(57)【要約】【課題】  ノッキングを回避でき、なおかつノッキングの回避に伴う内燃機関の性能低下を抑制可能な内燃機関の燃焼制御装置を提供する。【解決手段】  本発明の内燃機関の燃焼制御装置は、ノッキングの回避の要否を判定する判定手段２０と、判定手段２０の判定結果に応じて点火時期の進角又は遅角を制御する点火時期制御手段２０と、エンジン１のピストン２にオイルを噴射するオイル噴射手段１３，１５と、オイル噴射手段１３，１５によるオイルの噴射量をエンジン１の点火時期と判定手段２０の判定結果とに応じて制御するオイル噴射制御手段２０とを具備する。そして、点火−トルク感度大領域ＡＲ１でノッキングの回避が必要な場合には、点火−トルク感度小領域ＡＲ３の場合と比較してオイルの噴射量を大きく増量し、一方、点火−トルク感度小領域ＡＲ３でノッキングの回避が必要な場合には、点火−トルク感度大領域ＡＲ１の場合と比較して点火時期の遅角量を大きく増量する。【選択図】      図１
2005273572.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ノッキングの回避の要否を判定する判定手段と、前記判定手段の判定結果に応じて点火時期の進角又は遅角を制御する点火時期制御手段とを備えたレシプロ式の内燃機関の燃焼制御装置において、
前記内燃機関のピストンにオイルを噴射するオイル噴射手段と、前記オイル噴射手段によるオイルの噴射量を前記内燃機関の点火時期と前記判定手段の判定結果とに応じて制御するオイル噴射制御手段と、を具備し、
前記内燃機関の点火時期が前記点火時期制御手段による調整範囲のうち所定限度を超えて遅角側に制御されている状態で、前記判定手段によりノッキングの回避が必要と判定された場合には、前記オイル噴射制御手段は、前記内燃機関の点火時期が前記所定限度よりも進角側にあるときと比較してノッキングを回避する効果が増大するようにオイルの噴射量を増量することを特徴とする内燃機関の燃焼制御装置。
【請求項２】
ノッキングの回避の要否を判定する判定手段と、前記判定手段の判定結果に応じて点火時期の進角又は遅角を制御する点火時期制御手段とを備えたレシプロ式の内燃機関の燃焼制御装置において、
前記内燃機関のピストンにオイルを噴射するオイル噴射手段と、前記オイル噴射手段によるオイルの噴射量を前記内燃機関の点火時期と前記判定手段の判定結果とに応じて制御するオイル噴射制御手段と、を具備し、
前記内燃機関の点火時期が前記点火時期制御手段による調整範囲のうち所定限度を超えて進角側に制御されている状態で、前記判定手段によりノッキングの回避が必要と判定された場合には、前記点火時期制御手段は、前記内燃機関の点火時期が前記所定限度よりも遅角側にあるときと比較してノッキングを回避する効果が増大するように点火時期の遅角量を増加することを特徴とする内燃機関の燃焼制御装置。
【請求項３】
前記内燃機関の点火時期が前記点火時期制御手段による調整範囲のうち所定限度を超えて遅角側に制御されている状態で、前記判定手段によりノッキングの回避が必要と判定された場合には、前記点火時期制御手段は、前記内燃機関の点火時期が前記所定限度よりも進角側にあるときと比較して点火時期の遅角量の増加を抑えることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の燃焼制御装置。
【請求項４】
前記内燃機関の点火時期が前記点火時期制御手段による調整範囲のうち所定限度を超えて進角側に制御されている状態で、前記判定手段によりノッキングの回避が必要と判定された場合には、前記オイル噴射制御手段は、前記内燃機関の点火時期が前記所定限度よりも遅角側にあるときと比較してオイルの噴射量の増加を抑えることを特徴とする請求項２に記載の内燃機関の燃焼制御装置。
【請求項５】
前記オイル噴射手段は、オイル噴射ノズルと、前記オイル噴射ノズルへオイルを供給する電動オイルポンプを備え、
前記オイル噴射制御手段は、前記電動オイルポンプの作動状態を制御することによりオイルの噴射量を制御することを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載の内燃機関の燃焼制御装置。
【請求項６】
前記オイル噴射手段に対するオイルの供給経路の途中には、オイルを冷却するオイルクーラが設けられていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか一項に記載の内燃機関の燃焼制御装置。 
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関の燃焼制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、点火時期を進角側又は遅角側に制御して内燃機関のノッキングを回避する点火時期制御装置が知られている。この装置はノックコントロールシステム（ＫＣＳ）と呼ばれ、主に高負荷域で生じるノッキングを点火時期の遅角により抑制するとともに、ノッキングを回避する必要がなければ点火時期を少しずつ進角し、遅角に起因するトルク、燃費又は排気エミッションの悪化等の性能低下を抑えている。
【０００３】
この種の装置として、冷却水の水温を低負荷域で高く維持し、高負荷域で低く維持する水温制御と、点火時期の進角又は遅角の制御とを連動させたものが知られている（例えば特許文献１）。この装置は、冷却水の温度が高く維持されている状態で高負荷走行へ移行する場合には、点火時期の遅角量を冷却水の温度が低く維持されている状態のときよりも大きく変更するものである。
【特許文献１】特開平１０−２８８１３８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記文献に記載された装置では、冷却水の温度を下げることにより内燃機関の全体が冷されるので、フリクションロスが大きくなる。また、水温制御の応答性には一定の限界があるので、例えば短い期間内に高負荷及び低負荷運転が繰り返されるような場合には、点火時期の制御とマッチングすることが困難となる。このため、ノッキングが発生する、或いは点火時期が必要以上に遅角されるおそれがあり、ドライバビリティの悪化や燃費の悪化を招くおそれがある。
【０００５】
そこで、本発明は、ノッキングを回避でき、なおかつノッキングの回避に伴う内燃機関の性能低下を抑制可能な内燃機関の燃焼制御装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の第１の燃焼制御装置は、ノッキングの回避の要否を判定する判定手段と、前記判定手段の判定結果に応じて点火時期の進角又は遅角を制御する点火時期制御手段とを備えたレシプロ式の内燃機関の燃焼制御装置において、前記内燃機関のピストンにオイルを噴射するオイル噴射手段と、前記オイル噴射手段によるオイルの噴射量を前記内燃機関の点火時期と前記判定手段の判定結果とに応じて制御するオイル噴射制御手段と、を具備し、前記内燃機関の点火時期が前記点火時期制御手段による調整範囲のうち所定限度を超えて遅角側に制御されている状態で、前記判定手段によりノッキングの回避が必要と判定された場合には、前記オイル噴射制御手段は、前記内燃機関の点火時期が前記所定限度よりも進角側にあるときと比較してノッキングを回避する効果が増大するようにオイルの噴射量を増量することにより上述した課題を解決する（請求項１）。
【０００７】
内燃機関の点火時期が点火時期制御手段による調整範囲のうち所定限度を超えて遅角側に制御されている状態、例えば点火時期の変化に対するトルクの感度が大きい領域では、ノッキングの回避のために点火時期を遅角するとトルクの低下が顕著になり、内燃機関の性能が低下する。この発明によれば、ノッキングを回避するために実行するオイルの噴射及び点火時期の遅角のうち、前者の配分を後者よりも相対的に大きくすることができる。従って、点火時期が所定限度を超えて遅角側に制御されている状態において、点火時期の遅角量を相対的に小さくできるので、点火時期の遅角による内燃機関の性能低下を抑えることができる。
【０００８】
本発明の第２の燃焼制御装置は、ノッキングの回避の要否を判定する判定手段と、前記判定手段の判定結果に応じて点火時期の進角又は遅角を制御する点火時期制御手段とを備えたレシプロ式の内燃機関の燃焼制御装置において、前記内燃機関のピストンにオイルを噴射するオイル噴射手段と、前記オイル噴射手段によるオイルの噴射量を前記内燃機関の点火時期と前記判定手段の判定結果とに応じて制御するオイル噴射制御手段と、を具備し、前記内燃機関の点火時期が前記点火時期制御手段による調整範囲のうち所定限度を超えて進角側に制御されている状態で、前記判定手段によりノッキングの回避が必要と判定された場合には、前記点火時期制御手段は、前記内燃機関の点火時期が前記所定限度よりも遅角側にあるときと比較してノッキングを回避する効果が増大するように点火時期の遅角量を増加することにより上述した課題を解決する（請求項２）。
【０００９】
内燃機関の点火時期が点火時期制御手段による調整範囲のうち所定限度を超えて進角側に制御されている状態、例えば点火時期の変化に対するトルクの感度が小さい領域では、ノッキングの回避のためにオイルの噴射量を増量するとトルクの低下が顕著になり、内燃機関の性能が低下する。この発明によれば、ノッキングを回避するために実行するオイルの噴射及び点火時期の遅角のうち、前者の配分を後者よりも相対的に小さくすることができる。従って、点火時期が所定限度を超えて進角側に制御されている状態において、オイル噴射量の増加を相対的に小さくすることができるので、オイル噴射による内燃機関の性能低下を抑えることができる。
【００１０】
本発明の第１の燃焼制御装置において、前記内燃機関の点火時期が前記点火時期制御手段による調整範囲のうち所定限度を超えて遅角側に制御されている状態で、前記判定手段によりノッキングの回避が必要と判定された場合には、前記点火時期制御手段は、前記内燃機関の点火時期が前記所定限度よりも進角側にあるときと比較して点火時期の遅角量の増加を抑えることが好ましい（請求項３）。この制御状態で、必要以上に点火時期の遅角量を増加すると、内燃機関の性能の低下が顕著なものとなる。この態様のように、点火時期が所定限度よりも進角側にあるときと比較して点火時期の遅角量の増加を抑えることにより、内燃機関の性能低下を効果的に抑制できる。
【００１１】
本発明の第２の燃焼制御装置において、前記内燃機関の点火時期が前記点火時期制御手段による調整範囲のうち所定限度を超えて進角側に制御されている状態で、前記判定手段によりノッキングの回避が必要と判定された場合には、前記オイル噴射制御手段は、前記内燃機関の点火時期が前記所定限度よりも遅角側にあるときと比較してオイルの噴射量の増加を抑えることが好ましい（請求項４）。この制御状態で、必要以上にオイルの噴射量を増量すると、内燃機関の性能の低下が顕著なものとなる。この態様のように、点火時期が所定限度よりも遅角側にあるときと比較してオイル噴射量の増量を抑えることにより、内燃機関の性能低下を効果的に抑制できる。
【００１２】
本発明の第１又は第２の燃焼制御装置において、前記オイル噴射手段は、オイル噴射ノズルと、前記オイル噴射ノズルへオイルを供給する電動オイルポンプを備え、前記オイル噴射制御手段は、前記電動オイルポンプの作動状態を制御することによりオイルの噴射量を制御してもよい（請求項５）。電動オイルポンプは、内燃機関の動力を利用してオイルを供給するものではない。従ってこの態様によれば、内燃機関の運転状態に左右されずにオイル噴射を安定的に実行することができる。
【００１３】
本発明の第１又は第２の燃焼制御装置において、前記オイル噴射手段に対するオイルの供給経路の途中には、オイルを冷却するオイルクーラが設けられていてもよい（請求項６）。この場合は、オイルクーラにより噴射されるオイルの油温を下げることができるので、ピストンに対する冷却効果を効果的に高めることができる。
【００１４】
なお、本発明において「ノッキングの回避」とは、ノッキングが発生してからノッキングを解消すること、ノッキングの遷移状態を検知してからノッキングの発生を抑制すること、及びノッキング又はノッキングの遷移状態の発生を内燃機関の運転条件から事前に予測してノッキングの発生を抑制することのいずれも含む概念である。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、点火時期の遅角とオイルの噴射とを連携させ、内燃機関の制御状態に応じて点火時期の遅角量とオイル噴射量とを変化させているので、ノッキングを回避でき、なおかつノッキングの回避に伴う内燃機関の性能低下を抑制可能な内燃機関の燃焼制御装置を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
本発明の燃焼制御装置をレシプロ式のエンジン１に適用した一実施形態を図１〜図５を参照しながら説明する。図１に示したように、エンジン１は、４気筒のレシプロ式の火花点火型の内燃機関であり、４つのピストン２（図１では１つのみを示している）と、各気筒に設置され、点火プラグ、点火コイル及びイグナイタ等を備えた点火装置３とを備えている。なお、エンジン１は、４気筒に限定されない。また、各気筒には吸気通路４及び排気通路５が接続されている。そして、これらの接続部には、吸気弁６及び排気弁７がそれぞれ配置されている。吸気弁６及び排気弁７はカムシャフト８，８に設けられたカム９，９により開閉動作する。その他、エンジン１は、燃料噴射弁１０と、クランクシャフト１１と、ピストン２とクランクシャフト１１とを連結するコネクティングロッド１２とを備えている。
【００１７】
ピストン２の裏側（燃焼室の反対側）には、オイル噴射ノズル１３が設けられている。オイル噴射ノズル１３には、オイルポンプ１４にて汲み上げられたオイルをオイル噴射ノズル１３に供給する電動オイルポンプ１５が取り付けられている。オイル噴射ノズル１３は、図１の矢印で示したように、ピストン２の裏面に向けて電動オイルポンプ１５で加圧された所定量のオイルを噴射する。これにより、オイル噴射ノズル１３及び電動オイルポンプ１５はオイル噴射手段として機能する。
【００１８】
エンジン１のシリンダブロック１６には、エンジン１のノッキングを検出するノックセンサ１７が取り付けられている。ノックセンサ１７は圧電素子タイプのものであるが、イオン電流を利用してノッキングを検出してもよい。また、エンジン１には、クランクシャフト１０の位置を検出するクランクポジションセンサ１８、及びカム８の位置を検出するカムポジションセンサ１９がそれぞれ設けられている。これらのセンサの検出信号及び図示しない各種センサの検出信号は、エンジンコントロールユニット（ＥＣＵ）２０に入力される。ＥＣＵ２０は、ＣＰＵ、ＲＡＭ、ＲＯＭ等の周辺機器を備えたコンピュータユニットとして構成されている。ＥＣＵ２０は入力された検出信号に基づいて、エンジン１の各部に対する制御を行う。例えば、燃料噴射量を制御するため、燃料噴射弁１０に対して制御信号を出力する。
【００１９】
また、ＥＣＵ２０は、カムポジションセンサ１９の検出信号から点火すべき気筒の情報を取得するとともに、クランクポジションセンサ１８の検出信号からその気筒のピストン位置情報を取得する。そして、これらの情報に基づいて所定のタイミングで燃焼が行われるように、点火装置３に制御信号を出力する。エンジン１の点火時期は、図示しないエアフロメータやアクセル開度センサ等の検出信号からエンジン１の運転条件を把握し、その運転条件に適した点火時期を演算する。本実施形態では、このような基本動作の他、ノッキングを回避するための点火時期の制御が行われ、ＥＣＵ２０は点火時期制御手段として機能する。即ち、ノックセンサ１７よりノッキング検出信号が入力されたときには、エンジン１の点火時期を遅角する。その一方、ノッキングの回避が必要ないときには、エンジン１の点火時期を進角する。この場合、点火時期の遅角は速やかに、進角はゆっくりと行われる。遅角及び進角の一ステップの量は、詳しくは後述するが、オイル噴射ノズル１３により噴射されるオイル噴射油量との兼ね合いで決定される。
【００２０】
本実施形態では、このような点火時期の制御と、オイル噴射ノズル１３によるオイルの噴射量（オイル噴射油量）の制御とを連係させることにより、ノッキングを回避している。図２はこの制御の概念図であり、曲線Ｌ１〜Ｌ３は一定のオイル噴射油量に対する点火時期とトルクとの関係を示している。この図は、各曲線Ｌ１〜Ｌ３の傾き、即ち点火時期の変化に対するトルクの感度に応じて３つの領域ＡＲ１〜ＡＲ３に区分されている。ＡＲ１はこの感度が大きい領域（点火−トルク感度大領域）を、ＡＲ３はこの感度が小さい領域（点火−トルク感度小領域）を、ＡＲ２はこれらの中間領域（点火−トルク感度中領域）をそれぞれ示している。
【００２１】
例えば、領域ＡＲ１内のＡ点においてノッキングの遷移状態（トレースノック）がノックセンサ１７より検出された場合には、点火時期を遅角すると共にオイル噴射油量を増量することによりノッキングを回避できる。但し、この領域は点火時期に対するトルクの感度が大きいので、点火時期を遅角すると、トルクの低下が顕著となる。そこで、主としてオイル噴射油量の増量によってノッキングを回避し、点火時期の遅角量を抑える。そうすることで、例えばオイル噴射油量を曲線Ｌ２まで増量した場合には、ノッキングを回避した後にＢ１点（トレースノック点）まで点火時期を進角することができるので、トルクの増分ΔＴを得ることができる。もっとも、オイル噴射油量が過多となると、点火時期をＢまで進角してもトルクの増分は得られず（例えばＢ２点）、また、Ｃ点まで進角しトルクの増分ΔＴを得たとしてもオイル噴射油量を増量するエネルギロスがあるため、油量の増量にも限度がある。
【００２２】
一方、領域ＡＲ３は点火時期変化に対する感度が小さい領域である。従って、この領域ＡＲ３で点火時期を遅角してノッキングを回避してもトルクの低下は顕著なものとはならない。むしろ、この領域ＡＲ３でオイル噴射油量を増量してノッキングを回避すると、トルクの低下が顕著になる。そこで、領域ＡＲ３においてノッキングの遷移状態が検出された場合には、領域ＡＲ１の場合とは逆に、主として点火時期の遅角量を増加することによりノッキングを回避し、オイル噴射油量を抑える。なお、領域ＡＲ２においてノッキングの遷移状態が検出された場合には、点火時期の遅角とオイル噴射油量の増量とを主従の関係とはせずに、両者をバランスしてノッキングを回避するように制御される。
【００２３】
以上の制御の具体的な一例を図３〜５に示す。これらの図に示した制御ルーチンは、ＥＣＵ２０のＲＯＭに格納された所定のプログラムに従って所定間隔で繰り返し実行されるものである。この制御ルーチンをＥＣＵ２０が実行することにより、ＥＣＵ２０は点火時期制御手段及びオイル噴射制御手段として機能する。図３に示したように、ＥＣＵ２０は、ステップＳ１においてエンジン１の機関回転数や負荷等の運転条件を把握する。次に、ステップＳ２において、現在の運転条件がピストン２を冷却をすべき領域にあるか否かを判定する。この領域は、熱によるピストン２の故障の可能性がある運転条件としてあらかじめ設定された領域である。ステップＳ２において否定判定した場合には、ＥＣＵ２０は処理をステップＳ３に進め、オイル噴射ノズル１３によりオイルを噴射可能（オイル噴射可能域）であるか否かを判定する。この判定には、直接若しくは間接に検出した油圧又は油温等、或いはオイル噴射ノズル１３や電動オイルポンプ１５の状態等に基づいて判断される。ステップＳ３において現在の状態がオイル噴射可能域にない場合には、今回のルーチンを終了する。一方、オイル噴射可能域にあるときは、ＥＣＵ２０は処理をステップＳ４に進める。
【００２４】
ステップＳ４では、ＥＣＵ２０は前回の処理でオイル噴射油量として更新した値に応じた制御信号を電動オイルポンプ１５に出力する。これにより、所定量のオイルがオイル噴射ノズル１３に供給され、このノズル１３からピストン２へ向けてオイルが噴射される。なお、第１回目のオイルの噴射の際には、あらかじめ設定したオイル噴射油量の初期値に基づいてオイルの噴射が実行される。続いて、ＥＣＵ２０はステップＳ５において、ノッキングの遷移状態がノックセンサ１７より検出されたか否かを判定する。これによりＥＣＵ２０はノッキングの回避の要否を判定する判定手段として機能する。ノッキングの遷移状態が検出された場合には、図４に示したように、ＥＣＵ２０はステップＳ６及びステップＳ７において、上述した点火−トルク感度領域の判定を行う。具体的な各感度領域の判定には、エンジン１の運転条件、オイル噴射油量等のパラメータに関連付けて感度領域の区分が設定されたマップを参照し、これに基づいて感度領域の判定を行う。このマップはあらかじめ実験的に作成されており、ＥＣＵ２０のＲＯＭに格納されている。
【００２５】
これらの処理により、現在の状態が点火−トルク感度大領域ＡＲ１（図３参照）であると判定したときには、ＥＣＵ２０は処理をステップＳ８に進め、オイル噴射油量をＸ１増量するように、前回のオイル噴射油量の値にＸ１を加算し、オイル噴射油量の値をこの加算値に更新する。続いて、ＥＣＵ２０はステップＳ９にて点火時期をα遅角し、今回のルーチンを終了する。以下同様に、現在の状態が点火−トルク感度中領域ＡＲ２であると判定したときには、オイル噴射油量をＸ２増量するようにオイル噴射量の値を更新し（ステップＳ１０）、点火時期をα’遅角する（ステップＳ１１）。また、現在の状態が点火−トルク感度小領域ＡＲ３であると判定したときには、オイル噴射油量をＸ３増量するようにオイル噴射量の値を更新し（ステップＳ１２）、点火時期をα’’遅角する（ステップＳ１３）。
【００２６】
オイル噴射油量の増加量Ｘ１，Ｘ２，Ｘ３の大小関係は、Ｘ１＞Ｘ２＞Ｘ３であり、遅角量α，α’，α’’の大小関係は、α＜α’＜α’’である。つまり、点火時期の変化に対するトルクの感度が大きいときほどオイル噴射油量を増量し、その感度が小さいときほど遅角量を増加して、ノッキングを回避している。
【００２７】
以上ステップＳ６〜Ｓ１３の処理を実行することにより、ノッキングを回避するために実行するオイルの噴射及び点火時期の遅角のうち、点火−トルク感度大領域ＡＲ１においては前者の配分を後者よりも相対的に大きくすることができ、点火時期の遅角量の大幅な増加が不要となる。その一方で、点火−トルク感度小領域ＡＲ３においては、オイルの噴射及び点火時期の遅角のうち、前者の配分を後者よりも相対的に小さくすることができ、オイル噴射油量の大幅な増加が不要となる。従って、本実施形態によれば、エンジン１の運転条件に応じてオイルの噴射又は点火時期の遅角によるエンジン１の性能低下を抑えることができる。
【００２８】
一方、図３に戻り、ステップＳ５において、ノッキングの遷移状態が検出されない場合には、図５に示したように、ＥＣＵ２０は処理をステップＳ１４に進め、前回のルーチンで更新されたオイル噴射油量が所定下限値を下回っているか否かを判定する。この所定下限値は、ピストン２に対する冷却要求を満足するオイル噴射油量の下限値である。これはエンジン１の運転条件に応じてあらかじめマップ化されており、このマップはＥＣＵ２０のＲＯＭに格納されている。ステップＳ１４でオイル噴射油量が所定下限値を下回っていないと判定した場合には、ＥＣＵ２０は、ステップＳ１５及びＳ１６において点火−トルク感度領域の判定を行う。これらの判定処理は、ステップＳ６及びステップＳ７と同様の基準で行われる。
【００２９】
これらの処理により、現在の状態が現在の状態が点火−トルク感度大領域ＡＲ１（図３参照）であると判定したときには、ＥＣＵ２０は処理をステップＳ１７に進め、オイル噴射油量をＸ’減量するように、前回のオイル噴射油量の値からＸ’減算し、オイル噴射油量の値をこの減算値に更新する。続いて、ＥＣＵ２０はステップＳ１８にて点火時期をβ’進角し、今回のルーチンを終了する。以下同様に、現在の状態が点火−トルク感度中領域ＡＲ２であると判定したときには、オイル噴射油量をＸ’’減量するようにオイル噴射油量の値を更新し（ステップＳ１９）、点火時期をβ’’進角する（ステップＳ２０）。また、現在の状態が点火−トルク感度小領域ＡＲ３であると判定したときには、オイル噴射油量をＸ’’’減量するようにオイル噴射油量の値を更新し（ステップＳ２１）、点火時期をβ’’’進角する（ステップＳ２２）。
【００３０】
一方、ステップＳ１４にてオイル噴射油量が所定下限値を下回っている場合には、ＥＣＵ２０は続くステップＳ２３において、オイル噴射油量を保持する。そしてステップＳ２４にて点火時期をβ進角し、今回のルーチンを終了する。以上のオイル噴射油量の減少量Ｘ’，Ｘ’’，Ｘ’’’の大小関係は、Ｘ’＜Ｘ’’＜Ｘ’’’であり、進角量β，β’，β’’，β’’’の大小関係は、β＞β’＞β’’＞β’’’である。従って、点火時期に対する感度が小さいときほど、オイルの噴射油量は大きく減量される。一方、点火時期については、その感度が小さい時ほど進角量の増加が抑えられる。例えば、図２に示したように、領域ＡＲ３では点火時期の変化に対するトルクの感度が小さいため、点火時期を進角してもトルクの向上は見込めない。その一方で、オイル噴射油量を減量すればトルクの向上が見込めるのでノッキングが発生するまでオイル噴射油量を減らす制御が実行される。また、領域ＡＲ１では点火時期の変化に対するトルクの感度が大きいため、オイルを減量しなくても、進角量を増加すれば十分なトルクの向上が見込める。従って、オイルの減量を抑えるとともに、点火時期の進角量を増加するように制御される。なお、図５のステップＳ２３及びＳ２４では、トルクの向上よりもピストン２の安全性、即ちピストン２に対する信頼性の確保を優先するため、点火−トルク感度領域に関わらずオイル噴射油量を維持し（減量せずに）点火時期を大きく進角するように制御される。
【００３１】
以上本発明の燃焼制御装置を実施形態に基づいて説明したが、本発明は上述した実施形態に限定されず、種々の形態で実施してもよい。上述した実施形態では、オイル噴射手段として、オイル噴射ノズル１３と電動オイルポンプ１５とを備えた態様を採用し、この電動オイルポンプ１５の作動状態をＥＣＵ２０により制御することにより、オイル噴射油量を制御するものとしたが、例えば、図６に示したように、電動オイルポンプ１５の代わりに、開弁圧を可変可能な制御バルブ２１を設けてもよい。この制御バルブ２１は、コイルばね２２と、コイルばね２２に取り付けられたボール２３と、弁座２４とを備えている。コイルばね２２のばね定数はＥＣＵ２０により可変制御され、これにより開弁圧が可変制御される。即ち、図示しないオイルポンプから供給されるオイルの油圧がＥＣＵ２０により設定された開弁圧以下であるときには、ボール２３がコイルばね２２の弾性力によって弁座２４に押し付けられ、閉弁状態となる。一方、油圧が設定された開弁圧を上回るときには、ボール２３がコイルばね２２の弾性力に抗して弁座２４から離れる。これにより、オイルがオイル噴射ノズル１３へ供給され、オイルの噴射が実現される。この態様によれば、電動オイルポンプ１５を設ける場合と比較して、オイル噴射手段を簡素化できる。
【００３２】
また、図６に示したように、オイル噴射ノズル１３に至る配管の途中にオイルクーラ２５を設けてもよい。この場合は、噴射されるオイルの温度を下げることができるので、ピストン２や燃焼室周りの冷却効果を高めることができる。また、図１の構成において、このオイルクーラを設置してもよい。なお、図６の他の構成について、図１と同一の構成については同一の符号を付して詳細な説明は省略する。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明に係る燃焼制御装置の一実施形態を示した全体構成図。
【図２】本発明の実施形態に係る制御の概念図。
【図３】本発明の実施形態に係る制御ルーチンを示したフローチャート。
【図４】図３の続きの制御ルーチンを示したフローチャート。
【図５】図３の続きの制御ルーチンを示したフローチャート。
【図６】本発明の他の実施形態を示した全体構成図。
【符号の説明】
【００３４】
１  エンジン（内燃機関）
２  ピストン
１３  オイル噴射ノズル（オイル噴射手段）
１５  電動オイルポンプ（オイル噴射手段）
２０  ＥＣＵ（判定手段、点火時期制御手段、オイル噴射制御手段）
２５  オイルクーラ
【図１】
2005273572.tif 000003
【図２】
2005273572.tif 000004
【図３】
2005273572.tif 000005
【図４】
2005273572.tif 000006
【図５】
2005273572.tif 000007
【図６】
2005273572.tif 000008