(57)【要約】【課題】  トンネル部の高さが異なる場合にも、同じクロスメンバを使用でき、且つクロスメンバとトンネル部との結合強度の低下を防止する。【解決手段】  トンネル部１２が低いＦＦ車の場合には、リテーナＦＦ２０を使用して、クロスメンバ１４とトンネル部１２の上壁部１２Ｂとを連結できるようになっている。一方、トンネル部１２が高い４ＷＤ車の場合には、リテーナ４ＷＤを使用して、クロスメンバ１４とトンネル部１２の側壁部１２Ａとを連結できるようになっている。【選択図】  図１
2005138655.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロアの車幅方向中央部に車体前後方向に沿って形成されたトンネル部と、
フロアの車幅方向両端部に車体前後方向に沿って配設されたロッカと、
フロア上面に車幅方向に沿って配設され前記トンネル部と前記ロッカとを連結するクロスメンバと、
を備えた車体フロア構造であって、
前記トンネル部が高い場合に使用され、前記クロスメンバと前記トンネル部の側壁部とを連結する高トンネル部用連結部材と、
前記トンネル部が低い場合に使用され、前記クロスメンバと前記トンネル部の上壁部とを連結する低トンネル部用連結部材と、
を有することを特徴とする車体フロア構造。
【請求項２】
請求項１記載の車体フロア構造において、前記クロスメンバの上壁部の車幅方向内側端部には車体上方に向かって上フランジが形成されており、該上フランジは前記高トンネル部用連結部材及び前記低トンネル部用連結部材に形成された縦壁部に結合されていることを特徴とする請求項１に記載の車体フロア構造。
【請求項３】
前記高トンネル部用連結部材及び前記低トンネル部用連結部材における前記クロスメンバとの結合部の車幅方向から見た断面形状は、前記クロスメンバの車幅方向内側端部における上部の車幅方向から見た断面形状と同じであることを特徴とする請求項１、２の何れか１項に記載の車体フロア構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車体フロア構造に係り、特に、自動車等の車両における車体フロア構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車等の車両における車体フロア構造においては、自動車の客室下部を構成するフロアパネルの中央部に、左右一対のロッカ（サイドシェルともいう）の長さ方向に沿って上方に突出したトンネル部が形成されており、このトンネル部の側面から、ロッカのセンターピラー下部まで、フロアパネルを横切って延長された一対のクロスメンバを有する構成が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開２００２−３２１６５８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、この車体フロア構造では、補強部材の端部とトンネル部の側面とを連結する固定ブラケットの車体前後方向から見た断面形状がＬ字状となっており、縦壁部がトンネル部の側面に接合されている。この結果、トンネル部の高さが低い車体に同じクロスメンバを連結する場合には、ブラケットの縦壁部とトンネル部の側面との結合面積が小さくなる。このため、クロスメンバとトンネル部との結合強度が低下する。
【０００４】
本発明は上記事実を考慮し、トンネル部の高さが異なる場合にも、同じクロスメンバを使用でき、且つクロスメンバとトンネル部との結合強度の低下を防止できる車体フロア構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１記載における本発明は、フロアの車幅方向中央部に車体前後方向に沿って形成されたトンネル部と、
フロアの車幅方向両端部に車体前後方向に沿って配設されたロッカと、
フロア上面に車幅方向に沿って配設され前記トンネル部と前記ロッカとを連結するクロスメンバと、
を備えた車体フロア構造であって、
前記トンネル部が高い場合に使用され、前記クロスメンバと前記トンネル部の側壁部とを連結する高トンネル部用連結部材と、
前記トンネル部が低い場合に使用され、前記クロスメンバと前記トンネル部の上壁部とを連結する低トンネル部用連結部材と、
を有する。
【０００６】
従って、トンネル部が高い場合には、高トンネル部用連結部材を使用して、クロスメンバとトンネル部の側壁部とを連結できる。一方、トンネル部が低い場合には、低トンネル部用連結部材を使用して、クロスメンバとトンネル部の上壁部とを連結できる。この結果、トンネル部の高さが異なる車体においても、同じクロスメンバを使用でき、且つ、高トンネル部用連結部材または低トンネル部用連結部材とトンネル部との結合強度を確保することができ、クロスメンバとトンネル部との結合強度の低下を防止できる。
【０００７】
請求項２記載の本発明は、請求項１記載の車体フロア構造において、前記クロスメンバの上壁部の車幅方向内側端部には車体上方に向かって上フランジが形成されており、該上フランジは前記高トンネル部用連結部材及び前記低トンネル部用連結部材に形成された縦壁部に結合されていることを特徴とする。
【０００８】
従って、請求項１記載の内容に加えて、クロスメンバの上壁部の車幅方向内側端部に車体上方に向かって形成された上フランジが、高トンネル部用連結部材及び低トンネル部用連結部材に形成された縦壁部に結合されているため、高トンネル部用連結部材または低トンネル部用連結部材とクロスメンバとの結合強度を向上できる。
【０００９】
請求項３記載の本発明は、請求項１、２の何れか１項に記載の車体フロア構造において、前記高トンネル部用連結部材及び前記低トンネル部用連結部材における前記クロスメンバとの結合部の車幅方向から見た断面形状は、前記クロスメンバの車幅方向内側端部における上部の車幅方向から見た断面形状と同じであることを特徴とする。
【００１０】
従って、請求項１、２の何れか１項に記載の内容に加えて、高トンネル部用連結部材及び低トンネル部用連結部材におけるクロスメンバとの結合部の車幅方向から見た断面形状がクロスメンバの車幅方向端部における上部の車幅方向から見た断面形状と同じであるため、高トンネル部用連結部材または低トンネル部用連結部材におけるクロスメンバとの結合部とクロスメンバの車幅方向端部とを重合できる。この結果、高トンネル部用連結部材または低トンネル部用連結部材におけるクロスメンバとの結合部とクロスメンバの車幅方向内側端部との結合部が多くなる。このため、高トンネル部用連結部材または低トンネル部用連結部材とクロスメンバとの結合強度を更に向上できる。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１記載における本発明は、フロアの車幅方向中央部に車体前後方向に沿って形成されたトンネル部と、フロアの車幅方向両端部に車体前後方向に沿って配設されたロッカと、フロア上面に車幅方向に沿って配設されトンネル部とロッカとを連結するクロスメンバと、を備えた車体フロア構造であって、トンネル部が高い場合に使用され、クロスメンバとトンネル部の側壁部とを連結する高トンネル部用連結部材と、トンネル部が低い場合に使用され、クロスメンバとトンネル部の上壁部とを連結する低トンネル部用連結部材と、を有するため、トンネル部の高さが異なる場合にも、同じクロスメンバを使用でき、且つクロスメンバとトンネル部との結合強度の低下を防止できるという優れた効果を有する。
【００１２】
請求項２記載の本発明は、請求項１記載の車体フロア構造において、クロスメンバの上壁部の車幅方向内側端部には車体上方に向かって上フランジが形成されており、上フランジは高トンネル部用連結部材及び低トンネル部用連結部材に形成された縦壁部に結合されているため、請求項１記載の効果に加えて、高トンネル部用連結部材または低トンネル部用連結部材とクロスメンバとの結合強度を向上できるという優れた効果を有する。
【００１３】
請求項３記載の本発明は、請求項１、２の何れか１項に記載の車体フロア構造において、高トンネル部用連結部材及び低トンネル部用連結部材におけるクロスメンバとの結合部の車幅方向から見た断面形状は、クロスメンバの車幅方向内側端部における上部の車幅方向から見た断面形状と同じであるため、請求項１、２の何れか１項に記載の効果に加えて、高トンネル部用連結部材または低トンネル部用連結部材とクロスメンバとの結合強度を更に向上できるという優れた効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
本発明における車体フロア構造の一実施形態を図１〜図６に従って説明する。
【００１５】
なお、図中矢印ＦＲは車体前方方向を、矢印ＵＰは車体上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示す。
【００１６】
図３に示される如く、本実施形態では、自動車車体のフロア１０の車幅方向中央部に車体前後方向に沿ってトンネル部１２が突出形成されており、トンネル部１２の車体前後方向から見た断面形状は、開口部を下方へ向けた台形コ字状となっている。
【００１７】
なお、図１〜図３に示す車体では、トンネル部１２の高さＨ１が低いＦＦ車となっている。
【００１８】
図１に示される如く、フロア１０の上面１０Ａ側には、車幅方向に沿ってクロスメンバ１４が配設されており、このクロスメンバ１４は、フロア１０の車幅方向両端部に車体前後方向に沿って配設されたロッカ（図示省略）と、トンネル部１２とを連結している。
【００１９】
なお、クロスメンバ１４はＢピラー（図示省略）より車体前方側に配設され、且つフロントシートが固定されており、所謂、フロントクロスメンバＮＯ．１となっている。
【００２０】
図２に示される如く、クロスメンバ１４の車幅方向から見た断面形状は、開口部を下方へ向けたハット形状とされており、上壁部１４Ａが前部１４Ｂと後部１４Ｃとからなる逆Ｖ字状となっている。
【００２１】
クロスメンバ１４の前壁部１４Ｄの下端部には、車体前方へ向かってフランジ１４Eが形成されており、フランジ１４Eはフロア１０の上面１０Ａに結合されている。また、クロスメンバ１４の後壁部１４Ｆの下端部には、車体後方へ向かってフランジ１４Ｇが形成されており、フランジ１４Ｇはフロア１０の上面１０Ａに結合されている。
【００２２】
クロスメンバ１４の前壁部１４Ｄの車幅方向内側端部には、車体前方へ向かってフランジ１４Ｈが形成されており、フランジ１４Ｈはトンネル部１２の側壁部１２Ａに結合されている。また、クロスメンバ１４の後壁部１４Ｆの車幅方向内側端部には、車体後方に向かってフランジ１４Ｇが形成されており、フランジ１４Ｇはトンネル部１２の側壁部１２Ａに結合されている。
【００２３】
クロスメンバ１４の上壁部１４Ａの車幅方向内側端部には、車体上方に向かって上フランジ１４Ｋが形成されている。また、クロスメンバ１４とトンネル部１２との連結部には、低トンネル部用連結部材としてのリテーナＦＦ２０が配設されている。
【００２４】
リテーナＦＦ２０の車幅方向外側部はクロスメンバ結合部２２となっており、リテーナＦＦ２０の車幅方向内側部はトンネル部結合部２４となっている。また、リテーナＦＦ２０におけるクロスメンバ結合部２２とトンネル部結合部２４との中間部には縦壁部２６が形成されている。
【００２５】
クロスメンバ結合部２２の車幅方向から見た断面形状は、開口部を下方へ向けたコ字状とされており、上壁部２２Ａが前部２２Ｂと後部２２Ｃとからなる逆Ｖ字状となっている。従って、クロスメンバ結合部２２の車幅方向から見た断面形状は、クロスメンバ１４の車幅方向内側端部における上部の車幅方向から見た断面形状と同じになっている。
【００２６】
リテーナＦＦ２０のクロスメンバ結合部２２における上壁部２２Ａの前部２２Ｂの前端部には車体下方に向かってフランジ２２Ｄが形成されており、リテーナＦＦ２０のクロスメンバ結合部２２における上壁部２２Ａの後部２２Ｃの後端部には車体下方に向かってフランジ２２Ｅが形成されている。
【００２７】
リテーナＦＦ２０のクロスメンバ結合部２２における上壁部２２Ａの前部２２Ｂ、上壁部２２Ａの後部２２Ｃ、フランジ２２Ｄ及びフランジ２２Ｅは、それぞれクロスメンバ１４の開断面内側において、クロスメンバ１４の上壁部１４Ａの前部１４Ｂ、上壁部１４Ａの後部１４Ｃ、前壁部１４Ｄの上部及び後壁部１４Ｆの上部に重合されており、スポット溶接等によって溶着されている。
【００２８】
また、リテーナＦＦ２０の縦壁部２６の車幅方向外側面２６Ａには、クロスメンバ１４の上フランジ１４Ｋが重合されており、スポット溶接等によって溶着されている。
【００２９】
リテーナＦＦ２０のトンネル部結合部２４の車幅方向から見た断面形状は、開口部を下方へ向けたハット形状となっており、前壁部２４Ａの下端部には車体前方に向かってフランジ２４Ｂが形成されている。また、後壁部２４Ｃの下端部には車体後方に向かってフランジ２４Ｄが形成されている。
【００３０】
リテーナＦＦ２０のトンネル部結合部２４におけるフランジ２４Ｂ、２４Ｄは、トンネル部１２の上壁部１２Ｂに重合されており、スポット溶接等によって溶着されている。
【００３１】
一方、図４〜図６に示される車体では、トンネル部１２の高さＨ２が高い４ＷＤ車となっている。
【００３２】
この４ＷＤ車では、図１〜図３に示すトンネル部１２の高さＨ１が低いＦＦ車と同じクロスメンバ１４が使用されており、クロスメンバ１４とトンネル部１２との連結部に、高トンネル部用連結部材としてのリテーナ４ＷＤ３０が配設されている。
【００３３】
図５に示される如く、リテーナ４ＷＤ３０の車幅方向外側部はクロスメンバ結合部３２となっており、リテーナ４ＷＤ３０の車幅方向内側部はトンネル部結合部３４となっている。また、リテーナ４ＷＤ３０におけるトンネル部結合部３４の前後方向中間部には縦壁部３６が形成されている。
【００３４】
クロスメンバ結合部３２の車幅方向から見た断面形状は、開口部を下方へ向けたコ字状とされており、上壁部３２Ａが前部３２Ｂと後部３２Ｃとからなる逆Ｖ字状となっている。また、リテーナ４ＷＤ３０のクロスメンバ結合部３２における上壁部３２Ａの前部３２Ｂの前端部には車体下方に向かってフランジ３２Ｄが形成されており、リテーナ４ＷＤ３０のクロスメンバ結合部３２における上壁部３２Ａの後部３２Ｃの後端部には車体下方に向かってフランジ３２Ｅが形成されている。従って、クロスメンバ結合部３２の車幅方向から見た断面形状は、クロスメンバ１４の車幅方向内側端部における上部の車幅方向から見た断面形状と同じになっている。
【００３５】
図４に示される如く、リテーナ４ＷＤ３０のクロスメンバ結合部３２における上壁部３２Ａの前部３２Ｂ、上壁部３２Ａの後部３２Ｃ、フランジ３２Ｄ及びフランジ３２Ｅは、それぞれクロスメンバ１４の開断面内側において、クロスメンバ１４の上壁部１４Ａの前部１４Ｂ、上壁部１４Ａの後部１４Ｃ、前壁部１４Ｄの上部及び後壁部１４Ｆの上部に重合されており、スポット溶接等によって溶着されている。
【００３６】
図６に示される如く、リテーナ４ＷＤ３０の縦壁部３６の車幅方向外側面３６Ａには、クロスメンバ１４の上フランジ１４Ｋが重合されており、スポット溶接等によって溶着されている。
【００３７】
図５に示される如く、リテーナ４ＷＤ３０のトンネル部結合部３４の車体上下方向から見た断面形状は、開口部を車幅内方へ向けたハット形状となっており、前壁部３４Ａの車幅方向内側端部には車体前方に向かってフランジ３４Ｂが形成されている。また、後壁部３４Ｃの車幅方向内側端部は車体後方に向かってフランジ３４Ｄが形成されている。
【００３８】
図４に示される如く、リテーナ４ＷＤ３０のトンネル部結合部３４におけるフランジ３４Ｂ、３４Ｄは、トンネル部１２の側壁部１２Ａに重合されており、スポット溶接等によって溶着されている。
【００３９】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００４０】
本実施形態では、トンネル部１２が低いＦＦ車の場合には、図１〜図３に示される如く、リテーナＦＦ２０を使用して、クロスメンバ１４とトンネル部１２の上壁部１２Ｂとを連結できる。一方、トンネル部１２が高い４ＷＤ車の場合には、図４〜図６に示される如く、リテーナ４ＷＤ３０を使用して、クロスメンバ１４とトンネル部１２の側壁部１２Ａとを連結できる。
【００４１】
この結果、トンネル部１２の高さが異なる車体においても、同じクロスメンバ１４を使用でき、且つ、リテーナＦＦ２０またはリテーナ４ＷＤ３０とトンネル部１２との結合強度を確保することができ、クロスメンバ１４とトンネル部１２との結合強度の低下を防止できる。
【００４２】
また、本実施形態では、クロスメンバ１４の上壁部１４Ａの車幅方向端部に車体上方に向かって形成された上フランジ１４Ｋが、リテーナＦＦ２０及びリテーナ４ＷＤ３０に形成された縦壁部２６、３６に結合されている。このため、リテーナＦＦ２０またはリテーナ４ＷＤ３０とクロスメンバ１４との結合強度を向上でき、クロスメンバ１４とトンネル部１２との結合強度を向上できる。
【００４３】
また、本実施形態では、リテーナＦＦ２０及びリテーナ４ＷＤ３０におけるクロスメンバ結合部２２、３２の車幅方向から見た断面形状がクロスメンバ１４の車幅方向内側端部における上部の車幅方向から見た断面形状と同じであるため、リテーナＦＦ２０またはリテーナ４ＷＤ３０におけるクロスメンバ結合部２２、３２とクロスメンバ１４の車幅方向端部とを重合できる。
【００４４】
この結果、リテーナＦＦ２０またはリテーナ４ＷＤ３０におけるクロスメンバ結合部２２、３２とクロスメンバ１４の車幅方向端部との結合部が多くなる。このため、リテーナＦＦ２０またはリテーナ４ＷＤ３０とクロスメンバ１４との結合強度を更に向上でき、クロスメンバ１４とトンネル部１２との結合強度を更に向上できる。
【００４５】
以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、トンネル部１２の断面形状及びクロスメンバ１４の断面形状は、上記実施形態の断面形状に限定されない。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】本発明の一実施形態に係る車体フロア構造のトンネルが低い場合を示す車体斜め後方外側から見た斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る車体フロア構造のトンネルが低い場合を示す車体斜め後方外側から見た分解斜視図である。
【図３】図１の３−３線に沿った拡大断面図である。
【図４】本発明の一実施形態に係る車体フロア構造のトンネルが高い場合を示す車体斜め後方外側から見た斜視図である。
【図５】本発明の一実施形態に係る車体フロア構造のトンネルが高い場合を示す車体斜め後方外側から見た分解斜視図である。
【図６】図４の６−６線に沿った拡大断面図である。
【符号の説明】
【００４７】
１０    フロア
１２    トンネル部
１２Ａ    トンネル部の側壁部
１２Ｂ    トンネル部の上壁部
１４    クロスメンバ
１４Ｋ    クロスメンバの上フランジ
２０    リテーナＦＦ（低トンネル部用連結部材）
２２    リテーナＦＦのクロスメンバ結合部
２４    リテーナＦＦのトンネル部結合部
２６    リテーナＦＦの縦壁部
３０    リテーナ４ＷＤ（高トンネル部用連結部材）
３２    リテーナ４ＷＤのクロスメンバ結合部
３４    リテーナ４ＷＤのトンネル部結合部
３６    リテーナ４ＷＤの縦壁部
【図１】
2005138655.tif 000003
【図２】
2005138655.tif 000004
【図３】
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【図４】
2005138655.tif 000006
【図５】
2005138655.tif 000007
【図６】
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