(57)【要約】【課題】設備費の低減、工事費の低減及び工期の短縮が可能な交差点におけるアンダーパス道路の施工方法及び構造、並びに地下構造物及びその施工方法の提供を課題とする。【解決手段】本発明は、複数の道路１０，１２が交差する交差点において、一部の道路をアンダーパス道路１０にする交差点におけるアンダーパス道路の施工方法である。本発明では、アンダーパス道路１０にすべき道路の両側に、鋼管１８又は形鋼を略隙間なく並べて埋設することにより山留め壁１１，１１を設け、交差点部分にアンダーパス道路１０以外の道路１２が通過する覆工１３を設けると共に、覆工１３を山留め壁１１によって支持し、アンダーパス道路１０にすべき道路の両側に埋設された山留め壁間１１，１１の土を掘削して、アンダーパス道路１０を形成することを特徴とする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の道路が交差する交差点において、一部の前記道路をアンダーパス道路にする交差点におけるアンダーパス道路の施工方法であって、
前記アンダーパス道路にすべき道路の両側に、鋼管又は形鋼を略隙間なく並べて埋設することにより山留め壁を設け、
前記交差点部分に前記アンダーパス道路以外の道路が通過する覆工を設けると共に、前記覆工を前記山留め壁によって支持し、
前記アンダーパス道路にすべき道路の両側に埋設された前記山留め壁間の土を掘削して、前記アンダーパス道路を形成することを特徴とする交差点におけるアンダーパス道路の施工方法。
【請求項２】
交差点におけるアンダーパス道路の構造であって、
前記アンダーパス道路の両側に設けられた山留め壁と、
前記山留め壁の上に載置され、前記アンダーパス道路と交差する道路が通過する覆工とを備え、
前記山留め壁は、鋼管又は形鋼が互いに略隙間なく並べられて打設されることにより形成されていることを特徴とする交差点におけるアンダーパス道路の構造。
【請求項３】
前記覆工はプレキャストコンクリート床版又は鋼製桁であることを特徴とする請求項２に記載の交差点におけるアンダーパス道路の構造。
【請求項４】
内部空間を有する地下構造物であって、
前記地下構造物の躯体本体における側壁が、鋼管又は形鋼が略隙間なく並べられて打設されることにより形成され、
前記側壁内に前記内部空間が形成されていることを特徴とする地下構造物。
【請求項５】
前記躯体本体の天井部が、前記鋼管又は形鋼の上に載置されたプレキャストコンクリート床版又は鋼製桁であることを特徴とする請求項４に記載の地下構造物。
【請求項６】
前記地下構造物は、立坑の側壁であることを特徴とする請求項４に記載の地下構造物。
【請求項７】
内部空間を有する地下構造物の施工方法であって、
地盤上の所定の範囲を囲むように鋼管又は形鋼を略隙間なく並べて打ち込むことにより、前記地下構造物の側壁を形成し、
前記側壁内の土を掘削して前記内部空間を形成することを特徴とする地下構造物の施工方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、道路の交差点において一部の道路をアンダーパス道路にする際に好適な交差点におけるアンダーパス道路の構造及び施工方法、並びに立坑や地下道などに好適な地下構造物及びその施工方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、複数の道路が交差する交差点において、一部の道路をアンダーパス道路にする際には、次に説明するように、立坑を用いたオープンシールド工法、鋼矢板開削工法、交通の高架切り回しによる鋼矢板開削工法などが行われていた。
【０００３】
このうち立坑を用いたオープンシールド工法は、まず交差点を囲むように鋼矢板を打ち込んで土留め壁を設け、この土留め壁内の土を掘削して立坑を設ける。次に、この立坑の開口にオープンシールド機を投入するための投入口を除いて覆工を設ける。
【０００４】
次に、オープンシールド機を投入口から立坑内に投入し、又はオープンシールド機を立坑内で組み立て、立坑内に設けた適宜な躯体に反力をとってオープンシールド機を前進させて掘削を行い、アンダーパス道路を形成する。この際、一定の距離毎に躯体の移し替えと掘削とを繰り返して行う。
【０００５】
また、鋼矢板開削工法は、例えばアンダーパス道路にすべき道路が２車線の場合には、まず一方の車線の両側に鋼矢板を隙間なく打ち込んで山留め壁を設け、両側の山留め壁の間を開削工法によって掘削し、アンダーパス道路を形成する。
【０００６】
交通の高架切り回しによる鋼矢板開削工法は、交差点において交通を切り回しながら、アンダーパス道路とすべき道路にこれと交差する道路を通過させる高架橋を仮設する。
【０００７】
次に、この仮設の高架橋に交通を全て切り回して、施工範囲をオープンにした状態で、アンダーパス道路にすべき道路の両側に鋼矢板を打設して山留め壁を設置する。そして、山留め壁間の土を開削工法によって一括して掘削し、アンダーパス道路の躯体の構築を行う。
【０００８】
上記の工法のうち、鋼矢板を用いる工法では、交通規制をしながら鋼矢板を打設し、その完成後に両側の鋼矢板の上側に覆工板をかけながら掘削を行う。
【０００９】
両側の鋼矢板がある程度露出されたら、その間に切り梁をかけながら、更に掘削を続ける。掘削終了後、両側の鋼矢板間に底版、側壁、頂版を鉄筋コンクリートで構築してボックスカルバート構造物を築造し、更にこのボックスカルバートを埋め戻す。なお、鋼矢板は適宜なタイミングで撤去する。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
しかしながら、従来のオープンシールド工法では、オープンシールド機を使用するので、設備費が高価になるという問題があった。
【００１１】
また、鋼矢板を用いる開削工法では、両側の山留め壁間に補強用の切り梁を設ける必要があり、その結果、作業空間が狭小となり内部掘削の施工性が悪化するという問題があっ
た。更に、この工法では、ボックスカルバートを設けるので、工期が長くなると共に工事費が嵩むという問題があった。
【００１２】
このような問題は、アンダーパス道路を構築する場合に限らず、立坑など内部空間を有する地下構造物を構築する場合にも同様に発生する問題である。
【００１３】
本発明は、このような問題に鑑みなされたもので、設備費及び工事費の低減、並びに工期の短縮が可能な交差点におけるアンダーパス道路の施工方法及び構造、並びに地下構造物及びその施工方法の提供を課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
本発明は、前記課題を解決するため、以下の手段を採用した。すなわち、本発明は、複数の道路が交差する交差点において、一部の前記道路をアンダーパス道路にする交差点におけるアンダーパス道路の施工方法であって、前記アンダーパス道路にすべき道路の両側に、鋼管又は形鋼を略隙間なく並べて埋設することにより山留め壁を設け、前記交差点部分に前記アンダーパス道路以外の道路が通過する覆工を設けると共に、前記覆工を前記山留め壁によって支持し、前記アンダーパス道路にすべき道路の両側に埋設された前記山留め壁間の土を掘削して、前記アンダーパス道路を形成することを特徴とする。
【００１５】
本発明では、山留め壁が強度及び剛性の高い鋼管又は形鋼を略隙間なく並べることにより形成されるので、道路の両側に設けられた山留め壁の間を掘削した後でも、山留め壁が自立する。
【００１６】
また、本発明は、交差点におけるアンダーパス道路の構造であって、前記アンダーパス道路の両側に設けられた山留め壁と、前記山留め壁の上に載置され、前記アンダーパス道路と交差する道路が通過する覆工とを備え、前記山留め壁は、鋼管又は形鋼が互いに略隙間なく並べられて打設されることにより形成されていることを特徴とする。
【００１７】
本発明では、山留め壁をそのままアンダーパス道路の側壁として使用できる。
【００１８】
ここで、前記覆工としては、プレキャストコンクリート床版又は鋼製桁を例示できる。この場合は、プレキャストコンクリート床版又は鋼製桁内に、電線や配管などを通す空間を設けることができる。
【００１９】
また、本発明は、内部空間を有する地下構造物であって、前記地下構造物の側壁が、鋼管又は形鋼を略隙間なく並べられて打ち込まれることにより形成され、前記側壁内に前記内部空間が形成されていることを特徴とする。
【００２０】
本発明では、地下構造物の側壁を自立性を有する鋼管又は形鋼を並べて打ち込むことにより形成されているので、側壁を掘削時の土留め壁として使用できる。
【００２１】
ここで、前記構造物の天井部が、前記鋼管又は形鋼の上に載置されたプレキャストコンクリート床版又は鋼製桁であることが好ましい。本発明は、立坑などに好適である。
【００２２】
更に、本発明は、内部空間を有する地下構造物の施工方法であって、地盤中の前記地下構造物を形成すべき部分の外周側に、鋼管又は形鋼を略隙間なく並べて打ち込み、前記地下構造物の躯体本体における側壁を前記鋼管又は形鋼によって形成し、前記側壁内の土を掘削して前記内部空間を形成することを特徴とする。
【発明の効果】
【００２３】
以上説明したように、本発明によれば、オープンシールド機を使用することなくアンダーパス道路を施工できるので、設備費の低減が可能になる。
【００２４】
また、山留め壁が自立するので、掘削時に山留め壁を支持するための切り梁や腹起こしを設ける必要がなく、掘削施工空間を広くでき、掘削作業の施工性が向上するため、工事費の低減が可能になる。
【００２５】
更に、山留め壁をそのままアンダーパス道路の側壁として使用できるので、アンダーパス道路の躯体としてボックスカルバートを設ける必要がなく、工期の短縮が可能になる。
【００２６】
また、本発明によれば、立坑など内部空間を有する地下構造物についても、上記と同様に工事費の低減及び工期の短縮が可能になる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２７】
以下、本発明の実施の形態を添付した図１から図２８に基づいて詳細に説明する。
【００２８】
（第１の実施形態）
本発明に係る第１の実施形態の交差点におけるアンダーパス道路の構造は、交差点部分と交差点以外の部分とで構成が異なる。
【００２９】
すなわち、図１に示すように、アンダーパス道路１０の交差点部分２４においては、アンダーパス道路１０の両側に設けられた山留め壁１１，１１と、これらの山留め壁１１，１１の上に載置されて支持され、アンダーパス道路１０と交差する道路１２を通過させるための覆工１３とを備えている。
【００３０】
覆工１３は、例えば幅１〜１．５ｍ程度のプレキャスト桁（床版）又は鋼製桁が、隙間なく並べられてアンダーパス道路１０の上部を覆っている。
【００３１】
なお、本例では、アンダーパス道路１０，１０が二列設けられ、一方のアンダーパス道路１０が上り車線として使用され、もう一方のアンダーパス道路１０が下り車線として使用される。
【００３２】
アンダーパス道路１０，１０の間には、隔壁１４が設けられている。上記の山留め壁１１の内側面、及び隔壁１４の両側面には、内装板１５が設けられている。
【００３３】
各アンダーパス道路１０，１０の底部には、底版１６，１６が設けられている。これらの底版１６，１６の片側には、歩道１７，１７が設けられている。
【００３４】
上記の山留め壁１１及び隔壁１４は、図２に示すように、鋼管１８が略隙間なく並べられて打設されることにより形成されている。
【００３５】
アンダーパス道路１０の交差点部分２４以外の部分には、図３に示すように、覆工１３がなく、上部側が解放されている。これ以外は、図１の交差点部分２４と略同一構造である。
【００３６】
本例では、図４に示すように、各アンダーパス道路１０，１０に二車線が設けられている。また、各アンダーパス道路１０，１０の外側には、これと交差する道路１２と略同一高さの道路２０，２０が側道として設けられている。
【００３７】
アンダーパス道路１０とその外側の道路２０とは、交差点部分２４から所定の距離だけ
離れた場所で合流している。なお、交差点部分２４に設けられた覆工１３上には、舗装３３が設けられている。
【００３８】
各アンダーパス道路１０，１０は、図５に示すように、交差点部分１０ａ及び交差点以外の部分１０ｂがそれぞれ所定の長さを有している。また、交差点部分１０ａが平坦で、その両側の交差点以外の部分１０ｂが適宜な勾配で形成されている。
【００３９】
本例では、アンダーパス道路１０の交差点部分１０ａが約４６ｍ、交差点以外の部分１０ｂが約１１０ｍの長さを有している。また、交差点以外の部分１０ｂの勾配は、約５％である。
【００４０】
このように、本発明によれば、アンダーパス道路１０の側壁１１及び隔壁１４が、強度及び剛性の高い鋼管１８を略隙間なく並べて打設されて形成されているので、山留め壁１１及び隔壁１４が自立性を有している。
【００４１】
従って、アンダーパス道路１０の側壁１１及び隔壁１４を形成するために、従来のようにボックスカルバートを構築する必要がないので、コストダウン及び工期の短縮が可能になる。
【００４２】
なお、上記の実施例では、土留め壁１１を多数の鋼管１８によって形成したが、例えばＨ形鋼、溝形鋼など強度及び剛性が一定以上の鋼材を使用して土留め壁１１及び隔壁１４を形成できる。
【００４３】
なお、上記の実施例では、本発明を二方向の道路１２，２０が交差する場合について適用したが、本発明は、３方向以上の道路が交差する交差点において、その一部の道路をアンダーパス道路とする場合についても適用できる。
【００４４】
（第２の実施形態）
図６〜図２６は、本発明に係る第２の実施形態の交差点におけるアンダーパス道路の施工方法を示す。なお、第１の実施形態と同一の部分には、同一の符号を付けて詳細な説明を省略する。
【００４５】
ここでは、図６に示すように、略同一平面上で十字型に交差する道路１２，２０のうち、一方の道路２０の一部の車線をアンダーパス道路１０（図４参照）にする場合について説明する。
【００４６】
本例では、一方の道路２０が、上りの４車線２０ａ〜２０ｄと、下りの４車線２０ｅ〜２０ｈ、合計８車線を有している。また、他方の道路１２が、上りの２車線１２ａ，１２ｂと、下りの２車線１２ｃ，１２ｄ、合計４車線を有する。
【００４７】
このうち、一方の道路２０の中央寄りの４車線、すなわち、上り２車線１２ｃ，１２ｄ、下り２車線２０ｅ，２０ｆをアンダーパス道路１０にする。
【００４８】
道路２０のうち、アンダーパス道路としない車線２０ａ，２０ｂ，２０ｇ，２０ｈは、そのまま残されてアンダーパス道路１０の側道として使用される。なお、図６中の符号２１は歩道、２４は交差点部分、３０は横断歩道を示している。
【００４９】
アンダーパス道路１０を形成する場合は、まず、図７に示すように、道路２０のアンダーパス道路にすべき上り車線２０ｃ，２０ｄとその隣の車線２０ｂを通行止めにして、適宜な広さの作業占有帯を設ける。
【００５０】
そして、アンダーパス道路にすべき２車線２０ｃ，２０ｄの歩道側に、多数の鋼管１８を略隙間なく並べて打ち込んで埋設する。鋼管１８の打ち込みには、圧入式杭打ち機２３などを使用する。
【００５１】
鋼管１８の打ち込みは、図８及び図９に示すように、交差点部分２４を先に行う。これは、工事をしている道路２０に交差している道路１２の通行を早期に回復するためである。なお、図９は鋼管１８を打ち込む方法を示すものであり、それ以外の部分は図８と相違する。
【００５２】
このようにして、多数の鋼管１８を略隙間なく並べて打設することにより、山留め壁１１ａを形成する。なお、図８中の符号２５はフェンスである。
【００５３】
交差点部分２４において山留め壁１１ａを形成した後、図１０に示すように、交差点以外の部分２６において、上記と同様に多数の鋼管１８を略隙間なく並べて打ち込み、山留め壁１１ｂを形成する。なお、図１０中の符号１１は、山留め壁全体を示す。
【００５４】
交差点部分２４の山留め壁１１ａを構成する鋼管１８は、交差点以外の部分２６の山留め壁１１ｂを構成する鋼管１８よりも深く埋設する。
【００５５】
これは、後述のように、交差点部分２４の山留め壁１１ａには覆工１３が載せられ、その上を車両が通過するため、交差点部分２４における山留め壁１１ａの耐荷重を大きくする必要があるからである。
【００５６】
車線２０ｃ，２０ｃの歩道側に山留め壁１１を形成した後、図１１に示すように、車線２０ｃ，２０ｄの道路中央側に、上記と同様に多数の鋼管１８を略隙間なく並べて打設して、山留め壁１１を形成する。
【００５７】
このようにして、図１２に示すように、車線２０ｃ，２０ｄのアンダーパス道路にすべき部分の両側に、山留め壁１１を互いに平行に設ける。
【００５８】
なお、交差点部分２４における山留め壁１１ａの上面は、図１３に示すように、道路２０の路面３２よりも一定寸法だけ深く埋設する。交差点以外の部分の山留め壁１１ｂの上面は、道路２０の路面３２と略面一とする。
【００５９】
次に、図１４に示すように、交差点部分２４における両側の山留め壁１１ａ，１１ａ間の土を、山留め壁１１ａ，１１ａの上面が露出する深さまで掘削して凹部２７を設ける。
【００６０】
次に、図１５に示すように、凹部２７内に覆工１３を挿入する。次に、図１６に示すように、覆工１３の周囲に土３１を埋め戻す。
【００６１】
なお、覆工１３は、１〜１．５ｍ幅のプレキャストコンクリート桁（床版）又は鋼製桁を並べて形成する。この作業を夜間の交通規制期間にのみ行い、昼間は交通規制を解除できるようにするため、ここでは、覆工１３を形成するのに必要なプレキャストコンクリート桁又は鋼製桁の数量を、数回に分けて夜間だけ設置工事を行う。
【００６２】
上記の手順で、上り車線２０ｃ，２０ｄの両側に山留め壁１１，１１を設け、交差点部分２４に覆工１３を設けた後、図１７に示すように、山留め壁１１，１１間の土を所定の深さまで掘削する。
【００６３】
この場合は、図１８及び図１９に示すように、交差点以外の部分の山留め壁１１，１１間における端部側から交差点部分２４側に向けて、比較的緩やかな勾配を付けて掘削していく。なお、図１９は山留め壁１１，１１間の掘削方法を示すものであり、それ以外の部分は図１８と相違する。上記の勾配を付けた掘削は、図２０に示すように、勾配を少しずつ増やしながら交差点部分２４の直前まで繰り返して行う。
【００６４】
そして、交差点以外の部分を、所定の勾配である例えば５％で所定の深さまで掘削した後、図２１に示すように、交差点部分２４を所定の深さで平坦に掘削する。
【００６５】
これにより、道路２０の上り車線２０ａ〜２０ｄのうち、中央側の車線２０ｃ，２０ｄに、アンダーパス道路と略同一形状の掘削部２９が形成される。また、交差点部分２４においては、掘削部２９の上側に覆工１３が設けられる。
【００６６】
次に、図２２に示すように、掘削部２９の底面にコンクリートを打設して底版１６を設ける。この底版１６の片側には、歩道１７を設ける。また、両側の土留め壁１１，１１の内側面に、内装板１５，１５を設ける。
【００６７】
これにより、道路２０の中央側の上り車線２０ｃ，２０ｄに、アンダーパス道路１０が形成される。このアンダーパス道路１０は、反対側の下り車線にアンダーパス道路を形成する工事期間中も使用される。
【００６８】
このようにして、上り車線にアンダーパス道路１０を形成した後、反対側の下り車線にアンダーパス道路１０（図２６参照）を形成する。
【００６９】
この場合は、図２３に示すように、下り車線２０ｅ〜２０ｈのうち，中央側の車線２０ｅ，２０ｆの歩道側に、多数の鋼管１８を略隙間なく並べて打ち込み、山留め壁１１，１１（図２４参照）を形成する。
【００７０】
次に、図２４に示すように、交差点部分２４において、上り車線におけるアンダーパス道路１０の中央側の山留め壁１１と、今回設けた山留め壁１１との上に覆工１３を載置する。
次に、図２５に示すように、山留め壁１１，１１間の土を掘削して、掘削部２９を形成する。次に、図２６に示すように、掘削部２９の底面に底版１６を設けると共に、露出された両側の山留め壁１１，１１の内側面に内装板１５，１５を設ける。また、底版１６の片側に歩道１７を設ける。これにより、下り車線２０ｅ，２０ｆにアンダーパス道路１０が形成される。
【００７１】
このように、本発明によれば、アンダーパス道路とすべき道路の両側に多数の鋼管１８を略隙間なく並べて打設することにより、自立性のある土留め壁１１を設けて側壁及び隔壁として使用するので、土留め壁１１を支えるために切り梁、腹起こしなどを設ける必要がない。
【００７２】
そのため、土留め壁１１，１１間に掘削作業などの支障となるものがなく、掘削作業が容易になる。また、土留め壁１１，１１は撤去することなく、そのまま埋設されて側壁及び隔壁として使用される。これにより、工期の短縮及び工事費の低減が可能になる。
【００７３】
なお、鋼管１８の打ち込み作業、及び掘削部２９の掘削作業を複数箇所で同時に行うことにより、更に工期の短縮が可能になる。
【００７４】
（第３の実施形態）
図２７は、本発明に係る第３の実施形態の立坑４０を示す上面図である。この立坑４０の側壁４１は、多数の鋼管４２が略隙間なく並べて埋設されることにより形成されている。立坑４０の断面形状は、四角形に形成されている。
【００７５】
立坑４０の上部開口には、図２８に示すように、適宜な幅のプレキャストコンクリート桁又は鋼製桁が略隙間なく並べられて覆工４３が設けられている。
【００７６】
また、立坑４０の底部側には、例えばシールドマシン４４を掘進させるために、一部の鋼管４２を切り欠いて入り口４５が設けられている。入り口４５の上側の鋼管４２は、適宜な支持部材４６で支持されている。
【００７７】
本発明では、立坑４０の側壁４１を形成する際に、入り口４５より上側の鋼管４２を切り欠いているため、これらの鋼管４２の自立性が失われる。そのため、切り欠いた鋼管４２を支持するために、支持部材４６を設けるものの、大部分の鋼管４１は自立しているので、切り梁や腹起こしが不要になる。従って、工事費の低減及び工期の短縮が可能になる。
【００７８】
なお、上記の実施例では、本発明を立坑４０に適用した場合について説明したが、本発明は立坑４０以外にも内部空間を有する各種の地下構造物に適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００７９】
【図１】本発明に係る第１実施形態の交差点におけるアンダーパス道路の構造を示す断面図である。
【図２】本発明に係る第１実施形態のアンダーパス道路における交差点部分の側壁を示す断面図であり、図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】本発明に係る第１実施形態のアンダーパス道路における交差点以外の部分の側壁を示す断面図である。
【図４】本発明に係る第１実施形態の交差点におけるアンダーパス道路の構造を示す平面図であり、図１のＢ矢視図である。
【図５】本発明に係る第１実施形態の交差点におけるアンダーパス道路の縦断面図であり、図４のＣ−Ｃ断面図である。
【図６】本発明に係る第２実施形態の交差点におけるアンダーパス道路の施工方法において、アンダーパス道路を設ける前の状態を示す図である。
【図７】本発明に係る第２実施形態の交差点におけるアンダーパス道路の施工法において、アンダーパス道路とすべき車線の歩道側に鋼管を打ち込む方法を示す図である。
【図８】本発明に係る第２実施形態の交差点におけるアンダーパス道路の施工方法において、交差点部分に設けた側壁を示す図であり、図７のＤ−Ｄ断面図である。
【図９】本発明に係る第２実施形態の交差点におけるアンダーパス道路の施工方法において、交差点部分に設けた側壁を示す斜視図である。
【図１０】本発明に係る第２実施形態の交差点におけるアンダーパス道路の施工方法において、交差点部分及び交差点以外の部分に設けた側壁を示す断面図である。
【図１１】本発明に係る第２実施形態の交差点におけるアンダーパス道路の施工方法において、アンダーパス道路とすべき車線の中央側に鋼管を打ち込む方法を示す平面図である。
【図１２】本発明に係る第２実施形態の交差点におけるアンダーパス道路の施工方法において、アンダーパス道路とすべき車線の両側に設けた側壁を示す平面図である。
【図１３】本発明に係る第２実施形態の交差点におけるアンダーパス道路の施工方法において、アンダーパス道路とすべき車線の両側に設けた側壁を示す図であり、図１２のＥ−Ｅ断面図である。
【図１４】本発明に係る第２実施形態の交差点におけるアンダーパス道路の施工方法において、側壁の上側に設けた凹部を示す図である。
【図１５】本発明に係る第２実施形態の交差点におけるアンダーパス道路の施工方法において、凹部内に挿入したプレキャストコンクリート床版又は鋼製桁を示す断面図である。
【図１６】本発明に係る第２実施形態の交差点におけるアンダーパス道路の施工方法において、プレキャストコンクリート床版又は鋼製桁の周囲に土を埋め戻した状態を示す断面図である。
【図１７】本発明に係る第２実施形態の交差点におけるアンダーパス道路の施工方法において、両側の側壁間の土を掘削する方法を示す平面図である。
【図１８】本発明に係る第２実施形態の交差点におけるアンダーパス道路の施工方法において、両側の側壁間の土を掘削する方法を示す図であり、図１７のＦ−Ｆ断面図である。
【図１９】本発明に係る第２実施形態の交差点におけるアンダーパス道路の施工方法において、両側の側壁間の土を掘削する方法を示す斜視図である。
【図２０】本発明に係る第２実施形態の交差点におけるアンダーパス道路の施工方法において、両側の側壁間の土を掘削する方法を示す図であり、交差点部分以外の部分を掘削した状態を示す断面である。
【図２１】本発明に係る第２実施形態の交差点におけるアンダーパス道路の施工方法において、掘削が完了した状態を示す断面図である。
【図２２】本発明に係る第２実施形態の交差点におけるアンダーパス道路の施工方法において、掘削部に設けた底版及び化粧板を示す断面図である。
【図２３】本発明に係る第２実施形態の交差点におけるアンダーパス道路の施工方法において、先に完成したアンダーパス道路の反対側の車線の歩道側に鋼管を打ち込む方法を示す平面図である。
【図２４】本発明に係る第２実施形態の交差点におけるアンダーパス道路の施工方法において、両側の側壁間の土を掘削する方法を示す平面図である。
【図２５】本発明に係る第２実施形態の交差点におけるアンダーパス道路の施工方法において、先に完成したアンダーパス道路とその反対側の車線の掘削部を示す図であり、図２４のＧ−Ｇ断面図である。
【図２６】本発明に係る第２実施形態の交差点におけるアンダーパス道路の施工方法において、掘削部に設けた床版及び内装板を示す断面図である。
【図２７】本発明に係る第３実施形態の立坑を示す平面図である。
【図２８】本発明に係る第３実施形態の立坑を示す縦断面図であり、図２７のＨ−Ｈ断面図である。
【符号の説明】
【００８０】
１０    アンダーパス道路
１０ａ    交差点部分のアンダーパス道路
１０ｂ    交差点以外の部分のアンダーパス道路
１１    側壁
１１ａ，１１ｂ    側壁
１２    アンダーパス道路と交差する道路
１２ａ，１２ｂ    車線
１３    覆工（プレキャストコンクリート床版又は鋼製桁）
１４    隔壁（側壁）
１５    内装板
１６    底版
１７    歩道
１８    鋼管
２０    アンダーパス道路を設ける道路
２０ａ〜２０ｈ    道路の車線
２１    歩道
２３    周旋回打ち込み機
２４    交差点部分
２５    フェンス
２６    交差点以外の部分
２７    凹部
２９    掘削部
３１    土
３２    路面
３３    舗装
４０    立坑
４１    側壁
４２    鋼管
４３    覆工（プレキャストコンクリート床版又は鋼製桁）
４４    シールドマシン
４５    入り口
４６    支持部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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【図２７】
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【図２８】
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