(57)【要約】    【課題】構成が簡潔で、寿命が長い内燃機関の始動装置を提供する。    【解決手段】始動時に中間ばね（１０）を配置したスプリングケース（１１）に作用する始動胴（４）を備え、中間ばね（１０）の一端はがスプリングケース（１１）に固定され、中間ばね（１０）の他端が第１のラチェット機構（２３）を介して内燃エンジンのクランク軸（３）と連結可能であり、スプリングケース（１１）と始動胴（４）とが片側を保持される軸（７）で支持されている、内燃エンジンの始動装置において、スプリングケース（１１）の重心（Ｓ）は該スプリングケース（１１）の支持領域にある。    【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
始動時に中間ばね（１０）を配置したスプリングケース（１１）に作用する始動胴（４）を備え、中間ばね（１０）の一端がスプリングケース（１１）に固定され、中間ばね（１０）の他端が第１のラチェット機構（２３）を介して内燃エンジンのクランク軸（３）と連結可能であり、スプリングケース（１１）と始動胴（４）とが片側を保持される軸（７）で支持されている、内燃エンジンの始動装置において、
スプリングケース（１１）の重心（Ｓ）が該スプリングケース（１１）の支持領域にあることを特徴とする始動装置。
【請求項２】
スプリングケース（１１）がニードル軸受（１７）で支持されていることを特徴とする、請求項１に記載の始動装置。
【請求項３】
スプリングケース（１１）がフリーホイール（１８）を有し、スプリングケース（１１）の支持部とフリーホイール（１８）とが空間的に互いに切り離されていることを特徴とする、請求項１または２に記載の始動装置。
【請求項４】
スプリングケース（１１）の支持部とフリーホイール（１８）とが軸線方向に互いに並ぶように配置されていることを特徴とする、請求項３に記載の始動装置。
【請求項５】
軸（７）がケーシング部分で保持されていることを特徴とする、請求項１から４までのいずれか一つに記載の始動装置。
【請求項６】
軸（７）が足部（８）を有し、足部（８）が前記ケーシング部分に射出成形されていることを特徴とする、請求項５に記載の始動装置。
【請求項７】
足部（８）が皿状に形成され、繰り抜き部（５０）を有していることを特徴とする、請求項５または６に記載の始動装置。
【請求項８】
軸（７）が足部（８）上に蝋付けされていることを特徴とする、請求項５または６に記載の始動装置。
【請求項９】
軸（７）が足部（８）側の端部（６４）に拡径部（ｈ）を有していることを特徴とする、請求項６から８までのいずれか一つに記載の始動装置。
【請求項１０】
足部（８）が軸（７）のまわりを周回するように形成された溝（６５）を有していることを特徴とする、請求項６から９までのいずれか一つに記載の始動装置。
【請求項１１】
足部（８）が穴（５４）を有し、この穴（５４）のなかへ軸（７）の軸首（５５）が突出していることを特徴とする、請求項６から１０までのいずれか一つに記載の始動装置。
【請求項１２】
足部（８）が軸（７）を載置する台座（６９）を有していることを特徴とする、請求項６から１１までのいずれか一つに記載の始動装置。
【請求項１３】
足部（８）が開口部（６７）を備えた鍔（６６）を有し、開口部（６７）を貫通して軸（７）が始動胴（４）とは逆の側から差し込まれていることを特徴とする、請求項９に記載の始動装置。
【請求項１４】
スプリングケース（１１）が該スプリングケース（１１）の回転軸線（４３）に対し間隔（ｆ）を持っている中心軸線（５９）を中心としてバランスを保っていることを特徴とする、請求項１から１３までのいずれか一つに記載の始動装置。
【請求項１５】
スプリングケース（１１）が中間ばね（１０）を該スプリングケース（１１）内で軸線方向に保持するカバー（１２）を有していることを特徴とする、請求項１から１４までのいずれか一つに記載の始動装置。
【請求項１６】
中間ばね（１０）がその第２の端部を伝動部材（１９）に固定され、該伝動部材（１９）に第１のラチェット機構（２３）が作用することを特徴とする、請求項１から１５までのいずれか一つに記載の始動装置。
【請求項１７】
中間ばね（１０）がコイルばねであり、その第２の端部を伝動部材（１９）に設けた受容部（６０）で保持されていることを特徴とする、請求項１６に記載の始動装置。
【請求項１８】
受容部（６０）が中間ばね（１０）を保持するアンダーカット（６２）を有していることを特徴とする、請求項１７に記載の始動装置。
【請求項１９】
中間ばね（１０）が伝動部材（１９）に設けた細条部（５６）に巻き付けられていることを特徴とする、請求項１６から１８までのいずれか一つに記載の始動装置。
【請求項２０】
細条部（５６）の外周（５７）の中心軸線（５８）が回転軸線（４３）に対し間隔（ｅ）を持っていることを特徴とする、請求項１９に記載の始動装置。
【請求項２１】
伝動部材（１９）が別個の部材として形成されていることを特徴とする、請求項１６から２０までのいずれか一つに記載の始動装置。
【請求項２２】
伝動部材（１９）がスプリングケース（１１）の段部（２１）で回転可能に支持されていることを特徴とする、請求項２１に記載の始動装置。
【請求項２３】
始動胴（４）が第２のラチェット機構（１３）を介してスプリングケース（１１）に作用することを特徴とする、請求項１から２２までのいずれか一つに記載の始動装置。
【請求項２４】
第２のラチェット機構（１３）の爪（１４）が始動胴（４）に配置されていることを特徴とする、請求項２３に記載の始動装置。
【請求項２５】
スプリングケース（１１）が伝動部材（１９）により軸（７）上で軸線方向に保持されていることを特徴とする、請求項１６から２４までのいずれか一つに記載の始動装置。
【請求項２６】
スプリングケース（１１）が伝動部材（１９）とは逆の側で軸（７）の段部（６３）に当接していることを特徴とする、請求項１６から２５までのいずれか一つに記載の始動装置。
【請求項２７】
伝動部材（１９）がスナップリング（２０）を介して軸（７）に位置固定されていることを特徴とする、請求項１６から２６までのいずれか一つに記載の始動装置。
【請求項２８】
始動胴（４）が位置固定要素を介して軸（７）に位置固定されていることを特徴とする、請求項１から２７までのいずれか一つに記載の始動装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、始動時に中間ばねを配置したスプリングケースに作用する始動胴を備え、中間ばねの一端がスプリングケースに固定され、中間ばねの他端が第１のラチェット機構を介して内燃エンジンのクランク軸と連結可能であり、スプリングケースと始動胴とが片側を保持される軸で支持されている、内燃エンジンの始動装置、特にパワーソー、送風装置のような手で操縦される作業機における内燃エンジンの始動装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１から知られている内燃エンジンの始動装置では、始動胴は中間ばねのスプリングケースに作用する。スプリングケースと始動胴とは片側を支持されている軸で支持されている。支持部は始動胴の領域に配置されている。この場合、スプリングケースの段部は始動胴を貫通して突出している。内燃エンジンの作動時には始動胴はケーシング内で静止している。中間ばねのスプリングケースはラチェット機構を介してクランク軸から切り離されるが、クランク軸が高回転数で回転するためにスプリングケースも一緒に回転する。この場合スプリングケースは比較的高い回転数に達することがある。このため支持力が大きくなり、この大きな支持力を、片側を締め付け固定されている軸で吸収しなければならない。作動時に発生する力はスプリングスターターの機能を阻害し、よってスプリングスターターの寿命は短い。
【０００３】
【特許文献１】ドイツ連邦共和国特許公開第１００４０９９７Ａ１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明の課題は、構成が簡潔で、寿命が長い始動装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
この課題は、スプリングケースの重心が該スプリングケースの支持領域にあることを特徴とする構成によって解決される。
スプリングケースの重心が該スプリングケースの支持領域にあるので、スプリングケースの軸受に作用する力が減少する。軸受の寿命が長くなる。同様に、軸に作用する力も減少させることができる。これにより構成が簡潔で、総じて寿命が長い始動装置を達成できる。
【０００６】
スプリングケースがニードル軸受で支持されているのが有利である。これにより始動装置全体をコンパクトに構成できる。本発明によれば、スプリングケースはフリーホイールを有し、スプリングケースの支持部とフリーホイールとは空間的に互いに切り離されている。フリーホイールは、始動行程後にスプリングケースが自動的に戻り回転しないよう保証している。スプリングケースの支持部とフリーホイールとが軸線方向に互いに並ぶように配置されているのが有利である。これによりコンパクトな構成と同時に機能分離を達成できる。
【０００７】
本発明によれば、軸はケーシング部分で保持されている。軸が足部を有し、足部が前記ケーシング部分に射出成形されていれば好適な固定を達成できる。同時に、軸をケーシング部分に固定するために補助的な作業ステップを必要としないので、簡単な製造も可能になる。大きな作業力をも必要とする足部の固定を容易にするため、本発明によれば、足部は皿状に形成され、繰り抜き部を有している。射出成形時に足部の材料が繰り抜き部の中へ侵入することができるので、前記ケーシング部分への足部の好適な固定が達成される。皿状の構成により、軸に作用する曲げ力を好適に吸収できる。
【０００８】
足部と軸との簡単な固定結合は、軸が足部上に蝋付けされていることによって達成できる。軸が足部側の端部に拡径部を有しているのか合目的である。これにより、高荷重を受ける足部での軸の高強度が得られる。足部が軸のまわりを周回するように形成された溝を有しているのが有利である。これにより足部でのピーク応力を減少させることができる。足部と軸との好適な結合は、足部が穴を有し、この穴のなかへ軸の軸首が突出していることによって達成できる。軸首は穴の中に特に圧入されている。特に、足部は軸を載置する台座を有している。他方、足部が開口部を備えた鍔を有し、開口部を貫通して軸が始動胴とは逆の側から差し込まれているのも合目的である。
【０００９】
本発明によれば、スプリングケースは該スプリングケースの回転軸線に対し間隔を持っている中心軸線を中心としてバランスを保っている。このようにして定義されるアンバランスは中間ばねを取り付けることにより補償されるので、スプリングケースは中間ばねとともに回転軸線を中心としてバランスを保つ状態になる。スプリングケースのバランスのみを保てばよいので、バランスの確保が容易である。本発明によれば、スプリングケースは中間ばねを該スプリングケース内で軸線方向に保持するカバーを有している。これにより、スプリングケース内での中間ばねの固定を簡単に達成できる。
【００１０】
特に、中間ばねはその第２の端部を伝動部材に固定され、該伝動部材に第１のラチェット機構が作用する。中間ばねはコイルばねであるのが有利であり、コイルばねはその第２の端部を伝動部材に設けた受容部で保持されている。この場合、受容部は軸線方向に指向しており、カバーによって閉鎖されている。これにより中間ばねの簡単な取り付けを達成できる。同時に、受容部を簡単に製造できる。本発明によれば、受容部は中間ばねを保持するアンダーカットを有している。これにより中間ばねの確実な固定が得られる。中間ばねは伝動部材に設けた細条部に巻き付けられているのが有利である。中間ばねの長い耐用期間を達成できるように、本発明によれば、細条部の外周の中心軸線は回転軸線に対し間隔を持っている。この間隔があるために、受容部からの出口領域の細条部において中間ばねの湾曲を少なくさせることができ、その結果中間ばねの荷重が低下し、その寿命は向上する。
【００１１】
本発明によれば、伝動部材は別個の部材として形成されている。伝動部材はスプリングケースの段部で回転可能に支持されているのが有利である。
始動胴が第２のラチェット機構を介してスプリングケースに作用するのが有利である。この場合、第２のラチェット機構の爪は始動胴に配置されているのが有利である。スプリングケースは伝動部材により軸上で軸線方向に保持されているのが合目的である。これにより始動装置の簡潔な構成が得られる。伝動部材を位置固定することにより伝動部材もスプリングケースも位置固定される。スプリングケースが伝動部材とは逆の側で軸の段部に当接していれば、簡潔な構成が得られる。伝動部材はスナップリングを介して軸に位置固定されているのか有利である。また、始動胴が位置固定要素を介して軸に位置固定されているのが合目的である。これにより、簡潔な構成と簡単な組み立てとを保証するような、装置全体の軸線方向の構成が達成される。装置全体に対し必要とする位置固定要素の数量はわずかである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
次に、本発明の実施形態を添付の図面を用いて詳細に説明する。
図１に断面で示した始動装置１は内燃エンジンの、特にパワーチェーンソー、切断研削機等の手で操縦される作業機の内燃エンジンのクランク軸３を駆動するために用いる。始動装置１は（手動の）始動胴４を有している。始動胴４は周溝３６を備えており、周溝３６には、図１には図示していないスターターロープが巻回されている。始動胴４は、コイルばねとして構成された復帰ばね９を介して、作業機のケーシングカバー５で保持されている。ケーシングカバー５には軸７が固定され、軸７には始動胴４が回転可能に支持されている。軸７は軸首５５を有し、軸首５５は軸７の足部８に設けた穴５４内へ突出している。軸７の足部８はケーシングカバー５に射出成形されている。軸７には、ニードル軸受１７とフリーホイール１８とを用いてスプリングケース１１が回転可能に支持されている。スプリングケース１１は始動胴４側に縁１６を有している。スプリングケース１１の縁１６は始動胴４に設けた縁のなかに突出している。これにより両部材の間にラビリンス状の隙間が形成され、このラビリンス状の隙間は第２のラチェット機構１３への塵埃の侵入を十分に阻止する。始動胴４はこの第２のラチェット機構１３を介してスプリングケース１１と連結可能である。第２のラチェット機構１３は爪１４を有し、爪１４は始動胴４で回動可能に支持されている。爪１３は始動胴４とスプリングケース１１の回動軸線４３の方向において案内湾曲体１５により位置固定されている。爪１３は半径方向において始動胴４のハブ３７の外側に配置されている。ハブ３７は爪１３を軸７から分離させている。始動胴４は回転軸線４３の方向において案内湾曲体１５により軸７に固定されている。
【００１３】
スプリングケース１１は段部２１を有している。この段部２１でスプリングケース１１は軸７上において支持されている。ニードル軸受１７はスプリングケース１１の重心Ｓの領域に配置されている。スプリングケース１１の重心Ｓは回転軸線４３の方向においてニードル軸受１７の両端面の間にあるのが有利であり、特にニードル軸受１７のほぼ幾何学的中心点にあるのが有利である。フリーホイール１８は回転軸線４３の方向において始動胴４とは逆の側にしてニードル軸受１７の横に配置されており、その結果支持とフリーランニングとは空間的に切り離されている。スプリングケース１１は始動胴４側において軸７の段部６３に当接している。段部２１の周囲には伝動部材（連行体）１９が回転可能に支持されている。スプリングケース１１内には、コイルばねとして構成された中間ばね１０が配置されている。中間ばね１０の第１の端部はスプリングケース１１に固定されている。中間ばね１０の第２の端部は伝動部材１９の細条部５６で保持されている。中間ばね１０は緊張時に伝動部材１９の細条部５６のまわりに巻き付く。伝動部材１９はスプリングケース１１とは逆の側においてスナップリング２０により軸７で保持されている。伝動部材１９の細条部５６はスプリングケース１１の段部２１とオーバーラップしてスプリングケース１１を回転軸線４３の方向で位置固定させている。これによりスプリングケース１１に対しても伝動部材１９に対しても大きな支持面が生じるので、発生する支持力は小さい。互いに噛み合うような構成であるので、スプリングケース１１と伝動部材１９とを位置固定させるために１つのスナップリングを必要とするにすぎない。伝動部材１９には第１のラチェット機構２３が係合している。第１のラチェット機構２３の爪２５は支持ピン２４により内燃エンジンのファンホイール２で保持されている。ファンホイール２は内燃エンジンのクランク軸３に相対回転不能に結合されている。ケーシングカバー５には複数の通気穴６が設けられており、これらの通気穴６を通じて内燃エンジンに冷気を搬送する。第１のラチェット機構２３の爪２５はスナップリング２６により支持ピン２４に固定されている。爪２５は伝動部材１９の方向において回転ばね２７で弾性支持されている。爪２５とファンホイール２の周回壁との間には隙間３４が形成されている。スプリングケース１１は伝動部材１９およびファンホイール２側でカバー１２により閉鎖されている。カバー１２は薄板を押し抜き成形したもので、中間ばね１０を回転軸線４３の方向においてスプリングケース１１内で保持している。
【００１４】
始動装置を操作する際、スターターロープを作業機のケーシングから引き出す。これにより始動胴４が回転し、第２のラチェット機構１３の爪１４は遠心力で外側へ押されて始動胴４をスプリングケース１１と相対回転不能に結合させる。これにより中間ばね１０が緊張する。中間ばね１０は伝動部材１９と第１のラチェット機構２３の爪２５とを介してクランク軸３に作用する。中間ばね１０の緊張が十分であれば、この時点でクランク軸３は回転することができる。圧縮が増大すると、すなわち内燃エンジンのピストンが上死点に接近すると、ピストンの抵抗力が中間ばね１０の力を上回るので、中間ばね１０はさらに引っ張られる。最初の始動行程が終了した後、始動胴４は復帰ばね９を介して逆方向に回転し、スターターロープは周溝３６のまわりに巻き付く。スプリングケース１１はフリーホイール１８が設けられているためにその位置にとどまるので、中間ばね１０は弛緩できない。次の始動行程により中間ばね１０はさらに緊張する。中間ばね１０の力が内燃エンジンのピストンをして上死点を越えて移動させるために十分な力になれば、抵抗力は小さくなり、中間ばね１０はクランク軸をさらに駆動する。
【００１５】
内燃エンジンを１回の始動行程で始動させるのではなく、複数回の始動行程を行って中間ばねを十分に引っ張るので、内燃エンジンのスタートに必要な力は小さい。
【００１６】
図２は第２のラチェット機構１３の分解斜視図である。第２のラチェット機構１３の爪１４はこの第２のラチェット機構１３の壁２２で支持され、壁２２は爪１４を支持領域で部分的に取り囲んでいる。爪１４は案内湾曲体１５によって軸７で保持されているワッシャー３８を介して軸線方向において位置固定されている。爪１４は案内湾曲体１５で案内されているピン３５を有している。案内湾曲体１５は屈曲部４９を有している。爪１４は、屈曲部４９により生じるある程度の初期抵抗に打ち勝った後に回動することができる。これは始動胴４がある一定の回転速度に達したときに生じる。このとき始動胴４は回転方向７０に回転する。爪１４はスプリングケース１１の縁１６に設けた突起（図示せず）に掛止され、始動胴４をスプリングケース４と形状拘束的に結合させる。
【００１７】
図３は第１のラチェット機構２３の平面図である。第１のラチェット機構２３の爪２５は、軸線方向においてファンホイール２からスプリングケース１１のほうへ延びている壁２８の内側に配置されている。この場合壁２８は爪２５をファンホイール２のファンブレード４８から切り離している。爪２５は支持ピン２４のまわりを回転軸線２９を中心として回動することができるように支持されている。爪２５は突起３０を有している。突起３０は壁２８に形成されている第１のストッパー３１と協働して爪２５が完全に内側へ回動した位置で爪２５を固定する。爪２５は反対側の短部に第２のストッパー３２を有し、第２のストッパー３２は壁２８と協働して爪２５が外側へ押された位置を決定する。支持ピン２４の領域における爪２５の外壁３３と壁２８との間には隙間３４が形成されている。隙間３４は第１のストッパー３１側の第１の端部４６において幅ｂを有し、反対側の第２の端部４７において幅ａを有している。支持ピン２４の領域における爪２５の壁３３は楕円形に成形されている。爪２５が図３に図示した位置から外側へ回動すると、隙間３４が小さくなり、その結果該隙間３４に集積する塵埃が爪２５により圧縮されて外側へ押される。これにより塵埃による隙間３４の目詰まりが防止され、これに伴う第１のラチェット機構２３の機能阻害が回避される。
【００１８】
図４は伝動部材１９をファンホイール２側から見た平面図である。伝動部材１９は４つのロック凹部４１を有するカム輪郭部３９を有している。図３に図示したように、爪２５には、支持ピン２４とは逆の側の端部にロック突起４２が形成されている。ファンホイール２が回転していないときロック突起４２は伝動部材１９のロック凹部４１内へ突出しており、したがって伝動部材１９をファンホイール２と相対回転不能に結合させている。ファンホイール２が高回転数で回転すると、爪２５が遠心力のために外側へ押されるので、爪２５はロック凹部４１から出てファンホイール２を伝動部材１９から切り離す。伝動部材１９は別個の部材として形成され、スプリングケース１１の段部２１で支持されている。伝動部材１９は穴４０を有し、この穴４０から軸７が突出している。この場合穴４０の内径はスプリングケース１１の段部２１の内径よりも小さいので、スプリングケース１１は軸線方向において伝動部材１９により固定されている。
【００１９】
図５は軸７の足部８の平面図である。足部８は皿状に形成されており、中心に穴５４を備えた円形ディスク状の基板を有している。穴５４を軸７の軸首５５が貫通突出している。足８は４つの繰り抜き部５０を有している。これらの繰り抜き部５０は足部８の外周部５１から間隔を持っているので、繰り抜き部５０と外周部５１との間には縁５２が形成されている。４つの繰り抜き部５０の間にはそれぞれ１つのスポーク５３が配置され、スポーク５３は繰り抜き部５０の内側に配置される領域から外周部５１へ延びている。繰り抜き部５０にはケーシングカバー５の材料が射出成形時に流れ込むことができるので、足部８はケーシングカバー５内に確実に保持されている。繰り抜き部５１が大きいので、軸７に発生する曲げ荷重を好適に吸収することができる。
【００２０】
図６は軸７を足部８に固定する態様の実施形態を示している。軸７の、足部８側の端部６４の径ｈは、軸７の径ｇよりも大きい。軸７は足部８に蝋付けされている。端部６４の領域で拡径されているので、強度が改善される。
【００２１】
図７の実施形態では、端部６４を周回するように足部８に溝６５が配置され、足部８のピーク応力を阻止している。
【００２２】
図８は鍔６６を有する足部８を示している。鍔６６は始動胴４側で上方へ湾曲している。鍔６６は開口部６７を有し、この開口部６７に軸７が始動胴４とは逆の側から差し込まれる。軸７はその拡幅端部６４により足部８で保持されている。軸７は足部８に蝋付けされる。図９に図示した実施形態では、足部８は軸７の領域に台座６９を有している。台座６９は軸７側で湾曲している。軸７はその拡幅端部６４において台座６９に蝋付けされる。図１に図示した実施形態では、軸７は軸首５５によって足部８の穴５４のなかへ突出していたが、本実施形態では軸７は足部８の上に蝋付けされる。
【００２３】
図１０は伝動部材１９をスプリングケース１１内へ突出する側から見た拡大図である。伝動部材１９は、スプリングケース１１の段部２１で案内されている細条部５６を有している（図１をも参照）。細条部５６には、中間ばね１０の第２の端部を受容する受容部６０が配置されている。受容部６０はΩ状の横断面を有している。受容部６０の壁は円弧状に形成されている。受容部６０が細条部５６の外周５７へ移行している領域には、受容部６０の両側にアンダーカット６２が形成されている。中間ばね１０に鳩目を一体成形する場合には、鳩目を受容部６０に配置してよい。鳩目はアンダーカット６２が設けられているために受容部６０で保持される。細条部５６の外周５７は回転軸線４３に対し偏心して中心軸線５８を中心として湾曲して延びている。中心軸線５８は回転軸線４３に対し間隔ｅを持っている。これにより中間ばね１０は受容部６０から間隔を持った領域でより平坦に案内され、よって荷重はより少ない。
【００２４】
図１１はスプリングケース１１の側面図で、スプリングケース１１のカバー１２は図示していない。スプリングケース１１はその外周に配置される３つの穴７１を有し、これらの穴７１にカバー１２がねじ止めされる。穴７１に隣接して、スプリングケース１１の内部空間から外側へフック状に延びる受容部６１が配置されている。受容部６１で中間ばね１０の第１の端部が保持される。カバー１２により受容部６１は軸線方向において閉鎖され、これにより中間ばね１０は受容部６１で位置固定される。スプリングケース１１は、回転軸線４３に対し間隔ｆを持っている中心軸線５９を中心としてバランスを保っている。中心軸線５９は回転軸線４３の受容部６１とは反対側に配置されている。スプリングケース１１の段部２１と外壁７２とは回転軸線４３に対し同心に配置されている。中心軸線５９を中心としてスプリングケース１１のバランスを保つことにより、中間ばね１０により生じるアンバランスが補償される。
【００２５】
第１のラチェット機構２３は互いに対向しあう２つの爪２５を有しているが、他の数量の爪２５でも有利である。第１のラチェット機構１３の場合には１つまたは２つの爪１４が設けられているが、他の数量の爪でも合目的である。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明による始動装置の断面図である。
【図２】第２のラチェット機構の分解斜視図である。
【図３】図１の矢印ＩＩＩ方向に見た第１のラチェット機構の部分図である。
【図４】図１の矢印ＩＶ方向に見た伝動部材の側面図である。
【図５】足部の側面図である。
【図６】軸と足部との結合部の実施形態の断面図である。
【図７】軸と足部との結合部の他の実施形態の断面図である。
【図８】軸と足部との結合部の他の実施形態の断面図である。
【図９】軸と足部との結合部の他の実施形態の断面図である。
【図１０】伝動部材のスプリングケース側の平面図である。
【図１１】スプリングケースの伝動部材側の平面図である。
【符号の説明】
【００２７】
１                  始動装置
２                  ファンホイール
３                  クランク軸
４                  始動胴
５                  ケーシングカバー
７                  軸
８                  足部
１０                中間ばね
１１                スプリングケース
１２                カバー
１３                第２のラチェット機構
１７                ニードル軸受
１８                フリーホイール
１９                伝動部材
２３                第１のラチェット機構
４３                中間ばね１０の回転軸線
５１                繰り抜き部
５５                軸首
６０                受容部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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