(57)【要約】【課題】冷却水がブリーザ室側に漏れるのを防止することができ、冷却水室とブリーザ室との間の複雑なシール構造が必要なく、ライン組み立てにおける工数を削減できるＶ型エンジンの冷却水室及びブリーザ室構造を提供する。【解決手段】クランクシャフト２２の駆動力によりカムシャフトを駆動させるカムチェーン２９が、クランクケース２３の外側に配置されたＶ型エンジンの冷却水室及びブリーザ室構造であって、Ｖ型エンジン２１のＶ型バンク内に、クランクシャフト２２の軸方向に沿って流通路室４６を形成し、この流通路室４６の長手方向の一方側に冷却水室４７を、他方側にブリーザ室４８を形成し、冷却水室４７とブリーザ室４８とを長手方向に直交する方向の隔壁部４９により離隔した。【選択図】    図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランクシャフトの駆動力によりカムシャフトを駆動させるカムチェーンが、クランクケースの外側に配置されたＶ型エンジンの冷却水室及びブリーザ室構造であって、
前記Ｖ型エンジンのＶ型バンク内に、前記クランクシャフトの軸方向に沿って流通路室を形成し、該流通路室の長手方向の一方側に冷却水室を、他方側にブリーザ室を形成し、前記冷却水室と前記ブリーザ室とを長手方向に直交する方向の隔壁部により離隔したことを特徴とするＶ型エンジンの冷却水室及びブリーザ室構造。
【請求項２】
前記冷却水室が形成された一方側の前記クランクケースの外側に冷却水用ポンプを配置したことを特徴とする請求項１に記載のＶ型エンジンの冷却水室及びブリーザ室構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、Ｖ型エンジンにおける冷却水室とブリーザ室との構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来から自動二輪車には、図８及び図９に示すようなＶ型エンジンを搭載したものがあり、このＶ型エンジンは、クランクシャフト１がクランクケース２の４つの軸受け部２ａ，２ｂ，２ｃ，２ｄにより回動自在に設けられている。また、そのクランクシャフト１の中間部に設けられたプーリ１ａと、吸気カムシャフト３及び排気カムシャフト４に設けられたプーリ３ａ，４ａとの間に、カムチェーン５が巻回されて、クランクシャフト１が回転されることにより、カムシャフト３，４が所定のタイミングで回転されるようになっている。
【０００３】
このようなＶ型エンジンは、燃焼室で混合気が爆発すると、その排気ガスの一部がピストンとシリンダとの間を通ってクランク室２ｅ側に漏れ出てくる。この漏れ出た排気ガスは、未燃焼ガスを含むため、そのまま排気せずに、吸気側に循環させて再度燃焼させるようにしている。
【０００４】
また、クランク室には、霧状のオイルが充満しており、その未燃焼ガスにオイルが混合しているため、これをそのまま、吸気側に再循環させることは出来ないことから、オイルが混合した未燃焼ガスを、図８中矢印Ａに示すように、Ｖ型バンク内に形成された流通路室６のブリーザ室７を通過させることにより、オイル成分を分離した後、吸気側に再循環させるようにしている。
【０００５】
一方、冷却水は、図９に示すように、冷却水用ポンプ９により、シリンダブロック１０等とラジエタ１１との間を冷却水を循環させることにより、熱交換を行うようにしている。
【０００６】
冷却水用ポンプ９から送られた冷却水は、流通路室６の複数の冷却水室８に矢印Ｂに示すように送られ、これら冷却水室８から４つの各気筒の周囲の冷却水通路１２に送られる。
【０００７】
ここでは、カムチェーン５がクランクシャフト１の中央部分に設けられることにより、第１，第２気筒側と、第３，第４気筒側との間で水通路が遮断されることから、Ｖ型バンク内の流通路室６の冷却水室８から４つの各気筒毎にそれぞれ直接冷却水を供給するようにしている。してみれば、この流通路室６の冷却水室８が、第１，第２気筒側と、第３，第４気筒側とに跨る長さに形成されている。
【０００８】
なお、この種のものとしては、特許文献１、特許文献２、特許文献３及び特許文献４に記載されたようなものがある。
【０００９】
【特許文献１】
特公平０２−０４０８５０号。
【００１０】
【特許文献２】
特公平０１−０４６６９２号。
【００１１】
【特許文献３】
特公平０３−０４８３３７号。
【００１２】
【特許文献４】
特公平０５−０４３８７０号。
【００１３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来のものにあっては、Ｖ型バンク内に設けられた流通路室６には、冷却水室８が第１，第２気筒側と第３，第４気筒側とに跨るように長く形成されており、この冷却水室８の横には、ブリーザ室７が形成されているため、冷却水室８とブリーザ室７とが互いに隣接して形成されていることから、ブリーザ室７に冷却水が漏れないようにしなければならず、両者間のシール構造が複雑になり、ライン組み立てにおける工数を削減できる、という問題があった。
【００１４】
そこで、この発明は、冷却水がブリーザ室側に漏れるのを防止することができ、冷却水室とブリーザ室との間の複雑なシール構造が必要なく、ライン組み立てにおける工数を削減できるＶ型エンジンの冷却水室及びブリーザ室構造を提供することを課題とする。
【００１５】
【課題を解決するための手段】
かかる課題を達成するために、請求項１に記載の発明は、クランクシャフトの駆動力によりカムシャフトを駆動させるカムチェーンが、クランクケースの外側に配置されたＶ型エンジンの冷却水室及びブリーザ室構造であって、前記Ｖ型エンジンのＶ型バンク内に、前記クランクシャフトの軸方向に沿って流通路室を形成し、該流通路室の長手方向の一方側に冷却水室を、他方側にブリーザ室を形成し、前記冷却水室と前記ブリーザ室とを長手方向に直交する方向の隔壁部により離隔したＶ型エンジンの冷却水室及びブリーザ室構造としたことを特徴とする。
【００１６】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の構成に加え、冷却水室が形成された一方側のクランクケースの外側に冷却水用ポンプを配置したことを特徴とする。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、この発明を実施の形態に基づいて説明する。
【００１８】
図１乃至図７には、この発明の実施の形態を示す。
【００１９】
まず構成を説明すると、図中符号２１は自動二輪車の４気筒Ｖ型エンジンで、このエンジン２１のクランクシャフト２２は、クランクケース２３の３つの軸受け部２３ａ，２３ｂ，２３ｃにより回転自在に支持されている。
【００２０】
そのクランクシャフト２２には、２ヶ所にコンロッド取付部２２ａが形成され、これら各コンロッド取付部２２ａにそれぞれ２つずつコンロッド２４がベアリングを介して回転自在に取り付けられている。
【００２１】
また、このクランクシャフト２２には、クランクケース２３の一方の外側にスタータワンウェイギヤ２５が取り付けられる一方、クランクケース２３の他方の外側にカムシャフト駆動スプロケット２２ｄが一体成形されている。
【００２２】
そして、図２に示すように、このカムシャフト駆動スプロケット２２ｄと、左右一対の吸気カムシャフト２６の端部に設けられた第１吸気スプロケット２６ａと、それらスプロケット２２ｄ，２６ａの略中央に配置された中間スプロケット２８とにカムチェーン２９が巻回され、カムシャフト駆動スプロケット２２ｄからの駆動力がそのカムチェーン２９を介して吸気カムシャフト２６に伝達されるようになっている。
【００２３】
さらに、その吸気カムシャフト２６の端部に設けられた第１吸気スプロケット２６ａより小径の第２吸気スプロケット２６ｂと、排気カムシャフト３０の端部に設けられた排気スプロケット３０ａとの間に連結チェーン３２が巻回されて、吸気カムシャフト２６と排気カムシャフト３０とが同期して回転されるようになっている。
【００２４】
さらにまた、そのカムチェーン２９が設けられた側には、図３及び図４に示すように、冷却水用ポンプ３１が設けられている。
【００２５】
すなわち、図４に示すように、クランクシャフト２２の駆動力により回転されるドライブギヤ３３に、ドリブンギヤ３４が噛合され、このドリブンギヤ３４によりポンプ軸３５が回転されるように構成され、このポンプ軸３５の先端部に設けられたインペラ３６が回転されることにより、図３に示すように、ラジエタ３７側から冷却水が吸入され、この冷却水がシリンダブロック３９側に供給されて冷却が行われた後、再度、前記ラジエタ３７に冷却水が循環されるようになっている。
【００２６】
その冷却水用ポンプ３１からシリンダブロック３９側への接続は、図５に示すように、その冷却水用ポンプ３１から延長されたパイプ４０が、ゴムホース４１を介して前記カムチェーン２９を覆うチェーンカバー４３に形成された筒部４３ａに接続され、このチェーンカバー４３に形成された冷却水通路４３ｂが、シリンダブロック３９に形成された冷却水通路３９ａに連通されている。その冷却水通路３９ａは環状のカムチェーン２９の内側に形成されると共に、前記ゴムホース４１は小カバー４４で覆われている。また、そのチェーンカバー４３内には、潤滑オイルが充填されることにより、湿式となっている。
【００２７】
さらに、そのシリンダブロックに形成された冷却水通路は、Ｖ型エンジンのＶ型バンク内に形成された流通路室４６の冷却室４７に接続されている。
【００２８】
この流通路室４６は、クランクシャフト２２の軸方向に沿って形成されており、この流通路室４６の長手方向の一方側に冷却水室４７が、他方側にブリーザ室４８が形成されている。
【００２９】
この冷却水室４７とブリーザ室４８とが長手方向に直交する方向の隔壁部４９により離隔されている。なお、符号５０は冷却水室４７のエア抜き孔である。
【００３０】
その冷却水室４７から図６に示すように平面視において左右に冷却水通路５１が延長され、シリンダブロック３９の一対の第４気筒５３，第３気筒５４の周囲に形成された冷却水通路に接続されている。そして、これら第４，第３気筒５３，５４の周囲に形成された冷却水通路は、互いに隣接する第２，第１気筒５５，５６の周囲に形成された冷却水通路に連通路５７を介して連通している。
【００３１】
一方、その流通路室４６に形成されたブリーザ室４８は、複数の第１乃至第５ブリーザ室４８ａ，４８ｂ，４８ｃ，４８ｄ，４８ｅを有しており、この第１ブリーザ室４８ａに、各気筒５３乃至５６からクランク室５９に漏れた未燃焼ガスが導入されるようになっている。この第１ブリーザ室４８ａの上側には、開口４８ｆを介して第２ブリーザ室４８ｂが形成され、この第２ブリーザ室４８ｂに上側遮蔽リブ４８ｇ、下側遮蔽リブ４８ｈを介して第３ブリーザ室４８ｃが隣接して形成されている。また、この第２ブリーザ室４８ｂの下側には、開口４８ｊを介して第４ブリーザ室４８ｄが形成され、更に、この第４ブリーザ室４８ｄの上側には、開口４８ｋを介して第５ブリーザ室４８ｅが形成されている。そして、その第４ブリーザ室４８ｄの底面部からクランク室５９の底面部まで図６及び図７に示すようにオイル戻り通路６０が形成されている。また、第５ブリーザ室４８ｅはホース６１を介してエアクリーナに連通している。
【００３２】
次に、作用について説明する。
【００３３】
混合気が燃焼室６３で燃焼されると、ピストン６４とシリンダ６５の内壁との微少な隙間からクランク室５９側に未燃焼ガスが漏れ、この未燃焼ガスは、霧状の潤滑オイルと混合された状態で、ブリーザ室４８内に導入される。
【００３４】
このブリーザ室４８内では、潤滑オイルを含んだ未燃焼ガスが第１乃至第５ブリーザ室４８ａ乃至４８ｅ内を順次通過して行く間に、潤滑オイルと未燃焼ガスとに気液分離され、その分離された潤滑オイルは、オイル戻り通路６０を介してクランク室５９内に戻される。
【００３５】
そして、未燃焼ガスは、ホース６１を介して吸気系のエアクリーナに送られ、再度燃焼されることとなる。
【００３６】
一方、クランクシャフト２２の回転により、ドライブギヤ３３及びドリブンギヤ３４を介して冷却水用ポンプ３１のインペラ３６が回転されることにより、冷却水がラジエタ３７及びシリンダブロック３９等の間を循環される。
【００３７】
すなわち、冷却水用ポンプ３１から流通路室４６の冷却水室４７に送られた冷却水は、図６に示すように左右に分かれて第４，第３気筒５３，５４の周囲の冷却水通路に流入し、この第４，第３気筒５３，５４側が冷却される。その後、この冷却水は、第４，第３気筒５３，５４に隣接する第２，第１気筒５５，５６の周囲の冷却水通路に流入し、これら第２，第１気筒５５，５６側が冷却されることとなる。
【００３８】
このようなものにあっては、冷却水室４７とブリーザ室４８とが長手方向に直交する方向の隔壁部４９により離隔され、各々独立しているため、従来と異なり、冷却水がブリーザ室４８側に漏れる心配が無く、冷却水室４７とブリーザ室４８との間のシールが必要なく、流通路室４６全体のシール構造が簡単になり、ライン組み立てにおける工数を削減できる。
【００３９】
ここでは、従来と異なり、カムチェーン２９がシリンダブロック３９の外側に配置されているため、隣接する第４気筒５３及び第２気筒５５、隣接する第３気筒５４及び第１気筒５６同士の周囲に形成された冷却水通路を連通させることができることから、冷却水室４７から４つの気筒５３乃至５６に個々に冷却水を送る必要が無く、第４，第３気筒５３，５４側に送り、ここから隣接する第２，第１気筒５５，５６側に冷却水を送ることができる。
【００４０】
また、冷却水室４７が形成された一方側のクランクケース２３の外側に冷却水用ポンプ３１を配置したため、そのポンプ３１から冷却水室４７までの経路を短くできる。
【００４１】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１に記載の発明によれば、Ｖ型エンジンのＶ型バンク内に、クランクシャフトの軸方向に沿って流通路室を形成し、この流通路室の長手方向の一方側に冷却水室を、他方側にブリーザ室を形成し、冷却水室とブリーザ室とを長手方向に直交する方向の隔壁部により離隔したため、冷却水室とブリーザ室とが各々独立していることから、冷却水がブリーザ室側に漏れるのを防止することができ、従来と異なり、冷却水室とブリーザ室との間のシールが必要なく、流通路室のシール構造を簡単にでき、ライン組み立てにおける工数を削減できる。
【００４２】
請求項２に記載の発明によれば、冷却水室が形成された一方側のクランクケースの外側に冷却水用ポンプを配置したため、そのポンプから冷却水室までの経路を短くできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施の形態にかかるＶ型エンジンのＶ字の中心で切断した断面図である。
【図２】同実施の形態にかかるカムチェーンの配設状態等を示す図である。
【図３】同実施の形態にかかる冷却水の循環経路を示す説明図である。
【図４】同実施の形態にかかる図３のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図５】同実施の形態にかかる図３のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図６】同実施の形態にかかる４つの気筒及び流通路室等を示す概略平面図である。
【図７】同実施の形態にかかるクランクシャフトと直交する方向で断面した図である。
【図８】従来例におけるエンジンの冷却水及び未燃焼ガスの流れを示す概略図である。
【図９】同従来例における冷却水の流れを示す説明図である。
【符号の説明】
２１  エンジン
２２  クランクシャフト
２３  クランクケース
２４  コンロッド
２６  吸気カムシャフト
２９  カムチェーン
３０  排気カムシャフト
３１  冷却水用ポンプ
３９  シリンダブロック
４６  流通路室
４７  冷却水室
４８  ブリーザ室
４９  隔壁部
５９  クランク室
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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