(57)【要約】【課題】トラックのボディなどが衝突することによって生ずる標識板の損傷を防止し、標識板の損傷に起因する負担を低減する。軽微な費用で車両等の接触による標識板の損傷を防止する。【解決手段】道路標識、カーブミラーその他の標識板を道路脇等に立設したポールに装着する構造において、ポール１に自由回転可能に挿通されたスリーブ２と、当該スリーブに設けた山形上縁３を有する開口４と、ポール１に軸直角方向に植立されて前記開口内に位置する支持ピン９とを備え、標識板１１が前記スリーブ２に固定されている。車両等が標識板１１に接触したとき、その接触により作用する力で標識板１１は上方に逃げながら回動するので、標識板１１の損傷が回避される。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
立設したポールに標識板を装着する構造において、ポール（１）に自由回転可能に挿通されたスリーブ（２）と、当該スリーブに設けた山形上縁（３）を有する開口（４）と、ポール（１）に軸直角方向に植立されて前記開口内に位置する支持ピン（９）とを備え、標識板（１１）が前記スリーブ（２）に固定されている、標識板の装着構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明が属する技術分野】
この発明は、道路標識、カーブミラーなどの標識板を道路脇等に立設したポールに装着する構造に関するもので、トラックのボディなどが衝突することによって生ずる標識板の損傷を防止した上記構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
道路を通行する人や車両に通行上の制限、道路の状況、道路の行先などの各種情報を伝達するために設けられる道路標識は、通常道路脇に立設したポールの先端にＵ字形をしたサドルと呼ばれる金具を用いて固定されている。道路標識は、その表示面を道路を通行する車両に向けて取付けられており、通常は１本のポールに標識板の裏面中央部を固定して取付けられているので、標識板はポールの両側にはみ出している。標識板は、道路を通行する車両等が接触することがないよう高い位置に設けられているが、トラックの背の高いバンボディや幌が接触して、標識板を破損したり折り曲げたりすることがある。破損されたり折り曲げられた標識板は、新しいものに交換するか修理する必要があり、道路標識を管理している各地区の警察署や市町村の財政上の負担となっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
この発明は、標識板の損傷に起因する交換ないし修理作業に要する作業負担と経済的負担とを低減することを課題としており、軽微な費用で車両等の接触による標識板の損傷を防止することを課題としている。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決したこの発明の標識板の装着構造は、道路標識、カーブミラーその他の標識板を道路脇等に立設したポールに装着する構造において、ポール１に自由回転可能に挿通されたスリーブ２と、当該スリーブに設けた山形上縁３を有する開口４と、ポール１に軸直角方向に植立されて前記開口内に位置する支持ピン９とを備え、標識板１１が前記スリーブ２に固定されているというものである。
【０００５】
スリーブ２は、ポール１に回動かつ上下動自在に嵌装されている。このスリーブの回動及び上下動の抵抗を軽減するために、スリーブ２を摩擦係数の小さい合成樹脂製とする構造、ポール１のスリーブ２を嵌挿する部分にフッ素樹脂などの低摩擦材で製作したリングやチューブ１５を嵌着する構造、スリーブ２の上下端に低摩擦材からなるブッシュ１４を嵌装する構造などを採用することができる。
【０００６】
ポール１の上端にキャップ１３などが設けられていて、ポール頂部の径がスリーブ２装着部分の径より太くなっているときは、ポール１のスリーブ装着部分にキャップ部分の径に相当する外径の低摩擦材のリングやチューブ１５を装着するか、あるいは、スリーブ２の内径を当該キャップ部分を通過可能な内径とし、スリーブ２をポール１に挿通した後で、例えば２つ割れにした低摩擦材製のブッシュ１４をスリーブ２の上下端に嵌着して、当該スリーブをポール１に回動かつ軸方向移動自在に嵌着する。
【０００７】
支持ピン９は既設のポール１に植立するときは、ポールの側面にドリルで孔を開け、当該孔に中開きナット６を装着して、その中開きナットに支持ピン９をねじ込んでやればよい。必要があれば、ローラ７を備えた支持ピンを植立する。なお、中開きナット６は、ドリル孔に外側から挿入して、外側からの引っ張り力で、その挿入部分を変形させることにより固定されるもので、ポールの外側からのみの作業で既設のポールに容易に取付けることができる。
【０００８】
取付ける標識板１１は、従来と同様な金具（サドル）でスリーブ２に固定する。このサドルとしては、従来のものより大径のものを用いる必要がある。スリーブ２は、ポールに植立した支持ピン９で山形上縁３を有する開口４の上端を支持され、ポール１に所望の方向を向けた状態で保持される。
【０００９】
標識板１１に車両が接触する等して、標識板１１を曲げようとする力が加わると、スリーブ２を回転させようとする力が開口４の山形の上縁３と支持ピン９との間の接触部に作用し、スリーブ２は山形の上縁３の傾斜に従って上動しながら回動する。即ち、車両等が標識板１１に接触したとき、その接触により作用する力で標識板１１は上方に逃げながら回動するので、標識板１１の損傷が回避される。標識板に作用する接触力が開放されると、標識板１１及びスリーブ２の自重により、スリーブ２は山形の上縁３に沿って下降しながら回動して、標識板１１を元の方向に復帰させる。必要があれば、図８に示すように、支持ピン９の先端と、スリーブ２のその直上部とを引っ張りばね１７で連結しておけば、標識板１１が回動したとき、当該引っ張りばね１７が斜めになって、その引っ張り力が復元方向に作用するので、標識板１１の復元力を大きくすることができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して、この発明の実施形態を説明する。図１は、この発明の取付構造の要部を示す分解斜視図、図２は、この発明の構造で取付けられた標識板を裏面側から見た図である。
【００１１】
道路段等に立設されたポール１の上端から、当該ポールの外径に対して回動かつ上下動可能な内径を備えたスリーブ２を挿入する。スリーブ２には予め上縁３が山形の、例えばへの字形の貫通孔４や、図３に示すような三角形状の貫通孔４を穿設しておく。一方、ポール１には、スリーブの貫通孔４が位置する箇所にドリル孔５を穿設しておく。スリーブ２をポール１に挿通して、ドリル孔５とスリーブの貫通孔４とを一致させた状態で、ドリル孔５に中開きナット６を固定し、この中開きナットにローラ７を遊嵌した段付きボルトをねじ込んで支持ピン９とする。段付きボルト９はステンレス製とし、ローラ７は砲金ないし合成樹脂製とする。コストをより安価にしたいときは、ローラ７は省略することもできる。この状態でスリーブ２は、貫通孔４の上端を支持ピン９で支持されてポール１の所定高さ位置に係止される。このスリーブ２にサドル１０その他の従来公知の金具により、標識板１１を固定する。
【００１２】
定常状態においては、標識板１１及びスリーブ２の自重により、貫通孔の山形の上縁３の上端が支持ピン９で支持されており、従って標識板の表示面は一定の方向を向いている。この標識板１１にトラックの幌等が接触すると、その接触力が回転力の形でスリーブ２に伝えられる。支持ピン９が貫通している貫通孔４の上縁は山形になっているので、スリーブ２はこの山形の傾斜に沿って上方へ逃げながら回動し、従って標識板１１も回動して、衝突による外力を逃がし、標識板１１の折れ曲がりや損傷が回避される。
【００１３】
接触力が開放されると、標識板１１及びスリーブ２の自重により、支持ピン９の支持位置は、貫通孔の山形をした上縁３の上端に復帰し、従って標識板１１は、所定の方向に復帰する。
【００１４】
スリーブの貫通孔４は、図４に示すように、孔幅をスリーブの中心に対する頂角αを１２０度の範囲のものとすれば、プレスによる打ち抜き加工で形成することが可能であり、この方法によって貫通孔４の加工コストを極めて安価にできる。耐候性を備え、かつ強度も備えた合成樹脂材料が安価に入手できれば、スリーブ２を射出成形品とするのもコスト低減の有効な手段である。
【００１５】
ポール１の上端に図５に示すようなキャップ１３が取付けられているときは、スリーブ２の内径をこのキャップを通過可能な内径としなければならない。このような場合には、スリーブ２をポール１に挿通した後、例えば２分割にした砲金製や合成樹脂製のブッシュ１４をスリーブ２の上下端に嵌着して、スリーブ２のがたつきを防止し、スリーブ２がポール１上で円滑に回動及び上下動可能にする。嵌装したブッシュ１４の脱落は、スリーブ２のブッシュ嵌着部分に、図６に示すような切刃を斜めに打ち込んで形成した爪１６を設けておくことによって防止することができる。
【００１６】
また図７に示すように、ポール１のスリーブ２嵌挿部分に、フッ素樹脂などの低摩擦材表面を備えたリングやチューブ１５を装着して、スリーブ２が滑らかに動くようにすることも可能である。このようなチューブ１５は、合成樹脂製の熱収縮チューブを用いてポール１に嵌着することもできるし、裏面に接着層を設けた帯状のテープを螺旋状に巻き付けて形成することもできる。このような低摩擦材のブッシュ１４やリングないしチューブ１５を用すれば、スリーブ２の材質やポール１に塗布してある塗料の種類を問わず、スリーブ２の滑らかな摺動を保証できる。
【００１７】
図８に示すように、支持ピン９とスリーブ２の支持ピンの直上の位置９とを引っ張りばね１７で連結すれば、標識板１１に車両等が接触してスリーブ２が回動したとき、同図に想像線で示すように、引っ張りばね１７が斜め上方に引き伸ばされるので、この引っ張りばねの回復力により、転向した標識板の元方向への復元力を大きくすることができる。なお、中開きナット６は、ドリル孔５に外側から差し込んだ後、その奥端のナット部にねじを螺入して外側からナット部を空気圧で引っ張ることによって、引っ張り力で拡がった内側部と外側の鍔との間でポール１の壁を挟持して固定されるナットである。このようなナットを用いることによって、タップ立て作業などの面倒な作業を行うことなく、既存のポールにも支持ピン９を簡単に植立することが可能である。
【００１８】
【発明の効果】
以上説明したように、この発明によれば、標識板に車両やその積載物が接触したとき、標識板が回動して外力を逃し、接触が開放されたときは、重力によって標識板を元方向に復帰させることが可能になり、実施形態で説明したような簡単な構造により、上記機能が実現されるので、道路標識その他の標識板の車両等の接触による損傷を安価に回避することができ、損壊した標識板の交換や修理に要する費用を低減できるという効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の取付構造の要部を示す分解斜視図
【図２】この発明の構造で取付けられた標識板を裏面側から見た図
【図３】スリーブに設ける貫通孔の他の例を示す図
【図４】スリーブの中心に対する貫通孔の頂角を示す図
【図５】ポール上端にポールより大径のキャップが設けられている場合の構造例を示す断面図
【図６】ブッシュの脱落防止構造の例を示す部分断面図
【図７】ポールに低摩擦材のチューブを装着した例を示す断面図
【図８】標識板の復元力を増加させる引っ張りばねを設けた例を示す図
【符号の説明】
１  ポール
２  スリーブ
３  上縁
４  貫通孔
９  支持ピン
１１  標識板
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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