(57)【要約】【課題】  ダンパチューブに対するスプリングシートの取付位置の調整幅と、取付ブラケットの取付位置の調整幅をともに大きくとることができ、油圧緩衝器の下部外径のコンパクト化を図ること。【解決手段】  ダンパチューブ１１の外周に上下位置変更可能に取着したスプリングシート２１とピストンロッド１２の突出端側に設けたスプリングシート１３Ａの間に懸架スプリング１６を介装してなる油圧緩衝器１０の車高調整装置２０において、ダンパチューブ１１の内周に取付ブラケット１４を上下位置変更可能に取着したもの。【選択図】  図１
2005024057.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ダンパチューブの一端からピストンロッドを挿入し、ダンパチューブから突き出るピストンロッドの突出端と、ダンパチューブの他端のそれぞれに取付ブラケットを備えてなり、
ダンパチューブの外周に上下位置変更可能に取着したスプリングシートとピストンロッドの突出端側に設けたスプリングシートの間に懸架スプリングを介装してなる油圧緩衝器の車高調整装置において、
ダンパチューブの内周に取付ブラケットを上下位置変更可能に取着したことを特徴とする油圧緩衝器の車高調整装置。
【請求項２】
前記スプリングシートをダンパチューブの外周に螺着し、前記取付ブラケットをダンパチューブの内周に螺着した請求項１に記載の油圧緩衝器の車高調整装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は油圧緩衝器の車高調整装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
油圧緩衝器の車高調整装置として、特許文献１に記載の如く、ダンパチューブの一端からピストンロッドを挿入し、ダンパチューブから突き出るピストンロッドの突出端と、ダンパチューブの他端のそれぞれに取付ブラケットを備えてなり、ダンパチューブの外周に上下位置変更可能に取着したスプリングシートとピストンロッドの突出端側に設けたスプリングシートの間に懸架スプリングを介装してなるものがある（従来技術ａ）。ダンパチューブに対するスプリングシートの取付位置を変更することにより、ばね荷重を調整するとともに、車高調整できる。
【０００３】
他の車高調整装置として、ダンパチューブの外周に取付ブラケットを上下位置変更可能に取着するものもある（従来技術ｂ）。取付ブラケットに対するダンパチューブの取付位置を変更することにより、ばね荷重と、ダンパチューブに対するピストンロッドの挿入位置のそれぞれを一定に保ちながら、車高調整できる。
【０００４】
他の車高調整装置として、ダンパチューブの外周に、スプリングシートと取付ブラケットの両者を上下位置変更可能に取着し、ダンパチューブに対するスプリングシートの取付位置を変更可能にするとともに、取付ブラケットに対するダンパチューブの取付位置を変更可能にするものがある（従来技術ｃ）。図３は、この車高調整装置を示す模式図であり、１はダンパチューブ、２はピストンロッド、２Ａはピストン、２Ｂはフリーピストン、３は車体側取付ブラケット、３Ａはロックナット、４は車軸側取付ブラケット、４Ａはロックナット、５は上スプリングシート、６は下スプリングシート、６Ａはロックナット、７は懸架スプリングである。この車高調整装置によれば、従来技術ａ、ｂにおけると同様に車高調整できる他、ダンパチューブに対するスプリングシートの取付位置を変更し、かつ取付ブラケットに対するダンパチューブの取付位置を変更することにより、車高を一定に保ちながら、ダンパチューブに対するピストンロッドの挿入位置（車両の１Ｇ状態からの伸び側ストロークと縮み側ストローク）を調整できる。
【特許文献１】特開平7-280020
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
図３の従来技術には以下の問題点がある。
ａ．ダンパチューブの外周にスプリングシートと取付ブラケットの両者を螺着している。従って、取付ブラケットに対しダンパチューブを下げようとするとき、ダンパチューブの外周に螺着されているロックナット及びスプリングシートが取付ブラケットに干渉し、ダンパチューブを十分に下げることができない。
【０００６】
ｂ．取付ブラケットがダンパチューブの外周に螺着されるから、油圧緩衝器の下部外径が大きくなり、取付スペース上の不利を招く。また、ダンパチューブより大径の取付ブラケットを用いることにより、重量も重くなる。
【０００７】
本発明の課題は、ダンパチューブに対するスプリングシートの取付位置の調整幅と、取付ブラケットの取付位置の調整幅をともに大きくとることができ、油圧緩衝器の下部外径のコンパクト化を図ることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１の発明は、ダンパチューブの一端からピストンロッドを挿入し、ダンパチューブから突き出るピストンロッドの突出端と、ダンパチューブの他端のそれぞれに取付ブラケットを備えてなり、ダンパチューブの外周に上下位置変更可能に取着したスプリングシートとピストンロッドの突出端側に設けたスプリングシートの間に懸架スプリングを介装してなる油圧緩衝器の車高調整装置において、ダンパチューブの内周に取付ブラケットを上下位置変更可能に取着したものである。
【０００９】
請求項２の発明は、請求項１の発明において更に、前記スプリングシートをダンパチューブの外周に螺着し、前記取付ブラケットをダンパチューブの内周に螺着したものである。
【発明の効果】
【００１０】
(1)ダンパチューブの外周にスプリングシートを上下位置変更可能に取着し、ダンパチューブの内周に取付ブラケットを上下位置変更可能に取着した。これにより、スプリングシートと取付ブラケットは、ダンパチューブの外周で互いに干渉することなく、上下位置変更できる。従って、取付ブラケットに対しダンパチューブを下げようとするとき、ダンパチューブの外周のロックナット及びスプリングシートが、ダンパチューブの内周の取付ブラケットに干渉することなく、ダンパチューブを十分に下げることができる。即ち、ダンパチューブに対するスプリングシートの取付位置の調整幅と、取付ブラケットの取付位置の調整幅を共に大きくとることができる。
【００１１】
(2)取付ブラケットがダンパチューブの内周に螺着されるから、取付ブラケットが油圧緩衝器の下部外径を太らせることなく、油圧緩衝器の下部外径をコンパクトにし、取付スペース上の不利を招くことがないし、軽量化できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
図１は実施例１の油圧緩衝器を示す模式断面図、図２は実施例２の油圧緩衝器を示す模式断面図である。
【実施例１】
【００１３】
油圧緩衝器１０は、正立型単筒式であり、ダンパチューブ１１の上端からピストンロッド１２を挿入し、ダンパチューブ１１から突き出るピストンロッド１２の突出端に車体側取付ブラケット１３、ロックナット１５Ａを備え、ダンパチューブ１１の下端に車軸側取付ブラケット１４、ロックナット１５Ｂを備え、車両の懸架装置を構成する。車軸側取付けブラケット１４は、上端開口を備える筒体１４Ａと、筒体１４Ａの下端閉塞面に固着された取付アイ１４Ｂとからなる。
【００１４】
油圧緩衝器１０は、ダンパチューブ１１の外周に後述する車高調整装置２０の下スプリングシート２１を取着するとともに、ピストンロッド１２の突出端に備えた車体側取付ブラケット１３に上スプリングシート１３Ａを設け、上下のスプリングシート１３Ａ、２１の間に懸架スプリング１６を介装する。懸架スプリング１６のばね力が、車両が路面から受ける衝撃力を吸収する。
【００１５】
油圧緩衝器１０は、ダンパチューブ１１に挿入したピストンロッド１２の挿入端にピストン１７を設け、ピストン１７をダンパチューブ１１の内面に液密に摺接させ、ダンパチューブ１１の内部を上下の油室１８Ａ、１８Ｂに区画する。油圧緩衝器１０は、ピストン１７に設けた、油室１８Ａ、１８Ｂを連絡する油路に圧側と伸側の減衰力発生装置を付帯させ、懸架スプリング１６による衝撃力の吸収に伴うダンパチューブ１１とピストンロッド１２の伸縮振動を制振する。
【００１６】
油圧緩衝器１０は、ダンパチューブ１１の内部で下油室１８Ｂを区画するためのフリーピストン１９を、ダンパチューブ１１の内面に液密に摺接させ、ダンパチューブ１１の軸方向の中間部に設けた底壁１１Ａとフリーピストン１９の間をガス室１８Ｃとする。ガス室１８Ｃには加圧ガスが封入される。フリーピストン１９は、ダンパチューブ１１の内部に進入、退出するピストンロッド１２の容積に応じて上下動し、その容積変化を補償するとともに、油室１８Ａ、１８Ｂの油のエアレーションを防止する。
【００１７】
以下、車高調整装置２０について説明する。
車高調整装置２０は、ダンパチューブ１１の外周にその下端側から設けたおねじ部に、下スプリングシート２１の内周雌ねじ部を螺着し、この下スプリングシート２１をロックナット２２でダンパチューブ１１に固定化する。下スプリングシート２１をダンパチューブ１１の外周において螺動することにより、ダンパチューブ１１に対する下スプリングシート２１の上下位置を変更し、結果として懸架スプリング１６のばね荷重を調整し、車高調整可能とする。
【００１８】
車高調整装置２０は、ダンパチューブ１１の底壁１１Ａより下端側の中空部をブラケット収容部１１Ｂとし、その内周に下端開口側から設けた雌ねじ部に、車軸側取付ブラケット１４を構成する筒体１４Ａの外周に上端側から設けた雄ねじ部を螺着し、この車軸側取付ブラケット１４をロックナット１５Ｂでダンパチューブ１１に固定化する。車軸側取付ブラケット１４をダンパチューブ１１の内周において螺動することにより、ダンパチューブ１１に対する車軸側取付ブラケット１４の上下位置を変更し、結果としてダンパチューブ１１及びピストンロッド１２を上下動し、車高調整可能とする。
【００１９】
車高調整装置２０は以下の如くに用いられる。
(A)ダンパチューブ１１に対する下スプリングシート２１の上下位置（取付位置）を変更することにより、懸架スプリング１６のばね荷重を調整し、車高調整する。
【００２０】
(B)ダンパチューブ１１に対する車軸側取付ブラケット１４の上下位置（取付位置）を変更することにより、懸架スプリング１６のばね荷重と、ダンパチューブ１１に対するピストンロッド１２の挿入位置のそれぞれを一定に保ちながら、車高調整する。
【００２１】
(C)ダンパチューブ１１に対する下スプリングシート２１の上下位置（取付位置）を変更し、かつ車軸側取付ブラケット１４に対するダンパチューブ１１の上下位置（取付位置）を変更することにより、車高を一定に保ちながら、ダンパチューブ１１に対するピストンロッド１２の挿入位置（車両の１Ｇ状態からのピストンロッド１２の伸び側ストロークと縮み側ストローク）を調整する。
【００２２】
本実施例によれば、以下の作用効果を奏する。
(1)ダンパチューブ１１の外周に下スプリングシート２１を上下位置変更可能に螺着し、ダンパチューブ１１の内周に車軸側取付ブラケット１４を上下位置変更可能に螺着した。これにより、下スプリングシート２１と車軸側取付ブラケット１４は、ダンパチューブ１１の外周で互いに干渉することなく、上下位置変更できる。従って、車軸側取付ブラケット１４に対しダンパチューブ１１を下げようとするとき、ダンパチューブ１１の外周のロックナット２２及び下スプリングシート２１が、ダンパチューブ１１の内周の車軸側取付ブラケット１４に干渉することなく、ダンパチューブ１１を十分に下げることができる。即ち、ダンパチューブ１１に対する下スプリングシート２１の取付位置の調整幅と、車軸側取付ブラケット１４の取付位置の調整幅を共に大きくとることができる。
【００２３】
(2)車軸側取付ブラケット１４がダンパチューブ１１の内周に螺着されるから、車軸側取付ブラケット１４が油圧緩衝器の下部外径を太らせることなく、油圧緩衝器１０の下部外径をコンパクトにし、取付スペース上の不利を招くことがないし、軽量化できる。
【実施例２】
【００２４】
実施例２が実施例１と異なる点は、ダンパチューブ１１の底壁１１Ａに一体となる有底内筒部３１を、同軸結合し、内筒部３１の中空状凹部をガス室１８Ｃに連続化するとともに、内筒部３１の外周を車軸側取付ブラケット１４の筒体１４Ａの中空部に遊嵌自在にしたことにある（図２）。
【００２５】
ダンパチューブ１１の全長を格別長尺化することなく、ダンパチューブ１１の底壁１１Ａに一体化された内筒部３１を、ダンパチューブ１１のブラケット収容部１１Ｂに挿着された車軸側取付ブラケット１４の中空部に遊嵌可能にし、内筒部３１の凹部によりガス室１８Ｃの容積を拡張することができる。これにより、ダンパチューブ１１の内部に進入、退出するピストンロッド１２の容積を補償するためのフリーピストン１９の上下動によっても、ガス室１８Ｃの容積変化率を小さくしてガス室１８Ｃのガス圧力の安定を図り、結果としてダンパチューブ１１とピストンロッド１２の伸縮ストロークの安定を図ることができる。
【００２６】
以上、本発明の実施例を図面により記述したが、本発明の具体的な構成はこの実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても本発明に含まれる。例えば、本発明は、倒立型の油圧緩衝器にも適用できるし、複筒式の油圧緩衝器にも適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】図１は実施例１の油圧緩衝器を示す模式断面図である。
【図２】図２は実施例２の油圧緩衝器を示す模式断面図である。
【図３】図３は従来例を示す模式断面図である。
【符号の説明】
【００２８】
１０  油圧緩衝器
１１  ダンパチューブ
１２  ピストンロッド
１４  取付ブラケット
１６  懸架スプリング
２０  車高調整装置
２１  スプリングシート
【図１】
2005024057.tif 000003
【図２】
2005024057.tif 000004
【図３】
2005024057.tif 000005