(57)【要約】【課題】オイル交換時における開口部の開放、閉塞を容易、迅速化し、オイル交換の作業性を向上し、また、オイルドレン構造の簡素化、製作の容易化を図り得る船外機のドレン構造を提供したい。【解決手段】船外機で、ドレン部３０に対面する部分に開口部２７を有する樹脂製の固定カバー体１６と、開口部２７を覆う樹脂製の別体カバー体４０とで構成し、固定カバー体と別体カバー体との間に係合部４２を設け、別体カバー体を固定カバー体の開口部を着脱自在に覆うように係止した船外機のオイルドレン構造。【選択図】        図７
2005016401.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンを支持するケース体と、前記ケース体にカバー体を形成し、該カバー体でエンジン、ケース体を覆って船外機の本体を形成し、該船外機の中間部位にオイルパン部を設け、該オイルパン部の下部にドレン部を設け、前記カバー体で前記オイルパン部の壁部外方を覆った４ストロークエンジンからなる船外機において、
前記カバー体は、前記ドレン部に対面する部分に開口部を有する樹脂製の固定カバー体と、該開口部を覆う樹脂製の別体カバー体とで構成し、
前記固定カバー体と別体カバー体との間に係合部を設け、別体カバー体を固定カバー体の開口部を着脱自在に覆うように係止した、ことを特徴とする船外機のオイルドレン構造。
【請求項２】
前記固定カバー体は少なくとも船外機の前面と側面とを構成し、前記開口部は前記固定カバー体の前面から側面にかけて設けられており、前記別体カバー体がこの前面から側面に合致するように断面略Ｌ字型の板状部材からなることを特徴とする請求項１記載の船外機のオイルドレン構造。
【請求項３】
前記別体カバー体は、前記固定カバー体の側面と概ね面一に連続する面と、該面の固定カバー内に臨む内面に立設された少なくとも２面のガイド片を有することを特徴とする請求項１または請求項２記載の船外機のオイルドレン構造。
【請求項４】
前記開口部に係止した前記別体カバー体を該開口部から外し、該別体カバー体を横向きとし、Ｌ字型部分に設けられた凹状の基部掛け止め片を開口部に臨むドレン部に引っ掛け、前記ガイド片をドレン部に向けて配置するようにしたことを特徴とする請求項３記載の船外機のオイルドレン構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、船外機のオイルドレン構造の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
４ストロークエンジン式の船外機は、エンジン本体の下方にオイルパンを供え、オイルパンを含むエンジンはカバーで覆われており、カバーの下方にはプロペラを駆動する駆動軸が垂下、延設されており、駆動軸周りはエクステンションケースとカバーで覆われている。
オイルパンのドレン部は、エンジンカバー下方のエクステンションケース内に設けられ、ドレン部はドレン孔及びこれを閉塞するドレンプラグからなり、ドレンプラグを外してオイル交換を行なっている。
以上の船外機のドレン構造としては下記の技術がある。（例えば、特許文献１）
【０００３】
【特許文献１】
特許第２６２４６３６号公報（図２、図４）
【特許文献２】
特開２００１−２７１１０公報（図３）
【０００４】
以上の特許文献１に開示された技術は、船外機１（特許公報中の符合を用いる。以下同じ）のアルミ合金等で形成された金属製のエクステンションケース７の一部に凹所１２を設け、該凹所１２にドレンプラグ１７が臨み、凹所１２を、該凹所１２にネジ止めされたコ字状断面のドレンカバー２１で塞ぐ。
ネジ２３を外し、ドレンカバー２１を凹所１２から外し、ドレンカバー２１のを横向きに寝かせて凹所１２に設けたストッパ片１５に基部を引っ掛けて該ドレンカバー２１を上向きコ字状の樋部材とし、ドレンプラグ１７を外して樋状のドレンカバー２１からオイルを流下、回収するものである。
また、特許文献２に開示された技術は、船外機のドレンボルト２２が、エンジンカバー８の開口部１８に臨ませているものである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
以上の従来技術は、ドレン部を金属製のエクステンションケース部の内部に配置し、凹所にドレン部を臨ませ、凹所をドレンカバーで塞いでいるが、特許文献１のもは、エクステンションケースにドレンカバーをネジ止めする構成なので、工具によるネジ止め作業に手間がかかる。
特許文献２のものは、ドレンボルト２２が露出しているので、海水の塩水が付着したりすると汚れが目立つ。
【０００６】
本発明は、以上の課題を解決すべくなされたものである。
本発明の目的とする処は、樹脂製のカバーでオイルドレン部を覆う構成において、ドレンボルトが露出することのない構成を得ることを目的とする。
また、オイルパンのドレン部に臨む開口部を樹脂製の固定カバー体に設け、これに開口部を設けるともに、該開口部に蓋体を構成する別体カバーを係合して係止、取り付け、オイル交換時における開口部の開放、閉塞を容易、迅速化し、オイル交換の作業性を向上させ得る船外機のドレン構造を提供し、また、オイルドレン構造の簡素化、製作の容易化を図り得る船外機のドレン構造を提供する。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１は、船外機のドレン構造であって、エンジンを支持するケース体と、前記ケース体にカバー体を形成し、該カバー体でエンジン、ケース体を覆って船外機の本体を形成し、該船外機の中間部位にオイルパン部を設け、該オイルパン部の下部にドレン部を設け、前記カバー体で前記オイルパン部の壁部外方を覆った４ストロークエンジンからなる船外機において、前記カバー体は、前記ドレン部に対面する部分に開口部を有する樹脂製の固定カバー体と、該開口部を覆う樹脂製の別体カバー体とで構成し、前記固定カバー体と別体カバー体との間に係合部を設け、別体カバー体を固定カバー体の開口部を着脱自在に覆うように係止したことを特徴とする。
【０００８】
請求項１では、船外機において、ドレン周りが露出することがなく、オイル排出時の汚れを防止することができ、樹脂製の固定カバー体にドレン部を露出する開口部を設け、開口部を樹脂製の別体カバー体でこれに係止するように開閉自在に閉塞するので、別体カバー体は固定カバーに対して固定されることがなく、別体カバー体は固定カバー体の弾性変形にも容易に追従が可能で、また蓋体である別体カバー体は固定カバー体の開口部に係合することで係止されているので、ボルト止めを設ける必要がなく、ボルト孔用のボスを立設する必要もなく、スペース的にも有利で、脱着が容易であって、オイル交換時の作業性が良い。
【０００９】
請求項２は、請求項１において、前記固定カバー体は少なくとも船外機の前面と側面とを構成し、前記開口部は前記固定カバー体の前面から側面にかけて設けられており、前記別体カバー体がこの前面から側面に合致するように断面略Ｌ字型の板状部材からなることを特徴とする。
【００１０】
請求項２では、開口部が前面から側面にかけて平面視でＬ形に形成され、該開口部を断面略Ｌ字型の板状部材からなる別体カバー体を蓋体として係止して閉塞するので、蓋体である別体カバー体を開口部に係脱して着脱する際、断面略Ｌ字型の板状部材なので手作業による着脱作業が容易である。
【００１１】
請求項３は、請求項１または請求項２において、前記別体カバー体は、前記固定カバー体の側面と概ね面一に連続する面と、該面の固定カバー内に臨む内面に立設された少なくとも２面のガイド片を有するようにしたことを特徴とする。
【００１２】
請求項３では、別体カバー体は固定カバー体の側面と面一に連続する面を備えるので、ドレン部の閉蓋時に固定カバー体と面一で連続するので外観性の点で良好であり、また、ドレン部を露出させる開口部を閉塞する蓋体である別体カバー体の内面に２面のガイド片を立設しているので、別体カバー体を開口部に係止してオイル排出時の樋部材とした場合、樋部材内にガイド片が起立してオイル排出時の案内部材となる。
【００１３】
請求項４は、請求項３において、前記開口部に係止した前記別体カバー体を該開口部から外し、該別体カバー体を横向きとし、Ｌ字型部分に設けられた凹状の基部掛け止め片を開口部に臨むドレン部に引っ掛け、前記ガイド片をドレン部に向けて配置するようにしたことを特徴とする。
【００１４】
請求項４では、固定カバー体の開口部から別体カバー体を外して開蓋し、Ｌ字型部分の凹状基部をドレン部に引っ掛け、開口部から外方に別体カバーが突出し、樋部材としてオイル排出ガイドとなる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は、船外機の要部を破断した縦断側面図である。この図に従って、船外機の概略を説明する。
なお、図において、Ｆｒは船外機の推進方向前方で船体側を、Ｒｒは同推進方向後方を示す。
船外機１は、エンジン支持ケースであるマウントケース２上にエンジン３を支持してなり、エンジン３は、図の左右方向中間部のシリンダブロック４、図の左側の推進方向後方に位置するシリンダヘッド５及びこれの後方に配設されたシリンダヘッドカバー６を備える。
【００１６】
シリンダブロック４には、図では上下に軸線を横向きとしたシリンダ４ａ…（…は複数を表す。以下同じ）を備える複数気筒エンジン（図では４気筒エンジン）であり、各シリンダ４ａ…内にはピストン４ｂ…が嵌装されており、シリンダヘッド５には各シリンダ４ａ…に対応する燃焼室５ａ…を有する。
ピストン５ａ…は、シリンダブロック４の前方（船体側）に位置し、縦置きに配置したクランク軸７にコンロッド４ｃ…を介して連結され、シリンダブロック４の前端部にはクランクケース１４を固着し、該クランクケース１４内に縦置きクランク軸７を収容し、クランクケース１４内にクランク室８を形成し、該クランク室８は船体側（推進方向前方）に配置される。
【００１７】
図の左側で、船外機１の推進方向後方に位置するシリンダヘッド５及びこれの後方に配置したシリンダヘッドカバー６内にはカム軸９をクランク軸７と平行するように縦向きに配置し、内部にカム室１０を形成する。
マウントケース２の後部には、エンジン３のシリンダヘッド５の燃焼室５ａと連通する排気マニホールドに繋がる排気管１１が垂下、設置され、排気管１１はマウントケース２を縦通する下向きの排気膨張管１２に連通、接続されている。
【００１８】
また、マウントケース２の前後方向（図の左右方向）中間部〜前部には、オイルパン１３が垂下、設置されており、オイルパン１３の下部の前部の一側面には、オイル交換時にオイルを排出するドレン部３０が設けられている。
エンジン３及びマウントケース２並びにオイルパン１３等は樹脂製のカバーで覆われる。該カバーは、エンジン３の主要部を覆う上部のエンジンカバー１５と、エンジン３の下部〜オイルパン１４等を覆う樹脂製のアンダーカバー１６とからなる。
アンダーカバー１６により、エンジン下方部分で後述する７エクステンションケース１７との間で、オイルパン１３等を覆う固定カバー体を構成する。
【００１９】
アンダーカバー１６の下端部には、アルミ合金等で形成した金属製のエクステンションケース１７を連結、設置し、エクステンションケース１７の下部にはギヤボックス１８を配設し、前記したクランク軸７の下端部の出力部７ａを、アンダーカバー１６及びエクステンションケース１７を縦通する縦置きの駆動軸１９に連結し、ギヤボックス１８内のギヤ機構１８ａを介して後ろ向きに配設されたプロペラ２０をエンジン３で駆動する。
なお、図中２１は副排気管で、通常時は排気膨張管１２で水中にエンジン排気を排出するが、エンジンの低回転時には排気圧が小さいので、マウントケース２で仕切られた排気膨張室２２内の排気を、副排気管２１を介して大気に放出する。
また、２３はスイベル軸で、図示しない船体側に取り付け、支持するスターンブラケット２５のスイベルケース２４内を縦通し、船外機１を操行自在に支持するもので、またスターンブラケット２５は、船体側にチルト軸２５ａを介してチルト動自在（上下動自在）に取り付け、支持される。
【００２０】
図２は、固定カバー体の開口部を、別体カバー体で閉塞、閉蓋した状態を示す部分拡大斜視図である。
【００２１】
固定カバー体であるアンダーカバー１６の前後の幅を狭窄した下部の一側面で、内部に収容した前記のオイルパン１３のドレン部３０の外側部分には開口部２７を設ける。
開口部２７は、アンダーカバー１６の当該側面１６ａの前部寄り部分から当該部分の正面１６ｂにかけて横長で矩形であり、後述する図３、図５、図７で容易に理解し得るように、平面視略Ｌ字型に形成される。従って、開口部２７は、側面部２７ａと、これの前部でこれと連続する前面部２７ｂを備える。
開口部２７を別体カバー体である合成樹脂製の蓋体４０で着脱自在に係止して閉塞、閉蓋する。
尚図２中において２６は、エクステンションケース１７の前部上部にスイベルケース２４の下部を支持するブラケットである。
【００２２】
蓋体４０の詳細は、図３及び図４に示す通りである。
図３は、蓋体の外面斜視図、図４は、同内面斜視図である。
樹脂製の蓋体４０は、前記した開口部２７と嵌合する平面視略Ｌ字型の蓋片４１を備え、側面部４１ａとこれの前端部から屈曲した前面部４１ｂとからなる。
側面部４１ａの短寸の上下方向中間部、かつ前後方向後端には凹状の欠部４１ｃを備え、この部分に側面視Ｕ字形の係止部４２が設けられている。
【００２３】
係止部４２は蓋体４０が樹脂製なので弾性を有し、自由な係合部４２ａ、凹状欠部４１ｃの内端部と連続する連結部４２ｂ、連結部４２ｂと蓋片４１の側面部４１ａの内面４１ｄとの間に設けられて補強リブ部４２ｅ、係合部４２ａと連結部４２ｂの間のＵ字形の隙間４２ｃとを備える。
係合部４２ａの下端部には係合段部４２ｄを備え、Ｕ字形の隙間４１ｃにより係合部４２ａは連結部４２ｂ方向撓み、隙間４２ｃを小さくするし、係合部４２ａを開口部２７の前方へ弾性変形させる。
【００２４】
蓋体４０の蓋片４１の側面部４１ａの内面４１ｄには、２面の案内片（ガイド片）を起立、設置する。即ち、蓋片４１の側面部４１ａの長さ方向に２枚の起立片４３，４３を上下方向（幅狭方向）に離間して平行に起立、設置し、起立片４３，４３の前端部は前面部４１ｂの内側で、開口部２７の内方に所定高さに突出し、突出量は前面部４１ｂの高さよりも大きく突出するようにし、起立片４３，４３の突出端部を横部で繋ぎ、凹型の係止部４４を形成する。係止部４４内には門型の空間部４４ｂが形成される。
係止部４４は、基部４４ａ，４４ａが前面部４１ｂの内側面の両側寄り部に繋がる。
【００２５】
図５は、図２の５−５線断面図、図６は、図２の６−６線断面図である。
蓋体４０の内面に突設（立設）した起立片４３，４３及び係止部４４は開口部２７の内方に収容される。
図５に示すように、蓋体４０の蓋片４１の前面部４１ｂの端部４１ｅは、開口部２７の前端部の棚部２７ｃに支持され、また後端部の係止部４２は開口部２７の後端部２７ｄに臨み、係合部４２ａの係合段部４２ｄは開口部２７の後端部２７ｄ内縁縁部に係合し、係合部４２ａは隙間４２ｃを縮める方向に撓んで弾性的に開口部２７の後端部２７ｄ内縁縁部に係合している。
そして、蓋体４０の凹型の起立部４４の門型空間部４４ｂは、アンダーカバー１６の正面１６ｂ部分の開口部２７の内側近傍に設けたリブ１６ｃに係合して保持される。
【００２６】
図５に示すように、蓋片４１の上下の端部４１ｆ，４１ｆは、開口部２７の上下に形成した棚部２７ｅ，２７ｅの外面に当接して係合し、２枚の起立片４３，４３は開口部２７の内方に突出するように臨んでいる。
【００２７】
図７は、アンダーカバー１６の開口部２７から蓋体４０を外した状態を示す斜視図である。
前記したオイルパン１３の下部の一側部に設けられたドレン部３０は、開口部２７に臨み、短い円筒状の囲繞筒部３１と、該囲繞筒部３１内に配置されたドレンボルト（ドレンプラグ）３２を備える。囲繞筒部３１は上部の開口部方向への突出長さが大きく、下部は小さい。
図７で明確に理解し得るように、開口部２７は平面視Ｌ型で、開口部の上下及び前部に棚部２７ｃ，２７ｅ，２７ｅを備え、また後部の上下にも対称的にコーナー部に倣う棚部２７ｆ，２７ｆが設けられている。
【００２８】
図８は、アンダーカバー１６の開口部２７から外した蓋体４０を反転させた状態の斜視図である。
図７、図８を参照しつつ説明すると、図７の矢印▲１▼に示すように開口部２７から蓋体４０を外し、外した蓋体４０を矢印▲２▼に示すように反転させる。
これにより図８に示すように、内面４１ｄが上向きとなり、起立片４３，４３及び凹状係止部４４が上向きとなる。
この状態で、蓋体４０を矢印▲３▼に示すように凹状係止部４４が開口部２７のドレン部３０の囲繞筒部３１を囲むように、該凹状係止部４４の門型空間部４４ｂを挿入する。
【００２９】
図９は、ドレン部に蓋体４０を係止した状態の斜視図、図１０は図９の１０−１０線断面図である。
これらの図面に従って説明すると、蓋体４０は、蓋片４１の内面４１ａの前部に突設した凹状係止部４４が開口部２７内に侵入し、ドレン部３０の囲繞筒部３１を囲むように、該凹状係止部４４の門型空間部４４ｂが係合し、内面４１ｄが上向きの状態で開口部２７にドレン部３０によって係止、保持される。
【００３０】
凹状係止部４４の門型空間部４１ｂは、ドレン部３０の囲繞筒部３１の上部に引っ掛かり、蓋片４１の前面部４１ｂの端部４１ｅは囲繞筒部３１の下端部に当接する。
また蓋片４１の側面部４１ａの前部外面（図では下面）が開口部２７の縁部２７ｅ（下側棚部）に当接し、外方部が下位となり、若干先端部が下向きに傾斜した状態で係止、保持される。
【００３１】
ところで、２枚の起立片４３，４３は、蓋片４１の内面４１ｄにあって、幅方向に離間して平行に対向して配置されることとなり、またドレン部３０の囲繞筒部３１は、係止部４４から起立片４３，４３方向に所定量突出した状態となる。
２枚の起立片４３，４３は、ドレン部３０方向に蓋片４１の前面部４１ｂが位置し、この部分が上位となり、起立片４３，４３の係合部４２方向が低位で下位となり、起立片４３，４３間で排出オイルの排出案内路４５を形成する。
【００３２】
以上のように係合部４２を介して蓋体４０を開口部２７から取り外し、凹状係止部４４をドレン部３０方向に向けて開口部２７に挿入し、該凹状係止部４４を介してドレン部３０に蓋体４０を係止し、爾後、ドレンボルト３２を外す。
これによりドレン孔は開口し、オイルパン１３内の交換すべきオイルはドレン部３０（ドレン孔）から排出される。
排出オイルは、斜め下方を向いて開口部、ドレン部に保持された蓋体４０を介して排出され、蓋体の先に排出オイル収納容器を配置することでこれに収容される。
ところで、排出オイルは、起立片４３，４３により、樋状の排出案内路４５を通って案内され、排出されるので、側方に流れたり、また取付状態が先端部が下傾しているの状態なのでアンダーカバー内に逆流することがなく、周囲を汚すことはない。
【００３３】
図１１は、蓋体４０をアンダーカバー１６の開口部から取り外す状態を示す説明的断面図で、（ａ）は係合離脱状態の図、（ｂ）は蓋体の一次取り外し状態の図、（ｃ）は完全に取り外した状態の図である。
【００３４】
図１１の（ａ）に示すように係止部４２の自由係合部４２ａを矢印▲４▼に示すように押圧し、段部４２ｄを開口部２７の端部２７ｄから離間させる。これにより、自由係合部４２ａと開口部端部２７ｄとの係合が外れ、爾後（ｂ）の矢印▲５▼のように外方に蓋体４０を抜き出す。
蓋片４１の前面部４１ｂの端部４１ｅと、開口部２７のこれと係合した棚部２７ｃとは外れ、容易に外側に抜き出すことができる。この際、凹状係止部４４の門型空間部４４ｂをリブ１６ｃから外す。
最終的に（ｃ）のように蓋体４０を開口部２７から取り外す。
蓋体を開口部に装着する場合は、これと逆の操作を行なえば良い。
【００３５】
図１２は、蓋体４０を開口部２７に挿入し、ドレン部に蓋体４０を係合、支持させる状態を示す説明的断面図で、（ａ）は開口部に挿入する状態の図、（ｂ）は挿入、係止所期の状態の図、（ｃ）は係止、支持状態の図である。
【００３６】
蓋体４０を蓋片４１の内面４１ｄが上向きとなるように姿勢を変換し、（ａ）に示すように、凹状係止部４４の門型空間部４４ｂを矢印▲６▼で示すように開口部２７に挿入し、（ｂ）に示したように凹状係止部４４をドレン部３０の囲繞筒部３１の上部に臨ませ、矢印▲７▼のように先端部を下方に向ける。
これにより、凹状係止部４４の門型空間部４４ｂはドレン部３０の囲繞筒部３１の周りに嵌合し、先部が下向きに傾斜して蓋体４０を係止、支持することができる。
これにより、上記した通りドレンボルト３２を外してオイルの排出を行なわせる。
【００３７】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１は、船外機のドレン構造であって、エンジンを支持するケース体と、前記ケース体にカバー体を形成し、該カバー体でエンジン、ケース体を覆って船外機の本体を形成し、該船外機の中間部位にオイルパン部を設け、該オイルパン部の下部にドレン部を設け、カバー体でオイルパン部の壁部外方を覆った４ストロークエンジンからなる船外機においてカバー体はドレン部に対面する部分に開口部を有する樹脂製の固定カバー体と、該開口部を覆う樹脂製の別体カバー体とで構成し、固定カバー体と別体カバー体との間に係合部を設け、別体カバー体を固定カバー体の開口部を着脱自在に覆うように係止するようにした。
【００３８】
請求項１では、船外機において、オイルパンを覆う固定カバー体のドレン部に開口部を設け、開口部を別体カバー体で着脱自在に覆うように係止したので、ドレン部周りが露出することがなく、オイル排出時の汚れを防止することができる。  また樹脂製の固定カバー体にドレン部を露出する開口部を設け、開口部を樹脂製の別体カバー体でこれに係止するように開閉自在に閉塞するので、別体カバー体は固定カバー体に対して固定されることがなく、別体カバー体は固定カバー体の弾性変形にも容易に追従が可能であり、また、固定カバー体と別体カバー体との間に係合部を設け、別体カバー体を固定カバー体の開口部を着脱自在に覆うように係止するので、開口部への別体カバー体の係止が確実に行ないことができる。
さらに、蓋体である別体カバー体は、固定カバー体の開口部に係合することで係止されているので、ボルト止めを設ける必要がなく、ボルト孔用のボスを立設する必要もなく、スペース的にも有利であり、開口部への別体カバーの脱着が容易であって、オイル交換時の作業性が良い。
さらに、樹脂製の固定カバー体に開口部を設け、開口部を別体カバー体を蓋体として係合させてドレン部を閉塞するので、構造容易にドレン部閉塞構造が得られ、コスト的に有利に船外機のドレン構造が得られるとともに、固体カバー体、これに設けたドレン開口部、蓋体である別体カバー体が樹脂製なので、弾性変形によって誤差吸収が行え、製作誤差等を含んで製作上も有利である等の効果もある。
【００３９】
請求項２は、請求項１において、固定カバー体は少なくとも船外機の前面と側面とを構成し、開口部は固定カバー体の前面から側面にかけて設けられており、別体カバー体がこの前面から側面に合致するように断面略Ｌ字型の板状部材で構成した。
【００４０】
請求項２では、請求項１の効果に加えるに、開口部が前面から側面にかけて平面視でＬ形に形成され、該開口部を断面略Ｌ字型の板状部材からなる別体カバー体を蓋体として係止して閉塞するので、蓋体である別体カバー体を開口部に対し係脱して着脱する際、断面略Ｌ字型の板状部材なので手で摘み易く、手作業による着脱作業が容易である。
また、固定カバー体の開口部は平面視でＬ形で、断面略Ｌ字型の板状部材からなる別体カバー体を該開口部の蓋体として係止して閉塞するので、平坦な開口部、平坦なカバー体による閉塞に比較して係合部が略々９０°ズレた位置となり、双方の係合も強固、確実となる。
【００４１】
請求項３は、請求項１または請求項２において、別体カバー体は、固定カバー体の側面と概ね面一に連続する面と、該面の固定カバー内に臨む内面に立設された少なくとも２面のガイド片を有するようにした。
【００４２】
請求項３では、請求項１または請求項２の効果に加えるに、別体カバー体は固定カバー体の側面と面一に連続する面を備えるので、ドレン部の閉蓋時に固定カバー体と面一で連続するので外観性の点で良好である。
また、ドレン部を露出させる開口部を閉塞する蓋体である別体カバー体の内面に２面のガイド片を立設しているので、別体カバー体を開口部に係止してオイル排出時の樋部材とした場合、樋部材内にガイド片が起立してオイル排出時の案内部材となり、ドレン部からのオイルの排出を、周辺部にオイルが飛散したり漏れることなく、周囲を汚すことなくオイルの排出、回収を行なうことができる。
さらに、別体カバー体の内面に２面のガイド片を立設しているので、ガイド片のリブ作用で別体カバー体の剛性、強度を向上させることもできる。
【００４３】
請求項４は、請求項３において、開口部に係止した別体カバー体を該開口部から外し、該別体カバー体を横向きとし、Ｌ字型部分に設けられた凹状の基部掛け止め片を開口部に臨むドレン部に引っ掛け、前記ガイド片をドレン部に向けて配置するようにしたことを特徴とする。
【００４４】
請求項４では、請求項３の効果に加えるに、固定カバー体の開口部から別体カバー体を外して該開口部開蓋し、Ｌ字型部分の凹状基部をドレン部に引っ掛け、開口部から外方に別体カバーが突出し、樋部材としてオイル排出ガイドとなる。
この際、別体カバー体の内面が上向きとなり、この面に２面からなるイド片が起立、設置されており、２面の起立片でオイル排出ガイドの溝部分、樋部分を形成し、オイル排出時の案内部材となり、ドレン部からのオイルの排出を、周辺部にオイルが飛散したり漏れることなく、周囲を汚すことなく、オイルの排出、回収を円滑、確実に行なうことができる。
また、、別体カバー体の内面の２面のガイド片でのリブ作用で別体カバー体の剛性、強度を向上させることもできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】船外機の要部を破断した縦断側面図
【図２】固定カバー体の開口部を、別体カバー体で閉塞、閉蓋した状態を示す部分拡大斜視図
【図３】別体カバー体である蓋体の外面斜視図
【図４】別体カバー体である蓋体の内面斜視図
【図５】図２の５−５線断面図
【図６】図２の６−６線断面図
【図７】アンダーカバーの開口部から蓋体を外した状態を示す斜視図
【図８】アンダーカバーの開口部から外した蓋体を反転させた状態の斜視図
【図９】ドレン部に蓋体を係止した状態の斜視図
【図１０】図９の１０−１０線断面図
【図１１】蓋体をアンダーカバーの開口部から取り外す状態を示す説明的断面図で、（ａ）は係合離脱状態の図、（ｂ）は蓋体の一次取り外し状態の図、（ｃ）は完全に取り外した状態の図
【図１２】蓋体を開口部に挿入し、ドレン部に蓋体を係合、支持させる状態を示す説明的断面図で、（ａ）は開口部に挿入する状態の図、（ｂ）は挿入、係止所期の状態の図、（ｃ）は係止、支持状態の図
【符号の説明】
１…船外機、  ２…ケース体、  ３…エンジン、  １３…オイルパン、  １６…固体カバー体、  １６ａ…側面図、  １６ｂ…前面部、    ２７…開口部、  ３０…ドレン部、  ４０…別体カバー体、  ４１ａ…連続する面、  ４２…係合部、  ４３…ガイド面、  ４４…凹状の基部掛け止め片。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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