(57)【要約】【課題】  タイヤ部材におけるゴム−金属界面の接着剥離を抑制するためのゴム層の配置。【解決手段】  天然ゴムまたはイソプレンゴム７０〜０重量部とブタジエンゴム３０〜１００重量部とからなるゴム１００重量部に対して、アミン系老化防止剤３.０〜１０.０重量部、あるいは更に硫黄５.０〜１２.０重量部を配合したゴム組成物からなるゴム層を、カーカス層とＬフィラー層間および／またはカーカス層とビードフィラー間に挿入した空気入りタイヤ。【選択図】      なし【特許請求の範囲】
【請求項１】
天然ゴムまたはイソプレンゴム７０〜０重量部とブタジエンゴム３０〜１００重量部とからなるゴム１００重量部に対して、アミン系老化防止剤３.０〜１０.０重量部を配合したゴム組成物からなるゴム層を、カーカス層とＬフィラー層間および／またはカーカス層とビードフィラー間に挿入した空気入りタイヤ。
【請求項２】
天然ゴムまたはイソプレンゴム７０〜０重量部とブタジエンゴム３０〜１００重量部とからなるゴム１００重量部に対して、アミン系老化防止剤３.０〜１０.０重量部および硫黄５.０〜１２.０重量部を配合したゴム組成物からなるゴム層を、カーカス層とＬフィラー層間および／またはカーカス層とビードフィラー間に挿入した空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記ゴム層の厚さが０.２〜２.０ｍｍである、請求項１または２に記載される空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、特定組成のゴム組成物よりなるゴム層をタイヤの特定部位に配設することによって、タイヤの耐久性を著しく高めた空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、重荷重用タイヤの補強材としてスチールワイヤーおよび接着系コンパウンドが使用されてきたが、これらのタイヤでは、タイヤ走行による熱、疲労、水分等により、そのゴム−金属界面で接着破壊が生じるという重大な問題があった。これを低減させる方法として、特開平２−２４８２４３号公報や特開平５−１２３８７７号公報などでは、有機コバルト塩等の特定金属塩をスチールコード被覆用ゴム組成物に配合することが報告されている。しかし、未だ、充分な対策が採られているとは言い難い。
【０００３】
【特許文献１】特開平２−２４８２４３号公報
【特許文献２】特開平５−１２３８７７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
よって、本発明では、上記課題を克服するため、カーカス層とＬフィラー層間および／またはカーカス層とビードフィラー間に、特定量のブタジエンゴム（ＢＲ）およびアミン系老化防止剤、更には所定量の硫黄を配合したゴム組成物からなるゴム層を挿入することにより、水および疲労による接着性の低下を改善し、タイヤの耐久性を向上させた空気入りタイヤを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明によれば、天然ゴムまたはイソプレンゴム７０〜０重量部とブタジエンゴム３０〜１００重量部とからなるゴム１００重量部に対して、アミン系老化防止剤３.０〜１０.０重量部を配合したゴム組成物からなるゴム層を、カーカス層とＬフィラー層間および／またはカーカス層とビードフィラー間に挿入した空気入りタイヤが提供される。
【０００６】
また、本発明のより有効な態様によれば、天然ゴムまたはイソプレンゴム７０〜０重量部とブタジエンゴム３０〜１００重量部とからなるゴム１００重量部に対して、アミン系老化防止剤３.０〜１０.０重量部および硫黄５.０〜１２.０重量部を配合したゴム組成物からなるゴム層を、カーカス層とＬフィラー層間および／またはカーカス層とビードフィラー間に挿入した空気入りタイヤが提供される。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
本発明では、タイヤ部材のゴム−金属界面において、接着剥離の起こり易い部位、特に、カーカスとＬフィラー層間および／またはカーカス層とビードフィラー間に上記特定配合のゴム組成物からなるゴムシートを挿入することで、当該シートが配合剤の部材間におけるマイグレーションを抑制するとともに、当該シートからの隣接部材への老化防止剤、硫黄といった配合剤の移行に伴う疲労における耐接着性を改善するために、更には、ゴム成分としてブタジエンゴムを特定量配合することによりゴム-金属界面への水分の浸透を抑制して耐水接着性を改善するために、タイヤの耐久性を著しく向上させることができることを見出したものである。
【０００８】
本発明における挿入ゴム層を構成するゴム組成物の原料ゴムに使用されるゴムとしては、スチールコードの被覆用に使われるゴムが好適であり、本発明では、特に、天然ゴムまたはイソプレンゴム７０〜０重量部とブタジエンゴム３０〜１００重量部とからなるゴム、好ましくは、天然ゴムまたはイソプレンゴム７０〜３０重量部とブタジエンゴム３０〜７０重量部とからなるブレンドゴムが用いられる。
【０００９】
本発明における挿入ゴム層を構成するゴム組成物に配合されるアミン系老化防止剤としては、例えば、Ｎ−フェニル−１−ナフチルアミン、Ｎ−フェニル−２−ナフチルアミン、オクチル化ジフェニルアミン、チオジフェニルアミン、４、４´−ビス（α，α−ジメチルベンジル）ジフェニルアミン、ｐ−（ｐ−トルエンスルホニルアミド）ジフェニルアミン、Ｎ，Ｎ´−ジ−２−ナフチル−ｐ−フェニレンジアミン、Ｎ，Ｎ´−ジフェニル−ｐ−フェニレンジアミン、Ｎ−イソプロピル−Ｎ´−フェニル−ｐ−フェニレンジアミン、Ｎ−（１，３−ジメチルブチル）−Ｎ´−フェニル−ｐ−フェニレンジアミン、Ｎ−シクロヘキシル−Ｎ´−フェニル−ｐ−フェニレンジアミンおよびＮ−（３−メタクリロイルオキシ−２−ヒドロキシルプロピル）−ｐ−フェニレンジアミン等が挙げられる。当該アミン系老化防止剤は、前記ゴム成分１００重量部に対して、通常の配合量より多めに、即ち、３.０〜１０.０重量部、好ましくは４.０〜８.０重量部の量で配合される。このアミン系老化防止剤が３.０重量部未満では耐疲労性が低下し、また、１０.０を超えると耐疲労性および引張強さが共に低下するので好ましくない。
【００１０】
本発明における挿入ゴム層を構成するゴム組成物において、更に、硫黄の配合量を通常よりも多めに、即ち、５.０〜１２.０重量部、好ましくは７.０〜１０.０重量部の範囲で配合することにより、所期の引張特性、耐疲労性および耐水接着性をバランス良く向上させることができる。
【００１１】
本発明における挿入ゴム層を構成するゴム組成物には、上記必須成分に加えて、当該ゴム組成物に一般に配合されている任意の配合剤、例えば、カーボンブラック等の補強剤、充填剤、加硫または架橋剤、加硫または架橋促進剤、各種オイル、軟化剤、可塑剤、有機コバルト塩等の接着助剤などを、必要に応じて通常の配合量の範囲で適宜配合することができる。
【００１２】
本発明における挿入ゴム層は、走行中にスチールコードと接着系コンパウンドとの接着剥離が最も起こり易い、タイヤのカーカス層とＬフィラー層間またはカーカス層とビードフィラー間、あるいはこれらの両方の部位に配設することが最適である。その際、当該ゴム層の厚さは、０.２〜２.０ｍｍとすることが好ましい。
【実施例】
【００１３】
以下、標準例、実施例１〜１３および比較例１〜３によって本発明を更に説明するが、本発明の範囲をこれらの実施例に限定するものでないことは言うまでもない。
【００１４】
試験サンプルの調製
加硫促進剤と硫黄を除く配合成分を１.８リットルの密閉型ミキサーで３〜５分間混練し、１６５±５℃の温度に達した時に放出したマスターバッチに加硫促進剤と硫黄を８インチのオープンロールで混練してゴム組成物を得た。次いで、このゴム組成物を１５ｃｍ×１５ｃｍ×０.２ｃｍの金型中において１５０℃で３０分間プレス加硫して、試験サンプル（ゴムシート）を得、以下の試験に供した。
【００１５】
試験方法
１）引張特性：ＪＩＳ Ｋ６２５１に準拠して、Ｍ３００（３００％モジュラス）、ＴB（引張強さ）およびＥB（切断時伸び）を測定した。結果を指数で示した。指数が大である程良好であることを示す。
２）耐疲労性：ＡＳＴＭ Ｄ４３０−５９に準拠して、定歪シート疲労を測定した。結果を指数で示した。指数が大である程良好であることを示す。
３）耐水接着性：表１に示す各種ゴム組成物についてＡＳＴＭ Ｄ２２２９に準拠して、引抜力とゴム被覆率の評価を実施した。温水接着は、７０℃温水中に４週間浸漬後、引抜試験を行った。結果を５段階評価した。大きい程良好な結果を示す。
【００１６】
標準例、実施例１〜１３および比較例１〜３
結果を以下の表１に示す。
【表１】
2005138786.tif 000002
【００１７】
表１の結果によれば、本発明になるゴムシートは、引張特性、耐疲労性および耐水接着性の点で所期の効果を奏していることが判る。
【産業上の利用可能性】
【００１８】
以上説明したとおり、本発明によるゴム組成物からなるゴム層をタイヤのカーカス層とＬフィラー層間および／またはカーカス層とビードフィラー間に配設すれば、極めて耐久性の優れた空気入りタイヤを得ることができる。