(57)【要約】【課題】車両が信号待ちのときにランプが点灯状態にあるので、車両の電力が消費され、歩行者やドライバーにグレアを与える虞がある。【解決手段】車両Ｃが交差点などにおいて信号待ちなどの待機状態にあり、第２設定車速以下の状態が設定待機時間以上経過すると、制御装置５が点灯状態にある右側のランプ１Ｒ、左側のランプ１Ｌを消灯させる。この結果、車両Ｃの電力消費を防止することができ、また、歩行者や他の車両のドライバーなどにグレアを与える虞がない、という効果を達成することができる。【選択図】        図１
2005138701.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の側方の路面などを照明する車両用灯具において、
光を車両の側方の路面などに照射するランプと、
ウインカスイッチと、
車速センサと、
操舵角センサと、
第１機能と、第２機能と、第３機能とを有する制御装置と、
を備え、
前記制御装置の第１制御機能は、前記ウインカスイッチからのＯＮ信号ＯＦＦ信号と前記車速センサからの第１設定車速信号とに基づいて前記ランプを点灯消灯させる制御機能であり、
前記制御装置の第２制御機能は、前記車速センサからの第１設定車速信号と前記操舵角センサからの設定舵角信号とに基づいて前記ランプを点灯消灯させる制御機能であり、
前記制御装置の第３制御機能は、前記第１設定車速よりも低速の第２設定車速以下の状態が設定待機時間以上経過すると点灯状態にある前記ランプを消灯させ、その後、前記第２設定車速以下の状態が解除されると消灯状態にある前記ランプを点灯させる制御機能である、
ことを特徴とする車両用灯具。
【請求項２】
ハザードスイッチを有し、
前記制御装置は、ハザードスイッチからのＯＮ信号に基づいて、前記第１制御機能および前記第２制御機能および前記第３制御機能を、停止させる補助制御機能を有する、ことを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
【請求項３】
前記制御装置は、前記ランプが点灯状態から所定時間かけて徐々に消灯状態となる消灯制御機能を有する、ことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用灯具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両が交差点や曲がり角などを右折左折する際や曲路を走行する際に、車両の側方（右側や左側）の路面などを照明する車両用灯具（車両用側方照射灯具）に関するものである。なお、この明細書および特許請求の範囲において、「路面など」とは、路面およびその路面上の人（歩行者など）や物（他の車両や道路標識や建物など）などを言う。
【背景技術】
【０００２】
ＡＦＳ（Ａｄａｐｔｉｖｅ  Ｆｒｏｎｔ  ｌｉｇｈｔｉｎｇ  Ｓｙｓｔｅｍ）のように、車両が交差点や曲がり角などを右折左折する際や曲路を走行する際に、車両の側方の路面などを照明する車両用灯具は、従来からある（たとえば、特許文献１，特許文献２）。この車両用灯具は、光を車両の側方の路面などに照射するランプ（５、６）と、ウインカスイッチ（７、８）（１５、１６）と、車速センサ（２）（１２）と、前記ランプ（５、６）の光照射角度を変えるモータ（３−４、４−４）（７）と、制御装置（１０）（１）とを備えるものである。
【０００３】
以下、前記の従来の車両用灯具の作用について説明する。制御装置（１０）（１）は、車両が設定車速（１０ｋｍ／ｈ，３０ｋｍ／ｈ）以下の状態において、ウインカスイッチ（７、８）（１５、１６）がＯＮとなると、モータ（３−４、４−４）（７）を駆動させて、点灯状態のランプ（５、６）の光照射角度を最大角度に変える。これにより、前記の従来の車両用灯具は、車両が交差点や曲がり角などを右折左折する際や曲路を走行する際に、車両の側方の路面などを照明することができる。
【０００４】
ところが、前記の従来の車両用灯具は、車両が交差点や曲がり角や曲路などで停止した状態や低速走行している状態、たとえば、車両が交差点などで信号待ちをしている状態や曲路で渋滞している状態（以下、車両の交差点などでの待機状態と称する。）においても、（ランプ５、６）が点灯状態にある。このために、前記の従来の車両用灯具は、車両の電力を消費し、また、交差点などを歩行する歩行者や走行もしくは停止している他の車両のドライバーなどにグレアを与える虞がある。
【０００５】
【特許文献１】特開平７−１８６８１９号公報
【特許文献２】特開２００１−２７０３８２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
この発明が解決しようとする問題点は、車両の交差点などでの待機状態においても、ランプ（５、６）が点灯状態にあるために、車両の電力を消費し、また、歩行者や他の車両のドライバーなどにグレアを与える虞があるという点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明は、制御装置が、ウインカスイッチからのＯＮ信号ＯＦＦ信号と車速センサからの第１設定車速信号とに基づいてランプを点灯消灯させる第１制御機能と、車速センサからの第１設定車速信号と操舵角センサからの設定舵角信号とに基づいてランプを点灯消灯させる第２制御機能と、第１設定車速よりも低速の第２設定車速以下の状態が設定待機時間以上経過すると点灯状態にあるランプを消灯させ、その後、第２設定車速以下の状態が解除されると消灯状態にあるランプを点灯させる第３制御機能と、を有する、ことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
この発明の車両用灯具は、第３制御機能により、車両が交差点などの信号待ちや曲路などの渋滞などの待機状態にあり、第２設定車速以下の状態が設定待機時間以上経過すると、制御装置が点灯状態にあるランプを消灯させる。このために、この発明の車両用灯具は、車両の電力消費を防止することができ、また、歩行者や他の車両のドライバーなどにグレアを与える虞がない、という効果を達成することができる。
【０００９】
また、この発明の車両用灯具は、第３制御機能により、車両が信号待ちなどの待機状態から解除されて走行を開始し、第２設定車速以下の状態が解除されると、制御装置が消灯状態にあるランプを点灯させる。このために、この発明の車両用灯具は、車両が交差点や曲がり角などを右折左折する際に、車両の側方の路面などを照明することができる。
【００１０】
さらに、この発明の車両用灯具は、第１制御機能および第２制御機能により、車両が第１設定車速以下の車速で交差点や曲がり角などを右折左折する際や曲路を走行する際に、ウインカスイッチをＯＮにすると、制御装置が消灯状態にあるランプを点灯させる。また、車両が第１設定車速以下の車速で交差点や曲がり角などを右折左折する際や曲路を走行する際に、操舵角が設定舵角以上になると、制御装置が消灯状態にあるランプを点灯させる。このために、この発明の車両用灯具は、車両が交差点や曲がり角などを右折左折する際に、車両の側方の路面などを照明することができる。
【００１１】
さらにまた、この発明の車両用灯具は、第１制御機能および第２制御機能により、車両が第１設定高速車速以上で走行している場合、車線変更のために、ウインカスイッチがＯＮとなっても、また、操舵角が設定舵角以上となっても、ランプが点灯しない。このために、この発明の車両用灯具は、車両が第１設定高速車速以上で走行中にランプが点灯することによる煩わしさがない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下に、この発明にかかる車両用灯具の実施例を添付図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施例によりこの発明が限定されるものではない。
【実施例】
【００１３】
以下、この実施例における車両用灯具の構成について説明する。この実施例における車両用灯具は、車両が交差点や曲がり角などを右折左折する際に、車両の側方の路面などを照明するものである。この実施例における車両用灯具は、図１に示すように、右側のランプ１Ｒ、左側のランプ１Ｌと、右側のウインカスイッチ２Ｒ、左側のウインカスイッチ２Ｌと、車速センサ３と、操舵角センサ１２と、ハザードスイッチ４と、制御装置５（制御回路部やＥＣＵ・電子制御ユニット）とを備える。
【００１４】
前記右側のランプ１Ｒ、前記左側のランプ１Ｌは、図３および図４に示すように、車両Ｃの前部の右側、左側にそれぞれ装備されているものである。前記右側のランプ１Ｒ、前記左側のランプ１Ｌは、車両Ｃが交差点や曲がり角などを右折左折する際に、点灯して、車両Ｃの側方の路面など、すなわち、車両Ｃが右折左折する際の旋回方向の先の路面などを照明するものである。前記右側のランプ１Ｒ、前記左側のランプ１Ｌは、前記制御装置５を介してイグニションスイッチ６、バッテリ７に接続されている。前記右側のランプ１Ｒ、前記左側のランプ１Ｌは、前記右側のウインカスイッチ２Ｒ、前記左側のウインカスイッチ２ＬからのＯＮ信号ＯＦＦ信号、およびまたは、前記車速センサ３からの車速信号に基づいて、前記制御装置５により、点灯消灯が制御されている。
【００１５】
前記右側のウインカスイッチ２Ｒ、前記左側のウインカスイッチ２Ｌは、前記制御装置５に接続されている。前記右側のウインカスイッチ２Ｒ、前記左側のウインカスイッチ２Ｌは、この例では、交差点などを右折左折するときにドライバーがＯＮ操作し、また、交差点などを右折左折した後にステアリングハンドル（図示せず）が所定角度以上戻った時点で自動的にＯＦＦするものである。また、前記右側のウインカスイッチ２Ｒ、前記左側のウインカスイッチ２Ｌは、ＯＮのときＯＮ信号（たとえば、ハイレベル信号）を前記制御装置５に出力し、ＯＦＦのときＯＦＦ信号（たとえば、ローレベル信号）を前記制御装置５に出力するものである。さらに、前記右側のウインカスイッチ２Ｒ、前記左側のウインカスイッチ２ＬがＯＮのときには、右側ターンシグナルランプ（図示せず）、左側ターンシグナルランプ（図示せず）が点滅点灯し、前記右側のウインカスイッチ２Ｒ、前記左側のウインカスイッチ２ＬがＯＦＦのときには、右側ターンシグナルランプ（図示せず）、左側ターンシグナルランプ（図示せず）が消灯する。
【００１６】
前記車速センサー３は、前記制御装置５に接続されている。前記車速センサ３は、車速を検出して車速信号として前記制御装置５に出力するものである。前記操舵角センサ１２は、車両Ｃの曲がり方向および曲がり角度を検出し、その検出信号を舵角信号として前記制御装置５に出力するものである。前記の車両の曲がり方向および車両の曲がり角度は、ステアリング角度（操舵輪の操舵角度）と密接な関係がある。前記ステアリング角度は、ステアリングホイール（ステアリングハンドル）の回転角度および回転方向を検出するセンサにより検出される。
【００１７】
前記ハザードスイッチ４は、前記制御装置５に接続されている。前記ハザードスイッチ４は、ドライバーがＯＮ操作ＯＦＦ操作するものである。また、前記ハザードスイッチ４は、ＯＮのときＯＮ信号（たとえば、ハイレベル信号）を前記制御装置５に出力し、ＯＦＦのときＯＦＦ信号（たとえば、ローレベル信号）を前記制御装置５に出力するものである。さらに、前記ハザードスイッチ４がＯＮのときには、全部のターンシグナルランプ（図示せず）が同時に点滅点灯して他の車両のドライバーなどに注意を喚起させたりし、前記ハザードスイッチ４がＯＦＦのときには、全部のターンシグナルランプ（図示せず）が消灯する。
【００１８】
前記制御装置５は、図１に示すように、外部信号入力装置としてのインターフェイス回路８と、中央演算処理装置・ＣＰＵ９と、制御信号出力装置としての右側のランプのドライバー回路１０Ｒ、左側のランプのドライバー回路１０Ｌと、電源回路１１とから構成されている。前記制御装置５は、車両に搭載されているコンピュータ、たとえば、カーナビゲーション（ナビゲーションシステム）のコンピュータを使用する。
【００１９】
前記インターフェイス回路８は、前記右側のウインカスイッチ２Ｒ、前記左側のウインカスイッチ２Ｌと、前記車速センサ３と、前記操舵角センサ１２と、前記ハザードスイッチ４と、前記中央演算処理装置・ＣＰＵ９とにそれぞれ接続されている。前記インターフェイス回路８は、前記右側のウインカスイッチ２Ｒ、前記左側のウインカスイッチ２ＬからのＯＮ信号ＯＦＦ信号と、前記車速センサー３からの車速信号と、前記操舵角センサ１２からの舵角信号と、前記ハザードスイッチ４からのＯＮ信号ＯＦＦ信号とを入力し、この入力信号を前記中央演算処理装置・ＣＰＵ９で扱える信号に処理し、この処理信号を前記中央演算処理装置・ＣＰＵ９に出力するものである。
【００２０】
前記中央演算処理装置・ＣＰＵ９は、前記インターフェイス回路８、前記右側のランプのドライバー回路１０Ｒ、前記左側のランプのドライバー回路１０Ｌと、前記電源回路１１とにそれぞれ接続されている。前記中央演算処理装置・ＣＰＵ９は、前記インターフェイス回路８からの処理信号に基づいて、図２に示すフローチャートの工程（手順）を順次処理して、前記右側のランプ１Ｒ、前記左側のランプ１Ｌの点灯消灯を判断して、点灯信号消灯信号を前記右側のランプのドライバー回路１０Ｒ、前記左側のランプのドライバー回路１０Ｌに出力するものである。
【００２１】
前記右側のランプのドライバー回路１０Ｒ、前記左側のランプのドライバー回路１０Ｌは、前記右側のランプ１Ｒ、前記左側のランプ１Ｌと、前記イグニションスイッチ６、前記バッテリ７と、前記中央演算処理装置・ＣＰＵ９とにそれぞれ接続されている。前記右側のランプのドライバー回路１０Ｒ、前記左側のランプのドライバー回路１０Ｌは、前記中央演算処理装置・ＣＰＵ９からの点灯信号消灯信号により、前記右側のランプ１Ｒ、前記左側のランプ１Ｌを点灯消灯させる。
【００２２】
前記制御装置５（中央演算処理装置・ＣＰＵ９）は、第１制御機能と第２制御機能と第３制御機能と補助制御機能とを有する。
【００２３】
前記第１制御機能は、前記右側のウインカスイッチ２Ｒ、前記左側のウインカスイッチ２ＬからのＯＮ信号ＯＦＦ信号と、前記車速センサ３からの第１設定車速信号とに基づいて、前記右側のランプ１Ｒ、前記左側のランプ１Ｌを点灯消灯させる制御機能である。すなわち、前記第１制御機能は、前記右側のウインカスイッチ２Ｒ、前記左側のウインカスイッチ２ＬからのＯＮ信号と、前記車速センサ３からの第１設定車速以下の車速信号とに基づいて、消灯状態にある前記右側のランプ１Ｒ、前記左側のランプ１Ｌを点灯させ、かつ、前記右側のウインカスイッチ２Ｒ、前記左側のウインカスイッチ２ＬからのＯＦＦ信号に基づいて、点灯状態にある前記右側のランプ１Ｒ、前記左側のランプ１Ｌを消灯させる制御機能である。
【００２４】
前記第２制御機能は、前記車速センサ３からの第１設定車速信号と、前記操舵角センサ１２からの設定舵角信号とに基づいて、前記右側のランプ１Ｒ、前記左側のランプ１Ｌを点灯消灯させる制御機能である。すなわち、前記第２制御機能は、前記車速センサ３からの第１設定車速以下の車速信号と、前記操舵角センサ１２からの設定舵角以上の舵角信号とに基づいて、消灯状態にある前記右側のランプ１Ｒ、前記左側のランプ１Ｌを点灯させ、かつ、前記操舵角センサ１２からの設定舵角未満の舵角信号に基づいて、点灯状態にある前記右側のランプ１Ｒ、前記左側のランプ１Ｌを消灯させる制御機能である。
【００２５】
前記第３制御機能は、前記第１設定車速よりも低速の第２設定車速以下の状態が設定待機時間以上経過すると点灯状態にある前記右側のランプ１Ｒ、前記左側のランプ１Ｌを消灯させ、その後、前記第２設定車速以下の状態が解除されると消灯状態にある前記右側のランプ１Ｒ、前記左側のランプ１Ｌを点灯させる制御機能である。すなわち、前記第３制御機能は、前記右側のウインカスイッチ２Ｒ、前記左側のウインカスイッチ２ＬのＯＮ信号において、前記車速センサ３からの第２設定車速以下の車速信号に基づいて、前記右側のランプ１Ｒ、前記左側のランプ１Ｌを点灯消灯させる制御機能である。
【００２６】
前記補助制御機能は、前記ハザードスイッチ４からのＯＮ信号に基づいて、前記第１制御機能および前記第２制御機能および前記第３制御機能を、停止させる制御機能である。すなわち、前記補助制御機能は、前記ハザードスイッチ４からのＯＮ信号に基づいて、前記右側のウインカスイッチ２Ｒ、前記左側のウインカスイッチ２ＬをＯＮにしたり、ステアリングホイールを設定舵角以上に回転させたりしても、前記右側のランプ１Ｒ、前記左側のランプ１Ｌが点灯するようなことがない制御機能である。
【００２７】
前記第１制御機能における第１設定車速は、たとえば、４０ｋｍ／ｈ、または、６０ｋｍ／ｈである。したがって、第１設定高速車速以下は、４０ｋｍ／ｈ以下、または、６０ｋｍ／ｈ以下となる。また、前記第２制御機能における設定舵角は、たとえば、１０°、または、３０°である。したがって、設定舵角以上は、たとえば、１０°以上、または、３０°以上となり、一方、設定舵角未満は、たとえば、１０°未満、または、３０°未満となる。さらに、前記第３制御機能における第２設定車速は、たとえば、１０ｋｍ／ｈ、または、０ｋｍ／ｈである。したがって、第２設定車速以下の状態とは、低速走行状態、または、停止状態である。さらにまた、前記第３制御機能における設定待機時間は、たとえば、５秒である。なお、前記第１設定車速、前記設定舵角、前記第２設定車速、前記設定待機時間は、特に限定しない。
【００２８】
また、前記制御装置５（中央演算処理装置・ＣＰＵ９）は、右側のランプ１Ｒ、左側のランプ１Ｌの消灯制御機能を有する。以下、この右側のランプ１Ｒ、左側のランプ１Ｌの消灯制御について図６および図７を参照して説明する。図６および図７において、縦軸は、右側のランプ１Ｒ、左側のランプ１Ｌの点灯率を示し、右側のランプ１Ｒ、左側のランプ１Ｌのフル点灯状態が（Ｄｕｔｙ＝１００％）であり、右側のランプ１Ｒ、左側のランプ１Ｌの消灯状態が（Ｄｕｔｙ＝０％）である。一方、横軸は、時間を示し、ＯＮが右側のランプ１Ｒ、左側のランプ１Ｌを点灯させる制御装置５のＯＮ信号であり、ＯＦＦが右側のランプ１Ｒ、左側のランプ１Ｌを消灯させる制御装置５のＯＦＦ信号である。図６および図７中の太い実線は、右側のランプ１Ｒ、左側のランプ１Ｌの点灯消灯状態（点灯率）を示す。
【００２９】
すなわち、この実施例における車両用灯具の制御装置５（中央演算処理装置・ＣＰＵ９）は、図６に示すように、制御装置５のＯＮ信号により、右側のランプ１Ｒ、左側のランプ１Ｌが消灯状態から一気にフル点灯状態になり、また、制御装置５のＯＦＦ信号により、右側のランプ１Ｒ、左側のランプ１Ｌがフル点灯状態から一気に消灯状態となる消灯制御を行う。この消灯制御は、簡単にかつ確実に行われる。
【００３０】
または、この実施例における車両用灯具の制御装置５（中央演算処理装置・ＣＰＵ９）は、図７に示すように、制御装置５のＯＮ信号により、右側のランプ１Ｒ、左側のランプ１Ｌが消灯状態から一気にフル点灯状態になり、また、制御装置５のＯＦＦ信号により、右側のランプ１Ｒ、左側のランプ１Ｌがフル点灯状態から所定時間Ｔ（たとえば、１秒。なお、この所定時間Ｔは、限定されない）かけて徐々に消灯状態となる消灯制御を行う。この消灯制御は、ドライバーや歩行者に対して違和感や不快感などを与えない。
【００３１】
この実施例における車両用灯具は、以上のごとき構成からなり、以下、この実施例における車両用灯具の作用について説明する。
【００３２】
まず、イグニションスイッチ６をＯＮにする。すると、制御装置５において、電源回路１１から中央演算処理装置・ＣＰＵ９に電源が投入され、中央演算処理装置・ＣＰＵ９は、作動する。すなわち、中央演算処理装置・ＣＰＵ９は、図２に示すフローチャートの工程を順次処理する。以下、中央演算処理装置・ＣＰＵ９の工程処理の手順（作用）を図２を参照して説明する。
【００３３】
まず、中央演算処理装置・ＣＰＵ９の作用をスタートさせる。すると、中央演算処理装置・ＣＰＵ９は、ハザードスイッチ４がＯＮか否か（ＯＮかＯＦＦか）を判断する（ハザードＯＮ？  Ｓ１）。ここで、ハザードスイッチ４がＯＮの場合、中央演算処理装置・ＣＰＵ９は、（Ｓ１）に戻る。すなわち、中央演算処理装置・ＣＰＵ９は、制御装置５（中央演算処理装置・ＣＰＵ９）の第１制御機能および第２制御機能および第３制御機能を停止させる。これにより、右側のウインカスイッチ２Ｒ、左側のウインカスイッチ２ＬをＯＮにしたり、ステアリングホイールを設定舵角以上に回転させたりしても、右側のランプ１Ｒ、左側のランプ１Ｌは、点灯することがない。
【００３４】
前記の（Ｓ１）において、ハザードスイッチ４がＯＦＦの場合、中央演算処理装置・ＣＰＵ９は、次の工程（ステップ）に進み、右側のウインカスイッチ２Ｒ、左側のウインカスイッチ２ＬがＯＮか否か（ＯＮかＯＦＦか）を判断する（ウインカＯＮ？  Ｓ２）。ここで、右側のウインカスイッチ２Ｒ、左側のウインカスイッチ２ＬがＯＦＦの場合、中央演算処理装置・ＣＰＵ９は、次の工程に進み、車両Ｃの車速が第１設定車速以下か否かを判断する（設定車速以下？  Ｓ９）。ここで、車両Ｃの車速が第１設定車速以下でない場合、中央演算処理装置・ＣＰＵ９は、車両Ｃが第１設定車速以上で走行していると判断し、（Ｓ１）に戻る。
【００３５】
前記の（Ｓ９）において、車両Ｃの車速が第１設定車速以下である場合、中央演算処理装置・ＣＰＵ９は、車両Ｃが第１設定車速以下で走行していると判断し、次の工程に進み、ステアリングホイールの操舵角が設定舵角以上か否かを判断する（設定舵角以上？  Ｓ１０）。ここで、ステアリングホイールの操舵角が設定舵角以上の場合、中央演算処理装置・ＣＰＵ９は、点灯信号を右側のランプのドライバー回路１０Ｒ、左側のランプのドライバー回路１０Ｌに出力する。この右側のランプのドライバー回路１０Ｒ、左側のランプのドライバー回路１０Ｌは、中央演算処理装置・ＣＰＵ９からの点灯信号により、右側のランプ１Ｒ、左側のランプ１Ｌを点灯させ（点灯  Ｓ１１）、その後（Ｓ１）に戻る。
【００３６】
前記の（Ｓ１１）において、たとえば、ステアリングホイールを右側に設定舵角以上回転させた場合には、図３に示すように、右側のランプ１Ｒが点灯されて、この右側のランプ１Ｒから所定の配光パターンＰＲの光が車両Ｃの右側の路面などに照射され、車両Ｃの右側の路面などが照明される。または、ステアリングホイールを左側に設定舵角以上回転させた場合には、図４に示すように、左側のランプ１Ｌが点灯されて、この左側のランプ１Ｌから所定の配光パターンＰＬの光が車両Ｃの左側の路面などに照射され、車両Ｃの左側の路面などが照明される。このように、この実施例における車両用灯具は、車両Ｃが曲路を曲がる際に、ドライバーがステアリングホイールを右側にまたは左側に設定舵角以上回転させることにより、右側のランプ１Ｒ、左側のランプ１Ｌが点灯して、車両Ｃの側方の路面などを照明することができる。
【００３７】
前記の（Ｓ１０）において、ステアリングホイールの操舵角が設定舵角以下の場合、中央演算処理装置・ＣＰＵ９は、消灯信号を右側のランプのドライバー回路１０Ｒ、左側のランプのドライバー回路１０Ｌに出力する。この右側のランプのドライバー回路１０Ｒ、左側のランプのドライバー回路１０Ｌは、中央演算処理装置・ＣＰＵ９からの消灯信号により、右側のランプ１Ｒ、左側のランプ１Ｌを消灯させる。この結果、点灯状態にある右側のランプ１Ｒ、左側のランプ１Ｌは、消灯し、または、消灯状態にある右側のランプ１Ｒ、左側のランプ１Ｌは、消灯状態を維持し（消灯  Ｓ１２）、その後（Ｓ１）に戻る。
【００３８】
前記の（Ｓ２）において、右側のウインカスイッチ２Ｒ、左側のウインカスイッチ２ＬがＯＮの場合、中央演算処理装置・ＣＰＵ９は、次の工程に進み、車両Ｃの車速が第１設定車速以下か否かを判断する（設定車速以下？  Ｓ３）。ここで、車両Ｃの車速が第１設定車速以下でない場合、中央演算処理装置・ＣＰＵ９は、車両Ｃが第１設定車速以上で走行していると判断し、（Ｓ１）に戻る。この（Ｓ３）と前記の（Ｓ９）とにより、この実施例における車両用灯具は、車両Ｃが第１設定車速以上で走行している場合、車線変更のために、右側のウインカスイッチ２Ｒ、左側のウインカスイッチ２ＬがＯＮとなっても、また、ステアリングホイールを右側、左側に設定操舵角以上回転させたとしても、右側のランプ１Ｒ、左側のランプ１Ｌが点灯しない。
【００３９】
前記の（Ｓ３）において、車両Ｃの車速が第１設定車速以下である場合、中央演算処理装置・ＣＰＵ９は、車両Ｃが第１設定車速以下で走行していると判断し、点灯信号を右側のランプのドライバー回路１０Ｒ、左側のランプのドライバー回路１０Ｌに出力する。この右側のランプのドライバー回路１０Ｒ、左側のランプのドライバー回路１０Ｌは、中央演算処理装置・ＣＰＵ９からの点灯信号により、右側のランプ１Ｒ、左側のランプ１Ｌを点灯させる（点灯  Ｓ４）。たとえば、右側のウインカスイッチ２ＲがＯＮの場合には、図３に示すように、右側のランプ１Ｒが点灯されて、この右側のランプ１Ｒから所定の配光パターンＰＲの光が車両Ｃの右側の路面などに照射され、車両Ｃの右側の路面などが照明される。または、左側のウインカスイッチ２ＬがＯＮの場合には、図４に示すように、左側のランプ１Ｌが点灯されて、この左側のランプ１Ｌから所定の配光パターンＰＬの光が車両Ｃの左側の路面などに照射され、車両Ｃの左側の路面などが照明される。このように、この実施例における車両用灯具は、車両Ｃが交差点や曲がり角などを右折左折する際に、ドライバーが右側のウインカスイッチ２Ｒ、左側のウインカスイッチ２ＬをＯＮにすることにより、右側のランプ１Ｒ、左側のランプ１Ｌが点灯して、車両Ｃの側方の路面などを照明することができる。
【００４０】
つぎに、右側のランプ１Ｒ、左側のランプ１Ｌが点灯状態において、中央演算処理装置・ＣＰＵ９は、車両Ｃが第２設定車速以下の状態（低速走行状態、または、停止状態）か否かを判断する（停車？  Ｓ５）。ここで、車両Ｃが第２設定車速以下の状態でない場合、たとえば、車両Ｃが中高速走行状態にある場合、中央演算処理装置・ＣＰＵ９は、（Ｓ５）から（Ｓ１）に戻る。
【００４１】
前記の（Ｓ５）において、車両Ｃが第２設定車速以下の状態である場合、中央演算処理装置・ＣＰＵ９は、次の工程に進み、車両Ｃの第２設定車速以下の状態が設定待機時間以上経過したか否かを判断する（設定待機時間以上経過？  Ｓ６）。ここで、車両Ｃの第２設定車速以下の状態が設定待機時間以上経過していない場合、中央演算処理装置・ＣＰＵ９は、（Ｓ６）から（Ｓ１）に戻る。
【００４２】
前記の（Ｓ６）において、車両Ｃの第２設定車速以下の状態が設定待機時間以上経過している場合、中央演算処理装置・ＣＰＵ９は、図５に示すように、車両Ｃが交差点などにおいて信号待ちの状態にあると判断して、消灯信号を右側のランプのドライバー回路１０Ｒ、左側のランプのドライバー回路１０Ｌに出力する。この右側のランプのドライバー回路１０Ｒ、左側のランプのドライバー回路１０Ｌは、中央演算処理装置・ＣＰＵ９からの消灯信号により、右側のランプ１Ｒ、左側のランプ１Ｌを消灯させる。この結果、点灯状態にある右側のランプ１Ｒ、左側のランプ１Ｌは、消灯する（消灯  Ｓ７）。これにより、この実施例における車両用灯具は、車両Ｃの電力消費を防止することができ、また、歩行者や他の車両のドライバーなどにグレアを与える虞がない。
【００４３】
それから、右側のランプ１Ｒ、左側のランプ１Ｌが消灯状態において、中央演算処理装置・ＣＰＵ９は、車両Ｃが第２設定車速以下の状態か否かを再度判断する（停車？  Ｓ８）。ここで、車両Ｃが第２設定車速以下の状態である場合、中央演算処理装置・ＣＰＵ９は、車両Ｃの信号待ちの状態が続いていると判断して、（Ｓ８）から（Ｓ７）に戻り、右側のランプ１Ｒ、左側のランプ１Ｌの消灯状態を維持する。
【００４４】
前記の（Ｓ８）において、車両Ｃが第２設定車速以下の状態でない場合、中央演算処理装置・ＣＰＵ９は、車両Ｃが信号待ちの状態から交差点などを右折左折している状態と判断して、（Ｓ８）から（Ｓ１）に戻る。ここで、ハザードスイッチ４がＯＦＦで、かつ、右側のウインカスイッチ２Ｒ、左側のウインカスイッチ２ＬがＯＮで、かつ、車両Ｃの車速が第１設定車速以下の場合、中央演算処理装置・ＣＰＵ９は、前記の（Ｓ１）、（Ｓ２）、（Ｓ３）を経て、（Ｓ４）において、消灯状態にある右側のランプ１Ｒ、左側のランプ１Ｌを点灯させる。たとえば、図５中の矢印Ｒに示すように、車両Ｃが交差点などを右折する場合には、図３に示すように、右側のランプ１Ｒが点灯して、車両Ｃが右折する際の旋回方向の先の路面などが照明される。また、図５中の矢印Ｌに示すように、車両Ｃが交差点などを左折する場合には、図４に示すように、左側のランプ１Ｌが点灯して、車両Ｃが左折する際の旋回方向の先の路面などが照明される。このように、この実施例における車両用灯具は、車両Ｃが交差点や曲がり角などを右折左折する際に、車両Ｃの側方の路面などを照明することができる。
【００４５】
この実施例における車両用灯具は、以上のごとき構成および作用からなり、以下、この実施例における車両用灯具の効果について説明する。
【００４６】
この実施例における車両用灯具は、以上のごとき構成および作用から明らかなように、車両Ｃが交差点などにおいて信号待ちなどの待機状態にあり、第２設定車速以下の状態が設定待機時間以上経過すると、制御装置５が点灯状態にある右側のランプ１Ｒ、左側のランプ１Ｌを消灯させる。このために、この実施例における車両用灯具は、車両Ｃの電力消費を防止することができ、また、歩行者や他の車両のドライバーなどにグレアを与える虞がない、という効果を達成することができる。
【００４７】
また、この実施例における車両用灯具は、車両Ｃが信号待ちなどの待機状態から解除されて走行を開始し、第２設定車速以下の状態が解除されると、制御装置５が消灯状態にある右側のランプ１Ｒ、左側のランプ１Ｌを点灯させる。このために、この実施例における車両用灯具は、車両Ｃが交差点や曲がり角などを右折左折する際に、車両Ｃの側方の路面などを照明することができる。
【００４８】
さらに、この実施例における車両用灯具は、車両Ｃが交差点や曲がり角などを右折左折する際に、右側のウインカスイッチ２Ｒ、左側のウインカスイッチ２ＬをＯＮにすると、制御装置５が消灯状態にある右側のランプ１Ｒ、左側のランプ１Ｌを点灯させる。このために、この実施例における車両用灯具は、車両Ｃが交差点や曲がり角などを右折左折する際に、車両Ｃの側方の路面などを照明することができる。
【００４９】
さらにまた、この実施例における車両用灯具は、車両Ｃが曲路を曲がる際に、ステアリングホイールを右側、左側に所定舵角以上回転させると、制御装置５が消灯状態にある右側のランプ１Ｒ、左側のランプ１Ｌを点灯させる。このために、この実施例における車両用灯具は、車両Ｃが曲路曲がる際に、車両Ｃの側方の路面などを照明することができる。
【００５０】
さらにまた、この実施例における車両用灯具は、車両Ｃが第１設定高速車速以上で走行している場合、車線変更のために、右側のウインカスイッチ２Ｒ、左側のウインカスイッチ２ＬがＯＮとなっても、また、ステアリングホイールが右側、左側に所定舵角以上に回転されていても、右側のランプ１Ｒ、左側のランプ１Ｌが点灯しない。この結果、この実施例における車両用灯具は、車両Ｃが第１設定高速車速以上で走行中に右側のランプ１Ｒ、左側のランプ１Ｌが点灯することによる煩わしさがない。
【００５１】
特に、この実施例における車両用灯具は、ハザードスイッチ４がＯＮの場合には、制御装置５の補助制御機能により、制御装置５（中央演算処理装置・ＣＰＵ９）の第１制御機能および第２制御機能が停止されるので、右側のウインカスイッチ２Ｒ、左側のウインカスイッチ２ＬをＯＮにしても右側のランプ１Ｒ、左側のランプ１Ｌが点灯するようなことがない。これにより、この実施例における車両用灯具は、ハザードスイッチ４がＯＮのときの全ターンシグナルランプの同時点滅点灯と、右側のウインカスイッチ２Ｒ、左側のウインカスイッチ２ＬがＯＮのときの右側のランプ１Ｒ、左側のランプ１Ｌの点灯とが混同されることなく、別個に正確に制御することができる。
【００５２】
また、この実施例における車両用灯具は、右側のランプ１Ｒ、左側のランプ１Ｌがフル点灯状態から所定時間Ｔかけて徐々に消灯状態となる消灯制御（調光消灯制御）を行うことができるので、ドライバーや歩行者に対して違和感や不快感などを与えない。
【００５３】
なお、前記の実施例における右側のランプ１Ｒ、左側のランプ１Ｌは、ステアリングホイールの操舵に連動しない固定式でも良いし、また、ステアリングホイールの操舵に連動して回転する回転式でも良い。
【図面の簡単な説明】
【００５４】
【図１】この発明にかかる車両用灯具の実施例を示す構成ブロック図である。
【図２】同じく、制御装置（中央演算処理装置・ＣＰＵ）の作用（工程処理の手順）を示すフローチャートである。
【図３】同じく、右側のランプの点灯状態を示す平面から見た説明図である。
【図４】同じく、左側のランプの点灯状態を示す平面から見た説明図である。
【図５】同じく、信号待ちの車両を示す平面から見た説明図である。
【図６】同じく、ランプがフル点灯状態から一気に消灯状態となる消灯制御を示す説明図である。
【図７】同じく、ランプがフル点灯状態から所定時間かけて徐々に消灯状態となる消灯制御を示す説明図である。
【符号の説明】
【００５５】
１Ｌ  右側のランプ
１Ｌ  左側のランプ
２Ｌ  右側のウインカスイッチ
２Ｌ  左側のウインカスイッチ
３  車速センサ
４  ハザードスイッチ
５  制御装置・コンピュータ
６  イグニションスイッチ
７  バッテリ
８  インターフェイス回路
９  中央演算処理装置・ＣＰＵ
１０Ｒ  右側のランプのドライバー回路
１０Ｌ  左側のランプのドライバー回路
１１  電源回路
１２  操舵角センサ
Ｃ  車両
ＰＲ  右側のランプから照射された所定の配光パターン
ＰＬ  左側のランプから照射された所定の配光パターン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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