(57)【要約】【課題】  簡易な構成によって、スラスト許容隙間の変化を好適に防止し、ロータ部を安定的に保持することを可能とする。【解決手段】  軸受部１２，１３の各々との間にスラスト許容隙間Ｓ１，Ｓ２を形成するストッパ部材を、モータコア１６を軸方向の両側から挟み込むようにして軸方向端面１６ａ，１６ａにそれぞれ当接させた一対のブッシュ２１，２２を用いて構成し、ブッシュ２２の突出側端面２２ｃと軸方向に当接された連設部材２５、またはブッシュ２１の突出側端面２１ｃと軸方向に当接された連設部材２４が、各軸受部１３，１３との間にスラスト許容隙間Ｓ１，Ｓ２を形成するように対面配置されていることによって、上記スラスト許容隙間Ｓ１，Ｓ２を軸方向に不変の空隙量となるように形成したもの。【選択図】      図１
2005080402.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転軸と、
該回転軸に挿通されることにより固定されたモータコアと、
そのモータコアに巻回され、該モータコアの軸方向両端面から軸方向の両側に向かって張り出すように設けられた駆動コイルと、
前記モータコアおよび駆動コイルを含むロータ部と、
そのロータ部の軸方向両側に配置されて前記回転軸を回転可能に支持する一対の軸受部と、
それら一対の軸受部の各々との間に、軸方向に所定の微小空隙からなるスラスト許容隙間を形成するように前記回転軸に取り付けられたストッパ部材と、
を備えたモータにおいて、
前記ストッパ部材は、前記モータコアを軸方向両側から挟み込むようにして前記回転軸に挿通され、前記モータコアの軸方向端面にそれぞれ当接した状態で固定された一対のブッシュを有し、
前記各ブッシュは、前記モータコアの軸方向端面から前記駆動コイルの内径部を軸方向に延在して該駆動コイルの軸方向外方領域まで突出し、
それら各ブッシュの突出側端面、または該ブッシュの突出側端面に当接された連設部材が、前記各軸受部の端面に対して前記スラスト許容隙間を形成するように対面配置されていることによって、前記スラスト許容隙間が軸方向に不変の空隙量となるように形成されていることを特徴とするモータ。
【請求項２】
前記連設部材が、整流子または油切り部材あるいはスラスト受け部材からなることを特徴とする特徴とする請求項１記載のモータ。
【請求項３】
前記ブッシュが金属部材から形成されているとともに、
前記ブッシュの突出側端面が、該ブッシュの本体胴部を径方向に拡大した鍔部により形成されていることを特徴とする請求項１記載のモータ。
【請求項４】
前記鍔部が形成されたブッシュの突出側端面には、その突出側端面に当接された樹脂材からなる連接部材が設けられていることを特徴とする請求項４記載のモータ。
【請求項５】
前記モータコアと前記ブッシュとが、一体的に絶縁塗装されていることを特徴とする請求項１記載のモータ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、モータコアと駆動コイルとを含むロータ部が、軸方向に所定の微小空隙からなるスラスト許容隙間を介して配置されたストッパ部材によってスラスト方向に保持されたモータに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、回転軸の両端部分をメタル軸受等からなる一対の軸受部により支持するように構成されたモータが広く知られている。そして、このような両端軸受タイプのモータにおいては、例えば図２に示されているように、モータコア１および駆動コイル２を含むロータ部Ｒのスラスト方向のガタ付きを防止するためのストッパ部材が設けられている。
【０００３】
そのストッパ部材としては、例えば油切り部材３（または整流子（コミュテータ）４）およびワッシャ５などが用いられており、それらのストッパ部材３，５が、一対の軸受部６，７の各々に対して、軸方向に近接して対面配置されていることによって微小なスラスト許容隙間Ｓがそれぞれ形成されている。そして、このようなスラスト許容隙間Ｓを設けた構成を採用することによって、ロータ部Ｒが軸方向にガタ付きなく安定的に保持されることとなり、特に駆動コイル２がモータケース８の内壁面へ接触することが防止されるようになっている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、このような従来構造のモータにおいては、例えば３０Ｇレベル以上のような強いスラスト方向の振動加速度が付加されることなどによって、ロータ部Ｒが軸方向に振動したり共振を起こした場合には、上述したストッパ部材としての油切り部材３（または整流子（コミュテータ）４）およびワッシャ５が、軸受部６，７に対して過大な力で接触することがあり、その結果、軸方向に位置ズレを生じてしまうことがある。ストッパ部材３，５に位置ズレを生じると、それらのストッパ部材３，５がモータコア１および駆動コイル２に近寄っていき、上述したスラスト許容隙間Ｓが拡大して軸方向のガタ付きが大きくなる。そのようなスラストガタが極端に大きくなると、ロータ部Ｒの駆動コイル２がモータケース８の内壁面に接触して断線を生じたり、整流子（コミュテータ）４に導通不良が発生することがある。
【０００５】
そこで本発明は、簡易な構成よって、スラスト許容隙間の変化を好適に防止し、ロータ部を安定的に保持することができるようにしたモータを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために本発明の請求項１にかかるモータでは、一対の軸受部の各々との間に、軸方向に所定の微小空隙からなるスラスト許容隙間を形成するように回転軸に取り付けられたストッパ部材が、モータコアを軸方向両側から挟み込むようにして回転軸に挿通され、前記モータコアの軸方向端面にそれぞれ当接した状態で固定された一対のブッシュを有し、前記各ブッシュは、前記モータコアの軸方向端面から前記駆動コイルの内径部を軸方向に延在して該駆動コイルの軸方向外方領域まで突出し、それら各ブッシュの突出側端面、または該ブッシュの突出側端面に当接された連設部材が、前記各軸受部の端面に対して前記スラスト許容隙間を形成するように対面配置されていることによって、前記スラスト許容隙間が軸方向に不変の空隙量となるように形成されている。
このような構成を有する本発明の請求項１にかかるモータによれば、一対の軸受部の各々に対してスラスト許容隙間を形成しているストッパ部材を構成するブッシュの各々が、モータコアの軸方向端面にそれぞれ当接した状態にて固定されていることから、ストッパ部材の位置ズレが確実に防止されることとなって、その結果、スラスト許容隙間の空隙量が不変に維持されるようになっている。
【０００７】
また、本発明の請求項２にかかるモータでは、上記請求項１における連設部材が、整流子または油切り部材あるいはスラスト受け部材からなる。
このような構成を有する請求項２にかかるモータによれば、整流子または油切り部材あるいはスラスト受け部材の位置ズレも良好に防止されることとなる。
【０００８】
さらに、本発明の請求項３にかかるモータでは、上記請求項１におけるブッシュが金属部材から形成されているとともに、ブッシュの突出側端面が、該ブッシュの本体胴部を径方向に拡大した鍔部により形成されている。
このような構成を有する請求項３にかかるモータによれば、ブッシュがプレス工程などにより容易に形成されるとともに、そのブッシュに設けられた鍔部によって、軸受部あるいは連接部材に対する接触力が緩和されるようになっている。
【０００９】
また、本発明の請求項４にかかるモータでは、上記請求項４における鍔部が形成されたブッシュの突出側端面には、その突出側端面の当接された樹脂材からなる連接部材が設けられている。
このような構成を有する請求項４にかかるモータによれば、連接部材が樹脂材から形成されているため、ブッシュが金属部材で形成されている場合には連接部材に割れが生じやすくなるが、ブッシュに設けられた鍔部によって、ブッシュの連接部材に対する接触力が有効に緩和され、連接部材の割れが防止されるようになっている。
【００１０】
さらに、本発明の請求項５にかかるモータでは、上記請求項１におけるモータコアとブッシュとが一体的に絶縁塗装されている。
このような構成を有する請求項５にかかるモータによれば、モータコアとブッシュとが一体塗装によって、より強固に一体化されることとなり、ストッパ部材の位置ズレが更に確実に防止されるようになっている。
【発明の効果】
【００１１】
以上のように本発明にかかるモータは、一対の軸受部の各々との間にスラスト許容隙間を形成するように回転軸に取り付けたストッパ部材を、モータコアを軸方向の両側から挟み込んでモータコアの軸方向端面にそれぞれ当接させて固定した一対のブッシュを用いて構成し、それらの各ブッシュの突出側端面またはその連設部材を、各軸受部との間でスラスト許容隙間を形成するように対面配置したことによって前記スラスト許容隙間を軸方向に不変の空隙量となるように形成し、ストッパ部材の位置ズレを確実に防止したものであるから、簡易な構成よって、スラスト許容隙間の変化を長期にわたって好適に防止することができ、モータの信頼性を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
図１に示されている実施形態にかかるモータにおいては、細長状の略中空円筒体をなすように形成されたモーケース１１の軸方向両端部分に、一対のメタル軸受１２，１３が保持されている。そして、それら一対のメタル軸受１２，１３によって、細長棒状の回転軸１４が回転自在に支持されている。なお、本実施形態では、上記の回転軸１４の図示左側の出力部分に、出力ギア１５が圧入状態で挿通されることによって固定されている。
【００１３】
上記回転軸１４には、複数枚の磁性板を積層して形成されたモータコア１６が、当該回転軸１４に挿通されるようにして固定されているとともに、そのモータコア１６に対して駆動コイル１７が巻回されている。この駆動コイル１７は、上記モータコア１６の軸方向端面１６ａ，１６ａから軸方向の外方（図示左右方向）に向かって突出するように巻回されていて、上記モータコア１６とともにロータ部Ｒを形成している。
【００１４】
また、上記モータコア１６の軸方向両側には、ストッパ部材を構成する一対のブッシュ２１，２２が配置されている。本実施形態におけるブッシュ２１，２２は、真鍮などの金属部材をプレス成形したものであって、上記モータコア１６を軸方向の両側から挟み込むようにして上述した回転軸１４に挿通されている。より詳細には、これら一対のブッシュ２１，２２の本体胴部２１ａ，２２ａの軸方向内端面２１ｂ，２２ｂは、上述したモータコア１６の軸方向端面１６ａ，１６ａにそれぞれ当接した状態で固定されているとともに、そのモータコア１６との当接部分から、上述した駆動コイル１７の内径部分を軸方向の外方（図示左右方向）に向かって延在しており、駆動コイル１７の軸方向端面よりも軸方向外方（図示左右方向）の領域に突出している。
【００１５】
さらに、それらの各ブッシュ２１，２２における突出側の端部（図示左右端部）には、径方向に拡大するように形成された鍔部２１ｃ，２２ｃが設けられていて、図示右側のブッシュ２１における鍔部２１ｃには、その連設部材として、整流子（コミュテータ）２３の樹脂製本体部が当接した状態で配置されているとともに、その整流子（コミュテータ）２３の図示右側の端面には、同じく連設部材として、ナイロンなどの耐摺動性樹脂材からなる油切り部材２４が軸方向に当接した状態で配置されている。そして、その油切り部材２４の図示右側の端面２４ａと、それに対面するメタル軸受１２の端面１２ａとの間に、微小空隙からなるスラスト許容隙間Ｓ１が形成されている。ここで、モータコア１６の図示右側においては、上記のブッシュ２１と整流子２３と油切り部材２４とからストッパ部材が構成されることとなる。
【００１６】
一方、図示左側のブッシュ２２に設けられた鍔部２２ｃには、その連設部材として、ナイロン等の耐摺動性樹脂材からなるスラスト受け部材２５が当接した状態で配置されていて、そのスラスト受け部材２５と、それに対面するメタル軸受１３の端面１３ａとの間に、微小空隙からなるスラスト許容隙間Ｓ２が形成されている。なお図示の状態では、ロータ部Ｒが何らかの作用力によって図示左側に押し付けられていて、上述したスラスト受け部材２５がメタル軸受１３の端面１３ａに当接してスラスト許容隙間Ｓ２がなくなった状態となっているが、定常的な回転状態では、上述した２箇所のスラスト許容隙間Ｓ１，Ｓ２の双方が共に形成された状態に維持されるようになっている。ここで、モータコア１６の図示左側においては、上記のブッシュ２２とスラスト受け部材２５とからストッパ部材が構成されることとなる。
【００１７】
また、上述したモータコア１６の軸方向端面１６ａ，１６ａから、各ブッシュ２１，２２との表面にかけては、例えばプラスチックコーティング塗装Ｐにより一体的な絶縁塗装が施されている。
【００１８】
ここで、上述したようにモータコア１６の軸方向端面１６ａ，１６ａにそれぞれ対して各ブッシュ２１，２２が当接した状態に配置されており、図示左側のブッシュ２２に当接した状態に配置された連設部材としてのスラスト受け部材２５によってスラスト許容隙間Ｓ２が形成されているとともに、図示右側のブッシュ２１に当接した状態に配置された連設部材としての油切り部材２４によってスラスト許容隙間Ｓ１が形成されていることから、それら両スラスト許容隙間の総和（Ｓ１＋Ｓ２）は、軸方向に不変の空隙量となるように形成されている。
【００１９】
このように本実施形態では、一対のメタル軸受１２，１３の各々に対するスラスト許容隙間Ｓ１，Ｓ２を形成しているストッパ部材を構成するブッシュ２１，２２の各々が、モータコア１６の軸方向端面１６ａ，１６ａにそれぞれ当接した状態にて固定されていることから、ストッパ部材を構成するブッシュ２１，２２の位置ズレが確実に防止されることとなり、その結果、スラスト許容隙間Ｓ１，Ｓ２の空隙量が不変に維持されるようになっている。
【００２０】
また、特に本実施形態では、図示右側のブッシュ２１に対する連設部材が、整流子２３および油切り部材２４から構成されていることから、これら整流子２３および油切り部材２４の位置ズレも良好に防止されるようになっている。
【００２１】
さらに本実施形態では、ブッシュ２１，２２が金属部材から形成されていることから、これらブッシュ２１，２２がプレス工程などにより容易に形成されるとともに、それらのブッシュ２１，２２の突出端側に、拡径された鍔部２１ｃ，２２ｃが設けられていることから、それらの鍔部２１ｃ，２２ｃによって、樹脂材で形成された連接部材である整流子２３の本体部またはスラスト受け部材２５に対する接触力が緩和されるようになっている。そのため、整流子２３の本体部またはスラスト受け部材２５の割れが効果的に防止される。
【００２２】
さらに、本実施形態では、モータコア１６とブッシュ２１，２２とが一体的に絶縁塗装されていることから、モータコア１６とブッシュ２１，２２とが一体塗装によって、より強固に一体化されることとなり、ストッパ部材としてのブッシュ２１，２２の位置ズレが更に確実に防止されるようになっている。
【００２３】
以上、本発明者によってなされた発明の実施形態を具体的に説明したが、本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変形可能であることはいうまでもない。
【００２４】
例えば、上述した実施形態は、ブラシ付きのモータに対して本発明を適用したものであるが、ブラシレス構造のモータに対しても本発明は同様に適用することができるものである。すなわち、上記実施形態におけるモータコア１６の図示右側（図１参照）においても、整流子２３や油切り部材２４を有さず、ブッシュ２１に設けられた鍔部２１ｃに当接した状態でスラスト受け部材が配置されたモータに対しても本発明は適用が可能である。
【００２５】
さらに、各ブッシュ２１，２２が樹脂材により形成されている場合には、スラスト受け部材をも有さず、ブッシュ２１，２２のみによりストッパ部材が構成されたモータに対しても本発明は適用可能である。また、ブッシュの形状の上記実施形態のものには限定されず、例えば円筒形状のブッシュであってもよい。
【産業上の利用可能性】
【００２６】
以上述べた本発明にかかるモータは、ブラシ付きモータを始めとして、ブラシレスのモータなどのような回転軸の両端部分を軸受により支持するように構成された両端軸受タイプのモータに対して広く採用することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明の一実施形態におけるモータの概略構造を表した縦断面説明図である。
【図２】一般的な両端軸受タイプのモータの概略構造を表した縦断面説明図である。
【符号の説明】
【００２８】
１１  モーケース
１２，１３  メタル軸受
１４  回転軸
１６  モータコア
１６ａ  モータコアの軸方向端面
１７  駆動コイル
Ｒ  ロータ部
２１，２２  ブッシュ
２１ａ，２２ａ  本体胴部
２１ｃ，２２ｃ  鍔部
２３  整流子（コミュテータ）（連設部材）
２４  油切り部材（連設部材）
２５  スラスト受け部材（連設部材）
Ｓ１，Ｓ２  スラスト許容隙間
【図１】
2005080402.tif 000003
【図２】
2005080402.tif 000004