(57)【要約】【解決課題】  排気用ダクトの形状を工夫することにより、ベルト式動力伝達装置の冷却性能を向上する。【解決手段】  ベルト室ケースは、ベルト室内に外気を取入れる外気導入口と、ベルト室内に取入れた外気をベルト室の外に排出する外気排出口と、セカンダリーシーブの回転方向に沿った外気流を外気排出口に導くダクトと、を備え、このダクトの開口はセカンダリーシーブに近接するように形成され、ダクトの開口の端部のうち、セカンダリーシーブ側の第１端部が当該セカンダリーシーブのプライマリーシーブ側端部の相当線からセカンダリーシーブの回転軸線側にあり、開口の端部のうちプライマリーシーブ側の第２端部が相当線からプライマリーシーブの回転軸線側にあり、かつ、第２端部が第１端部よりもベルト室ケースの中央寄りに位置するように構成されてなる。【選択図】  図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンのクランク軸に接続されたプライマリーシーブと、当該エンジンの駆動力を駆動輪に伝達するためのセカンダリーシーブと、両シーブ間に巻装されたＶベルトと、これら両シーブと前記ベルトを覆うベルト室ケースと、を備えるベルト式動力伝達装置において、  
前記ベルト室ケースには、当該ベルト室内に外気を取入れる外気導入口と、前記ベルト室内に取入れた外気を当該ベルト室の外に排出する外気排出口と、前記セカンダリーシーブの回転方向に沿った外気流を前記外気排出口に導くダクトと、を備え、  
このダクトの開口は前記セカンダリーシーブに近接するように形成され、当該ダクトの開口の端部のうち、前記セカンダリーシーブ側の第１端部が当該セカンダリーシーブの前記プライマリーシーブ側端部の相当線から前記セカンダリーシーブの回転軸線側にあり、
前記開口の端部のうち前記プライマリーシーブ側の第２端部が前記相当線から前記プライマリーシーブの回転軸線側にあり、かつ、当該第２端部が前記第１端部よりも前記ベルト室ケースの中央寄りに位置するように構成されてなる、ベルト式動力伝達装置。
【請求項２】
前記プライマリーシーブの径が最大で、前記セカンダリーシーブの径が最小の場合での前記ベルトの輪郭線内に、前記第２端部が位置するように構成されてなる請求項１記載の装置。
【請求項３】
前記第１端部と前記セカンダリーシーブの回転軸の軸線とを結合した仮想線に対して、前記ダクト開口の前記第１端部と第２端部とを結んだラインが８５°乃至１００°を成すように前記ダクト開口が形成されてなる請求項１又は２記載の装置。
【請求項４】
前記第２端部が前記ベルト室ケースの中央線を越えない位置に設けられてなる請求項１乃至３のいずれか１項記載の装置。
【請求項５】
請求項１乃至４の何れか１項記載の装置を備えた走行車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はベルト式動力伝達装置に係わり、特に、ベルト室内の自動変速ユニットを冷却するのに適した、このベルト室の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、エンジンと動力伝達機構を一体化して、これを自動二輪車の車体に上下揺動自在に枢着して懸架装置の一部を構成するようにしたユニットスイングエンジンが知られている。この動力伝達機構として、無端伝達ベルトとプーリ(シーブ)とを組み合わせたベルト式自動変速が知られている。
【０００３】
ところで、この方式のものではベルトとシーブとの摩擦により熱が発生するために空冷が行われる。例えば、ベルト室ケース（「伝動ケース」とも称されている。）と防音カバーとによって冷却風導入ダクトを形成し、車体の走行の際にここから進入した外気を、フィルタを介してベルト室ケース内のベルト式自動変速機に供給するようにしている。ケースの中ではシーブの回転によって外気が流通し、ケースの排気出口から外気をケース外に排気するようにして、常に新しい外気がケース内に供給されるようにしている。
【０００４】
この種の従来例として、例えば、特公平７−１０６７５号公報に記載されたものが存在する。このものは、前記ケース内に、駆動軸に連結された駆動プーリと、被駆動軸に連結された被動プーリと、該プーリ間に巻回された無端ベルトを収容したベルト式伝動装置において、前記駆動プーリの一端面に外気取入れ用ファンを設け、このファンに対応した外気取入れ口を前記ケース外側に開口させるとともに、前記被動プーリの上方に位置する緊張側ベルトが被動プーリから離れる部位から下方に向けて空気排出通路を設け、この空気排出通路の下端を前記ケース下方で外気と連通させことを特徴とするものである。これによって、ケース内に導入した冷却空気の排出を効率良く行わせ、ケース内の冷却性を向上し、従ってベルトの冷却性の向上を図らんとしている。
【特許文献１】特公平７−１０６７５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、従来のベルト式動力伝達装置の冷却構造では、排気ダクトの形状が冷却用外気流に対して適切ではないために、ベルト室ケース内に導入された外気を被動プーリ側まで十分供給しながら、被動プーリを冷却した後の外気をケースの排出口から十分排出できず、その結果、ベルト式無断自動変速機の冷却が十分でないという課題があった。
そこで、本発明は、排気ダクトの形状を工夫することにより、ベルト室内のベルト式無断自動変速機の冷却性能を向上することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この目的を達成するために、本発明は、エンジンのクランク軸に接続されたプライマリーシーブと、当該エンジンの駆動力を駆動輪に伝達するためのセカンダリーシーブと、両シーブ間に巻装されたＶベルトと、これら両シーブと前記ベルトを覆うベルト室ケースと、を備えるベルト式動力伝達装置において、前記ベルト室ケースには、当該ベルト室内に外気を取入れる外気導入口と、前記ベルト室内に取入れた外気を当該ベルト室の外に排出する外気排出口と、前記セカンダリーシーブの回転方向に沿った外気流を前記外気排出口に導くダクトと、を備え、このダクトの開口は前記セカンダリーシーブに近接するように形成され、当該ダクトの開口の端部のうち、前記セカンダリーシーブ側の第１端部が当該セカンダリーシーブの前記プライマリーシーブ側端部の相当線から前記セカンダリーシーブの回転軸線側にあり、前記開口の端部のうち前記プライマリーシーブ側の第２端部が前記相当線から前記プライマリーシーブの回転軸線側にあり、かつ、当該第２端部が前記第１端部よりも前記ベルト室ケースの中央寄りに位置するように構成されてなる、ことを特徴とするものである。
【０００７】
本発明によれば、ダクトの開口がセカンダリーシーブの近くでこれに臨み、セカンダリーシーブからの外気流を排出口まで効率良く導くことができるとともに、ダクトの開口端が外気流に対して適度な角度を持っているために、プライマリーシーブ側からセカンダリーシーブに供給されるべき外気流に対して抵抗となることなく、かつ、外気流がセカンダリーシーブに至ることなくダクト開口端を乗り越えて排出口から流出してしまうのを防止している。
【０００８】
本発明の好適な形態では、前記プライマリーシーブの径が最大で、前記セカンダリーシーブの径が最小の場合での前記ベルトの輪郭線内に、前記第２端部が位置するように構成されてなる。前記第１端部と前記セカンダリーシーブの回転軸の軸線とを結合した仮想線に対して、前記ダクト開口の前記第１端部と第２端部とを結んだラインが８５°乃至１００°を成すように前記ダクト開口が形成されてなる。前記第２端部が前記ベルト室ケースの中央線を越えない位置に設けられてなる。さらに、本発明はこの冷却構造を備えた、自動二輪車用エンジン、鞍乗型車両用エンジン、さらにまた、自動二輪車、鞍乗型車両等の走行車両に関するものである。
【発明の効果】
【０００９】
以上説明したように、本発明によれば、ベルト室内におけるベルト式無断自動変速機の冷却性能に優れた、ベルト式動力伝達装置を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
次に本発明の実施形態について説明する。図１に、本発明に係わる冷却構造を備えたエンジンを有する自動二輪車(スクータ)全体の前進方向を基準とした場合における左側面図を示す。
【００１１】
符号１はスクータの車体枠を示し、この車体枠１は、操向管１ａから下方へ延びた後水平に後方へ屈曲する鋼管製の前方部材１ｂと、この前方部材１ｂの後部から上方斜め後方へ延びる後方部材１ｃと、それらの連結部を強化するための鋼板製のブラケット１ｄとをそれぞれ溶接組立てしてなるものである。２は車体枠１の後方部材１ｃに取付けた燃料タンク、３は蓄電池であり、それらは車体カバー４によって覆われている。５は乗員の運転シートである。
【００１２】
車体枠１の後部下方すなわち運転シート５の下方には、動力ユニット６が搭載されている。この動力ユニット６は後端に後車輪７を有し、前部のピボット軸６ａで車体枠１に回動自在に支持された、いわゆるユニットスイング式のものである。この動力ユニット６
は、エンジン８と、このエンジン８のクランクケースの左側から後方へのびるベルト室ケース（伝動ケース）９と、このケース９の後部内側に保持された後車輪７とを有す。  
【００１３】
本発明に係わるベルト式動力伝達装置は、ベルト室ケースと、このケース内に収容されたＶベルト自動変速機とを主に備えて構成されている。このケース内の前方には、プライマリーシーブ（駆動プーリ）が、ベルト室ケース内の後方にはセカンダリーシーブ（被動プーリ）がそれぞれ収容され、これらの間にはＶベルトが巻き掛けられている。  
【００１４】
図２はベルト室ケース１００によって開放面が覆われたＶベルト式無断変速機を含むベルト式動力伝達装置の断面図である。Ｖベルト式無段変速機１６は、クランク軸２８の車幅方向の端部に軸装（クランク軸の駆動力が伝達されるように接続）されたプライマリーシーブ（駆動プーリ）５５と、軸４７の端部に軸装されたセカンダリーシーブ（被動プーリ）５６と、これらプライマリーシーブ５５及びセカンダリーシーブ５６に巻装されたＶベルト５７と、を備えて構成されている。符号１１６はクランクケースであり、クランク軸２８がクランクケースのベルト室４５内に延出している。プライマリーシーブ５５は、クランク軸２８のベルト室ケース１００側の端部に固定された駆動側固定プーリ半体５５ａと、駆動側固定プーリ半体５５ａよりも左方向（クランク軸２８の軸方向内側）にスライド可能に配置されたスライドカラー５９を介して、クランク軸２８と共に回転する駆動側可動プーリ半体５５ｂを備えている。
【００１５】
アルミ鋳造などによって作られるベルト室ケース１００には、ボルトなどの締結手段締結用の開口１１３が形成されており、ボルト１１８がクランクケースのボス部に螺着されることによって、ベルト室ケースがクランクケース１１６に固定される。符号１００Ａはシーブ軸４７の先端部を収容できるように車幅方向への円形突出部である。
ベルト室ケースのプライマリーシーブ５５に対向する位置には円形の開口１１１が形成されている。ベルト室ケースの車幅方向の外側には樹脂カバー１０２が固定されている。樹脂カバーをベルト室ケースに固定するためのボルト１０４及び１２０は、ベルト室ケースに形成された穴１０３ａ,ｂに固定される。ベルト室ケースと樹脂カバーとの間には吸音材１０６が充填されている。
【００１６】
ベルト室ケースの開口部１１１と樹脂カバー１０２のプライマリーシーブ側端部には、エアーダクト１０８が係合されている。エアーダクト内には外気の供給路１１４が形成されている。符号１１２は前記開口に敷設されたエアーフィルタである。又、符号１１０はプライマリーシーブに一体形成されたフィンであり、クランク軸が回転することに合わせてプライマリーシーブが回転すると、フィンの回転によってエアーダクトから外気を吸引し、外気はエアーフィルタを介してベルト室４５内に供給される。なお、符号１３１は後述のように、ベルト室ケースの下端に形成された排気口であり、２８Ａはプライマリーシーブの回転軸線であり、４７Ａはセカンダリーシーブの回転軸線である。
【００１７】
図３はベルト室ケースを図２に示すベルト室ケースの背面図であり、図４はベルト室ケースを図２のＩＩＩ方向から見た、ベルト室ケースの内面図である。図３に示すように、ベルト室ケースの下端にはベルト室内に供給された外気を排出するための排出口１３１が設けられている。図５に示すように、この排出口は略矩形状をなしており、セカンダリーシーブ側の開口端はベルト室ケースが車幅方向に膨らんでいるのに合わせて、プライマリーシーブ側の開口端を超える幅を持っている。
【００１８】
図４に示すように、排出口１３１につながる筒状のダクト１２４がベルト室ケースの内面から車幅方向に突出するようにベルト室ケースと一体に形成されている。図６はこのダクトを拡大して示す斜視図である。符号１５０はセカンダリーシーブの回転外周縁に相当する領域を示したものであり、ダクトのベルト室ケース中心側の開口端１３０は、この領域に近接した位置に設定されている。
【００１９】
開口端１３０のセカンダリーシーブ側端部(第１端部)１３２は、セカンダリーシーブのプライマリーシーブ側端部に相当する相当線１５２よりセカンダリーシーブ  の軸４７側にあり、開口端の他端１３４（第２端部）は側端部１５２よりプライマリーシーブの軸２８側にある。しかも、第２端部１３４は、ベルト室ケースの中心であるクランクケースとの締結用開口部１１３に近接した位置にある。符号１４０は最もハイギヤード、すなわち、プライマリーシーブの径が最大で、セカンダリーシーブの径が最小の場合ベルトの輪郭線を示したものであるが、第２端部１３４はベルト１４０の領域内に位置している。一方、第１端部１３２はセカンダリーシーブとの干渉を避けるために、セカンダリーシーブの輪郭線から僅かに離間した位置にある。  
【００２０】
よって、ダクト１２４の開口端１３０はセカンダリーシーブ側に傾斜しながらセカンダリーシーブの近傍でこれに臨むことができ、セカンダリーシーブの回転に合わせて流れる外気１２６を効率的に開口１３１まで導くことができるようになっている。符号１４２は外気をダクトまで導くためのＲ状に形成されたガイドである。このガイドはベルト室ケースの内面から車幅方向に他部材との干渉がない程度に突出して設けられている。なお、符号１０１はベルト室ケースの内面に形成された補強用のリブである。
【００２１】
ダクト開口端の第２端部１３４はベルト室ケースの中心を越えて延長されることなく、最もハイギヤードである場合のＶベルトの輪郭線内にあることが好ましい。他の観点からダクト形状を特定するならば、ダクト開口部の端部１３２とセカンダリーシーブの回転軸４７とを結ぶ直線と開口端１３０(第１端部１３２と第２端部１３４とを連結したライン)とが成す角度は８５°〜１００°の範囲であることが好ましい(図４では９０°である)。ダクト端部１３４がこの範囲を下回ると、プライマリーシーブによってベルト室ケース内に供給される外気流１２６Ａに対してダクトが抵抗となることがあり、セカンダリーシーブ側に外気を円滑に循環できない場合がある。
【００２２】
図７は比較例を示すものであり、ダクト開口部のプライマリーシーブ側端部１３４をベルト室ケースの中心から比較的大きく排出口１３１側に後退させた状態を示している。したがって、ダクト開口端と、ダクト開口部の端部１３２とセカンダリーシーブの回転軸４７とを結ぶ直線とが成す角度は図４のものよりも大きく、約１０５°となっている。このようにすると、外気流１２６Ａに対して、ダクトの傾斜が緩やかでこの外気流１２６Ａがセカンダリーシーブ側に到達せずにダクトの開口端１３０を介して開口１３１から排出されるおそれがある。したがって、Ｖベルト式自動変速機の冷却機能が低下するおそれがある。
【００２３】
なお、この比較例は、図４の実施形態の効果を説明するためのものであって、本発明の要旨を限定するものではない。また、既述の実施形態では、ダクトをベルト室ケースと一体に成形したが、ベルト室ケースに対してダクトを別体として設けても良い。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明に係わるベルト式動力伝達装置を備えたスクータ全体の側面図である。
【図２】ベルト室ケースによって開放面が覆われたＶベルト式無断自動変速機を含むユニットの断面図である。
【図３】ベルト室ケースの背面図である。
【図４】ベルト室ケースを図２のＩＩＩから見たベルト室ケースの内面を示す正面図である。
【図５】ベルト室ケースの底面図である。
【図６】ベルト室ケースのダクト部分の斜視図である。
【図７】比較例を示すための、ベルト室ケースの一部内面を示す正面図である。
【符号の説明】
【００２５】
１６：Ｖベルト式動力伝動装置、５５  プライマリーシーブ、５６  セカンダリーシーブ、  ５７  Ｖベルト、１００  ベルト室ケース、１３０  ダクト、１３１  排出口、１３２  第１端部、１３４  第２  端部、１４０  ベルト位置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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