(57)【要約】【課題】  本発明は、保管時にアスファルトが塊状とならず、アスファルト舗装材や木質舗装材の製造工程において、骨材や木材チップと効率よく混練することを可能とした、アスファルトを含んで構成される粉粒状舗装用材及びその製造方法を提供することを目的とする。【解決手段】  少なくとも、アスファルト又はアスファルトを主成分とする塊状物を粉砕して得られる粉粒物Ａと、該粉粒物Ａの表面にコーティングされる接着剤と、該接着剤により前記粉粒物Ａの表面に接着される粉粒物Ｂとで構成される粉粒状舗装用材である。また、前記粉粒物Ａを準備する準備工程と、前記粉粒物Ａの表面を接着剤でコーティングするコーティング工程と、該接着剤により前記粉粒物Ａの表面に粉粒物Ｂを接着する接着工程とを含む粉粒状舗装用材の製造方法である。【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも、アスファルト又はアスファルトを主成分とする塊状物を粉砕して得られる粉粒物Ａと、該粉粒物Ａの表面にコーティングされる接着剤と、該接着剤により前記粉粒物Ａの表面に接着される粉粒物Ｂとで構成されることを特徴とする粉粒状舗装用材。
【請求項２】
前記粉粒物Ａが、木材の細切物及び骨材をアスファルトで結合して成る木質舗装材の粉砕物であることを特徴とする請求項１に記載の粉粒状舗装用材。
【請求項３】
前記接着剤が、ウレタン樹脂系接着剤、エポキシ樹脂系接着剤、アクリル樹脂系接着剤、エステル系接着剤のいずれかから選択されることを特徴とする請求項１又は２に記載の粉粒状舗装用材。
【請求項４】
前記粉粒物Ｂが、石粉、石膏粉、細砂、繊維、木粉のうちの少なくとも一つを含むことを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の粉粒状舗装用材。
【請求項５】
前記粉粒物Ｂが、更にアクリル系樹脂粒子及び／又はスチレン系樹脂粒子を含むことを特徴とする請求項４に記載の粉粒状舗装用材。
【請求項６】
前記粉粒物Ａを１００重量部に対して、前記粉粒物Ｂを５０〜２００重量部配合したことを特徴とする請求項１乃至５のいずれかに記載の粉粒状舗装用材。
【請求項７】
アスファルト又はアスファルトを主成分とする塊状物を粉砕して粉粒物Ａを準備する準備工程と、
該粉粒物Ａの表面を接着剤でコーティングするコーティング工程と、
該接着剤により前記粉粒物Ａの表面に粉粒物Ｂを接着する接着工程と
を含むことを特徴とする粉粒状舗装用材の製造方法。
【請求項８】
前記準備工程が、前記塊状物を冷却又は冷凍して粉砕する工程を含むことを特徴とする請求項７に記載の粉粒状舗装用材の製造方法。
【請求項９】
前記コーティング工程が、アスファルトが軟化しない温度で、前記粉粒物Ａと前記接着剤とを混合撹拌して、前記粉粒物Ａの表面を前記接着剤でコーティングする工程である請求項７又は８に記載の粉粒状舗装用材の製造方法。
【請求項１０】
前記準備工程及び前記コーティング工程が、アスファルトが軟化しない温度で、前記塊状物を粉砕しつつ、前記接着剤と混合撹拌して同時に行われることを特徴とする請求項７乃至９のいずれかに記載の粉粒状舗装用材の製造方法。
【請求項１１】
前記接着工程が、アスファルトが軟化しない温度で、前記粉粒物Ａと前記粉粒物Ｂとを混合撹拌して、前記接着剤により前記粉粒物Ａの表面に前記粉粒物Ｂを接着する工程である請求項７乃至１０のいずれかに記載の粉粒状舗装用材の製造方法。
【請求項１２】
前記コーティング工程が、アスファルトが軟化しない温度で、前記粉粒物Ａの表面を、前記接着剤と前記粉粒物Ｂとの混合物でコーティングする工程である請求項７乃至１１のいずれかに記載の粉粒状舗装用材の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、貯蔵性、輸送性及び作業性に優れた粉粒状舗装用材及びその製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、車道、歩道、河川敷、駐車場等の舗装材としては、アスファルトと骨材とを混合して得られるアスファルト舗装材が広く使用されている。アスファルトは熱可塑性物質の一種であり、アスファルト舗装材は専用プラントで製造される場合が殆どである。一般的な製造方法は、加熱した骨材に石粉等のフィラーと加熱溶融されたアスファルトを添加して混合する方法である。このようにして得られたアスファルト混合物は、粘度が増加することがないように保温した状態で舗装現場へと運搬されて舗設される。
【０００３】
また、木材の細切物（木材チップ）及び骨材をアスファルト等のバインダーで結合して成る木質舗装材、その製造方法、及びその製造装置が本願発明者によって先に開示されている（特願２００３−１０３８８４）。住宅等の建築廃材や間伐材等を粉砕して得られる木材チップ及び骨材と、熱溶融されたアスファルト等のバインダーとを加熱／混練して成る混練物、つまり木質舗装材は、廃棄物再生による大気への二酸化炭素放出の抑制、透水性や路面温度上昇の低減、ヒートアイランドの防止、歩行者の膝への衝撃緩衝性等の種々の効果を発揮する舗装材である。
【０００４】
更に、骨材とアスファルトを熱間混合撹拌して、骨材の表面にアスファルトをまぶした後、更にその表面に石粉、ガラス粉等の鉱物質粉体をまぶした粒状のアスファルト舗装材が開示されている（例えば、特許文献１参照。）。アスファルトをまぶした骨材の表面に石粉等をまぶすことにより、冷却保存中にアスファルトが塊状となることを防止でき、舗装現場において、必要量だけを使用可能としたものである。
【０００５】
【特許文献１】特開昭５４−６３１２６号公報（特許請求の範囲）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、従来のアスファルト舗装材におけるアスファルトは、専用プラントにおいて加熱、保温装置を備えるタンクに加熱溶融状態で保存されるため、加熱溶融状態に維持するためのコスト、エネルギー消費量は莫大である。
【０００７】
一方、アスファルトを常温で保存すると、粘着固化（ブロック化）してアスファルト塊を形成するため、骨材との混練時には予めアスファルトを加熱溶融する必要があり、アスファルト舗装材の完成までに時間が掛かる。また、完成したアスファルト舗装材は舗装現場まで保温状態で運搬しなければならず、運搬時間の長い地域や寒冷な時期には専用の運搬車が必要となる等の問題がある。
【０００８】
更に、固形のアスファルト塊は、これを粉砕して粒状や粉体とすることによって、骨材との混練効率及び熱効率の向上、混合の均一性等を図ることができ、混練時間も短縮可能である。しかし、アスファルトを粉砕して得られる粒状物や粉体物をそのまま保管しておくと、時間の経過と共に粒状物及び粉体物同士が粘着して、結局アスファルト塊が形成されることとなる。従って、アスファルト舗装材の製造工程においては、改めて粉砕工程が必要となるが、常温状態での粉砕は不可能である。
【０００９】
また、特許文献１に開示された粒状のアスファルト舗装材は、骨材の表面にアスファルトを介して石粉等の鉱物質粉体が粘着されているため、塊状となることの防止効果が期待できる。しかし、このアスファルト舗装材には、塊状となるブロック化の障害としての鉱物質粉体は存在するが、アスファルトの表面に被膜層が形成されているわけではない。従って、粒状アスファルト舗装材の保管中に、アスファルトに含まれる油分が粒状物表面に染み出て粒状物同士が塊状となる場合や、粒状物表面の石粉が剥がれ落ちて粒状物同士が粘着する恐れもある。
【００１０】
また更に、本願発明者が先に開示した木質舗装材は、木質舗装材の製造装置によって舗装現場でも容易に製造することができ、当該製造装置が備える加熱混練手段には固形のアスファルトを直接投入してもよい。ここで、木質舗装材を現場で製造する際、アスファルトと木材チップとの効率よい混練を促進すると共に、混練に要する工程時間を短縮するためには、アスファルトが粒状又は粉体であることが望ましい。しかし、上述の通り、アスファルトを粒状又は粉体で維持管理することは非常に困難である。
【００１１】
そこで本発明は、保管時にアスファルトが塊状とならず、アスファルト舗装材や木質舗装材の製造工程において、骨材や木材チップと効率よく混練することを可能とした、アスファルトを含んで構成される粉粒状舗装用材及びその製造方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
即ち、本発明の粉粒状舗装用材の要旨とするところは、少なくとも、アスファルト又はアスファルトを主成分とする塊状物を粉砕して得られる粉粒物Ａと、該粉粒物Ａの表面にコーティングされる接着剤と、該接着剤により前記粉粒物Ａの表面に接着される粉粒物Ｂとで構成されることにある。なお、「粉粒物」とは、粉体物及び／又は粒状物を意味し、本明細書において同様に解する。
【００１３】
また、前記粉粒物Ａは、木材の細切物（木材チップ）及び骨材をアスファルトで結合して成る木質舗装材の粉砕物であってもよい。
【００１４】
また、前記接着剤は、ウレタン樹脂系接着剤、エポキシ樹脂系接着剤、アクリル樹脂系接着剤、エステル系接着剤のいずれかから選択され得る。これらの接着剤は油性、水性を問わないが、特に、アスファルトの常温時における柔軟性に追随する柔軟性のある接着剤が有効と考えられる。
【００１５】
更に、前記粉粒物Ｂは、石粉、石膏粉、細砂、繊維、木粉のうちの少なくとも一つを含み得る。
【００１６】
また、前記粉粒物Ｂには、更にアクリル系樹脂粒子及び／又はスチレン系樹脂粒子を含み得る。
【００１７】
更にまた、かかる粉粒状舗装用材において、前記粉粒物Ａと前記粉粒物Ｂの配合割合としては、前記粉粒物Ａを１００重量部に対して、前記粉粒物Ｂを５０〜２００重量部とすることが好ましい。
【００１８】
本発明の粉粒状舗装用材の製造方法の要旨とするところは、アスファルト又はアスファルトを主成分とする塊状物を粉砕して粉粒物Ａを準備する準備工程と、該粉粒物Ａの表面を接着剤でコーティングするコーティング工程と、該接着剤により前記粉粒物Ａの表面に粉粒物Ｂを接着する接着工程とを含むことにある。
【００１９】
また、前記準備工程は、前記塊状物を冷却又は冷凍して粉砕する工程を含み得る。
【００２０】
更に、前記コーティング工程は、アスファルトが軟化しない温度で、前記粉粒物Ａと前記接着剤とを混合撹拌して、前記粉粒物Ａの表面を前記接着剤でコーティングする工程であってもよい。
【００２１】
また、前記準備工程及び前記コーティング工程が、アスファルトが軟化しない温度で、前記塊状物を粉砕しつつ、前記接着剤と混合撹拌して同時に行われてもよい。
【００２２】
更に、前記接着工程が、アスファルトが軟化しない温度で、前記粉粒物Ａと前記粉粒物Ｂとを混合撹拌して、前記接着剤により前記粉粒物Ａの表面に前記粉粒物Ｂを接着する工程であってもよい。
【００２３】
また更に、前記コーティング工程が、アスファルトが軟化しない温度で、前記粉粒物Ａの表面を、前記接着剤と前記粉粒物Ｂとの混合物でコーティングする工程であってもよい。
【発明の効果】
【００２４】
本発明の粉粒状舗装用材は、常温で保管した場合であっても、粉粒状舗装用材を構成するアスファルトの粉粒物同士が粘着して塊状となることがないため、保管が容易であり、取り扱い性も良好となる。また、アスファルトが粉粒状であるため、骨材等とも良好に混ざり合い、混練効率の向上、熱効率の向上、混合の均一性等を図ることができると共に、混練時間の大幅な短縮が可能となる。
【００２５】
更に、本発明を使用してアスファルト舗装材や木質舗装材といった各種舗装材を製造する際には、粉粒状舗装用材と、骨材や木材チップとを加熱混練するのみで容易に舗装材を得ることができる。特に、粉粒物Ａとして木質舗装材の粉砕物を使用した場合、舗装現場では加熱するのみで木質舗装材が得られるため、作業時間の更なる短縮化が図られる。
【００２６】
また、アスファルトが粉粒状であるため、骨材等とも良好に混ざり合い、混練効率の向上、熱効率の向上、混合の均一化等を図ることができると共に、混練時間の大幅な短縮が可能となる。
【００２７】
更にまた、本発明の粉粒状舗装用材は、保管時においても塊状とならないため、舗装現場において必要量のみの使用が可能となり、舗装材に無駄が生じず、舗装コストを低減することができる。
【００２８】
一方、本発明の製造方法によれば、アスファルト又はアスファルトを主成分とする粉粒状の舗装用材が容易に得られるため、この粉粒状舗装用材を使用して成るアスファルト舗装材等が効率よく製造できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２９】
以下、本発明の粉粒状舗装用材について、その製造方法を踏まえて詳細に説明するが、本発明の態様は以下に示したものに限定されない。
【００３０】
本発明の粉粒状舗装用材は、アスファルト又はアスファルトを主成分とする塊状物を粉砕して粉粒物Ａを準備する準備工程、当該粉粒物Ａの表面を接着剤でコーティングするコーティング工程、及び接着剤により当該粉粒物Ａの表面に粉粒物Ｂを接着する接着工程を経て得られる。
【００３１】
粉粒物Ａの準備工程では、まず本発明の粉粒状舗装用材の原料となるアスファルトの塊状物（以下、「アスファルト塊」という。）が、破砕混合機、例えばハンマークラッシャー等で粉砕されて、アスファルトの粉粒物Ａが得られる。アスファルトは通常、常温での保管中にアスファルト塊を形成するため、準備工程において、このアスファルト塊を粉砕して粉粒状とする必要がある。
【００３２】
ここで、アスファルト塊の粉砕時には、予めアスファルト塊を１０℃以下に冷却しておくことが好ましい。アスファルトは熱可塑性の物質であり、常温でも若干の粘性を備えているため、アスファルト塊を冷却した後に粉砕することによって、アスファルト塊の粉砕を効率的に行うことができると共に、粉砕されて出来たアスファルトの粉粒物Ａ同士が粘着して、再びアスファルト塊を形成することを防止できる。
【００３３】
また、アスファルト塊は、少なくともマイナス５℃以下に調整された冷凍庫等で冷凍されることが更に好ましい。冷却されたアスファルト塊を粉砕する場合に比べて、冷凍されたアスファルト塊を粉砕する方が、破砕混合機での粉砕作業を短時間で効率よく行うことができると共に、粒径が均一な粉粒物Ａを得ることができる。また、予め冷凍してアスファルト塊の温度を低下させておくことによって、破砕混合中に発生する摩擦熱により粉粒物Ａの表面に粘性が生じることも防止できる。
【００３４】
更に、アスファルト塊の粉砕中においては、破砕混合機内に低温の気体を導入しつつ破砕混合されることが好ましい。低温の気体を導入することによって、アスファルト塊や粉砕されて出来た粉粒物Ａの破砕混合機や周辺機器等への付着、及び破砕混合中に生じる摩擦熱の障害を防ぎ、効率よい粉粒化が図られる。なお、「低温」とは少なくとも１０℃以下を意味し、より好ましいのは５℃以下である。また、本明細書中における「低温」とは、同様の温度を意味する。
【００３５】
一方、本発明の粉粒状舗装用材に係る粉粒物Ａは、上記のアスファルトのみを原料とするものに限定されず、アスファルトを主成分とするものであってもよい。アスファルトを主成分とする粉粒物Ａの原料としては、例えば、本願発明者が先に開示した木質舗装材（特願２００３−１０３８８４）等が使用され得る。木質舗装材とは、木材チップ及び骨材と、熱溶融されたアスファルト等のバインダーとを加熱／混練して成る混練物である。この木質舗装材は、舗装現場において、木質舗装材の製造装置によって容易に製造することができる。しかし、アスファルトの加熱溶融工程、及び木材チップや骨材との加熱混練工程等には多少なりとも時間が掛かる。そこで、舗装現場における製造工程の時間短縮及び作業性の向上を図るべく、予め専用プラントにおいて木質舗装材の完成品を製造し、この完成品を冷却及び／又は冷凍して塊状物としたものを破砕混合機で粉砕することによって、木質舗装材の粉粒物Ａを作製する。この木質舗装材の粉粒物Ａを原料として、後述の各工程を経て得られる粉粒状舗装用材は、舗装現場における製造工程の時間短縮等を図る上で、非常に好適に使用することができる。
【００３６】
続くコーティング工程では、上記の準備工程で得られた粉粒物Ａの表面に接着剤がコーティングされる。接着剤は、次の接着工程において、粉粒物Ａの表面に粉粒物Ｂを接着するためにコーティングされる。粉粒物Ａの表面を接着剤でコーティングすることによって、アスファルトの有する粘性により粉粒物Ｂを粘着する場合に比べて、粉粒物Ｂを確実に粉粒物Ａの表面に接着することができる。更には、粉粒物Ｂが粉粒物Ａの表面から剥がれ落ちることも防止できる。
【００３７】
接着剤としては、油性、水性の別は問わないが、特に、アスファルトの常温時における柔軟性に追随する柔軟性を有するものが望ましい。具体的には、ウレタン樹脂系接着剤、エポキシ樹脂系接着剤、アクリル樹脂系接着剤、エステル系接着剤等から選択されるいずれかの接着剤が使用され、特にウレタン樹脂系接着剤が好適に用いられる。また、接着剤は常温で硬化するものが好ましく、より好ましいのは低温（１０℃以下）で硬化するものであり、例えば、アトム社製のつや消し水性ペイントが好適に用いられる。
【００３８】
更に、粉粒物Ａの表面に接着剤をコーティングする方法としては、混合攪拌機等を用いて、粉粒物Ａと接着剤とを混合撹拌する方法がある。また、粉粒物Ａを攪拌機等で撹拌しつつ接着剤を噴霧する方法、或いは静電気により付着を促す方法等を適用することもでき、コーティング方法は特に限定されるものではない。
【００３９】
また、粉粒物Ａへの接着剤の配合率は、粉粒物Ａの全量に対して接着剤を０．５〜５重量％とするのが好ましい。接着剤の配合率が０．５重量％未満の場合には、粉粒物Ａの表面を満遍なくコーティングすることができず、５重量％を超えると接着剤が過剰供給となり、接着剤に無駄が生じる結果となる。
【００４０】
また更に、コーティング工程は、アスファルトが軟化しない温度で行われることが好ましい。アスファルトが軟化しない温度とは、アスファルトを原料とする粉粒物Ａの表面に粘性が生じない温度のことであり、具体的には１０℃以下、より好ましいのは５℃以下である。コーティング工程が１０℃を超える環境で行われると、アスファルトから成る粉粒物Ａの表面に粘性が生じ、粉粒物Ａ同士が粘着して塊状となるからである。
【００４１】
そこで、例えば混合攪拌機等の内部に低温の気体を導入して１０℃以下の環境を維持することにより、粉粒物Ａの混合攪拌機や周辺機器への付着、粉粒物Ａのブロック化、及び混合撹拌中に生じる摩擦熱の障害等を有効に防止でき、コーティング工程の効率化が図れる。
【００４２】
上記のコーティング工程を経て、表面に接着剤がコーティングされた粉粒物Ａには、続く接着工程において、接着剤により粉粒物Ｂが接着される。具体的には、接着剤がコーティングされ、且つ接着剤が硬化していない状態の粉粒物Ａと、粉粒物Ｂとを、空気撹拌や攪拌機等を用いて混合撹拌する。そうすると、粉粒物Ａの表面には粉粒物Ｂがまぶされて、粉粒物Ａの表面に一定の厚みを持った粉粒物Ｂの層が形成される状態となり、時間の経過と共に接着剤が硬化することによって粉粒物Ｂが接着されることとなる。
【００４３】
なお、粉粒物Ｂとしては、石粉（炭酸カルシウム）が好適に使用されるが、石粉に限定されるものではなく、珪砂の粒や粉、細砂、セメントの粉、タルク、シリカ、セラミック、カーボン、ガラス繊維、木粉、食物繊維等も使用することができる。また、廃棄物として問題となっている石膏ボードより取り出された石膏粉や、鋳物の金型作成より排出される金型の砂等の廃棄物も使用可能である。更に、粉粒物Ｂは１種類に限定されず、上記の種々の粉粒物が複数種使用されてもよい。
【００４４】
また、粉粒物Ｂには、上記の石粉等と併用して、アクリル系樹脂粒子及び／又はスチレン系樹脂粒子等の樹脂粒子が同時に使用されることが好ましい。これらの樹脂粒子は、粉粒物Ａの表面に、接着剤によって石粉等と共に接着される。石粉等に比べて粒径の細かい樹脂粒子を併用することにより、粉粒物Ａの表面を石粉等のみで被覆する場合に比べて、より緻密に被覆することができ、粉粒状舗装用材のブロック化の防止効果が更に高まる。なお、本発明では、綜研化学株式会社製の「ケミスノー（商標名）」、ＭＲ−１０ＨＧシリーズ、粒径１０μｍのものを使用した。
【００４５】
更に、粉粒物Ａと粉粒物Ｂとの配合割合としては、粉粒物Ａを１００重量部に対して、粉粒物Ｂを５０〜２００重量部とすることが好ましく、より好ましいのは粉粒物Ａと粉粒物Ｂとを略同量の割合とすることである。粉粒物Ａに対して粉粒物Ｂが少なすぎると、粉粒物Ａの表面を粉粒物Ｂで十分に覆うことができない。一方、粉粒物Ｂが多すぎると、粉粒物Ａの表面に接着されることのない粉粒物Ｂが発生し、粉粒物Ｂに無駄が生じることとなる。
【００４６】
また更に、接着工程においても、接着剤のコーティング工程と同様、アスファルトが軟化しない温度、つまり１０℃以下で行われることが好ましい。
【００４７】
以上の各工程を経て得られた、アスファルト又はアスファルトを主成分とする粉粒物Ａ、接着剤及び粉粒物Ｂで構成される粉粒状舗装用材は、輸送管内を空気輸送され、この輸送中にも更に混ざり合いつつ、最終的にサイクロン等により集積されて製品となる。
【００４８】
本発明の粉粒状舗装用材に係る粉粒物Ａの表面には、接着剤を介して粉粒物Ｂが接着されているため、例えば、この粉粒状舗装用材を貯蔵タンクや袋詰め等にして保管した場合であっても、粉粒物Ａ同士が粘着することがない。つまり、粉粒状舗装用材のブロック化を防止でき、取り扱い性も格段に向上する。特に、アスファルトから成る粉粒物Ａの表面には、一定の厚みを持って接着剤により粉粒物Ｂがコーティングされているため、粉粒物Ａの表面にアスファルトの油分が染み出て粉粒物Ａ同士が粘着する恐れがない。また、粉粒物Ｂは接着剤によって接着されているため、粉粒物Ａの表面から剥がれ落ちることもない。
【００４９】
更に、本発明の粉粒状舗装用材を使用してアスファルト舗装材を製造する際には、粉粒状舗装用材と骨材とを加熱混練するのみで容易に舗装材を得ることができる。また、骨材同士を結合するためのアスファルトが粉粒状であるため、骨材とも良好に混ざり合い、混練時間を大幅に短縮できる。なお、粉粒状舗装用材を構成する接着剤は、加熱混練時に燃焼して炭化物やガスとなって消失するため、アスファルト舗装材の品質を低下させることがない。特に、樹脂系の接着剤はアスファルトとのなじみも良く、アスファルト舗装材の能力に障害を与えることはない。
【００５０】
また、粉粒状舗装用材は保管時に塊状とならないため、舗装現場において必要量のみの使用が可能となり、粉粒状舗装用材に無駄が生じず、舗装コストの低減を図ることができる。
【００５１】
以上、本発明の粉粒状舗装用材について、その製造方法を踏まえて詳述したが、本発明の態様は上述したものに限定されない。
【００５２】
例えば、粉粒物Ａの準備工程と、接着剤のコーティング工程は、同時に行うことも可能である。つまり、アスファルト又はアスファルトを主成分とする塊状物を破砕混合機内に投入し、アスファルトが軟化しない温度で、接着剤を投入、或いは噴霧しつつ、塊状物を破砕及び混合撹拌することによって、接着剤がコーティングされた粉粒物Ａが得られる。上述したように、準備工程とコーティング工程を別々に行ってもよいが、同時に行うことによって、粉粒物Ａの粒径の均一化が図られると共に、製造工程の簡略化、工程時間の短縮化が図られる。
【００５３】
また、コーティング工程において、粉粒物Ａにコーティングされる接着剤には、予め粉粒物Ｂが混合されていてもよい。つまり、接着剤と粉粒物Ｂとの混合物で粉粒物Ａをコーティングすることによって、接着剤のみでコーティングする場合に比べて、より厚みのある接着剤の層を形成することが可能となる。従って、粉粒物Ａからの油分の染み出しの防止効果が更に高まり、粉粒物Ａのブロック化が防止されることとなる。
【００５４】
なお、上記の混合物によるコーティング工程も、アスファルトが軟化しない温度で行われることが好ましい。また、混合物によってコーティングされた粉粒物Ａには、続く接着工程において、石粉等の粉粒物Ｂが接着される。混合物のコーティング層を介して粉粒物Ｂを接着することによって、粉粒物Ａの表面には更に厚みのある被膜が形成されることとなり、粉粒物Ａからの油分の染み出しの防止効果の向上、及びそれに伴う粉粒物Ａのブロック化の防止が図られる。
【００５５】
更に、本発明の製造は、アスファルトが軟化しない温度で行われることが好ましい。そこで、粉粒状舗装用材の完成に至るまで低温状態を維持するために、製造時に使用される破砕混合機、攪拌機等の内部のみならず、これらの装置を導通する管路内にも低温の気体を導入することが好ましい。また、この管路には、フッ素樹脂加工等が施された付着性の少ないものが好ましい。
【００５６】
以上、本発明の種々の態様について詳述したが、本発明はその趣旨を逸脱しない範囲で、当業者の知識に基づき種々の改良、修正、変形を加えた態様で実施し得るものである。例えば、アスファルトを主成分とする粉粒物Ａとしては、上述した木質舗装材の粉砕物の他、アスファルトと、砕石やゴムチップ、樹脂繊維、植物繊維等とが加熱／混練されて成る種々の舗装材の粉砕物も適用でき、これらの態様はいずれも本発明の範囲に属するものである。
【産業上の利用可能性】
【００５７】
本発明は、車道、歩道、遊歩道、公園内通路、法面、遊園地、河川敷、山林、競技場、体育施設、駐車場、建物の屋上、土間、又はバルコニー等におけるアスファルト舗装材等の主原料として好適に使用し得る。
【００５８】
更に、本発明を舗装材として使用した後は、燃料として再利用することも可能である。粉粒物Ａとして木質舗装材の粉砕物を使用した製品は、特に好適に使用し得る。