(57)【要約】【課題】  排水性舗装を施した道路に沿って境界ブロックを設置する場合には、ドレンパイプを埋設するのが普通であったが、このドレンパイプが目詰まりを起こすことがあった。【解決手段】  道路面レベルＬより下側に形成される地中埋没部２とその上側に形成される地上突出部３とを有する境界ブロック１であって、地中埋没部２の内部には道路に沿って排水を流す排水路５が形成されていると共に、この地中埋没部２において少なくとも道路表層の排水層１０２と突き合わせられる縦方向面２ａと上記排水路５とを繋ぐ領域がポーラス化組成に形成されている。【選択図】      図１
2005256600.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
排水性舗装を施した道路に沿って設置する境界ブロックにおいて、
道路面レベル（Ｌ）より下側に形成される地中埋没部（２）とその上側に形成される地上突出部（３）とを有しており、この地中埋没部（２）の内部には道路に沿って排水を流す排水路（５）が形成されていると共に、この地中埋没部（２）において少なくとも道路表層の排水層（１０２）と突き合わせられる縦方向面（２ａ）と上記排水路（５）とを繋ぐ領域がポーラス化組成に形成されていることを特徴とする境界ブロック。
【請求項２】
前記地中埋没部（２）には、道路表層の排水層（１０２）と突き合わされる縦方向面（２ａ）で道路に沿って横向きに開口する導水溝（８）が形成されていると共に、この導水溝（８）の長手方向適所から地中埋没部（２）内の排水路（５）へ連通する集水孔（９）が設けられていることを特徴とする請求項１記載の境界ブロック。
【請求項３】
前記導水溝（８）は、その開口下端縁部が道路側において排水層（１０２）の施工前に施工するタックコート（１０７）の施工目安を指示するレベルに設けられていることを特徴とする請求項２記載の境界ブロック。
【請求項４】
前記地上突出部（３）における道路側を向く起立面（３ａ）には、道路上から前記排水路（５）へ向けて水を流下可能とさせる注水孔（１０）が設けられていることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれかに記載の境界ブロック。
【請求項５】
排水性舗装を施した道路に沿って設置する境界ブロックにおいて、
道路面レベル（Ｌ）より下側に形成される地中埋没部（２）とその上側に形成される地上突出部（３）とを有しており、この地中埋没部（２）の内部には道路に沿って排水を流す排水路（５）が形成され、前記地中埋没部（２）には、道路表層の排水層（１０２）と突き合わされる縦方向面（２ａ）で道路に沿って横向きに開口する導水溝（８）が形成されていると共に、この導水溝（８）の長手方向適所から地中埋没部（２）内の排水路（５）へ連通する集水孔（９）が設けられていることを特徴とする境界ブロック。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、境界ブロックに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
境界ブロックは、例えば車道と歩道とが並設される道路で言えば、これら車道と歩道とを区画する位置に沿って設置されるものである。
この境界ブロックは、コンクリート等により横長のブロック形体に形成されており、またその断面構造は、道路面レベル（上記例では車道の上面レベルを指す）より下側に形成される地中埋没部と、その上側に形成される地上突出部とを一体に有したものとされている。
【０００３】
ところで、一般に車道側の路端には所定幅でコンクリートを打設してエプロン（正式には「街渠（ガイキョ）」と言う。）を施工することになっており、このエプロンが最も低位となるような小さな断面勾配を車道に付して、エプロンによる道路に沿った排水を行っている。しかし、大雨時等にエプロン上が水浸しになったり、車両や歩行者等にとってスリップの原因になったりすることもあって、最近では、車道側の表層部分を排水層とさせることでこのエプロンを廃止することが行われることもある。
【０００４】
図８は、排水性舗装が施された道路（車道１００）において従来の境界ブロック１０１を設置した状況を示している。
この図８から明らかなように、車道１００側の路端（境界ブロック１０１を設置する位置の隣接位置）では、排水層１０２の下へ予め施工しておく不透水層１０３に段落ち状の凹溝１０４を形成しておき、この凹溝１０４内へドレンパイプ１０５（周壁がメッシュ構造になったパイプ）を這わせ、このドレンパイプ１０５の長手方向適所を、車道１００に沿わせつつ不透水層１０３の更に下層へ埋設した排水管等１０６へ適宜接続させ、そしてこの排水管等１０６によって排水桝（図示略）へ連通させたうえで、凹溝１０４内を含めて不透水層１０３上に排水層１０２を施すという構造になっていた。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記したドレンパイプ１０５は、排水に含まれる泥砂等によって目詰まりを起こし易く、排水性能が早期に低下しやすいという問題があった。しかも、ドレンパイプ１０５が一旦、目詰まりを起こしてしまった場合、これをメンテナンスする方法はなく、車道１００自体の次期オーバーレイを待たなければならないということがあった。
また、このオーバーレイ時には、切削機でドレンパイプ１０５（目詰まりを起こしているか否かに関係なく）を切断してしまったり、切削機にドレンパイプ１０５が絡みついて切削機自体或いは切削刃の破損に繋がったりするといった問題もあった。
【０００６】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであって、排水性舗装を施した道路を施工するに際して、排水のためのドレンパイプを使用しなくても排水処理ができるものとし、もってドレンパイプを原因として発生していた問題を解消できる境界ブロックを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記目的を達成するために、本発明は次の手段を講じた。
即ち、本発明に係る境界ブロックは、排水性舗装を施した道路（車道と歩道とが並設される道路で言えば車道を指す）に沿って設置するものであって、道路面レベルより下側に形成される地中埋没部とその上側に形成される地上突出部とを有し、このうち地中埋没部の内部には、道路に沿って排水を流す排水路が形成されている。
【０００８】
また、この地中埋没部において、少なくとも道路表層の排水層と突き合わせられる縦方向面と上記排水路とを繋ぐ領域は、ポーラス化組成に形成されている。地中埋没部全体、又はこの境界ブロック全体がポーラス化組成に形成されているものとしてもよい。
このような構成であると、道路の排水層に染みこんだ雨水等は、地中埋没部に設けられたポーラス化組成領域を浸透して排水路へと排水されることになる。従って、従来の境界ブロックを設置する場合とは異なって、わざわざドレンパイプを使用しなくても済むものである。これにより、ドレンパイプを原因として発生していた各種の問題点は、全てその根幹から解消されるものである。
【０００９】
また、本発明に係る境界ブロックは、排水を流す排水路が内部に形成されている前記地中埋没部に、道路表層の排水層と突き合わされる縦方向面で道路に沿って横向きに開口する導水溝が形成されていると共に、この導水溝の長手方向適所から地中埋没部内の排水路へ連通する集水孔が設けられたものである。
このような導水溝や集水孔を設けることで、道路の排水層に染みこんだ雨水等は、上記したポーラス化組成領域だけでなく、導水溝から集水孔を介するようにしても、排水路へと排水されることになる。そのため、大雨時など、ポーラス化組成領域だけでは排水しきれない量の雨水が発生したような場合にも対応できることになる。
【００１０】
この場合、導水溝は、その開口下端縁部が、道路側において排水層の施工前に施工するタックコートの施工目安を指示するレベルに設けられたものとすることができる。このようにすることにより、道路側の施工（殊に、タックコートやその下の不透水層のレベル合わせ）が容易に行えるものとなる。
地上突出部における道路側を向く起立面には、道路上から前記排水路へ向けて水を流下可能とさせる注水孔を設けることができる。
このような注水孔は、道路上（排水層の上）の雨水等を直接的に排水路へと排水できることになる。従って、この注水孔についても、大雨時などに対する補助的な対策として功を奏するものとなる。しかも、この注水孔は、地上側において（道路側から見て）開口している状態になるから、必要に応じて、この注水孔を介して排水路内を点検したり、水を噴き入れて排水路内の詰まりを解消させたりすることにも使用できることになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の実施の形態を、図面に基づき説明する。
図１及び図２は、本発明に係る境界ブロック１の一実施形態を、排水性舗装を施した道路（車道１００）に沿って設置した状況であり、また図３乃至図５はこの境界ブロック１を単体で示したものである。この境界ブロック１は、コンクリート等により横長のブロック形体に形成されており、またその断面構造は、地中埋没部２と地上突出部３とを有したものとなっている。
【００１２】
なお、これら地中埋没部２と地上突出部３とは、それらの形状や構造としての観点から明確に区分されるようなものではなく、設置基準とする道路面レベル（図１及び図２中に符号Ｌで示す）を目安として、それよりも下側である（地中埋没部２）か上側である（地上突出部３）かを言うものである。
ここにおいて道路面レベルＬとは、図１に示したようにこの境界ブロック１が車道１００と歩道１１０との区画位置に設置される場合で言えば、車道１００の上面を指す。この車道１００は、不透水層１０３の上にタックコート１０７を介して排水層１０２が設けられたものである。
【００１３】
なお、地中埋没部２や地上突出部３の内部には、必要に応じて鉄筋等の補強材（図示略）が埋設されているものとすればよい。
本実施形体の境界ブロック１は、地中埋没部２及び地上突出部３を合わせた全体がポーラス化組成で形成されており、従ってブロック全体として排水性を有したものとなっている。
地中埋没部２の内部には排水路５が形成されている。この排水路５は、道路方向、即ち、境界ブロック１の長手方向に貫通したものとなっている。従って、この排水路５により、車道１００に沿って排水を流すことができる。
【００１４】
また、地中埋没部２には、上記縦方向面２ａに導水溝８が形成されている。この導水溝８は、車道１００に沿って略水平（なお、同方向に対する排水勾配を設けることは可能）であると共に、車道１００に向けて横向きに開口している。
そして、この導水溝８に対し、その長手方向の適所から排水路５へ連通する集水孔９が設けられている。すなわち、導水溝８と集水孔９、及び集水孔９と排水路５とはそれぞれ内部連通しており、結果、導水溝８と排水路５とが連通状態になっている。
【００１５】
従って、車道１００の透水舗装層１０２が雨水等を含浸した状態からこの雨水等が境界ブロック１側へ向けて染み出すようになると、この雨水等は導水溝８から集水孔９を介して排水路５内へと導かれることになる。
本実施形態において、上記の集水孔９は、一つの境界ブロック１に対して１個だけ設けられ、またこの集水孔９の位置付けは、境界ブロック１の長手方向一端部とされたものとしてある。
そのためこの集水孔９は、一つの境界ブロック１を単体として見た場合には、長手方向の一端面（連結用の端面）側で側部開口された切欠状乃至凹部状のものであり、境界ブロック１を設置し且つ複数連結させることによってはじめて側部開口状態が閉じられて、境界ブロック１の隣接間で孔形状を呈することになる。
【００１６】
なお、導水溝８は、その開口下端縁部が、車道１００を施工する過程で不透水層１０３の上面にタックコート１０７を施工するに際し、その施工目安を指示するレベル（タックコート１０７の上面レベルでもよいし下面レベルでもよい）として設けられている。
一方、地上突出部３には、車道１００を向く起立面３ａと排水路５との間を連通させる注水孔１０が設けられている。従って、この注水孔１０により、車道１００上（排水層１０２の上面）の排水を直接的に排水路５内へと流下させることができる。
【００１７】
本実施形態において、この注水孔１０は、一つの境界ブロック１に対してその長手方向で互いに所定間隔をおいて２個設けられたものとしてある。また、これら各注水孔１０は、地中埋設部２から地上突出部３が立ち上がっている上下方向のコーナー部に一致して開口しており、且つその開口は車道１００に沿う方向（略水平方向）で細長に形成されたものとしてある。
このような構成の境界ブロック１は、車道１００の施工と並行して設置する。すなわち、図１及び図２に示すように、車道１００の路端となる所定位置に境界ブロック１の地中埋没部２を据え置くための土台基礎２５を設け、その上へモルタル層２６を設けたうえで境界ブロック１を据え置くようにする。
【００１８】
この場合、図１に示したように、地中埋没部２のまわりには長手方向の両端部（連結用端面）を除き、防水シート等よりなるシール部材２７で取り囲むようにする。このシール部材２７は、当初より、地中埋没部２に被着させたものとしておいてもよいし、上記土台基礎２５上へ予め敷いておいてからその上に境界ブロック１を据え置き、その後、地中埋没部２のまわりへ巻き付けるようにしてもよい。
なお、車道１００側の地下へ埋設する排水管等１０６がある場合には、必要に応じて、境界ブロック１の排水路５の長手方向適所をこの排水管等１０６へ連通させておけばよい。
【００１９】
そして、車道１００側において砕石基礎（図示略）などを敷設し、その上へ不透水層１０３を設け、更にその上へタックコート１０７を設ける。この場合、不透水層１０３の上面又はタックコート１０７の上面を、導水溝８の開口下端縁部へレベル合わせする。
そして、このタックコート１０７の上面に排水層１０２を施工し、この排水層１０２の上面を地中埋没部２の上面にレベル合わせする。
このようにして設置された境界ブロック１では、車道１００の排水層１０２に染みこんだ雨水等が、この排水層１０２に対して突き合わされる縦方向面２ａ（図１の右側の起立面）からこの境界ブロック１自体のポーラス化組成中を浸透し、やがて地中埋没部２内の排水路５へと染みだすことになる。
【００２０】
またこれとは別に、車道１００の排水層１０２に染みこんだ雨水等は、導水溝８から集水孔９を介するようにしても排水路５へと導かれることになる。
更に、車道１００上（排水層１０２の上）の雨水等は、注水孔１０を介して直接的に排水路５へと流れ込むことになる。
このようにして排水路５内に集められた排水は、この排水路５内又はこの排水路５から排水管等１０６へと導かれた後にこの排水管等１０６を介して排水されることとなる。
【００２１】
なお、万が一、排水路５内の排水流れが悪化したり詰まったりしたときには、車道１００側から注水孔１０内を覗いて排水路５内の様子を確認することができるし、その結果、必要に応じてこの注水孔１０から排水路５内へ水を噴き入れたり清掃道具を差し込んだりして、障害の原因を取り除くことができる。
なお、本発明は上記実施形態に限定されるものではない。
例えば、本発明の境界ブロック１において、地中埋没部２や地上突出部３の形状（タイプ）やサイズ等は、何ら図示のものに限定されるものではない。
【００２２】
また、上記実施形態において、車道１００として説明してきた道路は、車両用であることを限定したものではなく、一例を示したにすぎず、その他の用途に用いられる道路に変更することも勿論可能である。
また、境界ブロック１を挟んだ両側の道路（車道１００と歩道１１０）が同一レベルである場合や、一方が地上突出部３の上端レベル又はそれ以上に設けられる場合等でもよい。
図１に示したシール部材２７は、その設け方の別例として、図６に示すように排水路５の内部に対しその底面側にだけ設けるようにしてもよい。
【００２３】
また、上記実施形態ではその全体をポーラス化組成に形成したものを説明したが、地中埋没部２だけをポーラス化組成としてもよい。更に言えば、少なくとも車道１００の排水層１０２と突き合わせられる縦方向面２ａと上記排水路５とを繋ぐ領域だけとしてもよい。そのため、例えば図７に示すように、地中埋没部２の下半分を不透水の構造にすることも可能である。
集水孔９が設けられる個数や位置付け、及び開口形状等は特に限定されるものではない。従って、上記実施形態では境界ブロック１の長手方向端部で開口された切欠状乃至凹部状のものとして説明したが、長手方向中途部で独立した孔形状を呈するものとして形成させることも可能である。注水孔１０についても、その個数や位置付け、開口形状等は適宜変更可能である。
【００２４】
また、ポーラス化組成された部分を採用せずに、導水溝８と集水孔９だけで排水路５内に排水を導くようにすることもできる。
【００２５】
〔発明の効果〕
以上説明したように、本発明に係る境界ブロックによれば、排水性舗装を施工するに際して、排水のためのドレンパイプを使用しなくても排水処理を行うことができるので、ドレンパイプを原因として発生していた排水性能の低下やメンテナンスの困難性等の問題を解消することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】図２のＡ−Ａ線断面図である。
【図２】本発明に係る境界ブロックの一実施形態においてその設置状況を示す正面図である。
【図３】境界ブロックを示す斜視図である。
【図４】境界ブロックを示す正面図である。
【図５】図４のＢ−Ｂ線断面図である。
【図６】排水路内に防水シートを設けた別例を示した側面図である。
【図７】地中埋没部の下半分を不透水構造とした境界ブロックを示す側面図である。
【図８】従来の境界ブロックにおける設置状況を示す側断面図である。
【符号の説明】
【００２７】
１    境界ブロック
２    地中埋没部
２ａ  地中埋没部の縦方向面
３    地上突出部
３ａ  地上突出部の起立面
５    排水路
８    導水溝
９    集水孔
１０    注水孔
１００    車道
１０２    排水層
１０３    不透水層
１０７    タックコート
Ｌ    道路面レベル
【図１】
2005256600.tif 000003
【図２】
2005256600.tif 000004
【図３】
2005256600.tif 000005
【図４】
2005256600.tif 000006
【図５】
2005256600.tif 000007
【図６】
2005256600.tif 000008
【図７】
2005256600.tif 000009
【図８】
2005256600.tif 000010
【手続補正書】
【提出日】平成17年4月19日(2005.4.19)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
排水性舗装が施された車道（１００）と歩道（１１０）の境界部に敷設される境界ブロック（１）であって、起立した横長の縁石部を構成する地上突出部（３）と、この地上突出部（３）の下部に一体に設けられた地中埋設部（２）と、この地中埋設部（２）の内部を長手方向に貫通する排水路（５）とを備えている境界ブロックにおいて、
前記地上突出部（３）の側面下部に車道（１００）の路面基準面となる段差面が形成され、前記排水路（５）に連通する集水孔（９）が形成され、この集水孔（９）の流入口が前記段差面と前記地中埋設部（２）の側面上部の双方に面していることを特徴とする境界ブロック。
【請求項２】
排水性舗装が施された車道（１００）と歩道（１１０）の境界部に敷設される境界ブロック（１）であって、起立した横長の縁石部を構成する地上突出部（３）と、この地上突出部（３）の下部に一体に設けられた地中埋設部（２）と、この地中埋設部（２）の内部を長手方向に貫通する排水路（５）とを備えている境界ブロックにおいて、
前記地上突出部（３）の側面下部に車道（１００）の路面基準面となる段差面が形成され、前記排水路（５）に連通する集水孔（９）及び注水孔（１０）が形成され、この集水孔（９）の流入口が前記地中埋設部（２）の側面上部に面しており、前記注水孔（１０）の流入口が前記地上突出部（３）の側面下部に面していることを特徴とする境界ブロック。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、境界ブロックに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
境界ブロックは、例えば車道と歩道とが並設される道路で言えば、これら車道と歩道とを区画する位置に沿って設置されるものである。
この境界ブロックは、コンクリート等により横長のブロック形体に形成されており、またその断面構造は、道路面レベル（上記例では車道の上面レベルを指す）より下側に形成される地中埋没部と、その上側に形成される地上突出部とを一体に有したものとされている。
【０００３】
ところで、一般に車道側の路端には所定幅でコンクリートを打設してエプロン（正式には「街渠（ガイキョ）」と言う。）を施工することになっており、このエプロンが最も低位となるような小さな断面勾配を車道に付して、エプロンによる道路に沿った排水を行っている。しかし、大雨時等にエプロン上が水浸しになったり、車両や歩行者等にとってスリップの原因になったりすることもあって、最近では、車道側の表層部分を排水層とさせることでこのエプロンを廃止することが行われることもある。
【０００４】
図８は、排水性舗装が施された道路（車道１００）において従来の境界ブロック１０１を設置した状況を示している。
この図８から明らかなように、車道１００側の路端（境界ブロック１０１を設置する位置の隣接位置）では、排水層１０２の下へ予め施工しておく不透水層１０３に段落ち状の凹溝１０４を形成しておき、この凹溝１０４内へドレンパイプ１０５（周壁がメッシュ構造になったパイプ）を這わせ、このドレンパイプ１０５の長手方向適所を、車道１００に沿わせつつ不透水層１０３の更に下層へ埋設した排水管等１０６へ適宜接続させ、そしてこの排水管等１０６によって排水桝（図示略）へ連通させたうえで、凹溝１０４内を含めて不透水層１０３上に排水層１０２を施すという構造になっていた。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記したドレンパイプ１０５は、排水に含まれる泥砂等によって目詰まりを起こし易く、排水性能が早期に低下しやすいという問題があった。しかも、ドレンパイプ１０５が一旦、目詰まりを起こしてしまった場合、これをメンテナンスする方法はなく、車道１００自体の次期オーバーレイを待たなければならないということがあった。
また、このオーバーレイ時には、切削機でドレンパイプ１０５（目詰まりを起こしているか否かに関係なく）を切断してしまったり、切削機にドレンパイプ１０５が絡みついて切削機自体或いは切削刃の破損に繋がったりするといった問題もあった。
【０００６】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであって、排水性舗装を施した道路を施工するに際して、排水のためのドレンパイプを使用しなくても排水処理ができるものとし、もってドレンパイプを原因として発生していた問題を解消できる境界ブロックを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記目的を達成するために、本発明は次の手段を講じた。
即ち、本発明は、排水性舗装が施された車道と歩道の境界部に敷設される境界ブロックであって、起立した横長の縁石部を構成する地上突出部と、この地上突出部の下部に一体に設けられた地中埋設部と、この地中埋設部の内部を長手方向に貫通する排水路とを備えている境界ブロックにおいて、
前記地上突出部の側面下部に車道の路面基準面となる段差面が形成され、前記排水路に連通する集水孔が形成され、この集水孔の流入口が前記段差面と前記地中埋設部の側面上部の双方に面していることを特徴とする。
【０００８】
このような構成であると、車道の排水層に染みこんだ雨水等は、地中埋没部の側面上部に面している集水孔の流入口から当該集水孔に流れ込むとともに、車道の表面を流れる雨水等は、段差面にも面している集水孔の流入口から当該集水孔に流れ込み、排水路へと排水されることになる。従って、従来の境界ブロックを設置する場合とは異なって、わざわざドレンパイプを使用しなくても済むものである。これにより、ドレンパイプを原因として発生していた各種の問題点は、全てその根幹から解消されるものである。
【０００９】
また、本発明は、排水性舗装が施された車道と歩道の境界部に敷設される境界ブロックであって、起立した横長の縁石部を構成する地上突出部と、この地上突出部の下部に一体に設けられた地中埋設部と、この地中埋設部の内部を長手方向に貫通する排水路とを備えている境界ブロックにおいて、
前記地上突出部の側面下部に車道の路面基準面となる段差面が形成され、前記排水路に連通する集水孔及び注水孔が形成され、この集水孔の流入口が前記地中埋設部の側面上部に面しており、前記注水孔の流入口が前記地上突出部の側面下部に面していることを特徴とする。
このような導水溝や集水孔を設けることで、車道の排水層に染みこんだ雨水等は、地中埋没部の側面上部に面している集水孔の流入口から当該集水孔に流れ込むとともに、車道の表面を流れる雨水等は、地上突出部の側面下部に面している注水孔の流入口から当該注水孔に流れ込み、排水路へと排水されることになる。従って、従来の境界ブロックを設置する場合とは異なって、わざわざドレンパイプを使用しなくても済むものである。これにより、ドレンパイプを原因として発生していた各種の問題点は、全てその根幹から解消されるものである。
【００１０】
上記注水孔は、道路上（排水層の上）の雨水等を直接的に排水路へと排水できる経路となるものである。従って、この注水孔は、大雨時などに対する補助的な対策として功を奏するものとなる。しかも、この注水孔は、地上側において（道路側から見て）開口している状態になるから、必要に応じて、この注水孔を介して排水路内を点検したり、水を噴き入れて排水路内の詰まりを解消させたりすることにも使用できることになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の実施の形態を、図面に基づき説明する。
図１及び図２は、本発明に係る境界ブロック１の一実施形態を、排水性舗装を施した道路（車道１００）に沿って設置した状況であり、また図３乃至図５はこの境界ブロック１を単体で示したものである。
この境界ブロック１は、コンクリート等により横長のブロック形体に形成されており、またその断面構造は、地中埋没部２と地上突出部３とを有したものとなっている。
【００１２】
なお、これら地中埋没部２と地上突出部３とは、それらの形状や構造としての観点から明確に区分されるようなものではなく、設置基準とする道路面レベル（図１及び図２中に符号Ｌで示す）を目安として、それよりも下側である（地中埋没部２）か上側である（地上突出部３）かを言うものである。
ここにおいて道路面レベルＬとは、図１に示したようにこの境界ブロック１が車道１００と歩道１１０との区画位置に設置される場合で言えば、車道１００の上面を指す。この車道１００は、不透水層１０３の上にタックコート１０７を介して排水層１０２が設けられたものである。
【００１３】
なお、地中埋没部２や地上突出部３の内部には、必要に応じて鉄筋等の補強材（図示略）が埋設されているものとすればよい。
本実施形体の境界ブロック１は、地中埋没部２及び地上突出部３を合わせた全体がポーラス化組成で形成されており、従ってブロック全体として排水性を有したものとなっている。
地中埋没部２の内部には排水路５が形成されている。この排水路５は、道路方向、即ち、境界ブロック１の長手方向に貫通したものとなっている。従って、この排水路５により、車道１００に沿って排水を流すことができる。
【００１４】
また、地中埋没部２には、上記縦方向面２ａに導水溝８が形成されている。この導水溝８は、車道１００に沿って略水平（なお、同方向に対する排水勾配を設けることは可能）であると共に、車道１００に向けて横向きに開口している。
そして、この導水溝８に対し、その長手方向の適所から排水路５へ連通する集水孔９が設けられている。すなわち、導水溝８と集水孔９、及び集水孔９と排水路５とはそれぞれ内部連通しており、結果、導水溝８と排水路５とが連通状態になっている。
【００１５】
従って、車道１００の透水舗装層１０２が雨水等を含浸した状態からこの雨水等が境界ブロック１側へ向けて染み出すようになると、この雨水等は導水溝８から集水孔９を介して排水路５内へと導かれることになる。
本実施形態において、上記の集水孔９は、一つの境界ブロック１に対して１個だけ設けられ、またこの集水孔９の位置付けは、境界ブロック１の長手方向一端部とされたものとしてある。
そのためこの集水孔９は、一つの境界ブロック１を単体として見た場合には、長手方向の一端面（連結用の端面）側で側部開口された切欠状乃至凹部状のものであり、境界ブロック１を設置し且つ複数連結させることによってはじめて側部開口状態が閉じられて、境界ブロック１の隣接間で孔形状を呈することになる。
【００１６】
なお、導水溝８は、その開口下端縁部が、車道１００を施工する過程で不透水層１０３の上面にタックコート１０７を施工するに際し、その施工目安を指示するレベル（タックコート１０７の上面レベルでもよいし下面レベルでもよい）として設けられている。
一方、地上突出部３には、車道１００を向く起立面３ａと排水路５との間を連通させる注水孔１０が設けられている。従って、この注水孔１０により、車道１００上（排水層１０２の上面）の排水を直接的に排水路５内へと流下させることができる。
【００１７】
本実施形態において、この注水孔１０は、一つの境界ブロック１に対してその長手方向で互いに所定間隔をおいて２個設けられたものとしてある。また、これら各注水孔１０は、地中埋設部２から地上突出部３が立ち上がっている上下方向のコーナー部に一致して開口しており、且つその開口は車道１００に沿う方向（略水平方向）で細長に形成されたものとしてある。
このような構成の境界ブロック１は、車道１００の施工と並行して設置する。すなわち、図１及び図２に示すように、車道１００の路端となる所定位置に境界ブロック１の地中埋没部２を据え置くための土台基礎２５を設け、その上へモルタル層２６を設けたうえで境界ブロック１を据え置くようにする。
【００１８】
この場合、図１に示したように、地中埋没部２のまわりには長手方向の両端部（連結用端面）を除き、防水シート等よりなるシール部材２７で取り囲むようにする。このシール部材２７は、当初より、地中埋没部２に被着させたものとしておいてもよいし、上記土台基礎２５上へ予め敷いておいてからその上に境界ブロック１を据え置き、その後、地中埋没部２のまわりへ巻き付けるようにしてもよい。
なお、車道１００側の地下へ埋設する排水管等１０６がある場合には、必要に応じて、境界ブロック１の排水路５の長手方向適所をこの排水管等１０６へ連通させておけばよい。
【００１９】
そして、車道１００側において砕石基礎（図示略）などを敷設し、その上へ不透水層１０３を設け、更にその上へタックコート１０７を設ける。この場合、不透水層１０３の上面又はタックコート１０７の上面を、導水溝８の開口下端縁部へレベル合わせする。
そして、このタックコート１０７の上面に排水層１０２を施工し、この排水層１０２の上面を地中埋没部２の上面にレベル合わせする。
このようにして設置された境界ブロック１では、車道１００の排水層１０２に染みこんだ雨水等が、この排水層１０２に対して突き合わされる縦方向面２ａ（図１の右側の起立面）からこの境界ブロック１自体のポーラス化組成中を浸透し、やがて地中埋没部２内の排水路５へと染みだすことになる。
【００２０】
またこれとは別に、車道１００の排水層１０２に染みこんだ雨水等は、導水溝８から集水孔９を介するようにしても排水路５へと導かれることになる。
更に、車道１００上（排水層１０２の上）の雨水等は、注水孔１０を介して直接的に排水路５へと流れ込むことになる。
このようにして排水路５内に集められた排水は、この排水路５内又はこの排水路５から排水管等１０６へと導かれた後にこの排水管等１０６を介して排水されることとなる。
【００２１】
なお、万が一、排水路５内の排水流れが悪化したり詰まったりしたときには、車道１００側から注水孔１０内を覗いて排水路５内の様子を確認することができるし、その結果、必要に応じてこの注水孔１０から排水路５内へ水を噴き入れたり清掃道具を差し込んだりして、障害の原因を取り除くことができる。
なお、本発明は上記実施形態に限定されるものではない。
例えば、本発明の境界ブロック１において、地中埋没部２や地上突出部３の形状（タイプ）やサイズ等は、何ら図示のものに限定されるものではない。
【００２２】
また、上記実施形態において、車道１００として説明してきた道路は、車両用であることを限定したものではなく、一例を示したにすぎず、その他の用途に用いられる道路に変更することも勿論可能である。
また、境界ブロック１を挟んだ両側の道路（車道１００と歩道１１０）が同一レベルである場合や、一方が地上突出部３の上端レベル又はそれ以上に設けられる場合等でもよい。
図１に示したシール部材２７は、その設け方の別例として、図６に示すように排水路５の内部に対しその底面側にだけ設けるようにしてもよい。
【００２３】
また、上記実施形態ではその全体をポーラス化組成に形成したものを説明したが、地中埋没部２だけをポーラス化組成としてもよい。更に言えば、少なくとも車道１００の排水層１０２と突き合わせられる縦方向面２ａと上記排水路５とを繋ぐ領域だけとしてもよい。そのため、例えば図７に示すように、地中埋没部２の下半分を不透水の構造にすることも可能である。
集水孔９が設けられる個数や位置付け、及び開口形状等は特に限定されるものではない。従って、上記実施形態では境界ブロック１の長手方向端部で開口された切欠状乃至凹部状のものとして説明したが、長手方向中途部で独立した孔形状を呈するものとして形成させることも可能である。注水孔１０についても、その個数や位置付け、開口形状等は適宜変更可能である。
【００２４】
また、ポーラス化組成された部分を採用せずに、導水溝８と集水孔９だけで排水路５内に排水を導くようにすることもできる。
【００２５】
〔発明の効果〕
以上説明したように、本発明に係る境界ブロックによれば、排水性舗装を施工するに際して、排水のためのドレンパイプを使用しなくても排水処理を行うことができるので、ドレンパイプを原因として発生していた排水性能の低下やメンテナンスの困難性等の問題を解消することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】図２のＡ−Ａ線断面図である。
【図２】本発明に係る境界ブロックの一実施形態においてその設置状況を示す正面図である。
【図３】境界ブロックを示す斜視図である。
【図４】境界ブロックを示す正面図である。
【図５】図４のＢ−Ｂ線断面図である。
【図６】排水路内に防水シートを設けた別例を示した側面図である。
【図７】地中埋没部の下半分を不透水構造とした境界ブロックを示す側面図である。
【図８】従来の境界ブロックにおける設置状況を示す側断面図である。
【符号の説明】
【００２７】
１    境界ブロック
２    地中埋没部
２ａ  地中埋没部の縦方向面
３    地上突出部
３ａ  地上突出部の起立面
５    排水路
８    導水溝
９    集水孔
１０    注水孔
１００    車道
１０２    排水層
１０３    不透水層
１０７    タックコート
Ｌ    道路面レベル