（Ａ）は図１のＩＩ−ＩＩ線矢視断面図、図２（Ｂ）は図２（Ａ）におけるＢ−Ｂ線矢視断面図、図３は図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線矢視断面図、図４は図３からロックレバー２１を取り除いた図、図５は図４から第２のラチェット爪５２を取り除いた図、図６は図３のＶＩ−ＶＩ線矢視断面図、図７は出力側一方向回転伝動手段をエンジン側から見た図、図８（Ａ）は入力輪３の側面図、図８（Ｂ）は図８（Ａ）におけるＢ−Ｂ線矢視断面図、図９（Ａ）はばね巻き取り回数計測手段１１をエンジン側から見た図（但し、ロックレバー２１と第１のラチェット爪５１は省略してある）、図９（Ｂ）は図９（Ａ）の要部を示し、送り爪１４の動きを示す図、図１０はばね巻き取り回数計測手段１１が目標巻き取り回数に達したときの各部の状態を示す図である。なお、本実施形態は「右勝手」のリコイルスタータを示す。また、本明細書では、図１の紙面に向かって右方を前方、左方を後方と定める。
【００２９】
図１において、符号７は強制空冷式４サイクルガソリンエンジンＥのクランク軸、符号３１はフライホイルファンである。このクランク軸７の一端にスタータプーリ３２が設けられる。このスタータプーリ３２はクランク軸７に固定され、クランク軸７と一体に回転する。
【００３０】
本実施形態のリコイルスタータは、その前面と外周がカバー３３によって覆われている。すなわち、カバー３３の正面壁部３３ａ内面はクランク軸７と同軸上に配置された固定部９に固定され、この正面壁部３３ａの周縁部に連続して後方にのびる周壁部３３ｂは、環状のカバー蓋３６と固定板３７などを介してエンジンＥ側に適宜固定される。
【００３１】
この固定部９に、前方から順に、リコイルリール１と入力輪３と出力輪５とがそれぞれ回転自在に外嵌される。このうち、リコイルリール１には始動ロープ３４が巻回される。そして、リコイルリール１とカバー３３との間にはリール巻き戻し用うず巻きばね３４が設けられ、始動ロープ３４を引っ張ったときに、このリール巻き戻し用うず巻きばね３５により始動ロープ３４がリコイルリール１に巻き戻されるように構成されている。なお、本明細書では、図２に示すように、始動ロープ３４の引き操作によりリコイルリール１が回転する方向Ｘを正回転方向（正転方向）とする。
【００３２】
リコイルリール１と入力輪３との間には、図２に示すように、入力側一方向回転伝動手段２が介装されている。この入力側一方向回転伝動手段２は、リコイルリール１の後端面（入力輪側端面）に設けられた爪３８と、入力輪３の前端面（リコイルリール側端面）の周縁に設けられた突合縁３９とを備える。この爪３８は図示しないばねにより外方に向けて付勢され、始動ロープ３４の引き操作時には、この爪３８と突合縁３９とが突合してリコイルリール１の回転は入力輪３に伝達されるが、始動ロープ３４の巻き戻し作動時には、上記の爪３８と突合縁３９との突合が解け、リコイルリール１の回転が入力輪３に伝達されないようになっている。
【００３３】
上記入力輪３は、逆回転防止手段８により逆転が防止されるようになっている。本実施形態における逆回転防止手段８は、固定部９側に設けられた逆止用爪車２４と、入力輪３側に設けられた逆止用爪２５とを備える。上記逆止用爪車２４は、固定部９に回転不能に外嵌されるとともに、その中心部から外方に向けて４つの逆止用係合部４１を延出している。各逆止用係合部４１は、略９０度の間隔を隔てて十字状に配設されている。各逆止用係合部４１は、図２（Ｂ）に示すように、略三角形断面を有し、入力輪３が正転するときに（すなわちＸ方向回転時に）逆止用爪２５を逃すための傾斜をつけた逃し面４１ａと、入力輪３が逆転するときに（すなわちＹ方向回転時に）逆止用爪２５と係合する係合面４１ｂとを備える。逆止用爪車２４は、リコイルリール１の後端面と入力輪３の前端面との間の空間に収容される。一方、逆止用爪２５は、入力輪３の前端から出没自在に構成され、入力輪３とともに回転するようになっている。本実施形態では、逆止用爪２５は２つ設けられている。各逆止用爪２５は、入力輪３の回転中心を間に挟んで点対称な位置に配置されている。
【００３４】
このような構成の結果、逆止用爪２５は、入力輪３がＸ方向へ正転しようとするときには、上記の逃し面４１ａによって、入力輪３の正転を可能にするが、入力輪３がＹ方向へ逆転しようとするときには、逆止用係合部４１の係合面４１ｂと係合して入力輪３の逆転を阻止する。ただし、各逆止用係合部４１が９０度の間隔を隔てて配置されているためと、逆止用爪２５が入力輪３の回転中心に対して点対称な位置に配置されているために、逆止用爪２５が係合面４１ｂと係合するまでには、入力輪３は最大で約９０度逆転し得る。なお、上記構成の逆回転防止手段８の代わりに公知のワンウェイクラッチや逆止用カムとラチェット爪を用いたラチェット機構などを採用してもよい。
【００３５】
本実施形態のリコイルスタータには、入力輪３と出力輪５の間に動力蓄積用うず巻きばね４が介装されている。この動力蓄積用うず巻きばね４は、入力輪３と出力輪５の間の空間に収容され、その外端部は入力輪３に係止され、その内端部は出力輪５に係止される。また、図１に示すように、出力輪５の入力輪側端面にはボス部５ａが形成され、出力輪５はこのボス部５ａを介して上記固定部９に回転自在に枢支されているともに、ボス部５ａに動力蓄積用うず巻きばね４の内端部が係止される。
【００３６】
出力輪５とクランク軸７との間には、出力側一方向回転伝動手段６が介装されている。この出力側一方向回転伝動手段６は、出力輪５の回転をクランク軸７に伝達するもので、図１と図３と図７とに示すように、出力輪５側に設けられたドッグ爪９０と、このドッグ爪９０を出力輪５の回転時に起立させるドッグ爪起立具９１と、クランク軸７側に設けられかつ上記ドッグ爪９０が起立したときにドッグ爪９０と係合する爪受部９２とを備えている。
【００３７】
上記ドッグ爪９０は、出力輪５の後端面において揺動可能に枢支される。この出力輪５の後端面にはまたドッグ爪保持部９３が突設され、このドッグ爪保持部９３によって上記ドッグ爪９０の揺動が一定範囲に規制されるとともに、出力輪５からクランク軸７への回転伝達の際にドッグ爪９０にかかる荷重が受け止められるようになっている。
【００３８】
上記ドッグ爪起立具９１は、上記固定部９の後端部に螺着されたボルト９４に遊嵌されるとともに、ばね９５によってボルト９４の頭部に摩擦当接されている。このドッグ爪起立具９１には起立案内部９１ａが設けられ、出力輪５が回転したときに、上記ドッグ爪９０がドッグ爪起立具９１によって押し上げられ起立するようになっている。
【００３９】
上記爪受部９２は、スタータプーリ３２の内周面を切り起こして形成され、上記ドッグ爪９０がドッグ爪起立具９１によって起立させられたときにドッグ爪９０と係合して、出力輪５の回転をクランク軸７に伝達するようになっている。かかる出力側一方向回転伝動手段６は次のように機能する。すなわち、出力輪５の回転は始動軸７（クランク軸７）に伝達するが、エンジンＥが始動し始動軸７（クランク軸７）の回転速度が上昇すると、ドッグ爪９０の背面に爪受部９２が当接してドッグ爪９０を倒伏させ、これにより、出力輪５と始動軸７（クランク軸７）との連動連結状態は解け、始動軸７（クランク軸７）の回転が出力輪５に伝達されないようになっている。なお、上記構成の出力側一方向回転伝動手段６の代わりに、クランク軸７側に遠心力により揺動する遠心爪を設け、出力輪５側にこの遠心爪と係合する爪受部を設けた公知の遠心式クラッチ機構により出力側一方向回転伝動手段６を構成してもよい。
【００４０】
本実施形態に係るリコイルスタータには、出力輪５の回転を阻止するロック機構が設けられている。このロック機構は、図３に示すように、出力輪５に設けられた係止部２０と、この係止部２０に係脱自在なロックレバー２１とを備える。上記係止部２０は、出力輪５の後端面に設けられた凸部として構成される。この凸部は、出力輪５の後端面の周縁に等間隔で設けられる。図３から図５に示すように、本実施形態では、係止部２０は６個設けられている。
【００４１】
一方、ロックレバー２１は、カバー３３に固定された第１の枢支軸４７に揺動自在に枢支される。ロックレバー２１は、ロック位置とロック解除位置とに切換可能に構成され、該ロックレバー２１がロック位置にあるときには係止部２０と係止して出力輪５の回転を阻止するのに対し、ロックレバー２１がロック解除位置にあるときには係止部２０を解放して出力輪５の回転を許容するように構成される。第１の枢支軸４７はカバー３３内でその前後方向に架設されている。
【００４２】
ロックレバー２１は、ロック位置付勢手段４８によってロック位置方向に付勢されている。本実施形態におけるロック位置付勢手段４８は引っ張りばねによって構成され、この引っ張りばね４８は、その一端がカバー３３側に係止され、その他端がロックレバー２１に係止されている。
【００４３】
ロックレバー２１は、腕部２１ａを備える。この腕部２１ａは、後述の第２の枢支軸５７に向けて延出され、ロックレバー２１が揺動したときに、第２の枢支軸５７に懸架するようになっている。上記腕部２１ａは、第２の枢支軸５７に懸架することによりロックレバー２１のロック位置方向への一定以上の揺動を規制する。
【００４４】
ロックレバー２１には第１の受動部２１ｂが下方向けて垂設されている。ロックレバー２１は、この第１の受動部２１ｂによって後述のロック解除手段１２と当接し、その駆動を受けるようになっている。また、ロックレバー２１には、ピンまたはローラによってなる受動部材２１ｄを突設した第２の受動部２１ｅを備えている。この第２の受動部２１ｅは、後述の蓄力解放手動レバー１１０に向けて延出され、蓄力解放手動レバー１１０をロック解除方向に揺動させたときに、該蓄力解放手動レバー１１０が当接して、ロックレバー２１をロック位置からロック解除位置に揺動させようになっている。
【００４５】
本実施形態に係るリコイルスタータは、動力蓄積用うず巻きばね４の巻き取り回数を計測するばね巻き取り回数計測手段１１を備える。このばね巻き取り回数計測手段１１は、入力輪３に設けた送り爪１４と、この送り爪１４によって刻み送りされる計測用爪車１５と、この計測用爪車１５を各計数位置に置き残すラチェット機構とを備える。さらに、このラチェット機構は、上記計測用爪車１５と一体回転する残置用爪車５０と、この残置用爪車５０に係止する第１のラチェット爪５１および第２のラチェット爪５２を備える。
【００４６】
このうち、入力輪３に設けられる送り爪１４は次のように構成される。すなわち、図８と図９とに示すように、この送り爪１４は、入力輪３の外周面に設けられ、起伏自在に枢支されるとともに、ねじりばね５５によって入力輪３の半径方向外方に向けて付勢される。そして、入力輪３が動力蓄積用うず巻きばね４を蓄力する方向Ｘに回転するとき（すなわち、入力輪３の正転時）には、この送り爪１４は起立して後述の計測用爪車１５を刻み送りするのに対し、入力輪３がその逆方向Ｙに回転するときには、この送り爪１４は計測用爪車１５との当接により倒伏するように構成される。
【００４７】
上記計測用爪車１５と残置用爪車５０は、カバー３３に固定された第２の枢支軸５７に回転自在に枢支される。計測用爪車１５と残置用爪車５０は一体に回転するように構成される。第２の枢支軸５７は、カバー３３内でその前後方向に架設され、上記第１の枢支軸４７と略平行になるようにしてある。
【００４８】
本実施形態では、図２に示すように、２つの送り爪１４が入力輪３の外周面に設けられているため、入力輪３の１回転により計測用爪車１５は爪２つ分刻み送りされる。
【００４９】
上記残置用爪車５０には、ロック解除手段１２が設けられている。このロック解除手段１２は、動力蓄積用うず巻きばね４の巻き取り回数が目標巻き取り回数に達したときに、上記ロック機構を解除するようになっている。すなわち、ロック解除手段１２は残置用爪車５０（および計測用爪車１５）と一体に回動し、計測用爪車１５が送り爪１４によって刻み送りされて目標巻き取り回数に達したときに、上記ロックレバー２１に設けられた第１の受動部２１ｂに当接してこれを駆動し、ロックレバー２１をロック位置からロック解除位置に切り換えるようになっている。なお、本実施形態では、このロック解除手段１２を残置用爪車５０に植設したピンとして構成してあるが、残置用爪車５０と一体に形成してもよい。また、計測用爪車１５にロック解除手段１２を設けてもよい。
【００５０】
第１のラチェット爪５１と第２のラチェット爪５２は、上記第１の枢支軸４７に枢支され、リコイルスタータの前方から第１のラチェット爪５１・第２のラチェット爪５２・ロックレバー２１の順に並設されている。このうち、第１のラチェット爪５１は、引っ張りばね６１によって上記残置用爪車５０に係止する方向に付勢されている。この引っ張りばね６１は、一端が第１のラチェット爪５１に係止され、他端がカバー３３側に係止されている。
【００５１】
一方、第２のラチェット爪５２は、引っ張りばね６２によって残置用爪車５０に係止する方向に付勢されている。この引っ張りばね６２は、一端が第２のラチェット爪５２に係止され、他端が上記ロックレバー２１に係止されている（図３・図４参照）。この第２のラチェット爪５２には、また、入力部５２ａが設けられ、この入力部５２ａは、ロックレバー２１に設けられた切り欠き部２１ｃとの係合によりロックレバー２１の揺動を第２のラチェット爪５２に伝達するようになっている。すなわち、上記ロック解除手段１２がロックレバー２１の第１の受動部２１ｂに当接し、これを押動することによりロックレバー２１をロック位置からロック解除位置に切り換えたときに、このロックレバー２１の揺動は上記切り欠き部２１ｃと入力部５２ａとの係合を介して第２のラチェット爪５２に伝達され、第２のラチェット爪５２を揺動起立させることにより第２のラチェット爪５２と残置用爪車５０との係止を解除する。また、ロックレバー２１がロック解除位置にある場合には、第２のラチェット爪５２も入力部５２ａと切り欠き部２１ｃとの係合を介して残置用爪車５０との係止を解除する係止解除姿勢を維持する。他方、ロックレバー２１がロック解除位置からロック位置に切り換えられたときには、第２のラチェット爪５２も入力部５２ａを介してこれに連動し残置用爪車５０に係止するようになっている。
【００５２】
本実施形態のリコイルスタータには、リコイルリール１が始動ロープ３４を巻き戻す方向に回転することに基づいて、ばね巻き取り回数計測手段１１が計測した動力蓄積用うず巻きばね４の巻き取り回数の計数値をリセットする計測リセット手段が設けられている。この計測リセット手段は、上記計測用爪車１５を初期位置に付勢する初期位置付勢手段７１と、リコイルリール１に設けられたリセット用主動部７２と、上記第１のラチェット爪５１に設けられたリセット用従動部７３と、を備える。
【００５３】
このうち、初期位置付勢手段７１は、図１と図６とに示すように、第２の枢支軸５７に巻回された第１のねじりばねとして構成され、この第１のねじりばね７１の一端はカバー３３側に固定され、その他端は計測用爪車１５に固定される。この初期位置付勢手段７１は、上記第１のラチェット爪５１と第２のラチェット爪５２の両方が残置用爪車５０との係止を解除されたときに、計測用爪車１５を初期位置に回動復帰させる。なお、図３から５に示すように、カバー３３に設けられたブラケット７６によって、上記初期位置付勢手段７１による計測用爪車１５の一定以上の回動復帰は規制されており、このブラケット７６と計測用爪車１５とが当接する位置を計測用爪車１５の初期位置と定める。
【００５４】
上記リセット用主動部７２は、リコイルリール１の後端面の周縁にほぼ等間隔に突設された凸部として構成される。一方、リセット用従動部７３は、一端が第１のラチェット爪５１に係止された第２のねじりばね７８の他端部として構成され、この他端部は解放端となっている。この第２のねじりばね７８は、上記第１の枢支軸４７に巻回されたうえ、リセット用従動部７３として機能するその解放端を下方に延出して、リコイルリール１の回転時にリセット用主動部７２と当接してその駆動を受けるようになっている。これにより、リコイルリール１の回転がリセット用主動部７２とリセット用従動部７３との当接を通じて第１のラチェット爪５１に伝達される。但し、リコイルリール１の正転時Ｘには、リセット用主動部７２がリセット用従動部７３と当接してこれを駆動しても、この駆動力は第２のねじりばね７８を介して第１のラチェット爪５１を残置用爪車５０に係止させる方向に作用するため、第１のラチェット爪５１と残置用爪車５０との係止は維持されるが、リコイルリール１の逆転時Ｙ（リコイルリール１が始動ロープ３４を巻き戻す巻き戻し回転時）には、リセット用主動部７２がリセット用従動部７３を駆動することにより第１のラチェット爪５１を揺動起立させ、第１のラチェット爪５１と残置用爪車５０との係止が解除されるようになっている。
【００５５】
一方、図１１に示すように、カバー３３の周壁部３３ｂには、エンジンＥのクランク軸（始動軸）７の軸心を通る垂直な直線（不図示）を挟んで左右で対称な２位置に振り分けられ、かつ上記垂直な直線に直交する水平直線（不図示）よりも上部の領域に、ハンドル１１１の着座部として使用可能な同じ形状と大きさの２つの着座部１０１・１０３がカバー３３の上方に指向して肩状に張り出して形成されている。一方の着座部１０１の平坦な上面には、後述する蓄力解放手動レバー１１０の導出部１００として機能し、かつ該蓄力解放手動レバー１１０の揺動方向にのびる長孔が設けられ、この長孔１００から、蓄力解放手動レバー１１０の操作端部１１０ｂをカバー３３の外部領域の上方に延出して導出させてある。また、他方の着座部１０３の平坦な上面には、図２、４、１１に示すように、始動ロープ３４の導出部１０２として機能する丸孔１０２が設けられ、この丸孔１０２から、始動ロープ３４の先端部をカバー３３の外部領域の上方に導出させてある。上記丸孔１０２の内径は、始動ロープ３４の外径よりも僅かに大きい値に設定されている。なお、本実施形態では、着座部１０３が、始動ロープ３４の導出先端部に取付けられて該始動ロープ３４をカバー３３の外部領域の上方に引っ張るハンドル１１１の着座用として実際に機能する。
【００５６】
また、図１１に示すように、前記カバー３３の正面壁部３３ａには、多数の通気孔３３ｃがプレス機による打ち抜き加工によって形成されている。これら多数の通気孔３３ｃの形成と同時に２つのばね係止部６３，６４があらかじめ設けられる。ただし、図１１において、一方のばね係止部６３は、通気孔３３ｃの形成と同時に打ち抜き加工されたままの偏平な状態を呈し、他方のばね係止部６４も、当初は上記一方のばね係止部６３と同様に偏平な状態を呈しているが、蓄力解放手動レバー１１０を非干渉位置に付勢するばね手段６０の一端を係止する事前にカバー３３の正面壁部３３ａの裏側に向けて切り起こし、この切り起こした他方のばね係止部６４にばね手段６０の一端を係止して、蓄力解放手動レバー１１０を非干渉位置に付勢する。すなわち、本実施形態におけるばね手段６０は引っ張りばねによって構成され、この引っ張りばね６０は、図３および図１１に示すように、その一端を上記カバー３３の正面壁部３３ａの裏側に向けて切り起こした他方のばね係止部６４に係止し、他端を蓄力解放手動レバー１１０の係止部に係止してある。
【００５７】
上記蓄力解放手動レバー１１０は、図３および図１２に示すように、カバー３３に固定された第３の枢支軸５８に揺動自在に枢支される。この蓄力解放手動レバー１１０は、ロックレバー２１の揺動を許容する非干渉位置と、ロックレバー２１をロック解除させる干渉位置とに切換可能に構成され、該蓄力解放手動レバー１１０が非干渉位置にあるときには、その腕部１１０ａがロックレバー２１における第２の受動部２１ｅのピンまたはローラ２１ｄに隙間１０４を隔てて対向していることにより、ロックレバー２１の揺動を許容するのに対し、蓄力解放手動レバー１１０が非干渉位置から干渉位置に揺動することで、上記腕部１１０ａが上記第２の受動部２１ｅのピンまたはローラ２１ｄに干渉して第２の受動部２１ｅを押し下げ、ロックレバー２１をロック解除方向に揺動させてロック解除するように構成される。第３の枢支軸５８は、カバー３３内でその前後方向に架設されている。
【００５８】
本実施形態に係るリコイルスタータは次のように作動する。
いま、エンジンＥは停止しており、これからエンジンＥを始動させる場合を想定する（図３〜図５参照）。動力蓄積用うず巻きばね４には何ら蓄力されておらず、始動ロープ３４はリコイルリール１に巻き取られて、ハンドル１１１がカバー３３の着座部１０３に着座しているものとする。このとき、計測用爪車１５は初期位置にあり、ロックレバー２１は係止部２０に係止して出力輪５はロックされている。また、第１のラチェット爪５１と第２のラチェット爪５２は、それぞれ引っ張りばね６１と引っ張りばね６２の付勢力によって残置用爪車５０に係止している。さらに、蓄力解放手動レバー１１０は引っ張りばね６０の付勢力によって非干渉位置で待機している。
【００５９】
この状態において、始動ロープ３４を引っ張ると、出力輪５はロックされているため、動力蓄積用うず巻きばね４への蓄力が開始される。すなわち、始動ロープ３４の引き操作により、リコイルリール１が正転方向Ｘへ回転し、このリコイルリール１の回転が入力側一方向回転伝動手段２を介して入力輪３を回転させる。一方、出力輪５はロックされているため、入力輪３が回転した分だけ上記動力蓄積用うず巻きばね４は巻き取られることになる。
【００６０】
このような入力輪３の回転は、送り爪１４によって計測用爪車１５に伝達され、この計測用爪車１５を刻み送りする。このとき、この計測用爪車１５と一体に回転する残置用爪車５０には第１のラチェット爪５１と第２のラチェット爪５２とが係止しているため、計測用爪車１５はその計数値に相当する各計数位置に置き残され、動力蓄積用うず巻きばね４の巻き取り回数を正確にカウントすることができる。
【００６１】
動力蓄積用うず巻きばね４の巻き取り回数が目標巻き取り回数に達すると、ロック解除手段１２がロックレバー２１の腕部２１ａに設けられた第１の受動部２１ｂを押動し、ロックレバー２１をロック位置からロック解除位置に切り換える（図１０参照）。この切り換え動作は、ばね手段６０の付勢力によって蓄力解放手動レバー１１０が非干渉位置に保持されていることによって許容される。これにより出力輪５はその拘束を解かれることになり、動力蓄積用うず巻きばね４に蓄えられた蓄力が放出されて出力輪５が回転する。この出力輪５の回転は、出力側一方向回転伝動手段６によってクランク軸７に伝達され、エンジンＥを始動させることになる。
【００６２】
このように、ばね巻き取り回数計測手段１１によって計測した動力蓄積用うず巻きばね４の巻き取り回数が目標巻き取り回数に達したときに、ロック解除手段１２によってロックレバー２１が自動的にロック解除位置に切り換えられるので、動力蓄積用うず巻きばね４の蓄力を解放するために、蓄力解放手動レバー１１０を手動で干渉位置へ切り換える必要がない。このため、蓄力解放手動レバー１１０を手動で切り換える手間を省くことができる。
【００６３】
エンジンＥが始動してクランク軸７の回転速度が上昇すると、ドッグ爪９０の背面に爪受部９２が当接し、これによりドッグ爪９０は倒伏させられ、出力輪５とクランク軸７との連繋が断たれる。
【００６４】
一方、上記ロックレバー２１がロック位置からロック解除位置へと切り換えられることに連動して第２のラチェット爪５２が揺動起立し、第２のラチェット爪５２と残置用爪車５０との係止が解除される。始動ロープ３４の巻き戻し作動が開始していない状態では、ロック解除手段１２が第１の受動部２１ｂを介してロックレバー２１を押し上げている状態にあるため、ロックレバー２１はロック解除手段１２によってロック解除位置に保持され、また、第２のラチェット爪５２は残置用爪車５０との係止を解除された係止解除姿勢をとり続けることになる（図１０参照）。
【００６５】
この状態から始動ロープ３４の巻き戻し作動が開始される。すなわち、リコイルリール１はリール巻き戻し用うず巻きばね３５により始動ロープ３４を巻き戻す方向Ｙに回転し始める。このリコイルリール１の逆転により、リセット用主動部７２がリセット用従動部７３を駆動し、この駆動力が第２のねじりばね７８を介して第１のラチェット爪５１に伝達され、これを揺動起立させて、第１のラチェット爪５１と残置用爪車５０との係止が解除される。
【００６６】
この結果、計測用爪車１５は、初期位置付勢手段７１の付勢力により初期位置に回動復帰する。このため、次回エンジンＥを始動させる際には、動力蓄積用うず巻きばね４の巻き取り回数のカウントをゼロから始めることができる。計測用爪車１５が初期位置に回動復帰するのこれに連動して、ロック解除手段１２も回動してロックレバー２１から離れる。したがって、ロック解除手段１２によるロックレバー２１のロック解除位置への保持は解除され、ロック位置付勢手段である引っ張りばね４８のばね力（および自重）によりロックレバー２１はロック位置へ切り換えられる。これに連動して、第２のラチェット爪５２も残置用爪車５０に係止することになる。
【００６７】
このように、本実施形態では、計測リセット手段によってばね巻き取り回数計測手段１１の計数値がリセットされることに連動して、ロックレバー２１がロック解除位置からロック位置へ切り換えられるようになっている。このため、出力輪５のロック解除だけでなくロック投入も自動的に行われユーザーの利便性が向上する。
【００６８】
以上説明した通常の始動操作とは別に、次のような状況が生じたとする。
いま、動作不良等が原因となって、ばね巻き取り回数計測手段１１の計数値が、現実に動力蓄積用うず巻きばね４を巻き取った回数よりも少ない値を示していたとする。この場合、始動ロープ３４の引き操作により、ロックレバー２１がロック解除位置へ切り換えられるよりも前に、動力蓄積用うず巻きばね４が限界まで巻き取られることが起こり得る。動力蓄積用うず巻きばね４が限界まで巻き取られると、それ以上始動ロープ３４は引けなくなる。
【００６９】
このような場合に、蓄力解放手動レバー１１０の操作端部１１０ｂをばね手段６０の付勢力に抗して押動し、蓄力解放手動レバー１１０を干渉位置へ切り換える。これにより、蓄力解放手動レバー１１０の腕部１１０ａがロックレバー２１の第２の受動部２１ｅのピンまたはローラ２１ｄに干渉して、該第２の受動部２１ｅを押し下げ、ロックレバー２１をロック位置からロック解除位置に切り換える。その結果、限界まで巻き取られていた動力蓄積用うず巻きばね４の蓄力が解放され元の状態に戻るとともに、解放された蓄力によりエンジンＥを始動させることができる。
【００７０】
一方、図２および図１１に示すように、カバー３３の周壁部３３ｂには、エンジンＥのクランク軸（始動軸）７の軸心を通る垂直な直線（不図示）を挟んで左右で対称な２位置に振り分けられ、かつ上記垂直な直線に直交する水平直線（不図示）よりも上部の領域に、同じ形状と大きさの２つの着座部１０１，１０３がカバー３３の上方に指向して肩状に張り出して形成されているので、一方の着座部１０１に蓄力解放手動レバー１１０の導出部１００として機能する長孔を設け、他方の着座部１０３に始動ロープ３４の導出部１０２として機能する丸孔（図２参照）を設けるか、あるいは、図１３、図１９に示すように、一方の着座部１０１に始動ロープ３４の導出部１０２として機能する丸孔を設け、他方の着座部１０３に蓄力解放手動レバー１１０の導出部１００として機能する長孔を設けることにより、上記カバー３３に「右勝手」と「左勝手」のリコイルスタータに共用できる互換性をもたせることができる。
【００７１】
すなわち、図１１に示す本実施形態のように、一方の着座部１０１に蓄力解放手動レバー１１０の導出部１００として機能し、かつ該蓄力解放手動レバー１１０の揺動方向にのびる長孔１００を設け、他方の着座部１０３に始動ロープ３４の導出部１０２として機能する丸孔１０２を設けることで、上記カバー３３を「右勝手」の機種として使用に供されるリコイルスタータに適用することができる。また、後述する第２実施形態の図１３、１４、１５、１６、１８、１９のように、一方の着座部１０１に始動ロープ３４の導出部１０２として機能する丸孔１０２を設け、他方の着座部１０３に蓄力解放手動レバー１１０の導出部１００として機能し、かつ該蓄力解放手動レバー１１０の揺動方向にのびる長孔１００を設けることで、このカバー３３を「左勝手」の機種として使用に供されるリコイルスタータに適用することができる。このため、右勝手専用カバーと左勝手専用カバーとを絞り加工の段階から別個に製造することが不要になり、カバー３３の製造手間を省くことができる。また、右勝手用と左勝手用との間でプレス加工用金型を共通化できるので製造コストを節約することができる。
【００７２】
なお、上記カバー３３を「左勝手」の機種に使用する場合には、図１４および図１９に示すように、カバー３３の正面壁部３３ａにあらかじめ設けられている２つのばね係止部６３，６４において、一方のばね係止部６３をカバー３３の正面壁部３３ａの裏側に向けて切り起こし、他方のばね係止部６４は切り起こさずに偏平な状態に保持しておき、引っ張りばね（ばね手段）６０の一端を上記切り起こした一方のばね係止部６３に係止し、他端を蓄力解放手動レバー１１０の係止部に係止することで、ばね手段６０によって蓄力解放手動レバー１１０を非干渉位置に付勢することができる。
【００７３】
蓄力解放手動レバー１１０の導出部１００を長孔によって構成することで、蓄力解放手動レバー１１０の揺動をスムーズにして、蓄力解放手動レバー１１０の手動操作性を向上させることができる。また、始動ロープ３４の導出部１０２を丸孔によって構成することで、始動ロープ３４を引き出す又は巻き戻す場合に、リコイルリール１の外周域で始動ロープ３４の軌道を略直線状に規制して、始動ロープ３４がリコイルリール１から離脱するのを防止するとともに、始動ロープ３４の引き出し操作性又は巻き戻し操作性を向上させることができる。
【００７４】
図１３〜図１９は、第２実施形態である「左勝手」のリコイルスタータを示すもので、図１３は第１実施形態の図２に相当し、図１４は第１実施形態の図３に相当し、図１５は第１実施形態の図４に相当し、図１６は第１実施形態の図５に相当し、図１７は第１実施形態の図７に相当し、図１８は第１実施形態の図１０に相当し、図１９は第１実施形態の図１１に相当している。なお、図１３〜図１９の第２実施形態において、図１〜図１２で説明した実施形態と同一部分には同一符号を付して、重複する構造、作用および効果の説明は省略する。
【００７５】
図２０（Ａ）は「右勝手」のリコイルスタータに使用される蓄力解放手動レバー１１０の変形例を示す正面図、図２０（Ｂ）は図２０（Ａ）におけるＣ−Ｃ線矢視図、図２０（Ｃ）は図２０（Ａ）におけるＤ−Ｄ線矢視図である。この変形蓄力解放手動レバー１１０は、図３および図１２の第１実施形態で示した蓄力解放手動レバー１１０と同様に、ロックレバー２１の揺動を許容する非干渉位置と、ロックレバー２１をロック解除させる干渉位置とに切換可能に構成されている。すなわち、図２１（Ａ）に示すように、ロックレバー２１の揺動を許容する非干渉位置にあるときには、その腕部１１０ａがロックレバー２１における第２の受動部２１ｅのピンまたはローラ２１ｄに隙間１０４を隔てて対向していることにより、ロックレバー２１の揺動を許容するのに対し、非干渉位置から干渉位置に揺動することで、上記腕部１１０ａが上記第２の受動部２１ｅのピンまたはローラ２１ｄに干渉して第２の受動部２１ｅを押し下げ、ロックレバー２１をロック解除方向に揺動させてロック解除するように構成されている。
【００７６】
一方、前記変形蓄力解放手動レバー１１０は、後述するロック解除ボルト６６に干渉することで、該変形蓄力解放手動レバー１１０を干渉位置に保持して、ロックレバー２１をロック解除状態に保持するロック解除ボルト干渉片１１０ｃを備えている。
【００７７】
ロック解除ボルト干渉片１１０ｃには、図２２（Ａ）および図２２（Ｂ）のように、ロック解除ボルト６６の先端部を干渉させることで、変形蓄力解放手動レバー１１０を干渉位置に保持して、ロックレバー２１をロック解除状態に保持することができる。つまり、万一、ばね巻き取り回数計測手段１１に動作不良が生じて、ロックレバー２１のロック解除が妨げられても、変形蓄力解放手動レバー１１０を干渉位置へ揺動させて、ロックレバー２１のロックを解除し、始動ロープ３４を引っ張れば、リコイルリール１・入力側一方向回転伝動手段２・入力輪３・動力蓄積用うず巻きばね４・出力輪５・出力側一方向回転伝動手段６を順に介してクランク軸７を回転させることができるので、エンジンＥの始動に支障がない。特に、リコイルスタータが配置された場所とオペレータが始動ロープ３４を引く場所とが離れており、リコイルスタータを遠隔操作しなければならないような場合には、ロック解除ボルト６６の先端部をロック解除ボルト干渉片１１０ｃに干渉させてロックレバー２１をロック解除位置に保持しておくことができるので、利便性が高い。
【００７８】
ロック解除ボルト６６は、図１１に示す着座部１０１に設けたボルト挿通孔６７を通して、図２１（Ｂ）に示す着座部１０１の裏面に取付けられているナット６８に対して、図２２（Ａ）および図２２（Ｂ）のように螺合挿通することで、ロック解除ボルト干渉片１１０ｃに干渉させることができる。なお、「左勝手」のリコイルスタータには、前記変形蓄力解放手動レバー１１０と同じ機能を有する左勝手用の蓄力解放手動レバー１１０が使用され、ロック解除ボルト６６は、図１９に示す着座部１０１に設けたボルト挿通孔６７を通して、着座部１０１の裏面に取付けられているナット（不図示）に螺合挿通することで、左勝手用の蓄力解放手動レバー１１０のロック解除ボルト干渉片１１０ｃに干渉させることができる。なお、ロック解除ボルト６６は、カバー３３をエンジンＥ側（環状のカバー蓋３６）に固定するためのボルトの１つを取り外して使用することができるようになっている。
【００７９】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態によって限定されるものではなく、発明の要旨の範囲内で適宜変更して実施することができる。たとえば、カバー３３の外部領域の上方に指向する着座部１０１と着座部１０３をエンジンＥのクランク軸（始動軸）７の軸心を通る垂直な直線（不図示）を挟んで左右で対称な２位置に振り分けて設けた構成としているが、上記垂直な直線（不図示）の左側または右側のいずれか一方の領域で、エンジンＥのクランク軸（始動軸）７の軸心を通る水平な直線（不図示）を挟んで上下で対称な２位置に振り分けて、カバー３３の外部領域の左側または右側のいずれか一方に指向する着座部１０１と着座部１０３を設けた構成であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態の縦断側面図である。
【図２】図２（Ａ）は図１のＩＩ−ＩＩ線矢視断面図、図２（Ｂ）は図２（Ａ）におけるＢ−Ｂ線矢視断面図である。
【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線矢視断面図である。
【図４】図３からロックレバーを取り除いた図である。
【図５】図４から第２のラチェット爪を取り除いた図である。
【図６】図３のＶＩ−ＶＩ線矢視断面図である。
【図７】出力側一方向回転伝動手段をエンジン側から見た図である。
【図８】図８（Ａ）は入力輪３の側面図、図８（Ｂ）は図８（Ａ）におけるＢ−Ｂ線矢視断面図である。
【図９】図９（Ａ）は、ばね巻き取り回数計測手段をエンジン側から見た図である（但し、ロックレバーと第１のラチェット爪は省略してある）。図９（Ｂ）は図９（Ａ）の要部を示し、送り爪の動きを示す図である。
【図１０】図１０はばね巻き取り回数計測手段が目標巻き取り回数に達したときの各部の状態を示す図である。
【図１１】カバーを取付けた状態の正面図である。
【図１２】蓄力解放手動レバー付近の拡大図である。
【図１３】本発明の第２実施形態を示し第１実施形態の図２に相当する図である。
【図１４】第１実施形態の図３に相当する図である。
【図１５】第１実施形態の図４に相当する図である。
【図１６】第１実施形態の図５に相当する図である。
【図１７】第１実施形態の図７に相当する図である。
【図１８】第１実施形態の図１０に相当する図である。
【図１９】第１実施形態の図１１に相当する図である。
【図２０】図２０（Ａ）は「右勝手」のリコイルスタータに使用される蓄力解放手動レバーの変形例を示す正面図、図２０（Ｂ）は図２０（Ａ）におけるＣ−Ｃ線矢視図、図２０（Ｃ）は図２０（Ａ）におけるＤ−Ｄ線矢視図である。
【図２１】図２１（Ａ）は図２０の変形蓄力解放手動レバーの取付け状態をエンジン側から見た図、図２１（Ｂ）は図２１（Ａ）におけるＥ−Ｅ線矢視図である。
【図２２】図２２（Ａ）は図２０の変形蓄力解放手動レバーがロック解除ボルトに干渉している状態をエンジン側から見た図、図２２（Ｂ）は図２２（Ａ）におけるＦ−Ｆ線矢視図である。
【符号の説明】
１…リコイルリール、２…入力側一方向回転伝動手段、３…入力輪、４…動力蓄積用うず巻きばね（動力蓄積用弾性体）、５…出力輪、６…出力側一方向回転伝動手段、７…クランク軸（始動軸）、８…逆回転防止手段、９…固定部、１１…ばね巻き取り回数計測手段（弾性体巻き取り回数計測手段）、１２…ロック解除手段、１４…送り爪、１５…計測用爪車、２０…係止部、２１…ロックレバー、３３…カバー、３４…始動ロープ、４８…ロック位置付勢手段、５１…第１のラチェット爪、５２…第２のラチェット爪、６０…ばね手段、６３…ばね係止部、６４…ばね係止部、７１…初期位置付勢手段、７２…リセット用主動部、７３…リセット用従動部、１００…蓄力解放手動レバ−の導出部、１０１…着座部、１０２…始動ロープの導出部、１０３…着座部、１１０…蓄力解放手動レバー、１１１…ハンドル、Ｅ…エンジン。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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