(57)【要約】【課題】初期状態においてベントホールを介するガスの放出を許容する許容状態を容易に確保できるエアバッグにおけるベントホールの開度調節装置、及び膨張展開途中に存在する障害物への衝撃を低減するとともに、正常展開時には十分な内圧を確保可能なエアバッグ及びエアバッグ装置を提供する。【解決手段】スライドクロス３２の閉止部３９を、折り畳んだ状態で筒状をなす保持筒２９内に収容する。この保持筒２９には、そのスライドクロス３２をバッグ本体３１に対して固定する突出部４０及び脚部４１を挿通するための挿通孔４７を形成する。また、保持筒２９における両脚部４１間には、テア穴４８を形成して、前記脚部４１にバッグ本体３１の膨張展開に伴う引っ張り力が作用したときに破断する破断予定部４９を構成する。【選択図】      図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
袋状のバッグ本体内に供給されるガスにより膨張展開され、その供給されるガスの一部を外部に放出するベントホールを有するエアバッグにおいて、
前記ベントホールと対向配置されて前記ベントホールを介するガスの放出を許容する許容部と、同じく前記ベントホールと対向配置されて前記ベントホールを介するガスの放出を制限または抑制する規制部とを有する開度調節装置を備え、その規制部を所定の収納状態に保持する保持手段を設けたことを特徴とするエアバッグ。
【請求項２】
前記保持手段は、前記バッグ本体の展開状態に応じて、前記規制部の保持を解除する解除手段を有することを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ。
【請求項３】
前記許容部と前記規制部とは、前記バッグ本体と接合するように配置されるシート部材に設けられており、前記保持手段は、前記規制部を折り畳んだ状態に保持することを特徴とする請求項２に記載のエアバッグ。
【請求項４】
前記保持手段は、内部に前記シート部材の規制部を収容する筒状体からなり、その筒状体は前記シート部材の前記バッグ本体に対する固定部を挿通する挿通孔を有することを特徴とする請求項３に記載のエアバッグ。
【請求項５】
前記保持手段は、前記シート部材が前記バッグ本体の展開方向に引っ張られたときに破断される破断予定部を有することを特徴とする請求項４に記載の記載のエアバッグ。
【請求項６】
前記開度調節装置の装着されるベントホールとは別に、常にバッグ本体の内部のガスを外部に放出する状態にある通常ベントホールを備えていることを特徴とする請求項１〜請求項５のうちいずれか一項に記載のエアバッグ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、袋状のバッグ本体内に供給されるガスにより膨張展開され、その供給されるガスの一部を外部に放出するベントホールを有するエアバッグに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
この種のエアバッグの中には、袋状のバッグ本体の膨張展開時に、そのバッグ本体の内部から外部へのガスの排出量を調整する可変ベントホールを有するものが知られている。
【０００３】
例えば、エアバッグのガスの供給口の近傍に可変ベントホールをなす排気穴を設け、その排気穴の周囲に排気口の大きさを調整するための絞り紐を設けたエアバッグが知られている。このエアバッグでは、絞り紐がエアバッグの展開度合いに応じて引っ張られ、この絞り紐の変位により前記排気穴の開口面積が変更される。これにより、排気穴からエアバッグの外部へと排出されるガスの量が、エアバッグの展開度合いに応じて変更され、エアバッグの膨張展開時における内圧が調節されるようになっている。
【０００４】
そして、エアバッグが正常に展開されたときには、エアバッグの展開に伴って絞り紐が緊張されて、前記排気穴が絞られる。これにより、エアバッグの内圧が高められ、侵入してくる乗員を受け止めることができるとともに、乗員の侵入によりエアバッグに加えられる衝撃は、絞られた排気穴からガスの一部を排出することにより吸収している。一方、エアバッグの膨張展開の途中で、障害物の存在等によりそのエアバッグの展開が阻害されたような場合には、前記排気穴が絞り込み途中にあり、エアバッグの内圧が十分に上昇していない状態となる。このため、エアバッグの展開力により、障害物に加えられる衝撃を低減できるものとしている（特許文献１参照）。
【０００５】
【特許文献１】
特開平５−８５２９５号公報（第３−４頁、第３図）
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、前記従来構成では、前記絞り紐は、エアバッグの内面の排気穴の周縁位置に環状に形成された紐挿通孔に挿通された状態で、その一端が排気穴の近傍のエアバッグに固定されている。絞り紐の他端は、エアバッグの排気穴よりも展開方向側に固定されている。このように前記従来構成では、エアバッグの内面に紐挿通孔を予め形成しておき、その紐挿通孔に絞り紐を挿通した上で絞り紐を固定する必要があり、排気穴の開口面積を調整する機構の取着に手間のかかるとい問題があった。このため、エアバッグの製造コストが高騰するという問題があった。
【０００７】
また、例えばエアバッグの展開領域内に障害物等が存在するような場合には、エアバッグの展開が阻害され、正常な展開が困難となることがある。このような場合には、前記従来構成では、絞り紐に緊張力を発生させずに前記排気穴を大きく開口させておくことで、エアバッグ内に供給されるガスを外部に排気させることでエアバッグ内の圧力が過大に上昇されないようになっている。
【０００８】
このように、正常な膨張展開が阻害されたときに、可変ベントホールの開口面積を所定以上に確保してエアバッグの内圧の過大な上昇を抑制するエアバッグでは、初期状態においてその可変ベントホールが確実に開口させておく必要がある。
【０００９】
これに対して、前記特許文献１では、初期状態において、可変ベントホールが所定以上の開口面積を有するように保持しようとすれば、絞り紐に緊張力の作用していない状態、すなわち若干緩んだ状態に保持しておく必要がある。しかしながら、絞り紐の緩み量が過大になると、排気穴を絞る際の応答性が低下するおそれがある。
【００１０】
本発明は、このような従来の技術に存在する問題点に着目してなされたものである。その目的としては、バッグ本体に対して容易に取着することができるとともに、初期状態においてベントホールを介するガスの放出を許容する許容状態を容易に確保することのできるエアバッグを提供することにある。
【００１１】
【課題を解決するための手段及び発明の効果】
前記目的を達成するために、本願請求項１に記載の発明は、袋状のバッグ本体内に供給されるガスにより膨張展開され、その供給されるガスの一部を外部に放出するベントホールを有するエアバッグにおいて、前記ベントホールと対向配置されて前記ベントホールを介するガスの放出を許容する許容部と、同じく前記ベントホールと対向配置されて前記ベントホールを介するガスの放出を制限または抑制する規制部とを有する開度調節装置を備え、その規制部を所定の収納状態に保持する保持手段を設けたことを要旨とするものである。
【００１２】
この請求項１に記載の発明では、規制部が所定の収納状態に保持されているため、開度調節装置の取り扱いが容易なものとなり、バッグ本体に対して容易に取着することができる。また、規制部が収容状態に保持されているため、容易にベントホールと許容部とを対向させることができるとともに、その後のエアバッグの折り畳み作業時において規制部が不用意にベントホールと対向することを抑制することができる。このため、初期状態においてベントホールを介するガスの放出を許容する許容状態を容易に確保することができる。
【００１３】
また、本願請求項２に記載の発明は、前記請求項１に記載の発明において、前記保持手段は、前記バッグ本体の展開状態に応じて、前記規制部の保持を解除する解除手段を有することを要旨とするものである。
【００１４】
この請求項２に記載の発明では、前記請求項１に記載の発明の効果に加えて、バッグ本体が正常に膨張展開されたときには、前記規制部の保持が解除され、規制部をベントホールに対向させることで、ベントホールを介するガスの放出が制限または抑制される。これにより、バッグ本体が正常に展開されたときには、十分な内圧を確保することができる。
【００１５】
また、本願請求項３に記載の発明は、前記請求項２に記載の発明において、前記許容部と前記規制部とは、前記バッグ本体と接合するように配置されるシート部材に設けられており、前記保持手段は、前記規制部を折り畳んだ状態に保持することを要旨とするものである。
【００１６】
この請求項３に記載の発明では、前記請求項２に記載の発明の効果に加えて、簡単な構成で、規制部を所定の収容状態と、ベントホールに対向する規制状態とに切り換えることができる。
【００１７】
また、本願請求項４に記載の発明は、前記請求項３に記載の発明において、前記保持手段は、内部に前記シート部材の規制部を収容する筒状体からなり、その筒状体は前記シート部材の前記バッグ本体に対する固定部を挿通する挿通孔を有することを要旨とするものである。
【００１８】
この請求項４に記載の発明では、前記請求項３に記載の発明の効果に加えて、簡単な構成で規制部を所定の収納状態に保持しつつ、シート部材をバッグ本体に取着可能なものとすることができる。
【００１９】
また、本願請求項５に記載の発明は、前記請求項４に記載の発明において、前記保持手段は、前記シート部材が前記バッグ本体の展開方向に引っ張られたときに破断される破断予定部を有することを要旨とするものである。
【００２０】
この請求項５に記載の発明では、前記請求項４に記載の発明の効果に加えて、バッグ本体が正常に展開されたときには、破断予定部において保持手段が破断され、シート部材の引っ張りにより規制部の折り畳みを自動的に解除させることができる。
【００２１】
また、本願請求項６に記載の発明は、前記請求項１〜請求項５のうちいずれか一項に記載の発明において、前記開度調節装置の装着されるベントホールとは別に、常にバッグ本体の内部のガスを外部に放出する状態にある通常ベントホールを備えていることを要旨とするものである。
【００２２】
この請求項６に記載の発明では、前記請求項１〜請求項５のうちいずれか一項に記載の発明の効果に加えて、バッグ本体が所定の展開状態に到達して、ベントホールが規制状態となった後にも、通常ベントホールを介してバッグ本体の内部のガスが外部に放出されることになる。これにより、バッグ本体が所定の展開状態に到達した状態において、バッグ本体の内部を所定の圧力に保ちつつ、その後に加えられる衝撃を、通常ベントホールを介したガスの放出により効果的に吸収することができる。
【００２３】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明を車両に搭載するエアバッグ装置に具体化した一実施形態について図１〜図５に基づいて説明する。
【００２４】
図１に示すように、エアバッグ装置２１は、エアバッグ２２とケース２３とインフレータ２４とを備えており、車両のインストルメントパネル２５の上面において、助手席２６に対向するように搭載されている。この図１では、インフレータ２４からのガスの供給後、ケース２３に収容されていたエアバッグ２２が、所定の展開状態に到達した状態、ここでは正常に膨張展開された状態を示している。なお、この図１においては、開度調節装置及びシート部材としてのスライドクロス３２の作動状態をわかりやすくするために、保持手段、結束具及び筒状体としての保持筒２９を省略して描いている。エアバッグ２２は、袋状をなすバッグ本体３１と、その内側に設けられたスライドクロス３２とから構成されている。
【００２５】
このエアバッグ２２のバッグ本体３１は、その膨張展開時において、車両のフロントウインドウ２７と助手席２６とインストルメントパネル２５とに対向する本体パネル３３と、その本体パネル３３の側面に縫着された一対の側面パネル３４とからなっている。つまり、このバッグ本体３１は、３ピース立体となっている。そして、側面パネル３４は略三角形をなしており、バッグ本体３１は全体として略三角柱状をなすように形成されている。また、この側面パネル３４には、常に開口する円形の通常ベントホール３５と、バッグ本体３１の展開状態に応じて開口状態が変化する円形のベントホールとしての可変ベントホール３６とが形成されている。
【００２６】
ここで、可変ベントホール３６は、通常ベントホール３５より開口面積が大きくなるように形成されている。また、可変ベントホール３６は、前記インフレータ２４からのガスの供給により、初期に膨張展開される初期展開位置Ｐ１に形成されている。また、通常ベントホール３５は、初期の膨張展開に続いて膨張展開される後続展開位置Ｐ２に形成されている。また、側面パネル３４には、可変ベントホール３６と通常ベントホール３５との間において、前記初期展開位置Ｐ１と後続展開位置Ｐ２との境界に沿うようにタック部３７が形成されている。
【００２７】
ここで、このバッグ本体３１は、前記ケース２３内に折り畳まれた状態で収容されているが、車両に所定を超える衝撃が加えられると、直ちにインフレータ２４からバッグ本体３１の内部にガスが供給され、バッグ本体３１の膨張展開が開始される。このバッグ本体３１の膨張展開は、おおむね２つの展開方向への展開段階を含んでいる。
【００２８】
すなわち、その膨張展開の初期における初期展開段階では、バッグ本体３１は主としてインフレータ２４からのガスの供給方向、すなわち上方を指向して膨張展開されていく。そして、このバッグ本体３１は、ケース２３のカバー２８を押し破り、フロントウインドウ２７に沿って、上方へと膨張展開されていく。この初期展開段階で展開されるのが、初期展開位置Ｐ１である。
【００２９】
ついで、バッグ本体３１が正常に展開されるときには、バッグ本体３１の本体パネル３３が助手席２６に対向するように展開される後続展開段階に移行する。この後続展開段階では、バッグ本体３１の展開方向は、前記初期展開段階とは異なって、主として下方となる。この後続展開段階で展開されるのが後続展開位置Ｐ２である。
【００３０】
図３に示すように、前記スライドクロス３２は、バッグ本体３１が展開されていない初期状態では前記保持筒２９により保持された状態で、可変ベントホール３６に対応するように取着されている。このスライドクロス３２は、前記バッグ本体３１と同等の１枚のシート部材で形成されており、長方形状をなす規制部としての閉止部３９と、３本の固定部としての突出部４０と、２本の帯状をなす固定部としての脚部４１とを備えている。両脚部４１の間には、許容部としての切欠部４２が形成されている。スライドクロス３２は、規制部側端としての閉止部側端３９ａと、許容部側端としての脚部側端４１ａとにおいてバッグ本体３１に対して縫着により固定されている。ここで、閉止部側端３９ａと脚部側端４１ａとは、可変ベントホール３６とタック部３７とを挟むように固定されている。言い換えると、閉止部側端３９ａは側面パネル３４における初期展開位置Ｐ１に、脚部側端４１ａは側面パネル３４における後続展開位置Ｐ２に、それぞれ固定されている。
【００３１】
ここで、前記初期状態では、閉止部３９は所定の収納状態、ここでは蛇腹状に折り畳まれた状態で前記保持筒２９内に保持されており、スライドクロス３２は、その切欠部４２が可変ベントホール３６に対応するように配置されている。これにより、このエアバッグ２２では、可変ベントホール３６を介したバッグ本体３１の内部から外部へのガスの放出が許容される許容状態としての開口状態が実現されている。
【００３２】
また、図２に示すように、前記タック部３７は、側面パネル３４の中央付近において可変ベントホール３６と通常ベントホール３５との間に設けられている。このタック部３７は、１枚の基布としてのパネル布４３の折りヒダ４４により構成され、側面パネル３４はこの折りヒダ４４が形成された状態で本体パネル３３の開口部に縫着されている。この初期状態においては、タック部３７においてパネル布４３の折りヒダ４４の部分が接合された状態となっている。
【００３３】
前記保持筒２９は、筒状をなす不織布等で形成されており、前記初期状態において内部に折り畳まれた状態の前記スライドクロス３２の閉止部３９を収容している。また、この保持筒２９には、スライドクロス３２の突出部４０及び脚部４１に対応するように、それら突出部４０及び脚部４１を挿通する挿通孔４７が形成されている。さらに、保持筒２９の前記脚部４１が挿通される挿通孔４７の間には、複数の解除手段としてのテア穴４８が形成されている。このテア穴４８の存在により、保持筒２９の脚部側部分は、バッグ本体３１の膨張展開に伴ってスライドクロス３２の脚部４１が下方に引っ張られると、図４に示すように最初に破断される破断予定部４９となっている。
【００３４】
次に、このエアバッグ装置２１の動作について、説明する。
車両に所定を超える衝撃が加えられると、直ちにインフレータ２４からバッグ本体３１の内部にガスが供給され、まずバッグ本体３１がケース２３内で膨張展開される。バッグ本体３１内の圧力が所定の圧力を超えると、バッグ本体３１はケース２３のカバー２８を図示しないテアラインにおいて押し破り、フロントウインドウ２７に沿って、上方へと膨張展開されていく。これにより、本体パネル３３のインフレータ２４からのガスの供給方向に対向する部分及び側面パネル３４の初期展開位置Ｐ１が展開される。
【００３５】
ついで、バッグ本体３１の展開領域に障害物等が存在せず、バッグ本体３１の正常な展開が可能なときには、バッグ本体３１は主として下方に向かって展開されるようになる。この後続展開段階では、本体パネル３３が助手席２６に対向するように展開されるとともに、側面パネル３４の後続展開位置Ｐ２が展開される。そして、バッグ本体３１が正常に展開された場合には、図４に示すように、タック部３７の折りヒダ４４内にガスが供給され、タック部３７が外方に向かって膨出される。
【００３６】
この状態では、初期展開段階において接合状態にある折りヒダ４４のパネル布４３が離間した状態となる。これにより、可変ベントホール３６と通常ベントホール３５との間の間隔が広げられる。このため、スライドクロス３２の両脚部４１が下方へと引っ張られ、この脚部４１の下方への変位に伴って閉止部３９が保持筒２９内で下方へと変位される。この閉止部３９の変位により、保持筒２９は、テア穴４８をきっかけに破断予定部４９が破断される。そして、閉止部３９のさらなる下方への移動が可能な状態となり、その閉止部３９の折り畳みが解除される。そして、可変ベントホール３６がスライドクロス３２の閉止部３９により塞がれ、可変ベントホール３６を介したバッグ本体３１の内部から外部へのガスの放出が抑制された規制状態としての閉止状態が実現される。
【００３７】
このように可変ベントホール３６がスライドクロス３２の閉止部３９により塞がれた状態では、バッグ本体３１の内部のガスは、通常ベントホール３５のみを介して外部に放出されることになる。これにより、バッグ本体３１の内部が所定の圧力に確保され、バッグ本体３１の膨張展開後においてエアバッグ２２に加えられる衝撃が受け止められるとともに、通常ベントホール３５を介したガスの放出によりその衝撃が吸収される。
【００３８】
一方、図５に示すように、バッグ本体３１の展開領域に荷物等の障害物５２が存在するような場合には、後続展開段階の初期においてバッグ本体３１と障害物５２とが干渉することになる。これにより、バッグ本体３１のそれ以上の展開が阻害され、タック部３７及びスライドクロス３２の脚部４１が下方に引っ張られることがなく、保持筒２９の破断予定部４９も破断されることはない。このため、スライドクロス３２の切欠部４２が可変ベントホール３６に対向した状態が維持され、可変ベントホール３６を介したガスの放出が許容された許容状態としての開口状態に保たれる。そして、インフレータ２４からバッグ本体３１内に供給されるガスは、可変ベントホール３６及び通常ベントホール３５を介してバッグ本体３１の外部へと放出され、バッグ本体３１の内部の圧力がそれ以上に高められることが抑制される。このため、障害物５２に過大な衝撃が加えられることが抑制される。
【００３９】
従って、本実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（ア）  このエアバッグ装置２１では、スライドクロス３２が、可変ベントホール３６を介するガスの放出を許容する切欠部４２と、可変ベントホール３６を介するガスの放出を抑制する閉止部３９とを備えている。そして、その閉止部３９を折り畳んだ状態に保持する保持筒２９が設けられている。
【００４０】
このため、閉止部３９が折り畳まれた状態に保持されているため、スライドクロス３２の取り扱いが容易なものとなり、バッグ本体３１に対して容易に取着することができる。また、閉止部３９が保持筒２９に保持されているため、容易に可変ベントホール３６とスライドクロス３２の切欠部４２とを対向させることができる。さらに、その後のバッグ本体３１の折り畳み作業時において、スライドクロス３２の閉止部３９が不用意に可変ベントホール３６と対向することを抑制することができる。このため、初期状態において可変ベントホール３６を介するガスの放出を許容する開口状態を容易に確保することができる。
【００４１】
（イ）  このエアバッグ装置２１では、保持筒２９が、バッグ本体３１の展開状態に応じて、スライドクロス３２の閉止部３９の保持を解除するテア穴を有している。このため、バッグ本体３１が正常に膨張展開されたときには、閉止部３９の保持が解除され、閉止部３９を可変ベントホール３６に対向させることで、可変ベントホール３６を介するガスの放出が抑制される。これにより、バッグ本体３１が正常に展開されたときには、十分な内圧を確保することができる。
【００４２】
（ウ）  このエアバッグ装置２１では、スライドクロス３２が、前記バッグ本体３１の側面パネル３４と接合するように配置され、その閉止部３９が折り畳んだ状態で保持筒２９により保持されている。そして、スライドクロス３２は、バッグ本体３１が正常に膨張展開されたときに、バッグ本体３１に沿ってそのバッグ本体３１の展開方向に引っ張られて、閉止部３９の折り畳みが解除されるものとなっている。このため、簡単な構成で、スライドクロス３２を、閉止部３９が保持筒２９内に保持された収容状態と、閉止部３９が可変ベントホール３６に対向する規制状態とに切り換えることができる。
【００４３】
（エ）  このエアバッグ装置２１では、保持筒２９は、スライドクロス３２の閉止部３９を束ねた状態で結束して保持するようになっている。このため、バッグ本体３１の膨張展開されていない初期状態において、スライドクロス３２の閉止部３９をより確実に折り畳んで束ねた状態に保持することができる。
【００４４】
（オ）  このエアバッグ装置２１では、保持筒２９が、内部にスライドクロス３２の閉止部３９を収容する筒状をなし、スライドクロス３２の突出部４０及び脚部４１を挿通する挿通孔４７を有している。このため、簡単な構成で、閉止部３９を折り畳んだ状態に保持しつつ、スライドクロス３２をバッグ本体３１に容易に取着可能なものとすることができる。しかも、前記閉止部３９を保持筒２９の外部に表出しないように保持することができるため、閉止部３９が他の部材に引っかかったりせず、スライドクロス３２の取り扱いを一層容易にすることができる。
【００４５】
（カ）  このエアバッグ装置２１では、保持筒２９は、スライドクロス３２がバッグ本体３１の展開方向に引っ張られたときに破断される破断予定部４９を有している。このため、バッグ本体３１が正常に展開されたときには、破断予定部４９において保持筒２９が破断され、スライドクロス３２の引っ張りにより閉止部３９の折り畳みを自動的に解除させることができる。
【００４６】
（キ）  このエアバッグ装置２１では、バッグ本体３１が、膨張展開初期には可変ベントホール３６を介する外部へのガスの放出が許容された開口状態にあり、正常に膨張展開されたときには可変ベントホール３６を介したガスの放出が抑制された閉止状態とに切り換えられるものとなっている。
【００４７】
このため、バッグ本体３１が正常に膨張展開されたときには、可変ベントホール３６からのガスの放出が抑制され、バッグ本体３１の内圧が十分に確保されて、膨張展開後のバッグ本体３１に加えられる衝撃を受け止めることができる。一方、膨張展開途中に障害物５２等が存在するような場合には、可変ベントホール３６からのガスの放出を許容する開口状態が維持され、バッグ本体３１の内圧が過大に上昇するのが抑制されて、その障害物５２等への衝撃を低減することができる。
【００４８】
（ク）  このエアバッグ装置２１では、可変ベントホール３６を有する側面パネル３４に、パネル布４３が互いに接合され、バッグ本体３１の展開状態に応じてパネル布４３の接合部分がガスの供給により離間されるタック部３７が設けられている。そして、スライドクロス３２の閉止部側端３９ａと脚部側端４１ａとが、可変ベントホール３６及びタック部３７をまたぐように固定されている。
【００４９】
このため、バッグ本体３１が正常に膨張展開された場合には、タック部３７が離間された状態となり、このタック部３７の離間によりスライドクロス３２の脚部４１に自動的に引っ張り力を作用させることができる。この引っ張り力により、スライドクロス３２の閉止部３９が下方に変位され、可変ベントホール３６を、外部へのガスの放出を許容する開口状態から、外部へのガスの放出を抑制する閉止状態に、自動的に移行させることができる。
【００５０】
（ケ）  このエアバッグ装置２１では、バッグ本体３１が、スライドクロス３２の装着される可変ベントホール３６とは別に、常にバッグ本体３１の内部のガスを外部に放出する状態にある通常ベントホール３５を備えている。このため、バッグ本体３１が正常に膨張展開されて、可変ベントホール３６が閉止状態となった後にも、通常ベントホール３５を介してバッグ本体３１の内部のガスが外部に放出されることになる。これにより、バッグ本体３１が正常に膨張展開されたときにおいて、バッグ本体３１の内部を所定の圧力に保ちつつ、その後に加えられる衝撃を、通常ベントホール３５を介したガスの放出により効果的に吸収することができる。
【００５１】
（変形例）
なお、本発明の実施形態は、以下のように変形してもよい。
・  図６に示すように、スライドクロス３２の閉止部３９を、２本の保持手段及び結束具としてのベルト６１を用いて、折り畳んだ状態に保持してもよい。また、このベルト６１に、解除手段及び破断予定部としてのミシン目６２を設けてもよい。この場合、バッグ本体３１が正常に膨張展開されて、スライドクロス３２の脚部４１に引っ張り力が作用した場合には、まずミシン目６２の部分が破断され、スライドクロス３２における閉止部３９の折りたたみの解除が可能となる。
【００５２】
このように構成しても、簡単な構成で、閉止部３９を折り畳んだ状態に保持しつつ、スライドクロス３２をバッグ本体３１に容易に取着可能なものとすることができる。なお、このベルト６１の数は、２本に限定されるものではなく、１本または３本以上であってもよい。
【００５３】
・  また、結束具として、バッグ本体３１の膨張展開に伴ってスライドクロス３２の脚部４１に引っ張り力が作用したときに破断される程度の強度を有する、例えば紐や糸、プラスチック製のクリップ等を用いて、スライドクロス３２の閉止部３９を束ねるようにしてもよい。
【００５４】
・  図７に示すように、スライドクロス３２の閉止部３９を折り畳んだ状態で、エアバッグ２２の他の部分に比べて弱い縫製強度で縫製することにより、保持手段としての仮縫製部６３を形成して仮止めするようにしてもよい。この場合、その仮縫製部６３は、バッグ本体３１の膨張展開に伴ってスライドクロス３２の脚部４１に引っ張り力が作用したときに破断される程度の縫製強度としておく必要がある。このように構成した場合、スライドクロス３２の閉止部３９を、折り畳んだ状態に保持にするために、別途部材を用意する必要がなく、部品点数の増大を抑制することができる。
【００５５】
・  前記実施形態では、タック部３７をパネル布４３の折りヒダ４４で構成した。これに対して、側面パネル３４を、その中央付近において、上部パネル布と下部パネル布とを、側面パネル３４の面から外方に突出するように縫合して構成することにより、タック部を形成するようにしてもよい。
【００５６】
・  前記実施形態において、スライドクロス３２を側面パネル３４の外側に設けてもよい。この場合、タック部は、例えば次のように形成する。すなわち、予めタック部３７を有しないエアバッグを用意し、その両側面パネル３４から本体パネル３３にわたって環状に、それらの一部を内側に折り込んで折りヒダ４４を形成する。
【００５７】
・  前記実施形態において、スライドクロス３２の移動を案内するガイドを設けてもよい。
・  前記実施形態において、スライドクロス３２を覆うカバーを設けてもよい。
【００５８】
・  前記実施形態において、スライドクロス３２を、閉止部３９と、その閉止部３９より織り目が粗くガスの透過性の高い透過部とで構成して、バッグ本体３１内のガスを放出させるときには、可変ベントホール３６とその透過部とを対向させるようにしてもよい。
【００５９】
・  前記実施形態において、スライドクロス３２の脚部４１の数は２本に限定されるものではなく、１本または３本以上でもよい。
・  前記実施形態において、スライドクロス３２の突出部４０の数は３本に限定されるものではなく、１本、２本または４本以上でもよい。
【００６０】
・  前記実施形態では、両側の側面パネル３４に可変ベントホール３６を設けたが、片方の側面パネル３４のみに設けるようにしてもよい。また、通常ベントホール３５についても、両側の側面パネル３４に設けたが、片方の側面パネル３４のみに設けるようにしてもよい。なお、可変ベントホール３６及び通常ベントホール３５が車両のサイドウインドウと干渉するような場合には、可変ベントホール３６及び通常ベントホール３５をサイドウインドウとは反対側の側面パネル３４に設けるようにするとよい。
【００６１】
・  前記実施形態では、スライドクロス３２の閉止部３９が、バッグ本体３１が正常に膨張展開されたときには、可変ベントホール３６を全体を塞ぐように構成したが、可変ベントホール３６を一部を塞ぐように構成してもよい。
【００６２】
・  前記実施形態では、本発明を、３ピースタイプのエアバッグ２２に具体化したが、例えば２ピースタイプのエアバッグ、平面エアバッグに具体化してもよい。
【００６３】
次に、前記実施形態及び変形例から、さらに把握される技術思想について、説明する。
（１）  前記シート部材は、前記バッグ本体が所定の展開状態に到達したときに、前記バッグ本体のバッグ本体に沿ってそのバッグ本体の展開方向に引っ張られて前記規制部の折り畳みが解消されるものであることを特徴とする請求項３に記載のエアバッグ。
【００６４】
このように構成すれば、規制部を所定の収容状態と、ベントホールに対向する規制状態とに切り換えることができる。
（２）  前記保持手段は、前記シート部材の規制部を束ねた状態で保持する結束具からなることを特徴とする前記（１）に記載のエアバッグ。
【００６５】
このように構成すれば、初期状態において規制部をより確実に所定の収納状態に保持することができる。
（３）  前記保持手段がベルトからなることを特徴とする請求項３に記載のエアバッグ。
【００６６】
このように構成すれば、簡単な構成で規制部を所定の収納状態に保持しつつ、シート部材をバッグ本体に取着可能なものとすることができる。
（４）  前記保持手段が前記シート部材の規制部を折り畳んだ状態で仮止めする仮縫製部からなり、その仮縫製部は前記シート部材が前記バッグ本体の展開方向に引っ張られたときに破断されるものであることを特徴とする請求項３〜請求項５のうちいずれか一項に記載の記載のエアバッグ。
【００６７】
このように構成すれば、規制部を所定の収納状態に保持にするために、別途部材を用意する必要がなく、部品点数の増大を抑制することができる。
（５）  前記バッグ本体は、膨張展開初期にはそのベントホールを介する外部へのガスの放出が許容された許容状態にあり、所定の展開状態に到達した後にはそのベントホールを介したガスの放出が制限または抑制された規制状態となることを特徴とする請求項１〜請求項５に記載のエアバッグ。
【００６８】
このように構成すれば、袋状のバッグ本体内に供給されるガスの一部を外部に放出するベントホールを有するエアバッグにおいて、請求項１〜請求項９のうちいずれか一項に記載の発明の効果を発揮させることができる。そして、バッグ本体が正常に展開されたときには、ベントホールからのガスの放出を制限または抑制し、バッグ本体の内圧を十分に確保して、膨張展開後のバッグ本体に加えられる衝撃を受け止めることができる。一方、膨張展開途中に障害物等が存在するような場合には、ベントホールからのガスの放出を許容する状態を維持し、バッグ本体の内圧が過大に上昇するのを抑制して、その障害物への衝撃を低減することができる。
【００６９】
（６）  前記ベントホールを有する前記バッグ本体の基布を構成するパネル布に、そのパネル布が互いに接合され、前記バッグ本体の展開状態に応じて前記パネル布の接合部分がガスの供給により離間されるタック部を有し、前記開度調節装置の規制部側端と許容部側端とを、前記ベントホール及びタック部をまたぐように固定したことを特徴とする請求項１〜請求項５のうちいずれか一項に記載のエアバッグ。
【００７０】
（７）  前記タック部は、前記バッグ本体が所定の展開状態に到達した後に離間されるものであることを特徴とする前記（６）に記載のエアバッグ。
これらのように構成すれば、バッグ本体が所定の展開状態に到達した場合には、タック部が離間された状態となり、このタック部の離間により開度調節装置に、自動的に引っ張り力を作用させることができる。これにより、開度調節装置の規制部を変位させ、ベントホールを、外部へのガスの放出を許容する許容状態から外部へのガスの放出を制限または抑制する規制状態に、自動的に移行させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態のエアバッグ装置の正常展開状態を示す斜視図。
【図２】図１の側面パネルの本体パネルに対する取着状態を示す分解部分斜視図。
【図３】図１のスライドクロスの開口状態を拡大して示す斜視図。
【図４】図１のスライドクロスの閉止状態を拡大して示す一部切欠斜視図。
【図５】図１のバッグ本体が障害物と干渉した状態を示す模式図。
【図６】変形例のスライドクロスの取着状態を示す斜視図。
【図７】別の変形例のスライドクロスの取着状態を示す斜視図。
【符号の説明】
２１…エアバッグ装置、２２…エアバッグ、２９…保持手段、結束具及び筒状体としての保持筒、３１…バッグ本体、３２…開度調節装置及びシート部材としてのスライドクロス、３５…通常ベントホール、３６…ベントホールとしての可変ベントホール、３７…タック部、３９…規制部としての閉止部、３９ａ…規制部側端としての閉止部側端、４０…固定部としての突出部、４１…固定部としての脚部、４１ａ…許容部側端としての脚部側端、４２…許容部としての切欠部、４３…基布としてのパネル布、４７…挿通孔、４８…解除手段としてのテア穴、４９…破断予定部、６１…保持手段及び結束具としてのベルト、６２…解除手段及び破断予定部としてのミシン目、６３…保持手段としての仮縫製部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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