(57)【要約】【課題】  自立可能な厚みを有しながらも輸送が容易な軽量な板材により構成され、表面塗装を必要とすることなく且つ流水や紫外線の影響によって一部消失しても木質調を維持することができる水路構造及びこの水路構造を構築するための水路改修方法を提供する。【解決手段】  既設水路Ａを改修するための底板２及び縦板３Ａ，３Ｂを構成するライニング板として、繊維強化発泡樹脂成形板または木質チップ積層板を適用する。これにより、木質調の表面塗装を施すことなくしかも一部消失しても木質調が維持されるものとなる。また、比重が小さいため、予め工場内でトラフ型のライニング板組立品１として作製しておきトラック等によって現場に輸送することが可能になる。【選択図】      図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
多数のガラス繊維同士の間に含浸されたウレタン樹脂組成物を発泡硬化することにより形成された繊維強化発泡樹脂成形板、または木質原材料を破砕した木質チップを配向積層して接着及び圧縮することにより形成された木質チップ積層板が水路壁材として利用されていることを特徴とする水路構造。
【請求項２】
請求項１記載の水路構造において、
個別に作成された水路側板及び水路底板が一体的に組み付けられてなる上部開放型の水路であって、上記水路側板及び水路底板のそれぞれが繊維強化発泡樹脂成形板または木質チップ積層板で成ることを特徴とする水路構造。
【請求項３】
請求項１または２記載の水路構造において、
繊維強化発泡樹脂成形板または木質チップ積層板は、少なくとも水路内面を構成する面に透明または半透明のコート層が設けられていることを特徴とする水路構造。
【請求項４】
既設の水路を、上記請求項１、２または３記載の構造を有する水路によって改修する水路改修方法であって、
既設水路の側面及び底面にそれぞれ対向するように繊維強化発泡樹脂成形板または木質チップ積層板を設置し、各板同士を連結した状態で、繊維強化発泡樹脂成形板または木質チップ積層板と既設水路の側面及び底面との間に裏込材を充填することを特徴とする水路改修方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば農業用水路等に代表される水路の構造及び水路の改修方法に係る。特に、本発明は、長期間に亘って安定した機能が得られ且つ見映えの維持が可能な水路を実現するための対策に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、農業用水路等に代表される三面水路（トラフ型水路）は、現場打ちコンクリートやプレキャストコンクリート部材の組み合わせによって構成され、底部とこの底部の両端に立設された立ち上がり部（縦壁部）とを備えている。
【０００３】
そして、この種の水路では、長期間に亘って使用している間にコンクリートの経年劣化や地震等の影響によって底部や立ち上がり部に凹みや割れが生じて漏水する虞がある。このため、定期的な改修が必要である。
【０００４】
これまで、一般的な改修工法としては、既設三面水路の底部及び立ち上がり部に、ポリウレタン樹脂塗料やエポキシ樹脂塗料を吹き付けることが行われていた。しかし、流水や紫外線の影響によって短期間のうちに塗料が剥がれ落ちてしまう可能性が高く、再度の改修作業が必要になってしまうものであった。
【０００５】
そこで、例えば下記の特許文献１に開示されているようなライニング板を使用した水路改修が行われるようになってきている。この特許文献１には、ＦＲＰ（繊維強化プラスチック）製のライニング板を既設三面水路の底部及び立ち上がり部にスペーサを介して対向配置し、これらライニング板と既設三面水路との間に裏込材として無収縮モルタルを充填することが開示されている。
【０００６】
また、この種の改修工法に使用されるライニング板としては、例えば下記の特許文献２に開示されているような金属製のもの（例えば鋼板にタールエポキシ樹脂を塗装したものやステンレス製のもの）も使用されている。
【特許文献１】特開２００３−９６７５０号公報
【特許文献２】特開２００３−２７８１３５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、上記材料で成るライニング板を使用した改修工法にあっては以下に述べる課題があった。
【０００８】
水路改修現場での施工を容易にして一日当たりの改修水路長さを長く得るためには、予め工場内でライニング板をトラフ型（三面水路型）に成形しておき、このトラフ型ライニング板組立品をトラック等によって現場に輸送することが好ましい。これによれば、このトラフ型ライニング板組立品を、水路改修現場で既設三面水路内に設置した後、裏込材を充填するのみで施工を完了させることができる。
【０００９】
しかしながら、これまでのライニング板は、ＦＲＰ製や金属製であって比重が大きい板材であったため、トラフ型に成形した場合に重量が大きくなり過ぎることから輸送が不可能になってしまう。このため、これら材料で形成されたトラフ型ライニング板組立品は現実には使用されていない。
【００１０】
また、この輸送を容易にするべく軽量化しようとする場合、ライニング板の板厚を小さくすることが必要であるが、この輸送が可能になる程度まで板厚を小さくすると、ライニング板組立品の形状をトラフ型に維持することができなくなってしまう。つまり、トラフ型ライニング板組立品の自立性が得られなくなってしまい、この場合にも輸送（トラックへの積み卸し作業等）が困難になってしまう。
【００１１】
一方、この種の水路は農業用水路として多用されているが、この農業用水路は、周辺の景観に馴染む色調であることが好ましいことについて本発明の発明者らは着目した。つまり、周囲の自然環境に馴染みやすい木質調などの見映えを備えていることが好ましいことについて検討を行った。
【００１２】
上述したようなＦＲＰ製や金属製のライニング板をそのまま使用したのでは周辺の景観には馴染みにくい。そこで、塗料によってライニング板表面を木質調に仕上げて景観に馴染ませることが考えられるが、この場合、長期間に亘って使用する間に流水や紫外線の影響によって塗料が経時劣化し剥がれ落ちてしまってＦＲＰや金属が露出することになり、景観を害することになってしまう。このため、長期間に亘って形状が安定し且つ周辺の景観に馴染む見映えを維持できるライニング板について本発明の発明者らは検討し本発明に至った。
【００１３】
尚、上述した各課題は、三面水路等の開放型水路に限らず、ボックスカルバート等の閉鎖型水路においても同様に生じている。
【００１４】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、自立可能な厚みを有しながらも輸送が容易な軽量な板材により構成され、表面塗装を必要とすることなく且つ流水や紫外線の影響によって一部消失しても木質調を維持することができる水路構造及びこの水路構造を構築するための水路改修方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
−発明の概要−
上記の目的を達成するために講じられた本発明の解決手段は、水路を構成する板材自体を木質材料や合成木材とし、木質調の表面塗装を施すことなくしかも一部消失しても木質調が維持されるものにしている。また、これら材料は比重が比較的小さいため、予め工場内でトラフ型に成形しておいた場合でもトラック等によって現場に輸送することが可能である。
【００１６】
−解決手段−
具体的に、本発明は、多数のガラス繊維同士の間に含浸されたウレタン樹脂組成物を発泡硬化することにより形成された繊維強化発泡樹脂成形板、または木質原材料を破砕した木質チップを配向積層して接着及び圧縮することにより形成された木質チップ積層板が水路壁材として利用された水路構造である。
【００１７】
具体的な使用形態としては、個別に作成された水路側板及び水路底板が一体的に組み付けられてなる上部開放型の水路とし、上記水路側板及び水路底板のそれぞれを繊維強化発泡樹脂成形板または木質チップ積層板により構成している。
【００１８】
これらの特定事項により、比重が極めて小さい水路壁材を得ることができ、この板材をトラフ型に成形した場合であっても重量は小さく、トラック輸送する際の積み卸し作業や輸送が容易になる。また、板厚を大きくしても、輸送できない程度まで重量が大きくなることがないため、これら板をトラフ型に組み立てた組立品の形状を維持すること、つまり自立性を確保することができ、これによってもトラックによる輸送化を可能にすることが
できる。更に、繊維強化発泡樹脂成形板及び木質チップ積層板は外観ばかりでなく内部も木質調を有しているため、長期間に亘って使用した場合に、流水や紫外線の影響によって一部消失したとしても木質調を維持することができ、周辺の景観に馴染む景観を長期間に亘って維持することができる。
【００１９】
水路壁材の耐候性や耐摩耗性を向上させるための構成としては以下のものが掲げられる。つまり、繊維強化発泡樹脂成形板または木質チップ積層板において、少なくとも水路内面を構成する面に透明または半透明のコート層を設ける構成である。これによれば、繊維強化発泡樹脂成形板または木質チップ積層板が流水や紫外線に直接晒されることがなくなり、経時的な劣化を抑制することができるので、水路の長寿命化を図ることができる。
【００２０】
上述のような水路壁材を用いて既設水路を改修する方法も本発明の技術的思想の範疇である。つまり、既設水路の側面及び底面にそれぞれ対向するように繊維強化発泡樹脂成形板または木質チップ積層板を設置し、各板同士を連結した状態で、繊維強化発泡樹脂成形板または木質チップ積層板と既設水路の側面及び底面との間に裏込材を充填する水路改修方法である。
【発明の効果】
【００２１】
以上説明したように、本発明では、水路を構成する板材自体を木質材料（木質チップ積層板）や合成木材（繊維強化発泡樹脂成形板）とし、木質調の表面塗装を施すことなくしかも一部消失しても木質調が維持されるものにしている。また、これら材料は比重が比較的小さいため、予め工場内でトラフ型等の形状に成形しておいた場合でもトラック等によって現場に輸送することが可能である。このため、水路改修現場での施工の容易化及び迅速化が図れ、一日当たりの改修水路長さを長く得ることが可能になると共に、長期間に亘って使用した場合であっても、周辺の景観に馴染む景観を長期間に亘って維持することができる。特に、繊維強化発泡樹脂成形板または木質チップ積層板に透明または半透明のコート層を設けた場合には、上記木質調の外観を維持しながらも水路壁材の耐候性及び耐摩耗性の向上を図ることができ水路の長寿命化を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。本形態では、三面水路で構成される農業用水路を改修する際に本発明を適用する場合について説明する。尚、本発明は、新設の水路に対しても適用可能である。
【００２３】
−トラフ型ライニング板組立品−
図１は、本形態における三面水路改修用のトラフ型ライニング板組立品１，１を示す斜視図である。この図では、一対のトラフ型ライニング板組立品１，１が後述する連結部材６によって一体的に連結された状態を示している。尚、本形態に係るトラフ型ライニング板組立品１は、工場内で個別に製造され（例えば水路延長方向長さ４ｍの部材として製造され）、水路改修現場まで輸送された後に複数が水路延長方向に一体的に連結されることになる。つまり、この図１に示す状態は、トラフ型ライニング板組立品１，１が既設水路Ａ内に施工された状態を示している。
【００２４】
また、図２は、上記トラフ型ライニング板組立品１によって農業用水路Ａ（既設水路）が改修された状態を示す断面図（水流方向に直交する断面を示す図）である。
【００２５】
これら図に示すように、トラフ型ライニング板組立品１は、水路の底部（底面）を構成する底板２と、水路の縦壁（側面）を構成する第１及び第２の一対の縦板３Ａ，３Ｂと、上記底板２の両側縁と各縦板３Ａ，３Ｂの下端縁との間に介在される第１及び第２の一対のコーナ板４Ａ，４Ｂとを備えている。つまり、上記底板２と各縦板３Ａ，３Ｂとによっ
て水路の三面が構成され、且つこのトラフ型ライニング板組立品１の断面形状が既設水路Ａの形状に沿うように、各板２，３Ａ，３Ｂ同士の間にコーナ板４Ａ，４Ｂが介在されて、５面の内面を有する構成となっている。
【００２６】
このトラフ型ライニング板組立品１を構成している各板同士の組み付け構造について説明すると、底板２の一端縁（図２における右側端縁）、第１コーナ板４Ａ及び第１縦板３Ａに亘って金属製の第１連結板５Ａが架け渡されており、この第１連結板５Ａが、底板２、第１コーナ板４Ａ及び第１縦板３Ａにそれぞれネジ止めや釘打ち等の手段によって連結されている。同様に、底板２の他端縁（図２における左側端縁）、第２コーナ板４Ｂ及び第２縦板３Ｂに亘って金属製の第２連結板５Ｂが架け渡されており、この第２連結板５Ｂが、底板２、第２コーナ板４Ｂ及び第２縦板３Ｂにそれぞれネジ止めや釘打ち等の手段によって連結されている。これにより、底板２、各縦板３Ａ，３Ｂ、各コーナ板４Ａ，４Ｂがトラフ型形状となるように一体的に組み付けられてトラフ型ライニング板組立品１が構成されている。尚、上記各連結板５Ａ，５Ｂは水路の延長方向（図２において紙面に直交する方向の複数箇所：例えば５箇所）に配設されている。また、この連結板５Ａ，５Ｂはゴム製や樹脂製であってもよい。更に、止水性を十分に確保するために、この連結板５Ａ，５Ｂと各板材との間に止水ゴムを挿入しておくことが好ましい。
【００２７】
そして、本実施形態の特徴とするところは、上記底板２及び各縦板３Ａ，３Ｂが繊維強化発泡樹脂成形板（ＦＦＵ）または木質チップ積層板（ＲＥＷ）により形成されている点にある。以下、これら材料について説明する。
【００２８】
−繊維強化発泡樹脂成形板−
先ず、繊維強化発泡樹脂成形板について説明する。この繊維強化発泡樹脂成形板は、所定間隔に引き揃えられた多数の長尺ガラス繊維が、各ガラス繊維同士の間に含浸されたウレタン樹脂組成物を発泡硬化することにより形成されたウレタン樹脂にて一体化されたものである。例えば、ウレタン樹脂中に、ウレタン樹脂成分１００重量部に対して比重４．０以上の充填材１５〜７０重量部が分散されており、全体の比重が１．０以上とされている。
【００２９】
この繊維強化発泡樹脂成形板の製造方法としては、先ず、ガラス繊維ロービングを所定数セットする。次に、各ロービングを所望のピッチに引き揃えて、各ロービングが所定間隔に並んだロービング群として一方向に進行させ、進行途中で散布機を左右に往復動させながらロービング群の上方から、充填材が分散混合されているウレタン樹脂組成物を散布し、各ロービングに付着させる。この際、ウレタン樹脂組成物としては、ポリオールに比重が４．０以上の充填材を混合した後、イソシアネートと混合したものであって、ポリオール及びイソシアネートの合計１００重量部に対して、比重４．０以上の充填材１５〜７０重量部を混合したものを用いる。そして、このように各ロービングにウレタン樹脂組成物が付着したロービング群を含浸台において収束させ、含浸台の上方に設けた含浸板と含浸台との間で挟み込み、含浸台を左右に摺動させてロービング群を揉み、各ロービングを構成する繊維と繊維との間にウレタン樹脂組成物を含浸させる。
【００３０】
上述のようにしてウレタン樹脂組成物を充分に各繊維間に含浸させたロービング群を、４つの無端ベルトを組み合わせて形成された成形用通路の入口から成形用通路内へ連続的に送り込み、成形用通路内でウレタン樹脂組成物を加熱し発泡させて、成形用通路と同じ断面形状の繊維強化発泡樹脂成形板を連続的に得る。この繊維強化発泡樹脂成形板を所定寸法（底板２及び各縦板３Ａ，３Ｂの寸法）に裁断することにより所定形状の繊維強化発泡樹脂成形板が得られる。尚、上記充填材の配合割合は上述したものには限らない。また、全体の比重が１．０未満となるようにしてもよい。
【００３１】
−木質チップ積層板−
次に、木質チップ積層板について説明する。この木質チップ積層板は、間伐材などの木質原材料を破砕した木質チップを配向積層して接着及び圧縮することにより形成されたものである。
【００３２】
この木質チップ積層板の製造方法としては、先ず、木材廃棄物処理業者から購入したボード用チップを、ウェブローラー方式の分級機ウェブローラースクリーン（たいへい社製）を用いて分級する。そして、この木質チップを加熱オーブン（５０℃、２４ｈ）にて含水率５．２％に調整する。
【００３３】
次に、ドラムブレンダーを用いて結合剤をブレンドする。まず、ドラムブレンダーにチップを投入し、結合剤としてイソシアネート系接着剤を木質チップに対して５重量％塗布する。
【００３４】
次に、ブレンドされた結合剤と木質チップとを、ＯＳＬフォーミングマシーン（たいへい社製）に投入する。次に、フォーミング金型から板材を脱型し、プレス機へ投入する。このプレス機は伝熱タイプで、例えば川崎油工製３００ｔプレスを用いる。加熱温度１８０℃、圧力３ＭＰａで、プレス時間は１０分、成形品の最終形状が所定寸法（底板２及び各縦板３Ａ，３Ｂの形状）になるように加圧しつつ、プレス盤をキープする。このプレス工程の後、プレス機から木質チップ配向積層体である木質チップ積層板を得る。ここで得られる木質チップ積層板としては、比重が１以上となるようにしてもよいし、１未満となるようにしてもよい。尚、上記各数値はこれに限られるものではない。
【００３５】
以上のようにして、トラフ型ライニング板組立品１を構成するための板材である底板２及び各縦板３Ａ，３Ｂが作製される。また、このトラフ型ライニング板組立品１は水路改修現場に設置された後には流水や紫外線に晒されることになるため、底板２及び各縦板３Ａ，３Ｂの表面に透明または半透明のコート層を設けて、耐候性及び耐摩耗性を向上させるようにしてもよい。このコート層の材料としては、ＰＶＣ（ポリ塩化ビニル）やＰＰ（ポリプロピレン）が掲げられる。また、このコート層は、上述した各製作工程により得られた底板２及び各縦板３Ａ，３Ｂの表面に接着剤などを利用して貼り付けるようにしてもよいし、上記製造工程中にコート層となる材料を重ね合わせて一体成形するようにしてもよい。更に、このコート層を設ける領域としては、底板２及び各縦板３Ａ，３Ｂの全体であってもよいし、水路内面を構成する面のみであってもよい。
【００３６】
−連結部材−
次に、トラフ型ライニング板組立品１，１同士を連結するための連結部材６（図３参照）について説明する。この連結部材６は、ゴム製（例えばＥＰＤＭ：エチレンプロピレンゴム）であって水路延長方向で隣り合うトラフ型ライニング板組立品１，１の端縁部同士を連結すると共に、この連結部分の止水性を確保するための部材である。
【００３７】
図３は連結部材６の一部分を示す斜視図であり、図４は連結部材６の一部を破断した側面図である。これら図に示すように、連結部材６は、中空円筒形状の第１係合部６１、中実円柱形状の第２係合部６２、これら第１係合部６１と第２係合部６２との間に架け渡された薄板形状の止水部６３を備えている。
【００３８】
一方、この連結部材６によって連結されるトラフ型ライニング板組立品１の底板２及び各縦板３Ａ，３Ｂは、図５に示すように、一端縁に、上記第１係合部６１が嵌り込む断面円形の円形溝１１及び上記止水部６３の一部が嵌り込む断面矩形状の矩形溝１２が一体的に形成されている。これら溝１１，１２は底板２及び各縦板３Ａ，３Ｂの短尺方向（図５における奥行き方向であって、トラフ型ライニング板組立品１によって水路を構成した場
合にその水路の周囲方向となる方向）に沿って、底板２及び各縦板３Ａ，３Ｂの一端縁から他端縁に亘って延びている。尚、上記コーナ板４Ａ，４Ｂにも同様の溝（図示省略）が形成されている。このため、図１に示すように各板材２，３Ａ，３Ｂ，４Ａ，４Ｂによってトラフ型ライニング板組立品１が組み立てられた状態では、各板材２，３Ａ，３Ｂ，４Ａ，４Ｂそれぞれに形成されている溝１１，１２が互いに連通した状態（水路の周方向で連通した状態）となり、これら板材２，３Ａ，３Ｂ，４Ａ，４Ｂの溝１１，１２に亘って連結部材６の挿通が可能な状態となっている。
【００３９】
また、上記第１係合部６１の中空内部６１ａが大気開放されている状態でのこの第１係合部６１の外径寸法は、上記円形溝１１の内径寸法よりも僅かに大きく設定されている。具体的に、上記円形溝１１の内径寸法が４ｍｍであるのに対し、第１係合部６１の外径寸法は５ｍｍに設定されている。尚、第２係合部６２の外径寸法は第１係合部６１の外径寸法（中空内部６１ａが大気開放されている状態での外径寸法）と同寸法に設定されている。
【００４０】
また、底板２及び各縦板３Ａ，３Ｂの他端縁（図５における右側端縁）は、一部が切り欠かれて段部１３が形成されていると共に、この段部１３には板厚方向に貫通するボルト孔１３ａが形成されている。尚、この段部１３を形成している切り欠き部形状に略一致する短冊形状の挟持板１４が予め用意されており、この挟持板１４には上記段部１３のボルト孔１３ａに対向する同様のボルト孔１４ａが形成されている。これら段部１３及び挟持板１４に形成されているボルト孔１３ａ，１４ａは、底板２及び各縦板３Ａ，３Ｂの短尺方向（図５における奥行き方向であって、トラフ型ライニング板組立品１によって水路を構成した場合にその水路の周囲方向となる方向）に亘る複数箇所に形成されている。
【００４１】
上記連結部材６は、図６（ａ）に示すように、工場内において、予めトラフ型ライニング板組立品１に装着されている。以下、この装着作業について説明する。
【００４２】
この連結部材６の装着作業としては、トラフ型ライニング板組立品１の一端縁（例えば第１縦板３Ａの上端縁）から上記溝１１，１２に対して連結部材６の第１係合部６１を挿入していく。つまり、この連結部材６の第１係合部６１を、第１縦板３Ａ、第１コーナ板４Ａ、底板２、第２コーナ板４Ｂ、第２縦板３Ｂに亘って架け渡しておく。
【００４３】
この際、連結部材６の挿入作業を円滑に行うために本形態では以下の構成が採用されている。
【００４４】
（１）先ず、図４に示すように、連結部材６の第１係合部６１は、上記溝１１，１２に対する挿入先端部分が先細り形状に形成されている。これにより、溝１１，１２の開口端への挿入作業が容易になる。
【００４５】
（２）次に、連結部材６は、第１係合部６１の硬度が他の部分（第２係合部６２や止水部６３）の硬度よりも高く設定されている。具体的に、第１係合部６１の硬度は「８０」程度であるのに対し、第２係合部６２の硬度は「５０〜７０」程度であり、止水部６３の硬度は「１０」程度となっている。この硬度の差は、連結部材６を成形する際にゴム材料の配合割合を成形型内の各所で異ならせることにより得ることができる。これにより、第１係合部６１を円形溝１１に沿って挿入していく際に、この第１係合部６１が屈曲してしまうことが抑制され、挿入作業が容易になる。また、特に、止水部６３は、トラフ型ライニング板組立品１，１同士が相互にズレてしまう場合に、そのズレを吸収しながらも止水性を確保するべく低硬度であることが必要である。
【００４６】
（３）更に、第１係合部６１は中空内部６１ａが予め減圧（真空引き）されており、そ
の外径寸法が円形溝１１の内径寸法よりも小さく（例えば３ｍｍ程度に）設定されている。具体的には、この第１係合部６１の一端部（中空内部６１ａの開放側端部）には取り外し可能なシールＳによって封止されており（図４参照）、このシールＳは、中空内部６１ａが減圧された状態でこの中空内部６１ａを封止している。これにより、第１係合部６１は外径が収縮された状態が維持され、溝１１への挿入が容易になる。そして、この挿入が完了した後に上記シールＳを剥がすことにより中空内部６１ａが大気圧に戻り、第１係合部６１の外径寸法が元の寸法に戻って、この外面が円形溝１１内面を押圧することになる。これにより、溝１１の内面と第１係合部６１の外面との間の水密性が高く確保されることになる。
【００４７】
−水路改修作業−
次に、上述の如く構成されたトラフ型ライニング板組立品１を使用した農業用水路の改修作業について説明する。
【００４８】
先ず、上記構成のトラフ型ライニング板組立品１，１，…を工場内で多数製造しておく。このとき、上述したように、溝１１，１２内に連結部材６を挿入しておく。つまり、一方の端縁に連結部材６が装着された複数のトラフ型ライニング板組立品１，１，…を工場内で製造しておく。そして、これらトラフ型ライニング板組立品１，１，…をトラック等によって現場に輸送する。
【００４９】
そして、各トラフ型ライニング板組立品１，１，…を、水路改修現場の既設三面水路Ａ内に順に設置していきながら、上記図６（ａ）〜（ｂ）に示す連結動作（挟持板１４を使用した連結動作）を行っていく。つまり、上記段部１３に対し、隣接するトラフ型ライニング板組立品１に装着されている連結部材６の第２係合部６２を載置した後、この段部１３に挟持板１４を重ね合わせ、この挟持板１４のボルト孔１４ａ及び段部１３のボルト孔１３ａに亘ってボルトＢを挿通し、段部１３に対して挟持板１４を締結する。このとき、段部１３と挟持板１４との間に連結部材６の第２係合部６２が挟み込まれて押圧変形され、これにより、連結部材６の第２係合部６２がトラフ型ライニング板組立品１に接続される（図７参照）。これと同時に、トラフ型ライニング板組立品１と第２係合部６２との間の水密性が高く確保されることになる。このようにしてトラフ型ライニング板組立品１，１…を順に接続していく。また、この状態では、隣り合うトラフ型ライニング板組立品１，１同士の間の隙間には、連結部材６の止水部６３が水路の周囲方向の全体に亘って存在することになり、トラフ型ライニング板組立品１内の水が外部に漏れ出すことを阻止する止水機能を発揮することになる。また、上述した如く、止水部６３は、第１係合部６１及び第２係合部６２に比べて硬度が低く設定されているため、トラフ型ライニング板組立品１，１同士が相互にズレて、この両者の隙間が大きくなった場合であっても、この隙間の変化に応じて伸びることができる。つまり、トラフ型ライニング板組立品１に位置ズレ（目開きや不当沈下）が生じても高い止水性を確保することができる。
【００５０】
以上のようにして水路延長方向の所定長さまで各トラフ型ライニング板組立品１，１，…を連結していき、トラフ型ライニング板組立品１の設置作業が終了する。この状態では、トラフ型ライニング板組立品１，１，…の外側と既設三面水路Ａの内側との間に僅かな隙間が生じている。
【００５１】
その後、このトラフ型ライニング板組立品１，１，…の外側と既設三面水路Ａの内側との間の隙間に裏込材としてのエアモルタルＭを充填していく。そして、このエアモルタルＭが乾燥硬化することにより水路改修作業が完了する。ここで充填する裏込材としては無収縮モルタルであってもよい。
【００５２】
−実施形態の効果−
上述のように底板２及び各縦板３Ａ，３Ｂとして繊維強化発泡樹脂成形板または木質チップ積層板を使用したことによる効果について以下に述べる。
【００５３】
先ず、これらの材料は、従来、ライニング板として使用されてきたＦＲＰや金属に比べて比重がはるかに小さい。このため、トラフ型に成形した場合であっても重量は小さく、トラックに対する積み卸し作業や輸送が容易である。つまり、上述した如く、予め工場内で多数のトラフ型ライニング板組立品１，１，…を成形しておき、これらトラフ型ライニング板組立品１，１，…をトラック等によって現場に輸送して、そのまま既設三面水路Ａ内に設置することが可能である。このため、水路改修現場での施工の容易化及び迅速化が図れ、一日当たりの改修水路長さを長く得ることが可能になる。
【００５４】
また、繊維強化発泡樹脂成形板及び木質チップ積層板は比重が小さいため、板厚を大きくしても、輸送できない程度まで重量が大きくなることがない。このため、ライニング板組立品１の形状をトラフ型に維持すること、つまり自立性を確保しながらも軽量化を図ることができるので、これによっても、トラフ型ライニング板組立品１のトラックによる輸送化を可能にすることができる。
【００５５】
更に、繊維強化発泡樹脂成形板及び木質チップ積層板は外観が木質調を有している。木質チップ積層板は、原材料が木材であるため当然であるが、繊維強化発泡樹脂成形板にあってはウレタン樹脂組成物内のガラス繊維の存在が木質調の外観形状を生み出している。このため、水路全体を、周辺の景観に馴染む見映えとすることが可能になる。また、これら材料は内部も木質調であるため、長期間に亘って使用した場合に、流水や紫外線の影響によって一部消失したとしても木質調を維持することができ、周辺の景観に馴染む景観を長期間に亘って維持することができる。特に、本形態の場合には、底板２及び各縦板３Ａ，３Ｂの表面に透明または半透明のコート層を設けて耐候性及び耐摩耗性を向上させるようにしているので、水路の改修が長期間に亘って不要である。
【００５６】
−その他の実施形態−
上述した実施形態では、三面水路で構成される農業用水路の改修に本発明を適用する場合について説明した。本発明はこれに限らず、下水道用の水路や工業用水の水路の改修にも適用可能である。また、改修水路に限らず新設水路として本発明を適用することもできる。また、水路の形態としても三面水路に限らず、その他の開放型水路やボックスカルバート等の閉鎖型水路に対しても本発明は適用可能である。
【００５７】
また、上記実施形態では、底板２及び各縦板３Ａ，３Ｂのみを繊維強化発泡樹脂成形板または木質チップ積層板により形成していた。本発明はこれに限らず、上記各コーナ板４Ａ，４Ｂをも繊維強化発泡樹脂成形板または木質チップ積層板により形成してもよい。
【００５８】
また、本発明でいう繊維強化発泡樹脂成形板とは、上述した製造方法により作製された繊維強化発泡樹脂成形板が回収され、それが裁断された後に、再度、所定形状の板状に成形されて成るリサイクル繊維強化発泡樹脂成形板（ＲＦＦＵ）も含む概念である。
【００５９】
更に、本発明に係る水路壁材としての繊維強化発泡樹脂成形板や木質チップ積層板は、板形状のまま水路改修現場や水路施工現場に輸送し、その現地において１枚ずつ施工（所謂現場打ち）するように使用してもよい。つまり、各板材を既設水路Ａの壁面にアンカ接続する構成を採用することになる。
【図面の簡単な説明】
【００６０】
【図１】トラフ型ライニング板組立品を示す斜視図である。
【図２】改修後の水路を示す断面図である。
【図３】連結部材の一部分を示す斜視図である。
【図４】連結部材の一部を破断した側面図である。
【図５】ライニング板の両端部分を示す断面図である。
【図６】トラフ型ライニング板組立品の連結動作を説明するための断面図である。
【図７】トラフ型ライニング板組立品同士の連結部分を示す断面図である。
【符号の説明】
【００６１】
１          トラフ型ライニング板組立品
２          底板
３Ａ，３Ｂ  縦板
Ｍ          エアモルタル（裏込材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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