(57)【要約】      （修正有）【課題】バフ処理時の回転数を低速としてバフ処理作業の安全性を確保し、高速ＲＦＶを効果的に低減することができる。【解決手段】処理内圧Ｐを充填した空気入りタイヤ１を低速度で回転し、トレッド部２のＲＲＯの凸位置をバフ処理する。処理内圧Ｐは、常温ｔ０における実車設定内圧Ｐ０と、高速走行速度Ｖによる遠心力に基づく（１）式で求まる遠心力補正値Ｐ１ｃ（単位ｋＰａ）と、高速走行による常温からのタイヤ温度上昇に基づく（２）式で求まる温度上昇補正値Ｐ１ａ（単位ｋＰａ）とを加えた修正値Ｐ１（＝Ｐ０＋Ｐ１ｃ＋Ｐ１ａ）の９８％〜１０２％の範囲とする。Ｐ１ｃ＝｛２・Ｔｍ・（Ｖ／３．６）2 ・１０5 ｝／（Ｗ・Ｄ2 ・π）−−（１）、Ｐ１ａ＝｛（Ｐ０＋１００）・（ｔ−ｔ０）／（２７３＋ｔ０）｝−−（２）、Ｔｍ：トレッド部の重量（単位ｋｇ）、Ｗ：トレッド巾（単位ｍｍ）、Ｄ：タイヤの外径（単位ｍｍ）、ｔ：高速走行における内圧空気の温度。【選択図】図１
2005134325.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
真円リムに装着しかつ処理内圧Ｐを充填した空気入りタイヤを、トレッド面の周速度が２０ｋｍ／ｈ以下の低速度で回転しトレッド部のラジアルランアウト（ＲＲＯ）の凸位置をバフ処理するとともに、
前記処理内圧Ｐは、常温ｔ０における実車設定内圧Ｐ０と、トレッド面の周速度が８０ｋｍ／ｈ以上の高速走行速度Ｖの高速走行による遠心力に基づく以下の（１）式で求まる遠心力補正値Ｐ１ｃ（単位ｋＰａ）と、前記高速走行による常温からのタイヤ温度上昇に基づく以下の（２）式で求まる温度上昇補正値Ｐ１ａ（単位ｋＰａ）とを加えた修正値Ｐ１（＝Ｐ０＋Ｐ１ｃ＋Ｐ１ａ）の９８％〜１０２％の範囲であることを特徴とする空気入りタイヤの高速ＲＦＶ修正方法。
Ｐ１ｃ＝｛２・Ｔｍ・（Ｖ／３．６）2 ・１０5 ｝／（Ｗ・Ｄ2 ・π）
−−−−−−−−（１）
Ｐ１ａ＝｛（Ｐ０＋１００）・（ｔ−ｔ０）／（２７３＋ｔ０）｝
−−−−−−−−（２）
ここで、Ｔｍ：トレッド部の重量（単位ｋｇ）
Ｗ：トレッド巾（単位ｍｍ）
Ｄ：タイヤの外径（単位ｍｍ）
ｔ：高速走行における内圧空気の温度
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トレッド部のＲＲＯの凸位置をバフ処理する際の内圧を、所定値に変更することにより高速ＲＦＶを効果的に修正しうる空気入りタイヤの高速ＲＦＶ修正方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
タイヤに起因する車両振動を改善するためには、タイヤによって生ずる加振力を減じることが必要であり、特に上下方向の加振力となるタイヤのＲＦＶは、車両振動に大きな影響を与えている。このＲＦＶは、タイヤに荷重をかけ、回転軸の高さを一定として回転させた時に回転軸に作用する上下方向の荷重変動（単位Ｎ）であり、タイヤを無負荷で回転させた時にトレッド部が上下方向に振れる変化量（単位ｍｍ）であるＲＲＯとは強い相関関係を有している。
【０００３】
そこで、前記ＲＦＶを減じ車両振動を改善させるために、従来、トレッド部のＲＲＯの凸位置をバフ切削機によってバフ処理することが行われている。このバフ処理は、通常ＪＡＳＯ（日本自動車技術会）ｃ６０７−８７のタイヤユニフォミティー試験方法、或いはＪＩＳＤ４２３３の自動車用タイヤのユニフォーミティ試験方法に準拠し、内圧２００ｋＰａ（乗用車用タイヤの場合）かつ回転速度６０ｒｐｍ（トレッド面の周速度に換算して約７ｋｍ／ｈ）の低速度で行われている。
【０００４】
これに対して、近年、車両の高性能化などに伴い、特に８０ｋｍ／ｈ以上の高速走行において振動が問題となるケースが増大しており、その主原因として高速走行下でのＲＦＶ（高速ＲＦＶ）が取り上げられている。しかしながら、前述の如き従来の低速度でのバフ処理では、この高速ＲＦＶを効果的に減じることができず、高速走行での車両振動を十分に抑制することができなかった。
【０００５】
なお特許文献１には、トレッド面の周速度が３０〜２００ｋｍ／ｈ、好ましくは８０〜１８０ｋｍ／ｈの高速回転状態においてＲＲＯの凸位置をバフ処理することが提案されているが、このものは高速回転状態であるためバフ処理作業の安全性が著しく損なわれるという問題がある。
【０００６】
【特許文献１】特開２００１−４４７８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
そこで本発明は、バフ処理する際のタイヤ内圧（処理内圧Ｐ）を、高速走行による遠心力に基づく補正値と、高速走行によるタイヤ温度上昇に基づく補正値とにより補正することを基本として、バフ処理時の回転数を低速に保ちバフ処理作業の安全性を確保しながら、高速ＲＦＶを効果的に低減しうる空気入りタイヤの高速ＲＦＶ修正方法を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記目的を達成するために、本願請求項１の発明は、真円リムに装着しかつ処理内圧Ｐを充填した空気入りタイヤを、トレッド面の周速度が２０ｋｍ／ｈ以下の低速度で回転しトレッド部のラジアルランアウト（ＲＲＯ）の凸位置をバフ処理するとともに、
前記処理内圧Ｐは、常温ｔ０における実車設定内圧Ｐ０と、トレッド面の周速度が８０ｋｍ／ｈ以上の高速走行速度Ｖの高速走行による遠心力に基づく以下の（１）式で求まる遠心力補正値Ｐ１ｃ（単位ｋＰａ）と、前記高速走行による常温からのタイヤ温度上昇に基づく以下の（２）式で求まる温度上昇補正値Ｐ１ａ（単位ｋＰａ）とを加えた修正値Ｐ１（＝Ｐ０＋Ｐ１ｃ＋Ｐ１ａ）の９８％〜１０２％の範囲であることを特徴としている。
Ｐ１ｃ＝｛２・Ｔｍ・（Ｖ／３．６）2 ・１０5 ｝／（Ｗ・Ｄ2 ・π）
−−−−−−−−（１）
Ｐ１ａ＝｛（Ｐ０＋１００）・（ｔ−ｔ０）／（２７３＋ｔ０）｝
−−−−−−−−（２）
ここで、Ｔｍ：トレッド部の重量（単位ｋｇ）
Ｗ：トレッド巾（単位ｍｍ）
Ｄ：タイヤの外径（単位ｍｍ）
ｔ：高速走行における内圧空気の温度
【発明の効果】
【０００９】
本発明は叙上の如く構成しているため、バフ処理時の回転数を低速としてバフ処理作業の安全性を確保しながら、高速ＲＦＶを効果的に低減することができる
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の実施の一形態を、図示例とともに説明する。
図１（Ａ）、（Ｂ）に示すように、本発明の空気入りタイヤの高速ＲＦＶ修正方法は、真円リムＲｉに装着しかつ処理内圧Ｐを充填した空気入りタイヤ１を、低速度で回転させるとともに、そのときのトレッド部２のラジアルランアウト（ＲＲＯ）の凸位置を、研削手段３によってバフ処理するものである。
【００１１】
ここで、前記低速度とは、トレッド面２ｓの周速度が２０ｋｍ／ｈ以下とトレッドに遠心力がほとんど作用しない回転速度であって、作業性及び作業の安全性の観点から５〜１５km／ｈの範囲が好ましく、特にＪＩＳＤ４２３３の自動車用タイヤのユニフォーミティ試験方法に準拠した従来と同様の６０ｒｐｍの回転速度がより好適に採用しうる。
【００１２】
又前記真円リムＲｉは、タイヤビードが着座するリムシートのＲＲＯを０．１ｍｍ以下とした真円度の高いリムであって、ユニフォミティー測定用の測定リムを用いうるほか、例えば市販リムに切削加工を施して真円度を高めたものを使用することもできる。又前記研削手段３としては、本例の如き砥石、或いはベルトサンダー等の従来的な研削具が好適に採用しうる。なおバフ処理する領域としては、トレッド端Ｔｅから、トレッド巾Ｗの１／６の距離をタイヤ軸方向内側に隔てたトレッドショルダ領域Ｙ内とすることが、バフ処理による見映えの低下を抑える上で好ましい。
【００１３】
そして本発明では、空気入りタイヤ１に充填する処理内圧Ｐを、常温ｔ０における実車設定内圧Ｐ０と、高速走行速度Ｖの高速走行による遠心力に基づく遠心力補正値Ｐ１ｃと、前記高速走行による常温からのタイヤ温度上昇に基づく温度上昇補正値Ｐ１ａとを加えた修正値Ｐ１（＝Ｐ０＋Ｐ１ｃ＋Ｐ１ａ）の９８％〜１０２％の範囲とすることに特徴を有している。
【００１４】
前記実車設定内圧Ｐ０とは、実際に使用する車両に装着する際に設定される推奨内圧であって、例えばタイヤに負荷される荷重、使用最高速度、車両特性などの使用条件を考慮して対象車両毎に設定される。
【００１５】
又前記常温ｔ０とは、１５〜３０℃の範囲であって前記実車設定内圧Ｐ０の充填時の温度とする。
【００１６】
又高速走行速度Ｖとは、トレッド面の周速度が８０ｋｍ／ｈ以上の速度であって、好ましくは８０km／ｈ〜使用最高速度の範囲から設定される。
【００１７】
次に、前記遠心力補正値Ｐ１ｃ（単位ｋＰａ）とは、高速走行速度Ｖの高速走行によってトレッド部２が受ける遠心力を圧力に換算した値である。詳しくは、図２（Ａ）の如く、トレッド部２を厚さ０の帯体と考えたとき、トレッド部２の単位面積当りの質量ｍは、次式（３）で示される。
ｍ＝Ｔｍ／（π・Ｄ・Ｗ）        −−−−（３）
式中、Ｔｍはトレッド部の質量、Ｗはトレッド巾、Ｄはタイヤの外径。
【００１８】
他方、図２（Ｂ）の如く、高速走行速度Ｖの回転によりトレッド部２が受ける単位面積当りの遠心力Ｆ、即ち圧力Ｐ１ｃは、次式（４）で示される。
Ｆ＝Ｐ１ｃ＝ｍ・Ｖ2 ／（Ｄ／２）
＝（２・Ｔｍ・Ｖ2 ）／（Ｗ・Ｄ2 ・π）−−−−（４）
【００１９】
これを、各単位系をそれぞれＰ１ｃを圧力（ｋＰａ）、Ｔｍを重量（ｋｇ）、Ｖを時速（ｋｍ／ｈ）、ＷおよびＤを長さ（ｍｍ）として書き直すと、次式（１）をうることができる。
Ｐ１ｃ＝｛２・Ｔｍ・（Ｖ／３．６）2 ・１０5 ｝／（Ｗ・Ｄ2 ・π）
−−−−（１）
従って、式（１）から、高速走行速度Ｖの高速走行による遠心力を圧力（遠心力補正値Ｐ１ｃ）として求めることができる。
【００２０】
次に、温度上昇補正値Ｐ１ａ（単位ｋＰａ）は、前記高速走行による常温からのタイヤ温度上昇によって増加する圧力であって、高速走行時の内圧空気の温度をｔとしたとき、次式（２）から求めることができる。
Ｐ１ａ＝｛（Ｐ０＋１００）・（ｔ−ｔ０）／（２７３＋ｔ０）｝
−−−−−−−−（２）
なお前記高速走行時の内圧空気の温度ｔは、空気入りタイヤ１を前記高速走行速度Ｖで走行させる予備実験によって求めることができる。
【００２１】
そして、これら実車設定内圧Ｐ０と遠心力補正値Ｐ１ｃと温度上昇補正値Ｐ１ａとを加えた修正値Ｐ１（＝Ｐ０＋Ｐ１ｃ＋Ｐ１ａ）の９８％〜１０２％の範囲に前記処理内圧Ｐを設定する。この処理内圧Ｐの充填状態では、タイヤのトレッド部２は、実際に高速走行速度Ｖで走行した状態に近い形状に膨張する。従って、この充填状態においてタイヤを前記低速度で回転させ、トレッド部２のＲＲＯの凸位置をバフ処理することにより、前記高速走行速度Ｖにおける高速ＲＦＶを効果的に低減することが可能となる。
【００２２】
以上、本発明の特に好ましい実施形態について詳述したが、本発明は図示の実施形態に限定されることなく、種々の態様に変形して実施しうる。
【実施例】
【００２３】
タイヤサイズ２１５／６０Ｒ１６の乗用車用タイヤの各５本に対し、本発明の修正方法、および従来の修正方法を用いてＲＦＶを修正し、それぞれ修正後の高速ＲＦＶを修正前の高速ＲＦＶと比較した。なお本発明の修正方法によるものを実施例１〜５、従来の修正方法によるものを比較例１〜５としている。
【００２４】
本発明の修正方法においては、トレッド部の重量Ｔｍを７ｋｇ、トレッド巾Ｗを２１５ｍｍ、タイヤの外径Ｄを６６０ｍｍ、常温ｔ０を２５℃、実車設定Ｐ０を２００ｋＰａ、高速走行速度Ｖを１４０ｋｍ／ｈ、高速走行時の内圧空気の温度ｔを４５℃とし、上記（１）式および（２）式から、
・遠心力補正値Ｐ１ｃ  ＝７．２ｋＰａ
・温度上昇補正値Ｐ１ａ＝２０．１ｋＰａ
・修正値Ｐ１（＝Ｐ０＋Ｐ１ｃ＋Ｐ１ａ）＝２２７ｋＰａ
を得た。
そして修正値Ｐ１の９８％〜１０２％の範囲である２２５ｋＰａを処理内圧Ｐとしてタイヤに充填した。
【００２５】
従来の修正方法においては、ＪＡＳＯ（日本自動車技術会）ｃ６０７−８７のタイヤユニフォミティー試験方法、或いはＪＩＳＤ４２３３の自動車用タイヤのユニフォーミティ試験方法に準拠した内圧である２００ｋＰａを処理内圧Ｐとしてタイヤに充填した。
【００２６】
又本発明の修正方法および従来の修正方法は、何れも回転速度６０ｒｐｍ（トレッド面の周速度に換算して７．４６ｋｍ／ｈ）の低速にてタイヤを回転させ、そのときのトレッド部のＲＲＯの凸位置を０．５ｍｍのバフ量でバフ処理している。
【００２７】
【表１】
2005134325.tif 000003
【００２８】
表の如く、本発明の修正方法は、高速ＲＦＶを効果的に低減しうるのが確認できる。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】（Ａ）、（Ｂ）は、本発明の空気入りタイヤの高速ＲＦＶ修正方法を説明する側面図および平面図である。
【図２】（Ａ）、（Ｂ）は、式（１）を説明する線図である。
【符号の説明】
【００３０】
１      空気入りタイヤ
２      トレッド部
２ｓ    トレッド面
Ｒｉ    真円リム
【図１】
2005134325.tif 000004
【図２】
2005134325.tif 000005