(57)【要約】【課題】部品点数及び組付工数を低減するとともに、ドアアウタパネルとドアインナパネルとの間に浸入した浸入水の車室内への浸入を確実に防止する。【解決手段】モジュールキャリアプレート７のドアアウタパネル２側の外周縁部７ａ下端近傍に、ドアインナパネル３に沿って延びる防水片９を開口部６の開口周縁部３ａ下端より上方に位置するように一体成形してドアアウタパネル２側に向かって突設する。ドアインナパネル３のドアアウタパネル２側から開口部６の開口周縁部３ａ下端に係止する係止片１３を防水片９に一体に垂設する。【選択図】      図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアアウタパネルとドアインナパネルとの間に浸入した浸入水を外部に排水する排水孔が上記ドアインナパネルの下端側に形成されているとともに、上記排水孔の上方に開口部が形成され、この開口部の開口周縁部にモジュールキャリアプレートの外周縁部を車室内側から重合させて上記開口部をモジュールキャリアプレートで塞ぐようにした自動車のドア構造であって、
上記モジュールキャリアプレートのドアアウタパネル側の外周縁部下端近傍には、ドアインナパネルに沿って延びる防水片が上記開口部の開口周縁部下端より上方に位置するように一体成形されて上記ドアアウタパネル側に向かって突設され、
上記防水片には、上記ドアインナパネルのドアアウタパネル側から開口部の開口周縁部下端に係止する係止片が一体に垂設されていることを特徴とする自動車のドア構造。
【請求項２】
請求項１に記載の自動車のドア構造において、
防水片は、頂部と谷部とが交互に繰り返す波形をなし、係止片が上記谷部に位置していることを特徴とする自動車のドア構造。
【請求項３】
請求項２に記載の自動車のドア構造において、
防水片の谷部を除くドアアウタパネル側に突出する突出端には、上方に延びる縦壁部が形成されていることを特徴とする自動車のドア構造。
【請求項４】
請求項１ないし３のいずれか１項に記載の自動車のドア構造において、
係止片の下端には、ドアアウタパネル側に向かって下傾するリップ部が形成されていることを特徴とする自動車のドア構造。
【請求項５】
請求項１ないし４のいずれか１項に記載の自動車のドア構造において、
係止片のドアインナパネル側の面には、ドアインナパネルのドアアウタパネル側から開口部の開口周縁部下端に圧接する突起部が形成されていることを特徴とする自動車のドア構造。
【請求項６】
請求項１ないし５のいずれか１項に記載の自動車のドア構造において、
防水片の長手方向両端部の少なくとも一端部は、ドアインナパネルにおける開口部の開口周縁部下端に形成された嵌合部に嵌合されていることを特徴とする自動車のドア構造。
【請求項７】
請求項１ないし６のいずれか１項に記載の自動車のドア構造において、
ドアインナパネルにおける開口部の開口周縁部の防水片下方領域を除く上方領域には、シール材が当該領域全体に亘って設けられていることを特徴とする自動車のドア構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動車において、ドアアウタパネルとドアインナパネルとの間に浸入した浸入水が車室内に浸入するのを防止するようにしたドア構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
上述の如き自動車のドア構造として、ドアインナパネルにおける開口部の開口周縁部に鋼板製モジュールキャリアプレートの外周縁部を車室内側から重合させて上記開口部をモジュールキャリアプレートで塞ぐようにしたドア構造が知られている。このドア構造では、モジュールキャリアプレートのドアアウタパネル側の外周縁部下端近傍にゴム製防水カバーを開口部の開口周縁部下端より上方に位置するようにドアアウタパネル側に向かって突設し、ドアアウタパネルとドアインナパネルとの間に浸入した浸入水が開口部の開口周縁部とモジュールキャリアプレートの外周縁部との重合部分から車室内に浸入するのを防止するようにしている。また、開口部の開口周縁部とモジュールキャリアプレートの外周縁部との重合部分を全周方向に間隔をあけてボルトで締結している（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００１−１８６５３号公報（第３頁、図２及び図３）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記の特許文献１のドア構造では、鋼板製モジュールキャリアプレートにこれとは材質の異なるゴム製防水カバーを接着しているため、部品点数及び組付工数が増える。
【０００５】
さらに、モジュールキャリアプレートに防水カバーを接着しても、接着不良等によって防水カバーが部分的に剥がれたり、あるいは浮き上がって隙間ができたりすると、ドアアウタパネルとドアインナパネルとの間に浸入した浸入水が上記剥離部分や浮き上がりによる隙間から車室内に浸入するおそれがある。
【０００６】
また、開口部の開口周縁部とモジュールキャリアプレートの外周縁部との締結箇所を少なくできれば組付工数を低減できて好ましい。
【０００７】
この発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、部品点数及び組付工数の増加を招くことなく、ドアアウタパネルとドアインナパネルとの間に浸入した浸入水が車室内に確実に浸入しないようにすることである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するため、この発明は、防水カバーをモジュールキャリアプレートと一体に成形するとともに、防水カバーの構造に工夫を凝らしたことを特徴とする。
【０００９】
具体的には、この発明は、ドアアウタパネルとドアインナパネルとの間に浸入した浸入水を外部に排水する排水孔が上記ドアインナパネルの下端側に形成されているとともに、上記排水孔の上方に開口部が形成され、この開口部の開口周縁部にモジュールキャリアプレートの外周縁部を車室内側から重合させて上記開口部をモジュールキャリアプレートで塞ぐようにした自動車のドア構造を対象とし、次のような解決手段を講じた。
【００１０】
すなわち、請求項１に記載の発明は、上記モジュールキャリアプレートのドアアウタパネル側の外周縁部下端近傍には、ドアインナパネルに沿って延びる防水片が上記開口部の開口周縁部下端より上方に位置するように一体成形されて上記ドアアウタパネル側に向かって突設され、上記防水片には、上記ドアインナパネルのドアアウタパネル側から開口部の開口周縁部下端に係止する係止片が一体に垂設されていることを特徴とする。
【００１１】
上記の構成により、請求項１に記載の発明では、防水片はモジュールキャリアプレートとの一体成形品であるため、別部品がいらず、しかも別部品を接着する手間もいらず、その分だけ部品点数及び組付工数が低減する。
【００１２】
また、ドアアウタパネルとドアインナパネルとの間に浸入した浸入水が浸入する隙間が防水片とモジュールキャリアプレートとの間になく、しかも防水片が開口部の開口周縁部とモジュールキャリアプレートの外周縁部との重合部分に上方から覆い被さっているため、浸入水の車室内への浸入が確実に防止される。
【００１３】
さらに、係止片がドアインナパネルのドアアウタパネル側から開口部の開口周縁部下端に係止することでボルトによる締結の代用となってその分だけボルト締結箇所が減り、このことによっても組付工数が低減する。
【００１４】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、防水片は、頂部と谷部とが交互に繰り返す波形をなし、係止片が上記谷部に位置していることを特徴とする。
【００１５】
上記の構成により、請求項２に記載の発明では、防水片上に付着した浸入水は滴下して谷部に集まり、開口部の下端開口辺よりも低い係止片先端から滴下してドアインナパネル下端側の排水孔から外部に確実に排水される。
【００１６】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の発明において、防水片の谷部を除くドアアウタパネル側に突出する突出端には、上方に延びる縦壁部が形成されていることを特徴とする。
【００１７】
上記の構成により、請求項３に記載の発明では、縦壁部が堰となるため、浸入水は谷部を除く箇所からは滴下せず、谷部からのみ確実に滴下する。
【００１８】
請求項４に記載の発明は、請求項１ないし３のいずれか１項に記載の発明において、係止片の下端には、ドアアウタパネル側に向かって下傾するリップ部が形成されていることを特徴とする。
【００１９】
上記の構成により、請求項４に記載の発明では、係止片から滴下する浸入水はリップ部を経て開口部の開口周縁部とモジュールキャリアプレートの外周縁部との重合部分から離れる方向に移動するため、浸入水の車室内への浸入が一層確実に防止される。
【００２０】
また、上記リップ部がモジュールキャリアプレートを開口部に組み付ける際の案内の役目をなして組付作業がスムーズに行われる。
【００２１】
請求項５に記載の発明は、請求項１ないし４のいずれか１項に記載の発明において、係止片のドアインナパネル側の面には、ドアインナパネルのドアアウタパネル側から開口部の開口周縁部下端に圧接する突起部が形成されていることを特徴とする。
【００２２】
上記の構成により、請求項５に記載の発明では、突起部がドアインナパネルのドアアウタパネル側から開口部の開口周縁部下端に圧接することにより、係止片がガタ付くことなく確実に開口部の開口周縁部下端に係止し、振動が発生しない。
【００２３】
請求項６に記載の発明は、請求項１ないし５のいずれか１項に記載の発明において、防水片の長手方向両端部の少なくとも一端部は、ドアインナパネルにおける開口部の開口周縁部下端に形成された嵌合部に嵌合されていることを特徴とする。
【００２４】
上記の構成により、請求項６に記載の発明では、防水片が嵌合する開口部の開口周縁部下端側から浸入水が漏出しない。
【００２５】
請求項７に記載の発明は、請求項１ないし６のいずれか１項に記載の発明において、ドアインナパネルにおける開口部の開口周縁部の防水片下方領域を除く上方領域には、シール材が当該領域全体に亘って設けられていることを特徴とする。
【００２６】
上記の構成により、請求項７に記載の発明では、開口部の開口周縁部の防水片下方領域は、防水片によって浸入水の浸入防止が保障されているため、当該領域にシール材がいらず、その分だけコストが低減する。
【００２７】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態について図面に基づいて説明する。
【００２８】
（第１実施形態）
図２〜４はこの発明の第１実施形態に係る自動車のドア構造が適用された左サイドドア１を示す。
【００２９】
このドア１は、ドアアウタパネル２とドアインナパネル３とからなる金属製ドア本体４を備え、上記ドアインナパネル３の下端側には排水孔５が複数個形成され、上記ドアアウタパネル２とドアインナパネル３との間に浸入した雨水や洗車水等の浸入水を上記排水孔５からドア１外部に排水するようになっている。また、上記ドアインナパネル３の排水孔５上方には、略矩形の開口部６が形成されている。このドアインナパネル３における開口部６の開口周縁部３ａに略矩形の樹脂製モジュールキャリアプレート７の外周縁部７ａを車室内側から重合させ、その外周縁部７ａを周方向に間隔をあけて複数本のボルト８により締結することで上記開口部６をモジュールキャリアプレート７で塞ぐようにしている。
【００３０】
上記モジュールキャリアプレート７のドアアウタパネル２側の外周縁部７ａ下端近傍には、図１にも示すように、ドアインナパネル３に沿って延びる防水片９が上記開口部６の開口周縁部３ａ下端より上方に位置するように一体成形されて上記ドアアウタパネル２側に向かってほぼ直角に突設されている。この防水片９がモジュールキャリアプレート７と一体成形品であることが、この発明の特徴の１つである。
【００３１】
また、上記ドアインナパネル３における開口部６の開口周縁部３ａの防水片９下方領域を除く上方領域には、シール溝１０が形成され、このシール溝１０にはシール材１１が当該領域全体に亘って嵌着されている。上記シール溝１０の両端部分は互いに接近する方向に向きを変えており、これに嵌着されているシール材１１の両端部分も互いに接近する方向に向きを変えていて、上記防水片９の長手方向両端部９ｃの上方に接近配置されている。さらに、上記モジュールキャリアプレート７の外周縁部７ａには、周方向に間隔をあけて複数個のボルト挿通孔１２が形成されている。
【００３２】
さらに、この発明の別の特徴として、上記防水片９には、上記ドアインナパネル３背面側から開口部６の開口周縁部３ａ下端に係止する２個の係止片１３がそれぞれ一体に垂設されている。また、この防水片９は、頂部９ａと谷部９ｂとが交互に繰り返す波形をなし、上記係止片１３が上記谷部９ｂに位置している。さらに、上記係止片１３の下端には、ドアアウタパネル２側に向かって下傾するリップ部１３ａが形成されている。なお、図２及び図３中、１４はサイドシル、１５はガーニッシュ、１６はウェザシールである。
【００３３】
このように、この第１実施形態では、防水片９をモジュールキャリアプレート７と一体に成形していることから、それぞれ別々に用意する必要がなく、しかも従来例のように接着作業も不要で、その分だけ部品点数及び組付工数を低減することができる。
【００３４】
また、上述の如く防水片９とモジュールキャリアプレート７とが一体物であることから、両者間にドアアウタパネル２とドアインナパネル３との間に浸入した浸入水が浸入する余地がなく、しかも防水片９を開口部６の開口周縁部３ａとモジュールキャリアプレート７の外周縁部７ａとの重合部分に上方から覆い被せていることから、浸入水の車室内への浸入を確実に防止することができる。
【００３５】
さらに、係止片１３をドアインナパネル３背面側から開口部６の開口周縁部３ａ下端に係止させていることから、係止片１３がボルト８の代わりをしてその分だけボルト８による締結箇所を減らせ、このことによっても組付工数を低減することができる。
【００３６】
加えて、上記防水片９を頂部９ａと谷部９ｂとが交互に繰り返す波形とし、係止片１３を上記谷部９ｂに位置させていることから、防水片９上に付着した浸入水を滴下させて谷部９ｂに集めて、開口部６の下端開口辺よりも低い係止片１３先端から滴下させてドアインナパネル３下端側の排水孔５から外部に確実に排水することができる。
【００３７】
さらにまた、上記係止片１３の下端にドアアウタパネル２側に向かって下傾するリップ部１３ａを形成していることから、係止片１３から滴下する浸入水をリップ部１３ａを経て開口部６の開口周縁部３ａとモジュールキャリアプレート７の外周縁部７ａとの重合部分から離れる方向に移動させることができ、浸入水の車室内への浸入を一層確実に防止することができる。また、上記リップ部１３ａがモジュールキャリアプレート７を開口部６に組み付ける際の案内の役目をすることから、組付作業をスムーズに行うことができる。
【００３８】
さらにまた、ドアインナパネル３における開口部６の開口周縁部３ａの防水片９下方領域を除く上方領域にシール材１１を当該領域全体に亘って設けていることから、開口部６の開口周縁部３ａの防水片９下方領域を防水片９によって浸入水の浸入防止を保障することができ、当該領域にシール材１１がいらない分だけコストを低減することができる。
【００３９】
また、上記シール材１１の両端部分を防水片９の両端部９ｃ上方に接近配置しているので、シール材１１に沿って流下する浸入水を防水片９上に誘導することができ、浸入水のドア１外部への排水を効率良く行うことができる。
【００４０】
なお、第１実施形態では、防水片９をモジュールキャリアプレート７に対してほぼ直角に突設させたが、これに限らず、例えば、係止片１３を除く部分をモジュールキャリアプレート７から斜め上方に傾斜した形状とし、浸入水が係止片１３以外のところから滴下しないようにしてもよい。
【００４１】
また、これとは逆に、防水片９を斜め下方に傾斜した形状として浸入水を係止片１３以外のところからも積極的に滴下するようにしてもよく、この場合には、防水片９が屋根の庇の如く前下がりになって開口部６の開口周縁部３ａとモジュールキャリアプレート７の外周縁部７ａとの重合部分を覆い隠すようになるので、浸入水の浸入防止効果を一段と高めることができる。
【００４２】
さらに、防水片９の形状はなだらかなカーブを描くような波形であってもよく、その幅も部分的に変えてもよく、形状は特に問わない。頂部９ａ及び谷部９ｂの数も任意に設定可能である。
【００４３】
また、シール材１１の両端部分を互いに接近する方向に向きを変えないで下方に延ばし、防水片９の両端部９ｃを上方に向きを変えて上記シール材１１の両端部分に外側から沿わせるようにすることで、シール材１１に沿って流下する浸入水を防水片９上に誘導するようにしてもよい。
【００４４】
これらのことは以下に述べる他の実施形態においても共通するところである。
【００４５】
（第２実施形態）
図５はこの発明の第２実施形態に係るドア構造を示す。この第２実施形態では、防水片９の谷部９ｂを除くドアアウタパネル２側に突出する突出端に上方に延びる縦壁部１７を形成したことを特徴としている。そのほかは第１実施形態と同様に構成されているので、同じ構成箇所には同じ符号を付してその説明を省略する。
【００４６】
したがって、この第２実施形態では、第１実施形態と同様の作用効果を奏することができるものである。加えて、この第２実施形態では、上記縦壁部１７が堰となるため、浸入水を谷部９ｂを除く箇所から滴下しないようにでき、谷部９ｂからのみ確実に滴下させることができる。
【００４７】
なお、上記縦壁部１７は、谷部９ｂを除く全ての箇所に設けるようにしてもよいが、部分的に設けるようにしてもよい。例えば、谷部９ｂを除く箇所で防水片９から浸入水が滴下すると好ましくない部品がある箇所や、レイアウト上で浸入水が滴下するとスムーズに排水孔５から排出されない箇所に相当する箇所にだけ設けるようにしてもよい。
【００４８】
（第３実施形態）
図６〜１２はこの発明の第３実施形態に係るドア構造を示す。この第３実施形態では、防水片９の長手方向両端部９ｃをドアインナパネル３における開口部６の開口周縁部３ａ下端に形成された嵌合部としての嵌合溝部１８に嵌合させていることを特徴としている。この嵌合溝部１８にシール材１１が防水片９の両端部９ｃと共に嵌合されている。また、上記防水片９の両端部９ｃの幅は、嵌合溝部１８の深さに合わせて他の箇所よりも狭幅に設定されている。そのほかは第１実施形態と同様に構成されているので、同じ構成箇所には同じ符号を付してその説明を省略する。なお、この第３実施形態では、右サイドドアである場合を示す。なお、防水片９のいずれか一方の端部９ｃのみを嵌合溝部１８に嵌合させてもよい。
【００４９】
したがって、この第３実施形態でも、第１実施形態と同様の作用効果を奏することができるものである。加えて、この第３実施形態では、防水片９の長手方向両端部９ｃを開口部６の開口周縁部３ａ下端の嵌合溝部１８に嵌合させているので、当該嵌合箇所から浸入水が漏出しないようにすることができる。
【００５０】
（第４実施形態）
図１３〜１９はこの発明の第４実施形態に係るドア構造を示す。この第４実施形態では、防水片９の長手方向両端部９ｃをドアインナパネル３における開口部６の開口周縁部３ａ下端に形成された嵌合部としての嵌合切欠部１９に嵌合させていることを特徴としている。ここでも、嵌合切欠部１９にシール材１１が防水片９の両端部９ｃと共に嵌合されている。また、上記防水片９の両端部９ｃは嵌合切欠部１９を貫通しているため、第３実施形態のように狭幅にする必要はなく、他の箇所とほぼ同じ幅に設定されている。そのほかは第１実施形態と同様に構成されているので、同じ構成箇所には同じ符号を付してその説明を省略する。なお、この第４実施形態でも、第３実施形態ど同様に右サイドドアである場合を示す。なお、防水片９のいずれか一方の端部９ｃのみを嵌合切欠部１９に嵌合させてもよい。
【００５１】
したがって、この第４実施形態でも、第１実施形態と同様の作用効果を奏することができるものである。加えて、この第４実施形態では、防水片９の長手方向両端部９ｃを開口部６の開口周縁部３ａ下端の嵌合切欠部１９に嵌合させているので、当該嵌合箇所から浸入水が漏出しないようにすることができることは第３実施形態と同じである。また、防水片９が長手方向全長に亘ってほぼ同じ幅であるので、防水片９全体が開口部６からドアアウタパネル２側に突出していて浸入水の受け機能を一段と発揮させることができる。
【００５２】
（変形例）
図２０は防水片９の変形例を示す。この変形例は、縦壁部１７を有する点は第２実施形態と同じであるが、係止片１３のドアインナパネル３側の面に、ドアインナパネル３背面側から開口部６の開口周縁部３ａ下端に圧接する筋状突起部１３ｂを形成した点を特徴としている。なお、この突起部１３ｂの形状は上記のものに限らず、例えば円形突起部であってもよい。また、ドアインナパネル３側に突起部を形成してもよい。
【００５３】
したがって、この変形例では、突起部１３ｂをドアインナパネル３のドアアウタパネル２側から開口部６の開口周縁部３ａ下端に圧接させることで、係止片１３をガタ付くことなく確実に開口部６の開口周縁部３ａ下端に係止させて振動を発生しないようにすることができる。
【００５４】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１に係る発明によれば、防水片とモジュールキャリアプレートとを一体成形したので、部品点数及び組付工数を低減することができる。また、一体成形品で両者間に隙間がなく、しかも防水片を開口部の開口周縁部とモジュールキャリアプレートの外周縁部との重合部分に上方から覆い被せているので、浸入水の車室内への浸入を確実に防止することができる。さらに、係止片がある分だけボルト締結箇所を低減できることによっても組付工数を低減することができる。
【００５５】
請求項２に係る発明によれば、防水片を頂部と谷部とが交互に繰り返す波形とし、係止片を上記谷部に位置させたので、浸入水を谷部を経て開口部の下端開口辺よりも低い係止片先端から滴下させて排水孔から外部に確実に排水することができる。
【００５６】
請求項３に係る発明によれば、防水片の谷部を除くドアアウタパネル側に突出する突出端に上方に延びる縦壁部を形成したので、縦壁部が堰となって浸入水を谷部からのみ確実に滴下させることができる。
【００５７】
請求項４に係る発明によれば、係止片の下端にドアアウタパネル側に向かって下傾するリップ部を形成したので、浸入水をリップ部を経て開口部から離れる方向に移動させて車室内に一層確実に浸入しないようにすることができる。また、組付時に上記リップ部がモジュールキャリアプレートを開口部に案内して組付作業をスムーズに行うことができる。
【００５８】
請求項５に係る発明によれば、係止片のドアインナパネル側の面にドアインナパネルのドアアウタパネル側から開口部の開口周縁部下端に圧接する突起部を形成したので、係止片をガタ付くことなく確実に開口部下端周縁部に係止させて振動を発生しないようにすることができる。
【００５９】
請求項６に係る発明によれば、防水片の長手方向両端部の少なくとも一端部を、ドアインナパネルにおける開口部の開口周縁部下端に形成された嵌合部に嵌合させたので、防水片の当該嵌合箇所からの浸入水の漏出を防止することができる。
【００６０】
請求項７に係る発明によれば、ドアインナパネルの開口部周縁部の防水片下方領域を除く上方領域にシール材を当該周縁部全域に亘って設けたので、開口部周縁部の防水片下方領域にシール材がいらない分だけコストを低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施形態に係る自動車のドア構造が適用された左サイドドアのモジュールキャリアプレートの背面図である。
【図２】モジュールキャリアプレートをドアインナパネルに組み付けた状態において図１のＩＩ−ＩＩ線に相当する断面図である。
【図３】モジュールキャリアプレートをドアインナパネルに組み付けた状態において図１のＩＩＩ  −ＩＩＩ  線に相当する断面図である。
【図４】第１実施形態に係る自動車のドア構造が適用された左サイドドアの全体概略構成図である。
【図５】第２実施形態に係る自動車のドア構造が適用された左サイドドアの図２相当図である。
【図６】第３実施形態に係る自動車のドア構造が適用された右サイドドアのドア本体を車室内側から見た斜視図である。
【図７】図６のＡ部拡大図である。
【図８】第３実施形態に係る自動車のドア構造が適用された右サイドドアのモジュールキャリアプレートの車体前方側端部を拡大して示す斜視図である。
【図９】第３実施形態に係る自動車のドア構造が適用された右サイドドアのモジュールキャリアプレートの車体後方側端部を拡大して示す斜視図である。
【図１０】第３実施形態に係る自動車のドア構造が適用された右サイドドアのモジュールキャリアプレートをドアインナパネルに組み付けた状態において一部破断して示す平面図である。
【図１１】図１０のＸＩ−ＸＩ線における断面図である。
【図１２】図１０のＸＩＩ−ＸＩＩ線における断面図である。
【図１３】第４実施形態に係る自動車のドア構造が適用された右サイドドアのドア本体を車室内側から見た斜視図である。
【図１４】図１３のＢ部拡大図である。
【図１５】第４実施形態に係る自動車のドア構造が適用された右サイドドアのモジュールキャリアプレートの車体前方側端部を拡大して示す斜視図である。
【図１６】第４実施形態に係る自動車のドア構造が適用された右サイドドアのモジュールキャリアプレートの車体後方側端部を拡大して示す斜視図である。
【図１７】第４実施形態に係る自動車のドア構造が適用された右サイドドアのモジュールキャリアプレートをドアインナパネルに組み付けた状態において一部破断して示す平面図である。
【図１８】図１７のＸＶＩＩＩ−ＸＶＩＩＩ線における断面図である。
【図１９】図１７のＸＩＸ−ＸＩＸ線における断面図である。
【図２０】防水片の変形例を示す斜視図である。
【符号の説明】
１            ドア
２            ドアアウタパネル
３            ドアインナパネル
３ａ          開口周縁部
５            排水孔
６            開口部
７            モジュールキャリアプレート
７ａ          外周縁部
９            防水片
９ａ          頂部
９ｂ          谷部
９ｃ          防水片の端部
１１            シール材
１３            係止片
１３ａ          リップ部
１３ｂ            突起部
１７            縦壁部
１８            嵌合溝部（嵌合部）
１９            嵌合切欠部（嵌合部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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