(57)【要約】【課題】  組立作業を容易に行うことができる横型ロータリコンプレッサを提供する。【解決手段】  横型の密閉容器１２内に、電動要素１４と、この電動要素１４の側方に位置して当該電動要素１４の回転軸１６にて駆動されるローリングピストンタイプの回転圧縮機構部１８とを備えた横型ロータリコンプレッサ１０であって、回転圧縮機構部１８の吸入ポート１６１、１６２及び吐出ポート３７、３９を回転軸１６より上方に配置する。また、回転軸１６の回転圧縮機構部１８側の端部に設けられたオイルポンプ１０１により汲み上げられたオイルを回転軸１６及びベーン５０に分流して供給する。【選択図】図１
2005273624.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
横型の密閉容器内に電動要素と、該電動要素の側方に位置して当該電動要素にて駆動されるローリングピストンタイプの回転圧縮機構部とを備えた横型ロータリコンプレッサであって、
前記回転圧縮機構部の吸入ポート及び吐出ポートを前記回転軸より上方に配置したことを特徴とする横型ロータリコンプレッサ。
【請求項２】
前記回転圧縮機構部は、第１及び第２の回転圧縮要素から成り、前記第１の回転圧縮要素で圧縮された冷媒ガスを前記密閉容器内に吐出し、更にこの吐出された中間圧の冷媒ガスを前記第２の回転圧縮要素で圧縮することを特徴とする請求項１の横型ロータリコンプレッサ。
【請求項３】
前記回転軸の前記回転圧縮機構部側の端部に設けられたオイルポンプと、
前記回転圧縮要素を構成するためのシリンダ及び前記電動要素の回転軸に形成された偏心部に嵌合されて前記シリンダ内で偏心回転するローラと、
前記ローラに当接して前記シリンダ内を前記吸入ポートが位置する低圧室側と前記吐出ポートが位置する高圧室側とに区画するベーンとを備え、
前記オイルポンプにより汲み上げられたオイルを前記回転軸及びベーンに分流して供給することを特徴とする請求項１又は請求項２の横型ロータリコンプレッサ。
【請求項４】
前記ベーンの高圧室側のシリンダにＣ０．３以上のオイル溜まりを面取り形成したことを特徴とする請求項３の横型ロータリコンプレッサ。
【請求項５】
前記オイルポンプにより汲み上げられたオイルは、前記ベーンよりも前記回転軸に多く供給されることを特徴とする請求項３又は請求項４の横型ロータリコンプレッサ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、横型の密閉容器内に電動要素と、この電動要素の側方に位置して当該電動要素にて駆動されるローリングピストンタイプの回転圧縮機構部とを備えた横型ロータリコンプレッサに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の横型のロータリコンプレッサは、密閉容器内に駆動要素としての電動要素と、この電動要素の側方に位置して電動要素の回転軸にて駆動されるローリングピストンタイプの回転圧縮機構部とから構成されている。前記回転圧縮機構部は、シリンダと、電動要素の回転軸に形成された偏心部に嵌合されてシリンダ内で偏心回転するローラと、ローラに当接してシリンダ内を吸入ポートが位置する低圧室側と吐出ポートが位置する高圧室側とに区画するベーン等により構成されている。また、密閉容器の底部はオイル溜めとされており、当該オイル溜めから給油手段としての容積型オイルポンプ（歯車ポンプ等）にてオイルが汲み上げられて、圧縮機構部等にオイルが供給され、摺動部の摩耗を防いでいた。
【０００３】
ここで、前記容積型オイルポンプ、例えば、歯車ポンプは回転軸の回転圧縮機構部側の端部に設けられ歯車室内に外歯車と内歯車からなる歯車対を備えている。そして、内歯車の中央に形成された孔に前記回転軸を嵌合挿入して、回転軸より伝達される回転力を内歯車に伝達し、内歯車と外歯車のかみ合わせ回転運動により歯車対にポンプ作用を生じさせて、歯車ポンプを作動するものである。
【０００４】
そして、前記回転運動によりオイル吸入通路のオイル溜め内に開口した吸油口から歯車ポンプの歯車室に吸い上げられたオイルは歯車対の回転運動により歯車室の中心部へと導かれて回転軸に形成されたオイル通路に供給され、ここから回転圧縮機構部等の摺動部に給油される構成とされていた（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平９−３２４７８１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上記ローリングピストンタイプの回転圧縮機構部を有する横型ロータリコンプレッサでは、前述の如く歯車ポンプから汲み上げられたオイルは回転軸のオイル通路を介して回転圧縮機構部の各摺動部に供給されてる。一方、ベーンへの給油は密閉容器底部のオイル溜めから直接行うものとされていたため、当該ベーンを密閉容器内底部のオイル溜めに位置するように設ける必要があった。従って、吸入ポートと吐出ポートも回転軸より下方に配置されていた。
【０００６】
このような横型ロータリコンプレッサを車両に積載して使用する場合には、当該ロータリコンプレッサを限られた狭いスペースに設置しなければならないため、従来のように吸入ポートと吐出ポートを回転軸より下方に配置すると、配管接続などの組立作業が煩雑化し、組立作業性が低下するという問題が生じていた。
【０００７】
本発明は、係る従来の技術的課題を解決するために成されたものであり、組立作業を容易に行うことができる横型ロータリコンプレッサを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の横型ロータリコンプレッサは、横型の密閉容器内に電動要素と、この電動要素の側方に位置して当該電動要素にて駆動される回転圧縮機構部とを備えたものであって、回転圧縮機構部の吸入ポート及び吐出ポートを回転軸より上方に配置したものである。
【０００９】
請求項２の発明の横型ロータリコンプレッサでは、上記発明において回転圧縮機構部は、第１及び第２の回転圧縮要素から成り、第１の回転圧縮要素で圧縮された冷媒ガスを密閉容器内に吐出し、更にこの吐出された中間圧の冷媒ガスを第２の回転圧縮要素で圧縮するものである。
【００１０】
請求項３の発明の横型ロータリコンプレッサでは、上記各発明において回転軸の回転圧縮機構部側の端部に設けられたオイルポンプと、回転圧縮要素を構成するためのシリンダ及び電動要素の回転軸に形成された偏心部に嵌合されてシリンダ内で偏心回転するローラと、ローラに当接してシリンダ内を吸入ポートが位置する低圧室側と吐出ポートが位置する高圧室側とに区画するベーンとを備え、オイルポンプにより汲み上げられたオイルを回転軸及びベーンに分流して供給するものである。
【００１１】
請求項４の発明の横型ロータリコンプレッサでは、請求項３の発明においてベーンの高圧室側のシリンダにＣ０．３以上のオイル溜まりを面取り形成したものである。
【００１２】
請求項５の発明の横型ロータリコンプレッサでは、請求項３又は請求項４の発明においてオイルポンプにより汲み上げられたオイルは、ベーンよりも回転軸に多く供給されるものである。
【発明の効果】
【００１３】
本発明の横型ロータリコンプレッサによれば、回転圧縮機構部の吸入ポート及び吐出ポートを回転軸より上方に配置したので、組立時における配管接続を容易に行うことができるようになる。特に、横型ロータリコンプレッサを車両用空気調和機として用いた場合に、設置スペースが狭くしても配管作業を容易に行うことができるようになるので、組立作業性を向上することができるようになる。
【００１４】
請求項２の発明の横型ロータリコンプレッサでは、上記発明に加えて第２の回転圧縮要素の吸入ポートが密閉容器内底部から離れるので、第２の回転圧縮要素に回転軸の上側にて直線的に給気することができるようになる。これにより、第２の回転圧縮要素給気時における圧力損失が低減して、効率の改善を図ることができるようになる。
【００１５】
請求項３の発明の横型ロータリコンプレッサでは、上記各発明に加えてオイルポンプから回転軸に汲み上げられるオイルを分流してベーンに供給することで、ベーンが回転軸より上方となる場合であっても、当該ベーンに給油することが可能となり、摺動性及び信頼性の向上を図ることができるようになる。
【００１６】
請求項４の発明の横型ロータリコンプレッサでは、請求項３の発明に加えてシリンダに形成したオイル溜まりにオイルを溜めることができるようになるので、オイル溜まりのオイルにより確実にベーンへのオイル供給を行うことができるようになると共に、外部へのオイル吐出も低減することができるようになる。
【００１７】
請求項５の発明の横型ロータリコンプレッサでは、請求項３又は請求項４の発明に加えて、オイルポンプにより汲み上げられたオイルの主流が回転軸に行くものとすれば、ロータリコンプレッサの信頼性と圧縮効率を確保することができるようになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
次に、図面に基づき本発明の実施形態を詳述する。図１は本発明の横型ロータリコンプレッサの実施例として、第１及び第２の回転圧縮要素３２、３４を備えた内部中間圧型の横型多段（２段）圧縮式ロータリコンプレッサ１０の縦断側面図、図２は回転圧縮機構部１８の拡大断面図、図３は第２の回転圧縮要素３４のシリンダ３８の断面図、図４は第１の回転圧縮要素３２のシリンダ４０の断面図をそれそれ示している。
【００１９】
図１において、実施例のロータリコンプレッサ１０は二酸化炭素（ＣＯ2）を冷媒とする内部中間圧型の横型２段圧縮式ロータリコンプレッサで、このロータリコンプレッサ１０は横長円筒状の容器本体１２Ａと、この容器本体１２Ａの端部開口を閉塞するように取り付けられた略椀状のエンドキャップ１２Ｂとから成る密閉容器１２を備え、当該密閉容器１２の底部をオイル溜めとしている。この密閉容器１２内にはステータ２２とロータ２４から成る当該ロータリコンプレッサ１０の駆動要素としての電動要素１４と、この電動要素１４の側方に位置して電動要素１４の回転軸１６にて駆動される第１の回転圧縮要素３２（１段目）及び第２の回転圧縮要素３４（２段目）からなるローリングピストンタイプの回転圧縮機構部１８が収納されている。即ち、回転圧縮機構部１８は第１の回転圧縮要素３２と第２の回転圧縮要素３４からなり、第１の回転圧縮要素３２で圧縮された冷媒ガスを密閉容器１２内に吐出し、更にこの吐出された中間圧の冷媒ガスを第２の回転圧縮要素３４で圧縮する構成とされている。尚、実施例のロータリコンプレッサ１０は車両用の空気調和機として使用されるものである。
【００２０】
前記電動要素１４は密閉容器１２の内周面に沿って環状に取り付けられたステータ２２と、このステータ２２の内側に若干の間隔を設けて挿入設置されたロータ２４とから成る。このロータ２４は中心を通り密閉容器１２の軸心方向（横方向）に延在する回転軸１６に固定されている。
【００２１】
ステータ２２は、ドーナッツ状の電磁鋼板を積層した積層体２６と、この積層体２６の歯部に直巻き（集中巻き）方式により巻装されたステータコイル２８を有している。そして、前記ロータ２４もステータ２２と同様に電磁鋼板の積層体３０で形成されている。
【００２２】
前記回転軸１６の回転圧縮機構部１８側の端部にはオイルポンプ１０１が設けられている。実施例のオイルポンプ１０１は容積型オイルポンプの歯車ポンプであり、このオイルポンプ１０１により密閉容器１２内底部に封入された潤滑用のオイルを汲み上げて回転圧縮機構部１８等の摺動部に供給し、摩耗を防止している。
【００２３】
一方、前記第１及び第２の回転圧縮要素３２、３４は、それぞれ中間仕切板３６の両側（図１では左右）に配置され、当該第１及び第２の回転圧縮要素３２、３４を構成するためのシリンダ３８、４０と、１８０度の位相差を有して電動要素１４の回転軸１６に形成された偏心部４２、４４に嵌合されて、シリンダ３８、４０内を偏心回転するローラ４６、４８と、これらローラ４６、４８にそれぞれ当接してシリンダ３８、４０内を吸入ポート１６１、１６２が位置する低圧室側と吐出ポート３７、３９が位置する高圧室側とに区画するベーン５０、５２と、シリンダ３８の電動要素１４側の開口面及びシリンダ４０の電動要素１４とは反対側（オイルポンプ１０１側）の開口面をそれぞれ閉塞して回転軸１６の軸受を兼用する支持部材５４、５６とから構成されている。
【００２４】
前記各吸入ポート１６１、１６２及び吐出ポート３７、３９は回転軸１６より上方となるように配置されている。これにより、当該横型ロータリコンプレッサ１０を車両用空気調和機として車両のエンジンルームのように限られた狭いスペースに設置する場合であっても、配管接続などの組立作業を容易に行うことができるようになる。
【００２５】
また、ベーン５０の高圧室側のシリンダ３８にはＣ０．３以上のオイル溜まり１８０が面取り形成されている（図３）。このオイル溜まり１８０はベーンを５０を収納するベーンスロット５１に隣接して形成されており、当該オイル溜まり１８０には後述するオイル通路１８２が連通している。
【００２６】
また、シリンダ３８の低圧室側に位置する吸入ポート１６１と密閉容器１２内は、中間仕切板３６、シリンダ４０、仕切部材５６、後述するカバー６８を軸心方向（横方向）に貫通し、回転圧縮機構部１８の電動要素１４とは反対側（オイルポンプ１０１側）に開口する吸込通路５８にて連通されている。そして、この吸込通路５８から第１の回転圧縮要素３２で圧縮された中間圧の冷媒ガスを吸入ポート１６１を介して第２の回転圧縮要素３４のシリンダ３８の低圧室側に吸い込ませるように構成している。
【００２７】
シリンダ４０の低圧室側に位置する吸入ポート１６２には、第１の回転圧縮要素３２のシリンダ４０の低圧室側に低圧の冷媒ガスを吸い込ませるための吸込通路６０が接続している。
【００２８】
前記支持部材５４の電動要素１４側は一部が凹陥されており、この凹陥部をカバー６６で塞ぐことにより、吐出消音室６２が形成されている。また、支持部材５６の電動要素１４側とは反対側も一部が凹陥されており、この凹陥部を前述したカバー６８で塞ぐことにより、吐出消音室６４が形成されている。これら吐出消音室６２、６４はそれぞれ吐出ポート３７、３９を介してシリンダ３８、４０の高圧室側と連通している。
【００２９】
そして、吐出消音室６４と密閉容器１２内は、シリンダ３８、４０や中間仕切板３６、支持部材５４、後述するバッフル板１００を貫通して電動要素１４側に開口する連通路１２０にて連通されており、この連通路１２０の端部には中間吐出管１２１が立設され、この中間吐出管１２１から第１の回転圧縮要素３２で圧縮された中間圧の冷媒ガスを密閉容器１２内の前記バッフル板１００の電動要素１４側に吐出させるように構成している。このとき、冷媒ガス中には第１の回転圧縮要素３２に供給されたオイルが混入しているが、このオイルもバッフル板１００のの電動要素１４側に吐出されることになる。ここで、冷媒ガス中に混入したオイルは冷媒ガスから分離して密閉容器１２内底部のオイル溜めに溜まる。
【００３０】
前述したバッフル板１００は、密閉容器１２内を電動要素１４側と回転圧縮機構部１８側とに区画して差圧を構成するためのものであり、密閉容器１２の容器本体１２Ａ上方に取り付けられたターミナル２０の下側に位置して、密閉容器１２内面（容器本体１２Ａの内面）と僅かな隙間を存して設けられている。当該バッフル板１００は、密閉容器１２内を区画する円盤状の区画部１０３と、この区画部１０３の周囲から電動要素１４側に延在する周壁部１０４とから構成されており、周壁部１０４の先端（周壁部１０４の電動要素１４側の端部）を電動要素１４のステータ２２にスポット溶接又はボルト止め固定することにより取り付けられている。
【００３１】
そして、第１の回転圧縮要素３２で圧縮され、密閉容器１２内のバッフル板１００の電動要素１４側に吐出された中間圧の冷媒ガスは、バッフル板１００と密閉容器１２の内面との間に形成された隙間を通って回転圧縮機構部１８側に流入することになるが、係るバッフル板１００の存在により、密閉容器１２内にはバッフル板１００の電動要素１４側の圧力が高く、回転圧縮機構部１８側が低い差圧が構成されることになる。
【００３２】
また、区画部１０３の周囲から電動要素１４側に延在する周壁部１０４を設けることで、当該ロータリコンプレッサ１０が電動要素１４側に大きく傾斜した場合、オイル溜めに位置する周壁部１０４の存在により、バッフル板１００の電動要素１４側に溜まるオイル量が少なくなるため、その分、バッフル板１００の回転圧縮機構部１８側のオイルレベル（油面）を上昇させることができる。これにより、ロータリコンプレッサ１０が電動要素１４側に傾斜する状況下でもバッフル板１００の回転圧縮機構部１８側のオイル吸入通路１１２の吸油口がオイル中に浸漬されるようになり、オイル供給を行うことが可能となる。
【００３３】
また、この周壁部１０４には切欠部１０５が形成されている。この切欠部１０５はバッフル板１００が取り付けられた際、ターミナル２０に対応する位置に形成されており、この切欠部１０５内にターミナル２０の端子や図示しない配線等が位置する。即ち、バッフル板１００の周壁部１０４に形成された切欠部１０５により、ターミナル２０の端子や配線の取り回しが阻害されず、且つ、絶縁距離も確保することができるようになる。これにより、ターミナル２０をバッフル板１００に対応する位置に取り付けることが可能となり、メンテナンス性の向上を図ることができるようになる。また、ターミナル２０をバッフル板１００に対応する位置の密閉容器１２（容器本体１２Ａ）に取り付けることで、ターミナル２０の取り付けを従来のエンドキャップ１２Ｂから容器本体１２Ａの上方に変更することによるロータリコンプレッサ１０の全長の拡大も回避することができるようになる。
【００３４】
更に、バッフル板１００は切欠部１０５近傍の部分の周壁部１０４と密閉容器１２の内面間の間隙は、他の部分の周壁部１０４（切欠部１０５近傍以外の部分の周壁部１０４）と密閉容器１２内面との間隙よりも狭くされている。
【００３５】
即ち、切欠部１０５を形成することで、当該切欠部１０５からも冷媒の流通が成されるようになるため、密閉容器１２内面とバッフル板１００の周壁部１０４の間の間隙を従来の如く他の部分の周壁部１０４と密閉容器１２内面との間隙と同じ間隙とすると、切欠部１０５により差圧が有効に構成されなくなってしまう。
【００３６】
このため、バッフル板１００の回転圧縮機構部１８側のオイルレベルを充分に確保できなくなってしまう。特に、二酸化炭素（ＣＯ2）などの密度の高い冷媒を使用した場合には、冷媒ガスの流速が遅く、通路抵抗が小さいため、他の冷媒と比べて差圧が構成され難くなり、切欠部１０５形成による影響は著しく、最悪の場合、差圧が殆ど構成されない恐れもある。
【００３７】
しかしながら、本発明の如く切欠部１０５近傍の周壁部１０４と密閉容器内１２内面の間隙を他の部分の周壁部１０４と密閉容器１２内面との間隙よりも狭くすることで、切欠部１０５付近の通路抵抗が増大し、差圧が構成されるようになる。
【００３８】
これにより、所望の差圧を得ることができるようになる。この差圧によって密閉容器１２内底部のオイル溜めに貯溜されたオイルはバッフル板１００の回転圧縮機構部１８側に移動し、バッフル板１００の電動要素１４側より回転圧縮機構部１８側のオイルレベルが上昇する。これにより、オイル吸入通路１１２の吸油口は支障無くオイル中に浸漬されるようになるので、オイルポンプ１０１による回転圧縮機構部１８の摺動部へのオイルの供給が円滑に行われるようになる。
【００３９】
ここで、当該オイルポンプ１０１の構造について図５乃至図７を用いて説明する。本実施例のオイルポンプ１０１は容積型オイルポンプの歯車ポンプであり、ステンレス等の金属材にて本体９０が構成されており、ハウジング９１の歯車室９２内に設けられた外歯車９３Ａとこの外歯車９３Ａ内に位置して回転軸１６に取り付けられた内歯車９３Ｂとからなる歯車対９３と、密閉容器１２下部よりオイルを汲み上げるためのオイル吸入通路１１２とを備えている。
【００４０】
前記ハウジング９１の歯車室９２内には、前記オイル吸入通路１１２と連通し、当該オイル吸入通路１１２の吸油口１１３からのオイルを歯車室９２内に吸入するためのオイル吸入部９４と歯車室９２内に吸入されたオイルを回転軸１６内に形成されたオイル通路８４に供給するためのオイル供給部９５が形成された給油通路９７が設けられている。上述したオイル吸入通路１１２は、密閉容器１２下部に位置する吸油口１１３にて密閉容器１２内のオイル溜まりに開口し、前記歯車ポンプ１０１にオイルを汲み上げるためのものである。
【００４１】
前記歯車対９３は歯車室９２内の径方向に少許間隔を存して、回転可能に収容されている。外歯車９３Ａの中心はハウジング９１の中心とほぼ一致する位置とされている（歯車室９２の中心とも一致）。歯車対９３の内歯車９３Ｂの中心にはＤカット形状の孔１１１が形成されており、この孔１１１内には回転軸１６の回転圧縮機構部１８側の端部が嵌合挿入されている。この内歯車９３Ｂの中心は歯車室９２及び外歯車９３Ａの中心より上側に位置するため、内歯車９３Ｂは外歯車９３Ａ内で当該外歯車９３Ａの内面の上側と当接し、下側と離れるようなかたちとなる。
【００４２】
また、オイル供給部９５にはオイルポンプ１０１により汲み上げられたオイルを回転軸１６に供給するための回転軸１６のオイル通路８４と第２の回転圧縮要素３４のベーン５０に供給するためのオイル通路１８２の一端が連通接続される。即ち、当該オイル供給部９５のオイルは回転軸１６に形成されたオイル通路８４とベーン５０と連通するオイル通路１８２とに分流されることとなる。このオイル通路１８２は、オイルポンプ１０１のオイル供給部９５と連通した一端から上方に延在した後、カバー６８、支持部材５６、シリンダ４０、中間仕切板３６を軸心方向に貫通して、他端がシリンダ３８に形成されたオイル溜まり１８０に開口している。このオイル通路１８２により、オイルポンプ１０１から汲み上げられたオイルがシリンダ３８のオイル溜まり１８０に供給され、当該オイル溜まり１８０に溜まるようになる。これにより、ベーン５０に隣接して設けられたオイル溜まり１８２からベーン５０に常にオイルを供給することができる。従って、前述の如く吸入ポート１６１及び吐出ポート３７を回転軸１６より上方に配置して、ベーン５０が回転軸１６より上側となる場合であっても、オイル通路１８２及びオイル溜まり１８２にてベーン５０の給油を円滑に行うことができるようになる。
【００４３】
従来の横型ロータリコンプレッサでは、ベーン５０、５２への給油の問題から、吸入ポート１６１、１６２及び吐出ポート３７、３９は回転軸１６より下方に配置されていた。即ち、ベーン５０、５２は密閉容器内底部のオイル溜めに位置するように配置されており、各ベーン５０、５２への給油はオイル溜めから直接行われていた。
【００４４】
そこで、本発明の如く各ベーン５０、５２をオイル溜めに位置しない回転軸１６の上方に配置した場合、第１の回転圧縮要素３２への給油は、第１の回転圧縮要素３２のシリンダ４０内の圧力が低いため、オイルポンプ１０１により回転軸１６から比較的容易に給油を行うことが可能であるが、第２の回転圧縮要素３４のシリンダ３８内の圧力は高いため、ベーン５０が回転軸１６より上方となると、オイルポンプ１０１にて回転軸１６からベーン５０へ給油を行うこともできなかった。
【００４５】
しかしながら、本発明の如くオイルポンプ１０１により汲み上げられたオイルを回転軸１６のオイル通路８４とベーン５０に隣接して形成されたオイル溜まり１８０と連通するオイル通路１８２に分流して供給することで、吸入ポート１６１、１６２及び吐出ポート３７、３９を回転軸１６より上方に配置して、ベーン５０が回転軸１６より上方となっても、オイル通路１８２から給油を行うことができるようになる。
【００４６】
これにより、本実施例の如く吸入ポート１６１、１６２及び吐出ポート３７、３９を回転軸１６の上方に設置した場合であっても、オイル通路１８２により、ベーン５０への給油を行い、回転軸１６のオイル通路８４により、他の摺動部への給油を行うことが可能となるので、横型ロータリコンプレッサ１０の摺動性及び信頼性の向上を図ることができるようになる。
【００４７】
また、一つのオイルポンプ１０１により、回転軸１６への給油とベーン５０への給油ができるので、生産コストも極力抑えることができるようになる。
【００４８】
更に、オイル溜まり１８０を形成することで、オイル通路１８２からのオイルを溜めることができようになり、ベーン５０への給油を確実に行うことができ、且つ、第２の回転圧縮要素３４から横型ロータリコンプレッサ１０の外部に吐出されるオイル量も低減することができるようになる。
【００４９】
また、オイルポンプ１０１により汲み上げられたオイルが、ベーン５０と連通したオイル通路１８２よりも回転軸１６のオイル通路８４に多く供給されるように、例えば、オイル通路８４の通路面積をオイル通路１８２の通路面積より大きく形成している。このように、ベーン５０より回転軸１６にオイルを多く供給することで、オイルの主流が回転軸１６のオイル通路８４に行くようになり、回転軸１６からベーン５０以外の他の摺動部への給油を維持することができるようになる。これにより、ロータリコンプレッサ１０の信頼性及び圧縮効率を確保できるようになる。
【００５０】
他方、オイル吸入通路１１２の側面には２つの通孔１１４Ａ、１１４Ｂが穿設されており、これら通孔１１４Ａ、１１４Ｂによりオイル吸入通路１１２内と密閉容器１２内とが連通されている。通孔１１４Ａ、１１４Ｂは、開口面積が前記オイル吸入通路１１２の通路断面積の１／２以下に設定されており、且つ、吸油口１１３に近い通孔１１４Ａの開口面積のほうが、通孔１１４Ｂの開口面積より大きく形成されている。また、各通孔１１４Ａ、１１４Ｂは回転軸１６の中心から吸油口１１３までの距離の１／１０乃至１／２吸油口１１３から回転軸１６側に移動した位置に穿設されている。
【００５１】
尚、オイルポンプ１０１は、ハウジング９１の歯車室９２内に歯車対９３を設置した状態で、中心部に回転軸１６を挿入するための孔が形成されたドーナッツ形状の蓋部材９６で歯車室９２の開口を覆い、周囲を図示しないネジ等で締結、若しくは、溶接した後、蓋部材９６に形成された孔に回転軸１６の回転圧縮機構部１８側の端部を挿入接続して、内歯車９３Ｂの孔１１１に嵌合挿入した状態で蓋部材９６を回転圧縮機構部１８の第１の回転圧縮要素３２のカバー６８にスポット溶接、又は、ボルト止めすることにより取り付けられる。
【００５２】
尚、密閉容器１２内に封入される潤滑油としてのオイルとしては、例えば鉱物油（ミネラルオイル）、アルキルベンゼン油、エーテル油、エステル油、ＰＡＧ（ポリアルキルグリコール）等既存のオイルが使用される。そして、冷媒としては、地球環境にやさしく可燃性及び毒性等を考慮して自然冷媒である前述した二酸化炭素（ＣＯ2）を使用する。このように、自然冷媒である二酸化炭素を冷媒として使用することで環境問題にも寄与することができるようになる。
【００５３】
前記密閉容器１２の容器本体１２Ａの側面には、シリンダ４０の吸込通路６０に対応する位置にスリーブ１４２が溶接固定されている。このスリーブ１４２内には冷媒導入管７４の一端が挿入接続され、シリンダ４０の吸込通路６０と連通する。
【００５４】
また、容器本体１２Ａの側面の吐出消音室６２に対応する位置にはスリーブ１４３が形成されている。このスリーブ１４３内には冷媒吐出管７６が挿入接続され、この冷媒吐出管７６の一端は吐出消音室６２と連通されており、第２の回転圧縮要素３４のシリンダ３８で圧縮され、図示しない吐出ポートを通って吐出消音室６２に吐出された冷媒ガスが冷媒吐出管７６から外部のガスクーラ１５４（放熱器）に供給される。更に、密閉容器１２の底部には取付用台座１１０が設けられている。
【００５５】
次に、図８は本発明のロータリコンプレッサ１０を用いて冷媒回路１４０が構成された車両用空気調和機の冷媒回路図である。この冷媒回路１４０は前記ロータリコンプレッサ１０、ガスクーラ１５４、膨張弁１５５及び蒸発器１５７を順次環状に配管接続することにより構成されている。即ち、ロータリコンプレッサ１０の冷媒吐出管７６はガスクーラ１５４の入口に接続されている。ガスクーラ１５４を出た配管は膨張弁１５５を経て蒸発器１５７の入口に接続されている。また、蒸発器１５７の出口にはロータリコンプレッサ１０の冷媒導入管７４が接続されている。
【００５６】
以上の構成で次にロータリコンプレッサ１０の動作を説明する。ターミナル２０及び図示しない配線を介して電動要素１４のステータコイル２８に通電されると、電動要素１４が起動してロータ２４が回転する。この回転により回転軸１６と一体に設けられた偏心部４２、４４に嵌合されたローラ４６、４８がシリンダ３８、４０内で偏心回転する。
【００５７】
また、回転軸１６が回転すると、回転軸１６により伝達される回転力が内歯車９３Ｂに伝達し、内歯車９３Ｂと外歯車９３Ａのかみ合わせ回転運動により歯車対５２にポンプ作用が生じ、オイルポンプ１０１が作動する。これにより、密閉容器１２内底部のオイル溜めのオイルが当該オイル溜めにて開口したオイル吸入通路１１２の吸油口１１３から汲み上げられて、オイル吸入部９４からハウジング９１の歯車室９２内に吸入される。
【００５８】
そして、オイル吸入部９４から歯車室９２内に吸入されたオイルは、前述の内歯車９３Ｂと外歯車９３Ａのかみ合わせ回転運動により給油通路９７を通ってハウジング９１の中心部へと導かれて、オイル供給部９５から回転軸１６のオイル通路８４とオイル通路１８２とに分流される。回転軸１６のオイル通路８４に供給されたオイルは、このオイル通路８４を通って回転圧縮機構部１８の摺動部等に供給される。また、オイル通路１８２に供給されたオイルは、ベーン５０に隣接して設けられたオイル溜まり１８０に貯留され、ここからベーン５０に供給される。
【００５９】
尚、ロータリコンプレッサ１０の起動時には、ロータリコンプレッサ１０停止中に当該ロータリコンプレッサ１０内の各部に寝込んだ冷媒により発泡現象が生じるため、これに伴いロータリコンプレッサ１０内のオイル量が減少してしまう。これにより、オイル溜めの油面が通常負荷時の油面より低くなって、通孔１１４Ａ、１１４Ｂが油面上に出た状態となり、通孔１１４Ａ、１１４Ｂから密閉容器１２内の冷媒ガスが吸入されるようになる。このため、この通孔１１４Ａ、１１４Ｂからの冷媒ガスの吸入により、吸油口１１３から汲み上げられるオイル量が減少する。
【００６０】
このように通孔１１４Ａ、１１４Ｂを形成することで、起動時に油面が低下するという性質を利用して、オイル汲み上げ量を減らすことができるようになるので、過剰なオイル供給を回避して、起動時の運転効率を改善することができるようになる。
【００６１】
また、通孔１１４Ａ、１１４Ｂの開口面積をオイル吸入通路１１２の通路断面積の１／２以下とすることで、通孔１１４Ａ、１１４Ｂが油面上に出た状態でも吸油口１１３からの吸引が行えるようになる。
【００６２】
一方、前記ローラ４６、４８の回転により、冷媒導入管７４及び支持部材５６に形成された吸込通路６０を経由して吸込ポート１６２から第１の回転圧縮要素３２のシリンダ４０の低圧室側に低圧の冷媒ガスが吸入され、ローラ４８とベーン５２の動作により圧縮されて中間圧となり、シリンダ４０の高圧室側より連通路１２０を経てバッフル板１００の電動要素１４側に吐出される。このとき、密閉容器１２内のバッフル板１００の電動要素１４側に吐出された中間圧の冷媒ガス中には、第１の回転圧縮要素３２に供給されたオイルが混入しており、このオイルは分離して密閉容器１２内底部のオイル溜めに溜まる。
【００６３】
そして、冷媒ガスはバッフル板１００の周壁部１０４と密閉容器１２の内周との間に形成された隙間を通過してバッフル板１００の回転圧縮機構部１８側に流入する。このとき、冷媒ガスがバッフル板１００の周壁部１０４と密閉容器１２の内周との間に形成された隙間を通過すると云う作用により、バッフル板１００の電動要素１４側の圧力が回転圧縮機構部１８側の圧力より高くなる。
【００６４】
この差圧により、密閉容器１２内のオイルはバッフル板１００の回転圧縮機構部１８側に流入しやすくなるので、回転圧縮機構部１８側の油面が上昇する。これにより、オイルはオイル吸入通路１１２を介してオイルポンプ１０１により円滑に吸い上げられる。
【００６５】
更に、回転圧縮機構部１８側に流入した中間圧の冷媒ガスは密閉容器１２内の回転圧縮機構部１８側に開口した吸込通路５８を経由して吸込ポート１６１から上シリンダ３８の低圧室側に吸入される。
【００６６】
第２の回転圧縮要素３４に吸入された中間圧の冷媒ガスは、ローラ４６とベーン５０の動作により２段目の圧縮が行われて高温高圧の冷媒ガスとなり、高圧室側から図示しない吐出ポートを通り吐出消音室６２に吐出される。吐出消音室６２に吐出された冷媒ガスは、冷媒吐出管７６を経てロータリコンプレッサ１０の外部のガスクーラ１５４に流入する。
【００６７】
ガスクーラ１５４に流入した冷媒は、空冷方式により放熱した後、膨張弁１５５にて減圧され、蒸発器１５７に流入する。そこで冷媒は蒸発し、周囲の空気から吸熱することにより冷却作用を発揮して車内を冷却する。
【００６８】
尚、蒸発器１５７を出た冷媒は冷媒導入管７４からロータリコンプレッサ１０の第１の回転圧縮要素３２に吸い込まれるサイクルを繰り返す。
【００６９】
他方、上述のロータリコンプレッサ１０の運転が繰り返されると、密閉容器１２内に差圧が構成されると共に、前記発泡現象も解消されるため、密閉容器１２内の回転圧縮機構部１８側の油面が徐々に上昇する。ここで、先ず、吸油口１１３に近い通孔１１４Ａが油面より下となる。これにより、通孔１１４Ａからの冷媒ガスの吸入が無くなり、油面上の通孔１１４Ｂのみから冷媒ガスが吸入されるようになる。これにより、起動時の両通孔１１４Ａ、１１４Ｂから冷媒ガスが吸入される場合と比べて、冷媒の吸入量が少なくなるので、吸油口１１３から汲み上げられるオイル量が増大する。これにより、起動時に比べて給油量を増やすことができるようになる。
【００７０】
更に、ロータリコンプレッサ１０の運転を継続すると、通孔１１４Ｂも油面より下となる。これにより、通孔１１４Ｂからの冷媒ガスの吸入も無くなるので、吸油口１１３から吸入されるオイル量を更に増大させることができるようになる。これにより、起動時に比べて給油を必要とする通常負荷時の給油量を確保することができるようになる。
【００７１】
このように、通孔を複数（実施例では２箇所）形成し、吸油口１１３に近い通孔１１４Ａの開口面積を、吸油口１１３に遠い通孔１１４Ｂの開口面積より大きくすることで、油面の高さに合わせて段階的に汲み上げ量を調整することができるようになる。
【００７２】
また、通孔１１４Ａ、１１４Ｂを回転軸１６中心から吸油口１１３までの距離の１／１０乃至１／２吸油口１１３から回転軸１６側に移動した位置に穿設したことで、上述の如く起動時に通孔１１４Ａ、１１４Ｂが油面上となり、通常負荷時には通孔１１４Ａ、１１４Ｂより下に位置するようになる。これにより、起動時における吸油口１１３からの汲み上げ量を減らすことができるようになり、ロータリコンプレッサ１０の起動時の運転効率を改善することができるようになる。
【００７３】
このように、車両用空気調和機に上述した構成のロータリコンプレッサ１０を搭載することで、当該車両用空気調和機の組立作業性を容易に行うことが可能となり、当該ロータリコンプレッサのベーン５０、５２及びその他の摺動部へのオイル供給も常時円滑にことができるようになる。これにより、車両用空気調和機の信頼性の向上を図ることができるようになる。
【００７４】
尚、本実施例ではオイルポンプとして、容積型オイルポンプの歯車ポンプを用いて説明したが、本発明はこれ限定されるものでなく、他のオイルポンプであっても適応可能である。
【００７５】
また、本実施例では、横型ロータリコンプレッサ１０を第１と第２の回転圧縮要素３２、３４を備えた２段圧縮式の横型ロータリコンプレッサで説明したが、請求項１の発明では、密閉容器内にステータとロータから成る電動要素と、この側方に位置してロータの回転軸にて駆動されるローリングピストンタイプの回転圧縮機構部とを備えた横型ロータリコンプレッサであれば、どのようなものであっても有効である。
【図面の簡単な説明】
【００７６】
【図１】本発明の一実施例の横型２段圧縮式ロータリコンプレッサの縦断側面図である。
【図２】図１のロータリコンプレッサの回転圧縮機構部の拡大断面図である。
【図３】図１のロータリコンプレッサの第２の回転圧縮要素のシリンダの断面図である。
【図４】図１のロータリコンプレッサの第１の回転圧縮要素のシリンダの断面図である。
【図５】図１のロータリコンプレッサのオイルポンプの歯車対を設置していない状態の断面図である。
【図６】図１のロータリコンプレッサのオイルポンプの歯車対を設置した状態の断面図である。
【図７】図１のロータリコンプレッサの縦断側面図である。
【図８】図１のロータリコンプレッサを備えた車両用空気調和機の冷媒回路図である。
【符号の説明】
【００７７】
１０  横型２段圧縮式ロータリコンプレッサ
１２  密閉容器
１４  電動要素
１６  回転軸
１８  回転圧縮機構部
３２  第１の回転圧縮要素
３４  第２の回転圧縮要素
３７、３９  吐出ポート
３８、４０  シリンダ
５０、５２  ベーン
８４、１８２  オイル通路
９２  歯車室
９３  歯車対
９３Ａ  外歯車
９３Ｂ  内歯車
９４  オイル吸入部
９５  オイル供給部
９７  給油通路
１００  バッフル板
１０１  歯車ポンプ
１１２  オイル吸入通路
１１３  吸油口
１１４Ａ、１１４Ｂ  通孔
１４０  冷媒回路
１６１、１６２  吸入ポート
１８０  オイル溜まり
【図１】
2005273624.tif 000003
【図２】
2005273624.tif 000004
【図３】
2005273624.tif 000005
【図４】
2005273624.tif 000006
【図５】
2005273624.tif 000007
【図６】
2005273624.tif 000008
【図７】
2005273624.tif 000009
【図８】
2005273624.tif 000010