(57)【要約】【課題】 浸炭焼き入れ処理を行うことなく、各噛合歯１３の歯面側をそれぞれ高硬度で耐摩耗性を有するようにすること。【解決手段】  歯車本体３に等間隔に多数の噛合歯１３が形成されてあって、主成分であるＴｉＣと金属又は合金との混合物の粉末を圧縮成形した圧粉体等からなる圧粉体電極１７を用い、油中又は気中において噛合歯１３の歯面と圧粉体電極１７との間にパルス状の放電を発生させて、その放電エネルギーにより噛合歯１３の歯面に圧粉体電極１７の電極材料等を堆積、拡散、及び／又は溶着させることによって、各噛合歯１３の歯面に高硬度の耐摩耗コート１５がそれぞれコーティングされたこと。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
機械部品の１つであって、動力の伝達に用いられる歯車において、
歯車本体と；
前記歯車本体に等間隔に形成され、歯面に高硬度の耐摩耗コートがそれぞれコーティングされた多数の噛合歯と；を具備してあって、
各耐摩耗コートは、
ＴｉＣ（チタンカーバイド）を主成分とする導電材料の粉末又はｃＢＮ（ボラゾン）を主成分とする導電材料の粉末を圧縮成形した圧粉体、若しくは該圧粉体を加熱処理した処理済み圧粉体からなる圧粉体電極を用い、油中又は気中において前記噛合歯の歯面と前記圧粉体電極との間にパルス状の放電を発生させて、その放電エネルギーにより前記噛合歯の歯面に前記圧粉体電極の電極材料又は該電極材料の反応物質を堆積、拡散、及び／又は溶着させることによってそれぞれコーティングされたことを特徴とする歯車。
【請求項２】
各耐摩耗コートの表側にピーニング処理がそれぞれ施されていることを特徴とする請求項１に記載の歯車。
【請求項３】
前記機械部品は、ジェットエンジンのエンジン部品であって、
前記歯車本体は、Ｔｉ（チタン）合金により構成され、各噛合歯は、Ｔｉ合金によりそれぞれ構成されたことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の歯車。
【請求項４】
機械部品の１つであって、動力の伝達に用いられるスプライン部材において、
スプライン部材本体と；
前記スプライン部材本体に等間隔に形成され、歯面に高硬度の耐摩耗コートがそれぞれコーティングされた多数の嵌合歯と；を具備してあって、
各耐摩耗コートは、
ＴｉＣ（チタンカーバイド）を主成分とする導電材料の粉末又はｃＢＮ（ボラゾン）を主成分とする導電材料の粉末を圧縮成形した圧粉体、若しくは該圧粉体を加熱処理した処理済み圧粉体からなる圧粉体電極を用い、油中又は気中において前記嵌合歯の歯面と前記圧粉体電極との間にパルス状の放電を発生させて、その放電エネルギーにより前記嵌合歯の歯面に前記圧粉体電極の電極材料又は該電極材料の反応物質を堆積、拡散、及び／又は溶着させることによってそれぞれ形成されたことを特徴とするスプライン部材。
【請求項５】
各耐摩耗コートの表側にピーニング処理がそれぞれ施されていることを特徴とする請求項４に記載のスプライン部材。
【請求項６】
前記機械部品は、ジェットエンジンのエンジン部品であって、
前記スプライン部材本体は、Ｔｉ（チタン）合金により構成され、各嵌合歯は、Ｔｉ合金によりそれぞれ構成されたことを特徴とする請求項４又は請求項５に記載のスプライン部材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ジェットエンジンのエンジン部品等の機械部品の１つであって、動力の伝達に用いられる歯車及びスプライン部材に関する。
【背景技術】
【０００２】
動力の伝達に用いられる一般的な外歯車は、円形状の歯車本体をベースとして具備しており、この歯車本体の外周部には、多数の噛合歯が等間隔に形成されている。ここで、各噛合歯の歯面側をそれぞれ高硬度にするために、各噛合歯の歯面には、浸炭焼き入れ処理（浸炭処理と焼き入れ処理）がそれぞれ施されている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、各噛合歯の歯面には浸炭処理がそれぞれ施されているため、前記外歯車の製造にあっては、浸炭処理の前に、浸炭処理を施す部位（各噛合歯の歯面）にマスキング処理を行って、浸炭処理を施さない部位に銅メッキ処理を行う必要がある。また、各噛合歯の歯面には焼き入れ処理がそれぞれ施されているため、前記外歯車の製造にあっては、焼き入れ処理に伴う前記噛合歯の熱変形を除去するように仕上げ研削する必要がある。そのため、前記外歯車の製造に要する工程数（処理数）が増えると共に、前記外歯車の仕上げ研削の時間が長くなって、前記外歯車の生産性（製造性）を高めることが困難であるという問題がある。
【０００４】
なお、前述の問題は、前記外歯車についてのみ生じるものではなく、内歯車、ラック等の歯車全般の他に、各嵌合歯の歯面に浸炭焼き入れ処理を施したスプライン部材においても生じるものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に記載の発明にあっては、機械部品の１つであって、動力の伝達に用いられる歯車において、
歯車本体と；
前記歯車本体に等間隔に形成され、歯面に高硬度の耐摩耗コートがそれぞれコーティングされた多数の噛合歯と；を具備してあって、
各耐摩耗コートは、
ＴｉＣ（チタンカーバイド）を主成分とする導電材料の粉末又はｃＢＮ（ボラゾン）を主成分とする導電材料の粉末を圧縮成形した圧粉体、若しくは該圧粉体を加熱処理した処理済み圧粉体からなる圧粉体電極を用い、油中又は気中において前記噛合歯の歯面と前記圧粉体電極との間にパルス状の放電を発生させて、その放電エネルギーにより前記噛合歯の歯面に前記圧粉体電極の電極材料又は該電極材料の反応物質を堆積、拡散、及び／又は溶着させることによってそれぞれコーティングされたことを特徴とする。
【０００６】
ここで、前記歯車には、外歯車、内歯車、ラック等が含まれる。また、ＴｉＣを主成分とする導電材料、ｃＢＮを主成分とする導電材料は、金属又は合金を含むことがある。
【０００７】
請求項１に記載の発明特定事項によると、各噛合歯の歯面に高硬度の前記耐摩耗コートがそれぞれコーティングされてあって、各耐摩耗コートは、放電エネルギーにより前記噛合歯の歯面に前記圧粉体電極の電極材料等を堆積、拡散、及び／又は溶着させることによってそれぞれ形成されるため、浸炭焼き入れ処理を行うことなく、各噛合歯の歯面側をそれぞれ高硬度にすることができる。
【０００８】
一方、前記耐摩耗コートのコーティング範囲は、放電が発生する範囲に限定されるため、前記耐摩耗コートのコーティングを施さない部位にマスキング処理をする必要がないと共に、放電エネルギーは前記噛合歯の歯面の極めて小さい箇所に局所的に作用するものであるため、前記耐摩耗コートのコーティングによって前記歯車に熱変形は生じないものである。
【０００９】
また、放電エネルギーによりコーティングされた前記耐摩耗コートと前記噛合歯の母材との境界は、傾斜合金特性を有してあって、前記耐摩耗コートを前記噛合歯の歯面に対して強固に結合させることができる。
【００１０】
請求項２に記載の発明にあっては、請求項１に記載の発明特定事項の他に、各耐摩耗コートの表側にピーニング処理がそれぞれ施されていることを特徴とする。
【００１１】
ここで、ピーニング処理には、グラスビードピーニング処理、ショットピーニング処理等が含まれる。
【００１２】
請求項２に記載の発明特定事項によると、請求項１に記載の発明特定事項による作用の他に、各耐摩耗コートの表側にピーニング処理がそれぞれ施されているため、各耐摩耗コートの表側に残留圧縮応力をそれぞれ与えることができる。
【００１３】
請求項３に記載の発明にあっては、請求項１又は請求項２に記載の発明特定事項の他に、前記機械部品は、ジェットエンジンのエンジン部品であって、
前記歯車本体は、Ｔｉ（チタン）合金により構成され、各噛合歯は、Ｔｉ合金によりそれぞれ構成されたことを特徴とする。
【００１４】
請求項３に記載の発明特定事項によると、請求項１又は請求項２に記載の発明特定事項による作用の他に、前記歯車本体はＴｉ合金により構成され、各噛合歯はＴｉ合金によりそれぞれ構成されているため、前記歯車の重量を小さくすることができる。
【００１５】
請求項４に記載の発明にあっては、機械部品の１つであって、動力の伝達に用いられるスプライン部材において、
スプライン部材本体と；
前記スプライン部材本体に等間隔に形成され、歯面に高硬度の耐摩耗コートがそれぞれコーティングされた多数の嵌合歯と；を具備してあって、
各耐摩耗コートは、
ＴｉＣ（チタンカーバイド）を主成分とする導電材料の粉末又はｃＢＮ（ボラゾン）を主成分とする導電材料の粉末を圧縮成形した圧粉体、若しくは該圧粉体を加熱処理した処理済み圧粉体からなる圧粉体電極を用い、油中又は気中において前記嵌合歯の歯面と前記圧粉体電極との間にパルス状の放電を発生させて、その放電エネルギーにより前記嵌合歯の歯面に前記圧粉体電極の電極材料又は該電極材料の反応物質を堆積、拡散、及び／又は溶着させることによってそれぞれ形成されたことを特徴とする。
【００１６】
ここで、前記スプライン部材には、前記スプライン部材本体の外周部に多数の前記嵌合歯が形成された外スプライン部材と、前記スプライン部材本体の穴の内周部に多数の前記嵌合歯が形成された内スプライン部材がある。また、ＴｉＣを主成分とする導電材料、ｃＢＮを主成分とする導電材料は、金属又は合金を含むことがある。
【００１７】
請求項４に記載の発明特定事項によると、各嵌合歯の歯面に前記耐摩耗コートがそれぞれコーティングされてあって、各耐摩耗コートは、放電エネルギーにより前記嵌合歯の歯面に前記圧粉体電極の電極材料等を堆積、拡散、及び／又は溶着させることによってそれぞれ形成されるため、浸炭焼き入れ処理を行うことなく、各嵌合歯の歯面側をそれぞれ高硬度にすることができる。
【００１８】
一方、前記耐摩耗コートのコーティング範囲は、放電が発生する範囲に限定されるため、前記耐摩耗コートのコーティングを施さない部位にマスキング処理をする必要がないと共に、放電エネルギーは前記嵌合歯の歯面の極めて小さい箇所に局所的に作用するものであるため、前記耐摩耗コートのコーティングによって前記スプライン部材に熱変形は生じないものである。
【００１９】
また、放電エネルギーによりコーティングされた前記耐摩耗コートと前記嵌合歯の母材との境界は、傾斜合金特性を有してあって、前記耐摩耗コートを前記嵌合歯の歯面に対して強固に結合させることができる。
【００２０】
請求項５に記載の発明にあっては、請求項４に記載の発明特定事項の他に、各耐摩耗コートの表側にピーニング処理がそれぞれ施されていることを特徴とする。
【００２１】
ここで、ピーニング処理には、グラスビードピーニング処理、ショットピーニング処理等が含まれる。
【００２２】
請求項５に記載の発明特定事項によると、請求項４に記載の発明特定事項による作用の他に、各耐摩耗コートの表側にピーニング処理がそれぞれ施されているため、各耐摩耗コートの表側に残留圧縮応力をそれぞれ与えることができる。
【００２３】
請求項６に記載の発明にあっては、請求項４又は請求項５に記載の発明特事項の他に、前記機械部品は、ジェットエンジンのエンジン部品であって、
前記スプライン部材本体は、Ｔｉ（チタン）合金により構成され、各嵌合歯は、Ｔｉ合金によりそれぞれ構成されたことを特徴とする。
【００２４】
請求項６に記載の発明特定事項によると、請求項４又は請求項５に記載の発明特定事項による作用の他に、前記スプライン部材本体はＴｉ合金により構成され、各嵌合歯はＴｉ合金によりそれぞれ構成されているため、前記スプライン部材の重量を小さくすることができる。
【発明の効果】
【００２５】
請求項１から請求項３のうちのいずれかの請求項に記載の発明よれば、浸炭焼き入れ処理を行うことなく、換言すれば、マスキング処理を行ったり、前記歯車に熱変形が生じたりすることなく、各噛合歯の歯面側をそれぞれ高硬度にすることができるため、前記歯車の製造に要する工程数（処理数）を削減すると共に、前記歯車の仕上げ研削の時間を短くして、前記歯車の生産性（製造性）を容易に高めることができる。
【００２６】
また、前記耐摩耗コートを前記嵌合歯の歯面に対して強固に結合させることができるため、前記耐摩耗コートが前記噛合歯の歯面から剥離し難くなって、前記歯車の品質が安定する。
【００２７】
請求項２又は請求項３に記載の発明によれば、各耐摩耗コートの表側に残留圧縮応力をそれぞれ与えることができるため、各噛合歯の歯面の疲労強度をそれぞれ高めることができる。
【００２８】
請求項３に記載の発明によれば、前記歯車の重量を小さくすることができるため、前記ジェットエンジンの軽量化を促進できる。  
請求項４から請求項６のうちのいずれかの請求項に記載の発明よれば、浸炭焼き入れ処理を行うことなく、換言すれば、マスキング処理を行ったり、前記スプライン部材に熱変形が生じたりすることなく、各嵌合歯の歯面側をそれぞれ高硬度にすることができるため、前記スプライン部材の製造に要する工程数（処理数）を削減すると共に、前記スプライン部材の仕上げ研削の時間を短くして、前記スプライン部材の生産性（製造性）を容易に高めることができる。
【００２９】
また、前記耐摩耗コートを前記嵌合歯の歯面に対して強固に結合させることができるため、前記耐摩耗コートが前記嵌合歯の歯面から剥離し難くなって、前記スプライン部材の品質が安定する。
【００３０】
請求項５又は請求項６に記載の発明によれば、各耐摩耗コートの表側に残留圧縮応力をそれぞれ与えることができるため、各嵌合歯の歯面の疲労強度をそれぞれ高めることができる。
【００３１】
請求項６に記載の発明によれば、前記スプライン部材の重量を小さくすることができるため、前記ジェットエンジンの軽量化を促進できる。  
【発明を実施するための最良の形態】
【００３２】
第１の最良の形態について図１から図３を参照して説明する。
【００３３】
ここで、図１（ａ）は、圧粉体電極を用いて耐摩耗コートをコーティングしている状態を示す図であって、図１（ｂ）は、各噛合歯の歯面に耐摩耗コートがコーティングされた状態を示す図であって、図２は、図３におけるI-I線に沿った図であって、図３は、第１の最良の形態に係わる歯車の正面図である。
【００３４】
図２及び図３に示すように、第１の最良の形態に係わる外歯車１は、ジェットエンジンのエンジン部品の１つであって、動力の伝達に用いられるものである。また、外歯車１は、円形状の歯車本体３をベースとして具備しており、この歯車本体３は、Ｔｉ（チタン）合金により構成されている。そして、歯車本体３は、別のエンジン部品である回転軸５に取付られるボス７と、このボス７の外周部に形成された環状のウェブ９と、このウェブ９の外周部に形成された環状のリム１１とからなっている。
【００３５】
歯車本体３におけるウェブ９の外周部には、多数の噛合歯１３が等間隔に形成されており、各噛合歯１３は、Ｔｉ合金によりそれぞれ構成されている。また、図１（ｂ）に示すように、各噛合歯１３の歯面には、高硬度の耐摩耗コート１５がそれぞれコーティングされている。そして、各耐摩耗コート１５のコーティング態様は、次のようになる。
【００３６】
即ち、図１（ａ）に示すように、各耐摩耗コート１５は、圧粉体電極１７を用い、油中又は気中において噛合歯１３の歯面と圧粉体電極１７との間にパルス状の放電を発生させて、その放電エネルギーにより噛合歯１３の歯面に圧粉体電極１７の電極材料又は該電極材料の反応物質を堆積、拡散、及び／又は溶着させることによってそれぞれコーティングされるものである。
【００３７】
ここで、圧粉体電極とは、ＴｉＣ（チタンカーバイド）を主成分とする導電材料の粉末又はｃＢＮ（ボラゾン）を主成分とする導電材料の粉末を圧縮成形した圧粉体、若しくは該圧粉体を加熱処理した処理済み圧粉体からなる電極のことをいう。なお、ＴｉＣを主成分とする導電材料、ｃＢＮを主成分とする導電材料は、金属（例えば、Ｔｉ（チタン）、Ｎｉ（ニッケル）、Ｃｏ（コバルト）等）又は合金（例えば、Ｃｒ（クロム）を含むＣｏ合金等）を含むことがあって、ｃＢＮを主成分とする導電材料の粉末には、表面にニッケルメッキを施したｃＢＮの粉末も含まれる。また、「堆積、拡散、及び／又は溶着」とは、「堆積」、「拡散」、「溶着」、「堆積と拡散の２つの混合現象」、「堆積と溶着の２つの混合現象」、「拡散と溶着の２つの混合現象」、「堆積と拡散と溶着の３つの混合現象」のいずれも含む意である。
【００３８】
更に、各耐摩耗コート１５の表側には、グラスビードピーニング処理、ショットピーニング処理等のピーニング処理がそれぞれ施されている。なお、各噛合歯の高精度に仕上げる場合には、各耐摩耗コート１５に対してラップピング等の研削処理を施すことが望ましい。
【００３９】
次に、第１の最良の形態の作用について説明する。
【００４０】
各噛合歯１３の歯面に高硬度の耐摩耗コート１５がそれぞれコーティングされてあって、各耐摩耗コート１５は、放電エネルギーにより噛合歯１３の歯面に圧粉体電極１７の電極材料等を堆積、拡散、及び／又は溶着させることによってそれぞれ形成されるため、浸炭焼き入れ処理を行うことなく、各噛合歯１３の歯面側をそれぞれ高硬度にすることができる。
【００４１】
一方、耐摩耗コート１５のコーティング範囲は、放電が発生する範囲に限定されるため、耐摩耗コート１５のコーティングを施さない部位にマスキング処理をする必要がないと共に、放電エネルギーは噛合歯１３の歯面の極めて小さい箇所に局所的に作用するものであるため、耐摩耗コート１５のコーティングによって外歯車１に熱変形は生じないものである。
【００４２】
また、放電エネルギーによりコーティングされた耐摩耗コート１５と噛合歯１３の母材との境界は、傾斜合金特性を有してあって、耐摩耗コート１５を噛合歯１３の歯面に対して強固に結合させることができる。
【００４３】
更に、各耐摩耗コート１５の表側にピーニング処理がそれぞれ施されているため、各耐摩耗コート１５の表側に残留圧縮応力をそれぞれ与えることができる。
【００４４】
また、歯車本体３はＴｉ合金により構成され、各噛合歯１３はＴｉ合金によりそれぞれ構成されているため、外歯車１の重量を小さくすることができる。
【００４５】
以上の如き、第１の最良の形態によれば、浸炭焼き入れ処理を行うことなく、換言すれば、マスキング処理を行ったり、外歯車１に熱変形が生じたりすることなく、各噛合歯１３の歯面側をそれぞれ高硬度にすることができるため、外歯車１の製造に要する工程数（処理数）を削減すると共に、外歯車１の仕上げ研削の時間を短くして、外歯車１の生産性（製造性）を容易に高めることができる。
【００４６】
また、耐摩耗コート１５を噛合歯１３の歯面に対して強固に結合させることができるため、耐摩耗コート１５が噛合歯１３の歯面から剥離し難くなって、外歯車１の品質が安定する。
【００４７】
更に、各耐摩耗コート１５の表側に残留圧縮応力をそれぞれ与えることができるため、各噛合歯１３の歯面の疲労強度をそれぞれ高めることができる。
【００４８】
また、外歯車１の重量を小さくすることができるため、前記ジェットエンジンの軽量化を促進できる。
【００４９】
なお、本発明は、第１の最良の形態の説明に限るものではなく、例えば、外歯車１の他に、内歯車、ラック等の噛合歯の歯面に耐摩耗コート１５と同じような耐摩耗コートがコーティングされる等、適宜の変更を行うことにより種々の態様で実施可能である。
【００５０】
第２の最良の形態について図４及び図５を参照して説明する。  
ここで、図４は、第２の最良の形態に係わる外スプライン部材と内スプライン部材の嵌合した状態を示す図であって、図５は、第２の最良の形態に係わる外スプライン部材の一部を示す斜視図である。
【００５１】
図４及び図５に示すように、第２の発明の最良の形態に係わる外スプライン部材１９及び内スプライン部材２１は、それぞれ、ジェットエンジンのエンジン部品の１つであって、動力の伝達に用いられるものである。
【００５２】
外スプライン部材１９は、円形のスプライン部材本体２３をベースとしており、スプライン部材本体２３は、Ｔｉ合金により構成されている。
【００５３】
スプライン部材本体２３の外周部には、多数の嵌合歯２５が等間隔に形成されており、各嵌合歯２５は、Ｔｉ合金によりそれぞれ構成されている。また、各嵌合歯２５の歯面には、高硬度の耐摩耗コート２７が第１の最良の形態に係わる耐摩耗コート１５のコーティング態様と同様のコーティング態様（換言すれば、圧粉体電極１７を用いた態様）によってそれぞれコーティングされている。更に、各耐摩耗コート２７の表側には、グラスビードピーニング処理、ショットピーニング処理等のピーニング処理がそれぞれ施されている。なお、各嵌合歯２５の高精度に仕上げる場合には、各耐摩耗コート２７に対してラップピング等の研削処理を施すことが望ましい。
【００５４】
同様に、内スプライン部材２１は、スプライン部材本体２９をベースとしており、スプライン部材本体２９は、穴３１を有してあって、Ｔｉ合金により構成されている。
【００５５】
スプライン部材本体２９の穴３１の内周部には、多数の嵌合歯３３が等間隔に形成されており、各嵌合歯３３は、Ｔｉ合金によりそれぞれ構成されている。また、各嵌合歯３３の歯面には、高硬度の耐摩耗コート３５が第１の最良の形態に係わる耐摩耗コート１５のコーティング態様と同様のコーティング態様によってそれぞれコーティングされている。更に、各耐摩耗コート３５の表側には、グラスビードピーニング処理、ショットピーニング処理等のピーニング処理がそれぞれ施されている。なお、各嵌合歯３３の高精度に仕上げる場合には、各耐摩耗コート３５に対してラップピング等の研削処理を施すことが望ましい。
【００５６】
次に、第２の最良の形態の作用について説明する。
【００５７】
各嵌合歯２５（３３）の歯面に耐摩耗コート２７（３５）がそれぞれコーティングされてあって、各耐摩耗コート２７（３５）は、放電エネルギーにより嵌合歯２５（３３）の歯面に圧粉体電極１７の電極材料等を堆積、拡散、及び／又は溶着させることによってそれぞれ形成されるため、浸炭焼き入れ処理を行うことなく、各嵌合歯２５（３３）の歯面側をそれぞれ高硬度にすることができる。
【００５８】
一方、耐摩耗コート２７（３５）のコーティング範囲は、放電が発生する範囲に限定されるため、耐摩耗コート２７（３５）のコーティングを施さない部位にマスキング処理をする必要がないと共に、放電エネルギーは嵌合歯２５（３３）の歯面の極めて小さい箇所に局所的に作用するものであるため、耐摩耗コート２７（３３）のコーティングによって外スプライン部材１９及び内スプライン部材２１に熱変形は生じないものである。
【００５９】
また、放電エネルギーによりコーティングされた耐摩耗コート２７（３５）と嵌合歯２５（３３）の母材との境界は、傾斜合金特性を有してあって、耐摩耗コート２７（３５）を嵌合歯２５（３３）の歯面に対して強固に結合させることができる。
【００６０】
更に、各耐摩耗コート２７（３５）の表側にピーニング処理がそれぞれ施されているため、各耐摩耗コート２７（３５）の表側に残留圧縮応力をそれぞれ与えることができる。
【００６１】
また、スプライン部材本体２３及びスプライン部材本体２９はＴｉ合金によりそれぞれ構成され、各嵌合歯２５（３３）はＴｉ合金によりそれぞれ構成されているため、外スプライン部材１９及び内スプライン部材２１の重量を小さくすることができる。
【００６２】
以上の如き、第２の最良の形態によれば、浸炭焼き入れ処理を行うことなく、換言すれば、マスキング処理を行ったり、外スプライン部材１９及び内スプライン部材２１に熱変形が生じたりすることなく、各嵌合歯２５（３３）の歯面側をそれぞれ高硬度にすることができるため、外スプライン部材１９及び内スプライン部材２１の製造に要する工程数（処理数）を削減すると共に、外スプライン部材１９及び内スプライン部材２１の仕上げ研削の時間を短くして、外スプライン部材１９及び内スプライン部材２１の生産性（製造性）を容易に高めることができる。
【００６３】
また、耐摩耗コート２７（３５）を嵌合歯２５（３３）の歯面に対して強固に結合させることができるため、耐摩耗コート２７（３５）が嵌合歯２５（３３）の歯面から剥離し難くなって、外スプライン部材１９及び内スプライン部材２１の品質が安定する。
【００６４】
更に、各耐摩耗コート２７（３５）の表側に残留圧縮応力をそれぞれ与えることができるため、各嵌合歯２５（３３）の歯面の疲労強度をそれぞれ高めることができる。
【００６５】
また、外スプライン部材１９及び内スプライン部材２１の重量を小さくすることができるため、前記ジェットエンジンの軽量化を促進できる。
【００６６】
なお、本発明は、第２の最良の形態の説明に限るものではなく、適宜の変更を行うことにより種々の態様で実施可能である。
【図面の簡単な説明】
【００６７】
【図１】図１（ａ）は、圧粉体電極を用いて耐摩耗コートをコーティングしている状態を示す図であって、図１（ｂ）は、各噛合歯の歯面に耐摩耗コートがコーティングされた状態を示す図である。
【図２】図３におけるI-I線に沿った図である。
【図３】第１の最良の形態に係わる歯車の正面図である。
【図４】第２の最良の形態に係わる外スプライン部材と内スプライン部材の嵌合した状態を示す図である。
【図５】第２の最良の形態に係わる外スプライン部材の一部を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００６８】
１        外歯車
３        外歯車本体
１３        噛合歯
１５        耐摩耗コート
１７        圧粉体電極
１９        外スプライン部材
２１        内スプライン部材
２３        スプライン部材本体
２５        嵌合歯
２７        耐摩耗コート
２９        スプライン部材本体
３３        嵌合歯
３５        耐摩耗コート
【図１】
2005273779.tif 000003
【図２】
2005273779.tif 000004
【図３】
2005273779.tif 000005
【図４】
2005273779.tif 000006
【図５】
2005273779.tif 000007