(57)【要約】【課題】車両の内装部品を破損させることなく、入力された荷重のエネルギを吸収することができる車両用サンバイザを提供する。【解決手段】車両の天井面２に設けられた内装部品１０と、内装部品１０と車両の側部との間に介在されたサンバイザ１とを有する車両用サンバイザにおいて、サンバイザ１に設けられ、サンバイザ１に車幅方向の荷重Ａが入力されたとき、荷重Ａの内装部品１０への伝達を防止する荷重伝達防止９を備えた車両用サンバイザ。【選択図】    図１
2005014807.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の天井面に設けられた内装部品と、
前記内装部品と前記車両の側部との間に介在されたサンバイザとを有する車両用サンバイザにおいて、
前記サンバイザに設けられ、前記サンバイザに車幅方向の荷重が入力されたとき、前記荷重の前記内装部品への伝達を抑制する荷重伝達抑制部を備えたことを特徴とする車両用サンバイザ。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用サンバイザにおいて、前記荷重伝達抑制部が、前記サンバイザが車幅方向に折れ曲がるための折れ曲がり部であることを特徴とする車両用サンバイザ。
【請求項３】
請求項２に記載の車両用サンバイザにおいて、前記折れ曲がり部が、前記サンバイザに設けられた切欠部であることを特徴とする車両用サンバイザ。
【請求項４】
請求項３に記載の車両用サンバイザにおいて、前記切欠部が前記サンバイザの下側に設けられたことを特徴とする車両用サンバイザ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、衝撃エネルギを吸収するようにした車両用サンバイザに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来の車両用サンバイザの衝撃エネルギ吸収構造においては、サンバイザを天井面に取り付ける際に使用する取付部に衝撃エネルギを吸収する構造を設けたものがある（特許文献１参照）。この衝撃エネルギ吸収構造は、車両天井面のパネルに固定されるブラケットの複数のつめをサンバイザアームの環状溝に嵌合してアームを回転可能にし、サンバイザを支持すると共に、所定以上の荷重がアームに加わったときにブラケットを変形させ、つめがアームの環状溝から外れるように形成したすきま形成部を備えている。このような構造にすることにより、荷重の衝撃エネルギを吸収している。
【０００３】
図４は車両に設置されたサンバイザの概略図を示し、図５は荷重を受けたサンバイザを示したものである。上述のような構造では図５に示すように、サンバイザ１０１の車両内側の天井面１０２に内装部品（この場合はルームランプ）１０３が設けられた場合においては、前記サンバイザ１０１が車両幅方向から荷重を受けると、そのまま前記サンバイザ１０１が車両内側へ押し出されてしまう。この押し出された前記サンバイザ１０１により、前記天井面１０２の中央部に設置されたルームランプ１０３は、衝撃を受けて破損する惧れがある。
【０００４】
【特許文献１】
特開平１１−１１１４８号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
従って、上述した車両用サンバイザの衝撃エネルギ吸収構造にあっては、サンバイザに入力された荷重が、サンバイザを介して内装部品に伝達された結果、その内装部品を破損させ、乗員に向かって飛散させる惧れがあるといった問題がある。
【０００６】
本発明は、上記の問題を解決するためになされたものであり、車両の内装部品を破損させることなく、入力された荷重のエネルギを吸収する構造を備えた車両用サンバイザを提供する。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決する第１の本発明に係る車両用サンバイザは、車両の天井面に設けられた内装部品と、前記内装部品と前記車両の側部との間に介在されたサンバイザとを有する車両用サンバイザにおいて、前記サンバイザに設けられ、前記サンバイザに車幅方向の荷重が入力されたとき、前記荷重の前記内装部品への伝達を抑制する荷重伝達抑制部を備えたことを特徴とする。
【０００８】
上記課題を解決する第２の発明に係る車両用サンバイザは、第１の発明に係る車両用サンバイザにおいて、前記荷重伝達抑制部が、前記サンバイザが車幅方向に折れ曲がるための折れ曲がり部であることを特徴とする。
【０００９】
上記課題を解決する第３の発明に係る車両用サンバイザは、第２の発明に係る車両用サンバイザにおいて、前記折れ曲がり部が、前記サンバイザに設けた切欠部であることを特徴とする。
【００１０】
上記課題を解決する第４の発明に係る車両用サンバイザは、第３の発明に係る車両用サンバイザにおいて、前記切欠部が前記サンバイザの下側に設けられたことを特徴とする。
【００１１】
【発明の実施の形態】
図１は本発明の一実施例におけるサンバイザ構造の概略図を示し、図２は本発明の一実施例におけるサンバイザが荷重を受けたときの衝撃吸収図を示し、図３は他の実施例のサンバイザが荷重を受けたときの衝撃吸収図である。
【００１２】
サンバイザ１は、車両の運転手席と助手席の上部の天井面２に取り付けられたブラケット３にアーム４を介して支持されている。前記アーム４はＬ字形状になっており、その長いアーム部４ａには、アーム支持部材５を介して前記サンバイザ１が回転可能に取り付けられている。また、前記アーム４の短いアーム部４ｂは車両外側方向に位置し、前記アーム短辺部４ｂの先端は前記ブラケット３に回転可能に嵌合している。従って、前記サンバイザ１は、前記アーム長辺部４ａを中心軸として車両の前後方向に回転可能であり、前記ブラケット３に嵌合した前記アーム短辺部４ｂを中心点に、車両の車幅方向に回転可能に設置されている。
【００１３】
前記サンバイザ１は、通常は前記天井面２側に倒されて表部１ａが見えるように収納されている。必要なときには前記アーム長辺部４ａを中心軸として回転させ、車両前方からの光を前記表部１ａにより遮断できる。また、車両幅方向からの光に対しては、前記アーム４ｂを支点にして回転させウィンドウ側に配置することで、表部１ａにより光を遮断できる。
【００１４】
前記サンバイザ１の中には、芯となる合成樹脂，厚紙，ダンボール等からなるボード６がある。この前記ボード６を囲むように、前記サンバイザ１の外周に沿ってフレーム７が補強部材として設置されている。この前記フレーム７は、前記アーム支持部材５に固定されている。前記サンバイザ１の表面は、前記アーム４，前記アーム支持部材５，前記ボード６，前記フレーム７を覆うように、内装材８で覆われている。
【００１５】
尚、前記サンバイザ１が収納された状態で天井面２側になる裏面１ｂにおいては、図示しないポケットや鏡等が装備されている。
【００１６】
また、前記サンバイザ１の中央部付近には機械加工等により、車両前後方向に沿ってスリット９が形成されている。尚前記スリット９は、表面の前記内装材８だけでなく、芯となる前記ボード６まで形成する。
【００１７】
これにより図２に示すように、車両幅方向からの荷重Ａを受けたとき、前記サンバイザ１は車室内側へ移動し、前記サンバイザ１の車両内側に位置する端部１ｄがルームランプ１０に当接すると共に、さらに前記サンバイザ１が車室内側へ移動すると、前記サンバイザ１の車両外側に位置する端部１ｃが、前記スリット９を支点に前記サンバイザ１が車両下方に折れるように変形するため、前記サンバイザ１に入力された荷重Ａの全てが内装部品に伝達されることはなく車両中央部に位置する前記ルームランプ１０の破損を適切に防止することができる。
【００１８】
また、上述した荷重Ａの反対方向の荷重Ｂを受けた場合でも、荷重Ｂ側に位置するサンバイザ１に同様のスリットを設けることにより、前記サンバイザ１が前記スリットを支点に車両下方に折れるように変形し、前記サンバイザ１に入力された荷重Ｂの全てが前記ルームランプ１０に伝達されることを抑制することができる。従って、荷重Ｂに伴うルームランプの破損を適切に防止できる。
【００１９】
前記スリット９は、Ｖ溝やＲ溝でもよく、深さも自由に変えることができる。また、前記スリット９を形成させる位置，長さ，数量は任意で構わないものであり、前記スリット９の形状，位置又は数量の少なくとも何れか一方を変更することにより、前記サンバイザ１の剛性を適切にコントロールすることができる。従って、前記サンバイザ１の通常使用には十分な剛性を確保する一方で、車両側方からの荷重入力時には、入力された荷重が前記サンバイザ１を介して内装部品である前記ルームランプ１０に伝達されることを抑制すべく、所定の荷重入力時に前記サンバイザ１が折れ曲がるようにスリットが設定される。
【００２０】
また、図３に示すようにボード６及びフレーム７に切欠部１１を設けてもよい。この場合は、ボード６及びフレーム７の車幅方向に延設する部位、即ち前記フレーム長辺部７ａの中央部に車両前後方向に沿って前記切欠部１１を設ける。
【００２１】
このように、前記フレーム７に切欠部をもうけるような構成をしても、車両幅方向からの荷重Ａを受けたとき、前記サンバイザ１の車両外側に位置する前記端部１ｃが前記切欠部１１を支点に車両下方に折れるように変形し、車両中央部に位置する前記ルームランプ１０を破損させることなく、衝撃エネルギを吸収できる。
【００２２】
このように、前記フレーム７の車幅方向に延設する部位に前記切欠部１１を設ける構成とすると、前記フレーム７は前記内装材８に覆われているため、前記切欠部１１は外側から見えることはなく前記サンバイザ１自体の見栄えが向上する。また、前記サンバイザ１の前記表部１ａ側に前記スリット９を設ける構成としたり、前記フレーム７の前記表部１ａ側に前記切欠部１１を設ける構成とすると、荷重入力時に前記サンバイザ１を確実に折れ曲がらせることができる。
【００２３】
即ち、車両側方からの荷重入力時には、同時に前記天井面２から前記サンバイザ１の裏面１ｂの外側端部１ｃ近傍へ荷重が入力されることが多く、このため、前記サンバイザ１の折れ曲がり方向としては、前記切欠部１１が車両下方へ変位する略Ｖ字状となる方向よりも、前記サンバイザ１の車両外側端部１ｃが下方に変位する方向に折れ曲がる方向へ荷重が作用することが多い。従って、前記スリット９又は前記切欠部１１を前記裏面１ｂ側に設けるよりも、前記表部１ａ側に設けた方が、前記サンバイザ１の車両外側端部１ｃが車両下方に折れ曲がる挙動を促すこととなり前記サンバイザ１を確実に折れ曲がらせることができるのである。
【００２４】
もちろん、任意に前記スリット９を前記内装材８及び前記ボード６に設け、且つ前記フレーム長辺部７ａの前記サンバイザ１の表部１ａ側に前記切欠部を設けても、車両幅方向からの荷重の衝撃エネルギを吸収できる。即ち、前記サンバイザ１が受けた衝撃エネルギを吸収し内装部品を破損させることがなければ、前期サンバイザの衝撃を受けた後の形状や前記スリット９及び前記切欠部１１の形状，位置，方向，数量等はどのようなものであっても良い。例えば、前記サンバイザの衝撃を受けた後の形状が蛇腹上になるように、前記スリット９及び前記切欠部１１を設置し、衝撃エネルギを吸収しても構わない。
【００２５】
【発明の効果】
以上、実施形態において詳細に説明したように本発明に係る車両用サンバイザによれば、車両の天井面に設けられた内装部品と、内装部品と車両の側部との間に介在されたサンバイザとを有する車両用サンバイザにおいて、サンバイザに設けられ、サンバイザに車幅方向の荷重が入力されたとき、荷重の内装部品への伝達を抑制する荷重伝達抑制部を備えたことで、サンバイザが、車両下方に折れるように変形し、車両の天井面に設けられた内装部品を破損させずに、車両幅方向からの荷重に対して、衝撃エネルギを吸収できる。
【００２６】
また、本発明に係る車両用サンバイザによれば、フレーム下側に切欠部を設けたので、サンバイザが、車両下方に折れるように変形し、車両の天井面に設けられた内装部品を破損せずに、車両幅方向からの荷重に対して、より確実に衝撃エネルギを吸収できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明における一実施例のサンバイザ構造の概略図である。
【図２】本発明における一実施例のサンバイザが荷重を受けたときの衝撃吸収の様子を示す図である。
【図３】本発明における他の実施例のサンバイザが荷重を受けたときの衝撃吸収の様子を示す図である。
【図４】車両に設置されたサンバイザの一例を示す概略斜視図である。
【図５】従来のサンバイザが荷重を受けたときの様子を示す図である。
【符号の説明】
１      サンバイザ
１ａ    表部
１ｂ    裏部
１ｃ    外側端部
１ｄ    内側端部
２      天井面
３      ブラケット
４      アーム
４ａ    アーム短辺部
４ｂ    アーム長辺部
５      アーム支持部材
６      ボード
７      フレーム
７ａ    フレーム長部
８      内装材
９      スリット
１０    ルームランプ
１１    切欠部
【図１】
2005014807.tif 000003
【図２】
2005014807.tif 000004
【図３】
2005014807.tif 000005
【図４】
2005014807.tif 000006
【図５】
2005014807.tif 000007