(57)【要約】【課題】構造の単純化とイニシャルコストの低減が可能なサスペンション装置を提供する。【解決手段】前端部及び後端部をスプリングピン２０，２１によってサイドレール１２に枢支したリーフスプリング１７と、一端部がリーフスプリング１７に外嵌し且つ他端寄り部分がリーフスプリング１７の下面に沿って延びるサブリーフスプリング１９とを備え、リーフスプリング１７の長手方向中間部に、サブリーフスプリング１９とアクスル２４を締結し、リーフスプリング１７の他端部に車両側方から見てＵ字形を呈する湾曲部位２２を設け、撓みによるリーフスプリング１７の前後方向への拡縮を、リーフスプリング１７の後端部の枢支点を中心としたＵ字形の湾曲部位２２の回動で許容する。【選択図】図１
2005083477.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
両端部をシャシフレームに枢支したリーフスプリングと、該リーフスプリングに沿って延び且つ一端部をシャシフレームに枢支したサブリーフスプリングとを備え、前記リーフスプリングの長手方向中間部に、サブリーフスプリングの他端部及びアクスルを締結したサスペンション装置において、リーフスプリングの他端部に、車両側方から見てＵ字形を呈する湾曲部位を設けたことを特徴とするサスペンション装置。
【請求項２】
リーフスプリングの湾曲部位の近くの板厚を、アクスル締結部位よりも薄くした請求項１に記載のサスペンション装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はサスペンション装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
アクセルをシャシフレームに懸架するサスペンション装置には、種々の方式が提案されている。
【０００３】
図２は従来の板ばね装置の一例を示すもので、板ばね材の前方Ｆ側の端部及び後方Ａ側の端部に当該部位を上向きに巻いたアイ１，２を形成したリーフスプリング３と、アイ１を前方Ｆ側から緩く包む湾曲部４を有し且つリーフスプリング３の下面に沿ってその長手方向中間部へと延びる薄板ばね部材５と、該薄板ばね部材５の後方Ａ側の端部及びリーフスプリング３を貫通し且つ両部材を締結するセンタボルト６と、アイ１の後方Ａ側に位置して湾曲部４とともにアイ１を取り囲むように薄板ばね部材５に固着したクリップ７とを備えた構成になっている（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
更に、懸架対象であるアクスルは、薄板ばね部材５の下側に配置され、ボルトなど締結手段によりリーフスプリング３の長手方向中間部に固着されることになる。
【０００５】
この板ばね装置を車両に実装する場合には、シャシフレームのサイドレール８に設けたフロントブラケット９に前方Ｆ側のアイ１を枢支し、後方Ａ側のアイ２をシャックル１０の一端部に枢支し、前記サイドレール８に設けたリヤブラケット１１にシャックル１０の他端部を枢支し、リーフスプリング３が撓む際のアイ１，２の間隔の拡縮を、シャックル１０の変位によって許容する。
【０００６】
また、薄板ばね部材５は、荷重をほとんど支持しない程度の剛性しか有していないが、リーフスプリング３が損傷したときには、サイドレール８からアクスルが離脱することを防止する。
【特許文献１】特開平０２−１９０６３２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
図２に示す板ばね装置をサスペンション装置に組み込むとなると、シャックル１０などの部品が必須の構成要素になるが、近年、サスペンション装置の構造をより単純化して、イニシャルコストの低減を図ることが要望されている。
【０００８】
本発明は上述した実情に鑑みてなしたもので、構造の単純化とイニシャルコストの低減が可能なサスペンション装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明は、両端部をシャシフレームに枢支したリーフスプリングと、該リーフスプリングに沿って延び且つ一端部をシャシフレームに枢支したサブリーフスプリングとを備え、前記リーフスプリングの長手方向中間部に、サブリーフスプリングの他端部及びアクスルを締結したサスペンション装置において、リーフスプリングの他端部に、車両側方から見てＵ字形を呈する湾曲部位を設けている。
【００１０】
請求項２に記載の発明では、リーフスプリングの湾曲部位の近くの板厚を、アクスル締結部位よりも薄くしている。
【００１１】
請求項１に記載の発明においては、撓みにより生じるリーフスプリングの前後方向への拡縮を、当該リーフスプリングの他端部の枢支点を中心としたＵ字形の湾曲部位の回動で許容する。
【００１２】
請求項２に記載の発明においては、板厚を薄くしたリーフスプリングの湾曲部位の近くが撓みやすくなり、Ｕ字形の湾曲部位の回動を助成する。
【発明の効果】
【００１３】
本発明のサスペンション装置によれば、下記のような優れた効果を奏し得る。
【００１４】
（１）請求項１に記載の発明では、リーフスプリングの拡縮を、その他端部に形成したＵ字形の湾曲部位の回動によって許容するので、サスペンション装置の構造が単純になり、イニシャルコストの低減を図ることができる。
【００１５】
（２）リーフスプリング及びサブリーフスプリングのばね定数を選択することにより、車両姿勢の安定性、並びに快適な乗り心地を確保することができる。
【００１６】
（３）請求項２に記載の発明では、リーフスプリングの板厚を薄くした部位がＵ字形の湾曲部位の回動を助成するので、車両が不整路面を走行するときの乗り心地の向上を図ることが可能になる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明の実施の形態を図示例とともに説明する。
【００１８】
図１は本発明のサスペンション装置の実施の形態の一例を示すものであり、図中、１２はサイドレール、１３はフロントブラケット、１４はリヤブラケットを表わしている。
【００１９】
このサスペンション装置は、前方Ｆ側及び後方Ａ側の端部にアイ１５，１６を形成したリーフスプリング１７と、アイ１５に外嵌するアイ１８が前方Ｆ側の端部が形成され且つ後方Ａ側寄りの部分がリーフスプリング１７の下面に沿ってその長手方向中間部へ延びるサブリーフスプリング１９とを備えている。
【００２０】
リーフスプリング１７の前方Ｆ側のアイ１５は、スプリングピン２０によってフロントブラケット１３に枢支され、リーフスプリング１７の後方Ａ側のアイ１６は、スプリングピン２１によってリヤブラケット１４に枢支されている。
【００２１】
リーフスプリング１７の後方Ａ側の端部至近は、スプリングピン２１による枢支点から上方へ突出し且つ後方Ａ側へ傾くＵ字形の湾曲部位２２となっている。
【００２２】
また、湾曲部位２２の前方Ｆ側付近の板厚は、リーフスプリング１７の長手方向中間部よりも薄くなっている。
【００２３】
リーフスプリング１７の長手方向中間部とサブリーフスプリング１９の後方Ａ側の端部の間には、スペーサ２３が挿入され、サブリーフスプリング１９の後方Ａ側の端部の真下には、アクスル２４が配置され、リーフスプリング１７とサイドレール１２との間には、エアスプリング２５がアクスル２４の真上に位置するよう介在しており、これらアクスル２４、サブリーフスプリング１９、スペーサ２３、並びにエアスプリング２５は、ボルト２６によってリーフスプリング１７に締結されている。
【００２４】
これに加えて、エアスプリング２５の至近にショックアブソーバ（図示せず）を配置し、当該ショックアブソーバを介してサイドレール１２とアクスル２４とを連結してもよい。
【００２５】
図１に示すサスペンション装置においては、撓みによってリーフスプリング１７が前後方向への拡縮しようとすると、Ｕ字形の湾曲部位２２がスプリングピン２１を中心として回動する。
【００２６】
このように、撓みによるリーフスプリング１７の拡縮を、当該リーフスプリング１７に一体的に設けた湾曲部位２２の回動によって許容するので、サスペンション装置の構造の単純化になり、イニシャルコストの低減を図ることができる。
【００２７】
また、リーフスプリング１７及びサブリーフスプリング１９のばね定数を選択することで、車両姿勢の安定性、並びに快適な乗り心地を確保することができる。
【００２８】
更に、リーフスプリング１７の湾曲部位２２の前方Ｆ側付近の板厚を、アクスル２４が締結してあるリーフスプリング１７の長手方向中間部よりも薄くしているので、湾曲部位２２がスプリングピン２１を中心に回動しやすくなり、車両が不整路面を走行するときの乗り心地の向上を図ることが可能になる。
【００２９】
なお、本発明のサスペンション装置は、上述した実施の形態のみに限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において変更を加え得ることは勿論である。
【産業上の利用可能性】
【００３０】
本発明のサスペンション装置は、様々な車種に適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明のサスペンション装置の実施の形態の一例を示す左側面図である。
【図２】従来の板ばね装置の一例を示す左側面図である。
【符号の説明】
【００３２】
１２  サイドレール（シャシフレーム）
１７  リーフスプリング
１９  サブリーフスプリング
２２  湾曲部位
２４  アクスル
【図１】
2005083477.tif 000003
【図２】
2005083477.tif 000004