(57)【要約】  【課題】  リヤクッション及び吸気通路のレイアウトをより簡単に構成することができると共に、エンジンと後輪との間に形成されるスペースの有効利用を図り易い鞍乗り型車両を提供する。  【解決手段】  リヤアーム７３が車体フレーム５１にピボット軸７９を介して回動自在に連結されると共に、後輪５６より前方に配置されたリヤクッション８３によりリヤアーム７３と車体フレーム５１との間が連結され、リヤクッション８３の上端部８３ａと車体フレーム５１との連結部分より後方にエアクリーナ８６が配置されると共に、連結部分より前方にエンジン５２が配置されており、エアクリーナ８６からの吸気通路８９がエンジン５２に連結され、リヤクッション８３の上端部８３ａと車体フレーム５１との連結部分が、エアクリーナ８６とエンジン５２との間の吸気通路８９より下方に配置されている。【選択図】  図４
2005138820.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
リヤアームが車体フレームにピボット軸を介して回動自在に連結されると共に、前記リヤアームと前記車体フレームとの間にリヤクッションが連結されて略上下方向に沿って配置される一方、前記リヤクッションの前側にエンジンが配置され、該エンジンに吸気通路を介して、後方に配置されたエアクリーナが接続された構造を有する鞍乗り型車両において、
前記エアクリーナは前記リヤクッションの上端部と前記車体フレームとの連結部の後方に配置されると共に、
前記連結部が前記吸気通路の略真下に配置されていることを特徴とする鞍乗り型車両。
【請求項２】
前記エアクリーナの排気口及び前記吸気通路が車体平面視における車体中心線上に配置されて、前記連結部が前記吸気通路の略真下に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両。
【請求項３】
前記エアクリーナの排気口と前記エンジン側とを連結する吸気通路が略水平に配設されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の鞍乗り型車両。
【請求項４】
前記リヤアームに回動可能に連結された第１リンク片と、前記車体フレームに回動可能に連結された第２リンク片とが連結され、前記リヤクッションの下端部が前記第２リンク片に連結されていることを特徴とする請求項１乃至３の何れか一つに記載の鞍乗り型車両。
【請求項５】
前記鞍乗り型車両がオンオフ両用の自動二輪車であることを特徴とする請求項１乃至４の何れか一つに記載の鞍乗り型車両。
【請求項６】
前記連結部が、前記吸気通路を開閉するスロットル弁を収納するスロットルボディ下部と、前記エアクリーナ下部と、前記吸気通路とにより形成された凹部に配置されていることを特徴とする請求項１乃至５の何れか一つに記載の鞍乗り型車両。
【請求項７】
前記吸気通路の一側方にバッテリーを配置したことを特徴とする請求項１乃至６の何れか一つに記載の鞍乗り型車両。
【請求項８】
前記吸気通路の他側方にエアクリーナに連結される配管を配設したことを特徴とする請求項１乃至７の何れか一つに記載の鞍乗り型車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、鞍乗り型車両のリヤクッション廻りに配置されるエアクリーナ、キャブレター等の装備品の配設構造の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、鞍乗り型車両としての自動二輪車では、エンジンが搭載される車体フレームと、後輪が装着されるリヤアームとをピボット軸により回動可能に連結し、このリヤアームと車体フレームとをリヤクッションにより連結し、このリヤクッションをエンジンと後輪との間に配置したものが知られている（例えば、下記特許文献１参照）。
【０００３】
このような自動二輪車では、シートの下方のエンジンと後輪との間に形成されてリヤクッションが配置されたスペースに、例えば、エアクリーナ、キャブレター、これらを接続する吸気通路等の吸気系の装備品や、バッテリー等の電装系の装備品など、各種の装備品が配設されている。
【特許文献１】特公昭６０−５８０７２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、このような従来のものにあっては、リヤクッションは所定の動作が得られるような位置や向き等に設定されて、エンジンの後側近傍に配置されているため、エンジンとリアクッションとの間が狭くなりやすく、エアクリーナをリヤクッションに干渉しないように配置するにはリヤクッションより後側に配置しなければならない。
【０００５】
そのため、エアークリーナとキャブレターとを接続する吸気通路はリヤクッションを迂回させなればならず、リヤクッションの側面側に吸気通路が配置されて、他の装備品が配置し難くくなり易かった。また、他の装備品を配置するために、吸気通路を結束バンド等を用いて固定するなど、装備品の装着作業に手間を要していた。その結果、リヤクッション廻りの装備品の配置に制約が多く、レイアウトが複雑になり易いと共に、このスペースの有効利用を図り難いという問題点があった。
【０００６】
そこで、この発明は、リヤクッション及び吸気通路のレイアウトをより簡単に構成することができると共に、エンジンと後輪との間に形成されるスペースの有効利用を図り易い鞍乗り型車両を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決する請求項１に記載の発明は、リヤアームが車体フレームにピボット軸を介して回動自在に連結されると共に、前記リヤアームと前記車体フレームとの間にリヤクッションが連結されて略上下方向に沿って配置される一方、前記リヤクッションの前側にエンジンが配置され、該エンジンに吸気通路を介して、後方に配置されたエアクリーナが接続された構造を有する鞍乗り型車両において、前記エアクリーナは前記リヤクッションの上端部と前記車体フレームとの連結部の後方に配置されると共に、前記連結部が前記吸気通路の略真下に配置されている鞍乗り型車両としたことを特徴とする。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の構成に加え、前記エアクリーナの排気口及び前記吸気通路が車体平面視における車体中心線上に配置されて、前記連結部が前記吸気通路の略真下に配置されていることを特徴とする。
【０００９】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の構成に加え、前記エアクリーナの排気口と前記エンジン側とを連結する吸気通路が略水平に配設されていることを特徴とする。
【００１０】
請求項４に記載の発明は、請求項１乃至３の何れか一つに記載の構成に加え、前記リヤアームに回動可能に連結された第１リンク片と、前記車体フレームに回動可能に連結された第２リンク片とが連結され、前記リヤクッションの下端部が前記第２リンク片に連結されていることを特徴とする。
【００１１】
請求項５に記載の発明は、請求項１乃至４の何れか一つに記載の構成に加え、前記鞍乗り型車両がオンオフ両用の自動二輪車であることを特徴とする。
【００１２】
請求項６に記載の発明は、請求項１乃至５の何れか一つに記載の構成に加え、前記連結部が、前記吸気通路を開閉するスロットル弁を収納するスロットルボディ下部と、前記エアクリーナ下部と、前記吸気通路とにより形成された凹部に配置されていることを特徴とする。
【００１３】
請求項７に記載の発明は、請求項１乃至６の何れか一つに記載の構成に加え、前記吸気通路の一側方にバッテリーを配置したことを特徴とする。
【００１４】
請求項８に記載の発明は、請求項１乃至７の何れか一つに記載の構成に加え、前記吸気通路の他側方にエアクリーナに連結される配管を配設したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１に記載の発明によれば、エアクリーナがリヤクッションの上端部と車体フレームとの連結部の後方に配置されると共に、この連結部が吸気通路の略真下に配置されているので、吸気通路をリヤクッションの上側に配置することができ、リヤクッションを迂回させる必要がなくて、リヤクッションの側面側に他の装備品を配置し易い。そのため、リヤクッション廻りの装備品のレイアウトをより簡単な構成にすることができ、エンジンと後輪との間のスペースの有効利用を図り易い。
【００１６】
請求項２に記載の発明によれば、エアクリーナの排気口及び吸気通路が車体平面視における車体中心線上に配置されて、連結部が前記吸気通路の略真下に配置されているので、各装備品を車体中心に集中させ易くバランスよく配置することができ、特に、リヤクッションやその連結部を車体中心に配置して車幅方向の強度的なバランスを向上させ易く、フレーム等の軽量化を図り易い。
【００１７】
請求項３に記載の発明によれば、エアクリーナの排気口とエンジン側とを連結する吸気通路が略水平に配設されているので、エアクリーナの排気口からエンジン側までの吸気通路が直線的になり、エンジンへの吸気の流れを円滑化させることができて、吸気効率を向上してエンジンの性能を向上をさせることができる。
【００１８】
請求項４に記載の発明によれば、リヤアームに回動可能に連結された第１リンク片と、車体フレームに回動可能に連結された第２リンク片とが連結されたリンク機構を有し、リヤクッションの下端部が第２リンク片に連結されているので、リヤアームの上下動をストローク量のより少ないリヤクッションにより吸収することができ、リヤクッションをよりコンパクト化を図ることができ、リヤクッションを吸気通路の下に配置し易くすることができる。そのため、リヤクッションを車両の低い位置に配置して、重心を低くすることが可能である。
【００１９】
請求項５に記載の発明によれば、リヤクッションを迂回させて側面側に吸気通路を配置する必要がなく、鞍乗り型車両の車幅を狭く形成し易いため、車幅を狭くしてフレーム強度を向上するなどの要望が強いオンオフ両用の自動二輪車にこの発明を適用すれば、より顕著な効果が得られる。
【００２０】
請求項６に記載の発明によれば、前記連結部を、前記吸気通路を開閉するスロットル弁を収納するスロットルボディ下部と、前記エアクリーナ下部と、前記吸気通路とにより形成される凹部に配置したので、スロットルボディ、エアクリーナ、及び吸気通路を配置することにより形成され易いデッドスペースを有効に利用することができる。
【００２１】
請求項７又は８に記載の発明によれば、吸気通路の一側方にバッテリーを配置し、或いは、吸気通路の他側方にエアクリーナに連結される配管を配設したので、リヤクッションの側面側にこれらの装備品を配置することが可能で、スペースの有効利用を確実に図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下、この発明の実施の形態について説明する。
【００２３】
図１乃至図５はこの実施の形態の鞍乗り型車両を示す。
【００２４】
まず構成を説明すると、図１には、「鞍乗り型車両」としての自動二輪車を示し、この自動二輪車は、主に不整地等の凹凸のある所を走行することもできる、いわゆるオンオフ両用の自動二輪車であり、走行時の車体の取り扱い性を考慮して、通常の道路を走行するための自動二輪車に比べて車幅が狭く、軽量に設計されている。
【００２５】
具体的には、図１中符号５１は車体フレームで、この車体フレーム５１にエンジン５２が搭載されると共に、このエンジン５２の上側にフューエルタンク５３、このフューエルタンク５３の後方にシート５４がそれぞれ載置され、さらに、この車体フレーム５１の前側に前輪５５が、又、後側に後輪５６がそれぞれ配設されている。
【００２６】
その車体フレーム５１は、図２及び図３に示すように、前端部に筒状のヘッドパイプ５９が設けられ、このヘッドパイプ５９にステアリング軸６０が回転自在に軸支され、このステアリング軸６０には、上方にハンドル６１が、下方に左右一対のフロントフォーク６２が取り付けられ、これらフロントフォーク６２の間に前記前輪５５が軸支されている。
【００２７】
また、前記ヘッドパイプ５９には、左右一対のメインフレーム６５の前端部６５ｃが固定され、これらメインフレーム６５は、後ろ斜め下方に向かって延びており、このメインフレーム６５の下側には、中央に一本のダウンチューブ６６が、前端部６６ａが前記ヘッドパイプ５９に固定されることにより配設されている。
【００２８】
その左右一対のメインフレーム６５の間には、水平クロスメンバ６７が架設されて配設されると共に、この水平クロスメンバ６７とダウンチューブ６６との間に上下クロスメンバ６８が架設されている。
【００２９】
そのメインフレーム６５は、図２に示すように、中間部６５ａで僅かに屈曲され、この中間部６５ａの後方近傍に、左右一対のシートフレーム７０の前端部７０ａが固定され、これらシートフレーム７０は、後ろ斜め上方に向けて延長されている。
【００３０】
さらに、このシートフレーム７０の下側には、左右一対の補強フレーム７１が配設されている。この補強フレーム７１は、前端部７１ａがメインフレーム６５の後端部６５ｂに固定され、後ろ斜め上方に延長されて後端部７１ｂが、シートフレーム７０の後端部７０ｂの下側に固定されている。
【００３１】
また、前記左右一対のシートフレーム７０等の間には、図３に示すように、複数のクロスメンバ７４，７５，７６が架設されている。  
【００３２】
さらにまた、メインフレーム６５の後端部６５ｂの前側近傍には、下方に向けて支持フレーム７２が延長されている。
【００３３】
この支持フレーム７２の下方位置には、図４に示すように、リヤアーム取付部７８が設けられており、リヤアーム７３がピボット軸７９により回動可能に取付けられ、前記後輪５６が上下方向に揺動自在に支持されている。
【００３４】
そして、この実施の形態では、図４及び図５に示すように、このような車体フレーム５１とリヤアーム７３との間がリヤクッション８３により連結されており、その周辺にエアークリーナ等の装備品が配設されている。
【００３５】
ここで車体フレーム５１とリヤアーム７３との間をリヤクッション８３により連結するには、リヤクッション８３の上端部８３ａをメインフレーム６５のクッション連結部８４に回動可能に取付け、一方、リヤクッション８３の下端部８３ｂを、車体フレーム５１とリヤアーム７３との間に形成されたリンク機構８０を介してリヤアーム７３に連結する。
【００３６】
このリンク機構８０では、リヤアーム７３の後輪５６より前方の部位となるピボット軸７９近傍に、リンク連結部８０ａが設けられており、第１リンク片８１の一方の端部８１ａが回動自在に連結されている。また、支持フレーム７２の下端部には、リンク連結部８０ｂが設けられており、略Ｌ字形状の第２リンク片８２の一方の端部８２ａが回動自在に連結されている。そして、第１リンク８１の他方の端部８１ｂと第２リンク８２の中間部８２ｂとが回動可能に連結されることによりリンク機構８０が構成され、リヤアーム７３の回動により第２リンク８２の他方の端部８２ｃが上下動するようになっており、第２リンク片８２の他方の端部８２ｃにリヤクッション８３が回動可能に取付けられることにより連結されている。
【００３７】
そして、このようにして略上下方向に配置されたリヤクッション８３の前側には、図４及び図５に示すように、車体フレーム５１にエンジン５２が固定されて配置され、このエンジン５２の上流側のシリンダ５２ａ近傍の後方には、吸気通路８９を開閉するスロットル弁を収納するスロットルボディ８５が取付けらている。このスロットルボディ８５の吸気口８５ａには、吸気通路８９が連結され、この吸気通路８９を介して、スロットルボディ８５の吸気口８５ａが、リヤクッション８３の上端部８３ａより後方に配置されたエアクリーナ８６の排気口８６ａと接続されている。なお、このスロットルボディ８５は、燃料噴射方式エンジンに用いられるスロットルボディ、又は、キャブレターの何れでも良い。
【００３８】
この吸気通路８９は、リヤクッション８３の上端部８３ａが略真下に配置されるようにリヤクッション８３の上方に配置されている。ここでは、エアクリーナ８６の排気口８６ａとスロットルボディ８５の吸気口８５ａとが略同じ高さに配置されているため、吸気通路８９は略水平に配設されている。同時に、スロットルボディ８５の下部、エアクリーナ８６の下部、及び吸気通路８９の下端とにより下向きに形成された凹部８９ａにリヤクッション８３の上端部８３ａが配置されている。
【００３９】
また、図５に示すように、エアクリーナ８６の排気口８６ａの中心、吸気通路８９の中心線、及びスロットルボディ８５の吸気口８５ａの中心が、車体平面視において、車体中心線Ｌ上に位置するように配置されている。そのため、エアクリーナ８６からの吸気が直線的な流れでスロットルボディ８５に供給されるようになっている。
【００４０】
さらに、この吸気通路８９の略真下にリヤクッション８３の上端部８３ａが連結された車体フレーム５１のクッション連結部８４が配置され、リアクッション８３と車体フレーム５１とが車体フレーム５１の略中心線Ｌ上に配設されている。なお、そのクッション連結部８４は、必ずしも、吸気通路８９の完全に真下に配置される必要はなく、平面視において、クッション連結部８４の少なくとも一部が吸気通路８９と重なっていればよい。
【００４１】
そして、この配置構造では、吸気通路８９の一側方に、バッテリー９１、このバッテリー９１に接続された電装部品９２が配置されており、また、吸気通路８９の他側方には、エアアシスト装置９３及びその配管９４が配設されている。このエアアシスト装置９３の配管９４としては、キャブレタ８５の上流側に接続された負圧検出用の配管９４ａ、エアアシスト装置９３にエアクリーナ８６からのエアを供給するための配管９４ｂ、このエアをエンジンの排気側に供給するための配管９４ｃ、エンジン５２のヘッドシリンダ側の漏洩気体をエアクリーナ８６に供給するための配管９４ｄが含まれている。
【００４２】
以上のようにリヤクッション８３及びその廻りの装備品を配設すれば、エアクリーナ８６が車体フレーム５１に連結されたリヤクッション８３の上端部８３ａの後方に配置されると共に、車体フレーム５１の上端部８３が連結されたクッション連結部８４が吸気通路８９の略真下に配置されているので、吸気通路８９をリヤクッション８３の上側に配置することができて、リヤクッション８９を迂回させる必要がなく、リヤクッション８３の側面側に各種の装備品を配置し易くできる。そのため、リヤクッション８３廻りの装備品のレイアウトをより簡単な構成に配置することができ、エンジン５２と後輪５６との間のスペースの有効利用を図り易い。
【００４３】
また、リヤクッション８３の上端部８３ａが連結された車体フレーム５１のクッション連結部８４を、スロットルボディ８５、エアクリーナ８６、吸気通路８９の下部により形成された凹部８９ａに配置しているので、スロットルボディ８５、エアクリーナ８６、及び吸気通路８９により形成され易いデッドスペースを有効に利用することができる。
【００４４】
さらに、吸気通路８９の一側方にバッテリー９１を配置し、或いは、吸気通路８９の他側方にエアクリーナ８６に連結される配管９４が配設されているので、リヤクッション８３の側面側にこれらの装備品を配置して、スペースの有効利用を確実に図ることができる。
【００４５】
また、エアクリーナ８６の排気口８６ａ及び吸気通路８９が車体平面視における車体中心線Ｌ上に配置され、リヤクッション８３の上端部８３ａが連結された車体フレーム５１のクッション連結部８４が吸気通路８９の略真下に配置されているので、各装備品を車体中心線Ｌ側に集中させ易く、バランスよく配置することができる。特に、クッション連結部８４を車体中心線Ｌ上に配置できるため、車幅方向の強度的なバランスを向上させ易く、車体フレーム５１等の軽量化を図り易い。
【００４６】
さらに、車体フレーム５１及びリヤアーム７３の所定位置に配置したり、リンク機構を用いるなどにより、リヤクッション８３をより低い位置に配置できるようにし、エアクリーナ８６の排気口８６ａとエンジン５２側とを連結する吸気通路８９が略水平に配設されているので、エアクリーナ８６の排気口８６ａからエンジン５２側までの吸気通路８９が直線的で、エンジン５２への吸気の流れを円滑化させて、吸気効率を向上することによりエンジン５２の性能を向上をさせることができる。
【００４７】
また、リヤアーム７３に回動可能に連結された第１リンク片８１と、車体フレーム５１に回動可能に連結された第２リンク片８２とが連結されたリンク機構を有し、リヤクッション８３の下端部８３ｂが第２リンク片８２に連結されているので、リヤアーム７３の上下動をストローク量のより少ないリヤクッション８３により吸収することができる。そのため、リヤクッション８３をよりコンパクト化を図ることができ、リヤクッション８３を吸気通路８８の下に配置し易くすることができる。その結果、リヤクッション８３を車両のより低い位置に配置して、重心をより低くすることが可能である。
【００４８】
しかも、リヤクッション８３を迂回させて側面側に吸気通路８８を配置する必要がないため車幅を狭くできるとともに強度的なバランスを向上し易く、このような要望が強いオンオフ両用の自動二輪車では、顕著な効果が得られる。
【００４９】
なお、上記実施の形態では、エアクリーナ８６の排気口８６ａの中心、吸気通路８９の中心線、及びスロットルボディ８５の吸気口８５ａの中心が、車体平面視において、車体中心線Ｌ上に位置するように配置されているが、これに限らず、車体平面視において、車体中心線Ｌと、エアクリーナ８６の排気口８６ａの中心及び吸気通路８９の中心線とがずれていても、車体中心線Ｌ上に、エアクリーナ８６の排気口８６ａ及び吸気通路８９が位置していればよい。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１】この発明の実施の形態に係る自動二輪車の側面図である。
【図２】同実施の形態に係る車体フレームの側面図である。
【図３】同実施の形態に係る車体フレームの平面図である。
【図４】同実施の形態に係るリヤクッション廻りの配設構造を示す自動二輪車の部分側面図である。
【図５】同実施の形態に係るリヤクッション廻りの配設構造を示し、一部の部品を除去した状態の自動二輪車の部分平面図である。
【符号の説明】
【００５１】
５１  車体フレーム
５２  エンジン
５５  前輪
５５  後輪
６５  メインフレーム  
７０  シートフレーム
７２  支持フレーム
７３  リヤアーム
７８  リヤアーム取付部
７９  ピボット軸
８０  リンク機構
８０ａ  ８０ｂ  リンク連結部
８１  第１リンク片
８２  第２リンク片
８３  リヤクッション
８３ａ  上端部
８３ｂ  下端部
８４  クッション連結部
８５  スロットルボディ
８５ａ   吸気口
８６   エアクリーナ
８６ａ  排気口
８９  吸気通路
【図１】
2005138820.tif 000003
【図２】
2005138820.tif 000004
【図３】
2005138820.tif 000005
【図４】
2005138820.tif 000006
【図５】
2005138820.tif 000007