(57)【要約】【課題】駆動力伝達装置において、クラッチ収納室内の温度が上昇するとメインクラッチを圧接する力を制限して摩擦熱の発生を抑えクラッチ装置を保護する。【解決手段】駆動力伝達装置１のクラッチ収納室６内のクラッチ潤滑油の粘性によってパイロットクラッチ２０に発生する引き摺りトルクがカム式増幅機構１５によって増幅され、メインクラッチ１２がすべり摩擦トルクを発生して発熱し、クラッチプレート１３，１４およびクラッチ潤滑油の温度が高温になると、クラッチ収納室内の圧力が空気の温度膨張によって上昇し、クラッチ収納室６内の圧力と大気圧との圧力差によってインナシャフト７が回転軸線方向に後方移動される。インナシャフト７が後方移動されると当接部３０がカム式増幅機構１５のカム部材１７に当接してメインクラッチ１２の圧接力を低下させて摩擦熱を減少させクラッチプレート１３，１４の温度を低下させる。【選択図】  図１
2005016698.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
円筒状の内周面を有する第一駆動力伝達部材と、該第一駆動力伝達部材に少なくとも一部が包囲されるとともに該第一駆動力伝達部材と同一回転軸線回りに相対回転可能な第二駆動力伝達部材と、前記第一駆動力伝達部材の内周面に係合するアウタクラッチプレートと、前記第二駆動力伝達部材の外周面に形成された係合部に係合するインナクラッチプレートと、前記アウタクラッチプレートと前記インナクラッチプレートとを圧接する押付部材と、前記アウタクラッチプレートと前記インナクラッチプレートの間に介在するクラッチ潤滑油を気密的に保持するクラッチ収納室とを備え、前記アウタクラッチプレートと前記インナクラッチプレートとを前記押付部材によって圧接することにより前記第一駆動力伝達部材と前記第二駆動力伝達部材との間の締結力を生じさせて駆動力を伝達する駆動力伝達装置において、
前記クラッチ収納室の内圧の上昇に起因して、前記押付部材を前記締結力を弱める方向に押し戻す締結力調整機構を備えたことを特徴とする駆動力伝達装置。
【請求項２】
請求項１に記載の駆動力伝達装置において、
前記第二駆動力伝達部材を前記第一駆動力伝達部材に対して回転軸方向に移動可能に軸承し、
前記締結力調整機構は、前記クラッチ収納室の内圧の上昇に応じて前記第二駆動力伝達部材が回転軸方向に移動することにより前記押付部材を押し戻すように構成されていることを特徴とする駆動力伝達装置。
【請求項３】
円筒状の内周面を有するハウジングの開口端部にリヤハウジングを固定し、インナシャフトを前記ハウジングの底部と前記リヤハウジングとによって同一回転軸線回りに回転可能に軸承し、前記ハウジング内周面、前記インナシャフト外周面およびリヤハウジング内側面によってクラッチ潤滑油が所定充填率で充填されるクラッチ収納室を画成し、メインクラッチのメインアウタクラッチプレートを前記クラッチ収納室内で前記ハウジングの円筒部内周面に形成された係合部に相対回転を規制して軸線方向に移動可能に係合し、該メインアウタクラッチプレートと交互に配置されたメインインナクラッチプレートを前記クラッチ収納室内で前記インナシャフトの外周面に形成された係合部に回転を規制して軸線方向に移動可能に係合し、パイロットクラッチのパイロットアウタクラッチプレートを前記クラッチ収納室内で前記ハウジングの円筒部内周面に形成された係合部に相対回転を規制して軸線方向に移動可能に係合し、該パイロットアウタクラッチプレートと交互に配置されたパイロットインナクラッチプレートを第１カム部材に相対回転を規制して軸線方向に移動可能に係合し、磁性体の大径および小径リヤハウジング部を非磁性体の環状の中間部材で結合して前記リヤハウジングを形成し、該リヤハウジングを前記パイロットクラッチを挟んでアーマチュアと対向して前記ハウジングの開口端部に固定し、前記アーマチュアを吸引して前記パイロットクラッチを係合させる電磁石を前記大径および小径リヤハウジング部の後端部に対向して配置し、前記パイロットクラッチの伝達トルクに基づく第２カム部材と第１カム部材との相対回転によるカム機構の作動により前記第２カム部材を軸線方向に移動して前記メインクラッチを前記パイロットクラッチの伝達トルクを増幅して圧接するカム式増幅機構を備えた駆動力伝達装置において、
前記インナシャフトを前記ハウジングの底部および前記リヤハウジングに前記回転軸線方向に移動可能に軸承し、前記インナシャフトの回転軸線方向後方移動によって前記第２カム部材に当接する当接部を前記インナシャフトに形成し、前記インナシャフトを前記小径リヤハウジング部との間を気密的にシールして外部に露出させて前記クラッチ収納室を気密的に区画したことを特徴とする駆動力伝達装置。
【請求項４】
請求項３において、前記メインインナクラッチプレートが係合する前記インナシャフトの係合部の端部が前記第２カム部材に当接する前記インナシャフトの当接部であることを特徴とする駆動力伝達装置。
【請求項５】
請求項１乃至４のいずれか１項において、前記クラッチ収納室に充填するクラッチ潤滑油の充填率を６０〜８５％としたことを特徴とする駆動力伝達装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、クラッチプレートを圧接することで駆動力を伝達する駆動力伝達装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、駆動力伝達装置は、特許文献１に開示されているように、回転可能に支承されたハウジングのクラッチ収納室内にインナシャフトを回転可能に軸承し、メインクラッチのアウタクラッチプレートおよび該アウタクラッチプレートと交互に配置されたインナクラッチプレートをクラッチ収納室内でハウジングの円筒部内周面に形成された係合部およびインナシャフトの外周面に形成された係合部に回転を規制して軸線方向に移動可能に夫々係合している。パイロットクラッチのアウタクラッチプレートおよびインナクラッチプレートをハウジングの円筒部内周面および第１カム部材に夫々回転を規制して軸線方向に移動可能に係合し、磁性金属製の大径および小径リヤハウジング部を非磁性金属性の環状中間部材で結合したリヤハウジングをパイロットクラッチを挟んでアーマチュアと対向してハウジングの開口端部に嵌着している。アーマチュアを吸引してパイロットクラッチを係合させる電磁石を大径および小径リヤハウジング部の後端部に対向して配置し、パイロットクラッチの伝達トルクに基づく第２カム部材と第１カム部材との相対回転によるカム式増幅機構の作動により第２カム部材を軸線方向に移動させてメインクラッチをパイロットクラッチの伝達トルクを増幅して圧接し、ハウジングとインナシャフトとの間でトルク伝達している。
【０００３】
【特許文献１】
特開平４−８３９１８号公報（段落番号〔０００１〕〔０００２〕欄、図２）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
係る駆動力伝達装置は、クラッチ潤滑油によって潤滑される湿式多板クラッチを備え、クラッチプレートの滑り摩擦力を利用して自動車のエンジンのトルクをデファレンシャル装置に伝達する。このような駆動力伝達装置においては、パイロットクラッチの伝達トルクにより第２カム部材と第１カム部材とが相対回転し、第２カム部材がカム機構により軸線方向に移動してメインアウタクラッチプレートおよびメインインナクラッチプレートを圧接するので、電磁石が励磁されていない状態でもハウジングとインナシャフトとの間に回転差が発生するとクラッチ潤滑油の粘性により引き摺りトルクが発生し、この引き摺りトルクがカム式増幅機構によって増幅されてメインクラッチを圧接し、メインクラッチが僅かながらすべり摩擦トルクを発生して発熱する傾向にある。車両が直進状態であればハウジングとインナシャフトとの間の回転差が小さいのでクラッチプレート間の摩擦によって発生する熱は少ないが、車両の走行状態によってはハウジングとインナシャフトとの間の回転差が大きくなり、摩擦熱によりクラッチプレートが高温となる。クラッチプレートはクラッチ潤滑油によって冷却されるが、発熱状態が長時間続くとクラッチ潤滑油も高温となり、クラッチ潤滑油の寿命を縮めるとともにクラッチプレートの摩擦部材を傷めるおそれもある。
【０００５】
係る引き摺りトルクに基づいてメインクラッチに発生するすべり摩擦トルクを低減するために、スプリング力によって第２カム部材をメインクラッチから離す方向に付勢することも考えられるが、クラッチプレートの温度が通常状態でもカム機構の作用に反するスプリング力を第２カム部材に付与しているので、通常使用状態での応答性が悪くなる。
【０００６】
また、主駆動輪が持ち上げられ従動輪が路面に接した状態で牽引される被牽引状態では、クラッチプレート間の差動回転が大きくなるため、この状態が長時間継続すると、クラッチプレート及びクラッチ潤滑油が高温となり、上記のような問題が発生する可能性がある。
【０００７】
本発明は、係る従来の不具合を改善するためのもので、クラッチ収納室内の温度が上昇するとクラッチプレートを圧接する力を調整して摩擦熱の発生を抑えてクラッチ装置を保護することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段および作用・効果】
上記の課題を解決するため、請求項１に記載の発明の構成上の特徴は、円筒状の内周面を有する第一駆動力伝達部材と、該第一駆動力伝達部材に少なくとも一部が包囲されるとともに該第一駆動力伝達部材と同一回転軸線回りに相対回転可能な第二駆動力伝達部材と、前記第一駆動力伝達部材の内周面に係合するアウタクラッチプレートと、前記第二駆動力伝達部材の外周面に形成された係合部に係合するインナクラッチプレートと、前記アウタクラッチプレートと前記インナクラッチプレートとを圧接する押付部材と、前記アウタクラッチプレートと前記インナクラッチプレートの間に介在するクラッチ潤滑油を気密的に保持するクラッチ収納室とを備え、前記アウタクラッチプレートと前記インナクラッチプレートとを前記押付部材によって圧接することにより前記第一駆動力伝達部材と前記第二駆動力伝達部材との間の締結力を生じさせて駆動力を伝達する駆動力伝達装置において、前記クラッチ収納室の内圧の上昇に起因して、前記押付部材を前記締結力を弱める方向に押し戻す締結力調整機構を備えたことである。
【０００９】
本発明によれば、前記クラッチ収納室に充填されたクラッチ潤滑油及び該クラッチ収納室内の気体の温度が上昇した際に、この熱膨張に起因して押付部材が押し戻されるので、アウタクラッチプレートとインナクラッチプレートの間に不要な摩擦が生じることが抑えられる。このため、クラッチプレート及びクラッチ潤滑油の発熱を抑えることができ、クラッチ潤滑油の寿命短縮及びクラッチプレートの摩擦部材の損傷を低減することができる。
【００１０】
請求項２に記載の発明の構成上の特徴は、請求項１に記載の駆動力伝達装置において、前記第二駆動力伝達部材を前記第一駆動力伝達部材に対して回転軸方向に移動可能に軸承し、前記締結力調整機構は、前記クラッチ収納室の内圧の上昇に応じて前記第二駆動力伝達部材が回転軸方向に移動することにより前記押付部材を押し戻すように構成されていることである。
【００１１】
本発明によれば、クラッチ収納室の内圧が上昇した際に前記第二駆動力伝達部材が回転軸方向に移動し、これによりアウタクラッチプレートとインナクラッチプレートとを圧接する押付部材が押し戻されるので、アウタクラッチプレートとインナクラッチプレートの間に不要な摩擦が生じることが抑えられる。したがって、簡単な構成により締結力調整機構を実現することができ、コストの上昇が抑えられるとともに、クラッチプレート及びクラッチ潤滑油の発熱を抑えることができるので、クラッチ潤滑油の寿命短縮及びクラッチプレートの摩擦部材の損傷を低減することができる。
【００１２】
請求項３に記載の発明の構成上の特徴は、円筒状の内周面を有するのハウジングの開口端部にリヤハウジングを固定し、インナシャフトを前記ハウジングの底部と前記リヤハウジングとによって同一回転軸線回りに回転可能に軸承し、前記ハウジング内周面、前記インナシャフト外周面およびリヤハウジング内側面によってクラッチ潤滑油が所定充填率で充填されるクラッチ収納室を画成し、メインクラッチのメインアウタクラッチプレートを前記クラッチ収納室内で前記ハウジングの円筒部内周面に形成された係合部に相対回転を規制して軸線方向に移動可能に係合し、該メインアウタクラッチプレートと交互に配置されたメインインナクラッチプレートを前記クラッチ収納室内で前記インナシャフトの外周面に形成された係合部に回転を規制して軸線方向に移動可能に係合し、パイロットクラッチのパイロットアウタクラッチプレートを前記クラッチ収納室内で前記ハウジングの円筒部内周面に形成された係合部に相対回転を規制して軸線方向に移動可能に係合し、該パイロットアウタクラッチプレートと交互に配置されたパイロットインナクラッチプレートを第１カム部材に相対回転を規制して軸線方向に移動可能に係合し、磁性体の大径および小径リヤハウジング部を非磁性体の環状の中間部材で結合して前記リヤハウジングを形成し、該リヤハウジングを前記パイロットクラッチを挟んでアーマチュアと対向して前記ハウジングの開口端部に固定し、前記アーマチュアを吸引して前記パイロットクラッチを係合させる電磁石を前記大径および小径リヤハウジング部の後端部に対向して配置し、前記パイロットクラッチの伝達トルクに基づく第２カム部材と第１カム部材との相対回転によるカム機構の作動により前記第２カム部材を軸線方向に移動して前記メインクラッチを前記パイロットクラッチの伝達トルクを増幅して圧接するカム式増幅機構を備えた駆動力伝達装置において、前記インナシャフトを前記ハウジングの底部および前記リヤハウジングに前記回転軸線方向に移動可能に軸承し、前記インナシャフトの回転軸線方向後方移動によって前記第２カム部材に当接する当接部を前記インナシャフトに形成し、前記インナシャフトを前記小径リヤハウジング部との間を気密的にシールして外部に露出させて前記クラッチ収納室を気密的に区画したことである。
【００１３】
本発明によれば、電磁石が励磁されてパイロットクラッチが圧接されて第２カム部材と第１カム部材とが相対回転し、第２カム部材がカム機構により軸線方向に移動してメインクラッチを圧接すると、ハウジングの円筒部内周面に形成された係合部とメインアウタクラッチプレートとの係合、両クラッチプレート間の摩擦力およびメインインナクラッチプレートとインナシャフトの係合部との係合によりハウジングとインナシャフトとの間でトルク伝達される。電磁石が励磁されない状態でも、ハウジングとインナシャフトとの間に回転差が発生するとパイロットクラッチにクラッチ潤滑油の粘性によって引き摺りトルクが発生し、この引き摺りトルクがカム式増幅機構によって増幅されてメインクラッチを圧接し、メインクラッチが僅かながらすべり摩擦トルクを発生して発熱する。車両が直進状態であればハウジングとインナシャフトとの間の回転差が小さいのでクラッチプレート間の摩擦によって発生する熱は少ない。車両の走行状態によってハウジングとインナシャフトとの間の回転差が大きくなると、引き摺りトルクが大きくなりメインクラッチの摩擦熱によりクラッチプレート、クラッチプレートを冷却するクラッチ潤滑油延いてはクラッチ収納室内の温度が高温となり、クラッチ収納室内の圧力が空気の温度膨張によって上昇する。クラッチ収納室内の圧力と大気圧との圧力差が、インナシャフトの大気が作用する断面積に作用してインナシャフトを回転軸線方向に後方に移動する。インナシャフトが後方移動すると当接部が第２カム部材に当接して第２カム部材をメインクラッチから離す方向に押圧する。これにより、メインクラッチの圧接力が低下し摩擦熱が減少してクラッチプレートの温度が低下し、クラッチプレートの摩擦部材の損傷、クラッチ潤滑油の寿命短縮を防止することができる。
【００１４】
請求項４に係る発明の構成上の特徴は、請求項３の駆動力伝達装置において、前記メインインナクラッチプレートが係合する前記インナシャフトの係合部の端部が前記第２カム部材に当接する前記インナシャフトの当接部であることである。インナシャフトが後方移動すると、インナシャフトのメインインナクラッチプレートが係合する係合部が第２カム部材に当接して第２カム部材をメインクラッチから離す方向に押圧するので、スペースを取らない簡単な構成でメインクラッチの発熱を防止することができる。
【００１５】
請求項５に係る発明の構成上の特徴は、請求項１乃至４の何れか１項に記載の駆動力伝達装置において、前記クラッチ収納室に充填するクラッチ潤滑油の充填率を６０〜８５％としたことである。これにより、通常の使用温度域ではクラッチ収納室内の圧力上昇を低く抑えてインナシャフトに作用する差圧を小さくし、カム増幅機構のメインクラッチを圧接する押圧力に殆ど影響を与えないようにすることができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態に係る駆動力伝達装置１を図面に基づいて説明する。駆動力伝達装置１は、例えばエンジンの駆動力を制御して後輪側に伝達するために、プロペラシャフトの途中に介在されている。駆動力伝達装置１の有底円筒状のアルミ製ハウジング３（請求項１における第一駆動力伝達部材に相当）は、図略のクラッチケースに軸受によって回転軸線Ｏ回りに回転可能に支承されている。ハウジング３の内周面は円筒状をなしている。ハウジング３の底部に形成された凹部と後述するリヤハウジング５の内周孔にはインナシャフト７（請求項１における第二駆動力伝達部材に相当）の両端部が軸受８，９によって回転軸線Ｏ回りに回転可能に軸承されている。ハウジング３の開口端部にはリヤハウジング５が螺着され、ハウジング３の内周面、インナシャフト７の外周面、及びリヤハウジング５によってクラッチ収納室６が画成されている。軸受８のインナレースの前端面がインナシャフト７にサークリップによって止められておらず、インナシャフト７は軸受８に対して後方に軸動可能となっており、軸受９はインナシャフト７の軸動を許容するニードルベアリングであるので、インナシャフト７はハウジング３の底部およびリヤハウジング５に回転軸線Ｏ方向に移動可能に軸承されている。ハウジング３の前端面に前方プロペラシャフトがボルトによって結合され、インナシャフト７の後端に形成されたセレーション穴に後方プロペラシャフトがセレーション嵌合される。
【００１７】
クラッチ収納室６内にはメインクラッチ１２が配設され、メインクラッチ１２は複数のメインアウタクラッチプレート１３（請求項１におけるアウタクラッチプレートに相当）及びメインインナクラッチプレート１４（請求項１におけるインナクラッチプレートに相当）を備えている。メインアウタクラッチプレート１３は、クラッチ収納室６内でハウジング３の円筒部内周面に形成された係合部１１にセレーション嵌合し相対回転を規制して軸線方向に移動可能に係合し、メインインナクラッチプレート１４は、クラッチ収納室６内でインナシャフト７の中央部外周面に形成された係合部２５にセレーション嵌合し相対回転を規制して軸線方向に移動可能に係合している。メインアウタクラッチプレート１３とメインインナクラッチプレート１４は交互に平行配置されており、これらが圧接されると互いに当接して摩擦係合し、離脱時は互いに離間して非係合状態となる。
【００１８】
カム式増幅機構１５は、メインクラッチ１２の後方に配設され、第１カム部材１６、第２カム部材１７及び複数のカムフォロア１８とからなっている。第２カム部材１７は、インナシャフト７の係合部２５外周にセレーション嵌合して係合した状態で、一端面がメインクラッチ１２と当接しており、カム機構によりメインクラッチ１２を圧接し、ハウジング３とインナシャフト７との間の締結力を生じさせるようになっている。即ち、メインクラッチ１２は請求項１における押付部材に相当する。第１カム部材１６は、複数のカムフォロア１８を挟んで第２カム部材１７の後方でインナシャフト７に遊嵌されており、後述するパイロットクラッチ２０の半径内周側に位置している。複数のカムフォロア１８は、第１、第２カム部材１６，１７の対向面に形成されているカム溝に介装されている。
【００１９】
パイロットクラッチ２０は、パイロットアウタクラッチプレート２１とパイロットインナクラッチプレート２２とからなり、第２カム部材１７の後方に配置され、パイロットアウタクラッチプレート２１は、クラッチ収納室６内でハウジング３の円筒部内周面に形成された係合部１１にセレーション嵌合し相対回転を規制して軸線方向に移動可能に係合し、パイロットインナクラッチプレート２２は、第１カム部材１６の外周面にセレーション嵌合し相対回転を規制して軸線方向に移動可能に係合している。アーマチャ２３は環状をなし、パイロットクラッチ２０と第２カム部材１７との間に配置され、係合部１１にセレーション嵌合し相対回転を規制して軸線方向に移動可能に係合している。アーマチャ２３は、後述する電磁石２４を基点として形成される磁束により吸引されて、パイロットクラッチ２０を圧接するようになっている。
【００２０】
パイロットクラッチ２０の後方には、ハウジング３の開口端部を覆うリヤハウジング５が固着されている。リヤハウジング５は、鉄等の磁性金属製の大径リヤハウジング部２６および小径リヤハウジング部２７並びにステンレス等の非磁性金属製の中間部材２８から形成されている。大径リヤハウジング部２６の前端部および小径リヤハウジング部２７の前端部の間に環状の中間部材２８が介在され、大径及び小径リヤハウジング部２６，２７が中間部材２８に前端部で溶接によって一体に結合されている。大径リヤハウジング部２６がハウジング３の開口端部内周面に螺合され、リヤハウジング５がメインクラッチ１２を予圧接した状態でハウジング３に固定されている。大径リヤハウジング部２６の内周には、所定間隔を保って小径リヤハウジング部２７が配置され、小径リヤハウジング部２７は段付き筒形状で、インナシャフト７の端部をニードルベアリング９によって回転かつ軸動可能に軸承している。インナシャフト７は小径リヤハウジング部２７との間をシール部材２９によって気密的にシールされて外部に露出している。このように、ハウジング３内周面、インナシャフト７外周面およびリヤハウジング５内側面によってクラッチ収納室６が気密的に区画され、クラッチ収納室６内にクラッチ潤滑油が所定充填率、好ましくは６０〜８５％充填されている。これにより、クラッチ収納室６内の温度が上昇すると、クラッチ収納室１６内の圧力が空気の温度膨張によって上昇し、クラッチ収納室１６内の圧力と大気圧との圧力差が、インナシャフト７の大気が作用する断面積に作用してインナシャフト７を回転軸線Ｏ方向に後方に移動する。インナシャフト７が回転軸線Ｏ方向に後方移動すると、インナシャフト７のメインインナクラッチプレート１４との係合部２５の端面が当接部３０として第２カム部材１７に当接して第２カム部材１７をメインクラッチ１２から離す方向に押圧する。
【００２１】
リヤハウジング５の先端面に形成されたクラッチ当接面３１とアーマチュア２３との間にパイロットクラッチ２０が介在され、端子を介して通電される環状の電磁石２４が大径及び小径リヤハウジング部２６，２７および中間部材２８に囲まれた位置でヨーク３２に固着されている。ヨーク３２は大径および小径リヤハウジング部２６，２７と微小隙間を保ってインナシャフト７に軸受３３によって回転可能に支承され、クラッチケースの後端面に突設されたピンに係合して回り止めされている。
【００２２】
次に、上記のように構成した駆動力伝達装置１の作動について説明する。エンジンを始動すると、エンジンの駆動力が、前方プロペラシャフトによってハウジング３に伝達されハウジング３が回転駆動される。エンジンの始動時は、通常、電磁石２４は非通電状態にあるので磁束は形成されず、パイロットクラッチ２０は非係合状態にある。このため、第２カム部材１７に押圧力が作用せず、メインアウタクラッチプレート１３とメインインナクラッチプレート１４とは圧接されない状態であり、メインアウタクラッチプレート１３とメインインナクラッチプレート１４とは摩擦係合することなく相対回転し、ハウジング３からインナシャフト７に駆動力は伝達されない。
【００２３】
電磁石２４への通電がなされると、電磁石２４を基点として磁束が形成され、該磁束は小径リヤハウジング部２７、パイロットクラッチ２０、アーマチャ２３、大径リヤハウジング部２６を循環して電磁石２４に帰還し、アーマチャ２３を吸引してパイロットクラッチ２０をリヤハウジング５のクラッチ当接面３１に圧接して摩擦係合するので、カム式増幅機構１５の第１カム部材１６と第２カム部材１７との間に相対回転が生じ、カムフォロア１８とカム溝の作用により、第２カム部材１７が、メインクラッチ１２のメインアウタクラッチプレート１３とメインインナクラッチプレート１４とを圧接する方向に移動し、メインクラッチ１２にパイロットクラッチ２０の摩擦係合力を増幅した伝達トルクが発生する。伝達トルクはインナシャフト７から後方プロペラシャフトに伝達され、デファレンシャル装置を介して自動車の後輪に伝達される。
【００２４】
電磁石２４が励磁されない状態でも、ハウジング３とインナシャフト７との間に回転差が発生するとパイロットクラッチ２０にクラッチ潤滑油の粘性によって引き摺りトルクが発生し、この引き摺りトルクがカム式増幅機構１５によって増幅されてメインクラッチ１２を圧接し、メインクラッチ１２が僅かながらすべり摩擦トルクを発生して発熱する。車両が直進状態であればハウジング３とインナシャフト７との間の回転差が小さいのでメインアウタクラッチプレート１３およびメインインナクラッチプレート１４間の摩擦によって発生する熱量は少ない。しかし、車両の走行状態によってはハウジング３とインナシャフト７との間の回転差が大きくなり、引き摺りトルクが大きくなる。するとメインクラッチ１２の摩擦熱によってクラッチプレート１３，１４、クラッチプレートを冷却するクラッチ潤滑油延いてはクラッチ収納室１６内の温度が高温となり、クラッチ収納室１６内の圧力が空気の温度膨張によって上昇する。クラッチ収納室１６内の圧力と大気圧との圧力差が、インナシャフト７の大気が作用する断面積に作用してインナシャフト７を回転軸線Ｏ方向に後方移動する。インナシャフト７が後方移動すると当接部３０である係合部２５の端面が第２カム部材１７に当接して第２カム部材１７をメインクラッチ１２から離す方向に押圧し、押し戻す。即ち、クラッチ収納室１６内の空気の熱膨張に起因して軸方向に移動可能であり、該移動時に第２カム部材１７を押し戻すインナシャフト７が請求項１における締結力調整機構に相当する。
【００２５】
このように、本実施形態によれば、メインクラッチ１２の圧接力が低下し摩擦熱が減少してメインアウタクラッチプレート１３，１４の温度が低下し、クラッチプレートの摩擦部材の損傷、クラッチ潤滑油の寿命短縮を防止することができる。クラッチ収納室６内へのクラッチ潤滑油の充填率を好ましくは６０〜８５％にすると、クラッチ収納室６内の温度がメインクラッチ１２の摩擦部材を損傷する程度に高くなったとき、クラッチ収納室６内の圧力が適度に高くなる。これ応じて、インナシャフト７がクラッチ収納室６内の圧力と大気圧との圧力差により後方移動されて当接部３０が第２カム部材１７をメインクラッチ１２から離す方向に押圧し、メインクラッチの圧接力が低下して摩擦熱が減少しクラッチプレートの温度が低下する。クラッチ収納室６内の温度が通常の使用温度領域にあるときは、クラッチ収納室６内の圧力上昇は殆どなく、インナシャフト７の当接部３０が第２カム部材１７をメインクラッチ１２から離す方向に押圧する力は小さく、インナシャフト７の当接部３０が第２カム部材１７に当接してもメインクラッチ１２のトルク伝達に実質的な影響を与えない。
【００２６】
従って、本実施形態の駆動力伝達装置によれば以下の効果がある。
【００２７】
（１）クラッチ収納室６の温度が上昇した際に、メインアウタクラッチプレート１３とメインインナクラッチプレート１４とを圧接する力を減ずることにより、これらクラッチプレート間の締結力を弱めることができるので、クラッチ収納室６内の温度が過度に上昇することを防ぐことができる。このため、クラッチ潤滑油の寿命短縮及びクラッチプレートの摩擦部材の損傷を低減することができる。また、この締結力を弱める効果はクラッチ収納室６の温度が上昇に応じて大きくなるので、締結力が適度に調整される。
【００２８】
（２）メカ機構のみによりクラッチプレート間の締結力を調整できるので、パイロットクラッチが全く制御されていない状態でも上記の効果を奏することができる。即ち、車両の自律走行時に限らず、被牽引時にも有効である。
【００２９】
（３）インナシャフト７をクラッチ収納室１６内の空気の熱膨張に起因して軸方向に移動可能とし、この移動時に第２カム部材１７を押し戻すようにしたので、従来の駆動力伝達装置から構成部品の追加を伴うことなく締結力調整機構を実現でき、コストの上昇及び重量の増大を招くことがない。
【００３０】
（４）クラッチ収納室６内へのクラッチ潤滑油の充填率を６０〜８５％にすれば、本発明の効果を十分に発揮できる。
【００３１】
なお、本発明の前記実施形態は、以下のような別形態にして変更実施することも可能である。
【００３２】
・クラッチ収納室６内へのクラッチ潤滑油の充填率は、クラッチ収納室の容量や駆動力伝達装置の構造に応じて適宜設定すればよく、本発明の効果を奏することができる限り、６０〜８５％でなくとも良い。
【００３３】
・押付部材である第２カム部材は、インナシャフト７によって押し戻されるものに限らず、クラッチ潤滑油又は該クラッチ収納室内の気体の熱膨張に起因して移動する別部材によって押し戻すようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係る駆動力伝達装置の縦断面図。
【符号の説明】
１…駆動力伝達装置、３…ハウジング、５…リヤハウジング、６…クラッチ収納室、７…インナシャフト、８，９…軸受、１１…係合部、１２…メインクラッチ、１３…メインアウタクラッチプレート、１４…メインインナクラッチプレート、１５…カム式増幅機構、１６…第１カム部材、１７…第２カム部材、１８…カムフォロア、２０…パイロットクラッチ、２１…パイロットアウタクラッチプレート、２２…パイロットインナクラッチプレート、２３…アーマチャ、２４…電磁石、２５…係合部、２６…大径リヤハウジング部、２７…小径リヤハウジング部、２８…中間部材、２９…シール部材、３０…当接部、３１…クラッチ当接面。
【図１】
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