(57)【要約】【課題】ピストンガイド部の厚みを薄くかつピストンガイド部の長さを長くし、しかも、ガイド部材のシール部材に対するバックアップ機能を向上する。【解決手段】ピストン２６を摺動可能にガイドする円筒状のガイド部材４０が、軸方向のピストンガイド部４０ａとこのピストンガイド部４０ａの一端部に形成された径方向のフランジ部４０ｂとにより断面Ｌ字状に形成されている。ピストンガイド部４０ａでピストン２６のピストン駆動部材側端部２６ｂが摺動可能にガイドされ、また、ガイド部材４０におけるフランジ部４０形成部分の端面全体でシールリング４１がバックアップされる。また、フランジ部４０ｂがポンプハウジング３３に当接することで、ガイド部材４０は軸方向に位置決めされる。ピストンガイド部４０ａの厚みを薄くかつ長さを長くでき、しかもガイド部材４０のシールリング４１に対するバックアップ機能が向上する。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
作動液を吸い込む吸込弁と、前記作動液を吐出する吐出弁と、ハウジングに収容されて軸方向に往復動するピストンと、このピストンを駆動するピストン駆動部材と、前記ハウジングに支持されて前記ピストンのピストン駆動部材側端部を摺動可能にガイドする筒状のガイド部材と、前記作動液が前記ガイド部材の内外周の少なくとも一方を通して前記ピストン駆動部材側に漏出するのを阻止するシール部材とを少なくとも備え、前記ピストンの往復動で前記吸込弁および前記吐出弁が選択的に開閉されることで、前記作動液を吸い込み、吐出するピストンポンプにおいて、
前記ガイド部材が、軸方向のガイド部とこのガイド部の前記ピストン駆動部材側と反対側の端部から径方向に突出して形成されたフランジ部とから断面Ｌ字状に形成されており、
前記シール部材が、前記ガイド部材の前記フランジ部側端面でバックアップされていることを特徴とするピストンポンプ。
【請求項２】
前記ガイド部材は、そのフランジ部が前記ハウジングに設けられたストッパにより軸方向に位置決めされていることを特徴とする請求項１記載のピストンポンプ。
【請求項３】
前記ガイド部材は、その前記ピストン駆動部材側端が、前記ピストンが吐出方向に最大に移動したときの前記ピストンの前記ピストン駆動部材側端の位置またはその近傍位置となるように設けられていることを特徴とする請求項１または２記載のピストンポンプ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動車のアンチスキッドブレーキ制御（以下、ＡＢＳ制御ともいう）装置等のブレーキ制御システムを始め、種々の液圧システムに用いられ、ピストンの往復動で作動液を吸込、吐出するピストンポンプの技術分野に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車のブレーキ制御の１つとして、ＡＢＳ制御が知られている。このＡＢＳ制御は、制動時に車輪がロック傾向となったことを検出したとき、その車輪のブレーキ力を弱めてロック傾向を解消し、その後再びブレーキ力を大きくすることにより、車両の操縦を安定させると共に、制動距離を短くなるようにブレーキ制御を行うものである。
【０００３】
図４は、従来の一般的なＡＢＳ制御を行う２系統のブレーキ制御システムの一例を模式的に示す図である。図中、１はブレーキ制御システム、２はブレーキペダル、３はブレーキ倍力装置、４はタンデム型のマスタシリンダ、５は第１系統のブレーキ液通路、５ａは分岐通路、５ａ1は分岐通路５ａの分岐通路、５ｂは分岐通路、５ｂ1は分岐通路５ｂの分岐通路、５ｃは排出通路、５ｄは環流通路、６は第２系統のブレーキ液通路、６ｄは環流通路、７は分岐通路５ａに接続された第１系統のホイールシリンダ、８は分岐通路５ｂに接続された第１統のホイールシリンダ、９は分岐通路５ａに設けられた常開の電磁開閉弁からなる増圧弁、１０は分岐通路５ｂに設けられた常開の電磁開閉弁からなる増圧弁、１１は増圧弁９をバイパスしてホイールシリンダ７からマスタシリンダ４に向かうブレーキ液の流れのみを許容する逆止弁、１２は増圧弁１０をバイパスしてホイールシリンダ８からマスタシリンダ４に向かうブレーキ液の流れのみを許容する逆止弁、１３は増圧弁９および逆止弁１１よりホイールシリンダ７側の分岐通路５ａに設けられた常閉の電磁開閉弁からなる減圧弁、１４は増圧弁１０および逆止弁１２よりホイールシリンダ８側の分岐通路５ｂに設けられた常閉の電磁開閉弁からなる減圧弁、１５は第１系統の排出通路５ｃおよび環流通路５ｄに接続された低圧アキュムレータ、１６は第１系統の環流通路５ｄに設けられたポンプ、１７はポンプ１６の吸込ポート、１８はポンプ１６の吐出ポート、１９はポンプ１６のピストン、２０はポンプ１６のポンプ室、２１はポンプ１６の逆止弁からなる吸込弁、２２はポンプ１６の逆止弁からなる吐出弁、２３は第２系統の環流通路６ｄに設けられたポンプ、２４はポンプ２３の吸込ポート、２５はポンプ２３の吐出ポート、２６はポンプ２３のピストン、２７はポンプ２３のポンプ室、２８はポンプ２３の逆止弁からなる吸込弁、２９はポンプ２３の逆止弁からなる吐出弁、３０は偏心回転して両ピストン１９,２７を駆動するピストン駆動部材、３１はピストン駆動部材３０を回転するモータ（Ｍ）である。
なお、第２系統については、第２系統のブレーキ液通路６の一部、環流通路６ｄの一部、およびポンプ２３が図示されているだけであるが、この第２系統の構成は第１系統の構成とまったく同じである。
【０００４】
このように構成されているブレーキ制御システムにおいては、通常時には各増圧弁９,１０および各減圧弁１３,１４は図示状態にあり、マスタシリンダ４の図示しない第１液圧室と第１系統の各ホイールシリンダ７,８とが連通し、マスタシリンダ４の図示しない第２液圧室と第２系統の図示しない２つのホイールシリンダとが連通している。したがって、ブレーキペダル２の踏み込みでブレーキ倍力装置３が作動し、その出力でマスタシリンダ４が作動して第１および第２液圧室にそれぞれペダル踏力に応じたブレーキ液圧を発生する。第１液圧室のブレーキ液圧は第１系統のブレーキ液通路５、分岐通路５ａ,５ｂ、増圧弁９,１０を通ってそれぞれ各ホイールシリンダ７,８に供給され、第１系統のブレーキが作動する。同様にして、第２液圧室のブレーキ液圧は第２系統のホイールシリンダに供給され、第２系統のブレーキが作動する。
【０００５】
この制動中に、例えば第１系統のホイールシリンダ７によって制動される車輪３２のロック傾向が検出されると、増圧弁９が閉じられかつ減圧弁１３が開く。すると、ホイールシリンダ７内のブレーキ液が排出通路５ｃを介して低圧アキュムレータ１５に排出されるので、ホイールシリンダ７のブレーキ液圧が低下する。これにより、ホイールシリンダ７が発生するブレーキ力が低下する。
【０００６】
ホイールシリンダ７のブレーキ力の低下により車輪３２のロック傾向が解消すると、モータ３１が駆動されてポンプ１６が駆動されるとともに、増圧弁９が開き、減圧弁１３が閉じる。すると、ポンプ１６は環流通路５ｄを介して低圧アキュムレータ１５のブレーキ液を吸い込んでブレーキ液通路５の方へ吐出する。ポンプ１６から吐出されたブレーキ液は、再び分岐通路５ａおよび増圧弁９を通ってホイールシリンダ７へ送給される。これにより、ホイールシリンダ７のブレーキ圧が増圧し、車輪３２のブレーキ力が増大する。こうして、車輪３２のロック傾向が解消するようにＡＢＳ制御が行われる。
【０００７】
このようなブレーキ制御システムに用いられている第１および第２系統の各ポンプ１６,２３には、従来、ピストンポンプが用いられていることが多い。このピストンポンプとして、ピストンを筒状のガイド部材とこのガイド部材を保持するハウジングとでガイドするとともに、ガイド部材を位置決めするためのストッパを、このガイド部材よりピストン駆動部材側のハウジングに設けたピストンポンプが提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特表２００３−５２９０１８号公報。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
ところで、このブレーキ制御システムに用いられピストンポンプのガイド部材は、一般に樹脂により形成されているが、特許文献１に開示のガイド部材を樹脂により断面矩形状に形成すると、次のような問題がある。
すなわち、従来の樹脂製ガイド部材の厚みは比較的厚いため、荷重がかかると偏心を生じてピストンが軸方向に傾くピストンの倒れを生じ、ガイド部材の耐久性が良好でない。そこで、ガイド部材の厚みを薄くすることが求められる。
【０００９】
また、ガイド部材は作動液のシール部材のバックアップ機能を有するが、単純にガイド部材の厚みを薄くすると、ガイド部材およびシール部材の両外径が大きく異なるため、ガイド部材はシール部材を部分的にバックアップし、ガイド部材によるシール部材のバックアップ機能が低下する。
更に、ガイド部材の位置決め用のストッパを、ガイド部材よりピストン駆動部材側のハウジングに設けなければならないため、ガイド部材のピストンガイド部の軸方向長さを長くできない。このため、ガイド部材によりピストンを安定してガイドすることができないばかりでなく、単位面積の荷重が大きくなって耐久性が良好でない。
【００１０】
本発明はこのような事情に鑑みてなされたものであって、その目的は、ガイド部材のピストンガイド部の厚みを薄くかつピストンガイド部の長さを長くし、しかも、ガイド部材のシール部材に対するバックアップ機能を向上できるピストンポンプを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
前述の課題を解決するために、請求項１の発明は、作動液を吸い込む吸込弁と、前記作動液を吐出する吐出弁と、ハウジングに収容されて軸方向に往復動するピストンと、このピストンを駆動するピストン駆動部材と、前記ハウジングに支持されて前記ピストンのピストン駆動部材側端部を摺動可能にガイドする筒状のガイド部材と、前記作動液が前記ガイド部材の内外周の少なくとも一方を通して前記ピストン駆動部材側に漏出するのを阻止するシール部材とを少なくとも備え、前記ピストンの往復動で前記吸込弁および前記吐出弁が選択的に開閉されることで、前記作動液を吸い込み、吐出するピストンポンプにおいて、前記ガイド部材が、軸方向のガイド部とこのガイド部の前記ピストン駆動部材側と反対側の端部から径方向に突出して形成されたフランジ部とから断面Ｌ字状に形成されており、前記シール部材が、前記ガイド部材の前記フランジ部側端面でバックアップされていることを特徴としている。
【００１２】
また、請求項２の発明は、前記ガイド部材が、そのフランジ部が前記ハウジングに設けられたストッパにより軸方向に位置決めされていることを特徴としている。
更に、請求項３の発明は、前記ガイド部材が、その前記ピストン駆動部材側端が、前記ピストンが吐出方向に最大に移動したときの前記ピストンの前記ピストン駆動部材側端の位置またはその近傍位置となるように設けられていることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１３】
このように構成された請求項１および２の発明に係るピストンポンプによれば、ピストンのピストン駆動部材側端部を摺動可能にガイドするガイド部材を、軸方向のガイド部とこのガイド部の一端部に形成された径方向のフランジ部とにより断面Ｌ字状に形成しているので、ガイド部でピストンを摺動可能にガイドすることができるとともに、ガイド部材におけるフランジ部側端面の全体でシール部材をバックアップすることができる。これにより、ガイド部の厚みを可級的に薄くすることができるので、ピストンに偏荷重がかかっても、このピストンの中心軸に対する倒れを効果的に抑制でき、ガイド部材の耐久性を向上できる。
また、ガイド部の厚みを薄くしても、ガイド部材によりシール部材の全体をバックアップすることができ、ガイド部材のバックアップ機能の低下を防止できる。
【００１４】
特に、請求項２の発明によれば、ガイド部材のフランジ部とハウジングのストッパとでガイド部材を軸方向に位置決めすることができるので、ガイド部材の軸方向の位置決め用のストッパを、ガイド部材よりピストン駆動部材側のハウジングに設けなくても済むようになる。したがって、ガイド部の軸方向長さを効果的に長くできる。これにより、ガイド部材によりピストンを安定してガイドすることができるとともに、ガイド部材の単位面積の荷重を小さくでき、このガイド部材の耐久性を更に良好にできる。
【００１５】
また、請求項３の発明によれば、ガイド部の長さを長くできることで、ピストンが最大に吐出方向に移動したときのピストンのピストン駆動部材側端の位置と同じ位置あるいはこのピストンのピストン駆動部材側端の位置の近傍位置となるように設定することができる。これにより、ガイド部材によりピストンを更に一層安定してガイドすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、図面を用いて、本発明を実施するための最良の形態について説明する。
図１は、本発明に係るピストンポンプの実施の形態の一例を示す断面図である。なお、図４に記載のブレーキ制御システム１に用いられている各ポンプ１６,２３はいずれも同じピストンポンプで構成されている。そこで、この例では、本発明のピストンポンプを前述の図４に示すブレーキ制御システム１に用いられるものとして説明し、このブレーキ制御システム１と同じ構成要素には同じ符号を付すことで、それらの詳細な説明は省略する。また、以下の説明では、第２系統のポンプ２３に対応する本発明のピストンポンプについて説明し、説明の便宜上、このピストンポンプに符号２３を付す。更に、以下の説明で「右」および「左」は、それぞれ図面において「右」および「左」である。
【００１７】
図１に示すように、この例のピストンポンプ２３はポンプハウジング３３を有しており、このポンプハウジング３３には、軸方向に貫通する段付き孔からなるポンプ孔３４が穿設されている。このポンプ孔３４には、ポンプシリンダ３５とこのポンプシリンダ３５に圧入により固定されたカバー３６とが嵌合されている。そして、ポンプシリンダ３５の環状の径方向突出部３５ａがポンプハウジング３３の段部３３ａに当接されるとともに、ポンプハウジング３３がかしめられてカバー３６が固定されることで、ポンプシリンダ３５とカバー３６とがポンプハウジング３３に軸方向に固定されている。
【００１８】
ポンプシリンダ３５はシリンダ底部３５ｂを有する有底円筒形に形成されており、このポンプシリンダ３５にはピストン２６が図１において左側のほぼ半分の長さにわたって収容されている。その場合、このピストン２６の一部がポンプシリンダ３５に摺動可能に嵌合支持されている。そして、ピストン２６の左側部分にリング状のシール部材３７が嵌合されている。このシール部材３７により、ピストン２６の外周面とポンプシリンダ３５の内周面との間でブレーキ液の漏出が防止されている。
【００１９】
また、ピストン２６の左端部には有底筒状のリテーナ３８が圧入により固定されており、このリテーナ３８の内周側と外周側とは、図示しない連通孔あるいは連通溝により常時連通していて、ブレーキ液が流動可能になっている。リテーナ３８の右端はピストン２６の段部２６ａとの間にシール部材３７を軸方向に挟持している。また、リテーナ３８は、このリテーナ３８とシリンダ底部３５ｂとの間に縮設されたリターンスプリング３９によって常時右方へ付勢されている。これにより、リターンスプリング３９はピストン２６を常時右方のポンプシリンダ３５から抜け出る方向へ付勢している。
【００２０】
ポンプシリンダ３５から右方へ突出しているピストン２６の右側の端部は、樹脂から円筒状に形成されたガイド部材４０によって摺動可能にガイドされている。図２に示すように、このガイド部材４０は、軸方向に延びてピストン２６を摺動可能にガイドするピストンガイド部４０ａと、このピストンガイド部４０ａの左端部に径方向に突出して一体に形成された環状のフランジ部４０ｂとから断面Ｌ字状に形成されている。したがって、ガイド部材４０の径方向の厚みは、フランジ部４０ｂの形成部分を厚くし、またフランジ部４０ｂの形成されない部分を薄くしている。そして、ピストン２６のピストン駆動部材側端部２６ｂがピストンガイド部４０ａのみで摺動可能にガイドされている。なお、ガイド部材４０は樹脂に限定されることはなく、金属等の他の材料で形成することもできる。
【００２１】
そして、図１に示すようにこのガイド部材４０は、そのフランジ部４０ｂがポンプハウジング３３の段部からなるストッパ３３ｂに左方から当接することでその軸方向の位置決めがされて、ポンプハウジング３３に支持されている。ガイド部材４０の軸方向の長さＬは、ガイド部材４０がポンプハウジング３３に支持された状態で、ガイド部材４０の右側のピストン駆動部材側端４０ｃが、ピストン駆動部材３０のピストン当接部が最大に左方のピストン２６側に偏心したときのピストン駆動部材３０と干渉しない位置でできるだけ長く設定することが好ましい。一例としては、図１に二点差線で示すように、ピストン２６が最大に左方の吐出方向に移動したときのピストン２６のピストン駆動部材側端２６ｄの位置Ｐであり、最大にピストン側に偏心したピストン駆動部材３０のピストン当接部に接する位置Ｐと同じ位置あるいは位置Ｐの近傍位置となるように設定することができる。もちろん、これに限定されることはない。このようにガイド部材４０のピストンガイド部４０ａの軸方向の長さを設定することで、ピストンガイド部４０ａの軸方向の長さを効果的に長くでき、ピストン２６はガイド部材４０により安定してガイドされるようになる。
【００２２】
更に、ポンプ孔３４には、本発明のシール部材であるシールリング４１がガイド部材４０の左側に隣接して配設されている。その場合、シールリング４１の径方向の厚みはガイド部材４０の環状のフランジ部４０ｂの径方向の厚みと同じかまたはほぼ同じ大きさに形成されており、環状のフランジ部４０ｂが形成されているガイド部材４０の左端全面でシールリング４１がバックアップされている。図３に示すように、このシールリング４１は断面がＸ字状に形成されたＸシールリングで構成されている。もちろん、シールリング４１はＸシールリングに限定されることはなく、例えばカップシール等の他のシール部材で構成することもできる。ピストン２６がシールリング４１を摺動可能に貫通しており、このシールリング４１により、ピストン２６の外周面とポンプ孔３４の内周面との間が液密にシールされている。
【００２３】
ピストン２６には、その外周面に開口する径方向流通孔４２とこの径方向流通孔４２に連通しかつピストン２６の左端に開口する軸方向流通孔４３とが穿設されている。その場合、軸方向流通孔４３の中心はピストン２６の中心軸αに一致している。径方向流通孔４２は、ピストン２６の摺動にかかわらず常時吸込ポート２４に連通している。また、軸方向流通孔４３の左端開口部に、吸込弁２８が設けられている。この吸込弁２８は、ボール弁２８ａと、ピストン２６の左端で軸方向流通孔４３の開口端周縁に設けられてボール弁２８ａが着離座可能な弁座２８ｂと、ボール弁２８ａを弁座２８ｂに着座させる方向に常時付勢する弁ばね２８ｃとから構成されている。
ポンプシリンダ３５の右端部には、円筒状のフィルタ４４がスナップ結合により取り付けられている。
【００２４】
ポンプシリンダ３５のシリンダ底部３５ｂには、ピストン２６の中心軸αの位置に軸方向に貫通する貫通孔４６が穿設されている。この貫通孔４６の左端開口部に、吐出弁２９が設けられている。この吐出弁２９は、ボール弁２９ａと、シリンダ底部３５ｂの左端で貫通孔４６の開口端周縁に設けられてボール弁２９ａが着離座可能な弁座２９ｂと、ボール弁２９ａを弁座２９ｂに着座させる方向に常時付勢する弁ばね２９ｃとから構成されている。ボール弁２９ａはカバー３６の軸方向穴４７に軸方向に移動可能に収容されているとともに、同じく弁ばね２９ｃも軸方向穴４７に収容されている。そして、軸方向穴４７はカバーに形成された通路溝４８を介して吐出ポート２５に連通している。
【００２５】
ピストン２６は前述のようにリターンスプリング３９で右方に付勢されて、その右端が円板状のピストン駆動部材３０に当接されている。その場合、ピストン２６とピストン駆動部材３０との当接点Ｑはピストン２６の中心軸αからずれた位置に設定されている。すなわち、当接点Ｑとピストン駆動部材３０の回転軸とを結ぶ直線βはピストン２６の中心軸からオフセットされている。
【００２６】
次に、この例のピストンポンプ２３の吸込、吐出動作を説明する。
図１に示す状態ではピストン２６が右限位置にあり、この状態からモータ３１によってピストン駆動部材３０が矢印で示すように時計回りに偏心回転すると、ピストン２６の左方への押圧力が大きくなり、ピストン２６がリターンスプリング３９のばね力に抗して左方へ移動する。このため、ポンプ室２７の圧力が高くなってボール弁２９ａが弁座２９ｂから離座して吐出弁２９が開く。これにより、ポンプ室２７内のブレーキ液が、貫通孔４６、開いた吐出弁２９および通路溝４８を介して吐出ポート２５から吐出される。
【００２７】
次に、ピストン駆動部材３０の偏心回転でピストン２６の左方への押圧力が小さくなると、リターンスプリング３９のばね力でピストン２６が右方へ移動する。このため、ポンプ室２７の圧力が低くなってボール弁２９ａが弁座２９ｂに着座して吐出弁２９が閉じるとともに、ボール弁２８ａが弁座２８ｂから離座して吸込弁２８が開く。これにより、低圧アキュムレータ１５のブレーキ液が吸込ポート２４から吸い込まれて、フィルタ４４、径方向流通孔４２、軸方向流通孔４３、および開いた吸込弁２８を介してポンプ室２７内に流入する。このとき、シールリング４１により、吸込ポート２４からポンプ孔３４内に吸い込まれたブレーキ液はガイド部材４０の内外周の少なくとも一方を通ってポンプ孔３４の右方のピストン駆動部材３０側に漏出するのが阻止される。
【００２８】
ピストン駆動部材３０の更なる偏心回転でピストン２６の左方への押圧力が再び大きくなると、前述のようにピストン２６が左方へ移動してブレーキ液が吐出ポート２５から吐出される。こうして、ピストン２６が左右方向に繰り返し往復動して吸込弁２８および吐出弁２９が選択的に開閉されることで、低圧アキュムレータ１５のブレーキ液が吸込ポート２４から吸い込まれて吐出ポート２５から吐出される。
【００２９】
このように、この例のピストンポンプ１によれば、ピストン２６のピストン駆動部材側端部２６ｂを摺動可能にガイドする円筒状のガイド部材４０を、軸方向のピストンガイド部４０ａとこのピストンガイド部４０ａの一端部に形成された径方向のフランジ部４０とにより断面Ｌ字状に形成しているので、ピストンガイド部４０ａでピストン２６を摺動可能にガイドすることができるとともに、ガイド部材４０におけるフランジ部４０形成部分の端面全体でシールリング４１をバックアップすることができる。これにより、ピストンガイド部４０ａの厚みを可級的に薄くすることができるので、ピストン２６に偏荷重がかかっても、このピストン２６の中心軸αに対する倒れを効果的に抑制でき、ガイド部材４０の耐久性を向上できる。
また、ピストンガイド部４０ａの厚みを薄くしても、ガイド部材４０によりシールリング４１の全体をバックアップすることができ、ガイド部材４０のバックアップ機能の低下を防止できる。
【００３０】
更に、ガイド部材４０のフランジ部４０ｂとポンプハウジング３３のストッパ３３ｂとでガイド部材４０を軸方向に位置決めすることができるので、ガイド部材４０の軸方向の位置決め用のストッパを、ガイド部材４０よりピストン駆動部材３０側のポンプハウジング３３に設けなくても済むようになる。したがって、図２に示すピストンガイド部４０ａの軸方向長さＬを効果的に長くできる。これにより、ガイド部材４０によりピストン２６を安定してガイドすることができるとともに、ガイド部材４０の単位面積の荷重を小さくでき、このガイド部材４０の耐久性を更に良好にできる。
【００３１】
しかも、ピストンガイド部４０ａの長さＬを長くできることで、ピストン２６が最大に吐出方向に移動したときのピストン２６のピストン駆動部材側端２６ｄの位置でありピストン駆動部材３０のピストン当接部が最大にピストン側に偏心した位置Ｐと同じ位置あるいは位置Ｐの近傍位置となるように設定することができる。これにより、ガイド部材４０によりピストン２６を更に一層安定してガイドすることができる。
【００３２】
なお、前述の例では、本発明のピストンポンプ１を、ＡＢＳ制御を行うブレーキ制御システムに適用して説明しているが、本発明はこれに限定されることはなく、他のＡＢＳ制御、トラクションコントロールあるいは自動ブレーキ等の他のブレーキ制御システムやブレーキ以外の液圧制御システムなど、少なくともピストンポンプ１を備えている液圧システムであれば、どのような液圧システムにも適用することができる。
【産業上の利用可能性】
【００３３】
本発明に係るピストンポンプは、自動車等の車両におけるＡＢＳ制御、トラクションコントロールあるいは自動ブレーキ等のブレーキ制御システムを始め、ブレーキ以外の液圧制御システムなどに用いられ、ピストンの往復動で作動液を吸込、吐出するピストンポンプに好適に利用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本発明に係るピストンポンプの実施の形態の一例を示す断面図である。
【図２】図１に示す例のピストンポンプに用いられるガイド部材の断面図である。
【図３】図１に示す例のピストンポンプに用いられるシールリングの断面図である。
【図４】従来の一般的なＡＢＳ制御を行う２系統のブレーキ制御システムの一例を模式的に示す図である。
【符号の説明】
【００３５】
１…ブレーキ制御システム、２３…ピストンポンプ、２４…吸込ポート、２５…吐出ポート、２６…ピストン、２７…ポンプ室、２８…吸込弁、２９…吐出弁、３０…ピストン駆動部材、３１…モータ（Ｍ）、３３…ポンプハウジング、３３ｂ…ストッパ、３４…ポンプ孔、３５…ポンプシリンダ、３６…カバー、４０…ガイド部材、４０ａ…ピストンガイド部、４０ｂ…フランジ部、４１…シールリング、４２…径方向流通孔、４３…軸方向流通孔、４４…フィルタ、４６…貫通孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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