(57)【要約】  【課題】  アクチュエータと液供給管との連結部分に泥や埃が付着することを防止し、パッキンのシール性を確保し、ユニオンボルトやリング体に錆が発生することを防止する。  【解決手段】  口金８のリング体８ｂとユニオンボス部２ａとの間に挟着され、頸部管８ｃの下半部とリング体８ｂの下半部とを囲繞する弾性保護枠１０ａと、弾性保護枠１０ａに着脱可能で、弾性保護枠１０ａの外周部とリング体８ｂの上半部とリング体上部から突出するユニオンボルト９とを覆う弾性保護キャップ１０ｂとでユニオンキャップ１０を形成する。弾性保護枠１０ａに、ユニオンボルト９の挿通孔１０ｄと、頸部管挿通部１０ｆとを設ける。弾性保護キャップ１０ｂには、頸部管挿通孔１０ｍと、該頸部管挿通孔１０ｍと弾性保護キャップ１０ｂの開口部１０ｉとの間に形成されるスリット１０ｎとを設ける。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
液供給管の端部に固定された固定管と、アクチュエータ取付用のリング体と、該リング体と前記固定管とを繋ぐ小径の頸部管とにより口金を形成し、アクチュエータに形成されたユニオン孔周囲の座面に、パッキンを介して前記リング体を配設し、該リング体に差し込んだユニオンボルトを前記ユニオン孔に螺着して、前記液供給管をアクチュエータに連結する車両用アクチュエータの液供給管連結構造において、前記リング体とアクチュエータとの間に挟着され、前記頸部管の下半部と前記リング体の下半部とを囲繞する弾性保護枠と、該弾性保護枠の外周に着脱可能に設けられ、前記リング体の上半部とリング体上部から突出するユニオンボルトとを覆う弾性保護キャップとを有するユニオンキャップを設けたことを特徴とする車両用アクチュエータの液供給管連結構造。
【請求項２】
前記弾性保護枠は、ユニオンボルトの挿通孔と、頸部管挿通部とを備え、前記弾性保護キャップは、頸部管挿通孔と、該頸部管挿通孔から弾性保護キャップの開口部に亘って形成されるスリットとを備えていることを特徴とする請求項１記載の車両用アクチュエータの液供給管連結構造。
【請求項３】
前記弾性保護枠と弾性保護キャップとを連結体で繋ぐとともに、該連結体に前記口金との係合部を設けたことを特徴とする請求項１または２記載の車両用アクチュエータの液供給管連結構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車や自動二輪車等の走行車両に用いられるディスクブレーキやマスタシリンダ等のアクチュエータに液供給管を連結させる構造に係り、詳しくは、アクチュエータと液供給管の連結部分にユニオンキャップを取り付けた車両用アクチュエータの液供給管連結構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、車両用ディスクブレーキでは、液供給管の端部に口金が固定され、該口金のリング体を、キャリパボディに形成されたユニオン孔周囲の座面に配設し、前記リング体に差し込んだユニオンボルトをユニオン孔に螺合して、液供給管をキャリパボディに連結している。また、リング体とユニオンボルトの頭部とのシール面及び、リング体とキャリパボディとのシール面とを保護するために、リング体とユニオンボルトの頭部との間と、リング体とキャリパボディとの間にはパッキンが介装されている。
【０００３】
このパッキンは、リング状に形成され、パッキンの通孔をリング体の貫通孔と位置合わせしてリング体の上下に載置し、各通孔に挿通したユニオンボルトをユニオン孔に螺合することによって、リング体とユニオンボルトの頭部との間と、リング体とキャリパボディとの間に固定されている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】実開平６−７６７２５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上述のものでは、パッキンの通孔とユニオンボルトとの間に若干の隙間があることから、メンテナンスの際にユニオンボルトをユニオン孔から取り外して、再度螺着させる際に、パッキンの位置が前回取り付けられていた位置とずれることがあった。このため、パッキンの周囲に泥や埃等が付着していた場合に、メンテナンス後のパッキンの装着位置がずれると、泥や埃にパッキンが乗り上げて隙間が生じることからシール性が損なわれ、ユニオンボルトやリング体に錆が発生する虞があった。
【０００５】
そこで本発明は、アクチュエータと液供給管との連結部分に泥や埃が付着することを防止し、パッキンのシール性を確保し、ユニオンボルトやリング体に錆が発生することを防止できる車両用アクチュエータの液供給管連結構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成するため本発明は、液供給管の端部に固定された固定管と、アクチュエータ取付用のリング体と、該リング体と前記固定管とを繋ぐ小径の頸部管とにより口金を形成し、アクチュエータに形成されたユニオン孔周囲の座面に、パッキンを介して前記リング体を配設し、該リング体に差し込んだユニオンボルトを前記ユニオン孔に螺着して、前記液供給管をアクチュエータに連結する車両用アクチュエータの液供給管連結構造において、前記リング体とアクチュエータとの間に挟着され、前記頸部管の下半部と前記リング体の下半部とを囲繞する弾性保護枠と、該弾性保護枠の外周に着脱可能に設けられ、前記リング体の上半部とリング体上部から突出するユニオンボルトとを覆う弾性保護キャップとを有するユニオンキャップを設けたことを特徴としている。また、前記弾性保護枠は、ユニオンボルトの挿通孔と、頸部管挿通部とを備え、前記弾性保護キャップは、頸部管挿通孔と、該頸部管挿通孔から弾性保護キャップの開口部に亘って形成されるスリットとを備えていると良好であり、前記弾性保護枠と弾性保護キャップとを連結体で繋ぐとともに、該連結体に前記口金との係合部を設けると最適である。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、アクチュエータと液供給管との連結部分をユニオンキャップで覆うことにより、簡単な構造で泥や埃等によってパッキンのシール性が低下することを防止でき、ユニオンボルトや口金に錆が発生することを有効に防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明の一形態例を図面に基づいて詳しく説明する。本形態例では、車両用アクチュエータとして、ディスクブレーキを例示して説明している。
【０００９】
キャリパボディ１は、シリンダボディ２に一端を開口して設けられたシリンダ孔３に、ピストン４が液密且つ移動可能に内挿され、該ピストン４とシリンダ孔３の底壁３ａとの間に液圧室５が画成されている。
【００１０】
シリンダ孔３の底部には、ユニオンボス部２ａが突設され、該ユニオンボス部２ａには、前記液圧室５に連通するユニオン孔６が貫通形成されている。ユニオンボス部２ａの座面２ｂには、図示しない公知の液圧マスタシリンダに繋がれた可撓性の液供給管７が、口金８を介して、ユニオンボルト９にて連結され、この連結部分は、ユニオンキャップ１０にて覆われている。
【００１１】
口金８は、液供給管７の端部にカシメ固定される固定管８ａと、ユニオンボルト９によってユニオンボス部２ａに固定されるリング体８ｂと、これらを繋ぐ小径の頸部管８ｃとから成っており、頸部管８ｃとリング体８ｂとに亘って液供給管７に連通する液通孔１１が形成されている。リング体８ｂの上面及び下面には、ユニオンボルト９の径よりも大径の通孔を中央に備えたリング状のパッキン１２，１３が配設される。
【００１２】
ユニオンボルト９は、六角頭部９ａから突出する軸部９ｂの先端側外周に雄ねじ９ｃが刻設され、軸部９ｂの外周には環状溝９ｄが形成されている。軸部９ｂの内部には、液圧室５と環状溝９ｄとに開口する液通孔１４が形成され、液圧室５は、液通孔１４、環状溝９ｄ、液通孔１１を介して液供給管７と連通している。
【００１３】
前記ユニオンキャップ１０は、合成ゴム等の弾性材によって形成されるもので、リング体８ｂとユニオンボス部２ａの座面２ｂとの間に挟着され、リング体８ｂの下面に配設されるパッキン１２，リング体８ｂの下半部，頸部管８ｃの下半部を覆う弾性保護枠１０ａと、該弾性保護枠１０ａに着脱可能に設けられ、弾性保護枠１０ａ，リング体８ｂの上半部，リング体８ｂ上部から突出するユニオンボルト９とを覆う弾性保護キャップ１０ｂと、弾性保護枠１０ａと弾性保護キャップ１０ｂとを繋ぐ連結体１０ｃとで構成されている。
【００１４】
弾性保護枠１０ａは、パッキン１２の外径よりも小径に形成したユニオンボルト９の挿通孔１０ｄを備えた底部１０ｅと、頸部管８ｃの下半部を挿通させる頸部管挿通部１０ｆを備えた円筒部１０ｇとが一体に形成されたもので、底部１０ｅがリング体８ｂとユニオンボス部２ａの座面２ｂとの間に挟着され、この取付により、円筒部１０ｇがリング体８ｂの下半部を囲繞する。また、円筒部１０ｇの先端部には、係合用突起１０ｈが周設されている。
【００１５】
弾性保護キャップ１０ｂは、ユニオンボス部２ａから突出するユニオンボルト９を覆うことができる高さを有した略ドーム状に形成され、円筒部１０ｇの外径より僅かに大きく形成された開口部１０ｉの近傍内周壁には、前記弾性保護枠１０ａの係合用突起１０ｈに係合する係合片１０ｋが周設されている。また、開口部１０ｉよりやや上方に、頸部管挿通孔１０ｍが穿設されるとともに、該頸部管挿通孔１０ｍから開口部１０ｉに亘ってスリット１０ｎが形成されている。
【００１６】
連結体１０ｃは、口金８の固定管８ａに挿通されるリング状の係合部１０ｐと、該係合部１０ｐと弾性保護枠１０ａ及び弾性保護キャップ１０ｂとを繋ぐ紐状部１０ｑ，１０ｑとで構成されている。
【００１７】
液供給管７をキャリパボディ１に連結する際には、リング体８ｂの上面及び下面にパッキン１２，１３を配設し、リング体８ｂの貫通孔とパッキン１２，１３の通孔を位置合わせして、ユニオンボルト９を挿通する。口金８の固定管８ａに、ユニオンキャップ１０の係合部１０ｐを挿通し、リング体８ｂとパッキン１２，１３とを装着したユニオンボルト９をユニオンキャップ１０の弾性保護枠１０ａ内に挿入し、ユニオンボルト９の雄ねじ９ｃを底部１０ｅの挿通孔１０ｄから突出させるとともに、頸部管挿通部１０ｆに頸部管８ｃの下半部を挿通させる。
【００１８】
底部１０ｅから突出した雄ねじ９ｃをユニオン孔６に螺着することによって、リング体８ｂがパッキン１２，１３を介してユニオンボルト９によってユニオンボス部２ａに取り付けられるとともに、弾性保護枠１０ａの底部１０ｅがユニオンボス部２ａの座面２ｂと、リング体８ｂとの間に挟着される。ついで、弾性保護キャップ１０ｂのスリット１０ｎを押し開きながら、頸部管挿通孔１０ｍに頸部管８ｃを挿通し、開口部１０ｉを弾性保護枠１０ａの円筒部１０ｇに被せ、弾性保護枠１０ａの係合用突起１０ｈと、弾性保護キャップ１０ｂの係合片１０ｋとを係合させる。この取付により、ユニオンキャップ１０がリング体８ｂとユニオンボルト９とを覆う。
【００１９】
液供給管７とキャリパボディ１との連結部分は、上述のようにユニオンキャップ１０によって覆われているので、パッキン１２，１３によってシールされている部分に泥や埃が付着することがない。このため、メンテナンス時等に、ユニオンボルト９を取り外した後に再度装着することがあっても、パッキン１２，１３の装着部分に隙間が生じることがなく、シール性を確保することができるので、ユニオンボルト９やリング体８ｂに錆が発生することを防止できる。また、弾性保護枠１０ａと弾性保護キャップ１０ｂとは連結体１０ｃによって連結されているので、弾性保護キャップ１０ｂを取り外すことがあっても紛失する虞がない。
【００２０】
尚、上述の形態例では、車両用アクチュエータとしてディスクブレーキが用いられているが、本発明はこれに限らず、クラッチやマスタシリンダ等幅広く適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の一形態例を示すユニオンボルト取付部分の断面図
【図２】図３のＩＩ−ＩＩ断面図
【図３】本発明の一形態例を示すユニオンキャップの底面図
【図４】弾性保護枠に弾性保護キャップを装着した状態を示す断面図
【図５】図４のＶ−Ｖ矢視図
【符号の説明】
【００２２】
１…キャリパボディ、２…シリンダボディ、２ａ…ユニオンボス部、２ｂ…座面、３…シリンダ孔、４…ピストン、５…液圧室、６…ユニオン孔、７…液供給管、８…口金、８ａ…固定管、８ｂ…リング体、８ｃ…頸部管、９…ユニオンボルト、９ａ…六角頭部、９ｂ…軸部、９ｃ…雄ねじ、９ｄ…環状溝、１０…ユニオンキャップ、１０ａ…弾性保護枠、１０ｂ…弾性保護キャップ、１０ｃ…連結体、１０ｅ…底部、１０ｆ…頸部管挿通部、１０ｇ…円筒部、１０ｈ…係合用突起、１０ｉ…開口部、１０ｋ…係合片、１０ｍ…頸部管挿通孔、１０ｎ…スリット、１０ｐ…係合部、１０ｑ…紐状部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
2005076835.tif 000006
【図５】
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