(57)【要約】【課題】ジョイント１の縦板８とシール板９との結合強度を高める。【解決手段】シール板９の側部を縦板８に接着した後、縦板８及びシール板９側部を連続して貫通する下穴１７を形成し、この下穴１７にシール板９側からタッピンねじ１３をねじ込んでシール板９の側部を縦板８に締め付ける。【選択図】    図４
2005083176.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
道路橋の継目長手方向に延び道路橋本体の伸縮を許容する遊間を存して設けられる継手部材と、この両継手部材の遊間に設けられ両側部がこの両継手部材に結合されるシール板とを備え、道路橋の継目部に設置されるジョイントの製造方法であって、
上記継手部材に上記シール板の側部を接着し、
上記継手部材及び上記シール板の側部に、該シール板の側部を貫通して連続する下穴を形成し、
上記下穴にタッピンねじを上記シール板の側からねじ込んでいくことにより、該タッピンねじによって上記シール板の側部を上記継手部材に締め付けることを特徴とする道路橋用ジョイントの製造方法。
【請求項２】
道路橋の継目長手方向に延び道路橋本体の伸縮を許容する遊間を存して設けられる継手部材と、この両継手部材の遊間に設けられ両側部がこの両継手部材に結合されるシール板とを備え、道路橋の継目部に設置されるジョイントの製造方法であって、
上記継手部材に上記シール板の側部を接着し、
上記シール板の側からドリリングタッピンねじを上記継手部材にねじ込んでいくことにより、該タッピンねじによって上記シール板の側部を上記継手部材に締め付けることを特徴とする道路橋用ジョイントの製造方法。
【請求項３】
道路橋の継目長手方向に延び道路橋本体の伸縮を許容する遊間を存して設けられる継手部材と、この両継手部材の遊間に設けられ両側部がこの両継手部材に結合されるシール板とを備え、道路橋の継目部に設置されるジョイントの製造方法であって、
上記継手部材の内面に上記シール板の側部を当て、
上記継手部材及び上記シール板の側部に、該シール板の側部を貫通して連続する下穴を形成し、
上記下穴にタッピンねじを上記シール板の側からねじ込んでいくことにより、該タッピンねじによって上記シール板の側部を上記継手部材に締め付け、
しかる後に、上記継手部材の内面と上記シール板の側部上端部との隙間にシーリング材を充填することを特徴とする道路橋用ジョイントの製造方法。
【請求項４】
道路橋の継目長手方向に延び道路橋本体の伸縮を許容する遊間を存して設けられる継手部材と、この両継手部材の遊間に設けられ両側部がこの両継手部材に結合されるシール板とを備え、道路橋の継目部に設置されるジョイントの製造方法であって、
上記継手部材の内面に上記シール板の側部を当て、
上記シール板の側からドリリングタッピンねじを上記継手部材にねじ込んでいくことにより、該タッピンねじによって上記シール板の側部を上記継手部材に締め付け、
しかる後に、上記継手部材の内面と上記シール板の側部上端部との隙間にシーリング材を充填することを特徴とする道路橋用ジョイントの製造方法。
【請求項５】
道路橋の継目長手方向に延びる２つの継手部材間に道路橋本体の伸縮を許容する遊間が形成され、この両継手部材の遊間に継目長手方向に延びるシール板が設けられ、このシール板の両側部が上記両継手部材に結合されている道路橋の継目部において、上記シール板の上記継手部材に対する結合強度を高めるために用いるシール補強方法であって、
上記継手部材及び上記シール板の側部に、該シール板の側部を貫通して連続する下穴を形成し、
上記下穴にタッピンねじを上記シール板の側からねじ込んでいくことにより、該タッピンねじによって上記シール板の側部を上記継手部材に締め付けることを特徴とする道路橋継目部のシール補強方法。
【請求項６】
道路橋の継目長手方向に延びる２つの継手部材間に道路橋本体の伸縮を許容する遊間が形成され、この両継手部材の遊間に継目長手方向に延びるシール板が設けられ、このシール板の両側部が上記両継手部材に結合されている道路橋の継目部において、上記シール板の上記継手部材に対する結合強度を高めるために用いるシール補強方法であって、
上記シール板の側からドリリングタッピンねじを上記継手部材にねじ込んでいくことにより、該タッピンねじによって上記シール板の側部を上記継手部材に締め付けることを特徴とする道路橋継目部のシール補強方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、道路橋用ジョイントの製造方法及び道路橋継目部のシール補強方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
道路橋用ジョイントとして、道路橋の継目部において各々継目長手方向に波状に曲折して延び且つ波形遊間が形成されるように対設された一対の波形の縦板と、この両波形縦板間に介装され中央に撓み部を有し両側部が上記両波形縦板の対向する内面に結合されたゴム製シール板とを備えたものは一般に知られている（特許文献１参照）。
【０００３】
かかるジョイントにおいては、シール板の両側部が波形縦板に対して、加硫接着により結合されている。また、このシール板を接着剤により波形縦板に結合することも行なわれている。
【０００４】
また、上記シール板の両側部を上記波形縦板の対向する内面に押え板を介してボルトにより締め付け固定することも知られている（特許文献２参照）。
【特許文献１】特公昭５７−２５６８２号公報
【特許文献２】特開平６−４１９０７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、上記シール板を上記縦板のような継手部材に加硫接着させておいても、経年変化によってその接着力が低下していくことから、シール板が継手部材から部分的に剥離して両者間に隙間を生ずるという問題がある。特に、波形の縦板の場合、シール板には橋軸方向に対して直交する方向に延びる部分と、橋軸方向に対して斜交いになって延びる部分とを生ずるが、この斜交いになった部分でシール板が縦板から剥離し易い、という問題がある。すなわち、この斜交いになった部分では、道路橋本体の伸縮に伴ってシール板に剪断方向の力が加わり、そのために、シール板が捩じれて縦板から剥離し易くなるものである。
【０００６】
一方、上記シール板を継手部材に押え板とボルトとを用いて結合すると、上記経年変化によるシール板の剥離という問題は解消されるが、押え板の厚さ分、両継手部材の遊間が狭くなり、ジョイントの許容伸縮量が小さくなる。また、押え板をシール板に位置ずれしないように押し当てた状態でボルト締めする必要があり、シール板の取付作業が煩雑になるという問題がある。しかも、押え板を余分に必要とすることから、部品点数が増え、ジョイントがコスト高になる。
【０００７】
また、継手部材が波形縦板である場合は、それに倣って押え板も波形に形成する必要があるが、縦板と押え板との間で寸法誤差ないしは形状不一致を生じ易く、シール板を縦板に隙間なく押えることが難しくなるとともに、押え板のコストも上昇する。
【０００８】
そこで、本発明は、シール板の継手部材に対する結合強度ないしはシール性を高めることができ且つ作業が容易なジョイントの製造方法を提供することを課題とする。
【０００９】
また、本発明は、道路橋の継目部において、シール板の継手部材に対する結合強度を簡単に高めることができるシール補強方法を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
すなわち、請求項１に係る発明は、道路橋の継目長手方向に延び道路橋本体の伸縮を許容する遊間を存して設けられる継手部材と、この両継手部材の遊間に設けられ両側部がこの両継手部材に結合されるシール板とを備え、道路橋の継目部に設置されるジョイントの製造方法であって、
上記継手部材に上記シール板の側部を接着し、
上記継手部材及び上記シール板の側部に、該シール板の側部を貫通して連続する下穴を形成し、
上記下穴にタッピンねじを上記シール板の側からねじ込んでいくことにより、該タッピンねじによって上記シール板の側部を上記継手部材に締め付けることを特徴とする。
【００１１】
請求項２に係る発明は、道路橋の継目長手方向に延び道路橋本体の伸縮を許容する遊間を存して設けられる継手部材と、この両継手部材の遊間に設けられ両側部がこの両継手部材に結合されるシール板とを備え、道路橋の継目部に設置されるジョイントの製造方法であって、
上記継手部材に上記シール板の側部を接着し、
上記シール板の側からドリリングタッピンねじを上記継手部材にねじ込んでいくことにより、該タッピンねじによって上記シール板の側部を上記継手部材に締め付けることを特徴とする。
【００１２】
従って、請求項１及び請求項２の各発明によれば、シール板は、継手部材に対して接着されているだけでなく、タッピンねじによって締め付けられているから、継手部材に対する結合強度が高くなり、経年変化によって接着力が弱くなっても、継手部材から剥離することが免れることになる。上記シール板の両側部はその両側の継手部材に対して全長にわたって隙間なく接着することが好ましい。当該接着には加硫接着を用いることが好ましいが、接着剤で接着するだけでもよい。
【００１３】
そうして、シール板を継手部材に接着した後の作業は、請求項１の発明の場合は、ドリルによる下穴の形成と、タッピンねじのねじ込みだけであり、請求項２の発明の場合はドリリングタッピンねじのねじ込みだけであるから、従来のように押え板を位置決め保持する必要がなく、ジョイントの製作が容易である。
【００１４】
請求項３に係る発明は、道路橋の継目長手方向に延び道路橋本体の伸縮を許容する遊間を存して設けられる継手部材と、この両継手部材の遊間に設けられ両側部がこの両継手部材に結合されるシール板とを備え、道路橋の継目部に設置されるジョイントの製造方法であって、
上記継手部材の内面に上記シール板の側部を当て、
上記継手部材及び上記シール板の側部に、該シール板の側部を貫通して連続する下穴を形成し、
上記下穴にタッピンねじを上記シール板の側からねじ込んでいくことにより、該タッピンねじによって上記シール板の側部を上記継手部材に締め付け、
しかる後に、上記継手部材の内面と上記シール板の側部上端部との隙間にシーリング材を充填することを特徴とする。
【００１５】
請求項４に係る発明は、道路橋の継目長手方向に延び道路橋本体の伸縮を許容する遊間を存して設けられる継手部材と、この両継手部材の遊間に設けられ両側部がこの両継手部材に結合されるシール板とを備え、道路橋の継目部に設置されるジョイントの製造方法であって、
上記継手部材の内面に上記シール板の側部を当て、
上記シール板の側からドリリングタッピンねじを上記継手部材にねじ込んでいくことにより、該タッピンねじによって上記シール板の側部を上記継手部材に締め付け、
しかる後に、上記継手部材の内面と上記シール板の側部上端部との隙間にシーリング材を充填することを特徴とする。
【００１６】
従って、請求項３及び請求項４の各発明によれば、シール板は継手部材にタッピンねじによって締め付けられているから、継手部材に対する結合強度が高くなるとともに、シーリング材の充填によってシールが確実になる。
【００１７】
そうして、上記シール板の継手部材に対する結合に際しては、例えばシール板を継手部材に仮止めしておいて、請求項３の発明では、下穴の形成及びタッピンねじのねじ込みを行なえばよく、請求項４の発明では、ドリリングタッピンねじのねじ込みを行なえばよく、いずれも従来のように押え板を位置決め保持する必要がなく、しかもシール板の上部を継手部材に完全に接着する必要もないから、ジョイントの製作が容易である。
【００１８】
請求項５に係る発明は、道路橋の継目長手方向に延びる２つの継手部材間に道路橋本体の伸縮を許容する遊間が形成され、この両継手部材の遊間に継目長手方向に延びるシール板が設けられ、このシール板の両側部が上記両継手部材に結合されている道路橋の継目部において、上記シール板の上記継手部材に対する結合強度を高めるために用いるシール補強方法であって、
上記継手部材及び上記シール板の側部に、該シール板の側部を貫通して連続する下穴を形成し、
上記下穴にタッピンねじを上記シール板の側からねじ込んでいくことにより、該タッピンねじによって上記シール板の側部を上記継手部材に締め付けることを特徴とする。
【００１９】
請求項６に係る発明は、道路橋の継目長手方向に延びる２つの継手部材間に道路橋本体の伸縮を許容する遊間が形成され、この両継手部材の遊間に継目長手方向に延びるシール板が設けられ、このシール板の両側部が上記両継手部材に結合されている道路橋の継目部において、上記シール板の上記継手部材に対する結合強度を高めるために用いるシール補強方法であって、
上記シール板の側からドリリングタッピンねじを上記継手部材にねじ込んでいくことにより、該タッピンねじによって上記シール板の側部を上記継手部材に締め付けることを特徴とする。
【００２０】
従って、請求項５及び請求項６の各発明によれば、上記シール板の継手部材に対する結合強度をタッピンねじによる締め付けによって簡単に高めることができ、シール板の継手部材からの剥離を防止することができる。
【００２１】
また、当該発明は、道路橋の継目部に継手部材及びシール板を有するジョイントを新設する場合だけでなく、既設のジョイントのシール板が経年変化によって継手部材から剥離し易くなっている場合、あるいは部分的に剥離している場合に、補修工事として行なうことができる。
【発明の効果】
【００２２】
請求項１及び請求項２の各発明によれば、継手部材にシール板の側部を接着し、下穴を形成してタッピンねじをシール板の側からねじ込んでいくことにより、或いは下穴を形成することなくドリリングタッピンねじをシール板の側からねじ込んでいくことにより、該タッピンねじによってシール板の側部を継手部材に締め付けるようにしたから、シール板の継手部材に対する結合強度を簡単に高めることができ、経年変化によって接着力が弱くなっても、シール板が継手部材から剥離することを確実に防止することができ、耐久性の向上が図れ、しかも、部品点数の増加も最小限に抑えられ、ジョイントの製作が容易であって、コスト低減にも有利になる。
【００２３】
請求項３及び請求項４の各発明によれば、継手部材の内面にシール板の側部を当て、下穴を形成してタッピンねじをシール板の側からねじ込んでいくことにより、或いは下穴を形成することなくドリリングタッピンねじをシール板の側からねじ込んでいくことにより、該タッピンねじによってシール板の側部を継手部材に締め付け、しかる後に、継手部材の内面とシール板の側部上端部との隙間にシーリング材を充填するようにしたから、シール板の継手部材に対する結合強度を簡単に高めることができ、シール板が継手部材から剥離することが確実に防止されることにより、シーリング材によるシールが長期間にわたって維持され、耐久性の向上が図れ、しかも、部品点数の増加も最小限に抑えられ、ジョイントの製作が容易であって、コスト低減にも有利になる。
【００２４】
請求項５及び請求項６の各発明によれば、道路橋の継目部に設置された継手部材とシール板の側部とを連続して貫通する下穴を形成してタッピンねじをシール板の側からねじ込んでいくことにより、或いは下穴を形成することなくドリリングタッピンねじをシール板の側からねじ込んでいくことにより、該タッピンねじによってシール板の側部を継手部材に締め付けるようにしたから、シール板の継手部材に対する結合強度をタッピンねじによる締め付けによって簡単に高めることができ、シール板の継手部材からの剥離を防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００２６】
図１において、１は道路橋の継目部に設置されたジョイント、２，２は遊間３を存して相対する床版（道路橋本体）である。床版２，２の端部には箱抜き等によって切欠段部４，４が形成され、切欠段部４，４間の中央にジョイント１が配置され、ジョイント１の両側に後打ちコンクリート５，５が打設されている。６は後打ちコンクリート５の打設時に遊間３へのコンクリート洩れを防止するために設けられた堰板、７は舗装である。
【００２７】
ジョイント１は、継手部材として一対の鋼製縦板８，８とゴム製シール板９とを備えている。縦板８，８は、継目長手方向に波状に曲折して延びる波形に形成されており、波形遊間１０が形成されるように対設されている。シール板９は、縦板８，８の波形遊間１０に介装されていて、中央部が下方へ撓んだＵ字状に形成され、両側部が両縦板８，８の対向する内面に結合されている。
【００２８】
図２にも示すように、各縦板８の相手側へ相対的に凹んだ凹部の下端には底板１１が固定されている。また、各波板８の外面には、ジョイント１を床版２に固定するためのアンカー１２が突設されている。
【００２９】
そうして、本発明の特徴とするところは、図１に示すように、シール板９を縦板８に対してタッピンねじ１３によって結合し、シール板９の縦板８に対する結合強度を高めた点にある。タッピンねじ１３は継目長手方向に間隔をおいて複数設けられている。図１に示す台形波状の縦板８では、継目長手方向に延びる部分及び継目長手方向に対して斜交いになった部分の各々に少なくとも１本のタッピンねじ１３を適用する。
【００３０】
なお、図１の例では縦板８が台形波状であるが、縦板８は例えば正弦波状であってもよく、波形状の如何は問わない。また、縦板８は継目長手方向に直線状に延びる平板であってもよい。
【００３１】
以下、タッピンねじ１３による結合に関して幾つかの実施形態に基づいて具体的に説明する。
【００３２】
＜実施形態１＞
この実施形態は、ジョイント１の製造方法に関するものであり、以下の工程によってジョイント１を製造する。
【００３３】
Ａ．２枚の縦板８，８の対向する内面にシール板９の両側部を加硫接着によって結合する。この加硫接着は、縦板８の継目長手方向の全長にわたって行ない、それにより、縦板８とシール板９とを水密状態に結合する。
【００３４】
Ｂ．図３に示すように、電動回転機械１５に取り付けたドリル１６により、シール板９の側から、縦板８とシール板９の側部（縦板８に接着した部分）とを連続して貫通する下穴１７を形成する。下穴１７の形成は両縦板８，８について行なう。
【００３５】
Ｃ．図４に示すように、電動回転機械１５にスクリュードライバ１８を取り付け、下穴１７にタッピンねじ１３をシール板９の側からねじ込んでいくことにより、タッピンねじ１３によってシール板９の側部を縦板８に締め付ける。シール板９の側部はタッピンねじ１３の頭部によって縦板８に押さえ付けられることになる。タッピンねじ１３による締付はシール板９の両側部について行なう。
【００３６】
Ｄ．図２に示すように、縦板８，８に底板１１及びアンカー１２を取り付ける。
【００３７】
以上により、ジョイント１の製作を完了する。なお、図３及び図４では縦板８を波形状に図示すること、並びに底板１１やアンカー１２を図示することは省略している。
【００３８】
底板１１やアンカー１２の取付は、工程Ａの前に、或いは工程Ａと工程Ｂとの間に、或いは工程Ｂと工程Ｃとの間に行なうようにしてもよい。
【００３９】
また、上記実施形態では下穴１７を水平に形成したが、斜め下方に向かうように形成してもよい。
【００４０】
また、上記実施形態では下穴１７を形成してからタッピンねじ１３による締付を行なうようにしたが、下穴を形成することなく、穴あけとねじ込みとを同時に行なうドリリングタッピンねじによってシール板９の側部を縦板８に締め付けるようにしてもよい。
【００４１】
従って、本実施形態によれば、シール板９の両側部が全長にわたって両側の縦板８，８に加硫接着されているから、高い接着力が得られるとともに、シール性が高くなる。また、シール板９の側部は加硫接着されているだけでなく、タッピンねじ１３によって縦板８に締め付けられているから、縦板８に対する結合強度がさらに高くなり、仮に経年変化によって接着力が弱くなっても、シール板９が縦板８から剥離することが免れ、長期間にわたってシール性を確保することができる。
【００４２】
しかも、タッピンねじ１３はその頭部がシール板９の側部を圧縮して該側部に陥没するから、波形遊間１０への突出は僅かになり、或いは殆ど突出しなくなり、ジョイント１の許容伸縮量が減少することが避けられる。
【００４３】
そうして、シール板９を縦板８に接着した後の作業は、ドリル１６による下穴１７の形成と、タッピンねじ１３のねじ込みだけであり、ドリリングタッピンねじを用いる場合は下穴の形成も不要になり、ジョイント１の製作が容易である。
【００４４】
＜実施形態２＞
この実施形態は、図５に示すジョイント１の製造方法に関するものであり、シール板９の両側部上端には縦板８の内面との間に隙間ができるように切り欠かれ、この切欠き部にシーリング材２１が充填されている。ジョイント１の製造は以下の工程によって行なう。
【００４５】
Ａ．２枚の縦板８，８の対向する内面にシール板９の両側部を接着剤等によって仮止めする。
【００４６】
Ｂ．実施形態１と同様に、ドリルによって、縦板８とシール板９の側部とを連続して貫通する下穴１７を形成する。下穴１７の形成は両縦板８，８について行なう。
【００４７】
Ｃ．図６に示すように、電動回転機械１５にスクリュードライバ１８を取り付け、下穴１７にタッピンねじ１３をシール板９の側からねじ込んでいくことにより、タッピンねじ１３によってシール板９の側部を縦板８に締め付ける。シール板９の側部はタッピンねじ１３の頭部によって縦板８に押さえ付けられることになる。タッピンねじ１３による締付はシール板９の両側部について行なう。
【００４８】
Ｄ．図５に示すように、縦板８，８に底板１１及びアンカー１２を取り付ける。
【００４９】
Ｅ．縦板８の内面とシール板９の側部上端部との隙間（切欠き部２０）に、シール板９の全長にわたってシーリング材２１を充填する。
【００５０】
以上により、ジョイント１の製作を完了する。なお、図６では縦板８を波形状に図示すること、並びに底板１１やアンカー１２を図示することは省略している。
【００５１】
底板１１やアンカー１２の取付は、工程Ａの前に、或いは工程Ａと工程Ｂとの間に、或いは工程Ｅの後に行なうようにしてもよい。
【００５２】
また、上記実施形態では下穴１７を形成してからタッピンねじ１３による締付を行なうようにしたが、下穴を形成することなく、穴あけとねじ込みとを同時に行なうドリリングタッピンねじによってシール板９の側部を縦板８に締め付けるようにしてもよい。
【００５３】
従って、本実施形態によれば、シーリング材２１によって縦板８とシール板９とのシール性が確保される。また、シール板９の両側部がタッピンねじ１３によって両側の縦板８，８に締め付けられているから、縦板８に対する結合強度が高くなってシール板９が縦板８から剥離することが免れ、長期間にわたってシール性を確保することができる。
【００５４】
そうして、本実施形態では、シーリング材２１によってシール性を確保するようにしているから、シール板９の縦板８への加硫接着は不要であり、シール板９を縦板８に仮止めした後の作業は、ドリル１６による下穴１７の形成と、タッピンねじ１３のねじ込みだけであり、ドリリングタッピンねじを用いる場合は下穴の形成も不要になり、ジョイント１の製作が容易である。
【００５５】
しかも、タッピンねじ１３はその頭部がシール板９の側部を圧縮して該側部に陥没するから、波形遊間１０への突出は僅かになり、或いは殆ど突出しなくなり、ジョイント１の許容伸縮量が減少することが避けられる。
【００５６】
＜実施形態３＞
本実施形態は、シール板９の両側部が両側の縦板８，８に接着されてなるジョイント１を道路橋の継目部に設置した後に行なう、或いは既に道路橋継目部に設置されているジョイント１に対して行なう、施工現場でのシール補強方法に関する。
【００５７】
すなわち、図７に示すように、縦板８とシール板９の側部とを連続して貫通する下穴１７を形成し、この下穴１７にタッピンねじ１３をシール板９の側（波形遊間１０）からねじ込んでいくことにより、該タッピンねじ１３によってシール板９の側部を縦板８に締め付ける。この下穴１７の形成及びタッピンねじ１３による締付はシール板９の両側部について行なう。
【００５８】
下穴１７の形成及びタッピンねじ１３のねじ込みは、電動回転機械１５が道路橋に干渉しないように斜め下方に向かって行なうことになる。
【００５９】
上記実施形態では下穴１７を形成してからタッピンねじ１３による締付を行なうようにしたが、下穴を形成することなく、穴あけとねじ込みとを同時に行なうドリリングタッピンねじによってシール板９の側部を縦板８に締め付けるようにしてもよい。
【００６０】
従って、本実施形態によれば、シール板９の両側部がタッピンねじ１３によって縦板８に締め付けられるから、シール板９の縦板８に対する結合強度が高くなり、仮に経年変化によって縦板８とシール板９との接着力が弱くなっても、シール板９が縦板８から剥離することが免れ、長期間にわたってシール性を確保することができる。
【００６１】
或いは、縦板８とシール板９との接着力が弱くなっている既設ジョイント１に本実施形態を適用することにより、その接着力を補強してシール性を高め、ジョイント１の延命を図ることができる。
【００６２】
しかも、タッピンねじ１３はその頭部がシール板９の側部を圧縮して該側部に陥没するから、波形遊間１０への突出は僅かになり、或いは殆ど突出しなくなり、ジョイント１の許容伸縮量が減少することが避けられる。
【００６３】
そうして、シール板９を縦板８に接着した後の作業は、ドリル１６による下穴１７の形成と、タッピンねじ１３のねじ込みだけであり、ドリリングタッピンねじを用いる場合は下穴の形成も不要になり、施工が容易である。
【００６４】
＜実施形態４＞
本実施形態は図８及び図９に示されており、橋台３１と鋼床版橋３２との継目部に施工するジョイント３３に本発明を適用したものである。
【００６５】
ジョイント３３は、橋台３１側に設けられた第１継手部材としての波形の縦板８と、鋼床版橋３２側に設けられた第２継手部材としての横板３４と、この縦板８と横板３４とを繋ぐシール板９とを備えている。
【００６６】
橋台３１には箱抜き等によって切欠段部４が形成され、切欠段部４の鋼床版橋３２側の端に縦板８が設けられている。この縦板８の背部の切欠段部４に後打ちコンクリート５が打設されている。縦板８の背部に突出したアンカー１２は、継目長手方向に延びる通し筋３６を介して橋台３１のＵ字筋３５に結合されている。３７は橋台部の舗装である。
【００６７】
鋼床版橋３２のデッキプレート４１の下面には、主桁４２及びリブ４３が結合され、デッキプレート４１の上面に舗装４４が施されている。そうして、デッキプレート４１の端部の上にフィラープレート４５及びパッキンゴム４６を介して横板３４がボルト４７により固定されている。４８は鋼床版側の舗装である。
【００６８】
図９に示すように、横板３４は、橋台３１側には、波形縦板８の凹部と凸部とに対応する凸部と凹部とが交互に形成された歯形板であり、この縦板８と横板３４とによって波形の遊間１０が形成されている。そうして、縦板８と横板３４との対向する内面にシール板９の両側部が固定されている。
【００６９】
シール板９の両側部は、実施形態１と同様に、継目長手方向に適宜の間隔をおいて設けられたタッピンねじ１３によって縦板８と横板３４とに締付られている。すなわち、このタッピンねじ１３の施工は、まず、シール板９の両側部を縦板８と横板３４との対向する内面に接着し、縦板８とシール板９の一方の側部とを連続して貫通する下穴を形成し、また、シール板９の他方の側部と横板３４とに、該シール板９の他方の側部を貫通して横板３４の内部に達する連続した下穴を形成し、これら下穴にタッピンねじ１３をシール板９の側からねじ込んでいくことによって行なう。本例のタッピンねじ１３はそのねじ部が斜め下方へ配向されているが、水平にしてもよい。
【００７０】
本実施形態のジョイント３３においても、実施形態２と同様に、下穴を形成することなく、ドリリングタッピンねじによってシール板９の両側部を縦板８及び横板３４に締め付けることができる。
【００７１】
また、既設のジョイント３３のシール補強を行なう場合は、実施形態３と同様に、施工現場において、タッピンねじ又はドリリングタッピンねじをシール板９の内側から縦板８又は横板３４に打ち込むことになる。
【００７２】
なお、橋台３１側はＲＣ桁橋、ＰＣ桁橋などであってもよい。
【００７３】
＜実施形態５＞
本実施形態は図１０及び図１１に示されており、鋼床版橋３２と鋼床版橋３２との継目部に施工するジョイント５１に本発明を適用したものである。
【００７４】
ジョイント５１は、両側の鋼床版橋３２，３２のデッキプレート４１に実施形態４と同様にして固定された横板３４，３４と、この両横板３４，３４を繋ぐシール板９とを備えている。この横板３４は実施形態４と同様の歯形板であり、互いの凹部と凸部とを対向させて波形の遊間１０を形成している。
【００７５】
シール板９の両側部は、実施形態４のシール板８と横板３４との締結と同様に、継目長手方向に適宜の間隔をおいて設けられたタッピンねじ１３によって横板３４，３４に締付られている。本例のタッピンねじ１３もそのねじ部が斜め下方へ配向されているが、水平にしてもよい。
【００７６】
また、本実施形態のジョイント３３においても、実施形態２と同様に、下穴を形成することなく、ドリリングタッピンねじによってシール板９の両側部を縦板８及び横板３４に締め付けることができる。
【００７７】
また、既設のジョイント３３のシール補強を行なう場合は、実施形態３と同様に、施工現場において、タッピンねじ又はドリリングタッピンねじをシール板９の内側から縦板８又は横板３４に打ち込むことになる。
【図面の簡単な説明】
【００７８】
【図１】本発明の実施形態に係る道路橋継目部を一部断面にして示す斜視図である。
【図２】本発明の実施形態１に係るジョイントを示す一部省略した縦断面図である。
【図３】実施形態１の下穴加工工程を示す縦断面図である。
【図４】実施形態１のタッピンねじのねじ込み工程を示す縦断面図である。
【図５】本発明の実施形態２に係るジョイントを示す一部省略した縦断面図である。
【図６】実施形態２のタッピンねじのねじ込み工程を示す縦断面図である。
【図７】本発明の実施形態３のタッピンねじのねじ込み工程を示す縦断面図である。
【図８】本発明の実施形態４に係る道路橋継目部の縦断面図である。
【図９】実施形態４に係る道路橋継目部の平面図である。
【図１０】本発明の実施形態５に係る道路橋継目部の縦断面図である。
【図１１】実施形態５に係る道路橋継目部の平面図である。
【符号の説明】
【００７９】
１    ジョイント
２    床版（道路橋本体）
３    床版遊間
８    縦板（継手部材）
９    シール板
１０    波形遊間
１３    タッピンねじ
１６    ドリル
１７    下穴
１８    ドライバスクリュウ
３４    横板（継手部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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