(57)【要約】【課題】  側面衝突試験の精度をより高める。【解決手段】  ドーリー13を試験用車両14の試験時の、移動方向の後方にのみ配置して、このドーリー13に試験用車両14を押すためのアーム15を取付ける。そして、アーム15に設けたアタッチメント16で試験用車両14の所望の姿勢を保持しつつ、試験用車両14を押し出し、加速させることができる。ドーリー13は試験用車両14の試験時の移動方向後方にのみ配置されるものであることから、ドーリー13の停止距離を考慮して試験用車両14から切り離しても、試験用車両14はバリア17に十分に近づいた状態となる。よって、試験用車両14は、ドーリー13との切り離し後、外力の影響による姿勢変化を生じることなくバリア17へと衝突することが可能となる。  【選択図】      図１
2005134188.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
床面内部に設置された駆動手段により牽引されるドーリーを、側面衝突試験用車両の試験時の移動方向後方にのみ配置し、前記ドーリーに前記車両を押すためのアームを取付け、該アームに、前記車両の所望の姿勢を保持しつつ車両へと押出し力を付与するアタッチメントを設けたことを特徴とする側面衝突試験用車両牽引装置。
【請求項２】
前記アタッチメントは、車体側に設けられた結合穴に挿入される円錐状の挿入ピンであることを特徴とする請求項１記載の側面衝突試験用車両牽引装置。
【請求項３】
前記アタッチメントを二つ以上備えることを特徴とする請求項１または２記載の側面衝突試験用車両牽引装置。
【請求項４】
前記アームは、前記ドーリーに対し前方に傾斜した状態で、かつ、傾斜角度を変更可能に取り付けられ、前記アタッチメントは、前記アームに対する傾斜角度を変更可能に取り付けられていることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項記載の側面衝突試験用車両牽引装置。
【請求項５】
前記アームはＶ字状をなし、その頂点部分を前記ドーリーに取付け、その両端部に前記アタッチメントを設けたことを特徴とする請求項１から４のいずれか１項記載の側面衝突試験用車両牽引装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、側面衝突試験用車両牽引装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
今日、車両の衝突安全性の試験は、車両の信頼性を証明する上で必要不可欠となっている。また、衝突安全性試験としても、様々な試験方法が実施されているが、試験用車両を所定の衝突速度まで加速し、コンクリート等で構成された固定壁（バリア）に衝突させるバリア衝突試験は、再現性が良好であることから、実車の衝突安全性を測る上で、広く一般的に用いられている。
図４には、車両の側面衝突試験を行う際に用いられる、従来の車両牽引装置の一例を示している。この車両牽引装置は、試験用車両９の試験時の移動方向に延びる助走路１の中央にガイドレール２を配置し、ガイドレール２に沿って前進後退移動するドーリー４ａ、４ｂを備えている。このドーリー４ａ、４ｂは、夫々が任意の位置で動力ワイヤ３にクランプ連結することが可能となっている。
【０００３】
車両の側面衝突試験を行う際には、試験用車両９の前後方向中央部をガイドレール２に一致させて、ガイドレール２の両側に敷設された塩化ビニルシートレール６上にタイヤを載置する。また、ドーリー４ａを試験用車両９の移動方向前方に配置し、ドーリー４ａから試験用車両９の移動方向前方の車輪へとワイヤ10ａを掛ける。一方、ドーリー４ｂを試験用車両９の移動方向後方に配置し、ドーリー４ｂから試験用車両９の移動方向後方の車輪へとワイヤ10ｂを掛ける。そして、後方のドーリー４ｂによってワイヤ10ａ、10ｂの張力が均一となるように調整しながら、前方のドーリー４ａで車両を牽引し、試験用車両９をバリアへ向けて加速させるものである。（例えば、特許文献１参照。）
なお、ガイドレールおよび牽引ドーリーの構造についても、様々な発明がなされている（例えば、引用文献２、引用文献３参照）。
【０００４】
【特許文献１】特開２００１−１４７１７３号公報（第４―５頁、図１、図２）
【特許文献２】実開平１−１６７６４０号公報（図１〜図３）
【特許文献３】特開２００３−６５８８９号公報（第４−５頁、図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、従来の車両牽引装置には、次のような問題が指摘されていた。まず、試験用車両９は、後方のドーリー４ｂによってワイヤ10ａ、10ｂの張力が均一となるように調整されているので、前方のドーリー４ａで試験用車両９を牽引する際には、車体の姿勢は安定している。しかし、バリアが試験用車両９の牽引方向の延長線上にあるため、前方のドーリー４ａをバリアの直前までに試験用車両９から切り離す必要がある。このとき、ドーリー４ａの停止距離を考慮する必要があることから、試験用車両９に対するドーリー４ａの切り離しを、バリアの少なくとも５〜６ｍ手前で行う必要がある（図４において、符号５ａは前方のドーリー４ａの離脱装置を、符号５ｂは後方のドーリー４ｂの離脱装置を、各々示している。）。よって、このドーリー４ａ、４ｂの離脱の後、試験用車両９は進行方向の拘束を失い、少しのモーメントや摩擦などの外力により、姿勢変化が生じ易くなって、バリアに対し所望の位置精度で試験用車両９を衝突させることが困難となる。
【０００６】
例えば、現在ＦＭＶＳＳ（Federal Motor Vehicle Safety Standard：米国）等のポール側突試験では、位置精度が±１ｃｍ以内と規定されているが、従来の車両牽引装置では、この位置精度を満たすことが現実に困難となっている。
本発明は上記課題に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、側面衝突試験用車両の姿勢の安定性を、バリアへの衝突の直前まで保持することが可能な牽引装置を提供し、側面衝突試験の精度をより高めることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するための、本発明の請求項１に係る側面衝突試験用車両牽引装置は、床面内部に設置された駆動手段により牽引されるドーリーを、側面衝突試験用車両の試験時の移動方向後方にのみ配置し、前記ドーリーに前記車両を押すためのアームを取付け、該アームに、前記車両の所望の姿勢を保持しつつ車両へと押出し力を付与するアタッチメントを設けたことを特徴とするものである。
本発明によれば、ドーリーを側面衝突試験用車両の試験時の移動方向後方にのみ配置して、このドーリーに前記車両を押すためのアームを取付け、さらに、前記アームに設けたアタッチメントで車両の所望の姿勢を保持しつつ車両を押出すことにより、試験用車両を移動方向後方から押し出して、加速させることができる。ここで、ドーリーは試験用車両の試験時の移動方向後方にのみ配置されるものであることから、ドーリーの停止距離を考慮して試験用車両から切り離しても、試験用車両はバリアに十分に近づいた状態となっており、試験用車両は、ドーリーとの切り離し後、外力の影響による姿勢変化を生じることなくバリアへと衝突することが可能となる。
【０００８】
また、本発明の請求項２に係る側面衝突試験用車両牽引装置は、請求項１記載の側面衝突試験用車両牽引装置において、前記アタッチメントを、車体側に設けられた結合穴に挿入される円錐状の挿入ピンとしたものである。
本発明によれば、前記車両の所望の姿勢を保持しつつ車両へと押出し力を付与するアタッチメントが、車体側に設けられた結合穴に挿入される円錐状の挿入ピンであることから、試験前のセッティング作業を容易とすることができる。また、ドーリーを急停止させることによって、車両のみが慣性力によって前進し続け、前記結合穴から挿入ピンが抜けるので、当該アタッチメントと試験用車両との切り離しも容易に行うことが可能となる。
【０００９】
また、本発明の請求項３に係る側面衝突試験用車両牽引装置は、請求項１または２記載の側面衝突試験用車両牽引装置において、前記アタッチメントを二つ以上備えるものである。
このように、前記アームがアタッチメントを二つ以上備えることで、試験用車両の所望の姿勢をより確実に保持しつつ、試験用車両へと押出し力を付与することが可能となる。
【００１０】
また、本発明の請求項４に係る側面衝突試験用車両牽引装置は、請求項１から３のいずれか１項記載の側面衝突試験用車両牽引装置において、前記アームは、前記ドーリーに対し前方に傾斜した状態で、かつ、傾斜角度を変更可能に取り付けられ、前記アタッチメントは、前記アームに対する傾斜角度を変更可能に取り付けられているものである。
本発明によれば、前記アームの傾斜角度を変更すると共に、前記アームに対するアタッチメントの傾斜角度も変更することによって、前記アームに取り付けたアタッチメントから、試験用車両の重心位置に対して押出し力を作用させることができるように、試験用車両に対するアタッチメントの当接位置を調節することが容易となる。そして、試験用車両の重心位置に対して押出し力を作用させることで、試験用車両の姿勢を安定させた状態で加速させることが可能となる。
【００１１】
また、本発明の請求項５に係る側面衝突試験用車両牽引装置は、請求項１から４のいずれか１項記載の側面衝突試験用車両牽引装置において、前記アームはＶ字状をなし、その頂点部分を前記ドーリーに取付け、その両端部に前記アタッチメントを設けたものである。
本発明によれば、Ｖ字状をなすアームの頂点部分を前記ドーリーに取り付けることによってドーリーの駆動力をアームに伝え、当該アームの両端部に前記アタッチメントを設けて、当該二つのアタッチメントから試験用車両へと押出し力を付与することで、試験用車両の所望の姿勢をより確実に保持しつつ、試験用車両を加速させることが可能となる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明はこのように構成したので、側面衝突試験用車両の姿勢の安定性を、バリアへの衝突の直前まで保持することが可能となり、側面衝突試験の精度をより高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明を実施するための最良の形態を添付図面に基づいて説明する。
図１には、本発明の実施の形態に係る側面衝突試験用車両牽引装置の平面図を示している。また、図２には、当該牽引装置の側面図を示している。
【００１４】
この牽引装置は、試験フロア11にガイドレール12を敷設し、試験フロア11の床面内部に設置された駆動手段（ワイヤ、シリンダー等）により牽引されるドーリー13を、側面衝突試験用車両14の試験時の移動方向後方にのみ配置している。また、ドーリー13には、試験用車両14を押すためのアーム15を取付け、アーム15に、車両14の所望の姿勢を保持しつつ車両へと押出し力を付与するアタッチメント16を設けたものである。ガイドレール12の延長線上にはバリア17が設けられている。
なお、試験用フロア11の床面は平坦に仕上られ、かつ、その表面にワックス等のコーティングを施すことによって、試験用車両14は試験用フロア11の床面を滑走することが可能となっている。しかしながら、従来例のごとく、塩化ビニルシートレール等を試験用フロア11に敷設し、この上を試験用車両14が滑走することとしてもよい。
【００１５】
ところで、アーム15は、ドーリー13に対し前方に傾斜した状態で、かつ、傾斜角度を変更可能に取り付けられている。また、アーム15はＶ字状をなし、その頂点部分15ａがドーリー13に水平の回転軸を介して取り付けられている。アーム15をドーリー13に軸着する回転軸は、後述のごとくドーリー13を急停止させる際に、アーム15が脱落することのないよう十分な強度を有する物が用いられている。また、アーム15の両端部15ｂには、アタッチメント16が取り付けられている。さらに、アーム15の両端部15ｂは補強部材15ｃによって互いに固定されることで、アーム15は概略二等辺三角形をなしている。
また、アーム15の両端部15ｂに取り付けられたアタッチメント16は、図３に拡大して示すように、車体側に設けられた結合穴14ａ（当該試験を実施するために、車体パネルに穴をあけたものである。）に挿入される、円錐状の挿入ピン16ａを備えている。また、挿入ピン16ａの基端部にはフランジ16ｂが設けられており、このフランジ16ｂが試験用車両の車体パネルに直接的に密着して、試験用車両14に対し押出し力を付与する。さらに、アタッチメント16の基端部16ｃは、アーム15に対し水平回転軸18を介して取り付けられている。
そして、試験用車両によって異なる結合穴14ａの位置に応じ、ドーリー13に対するアーム15の傾斜角度を変更させ、アタッチメント16の挿入ピン16を結合穴14ａに挿入し、かつ、フランジ16ｂを車体パネルに密着させることが可能となる。
【００１６】
なお、結合穴14ａの位置は、アーム15の頂点部分15ａと試験用車両14の車両重心点とを結んだ延長線が、車両の試験時の移動方向（図１、図２に矢印で示す）と平行となるように、試験用車両14の車体パネルに穿孔する。これによって、車両の前後に対し押出し力が均等に付与されることとなる。また、結合穴14ａの高さ方向の位置も、アタッチメント16から試験用車両14の重心位置に対して押出し力を作用させることが可能となるように、試験用車両14の車体パネルに穿孔する。
【００１７】
上記構成をなす本発明の実施の形態によれば、次のような作用効果を得ることが可能となる。まず、側面衝突試験用車両牽引装置は、ドーリー13を試験用車両14の試験時の移動方向の後方にのみ配置して、このドーリー13に試験用車両14を押すためのアーム15を取付け、さらに、アーム15に設けたアタッチメント16で試験用車両14の所望の姿勢を保持しつつ、試験用車両14を押出すことにより、試験用車両14を移動方向後方から押し出して、加速させることができる。ドーリー13は試験用車両14の試験時の移動方向後方にのみ配置されるものであることから、ドーリー13の停止距離を考慮して試験用車両14から切り離しても、試験用車両14はバリア17に十分に近づいた状態となっており、試験用車両14は、ドーリー13との切り離し後、外力の影響による姿勢変化を生じることなくバリア17へと衝突することが可能となる。
【００１８】
例えば、図１に示すように、アーム15を介した状態での、ドーリー13から試験用車両14までの距離Ａを４ｍとする。この場合、バリア17からドーリー13までの距離Ｌが６ｍのときに、ドーリー13を停止させることとすれば、試験用車両14の進行方向後方側面から、バリア17までの距離Ｂは２ｍとなる。ここで、試験用車両14の車体幅Ｗが1.7ｍとすれば、試験用車両14の進行方向前方側面とバリア17との距離Ｃは、僅か0.3ｍとなる。よって、外力の影響による姿勢変化を生じることなく、高い位置精度を保ったまま、バリア17へと試験用車両14を衝突させることが可能となる。
【００１９】
また、アタッチメント16が、試験用車両14車体側に設けられた結合穴14ａに挿入される、円錐状の挿入ピン16ａであることから、試験前のセッティング作業が、挿入ピン16ａを結合穴14ａに挿入することのみによって完了し、従来のごとく、ワイヤーを車体に結び付ける等の作業が不用となる。よって、セッティング作業の容易化を図ることができる。
さらに、試験用車両14を加速させた後に、ドーリー13を急停止させることによって、試験用車両14のみが慣性力によって前進し続け、結合穴14ａから挿入ピン16ａが抜けるので、アタッチメント16と試験用車両14との切り離し作業も、容易に行うことが可能となる。
【００２０】
また、試験用車両14の重心位置を考慮して結合穴14ａを形成し、結合穴14ａの位置に応じて、アーム15の傾斜角度を変更すると共に、アーム15に対するアタッチメント16の傾斜角度も変更することが可能であることから、アーム15に取り付けたアタッチメント16から、試験用車両14の重心位置に対して押出し力を作用させることができるように、試験用車両14に対するアタッチメント16の当接位置を調節することが容易となる。
そして、試験用車両14の重心位置に対して押出し力を作用させることで、試験用車両14の所望の姿勢、すなわち、位置精度を乱すことなく安定して加速することが可能な姿勢を維持しつつ、試験用車両14を加速させることが可能となる。
【００２１】
しかも、Ｖ字状をなすアーム15の頂点部分15ａをドーリー13に取り付けることによって、ドーリー13の駆動力をアーム15に伝え、アーム15の両端部15ｂにアタッチメント16を設けて、二つのアタッチメント16から試験用車両14へと押出し力を付与することで、試験用車両14の所望の姿勢をより確実に保持しつつ、試験用車両14を加速させることが可能となる。
【００２２】
なお、試験用車両14の重心位置をより正確に把握することができる場合には、Ｖ字状のアーム15に代えて、１本のアームを用い、その先端部にアタッチメント16を１つ取り付けて、試験用車両14の重心位置を狙って形成した１つの結合穴14ａにアタッチメント16を挿入することとしても、試験用車両14の所望の姿勢を保持しつつ、押出し力を試験用車両14に対し付与することが可能となる。
また、ドーリー13に対するアーム15の傾斜角度を固定し、かつ、試験用車両14毎に異なるアタッチメント16をアーム15に対し交換可能に取り付けることとしても、試験用車両14の重心位置に対して押出し力を作用させ、試験用車両14の姿勢を安定させることが可能となる。さらに、異なる試験用車両14毎に、傾斜角度の異なるアーム15およびアタッチメント16を、ドーリー13に対し交換可能に取り付けることとしても、同様の作用効果を得ることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の実施の形態に係る側面衝突試験用車両牽引装置の平面図である。
【図２】図１に示す側面衝突試験用車両牽引装置の側面図である。
【図３】図１に示す側面衝突試験用車両牽引装置の、アームの両端部に取り付けられたアタッチメントを示す拡大図である。
【図４】車両の側面衝突試験を行う際に用いられる、従来の車両牽引装置の平面図である。
【符号の説明】
【００２４】
11：試験フロア、12：ガイドレール、13：ドーリー、14：側面衝突試験用車両、14ａ：結合穴、15：アーム、15ａ：頂点部分、15ｂ：両端部、16：アタッチメント、16ａ：挿入ピン、18：水平回転軸
【図１】
2005134188.tif 000003
【図２】
2005134188.tif 000004
【図３】
2005134188.tif 000005
【図４】
2005134188.tif 000006