(57)【要約】【課題】  車体の下部が低い自動車の場合でも、確実に自動車を固定して運搬することができる車輪止めを提供する。【解決手段】  ベース部材１０は、端面及び上面の開口に連通する空間１１を有し、自動車の車軸と平行方向に延在するように固定される。本体部材２０は、ベース部材１０の空間１１内に下部２１ｂが挿入され、挿入方向に垂直な方向の移動が阻止される。ベース部材１０の上方に突出する本体部材２０の上部２１は、自動車の車輪に当接する傾斜面を含む。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
載置面に、該載置面に載置される自動車の車軸と平行方向に延在するように固定されるベース部材であって、その延在方向の少なくとも一方の端面と上面とに連続して形成された開口と、該開口に連通し上記延在方向に形成された空間とを有する、ベース部材と、
上記ベース部材の上記端面から上記ベース部材の上記空間内に、上記延在方向に進退自在に挿入され、挿入方向に垂直な方向の移動が阻止される下部と、該下部が上記空間に挿入されたときに、上記ベース部材の上方に突出し、上記載置面に載置された自動車の車輪に当接する傾斜面を含む上部とを有する本体部材とを備えたことを特徴とする、車輪止め。
【請求項２】
上記ベース部材に対して上記本体部材を、上記延在方向に複数箇所で解除可能に固定する位置固定手段を備えたことを特徴とする、請求項１に記載の車輪止め。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車輪止めに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、トラックに自動車を載せて運搬するために車輪止めが用いられている。例えば図４（ａ）に示したように、トラック５０から地面に降ろした載置台５４に、自動車４を載せる。載置台５４には予め車輪止め１が固定されており、自動車４を動かして前輪が車輪止め１に当たる位置に止める。自動車４を確実に固定するために、ウインチ（図示せず）で自動車３を前方に引っ張っておく。次に、アーム装置５６により矢印５８に示すように載置台５４を引き上げ、図４（ｂ）に示すように、トラック５０の荷台５２に自動車４を載せる。
【０００３】
自動車の車輪と載置台との間に車輪止めを後から差し込むことも可能ではあるが、自動車の車体の下にもぐり込んで行う着脱作業は容易ではない上、運搬中の振動で車輪止めが外れて重大な事故を起こすおそれもある。（例えば、特許文献１参照）
【特許文献１】特開２００１−２３３１８６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
運搬中に自動車４を確実に固定しておくためには、所定以上の高さの車輪止め１を、外れないように載置台５４にしっかりと固定しておく必要である。
【０００５】
しかし、自動車の車体の下部と地面との隙間が小さい場合には、自動車１を動かしたときに車輪止め１が車体と干渉することがある。車体と干渉しないように車輪止め１を低くしたり、自動車４を載置台５４に載せた後に車輪止め１を差し込んだりしたのでは、運搬中に自動車４を確実に固定することができない。
【０００６】
本発明は、かかる実情に鑑み、車体の下部が低い自動車の場合でも、確実に自動車を固定して運搬することができる車輪止めを提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、上記課題を解決するため、以下のように構成した車輪止めを提供する。
【０００８】
この車輪止めは、ベース部材と、本体部材とを備える。上記ベース部材は、載置面に、該載置面に載置される自動車の車軸と平行方向に延在するように固定される。上記ベース部材は、その延在方向の少なくとも一方の端面と上面とに連続して形成された開口と、該開口に連通し上記延在方向に形成された空間とを有する。上記本体部材は、上部と下部とを有する。上記上部は、上記ベース部材の上記端面から上記ベース部材の上記空間内に、上記延在方向に進退自在に挿入され、挿入方向に垂直な方向の移動が阻止される。上記上部は、上記下部が上記空間に挿入されたときに、上記ベース部材の上方に突出する。上記上部は、上記載置面に載置された自動車の車輪に当接する傾斜面を含む。
【０００９】
上記構成において、載置面に固定されたベース部材の高さを、自動車の車体と干渉しないように低くすることにより、ベース部材が載置面に固定された状態で、自動車の車輪（タイヤ）をベース部材まで接近させることができる。そして、自動車の側方からベース部材の空間に本体部材を挿入し、自動車の車輪が本体部材の上部の傾斜面に当接するようにして、車輪止めとして機能させることができる。
【００１０】
上記構成によれば、ベース部材を低くしても、本体部材の高さを車輪止めとして確実に機能する十分な高さまで突出させることができる。
【００１１】
上記構成において、車輪止めは、使用時にベース部材と本体部材との相対位置が固定されることが好ましい。
【００１２】
より好ましくは、上記ベース部材に対して上記本体部材を、上記延在方向に複数箇所で解除可能に固定する位置固定手段を備える。
【００１３】
上記構成によれば、自動車の大きさの違いにより車輪の位置が変わっても、ベース部材を載置面に固定した状態のまま、本体部材を適宜な位置に固定することができる。したがって、取り扱いが容易となる
【発明の効果】
【００１４】
本発明の車輪止めによれば、車体の下部が低い自動車の場合でも、確実に自動車を固定して運搬することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明の実施の形態として実施例を、図１〜図３を参照して説明する。
【００１６】
図１の分解斜視図及び図２の組立断面図に示すように、車輪止め２は、ベース部材１０と本体部材２０とを備える。車輪止め２は、金属やプラスチックなどを用いて作ることができる。
【００１７】
ベース部材１０は、底板１２に対して前板１４が鋭角に折り曲げられ、後板１６が直角に折り曲げられ、底板１２、前板１４及び後板１６によって、ベース部材１０の延在方向に空間１１が形成される。
【００１８】
前板１４の外面には、取り付けバー１８の一方の端部１８ａが固定されている。取り付けバー１８の中間部１８ｂは、底板１２に対して垂直かつ前板１４及び後板１６とは反対側に延在する。取り付けバー１８の他方の端部１８ｃは、底板１２の延在方向と平行かつ前板１４及び後板１６から離れる方向に延在する。後板１６の中間位置には、貫通穴１７が形成されている。
【００１９】
本体部材２０は、三角柱形状であり、底板２２に対して前板２４が鋭角に折り曲げられ、後板２６が直角に折り曲げられ、底板２２、前板２４及び後板２６の両端には、直角三角形の側板２８が接続される。
【００２０】
前板２４の外面は、自動車の車輪（タイヤ）が当接する傾斜面であり、水抜きのための貫通穴２５が形成されている。前板２４の外面には、適宜に滑り止め加工を施してもよい。後板２６には、下部の三箇所にねじ穴２７が形成されている。側板２８には、不図示のストラップや取手などを取り付けるための貫通穴２９が形成されている。
【００２１】
次に、車輪止め２の使用方法について説明する。
【００２２】
まず、図３（ａ）に示すように、載置台３に車輪止め２のベース部材１０を固定する。具体的には、ベース部材１０を垂直に傾け、取り付けバー１８の他方の端部１８ｃを、図１において矢印１９で示すように、載置台３の取り付け穴３ａに挿入する。そして、ベース部材１０を水平に戻し、図２に示すように、載置台３の上にベース部材１０の底板１２を載せることにより、ベース部材１０を載置台３に固定する。載置台３に所定ピッチで複数の取り付け穴３ａが形成されている場合には、一対のベース部材１０の固定位置が自動車の左右の車輪の位置と略一致するように、取り付け穴３ａを選択してベース部材１０を固定する。ベース部材１０は、自動車４の車軸の方向と平行に延在するように固定する。
【００２３】
次に、図３（ａ）において矢印９で示すように自動車４を動かして、自動車４の車輪６をベース部材１０に接近させ、図３（ｂ）に示すように、車輪６をベース部材１０の前板１４に当てる。
【００２４】
次に、自動車４の側方から、図３（ｃ）に示すように、本体部材２０をベース部材１０に挿入する。具体的には、図１において矢印４０で示すように、本体部材２０の下部２１ｂを、ベース部材１０の空間１１に挿入する。
【００２５】
次に、本体部材２０を車輪６に対して適宜位置まで挿入したら、図３（ｄ）に示すように、ねじ３０を用いて本体部材２０をベース部材１０に固定する。具体的には、図２に示すように、ねじ３０を、ベース部材１０の後板１６の貫通穴１７に通し、本体部材２０の後板２６のねじ穴２７に螺合する。後板２６には３つのねじ穴２７が形成されているので、本体部材２０の固定位置は、３箇所を選択することができる。
【００２６】
次に、ウインチで自動車４を引っ張り、車輪６が本体部材２０の前板２４の外面すなわち傾斜面に当接した状態を保持するようにする。
【００２７】
自動車４を降ろすときには、ウインチによる引っ張りを解除し、ねじ３０を外す。そして、本体部材２０の側面２８の貫通穴２９を利用して取り付けたストラップや取手など（図示せず）を利用して、本体部材２０をベース部材１０から抜き出す。そして、自動車４を移動する。
【００２８】
図３に示すように、ベース部材１０の高さＨ１は、自動車４の車体５の下部５ａと載置台３との間の隙間Ｈ０よりも小さくし、車体５と干渉しないようにする。後から挿入する本体部材２０は、車体５と干渉しないので、車輪止め２の高さＨ２は、車体５の下部５ａと載置台３との間の隙間Ｈ０より大きくすることができる。つまり、車輪止め２の高さＨ２は、自動車４の搬送中の安全を確保できる十分な高さにすることができる。したがって、車輪止め２を用いれば、車体５の下部５ａが低い自動車４の場合でも、確実に自動車４を固定して運搬することができる。
【００２９】
ベース部材１０に本体部材２０を適宜位置まで挿入し、ねじ３０で固定する作業は、車体５と車輪６との間の空間７を利用して、容易に行うことができる。
【００３０】
また、ねじ３０を取り付ける際にベース部材１０の後板１６の後方にスペースが必要であるが、ベース部材１０の後板１６を垂直にすることにより、このスペースを広くすることができる。
【００３１】
なお、本発明の車輪止めは、上記実施例に限定されるものではなく、種々の態様で実施可能である。
【００３２】
例えば、車輪止めは、本体部材の挿入方向から見たときに直角三角形の形状に限るものではなく、正三角形などの適宜な形状とすることができる。実施例では、ベース部材１０の延在方向両側から本体部材２０を挿入することができ、車輪止め２を左右の車輪に共通して用いることができるが、これに限るものではなく、例えば、空間１１に連通する開口を延在方向片側のみに設け、本体部材２０を片側からのみ挿入できるようにしてもよい。また、ベース部材は、取り付けバーに限らず、適宜な方法で載置面に固定することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明の車輪止めを示す分解斜視図である。
【図２】図１の車輪止めの組立断面図である。
【図３】図１の車輪止めの使用方法を示す説明図である。
【図４】従来の車輪止めの使用方法を示す説明図である。
【符号の説明】
【００３４】
２  車輪止め
３  載置面
４  自動車
１０  ベース部材
１１  空間
１７  貫通穴（位置固定手段）
２０  本体部材
２１ａ  上部
２１ｂ  下部
２７  ねじ穴（位置固定手段）
３０  ねじ（位置固定手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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