(57)【要約】【課題】本発明は、工場での出荷検査時における電源への負荷を回避するとともに、エンジンを始動させなくとも、負荷の動作のチェックの可能な車両用負荷出力制御装置を実現することを目的としている。【解決手段】このため、車両に搭載された負荷の機能を作動、非作動させるために、負荷への通電量を制御する車両用負荷出力制御装置において、車両の初期状態を検出可能な初期状態検出手段を設け、初期状態検出手段により初期状態であると検出されたときには、予め設定された時間だけ負荷の機能を作動させるために負荷に通電する。また、車両用負荷出力制御装置において、負荷を作動させるかどうかを決定する実行条件を設け、実行条件を満たしていない場合でも、初期条件を満たしているときには負荷を作動させる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載された負荷の機能を作動、非作動させるために、負荷への通電量を制御する車両用負荷出力制御装置において、前記車両の初期状態かどうかを検出可能な初期状態検出手段を設け、この初期状態検出手段により初期状態であると検出されたときには、予め設定された時間だけ負荷の機能を作動させるために負荷に通電することを特徴とする車両用負荷出力制御装置。
【請求項２】
車両に搭載された負荷の機能を作動、非作動させるために、負荷への通電量を制御する車両用負荷出力制御装置において、負荷を作動させるかどうかを決定する実行条件を設け、前記車両の初期状態かどうかを検出可能な初期状態検出手段を設け、実行条件を満たしていない場合でも、初期条件を満たしているときには、負荷を作動させることを特徴とする車両用負荷出力制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は車両用負荷出力制御装置に係り、特に工場での出荷検査時における電源への負荷を回避するとともに、エンジンを始動させなくとも、負荷の動作のチェックの可能な車両用負荷出力制御装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両に設けられる車両用負荷出力制御装置は、車両に搭載された負荷の機能を作動、非作動させるために、負荷への通電量を制御するものである。そして、負荷としては、リヤウィンドの除霜・除露・曇り取りを行うための熱線式のリヤデフォッガや、ワイパの凍結防止を果たすデアイサ（「ワイパデアイサ」ともいう。）等がある。
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−８８６６４号公報
【特許文献２】特開２００１−１５８３３０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、従来の車両用負荷出力制御装置においては、上述したリヤデフォッガやデアイサをオン動作させた際に、バッテリ上がりを防止するために、一定時間、例えば１５分経過後に自動的にオフ状態に復帰させるタイマ付きスイッチが使用されている。
【０００５】
そしてこのとき、このタイマ付きスイッチは、コストが高いとともに、イグニションスイッチ（「ＩＧ  ＳＷ」ともいう。）のオン時であるエンジン停止状態（発電していない状態）でもオン動作させることが可能なため、バッテリが上がり易いという不都合がある。
【０００６】
また、コントローラ等のエンジン制御ユニット（「ＥＣＵ」ともいう。）によって、エンジン動作中の場合にのみ前記タイマ付きスイッチをオン動作させるように設けた場合には、工場のライン上で行う出荷検査時に、エンジンを始動させることができないため、タイマ付きスイッチがオン動作することがなく、出荷検査を行うことができないという不都合がある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
そこで、この発明は、上述不都合を除去するために、車両に搭載された負荷の機能を作動、非作動させるために、負荷への通電量を制御する車両用負荷出力制御装置において、前記車両の初期状態かどうかを検出可能な初期状態検出手段を設け、この初期状態検出手段により初期状態であると検出されたときには、予め設定された時間だけ負荷の機能を作動させるために負荷に通電することを特徴とする。
【０００８】
また、車両に搭載された負荷の機能を作動、非作動させるために、負荷への通電量を制御する車両用負荷出力制御装置において、負荷を作動させるかどうかを決定する実行条件を設け、前記車両の初期状態かどうかを検出可能な初期状態検出手段を設け、実行条件を満たしていない場合でも、初期条件を満たしているときには、負荷を作動させることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
以上詳細に説明した如くこの本発明によれば、車両に搭載された負荷の機能を作動、非作動させるために、負荷への通電量を制御する車両用負荷出力制御装置において、車両の初期状態かどうかを検出可能な初期状態検出手段を設け、初期状態検出手段により初期状態であると検出されたときには、予め設定された時間だけ負荷の機能を作動させるために負荷に通電することにより、工場での出荷検査時において、負荷を無条件で作動させる制御モードは、予め設定された時間のみに制限しているため、電源に負荷をかけることがなく、実用上有利である。
【００１０】
また、車両に搭載された負荷の機能を作動、非作動させるために、負荷への通電量を制御する車両用負荷出力制御装置において、負荷を作動させるかどうかを決定する実行条件を設け、車両の初期状態かどうかを検出可能な初期状態検出手段を設け、実行条件を満たしていない場合でも、初期条件を満たしているときには、負荷を作動させることにより、工場での出荷検査時において、エンジンを始動させなくとも、初期条件を満たしているときには負荷を作動させることができ、負荷の動作のチェックが可能であり、使い勝手を向上し得る。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
上述の如く発明したことにより、初期状態検出手段により初期状態であると検出されたときには、予め設定された時間だけ負荷の機能を作動させるために負荷に通電し、電源に負荷をかけることがなく、工場での出荷検査を実現している。
【００１２】
また、負荷を作動させるかどうかを決定する実行条件を満たしていない場合でも、初期条件を満たしているときには、負荷を作動させ、工場での出荷検査時に、エンジンを始動させなくとも、負荷の動作のチェックが可能である。
【実施例】
【００１３】
以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細に説明する。
【００１４】
図１〜図１０はこの発明の実施例を示すものである。図２において、２は車両用負荷出力制御装置（「ＢＣＭ」ともいう。）である。
【００１５】
この車両用負荷出力制御装置２は、図示しない車両に搭載された負荷の機能を作動、非作動させるために、負荷への通電量を制御する機能を有している。
【００１６】
前記負荷としては、図示しないリヤウィンドの除霜・除露・曇り取りを行うための熱線式のリヤデフォッガ４や、ワイパの凍結防止を果たすデアイサ（「ワイパデアイサ」ともいう。）６等がある。
【００１７】
そして、前記車両用負荷出力制御装置２には、シリアル通信によってエンジン制御ユニット（「ＥＣＵ」ともいう。）８が接続されるとともに、Ａ／Ｂコントローラ１０と、複数個、例えば５個のモータを並列に配設したモータ類（「Ｄ／Ｌ  ＭＯＴ」ともいう。）１２と、Ｊ／Ｂ１４とが夫々接続される。
【００１８】
前記エンジン制御ユニット（「ＥＣＵ」ともいう。）８は、オーバドライブのオフ信号（「ＯＤ  ＯＦＦ信号」ともいう。）や、自動変速機（図示せず）のＰ、Ｒ、Ｎ、Ｄ、２、Ｌの各シフトレバー位置信号、最高水温信号（「ＨＩ  Ｗ／ＴＥＭＰ信号」ともいう。）、最低水温信号（「ＬＯ  Ｗ／ＴＥＭＰ信号」ともいう。）を前記車両用負荷出力制御装置２に出力する。
【００１９】
また、前記Ｊ／Ｂ１４は、ハザードスイッチ１６やターンシグナルスイッチ１８、ターンシグナル左側ランプ２０、ターンシグナル右側ランプ２２等に連絡するターンシグナルリレー２４を有している。
【００２０】
このとき、車両の初期状態かどうかを検出可能な初期状態検出手段２６を設け、この初期状態検出手段２６により初期状態であると検出されたときには、予め設定された時間だけ負荷の機能を作動させるために負荷に通電する機能を前記車両用負荷出力制御装置２に設ける。
【００２１】
詳述すれば、前記初期状態検出手段２６は、前記車両用負荷出力制御装置２のバッテリ接続からチャージスイッチ（「ＣＨＡＲＧＥ  ＳＷ」ともいう。）２８のオン状態となる出荷モードを検出して初期状態とする。
【００２２】
そして、初期状態検出手段２６により出荷モードである初期状態と検出されたときに、予め設定された時間だけ、例えばバッテリ接続からチャージスイッチ２８のオフ状態が１５秒間経過するまでは、リヤデフォッガ４やデアイサ６からなる負荷の機能を作動させるために、負荷であるリヤデフォッガ４やデアイサ６に通電するものである。
【００２３】
ここで、前記リヤデフォッガ４に通電した際のリヤデフォッガ制御仕様について説明する。このリヤデフォッガ制御は、エンジンのオン時にのみ可能となるとともに、１５分タイマの各機能を有している。
【００２４】
リヤデフォッガ機能におけるリヤデフォッガ出力制御は、
（１）以下のＡ〜Ｄまでのすべての実行条件が成立した際に実行される。
Ａ．イグニションスイッチ（「ＩＧ  ＳＷ」ともいう。）３０：オン
Ｂ．スタータスイッチ（「ＳＴ  ＳＷ」ともいう。）３２：オフ
Ｃ．チャージスイッチ２８：オフ（エンジン  オン）
Ｄ．リヤデフォッガスイッチ（「リヤデフォッガＳＷ」ともいう。）３４：オフ→オン
（２）また、以下のＥ〜Ｈまでのすべての実行条件が成立した際に実行される。
（ただし、Ｅ条件時に、Ｇ条件のチャージスイッチ２８がオンと場合は、Ｇ条件成立後にリヤデフォッガを出力する。）
Ｅ．イグニションスイッチ３０：オフ→オン
Ｆ．スタータスイッチ３２：オフ
Ｇ．チャージスイッチ２８：オフ（エンジン  オン）
Ｈ．前回のイグニションスイッチ３０：オン→オフ時にリヤデフォッガ出力中
【００２５】
前記リヤデフォッガ出力制御の処理に関しては、図３のタイムチャートに開示される。
【００２６】
前記リヤデフォッガ機能におけるリヤデフォッガ出力の中止は、以下のａ〜ｅのいずれかの実行条件が成立した際に実行される。
ａ．イグニションスイッチ３０：オフ
ｂ．スタータスイッチ３２：オン
ｃ．出力開始後１５分経過
ｄ．再度リヤデフォッガスイッチ３４：オフ→オン
ｅ．チャージスイッチ２８：オン（エンジン停止）
【００２７】
上記のリヤデフォッガ出力の中止の実行条件において、「ａ．イグニションスイッチ３０：オフ」時の処理に関しては、図４のタイムチャートに開示される。「ｂ．スタータスイッチ３２：オン」時の処理に関しては、図５のタイムチャートに開示される。「ｄ．再度リヤデフォッガスイッチ３４：オフ→オン」時の処理に関しては、図６のタイムチャートに開示される。
【００２８】
また、前記デアイサ６に通電した際のデアイサ制御仕様について説明する。このデアイサ制御は、エンジンのオン時にのみ可能となるとともに、１５分タイマの各機能を有している。
【００２９】
デアイサ機能におけるデアイサ出力制御は、
（１）以下のＡ〜Ｄまでのすべての実行条件が成立した際に実行される。
Ａ．イグニションスイッチ３０：オン
Ｂ．スタータスイッチ３２：オフ
Ｃ．チャージスイッチ２８：オフ（エンジン  オン）
Ｄ．デアイサスイッチ３６：オフ→オン
（２）また、以下のＥ〜Ｈまでのすべての実行条件が成立した際に実行される。
（ただし、Ｅ条件時に、Ｇ条件のチャージスイッチ２８がオンと場合は、Ｇ条件成立後にデアイサを出力する。）
Ｅ．イグニションスイッチ３０：オフ→オン
Ｆ．スタータスイッチ３２：オフ
Ｇ．チャージスイッチ２８：オフ（エンジン  オン）
Ｈ．前回のイグニションスイッチ３０：オン→オフ時にデアイサ出力中
【００３０】
前記デアイサ出力制御の処理に関しては、図７のタイムチャートに開示される。
【００３１】
前記デアイサ機能におけるデアイサ出力の中止は、以下のａ〜ｅのいずれかの実行条件が成立した際に実行される。
ａ．イグニションスイッチ３０：オフ
ｂ．スタータスイッチ３２：オン
ｃ．出力開始後１５分経過
ｄ．再度デアイサスイッチ３６：オフ→オン
ｅ．チャージスイッチ２８：オン（エンジン停止）
【００３２】
上記のデアイサ出力の中止の実行条件において、「ａ．イグニションスイッチ３０：オフ」時の処理に関しては、図８のタイムチャートに開示される。「ｂ．スタータスイッチ３２：オン」時の処理に関しては、図９のタイムチャートに開示される。「ｄ．再度デアイサスイッチ３６：オフ→オン」時の処理に関しては、図１０のタイムチャートに開示される。
【００３３】
更に、出荷モード（リヤデフォッガ、デアイサ、Ａ／Ｂ信号）のおけるリヤデフォッガ、デアイサの制御において、出荷時は出荷モードとして、チャージ信号がオン（エンジン停止）状態でも、リヤデフォッガ及びデアイサ出力を行う。
【００３４】
そして、出荷モード（リヤデフォッガ、デアイサ、Ａ／Ｂ信号）のおける出荷モード解除は、以下の（１）の実行条件が成立した際に実行される。
（１）チャージスイッチ２８のオフ状態が１５秒間以上継続したとき
【００３５】
つまり、予め設定される時間を、例えばバッテリ接続からチャージスイッチ２８のオフ状態が１５秒間経過した後に設定し、チャージスイッチ２８のオフ状態が１５秒間以上継続したときに出荷モードを解除するものである。
【００３６】
このとき、出荷モード解除条件が成立して出荷モードが解除された後は、上述したリヤデフォッガ制御仕様及びデアイサ制御仕様の実行条件にて処理を実行する。
【００３７】
なお、前記出荷モードへの復帰は、バッテリのプラス端子に再接続された後に実施される。
【００３８】
また、前記車両用負荷出力制御装置２には、図２に示す如く、ライティングスイッチ３８やキースイッチ（「キーＳＷ」ともいう。）４０、前記イグニションスイッチ３０、シートベルトスイッチ（「シートベルトＳＷ」ともいう。）４２、オイルポンプスイッチ（「ＯＩＬ  Ｐ  ＳＷ」ともいう。）４４、ドアノブスイッチ（「ドアノブＳＷ」ともいう。）４６、前記リヤデフォッガスイッチ３４、前記デアイサスイッチ３６、第１ドアスイッチ（「第１ドアＳＷ」ともいう。）４８、第２ドアスイッチ（「第２ドアＳＷ」ともいう。）５０、前記スタータスイッチ３２、診断手段（「ＤＩＡＧ」ともいう。）５２、ホーンスイッチ（「ホーンＳＷ」ともいう。）５４、エンジンルーム５６内のリレー５８を介してホーン６０、そして、図示しないドアの開閉状態によりオン・オフする切換スイッチ６２を介してルームランプ６４が夫々接続される。
【００３９】
更に、前記車両用負荷出力制御装置２は、負荷を作動させるかどうかを決定する実行条件を設け、前記車両の初期状態かどうかを検出可能な前記初期状態検出手段２６を設け、実行条件を満たしていない場合でも、初期条件を満たしているときには、負荷を作動させる機能を有する。
【００４０】
詳述すれば、リヤデフォッガ４やデアイサ６からなる負荷を作動させるかどうかは、上述したリヤデフォッガ機能におけるリヤデフォッガ出力制御及びリヤデフォッガ機能におけるリヤデフォッガ出力の中止の実行条件、そしてデアイサ機能におけるデアイサ出力制御及びデアイサ機能におけるデアイサ出力の中止の実行条件によって判定する。
【００４１】
そして、実行条件を満たしていない場合でも、初期条件を満たしているときには、前記車両用負荷出力制御装置２によって負荷を作動、つまりリヤデフォッガ出力及びデアイサ出力を実行させ、出力開始後１５分経過した際には、リヤデフォッガ出力の中止及びデアイサ出力の中止を実行するものである。
【００４２】
なお、符号６６は前記車両用負荷出力制御装置２に設けられる警報ブザー手段、６８は車両用負荷出力制御装置２に設けられるキーレス手段である。
【００４３】
参考までに記載すると、前記警報ブザー手段は、キーの抜き忘れやライトの消し忘れ、車両後退時等をブザーによって告知する機能を有しており、前記キーレス手段は、図示しないキーレス送信機によりドアのロック・解除を行う機能を有している。
【００４４】
次に、図１の前記車両用負荷出力制御装置２の制御用フローチャートに沿って作用を説明する。
【００４５】
なお、この制御用フローチャートにおいては、リヤデフォッガ機能に対して、デアイサ機能の説明が同様であることにより、デアイサ機能の説明は省略し、リヤデフォッガ機能についてのみ説明する。
【００４６】
前記車両用負荷出力制御装置２の制御用プログラムがスタート（１００）すると、出荷モード、つまり前記車両用負荷出力制御装置２のバッテリ接続からチャージスイッチ２８のオフ状態となる出荷モードを検出して初期状態であるか否かの判断（１０２）を行う。
【００４７】
そして、この判断（１０２）がＹＥＳの場合には、バッテリ接続からチャージスイッチ２８のオフ状態が１５秒間経過したか否かの判断（１０４）に移行し、判断（１０２）がＮＯの場合には、リヤデフォッガ機能におけるリヤデフォッガ出力制御の実行条件を満たしているか否かの判断（１０６）に移行する。
【００４８】
上述の判断（１０４）がＮＯの場合には、リヤデフォッガスイッチ３４がオンであるか否かの判断（１０８）に移行し、判断（１０４）がＹＥＳの場合には、出荷モードを解除（１１０）し、リヤデフォッガ機能におけるリヤデフォッガ出力制御の実行条件を満たしているか否かの判断（１０６）に移行する。
【００４９】
また、前記リヤデフォッガスイッチ３４がオンであるか否かの判断（１０８）において、判断（１０８）がＮＯの場合には、バッテリ接続からチャージスイッチ２８のオフ状態が１５秒間経過したか否かの判断（１０４）に戻り、判断（１０８）がＹＥＳの場合には、リヤデフォッガ出力をオン（１１２）し、この出力開始後、出力時間が１５分を超えたか否かの判断（１１４）に移行する。
【００５０】
そして、この判断（１１４）がＮＯの場合には、バッテリ接続からチャージスイッチ２８のオフ状態が１５秒間経過したか否かの判断（１０４）に戻り、判断（１１４）がＹＥＳの場合には、リヤデフォッガ出力をオフ（１１６）させた後に、バッテリ接続からチャージスイッチ２８のオフ状態が１５秒間経過したか否かの判断（１０４）に戻る。
【００５１】
更に、上述したリヤデフォッガ機能におけるリヤデフォッガ出力制御の実行条件を満たしているか否かの判断（１０６）において、この判断（１０６）がＮＯの場合には、出荷モードであるか否かの判断（１０２）に戻り、判断（１０６）がＹＥＳのの場合には、リヤデフォッガ出力をオン（１１８）させ、この出力開始後、出力時間が１５分を超えたか否かの判断（１２０）に移行する。
【００５２】
そして、この判断（１２０）がＮＯの場合には、リヤデフォッガ出力をオンさせる処理（１１８）に戻り、判断（１２０）がＹＥＳの場合には、リヤデフォッガ出力をオフさせる（１２２）。
【００５３】
よって、車両の出荷検査後、ユーザに届く前には、出荷モードが自動的に解除されることとなる。
【００５４】
これにより、前記初期状態検出手段２６により初期状態であると検出されたときに、予め設定された時間だけ負荷の機能を作動させるために負荷に通電する機能を設けた前記車両用負荷出力制御装置２によって、工場での出荷検査時において、負荷を無条件で作動させる制御モードは、予め設定された時間のみ、例えばバッテリ接続からチャージスイッチ２８のオフ状態が１５秒間経過するまでに制限しているため、電源に負荷をかけることがなく、実用上有利である。
【００５５】
また、負荷を作動させるかどうかを決定する実行条件を設け、前記車両の初期状態かどうかを検出可能な前記初期状態検出手段２６を設け、実行条件を満たしていない場合でも、初期条件を満たしているときには、負荷を作動させる機能を有する前記車両用負荷出力制御装置２によって、工場での出荷検査時において、エンジンを始動させなくとも、初期条件を満たしているときには負荷を作動させることができ、負荷の動作のチェックが可能であり、使い勝手を向上し得る。
【００５６】
更に、従来の１５分間のタイマ機能をそのまま使用することができることにより、構成を変更することなく、コストアップなしに実現でき、経済的にも有利である。
【００５７】
なお、この発明は上述実施例に限定されるものではなく、種々の応用改変が可能である。
【００５８】
例えば、この発明の実施例においては、リヤデフォッガ制御及びデアイサ制御について説明したが、バッテリ負荷が問題となるものであればよく、シートヒータの制御にも使用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００５９】
【図１】この発明の実施例を示す車両用負荷出力制御装置の制御用フローチャートである。
【図２】車両用負荷出力制御装置の概略構成図である。
【図３】リヤデフォッガ出力制御の処理を説明するタイムチャートである。
【図４】「ａ．イグニションスイッチ：オフ」時の処理を説明するタイムチャートである。
【図５】「ｂ．スタータスイッチ：オン」時の処理を説明するタイムチャートである。
【図６】「ｄ．再度リヤデフォッガスイッチ：オフ→オン」時の処理を説明するタイムチャートである。
【図７】デアイサ出力制御の処理を説明するタイムチャートである。
【図８】「ａ．イグニションスイッチ：オフ」時の処理を説明するタイムチャートである。
【図９】「ｂ．スタータスイッチ：オン」時の処理を説明するタイムチャートである。
【図１０】「ｄ．再度リヤデフォッガスイッチ：オフ→オン」時の処理を説明するタイムチャートである。
【符号の説明】
【００６０】
２  車両用負荷出力制御装置（「ＢＣＭ」ともいう。）
４  リヤデフォッガ
６  デアイサ（「ワイパデアイサ」ともいう。）
８  エンジン制御ユニット（「ＥＣＵ」ともいう。）
１０  Ａ／Ｂコントローラ
１２  モータ類（「Ｄ／Ｌ  ＭＯＴ」ともいう。）
１４  Ｊ／Ｂ
１６  ハザードスイッチ
１８  ターンシグナルスイッチ
２４  ターンシグナルリレー
２６  初期状態検出手段
２８  チャージスイッチ（「ＣＨＡＲＧＥ  ＳＷ」ともいう。）
３０  イグニションスイッチ（「ＩＧ  ＳＷ」ともいう。）
３２  スタータスイッチ（「ＳＴ  ＳＷ」ともいう。）
３４  リヤデフォッガスイッチ（「リヤデフォッガＳＷ」ともいう。）
３６  デアイサスイッチ
３８  ライティングスイッチ
４０  キースイッチ（「キーＳＷ」ともいう。）
４２  シートベルトスイッチ（「シートベルトＳＷ」ともいう。）
４４  オイルポンプスイッチ（「ＯＩＬ  Ｐ  ＳＷ」ともいう。）
４６  ドアノブスイッチ（「ドアノブＳＷ」ともいう。）
４８  第１ドアスイッチ（「第１ドアＳＷ」ともいう。）
５０  第２ドアスイッチ（「第２ドアＳＷ」ともいう。）
５２  診断手段（「ＤＩＡＧ」ともいう。）
５４  ホーンスイッチ（「ホーンＳＷ」ともいう。）
５６  エンジンルーム
６２  切換スイッチ
６４  ルームランプ
６６  警報ブザー手段
６８  キーレス手段
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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