(57)【要約】【課題】本発明は、ＥＧＲガス冷却のために圧縮着火内燃機関の冷却系とは独立したＥＧＲクーラ用ラジエータを有する、予混合燃焼を行う圧縮着火内燃機関において、ＥＧＲガスの冷却をより確実に行い、過早着火の抑制を図る。【解決手段】上記の予混合燃焼を行う圧縮着火内燃機関１において、予混合燃焼が行われているとき、ＥＧＲクーラ用ラジエータ５３からＥＧＲクーラ２３への冷却媒体の導入の可否を該ＥＧＲクーラ用ラジエータ５３の冷却媒体温度に基づいて判定し、該判定が可であるときは該ＥＧＲクーラ用ラジエータ５３からの冷却媒体を該ＥＧＲクーラ２３へ導入し、該判定が否であるときは該内燃機関用冷却系５０からの冷却媒体を該ＥＧＲクーラ２３へ導入する。【選択図】  図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
圧縮着火内燃機関において行われる燃焼を、該圧縮着火内燃機関の運転状態に基づいて、圧縮行程上死点近傍の時期より早い時期の燃料噴射によって予混合気を形成することで行われる予混合燃焼と圧縮行程上死点近傍の時期の燃料噴射によって行われる通常燃焼とに切り替える圧縮着火内燃機関において、
前記圧縮着火内燃機関を冷却する内燃機関用冷却系と、
前記圧縮着火内燃機関の排気通路と吸気通路とを連結し該排気通路を流れる排気の一部を該吸気通路へ再循環させるＥＧＲ通路と、
前記ＥＧＲ通路を流れるＥＧＲガスを冷却するＥＧＲクーラと、
前記内燃機関用冷却系から独立し、前記ＥＧＲクーラに冷却媒体を供給するＥＧＲクーラ用ラジエータと、
前記圧縮着火内燃機関において予混合燃焼が行われているとき、前記ＥＧＲクーラ用ラジエータから前記ＥＧＲクーラへの冷却媒体の導入の可否を該ＥＧＲクーラ用ラジエータの冷却媒体温度に基づいて判定し、該判定が可であるときは該ＥＧＲクーラ用ラジエータからの冷却媒体を該ＥＧＲクーラへ導入し、該判定が否であるときは該内燃機関用冷却系からの冷却媒体を該ＥＧＲクーラへ導入する冷却媒体導入制御手段と、を備える圧縮着火内燃機関のＥＧＲガス冷却システム。
【請求項２】
前記ＥＧＲクーラ用ラジエータからの冷却媒体温度が前記内燃機関用冷却系からの冷却媒体温度を超えるとき、前記冷却媒体導入制御手段は、該ＥＧＲクーラ用ラジエータから該ＥＧＲクーラへの冷却媒体の導入を否と判定し、前記内燃機関用冷却系からの冷却媒体を該ＥＧＲクーラへ導入することを特徴とする請求項１に記載の圧縮着火内燃機関のＥＧＲガス冷却システム。
【請求項３】
前記ＥＧＲクーラ用ラジエータからの冷却媒体温度が所定切替温度を超えるとき、前記冷却媒体導入制御手段は、該ＥＧＲクーラ用ラジエータから該ＥＧＲクーラへの冷却媒体の導入を否と判定し、前記内燃機関用冷却系からの冷却媒体を該ＥＧＲクーラへ導入することを特徴とする請求項１に記載の圧縮着火内燃機関のＥＧＲガス冷却システム。
【請求項４】
前記圧縮着火内燃機関の運転状態が、予混合燃焼が行われる予混合燃焼領域であって高負荷側の高負荷側予混合燃焼領域に属し、且つ、該高負荷側予混合燃焼領域に属している時間が所定時間を超えると、前記冷却媒体導入制御手段は、該ＥＧＲクーラ用ラジエータから該ＥＧＲクーラへの冷却媒体の導入を否と判定し、前記内燃機関用冷却系からの冷却媒体を該ＥＧＲクーラへ導入することを特徴とする請求項１に記載の圧縮着火内燃機関のＥＧＲガス冷却システム。
【請求項５】
圧縮着火内燃機関において行われる燃焼を、該圧縮着火内燃機関の運転状態に基づいて、圧縮行程上死点近傍の時期より早い時期の燃料噴射によって予混合気を形成することで行われる予混合燃焼と圧縮行程上死点近傍の時期の燃料噴射によって行われる通常燃焼とに切り替える圧縮着火内燃機関において、
前記圧縮着火内燃機関を冷却する内燃機関用冷却系と、
前記圧縮着火内燃機関の排気通路と吸気通路とを連結し該排気通路を流れる排気の一部を該吸気通路へ再循環させるＥＧＲ通路と、
前記ＥＧＲ通路を流れるＥＧＲガスを冷却するＥＧＲクーラと、
前記内燃機関用冷却系から独立し、前記ＥＧＲクーラに冷却媒体を供給するＥＧＲクーラ用ラジエータと、
前記ＥＧＲクーラ用ラジエータへの送風を行い冷却媒体の冷却を行う冷却ファンと、を備え、
前記圧縮着火内燃機関において予混合燃焼が行われているとき、前記ＥＧＲクーラ用ラジエータから前記ＥＧＲクーラへ導入される冷却媒体の温度が所定ファン駆動温度を超えると前記冷却ファンを作動させることを特徴とする圧縮着火内燃機関のＥＧＲガス冷却システム。
【請求項６】
圧縮着火内燃機関において行われる燃焼を、該圧縮着火内燃機関の運
転状態に基づいて、圧縮行程上死点近傍の時期より早い時期の燃料噴射によって予混合気を形成することで行われる予混合燃焼と圧縮行程上死点近傍の時期の燃料噴射によって行われる通常燃焼とに切り替える圧縮着火内燃機関において、
前記圧縮着火内燃機関を冷却する内燃機関用冷却系と、
前記圧縮着火内燃機関の排気通路と吸気通路とを連結し該排気通路を流れる排気の一部を該吸気通路へ再循環させるＥＧＲ通路と、
前記ＥＧＲ通路を流れるＥＧＲガスを冷却するＥＧＲクーラと、
前記内燃機関用冷却系から独立し、前記ＥＧＲクーラに冷却媒体を供給するＥＧＲクーラ用ラジエータと、
前記ＥＧＲクーラ用ラジエータへの送風を行い冷却媒体の冷却を行う冷却ファンと、を備え、
前記圧縮着火内燃機関において予混合燃焼が行われているとき、該圧縮着火内燃機関の運転状態が、予混合燃焼が行われる予混合燃焼領域であって高負荷側の高負荷側予混合燃焼領域に属し、且つ、該圧縮着火内燃機関を搭載する車両の速度が所定速度以下であると前記冷却ファンを作動させることを特徴とする圧縮着火内燃機関のＥＧＲガス冷却システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ＥＧＲガスを利用して予混合燃焼を行う予混合圧縮着火内燃機関の、該ＥＧＲガスの冷却システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
圧縮着火内燃機関において、排出されるＮＯｘの抑制とスモークの発生の抑制を目的として、予混合燃焼が行われる。この予混合燃焼は、一般に燃料を気筒内に圧縮行程上死点より早い時期に噴射することで、燃焼室内により均一な予混合気を形成させる。この均一な予混合気が燃焼すると、火炎温度が低く抑えられるためＮＯｘの生成が抑制される。さらに、この予混合気は燃料と空気が均一に混合しているため、十分な量の酸素の存在下で燃料が燃焼することになり、従って、酸素不足下での燃焼に起因するスモークの発生も抑制される。
【０００３】
ところが、予混合燃焼を行う圧縮着火内燃機関において、機関負荷や機関回転速度が上昇すると、気筒内に均一な予混合気を形成することが困難となり、予混合気が所定の着火時期より早い時期に着火するいわゆる過早着火が生じる可能性が高くなる。そして、過早着火が生じると、燃焼騒音が大きくなる等の問題が生じる。
【０００４】
そこで、予混合燃焼を行う圧縮着火内燃機関において、過早着火を抑制するためにいわゆるＥＧＲガス（既燃焼ガスを含む）を燃焼室内に多量に導入することで、混合気温度の上昇を抑制する。そして、燃焼室内へのＥＧＲガスの導入をより効率的に行うために、圧縮着火内燃機関の冷却系とは独立したＥＧＲガス冷却用のラジエータを設け、該ラジエータからの冷却水をＥＧＲガス冷却のために利用する技術が公開されている（例えば、特許文献１を参照。）。
【特許文献１】特開２００３−２７８６０８号公報
【特許文献２】特開平９−２２８８８２号公報
【特許文献３】特開２００１−１７３５１９号公報
【特許文献４】特開２０００−１３０２００号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
圧縮着火内燃機関において、ＮＯｘの抑制とスモークの抑制を目的として予混合燃焼を行う場合、該内燃機関の運転状態が高負荷運転状態となって機関負荷および機関回転速度が上昇するに従い、過早着火が生じる可能性が高くなる。そこで、該内燃機関の運転状態に基づいて、予混合燃焼を行うか通常燃焼を行うかを決定する。
【０００６】
しかし、圧縮着火内燃機関において予混合燃焼を行う場合と通常燃焼を行う場合とにおいて、いわゆるＥＧＲガス（既燃焼ガスを含む）の気筒内への供給量が大きく異なる。即ち、予混合燃焼においては、過早着火の抑制のために通常燃焼時と比べて多量のＥＧＲガスが必要とされる。そして、そのためにＥＧＲクーラによってＥＧＲガスを冷却し燃焼室内に供給されるＥＧＲガスの体積密度を増加させる必要がある。
【０００７】
ここで、ＥＧＲクーラへの冷却媒体の供給は、圧縮着火内燃機関の冷却系とは独立したＥＧＲクーラ用ラジエータからの冷却媒体を利用すると、圧縮着火内燃機関の温度に影響されずＥＧＲガスの冷却を行うことが可能となる。しかし、圧縮着火内燃機関を搭載する車両等の空間的制限から、ＥＧＲクーラ用ラジエータの容量は、圧縮着火内燃機関の冷却系の容量と比べて比較的小さくならざるを得ず、予混合燃焼が行われる時間が長くなると
ＥＧＲクーラ用ラジエータからの冷却媒体温度が上昇し、ＥＧＲガスの十分な冷却が困難となる。
【０００８】
本発明では、上記した問題に鑑み、ＥＧＲガス冷却のために圧縮着火内燃機関の冷却系とは独立したＥＧＲクーラ用ラジエータを有する、予混合燃焼を行う圧縮着火内燃機関において、ＥＧＲガスの冷却をより確実に行い、過早着火の抑制を図ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、上記した課題を解決するために、予混合燃焼を行う圧縮着火内燃機関であって、ＥＧＲガス冷却のために圧縮着火内燃機関の冷却系とは独立したＥＧＲクーラ用ラジエータを有する場合であっても、該ＥＧＲクーラ用ラジエータからの冷却媒体温度がＥＧＲガスの冷却に適さないと判定されるときは、該ＥＧＲクーラ用ラジエータからの冷却媒体によるＥＧＲガスの冷却を行わずに、圧縮着火内燃機関の冷却系によってＥＧＲガスの冷却を行うこととした。
【００１０】
即ち、本発明は、圧縮着火内燃機関のＥＧＲガス冷却システムであって、圧縮着火内燃機関において行われる燃焼を、該圧縮着火内燃機関の運転状態に基づいて、圧縮行程上死点近傍の時期より早い時期の燃料噴射によって予混合気を形成することで行われる予混合燃焼と圧縮行程上死点近傍の時期の燃料噴射によって行われる通常燃焼とに切り替える圧縮着火内燃機関において、前記圧縮着火内燃機関を冷却する内燃機関用冷却系と、前記圧縮着火内燃機関の排気通路と吸気通路とを連結し該排気通路を流れる排気の一部を該吸気通路へ再循環させるＥＧＲ通路と、前記ＥＧＲ通路を流れるＥＧＲガスを冷却するＥＧＲクーラと、前記内燃機関用冷却系から独立し前記ＥＧＲクーラに冷却媒体を供給するＥＧＲクーラ用ラジエータと、前記圧縮着火内燃機関において予混合燃焼が行われているとき、前記ＥＧＲクーラ用ラジエータから前記ＥＧＲクーラへの冷却媒体の導入の可否を該ＥＧＲクーラ用ラジエータの冷却媒体温度に基づいて判定し、該判定が可であるときは該ＥＧＲクーラ用ラジエータからの冷却媒体を該ＥＧＲクーラへ導入し、該判定が否であるときは該内燃機関用冷却系からの冷却媒体を該ＥＧＲクーラへ導入する冷却媒体導入制御手段と、を備える。
【００１１】
上述の予混合燃焼を行う圧縮着火内燃機関（以下、単に「内燃機関」ともいう）において、内燃機関の機関回転速度や機関負荷等によって決定される運転状態が、予混合燃焼が行われる予混合燃焼領域と通常燃焼が行われる通常燃焼領域との何れに属するかによって該内燃機関で行われる燃焼が決定される。この予混合燃焼領域および通常燃焼領域は、予混合燃焼時の過早着火の生じやすさ等に基づいて実験等で予め決定されてもよい。そして、内燃機関で燃焼が行われるとき、内燃機関自身の冷却、いわゆる燃焼室内で発生した熱エネルギーによって昇温した内燃機関の冷却には内燃機関用冷却系が利用される。従って、内燃機関の機関負荷や機関回転速度等の運転状態によって変動するものの、内燃機関において燃焼が行われる限り、内燃機関用冷却系で用いられる冷却媒体温度は比較的高い温度となる。
【００１２】
一方で、ＥＧＲガスの冷却は、その内燃機関用冷却系とは独立したＥＧＲクーラ用ラジエータからの冷却媒体によって行われる。ここで、「内燃機関用冷却系と独立」した状態とは、ＥＧＲクーラ用ラジエータからの冷却媒体は、内燃機関の冷却に利用されることなくＥＧＲガス冷却のためにＥＧＲクーラにのみ供給されることを意味する。従って、内燃機関の運転状態からの影響を小さく抑えて、冷却媒体が不必要に温度上昇するのを回避して、ＥＧＲガスの冷却をより効率的に行うことが可能となる。
【００１３】
しかし、予混合燃焼時においては燃焼室内に供給すべきＥＧＲガス量が通常燃焼と比べて比較的多くなるため、ＥＧＲクーラで行われる熱交換量が増加し、ＥＧＲクーラ用ラジ
エータの冷却媒体温度も上昇する。その結果、ＥＧＲクーラ用ラジエータからの冷却媒体によってＥＧＲガスを冷却しても、ＥＧＲガスを十分に冷却できず、また冷却媒体が沸騰する虞がある。
【００１４】
そこで、冷却媒体導入制御手段によって、ＥＧＲクーラ用ラジエータからの冷却媒体温度に基づいて、ＥＧＲクーラ用ラジエータからの冷却媒体をＥＧＲクーラへ導入することの可否を判定する。即ち、ＥＧＲクーラ用ラジエータからの冷却媒体温度が、ＥＧＲガスの冷却に十分である場合には、ＥＧＲクーラ用ラジエータからの冷却媒体をＥＧＲクーラへ導入するが、ＥＧＲクーラ用ラジエータからの冷却媒体温度が、ＥＧＲガスの冷却に十分でない場合等には、上述したようにＥＧＲクーラ用ラジエータからの冷却媒体の導入を行わず、代わりに内燃機関用冷却系からの冷却媒体の導入を行う。
【００１５】
尚、内燃機関用冷却系においては、その冷却媒体によって内燃機関自身を十分に冷却できない場合には、内燃機関の稼動が停止されるのが通常であり、内燃機関が稼動している限り、内燃機関用冷却系の冷却媒体が沸騰している等過度に高温の状態とはならない。そこで、冷却媒体導入制御手段によって、ＥＧＲクーラ用ラジエータからの冷却媒体の導入から、内燃機関用冷却系からの冷却媒体の導入へと切り替えられたときは、少なくともＥＧＲガスの冷却は改善され、より確実に冷却されることで過早着火を抑制し得る。
【００１６】
ここで、上述の圧縮着火内燃機関のＥＧＲガス冷却システムにおいて、前記ＥＧＲクーラ用ラジエータからの冷却媒体温度が前記内燃機関用冷却系からの冷却媒体温度を超えるとき、前記冷却媒体導入制御手段は、該ＥＧＲクーラ用ラジエータから該ＥＧＲクーラへの冷却媒体の導入を否と判定し、前記内燃機関用冷却系からの冷却媒体を該ＥＧＲクーラへ導入するようにしてもよい。即ち、ＥＧＲクーラ用ラジエータからの冷却媒体温度と内燃機関用冷却系からの冷却媒体温度とを比較して、温度が低い方をＥＧＲクーラへ導入することで、ＥＧＲガスの冷却をより確実に行い、過早着火の抑制を図るものである。
【００１７】
また、上述の圧縮着火内燃機関のＥＧＲガス冷却システムにおいて、前記ＥＧＲクーラ用ラジエータからの冷却媒体温度が所定切替温度を超えるとき、前記冷却媒体導入制御手段は、該ＥＧＲクーラ用ラジエータから該ＥＧＲクーラへの冷却媒体の導入を否と判定し、前記内燃機関用冷却系からの冷却媒体を該ＥＧＲクーラへ導入するようにしてもよい。上記の所定切替温度とは、ＥＧＲクーラ用ラジエータからの冷却媒体温度が、ＥＧＲガスの冷却に十分でないと判定される温度である。従って、ＥＧＲクーラ用ラジエータからの冷却媒体温度が、ＥＧＲガスの冷却に十分でないと判定されるときは、内燃機関用冷却系の冷却媒体をＥＧＲクーラへ導入することで、ＥＧＲガスの冷却をより確実に行い、過早着火の抑制を図るものである。
【００１８】
また、上述の圧縮着火内燃機関のＥＧＲガス冷却システムにおいて、前記圧縮着火内燃機関の運転状態が、予混合燃焼が行われる予混合燃焼領域であって高負荷側の高負荷側予混合燃焼領域に属し、且つ、該高負荷側予混合燃焼領域に属している時間が所定時間を超えると、前記冷却媒体導入制御手段は、該ＥＧＲクーラ用ラジエータから該ＥＧＲクーラへの冷却媒体の導入を否と判定し、前記内燃機関用冷却系からの冷却媒体を該ＥＧＲクーラへ導入するようにしてもよい。
【００１９】
上述の圧縮着火内燃機関においては、該内燃機関の運転状態が高負荷側予混合燃焼領域に属するときは、ＥＧＲガスの温度が比較的高温となるため、ＥＧＲクーラにおける熱交換量が増加し、冷却媒体温度の上昇がより顕著となる。そこで、内燃機関の運転状態が高負荷側予混合燃焼領域に属するときは、その属している時間が所定時間を超えることで、ＥＧＲクーラ用ラジエータからの冷却媒体温度がＥＧＲガスの冷却に十分な温度ではなくなると判定し、内燃機関用冷却系からの冷却媒体の導入に切り替える。これにより、ＥＧ
Ｒガスの冷却をより確実に行い、過早着火の抑制を図ることが可能となる。
【００２０】
次に、ＥＧＲクーラ用ラジエータの冷却媒体温度を低下するために、冷却ファンによって該ＥＧＲクーラ用ラジエータに送風を行い、これによりＥＧＲガスの冷却を促進させることも可能である。しかし、冷却ファンの駆動には電力を消費するため、内燃機関の燃費を悪化させる要因ともなる。
【００２１】
そこで、圧縮着火内燃機関のＥＧＲガス冷却システムであって、圧縮着火内燃機関において行われる燃焼を、該圧縮着火内燃機関の運転状態に基づいて、圧縮行程上死点近傍の時期より早い時期の燃料噴射によって予混合気を形成することで行われる予混合燃焼と圧縮行程上死点近傍の時期の燃料噴射によって行われる通常燃焼とに切り替える圧縮着火内燃機関において、前記圧縮着火内燃機関を冷却する内燃機関用冷却系と、前記圧縮着火内燃機関の排気通路と吸気通路とを連結し該排気通路を流れる排気の一部を該吸気通路へ再循環させるＥＧＲ通路と、前記ＥＧＲ通路を流れるＥＧＲガスを冷却するＥＧＲクーラと、前記内燃機関用冷却系から独立し、前記ＥＧＲクーラに冷却媒体を供給するＥＧＲクーラ用ラジエータと、前記ＥＧＲクーラ用ラジエータへの送風を行い冷却媒体の冷却を行う冷却ファンと、を備え、前記圧縮着火内燃機関において予混合燃焼が行われているとき、前記ＥＧＲクーラ用ラジエータから前記ＥＧＲクーラへ導入される冷却媒体の温度が所定ファン駆動温度を超えると前記冷却ファンを作動させる。
【００２２】
ここで、所定ファン駆動温度とは、ＥＧＲクーラ用ラジエータからの冷却媒体温度が上昇し、ＥＧＲガスの冷却を効率的に行うことが困難となる温度である。一方で、ＥＧＲガスの冷却を極めて効率的に行うためには、冷却ファンの駆動を常時行うことが好ましいが冷却ファンを駆動することで内燃機関の燃費が悪化するため、所定ファン駆動温度は、ＥＧＲガスの冷却の効率化と内燃機関の燃費を考慮して決定される。
【００２３】
このように冷却ファンの作動をＥＧＲクーラ用ラジエータからの冷却媒体温度に基づいて制御することで、不必要な冷却ファンの駆動時間を削減して内燃機関の燃費の悪化を抑制するとともに、ＥＧＲガスをより確実に冷却して過早着火の抑制を図ることが可能となる。
【００２４】
更に、圧縮着火内燃機関のＥＧＲガス冷却システムであって、圧縮着火内燃機関において行われる燃焼を、該圧縮着火内燃機関の運転状態に基づいて、圧縮行程上死点近傍の時期より早い時期の燃料噴射によって予混合気を形成することで行われる予混合燃焼と圧縮行程上死点近傍の時期の燃料噴射によって行われる通常燃焼とに切り替える圧縮着火内燃機関において、前記圧縮着火内燃機関を冷却する内燃機関用冷却系と、前記圧縮着火内燃機関の排気通路と吸気通路とを連結し該排気通路を流れる排気の一部を該吸気通路へ再循環させるＥＧＲ通路と、前記ＥＧＲ通路を流れるＥＧＲガスを冷却するＥＧＲクーラと、前記内燃機関用冷却系から独立し、前記ＥＧＲクーラに冷却媒体を供給するＥＧＲクーラ用ラジエータと、前記ＥＧＲクーラ用ラジエータへの送風を行い冷却媒体の冷却を行う冷却ファンと、を備え、前記圧縮着火内燃機関において予混合燃焼が行われているとき、該圧縮着火内燃機関の運転状態が、予混合燃焼が行われる予混合燃焼領域であって高負荷側の高負荷側予混合燃焼領域に属し、且つ、該圧縮着火内燃機関を搭載する車両の速度が所定速度以下であると前記冷却ファンを作動させる。
【００２５】
また、内燃機関の運転状態が高負荷側予混合燃焼領域に属するときは、ＥＧＲガスの温度が比較的高温となるため、ＥＧＲクーラにおける熱交換量が増加し、冷却媒体温度の上昇がより顕著となるため、ＥＧＲクーラ用ラジエータの冷却が求められる。通常、車両速度が上昇するに従い、ＥＧＲクーラ用ラジエータに吹き込む自然冷却用の空気流量は増加するため、ＥＧＲクーラ用ラジエータは自然冷却される。しかし、車両速度が、所定速度
以下となるとＥＧＲクーラ用ラジエータの自然冷却が不十分となり、ＥＧＲクーラ用ラジエータからの冷却媒体温度が上昇し、ＥＧＲガスの十分な冷却が困難となる。ここで、所定速度とは、車両速度に応じてＥＧＲクーラ用ラジエータに吹き込む自然冷却用の空気流量が、ＥＧＲクーラ用ラジエータの冷却媒体を十分に冷却できない流量となることで、ＥＧＲガスの冷却が十分に行われないときの車両速度である。
【００２６】
よって、内燃機関の運転状態が高負荷側予混合領域に属し、且つ車両速度が所定速度以下であるときに限って冷却ファンを作動させることで、不必要な冷却ファンの駆動時間を削減して内燃機関の燃費の悪化を抑制するとともに、ＥＧＲガスをより確実に冷却して過早着火の抑制を図ることが可能となる。
【発明の効果】
【００２７】
ＥＧＲガス冷却のために圧縮着火内燃機関の冷却系とは独立したＥＧＲクーラ用ラジエータを有する、予混合燃焼を行う圧縮着火内燃機関において、ＥＧＲガスの冷却をより確実に行い、過早着火の抑制を図ることが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２８】
ここで、本発明に係る圧縮着火内燃機関のＥＧＲガス冷却システムの実施の形態について図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００２９】
図１は、本発明が適用される圧縮着火内燃機関（以下、単に「内燃機関」という）１およびその制御系統の概略構成を表すブロック図である。
【００３０】
内燃機関１は、４つの気筒２を有するディーゼルエンジンである。また、気筒２の燃焼室に直接燃料を噴射する燃料噴射弁３を備えている。燃料噴射弁３は、燃料を所定圧に蓄圧する蓄圧室４と接続されている。内燃機関１には吸気枝管７が接続されており、吸気枝管７の各枝管は、吸気ポートを介して燃焼室に接続される。同様に、内燃機関１には排気枝管１２が接続され、排気枝管１２の各枝管は排気ポートを介して燃焼室に接続される。ここで、吸気ポートおよび排気ポートには、各々吸気弁および排気弁が設けられている。
【００３１】
また、吸気枝管７は吸気管８に接続されている。更に、吸気管８における吸気枝管７の直上流に位置する部位には、吸気管８内を流れる吸気の流量を調節する吸気絞り弁１０が、更に吸気絞り弁１０の上流側には、吸気管８を流れる吸気量を検出するエアフローメータ９が設けられている。尚、エアフローメータ９内には、吸気温度を測定する吸気温度センサが設けられている。この吸気絞り弁１０には、ステップモータ等で構成されて該吸気絞り弁１０を開閉駆動する吸気絞り用アクチュエータ１１が取り付けられている。一方、内燃機関１には、ＥＧＲ装置２１が設けられている。ＥＧＲ装置２１は排気枝管１２を流れる排気の一部を吸気枝管７へ再循環させる。ＥＧＲ装置２１は、排気枝管１２（上流側）から吸気枝管７（下流側）へ延出しているＥＧＲ通路２２と、ＥＧＲ通路２２上に上流側から順に設けられたＥＧＲガス冷却用のＥＧＲクーラ２３と、ＥＧＲガスの流量調整用のＥＧＲ弁２４と、から構成される。尚、ＥＧＲクーラ２３におけるＥＧＲガスの冷却システムについては、後述する。
【００３２】
ここで、エアフローメータ９と吸気絞り弁１０との間に位置する吸気管８には、排気のエネルギーを駆動源として作動する過給機１６のコンプレッサ側が設けられ、排気枝管１２には過給機１６のタービン側が設けられている。過給機１６は、いわゆる可変容量型過給機であって、過給機１６のノズルベーンの開度を調整することで、最終的に到達する吸気枝管７内の過給圧を調整することが可能となる。更に、過給機１６より下流の吸気管８には、過給機１６によって加圧されて高温となった吸気を冷却するためのインタークーラ
１５が設けられている。また、過給機１６のタービン側は、排気管１３と接続され、この排気管１３は、下流にてマフラーに接続されている。そして、排気管１３の途中には、内燃機関１からの排気を浄化する排気浄化触媒１４が設けられている。
【００３３】
また、内燃機関１には、該内燃機関１を制御するための電子制御ユニット（以下、「ＥＣＵ」という）２０が併設されている。このＥＣＵ２０は、ＣＰＵの他、後述する各種のプログラム及びマップを記憶するＲＯＭ、ＲＡＭ等を備えており、内燃機関１の運転条件や運転者の要求に応じて内燃機関１の運転状態等を制御するユニットである。
【００３４】
ここで、燃料噴射弁３は、電子制御ユニット（以下、「ＥＣＵ」という）２０からの制御信号によって開閉動作を行う。即ち、ＥＣＵ２０からの指令によって、燃料噴射弁３における燃料の噴射時期および噴射量が、内燃機関１の機関負荷や機関回転速度等の運転状態に応じて、弁毎に制御され、以て内燃機関１において予混合燃焼や、いわゆる拡散燃焼である通常燃焼が行われる。また、ＥＧＲ弁２４やアクチュエータ１１も、ＥＣＵ２０からの指令に従って制御される。
【００３５】
更に、アクセル開度センサ２６がＥＣＵ２０と電気的に接続されており、ＥＣＵ２０はアクセル開度に応じた信号を受け取り、それより内燃機関１に要求される機関負荷等を算出する。また、クランクポジションセンサ２５がＥＣＵ２０と電気的に接続されており、ＥＣＵ２０は内燃機関１の出力軸の回転角に応じた信号を受け取り、内燃機関１の機関回転速度や、該機関回転速度とギア比等から内燃機関１が搭載されている車両の車両速度等を算出する。
【００３６】
このように構成される内燃機関１においては、内燃機関１の運転状態を表す機関回転速度および機関負荷に基づいて、予混合燃焼と通常燃焼との切替が行われる。ここで、図２に、内燃機関１の運転状態と内燃機関１で行われる燃焼との関係を示す。尚、図２に示すグラフの横軸は内燃機関１の機関回転速度で、縦軸は内燃機関１の機関負荷を表す。内燃機関１の運転状態が、図中Ｒ１およびＲ２の領域で表される予混合燃焼領域に属しているときは予混合燃焼が行われ、図中Ｒ３の領域で表される通常燃焼領域に属しているときは通常燃焼が行われる。尚、予混合燃焼領域と通常燃焼領域は、内燃機関１において予混合燃焼が行われた場合に、内燃機関１の運転状態が過早着火が起こりやすいか否かという観点から区別された運転状態の領域である。
【００３７】
しかし、内燃機関１の運転状態が、予混合燃焼領域に属している場合であっても、燃焼室内温度や酸素濃度等によって過早着火が生じやすくなり、特に、高負荷側の高負荷側予混合燃焼領域Ｒ２に属している場合には、燃料噴射量が増加し、または機関回転速度の上昇に伴う均一な予混合気の形成が困難となることから過早着火が生じやすい状態となる。そこで、予混合燃焼を行うに際しては、ＥＧＲ装置２１によって多量のＥＧＲガスを燃焼室へ供給することで、過早着火を抑制する必要がある。そして、そのためには、ＥＧＲガスを冷却しその体積密度を高めるのが好ましい。
【００３８】
そこで、図３に基づいて、ＥＧＲクーラ２３におけるＥＧＲガスの冷却システムについて、内燃機関１の冷却系と併せて説明する。図３は、内燃機関１のＥＧＲガス冷却システムの概略的なブロック図である。内燃機関１自身の冷却は、内燃機関用冷却系５０によって行われる。内燃機関用冷却系５０は、冷却水路５２が内燃機関用ラジエータ５１と内燃機関１とを環状に結び、その中に冷却水を流すことで、内燃機関１の冷却を図るものである。ここで、内燃機関用冷却系５０においては、内燃機関１のクランクシャフトからの動力で駆動される機械式ポンプによって、冷却水の循環が行われる。尚、冷却水の循環方向は、図中に一点鎖線の矢印で示される。また、冷却水路５２を流れる冷却水の温度は、水温センサ６１によって検出され、ＥＣＵ２０へと伝えられる。
【００３９】
一方で、ＥＧＲクーラ２３においては、内燃機関用冷却系５０とは独立したＥＧＲクーラ用ラジエータ５３において熱交換されて比較的低温となった冷却水が、冷却水路５５を循環してＥＧＲクーラ２３に供給されることで、ＥＧＲガスの冷却が行われる。ここで、冷却水路５５における冷却水の循環は、電動式ポンプ５４によって行われ、その冷却水の循環方向は、図中に実線の矢印で示される。また、冷却水路５５を流れる冷却水の温度は、ＥＧＲクーラ用ラジエータ５３の直下流に位置する水温センサ６２によって検出され、ＥＣＵ２０へと伝えられる。ここで、ＥＧＲクーラ用ラジエータ５３における冷却水と空気との熱交換は、内燃機関１が搭載される車両の車両速度に応じて吹き込む空気流よる自然冷却の他に、冷却ファン６０による強制冷却によっても行われる。尚、冷却ファン６０の作動はＥＣＵ２０によって制御される。
【００４０】
また、冷却水路５２と冷却水路５５とを結ぶ連絡水路５８および５９が設けられている。連絡水路５８は、ＥＧＲクーラ２３と電動式ポンプ５４との間の冷却水路５５の部位から冷却水路５２へと連絡する水路であり、連絡水路５９は、水温センサ６２とＥＧＲクーラ２３との間の冷却水路５５の部位から冷却水路５２へと連絡する水路である。
【００４１】
そして、連絡水路５８および５９が冷却水路５５と接続する部位においては、冷却水の流路を制御する流路切替弁５６および５７が各々設けられている。流路切替弁５６、５７の状態はＥＣＵ２０によって制御され、二種類の開弁状態を採る。
【００４２】
先ず、第一開弁状態は、上述した図中の実線の矢印で示される冷却水の流れを確保する状態であり、冷却水路５２を流れる冷却水と冷却水路５５を流れる冷却水が互いに混合されない開弁状態である。この状態においては、ＥＧＲクーラ２３には、ＥＧＲクーラ用ラジエータ５３において熱交換され低温となった冷却水のみが供給され、内燃機関１での燃焼により高温化した冷却水路５２を流れる冷却水が供給されることはないので、ＥＧＲクーラ２３におけるＥＧＲガスの冷却がより確実に行われ、以て予混合燃焼時の過早着火を抑制し得る。
【００４３】
次に、第二開弁状態は、上述した図中の二点鎖線の矢印で示される冷却水の流れを確保する状態であり、実線で表される冷却水の流れを遮断し冷却水路５２を流れる冷却水を冷却水路５５の一部を経てＥＧＲクーラ２３へ導入し、再び冷却水路５２へと戻す開弁状態である。
【００４４】
内燃機関１を搭載する車両の空間的制限から、実線の矢印の状態で冷却水路５５を流れる冷却水量、即ちＥＧＲクーラ用ラジエータ５３において熱交換される冷却水量は、内燃機関１自身の冷却のための冷却水量よりも少ない。そのため内燃機関１において予混合燃焼が長時間続いた場合等には、冷却水路５５を流れる冷却水の温度が上昇し、ＥＧＲクーラ２３において十分なＥＧＲガスの冷却を行えない虞がある。
【００４５】
そこで、このような場合、流路切替弁５６、５７の開弁状態を第二開弁状態とすることで、実線の矢印の状態で冷却水路５５を流れる高温の冷却水に代えて、内燃機関１の燃焼により高温化しているものの該冷却水より低温である一点鎖線の矢印の状態で冷却水路５２を流れる冷却水をＥＧＲクーラ２３へと導入し、二点鎖線の矢印の冷却水の流れを形成させる。これにより、より低い温度の冷却水をＥＧＲクーラ２３に導入することが可能となるので、ＥＧＲクーラ２３におけるＥＧＲガスの冷却がより確実に行われ、以て予混合燃焼時の過早着火を可及的に抑制し得る。
【００４６】
ここで、内燃機関１において予混合燃焼を行う際に過早着火を回避すべく、ＥＧＲクーラ２３によるＥＧＲガスの冷却の制御（以下、「ＥＧＲガス冷却制御」という）について
以下に説明する。尚、ＥＧＲガス冷却制御は、一定のサイクルで繰り返し実行されるルーチンである。
【００４７】
Ｓ１０１では、内燃機関１の運転状態が予混合燃焼領域Ｒ１もしくはＲ２に属する運転状態となっているか否か、即ち、内燃機関１において予混合燃焼が行われているか否かが判定される。具体的には、アクセル開度センサ２６の信号から算出される機関負荷と、クランクポジションセンサ２５の信号から算出される機関回転速度とに基づいて、内燃機関１の運転状態が、図２に示す予混合燃焼領域Ｒ１、Ｒ２または通常燃焼領域Ｒ３の何れに属するかを判定する。内燃機関１の運転状態が予混合燃焼領域Ｒ１もしくはＲ２に属する運転状態であると判定されるとＳ１０２へ進み、内燃機関１の運転状態が予混合燃焼領域Ｒ１もしくはＲ２に属する運転状態ではなく通常燃焼領域Ｒ３に属する運転状態であると判定されると本制御を終了する。
【００４８】
Ｓ１０２では、水温センサ６２によって検出されるＥＧＲクーラ用ラジエータ５３から供給される冷却水温度Ｔｈｗ１が、水温センサ６１によって検出される、内燃機関用冷却系５０の冷却水路５２を流れる冷却水温度Ｔｈｗ２より高いか否かが判定される。該判定においてＴｈｗ１がＴｈｗ２より高いと判定されたときは、Ｓ１０３へ進む。一方で、該判定においてＴｈｗ１がＴｈｗ２以下であると判定されたときは、Ｓ１０４へ進む。
【００４９】
Ｓ１０３では、ＥＧＲクーラ用ラジエータ５３からの冷却水がＥＧＲクーラ２３へ導入されるのを中止するとともに、内燃機関用冷却系５０からの冷却水がＥＧＲクーラ２３へ導入されるべく、流路切替弁５６、５７の開弁状態を制御する。即ち、流路切替弁の開弁状態を、上述した第二開弁状態とする。Ｓ１０３の処理の後、本制御を終了する。
【００５０】
Ｓ１０４では、内燃機関用冷却系５０からの冷却水がＥＧＲクーラ２３へ導入されるのを中止するとともに、ＥＧＲクーラ用ラジエータ５３からの冷却水がＥＧＲクーラ２３へ導入されるべく、流路切替弁５６、５７の開弁状態を制御する。即ち、流路切替弁の開弁状態を、上述した第一開弁状態とする。Ｓ１０３の処理の後、本制御を終了する。
【００５１】
本制御によると、ＥＧＲクーラ２３に導入する冷却水として、ＥＧＲクーラ用ラジエータ５３からの冷却水または内燃機関用冷却系５０の冷却水のうち温度の低い方を利用することが可能となり、可及的にＥＧＲクーラ２３に低温の冷却水を供給することが可能となる。その結果、ＥＧＲガスをより確実に冷却し、予混合燃焼における過早着火を抑制し得る。
【実施例２】
【００５２】
次に、図１に示す内燃機関１において予混合燃焼が行われるときにＥＧＲガスの冷却を行うＥＧＲガス冷却制御について、図５に基づいて説明する。尚、ＥＧＲガス冷却制御は、一定のサイクルで繰り返し実行されるルーチンである。また、図５に示すＥＧＲガス冷却制御の処理のうち、図４に示すＥＧＲガス冷却制御の処理と同一の処理については同一の参照番号を付してその説明を省略する。
【００５３】
本制御においては、Ｓ１０１で内燃機関１の運転状態が予混合燃焼領域Ｒ１またはＲ２に属していると判定されると、Ｓ２０１へ進む。Ｓ２０１では、水温センサ６２によって検出されるＥＧＲクーラ用ラジエータ５３から供給される冷却水温度Ｔｈｗ１が、所定切替温度Ｔｈｗ０より高いか否かが判定される。
【００５４】
ここで、所定切替温度とは、ＥＧＲクーラ用ラジエータ５３からの冷却水温度が、ＥＧＲガスの冷却に十分でないと判定される冷却水温度であり、換言すると、ＥＧＲクーラ用ラジエータ５３からの冷却水温度が上昇したため内燃機関用冷却系５０からの冷却水をＥ
ＧＲクーラ２３に導入してＥＧＲガスを冷却した方が、ＥＧＲガス冷却のためには好適であると判定される冷却水温度である。該判定においてＴｈｗ１がＴｈｗ０より高いと判定されたときは、Ｓ１０３へ進む。一方で、該判定においてＴｈｗ１がＴｈｗ０以下であると判定されたときは、Ｓ１０４へ進む。
【００５５】
本制御によると、ＥＧＲクーラ２３に導入する冷却水として、ＥＧＲクーラ用ラジエータ５３からの冷却水がＥＧＲガスの冷却に適さないと判定されるときは、内燃機関用冷却系５０の冷却水が利用されることで、可及的にＥＧＲクーラ２３に低温の冷却水を供給することが可能となる。その結果、ＥＧＲガスをより確実に冷却し、予混合燃焼における過早着火を抑制し得る。尚、本制御においては、水温センサ６１の設置を省略して、内燃機関１のＥＧＲガス冷却システムのより簡便な構築が可能となる。
【実施例３】
【００５６】
次に、図１に示す内燃機関１において予混合燃焼が行われるときにＥＧＲガスの冷却を行うＥＧＲガス冷却制御について、図６に基づいて説明する。尚、ＥＧＲガス冷却制御は、一定のサイクルで繰り返し実行されるルーチンである。また、図６に示すＥＧＲガス冷却制御の処理のうち、図４に示すＥＧＲガス冷却制御の処理と同一の処理については同一の参照番号を付してその説明を省略する。
【００５７】
本制御においては、Ｓ１０１で内燃機関１の運転状態が予混合燃焼領域Ｒ１またはＲ２に属していると判定されると、Ｓ３０１へ進む。Ｓ３０１では、更に、内燃機関１の運転状態が高負荷側予混合燃焼領域Ｒ２に属するか否かが判定される。該判定において、内燃機関１の運転状態が高負荷側予混合燃焼領域Ｒ２に属すると判定されるとＳ３０２へ進む。一方で、該判定において、内燃機関１の運転状態が高負荷側予混合燃焼領域Ｒ２に属さないと判定されると、本制御を終了する。
【００５８】
Ｓ３０２では、内燃機関１の運転状態が高負荷側予混合燃焼領域Ｒ２に属してから所定時間経過したか否かが判定される。高負荷側予混合燃焼領域Ｒ２は、予混合燃焼領域の中でも高負荷側の領域であるため排気温度も高い。従って、内燃機関１の運転状態が高負荷側予混合燃焼領域Ｒ２に属している時間が長くなるに従い、ＥＧＲガスを冷却するためのＥＧＲクーラ用ラジエータ５３からの冷却水温度が上昇し、十分にＥＧＲガスの冷却を行えなくなる虞がある。そこで、内燃機関１の運転状態が高負荷側予混合燃焼領域Ｒ２に属しながらＥＧＲクーラ用ラジエータ５３からの冷却水でＥＧＲガスを十分に冷却できる時間を上記の所定時間として、ＥＧＲガスの冷却のためにＥＧＲクーラ２３へ導入される冷却水の切替を制御する。よって、該判定において所定時間が経過したと判定されたときは、Ｓ１０３へ進む。一方で、該判定において所定時間が経過していないと判定されたときは、Ｓ１０４へ進む。
【００５９】
本制御によると、ＥＧＲクーラ２３に導入する冷却水として、ＥＧＲクーラ用ラジエータ５３からの冷却水がＥＧＲガスの冷却に適さないと判定されるときは、内燃機関用冷却系５０の冷却水が利用されることで、可及的にＥＧＲクーラ２３に低温の冷却水を供給することが可能となる。その結果、ＥＧＲガスをより確実に冷却し、予混合燃焼における過早着火を抑制し得る。尚、本制御においては、水温センサ６１および水温センサ６２の設置を省略して、内燃機関１のＥＧＲガス冷却システムのより簡便な構築が可能となる。
【実施例４】
【００６０】
次に、図１に示す内燃機関１において予混合燃焼が行われるときにＥＧＲガスの冷却を行うＥＧＲガス冷却制御について、図７に基づいて説明する。尚、ＥＧＲガス冷却制御は、一定のサイクルで繰り返し実行されるルーチンである。また、図７に示すＥＧＲガス冷却制御の処理のうち、図４に示すＥＧＲガス冷却制御の処理と同一の処理については同一
の参照番号を付してその説明を省略する。
【００６１】
本制御においては、Ｓ１０１で内燃機関１の運転状態が予混合燃焼領域Ｒ１またはＲ２に属していると判定されると、Ｓ４０１へ進む。Ｓ４０１では、水温センサ６２によって検出されるＥＧＲクーラ用ラジエータ５３から供給される冷却水温度Ｔｈｗ１が、所定ファン駆動温度Ｔｈｗ＿ｆａｎより高いか否かが判定される。所定ファン駆動温度Ｔｈｗ＿ｆａｎとは、ＥＧＲクーラ用ラジエータ５３からの冷却水温度が上昇すると、ＥＧＲガスの冷却を効率的に行うことが困難となることから、冷却ファン６０を作動させてＥＧＲクーラ用ラジエータ５３に送風し、強制空冷により冷却水温度を低下させると決定するための基準値である。尚、冷却ファン６０により送風を行っても冷却水温度は急に変動しないため、所定ファン駆動温度Ｔｈｗ＿ｆａｎは、上述した所定切替温度Ｔｈｗ０より低い温度とするのが好ましい。
【００６２】
該判定においてＴｈｗ１がＴｈｗ＿ｆａｎより高いと判定されたときは、Ｓ４０２へ進み、冷却ファン６０を作動させる。一方で、該判定においてＴｈｗ１がＴｈｗ＿ｆａｎ以下であると判定されたときは、Ｓ４０３へ進み冷却ファン６０を停止させる。
【００６３】
本制御によると、ＥＧＲクーラ２３に導入する冷却水としての、ＥＧＲクーラ用ラジエータ５３からの冷却水温度が上昇し、その冷却水温度を低下させる必要があるときのみ冷却ファン６０が作動する。従って、冷却ファン６０の作動に要する電力消費を抑えて内燃機関１の燃費悪化を抑制するとともに、ＥＧＲガスをより確実に冷却し、予混合燃焼における過早着火を抑制し得る。
【実施例５】
【００６４】
次に、図１に示す内燃機関１において予混合燃焼が行われるときにＥＧＲガスの冷却を行うＥＧＲガス冷却制御について、図８に基づいて説明する。尚、ＥＧＲガス冷却制御は、一定のサイクルで繰り返し実行されるルーチンである。また、図８に示すＥＧＲガス冷却制御の処理のうち、図４に示すＥＧＲガス冷却制御の処理と同一の処理については同一の参照番号を付してその説明を省略する。
【００６５】
本制御においては、Ｓ１０１で内燃機関１の運転状態が予混合燃焼領域Ｒ１またはＲ２に属していると判定されると、Ｓ５０１へ進む。Ｓ５０１では、更に、内燃機関１の運転状態が高負荷側予混合燃焼領域Ｒ２に属するか否かが判定される。該判定において、内燃機関１の運転状態が高負荷側予混合燃焼領域Ｒ２に属すると判定されるとＳ５０２へ進む。一方で、該判定において、内燃機関１の運転状態が高負荷側予混合燃焼領域Ｒ２に属さないと判定されると、本制御を終了する。
【００６６】
Ｓ５０２では、内燃機関１を搭載した車両の車両速度が所定速度以下であるか否かが判定される。高負荷側予混合燃焼領域Ｒ２は、予混合燃焼領域の中でも高負荷側の領域であるため排気温度も高い。従って、内燃機関１の運転状態が高負荷側予混合燃焼領域Ｒ２に属している時間が長くなるに従い、ＥＧＲガスを冷却するためのＥＧＲクーラ用ラジエータ５３からの冷却水温度が上昇し、十分にＥＧＲガスの冷却を行えなくなる虞がある。一方で、車両速度が遅くなるに従い、ＥＧＲクーラ用ラジエータ５３に吹き込む空気流量が少なくなり、自然冷却による冷却効率の低下が顕著となる。
【００６７】
そこで、内燃機関１の運転状態が高負荷側予混合燃焼領域Ｒ２に属するときに、車両速度が所定速度以下であるときは、ＥＧＲクーラ用ラジエータの自然冷却が不十分なため、ＥＧＲガスを冷却するために十分に低温の冷却水をＥＧＲクーラ２３に供給できないと判断し、Ｓ５０３へ進み、冷却ファン６０を作動させる。一方で、内燃機関１の運転状態が高負荷側予混合燃焼領域Ｒ２に属するときであっても車両速度が所定速度を超えるときは
、自然冷却によってＥＧＲクーラ用ラジエータ５３での冷却効率は確保されていると判断し、Ｓ５０４へ進み冷却ファン６０を停止させる。
【００６８】
本制御によると、ＥＧＲクーラ２３に導入する冷却水としての、ＥＧＲクーラ用ラジエータ５３からの冷却水温度が上昇し、その冷却水温度を低下させる必要があるときのみ冷却ファン６０が作動する。従って、冷却ファン６０の作動に要する電力消費を抑えて内燃機関１の燃費悪化を抑制するとともに、ＥＧＲガスをより確実に冷却し、予混合燃焼における過早着火を抑制し得る。
【図面の簡単な説明】
【００６９】
【図１】本発明の実施の形態に係る圧縮着火内燃機関のＥＧＲガス冷却システムが適用される圧縮着火内燃機関の概略構成を表す図である。
【図２】本発明の実施の形態に係る圧縮着火内燃機関のＥＧＲガス冷却システムにおいて、圧縮着火内燃機関の運転状態とそこで行われる燃焼との関係を表す図である。
【図３】本発明の実施の形態に係る圧縮着火内燃機関のＥＧＲガス冷却システムの概略構成を表す図である。
【図４】本発明の実施の形態に係る圧縮着火内燃機関のＥＧＲガス冷却システムにおいて、予混合燃焼が行われているときのＥＧＲガスを冷却する制御に関する第一のフローチャートである。
【図５】本発明の実施の形態に係る圧縮着火内燃機関のＥＧＲガス冷却システムにおいて、予混合燃焼が行われているときのＥＧＲガスを冷却する制御に関する第二のフローチャートである。
【図６】本発明の実施の形態に係る圧縮着火内燃機関のＥＧＲガス冷却システムにおいて、予混合燃焼が行われているときのＥＧＲガスを冷却する制御に関する第三のフローチャートである。
【図７】本発明の実施の形態に係る圧縮着火内燃機関のＥＧＲガス冷却システムにおいて、予混合燃焼が行われているときのＥＧＲガスを冷却する制御に関する第四のフローチャートである。
【図８】本発明の実施の形態に係る圧縮着火内燃機関のＥＧＲガス冷却システムにおいて、予混合燃焼が行われているときのＥＧＲガスを冷却する制御に関する第五のフローチャートである。
【符号の説明】
【００７０】
１・・・・圧縮着火内燃機関（内燃機関）
７・・・・吸気枝管
１２・・・・排気枝管
１６・・・・過給機
２０・・・・ＥＣＵ
２１・・・・ＥＧＲ装置
２２・・・・ＥＧＲ通路
２３・・・・ＥＧＲクーラ
２５・・・・クランクポジションセンサ
２６・・・・アクセル開度センサ
５０・・・・内燃機関用冷却系
５１・・・・内燃機関用ラジエータ
５２・・・・冷却水路
５３・・・・ＥＧＲクーラ用ラジエータ
５５・・・・冷却水路
５６、５７・・・・流路切替弁
５８、５９・・・・連絡水路
６０・・・・冷却ファン
６１、６２・・・・水温センサ
【図１】
2005256619.tif 000003
【図２】
2005256619.tif 000004
【図３】
2005256619.tif 000005
【図４】
2005256619.tif 000006
【図５】
2005256619.tif 000007
【図６】
2005256619.tif 000008
【図７】
2005256619.tif 000009
【図８】
2005256619.tif 000010