(57)【要約】【課題】  オイルポンプによって軸受やパワーローラを含む駆動部に供給される潤滑油とこれに混入する異物とを確実に分離して、駆動部に異物が侵入することを防止できるトロイダル型無段変速機を提供する。【解決手段】  オイルポンプ３０２によって圧送される潤滑油を軸受やパワーローラ１１を含む駆動部に供給するための油路３０４とを備えて成るトロイダル型無段変速機において、油路３０４には、遠心力によって前記潤滑油中の異物を除去する遠心フィルタ３００が設けられている。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
互いの内側面同士を対向させた状態で互いに同心的に且つ回転自在に支持された第１および第２のディスクと、これら第１および第２のディスクの中心軸に対して捻れの位置にある枢軸を中心に揺動するトラニオンと、このトラニオンの中間部の内側面から突出する状態で支持された変位軸と、この変位軸の周囲に回転自在に支持された状態で前記第１および第２の両ディスクの間に挟持されたパワーローラと、このパワーローラと前記トラニオンの中間部内側面との間に設けられ、このパワーローラに加わるスラスト方向の荷重を支承しつつ、このパワーローラの回転を許容するスラスト軸受と、オイルポンプによって圧送される潤滑油を前記スラスト軸受や前記パワーローラを含む駆動部に供給するための油路とを備えて成るトロイダル型無段変速機において、
前記油路には、遠心力によって前記潤滑油中の異物を除去する遠心フィルタが設けられていることを特徴とするトロイダル型無段変速機。
【請求項２】
前記遠心フィルタが前記オイルポンプのハウジング内にあることを特徴とする請求項１に記載のトロイダル型無段変速機。
【請求項３】
前記オイルポンプの吐き出し口に取り付けられたラインフィルタの下流側に前記遠心フィルタが設けられていることを特徴とする請求項１に記載のトロイダル型無段変速機。
【請求項４】
前記遠心フィルタが前記パワーローラの内輪に設けられていることを特徴とする請求項１に記載のトロイダル型無段変速機。
【請求項５】
前記遠心フィルタは、ラジアル方向の荷重を支承しつつパワーローラを回転可能に支持するラジアルニードル軸受と一体に構成されていることを特徴とする請求項４に記載のトロイダル型無段変速機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車や各種産業機械の変速機として利用可能なトロイダル型無段変速機（ＣＶＴ）に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車用変速機として、図７および図８に略示するようなトロイダル型無段変速機を使用することが一部で実施されている。このトロイダル型無段変速機は、入力軸１と同心に第１のディスクである入力側ディスク２を支持し、入力軸１と同心に配置された出力軸３の端部に、第２のディスクである出力側ディスク４を固定している。トロイダル型無段変速機を納めたケーシングの内側には、入力軸１並びに出力軸３に対し捻れの位置にある枢軸５，５を中心として揺動するトラニオン６，６が設けられている。各トラニオン６，６には、パワーローラ１１が回転自在に支持されており、各パワーローラ１１，１１は、入力側および出力側の両ディスク２，４の間に挟持されている。
【０００３】
入力側および出力側の両ディスク２，４の互いに対向する内側面２ａ，４ａの断面はそれぞれ、枢軸５を中心とする円弧或いはこのような円弧に近い曲線を回転させて得られる凹面を成している。そして、球状の凸面に形成された各パワーローラ１１，１１の周面１１ａ，１１ａが各内側面２ａ，４ａに当接されている。
【０００４】
入力軸１と入力側ディスク２との間には、ローディングカム式の押圧装置１２が設けられている。この押圧装置１２は、入力側ディスク２を出力側ディスク４に向けて弾性的に押圧している。また、押圧装置１２は、入力軸１と共に回転するカム板１３と、保持器１４により保持された複数個(例えば４個)のローラ１５，１５とから構成されている。また、カム板１３の片側面(図７および図８の左側面)には、周方向に亙って凹凸面であるカム面１６が形成され、入力側ディスク２の外側面(図７および図８の右側面)にも同様のカム面１７が形成されている。そして、複数個のローラ１５，１５は、入力軸１に対して放射方向に延びる軸を中心に回転できるように、支持されている。
【０００５】
このような構成のトロイダル型無段変速機においては、入力軸１を回転させると、その回転に伴ってカム板１３が回転し、カム面１６によって複数個のローラ１５，１５が、入力側ディスク２の外側面に設けられたカム面１７に押圧される。この結果、入力側ディスク２が複数のパワーローラ１１，１１に押圧されると同時に、1対のカム面１６，１７と複数個のローラ１５，１５の転動面との押し付け合いに基づいて、入力側ディスク２が回転する。そして、この入力側ディスク２の回転が、各パワーローラ１１，１１を介して、出力側ディスク４に伝達され、この出力側ディスク４に固定された出力軸３が回転する。
【０００６】
入力軸１と出力軸３との回転速度を変える場合であって、入力軸１と出力軸３との間で減速を行なう場合には、枢軸５，５を中心として各トラニオン６，６を揺動させ、各パワーローラ１１，１１の周面１１ａ，１１ａが、入力側ディスク２の内側面２ａの中心寄り部分と出力側ディスク４の内側面４ａの外周寄り部分とにそれぞれ当接するように、各変位軸９，９を傾斜させる。
【０００７】
反対に、増速を行なう場合には、各トラニオン６，６を揺動させ、各パワーローラ１１，１１の周面１１ａ，１１ａが、入力側ディスク２の内側面２ａの外周寄り部分と出力側ディスク４の内側面４ａの中心寄り部分とにそれぞれ当接するように、各変位軸９，９を傾斜させる。各変位軸９，９の傾斜角度を中間にすれば、入力軸1と出力軸３との間で、中間の変速比が得られる。
【０００８】
図９および図１０には、より具現化されたトロイダル型無段変速機が組み込まれたギヤード・ニュートラル型の無段変速装置が示されている。なお、図７および図８と共通する構成部材に関しては、以下、同一符号を付して、その詳細な説明を簡略化する。
【０００９】
この無段変速装置は、トロイダル型無段変速機４７と、第１〜第３遊星歯車式変速ユニット４８，４９，５０とを組み合わせて構成され、円管状の入力軸１８と、出力軸５１とを有する。これらの入力軸１８と出力軸５１との間には、伝達軸５２を、これらの両軸１８，５１と同心にかつこれら両軸１８，５１に対する相対回転を自在に設けている。そして、第１および第２遊星歯車式変速ユニット４８，４９は入力軸１８と伝達軸５２との間に掛け渡された状態で、第３遊星歯車式変速ユニット５０は出力軸５１と伝達軸５２との間に掛け渡された状態で、それぞれ設けられている。
【００１０】
このうちのトロイダル型無段変速機４７は、入力軸１８の周囲に、回転自在および軸方向に変位自在に支持された入力側ディスク２Ａ，２Ｂおよび一体型の出力側ディスク５３とを備えている。出力側ディスク５３の軸方向両端部は、一対のスラストアンギュラ玉軸受５７，５７等の転がり軸受により、回転自在に支持されている。
【００１１】
図７および図８の構成と同様に、トロイダル型無段変速機４７を納めたケーシング５９の内側には、入力軸１８に対し捻れの位置にある枢軸（傾転軸）５，５を中心として揺動する一対のトラニオン６，６が設けられている。各トラニオン６，６は、支持板部７の長手方向(図１０において上下方向)の両端部に、この支持板部７の内側面側に折れ曲がる状態で形成された一対の折れ曲がり壁部８，８を有しており、これらの折れ曲がり壁部８，８の先端部同士は、連結部材５４，５４により連結されている。そして、この折れ曲がり壁部８，８によって、トラニオン６には、パワーローラ１１を収容するための凹状のポケット部Ｐが形成される。また、各折れ曲がり壁部８，８の外側面(支持板部７と反対側の面)には、各枢軸５，５が互いに同心的に設けられている。
【００１２】
支持板部７の中央部には円孔１０が形成され、この円孔１０には変位軸９の基端部が支持されている。そして、各枢軸５，５を中心として各トラニオン６，６を揺動させることにより、これら各トラニオン６，６の中央部に支持された変位軸９の傾斜角度を調節できるようになっている。また、各トラニオン６，６の内側面から突出する変位軸９の先端部の周囲には、パワーローラ１１が回転自在に支持されており、各パワーローラ１１，１１は、入力側ディスク２Ａ，２Ｂと出力側ディスク５３との間に挟持されている。なお、各変位軸９，９の基端部と先端部は、互いに偏心している。
【００１３】
一対のトラニオン６，６の両端部はそれぞれ、一対のヨーク２３Ａ，２３Ｂに対して揺動自在および軸方向（図１０において上下方向）に変位自在に支持されている。これらのヨーク２３Ａ，２３Ｂは、一対の支柱６１，６１により支持されている。すなわち、上側のヨーク２３Ａは、支柱６１の球面ポスト６４およびこれを支持する連結板６５によって変位自在に支持されている。また、下側のヨーク２３Ｂは、支柱６１の球面ポスト６８およびこれを支持する上側バルブボディ６０によって変位自在に支持されている。この支柱６１の中央部に形成された挿通孔６３には、入力軸１８が挿通されている。また、前述したように、各トラニオン６，６を構成する支持板部７の中央部に形成された円孔１０には、基端部９ａと先端部９ｂとが互いに平行で且つ偏心した変位軸９の基端部９ａが、回転自在に支持されている。また、各支持板部７の内側面から突出する各変位軸９の先端部９ｂの周囲には、パワーローラ１１が回転自在に支持されている。
【００１４】
なお、一対のトラニオン６，６毎に設けられた一対の変位軸９，９は、入力軸１８に対し、互いに１８０度反対側の位置に設けられている。また、これらの各変位軸９，９の先端部９ｂが基端部９ａに対して偏心している方向は、入力側ディスク２Ａ，２Ｂおよび出力側ディスク５３の回転方向に対して同方向(図８において上下逆方向)となっている。また、偏心方向は、入力軸１８の配設方向に対して略直交する方向となっている。したがって、各パワーローラ１１，１１は、入力軸１８の長手方向に若干変位できるように支持される。その結果、後述する押圧装置２３ａが発生するスラスト荷重に基づく各構成部材の弾性変形等に起因して、各パワーローラ１１，１１が入力軸１８の軸方向に変位する傾向となった場合でも、各構成部材に無理な力が加わらず、この変位が吸収される。
【００１５】
また、各パワーローラ１１，１１の大端面と各トラニオン６，６を構成する支持板部７の内側面との間には、パワーローラ１１の大端面の側から順に、スラスト転がり軸受であるスラスト玉軸受（スラスト軸受）２４と、スラストニードル軸受２５とが設けられている。このうち、スラスト玉軸受２４は、各パワーローラ１１に加わるスラスト方向の荷重を支承しつつ、これら各パワーローラ１１の回転を許容するものである。このようなスラスト玉軸受２４はそれぞれ、複数個ずつの玉２６，２６と、これら各玉２６，２６を転動自在に保持する円環状の保持器２７と、円環状の外輪２８とから構成されている。また、各スラスト玉軸受２４の内輪軌道は各パワーローラ１１の大端面に、外輪軌道は各外輪２８の内側面にそれぞれ形成されている。
【００１６】
また、スラストニードル軸受２５は、各トラニオン６，６を構成する支持板部７の内側面と外輪２８の外側面との間に挟持されている。このようなスラストニードル軸受２５は、各パワーローラ１１から各外輪２８に加わるスラスト荷重を支承しつつ、これら各パワーローラ１１および外輪２８が各変位軸９の基端部９ａを中心として揺動変位することを許容する。
【００１７】
更に、各トラニオン６，６の一端部(図１０において下端部)にはそれぞれ駆動ロッド（トラニオン軸）２９が設けられており、各駆動ロッド２９の中間部外周面に駆動ピストン（油圧ピストン）３０が固設されている。そして、これら各駆動ピストン３０はそれぞれ、駆動シリンダ３１内に油密に嵌装されている。この場合、シリンダ３１は、上側バルブボディ６０と下側バルブボディ６２とによって形成されている。
【００１８】
また、トラニオン６，６の下部の駆動ロッド２９の外周には、ヨーク２３Ｂの近傍に、ケーブルサポート１００が一体に取り付けられている。また、このケーブルサポート１００の外周には、一方のトラニオン６の動作を他方のトラニオン６に伝達するための同期ケーブル１０２が襷掛け状に掛け渡されている。
【００１９】
また、入力軸１８の基端部（図９において左端部）には、図示しない駆動源であるエンジンのクランクシャフトが、駆動軸７２を介して結合され、このクランクシャフトにより入力軸１８が回転駆動するようになっている。また、両入力側ディスク２Ａ，２Ｂの内側面２ａ，２ｂおよび出力側ディスク５３の軸方向両側面（内側面）５３ａ，５３ａと各パワーローラ１１，１１の周面１１ａとの転がり接触部（トラクション部）に、適正な面圧を付与するための押圧装置２３ａとして、油圧式のものを使用している。また、ケーシング５９の前端壁７３に内蔵した油圧源である図示しないギヤポンプにより、押圧装置２３ａおよび変速のためにトラニオン６，６を変位させるための駆動シリンダ３１、低速用クラッチ４４ａおよび高速用クラッチ４５ａを断接させるための油圧シリンダに、圧油を供給自在としている。
【００２０】
また、出力側ディスク５３に、中空回転軸７５の基端部（図９において左側）をスプライン結合させている。そして、この中空回転軸７５を、エンジンから遠い側（図９において右側）の入力側ディスク２Ｂの内側に挿通して、出力側ディスク５３の回転力を取り出し自在としている。中空回転軸７５の先端部（図９において右端部）で上記入力ディスク２Ｂの外側面から突出した部分に、第１遊星歯車式変速ユニット４８を構成するための第１太陽歯車７６を固設している。
【００２１】
また、入力軸１８の先端部（図９において右端部）で中空回転軸７５から突出した部分と入力ディスク２Ｂとの間に、第１キャリア７７を掛けて渡すように設けて、この入力側ディスク２Ｂと入力軸１８とが、互いに同期して回転するようにしている。そして、第１キャリア７７の軸方向両側面の円周方向等間隔位置（一般的には３〜４箇所位置）に、それぞれがダブルピニオン型である第１および第２遊星歯車式変速ユニット４８,４９を構成するための遊星歯車７８，７９，８０を回転自在に支持している。さらに、第１キャリア７７の片半分（図９において右半分）周囲に、第１リング歯車８１を回転自在に支持している。
【００２２】
上記各遊星歯車７８，７９，８０のうち、トロイダル型無段変速機４７寄り（図９において左寄り）で第１キャリア７７の径方向の内側に設けた遊星歯車７８は、第１太陽歯車７６に噛合している。また、トロイダル型無段変速機４７から遠い側（図９において右側）で第１キャリア７７の径方向の内側に設けた遊星歯車７９は、伝達軸５２の基端部（図９において左端部）に固設した、第２太陽歯車８２に噛合している。また、第１キャリア７７の径方向の外側に設けた、残りの遊星歯車８０は、内側に設けた遊星歯車７８，７９よりも軸方向寸法を大きくして、これら両遊星歯車７８，７９に噛合させている。さらには、残りの遊星歯車８０と第１リング歯車８１とを噛合させている。なお、径方向外寄りの遊星歯車を、第１、第２の遊星歯車式変速ユニット４８，４９同士の間で互いに独立させる代わりに、幅広のリング歯車をこれら両遊星歯車に噛合させる構造も採用可能である。
【００２３】
一方、第３遊星歯車式変速ユニット５０を構成する為の第２キャリア８３を、出力軸５１の基端部（図９において左端部）に結合固定している。そして、この第２キャリア８３と第１リング歯車８１とを、低速用クラッチ４４ａを介して結合している。また、伝達軸５２の先端寄り（図９において右端寄り）部分に第３太陽歯車８４を固設している。この第３太陽歯車８４の周囲に、第２リング歯車８５を配置し、この第２リング歯車８５とケーシング５９等の固定の部分との間に、高速用クラッチ４５ａを設けている。さらには、第２リング歯車８５と第３太陽歯車８４との問に配置した復数組の遊星歯車８６，８７を、第２キャリア８３に回転自在に支持している。これら各遊星歯車８６，８７は、互いに噛合するとともに、第２キャリア８３の径方向の内側に設けた遊星歯車８６を第３太陽歯車８４に、同じく外側に設けた遊星歯車８７を第２リング歯車８５に、それぞれ噛合している。
【００２４】
このように構成された無段変速装置の場合、入力軸１８から一対の入力側ディスク２Ａ，２Ｂ、各パワーローラ１１，１１を介して一体型の出力側ディスク５３に伝わった動力は、中空回転軸７５を通じて取り出される。そして、低速用クラッチ４４ａを接続し、高速用クラッチ４５ａの接続を断った状態では、トロイダル型無段変速ユニット４７の変速比を変えることにより、入力軸１８の回転速度を一定にしたまま、出力軸５１の回転速度を、停止状態を挟んで正転、逆転に変換自在となる。すなわち、この状態では、入力軸１８とともに正方向に回転する第１キャリア７７と、中空回転軸７５とともに逆方向に回転する第１太陽歯車７６との差動成分が、第１リング歯車８１から、低速用クラッチ４４ａ、第２キャリア８３を介して、出力軸５１に伝達される。この状態では、トロイダル型無段変速機４７の変速比を所定値にすることで出力軸５１が停止させられる他、このトロイダル型無段変速機４７の変速比を上記所定値から増速側に変化させることにより、出力軸５１が車両を後退させる方向に回転させられる。これに対して、トロイダル型無段変速機４７の変速比を上記所定値から減速側に変化させることにより、出力紬５１が車両を前進させる方向に回転させられる。
【００２５】
さらに、低速用クラッチ４４ａの接続を断ち、高速用クラッチ４５ａを接続した状態では、出力軸５１を、車両を前進させる方向に回転させる。すなわち、この状態では、入力軸１８と共に正方向に回転する第１キャリア７７と、中空回転軸７５とともにこの第１キャリア７７と逆方向に回転する第１太陽歯車７６との差動成分に応じて回転する、第１遊星歯車式変速ユニット４８の遊星歯車７８の回転が、別の遊星歯車８０を介して、第２遊星歯車式変速ユニット４９の遊星歯車７９に伝わり、第２太陽歯車８２を介して、伝達軸５２を回転させる。そして、この伝達軸５２の先端部に設けた第３太陽歯車８４と、この第３太陽歯車８４とともに第３遊星歯車式変速ユニット５０を構成する第２リング歯車８５および遊星歯車８６，８７との噛合に基づき、第２キャリア８３およびこの第２キャリア８３に結合した出力軸５１を、前進方向に回転させる。この状態では、トロイダル型無段変速機４７の変速比を増速側に変化させるほど、出力軸５１の回転速度を速くすることができる。
【００２６】
このような無段変速装置に組み込まれたトロイダル型無段変速機４７において、入力軸１８と出力歯車との間の回転速度比を変える場合には、一対の駆動ピストン３０，３０を互いに逆方向に変位させる。これら各駆動ピストン３０，３０の変位に伴って、一対のトラニオン６，６が互いに逆方向に変位する。例えば、図１０の左側のパワーローラ１１が同図の下側に、同図の右側のパワーローラ１１が同図の上側にそれぞれ変位する。その結果、これら各パワーローラ１１，１１の周面１１ａ，１１ａと入力側ディスク２Ａ，２Ｂの内側面２ａ，２ｂおよび出力側ディスク５３の軸方向両側面５３ａ，５３ａとの当接部に作用する接線方向の力の向きが変化する。そして、この力の向きの変化に伴って、各トラニオン６，６が、ヨーク２３Ａ，２３Ｂに枢支された枢軸５，５を中心として、互いに逆方向に揺動する。
【００２７】
その結果、各パワーローラ１１，１１の周面１１ａ，１１ａと各内側面２ａ，２ｂ，５３ａとの当接位置が変化し、入力軸１８と出力歯車との間の回転速度比が変化する。また、これら入力軸１８と出力歯車との間で伝達するトルクが変動し、各構成部材の弾性変形量が変化すると、各パワーローラ１１，１１およびこれら各パワーローラ１１に付属の外輪２８が、各変位軸９の基端部９ａを中心として僅かに回動する。これら各外輪２８の外側面と各トラニオン６を構成する支持板部７の内側面との間には、各スラストニードル軸受２５が存在するため、前記回動は円滑に行なれる。したがって、前述のように各変位軸９，９の傾斜角度を変化させるための力が小さくて済む。
【００２８】
ところで、このような構成のトロイダル無段変速機においては、オイルポンプによって圧送される潤滑油を前記各種の軸受やパワーローラ１１を含む駆動部に供給するための油路が設けられている。そして、オイルポンプの吸い込み側にラインフィルタを組み込んで、ある規定以上の大きさの異物を取り除く構造が一般的に採用されている。
なお、このような従来技術は慣用されている技術であるので、先行技術文献情報は省略する。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００２９】
しかしながら、ラインフィルタで取りきれない異物、ラインフィルタから油路出口までの油路中に残っているバリ、変速機の組立時に発生したゴミ、摺動部の摩耗による金属等の異物は、トロイダル無段変速機のバリエータ部分であるディスク２Ａ，２Ｂ，５３、パワーローラ１１の周面（トラクション面）へ噴出してしまうことがある。特にパワーローラ１１の軸受は、高面圧、高回転で使用されるため、こうした異物の噛み込みによりその寿命を低下させる。
【００３０】
本発明は、前記事情に鑑みて為されたもので、オイルポンプによって軸受やパワーローラを含む駆動部に供給される潤滑油とこれに混入する異物とを確実に分離して、駆動部に異物が侵入することを防止できるトロイダル型無段変速機を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００３１】
前記目的を達成するために、請求項１に記載のトロイダル型無段変速機は、互いの内側面同士を対向させた状態で互いに同心的に且つ回転自在に支持された第１および第２のディスクと、これら第１および第２のディスクの中心軸に対して捻れの位置にある枢軸を中心に揺動するトラニオンと、このトラニオンの中間部の内側面から突出する状態で支持された変位軸と、この変位軸の周囲に回転自在に支持された状態で前記第１および第２の両ディスクの間に挟持されたパワーローラと、このパワーローラと前記トラニオンの中間部内側面との間に設けられ、このパワーローラに加わるスラスト方向の荷重を支承しつつ、このパワーローラの回転を許容するスラスト軸受と、オイルポンプによって圧送される潤滑油を前記スラスト軸受や前記パワーローラを含む駆動部に供給するための油路とを備えて成るトロイダル型無段変速機において、前記油路には、遠心力によって前記潤滑油中の異物を除去する遠心フィルタが設けられていることを特徴とする。
【００３２】
また、請求項２に記載のトロイダル型無段変速機は、請求項１に記載の発明において、前記遠心フィルタが前記オイルポンプのハウジング内にあることを特徴とする。
【００３３】
また、請求項３に記載のトロイダル型無段変速機は、請求項１に記載の発明において、前記オイルポンプの吐き出し口に取り付けられたラインフィルタの下流側に前記遠心フィルタが設けられていることを特徴とする。
【００３４】
また、請求項４に記載のトロイダル型無段変速機は、請求項１に記載の発明において、前記遠心フィルタが前記パワーローラの内輪に設けられていることを特徴とする。
【００３５】
また、請求項５に記載のトロイダル型無段変速機は、請求項４に記載の発明において、前記遠心フィルタは、ラジアル方向の荷重を支承しつつパワーローラを回転可能に支持するラジアルニードル軸受と一体に構成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００３６】
請求項１ないし請求項５に記載のトロイダル型無段変速機によれば、パワーローラの軸受やトラクション面、トランスミッション内の軸受、オイルポンプ用ギヤに潤滑油（トラクション油）が達する前に、遠心フィルタにより、異物や油路にあったゴミ、バリ等を除去することができる。また、遠心力を用いたフィルタであるため、従来のラインフィルタと比べ、より小さな異物を除去できる。この場合、油は遠心力を受けてフィルタを容易に通過できるため、ラインフィルタと比べ、油圧の圧力損失が小さい。よって、オイルポンプの駆動トルクが軽減し、燃費の向上が期待できる。
【００３７】
請求項４および請求項５に記載のトロイダル型無段変速機によれば、パワーローラの軸受にトラクション油を供給する直前に異物を除去できる。また、遠心力を用いたフィルタであるため、従来のラインフィルタと比べ、より小さな異物が除去できる。
【００３８】
請求項５に記載のトロイダル型無段変速機によれば、ニードル軸受とフィルタとが一体であるため、組立が容易になる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３９】
以下、図面を参照しながら、本発明の実施形態について説明する。なお、本発明は、軸受やパワーローラを含む駆動部へと供給される潤滑油から異物を除去する形態に特徴があり、その他の構成および作用は前述した従来の構成および作用と同様であるため、以下においては、本発明の特徴部分についてのみ言及し、それ以外の部分については、図６〜図９と同一の符号を付してその詳細な説明を省略することにする。
【００４０】
図１〜図３は本発明の第１の実施形態を示している。図１に示すように、本実施形態のトロイダル型無段変速機においては、オイルポンプ３０２によって圧送される潤滑油を軸受やパワーローラ１１を含む駆動部に供給するための油路３０４（油の流れ方向が図中に矢印で示されている）が設けられており、この油路３０４には、遠心力によって潤滑油中の異物を除去する遠心フィルタ３００が設けられている。具体的には、遠心フィルタ３００は、駆動軸７２を有するオイルポンプ部に設けられており、オイルポンプ３０２のハウジング３０８内に配置されている。また、遠心フィルタ３００は、オイルポンプ３０２の吐き出し口に取り付けられたラインフィルタの下流側に位置されており、駆動軸７２に結合されている。
【００４１】
このような構成によれば、パワーローラ１１の軸受やトラクション面、トランスミッション内の軸受、オイルポンプ用ギヤに潤滑油（トラクション油）が達する前に、遠心フィルタ３００により、異物や油路にあったゴミ、バリ等を除去することができる。
【００４２】
また、遠心力を用いたフィルタであるため、従来のラインフィルタと比べ、より小さな異物を除去できる。この場合、油は遠心力を受けてフィルタ３００を容易に通過できるため、ラインフィルタと比べ、油圧の圧力損失が小さい。よって、オイルポンプ３０２の駆動トルクが軽減し、燃費の向上が期待できる。
【００４３】
図４は。本発明の第２の実施の形態を示している。図示のように、本実施の形態では、遠心フィルタ３００がパワーローラ１１の内輪に設けられている。具体的には、遠心フィルタ３００は、パワーローラ１１の大端面におけるスラスト玉軸受２４の内側に、パワーローラ１１と外輪２８との隙間を塞ぐように設けられ、パワーローラ１１と一体的に回転する。
図５および図６は本発明の第３の実施形態を示している。図示のように、本実施形態では、遠心フィルタ３００がパワーローラ１１の内輪に設けられている。具体的には、遠心フィルタ３００は、ラジアル方向の荷重を支承しつつパワーローラ１１を回転可能に支持するラジアルニードル軸受３２０と一体に構成されている。
なお、図４および図５においては、外輪２８は変位軸９と別体に構成されている。
【００４４】
このような構成によれば、パワーローラ１１のスラスト軸受２４にトラクション油を供給する直前に異物を除去できる。また、遠心力を用いたフィルタであるため、従来のラインフィルタと比べ、より小さな異物が除去できる。また、フィルタ３００をニードル軸受３２０と一体に構成すれば、組立も容易になる。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】本発明の第１の実施形態の全体構成を示す断面図である。
【図２】図１の要部構成を示す断面図である。
【図３】オイルポンプハウジングに遠心フィルタが設けられた状態を示す模式図である。
【図４】本発明の第２の実施形態の要部構成を示す断面図である。
【図５】本発明の第３の実施形態の要部構成を示す断面図である。
【図６】ニードル軸受と遠心フィルタとの一体構造を示す拡大図である。
【図７】従来から知られているトロイダル型無段変速機の基本的構成を最大減速時の状態で示す側面図である。
【図８】従来から知られているトロイダル型無段変速機の基本的構成を最大増速時の状態で示す側面図である。
【図９】従来から知られているトロイダル型無段変速機が組み込まれた無段変速装置を示す断面図である。
【図１０】図９のＸ−Ｘ線に沿う断面図である。
【符号の説明】
【００４６】
１    入力軸
２    入力側ディスク
２ａ    内側面
３    出力軸
４    出力側ディスク
４ａ    内側面
５    枢軸
６    トラニオン
９    変位軸
１１    パワーローラ
１１ａ    周面（トラクション面）
２４    スラスト玉軸受（スラスト軸受）
３８    ラジアルニードル軸受
３００    遠心フィルタ
３０２    オイルポンプ
３０４    油路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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