(57)【要約】【課題】  取付アイの内周面と側面との境界部に応力が集中してもブッシュの耐久性を損なうことのない油圧緩衝器の取付部を提供する。【解決手段】  板材１０の短手方向側端部同士をロール加工で継ぎ合わせてなる環状の取付アイ５と、この取付アイ５の内側に配置される同じく環状の内筒６と、これらの間に嵌入されたブッシュ７とを備え、油圧緩衝器本体１下端部又はピストンロッド先端部に対して取付アイ５の継ぎ目部１４を溶接固定する油圧緩衝器の取付部において、ロール加工によって取付アイ５の側面５ａとなる板材の長手方向側両端部１１を、ロール加工される前の板材１０の状態で、取付アイ５の内周面となる下面１２から外周面となる上面１３に向って勾配が鈍角となるテーパ面とした。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
板材の短手方向側端部同士をロール加工で継ぎ合わせてなる環状の取付アイと、この取付アイの内側に配置される同じく環状の内筒と、これらの間に嵌入されたブッシュとを備え、油圧緩衝器本体下端部又はピストンロッド先端部に対して取付アイの継ぎ目部を溶接固定する油圧緩衝器の取付部において、ロール加工によって取付アイの側面となる板材の長手方向側両端部を、ロール加工される前の板材の状態で、取付アイの内周面となる下面から外周面となる上面に向って勾配が鈍角となるテーパ面としたことを特徴とする油圧緩衝器の取付部。
【請求項２】
板材を取付アイにロール加工したときに取付アイの側面がその内周面と垂直な平面となるように、前記テーパ面の勾配角度を設定したことを特徴とする請求項１記載の油圧緩衝器の取付部。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両のサスペンション装置に使用される油圧緩衝器における油圧緩衝器本体下端部又はピストンロッド先端部に溶接固定される取付部に関わり、詳しくは、板材の端部同士をロール加工で継ぎ合わせた板巻き式の取付アイの構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両のサスペンション装置に用いられる油圧緩衝器は、その油圧緩衝器本体下端部又は、ピストンロッド先端部に他部材への取付手段としての取付部を備えている。
【０００３】
この取付部は環状の取付アイと、この取付アイの内側に配置された内筒と、これらの間に嵌入されたゴム製のブッシュとから構成され、油圧緩衝器本体下端部又は、ピストンロッド先端部に対して溶接固定されるとともに、前記内筒内に連結シャフト等の連結部材を挿入することによって油圧緩衝器を他部材に対して取付けるようになっている。
【０００４】
取付部を構成する取付アイは、１）長尺パイプを所定巾に切削加工して形成する方法と、２）板材の端部同士をロール加工で継ぎ合わせて形成する方法のいずれかで形成されるのが一般的であり、２）の方法としては特許文献１に示すものを例示することができる。
【０００５】
即ち、長尺状の板材を所定長さに切断し、その端部同士を継ぎ合わせて環状の取付アイを形成すると共に、この継ぎ目部を油圧緩衝器本体下端部に対して溶接固定するものである。
【特許文献１】特開平８−１２８４８５号公報（図２、図３、図５、図６、図７、図１０）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上記特許文献１の構成では次のような問題点がある。
【０００７】
即ち、取付アイを形成する際、図６に示すような一定板厚で断面長方形状をなす板材５０を用いるので、矢印Ｑで示す方向へ湾曲させるロール加工時には、取付アイの外周面となる上面５１は湾曲方向に引っ張られ、内周面となる下面５２は圧縮される。
【０００８】
このため、成形された取付アイは，図７に示すように、両側面５３が外周面（上面５１）側に向って互いに近接するテーパ面、即ち、その勾配が鈍角となるテーパ面となり、内周面（下面５２）と側面５３との境界部分に鋭角的な角部５４ができる。
【０００９】
この状態の取付アイにブッシュ５５を嵌入すると、角部５４に対してブッシュ５５が圧接することになり、サスペンション装置の作動状態においてこの圧接部分に応力が集中すると、ブッシュ５５の傷付き等に起因する耐久性の低下が危惧される。
【００１０】
そこで、本発明の目的は、取付アイの内周面と側面との境界部に応力が集中してもブッシュの耐久性を損なうことのない油圧緩衝器の取付部を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記の目的を達成するため、本発明は、板材の短手方向側端部同士をロール加工で継ぎ合わせてなる環状の取付アイと、この取付アイの内側に配置される同じく環状の内筒と、これらの間に嵌入されたブッシュとを備え、油圧緩衝器本体下端部又はピストンロッド先端部に対して取付アイの継ぎ目部を溶接固定する油圧緩衝器の取付部において、ロール加工によって取付アイの側面となる板材の長手方向側両端部を、ロール加工される前の板材の状態で、取付アイの内周面となる下面から外周面となる上面に向って勾配が鈍角となるテーパ面としたことを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、取付アイの内周面と側面との境界部分には鋭角的な角部ができないので、例えこの境界部分に応力が集中しても圧接されたブッシュに傷付き等が発生することはなく、ブッシュ自体の耐久性を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下に、本発明を自動車のサスペンション装置に用いられる復筒型の油圧緩衝器の取付部に具体化した実施の形態を図に基づいて説明する。
【００１４】
図２は、油圧緩衝器における本体下部を示すもので、油圧緩衝器本体１を構成するアウターシェル２の下端部にはロアキャップ３が嵌着され、シーム溶接によって両者を液密的に結合している。
【００１５】
ロアキャップ３の下面には全体がリング状をなす取付部４が溶接固定されており、この取付部４と油圧緩衝器本体１から延びるピストンロッド（図示しない）の先端とを介して油圧緩衝器を自動車のサスペンション装置に取り付けるようになっている。
【００１６】
前記取付部４は、環状の取付アイ５と、この取付アイ５の内側に配置された内筒６と、これらの間に嵌入された天然又は合成ゴム製のブッシュ７とから構成され、内筒６内に上記サスペンション装置の図示しない連結シャフト等が挿入されるようになっている。
【００１７】
取付アイ５は、板材の短手方向側端部同士をロール加工で継ぎ合わせることによって環状に形成され、図3に示すように、その継ぎ目部１４の略中央部がロアキャップ３に形成した椀状の突起（プロジェクション）９の中心部に当接され、電気抵抗溶接によって取付アイ５とロアキャップ３とを溶接固定している。
【００１８】
この取付アイ５は、図４に示すように、板材１０の状態において、その長手方向側両端部１１が取付アイ５の内周面となる下面１２から外周面となる上面１３に向って互いに離間するテーパ面、即ち、その勾配が鈍角となるテーパ面となっており、矢印Ｑで示す方向へ湾曲させるロール加工時には上面側が長手方向に引っ張られ、下面側が圧縮されることによって図１に示すように、取付アイ５の側面５ａがその内周面（下面１２）と垂直な平面となるようになっている。
【００１９】
ブッシュ７は、図１に示すように、筒状をなす本体部１５と、その両側に円盤状に突出した耳部１６とから構成され、両耳部１６間に取付アイ５が挟持された状態で取付アイ５に嵌合されており、耳部１６の根元部１６ａが上述した側面５ａと内周面との境界部である角部１７に圧接されている。
【００２０】
従って、この状態では、サスペンション装置の作動状態においてこの圧接部分に応力が集中しても、角部１７が鋭角となっていなので、ブッシュ７の根元部１６ａに傷付き等を発生させ、その耐久性を低下させることがないようになっている。
【００２１】
又、取付アイ５の継ぎ目部１４を挟んで互いに離間する周方向に夫々任意の距離だけ離れた外周面と、ロアキャップ３との間には、図３に示すように、溶接棒を用いた補強溶接Ｒが施されており、ロアキャップ３に対しては合計３箇所で溶接固定されている。
【００２２】
以上、本実施の形態によれば、取付アイ５を形成する板材１０の長手方向側両端部１１を、取付アイ５の内周面となる下面１２からその上面１３に向って互いに離間するテーパ面としたので、ロール加工による取付アイ５の側面５ａをその内周面と直行する平面とすることができる。
【００２３】
従って、この取付アイ５にブッシュ７を嵌合しても、ブッシュ７の耳部１６の根元部１６ａは鋭角となっていない角部１７に圧接されるだけなので、サスペンション装置の作動状態においてこの圧接部分に応力が集中しても根元部１６ａに傷付き等を発生させることはなく、ブッシュ７自体の耐久性を向上させることができる。
【００２４】
又、電気抵抗溶接を行う部分と、補強溶接を行う部分とを取付アイ５の外周面に分散させたので、従来のように取付アイ５の継ぎ目部に溶接による熱が集中的に加わり、部分的なゆがみが発生することを防止できる。
【００２５】
尚、本発明は、前記実施の形態に限定されるものではなく、例えば、次のように変更して具体化することもできる。
【００２６】
１）本実施の形態では、補強溶接Ｒを継ぎ目部１４から互いに離間する周方向に夫々１箇所で、合計２箇所設けたが、必ずしも２箇所にする必要はなく、要求強度によっては１箇所でも、無くても良い。
【００２７】
２）取付アイ５の内周面と側面５ａとの境界部分の角部１７は、本実施の形態の直角以外に例えば、図５に示すように、鈍角の角部１８としても良い。つまり、ブッシュ７を傷付け易い鋭角にならなければ良いのである。
【００２８】
３）本実施の形態では、復筒型の油圧緩衝器に具体化したが、これに限定されるものではなく、単筒型の油圧緩衝器に具体化しても良い。
【００２９】
４）本実施の形態では、油圧緩衝器本体下端部1に取付アイ５を溶接固定した      が、これに限定されるものではなく、ピストンロッド先端部に取付アイ５を溶接するものに具体化しても良い。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明を実施するための最良の形態を示す油圧緩衝器の取付部の一部破断側面である。
【図２】図１における側面図である。
【図３】図１において、内筒とブッシュを除いた一部破断正面図である。
【図４】板材をロール加工する工程を示す斜視図である。
【図５】本発明の別例を一部破断側面図である。
【図６】従来構造を示し、板材をロール加工する工程を示す斜視図である。
【図７】従来構造を示し、図６の工程で形成された取付アイを示す一部破断側面図である。
【符号の説明】
【００３１】
１  油圧緩衝器本体
４  取付部
５  取付アイ
５ａ  側面
６  内筒
７  ブッシュ
１０  板材
１１  長手方向側端部
１２  下面
１３  上面
１４  継ぎ目部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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