(57)【要約】【課題】床部材を容易に補強できる収納構造を得る。【解決手段】スペアタイヤ収納構造１０では、車両内のリヤフロアパネル１２に凹状に設けられたリヤフロアパン１８にスペアタイヤを収納可能とされている。ここで、リヤフロアパン１８の右側壁及び左側壁がクロスメンバ２２とロアバック１６との間に架け渡されることで、リヤフロアパネル１２が補強されているため、リヤフロアパネル１２をリヤフロアパン１８の右側壁及び左側壁によって容易に補強できる。このため、リヤフロアパネル１２の振動を抑制できると共に、車室内での振動音を抑制できて、ＮＶ性能を向上させることができる。さらにこのため、リヤフロアパネル１２の捻れを抑制できて、車軸捻り剛性ひいては車両の操舵安定性を向上させることができる。【選択図】    図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両内の床部材に凹状に設けられ、収納対象を収納可能とされた収納室と、
前記床部材に連結され、前記床部材を補強する共に、前記収納室の側壁が架け渡された一対の補強部材と、
を備えた収納構造。
【請求項２】
前記収納室の互いに対向する一対の側壁を前記一対の補強部材に架け渡した、ことを特徴とする請求項１記載の収納構造。
【請求項３】
前記収納室は側壁と側壁との間に角部を有する、ことを特徴とする請求項１または請求項２記載の収納構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両内に収納対象を収納する収納構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両内に収納対象を収納する収納構造としては、自動車のリヤフロアパネルに収納凹部が形成されて、この収納凹部にスペアタイヤ及びジャッキを収納可能とされたものがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
この収納構造では、リヤフロアパネル及び収納凹部の下面に強度メンバーが固定されており、強度メンバーによってリヤフロアパネル及び収納凹部が補強されている。
【０００４】
しかしながら、この収納構造では、収納凹部の後方（反強度メンバー配置側）におけるリヤフロアパネルの剛性が小さい。このため、自動車の走行中には、この収納凹部後方のリヤフロアパネルが特に上下方向へ振動して、強度メンバーとリヤフロアパネルの後端との間でリヤフロアパネル（収納凹部を含む）が特に上下方向へ振動し易い。しかも、この振動により車室内で振動音が発生し易い。これにより、所謂ＮＶ（ノイズ・アンド・バイブレーション）性能（振動及び振動音を抑制する性能）が低いという問題がある。
【０００５】
さらに、上述の如く収納凹部後方のリヤフロアパネルの剛性が小さいため、自動車の操舵時には、この収納凹部後方のリヤフロアパネルが特に左右方向へ捻れて、強度メンバーとリヤフロアパネルの後端との間でリヤフロアパネル（収納凹部を含む）が特に左右方向へ捩れ易い。これにより、所謂車軸捻り剛性（自動車の捩れに対する剛性）が低く、自動車の操舵安定性が低いという問題もある。
【０００６】
このため、収納凹部後方のリヤフロアパネルをパッチによって補強する等の対策を行うことなく、容易にリヤフロアパネルを補強できることが望まれている。
【０００７】
【特許文献１】
実開平１−１６２８４５号公報
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は上記事実を考慮し、床部材を容易に補強できる収納構造を得ることが目的である。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の収納構造は、車両内の床部材に凹状に設けられ、収納対象を収納可能とされた収納室と、前記床部材に連結され、前記床部材を補強する共に、前記収納室の側壁が架け渡された一対の補強部材と、を備えている。
【００１０】
請求項１に記載の収納構造では、車両内の床部材に凹状に設けられた収納室に収納対象を収納可能とされている。また、床部材に一対の補強部材が連結されて、床部材が補強されている。
【００１１】
ここで、収納室の側壁が一対の補強部材に架け渡されているため、収納室の側壁が、一対の補強部材に架け渡されて床部材を補強する補強材として機能する。これにより、他の補強材によって床部材を補強する等の対策を行うことなく、一対の補強部材間における床部材を収納室の側壁によって容易に補強できる。
【００１２】
このため、一対の補強部材間における床部材（収納室を含む）の振動を抑制できると共に、車室内での振動音を抑制できて、ＮＶ性能を向上させることができる。
【００１３】
さらにこのため、一対の補強部材間における床部材（収納室を含む）の捻れを抑制できて、車軸捻り剛性ひいては車両の操舵安定性を向上させることができる。
【００１４】
請求項２に記載の収納構造は、請求項１に記載の収納構造において、前記収納室の互いに対向する一対の側壁を前記一対の補強部材に架け渡した、ことを特徴としている。
【００１５】
請求項２に記載の収納構造では、収納室の互いに対向する一対の側壁が一対の補強部材に架け渡されているため、一対の補強部材間における床部材を効果的に補強できる。このため、ＮＶ性能を効果的に向上させることができると共に、車軸捻り剛性ひいては車両の操舵安定性を効果的に向上させることができる。
【００１６】
請求項３に記載の収納構造は、請求項１または請求項２に記載の収納構造において、前記収納室は側壁と側壁との間に角部を有する、ことを特徴としている。
【００１７】
請求項３に記載の収納構造では、収納室が側壁と側壁との間に角部を有するため、収納室が有底円筒状にされた場合に比し、一対の補強部材間の床部材に設けることができる収納室の大きさを大きくすることができる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
図１には、本発明の収納構造が適用されて構成された実施の形態に係るスペアタイヤ収納構造１０が車両左斜め後方から見た斜視図にて示されており、図２には、スペアタイヤ収納構造１０が平面図にて示されている。なお、本実施の形態では、車両前方を「前方」とし、車両後方を「後方」とし、車両右方を「右方」とし、車両左方を「左方」とする。
【００１９】
本実施の形態に係るスペアタイヤ収納構造１０は、車両内のトランクルームに適用されており、床部材としての板状のリヤフロアパネル１２を備えている。リヤフロアパネル１２の左右両端は、それぞれ四角形筒状のサイドメンバ１４に支持（固定）されており、サイドメンバ１４は、車両の左右両端に前後方向に沿って配置されている。これにより、リヤフロアパネル１２が一対のサイドメンバ１４によって補強されている。
【００２０】
リヤフロアパネル１２の後端には、補強部材としての板状のロアバック１６が固定されており、ロアバック１６は前後方向に垂直に配置されると共に、ロアバック１６には一対のサイドメンバ１４の後端が固定されている。これにより、リヤフロアパネル１２がロアバック１６によって補強されている。
【００２１】
リヤフロアパネル１２の左右方向中央には、収納室としてのリヤフロアパン１８が形成されており、リヤフロアパン１８は、略有底四角形筒状の凹状とされて、隣り合う側壁と側壁との間の全てに角部１８Ａが設けられている。リヤフロアパン１８の後側壁は、ロアバック１６により構成されており、リヤフロアパン１８の右側壁後端及び左側壁後端は、ロアバック１６に固定（少なくとも接触）されている。また、リヤフロアパン１８内には、収納対象としてのスペアタイヤ（図示省略）を収納可能とされている。
【００２２】
リヤフロアパネル１２の前方には、センタフロアパネル２０が接続されている。センタフロアパネル２０の左右両端は、それぞれサイドメンバ１４に支持（固定）されており、センタフロアパネル２０は一対のサイドメンバ１４によって補強されている。
【００２３】
センタフロアパネル２０の後端は、補強部材としての四角形筒状のクロスメンバ２２（リヤクロスまたはフロアクロス）に支持（固定）されており、クロスメンバ２２は、一対のサイドメンバ１４間に架け渡されて、左右方向に平行に配置されている。これにより、センタフロアパネル２０及びリヤフロアパネル１２がクロスメンバ２２によって補強されている。
【００２４】
クロスメンバ２２には、リヤフロアパン１８の前側壁が固定（少なくとも接触）されて、リヤフロアパン１８の右側壁前端及び左側壁前端が固定（少なくとも接触）されており、リヤフロアパン１８の右側壁及び左側壁がクロスメンバ２２とロアバック１６との間に架け渡された（クロスメンバ２２とロアバック１６との間がリヤフロアパン１８の右側壁及び左側壁によって結合された）構成である。
【００２５】
次に、本実施の形態の作用を説明する。
【００２６】
以上の構成のスペアタイヤ収納構造１０では、車両内のトランクルームにおけるリヤフロアパネル１２に凹状に設けられたリヤフロアパン１８に、スペアタイヤを収納可能とされている。また、リヤフロアパネル１２が、クロスメンバ２２、ロアバック１６及び一対のサイドメンバ１４に連結されて、補強されている。
【００２７】
ここで、上述の如くリヤフロアパネル１２がクロスメンバ２２、ロアバック１６及び一対のサイドメンバ１４に補強されるのみならず、リヤフロアパン１８の右側壁及び左側壁がクロスメンバ２２とロアバック１６との間に架け渡されて、リヤフロアパン１８の右側壁及び左側壁が、クロスメンバ２２とロアバック１６との間に架け渡されてリヤフロアパネル１２を補強する補強材として機能する。これにより、パッチ等の他の補強材によってリヤフロアパネル１２を補強する等の対策を行うことなく、クロスメンバ２２とロアバック１６との間におけるリヤフロアパネル１２を、リヤフロアパン１８の右側壁及び左側壁によって容易に補強できる。
【００２８】
このため、クロスメンバ２２とロアバック１６との間におけるリヤフロアパネル１２（リヤフロアパン１８を含む）の特に上下方向への振動（曲げ変形）を抑制できると共に、車室内での振動音を抑制できて、ＮＶ（ノイズ・アンド・バイブレーション）性能（振動及び振動音を抑制する性能）を向上させることができる。
【００２９】
さらにこのため、クロスメンバ２２とロアバック１６との間におけるリヤフロアパネル１２（リヤフロアパン１８を含む）の特に左右方向への捻れを抑制できて、車軸捻り剛性（車両の捩れに対する剛性）ひいては車両の操舵安定性を向上させることができる。
【００３０】
しかも、リヤフロアパン１８の互いに対向する右側壁及び左側壁がクロスメンバ２２とロアバック１６との間に架け渡されているため、クロスメンバ２２とロアバック１６との間におけるリヤフロアパネル１２を効果的に補強できる。このため、ＮＶ性能を効果的に（大幅に）向上させることができると共に、車軸捻り剛性ひいては車両の操舵安定性を効果的に（大幅に）向上させることができる。
【００３１】
さらに、リヤフロアパン１８が略有底四角形筒状とされて隣り合う側壁と側壁との間の全てに角部１８Ａを有するため、リヤフロアパン（収納室）がスペアタイヤの形状に対応して有底円筒状とされた場合に比し、クロスメンバ２２とロアバック１６との間のリヤフロアパネル１２に設けることができるリヤフロアパン１８（収納スペース）の大きさを大きくすることができる。このため、スペアタイヤレス時（リヤフロアパン１８にスペアタイヤが収納されない際）には、リヤフロアパン１８を例えば大きな容量のラゲージボックスとして有効に活用することができる。
【００３２】
【発明の効果】
請求項１に記載の収納構造では、収納室の側壁が一対の補強部材に架け渡されているため、一対の補強部材間における床部材を収納室の側壁によって容易に補強でき、ＮＶ性能を向上させることができると共に、車軸捻り剛性ひいては車両の操舵安定性を向上させることができる。
【００３３】
請求項２に記載の収納構造では、収納室の互いに対向する一対の側壁が一対の補強部材に架け渡されているため、一対の補強部材間における床部材を効果的に補強でき、ＮＶ性能を効果的に向上させることができると共に、車軸捻り剛性ひいては車両の操舵安定性を効果的に向上させることができる。
【００３４】
請求項３に記載の収納構造では、収納室が側壁と側壁との間に角部を有するため、一対の補強部材間の床部材に設けることができる収納室の大きさを大きくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に係るスペアタイヤ収納構造を示す車両左斜め後方から見た斜視図である。
【図２】本発明の実施の形態に係るスペアタイヤ収納構造を示す平面図である。
【符号の説明】
１０    スペアタイヤ収納構造（収納構造）
１２    リヤフロアパネル（床部材）
１６    ロアバック（補強部材）
１８    リヤフロアパン（収納室）
１８Ａ  角部
２２    クロスメンバ（補強部材）
【図１】
2005014715.tif 000003
【図２】
2005014715.tif 000004