(57)【要約】【課題】車両用の油圧緩衝器において、泥等の排出性の高いばね荷重調整装置を提供すること。【解決手段】車両用の油圧緩衝器１０において、ピストンロッド１２の基端部に環状の支持部３２を形成した支持部材３１を固定し、支持部材３１の環状の支持部３２に、上方に突出する突起部４１Ａを備えた環状のストッパ４０を回転不能な状態で設け、ストッパ４０の突起部４１Ａに選択的に係合する、高さの異なるカム面５１Ａ〜５１Ｃを形成した環状のカム部５１を備えるとともに、該カム面５１Ａ〜５１Ｃの外周側を覆い、ストッパ４０又は支持部材３１の環状の支持部３２の外周を囲む筒状スカート部５２を備えたアジャスタ５０を、ピストンロッド１２の周囲に回転可能に設け、アジャスタ５０にて懸架スプリング１３を支持し、ストッパ４０又は支持部材３１の環状の支持部３２により、アジャスタ５０の径方向の移動又は揺動を規制するもの。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ダンパシリンダを車体側に、ダンパシリンダ内を摺動するピストンロッドを車輪側に配置し、ダンパシリンダとピストンロッドとの間に懸架スプリングを配設した車両用の油圧緩衝器において、
前記ピストンロッドの基端部に環状の支持部を形成した支持部材を固定し、
該支持部材の環状の支持部に、上方に突出する突起部を備えた環状のストッパを回転不能な状態で設け、
前記ストッパの突起部に選択的に係合する、高さの異なるカム面を形成した環状のカム部を備えるとともに、該カム面の外周側を覆い、前記ストッパ又は前記支持部材の環状の支持部の外周を囲む筒状スカート部を備えたアジャスタを、前記ピストンロッドの周囲に回転可能に設け、
該アジャスタにて前記懸架スプリングを支持し、
前記ストッパ又は前記支持部材の環状の支持部により、前記アジャスタの径方向の移動又は揺動を規制することを特徴とする車両用の油圧緩衝器。
【請求項２】
前記支持部材が、前記ピストンロッドを車輪側に取付ける取付ブラケットである請求項１に記載の車両用の油圧緩衝器。
【請求項３】
前記アジャスタの筒状スカート部の内周面又は前記支持部材の環状の支持部の外周面に、該アジャスタの内側空間を外部に連通する溝を形成した請求項１に記載の車両用の油圧緩衝器。
【請求項４】
前記アジャスタの上面に前記懸架スプリングを支持するばね受け面を設け、該ばね受け面の内周側に、該懸架スプリングの内周を規制するガイド部を設けた請求項１〜３のいずれかに記載の車両用の油圧緩衝器。
【請求項５】
前記アジャスタのばね受け面の下部に、該アジャスタの内外周を貫通する複数の工具係合孔を形成した請求項１〜４のいずれかに記載の車両用の油圧緩衝器。
【請求項６】
前記複数の工具係合孔が、前記ばね受け面に開口するとともに、該ばね受け面に環状のばね受けを被着した請求項１〜５のいずれかに記載の車両用の油圧緩衝器。
【請求項７】
前記複数の工具係合孔を、円弧状の底面を有する矩形状に形成した請求項６に記載の車両用の油圧緩衝器。
【請求項８】
前記環状のストッパが、
環状の板材からなり、該板材の直径上の２位置で、該板材を周方向にて三角形状をなすように折曲げて突起部を形成した第１の環状プレートと、
環状の板材からなり、該第１の環状プレートの突起部の背後に形成される空間部を埋める三角形状の第１の起立片を、該板材の内周の２位置に形成した第２の環状プレートからなり、
該第１の環状プレートと、該第２の環状プレートを固定したものである請求項１〜７のいずれかに記載の車両用の油圧緩衝器。
【請求項９】
前記第２の環状プレートの外周の下面側に、前記支持部材の環状の支持部の外周に係合する第２の起立片を形成することにより、前記ストッパを該支持部材の環状の支持部に対して回転不能な状態で設けた請求項１〜８のいずれかに記載の車両用の油圧緩衝器。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両用の油圧緩衝器に係り、特にそのばね荷重調整装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
油圧緩衝器のばね荷重調整装置として、特許文献１に記載の如く、ピストンロッドの外周にカップ状の筒部材８を設け、この筒部材８の外周にストッパ９を固定し、筒部材８の外周に回転可能に設けたばね受け１２に形成した高さの異なるカム面を上記ストッパ９に選択的に係合可能にしたものがある。ばね受け１２の複数のカム面を筒部材８のストッパ９に順に係合させることにより、ばね受け１２の軸方向位置を筒部材８に沿ってばね荷重調整分だけ上下し、結果として懸架スプリング１３のばね荷重を調整する。このとき、筒部材８はばね受け１２のガイド部材になっている。
【０００３】
【特許文献１】
実開平４−８８４４（１頁、第２図）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
特許文献１のばね荷重調整装置では、筒部材８がばね受け１２のばね荷重調整分に相当する長さ範囲でばね受け１２のガイド部材として機能するものであるため、筒部材８をばね受け１２の上方にまで延長させておく必要がある。これにより、筒部材８の高さが高くなり、車両が未舗装の道路を走行するとき、筒部材８の中に多量の泥、塵埃、水等が堆積する。
【０００５】
泥等の多量の堆積を回避するには、懸架スプリングの外周にアウタカバーを設ければ良いが、アウタカバーを設けた分だけ高コストになるし、ばね受け１２がアウタカバーの内周に隠れて該ばね受け１２の回転操作が困難になる。
【０００６】
本発明の課題は、車両用の油圧緩衝器において、泥等の排出性の高いばね荷重調整装置を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明は、ダンパシリンダを車体側に、ダンパシリンダ内を摺動するピストンロッドを車輪側に配置し、ダンパシリンダとピストンロッドとの間に懸架スプリングを配設した車両用の油圧緩衝器において、前記ピストンロッドの基端部に環状の支持部を形成した支持部材を固定し、該支持部材の環状の支持部に、上方に突出する突起部を備えた環状のストッパを回転不能な状態で設け、前記ストッパの突起部に選択的に係合する、高さの異なるカム面を形成した環状のカム部を備えるとともに、該カム面の外周側を覆い、前記ストッパ又は前記支持部材の環状の支持部の外周を囲む筒状スカート部を備えたアジャスタを、前記ピストンロッドの周囲に回転可能に設け、該アジャスタにて前記懸架スプリングを支持し、前記ストッパ又は前記支持部材の環状の支持部により、前記アジャスタの径方向の移動又は揺動を規制するようにしたものである。
【０００８】
請求項２の発明は、請求項１の発明において更に、前記支持部材が、前記ピストンロッドを車輪側に取付ける取付ブラケットであるようにしたものである。
【０００９】
請求項３の発明は、請求項１の発明において更に、前記アジャスタの筒状スカート部の内周面又は前記支持部材の環状の支持部の外周面に、該アジャスタの内側空間を外部に連通する溝を形成したものである。
【００１０】
請求項４の発明は、請求項１〜３のいずれかの発明において更に、前記アジャスタの上面に前記懸架スプリングを支持するばね受け面を設け、該ばね受け面の内周側に、該懸架スプリングの内周を規制するガイド部を設けたものである。
【００１１】
請求項５の発明は、請求項１〜４のいずれかの発明において更に、前記アジャスタのばね受け面の下部に、該アジャスタの内外周を貫通する複数の工具係合孔を形成したものである。
【００１２】
請求項６の発明は、請求項１〜５のいずれかの発明において更に、前記複数の工具係合孔が、前記ばね受け面に開口するとともに、該ばね受け面に環状のばね受けを被着したものである。
【００１３】
請求項７の発明は、請求項６の発明において更に、前記複数の工具係合孔を、円弧状の底面を有する矩形状に形成したものである。
【００１４】
請求項８の発明は、請求項１〜７のいずれかの発明において更に、前記環状のストッパが、環状の板材からなり、該板材の直径上の２位置で、該板材を周方向にて三角形状をなすように折曲げて突起部を形成した第１の環状プレートと、環状の板材からなり、該第１の環状プレートの突起部の背後に形成される空間部を埋める三角形状の第１の起立片を、該板材の内周の２位置に形成した第２の環状プレートからなり、該第１の環状プレートと、該第２の環状プレートを固定したものである。
【００１５】
請求項９の発明は、請求項１〜８のいずれかの発明において更に、前記第２の環状プレートの外周の下面側に、前記支持部材の環状の支持部の外周に係合する第２の起立片を形成することにより、前記ストッパを該支持部材の環状の支持部に対して回転不能な状態で設けたものである。
【００１６】
【発明の実施の形態】
図１は油圧緩衝器を示す断面図、図２はばね荷重調整装置を示し、（Ａ）は第１セット状態を示す断面図、（Ｂ）は第２セット状態を示す断面図、（Ｃ）は第３セット状態を示す断面図、図３はアジャスタの工具係合孔を示し、（Ａ）は丸棒工具を用いる断面図、（Ｂ）は引掛スパナを用いる断面図、図４はストッパを示し、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は平面図、（Ｃ）は（Ｂ）のＣ−Ｃ線に沿う断面図、図５は第１の環状プレートを示し、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は平面図、（Ｃ）は（Ｂ）のＣ−Ｃ線に沿う断面図、図６は第２の環状プレートを示し、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は平面図、（Ｃ）は（Ｂ）のＣ−Ｃ線に沿う矢視図、図７はアジャスタを示し、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は平面図、（Ｃ）は底面図、図８はアジャスタを示し、（Ａ）は断面図、（Ｂ）はカム面の展開図、図９はばね荷重調整装置の変形例を示す正面図である。
【００１７】
油圧緩衝器１０は、図１に示す如く、ダンパシリンダ１１にピストンロッド１２を摺動自在に挿入し、ダンパシリンダ１１とピストンロッド１２の間に懸架スプリング１３を配設している。
【００１８】
ダンパシリンダ１１は車体側取付ブラケット１４を備え、ピストンロッド１２は車輪側取付ブラケット１５を備える。ダンパシリンダ１１の外周部にはスプリングガイド１６のばね受け１７が装備され、ピストンロッド１２には後述するばね荷重調整装置３０のばね受け５７が装備され、ばね受け１７とばね受け５７の間の懸架スプリング１３を介装し、ばね荷重調整装置３０によりばね受け５７を軸方向に上下動して懸架スプリング１３の設定長さ（ばね荷重）を調整可能にしている。懸架スプリング１３のばね力が、車両が路面から受ける衝撃力を吸収する。
【００１９】
油圧緩衝器１０は、ダンパシリンダ１１の開口部に固定したロッドガイド２１、オイルシール２２にピストンロッド１２を貫通支持し、ピストンロッド１２のダンパシリンダ１１への挿入端にピストンストッパ２３とピストン２４をかしめ固定している。油圧緩衝器１０は、ダンパシリンダ１１の内部にピストン２４により区画される下油室２５Ａと上油室２５Ｂを備え、ダンパシリンダ１１の内部における上油室２５Ｂの上方スペースをエア室２５Ｃとしている。
【００２０】
油圧緩衝器１０は、ピストン２４に下油室２５Ａと上油室２５Ｂを連絡可能にする油路２６を備え、油路２６の下油室２５Ａに臨む開口端に板バルブ２７を設け、ピストンストッパ２３と板バルブ２７の間にバルブスプリング２７Ａを介装している。圧縮時には、ダンパシリンダ１１に進入するピストンロッド１２の進入容積分に相当する上油室２５Ｂの油が板バルブ２７を撓み変形させて押し開き、板バルブ２７がピストン２４の端面との間に形成する隙間を通って下油室２５Ａに流れ、この隙間の流れ抵抗による圧側減衰力を発生する。伸張時には、ダンパシリンダ１１から退出するピストンロッド１２の退出容積分に相当する下油室２５Ａの油が板バルブ２７に設けてあるオリフィス孔を通って上油室２５Ｂに流れ、オリフィス孔の絞り抵抗による伸側減衰力を発生する。
【００２１】
油圧緩衝器１０は、ダンパシリンダ１１の内部におけるピストンロッド１２の周囲に伸側端緩衝スプリング２８を備える。伸側端緩衝スプリング２８はロッドガイド２１とピストン２４に挟圧され、最大伸張時の衝撃力を緩衝するとともに、最大伸張ストロークを規制する。また、ピストンロッド１２のロックナット１２Ａが螺着される取付ブラケット１５の側の基端部に圧側端緩衝ゴム２９を備える。圧側端緩衝ゴム２９は取付ブラケット１５の基端部とダンパシリンダ１１の下端面に挟圧され、最大圧縮時の衝撃力を緩衝するとともに、最大圧縮ストロークを規制する。
【００２２】
以下、ばね荷重調整装置３０について説明する。
ばね荷重調整装置３０にあっては、図１、図２に示す如く、ピストンロッド１２の基端部に固定した前述の取付ブラケット１５を支持部材３１とする。支持部材３１はピストンロッド１２がロックナット１２Ａとともに固定される基端部に環状の支持部３２を形成する。環状の支持部３２は円環状の外周を備え、その外周の一部を二面巾状に平坦化し、後述するストッパ４０の回り止め用面取り部３２Ａとしている。
【００２３】
ばね荷重調整装置３０は、支持部材３１の環状の支持部３２の上面に、環状のストッパ４０を回転不能な状態で設ける。ストッパ４０は、図４に示す如く、第１の環状プレート４１と第２の環状プレート４２をスポット溶接等により互いに固定した組立体からなる。
【００２４】
第１の環状プレート４１は、図４、図５に示す如く、円環状の板材からなり、該板材をプレス加工することにより、該板材の直径上の２位置で、該板材を周方向にて三角形状をなすように折曲げて上方に突出する突起部４１Ａ、４１Ａを形成されたものである。第１の環状プレート４１は、円環の巾を周方向の全域（突起部４１Ａも含む）で同一にしている。第１の環状プレート４１は、円板の周方向における各突起部４１Ａの両側部を第２の環状プレート４２の円板にスポット溶接等することにより、各突起部４１Ａの耐つぶれ強度を向上できる。
【００２５】
第２の環状プレート４２は、図４、図６に示す如く、円環状の板材からなり、第１の環状プレート４１の突起部４１Ａの背後に形成される空間部（図５の４１Ｂ）を埋める三角形状の第１の起立片４２Ａを、該板材の内周の２位置（直径上の２位置）に形成したものである。
【００２６】
ストッパ４０は、第２の環状プレート４２の外周の下面側に、支持部材３１の環状の支持部３２の外周に係合する第２の起立片４２Ｂを形成する。ストッパ４０は、支持部材３１の基端部に形成した環状の支持部３２の上端面に固定配置されているロックナット１２Ａの外周まわりに環状プレート４１、４２の中心孔を挿着し、第２の環状プレート４２の円板面を環状の支持部３２の上端面に着座させる状態で、第２の環状プレート４２の第２の起立片４２Ｂを環状の支持部３２の外周の回り止め用面取り部３２Ａに係合し、環状の支持部３２に対して回転不能な状態で設けられる。尚、本実施形態では、ストッパ４０を、第１の環状プレート４１と第２の環状プレート４２から形成したが、ストッパ４０は、鍛造にて一体に形成することもできる。
【００２７】
ばね荷重調整装置３０は、懸架スプリング１３を支持するアジャスタ５０をピストンロッド１２の周囲に回転可能に設ける。アジャスタ５０は、図７、図８に示す如くの環状体からなり、環状のカム部５１と、カム部５１の下部に連なる筒状スカート部５２を備える。
【００２８】
カム部５１は、ストッパ４０の突起部４１Ａに選択的に係合する、複数の高さの異なるカム面５１Ａ、５１Ｂ、５１Ｃ（５１Ａの高さ＜５１Ｂの高さ＜５１Ｃの高さ）を内周段差面に有する（図８）。尚、突起部４１Ａをストッパ４０の直径上の２位置に設けたことに対応し、カム部５１に２組のカム面５１Ａ〜５１Ｃを設け、それらの１組ずつをカム部５１の半周に渡るものとする。
【００２９】
筒状スカート部５２は、カム部５１のカム面５１Ａ〜５１Ｃの外周側を覆うように、カム部５１の内周段差面から下方に筒状に延在される。そして、筒状スカート部５２は、支持部材３１の環状の支持部３２の外周及び／又はストッパ４０の環状プレート４１、４２の円板の外周を囲み、それらの外周に周方向及び軸方向に摺接してガイドされるように嵌着される（図２）。アジャスタ５０の径方向の移動又は揺動が、支持部材３１の環状の支持部３２の外周及び／又はストッパ４０の環状プレート４１、４２の円板の外周により規制される。
【００３０】
アジャスタ５０は、カム部５１の内周と筒状スカート５２の内周がピストンロッド１２の基端部の周囲に形成する環状の内側空間５３に、前述の圧側端緩衝ゴム２９を収容可能にする（図２）。カム部材５１の内周は、最圧縮時における緩衝ゴム２９の拡径を規制する。
【００３１】
ばね荷重調整装置３０は、アジャスタ５０の筒状スカート部５２の内周面（又は支持部材３１の環状の支持部３２の外周面）に、アジャスタ５０の内側空間５３を外部に連通する溝５４を備える（図２、図７、図８）。
【００３２】
ばね荷重調整装置３０は、アジャスタ５０のカム部５１の上面に懸架スプリング１３を支持するばね受け面５５を設け、このばね受け面５５の内周側に、懸架スプリング１３の内周を規制する環状ガイド部５６を備える（図２、図８）。ばね受け面５５の上面にばね受け５７を載せ、このばね受け５７の内周に曲げ成形してある環状折り曲げ片５７Ａを、ばね受け面５５のガイド部５６寄りの内周に設けてある環状溝５５Ａに嵌め、ばね受け面５５に対するばね受け５７の位置決めとする。
【００３３】
ばね荷重調整装置３０は、アジャスタ５０のばね受け面５５の下部に、カム部５１の内外周を貫通する複数の工具係合孔５８を形成する（図２、図７）。複数の工具係合孔５８は、前述のばね受け５７を被着したばね受け面５５に開口する。複数の工具係合孔５８は、円弧状の底面を有する矩形状に形成され、図３（Ａ）に示す如く、丸棒工具６１を係入可能にされる。尚、アジャスタ５０の工具係合孔５８には、図３（Ｂ）に示す如く、引掛スパナ６２を係入することもできる。
【００３４】
従って、油圧緩衝器１０のばね荷重調整装置３０にあっては、工具６１をアジャスタ５０の工具係合孔５８に係入し、該工具６１に加える回転力により、アジャスタ５０を支持部材３１の環状の支持部３２の外周及び／又はストッパ４０の環状プレート４１、４２の円板の外周に摺接させて回転させると、アジャスタ５０の複数のカム面５１Ａ〜５１Ｃのうちの１つのカム面（例えば５１Ａ）が選択されてストッパ４０の突起部４１Ａに係合し、ばね受け５７の軸方向位置が調整され、結果として、懸架スプリング１３のばね荷重を調整する。図２（Ａ）はカム面５１Ａが突起部４１Ａに係合して小ばね荷重を生成する第１セット状態、図２（Ｂ）はカム面５１Ｂが突起部４１Ａに係合して中ばね荷重を生成する第２セット状態、図２（Ｃ）はカム面５１Ｃが突起部４１Ａに係合して大ばね荷重を生成する第３セット状態を示す。
【００３５】
本実施形態によれば、以下の作用効果を奏する。
（１）アジャスタ５０に、カム部５１に形成したカム面５１Ａ〜５１Ｃの外周側を覆い、支持部材３１の環状の支持部３２の外周及び／又はストッパ４０の環状プレート４１、４２の円板の外周を囲む筒状スカート部５２を形成したから、
【００３６】
（ａ）支持部材３１の環状の支持部３２の外周及び／又はストッパ４０の環状プレート４１、４２の円板の外周が、アジャスタ５０の回転及び軸方向移動のガイド部として機能する。支持部材３１の環状の支持部３２及び／又はストッパ４０の環状プレート４１、４２の円板をガイド部として使用したから、アジャスタ５０の内周から立上るカップ状の筒部材をガイド部として用いる必要がないし、アジャスタ５０の高さも低くすることができ、アジャスタ５０の内側空間５３への泥等の堆積量を減少させることができる。また、
（ｂ）筒状スカート部５２が、カム面５１Ａ〜５１Ｃの外周側を覆い、アジャスタ５０の外周側からの泥等の侵入を防止し、カム面５１Ａ〜５１Ｃを保護することができる。
【００３７】
（２）車輪側取付ブラケット１５を支持部材３１とし、その上端面を環状の支持部３２として利用でき、その分、部品点数を削減し、コスト低減できる。
【００３８】
（３）アジャスタ５０の筒状スカート部５２の内周面（又は支持部材３１の環状の支持部３２の外周面）に外部連通溝５４を形成したから、アジャスタ５０の内側空間５３に侵入した泥、塵埃、水等を、溝５４から下外方に排出できる。
【００３９】
（４）アジャスタ５０のばね受け面５５の内周側に設けたガイド部５６により、懸架スプリング１３の径方向の移動を規制できる。
【００４０】
（５）アジャスタ５０のばね受け面５５の下部に、アジャスタ５０の内外周を貫通する複数の工具係合孔５８を形成したから、
（ａ）アジャスタ５０を回転操作できるし
（ｂ）アジャスタ５０の内側空間５３に侵入した比較的大径の小石、泥等をその孔５８から外部に排出できる。
【００４１】
（６）複数の工具係合孔５８が、アジャスタ５０のばね受け面５５に開口するとともに、ばね受け面５５に環状のばね受け５７を被着したから、
（ａ）ばね受け５７が、アジャスタ５０に設けた工具係合孔５８の上側開口を閉じ、アジャスタ５０の回転操作中に、工具６１がその孔５８の上側開口の側へ滑って抜けることを防止できる。また、
（ｂ）アジャスタ５０を鋳造にて製作するときには、アジャスタ５０の軸方向に、鋳型を抜くことができ、鋳型の製作が容易となる。
【００４２】
（７）複数の工具係合孔５８を、円弧状の底面を有する矩形状に形成することにより、工具として、引掛スパナ６２の替わりに、丸棒工具６１を使用することができる。
【００４３】
（８）（ａ）環状のストッパ４０が板材からなる第１の環状プレート４１と第２の環状プレート４２からなるものとすることにより、環状のストッパ４０を板材のプレス加工にて形成でき、鍛造等から形成するものに比し、コスト低減できる。また、
（ｂ）アジャスタ５０がアルミダイカスト等からなる場合には、環状のストッパ４０のアルミダイカスト等としてアルミ同士の相対回動を行なわせるものに比し、相対回動に伴なう摩耗を低減できる。また、
（ｃ）第１の環状プレート４１を板材から形成したから、突起部４１Ａが軸方向荷重に対してつぶれ易くなる。これに対し、第２の環状プレート４２の内周に形成した三角形状の第１の起立片４２Ａが、第１の環状プレート４１の突起部４１Ａの背後の空間を埋め、軸方向の耐つぶれ強度を補強する。
（ｄ）第２の環状プレート４２の内周に形成した三角形状の第１の起立片４２Ａが、第１の環状プレート４１の内周側に開口する突起部４１Ａの三角形状の開口を閉じるから、アジャスタ５０及び環状のストッパ４０の内周側に配置してある圧側端緩衝ゴム２９が圧縮されて拡径するときに、それらの環状プレート４１、４２に接触して切れることがない。
【００４４】
（９）第２の環状プレート４２は、板材からなるので、支持部材３１の環状の支持部３２の外周に係合する回り止め用の第２の起立片４２Ｂをプレス加工により容易に形成することができ、第２の環状プレート４２の製作コストを低減できる。
【００４５】
図９のばね荷重調整装置３０は、アジャスタ５０のばね受け面５５に被着されるばね受け５７において、工具係合孔５８の上側開口に対応する部分を、該開口に係入する円弧面状凸部（又は球面状凸部）５７Ｂとしたことにある。アジャスタ５０の回転操作により、ばね受け５７を該アジャスタ５０に滑りなく一体回転させることができる。
【００４６】
以上、本発明の実施の形態を図面により記述したが、本発明の具体的な構成はこの実施の形態に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても本発明に含まれる。
【００４７】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、車両用の油圧緩衝器において、泥等の排出性の高いばね荷重調整装置を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は油圧緩衝器を示す断面図である。
【図２】図２はばね荷重調整装置を示し、（Ａ）は第１セット状態を示す断面図、（Ｂ）は第２セット状態を示す断面図、（Ｃ）は第３セット状態を示す断面図である。
【図３】図３はアジャスタの工具係合孔を示し、（Ａ）は丸棒工具を用いる断面図、（Ｂ）は引掛スパナを用いる断面図である。
【図４】図４はストッパを示し、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は平面図、（Ｃ）は（Ｂ）のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。
【図５】図５は第１の環状プレートを示し、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は平面図、（Ｃ）は（Ｂ）のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。
【図６】図６は第２の環状プレートを示し、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は平面図、（Ｃ）は（Ｂ）のＣ−Ｃ線に沿う矢視図である。
【図７】図７はアジャスタを示し、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は平面図、（Ｃ）は底面図である。
【図８】図８はアジャスタを示し、（Ａ）は断面図、（Ｂ）はカム面の展開図である。
【図９】図９はばね荷重調整装置の変形例を示す正面図である。
【符号の説明】
１０  油圧緩衝器
１１  ダンパシリンダ
１２  ピストンロッド
１３  懸架スプリング
１５  車輪側取付ブラケット
２９  圧側端緩衝ゴム
３０  ばね荷重調整装置
３１  支持部材
３２  環状の支持部
３２Ａ  回り止め用面取り部
４０  ストッパ
４１  第１の環状プレート
４１Ａ  突起部
４２  第２の環状プレート
４２Ａ  第１の起立片
４２Ｂ  第２の起立片
５０  アジャスタ
５１  カム部
５１Ａ〜５１Ｃ  カム面
５２  筒状スカート部
５３  内側空間
５４  外部連通溝
５５  ばね受け面
５６  ガイド部
５７  ばね受け
５８  工具係合孔
６１、６２  工具
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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