(57)【要約】    【課題】  エンジン部品のレイアウトに大きな制約を与えることなく、ノック振動を確実に検出する。    【解決手段】  縦置き直列４気筒エンジンの、シリンダブロック１３とシリンダヘッド１２との合わせ面Ｊ１近傍であって且つ吸気分岐管３３とシリンダブロック１３との間に形成される空間ＩＳにおいて、シリンダブロック１３の右側部には、ノックセンサ取り付け用ボス５０が１つ設けられ、ノックセンサ取り付け用ボス５０にノックセンサ５１が取り付けられる。ノックセンサ取り付け用ボス５０及びノックセンサ５１は、吸気分岐管３３の右側の外郭線ＯＬより内側に配置される。【選択図】      図３
2005256762.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数気筒を有するシリンダブロック（１３）と、該シリンダブロックの各気筒にそれぞれ対応する吸気ポート（４２）及び排気ポート（５２）を有するシリンダヘッド（１２）とを備えた多気筒エンジン（２）が、各気筒（２６）が上下方向に並列的に配置されるように、縦置きに搭載された船外機のノックセンサ取り付け構造であって、
前記各気筒及び前記各吸気ポートに対応すると共に対応する吸気ポートに連通する複数の吸気分岐管（３３）を有し、前記シリンダブロックの左右一側に配置された吸気マニホールド（３１）と、
前記シリンダブロックの左右他側において該シリンダブロックに設けられ、前記シリンダヘッドの前記各排気ポートに接続された排気通路（５３）と、
前記シリンダブロックと前記シリンダヘッドとの合わせ面（Ｊ１）近傍であって且つ前記シリンダブロックと前記吸気マニホールドとの間に形成される空間（ＩＳ）において、前記シリンダブロックに設けられたノックセンサ取り付け用ボス（５０）と、
前記ノックセンサ取り付け用ボスに取り付けられ、平面視において、前記吸気マニホールドの前記吸気分岐管の前記左右一側の外郭線（ＯＬ）より内側に配置されたノックセンサ（５１）とを有することを特徴とする船外機のノックセンサ取り付け構造。
【請求項２】
前記吸気マニホールドの前記複数の吸気分岐管は、前記各気筒に対応して上下方向に並列的に配置され、前記ノックセンサ取り付け用ボス及び前記ノックセンサは、前記複数の吸気分岐管のうち側面視において隣接する所定の吸気分岐管の間に配置されたことを特徴とする請求項１記載の船外機のノックセンサ取り付け構造。
【請求項３】
前記多気筒エンジンは、直列４気筒エンジンであり、前記ノックセンサ取り付け用ボス及び前記ノックセンサは、側面視における２番気筒と３番気筒との間に配置されたことを特徴とする請求項１または２記載の船外機のノックセンサ取り付け構造。
【請求項４】
シリンダヘッド（１８０）、左右一体のシリンダブロック（１５０）及びクランクシャフト（１０３）を有し、平面視Ｖ型に設置されてＶバンクが形成されると共に前記クランクシャフトが略垂直に配置された縦置きＶ型エンジン（１０２）を有する船外機のノックセンサ取り付け構造であって、
前記Ｖバンクの内側部分において前記エンジンに設けられた吸気通路（１８９）と、
前記Ｖバンクの外側部分において前記エンジンに設けられた排気通路（１９０、１６１）と、
前記エンジンの下面部に配設されたカムシャフト駆動機構と、
前記シリンダブロックと前記シリンダヘッドとの合わせ面近傍において前記シリンダブロックの上面に配置されたノックセンサ（１６５）とを有することを特徴とする船外機のノックセンサ取り付け構造。
【請求項５】
前記Ｖバンクの内側において、前記シリンダブロックの左側バンク部分と右側バンク部分とに対してリブ（１６６）で連結されたノックセンサ取り付け用ボス（１６４）を有し、前記ノックセンサは、前記ノックセンサ取り付け用ボスに取り付けられたことを特徴とする請求項４記載の船外機のノックセンサ取り付け構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、縦置き多気筒エンジンが搭載された船外機のノックセンサ取り付け構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、エンジンに、ノック振動を検出するノックセンサを設ける場合、下記特許文献１、２に例示されるように、あるいはＶ型エンジンにあっては下記特許文献３に例示されるように、シリンダブロックの吸気側面に取り付けるのが一般的である。
【０００３】
ところで、船外機においては、近年、小型で高出力のものが求められており、そのため、ノッキング制御により高出力を実現することが望まれる。特に、外国においては、粗悪な燃料が使用される場合があり、この場合は、予期せぬノッキングが発生してエンジンの耐久性を悪化させることから、ノックセンサを設けて、ノック振動を正確且つ確実に検出することが望まれる。
【特許文献１】特開２００３−３２２０５４号公報
【特許文献２】特開２００１−１９３５２０号公報
【特許文献３】特開２００３−３４３３１１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、船外機においては、上記小型化の要請から、狭いエンジンカバー内にすべてのエンジン部品を収容しなければならないため、エンジン部品がエンジン周りに密集して配置されることになり、スペース上の制約を受けることになる。特に、４サイクル船外機においては、シリンダブロックの吸気系側（シリンダヘッドの吸気ポート側）に、吸気マニホールドやベーパセパレータ等の吸気系部品が取りまわされるのが通常であるため、ノックセンサを、ノック振動検出に好都合な場所に新たに設置する場合、主に上記吸気系部品等のエンジン部品との干渉を避けなければならず、ノックセンサ及びエンジン部品がスペース上の制約を受ける。
【０００５】
従って、ノック振動検出を良好に行えるようにノックセンサを設ける上で、他のエンジン部品のレイアウトに与える影響を小さくすることが容易でないという問題があった。
【０００６】
本発明は上記従来技術の問題を解決するためになされたものであり、その目的は、エンジン部品のレイアウトに大きな制約を与えることなく、ノック振動を確実に検出することができる船外機のノックセンサ取り付け構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために本発明の請求項１の船外機のノックセンサ取り付け構造は、複数気筒を有するシリンダブロックと、該シリンダブロックの各気筒にそれぞれ対応する吸気ポート及び排気ポートを有するシリンダヘッドとを備えた多気筒エンジンが、各気筒が上下方向に並列的に配置されるように、縦置きに搭載された船外機のノックセンサ取り付け構造であって、前記各気筒及び前記各吸気ポートに対応すると共に対応する吸気ポートに連通する複数の吸気分岐管を有し、前記シリンダブロックの左右一側に配置された吸気マニホールドと、前記シリンダブロックの左右他側において該シリンダブロックに設けられ、前記シリンダヘッドの前記各排気ポートに接続された排気通路と、前記シリンダブロックと前記シリンダヘッドとの合わせ面近傍であって且つ前記シリンダブロックと前記吸気マニホールドとの間に形成される空間において、前記シリンダブロックに設けられたノックセンサ取り付け用ボスと、前記ノックセンサ取り付け用ボスに取り付けられ、平面視において、前記吸気マニホールドの前記吸気分岐管の前記左右一側の外郭線より内側に配置されたノックセンサとを有することを特徴とする。
【０００８】
上記目的を達成するために本発明の請求項４の船外機のノックセンサ取り付け構造は、シリンダヘッド、左右一体のシリンダブロック及びクランクシャフトを有し、平面視Ｖ型に設置されてＶバンクが形成されると共に前記クランクシャフトが略垂直に配置された縦置きＶ型エンジンを有する船外機のノックセンサ取り付け構造であって、前記Ｖバンクの内側部分において前記エンジンに設けられた吸気通路と、前記Ｖバンクの外側部分において前記エンジンに設けられた排気通路と、前記エンジンの下面部に配設されたカムシャフト駆動機構と、前記シリンダブロックと前記シリンダヘッドとの合わせ面近傍において前記シリンダブロックの上面に配置されたノックセンサとを有することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の請求項１に係る船外機のノックセンサ取り付け構造によれば、エンジン部品のレイアウトに大きな制約を与えることなく、ノック振動を確実に検出することができる。また、エンジン横倒し時等においてノックセンサを外部からの接触に対して保護することができる。
【００１０】
本発明の請求項４に係る船外機のノックセンサ取り付け構造によれば、エンジン部品のレイアウトに大きな制約を与えることなく、ノック振動を確実に検出することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。
【００１２】
（第１の実施の形態）
図１は、本発明の第１の実施の形態に係る船外機のノックセンサ取り付け構造が適用される船外機の右側面図である。以降、本実施の形態の船外機１について、同図右方（船体側）を「前方」、左方を「後方」、上方を「上方」と呼称する。図２は、船外機１のエンジン部分の右側面図である。図３は、図２のIII−III線に沿う断面の模式図である。
【００１３】
図１に示すように、この船外機１はエンジンホルダ３を備え、エンジンホルダ３の上方にエンジン２が設置される。このエンジン２は、その内部にクランクシャフト１５（図３参照）が略垂直に（縦置きに）配置された水冷４サイクルの直列４気筒エンジンである。従って、後述するシリンダブロック１３の各気筒２６（図３に１つを図示）は、上下方向に並列的に配置される。
【００１４】
エンジンホルダ３の下面にはオイルパン４が接合固定され、オイルパン４の下方にドライブシャフトハウジング９、ギヤケース１０が順に配置され、エンジン２、エンジンホルダ３及びオイルパン４の周囲はエンジンカバー５によって覆われている。
【００１５】
エンジンホルダ３、オイルパン４及びドライブシャフトハウジング９内には不図示のドライブシャフトが略垂直に配置され、このドライブシャフトがクランクシャフト１５から回転力を受けて、ギヤケース１０内のベベルギヤ及びプロペラシャフト（いずれも図示せず）を介して、推進装置であるプロペラ６を駆動するように構成される。
【００１６】
また、エンジンホルダ３にはブラケット２８が固定され、船外機１は、このブラケット２８を介して、図示しない船体の船尾板に固定される。
【００１７】
図１に示すように、ギヤケース１０の上部には、上記ドライブシャフトによって駆動されるウォータポンプ２７が設置される。ギヤケース１０には吸水口８が設けられ、ウォータポンプ２７によって吸水口８から外部の水（海水、湖水、河水等）が冷却水として取り入れられる。この冷却水は、エンジン２の各部を冷却し、冷却機能を果たして戻った水は、排気ガスと共にプロペラ６の不図示の中心孔から船外機１外部の水中に放出される。
【００１８】
図２、図３に示すように、エンジン２の最前部（船首側）に配置されるクランクケース１４の後方には、シリンダブロック１３、シリンダヘッド１２が順に配置され、シリンダヘッド１２には後方からヘッドカバー１１が被装されている。クランクシャフト１５は、クランクケース１４とシリンダブロック１３の接合面部分に軸支される。図３に示すように、気筒２６内に摺動自在に挿入されたピストン４１の往復運動が、コンロッド３９を介してクランクシャフト１５の回転運動に変換される。
【００１９】
図２に示すように、エンジン２の後部には、低圧燃料フィルタ１９、フューエルポンプ２０が配設され、さらに、燃料クーラ１７、デリバリパイプ２１がいずれも上下方向に配設される。また、燃料ホース２３が、エンジン２の右側部下部に配設されて、低圧燃料フィルタ１９に接続されている。エンジン２の上部には、高圧燃料フィルタ１８が配設されている。さらに、シリンダブロック１３の右側部下部にオイルフィルタ１６が配設されている。
【００２０】
図３に示すように、シリンダヘッド１２には、右側に吸気ポート４２、左側に排気ポート５２が、各気筒２６に対応してそれぞれ１つずつ形成されている。また、シリンダブロック１３には、気筒２６の左方に、シリンダヘッド１２の排気ポート５２に接続される排気通路５３が形成されている。
【００２１】
図２に示すように、エンジン２の右側部には、吸気マニホールド３１が設けられる。吸気マニホールド３１は、サージタンク３２と４つの吸気分岐管３３（３３（１）〜３３（４））とを有する。吸気分岐管３３（１）〜３３（４）は、各気筒２６に対応して上下方向に並列的に配列され、サージタンク３２と、シリンダヘッド１２の対応する吸気ポート４２（図３参照）とを連通させている。また、各吸気ポート４２にはインジェクタ２５（２５（１）〜２５（４））が設けられる。
【００２２】
吸気分岐管３３とシリンダブロック１３との間に形成される空間ＩＳには、ベーパセパレータ２４が配設される。ベーパセパレータ２４は、吸気マニホールド３１の左側部にボルト等で固定されている。ベーパセパレータ２４は、不図示のプレッシャレギュレータ及び高圧ポンプを含んでおり、燃料ホース４０でフューエルポンプ２０に接続されると共に、高圧燃料フィルタ１８を介してデリバリパイプ２１と接続されている。
【００２３】
図３に示すように、上記空間ＩＳにおいて、シリンダブロック１３の右側部には、ノックセンサ取り付け用ボス５０が１つ設けられる。ノックセンサ取り付け用ボス５０は、シリンダブロック１３とシリンダヘッド１２との合わせ面Ｊ１近傍に形成される。そして、ノックセンサ５１が、ノックセンサ取り付け用ボス５０に取り付けられ、ノックセンサ５１も上記空間ＩＳ内に収まっている。
【００２４】
船外機１の側面視においては、図２に示すように、ノックセンサ取り付け用ボス５０及びノックセンサ５１は、４つの気筒２６のうち図示しない２番気筒と３番気筒との間、すなわち、吸気分岐管３３（２）と吸気分岐管３３（３）との間に配置され、エンジンカバー５がない状態では側方から見える位置に配置されている。ノックセンサ５１は、１つのみ設けられ、１つのノックセンサ５１で４つの気筒２６のノック振動を検出するようにしたことで、構成が簡単になっている。また、船外機１の平面視においては、図３に示すように、ノックセンサ取り付け用ボス５０及びノックセンサ５１は、吸気分岐管３３の右側の外郭線ＯＬより内側に配置される。
【００２５】
フューエルポンプ２０（図２参照）は、燃料を、不図示のタンクから燃料ホース２３、低圧燃料フィルタ１９を介して吸入し、ベーパセパレータ２４に供給する。ベーパセパレータ２４は、供給された燃料から蒸気を分離する。蒸気が分離された燃料は、ベーパセパレータ２４から高圧燃料フィルタ１８に圧送され、デリバリパイプ２１を介して各インジェクタ２５から対応する吸気ポート４２内に噴射される。
【００２６】
本実施の形態によれば、ノックセンサ５１を、燃焼室に近い、シリンダブロック１３とシリンダヘッド１２との合わせ面Ｊ１近傍に設けたので、ノック振動検出の感度が高く、しかも、シリンダブロック１３の上下方向の略中央である、２番気筒と３番気筒との間に配置したので、１つのノックセンサ５１にて４気筒分のノック振動を正確且つ確実に検出することができる。また、ノックセンサ５１は、吸気分岐管３３とシリンダブロック１３との間に形成される空間ＩＳを利用して、該空間ＩＳ内に配設されるので、吸気マニホールド３１、ベーパセパレータ２４等の吸気系レイアウトにほとんど影響を与えることがない。よって、他のエンジン部品のレイアウトに大きな制約を与えることなく、ノック振動を確実に検出することができる。
【００２７】
本実施の形態によればまた、ノックセンサ５１は、吸気分岐管３３の外郭線ＯＬより内側に配置されるので、例えば、エンジン横倒し時においてノックセンサ５１が床面に当たらないようにできる等、外部からの接触に対してノックセンサ５１を保護することができる。
【００２８】
本実施の形態によればまた、ノックセンサ５１は、吸気分岐管３３（２）と吸気分岐管３３（３）との間に配置されたので、エンジンカバー５を外せば外部から簡単にアクセスでき、ノックセンサ５１に取り付けられるカプラやノックセンサ５１自身の着脱等の作業を、吸気マニホールド３１を外すことなく行うことが可能であるので、メンテナンス等に好都合である。
【００２９】
なお、ノックセンサ５１を外部から簡単にアクセス可能に配置してメンテナンス等を容易にするという観点、及び、外部からの接触に対してノックセンサ５１を保護するという観点に限っていえば、ノックセンサ５１の配置位置は、２番気筒と３番気筒との間に限られず、１番気筒と２番気筒との間、あるいは３番気筒と４番気筒との間であってもよい。また、これらの箇所のうち複数箇所にノックセンサ５１を配設してもよい。
【００３０】
なお、ノックセンサ５１、吸気マニホールド３１、ベーパセパレータ２４等の配置に関し、本実施の形態とは左右対称の配置構成においても、本発明を適用可能である。
【００３１】
なお、本発明の適用は、４気筒の船外機に限定されるものではなく、縦置き多気筒エンジンを備えた船外機に本発明を適用可能である。
【００３２】
（第２の実施の形態）
図４は、本発明の第２の実施の形態に係る船外機のノックセンサ取り付け構造が適用される船外機の縦断面図である。以降、本実施の形態の船外機１０１について、同図左方（船体側）を「前方」、右方を「後方」、上方を「上方」と呼称する。また、同図手前側を「左舷側」、奥側を「右舷側」とも呼称する。図５は、船外機１０１の上半部の断面図である。
【００３３】
図４に示すように、この船外機１０１はエンジンホルダ１０４を備え、エンジンホルダ１０４の上方にエンジン１０２が設置される。このエンジン１０２は、その内部にクランクシャフト１０３が略垂直に（縦置きに）配置されると共に、左右一体のシリンダブロック１５０が平面視Ｖ型に設置されることで後方に向かって開くＶ字形状のシリンダーバンク（Ｖバンク）が形成された、水冷４サイクルのＶ型６気筒エンジンである（図６参照）。
【００３４】
エンジンホルダ１０４の下面にはオイルパン１０５が接合固定され、オイルパン１０５の下方にドライブシャフトハウジング１０６、ギヤハウジング１０７が順に配置され、エンジン１０２、エンジンホルダ１０４及びオイルパン１０５の周囲は上下分割可能エンジンカバー１０８によって覆われている。
【００３５】
オイルパン１０５の下部にはドライブシャフトハウジング１０６が固定される。エンジンホルダ１０４、オイルパン１０５及びドライブシャフトハウジング１０６内にはドライブシャフト１１３が略垂直に配置される。ドライブシャフト１１３は、ドライブシャフトハウジング１０６内を下方に向かって延び、ドライブシャフトハウジング１０６の下部に固定されたギヤハウジング１０７内のベベルギヤ１１６及びプロペラシャフト１１４を介して、推進装置であるプロペラ１１５を駆動するように構成される。
【００３６】
エンジンホルダ１０４の前縁付近には、左右一対のアッパーマウント１１１が設けられ、アッパーマウント１１１は、アッパーマウントブラケット１１９に連結される。また、ドライブシャフトハウジング１０６の両側部には図示しない一対のロアーマウントが設けられる。そして、これらアッパーマウント１１１及び上記ロアーマウントの前端がクランプブラケット１１２に連結され、クランプブラケット１１２が図示しない船体の船尾板に固定される。
【００３７】
クランプブラケット１１２には、チルト軸１２０を介してスイベルブラケット１１７が設けられ、このスイベルブラケット１１７内にパイロットシャフト１１８が鉛直方向に、且つ回動自在に軸支される。そして、このパイロットシャフト１１８の上下端に、アッパーマウントブラケット１１９及び図示しないロアーマウントブラケットがそれぞれ回動自在に設けられる。これらにより、船外機１０１は、クランプブラケット１１２に対しパイロットシャフト１１８を中心に左右に操舵可能になると共に、チルト軸１２０を中心に上方に向かってチルトアップ可能になる。
【００３８】
エンジン１０２の最前部（船首側）に配置されるクランクケース１７９の後方にはシリンダブロック１５０が配置され、シリンダブロック１５０の後方にはシリンダヘッド１８０、吸気装置１２３が順に配置される。エンジン１０２の後部には、吸気装置１２３に接続されるサイレンサ１６７が設けられている。クランクケース１７９とシリンダブロック１５０の合面にクランクシャフト１０３が軸支される。クランクシャフト１０３の上端はエンジン１０２の上方に突出し、その突出部には発電用のマグネト装置１６０が設けられる（図５参照）。
【００３９】
ドライブシャフト１１３は、その軸芯が、クランクシャフト１０３の軸芯より後方（シリンダヘッド１８０）寄りにオフセットして配置される。図５に示すように、クランクシャフト１０３の下端部にはリダクションドライブギヤ１４５が取り付けられると共に、ドライブシャフト１１３の上端部には、リダクションドライブギヤ１４５が噛み合うリダクションドリブンギヤ１３８が同軸に取り付けられる。クランクシャフト１０３が回転すると、その回転力はリダクションドライブギヤ１４５からリダクションドリブンギヤ１３８に伝達され、ドライブシャフト１１３がクランクシャフト１０３より減速されて回転駆動される。
【００４０】
図４に示すように、ギヤハウジング１０７の上部には、ドライブシャフト１１３によって駆動されるウォータポンプ１２１が設置され、ギヤハウジング１０７に吸水口１２２が設けられる。また、エンジンホルダ１０４の下方には水溜まり部１２４が設けられ、ウォータポンプ１２１によって吸水口１２２から冷却水として取り入れた外部の水（海水、湖水、河水等）が、水溜まり部１２４に送られる。
【００４１】
水溜まり部１２４の冷却水は、吸気装置１２３、シリンダブロック１５０、左右のシリンダヘッド１８０等のエンジン１０２の各部を冷却した後、排気ガスと共にプロペラ１１５の中心孔から船外機１０１外部の水中に放出される。
【００４２】
図６は、図５のＦ１矢視図である。
【００４３】
以下、片側（右側）のシリンダーバンクの構成を主に説明するが、左右の各シリンダーバンクは基本的に同様に構成される。シリンダブロック１５０は、左側バンク部分１５０Ｌ及び右側バンク部分１５０Ｒを有する。シリンダヘッド１８０は、左右のシリンダーバンクに対応して左右一対設けられ、シリンダヘッド１８０Ｌ、１８０Ｒが、それぞれ左側、右側バンク部分１５０Ｌ、１５０Ｒに対応している。左側、右側バンク部分１５０Ｌ、１５０Ｒの各内部には、３気筒ずつ気筒１５１が形成される一方、各シリンダヘッド１８０には、各気筒１５１に整合する燃焼室１５２と、燃焼室１５２に連通する吸気ポート１８９及び排気ポート１９０が形成されている。シリンダヘッド１８０にはヘッドカバー１３３が各々被装されており、両者間に画成されるカム室内に吸気、排気カムシャフト１８２、１８１が、それぞれ回転自在に軸支されている。
【００４４】
吸気ポート１８９は、その入口が各シリンダーバンクが呈するＶ字形状の内側に開口し、燃焼室１５２への連通部が吸気バルブ１５５及び吸気カムシャフト１８２により開閉制御される。また、排気ポート１９０は、各シリンダーバンクが呈するＶ字形状の外側部分（シリンダヘッド１８０の外側部）に形成され、燃焼室１５２への連通部が排気バルブ１５４及び排気カムシャフト１８１により開閉制御される。また、シリンダブロック１５０のシリンダーバンク外側（シリンダブロック１５０の側部）には、排気ポート１９０に接続される排気通路１６１が形成されている。
【００４５】
そして、各気筒１５１内に摺動自在に挿入されたピストン１５３の往復運動が、コンロッド１３４を介してクランクシャフト１０３の回転運動に変換され、リダクションドライブギヤ１４５（図５参照）に伝達される。排気ポート１９０から排出される排気ガスは、排気通路１６１及び所定の排気通路を経て水中に排出される。
【００４６】
図７は、船外機１０１のオイルパン１０５より上方の主要部の、エンジンホルダ１０４を外した状態を示す下面図である。同図下方が船外機１０１の前方である。
【００４７】
エンジン１０２の下面部には、クランクシャフト１０３の回転を吸気、排気カムシャフト１８２、１８１に伝達して吸気、排気カムシャフト１８２、１８１を回転駆動する、チェーン駆動方式の「カムシャフト駆動機構」が配設される。このカムシャフト駆動機構は、いずれも後述するカムスプロケット１３６、１３７、１４３、タイミングスプロケット１４６、タイミングチェーン１３５及びチェーンテンショナ１３９等から主に構成される。
【００４８】
すなわち、図７に示すように、２本の吸気カムシャフト１８２の下端部には、カムスプロケット１３６、１３７が固定されている。右舷側の排気カムシャフト１８１の下端部には、カムスプロケット１４３が固定されている。左舷側の排気カムシャフト１８１の下端部には、カムスプロケット１４１と、カムスプロケット１４３に相当しカムスプロケット１４１の上方に配置される不図示のカムスプロケットとが固定されている。
【００４９】
また、図７には図示されていないが、タイミングスプロケット１４６（図５参照）がリダクションドリブンギヤ１３８に固定されている。カムスプロケット１３６、１３７及びタイミングスプロケット１４６には、タイミングチェーン１３５が巻き付けられている。タイミングチェーン１３５は、その張り側（左舷側）に配置されたチェーンガイド１９１と、緩み側に配置されたチェーンテンショナ１３９とによって、その振れと張り（テンション）が常時適切な状態に保たれる。
【００５０】
また、２本の吸気カムシャフト１８２にはさらに別のカムスプロケットがそれぞれ固定されており（図示せず）、これらのカムスプロケットとカムスプロケット１４３等とに巻き付けられたカム−カムチェーン１４０、１４２により、吸気、排気カムシャフト１８２、１８１が同期して回転する。
【００５１】
図８は、図５のＦ１矢視によるエンジン１０２の平面図である。
【００５２】
図５、図８に示すように、エンジン１０２の上部には、サーモスタット１６３を含んで構成される左右一対の冷却水排出管１６２（１６２Ｌ、１６２Ｒ）が配設されている。
【００５３】
また、図８に示すように、シリンダーバンクにおける略中央における両冷却水排出管１６２間において、シリンダブロック１５０の上面１５０ａには、ノックセンサ取り付け用ボス１６４が１つ設けられ、このノックセンサ取り付け用ボス１６４にノックセンサ１６５が取り付けられている。ノックセンサ取り付け用ボス１６４は、シリンダブロック１５０とシリンダヘッド１８０との合わせ面Ｊ２近傍に配設され、しかも、ノックセンサ取り付け用ボス１６４は、シリンダブロック１５０の左側バンク部分１５０Ｌと右側バンク部分１５０Ｒとに対して、リブ１６６（１６６Ｌ、１６６Ｒ）で連結されており、両バンクにおけるノック振動がノックセンサ取り付け用ボス１６４に効率よく伝達されるようになっている。これらにより、ノックセンサ１６５のノック振動に対する感度が向上しており、単一のノックセンサ１６５で、全気筒のノック振動を正確且つ確実に検出することができる。
【００５４】
また、ノックセンサ１６５が、シリンダーバンクの内側ではなく、シリンダブロック１５０の上面１５０ａに位置するので、吸気装置１２３やカムシャフト駆動機構等のレイアウトに影響を与えることがほとんどない。
【００５５】
また、図５に示すように、ノックセンサ１６５は、近接配置される冷却水排出管１６２より低い位置に配置される。しかも、サイレンサ１６７の存在により、ノックセンサ１６５に水がかかりにくくなっている。これらにより、外部（例えば上方）からの接触や水からノックセンサ１６５が保護されやすくなっている。しかも、図８に示すように、平面視において、ノックセンサ１６５はマグネト装置１６０に干渉しない位置に配置されることから、エンジンカバー１０８を外せば外部から簡単にアクセスでき、メンテナンスも容易である。
【００５６】
本実施の形態によれば、ノックセンサ１６５を、シリンダブロック１５０とシリンダヘッド１８０との合わせ面Ｊ２近傍においてシリンダブロック１５０の上面１５０ａに配設し、しかもノックセンサ取り付け用ボス１６４を、両バンクに対してリブ１６６で連結したので、他のエンジン部品のレイアウトに大きな制約を与えることなく、ノック振動を確実に検出することに関し、第１の実施の形態と同様の効果を奏することができる。
【００５７】
本実施の形態によればまた、ノックセンサ１６５が冷却水排出管１６２より低い位置にあるので、外部接触からの保護に関し、第１の実施の形態と同様の効果を奏することができる。
【００５８】
また、ノック振動検出を良好に行えるようにノックセンサ１６５を適切に配置することで、単一のノックセンサで全気筒のノッキング検出を可能にして構成を簡単にする点で、第１の実施の形態と同様の効果を奏することができる。
【００５９】
なお、単一のノックセンサで全気筒のノッキング検出を可能にするという効果を得る必要がない場合は、ノックセンサを複数設けてもよい。例えば、図８に仮想線で示したように、ノックセンサ２６５（２６５Ｌ、２６５Ｒ）を、シリンダブロックの左側、右側バンク部分１５０Ｌ、１５０Ｒの各上面において、上記合わせ面Ｊ２近傍に配設してもよい。あるいは、図示はしないが、ノックセンサ１６５を上記合わせ面Ｊ２近傍において両シリンダヘッド１８０Ｌ、１８０Ｒに設けてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００６０】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係る船外機のノックセンサ取り付け構造が適用される船外機の右側面図である。
【図２】船外機のエンジン部分の右側面図である。
【図３】図２のIII−III線に沿う断面の模式図である。
【図４】本発明の第２の実施の形態に係る船外機のノックセンサ取り付け構造が適用される船外機の縦断面図である。
【図５】船外機の上半部の断面図である。
【図６】図５のＦ１矢視図である。
【図７】船外機のオイルパンより上方の主要部の、エンジンホルダを外した状態を示す下面図である。
【図８】図５のＦ１矢視によるエンジンの平面図である。
【符号の説明】
【００６１】
１、１０１  船外機
２  エンジン（多気筒エンジン）
１２、１８０  シリンダヘッド
１３、１５０  シリンダブロック
２６、１５１  気筒
３１  吸気マニホールド
３３  吸気分岐管
４２  吸気ポート
５０  ノックセンサ取り付け用ボス
５１  ノックセンサ
５２  排気ポート
５３  排気通路
Ｊ１、Ｊ２  合わせ面
ＩＳ  空間
ＯＬ  外郭線
１０２  エンジン（Ｖ型エンジン）
１０３  クランクシャフト
１５０ａ  上面
１６１  排気通路
１６２  冷却水排出管
１６６Ｌ、１６６Ｒ  リブ
１６３  サーモスタット
１６４  ノックセンサ取り付け用ボス
１６５  ノックセンサ
１８１  排気カムシャフト
１８２  吸気カムシャフト
１８９  吸気ポート（吸気通路）
１９０  排気ポート（排気通路）
【図１】
2005256762.tif 000003
【図２】
2005256762.tif 000004
【図３】
2005256762.tif 000005
【図４】
2005256762.tif 000006
【図５】
2005256762.tif 000007
【図６】
2005256762.tif 000008
【図７】
2005256762.tif 000009
【図８】
2005256762.tif 000010