(57)【要約】【課題】  コストの削減が可能なグロメットの防水構造を有する機器を提供する。【解決手段】  自動車は、エンジン室４と車室５とを仕切るダッシュボード３と、ダッシュボード３に結合されたホルダ６に装着される防水用グロメット２と、グロメット２に挿通されてエンジン室４内および車室５内に渡って配索されるワイヤハーネス１とを備える。グロメット２は、ホルダ６の貫通孔に挿通される本体21と、本体21に一体成形されてワイヤハーネス１のエンジン室４内に配索される第１ハーネス部１ａの本体21寄りの部分を被覆するチューブ部22とを有し、チューブ部22の先端部22ｂは下方に向かって延びている。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１空間と第２空間とを仕切る仕切部材と、前記仕切部材に設けられる装着部の貫通孔に挿通されて装着される防水用グロメットと、前記グロメットに挿通されて前記第１空間および前記第２空間に渡って配索されるワイヤハーネスと、を備え、前記グロメットにより前記第１空間から前記貫通孔を通じて前記第２空間への水の侵入が防止される機器において、
前記グロメットは、前記貫通孔に挿通される本体と、前記本体に一体成形されて前記ワイヤハーネスの前記第１空間に配索される部分である第１ハーネス部の前記本体寄りの部分を被覆するチューブ部とを有し、前記チューブ部の先端部は下方に向かって延びていることを特徴とする機器。
【請求項２】
前記装着部は、前記貫通孔を規定する環状の周縁部と、径方向外方で前記周縁部の周囲に形成された周囲部とを有し、前記周縁部は、前記周囲部の前記第１空間側の基底面に対して前記貫通孔の軸線方向で前記第１空間に向かう方向である基準方向に突出し、前記周縁部は、前記貫通孔の周壁面を構成する内周面を有する内周部と、前記基底面に連続して前記基準方向に突出する外周面を有する外周部と、前記内周部および前記外周部を連結すると共に前記基底面よりも前記基準方向に突出した位置で前記内周面および前記外周面に連続する頂面を有する頂部とを有し、前記本体には、前記周縁部が係合する環状溝が設けられ、前記周縁部と前記環状溝との係合状態で、前記環状溝の内周壁面が前記内周面に、前記環状溝の外周壁面が前記外周面に、前記内周壁面と前記外周壁面との間の軸線方向での壁面が前記頂面に、それぞれ液密に接触することを特徴とする請求項１記載の機器。
【請求項３】
前記グロメットの、前記外周壁面よりも径方向外方に位置する軸線方向での壁面が、前記基底面に液密に接触することを特徴とする請求項２記載の機器。
【請求項４】
前記装着部は前記第１空間側に突出する突出部を有し、前記貫通孔は、その軸線が前記第１空間側に延びる方向で上方を向くように前記突出部の上壁に形成され、前記上壁には、前記貫通孔を規定すると共に前記グロメットに設けられる環状溝に係合する環状の周縁部と、径方向外方で前記周縁部の周囲に形成された周囲部とが形成され、前記周囲部は、前記仕切部材から前記第１空間側に離れるにつれて下方に傾斜する傾斜面からなる上面を有することを特徴とする請求項１記載の機器。
【請求項５】
前記装着部には、前記突出部の上方に前記第１空間に開放する凹部が形成され、前記装着部と前記グロメットとが液密に接触するシール面のうちの径方向で最も外側に位置する最外周シール面の最上部および最上部付近の部分が、鉛直方向で上方から見て前記凹部の壁面により隠される被遮蔽部となっていることを特徴とする請求項４記載の機器。
【請求項６】
前記装着部は、前記仕切部材とは別部材であると共に前記仕切部材に結合されたホルダから構成されることを特徴とする請求項４または請求項５記載の機器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ワイヤハーネスが挿通される防水用グロメットを備え、該グロメットにより、該グロメットが装着される仕切部材の貫通孔を通じて水が侵入することが防止される機器に関する。そして、例えば、ワイヤハーネスは、エンジン室と車室とに渡って配索された自動車用ワイヤハーネスであり、機器は自動車である。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車用ワイヤハーネスが、エンジン室と車室とを仕切るパネルを挿通して配索される場合、ワイヤハーネスが挿通するパネルの部分にはグロメットが装着され、ワイヤハーネスはグロメットに挿通される。そして、グロメットとパネルとの間およびグロメットとワイヤハーネスとの間には、エンジン室から貫通孔を通じて車室への水の侵入を防止する手段が設けられる。
【０００３】
例えば、特許文献１に開示されたワイヤハーネスの防水構造では、グロメットに連結されて取り付けられる防水具が設けられる。防水具は、グロメットのエンジンルーム側の先端部に連結される先端を有する横向き筒部と、自動車の下方に向けて配置される下向き筒部とを有する。また、特許文献２に開示されたグロメットは、係止用鍔部と止水剤充填筒部とを備え、止水剤充填筒部に充填された後に硬化した止水剤により、グロメットとワイヤハーネスとの間がシールされる。さらに、グロメットが装着される貫通穴には、その周縁からエンジンルーム側に突出するバーリングが設けられ、このバーリングの内周面にグロメットの係止溝の底面に突設されたシールリブが圧接される。
【特許文献１】特開平１０−２２４９４１号公報
【特許文献２】特開平１０−２８５７５３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前記従来技術では、グロメットとワイヤハーネスとの間からの水の侵入を防止するために、防水具や止水剤が必要になること、また止水剤が使用される場合は、止水材を充填する作業が付加され、さらに止水剤が硬化するのに時間を要することから、グロメットの防水構造のコストが増加する。また、グロメットとバーリングとが、貫通穴の径方向において内周面で圧接するだけでは、ワイヤハーネスに伝達される振動などによりワイヤハーネスが径方向に振れると、グロメットが径方向に弾性変形して、シール性が低下することがある。さらに、貫通穴が鉛直平面に沿って形成されていると、ワイヤハーネスを貫通穴に挿入し、さらにグロメットを貫通穴に挿入する作業は、いずれも水平方向からの作業になるため、作業がしにくく、グロメットの装着作業性が良好ではない。
【０００５】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、請求項１−６記載の発明は、コストの削減が可能なグロメットの防水構造を有する機器を提供することを目的とする。そして、請求項２−５記載の発明は、装着部とグロメットとの間のシール性の向上を図ることを目的とし、請求項４記載の発明は、グロメットの装着作業を容易にすることをも目的とし、請求項６記載の発明は、コストの増加を抑制するとともに、装着部の設計の自由度を大きくすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１記載の発明は、第１空間と第２空間とを仕切る仕切部材と、前記仕切部材に設けられる装着部の貫通孔に挿通されて装着される防水用グロメットと、前記グロメットに挿通されて前記第１空間および前記第２空間に渡って配索されるワイヤハーネスと、を備え、前記グロメットにより前記第１空間から前記貫通孔を通じて前記第２空間への水の侵入が防止される機器において、前記グロメットは、前記貫通孔に挿通される本体と、前記本体に一体成形されて前記ワイヤハーネスの前記第１空間に配索される部分である第１ハーネス部の前記本体寄りの部分を被覆するチューブ部とを有し、前記チューブ部の先端部は下方に向かって延びている機器である。
【０００７】
これによれば、第１空間内の第１ハーネスのうち、仕切部材に設けられる装着部に装着されたグロメットの本体寄りの部分は、本体に一体成形されたチューブ部により覆われることで、本体とチューブ部との間から水が侵入が防止され、またチューブ部の先端部は下方に向かって延びることで、先端部からチューブ部の内部に水が侵入することが防止または抑制されるので、付加的な部材や止水剤は不要である。
【０００８】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の機器において、前記装着部は、前記貫通孔を規定する環状の周縁部と、径方向外方で前記周縁部の周囲に形成された周囲部とを有し、前記周縁部は、前記周囲部の前記第１空間側の基底面に対して前記貫通孔の軸線方向で前記第１空間に向かう方向である基準方向に突出し、前記周縁部は、前記貫通孔の周壁面を構成する内周面を有する内周部と、前記基底面に連続して前記基準方向に突出する外周面を有する外周部と、前記内周部および前記外周部を連結すると共に前記基底面よりも前記基準方向に突出した位置で前記内周面および前記外周面に連続する頂面を有する頂部とを有し、前記本体には、前記周縁部が係合する環状溝が設けられ、前記周縁部と前記環状溝との係合状態で、前記環状溝の内周壁面が前記内周面に、前記環状溝の外周壁面が前記外周面に、前記内周壁面と前記外周壁面との間の軸線方向での壁面が前記頂面に、それぞれ液密に接触するものである。
【０００９】
これによれば、装着部の周縁部とグロメットの環状溝との係合状態で、本体は、内周壁面と外周壁面との間の軸線方向での壁面を挟んで、径方向に離れた内周壁面および外周壁面で、周縁部に液密に接触するので、ワイヤハーネスが振れて、グロメットの本体が径方向に変形したとしても、内周壁面および外周壁面の少なくともいずれか一方は、シール圧が増加する方向に変形するので、周縁部と本体との間のシール性の低下が防止または抑制される。
【００１０】
請求項３記載の発明は、請求項２記載の機器において、前記グロメットの、前記外周壁面よりも径方向外方に位置する軸線方向での壁面が、前記基底面に液密に接触するものである。
【００１１】
これによれば、グロメットの外周壁面よりも径方向外方の壁面が、軸線方向で周囲部の基底面に液密に接触するので、装着部とグロメットとの間のシール性の低下が防止または抑制される。
【００１２】
請求項４記載の発明は、請求項１記載の機器において、前記装着部は前記第１空間側に突出する突出部を有し、前記貫通孔は、その軸線が前記第１空間側に延びる方向で上方を向くように前記突出部の上壁に形成され、前記上壁には、前記貫通孔を規定すると共に前記グロメットに設けられる環状溝に係合する環状の周縁部と、径方向外方で前記周縁部の周囲に形成された周囲部とが形成され、前記周囲部は、前記仕切部材から前記第１空間側に離れるにつれて下方に傾斜する傾斜面からなる上面を有するものである。
【００１３】
これによれば、貫通孔が上方を向いているので、貫通孔に上方からワイヤハーネスおよびグロメットを挿通することができる。また、上壁の上面は下方に傾斜する傾斜面であるため、上面上の水の排水性が良好であるので、上面を通じて、装着部とグロメットとの間から水が侵入することが防止または抑制される。
【００１４】
請求項５記載の発明は、請求項４記載の機器において、前記装着部には、前記突出部の上方に前記第１空間に開放する凹部が形成され、前記装着部と前記グロメットとが液密に接触するシール面のうちの径方向で最も外側に位置する最外周シール面の最上部および最上部付近の部分が、鉛直方向で上方から見て前記凹部の壁面により隠される被遮蔽部となっているものである。
【００１５】
これによれば、装着部とグロメットとの最外周シール面の最上部および最上部付近の上部である被遮蔽部が凹部の壁面により覆われるため、該被遮蔽部には上方から鉛直に落下する水が直接当たることがないので、装着部とグロメットとが液密に接触し始める境界部の上部から水が侵入することが防止または抑制されて、装着部とグロメットとの間から水が侵入することが防止または一層抑制される。
【００１６】
請求項６記載の発明は、請求項４または請求項５記載の機器において、前記装着部は、前記仕切部材とは別部材であると共に前記仕切部材に結合されたホルダから構成されるものである。
【００１７】
これによれば、仕切部材に突出部や凹部を形成する必要がないので、仕切部材の成形が複雑化することが回避される。また、貫通孔の軸線の方向や傾斜面の傾斜角の変更は、仕切部材全体を変更することなく、ホルダのみの変更で可能であり、さらにホルダを異なる機種で共通化することができる。
【発明の効果】
【００１８】
請求項１記載の発明によれば、付加的な部材や止水剤は不要であるので、コストの削減が可能なグロメットの防水構造を有する機器が得られる。
【００１９】
請求項２記載の発明によれば、引用された請求項記載の発明の効果に加えて、次の効果が奏される。すなわち、内周壁面および外周壁面により、周縁部と本体との間のシール性の低下が防止または抑制されるので、装着部とグロメットとの間のシール性が向上する。
【００２０】
請求項３記載の発明によれば、引用された請求項記載の発明の効果に加えて、次の効果が奏される。すなわち、グロメットの外周壁面よりも径方向外方の壁面により、装着部とグロメットとの間のシール性の低下が防止または抑制されるので、装着部とグロメットとの間のシール性が一層向上する。
【００２１】
請求項４記載の発明によれば、引用された請求項記載の発明の効果に加えて、次の効果が奏される。すなわち、貫通孔に上方からワイヤハーネスおよびグロメットを挿通することができるので、装着部へのグロメットの装着作業が容易になる。しかも、上面上の水の排水性が良好であることで、装着部とグロメットとの間からの水の侵入が防止または抑制されるので、装着部とグロメットとの間のシール性が向上する。
【００２２】
請求項５記載の発明によれば、引用された請求項記載の発明の効果に加えて、次の効果が奏される。すなわち、上方から鉛直に落下する水が外周面の被遮蔽部に直接当たることがなく、装着部とグロメットとが液密に接触し始める境界部の上部から水が侵入することが防止または抑制されて、装着部と本体との間から水が侵入することが防止または一層抑制されるので、装着部とグロメットとの間のシール性が向上する。
【００２３】
請求項６記載の発明によれば、引用された請求項記載の発明の効果に加えて、次の効果が奏される。すなわち、仕切部材の成形が複雑化することが回避されるので、コストの増加が抑制される。また、貫通孔の軸線の方向や上面の傾斜角などの傾斜形態の変更は、ホルダのみの変更で可能であるので、装着部の設計の自由度が大きくなるうえ、ホルダを異なる機種で共通化できるので、コスト削減に寄与できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
以下、本発明の実施形態を図１ないし図３を参照して説明する。
図１，図２を参照すると、本発明が適用されたワイヤハーネス１は自動車用ワイヤハーネスであり、ワイヤハーネス１が挿通される防水用グロメット２は、機器としての自動車に備えられる。
【００２５】
前記自動車には、仕切部材であるダッシュボード３により仕切られた、第１空間としてのエンジン室４と、第２空間としての車室５とが形成され、エンジン室４内にはエンジンとしての内燃機関が配置される。ダッシュボード３には、グロメット２が装着される装着部としてのホルダ６が設けられており、ワイヤハーネス１がグロメット２に挿通されてエンジン室４および車室５に渡って配索されている。
【００２６】
ワイヤハーネス１は、エンジン室４内で配索される部分である第１ハーネス部１ａと、車室５内で配索される部分である第２ハーネス部１ｂとを有する。第１ハーネス部１ａは、エンジン室４内に配置されるバッテリ、前記内燃機関や変速機などを制御する電子制御ユニット、点火コイルなどの複数の電気部品に接続される。一方、第２ハーネス部１ｂは、車速メータなどの表示器などの複数の電気部品に接続される。そして、ワイヤハーネス１およびグロメット２は、エンジン室４内で水に曝され得る。
【００２７】
ホルダ６は、板材からなるダッシュボード３とは別の部材により構成される。金属の板材に曲げ加工が施されて形成されたホルダ６は、ダッシュボード３に結合手段であるボルト７により着脱可能に結合される。ホルダ６は、エンジン室４側に山状に突出する突出部10と、突出部10の上方に位置して、車室５側に突出することによりエンジン室４に開放する開口を持つ凹部11とを有する。
【００２８】
突出部10はグロメット２を保持する保持壁12を有し、保持壁12には、ワイヤハーネス１およびグロメット２が挿通される貫通孔13と、貫通孔13を規定する環状の、ここでは円環状の周縁部14と、径方向外方で周縁部14の周囲に形成された周囲部15とが形成される。周縁部14は、周囲部15のエンジン室４側の壁面である基底面15ａに対して軸線方向Ａ１でエンジン室４側に向かう方向Ａ２（すなわち、後述する基準方向Ａ２）に突出する円環状の突出部から構成される。具体的には、周縁部14は、貫通孔13の周壁面を構成する円柱面からなる内周面16ａを有する内周部16と、周囲部15に連続すると共に周囲部15に対して基準方向Ａ２に突出する外周部17と、径方向で内周部16および外周部17との間で両者に全周で連続する頂部18とを有する。そして、外周部17は、平面からなる環状の基底面15ａに連続すると共に基準方向Ａ２に向かって小径となるように突出する円錐面からなる外周面17ａを有し、頂部18は、基底面15ａよりも基準方向Ａ２に突出した位置で内周面16ａおよび外周面17ａに連続する平面からなる環状の頂面18ａを有する。そして、保持壁12は、突出部10の上壁でもあり、また基底面15ａは、保持壁12の上面でもある。
【００２９】
ここで、基準方向Ａ２は、軸線Ｌ１が貫通孔13からエンジン室４に向かう方向になる。また、この明細書および特許請求の範囲において、軸線方向Ａ１とは、貫通孔13の軸線Ｌ１が延びる方向を意味し、径方向とは、軸線Ｌ１または貫通孔13に対する径方向を意味し、周方向とは、軸線Ｌ１または貫通孔13に対する周方向を意味する。
【００３０】
貫通孔13は、その軸線Ｌ１が貫通孔13からエンジン室４に向かって斜め上方に指向する円孔からなり、該軸線Ｌ１を含む鉛直平面である基準平面に直交する方向から見て、前記基準平面に直交する鉛直平面との交線Ｌ２と軸線Ｌ１とがなす劣角である傾斜角θが、鋭角となるように、好ましくは基底面15ａにおける水の所要の排水性を確保したうえで、４５°以下となるように形成される。また、基底面15ａおよび頂面18ａは、軸線Ｌ１に直交する平面Ｐ１に平行またはほぼ平行な平面である。それゆえ、保持壁12は、全体的に、ホルダ６以外のダッシュボード３からエンジン室４側に離れるにつれて、下方に傾斜しており、基底面15ａおよび頂面18ａは、ダッシュボード３からエンジン室４側に離れるにつれて下方に傾斜する傾斜面である。
【００３１】
一方、グロメット２は、ワイヤハーネス１が挿通される挿通孔20と、周縁部14が嵌合することにより周縁部14と係合する環状溝27が形成された設けられた筒状の本体21と、エンジン室４内で第１ハーネス部１ａの本体21寄りの部分を被覆する筒状のエンジン室側チューブ部22と、本体21を挟んでチューブ部21とは反対側に位置して車室５内で第２ハーネス部１ｂの本体21寄りの部分を被覆する筒状の車室側チューブ部23とを有する。そして、ゴムまたはエラストマーからなるグロメット２において、いずれも本体21よりも小径の両チューブ部22，23は、本体21に一体成形されている。
挿通孔20は、本体21により形成される大径部20ａと、両チューブ部22，23によりそれぞれ形成される小径部20ｂ，20ｃとを有する。
【００３２】
図２，図３を参照すると、本体21は、グロメット２がホルダ６に装着された状態（以下、装着状態という。）で、貫通孔13に対して、エンジン室４側に位置する第１フランジ24と、車室５側に位置する第２フランジ25と、貫通孔13内に位置して両フランジ24，25を連結する筒部26とを有する。そして、両フランジ24，25および筒部26により環状溝27が形成される。また、両フランジ24，25は、貫通孔13の直径よりも大きな外径を有し、第１フランジ24の外径は、第２フランジ25の外径よりも大きい。
【００３３】
円形の外周を有する第１フランジ24は、頂面18ａに軸線方向Ａ１で対面して接触する内側壁面24ａと、その外周縁部24ｈに形成されて基底面15ａに軸線方向Ａ１で対面して接触する外側壁面24ｂと、径方向で内側壁面24ａと外側壁面24ｂとの間にあって両壁面24ａ，24ｂに連続すると共に外周面17ａに径方向で対面して接触する外周壁面24ｃとを有する。また、円形の外周を有する第２フランジ25は、内周部16の軸線方向Ａ１での端面16ｂに軸線方向Ａ１で接触する壁面25ａを有し、円筒状の筒部26は、内周面16ａに径方向で接触する内周壁面26ａを有する。さらに、内側壁面24ａ、外側壁面24ｂ、外周壁面24ｃおよび内周壁面26ａには、シール圧を高めるための環状の突状からなるリップ24a1，24b1，24c1，26a1が形成されている。また、内側壁面24ａは、径方向で内周壁面26ａと外周壁面24ｃとの間の軸線方向Ａ１での壁面であり、外側壁面24ｂは、外周壁面24ｃよりも径方向外方に位置する軸線方向Ａ１での壁面である。
【００３４】
ここで、内側壁面24ａ、外周壁面24ｃ、内周壁面26ａおよび壁面25ａにより、環状溝27の壁面が構成される。そして、ホルダ６における周縁部14および周囲部15と、グロメット２における第１，第２フランジ24，25および筒部26とは、前記装着状態において、互いにそれぞれ対面する内側壁面24ａと頂面18ａ、外側壁面24ｂと基底面15ａ，外周壁面24ｃと外周面17ａ、内周壁面26ａと内周面16ａ、壁面25ａと端面16ｂとが、それぞれシール面を構成するように、各壁面24ａ，24ｂ，24ｃ，26ａ，25ａに弾性変形を生じさせる形状（寸法を含む。）にそれぞれ設定される。また、第１フランジ24の外径は、グロメット２がホルダ６に装着される際に、ワイヤハーネス１に取り付けられたグロメット２が、貫通孔13を通じてワイヤハーネス１と共にエンジン室４側から車室５側に引き込まれるときに、第２フランジ25が内周部16に当接してグロメット２が弾性的に変形することで第２フランジ25が縮径して、内周部16が第２フランジ25を乗り越えて環状溝27に嵌合することができる大きさに設定される。
【００３５】
そして、周縁部14が環状溝27に嵌合して、周縁部14と環状溝27とが係合した状態で、すなわち前記装着状態で、壁面25ａが端面16ｂに、内周壁面26ａが内周面16ａに、内側壁面24ａが頂面18ａに、外周壁面24ｃが外周面17ａに、外側壁面24ｂが基底面15ａに、それぞれ液密に接触する。このとき、各リップ26a1，24a1，24c1，24b1（貫通孔13に挿通される前の、自然の状態にあるグロメット２の要部が二点鎖線で示されている。）が対面するホルダの各面16ａ，18ａ，17ａ，15ａにより押し潰されることにより、シール圧が高められて、ホルダ６とグロメット２との間のシール性が向上する。そして、第１フランジ24の、外側壁面24ｂを有する外周縁部24ｈは、基準方向Ａ２とは反対方向に突出していることから、第１フランジ24は、頂面18ａから外周面17ａを経て基底面15ａの少なくとも一部を覆う傘形状のフランジである。
【００３６】
図１，図２を参照すると、グロメット２の挿通孔20内では、ワイヤハーネス１の電線群１ｃが外装やテープ巻きなどの被覆部材により結束されていない状態で挿通されている。そして、第１ハーネス部１ａの本体21寄りの部分を被覆するチューブ部22は、本体21との連結部である基部22ａから軸線Ｌ１に沿って基準方向Ａ２に延びた後、下方に屈曲することにより形成される下方向部分22ｃを有する。この下方向部分22ｃは、先端部22ｂを含んでおり、先端部22ｂの開口（図示されず）は、下方に向かって開放している。チューブ部22は、基部22ａと先端部22ｂとの間の適宜数の箇所で、クリップ41,42およびステー43，44からなる支持部材を介して車体側部材、ここではサイドパネル８に支持される。
【００３７】
チューブ部22は、長手方向に伸縮可能となるように蛇腹部を有し、その先端部22ｂにおいて、外装部品やテープなどの被覆部材、ここでは外装部品である保護チューブ45により被覆された第１ハーネス部１ａの部分に、管状のジョイント46により一体に結合される。このジョイント46は、ヒンジ部（図示されず）により結合されて開閉可能な２つの半円筒を有し、先端部22ｂと、先端部22ｂに隣接する第１ハーネス部１ａの隣接部1a１とが、収容された後、ネジなどの結合手段により閉じられる。このジョイント46は、チューブ部22と隣接部1a１とを結合し、好ましくは液密に結合しており、ジョイント46はステー47を介してサイドパネル８に支持される。
車室５内で延びるチューブ部23は、先端部22ｂに結束部材であるテープ48が巻かれることにより、電線群１ｃが結束された状態で第２ハーネス部１ｂに一体に結合される。
【００３８】
グロメット２がホルダ６に装着された状態で、周囲部15の最上部15ｅおよび最上部15ｅ寄りの上部、外周部17の最上部17ｅおよび最上部17ｅ寄りの上部、第１フランジ24の最上部24ｅおよび最上部24ｅ寄りの上部が、ホルダ６の凹部11内に収容されて、鉛直方向で下方を見たとき凹部11の壁面11ａにより隠される被遮蔽領域内に位置する被遮蔽部となっている。そして、この被遮蔽部には、ホルダ６とグロメット２とが液密に接触するシール面のうち、径方向で最も外側に位置する最外周シール面である基底面15ａおよび外側壁面24ｂ（図３参照）の最上部15a1，24b1（図３参照）および最上部15a1，24b1寄りの上部も含まれる。このため、該被遮蔽部には、ホルダ６とグロメット２とが液密に接触し始める境界部50の最上部50ａおよび該最上部50ａ付近の上部が含まれる。このため、この被遮蔽部には、上方から鉛直方向と平行に落下する水滴が直接当たることが防止される。また、前記基準平面と外周面17ａの最上部17a1において、前記基準平面と外周面17ａとの交線Ｌ３は、基準方向Ａ２で上方に傾斜している。
【００３９】
次に、前述のように構成された実施形態の作用および効果について説明する。
グロメット２のチューブ部22が蛇腹部で折り畳まれて縮められた状態で、治具により挿通孔20が拡げられ、その拡大された挿通孔20にワイヤハーネス１の一方の端部、ここでは第２ハーネス部１ｂ側の端部から、ワイヤハーネス１が挿通される。その後、チューブ部22と第１ハーネス部１ａとがジョイント46により結合され、チューブ部23と第２ハーネス部１ｂとがテープ48により束ねられて結合されることにより、グロメット２とワイヤハーネス１とが一体に結合される。
【００４０】
ホルダ６へのグロメット２の装着作業の概要は次のとおりである。先ず、グロメット２が取り付けられたワイヤハーネス１は、エンジン室４側から、第２ハーネス部１ｂを先にして、ダッシュボード３に固定されたホルダ６の貫通孔13に挿入される。次いで、グロメット２は、チューブ部23が貫通孔13を通り抜けて車室５側に位置し、第２フランジ25が周縁部14に載置されてエンジン室４側に位置する状態である仮置き状態とされる。その後、車室５側からワイヤハーネス１と共にグロメット２を車室５内に引き込むことにより、第２フランジ25が周縁部14の内周部16に当接して縮径するように弾性変形し、内周部16が第２フランジ25を乗り越え、周縁部14が環状溝27に嵌合する。そして、この嵌合状態で周縁部14と環状溝27との係合により、グロメット２が、ホルダ６、ひいてはダッシュボード３に装着される。
その後、エンジン室４内で、第２ハーネス部１ｂが、クリップ41，42およびステー43，44などの保持手段を介して車体に保持される。
【００４１】
そして、グロメット２がホルダ６に装着され、ワイヤハーネス１がグロメット２の挿通孔20を通ってエンジン室４および車室５に渡って配索された状態で、貫通孔13に挿通された状態の本体21に一体成形されたチューブ部22が第１ハーネス部１ａの本体21寄りの部分を被覆し、チューブ部22の先端部22ｂがエンジン室４内で下方に向かって延びていることにより、本体21に一体成形されたチューブ部22により覆われることで、本体21とチューブ部22との間から水が侵入が防止され、またチューブ部22の先端部22ｂが下方に向かって延びることで、先端部22ｂからチューブ部22の内部に水が侵入することが防止または抑制される。この結果、付加的な部材や止水剤は不要であるので、コストの削減が可能なグロメット２の防水構造を有する自動車が得られる。
【００４２】
さらに、先端部22ｂは、保護チューブ45により被覆された第１ハーネス部１ａの部分に、ジョイント46により、液密状態で一体に結合されることにより、先端部22ｂからチューブ部22の内部に水が侵入することが確実に防止される。
【００４３】
グロメット２の本体21には、周囲部15の基底面15ａに対して基準方向Ａ２に突出する周縁部14が係合する環状溝27が設けられ、周縁部14と環状溝27との係合状態で、内周壁面26ａが内周面16ａに、外周壁面24ｃが外周面17ａに、内側壁面24ａが径方向での内周壁面26ａと外周壁面24ｃとの間の頂面18ａに、それぞれ液密に接触することにより、本体21は、内側壁面24ａを挟んで径方向に離れた内周壁面26ａおよび外周壁面24ｃで、周縁部14に液密に接触するので、内燃機関や車体の振動によりワイヤハーネス１が振れて、その振れたワイヤハーネス１により本体21が径方向に変形したとしても、内周壁面26ａおよび外周壁面24ｃの少なくともいずれか一方は、シール圧が増加する方向に変形するので、周縁部14と本体21との間のシール性の低下が防止または抑制されて、ホルダ６とグロメット２との間のシール性が向上する。
【００４４】
さらに、グロメット２の、外周壁面24ｃよりも径方向外方に位置する外側壁面24ｂが、周囲部15の基底面15ａに液密に接触するので、ホルダ６とグロメット２との間のシール性の低下が防止または抑制されて、ホルダ６とグロメット２との間のシール性が一層向上する。
【００４５】
そして、グロメット２の壁面25ａが端面16ｂに液密に接触することで、結局、グロメット２は、軸線方向Ａ１において、壁面25ａ、内側壁面24ａおよび外側壁面24ｂの３箇所のシール面でホルダ６に液密に接触し、径方向において、内周壁面26ａおよび外周壁面24ｃの２箇所のシール面でホルダ６に液密に接触するので、ホルダ６とグロメット２の間の高いシール性が得られる。
【００４６】
突出部10の保持壁12には、貫通孔13が、軸線Ｌ１がエンジン室４に延びる方向で上方を向くように突出部10に形成され、さらに保持壁12には、周縁部14と周囲部15とが形成され、基底面15ａは、ダッシュボード３からエンジン室４側に離れるにつれて下方に傾斜する傾斜面であることにより、貫通孔13が上方を向いているため、貫通孔13に上方からワイヤハーネス１およびグロメット２を挿通することができるので、ホルダ６へのグロメット２の装着作業が容易になる。しかも、基底面15ａは下方に傾斜する傾斜面であるため、基底面15ａ上の水の排水性が良好であるので、基底面15ａに連続する外周面17ａを通じて、ホルダ６と本体21との間から水が侵入することが防止または抑制されるので、ホルダ６とグロメット２との間のシール性が向上する。
【００４７】
ホルダ６には、突出部10の上方にエンジン室４に開放する凹部11が形成され、ホルダ６とグロメット２とが液密に接触するシール面のうち、径方向で最も外側に位置する最外周シール面である基底面15ａおよび外側壁面24ｂの最上部15a1，24b1および最上部15a1，24b1寄りの上部は、鉛直方向で上方から見て凹部11の壁面11ａにより隠される前記被遮蔽部となっていることにより、前記被遮蔽部となる基底面15ａおよび外側壁面24ｂの最上部15a1，24b1および最上部15a1，24b1寄りの上部には、上方から鉛直に落下する水が直接当たることがなく、ホルダ６とグロメット２とが液密に接触し始める境界部50の上部から水が侵入することが防止または抑制されて、ホルダ６と本体21との間から水が侵入することが防止または一層抑制されるので、ホルダ６とグロメット２との間のシール性が向上する。
【００４８】
ホルダ６は、ダッシュボード３とは別部材であると共にダッシュボード３に結合されたホルダ６から構成されることにより、ダッシュボード３に突出部10や凹部11を形成する必要がないので、ダッシュボード３の成形が複雑化することが回避される回避されるので、コストの増加が抑制される。また、貫通孔13の軸線Ｌ１の方向や基底面15ａの傾斜角などの傾斜形態の変更は、ダッシュボード３全体を変更することなく、ホルダ６のみの変更で可能であるので、ホルダ６の設計の自由度が大きくなるうえ、ホルダ６を異なる機種で共通化できるので、コスト削減に寄与できる。
【００４９】
以下、前述した実施形態の一部の構成を変更した実施形態について、変更した構成に関して説明する。
仕切部材は、エンジン室４と車室５とを仕切るダッシュボード３であったが、水滴が存在する第１空間と、第１空間からの水の侵入が望ましくない第２空間を仕切る部材であればよい。また、機器は、自動車以外のものであってもよく、したがってワイヤハーネスも、自動車以外に使用されるものであってよい。
【００５０】
ホルダ６は、合成樹脂により成形されもよい。また、装着部は、ダッシュボード３とは別の部材であるホルダ６から構成されることなく、ダッシュボード３に一体成形された部分により構成されてもよい。周縁部14の外周面17ａは円柱面から構成されてもよい。
【００５１】
エンジンは、内燃機関以外の燃焼機関であってもよく、さらに燃焼機関以外の原動機、例えば電動モータであってもよい。内燃機関は、前記実施形態では車両に使用されるものであったが、鉛直方向を指向するクランク軸を備える船外機などの船舶推進装置に使用されるものであってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】本発明の実施形態である自動車の、ワイヤハーネスが挿通されたグロメットを、中心にエンジン室側からの要部斜視図である。
【図２】図１のホルダおよびグロメットの基準平面での断面図である。
【図３】図２のホルダおよびグロメットの要部拡大図である。
【符号の説明】
【００５３】
１…ワイヤハーネス、１ａ…第１ハーネス部、２…グロメット、３…ダッシュボード、４…エンジン室、５…車室、６…ホルダ、７…ボルト、８…サイドパネル、９…、10…突出部、11…凹部、11ａ…壁面、12…保持壁、13…貫通孔、14…周縁部、15…周囲部、15ａ…基底面、16…内周部、16ａ…内周面、17…外周部、17ａ…外周面、18…頂部、18ａ…頂面、20…挿通孔、21…本体、22，23…チューブ部、22ｂ…先端部、24，25…フランジ、24ａ…内側壁面、24ｂ…外側壁面、24ｃ…外周壁面、26…筒部、27…環状溝、
41，42…クリップ、43，44…ステー、45…保護チューブ、46…ジョイント、47…ステー、48…テープ、50…境界部、50ａ…最上部、
Ａ１…軸線方向、Ａ２…基準方向、Ｌ１…軸線、Ｌ２，Ｌ３…交線、θ…傾斜角、Ｐ１…直交平面。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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