(57)【要約】【課題】コモンレール圧を降下させる必要が生じた場合にコモンレール圧を速やかに降下させることができる、電動方式の低圧ポンプ５を用いた燃料噴射装置１を提供することにある。【解決手段】燃料噴射装置１の制御手段９は、インジェクタ１０による噴射量指令値が低下傾向である場合、すなわちエンジンからの燃料要求量が低下した場合に、燃料噴射装置１の状態がコモンレール圧降下期間であると判断する。そして、燃料噴射装置１の状態がコモンレール圧降下期間であると判断すると、電気モータ３を駆動するためのモータ駆動信号の合成および出力を停止する。これにより、エンジンからの燃料要求量が低下したとき、コモンレール圧を速やかに降下させることができる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンに燃料を噴射して供給する燃料噴射装置において、
燃料を高圧化して前記エンジンに供給する高圧ポンプと、
電動アクチュエータにより駆動され、燃料タンクから燃料を汲み上げて前記高圧ポンプに供給する低圧ポンプと、
前記高圧ポンプから供給される燃料を、前記エンジンへの噴射圧力で蓄圧するコモンレールと、
このコモンレールの燃料圧力を検出するコモンレール圧検出手段と、
前記コモンレールの燃料圧力を降下させるコモンレール圧降下期間に、前記電動アクチュエータへの通電を停止することにより、前記低圧ポンプによる燃料の供給を停止する制御手段とを備える燃料噴射装置。
【請求項２】
請求項１に記載の燃料噴射装置において、
前記コモンレール圧降下期間とは、前記エンジンからの燃料の要求量が低下したときであることを特徴とする燃料噴射装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンに燃料を噴射して供給する燃料噴射装置に関し、特に燃料タンクからの燃料の汲み上げを電動アクチュエータ（例えば、電気モータ）により行う燃料噴射装置に係わる。
【背景技術】
【０００２】
〔従来の技術〕
従来より、エンジンに燃料を噴射供給する燃料噴射装置は、燃料を高圧化するとともに噴射弁を介してエンジンに供給する高圧ポンプと、燃料タンクから燃料を汲み上げて高圧ポンプに供給する低圧ポンプとを備えている。高圧ポンプは、エンジンにより回転駆動される回転軸を有し、この回転軸が回転することにより低圧ポンプから供給された燃料を吸入して高圧化するとともに噴射弁へ圧送する。低圧ポンプは、高圧ポンプの回転軸の一端に取り付けられ、回転軸が回転することにより燃料タンクから燃料を汲み上げるとともに高圧ポンプへ供給する。このように、高圧ポンプおよび低圧ポンプは、エンジンにより駆動され、エンジン回転数、すなわちエンジンの燃料要求量に応じた燃料をエンジンに供給している。
【０００３】
近年、燃料噴射装置の高圧ポンプ、低圧ポンプをエンジンにより駆動するエンジン駆動方式に代わり、高圧ポンプおよび低圧ポンプを電動アクチュエータ（例えば、電気モータ）により駆動する電動方式が検討されている（例えば、特許文献１、２参照）。この電動方式が採用された燃料噴射装置、特に電動方式の低圧ポンプを備える燃料噴射装置は、以下に述べる点で、エンジン駆動方式の低圧ポンプを備える燃料噴射装置よりも有利である。
【０００４】
第１に、エンジン駆動方式の低圧ポンプは、エンジン回転数に応じた量以上に燃料を供給することができないため、エンジン起動直後の低回転時などに供給不足が発生する虞がある。これに対し、電動方式の低圧ポンプは、エンジン回転数と無関係に一定量の燃料を供給することができるため、エンジン起動直後の低回転時の供給不足は発生しない。
第２に、エンジン駆動方式の低圧ポンプは、高圧ポンプの回転軸の一端に取り付けられるので、ガス欠再始動時や出荷時に燃料タンクから低圧ポンプまでの燃料流路を燃料で充填するための別のポンプが必要になる。これに対し、電動方式の低圧ポンプは、取付位置の自由度が大きいため、燃料タンクに近接して取り付けることができる。このため、燃料充填用のポンプが不要である。
【０００５】
以下に、電動方式の低圧ポンプ１００を適用した燃料噴射装置１０１の構成を、図３を用いて説明する。燃料噴射装置１０１は、燃料を高圧化してエンジン（図示せず）に供給する高圧ポンプ１０２と、電動アクチュエータとしての電気モータ１０３により駆動され、燃料タンク１０４から燃料を汲み上げて高圧ポンプ１０２に供給する低圧ポンプ１００と、高圧ポンプ１０２から供給される燃料を、エンジンへの噴射圧力で蓄圧するコモンレール１０５とを備える。
【０００６】
高圧ポンプ１０２は、コモンレール１０５およびコモンレール１０５の燃料をエンジンに噴射する噴射弁１０８（以下、インジェクタと呼ぶ）を介して、エンジンに高圧燃料を噴射供給する。高圧ポンプ１０２は、エンジンにより駆動されるカム機構１１１と、拡縮自在の加圧室１１２が形成され、カム機構１１１により作動して加圧室１１２へ燃料を吸入するとともに吸入した燃料をインジェクタ１０８へ圧送する複数の加圧部１１３と、低圧ポンプ１００から供給される燃料のうち加圧室１１２に吸入される燃料の吸入量を調節する吸入調量弁１１４（以下、ＳＣＶと呼ぶ）とを有する。
【０００７】
カム機構１１１は、エンジンにより回転駆動される回転軸１１７、回転軸１１７に偏心して組みつけられた円柱状のカム１１８、カム１１８を摺動自在に収容するカムリング１１９を有する。
【０００８】
加圧部１１３は、シリンダ１２２に摺動自在に収容され、カム機構１１１により反回転軸方向に駆動されるプランジャ１２３と、プランジャ１２３を回転軸方向へ付勢するスプリング１２４とを有する。なお、プランジャ１２３の回転軸側先端には、プランジャタペット１２５が設けられ、スプリング１２４の付勢力によりカムリング１１９の外周に形成された摺動面に摺接している。加圧室１１２は、シリンダ１２２の内周面や、プランジャ１２３の反回転軸側端面などにより形成されている。また、複数の加圧部１１３は、回転軸１１７を中心として等角度間隔ごと（例えば、１８０°または１２０°間隔ごと）に配置されている。
【０００９】
ＳＣＶ１１４は、ソレノイド（図示せず）への通電により生じる磁力によって弁体（図示せず）が駆動される。また、通電される電流の値は、弁開度を調節するためデューティ制御される。そして、ＳＣＶ１１４は、ソレノイドへの通電が停止されると、スプリング（図示せず）等の付勢力によって弁開度が全開状態または全閉状態となる。
【００１０】
カム１１８、カムリング１１９およびプランジャタペット１２５などはカム室１２８に収容されている。カム室１２８には、低圧ポンプ１００から供給される燃料の一部が潤滑燃料として循環供給され、カム１１８とカムリング１１９との摺接による焼き付き、およびプランジャタペット１２５とカムリング１１９との摺接による焼き付きが防止される。なお、潤滑燃料の供給量は絞り１２９により制限されている。
【００１１】
そして、回転軸１１７がエンジンにより回転駆動されると、カム１１８が回転軸１１７の軸心を中心として公転する。これにより、回転軸１１７が１回転すると、プランジャ１２３はシリンダ１２２内を１往復する。すなわち、回転軸１１７が１回転すると、プランジャ１２３は、例えば加圧室１１２が最大容積となる位置から最小容積となる位置に変位し、再び最大容積となる位置に変位する。この間、プランジャタペット１２５は、カムリング１１９の摺動面を摺動する。
【００１２】
そして、加圧室１１２の容積が最大になると、加圧室１１２への燃料の吸入が終わり加圧室１１２からの燃料の圧送が始まる。そして、加圧室１１２の容積が最大から最小になるまで、加圧室１１２の燃料圧力は高圧状態で推移し、高圧の燃料が加圧室１１２からコモンレール１０５へ圧送される。加圧室１１２の容積が最小になると、加圧室１１２からの高圧燃料の圧送が終わり加圧室１１２への燃料の吸入が始まる。そして、加圧室１１２の容積が最小から最大になるまで、加圧室１１２の燃料圧力は低圧状態で推移し、低圧の燃料が加圧室１１２に吸入される。
【００１３】
低圧ポンプ１００は、羽根車１３０が回転することにより燃料タンク１０４から燃料を汲み上げて高圧ポンプ１０２へ供給する周知構造のポンプである。そして、低圧ポンプ１００の羽根車１３０は、電気モータ１０３によって回転駆動されることにより、燃料タンク１０４から燃料を汲み上げて、主にＳＣＶ１１４を経て高圧ポンプ１０２に供給する。なお、低圧ポンプ１００による燃料供給量のうち、余剰量は調圧バルブ１３１により燃料タンク１０４へ逃される。
【００１４】
燃料噴射装置１０１は、制御手段１３５により制御される。
例えば、制御手段１３５は、エンジン回転数検出手段１３６やアクセル開度検出手段１３７などのエンジンからの要求を検出する検出信号に応じて、インジェクタ１０８による各気筒への燃料の噴射量や噴射時期を制御する。
また、制御手段１３５は、コモンレール１０５の燃料圧力（以下、コモンレール圧と呼ぶ）を検出するコモンレール圧検出手段１３８からの検出信号に応じて、コモンレール圧がインジェクタ１０８による噴射圧力に略一致するように、ＳＣＶ１１４による吸入量を調節する。ＳＣＶ１１４による吸入量の調節は、ＳＣＶ１１４のソレノイドへ通電される電流値をデューティ制御することにより行われる。
【００１５】
〔従来技術の不具合〕
ところで、インジェクタ１０８による燃料噴射量、すなわちエンジンからの燃料要求量が減少すると、コモンレール１０５への圧送量を減らすため、ＳＣＶ１１４の弁開度は小さくなる方向に制御される。しかし、異物の噛み込み等により、ＳＣＶ１１４の弁体が大開度で作動不能になったり、弁体と弁ボディとのクリアランスからリークが発生したりすると、インジェクタ１０８の噴射量よりも多くの燃料がコモンレール１０５へ圧送されてしまう。これにより、コモンレール圧の高圧異常が発生したり、コモンレール圧の降下が遅れたりすると、燃焼音が増大する虞がある。
【特許文献１】特開平９−２０９８７０号公報
【特許文献２】特開２０００−１７９４２７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１６】
本発明は、上記の問題点を解決するためになされたものであり、その目的は、コモンレール圧を降下させる必要が生じた場合に、コモンレール圧を速やかに降下させることができる、電動方式の低圧ポンプを用いた燃料噴射装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１７】
〔請求項１の手段〕
請求項１の手段によると、燃料噴射装置は、電動アクチュエータにより駆動され、燃料タンクから燃料を汲み上げて高圧ポンプに供給する低圧ポンプを備え、コモンレール圧を降下させるコモンレール圧降下期間に、電動アクチュエータへの通電を停止することにより、低圧ポンプの燃料供給を停止する。
これにより、コモンレール圧の高圧異常が発生した場合のようにコモンレール圧を速やかに下げる必要があるときに、低圧ポンプの燃料供給を停止することができる。この結果、コモンレール圧を速やかに降下させて、燃焼音の増大などを防止することができる。
【００１８】
〔請求項２の手段〕
請求項２の手段によると、コモンレール圧降下期間とは、エンジンからの燃料の要求量が低下したときである。
これにより、エンジンの燃料要求量、すなわちインジェクタの噴射量が減少したときに、噴射圧力を速やかに降下させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
最良の形態の燃料噴射装置は、燃料を高圧化してエンジンに供給する高圧ポンプと、電動アクチュエータにより駆動され、燃料タンクから燃料を汲み上げて高圧ポンプに供給する低圧ポンプと、高圧ポンプから供給される燃料を、エンジンへの噴射圧力で蓄圧するコモンレールと、コモンレール圧を検出するコモンレール圧検出手段と、コモンレール圧を降下させるコモンレール圧降下期間に、電動アクチュエータへの通電を停止することにより、低圧ポンプによる燃料の供給を停止する制御手段とを備える。また、コモンレール圧降下期間とは、エンジンからの燃料の要求量が低下したときである。
【実施例１】
【００２０】
〔実施例１の構成〕
実施例１の燃料噴射装置１の構成を図１に基づいて説明する。
燃料噴射装置１は、燃料を高圧化してエンジン（図示せず）に供給する高圧ポンプ２と、電動アクチュエータとしての電気モータ３により駆動され、燃料タンク４から燃料を汲み上げて高圧ポンプ２に供給する低圧ポンプ５と、高圧ポンプ２から供給される燃料を、エンジンへの噴射圧力で蓄圧するコモンレール７と、コモンレール圧を検出するコモンレール圧検出手段８と、燃料噴射装置１を制御する制御手段９とを備える。
【００２１】
高圧ポンプ２は、コモンレール７およびコモンレール７の高圧燃料をエンジンに噴射する噴射弁１０（以下、インジェクタと呼ぶ）を介して、エンジンに高圧燃料を噴射供給する。高圧ポンプ２は、エンジンにより駆動されるカム機構１１と、拡縮自在の加圧室１２が形成され、カム機構１１により作動して加圧室１２へ燃料を吸入するとともに吸入した燃料をインジェクタ１０へ圧送する複数の加圧部１６と、低圧ポンプ５から供給される燃料のうち加圧室１２に吸入される燃料の吸入量を調節する吸入調量弁１７（以下、ＳＣＶと呼ぶ）とを有する。
【００２２】
カム機構１１は、軸受１８、１９により回転自在に支持され、エンジンにより回転駆動される回転軸２１、回転軸２１に偏心して組みつけられた円柱状のカム２２、カム２２を摺動自在に収容するカムリング２３を有する。
加圧部１６は、シリンダ２４に摺動自在に収容され、カム機構１１により反回転軸方向に駆動されるプランジャ２５と、プランジャ２５を回転軸方向へ付勢するスプリング２６と、加圧室１２とコモンレール７との間の燃料流路ａに取り付けられて、コモンレール７から加圧室１２への燃料の逆流を防止する圧送側逆止弁２７と、加圧室１２とＳＣＶ１７との間の燃料流路ｂに取り付けられて、加圧室１２からＳＣＶ１７への燃料の逆流を防止する吸入側逆止弁２８とを有する。なお、プランジャ２５の回転軸側先端には、プランジャタペット３１が設けられ、スプリング２６の付勢力によりカムリング２３の外周に形成された摺動面に摺接している。
【００２３】
加圧室１２は、シリンダ２４の内周面や、プランジャ２５の反回転軸側端面などにより形成されている。また、複数の加圧部１６は、回転軸２１を中心として等角度間隔ごと（例えば、１８０°または１２０°間隔ごと）に配置されている。複数の圧送側逆止弁２７から伸びる複数の燃料流路ａは、１つに合流してコモンレール７に接続されている。
【００２４】
カム２２、カムリング２３およびプランジャタペット３１などはカム室３２に収容されている。カム室３２には、低圧ポンプ５から供給される燃料の一部が潤滑燃料として循環供給され、カム２２とカムリング２３との摺接による焼き付き、およびプランジャタペット３１とカムリング２３との摺接による焼き付きが防止される。カム室３２への潤滑燃料の供給は、低圧ポンプ５からＳＣＶ１７へ向かう燃料流路ｃから分岐した燃料流路ｄを通って行われる。燃料流路ｄには絞り３３が配置され、加圧室１２への燃料吸入に支障が生じないように潤滑燃料の供給量を制限している。また、カム室３２に供給された潤滑燃料は燃料流路ｅを経て燃料タンク４へ戻る。
【００２５】
ここで、カム機構１１および加圧部１６の作動を説明する。回転軸２１がエンジンにより回転駆動されると、カム２２が回転軸２１の軸心を中心として公転する。これにより、回転軸２１が１回転すると、プランジャ２５はシリンダ２４内を１往復する。すなわち、回転軸２１が１回転すると、プランジャ２５は、例えば加圧室１２が最大容積となる位置から最小容積となる位置に変位し、再び最大容積となる位置に変位する。この間、プランジャタペット３１は、カムリング２３の摺動面を摺動する。
【００２６】
次に、カム機構１１および加圧部１６の作動に伴う燃料の吸入および圧送を説明する。加圧室１２の容積が最大になると、加圧室１２への燃料の吸入が終わって吸入側逆止弁２８が閉じられる。同時に、圧送側逆止弁２７が開かれて加圧室１２からの燃料の圧送が始まる。そして、加圧室１２の容積が最大から最小になるまで、加圧室１２の燃料圧力は高圧状態で推移し、高圧の燃料が加圧室１２からコモンレール７へ圧送される。加圧室１２の容積が最小になると、加圧室１２からの高圧燃料の圧送が終わって圧送側逆止弁２７が閉じられる。同時に、吸入側逆止弁２８が開かれて加圧室１２への燃料の吸入が始まる。そして、加圧室１２の容積が最小から最大になるまで、加圧室１２の燃料圧力は低圧状態で推移し、低圧の燃料が加圧室１２に吸入される。
【００２７】
ＳＣＶ１７は、低圧ポンプ５から供給される燃料のうち高圧ポンプ２の加圧室１２に吸入される燃料の吸入量を調節する。ＳＣＶ１７は、ソレノイド（図示せず）への通電により生じる磁力によって弁体（図示せず）が駆動される。また、通電される電流の値は、後記するように弁開度を調節するためデューティ制御される。そして、ＳＣＶ１７は、ソレノイドへの通電が停止されると、スプリング（図示せず）等の付勢力によって弁開度が全開状態または全閉状態となる。
【００２８】
低圧ポンプ５は、羽根車３４が回転することにより燃料タンク４から燃料を汲み上げて高圧ポンプ２へ供給する周知構造のポンプである。そして、低圧ポンプ５の羽根車３４は、電気モータ３によって回転駆動されることにより、燃料タンク４から燃料を汲み上げて高圧ポンプ２に供給する。なお、低圧ポンプ５からＳＣＶ１７へ向かう燃料流路ｃには燃料フィルタ３５が取り付けられ、燃料に含まれる異物が除去される。また、低圧ポンプ５から供給された燃料のうちＳＣＶ１７および絞り３３を通過しなかった余剰燃料は、燃料流路ｄから分岐した燃料流路ｆを通りカム室３２を経由して燃料タンク４に戻る。なお、燃料流路ｆには、余剰燃料を逃すための調圧バルブ３６が配置されている。
【００２９】
コモンレール７は、高圧ポンプ２から供給される燃料を、インジェクタ１０による噴射圧力に相当するコモンレール圧で蓄圧する蓄圧容器である。コモンレール７は、エンジンの各気筒（図示せず）に搭載される複数のインジェクタ１０と複数の燃料流路ｇにより接続されている。インジェクタ１０は、ソレノイド（図示せず）への通電により生じる磁力によって弁体（図示せず）が駆動されて弁孔（図示せず）が開かれ、通電の停止によりスプリング（図示せず）等の付勢力によって弁体が駆動されて弁孔が閉じられる。そして、弁孔が開かれることにより、コモンレール７の燃料が気筒へ噴射供給される。
【００３０】
また、コモンレール７は、コモンレール圧を限界圧力以下に抑えるためのプレッシャリミッタ３７を有する。プレッシャリミッタ３７は、コモンレール圧が所定の設定値を超えると作動し、コモンレール圧が設定値以下で安定するまで、燃料流路ｈを通してコモンレール７の燃料を断続的に燃料タンク４へ逃す。また、インジェクタ１０での余剰燃料は、燃料流路ｈに合流する燃料流路ｉを通って燃料タンク４へ戻る。なお、燃料流路ｅおよび燃料流路ｈは、合流して１つの燃料流路ｊとなり、燃料タンク４に接続されている。
コモンレール圧検出手段８は、コモンレール７に取り付けられた周知の圧力センサである。
【００３１】
制御手段９は、制御処理、演算処理を行うＣＰＵ、各種プログラムやデータを保存する記憶装置、入力装置および出力装置などを具備するコンピュータを有するＥＣＵ４１、インジェクタ１０のソレノイドへ通電するためのインジェクタ駆動回路（図示せず）、ＳＣＶ１７のソレノイドへ通電するためのＳＣＶ駆動回路（図示せず）、低圧ポンプ５の電気モータ３へ通電するための低圧ポンプ駆動回路４２などで構成されている。そして、制御手段９は、エンジン回転数を計測するための信号を検出するエンジン回転数検出手段４３、アクセル開度を計測するための信号を検出するアクセル開度検出手段４４およびコモンレール圧検出手段８などからの検出信号が入力され、これらの検出信号に基づいて各種の制御を実行する。
【００３２】
例えば、制御手段９は、エンジン回転数やアクセル開度などのエンジンからの要求に応じて、インジェクタ１０による各気筒への燃料の噴射量や噴射時期を制御する。すなわち、制御手段９は、エンジン回転数検出手段４３およびアクセル開度検出手段４４などからの検出信号に応じて、インジェクタ１０による各気筒への燃料の噴射量や噴射時期を算出する。そして、算出された噴射量指令値や噴射時期指令値に基づいて、インジェクタ１０のソレノイドへの通電が行われ、インジェクタ１０による各気筒への燃料の噴射供給が行われる。
【００３３】
また、制御手段９は、コモンレール圧がインジェクタ１０による噴射圧力に略一致するように、高圧ポンプ２による圧送量（ＳＣＶ１７による吸入量）を調節する。すなわち、制御手段９は、コモンレール圧検出手段８からの検出信号に応じて、ＳＣＶ１７のソレノイドへ通電されるＳＣＶ駆動電流を算出し、算出されたＳＣＶ駆動電流指令値に応じたデューティ比の制御信号を合成する。そして、この制御信号により、ＳＣＶ１７のソレノイドへ通電が行われＳＣＶ１７の弁開度が調節される。これにより、ＳＣＶ１７による吸入量、すなわち高圧ポンプ２による圧送量が調節される。
【００３４】
〔実施例１の特徴〕
実施例１のＥＣＵ４１は、コモンレール７へ燃料を圧送する必要があるとき、電気モータ３を駆動するためのモータ駆動信号を合成して低圧ポンプ駆動回路４２に出力する。そして、このモータ駆動信号により、低圧ポンプ駆動回路４２が有する電気モータ通電用のトランジスタ４５が作動し、バッテリ４６から電気モータ３へ通電が行われる。これにより、羽根車３４が所定の回転数で回転して、所定量の燃料が低圧ポンプ５により供給される。
【００３５】
そして、ＥＣＵ４１は、噴射量指令値の推移などに基づいて、燃料噴射装置１の状態がコモンレール圧降下期間であると判断すると、モータ駆動信号の合成および出力を停止する。ここで、コモンレール圧降下期間とは、ＥＣＵ４１の指令に基づきコモンレール圧を降下させる期間である。これにより、トランジスタ４５が停止し、バッテリ４６から電気モータ３への通電が停止する。これに伴い、低圧ポンプ５による燃料供給が停止する。なお、ＥＣＵ４１がコモンレール圧降下期間であると判断するときとは、例えば、噴射量指令値が低下傾向である場合、すなわちエンジンからの燃料要求量が低下した場合である。以上のように、制御手段９は、コモンレール圧降下期間に、電気モータ３への通電を停止することにより、低圧ポンプ５による燃料の供給を停止する。
【００３６】
〔実施例１の効果〕
実施例１の制御手段９は、燃料噴射装置１の状態がコモンレール圧降下期間であると判断すると、モータ駆動信号の合成および出力を停止する。
これにより、電気モータ３への通電が停止し低圧ポンプ５の燃料供給が停止するので、コモンレール圧を速やかに低下させることができる。
例えば、図２に示すように、ＳＣＶ１７で異物の噛み込み等によりリークが発生したときに、電気モータ３への通電を停止する場合（推移線Ａ、Ｃ参照）には、電気モータ３への通電を停止しない場合（推移線Ｂ、Ｄ参照）よりも、コモンレール圧が新たな噴射圧力まで降下するのに要する時間が少なくなる。ここで、推移線Ａは電気モータ３の通電を停止する場合のコモンレール圧の推移を示し、推移線Ｃは電気モータ３の通電を停止する場合の電気モータ３の通電状態の推移を示す。また、推移線Ｂは電気モータ３の通電を停止しない場合のコモンレール圧の推移を示し、推移線Ｄは電気モータ３の通電を停止しない場合の電気モータ３の通電状態の推移を示す。
【００３７】
また、実施例１の制御手段９は、噴射量指令値が低下傾向である場合、すなわちエンジンからの燃料要求量が低下した場合に、燃料噴射装置１の状態がコモンレール圧降下期間であると判断する。
これにより、エンジンの燃料要求量が減少したときに、噴射圧力を速やかに低下させることができるので、エンジン制御の応答性を向上させることができる。
【００３８】
〔変形例〕
本実施例の燃料噴射装置１は、噴射量指令値が低下傾向にある場合、すなわちエンジンからの燃料要求量が低下した場合に、低圧ポンプ５の燃料供給を停止したが、プレッシャリミッタ３７が不能になりコモンレール圧が異常上昇した場合にも、コモンレール圧降下期間と判断して低圧ポンプ５の燃料供給を停止してもよい。
本実施例の燃料噴射装置１は、高圧燃料が蓄圧されるコモンレール７を介してエンジンに燃料を噴射供給する蓄圧式燃料噴射装置に適用されたが、コモンレールを介さない燃料噴射装置に適用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】燃料噴射装置の構成を示す説明図である（実施例１）。
【図２】コモンレール圧および電気モータへの通電状態の推移を示す推移図である。
【図３】燃料噴射装置の構成を示す説明図である（従来例）。
【符号の説明】
【００４０】
１    燃料噴射装置
２    高圧ポンプ
３    電気モータ（電動アクチュエータ）
４    燃料タンク
５    低圧ポンプ
７    コモンレール
８    コモンレール圧検出手段
９    制御手段
【図１】
2005256739.tif 000003
【図２】
2005256739.tif 000004
【図３】
2005256739.tif 000005