(57)【要約】  【課題】ピストンの長さを変更せずに、確実に最小長さとする空気ばねを得ること。  【解決手段】この空気ばねは、１の円筒型ピストン１１を支持側連結部材３に設け、その自由端をダイヤフラム１２で荷重側連結部材１に接続の際、ダイヤフラム両端の接続部１３、１４の重なりを避けた第１発明と、１のピストン２１を支持側連結部材３に、他のピストン２２を荷重側連結部材１に各設け、ピストン２１、２２間をダイヤフラム２３で接続の際、ダイヤフラム２３の両接続部２４、２５の重りを避けた第２発明でなり、ピストン上面と荷重側連結部材１下面間の隙間がなくなる。空気ばねの伸縮長さが以前通りなら最大長さやダイヤフラムが短縮し空気ばねのレイアウトの自由度が向上、材料費、製造コストが低減。２個のピストンの場合は空気ばねの最小、最大長さが短縮、効果は増大。又、ダイヤフラムを挾む上下のピストンで横剛性確保が確実化、車両の安定性を増す。  【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
１つの円筒型ピストンを支持側連結部材に設け、前記ピストンの自由端をダイヤフラムにより荷重側連結部材に接続するに際し、ダイヤフラム両端の接続部が重ならぬよう設定したことを特徴とする車両用空気ばね。
【請求項２】
１つの円筒型ピストンを支持側連結部材に、また他の１つの円筒型ピストンを荷重側連結部材に各々設け、両ピストン間をダイヤフラムにより接続するに際し、ダイヤフラムの両接続部が重ならぬよう設定したことを特徴とする車両用空気ばね。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用空気ばね、殊に円筒型ピストンをもつ車両用空気ばねの改良に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両用空気ばねにはいくつかの種類があるが、この中にいわゆるダイヤフラム式（型）と称するものがある。
【０００３】
これは例えば図４に示すように、一端を荷重側連結部材１下面の円輪部１ａ外周に接続したダイヤフラム２の他端を、取り付け部３ａをもつ支持側連結部材３と結合した、円筒型ピストン４の上端小径部４ａに接続せしめたものであり、上記構成により、図４の空気ばねでは、横剛性をピストン４により取りつつダイヤフラム２内の空気により荷重を支持する。
【０００４】
ところが、従来の空気ばねでは図４に示すように、ダイヤフラム２における、荷重側連結部材１下面の円輪部１ａ外周及び円筒型ピストン４の上端小径部４ａとの両接続部が同径で一致しているため、空気ばねが最も縮小したとき、前記両接続部付近が干渉してこれ以上縮小せず、円筒型ピストン４の上面と荷重側連結部材１下面の間にかなりの隙間Ｓを残してしまう。
【０００５】
これは例えば上記空気ばねを大型バス等に装着し、これを乗客の乗降を容易ならしめるためにステップ部を下げる場合に利用せんとしても、それが十分なし得ないことになる。
そのため別に複雑なステップ昇降手段を備える必要がある。
【特許文献１】特開平１１−０４８８６７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明が解決しようとする問題点は、前記ピストンの長さを変更することなく、空気ばねの最小長さを文字通り最小とする空気ばねを得ることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の第１の発明は、１つの円筒型ピストンを支持側連結部材に設け、前記ピストンの自由端をダイヤフラムにより荷重側連結部材に接続するに際し、ダイヤフラム両端の接続部が重ならぬよう設定したことを特徴とする車両用空気ばねであり、第２の発明は、１つの円筒型ピストンを支持側連結部材に、また他の１つの円筒型ピストンを荷重側連結部材に各々設け、両ピストン間をダイヤフラムにより接続するに際し、ダイヤフラムの両接続部が重ならぬよう設定したことを特徴とする車両用空気ばねである。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の空気ばねは、ダイヤフラムの両端の接続部が重ならぬよう設定したことにより、前記両接続部が干渉してこれ以上縮小せず、円筒型ピストンの上面と荷重側連結部材下面の間にかなりの隙間ができるという不具合が解消され、空気ばねの最小長さを文字通り最小長さに短縮できるので、前記バス等における空気ばね装置を利用して乗降客のためステップ部を下げる自由度をさらに増加することができる。
【０００９】
また、ダイヤフラムの両端の接続部が干渉しないように設定して、空気ばねの最小長さを文字通り最小長さに短縮できるようにしたので、空気ばねの伸縮長さを以前通りとすれば、空気ばねの最大長さも同じ量だけ小さくでき、ダイヤフラムの自由長も小さくできる。これにより、空気ばねの車両へのレイアウトの自由度が向上し、空気ばねの材料費、製造コストが低減できる。
【００１０】
２個のピストンを使用する空気ばねにおいては、さらに空気ばねの最小長さや最大長さが短縮できるので、ダイヤフラムの自由長の短縮量も１個のピストンのものより大きくなり、空気ばねの車両へのレイアウトの自由度、空気ばねの材料費、製造コストの低減もさらに大きい。
【００１１】
又、ダイヤフラムを挾んで上下に円筒型ピストンを備えるので、該ピストンによる横剛性の確保が確実になされ、車両の安定性に寄与する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
図１乃至図３により説明すると、本発明の第１の発明に係る車両用空気ばねは、図１、図２に示すように、１つの円筒型ピストン１１を支持側連結部材３に設け、前記ピストンの自由端をダイヤフラム１２により荷重側連結部材１に接続するに際し、ダイヤフラム両端の接続部１３、１４が重ならぬよう設定したことを特徴とするものであり、本発明の第２の発明に係る車両用空気ばねは、図３に示すように、１つの円筒型ピストン２１を支持側連結部材３に、また他の１つのの円筒型ピストン２２を荷重側連結部材１に各々設け、両ピストン２１、２２間をダイヤフラム２３により接続するに際し、ダイヤフラム２３の両接続部２４、２５が重ならぬよう設定したことを特徴とする。
【実施例１】
【００１３】
図１は本第１の発明の第１実施例に係る装置の概略断面図であって、基本的には図４に示す従来例と同様に、一端を荷重側連結部材１下面の円輪部１ａ外周に接続したダイヤフラム１２の他端を、取り付け部３ａをもつ支持側連結部材３と結合した、円筒型ピストン１１の上端小径部１１ａに接続せしめたものであるが、この場合前記荷重側連結部材１下面の円輪部１ａの径を円筒型ピストン１１の接続部１３より大とし、接続部１３、１４が重ならないようにしたものである。
【００１４】
このように構成したことによって、空気ばねが最も縮小したときも、前記両接続部１３、１４は干渉せずに縮小し、円筒型ピストン１１の上面と荷重側連結部材１下面の間に前記隙間Ｓは生じない。
【実施例２】
【００１５】
図２に示すものは本第１の発明の第２実施例に係る装置の概略断面図であるが、図１のものと異なる点は、支持側連結部材３と結合した円筒型ピストン１１’は頂板を欠いて穴１１’ｂを形成するとともに、ダイヤフラム１２と荷重側連結部材１下面の円輪部１ａとの接続部１４を前記穴１１’ｂ内にあるようにして、円筒型ピストン１１’の上端小径部１１’ａとの接続部１３と重ならぬように設定したことである。
【００１６】
このように構成したことにより、空気ばねが最も縮小したときも、前記両接続部１３、１４は干渉せずに縮小し、円筒型ピストン１１’の上面と荷重側連結部材１下面の間は、ダイヤフラム１２の厚さを残すのみとなる。
【実施例３】
【００１７】
図３に示すものは本第２の発明の実施例に係る装置の概略断面図であるが、これは荷重側連結部材１下面にフランジ部２２ａを固着した一方の円筒型ピストン２２の小径部２２ｂに、穴２２ｃを形成するとともに、該穴２２ｃに、取り付け部３ａをもつ支持側連結部材３と結合した他方の円筒型ピストン２１を挿入し、ダイヤフラム２３の一端を前記一方の円筒型ピストン２２の小径部２２ｂの外側に、又他端を前記他方の円筒型ピストン２１の小径部２１ｂ外側に各々接続し、接続部２４、２５としたものである。なお、図３において、２１ａは他方の円筒型ピストン２１のフランジ部である。
【００１８】
このように構成したことによって、空気ばねが最も縮小したときも、前記両接続部２４、２５は干渉せずに縮小し、円筒型ピストン２１の上面と荷重側連結部材１下面の間に前記隙間Ｓは生じない。
【産業上の利用可能性】
【００１９】
図３に示す本第２の発明の空気ばねにおける２個のピストン２１、２２は、前記実施例ではほぼ同じ長さのものとしたが、一方を長く（伸縮量大）、また他方を短い（伸縮量小）ものとすることも考えられる。このようにピストン長さの大小を適宜組み合わせることによって、装着する車両に応じた種々の伸縮量を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本第１の発明に係る車両用空気ばねの第一の実施例の概略縦断面図である。
【図２】本第１の発明に係る車両用空気ばねの第二の実施例の概略縦断面図である。
【図３】本第２の発明に係る車両用空気ばねの実施例の概略縦断面図である。
【図４】従来の車両用空気ばねの一例を示す概略縦断面図である。
【符号の説明】
【００２１】
１                              荷重側連結部材
２、１２、２３                  ダイヤフラム
３                              支持側連結部材
３ａ                            取り付け部
４、１１、１１’、２１、２２    円筒型ピストン
２１ａ、２２ａ                  フランジ
１１’ａ、２１ｂ、２２ｂ        小径部
１１’ｂ、２２ｃ                穴。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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