(57)【要約】  【課題】  エンジンを駆動中に運転者が車両から離れた場合であっても、車両が盗難されるのを防止することができる車両盗難防止装置を提供すること。  【解決手段】  認証データを記憶する認証カード１０と、車両側の認証データを記憶する認証データ記憶手段２６と、認証カード１０から受信した認証データと認証データ記憶手段２６に記憶されている認証データを照合して認証を行う認証手段２７と、車両の運転状態を検出する運転状態検出手段２８と、運転状態が停車状態にあるときに、認証手段２７による認証結果が一致しないと、シフトレバーをパーキングレンジまたはニュートラルレンジに固定し、認証結果が一致すると、シフトレバーの固定を解除する制御手段２４およびシフトレバー制御手段２１を備える。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
認証データを記憶する記憶部および前記認証データの送受信を無線によって行う送受信部を有する携帯用の記憶媒体と、車両側の認証データを記憶する認証データ記憶手段と、前記記憶媒体から受信した前記認証データと前記認証データ記憶手段に記憶されている認証データを照合して認証を行う認証手段と、車両の運転状態を検出する運転状態検出手段と、前記運転状態が停車状態にあるときに、前記認証手段による認証結果が一致しないと、シフトレバーをパーキングレンジまたはニュートラルレンジに固定し、前記認証結果が一致すると、前記シフトレバーの固定を解除する車両固定・解除手段とを備えたことを特徴とする車両盗難防止装置。
【請求項２】
前記車両固定・解除手段は、前記運転状態が停車状態にあるときに、前記認証手段による認証結果が一致しないと、パーキングブレーキを固定し、前記認証結果が一致すると、前記パーキングブレーキの固定を解除することを特徴とする請求項１に記載の車両盗難防止装置。
【請求項３】
前記車両固定・解除手段は、前記運転状態が停車状態にあるときに、前記認証手段による認証結果が一致しないと、車両のイグニションキーをキーシリンダから取り外せないようにしてキーシリンダを運転位置に回動しないように固定し、前記認証データが一致すると、前記イグニションキーの固定を解除することを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両盗難防止装置。
【請求項４】
前記認証手段により前記認証を行う認証モードを設定する認証モード設定手段を有し、前記車両固定・解除手段は、前記認証モードに移行したときにのみ前記認証結果に基づいて前記シフトレバー、パーキングブレーキまたはキーシリンダの固定および解除を行うことを特徴とする請求項１乃至請求項３何れかに記載の車両盗難防止装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両盗難防止装置に関し、例えば、エンジンが作動した状態で停止している車両が盗難されるのを防止することができる車両盗難防止装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のこの種の車両用盗難防止装置としては、特許文献１に示すようなものがあり、例えば、図４のように示される。図４において、個人識別用のＩＤが登録されたトランスポンダ内蔵キー４を車両側のキーシリンダに差し込んだ時に、電磁誘導によりイモビライザー１の受信部３を介してＩＤを読み出し、制御部２によってイモビライザー１に予め登録されているＩＤと照合し、一致する場合にはエンジン制御ユニット５に始動許可信号を発信することにより、キー溝を一致させただけの複製キーによってエンジンを始動できないようにしている。
【特許文献１】特開２００１−２４２５０１号公報（第１図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、このような従来の特許文献１に示す車両盗難防止装置にあっては、不正なキーや盗難者の侵入によってエンジンが始動されるのを防止するものであり、エンジンの駆動中にイグニッションキーを付けたまま運転者が車両から離れた場合の盗難を防ぐことができないという問題があった。
【０００４】
本発明は、従来の問題を解決するためになされたもので、エンジンを駆動中に運転者が車両から離れた場合であっても、車両が盗難されるのを防止することができる車両盗難防止装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の車両盗難防止装置は、認証データを記憶する記憶部および前記認証データの送受信を無線によって行う送受信部を有する携帯用の記憶媒体と、車両側の認証データを記憶する認証データ記憶手段と、前記記憶媒体から受信した前記認証データと前記認証データ記憶手段に記憶されている認証データを照合して認証を行う認証手段と、車両の運転状態を検出する運転状態検出手段と、前記運転状態が停車状態にあるときに、前記認証手段による認証結果が一致しないと、シフトレバーをパーキングレンジまたはニュートラルレンジに固定し、前記認証結果が一致すると、前記シフトレバーの固定を解除する車両固定・解除手段とを備えたものから構成される。
【０００６】
この構成により、暖気運転中や車内の温度を調整するために空調を動作させた状態等で運転者が車両から離れた場合に、自動的にシフトレバーをパーキングレンジまたはニュートラルレンジに固定するので、車両の運転を行うことができなくなる。そして、運転者が携帯用の認証データを車両側の認証データと照合して認証が正常に行われると、シフトレバーの固定を解除して運転者がパーキングレンジまたはニュートラルレンジからドライブ側に移動させて車両の運転を行うことができる。この結果、エンジンを駆動中に運転者が車両から離れた場合であっても、車両が盗難されるのを防止することができる。
【０００７】
また、本発明の車両盗難防止装置は、前記車両固定・解除手段は、前記運転状態が停車状態にあるときに、前記認証手段による認証結果が一致しないと、パーキングブレーキを固定し、前記認証結果が一致すると、前記パーキングブレーキの固定を解除するものから構成される。
【０００８】
この構成により、暖気運転中や車内の温度を調整するために空調を動作させた状態等で運転者が車両から離れた場合に、自動的にパーキングブレーキを固定するので、車両の運転を行うことができなくなる。そして、運転者が携帯用を車両側の認証データと照合して認証が正常に行われると、パーキングブレーキの固定を解除するので、車両の運転を行うことができる。
【０００９】
また、本発明の車両盗難防止装置は、前記車両固定・解除手段は、前記運転状態が停車状態にあるときに、前記認証手段による認証結果が一致しないと、車両のイグニションキーをキーシリンダから取り外せないようにしてキーシリンダを運転位置に回動しないように固定し、前記認証データが一致すると、前記イグニションキーの固定を解除するものから構成される。
【００１０】
この構成により、暖気運転中や車内の温度を調整するために空調を動作させた状態等で運転者が車両から離れた場合に、イグニションキーが非運転位置に固定するので、車両の運転を行うことができなくなる。そして、運転者が携帯用の認証データを車両側の認証データと照合して認証が正常に行われると、イグニションキーを運転位置に作動可能にするので、車両の運転を行うことができる。
【００１１】
また、本発明の車両盗難防止装置は、前記認証手段により前記認証を行う認証モードを設定する認証モード設定手段を有し、前記車両固定・解除手段は、前記認証モードに移行したときにのみ前記認証結果に基づいて前記シフトレバー、パーキングブレーキまたはキーシリンダの固定および解除を行うものから構成される。
【００１２】
この構成により、信号待ちによる停止中等のように運転者が車両から離れる必要がない場合には、わざわざ認証を行ってシフトレバー等の固定解除を行わないようにすることができ、通常運転時に支障を来たすのを防止することができる。
【発明の効果】
【００１３】
以上説明したように、本発明は、エンジンを駆動中に運転者が車両から離れた場合であっても、車両が盗難されるのを防止することができる車両盗難防止装置を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の実施の形態について、図面を用いて説明する。
【００１５】
図１、図２は本発明に係る車両盗難防止装置の第１の実施の形態を示す図である。
【００１６】
まず、構成を説明する。図１において、車両盗難防止装置は、携帯用の認証カード１０および車両側に設けられた車両ロック機構２０とから構成される。
【００１７】
認証カード（認証データ記憶媒体）１０は車両の運転者が所持しているＲＦＩＤ（Ｒａｄｉｏ  Ｆｒｅｑｕｅｎｃｙ  ＩＤ）タグ等から構成されており、運転者のＩＤ（認証データ）を記憶する記憶部１１およびＩＤの送受信を無線によって送受信部１２を備えている。なお、送受信部１２は後述する送受信手段２５から送信された信号によって生じる電磁誘導を利用して動作してＩＤを送信するものや、内蔵した電池によってＩＤを送信するものがあり、通信可能距離は１〜７ｍ程である。
【００１８】
また、車両ロック機構２０は、シフトレバー制御手段２１、パーキングブレーキ制御手段２２、キーシリンダ制御手段２３、制御手段２４、送受信手段２５、認証データ記憶手段２６、認証手段２７および運転状態検出手段２８を備えている。
【００１９】
送受信手段２５は、認証カード１０と予め定められた間隔で通信を行い、認証カード１０の記憶部１１に記憶されているＩＤを受信するようになっている。認証データ記憶手段２６は車両側のＩＤを記憶しており、認証手段２７は認証カード１０から受信したＩＤと認証データ記憶手段２６に記憶されたＩＤとを照合して認証を行うようになっている。
【００２０】
制御手段２４は認証手段２７による認証結果と運転状態検出手段２８によって検出される車両の運転状態に基づいてシフトレバー制御手段２１、パーキングブレーキ制御手段２２およびキーシリンダ制御手段２３を制御する。
【００２１】
また、制御手段２４は、認証手段２７による認証結果が一致しない場合、または認証カード１０と通信できずに認証が失敗した場合には、運転者が車両から離れていると判断する。
【００２２】
運転状態検出手段２８は、シフトレバーがパーキングまたはニュートラルレンジになっている、またはパーキングブレーキが制動状態になっていること等から車両が停車状態か否かを判定するようになっている。なお、運転状態検出手段２８は車速やアクセル開度等を加えて判定しても良い。
【００２３】
制御手段２４は、運転状態検出手段２８から検出情報に基づき、運転状態が停車状態にあり、認証手段２７による認証結果が一致しないとき、または認証カード１０と通信できない場合に、シフトレバー制御手段２１、パーキングブレーキ制御手段２２、キーシリンダ制御手段２３にロック命令（停止命令）を送信する。
【００２４】
シフトレバー制御手段２１はシフトレバーをパーキングまたはニュートラルレンジに固定して操作不可能にするようになっており、シフトレバーをロックさせる方法としては、機構的にロックしたり、シフトレバーの操作ボタンを無効にして操作不能にさせる方法等がある。
【００２５】
また、パーキングブレーキ制御手段２２は、パーキングブレーキのワイヤを巻き取る等の処理を行い、パーキングブレーキを制動状態にした後、固定して操作不可能にするようになっている。なお、パーキングブレーキは解除ボタンを無効にする等の方法でロックさせたり、他の方法を用いてロックさせても良い。
【００２６】
また、キーシリンダ制御手段２３では、イグニションキーの取り出し時のロック解除ボタンを無効にしてイグニションキーを取り出し不可能にしてキーシリンダを運転位置に回動させないようにするものである。なお、他の方法でイグニションキーを取り出し不可能にしても良い。
【００２７】
また、制御手段２４は認証手段２７で認証が正常に行われた場合には、シフトレバー制御手段２１、パーキングブレーキ制御手段２２、キーシリンダ制御手段２３にロック解除命令を送信するようになっている。
【００２８】
シフトレバー制御手段２１はこのロック解除命令が入力されると、シフトレバーをパーキングまたはニュートラルレンジに固定するのを解除するようになっており、パーキングブレーキ制御手段２２は、パーキングブレーキの固定を解除する。また、キーシリンダ制御手段２３は、イグニションキーの取り出し時のロック解除ボタンを有効にしてキーの取り出しを可能にするとともに、キーシリンダを運転位置に回動可能にする。なお、本実施の形態では、シフトレバー制御手段２１、パーキングブレーキ制御手段２２、キーシリンダ制御手段２３、制御手段２４が車両固定・解除手段を構成している。
【００２９】
図２は車両盗難防止装置の動作を示すフローチャートであり、このフローは制御手段２４によって実行される。
【００３０】
まず、車両盗難防止装置が立ち上がると、運転者が所持している認証カード１０から認証データを受信した後（ステップＳ１）、この受信した認証データと認証データ記憶手段２６に記憶された認証データを認証手段２７によって照合して認証を行う（ステップＳ２）。
【００３１】
ステップＳ２で認証データが一致しない場合、運転状態検出手段２８で運転状態を検出した後（ステップＳ３）、車両が停車中か否かを判定する（ステップＳ４）。
【００３２】
ステップＳ４で車両が停車中と判定した場合には、シフトレバーの位置を判定し（ステップＳ５）、シフトレバーがパーキングレンジまたはニュートラルレンジ以外にある場合、シフトレバー制御手段２１によってシフトレバーをパーキングレンジ位置に変更させて（ステップＳ６）、シフトレバーをロックして手動操作できないようにする（ステップＳ７）。
なお、シフトレンジ位置の変更は、シフトレバーにアクチュエーターを取付けて操作する等して行う方法などがある。また、他の方法でもよい。
【００３３】
ステップＳ５でシフトレバーがパーキングレンジまたはニュートラルレンジにある場合には、その状態でシフトレバーをロックして手動操作できないようにする（ステップＳ７）。
次いで、パーキングブレーキが制動状態か否かを判定して（ステップＳ８）、ブレーキが掛かっていない場合、パーキングブレーキ制御手段２２によりパーキングブレーキのワイヤを巻き取る等の処理を行ってパーキングブレーキを制動状態にした後（ステップＳ９）、パーキングブレーキをロックする（ステップＳ１０）。
【００３４】
また、ステップＳ８でパーキングブレーキが制動状態の場合には、そのままパーキングブレーキをロックする（ステップＳ９）。
【００３５】
次いで、キーシリンダ制御手段２３によってキーシリンダからイグニションキーを取り出し不可能にして固定し（ステップＳ１１）、ステップＳ１に戻る。また、ステップＳ２で認証データが一致した場合には、シフトレバー、パーキングブレーキ、キーシリンダがロックされているか否かを判定し（ステップＳ１２）、ロックされている場合は、ロックを解除した後（ステップＳ１３）、ステップＳ１に戻る。
【００３６】
このように本実施の形態では、暖気運転中や車内の温度を調整するために空調を動作させた状態等で運転者が車両から離れた場合に、自動的にシフトレバーをパーキングレンジまたはニュートラルレンジに固定したり、パーキングブレーキを固定したり、あるいはイグニションキーをキーシリンダから取り外せないようにしてキーシリンダを運転位置に回動しないように固定するので、車両の運転を行えないようにすることができる。
【００３７】
そして、運転者が認証カード１０の認証データを車両側の認証データと照合して認証が正常に行われると、シフトレバー、パーキングブレーキあるいはキーシリンダの固定を解除するので、車両の運転を行うことができる。この結果、エンジンを駆動中に運転者が車両から離れた場合であっても、車両が盗難されるのを防止することができる。
【００３８】
図３は本発明に係る車両盗難防止装置の第２の実施の形態を示す図である。本実施の形態は、車両ロック機構２０に、認証手段２７により認証を行う認証モードを設定する認証モード設定手段としての認証設定スイッチ３１を設けた点に特徴がある。
【００３９】
この認証設定スイッチ３１を設定位置に操作すると、認証モードに移行して認証手段２７の認証結果に基づいてシフトレバー、パーキングブレーキまたはキーシリンダの固定および解除を行い、この認証設定スイッチ３１を非設定位置に操作すると、認証モードに移行しないでシフトレバー、パーキングブレーキまたはキーシリンダの固定および解除を行わずに通常の操作を行うことが可能になっている。
【００４０】
本実施の形態では、このように認証設定スイッチ３１を設けているので、信号待ちによる停止中等のように運転者が車両から離れる必要がない場合には、わざわざ認証手段２７による認証を行ってシフトレバー等の固定解除を行わないようにすることができ、通常運転時に支障を来たすのを防止することができる。
【００４１】
なお、上記各実施の形態では、認証カード１０を用いているが、この認証カード１０の代わりに携帯電話、専用のリモコン等であっても良い。
【産業上の利用可能性】
【００４２】
以上のように、本発明に係る車両盗難防止装置は、エンジンを駆動中に運転者が車両から離れた場合であっても、車両が盗難されるのを防止することができるという効果を有し、エンジンが作動した状態で停止している車両が盗難されるのを防止することができる車両盗難防止装置等として有用である。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】本発明の第１の実施の形態における車両盗難防止装置のブロック図
【図２】第１の実施の形態における車両盗難防止装置の動作説明のためのフロー図
【図３】本発明の第２の実施の形態における車両盗難防止装置のブロック図
【図４】従来の車両盗難防止装置のブロック図
【符号の説明】
【００４４】
１０  認証カード（認証データ記憶媒体）
１１  記憶部
１２  送受信部
２１  シフトレバー制御手段（車両固定・解除手段）
２２  パーキングブレーキ制御手段（車両固定・解除手段）
２３  キーシリンダ制御手段（車両固定・解除手段）
２４  制御手段（車両固定・解除手段）
２６  認証データ記憶手段
２７  認証手段
２８  運転状態検出手段
３１  認証設定スイッチ（認証モード設定手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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