(57)【要約】【解決課題】  ベルト式動力伝達装置に供給される冷却風の流れに支障とならないように、冷却能が向上されたベルト式動力伝達装置を提供する。【解決手段】  ベルト式変速機をベルト室内に収容し、冷却風をベルト室内に供給するためのダクトが前記ベルト室に接続され、当該ダクトから吸入口を介して前記ベルト室内に供給された冷却風が中央からその回りに向かって当該ベルト室内を流通するように構成されてなり、エアーフィルタを第１及び第２の支持部材によって前記ベルト室とダクトケースとの間に支持し、少なくとも一方の支持部材の形状を、前記当該冷却風が前記吸入口に導かれるような方向に沿った角度になるように形成した。【選択図】  図４
2005273762.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ベルト式変速機をベルト室内に収容し、冷却風をベルト室内に供給するためのダクトが前記ベルト室に接続され、当該ダクトから吸入口を介して前記ベルト室内に供給された冷却風が中央からその回りに向かって当該ベルト室内を流通するように構成されてなり、エアーフィルタを第１及び第２の支持部材によって前記ベルト室とダクトケースとの間に支持し、少なくとも一方の支持部材の形状を、前記当該冷却風が前記吸入口に導かれるような方向に沿った角度になるように形成したベルト式動力伝達装置。
【請求項２】
前記支持部材が複数のリブによって形成されてなる請求項１記載の装置。
【請求項３】
前記第１支持部材としてのリブが前記ダクトケースに対して放射状に形成されてなる請求項２記載の装置。
【請求項４】
前記リブが当該ダクトケースの径方向からオフセットされた角度に形成されてなる請求項３記載の装置。
【請求項５】
前記第２支持部材としてのリブが、前記ベルト室側に形成されてなる請求項２乃至５のいずれか１項記載の装置。
【請求項６】
請求項１乃至５のいずれか１項のベルト式動力伝達装置を備えた走行車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はベルト動力伝達装置及びこれを備えた走行車両に係わり、特に二輪車用ベルト式動力伝達装置を冷却するための冷却用エアーダクト構造の改良に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
本発明に関連する従来例として、例えば、特開平１０―２３１７５９号公報に記載のものが存在する。このものは、構造が簡単で、別個に専用のエアクリーナを設ける必要がなく、Ｖベルト伝達装置を冷却することができ、また、清浄効率の高い湿式エレメントを使用することができ、さらに、Ｖベルト伝達装置のためだけのエレメント交換という面倒な作業を必要としないスクータ型車両用エアクリーナを提供することを目的として、ケースの内部に、エンジン用清浄室とその周囲に配置されたＶベルト冷却用清浄室とを備え、フィルタ手段で各々空気取入室と空気排出室とに区画し、前記空気取入室に空気取入口を設け、エンジン用清浄室の空気排出室にエンジンの吸気系に連結される第一の清浄空気排出口を設け、Ｖベルト冷却用清浄室の空気排出室にＶベルト伝達装置を収納するベルト室ケースに連結される第二の清浄空気排出口を設けることを特徴とするものである。
【特許文献１】特開平１０―２３１７５９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
フィルタ手段を空気取入室と空気排出室との間で支持部材、詳しくはリブによって支持されているが、このリブの形状について従来技術では配慮がなく、例えば、ベルト伝達装置に供給される冷却風の流れに対してリブが直角になり、リブが冷却風流に対して抵抗となるという課題があった。
【０００４】
そこで、この発明は、このような課題を解決するために、ベルト式動力伝達装置に供給される冷却風の流れに対して支障とならないような、冷却能が向上されたベルト式動力伝達装置の冷却構造を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記課題を解決するために、本発明は、ベルト式変速機をベルト室内に収容し、冷却風をベルト室内に供給するためのダクトが前記ベルト室に接続され、当該ダクトから吸入口を介して前記ベルト室内に供給された冷却風が中央からその回りに向かって当該ベルト室内を流通するように構成されてなり、エアーフィルタを第１及び第２の支持部材によって前記ベルト室とダクトケースとの間に支持し、少なくとも一方の支持部材の形状を、前記当該冷却風が前記吸入口に導かれるような方向に沿った角度になるように形成したベルト式動力伝達装置であることを特徴とするものである。
【０００６】
この発明によれば、エアーフィルタを第１及び第２の支持部材によって前記ベルト室とダクトケースとの間に支持し、少なくとも一方の支持部材の形状を、前記当該冷却風が前記吸入口に導かれるような方向に沿った角度になるように形成したことによって、ベルト式動力伝達装置に冷却風を円滑に供給できるために、その冷却性能を向上することができる。
【０００７】
本発明の好適な形態において、前記支持部材が複数のリブによって形成されてなる。前記第１支持部材としてのリブが前記ダクトケースに対して放射状に形成されてなる。前記リブが当該ダクトケースの径方向に対してオフセットされた角度に形成されてなる。前記第２支持部材としてのリブが、前記ベルト室側に形成されてなる。
【０００８】
さらに本発明は既述のダクトケース、既述の冷却構造を備えた二輪車用ベルト式動力伝達装置、この装置を備えた自動二輪車などの走行車両に係わるものである。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、ベルト伝達装置に供給される冷却風の流れに支障とならないような、冷却能が向上されたベルト式伝達装置の冷却構造を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
次に本発明の実施形態について説明する。図１に、本発明に係わるベルト式動力伝達装置を備えたエンジンを有する自動二輪車(スクータ)全体の前進方向を基準とした場合における左側面図を示す。
【００１１】
符号１はスクータの車体枠を示し、この車体枠１は、操向管１ａから下方へ延びた後水平に後方へ屈曲する鋼管製の前方部材１ｂと、この前方部材１ｂの後部から上方斜め後方へ延びる後方部材１ｃと、それらの連結部を強化するための鋼板製のブラケット１ｄとをそれぞれ溶接組立てしてなるものである。２は車体枠１の後方部材１ｃに取付けた燃料タンク、３は蓄電池であり、それらは車体カバー４によって覆われている。５は乗員の運転シートである。
【００１２】
車体枠１の後部下方すなわち運転シート５の下方には、動力ユニット６が搭載されている。この動力ユニット６は後端に後車輪７を有し、前部のピボット軸６ａで車体枠１に回動自在に支持された、いわゆるユニットスイング式のものである。この動力ユニット６は、エンジン８と、このエンジン８のクランクケースの左側から後方へのびるベルト室ケース（伝動ケース）９と、このケース９の後部内側に保持された後車輪７とを有す。
【００１３】
本発明に係わるベルト式動力伝達装置は、ベルト室ケースと、このケース内に収容されたＶベルト自動変速機とを主に備えて構成されている。このケース内の前方には、プライマリーシーブ（駆動プーリ）が、ベルト室ケース内の後方にはセカンダリーシーブ（被動プーリ）がそれぞれ収容され、これらの間にはＶベルトが巻き掛けられている。
【００１４】
図２はベルト室ケース１００によって開放面が覆われたＶベルト式無断自動変速機を含むベルト式動力伝達装置の断面図である。Ｖベルト式無段自動変速機１６は、クランク軸２８の車幅方向の端部に軸装（クランク軸の駆動力が伝達されるように接続）されたプライマリーシーブ（駆動プーリ）５５と、軸４７の端部に軸装されたセカンダリーシーブ（被動プーリ）５６と、これらプライマリーシーブ５５及びセカンダリーシーブ５６に巻装されたＶベルト５７と、を備えて構成されている。符号１１６はクランクケースであり、クランク軸２８がクランクケースのベルト室４５内に延出している。
【００１５】
プライマリーシーブ５５は、クランク軸２８のベルト室ケース１００側の端部に固定された駆動側固定プーリ半体５５ａと、駆動側固定プーリ半体５５ａよりも左方向（クランク軸２８の軸方向内側）にスライド可能に配置されたスライドカラー５９を介して、クランク軸２８と共に回転する駆動側可動プーリ半体５５ｂを備えている。
【００１６】
アルミ鋳造などによって作られるベルト室ケース１００には、ボルトなどの締結手段締結用の開口１１３が形成されており、ボルト１１８がクランクケースのボス部に螺着されることによって、ベルト室ケースがクランクケース１１６に固定される。符号１００Ａはシーブ軸４７の先端部を収容できるように車幅方向への円形突出部である。
【００１７】
ベルト室ケースのプライマリーシーブ５５に対向する位置には円形の開口１１１が形成されている。ベルト室ケースの車幅方向の外側には樹脂カバー１０２が固定されている。樹脂カバーをベルト室ケースに固定するためのボルト１０４及び１２０は、ベルト室ケースに形成された穴１０３ａ,ｂに固定される。ベルト室ケースと樹脂カバーとの間には吸音材１０６が充填されている。
【００１８】
ベルト室ケースの開口部１１１と樹脂カバー１０２のプライマリーシーブ側端部には、エアーダクトケース１０８が係合されている。エアーダクト内には外気の供給路１１４が形成されている。符号１１２は前記開口に敷設されたエアーフィルタである。又、符号１１０はプライマリーシーブに一体形成されたフィンであり、クランク軸が回転することに合わせてプライマリーシーブが回転すると、フィンの回転によってエアーダクトから外気を吸引し、外気はエアーフィルタを介してベルト室４５内に供給される。
【００１９】
図３はエアーダクトの部分の拡大図であり、図４はエアーダクトの内面を透視したエアーダクトの正面図である。図４はエアーダクトを図3のＶの方向から見た図である。
【００２０】
図３において、符号３００はエアーダクトケースの内面からエアーフィルタ１１２に向かって突設された薄型矩形状の第１リブ(第１支持部材)であり、符号３０４は、ベルト室ケース１００の内面からエアーフィルタ１１２に向かって突設された第２リブ(第２支持部材)である。第１リブは図4示すように、略円形状を成すエアダクトカバーの中心に向かって放射状に複数形成されている。エアーフィルタ１１２は第１リブ３００と第２リブ３０４との間で挟持されることによって、エアーダクトケースと伝達カバーとの間に支持されている。この支持が確実になるように、第２リブも第１リブと整合する形状及び第１リブと同数に形成されていることが好ましい。
【００２１】
今プライマリーシーブが回転すると、符号３０２で示す冷却風がダクト口３２０を介してダクト通路１１４内に流れ、図４に示すように第１リブ３００によってダクト中心３１０に導入される。
【００２２】
第１リブ３００は、ダクト中心に向かう径方向３１２から所定角度θ分オフセットされている。これによって、冷却風がダクトの中心３１０の周囲から当該中心に向かって誘導される。このように誘導された冷却風３０２はエアーフィルタ１１２を介してプライマリーシーブの中心軸５５ｔに向かい、プライマリーシーブの回転によって中心から放射状に拡がるように流れる。第１リブ３０２はプライマリーシーブの中心に向かって冷却風が供給されるように導くように形成されているために、通気抵抗が軽減し、Ｖベルト式伝達装置の冷却効率が向上する。第１リブをオフセットした前記角度θは適宜決定されるが、好ましくは１５°乃至４５°の範囲である。また、第１リブの形状はダクトケースの中心に向かって直線状になっている他、湾曲したものであっても良い。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明に係わるベルト式動力伝達装置を備えたスクータ全体の側面図である。
【図２】ベルト室ケースによって開放面が覆われたＶベルト式無断自動変速機を含むユニットの断面図である。
【図３】エアーダクトの部分の拡大図である。
【図４】エアーダクトの内面を透視したエアーダクトの正面図である。
【符号の説明】
【００２４】
１６：Ｖベルト式動力伝達装置、５５  プライマリーシーブ、５６  セカンダリーシーブ、  ５７  Ｖベルト、１００  ベルト室ケース、１０８  ダクトケース、１１２  エアーフィルタ、３００  第１リブ、３０４  第２リブ
【図１】
2005273762.tif 000003
【図２】
2005273762.tif 000004
【図３】
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【図４】
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