(57)【要約】【課題】  駆動スプロケット全体や走行駆動軸を交換することなく、駆動スプロケットの轍間距離変更を可能にし、コストダウンを図る。【解決手段】  少なくとも、走行駆動軸８に着脱可能に取り付けられる駆動スプロケット２と、駆動スプロケット２に懸回されるクローラ７とを備えるクローラ走行装置１において、駆動スプロケット２を、走行駆動軸８に着脱可能に取り付けられるボス部材２５と、ボス部材２５に着脱可能に取り付けられるスプロケット部材２６とに分割構成し、スプロケット取付位置が相違するボス部材２５Ａ、２５Ｂの交換により轍間距離を変更する。【選択図】        図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも、走行駆動軸に着脱可能に取り付けられる駆動スプロケットと、該駆動スプロケットに懸回されるクローラとを備えるクローラ走行装置において、
前記駆動スプロケットは、走行駆動軸に着脱可能に取り付けられるボス部材と、該ボス部材に着脱可能に取り付けられるスプロケット部材とを備えて分割構成され、スプロケット取付位置が相違するボス部材の交換により轍間距離が変更されることを特徴とするクローラ走行装置
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、コンバインなどに設けられるクローラ走行装置に関し、詳しくは、クローラ走行装置における駆動スプロケットの轍間距離変更構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
コンバインなどに設けられるクローラ走行装置では、駆動スプロケットの轍間距離を変更する場合がある。例えば、ユーザが作業条件に応じて轍間距離を変更する場合や、メーカが仕様変更に応じて轍間距離を変更する場合が挙られる。前者に対応するものとしては、例えば特許文献１に示されるものがある。この種のクローラ走行装置は、走行駆動軸やカバー筒を伸縮自在に構成しているので、構造が複雑なものとなっている。
【特許文献１】実公平８−８８８７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
一方、メーカが仕様変更に応じて轍間距離を変更する場合は、走行駆動軸や駆動スプロケットの交換により対応することができる。例えば、轍間距離を広げる場合は、走行駆動軸の長さを延長したり、駆動スプロケットのスプロケット位置（ボス部に対する左右位置）を外側へシフトすることにより、轍間距離の変更が可能になる。しかしながら、このような轍間距離変更方法によれば、仕様が異なる走行駆動軸や駆動スプロケットを複数種類用意し、走行駆動軸全体又は駆動スプロケット全体を交換する必要があるため、コスト高になるという問題がある。
【０００４】
尚、走行駆動軸に対する駆動スプロケットの取り付け位置をカラーなどで調整し、轍間距離を変更する方法が考えられるが、このような方法では、走行駆動軸と駆動スプロケットの連結面積が小さくなるため、走行駆動軸と駆動スプロケットの連結強度が低下してしまうという問題がある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、上記の如き実情に鑑みこれらの課題を解決することを目的として創作されたものであって、少なくとも、走行駆動軸に着脱可能に取り付けられる駆動スプロケットと、該駆動スプロケットに懸回されるクローラとを備えるクローラ走行装置において、前記駆動スプロケットは、走行駆動軸に着脱可能に取り付けられるボス部材と、該ボス部材に着脱可能に取り付けられるスプロケット部材とを備えて分割構成され、スプロケット取付位置が相違するボス部材の交換により轍間距離が変更されることを特徴とする。
クローラ走行装置をこのように構成すれば、駆動スプロケットのボス部分のみの交換で轍間距離を変更することが可能になるため、駆動スプロケット全体を交換する場合に比べ、コストダウンを図ることができる。また、走行駆動軸に対する駆動スプロケットの取り付け位置をカラーなどで調整する場合のように、走行駆動軸と駆動スプロケットの連結面積が減少することもないため、必要な連結強度も確保することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００６】
次に、本発明の実施形態について、図面に基づいて説明する。図１において、１はコンバインなどの走行機体に設けられるクローラ走行装置であって、該クローラ走行装置１は、機体底部の左右両側に配置されるものであり、駆動スプロケット２、アイドラ３、下部転輪４、可動転輪５、上部転輪６などの輪体と、これらの輪体に懸回される無端帯状のクローラ７とを備えて構成されている。
【０００７】
駆動スプロケット２は、トランスミッション（図示せず）から左右外側方に延出する走行駆動軸８の先端部に一体的に取り付けられ、走行駆動軸８の正逆回転に応じてクローラ７を送り駆動させる。アイドラ３は、クローラ７の張力を自動調節する従動輪であり、トラックフレーム９の後端部に張り調節機構１０を介して取り付けられている。下部転輪４は、クローラ７の接地部内周を案内する従動輪であり、トラックフレーム９に所定間隔を存して複数取り付けられている。可動転輪５は、クローラ７の接地部内周の中央部分を案内する従動輪であり、トラックフレーム９に揺動アーム１２を介して上下動自在に取り付けられている。上部転輪６は、クローラ７の上部内周を案内する従動輪であり、機体フレーム１１側に支持されている。
【０００８】
本実施形態のトラックフレーム９は、前後一対の揺動リンク１３を介して、機体フレーム１１側に上下昇降自在に支持されている。揺動リンク１３の機体フレーム側支軸１４には、連結アーム１５が一体的に設けられ、これらの連結アーム１５が連結ロッド１６、１７を介して昇降作動アーム１８に連結されている。昇降作動アーム１８は、機体フレーム１１側に前後揺動自在に支持されると共に、車高調整用油圧シリンダ１９に連結されている。つまり、車高調整用油圧シリンダ１９が伸縮すると、昇降作動アーム１８、連結ロッド１６、１７、連結アーム１５及び機体フレーム側支軸１４を介して、揺動リンク１３が上下に揺動し、トラックフレーム９が昇降される。これにより、アイドラ３、下部転輪４及び可動転輪５を、トラックフレーム９と共に昇降させ、走行機体の車高を調整することが可能になる。
【０００９】
揺動リンク１３のトラックフレーム側支軸２０は、トラックフレーム９から内側方へ突設されており、その先端部が、揺動リンク１３の先端ボス部１３ａに軸支される。詳細に説明すると、トラックフレーム側支軸２０は、段差部を介して、基端側の大径軸部と先端側の小径軸部とを有し、この小径軸部を先端ボス部１３ａに挿通すると共に、その先端面に円盤状の抜止め部材２１をボルト固定することにより、揺動リンク１３に連結される。
【００１０】
また、トラックフレーム側支軸２０の小径軸部には、所定の幅寸法を有する円筒状のカラー２２が装着される。本実施形態では、このカラー２２の装着位置を変更することにより、トラックフレーム９の轍間距離を変更するようにしてある。つまり、図２に示すように、先端ボス部１３ａよりも機体内側に位置するように、カラー２２をトラックフレーム側支軸２０に装着した状態では、トラックフレーム９の轍間距離が小さいが、図３に示すように、先端ボス部１３ａよりも機体外側に位置するように、カラー２２をトラックフレーム側支軸２０に装着した状態では、トラックフレーム側支軸２０がカラー２２の幅分だけ機体外側にシフトし、トラックフレーム９の轍間距離が大きくなる。
【００１１】
上記のように構成すると、仕様変更などに応じて轍間距離を変更する場合に、トラックフレーム９の設計変更を行うことなく、カラー２２を入れ替えるだけで轍間距離の変更が可能になる。尚、カラー２２を複数に分割し、これらのカラー２２を先端ボス部１３ａの左右に振り分けることにより、轍間距離をさらに細かく変更できるようにしてもよい。また、機体フレーム側支軸１４にカラーを装着し、その入れ替えによってトラックフレーム９の轍間距離を変更するようにしてもよい。
【００１２】
次に、駆動スプロケット２の轍間距離変更構造について説明する。走行駆動軸８の先端部には、小径軸部８ａが形成されており、小径軸部８ａの先端には、さらにネジ軸８ｂが突設されている。駆動スプロケット２は、走行駆動軸８の先端側から小径軸部８ａに差し込まれ、その後、ネジ軸８ｂに円盤状の抜止め部材２３を差し込み、これをナット２４で固定することにより、走行駆動軸８に取り付けられる。
【００１３】
本発明の駆動スプロケット２は、走行駆動軸８に着脱可能に取り付けられるボス部材２５と、該ボス部材２５に着脱可能に取り付けられるスプロケット部材２６とを備えて分割構成されている。ボス部材２５は、ボスを構成する筒部２５ａと、スプロケット部材２６の取付部となるフランジ部２５ｂとを備え、フランジ部２５ｂには、周方向に所定の間隔を存して複数のネジ孔２５ｃが形成されている。
【００１４】
スプロケット部材２６は、半円状に二分割されている。二分割されたスプロケット部材２６には、ボス部材２５のフランジ部２５ｂと嵌合する嵌合凹部２６ａと、ボス部材２５のネジ孔位置に対応する複数のボルト挿通孔２６ｂとが形成されている。スプロケット部材２６をボス部材２５に取り付ける場合は、スプロケット部材２６の嵌合凹部２６ａをボス部材２５のフランジ部２５ｂに嵌合させた状態で、ボルト挿通孔２６ｂにボルト２７を挿通し、これをフランジ部２５ｂのネジ孔２５ｃにねじ込む。
【００１５】
ボス部材２５は、轍間距離に応じて複数種類のものが用意される。これらのボス部材２５Ａ、２５Ｂは、筒部２５ａに対するフランジ部２５ｂの左右位置が相違しており、ボス部材２５Ａ、２５Ｂのみの交換によって、駆動スプロケット２の轍間距離を変更することが可能になる。つまり、図２に示すように、筒部２５ａの内端部にフランジ部２５ｂが形成されたボス部材２５Ａを選択し、このボス部材２５Ａにスプロケット部材２６を取付けて走行駆動軸８に装着すると、駆動スプロケット２の轍間距離が小さいが、図３に示すように、筒部２５ａの中間部にフランジ部２５ｂが形成されたボス部材２５Ｂを選択し、このボス部材２５Ｂにスプロケット部材２６を取付けて走行駆動軸８に装着すると、駆動スプロケット２の轍間距離が大きくなる。このように構成すると、駆動スプロケット２のボス部分のみの交換で轍間距離を変更することが可能になるので、駆動スプロケット２全体を交換する場合に比べ、コストダウンを図ることができる。
【００１６】
叙述の如く構成された本実施形態のクローラ走行装置１は、少なくとも、走行駆動軸８に着脱可能に取り付けられる駆動スプロケット２と、駆動スプロケット２に懸回されるクローラ７とを備えて構成されるものであるが、駆動スプロケット２は、走行駆動軸８に着脱可能に取り付けられるボス部材２５と、ボス部材２５に着脱可能に取り付けられるスプロケット部材２６とを備えて分割構成され、スプロケット取付位置が相違するボス部材２５Ａ、２５Ｂの交換により轍間距離が変更されるので、駆動スプロケット２全体を交換する場合に比べ、コストダウンを図ることができる。また、走行駆動軸８に対する駆動スプロケット２の取り付け位置をカラーなどで調整する場合のように、走行駆動軸８と駆動スプロケット２の連結面積が減少することもないため、必要な連結強度も確保することができる。
【００１７】
また、本実施形態では、駆動スプロケット２の轍間距離変更に伴って、トラックフレーム９の轍間距離を変更するにあたり、トラックフレーム側支軸２０に対するカラー２２の装着位置を変更するだけで、トラックフレーム９の轍間距離を変更することが可能であるため、トラックフレーム９の設計変更が不要になる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】クローラ走行装置の側面図である。
【図２】轍間距離を小さくした状態のクローラ走行装置を示す平面図である。
【図３】轍間距離を大きくした状態のクローラ走行装置を示す平面図である。
【図４】走行駆動軸及び駆動スプロケットの斜視図である。
【図５】走行駆動軸及び駆動スプロケットの一部切欠き平面図である。
【図６】走行駆動軸及び駆動スプロケットの分解平面図である。
【符号の説明】
【００１９】
１      クローラ走行装置
２      駆動スプロケット
７      クローラ
８      走行駆動軸
８ａ    小径軸部
８ｂ    ネジ軸
２３    抜止め部材
２４    ナット
２５    ボス部材（Ａ、Ｂ）
２５ａ  筒部
２５ｂ  フランジ部
２５ｃ  ネジ孔
２６    スプロケット部材
２６ａ  嵌合凹部
２６ｂ  ボルト挿通孔
２７    ボルト
【図１】
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【図２】
2005254919.tif 000004
【図３】
2005254919.tif 000005
【図４】
2005254919.tif 000006
【図５】
2005254919.tif 000007
【図６】
2005254919.tif 000008