(57)【要約】【課題】果樹園等の樹間を走行する乗用形スピードスプレーヤ等、前部に操縦部を延設配置した作業車体において、操縦部の外側部に設けたアクセルペダルの動きを機体の中央部へスムーズに伝え、又、併設するアクセルレバーとの連動連結の構造を容易にし、ステップを平らに地上高をより高く座乗位置をより低く纏める。【解決手段】横設するアクセルシャフト３８の外端にアクセルペダル３０を固着し、内端にはアクセルレバー２３とエンジン１０のアクセルアーム１１と連動連結する連結体３９を固着し、側面視において、ブレーキペダル４０Ｌ・４０Ｒの作動範囲と重合する位置に回動可能に支持し、又、アクセルシャフト３８の一部を凸状に湾曲させる。【選択図】図２
2005254951.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
作業車体１の前部に延設配置した操縦部２の中央付近に操向ハンドル２１及び座席２０を前後に配し、ハンドル２１付近にアクセルレバー２３を設けると共に、その下方外側にブレーキペダル４０Ｌ・４０Ｒと最外側にアクセルペダル３０を横列配置した作業車体１において、外端にアクセルペダル３０を固着する一方、ブレーキペダル４０Ｌ・４０Ｒを横切り横伸した内端にアクセルレバー２３とエンジン１０のアクセルアーム１１と連動連結する連結体３９を固着したアクセルシャフト３８を、側面視において、ブレーキペダル４０Ｌ・４０Ｒの作動範囲と重合する位置で回動可能に支持した事を特徴とするアクセルペダルの支持構造。
【請求項２】
アクセルシャフト３８が、正面視において、凸状に湾曲している事を特徴とする請求項１記載のアクセルペダルの支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、果樹園に薬剤を散布する乗用形スピードスプレーヤ等、前方に操縦部を配した作業車体におけるアクセルペダルの支持構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、乗用形スピードスプレーヤ等、前方に操縦部を配した作業車体において、エンジン回転速度調節のために、手で操作を行なうアクセルレバーをハンドル付近に配置すると共に、一端がデッキより上に突出しブレーキペダルの外側に横列配置した足で操作を行なうアクセルペダルを併設し、この両者を連動連結し更にエンジンをアクセルアームと連動連結し作動させる構成が一般的である。
【０００３】
これ等の技術として
（１）外端にアクセルペダル３０を着脱可能に固着し、機体中央まで横伸した内端にアクセルレバー２３とアクセルアーム１１を連動連結する連結体３９を着脱可能に固着したアクセルシャフト７８を、側面視において、ブレーキペダル４０Ｌ・４０Ｒの作動範囲を外れた位置に回動可能に支持する（例えば、図５参照）。
（２）アクセルシャフト７８との接当を避ける位置までブレーキパイプ７１Ｌ・７１Ｒを下方に湾曲させる（例えば、図６参照）。
等が従来技術としてある。
【０００４】
【非特許文献１】図５  従来技術の一例（１）のＡ−Ａ断面矢視図
【非特許文献２】図６  従来技術の他の例（２）の要部側面図
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
前記の従来技術（１）においては、連結体３９の上部がデッキ６９の面より上になるため、デッキ６９を高い位置にするか、一部に凸部を設けたデッキ７９にする必要があり、また（２）においては、機体前方延設部の最低地上高が低くなる問題がある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための技術的手段を説明する。
即ち、請求項１においては、作業車体１の前部に延設配置した操縦部２の中央付近に操向ハンドル２１及び座席２０を前後に配し、ハンドル２１付近にアクセルレバー２３を設けると共に、その下方外側にブレーキペダル４０Ｌ・４０Ｒと最外側にアクセルペダル３０を横列配置した作業車体１において、外端にアクセルペダル３０を固着し、ブレーキペダル４０Ｌ・４０Ｒを横切り横伸した内端にアクセルレバー２３とエンジン１０のアクセルアーム１１と連動連結する連結体３９を固着したアクセルシャフト３８を、側面視において、ブレーキペダル４０Ｌ・４０Ｒの作動範囲と重合する位置で回動可能に支持した事を手段として用いた。
【０００７】
また、請求項２においては、アクセルシャフト３８が、正面視において、凸状に湾曲している事を手段として用いた。
【発明の効果】
【０００８】
本発明は以上のような構成にしたので、次のような効果が得られる。
即ち、請求項１記載のように、外端にアクセルペダル３０を固着し、ブレーキペダル４０Ｌ・４０Ｒを横切り横伸した内端にアクセルレバー２３とエンジン１０のアクセルアーム１１と連動連結する連結体３９を固着したアクセルシャフト３８を、側面視において、ブレーキペダル４０Ｌ・４０Ｒの作動範囲と重合する位置で回動可能に支持した事によって、アクセルペダル３０及び連結体３９を安定した状態で連結支持し、連結体３９のアーム長さが充分確保できるのでアクセルレバー２３とアクセルアーム１１との連動連結をバランスの良いアーム長さに設定可能となり、しかも、上端がデッキ６９下方に収まり、手または足操作共にスムーズな回転速度調節が行なえると共に、最低地上高を高く座乗位置を低く纏める効果が得られる。
【０００９】
また、請求項２記載のように、アクセルシャフト３８が、正面視において、凸状に湾曲している事により、ブレーキペダル４０Ｌ・４０Ｒを下方に大きく湾曲する必要もなく、又、単一部品で下向きの突起物のない構造であり、アクセルペダル３０及び連結体３９を安定した状態で連結支持するので、スムーズな回転速度調節が行なえると共に、最低地上高を高く纏める効果が得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
次に、本発明の実施の形態を添付の図面を用いて説明する。
図１は本発明を織り込んだ作業車体の要部側面図、図２は同じく要部平面図、図３はＡ−Ａ断面矢視図、図４は作業車体の全体側面図、図５は従来構造の一例のＡ−Ａ断面矢視図、図６は従来構造の他の例の要部側面図である。
【００１１】
まず、本発明を織り込んだアクセルペダル３０の支持構造を図１、２、３を用いて詳細に説明する。
操縦フレーム６の主なる構成は、主フレーム６０の先端に軸受け体６０ｃを有する取付部材６０ｂと補強部材６２Ｌ・６２Ｒを介して一対の縦フレーム６１Ｌ・６１Ｒを前方に延設状態で固着し、該縦フレーム６１Ｌ・６１Ｒの後部外側にペダル取付体６３Ｌ・６３Ｒを、その前方に左右に延出する横フレーム６４Ｌ・６４Ｒを配し、横フレーム６４Ｌ・６４Ｒの外側と縦フレーム６１Ｌ・６１Ｒ先端をバンパー６８により固着連結し、また、縦フレーム６１Ｌ・６１Ｒと平行するアクセル取付部材６５を横フレーム右６４Ｒとバンパー６８に固着連結し、また、縦フレーム右６１Ｒ上面にハンドル２１を装着するハンドル取付座６６を、縦フレーム左６１Ｌには補助パイプ２９を装着する補助パイプ取付座６７を、外側には支持体左３７Ｌを所定位置に固着して操縦フレーム６を構成している。
尚、デッキ６９は、縦フレーム６１Ｌ・６１Ｒと横フレーム６４Ｌ・６４Ｒの上面に接して締結固定される。
【００１２】
アクセルペダル３０の支持構造は、釣針形状のアクセルパイプ３１の先端にペダル体３２を配し、他端に補強板と押しボルト３４を有する支点パイプ３３を固着したアクセルペダル３０と、上部の所定位置に左右に突出するピン３９ｃ・３９ｄを配したアーム３９ｂと押しボルト３４を有する連結体３９と、両端部を同芯にし位置決め穴を設け中央部の所定巾を所定量偏芯させたアクセルシャフト３８を、一端を縦フレーム右６１Ｒに固着する支持体左３７Ｌに挿入し、他端を支持体右３７Ｒによりアクセル取付部材６５に締結固定して夫々を支持する構造であり、アクセルパイプ３１とアクセル取付部材６５に設けたバネ受けにアクセルバネ３５を装着しアクセルペダル３０をデッキ６９の下面に取り付けたストッパー体６９ｃに緩やかに接当し維持する。
【００１３】
次に、アクセルレバー２３の構造は、レバー体２３ａにレバーワイヤー２８の一端と係合するピンを有する取付板２３ｂを固着し上端部に握り体２３ｃを装着した構造で、ハンドル２１と連結する補助パイプ２９の上部に設けたアーム取付体２９ｂと取付板２３ｂの間に摩擦板２７ａを挿入し対面に皿バネ２７ｂ・２７ｂを介して回動可能に装着し、又、レバーワイヤー２８の他端は連結体３９のピン３９ｃに装着し、ピン３９ｄにアクセルワイヤー２４の一端を取付け他端はエンジン１０のアクセルアーム１１に連結し回転速度の調節を手または足で行なう構成である。
【００１４】
なお、本実施例の作業車体１では左右の後車輪５２Ｌ・５２Ｒを夫々制動する方式で、２本のブレーキペダル４０Ｌ・４０Ｒを配した例を示す。
ブレーキペダル４０Ｌ・４０Ｒの構造は、側面視において釣針形状をなし平面視において後方中央に屈曲延出するブレーキパイプ４１Ｌ・４１Ｒの先端にペダル体４２Ｌ・４２Ｒを配し、後端に取付体４３ｂ・４３ｂを介して支点パイプ４３ａＬ・４３ａＲを固着し支点パイプ４３ａＬ・４３ａＲに上方に突出するロッド取付アーム４４Ｌ・４４Ｒを固着した構造で、その取付は、取付部を有する支点軸４７に支点パイプ４３ａＬ・４３ａＲを回動自在に嵌装し、支点軸４７の先端を軸受け体６０ｃに嵌入すると共に取付部をペダル取付体右６３Ｒに締結固定する取付構造である。
【００１５】
また、ロッド取付アーム４４Ｌ・４４Ｒと取付部材６０ｂに設けたバネ用の穴にバネ４５Ｌ・４５Ｒを装着しブレーキペダル４０Ｌ・４０Ｒをデッキ６９の下面に取り付けたストッパー体６９ｃに緩やかに接当維持する一方、ロッド取付アーム４４Ｌ・４４Ｒ夫々に連結ロッド４８Ｌ・４８Ｒの一端を装着し他端を連結具を介してミッションケース１４に装備されたブレーキアーム１５Ｌ・１５Ｒに連動連結する。
【００１６】
図４は、本発明を織り込んだ乗用形スピードスプレーヤの側面図で、後車輪５２Ｌ・５２Ｒを装着したミッションケース１４の上部にエンジン１０を配置し、分配ケース１３により各部に動力を伝達する構成で、エンジン回転速度の調節、各部の動力の断続、機体の操向等を機体前方の操縦部２で操作するもので、アクセル関係とブレーキ関係の連動連結を太破線で示す。
【００１７】
図５は、従来構造の一例で、デッキ７９の取付位置を変えずブレーキペダル４０Ｌ・４０Ｒの作動範囲を外れた位置に変更してストレートのアクセルシャフト７８を配置した時のＡ−Ａ断面矢視図であり、連結体３９に接当せぬようデッキ７９の一部に凸部を設けている。
また、図６は、従来構造の他の例で、アクセルシャフト７８の位置を変更せずデッキ６９に凸部が生じるのを避けるため、ブレーキパイプ７１Ｌ・７１Ｒの形状を大きく湾曲した要部側面図であり、アクセルシャフト７８にブレーキパイプ７１Ｌ・７１Ｒが接当しない形状を示す。
【産業上の利用可能性】
【００１８】
これ等の効果を織り込むことにより、前部に操縦部を配置した作業車体で、前部の地上高を高くしかも座乗位置を低くし、後方のエンジンのアクセルアーム操作が手・足いずれの操作においてもフィーリングの良い円滑なエンジン回転速度調節が行なえるので、果樹園等の樹木や低木雑草の中や傾斜地を走行して作業を行なう乗用形スピードスプレーア等のアクセルペダルの支持構造として採用する可能性が大である。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明を織り込んだ要部の側面図である。
【図２】同じく平面図である。
【図３】同じくＡ−Ａ断面矢視図である。
【図４】同じく全体側面図である。
【図５】従来構造の一例のＡ−Ａ断面矢視図である。
【図６】同じく他の例の要部側面図である。
【符号の説明】
【００２０】
１      作業車体
２      操縦部
５      車輪部
６      操縦フレーム
２０    ハンドル
２５    変速レバー
３０    アクセルペダル
４０    ブレーキペダル
６０    主フレーム
Ａ−Ａ  図の断面位置と方向を示す
【図１】
2005254951.tif 000003
【図２】
2005254951.tif 000004
【図３】
2005254951.tif 000005
【図４】
2005254951.tif 000006
【図５】
2005254951.tif 000007
【図６】
2005254951.tif 000008