(57)【要約】【課題】三転ダンプカーの荷箱の左右方向への傾倒時において、その荷箱の傾倒角を所定角に規制したのちに、その荷箱の積載物の移動により、荷箱自体がその所定角以上に傾倒しようとしたときに、荷箱の傾倒角を規制制御する、油圧回路のバイパス弁に過剰な負荷をかけないようにして、そのバイパス弁の損傷を防止する。【解決手段】荷箱傾倒装置ＤＶには、荷箱Ｖの左右傾倒に連動して作動するリンク機構２１と、このリンク機構２１の作動で回転される回転体３０，３１を付設し、一方ダンプカーのシャシフレームＦには、荷箱Ｖの傾倒角を規制する、油圧回路のバイパス弁Ｖｂと、これを制御する作動部材３３とを設け、荷箱Ｖが所定角度に傾倒したとき、作動部材３３がバイパス弁Ｖｂを切り換えて荷箱Ｖの傾倒を停止し、また荷箱Ｖが所定角度以上に傾倒したとき、作動部材３３の作動を無為にしてバイパス弁Ｖｂに過度の負荷がかからないようにした。【選択図】    図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シヤシフレーム（Ｆ）と、その上に傾倒可能に搭載され荷箱（Ｖ）との間に、ダンプシリンダ（ＣＤ）を備えた荷箱傾倒装置（ＤＶ）を設け、該ダンプシリンダ（ＣＤ）に接続される油圧回路（Ｃ）における油圧ポンプ（Ｐ）とオイルタンク（Ｔ）とを接続する伸長側油路（４０）に介装される切換弁（Ｖａ）の切換制御により前記ダンプシリンダ（ＣＤ）を伸長作動し、前記荷箱（Ｖ）を傾倒できるようにすると共に前記伸長側油路（４０）にバイパス弁（Ｖｂ）を設け、該バイパス弁（Ｖｂ）の作動により前記ダンプシリンダ（ＣＤ）に供給される作動油をオイルタンク（Ｔ）に戻して荷箱（Ｖ）の所定角以上の傾倒を規制するようにした、ダンプカーにおいて、
前記荷箱傾倒装置（ＤＶ）には、荷箱（Ｖ）の左、右傾倒に連動して作動されるリンク機構（２１）と、このリンク機構（２１）の作動に連動して回転される回転体（３０，３１）とが付設され、一方、前記シヤシフレーム（Ｆ）には、前記バイパス弁（Ｖｂ）と、これを切換制御する作動部材（３３）とが設けられ、該作動部材（３３）は、前記荷箱（Ｖ）の傾倒に伴う回転体（３０，３１）の回転に追従して作動され、前記荷箱（Ｖ）が左、右へ所定角度傾倒したとき、前記回転体（３０，３１）が前記作動部材（３３）を作動して前記バイパス弁を切り換え、前記ダンプシリンダ（ＣＤ）への作動油の供給を停止して前記荷箱（Ｖ）を所定角度の傾倒位置に停止させ、さらに荷箱（Ｖ）自体が前記所定角以上に傾倒したときには、前記回転体（３０，３１）の回転に伴なう作動部材（３３）の作動を無為にして前記バイパス弁（Ｖｂ）に過度な操作力が伝達されないようにしたことを特徴とする、ダンプカーの荷箱傾倒角規制装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ダンプカー、特にサイドダンプカー、あるいは三転ダンプカーにおいて、その荷箱の左、右への傾倒を規制する荷箱傾倒角規制装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、三転ダンプカーにおいて、荷箱の左、右への傾倒時に、その荷箱が所定角度まで傾倒すると、油圧制御回路に接続されるチェック弁を切り換えて、荷箱を傾倒作動する伸縮シリンダの伸長を規制し、これにより荷箱の傾倒を所定角度に規制して、その荷箱の過剰傾倒を防止するようにしたものは公知である（たとえば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
登録実用新案第２５３８８５９号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、前記特許文献に開示されるものでは、荷箱の傾倒角を規制した後に、その荷箱内の積載物の移動により、荷箱自体が規制角以上に傾倒したときに、その傾倒力により、前記チェック弁に過剰な操作力が作用して該チェック弁を損傷、破損させる虞があるという問題がある。
【０００５】
本発明はかかる実情に鑑みてなされたものであり、前記問題を解決できるようにした、新規なダンプカーの荷箱傾倒角規制装置を提供することを目的とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本請求項１記載の発明は、シヤシフレームと、その上に傾倒可能に搭載され荷箱との間に、ダンプシリンダを備えた荷箱傾倒装置を設け、該ダンプシリンダに接続される油圧回路における油圧ポンプとオイルタンクとを接続する伸長側油路に介装される切換弁の切換制御により前記ダンプシリンダを伸長作動し、前記荷箱を傾倒できるようにすると共に前記伸長側油路にバイパス弁を設け、該バイパス弁の作動により前記ダンプシリンダに供給される作動油をオイルタンクに戻して荷箱の所定角以上の傾倒を規制するようにした、ダンプカーにおいて、
前記荷箱傾倒装置には、荷箱の左、右傾倒に連動して作動されるリンク機構と、このリンク機構の作動に連動して回転される回転体とが付設され、一方、前記シヤシフレームには、前記バイパス弁と、これを切換制御する作動部材とが設けられ、該作動部材は、前記荷箱の傾倒に伴う回転体の回転に追従して作動され、前記荷箱が左、右へ所定角度傾倒したとき、前記回転体が前記作動部材を作動して前記バイパス弁を切り換え、前記ダンプシリンダへの作動油の供給を停止して前記荷箱を所定角度の傾倒位置に停止させ、さらに荷箱自体が前記所定角以上に傾倒したときには、前記回転体の回転に伴なう作動部材の作動を無為にして前記バイパス弁に過度な操作力が伝達されないようにしたことを特徴としている。
【０００７】
かかる特徴によれば、所定角度に傾倒した荷箱自体が、そこに積載される積載物の移動により、所定角度以上に傾倒するようなことがあってもバイパス弁に過剰な操作力を与えることがなく、そのバイパス弁の損傷、破損を未然に防止するすることができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を、添付図面に例示した本発明の実施例に基づいて以下に具体的に説明する。
【０００９】
図１は、本発明装置を備えた三転ダンプカーの側面図、図２は、図１の２矢視の、三転ダンプカーの後面図、図３は、図１の３−３線に沿う荷箱傾倒装置の拡大平面図、図４は、図３の４−４線に沿う断面図、図５は、図４の５−５線に沿う断面図、図６は、荷箱傾倒時の作用説明図、図７は、図４の仮想鎖線囲い部分の拡大図、図８は、図７の８−８線に沿う断面図、図９は、図７の９矢視図、図１０は、図７の１０−１０線に沿う断面図、図１１は、図８の１１−１１線に沿う断面図、図１２は、ダンプシリンダの油圧回路図である。
【００１０】
つぎに、図１〜１２を参照して、本発明の一実施例について説明するに、この実施例はシヤシフレームＦ上の荷箱Ｖを左、右両側方および後方に傾倒できるよにした、所謂三転ダンプカーに本発明装置を実施した場合であり、この三転ダンプカーのシヤシフレームＦはメインフレームＭ上にサブフレームＳを載置固定して構成され、サブフレームＳ上に、荷箱Ｖが左、右両側方および後方に選択的に傾倒可能に搭載される。
【００１１】
図１、２に示すように、荷箱ＶとサブフレームＳとの間の、左右両側の前部および後部には、荷箱Ｖをサブフレームに係脱自在にヒンジ連結する、各対をなす左右フロントヒンジ機構Ｈｆ，Ｈｆおよび左右リヤヒンジ機構Ｈｒ，Ｈｒが設けられ、サブフレームＳと荷箱Ｖとの間には、ダンプシリンダＣＤを備えた荷箱傾倒装置ＤＶが連結されており、前記左右フロントヒンジ機構Ｈｆ，Ｈｆおよび左右リヤヒンジ機構Ｈｒ，Ｈｒのうち、左側のフロントおよびリヤヒンジ機構Ｈｆ，Ｈｒを何れもロック状態にし、一方、右側のフロントおよびリヤヒンジ機構Ｈｆ，Ｈｒを何れもアンロック状態に操作してダンプシリンダＣＤを伸長駆動すれば、荷箱Ｖを左側に傾倒させることができ、また、右側のフロントおよびリヤヒンジ機構Ｈｆ，Ｈｒを何れもロック状態にし、左側のフロントおよびリヤヒンジ機構Ｈｆ，Ｈｒを何れもアンロック状態に操作してダンプシリンダＣＤを伸長駆動すれば、荷箱を右側に傾倒させることができ、さらに左右のリヤヒンジ機構Ｈｒ，Ｈｒを何れもロック状態に操作したまま、左右のフロントヒンジ機構Ｈｆ，Ｈｆをアンロック状態に操作してダンプシリンダＣＤを伸長駆動すれば、荷箱Ｖを後方に傾倒させることができる。
【００１２】
なお、前記フロントヒンジ機構Ｈｆおよびリヤヒンジ機構Ｈｒは、何れも従来公知のものであるので、その詳細な説明を省略する。
【００１３】
次に、主に図３〜６を参照して荷箱傾倒装置ＤＶの構造について説明する。
【００１４】
荷箱傾倒装置ＤＶは、左右方向に間隔をあけて対設される、一対のリフトアーム１，１および一対のテンションリンク２，２と、それらの間に連結される単動の油圧シリンダ、すなわちダンプシリンダＣＤとを備えている。
【００１５】
前記一対のテンションリンク２，２は、前記リフトアーム１，１の下方にあって、その一端（前端）は、前記サブフレームＳに対して前後方向の縦軸線ｌ−ｌまわりおよび左右方向の横軸線ｔ−ｔまわりに揺動自在に支持される。すなわち、前記一対のテンションリンク２，２の一端には、左右方向に延びる車体側の第１のトラニオン３の左右の軸端部が横軸線ｔ−ｔまわりに上下に揺動自在に連結され、この第１のトラニオン３の左右中央部は、サブフレームＳのクロスメンバーＣＭに固定されて前後方向に延びる第１のクロスヒンジ軸４に、縦軸線ｌ−ｌまわりに左右に揺動自在に連結される。
【００１６】
また、一対のテンションリンク２，２の他端（後端）には、前記一対のリフトアーム１，１の他端（後端）が連結軸５を介して横軸線まわりに上下に揺動自在に連結される。リフトアーム１，１は前記テンションリンク２，２に沿って前方に延びており、その一端（前端）は、荷箱Ｖに対して前後方向の縦軸線ｌ−ｌまわりおよび左右方向の横軸線ｔ−ｔまわりに揺動自在に支持される。すなわち一対のリフトアーム１，１の一端（前端）は、左右方向に延びる荷箱側の第２のトラニオン軸６の左右軸端部に横軸線ｔ−ｔまわりに上下に揺動自在に連結され、この第２のトラニオン６の左右中央部は、荷箱Ｖの底部フレームのクロスメンバーＶｃに固定されて前後方向に延びる第２のクロスヒンジ軸７に縦軸線ｌ−ｌまわりに左右に揺動自在に連結される。
【００１７】
図４に示すように、ダンプシリンダＣＤが収縮状態にあるとき、つまり荷箱Ｖが略水平な格納状態にあるとき、第１のトラニオン３の上方に第２のトラニオン６が略水平、かつ近接して位置している。
【００１８】
一対のテンションリンク２，２は、略直線状の上縁と、前端に下向きに凸に張り出した下縁とを備えて側面視で前後に長い短冊状に形成されており、第１のトラニオン３に近い下側の部分には、支持軸８を介してダンプシリンダＣＤの一端（前端、シリンダバレル側の端部）が上下に揺動自在に連結される。また、一対のリフトアーム１，１は、下向きに凸に張り出した下縁と、上向きに凸に張り出した上縁とを備えて側面視で前後に長い菱型形状に形成されており、連結軸５に近い上側の頂点部分に、ダンプシリンダＣＤの他端部（後端、シリンダロッド側の端部）が支持軸９により上下に揺動自在に連結される。したがって、ダンプシリンダＣＤの伸長作動によれば、リフトアーム１，１は連結軸５まわりに起立して、荷箱Ｖを傾倒させることができる。その際に、テンションリンク２，２は第１のトラニオン３を介してサブフレームＳに対して左右への揺動が許容され、またリフトアーム１，１も第２のトラニオン６を介して荷箱Ｖに対して左右への揺動が許容されるので、荷箱傾倒装置ＶＣは、前述のように、荷箱Ｖが左側あるいは右側に傾倒したとき、その傾倒に追従するように、左、右への揺動が可能である。
【００１９】
前記荷箱傾倒装置ＤＶには、ダンプシリンダＣＤにより荷箱Ｖを左側あるいは右側に、あらかじめ設定した所定角に傾倒させたとき、その所定角以上に傾倒するのを規制するための、荷箱傾倒角規制装置ＶＣが付設される。
【００２０】
以下、この荷箱傾倒角規制装置ＶＣの構成について、主に図３〜１１を参照して説明するに、図５，６，７，９に示すように、前記サブフレームＳ側の第１のトラニオン３の一端には、アングル材２０が固定され、このアングル材２０に、リンク機構２１を介して後述する左、右回転体３０，３１が連結されている。前記リンク機構２１は、アングル材２０にヒンジ連結される第１リンク２１ａと、その自由端にヒンジ連結される第２リンク２１ｂよりなり、その第２リンク２１ｂは、サブフレームＳ側の第１のトラニオン３の上方を、その第１のトラニオン３の中央側に向けて横方向に延びており、その他端には、サブフレームＳ側および荷箱Ｖ側の第１、第２のトラニオン３，６の左右方向の回転中心を通る鉛直線上において、作動軸２２の一端が回転自在に連結されている。この作動軸２２は、サブフレームＳのクロスメンバーＣＭの上方を前方に向けて略水平に延長されており、前記クロスメンバーＣＭと一体のブラケットＣＭｂに固定した軸受スリーブ２４に回転自在に支持されている。そして、この作動軸２２の他端に揺動レバー２５の中央が固定されている（図８参照）。
【００２１】
図７〜９に示すように、揺動レバー２５は上下方向に延びており、その上、下端には、上、下ロッド２７，２８の一端がそれぞれ対称的に回動自在に連結されている。上、下ロッド２７，２８は、ターンバックルを備えていて、その長さが調節可能であり、互いに近づく方向に横方向に延びており、それらの他端に、２つの左、右回転体３０，３１の外端がそれぞれ回動自在に連結されている。左、右回転体３０，３１は、同一に形成されていて、扇形状をなしており、それらの基端は、いずれもクロスメンバーＣＭのブラケットＣＭｂに固定されて前後方向に水平に延長される支持軸３２に回転可能に軸支されている。前記左、右回転体３０，３１は、互いに重なり合う部分を有し、上下に位相をずらして対称的に並列配置されている。図８，１０に示すように、左、右回転体３０，３１の外周面には、前記支持軸３２の軸線を中心とする半径Ｒ１の第１の円弧面３０ａ，３１ａと、それよりも若干長径の第２の半径Ｒ２の第２の円弧面３０ｂ，３１ｂが隣接して形成されており、第１の円弧面３０ａ，３１ａの長さは第２の円弧面３０ｂ，３１ｂの長さよりも長い。また、第１、第２の円弧面３０ａ，３１ａ；３０ｂ，３１ｂの境界部には、凹状の小円弧面よりなる段差部３０ｃ，３１ｃが形成されている。
【００２２】
前記左、右回転体３０，３１の下方において、サブフレームＳのクロスメンバーＣＭには、前記支持軸３２と平行な支持軸３４が固定され、この支持軸３４には、作動部材３３が回転自在に軸支されている。この作動部材３３は、支持軸３４に回転自在に嵌合されるスリーブ３５と、このスリーブ３５に軸方向に間隔をあけて固定される、短い従動レバー３７と長い駆動レバー３９と、従動レバー３７の自由端に設けられる従動子３８とより構成されていて、スリーブ３５と支持軸３４との間に設けたバネ部材３６により、図１０に矢印ａ方向（時計方向）に回動できるように付勢されており、前記従動子３８は、前記左、右回転体３０，３１の外側にあって、前記バネ部材３６の付勢力により、左、右回転体３０，３１の前記外周面に圧接される。一方、前記駆動レバー３９は左、右回転体３０，３１の下方を横方向に延長されその先端部が、後述する油圧回路Ｃの切換弁すなわちバイパス弁Ｖｂの操作部４５に臨んでおり、図１０において、駆動レバー３９が、バネ部材３６の付勢力に抗して図１０矢印方向（反時計方向）に回動したときに、前記操作部４５を押圧して前記バイパス弁Ｖｂ部を切換作動できるようになっている。
【００２３】
図１２には、前記ダンプシリンダＣＤを作動制御する油圧回路Ｃが示されている。この油圧回路Ｃおいて、ダンプカーの走行用エンジンにより動力取出装置（ＰＴＯ）を介して駆動される油圧ポンプＰは、その吸込側がオイルタンクＴに接続されるとともにその吐出側に伸長側油路４０が接続され、この伸長側油路４０は３位置切換弁Ｖａを介して単動式のダンプシリンダＣＤの高圧室に連通され、また、該ダンプシリンダＣＤの低圧室は戻り油路４１を介してオイルタンクＴに連通されている。伸長側油路４０と戻り油路４１間には、バイパス油路４２が接続されており、このバイパス油路４２には、前記バイパス弁Ｖｂが接続されている。このバイパス弁Ｖｂは、前述したように、駆動レバー３９により作動されるようになっており、該弁Ｖｂが図１２に示すように左位置にあるとき、バイパス油路４２は閉路しており、また、前記操作部４５が駆動レバー３９に押されて、バイパス弁Ｖｂが右側に切り換わると、バイパス油路４２は開路されてダンプシリンダＣＤの高圧室は、オイルタンクＴに連通され、該ダンプシリンダＣＤはフリー状態になる。
【００２４】
つぎに、この実施例の作用について説明する。
【００２５】
いま、図１２に示すように、通常状態、すなわちバイパス弁Ｖｂが閉じている状態において、油圧ポンプＰを作動し、３位置切換弁Ｖｂを上げ位置（ＵＰ）に切り換えれば、高圧の作動油はダンプシリンダＣＤの高圧室に圧送されて荷箱Ｖは、左、右フロントおよびリヤヒンジ機構Ｈｆ，Ｈｆ；Ｈｒ，Ｈｒのうち、ロックされている側の、左側あるいは右側のフロントおよびリヤヒンジ機構Ｈｆ，Ｈｒを支点としてシヤシフレームＦの一側（左あるいは右側）に傾倒される。このとき、シヤシフレームＦ側の第１のトラニオン３を有する荷箱傾倒装置ＤＶは、荷箱Ｖの傾倒と共に同方向に傾倒することになる。そして、荷箱Ｖがあらかじめ設定された所定角度に傾倒されると、第１のトラニオン３も荷箱Ｖの傾倒方向と同方向に、同角度傾斜する。
【００２６】
たとえば、図６に示すように荷箱Ｖが左側に傾倒すれば、第１のトラニオン３も同方向に傾倒する。この傾倒により、図６，８に示すように、リンク機構２１および作動軸２２を介して揺動レバー２５が左方向に揺動され、これにより、上ロッド２７は、左方に押されると共に下ロッド２８は、右に牽引されるので、一対の回転体３０、３１は支持軸３２まわりに左方向に回転する。このとき、荷箱Ｖの傾倒角、すなわち回転体３０，３１の回転角が、所定角以内にあるときは、従動レバー３７の従動子３８は、回転体３０，３１の第１の円弧面３０ａ，３１ａに接触しており、したがって駆動レバー３９は、図１０実線位置にあって、バイパス弁Ｖｂの操作部４５から離れており、該バイパス弁Ｖｂは、図１２に示す位置に維持されたまま、荷箱Ｖの傾倒作動が継続される。
【００２７】
荷箱Ｖの傾倒角が所定角に達すると、これにリンク機構２１を介して連動する左回転体３０の左回転の継続により、従動レバー３７の従動子３８は、該左回転体３０の段差部３０ｃを乗り越えてその第２の円弧面３０ｂに接触するに至る。これにより、従動レバー３７は、バネ部材３６の付勢力に抗して図１０鎖線に示すように左方に揺動され、駆動レバー３９も同方向に揺動されて、その先端部が、バイパス弁Ｖｂの操作部４５を押圧する。これにより、バイパス弁Ｖｂは、図１２において、右位置に切り換わり、ダンプシリンダＣＤの高圧室は，バイパス油路４２を介してオイルタンクＴに連通されてダンプシリンダＣＤの伸長作動が停止される。そして、ダンプシリンダＣＤが荷箱Ｖの重量により多少とも収縮すると、回転体３０の時計方向の回転により、従動子３８は、第１の円弧面３０ａに接触するので、駆動レバー３９は、バイパス弁Ｖｂの操作部４５から離れるので、バイパス弁Ｖｂは再び右位置に切り換わりダンプシリンダＣＤは伸長する。以上により、荷箱Ｖは所定角に傾倒したところで停止するように制御され、荷箱Ｖの過傾倒が停止される。
【００２８】
ところで、前述したように、荷箱Ｖの所定の傾倒角に規制制御されたのちに、荷箱Ｖに積載された積載物の移動、特に、その急激な移動により荷箱Ｖが前記所定の規制角度以上に傾倒することがある。このとき、前記特許文献に開示する従来のものでは、荷箱Ｖの傾倒による荷重が、チェック弁（バイパス弁）に直接作用するため該チェック弁を損傷、破損する虞れがあったが、この実施例では、荷箱Ｖが前記所定の規制角度以上に傾倒して、回転体３０が所定角以上に回転することがあっても、従動レバー３７の従動子３８は、依然として第２の円弧面３０ｂに接触した状態を継続するので、荷箱Ｖが、過傾倒することがあっても、駆動レバー３９を過揺動することがなく、その操作力がバイパス弁Ｖｂの操作部４５を過度に押圧することがなく、該弁Ｖｂの損傷、破損を未然に防止することができる。
【００２９】
なお、荷箱Ｖが右側に傾倒する場合にも、右側の回転体３１により、前述と全く同じ作用により荷箱Ｖの規制角制御とバイパス弁Ｖｂの損傷、防止作用が行なわれるので、その説明を省略する。
【００３０】
以上、本発明の実施例について説明したが、本発明はその実施例に限定されることなく、本発明の範囲内で種々の実施例が可能である。
【００３１】
たとえば、前記実施例では、本発明を三転ダンプカーに実施した場合を説明したが、これをサイドダンプカーにも実施することができ、また、前記実施例では、ダンプカーのシヤシフレームをメインフレームとサブフレームとより構成してダンプカーの荷箱傾倒角規制装置をサブフレームに取り付けているが、シヤシフレームをメインフレームだけで構成し、これに荷箱傾倒角規制装置を取り付けてもよいことは勿論である。
【００３２】
【発明の効果】
以上のように、請求項１記載の発明によれば、所定角度に傾倒した荷箱自体が、そこに積載される積載物の移動により、所定角度以上に傾倒するようなことがあってもバイパス弁に過剰な操作力を与えることがなく、そのバイパス弁の損傷、破損を未然に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明装置を備えた三転ダンプカーの側面図
【図２】図１の２矢視の、三転ダンプカーの後面図
【図３】図１の３−３線に沿う荷箱傾倒装置の拡大平面図
【図４】図３の４−４線に沿う断面図
【図５】図４の５−５線に沿う断面図
【図６】荷箱傾倒時の作用説明図
【図７】図４の仮想鎖線囲い部分の拡大図
【図８】図７の８−８線に沿う断面図
【図９】図７の９矢視図
【図１０】図７の１０−１０線に沿う断面図
【図１１】図８の１１−１１線に沿う断面図
【図１２】ダンプシリンダの油圧回路図
【符号の説明】
２１・・・・・・・・リンク機構
３０・・・・・・・・回転体（左回転体）
３１・・・・・・・・回転体（右回転体）
３３・・・・・・・・作動部材
４０・・・・・・・・伸長側油路
Ｆ・・・・・・・・・シヤシフレーム
Ｃ・・・・・・・・・油圧回路
ＣＤ・・・・・・・・ダンプシリンダ
ＤＶ・・・・・・・・荷箱傾倒装置
Ｐ・・・・・・・・・油圧ポンプ
Ｔ・・・・・・・・・オイルタンク
Ｖ・・・・・・・・・荷箱
Ｖａ・・・・・・・・切換弁（３位置切換弁）
Ｖｂ・・・・・・・・バイパス弁
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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