(57)【要約】【解決手段】剛直な材料よりなる外層管２と、当該外層管２の内側に配置された筒状不織布層３と、当該筒状不織布層３の内側に配置された筒状織布層４とを有する。前記筒状織布層４が、環状に配置されたたて糸５群と、当該たて糸５群と交差して周方向に延びるよこ糸６とよりなり、当該よこ糸６が、通常の糸条６ａと剛直な線状体６ｂとが交互に配置されているものであることが好ましい。【効果】本発明によれば、単なる塩化ビニル樹脂管のような硬質管はもとより、従来の硬質管の内側に不織布層を配置したものに比べても、吸気音及び放射音共に大幅に減少している。【選択図】          図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
剛直な材料よりなる外層管（２）と、当該外層管（２）の内側に配置された筒状不織布層（３）と、当該筒状不織布層（３）の内側に配置された筒状織布層（４）とを有することを特徴とする、吸気ダクト管
【請求項２】
前記筒状織布層（４）が、環状に配置されたたて糸（５）群と、当該たて糸（５）群と交差して周方向に延びるよこ糸（６）とよりなり、当該よこ糸（６）が、通常の糸条（６ａ）と剛直な線状体（６ｂ）とが交互に配置されていることを特徴とする、請求項１に記載の吸気ダクト管
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車などにおけるエンジンの吸気口とエアークリーナーとの間に設置され、エンジンに空気を供給する吸気ダクト管に関するものであって、特に吸気系の騒音を除去するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車などの内燃機関の吸気ダクト管は、当該内燃機関の吸気系を構成する管であるが、その管内を空気が通ることにより摩擦音を生じ、その音のうち管と共鳴する部分が気柱共鳴により増幅されて騒音を発する。そのため当該吸気ダクト管は、吸気に伴う騒音を低減することが求められている。
【０００３】
従来、自動車などの内燃機関の吸気ダクト管としては、特開昭６０−５３６５８号公報に示されるような筒状の繊維層の外面に硬質材を設けた構造のものや、特開平５−１２６００２号公報に示されるような多孔質材の円筒からなるもの、特開平４−３２１８９６号公報や特開２０００−６４９１８号公報に示されるような筒状織布よりなるものなどが知られている。
【０００４】
また特開平８−２４０１６４号公報や、特開平１０−２３８４２６号公報などには、硬質管の内側に発泡体よりなる層を形成した二層構造のものが記載されている。
【０００５】
しかしながらこれらの吸気ダクト管は、それぞれ吸気騒音を低減させる効果は見られるものの、いずれも十分なものとは言えなかった。特に硬質材料よりなるものは、その内部で生じた騒音が壁面で反射されて増幅されやすく、それが開口部で集中的に放出される。
【０００６】
また筒状織布よりなるダクト管は、繊維が音のエネルギーを吸収するために騒音を低減させる効果があるが、保形性のない筒状織布のみよりなるものでは筒状の形態を維持することが困難であり、またこれを補強材で筒状の形態を維持した場合には、繊維による吸音効果が損なわれる。
【０００７】
さらに硬質管の内側に発泡体よりなる層を形成した二層構造のものでは、発泡体層により管内の反響を軽減すると共に、硬質管により騒音の管外への放射を抑制することができるが、その騒音の軽減効果は限られている。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
本発明はかかる事情に鑑みなされたものであって、それ自体が内部で生じた吸気騒音を吸収して外部に放出することのない、極めて静かな吸気ダクト管を提供することを目的とするものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
而して本発明は、剛直な材料よりなる外層管と、当該外層管の内側に配置された筒状不織布層と、当該筒状不織布層の内側に配置された筒状織布層とを有することを特徴とするものである。
【００１０】
本発明においては、前記筒状織布層が、環状に配置されたたて糸群と、当該たて糸群と交差して周方向に延びるよこ糸とよりなり、当該よこ糸が、通常の糸条と剛直な線状体とが交互に配置されているものであることが好ましい。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下本発明の実施の形態を図面に従って説明する。図１及び図２は本発明の吸気ダクト管１を示すものであって、剛直な材料よりなる外層管２の内側に、筒状不織布層３が配置されており、当該筒状不織布層３の内側に筒状織布層４が配置されている。
【００１２】
外層管２は、内部の音を遮蔽して外部に漏らさない作用を有するものであって、塩化ビニル樹脂などの剛直なプラスチック又は金属などの素材よりなる、気密の管である。
【００１３】
また筒状不織布層３は、外層管２内において音の振動エネルギーを吸収し、吸気ダクト管１内における気柱共鳴による音の増幅を阻止する作用を有するものであって、３〜１０ｍｍ程度の厚みを有する筒状のフェルト又は不織布を使用するのが適当である。
【００１４】
また筒状織布層４は、吸気ダクト管１の内面を筒状に保持し、筒状不織布層３の繊維が吸気に混入するのを阻止すると共に、その織布構造に基づく内面の凹凸によって音波を乱反射させることにより、気柱共鳴による音の増幅を阻止するものであって、凹凸の激しい織物組織が好ましい。
【００１５】
筒状織布層４の構造の一例として、環状に配置された複数のたて糸５と、当該たて糸５群と交差して周方向に延びるよこ糸６とよりなっており、そのよこ糸６が、通常の天然繊維又は合成繊維のマルチフィラメント糸又はスパン糸よりなる糸条６ａと、金属線又は合成樹脂のブリッスルなどの剛直な線状体６ｂとが、交互に配置されているものであることが好ましい。
【００１６】
【実施例】
［実験１］
本発明の効果を確認するために、以下に示すように種々の管を使用して長さ６０ｃｍの吸気ダクト管を作成し、そのそれぞれについて、ダクトの吸気口部分における吸気音と、ダクトの中間部分における放射音とを測定した。測定の結果を表１に示す。数値の単位はデシベルである。
【００１７】
▲１▼  内径８５ｍｍ、肉厚３ｍｍの硬質塩化ビニル樹脂管
▲２▼  ポリエステル繊維の不織布（目付１０００ｇ／ｍ２、厚み４．５ｍｍ）を筒状に形成した内径７０ｍｍの筒状不織布を二重に重ねた管
▲３▼  たて糸として、ポリエステルスパン糸（５番手／６）の糸条を２０２本使用し、よこ糸として、ポリエステルスパン糸（２０／１６×３）とポリエステルマルチフィラメント糸（１６７０ｄ×３）とを撚合わせた糸条と、ポリエステルの１．６ｍｍφブリッスルとを交互に使用して、２６打／１０ｃｍの平織組織で織成した、内径６５ｍｍの筒状織布
▲４▼  ▲１▼の硬質塩化ビニル樹脂管の内側に、▲２▼の筒状不織布を嵌合した管
▲５▼  ▲１▼の硬質塩化ビニル樹脂管の内側に、▲３▼の筒状織布を嵌合した管
▲６▼  ▲１▼の硬質塩化ビニル樹脂管の内側に、目付９２ｇ／ｍ２、厚み１５ｍｍのウレタンフォームを嵌合し、その内側に▲３▼の筒状織布を嵌合した管
▲７▼  ▲１▼の硬質塩化ビニル樹脂管の内側に、目付７６ｇ／ｍ２、厚み１５ｍｍのウレタンフォームを嵌合し、その内側に▲３▼の筒状織布を嵌合した管
▲８▼  ▲１▼の硬質塩化ビニル樹脂管の内側に▲２▼の筒状不織布を嵌合し、さらにその内側に▲３▼の筒状織布を嵌合した管
【００１８】
【表１】
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【００１９】
［実験２］
内径８５ｍｍ、肉厚３ｍｍの塩化ビニル樹脂管を使用して、２５０ｍｍ＋３００ｍｍ＋１５０ｍｍの９０°に屈曲した略「Ｚ」字状の管を形成し、当該管に厚み３ｍｍの筒状不織布を嵌合したもの、及びさらにその内側に前記筒状織布を嵌合したものを製作し、これを図３に示すように吸気管７とエアクリーナ８とに接続し、エアクリーナ８に接続したエンジンを運転し、吸気音及び放射音を測定した。結果は表２の通りである。
【００２０】
【表２】
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【００２１】
【発明の効果】
本発明によれば、単なる塩化ビニル樹脂管のような硬質管はもとより、従来の硬質管の内側に不織布層を配置したものに比べても、吸気音及び放射音共に大幅に減少している。
【００２２】
吸気ダクト管の騒音の軽減手段は種々のものが知られているが、一般に騒音を数デシベル減少させる程度であり、全体の騒音を１３０デシベル程度に軽減させるのが限界であると考えられている。
【００２３】
しかしながら本発明によれば、硬質管の内側に筒状不織布層と織布層とを形成することにより、放射音及び吸気音共に大幅に軽減させることに成功し、従来のものに比べて１０デシベル以上低下させ、全体として吸気に伴う騒音を１２０デシベル台の前半にまで減少させることができたのである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の吸気ダクト管１の一部を分解して示した斜視図
【図２】本発明の吸気ダクト管１の一部拡大中央縦断面図
【図３】本発明の効果を測定する状態の配管の摸式図
【符号の説明】
１  吸気ダクト管
２  外層管
３  筒状不織布層
４  筒状織布層
５  たて糸
６  よこ糸
６ａ  糸条
６ｂ  線状体
【図１】
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【図２】
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【図３】
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