(57)【要約】【課題】エアバッグ装置のカバーを安定して円滑に展開する。【解決手段】折り畳んだエアバッグを覆うカバー１１を、硬質樹脂製のアウタ部２１の裏面に軟質樹脂製のインナ部２２を固着して構成する。エアバッグの展開時に、アウタ部２１の扉予定部２６を、テアライン２４に沿ってアウタ外郭部２５から切り離し、扉部を形成する。インナ部２２に設けたヒンジ部３４を支点として、扉部が回動し、エアバッグの突出口を形成する。ヒンジ部３４は、連設部４２を取付片部３２に連設し、この連設部４２の高さを、インナ外郭部３１及び扉補強部３３の表面側の高さより下げた位置に設定して、アウタ部２１とインナ部２２との間に空間部４４を形成する。扉部は、低い位置を支点として回動し、扉部の端縁部が下側の空間部４４に引き込まれるように回動し、さらに、この扉部の端縁部がヒンジ部３４のＵ字部４１に囲まれた空間に引き込まれるようにして、円滑に回動する。【選択図】        図１
2005014747.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
収納されたエアバッグの膨出側を覆うとともに、このエアバッグの膨出時にこのエアバッグが突出する突出口が形成されるエアバッグ装置のカバーであって、
前記エアバッグの膨出側に配置された扉予定部、この扉予定部を囲むアウタ外郭部、及び、これら扉予定部とアウタ外郭部とを区画し前記エアバッグの膨張時の圧力で破断するループ状の弱部を備えたアウタ部と、
前記扉予定部に接合される扉補強部、前記アウタ外郭部に接合されるインナ外郭部、前記弱部の外周側に位置し前記インナ外郭部から前記膨出側の反対側に突設された取付片部、及び、これら扉補強部と取付片部とを連結する変形可能なヒンジ部を備えたインナ部とを具備し、
前記ヒンジ部はアウタ部から離間した位置で取付片部に連結され、前記アウタ部と前記離間した位置との間に空間部が設けられた
ことを特徴とするエアバッグ装置のカバー。
【請求項２】
ヒンジ部は、
一端部が扉補強部に連結されエアバッグの膨出側の反対側に曲面部分を向ける断面略Ｕ字状をなすＵ字部と、弱部に対向して前記Ｕ字部の他端部と取付片部とを連結する連設部とを備えた
ことを特徴とする請求項１記載のエアバッグ装置のカバー。
【請求項３】
空間部に臨み、取付片部には、弱部の破断により形成された扉部の端縁部を案内する案内部が形成された
ことを特徴とする請求項１または２記載のエアバッグ装置のカバー。
【請求項４】
エアバッグと、
このエアバッグにガスを供給するインフレータと、
収納された前記エアバッグを覆う請求項１ないし３いずれか一記載のカバーと、
前記エアバッグ及びインフレータを収納するとともに、前記カバーの取付片部が取り付けられるケース体と
を具備したことを特徴とするエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば、自動車の助手席乗員用のエアバッグ装置のカバー及びエアバッグ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、例えば、自動車のインストルメントパネルの内側すなわち裏面側に配置される自動車の助手席乗員用のエアバッグ装置が用いられている。そして、このエアバッグ装置は、箱状をなすリテーナを備え、このリテーナの内側に、折り畳まれたエアバッグと、このエアバッグを膨張させるガスを噴射するインフレータとを収納しているとともに、リテーナ上側の開口部は、インストルメントパネルに沿って取り付けられるカバー体により覆われている。さらに、このカバー体には、平面略Ｃ字状などの破断可能なテアラインが形成され、このテアラインに囲まれた部分が扉予定部として区画形成されている。そして、このエアバッグの下部は、インストルメントパネルの内側に車幅方向に沿って配置されたリインフォースに固定され、リテーナの上部は、カバー体の裏面側に一体に形成された前後一対の取付片に係止されている。そして、自動車の衝突時には、インフレータからガスを噴射してエアバッグを膨張させ、このエアバッグの膨張の圧力によりテアラインを破断し、テアラインを形成していない部分をヒンジとしてカバー体を扉状に展開させて突出口を形成し、この突出口からエアバッグを膨張させ、乗員に加わる衝撃を緩和するようになっている。
【０００３】
この点、外観の向上などを図り、カバー体をインストルメントパネルと一体的に形成する構成が知られている（例えば、特許文献１参照。）。この特許文献１の構成では、インストルメントパネルの裏面にはテアラインが形成され、エアバッグの展開時にテアラインが破断して扉部が分離形成されるとともに、インストルメントパネルの裏面に接合されたブラケットのヒンジ部により、扉部が他の部分に回動可能に連結されている。さらに、このヒンジ部は、テアラインに対向し、このテアラインから離間するように断面Ｕ字状に湾曲されるとともに、このテアラインの両側で、インストルメントパネルの裏面に接合されている。
【０００４】
【特許文献１】
特開２００２−１２１１６号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来のように、単純な断面Ｕ字状のヒンジ部によりテアラインの両側を連結する構成では、通常の条件下では所望の展開特性が得られるものの、極端な高温や低温の条件下などでは、例えばテアラインの破断により形成された扉部の端縁部がインストルメントパネルの他の部分に乗り上げるように移動するなどして、扉部の所望の挙動を得ることが容易でない問題を有している。
【０００６】
本発明は、このような点に鑑みなされたもので、所望の特性でエアバッグの突出口が形成されるエアバッグ装置のカバー及びエアバッグ装置を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載のエアバッグ装置のカバーは、収納されたエアバッグの膨出側を覆うとともに、このエアバッグの膨出時にこのエアバッグが突出する突出口が形成されるエアバッグ装置のカバーであって、前記エアバッグの膨出側に配置された扉予定部、この扉予定部を囲むアウタ外郭部、及び、これら扉予定部とアウタ外郭部とを区画し前記エアバッグの膨張時の圧力で破断するループ状の弱部を備えたアウタ部と、前記扉予定部に接合される扉補強部、前記アウタ外郭部に接合されるインナ外郭部、前記弱部の外周側に位置し前記インナ外郭部から前記膨出側の反対側に突設された取付片部、及び、これら扉補強部と取付片部とを連結する変形可能なヒンジ部を備えたインナ部とを具備し、前記ヒンジ部はアウタ部から離間した位置で取付片部に連結され、前記アウタ部と前記離間した位置との間に空間部が設けられたものである。
【０００８】
そして、この構成では、エアバッグが膨張すると、この膨張の圧力により、ループ状の弱部が破断し、扉予定部がアウタ外郭部から切り離されて扉部が形成されるとともに、エアバッグの突出口が形成される。扉部は、インナ部によりアウタ外郭部に連結され、ヒンジ部が支点となって回動する。ヒンジ部はアウタ部から離間した位置で取付片部に連結され、アウタ部と離間した位置との間に空間部が設けられたため、温度変化によりヒンジ部の変形特性が変化しても、扉部の端縁部が他の部材に干渉することなく、扉部が所望の特性で容易に安定して回動する。パネル体は、柔軟に変形する特性を備える必要がなく、硬質な樹脂で形成可能であり、エアバッグ装置以外の部材と一体に形成して、外観の向上が容易になる。
【０００９】
請求項２記載のエアバッグ装置のカバーは、請求項１記載のエアバッグ装置のカバーにおいて、ヒンジ部は、一端部が扉補強部に連結されエアバッグの膨出側の反対側に曲面部分を向ける断面略Ｕ字状をなすＵ字部と、弱部に対向して前記Ｕ字部の他端部と取付片部とを連結する連設部とを備えたものである。
【００１０】
そして、この構成では、Ｕ字部により、低温時などにも扉部が容易に円滑に回動するとともに、簡略な構造で、扉部が所望の特性で容易に安定して回動する構成が実現され、製造コストが低減される。
【００１１】
請求項３記載のエアバッグ装置のカバーは、請求項１または２記載のエアバッグ装置のカバーにおいて、空間部に臨み、取付片部には、弱部の破断により形成された扉部の端縁部を案内する案内部が形成されたものである。
【００１２】
そして、この構成では、形成された扉部の端縁部を案内部により案内し、扉部が所望の特性で容易に安定して回動する。
【００１３】
請求項４記載のエアバッグ装置は、エアバッグと、このエアバッグにガスを供給するインフレータと、収納された前記エアバッグを覆う請求項１ないし３いずれか一記載のカバーと、前記エアバッグ及びインフレータを収納するとともに、前記カバーの取付片部が取り付けられるケース体とを具備したものである。
【００１４】
そして、この構成では、請求項１ないし３いずれか一記載のカバーを備えたため、所望の動作で扉予定部及び弱部の破断により形成された扉部が展開し、容易に所望の特性でエアバッグが展開する。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明のエアバッグ装置のカバー及びエアバッグ装置の一実施の形態を図面を参照して説明する。
【００１６】
図５において、１はエアバッグ装置で、このエアバッグ装置１は、自動車のインストルメントパネル部３に備えられる助手席乗員用のエアバッグ装置１を構成するものである。そして、インストルメントパネル部３は、車室の前部に車幅方向の略全長にわたり設けられ、このインストルメントパネル部３の上方には、フロントウィンドウガラスが位置している。そして、このインストルメントパネル部３の内部には、助手席の乗員に対向して、エアバッグ装置１が設置されている。そして、このエアバッグ装置１は、被取付部材でありリテーナとも呼ばれるケース体４と、このケース体４の下部のリアクションキャニスタ内に収納されたインフレータ５と、ケース体４の上部に折り畳んで収納されたエアバッグ６と、このケース体４の上部の開口部を覆うカバー１１とを備えている。そして、このエアバッグ装置１は、ケース体４のリアクションキャニスタをブラケットを介して車体のリインフォースに固定して、車体に取り付けられている。また、ケース体４の上部とリアクションキャニスタとの間は、上下に連通するガス噴出口を設けたミッドリテーナ１５で区画されている。さらに、ケース体４の上部の前面及び後面には、被取付部として断面略Ｃ字状などのフック１６が取り付けられている。また、インフレータ５は、燃焼タイプ（パイロタイプ）、あるいはガスを圧縮して貯留するタイプなど、各種のインフレータ５が用いられる。
【００１７】
そして、このエアバッグ装置１を備えた自動車が衝突などすると、インフレータ５から供給されるガスによりエアバッグ６が膨出し、この膨出する圧力により、カバー１１を破断して突出口を形成し、膨出側である所定方向に向かってエアバッグ６が突出し、乗員の前方に膨張展開する。なお、以下、エアバッグ６の膨出側である所定方向を上方Ａあるいは表面側とし、膨出側の反対方向を下方あるいは裏面側として説明する。また、このエアバッグ装置１を自動車に取り付けた状態における前後方向及び両側方向を前後方向及び両側方向として説明する。
【００１８】
そして、カバー１１は、図１ないし図５に示すように、いわゆるインストルメントパネルを構成するアウタ部２１と、このアウタ部２１の裏面側に振動溶着などで取り付けられたインナ部２２とを備え、インストルメントパネル部３に一体的に構成されるいわゆるシームレスリッドあるいはシームレスインパネと呼ばれる部材を構成している。
【００１９】
そして、アウタ部２１は、表皮パネル、アウタパネル部、パネル体、リッドアウターなどととも呼ばれるもので、インストルメントパネル部３の表面側を一体的に覆い、すなわち、車室の前部に車幅方向の略全長にわたり略板状に設けられている。そして、このアウタ部２１は、曲げ弾性率２９６９〔ＭＰａ〕（３０３００〔ｋｇｆ／ｃｍ２〕）の硬質なポリプロピレン樹脂による射出成形品で、いわば硬質の樹脂にて形成され、表面にはフロントウィンドウガラスへの映り込みを防止するとともに、好ましい皮革などを模した外観を得るための艶消しシボ加工が施されている。なお、アウタ部２１を構成する樹脂は、曲げ弾性率１０７８〔ＭＰａ〕（１１０００〔ｋｇｆ／ｃｍ２〕）以上、好ましくは、１８６２〔ＭＰａ〕（１９０００〔ｋｇｆ／ｃｍ２〕）以上の硬質樹脂が好適である。具体的には、上記のポリプロピレンの他、例えば、塩化ビニル、ＡＢＳ、変性ＰＰＯ（ポリフェニレンオキサイド）、ポリカーボネート、あるいはこれらを組み合わせた複合樹脂などが使用できる。この複合樹脂としては、例えば、ポリカーボネートとＡＢＳの複合樹脂などを用いることができる。また、当該分野または関連分野にて通常使用される樹脂に利用される複合化技術、例えば、タルク、ウィスカー、チタンホワイトなど物性や色調を調整するための種々の添加剤を加えることもできる。
【００２０】
そして、このアウタ部２１の裏面側には、ケース体４の上部の開口部に略対向して、弱部としてのテアライン２４が形成され、非展開部であるアウタ外郭部２５と、このアウタ外郭部２５に囲まれた前後一対の平面長方形状の扉予定部２６，２６が区画形成されている。そして、この扉予定部２６，２６が、通常時に折り畳んで収納されたエアバッグ６の膨出側を覆っている。そして、テアライン２４は、テア、テア溝、破断予定線、開裂予定溝あるいは破断部などとも呼ばれる破断可能な弱部であり、本実施の形態では、中央部を両側に延びる中央テアライン２４ａと、外郭を構成する外郭テアライン２４ｂとを有した略「日」の字状で、閉ループ状である四角形枠状のテアラインを組み合わせた構成になっている。また、このテアライン２４は、アウタ部２１の成形後に、射出成形により平坦に形成された平坦部分にフライス刃などの回転刃により彫刻して後加工した切削溝として形成されている。
【００２１】
一方、インナ部２２は、バッキング、バッキング部材、あるいはリッドインナーなどとも呼ばれるもので、アウタ部２１を構成する材料よりも軟質の材料にて形成された軟質樹脂製で、扉予定部２６を合わせた形状よりも大きい平面形状を有し、テアライン２４の内側及び外側に位置してアウタ部２１に溶着され、すなわち、アウタ部２１の裏面の扉予定部２６及びこの扉予定部２６の周囲のアウタ外郭部２５に結合されている。そして、このインナ部２２は、曲げ弾性率２７４〔ＭＰａ〕（２８００〔ｋｇｆ／ｃｍ２〕）のＴＰＯ樹脂（サーモプラスチックオレフィン）の射出成形品である。なお、インナ部２２の材質としては、例えば、住友化学製「スミフレックス」（登録商標）が用いられ、また、ＴＰＯ樹脂の他にも、ＴＰＵ（ウレタン系）、ＴＰＥ（ポリエステル系）、ＳＥＳ、ＳＥＢＳ（スチレン系）等の略称で呼ばれる軟質の各種エラストマー樹脂が適用可能であり、曲げ弾性率としては５８８〔ＭＰａ〕（６０００〔ｋｇｆ／ｃｍ２〕）以下、好ましくは、４４１〔ＭＰａ〕（４５００〔ｋｇｆ／ｃｍ２〕）以下で選択できる。
【００２２】
そして、このインナ部２２は、アウタ部２１のアウタ外郭部２５の裏面側に固着された四角板枠状のインナ外郭部３１と、このインナ外郭部３１の内周側の端部から下方に突設された四角筒状の取付片部３２と、インナ外郭部３１の内周側に位置して各扉予定部２６，２６の裏面側に固着された四角板状の扉補強部３３，３３と、これら扉補強部３３，３３を取付片部３２に連結する一対のヒンジ部３４，３４とが一体に形成されている。また、各扉予定部２６，２６同士の間、及び各扉予定部２６，２６の両端の短辺の部分に沿って、すなわち、外郭テアライン２４ｂの短辺と中央テアライン２４ａに対向する位置に沿って、小さい幅の凹溝状の切断部３８が平面略Ｈ字形に形成されている。
【００２３】
また、取付片部３２は、リテーナ取付用縦壁とも呼びうるもので、アウタ部２１の外郭テアライン２４ｂの外周部に沿って位置し、あるいは、外郭テアライン２４ｂの外周部に近接した位置に沿って形成されている。そして、この取付片部３２のこの取付片部３２の前後に対向する面部が、前後一対の係止部になっている。そして、これら係止部には、それぞれ取付部であり四角状の角孔である取付孔３９が形成され、これら取付孔３９に、ケース体４に設けたフックがそれぞれ係止されている。
【００２４】
また、各扉補強部３３は、各扉予定部２６よりも若干面積が小さく、図３に示すように、中央テアライン２４ａに沿った位置から、取付片部３２から若干離間した位置まで形成されている。
【００２５】
さらに、各ヒンジ部３４は、変形可能であり、一部のテアライン２４に対向する部位に沿って、本実施の形態では、前後のテアライン２４に対向する部位に沿って、これらテアライン２４を跨ぎ、各扉補強部３３と取付片部３２とを可撓的に連結する。そして、このヒンジ部３４は、図１などに示すように、一端部が扉補強部３３に連結されエアバッグ６の下方に曲面部分を向け、すなわち下方に膨出するように湾曲した断面弧状さらには断面略Ｕ字状の湾曲部であるＵ字部４１と、このＵ字部４１の他端部と取付片部３２とを連結しテアライン２４に対向する水平板状の連設部４２とを備えている。さらに、いわば取付片部３２に結合されるインナ部２２のヒンジ部３４の根本（ヒンジ基部）である連設部４２の上側面の高さ位置は、インナ外郭部３１及び扉補強部３３の上面すなわちアウタ部２１の裏面の高さ位置よりも寸法Ｌだけ低い位置に設定されている。そこで、連設部４２と、この連設部４２の上方に対向するテアライン２４を設けたアウタ部２１との間に、これらヒンジ部３４、取付片部３２、及びアウタ外郭部２５に囲まれて、高さ寸法Ｌの空間部４４が形成されている。
【００２６】
なお、本実施の形態では、高さ寸法Ｌは２．５ｍｍに設定されている。また、ヒンジ部３４のＵ字部４１及び連設部４２は、インナ部２２のインナ外郭部３１及び扉補強部３３と同一の厚さ寸法である３．０ｍｍの厚さ寸法Ｄで一定に形成されている。さらに、インナ部２２の扉補強部３３の表面側からヒンジ部３４の裏面の裏面側の端部までの深さ寸法Ｈ１は１２．５ｍｍ、扉補強部３３の表面側からヒンジ部３４の表面の裏面側の端部までの寸法の深さ寸法Ｈ２は１０．０ｍｍ、インナ部２２の表面側のヒンジ部３４のＵ字部４１の凹部の外幅寸法Ｗ１は１６．５ｍｍ、インナ部２２の表面側のヒンジ部３４の連設部４２のインナ部２２の表面側に沿った方向の寸法Ｗ２はテアライン２４の下端部の幅寸法とほぼ等しい４．８ｍｍに設定されている。
【００２７】
すなわち、ヒンジ部３４のＵ字部４１は、Ｕ字部４１の底点Ｂを中心とする一側である扉補強部３３側の長さ寸法は、他側であるインナ外郭部３１側の長さ寸法より長く形成されている。
【００２８】
なお、空間部４４の高さ寸法Ｌなどの各部の寸法は、使用する樹脂の特性とエアバッグ６のサイズすなわち容量、形状や、インフレ−タ５の形式やガス噴射特性など、種々の因子を考慮しエアバッグ装置１の展開テストの結果を考慮して設定される。
【００２９】
次に、エアバッグ装置１が作動した際のカバー１１の展開挙動を説明する。
【００３０】
図１及び図３に示す状態から、エアバッグ６にガスが流入して膨張展開すると、エアバッグ６は、図５に実線で示すように、ケース体４内で膨張して、その膨張力により、インナ部２２の扉補強部３３を介してアウタ部２１の扉予定部２６を押し上げる。そして、この力により、アウタ部２１の弱部であるテアライン２４が全長にわたって破断し、扉予定部２６がアウタ部２１の他の部分から切り離され、図４（ａ）に示すように、扉予定部２６が扉部４６として回動すなわち展開を開始する。
【００３１】
次いで、これら扉部４６は、空間部４４内のある点を軸として回動し、エアバッグ６の突出口が形成される。
【００３２】
そして、本実施の形態では、ヒンジ部３４の根本である連設部４２を取付片部３２に連設し、この連設部４２の表面側の高さを、インナ外郭部３１及び扉補強部３３の表面側の高さより下げた位置に設定し、アウタ部２１とインナ部２２との間に空間部４４を形成している。そこで、扉部４６は、連設部４２の高さを下げずにインナ外郭部３１などと等しくした場合に比べて、低い位置を支点として回動し、テアライン２４の破断により形成された扉部４６の端縁部４７が、図４（ｂ）に示すように、下側の空間部４４に引き込まれるように回動し、さらに、この扉部４６の端縁部４７がヒンジ部３４のＵ字部４１に囲まれた空間に引き込まれるようにして、円滑に回動する。
【００３３】
このように、本実施の形態によれば、ヒンジ部３４のインナ外郭部３１側の根本である連設部４２を取付片部３２に結合し、この連設部４２の結合位置を、アウタ部２１とインナ外郭部３１との境界部分から下方に離間して位置させ、インナ外郭部３１のヒンジ部３４側の基部である取付片部３２に臨んで境界部分に空間部（スペース）４４を形成したため、エアバッグ６の展開時には、テアライン２４の破断により形成された扉部４６は低い位置を支点として回動し、扉部４６の端縁部４７が、空間部４４に入り込むため、扉部４６を所望の特性で安定して円滑に展開させることができ、この結果、エアバッグ６を所望の特性で安定して円滑に展開させることができる。
【００３４】
この点、仮に、図６（ａ）に示す比較例のように、ヒンジ部３４の根本が扉補強部３３と同じ高さでインナ外郭部３１側に連結されていると、極端な高温下などの条件では、図６（ｂ）に示すように、扉部４６の端縁部４７がアウタ部２１の表面側に乗り上げるようにして展開する場合があり、扉部を所望の特性で安定して円滑に展開させることが容易でない。この点、本実施の形態によれば、扉部４６の端縁部４７がアウタ部２１の表面側に乗り上げることがなく、所望の特性を安定して実現できる。
【００３５】
また、上記の実施の形態では、ヒンジ部３４に略Ｕ字状のＵ字部４１を設けたため、低温などの条件で樹脂の伸びが小さい場合にも、扉部４６の端縁部４７をＵ字部４１内に収容し、広い温度域で扉部４６を安定して円滑に展開させることができる。
【００３６】
また、カバー１１は、それぞれ樹脂にて形成したアウタ部２１とインナ部２２とを接合して形成したため、容易にインストルメントパネルと一体的に構成できるとともに、インストルメントパネル部品に用いられる樹脂とは線膨張係数が大きく異なる金属を用いる構成に比べて、広い範囲の温度条件で熱変形を生じにくく外観の良好なカバー１１を提供できる。また、簡潔な構造で良く、コストの増加がなく又は抑制できる。
【００３７】
このようにして、自動車のエアバッグ装置１のカバー１１に好適な構成を提供でき、特に、インストルメントパネルと一体的に構成されるカバー１１に好適な構成を提供できる。
【００３８】
また、上記の実施の形態の構成において、取付片部３２の空間部４４に臨む部分を、扉部４６の端縁部４７を案内する案内部として利用することにより、扉部４６の展開動作について容易に安定した特性を得ることができる。
【００３９】
例えば、図７に示すように、取付片部３２の空間部４４に臨む部分に、ヒンジ部３４のＵ字部４１側に向かって傾斜する傾斜面である案内部５１を設けることができる。そして、この構成では、扉部４６が展開する際は、扉部４６の端縁部４７が案内部５１に摺接して空間部４４に案内され、扉部４６の展開動作について容易に安定した特性を得ることができる。なお、この案内部５１は、平面状とすることもでき、また、曲面状とすることもできる。
【００４０】
なお、上記の実施の形態では、前後一対の扉予定部２６，２６を備え、前後に観音開き状に展開するいわゆるダブルフラップの構成を示したが、この構成に限られず、例えば、略四角状の弱部により区画形成された１個の扉予定部を備え、弱部の破断により形成された扉部を例えば前方向に展開させるいわゆるシングルフラップの構成とすることもできる。
【００４１】
また、扉補強部３３，３３間の切断部３８は、凹溝状に形成する他、扉補強部３３，３３同士を間欠的に連結したミシン目状とし、あるいは、連続的に離間させたスリットとして形成することもできる。
【００４２】
なお、上記の実施の形態では、インストルメントパネル部３の助手席乗員用のエアバッグ装置１のカバー１１について説明したが、自動車の内装パネルとして他の場所に設置されるエアバッグ装置のカバーに適用することもできる。
【００４３】
また、弱部としてのテアライン２４の断面は、断面略三角状の他、適宜の形状を採りうるもので、例えば、断面略台形状とすることもできる。
【００４４】
また、ヒンジ部３４は、テアライン２４の長手方向に沿って長手方向に連続して形成したが、この構成に限られず、例えば、複数のヒンジ部３４を間欠的に配置してヒンジ部３４を構成することもできる。
【００４５】
【発明の効果】
請求項１記載のエアバッグ装置のカバーによれば、ヒンジ部はアウタ部から離間した位置で取付片部に連結され、アウタ部と離間した位置との間に空間部が設けられたため、温度変化によりヒンジ部の変形特性が変化しても、扉部の端縁部が他の部材に干渉することなく、扉部を所望の特性で容易に安定して回動させることができる。パネル体は、柔軟に変形する特性を備える必要がなく、硬質な樹脂で形成可能であり、エアバッグ装置以外の部材と一体に形成して、外観を容易に向上できる。
【００４６】
請求項２記載のエアバッグ装置のカバーによれば、請求項１記載の効果に加え、Ｕ字部により、低温時などにも扉部が容易に円滑に回動できるとともに、簡略な構造で、扉部が所望の特性で容易に安定して回動する構成を実現でき、製造コストを低減できる。
【００４７】
請求項３記載のエアバッグ装置のカバーによれば、請求項１または２記載の効果に加え、形成された扉部の端縁部を案内部により案内し、扉部を所望の特性で容易に安定して回動させることができる。
【００４８】
請求項４記載のエアバッグ装置によれば、請求項１ないし３いずれか一記載のカバーを備えたため、所望の動作で扉予定部及び弱部の破断により形成された扉部が展開し、容易に所望の特性でエアバッグを展開できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のエアバッグ装置のカバーの一実施の形態を示す図３のＩＩ部を拡大した一部の断面図である。
【図２】同上カバーの斜視図である。
【図３】同上カバーのＩ−Ｉ断面図である。
【図４】同上カバーの動作を示す説明図である。
（ａ）は展開初期の状態
（ｂ）は（ａ）に続く状態
【図５】同上エアバッグ装置の動作の説明図である。
【図６】比較例のカバーの動作を示す説明図である。
（ａ）は展開前の状態
（ｂ）は（ａ）に続く状態
【図７】本発明のエアバッグ装置のカバーの他の実施の形態を示す一部の断面図である。
【符号の説明】
１    エアバッグ装置
４    ケース体
５    インフレータ
６    エアバッグ
１１    カバー
２１    アウタ部
２２    インナ部
２４    弱部としてのテアライン
２５    アウタ外郭部
２６    扉予定部
３１    インナ外郭部
３２    取付片部
３３    扉補強部
３４    ヒンジ部
４１    Ｕ字部
４２    連設部
４４    空間部
４６    扉部
４７    端縁部
５１    案内部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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