(57)【要約】【課題】ＰＬＣエリア同士の混信を防止して車載機器を正常に制御できる車両情報通信システムを提供すること。【解決手段】混信が問題となる程に近接したＰＬＣエリア１０、２０間を結ぶ電力線３０にＥＣＵ４０を接続し、ＥＣＵ４０内のバイパスコンデンサ４１によって電力線３０上を伝播する通信信号を減衰させる。電力線上３０を伝播する通信信号が電子制御ユニット４０内のバイパスコンデンサ４１によって減衰させられるので、ＰＬＣエリア１０、２０同士の混信を防止することができる。しかも、車両に搭載されている電装機器の制御を行う電子制御ユニット４０内のバイパスコンデンサ４１を利用するため、信号減衰用のコンデンサを別途設ける必要がない。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車載電装機器を制御するための電力線通信エリアを複数有する車両情報通信システムにおいて、
混信が問題となる程に互いに近接した電力線通信エリア間を結ぶ電力線に電子制御ユニットを接続し、当該電子制御ユニット内のバイパスコンデンサによって電力線上を伝播する通信信号を減衰させるようにしたことを特徴とする車両情報通信システム。
【請求項２】
車載電装機器を制御するための電力線通信エリアを複数有する車両情報通信システムにおいて、
混信が問題となる程に互いに近接した電力線通信エリア間を結ぶ電力線に信号減衰用のコンデンサを内蔵した中継コネクタを介設し、当該中継コネクタ内のコンデンサによって電力線上を伝播する通信信号を減衰させるようにしたことを特徴とする車両情報通信システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、負荷に電力を供給するための電力線を利用して電力と共に制御信号を伝送する電力線通信（ＰＬＣ(Power Line Communication)）を用いた車載機器制御技術を含む車両情報通信技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
パワーウインドウやワイパなど自動車に搭載されている各種電装機器を制御するための通信方式として電力線通信（以下、ＰＬＣと記す。）が用いられている。
【０００３】
図５は、車両情報通信システムの一例として、ＰＬＣを用いた車載機器制御システムの構成を例示する概念図である。図５に示すシステムは、図示しないバッテリからの電力を、電力線７１に接続された中継コネクタ（Ｊ／Ｃ）７２を介して、電装機器を構成する複数の負荷７３とこれらを制御するマスタコントローラ（以下、単にマスタと記す。）７４およびスレーブコントローラ（以下、単にスレーブと記す。）７５に供給する。スレーブ７５は負荷７３ごとに設けられたコントローラであり、マスタ７４は各スレーブ７５を介して各負荷７３を制御するコントローラである。このシステムでは、マスタ７４は、通信対象のスレーブ７５に対し、中継コネクタ７２によって相互に接続されたＰＬＣエリア７６内の電力線（以下、ＰＬＣエリア内の電力線を副電力線と記す。）７７を介して通信信号SigＭを送信する。スレーブ７５は副電力線７７を介して通信信号SigＭを受信し、自スレーブ７５が制御する負荷７３の状態を示す通信信号SigＳを副電力線７７を介してマスタ７４に送信する。マスタ７４は、スレーブ７５から受信した通信信号SigＳに応じた通信信号SigＭを送信する。マスタ７４と各スレーブ７５は、このように副電力線７６を介して互いに通信を行いつつ、それぞれの負荷７２を制御する。（特許文献１参照）
【特許文献１】特開２００３−１１８５０９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ＰＬＣを用いた車載機器制御システムは、図５のようにＰＬＣエリアが単独で存在している場合は、マスタと各スレーブ間の通信が安定に行われるため、正常な制御動作を行うことが可能である。しかし、図６に示すように、二つのＰＬＣエリア８０、９０が主電源線７１を介して互いに隣接している場合、ＰＬＣエリア８０、９０同士の混信により、制御動作が不正常になることがある。たとえば図６の場合、ＰＬＣエリア８０内のマスタ８３とスレーブ８４間で送受信されている通信信号SigＡが、主電源線７１を介してＰＬＣエリア８０と隣接するＰＬＣエリア９０内に侵入し、ＰＬＣエリア９０内の通信を妨害してしまう。逆に、ＰＬＣエリア９０内の通信信号SigＢが主電源線７１を介してＰＬＣエリア  ８０内に侵入し、ＰＬＣエリア８０内の通信を妨害してしまう。
【０００５】
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、ＰＬＣによりマスタ−スレーブ間通信を行うＰＬＣエリアを複数有し、ＰＬＣエリア同士が混信が問題となる程に近接している場合においても、ＰＬＣエリア同士の混信を防止することができるようにした車両情報通信システムを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前述した目的を達成するため、本発明に係る車両情報通信システムは、車載電装機器を制御するためのＰＬＣエリアを複数有する車両情報通信システムにおいて、混信が問題となる程に互いに近接したＰＬＣエリア間を結ぶ電力線に電子制御ユニットを接続し、当該電子制御ユニット内のバイパスコンデンサによって電力線上を伝播する通信信号を減衰させるようにしたことを特徴とする。
【０００７】
この車両情報通信システムによれば、ＰＬＣエリア同士が互いの通信信号の混信が問題となる程に近接している場合でも、両ＰＬＣエリア間を結ぶ電力線上を伝播する通信信号が電子制御ユニット内のバイパスコンデンサによって減衰させられるので、ＰＬＣエリア同士の混信を防止することができる。隣接するＰＬＣエリアからの通信信号を減衰させるためのコンデンサとして、車両に搭載されている電装品の制御を行う電子制御ユニット内のバイパスコンデンサを利用するため、信号減衰用のコンデンサを別途設ける必要がない。
【０００８】
また、前述した目的を達成するため、本発明に係る車両情報通信システムは、車載電装機器を制御するためのＰＬＣエリアを複数有する車両情報通信システムにおいて、混信が問題となる程に互いに近接したＰＬＣエリア間を結ぶ電力線に中継コネクタを介設（挿入）し、当該中継コネクタ内のバイパスコンデンサによって電力線上を伝播する通信信号を減衰させるようにしたことを特徴とする。
【０００９】
この車両情報通信システムによれば、ＰＬＣエリア同士が互いの通信信号の混信が問題となる程に近接している場合でも、両ＰＬＣエリア間を結ぶ電力線上を伝播する通信信号が中継コネクタ内のバイパスコンデンサによって減衰させられるので、ＰＬＣエリア同士の混信を防止することができる。このように、隣接するＰＬＣエリアからの通信信号を減衰させるためのコンデンサとして、電力線を中継する中継コネクタ内にバイパスコンデンサが設けられていれば、信号減衰用のコンデンサを別途設ける必要がない。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の車両情報通信システムは、ＰＬＣエリア同士が互いの通信信号の混信が問題となる程に近接している場合においても、ＰＬＣエリア同士の混信を防止することができるので、ＰＬＣエリア同士の混信による誤動作のない正確な車載機器制御を行うことができる。また、信号減衰用のコンデンサを別途設ける必要がないので、コンデンサを設置するスペースの確保する必要がなく、安価に実施できる。
【００１１】
以上、本発明について簡潔に説明した。更に、以下に説明される発明を実施するための最良の形態を添付の図面を参照して通読することにより、本発明の詳細は更に明確化されるであろう。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明を実施するための最良の形態について説明する。
【００１３】
図１は本発明の車両情報通信システムの一例である車載機器制御システムの形態例を示す概念図である。図１において、１０、２０はＰＬＣエリアであり、両者は互いの通信信号の混信が問題となる程に近接している。ＰＬＣエリア１０、２０は、図示しないバッテリからの電力を伝送する主電力線３０に各々接続されている。
【００１４】
第１のＰＬＣエリア１０では、主電力線３０からの電力が副電力線１５および中継コネクタ１１を介して、電装機器を構成する複数の負荷１２とこれらを制御するマスタ１３およびスレーブ１４に供給される。第２のＰＬＣエリア２０では、主電力線３０からの電力が副電力線３５および中継コネクタ２１を介して、第１のＰＬＣエリア１０内の電送機器とは別の電装機器を構成する複数の負荷２２とこれらを制御するマスタ２３およびスレーブ２４に供給される。スレーブ１４、２４は負荷１２、２２ごとに設けられたコントローラであり、マスタ１３、２３は各スレーブ１４、２４を介して各負荷１２、２２を制御するコントローラである。
【００１５】
第１のＰＬＣエリア１０内のマスタ１３は、通信対象のスレーブ１４に対し、第１のＰＬＣエリア１０内の副電力線１５および中継コネクタ１１を介して通信信号SigＭ１を送信する。マスタ１３から通信信号SigＭ１を受信したスレーブ１４は、自スレーブ１４が制御する負荷１２の状態を示す通信信号SigＳ１をＰＬＣエリア１０内の副電力線１５および中継コネクタ１１を介してマスタ１３に送信する。マスタ１３は、スレーブ１４から受信した通信信号SigＳ１に応じた通信信号SigＭ１を送信する。このように第１のＰＬＣエリア１０内のマスタ１３と各スレーブ１４は、第１のＰＬＣエリア１０内の副電力線１５および中継コネクタ１１を介して互いに通信を行いつつ、それぞれの負荷１２を制御する。
【００１６】
第２のＰＬＣエリア２０内のマスタ２３は、通信対象のスレーブ２４に対し、第２のＰＬＣエリア２０内の副電力線２５および中継コネクタ２１を介して通信信号SigＭ２を送信する。マスタ２３から通信信号SigＭ２を受信したスレーブ２４は、自スレーブ２４が制御する負荷２２の状態を示す通信信号SigＳ２を第２のＰＬＣエリア２０内の副電力線２５および中継コネクタ２１を介してマスタ２３に送信する。マスタ２３は、スレーブ２４から受信した通信信号SigＳ２に応じた通信信号SigＭ２を送信する。このように第２のＰＬＣエリア２０のマスタ２３と各スレーブ２４は、第２のＰＬＣエリア２０内の副電力線２５および中継コネクタ２１を介して互いに通信を行いつつ、それぞれの負荷２２を制御する。
【００１７】
以上の内容は図６に示した従来のシステムと共通するものである。したがってＰＬＣエリア１０、２０同士の混信により、制御動作が不正常になることがある。
【００１８】
すなわち、第１のＰＬＣエリア１０内のマスタ１３とスレーブ１４間で送受信されている通信信号SigＭ１、SigＳ１が、主電源線３０を介して第１のＰＬＣエリア１０と隣接する第２のＰＬＣエリア２０内に侵入し、第２のＰＬＣエリア２０内の通信を妨害してしまう。逆に、第２のＰＬＣエリア２０内の通信信号SigＭ２、SigＳ２が主電源線３０を介して第１のＰＬＣエリア１０内に侵入し、ＰＬＣエリア１０内の通信を妨害してしまう。
【００１９】
そこで、図１の形態例では、両ＰＬＣエリア１０、２０間を結ぶ主電力線３０に電子制御ユニット（ＥＣＵ）４０を介設し、電子制御ユニット４０内のバイパスコンデンサ４１によって主電力線３０上を伝播する通信信号を減衰させている。
【００２０】
この車載機器制御システムによれば、両ＰＬＣエリア１０、２０間を結ぶ電力線上３０を伝播する通信信号が電子制御ユニット４０内のバイパスコンデンサ４１によって減衰させられるので、ＰＬＣエリア１０、２０同士の混信を防止することができる。しかも、通信信号を減衰させるためのコンデンサとして、車両に搭載されている電装機器の制御を行う電子制御ユニット４０内のバイパスコンデンサ４１を利用するため、信号減衰用のコンデンサを別途設ける必要がない。
【００２１】
なお、図１の形態例では、両ＰＬＣエリア１０、２０間を結ぶ主電力線３０に電子制御ユニット４０を介設しているが、主電力線３０に対する電子制御ユニット４０の接続形態はこれに限るものではなく、たとえば図２に示すように、電子制御ユニット４０をワイヤハーネス５０を介して主電力線３０に接続してもよい。また、図３に示すように、主電力線３０と一方のＰＬＣエリア（この例ではＰＬＣエリア１０）との接続部に電子制御ユニット４０を設けてもよい。    
【００２２】
また、両ＰＬＣエリア１０、２０間を結ぶ主電力線３０に、電子制御ユニット４０の代わりに、図４に示すように、信号減衰用のコンデンサ６１を内蔵した中継コネクタ６０を介設し、中継コネクタ６０内のコンデンサ６１によって主電力線３０上を伝播する通信信号を減衰させるようにしてもよい。
【００２３】
尚、本発明は、前述した形態例に限定されるものではなく、適宜、変形、改良、等が可能である。その他、前述した形態例における各構成要素の形態、数、配置箇所、等は本発明を達成できるものであれば任意であり、限定されない。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の車両情報通信システムの一例である車載機器制御システムの形態例を示す概念図である。
【図２】本発明の車載機器制御システムの別の形態例を示す概念図である。
【図３】本発明の車載機器制御システムの別の形態例を示す概念図である。
【図４】本発明の車載機器制御システムの別の形態例を示す概念図である。
【図５】ＰＬＣエリアが単独で存在している車載機器制御システムの概念図である。
【図６】隣接するＰＬＣエリア同士の混信が問題となる車載機器制御システムの概念図である。
【符号の説明】
【００２５】
１０  ＰＬＣエリア
１１  中継コネクタ
１２  負荷
１３  マスタ
１４  スレーブ
１５  副電力線
２０  ＰＬＣエリア
２１  中継コネクタ
２２  負荷
２３  マスタ
２４  スレーブ
２５  副電力線
３０  主電力線
４０  電子制御ユニット
４１  バイパスコンデンサ
５０  ワイヤハーネス
６１  コンデンサ
６０  中継コネクタ
SigＭ１  通信信号
SigＳ１  通信信号
SigＭ２  通信信号
SigＳ２  通信信号
SigＡ  通信信号
SigＢ  通信信号
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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