(57)【要約】【課題】サイドウォール部を構成する各層の間での良好な接着性、及び良好な耐疲労性を維持しつつ、優れた外観を維持し、優れた耐オゾンクラック性を発揮するサイドウォール部を有する空気入りタイヤを提供する。【解決手段】サイドウォール部が、内層、中間層、及び外層の３層構造を有する空気入りタイヤであって、前記内層が、エチレン−プロピレン−ジエン共重合体を含有していないゴム組成物からなり、前記中間層が、ゴム成分１００重量部のうち１〜１５重量部をエチレン−プロピレン−ジエン共重合体が占めるゴム組成物からなり、そして前記外層が、ゴム成分１００重量部のうち１５〜６０重量部をエチレン−プロピレン−ジエン共重合体が占めるゴム組成物からなることを特徴とする空気入りタイヤ。【選択図】      無し【特許請求の範囲】
【請求項１】
サイドウォール部が、内層、中間層、及び外層の３層構造を有する空気入りタイヤであって、
前記内層が、エチレン−プロピレン−ジエン共重合体を含有していないゴム組成物からなり、
前記中間層が、ゴム成分１００重量部のうち１〜１５重量部をエチレン−プロピレン−ジエン共重合体が占めるゴム組成物からなり、そして
前記外層が、ゴム成分１００重量部のうち１５〜６０重量部をエチレン−プロピレン−ジエン共重合体が占めるゴム組成物からなる、
ことを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記サイドウォール部の前記内層、中間層、及び外層の厚みが、前記サイドウォール部全体の厚みの、それぞれ、１０〜９０％、５〜５０％、及び５〜５０％を占めていることを特徴とする、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、空気入りタイヤに関する。より詳しくは、本発明は、優れた外観を維持し、優れた耐オゾンクラック性を発揮するサイドウォール部を有する空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】
空気入りタイヤのサイドウォール部においては、経時に伴い、オゾンの作用によって、クラックが発生し易いことが知られている。当該技術分野においては、サイドウォール部において使用されるゴム組成物に対して、老化防止剤（例えば、アミン系老化防止剤であるＮ−フェニル−Ｎ’−１，３−ジメチルブチル−ｐ−フェニレンジアミン（以降、「６ＰＰＤ」と称する））やクラック改良剤（例えば、ワックス）を配合して、上記サイドウォール部における耐オゾンクラック性を改善しようとする試みがなされてきた。
【０００３】
しかしながら、上記の如く、サイドウォール部において使用されるゴム組成物に対して老化防止剤やクラック改良剤を配合すると、経時と共に、これらの老化防止剤やクラック改良剤が浸出し、サイドウォール部を変色させ、その外観を損ねることもまた、当該技術分野において知られている。
【０００４】
一方、当該技術分野においては、上記の如く老化防止剤やクラック改良剤を配合するのではなく、サイドウォール部において使用されるゴム組成物に対して、エチレン−プロピレン共重合体等の低不飽和度ゴムを配合して、上記サイドウォール部における耐オゾンクラック性を改善しようとする試みもなされている。
【０００５】
しかしながら、上記の如く、サイドウォール部において使用されるゴム組成物に対してエチレン−プロピレン共重合体等の低不飽和度ゴムを配合すると、空気入りタイヤにおける隣接する構成部材（例えば、カーカス層）において一般的に使用されるゴム組成物（例えば、上記の如き低不飽和度ゴムを含有していないジエン系ゴムをゴム成分として含んでなるゴム組成物）に対する当該ゴム組成物の接着性が低下するために、これらの構成部材の間での層間剥離を生じたり、又は、当該ゴム組成物の脆性が高まるために、サイドウォール部の耐屈曲性が低下したりすることが、当該技術分野において知られている。
【０００６】
そこで、例えば、特開平１０−３５２１２号公報においては、サイドウォール部を２層構造とし、ハロゲン化ブチルゴム及び／又はエチレンプロピレンゴムからなる低不飽和度ゴムの配合比率を、内層ゴムにおいては低く、外層ゴムにおいては高くし、更に、これらの層に配合される老化防止剤及びワックスの配合量を所定量以下に制限することによって、耐オゾンクラック性を向上させると同時に老化防止剤及びワックスの浸出による変色を抑制することが開示されている。
【０００７】
上記特開平１０−３５２１２号公報において開示されているサイドウォール部においては、耐オゾンクラック性の向上並びに老化防止剤及びワックスの浸出の防止については、一応の効果が認められるものの、当該技術分野においては更なる改良が求められており、また、空気入りタイヤにおける隣接部材に対する接着性や耐屈曲性についても、解決すべき課題として残されている。
【０００８】
この出願の発明に関連する先行技術文献情報としては次のものがある。
【特許文献１】
特開平８−２３１７７２号公報
【特許文献２】
特開平８−２３１７７３号公報
【特許文献３】
特開平１０−３５２１２号公報
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
従って、本発明の目的は、サイドウォール部に隣接する部材に対する良好な接着性、サイドウォール部を構成する各層の間での良好な接着性、及び良好な耐疲労性を維持しつつ、優れた外観を維持し、優れた耐オゾンクラック性を発揮するサイドウォール部を有する空気入りタイヤを提供することである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記目的は、
サイドウォール部が、内層、中間層、及び外層の３層構造を有する空気入りタイヤであって、
前記内層が、エチレン−プロピレン−ジエン共重合体を含有していないゴム組成物からなり、
前記中間層が、ゴム成分１００重量部のうち１〜１５重量部をエチレン−プロピレン−ジエン共重合体が占めるゴム組成物からなり、そして
前記外層が、ゴム成分１００重量部のうち１５〜６０重量部をエチレン−プロピレン−ジエン共重合体が占めるゴム組成物からなる、
ことを特徴とする空気入りタイヤによって達成される。
【００１１】
本発明の好ましい態様において、前記サイドウォール部の前記内層、中間層、及び外層の厚みは、前記サイドウォール部全体の厚みの、それぞれ、１０〜９０％、５〜５０％、及び５〜５０％を占めていてもよい。
【００１２】
【発明の実施の形態】
本発明に係る空気入りタイヤは、
サイドウォール部が、内層、中間層、及び外層の３層構造を有する空気入りタイヤであって、
前記内層が、エチレン−プロピレン−ジエン共重合体を含有していないゴム組成物からなり、
前記中間層が、ゴム成分１００重量部のうち１〜１５重量部をエチレン−プロピレン−ジエン共重合体が占めるゴム組成物からなり、そして
前記外層が、ゴム成分１００重量部のうち１５〜６０重量部をエチレン−プロピレン−ジエン共重合体が占めるゴム組成物からなる、
ことを特徴とする空気入りタイヤである。
【００１３】
上記内層、中間層、及び外層のゴム組成物において使用される、エチレン−プロピレン−ジエン共重合体（以降、「ＥＰＤＭ」と称する場合がある）以外のゴム成分としては、特に限定されないが、天然ゴム（ＮＲ）またはジエン系合成ゴムのいずれか、あるいはこれらの混合系を用いることができる。ジエン系合成ゴムとしては、例えば、各種ポリブタジエンゴム（ＢＲ）、各種スチレン−ブタジエン共重合体ゴム（ＳＢＲ）、ポリイソプレンゴム（ＩＲ）、ブチルゴム（ＩＩＲ）、アクリロニトリル−ブタジエンゴム、クロロプレンゴム、スチレン−イソプレン共重合体ゴム、スチレン−イソプレン−ブタジエン共重合体ゴム、イソプレン−ブタジエン共重合体ゴム等が挙げられる。
【００１４】
上記の如く、本発明に係る空気入りタイヤのサイドウォール部の内層のゴム組成物は、ＥＰＤＭを含有していない。内層のゴム組成物がＥＰＤＭを含んでいると、サイドウォール部に隣接して更に内側に配置される構成部材（具体的には、カーカス層）に対する当該内層の接着性が不十分となり、サイドウォール部とカーカス層との間で層間剥離を生じ易くなるので好ましくない。
【００１５】
また、本発明に係る空気入りタイヤのサイドウォール部の中間層のゴム組成物は、ゴム成分１００重量部のうち１〜１５重量部、好ましくは５〜１０重量部を、ＥＰＤＭが占めるのが望ましい。
【００１６】
上記中間層のゴム組成物におけるゴム成分１００重量部のうちに占めるＥＰＤＭの配合量が１重量部未満である場合には、当該中間層の上記外層に対する接着性が不十分となり、これらの層の間で層間剥離を生じ易くなるので好ましくない。逆に、１５重量部を超える場合には、以下に詳述する内層に対する接着性が不十分となり、これらの層の間で層間剥離を生じ易くなるので好ましくない。
【００１７】
すなわち、上記中間層のゴム組成物が上記に規定した配合量のＥＰＤＭを含有することにより、上記中間層が、上記外層及び内層の両方に対して良好な接着性を発揮し、これにより、本発明に係る空気入りタイヤのサイドウォール部は、優れた結着性を発揮することができるのである。
【００１８】
更に、本発明に係る空気入りタイヤのサイドウォール部の外層のゴム組成物は、ゴム成分１００重量部のうち１５〜６０重量部、好ましくは３０〜４０重量部を、ＥＰＤＭが占めるのが望ましい。
【００１９】
上記外層のゴム組成物におけるゴム成分１００重量部のうちに占めるＥＰＤＭの配合量が１５重量部未満である場合には、サイドウォール部の耐オゾンクラック性が不十分となるので好ましくない。逆に、６０重量部を超える場合には、サイドウォール部の外層の脆性が高まるために耐屈曲性が低下して、結果として、サイドウォール部の耐疲労性が低下するので好ましくない。
【００２０】
また、必要とされる場合には、上記に規定したＥＰＤＭの配合量を満足する限り、上記外層が更に複数の層に分割されていてもよい。更に、場合によっては、上記外層がサイドウォール部の表面のすべてを覆っている必要は無く、すなわち、サイドウォール部の表面の一部において、以下に詳述する中間層が露出している部分が存在していてもよい。例えば、サイドウォール部の表面のうち、ショルダー部付近及びリムクッション部付近のみが上記外層によって覆われており、その他の部分においては中間層が露出している態様もまた企図される。
【００２１】
更に、上記内層、中間層、及び外層を構成するゴム組成物の各々は、老化防止剤又はワックスのいずれをも含有していないのが望ましいが、耐オゾンクラック性の更なる向上を図るべく、外観を損ねない範囲内で老化防止剤又はワックスを配合しても差し支えない。
【００２２】
本発明の好ましい態様において、前記サイドウォール部の前記内層の厚みは、前記サイドウォール部全体の厚みの１０〜９０％、好ましくは３０〜６０％を占めているのが望ましい。前記サイドウォール部の前記内層の厚みが、前記サイドウォール部全体の厚みの１０％未満である場合には、タイヤの製造過程においてカーカス層と中間層とが接触し、剥離を生ずる可能性があるので好ましくない。逆に、９０％を超える場合には、中間層及び外層のゲージを確保することができないので好ましくない。
【００２３】
また、本発明の好ましい態様において、前記サイドウォール部の前記中間層の厚みは、前記サイドウォール部全体の厚みの５〜５０％、好ましくは１０〜３０％を占めているのが望ましい。前記サイドウォール部の前記中間層の厚みが、前記サイドウォール部全体の厚みの５％未満である場合には、内層と外層との剛性差を吸収することができず、剥離を生ずる可能性があるので好ましくない。逆に、５０％を超える場合には、サイドウォール部の脆性が高まり、耐疲労性が低下するので好ましくない。
【００２４】
更に、本発明の好ましい態様において、前記サイドウォール部の前記外層の厚みは、前記サイドウォール部全体の厚みの５〜５０％、好ましくは１０〜３０％を占めているのが望ましい。前記サイドウォール部の前記外層の厚みが、前記サイドウォール部全体の厚みの５％未満である場合には、耐オゾンクラック性を十分に発揮することができないので好ましくない。逆に、５０％を超える場合には、サイドウォール部全体としての脆性が高まり、耐屈曲性が低下して、結果として、サイドウォール部の耐疲労性が低下するので好ましくない。
【００２５】
本発明に係る空気入りタイヤのサイドウォール部の前記内層、中間層、及び外層の各々を構成するゴム組成物には、更に、カーボンブラック、通常の加硫剤（例えば、硫黄）又は架橋剤、通常の加硫促進剤又は架橋促進剤、加硫活性化剤、各種オイル、充填剤、可塑剤、軟化剤、及び／又はゴム配合技術分野において一般的に使用される他の各種添加剤を配合することができる。これらの添加剤の配合量も、本発明の目的に反しない限り、従来の一般的な配合量とすることができる。
【００２６】
本発明に係る空気入りタイヤのサイドウォール部の前記内層、中間層、及び外層の各々を構成するゴム組成物は、公知のゴム用混練機械（例えば、ロール、バンバリーミキサー、ニーダー等）を使用して、上記各成分を混合することによって製造することができる。
【００２７】
以下に記載する実施例によって本発明を更に詳しく説明するが、本発明の技術的範囲は、これらの例に限定されるものではない。
【００２８】
【実施例】
例１：試験タイヤの調製
（１）配合成分
後に詳述する試験タイヤのサイドウォール部の内層、中間層、及び外層の各々を構成するゴム組成物の調製において使用される各種配合成分を以下に列記する。
【００２９】
天然ゴム（ＮＲ）：ＲＳＳ  ３号
ポリブタジエンゴム（ＢＲ）：日本ゼオン株式会社製「Ｎｉｐｏｌ  ＢＲ１２２０」
エチレン−プロピレン−ジエン共重合体（ＥＰＤＭ）：住友化学工業株式会社製「エスプレン  ５０５」
カーボンブラック（ＣＢ）：昭和キャボット株式会社製「ショウブラックＮ３３０」（ＨＡＦ）
亜鉛華：正同化学工業株式会社製「酸化亜鉛  ３種」
老化防止剤（６ＰＰＤ）：住友化学工業株式会社製「アンチゲン  ６Ｃ」（Ｎ−フェニル−Ｎ’−１，３−ジメチルブチル−ｐ−フェニレンジアミン）
ワックス：大内新興化学工業株式会社製「サンノック」
オイル：共同石油株式会社製「プロセスオイル  Ｘ−１４０」
ステアリン酸：千葉脂肪酸株式会社製「ビーズステアリン酸  桐」
硫黄：５％油処理の粉末硫黄
加硫促進剤（ＣＢＳ）：大内新興化学工業株式会社製「ノクセラー  ＣＺ−Ｇ」（Ｎ−シクロヘキシル−２−ベンゾチアゾールスルフェンアミド）
【００３０】
（２）ゴム組成物の調製
試験タイヤのサイドウォール部の内層、中間層、及び外層の各々を構成するゴム組成物においては、以下の表Ｉに示す基本配合１及び２を使用した。また、上記基本配合１及び２におけるゴム成分については、以下の表ＩＩ〜ＩＶに示す構成成分を、試験タイヤのサイドウォール部の内層、中間層、及び外層の各々を構成するゴム組成物において使用した。
【００３１】
【表１】
2005014682.tif 000002
【００３２】
【表２】
2005014682.tif 000003
【００３３】
【表３】
2005014682.tif 000004
【００３４】
【表４】
2005014682.tif 000005
【００３５】
硫黄及び加硫促進剤を除くすべての上記成分を、上記表Ｉ〜ＩＶに示す配合量で、１．８リットルの密閉型ミキサーに入れて、３〜５分間混練し、１６５±５℃に達したときにマスターバッチを放出した。このマスターバッチに、以下の表Ｉに示す配合量の硫黄及び加硫促進剤を添加し、８インチのオープンロールで混練して、各種試験タイヤのサイドウォール部の内層、中間層、及び外層の各々を構成すべき各種ゴム組成物を得た。
【００３６】
（３）試験タイヤの調製
上記の如く得られた各種ゴム組成物を、一般的な構造の空気入りラジアルタイヤ（サイズ：１１Ｒ２２．５）のサイドウォール部の内層、中間層、及び外層において、上記表ＩＩ〜ＩＶに記載されている厚み比率となるように使用して、試験タイヤを製造した。
【００３７】
例２：試験タイヤの評価
上記の如く得られた各種試験タイヤの各種タイヤ性能を、以下の試験方法に従って測定した。
【００３８】
ａ）耐オゾンクラック性：
上記各種試験タイヤを、オゾン濃度５０ｐｐｍ及び温度１００℃の雰囲気に２４時間にわたって暴露し、サイドウォール部におけるクラックの発生状況を目視評価し、以下の等級に従って格付けした。以下に示すように、この等級が高いほど、サイドウォール部の耐オゾンクラック性が良好であることを意味する。
【００３９】
５：肉眼ではクラックを確認することができない。
４：クラックを肉眼で確認することができる。
３：深いクラックがあり、その長さが１ｍｍ未満のもの。
２：深いクラックがあり、その長さが１〜３ｍｍのもの。
１：深いクラックがあり、その長さが３ｍｍ以上、又は切断につながるレベル。
【００４０】
ｂ）接着性：
上記各種試験タイヤを、空気圧７００ｋＰａ、荷重２６．７３ｋＮ、及び速度８０ｋｍ／ｈの条件におけるドラム試験に付した後、サイドウォール部を構成する各層の間での剥離力を測定し、比較用試験タイヤＣ−１における剥離力を１００とした指数によって表示した。この指数が大きいほど、サイドウォール部を構成する各層の間での接着性が良好であることを意味する。
【００４１】
ｃ）耐疲労性：
上記各種試験タイヤのサイドウォール部に微細な（具体的には、長さ＝５ｍｍ、深さ＝１．５ｍｍ）傷を付け、これらの試験タイヤを上記ドラム試験に付した後の当該傷の長さを測定し、元の長さに対する比の逆数値を、比較用試験タイヤＣ−１における耐疲労性を１００とした指数によって表示した。この指数が大きいほど、耐疲労性が良好であることを意味する。
【００４２】
ｄ）変色：
上記各種試験タイヤを上記ドラム試験に付した後の、サイドウォール部における変色の有無を目視評価した。
【００４３】
（１）２層構造のサイドウォール部を有する比較用試験タイヤの評価
２層構造のサイドウォール部を有する比較用試験タイヤＣ−１〜５についての上記ａ）〜ｄ）の各種タイヤ性能測定の結果は、上記表ＩＩに示されている。
【００４４】
表ＩＩに記載されているように、比較用試験タイヤＣ−１〜５のサイドウォール部の内層を構成するゴム組成物は、いずれも、上記表Ｉに記載されている基本配合１において、ゴム成分を、ゴム成分１００重量部のうち、４０重量部を天然ゴム（ＮＲ）とし、６０重量部をポリブタジエンゴム（ＢＲ）としたものである。
【００４５】
また、比較用試験タイヤＣ−１、２、３、４、及び５のサイドウォール部の中間層を構成するゴム組成物は、上記表Ｉに記載されている基本配合１において、ゴム成分を、ゴム成分１００重量部のうち、４０重量部を天然ゴム（ＮＲ）とし、残りの６０重量部をポリブタジエンゴム（ＢＲ）とＥＰＤＭとの配合物としたものであって、ＥＰＤＭの配合量を、それぞれ、０重量部、１０重量部、２０重量部、４０重量部、及び６０重量部としたものである。
【００４６】
更に、比較用試験タイヤＣ−１〜５のサイドウォール部は、いずれも、外層を有しておらず、２層構造となっている。
【００４７】
表ＩＩのデータ及び図１のグラフからも明らかなように、比較用試験タイヤＣ−１〜５のサイドウォール部の表面に露出している中間層におけるＥＰＤＭの配合量が増大するにつれて、耐疲労性及び変色を良好なレベルに維持しつつ、耐オゾンクラック性を改良することに成功してはいるものの、内層と中間層との間での接着性が悪化した。より具体的には、中間層を構成するゴム組成物におけるゴム成分１００重量部のうちに占めるＥＰＤＭの配合量が１０重量部を超えると、ＥＰＤＭを含有していない内層に対する中間層の接着性が著しく悪化した。
【００４８】
以上の評価結果から、ＥＰＤＭを含有していない内層に対する中間層の接着性を良好に維持するためには、中間層を構成するゴム組成物におけるゴム成分１００重量部のうちに占めるＥＰＤＭの配合量を１５重量部以下に抑える必要があるとの知見が得られた。
【００４９】
（２）３層構造のサイドウォール部を有する本発明に係る試験タイヤの評価
３層構造のサイドウォール部を有する本発明に係る試験タイヤＩ−１〜６についての上記ａ）〜ｄ）の各種タイヤ性能測定の結果は、上記表ＩＩＩ  に示されている。
【００５０】
表ＩＩＩ  に記載されているように、本発明に係る試験タイヤＩ−１〜６のサイドウォール部の内層を構成するゴム組成物は、いずれも、比較用試験タイヤＣ−１〜５のサイドウォール部の内層を構成するゴム組成物と同様に、上記表Ｉに記載されている基本配合１において、ゴム成分を、ゴム成分１００重量部のうち、４０重量部を天然ゴム（ＮＲ）とし、６０重量部をポリブタジエンゴム（ＢＲ）としたものである。
【００５１】
また、本発明に係る試験タイヤＩ−１及び２のサイドウォール部の中間層を構成するゴム組成物は、前述の比較用試験タイヤＣ−１〜５において得られた知見に基づき、いずれも、上記表Ｉに記載されている基本配合１において、ゴム成分を、ゴム成分１００重量部のうち、４０重量部を天然ゴム（ＮＲ）とし、５５重量部をポリブタジエンゴム（ＢＲ）とし、そして残りの５重量部をＥＰＤＭとしたものである。
【００５２】
更に、本発明に係る試験タイヤＩ−１及び２のサイドウォール部の外層を構成するゴム組成物は、上記表Ｉに記載されている基本配合１において、ゴム成分を、ゴム成分１００重量部のうち、４０重量部を天然ゴム（ＮＲ）とし、残りの６０重量部をポリブタジエンゴム（ＢＲ）とＥＰＤＭとの配合物としたものであって、ＥＰＤＭの配合量を、それぞれ、１５重量部及び６０重量部としたものである。
【００５３】
一方、本発明に係る試験タイヤＩ−３〜６のサイドウォール部の中間層を構成するゴム組成物は、前述の比較用試験タイヤＣ−１〜５において得られた知見に基づき、いずれも、上記表Ｉに記載されている基本配合１において、ゴム成分を、ゴム成分１００重量部のうち、４０重量部を天然ゴム（ＮＲ）とし、５０重量部をポリブタジエンゴム（ＢＲ）とし、そして残りの１０重量部をＥＰＤＭとしたものである。
【００５４】
更に、本発明に係る試験タイヤＩ−３、４、５、及び６のサイドウォール部の外層を構成するゴム組成物は、上記表Ｉに記載されている基本配合１において、ゴム成分を、ゴム成分１００重量部のうち、４０重量部を天然ゴム（ＮＲ）とし、残りの６０重量部をポリブタジエンゴム（ＢＲ）とＥＰＤＭとの配合物としたものであって、ＥＰＤＭの配合量を、それぞれ、１５重量部、３０重量部、４５重量部、及び６０重量部としたものである。
【００５５】
表ＩＩＩ  のデータ及び図２のグラフからも明らかなように、サイドウォール部の中間層を構成するゴム組成物におけるＥＰＤＭの配合量が５重量部である本発明に係る試験タイヤＩ−１及び２、並びにサイドウォール部の中間層を構成するゴム組成物におけるＥＰＤＭの配合量が１０重量部である本発明に係る試験タイヤＩ−３〜６のいずれにおいても、耐オゾンクラック性、内層と中間層との間での接着性、中間層と外層との間での接着性、耐疲労性、及び変色のいずれの試験項目においても、良好な評価結果が得られた。
【００５６】
以上の評価結果から、本発明に係る空気入りタイヤは、サイドウォール部を構成する各層の間での良好な接着性、及び良好な耐疲労性を維持しつつ、優れた外観を維持し、優れた耐オゾンクラック性を発揮するサイドウォール部を有することが明らかとなった。
【００５７】
（３）３層構造のサイドウォール部を有する比較用試験タイヤの評価
３層構造のサイドウォール部を有する比較用試験タイヤＣ−６についての上記ａ）〜ｄ）の各種タイヤ性能測定の結果は、上記表ＩＶに示されている。
【００５８】
表ＩＶに記載されているように、比較用試験タイヤＣ−６のサイドウォール部の内層を構成するゴム組成物は、比較用試験タイヤＣ−１〜５のサイドウォール部の内層を構成するゴム組成物と同様に、上記表Ｉに記載されている基本配合１において、ゴム成分を、ゴム成分１００重量部のうち、４０重量部を天然ゴム（ＮＲ）とし、６０重量部をポリブタジエンゴム（ＢＲ）としたものである。
【００５９】
また、比較用試験タイヤＣ−６のサイドウォール部の中間層を構成するゴム組成物は、前述の本発明に係る試験タイヤＩ−３〜６と同様に、上記表Ｉに記載されている基本配合１において、ゴム成分を、ゴム成分１００重量部のうち、４０重量部を天然ゴム（ＮＲ）とし、５０重量部をポリブタジエンゴム（ＢＲ）とし、そして残りの１０重量部をＥＰＤＭとしたものである。
【００６０】
更に、比較用試験タイヤＣ−６のサイドウォール部の外層を構成するゴム組成物は、上記表Ｉに記載されている基本配合１において、ゴム成分を、ゴム成分１００重量部のうち、２５重量部を天然ゴム（ＮＲ）とし、残りの７５重量部をＥＰＤＭとしたものである。
【００６１】
表ＩＶのデータからも明らかなように、比較用試験タイヤＣ−６においては、耐オゾンクラック性、内層と中間層との間での接着性、中間層と外層との間での接着性、及び変色においては、良好な評価結果が得られたものの、サイドウォール部の外層を構成するゴム組成物におけるＥＰＤＭの配合量が過大であるために、耐疲労性が大幅に悪化した。
【００６２】
以上の評価結果から、本発明に係る空気入りタイヤのサイドウォール部と同様の層構成及びゴム組成を有する空気入りタイヤにおいても、ＥＰＤＭの配合量が本発明において規定される範囲を逸脱する場合においては、耐疲労性が悪化するなどの悪影響が生じ、サイドウォール部を構成する各層の間での良好な接着性、及び良好な耐疲労性を維持しつつ、優れた外観を維持し、優れた耐オゾンクラック性を発揮するサイドウォール部を有する空気入りタイヤを提供するという、本発明の目的を達成することはできないことが明らかとなった。
【００６３】
（４）単層構造のサイドウォール部を有する比較用試験タイヤの評価
単層構造のサイドウォール部を有する比較用試験タイヤＣ−７についての上記ａ）〜ｄ）の各種タイヤ性能測定の結果は、上記表ＩＶに示されている。
【００６４】
表ＩＶに記載されているように、比較用試験タイヤＣ−７のサイドウォール部は、上記表Ｉに記載されている基本配合２において、ゴム成分を、ゴム成分１００重量部のうち、４０重量部を天然ゴム（ＮＲ）とし、６０重量部をポリブタジエンゴム（ＢＲ）としたゴム組成物からなる単一の層から構成されており、当該ゴム組成物においては、表Ｉに記載されているように、ゴム成分１００重量部に対して、１重量部の老化防止剤及び１重量部のワックスが配合されている。
【００６５】
表ＩＶのデータからも明らかなように、比較用試験タイヤＣ−７においては、サイドウォール部を構成するゴム組成物において老化防止剤及びワックスが配合されており、ＥＰＤＭを含有していないことから、耐オゾンクラック性及び耐疲労性はいずれも良好なレベルであるものの、当該ゴム組成物において配合されている老化防止剤及びワックスがドラム試験の実施に伴ってサイドウォール部の表面に浸出し、サイドウォール部の表面を変色させ、空気入りタイヤとしての外観を著しく損ねる結果となった。
【００６６】
以上の評価結果から、従来技術において見受けられるように、単層構造を有するサイドウォール部を構成するゴム組成物において老化防止剤及びワックスを配合することによっては、当該ゴム組成物において配合されている老化防止剤及びワックスのサイドウォール部の表面への浸出による変色が生じ、サイドウォール部を構成する各層の間での良好な接着性、及び良好な耐疲労性を維持しつつ、優れた外観を維持し、優れた耐オゾンクラック性を発揮するサイドウォール部を有する空気入りタイヤを提供するという、本発明の目的を達成することはできないことが明らかとなった。
【００６７】
【発明の効果】
本発明により、サイドウォール部に隣接する部材に対する良好な接着性、サイドウォール部を構成する各層の間での良好な接着性、及び良好な耐疲労性を維持しつつ、優れた外観を維持し、優れた耐オゾンクラック性を発揮するサイドウォール部を有する空気入りタイヤが提供される。
【図面の簡単な説明】
【図１】比較用試験タイヤＣ−１〜５のサイドウォール部の内層と中間層との間での剥離力と、中間層を構成するゴム組成物におけるＥＰＤＭの配合量との関係を示すグラフである。
【図２】本発明に係る試験タイヤＩ−１〜６及び比較用試験タイヤＣ−６のサイドウォール部の中間層と外層との間での剥離力と、外層を構成するゴム組成物におけるＥＰＤＭの配合量との関係を示すグラフである。
【図１】
2005014682.tif 000006
【図２】
2005014682.tif 000007