(57)【要約】【課題】設備の複雑化を抑制できるのは勿論のこと、乾燥対象となるワークの数が少ない場合であっても、エネルギーの浪費を抑制でき、省エネルギー化、低コスト化を図ることの可能な塗装用乾燥システムを提供する。【解決手段】塗装用乾燥炉１は、輻射加熱ゾーン４と、対流加熱ゾーン５Ａ，５Ｂとを備える。直燃装置３１において燃焼、加熱された無臭ガスが主供給通路３２を経て導出される。主供給通路３２の途中には輻射加熱ゾーン４及び対流加熱ゾーン５Ａ，５Ｂに対応するようにして、第１〜第３の循環分岐通路３４〜３６が設けられる。排気ダクト２３Ａ，２３Ｂにて吸引されたガスの一部は、主帰還通路６１を通って直燃装置３１の方へと戻される。主供給通路３２と主帰還通路６１とを連通するようにして環流通路７１が設けられる。このため外部から導入される外気量を低減でき、燃料量の低減を図ることができる。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の乾燥ゾーンを有してなり、内部を塗装済みのワークが搬送されるよう構成されてなるトンネル状の乾燥炉と、
燃焼により加熱ガスを発生させるための単一の直燃装置と、
前記直燃装置にて発生した加熱ガスが搬送され、該加熱ガスの熱に基づき、前記各乾燥ゾーンに熱を供給可能に構成され、最終的に加熱ガスを外部に排出可能な供給通路と、
前記各乾燥ゾーンのうち、少なくとも１つの乾燥ゾーンから回収されたガスを前記直燃焼装置に帰還させるための帰還通路と、
前記供給通路及び帰還通路の少なくとも一方に設けられ、前記供給通路及び帰還通路におけるガスの流れを形成可能なファンと
を具備する塗装用乾燥システムにおいて、
前記供給通路と前記帰還通路とを環流通路にて連通させ、前記供給通路を流れる加熱ガスの一部を前記直燃装置へ環流させるよう構成したことを特徴とする塗装用乾燥システム。
【請求項２】
複数の乾燥ゾーンを有してなり、内部を塗装済みのワークが搬送されるよう構成されてなるトンネル状の乾燥炉と、
燃焼により加熱ガスを発生させるための単一の直燃装置と、
前記直燃装置にて発生した加熱ガスが搬送され、最終的に加熱ガスを外部に排出可能な主供給通路と、
前記主供給通路を流れる加熱ガスの熱に基づき、前記各乾燥ゾーンに熱を供給可能に構成された分岐通路と、
前記各乾燥ゾーンのうち、少なくとも１つの乾燥ゾーンから回収されたガスを前記直燃焼装置に帰還させるための帰還通路と、
前記主供給通路及び帰還通路の少なくとも一方に設けられ、前記供給通路及び帰還通路におけるガスの流れを形成可能なファンと
を具備する塗装用乾燥システムにおいて、
前記分岐通路よりも下流側の主供給通路と前記帰還通路とを環流通路にて連通させ、前記供給通路を流れる加熱ガスの一部を前記直燃装置へ環流させるよう構成したことを特徴とする塗装用乾燥システム。
【請求項３】
前記分岐通路は、前記主供給通路から分岐して主供給通路へ連結される循環分岐通路であって、該循環分岐通路の途中に熱交換器が設けられるとともに、該熱交換器を介して各乾燥ゾーンに熱を供給可能に構成されていることを特徴とする請求項２に記載の塗装用乾燥システム。
【請求項４】
前記複数の乾燥ゾーンは、輻射熱を放射可能な輻射パネルを具備する輻射加熱ゾーンと、熱風を吹付可能な熱風供給ダクトを具備する対流加熱ゾーンとを有し、前記帰還通路は、対流加熱ゾーンから回収されたガスを前記直燃装置に帰還させるよう構成されていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の塗装用乾燥システム。
【請求項５】
前記ファンは、前記供給通路及び帰還通路双方に設けられ、前記環流通路は、前記供給通路に設けられたファンよりも下流側と、前記帰還通路に設けられたファンよりも上流側とを連通させるものであることを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載の塗装用乾燥システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、塗装用乾燥システムに係り、特に、乾燥炉本体内において自動車ボディ等の塗装面を乾燥させるための塗装用乾燥炉に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車ボディ等が塗装された場合、該ボディは、その後、塗装面を乾燥させるための乾燥炉へと案内される。すなわち、乾燥炉は、トンネル状をなし、当該炉内を塗装済みの自動車ボディがコンベアによって例えば連続的に移送される。この移送の間、自動車ボディの塗装面に輻射パネルから輻射熱が放射されたり、熱風が吹き付けられたりすることで、塗装面が加熱乾燥させられる（例えば、特許文献１，２等参照）。
【０００３】
従来、輻射パネルや熱風供給ダクトに熱を供給するためのシステムとして、「１バーナ方式」と称されるものが知られている。図４は、そのシステムを説明するための概略構成図である。同図に示すように、塗装用乾燥炉１０１は、前段側の輻射加熱ゾーン１０２と、後段側の対流加熱ゾーン１０３とによって構成されている。１バーナ方式では、直燃装置１０５にて発生させられる燃焼熱が、輻射加熱ゾーン１０２の輻射パネル１０６及び対流加熱ゾーン１０３の熱風供給ダクト１０７へと供給されるようになっている。より詳しくは、直燃装置１０５において燃焼させられ、加熱された無臭ガスが、主供給通路１１１を経て導出されるようになっている。主供給通路１１１の途中には、導出ファン１１２が設けられるとともに、前記各ゾーン１０２，１０３に対応するようにして、複数の循環分岐通路１１３，１１４，１１５が設けられている。そして、前記主供給通路１１１からもたらされる熱は、各循環分岐通路１１３〜１１５に設けられた熱交換器１１６，１１７，１１８を介して、輻射パネル１０６や熱風供給ダクト１０７の方へと伝達される。
【０００４】
一方、輻射加熱ゾーン１０３に設けられた排気ダクト１２１にて吸引された排気加熱ガスは、乾燥炉１０１外部から取り込まれる外気とともに、主帰還通路１２２を通って、前記直燃装置１０５の方へと戻される。すなわち、主帰還通路１２２の途中には、導入ファン１２３が設けられ、該導入ファン１２３の作動により、排ガスと外気の混合ガスが、一定の流速で主帰還通路１２２を流れ、直燃装置１２３へと戻される。
【０００５】
このような１バーナ方式では、直燃装置を１つだけ設ければよいため、複数の燃焼装置を設けた場合に比べて、生産設備の簡素化、コストの低減等を図ることができるというメリットがある。
【特許文献１】特開平１１−１５６２７５号公報
【特許文献２】特開平７−１０３６５０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、上記構成下、１つの直燃装置１０５で、複数のゾーン１０２，１０３の加熱を賄う必要がある都合上、直燃装置１０５へと戻される主帰還通路１２３内のガスの流速、及び、直燃装置１０５から導出される主供給通路１１１内の加熱ガスの流速としては、相当のもの（例えば３００ノルマル・立方メートル／分）が必要とされる。従って、従来では、主供給通路１１１を流れ、各循環分岐通路１１６〜１１８よりも下流側にもたらされた無臭ガスは、前記相当の流速のまま外部へ排出されることとなっていた。
【０００７】
ここで、乾燥の対象となる塗装済みの自動車ボディが、分断されることなく効率良く搬送される場合には問題とはなりにくいのであるが、少量生産時等、自動車ボディの搬送量が少ないような場合だと、上記のような１バーナ方式では、無臭ガスの排出量があまりにも多くなりすぎてしまうおそれがある。そのため、１台を乾燥するために要するエネルギーが著しく多いものとなってしまい、結果として、エネルギーの浪費及びコストの増大を招いてしまうおそれがあった。
【０００８】
そこで、本発明では、設備の複雑化を抑制できるのは勿論のこと、乾燥対象となるワークの数が少ない場合であっても、エネルギーの浪費を抑制でき、省エネルギー化、低コスト化を図ることの可能な塗装用乾燥システムを提供することを技術的課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
以下、上記課題等を解決するのに適した各手段につき項分けして説明する。なお、必要に応じて対応する手段に特有の作用効果等を付記する。
【００１０】
手段１．複数の乾燥ゾーンを有してなり、内部を塗装済みのワークが搬送されるよう構成されてなるトンネル状の乾燥炉と、燃焼により加熱ガスを発生するための単一の直燃装置と、前記直燃装置にて発生した加熱ガスが搬送され、該加熱ガスの熱に基づき、前記各乾燥ゾーンに熱を供給可能に構成され、最終的に加熱ガスを外部に排出可能な供給通路と、前記各乾燥ゾーンのうち、少なくとも１つの乾燥ゾーンから回収されたガスを前記直燃焼装置に帰還させるための帰還通路と、前記供給通路及び帰還通路の少なくとも一方に設けられ、前記供給通路及び帰還通路におけるガスの流れを形成可能なファンとを具備する塗装用乾燥システムにおいて、
前記供給通路と前記帰還通路とを環流通路にて連通させ、前記供給通路を流れる加熱ガスの一部を前記直燃装置へ環流させるよう構成したことを特徴とする塗装用乾燥システム。
【００１１】
手段１によれば、単一の直燃装置にて発生する加熱ガスの熱に基づき乾燥炉の各ゾーンに熱がもたらされることから、設備の複雑化及び制御の複雑化を抑制できる。また、供給通路と帰還通路とが環流通路にて連通させられており、供給通路を流れる加熱ガスの一部が直燃装置へ環流させられるため、供給通路から最終的に排出される加熱ガスの量を低減できる。換言すれば、供給通路を通過する加熱ガスを再度直燃装置へ環流させることで、それを再利用することができる。そのため、外部から導入される外気量を低減でき、直燃装置において必要とされる燃料量の低減を図ることができる。ひいては、エネルギーの浪費を抑制でき、省エネルギー化、低コスト化を図ることができる。
【００１２】
手段２．複数の乾燥ゾーンを有してなり、内部を塗装済みのワークが搬送されるよう構成されてなるトンネル状の乾燥炉と、燃焼により加熱ガスを発生するための単一の直燃装置と、前記直燃装置にて発生した加熱ガスが搬送され、最終的に加熱ガスを外部に排出可能な主供給通路と、前記主供給通路を流れる加熱ガスの熱に基づき、前記各乾燥ゾーンに熱を供給可能に構成された分岐通路と、前記各乾燥ゾーンのうち、少なくとも１つの乾燥ゾーンから回収されたガスを前記直燃焼装置に帰還させるための帰還通路と、前記供給通路及び帰還通路の少なくとも一方に設けられ、前記供給通路及び帰還通路におけるガスの流れを形成可能なファンとを具備する塗装用乾燥システムにおいて、
前記分岐通路よりも下流側の主供給通路と前記帰還通路とを環流通路にて連通させ、前記供給通路を流れる加熱ガスの一部を前記直燃装置へ環流させるよう構成したことを特徴とする塗装用乾燥システム。
【００１３】
手段２によれば、単一の直燃装置にて発生する加熱ガスの熱に基づき乾燥炉の各ゾーンに熱がもたらされることから、設備の複雑化及び制御の複雑化を抑制できる。また、主供給通路と帰還通路とが環流通路にて連通させられており、主供給通路を流れる加熱ガスの一部が直燃装置へ環流させられるため、主供給通路から最終的に排出される加熱ガスの量を低減できる。換言すれば、従来外部へ排出されていた主供給通路を通過する加熱ガスを再度直燃装置へ環流させることで、それを再利用することができる。そのため、外部から導入される外気量を低減でき、直燃装置において必要とされる燃料量の低減を図ることができる。ひいては、エネルギーの浪費を抑制でき、省エネルギー化、低コスト化を図ることができる。
【００１４】
手段３．前記分岐通路は、前記主供給通路から分岐して主供給通路へ連結される循環分岐通路であって、該循環分岐通路の途中に熱交換器が設けられるとともに、該熱交換器を介して各乾燥ゾーンに熱を供給可能に構成されていることを特徴とする手段２に記載の塗装用乾燥システム。
【００１５】
手段３によれば、各乾燥ゾーンに熱を供給するための分岐通路が、主供給通路から分岐して主供給通路へ連結される循環分岐通路によって構成されている。そして、該循環分岐通路の途中に設けられた熱交換器を介して各乾燥ゾーンに熱が供給される。このため、加熱ガスを各乾燥ゾーンに直接供給する場合に比べて、各乾燥ゾーンにおける温度調整等を行いやすく、かつ、主供給通路を流れる加熱ガスの流量の安定化を図ることができる。
【００１６】
手段４．前記複数の乾燥ゾーンは、輻射熱を放射可能な輻射パネルを具備する輻射加熱ゾーンと、熱風を吹付可能な熱風供給ダクトを具備する対流加熱ゾーンとを有し、前記帰還通路は、対流加熱ゾーンから回収されたガスを前記直燃装置に帰還させるよう構成されていることを特徴とする手段１乃至３のいずれかに記載の塗装用乾燥システム。
【００１７】
手段４によれば、輻射熱を放射可能な輻射パネルを具備する輻射加熱ゾーンと、熱風を吹付可能な熱風供給ダクトを具備する対流加熱ゾーンとに関し、単一の直燃装置で熱を賄うことができる。また、対流加熱ゾーンから回収されたガスが帰還通路を介して直燃装置に帰還させられるため、対流加熱ゾーンで生じた有機化合物等を燃焼させることができ、有機化合物のガスが外部に導出されることによる環境面での不具合を払拭することができる。
【００１８】
手段５．前記ファンは、前記供給通路及び帰還通路双方に設けられ、前記環流通路は、前記供給通路に設けられたファンよりも下流側と、前記帰還通路に設けられたファンよりも上流側とを連通させるものであることを特徴とする手段１乃至４のいずれかに記載の塗装用乾燥システム。
【００１９】
手段５によれば、供給通路を流れる加熱ガスを積極的に環流通路の方へと流すこと、及び、環流通路から帰還通路へと案内される加熱ガスを積極的に直燃装置の方へと流すことができる。そのため、環流通路の機能を効率的に発揮せしめることができる。
【００２０】
手段６．手段１乃至５のいずれかに記載の塗装用乾燥システムにおいて、前記供給通路を流れる加熱ガスの３０％以上８０％以下を前記直燃装置へ環流させるよう構成したことを特徴とする塗装用乾燥システム。
【００２１】
加熱ガスの環流量が上記下限値（３０％）以下だと、本システムの効果が十分に発揮できないおそれがある。また、環流量が上記上限値（８０％）以上だと、直燃装置において酸素不足等に起因する不完全燃焼が起きてしまうおそれがある。なお、下限値を４０％、或いは５０％に設定することとしてもよく、上限値を７０％、或いは６０％に設定することとしてもよい。
【００２２】
手段７．手段１乃至５のいずれかに記載の塗装用乾燥システムにおいて、前記ワークは、自動車ボディであること。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
以下に、一実施形態について図面を参照しつつ説明する。
【００２４】
図１は、本実施形態における塗装用乾燥システムの概略構成図である。同図に示すように、本実施形態では、塗装工程を経たワークとしての自動車ボディ２がコンベア３（図２等参照）によって連続的に移送されながら、塗装用乾燥炉１の入口部の方へと案内され、出口部（図の右側）から導出されるようになっている。また、本実施の形態における塗装用乾燥炉１は、前段側の輻射加熱ゾーン４と、後段側の２つの対流加熱ゾーン５Ａ，５Ｂとによって構成されている。
【００２５】
図２に示すように、輻射加熱ゾーン４は、トンネル形の炉本体１１と、当該炉本体１１内において、自動車ボディ２（コンベア３）の移送方向に沿って両側に設けられた一対の輻射パネル１２とを備えている。各輻射パネル１２は、輻射熱を内側（自動車ボディ２）に向けて放射可能に構成されている。そして、塗装工程を経た自動車ボディ２が当該輻射加熱ゾーン４を通過することで、塗膜中に含まれる溶剤成分が主として蒸発させられるようになっている。本実施形態では、前記輻射パネル１２に対し、所定の熱風が閉ループで循環させられるようになっている。
【００２６】
また、図３に示すように、対流加熱ゾーン５Ａ，５Ｂは、トンネル形の炉本体２１Ａ，２１Ｂと、当該炉本体２１Ａ，２１Ｂ内において、自動車ボディ２（コンベア３）の移送方向に沿って両側に設けられた一対の熱風供給ダクト２２Ａ，２２Ｂと、熱風供給ダクト２２Ａ，２２Ｂの上方に設けられた排気ダクト２３Ａ，２３Ｂとを備えている。
【００２７】
熱風供給ダクト２２Ａ，２２Ｂには、所定の加熱空気が供給されるようになっている。当該熱風供給ダクト２２Ａ，２２Ｂには、自動車ボディ２に対向して複数の吹出口２５が設けられている。従って、前記供給された加熱空気が熱風となって吹出口２５から塗装面に吹付けられ、これにより、塗膜が焼付乾燥されるようになっている。
【００２８】
また、排気ダクト２３Ａ，２３Ｂには、複数の排出口２７が設けられている。かかる排気口２７より、炉本体２１Ａ，２１Ｂ内で発生した溶剤成分を含む汚染空気（排ガス）が吸引されるようになっている。
【００２９】
次に、輻射パネル１２及び、熱風供給ダクト２２Ａ，２２Ｂへの熱の供給をはじめとする熱循環の構成について説明する。図１に示すように、本実施形態では、直燃装置３１にて発生させられる燃焼熱が、前記輻射パネル１２及び熱風供給ダクト２２Ａ，２２Ｂへと供給されるようになっている。より詳しくは、直燃装置３１において燃焼させられ、７３０〜７５０℃に加熱された無臭ガスが、主供給通路３２を経て導出されるようになっている。主供給通路３２の途中には、導出ファン３３が設けられ、該導出ファン３３の作動により、４６０〜５２０℃の加熱無臭ガスが、一定流量で主供給通路３２を流れる。
【００３０】
主供給通路３２の途中には、前記輻射加熱ゾーン４及び対流加熱ゾーン５Ａ，５Ｂに対応するようにして、第１の循環分岐通路３４、第２の循環分岐通路３５及び第３の循環分岐通路３６が設けられている。
【００３１】
第１の循環分岐通路３４は輻射加熱ゾーン４に対応しており、分岐部近傍における第１の循環分岐通路３４及び主供給通路３２には、それぞれ流量調整バルブ３７，３８が設けられている。該バルブ３７，３８は、別途検出される輻射パネル１２の表面温度に基づき、その開度が調整されるようになっている。
【００３２】
第１の循環分岐通路３４の途中には、熱交換器３９が設けられており、該熱交換器３９において、輻射パネル１２を循環するパネル循環経路４１の循環ガスが加熱されるようになっている。より詳しくは、熱交換器３９の直下流におけるパネル循環経路４１には、ファン４２が設けられており、該ファン４２により、熱交換器３９にて約２６０℃に加熱された循環ガスが輻射パネル１２へと供給される。そして、輻射パネル１２を循環した約２００℃の循環ガスは、再度熱交換器３９へと戻され、そこで加熱されるようになっている。
【００３３】
第２及び第３の循環分岐通路３５，３６は、それぞれ対流加熱ゾーン５Ａ，５Ｂに対応しており、各分岐部近傍における第２の循環分岐通路３５及び主供給通路３２、並びに、第３の循環分岐通路３６及び主供給通路３２には、それぞれ流量調整バルブ４３，４４及び４５，４６が設けられている。該バルブ４３，４４，４５，４６は、別途検出される熱風供給ダクト２２Ａ，２２Ｂの熱風温度に基づき、その開度が調整されるようになっている。
【００３４】
第２及び第３の循環分岐通路３５，３６の途中にも、それぞれ熱交換器４７，４８が設けられており、該熱交換器４７，４８において、熱風供給ダクト２２Ａ，２２Ｂへと供給されるガスが加熱されるようになっている。より詳しくは、熱交換器４７，４８の直下流におけるダクト循環経路５１，５２には、それぞれファン５３，５４が設けられており、該ファン５３，５４により、熱交換器４７，４８にて約１４０〜１７０℃に加熱された加熱空気が熱風供給ダクト２２Ａ，２２Ｂへと供給される。そして、排気ダクト２３Ａ，２３Ｂにて吸引された排ガスの一部と、フィルタ５５，５６及びバルブ５７，５８を介して導入された外気との混合ガスが、熱交換器４７，４８にて加熱されるようになっている。尚、本実施形態では、主供給通路３２、並びに、第１〜第３の循環分岐通路３５〜３７により供給通路が構成されている。
【００３５】
一方、前記排気ダクト２３Ａ，２３Ｂにて吸引された排気加熱ガスの残りは、主帰還通路６１を通って、前記直燃装置３１の方へと戻される。すなわち、主帰還通路６１の途中には、導入ファン６２が設けられ、該導入ファン６２の作動により、約１４０〜１７０℃の排ガスが、一定の流速で主帰還通路６１を流れ、直燃装置３１へと戻される。
【００３６】
さて、かかる構成下、１つの直燃装置３１で、３つのゾーン４，５Ａ，５Ｂの加熱を賄う必要がある都合上、直燃装置３１へと戻される主帰還通路６１内の排ガスの流速、及び、直燃装置３１から導出される主供給通路３２内の加熱ガスの流速としては、相当のものが必要とされる（例えば、３００ノルマル・立方メートル／分）。この点、本実施形態では、前記主供給通路３２の導出ファン３３の下流側と、主帰還通路６１の導入ファン６２の上流側とを連通するようにして、環流通路７１を設けることとしている。なお、主供給通路３２分岐部近傍における環流通路７１及び主供給通路３２には、それぞれ流量調整バルブ７３，７４が設けられており、両通路７１，３２を流れるガスの流量が適宜調整されるようになっている。
【００３７】
次に、上記のように構成されてなる本実施形態の作用効果について説明する。
【００３８】
上記のとおり、自動車ボディ２がコンベア３によって連続的に移送されながら、塗装用乾燥炉１の入口部の方へと案内され、出口部から導出される。この移送の間、自動車ボディ２は、輻射加熱ゾーン４と２つの対流加熱ゾーン５Ａ，５Ｂとを通過することとなり、各ゾーン４，５Ａ，５Ｂにおいて加熱され、塗膜が乾燥させられる。
【００３９】
さて、本実施形態では、単一の直燃装置３１にて発生する加熱無臭ガスの熱に基づき乾燥炉１の各ゾーン４，５Ａ，５Ｂに熱がもたらされることから、設備の複雑化及び制御の複雑化を抑制できる。
【００４０】
また、主供給通路３２と主帰還通路６１とが環流通路７１にて連通させられており、主供給通路３２を所定の流速（例えば３００ノルマル・立方メートル／分）で流れる加熱ガスの一部（例えば１８０ノルマル・立方メートル／分）が直燃装置３１へ環流させられる。このため、主供給通路３２から最終的に排出される加熱ガスの量を低減することができる。例えば、従来２００℃程度の加熱ガスが３００ノルマル・立方メートル／分で排出されていたのに対し、本システムによれば、２００℃程度の加熱ガスが１２０ノルマル・立方メートル／分で排出されることとなる。
【００４１】
換言すれば、従来外部へ排出されていた主供給通路３２を通過する加熱ガスを、再度直燃装置３１へ環流させることで、それを再利用することができる。そのため、外部から導入される外気量を低減できる。例えば、従来は、乾燥炉１の出入口、バルブ５７，５８等から導入されるほぼ常温の外気と、排気ダクトからの戻りガスとの混合ガスが、３００ノルマル・立方メートル／分導入されていたのに対し、本システムによれば、２００℃の加熱空気が１８０ノルマル・立方メートル／分、環流されることから、導入される外気と排気ダクト２３Ａ，２３Ｂからの戻りガスとの混合ガスは、１２０ノルマル・立方メートル／分程度で済む。その結果、直燃装置３１において必要とされる燃料量の低減を図ることができる。ひいては、エネルギーの浪費を抑制でき、著しい省エネルギー化、低コスト化を図ることができる。
【００４２】
尚、上記実施形態の記載内容に限定されず、例えば次のように実施してもよい。勿論、以下において例示しない他の応用例、変更例も当然可能である。
【００４３】
（ａ）上記実施形態では、主供給通路６１を所定の流速（例えば３００ノルマル・立方メートル／分）の５分の３（６０％）程度（例えば１８０ノルマル・立方メートル／分）を環流させる場合に具体化しているが、かかる数値に拘泥されるものではない。但し、環流させる量としては、主供給通路３２を流れる加熱ガスの３０％以上８０％以下であることが望ましい。環流量が上記下限値（３０％）以下だと、本システムの効果が十分に発揮できないおそれがある。また、環流量が上記上限値（８０％）以上だと、直燃装置３１において酸素不足等に起因する不完全燃焼が起きてしまうおそれがある。なお、下限値を４０％、或いは５０％に設定することとしてもよく、上限値を７０％、或いは６０％に設定することとしてもよい。
【００４４】
（ｂ）上記実施形態では、１つの輻射加熱ゾーン４及び２つの対流加熱ゾーン５Ａ，５Ｂから乾燥炉１を構成しているが、複数の輻射加熱ゾーンを設けることとしてもよいし、対流加熱ゾーンを１つ或いは３つ以上により構成してもよい。また、いずれか一種類のゾーンを複数設けることとしてもよい。
【００４５】
（ｃ）上記実施形態では、主供給通路３２及び主帰還通路６１それぞれに、ファン３３，６２を設けることとしているが、いずれか一方のみに設けることとしてもよい。
【００４６】
（ｄ）上記実施の形態では、乾燥対象となるワークとして、自動車ボディ２に具体化しているが、他のワークの塗装を乾燥させる場合に適用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】一実施の形態における塗装用乾燥システムの概略構成を示す模式図である。
【図２】輻射加熱ゾーンの概略構成を示す正面図である。
【図３】対流加熱ゾーンの概略構成を示す背面図である。
【図４】従来の塗装用乾燥システムの一例を示す概略構成図である。
【符号の説明】
【００４８】
１…塗装用乾燥炉、２…ワークとしての自動車ボディ、３…コンベア、４…輻射加熱ゾーン、５Ａ，５Ｂ…対流加熱ゾーン、１２…輻射パネル、２２Ａ，２２Ｂ…熱風供給ダクト、２３Ａ，２３Ｂ…排気ダクト、３１…直燃装置、３２…主供給通路、３３…導出ファン、３４…第１の循環分岐通路、３５…第２の循環分岐通路、３６…第３の循環分岐通路、３９，４７，４８…熱交換器、６１…帰還通路としての主帰還通路、６２…導入ファン、７１…環流通路。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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