(57)【要約】【課題】  スリップフォームペーバによるコンクリート舗装工事において、施工幅員の減少による機械調整を短期間で行い、調整に要する費用の削減を図る幅員調整用部材を提案することを課題とする。【解決手段】  スリップフォームペーバのモールドの内面端部に着脱自在に取り付けることで、施工幅員の調整を行うための幅員調整用部材１０であって、舗装版の成型に必要な高さである板状体であり、先端にいくほど幅方向の厚みが薄くなるテーパ部１１ｂを有していることを特徴としている。【選択図】      図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
スリップフォームペーバのモールドの内面端部に着脱自在に取り付けることで、施工幅員の調整を行うための幅員調整用部材であって、
舗装版の成型に必要な高さである板状体であり、先端にいくほど幅方向の厚みが薄くなるテーパ部を有していることを特徴とする幅員調整用部材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、コンクリート舗装の施工に用いるスリップフォームペーバに取り付ける幅員調整用部材に関する。
【背景技術】
【０００２】
スリップフォーム工法によるコンクリート舗装工事は、配設された型枠を利用することにより舗装版を成型するセットフォーム工法と異なり、自走式のスリップフォームペーバに鋼製型枠（以下「モールド」という）を取り付け、モールド内に投入されたコンクリートを、スリップフォームペーバを前進させながらその内部で締固め成型を行い、同一断面の構造物を連続して構築していく工法である。
【０００３】
従来、スリップフォームペーバは、モールド自体を変換する方法や、セットフォーム工法で使用する型枠を利用する方法や、スリップフォームペーバが有する所定の範囲内における幅方向の伸縮機能を利用する方法等により、施工幅員の調整を行っている。例えば特許文献１のスリップフォームペーバは、横方向の幅を調節可能な支持フレームとモールド部を有しており、この機能により施工幅員の調整を行うものである。図６に示すように、スリップフォームペーバ１０１は、横方向の幅を調節可能な長方形の支持フレーム１１０と、当該支持フレーム１１０の前後方向の下部に配設されたシャーシ１２１と駆動装置１２２と運転室１２３とモールド部１３０とから構成されている。ここで、モールド部１３０は、図示しないホッパに投入され、コンクリート排出口１１１から排出されたコンクリートを、舗装版Ｃに成型するものである。当該モールド部１３０は、タンパ装置１３１と締固めバー１３２とスムージングプレート１３３とを含む、横方向の幅を調節可能な構造である。よって、当該スリップフォームペーバ１０１は、支持フレーム１１０とモールド部１３０を伸縮させることにより、所定の施工幅員に調整して舗装工事を行うことを可能としている。
【特許文献１】特開平９−１８４１０７号公報（［００２８］〜［００３３］、図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、従来の支持フレーム１１０とモールド部１３０の横方向の調節機能を利用して行う施工幅員の調整は、スリップフォームペーバ１０１を大型の重機により吊上げたうえで、支持フレーム１１０の調整とともに、タンパ装置１３１、締固めバー１３２、スムージングプレート１３３等をそれぞれ調整する必要があるため、作業が複雑で多大な時間を要していた。
そのため、従来のスリップフォームペーバによる舗装工事において、連続的なコンクリート舗装版の施工幅員が、道路線形や地形的条件等により変化するような場合には、その変更幅の大小に関わらず下記に示すような問題点を有していた。
（１）施工幅員の調整作業のみのために新たに重機を搬入する必要があり、その費用がかさむ。
（２）施工幅員の調整に数日間かかるため、連続的な舗装工事を行うことができない。
（３）施工幅員の調整に数日間かかるため、人件費等がかさみ、また、工期にも影響を及ぼす。
【０００５】
本発明は、上述の問題点を解決することを目的とするものであり、スリップフォームペーバによるコンクリート舗装工事において、施工幅員の減少による機械調整を短期間で行い、調整に要する費用の削減を図る幅員調整用部材を提案することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
このような課題を解決するために、請求項１に係る発明は、スリップフォームペーバのモールドの内面端部に着脱自在に取り付けることで、施工幅員の調整を行うための幅員調整用部材であって、舗装版の成型に必要な高さである板状体であり、先端にいくほど幅方向の厚みが薄くなるテーパ部を有していることを特徴としている。
【０００７】
かかる幅員調整用部材は、モールドに簡易に取り付けることができ、また、モールドの内面端部に取り付けるのみで、施工箇所に撒き出されたコンクリートをテーパ部によりモールド内へ誘導し、さらに、その横方向の厚みにより施工幅員の調整を行うため、モールド本体の取り換え作業や伸縮作業または型枠の設置などを必要とせず、簡易に施工幅員の調整を行うことを可能としている。
【発明の効果】
【０００８】
本願発明の幅員調整用部材により、下記に示すような効果を得ることが可能となる。
（１）施工幅員の変更に伴うスリップフォームペーバの調整作業を、短時間で行えるため、連続的な舗装工事を可能としている。
（２）施工幅員の変更に伴うスリップフォームペーバの調整作業において、新たな重機を必要とすることなく、人力のみにより作業を行うことができる。
（３）施工幅員の変更に伴うスリップフォームペーバの調整作業を、人力により短時間で行うことができるため、調整作業に要する人件費や新たな重機の使用などによる費用の増大を抑止する。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
本発明の好適な実施の形態について、図面を参照して詳細に説明する。なお、説明において、同一要素には同一の符号を用い、重複する説明は省略する。
また、説明において、その上下前後内外は、幅員調整用部材１０をスリップフォームペーバ１に取り付けた状態で決定するものとし、施工時のスリップフォームペーバ１の進行方向を前側、コンクリートの投入側を内側とする。
【００１０】
まず、幅員調整部材を取り付けるスリップフォームペーバについて説明する。図１は、スリップフォームペーバの背面図であり、図２は、図１において点線で示す部分Ａの部分拡大斜視図である。
【００１１】
スリップフォームペーバ１は、略長方形に形成されたフレーム３２と、このフレーム３２の左右に設けられた走行手段３１，３１により、前面又は背面視で門型に形成されている（図１参照）。このフレーム３２の上部には操縦台３０や駆動装置等が配置されている。そして、左右の走行手段３１，３１の間で、フレーム３２の下の空間には、舗装版Ｃを構築するためにスプレッダ３３、バイブレータ３４、モールド２０などが配置されている。
このスリップフォームペーバ１による、舗装版Ｃの施工は、走行手段３１により、スリップフォームペーバ１を進行させながら、スリップフォームペーバ１の前面に撒き出されたコンクリートを、スクリュー状に形成されたスプレッダ３３により均一に敷き均し、棒状のバイブレータ３４の振動により閉め固めるのとともに、サイドプレート２１及びスクリード２２からなるモールド２０を滑らすことにより所定の断面に成型するものである。
【００１２】
図１に示すように、スリップフォームペーバ１のモールド２０は、主に左右の側面端部に設置されたサイドプレート２１と、左右のサイドプレート２１の間に所定の高さを有して横断方向に配置されたスクリード２２により形成されている。
サイドプレート２１は、セットフォーム工法における型枠の役目をはたすものであり、舗装版Ｃの両側面を成型する。また、スクリード２２は、舗装版Ｃ表面を平坦に成型する役割を果たすものである。つまり、スプレッダ３３により敷き均されたコンクリートをバイブレータ３４で締固めた後、スクリード２２とサイドプレート２１により成型を行うことで、舗装版Ｃを所定の断面に形成するものである。
【００１３】
本実施の形態に係るサイドプレート２１は、図２に示すように、その後端にフランジ部２３を有した鋼板からなり、当該フランジ部２３にはボルト孔２３ａを５箇所有している。一方、前側の先端部は、外側に広がるように折れ点を有し、スリップフォームペーバ１の前に撒き出されたコンクリートをモールド内に誘導する構成となっている。また、サイドプレート２１は、その下端において外側に突出する下端フランジ部２１ａを有しており、当該下端フランジ部２１ａにおいて後述するモールド脚２４と接続する。そして、サイドプレート２１の前後方向において、先端部の折れ点から後端までの長さは、フレーム３２の前後方向の長さと略同寸法である。ここで、本実施の形態では、サイドプレート２１のフランジ部２３に設けられたボルト孔２３ａの数を５箇所としたが、この数は限定されるものではない。
【００１４】
スリップフォームペーバ１はその両側部に、複数の角形鋼管からなる外管２４ａが、所定の間隔でフレーム３２に接続するアーム２７に固定されている。また、各外管２４ａには、外管２４ａよりやや細い角形鋼管からなる内管２４ｂが、伸縮自在に内挿されおり、その下端付近においてボルト等によりサイドプレート２１の下端フランジ部２１ａに一体に取り付けられている。ここで、内管２４ｂが外管２４ａに伸縮自在に内挿された構成を称してモールド脚２４という（図２参照）。
サイドプレート２１は、モールド脚２４の伸縮と共に上下し、施工箇所の地形に合せた舗装版Ｃを成型することが可能となっている。なお、サイドプレート２１は、その長手方向においては地面に対して平行に、上下方向に関しては地面に対して垂直に設置されている。
【００１５】
また、前述のアーム２７からは、接続鋼板２８が下方向に延設されており、該接続鋼板２８の下端付近には、平面視で、コの字型に加工されたＬ型鋼（以下単に「加工Ｌ型鋼」という）２６が、その開口部分が前方向に開くように固定されている。加工Ｌ型鋼２６後端部には、ボルト、ナット、チャンネル材などから加工されたスクリード治具２５が固定されており、スクリード２２は、スクリード治具２５のナットを回すことにより上下し、所定の厚みを有する舗装版Ｃの成型を可能としている。なお、スクリード２２は、スクリード治具２５を調節することにより、水平、片勾配、おがみ勾配等、舗装版Ｃに所定の勾配を有して成型することを可能としている。
【００１６】
次に、幅員調整用部材について説明を行う。図３は、本実施の形態に係る幅員調整用部材の形状を示す図であり、（ａ）は全体斜視図、（ｂ）は平断面図、（ｃ）は外側から見た側面図、（ｄ）は後側から見た背面図である。
【００１７】
本実施の形態に係る幅員調整用部材１０は、図３（ａ）に示すように、成型される舗装版Ｃの側面と接する面に配置された内鋼板１１、内鋼板１１と対向する面で後述するスリップフォームペーバ１のモールド２０のサイドプレート２１に密着する面である外鋼板１２、内鋼板１１と外鋼板１２との後端部に両鋼板と直角を成して接続する後端鋼板１３、内鋼板１１と外鋼板１２との上端と下端において、両鋼板の間の開口部を塞ぐ形に配置される上鋼板１４及び下鋼板１５、により直方体と三角柱とを結合した形状に形成された鋼板の集合体である。ここで、当該幅員調整用部材１０の前後方向の長さは、フレーム３２の前後方向の長さと略同寸法である。また、当該復員調整用部材１０は、人力による持ち運びが可能な重量で構成されている。
【００１８】
三角柱部は、内鋼板１１がその前面側先端付近に折れ点を有しており、先端にいくほど内側から外側に薄くなるテーパ部１１ｂが形成された部分である。また、上鋼板１４及び下鋼板１５も同様に、先端にいくほど内側から外側にその幅が狭くなるテーパ部を有して形成されている。
直方体部の後端部の後端鋼板１３は、サイドプレート２１に固定するために外側に突出している（図３（ｂ）参照）。そして、この突出部分には、ボルト孔１３ａが３箇所サイドプレート２１のボルト孔２３ａ（図２参照）と同間隔で貫通されている（図３（ｄ）参照）。なお、本実施の形態では、ボルト孔１３ａを３箇所形成するものとしたが、幅員調整用部材１０のスリップフォームペーバ１への固定が可能であれば、その数は限定されるものではない。
また、内鋼板１１も直方体部及び三角柱部において下方向に突出している（図３（ｃ）及び図３（ｄ）参照）。なお、この内鋼板１１の高さは、構築する舗装版Ｃの舗装厚と同じ高さとする。ここで、内鋼板１１は、必ずしも直方体部及び三角柱部から突出する必要はなく、幅員調整用部材１０全体の高さを舗装版Ｃの舗装厚と同じ高さに形成することにより、内鋼板１１が突出しない構成としても良い。
【００１９】
また、図３（ｂ）に示すように、内鋼板１１及び外鋼板１２には、幅員調整用部材１０の前後方向略中央付近において、上下に２箇所ボルト孔１１ａ及び１２ａが貫通されている。ここで、内鋼板１１のボルト孔１１ａ位置の外面側には、それぞれボルト孔１７ａ及び１８ａを有する補強板１７とボルト止板１８が取り付けられている。ボルト孔１１ａ及びボルト孔１７ａと、ボルト孔１２ａ及びボルト孔１８ａはそれぞれ同一の直径からなり、ボルト孔１１ａ，１７ａの直径は、ボルト孔１２ａ，１８ａよりも大きい。
さらに、幅員調整用部材１０の内空には、任意の７箇所において、補強板１６が設置されている（図３（ｂ）参照）。ここで、補強板１６の位置及び数は、限定されるものではない。
【００２０】
次に、幅員調整用部材１０のスリップフォームペーバ１への設置について説明を行う。図４は、図１において点線で示す部分Ａのモールド端部に幅員調整用部材を取り付けた状態を示す部分拡大斜視図であり、図５は、幅員調整用部材１０をモールド２０の端部に取り付けた状態を示す図であり、（ａ）は部分背面図、（ｂ）は部分平断面図である。
【００２１】
図４に示す通り、幅員調整用部材１０は、サイドプレート２１後端のボルト孔２３ａにボルト孔１３ａを合せて、ボルトＢを両ボルト孔１３ａ，２３ａに挿通させてナットＮにて締着することにより、サイドプレート２１のフランジ部２３の後面と後端鋼板１３の前面とを密着させて、サイドプレート２１と平行に固定される。幅員調整用部材１０の取り付け時には、スリップフォームペーバ１の後方から、幅員調整用部材１０をモールド２０の内部に滑り込ませて、ボルト孔１３ａ、２３ａを介してボルトにて締着するため、スリップフォームペーバ１を吊上げたりせずに、人力にて行うことが可能となる。また、幅員調整用部材１０の前後方向の略中央においてボルト孔１１ａ，１２ａ，１７ａ，１８ａに図示しないボルトＢを挿通させて、サイドプレート２１に締着することにより、幅員調整用部材１０の上下方向のぶれを抑止するものとする。このとき、ボルトＢの頭部は、内鋼板１１と補強板１７の肉厚により、幅員調整用部材１０の内側に突出することなく取り付けられている（図５（ｂ）参照）。幅員調整用部材１０の上端は、スクリード２２の下端に接しており、幅員調整用部材１０とスクリード２２により、舗装版Ｃの左右両端は、略直角の角部を有して成型される。
【００２２】
図５（ａ）に示すように、幅員調整用部材１０をサイドプレート２１に取り付けると、幅員調整用部材１０の厚みだけ、舗装版Ｃの幅員が減少される。また、舗装版Ｃの側端部の舗装厚も、幅員調整用部材１０の内鋼板１１の高さに調整される。
また、幅員調整用部材１０は、その先端部にテーパ部１１ｂを有しているため、施工時に、スリップフォームペーバ１の前面に撒き出されたコンクリートを、モールド内へ誘導し、このコンクリートをモールド内において、スプレッダ３３による敷き均しやバイブレータ３４による締固めを行い所定の形状に成型することを可能にしている。そして、幅員調整用部材１０の内空には、任意の位置に補強板１６が設置されているため、舗装版Ｃの成型の際に、コンクリートの圧力により、内鋼板１１が変形することがない。
また、幅員調整用部材１０は、着脱自在に取り付けられるため、容易に施工幅員の調節が可能となる。
【００２３】
したがって、当該幅員調整用部材１０を用いることにより、新たな重機を要することなく、人力にて、短時間で施工幅員の調整を行うことが可能となるため、施工幅員の変更が伴う舗装工事において、施工日数や施工費用の大幅な削減が可能となる。
なお、幅員調整用部材１０は、モールド２０の左右両側に取り付けても、片側だけに取り付けてもよく、現地での施工状況に応じて設置するものとする。また、当該幅員調整用部材１０は、スリップフォームペーバによるコンクリート舗装工事であれば、道路、空港、港湾、駐車場、ストックヤード等、その工種に限定されることなく使用可能である。
【００２４】
以上、本発明について、好適な実施形態についての一例を説明したが、本発明は当該実施形態に限られず、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜設計変更が可能である。
例えば、本実施の形態では、地面に対して垂直に幅員調整用部材（サイドプレート）を構成するものとしたが、これに限定されるものではなく、舗装版側面においてコンクリートが崩れることを防止することを目的として、所定の勾配を有して成型しても良い。
また、幅員調整用部材の形状、厚み、高さ等は、限定されるものではなく、構築する舗装版の形状に合せて形成するものとする。
また、各ボルト孔の位置や数は限定されるものではなく、幅員調整用部材の上下方向のぶれを抑止することができれば、適宜設定可能である。
また、幅員調整用部材のサイドプレートへの固定方法は、ボルトによる締着に限定されるものではないことはいうまでもない。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】スリップフォームペーバの背面図である。
【図２】図１において点線で示す部分Ａの部分拡大斜視図である。
【図３】幅員調整用部材の形状を示す図であり、（ａ）は全体斜視図、（ｂ）は平断面図、（ｃ）は外側から見た側面図、（ｄ）は後側から見た背面図である。
【図４】図１において点線で示す部分Ａのモールド端部に幅員調整用部材を取り付けた状態を示す部分拡大斜視図である。
【図５】幅員調整用部材をモールド端部に取り付けた状態を示す図であり、（ａ）は部分背面図、（ｂ）は部分平断面図である。
【図６】従来のスリップフォームペーバを示す概略側面図である。
【符号の説明】
【００２６】
１      スリップフォームペーバ
１０    幅員調整用部材
１１    内鋼板
１１ａ  ボルト孔
１１ｂ  テーパ部
１２    外鋼板
１２ａ  ボルト孔
１３    後端鋼板
１３ａ  ボルト孔
２０    モールド
２１    サイドプレート
２２    スクリード
２３    フランジ部
２３ａ  ボルト孔
Ｃ      舗装版
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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