(57)【要約】【解決手段】複数種のエンジンを製造するに当たり、製造する各種エンジンの各バランサ軸軸受け孔を相互に関連付け、特定観察状態、すなわち、各種エンジンのクランク軸直交断面を想定し、各断面の姿勢を同じにして、各クランク軸軸線を一致させ、各断面を重ね合わせて見た観察状態で、各種エンジンの各第１バランサ軸軸受け孔をその少なくとも一部分同士が重なり合うように形成し、各種エンジンの各第２バランサ軸軸受け孔をその少なくとも一部分同士が重なり合うように形成し、各種エンジンの各第３バランサ軸軸受け孔をその少なくとも一部分同士が重なり合うように形成した、ことを特徴とする異仕様エンジンの製造方法。【効果】加工台での加工具の設定位置を大きく調節し直す必要がなく、バランサ軸軸受け孔の加工が簡単になる。【選択図】      図１
2005014170.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
仕様が異なる複数種のエンジン（１）（２）を製造する、異仕様エンジンの製造方法において、
各種エンジン（１）（２）にそれぞれ平行な３組のバランサ軸軸受け孔（１ａ）（１ｂ）（１ｃ）・（２ａ）（２ｂ）（２ｃ）を設け、
特定種エンジン（１）では、２組のバランサ軸軸受け孔（１ａ）（１ｂ）で２本の２次バランサ軸（１１ａ）（１１ｂ）を軸受けし、他の１組のバランサ軸軸受け孔（１ｃ）で１本の１次バランサ軸（１１ｃ）を軸受けし、
他種エンジン（２）では、３組のバランサ軸軸受け孔（２ａ）（２ｂ）（２ｃ）でそれぞれ３本の２次バランサ軸（１２ａ）（１２ｂ）（１２ｃ）を軸受けするようにし、
これら複数種のエンジン（１）（２）を製造するに当たり、製造する各種エンジン（１）（２）の各バランサ軸軸受け孔（１ａ）（１ｂ）（１ｃ）・（２ａ）（２ｂ）（２ｃ）を相互に関連付け、
特定観察状態、すなわち、各種エンジン（１）（２）のクランク軸直交断面を想定し、各断面の姿勢を同じにして、各クランク軸軸線（１ｄ）（２ｄ）を一致させ、各断面を重ね合わせて見た観察状態で、
各種エンジン（１）（２）の各第１バランサ軸軸受け孔（１ａ）（２ａ）をその少なくとも一部分同士が重なり合うように形成し、
各種エンジン（１）（２）の各第２バランサ軸軸受け孔（１ｂ）（２ｂ）をその少なくとも一部分同士が重なり合うように形成し、
各種エンジン（１）（２）の各第３バランサ軸軸受け孔（１ｃ）（２ｃ）をその少なくとも一部分同士が重なり合うように形成した、ことを特徴とする異仕様エンジンの製造方法。
【請求項２】
請求項１に記載した異仕様エンジンの製造方法において、
前記特定観察状態で、各種エンジン（１）（２）の各第１バランサ軸軸受け孔（１ａ）（２ａ）をその中心軸線（２１ａ）（２２ａ）同士が実質的に一致するように形成し、各種エンジン（１）（２）の各第２バランサ軸軸受け孔（１ｂ）（２ｂ）をその中心軸線（２１ｂ）（２２ｂ）同士が実質的に一致するように形成した、ことを特徴とする異仕様エンジンの製造方法。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載した異仕様エンジンの製造方法において、
前記特定種エンジン（１）が３気筒エンジンである、ことを特徴とする異仕様エンジンの製造方法。
【請求項４】
請求項１から請求項３のいずれかに記載した異仕様エンジンの製造方法において、
前記他種エンジン（２）が４気筒エンジンである、ことを特徴とする異仕様エンジンの製造方法。
【請求項５】
仕様が異なる複数種のエンジン（２）（３）を製造する、異仕様エンジンの製造方法において、
各種エンジン（２）（３）にそれぞれ平行な２組のバランサ軸軸受け孔（２ａ）（２ｂ）・（３ａ）（３ｂ）と１組の別孔（２ｃ）（３ｃ）とを設け、
特定種エンジン（３）では２組のバランサ軸軸受け孔（３ａ）（３ｂ）で２本の２次バランサ軸（１３ａ）（１３ｂ）を軸受けし、１組の別孔（３ｃ）には何も取り付けず、壁（４）で仕切られたクランク室（５）の各気筒毎の区画空間（６）（６）同士を１組の別孔（３ｃ）で連通させるようにし、
他種エンジン（２）では、２組のバランサ軸軸受け孔（２ａ）（２ｂ）と１組の別孔（２ｃ）とでそれぞれ３本の２次バランサ軸（１２ａ）（１２ｂ）（１２ｃ）を軸受けするようにし、
これら複数種のエンジン（２）（３）を製造するに当たり、製造する各種エンジン（２）（３）の各２組のバランサ軸軸受け孔（２ａ）（２ｂ）・（３ａ）（３ｂ）と各１組の別孔（２ｃ）（３ｃ）とを相互に関連付け、
特定観察状態、すなわち、各種エンジン（２）（３）のクランク軸直交断面を想定し、各断面の姿勢を同じにして、各クランク軸軸線（２ｄ）（３ｄ）を一致させ、各断面を重ね合わせて見た観察状態で、
各種エンジン（２）（３）の各第１バランサ軸軸受け孔（２ａ）（３ａ）をその少なくとも一部分同士が重なり合うように形成し、
各種エンジン（２）（３）の各第２バランサ軸軸受け孔（２ｂ）（３ｂ）をその少なくとも一部分同士が重なり合うように形成し、
各種エンジン（２）（３）の各別孔（２ｃ）（３ｃ）をその少なくとも一部分同士が重なり合うように形成した、ことを特徴とする異仕様エンジンの製造方法。
【請求項６】
請求項５に記載した異仕様エンジンの製造方法において、
前記特定観察状態で、各種エンジン（２）（３）の各第１バランサ軸軸受け孔（２ａ）（３ａ）をその中心軸線（２２ａ）（２３ａ）同士が実質的に一致するように形成し、各種エンジン（２）（３）の各第２バランサ軸軸受け孔（２ｂ）（３ｂ）をその中心軸線（２２ｂ）（２３ｂ）同士が実質的に一致するように形成し、各種エンジン（２）（３）の各別孔（２ｃ）（３ｃ）をその中心軸線（２２ｃ）（２３ｃ）同士が実質的に一致するように形成した、ことを特徴とする異仕様エンジンの製造方法。
【請求項７】
請求項５または請求項６に記載した異仕様エンジンの製造方法において、
前記特定種エンジン（３）が４気筒エンジンである、ことを特徴とする異仕様エンジンの製造方法。
【請求項８】
仕様が異なる複数種のエンジン（１）（２）（３）を製造する、異仕様エンジンの製造方法において、
各種エンジン（１）（２）（３）にそれぞれ平行な２組のバランサ軸軸受け孔（１ａ）（１ｂ）・（２ａ）（２ｂ）・（３ａ）（３ｂ）と１組の別孔（１ｃ）（２ｃ）（３ｃ）とを設け、
第１種エンジン（１）では、２組のバランサ軸軸受け孔（１ａ）（１ｂ）でそれぞれ２本の２次バランサ軸（１１ａ）（１１ｂ）を軸受けし、１組の別孔（１ｃ）で１次バランサ軸（１１ｃ）を軸受けし、
第２種エンジン（２）では、２組のバランサ軸軸受け孔（２ａ）（２ｂ）と１組の別孔（２ｃ）とでそれぞれ３本の２次バランサ軸（１２ａ）（１２ｂ）（１２ｃ）を軸受けし、
第３種エンジン（３）では、２組のバランサ軸軸受け孔（３ａ）（３ｂ）で２本の２次バランサ軸（１３ａ）（１３ｂ）を軸受けし、１組の別孔（３ｃ）には何も取り付けず、壁（４）で仕切られたクランク室（５）の各気筒毎の区画空間（６）（６）同士を１組の別孔（３ｃ）で連通させるようにし、
これら複数種（１）（２）（３）のエンジンを製造するに当たり、製造する各種エンジン（１）（２）（３）の各バランサ軸軸受け孔（１ｂ）（２ｂ）（３ｂ）と各別孔（１ｃ）（２ｃ）（３ｃ）とを相互に関連付け、
特定観察状態、すなわち、各種エンジン（１）（２）（３）のクランク軸直交断面を想定し、各断面の姿勢を同じにして、各クランク軸軸線（１ｄ）（２ｄ）（３ｄ）を一致させ、各断面を重ね合わせて見た観察状態で、
各種エンジン（１）（２）（３）の各第１バランサ軸軸受け孔（１ａ）（２ａ）（３ａ）をその少なくとも一部分同士が重なり合うように形成し、
各種エンジン（１）（２）（３）の各第２バランサ軸軸受け孔（１ｂ）（２ｂ）（３ｂ）をその少なくとも一部分同士が重なり合うように形成し、
各種エンジン（１）（２）（３）の各別孔（１ｃ）（２ｃ）（３ｃ）をその少なくとも一部分同士が重なり合うように形成した、ことを特徴とする異仕様エンジンの製造方法。
【請求項９】
請求項８に記載した異仕様エンジンの製造方法において、
前記特定観察状態で、各種エンジン（１）（２）（３）の各第１バランサ軸軸受け孔（１ａ）（２ａ）（３ａ）をその中心軸線（２１ａ）（２２ａ）（２３ａ）同士が実質的に一致するように形成し、各種エンジン（１）（２）（３）の各第２バランサ軸軸受け孔（１ｂ）（２ｂ）（３ｂ）をその中心軸線（２１ｂ）（２２ｂ）（２３ｂ）同士が実質的に一致するように形成した、ことを特徴とする異仕様エンジンの製造方法。
【請求項１０】
請求項１から請求項９のいずれかに記載した異仕様エンジンの製造方法において、
仕様が異なる複数種のエンジン（１）（２）（３）を製造するに当たり、製造する各種エンジン（１）（２）（３）の各１組の動弁カム軸軸受け孔（１ｅ）（２ｅ）（３ｅ）同士の相対位置を相互に関連づけ、
前記特定観察状態で、各種エンジン（１）（２）（３）の１組の動弁カム軸軸受け孔（１ｅ）（２ｅ）（３ｅ）の少なくとも一部分同士が重なり合うように、各動弁カム軸軸受け孔（１ｅ）（２ｅ）（３ｅ）を形成する、ことを特徴とする異仕様エンジンの製造方法。
【請求項１１】
請求項１０に記載した異仕様エンジンの製造方法において、前記特定観察状態で、各種エンジン（１）（２）（３）の各１組の動弁カム軸軸受け孔（１ｅ）（２ｅ）（３ｅ）の中心軸線（２１ｅ）（２２ｅ）（３２ｅ）同士が実質的に一致するように、各動弁カム軸軸受け孔（１ｅ）（２ｅ）（３ｅ）を形成する、ことを特徴とする異仕様エンジンの製造方法。
【請求項１２】
請求項５から請求項７のいずれかに記載した異仕様エンジンの製造方法において、
各種エンジン（２）（３）の気筒数を一致させ、
前記特定観察状態で、各第１バランサ軸軸受け孔（２ａ）（３ａ）同士が実質的に一致するようにし、各第２バランサ軸軸受け孔（２ｂ）（３ｂ）同士が実質的に一致するようにし、各別孔（２ｃ）（３ｃ）同士が実質的に一致するようにし、各動弁カム軸軸受け孔（２ｅ）（３ｅ）が実質的に一致するようにした、ことを特徴とする異仕様エンジンの製造方法。
【請求項１３】
請求項８または請求項９に記載した異仕様エンジンの製造方法において、
第２種エンジン（２）と第３種エンジン（３）の気筒数を一致させ、
前記特定観察状態で、各第１バランサ軸軸受け孔（２ａ）（３ａ）同士が実質的に一致するようにし、各第２バランサ軸軸受け孔（２ｂ）（３ｂ）同士が実質的に一致するようにし、各別孔（２ｃ）（３ｃ）同士が実質的に一致するようにし、各動弁カム軸軸受け孔（２ｅ）（３ｅ）が実質的に一致するようにした、ことを特徴とする異仕様エンジンの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、異仕様エンジンの製造方法に関し、詳しくは、バランサ軸軸受け孔の加工が簡単になる方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、仕様が異なる複数種のエンジン間では、バランサ軸軸受け孔の相対配置が相互に関連づけられておらず、これらが大きく異なるのが通常である。このため、複数種のエンジンのバランサ軸軸受け孔の孔面仕上げ加工を、同じ加工台で行う場合、或いは、孔あけ加工を同じ加工台で行う場合、各種エンジンのシリンダブロックの姿勢を同じにして、これを位置合わせしても、エンジンの種類が変わる度に、バランサ軸軸受け孔の加工位置が大きく変わる。このため、エンジンの種類が変わる度に、加工台での加工具の設定位置を大きく調節し直す必要がある。また、エンジンの種類が変わる度に、バランサ軸の組み付け位置が大きく変わるため、バランサ軸の組み付け工程では、その都度、バランサ軸の組み付け位置を確認する必要がある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来技術には、次の問題がある。
《問題１》  バランサ軸軸受け孔の加工が煩雑である。
複数種のエンジンのバランサ軸軸受け孔の孔面仕上げ加工を、同じ加工台で行う場合、或いは、孔あけ加工を同じ加工台で行う場合、エンジンの種類が変わる度に、加工台での加工具の設定位置を大きく調節し直す必要がある。このため、バランサ軸軸受け孔の加工が煩雑である。
【０００４】
《問題２》  バランサ軸の組み付け作業が煩雑である。
エンジンの種類が変わる度に、バランサ軸の組み付け位置が大きく変わるため、バランサ軸の組み付け工程では、その都度、バランサ軸の組み付け位置を確認する必要があり、バランサ軸の組み付け作業が煩雑である。
【０００５】
本発明の課題は、上記問題点を解決できる、異気筒エンジンの製造方法を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
（請求項１の発明）
請求項１の発明の発明特定事項は、次の通りである。
図１及び図２に示すように、仕様が異なる複数種のエンジン（１）（２）を製造する、異仕様エンジンの製造方法において、
各種エンジン（１）（２）にそれぞれ平行な３組のバランサ軸軸受け孔（１ａ）（１ｂ）（１ｃ）・（２ａ）（２ｂ）（２ｃ）を設け、
図１に示す特定種エンジン（１）では、２組のバランサ軸軸受け孔（１ａ）（１ｂ）で２本の２次バランサ軸（１１ａ）（１１ｂ）を軸受けし、他の１組のバランサ軸軸受け孔（１ｃ）で１本の１次バランサ軸（１１ｃ）を軸受けし、
図２に示す他種エンジン（２）では、３組のバランサ軸軸受け孔（２ａ）（２ｂ）（２ｃ）でそれぞれ３本の２次バランサ軸（１２ａ）（１２ｂ）（１２ｃ）を軸受けするようにし、
これら複数種のエンジン（１）（２）を製造するに当たり、製造する各種エンジン（１）（２）の各バランサ軸軸受け孔（１ａ）（１ｂ）（１ｃ）（２ａ）（２ｂ）（２ｃ）を相互に関連付け、
特定観察状態、すなわち、各種エンジン（１）（２）のクランク軸直交断面を想定し、各断面の姿勢を同じにして、各クランク軸軸線（１ｄ）（２ｄ）を一致させ、各断面を重ね合わせて見た観察状態で、
各種エンジン（１）（２）の各第１バランサ軸軸受け孔（１ａ）（２ａ）をその少なくとも一部分同士が重なり合うように形成し、
各種エンジン（１）（２）の各第２バランサ軸軸受け孔（１ｂ）（２ｂ）をその少なくとも一部分同士が重なり合うように形成し、
各種エンジン（１）（２）の各第３バランサ軸軸受け孔（１ｃ）（２ｃ）をその少なくとも一部分同士が重なり合うように形成した、ことを特徴とする異仕様エンジンの製造方法。
【０００７】
（請求項２の発明）
請求項２の発明の発明特定事項は、次の通りである。
図１及び図２に示すように、請求項１に記載した異仕様エンジンの製造方法において、
前記特定観察状態で、各種エンジン（１）（２）の各第１バランサ軸軸受け孔（１ａ）（２ａ）をその中心軸線（２１ａ）（２２ａ）同士が実質的に一致するように形成し、各種エンジン（１）（２）の各第２バランサ軸軸受け孔（１ｂ）（２ｂ）をその中心軸線（２１ｂ）（２２ｂ）同士が実質的に一致するように形成した、ことを特徴とする異仕様エンジンの製造方法。
【０００８】
（請求項３の発明）
請求項３の発明の発明特定事項は、次の通りである。
図１及び図２に示すように、請求項１または請求項２に記載した異仕様エンジンの製造方法において、
図１に示すように、前記特定種エンジン（１）が３気筒エンジンである、ことを特徴とする異仕様エンジンの製造方法。
【０００９】
（請求項４の発明）
請求項４の発明の発明特定事項は、次の通りである。
図１及び図２に示すように、請求項１から請求項３のいずれかに記載した異仕様エンジンの製造方法において、
図２に示す前記他種エンジン（２）が４気筒エンジンである、ことを特徴とする異仕様エンジンの製造方法。
【００１０】
（請求項５の発明）
請求項５の発明の発明特定事項は、次の通りである。
図２及び図３に示すように、仕様が異なる複数種のエンジン（２）（３）を製造する、異仕様エンジンの製造方法において、
各種エンジン（２）（３）にそれぞれ平行な２組のバランサ軸軸受け孔（２ａ）（２ｂ）・（３ａ）（３ｂ）と１組の別孔（２ｃ）（３ｃ）とを設け、
図３に示す特定種エンジン（３）では２組のバランサ軸軸受け孔（３ａ）（３ｂ）で２本の２次バランサ軸（１３ａ）（１３ｂ）を軸受けし、１組の別孔（３ｃ）には何も取り付けず、壁（４）で仕切られたクランク室（５）の各気筒毎の区画空間（６）（６）同士を１組の別孔（３ｃ）で連通させるようにし、
図２に示す他種エンジン（２）では、２組のバランサ軸軸受け孔（２ａ）（２ｂ）と１組の別孔（２ｃ）とでそれぞれ３本の２次バランサ軸（１２ａ）（１２ｂ）（１２ｃ）を軸受けするようにし、
これら複数種のエンジン（２）（３）を製造するに当たり、製造する各種エンジン（２）（３）の各２組のバランサ軸軸受け孔（２ａ）（２ｂ）・（３ａ）（３ｂ）と各１組の別孔（２ｃ）（３ｃ）とを相互に関連付け、
特定観察状態、すなわち、各種エンジン（２）（３）のクランク軸直交断面を想定し、各断面の姿勢を同じにして、各クランク軸軸線（２ｄ）（３ｄ）を一致させ、各断面を重ね合わせて見た観察状態で、
各種エンジン（２）（３）の各第１バランサ軸軸受け孔（２ａ）（３ａ）をその少なくとも一部分同士が重なり合うように形成し、
各種エンジン（２）（３）の各第２バランサ軸軸受け孔（２ｂ）（３ｂ）をその少なくとも一部分同士が重なり合うように形成し、
各種エンジン（２）（３）の各別孔（２ｃ）（３ｃ）をその少なくとも一部分同士が重なり合うように形成した、ことを特徴とする異仕様エンジンの製造方法。
【００１１】
（請求項６の発明）
請求項６の発明の発明特定事項は、次の通りである。
図２及び図３に示すように、請求項５に記載した異仕様エンジンの製造方法において、
前記特定観察状態で、各種エンジン（２）（３）の各第１バランサ軸軸受け孔（２ａ）（３ａ）をその中心軸線（２２ａ）（２３ａ）同士が実質的に一致するように形成し、各種エンジン（２）（３）の各第２バランサ軸軸受け孔（２ｂ）（３ｂ）をその中心軸線（２２ｂ）（２３ｂ）同士が実質的に一致するように形成し、各種エンジン（２）（３）の各別孔（２ｃ）（３ｃ）をその中心軸線（２２ｃ）（２３ｃ）同士が実質的に一致するように形成した、ことを特徴とする異仕様エンジンの製造方法。
【００１２】
（請求項７の発明）
請求項７の発明の発明特定事項は、次の通りである。
図２及び図３に示すように、請求項５または請求項６に記載した異仕様エンジンの製造方法において、
図３に示すように、前記特定種エンジン（３）が４気筒エンジンである、ことを特徴とする異仕様エンジンの製造方法。
【００１３】
（請求項８の発明）
請求項８の発明の発明特定事項は、次の通りである。
図１から図３に示すように、仕様が異なる複数種のエンジン（１）（２）（３）を製造する、異仕様エンジンの製造方法において、
各種エンジン（１）（２）（３）にそれぞれ平行な２組のバランサ軸軸受け孔（１ａ）（１ｂ）・（２ａ）（２ｂ）・（３ａ）（３ｂ）と１組の別孔（１ｃ）（２ｃ）（３ｃ）とを設け、
図１に示す第１種エンジン（１）では、２組のバランサ軸軸受け孔（１ａ）（１ｂ）でそれぞれ２本の２次バランサ軸（１１ａ）（１１ｂ）を軸受けし、１組の別孔（１ｃ）で１次バランサ軸（１１ｃ）を軸受けし、
図２に示す第２種エンジン（２）では、２組のバランサ軸軸受け孔（２ａ）（２ｂ）と１組の別孔（２ｃ）とでそれぞれ３本の２次バランサ軸（１２ａ）（１２ｂ）（１２ｃ）を軸受けし、
図３に示すように、第３種エンジン（３）では、２組のバランサ軸軸受け孔（３ａ）（３ｂ）で２本の２次バランサ軸（１３ａ）（１３ｂ）を軸受けし、１組の別孔（３ｃ）には何も取り付けず、図６に示すように、壁（４）で仕切られたクランク室（５）の区画空間（６）（６）同士を１組の別孔（３ｃ）で連通させるようにし、
これら複数種（１）（２）（３）のエンジンを製造するに当たり、製造する各種エンジン（１）（２）（３）の各バランサ軸軸受け孔（１ｂ）（２ｂ）（３ｂ）と各別孔（１ｃ）（２ｃ）（３ｃ）とを相互に関連付け、
特定観察状態、すなわち、各種エンジン（１）（２）（３）のクランク軸直交断面を想定し、各断面の姿勢を同じにして、各クランク軸軸線（１ｄ）（２ｄ）（３ｄ）を一致させ、各断面を重ね合わせて見た観察状態で、
各種エンジン（１）（２）（３）の各第１バランサ軸軸受け孔（１ａ）（２ａ）（３ａ）をその少なくとも一部分同士が重なり合うように形成し、
各種エンジン（１）（２）（３）の各第２バランサ軸軸受け孔（１ｂ）（２ｂ）（３ｂ）をその少なくとも一部分同士が重なり合うように形成し、
各種エンジン（１）（２）（３）の各別孔（１ｃ）（２ｃ）（３ｃ）をその少なくとも一部分同士が重なり合うように形成した、ことを特徴とする異仕様エンジンの製造方法。
【００１４】
（請求項９の発明）
請求項９の発明の発明特定事項は、次の通りである。
図１から図３に示すように、請求項８に記載した異仕様エンジンの製造方法において、
前記特定観察状態で、各種エンジン（１）（２）（３）の各第１バランサ軸軸受け孔（１ａ）（２ａ）（３ａ）をその中心軸線（２１ａ）（２２ａ）（２３ａ）同士が実質的に一致するように形成し、各種エンジン（１）（２）（３）の各第２バランサ軸軸受け孔（１ｂ）（２ｂ）（３ｂ）をその中心軸線（２１ｂ）（２２ｂ）（２３ｂ）同士が実質的に一致するように形成した、ことを特徴とする異仕様エンジンの製造方法。
【００１５】
（請求項１０の発明）
請求項１０の発明の発明特定事項は、次の通りである。
図１から図３に示すように、請求項１から請求項９のいずれかに記載した異仕様エンジンの製造方法において、
仕様が異なる複数種のエンジン（１）（２）（３）を製造するに当たり、製造する各種エンジン（１）（２）（３）の各１組の動弁カム軸軸受け孔（１ｅ）（２ｅ）（３ｅ）同士の相対位置を相互に関連づけ、
前記特定観察状態で、各種エンジン（１）（２）（３）の各１組の動弁カム軸軸受け孔（１ｅ）（２ｅ）（３ｅ）の少なくとも一部分同士が重なり合うように、各動弁カム軸軸受け孔（１ｅ）（２ｅ）（３ｅ）を形成する、ことを特徴とする異仕様エンジンの製造方法。
【００１６】
（請求項１１の発明）
請求項１１の発明の発明特定事項は、次の通りである。
図１から図３に示すように、請求項１０に記載した異仕様エンジンの製造方法において、
前記特定観察状態で、各種エンジン（１）（２）（３）の各１組の動弁カム軸軸受け孔（１ｅ）（２ｅ）（３ｅ）の中心軸線（２１ｅ）（２２ｅ）（２３ｅ）同士が実質的に一致するように、各動弁カム軸軸受け孔（１ｅ）（２ｅ）（３ｅ）を形成する、ことを特徴とする異仕様エンジンの製造方法。
【００１７】
（請求項１２の発明）
請求項１２の発明の発明特定事項は、次の通りである。
図２及び図３に示すように、請求項５から請求項７のいずれかに記載した異仕様エンジンの製造方法において、
各種エンジン（２）（３）の気筒数を一致させ、
前記特定観察状態で、各第１バランサ軸軸受け孔（２ａ）（３ａ）同士が実質的に一致するようにし、各第２バランサ軸軸受け孔（２ｂ）（３ｂ）同士が実質的に一致するようにし、各別孔（２ｃ）（３ｃ）同士が実質的に一致するようにし、各動弁カム軸軸受け孔（２ｅ）（３ｅ）が実質的に一致するようにした、ことを特徴とする異仕様エンジンの製造方法。
【００１８】
（請求項１３の発明）
請求項１３の発明の発明特定事項は、次の通りである。
図１から図３に示すように、請求項８または請求項９に記載した異仕様エンジンの製造方法において、
図２及び図３に示すように、第２種エンジン（２）と第３種エンジン（３）の気筒数を一致させ、
前記特定観察状態で、各第１バランサ軸軸受け孔（２ａ）（３ａ）同士が実質的に一致するようにし、各第２バランサ軸軸受け孔（２ｂ）（３ｂ）同士が実質的に一致するようにし、各別孔（２ｃ）（３ｃ）同士が実質的に一致するようにし、各動弁カム軸軸受け孔（２ｅ）（３ｅ）が実質的に一致するようにした、ことを特徴とする異仕様エンジンの製造方法。
【００１９】
【発明の効果】
（請求項１の発明）
請求項１の発明は、次の効果を奏する。
《効果１》  バランサ軸軸受け孔の加工が簡単になる。
図１及び図２に示すように、各種エンジン（１）（２）のバランサ軸軸受け孔（１ａ）（１ｂ）（１ｃ）・（２ａ）（２ｂ）（２ｃ）の孔面仕上げ加工を、同じ加工台で行う場合、或いは、孔あけ加工を同じ加工台で行う場合、各種エンジン（１）（２）のシリンダブロック（３１）（３２）の姿勢を同じにして、クランク軸軸線（１ｄ）（２ｄ）が同じ位置か、または略同じ位置にくるようにすると、エンジンの種類が変わっても、対応するバランサ軸軸受け孔（１ａ）（２ａ）・（１ｂ）（２ｂ）・（１ｃ）（２ｃ）の加工位置が同じか、または略同じになる。このため、加工台での加工具の設定位置を大きく調節し直す必要がなく、バランサ軸軸受け孔（１ａ）（２ａ）・（１ｂ）（２ｂ）・（１ｃ）（２ｃ）の加工が簡単になる。
【００２０】
《効果２》  バランサ軸の組み付け作業が簡単になる。
図１及び図２に示すように、エンジン（１）（２）の種類が変わっても、対応するバランサ軸（１１ａ）（１２ａ）・（１１ｂ）（１２ｂ）・（１１ｃ）（１２ｃ）の組み付け位置は同じか、または略同じになるため、バランサ軸の組み付け工程で、その都度、各バランサ軸の組み付け位置を確認する必要がなく、バランサ軸の組み付け作業が簡単になる。
【００２１】
（請求項２の発明）
請求項２の発明は、請求項１の発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果３》  加工具の設定位置の調節を、各種エンジンで共通化することができる。
図１及び図２に示すように、各種エンジン（１）（２）のバランサ軸軸受け孔（１ａ）（２ａ）・（１ｂ）（２ｂ）の孔面仕上げ加工を、同じ加工台で行う場合、或いは、孔あけ加工を同じ加工台で行う場合、各種エンジン（１）（２）のシリンダブロック（３１）（３２）の姿勢を同じにして、クランク軸軸線（１ｄ）（２ｄ）が同じ位置にくるようにすると、エンジンの種類が変わっても、対応するバランサ軸軸受け孔（１ａ）（１ｂ）・（２ａ）（２ｂ）の中心軸線（２１ａ）（２１ｂ）・（２２ａ）（２２ｂ）同士が実質的に同じ位置になる。このため、加工台での加工具の設定位置の調節を、各種エンジン（１）（２）で共通化することができる。
【００２２】
（請求項３の発明）
請求項３の発明は、請求項１または請求項２の発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果４》  １次バランサ軸の有効利用を図ることができる。
図１に示すように、バランサ軸軸受け孔（１ｃ）に１次バランサ軸（１１ｃ）を取り付ける特定種エンジン（１）を、１次振動が大きい３気筒エンジンとするため、１次バランサ軸（１１ｃ）の有効利用を図ることができる。
【００２３】
（請求項４の発明）
請求項４の発明は、請求項１から請求項３のいずれかの発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果５》  ２次バランサ軸の有効利用を図ることができる。
図２に示すように、３組のバランサ軸軸受け孔（２ａ）（２ｂ）（２ｃ）で３本の２次バランサ軸（１２ａ）（１２ｂ）（１２ｃ）を軸受けする他種エンジン（２）を、２次振動が大きい４気筒エンジンとするため、２次バランサ軸の有効利用を図ることができる。
【００２４】
（請求項５の発明）
請求項５の発明は、次の効果を奏する。
《効果６》  バランサ軸軸受け孔や別孔の加工が簡単になる。
図２及び図３に示すように、各種エンジン（２）（３）のバランサ軸軸受け孔（２ａ）（３ａ）・（２ｂ）（３ｂ）や別孔（２ｃ）・（３ｃ）の孔面仕上げ加工を、同じ加工台で行う場合、或いは、孔あけ加工を同じ加工台で行う場合、各種エンジン（２）（３）のシリンダブロック（２１）（３１）の姿勢を同じにして、クランク軸軸線（２ｄ）（３ｄ）が同じ位置か、または略同じ位置にくるようにすると、エンジンの種類が変わっても、対応するバランサ軸軸受け孔（２ａ）（３ａ）・（２ｂ）（３ｂ）や別孔（２ｃ）・（３ｃ）の加工位置が同じか、または略同じになる。このため、加工台での加工具の設定位置を大きく調節し直す必要がなく、バランサ軸軸受け孔や別孔の加工が簡単になる。
【００２５】
《効果７》  バランサ軸の組み付け作業が簡単になる。
図２及び図３に示すように、エンジン（２）（３）の種類が変わっても、対応するバランサ軸（１３ａ）（１３ｂ）の組み付け位置は同じか、または略同じになるため、バランサ軸（１３ａ）（１３ｂ）の組み付け工程で、その都度、各バランサ軸（１３ａ）（１３ｂ）の組み付け位置を確認する必要がなく、バランサ軸の組み付け作業が簡単になる。
【００２６】
（請求項６の発明）
請求項６の発明は、請求項５の発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果８》  加工具の設定位置の調節を、各種エンジンで共通化することができる。
図２及び図３に示すように、各種エンジン（２）（３）のバランサ軸軸受け孔（２ａ）（３ａ）・（２ｂ）（３ｂ）の孔面仕上げ加工を、同じ加工台で行う場合、或いは、孔あけ加工を同じ加工台で行う場合、各種エンジン（２）（３）のシリンダブロック（３２）（３３）の姿勢を同じにして、クランク軸軸線（２ｄ）（３ｄ）が同じ位置にくるようにすると、エンジンの種類が変わっても、加工しようとするバランサ軸軸受け孔（２ａ）（３ａ）・（２ｂ）（３ｂ）の中心軸線（２２ａ）（２３ａ）・（２２ｂ）（２３ｂ）同士が実質的に同じ位置になる。このため、加工台での加工具の設定位置の調節を、各種エンジン（２）（３）で共通化することができる。
【００２７】
（請求項７の発明）
請求項７の発明は、請求項５または請求項６の発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果９》  振動低減に悪影響を与えることなく、潤滑油油面の波立ちを抑制することができる
図３及び図６に示すように、別孔（３ｃ）には何も取り付けず、壁（４）で仕切られたクランク室（５）の区画空間（６）（６）同士を別孔（３ｃ）で連通させる特定種エンジン（３）を４気筒エンジンとした場合、振動低減に悪影響を与えることなく、区画空間（６）（６）相互間の差圧を少なくし、潤滑油油面の波立ちを抑制することができる。４気筒エンジンでは、本来的に１次振動が生じにくいため、別孔（３ｃ）に１次バランサを配置しなくても、振動低減に悪影響を与えることはないからである。
【００２８】
（請求項８の発明）
請求項８の発明は、次の効果を奏する。
《効果１０》  バランサ軸軸受け孔や別孔の加工が簡単になる。
図１から図３に示すように、各種エンジン（１）（２）（３）のバランサ軸軸受け孔（１ａ）（１ｂ）・（２ａ）（２ｂ）・（３ａ）（３ｂ）や別孔（１ｃ）（２ｃ）（３ｃ）の孔面仕上げ加工を、同じ加工台で行う場合、或いは、孔あけ加工を同じ加工台で行う場合、各種エンジン（１）（２）（３）のシリンダブロック（３１）（３２）（３３）の姿勢を同じにして、クランク軸軸線（１ｄ）（２ｄ）（３ｄ）が同じ位置か、または略同じ位置にくるようにすると、エンジンの種類が変わっても、対応するバランサ軸軸受け孔（１ａ）（２ａ）（３ａ）・（１ｂ）（２ｂ）（３ｂ）や別孔（１ｃ）（２ｃ）（３ｃ）の加工位置が同じか、または略同じになる。このため、加工台での加工具の設定位置を大きく調節し直す必要がなく、バランサ軸軸受け孔や別孔の加工が簡単になる。
【００２９】
《効果１１》  バランサ軸の組み付け作業が簡単になる。
図１から図３に示すように、エンジン（１）（２）（３）の種類が変わっても、対応するバランサ軸（１１ａ）（１２ａ）（１３ａ）・（１１ｂ）（１２ｂ）（１３ｂ）の組み付け位置は同じか、または略同じになるため、バランサ軸の組み付け工程で、その都度、各バランサ軸の組み付け位置を確認する必要がなく、バランサ軸の組み付け作業が簡単になる。
【００３０】
（請求項９の発明）
請求項９の発明は、請求項８の発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果１２》  加工具の設定位置の調節を、各種エンジンで共通化することができる。
各種エンジン（１）（２）（３）の第１バランサ軸軸受け孔（１ａ）（２ａ）（３ａ）や第２バランサ軸軸受け孔（１ｂ）（２ｂ）（３ｂ）の孔面仕上げ加工を、同じ加工台で行う場合、或いは、孔あけ加工を同じ加工台で行う場合、各種エンジン（１）（２）（３）のシリンダブロック（３１）（３２）（３３）の姿勢を同じにして、クランク軸軸線（１ｄ）（２ｄ）（３ｄ）が同じ位置にくるようにすると、エンジンの種類が変わっても、対応する第１バランサ軸軸受け孔（１ａ）（２ａ）（３ａ）  や第２バランサ軸軸受け孔（１ｂ）（２ｂ）（３ｂ）の中心軸線（２１ａ）（２２ａ）（２３ａ）・（２１ｂ）（２２ｂ）（２３ｂ）同士が実質的に同じ位置になる。このため、加工台での加工具の設定位置の調節を、各種エンジン（１）（２）（３）で共通化することができる。
【００３１】
（請求項１０の発明）
請求項１０の発明は、請求項１から請求項９のいずれかの発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果１３》  動弁カム軸軸受け孔の加工が簡単になる。
図１から図３に示すように、各種エンジン（１）（２）（３）の動弁カム軸軸受け孔（１ｅ）（２ｅ）（３ｅ）の孔面仕上げ加工を、同じ加工台で行う場合、或いは、孔あけ加工を同じ加工台で行う場合、各種エンジン（１）（２）（３）のシリンダブロック（３１）（３２）（３３）の姿勢を同じにして、クランク軸軸線（１ｄ）（２ｄ）（３ｄ）が同じ位置か、または略同じ位置にくるようにすると、エンジンの種類が変わっても、動弁カム軸軸受け孔（１ｅ）（２ｅ）（３ｅ）の加工位置が同じか、または略同じになる。このため、加工台での加工具の設定位置を大きく調節し直す必要がなく、動弁カム軸軸受け孔（１ｅ）（２ｅ）（３ｅ）の加工が簡単になる。
【００３２】
《効果１４》  動弁カム軸の組み付け作業が簡単になる。
図１から図３に示すように、エンジン（１）（２）（３）の種類が変わっても、動弁カム軸（１１ｅ）（２１ｅ）（３１ｅ）の組み付け位置は同じか、または略同じになるため、動弁カム軸（１１ｅ）（２１ｅ）（３１ｅ）の組み付け工程で、その都度、各動弁カム軸の組み付け位置を確認する必要がなく、動弁カム軸の組み付け作業が簡単になる。
【００３３】
（請求項１１の発明）
請求項１１の発明は、請求項１０の発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果１５》  加工具の設定位置の調節を、各種エンジンで共通化することができる。
各種エンジン（１）（２）（３）の動弁カム軸軸受け孔（１ｅ）（２ｅ）（３ｅ）の孔面仕上げ加工を、同じ加工台で行う場合、或いは、孔あけ加工を同じ加工台で行う場合、各種エンジン（１）（２）（３）のシリンダブロック（３１）（３２）（３３）の姿勢を同じにして、クランク軸軸線（１ｄ）（２ｄ）（３ｄ）が同じ位置にくるようにすると、エンジンの種類が変わっても、加工しようとする動弁カム軸軸受け孔（１ｅ）（２ｅ）（３ｅ）の中心軸線（２１ｅ）（２２ｅ）（２３ｅ）同士が実質的に同じ位置になる。このため、加工台での加工具の設定位置の調節を、各種エンジン（１）（２）（３）で共通化することができる。
【００３４】
（請求項１２の発明）
請求項１２の発明は、請求項５から請求項７のいずれかの発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果１６》  各種エンジンのシリンダブロックの共通化を図ることができる。
各種エンジン（２）（３）の気筒数を一致させ、各第１バランサ軸軸受け孔（２ａ）（３ａ）同士、各第２バランサ軸軸受け孔（２ｂ）（３ｂ）同士、各別孔（２ｃ）（３ｃ）同士、各動弁カム軸軸受け孔（２ｅ）（３ｅ）同士が実質的に一致するようにしたため、各種エンジン（２）（３）のシリンダブロック（３２）（３３）の共通化を図ることができる。
【００３５】
（請求項１３の発明）
請求項１３の発明は、請求項８または請求項９のいずれかの発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果１７》  第２種エンジンと第３種エンジンのシリンダブロックの共通化を図ることができる。
第２種エンジン（２）と第３種エンジン（３）の気筒数を一致させ、各第１バランサ軸軸受け孔（２ａ）（３ａ）同士、各第２バランサ軸軸受け孔（２ｂ）（３ｂ）同士、各別孔（２ｃ）（３ｃ）  同士、各動弁カム軸軸受け孔（２ｅ）（３ｅ）同士が実質的に一致するようにしたため、第２種エンジン（２）と第３種エンジン（３）のシリンダブロック（３２）（３３）の共通化を図ることができる。
【００３６】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１〜図６は、本発明の実施形態に係るエンジンの製造方法を説明する図である。この実施形態では、３種のエンジンを造り分ける方法について説明する。
【００３７】
この実施形態の概要は、次の通りである。
図１に示す第１種エンジン（１）は直列３気筒ディーゼルエンジンで、２本の２次バランサ軸（１１ａ）（１１ｂ）と１本の１次バランサ軸（１１ｃ）を備えたものであり、図２に示す第２種エンジン（２）は直列４気筒ディーゼルエンジンで、３本の２次バランサ軸（１２ａ）（１２ｂ）（１２ｃ）を備えたものであり、図３に示す第３種エンジン（３）は直列４気筒ディーゼルエンジンで、２本の２次バランサ軸（１３ａ）（１３ｂ）を備えたものである。この実施形態では、この仕様の異なる３種類のエンジン（１）（２）（３）を造り分けるエンジンの製造方法について説明する。
【００３８】
第１種エンジン（１）の構成は、次の通りである。
図１に示すように、平行な２組のバランサ軸軸受け孔（１ａ）（１ｂ）と１組の別孔（１ｃ）と１組の動弁カム軸軸受け孔（１ｅ）を設け、２組のバランサ軸軸受け孔（１ａ）（１ｂ）で２本の２次バランサ軸（１１ａ）（１１ｂ）を軸受けし、別孔（１ｃ）で１本の１次バランサ軸（１１ｃ）を軸受けし、動弁カム軸軸受け孔（１ｅ）で動弁カム軸（１１ｅ）を軸受けしている。２次バランサ軸（１１ａ）（１１ｂ）は、ピッチングモーメントの２次成分を打ち消すためのもので、１次バランサ軸（１１ｃ）は、ピッチングモーメントの１次成分を打ち消すためのものである。クランク軸軸線（１ｄ）と平行な向きで正面から見て、２組のバランサ軸軸受け孔（１ａ）（１ｂ）のうち、一方のバランサ軸軸受け孔（１ａ）はクランク軸（１ｆ）の左横に形成され、他方のバランサ軸軸受け孔（１ｂ）はクランク軸（１ｆ）の右上に形成され、動弁カム軸軸受け孔（１ｅ）と１次バランサ軸軸受け孔（１ｃ）とはクランク軸（１ｆ）の右横に形成されている。上記他方のバランサ軸軸受け孔（１ｂ）は、シリンダ（４１）の上部右横に配置され、動弁カム軸軸受け孔（１ｅ）はシリンダ（４１）の下部右横に配置され、バランサ軸軸受け孔（１ｂ）と動弁カム軸軸受け孔（１ｅ）との間には、脇水路（１ｇ）が配置されている。
【００３９】
第２種エンジン（２）の構成は、次の通りである。
図２に示すように、平行な３組のバランサ軸軸受け孔（２ａ）（２ｂ）（２ｃ）と１組の動弁カム軸軸受け孔（２ｅ）を設け、３組のバランサ軸軸受け孔（２ａ）（２ｂ）（２ｃ）で３本の２次バランサ軸（１２ａ）（１２ｂ）（１２ｃ）を軸受けし、動弁カム軸軸受け孔（２ｅ）で動弁カム軸（１２ｅ）を軸受けしている。３本の２次バランサ軸（１２ａ）（１２ｂ）（１２ｃ）は、シリンダ（４２）の軸線方向に沿う往復起振力とローリングモーメントの各２次成分を打ち消すためのものである。クランク軸軸線（２ｄ）と平行な向きで正面から見て、３組のバランサ軸軸受け孔（２ａ）（２ｂ）（２ｃ）のうち、一のバランサ軸軸受け孔（２ａ）はクランク軸（１ｆ）の左横に形成され、他のバランサ軸軸受け孔（２ｂ）はクランク軸（２ｆ）の右上に形成され、動弁カム軸軸受け孔（２ｅ）と残りの２次バランサ軸軸受け孔（２ｃ）とはクランク軸（２ｆ）の右横に形成されている。上記他のバランサ軸軸受け孔（２ｂ）は、シリンダ（４２）の上部右横に配置され、動弁カム軸軸受け孔（２ｅ）はシリンダ（４２）の下部右横に配置され、バランサ軸軸受け孔（２ｂ）と動弁カム軸軸受け孔（２ｅ）との間には、脇水路（２ｇ）が配置されている。右側の上下の２次バランサ軸（２ｂ）（２ｃ）は、それぞれ可動質量部分（３２ｂ）（３２ｃ）を備え、この可動質量部分（３２ｂ）（３２ｃ）はエンジン回転数の増加に伴って遠心方向に移動する。この可動質量部分（３２ｂ）（３２ｃ）の作動により、ローリングモーメントの２次成分の低減が広い回転領域にわたって有効に行われる。
【００４０】
第３種エンジン（３）の構成は、次の通りである。
図３に示すように、平行な２組のバランサ軸軸受け孔（３ａ）（３ｂ）と１組の別孔（３ｃ）と１組の動弁カム軸軸受け孔（３ｅ）を設け、２組のバランサ軸軸受け孔（３ａ）（３ｂ）で２本の２次バランサ軸（１３ａ）（１３ｂ）を軸受けし、別孔（３ｃ）には何も取り付けず、壁（４）で仕切られたクランク室（５）の各気筒毎の区画空間（６）（６）同士を別孔（３ｃ）で連通させ、動弁カム軸軸受け孔（１ｅ）で動弁カム軸（１１ｅ）を軸受けしている。２次バランサ軸（１１ａ）（１１ｂ）は、シリンダ（４３）の軸線方向に沿う往復起振力の２次成分を打ち消すためのものである。クランク軸軸線（３ｄ）と平行な向きで正面から見て、２組のバランサ軸軸受け孔（３ａ）（３ｂ）のうち、一方のバランサ軸軸受け孔（３ａ）はクランク軸（３ｆ）の左横に形成され、他方のバランサ軸軸受け孔（３ｂ）はクランク軸（３ｆ）の右上に形成され、動弁カム軸軸受け孔（３ｅ）と別孔（３ｃ）とはクランク軸（３ｆ）の右横に形成されている。上記他方のバランサ軸軸受け孔（３ｂ）は、シリンダ（４３）の上部右横に配置され、動弁カム軸軸受け孔（３ｅ）はシリンダ（４３）の下部右横に配置され、バランサ軸軸受け孔（３ｂ）と動弁カム軸軸受け孔（３ｅ）との間には、脇水路（３ｇ）が配置されている。
【００４１】
これら複数種のエンジンの製造方法は、次の通りである。
製造する各種エンジン（１）（２）（３）の各バランサ軸軸受け孔（１ｂ）（２ｂ）（３ｂ）同士と別孔（１ｃ）（２ｃ）（３ｃ）同士と動弁カム軸軸受け孔（１ｅ）（２ｅ）（３ｅ）同士の相対位置を相互に関連付け、特定観察状態、すなわち、各種エンジン（１）（２）（３）のクランク軸直交断面を想定し、各断面の姿勢を同じにして、各クランク軸軸線（１ｄ）（２ｄ）（３ｄ）を一致させ、各断面を重ね合わせて見た観察状態で、各種エンジン（１）（２）（３）の各第１バランサ軸軸受け孔（１ａ）（２ａ）（３ａ）をその中心軸線（２１ａ）（２２ａ）（２３ａ）同士が実質的に一致するように形成し、各種エンジン（１）（２）（３）の各第２バランサ軸軸受け孔（１ｂ）（２ｂ）（３ｂ）をその中心軸線（２１ｂ）（２２ｂ）（２３ｂ）同士が実質的に一致するように形成し、各種エンジン（１）（２）（３）の１組の動弁カム軸軸受け孔（１ｅ）（２ｅ）（３ｅ）の中心軸線（２１ｅ）（２２ｅ）（３２ｅ）同士が実質的に一致するように、各動弁カム軸軸受け孔（１ｅ）（２ｅ）（３ｅ）を形成する。
【００４２】
そして、特定観察状態で、各種エンジン（１）（２）（３）の各第１バランサ軸軸受け孔（１ａ）（２ａ）（３ａ）同士が実質的に一致するように形成し、各第２バランサ軸軸受け孔（１ｂ）（２ｂ）（３ｂ）  同士が実質的に一致するように形成し、各動弁カム軸軸受け孔（１ｅ）（２ｅ）（３ｅ）  同士が実質的に一致するように形成し、各別孔（１ｃ）（２ｃ）（３ｃ）の少なくとも一部分同士が重なり合うように形成している。第１種エンジン（１）の別孔（１ｃ）は、第２種エンジン（２）の別孔（２ｃ）及び第３種エンジン（３）の別孔（３ｃ）と一部分同士が重なり合うように形成しているが、第２種エンジン（２）の別孔（２ｃ）と第３種エンジン（３）の別孔（３ｃ）同士が実質的に一致するように形成している。
【００４３】
各種エンジン（１）（２）（３）の各第１バランサ軸軸受け孔（１ａ）（２ａ）（３ａ）と各第２バランサ軸軸受け孔（１ｂ）（２ｂ）（３ｂ）と各別孔（１ｃ）（２ｃ）（３ｃ）と各動弁カム軸軸受け孔（１ｅ）（２ｅ）（３ｅ）と各脇通路（１ｇ）（２ｇ）（３ｇ）とは、いずれも各シリンダブロック（３１）（３２）（３３）を鋳造する際に、砂中子を用いて形成する。このうち、軸受けを行う各第１バランサ軸軸受け孔（１ａ）（２ａ）（３ａ）と各第２バランサ軸軸受け孔（１ｂ）（２ｂ）（３ｂ）と第１種エンジン（１）の別孔（１ｃ）と第２種エンジン（２）の別孔（２ｃ）については、同じ加工台上で孔面仕上げ加工を行う。この場合、各種エンジン（１）（２）（３）のシリンダブロック（３１）（３２）（３３）の姿勢を同じにして、クランク軸軸線（１ｄ）（２ｄ）（３ｄ）が同じ位置にくるようにすると、エンジンの種類が変わっても、対応するバランサ軸軸受け孔（１ａ）（２ａ）（３ａ）・（１ｂ）（２ｂ）（３ｂ）や別孔（１ｃ）（２ｃ）の加工位置が同じか、または略同じになる。また、エンジン（１）（２）（３）の種類が変わっても、対応するバランサ軸（１１ａ）（１２ａ）（１３ａ）・（１１ｂ）（１２ｂ）（１３ｂ）の組み付け位置は同じになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係る第１種エンジンの縦断正面図である。
【図２】本発明の実施形態に係る第２種エンジンの縦断正面図である。
【図３】本発明の実施形態に係る第３種エンジンの縦断正面図である。
【図４】図２のエンジンの横断平面図である。
【図５】図３のエンジンの横断平面図である。
【図６】図３のエンジンの他の横断平面図である。
【符号の説明】
（１）…第１種エンジン、（２）…第２種エンジン、（３）…第３種エンジン、（１ａ）（１ｂ）（１ｃ）・（２ａ）（２ｂ）（２ｃ）・（３ａ）（３ｂ）…バランサ軸軸受け孔、（２ｃ）（３ｃ）…別孔、（１ｄ）（２ｄ）（３ｄ）…クランク軸軸受け、（１ｅ）（２ｅ）（３ｅ）…動弁カム軸軸受け孔、（１２ａ）（１２ｂ）（１２ｃ）・（１３ａ）（１３ｂ）…２次バランサ軸、（２１ａ）（２２ａ）（２３ａ）・（２１ｂ）（２２ｂ）（２３ｂ）・（２２ｃ）（２３ｃ）…中心軸線、（４）…壁、（５）…クランク室、（６）…区画空間。
【図１】
2005014170.tif 000003
【図２】
2005014170.tif 000004
【図３】
2005014170.tif 000005
【図４】
2005014170.tif 000006
【図５】
2005014170.tif 000007
【図６】
2005014170.tif 000008
【手続補正書】
【提出日】平成16年1月19日(2004.1.19)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】特許請求の範囲
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
仕様が異なる複数種のエンジン(１)(２)を製造する、異仕様エンジンの製造方法において、
各種エンジン(１)(２)にそれぞれ平行な３組のバランサ軸軸受け孔(１ａ)(１ｂ)(１ｃ)・(２ａ)(２ｂ)(２ｃ)を設け、
特定種エンジン(１)では、２組のバランサ軸軸受け孔(１ａ)(１ｂ)で２本の２次バランサ軸(１１ａ)(１１ｂ)を軸受けし、他の１組のバランサ軸軸受け孔(１ｃ)で１本の１次バランサ軸(１１ｃ)を軸受けし、
他種エンジン(２)では、３組のバランサ軸軸受け孔(２ａ)(２ｂ)(２ｃ)でそれぞれ３本の２次バランサ軸(１２ａ)(１２ｂ)(１２ｃ)を軸受けするようにし、
これら複数種のエンジン(１)(２)を製造するに当たり、製造する各種エンジン(１)(２)の各バランサ軸軸受け孔(１ａ)(１ｂ)(１ｃ)・(２ａ)(２ｂ)(２ｃ)を相互に関連付け、
特定観察状態、すなわち、各種エンジン(１)(２)のクランク軸直交断面を想定し、各断面の姿勢を同じにして、各クランク軸軸線(１ｄ)(２ｄ)を一致させ、各断面を重ね合わせて見た観察状態で、
各種エンジン(１)(２)の各第１バランサ軸軸受け孔(１ａ)(２ａ)をその少なくとも一部分同士が重なり合うように形成し、
各種エンジン(１)(２)の各第２バランサ軸軸受け孔(１ｂ)(２ｂ)をその少なくとも一部分同士が重なり合うように形成し、
各種エンジン(１)(２)の各第３バランサ軸軸受け孔(１ｃ)(２ｃ)をその少なくとも一部分同士が重なり合うように形成した、ことを特徴とする異仕様エンジンの製造方法。
【請求項２】
請求項１に記載した異仕様エンジンの製造方法において、
前記特定観察状態で、各種エンジン(１)(２)の各第１バランサ軸軸受け孔(１ａ)(２ａ)をその中心軸線(２１ａ)(２２ａ)同士が実質的に一致するように形成し、各種エンジン(１)(２)の各第２バランサ軸軸受け孔(１ｂ)(２ｂ)をその中心軸線(２１ｂ)(２２ｂ)同士が実質的に一致するように形成した、ことを特徴とする異仕様エンジンの製造方法。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載した異仕様エンジンの製造方法において、
前記特定種エンジン(１)が３気筒エンジンである、ことを特徴とする異仕様エンジンの製造方法。
【請求項４】
請求項１から請求項３のいずれかに記載した異仕様エンジンの製造方法において、
前記他種エンジン(２)が４気筒エンジンである、ことを特徴とする異仕様エンジンの製造方法。
【請求項５】
仕様が異なる複数種のエンジン(２)(３)を製造する、異仕様エンジンの製造方法において、
各種エンジン(２)(３)にそれぞれ平行な２組のバランサ軸軸受け孔(２ａ)(２ｂ)・(３ａ)(３ｂ)と１組の別孔(２ｃ)(３ｃ)とを設け、
特定種エンジン(３)では２組のバランサ軸軸受け孔(３ａ)(３ｂ)で２本の２次バランサ軸(１３ａ)(１３ｂ)を軸受けし、１組の別孔(３ｃ)には何も取り付けず、壁(４)で仕切られたクランク室(５)の各気筒毎の区画空間(６)(６)同士を１組の別孔(３ｃ)で連通させるようにし、
他種エンジン(２)では、２組のバランサ軸軸受け孔(２ａ)(２ｂ)と１組の別孔(２ｃ)とでそれぞれ３本の２次バランサ軸(１２ａ)(１２ｂ)(１２ｃ)を軸受けするようにし、
これら複数種のエンジン(２)(３)を製造するに当たり、製造する各種エンジン(２)(３)の各２組のバランサ軸軸受け孔(２ａ)(２ｂ)・(３ａ)(３ｂ)と各１組の別孔(２ｃ)(３ｃ)とを相互に関連付け、
特定観察状態、すなわち、各種エンジン(２)(３)のクランク軸直交断面を想定し、各断面の姿勢を同じにして、各クランク軸軸線(２ｄ)(３ｄ)を一致させ、各断面を重ね合わせて見た観察状態で、
各種エンジン(２)(３)の各第１バランサ軸軸受け孔(２ａ)(３ａ)をその少なくとも一部分同士が重なり合うように形成し、
各種エンジン(２)(３)の各第２バランサ軸軸受け孔(２ｂ)(３ｂ)をその少なくとも一部分同士が重なり合うように形成し、
各種エンジン(２)(３)の各別孔(２ｃ)(３ｃ)をその少なくとも一部分同士が重なり合うように形成した、ことを特徴とする異仕様エンジンの製造方法。
【請求項６】
請求項５に記載した異仕様エンジンの製造方法において、
前記特定観察状態で、各種エンジン(２)(３)の各第１バランサ軸軸受け孔(２ａ)(３ａ)をその中心軸線(２２ａ)(２３ａ)同士が実質的に一致するように形成し、各種エンジン(２)(３)の各第２バランサ軸軸受け孔(２ｂ)(３ｂ)をその中心軸線(２２ｂ)(２３ｂ)同士が実質的に一致するように形成し、各種エンジン(２)(３)の各別孔(２ｃ)(３ｃ)をその中心軸線(２２ｃ)(２３ｃ)同士が実質的に一致するように形成した、ことを特徴とする異仕様エンジンの製造方法。
【請求項７】
請求項５または請求項６に記載した異仕様エンジンの製造方法において、
前記特定種エンジン(３)が４気筒エンジンである、ことを特徴とする異仕様エンジンの製造方法。
【請求項８】
仕様が異なる複数種のエンジン(１)(２)(３)を製造する、異仕様エンジンの製造方法において、
各種エンジン(１)(２)(３)にそれぞれ平行な２組のバランサ軸軸受け孔(１ａ)(１ｂ)・(２ａ)(２ｂ)・(３ａ)(３ｂ)と１組の別孔(１ｃ)(２ｃ)(３ｃ)とを設け、
第１種エンジン(１)では、２組のバランサ軸軸受け孔(１ａ)(１ｂ)でそれぞれ２本の２次バランサ軸(１１ａ)(１１ｂ)を軸受けし、１組の別孔(１ｃ)で１次バランサ軸(１１ｃ)を軸受けし、
第２種エンジン(２)では、２組のバランサ軸軸受け孔(２ａ)(２ｂ)と１組の別孔(２ｃ)とでそれぞれ３本の２次バランサ軸(１２ａ)(１２ｂ)(１２ｃ)を軸受けし、
第３種エンジン(３)では、２組のバランサ軸軸受け孔(３ａ)(３ｂ)で２本の２次バランサ軸(１３ａ)(１３ｂ)を軸受けし、１組の別孔(３ｃ)には何も取り付けず、壁(４)で仕切られたクランク室(５)の各気筒毎の区画空間(６)(６)同士を１組の別孔(３ｃ)で連通させるようにし、
これら複数種(１)(２)(３)のエンジンを製造するに当たり、製造する各種エンジン(１)(２)(３)の各バランサ軸軸受け孔(１ｂ)(２ｂ)(３ｂ)と各別孔(１ｃ)(２ｃ)(３ｃ)とを相互に関連付け、
特定観察状態、すなわち、各種エンジン(１)(２)(３)のクランク軸直交断面を想定し、各断面の姿勢を同じにして、各クランク軸軸線(１ｄ)(２ｄ)(３ｄ)を一致させ、各断面を重ね合わせて見た観察状態で、
各種エンジン(１)(２)(３)の各第１バランサ軸軸受け孔(１ａ)(２ａ)(３ａ)をその少なくとも一部分同士が重なり合うように形成し、
各種エンジン(１)(２)(３)の各第２バランサ軸軸受け孔(１ｂ)(２ｂ)(３ｂ)をその少なくとも一部分同士が重なり合うように形成し、
各種エンジン(１)(２)(３)の各別孔(１ｃ)(２ｃ)(３ｃ)をその少なくとも一部分同士が重なり合うように形成した、ことを特徴とする異仕様エンジンの製造方法。
【請求項９】
請求項８に記載した異仕様エンジンの製造方法において、
前記特定観察状態で、各種エンジン(１)(２)(３)の各第１バランサ軸軸受け孔(１ａ)(２ａ)(３ａ)をその中心軸線(２１ａ)(２２ａ)(２３ａ)同士が実質的に一致するように形成し、各種エンジン(１)(２)(３)の各第２バランサ軸軸受け孔(１ｂ)(２ｂ)(３ｂ)をその中心軸線(２１ｂ)(２２ｂ)(２３ｂ)同士が実質的に一致するように形成した、ことを特徴とする異仕様エンジンの製造方法。
【請求項１０】
請求項１から請求項９のいずれかに記載した異仕様エンジンの製造方法において、
仕様が異なる複数種のエンジン(１)(２)(３)を製造するに当たり、製造する各種エンジン(１)(２)(３)の各１組の動弁カム軸軸受け孔(１ｅ)(２ｅ)(３ｅ)同士の相対位置を相互に関連づけ、
前記特定観察状態で、各種エンジン(１)(２)(３)の１組の動弁カム軸軸受け孔(１ｅ)(２ｅ)(３ｅ)の少なくとも一部分同士が重なり合うように、各動弁カム軸軸受け孔(１ｅ)(２ｅ)(３ｅ)を形成する、ことを特徴とする異仕様エンジンの製造方法。
【請求項１１】
請求項１０に記載した異仕様エンジンの製造方法において、
前記特定観察状態で、各種エンジン(１)(２)(３)の各１組の動弁カム軸軸受け孔(１ｅ)(２ｅ)(３ｅ)の中心軸線(２１ｅ)(２２ｅ)(３２ｅ)同士が実質的に一致するように、各動弁カム軸軸受け孔(１ｅ)(２ｅ)(３ｅ)を形成する、ことを特徴とする異仕様エンジンの製造方法。
【請求項１２】
請求項５から請求項７のいずれかに記載した異仕様エンジンの製造方法において、
各種エンジン(２)(３)の気筒数を一致させ、
前記特定観察状態で、各第１バランサ軸軸受け孔(２ａ)(３ａ)同士が実質的に一致するようにし、各第２バランサ軸軸受け孔(２ｂ)(３ｂ)同士が実質的に一致するようにし、各別孔(２ｃ)(３ｃ)同士が実質的に一致するようにし、各動弁カム軸軸受け孔(２ｅ)(３ｅ)が実質的に一致するようにした、ことを特徴とする異仕様エンジンの製造方法。
【請求項１３】
請求項８または請求項９に記載した異仕様エンジンの製造方法において、
第２種エンジン(２)と第３種エンジン(３)の気筒数を一致させ、
前記特定観察状態で、各第１バランサ軸軸受け孔(２ａ)(３ａ)同士が実質的に一致するようにし、各第２バランサ軸軸受け孔(２ｂ)(３ｂ)同士が実質的に一致するようにし、各別孔(２ｃ)(３ｃ)同士が実質的に一致するようにし、各動弁カム軸軸受け孔(２ｅ)(３ｅ)が実質的に一致するようにした、ことを特徴とする異仕様エンジンの製造方法。
【請求項１４】
請求項１から請求項１３のいずれかに記載した異仕様エンジンの製造方法において、
三本の二次バランサ(１２ａ)(１２ｂ)(１２ｃ)を備えたエンジンの二本の二次バランサ(１２ｂ)(１２ｃ)はそれぞれ可動質量部分(３２ｂ)(３２ｃ)を備え、この可動質量部分(３２ｂ)(３２ｃ)はエンジン回転数の増加に伴って遠心方向に移動するようにした、ことを特徴とするエンジンの製造方法。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１８】
(請求項１３の発明)
請求項１３の発明の発明特定事項は、次の通りである。
図１から図３に示すように、請求項８または請求項９に記載した異仕様エンジンの製造方法において、
図２及び図３に示すように、第２種エンジン(２)と第３種エンジン(３)の気筒数を一致させ、
前記特定観察状態で、各第１バランサ軸軸受け孔(２ａ)(３ａ)同士が実質的に一致するようにし、各第２バランサ軸軸受け孔(２ｂ)(３ｂ)同士が実質的に一致するようにし、各別孔(２ｃ)(３ｃ)同士が実質的に一致するようにし、各動弁カム軸軸受け孔(２ｅ)(３ｅ)が実質的に一致するようにした、ことを特徴とする異仕様エンジンの製造方法。
(請求項１４の発明)
請求項１４の発明の発明特定事項は、次の通りである。
図２に示すように、請求項１から請求項１３のいずれかに記載した異仕様エンジンの製造方法において、
三本の二次バランサ(１２ａ)(１２ｂ)(１２ｃ)を備えたエンジンの二本の二次バランサ(１２ｂ)(１２ｃ)はそれぞれ可動質量部分(３２ｂ)(３２ｃ)を備え、この可動質量部分(３２ｂ)(３２ｃ)はエンジン回転数の増加に伴って遠心方向に移動するようにした、ことを特徴とするエンジンの製造方法。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３５】
（請求項１３の発明）
請求項１３の発明は、請求項８または請求項９のいずれかの発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果１７》  第２種エンジンと第３種エンジンのシリンダブロックの共通化を図ることができる。
第２種エンジン(２)と第３種エンジン(３)の気筒数を一致させ、各第１バランサ軸軸受け孔(２ａ)(３ａ)同士、各第２バランサ軸軸受け孔(２ｂ)(３ｂ)同士、各別孔(２ｃ)(３ｃ) 同士、各動弁カム軸軸受け孔(２ｅ)(３ｅ)同士が実質的に一致するようにしたため、第２種エンジン(２)と第３種エンジン(３)のシリンダブロック(３２)(３３)の共通化を図ることができる。
（請求項１４の発明）
請求項１４の発明は、請求項１から請求項１３のいずれかの発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果１８》  ローリングモーメントの低減が有効に行われる。
二本の二次バランサ(１２ｂ)(１２ｃ)がそれぞれ可動質量部分(３２ｂ)(３２ｃ)を備えたものでは、可動質量部分(３２ｂ)(３２ｃ)の作動により、ローリングモーメントの２次成分の低減が有効に行われる。