(57)【要約】【課題】  タンクを緩衝器本体に対して当該緩衝器本体の軸芯周りに、又は当該緩衝器本体の軸芯周りと、縦方向とにその都度自由に回転できて、いろいろな車種に対応して搭載できる油圧緩衝器を提供することである。【解決手段】  緩衝器本体Ｂ１と緩衝器本体Ｂ１の外部に結合したタンクＣＬとからなり、緩衝器本体Ｂ１内の液室２２がタンクＣＬ内の油室３に連通している油圧緩衝器において、上記タンクＣＬを緩衝器本体ＣＬの外周に当該緩衝器本体の軸芯周りに回転自在に嵌合した円筒体８を介して緩衝器本体Ｂ１に結合させ、当該円筒体Ｂ１の内周に緩衝器本体Ｂ１内の液室２２とタンクＣＬ側の油室３に連通する環状の油路５Ａを形成したことを特徴とする。【選択図】        図３
2005273863.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
緩衝器本体と緩衝器本体の外部に結合したタンクとからなり、緩衝器本体内の液室がタンク内の油室に連通している油圧緩衝器において、上記タンクを緩衝器本体の外周に当該緩衝器本体の軸芯周りに回転自在に嵌合した円筒体を介して緩衝器本体に結合させ、当該円筒体の内周に緩衝器本体内の液室とタンク側の油室に連通する環状の油路を形成したことを特徴とする油圧緩衝器
【請求項２】
緩衝器本体がシリンダと、シリンダ内にピストンを介して移動自在に挿入したピストンロッドと、シリンダ内にピストンで区画されたロッド側液室と反ロッド側液室とからなり、円筒体をシリンダの外周に当該シリンダの軸芯周りに回転自在に嵌合させ、当該円筒体の内周に形成した環状溝からなる油路をシリンダに形成したポートを介して反ロッド側液室に連通させている請求項1に記載の油圧緩衝器
【請求項３】
緩衝器本体と、緩衝器本体に継手部を介して結合したタンクとからなり、緩衝器本体内の液室が継手部内に形成した油路を介してタンク内の油室に連通している油圧緩衝器において、上記継手部が緩衝器本体の外周に当該緩衝器本体の軸芯周りに回転自在に嵌合した円筒体と、この円筒体から側方に一体に張出した円筒部と、タンクから張出して上記円筒部の軸芯周りに回転自在に結合した筒状ソケットとで構成し、上記円筒体と円筒部と筒状ソケットとに緩衝器本体内の液室とタンクの油室に連通する油路を形成したことを特徴とする油圧緩衝器
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車の後輪を懸架するリヤクッションユニット、スノーモービルの懸架装置等の使用に適し、特に、タンクを外付けにした油圧緩衝器に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動二輪車等の車両の車体と後輪との間には、リヤクッションユニットたる油圧緩衝器が介装されて後輪を懸架し、路面からの振動入力を減衰して車両での乗り心地を向上させている。
【０００３】
この種の油圧緩衝器としては、緩衝器本体の外側に継手部を介してタンクを一体に結合したタンク外付けタイプのもが一般的に知られている。
【０００４】
しかし、このタイプの油圧緩衝器はタンクの取付け位置が固定されている為、仕様に応じてタンクの位置を任意に変更出来ない不具合があり、そこで、タンクの位置をその都度変更できる油圧緩衝器として、例えば、特許文献1に開示されたものが開発されている。
【０００５】
この油圧緩衝器は、緩衝器本体と、この緩衝器本体に継手部を介して縦方向に回転自在に結合したタンクとからなり、継手部には緩衝器本体内の液室とタンク内の油室とを接続する油路を設け、この油路の途中に減衰バルブを開閉自在に設けたものである。
【０００６】
この油圧緩衝器は、これを搭載する車種による取付スペースの関係、車両の他の部材との干渉を回避する関係、車両のデザイン、乗車者の運転の好み等によりタンクの取付け位置を縦方向のいろいろな角度にその都度設定出来るように、即ち、この油圧緩衝器では、継手部を回転できるように構成し、タンクを縦方向に回転して任意の位置で固定させている。
【特許文献１】特開２００３−２５４３７３公報（請求項１，図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
上記従来の油圧緩衝器では、機能上特に欠陥があるわけではないが、次のような不具合の改善が望まれる。
【０００８】
即ち、特許文献１に示す従来の油圧緩衝器は、タンクが縦方向にのみ回転できる構造となっているため、緩衝器本体の軸芯周りにタンクをずらして設置する自由度が無い。
【０００９】
しかしながら、近年車両への取付スペース、他の部材との干渉を回避させる等の関係から、タンクを緩衝器本体の軸芯周り方向に又は縦方向にもずらすことが出来るようにする要望が出てきており、その改善が望まれている。
【００１０】
そこで、本発明の目的は、タンクを緩衝器本体に対して当該緩衝器本体の軸芯周り方向、又は緩衝器本体の軸芯周りにと縦方向とにその都度自由に回転できて、いろいろな車種に対応して搭載できる油圧緩衝器を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記の目的を達成する為、本発明の一つ手段は、緩衝器本体と緩衝器本体の外部に結合したタンクとからなり、緩衝器本体内の液室がタンク内の油室に連通している油圧緩衝器において、上記タンクを緩衝器本体の外周に当該緩衝器本体の軸芯周りに回転自在に嵌合した円筒体を介して緩衝器本体に結合させ、当該円筒体の内周に緩衝器本体内の液室とタンク側の油室に連通する環状の油路を形成したことを特徴とする。
【００１２】
同じく他の手段は、緩衝器本体と、緩衝器本体に継手部を介して結合したタンクとからなり、緩衝器本体内の液室が継手部内に形成した油路を介してタンク内の油室に連通している油圧緩衝器において、上記継手部が緩衝器本体の外周に当該緩衝器本体の軸芯周りに回転自在に嵌合した円筒体と、この円筒体から側方に一体に張出した円筒部と、タンクから張出して上記円筒部に縦方向回転自在に結合した筒状ソケットとで構成し、上記円筒体と円筒部と筒状ソケットとに緩衝器本体内の液室とタンクの油室に連通する油路を形成したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
各請求項の発明によれば、タンクに結合している円筒体が緩衝器本体に対して当該緩衝器本体の軸芯周りに回転自在に嵌合しているから、タンクが緩衝器本体の軸芯周りに回転できる。
【００１４】
言い換えれば、油圧緩衝器自体を車両に搭載した後でも車種に応じた設置スペースの関係、他の部材との干渉を避ける関係、車両のデザインの関係等に対応してその都度タンクの位置を緩衝器本体の軸芯周りの任意の位置に設定でき、組付性の自由度が増し、組付の作業性と経済性の向上を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明の実施の形態を図に基づいて説明するが、本発明の油圧緩衝器Ａの基本は、図１，図３に示すように、緩衝器本体Ｂ１と緩衝器本体Ｂ１の外部に結合した外付けのタンクＣＬとからなり、緩衝器本体Ｂ１内の液室２２がタンクＣＬ内の油室３に連通しているものであり、特に、上記タンクＣＬを緩衝器本体Ｂ１の外周に当該緩衝器本体の軸芯周りに回転自在に嵌合した継手部たる円筒体８を介して緩衝器本体Ｂ１に結合させ、当該円筒体８の内周に緩衝器本体Ｂ１内の液室２２とタンク側の油室３に連通する環状の油路５Ａを形成したことを特徴とする。
【００１６】
そして、必要に応じて、図３に示すように、タンクＣＬを縦方向にも回転できるようにしている。
【００１７】
更に詳しく説明すると、本発明の油圧緩衝器は、緩衝器本体Ｂ１と、緩衝器本体Ｂ１に継手部４を介して結合したタンクＣＬと、緩衝器本体Ｂ１と並列に配置した懸架スプリングＳとを備えている。
【００１８】
緩衝器本体Ｂ１は、公知のように、シリンダ２１内にピストン２３を介して区画されたロッド側油室と反ロッド側油室２２を備え、タンクＣＬは、タンクケース１とタンクケース１内に区画された気体室２と油室３とを備えている。
【００１９】
そして、緩衝器本体Ｂ１内の液室２２が継手部４内に形成した油路５Ａ,５Ｂ,６とこの油路５Ｂ,６の途中に設けた減衰バルブ７を介してタンクＣＬ内の油室３に連通しており、このとき、減衰バルブ７は、緩衝器本体Ｂ１内に設けても良い。
【００２０】
上記継手部４は、緩衝器本体Ｂ１の外周に当該緩衝器本体の軸芯周りに回転自在に嵌合した円筒体８と、この円筒体８から側方に一体に張出した円筒部１１と、タンクＣＬから張出して上記円筒部８Ａに縦方向回転自在に結合した筒状ソケット９とで構成している。
【００２１】
円筒体８の上下端は、シリンダ２１側の外周段部２７とキャップ２８側の外周段部２９とで挟持されることにより緩衝器本体Ｂ１の軸芯周り方向の位置を設定している。
【００２２】
上記円筒体８と円筒部１１には緩衝器本体Ｂ１内の液室２２に連通する油路５Ａ,5Ｂを形成し、上記筒状ソケット９内にタンクＣＬ内の油室３に連通する油路６を形成し、円筒部１１内の油路５Ｂと筒状ソケット９内の油路６との途中に減衰バルブ７を開閉自在に設けている。
【００２３】
この場合、図３に示すように、シリンダ２１の外周に当該シリンダの軸芯周りに回転自在に円筒体８を嵌合し、円筒体８の内周に形成した環状溝からなる油路５Ａをシリンダ２１に形成したポート２４を介して反ロッド側液室２２に連通させると共に円筒部１１内に形成した油路５Ｂに一体に接続している。
【００２４】
更に、円筒部１１の端部に円筒部１１より小径の中空ボルト１０を螺合させ、この中空ボルト１０の外周に筒状ソケット９を縦方向回転自在に嵌合させ、所望の位置で当該筒状ソケット９を挟持して固定している。
【００２５】
具体的には、円筒体８の端部に円筒部１１を一体に形成し、中空ボルト１０を外端にフランジ１３を備えたバルブボディとして構成し、筒状ソケット９を円筒部１１の外端に当接したスペーサとフランジ１３とで挟持させている。
【００２６】
ところで、緩衝器本体Ｂ１は、取付ブラケット２５を介して車体側に結合され、取付ブラケット２６を介して車輪側に結合され、タンクＣＬは緩衝器本体Ｂ１に対して外付けにして配設されている。
【００２７】
そして、円筒部１１は、図３に示すように、緩衝器本体Ｂ１の側方へ張出して設けられ、しかも、後述するようにタンクＣＬは円筒部１１の軸芯周りに回転し、このタンクＣＬは、他の部材と干渉しないように図１の点線で示すように、円筒部１１の軸芯周りの任意にその取付位置を調整できるようになっている。
【００２８】
同様に、円筒体８をシリンダ２１の外周に当該シリンダ２１の軸芯周りに回転自在に嵌合させたことにより、図３に示すように、継手部４全体が緩衝器本体Ｂ１の軸芯周りたる矢印Y方向に回転でき、これによりこの継手部４に追従してタンクＣＬも同じ方向に回転でき、他の部材に干渉しないようにしたり、車種に応じた取付スペースに対応できるようになっている。
【００２９】
尚、上記中空ボルト１０に縦横の油路１５，１６とこの油路１５中に設けたバルブ７とを設け、筒状ソケット９の外部から油路１５内に向けて中空ボルト１０を螺合させている。
【００３０】
そして、バルブ７は、公知のようにリーフバルブからなる圧側減衰バルブ１７と、これを閉じ方向に付勢するスプリング１９と、圧側減衰バルブ１７とラップするリーフバルブからなるチェック弁とで構成させている。
【００３１】
中空ボルト１０は、バルブボディを兼ねており、この中空ボルト１０の端部内にはアジャスタ２０が回転自在に螺合され、このアジャスタ２０と圧側減衰バルブ１７との間にスプリング１９が介装され、アジャスタ２０のストロークに応じてスプリング１９の初期ばね荷重が調整されて圧側バルブ１７の減衰力を任意に調整するようになっている。
【００３２】
上記の油圧緩衝器Ａによれば、圧縮作動時にピストンロッド２３がシリンダ２１内に進入し、この時反ロッド側油室２２からピストンロッド侵入体積分の油が油路５Ａ,５Ｂより圧側減衰バルブ１７を開き、更に、油路１５、１６および油路６を介してタンクＣＬ側の油室３に流出し、圧側減衰バルブ１７により圧側減衰力を発生する。
【００３３】
伸長作動時にはシリンダ２１からピストンロッドが退出し、タンクＣＬから油路６−油路１６，１５−チェック弁−油路５Ｂ-油路５Ａを介して拡大する反ロッド側油室２２内へピストンロッド退出体積分の油が導入される。
【００３４】
上記の実施の形態では、円筒体８とタンクＣＬとが継手部４を介して結合させているが、円筒体８とタンクＣＬが型成形等で一体的に形成されたタンク構造にも本発明は適用できる。即ち、図示していないが、継手部を円筒体８のみとし、この円筒体８に直接タンクＣＬを結合することによりタンクＣＬを緩衝器本体Ｂ１の軸芯周りに回転できるようにしても良い。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明の一実施の形態に係る油圧緩衝器の一部切欠き正面図である。
【図２】図１の一部拡大正面図である。
【図３】図１の継手部における横断拡大平面図である。
【符号の説明】
【００３６】
Ｂ１  緩衝器本体
ＣＬ  タンク
４  継手部
５Ａ，５Ｂ，６  油路
８  円筒体
８Ａ  円筒部
９  筒状ソケット
２１  シリンダ
２２  液室
２３  ピストンロッド
２４  ポート
【図１】
2005273863.tif 000003
【図２】
2005273863.tif 000004
【図３】
2005273863.tif 000005