(57)【要約】【課題】本発明は、乗員の安全性を保つとともに、必要に応じてヘッドレスト本体を引き抜くことができるヘッドレスト装置を提供する。【解決手段】ヘッドレスト装置１０は、ヘッドレスト本体と、第１ステイ部材１２と、第１ホルダ１４と、第１ホルダ１４に設けられて第１ステイ部材１２を中心に回動可能なブッシュ４０と、ブッシュ４０と第１ホルダ１４とに設けられてブッシュ４０の回動を止めるとともにねじ回しによって取り外すことが可能なねじ３１と、第１ステイ部材１２の抜け防止用係止溝７２に対して係脱可能な抜け防止用係合部７５を有している操作部材５０とを備える。抜け防止用係合部７５は、ブッシュ４０が定位置にあるときに抜け防止用係止溝７２に係合し、かつブッシュ４０が定位置からロック解除位置まで回動した状態において抜け防止用係止溝７２から外れる。【選択図】      図１１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ヘッドレスト本体と、
前記ヘッドレスト本体に設けられたステイ部材と、
前記ステイ部材を挿通して、シートバックに固定されるホルダと、
前記ホルダに設けられて、前記ステイ部材を中心に回動可能なブッシュと、
前記ブッシュと前記ホルダとを挿通するように設けられて該ブッシュの回動を止めるロック部材であって、工具によって前記ブッシュと前記ホルダとから取り外すことが可能なロック部材と、
前記ブッシュに設けられた操作部材であって、前記ステイ部材の抜け防止用係止溝に対して係脱可能な抜け防止用係合部を有している操作部材とを有し、
前記ブッシュが定位置にあるときに前記抜け防止用係合部が前記抜け防止用係止溝に係合し、前記ブッシュが前記定位置からロック解除位置まで回動した状態において、前記抜け防止用係合部が前記抜け防止用係止溝から外れるようにしたことを特徴とするヘッドレスト装置。
【請求項２】
前記抜け防止用係止溝は、前記ステイ部材の径方向に沿う断面が略Ｖ字形をなし、前記抜け防止用係合部が該抜け防止用係止溝に対応して先細形状であることを特徴とする請求項１に記載のヘッドレスト装置。
【請求項３】
前記操作部材は、前記定位置にあるときに、前記ステイ部材に設けられている高さ調整用係止溝に係合可能な高さ調整用係合部を有していることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のヘッドレスト装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車などの車両用のシートに設けられるヘッドレスト装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用シートのヘッドレスト装置は、ヘッドレスト（ヘッドレスト本体）がシートバックから容易に抜け出ることを防止する抜け防止機構を有している（例えば、特許文献１参照。）。抜け防止機構は、ステイ部材に形成される係止溝と、ロック片（係合部）とを有している。
【０００３】
ロック片は、ヘッドレストステイ（ステイ部材）を移動可能に収容するステイホルダ（ホルダ）に設けられている。ステイホルダは、ホルダブラケットに回動自由に保持されている。ホルダブラケットは、シートバックフレームに固定されている。ロック片と係止溝との係合は、ロック片をステイホルダとともに回動することによって解除される。
【０００４】
ステイホルダの外周の一側部には、突起部を有するばね体が設けられている。ホルダブラケットは、突起部と対向する部位に、突起部が係脱可能に係合される凹部が形成されている。ステイホルダは、突起部と凹部とが係合することによって、ホルダブラケットに対して位置決めされている。
【０００５】
一方、工具を用いることによって、ヘッドレストがシートバックから取り外されるようになるヘッドレストの抜け防止機構がある（例えば、特許文献２参照。）。特許文献２に開示されている抜け防止機構は、ステーに形成されるロック溝に差し込まれるロック片を有している。ロック片は、ホルダの頭部内に設けられており、キャップによって覆われている。
【０００６】
キャップとホルダには、ロック片に到達する通孔が形成されている。ロック片には、固定孔が形成されている。固定孔は、ロック片がロック溝に挿入されていない状態で、通孔と連通する。特許文献２では、ヘッドレストを引き抜く場合は、ロック片がロック溝に挿入されていない状態で、通孔と固定孔とに細い棒状の工具を挿し込む。これにより、ロック片がロック溝に挿入されることが防止されるのでヘッドレストを引き抜くことができる。
【特許文献１】特開２００３−２４１７３号公報
【特許文献２】特開２００２−３５５１３８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかし、特許文献１に開示されている抜け防止機構であると、ステイホルダとホルダブラケットとは、突起部と凹部とが係合することによって互いに位置決めされているだけなので、ステイホルダをホルダブラケットに対して容易に回すことができる。つまり、不意にヘッドレストが引き抜かれることが考えられる。
【０００８】
また、特許文献２に開示されているように、キャップとホルダの通孔に工具を挿し込むことによってヘッドレストを引きぬけるようにする抜け防止機構では、キャップとホルダの通孔は、常に外部に開口しているので、ほこりやごみが溜まってしまうことが考えられる。これにより、通孔と固定孔とに工具を挿し込むことができなくなり、ヘッドレストを引き抜くことができなくなることが考えられる。
【０００９】
したがって、本発明の目的は、乗員の安全性を保つとともに、必要に応じてヘッドレスト本体を引き抜くことができるヘッドレスト装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明のヘッドレスト装置は、ヘッドレスト本体と、ステイ部材と、ホルダと、ブッシュと、ロック部材と、操作部材とを有する。ステイ部材は、ヘッドレスト本体に設けられる。ホルダは、シートバックに固定され、ステイ部材を挿通する。ブッシュは、ホルダに設けられて、ステイ部材を中心に回動可能である。ロック部材は、ブッシュとホルダとを挿通するように設けられてブッシュの回動を止める。ロック部材は、工具によってブッシュとホルダとから取り外すことが可能である。操作部材は、ブッシュに設けられる。操作部材は、ステイ部材の抜け防止用係止溝に対して係脱可能な抜け防止用係合部を有する。抜け防止用係合部は、ブッシュが定位置にあるときに抜け防止用係止溝に係合する。抜け防止用係合部は、ブッシュが定位置からロック解除位置まで回動した状態において、抜け防止用係止溝から外れる。
【００１１】
このような構造のヘッドレスト装置では、ロック部材を取り外すことによってヘッドレス本体を引き抜けるようになるので、特に、工具が挿し込まれる孔を設けることがない。つまり、ほこりやごみなどによってヘッドレスト本体が引き抜けなくなることがない。
【００１２】
ロック部材が取り外された後は、ヘッドレスト本体を容易に引き抜くことができるようにするために、抜け防止用係止溝は、ステイ部材の径方向に沿う断面が略Ｖ字形をなす。抜け防止用係合部は、抜け防止用係止溝に対応して先細形状をなす。
【００１３】
ヘッドレスト装置は、このような構造によって、ブッシュの回動角度を小さくして抜け防止用係止溝が抜け防止用係合溝から外れる。
【００１４】
簡素な構造でヘッドレスト本体の抜け防止用の機構と高さ調整用の機構とを構成するために、操作部材は、定位置にあるときに、ステイ部材に設けられている高さ調整用係止溝に係合可能な高さ調整用係合部を有する。
【００１５】
この操作部材は、高さ調整用の操作部材としての機能と、抜け防止用の操作部材としての機能を兼ねている。
【発明の効果】
【００１６】
本発明のヘッドレスト装置によれば、工具を用いてロック部材を取り外すことによって、ヘッドレスト本体がシートバックから引き抜かれる。このため、本発明のヘッドレスト装置は、乗員の安全性を保ちつつ、必要に応じてヘッドレスト本体を引き抜くことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
本発明の第１の実施形態に係るヘッドレスト装置について、図１から図１３を参照して説明する。図１は、ヘッドレスト装置１０が採用されるシート２０を示している。シート２０は、例えば自動車に用いられる。シート２０は、着座部２１と、シートバック２２と、ヘッドレスト装置１０とを有している。
【００１８】
ヘッドレスト装置１０は、ヘッドレスト本体１１と、第１ステイ部材１２と、第２ステイ部材１３と、第１ホルダ１４と、第２ホルダ１５と、ブッシュ４０と、ねじ３１と、操作部材５０と、高さ調整機構３０と、抜け防止機構７０とを有している。
【００１９】
第１ステイ部材１２は、図２に示すように、ヘッドレスト本体１１の左側に設けられており、シートバック２２に向かって延びている。第２ステイ部材１３は、ヘッドレスト本体１１の右側に設けられており、シートバック２２に向かって延びている。
【００２０】
第１ホルダ１４は、図１に示すように、第１ステイ部材１２と対向するようにシートバック２２内に固定されている。第１ホルダ１４は、筒形状であって上部に第１受座１４ａが設けられている。第１受座１４ａは、第１ホルダ１４の周囲から外側へ向かって延びており、上方からみた形状が略矩形状である。第１受座１４ａは、シートバック２２から外側へ出ている。
【００２１】
第２ホルダ１５は、図１に示すように、第２ステイ部材１３と対向するようにシートバック２２内に固定されている。第２ホルダ１５は、筒形状であって上部に第２受座１５ａが設けられている。第２受座１５ａは、第２ホルダ１５の周囲から外側へ向かって延びており、上方からみた形状が略矩形状である。第２ホルダ１５は、第２ステイ部材１３を軸方向に移動可能に収容する。第２受座１５ａは、シートバック２２から外側へ出ている。
【００２２】
ブッシュ４０は、図３に示すように、第１ホルダ１４に取り付けられる部材である。ブッシュ４０は、ブッシュ本体４１と筒部４２とを有している。ブッシュ本体４１は、図４に示すように、第１ホルダ１４の第１受座１４ａと上下方向に重なる略直方体状である。ブッシュ本体４１は、一側面から内側に向かって凹部４３が形成されている。凹部４３には、操作部材５０が移動可能に挿入される。
【００２３】
ブッシュ本体４１は、略中央に第１貫通孔４４が形成されている。第１貫通孔４４は、凹部４３を通ってブッシュ本体４１を上下方向に貫通している。第１貫通孔４４には、第１ステイ部材１２が軸方向に移動可能に挿通される。
【００２４】
筒部４２は、例えば、円筒形状であって、図３に示すように、ブッシュ本体４１の下面に設けられており、下方に向かって延びている。筒部４２の内側は、第１貫通孔４４と連通して、第１ステイ部材１２を軸方向に移動可能に収容する。筒部４２は、外径が第１ホルダ１４の内径よりも小さく形成されており、第１ホルダ１４内に挿入される。
【００２５】
第１ホルダ１４と筒部４２とは、図５に示すように、第１係合機構４５によって係合されている。第１係合機構４５は、第１係止爪部４５ａと、第１係止溝４５ｂとを有している。第１係止爪部４５ａは、筒部４２の挿入端部４２ａの周囲から外側に向かって延びて設けられている。筒部４２の挿入端部４２ａは、軸方向に沿って細い溝が複数形成されており、径方向に弾性変形できるようになっている。
【００２６】
第１係止溝４５ｂは、第１ホルダ１４内に形成されており、第１係止爪部４５ａと係合する溝である。第１係止溝４５ｂは、筒部４２が第１ホルダ１４に完全に挿入された状態で第１係止爪部４５ａと対向する位置に形成されている。ブッシュ４０は、第１係合機構４５によって、第１ホルダ１４に対して回動自由であって、かつ抜け出ないように第１ホルダ１４内に取り付けられている。
【００２７】
ねじ３１は、ブッシュ４０が定位置にあるときに、ブッシュ４０の回動を止めるロック部材の一例である。ブッシュ４０の定位置とは、ブッシュ本体４１の外形が第１ホルダ１４の第１受座１４ａの外形と重なる状態であり、かつ凹部４３がシート２０の左側に向いて開口している状態である。
【００２８】
ブッシュ本体４１には、図３に示すように、第２貫通孔４６が形成されている。第２貫通孔４６は、図４に示すように、凹部４３の開口部４３ａの反対側の厚み部分の略中央に形成されている。第２貫通孔４６は、図５に示すように、ブッシュ本体４１を上下方向に貫通している。第２貫通孔４６は、ねじ３１が挿通される。
【００２９】
第１受座１４ａには、ねじ穴４７が形成されている。ねじ穴４７は、ブッシュ本体４１が定位置にあるときに第２貫通孔４６と連通し、ねじ３１と螺合する。ねじ３１は、ブッシュ本体４１が定位置にあるときに、第２貫通孔４６を通り、ねじ穴４７と螺合させることによって、ブッシュ４０の回動を停止する。
【００３０】
操作部材５０は、図６に示すように、操作枠体５１と、操作取手部５２を有している。操作枠体５１は、上方からみた形状が略矩形の枠体形状であって、凹部４３へ挿入可能な形状である。操作枠体５１の内側の空間は、第１ステイ部材１２が挿通可能な充分な面積を有している。操作取手部５２は、操作枠体５１において、操作部材５０の凹部４３への挿入方向の先端に位置する挿入先端部５０ａと反対側の端部に設けられている。
【００３１】
操作部材５０は、図３に示すように、凹部４３内へ挿入されると、図７に示すように、一対のコイルばね５６によって凹部４３から抜け出る方向に付勢される。
【００３２】
コイルばね５６は、図４に示すように、ブッシュ本体４１に形成されるばね収容部５８に収容されている。ばね収容部５８は、凹部４３を挟んで両側に形成されている。それぞればね収容部５８の一端は、凹部４３の開口部４３ａ側に開口している。凹部４３の開口部４３ａは、それぞればね収容部５８の開口を覆う範囲まで広がって形成されている。また、開口部４３ａは、操作部材５０の挿入方向に沿って奥行きを有している。
【００３３】
操作取手部５２は、操作枠体５１を挟む両端がそれぞれコイルばね５６と対向するまで延びている。このため、操作取手部５２は、操作部材５０が凹部４３に挿入されると、一部が凹部４３の開口部４３ａの内部に挿入されるとともに、それぞれコイルばね５６と当接する。
【００３４】
また、操作部材５０は、第２係合機構５７によって、ブッシュ本体４１に移動可能に係合している。第２係合機構５７は、図３に示すように、第２係止爪部５７ａと、第２係止溝５７ｂとを有している。第２係止爪部５７ａは、凹部４３の開口部４３ａの下面に一対形成されており、上方に向かって突出している。
【００３５】
第２係止溝５７ｂは、操作取手部５２の下面に形成されており、操作部材５０が凹部４３に挿入された状態で第２係止爪部５７ａと対向する位置に形成されている。第２係止溝５７ｂは、操作部材５０の凹部４３への挿入方向に沿って、第２係止爪部５７ａよりも長く形成されている。
【００３６】
このため、操作部材５０は、凹部４３に挿入されると、それぞれコイルばね５６によって付勢されるが、第２係合機構５７によって凹部４３から抜け出ることが防止される。さらに、第２係止溝５７ｂが第２係止爪部５７ａよりも長いので、操作取手部５２を押圧すると、操作部材５０は、さらに凹部４３内へ押し込まれる。
【００３７】
高さ調整機構３０は、ヘッドレスト本体１１の高さを調整する機能を有している。高さ調整機構３０は、図９に示すように、高さ調整用係合部５３と、高さ調整用係止溝部６０とを有している。高さ調整用係合部５３は、図６に示すように、操作枠体５１の挿入先端部５０ａ側の内縁に設けられている。
【００３８】
高さ調整用係止溝部６０は、第１ステイ部材１２がブッシュ４０に挿入された場合に、該第１ステイ部材１２の側面において、高さ調整用係合部５３と対向する側の側面に形成されている。第１溝６１は、図８に示すように、軸方向に沿って複数形成されている。第１溝６１は、上端が第１ステイ部材１２を横切る平面状であって、下方に向かうにつれてなだらかに狭まる形状である。
【００３９】
第２溝６２は、第１溝６１よりも下方に形成されている。第２溝６２は、上端および下端とも第１ステイ部材１２を横切る平面状である。それぞれ第１溝６１と第２溝６２とは、第１ステイ部材１２がブッシュ４０に挿入されると、高さ調整用係合部５３と係合する。
【００４０】
操作部材５０が凹部４３に挿入され、第２係止爪部５７ａと第２係止溝５７ｂとが係合している状態であると、高さ調整用係合部５３の一部は、図７に示すように、高さ調整用係止溝部６０と重なる。つまり、第１溝６１と第２溝６２と重なる。また、操作取手部５２が押圧されることによって操作部材５０が押し込まれると、高さ調整用係合部５３は、高さ調整用係止溝部６０から外れるまで移動する。
【００４１】
このため、操作部材５０の挿入先端部５０ａと、該挿入先端部５０ａと対向する凹部４３の壁面との間隔は、高さ調整用係合部５３が高さ調整用係止溝部６０から外れるまで操作部材５０が移動できる間隔を有している。
【００４２】
抜け防止機構７０は、ヘッドレスト本体１１がシートバック２２から不意に引き抜かれることを防止する機能を有している。抜け防止機構７０は、図７に示すように、抜け防止用係合部７５と、抜け防止用係止溝７２とを有している。
【００４３】
抜け防止用係合部７５について、詳細に説明する。操作枠体５１は、図６に示すように、操作取手部５２の近傍にばね部材７１が取付部材７４によって固定されている。ばね部材７１は、断面が略円形状の棒部材である。なお、ばね部材７１の断面は、略円形に限定されるものではなく、例えば略矩形であってもよい。取付部材７４は、略円柱形状であって、ばね部材７１を厚み方向で挟持するように、ばね７１を挟んで両側にそれぞれ一対固定されている。ばね部材７１は、湾曲部７１ａで折り返され、操作枠体５１の内側に入り込んでいる。抜け防止用係合部７５は、ばね部材７１において、操作枠体５１の内側に入り込んでいる部位に設けられている。
【００４４】
抜け防止用係合部７５は、ばね部材７１が複数箇所折り曲げられることによって操作取手部５２とは反対側に向かって突出して設けられている。抜け防止用係合部７５は、第１ステイ部材１２に向かって最も突出している先端部７５ａを有している。抜け防止用係合部７５は、押圧されると湾曲部７１ａと抜け防止用係合部７５とがたわむことによって第１ステイ部材１２を横切る方向に移動可能であるが、押圧状態が解除されるとばね部材７１の弾性によってもとの位置に戻る。抜け防止用係合部７５と高さ調整用係合部５３とは、互いに対向している。
【００４５】
抜け防止用係止溝７２は、第１ステイ部材１２がブッシュ４０に挿入された場合に、第１ステイ部材１２において、抜け防止用係合部７５と対向する側の側面に形成されている。つまり、抜け防止用係止溝７２は、図８に示すように、第１ステイ部材１２において、高さ調整用係止溝部６０と反対側の側面に形成されている。
【００４６】
抜け防止用係止溝７２は、第２溝６２よりも下方に形成されている。抜け防止用係止溝７２は、下端が第１ステイ部材１２を横切る平面状であって、上方に向かうにつれてなだらかに狭まる形状である。抜け防止用係止溝７２は、第１ステイ部材１２がブッシュ４０内に挿入されると抜け防止用係合部７５と係合する。
【００４７】
抜け防止用係合部７５の一部は、操作部材５０が凹部４３に挿入され、第２係止爪部５７ａと第２係止溝５７ｂとが係合している状態であると、図７に示すように、抜け防止用係止溝７２と重なる。
【００４８】
本実施形態では、操作部材５０は、高さ調整機構３０の操作部材としての機能と、抜け防止機構７０の操作部材としての機能とを兼ねている。
【００４９】
次に、ヘッドレスト装置１０の動作を説明する。図９と図１０とに示すように、高さ調整用係合部５３と第１溝６１とが係合し、乗員の頭部がヘッドレスト本体１１に支持されている状態では、高さ調整用係合部５３が第１溝６１の上端と当接している。第１溝６１の上端は、平面状である。このため、この状態でヘッドレスト本体１１に上方から押え付ける荷重が入力されても、ヘッドレスト本体１１が押し込まれることが防止される。このとき、抜け防止用係合部７５は、第１ステイ部材１２の抜け防止用係止溝７２側の側面に当接している。
【００５０】
ヘッドレスト本体１１の位置を低くする場合は、乗員が操作取手部５２を押圧することによって、高さ調整用係合部５３が第１溝６１から外れるまで、操作部材５０が第１凹部４３内に押し込められる。
【００５１】
高さ調整用係合部５３が第１溝６１から外れると、第１ステイ部材１２は、ブッシュ４０内を下方に移動することができるようになる。この状態になると、乗員は、ヘッドレスト本体１１を所望の位置まで下げることができる。ヘッドレスト本体１１の位置が所望の位置に合わせられると、乗員は、操作取手部５２を押圧することを停止する。操作取手部５２の押圧状態が解除されると、操作部材５０は、コイルばね５６とばね部材７１との弾性によってもとの位置に戻る。このため、高さ調整用係合部５３が第１溝６１と係合してヘッドレスト本体１１の位置が固定される。
【００５２】
このとき、高さ調整用係合部５３と第１溝６１が対向していなければ、ヘッドレスト本体１１の位置を若干上下することによって、高さ調整用係合部５３は、近傍の第１溝６１と係合する。
【００５３】
ヘッドレスト本体１１の位置を高くする場合は、乗員は、ヘッドレスト本体１１をそのまま持ち上げればよい。つまり、第１溝６１が下方に向うにつれてなだらかに狭まる形状なので、高さ調整用係合部５３は、第１溝６１の側面に沿って移動する。このため、ヘッドレスト本体１１を引き上げることができる。
【００５４】
さらに、ヘッドレスト本体１１が引き上げられると、高さ調整用係合部５３は、第２溝６２と係合する。第２溝６２は、上端と下端とがともに第１ステイ部材１２を横切る平面状であるので、高さ調整用係合部５３との係合状態が維持される。このため、ヘッドレスト本体１１がそれ以上引き上げられることが停止される。
【００５５】
高さ調整用係合部５３と第２溝６２との係合を解除する場合は、乗員は、操作取手部５２を押圧することによって、高さ調整用係合部５３が第２溝６２から外れるまで操作部材５０を凹部４３内に押し込める。高さ調整用係合部５３が第２溝６２から外れると、乗員は、ヘッドレスト本体１１をさらに引き上げることができる。
【００５６】
さらに、ヘッドレスト本体１１が引き上げられると、図１１と図１２に示すように、抜け防止用係合部７５は、抜け防止用係止溝７２と係合する。抜け防止用係止溝７２は、下端が第１ステイ部材１２を横切る平面状である。このため、抜け防止用係合部７５が抜け防止用係止溝７２の下端と当接すると、ヘッドレスト本体１１がシートバック２２から引き抜かれることが防止される。
【００５７】
抜け防止用係止溝７２は、上方に向うにつれてなだらかに狭まる形状である。このため、ヘッドレスト本体１１を押し込むと、抜け防止用係合部７５は、軸方向に抜け防止用係止溝７２から外れる。
【００５８】
シート２０を倒す場合などに、ヘッドレスト本体１１をシートバック２２から引き抜く場合は、乗員は、ねじ回しＳ（図３に示す）を用いてねじ３１を取り外す。ねじ回しＳは、この発明で言う工具の一例である。ねじ３１が取り外されることによって、ブッシュ４０は、回動自由になる。ついで、乗員は、ブッシュ４０を回動させる。
【００５９】
ブッシュ４０が回動されることによって、操作部材５０が回動すると、抜け防止用係合部７５は、ブッシュ４０の回転方向に位置する抜け防止用係止溝７２の端部７２ａに当接する。抜け防止用係合部７５は、抜け防止用係止溝７２の端部７２ａに当接すると、操作取手部５２側に向かってたわむ。このため、ブッシュ４０の回動が停止されることは、ない。
【００６０】
図１３に示すように、抜け防止用係合部７５の先端部７５ａが抜け防止用係止溝７２の端部７２ａと当接するまでブッシュ４０が回動されると、抜け防止用係合部７５が抜け防止用係止溝７２から外れる。つまり、先端部７５ａが第１ステイ部材１２に向かって最も突出している部位であるので、先端部７５ａが抜け防止用係止溝７２の端部７２ａと当接することによって、抜け防止用係合部７５が抜け防止用係止溝７２から外される。本実施形態では、抜け防止用係合部７５の先端部７５ａと抜け防止用係止溝７２の端部７２ａとが当接する位置が、本発明で言うロック解除位置となる。
【００６１】
抜け防止用係合部７５と抜け防止用係止溝７２との係合が解除されると、乗員は、ヘッドレスト本体１１をシートバック２２から引き抜くことができる。
【００６２】
このような構造のヘッドレスト装置１０では、ヘッドレスト本体１１を引き抜く場合は、ねじ３１をねじ回しＳを用いて取り外さなければならない。つまり、ヘッドレスト本体１１を容易には引き抜けなくなる。また、ほこりやごみなどによってヘッドレスト本体１１が引き抜けなくなることがない。それゆえ、自動車の衝突時などに乗員の安全性が保たれるとともに、必要に応じてヘッドレスト本体１１を引き抜くことができる。
【００６３】
また、第１ステイ部材１２に高さ調整用係止溝部６０と、抜け防止用係止溝７２とが形成され、かつ操作部材５０が高さ調整機構３０の操作部材しての機能と、抜け防止機構７０の操作部材としての機能とを兼ねている。このため、高さ調整機構３０の構造を利用して抜け防止機構７０を構成することができるので、簡素な構造で高さ調整機構３０と抜け防止機構７０とを構成することができる。
【００６４】
本実施形態の抜け防止用係合部７５の形状は、先端部７５ａを有する略湾曲状であるが、これに限定されるものではない。例えば、先端部７５ａを有さない略直線状であってもよい。
【００６５】
次に、本発明の第２の実施形態に係るヘッドレスト装置１０について図１４と図１５とを参照して説明する。なお、第１の実施形態と同様の構成については同一の符号を付して説明を省略する。
【００６６】
抜け防止用係止溝７２は、図１４と図１５とに示すように、第１ステイ部材１２の径方向に沿う断面が外側に向かって広がる略Ｖ字形をなしている。抜け防止用係合部７５は、抜け防止用係止溝７２に対応して先細形状である。抜け防止用係合部７５の先端部７５ａは、なだらかな円弧状に設けられている。
【００６７】
本実施形態のヘッドレスト装置１０では、ブッシュ４０を回動すると、抜け防止用係合部７５と、抜け防止用係止溝７２の端部７２ａとが直ぐに当接する。さらに、抜け防止用係合部７５が先細形状であるので、抜け防止用係合部７５が抜け防止用係止溝７２の端部７２ａと当接してから、抜け防止用係合部７５の先端部７５ａと抜け防止用係止溝７２の端部７２ａとが当接するまでのブッシュ４０の回動角度が少ない。
【００６８】
それゆえ、ブッシュ４０の回動角度を小さくして抜け防止用係合部７５を抜け防止用係止溝７２から外すことができるので、第１の実施形態の効果に加えて、ねじ３１が取り外された後はヘッドレスト本体１１を容易にシートバック２２から引き抜くことができる。
【００６９】
なお、第１の実施形態および第２の実施形態において、ブッシュ４０の定位置は、ブッシュ本体４１の外形が第１ホルダ１４の第１受座１４ａの外形と重なる状態であり、かつ凹部４３がシート２０の左側に向いて開口している状態である、としたが、これに限定されるものではない。ようは、操作部材５０がブッシュ４０に挿入された状態で、高さ調整用係合部５３が高さ調整用係止溝部６０と係合可能であるとともに、抜け防止用係合部７５が抜け防止用係止溝７２と係合可能である状態であればよい。
【００７０】
また、ブッシュ４０が第２ホルダ１５に取り付けられても、同様な効果が得られる。この場合は、高さ調整用係止溝部６０および抜け防止用係止溝７２とは、第２ステイ部材１３に形成される。
【図面の簡単な説明】
【００７１】
【図１】本発明の第１の実施形態に係るシートを示す斜視図。
【図２】図１に示されたヘッドレスト本体を示す斜視図。
【図３】図１に示された操作部材とブッシュと第１ホルダとの取り付けの様子を示す斜視図。
【図４】図１に示されたブッシュ本体の横断面図。
【図５】図１に示されたブッシュと第１ホルダとの係合を示す断面図。
【図６】図１に示された操作部材の平面図。
【図７】本発明の第１の実施形態に係る操作部材が凹部に挿入された状態を示す断面図。
【図８】図１に示された第１ステイ部材の正面図。
【図９】本発明の第１の実施形態に係る高さ調整用係合部と第１係止溝とが係合している状態を示す縦断面図。
【図１０】図９に示すＦ１０−Ｆ１０線に沿って示す断面図。
【図１１】本発明の第１の実施形態に係る抜け防止用係合部と抜け防止用係止溝とが係合している状態を示す縦断面図。
【図１２】図１１に示すＦ１２−Ｆ１２線に沿って示す断面図。
【図１３】第１の実施形態に係るブッシュがロック解除位置まで回動された状態を示す断面図。
【図１４】本発明の第２の実施形態に係る第１ステイ部材の正面図。
【図１５】本発明の第２の実施形態に係る操作部材が凹部に挿入された状態を示す断面図。
【符号の説明】
【００７２】
１０…ヘッドレスト装置、１１…ヘッドレスト本体、１２…第１ステイ部材、１４…第１ホルダ、３１…ねじ（ロック部材）、４０…ブッシュ、５０…操作部材、５３…高さ調整用係合部、６０…高さ調整用係止溝部（高さ調整用係止溝）、７２…抜け防止用係止溝、７５…抜け防止用係合部、Ｓ…ねじ回し（工具）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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