(57)【要約】【課題】立体構造編物の表皮材をシートフレームに被覆張設して形成される車両用シートのシートバック構造において、着座者の背中支持を滑らかにし、支持体のある部分とない部分との境界の背当たりに対する違和感を抑える。【解決手段】シートバックの骨格を形成するシートフレーム１０は左右両側にサイドフレーム１０ｂを有し、着座者の少なくとも背当たり面を立体構造編物とした表皮材を該シートフレーム１０に被覆してなる車両用シートのシートバック構造であって、前記表皮材の背当たり面の裏側では、着座者の背中形状に対応した面形状とした支持体２０が該表皮材の背当たり面と一体化され、この一体化された表皮材の背当たり面と支持体２０の両部位が前記左右両側に配されたサイドフレーム１０ｂに弾性手段４１、４２により張力支持されている。【選択図】        図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバックの骨格を形成するシートフレームは左右両側にサイドフレームを有し、着座者の少なくとも背当たり面を立体構造編物とした表皮材を該シートフレームに被覆してなる車両用シートのシートバック構造であって、
前記表皮材の背当たり面の裏側では、着座者の背中形状に対応した面形状とした支持体が前記表皮材の背当たり面と一体化され、この一体化された表皮材の背当たり面と支持体の両部位が前記左右両側に配されたサイドフレームに弾性手段により張力支持されていることを特徴とする車両用シートのシートバック構造。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートのシートバック構造であって、
前記サイドフレームは車両前後方向に所定の幅を以って形成されており、前記サイドフレームへの前記一体化された両部位の、一箇所の弾性手段による張力支持は２個のスプリングにより行われており、一つのスプリングの前記サイドフレームへの取付け位置は幅を以って形成された前記サイドフレームの後方位置として前記一体化された両部位を後方へ引張し、他のスプリングの前記サイドフレームへの取付け位置は前記一方のスプリングの取付け位置より前方位置として、前記一体化された両部材を引張することを特徴とする車両用シートのシートバック構造。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の車両用シートのシートバック構造であって、
前記サイドフレームへの前記一体化された両部材の弾性手段による張力支持は前記サイドフレームの上下方向の複数箇所で行われており、上方位置に配された弾性手段の弾性率が下方位置に配された弾性手段の弾性率よりも大きいことを特徴とする車両用シートのシートバック構造。
【請求項４】
請求項１から請求項３のいずれかに記載の車両用シートのシートバック構造であって、
前記支持体は弾性を有する樹脂板で形成されており、上方位置より下方位置の方が剛性が高く形成されていることを特徴とする車両用シートのシートバック構造。
【請求項５】
請求項４に記載の車両用シートのシートバック構造であって、
前記支持体の下方位置の裏面にはリブが形成されており、前記支持体の左右両側から中央部分に向かうにつれて前記リブの前後方向の厚みが徐々に増していることを特徴とする車両用シートのシートバック構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートのシートバック構造に関する。特に立体構造編物の表皮材をシートフレームに被覆張設して形成される車両用シートのシートバック構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用シートにおいては、軽量化の一環として、立体構造編物（以下「（立体編み）ネット体」という。）の表皮材をシートフレームに被覆して形成されるシートバックを有する車両用シートが開発されている。しかし、このような、いわゆるネットシートにおいてはネット体の表皮材が大きな弾力性を有しているため、着座者の背中が自身の重量によりシートバックに対して潜り込む。したがって、着座者の腰椎部の支持が不足して正しい着座姿勢がとれず不快感が生じるという問題があった。
この問題点を解決する従来技術としては、特許文献１に記載されているような、背当て面に帯状支持体が設けられたシートバック構造が知られている。
【０００３】
図９及び図１０に基づいて前記従来技術のシートバック構造を説明する。図９は表皮材を被覆させていない状態でのシートバックの斜視図、図１０は表皮材を被覆させた状態での図９のシートバックのX−X線断面図を示す。
図９に良く示されているように、シートバック２には、上部フレーム１０ａ、左右のサイドフレーム１０ｂ、１０ｂ、下部フレーム１０ｃからなる略四角枠状に形成されたシートフレーム１０の左右のサイドフレーム１０ｂ、１０ｂ間に弾力性又は伸縮性を有する帯状支持体７０が渡されている。また、図１０に良く示されているように、シートバック２は、ネット体表皮材３１がシートフレーム１０に被覆張設されて、着座者の腰椎部分がネット体表皮材３１及び帯状支持体７０によって支持される構造となっている。
【特許文献１】特開２００３−１１６６６３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記した従来技術のシートバックには、以下のような問題点があった。すなわち、（１）帯状支持体のある場所とない場所とで表皮の撓み量が急激に変化し、着座者は背中に違和感を感じる、（２）着座者の腰椎部分は確実に支持されるものの、帯状支持体から外れた部分は表皮材のみでしか支持されないためシートバックに潜り込んでしまう、及び（３）帯状支持体は、例えばネット体のような弾力性又は伸縮性を有する表皮材から形成されているため反発力にばね感がなく、腰椎部分の支持力が不足しているように感じられる、という問題点である。
【０００５】
本発明はこのような点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、着座者の背中支持を滑らかにし、支持体のある部分とない部分との境界の背当たりに対する違和感を抑えることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するため本発明は次の手段をとる。
第1の発明に係る車両用シートのシートバック構造は次の手段をとる。すなわち、シートバックの骨格を形成するシートフレームは左右両側にサイドフレームを有し、着座者の少なくとも背当たり面を立体構造編物とした表皮材を該シートフレームに被覆してなる車両用シートのシートバック構造であって、前記表皮材の背当たり面の裏側では、着座者の背中形状に対応した面形状とした支持体が前記表皮材の背当たり面と一体化され、この一体化された表皮材の背当たり面と支持体の両部位が前記左右両側に配されたサイドフレームに弾性手段により張力支持されていることを特徴とする。
なお、ここで「弾性手段」とは、弾性変形によって張力支持できる手段であれば任意であり、具体的にはコイルスプリングやトーションバーのようなスプリング類、あるいはゴム類が該当する。
この第１の発明によれば、面形状の支持体が着座者の背当たり面全体を支持するため、着座者の腰椎部分を確実に支持し、また、背中全体を滑らかに支持することができる。
【０００７】
また、第２の発明に係る車両用シートのシートバック構造は次の手段をとる。すなわち、前記サイドフレームは車両前後方向に所定の幅を以って形成されており、前記サイドフレームへの前記一体化された両部位の、一箇所の弾性手段による張力支持は２個のスプリングにより行われており、一つのスプリングの前記サイドフレームへの取付け位置は幅を以って形成された前記サイドフレームの後方位置として前記一体化された両部位を後方へ引張し、他のスプリングの前記サイドフレームへの取付け位置は前記一方のスプリングの取付け位置より前方位置として、前記一体化された両部材を引張することを特徴とする。
この第２の発明によれば、シートバック表面の背当たり面を支持体と同時に後方へ引張ることができるので、シートバック表面の背当たり面のサイドフレームに対する位置関係がその引張具合を変えることによって調整できる。
【０００８】
また、第３の発明に係る車両用シートのシートバック構造は次の手段をとる。すなわち、前述の第１又は第２の発明に係る車両用シートのシートバック構造であって、前記サイドフレームへの前記一体化された両部材の弾性手段による張力支持は前記サイドフレームの上下方向の複数箇所で行われており、上方位置に配された弾性手段の弾性率が下方位置に配された弾性手段の弾性率よりも大きいことを特徴とする。
この第３の発明によれば、背当たり面の中で最も重量が加わる、着座者の腰椎部分では小さな弾性率によりシートバックの潜り込みを少なくし、一方、それ以外の部分では大きな弾性率により適度なクッション性を持たせることができる。
【０００９】
また、第４の発明に係る車両用シートのシートバック構造は次の手段をとる。すなわち、前述の第１から第３の発明に係る車両用シートのシートバック構造であって、前記支持体は弾性を有する樹脂板で形成されており、上方位置より下方位置の方が剛性が高く形成されていることを特徴とする。
この第４の発明によれば、樹脂板という一つの部材によってもシートバックの撓み特性を調整することができる。さらに、シートバックの下方位置では着座者の腰椎部分を確実に支持しながらも、その上方位置では前記弾性手段と相俟って適度なクッション性を持たせることができる。
【００１０】
また、第５の発明に係る車両用シートのシートバック構造は次の手段をとる。すなわち、前述の第４の発明に係る車両用シートのシートバック構造であって、前記支持体の下方位置の裏面にはリブが形成されており、前記支持体の左右両側から中央部分に向かうにつれて前記リブの前後方向の厚みが徐々に増していることを特徴とする。
この第５の発明によれば、シートバックの下方位置における着座者の腰椎支持部分の剛性を大きくすることができる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明は上述した手段をとることにより、次の効果を得ることができる。
第１の発明によれば、着座者の背中がその重量によりシートバックに対して潜り込むことがなくなる。さらに、支持体が背当たり面全体を支持するため、支持体のある部分とない部分との境界における背当たり面に対する違和感を抑えることができる。
また、第２の発明によれば、シートバック表面において、背当たり面を左右両端部よりも後部へ引き下げることができるので、シートバック表面の形状出しがはっきりする。その結果、シートの外観品質が向上する。
また、第３の発明によれば、着座者の背当たりをより滑らかに支持できる。
また、第４の発明によれば、シートバックにおいて、その上方位置と下方位置とで変化する撓み特性の調整が容易となる。
また、第５の発明によれば、着座者は腰椎部分を確実に支持されるため、腰椎が曲がることのない正しい着座姿勢を得ることができる。その結果、長時間の着座による疲労感が抑えられる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下に本発明を実施するための最良の形態を図面を用いて説明する。
【実施例１】
【００１３】
本実施例は図１から図６に示されている。図１は本実施例に係る車両用シートの斜視図、図２は表皮材を被覆させていない状態での前記車両用シートのシートバックの斜視図、図３は本実施例に係る車両用シートのシートバックの支持体の裏面斜視図、図４は図１のIV−IV線断面図、図５は図１のV−V線断面図、図６は本実施例に係る車両用シートのシートバックにおける、支持体の係合部分付近の拡大斜視図である。
なお、本実施例においては方向の指称は、車両前後方向を「前後方向」、車両左右方向を「左右方向」又は「側面方向」とする。また、前述した図９及び図１０に示した部材に対応する部材には同一符号を付してある。
【００１４】
先ず、図１及び図２に基づいて、本実施例に係る車両用シートのシートバック構造を説明する。
本実施例に係る車両用シートはシートクッション１、シートバック２、及びヘッドレスト３の３つの部材より構成されており、それぞれの部材の位置関係が図１に示されている。
ここで、シートバック２においては、着座者側の表面にはネット体表皮材３０がシートフレーム１０に被覆張設され、その他の面には特にネット体とは限らない非ネット体表皮材３１がシートフレーム１０に被覆張設されている。さらに、ネット体表皮材３０は、背当たり面にある背部ネット体表皮材３０ａと、前記背当たり面の左右両側にある側部ネット体表皮材３０ｂとが接合されて形成されている。一方、非ネット体表皮材３１は、シートバック２の裏面にある裏面表皮材３１ａと、シートバック２の側面にある側面表皮材３１ｂとが接合されて形成されている。
なお、上記した表皮材３０、３１の接合は、例えば縫着等によって行われている。また、接合された表皮材は全体としては略筒形状に形成されており、図１においてシートバック２の表面及び側面に描かれている曲線は、これらの表皮材３０、３１が接合された結果生じる接合線３２を示している。
【００１５】
ちなみに、前記表皮材３０、３１をシートフレーム１０に張設する工程は、あらかじめ前記表皮材３０、３１が接合された伸縮可能な略筒形状の表皮材をシートフレーム１０に被覆させることによって行われる。すなわち、先ずシートバック２の背面側の上下両端が開閉端となっている前記略筒形状の表皮材をシートバック２の背面側を開状にしてシートフレーム１０の上方にたくし上げておき、次にシートフレーム１０に支持体２０等の部材を取付けてから、前記たくし上げておいた表皮材を下ろしてシートフレーム１０全体を被覆させ、最後に前記表皮材の上下両端の開閉端をベルベットファスナ等で接合して閉状とし張設工程完了となる。
また、シートフレーム１０と表皮材３０、３１の接触面には実際には、図４及び図５に示されているように、発泡樹脂等により形成されたパッド５０が組み込まれる。
なお、シートクッション１及びヘッドレスト３の構造については、周知の一般的構造で構成されている。
【００１６】
次に、図２に基づいて、上記した表皮材３０、３１が取除かれた状態でのシートバック２の内部構造を説明する。
シートバック２の内部において、その外形を決定するようにマグネシウム、アルミニウム等の金属一体成形品または鉄などの金属製の帯状平板を屈曲して形成されるシートフレーム１０は、その四辺が上部フレーム１０ａ、サイドフレーム１０ｂ、１０ｂ、下部フレーム１０ｃからなる略左右対称な枠体である。上部フレーム１０ａはシートフレーム１０の上部に位置し、その一方の縁部が内側に屈曲状に形成され、その他方の縁部が外側に屈曲状に形成された断面略Ｓ字形状であり、ヘッドレスト３の枠となる部分が上部に延設されている。また、下部フレーム１０ｃはシートフレーム１０の下部においてサイドフレーム１０ｂ、１０ｂ間に直線状に伸びており、その断面はコ字形状である。さらに、２つのサイドフレーム１０ｂはシートフレーム１０の左右両側に対を成して位置し、その前方の縁部は外側に屈曲状に形成され、その後方の縁部は内側に屈曲状に形成された断面略Ｓ字形状を成している。
なお、サイドフレーム１０ｂは前後方向に、シートバック２の前後幅に略一致する程度の所定の幅を有している。また、その所定の幅の略中央部内側には、上部及び下部の２箇所にそれぞれ、断面コ字形状の上部係止突片１１ａ及び下部係止突片１１ｂが一体成形又は溶接等により設けられている。一方、サイドフレーム１０ｂの後方側の縁には、上部係止突片１１ａ及び下部係止突片１１ｂに対応した位置に、上部係止孔１２ａ及び下部係止孔１２ｂが穿設されている。なお、この係止突片１１及び係止孔１２の位置は支持体２０の位置及び大きさによって定まるものである。
【００１７】
ここで、上部係止突片１１ａ及び下部係止突片１１ｂにはそれぞれ前方コイルスプリング４１の一端が係止され、上部係止孔１２ａ及び下部係止孔１２ｂにはそれぞれ後方コイルスプリング４２の一端が係止されている。また、前記前方コイルスプリング４１及び後方コイルスプリング４２の他端は、面形状の支持体２０の上部及び下部にある肉抜孔２２に係止されている。したがって、図２に良く示されているように、前方コイルスプリング４１及び後方コイルスプリング４２の２本のコイルスプリングが、支持体２０をその上部及び下部の左右両側から張力支持している。
なお、上記張力支持されている支持体２０には重量軽減の目的から肉抜孔２２がその略全面に穿設されているが、その肉抜孔２２は支持体２０側の両コイルスプリング４１、４２の係止孔としても機能している。また、本実施例では、支持体２０の最上部及び最下部にある肉抜孔２２には前方コイルスプリング４１が係止され、さらに、その最上部の肉抜孔２２の一つ下及び最下部の肉抜孔２２の一つ上には後方コイルスプリング４２が係止されているが、両コイルスプリング４１、４２の係止位置はこの位置に限られるものではない。支持体２０には肉抜孔２２とは別途の係止孔を穿設することも可能である。
【００１８】
次に図２から図４に基づいて支持体２０の構造を説明する。
支持体２０は側面方向から見ると着座者６０の背骨６１のラインを辿る曲面形状を有し、前方向から見ると略矩形形状を有する樹脂板である。また、その大きさは着座者６０の背中がシートバック２と接する背当たり面をおよそカバーできる程度の大きさである。すなわち、支持体２０の上下方向の長さは、図４に良く示されているように、着座者６０の腰椎部分６１ａから胸椎部分６１ｂの略中間までを支持できる程度の長さであるとともに、左右方向の長さは、図２に良く示されているように、着座者６０の背中を支持できる程度の長さである。したがって、支持体２０は、着座者６０の背中がシートバック２に当たる面をおよそカバーしながらも、その周囲には前方、後方コイルスプリング４１、４２に張力支持されてシートフレーム１０内を自由に動ける程度の余裕を有している。
【００１９】
また、支持体２０の裏面には、図３及び図４に示されているように、着座者６０の腰椎部分６１ａが当たる略下半分においては、中央上下方向には一本の縦リブ２１ａが延設されており、左右方向には２本の横リブ２１ｂが平行に延設されている。縦リブ２１ａの前後方向の厚みは上下両側から着座者６０の腰椎部分６１ａの略中央付近に向かうにつれて徐々に厚くなっており、一方、横リブ２１ｂの前後方向の厚みは左右両側から中央部分に向かうにつれて徐々に厚くなっている。これによって、支持体２０の撓み特性は着座者６０の腰椎部分６１ａにおいて最も剛性が大きくなるよう調節される。
なお、支持体２０の撓み特性の調節は、上記したリブ２１による以外に、肉抜孔２２の大きさを変えることによっても実現されている。すなわち、図２及び図３に良く示されているように、剛性が最も大きくなる箇所では穿設される肉抜孔２２の面積が最も小さくなり、剛性の最も小さくなる箇所ではその面積が最も大きくなっている。
【００２０】
次に図５及び図６に基づいて支持体２０がネット体表皮材３１と一体に張力支持されている様子を説明する。
図１のV−V線断面図、すなわちシートバック２における支持体２０の上部を含む断面図が図５に示されている。支持体２０と背部ネット体表皮材３０ａとは何の介在部材もなく一体に重ね合わせられ、その左右両端はさらに側部ネット体表皮材３０ｂの一端と、鉄製のCリングあるいは糸、紐、クランプベルト等によって一体に接合されている。さらに、側部ネット体表皮材３０ｂの他端と側面表皮材３１ｂの一端、側面表皮材３１ｂの他端と背面表皮材３１ａの一端とが縫着等によって接合され、結果的にシートバック２の断面外周部は無端状に接合されることになる。
なお、シートフレーム１０の前面部と表皮材３０、３１との間には、形状出し及び着座者の座り心地等のため、発泡樹脂等で形成されたパッド５０を入れることが好ましい。
【００２１】
一方、一体に重ね合わされた支持体２０と背部ネット体表皮材３０ａにおいては、図６に良く示されているように、支持体２０に穿設された肉抜孔２２に前方コイルスプリング４１及び後方コイルスプリング４２の一端が係止されている。そして、図５に示されているように、前方コイルスプリング４１の他端はサイドフレーム１０ｂの略中央部内側の上部係止突片１１ａに係止され、後方コイルスプリング４２の他端はサイドフレーム１０ｂの後方側の縁に穿設された上部係止孔１２ａに係止されている。
これによって、背部ネット体表皮材３０ａは支持体２０と同時に後方に引張されて、背当たり面が側部よりも後方に引き下がった、外観形状の整ったシートが実現される。もちろん、この形状出しは後方コイルスプリング４２の弾性率を調整することで容易に行うことができる。
なお、上記した張力支持箇所は支持体２０の上端部であったが、支持体２０の下端部も同様である。また、張力支持が上端部及び下端部の２箇所以外の複数箇所に及ぶ場合も同様である。
【実施例２】
【００２２】
本実施例は実施例１のバリエーションであり、図７及び図８に示されている。図７及び図８は本実施例に係る車両用シートのシートバックにおける、支持体とサイドフレームとの張力支持箇所の拡大斜視図である。
先ず、一つのバリエーションは図７に示されている。本バリエーションと実施例１との違いは張力支持部材の違いにある。すなわち、前方コイルスプリング４１の代替部材としてトーションバー４４が用いられ、サイドフレーム１０ｂの係止突片１１と支持体２０の肉抜孔２２との間に張設されている。
トーションバー４４を用いることによって前方コイルスプリング４１よりもスペースを取らずに済むというメリットがある。
【００２３】
次に、他のバリエーションは図８に示されている。本バリエーションと実施例１との違いは係止突片の形状にある。すなわち、実施例１においては断面コ字形状の係止突片１１が設けられていたサイドフレーム１０ｂ内側の位置には縦長の長孔１３が穿設されており、サイドフレーム１０ｂ外側からΩ字形状のフック１４を挿通させて前方コイルスプリング４１を係止させる構成をとっている。
フック１４を用いることによって、サイドフレーム１０ｂに係止突片１１を一体成形の複雑化又は溶接する等の工程を省くことができるというメリットがある。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の実施例１に係る車両用シートの斜視図である。
【図２】本発明の実施例１に係る車両用シートのシートバックの内部構造を示す斜視図である。
【図３】本発明の実施例１に係る車両用シートのシートバックの支持体の裏面斜視図である。
【図４】図１のIV−IV線断面図である。
【図５】図１のV−V線断面図である。
【図６】本発明の実施例１に係る車両用シートのシートバック構造の支持体係合部分付近の拡大斜視図である。
【図７】本発明の実施例１の一つのバリエーションの張力支持箇所の拡大斜視図である。
【図８】本発明の実施例１の他のバリエーションの張力支持箇所の拡大斜視図である。
【図９】従来の車両用シートのシートバックの内部構造を示す斜視図である。
【図１０】図９のX−X線断面図である。
【符号の説明】
【００２５】
１        シートクッション
２        シートバック
３        ヘッドレスト
１０        シートフレーム
１０ａ      上部シートフレーム
１０ｂ      サイドフレーム
１０ｃ      下部フレーム
１１        係止突片
１１ａ      上部係止突片
１１ｂ      下部係止突片
１２        係止孔
１２ａ      上部係止孔
１２ｂ      下部係止孔
１３        長孔
１４        フック
２０        支持体
２１        リブ
２１ａ      縦リブ
２１ｂ      横リブ
２２        肉抜孔
３０        ネット体表皮材
３０ａ      背部ネット体表皮材
３０ｂ      側部ネット体表皮材
３１        非ネット体表皮材
３１ａ      裏面表皮材
３１ｂ      側面表皮材
３２        表皮材接合線
４１        前方コイルスプリング
４２        後方コイルスプリング
４３        Ｃリング
４４        トーションバー
５０        パッド
６０        着座者
６１        着座者背骨
６１ａ      腰椎部
６１ｂ      胸椎部
６１ｃ      頚椎部
７０        帯状支持体
【図１】
2005138675.tif 000003
【図２】
2005138675.tif 000004
【図３】
2005138675.tif 000005
【図４】
2005138675.tif 000006
【図５】
2005138675.tif 000007
【図６】
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【図７】
2005138675.tif 000009
【図８】
2005138675.tif 000010
【図９】
2005138675.tif 000011
【図１０】
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