(57)【要約】【課題】  合成樹脂製のペダルブラケットを使用する場合でも、所定の離脱強度が安定して得られるようにする。【解決手段】  ダッシュパネル１６に固設されたペダルブラケット１２の上端部は、車体側部材２６に一体的に固設されたサポート部材２８の複数の連結プレート３０に連結ピン３４を介して連結されているとともに、連結プレート３０には切欠３６が設けられ、車両前方からの大荷重入力などでダッシュパネル１６が矢印Ａで示すように運転席側へ変位させられると、その切欠３６が設けられた部分で破断することにより、ペダルブラケット１２の上端部はサポート部材２８から離脱するとともにサポート部材２８の下端面３８に沿って変位させられ、矢印Ｂで示すようにおじぎをするように姿勢変化させられることにより、踏部２２が運転席側へ後退することが抑制される。【選択図】      図１
2005138613.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ダッシュパネルに取り付けられたペダルブラケットに回動可能に配設され、下端部に設けられた踏部が車両前方側へ踏込み操作される操作ペダルにおいて、前記ダッシュパネルが運転席側へ変位した時に該操作ペダルの踏部が該運転席側へ後退することを防止する後退防止装置であって、
前記ペダルブラケットの上端部と車体側部材とを連結するとともに、該ペダルブラケットが前記ダッシュパネルの変位に伴って前記運転席側へ変位させられる際に、該車体側部材に対する相対変位に基づいて破断される破断連結部と、
該破断連結部の破断に伴って前記ペダルブラケットが前記車体側部材に対して更に前記運転席側へ相対変位させられることにより、該ペダルブラケットの上端部を所定の移動軌跡に従って移動させて前記踏部が前記運転席側へ後退することを抑制するガイド部と、
を有することを特徴とする車両用ペダルの後退防止装置。
【請求項２】
前記破断連結部は、合成樹脂製の１または複数の連結プレートにて構成されており、該連結プレートの板厚、枚数、および形状の少なくとも一つは、前記ペダルブラケットが前記車体側部材から離脱すべき要求離脱強度に応じて定められている
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用ペダルの後退防止装置。
【請求項３】
前記破断連結部には切欠が設けられて破断位置が規定されている
ことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用ペダルの後退防止装置。
【請求項４】
前記破断連結部および前記ガイド部は、前記車体側部材に一体的に固設される合成樹脂製のサポート部材に一体に設けられている
ことを特徴とする請求項１〜３の何れか１項に記載の車両用ペダルの後退防止装置。
【請求項５】
前記ペダルブラケットは合成樹脂製で、単一の連結ピンを介して前記サポート部材の破断連結部に連結されている
ことを特徴とする請求項４に記載の車両用ペダルの後退防止装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ダッシュパネルが運転席側へ変位した時に操作ペダルの踏部が運転席側へ後退することを防止する車両用ペダルの後退防止装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ダッシュパネルに取り付けられたペダルブラケットに略水平で且つ車両幅方向と略平行な回動軸心まわりに回動可能に配設され、下端部に設けられた踏部が車両前方側へ踏込み操作される操作ペダル、例えばブレーキペダルやアクセルペダルなどが広く知られている。そして、このような操作ペダルにおいて、車両前方からの大荷重入力などでダッシュパネルが運転席側へ変位した時に、操作ペダルの踏部が運転席側へ後退することを防止する後退防止装置が提案されている。特許文献１に記載の装置はその一例である。
【特許文献１】特開平１１−２９１９４４号公報
【０００３】
図４は、このような従来の車両用ペダルの後退防止装置の一例を示す概略図で、ダッシュパネル１００に一体的に配設されたペダルブラケット１０２の上端部は、Ｌ型サポート（ブラケット）１０４を介してインパネリインフォースメント等の車体側部材１０６に連結されて支持されているとともに、Ｌ型サポート１０４のペダルブラケット１０２側の連結部には切欠１０８が設けられ、ペダルブラケット１０２に車両前方（図４(a) 、(b) における左側）から所定の荷重が加えられると、連結ボルト１１０がその切欠１０８から運転席側（図４(a) 、(b) における右方向）へ抜け出すことを許容するようになっている。連結ボルト１１０の締付強度は、所定の荷重で切欠１０８から抜け出すように設定されているのである。なお、図４の(a) は車両の側方から見た正面図で、左側が車両の前側、右側が運転席側であり、(b) はＬ型サポート１０４とペダルブラケット１０２との連結部分を示す斜視図である。
【０００４】
したがって、車両前方からの入力荷重に従ってダッシュパネル１００が白抜き矢印Ａで示すように運転席側へ変位させられると、連結ボルト１１０は切欠１０８から抜け出してペダルブラケット１０２の上端部が運転席側へ離脱するとともに、Ｌ型サポート１０４との係合により白抜き矢印Ｂで示すように斜め下方へ向かっておじぎするように変位させられる。このようにペダルブラケット１０２の上端部が斜め下方へ変位させられると、支持軸１１２まわりに回動可能に配設されるとともに上下の中間位置において例えばブレーキブースタのオペレーティングロッド等に連結されている図示しない操作ペダルは、その連結部を支点として右まわりに回動させられ、下端の踏部が相対的に車両の前方側へ変位させられて運転席側への後退が抑制される。
【０００５】
なお、図５に示すようにＬ型サポート１０４を反対向きに配設するとともに、ペダルブラケット１０２側に切欠１１４を設け、その切欠１１４が連結ボルト１１０に対して運転席側へ抜け出すようにしても良い。図５の(a) 、(b) は、図４の(a) 、(b) に相当する図である。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、近年軽量化やコストダウンのために前記ペダルブラケット１０２を合成樹脂材料にて構成することが考えられているが、このような合成樹脂製のペダルブラケット１０２と金属製のＬ型サポート１０４とを連結ボルト１１０によって締結すると、熱クリープ等により緩みが発生し易いため、ペダルブラケット１０２ががたつく恐れがある一方、緩みを考慮して連結ボルト１１０の締付強度を大きくすると、ペダルブラケット１０２がＬ型サポート１０４から離脱し難くなるなど、離脱強度の管理が難しいという問題があった。
【０００７】
本発明は以上の事情を背景として為されたもので、その目的とするところは、合成樹脂製のペダルブラケットを使用する場合でも、所定の離脱強度が安定して得られるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
かかる目的を達成するために、第１発明は、ダッシュパネルに取り付けられたペダルブラケットに回動可能に配設され、下端部に設けられた踏部が車両前方側へ踏込み操作される操作ペダルにおいて、前記ダッシュパネルが運転席側へ変位した時にその操作ペダルの踏部がその運転席側へ後退することを防止する後退防止装置であって、(a) 前記ペダルブラケットの上端部と車体側部材とを連結するとともに、そのペダルブラケットが前記ダッシュパネルの変位に伴って前記運転席側へ変位させられる際に、その車体側部材に対する相対変位に基づいて破断される破断連結部と、(b) その破断連結部の破断に伴って前記ペダルブラケットが前記車体側部材に対して更に前記運転席側へ相対変位させられることにより、そのペダルブラケットの上端部を所定の移動軌跡に従って移動させて前記踏部が前記運転席側へ後退することを抑制するガイド部と、を有することを特徴とする。
【０００９】
なお、ダッシュパネル変形時の踏部の位置は、通常の状態における踏部の位置と同じかそれよりも車両前方側になることが望ましいが、運転席側（車両後方側）へ後退する場合であっても、少なくとも本発明が適用されることによって運転席側への後退移動量が少なくなれば良い。
【００１０】
第２発明は、第１発明の車両用ペダルの後退防止装置において、前記破断連結部は、合成樹脂製の１または複数の連結プレートにて構成されており、その連結プレートの板厚、枚数、および形状の少なくとも一つは、前記ペダルブラケットが前記車体側部材から離脱すべき要求離脱強度に応じて定められていることを特徴とする。
【００１１】
第３発明は、第１発明または第２発明の車両用ペダルの後退防止装置において、前記破断連結部には切欠が設けられて破断位置が規定されていることを特徴とする。
【００１２】
第４発明は、第１発明〜第３発明の何れかの車両用ペダルの後退防止装置において、前記破断連結部および前記ガイド部は、前記車体側部材に一体的に固設される合成樹脂製のサポート部材に一体に設けられていることを特徴とする。
【００１３】
第５発明は、第４発明の車両用ペダルの後退防止装置において、前記ペダルブラケットは合成樹脂製で、単一の連結ピンを介して前記サポート部材の破断連結部に連結されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
このような車両用ペダルの後退防止装置においては、ペダルブラケットの上端部と車体側部材とを連結している破断連結部が破断されることにより、ペダルブラケットが車体側部材に対して運転席側へ離脱することが許容され、ガイド部の作用でペダルブラケットの上端部が所定の移動軌跡に従って移動させられることにより、踏部が運転席側へ後退することが抑制される。その場合に、ペダルブラケットは破断連結部の破断によって車体側部材から離脱させられるため、その離脱強度は専ら破断連結部の破断強度によって定められ、合成樹脂製のペダルブラケットであっても所定の離脱強度が安定して得られるようになる。
【００１５】
第２発明では、破断連結部が合成樹脂製の１または複数の連結プレートによって構成されており、その連結プレートの板厚、枚数、および形状の少なくとも一つは要求離脱強度に応じて定められるため、要求離脱強度が異なる種々の車両用ペダルに対して容易に適用できる。
【００１６】
第３発明では、破断連結部に切欠が設けられて破断位置が規定されているため、その破断連結部の破断強度、更にはペダルブラケットの離脱強度が一層安定するとともに、その切欠の大きさや形状等を変更することにより、破断強度すなわち離脱強度を更に極め細かく調整することができる。
【００１７】
第４発明では、車体側部材に一体的に固設される合成樹脂製のサポート部材に破断連結部およびガイド部が一体に設けられているため、それ等の破断連結部およびガイド部を例えば合成樹脂製のペダルブラケットに一体に設ける場合に比較して、各部の強度や形状等の設計の自由度が高く、簡単且つ安価に構成できる。
【００１８】
第５発明は、合成樹脂製のペダルブラケットとサポート部材の破断連結部とが単一の連結ピンにて連結されているため、それ等の連結作業を容易且つ迅速に行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
本発明は、例えばブレーキブースタのオペレーティングロッドが操作ペダルの上下の中間位置に連結される常用ブレーキ用のブレーキペダルに好適に適用され、ガイド部は、車体側部材から離脱したペダルブラケットがおじぎするように、運転席側へ向かうに従って上端部を斜め下方へ変位させるように構成されるが、アクセルペダルやクラッチペダル、パーキング用ブレーキペダルなど他の車両用ペダルにも適用され得る。
【００２０】
ペダルブラケットが連結される車体側部材は、車両前方からの大荷重入力時に運転席側すなわち車両後方側へ変位する可能性がダッシュパネルに比較して少ないもので、インパネリインフォースメント（インストルメントパネルの補強部材）の他カウルパネルなどが好適に用いられ、その車体側部材とダッシュパネルとの相対変位に基づいて破断連結部が破断させられる。ダッシュパネルは、車室内とエンジンルームとを区切る隔壁である。
【００２１】
本発明はペダルブラケットが合成樹脂製である場合に特に好適に適用されるが、アルミニウム等の比較的軟質の金属材料にて構成されている場合にも有効であり、スチール等のその他の金属材料にて構成されている場合にも適用され得る。
【００２２】
破断連結部は、合成樹脂材料にて構成することが望ましいが、比較的容易に破断するアルミニウムやマグネシウム等の軽金属材料など、所定の荷重で破断する他の材料で構成することも可能である。破断連結部は、必ずしも板状の連結プレートである必要はなく、破断用のノッチなどが設けられた連結ピンや係合突起など種々の態様が可能である。また、ペダルブラケット側、車体側部材側の何れに設けることもできるし、それ等に跨がって配設されるものでも良い。
【００２３】
ガイド部は相対的なもので、ペダルブラケットと車体側部材との相対変位に伴ってペダルブラケットの上端部を所定の移動軌跡に従って移動させるものであれば良く、ペダルブラケット側、車体側部材側の何れに設けることも可能である。
【実施例】
【００２４】
以下、本発明の実施例を図面を参照しつつ詳細に説明する。
図１は、本発明が適用された常用ブレーキ用のブレーキペダル装置１０を説明する図で、(a) は車両の側方から見た概略正面図、(b) はペダルブラケット１２の上端連結部１４を示す拡大斜視図、(c) はその上端連結部１４の断面図である。ペダルブラケット１２は合成樹脂材料にて一体成形されたもので、エンジンルームと車室内とを区切るダッシュパネル１６に図示しないボルト等を介して一体的に固設されているとともに、操作ペダル１８が略水平で且つ車両幅方向と略平行な支持軸２０まわりの回動可能に配設されている。操作ペダル１８は、上端部において支持軸２０に回動可能に取り付けられており、下端部に設けられた踏部２２が車両前方側（図１(a) の左方向）へ踏込み操作されることにより、上下の中間位置に連結されたブレーキブースタのオペレーティングロッド２４を前方へ押圧してブレーキ力を発生させる。
【００２５】
ペダルブラケット１２の上部は、上端連結部１４を介してインパネリインフォースメント等の車体側部材２６に連結されている。車体側部材２６には、合成樹脂材料により一体成形されたサポート部材２８がボルト等によって一体的に固設されており、上端連結部１４は、そのサポート部材２８とペダルブラケット１２とに跨がって設けられ、所定の離脱強度で離脱可能に連結している。すなわち、サポート部材２８には、複数（実施例では３枚）の連結プレート３０が略平行に一体に設けられて、ペダルブラケット１２の上端部に一体に設けられた箱型の収容部３２内に挿入され、それ等の収容部３２および連結プレート３０を挿通するように設けられた略水平な単一の連結ピン３４により一体的に連結されている。また、各連結プレート３０には連結ピン３４の挿通部にＵ字状の切欠３６が設けられ、連結ピン３４に車両後方側すなわち図１(a) 、(c) における右方向へ所定の荷重が加えられた場合に、各連結プレート３０は切欠３６が設けられた部分で破断され、ペダルブラケット１２がサポート部材２８から離脱することを許容するようになっている。連結プレート３０は破断連結部に相当し、その板厚や枚数、形状、切欠３６の大きさ、形状等は、要求離脱強度に応じて定められている。なお、連結ピン３４は金属製で、先端部にスナップリングなどが嵌め付けられるなどして抜け止めされる。
【００２６】
上記要求離脱強度は、車両前方からの大荷重入力などでダッシュパネル１６が白抜き矢印Ａで示すように運転席側へ変位した場合に、操作ペダル１８の踏部２２がそのまま運転席側へ後退することを防止するために、ペダルブラケット１２の上端部がサポート部材２８から離脱することを許容するように定められている。サポート部材２８の下端面３８は、車両後方側すなわち運転席側へ向かうに従って斜め下方へ傾斜しており、そのサポート部材２８から離脱したペダルブラケット１２は、更に運転席側へ相対移動させられるのに伴って、上端部が下端面３８に案内されつつ斜め下方へ移動させられ、白抜き矢印Ｂで示すようにおじぎをするように姿勢変化させられる。サポート部材２８が設けられた車体側部材２６は、車両前方からの大荷重入力時に車両後方側へ変位する可能性がダッシュパネル１６に比較して少なく、それ等の相対変位に基づいてペダルブラケット１２はサポート部材２８から離脱させられ、且つ下端面３８によりおじきするように姿勢変化させられるのである。これにより、上端部が支持軸２０に連結されている操作ペダル１８は、オペレーティングロッド２４に連結されている中間部を支点として右まわりに回動させられ、踏部２２が相対的に車両前方側（図１(a) の左方向）へ移動させられて運転席側への後退が抑制される。サポート部材２８の下端面３８はガイド部に相当し、このサポート部材２８や収容部３２、連結ピン３４等により後退防止装置が構成されている。
【００２７】
このように、本実施例のブレーキペダル装置１０においては、ペダルブラケット１２の上端部と車体側部材２６とを連結している連結プレート３０が破断されることにより、ペダルブラケット１２が車体側部材２６に対して運転席側へ離脱することが許容され、下端面３８の作用でペダルブラケット１２がおじぎするように姿勢変化させられることにより、踏部２２が運転席側へ後退することが抑制される。
【００２８】
その場合に、ペダルブラケット１２は、合成樹脂製の連結プレート３０の破断によって車体側部材２６から離脱させられるため、その離脱強度は専ら連結プレート３０の破断強度によって定められ、合成樹脂製のペダルブラケット１２においても所定の離脱強度で安定してサポート部材２８から離脱させられるようになる。
【００２９】
また、連結プレート３０に切欠３６が設けられて破断位置が規定されているため、その連結プレート３０の破断強度、更にはペダルブラケット１２の離脱強度が一層安定する。
【００３０】
また、連結プレート３０の枚数や板厚、形状、切欠３６の大きさ、形状等により破断強度、更には離脱強度を容易にきめ細かく調整することができるため、要求離脱強度が異なる種々の車両用ペダルに対して容易に適用できる。
【００３１】
また、車体側部材２６に一体的に固設される合成樹脂製のサポート部材２８に、破断連結部として機能する連結プレート３０およびガイド部として機能する下端面３８が一体に設けられているため、それ等の破断連結部およびガイド部をペダルブラケット１２側に一体に設ける場合に比較して、各部の強度や形状等の設計の自由度が高く、簡単且つ安価に構成できる。
【００３２】
また、合成樹脂製のペダルブラケット１２とサポート部材２８の複数の連結プレート３０とが単一の連結ピン３４によって連結されているため、それ等の連結作業を容易且つ迅速に行うことができる。
【００３３】
次に、本発明の他の実施例を説明する。なお、以下の実施例において前記実施例と共通する部分には同一の符号を付して詳しい説明を省略する。
【００３４】
図２の(a) 、(b) は、それぞれ図１の(b) 、(c) に相当する図で、この実施例ではペダルブラケット１２に複数の板状の連結突部４０が設けられ、前記連結プレート３０と交互に位置する状態で、連結ピン３４により一体的に連結されるようになっている。また、連結プレート３０には、前記切欠３６とは反対向き、すなわち上向きに開口する切欠４２が設けられて、その中を連結ピン３４が挿通させられるとともに、破断位置や破断強度が定められている。
【００３５】
図３の(a) 、(b) は、それぞれ図１の(b) 、(c) に相当する図で、サポート部材２８には、下方に開口する断面コの字形状の破断連結部５０が一体に設けられ、前記収容部３２内に挿入されているとともに、その収容部３２および破断連結部５０を上下に貫通するように連結ピン３４が設けられ、スナップリング５２により抜け止めされている。破断連結部５０の先端中央、すなわち幅方向において連結ピン３４の挿通穴と略一致する部分には、Ｖ字形状乃至Ｕ字形状の切欠５４が形成されて破断位置が規定されているとともに、破断連結部５０の板厚や切欠５４の大きさ、形状は破断強度すなわち要求離脱強度に応じて定められる。破断連結部５０は板状を成しており、連結プレートと見做すこともできる。なお、破断連結部５０のコの字形状の開口側の端面は、前記ガイド部として機能する下端面３８を構成している。
【００３６】
以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、これ等はあくまでも一実施形態であり、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を加えた態様で実施することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】本発明が適用されたブレーキペダル装置の概略構成を示す図で、(a) は正面図、(b) は上端連結部の拡大斜視図、(c) は上端連結部の断面図である。
【図２】本発明の他の実施例を説明する図で、(a) 、(b) はそれぞれ図１の(b) 、(c) に相当する図である。
【図３】本発明の更に別の実施例を説明する図で、(a) 、(b) はそれぞれ図１の(b) 、(c) に相当する図である。
【図４】従来の車両用ペダルの後退防止装置の概略構成を示す図で、(a) は正面図、(b) は上端連結部の斜視図である。
【図５】従来の車両用ペダルの後退防止装置の別の例を示す図で、(a) は正面図、(b) は上端連結部の斜視図である。
【符号の説明】
【００３８】
１０：ブレーキペダル装置    １２：ペダルブラケット    １６：ダッシュパネル    １８：操作ペダル    ２２：踏部    ２６：車体側部材    ２８：サポート部材    ３０：連結プレート（破断連結部）    ３４：連結ピン    ３６、４２、５４：切欠    ３８：下端面（ガイド部）    ５０：破断連結部
【図１】
2005138613.tif 000003
【図２】
2005138613.tif 000004
【図３】
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【図４】
2005138613.tif 000006
【図５】
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