(57)【要約】【課題】  ポートの開口面積に対応してチェック弁を大型化し、その質量が増大しても、当該質量をキャンセルしてチェック弁の応答性を向上させることができる油圧緩衝器を提供すること。【解決手段】  シリンダ２内に吸込みチェック弁１５を備えたバルブ機構を設けている油圧緩衝器において、上記チェック弁１５の弁体１５ａ背部に当該チェック弁１５の質量をキャンセルする付勢手段３０を設けたことを特徴とする。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダ内に吸込みチェック弁を備えたバルブ機構を設けている油圧緩衝器において、上記チェック弁の弁体背部に当該チェック弁の質量をキャンセルする付勢手段を設けたたことを特徴とする油圧緩衝器。
【請求項２】
バルブ機構がバルブボディと、バルブボディに形成したポートと、ポートの出口端に設けた吸込みチェック弁とからなり、バルブボディの中央にガイド筒を設け、上記チェック弁をガイドロッドと、ガイドロッドの端部に一体に形成した弁体とで茸型に形成し、上記ガイド筒内にガイドロッドを挿入すると共に当該ガイド筒内に挿入したバネでガイドロッドを閉じ方向に附勢し、更にバルブボディと弁体との間にチェック弁の質量をキャンセルする付勢手段を介在させている請求項１に記載の油圧緩衝器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は油圧緩衝器に関し、特にチェック弁を改良したユニフロータイプの油圧緩衝器に関する。
【背景技術】
【０００２】
たとえば、構造物の耐震性を向上させるために、柱と梁との間に免震用、制震用の油圧緩衝器を組み込み、構造物に対する振動を減衰させているものがある。
【０００３】
この油圧緩衝器としては、たとえば、図２に示す模式図のようなユニフロー型のものが使用されている。この油圧緩衝器は、シリンダ２と、シリンダ２と同芯に配置したアウターシリンダ１と、シリンダ２とアウターシリンダ１との間に設けたタンクＣと、シリンダ１内にピストン４を介して移動自在に挿入したピストンロッド３と、シリンダ２内にピストン４で区画されたロッド側液室Ａ及び反ロッド側液室Ｂと、シリンダ２のボトム部側に設けたベースバルブ１２と、ロッド側液室ＡをタンクＣに接続する油路１０と、この油路１０の途中に開閉自在に設けた調圧弁７と、タンクＣをベースバルブ１２下方の液室Ｄに連通させる開口部１１とを有するものである。
【０００４】
上記油圧緩衝器は、伸長作動時にロッド側液室Ａの油が油路１０より調圧弁７を介してタンクＣに流出し、ロッド退出分の油がタンクＣより開口部Ｄとベースバルブ１２のチェック弁９を介して反ロッド側液室Ｂに吸込まれる。この時、調圧弁７で減衰力を発生させて構造物の振動を抑制する。又、圧縮作動でも、上記と同じ油の流れのユニフロー（一方向流れ）となり、同じく調圧弁７で減衰力を発生する。但し、この際ベースバルブ１２のチェック弁９は閉じており、ロッド侵入体積分の油がピストン４に設けたチェック弁６を開いて反ロッド側液室Ｂからロッド側液室Ａに流出する。
【０００５】
他方、上記のベースバルブ１２は具体的には例えば特許文献１に開示された構造を備えているのが一般的である。
【０００６】
即ち、ベースバルブはバルブボディと、バルブボディに形成したポートと、ポートの出口端にバネで閉じ方向に附勢されながら開閉自在に設けた吸込み用チェック弁とからなっている。
【特許文献１】特開平８-３３４１４５号公報（図面）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
上記特許文献１に示すような油圧緩衝器は特に機能上の欠陥があるわけではないが、次のような不具合の改善が望まれている。
【０００８】
即ち、近年油圧緩衝器の高速化の要求が増し、これに対応するために、スプリングに抗してチェック弁の弁体をスムースに開いて速やかに大流量の油を吸込ませるようにポートの開口面積を大きくしている。しかしこの場合にはポートの開口面積に対応してチェック弁、特にその弁体を大型化する必要がある。
【０００９】
しかし、上記のようにチェック弁が大型化されると必然的にその質量が増大し、この質量が弁体を閉じる（または開く）方向に作用し、応答性を悪くする不具合が生じる。すなわち、油圧緩衝器を、たとえば、免震用、制震用として構造物に水平に取付けた場合は上記質量がチェック弁の開閉作用に悪影響を与えないが、上記特許文献１に示すように油圧緩衝器を垂直方向に取付けた場合には、上記質量が上記のようにチェック弁の開閉動作に影響を与えるのである。
【００１０】
特に図２に示すようなユニフロー型のオイルダンパではチェック弁を開くための差圧は最大で０．１Ｍｐａであり、高速化に対応するため大型化し、質量の増したチェック弁においては、この質量が無視できなくなっている。
【００１１】
そこで、本発明の目的はポートの開口面積に対応してチェック弁を大型化し、その質量が増大しても、当該質量をキャンセルしてチェック弁の応答性を向上させることができる油圧緩衝器を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記の目的を達成するため本発明の手段は、シリンダ内に吸込みチェック弁を備えたバルブ機構を設けている油圧緩衝器において，上記チェック弁の弁体背部に当該チェック弁の質量をキャンセルする付勢手段を設けたことを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、チェック弁の弁体背部に当該チェック弁の質量をキャンセルする付勢手段を設けたので、大きな開口面積に対応してチェック弁を大型化させても質量をキャンセルして弁体が開きやすくなり、チェック弁の油の吸込み性を向上でき、ピストン速度の高速化に対応できる。
【００１４】
この為、油圧緩衝器を垂直に取付けても質量の悪影響を受けなくてすみ、応答性の向上が図れる。
【００１５】
更に弁体の背部に質量をキャンセルする付勢手段を設けただけであるからバルブ機構自体はシンプルで全体の油圧緩衝器自体をコンパクトにできる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下本発明を図示した実施の形態にもとづいて説明する。なお、本発明に係る油圧緩衝器の基本構造は上記した図２に示すものと同じであるが、チェック弁を備えた単筒式、複筒式の他の油圧緩衝器にも適用できる。
【００１７】
本発明の一実施の形態に係る油圧緩衝器は、図２に示すように、シリンダ２内
にピストン４を介してピストンロッド３が移動自在に挿入され、ピストン４はシリンダ２内にロッド側液室Ａと反ロッド側液室Ｂとを区画し、シリンダ２のボトム側にバルブ機構たるベースバルブ１２を設け、ロッド側液室Ａは調圧弁７を介してシリンダ２とアウターシリンダ１間のタンクＣと連通し、同じくベースバルブ１２で区画された下方の他の液室Ｄがシリンダ２の端部に形成した開口部１１を介して連通しているユニフロー型の油圧緩衝器として構成されている。
【００１８】
なお、本実施の形態における油圧緩衝器は車両用サスペンションとしても使用できるが、この場合、特に構造物の制振用にむくように、図１および図２に示すように、ボトム部材１７側のアイ１８を構造物の柱（図示せず）もしくは梁（図示せず）に取付けられるブラケット２０に軸受１９を介して結合することができるようにしてある。したがって、構造物に地震時による振動が作用したときに、構造物の振動を抑制する制震用の油圧緩衝器として使用することができる。
【００１９】
また、ベースバルブ１２は、図１および図２に示すように、バルブボディ１３と、バルブボディ１３に形成されて液室Ｂ，Ｄを連通する各ポート１４と、各ポート１４の出口端に開閉自在に設けた吸込みチェック弁１５とチェック弁１５の弁体１５ａの背部に設けた付勢手段たるバネ３１とで構成されている。
【００２０】
更にバルブバルブボディ１３の中央にガイド筒２６を設け、このガイド筒２６に挿入したチェック弁１５のガイドロッド１５ｂがバネ２９で閉じ方向に附勢されている。付勢手段たるバネ３１はバルブボディ１３内に直接設けても良く、カバー３０を介して設けても良い。
【００２１】
また、アウターシリンダ１とシリンダ２の端部は、ボトム部材１７の端部に起立した環状のソケット２１の外周側と内周側にそれぞれ嵌合している。アウターシリンダ１はボトム部材１７に溶接され、シリンダ２はスナップリング２３とセットスクリュ２４とでソケット２１に固定されている。そして、シリンダ２の側部に破壊孔部１６が設けられ、この開口部１６は従来のものより直径を大きくして成形され、ベースバルブ１２は開口部１６と干渉しない位置、即ち、シリンダ１内の奥側（図１の左側）に配置され、固定部材で固定されている。
【００２２】
この場合、固定部材は拡大した図１に示すように、シリンダ２の内周とバルブボディ１３の外周とにそれぞれ対向して形成した環状溝ａ，ｂと、これら環状溝ａ，ｂ内に嵌合させたスナップリング２７とからなり、補助的にこのスナップリング２７をバックアップする他のスナップリング２８をバルブボディ１３の外周の環状溝に嵌合させている。
【００２３】
固定部材は図示のものに限らず、螺子結合でも良く、その他の公知の結合手段であっても良い。
【００２４】
また、スナップリング２７,２８等の固定手段は図示のように開口部１６の上縁より奥側（図中左側）に位置させてあり、開口部１６と干渉せず、これにより開口部１６をシリンダ２の軸方向に沿って直径を大きく成形でき、従って、油量を多く通過させてピストン作動速度の高速化を実現できるようにしている。
【００２５】
さらに、吸込みチェック弁１５はガイドロッド１５ｂと、ガイドロッド１５ｂの端部に一体に形成した弁体１５ａとで茸型に形成され、弁体１５ａがポート１４の出口端のシート部１３ａに開閉自在に当接し、ガイドロッド１５ｂはバルブボディ１３の中央に形成したガイド筒２６内に移動自在に挿入され、通常ガイド筒２６内に挿入されたバネ２９でガイドロッド１５ｂが押圧されて弁体１５ａが閉じ方向に附勢されている。
【００２６】
弁体１５ａとバルブボディ１３との間に存在する付勢手段たるバネ３１はチェック弁１５の質量をキュャンセルさせるもので通常弁体１５ａを開く方向に附勢している。この為、チェック弁１５が大型となり、質量が増大してもバネ３１が開く方向に附勢しているので弁体１５ａが開きやすくなり、吸込み性を向上している。ピストンの伸長作動時には弁体１５ａがポート１４を開いてタンク側の油を液室Ｂに供給し、圧縮作動時に液室Ｂが高圧となり、弁体１５ａがポート１４を閉じる。
【００２７】
すなわち、チェック弁１５の弁体１５ａ背部に当該チェック弁１５の質量をキャンセルする付勢手段を設けたので、大きな開口面積に対応してチェック弁１５を大型化させても質量をキャンセルして弁体１５ａが開きやすくなり、チェック弁１５の油の吸込み性を向上でき、ピストン速度の高速化に対応できる。
【００２８】
この為、油圧緩衝器を垂直に取付けても質量の悪影響を受けなくてすみ、応答性の向上が図れる。
【００２９】
更に弁体１５の背部に質量をキャンセルする付勢手段を設けただけであるからバルブ機構自体はシンプルで全体の油圧緩衝器自体をコンパクトにできる。
【００３０】
なお、上述および図示したところでは、付勢手段をバネとしているが、チェック弁１５の重量をキャンセルできるものであればよいので、付勢手段を弾性体、具体的にたとえば、ゴムや発泡ゴム等としておけばよい。
【００３１】
次に、上記シリンダ２を固定するスナップリング２３は断面円錐台状に成形されて下側又は上側の面をテーパ面として形成している。
【００３２】
即ち、シリンダ２の基端側外周と、ソケット２１の内周側にそれぞれ環状溝２２を形成し、これら環状溝２２内にスナップリング２３を嵌合させているが、シリンダ側環状溝２２の下面を外方に拡径するテーパ面として成形し、このテーパ面に沿ってスナップリング２３のテーパ面を当接させることにより楔効果を達成してスナップリング２３の抜けを防止している。
【００３３】
スナップリング２３の背部にはセットスクリュ２４が設けられ、これはソケット２１に形成した螺子孔に螺合されてスナップリング２３を押圧し、スナップリング２３が抜けないようにバックアップしている。なお、セットスクリュ２４は他にボルト，ピン等であっても良い。また、スナップリング２３の他に分割されたリングやキー等を使用することも可能である。
【００３４】
以上で、本発明の実施の形態についての説明を終えるが、本発明の範囲は図示されまたは説明された詳細そのものには限定されないことは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明に係る油圧緩衝器の一部切欠き断面図である
【図２】一般的なユニフロー型油圧緩衝器の模式図である。
【符号の説明】
【００３６】
１  アウターシリンダ
２  シリンダ
３  ピストンロッド
４  ピストン
７  調圧弁
１２  ベースバルブ
１３  バルブボディ
１５  チェック弁
１６  開口部
１７  ボトム部材
２１  ソケット
ａ，ｂ，２２  環状溝
２３  スナップリング
２４  セットスクリュ
２９  バネ
３１  付勢手段たるバネ
【図１】
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【図２】
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