(57)【要約】【課題】回転方向に関係なく、バックラッシュや振動等を効果的に抑制でき、かつ簡易な構成の歯車伝達構造を具備する動力伝達機構を組み込んだ魚釣用リールを提供する。【解決手段】本発明は、リール本体１内に設けられたハンドルの回転操作を出力体に伝達すべく、複数の伝達歯車２１，２３を具備する動力伝達機構を備えた魚釣用リールにおいて、複数の伝達歯車の少なくとも一つを、メイン歯車２３ａと、このメイン歯車と歯数の異なるサポート歯車２３ｂを並設することで構成し、両歯車間に、両歯車が回転方向に抵抗を付与しながら相対回転可能となるＯリング２３ｄを設けたことを特徴とする。【選択図】    図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
リール本体内に設けられたハンドルの回転操作を出力体に伝達すべく、複数の伝達歯車を具備する動力伝達機構を備えた魚釣用リールにおいて、
前記複数の伝達歯車の少なくとも一つを、メイン歯車と、このメイン歯車と歯数の異なるサポート歯車を並設することで構成し、
両歯車間に、両歯車が回転方向に抵抗を付与しながら相対回転可能となる抵抗付与連結手段を設けたことを特徴とする魚釣用リール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、リール本体に設けられたハンドルの回転操作によりスプールに釣糸を巻回する魚釣用リールに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、魚釣用リールは、リール本体に回転可能に支持されたハンドルの回転操作でスプールに釣糸を巻回するように構成されており、ハンドルの回転力は、リール本体内に配設された動力伝達機構を介してスプール等に伝達されるようになっている。通常、動力伝達機構は、複数の歯車を備えて構成されており、リール本体内に回転可能に支持された歯車同士の噛合によってハンドルの回転力を所定の出力体（スピニングリールのロータや、両軸受けリールのスプール等）に伝達する。
【０００３】
ところで、歯車による動力伝達機構は、歯車同士の噛み合い調整（バックラッシュ調整）を確実に行なわないと、振動の発生（ガタ付き）や回転不良（回転が重くなる）等の不具合が生じてしまう。特に、複数の歯車を組み合わせて動力伝達を行なう構成（ギヤトレインを有する構成）では、各歯車間のバックラッシュ量が積み重なり、最終的に入力体（ハンドル）と出力体との間のガタ付きが大きくなってしまう。また、長期間に亘って使用すると、歯車の磨耗によってバックラッシュ量が増大し、磨耗粉塵等による回転不良が発生する等の不具合が生じてしまう。
【０００４】
そこで、このようなバックラッシュ現象を抑えるために、特許文献１には、２枚の歯車（メイン歯車とサポート歯車）を重合すると共に、周方向においてサポート歯車をメイン歯車にバネ付勢することで１つの伝達歯車を構成し、これを１枚の被伝達歯車に噛合させた動力伝達機構が開示されている。
【特許文献１】特開２００１−３３３６７１号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記した公報に開示された動力伝達機構は、バックラッシュの除去、オシレート機構の反転時におけるガタ付きや異音の発生を抑止できるといった非常に優れた効果が得られるものの、２枚の歯車を重合して両者の間にバネを介在させる構成であることから、以下のような問題が生じてしまう。
【０００６】
２枚の歯車を重合させるに当たり、両歯車に凹所や保持部を形成し、その部分にバネを介在させる構成であることから、部品点数が多く、構造が複雑化してコスト高となってしまう。また、歯車の構造が複雑なため、型成型せざるを得ず、その結果、歯車精度が落ち易い。また、２枚の歯車の組み付け時にバネ力に抗して歯車同士を組み合わせるので、組み立てが面倒であると共に、組み立て途中にバネ部材が保持部から飛び出して紛失する可能性もある。
【０００７】
メイン歯車側に力が掛かるときは変位なく噛合伝達するので問題ないが、逆転時に、回転方向にバネ付勢されたサポート歯車側に力が加わると、ガタが発生し易く、磨耗も発生し易くなる。また、斜歯歯車等、捩れた関係の軸間に動力を伝達する歯車に、上記した重合構造を適用するのは難しい。
【０００８】
本発明は、上記した問題に基づいてなされたものであり、回転方向に関係なく、バックラッシュや振動等を効果的に抑制でき、かつ簡易な構成の歯車伝達構造を具備する動力伝達機構を組み込んだ魚釣用リールを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記した目的を達成するために、本発明は、リール本体内に設けられたハンドルの回転操作を出力体に伝達すべく、複数の伝達歯車を具備する動力伝達機構を備えた魚釣用リールにおいて、前記複数の伝達歯車の少なくとも一つを、メイン歯車と、このメイン歯車と歯数の異なるサポート歯車を並設することで構成し、両歯車間に、両歯車が回転方向に抵抗を付与しながら相対回転可能となる抵抗付与連結手段を設けたことを特徴とする。
【００１０】
上記した構成によれば、歯数の異なる歯車（メイン歯車とサポート歯車；以下、このように構成される歯車を「抵抗付与連結歯車」とも称する）を、抵抗が付与された状態で相対回転可能に並設したことで、これらの歯車間には、動力伝達時において、回転速度差が発生するようになる。
【００１１】
この回転速度差によって、両者の間に設けられた抵抗付与連結手段によって、周方向の摩擦抵抗力が生じることから、この抵抗付与連結歯車に噛合する相手方の歯車との間での噛合時におけるガタ付きが効果的に吸収されるようになる。また、噛合関係にある伝達歯車が正逆回転しても、上記したサポート歯車は、方向性に関係なく抵抗付与連結されていることから、不快な振動や異音の発生を確実に防止することが可能となる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、回転方向に関係なく、振動やガタ付き、及びバックラッシュの発生を効果的に抑制した伝達歯車を具備する動力伝達機構を組み込んだ魚釣用リールが得られるようになる。また、そのような伝達歯車は、構造が簡単であるため、コストの低減が図れると共に、組み込み作業性の良い魚釣用リールが得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
図１〜図５は、本発明に係る魚釣用リールの一実施形態を示す図であり、図１は、魚釣用リール（スピニングリール）の内部構成を示す側面図、図２は、図１のリール本体を後方側から見た断面図、図３は、オシレート機構部分を拡大して示す図、図４は、オシレート駆動歯車と従動歯車の噛合状態を示す図、そして、図５は、オシレート駆動歯車と従動歯車の噛合状態を後方側から見た図である。  
なお、本発明は、魚釣用リールとしてスピニングリールを例示して説明するが、動力伝達機構を組み込んだ各種の魚釣用リール（両軸受けリール等）に適用することが可能である。
【００１４】
スピニングリールのリール本体１には、釣竿に装着されるリール脚１ａが一体形成されており、その前方には回転可能に支持されたロータ２と、ロータ２の回転運動と同期して前後往復動可能に支持されたスプール３が配設されている。前記ロータ２には、スプール３の回りを回転するように、一対の腕部が一体形成されており、夫々の前端部には、ベール２ａの基端部を取り付けたベール支持部材２ｂが釣糸巻取り位置と釣糸放出位置との間で回動自在に支持されている。なお、ベール２ａの一方の基端部は、ベール支持部材２ｂに一体的に設けられた釣糸案内部２ｃに取り付けられている。また、スプール３には、釣糸巻回胴部３ａが形成されており、この部分に釣糸が巻回されるようになっている。
【００１５】
前記リール本体１には、入力体であるハンドル４が回転可能に装着されており、このハンドル４を回転操作することで、以下に詳述するリール本体内に配設された動力伝達機構を介して、出力体である前記ロータ２及びスプール３が、それぞれ回転駆動及び前後往復駆動される。
【００１６】
前記動力伝達機構は、一対の軸受を介して回転可能に支持された駆動軸（ハンドル軸）６と、この駆動軸６の一端側において、駆動軸と共に一体回転可能に装着された駆動歯車（フェースギヤ）７とを備えている。この場合、駆動歯車７は、駆動軸６と共に一体形成されていても良く、或いは駆動軸とは別体として形成され、駆動軸６に対して一体回転可能に装着されていても良い。また、駆動軸６の両端部には、リール本体の側面から突出するように螺合部を構成する雄ネジ部６ａ，６ｂが形成されており、リール本体の左右いずれにも、前記ハンドル４が装着可能に構成されている。なお、ハンドルが装着されない側の雄ネジ部はリール本体に着脱可能に装着されるキャップ部材１０によってカバーされるようになっている。
【００１７】
前記動力伝達機構は、前記駆動歯車７に噛合すると共に、駆動軸６と直交する方向に延出し、内部に軸方向に貫通する空洞部が形成されたピニオン歯車１２を備えている。ピニオン歯車１２は、一対の軸受１３を介して回転可能に支持されており、その空洞部には、駆動軸６と直交する方向に延出し、先端側に前記スプール３を装着したスプール軸３ｂが軸方向に移動可能に挿通されている。また、ピニオン歯車１２には、先端部に前記ロータ２が取り付けられている。
【００１８】
前記リール本体１には、動力伝達機構を構成するオシレート機構２０が組み込まれており、前記スプール３（スプール軸３ｂ）を前後往復駆動する。このオシレート機構２０は、駆動軸６に一体回転可能に設けられたオシレート駆動歯車（入力側歯車）２１と、リール本体１に軸受２２を介して回転可能に支持され、オシレート駆動歯車に噛合する従動歯車（出力側歯車）２３とを有している（オシレート駆動歯車２１と従動歯車２３の詳細な構成については後述する）。
【００１９】
前記従動歯車２３の表面の端部には、係合突起３０が一体形成されており、この係合突起３０は、前記スプール軸３ｂの後端部にビス止めされた摺動子３１に形成された係合溝３２内に係合されている。この結果、従動歯車２３がハンドル４の巻取り操作によって、オシレート駆動歯車２１を介して回転駆動されると、係合突起３０は、所定の回転軌跡を移動しながら係合溝３２内に案内され、これに伴ってスプール軸３ｂ（スプール３）を前後往復駆動させる。
【００２０】
上記した動力伝達機構により、ハンドル４を巻取り操作することで、駆動歯車７及びピニオン歯車１２を介して、ロータ２が回転駆動されると共に、上記したオシレート機構２０を介してスプール３が前後往復駆動され、釣糸は、釣糸案内部２ｃを介してスプール３の釣糸巻回胴部３ａに均等に巻回される。
【００２１】
前記オシレート駆動歯車２１は、２枚の歯車２１ａ，２１ｂを並設（重合）することで構成されており、各歯車２１ａ，２１ｂは、夫々駆動軸６に対して一体回転可能に装着されている。この場合、歯車２１ａは、駆動軸６の外周面に切削加工によって一体形成されており、歯車２１ｂは、駆動軸６の外周面に対して回り止め嵌合されている。また、両歯車は、歯車２１ａ側が歯車２１ｂよりも歯数が多く、かつピッチ円が大きくなるように形成されており、両歯車の歯の大きさを特定するモジュール（ピッチ円／歯数）は等しくなるように構成されている。
【００２２】
また、前記従動歯車２３は、２枚の歯車２３ａ，２３ｂを並設（重合）した抵抗付与連結歯車として構成されており、歯車（メイン歯車）２３ａの表面に円柱部２３ｃを形成し、この円柱部２３ｃに歯車（サポート歯車）２３ｂを装着している。この場合、歯車２３ａと歯車２３ｂとの間には、歯車２３ｂが歯車２３ａに対して、回転方向に抵抗を付与しながら相対回転可能となるように抵抗付与連結手段が設けられている。
【００２３】
本実施形態の抵抗付与連結手段は、歯車２３ｂの内周に円周溝を形成し、この円周溝と円柱部２３ｃの外周との間に、ゴム材等で形成されたＯリング２３ｄを介在させることで構成されており、円柱部２３ｃの先端側外周にリテーナ２３ｅを装着することで、歯車２３ｂを抜け止め保持している。また、両歯車は、歯車２３ａ側が歯車２３ｂよりも歯数が少なく、かつピッチ円が小さくなるように形成されており、両歯車のモジュールは等しくなるように構成されている。
【００２４】
そして、上記したオシレート駆動歯車２１の歯車２１ａと従動歯車２３のメイン歯車２３ａを噛合させ、かつオシレート駆動歯車２１の歯車２１ｂと従動歯車２３のサポート歯車２３ｂを噛合させることで、ハンドル４からの回転動力をオシレート機構２０側に伝達するように構成している。
【００２５】
上記したオシレート駆動歯車２１、及びこれに噛合する従動歯車（抵抗付与連結歯車）２３の構成によれば、従動歯車２３側において、歯数の異なるメイン歯車２３ａとサポート歯車２３ｂを並設したことによって、動力伝達時に両者の間で回転速度差が生じるようになる。そして、この回転速度差は、上記したＯリングによる摩擦面に周方向に作用する抵抗として現れ、この結果、駆動歯車２１の歯車２１ａと従動歯車２３のメイン歯車２３ａとの間で生じるガタが吸収でき、ハンドルの巻取り操作時に、バックラッシュに基づく不快な振動や異音の発生等が効果的に抑制されたスピニングリールが得られる。この場合、ハンドルをいずれの方向に回転操作しても、上記したサポート歯車２３ｂの周方向に作用する摩擦抵抗によって、同様な作用効果が得られるようになる。
【００２６】
また、上記の構成をオシレート機構に用いることで、オシレートの前後端での回転方向切換え時に生じるバックラッシュに基づくガタ付きを、バネを用いずに解消できるので、構造の簡略化、及びコストダウンが可能となる。また、上記した構成では、単に歯数の異なる歯車を並設するだけで良く、両者の間にバネ部材を介在させたり、バネ部材用の保持手段等を形成する必要もないので、構成が簡略化されてコストの低減が図れると共に、組み付け作業も容易に行なえるようになる。さらに、構成が簡単であることから、切削加工によって形成することが可能となり、歯車精度が低下するようなことも無い。
【００２７】
上記した抵抗付与連結歯車は、複数（２枚）の歯車（メイン歯車とサポート歯車）を重合させ、かつ両歯車が相対回転可能となるように、両者の間に抵抗付与連結手段の一つである摩擦連結手段を設けたものであるが、回転方向に抵抗を付与するものであれば、その構成については、種々変形することが可能である。
【００２８】
例えば、上記した実施形態では、メイン歯車２３ａのピッチ円をサポート歯車２３ｂのピッチ円よりも小さくし、かつ歯数も少なくなるように構成したが、図６に示すように、メイン歯車２３ａのピッチ円をサポート歯車２３ｂのピッチ円よりも大きくし、かつ歯数が多くなるように構成しても良い（両歯車のモジュールは同一となるように構成されている）。
【００２９】
また、図７及び図８に示すように、メイン歯車２３ａとサポート歯車２３ｂは、モジュール（歯の大きさ）が異なるように構成されていても良い。このような抵抗付与連結歯車の場合、これに噛合するオシレート駆動歯車２１の各歯車２１ａ，２１ｂは、夫々、メイン歯車２３ａとサポート歯車２３ｂのモジュールと同一となるように形成されている。
【００３０】
上記した図６〜図８に示すような構成の抵抗付与連結歯車によっても同様な作用効果が得られる。
【００３１】
また、上記した抵抗付与連結手段は、歯車２３ｂの内周と円柱部２３ｃの外周と間に介在されるゴム材等で形成された摩擦連結手段であるＯリング２３ｄとして構成したが、図６及び図７に示すように高粘度を有するグリス２３ｆで構成したり、或いは、弾力性を有する樹脂カラーによって構成する等、両者の間で回転方向に抵抗を付与するものであれば良い。
【００３２】
また、上記した実施形態では、抵抗付与連結歯車は、歯車列における従動歯車側に設置したが、入力側の歯車（上記した実施形態ではオシレート駆動歯車２１側）に用いても良い。また、メイン歯車に重合するサポート歯車は、２枚以上並設されたものであっても良い。さらに、上記した構成では、平歯車による噛合関係について説明したが、駆動軸が斜交する部分に配設される伝達歯車部分においても適用することが可能である。
【産業上の利用可能性】
【００３３】
本発明は、魚釣用リール以外にも、歯車による動力伝達機構が用いられる各種の装置に適用することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本発明の一実施形態を示す図であり、スピニングリールの内部構成を示す側面図。
【図２】リール本体を後方側から見た断面図。
【図３】オシレート機構部分を拡大して示す図。
【図４】オシレート駆動歯車と従動歯車の噛合状態を示す図。
【図５】オシレート駆動歯車と従動歯車の噛合状態を後方側から見た図。
【図６】上記実施形態の第１の変形例を示す図であり、オシレート駆動歯車と従動歯車の噛合状態を後方側から見た図。
【図７】上記実施形態の第１の変形例を示す図であり、オシレート駆動歯車と従動歯車の噛合状態を後方側から見た図。
【図８】図７に示す構成において、オシレート駆動歯車と従動歯車の噛合状態を示す図。
【符号の説明】
【００３５】
１  リール本体
２  ロータ（出力体）
３  スプール（出力体）
４  ハンドル（入力体）
２１  オシレート駆動歯車
２３  従動歯車（抵抗付与連結歯車）
２３ａ  メイン歯車
２３ｂ  サポート歯車
２３ｄ  Ｏリング
２３ｆ  グリス
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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