(57)【要約】【課題】駆動力伝達装置において、カム機構のカムフロア２３がカム溝から飛び出すことを防止できるようにする。【解決手段】第２カム溝１９を形成した第２カム部材１６と、第１カム溝２１を形成した第１カム部材１７及び、第２カム溝１９と第１カム溝２１の間に挟持されたカムフロア２３からなるカム機構において、第２カム溝１９の径方向の外周に嵌合突起１６ａを形成し、第１カム溝２１の径方向外周に嵌合突起１６ａと嵌合する嵌合凹溝２２を形成することで、第２カム部材１６と第１カム部材１７の相対回転をカムフロア２３がカム溝から飛び出す角度以下に規制した。【選択図】  図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハウジングにインナシャフトを同一回転軸線上で相対回転可能に軸承し、前記ハウジング内に形成されたクラッチ収納室の内周面に形成された係合部に相対回転を規制して回転軸線と平行な方向に移動可能に前記メインクラッチのメインアウタクラッチプレートを係合し、該メインアウタクラッチプレートと交互に配置されたメインインナクラッチプレートを前記クラッチ収納室内で前記インナシャフトの外周面に形成された係合部に相対回転を規制して回転軸線と平行な方向に移動可能に係合し、前記クラッチ収納室内の係合部に相対回転を規制して回転軸線と平行な方向に移動可能にパイロットクラッチのパイロットアウタクラッチプレートを係合し、該パイロットアウタクラッチプレートと交互に配置されたパイロットインナクラッチプレートを第１カム部材に相対回転を規制して回転軸線と平行な方向に移動可能に係合し、前記パイロットクラッチを圧接させるパイロット係合手段を設け、前記１カム部材と第２カム部材に形成されたカム溝に転動可能に収納されたカムフロアより成るカム機構を備え、前記パイロットクラッチの伝達トルクに基づく第２カム部材と第１カム部材の相対回転による前記カム機構の動作により前記第２カム部材を回転軸線と平行な方向に移動して前記メインクラッチを圧接する駆動力伝達装置において、前記第１カム部材と第２カム部材間の相対回転角度を所定角度以下に規制するストッパ手段を設けたことを特徴とする駆動力伝達装置。
【請求項２】
前記ストッパ手段は、前記第１カム部材及び前記第２カム部材の互いに対向する面の一方に嵌合突起を形成し、他方の面に前記嵌合突起と嵌合して前記第１カム部材と前記第２カム部材間の相対回転を所定角度以下に規制する嵌合凹溝を形成したことを特徴とする請求項１に記載の駆動力伝達装置。
【請求項３】
前記ストッパ手段は、前記第１カム部材及び第２カム部材の互いに対向する面の一方に形成された第１突起及び、他方の面に形成された第２突起を少なくとも一組設け、前記第１突起と第２突起がそれぞれ当接して前記第１カム部材と第２カム部材間の相対回転を所定角度以下に規制することを特徴とする請求項１に記載の駆動力伝達装置。
【請求項４】
前記ストッパ手段をカム溝が形成された位置の径方向内側もしくは外側に設けたことを特徴とする請求項１乃至３のいづれか１つに記載された駆動力伝達装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、パイロットクラッチの伝達トルクをカム機構の動作により増幅し、メインクラッチを圧接するカム機構を備えた駆動力伝達装置に関する。具体的には、四輪駆動車の前後輪へのトルク配分を行うカップリング、あるいは車両の左右輪の差動回転を受けて差動回転を制限するような差動制限機能付きデファレンシャル装置（Ｌ．Ｓ．Ｄ）に用いられる装置である。
【０００２】
【従来の技術】
従来、四輪駆動車の駆動力伝達装置の一形態として、特許文献１に記載されるように、回転可能に支承されたハウジングのクラッチ収納室内にインナシャフトを回転可能に軸承し、メインクラッチのアウタクラッチプレート及び該アウタクラッチプレートと交互に配置されたインナクラッチプレートを収納室内でハウジングの円筒部内周面に及びインナシャフトの外周面に夫々回転を規制して回転軸線と平行な方向に移動可能に係合し、パイロットクラッチのアウタクラッチプレート及びインナクラッチプレートをハウジングの円筒部内周面及び第１カム部材に夫々回転を規制して回転軸線と平行な方向に移動可能に係合し、磁性金属製の大径及び小径リヤハウジング部を非磁性金属性の環状中間部材で結合したリヤハウジングを、パイロットクラッチを挟んでアーマチュアと対向してハウジングの開口端部に固定し、アーマチュアを吸引してパイロットクラッチを係合させる電磁石を大径及び小径リヤハウジング部の後端部に対向して配置し、パイロットクラッチの伝達トルクに基づく第２カム部材と第１カム部材との相対回転によるカム機構の作動により第２カム部材を回転軸線と平行方向に移動させてメインクラッチを圧接し、パイロットクラッチの伝達トルクを増幅してハウジングとインナシャフトとの間でトルク伝達している。
【０００３】
【特許文献１】
特開平４−８３９１８号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
当該形式の駆動力伝達装置においては、図９（ａ）に示すように第１カム部材１００と第２カム部材１０１の対向面に形成されたカム溝１０２の間に形成される空間に、ボール状のカムフロア１０３が収納され、カム溝１０２は駆動力の伝達特性に応じて所定の傾斜角で形成され、図９（ｂ）に示す状態にメインクラッチへの押し付け力が最大になる状態においてもカムフロア１０３が飛び出す位置まで第１カム部材が移動しないように、カム溝１０２の傾斜や長さ、及びメインクラッチの厚みが調整される。
【０００５】
ところが、メインクラッチに異常な磨耗、ヘタリ、剥がれ等が発生し、メインクラッチの厚みが減少した場合、メインクラッチを圧接する第２カム部材１０１のストロークが大きくなるため、第２カム部材１０１が図９（ｃ）のように想定した範囲を超えて移動し、カムフロア１０３がカム溝１０２から飛び出す恐れがあった。
【０００６】
本発明は、係る従来の問題点を改善するためになされたもので、メインクラッチの異常等により、カム部材が想定した範囲を超えて移動し得る状態になってもカムフロアがカム溝から飛び出すことを防止し、致命的な故障を回避するようにした駆動力伝達装置を提供するものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段及び作用・効果】
上記の課題を解決するため、請求項１に係わる発明の構成上の特徴は、パイロットクラッチの伝達トルクに基づく第２カム部材と第１カム部材との相対回転によるカム機構の作動により第２カム部材を軸線方向に移動させ、パイロットクラッチの伝達トルクを増幅してメインクラッチを圧接するようにした駆動力伝達装置において、前記第１カム部材と第２カム部材に、前記第１カム部材と第２カム部材間の相対回転角度を所定角度以下に規制するストッパ手段を設けたことにある。
【０００８】
これにより、カムフロアがカム溝から飛び出す程の相対回転が第１カム部材と第２カム部材に発生しかけると、ストッパ手段が第１カム部材と第２カム部材の相対回転を所定角度以下に規制し、第１カム部材と第２カム部材が所定距離以上離れることを防止する。従って、この請求項１に係る発明によれば、カム溝からカムフロアが飛び出すことを防止できる。
【０００９】
請求項２に係る発明の構成上の特徴は、請求項１において、ストッパ手段を両カム部材の互いに対向する面の一方に嵌合突起を形成し、他方の面に嵌合突起が嵌る嵌合凹溝を形成し、第１カム部材と第２カム部材間の相対回転角度を所定角度以下に規制したことである。このため、第１カム部材と第２カム部材との間の隙間が小さ場合においても、所定長さの嵌合突起が嵌合凹部に入り込めるので、嵌合突起の長さをカム部材の厚みより長くでき、カムフロアの飛び出しを防止できる。
【００１０】
請求項３に係る発明の構成上の特徴は、請求項１において、ストッパ手段を両カム部材の互いに対向する面のそれぞれに形成した第１突起及び第２突起により、第１カム部材と第２カム部材間の相対回転角度を所定角度以下に規制するしたことである。これにより、突起を形成するだけの簡易な構成でカムフロアの飛び出しを防止できる。
【００１１】
請求項４に係る発明の構成上の特徴は、第１カム部材と第２カム部材の前記両カム溝の径方向内周又は外周に、前記第１カム部材と第２カム部材間の相対回転角度を所定角度以下に規制するストッパ手段を設けたことである。これにより、請求項１に係わる発明と同様に、カム溝からカムフロアが飛び出すことを防止できる。さらに、カム溝の形状を変更する必要がないことから、カム部材の推進力や押し付け力が変化することがなく、駆動力伝達装置のトルク伝達配分の機能を損なうことなくカムフロアの飛び出し防止を行うことができる。
【００１２】
また、円周上に複数のカム溝を備える構成の駆動力伝達装置では、カム溝のストロークがストッパ手段により制限されることがないため、請求項４に係る発明は、特に有効である。
【００１３】
【実施の形態】
以下、本発明の第１の実施形態に係る駆動力伝達装置を図面に基づいて説明する。図１は本発明の一実施形態としてのカム機構１５を組み込んだ電磁式駆動力伝達装置１の断面図である。この電磁式駆動力伝達装置１は、例えば四輪駆動車において、主動輪である前輪側と従動輪である後輪側との間でエンジンの駆動力を分配制御するために、プロペラシャフトの途中に介在されている。３は有底円筒状のハウジングであり、図略のクラッチケースによって回転軸線Ｏ回りに回転可能に支承されている。ハウジング３の開口端部には磁路形成部材であるリヤハウジング５が螺着され、ハウジング３内に密封されたクラッチ収納室６を画成している。ハウジング３の底部に形成された凹部とリヤハウジング５の内周孔には、インナシャフト７の両端部が軸受８，９によって回転軸線Ｏ回りに回転可能に軸承されている。ハウジング３の前端面にはネジ穴部１０が螺設され、前方プロペラシャフトに連結されるようになっている。インナシャフト７の後端に形成されたスプライン穴に後方プロペラシャフトがスプライン嵌合される。
【００１４】
クラッチ収納室６内にはメインクラッチ１２が配設され、メインクラッチ１２は複数のメインアウタクラッチプレート１３及びメインインナクラッチプレート１４を備えている。メインアウタクラッチプレート１３はクラッチ収納室６の内周面に形成されたスプライン歯にスプライン嵌合し相対回転を規制して回転軸線Ｏと平行な方向にのみ移動可能に係合し、メインインナクラッチプレート１４はインナシャフト７の中央部に形成された係合部の外周にスプライン嵌合し、相対回転を規制して回転軸線Ｏと平行な方向にのみ移動可能に係合している。メインアウタクラッチプレート１３とメインインナクラッチプレート１４は交互に配置されており、係合時は互いに当接して摩擦係合し、離脱時は互いに離間して非係合状態となる。
【００１５】
カム機構１５は、メインクラッチ１２の後方（図面右方）に配設され、主に第２カム部材１６、第１カム部材１７及びボール状のカムフロア２３とから構成されている。第２カム部材１６は、メインクラッチ１２に当接する大径円板状の押圧部１８と、後述する第２カム溝１９が形成された小径円板状のカム部２０とから主に構成されている。押圧部１８の内周側は、インナシャフト７の係合部外周にスプライン嵌合し、これによって第２カム部材１６は、インナシャフト７とともに回転し、回転軸線Ｏと平行な方向に移動してメインクラッチ１２に押圧力を付与する。
【００１６】
一方、カム部２０には図２に示すように、第１カム部材１７と第２カム部材１６に相対回転が発生していないときに、カムフロア２３が位置する最深部にあたる部分Ａから円周両方向に次第に深さが浅くなる第２カム溝１９がカム部１６の同心円上に６箇所形成され、これらカム溝１９のそれぞれには、カムフロア２３が配置されている。
【００１７】
第２カム部材１６とカムフロア２３を挟んで反対側の位置には、第２カム溝１９と同数で同形状の第１カム溝２１が形成された第１カム部材１７が配置され、これら第１カム溝２１と第２カム溝１９がカムフロア２３を挟持している。この第１カム部材１７は、内周側をインナシャフト７に遊嵌されており、後述するパイロットクラッチ２４の半径内周側に位置している。
【００１８】
また、第２カム部材１６のカム部２０に形成された第２カム溝１９の最深部Ａの外側に嵌合突起１６ａが形成されている。
【００１９】
図３に示すように、第１カム部材１７の第１カム溝２１の外側に回転軸線Ｏと平行に立ち上がる円筒部３６が形成され、この円筒部３６の外周面にパイロットクラッチ２４のパイロットインナクラッチ２６がスプライン係合するスプラインが形成され、円筒部３６の開口端の数箇所（実施例では６箇所）には、第２カム部材１６に形成された嵌合突起部１６ａに嵌り合う嵌合凹溝２２が形成されている。この嵌合凹溝２２は、円周方向の長さ（円弧長さ）が第１カム溝２１の円周方向長さ（円弧長さ）より短い幅の溝に形成され、嵌り合う嵌合突起１６ａが嵌合凹溝２２の壁に当接し、第２カム部材１６と第１カム部材１７の相対回転角度が所定以下になるように制限される。なお、これら嵌合突起１６ａと嵌合凹溝２２によってストッパ手段が構成される。
【００２０】
パイロットクラッチ２４は、パイロットアウタクラッチプレート２５とパイロットインナクラッチプレート２６とからなり、第２カム部材１６の後方に配置されている。パイロットアウタクラッチプレート２５はクラッチ収納室６内周面に形成されたスプライン歯にスプライン嵌合し、ハウジング３に対して相対回転を規制され回転軸線Ｏに平行な方向にのみ移動可能にされている。パイロットインナクラッチプレート２６は第１カム部材１７の外周面にスプライン嵌合し、第２カム部材１６に対して相対回転を規制され、回転軸線Ｏに平行な方向にのみ移動可能にされている。
【００２１】
パイロットクラッチ２０を挟んだリヤハウジング５の反対側にはアーマチャ２７が配置されている。アーマチャ２７は、環状をなし、外周がクラッチ収納室６内周面にスプライン嵌合されて相対回転を規制されるとともに、回転軸線Ｏに平行な方向にのみ移動可能にされている。アーマチャ２７は、後述する電磁石２８を基点として形成される磁束により吸引されて、パイロットクラッチ２４を圧接するようになっている。
【００２２】
リヤハウジング５は、パイロットクラッチ２４の後方でハウジング３の開口端部に固着されている。リヤハウジング５は、磁性金属製の大径リヤハウジング部２９、同じく磁性金属製の小径リヤハウジング部３０及び非磁性金属製の中間部材３１とからなっている。円筒状の大径リヤハウジング部２９はハウジング３の開口端部内周面に螺合され、リヤハウジング５がメインクラッチ１２に予圧を付与した状態でハウジング３に固着されている。小径リヤハウジング部３０は段付き円筒形状で、インナシャフト７を軸受９により回転可能に支承している。大径リヤハウジング部２９の内周面と小径リヤハウジング部３０の外周面との間に環状の中間部材３１が介在されている。
【００２３】
端子を介して通電される環状の電磁石２８は、大径及び小径リヤハウジング部２９，３０及び中間部材３１に囲まれた位置でヨーク３３に固着されている。ヨーク３３は大径及び小径リヤハウジング部２９，３０と微小隙間を保って小径リヤハウジング部３０に軸受３４によって回転可能に支承され、クラッチケース（図略）の後端面に突設されたピンに係合して回り止めされている。このように、磁性金属製の大径円筒部及び小径円筒部である大径及び小径リヤハウジング部２９，３０が前端部で非磁性金属製の環状体である中間部材３１によって一体に結合されて磁路形成部材であるリヤハウジング５が形成されている。リヤハウジング５の前端面に形成されたクラッチ当接面３２とアーマチュア２７との間に摩擦クラッチであるパイロットクラッチ２４が介在され、リヤハウジング５の後端部で大径リヤハウジング部２９と小径リヤハウジング部３０との間に電磁石２８が配置されて電磁クラッチ３５が構成されている。
【００２４】
次に、上記のように構成した電磁クラッチ３５を組み込んだ電磁式駆動力伝達装置１の作動について説明する。エンジンを始動すると、エンジンの駆動力が、主動輪である前輪に伝えられるとともに、前方プロペラシャフトを介してハウジング３に伝達される。電磁石２８が非通電状態であるとき、磁束は形成されず、パイロットクラッチ２４は非係合状態にある。
【００２５】
このときの第２カム溝１９、第１カム溝２１及びカムフロア１８の状態を模式的に示すと、図４（ａ）のようにカムフロア１８は、第２カム溝１９、第１カム溝２１の最深部Ａの間に挟まれ、第２カム部材１６と第１カム部材１７の間の隙間は、最も狭いｔ１となる。また、嵌合突起１６ａは嵌合凹溝２２の中央に位置している。なお、この図４は両カム溝内のカムフロア１８の位置と嵌合突起１６ａは嵌合凹溝２２の位置の関係をわかりやすく説明するため、便宜上、嵌合突起１６ａは嵌合凹溝２２とカム溝が隣り合うように図示しているが、実際には、嵌合突起１６ａと嵌合凹溝２２は図２，図３のようにカム溝の径方向外側に形成されている。
【００２６】
このように、第２カム部材１６が第１カム部材１７に最も接近した状態では、メインクラッチ１２に押圧力が作用せず、メインアウタクラッチプレート１３とメインインナクラッチプレート１４とは圧接されない状態であり、ハウジング３からインナシャフト７に駆動力は伝達されず、従動輪である後輪側には駆動力は伝達されない。このため、車両は主動輪である前輪のみでの走行となる。
【００２７】
一方、電磁石２８への通電がなされると、電磁石２８の周辺に回転磁束が形成され、該磁束は小径リヤハウジング部３０、パイロットクラッチ２４、アーマチャ２７、大径リヤハウジング部２９を循環し、アーマチャ２７を吸引してパイロットクラッチ２４をリヤハウジング５のクラッチ当接面３２に圧接して摩擦係合する。これにより、第１カム部材１７にリヤハウジング５の回転力が伝達され、第２カム部材１６と第１カム部材１７の間に相対回転が発生し、図４（ｂ）に示されるように、カムフロア２３が第２カム溝１９と第１カム溝２１に乗りあげる。このカムフロアの乗りあげにより、第２カム部材１６と第１カム部材１７の間の距離がｔ２に押し広げられ、第２カム部材１６がメインクラッチ１２側に移動する。
【００２８】
これにより、第２カム部材１６の押圧部１８が、メインクラッチ１２のメインアウタクラッチプレート１３とメインインナクラッチプレート１４とを圧接し、メインクラッチ１２にパイロットクラッチ２０の摩擦係合力を増幅した伝達トルク、すなわち、電磁石２４による磁束に応じた伝達トルクを得ることができ、伝達トルクはインナシャフト７から後方プロペラシャフトに伝達され、デファレンシャル装置を介して従動輪である後輪側へ配分される。
【００２９】
このとき、嵌合突起１６ａは第２カム部材１６と第１カム部材１７の相対回転した角度分だけ嵌合凹溝２２内を移動する。そして、メインクラッチ１２に何らかの異常、例えばメインアウタクラッチプレート１３又はメインインナクラッチプレート１４に撓み、剥がれ、異常磨耗などが発生し、第２カム部材１６が必要以上にメインクラッチ１２側に移動するようになってしまった場合、図４（ｃ）に示すように、嵌合突起１６ａが嵌合凹溝２２の壁に当接し、第２カム部材１６と第１カム部材１７の相対回転の角度を規制する。これにより、第２カム部材１７と第２カム部材１６の間の距離がｔ３以上に開かず、カムフロア２３が第１、第２カム溝１９，２１から飛び出さない。
【００３０】
また、上記実施例では、嵌合突起１６ａが嵌合凹部２２に嵌り込む構成であるころから、第２カム部材１６と第１カム部材１７に相対回転が生じていない状態での隙間ｔ１が狭くても、必要長さの嵌合突起１６ａを嵌合凹溝２２に嵌り込ませることができる。
【００３１】
なお、嵌合突起１６ａを第２カム部材１６のカム部２０の外縁に形成し、嵌合凹溝２２を第１カム部材１７の外側に形成すれば、カム溝の形状に影響を与えることなく嵌合突起１６ａと嵌合凹部２２からなるストッパ手段を形成することができる。さらに、円周上に形成された隣接する複数のカム溝の間に嵌合突起１６及び嵌合凹部２２を形成する隙間があれば、隣接するカム溝の間にストッパ手段を設けてもよい。
【００３２】
上記実施例では、ストッパ手段として図２に示すように、嵌合突起１６ａを第２カム溝１９の中央の角度位置にあたる外側に形成したが、これに限られることなく、カム部の外縁であればどの角度位置に形成しても問題ない。このとき、嵌合凹部２２を嵌合突起１６ａの形成した位置に対応して第２カム部材の外周の角度位置に形成することは言うまでもない。さらに、上記実施例では第２カム部材１６に嵌合突起１６ａを形成し、第１カム部材１７に嵌合凹溝２２を形成した例を示したが、第１カム部材１７に嵌合突起１６ａを形成し、第２カム部材１６に嵌合凹溝２２を形成してもよい。また、嵌合突起１６ａを第２カム溝１９より内側に形成し、嵌合凹溝２２を第１カム溝２１より内側に形成してもよい。このとき、嵌合凹溝２２は円弧状の長穴でもよい。
【００３３】
また、図５に示すように、円筒部３６開口端の数箇所（実施例では６箇所）に、第１カム部材に形成された嵌合突起１６ａ（第１突起）に当接する第２突起３７を形成してもよい。この第２突起３７は、嵌合突起１６ａを挟んで、第１カム溝２１の円周方向長さ（円弧長さ）より短い間隔の角度位置に一対立設され、この一対の第２突起部３７のいづれかが嵌合突起１６ａと当接し、第２カム部材１６と第１カム部材１７の相対回転角度が所定以下に規制される。
【００３４】
さらに、上記実施例では嵌合突起１６ａと嵌合凹溝２２が回転軸線と同心円上の面側で当接する例を示したが、嵌合突起１６ａと嵌合凹溝を径方向同一面内で当接するよう形成してもよい。以下、この図６乃至図８に基づいて嵌合突起１６ａと嵌合凹溝２２が径方向で嵌合する例について説明する。なお、この実施形態は、上述の実施形態と第２カム部材１６と第１カム部材１７の形状が異なるだけで他の構成は上述の実施形態と同じであるので、第２カム部材１６と第１カム部材１７についてのみ説明する。
【００３５】
第１カム部材１７の第１カム溝２１の外側に回転軸線Ｏと平行に立ち上がる円筒部３６が形成され、この円筒部３６の外周にパイロットクラッチ２４のパイロットインナクラッチ２６がスプライン係合するスプラインが形成され、内周面の２箇所には回転軸中心に向かって伸びる嵌合突起３６ａが形成されている。また、図７に示すように、第２カム部材１６のカム部２２の外周には、嵌合突起３６ａと嵌合する嵌合凹溝２２が所定の角度だけ切り欠いて円弧状に形成されている。従って、嵌合凹溝２２の壁に嵌合突起３６ａが当接することにより、第２カム部材１６と第１カム部材１７の相対回転が所定角度以下に規制される。
【００３６】
また、上記実施例では、電磁石２８によってアーマチャ２８を吸引してパイロットクラッチ２４を圧接する電磁式のパイロットクラッチ機構（パイロット係合手段）の例を示したが、これに限らず、パイロット係合手段は、例えば油圧や圧電素子を用いてパイロットクラッチを圧接するようにしてもよい。
【００３７】
さらに上述の実施例では、駆動力伝達装置１を四輪駆動車のプロペラシャフト上に配置したことを示したが、これに限られるものでなく、二輪駆動車の左右輪の差動回転を許容するデファレンシャル歯車機構と組み合わせ、デファレンシャル歯車機構から左右輪への駆動力の伝達経路の少なくとも一方に、本発明に係る駆動力伝達装置１を配置する構成にも適用できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施形態に係る電磁式駆動力伝達装置の縦断面図。
【図２】第１実施例に係る第２カム部材の第１カム部材側から見た平面図。
【図３】第１実施例に係る第１カム部材の第２カム部材側から見た平面図。
【図４】本発明の実施形態に係るカム機構の動作を模式的に示した説明図。
【図５】第２の実施形態に係る第２カム部材の平面図。
【図６】第３の実施形態に係る電磁式駆動力伝達装置の縦部分断面図。
【図７】第３の実施形態に係る第２カム部材の第１カム部材側から見た平面図。
【図８】第３の実施形態に係る第１カム部材の第２カム部材側から見た平面図。
【図９】従来のカム機構の動作を模式的に示した説明図。
【符号の説明】
１…電磁式駆動力伝達装置、３…ハウジング、５…リヤハウジング、６…クラッチ収納室、７…インナシャフト、１２…メインクラッチ、１３…メインアウタクラッチプレート、１４…メインインナクラッチプレート、１５…カム機構、１６…第２カム部材、１６ａ…嵌合突起（第１突起）１７…第１カム部材、１８…押圧部、１９…第２カム溝、２０…カム部、２１…第１カム溝、２２…嵌合凹溝、２３…カムフロア、２４…パイロットクラッチ、２５…パイロットアウタクラッチプレート、２６…パイロットインナクラッチプレート、２７…アーマチャ、２８…電磁石、２９…大径リヤハウジング部、３０…小径リヤハウジング部、３１…中間部材、３２…クラッチ当接面、３３…ヨーク、３５…電磁クラッチ、３６…円筒部、３６ａ…嵌合突起、３７…第２突起、
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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