(57)【要約】【課題】起動直後においても十分な暖房能力を得る。【解決手段】圧縮機１０から吐出する高圧冷媒を第２室内熱交換器３２に供給する場合には、定圧制御弁９０にて高圧冷媒の圧力が所定圧力以上となるようにする。これにより、起動直後において、高圧側及び低圧側の熱負荷条件が変化しても暖房能力、つまり第２室内熱交換器３２の加熱能力が変動してしまうことを抑制できるので、暖房能力を向上させることができる。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
低圧側の冷媒を蒸発させて低温側から吸熱し、高温側に放熱する蒸気圧縮式冷凍機であって、
冷媒を吸入圧縮する圧縮機（１０）と、
室外空気と冷媒とを熱交換する室外熱交換器（２０）と、
室内に吹き出す空気と冷媒とを熱交換する室内熱交換器（３２）と、
高圧冷媒を減圧膨張させるノズル（４１）を有し、前記ノズル（４１）から噴射する高い速度の冷媒流により低圧側で蒸発した気相冷媒を吸引するとともに、膨張エネルギーを圧力エネルギーに変換して前記圧縮機（１０）の吸入圧を上昇させるエジェクタ（４０）と、
高圧冷媒の圧力が所定圧力以上となるように絞り開度が変化する定圧絞り機構（９０）と、
前記エジェクタ（４０）から流出した冷媒を気相冷媒と液相冷媒とに分離し、気相冷媒を前記圧縮機（１０）に供給し、液相冷媒を低圧側に供給する気液分離器（５０）と、
前記圧縮機（１０）から流出した高圧冷媒を前記室外熱交換器（２０）側に供給する場合と前記室内熱交換器（３２）側に供給する場合とを切り換える切替手段（８１、８１ａ、８１ｂ）とを備え、
前記圧縮機（１０）から吐出する冷媒を前記室外熱交換器（２０）に供給する場合には、前記エジェクタ（４０）にて高圧冷媒を減圧し、前記圧縮機（１０）から吐出する冷媒を前記室内熱交換器（３２）に供給する場合には、前記定圧絞り機構（９０）にて高圧冷媒を減圧することを特徴とする蒸気圧縮式冷凍機。
【請求項２】
低圧側の冷媒を蒸発させて低温側から吸熱し、高温側に放熱する蒸気圧縮式冷凍機であって、
冷媒を吸入圧縮する圧縮機（１０）と、
室外空気と冷媒とを熱交換する室外熱交換器（２０）と、
室内に吹き出す空気と冷媒とを熱交換する室内熱交換器（３２）と、
前記圧縮機（１０）から流出した高圧冷媒を前記室外熱交換器（２０）側に供給する場合と前記室内熱交換器（３２）側に供給する場合とを切り換える切替手段（８１、８１ａ、８１ｂ）とを備え、
前記圧縮機（１０）から吐出する高圧冷媒を前記室内熱交換器（３２）に供給する場合には、前記高圧冷媒の圧力が所定圧力以上となるようにすることを特徴とする蒸気圧縮式冷凍機。
【請求項３】
前記室外熱交換器（２０）から流出する冷媒を減圧する第１減圧手段（４５）と、
前記室内熱交換器（３２）から流出する冷媒を減圧する第２減圧手段（９０）とを備えており、
前記第１減圧手段（４５）は等エンタルピ的に冷媒を減圧することを特徴とする請求項２に記載の蒸気圧縮式冷凍機。
【請求項４】
前記第２減圧手段（９０）の絞り開度を変化させることにより、前記高圧冷媒の圧力が所定圧力以上となるようにすることを特徴とする請求項２又は３に記載の蒸気圧縮式冷凍機。
【請求項５】
冷媒として二酸化炭素を用いたことを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１つに記載の蒸気圧縮式冷凍機。
【請求項６】
前記高圧冷媒の圧力を冷媒の臨界圧力以上とすることを特徴とする請求項１ないし５のいずれか１つに記載の蒸気圧縮式冷凍機。
【請求項７】
請求項１ないし６のいずれか１つに記載の蒸気圧縮式冷凍機を備える車両用空調装置であって、
室内に吹き出す空気の通路を構成する空調ケーシング（７０）と、
前記空調ケーシング（７０）内のうち前記室内熱交換器（３２）より空気流れ上流側に設けられ、車両で発生する廃熱により室内に吹き出す空気を加熱するヒータ（６０）と、
前記空調ケーシング（７０）内のうち前記ヒータ（６０）より空気流れ上流側に設けられ、減圧された低圧冷媒と室内に吹き出す空気とを熱交換する蒸発器（３１）とを備えることを特徴とする車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、低圧側の冷媒を蒸発させて低温側から吸熱し、高温側に放熱する蒸気圧縮式冷凍機に関するもので、車両用空調装置に適用して有効である。
【０００２】
【従来の技術】
車両用空調装置では、周知のごとく、エンジン冷却水等の車両で発生する廃熱を熱源として室内に吹き出す空気を加熱しているので、冷間始動直後等のエンジン冷却水温度が低いときには、十分な加熱（暖房）能力を得ることができない。
【０００３】
これに対して従来は、圧縮機から吐出した高圧冷媒を室内熱交換器に供給して高圧冷媒にて室内に吹き出す空気を加熱している（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
なお、圧縮機から吐出する高圧冷媒の温度は圧縮機での圧縮比に比例して上昇するので、高圧冷媒の温度はエンジン冷却水に比べて非常に短い時間で上昇する。
【０００５】
【特許文献１】
特開平０５−０９６９３１号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、特許文献１に記載の発明では、室内熱交換器から流出した冷媒をキャピラリーチューブ等の固定絞りにて減圧しているので、高圧側及び低圧側の熱負荷条件が変化すると、これに呼応して高圧冷媒の圧力が変動して、暖房能力、つまり室内熱交換器の加熱能力が変動してしまう。
【０００７】
本発明は、上記点に鑑み、第１には、従来と異なる新規な蒸気圧縮式冷凍機を提供し、第２には、起動直後においても十分な加熱能力を得ることを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明では、低圧側の冷媒を蒸発させて低温側から吸熱し、高温側に放熱する蒸気圧縮式冷凍機であって、冷媒を吸入圧縮する圧縮機（１０）と、室外空気と冷媒とを熱交換する室外熱交換器（２０）と、室内に吹き出す空気と冷媒とを熱交換する室内熱交換器（３２）と、高圧冷媒を減圧膨張させるノズル（４１）を有し、ノズル（４１）から噴射する高い速度の冷媒流により低圧側で蒸発した気相冷媒を吸引するとともに、膨張エネルギーを圧力エネルギーに変換して圧縮機（１０）の吸入圧を上昇させるエジェクタ（４０）と、高圧冷媒の圧力が所定圧力以上となるように絞り開度が変化する定圧絞り機構（９０）と、エジェクタ（４０）から流出した冷媒を気相冷媒と液相冷媒とに分離し、気相冷媒を圧縮機（１０）に供給し、液相冷媒を低圧側に供給する気液分離器（５０）と、圧縮機（１０）から流出した高圧冷媒を室外熱交換器（２０）側に供給する場合と室内熱交換器（３２）側に供給する場合とを切り換える切替手段（８１、８１ａ、８１ｂ）とを備え、圧縮機（１０）から吐出する冷媒を室外熱交換器（２０）に供給する場合には、エジェクタ（４０）にて高圧冷媒を減圧し、圧縮機（１０）から吐出する冷媒を室内熱交換器（３２）に供給する場合には、定圧絞り機構（９０）にて高圧冷媒を減圧することを特徴とする。
【０００９】
これにより、高圧側及び低圧側の熱負荷条件が変化しても加熱能力が変動してしまうことを抑制できるので、起動直後においても十分な加熱能力を得ることができる。
【００１０】
請求項２に記載の発明では、低圧側の冷媒を蒸発させて低温側から吸熱し、高温側に放熱する蒸気圧縮式冷凍機であって、冷媒を吸入圧縮する圧縮機（１０）と、室外空気と冷媒とを熱交換する室外熱交換器（２０）と、室内に吹き出す空気と冷媒とを熱交換する室内熱交換器（３２）と、圧縮機（１０）から流出した高圧冷媒を室外熱交換器（２０）側に供給する場合と室内熱交換器（３２）側に供給する場合とを切り換える切替手段（８１、８１ａ、８１ｂ）とを備え、圧縮機（１０）から吐出する高圧冷媒を室内熱交換器（３２）に供給する場合には、高圧冷媒の圧力が所定圧力以上となるようにすることを特徴とする。
【００１１】
これにより、高圧側及び低圧側の熱負荷条件が変化しても加熱能力が変動してしまうことを抑制できるので、起動直後においても十分な加熱能力を得ることができる。
【００１２】
請求項３に記載の発明では、室外熱交換器（２０）から流出する冷媒を減圧する第１減圧手段（４５）と、室内熱交換器（３２）から流出する冷媒を減圧する第２減圧手段（９０）とを備えており、第１減圧手段（４５）は等エンタルピ的に冷媒を減圧することを特徴とするものである。
【００１３】
請求項４に記載の発明では、第２減圧手段（９０）の絞り開度を変化させることにより、高圧冷媒の圧力が所定圧力以上となるようにすることを特徴とするものである。
【００１４】
請求項５に記載の発明では、冷媒として二酸化炭素を用いたことを特徴とするものである。
【００１５】
請求項６に記載の発明では、高圧冷媒の圧力を冷媒の臨界圧力以上とすることを特徴とするものである。
【００１６】
請求項７に記載の発明では、請求項１ないし６のいずれか１つに記載の蒸気圧縮式冷凍機を備える車両用空調装置であって、室内に吹き出す空気の通路を構成する空調ケーシング（７０）と、空調ケーシング（７０）内のうち室内熱交換器（３２）より空気流れ上流側に設けられ、車両で発生する廃熱により室内に吹き出す空気を加熱するヒータ（６０）と、空調ケーシング（７０）内のうちヒータ（６０）より空気流れ上流側に設けられ、減圧された低圧冷媒と室内に吹き出す空気とを熱交換する蒸発器（３１）とを備えることを特徴とする。
【００１７】
これにより、ヒータ（６０）にて加熱された空気を更に室内熱交換器（３２）にて加熱できるので、効率良く室内に吹き出す空気を加熱できる。
【００１８】
因みに、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。
【００１９】
【発明の実施の形態】
（第１実施形態）
本実施形態は、本発明に係る蒸気圧縮式冷凍機を車両空調装置に適用したものであり、図１は車両空調装置（蒸気圧縮式冷凍機）の模式図である。
【００２０】
圧縮機１０は冷媒を吸入圧縮する圧縮機であり、本実施形態では、固定容量型の圧縮機を専用の電動モータにて駆動しているが、例えば走行用エンジンから動力を得て稼動する連続可変容量型圧縮機等を採用してもよいことは言うまでもない。
【００２１】
室外熱交換器２０は圧縮機１０から吐出した冷媒と室外空気とを熱交換する熱交換器であり、第１、２室内熱交換器３１、３２は室内に吹き出す空気と冷媒とを熱交換する熱交換器であり、ヒータ６０はエンジン冷却水等の車両で発生する廃熱を熱源として室内に吹き出す空気を加熱する加熱手段である。
【００２２】
そして、第１室内熱交換器３１は、室内に吹き出す空気の通路を構成する空調ケーシング７０内においてヒータ６０より空気流れ上流側に配置され、第２室内熱交換器３２は、ヒータ６０より空気流れ下流側に配置されている。
【００２３】
なお、図示されていないが、第１室内熱交換器３１の空気流れ上流側には、空調ケーシング７０内に空気を送風する送風機、及び室内空気を送風機に導入する場合と室外空気を送風機に導入する場合とを切り換える内外気切換装置が設けられている。
【００２４】
エジェクタ４０は冷媒を減圧膨張させて、そのポンプ作用（ＪＩＳ  Ｚ  ８１２６  番号２．１．２．３等参照）により低圧側で蒸発した気相冷媒を吸引しながら膨張エネルギーを圧力エネルギーに変換して圧縮機１０の吸入圧を上昇させるものである。
【００２５】
具体的には、エジェクタ４０は、流入する冷媒の圧力エネルギーを速度エネルギーに変換して冷媒を略等エントロピ的に減圧膨張させるノズル４１、ノズル４１から噴射する高い速度の冷媒流（駆動流）により低圧側で蒸発した気相冷媒を吸引しながら、ノズル４１から噴射する冷媒流とを混合する混合部４２、及びノズル４１から噴射する冷媒と吸引した吸引流とを混合させながら速度エネルギーを圧力エネルギーに変換して冷媒の圧力を昇圧させるディフューザ４３等からなるものである。
【００２６】
このとき、混合部４２においては、駆動流の運動量と吸引流の運動量との和が保存されるように駆動流と吸引流とが混合するので、混合部４２においても冷媒の圧力が（静圧）が上昇する。
【００２７】
一方、ディフューザ４３においては、通路断面積を徐々に拡大することにより、冷媒の速度エネルギ（動圧）を圧力エネルギ（静圧）に変換するので、エジェクタ４０においては、混合部４２及びディフューザ４３の両者にて冷媒圧力を昇圧する。そこで、混合部４２とディフューザ４３とを総称して昇圧部と呼ぶ。
【００２８】
因みに、本実施形態では、ノズル４１から噴出する冷媒の速度を音速以上まで加速するために、通路途中に通路面積が最も縮小した喉部を有するラバールノズル（流体工学（東京大学出版会）参照）を採用しているが、勿論、先細ノズルを採用してもよいことは言うまでもない。
【００２９】
また、気液分離器５０はエジェクタ４０から流出した冷媒が流入するとともに、その流入した冷媒を気相冷媒と液相冷媒とに分離して冷媒を蓄える気液分離手段であり、気液分離器５０の気相冷媒流出口は圧縮機１０の吸引側に接続され、液相冷媒流出口は第１室内熱交換器３１の冷媒流入側、つまり低圧側に接続されている。
【００３０】
また、圧縮機１０の吐出側には、圧縮機１０から吐出する高圧冷媒を第２室内熱交換器３２に供給する場合と室外熱交換器２０に供給する場合とを切り換える切替手段をなす第１三方弁８１が設けられ、室外熱交換器２０の冷媒出口側には、室外熱交換器２０を流出した冷媒をエジェクタ４０（ノイズ４１）に供給する場合と気液分離器５０に供給する場合とを切り換える切替手段をなす第２三方弁８２が設けられている。
【００３１】
また、第２室内熱交換器３２の冷媒出口側には、第２室内熱交換器３２から流出した冷媒を減圧するとともに、高圧冷媒の圧力が所定圧力以上となるように絞り開度が変化する定圧絞り機構をなす定圧制御弁９０が設けられており、この定圧制御弁９０の冷媒流れ上流側には、冷媒が第２室内熱交換器３２側から室外熱交換器２０側にのみ流れることを許容する逆止弁９１が設けられている。
【００３２】
なお、定圧制御弁９０は、バネ等の弾性手段と冷媒圧とを釣り合いを利用して高圧冷媒の圧力が所定圧力以上となるように絞り開度を調節する機械式の可変絞り装置であり、本実施形態では、圧縮機１０及び第２室内熱交換器３２の耐圧限界を考慮して、高圧冷媒圧力、つまり前記所定圧力が約１２ＭＰａ±０．５ＭＰａとなるようにバネ圧が調節されている。
【００３３】
また、圧力センサ１０１は高圧冷媒圧力、つまり吐出圧を検出する圧力検出手段であり、冷媒温度センサ１０２は室外熱交換器２０から流出した冷媒の温度を検出する冷媒温度検出手段であり、内気温度センサ１０３は室内空気温度を検出する温度検出手段であり、外気温センサ１０４が室外空気温度を検出する温度検出手段であり、水温センサ１０５はヒータ６０に供給されるエンジン冷却水の温度を検出する廃熱温度検出手段である。
【００３４】
そして、センサ１０１〜１０５の検出値は電子制御装置（図示せず。）に入力されており、電子制御装置は、センサ１０１〜１０５の検出値に基づいて予め記憶されたプログラムに従って圧縮機１０、第１、２三方弁８１、８２及び送風機等を制御する。
【００３５】
次に、空調装置の概略作動を述べる。
【００３６】
１．冷房モード
ヒータ６０にエンジン冷却水を循環させることを停止させた状態で、図２に示すように、圧縮機１０から吐出した冷媒を室外熱交換器２０側に供給するとともに、室外熱交換器２０から流出した高圧冷媒をノズル４１に供給する。
【００３７】
これにより、室外熱交換器２０にて冷却された冷媒は、エジェクタ４０のノズル４１にて等エントロピ的に減圧膨張して、音速以上の速度で混合部４２内に流入する。
【００３８】
そして、混合部４２に流入した高速冷媒の巻き込み作用に伴うポンプ作用により、第１室内熱交換器３１にて室内に吹き出す空気から吸熱して蒸発した冷媒が混合部４２内に吸引されるため、低圧側の冷媒が気液分離器５０→第１室内熱交換器３１→エジェクタ４０（昇圧部）→気液分離器５０の順に循環する。
【００３９】
一方、第１室内熱交換器３１から吸引された冷媒（吸引流）とノズル４１から吹き出す冷媒（駆動流）とは、混合部４２にて混合しながらディフューザ４３にてその動圧が静圧に変換されて気液分離器５０に戻る。
【００４０】
なお、本実施形態では、冷媒を二酸化炭素とするとともに、第１室内熱交換器３１での熱負荷（冷房負荷）が大きいときには、圧縮機１０にてノズル４１に流入する高圧の冷媒を冷媒の臨界圧力以上まで昇圧して必要な冷凍能力（冷房能力）を確保している。
【００４１】
因みに、圧縮機１０の回転数、つまり圧縮機１０から吐出される冷媒流量は、公知の二酸化炭素を用いた蒸気圧縮式冷凍機と同様に、高圧冷媒圧力（圧力センサ１０１の検出圧力）が、外気温度（外気温センサ１０４の検出温度）、高圧冷媒の温度（冷媒温度センサ１０２の検出温度）、内気温度（内気温度センサ１０３の検出温度）等に基づいて決定される制御目標圧力となるように制御されるので、詳細は説明は省略する。
【００４２】
２．暖房モード
図３に示すように、圧縮機１０から吐出した冷媒を第２室外熱交換器９側に供給するとともに、室外熱交換器２０から流出したエジェクタ４０を迂回させて気液分離器５０に供給する。
【００４３】
これにより、圧縮機１０から吐出した高温・高圧の冷媒（ホットガス）が第２室内熱交換器３２に供給され、このホットガスにて室内に吹き出す空気を加熱する。
【００４４】
そして、定圧制御弁９０にて等エンタルピ的に減圧膨脹した冷媒は、室外熱交換器２０にて外気から吸熱して蒸発して気液分離器５０に流入する。
【００４５】
なお、本実施形態では、ヒータ６０にエンジン冷却水を供給しながら第２室内熱交換器３２にホットガスを供給しており、ヒータ６０に供給されるエンジン冷却水の温度が十分な温度（例えば、４０℃以上）まで上昇したときには、第２室内熱交換器３２へのホットガスの供給を停止する。
【００４６】
次に、本実施形態の作用効果を述べる。
【００４７】
本実施形態では、圧縮機１０から吐出する高圧冷媒を第２室内熱交換器３２に供給する場合には、高圧冷媒の圧力が所定圧力以上となるように蒸気圧縮式冷凍機が制御されるので、高圧側及び低圧側の熱負荷条件が変化しても暖房能力、つまり第２室内熱交換器３２の加熱能力が変動してしまうことを抑制でき、暖房能力を向上させることができる。
【００４８】
因みに、図４は、熱負荷を一定とした状態で高圧冷媒圧力を横軸として、起動１分後に体温以上の温風を得ることができるように定圧制御弁９０を設定したときの吹出空気温度を示す試験結果である。なお、図４において吹出温度は４カ所で測定した値の平均値を採用している。
【００４９】
そして、このグラフから明らかなように、絞り開度を小さくなって高圧冷媒圧力が上昇するに連れて第２室内熱交換器３２の冷媒が高温高圧となり、暖房能力が向上し、かつ、冷媒流量の減少よりも圧力上昇の方がより大きく暖房能力向上の向上に寄与していることが解る。
【００５０】
また、本実施形態では、第２室内熱交換器３２をヒータ６０の空気流れ下流側に配置しているので、効率良く室内に吹き出す空気を加熱できる。
【００５１】
（第２実施形態）
第１実施形態では、第１三方弁８１にて圧縮機１０から吐出する高圧冷媒を第２室内熱交換器３２に供給する場合と室外熱交換器２０に供給する場合とを切り換えたが、本実施形態では、図５に示すように、圧縮機１０と第２室内熱交換器３２の冷媒入口側とを繋ぐ冷媒通路を開閉する二方弁８１ａ、及び圧縮機１０と室外熱交換器２０の冷媒入口側とを繋ぐ冷媒通路を開閉する二方弁８１ｂとを切換開閉することにより圧縮機１０から吐出する高圧冷媒を第２室内熱交換器３２に供給する場合と室外熱交換器２０に供給する場合とを切り換えるものである。
【００５２】
また、第２三方弁８２を廃止して、室外熱交換器２０から気液分離器５０に至る冷媒通路を開閉する二方弁８２ａとしたものである。
【００５３】
なお、二方弁８１ａ、８１ｂ、８２ａは電子制御装置により制御されている。
【００５４】
（第３実施形態）
上述の実施形態では、冷房モード時には、エジェクタ４０（ノズル４１）にて室外熱交換器２０から流出した冷媒を減圧したが、本実施形態は、図６に示すように、冷房モード時に室外熱交換器２０から流出した冷媒を、温度式膨脹弁や固定絞り等の冷媒を当エンタルピ的に減圧膨脹させる減圧器４５を用いたものである。
【００５５】
因みに、逆止弁４６は、暖房モード時に室外熱交換器２０から流出した冷媒が第１室内熱交換器３１に流れ込むことを防止するものである。
【００５６】
すなわち、本実施形態の冷房モードでは、圧縮機１０から吐出した冷媒を室外熱交換器２０に放熱させ、室外熱交換器２０から流出した冷媒を減圧器４５にて減圧し、第１室内熱交換器３１にて室内に吹き出す空気から吸熱させて低圧冷媒を蒸発させることにより室内に吹き出す空気を冷却する。
【００５７】
なお、他の運転モードは第１実施形態と同じである。
【００５８】
（その他の実施形態）
上述の実施形態では、ヒータ６０に加熱された温風と第１室内熱交換器３１にて冷却された冷風とを混合させて室内に吹き出す空気の温度を調節するエアミックス方式ではないが、当然ながら本発明はエアミックス方式としてもよい。
【００５９】
上述の実施形態では、ヒータ６０にエンジン冷却水を循環させながらホットガスを第２室内熱交換器３２に供給したが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えばエンジン冷却水の温度が所定温度以下のときには、ヒータ６０へのエンジン冷却水の循環を停止し、エンジン冷却水の温度が所定温度より高くなったときに、ヒータ６０にエンジン冷却水を循環させ始めると同時に、第２室内熱交換器３２へのホットガスの供給を停止してもよい。
【００６０】
また、上述の実施形態では、定圧制御弁９０にて高圧側冷媒圧力が所定圧力以上となるようにしたが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば定圧制御弁９０の絞り開度を固定し、圧縮機１０の回転数、つまり吐出流量を制御することにより高圧側冷媒圧力が所定圧力以上となるようにしてもよい。
【００６１】
また、上述の実施形態では、定圧制御弁９０を機械式としたが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば定圧制御弁９０を電気式の可変絞りとし、圧力センサ１０１にて検出した冷媒圧力が前記所定圧力となるように電子制御装置にて電気式の可変絞りを制御してもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態に係る蒸気圧縮式冷凍機の模式図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係る蒸気圧縮式冷凍機の作動説明図である。
【図３】本発明の第１実施形態に係る蒸気圧縮式冷凍機の作動説明図である。
【図４】絞り径、吹出温度及び圧力との関係を示すグラフである。
【図５】本発明の第２実施形態に係る蒸気圧縮式冷凍機の模式図である。
【図６】本発明の第３実施形態に係る蒸気圧縮式冷凍機の模式図である。
【符号の説明】
１０…圧縮機、２０…室外熱交換器、３１…第１室内熱交換器、
３２…第２室内熱交換器、４０…エジェクタ、５０…気液分離器、
６０…ヒータ、７０…空調ケーシング、８１、８２…三方弁、
９０…定圧制御弁、９１…逆止弁。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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