(57)【要約】【課題】  ピストン速度の低速域においてもバルブ特性による高い減衰力を発生できるようにした油圧緩衝器を提供することである。【解決手段】  シリンダ１内にピストン２を介してピストンロッド３が移動自在に挿入され、ピストン２はシリンダ１内にロッド側液室と反ロッド側液室とを区画し、二つの液室はピストン２に設けたポート４を介して連通し、ポート４の出口端にリーフバルブ６が開閉自在に設けられ、当該リーフバルブ６は背部のスプリングシート７を介してスプリング８で閉じ方向に附勢されている油圧緩衝器において、スプリングシート７の端部を栽頭円錐状又は半球面状に形成し、当該スプリングシート７の端部中央でリーフバルブ６の背面を支持させてなる。【選択図】    図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダ内にピストンを介してピストンロッドが移動自在に挿入され、ピストンはシリンダ内にロッド側液室と反ロッド側液室とを区画し、二つの液室はピストンに設けたポートを介して連通し、ポートの出口端にリーフバルブが開閉自在に設けられ、当該リーフバルブは背部のスプリングシートを介してスプリングで閉じ方向に附勢されている油圧緩衝器において、スプリングシートの端部を栽頭円錐状又は半球面状に形成し、当該スプリングシートの端部中央でリーフバルブの背面を支持させたことを特徴とする油圧緩衝器。
【請求項２】
ピストンをピストンロッド側に締結するピストンナットの外周にリーフバルブの内周を浮動自在に挿入し、同じくスプリングシートの内周をピストンナットの外周にスライド自在に挿入し、更にピストンナットの内周に形成した環状溝内にリーフバルブの内周側をシールするシール部材を嵌合させたことを特徴とする請求項１に記載の油圧緩衝器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両の懸架装置等に使用される油圧緩衝器に関し、特に減衰バルブを改良した油圧緩衝器の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に車両用懸架装置は車体側と車輪側との間に介装された油圧緩衝器を備え、路面からの振動を油圧緩衝器で減衰して乗り心地を向上させている。そしてこの種の油圧緩衝器としては、例えば特許文献１に開示されたものが開発されている。
【０００３】
この油圧緩衝器はシリンダ内にピストンを介してピストンロッドが移動自在に挿入され、ピストンはシリンダ内にロッド側液室と反ロッドン側液室とを区画し，二つの液室はピストンに設けたポートと、ポートの出口端に開閉自在に設けた減衰バルブとを備えたものである。
【０００４】
この場合、減衰バルブはポートを開閉するリーフバルブからなり、リーフバルブの背部とピストンナットの間に設けたスプリングシートとスプリングとでリーフバルブが閉じ方向に附勢されている。そして上記スプリングシートはピストンナットの外周に摺動自在に挿入されながら上記リーフバルブを支えている。
【０００５】
上記の油圧緩衝器では、例えば伸長作動時にロッド側液室の油がポートよりスプリングに抗してリーフバルブを開き減衰力を発生させる。
【特許文献１】特開平１１-２９４５１５号公報（図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記従来の油圧緩衝器は機能上特に欠陥があるわけではないが、次のような不具合の改善が望まれている。
【０００７】
即ち、上記のように伸長作動時にはロッド側液室の油がポートよりリーフバルブを開いて反ロッド側液室に流出するが、ピストン速度の低速域ではリーフバルブがスプリングシートを介してスプリングで閉じ方向に附勢されているから、リーフバルブはポートを閉じており、ポートからの油はリーフバルブの外周側に形成したオリフィスを介して流出する。
【０００８】
その結果、図２に示すように、低速域ではグラフａで示すオリフィス特性の減衰力が発生する。そして、ピストン速度が中・高速域になるとスプリングに抗してスプリングシートを押し下げながらリーフバルブの外周側がポートを開き、グラフｃで示すバルブ特性の減衰力を発生する。
【０００９】
しかしながら、上記のようにピストン速度の低速域ではグラフａで示す低い減衰力しか発生しない為に所望の車両における乗心地が得られない不具合がある。
【００１０】
そこで、本発明の目的は、ピストン速度の低速域においてもバルブ特性による高い減衰力を発生できるようにした油圧緩衝器を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記の目的を達成するため、本発明の手段は、シリンダ内にピストンを介してピストンロッドが移動自在に挿入され、ピストンはシリンダ内にロッド側液室と反ロッド側液室とを区画し、二つの液室はピストンに設けたポートを介して連通し、ポートの出口端にリーフバルブが開閉自在に設けられ、当該リーフバルブは背部のスプリングシートを介してスプリングで閉じ方向に附勢されている油圧緩衝器において、スプリングシートの端部を栽頭円錐状または半球面状に形成し、当該スプリングシートの端部中央でリーフバルブの背面を支持させたことを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、スプリングシートの端部を栽頭円錐状又は半球面状に形成しているから、リーフバルブの外周側下面に対応するスプリングシートの端部外周側上面はテーパ状又は円弧面となる。
【００１３】
その結果、リーフバルブの外周側はスプリングシートの端部と離れており、ピストン速度の低速域においても、ポートからの油圧でこのリーフバルブの外周側は下方に撓み、バルブ特性による高い減衰力を発生させ、所望の車両における乗心地を得ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下本発明の実施の形態を図にもとづいて説明する。
【００１５】
本発明の油圧緩衝器は従来と同じく、シリンダ１内にビストン２を介してピストンロッド３が移動自在に挿入され、ピストン２はシリンダ１内にロッド側液室Ａと反ロッド側液室Ｂとを区画し、二つの液室Ａ，Ｂはピストン２に設けた伸側ポート４と圧側ボート５を介して連通し、伸側ポートの出口端にリーフバルブ６が開閉自在に設けられ、当該リーフバルブ６は背部のスプリングシート７を介してスプリング８で閉じ方向に附勢されている。そして、本発明ではスプリングシート７の端部を栽頭円錐状又は半球面状に形成し、当該スプリングシート７の端部中央でリーフバルブ６の背面を支持させたことを特徴とする。
【００１６】
以下、更に詳しく説明する。
【００１７】
ピストンロッド３の小径部にはバルブ押え９と、チェックバルブ１０と、ピストン２と、間座１１とが直列に挿入され、これらの部材はピストンロッド３の小径部に螺合したピストンナット１２で締結されている。
【００１８】
チェックバルブ１０は圧側ポート５の出口端に開閉自在に設けられ、圧側作動時に開いて反ロッド側液室Ｂの油をロッド側液室Ａに流出させるのを許容する。
【００１９】
ピストンナット１２の外周には減衰バルブたるリーフバルブ６と、Ｏリング１３からなるシール部材と、肉厚なスプリングシート7とが挿入され、スプリングシート7とピストンナット１２の下端シート１２ａとの間にはスプリング８が介装され、このスプリング８はスプリングシート７を介してリーフバルブ６を伸側ポート４に対して閉じ方向に附勢している。
【００２０】
リーフバルブ６は内周側がピストンナット１２の外周に浮動自在に挿入されると共に外周側がポート４の出口端に設けた環状シート面に当接している。
【００２１】
スプリングシート７は肉厚な本体７ａの上端、即ちリーフバルブ６側の端部を栽頭円錐状に形成してリーフバルブ６の外周側下面に対応する部位をテーパ面１４として成形している。
【００２２】
スプリングシート７の上端部は半円状に成形してリーフバルブ６の外周側下面に対応する部位を円弧面として成形しても良い。
【００２３】
スプリングシート７の本体７ａの内周側には環状溝１５が形成され、この環状溝１５内にＯリング１３が嵌合し、スプリングシート７とピストンロッド３との間の隙間をシールし、その結果リーフバルブ６の内周側をシールしてポート４からの油がリーフバルブ６の内周側から反ロッド側液室Ｂに洩れるのを防止している。
【００２４】
スプリングシート７の端部中央はリーフバルブ６のほぼ中央下面を支持し、このスプリングシート７の端部中央を支点にしてリーフバルブ６の外周側が下方に撓むようにしている。又、Ｏリング１３はリーフバルブ６の中央を弾性的に支持している。
【００２５】
リーフバルブ６の内周側上面とピストン２の下面との間には開口窓１６による隙間が設けられており、この隙間に応じてリーフバルブ６の内周側は上下に浮動できるようになっている。
【００２６】
ピストン２の伸長作動においては、ロッド側液室Ａの油がチェックバルブ１０を閉じながら、ポート４より、リーフバルブ６を開いて反ロッド側液室Ｂに流出し、この時図２に示すグラフｂ，ｃによるバルブ特性の減衰力を発生する。
【００２７】
ピストン２の圧縮作動では反ロッド側液室Ｂの油がリーフバルブ６を閉じ、ポート５よりチェックバルブ１０を開いてロッド側液室Ａに流出する。
【００２８】
ところで、ピストン２の低速域では、リーフバルブ６はスプリングシート７を介してスプリング８で附勢されているが、この時ポート４からの油圧でリーフバルブ６の外周側のみがテーパ面１４に沿って下方に撓んでポート４を開き、リーフバルブ６の外周側上面の隙間から油が流出し、図２のグラフｂに示す低速域のバルブ特性による減衰力を発生する。
【００２９】
即ち、この減衰力は、従来のグラフａで示すオリフィス特性の減衰力より高くすることができる。
【００３０】
ピストン速度が中・高速域になると、スプリング８に抗してリーフバルブ６とスプリングシート７が下降し、リーフバルブ６が全開して図２に示すグラフｃのバルブ特性による減衰力が発生する。この際、リーフバルブ６の内周側は上方、即ちポート４方向に浮動する。
【００３１】
スプリングシート７のテーパ面１４はピストン低速域でリーフバルブ６の外周側の撓みを許容してバルブ特性の減衰力を発生させるが、リーフバルブ６をテーパ面に沿って順次開かせるから、リーフバルブ６の急激な応力集中を防止してその破損を防止する。
【００３２】
Ｏリング１３は主としてリーフバルブ６の内周側の油の洩れを防止するが、リーフバルブ６を弾性的に支持し、このリーフバルブ６の割れを防止する。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明の一実施の形態に係る油圧緩衝器の一部切欠き縦断正面図である。
【図２】減衰力特性を示すグラフである。
【符号の説明】
【００３４】
１  シリンダ
２  ピストン
３  ピストンロッド
４,５  ポート
６  リーフバルブ
７  スプリングシート
８  スプリング
１２  ピストンナット
１３  Ｏリング（シール部材）
１４  テーパ面
１５  環状溝
【図１】
2005273695.tif 000003
【図２】
2005273695.tif 000004