(57)【要約】【課題】スポークでハブとリムを連結した自転車用車輪において、最適の綾組みで直線状にスポークを張り、スポークの本数を遊びのない最適数として耐久力を大きくする。【解決手段】ハブ１に突設したハブ鍔２とリム３間にスポーク４を張った自転車用車輪において、ハブ鍔２とリム３間のスポーク４により生じる立面角度５に平行なハブ鍔面６に円形胴７のハブニップル８を嵌挿するハブ穴９を立面角度５と略直角に設け、ハブニップル外周面１０をハブ穴内周面１１に嵌着可能とし、ハブ鍔外周面１０にスポーク挿通穴１２を穿ち、スポーク挿通穴１２を介して対向する周状拘束壁１３をハブ鍔外周面１４に設け、雄ねじ１５を有するスポーク４をスポーク挿通穴１２から挿通してハブ穴９に嵌入したハブニップル８にねじ締めし、スポーク４の他端をリム３に形成のスポーク穴１７に挿着してリムニップル１９にねじ締めしてハブ１とリム３を連結する。【選択図】        図１
2005014749.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハブの両端部の外周に遠心方向へ突設したハブ鍔とリムとの間にスポークを配設して連結した自転車用車輪において、ハブ鍔とリムとの間に配設のスポークにより生じる立面角度でスポークに略平行にハブ鍔面を配設し、該ハブ鍔面に円形胴からなるハブニップルの嵌挿用のハブ穴を該立面角度と略直角方向に貫通して設け、ハブニップルの外周面をハブ穴の内周面に嵌着可能な略同一形状に形成し、かつ、ハブ鍔の外周面にスポークを挿通するスポーク挿通穴をハブ穴の内周面まで穿穴すると共に該スポーク挿通穴を介在して対向する周状拘束壁をハブ鍔の外周面に立設し、雄ねじを両端に有するスポークの一方端を該スポーク挿通穴側から挿通してハブ穴に嵌入したハブニップルに設けた雌ねじとねじ締めし、スポークの他方端の雄ねじをリムに形成のスポーク穴にリムの内側から挿着した雌ねじを有するリムニップルにねじ締めしてハブとリムを連結していることを特徴とするスポークによりリムとハブを連結してなる自転車用車輪。
【請求項２】
ハブ鍔の外周面にスポークを挿通するスポーク挿通穴をハブ穴まで穿穴すると共に該スポーク挿通穴を介在して対向する周状拘束壁を立設した構成に代えて、ハブ鍔の外周面にスポークを挿通するスポーク挿通穴を左右２列に配してハブ穴まで穿穴すると共に該左右２列のスポーク挿通穴を介在して対向する３列の周状拘束壁を立設したことを特徴とする請求項１に記載のスポークによりリムとハブを連結してなる自転車用車輪。
【請求項３】
リムは、リム幅に対するリム高さの比率が１倍以上でかつリム高さが２０ｍｍ以上を有し、リムに形成のスポーク穴の個数を４の倍数とすることを特徴とする請求項１または２に記載のスポークによりリムとハブを連結してなる自転車用車輪。
【請求項４】
スポークの両端に有する雄ねじは、その長さを一方端の雄ねじより他方端の雄ねじを長く設定し、短い雄ねじをハブニップルに、長い雄ねじをリムニップルにそれぞれねじ締めすることでスポークによりハブおよびリム間にテンションを掛けて連結していることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載のスポークによりリムとハブを連結した自転車用車輪。
【請求項５】
ハブ鍔面が２〜１０°の立面角度と略平行に形成されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載のスポークによりリムとハブを連結した自転車用車輪。
【請求項６】
ハブ穴の内周面は、円形胴からなるハブニップルと略同径の円形に形成され、ハブ鍔の外周面に形成のハブ穴の内周面まで穿穴したスポーク挿通穴はスリットに形成されていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載のスポークによりリムとハブを連結した自転車用車輪。
【請求項７】
ハブニップルは、円形胴の長さをハブ鍔の鍔幅と同じか、短いか又は長い長さとし、ハブニップルに設けたスポーク連結用の雌ねじにスポークの一方端に有する雄ねじを貫通または未貫通にねじ締めしたことを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載のスポークによりリムとハブを連結した自転車用車輪。
【請求項８】
スポークは、リムとハブ鍔間の立面角度にほぼ直角に開口されたハブ穴に嵌挿され、かつ、平面角度方向に回転可能な形状をしたハブニップルの円形胴にねじ締結され、ハブ鍔とリム間に屈曲することなくテンションを掛けて連結されていることを特徴とする請求項１〜７のいずれか１項に記載のスポークによりリムとハブを連結した自転車用車輪。
【請求項９】
ハブニップルのスポークねじ穴は、円形胴の中心又は中心より端側にずらして開口されていることを特徴とする請求項１〜８のいずれか１項に記載のスポークによりリムとハブを連結した自転車用車輪。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、スポークの両端に形成したねじによりハブとリムにテンションを掛けて両者を連結してなる自転車用車輪に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来の一般的な自転車のタイヤを装着する環状のリムと車軸を挿通したハブの間にテンションを掛けてリムとハブを一体に結合するスポークは、その片方の端部に雄ねじを設けてニップルに螺合し、このニップルにより環状リムのスポーク穴に係合し、一方の端部はその先端部をＪ字状に曲げてハブの鍔部（以下、「ハブ鍔」という。）に開口したスポーク挿通穴に挿通してその端部先端の径大部を鍔部に係合して留めている。ところでこのスポークのＪ字状に曲げた部分は疲労劣化が早く、このためスポーク寿命を短くしている。さらに、ハブ鍔面はリムとハブ間に張るスポークにより形成される立面角度に平行に形成されていないことも、スポークのＪ字状の部分に負荷が掛かってスポーク寿命を短くする一因となっている。
【０００３】
そこで、スポーク用支軸をハブに設けたフランジに挿通し、このスポーク用支軸にスポークの一端を大径部として係合するスポーク挿通穴を設け、かつ、このスポーク挿通穴をスポークの軸径よりも太くしてスポークが一定範囲内の角度で自由に傾き得るものとすることで、スポークを直線状態でその他端をリムのニップルにねじ係合するようにした（例えば、特許文献１参照）ものが知られている。しかし、このものはスポーク用支軸のスポーク挿通穴が上記のようにスポークの径より大きく、かつ、スポーク端部の大径部より僅か小径であるのみであるので、スポークに係る力により耐久性が十分でなくなり抜ける恐れがあった。
【０００４】
さらに、スポークは走行中の空気抵抗を小さくするため、断面を偏平としたエアロスポークが使用される場合がある（例えば、特許文献２参照）。しかし、このような断面を偏平としたエアロスポークの場合には、このエアロスポークをハブに開口した通常の略２ｍｍ径のスポーク穴に挿通することは出来ないので、ハブに１〜２ｍｍ幅のスリットを設けてスポーク鍔とする必要がある。それゆえにスポーク鍔は、スリットに接しているところから、スポークに掛かるテンションに耐えられなくなって、抜けてしまうことがある。
【０００５】
さらに、エアロスポークをハブに挿着するために、ハブのスポーク穴に開放部を設けている。ところで、この開放部がスポーク穴の強度を低下するため、スポーク穴の周辺を分厚くする必要があり、このことがハブの重量を大きくする欠陥となっている。
【０００６】
リムは、リム幅とリム高さの比率において、リム幅の方がリム高さより大きい値を従来のリムでは示していた。しかし、近年、自転車の空気抵抗について論じられるようになり、リム高さの大きいリムが開発された。しかし、このリムはスポーク穴数が３２穴や３６穴の従来のリムと代わりのない状況下で使用されていた。一方、リム高さが大きいことは、遠心方向の縦のリム強度を従来のリムに比較して２倍程度高める結果となっている。
【０００７】
このように縦のリム強度の高いリムであってスポーク本数が多いことは、各スポークの中でテンションの掛からないスポークが仮に存在したとしても、振れの無い車輪を供給することが可能である。すなわち、スポークテンションを多少バラつかせても振れの無い車輪を供給可能であることを意味している。しかし、このような外観上振れの無い車輪は、使用中に振れが出てトラブルを引き起こしているのが現状である。
【０００８】
【特許文献１】
特開平８−１０８７０１号公報
【特許文献２】
実開昭５４−７１８５６号公報
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明が解決しようとする課題は、スポークの両端に形成したねじによりハブとリムにテンションを掛けて両者を連結してなる自転車用車輪において、直線状態に張ったスポークの係合状態を最適とし、さらにスポークの本数を遊びの生じない最適の本数とし、耐久力の大きな自転車用車輪を提供することである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記の課題を解決するための本発明の手段は、請求項１の発明では、ハブの両端部の外周に遠心方向へ突設したハブ鍔とリムとの間にスポークを配設して連結した自転車用車輪において、ハブ鍔とリムとの間に配設のスポークにより生じる立面角度でスポークに略平行にハブ鍔面を配設し、該ハブ鍔面に円形胴からなるハブニップルの嵌挿用のハブ穴を該立面角度と略直角方向に貫通して設け、ハブニップルの外周面をハブ穴の内周面に嵌着可能な略同一形状に形成し、かつ、ハブ鍔の外周面にスポークを挿通するスポーク挿通穴をハブ穴の内周面まで穿穴すると共に該スポーク挿通穴を介在して対向する周状拘束壁をハブ鍔の外周面に立設し、雄ねじを両端に有するスポークの一方端を該スポーク挿通穴側から挿通してハブ穴に嵌入したハブニップルに設けた雌ねじとねじ締めし、スポークの他方端の雄ねじをリムに形成のスポーク穴にリムの内側から挿着した雌ねじを有するリムニップルにねじ締めしてハブとリムを連結していることを特徴とするスポークによりリムとハブを連結してなる自転車用車輪である。
【００１１】
請求項２の発明では、ハブ鍔の外周面にスポークを挿通するスポーク挿通穴をハブ穴まで穿穴すると共に該スポーク挿通穴を介在して対向する周状拘束壁を立設した構成に代えて、ハブ鍔の外周面にスポークを挿通するスポーク挿通穴を左右２列に配してハブ穴まで穿穴すると共に該左右２列のスポーク挿通穴を介在して対向する３列の周状拘束壁を立設したことを特徴とする請求項１の手段のスポークによりリムとハブを連結してなる自転車用車輪である。
【００１２】
請求項３の発明では、リムは、リム幅に対するリム高さの比率が１倍以上でかつリム高さが２０ｍｍ以上を有し、リムに形成のスポーク穴の個数を４の倍数とすることを特徴とする請求項１または２の手段のスポークによりリムとハブを連結してなる自転車用車輪である。
【００１３】
請求項４の発明では、スポークの両端に有する雄ねじは、その長さを一方端の雄ねじより他方端の雄ねじを長く設定し、短い雄ねじをハブニップルに、長い雄ねじをリムニップルにそれぞれねじ締めすることでスポークによりハブおよびリム間にテンションを掛けて連結していることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項の手段のスポークによりリムとハブを連結した自転車用車輪である。
【００１４】
請求項５の発明では、ハブ鍔面が２〜１０°の立面角度と略平行に形成されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項の手段のスポークによりリムとハブを連結した自転車用車輪である。
【００１５】
請求項６の発明では、ハブ穴の内周面は、円形胴からなるハブニップルと略同径の円形に形成され、ハブ鍔の外周面に形成のハブ穴の内周面まで穿穴したスポーク挿通穴はスリットに形成されていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項の手段のスポークによりリムとハブを連結した自転車用車輪である。
【００１６】
請求項７の発明では、ハブニップルは、円形胴の長さをハブ鍔の鍔幅と同じか、短いか又は長い長さとし、ハブニップルに設けたスポーク連結用の雌ねじにスポークの一方端に有する雄ねじを貫通または未貫通にねじ締めしたことを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項の手段のスポークによりリムとハブを連結した自転車用車輪である。
【００１７】
請求項８の発明では、スポークは、リムとハブ鍔間の立面角度にほぼ直角に開口されたハブ穴に嵌挿され、かつ、平面角度方向に回転可能な形状をしたハブニップルの円形胴にねじ締結され、ハブ鍔とリム間に屈曲することなくテンションを掛けて連結されていることを特徴とする請求項１〜７のいずれか１項の手段のスポークによりリムとハブを連結した自転車用車輪である。
【００１８】
請求項９の発明では、ハブニップルのスポークねじ穴は、円形胴の中心又は中心より端側にずらして開口されていることを特徴とする請求項１〜８のいずれか１項の手段のスポークによりリムとハブを連結した自転車用車輪である。
【００１９】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。
先ず、請求項１の発明の実施の形態について説明する。自転車用車輪は、ハブ１の両端部の外周に遠心方向へリング状に突設したハブ鍔２を形成し、このハブ鍔２とリム３との間にスポーク４を配設して連結している。本発明では、上記のハブ鍔２とリム３との間に張ったスポーク４により生じる立面角度５に略平行にハブ鍔面６をハブ１に形成する。このハブ鍔面６に円形胴７に形成されたハブニップル８を嵌挿するためのハブ穴９を上記の立面角度５と略直角方向に貫通して設ける。ハブニップル８の円形胴７の外周面１０は、ハブ穴９の内周面１１に嵌着可能な径の略同一形状の大きさに形成している。さらに、ハブ鍔２の外周面１４にはスポーク４を挿通するスポーク挿通穴１２をハブ穴９の内周面１１まで穿穴して形成する。一方、このスポーク挿通穴１２を介在してその左右に対向する周方向拘束壁１３をハブ鍔２の外周面１４にリング状に立設する。この周方向拘束壁１３はスポーク４のハブ１との係合状態を安定に保護するものである。
【００２０】
スポーク４の両端に雄ねじ１５を形成し、スポーク４の一方端の雄ねじ１５をこのスポーク挿通穴１２側から挿通してハブ穴９に嵌入したハブニップル８の円形胴７に設けた雌ねじ１６にねじ締めする。さらに、雌ねじ１６を有するリムニップル１９をリム３の外側からリム３に形成したスポーク穴１７に挿着し、スポーク４の他方端の雄ねじ１５をこのリム３に挿着したリムニップル１９の雌ねじ１６にねじ締めし、ハブ１とリム３をスポーク４で連結し、スポーク４によりリム３とハブ１を連結してなる自転車用車輪であり、この車輪のリム３にはタイヤ２７が、例えば、図５に示すように嵌められており、リム３には空気バルブ２８を有する。
【００２１】
上記したように、複数個のスポーク４によるリム３とハブ１の連結は、通常の自転車の組立と同様に各スポークはその中間部を交叉させた綾組のスポーク組としている。
【００２２】
さらに請求項２の発明の実施の形態では、請求項１の手段の構成におけるハブ鍔２の外周面１４にスポーク４を挿通するスポーク挿通穴１２をハブ穴９まで穿穴し、そのスポーク挿通穴１２を介在して対向する２列の周状拘束壁１３を立設した点の構成に代えて、ハブ鍔２の外周面１４にスポーク４を挿通するスポーク挿通穴１２を左右の２列に交互（千鳥状態）に配設してハブ穴９まで穿穴すると共に該左右２列のスポーク挿通穴１２を介在して対向する３列の周状拘束壁１３を立設した構成とする。このようにすることでスポーク４は左右２列に配列され綾組において互いに重なることがなくなり、その分十分なテンションが均一に掛けられる。その他の構成は請求項１の手段の構成と同様とする自転車用車輪である。
【００２３】
さらに請求項３の発明の実施の形態では、自転車の車輪のリム３は、リム幅２１に対するリム高さ２２の比率を１倍以上とし、かつ、リム高さ２２を２０ｍｍ以上とする。そして、リムに形成のスポーク穴１７の個数を１６〜２８個の間の４の倍数からなる個数とする。その他の構成は上記の実施の形態と同様とする自転車用車輪である。
【００２４】
請求項４の発明の実施の形態では、スポーク４はその両端に雄ねじ１５を形成しており、その１端の雄ねじ１５は端から４〜７ｍｍの間に形成しており、これはハブニップル８とねじ締め可能であり、他端の雄ねじ１５は端から８〜１２ｍｍの間に形成しており、リムニップル１９にねじ締め可能である。これらのスポーク４はそれぞれハブニップル８およびリムニップル１９とねじ締めしてハブ１およびリム３の間にテンションを掛けて張られ、ハブ１およびリム３の間をしっかりと連結している。その他の構成は上記の各実施の形態のいずれかと同様とする自転車用車輪である。
【００２５】
請求項５の発明の実施の形態では、ハブ鍔２は５〜８ｍｍ厚さの鍔幅２３を有するものとする。さらに、ハブ鍔面６が２〜１０°からなる立面角度５と略平行な面に形成されている。その他の構成は上記の各実施の形態のいずれかと同様とする自転車用車輪である。
【００２６】
請求項６の発明の実施の形態では、ハブ鍔２のハブ鍔面６にこのハブ鍔面６と略直角に形成されたハブ穴９の内周面１１はハブニップル８の円形胴７の直径と略同径の円形に形成されている。ハブ鍔２の外周面１４から車軸方向に穿穴されてハブ穴９の内周面１１に達するスポーク挿通穴１２は周方向拘束壁１３の間のスリット２０内に形成されている。その他の構成は上記の各実施の形態のいずれかと同様とする自転車用車輪である。
【００２７】
請求項７の発明の実施の形態では、ハブニップル８の円形胴７の長さはハブ鍔２の鍔幅２３の厚みと同じか、やや短いか又は長い長さとする。さらに、ハブニップル８に開口したスポーク連結用の雌ねじ１６の深さは４〜７ｍｍとし、この雌ねじ１６にスポーク４の一方端に形成した雄ねじ１５をねじ締めして貫通し、あるいは雌ねじ１６に雄ねじ１５を貫通することなく途中までねじ締めする。その他の構成は上記の各実施の形態のいずれかと同様とする自転車用車輪である。
【００２８】
請求項８の発明の実施の形態では、スポーク４はハブニップル８の円形胴７のスポークねじ穴２６にねじ締結され、このハブニップル８の円形胴７はリム３とハブ鍔２の間の立面角度５にほぼ直角にハブ鍔面６に開口されたハブ穴９に嵌挿されている。さらにスポーク４は平面角度２４の方向に回転可能な形状をしたハブニップル８の円形胴７に開口のスポークねじ穴２６にねじ締結されている。このスポーク４はハブ鍔２とリム３間で屈曲することなくテンションを掛けて張られている。その他の構成は上記の各実施の形態のいずれかと同様とする自転車用車輪である。
【００２９】
請求項９の発明の実施の形態では、ハブ穴９に嵌着するハブニップル８のスポークねじ穴２６は、円形胴７の中心又は中心より端側にずらして開口されている。その他の構成は上記の各実施の形態のいずれかと同様とする自転車用車輪である。
【００３０】
上記の各実施の形態において、本発明の自転車の車輪のスポーク４は、従来のリム３に対する係合と同様に、ハブ１との係合をニップルすなわち円形胴７からなるハブニップル８により行い、このハブニップル８とスポーク４はスポークねじ穴２６でねじ締結されている。ハブニップル８を円形胴７とすることで、スポーク４をハブ鍔２と平面角度２４を設けて、すなわちスポークを綾組しても自在に円形胴７により前後に回転出来るので平面角度２４を設けてもスポーク４は直線を維持してハブ１とリム３間に張設することができる。このためにスポーク４にテンションを掛けても車輪に張られた全てのスポーク４が遊ぶことなく全てのスポーク４に均等にテンションが掛けられる。従って、遊びが生じて無駄なスポーク４が存在しないので、従来の自転車のように３２穴や３６穴のリムのように多数のスポークを張る必要がなくなり、その分だけ車輪を軽量化できる。
【００３１】
同様に、本発明におけるハブニップル８を使用するものにあっては、ハブ鍔面６をスポーク４で形成する立面角度５に平行に形成し、このハブ鍔面６に略直角にハブニップル８を挿着するハブ穴９を開口しているので、ハブニップル８にねじ係合したスポーク４はやはり略直線を維持してハブ１とリム３間に張設することができることとなる。
【００３２】
しかし、さらにハブニップル８を挿着しているハブ鍔２の外周面１４に円周方向に設けた周方向拘束壁１３を左右の２条とする場合は、その２条間のスリット２０に８〜１４本のスポーク４が一列に挿着されることとなる。このように１列に挿着されたスポーク４は、綾組した場合にスポーク４がスポーク交叉点２５で交叉することとなり、そのスポーク交叉点２５で互いに重なるのでスポーク４がこの部分でやや曲げられることとなる。
【００３３】
しかし、請求項２の実施の形態のように、ハブ鍔２の外周面１４に３条の周方向拘束壁１３を設けてスリット２０を平行した２条として設けることで、スポーク４が交互（千鳥状態）にこの２条のスリット２０に挿通されることとなり、綾組したスポーク４がスポーク交叉点２５で交叉するときにスポーク交叉点２５で互いにぶつかることなく直線を維持した状態でハブ１とリム３間に張設することができることとなり、車輪の強度が一層に高まることととなる。このようにすることで、上記した従来の車輪に生じていたスポーク４の遊びのあるものが解消でき、かつ車輪に張設するスポーク４の数を１６〜２８本の４の倍数に減らすことができ、この結果、車輪を軽量化することができる。
【００３４】
このように平行な２条のスリット２０とするとき、ハブニップル８は、図１２の（ｂ）、（ｂ’）に示すように、スポークねじ穴２６を円形胴７の中心より端側にずらして開口しており、２条のスリット２０の右側のスリット２０からスポーク４を挿通する場合と、左側のスリット２０からスポーク４を挿通する場合に、ハブニップル８を反転させて、それぞれの位置に適合出来るものとする。一方、スリット２０の幅が十分に狭い場合にはハブニップル８の円形胴７の長さが短く出来るので、この場合は、図１２の（ａ’）のように円形胴７の長さの中央にスポークねじ穴２６を設け、スポーク４を左右のスリットを通るようにしたときに、ハブ鍔２の面から外に飛び出ないようにするために円形胴７の長さを短いものとする。
【００３５】
スポーク挿通穴１２を介在して対向する２条の周状拘束壁１３を立設した構成のものにおいて、ハブニップル８の円形胴７の長さを鍔幅２３又はスリット２０の幅より長くすることにより、図１２（ａ’）のように円形胴７の中央にスポークねじ穴２６を設け、スポーク４が交互（千鳥状態）になるような位置にハブニップル８を移動して配設することができる。なお、この鍔幅２３又はスリット２０幅より円形胴７の幅を長くしたハブニップル８は、３条の周方向拘束壁１３を立設した構成のものにも使用できることはもちろんである。
【００３６】
ハブ鍔２に設けたハブ穴９の形状は、円形の他に遠心方向の部分のみを円形とし車軸側を角形とすることもでき、この形状に合わせてハブニップル８の形状も、図１２の（ｃ）および（ｄ）に示すように、円形胴７から遠心方向の上部を弧状とし車軸側の側部を各状にまたは弧状に凹ませた切欠き部１８とすることができ、この凹ませた切欠き部１８の分だけ軽量化できる。
【００３７】
さらにハブ鍔２の外周面１４に形成のスリット２０は上記のようにハブ鍔２の外周面１４の全面に周回して形成できるが、スポーク４を挿着するスポーク挿通穴１２の前後にのみ部分的にスリット２０形成して、スポーク４を平面角度２４で角度を持たせて綾組みして障害なく張ることができるようにする。このようにすることで、全周に周方向拘束壁１３を設ける必要がなく、部分的にスポーク挿着穴１２の周囲のみ局部的拘束壁１３ａを形成することで、その分だけハブ１を強化できる。
【００３８】
【発明の効果】
以上に説明したように、本発明はハブとリム間に張設したスポークに立面角度と略平行にハブ鍔面を形成し、このハブ鍔面に略直角にスポークをハブ鍔に挿着するハブ穴を開口し、このハブ穴にハブニップルを嵌挿し、ハブニップルにスポークをねじ締結しているのでスポークを直線に張設することができ、さらにスポークを張設するためのハブ鍔の外周のスリットを２条に形成するときは、綾組したスポーク同士が互いに交叉するときに重ならないように交互（千鳥状態）に条の位置を代えてスポークを張ることができ、強度を高めるとともに軽量化できる。さらにこのように強度を高めてスポークを張設することができるので、スポーク本数を１６〜２８本と従来の自転車用車輪よりに比して少なくでき、より軽量化できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】自転車のリムとスポークとハブの取り付け構造をスポークの一部を切断して模式的に示す図で、本発明のハブの一部を破断して示す。
【図２】自転車のリムとスポークとスリット１列のハブの取り付け構造の概略をスポークの一部を切断して模式的に示す側面図である。
【図３】ハブの構造を示す模式図で、（ａ）は車輪の一方のハブを示し、（ｂ）はＩＩＩｂ−ＩＩＩｂで切断した矢視から見た図である
【図４】他の形状のハブの構造を示す模式図で、（ａ）は車輪の一方のハブを示し、（ｂ）はＩＶｂ−ＩＶｂで切断した矢視から見た図である
【図５】本発明のハブを用いた車輪の側面図である。
【図６】本発明のスリット２列のハブの一部を破断して示す図である。
【図７】図１に示すスリット１列のハブを用いた車輪にタイヤを嵌めて示す斜視図である。
【図８】スリット１列を有するハブおよびスポークの取り付け状況を示す斜視図である。
【図９】図６に示すスリット２列のハブを用いた車輪にタイヤを嵌めて示す斜視図である。
【図１０】スリット２列を有するハブおよびスポークの取り付け状況を示す斜視図である。
【図１１】ハブニップル挿着用の異なる形状のハブ穴を形成したハブ鍔面を示す断面図で、（ａ）および（ｂ）は連続する周方向拘束壁を有しない例で、（ｃ）および（ｄ）は連続する周方向拘束壁を有する例を示す。
【図１２】異なる形状の種々のハブニップルの断面図とその斜視図を示す。
【図１３】図１１の（ａ）および（ｂ）に示すハブ穴にスポークを挿通した図１２の（ａ）および（ｃ）に示すハブニップルを嵌着した断面図である。
【符号の説明】
１  ハブ
２  ハブ鍔
３  リム
４  スポーク
５  立面角度
６  ハブ鍔面
７  円形胴
８  ハブニップル
９  ハブ穴
１０  外周面
１１  内周面
１２  スポーク挿通穴
１３  周方向拘束壁
１３ａ  局部的拘束壁
１４  ハブ鍔の外周面
１５  雄ねじ
１６  雌ねじ
１７  スポーク穴
１８  切欠き部
１９  リムニップル
２０  スリット
２１  リム幅
２２  リム高さ
２３  鍔幅
２４  平面角度
２５  スポーク交叉点
２６  スポークねじ穴
２７  タイヤ
２８  空気バルブ
【図１】
2005014749.tif 000003
【図２】
2005014749.tif 000004
【図３】
2005014749.tif 000005
【図４】
2005014749.tif 000006
【図５】
2005014749.tif 000007
【図６】
2005014749.tif 000008
【図７】
2005014749.tif 000009
【図８】
2005014749.tif 000010
【図９】
2005014749.tif 000011
【図１０】
2005014749.tif 000012
【図１１】
2005014749.tif 000013
【図１２】
2005014749.tif 000014
【図１３】
2005014749.tif 000015