(57)【要約】【課題】  トルクロッドに一定以上の荷重が掛かった場合、すぐさま衝突であることを感知し、エンジンを支える防振装置のロッド部が破壊し、これによってエンジンを所定の方向に落下（移動）させることとしたものであり、衝突時における搭乗者の安全の確保ができるようになったものである。【解決手段】  一対の円環とこれを繋ぐロッド部が樹脂又は金属にて一体に形成され、円環内に内筒がゴム弾性体を介して備えられた防振装置であって、前記ロッド部が一対の円環に対して非対称形状をなして剛性差をもたらし、一定以上の荷重が掛かった場合に剛性の弱い側が破壊する構造としたことを特徴とする防振装置。１、２‥円環部、３、３ａ、３ｂ‥ロッド部、３ｃ‥空洞、４、８‥円筒、５‥ゴムブッシュ、６、７‥ストッパ−、９、１０‥ゴム弾性体、Ａ、Ｂ‥ロッドの破壊部。【選択図】  図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
一対の円環とこれを繋ぐロッド部が樹脂又は金属にて一体に形成され、円環内に内筒がゴム弾性体を介して備えられた防振装置であって、前記ロッド部が一対の円環に対して非対称形状をなして剛性差をもたらし、一定以上の荷重が掛かった場合に剛性の弱い側が破壊する構造としたことを特徴とする防振装置。
【請求項２】
一対の円環に対して、ロッド部が一対の円環間の中心に対して複数股に分けられ、複数股の少なくとも一箇所に荷重が集中する部位を構成した請求項１記載の防振装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用防振装置に関するものであり、更に詳しくは、エンジンを支え、その振動を低減させる防振装置の新規な構造に係るものである。
【背景技術】
【０００２】
車両のエンジンを支え、かつその振動を低減する防振装置として、トルクロッドブッシュが広く用いられており、エンジンル−ムの広さやエンジンの大きさ等によって種々の材料で種々の形状のものが開発されている。係る防振装置にあって、従来の目的は、エンジンからもたらされる振動を低減する機能と共に、エンジンをスぺ−スの狭い中でより効果的に作業性よく取り付けるかに主眼が置かれていた。
【０００３】
図１は従来より広く用いられているこの種の防振装置（トルクロッドブッシュ）の一例を示す正面図であり、図２はその側面図である。この例では、一対の円環２１、２２が９０度の角度を付けて備えられ、円環２１（エンジン側）中には円筒２３がブッシュ２４と共に挿入されており、円環２２（ボディ側）には左右にストッパ−２５、２５が配置されると共に、円筒２６が一対のゴム弾性体２７、２８にて支持されて円環２２内に配置された構造のものである。そして、これらの円環２１、２２を連結する部材として例えば６、６ナイロン樹脂によってロッド部２９が形成されている。通常はこのロッド部２９は左右で対称形をなしており、これに係る応力を全体でできるだけ均一に受けるように設計されている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかるに、車両の衝突事故が多発する近年において、搭乗者の安全を図るため種々の工夫が重ねられている。その安全対策の一環として車両の衝突時にエンジンが搭乗者側に移動しないような工夫が考えられてきた。例えば、車両の衝突の際に、エンジンがそのまま搭乗者側に移動せず、搭乗者を避けて下側（路面側）にわざと落として、搭乗者の安全を図るような方策が考えられている。
【０００５】
この車両の衝突、即ち、エンジンに一定以上の荷重が掛かった場合、エンジンを下側に落とす方策としては、エンジンを支える部材が一定以上の荷重に対して破壊してしまう構造とすることが考えられるが、前記したような防振装置ではできるだけ荷重を全体で受けようとする構造であるため、一定以上の荷重が掛かった場合に常にこれが破壊する構造とすることは難しかった。
【０００６】
本発明は係る要請に対処するために鋭意研究を進めた結果、上記の目的を達成する防振装置を提供できたものであり、トルクロッドに一定以上の荷重が掛かった場合に、常に一定の部位が破壊し、エンジンの落下をコントロ−ルすることができる防振装置を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は以上の課題を解決する防振装置であって、その要旨は、一対の円環とこれを繋ぐロッド部が樹脂又は金属にて一体に形成され、円環内に内筒がゴム弾性体を介して備えられた防振装置であって、前記ロッド部が一対の円環に対して非対称形状をなして剛性差をもたらし、一定以上の荷重が掛かった場合に剛性の弱い側が破壊する構造としたことを特徴とする防振装置であり、具体的例としては、一対の円環に対して、ロッド部が一対の円環間の中心に対して複数股に分けられ、複数股の少なくとも一箇所に荷重が集中する部位を構成した防振装置である。
【発明の効果】
【０００８】
本発明は以上の通りであって、トルクロッドに一定荷重以上の力が入力された場合、すぐさま衝突であることを感知し、エンジンを支える防振装置のロッド部が破壊し、これによってエンジンを所定の方向に落下（移動）させることとしたものであり、衝突時における搭乗者の安全の確保ができるようになったものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
図１及び図２に示すような従来の防振装置にあっては、一対の円環間を結ぶロッド部が対称になるように設計されるのが通例であるため、大きな荷重の入力に対して破壊する場合でもどの部位が破壊するのかが予測できず、従って、この形状のままでは一定以上の入力があった場合には必ず破壊するような防振装置にはなりにくいものであった。
【００１０】
本発明は、このような防振装置にあって、人為的に荷重が集中しやすい部位を予め作っておくもので、これによって衝突時における大きな荷重に対してエンジンの落下（移動）に対する制御が可能となったものである。
【００１１】
即ち、エンジンを支える防振装置にあって、車両の衝突時にロッド間の特定の部位にて破壊するように構成したものであり、特徴的には、円環を結ぶロッド部を二つ以上に分割し、各々に剛性差を持たせ、通常の走行時における荷重に対してはロッド部が耐え得るように設計し、衝突時のような大きな荷重に対しては剛性の小さい側が破壊するようにしたものである。又、他の形態としては、円環間を結ぶロッド部に応力差をもたらすように非対称にしておくものであり、例えば、剛性差さのある別部材を持ってロッド部を構成したり、同一部材であっても特定の箇所に凹み部を設けたり、薄くしたりして破壊を誘う部位とすることも可能である。
【００１２】
本発明のロッド部を構成する部材としては、例えば６、６ナイロンにて代表される樹脂部材、アルミにて代表される金属部材である。勿論、複数の異部材をもってロッド部に剛性差をもたらすことができることは当然である。
【００１３】
尚、円環間を繋ぐロッド部はその中心を外れた部位に構成しても剛性差が出るが、この場合には、重心の位置が変わるため共振が悪化する影響がもたらされ、又、通常の走行時の荷重に耐え得るようにするためにはより剛性の高い部材を用いねばならず、最良の形態とは言えない。
【００１４】
このように、本発明にあっては、防振装置におけるロッド部に一定以上の荷重が入力された際には破壊を伴うように設計したものであり、エンジンに対する荷重をコントロ−ルできることとなったものである。
【実施例】
【００１５】
以下、本発明の防振装置を図面をもって更に詳細に説明する。
図３は本発明の防振装置（トルクロッドブッシュ）の第１実施例の正面図、図４はその側面図である。又、図５は車両に装着した際の状態図である。符号１、２は一対の円環であり、９０度方向がずれたものである。３はこの円環１、２を繋ぐロッド部であり、円環１、２及びロッド部３は６、６ナイロンによって一体に成形されている。円環１（エンジン側）には円筒４がその周囲をゴムブッシュ５にて囲まれた状態で挿入されており、一方の円環２（ボディ側）には一対のゴムストッパ−６、７が配置されると共に、円筒８が傾斜配置された一対のゴム弾性体９、１０にて支持されて配置されたものである。符号１１はエンジン１２の取り付けプレ−トである。尚、円環部１、２及びロッド部３にはリブ１３が形成され、強度アップを図ると共に、全体をできるだけ均一な厚みとして成形性の向上を図ったものである。
【００１６】
さて、この例にあって、６、６ナイロンにて成形されたロッド部３が円環１に対して中心より上下に二股３ａ、３ｂに別れており、中心部に空洞３ｃが形成された例である。しかも３ａ側は構造としては太く、３ｂ側が細目の構造とされており、かつ、空洞３ｃが３ｂ側の先端近くにまで達するように構成されている。即ち、ロッド部３は一対の円環１、２に対して二股３ａ、３ｂに別れて形成され、非対称形状をなして剛性差をもたらしたものである。
【００１７】
このため、通常の走行時にもたらされるような荷重に対しては二股３ａ、３ｂのロッド部がこの荷重に対抗するが、ロッド部３に大きな荷重（衝突時の荷重）が掛かった場合には、ロッド３ｂ側のＡ部に応力集中があり、この部位より破壊が生じることになる。その後Ｂの破壊ももたらさせる。掛かるＡ部の強度は予めその数値が特定できるものであり、これによって衝突時のエンジンの落下が確実に行われ、搭乗者の安全が図られることとなったものである。
【００１８】
上記の実施例にあって、ロッド部３ａ、３ｂの形状は任意に設計でき、又、空洞３ｃを形成したが、場合によってはこの部位を薄膜状としたり、３ｂまで薄くして、剛性差をもたらしてもよい。尚、３ａ側のみをもってロッド部とすることもできるが、この場合には、円環１、２の中心に対して初めからオフセットされているものであり、通常の走行時の荷重に対して３ａ側のみで対処しなくてはならず、オフセット側（３ａ）の強度は極めて高いものが要求されることになってしまう。
【００１９】
図６は第２実施例を示す側面図であり、ロッド部３に穴（或いは窪み）３ｄを設け、これによって左右の剛性差をもたらしたもので、この穴３ｄが破壊Ｃの中心となる。尚、図示はしないが３ｄの部位を全体としてやや中央側に凹ませることでも破壊の中心を形成することが可能である。
【産業上の利用可能性】
【００２０】
本発明の防振装置は一定の荷重以上の入力に対してロッド部が破壊し、支えている例えばエンジンを落下させてしまうものであり、あらゆる車両に適用できることは言うまでもなく、更には防振架台に採用し、地震時の対処にも応用可能で、その産業上の価値は極めて高い。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】図１は従来の防振装置（トルクロッドブッシュ）を示す正面図である。
【図２】図２は図１の側面図である。
【図３】図３は本発明の防振装置（トルクロッドブッシュ）の第１実施例の正面図である。
【図４】図４は図３の防振装置の側面図である。
【図５】図５は図３の防振装置を車両に装着した際の状態図である。
【図６】図６は本発明の防振装置（トルクロッドブッシュ）の第２実施例の正面図である。
【符号の説明】
【００２２】
１、２‥円環部、
３、３ａ、３ｂ‥ロッド部、
３ｃ‥空洞、
３ｄ‥穴、
４、８‥円筒
５‥ゴムブッシュ、
６、７‥ストッパ−、
９、１０‥ゴム弾性体、
１１‥プレ−ト、
Ａ、Ｂ、Ｃ‥ロッドの破壊部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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