(57)【要約】【課題】開口周縁の損傷を防げるトリム構造を提供する。【解決手段】窓用の開口１１を有するトリム本体１２と、開口１１外方に位置してトリム本体１２の上縁１３にヒンジ１４を介して連なり且つ上縁１３の裏面側へ折り返し可能な補強部１５とを備え、プリーツ１６をヒンジ１４に設けた構成としている。  すなわち、補強部１５を折り返すことによってヒンジ１４に稜線を形成し、上縁１３の剛性を高める。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
開口を有するトリム本体と、トリム本体の開口周縁にヒンジを介して連なり且つ当該開口周縁の裏面側へ折り返し可能な補強部とを備えてなることを特徴とするトリム構造。
【請求項２】
開口周縁と補強部の間に沿って平行に延びるプリーツがヒンジに設けてある請求項１に記載のトリム構造。
【請求項３】
開口周縁と補強部の間に沿って一列に並ぶ孔がヒンジに穿設してある請求項１に記載のトリム構造。
【請求項４】
折り返した補強部を開口周縁に固着した請求項１乃至請求項３のいずれかに記載のトリム構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はトリム構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両の内張トリムには、熱可塑性樹脂シートを真空成形で車室に応じて形作ったものがある（例えば、非特許文献１、２参照）。
【０００３】
図９及び図１０は従来のトリム構造の一例を示すもので、真空成形により熱可塑性樹脂シートをトラックのキャビン１の内部背面に応じて形作ったうえ、キャビン１窓部へ装着すべきガラス板２に見合う開口３を穿設し、シート外縁の余剰部分を切除することにより、トリム本体４を構成している。
【０００４】
ガラス板２は、その外縁部分全周に嵌合し且つキャビン１窓部及びトリム本体４の開口３の内縁部分全周に嵌合するシール５によって、キャビン１に固定してある。
【非特許文献１】トヨタ技術会、「新・自動車の知識」、トヨタ自動車株式会社、昭和６２年１２月２６日、ｐ．３２６−３２９
【非特許文献２】トヨタ技術会、「自動車用語事典」改訂版、トヨタ自動車株式会社、１９８８年１２月２７日、ｐ．２６３
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
真空成形で形作ったトリム本体４は、部材の肉厚が薄くて軽量化が図れるという利点があるが、その反面、局所的に剛性が不足する。
【０００６】
例えば、組付時に長細形状になっている開口３の上縁６だけを持ってトリム本体４を運ぼうとすると、上縁６に過大な荷重が加わり、当該部位が白化、あるいは変形することがある。
【０００７】
本発明は上述した実情に鑑みてなしたもので、開口周縁の損傷を防げるトリム構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明は、開口を有するトリム本体と、トリム本体の開口周縁にヒンジを介して連なり且つ当該開口周縁の裏面側へ折り返し可能な補強部とを備えている。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、開口周縁と補強部の間に沿って平行に延びるプリーツがヒンジに設けてある。
【００１０】
請求項３に記載の発明は、開口周縁と補強部の間に沿って一列に並ぶ孔がヒンジに穿設してある。
【００１１】
請求項４に記載の発明は、折り返した補強部を開口周縁に固着している。
【００１２】
請求項１に記載の発明においては、補強部を折り返すことによってヒンジに形成される稜線が、開口周縁の剛性を高める。
【００１３】
請求項２に記載の発明においては、ヒンジに形成される稜線の位置をプリーツによって定める。
【００１４】
請求項３に記載の発明においては、ヒンジに形成される稜線の位置を複数の孔によって定める。
【００１５】
請求項４に記載の発明においては、開口周縁と補強部とを互いに固着して相対変位を抑制する。
【発明の効果】
【００１６】
本発明のトリム構造によれば、下記のような優れた効果を奏し得る。
【００１７】
（１）請求項１に記載の発明では、ヒンジに形成される稜線により開口周縁の剛性が高まるので、トリム本体の取り扱いに主に起因した開口周縁の損傷を防げる。
【００１８】
（２）また、トリム本体の基材となったシートの外縁余剰部分や、開口を形成するときに本来ならば取り除かれるシートの打ち抜き部分を補強部として有効に活用できる。
【００１９】
（３）請求項２に記載の発明では、ヒンジに形成される稜線の位置がプリーツによって定まるので、補強部の折り返し作業を容易に且つ確実に行なえる。
【００２０】
（４）請求項３に記載の発明では、ヒンジに形成される稜線の位置が複数の孔によって定まるので、補強部の折り返し作業を容易に且つ確実に行なえる。
【００２１】
（５）請求項４に記載の発明では、補強部を開口周縁に固着して相対変位を抑制するので、開口周縁の剛性が更に高まる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。
【００２３】
図１乃至図３は本発明のトリム構造の実施の形態の第１の例を示すもので、開口１１を有するトリム本体１２と、開口１１の外方に位置してトリム本体１２の上縁１３にヒンジ１４を介して連なり且つ当該上縁１３の裏面側へ折り返し可能な補強部１５とを備えている。
【００２４】
ヒンジ１４には、上縁１３と補強部１５に沿って平行に延びる複数条のプリーツ１６が設けてある。
【００２５】
トリム本体１２は、熱可塑性樹脂シートを真空成形によりトラックのキャビン１の内部背面に応じて形作ったうえ、キャビン１窓部へ装着すべきガラス板２に見合う開口１１を穿設したものある。
【００２６】
この熱可塑性樹脂シートの素材には、アクリロニトリルブタジエンスチレン（ＡＢＳ）やポリプロピレン（ＰＰ）を用いている。
【００２７】
ヒンジ１４は、トリム本体１２と同時に真空成形により形作られ、ヒンジ１４と補強部１５が残るように、熱可塑性樹脂シートの外縁余剰部分を切除したものである。
【００２８】
すなわち、トリム本体１２、ヒンジ１４、並びに補強部１５は、同じシートから一体的に切り出した部材となっている。
【００２９】
このトリム構造では、トリム本体１２の組付前に補強部１５を上縁１３の裏面側へ折り返し、プリーツ１６によってヒンジ１４に稜線Ｌを形成する。
【００３０】
つまり、折り紙を二つ折りにした状態と同様に、稜線Ｌを押し曲げる向きの力に対して上縁１３の剛性が高まり、プリーツ１６があるため、補強部１５の折り返し作業を容易に且つ確実に行なえる。
【００３１】
これに加えて、補強部１５を熱溶着で上縁１３に固着して相対変位を抑制すれば、稜線Ｌに捩じれが生じにくくなって上縁１３の剛性が更に高まり、当該上縁１３の損傷を防ぐことができる。
【００３２】
また、ガラス板２は、キャビン１窓部及びトリム本体１２の開口１１の内縁部分全周に嵌合するシール５によって、キャビン１に固定してある。
【００３３】
図４乃至図６は本発明のトリム構造の実施の形態の第２の例を示すもので、真空成形により形作られ且つ開口１１を有するトリム本体１２と、開口１１の外方に位置してトリム本体１２の上縁１３にヒンジ１７を介して連なり且つ当該上縁１３の裏面側へ折り返し可能な補強部１８とを備えている。
【００３４】
ヒンジ１７には、上縁１３と補強部１８に沿って一列に並ぶ複数のスリット１９が穿設してある。
【００３５】
ヒンジ１７及び補強部１８は、真空成形によって形作られた熱可塑性樹脂シートの外縁余剰部分を切除する際に、トリム本体１２に連なるように残したものである。
【００３６】
すなわち、トリム本体１２、ヒンジ１７、並びに補強部１８は、同じシートから一体的に切り出した部材となっている。
【００３７】
このトリム構造では、トリム本体１２の組付前に補強部１８を上縁１３の裏面側へ折り返し、スリット１９によってヒンジ１７に稜線Ｌを形成する。
【００３８】
つまり、折り紙を二つ折りにした状態と同様に、稜線Ｌを押し曲げる向きの力に対して上縁１３の剛性が高まり、スリット１９があるため、補強部１８の折り返し作業を容易に且つ確実に行なえる。
【００３９】
これに加えて、補強部１８を熱溶着で上縁１３に固着して相対変位を抑制すれば、稜線Ｌに捩じれが生じにくくなって上縁１３の剛性が更に高まり、当該上縁１３の損傷を防ぐことができる。
【００４０】
また、ガラス板２は、キャビン１窓部及びトリム本体１２の開口１１の内縁部分全周に嵌合するシール５によって、キャビン１に固定してある。
【００４１】
図７は本発明のトリム構造の実施の形態の第３の例を示すもので、図中、図１乃至図３と同一の符号を付した部分は同一物を表している。
【００４２】
このトリム構造は、開口２０を有するトリム本体１２、並びに開口２０の内方に位置してトリム本体１２の上縁１３にヒンジ１４を介して連なり且つ当該上縁１３の裏面側へ折り返し可能な補強部２１を備えている。
【００４３】
ヒンジ１４は、トリム本体１２と同時に真空成形で形作ったもので、上縁１３と補強部２１に沿って平行に延びる複数条のプリーツ１６が設けてある。
【００４４】
また、開口２０は、補強部２１を上縁１３に向けて折り返したときに窓用のガラス板２（図３参照）に見合う形状になるように、熱可塑性樹脂シートの中央部分を切除したものである。
【００４５】
すなわち、トリム本体１２、ヒンジ１４、並びに補強部２１は、同じシートから一体的に切り出した部材となっている。
【００４６】
このトリム構造では、トリム本体１２の組付前に補強部２１を上縁１３の裏面側へ折り返し、プリーツ１６によってヒンジ１４に稜線Ｌ（図３参照）を形成する。
【００４７】
つまり、折り紙を二つ折りにした状態と同様に、稜線Ｌを押し曲げる向きの力に対して上縁の剛性が高まり、プリーツ１６があるため、補強部２１の折り返し作業を容易に且つ確実に行なえる。
【００４８】
これに加えて、補強部２１を熱溶着で上縁１３に固着して相対変位を抑制すれば、稜線Ｌに捩じれが生じにくくなって上縁１３の剛性が更に高まり、当該上縁１３の損傷を防ぐことができる。
【００４９】
図８は本発明のトリム構造の実施の形態の第４の例を示すもので、図中、図４乃至図６と同一の符号を付した部分は同一物を表している。
【００５０】
このトリム構造は、開口２０を有するトリム本体１２、並びに開口２０の内方に位置してトリム本体１２の上縁１３にヒンジ１７を介して連なり且つ当該上縁１３の裏面側へ折り返し可能な補強部２２を備えている。
【００５１】
ヒンジ１７には、上縁１３と補強部２２に沿って一列に並ぶ複数のスリット１９が穿設してある。
【００５２】
また、開口２０は、補強部２２を上縁１３に向けて折り返したときに窓用のガラス板２（図３参照）に見合う形状になるように、熱可塑性樹脂シートの中央部分を切除したものである。
【００５３】
すなわち、トリム本体１２、ヒンジ１７、並びに補強部２２は、同じシートから一体的に切り出した部材となっている。
【００５４】
このトリム構造では、トリム本体１２の組付前に補強部２２を上縁１３の裏面側へ折り返し、スリット１９によってヒンジ１７に、稜線Ｌ（図６参照）を形成する。
【００５５】
つまり、折り紙を二つ折りにした状態と同様に、稜線Ｌを押し曲げる向きの力に対して上縁１３の剛性が高まり、スリット１９があるため、補強部２２の折り返し作業を容易に且つ確実に行なえる。
【００５６】
これに加えて、補強部２２を熱溶着で上縁１３に固着して相対変位を抑制すれば、稜線Ｌに捩じれが生じにくくなって上縁１３の剛性が更に高まり、当該上縁１３の損傷を防ぐことができる。
【００５７】
なお、本発明のトリム構造は上述した実施の形態に限定されるものではなく、本発明をキャビンのバックパネル以外の内張トリムに適用すること、その他、本発明の要旨を逸脱しない範囲において変更を加え得ることは勿論である。
【産業上の利用可能性】
【００５８】
本発明のトリム構造は、様々な車種に適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００５９】
【図１】本発明のトリム構造の実施の形態の第１の例を示す部材展開図である。
【図２】図１に関連するヒンジと補強部の切断斜視図である。
【図３】図１に関連するヒンジと補強部の組付状態を示す縦断面図である。
【図４】本発明のトリム構造の実施の形態の第２の例を示す部材展開図である。
【図５】図４に関連するヒンジと補強部の切断斜視図である。
【図６】図４に関連するヒンジと補強部の組付状態を示す縦断面図である。
【図７】本発明のトリム構造の実施の形態の第３の例を示す部材展開図である。
【図８】本発明のトリム構造の実施の形態の第４の例を示す部材展開図である。
【図９】従来のトリム構造の一例を示す部材全体図である。
【図１０】図９に関連するトリム本体の組付状態を示す縦断面図である。
【符号の説明】
【００６０】
１１，２０  開口
１２  トリム本体
１３  上縁（開口周縁）
１４，１７  ヒンジ
１５，１８，２１，２２  補強部
１６  プリーツ
１９  スリット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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