(57)【要約】【課題】  騒音が発生することなく、応答速度の遅れもなく、耐久性が向上するスプリングクラッチを提供する。【解決手段】  入力軸１と出力軸２との間に動力伝達部材としてコイルばね４を配置したスプリングクラッチにおいて、コイルばね内径面４Ａと、入力軸外径面お１Ａよび出力軸外径面２Ａに接する部分に凹部５を形成した。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
入力軸と出力軸の各外周面に跨って、動力伝達部材としてのコイルばねを巻き回し配置したスプリングクラッチにおいて、コイルばね内径面と、入力軸外径面および出力軸外径面に接する部分に凹部を形成したことを特徴とするスプリングクラッチ。
【請求項２】
請求項１記載のスプリングクラッチにおいて、凹部は、コイルばねのピッチ角に沿ってコイルばね内径面に成形されていることを特徴とするスプリングクラッチ。
【請求項３】
請求項１記載のスプリングクラッチにおいて、凹部は、入力軸と出力軸の軸芯に対して平行にコイルばね内径面に成形されていることを特徴とするスプリングクラッチ。
【請求項４】
請求項１記載のスプリングクラッチにおいて、凹部は、入力軸と出力軸の軸芯に対して直角にコイルばね内径面に成形されていることを特徴とするスプリングクラッチ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、駆動軸の回転をコイルばねを介して選択的に従動軸に伝達するスプリングクラッチに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図７は従来例に係るスプリングクラッチの一部断面正面図である。一般的に、スプリングクラッチ８に動力伝達部材として組み込まれるコイルばね７は方形断面を有するものが使用されている。スプリングクラッチ８は、入力軸１と出力軸２を同軸に配置し、両軸２の先端部１Ａ、２Ａの端面間に所定の隙間３を設けると共に、入力軸１と出力軸２の周りにコイルばね７を密着状態で巻回することによって、オン・オフ動作可能な動力伝達装置を構成している。
動力伝達時においては、入力軸１がコイルばね７の巻回方向に回転することによって、コイルばね７の内径寸法が減少し、コイルばね７と出力軸１との接触面７Ａに内径寸法の減少に起因する摩擦抵抗が発生する。この摩擦抵抗によって動力が伝達された出力軸２は入力軸１と同一方向に回転する。このクラッチオンの状態をクラッチオフの状態に切り替える際には、コイルばね７の拡径装置を起動し、コイルばね７の内径を拡径させることによって、摩擦抵抗を取り除き、入力軸１から出力軸２への動力の伝達を遮断する。
例えば、特許文献１には、コイルばねをＩ形もしくは多段Ｉ形横断面形状を有するばね材から構成し、隣接するコイルばねの側面凹入部を衝合してグリースまたは潤滑油封入用の空洞溝部にして、コイルばねと入力軸と出力軸の接触部位へのグリースまたは潤滑油の供給を容易にすることで、コイルばね間の摩擦抵抗が減少し、スプリングクラッチの耐久性が改善されると共にオン・オフ応答速度が速くなるスプリングクラッチが提案されている。
【特許文献１】実開平６−３７６２９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
図７に示すスプリングクラッチは、コイルばね内径面７Ａと入力軸外径面１Ａおよび出力軸外径面２Ａとが接触する部分にはグリースや潤滑油を塗布して、騒音の発生防止が図られ、また摩擦抵抗を減少させて耐久性の向上が図られているが、グリースや潤滑油の塗布量が不適切だったり、稼働中スプリングクラッチ８が高温になりグリースや潤滑油の粘度が上昇すると、グリースや潤滑油が漏れだし騒音が発生する不具合がある。
また一般的にコイルばね内径面７Ａと入力軸外径面１Ａおよび出力軸外径面２Ａとが面接触状態に保持されて大きな回転トルクが伝達できる方形断面を有するコイルばね７を使用するが、面接触状態で対向するコイル巻面間に大きな摩擦抵抗が発生し、オン・オフ応答速度が遅くなってしまう不具合がある。
実開平６−３７６２９号公報記載のスプリングクラッチにおいては、コイルばねは密着巻のため側面凹入部に粘性のあるグリースまたは潤滑油を注入することは非常に困難であるという欠点がある。
本発明の目的は、騒音が発生することなく、応答速度の遅れもなく、耐久性が向上するスプリングクラッチを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、入力軸と出力軸との間に動力伝達部材としてコイルばねを配置したスプリングクラッチにおいて、コイルばね内径面と、入力軸外径面および出力軸外径面に接する部分に凹部を形成したスプリングクラッチを最も主要な特徴とする。
請求項２記載の発明は、請求項１記載のスプリングクラッチにおいて、凹部は、コイルばねのピッチ角に沿ってコイルばね内径面に成形されているスプリングクラッチを主要な特徴とする。
請求項３記載の発明は、請求項１記載のスプリングクラッチにおいて、凹部は、入力軸と出力軸の軸芯に対して平行にコイルばね内径面に成形されているスプリングクラッチを主要な特徴とする。
請求項４記載の発明は、請求項１記載のスプリングクラッチにおいて、凹部は、入力軸と出力軸の軸芯に対して直角にコイルばね内径面に成形されているスプリングクラッチを主要な特徴とする。
【発明の効果】
【０００５】
本発明によれば、コイルばね内径面と入力軸外径面および出力軸外径面の間に凹部を形成したので、グリースや潤滑油の溜まり場となり、良好な潤滑状態となるので、稼働中の温度上昇によるグリースや潤滑油の漏れも無くなり、騒音が発生することなく、応答速度が遅くなることもなく、耐久性が向上するスプリングクラッチを提供できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００６】
以下、本発明の実施の形態を図面に従って説明する。
図１は本発明の第１の実施の形態に係るスプリングクラッチの一部断面正面図である。図２はそのコイルばねの拡大断面図である。
所定の隙間３をおいて同軸配置された入力軸１と出力軸２の端部外周に跨って、動力伝達部材としての一本のコイルばね４を巻き回し配置した基本構造となっている。コイルばね４は方形断面の内１面が凹んでいるばね材を用いてコイルばね内径面４Ａが凹部５になるように成形する。凹部５はコイルばね４のピッチ角に等しくつる巻状になっている。コイルばね内径面４Ａと、入力軸外径面１Ａおよび出力軸外径面２Ａの間に凹部５が存在することで、その凹部５がグリースまたは潤滑油の溜まり場となり、良好な潤滑状態が保たれる。
図３は本発明の第２の実施の形態に係るスプリングクラッチの一部断面正面図である。図４はその側面図である。方形断面のばね材をコイリングしてコイルばね４を成形した後、入力軸１と出力軸２の軸芯に平行になるようにコイルばね内径面４Ａに軸方向へ延びる凹部５を１個から複数個形成する。コイル内径面４Ａと入力軸外径面１Ａおよび出力軸外径面２Ａの間に凹部５が存在することで、その凹部５がグリースまたは潤滑油の溜まり場となり、良好な潤滑状態が保たれる。
図５は本発明の第３の実施の形態に係るスプリングクラッチの一部断面正面図である。図６は図５のＡ−Ａ線断面図である。方形断面のばね材をコイリングしてコイルばね４を成形した後、入力軸１と出力軸２の軸芯に直角になるようにコイルばね内径面４Ａに凹部５を１個から複数個形成する。コイル内径面４Ａと入力軸外径面１Ａおよび出力軸外径面２Ａの間に凹部５が存在することで、その凹部５がグリースまたは潤滑油の溜まり場となり、良好な潤滑状態が保たれる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係るスプリングクラッチの一部断面正面図。
【図２】本発明の第１の実施の形態に係るスプリングクラッチのコイルばねの拡大断面図。
【図３】本発明の第２の実施の形態に係るスプリングクラッチの一部断面正面図。
【図４】本発明の第２の実施の形態に係るスプリングクラッチの側面図。
【図５】本発明の第３の実施の形態に係るスプリングクラッチの一部断面正面図。
【図６】図５のＡ−Ａ線断面図。
【図７】従来例に係るスプリングクラッチの一部断面正面図。
【符号の説明】
【０００８】
１          入力軸
１Ａ        入力軸外径面
２          出力軸
２Ａ        出力軸外径面
３          隙間
４、７      コイルばね
４Ａ、７Ａ  コイルばね内径面
５          凹部
６、８      スプリングクラッチ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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