(57)【要約】【目的】この発明の目的は、振動伝達を防止しつつ、吸気騒音を低減することにある。【構成】このため、この発明は、車体側に固定したエアクリーナとエンジン側に固定した吸気管との間を連絡する湾曲筒部材を設け、この湾曲筒部材の筒部材壁には蛇腹が形成されるエンジンの吸気装置において、湾曲筒部材の曲率中心を含む通路中心線方向の断面において、蛇腹を構成する波状部が前記筒部材壁の吸気流通方向一側に形成される直線状の一側接続部の通路中心線と直交する方向に出入りするように形成されるとともに、湾曲筒部材の曲率中心から離れる側の筒部材壁には蛇腹と筒部材壁の吸気流通方向他側に形成される直線状の他側接続部との間にレゾネータが接続される分岐通路部を設けたことを特徴とする。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側に固定したエアクリーナとエンジン側に固定した吸気管との間を連絡する湾曲筒部材を設け、この湾曲筒部材の筒部材壁には蛇腹が形成されるエンジンの吸気装置において、前記湾曲筒部材の曲率中心を含む通路中心線方向の断面において、前記蛇腹を構成する波状部が前記筒部材壁の吸気流通方向一側に形成される直線状の一側接続部の通路中心線と直交する方向に出入りするように形成されるとともに、前記湾曲筒部材の曲率中心から離れる側の筒部材壁には前記蛇腹と前記筒部材壁の吸気流通方向他側に形成される直線状の他側接続部との間にレゾネータが接続される分岐通路部を設けたことを特徴とするエンジンの吸気装置。
【請求項２】
前記レゾネータは、共鳴管部と共鳴室部とを備え、前記共鳴室部の長手方向が前記湾曲筒部材の通路中心線と交差する方向に指向するように配置して前記共鳴管部を前記分岐通路部に接続されることを特徴とする請求項１に記載のエンジンの吸気装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明はエンジンの吸気装置に係り、特に、振動伝達を防止しつつ、吸気騒音を低減することができるエンジンの吸気装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両等に搭載されるエンジンには、エアクリーナにより大気の塵埃を除去し、吸気としてエンジンに導く吸気装置を設けている。この吸気装置には、車体側に固定したエアクリーナとエンジン側に固定した吸気管との間を連絡する湾曲筒部材を設け、この湾曲筒部材の筒部材壁には蛇腹が形成されるものがある。
【０００３】
吸気装置は、吸気管を流れる吸気の脈動により吸気騒音を発生することがある。そこで、吸気装置には、吸気騒音を低減するレゾネータを設けたものがある。
【０００４】
従来のエンジンの吸気装置としては、エアクリーナとエンジンとを結ぶとともにエアクリーナの側面に位置する分岐開口が設けられたエアクリーナインテークホースと、エアクリーナの近傍でかつエアクリーナインテークホースの側方に並置されて分岐開口に接続されるレゾネータとを備えたものがある（例えば、特許文献１参照。）。
また、従来のエンジンの吸気装置としては、レゾネータとスロットルボディとを接続する接続ホースにおいて、内面が滑らかでほぼ内径が変化しない筒状とすることによってレゾネータ効果を確保し、かつ外周面に環状リブを適当ピッチ間隔で並列形成することにより、肉厚を薄くして振動伝達吸収効果を確保するとともに環状リブにより圧力脈動に対する剛性を確保したものがある（例えば、特許文献２参照。）。
さらに、従来のエンジンの吸気装置としては、車体に固定したエアクリーナとスロットルボディとを途中に蛇腹部と分岐部とを有する吸気管にて接続し、蛇腹部とスロットルボディとの間の分岐部にレゾネータの接続管を接続し、レゾネータの一箇所を弾性支持手段を介して車体に支持し、エアクリーナから車体への振動伝達を蛇腹部で吸収し、レゾネータから車体への振動伝達を弾性支持部材を中心としたレゾネータ及び接続管の微小揺動によって吸収するものがある（例えば、特許文献３参照。）。
【０００５】
【特許文献１】
特開平９−１１２３６５号（第３〜４頁、図１）
【特許文献１】
特開平９−１５８７９８号（第３頁、図３）
【特許文献１】
実開平７−３５７５７号（実用新案登録請求の範囲、図１、）
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、エンジンの吸気装置には、前記のように、車体側に固定したエアクリーナとエンジン側に固定した吸気管との間を連絡する湾曲筒部材を設け、この湾曲筒部材の筒部材壁には蛇腹が形成されるものがある。
【０００７】
ところが、この吸気装置は、湾曲筒部材に蛇腹が形成されているため、レゾネータを接続する分岐通路部を設ける直線状のスペースが無く、レゾネータを接続することができず、吸気騒音の低減に対して不利となる問題がある。
【０００８】
この問題に対しては、湾曲筒部材に直線状の通路部を形成し、この通路部にレゾネータを接続する分岐通路部を設けることにより、レゾネータを接続して吸気騒音を低減することができるが、エアクリーナと吸気管とが近接して配置される場合には直線状の通路部を形成することができず、分岐通路部を設けるスペースを確保できない問題がある。
【０００９】
また、前記問題に対しては、湾曲筒部材に蛇腹を形成せず、凹凸の無い筒形状に湾曲筒部材を形成することにより、レゾネータを接続する分岐通路部を設けることができるが、蛇腹が無いため、振動伝達を防止することができない不都合がある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
そこで、この発明は、上述の不都合を除去すべく、車体側に固定したエアクリーナとエンジン側に固定した吸気管との間を連絡する湾曲筒部材を設け、この湾曲筒部材の筒部材壁には蛇腹が形成されるエンジンの吸気装置において、前記湾曲筒部材の曲率中心を含む通路中心線方向の断面において、前記蛇腹を構成する波状部が前記筒部材壁の吸気流通方向一側に形成される直線状の一側接続部の通路中心線と直交する方向に出入りするように形成されるとともに、前記湾曲筒部材の曲率中心から離れる側の筒部材壁には前記蛇腹と前記筒部材壁の吸気流通方向他側に形成される直線状の他側接続部との間にレゾネータが接続される分岐通路部を設けたことを特徴とする。
【００１１】
【発明の実施の形態】
この発明のエンジンの吸気装置は、湾曲筒部材の曲率中心を含む通路中心線方向の断面において、蛇腹を構成する波状部が筒部材壁の吸気流通方向一側に形成される直線状の一側接続部の通路中心線と直交する方向に出入りするように形成されるとともに、湾曲筒部材の曲率中心から離れる側の筒部材壁には蛇腹と筒部材壁の吸気流通方向他側に形成される直線状の他側接続部との間にレゾネータが接続される分岐通路部を設けたことにより、蛇腹が筒部材壁の吸気流通方向一側に偏らせて設けられることになり、蛇腹と筒部材壁の吸気流通方向他側の直線状の他側接続部との間であって且つ曲率中心から離れる側の筒部材壁に分岐通路部を設けるスペースを確保することができ、湾曲筒部材に振動伝達防止用の蛇腹とレゾネータ接続用の分岐通路部とを併設することができる。
【００１２】
【実施例】
以下図面に基づいて、この発明の実施例を説明する。図１〜図８は、この発明の実施例を示すものである。図８において、２は車両（図示せず）のフェンダエプロン、４はエンジンルームである。車両は、フェンダエプロン２やダッシュパネル（図示せず）等により区画されるエンジンルーム４にエンジン（図示せず）を搭載し、このエンジンに吸気装置６を設けている。
【００１３】
吸気装置６は、上流側の大気から下流側のエンジンに向かって順次に、エアサクションケース８とエアクリーナ１０とエアフローセンサ組立体１２と湾曲筒部材であるエアクリーナホース１４と吸気管１６とを接続して設けている。
【００１４】
吸気装置６は、エアサクションケース８をフェンダエプロン２とフェンダパネル（図示せず）とにより区画されるフェンダ内空間１８に配設し、ケース用取付ナット２０によりフェンダエプロン２に取付けている。エアサクションケース８は、上流側に車両前側に指向して大気に開放する取入口２２を設け、下流側に車両左側に指向するクリーナ用接続部２４を設け、このクリーナ用接続部２４をフェンダエプロン２に形成した孔部２６から挿入してエンジンルーム６内に突出させている。
【００１５】
吸気装置６は、エンジンルーム４内にエアクリーナ１０とエアフローセンサ組立体１２とエアクリーナホース１４と吸気管１６とを配設している。
【００１６】
前記エアクリーナ１０は、エアクリーナブラケット２８及びエアクリーナ取付ボルト３０により車体（図示せず）に取付けて設けている。エアクリーナ１０は、上流側の車両右側に指向するケース用接続部３２を前記エアサクションケース８のクリーナ用接続部２４に接続して設け、下流側に車両左側に指向するセンサ用接続部３４を設けている。
【００１７】
前記エアフローセンサ組立体１２は、エアフローセンサ３６とセンサ用吸気管３８とからなり、センサ用吸気管３８をセンサ用ブラケット４０を介してセンサ用取付ボルト４２によりエアクリーナ１０に取付けて設けている。エアフローセンサ組立体１２は、センサ用吸気管３８上流側の車両右側に指向するクリーナ用接続部４４を前記エアクリーナ１０のセンサ用接続部３４にセンサ用ジョイント４６により接続して設け、センサ用吸気管３８下流側に車両左側に指向するホース用接続部４８を設けている。
【００１８】
前記湾曲筒部材であるエアクリーナホース１４は、筒部材壁であるホース壁５０中間に蛇腹５２を形成して設け、ホース壁５０上流側の車両右側に指向するセンサ用接続部５４を前記センサ用吸気管３８のホース用接続部４８にセンサ用クランプ５６により接続して設け、ホース壁５０下流側に車両左側且つ少許上側に指向する吸気管用接続部５８を設けている。
【００１９】
前記吸気管１６は、平面視において略Ｌ字形状に形成され、吸気管取付ボルト６０によりエンジンに取付けて設けている。吸気管１６は、上流側の車両右側且つ少許下側に指向するホース用接続部６２を前記エアクリーナホース１４の吸気管用接続部５８に吸気管用クランプ６４により接続して設け、下流側に車両後側に指向するボディ用接続部６６を設けている。吸気管１６のボディ用接続部６６は、エンジンの図示しないスロットルボディにボディ用クランプ６８により接続される。
【００２０】
この吸気装置６の湾曲筒部材であるエアクリーナホース１４は、図３・図４に示す如く、ホース壁５０中間に湾曲する蛇腹５２を形成して設け、ホース壁５０の吸気流通方向一側である下流側に一側接続部として直線状の吸気管用接続部５８を形成して設け、ホース壁５０の吸気流通方向他側である上流側に他側接続部として直線状のセンサ用接続部５４を形成して設けている。
【００２１】
エアクリーナホース１４は、曲率中心Ｏを中心にホース壁５０の通路中心線Ｃを吸気管用接続部５８側が斜め上方向に指向するように湾曲して形成され、曲率中心Ｏに近い側のホース壁５０よりも曲率中心Ｏから離れる側のホース壁５０が長く形成される。
【００２２】
エアクリーナホース１４は、図１に示す如く、曲率中心Ｏを含む通路中心線Ｃ方向の断面において、蛇腹５２を構成する複数の波状部７０が、ホース壁５０の下流側に形成される直線状の吸気管用接続部５８の通路中心線Ｄと直交する直径の方向に出入りするように形成されている。複数の波状部７０は、湾曲する通路中心線Ｃに沿って互いに平行にずれて全体として湾曲するように形成される。
【００２３】
また、エアクリーナホース１４は、曲率中心Ｏから離れる側のホース壁５０であって、蛇腹５２とホース壁５０の上流側に形成される直線状のセンサ用接続部５４との間のホース壁５０には、蛇腹５２の波状部７０が形成されずに平面状に形成されている。この平面状のホース壁５０には、レゾネータ７２が接続される分岐通路部７４を下側に指向させて形成して設けている。
【００２４】
レゾネータ７２は、図５〜図７に示す如く、共鳴管部７６と共鳴室部７８とを備えている。共鳴管部７６は、図１に示す如く、前記分岐通路部７４にレゾネータ用クランプ８０により接続される。共鳴室部７８は、共鳴管部７６から分岐通路部７４を介してエアクリーナホース１４に連絡される。共鳴室部７８は、略長四角箱形状に形成され、長手方向一側に共鳴管部７６を上側に突出するように連結して設けるとともに、長手方向他側に共鳴管部７６と同方向に突出するように拡張部８２を形成して設けている。
【００２５】
このレゾネータ７２は、図２に示す如く、共鳴室部７８の拡張部８２をホース壁５０の周方向に沿わせて、共鳴室部７８の長手方向がエアクリーナホース１４の通路中心線Ｃと交差する方向に指向するように配置して、共鳴管部７６を分岐通路部７４に接続される。
【００２６】
次に作用を説明する。
【００２７】
吸気装置６は、エンジンの駆動時に、エアサクションパイプ８の取入口２２から大気を吸気として取り入れ、エアクリーナ１０により塵埃を除去してエアフローセンサ組立体１２のエアフローセンサ３６により流量を検出し、エアクリーナホース１４から吸気管１６を介してスロットルボディに導く。スロットルボディに導かれた吸気は、図示しないスロットルバルブにより流量を調整され、吸気マニホルド（図示せず）によりエンジンの各気筒に供給される。
【００２８】
このエンジンの吸気装置６は、図８に示す如く、エアクリーナ１０と吸気管１６とを連絡するエアクリーナホース１４を設けている。エアクリーナホース１４は、図３・図４に示す如く、曲率中心Ｏを中心にホース壁５０の通路中心線Ｃを湾曲して形成され、曲率中心Ｏに近い側のホース壁５０よりも曲率中心Ｏから離れる側のホース壁５０が長く形成されている。
【００２９】
エアクリーナホース１４は、図１に示す如く、曲率中心Ｏを含む通路中心線Ｃ方向の断面において、蛇腹５２を構成する複数の波状部７０が、ホース壁５０の下流側に形成される直線状の吸気管用接続部５８の通路中心線Ｄと直交する方向に出入りするように形成されるとともに、曲率中心Ｏから離れる側のホース壁５０には、蛇腹５２とホース壁５０の上流側に形成される直線状のセンサ用接続部５４との間に、レゾネータ７２が接続される分岐通路部７４を形成して設けている。
【００３０】
これにより、この吸気装置６は、蛇腹５２がホース壁５０の下流側に偏らせて設けられることになり、蛇腹５２とホース壁５０の上流側の直線状のセンサ用接続部５４との間であって且つ曲率中心Ｏから離れる側のホース壁５０に分岐通路部７２を設けるスペースを確保することができ、エアクリーナホース１４に振動伝達防止用の蛇腹５２とレゾネータ接続用の分岐通路部７４とを併設することができる。
【００３１】
このため、この吸気装置６は、蛇腹５２を設けたエアクリーナホース１４に首径の太いレゾネータ７２を接続することができ、蛇腹５２によって振動伝達を防止しつつ、レゾネータ７２によって吸気騒音を低減することができる。
【００３２】
また、この吸気装置８は、図２に示す如く、共鳴室部７８の長手方向がエアクリーナホース１４の通路中心線Ｃと交差する方向に指向するように配置していることにより、エアクリーナ１０と吸気管１６とが近接して配設され、周囲のスペースが少ない場合であっても、レゾネータ７２の共鳴室部７８に所定の容積を確保することができる。
【００３３】
なお、この実施例においては、エアクリーナホース１４にレゾネータ７２を接続したが、エアクリーナホース１４にレゾネータ７２を一体的に設けることもできる。
【００３４】
図９・図１０は、第２実施例を示すものである。第２実施例の吸気装置６は、エアクリーナホース１４の蛇腹５２とセンサ用接続部５４との間に円弧状に形成される平面状のホース壁５０の周方向の一側に、レゾネータ８２が接続される接続孔８４を形成して設けている。
【００３５】
レゾネータ８２は、共鳴管部８６と共鳴室部８８とを備えている。共鳴管部８６は、接続孔８４に嵌合して接続され、先端にホース壁５０に係止される係止部９０を設けている。共鳴室部８８は、円弧状のホース壁部５０に沿って係合されるように円弧状の箱形状に形成され、円弧方向一端側に共鳴管部８６を中心側に指向させて連結して設けている。
【００３６】
円弧形状のレゾネータ８２は、円弧方向一端側の共鳴管部８６をエアクリーナホース１４の接続孔８４に嵌合し、円弧方向中間部位から他端側を円弧状のホース壁部５０に沿うように係合させて配置することにより、エアクリーナホース１４に接続される。
【００３７】
このように、第２実施例の吸気装置６は、エアクリーナホース１４の蛇腹５２とセンサ用接続部５４との間に形成される円弧状のホース壁５０に、円弧形状のレゾネータ８２を沿うように係合させて配置していることにより、周囲のスペースが少ない場合であっても、エンジンの他部品との干渉を招くこと無く、レゾネータ７２の共鳴室部７８に所定の容積を確保することができる。
【００３８】
図１１は、第３実施例を示すものである。第３実施例の吸気装置６は、エアクリーナホース１４の蛇腹５２の外周にレゾネータ９２を形成して設けている。レゾネータ９２は、センサ用接続部５４に接続される筒形状の共鳴室部９４と吸気管用接続部５８に接続される蛇腹９６とを備えている。エアクリーナホース１４には、蛇腹５２とセンサ用接続部５４との間のホース壁５０に共鳴室部９４に連通する連通孔９８を形成して設けている。
【００３９】
第３実施例の吸気装置６は、エアクリーナホース１４の蛇腹５２の外周にレゾネータ９２の共鳴室部９４を形成して設けたことにより、周囲のスペースが少ない場合であっても、エンジンの他部品との干渉を招くこと無く、レゾネータ９２の共鳴室部９４に所定の容積を確保することができ、また、共鳴室部９４のセンサ用接続部５４側に蛇腹９６を形成したことにより、振動伝達を防止することができる。
【００４０】
【発明の効果】
このように、この発明のエンジンの吸気装置は、蛇腹が筒部材壁の吸気流通方向一側に偏らせて設けられることになり、蛇腹と筒部材壁の吸気流通方向他側の直線状の他側接続部との間であって且つ曲率中心から離れる側の筒部材壁に分岐通路部を設けるスペースを確保することができ、湾曲筒部材に振動伝達防止用の蛇腹とレゾネータ接続用の分岐通路部とを併設することができる。
このため、このエンジンの吸気装置は、蛇腹を設けた湾曲筒部材に首径の太いレゾネータを接続することができ、蛇腹によって振動伝達を防止しつつ、レゾネータによって吸気騒音を低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】エンジンの吸気装置の第１実施例を示すレゾネータを接続したエアクリーナホースの断面図である。
【図２】第１実施例を示す図１のＩＩ−ＩＩ線によるエアクリーナホースの断面図である。
【図３】第１実施例を示すエアクリーナホースの平面図である。
【図４】第１実施例を示すエアクリーナホースの正面図である。
【図５】第１実施例を示すレゾネータの平面図である。
【図６】第１実施例を示すレゾネータの正面図である。
【図７】第１実施例を示すレゾネータの側面図である。
【図８】第１実施例を示す吸気装置の組立構成図である。
【図９】第２実施例を示すレゾネータを接続したエアクリーナホースの正面図である。
【図１０】第２実施例を示す図９のＸ−Ｘ線によるエアクリーナホースの断面図である。
【図１１】第３実施例を示すエアクリーナホースの断面図である。
【符号の説明】
２  フェンダエプロン
４  エンジンルーム
６  吸気装置
８  エアサクションケース
１０  エアクリーナ
１２  エアフローセンサ組立体
１４  エアクリーナホース
１６  吸気管
１８  フェンダ内空間
３８  センサ用吸気管
４８  ホース用接続部
５０  ホース壁
５２  蛇腹
５４  センサ用接続部
５８  吸気管用接続部
６０  ホース用接続部
７０  波状部
７２  レゾネータ
７４  分岐通路部
７６  共鳴管部
７８  共鳴室部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2005009339.tif 000009
【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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