(57)【要約】【課題】  サスペンション装置の車体取付部構造に関し、部品コストの増加を抑えるとともに、部品点数の増加や取付工数の増加を招くことのないようにしながら、サスペンション装置を車体に取り付ける際に容易に位置決めできるようにする。【解決手段】  ショックアブソーバ２１の上部に、車体のショックアブソーバ挿通孔３１周囲のサスペンション取付部位３２に接合する車体取付ブラケット２３をそなえ、車体取付ブラケット２３には、ショックアブソーバ２１に弾性的に結合するブッシュ２７と、ブッシュを保持するカップ２８とがそなえられ、カップ２８の外周に、ショックアブソーバ２１の上端部が挿通孔３１へ挿通する時に、挿通孔３１の内周と協働してショックアブソーバ２１の軸心を挿通孔３１の軸心に位置合わせするテーパ状ガイド３０が延設される。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ショックアブソーバをそなえ、該ショックアブソーバの上部を車体に取り付ける、サスペンション装置の車体取付構造であって、
該ショックアブソーバの上端部に設けられ、該車体に形成されたショックアブソーバ挿通孔に挿通され取り付けられるショックアブソーバ取付部と、該ショックアブソーバの上端部に取り付けられ、該車体の該ショックアブソーバ挿通孔周囲のサスペンション取付部位に接合する車体取付ブラケットとをそなえ、
該車体取付ブラケットには、該サスペンション取付部位に設けられたボルト挿通孔に挿通される取付ボルトと、該車体取付ブラケットを該ショックアブソーバに弾性的に結合するブッシュと、該ブッシュを保持するカップとがそなえられ、
該カップの外周に、該ショックアブソーバの上端部の該ショックアブソーバ挿通孔への挿通時に、該ショックアブソーバ挿通孔の内周と協働して該ショックアブソーバの軸心を該ショックアブソーバ挿通孔の軸心に位置合わせするテーパ状ガイドが延設されている
ことを特徴とする、サスペンション装置の車体取付構造。
【請求項２】
該テーパ状ガイドは、下端部の外径が該ショックアブソーバ挿通孔の内径よりも僅かに小さく設定され、上端部に行くにしたがって縮径するように形成されたテーパ状外周面を有し、該テーパ状ガイドが該ショックアブソーバ挿通孔内に進入していくことにより、該テーパ状外周面が該ショックアブソーバ挿通孔の内周と協働して上記位置合わせをするように構成され、
該テーパ状外周面の下端部が該ショックアブソーバ挿通孔に進入し上記位置合わせが完了した段階で、該取付ボルトが該ボルト挿通孔への進入を開始するように、該ショックアブソーバ挿通孔と、該ボルト挿通孔と、該テーパ状外周面と、該取付ボルトとの位置関係が設定されていることを特徴とする、請求項１記載のサスペンション装置の車体取付構造。
【請求項３】
該テーパ状ガイドは、該カップの外周に、周方向に断続的に設けられていることを特徴とする、請求項２記載のサスペンション装置の車体取付構造。
【請求項４】
該ショックアブソーバ挿通孔の縁部には、テーパ状内周面及び／又は円筒状内周面が形成されていることを特徴とする、請求項２又は３記載のサスペンション装置の車体取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のサスペンション装置を車体に取り付けるための、サスペンション装置の車体取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の車輪を支持するためのサスペンション装置（サスペンションアセンブリ）には、通常、ショックアブソーバがそなえられ、サスペンション装置は一般にこのショックアブソーバ部分を通じて車体に取り付けられる。このようなサスペンション装置の取付に際して、ショックアブソーバの要部を車体に対して適切に位置決めしなくてはならない。
これに関連する技術として、例えば特許文献１には、サスペンションストラットの上端を車体側に取り付ける場合に好適な、ボルトの位置合わせが容易にできる部品の組付構造が開示されている。
【０００３】
この組付構造では、車体側の突当受面に形成したボルト通し孔に、サスペンションストラット側のブラケットの突当面に突設したボルトを挿入し、このボルトを通じて車体にサスペンションストラットを取り付けるものにおいて、車体側及びサスペンションストラット側の一方と他方に、先細りテーパ面によって相互の嵌合をガイドし且つ車体に対するサスペンションストラットのボルト挿入交差方向への移動範囲を規制する雌雄ガイドを設け、雄ガイドの突当受面または突当面からの突出量を、ボルトの突当面に対する突出量より大きくし、突当受面と突当面との間隔がボルトの突出量と一致したとき、雌雄ガイドで規制される移動範囲内にボルト通し孔が位置するように構成されている。
【特許文献１】特開平８−２０７５３７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述の特許文献１の組付構造では、雌雄ガイドを別途用意することが必要になるため、部品点数の増加を招き、部品コストの増加や取付工数の増加を招いてしまい、好ましくない。
【０００５】
本発明は、上述の課題に鑑み創案されたもので、部品コストの増加を抑えるとともに、部品点数の増加を招くことのないようにしながら、サスペンション装置を車体に取り付ける際に容易に位置決めできるようにした、サスペンション装置の車体取付構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
このため、請求項１記載の本発明のサスペンション装置の車体取付構造は、ショックアブソーバをそなえ、該ショックアブソーバの上部を車体に取り付ける、サスペンション装置の車体取付構造であって、該ショックアブソーバの上端部に設けられ、該車体に形成されたショックアブソーバ挿通孔に挿通され取り付けられるショックアブソーバ取付部と、該ショックアブソーバの上端部に取り付けられ、該車体の該ショックアブソーバ挿通孔周囲のサスペンション取付部位に接合する車体取付ブラケットとをそなえ、該車体取付ブラケットには、該サスペンション取付部位に設けられたボルト挿通孔に挿通される取付ボルトと、該車体取付ブラケットを該ショックアブソーバに弾性的に結合するブッシュと、該ブッシュを保持するカップとがそなえられ、該カップの外周に、該ショックアブソーバの上端部の該ショックアブソーバ挿通孔への挿通時に、該ショックアブソーバ挿通孔の内周と協働して該ショックアブソーバの軸心を該ショックアブソーバ挿通孔の軸心に位置合わせするテーパ状ガイドが延設されていることを特徴としている（請求項１）。
【０００７】
該テーパ状ガイドは、下端部の外径が該ショックアブソーバ挿通孔の内径よりも僅かに小さく設定され、上端部に行くにしたがって縮径するように形成されたテーパ状外周面を有し、該テーパ状ガイドが該ショックアブソーバ挿通孔内に進入していくことにより、該テーパ状外周面が該ショックアブソーバ挿通孔の内周と協働して上記位置合わせをするように構成され、該テーパ状外周面の下端部が該ショックアブソーバ挿通孔に進入し上記位置合わせが完了した段階で、該取付ボルトが該ボルト挿通孔への進入を開始するように、該ショックアブソーバ挿通孔と、該ボルト挿通孔と、該テーパ状外周面と、該取付ボルトとの位置関係が設定されていることが好ましい（請求項２）。
【０００８】
また、該テーパ状ガイドは、該カップの外周に、周方向に断続的に設けられていることが好ましい（請求項３）。
さらに、該ショックアブソーバ挿通孔の縁部には、テーパ状内周面及び／又は円筒状内周面が形成されていることが好ましい（請求項４）。
【発明の効果】
【０００９】
本発明のサスペンション装置の車体取付構造によれば、車体取付ブラケットをショックアブソーバに弾性的に結合するブッシュを保持するために備えられたカップの外周に、テーパ状ガイドを延設するという極めて簡素な構成により、ショックアブソーバの上端部を車体側のショックアブソーバ挿通孔へ挿通させる際に、テーパ状ガイドが、ショックアブソーバ挿通孔の内周と協働してショックアブソーバの軸心をショックアブソーバ挿通孔の軸心に位置合わせする。したがって、部品コストの増加を抑えながら、部品点数の増加や取付工数の増加を招くことなく、サスペンション装置を車体に取り付ける際の位置決めを容易に行なえるようになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、図面により、本発明の実施の形態について説明すると、図１〜図３は本発明の一実施形態としてのサスペンション装置の車体取付構造を示すもので、図１はその発明の模式的な断面図、図２はそのブラケットの要部を示す図、図３はそのサスペンション装置の要部正面図である。
まず、本実施形態にかかるサスペンション装置を説明すると、図３に示すように、このサスペンション装置１は、ショックアブソーバ２１を介して車体３に取り付けられる。
【００１１】
なお、かかるショックアブソーバ２１には、ストラット式サスペンションのストラットが代表的なものであるが、本サスペンション装置はこのようなストラット式サスペンションに限るものでなく、ショックアブソーバを介して車体に取り付けられるサスペンション装置に広く適用しうるものである。
本実施形態のサスペンション装置１は、サスペンションフレーム１１に、サスペンションアーム１２を介して車輪を枢支するナックル１３が支持され、そのナックル１３に、ショックアブソーバ２１が立設されている。ショックアブソーバ２１の上部には、ショックアブソーバ２１を車体３に取り付ける車体取付構造の主な構成要素であるアッパブラケット（車体取付ブラケット）２３が固設され、このアッパブラケット２３を通じて車体３に取り付けられるようになっている。
【００１２】
アッパブラケット２３は、ショックアブソーバ２１の上端よりもやや下部に設けられた略環状のアッパブラケット本体（車体取付ブラケット本体）２６と、このアッパブラケット本体２６をショックアブソーバ２１の上端部に弾性的に結合するブッシュ（アッパブッシュ）２７と、ブッシュ２７を下方から保持するカップ２８と、アッパブッシュ２７に上方から当接するワッシャ２９とそなえている。なお、ブッシュ２７は、カップ２８及びワッシャ２９に挟み込まれている。
【００１３】
アッパブラケット本体２６は、図１，図２に示すように、その中心部分２６ａをブッシュ２７の下方に位置するカップ２８の中心部分２８ａに溶着されており、中心部分２６ａから外方には、下方へ向けて次第に拡径するように湾曲形成された中間部２６ｂが設けられ、その先の外周部近傍に、車体３に接合する車体接合部２４ａ，２４ｂ，２４ｃが設けられている。車体接合部２４ａには、上方に向けて突設された複数（ここでは３つ）の取付ボルト２５が突設されている。
【００１４】
車体３側には、ショックアブソーバ２１の上端部（ショックアブソーバ取付部）２２が挿通され嵌着される孔部（ショックアブソーバ挿通孔）３１と、この孔部３１の周囲に形成され車体接合部２４が接合するサスペンション取付部位３２と、このサスペンション取付部位３２に穿設されアッパブラケット２３の取付ボルト２５が挿通されるボルト挿通孔３３とがそなえられている。
【００１５】
ここで、カップ２８に着目すると、カップ２８は、ブッシュ２７を下方から保持するという本来の機能のためには、図１に破線で仕切る箇所程度まで外方に延びていれば十分であるが、ここでは、カップ２８は、図１，図２に示すように、さらに外方に延設されている。このカップ２８の外方への延設部３０は、外方に行くにしたがって下方に垂下するようなテーパ状に形成され、ショックアブソーバ２１の車体への組付時に、孔部（ショックアブソーバ挿通孔）３１の内周と協働してショックアブソーバ２１の孔部３１との軸心合わせを案内するテーパ状ガイドとして構成される。
【００１６】
本実施形態の場合、このテーパ状ガイド３０は、カップ２８の外周に、周方向に断続的に複数（ここでは３つ）設けられており、テーパ状ガイド３０としての延設面積が極力抑えられているが、このように分割して複数設けるほかに、周方向に全周に連続して１つだけ設けてもよい。もちろん、分割する場合、その分割数も限定されない。
このようなテーパ状ガイド３０のテーパ状外周面３０ａは、下端部の外径がショックアブソーバ挿通孔３１の内径よりも僅かに小さく設定され、上端部に行くにしたがって縮径するように形成されており、このテーパ状ガイド３０がショックアブソーバ挿通孔３１内に進入していくことにより、テーパ状外周面３０ａがショックアブソーバ挿通孔３１の内周と協働して、ショックアブソーバ２１の軸心をショックアブソーバ挿通孔３１の軸心に位置合わせする（即ち、上記の軸心合わせを行なう）ようになっている。
【００１７】
特に、テーパ状外周面３０ａの下端部がショックアブソーバ挿通孔３１に進入し上記位置合わせが完了した段階で、取付ボルト２５がボルト挿通孔３３への進入を開始するように、ショックアブソーバ挿通孔３１と、ボルト挿通孔３３と、テーパ状外周面３０ａと、取付ボルト２５との位置関係が設定されている。
また、ショックアブソーバ挿通孔３１の縁部には、テーパ状ガイド３０の進入方向である下方には下方に向けて次第に拡径したテーパ状内周面３１ａが形成され、さらに、その上方には、これに連続して円筒状内周面３１ｂが形成されている。これらのテーパ状内周面３１ａや円筒状内周面３１ｂは、ショックアブソーバ取付部２２を構成するアッパブラケット本体２６の中間部２６ｂが適正に嵌合するように形状設定されているが、同時に、テーパ状ガイド３０の下方からの進入を案内する機能ももっている。
【００１８】
本発明の一実施形態としてのサスペンション装置の車体取付構造は、上述のように構成されているので、サスペンション装置１を車体２に取り付ける際には、車体２の下方にサスペンション装置１を適正位置に配置させて（或いは、サスペンション装置１を含むシャーシ上に車体２を配置させて）、車体２とサスペンション装置１とを接近させていく。これにより、クリアランスの大きいショックアブソーバ２１の上端の取付部２２が孔部（ショックアブソーバ挿通孔）３１に挿通されていくが、その後は、カップ２８に縁設されたテーパ状ガイド３０が、そのテーパ状外周面３０ａをショックアブソーバ挿通孔３１の内周に適宜接触させながら、進入に伴って、ショックアブソーバ２１の軸心をショックアブソーバ挿通孔３１の軸心に位置合わせする。
【００１９】
特に、テーパ状外周面３０ａの下端部がショックアブソーバ挿通孔３１に進入し上記位置合わせが完了した段階で、取付ボルト２５がボルト挿通孔３３への進入を開始する、このため、各取付ボルト２５は対応するボルト挿通孔３３への進入直前にボルト挿通孔３３に対して位置合せされ、ボルト挿通孔３３内に支障なく進入し、その後、各取付ボルト２５にナットを締結することで、取付を完了できる。
【００２０】
したがって、部品コスト増の増加を抑えながら、部品点数の増加や取付工数の増加を招くことなく、サスペンション装置を車体に取り付ける際の位置決めを容易に行なえるようになる。
また、ショックアブソーバ挿通孔３１内周のテーパ状内周面３１ａや円筒状内周面３１ｂが、テーパ状ガイド３０の下方からの進入を案内するので、テーパ状ガイド３０のショックアブソーバ挿通孔３１への初期進入が容易になるとともに、その後のテーパ状ガイド３０のショックアブソーバ挿通孔３１内への進入時に、テーパ状外周面３０ａをショックアブソーバ挿通孔３１の内周に円滑に接触させ、位置合わせを容易にさせる効果もある。
【００２１】
以上、本発明の実施形態を説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の一実施形態としてのサスペンション装置の車体取付構造を示す模式的な断面図である。
【図２】本発明の一実施形態としてのサスペンション装置の車体取付構造にかかるブラケットの要部を示す図であって、（ａ）はその模式的な断面図、（ｂ）はその模式的な平面図である。
【図３】本発明の一実施形態にかかるサスペンション装置の要部正面図である。
【符号の説明】
【００２３】
１  サスペンション装置（サスペンションアセンブリ）
２１  ショックアブソーバ
２２  ショックアブソーバ２１の上端部（ショックアブソーバ取付部）
２３  アッパブラケット（車体取付ブラケット）
２４ａ，２４ｂ，２４ｃ  車体接合部
２５  取付ボルト
２６  アッパブラケット本体（車体取付ブラケット本体）
２７  ブッシュ（アッパブッシュ）
２８  カップ
２９  ワッシャ
３０  テーパ状ガイド
３０ａ  テーパ状外周面
３１  孔部（ショックアブソーバ挿通孔）
３１ａ  テーパ状内周面
３１ｂ  円筒状内周面
３２  サスペンション取付部位
３３  ボルト挿通孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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