(57)【要約】【課題】門扉が道路側に飛び出さず、確実且つスムーズに回転できるガレージ扉を提供することを目的とする。【解決手段】回転部７が軌道ガイド部９に進入するとともにコロ２１が断面溝９ｂに進入する。このときアーム６にモーメントＭ１がアーム６の上昇中に掛かっているのでコロ２１が断面溝９ｂに進入した状態では、回転部２１を回転中心としてアーム６はモーメントＭ１の方向に回転し始める。アーム６がモーメントＭ１の方向に回転し始めると同時に、コロ２２は溝切欠部１２から柱２の外側に移動できる。このとき、コロ２２は溝切欠部１２の外側に設けられたコロ着脱部１３に支えられているので回転部７は軌道ガイド部９の断面溝９ａに確実に回転移動することができる。門扉４が回転する動きに比例して門扉４の自重分力が回転部７に負荷されてくるが、その負荷力は保持部９ｆで受け持つことができるので、回転部７は安定した状態で回転中心となることができる。【選択図】  図１２
2005273344.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
一対の柱と、この柱に沿って配設された駆動手段によって昇降する跳ね上げ式の門扉とからなるガレージ扉であって、
前記柱の所定の上昇位置で前記門扉全体を敷地側に回転させる門扉回転手段を備え、
前記門扉回転手段は前記門扉と前記柱をアームで回転自在に連結するリンク機構であり、このアームの上端部に前記アームの回転中心となる回転部が形成されるとともに下端部に形成された連結部が前記門扉と回転自在に連結し、前記門扉とともに上昇した前記アームの前記回転部を所定の位置まで誘導する軌道ガイド部が前記柱の上部に設けられることを特徴とするガレージ扉。
【請求項２】
請求項1記載のガレージ扉であって、前記駆動手段は、前記柱に内蔵される駆動モータと、この駆動モータの動力を前記門扉に伝達するチェーン・スプロケットからなることを特徴とするガレージ扉。
【請求項３】
請求項1又は請求項２に記載のガレージ扉であって、前記軌道ガイド部に前記回転部を保持する保持部が設けられることを特徴とするガレージ扉。
【請求項４】
請求項1乃至請求項３に記載のガレージ扉であって、前記アームは複数のコロを備え、この複数のコロが柱の内部に垂直方向に設けられた溝によってガイドされるとともに、前記柱に前記門扉回転時にコロが前記溝から着脱する溝切欠部が設けられることを特徴とするガレージ扉。
【請求項５】
請求項４に記載のガレージ扉であって、前記コロが前記溝から着脱するときに前記コロに掛かる荷重を受け持つために、前記溝切欠部の下端部に前記柱の外表面に対し直角方向に突出するコロ着脱部を備えていることを特徴とするガレージ扉。
【請求項６】
請求項４又は請求項５に記載のガレージ扉であって、前記アームに配設された回転部と複数のコロは同一線（上）に配置され、この同一線から前記門扉が回転する方向に離れた位置に前記連結部が配置されることを特徴とするガレージ扉。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ガレージ扉に関し、特に跳ね上げ式の門扉の技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、図１３に示すように、ガレージ扉６０は門柱５１に門扉５５が回転自在に装着され、一対の門柱５１は固定柱５２と昇降可能の可動柱５３からなる。可動柱５３と門扉５５はアーム５４によって連結されており、アーム５４を回転させることによって門扉５５が上方に跳ね上げられる構成が特許文献１に開示されている。
【０００３】
ところが、門扉５５を下ろした状態では、アーム５４の長さ分だけ門扉５５が道路側Ｍに飛び出すことになるので、門扉５５が道路側Ｍに飛び出さないように門柱５１を敷地側Ｎに寄せて設置する必要があった。このため、門柱５１を敷地側Ｎに寄せた分だけ有効敷地面積が減少するという問題があった。また、アームによる通行阻害が発生する問題があった。
【０００４】
このため、敷地面積が出来るだけ減少しないようにアーム５４を短くすると、門扉５５を上げた状態で地面から門扉５５までの空間高さが低くなり、車高の高い車の収納ができなくなるという問題があった。
【０００５】
そこで、図１４に示すように、固定柱４２と可動柱４３からなる門柱４４において、可動柱４３の上部に設けた軸４５を回転させて門扉４６を水平にする構成が特許文献２に開示されている。
【特許文献１】実開平３−５７３００号公報
【特許文献２】特開昭５９−２３３０８９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところが、特許文献２のガレージ扉では、車高の高い車の収納ができ、アームによる通行阻害を解消することができるが、門扉を回転させて水平にした状態で門扉の半分の長さ（高さ方向の長さ）が道路側Ｍに飛び出すという問題があった。
【０００７】
そこで、本発明は、高い柱を用いて車の有効通過高さを確保するとともに、門扉が回転時に道路側に飛び出さないガレージ扉を提供することを目的とする。
【０００８】
そして、門扉が確実且つスムーズに回転するガレージ扉を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１の発明は、一対の柱と、この柱に沿って配設された駆動手段によって昇降する跳ね上げ式の門扉とからなるガレージ扉であって、上記柱の所定の上昇位置で門扉全体を敷地側に回転させる門扉回転手段を備えるとともに、前記門扉回転手段は前記門扉と前記柱をアームで回転自在に連結するリンク機構であり、このアームの上端部に前記アームの回転中心となる回転部が形成されるとともに下端部に形成された連結部が前記門扉と回転自在に連結し、前記柱の上部に前記門扉とともに上昇した前記アームの前記回転部を所定の位置まで誘導する軌道ガイド部が設けられることを特徴としている。
【００１０】
このため、門扉の昇降に連動してアームが昇降できる。門扉回転時の回転中心である前記回転部を前記柱の所定の位置に確実に誘導できる。
【００１１】
請求項２の発明は、請求項1記載のガレージ扉であって、前記駆動手段は、前記柱に内蔵される駆動モータと、この駆動モータの動力を前記門扉に伝達するチェーン・スプロケットからなることを特徴としている。
【００１２】
このため、門扉は確実に安定して昇降できる。
【００１３】
請求項３の発明は、請求項1又は請求項２に記載のガレージ扉であって、前記軌道ガイド部に前記回転部を保持する保持部が設けられることを特徴としている。
【００１４】
このため、アームの回転中心となる前記回転部が保持部で保持できる。
【００１５】
請求項４の発明は、請求項1乃至請求項３に記載のガレージ扉であって、前記アームは複数のコロを備え、この複数のコロが柱の内部に垂直方向に設けられた溝によってガイドされるとともに、前記柱に前記門扉回転時にコロが前記溝から着脱する溝切欠部が設けられることを特徴としている。
【００１６】
このため、門扉は確実に安定して昇降できる。門扉回転時にコロが溝から容易に着脱できる。
【００１７】
請求項５の発明は、請求項４に記載のガレージ扉であって、前記コロが前記溝から着脱するときに前記コロに掛かる荷重を受け持つために、前記溝切欠部の下端部に前記柱の外表面に対し直角方向に突出するコロ着脱部を備えていることを特徴としている。
【００１８】
このため、コロに掛かる荷重を受け持つことができるので、軌道ガイド部に回転部を確実に誘導できる。
【００１９】
請求項６の発明は、請求項４又は請求項５に記載のガレージ扉であって、前記アームに配設された回転部と複数のコロは同一線（上）に配置され、この同一線から前記門扉が回転する方向に離れた位置に前記連結部が配置されることを特徴としている。
【００２０】
このため、軌道ガイド部の保持部に回転部を誘導する回転モーメントが得られる。
【発明の効果】
【００２１】
請求項１記載の発明によれば、上記柱の所定の上昇位置で門扉全体を敷地側に回転させる門扉回転手段を備えるとともに、前記門扉回転手段は前記門扉と前記柱をアームで回転自在に連結するリンク機構であり、このアームの上端部に前記アームの回転中心となる回転部が形成されるとともに下端部に形成された連結部が前記門扉と回転自在に連結し、前記柱の上部に前記門扉とともに上昇した前記アームの前記回転部を所定の位置まで誘導する軌道ガイド部が設けられる。
【００２２】
これにより、高い柱を用いて車の有効通過高さを確保でき、回転時に道路側に飛び出さない門扉が得られる。門扉回転時の回転中心である前記回転部を前記柱の所定の位置に確実に誘導できるので、門扉を確実且つスムーズに回転できる。
【００２３】
請求項２記載の発明によれば、前記駆動手段は、前記柱に内蔵される駆動モータと、この駆動モータの動力を前記門扉に伝達するチェーン・スプロケットからなる。
【００２４】
これにより、門扉は確実に安定して昇降できる。
【００２５】
請求項３の発明によれば、前記軌道ガイド部に前記回転部を保持する保持部が設けられる。
【００２６】
これにより、アームの回転中心となる前記回転部が確実に保持部で保持できるので、門扉が確実且つスムーズに回転できる。
【００２７】
請求項４の発明によれば、前記アームは複数のコロを備え、この複数のコロが柱の内部に垂直方向に設けられた溝によってガイドされるとともに、前記柱に前記門扉回転時にコロが前記溝から着脱する溝切欠部が設けられる。
【００２８】
これにより、門扉は複数のコロによって安定して昇降できるので、前記回転部を前記軌道ガイド部に確実に当接することができ、前記柱の所定の位置まで確実に誘導できるので門扉が確実且つスムーズに回転できる。門扉回転時にコロが溝から容易にまた確実に着脱できるので門扉が確実且つスムーズに回転できる。
【００２９】
請求項５の発明は、前記コロが前記溝から着脱するときに前記コロに掛かる荷重を受け持つために、前記溝切欠部の下端部に前記柱の外表面に対し直角方向に突出するコロ着脱部を備えている。
【００３０】
これにより、コロが荷重を受け持つ間に、軌道ガイド部の保持部に回転部を確実に誘導できるので門扉を確実且つスムーズに回転できる。
【００３１】
請求項６の発明は、前記アームに配設された回転部と複数のコロは同一線（上）に配置され、この同一線から前記門扉が回転する方向に離れた位置に前記連結部が配置される。
【００３２】
これにより、軌道ガイド部の保持部に回転部を誘導する回転モーメントを得ることができるので、軌道ガイド部の保持部に回転部を確実に誘導できて門扉を確実且つスムーズに回転できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３３】
＜ガレージ扉の構成＞
以下に、本発明の実施形態を図に基づいて説明する。
【００３４】
図１に示すように、本実施形態のガレージ扉１は、一対の柱２と、この柱２に沿って配設された駆動手段３によって昇降する跳ね上げ式の門扉４とからなり、上記柱２の所定の上昇位置で門扉４全体を敷地側Ｎに回転させる門扉回転手段５を備えている。前記門扉回転手段５は前記門扉４と前記柱２をアーム６で回転自在に連結するリンク機構であり、このアーム６の上端部６аに前記アーム６の回転中心となる回転部７が形成されるとともに下端部６ｂに前記門扉４と回転自在に連結する連結部８が形成され、前記柱２の上部２ａに前記回転部７を所定の位置まで誘導する軌道ガイド部９が設けられる。
【００３５】
そして、アーム６に配設された複数のコロ１０が、平面視で四角筒形に形成された柱２の内部に垂直方向に設けられた凹溝部１１によってガイドされるとともに、前記柱２の上部２ａの外表面側に前記門扉回転時にコロ１０が凹溝部１１から着脱するこできるとができる溝切欠部１２が設けられる。
【００３６】
また、前記コロ１０が前記凹溝部１１から着脱するときに前記コロ１０に掛かる荷重を受け持つために、前記溝切欠部１２の下端部１２ａに前記柱２の外表面に対し直角方向に突出してコロ着脱部１３が設けられる。
【００３７】
これによって、前記門扉４の下端部に設けられて前記門扉４の自重を受け持つと共に前記門扉４の回転時の回転支点となる連結部５０が、柱２の内部に垂直方向に設けられた凹溝部１１によってガイドされながら前記駆動手段３によって昇降する。そして、門扉４が昇降すると同時に連結部８に連結するアーム６も門扉４の昇降に連動して昇降することができる。
【００３８】
なお、前記ガレージ扉１のすべての構成は、一対の柱２の中間線Ｙ−Ｙに対して対称的に形成される。
【００３９】
図２(ａ)、（ｂ）、（ｃ）に示すように、前記駆動手段３によって前記門扉４の下端部の連結部５０が、柱２の内部に設けられた凹溝部１１内を上昇する。これにより、連結部５０に連結する門扉４が昇降するとともに、連結部８に連結するアーム６も門扉４の昇降に連動して同時に上昇する。そして、門扉４が所定の上昇位置まで上昇すると、門扉回転手段５によって門扉４全体を敷地側Ｎに回転する。このとき、アーム６の連結部８が門扉４を支えながらアーム６の回転部７を中心に軌道ガイド部９で回転して、門扉４が略水平状態まで回転する。
【００４０】
図３に示すように、上記門扉４を昇降駆動させる駆動手段３は、柱２の上部２ａに内蔵される駆動モータ３０と、駆動モータ３０に取付けられたスプロケット３２と、柱２の下部２ｃに設けられる滑車３６と、チェーン３３とベルト３４から構成される。
【００４１】
ここで、チェーン３３の一端部３３aが接続具３５に取付けられ、チェーン３３がスプロケット３２に巻かれてのち、チェーン３３の他端部３３ｂが門扉４の下端部の連結部５０に繋がる昇降ガイド部４０に固着する。ベルト３４の一端部３４aは昇降ガイド部４０に固着してから滑車３６を経由して柱２の上部２ａに亘り、ベルト３４の他端部３４ｂが接続具３５に取付けられる。
【００４２】
このように、部分的にベルト３４を使用しているので、全周をチェーン３３にする場合に比べて、コストが安くできる。
【００４３】
なお、上記のチェーン３３とベルト３４の関係は、門扉４が柱２に対して最下限にある状態を示しているので、接続具３５は昇降してもスプロケット３２に接触することはない。
【００４４】
このように、駆動モータ３０によりスプロケット３２を回転するとスプロケット３２とチェーン３３との噛み合いにより門扉４を柱２に対して上下方向に駆動することができるとともに、アーム６を介して門扉４も同時に昇降（及び回転）することができる。ベルト３４は例えばベルト状のスチール製ワイヤ等が用いられる。なお、駆動モータ３０には減速機が内蔵されているので、駆動モータ３０が停止しているときでも門扉４の自重によって自然下降することはない。また、６５は外壁である。
【００４５】
図４に示すように、アーム６の形状は略細長い矩形板であり、アーム６の上端部６aには回転部７が形成され、回転部７は円柱状の回転体７ａが回転自在に軸７ｂに嵌合するとともに軸７ｂがアーム６の幅Ｒの中心に固着される。そして、回転部７より下方にコロ１０が２組（コロ２１、コロ２２）が配設される。
【００４６】
アーム６の上端部６aの回転部７に近接する位置（長さＬ１離れて）にコロ２１が形成され、コロ２１は円柱状の回転体２１ａが回転自在に軸２１ｂに嵌合するとともに軸２１ｂがアーム６の幅Ｒの中心に固着される。同様に、コロ２１からアーム６の全長Lの略１／４の距離を隔てた位置（長さＬ２離れて）にコロ２２が形成され、コロ２２は円柱状の回転体２２aが回転自在に軸２２ｂに嵌合するとともに軸２２ｂがアーム６の幅Ｒの中心に固着される。ここで、各軸（７ｂ、２１ｂ、２２ｂ）の回転体（７ａ、２１ａ、２２a）の幅中心６ｅからアーム６の表面６ｄまでの距離は同じ距離Ｒ１である。
【００４７】
アーム６の下端部６ｂは敷地側Ｎ方向に凸部６ｃが設けられている。この凸部の中心に連結部８が形成され、連結部８は軸８ｂと回転自在に嵌合するとともに門扉４に固着される。
【００４８】
ここで、凸部６ｃの中心である連結部８の軸８ｂの位置は、他の軸（軸７ｂと軸２１ｂと軸２２ｂが同一線上に並ぶ）よりも距離Pだけ敷地側Ｎ方向に離れている（オフセットしている）。また、回転体２１ａと回転体２２aの直径は同じであり、回転体７ａの直径は回転体２１ａ（回転体２２a）の直径よりも短い。
【００４９】
図５に示すように、軌道ガイド部９が柱２の上部２ａに設けられ、さらに、門扉４の回転時に凹溝部１１から回転体２２aが着脱する溝切欠部１２が柱２の上部２ａの外表面側に設けられている。この溝切欠部１２は柱２の凹溝部１１を形成する４面のうち、敷地側Ｎ方向の面１２ｂ（長さＱ１）と門扉４方向の面１２ｃを高さＱで切り取って形成され、高さＱは門扉４が回転する際に、図４（ｂ）で説明したコロ２２が溝切欠部１２をくぐり抜けて柱２の外側に移動できる高さに形成される。
【００５０】
さらに、前記コロ２２が前記凹溝部１１から着脱するときに前記コロ２２に掛かる荷重（門扉４の自重の分力）を受け持つために、前記溝切欠部１２の下端部１２ａに前記柱２の面１２ｂに対し直角方向に突出してコロ着脱部１３が設けられる。コロ着脱部１３は矩形板を９０度に折り曲げた形状であり、矩形の平面部１３ａと矩形の垂直部１３ｂからなり、矩形の平面部１３ａと矩形の垂直部１３ｂに挟まれた中央部には補強財１３ｃが直角三角形状に配設されている。
【００５１】
平面部１３ａの幅は、面１２ｂの長さＱ１に対応する部分に加えて、さらに凹溝部１１から離れた面１２ｂの長さＱ１に対応する部分を加えた幅Ｑ３（＝２ｘＱ１）で形成されている。矩形の垂直部１３ｂには左右上下に４個の取付け孔１３ｄが設けられており、この取付け孔１３ｄを介してコロ着脱部１３が柱２にボルト等で取付けられる。
【００５２】
尚、このとき平面部１３ａの上面と前記溝切欠部１２の下端部１２ａとは同一レベルになるように位置決めされる。
【００５３】
図６に示すように、接続具３５は細長い板をコの字形にした形状であり、コの字形の両翼３５aに、ベルト３４の他端部３４ｂとチェーン３３の一端部３３aがそれぞれ取付けられる。ここで、長期の使用後や初期の調整のために、ベルト３４の長さ調整が図示しない方法で接続具３５において実施することができるので、ベルト３４とチェーン３３による閉ループはこの接続具３５において常に所定の張りを保つことができる。
【００５４】
図７に示すように、軌道ガイド部９は、断面が所定の厚さ（平均厚さＶ２）を持つ略「の」字状であり、この略「の」字状が幅Ｖで形成されている。そして、この略「の」字状の空間断面は幅Ｖ１方向に平行な断面溝９аと断面溝９ｂが連通して形成される。幅Ｖ１方向の一側面９ｃは断面溝９аと断面溝９ｂが連続した形状の開口９ｈが形成されるが、他側面９ｄは開口９ｈよりもひとまわり小さい開口９ｅが設けられる。そして、開口９ｈと開口９ｅの差に相当する縁９ｋは、回転部７の円柱状の回転体７ａの横ズレ防止用のガイドである。
【００５５】
このように開口（９ｈ、９ｅ）は両側面に設けられているので、開口９ｈを用いて、図示しない門扉の外側（一側面９ｃ）から軌道ガイド部９の内部を必要により検査することができる。
【００５６】
断面溝９ｂは、アーム６の円柱状の回転体２１ａの略半分（円柱形の１／２相当）に適合する広さであり、間口Wは回転体２１ａの直径に略等しい大きさである。そして、門扉４の回転時（アーム６の回転時）には回転体２１ａが断面溝９ｂ内に当接する。
【００５７】
ここで、断面溝９аと断面溝９ｂの中間部には突出部９ｇが設けられており、回転部７の円柱状の回転体７ａが断面溝９ｂから進入するとともに断面溝９аに浸入した後に、回転体７ａが門扉４の荷重を保持する為の保持部９ｆ（突出部９ｇ）となる。
【００５８】
なお、軌道ガイド部９は１対で構成され、左右対称形にそれぞれ形成される。図７の軌道ガイド部９は、Ｎ方向が敷地側であり、門扉を敷地側から見て右側の柱に取付けられる軌道ガイド部９の斜視図である。
【００５９】
図８は、門扉４が閉じられた（門扉４の回転が始まっていない）状態を示している。門扉４の側部には門扉４の枠材としての縦框７２が設けられていて、この縦框７２に接続される連結部５０の下端部材４１を介して昇降ガイド部４０に接続されている。そして、昇降ガイド部４０が図示しないモータの動力によって駆動されるチェーン３３（及びベルト３４）によって昇降するのに連動して門扉４も昇降する。
【００６０】
このとき、昇降ガイド部４０は図示しない柱の凹溝部の中を複数のコロ７１にガイドされながら昇降する。
【００６１】
ここで、門扉４（縦框７２）の側面にはアーム６が連結部８を介して門扉４に備えられている。このアーム６はコロ２１とコロ２２にガイドされて、図示しない柱の凹溝部（昇降ガイド部４０用と同じ）の中を昇降するが、コロ２１とコロ２２は直径が同じなのでアーム６は凹溝部の中を平行に安定して昇降できる。そして、門扉４もアーム６の昇降にあわせて連結部８と連結部５０に支えられて昇降するので、アーム６と同様に安定して昇降できる。
【００６２】
このように、昇降ガイド部４０とコロ２１、コロ２２は図示しない柱の同じ凹溝部の中を安定して昇降するようになっている。
【００６３】
図９（ａ）、（ｄ）に示すように、スプロケット３２と滑車３６はそれぞれ凹溝部１１を跨って配置されており、チェーン３３が凹溝部１１の内側をベルト３４が凹溝部１１の外側（柱２の内部）を昇降することになる。このように凹溝部１１の壁は柱２の内部を縦に連続して形成されるが、スプロケット３２と滑車３６が配置されている位置の直前で凹溝部１１の上下端は止まっている。
【００６４】
図９（ｂ）に示すように、溝切欠部１２にはコロ着脱部１３が備えられている。
【００６５】
図９（ｃ）に示すように、同じ直径のコロ２２（コロ２１）が凹溝部１１の内側を昇降する。なお、回転部７も同様に凹溝部１１の内側を昇降するが、凹溝部１１に当接しない。
【００６６】
図１０に示すように、門扉４に対応する柱２の角部２ｂには柱２の上下方向に沿って凹溝部１１が設けられ、その大きさは柱２に対して略１／３（寸法比）の相似形であり一部に開口７０ｃを持つ凹型断面形状である。この凹溝部１１内を昇降ガイド部４０がスライドすることによって、昇降ガイド部４０に連動する連結部５０を介して門扉４が昇降される。ここで、門扉４の縦框７２の下端部材４１は、門扉４の敷地側Ｎの面に取付けられた矩形のブラケット１６ｃと、ブラケット１６ｃに直角に門扉４側に折れ曲がる面１６ｄとからなり、面１６ｄの門扉４側に連結ピン１６ｆを受ける連結ピン受け１６ｅが設けられ、連結ピン受け１６ｅにはベアリングが嵌合されている。
【００６７】
一方、昇降ガイド部４０は、複数のころ７１と複数のころ７１を取付けるためのコロ受け部７３で構成されている。コロ受け部７３は、凹凸（略Ｓ字形）が２連続した形状の細長板材７５と、この細長板材７５の凹部に細長板材７５の長手方向に沿って細長板材７５に直角に折り曲げられた短板７５ａと、細長板材７５の上下端が短板７５ａと同じ方向で水平に９０度折れ曲がってなる面材７４とで形成され、面材７４にはチェーン３３、ベルト３４と係止するための孔７４ａを備えている。
【００６８】
そして、略半円形の板７７ａと矩形の取付板７７ｂが互いに距離を隔てて平行になるようにそれぞれの上端部がジョイント材７７ｃによって固定された連結ピン用ブラケット７７が、取付板７７ｂの２個の取付け孔７７ｄを介して細長板材７５に設けられた取付け孔７５ｃに固着される。このとき、連結ピン１６ｆが板７７ａに直角に取付板７７ｂ方向に向けて取付けられている。
【００６９】
このため、連結ピン１６ｆが上記連結ピン受け１６ｅに嵌合することにより、門扉４が昇降ガイド部４０と見込み方向Ｓに回転自在に取付けられる。このように、門扉４は連結部５０を介して昇降ガイド部４０に固着されたチェーン３３、ベルト３４によって図示しない柱に吊下支持状態で連結されているので連結部５０は前記門扉４の自重を受け持ちながら昇降すると共に前記門扉の回転時の回転支点でもある。なお、門扉４の昇降時には連結ピン用ブラケット７７のジョイント材７７ｃが開口７０ｃを上下にスライドする。
【００７０】
（ここで、門扉４の面に垂直な方向を見込み方向Ｔ、前記門扉４の面に沿って水平である方向を見付け方向Ｓと呼称する。）
昇降ガイド部４０のコロ受け部７３には上下方向４段に合計８個のコロ７１が配設され、略Ｓ字形の細長板材７５の凸部の相当する部分にはＴ方向を軸にして回転するコロ７１を設け、凹部に相当する部分の短板７５ａにはＳ方向を軸にして回転するコロ７１を設ける。
【００７１】
上下方向の各段には、内壁間７０ａ用（Ｔ方向）と内壁間７０ｂ用（Ｓ方向）に各１個のコロ７１からなる一対のコロ７１が設けられ、上段から順番に、コロ７１ａとコロ７１ｃ、コロ７１ｂとコロ７１ｄ、コロ７１ａとコロ７１ｃ、コロ７１ｂとコロ７１ｄの配置にするとともに、各段は上から順番に一対のコロ７１の組み合わせが内壁間７０ａ用（Ｔ方向）と内壁間７０ｂ用（Ｓ方向）の位置を交互に交代するように配列されている。
【００７２】
つまり、1段目の一対のコロ７１ａとコロ７１ｃは内壁間７０ａ用と内壁間７０ｂ用で、次の2段目は1段目の内壁間７０ａ用のコロ７１ａの下部に内壁間７０ｂ用のコロ７１ｄが配置され、1段目の内壁間７０ｂ用のコロ７１ｃの下部に内壁間７０ｂ用のコロ７１ｂが配置される。このように、順次４段目まで同様に交互に交代して編成されている。
【００７３】
したがって、同じ番号を附したコロ（７１ａ、７１ｂ、７１ｃ、７１ｄ）は、段の位置は異なるが内壁間７０ａ、内壁間７０ｂに対して相対的に同じ場所に配列されている。ここで、凹溝部１１の断面はＴ方向に短くＳ方向に長い略矩形なので、コロ受け部７３のコロ７１は、Ｔ方向の内壁間７０ａに対しては１個のコロ７１で対応(各段それぞれにコロ７１ａ或いはコロ７１ｂ)できるが、Ｓ方向の内壁間７０ｂには2個のコロ７１（上下の異なる段の各コロ７１ｃと７１ｄの位相をずらして）によって内壁間７０ｂの距離に対応される。
【００７４】
このようにして、この昇降ガイド部４０のコロ受け部７３には上下方向に８個のコロ７１が見付け方向Ｔと見込み方向Ｓにそれぞれバランスよく偏在しないように配設されている。
【００７５】
図１１に示すように、柱２の内側に凹溝部１１が設けられ、その凹溝部１１内を昇降ガイド部４０が見付け方向Ｔと見込み方向Ｓに配設されたコロ７１によってスライドして昇降するようになっている。そして、門扉４の下端部材４１に設けられた連結ピン受け１６ｅと昇降ガイド部４０に設けられた連結ピン１６ｆが門扉４を見付け方向Ｔを軸として見込み方向Ｓに回転自在に取付けられている。
【００７６】
＜ガレージ扉の作用＞
図１２(ａ)、（ｂ）に示すように、門扉４の全閉状態から図示しない駆動モータを駆動して５０が上昇するとともに門扉４が上昇する。このとき、門扉４は前記連結部５０を介してチェーン３３に吊下支持状態で連結されているが、門扉４はその下端部の連結部５０を中心として回転可能な状態となっているので、門扉４の下限位置から所定の上昇位置までは門扉４が上昇中に回転しないように保持する必要がある。そのため、アーム６に形成されたコロ２１とコロ２２が柱２の溝にガイドされて柱を昇降する際に、コロ２１とコロ２２の直径が同じなのでアーム６の昇降は安定して鉛直に昇降することができるので、門扉４を安定して昇降させることができる構成になっている。なお、回転部７は凹溝部１１に当接していない。
【００７７】
図１２(ｃ)、（ｄ）に示すように、アーム６の回転部７は軌道ガイド部９に進入するとともにコロ２１が断面溝９ｂに進入する。
【００７８】
ここで、連結部８には門扉４の上昇中に、門扉４自重の１／２に打ち勝つ「力（ちから）Ｋ」が常に掛かるので、その荷重Ｋ１は、「Ｋ−（門扉４の自重の１／２）」である。そして、連結部８がアーム中心よりＰだけオフセットしているのでアーム６全体には常にモーメントＭ１（＝ＰｘＫ１）がアーム６の上昇中に掛かっていることになる。このため、コロ２２が溝切欠部１２から飛び出す方向Ｆ２に移動を始めるのと同時に、アーム６がモーメントＭ１の方向に回転し始める。
【００７９】
図１２（ｅ）に示すように、コロ２１が９ｂに進入して嵌合した状態で、コロ２２は溝切欠部１２から柱２の外側に移動を始め、アーム６がコロ２１を回転中心としてＦ４の方向に回転する。このとき、コロ２２は溝切欠部１２の外側に設けられたコロ着脱部１３に支えられているので、コロ２２はコロ着脱部１３の水平位置レベルを維持できるので、回転部７は回転部７の回転中心である軌道ガイド部９の断面溝９ａに容易かつ確実に回転移動することができる。
【００８０】
門扉４がＦ１方向に回転する度合いに比例して門扉４の自重分力が回転部７に掛かってくるが、その荷重は保持部９ｆで受け持つことができるので、回転部７は安定した状態の回転中心となる。さらに、門扉４に連結する５０の上昇（Ｆ３方向）に追随して、コロ２２はコロ着脱部１３から離れてＦ２方向に回転し、連結部８はＦ４方向に回転し、門扉４は敷地側Ｎ（Ｆ１方向）に向かって上昇と傾斜動作を続ける。
【００８１】
最終的には図２（ｃ）で説明したように、門扉４を敷地側Ｎに跳ね上げた全開状態となる。
【００８２】
なお、上記と逆の動作によって門扉を閉じることができる。
【００８３】
上記のように、本実施例によれば、高い柱を用いて車の有効通過高さが確保でき、門扉が回転時に道路側に飛び出さないガレージ扉が得られる。そして、軌道ガイド部９によって門扉を確実且つスムーズに回転できる。
【００８４】
左右一対の柱を繋ぐ横桁が必要なくなるので、門扉４の開閉空間をコンパクトにできる。ガレージ扉１をコンパクトにできる結果、施工が容易となり、コストも削減できる。
【００８５】
アーム６が門扉４とともに上昇して柱２の上部２ａで軌道ガイド部９と嵌合するので、軌道ガイド部９の位置が高所であるため、人が万一上昇中の門扉２に手を触れたとしても、アーム６の上端部６ａに手を挟まれることがない。
【００８６】
そのため、安全性が向上するので商品価値が高まる。
【００８７】
以上、本発明の実施形態を図面に基づいて説明したが、上記の実施例はいずれも本発明の一例を示したものであり、本発明はこれらに限定されるべきでないということはいうまでもない。
【００８８】
回転部７を軌道ガイド部９の断面溝９ａに回転移動するのに、必ずしもアームの上昇中に常にモーメントＭ１（＝ＰｘＫ）を掛ける必要はなくアーム６の回転を促すトリガーを設ける構成でもよい。
【００８９】
駆動手段３は、接続具３５での調整ができるようにすれば、チェーン３３とベルト３４による閉ループの替わりに全周チェーン或いはベルトでもよい。
【００９０】
ベルト状のスチール製ワイヤの代わりに、通常の丸型ワイヤや繊維ロープでも構わない。その際、強度や伸びあるいは捩れを考慮する必要がある。
【００９１】
平面部１３ａの幅は、面１２ｂの長さＱ１に対応する部分だけでもよい。この場合、垂直部１３ｂの取付け孔１３ｄの位置及び個数を考慮して十分強度が得られることを確認する必要がある。
【図面の簡単な説明】
【００９２】
【図１】本発明の実施形態におけるガレージ扉の全閉状態を示す斜視図である。
【図２】本発明の実施形態におけるガレージ扉の、（ａ）は門扉の全閉状態を示す斜視図、（ｂ）は門扉の半開き状態を示す斜視図、（ｃ）は門扉の全開状態を示す斜視図である。
【図３】本発明の実施形態における門扉の駆動手段の、（ａ）は平面断面図、（ｂ）は正面断面図である。
【図４】本発明の実施形態におけるガレージ扉の、（ａ）はアームの正面図、（ｂ）はアームの側面図である。
【図５】本発明の実施形態における、柱の上部を敷地側から見た斜視図である。
【図６】本発明の実施形態における、柱の上部を敷地側から見た透視斜視図である。（図５とは略９０度異なる角度からの透視斜視図であり、柱は図示しない）。
【図７】本発明の実施形態における、門扉を敷地側から見て右側の柱に取付けられる軌道ガイド部９の斜視図である。
【図８】本発明の実施形態における、柱の下部を敷地側から見た透視斜視図である。（柱は図示しない）。
【図９】本発明の実施形態における、（ａ）は図３のＡ−Ａ断面図、（ｂ）は図５のＢ−Ｂ断面図、（ｃ）は図８のＣ−Ｃ断面図、（ｄ）は図８のＤ−Ｄ断面図である。
【図１０】本発明の実施形態における、昇降ガイド部の斜視図である。
【図１１】本発明の実施形態における、図１０のＥ−Ｅ断面図である。
【図１２】本発明の実施形態における、（ａ）は門扉の全閉状態の正面図、（ｂ）は門扉の全閉状態の側面図、（ｃ）はアームが柱の上端部に上昇したときの正面図、（ｄ）はアームが柱の上端部に上昇したときの側面図、（ｅ）は、門扉の回転状態の側面図である。
【図１３】第１の従来例の斜視図である。
【図１４】第２の従来例の斜視図である。
【符号の説明】
【００９３】
１  ガレージ扉
２  柱
２ａ  上部
３  駆動手段
４  門扉
Ｎ  敷地側
５  門扉回転手段
６  アーム
６а  上端部
６ｂ  下端部
７  回転部
８  連結部
９  軌道ガイド部
９ａ  断面溝
９ｂ  断面溝
９ｆ  保持部
９ｇ  突出部
１１  凹溝部
１２  溝切欠部
１３  コロ着脱部
２１  コロ
２２  コロ
Ｍ１  モーメント
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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