(57)【要約】【課題】部品点数を減らすとともに、被ロック部材のガタの発生を確実に防止できるロック機構を提供することにある。【解決手段】スライドカム１６は、ラッチ１４がＡ方向に揺動した際には、Ａ’方向にスライドしてロック方向へのラッチの揺動を許容し、ラッチが被ロック部材２０をロックした際には、Ｂ’方向にスライドしてアンロック方向へのラッチの揺動を阻止している。スライドカムのカム面１６１の一部をテ−パ面１６１ｂとしているため、ラッチ１４、スライドカム１６間に隙間が理論上存在しても、隙間相当分だけラッチ１４が揺動し隙間を吸収してガタの発生を防止している。また、ラッチのロック面１４４の一部をテ−パ面１４４ｂとして、スライドカム１６へのラッチ１４の食い込みを防止している。【選択図】          図３
2005016149.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
被ロック部材の収納される案内溝を持つハウジングと、
ロック面を有してハウジング内に揺動自在に設けられ、被ロック部材の係合する係止溝を持ち、この係止溝に被ロック部材が係合することによりロック方向に揺動して被ロック部材をハウジングの案内溝内でロックするラッチと、
カム面を有してハウジング内に摺動自在に設けられ、ラッチがロック方向に揺動する際には正方向に摺動してロック方向へのラッチの揺動を許容し、ラッチが被ロック部材をロックした際には逆方向に摺動し、カム面にラッチのロック面が当接してアンロック方向へのラッチの揺動を阻止するスライドカムと、
アンロック方向への揺動力をラッチに加えるとともに、正方向への摺動力をスライドカムに加える付勢手段とを備え、
スライドカムのカム面には、スライドカムの正方向への摺動によりラッチをロック方向へ揺動させるテ−パを設けたことを特徴とするロック機構。
【請求項２】
ハウジングの案内溝の底面が、被ロック部材の係合するラッチの係止溝と略平行に形成されたことを特徴とする請求項１記載のロック機構。
【請求項３】
案内溝を形成するハウジングの端面にフランジを形成したことを特徴とする請求項１または２記載のロック機構。
【請求項４】
ラッチのロック面には、カム面のテ−パ角よりも大きなテ−パ角のテ−パを設けたことを特徴とする請求項１または２記載のロック機構。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、たとえば自動車のシ−トやドアなどを車体に着脱可能にロックするロック機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種のロック機構として、被ロック部材をラッチとスライドカムとサブプレ−トとを利用して被ロック部材を着脱可能にロックするロック機構が知られている。たとえば、特許第３３３５５４７号においては、ロック機構は自動車のリヤシ−トのシ−トバックの側部に設けられ、ロック機構が車体に設けたストライカ（被ロック部材）を挟持しロックすることによって、所定の立ち上げ位置でリヤシ−トを車体に固定するようになっている。
【０００３】
図８、図９は公知のロック機構の一例を示し、アンロック位置のロック機構を図８に、ロック位置のロック機構を図９にそれぞれ図示する。たとえば、ロック機構１０は、ハウジング１２と、ハウジング内にいずれも配設されたラッチ１４と、スライドカム１６と、サブプレ−ト１８とを備え、サブプレ−トはスライドカムと一体的に移動可能に形成されている。
【０００４】
ハウジング１２は、一端の開口した略箱状のベ−スプレ−ト１２１と、ベ−スプレ−トの開口端を覆うカバ−プレ−トとを備え、ストライカ２０を収納する案内溝１２ａを設定するように、ベ−スプレ−トの一側は開口されている。なお、複雑化を避けるために、図８ではカバ−プレ−トを除去して示し、ベ−スプレ−ト１２１の案内溝１２ａと同一の案内溝がカバ−プレ−トにも形成されている。そして、ベ−スプレ−ト１２１から伸びたフランジ１２２がシ−トバック（図示しない）のシ−トフレ−ムにボルト止めされることによって、ロック機構１０はシ−トバックの側部に取付けられている。
【０００５】
ラッチ１４は、係止溝１４ａを有した略Ｕ字形状とされ、揺動軸１５を介してハウジング１２に揺動自在に設けられ、係止孔１４１に一端の係止されたねじりコイルばね２２のばね力によってアンロック方向（Ａ方向：反時計方向）に付勢されている。なお、後述するように、ねじりコイルばね２２の他端はスライドカム１６に係止されている。
【０００６】
スライドカム１６は、略長方形状とされ、ベ−スプレ−ト１２１、カバ−プレ−トの側部に摺動自在に位置し、ラッチ１４と対向する面に係止溝１６ａが形成され、係止溝を挟んだ面の左半部は右半部より高く形成されて、左半部がカム面１６１となっている。また、スライドカム１６の左右の端部に２つの係止孔１６２が形成され、左の係止孔にアンロックバ−１７の折曲端が嵌合、係止され、右の係止孔にねじりコイルばね２２の他端が係止されてスライドカムをＡ’方向（正方向；内方）に付勢している。
【０００７】
サブプレ−ト１８は、カム面１８１を外縁に持つ略Ｕ字形状とされ、スライドカム１６の側面に固定されてスライドカムと一体的に移動可能に形成されている。
【０００８】
上記構成のロック機構１０の動作について述べると、図８に示すロック機構のアンチロック位置では、ラッチ１４は、ねじりコイルばね２２のばね力によって揺動軸１５の回りでＡ方向（アンチロック方向）に付勢されて、スライドカム１６の係止溝１６ａに入り込んでいる。そして、係止溝１４ａのレバ−面１４２がハウジングの案内溝１２ａ内で開口側に向かって位置している。
【０００９】
ここで、スライドカム１６をＡ’方向に付勢するばね力がねじりコイルばね２２によってスライドカムに作用している。しかし、スライドカムの係止溝１６ａの隅部１６３にラッチの面１４３が当接されることによって、スライドカムはＡ’方向にそれ以上摺動することなく、図８に示すその位置（アンチロック位置）に維持されている。
【００１０】
リヤシ−トのシ−トバックを所定位置まで立ち上げると、ロック機構１０は揺動してハウジングの案内溝１２ａにストライカ２０が入り込み、ストライカは係止溝のレバ−面１４２に当接して、ラッチ１４を押圧する。ストライカ２０に押圧されたラッチ１４は、ねじりコイルばね２２のばね力に抗して、揺動軸１５の回りでＢ方向（ロック方向）に揺動し、図９に示すように、その一部がストライカ２０の背後にまわってストライカの退路を断つ。
【００１１】
ここで、ラッチ１４がＢ方向に揺動しようとすると、ラッチがスライドカムの係止溝１６ａから離脱するのを許容するように、ラッチの面１４３はスライドカムの隅部１６３を押圧し、ねじりコイルばね２２のばね力に抗してスライドカムをＢ’方向（逆方向）に摺動させる。しかし、ラッチ１４がスライドカムの係止溝１６ａから離脱してスライドカム１６の摺動路から外れると、直ちに、スライドカム１６はねじりコイルばね２２のばね力によってＡ’方向に摺動してその押し込み位置（ロック位置）に移動する。
【００１２】
スライドカムがＡ’方向に摺動すると、ラッチ１４の背後にスライドカムのカム面１６１が移動し、ねじりコイルばね２２のばね力によってラッチのロック面１４４がカム面１６１に押圧される。また、サブプレ−ト１８もスライドカム１６と一体的にＡ’方向に摺動し、そのカム面１８１がストライカ２０に押圧され、ストライカをラッチの面１４５に押付けて、サブプレ−トのカム面１８１、ラッチの面１４５間にストライカを挟持し、ロックする（図９参照）。
【００１３】
このロック位置では、ラッチのロック面１４４がスライドカムのカム面１６１に当接しているため、ラッチ１４はアンロック方向（Ａ方向）に揺動不能となり、ストライカ２０が案内溝１２ａから抜け出るのが阻止される。
【００１４】
ここで、サブプレ−ト１８にカム面１８１が設けられ、このカム面１８１がねじりコイルばね２２のばね力でストライカ２０をラッチの面１４５側に押圧している。そのため、ラッチ１４、スライドカム１６、サブプレ−ト１８などの構成部材の寸法誤差等を吸収するための隙間があっても、サブプレ−ト１８がスライドカム１６とともにねじりコイルばね２２のばね力によってＡ方向に摺動し、ストライカを常時押圧することで隙間を吸収する。そのため、ストライカ２０とラッチの面１４５またはサブプレ−トのカム面１８１との間に隙間の存在する余地がなく、ガタの発生が防止される。
【００１５】
なお、ストライカ２０の開放、すなわちアンロックは、スライドカム１６に連結されたアンロックレバ−１７をコイルばね２２のばね力に抗してＢ’方向に引くことによってなされる。つまり、アンロックレバ−１７をＢ’方向に引いてスライドカムの係止溝１６ａがラッチの面１４３、１４４の隅部を越えて、スライドカムのカム面１６１がラッチのロック面１４４と対向しない位置に至ると、ねじりコイルばね２２のばね力によってラッチ１４がＡ方向に揺動し、ラッチのロック面１４４がスライドカムのカム面１６１から離反して係止溝１６ａに落ち込む。Ａ方向へのラッチ１４のこの揺動によって、ラッチの面１４５はストライカ２０の背後から移動して、ストライカはラッチの係止溝１４ａから離脱可能となり、ラッチ１４によるロックから開放される。そのため、ロック機構１０の取付けられたシ−トバックの前倒しが可能となる。
【００１６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記のロック機構１０では、ストライカ２０のガタを防止するために、サブプレ−ト１８が必要とされ、しかも、サブプレ−トをスライドカム１６と一体に移動する構成としなければならないため、部品点数が多い。また、サブプレ−ト１８をスライドカム１６の側面に取付けているため、ロック機構１０の薄型化が難しい。
【００１７】
また、ストライカを案内溝１２ａの奥へと押し込む方向に、ねじりコイルばね２２のばね力より大きい外力が作用してサブプレ−トのカム面１８１を押し返すと、サブプレ−ト１８がスライドカム１６を伴ってＢ’方向に移動する。そして、外力がなくなるとねじりコイルばね２２のばね力によってサブプレ−ト１８がストライカ２０に衝突するため、ガタが発生する。
【００１８】
この発明は、部品点数を減らすとともに、被ロック部材のガタの発生を確実に防止できるロック機構の提供を目的としている。
【００１９】
【課題を解決するための手段】
この目的を達成するために、この発明のロック機構は、被ロック部材の収納される案内溝を持つハウジングと、ハウジング内に揺動自在に設けられ、被ロック部材の係合する係止溝を有し、この係止溝に被ロック部材が係合することによりロック方向に揺動して被ロック部材をハウジングの案内溝内でロックするラッチと、カム面を有してハウジング内に摺動自在に設けられ、ラッチがロック方向に揺動する際には正方向に摺動してロック方向へのラッチの揺動を許容し、ラッチが被ロック部材をロックした際には逆方向に摺動し、カム面にラッチのロック面が当接してアンロック方向へのラッチの揺動を阻止するスライドカムと、アンロック方向への揺動力をラッチに加えるとともに、正方向への摺動力をスライドカムに加える付勢手段とを備え、スライドカムのカム面には、スライドカムの正方向への摺動によりラッチをロック方向へ揺動させるテ−パを設けて構成されている。
【００２０】
この構成では、スライドカムに設けたテ−パが、ラッチの係止溝に係合した被ロック部材を案内溝の底面に当接させるまでラッチを揺動する。そのため、被ロック部材はラッチと案内溝の底面との間で挟まれるようにロックされる。したがって、従来の構成におけるサブプレ−トなしでも、ガタが生じることがなく、被ロック部材はハウジングの案内溝内でラッチにロックされる。そのため、部品点数が減り、構成が簡単化できる。さらに、ロック時にラッチのロック面がスライドカムのカム面に押圧されてラッチの揺動が阻止されているから、大きな外力が加えられても、ラッチは揺動せず、被ロック部材にガタが生じない。
【００２１】
ハウジング、ラッチ、スライドカムなどの構成部材の寸法誤差等を吸収するために隙間を設けても、ラッチが隙間相当分だけ揺動してラッチのロック面のテ−パで隙間を吸収するため、ガタの発生が防止できる。
【００２２】
案内溝の底面は、被ロック部材が係合するラッチの係止溝と略並行に形成することが好ましく、この構成によれば、案内溝の幅方向に被ロック部材の位置がずれた場合でも、ラッチのロック位置を略一定に保つことができる。そのため、調整すべきガタの量を少なくできるとともに、ガタを防止するためにラッチを揺動させる角度を小さくできる。したがって、スライドカムに設けるテ−パ角を小さくでき、これによりスライドカムのテ−パがラッチのロック面に食い込むことが防止できる。
【００２３】
案内溝を形成するハウジング端面にフランジを形成することが好ましく、この構成によれば、ロック時において、被ロック部材とハウジングとの接触長さが長くなるため、大きなロック強度が得られる。
【００２４】
ラッチのロック面には、カム面のテ−パ角よりも大きなテ−パ角のテ−パを設けることが好ましく、この場合には、ロック時において、スライドカムのテ−パがラッチのロック面に食い込みことが防止され、スライドカムの操作性の悪化を防止できる。
【００２５】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照しながらこの発明の実施の形態について詳細に説明する。ただし、図８、図９に示す従来の構成と共通する部材には同一の符号を付し、その説明を簡略化する。なお、この発明のロック機構１０の構成をわかり易く説明するため、図１〜７に示すように、案内溝を上向きに置いて説明するが、自動車のシ−トやドア等に使用する場合には、横向きや下向きなどその配置は自由に変更することができる。
【００２６】
図１、図２、図３はこの発明に係るロック機構１０の一形態を示し、アンロック位置のロック機構を図１に、ロック位置の直前のロック機構を図２に、ロック位置のロック機構を図３にそれぞれ図示する。たとえば、ロック機構１０は、ハウジング１２と、ハウジング内にいずれも配設されたラッチ１４と、スライドカム１６とを備えて構成されている。
【００２７】
ハウジング１２は、一側面の開口した略箱状のベ−スプレ−ト１２１と、ベ−スプレ−トの開口端を覆うカバ−プレ−ト１３１とを備えており、ベ−スプレ−トを図４、カバ−プレ−トを図５にそれぞれ図示する。なお、図１、図２、図３においては、図面の複雑化を避けるために、カバ−プレ−ト１３１を除去してハウジング１２を図示している
【００２８】
図４（Ａ）にハウジングのベ−スプレ−ト１２１の正面図を、図４（Ｂ）に左側面図をそれぞれ示す。図４（Ａ）（Ｂ）に示すように、ベ−スプレ−ト１２１は、一端から中心に向かって案内溝１２１ａを有し、この案内溝を中心にして略左右対称に形成され、略全周に折曲げ部１２６を有し、一側面の開口した略箱形状に、たとえば鋼板からプレス加工によって成形され、案内溝の端面は折曲げ部１２６とは逆方向に折曲されてフランジ１２１ａ’となっている。また、ベ−スプレ−ト１２１の左右の端に取付けフランジ１２２、１２２が成形され、折曲げ部１２６の上下面に爪１２３、１２４、１２４が形成され、カバ−プレ−ト１３１がベ−スプレ−トの開口端に被せられると、これらの爪は折曲されてカバ−プレ−トをベ−スプレ−トに固定して、ハウジング１２が形成される。さらに、案内溝１２１ａの反対側にある折曲げ部１２６の中央１２５は凹部形状に成形されている。
【００２９】
図５（Ａ）にカバ−プレ−ト１３１の正面図を、図５（Ｂ）にカバ−プレ−トの左側面図をそれぞれ示す。図５（Ａ）（Ｂ）に示すように、カバ−プレ−ト１３１は、ベ−スプレ−トの開口端を覆う形状にたとえば鋼板からプレス加工によって成形され、ベ−スプレ−ト１２１に対応した形状をしている。すなわち、その中央にベ−スプレ−トの案内溝１２１ａと同一形状の案内溝１３１ａが形成され、案内溝１３１ａの端面は反ベ−スプレ−ト側に折曲されてフランジ１３１ａ’となっている。また、カバ−プレ−ト１３１の左右の端に取付けフランジ１３２、１３２が成形され、上下面にベ−スプレ−トの爪１２３、１２４、１２４の係合される係合孔１３３及び係合凹部１３４、１３４が形成されている。さらに、カバ−プレ−ト１３１の下面はベ−スプレ−ト側に折曲げられており、この折曲げ面１３５と、ベ−スプレ−トの下面中央１２５とによってスライドカム１６の摺動路が形成されている。また、ベ−スプレ−ト１２１とカバ−プレ−ト１３１には対向するように２つの孔が左右対称にそれぞれ形成されており、この孔にそれぞれ軸が挿入されてカシメ固定される。この軸の一方が揺動軸１５となる。なお、他方の軸は無くても良い。
【００３０】
ベ−スプレ−ト１２１、カバ−プレ−ト１３１を備えたハウジング１２の基本形状は、特許第３３３５５４７号記載の公知の構成と略同一であり、ベ−スプレ−トおよびカバ−プレ−トの案内溝１２１ａ、１３１ａの端面をフランジ付とした点及び案内溝の底面をラッチの係合溝と略平行に形成した点において公知の構成と相違している。ここで、これら２つの案内溝１２１ａ、１３１ａを総称してハウジングの案内溝１２ａとして説明する。
【００３１】
ラッチ１４、スライドカム１６の基本形状は、特許第３３３５５４７号記載の公知の構成と略同一であり、スライドカム１６のカム面１６１、ラッチのロック面１４４にテ−パ１４４ｂ、１６１ｂを設けた点で相違している。
【００３２】
つまり、図１からわかるように、ラッチ１４は、係止溝１４ａを有した略Ｕ字形状とされ、揺動軸１５を介してハウジング１２に揺動自在に設けられている。ラッチ１４の係止溝１４ａは、ラッチのロック方向（Ｂ方向）への揺動によって係合するストライカ２０を案内溝１２ａの底面側に押し込むとともに、ラッチのアンロック方向（Ａ方向）への揺動によってストライカ２０を案内溝１２ａから押し出すように、ラッチの揺動方向に対して斜め傾斜して形成されている。また、スライドカム１６は、略長方形状とされ、カバ−プレ−トの折曲げ面１３５（図５参照）とラッチ１４との間に形成される摺道路内に摺動自在に位置し、ラッチと対向する面に係止溝１６ａが形成されている。そして、ねじりコイルばね２２の一端がラッチの係止孔１４１に、他端がスライドカムの係止孔１６２に係止されて、ラッチ１４をアンロック方向（Ａ方向：反時計方向）に、スライドカム１６を正方向（Ａ’方向：内方）にそれぞれ付勢している。また、スライドカム１６の別の係止孔１６２に折曲端の嵌合、係止されたアンロックバ−１７がハウジング１２の折曲げ部１２６に形成した切り欠き溝１２７を貫通して延出している。
【００３３】
この発明では、ロック時において当接するスライドカム１６のカム面１６１とラッチのロック面１４４とにテ−パが形成されている。つまり、図６に拡大して示すように、点Ｘの左方にテ−パが形成され、Ｘの左右で異なる面となっており、スライドカム１６のカム面１６１については、スライドカムの摺動方向に対してＸの右方が水平面（非テ−パ面）１６１ａ、左方がテ−パ面１６１ｂとなっており、同様に、ラッチのロック面１４４については、Ｘの右方が水平面（非テ−パ面）１４４ａ、左方がテ−パ面１４４ｂとなっている。なお、ラッチのロック面１４４のテ−パ角βはスライドカム１６のカム面１６１のテ−パ角αよりも大きく設定され、例えば、カムテ−パ角αは６度、ラッチテ−パ角βは８度に設定される。
【００３４】
ハウジング１２の組立て、ロック機構１０の取付けは、たとえば以下のようにしてなされる。まず、ラッチ１４、揺動軸１５、スライドカム１６、アンロックバ−１７及びねじりコイルばね２２がハウジング１２内の所定の位置関係に配置される。そして、ベ−スプレ−トの爪１２３、１２４、１２４をカバ−プレ−トの係合孔１３２、１３３、１３３に係合させて、カバ−プレ−ト１３１がベ−スプレ−ト１２１の上に配置され、ベ−スプレ−トの爪を折曲げるとともに、揺動軸１５の両端部をカシメ固定すれば組立てが完了する。それから、ベ−スプレ−ト１２１およびカバ−プレ−ト１３１の取付けフランジの通し孔にボルトを通し、たとえば、特許第３３３５５４７号と同様に、自動車のリアシ−トのシ−トバックの側部にボルトを螺着して、ロック機構１０が所定位置（この場合、案内溝が横向き）に取付けられる。
【００３５】
上記構成のロック機構１０によるストライカ２０（被ロック部材）のロックについて述べる。まず、ロック機構２０の取付けられたリヤシ−トのシ−トバックを立ち上げる。すると、図１に示すように、ストライカ２０がハウジング１２の案内溝１２ａに入り込み、ラッチのレバ−面１４２がストライカに押圧され、コイルばね２２の付勢力に抗してラッチ１４をＢ方向に揺動させようとする。そして、ラッチの面１４３がスライドカムの隅部１６３を押圧し、ねじりコイルばね２２のばね力に抗してスライドカム１６をＢ’方向に揺動させながら、ラッチ１４はＢ方向に揺動する。
【００３６】
ラッチの面１４３がスライドカムの隅部１６３から離反してスライドカムの係止溝１６ａから離脱すると、直ちに、スライドカム１６がねじりコイルばね２２の付勢力によってＡ’方向に摺動し、スライドカムのカム面１６３がラッチのロック面１４４の背後に摺動して、カム面、ロック面が当接される。
【００３７】
図２に示すように、ラッチの面１４３がスライドカムの係止溝１６ａから離脱した時点では、ストライカ２０はラッチのレバ−面１４２を押圧しながら、ハウジングの案内溝１２ａの底面に当接し、スライドカムのカム面１６１の水平面１６１ａがラッチのロック面１４４の水平面１４４ａの背後に至っているとはいえ、ラッチの面１４５とストライカ２０との間にはわずかな隙間があり、当接していない。これは、案内溝１２ａの幅よりもストライカ２０の外径がわずかに小さく形成されるとともに、ラッチ１４がコイルばね２２によりアンロック方向（Ｂ方向）へ付勢されているためであり、またスライドカムのカム面１６１の水平面１６１ａとラッチのロック面１４４の水平面１４４ａとの間にわずかな隙間が存在するためである。尚、この両水平面１４４ａ、１６１ａの間の隙間は、ストライカ２０が案内溝１２ａの底面に当接した時点でラッチ１４はそれ以上の揺動ができなくなるため、それまでにラッチの面１４３がスライドカムの係止溝１６ａから確実に離脱するために設けられている。
【００３８】
上記の状態から、スライドカム１６がねじりコイルばね２２のばね力によってＡ’方向にさらに摺動し、スライドカムのカム面１６１のテ−パ面１６１ｂがラッチのロック面１４４のテ−パ面１４４ｂの背後に至って、テ−パ面どうしが当接すると、カム面１６１のテ−パ面１６１ｂに押されてラッチ１４がＢ方向へ揺動して、図３に示すように、ラッチのロック面１４５がストライカ２０に当接する。この状態では、ストライカ２０は案内溝の底面に当接しており、スライドカムのカム面１６１の水平面１６１ａと、ラッチのロック面１４４の水平面１４４ａとが当接しているため、ラッチ１４はＡ、Ｂいずれの方向にも揺動不能となり、ストライカ２０は揺動不能のラッチのロック面１４５と、固定のハウジングの案内溝１２ａの底面との間に挟持され、ロックされる。カム面１６１の水平面１６１ａ、ロック面１４４の水平面１４４ａの当接の詳細を図６に示す。
【００３９】
次に、ストライカ２０のアンロック（ロック解除）について述べると、アンロックのために、アンロックバ−１７がねじりコイルばね２２のばね力に抗してＢ’方向に引かれる。すると、アンロックバ−１７に引かれてスライドカム１６が、カバ−プレ−ト１３１の折曲げ縁１３５、ベ−スプレ−トの下面中央１２５からなる摺動路に沿って、Ｂ’方向（逆方向）に摺動する。
【００４０】
スライドカム１６の摺動について詳細に述べると、スライドカムがＢ’方向に摺動して、ラッチのロック面１４４がスライドカムのロックカム面１６１から離反して係止溝１６ａの上に至ると、ラッチ１４のＡ方向への揺動を阻むものがなくなる。そのため、ラッチ１４はＡ方向（アンロック方向）に揺動可能となり、図１に示すように、ロック面１４４に隣接する面１４３がスライドカムの係止溝１６ａに係合するようにねじりコイルスプリング１５のばね力によって揺動する。なお、この揺動は、ラッチのロック面１４５側の端部に設けた突起部が折曲げ部１２６の端面１２６ａに当接して停止される。
【００４１】
図１からわかるように、ラッチ１４がＡ方向（アンロック方向）に揺動すると、ラッチの面１４５がストライカ２０の背後から除かれ、ストライカはラッチによる拘束から開放され、フリ−な状態、つまり、アンロック位置におかれる。ストライカがロック機構のラッチ１４による拘束から開放されてフリ−（アンロック状態）ということはいい換えれば、ロック機構２０がストライカから開放されてフリ−であることを意味する。つまり、ストライカ２０がフリ−になれば、ロック機構１０の取付けられた自動車のリアシ−トのバックシ−トもフリ−となり、バックシ−トは前倒し可能となる。
【００４２】
上記構成のロック機構１０によれば、ストライカ２０（被ロック部材）をハウジングの案内溝１２ａ内でラッチ１４に当接させてラッチをロック方向に揺動させれば、ストライカはハウジングの案内溝内でラッチによってロックできる。そして、スライドカム１６に設けたテ−パ１６１ｂが、ラッチ１４の係止溝１４ａに係合したストライカ２０をハウジング１２の案内溝１２ａの底面に当接させるまでラッチを揺動する。そのため、ストライカ２０はラッチ１４と案内溝１２ａの底面との間で挟まれるようにロックされる。したがって、従来の構成におけるサブプレ−トなしでも、ガタが生じることがなく、ストライカ２０はハウジング１２の案内溝１２ａ内でラッチ１４にロックできるとともに、部品点数が減り、構成が簡単化できる。
【００４３】
従来のサブプレ−トはハウジングの厚さ方向でスライドカム１６と重複して配置されているため、サブプレ−トの省略によってサブプレ−トの厚さ相当分だけロック機構１０が薄型化できる。サブプレ−トの厚さ相当分だけ、ラッチ１４、ハウジングのベ−スプレ−ト１２１、カバ−プレ−ト１３１などの構成部材を厚い材料から成形すれば、ロック機構１０のロック強度が補強できる。また、サブプレ−トの厚さの一部に相当する分だけ、構成部材を厚い材料から成形すれば、薄型化、ロック強度の補強が同時に可能となる。
【００４４】
そして、スライドカム１６は所定の摺動路（カバ−プレ−ト１３１の折曲げ縁１３５、ベ−スプレ−トの下面中央１２５）を移動しており、この摺動路に沿って、スライドカム１６とラッチ１４との当接面（スライドカム１６のカム面１６１、ラッチのロック面１４４）を大きく設定できる。すなわち、アンロック方向へのラッチ１４の揺動を阻止する、スライドカムのカム面１６１とラッチのロック面１４４との接触面積を大きく設定できる。そのため、大きなロック強度が得られる。
【００４５】
ここで、ハウジングの案内溝１２ａとなるベ−スプレ−ト、カバ−プレ−トの案内溝１２１ａ、１３１ａの端面１２１ａ’、１３１ａ’をフランジ付としている。そのため、ハウジング端面１２１ａ’、１３１ａ’は大きな接触長さのもとでストライカを受けることができ、大きなロック強度が確保される。
【００４６】
また、案内溝１２ａの底面は、ストライカ２０が係合するラッチ１４の係止溝１４ａと略並行に形成されている。この構成によれば、案内溝１４ａの幅方向にストライカ２０の位置がずれた場合でも、ラッチ１４のロック位置を略一定に保つことができる。そのため、調整すべきガタの量を少なくできるとともに、ガタを防止するためにラッチ１４を揺動させる角度を小さくできる。したがって、スライドカム１６に設けるテ−パ角を小さくでき、これによりスライドカム１６のテ−パ１６１ｂがラッチのロック面１４４に食い込むことが防止でき、アンロックバ−１７をさほど大きな牽引力を要することなく、アンロックへの切替えが容易に行なえる。
【００４７】
さらに、ロック時にラッチのロック面１４４がスライドカムのカム面１６１に押圧されてラッチ１４の揺動が阻止されているから、ストライカ２０は強固にロックされ、ねじりコイルばねのばね力よりも大きな外力が加わってもラッチは揺動せず、ストライカにガタが生じない。
【００４８】
ラッチのロック面１４４にテ−パを付けてその一部をテ−パ面１４４ｂとし、テ−パ面がスライドカムのカム面１６１と当接する方向（ロック方向）の揺動力をラッチに加えている。そのため、ハウジング１２、ラッチ１４、スライドカム１６などの構成部材の寸法誤差等を吸収するために隙間を設けても、隙間に対応する範囲でラッチ１４は揺動可能であり、隙間はロック面１４４のテ−パで吸収される。このように、寸法誤差に起因する隙間の残る余地はなく、寸法誤差によるガタの発生が防止できる。
【００４９】
また、ラッチのテ−パ面１４４ｂと当接するスライドカムのカム面１６１に、ラッチのロック面のテ−パ角βより小さなテ−パ角αのテ−パを付けてカム面の一部をテ−パ面１６１ｂとしているため、スライドカム１６に対するラッチ１４の食い込みが防止できる。そのため、さほど大きな牽引力を要することなく、アンロックへの切替えが行なえる。
【００５０】
アンチロック方向（Ａ方向）へのラッチ１４の付勢と、逆方向（Ａ’方向）へのスライドカム１６の付勢とを１つの付勢手段（ねじりコイルばね２２）で行なっているため、部品点数が減り、構成が簡単化できる。
【００５１】
図７に示すように、ストライカ２０のロック時にストライカによって押圧されて変形する弾性部材１８を設ければ、変形によって生じた弾性力でストライカはラッチの面１４５に押し返されて密着される。このように、弾性力のもとでストライカ２０をラッチ１４に密着させた状態で、ストライカをハウジングの案内溝１２ａ内でラッチ１４でロックする構成とすれば、ガタの発生が防止できるだけでなく、振動による異音の発生やロック・アンロック時の金属同士が衝突することで発生する脱着音の発生を低減できる。
【００５２】
弾性部材１８としてたとえば硬質ゴムが使用でき、案内溝１２ａの一部を覆ってハウジング１２の上に、具体的には、案内溝１３１ａの一部を覆ってカバ−ケ−ス１３１上に配置される。
【００５３】
実施の形態では、ロック機構１０を自動車のリヤシ−トのシ−トバック側部に取付けた場合について述べたが、ロック機構の取付けはこれに限定されず、被ロック部材をロックするように取付ければ足り、自動車以外の種々の物にロック機構を取付けられることはいうまでもない。
【００５４】
【発明の効果】
請求項１記載の発明によれば、スライドカムに設けたテ−パが、ラッチの係止溝に係合した被ロック部材を案内溝の底面に当接させるまでラッチを揺動し、被ロック部材はラッチと案内溝の底面との間で挟まれるようにロックされる。そのため、従来の構成におけるサブプレ−トなしでも、ガタが生じることがなく、被ロック部材はハウジングの案内溝内でラッチにロックされる。そのため、部品点数が減り、構成が簡単化できる。また、サブプレ−トが省略されるため、ロック機構を薄型化できるとともに、構成部材を厚い材料から成形することによってロック強度が補強できる。
【００５５】
さらに、ロック時にラッチのロック面がスライドカムのカム面に押圧されてラッチの揺動が阻止されているから、被ロック部材は強固にロックされ、大きな外力が加わってもラッチは揺動せず、ガタが生じない。また、スライドカムのカム面とラッチのロック面との接触面積を大きく設定できるため、大きなロック強度が得られる。
【００５６】
ラッチのロック面にテ−パを設け、テ−パ面がスライドカムのカム面と当接する方向（ロック方向）の揺動力をラッチに加えているため、ラッチ、スライドカム間に隙間が理論上生じても、隙間に対応する範囲でラッチは揺動して隙間はロック面のテ−パで吸収される。そのため、寸法誤差に起因する隙間の残る余地はなく、寸法誤差によるガタの発生が防止できる。
【００５７】
請求項２記載の発明によれば、案内溝の幅方向に被ロック部材の位置がずれた場合でも、ラッチのロック位置を略一定に保つことができるため、調整すべきガタの量を少なくできるとともに、ガタを防止するためにラッチを揺動させる角度を小さくできる。したがって、スライドカムに設けるテ−パ角を小さくでき、これによりスライドカムのテ−パがラッチのロック面に食い込むことが防止できる。
【００５８】
請求項３記載の発明によれば、ロック時における被ロック部材とハウジングとの接触長さが長くなるため、大きなロック強度が得られる。
【００５９】
請求項４記載の発明によれば、スライドカムのカム面に、ラッチのロック面のテ−パより小さなテ−パを設けているため、スライドカムに対するラッチの食い込みが防止できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】カバ−プレ−トを除去して示すアンロック位置におけるこの発明に係るロック機構の正面図である。
【図２】カバ−プレ−トを除去して示すロック位置の直前におけるこの発明に係るロック機構の正面図である。
【図３】カバ−プレ−トを除去して示すロック位置におけるこの発明に係るロック機構の正面図である。
【図４】（Ａ）はハウジングのベ−スプレ−トの正面図、（Ｂ）は左側面図である。
【図５】（Ａ）はハウジングのカバ−プレ−トの正面図、（Ｂ）は左側面図である。
【図６】カバ−プレ−トを除去して示すロック位置におけるこの発明に係るロック機構の一部破断の拡大正面図である。
【図７】カバ−プレ−トを除去して弾性部材の配置例を示すロック位置におけるこの発明に係るロック機構の一部破断の正面図である。
【図８】カバ−プレ−トを除去して示、アンロック位置における公知のロック機構の正面図である。
【図９】カバ−プレ−トを除去して示すロック位置における公知のロック機構の正面図である。
【符号の説明】
１０  ロック機構
１２  ハウジング
１２ａ  収納溝
１２１  ハウジングのベ−スプレ−ト
１２１ａ  ベ−スプレ−トの収納溝
１２１ａ’  フランジ（ハウジングの端面）
１３１  ハウジングのカバ−プレ−ト
１３１ａ  カバ−プレ−トの収納溝
１３１ａ’  フランジ（ハウジングの端面）
１４  ラッチ
１４ａ  係止溝
１４２  レバ−面
１４３  面
１４４  ロック面
１４４ａ  水平面
１４４ｂ  テ−パ面
１４５  面
１６  スライドカム
１６ａ  係止溝
１６１  カム面
１６１ａ  水平面
１６１ｂ  テ−パ面
１７  アンロックバ−
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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