(57)【要約】      （修正有）【課題】列車の先端に出し入れ自在に設けられた連結装置について、操作の誤り、不完全さを未然に回避できるように、その引き出し位置、格納位置におけるロック機構及びロック操作機構を工夫すること。【解決手段】列車先端、後端から前方、後方に、水平面内で揺動するコッターピン操作レバー９を設けて、列車先端、後端に係止ブラケット１２を設けてあり、この係止ブラケットに３段階の係止部を設け、この係止部に係脱する係止板を上記操作レバーの操作ロッドに設けており、操作レバーの操作ロッドが操作レバーに対してその長手方向に摺動自在に内装されていて、付勢バネによって一方に付勢されていて、これにより上記係止板が通常は、上記係止ブラケットの係止部に係合させられていること。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
連結装置の下面に取っ手を設けて手動で引き出し、あるいは押し込んで、連結位置、格納位置にそれぞれ選択的に移動させ、車体フレームに対して前後に摺動自在のスライダーをコッターピンでその連結位置と格納位置とにそれぞれ固定する鉄道車両の連結装置において、
列車先端（又は後端）から前方（又は後方）に、水平面内で揺動するコッターピン操作レバーを設けて、その一端を列車先端（又は後端）からそれぞれを突出させ、当該コッターピン操作レバーの他端に、上記スライダーの左右側面の前後一対の係止穴に対して出し入れ操作されるようにコッターピンが連結されており、
上記スライダーの上記一対の係止穴のうち、前方の穴が後方の穴よりも小径であり、コッターピンは上記後方の大径穴に嵌合する太さのピンであり、その先端に上記前方の小径穴に嵌合する小径突起を有しており、
列車先端に上記操作レバーを選択的に位置決めする係止手段を設けており、
さらに、上記操作レバーの選択位置を表示する表示手段を設けている、鉄道車両の連結装置。
【請求項２】
連結装置の下面に取っ手を設けて手動で引き出し、あるいは押し込んで、連結位置、格納位置にそれぞれ選択的に移動させ、車体フレームに対して前後に摺動自在のスライダーをコッターピンでその連結位置と格納位置とにそれぞれ固定する鉄道車両の連結装置において、
列車先端（又は後端）から前方（又は後方）に、水平面内で揺動するコッターピン操作レバーを設けて、その一端を列車先端（又は後端）からそれぞれを突出させ、当該コッターピン操作レバーの他端に、上記スライダーの左右側面の前後一対の係止穴に対して出し入れ操作されるようにコッターピンが連結されており、
上記スライダーの上記一対の係止穴のうち、前方の穴が後方の穴よりも小径であり、コッターピンは上記後方の大径穴に嵌合する太さのピンであり、その先端に上記前方の小径穴に嵌合する小径突起を有しており、
列車先端（又は後端）に係止ブラケットを設けてあり、この係止ブラケットに３段階の係止部を設け、この係止部に係脱する係止板を上記操作レバーの操作ロッドに設けており、
操作レバーの操作ロッドが操作レバーに対してその長手方向に摺動自在に内装されていて、上記係止板が上記係止ブラケットの係止部に係合させられる方向に付勢バネによって一方に付勢されている鉄道車両の連結装置。
【請求項３】
上記係止ブラケットの上記３段階の係止部に対する係止板の係止深さを３段階にし、上記操作ロッドの先端を操作レバーの外端から突出させ、この突出部を表示部にしている、請求項１の鉄道車両の連結装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は鉄道車両の連結装置、殊に、先頭、最後尾の車両に出し入れ自在に設けられ、通常は格納されて、カウリングカバーでカバーされている連結装置について、非常時の連結にのみ用いることを前提として、その引き出し、格納機構を単純化して、連結装置の軽量化、コスト低減を図ることができるものである。
【背景技術】
【０００２】
多数の車両を編成して一列車とし、２以上の列車を連結装置で連結して一編成として運行し、あるいは切り離して別個の編成として運行することが、例えば新幹線路線でしばしば行われる。このような場合に備えて、一単位の編成（列車）の先頭車両の先端（又は最後尾車両の後端、以下省略）に図７に示すような連結装置が設けられている。
この従来例は、車体フレームＦに前後方向に摺動自在にスライダー７１が保持されており、連結装置７２が縦ピンによってスライダー７１に対し左右に首振り自在に連結されている。このスライダー７１の出し入れは空気圧シリンダー７３でなされる。また、スライダー７１は押し出された連結位置、引き込まれた格納位置にそれぞれ固定されなければならないが、このためにコッターピン７４が車体フレームＦに対向して設けられており、このコッターピン７４が係合する、前後一対の係止穴７６がスライダー７１の左右両側面にそれぞれ設けられている。
【０００３】
そして、空気圧シリンダー７３によってスライダー７１が押し出され、これによって連結装置７２が連結位置に押し出されている。この状態で、別の空気圧シリンダー７５によってコッターピン７４，７４が押し出されて後方の係止穴に嵌まり込み、スライダー７１を車体フレームＦに固定して連結装置７２を連結位置に固定している。そして連結装置７２を連結位置に固定しておいて、編成された前後の列車を互いに連結する。
列車を互いに切り離してから、空気圧シリンダー７５でコッターピン７４を引っ込めてスライダー７１の係止穴から外しておいて、空気圧シリンダー７３を作動させてスライダー７１を引っ込め、この引っ込めた位置において再びコッターピン７４で固定する。このようにして格納された連結装置７２は、列車先端の鎖線で示すカウリングカバー７７で覆われる。
以上の連結装置の引き出し操作、格納操作は、空気圧シリンダー７３，７５によってなされ、これらの空気圧シリンダー７３，７５はシーケンス制御で自動制御される。
このように空気圧シリンダー等の動力を用いて、車体の前後方向に移動させることにより連結装置を出し入れ自在とするものは、実開平４−１２９３７２号公報に記載されており、また旋回させることにより連結装置を出し入れ自在とするものは、特開平５−７７７３２号公報に記載されている。
【０００４】
ところで、列車の連結、切り離しを行いながら運行を行う路線においては、上記従来技術は極めて有効であるが、これが、重量、製作コスト、メンテナンスコストなどのコスト増をもたらしていることも事実である。他方、列車の連結、切り離しを予定していない路線においても、連結装置を出し入れ自在に設けることが必要であるが、非常用は、他の列車を牽引し、あるいは逆に他の列車に牽引されるなどの極めて希な場合に用いられるのであるから、連結装置は簡便なものでも特に実用上は問題がない。
そこで、空気圧シリンダーを用いないで、出し入れ、ロック操作を全て手動とすればよいが、そのためには、動作手順が確実に実行されることが保証されなければならない。なぜなら、不完全な状態で列車連結を行い、あるいは不完全な状態で連結装置を格納すると、二次災害をまねく危険性があるからである。
【０００５】
【特許文献１】実開平４−１２９３７２号公報
【特許文献２】特開平５−７７７３２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
列車の先端に出し入れ自在に設けられた連結装置について、その出し入れ、ロックの全ての操作を手動操作で簡単容易に行えるようにするとともに、手動操作手順の確認をし易くして、操作の誤り、不完全さを未然に回避できるように、その引き出し位置、格納位置におけるロック機構及びロック操作機構を工夫することをその課題とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
〔解決手段〕（請求項２に対応）
上記課題解決のために講じた手段は、連結装置下面に取っ手を設けて手動で引き出し、あるいは押し込んで、連結位置、格納位置にそれぞれ選択的に移動させ、車体フレームに対して前後に摺動自在のスライダーを、その連結位置と格納位置とにおいてコッターピンでそれぞれ固定できる鉄道車両の連結装置を前提として、次の（イ）〜（ニ）によるものである。
（イ）列車先端、後端から前方、後方に、水平面内で揺動するコッターピン操作レバーを設けて、その一端を列車先端、後端からそれぞれを突出させ、当該コッターピン操作レバーの他端に、上記スライダーの左右側面の前後一対の係止穴に対して出し入れ操作されるようにコッターピンが連結されていること、
（ロ）上記スライダーの一対の係止穴のうち、前方の穴が後方の穴よりも小径であり、コッターピンは上記後方の大径穴に嵌合する太さのピンであり、その先端に上記前方の小径穴に嵌合する小径突起を有していること、
（ハ）列車先端、後端に係止ブラケットを設けてあり、この係止ブラケットに３段階の係止部を設け、この係止部に係脱する係止板を上記操作レバーの操作ロッドに設けていること、
（ニ）操作レバーの操作ロッドが操作レバーに対してその長手方向に摺動自在に内装されていて、付勢バネによって一方に付勢されていて、これにより上記係止板が通常は、上記係止ブラケットの係止部に係合させられていること。
【０００８】
〔作 用〕
コッタ−ピン操作レバーを車両中心方向に向けて操作して、コッターピンをスライダーの係止穴から外した状態で、上記係止板が上記係止ブラケットの３段階の係止部のうちの最内側の係止部に係合する。また、コッターピン先端突起をスライダー前方の小径係止穴に係合させた状態で、スライダーは格納された位置にあり、このとき上記係止板が上記係止ブラケットの３段階の係止部のうちの中間の係止部に係合する。さらに、コッターピンをスライダー後方の大径係止穴に嵌合させた状態で、スライダーは引き出された位置（連結位置）にあり、このとき上記係止板が上記係止ブラケットの３段階の係止部のうちの最外側の係止部に係合する。この３つの位置は上記係止板が上記係止ブラケットのどの係止部に係合しているかによって確認され、また、これは操縦者だけでなく、周辺にいる他の作業者にも適宜確認されるので、連結装置の出し入れの誤操作を未然に回避することができる。
コッタ−ピン操作レバーの操作ロッドを付勢ばねに抗して引っ張ることによって係止板が係止ブラケットの係止部から外れるので、前記操作レバーを車両中心方向に向け、あるいは車両外側に向けて移動させることができるが、係止板が係止ブラケットの係止部に係合している限り、その位置に確実に保持されるから、スライダーに対するコッターピンによるロックが外れることはない。
【０００９】
なお、上記要件（ハ）及び（ニ）は操作レバーの操作状態の表示機構であるが、要するに、操縦者以外の者も目視確認できるようにすることが肝心であり、そのための方法としては、操作レバーに連動してスライドする文字表示手段、音声表示手段、液晶表示手段など、操作レバーの位置決め手段とは別個の表示手段を採用することもできる。そして、この場合の操作レバーの係止手段は、他の各種操作レバーに対する選択的な位置決め手段を採用することができる。
【００１０】
〔実施態様〕
上記係止ブラケットの上記３段階の係止部に対する係止板の係止深さを多段階にし、上記操作ロッドの先端が操作レバーの外端から突出させ、この突出部を表示部にしたことである。
〔作 用〕
係止板が上記係止ブラケットの上記３段階のいずれの係止部に係合しているかによって、操作ロッドの先端の突出長さが異なるが、この突出長さの大小が上記表示部によって表示されるので、係止板が係止部のどこに係合しているかの係合位置による表示の他に、操作ロッドの突出端の上記表示の突出長さの大小でも確認できるので、操作レバーの位置が、連結位置にあるか、格納位置にあるかなどの操作レバーの位置を多観点から確認することができる。
【発明の効果】
【００１１】
従来の非常用の連結装置の連結位置、格納位置への移動あるいはその位置でのロック（固定）は空気シリンダーを複数個設けて行っていたが、この発明では、連結装置下面に取っ手を設けて手動で引き出しあるいは押し込んで、連結装置を連結位置、格納位置のそれぞれに選択的に位置させられるように、また、その位置での固定と解除が手動で行えるようにしたので、引き出し格納機構が単純化されると共に連結装置が軽量化される。また、連結装置を出し入れするための機構の単純化によって連結装置の製造コストが大幅に低減され、また、それら操作機構に動力機械を使用していないので、メンテナンスが非常に簡単であり、その分メンテナンスコストが低減される。
また、連結装置が格納位置、連結位置でのロックが確実にされているのかどうか、また、解除されているのかどうか確認できる表示部を車体フレーム側と操作レバー側の２箇所に設けたことで、確認漏れを確実に防止できるので、誤操作や不完全操作を未然に回避することができる。
【実施例】
【００１２】
この発明の実施形態について図１乃至図６を参照して説明する。
図１（ａ）は、複数の車両で編成する列車の先頭車両の最先端に設けた連結装置の概念的な平面図である。
この先頭車両の先端には、車両の編成数を変えるとき、あるいは非常の際に他の列車を牽引したりあるいは他の列車に牽引されたりするための連結装置１が、車体フレーム２の中央フレーム２ａの先端部に摺動自在に保持されている。そして、この連結装置１は通常は取り外しを容易にしたカウリンカバー３で覆われている。この連結装置１は、連結部１ａとこの連結部１ａに設けた取っ手４とスライダー５とで構成したもので、この連結部１ａは、スライダー５にピン２０を支点として左右に揺動自在に連結したものである。上記取っ手４は連結部１ａの下方位置にあって（上下方向に回動自在でも、固定でも可）、作業者が取っ手４を握って連結装置１を引き出し、あるいは押し込み操作を行う。上記スライダー５は、車体フレーム２に設けられているレール（図示を省略）上を円滑に摺動自在になっていて、しかも、左右側面の前後にそれぞれ一対の係止穴６，６が設けられている。この係止穴６，６は、連結装置１を連結位置、また格納位置に固定するために用いられるものである。このスライダー５の左右側面に設けた係止穴６，６は、図１(ｂ)に示すように後方が大径穴６ａ、前方が小径穴６ｂに構成されたものである。また、車体フレーム２には、水平面内で揺動できるように左右一対のコッターピン操作レバー９、９を枢着して設け、そのそれぞれのコッターピン操作レバー９，９の一端（外側端）はフレーム２の先端部から突出しており、他端（内側端）に上記スライダー５を固定するコッターピン８が連結されている。そして、連結装置１の連結位置、あるいは格納位置での固定（ロック）は、コッタ−ピン８を係止穴６（６ａ，６ｂ）へ嵌合させることによって行われる。なお、このコッターピン８は後方の大径穴６ａに嵌合する太さのものであり、その先端（内側端）に、前方の小径穴６ｂに嵌合する小径の突起８ａを備えている。なお、連結装置１の連結位置における固定は、上記コッターピン８の大径の係止穴６ａへの嵌合により、他方、格納位置における固定は、上記コッターピン８の突起８ａの小径穴６ｂへの嵌合によりなされる。
また、上記コッターピン８の後端部（外側端部）は二股になっていて（図示省略）、この二股にコッターピン操作レバー９の他端部（内側端部）を嵌め込み、ピン１０によって揺動自在に連結している。これにより、コッターピン操作レバー９が水平面内で揺動されると、コッターピン８はスライダー５の係止穴６に出入りする方向に移動される。また、車体フレーム２の中央フレーム２ａにはストッパー１８が設けられており、これによってスライダー５の後方への移動限界が規定される。また、中央フレーム２ａの先端には連結装置１を格納位置に固定するための補助固定具１９が取り外し可能に設けられている。さらに、車体フレーム２の先端部にはコッターピン操作レバー９を係合して固定する係止ブラケット１２が設けられていて、この係止ブラケット１２には、３段階の深さの異なる係止部１１ａ，１１ｂ，１１ｃが設けられている（図３参照）。
【００１３】
図２に示されているコッターピン操作レバー９は中空の管材であり、その中に操作ロッド１４が摺動自在に内装されていて、この操作ロッド１４にコッターピン操作レバ−９を所定の位置に選択的に係止させるための係止板１３（図３参照）が設けられている。また、この操作ロッド１４は、コッターピン操作レバー９内に内装された付勢バネ２１によって後方（内側方向）へ付勢されており、さらにこの操作ロッド１４には、上記付勢ばね２１に抗して手で前方（外側方向）へ引っ張ることができるように操作ピン１５が設けられている。上記操作ロッド１４を付勢バネ２１に抗して前方へ引くことにより、係止板１３が上記係止部１１（１１ａ，１１ｂ，１１ｃ）から外され、操作ピン１５を解放する（前方に引くことを止める）ことにより、上記操作ロッド１４が付勢バネ２１によって後方へ押され、係止板１３（図３参照）が係止部１１に係合することになる。
また、この操作ロッド１４の先端（外側端）に、コッターピン操作レバー９の端部から突出する表示部（突出部）１６を設けていて、この表示部１６の突出長さの大小によって、係止板１３がどの係止部に係合しているか、また係止板１３が係止部１１と係合状態にあるか否かを、操作者や周りの他の作業者に表示する。
【００１４】
図３に示す係止ブラケット１２は、Ｌ字型に構成されているものである。そして、このＬ字型の係止ブラケット１２の水平面側の板１２ａには、深さが３段階に異なる係止部１１ａ，１１ｂ，１１ｃが設けられ、また、垂直面側の板１２ｂにはそれぞれの係止部１１ａ，１１ｂ，１１ｃに対応する表示手段１７（１７ａ，１７ｂ，１７ｃ）が設けられて、上記係止板１３が上記係止部１１ａ，１１ｂ，１１ｃのいずれに係合しているかによってコッターピン操作レバー９の位置が表示されるようにしている。この表示手段１７は、係止部１１ａ，１１ｂ，１１ｃの各々に対応する色違いの蛍光塗料による標識を用いるものである。つまり、外側の係止部１１ａに係止板１３が係合しているとき（連結装置が連結位置で固定された状態）には赤色表示、中間の係止部１１ｂに係止板１３が係合しているとき（連結装置が格納位置で固定された状態）には橙色表示、内側の係止部１１ｃに係止板１３が係合しているとき（連結装置の固定が解除された状態）には青色表示を係止板１３が指し示すようにしたものである。
なお、上記操作レバー９の揺動中心に対して、コッターピンを前方に配置する場合は、上記の連結位置と固定位置の関係が反対になる。
また、上記蛍光塗料による表示をランプ表示に変えることもできる。
さらに、表示手段に一つの表示窓孔を設けていて、コッターピン操作レバーとともに移動する表示板に３つの着色表示を設け、これらが選択的に上記表示窓に対応するようにすることもできる。
【００１５】
次に、連結装置１の固定と解除動作手順について図４乃至図６を参照して説明する。
連結装置１が先頭車両の先端部内に格納されている状態が図４に示されている。この連結装置１が格納位置にあるときには、連結装置１を構成するスライダー５は車体フレーム２ａに設けられているストッパー１８の位置まで後退しており、その位置でスライダー５の前方の左右側面に設けた小径穴６ｂにコッターピン８の小径突起８ａが嵌合して固定されている。このとき、コッターピン操作レバー９は係止ブラケット１２の中間位置の係合部１１ｂの位置に移動して規制される。このとき、操作ロッド１４の操作ピン１５は手による操作から解放されているので、操作ロッド１４の係止板１３が、係止ブラケット１２の中間の係止部１１ｂに係合して、その位置に操作ロッド１４を保持し、係止ブラケット１２に設けられた係止部１１ｂに対応する表示手段の橙色の標識を係止板１３が指し示している。この状態では、係止板１３が係止部１１ｂに係合しているので、コッターピン操作レバー９はその位置に係止され、その位置に保持されている。
上記のように連結装置１が格納されている状態において、コッターピン操作レバー９に摺動自在に内装されている操作ロッド１４に取り付けられた操作ピン１５を、付勢バネ２１に抗して前方に手で引き、係止板１３を係止ブラケット１２の係止部１１ｂから外すと、コッターピン操作レバー９の係止が解かれ、コッターピン操作レバー９を手で車両長手方向の中心線側（内側）に揺動させることができる状態になる。このようにしてコッターピン操作レバー９を内側へ揺動させることにより、スライダー５の前方係止穴６ｂに嵌合していたコッターピン８の突起部８ａが小径の係止穴６ｂから外れ、スライダー５に対するロックが解除される。この状態で操作ピン１５を手から解放すると、係止板１３が係止部１１ｃに係合してコッターピン操作レバー９をロック解除位置に保持する。この状態では、操作ロッド１４の表示部（突出部）１６のコッターピン操作レバー９の端部からの突出長さはゼロであるので、これによって、スライダー５が移動可能であることが操作者や周りの作業者に示される。
【００１６】
連結装置１を連結位置に引き出した状態を図５に示している。この位置では、連結装置１は連結位置に引き出されているだけで、操作ロッド１４に取り付けてある係止板１３は係止ブラケット１２の内側の係止部１１ｃに係合されていて、係止ブラケット１２の表示手段１７の青色表示１７ｃが示されている。
【００１７】
連結装置１を連結位置で固定した状態を図６に示している。
車両中心側の内側にあるコッタ−ピン操作レバー９（鎖線で示す）について、操作ピン１５を引いて、その操作ロッド１４を付勢バネ２１に抗して手前に引き、係止板１３を係止ブラケット１２の係止部１１ｃから外し、操作ピン１５を引いたままでコッタ−ピン操作レバー９を外側に揺動させ、操作ピン１５を解放して係止板１３を係止ブラケット１２の外側の係止部１１ａに係合さることにより、連結装置１が連結位置（引出された位置）でロック（固定）される。このときには、スライダー５の後方の左右側面の大径の係止穴６ａにコッターピンが嵌合されている。そして、係止板１３は、係止ブラケット１２の水平面側の板１２ａの最も浅い係止部１１ａへ係合していて、操作ロッド１４の表示部（突出部）１６のコッターピン操作レバー９の端部からの突出長さは最長よりも少し短い長さであるので、これによって、コッターピン８によりスライダー５のロックが完了していることが示され、また、係止ブラケット１２に設けてある表示手段の赤色表示１７ａが係止板によって指し示されるので、これによっても、コッターピン８によるスライダー５のロックが完了していることが示される。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】（ａ）は、複数の車両で編成する列車の先頭車両の最先端部に設ける連結装置の概念的な平面図であり、（ｂ）は、その連結装置を構成するスライダ−５の拡大概略平面図である。
【図２】は、連結装置を車体フレームに固定するコッタ−ピンを操作する操作レバ−の一部概略斜視図である。
【図３】は、車体フレ−ムに設けた操作レバーを所定箇所に係止する係止ブラケットの拡大概略斜視図である。
【図４】は、連結装置を先頭車両の先頭部内に収納した状態の一部概略斜視図である。
【図５】は、連結装置を連結位置まで引き出した状態を示す一部概略斜視図である。
【図６】は、連結装置を連結位置で固定した状態を示す一部概略斜視図である。
【図７】は、従来の複数の車両で編成する列車の先頭車両の最先端部あるいは最後尾車両の最後尾部に設けた連結装置の概念的な平面図である。
【符号の説明】
【００１９】
１：連結装置
２：車体フレ−ム
５：スライダー
６：係止穴
８：コッターピン
９：コッタ−ピン操作レバー
１２：係止ブラケット
１４：操作ロッド
１５：操作ピン
１７：表示手段
【図１】
2005138628.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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