(57)【要約】【課題】  複数の回路基板の相互間の影響を排除することができ、また、回路基板で発生される熱を効率よく処理できる車載マルチメディア装置を提供する。【解決手段】  オーディオ機能を実現する回路が搭載されたオーディオ基板２１と、ナビゲーション機能を実現する回路が搭載されたナビゲーション基板１３と、オーディオ基板２１およびナビゲーション基板１３のいずれか一方を収容する本体部２と、本体部２と別体に構成されて該本体部２から離隔可能に配置され、オーディオ基板２１およびナビゲーション基板１３のいずれか他方を収容し、オーディオ基板２１およびナビゲーション基板１３の少なくとも１つから送られてくる信号に基づいて情報を表示するディスプレイ部１とを備えている。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
オーディオ機能を実現する回路が搭載されたオーディオ基板と、
ナビゲーション機能を実現する回路が搭載されたナビゲーション基板と、
前記オーディオ基板および前記ナビゲーション基板のいずれか一方を収容する本体部と、
前記本体部と別体に構成されて該本体部から離隔可能に配置され、前記オーディオ基板および前記ナビゲーション基板のいずれか他方を収容し、前記オーディオ基板およびナビゲーション基板の少なくとも１つから送られてくる信号に基づいて情報を表示するディスプレイ部
とを備えた車載マルチメディア装置。
【請求項２】
本体部は、オーディオ基板を収容し、
ディスプレイ部は、ナビゲーション基板を収容することを特徴とする請求項１記載の車載マルチメディア装置。
【請求項３】
本体部は、ナビゲーション基板を収容し、
ディスプレイ部は、オーディオ基板を収容することを特徴とする請求項１記載の車載マルチメディア装置。
【請求項４】
ナビゲーション基板に搭載された回路はＣＰＵ（Central Processing Unit)を含み、
前記ナビゲーション基板は、前記ＣＰＵがディスプレイ部の外形を形成する筐体に該筐体の内側から接触または近接するように配置されていることを特徴とする請求項２記載の車載マルチメディア装置。
【請求項５】
ディスプレイ部の温度を測定する温度センサを備え、
ナビゲーション基板に搭載されたＣＰＵの処理負荷率は、前記温度センサで測定された温度に応じて可変されることを特徴とする請求項２記載の車載マルチメディア装置。
【請求項６】
ディスプレイ部が動作中であるかどうかを検知する検知部を備え、
前記検知部の検知結果に応じてナビゲーション基板に搭載されたＣＰＵの処理負荷率が可変されることを特徴とする請求項２記載の車載マルチメディア装置。
【請求項７】
ディスプレイ部の収納または排出を制御するインダッシュ機構を備え、
検知部は、前記インダッシュ機構により前記ディスプレイ部が収納されている状態では動作中でないことを検知し、前記インダッシュ機構により前記ディスプレイ部が排出されている状態では動作中であることを検知することを特徴とする請求項６記載の車載マルチメディア装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両に搭載されて種々の情報を処理する車載マルチメディア装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ラジオやＣＤ（Compact Disc）プレーヤといったオーディオ装置と地図などの情報を液晶ディスプレイ装置に表示してユーザに種々の案内を行うナビゲーション装置とが一体化された車載マルチメディア装置が知られている。このような車載マルチメディア装置では、外形を小型化するために、１つの筐体内に、ナビゲーション機能を実現するデジタル系回路が搭載されたナビゲーション基板と、オーディオ機能を実現するアナログ系回路が搭載されたオーディオ基板とを収容することが行われている。
【０００３】
ところが、これらオーディオ基板とナビゲーション基板と近接させて配置すると、一方の基板から発生されるノイズが他方の基板の動作に影響を与え、安定した動作ができなくなるという問題を生じる。特に、オーディオ基板では、ナビゲーション基板の影響により、音楽を正常に再生できない場合が発生する。この問題を解決するためには、例えば、オーディオ基板とナビゲーション基板との間にノイズを遮断するための遮断板を挿入することが考えられる。
【０００４】
一方、近年は、ナビゲーション装置の高機能化に伴い、ナビゲーション基板に搭載されるＣＰＵ（Central Processing Unit)の動作が高速になっており、ＣＰＵで発生される熱の増大によって、ナビゲーション基板自体が安定して動作しないという問題が生じている。この発熱の問題は、車載マルチメディア装置の外形の小型化に伴って顕著になってきている。このような発熱に対処する方法として、特許文献１は、ナビゲーション基板をエアダクド内に配設して空調風により冷却するナビゲーションシステムの搭載構造を開示している。      
【０００５】
【特許文献１】特開２００２−５２９５７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上述したオーディオ基板とナビゲーション基板との間に遮蔽版を挿入する構成では、車載マルチメディア装置が高価になってしまう上に、遮断板を設置するスペースが必要であるのでコンパクト化の障害になっている。
【０００７】
また、上述した特許文献１に開示されたナビゲーションシステムの搭載構造では、ナビゲーションシステムと空調機とを同時に設計しなければ実現できないので、一般に市販されている単体のナビゲーション装置では実現困難である。
【０００８】
この発明は、上述した問題を解消するためになされたものであり、複数の回路基板の相互間の影響を排除することができ、また、回路基板で発生される熱を効率よく処理できる車載マルチメディア装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
この発明に係る車載マルチメディア装置は、オーディオ機能を実現する回路が搭載されたオーディオ基板と、ナビゲーション機能を実現する回路が搭載されたナビゲーション基板と、オーディオ基板およびナビゲーション基板のいずれか一方を収容する本体部と、本体部と別体に構成されて該本体部から離隔可能に配置され、オーディオ基板およびナビゲーション基板のいずれか他方を収容し、オーディオ基板およびナビゲーション基板の少なくとも１つから送られてくる信号に基づいて情報を表示するディスプレイ部とを備えている。
【００１０】
この発明に係る車載マルチメディア装置は、第１の発明に係る車載マルチメディア装置において、ディスプレイ部に収容されたナビゲーション基板に搭載された回路はＣＰＵを含み、ナビゲーション基板は、ＣＰＵがディスプレイ部の外形を形成する筐体に該筐体の内側から接触または近接するように配置されている。
【発明の効果】
【００１１】
この発明に係る車載マルチメディア装置によれば、オーディオ基板およびナビゲーション基板のいずれか一方を収容した本体部と、オーディオ基板およびナビゲーション基板のいずれか他方を収容したディスプレイ部とを別体に構成し、ディスプレイ部を本体部から離隔可能に配置したので、例えば使用状態において、オーディオ基板とナビゲーション基板との距離を離すことができる。その結果、オーディオ基板とナビゲーション基板の相互間の影響を排除することができる。
【００１２】
この発明に係る車載マルチメディア装置によれば、ディスプレイ部に収容されたナビゲーション基板に搭載されたＣＰＵは、ディスプレイ部の外形を形成する筐体に該筐体の内側から接触または近接するように配置されているので、筐体が放熱板として作用する。その結果、特別な冷却装置を必要とせずに、ナビゲーション基板に搭載されたＣＰＵで発生される熱を放熱することができるので、低コストであるにも拘わらずナビゲーション基板を安定して動作させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、この発明の実施の形態を図面を参照しながら詳細に説明する。
実施の形態１．
この発明の実施の形態１に係る車載マルチメディア装置は、オーディオ基板を本体部に収容し、ナビゲーション基板を、本体部に対して回動自在に取り付けられたディスプレイ部に収容するようにしたものである。
【００１４】
図１は、この発明の実施の形態１に係る車載マルチメディア装置の構造を概略的に示す外観斜視図である。この車載マルチメディア装置は、ディスプレイ部１、本体部２およびこれらを接続するヒンジ部３から構成されている。ディスプレイ部１は、ヒンジ部３によって、本体部２に対して回動自在に取り付けられている。
【００１５】
ヒンジ部３は、例えば、折りたたみ式の携帯電話におけるモニタ部とキーボード部とを連結する構造と同様に、ディスプレイ部１と本体部２との間で信号を送受するためのケーブル（図示は省略する）が組み込まれている。
【００１６】
ディスプレイ部１は、図２にその断面図を示すように、ディスプレイ筐体１０、このディスプレイ筐体１０の内部に収容された、液晶パネル１１、バックライト１２およびナビゲーション基板１３から構成されている。
【００１７】
液晶パネル１１は、従来のカーナビゲーション装置で使用されているものと同じであり、地図や案内メッセージといった画像や文字を表示する。
【００１８】
バックライト１２は、液晶パネル１１を背後から照明する。これにより、液晶パネル１１に表示された画像に明るく表示される。バックライト１２としては、白色ＬＥＤ（Light Emitting Diode）を使用することができる。バックライト１２として白色ＬＥＤを使用することにより、ディスプレイ部１のディスプレイ筐体１０を薄くすることができる。また、バックライト１２による発熱がナビゲーション基板１３の動作に影響することを防止できる。なお、バックライト１２としては、従来から使用されている蛍光灯を用いることもできるが、上記の観点からは、白色ＬＥＤを使用するのが好ましい。
【００１９】
ナビゲーション基板１３は、ナビゲーション機能を実現するためのデジタル系回路を主に搭載している。このデジタル系回路は、カーナビゲーションのメイン機能を実現するためのＣＰＵ、ＤＲＡＭ（Dynamic Random Access Memory）、フラッシュメモリおよびグラフィクス回路や、サブ機能を実現するための音声コーデック（ハンズフリー電話機能用）、オーディオデータ圧縮などに使用されるＤＳＰ（Digital Signal Processor）および音声データのＤ／Ａ変換器といった大規模集積回路（ＬＳＩ）１４が含まれる。
【００２０】
本体部２は、図１に示すように、本体筐体２０、この本体筐体２０に収容されたオーディオ基板２１、ＤＶＤ（Digital Versatile Disk）ドライブ２２およびＨＤＤ（Hard Disk Drive）２３から構成されている。
【００２１】
オーディオ基板２１は、オーディオ機能を実現するためのアナログ系回路を主に搭載している。このアナログ系回路には、ＤＶＤドライブ２２およびＨＤＤ２３を駆動するための回路の他に、ＦＭ／ＡＭチューナ回路、アナログ音声制御回路、映像情報を処理するためのＮＴＳＣエンコーダなどが含まれる。
【００２２】
ＤＶＤドライブ２２は、従来のカーナビゲーション装置で使用されているものと同じであり、地図データや音楽データを記憶したＤＶＤディスクが装着される。このＤＶＤドライブ２２に装着されたＤＶＤディスクに記憶された地図データが読み取られてディスプレイ部１のナビゲーション基板１３に送られ、該ナビゲーション基板１３で処理されることにより、液晶パネル１１に地図が表示される。また、ＤＶＤドライブ２２に装着されたＤＶＤディスクに記憶された音楽データが読み取られてオーディオ基板２１に送られ、該オーディオ基板２１で処理されることにより、音楽が再生される。
【００２３】
ＨＤＤ２３は、従来のカーナビゲーション装置で使用されているものと同じであり、ＤＶＤドライブ２２と同様に、地図データや音楽データを記憶することができる。この場合、ＨＤＤ２３に記憶された地図データがディスプレイ部１のナビゲーション基板１３に送られ、該ナビゲーション基板１３で処理されることにより、液晶パネル１１に地図が表示される。また、ＨＤＤ２３に記憶された音楽データがオーディオ基板２１に送られ、該オーディオ基板２１で処理されることにより、音楽が再生される。
【００２４】
上述したように構成される車載マルチメディア装置では、ナビゲーション基板１３とオーディオ基板２１との間でヒンジ部３に組み込まれたケーブルを介して種々の信号を送受することにより、オーディオ機能およびナビゲーション機能が実現される。なお、オーディオ機能およびナビゲーション機能を実現するためにナビゲーション基板１３およびオーディオ基板２１に搭載された回路の動作は従来と同じであるので、詳細な説明は省略する。
【００２５】
以上説明したように、この発明の実施の形態１に係る車載マルチメディア装置によれば、ディスプレイ部１と本体部２とがヒンジ部３によって接続されており、ディスプレイ部１にデジタル系回路が搭載されたナビゲーション基板１３を収容し、本体部２にアナログ系回路が搭載されたオーディオ基板を収容するように構成したので、デジタル系回路とアナログ系回路とが物理的に分離して配置されることになる。その結果、デジタル系回路から発生されるノイズによってアナログ系回路が影響を受けたり、逆に、アナログ系回路から発生されるノイズによってデジタル系回路が影響を受けることが防止される。特に、ナビゲーション基板１３から発生されるノイズが、オーディオ基板２１に搭載されたＦＭ／ＡＭチューナ回路に影響を与え、ＦＭ／ＡＭチューナ回路が電波を受信できなくなるという問題を解消できる。
【００２６】
また、この実施の形態１に係る車載マルチメディア装置によれば、ディスプレイ部１にナビゲーション基板１３を収容しているので、ナビゲーション基板１３と液晶パネル１１との距離が近くなり、部品配置を効率よく行うことができるという効果が得られる。
【００２７】
なお、上述した実施の形態１に係る車載マルチメディア装置では、ディスプレイ部１にナビゲーション基板１３を収容し、本体部２にオーディオ基板２１を収容するように構成したが、逆に、ディスプレイ部１にオーディオ基板２１を収容し、本体部２にナビゲーション基板１３を収容するように構成することもできる。この場合も、オーディオ基板２１とナビゲーション基板１３の相互間の影響を排除することができる。ディスプレイ部１は回動自在で収容可能なインダッシュ機能付であるが、固定式のディスプレイ部でも構わない。
【００２８】
また、上述した実施の形態１に係る車載マルチメディア装置では、ディスプレイ部１の薄型化及びディスプレイ部における発熱を抑えるために、バックライト１２として白色ＬＥＤを採用しているが、液晶パネル１１およびバックライト１２の代わりに、有機ＥＬディスプレイ（organic electroluminescence display)を用いることもできる。この場合も、ディスプレイ部１のディスプレイ筐体１０を薄くすることができるとともに、発熱がナビゲーション基板１３の動作に影響することを防止できる。さらに、実施の形態１のＨ／Ｗ構成として、音楽をＤＶＤドライバ、ナビゲーション地図をＨＤＤから読出すようにしているが、ＤＶＤドライバに音楽ＣＤを入れても構わないし、地図もＤＶＤドライバから読み出すように構成しても構わない。
【００２９】
実施の形態２．
この発明の実施の形態２に係る車載マルチメディア装置は、ディスプレイ部に収容されたナビゲーション基板に搭載されたＣＰＵで発生された熱を効率よく放熱するようにしたものである。
【００３０】
背景技術の欄で説明したように、近年のナビゲーション装置の高機能化に伴い、ナビゲーション基板に搭載されるＣＰＵの動作が高速になっており、ＣＰＵで発生される熱も増大している。従来は、ＣＰＵからの発熱が基板全体の動作に影響を及ぼすことを防止するために、ヒートシンクなどをＣＰＵの上面に設置し、ＣＰＵで発生される熱を放熱しているが、放熱効果をさらに高めることが望まれている。実施の形態２に係る車載マルチメディア装置は、このような要請に応え得るものである。
【００３１】
この実施の形態２に係る車載マルチメディア装置は、ディスプレイ部１の構造のみが実施の形態１に係るそれと異なる。図３は、実施の形態２に係る車載マルチメディア装置のディスプレイ部１の一部を拡大して示す断面図である。
【００３２】
ナビゲーション基板１３は、それに搭載されたＬＳＩであるＣＰＵ１４のパッケージの上面がディスプレイ筐体１０の内側の面に接触するように配置されている。ディスプレイ筐体１０の素材としては、伝熱効果の高い金属やセラミックを用いることができる。なお、ナビゲーション基板１３は、ＣＰＵ１４のパッケージの上面がディスプレイ筐体１０の内側の面に接触するのではなく、近接するように配置することもできる。
【００３３】
この構成により、ディスプレイ筐体１０は放熱板（ヒートシンク）として機能し、ＣＰＵ１４で発生された熱はディスプレイ筐体１０の全体に伝導されて放熱される。
【００３４】
以上説明したように、この発明の実施の形態２に係る車載マルチメディア装置によれば、ディスプレイ筐体１０を放熱板として使用したので、特別な冷却装置を必要とせずに、ナビゲーション基板１３に搭載されたＣＰＵ１４で発生される熱を放熱することができるので、低コストであるにも拘わらずナビゲーション基板１３を安定して動作させることができる。
【００３５】
なお、上述した実施の形態２に係る車載マルチメディア装置では、ナビゲーション基板１３に搭載されたＣＰＵ１４のパッケージの上面をディスプレイ筐体１０に直接に接触させるように構成したがＣＰＵ１４のパッケージの上面にヒートシンクを取り付け、このヒートシンクをディスプレイ筐体に接触させるように構成することができる。この構成によっても、上述した効果と同様の効果が得られる。
【００３６】
実施の形態３．
この発明の実施の形態３に係る車載マルチメディア装置は、ディスプレイ部が動作中であるかどうかによってＣＰＵの処理負荷率を制御し、以て、ＣＰＵで発生される熱を抑制するようにしたものである。
【００３７】
上述した実施の形態１に係る車載マルチメディア装置において、ディスプレイ部１を車両のダッシュボードに収納するインダッシュ機構（図示は省略する）を有する場合、ディスプレイ部１がダッシュボードに収納されている間は、情報を表示する必要がない。そこで、実施の形態１に係る車載マルチメディア装置では、ディスプレイ部１がダッシュボードに収納されている間は、ナビゲーション基板１３に搭載されたＣＰＵ１４の処理負荷を、ディスプレイ部が排出されている時よりも低下させるようにしている。
【００３８】
車載マルチメディア装置の構造は、図１に示した実施の形態１に係る車載マルチメディア装置のそれと同じである。
【００３９】
図４は、実施の形態３に係る車載マルチメディア装置のナビゲーション基板１３に搭載される、ＣＰＵ処理負荷低下機能の実現するための負荷制御回路の構成を示すブロック図である。なお、ＣＰＵ１４は、通常のパーソナルコンピュータに搭載されているＣＰＵと同様に、所定の周波数で発振する水晶振動子からのクロックの周波数を内部でＮ倍（Ｎは整数）して自己のクロックとする機能を備えており、Ｎはソフトウェアによって制御できるものとする。
【００４０】
負荷制御回路は、インダッシュ検知部４１、ＣＰＵ処理負荷制御部４２およびＣＰＵクロック制御部４３から構成されている。インダッシュ検知部４１は、この発明の検知部に対応する。
【００４１】
インダッシュ検知部４１は、ディスプレイ部１がダッシュボードに収納されたかダッシュボードから排出されたかを検知する。このインダッシュ検知部４１は、例えば、ディスプレイ部１がダッシュボードに収納された時に押下されるように配置されたマイクロスイッチから構成することができる。このインダッシュ検知部４１は、ディスプレイ部１がダッシュボードに収納されことを検知した場合は、収納イベント情報をＣＰＵ処理負荷制御部４２に送り、ディスプレイ部１がダッシュボードから排出されことを検知した場合は、排出イベント情報をＣＰＵ処理負荷制御部４２に送る。
【００４２】
ＣＰＵ処理負荷制御部４２は、インダッシュ検知部４１から送られてくる収納イベント情報に応答して、クロック周波数の倍数を決定する。この倍数は、予めＣＰＵ処理負荷制御部４２に定数として格納されている。ＣＰＵ処理負荷制御部４２で決定された倍数は、ＣＰＵクロック制御部４３に送られる。
【００４３】
ＣＰＵクロック制御部４３は、ＣＰＵ処理負荷制御部４２から送られてきた倍数に従ってＣＰＵ１４のクロック周波数を変更する。
【００４４】
次に、上記のように構成される、この発明の実施の形態３に係る車載マルチメディア装置の動作を説明する。ここで、ＣＰＵ１４は、ディスプレイ部１がダッシュボードから排出された状態では、倍数Ｎ１で動作しているものとする。
【００４５】
まず、ＣＰＵ１４の処理負荷を低下させる場合の動作を説明する。インダッシュ検知部４１は、ディスプレイ部１がダッシュボードに収納されたことを検知すると、ＣＰＵ処理負荷制御部４２に対して収納イベント情報を発行する。ＣＰＵ処理負荷制御部４２は、インダッシュ検知部４１からの収納イベント情報を受け取ると、ＣＰＵクロック制御部４３に対して所定のクロック周波数になるような予め記憶されているＮ２（Ｎ１＞Ｎ２）を送る。ＣＰＵクロック制御部４３は、ＣＰＵ処理負荷制御部４２から送られてきた倍数Ｎ２に従って、ＣＰＵ１４のクロック周波数を倍数Ｎ１から倍数Ｎ２へ変更する処理を実行する。以後、ＣＰＵ１４は、倍数Ｎ１のクロック周波数より低い倍数Ｎ２のクロック周波数で動作する。
【００４６】
次に、ＣＰＵ１４の処理負荷を元に戻す場合の動作を説明する。インダッシュ検知部４１は、ディスプレイ部１がダッシュボードから排出されたことを検知すると、ＣＰＵ処理負荷制御部４２に対して排出イベント情報を発行する。ＣＰＵ処理負荷制御部４２は、インダッシュ検知部４１からの排出イベント情報を受け取ると、ＣＰＵクロック制御部４３に対してクロック周波数を元に戻すような予め記憶されているＮ１を送る。ＣＰＵクロック制御部４３は、ＣＰＵ処理負荷制御部４２から送られてきた倍数Ｎ１に従って、ＣＰＵ１４のクロック周波数を倍数Ｎ２から倍数Ｎ１へ変更する処理を実行する。以後、ＣＰＵ１４は、倍数Ｎ２のクロック周波数より高い倍数Ｎ１のクロック周波数で動作する。
【００４７】
以上説明したように、この発明の実施の形態３に係る車載マルチメディア装置によれば、ディスプレイ部１がダッシュボードに収納されたことを検知して、クロック周波数の倍数をＮ１からＮ２に変更するようにしたので、ＣＰＵ１４は、Ｎ２／Ｎ１のクロック周波数で動作することになり、ＣＰＵ１４で発生される熱をＮ１／Ｎ２程度に抑えることが可能になる。
【００４８】
なお、上述した実施の形態３に係る車載マルチメディア装置では、ディスプレイ部１がダッシュボードに収納されているか排出されているかによってＣＰＵ１４の処理負荷率を制御するように構成したが、ディスプレイ部１の液晶パネル１１およびバックライト１２に電源を供給するための電源スイッチを設け、この電源スイッチが押されているかどうかによってＣＰＵ１４の処理負荷率を制御するように構成できる。この場合、電源スイッチは、この発明の検知部に対応する。一般的に言えば、ディスプレイ部１が動作中であるかどうかによってＣＰＵの処理負荷率を制御するように構成できる。
【００４９】
また、上述した実施の形態３に係る車載マルチメディア装置では、ＣＰＵ１４のクロック周波数を変動させるというハードウェア的な制御によりＣＰＵ処理負荷を低下させる例について説明したが、ソフトウェア的な制御によりＣＰＵ処理負荷を低下させるように構成することもできる。例えば、ディスプレイ部１がダッシュボードに収納されたことを検知した時に、通常、１００ｍｓｅｃ毎で地図データを読み出していた処理を５００ｍｓｅｃ毎に変更したり、ナビゲーション機能を実現するための各処理にあらかじめプライオリティを設定しておき、所定のプライオリティ以下の処理は実行しないように構成することもできる。
【００５０】
実施の形態４．
この発明の実施の形態４に係る車載マルチメディア装置は、ディスプレイ部の温度を検知し、検知結果に応じてＣＰＵの処理負荷率を制御し、以て、ＣＰＵで発生される熱を抑制するようにしたものである。
【００５１】
上述した実施の形態１に係る車載マルチメディア装置では、バックライト１２として白色ＬＥＤを用いることによって、ディスプレイ部１で発生される熱を抑えるように構成しているが、白色ＬＥＤを用いても少量ながらも発熱する。そこで、実施の形態４に係る車載マルチメディア装置では、ディスプレイ部１における発熱を検知し、所定の温度以上になった時に、ＣＰＵの処理負荷を強制的に低下させるようにしている。
【００５２】
車載マルチメディア装置の構造は、図１に示した実施の形態１に係る車載マルチメディア装置のそれと同じである。
【００５３】
図５は、実施の形態４に係る車載マルチメディア装置のナビゲーション基板１３に搭載される、ＣＰＵ処理負荷低下機能の実現するための負荷制御回路の構成を示すブロック図である。なお、ＣＰＵ１４は、実施の形態３におけるＣＰＵと同様に、所定の周波数で発振する水晶振動子からのクロックの周波数を内部でＮ倍（Ｎは整数）して自己のクロックとする機能を備えており、Ｎはソフトウェアによって制御できるものとする。
【００５４】
負荷制御回路は、温度センサ５１、温度判定部５２およびＣＰＵ処理負荷制御部５３から構成されている。
【００５５】
温度センサ５１は、ディスプレイ部１の所定の場所の温度を計測する。この温度センサ５１で計測された温度は、温度データとして温度判定部５２に送られる。
【００５６】
温度判定部５２は、温度センサ５１から送られてきた温度データが、所定の閾値以下であるかどうかを判定する。そして、所定の閾値以下である旨を判定した場合に、低下処理依頼情報をＣＰＵ処理負荷制御部５３に送る。
【００５７】
ＣＰＵ処理負荷制御部５３は、温度判定部５２から送られてくる低下処理依頼情報に応答して、ＣＰＵ１４の処理負荷を低下させる処理を実行する。処理負荷を低下させる処理は、例えば、通常は１００ｍｓｅｃ毎で地図データを読み出していた処理を５００ｍｓｅｃ毎に変更したり、ナビゲーション機能を実現するための各処理にあらかじめプライオリティを設定しておき、所定のプライオリティ以下の処理は実行しないように制御することによって実現される。
【００５８】
次に、上記のように構成される、この発明の実施の形態４に係る車載マルチメディア装置の動作を説明する。
【００５９】
まず、温度センサ５１は、所定のタイミングでディスプレイ部１の所定位置の温度を計測し、計測した温度を温度判定部５２に送る。温度判定部５２は、受信した温度が所定の閾値以下であるかどうかを判定し、もし閾値を超えている場合には、ＣＰＵ処理負荷制御部５３に対して、低下処理依頼情報を発行する。ＣＰＵ処理負荷制御部５３では、低下処理依頼情報を受け取ると、上述した処理負荷を低下させる処理を行う。
【００６０】
以上説明したように、この発明の実施の形態４に係る車載マルチメディア装置によれば、ディスプレイ部１の温度を測定し、測定結果によってＣＰＵ１４の処理負荷を低下させるように構成したので、ディスプレイ部１の温度上昇によってナビゲーション基板１３の温度が上昇し、ナビゲーション基板１３の動作が異常になることを防止できる。
【００６１】
なお、上述した実施の形態４に係る車載マルチメディア装置では、ディスプレイ部１の温度を判定するための閾値を１つだけ有するように構成したが、閾値を複数有するように構成できる。閾値を複数有することにより、例えば、地図データの読み出し周期を１００ｍｓｅｃ→２００ｍｓｅｃ→４００ｍｓｅｃ→８００ｍｓｅｃというように段階的に変えるように構成できる。また、各処理に複数のプライオリティのいずれかを割り当てておき、温度センサ５１で計測された温度に応じて、停止する処理を段階的に変更するように構成できる。これのような構成により、より柔軟なＣＰＵ処理負荷低下を実現することが可能になる。
【００６２】
また、上述した実施の形態４に係る車載マルチメディア装置では、ソフトウェア処理によるＣＰＵ負荷低下の例を説明したが、実施の形態３に係る車載マルチメディア装置のように、ＣＰＵ１４のクロック周波数を制御することにより、ハードウェア的にＣＰＵ１４の処理負荷を低下させ、以て発熱を抑制するように構成することもできる。
【図面の簡単な説明】
【００６３】
【図１】この発明の実施の形態１に係る車載マルチメディア装置の構造を概略的に示す外観斜視図である。
【図２】この発明の実施の形態１に係る車載マルチメディア装置で使用されるディスプレイ部の断面図である。
【図３】この発明の実施の形態２に係る車載マルチメディア装置で使用されるディスプレイ部の一部を拡大して示す断面図である。
【図４】この発明の実施の形態３に係る車載マルチメディア装置のナビゲーション基板に搭載される負荷制御回路の構成を示すブロック図である。
【図５】この発明の実施の形態４に係る車載マルチメディア装置のナビゲーション基板に搭載される負荷制御回路の構成を示すブロック図である。
【符号の説明】
【００６４】
１  ディスプレイ部、２  本体部、３  ヒンジ部、１０  ディスプレイ筐体、１１  液晶パネル、１２  バックライト、１３  ナビゲーション基板、１４  ＬＳＩ（ＣＰＵ）、２０  本体筐体、２１  オーディオ基板、２２  ＤＶＤドライブ、２３  ＨＤＤ、４１  インダッシュ検知部、４２  ＣＰＵ処理負荷制御部、４３  ＣＰＵクロック制御部、５１  温度センサ、５２  温度判定部、５３  ＣＰＵ処理負荷制御部。
【図１】
2005238939.tif 000003
【図２】
2005238939.tif 000004
【図３】
2005238939.tif 000005
【図４】
2005238939.tif 000006
【図５】
2005238939.tif 000007