(57)【要約】【課題】  操作部材等の故障時の対策が施され、かつ構成が簡単な車輪同時ブレーキ機構を提供する。【解決手段】  車輪同時ブレーキ機構は、それぞれが車輪のリブに係合するか離れるかの状態を保持する車輪係合装置２０および４３とを含む。それぞれの車輪係合装置２０および４３は、それぞれの係合部材３１と４５がリブに係合している方向に、ばね６１および６６によって付勢されている。このとき、車輪係合装置２０の凹部５６と車輪係合装置４３の凹部５７との間は相互に張力のかかったワイヤ２６で引っ張られている。【選択図】        図４
2005014894.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１および第２の車輪を同時に停止させる車輪同時ブレーキ機構であって、
前記第１および第２の車輪のそれぞれに設けられた、第１および第２車輪係合装置を含み、
前記第１車輪係合装置は、
前記第１車輪に係合する第１位置と、係合しない第２位置との間で移動可能な第１係合部材と、
前記第１係合部材を前記第1位置に付勢するばねと、
前記第１係合部材の位置を、前記第１位置または第２位置のいずれかに位置するよう操作する操作部材とを含み、
前記第２車輪係合装置は、
前記第２車輪に係合する第１位置と、係合しない第２位置との間で移動可能な第２係合部材と、
前記第２係合部材を前記第1位置に付勢するばねとを含み、
前記操作部材が前記第１係合部材を前記第１位置に位置するよう操作したとき、前記第２係合部材も前記第１位置に位置し、前記第１係合部材を前記第２位置に位置するよう操作したとき、前記第２係合部材も前記第２位置に位置するよう前記第１および第２係合部材を連動可能に連結する連結手段と、
前記操作部材が前記第１係合部材を第２位置に位置するよう操作したとき、前記第１係合部材を前記第２位置に保持する位置保持手段とを含む、車輪同時ブレーキ機構。
【請求項２】
さらに前記第１および第２の車輪を保持する第１および第２車輪保持手段を有し、前記第１車輪係合装置は、前記第１車輪保持手段にピンを介して回転可能に接続され、
前記第１車輪保持手段と前記第１車輪係合装置とは、一方側に設けられた凹部と他方側に設けられた凸部を有し、
前記位置保持手段は、前記凹部および凸部の係合によって前記第１係合部材を前記第２の位置に保持する、請求項１に記載の車輪同時ブレーキ機構。
【請求項３】
前記連結手段は前記第１および第２の係合部材間で常に張力が働くような所定の長さのワイヤである、請求項１または２に記載の車輪同時ブレーキ機構。
【請求項４】
前記第１車輪保持手段および前記第１車輪係合装置の、一方側には２箇所の凹部が設けられ、
前記２箇所の凹部のうちの一方は、前記第１位置に対応し、他方は前記第２の位置に対応する、請求項２または３に記載の車輪同時ブレーキ機構。
【請求項５】
それぞれが、鉛直方向の軸線の周りの任意の方向に回転可能な回転ヨークと、水平方向の車軸を介して前記回転ヨークに回転自在に支持される車輪とからなる第１および第２のキャスタの、前記回転ヨークの回転を、同時に停止させるキャスタ回転防止機構であって、
前記第１および第２のキャスタのそれぞれに設けられた、第１および第２キャスタ係合装置を含み、
前記第１キャスタ係合装置は、
前記第１キャスタに係合する第１位置と、係合しない第２位置との間で移動可能な第１係合部材と、
前記第１係合部材を前記第１位置に付勢するばねと、
前記第１係合部材の位置を、前記第１位置または第２位置のいずれかに位置するよう操作する操作部材とを含み、
前記第２キャスタ係合装置は、
前記第２キャスタに係合する第１位置と、係合しない第２位置との間で移動可能な第２係合部材と、
前記第２係合部材を前記第1位置に付勢するばねとを含み、
前記操作部材が前記第１係合部材を前記第１位置に位置するよう操作したとき、前記第２係合部材も前記第１位置に位置し、前記第１係合部材を前記第２位置に位置するよう操作したとき、前記第２係合部材も前記第２位置に位置するよう前記第１および第２係合部材を連動可能に連結する連結手段と、
前記操作部材が前記第１係合部材を第２位置に位置するよう操作したとき、前記第１係合部材を前記第２位置に保持する位置保持手段とを含む、キャスタ回転防止機構。
【請求項６】
さらに前記第１および第２のキャスタを保持する第１および第２キャスタ保持手段を有し、前記第１キャスタ係合装置は、前記第１キャスタ保持手段にピンを介して回転可能に接続され、
前記第１キャスタ保持手段と前記第１キャスタ係合装置とは、一方側に設けられた凹部と他方側に設けられた凸部を有し、
前記位置保持手段は、前記凹部および凸部の係合によって前記第１係合部材を前記第２の位置に保持する、請求項５に記載のキャスタ回転防止機構。
【請求項７】
前記連結手段は前記第１および第２の係合部材間で常に張力が働くような所定の長さのワイヤである、請求項５または６に記載のキャスタ回転防止機構。
【請求項８】
前記第１キャスタ保持手段および前記第１キャスタ係合装置の、一方側には２箇所の凹部が設けられ、
前記２箇所の凹部のうちの一方は、前記第１位置に対応し、他方は前記第２の位置に対応する、請求項６または７に記載のキャスタ回転防止機構。
【請求項９】
一対の前輪キャスタおよび一対の後輪キャスタとからなる４輪のキャスタを有する乳母車であって、
前記乳母車を、背面押しまたは対面押しのいずれかに切換え可能な押棒と、
前記一対の前輪キャスタの回転を同時に停止する第１キャスタ回転停止手段と、
前記一対の後輪キャスタの回転を同時に停止する第２キャスタ回転停止手段とを含む、乳母車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は車輪同時ブレーキ機構、キャスタ回転防止機構および乳母車に関し、特に、常時安全側に作動し、かつ構成の簡単な車輪同時ブレーキ機構、キャスタ回転防止機構および乳母車に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の車輪停止装置が、たとえば下記の特許文献１に開示されている。従来の車輪停止装置においては、たとえば、乳母車に設けられた２箇所の後輪に車輪停止機構が設けられ、それらが相互にワイヤによって連動するように構成されている。２箇所の後輪のいずれか一方に設けられた操作部材を操作することによって両方の車輪停止機構を同時に動作させることが可能である。
【特許文献１】特開昭６０−２４０５６６号公報（図１〜図６およびそれに関連する説明）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
従来の、車輪停止機構のような、車輪の回転の防止機構は上記のように構成されていた。一つの操作部材を操作することによって両方の車輪停止機構を同時に動作させることが可能ではあったが、操作部材が故障したり、操作部材に連結されたワイヤ等が切断した場合の考慮がなされていなかった。また、車輪停止機構の構成が複雑で、部品点数が多くコストがかかるという問題点があった。
【０００４】
この発明は上記のような問題点に着目してなされたもので、操作部材等の故障時の対策が施され、かつ構成が簡単な車輪周りの回転を防止できる機構、すなわち、車輪の同時ブレーキ機構、キャスタ回転防止機構および乳母車を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
この発明にかかる、第１および第２の車輪を同時に停止させる車輪同時ブレーキ機構は、第１および第２の車輪のそれぞれに設けられた、第１および第２車輪係合装置を含む。第１車輪係合装置は、第１車輪に係合する第１位置と、係合しない第２位置との間で移動可能な第１係合部材と、第１係合部材を第1位置に付勢するばねと、第１係合部材の位置を、第１位置または第２位置のいずれかに位置するよう操作する操作部材とを含む。第２車輪係合装置は、第２車輪に係合する第１位置と、係合しない第２位置との間で移動可能な第２係合部材と、第２係合部材を第1位置に付勢するばねとを含む。車輪同時ブレーキ機構は操作部材が第１係合部材を第１位置に位置するよう操作したとき、第２係合部材も第１位置に位置し、第１係合部材を第２位置に位置するよう操作したとき、第２係合部材も前記第２位置に位置するよう第１および第２係合部材を連動可能に連結する連結手段と、操作部材が第１係合部材を第２位置に位置するよう操作したとき、第１係合部材を第２位置に保持する位置保持手段とを含む。
【０００６】
第１および第２のばねによって、第１および第２係合部材は第1および第２車輪に係合するよう付勢されているため、操作部材が故障したり、ワイヤが切れてもブレーキがかかった状態が保持される。その結果、操作部材等の故障時の対策が施された車輪同時ブレーキ機構が提供できる。
【０００７】
好ましくは、第１および第２の車輪を保持する第１および第２車輪保持手段を有し、第１車輪係合装置は、第１車輪保持手段にピンを介して回転可能に接続され、第１車輪保持手段と第１車輪係合装置とは、一方側に設けられた凹部と他方側に設けられた凸部を有し、位置保持手段は、凹部および凸部の係合によって第１係合部材を第２の位置に保持する。
【０００８】
保持手段は、凹部と凸部との係合で第１係合部材を第２位置に保持するため、簡単な構成で、ブレーキの解除状態を保持できる。
【０００９】
さらに好ましくは、連結手段は第１および第２の係合部材間で常に張力が働くような所定の長さのワイヤである。
【００１０】
さらに好ましくは、第１車輪保持手段および第１車輪係合装置の、一方側には２箇所の凹部が設けられ、２箇所の凹部のうちの一方は、第１位置に対応し、他方は第２の位置に対応する。
【００１１】
この発明の他の局面においては、それぞれが、鉛直方向の軸線の周りの任意の方向に回転可能な回転ヨークと、水平方向の車軸を介して前記回転ヨークに回転自在に支持される車輪とからなる第１および第２のキャスタの、前記回転ヨークの回転を、同時に停止させるキャスタ回転防止機構は、第１および第２のキャスタのそれぞれに設けられた、第１および第２キャスタ係合装置を含む。第１キャスタ係合装置は、第１キャスタに係合する第１位置と、係合しない第２位置との間で移動可能な第１係合部材と、第１係合部材を第１位置に付勢するばねと、第１係合部材の位置を、第１位置または第２位置のいずれかに位置するよう操作する操作部材とを含む。第２キャスタ係合装置は、第２キャスタに係合する第１位置と、係合しない第２位置との間で移動可能な第２係合部材と、第２係合部材を前記第1位置に付勢するばねとを含む。操作部材が第１係合部材を第１位置に位置するよう操作したとき、第２係合部材も第１位置に位置し、第１係合部材を第２位置に位置するよう操作したとき、第２係合部材も第２位置に位置するよう第１および第２係合部材を連動可能に連結する連結手段と、操作部材が第１係合部材を第２位置に位置するよう操作したとき、第１係合部材を第２位置に保持する位置保持手段とを含む。
【００１２】
第１および第２のばねによって、第１および第２係合部材は第１および第２キャスタに係合するよう付勢されているため、操作部材が故障したり、ワイヤが切れてもキャスタが回転しない状態に保持される。その結果、操作部材等の故障時の対策が施されたキャスタ回転防止機構が提供できる。
【００１３】
好ましくは、第１および第２のキャスタを保持する第１および第２キャスタ保持手段を有し、第１キャスタ係合装置は、第１キャスタ保持手段にピンを介して回転可能に接続され、第１キャスタ保持手段と第１キャスタ係合装置とは、一方側に設けられた凹部と他方側に設けられた凸部を有し、位置保持手段は、凹部および凸部の係合によって第１係合部材を第２の位置に保持する。
【００１４】
さらに好ましくは、連結手段は第１および第２の係合部材間で常に張力が働くような所定の長さのワイヤである。
【００１５】
さらに好ましくは、第１キャスタ保持手段および第１キャスタ係合装置の、一方側には２箇所の凹部が設けられ、２箇所の凹部のうちの一方は、第１位置に対応し、他方は第２の位置に対応する。
この発明のさらに他の局面によれば、一対の前輪キャスタおよび一対の後輪キャスタとからなる４輪のキャスタを有する乳母車は、乳母車を、背面押しまたは対面押しのいずれかに切換え可能な押棒と、一対の前輪キャスタの回転を同時に停止する第１キャスタ回転停止手段と、一対の後輪キャスタの回転を同時に停止する第２キャスタ回転停止手段とを含む。
【００１６】
乳母車の押棒を対面押しか、または背面押しに切換えたとき、それぞれにおいて後輪側に位置する一対のキャスタの回転を同時に停止するため、４輪キャスタを有する乳母車において、安定した走行が可能になる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下この発明の実施の形態を図面を参照して説明する。
【００１８】
図１はこの発明の一実施の形態にかかる、車輪周りの回転を防止できる機構として、車輪同時ブレーキ機構が適用された乳母車を後方から見た斜視図である。図１を参照して、乳母車は２本の前脚１１、１２および２本の後脚１３、１４を備えている。前脚１１、１２および後脚１３、１４の下端部にはダブルの車輪で構成された前輪手段１５、１６および後輪手段１７、１８が回転可能に設けられている。
【００１９】
このような乳母車では、４つの車輪手段１５〜１８の中から選ばれた２つの車輪手段に車輪同時ブレーキ機構を設ける。一般には、操作の容易性から後輪手段１７，１８に車輪同時ブレーキ機構が設けるのが好ましい。そこで、以下の実施の形態では、後輪手段１７，１８に車輪同時ブレーキ機構を設けた場合について説明する。
【００２０】
図１に示すように、後輪手段１７に後に説明する操作部材３０が取付けられ、その操作内容がチューブ２５に内蔵されたワイヤによって後輪手段１８に伝達される。また、後輪手段１７は外後輪２１および内後輪２２を有し、後輪手段１８は外後輪２４および内後輪２３を有する。
【００２１】
図２は後脚１３の後輪手段１７に設けられた車輪係合装置２０の平面図（Ａ）と（Ａ）においてＢ−Ｂで示す部分の矢視図（Ｂ）である。図２を参照して、車輪係合装置２０は、後脚１３の下部に設けられた車輪取付け部材２８と、車輪取付け部材２８に対してピン３５を軸に回転可能に設けられた操作部材３０とを含む。外外輪２１および内外輪２２は車軸３２によって回転可能に保持される。車軸３２は車輪取付け部材２８に設けられた軸受け部３４によって支持される。
外後輪２１および内外輪２２の車軸３２の周囲には半径方向に延びる複数のリブ３３が設けられている。
【００２２】
なお、後脚１４に設けられた外外輪２４、内外輪２３も基本的に同様の構成を有している。
【００２３】
図２（Ａ）および（Ｂ）は外後輪２１、内後輪２２にブレーキがかかった状態を示す図であり、操作部材３０の下方に設けられた長手の係合部材３１が、リブ３３に係合している。
【００２４】
ブレーキを解放するとき、すなわち、乳母車を移動させるときは、操作部材３０を操作し、ピン３５に対して操作部材３０を図中矢印方向に回転させることにより、リブ３３と係合部材３１との係合を外す。
【００２５】
操作部材３０に設けられた係合部材３１の近傍の内後輪２２側には、ワイヤ２６を固定するための凹部５６が設けられ（図３（Ｃ）参照）、そこからワイヤ２６がワイヤガイド２７を経て、後脚１４に関して後に説明する従動部材に延びる。なお、ワイヤ２６はチューブ２５でガイドされる。操作部材３０は図２に示すように、ピン３５を軸として容易に回転できるよう、足で操作しやすい形状である。
【００２６】
図３は後脚１３側の車輪係合装置２０（Ａ）と後脚１４側の車輪係合装置４３（Ｂ）との分解斜視図である。図３（Ａ）を参照して、車輪係合装置２０を構成する操作部材３０と車輪取付け部材２８とは、操作部材３０の対向する壁５２ａおよび５２ｂに設けられた透孔３７ａ，３７ｂと、車輪取付け部材２８の対向する壁５３ａおよび５３ｂに設けられた透孔３８ａ，３８ｂにピン３５を通すことによって接続されている。
【００２７】
操作部材３０と係合部材３１とは一体化されている。また、操作部材３０の対向する壁５２ａ、５２ｂには、後に使用方法を説明する、透孔４１ａ，４１ｂおよび透孔４２ａ，４２ｂが設けられている。また、車輪取付け部材２８の対向する壁５３ａ、５３ｂの外面には、透孔４１ａ，４１ｂおよび透孔４２ａ，４２ｂに係合する突起部４０が設けられている。車輪取付け部材２８と車軸３２を回転可能に保持する軸受部３４とは一体的に構成される。
【００２８】
図３（Ｂ）を参照して、後輪１４側の車輪係合装置４３は、後脚１３側の車輪係合装置２０と同様に、車輪取付け部材２９と操作部材３０の操作に応じて作動される従動部材５８とからなる。車輪取付け部材２９の対向する一対の壁７３ａ、７３ｂに設けられた透孔５０ａ，５０ｂと、従動部材５８の一対の壁７２ａ，７２ｂに設けられた透孔４９ａ、４９ｂにピン４７を通すことによって、車輪取付け部材２９に対して従動部材５８がピン４７の周りに回転可能に接続される。なお、車輪取付け部材２９の対向する壁７３ａ、７３ｂの外部の所定の位置には、後に作用を説明する、突起部７０ａ、７０ｂが設けられる。
【００２９】
従動部材５８と係合部材４５とは一体化されている。従動部材５８の壁４９ｂの頂部には、操作部材３０の凹部５６に取付けられたワイヤ２６の反対側の端部を保持する側壁付き凹部５７が設けられている（図４参照）。
【００３０】
図３（Ｃ）は、図２において説明した、図３（Ａ）の壁５２ｂの背面に設けられる側壁付きの凹部５６の形状を示す図である。この凹部５６にワイヤ２６の円筒状の端部が収納される。
【００３１】
図４は、後脚１３側の車輪係合装置２０と、後脚１４側の車輪係合装置４３との内部構造の要部を示す図である。車輪係合装置２０側の図は、図２（Ａ）のＩＶ−ＩＶで示す断面図に対応する。
【００３２】
図４を参照して、操作部材３０と車輪取付け部材２８とがピン３５を介して接続されているとき、その内部では、ピン３５に保持されたばね６１が、操作部材３０に固定された操作部材側係止部６０と、車輪取付け部材２８に固定された車輪取付け部材側係止部６２によって押さえつけられている。すなわち、ばね６１によって、操作部材３０は常に、図２（Ｂ）で示すように、係合部材３１がリブ３３に係合するように付勢され、車輪にブレーキがかかっている状態となる。
【００３３】
車輪係合装置４３でも車輪係合装置２０と同様に、従動部材５８と車輪取付け部材２９とがピン４７を介して接続されているとき、その内部では、ピン４７に保持されたばね６６が、従動部材５８に固定された従動部材側係止部６５と、車輪取付け部材２９に固定された車輪取付け部材側係止部６７によって押さえつけられている。すなわち、ばね６６によって、従動部材５８は、図４において図中矢印で示すように、その下端部に設けられた係合部材４５が後脚１４の外後輪２１および内後輪２２に設けられたリブ（図示無し）に係合するように、車輪取付け部材２９の軸受４６に近接するよう常に付勢され、後脚１４の車輪にブレーキがかかっている状態となる。
【００３４】
一方、この状態で、操作部材３０の凹部５６に一方端を保持されたワイヤ２６の他方端は従動部材５８の凹部５７に収容される。このワイヤ２６は、その長さが、図中矢印で示すように、操作部材３０と従動部材５８とがたるみ無く、相互に張力をもって、引き合うように構成されている。
【００３５】
このように、操作部材３０および従動部材５８ともに、常時それぞれの係合部材３１および４５が対応するリブ３３に係合するように構成されているため、万一操作部材３０が故障したり、ワイヤ２６が切れても、ブレーキがかかった状態が保持されるため、安全である。
【００３６】
また、ワイヤ２６を外しても、車輪係合装置２０の操作部材３０も車輪係合装置４３の従動部材５８も、ともにそれぞれ、ばね６１、６６によってブレーキのかかる方向に付勢されているため、ワイヤ２６を外してもその状態が維持される。したがって、ワイヤ２６を外した状態でのメンテナンスが容易である。
【００３７】
さらに、図２および図３に示したように、ワイヤ２６は操作部材３０および従動部材５８のそれぞれの内後輪２２、２４側の外壁の凹部５６、５７に両端部を取付けて装着しているため、ワイヤ２６の取り外しが容易である。この点からも、メンテナンスを容易に行うことができる。
【００３８】
図５は、操作部材３０をばね６１の力に抗して操作し、図中矢印ａで示すように、車輪係合装置２０側の軸受け部３４から係合部材３１を離して、リブ３３に係合しないようにした状態を示す図である。このとき、ワイヤ２６によって、従動部材５８は凹部５７が図中矢印方向に引かれ、ばね６６の力に抗して従動部材５８も図中矢印ｂで示すように移動される。それによって、係合部材４５が外後輪２４，内後輪２３のリブから離れる。その結果、後脚１３の外後輪２１、内後輪２２および後脚１４の外後輪２４，内後輪２３が回転可能になる。
【００３９】
図６は、ブレーキがかかっている状態（Ａ）とブレーキがかかっていない状態（Ｂ）における後脚１３側の車輪係合装置２０と後脚１４側の車輪係合装置４３
との作動状態を示す図である。ブレーキがかかっているときは、車輪取付け部材２８に設けられた突起部４０（図３（Ａ）参照）が、操作部材３０に設けられた停止時位置決め孔４１ａに係合し、ブレーキがかかっていないときは、移動時位置決め孔４２ａに係合する（なお、ここでは、手前側のみを示しているが、反対側でも同様に係合する）。
【００４０】
このように、車輪にブレーキがかかっている状態と、かかっていない状態とを突起部と位置決め孔との係合により保持するよう構成したので、簡単な構成で、ブレーキのかかった状態とかかっていない状態とを保持できる。
【００４１】
一方、従動部材５８もワイヤ２６によって図中矢印方向に引かれて、ピン４７を中心として回転するが、そのときに従動部材５８がスムースに回転するように、車輪取付け部材２９には従動部材５８の外周に沿うための突起部７０が設けられている。
【００４２】
図面を参照してこの発明の一実施形態を説明したが、本発明は、図示した実施形態に限定されるものではない。本発明と同一の範囲内において、または均等の範囲内において、図示した実施形態に対して種々の変更を加えることが可能である。そのような例を以下に示す。
【００４３】
上記実施の形態においては、乳母車の一対の後輪に、車輪同時ブレーキ機構を設けた例について説明したが、これに限らず、乳母車の任意の２個の車輪や、乳母車以外の複数の車輪を有する任意の移動体に適用できる。
【００４４】
上記実施の形態では、係合部材を車軸に放射状に設けられたリブに係合させて車輪にブレーキをかけたが、これに限らず、車輪の任意の位置に設けた部材に係合させてもよい。
【００４５】
上記実施の形態では、ばねとしてコイルばねを用いた例を説明したが、これに限らず、他の形式のばねであってもよい。
【００４６】
次に、この発明の他の実施の形態について説明する。この実施の形態においては、上記の機構を、乳母車の車輪として４輪のキャスタが用いられた場合に、そのうちの、乳母車の進行方向の後側の２輪のキャスタの回転防止機構として採用する。
【００４７】
図７は、図１に示した乳母車１０の模式図である。（Ａ）は、対面押しの場合の車輪の配置を示す模式図であり、（Ｂ）は（Ａ）において矢視Ｂ−Ｂで示す部分の矢視図（側面の模式図）である。（Ｃ）は、背面押しの場合のキャスタの配置を示す模式図であり、（Ｄ）は（Ｃ）において矢視Ｄ−Ｄで示す部分の矢視図（側面の模式図）である。
【００４８】
ここでは、乳母車１０の４つの車輪手段１５〜１８は、全て、回転ヨーク９１および９４を有するキャスタである。このように、乳母車１０の車輪手段を全てキャスタにしておけば、乳母車１０の押棒１０を図７（Ｂ）または（Ｄ）のように切り換えるだけで、乳母車１０の移動方向を背面押し（図７（Ｃ、Ｄ））、または対面押し（図７（Ａ、Ｂ））に切り換え、任意の方向へ向けて乳母車を移動することができる。
【００４９】
しかしながら、このように乳母車１０の４輪全てをキャスタにすると、乳母車１０の走行起動が蛇行する。このような蛇行を避けるためには、乳母車１０の進行方向に対して後方に位置する車輪に対して、その旋回動作を禁止する必要がある。そこで、この実施の形態においては、乳母車１０の進行方向に対して後方に位置するキャスタの回転を防止する機構として上記の機構を利用する。
【００５０】
図７（Ａ）と（Ｂ）とを参照して、対面押しの場合、進行方向の後方にある、車輪手段１７、１８のキャスタがその回転の中心となる回転ヨーク９１に対して回転しないように、ワイヤ２６で所定の位置関係になるように保持される。
【００５１】
図８は、図７の（Ａ）において、ＶＩＩＩで示す部分の拡大図（Ａ）と、図８（Ａ）において、矢印Ｂ−Ｂで示す部分の側面図である。
【００５２】
図８を参照して、車輪部は、キャスタ保持部材８７（先の実施の形態における車輪取付け部材２８に相当）と、キャスタ保持部材８７にピン８４を介して回転可能に保持された、係合部材８３と、キャスタ保持部材８７に保持されたキャスタ９０とを含む。
【００５３】
キャスタ９０は、キャスタ保持部材８７に回転可能に保持された、回転ヨーク９１と、回転ヨーク９１に保持され、車軸３２を支持する支持部９２と、支持部９２の上部に設けられた、一対の回転停止部材９３ａ、９３ｂとを含む。
【００５４】
係合部材８３の位置は、操作部材８２によって変更可能であり、係合部材８３を、ピン８４を中心として図中矢印下方向に移動すると、係合部材８３は、一対の回転停止部材９３ａ、９３ｂの間に入り、回転ヨーク９１による車軸３２の回転を防止する。一方、係合部材８３を、ピン８４を中心として図中矢印上方向に移動すると、係合部材８３は、回転停止部材９３から離れ、車軸３２は回転ヨーク９１によって、任意の方向に回転が可能になる。
【００５５】
なお、ここでは、図示を省略しているが、係合部材８３には、先の実施の形態と同様に、係合部材８３を矢印下方向に付勢するばねや、連結手段としてのワイヤ等も含まれている。
【００５６】
また、係合部材８３には、それぞれが、キャスタ９０の回転を防止する位置およびキャスタ９０の自由な回転を許容する位置に対応する、２つの凹部８５、８６が設けられ、キャスタ保持部材８７には、２つの凹部８５，８６に対応する図示のない凸部が設けられている。なお、これらの凹部、凸部は、それぞれが逆側に設けられていてもよい。
【００５７】
なお、係合部材の位置は、操作部材を手動で設定するようにしてもよいし、操作部材を押棒に連動させるようにしてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００５８】
この発明にかかる車輪同時ブレーキ機構は、操作部材等の故障時の対策が施されるため車輪同時ブレーキ機構等として有利に利用される。
【図面の簡単な説明】
【００５９】
【図１】この発明の一実施例にかかる車輪同時ブレーキ機構を適用した乳母車を示す斜視図である。
【図２】乳母車の後輪の一つに車輪同時ブレーキ機構の車輪係合装置が取り付いた状態を示す図である。
【図３】相互にワイヤで接続された２つの車輪係合装置の分解斜視図である。
【図４】相互にワイヤで接続された２つの車輪係合装置の、ブレーキがかかった状態を示す要部断面図である。
【図５】相互にワイヤで接続された２つの車輪係合装置の、ブレーキを解除したときの状態を示す要部断面図である。
【図６】相互にワイヤで接続された２つの車輪係合装置の作動状態を示す図である。
【図７】この発明の他の実施の形態における、乳母車の模式図である。
【図８】この発明の他の実施の形態の具体的構成例を示す図である。
【符号の説明】
【００６０】
１０  乳母車、１１、１２  前脚、１３、１４  後脚、２０、４３  車輪係合装置、２６  ワイヤ、２８、２９  車輪取付け部材、３０  操作部材、３１、４５  係合部材、３４，４６  軸受部、３５、４７  ピン、４０  突起部、５８  従動部材、８３  係合部材、８４  ピン、８７  キャスタ保持部材、９０  キャスタ、９１  回転ヨーク、９３  回転停止部材。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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