(57)【要約】【課題】アンテナコードとストップランプケーブルを含むワイヤーハーネスを並束させて配索する場合のノイズ対策に有効な指標としての両電線間の離隔距離を定めたアンテナコードの配索構造を提供すること。【解決手段】自動車に搭載されるアンテナコード１０を同じく自動車に搭載されるストップランプケーブル１１を含むワイヤーハーネスに並束させて車両室内に配索させる際には、アンテナコード１０の中心軸が、ストップランプケーブル１１の中心軸から少なくとも１０ｍｍ距離をおいた位置になるように配索する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車に搭載されるアンテナコードを同じく自動車に搭載されるストップランプケーブルを含むワイヤーハーネスに並束させて車両室内に配索させる際には、前記アンテナコードの中心軸が、前記ストップランプケーブルの中心軸から少なくとも１０ｍｍ距離をおいた位置になるように配索されていることを特徴とするアンテナコードの配索構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動車のワイヤーハーネスに関し、特に自動車に搭載されるラジオ用のアンテナコードの配索構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車に装備されるワイヤーハーネスの配索される構成としては、例えば図３に示されるようなものがある。図示されるように、エンジンルーム内のフロントハーネス１は前開放コ字形状の経路で左側においてインストゥルメントハーネス２と接続され、インストゥルメントハーネス２の同じく左側においてフロアハーネス３が接続されており、このフロアハーネス３は自動車の左サイドを通されて、車体中央でＬ字形状の経路となっている。さらに、フロアハーネス３の途中位置からはラゲージハーネス４がラゲージルーム内に配索されており、例えば、ブレーキペダルのストップスイッチ５のＯＮ／ＯＦＦにより、ハーネス中に含まれるストップランプケーブルを介してストップランプ６，６が点灯又は消灯させられる。
【０００３】
また、フロントピラーなどに取り付けられるロッドアンテナあるいは、リアウインドウなどに貼り付けたり合わせ込んだりするガラスアンテナなどのラジオ用の受信アンテナが自動車には搭載されており、この場合図示されるような受信アンテナ７は、アンテナコード８を介してセンターコンソールのラジオ９に接続されている。
【０００４】
通常、このようなアンテナコード８は、車載電装品からの電磁ノイズの影響を避けることからも、図示されるようにノイズ混入の問題があるストップランプケーブルを含むフロアーハーネス３とは別経路で車両室内に配索されてきた。
【０００５】
【特許文献１】特開２００３−１００１５５号
【特許文献２】実開平５−４８５２０号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、近年の電装品増加による回路増や車両室内の拡大に伴う有効配索スペースの狭小化に伴い、アンテナコードの他のワイヤーハーネスとは別経路の単独配索のための経路確保が困難になりつつある。そこで、アンテナコードをフロアーハーネスと並束させれば、経路確保の問題は解消すると考えられるが、上述したようにノイズの被誘導線となるアンテナコードを、誘導線となるストップランプケーブルを含むフロアーハーネスに並束させるとラジオへのノイズ混入がある。
【０００７】
このような問題に対し、上記特許文献１や特許文献２では、誘導線と被誘導線を近接させた場合のノイズ誘導問題を解決するための手段としてプロテクタやケーブル保持材を使用し、並束する誘導側・被誘導側のケーブル間の距離を開ける、あるいは一定に保つ工夫がなされているが、距離を開ければ誘導されるノイズが小さくなるのは公知の技術であり、どの程度離せば効果があるのかが示されておらず、車両への実用化には至っていない。
【０００８】
そこで本発明が解決する課題は、アンテナコードとストップランプケーブルを含むワイヤーハーネスを並束させて配索する場合のノイズ対策に有効な指標としての両電線間の離隔距離を定めたアンテナコードの配索構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
常用されるラジオの周波数帯域は、各国によって異なるが、世界的に見れば１００ｋＨｚ台から１００ＭＨｚ台と広帯域に渡っており、全世界に向けて展開するカーメーカーにとっては、このような広帯域のラジオノイズ対策が必要となる。そこで、本発明者は、このような広帯域のラジオ電波が伝送されるアンテナコードをストップランプケーブルのようなノイズ誘導線と並束させて配索する場合、ノイズの混入が顕著となる帯域が１５０ｋＨｚなどの低域であるという考えから、並束されるアンテナコードとストップランプケーブル間の隔離距離およびアンテナコードに伝送されるラジオ電波の周波数を種々変更しながら測定した結果、低域から広域にかけてノイズの混入が少ない隔離距離の最小値を見出した。
【００１０】
つまり、本発明に係るアンテナコードの配索構造は、自動車に搭載されるアンテナコードを同じく自動車に搭載されるストップランプケーブルを含むワイヤーハーネスに並束させて車両室内に配索させる際には、前記アンテナコードの中心軸が、前記ストップランプケーブルの中心軸から少なくとも１０ｍｍ距離をおいた位置になるように配索されていることを要旨とするものである。
【発明の効果】
【００１１】
上記構成を有するアンテナコードの配索構造の発明によれば、アンテナコードをフロアハーネスなどのワイヤーハーネスに１０ｍｍ間隔で並束させることで従来のような単独配索のための経路確保が困難という問題が解消されると共に、ストップランプケーブルからのノイズの混入も最小限に抑えられる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下に、本発明に係るアンテナコードの配索構造の実施の形態について図面を参照して説明する。図１に示すようにアンテナコード１０とストップランプケーブル１１を並束させたきの離隔距離Ａを３〜５０ｍｍと変更しながら、ラジオ電波の周波数を１５０ｋＨｚ〜７６ＭＨｚと変化させたときのストップランプケーブル１０とアンテナコード１１との離隔距離と誘導ノイズレベルの関係を図２に示す。
【００１３】
尚、アンテナコード１０、ストップランプケーブル１１は共に通常よく用いられるもので、この場合アンテナコード１０の断面構造は中心導体１０ａを内包する誘電体１０ｂにシールド編組線１０ｃ，１０ｄが二重に巻かれてシース１０ｅで覆われた同軸ケーブルが用いられ、ストップランプケーブル１１は中心導体１１ａがシース１１ｂで覆われた電源用のケーブルである。
【００１４】
図２のグラフに示されるように、各周波数ポイントにおいて、誘導線と被誘導線の距離を大きくするにつれ、誘導ノイズレベルは小さくなっていくが、その距離Ａが１０ｍｍを超えると隔離距離Ａの増加に対するノイズレベル低減効果は殆どなくなる。特にこの場合、ストップランプのＯＮ／ＯＦＦによるノイズ混入が顕著になる１５０ｋＨｚの周波数においても離隔距離Ａが１０ｍｍを超えるとノイズレベルの変化が少ない。
【００１５】
従って、誘導線と被誘導線の距離を離すことにより、ノイズ低減効果を得ようとする場合、闇雲に距離を大きくする必要はなく、ある一定の距離を離せば良いということが示された。この実施例により、その距離が１０ｍｍであることが分かる。
【００１６】
以上、本発明に係るアンテナコードの配索構造の一実施例について説明したが、本発明はこうした実施例に何ら限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々なる態様で実施できることは勿論である。上述した離隔距離を１０ｍｍ隔てる手段はどのようなものでもよく、例えば、別部材を用いたり、車体フロア自体に両電線を固定したり、又は、ハーネス製造段階から他の信号ケーブルなどを両電線間に介在させたりすることでも実施可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明に係るアンテナコードの配索構造の概略構成を示した図である。
【図２】ストップランプケーブルとアンテナコードの離隔距離と誘導ノイズレベルの関係のグラフを示した図である。
【図３】従来用いられてきたアンテナコードの配索構造を示した図である。
【符号の説明】
【００１８】
１  フロントハーネス
２  インストゥルメントハーネス
３  フロアハーネス
４  ラゲージハーネス
５  ストップスイッチ
６  ストップランプ
７  受信アンテナ
８  アンテナコード
９  ラジオ
１０  アンテナコード
１１  ストップランプケーブル
Ａ  離隔距離
【図１】
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【図２】
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【図３】
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