(57)【要約】 【課題】衝撃緩衝能があり、かつカーブのある場所でのビームの取り付けが容易な柵ブラケットとその取り付け構造を提供する。 【解決手段】本発明の柵ブラケット２は、支柱に固定するための当接部２１と、当接部２１と一体成型されている衝撃緩衝能を有する支持部２３ａと、支持部２３ａに設けられたビーム取付部２４ａからなり、ビーム取付部２４ａが支持部２３ａにヒンジ７ａを介して回動自在に連結されている。このブラケット２を支柱１の側部に腹付けすると、ビーム取付部２４ａの水平方向への回動により、任意の角度でビーム５ａを取り付けることができる。カーブのある場所、特にガードレール等の施工に際しては、取り付け作業がいちじるしく軽減される。また万一車両の衝突があっても、支持部２３ａの弾性、塑性変形により、その衝撃は緩和される。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
支柱固定部と、
該支柱固定部と一体成型された衝撃緩衝能を有する支持部と、
該支持部に設けられたビーム取付部とからなり、
該ビーム取付部が前記支持部の左右方向における対向部位にヒンジ機構を介して回動自在に連結されていることを特徴とする柵ブラケット。
【請求項２】
支柱固定部と支持部とが、該支持部の前端部が開放された実質的に方形または円形を構成し、ビーム取付部が支持部の両開放端にヒンジ部を介して回動自在に連結されていることを特徴とする請求項１記載の柵ブラケット。
【請求項３】
支柱を挟持可能な支柱固定部と、
該支柱固定部と一体成型された衝撃緩衝能を有する支持部と、
該支持部に設けられたビーム取付部とからなり、
該ビーム取付部が、前記支持部の前端部位にヒンジ機構を介して回動自在に連結されていることを特徴とする柵ブラケット。
【請求項４】
ビーム取付部に、ビームの形状に応じた形のアタッチメントを着脱し得ることを特徴とする請求項１又は請求項３に記載の柵ブラケット。
【請求項５】
請求項１又は請求項３に記載の柵ブラケットを支柱側部に垂直方向に腹付け固定し、左右のビーム取付部の水平方向における角度を設置場所の曲率に応じて回動設定し、該設定されたビーム取付部にビームを取り付けることを特徴とするビーム取付構造。
【請求項６】
ビームが木製の丸太であることを特徴とする請求項５記載のビーム取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、柵ブラケットとその取付構造、特にカーブのある場所の柵に適用可能なビーム（横桟）取付用のブラケットと、その取付構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
現在、車両用防護柵に用いられているたわみ性防護柵用のブラケットは、図６に示す構造を基本としている。図６において、柵の支柱１に取り付けるブラケット１０２は、支柱１の曲率にそって湾曲した倣い面を有する支柱当接部１２１と、当接部１２１の両端から前出した衝撃緩衝能を有する支持部１２３、１２３ａと、支持部１２３、１２３ａの各前端部に設けられたビーム取付部１２４、１２４ａとで構成された一体成型品である。支柱当接部１２１の透孔１２２はブラケット１０２の支柱固定用、ビーム取付部１２４、１２４ａの透孔１２５、１２５ａはビーム取付用である。３は支柱固定用のボルト、４は支柱固定用のナットである。また、５ａは、ビーム取付部１２４ａにネジ締め固定される鋼製のビームである。
【０００３】
図６のブラケット１０２をカーブのある場所に適用しようとすると、図７（イ）に示すように、ブラケット１０２のビーム取付部１２４、１２４ａを変形するか、ビーム５、５ａを変形するか、締結用のボルト１１３、１１３ａを変形するかのいずれかである。しかしながら、いずれも現場での変形作業は困難である。特に、図７（ロ）に示すように、木製の丸太ビーム１０５、１０５ａでは、ブラケット１０２のビーム取付部１２４、１２４ａに対応する端部のみの変形は不可能であり、ボルト１１３、１１３ａを変形するしかないが、それでもブラケット１０２のビーム取付部１２４、１２４ａと丸太ビーム１０５、１０５ａとの全面的な当接は不可能である。この結果、ブラケット１０２とビーム１０５、１０５ａとの連結は構造的に不安定で、防護柵設置基準の安全性要求を満たすのは困難である。
【０００４】
これに対して、カーブや高低差のある場所での柵に適用可能なビーム取付用ブラケットとして、例えば特許文献１が知られている。特許文献１では、支柱にふたつのブラケットを左右方向に任意の角度でリング状に締め付けてネジ止めし、かつ各ブラケットにビームを上下方向に遊動自在にネジ止めしてある。しかし、支柱へのブラケットの取り付けがリング締め付け構造では、道路の振動などで緩むおそれがあって、耐久性に乏しい。また、車両衝突時の衝撃緩衝能が全くない構造であるため、前述の防護柵設置基準の安全性要求からみて実用に供し難い。
【０００５】
また特許文献２は、ブラケットの先端に球状の接続部材を取り付け、この接続部材の貫通孔に接続具を介してビームを取り付けている。この構造では、ビームの上下左右の選択は、支柱に固定されたブラケットに対する球状接続部材の取り付け方向で決まるが、ブラケットの球状接続部材支持部が棒状で支持安定性に欠けるのみならず、実体上剛直で車両衝突時の衝撃緩衝能はほとんどない。このように、上記した従来の技術（図６、特許文献１、特許文献２）は、安全面で実用性に乏しいが、図６に示した従来技術が、約３０年以上作業性の困難さに耐えながら使用されているのが実状である。
【特許文献１】実公平４−３９２８５号公報
【特許文献２】特開平１１−３２３８５６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、衝撃緩衝能があり、かつカーブのある場所でのビームの取り付けが容易な柵ブラケットと、その取付構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記課題を解決した本発明の第１発明である柵ブラケットは、支柱固定部と、支柱固定部と一体成型されている衝撃緩衝能を有する支持部と、支持部に設けられたビーム取付部とからなり、ビーム取付部が支持部の左右方向における対向部位にヒンジ機構を介して回動自在に連結されていることを特徴としている。
【０００８】
本発明のブラケットでは、固定部と支持部とが、支持部の前端部が開放された実質的に方形または円形を構成し、ビーム取付部が支持部の両開放端にヒンジ部を介して回動自在に連結されているのが望ましいが、必要に応じて固定部と支持部を実質的に閉じた方形または円形で構成し、ビーム取付部を支持部の相対向部位にヒンジ部を介して回動自在に連結していてもよい。
【０００９】
また、本発明のブラケットでは、支柱を挟持可能な支柱固定部と、該支柱固定部と一体成型された衝撃緩衝能を有する支持部と、該支持部に設けられたビーム取付部とからなり、該ビーム取付部が前記支持部の前端部位にヒンジ機構を介して回動自在に連結されていることを特徴とする。
【００１０】
本発明のブラケットのビーム取付部は、あらかじめビームの形状に応じた形に成形されていてもよいが、現場での作業性の観点からは、ビーム取付部に、ビームの形状に応じた形の代替アタッチメントを着脱自在に取り付けるのが実用的である。
【００１１】
本発明の第２発明であるビームの取付構造は、本発明のブラケットを支柱側部に垂直方向に腹付け固定し、左右のビーム取付部の水平方向における角度を設置場所の曲率に応じて回動設定し、設定されたビーム取付部にビームを取り付けることを特徴としている。
【００１２】
本発明のブラケット取付構造は、ビームの端部のみ変形することが不可能に近い木製の丸太ビームに特に好適である。
【発明の効果】
【００１３】
本発明は、前記のごとき柵ブラケットを用いることにより、下記の効果あるいは利点を有する。
【００１４】
（１）本発明の柵ブラケットは、ビーム取付部が、支持部にヒンジ機構を介して回動自在に取り付けられているため、ビームを支柱に対し水平方向に任意の角度で取り付けることができる。したがって、カーブのある場所のガードレールや柵でも、ビームの取付は簡単で、作業に特別の機材を要せず効率的である。
【００１５】
（２）本発明の柵ブラケットは、支柱固定部とビーム取付部が実質的に方形または円形の支持部を介して支持されているため、その弾性、塑性変形により、車両等の衝突時の衝撃を緩和できる。特に木製丸太からなるビームの接続に好適である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
図１（イ）、図２（イ）は、本発明の代表的な柵ブラケットを示す。図１（イ）、図２（イ）において、ブラケット２を支柱１に固定するための当接部２１には、支柱１の形状への倣い面を有するとともに、中央部に支柱１に固定するボルト３用の透孔２２を備えている。この倣い面は、なくても固定に差し支えないが、あった方が強度、景観上望ましい。当接部２１の両端には、前面が開放された実質的に方形を構成するように支持部２３、２３ａが一体成型されている。車両等の衝突時には、支持部２３、２３ａの弾性、塑性変形により、衝撃力が緩和される。本発明では、支持部２３とビーム取付部２４とが、ヒンジ部７を介して連結されており、また、支持部２３と対向する支持部２３ａと、ビーム取付部２４ａとが、ヒンジ部７ａを介して連結されている。つまり、支持部２３、２３ａが、ヒンジ部７、７ａの一方の側板を構成し、ビーム取付部２４、２４ａがヒンジ部７、７ａの他方の側板を構成していることになる。尚、図２（ロ）に示すように、別体のヒンジ１７、１７ａの両側板に支持部２３、２３ａとビーム取付部２４、２４ａを外付けすることも可能である。
【００１７】
図１、図２において、８はヒンジ部７のピンであり、８ａはヒンジ部７ａのピンであり、１８はヒンジ１７のピンであり、１８ａはヒンジ１７ａのピンである。本発明では、図２に示すように、支持部２３、２３ａとビーム取付部２４、２４ａをヒンジ部７、７ａを介して回動自在に連結することにより、ビーム取付部２４、２４ａを支持部２３、２３ａに対して、矢印Ｘ、Ｘａ方向に任意の角度に設定できる。ビーム取付部２４、２４ａは、各々ビーム取付ボルト用の透孔２５、２５ａを備えている。
【００１８】
図３は、ブラケットの他の形態である。図３に示すように、支柱固定部２０は、対向するクランプ部２０ａ、２０ｂと、このクランプ２０ａ、２０ｂのそれぞれの片方の端部に形成されたネジ孔を有する締結部２０ｃ、２０ｄからなり、また、クランプ部２０ａ、２０ｂの他方の端部には、板状の支持部２３、２３ａが密接して前出して連設されており、さらに、支持部２３ａ、２３ｂの前端部を共有して一つのヒンジ部２７が形成されている。この一つのヒンジ部２７を介して、左右方向の二つのビーム取付部２４、２４ａが連結されている。ビーム取付部２４、２４ａは、各々ビーム取付ボルト用の透孔２５、２５ａを備えている。このようにして形成されたブラケット２は、クランプ２０ａ、２０ｂで支柱１を挟持した後、締結部２０ｃ、２０ｄを螺子締めすることにより、支柱１に固定される。従来技術の上記特許文献２では、ブラケットの球状接続部材支持部が棒状であるため支持安定性に欠けていたが、本形態では、垂直方向に所定幅を有するクランプ部２０ａ、２０ｂで支柱１を挟持し、さらに締結部２０ｃ、２０ｄを螺子締めすることにより、優れた安定性が得られ、板状の支持部２３、２３ａを前出して設けることにより衝撃緩衝能も維持することができる。本形態でも、図４（ロ）に示すように、支持部２３、２３ａとビーム取付部２４、２４ａをヒンジ部２７を介して回動自在に連結することにより、ビーム取付部２４、２４ａを、支持部２３、２３ａに対して任意の角度に設定できる。また、締結部２０ｃ、２０ｄの螺子を弛めれば、クランプ２０ａ、２０ｂが支柱１の垂直方向に移動可能となるため、ブラケット２の高さが簡単に変更できる。
【００１９】
図１（イ）は、ビーム取付部２４、２４ａの形状を平板ビーム用として図示しているが、丸太、角材等のビームを使用する場合には、使用ビームに応じた形に成型しておくこともできる。図１（ロ）は、本発明のブラケット２のビーム取付部２４、２４ａの代替アタッチメントを示す。図１（ロ）において、ビーム取付部２４ａをブラケット２の支持部２３ａにヒンジ部７ａを介して一定の角度範囲で回動自在に取り付けてあるので、ブラケット２を介して接続するビームを任意の角度で簡単に接続できる。ブラケットやビームの変形加工のために沿革地の工場に持ち込み加工する必要はない。例えば、カーブのある道路では、ガードレールのような２本のビーム５、５ａを１個のブラケット２において、図４に示すように、異なった角度（角度α、角度β）で接続できる。実際には、設置場所のカーブの曲率に応じて、各支柱１のブラケット２毎にビーム５、５ａの取り付け角度が異なるのが普通で、作業現場での調整は不可能に近い。本発明によれば、ブラケット２のビーム取付部２４、２４ａを回動するだけですみ、作業現場でのビーム取り付け作業はいちじるしく軽減される。また、図１（イ）に示すブラケット２のビーム取付部２４、２４ａは、使用するビームの形に応じて、図１（ロ）に示すように、丸太用アタッチメント２４１に現場で簡単に取替えすることもできる。この丸太用アタッチメント２４１は、角材用アタッチメントに取り替えることも可能である。したがって、図２の取付構造において、万一車両がガードレールに衝突しても、じか付けブラケットと異なり、支持部２３、２３ａの弾性、塑性変形による衝撃吸収で、車両、乗員、ガードレールの損傷を軽減できる。
【００２０】
図５は、本発明におけるブラケットの種々の形態と支柱への固定構造を例示する。図５において、（イ）は、支柱１の側部に対する倣い面のある支柱当接部２１を備えたブラケット２である。ブラケット２は支柱１に当接部２１においてボルト３により固定されている。支持部２３は前方開放型方形で、ビーム取付部２４は支持部２３の前端にヒンジ７により回動自在に取り付けられている。（ロ）は、支柱固定部を一対のクランプ部２０ａ、２０ｂで構成した例であり、この構成では、二つの支持部２３、２３ａの前端部を共有して一つのヒンジ部２７が形成されている。（ハ）は、当接部２１が支柱１に対する倣い面を持たないタイプで、当接部２１と支持部２３、２３ａは実質的に方形に一体成型されている。この場合、ブラケット２は、当接部２１の接点において支柱１にボルト３により固定されている。（ニ）は、（イ）における支持部２３、２３ａの前方が開放されていないタイプである。（ホ）は、（ハ）における支持部２３、２３ａの前方が開放されていないタイプで、実質的に方形からなる。（ヘ）は、当接部２１と支持部２３、２３ａが半円、Ｖ型、またはＵ型に構成されており、ブラケット２は、その中点で支柱１に固定されている。ビーム取付部２４、２４ａは、開放端にヒンジ７、７ａを介して回動自在に取り付けられている。（ト）は、当接部２１と支持部２３、２３ａが実質的に閉じた円形からなり、ブラケット２は支柱１にその中点において固定されている。ビーム取付部２４、２４ａは、支柱１の鉛直方向において、相対向する部位にヒンジ７、７ａを介して回動自在に固定されている。これらの種々の形態は、使用目的に応じて適宜選択すればよい。
【産業上の利用可能性】
【００２１】
本発明のブラケットは、カーブのある道路や場所のガードレール、柵に自由に適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明に係る柵ブラケットを支柱に腹付けした例と、ビーム代替アタッチメントを例示する斜視図である。
【図２】本発明に係る２種類の柵ブラケットの実施例を示す平面図である。
【図３】本発明に係る他の柵ブラケットを支柱に腹付けした例を示す斜視図である。
【図４】図１、図３の柵ブラケットを用い、異なった角度でのビームの連結例を示す平面図である。
【図５】本発明の柵ブラケットの種々の形態と、支柱に対する取り付け構造を示す模式図である。
【図６】従来の代表的な柵ブラケットを示す斜視図である。
【図７】図６の柵ブラケットを用い、異なった角度でのビームの連結例を示す模式図である。
【符号の説明】
【００２３】
１                                  支柱
２、  １０２                        ブラケット
３                                  支柱固定用のボルト
４                                  支柱固定用のナット
５、      ５ａ                      ビーム
７、      ７ａ    ２７、            ヒンジ部
８、      ８ａ                      ピン
１７、    １７ａ                      ヒンジ
２０                                  支柱固定部
２０ａ  、２０ｂ                      クランプ部
２０ｃ、  ２０ｄ                      締結部
２１、  １２１                        支柱当接部
２２、  １２２                        支柱固定用の透孔
２３、    ２３ａ、１２３、１２３ａ    支持部
２４、    ２４ａ、１２４、１２４ａ    ビーム取付部
２５、    ２５ａ、１２５、１２５ａ    ビーム取付用の透孔
１０５、  １０５ａ                      木製の丸太ビーム
１１３、  １１３ａ                      ビーム取り付け用ボルト
２４１                                  丸太ビーム用代替アッタチメント
【図１】
2005256523.tif 000003
【図２】
2005256523.tif 000004
【図３】
2005256523.tif 000005
【図４】
2005256523.tif 000006
【図５】
2005256523.tif 000007
【図６】
2005256523.tif 000008
【図７】
2005256523.tif 000009