(57)【要約】【課題】本発明は、乗員による作動開始の規制解除要請が生じてからＩＤ連動機器の作動開始の規制が解かれるまでの応答性を向上することができる電子キー装置を提供する。を提供する。【解決手段】電子キー装置１０は、運転者に携帯され、当該運転者を識別する第１ＩＤ情報が出力される携帯装置２０と、車両１に取り付けられ予め第２ＩＤ情報が登録されており、運転者が車両１を乗降するときに運転席ドア５が閉められると第１ＩＤ情報と第２ＩＤ情報とのＩＤ照合を開始し、該照合結果を運転席ドア５が閉められてから所定時間Ｔ保持するＩＤ照合装置３０とを具備し、該照合結果に基づいてステアリングロック装置３ｂとドアロック装置９との作動開始の規制を解除する。【選択図】      図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員による作動開始の規制解除要請が生じると該乗員と車両とのＩＤ照合結果に基づいて車両に設置されたＩＤ連動機器の作動開始の規制を解除する電子キー装置において、
乗員に携帯され、当該乗員を識別する第１ＩＤ情報が出力される出力部と、
乗員の前記車両の扉部材の開閉操作に連動して前記第１ＩＤ情報と前記車両側に予め登録されている第２ＩＤ情報との照合を開始するＩＤ照合部と、
該照合結果を所定時間保持するＩＤ照合結果保持部とを具備し、
該照合結果に基づいて前記ＩＤ連動機器の作動開始の規制を解除することを特徴とする電子キー装置。
【請求項２】
前記ＩＤ連動機器は、前記車両のステアリングのロックを解除するステアリングロック装置であることを特徴とする請求項１に記載の電子キー装置。
【請求項３】
前記ＩＤ連動機器は、前記車両の扉部材を施錠する扉部材ロック装置であることを特徴とする請求項１に記載の電子キー装置。
【請求項４】
乗員による作動開始の規制解除要請が生じると該乗員と車両とのＩＤ照合結果に基づいて車両に設置されたＩＤ連動機器の作動開始の規制を解除する電子キー装置において、
乗員に携帯され、当該乗員を識別する第１ＩＤ情報が出力される出力部と、
乗員が前記車両を乗降するときの前記車両の扉部材の開閉操作に連動して前記第１ＩＤ情報と前記車両側に予め登録されている第２ＩＤ情報との照合を開始するＩＤ照合部と、
該照合結果を所定時間保持するＩＤ照合結果保持部とを具備し、
前記ＩＤ連動機器は、前記車両のステアリングのロックを解除するステアリングロック装置であることを特徴とする電子キー装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗員と車両との間で行なわれるＩＤ照合の結果に基づいてＩＤ連動機器の作動開始の規制を解く電子キー装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車は、乗員、例えば運転者が所持するメカニカルキーをキー孔に挿し込み、例えばキーの位置をステアリングロックの位置からスタータを起動させる位置まで回すことによって、スタータを起動してエンジンを起動していた。しかし、運転者がメカニカルキーを衣服のポケットなどに保持した状態で運転席に座ると、運転者は、着座姿勢でポケットからメカニカルキーを取り出さなければならず、窮屈であった。
【０００３】
このため、自動車は、車両に取り付けられる各種機器の作動開始の規制の解除をメカニカルキーで行なうことに代えて、運転者と車両との間で行なわれるＩＤ照合の結果に基づいて各種機器の作動開始規制の解除を行なうスマートエントリーシステムが装備されるようになった。
【０００４】
従来、スマートエントリーシステムでは、例えばステアリングロック機構を制御して、ステアリングロックの解除を行っている。（例えば、特許文献１参照。）。運転者は、ステアリングロックを解除する際に、イグニッションスイッチのノブ部をステアリングロックの位置から押し回そうとする。ノブ部を押すという動作は、運転者によるステアリングロック解除要請である。
【０００５】
車両には車両のＩＤ情報が登録される車載装置が取り付けられており、車載装置は、該解除要請を受けると、運転者が正規な乗員であるか否かを識別するために、運転者にＩＤ情報の送信要求信号を送信する。運転者は、正規な乗員であれば、該送信要求信号に対してＩＤ情報を送信する出力部としての携帯装置を携帯しており、車載装置は、該ＩＤ情報を受信すると乗員と車両とのＩＤ照合を開始する。このＩＤ照合の結果、携帯装置に登録されているＩＤ情報と車載装置に登録されているＩＤ情報とが一致すると、ステアリングロック機構がステアリングロックを解除するようになっている。
【特許文献１】特開２００１−０１８７５４（段落１４−段落１６、第３図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、上記のシステムでは、運転者がイグニッションスイッチのノブ部を押してからステアリングロック機構がステアリングロックの解除を行なうまでに、車載装置と携帯装置との各種情報のやり取りの時間と携帯装置と車載装置とにそれぞれ登録されているＩＤ情報の照合時間が必要となる。つまり、運転者がノブ部を押してからステアリングロック機構が解除を行なうまでにタイムラグが生じ、イグニッションスイッチのノブ部は、その期間はステアリングロックの位置から回らない。
【０００７】
このため、運転者がエンジンを起動しようとしてイグニッションスイッチのノブ部をステアリングロックの位置から一気にエンジンのスタータを起動する位置まで回そうとしても、ＩＤ情報の照合が成立してステアリングロックが解除されるまではイグニッションスイッチのノブ部が回らないので、イグニッションスイッチの操作性が悪くなる。
【０００８】
したがって、本発明の目的は、乗員による作動開始の規制解除要請が生じてからＩＤ連動機器の作動開始の規制が解かれるまでの応答性を向上することができる電子キー装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するために、請求項１に記載の電子キー装置は、乗員に携帯され、当該乗員を識別する第１ＩＤ情報が出力される出力部と、乗員の車両の扉部材の開閉操作に連動して前記第１ＩＤ情報と前記車両側に予め登録されている第２ＩＤ情報との照合を開始する照合部と、該照合結果を所定時間保持するＩＤ保持部とを具備し、該照合結果に基づいて前記ＩＤ連動機器の作動開始の規制を解除する。
【００１０】
請求項２に記載の電子キー装置では、前記車両のステアリングのロック状態を効果的に解除するために、前記ＩＤ連動機器は、前記ステアリングのロック状態を解除するステアリングロック装置とする。
【００１１】
請求項３に記載の電子キー装置では、前記車両の扉部材を効果的に施錠するために、前記ＩＤ連動機器は、前記扉部材を施錠する扉部材ロック装置とする。
【００１２】
請求項４に記載の電子キー装置では、乗員の乗降の際の扉部材の開閉操作に連動して効果的にステアリングロックを解除するために、乗員に携帯され、当該乗員を識別する第１ＩＤ情報が出力される出力部と、乗員が乗降するときの車両の扉部材の開閉操作に連動して前記第１ＩＤ情報と前記車両側に予め登録されている第２ＩＤ情報との照合を開始する照合部と、該照合結果を所定時間保持するＩＤ保持部とを具備し、該照合結果に基づいてステアリングロック装置がステアリングロックを解除する。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１に記載の電子キー装置によれば、乗員によるＩＤ連動機器の作動開始規制解除要請が生じると、ＩＤ照合結果が保持されている間であれば、保持されているＩＤ照合結果に基づいてＩＤ連動機器が作動開始の規制が解除される。したがって、改めてＩＤ照合を行なう必要がなくなるので、ＩＤ連動機器が作動するまでの時間を短縮することができる。すなわち、乗員による作動開始の規制解除要請が生じてからＩＤ連動機器の作動が開始されるまでの応答性を向上することができる。
【００１４】
請求項２に記載の電子キー装置によれば、効果的にステアリングロックを解除することができる。
【００１５】
請求項３に記載の電子キー装置によれば、効果的に車両の扉部材をロックすることができる。
【００１６】
請求項４に記載の電子キー装置によれば、乗員の乗降の際の扉部材の開閉に連動してＩＤ照合が開始され、乗員によるステアリングロックの解除要請が生じると、ＩＤ照合結果が保持されている間であれば、保持されているＩＤ照合結果に基づいてステアリングロック装置がステアリングロックを解除する。したがって、改めてＩＤ照合を行なう必要がなくなるので、ステアリングロックが解除されるまでの時間を短縮することができる。すなわち、乗員によるステアリングロック解除要請が生じてからステアリングロックが解除されるまでの応答性を向上することができ、ステアリングロックを効果的に解除することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
本発明の一実施形態に係る車両用電子キー装置を図１から図６を参照して説明する。車両１は、図１に示すように、進行方向Ｆを前として、前側に位置する運転席部２にステアリング装置３が取り付けられている。ステアリング装置３には、ステアリングホイール３ａをロックまたはアンロックするステアリングロック装置３ｂが組み込まれている。
【００１８】
また、車両１は、乗降用の扉部材として運転席部２には運転席ドア５が、助手席部６には助手席ドア７が設けられている。車両１の後部には、荷物用の扉部材として、例えばトランクリッドやテールゲートなどのバックドア８が設けられている。それぞれドア５，７，８は、当該ドア５，７，８を施錠、または開錠するドアロック装置９が取り付けられている。
【００１９】
ステアリングロック装置３ｂとドアロック装置９とは、車両１と乗員とのＩＤ照合の結果に基づいて作動開始の規制が解除されるＩＤ連動機器であって、本発明である電子キー装置１０によって車両１と乗員とのＩＤ照合および作動開始の規制解除が行われる。
【００２０】
電子キー装置１０は、車両の乗員、例えば運転者が携帯して第１ＩＤ情報を有する携帯装置２０と、車両に搭載されて第２ＩＤ情報を有するＩＤ照合装置３０とを有している。第１ＩＤ情報は、携帯装置２０を携帯する乗員が車両１の正規な乗員であって車両１を発進可能な運転者であることを証明するＩＤ情報である。ＩＤ照合装置３０は、ＩＤ照合の要請があると、該要請を受けて携帯装置２０とＩＤ照合を行ない、かつ該ＩＤ照合結果を所定時間保持する装置であって、該照合結果に基づいて運転者が正規な乗員であることを識別する。
【００２１】
ＩＤ照合装置３０は、図２に示すように、複数の車室内送信アンテナ３１と複数の車室外送信アンテナ３２と受信アンテナ３３とを有している。車室内送信アンテナ３１と車室外送信アンテナ３２とは、それぞれＥＣＵ３４に接続されており、ＩＤ照合要請が生じるとＥＣＵ３４の制御によって、携帯装置２０に向けて第１ＩＤ情報の送信要求をするリクエスト信号を出力する。
【００２２】
車室内送信アンテナ３１は、図１に示すように、例えば、車両１の車内において前側であって車幅方向の略中央と、後側であってそれぞれ両車幅方向外側とに取り付けられている。車室内送信アンテナ３１の出力範囲は、１点鎖線で示すように、車両１の車内略全域を網羅するようになっている。
【００２３】
車室外送信アンテナ３２は、図１に示すように、例えば、運転席ドア５と助手席ドア７とバックドア８とに取り付けられている。車室外送信アンテナ３２の出力範囲は、２点鎖線で示すように、それぞれ車室外送信アンテナ３２を中心に例えば略１ｍを半径とする略円形状である。すなわち、車室外送信アンテナ３２の出力範囲は、車内では運転席部２を網羅し、車外では運転席ドア５の施錠および開錠作業を行なう運転者がいる範囲も網羅するようになっている。
【００２４】
一方、携帯装置２０は、リクエスト信号に対して第１ＩＤ情報を出力する装置である。携帯装置２０は、図２に示すように受信アンテナ２１とＥＣＵ２２とメモリ２３と送信アンテナ２４とを有している。受信アンテナ２１は、ＩＤ照合装置３０から出力されるリクエスト信号を受信すると、その情報をＥＣＵ２２に伝える。ＥＣＵ２２は、メモリ２３に予め登録されている第１ＩＤ情報を送信アンテナ２４を用いて出力する。送信アンテナ２４の出力範囲は、携帯装置２０がＩＤ照合装置３０の車室内送信アンテナ３１と車室外送信アンテナ３２とが有する出力範囲のどこにあっても、ＩＤ照合装置３０に第１ＩＤ情報を送信できる送信範囲を有している。
【００２５】
ＩＤ照合装置３０の構成に戻って、ＩＤ照合装置３０の受信アンテナ３３は、例えば運転席部２の近傍に取り付けられており、携帯装置２０から送信される第１ＩＤ情報を受信するようになっている。受信アンテナ３３は、ＥＣＵ３４に接続されている。ＥＣＵ３４は、受信アンテナ３３が第１ＩＤ情報を受信すると、メモリ３６に予め登録されている第２ＩＤ情報と第１ＩＤ情報とを照合する。この照合結果は、メモリ３６に所定時間Ｔの間保持されるようになっている。
【００２６】
また、ＩＤ照合装置３０は、運転席ドア５の開閉を感知するドアセンサ３７を有している。ドアセンサ３７は、ＥＣＵ３４に接続されている。ドアセンサ３７は、運転席ドア５が閉められたことを感知するとそのドア閉信号をＥＣＵ３４に出力する。ドア閉信号はＩＤ照合を要請する信号であり、ＩＤ照合装置３０と携帯装置２０との間でＩＤ照合が開始される。なお、ドアセンサ３７には、新たに設けたセンサ装置を用いても良いし、既存のドアスイッチを用いるようにしてもよい。
【００２７】
また、電子キー装置１０は、エンジンを始動させるイグニッションスイッチ１１を有している。イグニッションスイッチ１１は、ノブ部１１ａを回転させる回転式のスイッチであって、ステアリングがロックされていることを示すＬＯＣＫ位置と、アクセサリー機器が使用可能状態であることを示すＡＣＣ位置と、エンジンが駆動可能な状態であることを示すＯＮ位置と、スタータを起動するＳＴ位置とを有している。
【００２８】
イグニッションスイッチ１１は、ＥＣＵ３４に接続されており、ノブ部１１ａがＬＯＣＫ位置で押し込まれると、ステアリングロック解除要請信号をＥＣＵ３４に出力する。ＥＣＵ３４は、ステアリングロック解除要請信号を受けるとＩＤ照合を開始し、ＩＤ照合結果に基づいてステアリングロック装置３ｂを制御してステアリングロックを解除する。
【００２９】
また、電子キー装置１０は、ドアリクエストスイッチ１２を有している。ドアリクエストスイッチ１２は、例えば、タッチ式のスイッチであってドアロックスイッチ１２ａとドアアンロックスイッチ１２ｂとを有しており、それぞれが例えば運転席ドア５と助手席ドア７との外側ハンドルとバックドアガーニッシュとに取り付けられている。ドアリクエストスイッチ１２とドアロック装置９とは、それぞれＥＣＵ３４に接続されている。運転者がドアロックスイッチ１２ａまたはドアアンロックスイッチ１２ｂに触れると、ドアリクエストスイッチ１２からドア施錠要請信号またはドア開錠要請信号がＥＣＵ３４に出力される。ＥＣＵ３４は、ドア施錠要請信号またはドア開錠要請信号を受けるとＩＤ照合を開始し、該ＩＤ照合の結果に基づいてドアロック装置９がドアを施錠または開錠する。
【００３０】
次に、電子キー装置１０の動作について図３と図４と図６とが示すフローチャートと、図５が示すタイムチャートとを用いて説明する。  
運転者は、例えば車両のドアが施錠されている状態で車両に乗車する場合は運転席ドア５の外側ドアハンドルに取り付けられているドアアンロックスイッチ１２ｂに触れる。ドアアンロックスイッチ１２ｂが操作されると、ドア開錠要請信号がＥＣＵ３４に出力され、車室外送信アンテナ３２を用いてＩＤ照合が開始される。
【００３１】
ＩＤ照合では、先ず、車室外送信アンテナ３２からリクエスト信号が出力される。このとき、運転者は、運転席ドア５の近傍にいるため、車室外送信アンテナ３２の出力範囲内にいることになり、運転者が携帯装置２０を携帯していると、携帯装置２０の受信アンテナ２１がリクエスト信号を受信する。次いで、受信アンテナ２１がリクエスト信号を受信すると携帯装置２０は、ＥＣＵ２２に登録されている第１ＩＤ情報を送信アンテナ２４を用いてＩＤ照合装置３０の受信アンテナ３３に送信する。ＩＤ照合装置３０の受信アンテナ３３が第１ＩＤ情報を受信すると、ＥＣＵ３４が第１ＩＤ情報と第２ＩＤ情報とのＩＤ照合を開始する。照合の結果、両ＩＤ情報の照合が成立すると、ドアアンロック操作が正規な運転者によって行なわれたと認識されて、ＥＣＵ３４の制御によりドアロック装置９が運転席ドア５を開錠する。なお、例えば運転席ドア５に連動して車両の他のドアも開錠されるようになっている。
【００３２】
運転者が携帯装置２０を携帯しているにも関わらず運転席ドア５が開錠されないような場合には、携帯装置２０に別途に取り付けられているメカニカルキーを用いて手動でドアを開錠することもできる。
【００３３】
運転席のドアの開錠後、運転者が乗車して運転席ドア５を閉めると、図３に示すステップＳＴ１において、ドアセンサ３７からドア閉信号がＥＣＵ３４に出力される。ステップＳＴ２では、ＥＣＵ３４は、ステアリングがロックされているか否かを判定する。ここでステアリングがロックされているとステップＳＴ３に進む。
【００３４】
ステップＳＴ３では、上記した運転席ドア５の開錠するときと同様に、車室外送信アンテナ３２を用いてＩＤ照合が開始される。車室外送信アンテナ３２の出力範囲は、運転席部２を網羅している。このため、携帯装置２０は、リクエスト信号を受信することができるので、携帯装置２０から第１ＩＤ情報がＩＤ照合装置３０へ送信されてＩＤ照合が完了する。
【００３５】
第１ＩＤ情報と第２ＩＤ情報とのＩＤ照合の結果が不成立だった場合や、ＩＤ照合装置３０がリクエスト信号を出力してから所定時間内に第１ＩＤ情報を受信できなかった場合は、ＩＤ照合の結果、両ＩＤ情報の照合が不成立とされる。これら、両ＩＤ情報の照合が成立であったか不成立であったかというＩＤ照合結果は、ステップＳＴ４においてメモリ３６に所定時間保持される。すなわち、ＩＤ照合結果は、運転席ドア５が閉められてから所定時間Ｔの間保持される。
【００３６】
次いで、運転者は、エンジンの始動態勢が整うとステアリングのロックを解除するために、図４に示すステップＳＴ１０においてイグニッションスイッチ１１のノブ部１１ａを押しまわそうとする。このとき、運転席ドア５が閉められてから運転者がノブ部１１ａを最後まで押し込み終わるまでには、図５の（ａ）のタイムチャートが示すように、所要時間Ａが経過している。ノブ部１１ａが最後まで押し込まれると、イグニッションスイッチ１１からＥＣＵ３４にステアリングロック解除要請信号が出力され、すなわち、ＥＣＵ３４にステアリングロック解除要請信号が入力されてステップＳＴ１１に進む。
【００３７】
ＥＣＵ３４は、ノブ部１１ａの操作が運転者によって行なわれたか否かを判定するためにＩＤ照合を開始しようとするが、その前にステップＳＴ１１においてメモリ３６にＩＤ照合結果が保持されているか否かを判定する。すなわち、所定時間Ｔは、運転者が運転席ドア５を閉めてからノブ部１１ａを押し込み終わるまでに平均的に係る時間に基づいて設定されており、運転者がノブ部１１ａを最後まで押し込み終わるまでの所要時間Ａが所定時間Ｔ以内であれば、運転席ドア５が閉められたときに行なわれた車室外送信アンテナ３２を用いたＩＤ照合結果は有効であるため、この照合結果を用いて乗員の識別を行なうことができる。メモリ３６にＩＤ照合結果が保持されていればステップＳＴ１２に進む。
【００３８】
ステップＳＴ１２では、ＩＤ照合結果が判定される。ここで、ノブ部１１ａが運転者によって操作されていれば、運転者は、車室外送信アンテナ３２の出力範囲内にいることになるので、ＩＤ照合結果が第１ＩＤ情報と第２ＩＤ情報とのＩＤ照合が成立というものであればノブ部１１ａが正規の運転者によって操作されたと判定される。このため、ＩＤ照合結果が成立であった場合は、ステップＳＴ１４に進みＥＣＵ３４の制御によりステアリングロック装置３ｂがステアリングロックを解除する。運転者は、図５の（ａ）に示すように、ステアリングロックが解除されると、ノブ部１１ａをスタータの起動するＳＴ位置まで回してスタータを起動させてエンジンを起動させる。
【００３９】
また、ＩＤ照合結果が不成立であった場合は、ステップＳＴ１５に進み、運転者にエラー警報を行なう。警報の手段は、例えば、車両に搭載されているスピーカ１３からビープ音を鳴らしてもよい。または、車両に搭載されているランプ１４やインジケータ１５を点灯させてもよい。この場合、スピーカ１３やランプ１４やインジケータ１５は、ＥＣＵ３４に接続されている。
【００４０】
なお、メモリ３６にＩＤ照合結果が保持されてから所定時間Ｔ以上経過すると、保持されているＩＤ照合結果の有効性が低くなり、該ＩＤ照合結果は消去される。ステップＳＴ１０において、運転者がノブ部１１ａを押し込み終わるまでの所要時間Ａが所定時間Ｔ以上である場合は、メモリ３６にＩＤ照合結果が保持されていないので、ステップＳＴ１３で改めてＩＤ照合が行なわれる。
【００４１】
次に、運転者が目的地に着くなどして車両１から降車する場合は、運転者は、ノブ部１１ａをＯＮ位置からＬＯＣＫ位置側に戻すことでエンジンを停止させ、ノブ部１１ａをＬＯＣＫ位置に戻すことでステアリングをロックする。次いで、車両１から降車して運転席ドア５を閉める。
【００４２】
運転席ドア５が閉められると、再度、ステップＳＴ１からステップＳＴ４までの制御が行なわれる。運転者は、ドアの施錠をするために、図６に示すステップＳＴ２０において、運転席ドア５の外側ドアハンドルに設けられているドアロックスイッチ１２ａに触れる。ドアロックスイッチ１２ａは、ＥＣＵ３４にドア施錠要請信号を出力する。なお、例えば運転席ドア５に連動して他のドアも施錠されるようになっている。このとき、運転席ドア５が閉められてから運転者がドアロックスイッチ１２ａに触れるまでには、図５の（ｂ）のタイムチャートが示すように、所要時間Ｂが経過している。
【００４３】
ＥＣＵ３４は、ドア施錠要請信号を入力されると、ドアロックスイッチ１２ａの操作が運転者によってなされたか否かを判定するため、ＩＤ照合を開始しようとするが、その前にステップＳＴ２１において、メモリ３６にＩＤ照合結果が保持されているか否かを判定する。所要時間Ｂが所定時間Ｔ以内であれば、運転席ドア５が閉められたときに行なわれた車室外送信アンテナ３２を用いたＩＤ照合結果は有効であるため、この照合結果を用いて運転者の判定を行なうことができる。メモリ３６にＩＤ照合結果が保持されていればステップＳＴ２２に進む。
【００４４】
ドアロックスイッチ１２ａが触れられるまでの所要時間Ｂが所定時間Ｔ以上である場合は、ステップＳＴ２３に進み、改めてＩＤ照合が行なわれてステップＳＴ２２に進む。
【００４５】
ステップＳＴ２２では、ＩＤ照合の結果が判定される。運転者がドアロックスイッチ１２ａの操作を行なっていれば、運転者は、車室外送信アンテナ３２の出力範囲内にいることになるので、ＩＤ照合結果が成立であればドアロックスイッチ１２ａが正規の運転者によって操作されたと認識されてステップＳＴ２４に進む。運転者以外がドアロックスイッチ１２ａを操作した場合などのようにＩＤ照合の不成立時は、ステップＳＴ２５に進み、ステップＳＴ１５と同様にエラー警報を行なう。
【００４６】
しかし、車室外送信アンテナ３２の出力範囲は運転席部２も網羅しているため、運転者によるドアロックスイッチ１２ａの操作時に、携帯装置２０が運転席に置き忘れていてもＩＤ照合の結果は成立という結果になる。つまり、携帯装置２０が車内に置き忘れられた状態でドアが施錠されてしまうことになる。このため、車内に携帯装置２０の置き忘れがないことを確認する必要がある。
【００４７】
この確認のため、ステップＳＴ２４では、車室内送信アンテナ３１を用いてＩＤ照合が開始される。先ずＥＣＵ３４は、車室内送信アンテナ３１からリクエスト信号を出力する。携帯装置２０が運転者によって携帯されている場合は、携帯装置２０は、車室内送信アンテナ３１の出力範囲外にあるためリクエスト信号を受信することができないのでＩＤ照合が成立しない。携帯装置２０が車内に置き忘れられていると、携帯装置２０の受信アンテナ２１がリクエスト信号を受信し、送信アンテナ２４が第１ＩＤ情報をＩＤ照合装置３０に送信する。このため、ＩＤ照合の結果が成立する。
【００４８】
ステップＳＴ２６では、ステップＳＴ２４でのＩＤ照合の結果が成立していなければステップＳＴ２７に進み、ＥＣＵ３４の制御によって各ドアロック装置９が運転席ドア５と助手席ドア７とバックドア８とを施錠する。ＩＤ照合の結果が成立しているとステップＳＴ２５に進み、エラー警報が行なわれる。
【００４９】
上記構成の電子キー装置１０では、運転者が乗車した後に運転席のドアが閉められるとＩＤ照合がおこなわれ、そのＩＤ照合結果が所定時間Ｔの間保持される。所定時間Ｔの間であれば、保持されているＩＤ照合結果が有効であるため、ステアリングロックを解除するために改めてＩＤ照合を行なう必要がなくなる。したがって、運転者がイグニッションスイッチ１１のノブ部１１ａを押し込んでからステアリングロックが解除されるまでの時間が短くできるので、ノブ部１１ａをスムーズに回すことができ、イグニッションスイッチ１１の操作性が向上する。
【００５０】
特に、ステアリングロックの解除は、車両１を発進させるために必ず行なわれる操作工程である。このため、改めてＩＤ照合を行なわなくて済むようにすることは、特にステアリングロックを解除する際に有効であるとともにエンジンを始動させるための時間を短縮させることができる。
【００５１】
運転者が降車した後に運転席ドア５が閉められるとＩＤ照合がおこなわれ、そのＩＤ照合結果が所定時間Ｔの間は保持される。所定時間Ｔの間であれば、保持されているＩＤ照合結果が有効であるため、車両のドアを施錠するための車室外送信アンテナ３２を用いたＩＤ照合を行なう必要がなくなる。したがって、運転者がドアロックスイッチ１２ａに触れてから車両のドアが施錠されるまでの時間が短くできる。つまり、短い時間で車両を施錠できるので、安全性が向上する。
【００５２】
なお、本実施の形態では、ＩＤ照合結果に基づいて作動されるＩＤ連動機器として、ステアリングロック装置３ｂとドアロック装置９について説明したが、これらに限定されるものではなく、例えばエンジンやスタータなどであってもよい。また、ＩＤ照合結果がメモリ３６に保持される所定時間Ｔは、運転者や車両に合わせて適宜設定が可能である。
【００５３】
また、運転者が降車する際に運転席ドア５が閉められてから開始するＩＤ照合の照合結果を、所定時間Ｔとは別の所定時間ｔ保持されるようにしてもよい。所定時間ｔは、運転者が運転席ドア５を閉めてからドアロックスイッチ１２ａに触れるまでに平均的にかかる時間に基づいて設定されている。この場合は、例えば別途センサを有し、イグニッションスイッチ１１のノブ部１１ａがＬＯＣＫ位置にもどされてから運転席ドア５が閉められる、などの運転者の降車の動作を感知すると、ＩＤ照合結果を保持する時間を所定時間ｔとするようにしてもよい。なお、所定時間ｔも運転者や車両に合わせて適宜設定が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００５４】
【図１】本発明の１実施形態に係る電子キー装置を有する車両を示す平面図。
【図２】本発明の１実施形態に係る電子キー装置を示すブロック図。
【図３】車両の運転席ドアが閉められたときに電子キー装置が行なう制御を示すフローチャート。
【図４】車両のイグニッションスイッチのノブ部が押し込まれたときに電子キー装置が行なう制御を示すフローチャート。
【図５】（ａ）は、運転者がステアリングロックを解除する際に行われる各工程を示すタイムチャート。（ｂ）は、運転者が車両のドアを施錠する際の行われる各工程を示すタイムチャート。
【図６】車両の運転席ドアのドアロックボタンが操作されたときに電子キー装置が行なう制御を示すフローチャート。
【符号の説明】
【００５５】
１…車両、３ｂ…ステアリングロック装置（ＩＤ連動機器）、５…運転席ドア（ドア）、９…ドアロック装置（ＩＤ連動機器）、１０…電子キー装置、２０…携帯装置（出力部）、３０…ＩＤ照合装置（ＩＤ照合部、ＩＤ照合結果保持部）。
【図１】
2005097860.tif 000003
【図２】
2005097860.tif 000004
【図３】
2005097860.tif 000005
【図４】
2005097860.tif 000006
【図５】
2005097860.tif 000007
【図６】
2005097860.tif 000008