(57)【要約】【課題】非制動時にシュー戻しスプリングを予め設定された初期位置に確実に戻し、両ブレーキシューを初期位置に戻す。ブレーキシューの引きずりを抑制し、引きずり音や振動の発生を防止する。【解決手段】シュー戻しスプリング１１を、中央の非コイル巻回直線部１１ｃと、非コイル巻回直線部１１ｃの両端にそれぞれ連続して一体形成された第１，第２コイル巻回部１１ａ，１１ｂと、両コイル巻回部１１ａ，１１ｂの外端にそれぞれ連続して一体形成されたシュー掛け止め部１１ｄ，１１ｅとで構成する。ケーブルガイド１２に、非コイル巻回直線部１１ｃと両コイル巻回部１１ａ，１１ｂとに囲まれた空間部Ｅに突出し、制動時に変位したコイル巻回部１１ａが当接することにより該コイル巻回部１１ａの移動量を規制するとともに非制動時にシュー戻しスプリング１１を初期位置に復帰させ、該シュー戻しスプリング１１の位置決めを行う係止片１２ｄを設ける。【選択図】  図１
2005024031.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
バックプレートに対向配置される一対のブレーキシューの中間部を、バックプレートに浮動可能に弾持し、両ブレーキシューの拡開側の一端部を、バックプレートに設けたアンカーピンまたはホイールシリンダにて支持し、両ブレーキシューの他端部をアジャスト機構を有するフローティングングサポートにて支持し、該フローティングサポートに前記両他端部を付勢係合せしめるシュー戻しスプリングを両ブレーキシュー間に介装したデュオサーボ型ドラムブレーキにおいて、前記シュー戻しスプリングは、中央の非コイル巻回直線部と、該非コイル巻回直線部の両端にそれぞれ連続して一体形成されたコイル巻回部と、該コイル巻回部の外端にそれぞれ連続して一体形成されたシュー掛け止め部とで構成され、前記バックプレートに、前記非コイル巻回直線部と両コイル巻回部とに囲まれた空間部に突出し、制動時に変位したコイル巻回部が当接することにより該コイル巻回部の移動量を規制するとともに非制動時にシュー戻しスプリングを初期位置に復帰させ、該シュー戻しスプリングの位置決めを行う係止片を設けたことを特徴とするデュオサーボ型ドラムブレーキ。
【請求項２】
バックプレートに対向配置される一対のブレーキシューの中間部を、バックプレートに浮動可能に弾持し、両ブレーキシューの拡開側の一端部を、バックプレートに設けたアンカーピンにて支持し、両ブレーキシューの他端部をアジャスト機構を有するフローティングングサポートにて支持し、該フローティングサポートに前記両他端部を付勢係合せしめるシュー戻しスプリングを両ブレーキシュー間に介装し、該シュー戻しスプリングの近傍にケーブルガイドを設け、該ケーブルガイドに案内されて牽引されるブレーキケーブルを、一方のブレーキシューに枢支した操作レバーに連結したデュオサーボ型ドラムブレーキにおいて、前記シュー戻しスプリングは、中央の非コイル巻回直線部と、該非コイル巻回直線部の両端にそれぞれ連続して一体形成されたコイル巻回部と、該コイル巻回部の外端にそれぞれ連続して一体形成されたシュー掛け止め部とで構成され、前記ケーブルガイドに、前記非コイル巻回直線部と両コイル巻回部とに囲まれた空間部に突出し、制動時に変位したコイル巻回部が当接することにより該コイル巻回部の移動量を規制するとともに非制動時にシュー戻しスプリングを初期位置に復帰させ、該シュー戻しスプリングの位置決めを行う係止片を設けたことを特徴とするデュオサーボ型ドラムブレーキ。
【請求項３】
前記フローティングサポートのアジャストギアを前記コイル巻回部の一方に当接させて、前記アジャストギアを回り止めすることを特徴とする請求項１または２記載のデュオサーボ型ドラムブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、四輪自動車等の車両に搭載されるドラムブレーキであって、ブレーキシューの一端部を、アンカーまたはホイールシリンダに支持させ、他端部をフローティングサポートに支持させるデュオサーボ型ドラムブレーキに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、デュオサーボ型ドラムブレーキでは、バックプレートに対向配置された一対のブレーキシューの中間部を、バックプレートにシューホールドダウン装置を介して浮動可能に弾持し、該ブレーキシューの拡開側の一端部を、バックプレートに突設したアンカーピンまたはホイールシリンダにて支持すると共に、両ブレーキシューの他端部には、フローティングングサポートと、シュー戻しスプリングとが介装されている。
【０００３】
これにより、ブレーキドラムの回転方向に対してリーディング側となる一次側のブレーキシューの作動力を、フローティングサポートを介して二次側のブレーキシューに伝達し、双方のブレーキシューに前進と後退のいずれの方向にも。リーディング作用が働くようにしている（例えば、引用文献１参照）。
【０００４】
また、非制動時に、双方のブレーキシューがブレーキドラムと摺接しないように、バックプレート側と二次側のブレーキシューとの間に、引張コイルスプリングと圧縮コイルスプリングとを同心に配設し、これらスプリングの付勢力によって非制動時のブレーキシューを設定された初期位置に復帰させるようにしたものがある（例えば、引用文献２参照）。
【０００５】
【特許文献１】
特開平１０−６１６９５号公報（第３−４頁  図１）
【０００６】
【特許文献２】
特開平９−７２３５６号公報（第４頁  図１，図３）
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上述引用文献１のようなデュオサーボ型のドラムブレーキでは、制動時にブレーキシューのフローティングサポート側の他端部がシューホールドダウン装置の付勢力に抗して比較的自由に動き、制動を解除したときにブレーキシューが設定された初期位置に戻らないことがあった。このため、両ブレーキシューがブレーキドラムに摺接して引きずりを生じることがあり、振動や異音を発生させる虞があった。
【０００８】
引用文献２のものでは、ケーブルガイドと二次側のブレーキシューとの間に、引張コイルスプリング及び圧縮コイルスプリングを配設し、非制動時に双方のブレーキシューがブレーキドラムと摺接しないようにしているが、部品点数が増加するとともに、コイルスプリングの構造が複雑でコストが嵩んでいた。
【０００９】
そこで本発明は、簡単な構造で、両ブレーキシューが非制動時にブレーキドラムに摺接することを防止し、ブレーキシューの引きずりを防止することのできるデュオサーボ型ドラムブレーキを提供することを目的としている。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するため第１の発明では、バックプレートに対向配置される一対のブレーキシューの中間部を、バックプレートに浮動可能に弾持し、両ブレーキシューの拡開側の一端部を、バックプレートに設けたアンカーピンまたはホイールシリンダにて支持し、両ブレーキシューの他端部をアジャスト機構を有するフローティングングサポートにて支持し、該フローティングサポートに前記両他端部を付勢係合せしめるシュー戻しスプリングを両ブレーキシュー間に介装したデュオサーボ型ドラムブレーキにおいて、前記シュー戻しスプリングは、中央の非コイル巻回直線部と、該非コイル巻回直線部の両端にそれぞれ連続して一体形成されたコイル巻回部と、該コイル巻回部の外端にそれぞれ連続して一体形成されたシュー掛け止め部とで構成され、前記バックプレートに、前記非コイル巻回直線部と両コイル巻回部とに囲まれた空間部に突出し、制動時に変位したコイル巻回部が当接することにより該コイル巻回部の移動量を規制するとともに非制動時にシュー戻しスプリングを初期位置に復帰させ、該シュー戻しスプリングの位置決めを行う係止片を設けたことを特徴としている。
【００１１】
また、第２の発明では、バックプレートに対向配置される一対のブレーキシューの中間部を、バックプレートに浮動可能に弾持し、両ブレーキシューの拡開側の一端部を、バックプレートに設けたアンカーピンにて支持し、両ブレーキシューの他端部をアジャスト機構を有するフローティングングサポートにて支持し、該フローティングサポートに前記両他端部を付勢係合せしめるシュー戻しスプリングを両ブレーキシュー間に介装し、該シュー戻しスプリングの近傍にケーブルガイドを設け、該ケーブルガイドに案内されて牽引されるブレーキケーブルを、一方のブレーキシューに枢支した操作レバーに連結したデュオサーボ型ドラムブレーキにおいて、前記シュー戻しスプリングは、中央の非コイル巻回直線部と、該非コイル巻回直線部の両端にそれぞれ連続して一体形成されたコイル巻回部と、該コイル巻回部の外端にそれぞれ連続して一体形成されたシュー掛け止め部とで構成され、前記ケーブルガイドに、前記非コイル巻回直線部と両コイル巻回部とに囲まれた空間部に突出し、制動時に変位したコイル巻回部が当接することにより該コイル巻回部の移動量を規制するとともに非制動時にシュー戻しスプリングを初期位置に復帰させ、該シュー戻しスプリングの位置決めを行う係止片を設けたことを特徴としている。
【００１２】
さらに第３発明では、前記フローティングサポートのアジャストギアを前記コイル巻回部の一方に当接させて、前記アジャストギアを回り止めすることを特徴としている。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一形態例を図面に基づいて詳しく説明する。ドラムブレーキ１は、バックプレート２に対向配置される一次側のブレーキシュー３と二次側のブレーキシュー４の両端部間が、アンカーピン５とフローティングサポート６とで支持されるデュオサーボ型の機械式パーキングブレーキで、二次側のブレーキシュー４とバックプレート２との間には、ブレーキケーブル７にて牽引操作される操作レバー８が配設されている。
【００１４】
ブレーキシュー３，４はそれぞれバックプレート２と平行に配置されるウエブ３ａ，４ａと、該ウエブ３ａ，４ａの外縁に交差方向に固設されるリム３ｂ，４ｂと、このリム３ｂ，４ｂの背面に貼着されるライニング３ｃ，４ｃとからなっている。このブレーキシュー３，４は、ウエブ３ａ，４ａの略中間部をシューホールドピン９，９とシューホールドスプリング１０，１０とによって、バックプレート２に浮動可能に弾持され、拡開側の一端部３ｄ，４ｄがアンカーピン５に支持されると共に、他端部３ｅ，４ｅ間には、アジャスト機構を備えたフローティングサポート６と、シュー戻しスプリング１１とが介装されている。シュー戻しスプリング１１近傍のバックプレート２には、ケーブルガイド１２がシュー戻しスプリング１１と略平行に形成され、該ケーブルガイド１２のガイド溝１２ａにブレーキケーブル７が挿入され案内される。
【００１５】
操作レバー８は、基端が二次側のブレーキシュー４のウエブ４ａに、支軸にて回動可能に軸支され、先端に上記ブレーキケーブル７が接続されている。操作レバー８と一次側のブレーキシュー３のウエブ３ａとの間には、両ブレーキシュー３，４の後退限を規制するストラッド１３が、アンカーピン５の内側に近接して嵌合されており、更にストラッド１３の一端と二次側のブレーキシュー４のウエブ４ａとの間には、ストラッド１３と操作レバー８の嵌合状態を保持するスプリング１４が張設されている。
【００１６】
アンカーピン５は、軸部にウエブ３ａ，４ａの一端部３ｄ，４ｄが支承され、また、軸部にはアンカープレート５ａが回動可能に取り付けられている。アンカープレート５ａは、両ウエブ３ａ，４ａの一端部３ｄ，４ｄを覆うのに充分な大きさに形成され、両側部には、反バックプレート方向に突出する突片が形成されている。
【００１７】
各ウエブ３ａ，４ａのアンカーピン５側の外側には切り欠き３ｆ，４ｆが形成され、両切り欠き３ｆ，４ｆと、アンカーピン５に形成された前記突片との間には、両ブレーキシュー３，４を縮径方向に付勢するコイル状のリターンスプリング１５，１５が張設されている。また、ウエブ３ａ，４ａのフローティングサポート６側の外側には、掛け止め部３ｇ，４ｇが形成され、両掛け止め部３ｇ，４ｇ間に、前記シュー戻しスプリング１１が張設され、シュー戻しスプリング１１の付勢力によって、ウエブ３ａ，４ａの他端部３ｅ，４ｅが、フローティングサポート６に付勢係合されている。
【００１８】
シュー戻しスプリング１１は、中間部に第１コイル巻回部１１ａと、第２コイル巻回部１１ｂとを備えたもので、第１コイル巻回部１１ａが一次側のブレーキシュー３側に、第２コイル巻回部１１ｂが二次側のブレーキシュー４側に配設され、第１コイル巻回部１１ａと第２コイル巻回部１１ｂとの間の中央部分には、コイルを巻回しない非コイル巻回直線部１１ｃが形成されている。また、両コイル巻回部１１ａ，１１ｂの外端には、線状のシュー掛け止め部１１ｄ，１１ｅが一体に形成され、このシュー掛け止め部１１ｄ，１１ｅが、ウエブ３ａ，４ａに設けられた前記掛け止め部３ｇ，４ｇに掛け渡される。
【００１９】
フローティングサポート６は、一次側のブレーキシュー３の近傍に、アジャストギア６ａを備えていて、該アジャストギア６ａを回転させることによりフローティングサポート６の軸方向の長さが変更されるようになっている。アジャストギア６ａは、一次側のブレーキシュー３寄りに形成され、このアジャストギア６ａにシュー戻しスプリング１１の第１コイル巻回部１１ａが当接することによって、アジャストギア６ａの回り止めが図られている。
【００２０】
前記ケーブルガイド１２は、バックプレート２への取付部１２ｂと、前記ガイド溝１２ａを有したガイド部１２ｃと、ガイド部１２ｃの先端から、前記シュー戻しスプリング１１の第１コイル巻回部１１ａと、第２コイル巻回部１１ｂと非コイル巻回直線部１１ｃとに囲まれた空間部Ｅに突出する係止片１２ｄとを備えている。
【００２１】
上述のように形成されたドラムブレーキ１では、ブレーキケーブル７を牽引して操作レバー８を回動すると、ストラッド１３が図３の左方向へ押動され、一次側のブレーキシュー３がウエブ３ａの一端部３ｄをアンカーピン５から離間させながら拡開して、ライニング３ｃがブレーキドラムの内周面と摺接する。一次側のブレーキシュー３は、ブレーキドラムとの摺接によって、リーディング方向へ引きずられ、フローティングサポート６を二次側のブレーキシュー４方向へ押動すると同時に、ストラッド１３を反作用によって図３の右方向へ押動し、ウエブ４ａの一端部４ｄをアンカーピン５の軸回りに回動させて、二次側のブレーキシュー４を拡開し、ブレーキドラムを双方のブレーキシュー３，４で制動する。フローティングサポート６が二次側のブレーキシュー４方向へ移動する際には、これに伴ってシュー戻しスプリング１１が変位するが、シュー戻しスプリング１１に形成された空間部Ｅに係止片１２ｄが突出していることから、この係止片１２ｄに第１コイル巻回部１１ａが当接し、第１コイル巻回部１１ａが圧縮されると同時に、第２コイル巻回部１１ｂが伸張しながら、フローティングサポート６を二次側のブレーキシュー４方向へ押動し、また、第１コイル巻回部１１ａの移動量が、係止片１２ｄと第１コイル巻回部１１ａとの当接によって規制される。
【００２２】
上述の制動を解除すると、ブレーキシュー３，４とフローティングサポート６とが、シュー戻しスプリング１１の第１コイル巻回部１１ａと第２コイル巻回部１１ｂとの復元力により、制動作用とは逆の方向に作動し、バックプレート２の内周側へ縮径していく。このとき、係止片１２ｄによってシュー戻しスプリング１１の位置決めがなされ、シュー戻しスプリング１１を予め設定された初期位置に確実に戻すことができる。また、アンカープレート５ａにも、リターンスプリング１５，１５の復元力が作用し、アンカープレート５ａが、アンカーピン５の軸回りに回動してリターンスプリング１５，１５に追随する。従って、制動解除持には、ブレーキシュー３，４が、シュー戻しスプリング１１及びリターンスプリング１５，１５の復元力により、予め設定された初期位置に確実に復帰するので、ライニング３ｃ，４ｃがブレーキドラムの内周面に引きずられて引きずり音や振動を発生させることを防止でき、また、ライニング３ｃ，４ｃの偏摩耗も抑制することができる。
【００２３】
なお、上述の形態例は、機械式パーキングブレーキに採用した例であるが、本発明はこれに限らず、ホイールシリンダを備えたデュオサーボ型のドラムブレーキに採用することもできる。また、上述の形態例のように係止片をケーブルガイドに一体に設けるものに限らず、バックプレートから突設させるものでも差し支えない。
【００２４】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、簡単な構造で非制動時にシュー戻しスプリングを予め設定された所定の位置に確実に戻すことができる。これにより、非制動時の両ブレーキシューを初期位置に確実に戻すことができ、ブレーキシューの引きずりが抑制できるので、ライニングがブレーキドラムの内周面に引きずられて引きずり音や振動が発生することを防止できるとともに、ライニングの偏摩耗も抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一形態例を示すデュオサーボ型ドラムブレーキ要部拡大正面図
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ断面図
【図３】本発明の一形態例を示すデュオサーボ型ドラムブレーキの正面図
【符号の説明】
１…ドラムブレーキ、２…バックプレート、３，４…ブレーキシュー、３ａ，４ａ…ウエブ、３ｃ，４ｃ…ライニング、３ｄ，４ｄ…一端部、３ｅ，４ｅ…他端部、５…アンカーピン、６…フローティングサポート、６ａ…アジャストギア、７…ブレーキケーブル、８…操作レバー、１１…シュー戻しスプリング、１１ａ…第１コイル巻回部、１１ｂ…第２コイル巻回部、１１ｃ…非コイル巻回直線部、１２…ケーブルガイド、１２ａ…ガイド溝、１２ｃ…ガイド部、１２ｄ…係止片、１３…ストラッド
【図１】
2005024031.tif 000003
【図２】
2005024031.tif 000004
【図３】
2005024031.tif 000005