(57)【要約】【課題】大きな荷重がベースの側板に加えられようとしても、ベースの大型化を阻止しつつ、この大きな荷重を十分に支持する。【解決手段】車両シートから通常の荷重より大きな大荷重がブラケットピン２７に上方に向けて加えられると、大荷重支持部材７０，７１がこの大荷重によりベースピン３１を中心に大きく回動し、それらの他端部７０ｂ，７１ｂがベース２１の底板２１ｃに当接する。これにより、大荷重の一部が大荷重支持部材７０，７１で支持されるとともに、大荷重の残部が側板２１ａ，２１ａ′の余肉部αで支持される。したがって、大荷重がブラケットピン２７に上方に向けて加えられても、側板２１ａ，２１ａ′の余肉部αで支持される荷重はそれほど大きくならず、従来例の同様の強度の側板２１ａ，２１ａ′の余肉部αで十分に支持することができ、側板２１ａ，２１ａ′の余肉部αの高さを大きくしなくても済む。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用シートに座っている乗員の重量を含むシート重量を検出する荷重センサと、前記シート重量を前記荷重センサに伝達する弾性部材と、前記シート重量を前記弾性部材に伝達すると荷重伝達部材と、前記荷重センサ、弾性部材および荷重伝達部材を支持するベースとを備えているシート重量計測装置において、
前記荷重伝達部材に前記車両用シートから通常時より大きな大荷重が加えられたとき、この大荷重の一部を支持することで前記大荷重が前記荷重伝達部材から前記ベースに伝達するのを抑制する大荷重支持部材を備えていることを特徴とするシート重量計測装置。
【請求項２】
前記大荷重支持部材は帯状板で構成されていることを特徴とする請求項１記載のシート重量計測装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用シートに取り付けられ、座っている乗員の重量を含むシート重量を測定するシート重量計測装置の技術分野に属するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車においては乗員の安全を確保するための設備として、シートベルト装置やエアバッグ装置が備えられている。最近では、シートベルトやエアバッグの性能をより向上させるため、乗員の体重や姿勢に合わせて、これらの安全装置の動作を制御しようとする試みがなされている。例えば、乗員の体重や姿勢に合わせて、エアバッグの展開ガス量や展開速度を調整したり、シートベルトのプリテンションを調整したりする。そのためには、シートに座っている乗員の重量を知る必要があり、またシート上における乗員の重心がどこにあるかを知る必要がある。
【０００３】
このような要請に応えるものとして、できるだけ安価で、正確なシート重量の測定が可能であるシート重量計測装置が提案されている（例えば、特許文献１参照）。
図３は、この特許文献１に開示されているシート重量計測装置の前方部を部分的に示し、（Ａ）は分解斜視図、（Ｂ）はピンブラケット部の正面断面図であり、図４は、図３に示すシート重量計測装置の前方部を部分的に示し、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は長手方向に沿う断面図である。
【０００４】
この従来のシート重量計測装置９は細長いべース２１を基体として構成されている。べース２１は、車体に取り付けたときに前後方向に長く延びており、図４（Ｃ）および（Ｄ）に示すように、底板２１ｃとこの底板２１ｃの左右端から９０°曲がって上に立ち上がった側板２１ａ、２１ａ′とから、横断面が上向きコ字状の鋼板プレス品としてである。
【０００５】
べース側板２１ａ、２１ａ′には、前後それぞれ２ヵ所ずつのピン孔２１ｅ、２１ｇが開けられている。各孔２１ｅ、２１ｇは、左右の側板２１ａ、２１ａ′に対向して開けられている。端寄りの孔２１ｅは、べース２１の前後端からべース２１全長の約１／８程度中央に寄った部位に開けられている。同孔２１ｅは、図３（Ａ）に示すように上下に長く延びる長孔である。この長孔２１ｅ内には、ブラケットピン２７の端部が入っている。ブラケットピン２７の左右の端部には、リテーナー３３が取り付けられている。このリテーナー３３により、ブラケットピン２７は長穴２１ｅから抜け止めされている。
【０００６】
しかし、ブラケツトピン２７と長孔２１ｅの上下・左右には隙間があつて、通常はブラケットピン２７が長孔２１ｅの内縁に触れることはない。しかしながら、このシート重量計測装置９（具体的にはピンブラケット２５の部分）に過大な荷重がかかったときには、ブラケットピン２７が下がって長孔２１ｅの下縁に当たり、超過荷重は荷重センサ（センサ板５１）には伝わらない。つまり、ブラケットピン２７と長孔２１ｅは、センサ板５１に加える荷重の上限を制限する機構の一部を構成する。なお、ブラケットピン２７の主な役割は、ピンブラケット２５にかかるシート重量を弾性部材であるアーム２３に伝えることであり、ブラケットピン２７は荷重伝達部材として構成される。
【０００７】
長孔２１ｅのやや中央寄り（べース２１全長の約１／１０中央寄りのところ）にはピン孔２１ｇが開けられている。同孔２１ｇには、べースピン３１が貫通している。べースピン３１は、左右のべース側板２１ａ、２１ａ′間を掛け渡すように存在する。同ピン３１の左右の端部にはリテーナー３３が取り付けられており、べースピン３１がべース２１に固定されている。なお、べースピン３１はアーム２３の回動中心軸である。
【０００８】
アーム２３は、べース２１の内側に配置されている。アーム２３の平面形状は、中央寄りが左右二又に分かれ（二又部２３ｈ）、前後端寄りが長方形をしている。アーム２３の前後端寄りの半分の部分の左右端部には、上方に９０°折り返された側板２３ａが形成されている。叉部２３ｈは単なる平たい板である。側板２３ａは、べース２１の側板２１ａの内側に沿っている。ただし、両側面２３ａ、２１ａ間には隙間がある。
【０００９】
Ｚアーム側板２３ａにも２カ所のピン孔２３ｃ、２３ｅが開けられている。前後端寄りのピン孔２３ｃにはブラケットピン２７が貫通している。ピン孔２３ｃとブラケットピン２７とは、ほとんど摺動しない。中央寄りのピン孔２３ｅにはべースピン３１が貫通している。べースピン３１は、アーム２３の回動中心であり、ピン孔２３ｅとべースピン３１の間では、アーム２３の回動分だけ摺動がある。べースピン３１外周のべース側板２１ａとＺアーム側板２３ａの間には、孔開き円板状のスペーサ３５がはめ込まれている。
【００１０】
アーム２３の叉部２３ｈは、ほぼアーム２３の全長の半分の長さである。同部２３ｈは、左右に分かれて前後方向中央寄りに延びており、中央寄りでは巾狭となっている。Ｚアーム叉部２３ｈの先端の作用部２３ｊは、上下のハーフアーム４１、４２の羽根部４１ａ、４２ａの間にはさまれている。
【００１１】
ピンブラケット２５に荷重がかかると、アーム２３はわずかに回動して（最大約５°）、作用部２３ｊは上下のハーフアーム４１、４２を介してセンサ板５１に荷重を伝える。センサ板５１には、ストレインゲージが貼り付けてあり、かかった荷重を計測する。ピンブラケット２５は、図４（Ｃ）に示すように断面形状が下向きほぼコの字状である。前後方向の長さは、べース２１のほぼ１／２０とあまり長くない。ピンブラケット２５の上面２５ａは平らであり、ここにシートレール７が載る。両者の間は、ボルト締結等により強固に連結される。また、センサ板５１はベース底板２１ｃの中央部に、ナット６８、ビス６９により固定されている。
【００１２】
ピンブラケット２５の左右側板２５ｂは同ブラケット２５の左右に垂下しており、その下端部は内側寄りに曲がっている。側板２５ｂはＺアーム側板２３ａ、２３ａ′の内側に遊びを持たせて配置されている。側板２５ｂにはピン孔２５ｃが開いている。この孔２５ｃには、ブラケットピン２７が貫通している。ピン孔２５ｃの寸法はブラケットピン２７の径よりも大きい。両者の隙間によりシートや車体の寸法誤差や不測の変形を吸収する。
【００１３】
ピンブラケット２５の左右側板２５ｂと左右のＺアーム側板２３ａの間には、バネ板２９がはさまれている。バネ板２９は、孔の開いたバネ座金状の部分を有し、ブラケットピン２７の外側に隙間を持たせてはめ込んである。このバネ板２９は、ピンブラケット２５を中央方向に付勢するセンタリング機構を構成する。このようなセンタリング機構は、ピンブラケット２５をスライド可能範囲の中心付近に極力位置させる。
このシート重量計測装置９では、シートレール７、ピンブラケット２５、アーム２３、べース２１、シートブラケット１１等が、シートと車体との連結機構を構成する。
【特許文献１】
特開２０００−２５８２３２号公報。
【００１４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前述の特許文献１に開示のシート重量計測装置９では、図５に示すように車両シートから大きな荷重がピンブラケット２５を介してブラケットピン２７に上方に向けて加えられると、ブラケットピン２７は長孔２１ｅの上縁当たって、ベース２１の側板２１ａ，２１ａ′を上方に押圧する。このため、長孔２１ｅの上方の側板２１ａ，２１ａ′の余肉部（２１ｅの上縁と側板２１ａ，２１ａ′の上縁との間の部分）αに大きな応力が発生する。このため、側板２１ａ，２１ａ′の余肉部αの強度を所定の大きさに確保する必要がある。
【００１５】
そこで、側板２１ａ，２１ａ′の余肉部αの高さを高くすることで、余肉部αの必要な強度を確保することができるが、このようにすると、側板２１ａ，２１ａ′の高さが高くなり、ベース２１が大型になってしまう。また、逆にベース２１の大型化を阻止しようとすると、余肉部αの高さを低くしなければならず、余肉部αの必要な強度を確保することができなくなってしまう。
【００１６】
本発明はこのような事情に鑑みてなされたもので、その目的は、大きな荷重がベースの側板に加えられようとしても、ベースの大型化を阻止しつつ、この大きな荷重を十分に支持することのできるシート重量計測装置を提供することである。
【００１７】
【課題を解決するための手段】
前述の課題を解決するために、請求項１の発明は、車両用シートに座っている乗員の重量を含むシート重量を検出する荷重センサと、前記シート重量を前記荷重センサに伝達する弾性部材と、前記シート重量を前記弾性部材に伝達すると荷重伝達部材と、前記荷重センサ、弾性部材および荷重伝達部材を支持するベースとを備えているシート重量計測装置において、前記荷重伝達部材に前記車両用シートから通常時より大きな大荷重が加えられたとき、この大荷重の一部を支持することで前記大荷重が前記荷重伝達部材から前記ベースに伝達するのを抑制する大荷重支持部材を備えていることを特徴としている。
また、請求項２の発明は、前記大荷重支持部材が帯状板で構成されていることを特徴としている。
【００１８】
【作用】
このように構成された請求項１および２の発明においては、車両シートから通常の荷重が荷重伝達部材に加えられる場合は、この通常の荷重は大荷重支持部材によって支持されない。この通常の荷重で、荷重伝達部材からベースに伝達される場合は、前述の従来例と同様にベースで十分に支持されるようになる。したがって、シート重量は弾性部材を介してより正確に荷重センサに伝達される。
【００１９】
車両シートから通常の荷重より大きな大荷重が荷重伝達部材に加えられると、大荷重の一部が大荷重支持部材により支持される。したがって、大荷重が荷重伝達部材に加えられても、ベースで支持される荷重はそれほど大きくならず、ベースは前述の従来例と同様の強度で十分に支持するようになる。その結果、ベースの強度を大きくする必要はなく、ベースの大型化が抑制される。
特に、請求項２の発明では、大荷重支持部材が単純な形状の帯状板で構成されるので、大荷重支持部材の構造が簡単であり、かつ安価に製造される。
【００２０】
【発明の実施の形態】
以下、図面を用いて本発明の実施の形態について説明する。
図１は、本発明にかかるシート重量計測装置の実施の形態の一例を部分的に示し、（Ａ）は部分平面図、（Ｂ）は部分正面図、（Ｃ）は大荷重時のシート重量計測装置の挙動を説明する部分図である。なお、前述の図３および図４に示す特許文献１に開示のシート重量計測装置の構成要素と同じ構成要素には同じ符号を付すことで、その詳細な説明は省略する。
【００２１】
図１（Ａ）および（Ｂ）に示すように、この例のシート重量計測装置９は、ベース２１の両側板２１ａ，２１ａ′とアーム２３の両側板２３ａ，２３ａ′との間に、それぞれ大荷重支持部材７０，７１が配設されている。これらの大荷重支持部材７０，７１は帯状板に形成されており、それらの中間部がそれぞれべースピン３１に回動可能に支持されるとともに、それらの一端部７０ａ，７１ａがそれぞれブラケットピン２７に回動可能に支持されている。また、大荷重支持部材７０，７１の他端部７０ｂ，７１ｂがともに自由端となっている。
この例のシート重量計測装置９の他の構成は、前述の特許文献１に開示のシート重量装置９と同じである。
【００２２】
このように構成されたこの例のシート重量計測装置９においては、車両シートから通常の荷重がピンブラケット２５を介してブラケットピン２７に加えられる場合は、ブラケットピン２７が長孔２１ｅ内で移動し、長孔２１ｅの上下縁の側板２１ａ，２１ａ′に当接する。このとき、ブラケットピン２７に加えられる荷重が通常の荷重であることから、図１（Ｂ）に示すように大荷重支持部材７０，７１の他端部７０ｂ，７１ｂがベース２１の底板２１ｃに当接しなく、通常の荷重は大荷重支持部材７０，７１によって支持されない。しかし、この通常の荷重で、ブラケットピン２７が長孔２１ｅの上縁に当接した場合は、前述の従来例と同様にベース２１の側板２１ａ，２１ａ′で十分に支持することができる。
【００２３】
車両シートから通常の荷重より大きな大荷重がブラケットピン２７に上方に向けて加えられると、図１（Ｃ）に示すように大荷重支持部材７０，７１がこの大荷重によりベースピン３１を中心に大きく回動し、それらの他端部７０ｂ，７１ｂがベース２１の底板２１ｃに当接する。これにより、大荷重の一部が大荷重支持部材７０，７１を介してベース２１の底板２１ｃで支持されるとともに、大荷重の残部が側板２１ａ，２１ａ′の余肉部αで支持されるようになる。
【００２４】
したがって、大荷重がブラケットピン２７に上方に向けて加えられても、側板２１ａ，２１ａ′の余肉部αで支持される荷重はそれほど大きくならず、前述の従来例の同様の強度の側板２１ａ，２１ａ′の余肉部αで十分に支持することができるようになる。その結果、側板２１ａ，２１ａ′の余肉部αの高さを大きくしなくても済むようになる。
【００２５】
このように、大きな荷重がベース２１の側板２１ａ，２１ａ′に加えられようとしても、ベース２１の大型化を阻止しながら、しかも、この大きな荷重を十分に支持することができるようになる。
また、大荷重支持部材７０，７１を単純な形状の帯状板で構成しているので、大荷重支持部材７０，７１の構造を簡単にできる、かつ安価に製造できる。
この例のシート重量計測装置９の他の作動および他の作用効果は、前述の特許文献１に開示のシート重量装置９と同じである。
【００２６】
図２は、本発明にかかるシート重量計測装置の実施の形態の他の例を部分的に示し、（Ａ）は部分分解斜視図、（Ｂ）は部分組立斜視図である。
前述の図１に示す例では、アーム２３に設けられた左右の両側板２３ａ，２３ａ′がそれぞれ比較的長く、２つのピン孔２３ｃ，２３ｃ′；２３ｅ，２３ｅ′を有するとともに、大荷重支持部材７０，７１が互いに分離された一対の帯状板で構成されているが、図２（Ａ）に示すようにこの例のシート重量計測装置９では、アーム２３に設けられた左右の両側板２３ａ，２３ａ′はそれぞれ比較的短く、１つのピン孔２３ｅ，２３ｅ′のみが設けられ、また、大荷重支持部材７３が左右の側板７３ａ，７３ａ′を有するコ字状に形成された単一の帯状板で構成されている。
【００２７】
左右の側板７３ａ，７３ａ′には、それぞれベースピン３１が貫通するピン孔７３ｂ，７３ｂ′とブラケットピン２７が貫通するピン孔７３ｃ，７３ｃ′とが設けられている。また、左右の側板７３ａ，７３ａ′を連結する連結板７３ｄには矩形状孔７３ｅが設けられている。この矩形状孔７３ｅには、樹脂からなる断面長方形の４角筒状のブッシュ７４が嵌合固定されるようになっている。
【００２８】
そして、図２（Ｂ）に示すように大荷重支持部材７３の矩形状孔７３ｅに嵌合固定されたブッシュ７４にアーム２３の２又部２３ｈの根元部分が貫通している。このとき、アーム２３はブッシュ７４に軽く圧入された状態にされている。このようにアーム２３をブッシュ７４に軽く圧入することで、がたをなくすとともに、嵌め込み音の発生を抑制している。
【００２９】
また、アーム２３がブッシュ７４に軽く圧入された状態では、アーム２３のピン孔２３ｅ，２３ｅ′がそれぞれ大荷重支持部材７３のピン孔７３ｂ，７３ｂ′に整列され、これらのピン孔２３ｅ，２３ｅ′；７３ｂ，７３ｂ′にベースピン３１が貫通される。これにより、大荷重支持部材７３およびアーム２３がともにベースピン３１に回動可能に支持される。更に、大荷重支持部材７３のピン孔７３ｃ，７３ｃ′にブラケットピン２７が貫通されることにより、大荷重支持部材７３がブラケットピン２７に回動可能に連結される。
【００３０】
したがって、この例のシート重量計測装置９では、ブラケットピン２７に加えられた車両シートからの荷重は大荷重支持部材７３を介してアーム２３に伝達され、更にアーム２３からセンサ板５１に伝達されるようになる。
この例のシート重量計測装置９でも、ブラケットピン２７に加えられる車両シートからの荷重が通常の荷重であるときは、大荷重支持部材７３の端つまり連結板７３ｄがベース２１の底板２１ｃに当接しない。また、ブラケットピン２７に加えられる車両シートからの荷重が通常の荷重より大きな大荷重であるときは、大荷重支持部材７３の連結板７３ｄがベース２１の底板２１ｃに当接する。これにより、ブラケットピン２７を介してベース２１の側板２１ａ，２１ａ′の余肉部αに加えられる荷重は抑制されて軽減される。
この例のシート重量計測装置９の他の構成、他の作動および他の作用効果は、前述の例のシート重量装置９と同じである。
なお、樹脂製のブッシュ７４は必ずしも必要ではなく、省略することもできる。
【００３１】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１および２の発明のシート重量計測装置によれば、車両シートから通常の荷重より大きな大荷重が荷重伝達部材に加えられると、大荷重の一部を大荷重支持部材により支持するようにしているので、大荷重が荷重伝達部材に加えられても、前述の従来例と同様の強度のベースで十分に支持できるようになる。その結果、ベースの強度を大きくしなくて済み、ベースの大型化を抑制できる。
特に、請求項２の発明によれば、大荷重支持部材を単純な形状の帯状板で構成しているので、大荷重支持部材の構造を簡単にでき、かつ安価に製造できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明にかかるシート重量計測装置の実施の形態の一例を部分的に示し、（Ａ）は部分平面図、（Ｂ）は部分正面図、（Ｃ）は大荷重時のシート重量計測装置の挙動を説明する部分図である。
【図２】本発明にかかるシート重量計測装置の実施の形態の他の例を部分的に示し、（Ａ）は部分分解斜視図、（Ｂ）は部分組立斜視図である。
【図３】特許文献１に開示されているシート重量計測装置の前方部を部分的に示し、（Ａ）は分解斜視図、（Ｂ）はピンブラケット部の正面断面図である。
【図４】図３に示すシート重量計測装置の前方部を部分的に示し、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は長手方向に沿う断面図、（Ｃ）は（Ｂ）におけるＣーＣ線に沿う断面図、（Ｄ）は（Ｂ）におけるＤーＤ線に沿う断面図である。
【図５】図３に示すシート重量計測装置おける大荷重時の挙動を説明する部分図である。
【符号の説明】
９…シート重量計測装置、２１…ベース、２１ａ，２１ａ′…側板、２１ｃ…底板、２３…アーム、２３ａ，２３ａ′…側板、２３ｊ…作用部、２５…ピンブラケット、２７…ブラケットピン、３１…ベースピン、５０…荷重センサ、５１…センサ板、７０，７１，７３…大荷重支持部材、７３ａ，７３ａ′…側板
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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