(57)【要約】【課題】触媒フィルタに堆積したパティキュレートを焼却して、触媒フィルタの目詰まりを防止することができる排気ガス昇温装置を提供する。【解決手段】車両運転終了時等に車両を車庫や駐車場に停車させ、内燃機関３をアイドリングさせた状態で、車両の停車場所に設置されている外部電源から外部電源用電熱ヒータ２３に電力を供給して排気ガスを昇温させる。これにより、それまでの運転により触媒フィルタに堆積したパティキュレートを焼却し除去する。これにより、触媒フィルタの目詰まりに起因したＤＰＦ装置の不具合や内燃機関３の排圧上昇を未然に防ぐ。【選択図】  図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関と該内燃機関から排出される排気ガスを導入して該排気ガスに含まれているパティキュレートを除去するＤＰＦ装置との間に介在され、前記内燃機関から前記ＤＰＦ装置に導入される排気ガスを昇温させる自動車用排気ガス昇温装置において、
前記内燃機関から排出された排気ガスを通過させて前記ＤＰＦ装置に導入させる排気ガス流路部と、
該排気ガス流路部内に収容され、自動車車両の停車場所に予め設置されている外部電源からの電力の供給を受けることにより昇温して前記排気ガス流路部内を通過する排気ガスを加熱可能な外部電源用電熱ヒータと、を有することを特徴とする自動車用排気ガス昇温装置。
【請求項２】
前記自動車車両が停車中でかつ前記内燃機関がアイドル運転状態である場合に、前記外部電源から前記外部電源用電熱ヒータに所定時間だけ電力の供給を行い、排気ガスを昇温させる制御手段を有することを特徴とする請求項１に記載の自動車用排気ガス昇温装置。
【請求項３】
前記制御手段は、
前記排気ガス流路部内を通過した後の排気ガスの温度を計測する温度センサからの検出信号に基づいて前記外部電源から前記外部電源用電熱ヒータに供給する電力を制御することを特徴とする請求項２に記載の自動車用排気ガス昇温装置。
【請求項４】
前記排気ガス流路部よりも上流側位置で前記内燃機関から排出された排気ガスを分流して該排気ガスの一部を流入させることができる分岐流路部と、
該分岐流路部の下流端に設けられ、前記内燃機関から排出されて前記分岐流路部内に流入した排気ガスを浄化して外部に排出する酸化触媒と、
前記分岐流路部を開閉可能な開閉弁と、
を有することを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の自動車用排気ガス昇温装置。
【請求項５】
前記開閉弁を開閉駆動するアクチュエータを有し、
前記制御手段は、前記外部電源から前記外部電源用電熱ヒータへの電力供給の開始により前記開閉弁を開状態とし、該電力供給の終了により前記開閉弁を閉状態とするように前記アクチュエータの駆動制御を行うことを特徴とする請求項４に記載の自動車用排気ガス昇温装置。
【請求項６】
前記排気ガス流路部内に収容され、前記自動車に搭載された内部電源から電力の供給を受けることにより昇温して前記排気ガス流路部内を通過する排気ガスを加熱可能な内部電源用電熱ヒータを有することを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載の自動車用排気ガス昇温装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関とＤＰＦ装置との間に取り付けられる自動車用排気ガス昇温装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
（第１の従来技術）
例えば、ディーゼル機関の排気ガス中に含まれるパティキュレート（ＰＭ：微粒子状物質）を捕集し、触媒反応によって燃焼温度を低下させて排気ガスの熱により焼却する触媒フィルタと、その触媒フィルタの上流位置に組み込まれてエンジンブレーキ時などの排気温度が低い場合に排気ガスを加熱して触媒フィルタを再生可能な温度に維持する電気加熱装置とを有し、パティキュレートが酸化されずにフィルタに堆積して目詰まりが生ずるのを未然に防ぐ連続再生型パティキュレートフィルタ装置が提案されている。この連続再生型パティキュレートフィルタ装置の電気加熱装置は、車載に搭載したバッテリや発電機から電力の供給を受けて発熱し、その熱量によって排気ガスの加熱を行っている（例えば、特許文献１参照）。
（第２の従来技術）
ＤＰＦ装置の触媒フィルタを迂回するバイパス通路を設け、触媒フィルタに堆積したパティキュレートを焼却する際に、排気ガスの一部をバイパスさせて、触媒フィルタに流入する排気ガスの流量を減らすものがある（例えば、特許文献２参照）。
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−２８０１２１号公報
【特許文献２】特開平７−３１０５２８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、第１の従来技術によれば、例えばバスやコンクリートミキサー車などの平均走行速度が低い自動車は、高温の排気ガスを得られる機会が少ない。このため、排気ガスの熱を利用した触媒フィルタの連続再生は困難であり、電気加熱装置による排気ガスの加熱に頼るところが大きい。
【０００５】
しかし、排気ガスを適切に加熱するためには、大容量の電気加熱装置を採用する必要があり、それに伴ってより強力な車載バッテリが必要とされる。しかし、強力な車載バッテリは大きく、そのような大きなものを配置する空間を車両本体に確保することは困難である。また、エンジン回転数が低い場合には、発電機の発電量が少なく、車載バッテリを十分に充電することはできない。
【０００６】
このため、車載バッテリでは、排気ガスを十分に加熱することは困難であり、パティキュレートの堆積量が徐々に増加して、目詰まりにより良好な車両運行が阻害されるおそれがある。
【０００７】
また、第２の従来技術によれば、触媒フィルタをバイパスさせた排気ガスは、ＤＰＦ装置の下流で、触媒フィルタを通過した排気ガスと混合されて排出される。このため、パティキュレートの焼却時に、未浄化の排気ガスがそのまま外部に排出されるおそれがあり、実施は困難である。
【０００８】
本発明は、これらの問題に鑑み、第１の従来技術と第２の従来技術の課題の少なくとも一方を解決すべくなされたものであり、その目的は、触媒フィルタに堆積したパティキュレートを確実に焼却して、触媒フィルタの目詰まりを防止することができる排気ガス昇温装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決する請求項１に記載の発明による自動車用排気ガス昇温装置は、内燃機関とその内燃機関から排出される排気ガスを導入して排気ガスに含まれているパティキュレートを除去するＤＰＦ装置との間に介在され、内燃機関からＤＰＦ装置に導入される排気ガスを昇温させる自動車用排気ガス昇温装置において、内燃機関から排出された排気ガスを通過させてＤＰＦ装置に導入させる排気ガス流路部と、排気ガス流路部内に収容され、自動車車両の停車場所に予め設置されている外部電源からの電力の供給を受けることにより昇温して排気ガス流路部内を通過する排気ガスを加熱可能な外部電源用電熱ヒータと、を有することを特徴とする。
【００１０】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の自動車用排気ガス昇温装置において、自動車車両が停車中でかつ内燃機関がアイドル運転状態である場合に、外部電源から外部電源用電熱ヒータに所定時間だけ電力の供給を行い、排気ガスを昇温させる制御手段を有することを特徴とする。
【００１１】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の自動車用排気ガス昇温装置において、制御手段は、排気ガス流路部内を通過した後の排気ガスの温度を計測する温度センサからの検出信号に基づいて外部電源から外部電源用電熱ヒータに供給する電力を制御することを特徴とする。
【００１２】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれかに記載の自動車用排気ガス昇温装置において、排気ガス流路部よりも上流側位置で内燃機関から排出された排気ガスを分流して排気ガスの一部を流入させることができる分岐流路部と、分岐流路部の下流端に設けられ、内燃機関から排出されて分岐流路部内に流入した排気ガスを浄化して外部に排出する酸化触媒と、分岐流路部を開閉可能な開閉弁とを有することを特徴とする。
【００１３】
請求項５に記載の発明は、請求項４に記載の自動車用排気ガス昇温装置において、開閉弁を開閉駆動するアクチュエータを有し、制御手段は、外部電源から外部電源用電熱ヒータへの電力供給の開始により開閉弁を開状態とし、電力供給の終了により開閉弁を閉状態とするようにアクチュエータの駆動制御を行うことを特徴とする。
【００１４】
請求項６に記載の発明は、請求項１〜５のいずれかに記載の自動車用排気ガス昇温装置において、排気ガス流路部内に収容され、自動車に搭載された内部電源から電力の供給を受けることにより昇温して排気ガス流路部内を通過する排気ガスを加熱可能な内部電源用電熱ヒータを有することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１の発明によると、車両の停車場所に設置されている外部電源から外部電源用電熱ヒータに電力を供給することによって排気ガスの加熱を行うことができる。したがって、例えば車両運転終了時等に車両を車庫や駐車場に停車させ、内燃機関をアイドリングさせた状態で外部電源から外部電源用電熱ヒータに電力を供給することによって、排気ガスを昇温させ、それまでの運転により触媒フィルタに堆積したパティキュレートを焼却し除去することができる。したがって、触媒フィルタの目詰まりに起因したＤＰＦ装置の不具合や内燃機関の排圧上昇を未然に防ぐことができる。
【００１６】
請求項２の発明によると、制御手段は、自動車車両が停車中でかつ内燃機関がアイドル運転状態である場合に、外部電源から外部電源用電熱ヒータに所定時間だけ電力を供給する制御処理を行うので、例えば車両運行終了時などに自動車車両を車庫や駐車場等に停車させ、エンジンをアイドリングさせた状態で、外部電源用電熱ヒータに所定時間だけ電力を供給することができる。したがって、適切な温度まで昇温させた排気ガスを触媒フィルタに供給でき、触媒フィルタに堆積したパティキュレートを確実に燃焼させることができる。
【００１７】
請求項３の発明によると、制御手段は、排気ガス流路部内を通過した後の排気ガスの温度に基づいて外部電源用電熱ヒータに供給する電力を制御する処理を行う。したがって、排気ガスを適切な温度に加熱調整することができる。
【００１８】
請求項４の発明によると、開閉弁を開状態とすることによって、内燃機関から排出された排気ガスの一部を分岐流路部に流入させ、酸化触媒によって浄化して外部に排出することができる。したがって、触媒フィルタに堆積したパティキュレートを焼却する際に、開閉弁を開状態にすることによって、排気ガス流路部に流入する排気ガスの量を減らすことができ、外部電源用電熱ヒータによる排気ガスの加熱効率を向上させることができる。したがって、小容量の外部電源用電熱ヒータを採用することができ、装置全体の小型化と消費電力の抑制を図ることができる。
【００１９】
請求項５の発明によると、アクチュエータは、外部電源から外部電源用電熱ヒータへの電力供給の開始により開閉弁を開状態とし、電力供給の終了により開閉弁を閉状態とするので、触媒フィルタに堆積したパティキュレートを焼却する際に、自動的に排気ガスの一部を分岐流路部に流入させ、排気ガス流路部に流入する排気ガスの量を減らすことができる。そして、パティキュレートの焼却作業の終了により、自動的に開閉弁を閉状態として分岐流路部を閉塞し、内燃機関から排出される排気ガスの全てを排気ガス流路部に流入させることができる。
【００２０】
請求項６の発明によると、自動車に搭載された内部電源から内部電源用電熱ヒータに電源を供給することによって、ＤＰＦ装置に導入される排気ガスを走行中に加熱し、パティキュレートを焼却し除去することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
次に、本発明の第１の実施の形態について図に基づいて説明する。
【００２２】
図１は、本実施の形態における自動車用排気ガス昇温装置１の構造を説明する図、図２は、図２のＡ−Ａ線矢視図、図３は、自動車用排気ガス昇温装置１の制御システム構成図である。
【００２３】
本実施の形態における自動車用排気ガス昇温装置１は、既知の連続再生型パティキュレートフィルタ装置（ＤＰＦ装置）２を備えたディーゼルエンジン自動車に装着されて、連続再生型パティキュレートフィルタ装置２に流入する排気ガスの温度を上昇させるものであり、連続再生型パティキュレートフィルタ装置２とは別体に構成され、ディーゼルエンジン３と連続再生型パティキュレートフィルタ装置２との間に後付け可能な構成を有する。
【００２４】
本実施の形態に用いられる連続再生型パティキュレートフィルタ装置２は、触媒反応によってパティキュレートの燃焼温度を低下させ、排気ガスの熱によってパティキュレートを焼却させるものであるが、これに限定されるものではなく、例えば、触媒反応によってＮＯ２ガスを生成し、これをパティキュレートと反応させることによってパティキュレートを燃焼させるものであってもよい。また、この連続再生型パティキュレートフィルタ装置２には、触媒フィルタの目詰まりを未然に防ぐために、触媒フィルタへのパティキュレートの堆積量を検出して、一定量以上のパティキュレートが堆積した場合に警告ランプを点灯させる警告装置が設けられている。
【００２５】
自動車用排気ガス昇温装置１は、図１及び図２に示すように、ケース部１０と、そのケース部１０の内部に収容される加熱ユニット部２０によって構成されている。ケース部１０は、主管（排気ガス流路部）１１とカバー１２を有しており、主管１１は、ほぼ一定の直径を有して軸方向に延在し、その上流側の端部には排気通路４のディーゼルエンジン３側に接続されるフランジ１３が設けられ、下流側の端部には連続再生型パティキュレートフィルタ装置２に連結されるフランジ１４が設けられている。カバー１２は、径方向に２分割可能な円筒形状を有しており、カバー１２と主管１１との間には断熱材１５が充填されている。
【００２６】
加熱ユニット部２０は、ヒータ取付板２１と、支持骨部２２と、電熱ヒータ（外部電源用電熱ヒータ・内部電源用電熱ヒータ）２３を有している。ヒータ取付板２１は、主管１１の管路内を排気ガスの流動方向上流側と下流側とに仕切る略円盤形状を有しており、上流側から下流側に向かって排気ガスが通過可能な複数の貫通孔が穿設されている。
【００２７】
支持骨部２２は、ヒータ取付板２１の軸中心を貫通してヒータ取付板２１が主管１１の管路内で軸方向に所定間隔をおいて配置されて主管１１内を上流側から下流側に向かって複数の加熱室２４に区画するようにヒータ取付板２１を支持固定している。そして、支持骨部２２の上流端部には、支持骨部２２を主管１１の管路内に固定するための固定板２５が設けられている。
【００２８】
電熱ヒータ２３は、電力の供給により発熱するものであり、コイル状に巻回された発熱体によって構成されている。本実施の形態では、第１電熱ヒータ２３−１、第２電熱ヒータ２３−２、第３電熱ヒータ２３−３、第４電熱ヒータ２３−４が留め具によって第１ヒータ取付板２１−１、第２ヒータ取付板２１−２、第３ヒータ取付板２１−３、第４ヒータ取付板２１−４の各上流側壁面部にリング状に固定されている。
【００２９】
上記構成を有する自動車用排気ガス昇温装置１によれば、ディーゼルエンジン３から排出された排気ガスは、排気通路４を通過してケース部１０に導入され、加熱ユニット部２０の第１加熱室２４−１に流入し、第１電熱ヒータ２３−１によって加熱される。そして、第１ヒータ取付板２１−１の貫通孔を通過して第２加熱室２４−２に流入し、第２電熱ヒータ２３−２によって更に加熱される。以下同様に、第３加熱室２４−３、第４加熱室２４−４に順次流入し、各電熱ヒータ２３−３、２３−４によって順次加熱される。したがって、排気ガスを適切な温度まで均一な温度分布で円滑に加熱することができ、その加熱した高温の排気ガスを連続再生型パティキュレートフィルタ装置２に供給することができる。
【００３０】
上記構成を有する自動車用排気ガス昇温装置１は、図３に示すように、ディーゼルエンジン３の排気通路４に接続され、その下流側に連続再生型パティキュレートフィルタ装置２が接続されている。
【００３１】
図中で符号３０は、コントロールユニット（制御手段）であり、コントロールユニット３０は、本実施の形態では、リレー回路によって構成されており、車両本体に取り付けられた制御盤（図示せず）内に収容されている。コントロールユニット３０の入力側には、ＥＣＵ（エンジンコントロールユニット）３１、キースイッチ３２、温度センサ３３、車載バッテリ３４、電源コード３５が接続されている。
【００３２】
温度センサ３３は、自動車用排気ガス昇温装置１と連続再生型パティキュレートフィルタ装置２との間に取り付けられている。車載バッテリ３４は、１２ボルトまたは２４ボルトの出力電圧を有した、既知の車載バッテリである。また、電源コード３５は、車両の駐車場や停車場所等に予め設置されている１００ボルト或いは２００ボルトのコンセントに接続可能なプラグ付きのコードであり、コードの基端側には、制御盤の盤面に設けられたソケット部（図示せず）に接続して取り付け及び取り外しができるように構成されている。
【００３３】
コントロールユニット３０の出力側には、モニター３６と電熱ヒータ２３−１〜２３−４が接続されている。モニター３６は、例えば運転席から視認可能な位置である車室内に取り付けられており、排気ガスの温度及び電熱ヒータ２３−１〜２３−４への電力供給状態を表示する表示部が設けられている。
【００３４】
次に、排気ガスの昇温方法について以下に説明する。
【００３５】
まず、車両運転中の場合には、ＥＣＵ３１からの制御信号や温度センサ３３からの検出信号に基づいてＯＮ・ＯＦＦ制御が行われる。これにより、車載バッテリ３４から電熱ヒータ２３−１〜２３−４に供給する電力量が調整される。したがって、排気ガスは、加熱ユニット部２０で加熱されて、適切な温度、すなわち連続再生型パティキュレートフィルタ装置２の触媒フィルタでパティキュレートを焼却できる温度まで昇温される。
【００３６】
したがって、連続再生型パティキュレートフィルタ装置２は、触媒フィルタに捕集したパティキュレートを確実に焼却することができる。特に、連続再生型パティキュレートフィルタ装置２が電気加熱装置を備えていない場合や、電気加熱装置の加熱能力が低い場合に効果的であり、パティキュレートの触媒フィルタへの堆積を抑制することができる。
【００３７】
一方、車両運転終了時には、まず最初に準備作業として、車両を駐車場や停車場所に停車させ、ディーゼルエンジン３をアイドル運転状態とする。そして、電源コード３５のプラグを駐車場や停車場所に予め設置されているコンセント（外部電源）に差し込んで、コントロールユニット３０と接続する。
【００３８】
コントロールユニット３０は、温度センサ３３からの検出信号に基づいてＯＮ・ＯＦＦ制御を行い、コンセントから電熱ヒータ２３−１〜２３−４に供給する電力量を調整し、排気ガスの温度を適切な温度、すなわち触媒フィルタでパティキュレートを焼却できる温度まで昇温させる。
【００３９】
そして、所定時間が経過した後に、コンセントから電熱ヒータ２３−１〜２３−４への電力の供給を停止する。それから、電源コード３５のプラグをコンセントから取り外し、コントロールユニット３０との接続を解除する。
【００４０】
本実施の形態による自動車用排気ガス昇温装置１によると、車両の駐車場や停車場所に設置されているコンセントから電熱ヒータ２３−１〜２３−４に電源を供給して排気ガスを加熱することができる。したがって、車両運転終了時に、それまでの車両運転によって触媒フィルタに堆積したパティキュレートを完全に焼却し除去できる。これにより、車両運転中に焼却できずに触媒フィルタに堆積したパティキュレートを焼却して、触媒フィルタの捕集能力を回復させ、目詰まりを防止し、次の車両運転時にはパティキュレートを良好に捕集可能な状態とすることができる。
【００４１】
次に、本発明の第２の実施の形態について図４に基づいて説明する。図４は、第２の実施の形態における自動車用排気ガス昇温装置１の制御システム構成図である。尚、第１の実施の形態と同様の構成要素には同一の符号を付することでその詳細な説明を省略する。
【００４２】
本実施の形態において特徴的なことは、車両運転終了時にパティキュレートを焼却する際に、加熱ユニット部２０の上流側位置で排気ガスを分流して、排気ガスの一部を酸化触媒で浄化処理し、加熱ユニット部２０に流入する排気ガスの流量を減らして、電熱ヒータ２３−１〜２３−４による加熱効率の向上を図るように構成したことである。
【００４３】
ディーゼルエンジン３と加熱ユニット部２０との間には、ディーゼルエンジン３から排出された排気ガスを分流するためのバルブ４１が設けられている。バルブ４１のバルブ本体には、ディーゼルエンジン３から排出された排気ガスを通過させて加熱ユニット部２０に流入させるメイン通路が形成されており、そのメイン通路の途中箇所には、開口孔が設けられて分岐パイプ（分岐流路部）４２の上流端が連通接続されている。
【００４４】
分岐パイプ４２の下流端には、既知の酸化触媒４３が接続されている。酸化触媒４３は、バルブ４１で分流した排気ガスを浄化して外部に排出するためのものであり、その大きさは、ディーゼルエンジン３から排出される排気ガスの全量を浄化するものと比較して小さく、配置場所を選ばない程度の大きさに構成されている。
【００４５】
また、バルブ４１のバルブ本体内には開閉弁４４が設けられている。開閉弁４４は、開状態にすることによって、排気ガスを加熱ユニット部２０側と酸化触媒４３側に分流することができ、また、閉状態にすることによってディーゼルエンジン３から排出された排気ガスの全てを加熱ユニット部２０側に流入させることができるように構成されている。
【００４６】
次に、排気ガスの昇温方法について以下に説明する。
【００４７】
まず、車両運転中は、開閉弁４４を閉状態とし、ディーゼルエンジン３から排出される排気ガスの全てを加熱ユニット部２０側に流入させる。そして、上述の第１の実施の形態における車両運転中の制御と同様の制御を行う。これにより、車両運転中にディーゼルエンジン３から排出される排気ガスを常に適切な温度に調整し、触媒フィルタに捕集したパティキュレートを焼却する。
【００４８】
そして、車両運転終了時には、まず準備作業として、車両を駐車場や停車場所に停車させ、ディーゼルエンジン３をアイドル運転状態とし、電源コード３５のプラグを駐車場や停車場所等に予め設置されているコンセント（外部電源）に差し込んで、コントロールユニット３０と接続する。
【００４９】
そして、開閉弁４４を開状態とする。開閉弁４４の操作は、本実施の形態では、手動操作によって行うが、他の実施例としては、アクチュエータ４５を設けてコントロールユニット３０からの制御信号に基づいて自動操作してもよい。コントロールユニット３０は、上記準備作業が終了して開閉弁４４が開状態にされると、コンセントから電熱ヒータ２３−１〜２３−４への電力の供給制御を行う。
【００５０】
アイドル運転によりディーゼルエンジン３から排出された排気ガスは、加熱ユニット部２０側と酸化触媒４３側とに分流される。そして、酸化触媒４３側に分流された排気ガスは、分岐パイプ４２内を通過して酸化触媒４３に導入され、酸化触媒４３内で浄化されて外部に排出される。
【００５１】
一方、加熱ユニット部２０側に分流された排気ガスは、ケース部１０の主管１１内で加熱ユニット２０の電熱ヒータ２３−１〜２３−４によって加熱される。ここで、ケース部１０の主管１１内に流入する排気ガスの流量は、ディーゼルエンジン３から排出される排気ガスの流量よりも少ないため、電熱ヒータ２３−１〜２３−４による排気ガスの加熱を容易に行うことができる。
【００５２】
したがって、排気ガスの温度を適切な温度、すなわち触媒フィルタでパティキュレートを焼却できる温度に容易に調整し維持することができる。これにより、小容量の電熱ヒータを採用することができ、装置１全体の小型化と消費電力の低減を図ることができる。
【００５３】
そして、所定時間が経過した後に、コンセントから電熱ヒータ２３−１〜２３−４への電力の供給を停止し、排気ガスの加熱を終了する。それから、開閉弁４４を閉状態とし、電源コード３５のプラグをコンセントから取り外し、電源コード３５とコントロールユニット３０との間の接続を解除する。
【００５４】
尚、本発明は、上述の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。例えば、上述の実施の形態では、車載バッテリ３４とコンセントの両方から電力の供給を受けることができるタイプの場合を例に説明したが、コンセントのみから電力の供給を受けることができるものであってもよい。また、車載バッテリ用の電熱ヒータとコンセント用の電熱ヒータを別々に用意してもよい。更に、上述の実施の形態では、コントロールユニット３０とＥＣＵ３１を接続した構成を例に説明したが、ＥＣＵ３１と接続しなくてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５５】
【図１】本実施の形態における自動車用排気ガス昇温装置１の構造を説明する図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線矢視図である。
【図３】第１の実施の形態における制御システム構成図である。
【図４】第２の実施の形態における制御システム構成図である。
【符号の説明】
【００５６】
１  自動車用排気ガス昇温装置
２  連続再生型パティキュレートフィルタ装置
３  ディーゼルエンジン（内燃機関）
４  排気通路
１０  ケース部
１１  主管（排気ガス流路部）
２０  加熱ユニット部
２１  ヒータ取付板
２２  支持骨部
２３  電熱ヒータ（外部電源用電熱ヒータ・内部電源用電熱ヒータ）
２４  加熱室
３０  コントロールユニット（制御手段）
３３  温度センサ
３４  車載バッテリ
３５  電源コード
４１  バルブ
４２  分岐パイプ（分岐流路部）
４３  酸化触媒
４４  開閉弁
４５  アクチュエータ
【図１】
2005083243.tif 000003
【図２】
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【図３】
2005083243.tif 000005
【図４】
2005083243.tif 000006