(57)【要約】【課題】圧縮空気工具の駆動部へ圧縮空気を供給するための充分に断面積の大きな流路が形成できるとともに、グリップ部の長さと外径寸法等の外形形状を小さく形成することが可能な圧縮空気工具のリリーフバルブを提供する【解決手段】圧縮空気が作用する有効面積差を形成した中空状のバルブ本体２２を、ハウジング３に形成されている供給路１１の内周面に摺動自在に配置し、該バルブ本体２２を摺動方向の一方方向へバネ付勢させて、このバルブ本体２２のバネ付勢された位置で供給路１１内と排出路２７間を遮断させるようにするとともに、このバルブ本体２２の有効面積差の部分に所定圧以上の圧縮空気が作用することによってバルブ本体２２を前記バネ付勢力に抗してスライド作動させるようにするとともに、該バルブ本体２２の作動によって供給路１１内を排出路２７と連通させて、供給路１１内の前記所定圧以上の圧縮空気を大気へ排出させるようにした。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハウジング内に圧縮空気によって駆動される駆動部を備えるとともに、圧縮空気供給源からの圧縮空気が供給されているハウジングの端部と前記駆動部との間に圧縮空気を駆動部へ供給させる供給路を形成し、前記供給路を経由して供給される圧縮空気により前記駆動部を駆動させるようにした圧縮空気工具において、圧縮空気が作用する有効面積差を形成した中空状のバルブ本体を、前記ハウジングに形成されている供給路の内周面に摺動自在に配置するとともに、該バルブ本体を摺動方向の一方方向へバネ付勢させ、このバルブ本体のバネ付勢された位置で供給路内を大気に連通させる排出路を遮断させるようにするとともに、このバルブ本体の有効面積差の部分に所定圧以上の圧縮空気が作用することによって前記バルブ本体をバネ付勢力に抗してスライド作動させて、供給路内を前記排出路と連通させて供給路内の前記所定圧以上の圧縮空気を大気へ排出させるようにしたことを特徴とする圧縮空気工具のリリーフバルブ。
【請求項２】
前記ハウジングにグリップ部を一体に形成するとともに該グリップ部内に圧縮空気を駆動部へ供給する供給路を形成し、該供給路内に前記バルブ本体を配置させ、該バルブ本体の作動に伴って圧縮空気を大気へ排気させる排出路をグリップ部の外表面側に開口させるとともに、グリップ部の外表面に一端側が前記排出路と連続されるとともに他端側がグリップ部の後端面に開口された凹溝を形成し、該凹溝によってグリップ部に装着したグリップカバーとグリップ部の外周面との間に排出通路を形成したことを特徴とする請求項１に記載の圧縮空気工具のリリーフバルブ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、圧縮空気によってエアモータを回転駆動させてネジ締めやボルト締め又は穿孔を行うようにした圧縮空気駆動の回転工具や、シリンダ内に収容したピストンを圧縮空気によって衝撃的に駆動させて釘等を打ち込むようにした釘打機等の圧縮空気工具に関し、特に、工具に供給される圧縮空気の圧力が所定の作動空気圧以上の高圧になったときに自動的にこの高圧を大気へ排出するようにした圧縮空気工具のリリーフバルブに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
圧縮空気供給源から供給される圧縮空気によってエアモータを駆動してドライバビットやドリルビットを回転させてネジ締めや穿孔を行うようにした空気圧回転工具や、圧縮空気によりピストン・シリンダ等から構成されている衝撃機構を介してドライバロッドを駆動して釘を打ち込むようにした空気圧釘打機等の圧縮空気工具では、空気圧縮機等の圧縮空気供給源と圧縮空気工具とをエアホースを介して接続して、圧縮空気工具内に形成されているエアチャンバ内へ常時圧縮空気を貯留するようにしている。そして、工具を把持している手によって操作されるスロットルレバーやトリガレバーを操作することによってエアチャンバ内の圧縮空気とエアホースを介して供給されている圧縮空気をエアモータや衝撃機構等へ供給させてこれらの駆動機構を介してドリルビットやドライバロッド等を作動させるようにしている。
【０００３】
近年、これらの圧縮空気工具においては、従来から使用されている１０ｋｇ／ｃｍ２以下の常圧域の圧縮空気で駆動させるようにした常圧用工具に加えて、従来の常圧域の圧力よりも高く５０ｋｇ／ｃｍ２を越えない高圧域の圧縮空気で駆動させるようにした高圧専用の圧縮空気工具が近年使用されるようになっている。このような高圧域の圧力の圧縮空気で工具を駆動させることによって高出力の工具が小型軽量に形成できるので作業性が向上できるという利点がある。
【０００４】
上記のように、常圧域の圧縮空気で作動させる常圧専用の工具と、高圧域の圧縮空気で作動させるようにした工具へはそれぞれ専用の圧縮空気源から圧縮空気を供給されるようにしているが、両方の工具が現場で混在して使用されていると、誤って常圧専用の工具を高圧工具用の圧縮空気源に接続してしまい常圧用工具へ高圧域の圧縮空気が供給されてしまうことが発生する恐れがある。また、高圧専用の工具であっても空気圧縮機からの供給圧力の調整操作を誤ったりすることによって作動空気圧より高い圧力（所定圧以上）の圧縮空気が供給されてしまう可能性がある。このように圧縮空気工具に本来の作動空気圧力よりも高い圧力の圧縮空気が供給されると、圧縮空気を貯留するようにしたハウジングやバルブ等の作動部品が高い圧力によって破損したり、また、この高い圧縮空気によって工具を作動させるとエアモータが高速回転するため回転部の軸受け部品が焼き付いてしまったり、衝撃作動されるピストンの衝撃を緩衝させるバンパ等の損傷を早めてしまう等の故障を発生させる要因となっている。
【０００５】
圧縮空気の圧力によってシリンダ内に収容されているピストンを衝撃的に作動させて、このピストンに結合されているドライバロッドによって釘を打ち込むようにした圧縮空気釘打機では、釘打機内に形成されているエアチャンバ内の圧縮空気の圧力が異常に高くなったときに自動的に作動して高い圧力を大気へ逃がすようにしたリリーフバルブを形成したものが既に知られている。従来の圧縮空気釘打機等に形成されているリリーフバルブは、グリップ部の端部に装着されているエンドキャップのグリップ部の内方側に弁ハウジングを一体に形成し、この弁ハウジング内に圧力作用面がグリップ内に向けられたピストン弁をバネによって付勢させて配置し、このピストン弁がエアチャンバ内の圧縮空気圧によって作動することによってグリップ部内と大気との間を連するように形成されている排出路を開放するようにしている。
【０００６】
また、圧縮空気によってエアモータを駆動してドライバビットを回転駆動させるようにしたインパクトドライバ等の従来の回転工具では、グリップ部の内部に中空状のスリーブバルブをグリップ部の内周面に沿って配置して、このスリーブバルブを介して圧縮空気をエアモータへ供給するようにした技術が知られている。この従来技術では、グリップ部を把持している手によって操作される安全レバーを介して前記スリーブバルブをスライド操作させるように形成されており、グリップ部を確実に把持していないときに不用意に工具が作動してしまうことがないようにした安全バルブを構成しているものである。
【特許文献１】特公昭６０−３１６３０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
前記従来の圧縮空気釘打機等に形成されているリリーフバルブは、バルブ本体を収容するバルブハウジングがグリップ部の端部に装着するエンドキャップの内側にエンドキャップと一体に形成されており、エンドキャップの外側に装着されているエアプラグを介して釘打機へ供給される圧縮空気はこの弁ハウジングを迂回するように形成されている供給路を経由して供給されるようにしているので、このため流路抵抗が大きくなって作動部へ供給される圧縮空の量が制限されてしまい、エアモータ等へ連続して大流量の圧縮空気を供給するようにした回転工具等ではエアモータへ供給される圧縮空気の圧力が低下してしまい出力低下等が発生することがある。また、流路抵抗を小さくするために前記流路の断面積が大きくなるようにするとグリップ部の外形形状が大きくなって工具が大型化してしまうという問題があった。
【０００８】
本発明は、上記従来技術における問題点を解決して、圧縮空気工具の駆動部へ圧縮空気を供給するための充分に断面積の大きな流路が形成できるとともに、グリップ部の長さと外径寸法等の外形形状を小さく形成することが可能な圧縮空気工具のリリーフバルブを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するため本発明の圧縮空気工具のリリーフバルブは、ハウジング内に圧縮空気によって駆動される駆動部を備えるとともに、圧縮空気供給源からの圧縮空気が供給されているハウジングの端部と前記駆動部との間に圧縮空気を駆動部へ供給させる供給路を形成し、前記供給路を経由して供給される圧縮空気により前記駆動部を駆動させるようにした圧縮空気工具において、圧縮空気が作用する有効面積差を形成した中空状のバルブ本体を、前記ハウジングに形成されている供給路の内周面に摺動自在に配置するとともに、該バルブ本体を摺動方向の一方方向へバネ付勢させ、このバルブ本体のバネ付勢された位置で供給路内を大気に連通させる排出路を遮断させるようにするとともに、このバルブ本体の有効面積差の部分に所定圧以上の圧縮空気が作用することによって前記バルブ本体をバネ付勢力に抗してスライド作動させて、供給路内を前記排出路と連通させて供給路内の前記所定圧以上の圧縮空気を大気へ排出させるようにしたことを特徴とする。
【００１０】
また、請求項２の発明は、前記ハウジングにグリップ部を一体に形成するとともに該グリップ部内に圧縮空気を駆動部へ供給する供給路を形成し、該供給路内に前記バルブ本体を配置させ、該バルブ本体の作動に伴って圧縮空気を大気へ排気させる排出路をグリップ部の外表面側に開口させるとともに、グリップ部の外表面に一端側が前記排出路と連続されるとともに他端側がグリップ部の後端面に開口された凹溝を形成し、該凹溝によってグリップ部に装着したグリップカバーとグリップ部の外周面との間に排出通路を形成したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
本発明のリリーフバルブによれば、有効面積差を形成した中空状のバルブ本体を、前記ハウジングに形成されている供給路の内周面に摺動自在に配置するとともに、該バルブ本体を摺動方向の一方方向へバネ付勢させ、このバルブ本体のバネ付勢された位置で供給路内を大気に連通させる排出路を遮断させるようにするとともに、このバルブ本体の有効面積差の部分に所定圧以上の圧縮空気が作用することによって前記バルブ本体をバネ付勢力に抗してスライド作動させて、供給路内を前記排出路と連通させて供給路内の前記所定圧以上の圧縮空気を大気へ排出させるようにしているので、中空状に形成されているバルブ本体の中空部が圧縮空気の供給路とし利用でき、グリップ部の後端へ供給されている圧縮空気をリリーフバルブによって流路抵抗を受けることなく駆動部へ供給させることができるので大量の圧縮空気を使用する工具での使用が可能となった。また、リリーフバルブを従来のようにエンドキャップに一体に形成する必要がないため、グリップ部の外径寸法や長さ寸法を大きくすることなくグリップ部内へ組み込むことが可能となり、圧縮空気工具の小型・軽量化が可能となる。
【００１２】
また、請求項２の発明によれば、ハウジングにグリップ部を一体に形成するとともに該グリップ部内に圧縮空気を駆動部へ供給する供給路を形成し、該供給路内に前記バルブ本体を配置させ、該バルブ本体の作動に伴って圧縮空気を大気へ排気させる排出路をグリップ部の外表面側に開口させるとともに、このグリップ部の外表面に一端側が前記排出路と連続されるとともに他端側がグリップ部の後端面に開口された凹溝を形成し、該凹溝によってグリップ部に装着したグリップカバーとグリップ部の外周面との間に排出通路を形成しているので、グリップ部をグリップカバーで覆っても排気口をグリップカバーによって閉鎖してしまうことが無く高圧の圧縮空気を確実に大気へ排出させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
本発明は、圧縮空気工具の駆動部へ圧縮空気を供給するための充分に断面積の大きな流路が形成できるとともに、グリップ部の長さと外径寸法等の外形形状を小さく形成するという目的を、圧縮空気が作用する有効面積差を形成した中空状のバルブ本体を、ハウジングに形成されている供給路の内周面に摺動自在に配置し、該バルブ本体を摺動方向の一方方向へバネ付勢させて、このバルブ本体のバネ付勢された位置で供給路内と排気通路間を遮断させるようにするとともに、このバルブ本体の有効面積差の部分に所定圧以上の圧縮空気が作用することによってバルブ本体を前記バネ付勢力に抗してスライド作動させるように構成することによって実現したものであり、更に具体的な実施例を以下に説明する。
【実施例１】
【００１４】
図１は本発明のリリーフバルブを実施した圧縮空気工具の一例としてのインパクトドライバを示す縦断側面図であり、該インパクトドライバ１は、作業時にインパクトドライバ１を把持するためのグリップ部２が一体に形成されたハウジング３を備えており、このハウジング３内にはインパクトドライバ１内へ供給される圧縮空気によって回転駆動されるエアモータ４と、前記エアモータ４によって駆動されるインパクト機構６が収容配置されている。エアモータ４の出力軸５がインパクト機構６のインパクトハンマ７に連結されておりエアモータ４によってインパクトハンマ７が回転され、このインパクトハンマ７が回転駆動されることによってインパクト機構６の中心軸線上に配置されている駆動シャフト８の基部側の外周面に形成されているアンビル９が打撃されてこのアンビル９を介して駆動シャフト８に衝撃的な回転力が伝達される。前記駆動シャフト８の先端部はハウジング３の他端側の端部からハウジング３の外方に突出させて配置されており、この駆動シャフト８の先端部にはドライバビットを着脱自在に装着させるチャック部１０が形成されている。
【００１５】
ハウジング３と一体に形成されているグリップ部２は中空状に形成されておりこのグリップ部２の中空内部には、前記エアモータ４へ供給される圧縮空気の供給路１１と、前記エアモータ４を駆動した後にエアモータ４から排気される排気空気を大気へ排気させるための排気路１２が並列して形成されている。前記供給路１１の端部はグリップ部２の後端面に開口されており、この開口部には一端側が圧縮空気供給源に接続されたエアホースの他端側にインパクトドライバ１を接続するためのエアプラグ１３が取り付けられており、このエアプラグ１３を介して圧縮空気供給源から圧縮空気が前記供給路１１内へ供給されている。尚、この実施例のインパクトドライバ１は、１０ｋｇ／ｃｍ２以下の常圧域の圧力よりも高い高圧域の圧縮空気によって作動させるように設定しており、従って前記エアプラグ１３は高圧域の圧縮空気供給システムにのみ接続できる高圧システム専用の形状に形成されている。
【００１６】
前記排気路１２の端部も前記グリップ部２の後端面に開口されており、この開口部にはエアモータ４から排気される排気空気を大気へ排気させるための排気部１４が形成されている。この排気部１４はエアモータ４から排気される圧縮空気の流速を減少させて排気空気が埃や木屑を吹き上げてしまうことを防ぐとともに排気音を小さくさせるための排気フィルタ１５を収容したフィルタケース１６によって形成されており、エアモータ４から排気される排気空気が前記排気路１２によって誘導されて前記排気フィルタ１５を通過してフィルタケース１６に形成されている排気口１７から大気中へ排出されるようにされている。
【００１７】
前記グリップ部２の基部には、供給路１１に供給されている圧縮空気をエアモータ４へ供給させるためのスロットルバルブ１８が形成されており、グリップ部２の基部に回動可能に支持されているスロットルレバー１９をグリップ部２を把持している手の指によって操作することによって、前記スロットルバルブ１８が操作されて圧縮空気をエアモータ４へ供給してエアモータ４を回転駆動させるようにしている。なお、この実施例によるスロットルバルブ１８では、スロットルレバー１９の回動操作量を加減調整することによってエアモータ４へ供給される圧縮空気量を調整することが可能にされており、これによってスロットルレバー１９を加減調整することによってエアモータ４の回転数が適宜調整できるようにされている。
【００１８】
グリップ部２の中空内に形成されている供給路１１には、供給路１１内の圧縮空気の圧力がインパクトドライバ１を駆動させる圧力より高く（所定圧以上に）なったときに供給路１１内の圧縮空気を大気へ排出させて供給路１１内の圧力が所定の駆動圧力より高くならないようにするためのリリーフバルブ２０が形成されている。図２に詳細に示すように、リリーフバルブ２０は、前記供給路１１の内周面に沿って装着されているガイドスリーブ２１と、該ガイドスリーブ２１の内側にスライド自在に収容されているバルブ本体２２と、前記バルブ本体２２をスライド方向に付勢させている付勢バネ２３とによって構成されており、前記ガイドスリーブ２１、バルブ本体２２及び付勢バネ２３とが何れも中心部が中空状に形成されており、これらの部材を同心状に組み合わせて供給路１１の内周面に配置させることによってバルブ本体２２の中心部分が圧縮空気の供給路として形成されている。
【００１９】
前記バルブ本体２２の長手方向に沿った一端側と他端側には外径寸法が異なった外周面が形成されている。バルブ本体２２の長手方向のほぼ中央を境として図中右端側の外周面２２ａの外径寸法が左端側の外周面２２ｂの外径寸法より大きくなるように形成されている。一方、このバルブ本体２２を収容するガイドスリーブ２１の内周面には、前記バルブ本体２２の径の異なった外周面２２ａ、２２ｂと摺接する２つのＯリング２４、２５が長手方向に間隔を隔てて装着されている。更に、このガイドスリーブ２１の前記２つのＯリング２４、２５の間の壁部分にはガイドスリーブ２１の内外を連通させる開口２６が円周方向に間隔を隔てて複数個形成されており、これらの開口２６はグリップ部２に形成されている排出路２７を介してグリップ部２の外周面に連続させられている。この開口２６と排出路２７を介してグリップ部２の内部に形成されている供給路１１内が大気と連通されている。
【００２０】
前記ガイドスリーブ２１の内側にバルブ本体２２を収容して、バルブ本体２２の外径の異なった外周面２２ａ、２２ｂをそれぞれガイドスリーブ２１の前記２つのＯリング２４、２５に嵌合させることによって、このバルブ本体２２によって前記供給路１１内と前記ガイドスリーブ２１に形成された開口２６との間を遮断させるようにしている。前述のように、バルブ本体２２の両端の外径寸法を異なるように形成するとともに、これらの外周面２２ａ、２２ｂにガイドスリーブ２１に装着されている２つのＯリング２４、２５を摺接させているので、バルブ本体２２の両端面には圧縮空気が作用する有効面積差が形成されており、ガイドスリーブ２１内に装着されたバルブ本体２２の両端面に供給路１１内に供給された圧縮空気の圧力が作用したときに、前記有効面積差の部分に作用する圧縮空気圧によってバルブ本体２２が図中左方向へスライド作動されるようにしている。
【００２１】
前記径差部分に作用する圧縮空気によってバルブ本体２２が作動する方向と対向させるようにバルブ本体２２は前記付勢バネ２３によって図中右方向へスライド付勢されている。この付勢バネ２８のバネ力は、供給路１１内にインパクトドライバ１を作動させるための通常の圧力の圧縮空気が供給されているときに、この圧縮空気が前記バルブ本体２２の有効面積差の部分に作用してバルブ本体２２を図中左端方向へ押圧させる押圧力よりも大きく設定されており、通常の作動圧力の圧縮空気が供給されているときには付勢バネ２３の付勢力でバルブ本体２２を図中右方向へ押圧させるようにしている。従ってバルブ本体２２は通常時には、前記付勢バネ２３の付勢力によってガイドスリーブ２１の端部に配置されているワッシャ２８と当接される図中右端位置に配置されており、この位置で前記供給路１１内と前記開口２６及び排出路２７との間を遮断させている。
【００２２】
前記バルブ本体２２の図中右側の外径が大きく形成されている外周部２２ａには、バルブ本体２２の中空内と外周面側とを連通させる開口２９が形成されており、バルブ本体２２が前記付勢バネ２３によって図中の右端側へ配置されている状態では前記開口２９がバルブ本体２２の外径の大きい外周面２２ａに摺接されているＯリング２４の図中右側に配置されており、バルブ本体２２の中空内と前記排出路２７の間が前記Ｏリング２４によって遮断されている。バルブ本体２２が前記付勢バネ２３の付勢力に抗して図中左方向へ作動されると、前記開口２６がガイドスリーブ２１の２つのＯリング２４、２５の間に配置されるようになり、供給路１１内がバルブ本体２２の開口２９、ガイドスリーブ２１の開口２６、及び排出路２７を介して大気に接続される。
【００２３】
前記ガイドスリーブ２１に形成されている開口２６と連続してグリップ部２に形成されている排出路２７はグリップ部２の表面側に開口されるとともに、このクリップ部２の外表面にはグリップ部２の外表面に沿って排出空気を誘導するための凹溝３０が形成されており、この凹溝３０の一端側は前記排出路２７と連続され他端側がグリップ部２の後端面側に開口されている。さらに、このグリップ部２にはグリップ部２を把持しやすいようにゴム製のグリップカバー３１がグリップ部２の表面を覆うように装着されており、前記グリップカバー３１とグリップ部２の外周面ととの間に前記排出路２７と連続した凹溝３０による排出通路が形成されて、この排出通路がグリップ部の後端面に開口３２されており、グリップ部２にグリップカバー３１を装着した状態で前記排出路２７の開口部をグリップカバー３１によって閉鎖してしまうことがないようにしている。
【００２４】
以下、上記実施例に係るリリーフバルブ２０の作動状態を説明する。図３に示すように、インパクトドライバ１にこのインパクトドライバ１を作動させるための通常の圧力の圧縮空気が供給されている状態では、エアプラグ１３を介してグリップ部２内の供給路１１内へ供給された圧縮空気がバルブ本体２２の両端面に作用されている。バルブ本体２２に形成されている有効面積差によって圧縮空気がバルブ本体２２を図中左方向へ押圧させているが、バルブ本体２２に作用させている付勢バネ２３の押圧力の方が大きく形成されているので、バルブ本体２２はバネ付勢力によって図中右方向へスライド作動されて、ガイドスリーブ２１の端部に配置されているワッシャ２８と当接された位置に配置されている。バルブ本体２２がこの位置に配置されることによって、ガイドスリーブ２１の内周面に装着されているＯリング２４、２５がバルブ本体２２の外周面２２ａ、２２ｂに密着されて、供給路１１内と排出路２７間が遮断されている。グリップ部２の端部側に取り付けられているエアプラグ１３を介して供給されている圧縮空気はバルブ本体２２の中空部を経由して図中の左端方向に配置されているエアモータへ供給される。
【００２５】
圧縮空気供給源から供給されている圧縮空気の圧力が、インパクトドライバ１を作動させるための通常の圧力を越えた所定の高圧となったときに、この高圧の圧縮空気が前記有効面積差が形成されているバルブ本体２２の両端に作用して、バルブ本体２２を図中左方向に押圧させている押圧力がバルブ本体２２をスライド付勢させている付勢バネ２３のバネ力よりも大きくなって、これによってバルブ本体２２が付勢バネ２３のバネ力に抗して図中左方向にスライド作動される。図４に示すように、バルブ本体２２が左端方向に作動するとバルブ本体２２に形成されている開口２９がガイドスリーブ２１の内周面に装着されている２つのＯリング２４、２５の間に配置されるようになり、このバルブ本体２２に形成された開口２９とガイドスリーブ２１に形成された開口２６を介して供給路１１内が排出路２７と連通されて、供給路１１内の高圧の圧縮空気が大気へ排出されて供給路１１内の圧力が低下される。
【００２６】
上記実施例は圧縮空気によってエアモータ４を回転駆動させて駆動シャフト８に装着したドライバビットを回転駆動させるようにした圧縮空気作動のインパクトドライバについて説明しているが、本発明は、このような回転工具に限定されるものではなく、シリンダ内に収容されているピストンを圧縮空気によって衝撃的に駆動させて釘やピン等を打ち込むようにした衝撃工具にも実施することができる。更に、上記実施例では、作動空気圧が従来の常圧域の圧力よりも高く且つ５０ｋｇ／ｃｍ２を越えない高圧域の圧縮空気で駆動させるようにした圧縮空気工具について説明したが、本発明は、必ずしも高圧域の圧縮空気で作動させる工具に限定されるものではなく、従来から使用されている１０ｋｇ／ｃｍ２以下の常圧域の圧縮空気で駆動させる常圧用の工具でも実施することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明のリリーフバルブを実施したインパクトドライバの縦断側面図
【図２】図１のインパクトドライバにおけるリリーフバルブを詳細に示す縦断側面図
【図３】通常の作動圧力の圧縮空気が供給されている作動状態を示すリリーフバルブの縦断側面図
【図４】作動圧力を越えた所定の高圧の圧縮空気が供給されている作動状態を示すリリーフバルブの縦断側面図
【符号の説明】
【００２８】
１  インパクトドライバ（圧縮空気工具）
２  グリップ部
１１  供給路
１３  エアプラグ
２０  リリーフバルブ
２１  ガイドスリーブ
２２  バルブ本体
２３  付勢バネ
２７  排出路
【図１】
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【図２】
2005254389.tif 000004
【図３】
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【図４】
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