(57)【要約】【課題】エンジンを覆う固定カバーを外壁と内壁と両壁間の空気層との３層構造にすることで遮音性、断熱性を向上する。【解決手段】旋回台４上に運転席１６とこの運転席１６の後方に搭載されたエンジン２１とエンジン２１の左右方向一側に設けられたラジエータ２２およびラジエータファン２３を有し、前記エンジン２１、ラジエータ２２およびラジエータファン２３を配置したエンジンルーム２４を、支持フレーム３１を介して支持したカバー装置２５で覆っており、前記カバー装置２５は、エンジン２１と運転席１６との間でエンジン２１を覆う固定カバー３３と、固定カバー３３の後側に設けられた開閉ボンネット３４とを有しており、前記固定カバー３３は、運転席１６側の外壁４３とエンジン２１側の内壁４４を備え、かつ外壁４３と内壁４４の間に空気層部４５を備えており、前記内壁４４に、空気層部４５内に空気を導入可能な導入口５１と空気層部４５内から空気を外に排出可能な排気口５２とを設けている。【選択図】図２
2005238891.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
旋回台（４）上に運転席（１６）とこの運転席（１６）の後方に搭載されたエンジン（２１）とエンジン（２１）の左右方向一側に設けられたラジエータ（２２）およびラジエータファン（２３）を有し、前記エンジン（２１）、ラジエータ（２２）およびラジエータファン（２３）を、支持フレーム（３１）を介して支持したカバー装置（２５）で覆っており、
前記カバー装置（２５）は、エンジン（２１）と運転席（１６）との間でエンジン（２１）を覆う固定カバー（３３）と、固定カバー（３３）の後側に設けられた開閉ボンネット（３４）とを有しており、
前記固定カバー（３３）は、運転席（１６）側の外壁（４３）とエンジン（２１）側の内壁（４４）を備え、かつ外壁（４３）と内壁（４４）の間に空気層部（４５）を備えており、前記内壁（４４）に、空気層部（４５）内に空気を導入可能な導入口（５１）と空気層部（４５）内から空気を外に排出可能な排気口（５２）とを設けていることを特徴とする旋回作業機。
【請求項２】
前記固定カバー（３３）の上部を支持フレーム（３１）に取り付けており、この固定カバー（３３）の取付部（５４）は外壁（４３）と内壁（４４）を密着して形成していることを特徴とする請求項１に記載の旋回作業機。
【請求項３】
前記固定カバー（３３）にエンジンルーム（２４）と外部とを連通する開口部（４６）を形成しており、開口部（４６）の縁部（４７）は外壁（４３）と内壁（４４）を密着して形成していることを特徴とする請求項１または２に記載の旋回作業機。
【請求項４】
前記固定カバー（３３）を、ブロー成形により一体に形成され、または２枚の板を最中状に接合して形成していることを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の旋回作業機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えばバックホー等の旋回作業機に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の旋回作業機には、旋回台上に運転席とこの運転席の後方にエンジンを搭載し、エンジンをカバー装置で覆ってエンジンルームを形成し、カバー装置の前部に運転席との間でエンジンを覆う固定カバーを設けたものがある。この固定カバーは、一枚の板状のものを用い、その中央部がエンジンルーム側に没入して形成され、この中央部に開口窓が形成されている。
【特許文献１】特開２００３−７４０８５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
従来の旋回作業機では、エンジンルームにあるエンジンからの熱や騒音が運転席に伝わらないようにするには、この固定カバーに吸音材や断熱材を貼り付けること等が考えられる。しかしながら、固定カバーの中央部が後方没入状に形成され、しかも開口窓が形成されているため、吸音材等を取り付けにくく、遮音性、断熱性を確保することが困難であった。
そこで本発明は、エンジンを覆う固定カバーを、外壁、内壁および両壁間の空気層との３層構造にすることで遮音性、断熱性を向上した旋回作業機を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明は、上記の課題を解決するために以下の技術的手段を講じた。
すなわち、第１に、旋回台４上に運転席１６とこの運転席１６の後方に搭載されたエンジン２１とエンジン２１の左右方向一側に設けられたラジエータ２２およびラジエータファン２３を有し、前記エンジン２１、ラジエータ２２およびラジエータファン２３を、支持フレーム３１を介して支持したカバー装置２５で覆っており、前記カバー装置２５は、エンジン２１と運転席１６との間でエンジン２１を覆う固定カバー３３と、固定カバー３３の後側に設けられた開閉ボンネット３４とを有しており、前記固定カバー３３は、運転席１６側の外壁４３とエンジン２１側の内壁４４を備え、かつ外壁４３と内壁４４の間に空気層部４５を備えており、前記内壁４４に、空気層部４５内に空気を導入可能な導入口５１と空気層部４５内から空気を外に排出可能な排気口５２とを設けていることである。
【０００５】
これによれば、固定カバー３３の外壁４３、内壁４４および空気層部４４によって３層の断熱・遮音層を形成し、これによって遮音性、断熱性を向上するとともに、導入口５１、排気口５２を介して空気層部４５内の空気を流通させることで、空気層部４５内の温度上昇を抑制し、断熱性能をさらに向上できる。
第２に、固定カバー３３の上部を支持フレーム３１に取り付けており、この固定カバー３３の取付部５４は外壁４３と内壁４４を密着して形成していることである。
これによれば、外壁４３と内壁４４を密着して形成した取付部５４は強度が高められ、固定カバー３３を支持フレーム３１に確実に固定することができる。
【０００６】
第３に、前記固定カバー３３にエンジンルーム２４と外部とを連通する開口部４６を形成しており、開口部４６の縁部４７は外壁４３と内壁４４を密着して形成していることである。
これによれば、開口部４６の縁部４７を外壁４３と内壁４４とを密着して形成することによって、開口部４６を強化することができ、固定カバー３３に開口部４６を設けた場合であっても十分な強度を確保することができる。
第４に、前記固定カバー３３を、ブロー成形により一体に形成され、または２枚の板を最中状に接合して形成していることである。
【０００７】
これによれば、ブロー成形で固定カバー３３を形成すれば、少品種多量生産に適合でき、外壁４３、内壁４４および空気層部４５を一度に形成することができる。また、固定カバー３３を２枚の板を最中状に接合して形成すれば、板金を利用して多品種少量生産に適合できる。
【発明の効果】
【０００８】
エンジンを覆う固定カバーを、外壁、内壁および両壁間の空気層との３層構造にすることで遮音性、断熱性を向上を向上できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、図面を参照しながら本発明の実施の形態を説明する。
図７において、旋回作業機１は、左右一対のクローラ走行体２を有する走行装置３の上部に、旋回ベアリングを介して上下方向の旋回軸心Ｘ回りに回動自在に旋回台４を搭載しており、この旋回台４の前端部には作業装置５が設けられている。
作業装置５は、旋回台４の前端部に左右揺動自在に取り付けられたスイングブラケット６と、このスイングブラケット６に上下揺動自在に連結されたブーム７と、このブーム７の先端に上下揺動自在に連結されたアーム８と、このアーム８の先端に上下回動自在に連結されたバケット９とを有する掘削作業装置とされており、上記スイングブラケット６，ブーム７、アーム８およびバケット９は、それぞれ油圧シリンダ１０、１１、１２によって作動するようになっている。
【００１０】
図１、図２、図７において、旋回台４の底部にはベースフレーム１３が設けられ、このベースフレーム１３の後端部にカウンタウエイト１４が設けられ、ベースフレーム１３の左右側部及び前部は、カバー体３０により覆われている。カウンタウエイト１４の左右両側に、旋回台４の後端左右隅部を保護するサイドプロテクタ１５が配設されている。
図２において、作業装置５の後方の旋回台４上には運転席１６が配置されており、運転席１６の前方には、操縦レバー１７、操縦ペダル１８等を有する操縦部１９が設けられており、操縦部１９および運転席１６はキャビン２０で覆われている。
【００１１】
運転席１６の後方にはエンジン２１、ラジエータ２２、ラジエータファン２３等の各種機器が搭載されており、これらの機器はエンジンルーム２４を覆うカバー装置２５内に収容されている。
エンジン２１は旋回台４の後部で左右方向の略中央に横置きされており、このエンジン２１の左右方向一側（図例では右側）にラジエータ２２およびラジエータファン２３が配置されている。
図１において、ラジエータファン２３の外周には、仕切部材（ファンシュラウド）２６が設けられており、この仕切部材２６によってエンジンルーム２４の右側を区画している。
【００１２】
仕切部材２６は、仕切壁２７と、仕切壁２７からラジエータ２２側に突出した第１環状部２８と、仕切壁２７からエンジン２１側に突出した第２環状部２９とを有している。仕切壁２７の略中央部には左右貫通状の開口部が設けられていて第１環状部２８と第２環状部２９とを連通している。
ラジエータファン２３は、第２環状部２９内に収納され、ラジエータ２２は第１環状部２８の外側方（右側）に配置されている。前記ラジエータファン２３によるラジエータ１９の冷却は、吸い込み式を採用しており、エンジン２１の動力によって回転駆動されて、カバー装置２５外の空気（以下、外気という）を内部に吸い込んで冷却空気とし、この冷却空気をラジエータ２２に当てて冷却するようになっている。ラジエータ２２を冷却した空気はラジエータファン２３によってエンジンルーム２４側に流される。
【００１３】
前記カバー装置２５は、旋回台４に設けられた支持フレーム３１に支持されており、旋回台４の左右一側（図例では右側）に設けられた側部カバー３２と、左右他側（図例では左側）に設けられた固定カバー３３と、開閉ボンネット３４とを有している。
支持フレーム３１は、上部にカバー装置２５を取り付けるための取付板３６を有し、この取付板３６は、複数（図例では３本）の支持脚３７によって支持されている。
取付板３６は長方形状とされていて、エンジン２１の上方で左右方向に沿って配置されている。支持脚３７は、取付板３６の左右端部および取付板３６の長手方向中途部（図例では長手方向の略中央部）に設けられ、各支持脚３７の下部は、旋回台４に固定されている。
【００１４】
側部カバー３２は、キャビン２０の右側方で旋回台４の前後方向略全幅にわたって設けられている。この側部カバー３２は、旋回台４の左右一側（図例では右側）に配置された作動油タンク３８、燃料タンク３９等を覆っている。作動油タンク３８等の後方であって側部カバー３２の後部にはラジエータ２２が収納されている。側部カバー３２の上部には、前部から作動油タンク３８、燃料タンク３９の上方、およびラジエータ２２の注水口の上まで延びる開口３２ａが形成されている。開口部３２ａは、開閉自在な蓋体４１によって閉鎖されており、蓋体４１を開けて給油、給水、点検等のメンテナンス作業ができるようになっている。
【００１５】
側部カバー３２の外側壁（右側の側壁）の後部には、外気をカバー装置２５内に吸入するための吸入口４２が設けられている。この吸入口４２はラジエータ２２の右側方に設けられている。また、吸入口４２は、側部カバー３２の外側壁に内外貫通状の開口部を形成し、この開口部を覆うように、メッシュ状のカバー部材を設けることによって構成されている。前記ラジエータファン２３は、この吸入口４２を介して外気をカバー装置２５（エンジンルーム２４）内に吸入するようになっている。
固定カバー３３は、運転席１６とエンジン２１の間に配置されてエンジン２１を覆っている。この固定カバー３３は、側面視略Ｌ字状に形成されていて、その前部が運転席１６とエンジン２１を隔てるように上下に立設され、その上部が水平状とされていてエンジン２１の上側を覆うようになっている。固定カバー３３の上部は、旋回台４に設けられた支持フレーム３１に支持されている。また、この固定カバー３３の上部にはキャビン２０の後部が載せられている。固定カバー３３の下部には旋回台４に取り付けるための取付部３３ｂが設けられており、固定カバー３３は、取付部３３ｂを旋回台４に設けられた取付ステーに固定することで旋回台４に取り付けられている。
【００１６】
固定カバー３３は、運転席１６側（外側）の外壁４３と、エンジン２１側（内側）の内壁４４を備えた２重構造となっている。外壁４３と内壁４４は前後方向で離間されており、外壁４３と内壁４４との間には空気層部４５が形成されている。このように固定カバー３３を外壁４３と内壁４４の２重構造とし、外壁４３と内壁４４の間に空気層部４５を形成することによって、エンジン２１から発生する熱や騒音は、外壁４３、内壁４４、空気層部４５からなる３層の断熱・遮音層によって遮られることになり、これによって、運転席１６側にエンジン２１の熱や騒音が伝達されにくくなっている。
【００１７】
図１、図３、図５において、固定カバー３３の正面側にはエンジンルーム２４と外部とを連通する開口部４６が形成されている。この開口部４６は、エンジンルーム２４内の機器を点検するための点検口とされている。また、図例ではこの開口部４６の数は２であり、各開口部４６は左右方向で隣り合うように設けられている。
開口部４６の縁部４７は、外壁４３と内壁４４とを密着して形成されており、これによって開口部４６まわりの部分が補強されている。なお、開口部４６の数は、３以上としてもよい。
【００１８】
固定カバー３３の左右方向一端部（図例では左側）にはエンジン２１の左側を覆う側壁４８が上下に沿って設けられている。側壁４８は、固定カバー３３とは別体に構成されていて、固定カバー３３の左端部に設けられた取付部３３ａを介して固定カバー３３に着脱自在に設けられている。この取付部３３ａは、外壁４３と内壁４４とを密着して形成されており、図例では、側壁４８は、ボルト止めによって取付部３３ａに固定されている。
固定カバー３３の左右方向他端部（図例では右側）には側部カバー３２と連結するための連結部４９が設けられている。側部カバー３２と固定カバー３３とは連結部４９を介してボルト止め等により互いに連結されている。このように側部カバー３２と固定カバー３３とを連結することによって、側部カバー３２の後側であって固定カバー３３の右側が連続一体となってラジエータ２２等の機器の収納空間が形成されている。
【００１９】
また、固定カバー３３は、樹脂製でブロー成形によって内部空洞状に形成されている。なお、固定カバー３３をブロー成形によらずに、２枚の金属製の板を最中（もなか）状に接合して形成してもよい。固定カバー３３をブロー成形によって形成すれば、外壁４３、内壁４４、空気層部４５の３層の断熱・遮音層を一度に形成することができ、製造工程を短縮化することができて少品種多量生産に適したものとなっている。
また、固定カバー３３を外壁４３と内壁４４を別体として空気層部４５が形成できるように最中状に接合することによって形成すれば、外壁４３と内壁４４とを多種多様な材料を採用でき、多品種少量生産に適した固定カバー３３を形成することができるようになる。
【００２０】
固定カバー３３の内壁４４には、前記空気層部４５内に空気を導入可能な導入口５１と、空気層部４５内から空気を外に排出可能な排気口５２が設けられている。導入口５１と排気口５２は、内壁４４の上部に設けられ、上下貫通状に開口状に形成されてエンジンルーム２４と空気層部４５とを連通している。
導入口５１は、固定カバー３３の左右方向一端部寄り（図例では右端部寄り）に形成されており、一方、排気口５２は、固定カバー３３の左右方向他端部寄り（図例では左端部寄り）に形成されている。
【００２１】
導入口５１は、内壁４４のラジエータ２２近傍の左右一側（図例では右側）、より具体的には左右方向においてエンジン２１と仕切部材２７との中間位置に設けられている。一方、排気口５２は、内壁４４の左右他側（図例では左側）に設けられている。したがって、導入口５１と排気口５２は、左右に離間されて内壁４４に形成されており、導入口５１から導入された空気が排気口５２左右方向で離れた排気口５２からエンジンルーム２４内に排気されることになる。
前記導入口５１には、ラジエータファン２３によって送られてきた空気の流れを変更して導入口５１に案内するための案内手段が設けられている。この案内手段は、導入口５１のエンジン２１寄りの縁部からラジエータファン２３に向かって斜め下向きに設けられた板部材５３からなる。
【００２２】
板部材５３は、ボルト止め等によって内壁４４の内面（エンジンルーム２４側の面）側に固定されている。ラジエータファン２３からエンジン２１に向かって送られてきた空気は、この板部材５３に当たって導入口５１に向かって流れが変わるようになっている。
また、前記板部材５３を逆向き、すなわち、導入口５１のラジエータファン２３寄りの縁部からエンジン２１に向かって斜め下向きに設けると、空気層部４５内の空気は、ラジエータファン２３がエンジン２１に向けて空気を送る風力に誘引されて導入口５１から排気することができるようになり、この場合のように導入口５１と排気口５２を逆にすることも可能である。
【００２３】
上述のように、導入口５１を固定カバー３３の左右方向一端部寄りに設け、排気口５２を他端部寄りに設けて離間させたことによって、空気層部４５内の略全範囲にわたって空気を流通（流動）することができるようになる。したがって、空気層部４５内では常に空気が流動することになり、空気層部４５内の温度上昇を防止して断熱性を向上することができるようになる。
固定カバー３３の上部には支持フレーム３１に取り付けるための取付部５４が設けられており、固定カバー３３は取付部５４を介して支持フレーム３１に固定されている。取付部５４は、外壁４３と内壁４４とを密着して形成されており、密着部分の中央部に取付孔５５が上下貫通状に形成されている。支持フレーム３１の取付板３６には前記取付孔５５に対応した孔が設けられており、固定カバー３３は、これらの孔を介してボルト止め等により取付板３６に固定されている。なお、キャビン２０の後部は、この取付部５４を介して固定カバー３３とともに支持フレーム３１に固定されている。
【００２４】
開閉ボンネット３４は、固定カバー３３の後側に設けられ、支持フレーム３１に開閉自在に支持されている。開閉ボンネット３４の前上部は取付部材５７を介して取付板３６に取り付けられ、これによって開閉ボンネット３４は支持フレーム３１の上部で枢支されている。これによって開閉ボンネット３４は上下に開閉自在となり、エンジンルーム２４の後側を点検等することができるようになっている。
なお、本発明は上記実施形態に限らず、以下のように種々の変形が可能である。
例えば、ラジエータ２２の冷却を吐き出し式とし、エンジンルーム２４側の空気をラジエータファン２３によってラジエータ２２に当てるようにしてもよい。この場合には、空気層部４５内の空気は、ラジエータファン２３の風力によって誘引されて、導入口５１から排気されることになり、導入口５１が排気口となり、逆に排気口５２はエンジンルーム２４の空気を空気層部４５内に導入する導入口となる。
【００２５】
また、導入口５１、排気口５２は、外壁４３に形成することも可能であり、これによって外気が空気層部４５内を流通するようにして遮音性・断熱性を確保するようにしてもよい。
また、旋回台４上にはキャビン２０に替えてロプスを設けるようにしてもよく、この場合には、ロプスの後部を固定カバー３３の上部に固定するようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】旋回台の平面図である。
【図２】旋回作業機の要部拡大側面図である。
【図３】固定カバーの平面図である。
【図４】固定カバーの正面図である。
【図５】固定カバーの左側面図である。
【図６】固定カバーの右側面図である。
【図７】旋回作業機の左側面図である。
【符号の説明】
【００２７】
４    旋回台
１６    運転席
２１    エンジン
２２    ラジエータ
２３    ラジエータファン
２４    エンジンルーム
２５    カバー装置
３１    支持フレーム
３３    固定カバー
４３    外壁
４４    内壁
４５    空気層部
４６    開口部
４７    縁部
５１    導入口
５２    排気口
５４    取付部
【図１】
2005238891.tif 000003
【図２】
2005238891.tif 000004
【図３】
2005238891.tif 000005
【図４】
2005238891.tif 000006
【図５】
2005238891.tif 000007
【図６】
2005238891.tif 000008
【図７】
2005238891.tif 000009