(57)【要約】  【課題】  ロック時にストライカの位置ずれが生じたり、ハーフロックの状態が生じないようにする。  【解決手段】  軸８を中心として回動自在で時計方向へ付勢されるラッチ９に拘束溝９ａを形成し、軸１０を中心として回動自在でかつ反時計方向へ付勢されるポール１１およびカムプレート１２を設け、カムプレート１２はポール１１に対して一定量だけ相対的に回動可能とし、ラッチ９をロックするポール１１は、ロック部１１ａの外周面を軸１０を中心とする円弧に形成し、ラッチ９を押圧するためにラッチに円柱形の被押圧部９ｄを形成し、カムプレート１２には前記被押圧部９ｄの外周面に当接して押し出すカム部１２ａを形成する。  【選択図】  図２
2005138785.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側に固定して設けられたストライカと、
シートに設けられたベース部材と、
該ベース部材に形成され、前記ストライカを嵌入させるための嵌入溝と、
前記ベース部材に回動自在に設けられ、前記嵌入溝に嵌入したストライカと係合可能なラッチと、
前記ベース部材に回動自在に設けられ、外周部が前記ラッチへ向かって付勢されるロック部材と、
前記ロック部材と同軸回りに回動自在に設けられると共に、前記ラッチへ向かって付勢され、かつ前記ロック部材に対して一定角度だけ相対的に回動自在な押圧部材と、
前記ロック部材を前記付勢に抗して回動させるロック解除手段と、
によって構成され、
前記ラッチには、該ラッチの回動位置により前記嵌入溝内で開閉状態となる拘束溝と、該拘束溝が開く方向へ前記ラッチを付勢する付勢手段と、前記拘束溝が閉の状態で前記ロック部材が係合して前記ラッチの回動を阻止するロック受部と、前記ラッチの一側面に突設された略円弧状の被押圧部とが設けられ、
前記ロック部材には、該ロック部材の回動中心を中心とする円弧状の外周面を有するロック部が設けられ、
前記押圧部材の外周部には、前記拘束溝内の前記ストライカを前記嵌入溝の内壁側へ押圧する方向へ前記ラッチが回動するように、前記被押圧部を押圧するカム部が設けられ、
前記嵌入溝内で開いた状態の前記拘束溝に前記ストライカを押し込むことにより、前記ロック部材が前記付勢手段の付勢力に抗して前記ラッチに係合してロックし、前記ロック解除手段により前記ロック部材の係合を外してロック解除するようにしたことを特徴とするシートロック装置。
【請求項２】
請求項１に記載のシートロック装置において、前記ロック部材と前記押圧部材とのいずれか一方に突起部を形成し、該突起部を他方に形成した円周方向の長孔に遊嵌することにより、前記ロック部材に対して前記押圧部材を一定角度だけ相対的に回動自在にし、
前記ストライカが前記嵌入溝に嵌入されて前記拘束溝と係合することによって前記ラッチが回動した際であって、前記カム部が前記被押圧部押圧する前に、前記ロック部が前記ロック受部に係合することを特徴とするシートロック装置。
【請求項３】
請求項１または２に記載のシートロック装置において、前記被押圧部と前記カム部とが係合した状態において、対向する前記ロック受部と前記ロック部との間に隙間が形成されていることを特徴とするシートロック装置。
【請求項４】
請求項３に記載のシートロック装置において、前記ロック受部は、前記ロック受部の先端側の隙間よりも基端側の隙間が大きくなるように、前記ロック受部の円弧の中心がロック部材の回動中心からずらして形成されていることを特徴とするシートロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の室内に設けられるシートを車体に装着してロックするシートロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の前から２列目以降のシートには、人が乗る場合には組み立てて用いる一方、荷物等を載せるために車内を広く使いたい場合には、折り畳んで前方へ立てかけたり、床面に落とし込んだり、あるいは折り畳んで両側へ立てかけたりできるようにしたものがある。このようなシートでは、シートクッション下部の一方側は回動自在に設け、他方側はシートロック装置により床面に着脱自在に構成される。
【０００３】
従来のシートロック装置は特許文献１の図２に記載のように、ベースプレートのＵ字溝に入り込んだストライカをラッチとカムプレートとで挟み込んで、ストライカの遊びを防止している。そして、ばねの付勢力でラッチが反時計方向へ回動するのを阻止するために、ラッチの係合爪がポールの係合部によって拘束され、ラッチが回転しないようにロックされている。
【特許文献１】特開平１１−２０８３３３号公報（図２）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、ベースプレートのＵ字溝内でのストライカの跳ね出しを補助する弾性体を設けているため、ストライカの押し込み力が弱いとストライカ浮いた状態になってストライカの位置ズレが生じたり、あるいは部品寸法のばらつき等によりラッチの係合爪に対してポールの係合部が奥まで入り込まないハーフロックの状態が生じる場合がある。このハーフロックの状態で、ストライカがラッチとカムプレートによって移動を拘束された状態となってしまうと、人がシートに座着することでストライカを押し込む方向の力が作用しても、ラッチが動くことができないためハーフロックを解消することができず、ストライカを把持する把持強度が低下するという問題がある。
【０００５】
そこで本発明は、上記の課題を解決したシートロック装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に係る発明は、車体側に固定して設けられたストライカと、シートに設けられたベース部材と、該ベース部材に形成され、前記ストライカを嵌入させるための嵌入溝と、前記ベース部材に回動自在に設けられ、前記嵌入溝に嵌入したストライカと係合可能なラッチと、前記ベース部材に回動自在に設けられ、外周部が前記ラッチへ向かって付勢されるロック部材と、前記ロック部材と同軸回りに回動自在に設けられると共に、前記ラッチへ向かって付勢され、かつ前記ロック部材に対して一定角度だけ相対的に回動自在な押圧部材と、前記ロック部材を前記付勢に抗して回動させるロック解除手段と、によって構成され、
前記ラッチには、該ラッチの回動位置により前記嵌入溝内で開閉状態となる拘束溝と、該拘束溝が開く方向へ前記ラッチを付勢する付勢手段と、前記拘束溝が閉の状態で前記ロック部材が係合して前記ラッチの回動を阻止するロック受部と、前記ラッチの一側面に突設された略円弧状の被押圧部とが設けられ、前記ロック部材には、該ロック部材の回動中心を中心とする円弧状の外周面を有するロック部が設けられ、前記押圧部材の外周部には、前記拘束溝内の前記ストライカを前記嵌入溝の内壁側へ押圧する方向へ前記ラッチが回動するように、前記被押圧部を押圧するカム部が設けられ、
前記嵌入溝内で開いた状態の前記拘束溝に前記ストライカを押し込むことにより、前記ロック部材が前記付勢手段の付勢力に抗して前記ラッチに係合してロックし、前記ロック解除手段により前記ロック部材の係合を外してロック解除するようにしたことを特徴とする。
【０００７】
このようなシートロック装置では、ストライカが嵌入溝に入り込んで更に拘束溝に入り込むと、ラッチが付勢手段の付勢力に抗して回動する。すると、ラッチへ向かって付勢されるロック部材のロック部が回動してラッチをロックする。また、押圧部材がラッチへ向かって付勢され、押圧部材のカム部が被押圧部を常時押圧する。つまり、ラッチはロックされて拘束溝が開く方向への回動が阻止されると共に、拘束溝が閉じる方向へ常時押圧されることになる。
【０００８】
ロック解除手段によりロック部材を付勢に抗して回動させると、ロック部材のロック部がラッチのロックを解除し、押圧部材はロック部材に対して一定角度だけ相対的に回動自在に連結されているために、押圧部材のカム部もラッチの被押圧部から離れることになり、ラッチが付勢手段の付勢力により回動し、拘束溝が開く方向へラッチが回動する。
【０００９】
請求項２に係る発明は、請求項１に記載のシートロック装置において、前記ロック部材と前記押圧部材とのいずれか一方に突起部を形成し、該突起部を他方に形成した円周方向の長孔に遊嵌することにより、前記ロック部材に対して前記押圧部材を一定角度だけ相対的に回動自在にし、
前記ストライカが前記嵌入溝に嵌入されて前記拘束溝と係合することによって前記ラッチが回動した際であって、前記カム部が前記被押圧部押圧する前に、前記ロック部が前記ロック受部に係合することを特徴とする。
【００１０】
このようなシートロック装置では、突起部と長孔とを形成するだけで、押圧部材がロック部材に追従して回動し、かつ一定の自由度を有する構成が簡単に得られる。そして、押圧部材がラッチと係合する前にロック部材がラッチと係合するようにしているため、ロック部材がラッチと係合していない状態で、押圧部材によってラッチと更にはストライカがロックされることはなく、ロックを補償できる。
【００１１】
請求項３に係る発明は、請求項１または２に記載のシートロック装置において、前記被押圧部と前記カム部とが係合した状態において、対向する前記ロック受部と前記ロック部との間に隙間が形成されていることを特徴とする。
【００１２】
このようなシートロック装置では、ロック部材のロック部がラッチのロック受部の基端側まで確実に入り込むことができる。
【００１３】
請求項４に係る発明は、請求項３に記載のシートロック装置において、前記ロック受部は、前記ロック受部の先端側の隙間よりも基端側の隙間が大きくなるように、前記ロック受部の円弧の中心がロック部材の回動中心からずらして形成されていることを特徴とする。
【００１４】
このようなシートロック装置では、ロック部材がラッチの外周面を摺動して外周面から外れると、直ぐにロック部材のロック部がラッチのロック受部の先端側から基端側まで移動するため、ハーフロック状態となることはない。また、ストライカが嵌入溝から抜ける方向へ大きな力が加わった場合には、ラッチのロック受部の先端側から先にロック部材のロック部に当接するため、ロック解除する方向へロック部材を回動させる方向の分力の発生を小さくできる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明に係るシートロック装置によれば、ロック部材のロック部がロック部材の回動中心を中心とする円弧状に形成されているので、カム形状である場合とは異なってロック部がラッチへ向かって入り込みやすく、両者の係合部分の面積を常に大きく確保できる。そのため、部品寸法のばらつきやストライカの位置ずれがあっても、ロック強度が大きくハーフロック状態になることはなく、しかも強度が安定している。また、ロック時には、ロック作用とは別個にラッチの被押圧部を押圧部材のカム部が常時押圧するので、ラッチによってストライカが嵌入溝の内壁に常時押圧され、ストライカに遊びが生じない。更に、この常時押圧の際に、押圧部材のカム部が当接する部分は、円弧状の被押圧部なので、接触面積が小さく、ロック解除する際のロック解除手段の操作力を小さくすることができる。また更に、本発明ではラッチのロックとラッチの押圧とを別々に行ない、ロック部をカム形状ではなく円弧形状としたので、ロック部材がラッチから外れ易くなることはない。例えば押圧部材のカム部と被押圧部とが変形して、ロック部材のロック部とラッチとの間に隙間がなくなった場合でも、ロック部材がラッチから外れることはなく、ロック強度が極めて大きい。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明によるシートロック装置の実施の形態を説明する。この実施の形態は、シートクッションの下部の一方側を車体の床面に回動自在に結合し、他方側と床面との間にシートロック装置を設けた場合を示すものである。
【００１７】
図１（ａ）（ｂ）（ｃ）はシートロック装置の平面視断面図，正面図，左側面視断面図であり、図１の主要な部品のみを書き出してその関係を示したものを図２に示す。図２（ａ）は拘束溝９ａが開放されたロック解除の状態を示す図であり、図２（ｂ）は拘束溝９ａが閉じたロック状態を示す図であり、図３（ａ），図４（ａ）を拡大したものである。
【００１８】
図１に示すように、車体の床面１にストライカ２が固定して設けられている。ストライカ２は断面形状が円形の棒状の部材を略逆Ｕ字形に形成したものであり、その両端が床面１に結合されている。
【００１９】
一方、シートクッションのフレーム３にはシートロック装置４が一対のボルト５を介して取り付けられている。シートロック装置４は板状のベース部材６ａ，６ｂに各部品を取りつけて構成されており、ベース部材６ａ，６ｂを重ねてボルト５によりフレーム３のブラケット３ａに結合されている。図１（ａ）（ｂ）に示すように、平行に並べて配置されたベース部材６ａ，６ｂの相互に対応する位置には、前記ストライカ２を嵌入させるために嵌入溝７が夫々形成されている。
【００２０】
嵌入溝７の底部には、跳ね出しを補助する弾性部材としてゴム１７が設けられている。ゴム１７は、金属バンド１８を介してベース部材６ｂの外側に結合されている。金属バンド１８の両端は、ベース部材６ａ，６ｂを貫通する軸８と軸１０との端部にカシメを施すことにより結合されている。
【００２１】
ベース部材６ａ，６ｂの間には、前記軸８を介してラッチ９が回動自在に設けられている。ラッチ９には、ラッチ９の回動により嵌入溝７内で開閉し、開いた状態ではストライカ２が挿脱でき、閉じた状態でストライカ２が拘束される拘束溝９ａが形成されている。
【００２２】
また、図１（ａ）に示すように、ベース部材６ａ，６ｂの間には、前記軸１０を介してポール（ロック部材）１１とカムプレート（押圧部材）１２とが回動自在に設けられている。軸８と軸１０とは嵌入溝７を挟んで略対称の位置に配置されている。ラッチ９を拘束溝９ａが開く方向である時計方向へ付勢するばね（付勢手段）１３が、ラッチ９のばね掛け部９ｂとポール１１のばね掛け部１１ｂとの間に設けられており、ばね１３によりポール１１はラッチ９へ向かって付勢される。
【００２３】
ポール１１の外周面にはロック部１１ａ形成されている。ロック部１１ａはポール１１の回動中心である軸１０を中心とする円弧状に形成されている。一方、ラッチ９の外周面には段差状にロック受部９ｃが形成されており、ラッチ９がばね１３の付勢力に抗して反時計方向へ回動させられた状態で、ラッチ９のロック受部９ｃにロック部１１ａが係合するようになっている。ロック受部９ｃの形状は、１つの中心を有する円弧状に形成されており、この円弧の中心は、ロック状態において軸１０の中心から嵌入溝７側へずれた位置となるように形成されている。そのため、ロック状態においては、対向するロック受部９ｃとロック部１１ａとの間に隙間を有すると共に、ロック受部９ｃの先端側の隙間よりも、基端側の隙間の方が大きくなる。
【００２４】
ラッチ９の片面のロック受部９ｃの近傍にはエンボス突起９ｄ（被押圧部）が形成されている。エンボス突起９ｄは円柱形であり、外周面の全体が円弧状となっている。ばね１３の付勢力に抗して、拘束溝９ａが閉じる反時計方向へラッチ９を押圧するために、エンボス突起９ｄの外周面を押圧するカム部１２ａがカムプレート１２に形成されている。カム部１２ａは、円周の時計方向へ向かうにつれて外径寸法が順次に大きくなる円弧面に形成されている。カムプレート１２をラッチ９へ向かって付勢するために、ばね１４が設けられている。ばね１４は、カムプレート１２に形成されたばね掛け部１２ｂとベース部材６ｂに形成されたばね掛け部６ｃとの間に設けられている。なお、エンボス突起に代えて、孔を形成し、この孔にピンを圧入して突起を形成してもよい。
【００２５】
カムプレート１２はポール１１に対して一定角度だけ相対的に回転できるように設定されている。即ち、図１（ａ）における上部のポール１１に突起部１１ｃが形成される一方、下部のカムプレート１２にはカムプレート１２の回動中心を中心とする円に沿って長孔１２ｃが形成され、長孔１２ｃに突起部１１ｃが遊嵌されている。これにより、ロック解除状態からロック状態へ移行する際に、カムプレート１２のカム部１２ａがラッチ９のエンボス突起９ｄと係合する前にポール１１のロック部１１ａがラッチ９のロック受部９ｃと係合するようになっている。
【００２６】
ポール１１をばね１３の付勢力に抗して図１（ｂ）中の時計方向へ、手動で回動させることにより、ラッチ９のロックを解除するロック解除手段１５が設けられている。即ち、図１（ｂ）に示すように、ワイヤ１５の一端がばね掛け部１１ｂに結合され、ワイヤ１５の他端は、ベース部材６ａに取り付けたチューブ１６の内部を介して図示しないシートバックに設けられた図示しないノブに結合されている。
【００２７】
次に、シートロック装置の作用を説明する。ストライカを嵌入溝に嵌入させてロックするまでの作用を図３に示し、逆にロック状態から嵌入溝よりストライカを抜き取るまでの作用を図４に示す。
【００２８】
図３（ａ）〜（ｃ）に示すように、ストライカ２が嵌入溝７に押し込まれると、ストライカ２はラッチ９の拘束溝９ａに入り込み、拘束溝９ａはラッチ９の押し込み方向に対して斜めになっていることから、ラッチ９はばね１３の付勢力に抗して反時計方向へ回動させられ、拘束溝９ａは嵌入溝７と略直角な水平状態になる。これにより、ストライカ２は拘束溝９ａの略底部まで移動する。この間に、ばね１３の付勢力によって付勢されるポール１１はラッチ９の外周面に圧接されながら摺動する。そして、更にラッチ９が回転すると、図３（ｄ）に示すようにロック部１１ａの先端側がラッチ９のロック受部９ｃの先端側と係合し始め、その後、直ぐにロック部１１ａの先端部が図３（ｅ）に示すようにロック受部９ｃの基端側まで移動して当接し、ロック部１１ａとロック受部９ｃとの係合部分の長さが大きくなる。ここで、カムプレート１２がラッチ９と係合する前にポール１１がラッチ９と係合するようにしているため、ポール１１がラッチ９と係合していない状態で、カムプレート１２によってラッチ９と更にはストライカ２がロックされることはなく、ロックを補償できる。そして、図３（ｄ）の状態までは突起部１１ｃが長孔１２ｃの右端に位置するためにポール１１に対して相対的に反時計方向へ回動できなかったカムプレート１２が、図３（ｅ）以降では突起部１１ｃが長孔１２ｃの中間部に位置するために、図３（ｆ）〜図３（ｇ）に示すようにばね１４の付勢力によってカムプレート１２が反時計方向へ回動し、図３（ｇ）に示すようにカム部１２ａがエンボス突起９ｄを押し出し、ラッチ９を図３（ｆ）の状態よりも更に反時計方向へ僅かに回動させることになる。このため、図３（ｇ）に示すようにロック部１１ａとロック受部９ｃとの間に隙間（イ）が形成される。図３（ｇ）の状態では、ロック部１１ａがロック受部９ｃと係合したロック状態であり、しかも、カム部１２ａがエンボス突起９ｄを常時押圧している状態である。この常時押圧の作用により、図２（ｂ）においてラッチ９がストライカ２を上方のゴム１７に常時押圧し、ストライカ２は上下方向に遊びがない状態を維持する。図３（ｇ）の隙間（イ）が形成された状態で、ストライカ２が嵌入溝７から抜ける方向へ大きな力が加わった場合には、ラッチ９のロック受部９ｃの先端側が先にロックプレート１２のロック部ａに当接するため、ロック解除する方向へロックプレート１２を回動させる方向の分力の発生が小さくなる。また、図３（ｇ）に示すようにロック部１１ａとロック受部９ｃとが係合する部分の面積が大きいので、ロック強度が大きく、ハーフロック状態になることはない。更に、シートに人が座着した場合は、ストライカ２を嵌入溝７の底面側へ向かって押し込む荷重が作用する。このとき、ストライカ２が底面側へ僅かに移動しても、その分だけラッチ９はカムプレート１２に押されて回動するため、ガタが発生することはない。
【００２９】
次に、ロック状態からロック解除の状態までの流れを説明する。図４（ａ）のロック状態から、図示しない前記ノブを引くことによりワイヤ１５を引っ張ると、ポール１１が時計方向へ回動し、図４（ｂ）に示すように突起部１１ｃが長孔１２ｃの中間部から右端まで移動する。更にワイヤ１５を引っ張ると、突起部１１ｃと長孔１２ｃとの関係により、図４（ｃ）（ｄ）に示すようにポール１１とカムプレート１２とが一体となって時計方向へ回動し、図４（ｅ）に示すようにカム部１２ａがエンボス突起９ｄから外れた後に、ロック部１１ａがロック受部９ｃから外れ、図４（ｆ）に示すようにばね１３の付勢力によりラッチ９は時計方向へ回動し、ストライカ２は拘束溝９ａおよび嵌入溝７の内部から押し出される。このとき、嵌入溝７の内部で拘束溝９ａが開いたロック解除状態となる。
【００３０】
なお、本実施の形態はシートクッションにシートロック装置を取りつけたものであるが、シートバックに取りつけることもできる。また、ストライカをシートに固定し、シートロック装置のその他の部分を車体側に取りつけるようにしてもよい。更に、被押圧部は全周が円弧状の円柱形のものを用いたが、少なくともカム部に当接する部分のみが円弧状であればよい。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】シートロック装置に係り、（ａ）は平面視断面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は左側面視断面図（実施の形態）。
【図２】シートロック装置を簡略化して示したものであり、（ａ）はロック解除状態を示す構成図、（ｂ）はロック状態を示す構成図（実施の形態）。
【図３】シートロック装置のロック解除状態からロック状態までの作用を示す説明図（実施の形態）。
【図４】シートロック装置のロック状態からロック解除状態までの作用を示す説明図（実施の形態）。
【符号の説明】
【００３２】
２…ストライカ
６ａ，６ｂ…ベース部材
７…嵌入溝
９…ラッチ
９ａ…拘束溝
９ｃ…ロック受部
９ｄ…被押圧部
１１…ポール（ロック部材）
１１ａ…ロック部
１１ｃ…突起部
１２…カムプレート（押圧部材）
１２ａ…カム部
１２ｃ…長孔
１３…ばね（付勢手段）
１４…ばね
１５…ワイヤ（ロック解除手段）
【図１】
2005138785.tif 000003
【図２】
2005138785.tif 000004
【図３】
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【図４】
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