(57)【要約】【課題】構造が簡単で安価であり、耐久性、搬送性、敷設性の高い連結まくら木を提供する。【解決手段】まくら木３１を連結部材５０で連結した連結まくら木３であって、連結部材５０は上部連結部材５１と下部連結部材５２で構成され、上部連結部材５１はまくら木３２の上面間に橋渡される上面連結材５３と上面連結材５３の下面に沿う上部中間材５４とを備え、下部連結部材５２はまくら木３２の下面間に橋渡される下面連結材５５と下面連結材５５の上面に沿う下部中間材５６とを備え、連結するまくら木３２を上面連結材５３と下面連結材５５の両端部で挟持して一体化した構成。【選択図】  図１１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数のまくら木を連結部材によって連結するまくら木の連結方法であって、前記連結部材は、隣接するまくら木の上面同士の間に橋渡される上面連結材と、当該上面連結材と対向して隣接するまくら木の下面同士の間に橋渡される下面連結材と、前記上面連結材および下面連結材と隣接するまくら木の対向する面で囲まれる部位に設けられる中間材とを予め一体化して形成され、前記連結部材の両端部に形成される上面連結材と下面連結材の対向部分に連結するまくら木を嵌め込み、当該まくら木と上面連結材および下面連結材を接合して隣接するまくら木を連結することを特徴とするまくら木の連結方法。
【請求項２】
前記まくら木は、上面連結材が当接する上面当接部位または下面連結材が当接する下面当接部位の少なくともいずれかの当接部位が切り欠かれた形状とされ、連結部材によってまくら木同士を連結すると、上面連結材または下面連結材の少なくともいずれか一方の表面とまくら木の表面が同一平面を成すことを特徴とする請求項１に記載のまくら木の連結方法。
【請求項３】
複数のまくら木を連結部材で連結した連結まくら木であって、前記連結部材は、上部連結部材と下部連結部材とを組み合わせて構成され、上部連結部材は隣接するまくら木の上面同士の間に橋渡される上面連結材と隣接するまくら木の対向面の間に前記上面連結材の下面に沿って設けられる上部中間材とを備え、前記下部連結部材は、隣接するまくら木の下面同士の間に橋渡される下面連結材と隣接するまくら木の対向面の間に前記下面連結材の上面に沿って設けられる下部中間材とを備え、上部連結部材と下部連結部材を上部中間材と下部中間材とを当接させて上下に対向させ、連結するまくら木を上面連結材と下面連結材の両端部で挟持して一体化して構成されることを特徴とする連結まくら木。
【請求項４】
前記まくら木は、上面連結材が当接する上面当接部位または下面連結材が当接する下面当接部位の少なくともいずれかの当接部位が切り欠かれた形状とされ、連結部材によってまくら木同士を連結すると、上面連結材または下面連結材の少なくともいずれか一方の表面とまくら木の表面が同一平面を成すことを特徴とする請求項３に記載の連結まくら木。
【請求項５】
前記上部連結部材の上面連結材および前記下部連結部材の下面連結材は、連結するまくら木を横切って延出する形状とされ、当該上面連結材がまくら木から延出する部位の下面に沿って上部中間材が設けられ、前記下面連結材がまくら木から延出する部位の上面に沿って下部中間材が設けられることを特徴とする請求項３または４に記載の連結まくら木。
【請求項６】
前記上部連結部材の上面連結材と上部中間材とが予め一体化され、前記下部連結部材の下面連結材と下部中間材とが予め一体化されていることを特徴とする請求項３乃至５のいずれか１項に記載の連結まくら木。
【請求項７】
請求項３乃至６のいずれか１項に記載の連結まくら木の敷設方法であって、下部連結部材を下部中間材が上方に位置するように配置し、配置された下部連結部材の下面連結材の上面に連結するまくら木を接合する第１工程と、上部連結部材を上部中間材が下方に位置するように前記下部連結部材に対向して当接させ、上部連結部材の上面連結材とまくら木とを接合すると共に、上部中間材と下部中間材とを接合する第２工程を有することを特徴とする連結まくら木の敷設方法。
【請求項８】
前記第２工程において、上面連結材からまくら木を貫通して下面連結材に至る接続ピンを打ち込むことを特徴とする請求項７に記載の連結まくら木の敷設方法。
【請求項９】
前記第１工程において、まくら木から下面連結材に至る接続ピンを打ち込むことを特徴とする請求項７または８に記載の連結まくら木の敷設方法。
【請求項１０】
前記第２工程において、上部中間材と下部中間材の接合部分を貫通するように、上部連結部材から下部連結部材に至る接続ピンを打ち込むことを特徴とする請求項７に記載の連結まくら木の敷設方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、レールの継ぎ目部分や分岐部に用いられる連結まくら木に関する。また、同時に提案される本発明は、まくら木の連結方法および連結まくら木の敷設方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、まくら木には、木製やＰＣ（Ｐｒｅｓｔｒｅｓｓｅｄ  Ｃｏｎｃｒｅｔｅ）製のものが一般に使用されているが、近年、これらのまくら木に代わるものとして、繊維強化硬質樹脂発泡体を素材とした合成木材で製された合成まくら木が使用されている。合成まくら木は、軽くて強度があるだけでなく、耐久性に優れ、振動にも強いので、レールの継ぎ目や分岐部に好んで採用される。
【０００３】
ところで、レールの継ぎ目や分岐部では列車の通過に伴う振動が大きく、振動によって道床の圧密化が進んで軌道沈下が生じ、軌道が上下したり、ときには横ずれを生じるといった所謂「あおり現象」が発生し易い。前記したように、レールの継ぎ目や分岐部には合成まくら木が多用されるが、合成まくら木は重量が軽いため、特に「あおり現象」を生じ易い。
【０００４】
そこで、「あおり現象」の防止策として、連結まくら木が使用されている。連結まくら木は、複数のまくら木の間に連結部材を橋渡してまくら木同士を連結したものであり、全体形状が大きく道床との接触面積が大きい。これにより、連結まくら木は上下動に対する抗力が高く、「あおり現象」の発生を効果的に防止することができる。まくら木同士を連結した連結まくら木は種々のものが提案されている。
【０００５】
【特許文献１】
特開平０９−１６５７０４号公報
【特許文献２】
特開平１０−３１７３０３号公報
【特許文献３】
特願２００１−３８４９４１号（未公開）
【０００６】
特許文献１に開示されたまくら木は、鋼材で成る連結部材を用いてまくら木同士を連結するものである。特許文献２に開示されたまくら木は、製造時に複数のまくら木を連結部材で連結して予め一体化したものである。また、特許文献３に開示されたまくら木は、製造工程において一方のまくら木に予め上部連結部材を取り付けると共に他方のまくら木に予め下部連結部材を取り付け、敷設現場において、連結部材同士を埋栓やボルトを利用して接合固定して敷設するものである。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、前記特許文献１に記載されたまくら木は、まくら木を連結する構造が簡単ではあるが、連結部材を固定するボルトの緩みが生じ易い問題を有していた。特許文献２に記載されたまくら木は、製造段階で複数のまくら木が連結されるので、敷設現場における施工は容易であるが、反面、製造コストが増加する上に、連結まくら木の形状が大きいために搬送や敷設が大掛かりになる嫌いがあった。また、特許文献３に記載されたまくら木は、敷設性は向上されるものの構造が複雑なため、省コスト化が図れない嫌いがあった。則ち、従来より提案されている連結まくら木は、製造性や耐久性、搬送性、敷設性の少なくともいずれかに問題を有しており、これらの全てに満足し得るものではなかった。
【０００８】
本発明は、前記事情に鑑みて提案されるもので、構造が簡単で安価であり、しかも、耐久性、搬送性、敷設性の高いまくら木の連結方法、連結まくら木および連結まくら木の敷設方法を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するために提案される請求項１に記載の発明は、複数のまくら木を連結部材によって連結するまくら木の連結方法であって、連結部材は、隣接するまくら木の上面同士の間に橋渡される上面連結材と、当該上面連結材と対向して隣接するまくら木の下面同士の間に橋渡される下面連結材と、上面連結材および下面連結材と隣接するまくら木の対向する面で囲まれる部位に設けられる中間材とを予め一体化して形成され、連結部材の両端部に形成される上面連結材と下面連結材の対向部分に連結するまくら木を嵌め込み、当該まくら木と上面連結材および下面連結材を接合して隣接するまくら木を連結するまくら木の連結方法である。
【００１０】
本発明によれば、連結部材とまくら木が別体であるので、予め連結されたまくら木に比べて各部材が小型軽量となり、製造性が向上し、搬送も容易である。また、連結部材が予め一体化して形成されており、敷設現場で連結部材にまくら木を嵌め込んで接合して容易にまくら木を連結できる。更に、連結部材とまくら木を接着剤などを用いて接合するので、ボルトなどを用いて連結部材をまくら木に固定する場合に生じるボルトの緩みの発生などがなく、メンテナンスが不要で耐久性が向上する。
【００１１】
本発明において、隣接するまくら木は、複数の連結部材を用いて連結するのが好ましい。例えば、二本のレールの下部に連結部材が当接するようにして隣接するまくら木を連結することにより、荷重印加時における連結部材の撓みが抑制され、荷重を連結部材を含むまくら木全体に分散させることができる。これにより、連結されたまくら木に局部的に荷重が加わって道床が圧密化することが防止される。連結部材は、３本以上設けることも可能であり、道床に対する接地面積が拡大されて荷重の分散効果が一層向上し、圧密化が防止される。
【００１２】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のまくら木の連結方法において、まくら木は、上面連結材が当接する上面当接部位または下面連結材が当接する下面当接部位の少なくともいずれかの当接部位が切り欠かれた形状とされ、連結部材によってまくら木同士を連結すると、上面連結材または下面連結材の少なくともいずれか一方の表面とまくら木の表面が同一平面を成すことを特徴とする請求項１に記載のまくら木の連結方法。
【００１３】
本発明において、まくら木の上面当接部位および下面当接部位の双方に切り欠きを設けた形状を採ることができる。この形状によれば、まくら木を連結したときに、まくら木の表面と上面連結材および下面連結材の表面を面一にできる。従って、例えば、既設のまくら木を本発明の方法で連結したまくら木に更換するような場合に、レールの下方にまくら木の高さ分のスペースがあれば連結したまくら木を挿入して敷設することができ、更換作業が容易である。また、まくら木の上面当接部位のみに切り欠きを設けた形状を採ることも可能である。
【００１４】
本発明によれば、まくら木の表面の上面連結材または下面連結材の当接する部位が切り欠かれているので、当該切り欠き部分を連結部材に嵌め込んで接合することができ、まくら木と連結部材を接合する際の位置決めが容易である。また、切り欠き部分を連結部材に嵌め込むことにより、まくら木と連結部材を直交させて接合することができる。
【００１５】
請求項３に記載の発明は、複数のまくら木を連結部材で連結した連結まくら木であって、連結部材は、上部連結部材と下部連結部材とを組み合わせて構成され、上部連結部材は隣接するまくら木の上面同士の間に橋渡される上面連結材と隣接するまくら木の対向面の間に上面連結材の下面に沿って設けられる上部中間材とを備え、下部連結部材は、隣接するまくら木の下面同士の間に橋渡される下面連結材と隣接するまくら木の対向面の間に下面連結材の上面に沿って設けられる下部中間材とを備え、上部連結部材と下部連結部材を上部中間材と下部中間材とを当接させて上下に対向させ、連結するまくら木を上面連結材と下面連結材の両端部で挟持して一体化して構成される。
【００１６】
本発明によれば、まくら木を上部連結部材と下部連結部材で上下から挟持して一体化するので、連結まくら木としての剛性が高い。これにより、レールに加わる振動や衝撃を、連結部材を含む連結まくら木全体に分散させることができ、局部的な荷重による道床の圧密化が低減する。
また、本発明によれば、連結まくら木を組み立てた状態で上部中間材と下部中間材が上下に当接するので、連結部材の長手方向の曲げ剛性が向上して荷重による撓みが抑制される。これにより、連結部材に加わる荷重を効果的に分散することができる。
【００１７】
本発明において、隣接するまくら木は、複数の連結部材を用いて連結するのが良く、二本のレールの下面に連結部材が当接するように設ける構成が最適である。この構成によれば、荷重印加時における連結部材の撓みが抑制され、印加される荷重を連結部材を含むまくら木全体に分散させることができる。これにより、連結されたまくら木に局部的に荷重が加わって道床が圧密化することが防止される。連結部材は、３本以上設けることも可能であり、道床に対する接地面積が拡大して、道床の圧密化が防止される。
【００１８】
請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の連結まくら木において、まくら木は、上面連結材が当接する上面当接部位または下面連結材が当接する下面当接部位の少なくともいずれかの当接部位が切り欠かれた形状とされ、連結部材によってまくら木同士を連結すると、上面連結材または下面連結材の少なくともいずれか一方の表面とまくら木の表面が同一平面を成す構成とされている。
【００１９】
本発明において、まくら木の上面当接部位および下面当接部位の双方に切り欠きを設けると、前記請求項２に記載の発明と同様の理由で、まくら木を連結したときに、まくら木の表面と上面連結材および下面連結材の表面を面一にできる。これにより、既設のまくら木を本発明の連結まくら木に更換するような場合に、レールの下方にまくら木の高さ分のスペースがあれば連結まくら木を挿入することができ、更換作業が容易である。また、まくら木の上面当接部位のみに切り欠きを設けた形状を採ることも可能である。
【００２０】
また、まくら木の表面の上面連結材または下面連結材の当接する部位が切り欠かれているので、まくら木と連結部材を接続する際に、当該切り欠き部分を連結部材に嵌め込んで容易に接合することができる。また、切り欠き部分を連結部材に嵌め込むことにより、まくら木と連結部材を直交させて接合することが可能となる。
【００２１】
請求項５に記載の発明は、請求項３または４に記載の連結まくら木において、上部連結部材の上面連結材および下部連結部材の下面連結材は、連結するまくら木を横切って延出する形状とされ、当該上面連結材がまくら木から延出する部位の下面に沿って上部中間材が設けられ、下面連結材がまくら木から延出する部位の上面に沿って下部中間材が設けられる構成とされている。
【００２２】
本発明によれば、連結部材の長さが増大して、道床に対する接地面積が拡大する。これにより、印加される荷重を一層広い範囲に分散させることができ、道床の圧密化が更に低減する。
また、本発明によれば、まくら木に切り欠きを設けない構成であっても、上部中間材および下部中間材の間にまくら木を嵌め込むことによって隣接するまくら木の間隔が規制されるので、敷設作業が容易である。
【００２３】
請求項６に記載の発明は、請求項３乃至５のいずれか１項に記載の連結まくら木において、上部連結部材の上面連結材と上部中間材とが予め一体化され、下部連結部材の下面連結材と下部中間材とが予め一体化された構成とされている。
【００２４】
本発明によれば、敷設現場において上面連結材と上部中間材、および、下面連結材と下部中間材を接合する手間が不要となり、短時間に効率良く敷設を行うことが可能となる。また、部材点数が低減して管理が容易であり、製造性も向上する。
【００２５】
請求項７に記載の発明は、請求項３乃至６のいずれか１項に記載の連結まくら木の敷設方法であって、下部連結部材を下部中間材が上方に位置するように配置し、配置された下部連結部材の下面連結材の上面に連結するまくら木を接合する第１工程と、上部連結部材を上部中間材が下方に位置するように下部連結部材に対向して当接させ、上部連結部材の上面連結材とまくら木とを接合すると共に、上部中間材と下部中間材とを接合する第２工程を有する連結まくら木の敷設方法である。
【００２６】
本発明は、例えば、レールの継ぎ目に敷設された二本の既設まくら木を新たな連結まくら木に更換する場合などに好適である。
則ち、レールの継ぎ目に敷設された二本の既設まくら木を取り除き、下部連結部材を敷設部分に近接させて配置すると共に、新たな二本のまくら木をレールの下部に挿入して前記第１工程の接合を行う。次いで、前記第２工程の接合を行うことにより、レールの下部においてまくら木同士を連結することが可能である。
これにより、小型軽量の部材を敷設部分に配置して連結作業を行うことができ、予め連結したまくら木をレールの下部に挿入する敷設方法に比べて作業が容易で、作業効率が向上する。
【００２７】
請求項８に記載の発明は、請求項７に記載の連結まくら木の敷設方法において、第２工程において、上面連結材からまくら木を貫通して下面連結材に至る接続ピンを打ち込む連結まくら木の敷設方法である。
【００２８】
本発明によれば、接続ピンを打ち込むことにより、上部連結部材および下部連結部材とまくら木とを連結した直後から接合強度を発現することができ、短時間に効率良く敷設を行うことができる。また、接続ピンを打ち込むことにより、上部連結部材および下部連結部材とまくら木との間に加わる剪断力に対する抗力が増大して接合強度が向上する。接続ピンを打ち込む際には、接続ピンの打ち込む部位の近傍をしゃこ万（Ｃ型クランプ）などで挟持しつつ行い、更に、打ち込み後も所定時間だけ挟持を継続することにより、接合強度を向上させることが可能である。
【００２９】
請求項９に記載の発明は、請求項７または８に記載の連結まくら木の敷設方法における第１工程において、まくら木から下面連結材に至る接続ピンを打ち込む連結まくら木の敷設方法である。
【００３０】
本発明によれば、第１工程において、まくら木と下面連結材を接合した直後であっても、接続ピンを打ち込むことによって接合強度が発現して接合形状を維持することができる。これにより、接着剤の硬化を待たずに第２工程に移行することができる。これにより、敷設作業を短時間に完了することができ、しかも、充分な接合強度を確保可能である。
また、接続ピンを打ち込むことにより、下部連結部材とまくら木との間に加わる剪断力に対する抗力が増大して接合強度が増大し、連結まくら木の剛性が向上する。
【００３１】
請求項１０に記載の発明は、請求項７に記載の連結まくら木の敷設方法における第２工程において、上部中間材と下部中間材の接合部分を貫通するように、上部連結部材から下部連結部材に至る接続ピンを打ち込む連結まくら木の敷設方法である。
【００３２】
本発明は、前記請求項４および請求項５に記載した連結まくら木を敷設する場合に好適である。則ち、請求項４および請求項５に記載の連結まくら木では、隣接するまくら木の間隔が連結部材の上部中間材および下部中間材で規制され、連結部材のまくら木の長手方向へのずれが、まくら木に設けた切り欠きによって規制される。従って、本発明によれば、上部連結部材と下部連結部材は、上下からまくら木を挟持しつつ接合され、上部中間材と下部中間材の接合部分に接続ピンが打ち込まれる。これにより、まくら木に接続ピンを打ち込むことなく、まくら木と連結部材の接合部分の位置ずれが阻止され、まくら木の長手方向への曲げ剛性の低下を生じることなく剛性の向上した連結まくら木を形成できる。
【００３３】
ここで、前記した本発明において、まくら木および連結部材は長繊維強化硬質合成樹脂発泡体を素材とする合成木材で製するのが良い。
発泡樹脂の種類としては、例えば、ウレタン樹脂、エポキシ樹脂、ビニルエステル樹脂、不飽和ポリエステル樹脂、フェノール樹脂などの熱硬化樹脂であって硬質のものが好適に使用される。尚、発泡樹脂中に、圧縮強度の向上や低コスト化を図るために、炭酸カルシウム、石膏、タルク、水酸化アルミニウム、クレーなどの無機充填材や、シラスバルーン、パーライト、ガラスバルーン等の軽量骨材が添加されても良い。
【００３４】
硬質合成樹脂発泡材を補強する繊維としては、例えば、ガラス繊維、炭素繊維、金属繊維、セラミック繊維などの無機質繊維や、芳香族ポリアミド繊維等の合成繊維や天然繊維等の有機質繊維の何れかであればよいが、強度や経済性の面からガラス繊維が適している。繊維の形態は、ヤーン、クロス、ロービング、ロービングクロス、クロスマット等の長繊維形態のものが好適であり、必要に応じてチップ、ミドルファイバー等の短繊維やシラスバルーン等の中空充填材を併用しても良い。
【００３５】
ガラス繊維としては、ガラスロービング、ガラスロービングクロス、ガラスマット、コンティニュアスストランドマット等の形態のものが挙げられる。この繊維は単独で使用しても良いし、２層以上積層して使用しても良く、また、長繊維と短繊維を混ぜて使用しても良い。最も好適な材料としては硬質ウレタン樹脂を長手方向へ引き揃えられたガラス長繊維で補強した発泡体であり、例えば、商品名「エスロンネオランバーＦＦＵ」積水化学工業株式会社製が挙げられる。
【００３６】
ここで、まくら木にかかる応力は、主としてレールを支点とする曲げモーメントに起因するものであり、まくら木の長手方向への高い曲げ剛性（ＥＩ）が要求される。従って、まくら木に採用する合成まくら木は、まくら木自体が、合成木材の繊維方向をまくら木の長手方向へ合わせたものや、或いは、繊維方向の異なる合成木材を積層したものが、長手方向への曲げ剛性を向上させる面で好適である。また、まくら木に接合される連結部材も、繊維方向が補強部材の長手方向となるように原板から切り出したものを用いるのが良い。
【００３７】
また、前記本発明において、まくら木および連結部材の上面または下面の少なくともいずれかの面の一部または全部に耐摩耗性部材を取り付ける構成とすることができる。耐摩耗性部材をまくら木や連結部材の上面のレール締結部位に取り付けることにより、レールやタイプレートを介して繰り返し印加される荷重による摩耗を抑制することができ、耐久性が向上する。また、耐摩耗性部材をまくら木や連結部材の下面に取り付けることにより、バラストとの摩擦によるまくら木の摩耗を抑制することができる。
【００３８】
耐摩耗性部材としては、適宜のものを採用可能であるが、クロロプレンゴム（ＣＲ）やスチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）などの一般的な合成ゴムを用いれば、省コスト化を図りつつ充分な耐摩耗性を発揮させることができる。これらの合成ゴムのシートをまくら木の表面に単層あるいは複数層積層して接合することにより、タイプレートやレール、あるいはバラストとの摩擦によるまくら木や連結部材の摩耗の発生を効果的に防止することができる。
【００３９】
【発明の実施の形態】
以下に、図面を参照して本発明の実施形態を説明する。
【００４０】
（第１実施形態）
図１は第１実施形態に係る連結まくら木１に採用する連結部材１０の分解斜視図、図２は連結まくら木１の連結方法を示す分解斜視図、図３は連結まくら木１を組み立てた状態で示す斜視図、図４は連結まくら木１をレールの継ぎ目部分に敷設した例を示す斜視図である。
【００４１】
本実施形態の連結まくら木１は、図３の様に、二本の連結部材１０，１０に隣接する二本のまくら木２０，２０を嵌め込んで接合する構成である。
連結まくら木１に用いる連結部材１０は、図１の様に、上面連結材１１および下面連結材１１の間に中間材１２を挟んで予め一体的に接合した部材である。上面連結材１１および下面連結材１１は同一形状の長尺平板材であり、中間材１２と同一の幅を有し、中間材１２よりも長く、長手両端部近傍に開口１１ａ，１１ａが設けられている。
【００４２】
中間材１２は、後述するまくら木２０と同一の高さを有する角柱材である。連結部材１０は、中間材１２を連結材１１の長手方向中央部に位置するように上下から挟んで一体的に接合した部材である。連結材１１が中間材１２の両端部から突出する長さは、後述するまくら木２０の幅と略同一である。また、連結材１１の開口１１ａは、連結材１１が中間材１２から突出する部分の略中央部に位置する。則ち、連結部材１０は、長尺の連結材１１，１１の間に中間材１２を挟んで一体化した部材であり、長手両端部に連結材１１，１１で挟まれる凹形状の嵌入部Ａが形成される。
【００４３】
本実施形態の連結まくら木１は、二本の連結部材１０と二本のまくら木２０を用いて構成される。
まくら木２０は、図２の様に、通常のまくら木と同一サイズの長尺の角柱材であり、長手両端部近傍には、上下方向に貫通する貫通孔２１，２１が開けられている。
本実施形態では、まくら木２０、連結部材１０および後述する埋栓（接続ピン）２２は、各々、ガラス長繊維強化硬質ウレタン樹脂発泡体を素材とする合成木材を用いて製しており、各部材は、ガラス長繊維の引き揃えられた方向が各部材の長手方向となるようにして原板から切り出したものを用いている。
【００４４】
連結まくら木１は、次の手順で連結される。まず、図２（ａ）の様に、二本の連結部材１０，１０を所定の間隔を開けて平行に配置し、配置した連結部材１０，１０の左右に連結する二本のまくら木２０，２０を直交させて配置する。そして、連結部材１０の嵌入部Ａの内壁に樹脂接着剤（本実施形態ではエポキシ系接着剤を使用）を塗布し、図２（ｂ）の様に、まくら木２０を連結部材１０の嵌入部Ａに嵌め込む。この際、まくら木２０の貫通孔２１を連結部材１０の開口１１ａと一致させて嵌め込む。
【００４５】
次いで、図２（ｂ）の様に、埋栓２２に樹脂接着剤を塗布し、上面連結材１１の開口１１ａから下方へ向けて打ち込む。ここで、埋栓２２は、連結部材１０の高さと略等しい長さを有する。従って、上面連結材１１の表面と面一になるまで埋栓２２を打ち込むと、埋栓２２は、上面連結材１１からまくら木２０の貫通孔２１を貫通して下面連結材１１に至り、連結部材１０とまくら木２０が強固に固定される。
尚、埋栓２２を打ち込む際は、しゃこ万などを用いて上下の開口１１ａの近傍を挟持しつつ行うのが良く、埋栓２２の打ち込みに伴って下面連結材１１がまくら木２０の下面２０ｃから離れる不具合が防止され、強固な接合が得られる。
【００４６】
以上の手順よって組み立てられた連結まくら木１は、図３の様に、連結部材１０の各々の嵌入部Ａにまくら木２０が嵌め込まれ、まくら木２０の間に連結部材１０が橋渡されて一体化した形状となる。そして、連結部材１０は、上面連結材１１および下面連結材１１の厚さ分だけまくら木２０の上面２０ａおよび下面２０ｃから突出する。尚、本実施形態では、連結部材１０，１０の間隔をレールの間隔と一致させており、連結まくら木１を敷設する際に、連結部材１０の上部にレールを位置させる構成としている。
【００４７】
このように、本実施形態の連結まくら木１による連結方法によれば、連結部材１０にまくら木２０を嵌め込んで接合することにより、極めて容易にまくら木２０同士を連結することができ、しかも、充分な接合強度が得られる。また、連結された連結まくら木１に比べて連結前の各部材は各々小型軽量であり、部材の製造および搬送が極めて容易である。
【００４８】
組み立てられた連結まくら木１は、例えば図４の様に、レールＲの継ぎ目Ｒ１の部位に敷設される。連結まくら木１を敷設すると、レールＲが連結部材１０の上面連結材１１の上面に当接する。そして、レールＲは、連結部材１０の長手両端部の近傍で締結部材（不図示）によって締結される。
【００４９】
前記したように、連結まくら木１を図４の様に敷設すると、連結部材１０はレールＲに当接する。ここで、本実施形態では、連結部材１０は上下の連結材１１，１１の間に中間材１２を挟んで接合した構造であり、長手方向の曲げ剛性（ＥＩ）が極めて高い。従って、レールＲからの荷重による連結部材１０の撓みが少なく、連結部材１０に加わる荷重は隣接するまくら木２０，２０に分散される。これにより、レールＲからの荷重が連結まくら木１の局部に集中することがなく、道床の圧密化が防止される。
【００５０】
以上の本実施形態の説明では、まくら木２０，２０を連結部材１０，１０によって連結する方法を中心に説明したが、本実施形態の連結方法を用いることにより、既設のまくら木を取り除いて新設の連結まくら木に更換する作業を極めて効率良く行うことができる。
【００５１】
則ち、図４の様に、レールＲの継ぎ目Ｒ１に既に敷設されている二本のまくら木を取り除き、継ぎ目Ｒ１に近接させてレールＲに並行させて二本の連結部材１０，１０を配置すると共に、レールＲの下部に二本のまくら木２０，２０を挿入する。そして、前記した手順でまくら木２０，２０を連結部材１０，１０に連結して連結まくら木１を組み立て、組み立てた連結まくら木１を連結部材１０が継ぎ目Ｒ１の下部に位置するようにずらせてレールＲを締結する。
以上の手順で連結まくら木の更換を行うことにより、大型の連結まくら木をレールＲの下部に挿入することなく容易に敷設することができ、更換作業を効率良く行うことが可能である。
【００５２】
（第２実施形態）
図５は第２実施形態に係る連結まくら木２に採用する連結部材１０’の分解斜視図、図６は連結まくら木２の連結方法を示す分解斜視図、図７は連結まくら木２を組み立てた状態で示す斜視図、図８は連結まくら木２をレールの継ぎ目部分に敷設した例を示す斜視図である。尚、本実施形態の連結まくら木２は、前記第１実施形態で示した連結まくら木１の構成を一部変更したものである。従って、同一構成部分には同一の符号を付して重複した説明を省略する。
【００５３】
連結まくら木２に採用する連結部材１０’は、前記した連結部材１０（図１参照）と同一構成の部材であるが、中間材１２’が前記中間材１２よりも低くされている。則ち、中間部材１２’は前記中間部材１２よりも上面連結材（下面連結材）１１の厚さの２倍だけ低くされている。
また、連結まくら木２に採用するまくら木３０は、前記したまくら木２０と同一の長さ、幅および高さを有するが、長手両端部近傍の上面２０ａおよび下面２０ｃが幅方向全長に渡って高さ方向に切り欠かれて切り欠き部２３が形成されている。切り欠き部２３は、連結部材１０’の上面連結材１１が当接する上面当接部位と、下面連結材１１が当接する下面当接部位に各々設けられ、上面連結材（下面連結材）１１の幅だけまくら木３０の幅方向全長に渡って切り欠いて形成される。また、切り欠き部２３の各々の中央部には、まくら木を上下方向へ貫通する貫通孔２１が設けられている。
【００５４】
連結まくら木２は、前記実施形態で示したものと同様の手順で連結される。
則ち、図６（ａ）の様に、二本の連結部材１０’，１０’を所定の間隔をあけて平行に配置し、その左右に連結する二本のまくら木３０，３０を直交させて配置する。そして、連結部材１０’の嵌入部Ａの内壁に樹脂接着剤を塗布し、図６（ｂ）の様に、まくら木３０の切り欠き部２３を連結部材１０’の嵌入部Ａに嵌め込む。これにより、まくら木２０の貫通孔２１は連結部材１０’の開口１１ａと一致する。
【００５５】
次いで、図６（ｂ）の様に、埋栓２４に樹脂接着剤を塗布し、上面連結材１１の開口１１ａから下方へ向けて打ち込む。ここで、埋栓２４は、前記した埋栓２２よりも短く、まくら木３０の高さと同一の長さを有する。従って、上面連結材１１の表面と面一になるまで埋栓２２を打ち込むと、埋栓２２は、上面連結材１１からまくら木２０を貫通して下面連結材１１に至り、まくら木３０は連結部材１０’に強固に接合される。尚、本実施形態においても、埋栓２４を打ち込む際は、しゃこ万などを用いて上下の開口１１ａの近傍を挟持しつつ行うことにより、下面連結材１１の離脱を防止して強固な接合が得られる。以上により、まくら木３０同士を連結した連結まくら木２が完成する。
【００５６】
組み立てられた連結まくら木２は、図７の様に、連結部材１０の両端の嵌入部Ａにまくら木３０の切り欠き部２３が嵌め込まれ、まくら木３０同士の間に連結部材１０’が橋渡されて一体化した形状となる。また、連結部材１０の上面連結材１１および下面連結材１１は、まくら木３０の上面２０ａおよび下面２０ｃと面一となる。
【００５７】
このように、本実施形態の連結まくら木２による連結方法によれば、連結部材１０’にまくら木３０を嵌め込んで接合するだけで、極めて容易にまくら木３０同士を連結することができ、しかも、充分な接合強度が得られる。特に、まくら木３０に切り欠き部２３を設けているので、当該切り欠き部２３を指標として連結部材１０の嵌入部Ａに嵌め込むだけで位置決めが行われ、更に、まくら木３０と連結部材１０’を直交させて固定することができ、接合作業が極めて容易である。また、連結前の各部材は各々小型軽量であり、製造および搬送が極めて容易である。
【００５８】
組み立てられた連結まくら木２は、図８の様に、レールＲの継ぎ目Ｒ１の部位に敷設される。連結まくら木２を敷設すると、レールＲが連結部材１０’の上面連結材１１に当接して締結される。
本実施形態の連結まくら木２においても、連結部材１０’は、上下の連結材１１，１１の間に中間材１２’を挟んで接合した構造であり、長手方向の曲げ剛性（ＥＩ）が高い。従って、レールからの荷重による連結部材１０’の撓みが少なく、連結部材１０’に印加される荷重が隣接するまくら木３０，３０に効果的に分散されて道床の圧密化が防止される。
【００５９】
また、本実施形態の連結まくら木２の連結方法においても、前記した連結まくら木１と同様に、既設のまくら木を取り除いて新設の連結まくら木に更換する作業を極めて効率良く行うことができる。
また、本実施形態の連結まくら木２では、連結部材１０’がまくら木３０の表面から突出しないので、予め組み立てた連結まくら木２をレールの下部に挿入する場合であっても、連結部材１０’がレールにつかえることがなく、更換作業をスムーズに実施することが可能である。
【００６０】
（第３実施形態）
図９は第３実施形態に係る連結まくら木３に採用する連結部材５０の斜視図、図１０は連結まくら木３を敷設する際の第１工程を示す分解斜視図、図１１は連結まくら木３を敷設する際の第２工程を示す分解斜視図、図１２は組み立てられた状態の連結まくら木３を示す斜視図、図１３は連結まくら木３をレールの継ぎ目部分に敷設した例を示す斜視図である。
尚、本実施形態の連結まくら木３は、前記第２実施形態で示した連結まくら木２の構成を一部変更したものである。従って、同一構成部分には同一の符号を付して重複した説明を省略する。
【００６１】
連結まくら木３に採用する連結部材５０は、前記した連結部材１０’（図５参照）を中間材１２’の中央部で上下に分割した２つの部材で形成される。則ち、連結部材５０は、上部連結部材５１および下部連結部材５２を組み合わせて構成される。
【００６２】
上部連結部材５１は、上面連結材５３と上部中間材５４を予め接合して一体化した部材であり、下部連結部材５２は、下面連結材５５と下部中間材５６を予め接合して一体化した部材である。上面連結材５３および下面連結材５５は、前記連結部材１１（図５参照）と同一の長さ、幅および厚さを有する板材である。また、上部中間材５４および下部中間材５６は、前記中間材１２’（図５参照）と同一の長さおよび幅を有し、厚さが半分の板材である。
【００６３】
上部連結部材５１は、上部中間材５４を上面連結材５３の下面長手方向中央部に接合して形成され、上面連結材５３が上部中間材５４の左右から突出する長さは、後述するまくら木３１の幅と略等しい。上面連結材５３が上部中間材５４の左右から突出する部分によって段部５３ａが形成されている。また、段部５３ａには、当該段部５３ａの中央部から偏位した位置に開口５３ｂが設けられ、当該開口５３ｂは、上面連結材５３の面中心に対して点対象となるように、左右の段部５３ａに一つずつ設けられている。
【００６４】
一方、下部連結部材５２は、下部中間材５６を下面連結材５５の上面長手方向中央部に接合して形成され、下面連結材５５が下部中間材５６の左右から突出する長さは、後述するまくら木３１の幅と略等しい。下面連結材５５が下部中間材５６の左右から突出する部分によって段部５５ａが形成されている。また、左右の段部５５ａには、各々、開口５５ｂ，５５ｃが設けられている。開口５５ｂは、上部連結部材５１の開口５３ｂと対向する位置に設けられ、他方の開口５５ｃは開口５５ｂに近接した位置に、下面連結材５３の面中心に対して点対称となるように設けられている。
【００６５】
連結まくら木３に採用するまくら木３１は、前記したまくら木３０（図６参照）と同一の長さ、幅および高さを有し、長手両端部近傍の上面２０ａおよび下面２０ｃに切り欠き部２３を備えたものである。但し、各々の切り欠き部２３には、２つの貫通孔２１，２１が設けられている。各貫通孔２１は下部連結部材５２の段部５５ａを切り欠き部２３に当接させたときに、開口５５ｂ，５５ｃに対応する部位に設けられている。
【００６６】
連結まくら木３は、次に示す第１工程および第２工程によって組み立てられる。第１工程では、図１０（ａ）の様に、二本の下部連結部材５２，５２を下部中間材５６が上方に位置するようにして所定の間隔をあけて平行に配置し、その左右に連結する二本のまくら木３１，３１を直交させて配置する。そして、下部連結部材５２の段部５５ａに樹脂接着剤を塗布し、図１０（ｂ）の様に、まくら木３１の下面２０ｃ側の切り欠き部２３を下部連結部材５２の段部５５ａに当接させて接合する。
【００６７】
次いで、図１０（ｂ）の様に、埋栓２５に樹脂接着剤を塗布し、まくら木３１の貫通孔２１を介して打ち込む。ここで、埋栓２４は、まくら木３１の高さから切り欠き部２３の深さを差し引いた長さを有する。従って、切り欠き部２３の底面と面一になるまで埋栓２５を打ち込むと、埋栓２５は、まくら木３１を貫通して下面連結材５５に至る。埋栓２４を打ち込むことにより、接合直後であってもまくら木３１同士の間に下部連結部材５２を橋渡した状態で仮固定される。以上の手順により、第１工程が完了する。
【００６８】
続いて、第２工程では、図１１の様に、下部連結部材５２の下部中間材５６の上面と、まくら木３１の上面２０ａ側の切り欠き部２３とに樹脂接着剤を塗布する。そして、上部連結部材５１を上部中間材５４が下方に位置するように下部連結部材５２に対向させ、上部連結部材５１の段部５３ａをまくら木３１の切り欠き部２３に当接されると共に、上部中間材５４と下部中間材５６を当接させて接合する。
【００６９】
次いで、図１１の様に、埋栓２４に樹脂接着剤を塗布し、上部連結部材５１の開口５３ａから下方へ打ち込む。ここで、埋栓２４は、まくら木３１の高さと同一の長さを有する。従って、上面連結材５３の表面と面一になるまで埋栓２４を打ち込むと、埋栓２４は、上面連結材５３からまくら木３１を貫通して下面連結材１１に至り、上部連結部材５１および下部連結部材５２とまくら木３１を強固に接続固定する。
尚、本実施形態においても、埋栓２４を打ち込む際は、しゃこ万などを用いて上下の開口１１ａの近傍を挟持しつつ行うことにより、下面連結材１１の離脱を防止して強固な接合が得られる。以上により、第２工程が完了してまくら木３１同士を連結した連結まくら木３が完成する。
【００７０】
組み立てられた連結まくら木３は、図１２の様に、連結部材５０を構成する上部連結部材５１と下部連結部材５２によってまくら木３１が挟持され、まくら木３１同士の間に連結部材５０が橋渡されて一体化した形状となる。また、連結部材５０の上部連結部材５１および下部連結部材５２の表面は、まくら木３１の上面２０ａおよび下面２０ｃと面一となる。
【００７１】
このように、本実施形態の連結まくら木３によれば、連結部材５０の上部連結部材５１および下部連結部材５２でまくら木３０を挟持して接合するだけで、極めて容易にまくら木３１同士を連結することができ、しかも、充分な接合強度が得られる。また、まくら木３１に切り欠き部２３を設けているので、当該切り欠き部２３を指標として上部連結部材５１および下部連結部材５２の段部５３ａ，５５ｂに当接させて容易に位置決めすることができ、しかも、まくら木３１と上部連結部材５１および下部連結部材５２を直交させて接合することが可能である。更に、第１工程において、下部連結部材５２とまくら木３１を埋栓２５によって仮固定するので、続く第２工程を極めてスムーズに施工することが可能である。また、連結前の各部材は各々小型軽量であり、製造および搬送が極めて容易である。
【００７２】
組み立てられた連結まくら木３は、図１３の様に、レールＲの継ぎ目Ｒ１の部位に敷設される。連結まくら木３を敷設すると、レールＲが連結部材５０の上面に当接して締結される。
本実施形態の連結まくら木３においても、連結部材５０は、上下の連結材５３，５５の間に中間材５４，５６を挟んで接合した構造であり、長手方向の曲げ剛性（ＥＩ）が高い。従って、レールからの荷重による連結部材５０の撓みが少なく、連結部材５０に印加される荷重が隣接するまくら木３１，３１に分散されて道床の圧密化を効果的に防止することができる。
【００７３】
また、本実施形態の連結まくら木３においても、前記した連結まくら木１，２と同様に、既設のまくら木を取り除いて新設の連結まくら木に更換する作業を極めて効率良く行うことができる。
また、本実施形態の連結まくら木３では、連結部材５０がまくら木３０の表面から突出しないので、予め組み立てた連結まくら木３をレールの下部に挿入する場合であっても、連結部材５０がレールにつかえることがなく、更換作業が容易である。
【００７４】
（第４実施形態）
図１４は第４実施形態に係る連結まくら木４に採用する連結部材６０の斜視図、図１５は連結まくら木４を敷設する際の第１工程を示す分解斜視図、図１６は連結まくら木４を敷設する際の第２工程を示す分解斜視図、図１７は組み立てられた連結まくら木４を示す斜視図、図１８は連結まくら木４をレールの継ぎ目部分に敷設した例を示す斜視図である。
尚、本実施形態の連結まくら木４は、前記第３実施形態で示した連結まくら木３の構成を一部変更したものである。従って、同一構成部分には同一の符号を付して重複した説明を省略する。
【００７５】
連結まくら木４に採用する連結部材６０は、上部連結部材６１と下部連結部材６２を組み合わせて構成され、これらの上部連結部材６１および下部連結部材６２は、前記連結部材５０（図９参照）の上部連結部材５１（下部連結部材５２）を左右に延長した長尺形状を有する。尚、本実施形態では、上部連結部材６１および下部連結部材６２は同一形状であり、説明の便宜上、別の符号を付している。
【００７６】
上部連結部材６１は、連結材（上面連結材）６３に中間材（上部中間材）６４および２個の中間材（上部中間材）６５，６５を予め接合して一体化した部材であり、下部連結部材６２も同一の構成である。連結材６３は、前記連結部材５０（図９参照）と同一の幅および厚さを有し、後述するまくら木３２の幅と略等しい長さだけ左右に延長した長さを有する長尺の板材である。また、中間材６４は、前記上部中間材５４（図９参照）と同一の長さ、幅および厚さを有する長尺の板材である。また、中間材６５は、前記上部中間材５４と同一の幅および厚さを有し、後述するまくら木３２の幅と略等しい長さを有する短尺の板材である。
【００７７】
上部連結部材６１は、上部中間材６４を上面連結材６３の下面長手方向中央部に接合すると共に、上部中間材６５，６５を上面連結材６３の下面長手両端部に接合して形成される部材であり、隣接する上部中間材６４，６５の間に凹形の嵌合部６１ａ，６１ａが形成されている。
また、上部中間材６４の幅方向中央部には、２個の開口６４ａ，６４ａが長手方向に並べて設けられ、上部中間材６５の中央部には開口６５ａが各々設けられている。これらの各開口６４ａ，６５ａは、上面連結材６３の開口６３ａと連通している。下部連結部材６２についても、同一の構造を有する。
【００７８】
連結まくら木４に採用するまくら木３２は、前記したまくら木３１（図１０参照）と同一の長さ、幅および高さを有し、長手両端部近傍の上面２０ａおよび下面２０ｃに切り欠き部２３を備えている。但し、本実施形態に採用するまくら木３２は、切り欠き部２３に開口を設けていない。
【００７９】
連結まくら木４は、次に示す第１工程および第２工程によって組み立てられる。第１工程では、図１５の様に、二本の下部連結部材６２，６２を下部中間材６４，６５が上方に位置するようにして所定の間隔を開けて平行に配置し、その左右に連結する二本のまくら木３１，３１を直交させて仮配置する。そして、下部連結部材６２の嵌合部６１ａに樹脂接着剤を塗布し、図１５の様に、まくら木３１の下面２０ｃ側の切り欠き部２３を下部連結部材５２の嵌合部６１ａに嵌め込んで接合する。以上の手順により、第１工程が完了する。
【００８０】
続いて、第２工程では、図１６の様に、下部連結部材６２の下部中間材６４，６５，６５の上面と、まくら木３２の切り欠き部２３とに樹脂接着剤を塗布する。そして、上部連結部材６１を上部中間材６４が下方に位置するようにして下部連結部材６２に対向させ、上部連結部材６１の嵌合部６１ａをまくら木３２の切り欠き部２３に嵌め込んで当接させると共に、上部中間材６４，６５を下部中間材６４，６４に当接させて接合する。
【００８１】
次いで、図１６の様に、埋栓２４に樹脂接着剤を塗布し、上部連結部材６１の開口６３ａを介して打ち込む。埋栓２４は、まくら木３１の高さと略同一の長さを有する。従って、上面連結材６３の表面と面一になるまで埋栓２４を打ち込むと、埋栓２４は、上面連結材６３からまくら木３２を貫通して下面連結材６３に至り、上面連結部材６１と下面連結部材６２はまくら木３２を挟持しつつ強固に接合固定される。
尚、本実施形態においても、しゃこ万などを用いて挟持しつつ埋栓２４を打ち込むことにより強固な接合が得られる。以上により、第２工程が完了してまくら木３２同士を連結した連結まくら木４が完成する。
【００８２】
組み立てられた連結まくら木４は、図１７の様に、連結部材６０を構成する上部連結部材６１と下部連結部材６２によってまくら木３２が挟持され、まくら木３２同士を連結部材６０が横切って一体化された形状となる。また、連結部材６０の上部連結部材６１および下部連結部材６２の表面は、まくら木３２の上面２０ａおよび下面２０ｃと面一となる。
【００８３】
このように、本実施形態の連結まくら木４によれば、上部連結部材６１および下部連結部材６２でまくら木３２を挟持して接合するだけで、極めて容易にまくら木３２同士を連結することができ、しかも、充分な接合強度が得られる。また、まくら木３２に切り欠き部２３を設けると共に、上部連結材６１および下部連結材６２に嵌合部６１ａを各々設けており、当該嵌合部６１ａに切り欠き部２３を嵌め込むことにより、まくら木３２と上部連結材６１および下部連結材６２を位置決めしつつ直交させて容易に接合することができる。また、まくら木３２に埋栓２４を貫通させる貫通孔を設けないので、まくら木３２の長手方向への曲げ強度の低下が少ない。また、連結前の各部材は各々小型軽量であり、製造および搬送が極めて容易である。
【００８４】
組み立てられた連結まくら木４は、図１８の様に、レールＲの継ぎ目Ｒ１の部位に敷設される。連結まくら木４を敷設すると、レールＲが連結部材６０の上面に当接して締結される。本実施形態の連結まくら木４においても、連結部材６０は、上下の連結材６３，６３の間に中間材６４，６４を挟んで接合した構造であり、長手方向の曲げ剛性（ＥＩ）が高い。従って、レールからの荷重による連結部材６０の撓みが少なく、連結部材６０に印加される荷重を隣接するまくら木３２に効率良く分散して道床の圧密化を効果的に防止することができる。
【００８５】
また、本実施形態の連結まくら木４においても、前記した連結まくら木１〜３と同様に、既設のまくら木を取り除いて新設の連結まくら木に更換する作業を極めて効率良く行うことができる。
また、本実施形態の連結まくら木４では、連結部材６０がまくら木３２の表面から突出しないので、予め組み立てた連結まくら木４をレールの下部に挿入する場合であっても、連結部材６０がレールにつかえることがなく、更換作業をスムーズに実施することが可能である。
【００８６】
以上、本発明の実施形態を順に説明したが、前記第１〜第４実施形態に示した連結まくら木１〜４に、更に、耐摩耗性部材を取り付けた構成とすることもできる。則ち、前記連結まくら木１〜４において、まくら木や連結部材の下面の全面または一部に耐摩耗性部材を取り付けることにより、荷重の印加に伴ってバラストとの間に生じる摩擦による摩耗を効果的に低減することができ、連結まくら木の耐久性を向上させることが可能である。また、レールの下面と当接する連結まくら木の上面部位に耐摩耗性部材を取り付けることにより、荷重の印加に伴ってレールとの間で生じる摩擦による摩耗を低減することが可能である。耐摩耗性部材には、汎用のクロロプレンゴム（ＣＲ）やスチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）を用いることができ、省コスト化を図りつつ充分な耐摩耗性を発揮させることができる。
【００８７】
また、前記実施形態では、連結まくら木の上部に直接レールを締結する敷設例を示したが、本発明は、タイプレートなどの締結部材を介して締結する構成であっても前記した優れた効果を奏することが可能である。
【００８８】
【発明の効果】
請求項１，２に記載の発明によれば、連結部材にまくら木を嵌め込む簡単な構造によってまくら木同士を容易に連結することができ、連結強度を維持しつつ部材の製造性および搬送性、敷設性を向上させた連結方法を提供することができる。
請求項３〜６に記載の発明によれば、連結部材によってまくら木を上下から挟持して連結する簡単な構造によって連結強度を維持しつつまくら木同士を容易に連結することができ、しかも、部材の製造性および搬送性が向上すると共に、敷設の容易な連結まくら木を提供できる。
請求項７〜１０に記載の発明によれば、請求項３〜６に記載の連結まくら木によって敷設現場における敷設性を向上させた敷設方法を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態に係る連結まくら木に採用する連結部材の分解斜視図である。
【図２】（ａ），（ｂ）は、第１実施形態に係る連結まくら木の連結手順を示す斜視図である。
【図３】第１実施形態に係る連結まくら木を組み立てた状態を示す斜視図である。
【図４】第１実施形態に係る連結まくら木をレールの継ぎ目部分に敷設した状態を示す斜視図である。
【図５】本発明の第２実施形態に係る連結まくら木に採用する連結部材の分解斜視図である。
【図６】（ａ），（ｂ）は、第２実施形態に係る連結まくら木の連結手順を示す斜視図である。
【図７】第２実施形態に係る連結まくら木を組み立てた状態を示す斜視図である。
【図８】第２実施形態に係る連結まくら木をレールの継ぎ目部分に敷設した状態を示す斜視図である。
【図９】本発明の第３実施形態に係る連結まくら木に採用する連結部材の斜視図である。
【図１０】（ａ），（ｂ）は、第３実施形態に係る連結まくら木を敷設する際の第１工程の手順を示す斜視図である。
【図１１】第３実施形態に係る連結まくら木を敷設する際の第２工程の手順を示す斜視図である。
【図１２】第３実施形態に係る連結まくら木を組み立てた状態を示す斜視図である。
【図１３】第３実施形態に係る連結まくら木をレールの継ぎ目部分に敷設した状態を示す斜視図である。
【図１４】本発明の第４実施形態に係る連結まくら木に採用する連結部材の斜視図である。
【図１５】第４実施形態に係る連結まくら木を敷設する際の第１工程の手順を示す斜視図である。
【図１６】第４実施形態に係る連結まくら木を敷設する際の第２工程の手順を示す斜視図である。
【図１７】第４実施形態に係る連結まくら木を組み立てた状態を示す斜視図である。
【図１８】第４実施形態に係る連結まくら木をレールの継ぎ目部分に敷設した状態を示す斜視図である。
【符号の説明】
１，２，３，４    連結まくら木
１０，１０’，５０，６０    連結部材
１１，５３，６３    上面連結材
１１，５５，６３    下面連結材
１２，１２’    中間材
２０，２１，３１，３２    まくら木
２２，２４，２５    接続ピン（埋栓）
５１，６１    上部連結部材
５２，６２    下部連結部材
５４，６４    上部中間材
５６，６４    下部中間材
【図１】
2005009119.tif 000003
【図２】
2005009119.tif 000004
【図３】
2005009119.tif 000005
【図４】
2005009119.tif 000006
【図５】
2005009119.tif 000007
【図６】
2005009119.tif 000008
【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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