(57)【要約】【課題】車両が積載される船舶のデッキ上の孔から結束装置が落ちることを防ぐことができる車両固定用結束装置を提供する。【解決手段】ベルトが差し込まれて固定される貫通孔(104a,104b)を有する結束具(102)と、前記結束具(102)に一方の側から組み付けられ、他のベルトが固定される掛けループ(114)と、前記結束具(102)の一方の側の端部における両側面に形成され、前記掛けループ(114)の作動を制御するためのストッパ(14)とから構成される。このような車両固定用結束装置(100)において、前記掛けループ(114)が組み付けられる結束具(102)には、前記結束具の本体部分の幅より広い幅を有する拡張部(106)が形成される。前記掛けループ(114)が結束具(102)の拡張部(106)に組み付けられたとき、前記掛けループ(114)の両側端間の幅が６０〜７０mmである。【選択図】図３
2005083580.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ベルトが差し込まれて固定される貫通孔(104a,104b)を有する結束具(102)と、前記結束具(102)に一方の側から組み付けられ、他のベルトが固定される掛けループ(114)と、前記結束具(102)の一方の側の端部における両側面に形成され、前記掛けループ(114)の作動を制御するためのストッパ(14)とから構成された車両固定用結束装置(100)において、
前記掛けループ(114)が組み付けられる結束具(102)には、前記結束具本体の幅より広い幅を有する拡張部(106)が形成され、
前記掛けループ(114)が結束具(102)の拡張部(106)に組み付けられたとき、前記掛けループ(114)の両側端間の幅が６０〜７０mmであることを特徴とする車両固定用結束装置。
【請求項２】
前記貫通孔(104a,104b)にはベルトの摩耗を防ぐための保護具(116,118)が設けられる請求項１記載の車両固定用結束装置。
【請求項３】
前記保護具(118)が、前記貫通孔(104b)の縁との間に一定間隔の空間部(118a)を形成するようにして設けられる請求項２記載の車両固定用結束装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両固定用結束装置に関する。より詳細には、車両が積載される船舶のデッキに設けられる孔の中へと結束装置が落ちるのを防ぐことができる車両固定用結束装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
よく知られているように、完成された車両（例えば、乗用車や商用車など）を船舶に載せて運送する場合には移送中に発生する振動や揺れにより車両が流動して損傷される場合が発生する。このような損失を防止するために、ベルトとフックを備える結束装置を利用して船舶のデッキ(または水平天井)上に積載された車両を固定することにより、容易に遊動しないようにした。
【０００３】
このような結束装置の一例を図４に示す。図示の例の車両固定用結束装置の構成によると、ベルトが差し込まれて固定される貫通孔１２ａ,１２ｂを有する一字状の結束具１０が備えられる。この結束具１０の長さ方向の一端部には他のベルトが固定されるための掛けループ１６が結合され、またこの結束具１０の該長さ方向一端部における幅方向両端部には掛けループ１６の作動を制御するためのストッパ１４が形成される。
【０００４】
しかしながら、上記の構成を有する車両固定用結束装置には、次のような多くの問題点があった。
【０００５】
第１に、結束具１０が長方形の一字状に形成されており、結束具の幅（Ｃ）が３５mm程度であって、組み付けられたループの幅（Ｄ）が６０mm以下であるため、船舶内で車両を固定させるとき、使用するフックを掛けるためのデッキ上の孔（通常、６０mm程度）内に結束装置の掛けループ１６が落ちる場合が発生し、それにより下方のデッキに積載された車両が破損されるだけでなく安全事故が起きるおそれがある。
【０００６】
第２に、ベルトが固定される貫通孔１２ａ,１２ｂに別途の保護具がないだけでなく、特にプレス加工法で結束具１０を製作するときにこれら貫通孔１２ａ,１２ｂのエッジ面にはバー(burr)が発生するので、ベルトが容易に摩耗してベルトの寿命を短縮させ、また引張力による荷重が加えられたときにベルトが容易に切断されて車両が破損されるなどの財産上の被害を引き起こすおそれがある。
【０００７】
第３に、上記結束装置は厚さが約３.５mm程度の厚い鉄板を使用して製作するので、掛けループ１６がストッパ１４を通過するようにするのに困難が伴い、かなりの力を入れて掛けループ１６を掛けなければならないことから、使用上不便である。それだけでなく、掛けループ１６を掛けるときに安全事故が発生し、また作業者が数回掛けループ１６を掛けてから開けると、ストッパ１４と掛けループ１６の内側面がひどく摩耗してストッパの機能を正しく遂行できなくなるという問題点がある。
【０００８】
第４に、上記の第３問題点により車両を固定させる結束装置の結束状態が緩むようになり、あるいは解除されて車両が移動するようになり、それにより車両間の衝突による財産上の損失が生じるという問題点がある。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
したがって上記の問題点を解決するために本発明の目的は、船舶のデッキ上に形成された孔から結束装置が落ちることを防ぐことができる車両固定用結束装置を提供することにある。また、ベルトの損傷を防ぐことができる車両固定用結束装置を提供することにある。
【００１０】
本発明の他の目的は、結束具の一側端に充分な幅（Ａ２）を有する拡張部を形成することにより、デッキ上の孔からループが落ちるのを防ぐことができる車両固定用結束装置を提供することにある。
【００１１】
なお、本発明の目的は、結束装置の拡張部と保護具との間に一定間隔の空間部を形成してベルトのスリップ現象を防ぐ車両固定用結束装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記の目的を達成するために本発明は、ベルトが挟まれて固定される貫通孔を有する結束具と、前記結束具の一側面に組み立てられ、他のベルトが固定される掛けループと、前記結束具の一側端の両側面に形成され、前記掛けループの作動を制御するためのストッパとから構成された車両固定用結束装置において、前記掛けループが組み立てられる結束具には、前記結束具本体の幅より広い幅を有する拡張部が形成され、前記掛けループが結束具の拡張部に組み立てられたとき、前記掛けループの両側端間の幅が約６０〜７０mmであることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
本発明は、従来技術の問題点を解決し、詳しくは船舶のデッキ上に形成された孔内に結束装置が落ちることを防ぎ、またベルトの摩耗及び損傷を防いで車両の離脱による財産上の損害を予め予防することができる効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の望ましい実施形態を添付の図面を参照して詳細に説明する。
【００１５】
後述する詳細な説明では、本発明において代表的な一実施形態を提示し、他の実施形態については本発明の構成で説明に代替する。
【００１６】
まず、本発明における車両固定用結束装置は、上記の結束装置について、結束具のボディーにおける掛けループが組み付けられる部分の幅を拡張させて掛けループの両側端までの幅を６０mm以上に増加させる。また、ベルトが固定される結束具の孔に表面が滑らかな保護具を装着し、船舶で車両を固定させるときに使用するフックを掛けるためのデッキ上の孔内に掛けループが落ちることを防ぎ、また車両を固定させるベルトの摩耗及び破損を防ぐように構成した結束装置である。
【００１７】
本発明の実施形態に従って上記に提案した車両固定用結束装置の構成は、図１及び図２に示すとおりである。
【００１８】
これら図面を参照すれば、本発明による結束装置１００はベルトが差し込まれて固定される貫通孔１０４ａ，１０４ｂが一定間隔を維持しつつ形成された結束具１０２を備える。
【００１９】
この結束具１０２の一側（図１及び図２では右側方向を示す）には、結束具１０２のボディー（本体部分）の幅より大きな幅を有する拡張部１０６が形成される。
【００２０】
また、貫通孔１０４ａ，１０４ｂには保護具１１６，１１８が設けられる。この保護具１１６，１１８は、前述した従来技術の第２問題点を解決するためのものであって、結束装置のベルトが摩耗し破損するのを防止する。
【００２１】
特に、保護具１１８は、前述した貫通孔１０４ｂに設けられるにあたり、貫通孔１０４ｂの縁との間に空間部１１８ａを形成する。すなわち、保護具１１８と、結束装置の拡張部１０６との間には一定間隔の空間部１１８ａが形成され、この空間部１１８ａはベルトのスリップ現象を防ぐ役割をする。
【００２２】
また、拡張部１０６には他のベルトが差し込まれて固定されるための掛けループ１１４が組み付けられ、この掛けループ１１４が組み付けられた拡張部１０６の両側面には、掛けループ１１４の作動を制御するためのストッパ１０８が形成される。このとき、拡張部１０６の端部分には、望ましくはストッパ１０８が形成された地点に、突出端１１２と溝１００が従来より深く形成されている。すなわち、結束装置厚み方向の寸法が大きく形成されている。このような構成は、掛けループ１１４を作動させるとき、突出端１１２が弾力よく動くようにして掛けループ１１４が容易にストッパ１０８を通過可能なようにする。このような作用及び効果は、前述した結束具１０２をプレス加工法で制作するとき、厚さ２.３mmの鉄板を使用すると、上記効果を一層向上させることができる。すなわち、このような構成は従来技術の第３及び第４問題点を解決するためのものである。
【００２３】
さらには、本発明では、図４に示した従来の結束具１０のように一字状に製作せず、一側端の幅を広げて拡張部１０６を形成した結束具１０２を製作した。このようにして前述した従来技術の問題点、望ましくは従来技術の第１問題点を解決した。このことは、後述する図３の詳細な説明により容易に理解可能であろう。
【００２４】
すなわち、図３に示すように拡張部１０６の幅“Ａ２”は結束具１０２のボディー（本体部分）の幅“Ａ１”より広く形成されており、これにより拡張部１０６に組み付けられた掛けループ１１４の両側端までの幅Ｂも自然に増加し、この増加後の幅は６０〜７０mm程度である。このとき、掛けループ１１４の幅“Ｂ”が約６５mmであるのが最も望ましい。車両が積載されて固定されるデッキ上の孔の幅が約６０mmであるので、この掛けループ１１４の幅が６５mmになると、デッキの孔に結束装置（すなわち、掛けループ）が落ちることを防ぐことができる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の望ましい一実施形態による車両固定用結束装置の構成を示す図。
【図２】図１に示した結束装置の断面を示す図。
【図３】図１に示した結束装置の平面を示す図。
【図４】従来技術による車両固定用結束装置の平面を示す図。
【符号の説明】
【００２６】
１００：結束装置                        １０２：結束具
１０４ａ，１０４ｂ：貫通孔              １０６：拡張部
１０８：ストッパ                        １１０：溝
１１２：突出端                          １１４：掛けループ
１１６，１１８：保護具                  １１８ａ：空間部
【図１】
2005083580.tif 000003
【図２】
2005083580.tif 000004
【図３】
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【図４】
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