(57)【要約】【課題】  加硫接着のための多種類の金型を省略することができる支持体および空気入りランフラットタイヤを得る。【解決手段】  左右一対の脚部２８の外周には、脚部２８における中心軸Ｃ方向を軸方向とする軸線周りに雄ねじ３１が形成され、支持部２６のフランジ部２６Ｄの内周面には、これに対応する雌ねじ２７が形成されている。脚部２８の支持部２６への取付時には、脚部２８がフランジ部２６Ｄの内側にねじ込まれる。雄ねじ３１と雌ねじ２７とが互いに螺合することで、支持部２６に脚部２８を取り付けることができる。【選択図】      図３
2005138651.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
空気入りタイヤの内部に配設され、タイヤ径方向外側へ突出した接触部を備えて前記接触部でランフラット走行時に荷重を受けると共に、前記接触部のタイヤ径方向内側の部分に取付部を備える環状の支持部と、
リムに装着され、環状の弾性体を備え、前記支持部の前記取付部が取り付けられる脚部と、
前記支持部の前記取付部と前記脚部との間に設けられ、環状の前記脚部における中心軸方向を軸方向とする軸線周りに形成されて前記支持部を前記脚部へ固定する螺合手段と、
を有し、
前記螺合手段は、前記取付部へ設けられる第１の螺合部と、前記脚部へ設けられて前記第１の螺合部と螺合する第２の螺合部とを備え、前記第１の螺合部が前記取付部のタイヤ径方向内側の面に形成され、前記第２の螺合部が前記脚部の外周面に形成されたことを特徴とする支持体。
【請求項２】
空気入りタイヤの内部に配設され、タイヤ径方向外側へ突出した接触部を備えて前記接触部でランフラット走行時に荷重を受けると共に、前記接触部のタイヤ径方向内側の部分に取付部を備える環状の支持部と、
リムに装着され、環状の弾性体を備え、前記支持部の前記取付部が取り付けられる脚部と、
前記支持部の前記取付部と前記脚部との間に設けられ、環状の前記脚部における中心軸方向を軸方向とする軸線周りに形成されて前記支持部を前記脚部へ固定する螺合手段と、
を有し、
前記取付部がフランジ部であり、前記螺合手段は、前記フランジ部へ設けられる第１の螺合部と、前記脚部の周方向に沿って取り付けられた高剛性部材へ設けられて前記第１の螺合部と螺合する第２の螺合部とを備え、前記第１の螺合部が前記フランジ部のタイヤ径方向外側の面に形成され、前記高剛性部材が前記脚部の外周面に対向する対向面を備え、前記第２の螺合部が前記対向面に形成されたことを特徴とする支持体。
【請求項３】
前記螺合手段が螺合する際の前記支持部へのねじ込み方向と、ランフラット走行時の前記支持部の回転方向とが、逆方向であることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の支持体。
【請求項４】
前記支持部と前記脚部との相対回転を阻止する回り止め手段を有することを特徴とする請求項１から３のうちいずれか一項に記載の支持体。
【請求項５】
前記取付部と前記脚部とのタイヤ幅方向の位置決めを行う位置決め手段を有することを特徴とする請求項１から４のうちいずれか一項に記載の支持体。
【請求項６】
一対のビードコア間にわたってトロイド状に形成されたカーカスと、前記カーカスのタイヤ軸方向外側に配置されてタイヤサイド部を構成するサイドゴム層と、前記カーカスのタイヤ径方向外側に配置されてトレッド部を構成するトレッドゴム層と、を備えるタイヤと、
前記タイヤを装着するタイヤサイズ装着用のリムと、
前記タイヤの内側に配設され、前記タイヤとともにリムに組み付けられる請求項１から５のうちいずれか一項に記載の支持体と、
を有することを特徴とする空気入りランフラットタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はパンク等により内部空気圧が減った場合にも、その状態のまま相当の距離を走行し得るようにタイヤの内部に配設される支持体および空気入りランフラットタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
空気入りタイヤでランフラット走行が可能、即ち、パンクしてタイヤ内圧が０kg/cm2になっても、ある程度の距離を安心して走行が可能なタイヤ（以後、ランフラットタイヤと呼ぶ。）として、タイヤの空気室内におけるリムの部分に、中子（支持体）を取り付けた中子タイプのランフラットタイヤが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
この中子（支持体）には、金属、合成樹脂製からなる環状の支持部と支持部の端部と一体化されたゴム等の弾性体からなる脚部とで構成されるものがある。この脚部が取り付けられることで、ランフラットタイヤは走行時の走行を安定させることができると共に、中子（支持体）をリムへ組み付ける作業やリムから取り外す作業が容易になる。ここで、従来の中子（支持体）は、耐久性確保のために脚部を加硫接着で支持部に取り付けていた。
【０００４】
ところで、自動車業界では、様々な形状のホイールやタイヤが製造されている。これに対応して中子（支持体）も多種類を準備しなくてはならないので、中子（支持体）の金型や加工設備も多くの種類を揃えなくてはならない。
【特許文献１】特開平１０−２９７２２６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、上記事実を考慮して、加硫接着のための多種類の金型を省略することができる支持体および空気入りランフラットタイヤを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載する本発明の支持体は、空気入りタイヤの内部に配設され、タイヤ径方向外側へ突出した接触部を備えて前記接触部でランフラット走行時に荷重を受けると共に、前記接触部のタイヤ径方向内側の部分に取付部を備える環状の支持部と、リムに装着され、環状の弾性体を備え、前記支持部の前記取付部が取り付けられる脚部と、前記支持部の前記取付部と前記脚部との間に設けられ、環状の前記脚部における中心軸方向を軸方向とする軸線周りに形成されて前記支持部を前記脚部へ固定する螺合手段と、を有し、前記螺合手段は、前記取付部へ設けられる第１の螺合部と、前記脚部へ設けられて前記第１の螺合部と螺合する第２の螺合部とを備え、前記第１の螺合部が前記取付部のタイヤ径方向内側の面に形成され、前記第２の螺合部が前記脚部の外周面に形成されたことを特徴とする。
【０００７】
請求項１に記載する本発明の支持体によれば、脚部の外周面に形成された第２の螺合部と、取付部のタイヤ径方向内側の面（内周面）に形成された第１の螺合部とが、互いに螺合することで、支持部を脚部へ固定する。このため、支持部への脚部の取付けに加硫接着のための多種類の金型を省略することができる。また、脚部は、取付部の内周面で螺合しながら取り付けられることになるので、脚部の支持部への取付作業が容易にできる。
【０００８】
請求項２に記載する本発明の支持体は、空気入りタイヤの内部に配設され、タイヤ径方向外側へ突出した接触部を備えて前記接触部でランフラット走行時に荷重を受けると共に、前記接触部のタイヤ径方向内側の部分に取付部を備える環状の支持部と、リムに装着され、環状の弾性体を備え、前記支持部の前記取付部が取り付けられる脚部と、前記支持部の前記取付部と前記脚部との間に設けられ、環状の前記脚部における中心軸方向を軸方向とする軸線周りに形成されて前記支持部を前記脚部へ固定する螺合手段と、を有し、前記取付部がフランジ部であり、前記螺合手段は、前記フランジ部へ設けられる第１の螺合部と、前記脚部の周方向に沿って取り付けられた高剛性部材へ設けられて前記第１の螺合部と螺合する第２の螺合部とを備え、前記第１の螺合部が前記フランジ部のタイヤ径方向外側の面に形成され、前記高剛性部材が前記脚部の外周面に対向する対向面を備え、前記第２の螺合部が前記対向面に形成されたことを特徴とする。
【０００９】
ここで、高剛性部材とは、金属製や硬質樹脂製などの高い剛性を備えた部材（例えば、金具など）をいう。
【００１０】
請求項２に記載する本発明の支持体によれば、脚部の外周面に対向する面に形成された第２の螺合部が、フランジ部のタイヤ径方向外側の面（外周面）に形成された第１の螺合部と互いに螺合することで、支持部を脚部へ固定する。このため、支持部への脚部の取付けに加硫接着のための多種類の金型を省略することができる。また、フランジ部が環状の高剛性部材と環状の脚部との間に挿入されることになるので、脚部の支持部への取付強度が補完される。
【００１１】
請求項３に記載する本発明の支持体は、請求項１又は請求項２に記載の構成において、前記螺合手段が螺合する際の前記支持部へのねじ込み方向と、ランフラット走行時の前記支持部の回転方向とが、逆方向であることを特徴とする。
【００１２】
請求項３に記載する本発明の支持体によれば、螺合手段が螺合する際の支持部へのねじ込み方向と、ランフラット走行時の支持部の回転方向とが、逆方向となっているので、ランフラット走行時に螺合部分には、締付方向に荷重が作用する。このため、脚部の支持部への取付状態が安定化する。
【００１３】
請求項４に記載する本発明の支持体は、請求項１から３のうちいずれか一項に記載の構成において、前記支持部と前記脚部との相対回転を阻止する回り止め手段を有することを特徴とする。
【００１４】
ここで、回り止め手段とは、支持部と脚部との相対回転を阻止する手段であり、ピン、ボルト、リベット等の固定部材のほかに溶接も含む。
【００１５】
請求項４に記載する本発明の支持体によれば、回り止め手段が支持部と脚部との相対回転を阻止するので、脚部の支持部への取付けが一層強固となる。
【００１６】
請求項５に記載する本発明の支持体は、請求項１から４のうちいずれか一項に記載の構成において、前記取付部と前記脚部とのタイヤ幅方向の位置決めを行う位置決め手段を有することを特徴とする。
【００１７】
請求項５に記載する本発明の支持体によれば、位置決め手段が取付部と脚部とのタイヤ幅方向の位置決めを行うので、脚部は適正な位置で支持部に取り付けられる。これにより、脚部の支持部への取付状態が一層安定化する。
【００１８】
請求項６に記載する本発明の空気入りランフラットタイヤは、一対のビードコア間にわたってトロイド状に形成されたカーカスと、前記カーカスのタイヤ軸方向外側に配置されてタイヤサイド部を構成するサイドゴム層と、前記カーカスのタイヤ径方向外側に配置されてトレッド部を構成するトレッドゴム層と、を備えるタイヤと、前記タイヤを装着するタイヤサイズ装着用のリムと、前記タイヤの内側に配設され、前記タイヤとともにリムに組み付けられる請求項１から５のうちいずれか一項に記載の支持体と、を有することを特徴とする。
【００１９】
請求項６に記載する本発明の空気入りランフラットタイヤによれば、空気入りタイヤの内圧低下時には、空気入りタイヤの内部に配設された支持体がサイドゴム層に代わってトレッド部を支持することによって、ランフラット走行が可能となる。
【００２０】
ここで、脚部の支持部への取付けは、加硫接着ではなく、螺合手段により螺合することで実現する。このため、脚部の支持部への加硫接着のための金型を省略することができる空気入りランフラットタイヤを提供することが可能となる。
【発明の効果】
【００２１】
以上説明したように、本発明の支持体および空気入りランフラットタイヤによれば、加硫接着のための多種類の金型を省略することができるという優れた効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
本発明における支持体および空気入りランフラットタイヤの第１の実施の形態を図面に基づき説明する。ここで、ランフラットタイヤ１０とは、図１に示すように、一般的なホイルリム１２に空気入りタイヤ１４と支持体１６とを組み付けたものをいう。
【００２３】
図１に示すように、支持体１６を組み付けるリム１２は、空気入りタイヤ１４のサイズに対応した標準リムである。この実施形態における空気入りタイヤ１４は、一対のビード部１８と、両ビード部１８に跨がって延びるトロイド状のカーカス２０と、カーカス２０のクラウン部に位置する複数（本実施形態では２枚）のベルト層２２と、ベルト層２２の上部に形成されたトレッド部２４と、カーカス２０のタイヤ軸方向外側をゴム層により覆って構成したタイヤサイド部２５とを備える。この実施形態で示すタイヤは、一般的なタイヤ形状であるが、本発明は各種のタイヤ形状に適用できる。なお、図中「Ｏ」は、タイヤの回転軸心を、「ＣＬ」はタイヤ幅方向の中央で回転軸心Ｏに垂直であるタイヤ赤道面を示している。
【００２４】
空気入りタイヤ１４の内部に配設される支持体１６は、図２に示す断面形状のものがタイヤ回転軸Ｏを中心にリング状（環状）に形成されたものであり、支持部２６を備えている。支持部２６は、１枚の高剛性のプレート（例えば、金属板）から成形され、径方向外側に凸となる接触部としての凸部２６Ａと、その間に形成された径方向内側に凸となる凹部２６Ｂ、さらには凸部２６Ａの幅方向外側（凹部２６Ｂと反対側）に荷重を支持するサイド部２６Ｃが一体的に形成されている。サイド部２６Ｃの径方向内側の部分（リム側部分）には略タイヤ回転軸方向に延在する筒状からなる取付部としてのフランジ部２６Ｄが形成されている。
【００２５】
図４および図５に示すように、フランジ部２６Ｄのタイヤ径方向内側（図中では下側）の面には、第１の螺合部としての雌ねじ２７が形成されている。雌ねじ２７は、タイヤの回転軸心Ｏ（図２参照）方向を軸方向とする軸線周りに回転して螺合可能とされている。フランジ部２６Ｄよりタイヤ幅方向（矢印Ｗ方向）内側には、タイヤ径方向内側（図中では下側）へ向けて位置決め手段としてのストッパ２６Ｅが突出している。
【００２６】
図２に示すように、フランジ部２６Ｄの径方向内側には、弾性体としての加硫済みゴム製の脚部２８が設けられている。脚部２８は、長手方向がリング状（環状）とされ、回転軸心Ｏに沿った長手方向直角断面形状は、略矩形となっている。この脚部２８は、図１に示すように、支持体１６のリム組み時に空気入りタイヤ１４の内側でリム１２の外周にゴム弾性を利用して圧入等により組み付けられる。
【００２７】
脚部２８に使用するゴム材料としては、天然ゴム（ＮＲ）、イソプレンゴム（ＩＲ）、スチレン−ブタジエンゴム（ＳＢＲ）、ブタジエンゴム（ＢＲ）、ブチルゴム（ＩＩＲ）、ウレタンゴム（Ｕ）等のゴムが挙げられ、これらは、単独で用いても、複数ブレンドして用いても良い。
【００２８】
また、これらのゴム材料は、充填剤を含有しており、ゴムの硬さは、充填剤の量により調整する。これらのゴム材料に配合することのできる充填剤としては、カーボンブラック、ＣａＣＯ3、胡粉、シリカ等が挙げられる。
【００２９】
図２に示すように、脚部２８には、高剛性部材としてのインサート金具３０がインサート成形されており、一部が脚部２８内に埋設されている。インサート金具３０は、脚部２８の周方向に沿って環状とされ、回転軸心Ｏに沿って切断した長手方向直角断面形状は、タイヤ幅方向内側方向に開口した略コ字状となっており、図４および図５に示すように、コ字状の内側へ脚部２８が入り込んでおり、これによってコ字状の一辺が外部へ突出し、その外側が脚部２８から露出している。この脚部２８から突出した部分が取付突出部３０Ａとされている。
【００３０】
取付突出部３０Ａのタイヤ径方向外側（図中では上側）には、第２の螺合部としての雄ねじ３１が形成されている。図３に示すように、雄ねじ３１は、環状の脚部２８における中心軸Ｃ方向を軸方向とする軸線周りに螺合可能とされ、フランジ部雌ねじ２７と螺合可能となっている。本実施例では、雄ねじ３１の山高さは、０．９ｍｍであり、ピッチは、１．７５ｍｍである。なお、支持体１６がリム１２（図１参照）に組み付けられた状態においては、脚部２８における中心軸Ｃの方向は、タイヤの回転軸心Ｏの方向と一致する。
【００３１】
ここで、一対の脚部２８にそれぞれ固定されるインサート金具３０は、一方側（図中では右側）には、右ねじ方向に雄ねじ３１が形成され、他方側（図中では左側）には、左ねじ方向に雄ねじ３１が形成されている。また、フランジ部２６Ｄに形成される雌ねじ２７も、これに対応して一方側（図中では右側）には、右ねじ方向に雌ねじ２７が形成され、他方側（図中では左側）には、左ねじ方向に雌ねじ（図示省略）が形成されている。リム組み時には、支持部２６の両端に脚部２８の取り付けられた支持体１６は、ランフラット走行時の（矢印Ｂ方向への）回転によって、支持部２６と脚部２８との螺合部分に締付方向の荷重が作用するようにリム１２（図１参照）へ取り付けられる。
【００３２】
図６に示すように、フランジ部２６Ｄのタイヤ径方向外側からは、回り止め手段としての回り止めピン３２が打ち込まれている。回り止めピン３２は、ランフラット走行時に支持部２６と脚部２８とが相対回転しないように、フランジ部２６Ｄと脚部２８とを固定している。支持部２６には、例えば、ランフラット走行時にタイヤ幅方向内側からタイヤ幅方向外側へ１１７６０Ｎ（１．２ｔｆ）程度の荷重が作用する場合があるので、本実施例では、各回り止めピン３２は、２１５４０Ｎ（２．３ｔｆ）程度の引っ張り強度を有する。図７には、図２の７−７線断面図により回り止めピン３２の打ち込み状態が示されている。図７に示すように、回り止めピン３２は、フランジ部２６Ｄの周方向に沿って等間隔で複数本（本実施例では１６本）打ち込まれている。
【００３３】
次に、本実施例に係る支持体１６において、脚部２８の支持部２６への取付手順を説明する。
【００３４】
図３に示すように、左右一対の脚部２８は、支持部２６における筒状のフランジ部２６Ｄ内に挿入されながらねじ込まれる。ここで、右側の脚部２８は、右側のフランジ部２６Ｄ内の雌ねじ２７に向かって右ねじ方向（矢印Ａ方向）にねじ込まれ、左側の脚部２８は、左側のフランジ部２６Ｄ内の雌ねじ（図示省略）に向かって左ねじ方向（矢印Ａ方向）にねじ込まれる。脚部２８のねじ込みによる雄ねじ３１と雌ねじ２７との螺合が一定位置までなされると、図４に示されるストッパ２６Ｅが取付突出部３０Ａのタイヤ幅方向内側の側面３０Ｃに当接してタイヤ幅方向の位置決めがされる。この状態で、図６に示すフランジ部貫通孔２６Ｆおよびインサート金具貫通孔３０Ｂを形成した後、図６に示すように、回り止めピン３２を打ち込んでフランジ部貫通孔２６Ｆおよびインサート金具貫通孔３０Ｂを貫通させ、脚部２８の支持部２６への取付けを完了する。
【００３５】
このように、脚部２８は、筒状のフランジ部２６Ｄ内に挿入されながら取り付けられることになるので、脚部２８の支持部２６への取付作業が容易にできる。また、脚部２８が支持部２６に対して適正な位置で位置決めされ、回り止めピン３２が打ち込まれることで、脚部２８の支持部２６への取付状態が一層安定化する。
【００３６】
なお、本実施例では、脚部２８をフランジ部２６内にねじ込んだ後に、フランジ部貫通孔２６Ｆおよびインサート金具貫通孔３０Ｂを形成しているが、フランジ部貫通孔２６Ｆおよびインサート金具貫通孔３０Ｂは、予め形成しておいてもよく、また、フランジ部貫通孔２６Ｆおよびインサート金具貫通孔３０Ｂを形成せずに、回り止めピン３２を直接打ち込んでもよい。
【００３７】
次に、上記の実施形態の作用を説明する。
【００３８】
図１に示す空気入りタイヤ１４は、内圧低下時に空気入りタイヤ１４の内部に配設された支持体１６がトレッド部２４を支持することによって、ランフラット走行が可能となる。ここで、図３に示すように、ランフラット走行時の支持部２６の回転方向（矢印Ｂ方向）と、支持部２６の雌ねじ２７へのインサート金具３０の雄ねじ３１のねじ込み方向（矢印Ａ方向）とは、逆方向となっているので、ランフラット走行時には、雄ねじ３１と雌ねじ２７とが締め付けられる方向に荷重が作用する。このため、脚部２８の支持部２６への取付状態が安定化する。また、回り止めピン３２（図６参照）が支持部２６と脚部２８との相対回転を阻止するので、脚部２８の支持部２６への取付けが一層強固になる。
【００３９】
次に、第２の実施形態を図８、図９に基づき説明する。第１の実施形態では、図３に示すように、インサート金具３０の外周面に形成された雄ねじ３１が、支持部２６におけるフランジ部２６Ｄのタイヤ径方向内側の面（内周面）に形成された雌ねじ２７に螺合する場合について説明したが、第２の実施形態では、図８、図９に示すように、インサート金具３０が脚部２８の外周面２８Ａに対向する対向面３０Ｄを備え、この対向面３０Ｄに形成された雌ねじ３５が、フランジ部２６Ｄのタイヤ径方向外側の面（外周面）に形成された雄ねじ３４に螺合する態様である。すなわち、インサート金具３０のコ字状内部の約半分へ脚部２８が入り込んでおり、取付突出部３０Ａが脚部外周面２８Ａから離れて隙間を有している。
【００４０】
なお、第２の実施形態の構成は、インサート金具３０に脚部２８の外周面２８Ａに対向する対向面３０Ｄが形成され、この対向面３０Ｄに形成された雌ねじ３５が、フランジ部２６Ｄのタイヤ径方向外側の面（外周面）に形成された雄ねじ３４に螺合する点が特徴であり、他の構成については、第１の実施形態とほぼ同様の構成であるので、同一符号を付して説明を省略する。
【００４１】
図８に示すように、支持部２６のフランジ部２６Ｄには、第１の螺合部としての雄ねじ３４が形成されている。雄ねじ３４は、タイヤの回転軸心Ｏ（図２参照）方向を軸方向とする軸線周りに螺合可能とされている。左右のフランジ部２６Ｄにそれぞれ形成される雄ねじ３４は、一方側（図中では右側）のフランジ部２６Ｄでは、右ねじ方向とされ、他方側（図中では左側）のフランジ部２６Ｄでは、左ねじ方向とされている。
【００４２】
図９に示すように、インサート金具取付突出部３０Ａは、タイヤ径方向内側（図中では下側）において脚部２８の外周面２８Ａに対向する対向面３０Ｄを備えている。
【００４３】
対向面３０Ｄには、第２の螺合部としての雌ねじ３５が形成されている。図８に示すように、雌ねじ３５は、環状の脚部２８における中心軸Ｃ方向を軸方向とする軸線周りに螺合可能とされ、フランジ部雄ねじ３４と螺合が可能となっている。
【００４４】
ここで、一対の脚部２８にそれぞれ固定されるインサート金具３０は、一方側（図中では右側）には、右ねじ方向に雌ねじ３５が形成され、他方側（図中では左側）には、左ねじ方向に雌ねじ３５が形成されている。リム組み時には、支持部２６の両端に脚部２８の取り付けられた支持体１６は、ランフラット走行時の回転方向が雌ねじ３５のねじ込み方向（矢印Ａ方向）とは逆方向（矢印Ｂ方向）となるようにリム１２（図１参照）に取り付けられる。
【００４５】
次に、本実施例に係る支持体１６において、脚部２８の支持部２６への取付手順を説明する。
【００４６】
図８に示すように、脚部２８とインサート金具取付突出部３０Ａとの間のスリット状隙間に支持部フランジ部２６Ｄが入るように配置して脚部２８をねじ込む。ここで、右側の脚部２８は、右側のフランジ部２６Ｄの雄ねじ３４に向かって右ねじ方向（矢印Ａ方向）にねじ込み、左側の脚部２８は、左側のフランジ部２６Ｄの雄ねじ３４に向かって左ねじ方向（矢印Ａ方向）にねじ込む。脚部２８のねじ込みが一定位置までなされると、図９に示すように、取付突出部３０Ａのタイヤ幅方向内側の側面３０Ｃが、サイド部２６Ｃのタイヤ径方向内側（図中では下側）の一部と当接してタイヤ幅方向の位置決めがされる。この状態で、第１実施形態と同様に回り止めピン３２（図６参照）を打ち付け、脚部２８の支持部２６への取付けを完了する。
【００４７】
このように、フランジ部２６Ｄが、脚部２８とインサート金具取付突出部３０Ａとの間のスリット状隙間に挿入されることになるので、脚部２８の支持部２６への取付強度が補完される。
【００４８】
なお、上記第１、第２の実施形態では、高剛性部材としてインサート金具３０が脚部２８にインサート成形されているが、図１０に示すように、取付金具３８を脚部２８の外周面２８Ａに加硫接着したり、また、脚部２８の成形後に外周面２８Ａに接着してもよい。また、高剛性部材は、金属製に限定されず、硬質樹脂製等の高い剛性を備えた部材であればよい。
【００４９】
また、フランジ部２６Ｄの形状も上記各実施形態の例に限定されず、タイヤ回転軸方向を軸方向とする軸線周りに螺合可能な螺合部が形成されていればよく、例えば、図１１に示すように、プレス加工により波状に形成してもよい。なお、このプレス加工は、フランジ部２６Ｄを高剛性部材（インサート金具３０、取付金具３８等）へ当接させた後に行ってもよい。
【００５０】
さらに、上記第１、第２の実施形態では、回り止め手段として回り止めピン３２を用いる場合を例に挙げて具体的に説明したが、ボルト（例えば、呼び径がＭ５のもの等）、ナットやリベット等の固定具を用いたり、フランジ部２６Ｄと高剛性部材（インサート金具３０、取付金具３８等）とを溶接したり、カシメ加工により一部形状変更で一体化してもよい。
【００５１】
さらにまた、上記第１、第２の実施形態では、環状の支持部２６に切断箇所はないが、仮に環状の支持部２６に切断箇所がある場合であっても、第１、第２の螺合部が螺合可能であれば本発明に適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】本発明の第１の実施形態に係る空気入りランフラットタイヤのリム装着時の端面図である（タイヤ回転軸心Ｏに沿った端面のうち、上側部分のみを示す。）
【図２】本発明の第１の実施形態に係る支持体を図１のタイヤ回転軸Ｏに沿って切断した斜視図である。
【図３】本発明の第１の実施形態に係る支持体において、支持部と、インサート金具がインサート成形された脚部とを示す分解斜視図である。
【図４】本発明の第１の実施形態に係る支持体において、フランジ部の雌ねじとインサート金具の雄ねじとの螺合部分を示す分解斜視図である。
【図５】本発明の第１の実施形態に係る支持体の端面図である（回り止めピンの打ち込み前の状態を示す。）。
【図６】本発明の第１の実施形態に係る支持体において、回り止めピンを打ち込んだ状態を示す端面図である。
【図７】本発明の第１の実施形態に係る支持体について、タイヤ回転軸心Ｏに対して直角に切断した図２の７−７線断面図である。
【図８】本発明の第２の実施形態に係る支持体において、支持部と、インサート金具がインサート成形された脚部とを示す分解斜視図である。
【図９】本発明の第２の実施形態に係る支持体の端面図である（回り止めピンの打ち込み前の状態を示す。）。
【図１０】取付金具を脚部の外周面に加硫接着した状態を示す端面図である。
【図１１】支持部をプレス加工により波状に形成した場合を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００５３】
１０    ランフラットタイヤ
１２    リム
１４    空気入りタイヤ
１６    支持体
２６    支持部
２６Ａ  凸部（接触部）
２６Ｄ  フランジ部（取付部）
２６Ｅ  ストッパ（位置決め手段）
２７    雌ねじ（第１の螺合部（螺合手段））
２８    脚部
３０    インサート金具（高剛性部材）
３０Ｄ  対向面
３１    雄ねじ（第２の螺合部（螺合手段））
３２    回り止めピン（回り止め手段）
３４    雄ねじ（第１の螺合部（螺合手段））
３５    雌ねじ（第２の螺合部（螺合手段））
Ａ      ねじ込み方向
Ｂ      支持部の回転方向
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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