(57)【要約】【課題】  従来の都市部の平面２階式立体交差では、右折通行の際直進車線および右折車線を交互に赤信号で停止させ、その上で同一路面上を交差通行している。  これでは交通渋滞、それによる排気ガス増大、エネルギー浪費、運送・産業の停滞、および交差通行による衝突事故が発生してしまう。  本発明は、都市部の限られた用地範囲でも、無信号、無交差通行で、かつ敏速に進行させる交差点を実現するものである。【解決手段】  図１のＡ⇔Ｂ方向の直進車線の上り線と下り線を、地下と１階の平行した階層道路に分別する。  これとＣ⇔Ｄ方向の２階陸橋と組み合わせることにより、片側３〜４車線交差点の用地範囲でも、全ての直進、右折、左折通行を無信号、無交差通行で実現できる。直進車線も片側２車線ずつ全線で確保している。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
道路交差点において、道路の上り線、下り線を分離した階層道路を用いた、無信号型、無交差通行型、省用地型の合流式立体交差点の方法。
【請求項２】
請求項１記載の立体交差点において、階層道路を交差させて道路位置を入れ換えた、右左折車両の左側直進車線合流式立体交差点の方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本発明は、都市部の用地範囲の限られた道路交差点において、敏速かつ安全な交通を実現する立体交差の技術に関する。
【背景技術】
【０００２】  従来の都市部の平面２階式立体交差では、右折車両を進行させるために、直進車両と右折車両を信号機による赤信号で交互に停止させていた。その上で同一路面上を右折車両が直進車両と対面交差、十字交差して進行していた。
（右側通行の海外諸国の場合は、左折進行が対象となる。以下同様。）
【非特許文献１】永井達也著「土木がわかる本」日本実業出版社  ２００３年１２月２０日発行第２４頁から第２５頁、第２８頁から第２９頁、第６６頁から第６７頁
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】  しかし従来の方法では直進車両と右折車両を赤信号で交互に停止させる必要があり、また同一路面上を交差通行するため、以下の弊害が発生していた。
▲１▼赤信号停止による交通渋滞の発生
▲２▼▲１▼による排気ガス増大、エネルギー浪費、運送・産業の停滞
▲３▼交差通行による、交差点内衝突事故の発生【０００４】  そこで本発明は、信号機を廃絶することを主目的として、都市密集部の幹線道路交差点の限られた用地範囲においても、直進４方向、右折４方向、左折４方向を、全て無信号、無対面交差、無十字交差で、かつ敏速に進行させる交差点を実現することを課題とする。
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するために、請求項１記載の発明に関して、下記に説明する。【０００５】  左側通行の日本の場合、右折の際対向直進車線との対面交差、および交差直進車線との十字交差が発生する。それらを回避するため、左側通行そのものを交差点内で解除する方法を取る。【０００６】  図１のＡ⇔Ｂ方向の直進車線の上り線と下り線を分離し、地下と１階の平行した階層道路にする。（本発明では平行した上り線と下り線を分離し立体化した道路を階層道路と定義する）  図１ではＡ→Ｂ直進が、地下に移動している。直進車線は片側２車線ずつ全線で確保している。【０００７】  図１のＣ⇔Ｄ方向の直進車線は、単純な２階陸橋式の立体交差である。同じく直進２車線ずつ全線で確保している。【０００８】  Ａ→Ｃ右折は、地下ａ２右折車線から、地下ｃ２を通り、Ｃへ抜ける。
Ａ→Ｄ左折は、１階ａ３左折車線から、地下ｄ１を通り、Ｄへ抜ける。
Ｂ→Ｄ右折は、１階ｂ２右折車線から、地下ｄ１を通り、Ｄへ抜ける。
Ｂ→Ｃ左折は、１階ｂ１左折車線から、地下ｃ２を通り、Ｃへ抜ける。
Ｃ→Ｂ右折は、１階ｃ１右折車線から、地下ｂ４を通り、Ｂへ抜ける。
Ｃ→Ａ左折は、１階ｃ１左折車線から、１階ａ１を通り、Ａへ抜ける。
Ｄ→Ａ右折は、１階ｄ２右折車線から、１階ａ４を通り、Ａへ抜ける。
Ｄ→Ｂ左折は、１階ｄ２左折車線から、１階ｂ３を通り、Ｂへ抜ける。【０００９】  本発明による無信号化では、以下利点も有する。
▲１▼直進方向の交通の流れを阻害しない
▲２▼対面交差、十字交差しない
▲３▼都市密集部の限られた道路用地範囲でも実現できる
（片側３〜４車線交差点内でも対応可能である）
▲４▼立体交差は地下階、地上１階、地上２階の３階層まででも実現できる
請求項２の発明に関して、以下に説明する。【００１０】  本請求項は、請求項１の応用型である。図２のＡ⇔Ｂ方向の直進車線の上り線、下り線を階層道路からさらに交差させて入れ換え、同一平面化することにより、交差点内で一時的に右側通行状態を発生させる。その上で請求項１と同様に、無信号、無対面交差、無十字交差を実現する。【００１１】  請求項１との違いは、本請求項の右左折車両の直進車線合流地点は、全て左側直進走行車線側から合流させている。高速道路で言う追越車線側からの合流を回避している。【００１２】  Ａ→Ｃ右折は、地下ａ２右折車線から、地下ｃ２を通り、Ｃへ抜ける。
Ａ→Ｄ左折は、１階ａ３左折車線から、地下ｄ１を通り、Ｄへ抜ける。
Ｂ→Ｄ右折は、地下ｂ２右折車線から、地下ｄ１を通り、Ｄへ抜ける。
Ｂ→Ｃ左折は、１階ｂ１左折車線から、地下ｃ２を通り、Ｃへ抜ける。
Ｃ→Ｂ右折は、１階ｃ１右折車線から、１階ｂ３を通り、Ｂへ抜ける。
Ｃ→Ａ左折は、１階ｃ１左折車線から、１階ａ１を通り、Ａへ抜ける。
Ｄ→Ａ右折は、１階ｄ２右折車線から、１階ａ１を通り、Ａへ抜ける。
Ｄ→Ｂ左折は、１階ｄ２左折車線から、１階ｂ３を通り、Ｂへ抜ける。
【発明の効果】
【００１３】  本発明は以下の効果を奏する。請求項１の発明は、都市密集地の限られた幹線道路交差点用地範囲でも、信号機を用いることなく、全ての方角への直進、右折、左折通行を、対面交差および十字交差通行させることなく、かつ直進車線の交通を遮断することなく、敏速に通行させることができる。その副産物として、渋滞発生の回避、排出ガス・消費エネルギー低減による環境エコロジー対応、運送・産業の活性化、交差点内衝突事故低減による交通安全の効果を得ることができる。【００１４】  請求項２の発明は、右左折車両の左側直進走行車線への合流方式により、さらに安全交通の効果を得ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】  交差点終了後は階層道路を解除し、通常の左側通行の同一平面通行に戻してもよいが、交差点が連続する地区などでは、階層道路をそのまま継続することによって、連続した無信号交差点に対応することも可能である。【００１６】  地下道路部分を多用するため、既に現状の地上道路下に地中ケーブル、上下水道などの設備が存在し競合する場合は、これらの設備の移設が必要である。【００１７】  歩行者の横断は、歩行者の安全のため、横断歩道橋もしくは地下歩道が基本となる。その際、福祉面に配慮し、エレベータ付きの歩道橋などが望まれる。【００１８】  右折分岐、左折分岐通行が複雑な面もあり、通行車両にとって分かりづらい面もあるが、これに対しては、車載ナビゲーションシステムのルート案内活用や、分かりやすい交通標識案内板での誘導に努める。【００１９】  また地下道路内での分岐、合流など視覚的に確認が不利な面については、トンネル照明自動昼夜減光システムや、車両センサー敷設と事前表示案内板による前方停止車両ありなどの情報提示を行うなど、配慮に努める。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】請求項１の立体交差点の正面図である。
【図２】請求項２の立体交差点の正面図である。
【符号の説明】
【００２１】図１
Ａ・・方角Ａ、Ｂ・・方角Ｂ、Ｃ・・方角Ｃ、Ｄ・・方角Ｄ、地下・・地下１階、１階・・地上１階、２階・・地上２階、ａ１・・Ａ方向側道、ａ２・・Ｃ方向右折車線、ａ３・・Ｄ方向左折車線、ａ４・・Ａ方向右折車線、ｂ１・・Ｃ方向側道、ｂ２・・Ｄ方向右折車線、ｂ３・・Ｂ方向側道、ｂ４・・Ｂ方向右折車線、ｃ１・・Ａ、Ｂ方向側道、ｃ２・・Ｃ方向側道、ｄ１・・Ｄ方向側道、ｄ２・・Ａ、Ｂ方向側道
【００２２】図２
Ａ・・方角Ａ、Ｂ・・方角Ｂ、Ｃ・・方角Ｃ、Ｄ・・方角Ｄ、地下・・地下１階、１階・・地上１階、２階・・地上２階、ａ１・・Ａ方向側道、ａ２・・Ｃ方向右折車線、ａ３・・Ｄ方向側道、ｂ１・・Ｃ方向側道、ｂ２・・Ｄ方向右折車線、ｂ３・・Ｂ方向側道、ｃ１・・Ａ、Ｂ方向側道、ｃ２・・Ｃ方向側道、ｄ１・・Ｄ方向側道、ｄ２・・Ａ、Ｂ方向側道
【図１】
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【図２】
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