(57)【要約】【課題】車両の乗車効率を高く保持したままで、対向列形座席及びボックス形座席の座席に乗客がゆったり座ることができ、しかも対向した座席に座る乗客の視線が合い難くなるようにする。【解決手段】複数の座席１ａ，１ｂ，１ｃを有する座席列１と複数の座席２ａ，２ｂ，２ｃを有する座席列２が対向して配置されている車両の座席構造において、真正面に対向する座席１ａ，１ｂ，１ｃと座席２ａ，２ｂ，２ｃの向きが対向軸線Ｓから水平面内で所定角度αずれるように各座席列１，２の座席１ａ，１ｂ，１ｃ、２ａ，２ｂ，２ｃを同方向に傾けて配置する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の座席を有する座席列が対向して配置されている車両の座席構造において、真正面に対向する座席の向きが対向軸線から水平面内で所定角度ずれるように各座席列の座席を同方向に傾けて配置したことを特徴とする車両の座席構造。
【請求項２】
前記対向する一方の座席列の座席の向きと他方の座席列の座席の向きを同方向に向けて傾けたことを特徴とする請求項１に記載の車両の座席構造。
【請求項３】
前記対向する一方の座席列の座席の向きと他方の座席列の座席の向きを互いに逆方向に向けて傾けたことを特徴とする請求項１に記載の車両の座席構造。
【請求項４】
前記各座席列の座席を対向軸線から約５〜１０゜の角度で傾けたことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１つに記載の車両の座席構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両の座席構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
バス或いは列車等の多数の乗客が利用する車両には、図４、図５に示す如く車両の進行方向に対して左右側に、複数の座席１ａ，１ｂ，１ｃを有する座席列１と複数の座席２ａ，２ｂ，２ｃを有する座席列２を互いに対向するように配置した対向列形座席（図４では３人掛けのベンチシートの場合を示している）と、図６、図７に示す如く、車両の進行方向に対して側部に、例えば２人が並んで座る座席３ａ，３ｂを有する座席列３と座席４ａ，４ｂを有する座席列４とを互いに対向するように配置した４人掛けのボックス形座席がある。このような対向列形座席及びボックス形座席では通常、一方の座席列１，３に座る乗客５Ａと他方の座席列２，４に座る乗客５Ｂとは互いに真正面から向かい合って座るようになっている。図中６は通路、７は窓、８は背もたれの構造部材、９は背もたれのクッションである。
【０００３】
上記従来の対向列形座席及びボックス形座席は、乗車効率を高めるために１人分の座席スペースを比較的小さく設計している。
【０００４】
従来の上記座席における一般的な寸法の一例を示すと、図４、図５に示す対向列形座席では、座席列１，２の長さＬ１は約１３５０ｍｍであり、一人分の座席の幅Ｌ２は約４５０ｍｍであり、座席の奥行きＬ３は約４００ｍｍであり、背もたれの構造部材の厚さＬ４は約２０ｍｍであり、背もたれのクッション９の厚さＬ５は約１００ｍｍである。
【０００５】
一方、図６、図７に示すボックス形座席では、座席列３，４の長さＬ６は約９５０ｍｍであり、一人分の座席の幅Ｌ７は約４７５ｍｍであり、座席の奥行きＬ３は約４００ｍｍであり、背もたれの構造部材８の厚さＬ８は約３２ｍｍであり、背もたれのクッション９の厚さＬ９は約７０ｍｍであり、ボックス形座席の背もたれの構造部材８の中心間距離Ｌ１０は約１４３３ｍｍである。
【０００６】
なお、電車等軌道車の座席装置において、座席が前後方向に向くべく座席を水平面で１８０゜回転させるようにしたものがある（例えば特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平０８−１５０８６３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかし、前記図４、図５に示した対向列形座席及び図６、図７に示したボックス形座席では、乗車効率を高めるために１人分の座席スペースを比較的小さく設計しているため、隣に座った乗客同士の肩が当たってゆったり座ることができず窮屈な思いを強いられる場合が多く発生していた。特に、昨今での乗客の体格向上により上記問題は更に顕在化している。
【０００８】
また、対向列形座席及びボックス形座席では、一方の座席列１，３に座る乗客５Ａと他方の座席列２，４に座る乗客５Ｂとが互いに真正面に向かい合って座るように構成されているために、座席列１，３の乗客５Ａと座席列２，４の乗客５Ｂは対向軸線Ｓ上で対座することになり、このために乗客同士の視線が合ってしまう。このため乗客５Ａ，５Ｂは、互いに視線を逸らして、窓外を眺めたり、通路を眺めたり、上部の広告を眺めたり、下を向いたり、目を閉じたり、更には読書に専念する等によって意識的に視線を合わせないように神経を使っており、心理的負担が大きいという問題を有していた。更に、夜間や地下走行時のように外部が暗い場合には、窓７への映り込みがあるために、窓７を介しても視線を合わせないように気を配っているのが現状である。又、特にボックス形座席では、対向する座席列３，４の間隔が狭いために、対向する乗客同士の視線が更に合い易く、そのために心理的圧迫はより強いものがあり、こうした親和葛藤を回避するのも大変である。
【０００９】
一方、前記特許文献１に示す如く、座席を水平面で１８０゜回転できるようにした場合には、座席を適宜の方向に回転させることで乗客同士の視線が合う問題を回避することはできるが、座席を回転させるためには複雑な構造が必要になって座席が高価になる問題があると共に、座席が回転するためには広い占有スペースが必要であり、多数の乗客を乗せて乗車効率を高める必要のある車両には採用できないという問題がある。
【００１０】
本発明は、上記実情に鑑みてなしたもので、車両の乗車効率を高く保持したままで、対向列形座席及びボックス形座席の座席に乗客がゆったり座ることができ、しかも対向した座席に座る乗客の視線が合い難くなるようにした車両の座席構造を提供することを目的としてなしたものである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
請求項１に記載の発明は、複数の座席を有する座席列が対向して配置されている車両の座席構造において、真正面に対向する座席の向きが対向軸線から水平面内で所定角度ずれるように各座席列の座席を同方向に傾けて配置したことを特徴とする車両の座席構造、に係るものである。
【００１２】
請求項２に記載の発明は、前記対向する一方の座席列の座席の向きと他方の座席列の座席の向きを同方向に向けて傾けたことを特徴とする請求項１に記載の車両の座席構造、に係るものである。
【００１３】
請求項３に記載の発明は、前記対向する一方の座席列の座席の向きと他方の座席列の座席の向きを互いに逆方向に向けて傾けたことを特徴とする請求項１に記載の車両の座席構造、に係るものである。
【００１４】
請求項４に記載の発明は、前記各座席列の座席を対向軸線から約５〜１０゜の角度で傾けたことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１つに記載の車両の座席構造、に係るものである。
【００１５】
上記手段によれば、複数の座席を有する座席列が対向して配置されている場合において、真正面に対向する座席の向きが対向軸線から水平面内で所定角度ずれるように各座席列の座席を同方向に傾けて配置したので、隣接する座席間に段差が形成されるようになる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、複数の座席を有する座席列が対向して配置されている場合において、真正面に対向する座席の向きが対向軸線から水平面内で所定角度ずれるように各座席列の座席を同方向に傾けて配置したので、隣接する座席間に段差が形成されるようになり、よって、この段差により隣に座った乗客同士の肩が前後に重なるようにずれることになり、従って、隣に座った乗客同士の肩が当たることが軽減されてゆったり座ることができる効果がある。
【００１７】
更に、座席列の各座席を対向軸線に対して所要角度で傾けているので、対向する座席に座った乗客同士の視線がずれ易くなり、従って視線を合わせないようにするための心理的負担が大幅に軽減できる効果がある。
【００１８】
又、座席列の長さ及び全体奥行きを従来の場合と同じ寸法にした状態において各座席を傾斜させたので、車両の乗車効率が低下することがないという効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、本発明の実施の形態を添付図面を参照して説明する。
【００２０】
図１〜図３は本発明の車両の座席構造の形態を示すもので、図中、図４〜図７に示したものと同一のものには同一の符号を付してある。
【００２１】
図１は図４、図５の対向列形座席に適用した本発明の形態の一例を示す平面図であり、一方の座席列１と他方の座席列２とが対向している構成において、真正面に対向する一方の座席１ａ，１ｂ，１ｃと他方の座席２ａ，２ｂ，２ｃの夫々の向きが、対向軸線Ｓから水平面内で所定角度αだけずれるように各座席１ａ，１ｂ，１ｃ、２ａ，２ｂ，２ｃを同方向に傾けて配置する。図１の例では、各座席１ａ，１ｂ，１ｃ、２ａ，２ｂ，２ｃを傾ける方向が同方向、即ち車両の進行方向前方に向けて夫々傾けている。座席１ａ，１ｂ，１ｃ、２ａ，２ｂ，２ｃの対向軸線Ｓに対する傾き角度αは、隣の座席の乗客同士の肩が触れ合わない角度とすることが好ましく、傾き角度αは約５゜〜１０゜の範囲とするのが好ましい。図１では対向軸線Ｓに対して各座席１ａ，１ｂ，１ｃ、２ａ，２ｂ，２ｃを５゜の角度で傾けた場合を示している。
【００２２】
図１の対向列形座席の座席列１，２の長さＬ１は、図４の座席列１，２の長さ（Ｌ１＝約１３５０ｍｍ）と同じであり、図１の対向列形座席の座席列１，２の全体奥行きＬ３＋Ｌ５は図４の全体奥行き（Ｌ３＋Ｌ５＝約５００ｍｍ）と同じであり、この寸法内において、前記各座席１ａ，１ｂ，１ｃ、２ａ，２ｂ，２ｃを傾斜させている。
【００２３】
前記座席１ａ，１ｂ，１ｃ、２ａ，２ｂ，２ｃの幅Ｌ２が４５０ｍｍにおいて、傾き角度αを５゜とした場合におけるＬ２／２（＝２２５ｍｍ）での振れ幅は約１６ｍｍである。そして隣の座席では逆方向に同じ幅で振れることになるので、隣接する座席間には約３２ｍｍの段差Ｘが形成されることになる。一方、前記傾き角度αを１０゜とした場合には、Ｌ２／２（＝２２５ｍｍ）での振れ幅は約３２ｍｍであり、隣の座席では逆方向に同じ幅で振れるので、隣接する座席間には約６４ｍｍの段差Ｘが形成されることになる。
【００２４】
尚、図１では各座席１ａ，１ｂ，１ｃ、２ａ，２ｂ，２ｃを車両の進行方向前方に向けて傾けた場合について示したが、車両の進行方向後方に向けて傾けるようにしてもよい。
【００２５】
図２は前記対向列形座席における本発明の他の形態を示したものであり、図２では前記一方の座席列１の座席１ａ，１ｂ，１ｃと他方の座席列２の座席２ａ，２ｂ，２ｃの向きが互いに逆方向を向くように、即ち座席１ａ，１ｂ，１ｃは車両の進行方向前側を向き、座席２ａ，２ｂ，２ｃは車両の進行方向後側を向くように傾けた場合を示している。図２の場合も各座席１ａ，１ｂ，１ｃ、２ａ，２ｂ，２ｃの傾き角度αは５゜とした場合を示している。
【００２６】
図３は図６、図７のボックス形座席に適用した本発明の形態の一例を示す平面図であり、一方の座席列３と他方の座席列４とが対向している構成において、真正面に対向する一方の座席３ａ，３ｂと他方の座席４ａ，４ｂの夫々の向きが対向軸線Ｓから水平面内で所定角度αだけずれるように各座席３ａ，３ｂ、４ａ，４ｂを同方向に傾けて配置する。図３の例では、各座席３ａ，３ｂ、４ａ，４ｂの向きが同方向、即ち夫々が窓７側を向くように傾けている。座席３ａ，３ｂ、４ａ，４ｂの対向軸線Ｓに対する傾き角度αは、隣の座席の乗客同士の肩が触れ合わない角度とすることが好ましく、約５゜〜１０゜の範囲内とするのが好ましい。図３では対向軸線Ｓにて各座席３ａ，３ｂ、４ａ，４ｂの夫々を５゜の角度で傾けた場合を示している。
【００２７】
図３のボックス形座席の座席列３，４の背もたれの構造部材８の中心間距離Ｌ１０は図６の座席列３，４の構造部材８の中心間距離（Ｌ１０＝約１４３３ｍｍ）と同じであり、図１の対向列形座席の座席列１，２の全体奥行きＬ３＋Ｌ９は図６の全体奥行き（Ｌ３＋Ｌ９＝約４７０ｍｍ）と同じであり、この寸法内において、前記各座席３ａ，３ｂ、４ａ，４ｂを傾斜させている。
【００２８】
前記図３の形態においては、傾き角度αを５゜とした場合の座席３ａ，３ｂ、４ａ，４ｂの幅Ｌ７’は約４６０ｍｍであり、傾き角度αが５゜でのＬ７’／２（＝２３０ｍｍ）での振れ幅は約２０ｍｍである。そして隣の座席では逆方向に同じ幅で振れるので、隣接する座席間には約４０ｍｍの段差Ｘが形成されることになる。一方、前記傾き角度αを１０゜とした場合には、Ｌ７’／２（＝２３０ｍｍ）での振れ幅は約４０ｍｍであり、隣の座席では逆方向に同じ幅で振れるので、隣接する座席間には約８０ｍｍの段差Ｘが形成されることになる。
【００２９】
尚、図３の場合においても各座席３ａ，３ｂ、４ａ，４ｂを通路６側に向けて傾けるようにしてもよく、又、図２の形態に示した如く一方の座席列３の座席３ａ，３ｂと他方の座席列４の座席４ａ，４ｂの向きが互いに逆方向を向くように傾けてもよい。
【００３０】
次に、上記した実施の形態の作動を説明する。
【００３１】
図１、図２における対向列形座席の形態では、座席列１，２の各座席１ａ，１ｂ，１ｃ、２ａ，２ｂ，２ｃを対向軸線Ｓに対して同方向に５゜の傾き角度αで傾けているので、幅Ｌ２が約４５０ｍｍの座席１ａ，１ｂ，１ｃ、２ａ，２ｂ，２ｃにおいては、隣接する座席間に約３２ｍｍの段差Ｘが形成されるようになるので、この段差Ｘにより隣に座った乗客同士の肩が前後に重なるようにずれることになり、従って、隣に座った乗客同士の肩が当たることが軽減されてゆったり座ることができるようになる。又、このとき、前記傾き角αを１０゜とすると、隣接する座席間には約６４ｍｍの段差Ｘが形成されるので、肩が当たることが更に解消されてゆったり座れるようになる。
【００３２】
更に、座席列１，２の各座席１ａ，１ｂ，１ｃ、２ａ，２ｂ，２ｃを対向軸線Ｓに対して５゜の傾き角αで傾けているので、座席列１の乗客５Ａと座席列２の乗客５Ｂの視線がずれ易くなり、従って視線を合わせないようにするための心理的負担が大幅に軽減される。
【００３３】
又、図１に示す如く、座席列１，２の長さＬ１及び全体奥行きＬ３＋Ｌ５を図４の従来の場合と同じ寸法に保持した状態において各座席１ａ，１ｂ，１ｃ、２ａ，２ｂ，２ｃを傾斜させたので、車両の乗車効率が低下するようなこともない。
【００３４】
又、図３に示すボックス形座席の形態では、座席列３，４の各座席３ａ，３ｂ、４ａ，４ｂを同方向に５゜の傾き角αで傾けているので、幅Ｌ２が約４５０ｍｍの座席３ａ，３ｂ、４ａ，４ｂにおいては、隣接する座席間に約４０ｍｍの段差Ｘが形成されるようになるので、この段差により隣に座った乗客同士の肩が前後に重なるようにずれることになり、従って、隣に座った乗客同士の肩が当たることが軽減されてゆったり座ることができるようになる。又、このとき、前記傾き角αを１０゜とすると、隣接する座席間には約８０ｍｍの段差Ｘが形成されるので、肩が当たることが更に解消されてゆったり座れるようになる。
【００３５】
更に、座席列３，４の各座席３ａ，３ｂ、４ａ，４ｂを対向軸線Ｓに対して５゜の傾き角αで傾けているので、座席列３の乗客５Ａと座席列４の乗客５Ｂの視線がずれ易くなり、よって視線を合わせないようにするための心理的負担が大幅に軽減される。
【００３６】
又、図３に示す如く、座席列３，４における構造部材８の中心間距離Ｌ１０及び全体奥行きＬ３＋Ｌ９を図６の従来の場合と同じ寸法に保持した状態において各座席３ａ，３ｂ、４ａ，４ｂを傾斜させたので、車両の乗車効率が低下するようなこともない。
【００３７】
尚、本発明の車両の座席構造は、上記した実施の形態に限定されるものではなく、座席列の座席数には限定されないこと、その他本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】対向列形座席に適用した本発明の形態の一例を示す平面図である。
【図２】図１とは異なる形態を示す平面図である。
【図３】ボックス形座席に適用した本発明の形態の一例を示す平面図である。
【図４】従来の対向列形座席の一例を示す平面図である。
【図５】図４のＶ−Ｖ方向矢視図である。
【図６】従来のボックス形座席の一例を示す平面図である。
【図７】図６のＶＩＩ−ＶＩＩ方向矢視図である。
【符号の説明】
【００３９】
１    座席列
１ａ，１ｂ，１ｃ    座席
２    座席列
２ａ，２ｂ，２ｃ    座席
３    座席列
３ａ，３ｂ  座席
４    座席列
４ａ，４ｂ  座席
Ｓ    対向軸線
α    角度（傾け角度）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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