(57)【要約】【課題】  ミラーベースと車体パネルとの間の水密性を確保しつつ、ミラーベースの外表面におけるヒケの発生を低減することが可能なミラーベースの取付構造を提供すること。【解決手段】  ミラーベースの取付構造は、車体パネル２４に取り付けられるミラーベース２２と、車体パネル２４及びミラーベース２２の間に介在するガスケット２３とを備え、ガスケット２３にはミラーベース２２の側に凹となる凹部４９が設けられ、凹部４９の底部５０の内面５２周縁には底部５０の内面５２の他の部分５３よりもミラーベース２２の側に高くなった段部５４が形成され、ミラーベース２２には段部５４に当接するリブ４１が設けられている。【選択図】      図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体パネルに取り付けられるミラーベースと、前記車体パネル及び前記ミラーベースの間に介在するガスケットとを備え、
前記ガスケットには前記ミラーベースの側に凹となる凹部が設けられ、該凹部の底部の内面周縁には該底部の内面の他の部分よりも前記ミラーベースの側に高くなった段部が形成され、前記ミラーベースには前記段部に当接するリブが設けられていることを特徴とするミラーベースの取付構造。
【請求項２】
前記ミラーベースには前記底部を貫通するネジにより前記車体パネルに螺着されるボスが設けられ、該ボスは前記リブよりも前記ガスケットの側に突出して前記他の部分に当接することを特徴とする請求項１に記載のミラーベースの取付構造。
【請求項３】
前記底部の外面には前記段部に対応する位置に前記車体パネルに当接するリップが形成されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のミラーベースの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドアミラー等のミラーベースをガスケットを介して車体パネルに取り付けるためのミラーベースの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、ドアミラー等のミラーベースを車体パネルに取り付ける際には、例えば特許文献１に記載されているように両者の間にガスケットを介在させる。図７及び図８は、このような従来のミラーベースの取付構造を示す。ミラーベース１は、車体パネル２に取り付けられる基部３と、ミラーを保持したミラーハウジング４が載置されるベース部５とを有する。基部３の裏面６には、ネジ孔７が形成された三つのボス８と、これらのボス８と一体成型された略環状のリブ９とが高さが揃うように突設されている。また、ガスケット１０は、ミラーベース１の基部３に当接するミラーベース当接部１１と、ミラーベース当接部１１の中央にミラーベース１の側に凹となるように設けられた凹部１２とを有する。凹部１２の底部１３には三つのネジ孔１４が形成され、底部１３の外面１５の周縁にはリップ１６が形成されている。
【０００３】
ミラーベース１とガスケット１０とを組み付ける際には、リブ９を凹部１２の底部１３の内面１７の周縁に当接させるとともに、ボス８をその内面１７のより内側にあるネジ孔１４の周囲に当接させる。この状態で、車体パネル２を内側から貫通するネジ１８をネジ孔１４を挿通させてボス８のネジ孔７に螺着させ、リップ１６を車体パネル２に外側から当接させることにより、ミラーベース１がガスケット１０を介して車体パネル２に取り付けられる。
【０００４】
ところで、車体パネル２に取り付けられたミラーベース１とその車体パネル２との間の距離は設計上必要な距離として自ずと決定される。したがって、ミラーベースの取付構造においては、この距離を強固に保ちつつ、かつこの間の水密性等を確保する必要もある。このため、従来のミラーベースの取付構造では、ミラーベース１とガスケット１０とを組み付けた際に、肉厚が均一なガスケット１０の凹部１２の底部１３までミラーベース１のリブ９が到達してリブ９と底部１３の内面１７とが互いに当接するように、リブ９の高さが設定される。そして、リブ９の高さとガスケット１０の肉厚で隙間なくミラーベース１と車体パネル２との間の距離を確保するようになっている。
【０００５】
しかしながら、ミラーベースは通常射出成型により一体成型されるため、リブの高さが高いとそれだけミラーベースの外表面にヒケが生じやすいという問題がある。また、ミラーベースの金型の凹凸の差が大きいと、成型の際金型に樹脂が十分に回らず成型品の一部分が欠けてしまうという問題も発生しやすい。
【０００６】
一方、このような問題を回避するために、ガスケットの肉厚を厚くするということも考えられるが、ガスケットを厚くすると成形性が悪くなり、またガスケットを形成するポリエチレン等の樹脂が多く必要となるためコストの増加を招来する。
【特許文献１】特開２００３−３１２３６１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、上記の問題に鑑みて為されたもので、ミラーベースと車体パネルとの間の水密性を確保しつつ、ミラーベースの外表面におけるヒケの発生を低減することが可能なミラーベースの取付構造を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するため、請求項１に記載の発明は、車体パネルに取り付けられるミラーベースと、前記車体パネル及び前記ミラーベースの間に介在するガスケットとを備え、前記ガスケットには前記ミラーベースの側に凹となる凹部が設けられ、該凹部の底部の内面周縁には該底部の内面の他の部分よりも前記ミラーベースの側に高くなった段部が形成され、前記ミラーベースには前記段部に当接するリブが設けられていることを特徴とする。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記ミラーベースには前記底部を貫通するネジにより前記車体パネルに螺着されるボスが設けられ、該ボスは前記リブよりも前記ガスケットの側に突出して前記他の部分に当接することを特徴とする。
【００１０】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は請求項２に記載の発明において、前記底部の外面には前記段部に対応する位置に前記車体パネルに当接するリップが形成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、ガスケットの凹部の底部の内面周縁には底部の他の部分よりもミラーベース側に高くなった段部が形成され、ミラーベースには段部に当接するリブが設けられているので、従来のミラーベースの取付構造に比して段部の高さ分リブの高さが低くなっている。したがって、車体パネルとミラーベースとの間の水密性を十分に保ちつつ、リブの高さに起因するミラーベースの外表面のヒケを低減させることができる。また、成型の際金型に樹脂が十分に回らず成型品の一部分が欠けてしまうといった問題の発生を低減することが可能となる。一方、ガスケットの肉厚を厚くすることによって生じる成形性悪化やコスト増加の問題も回避することができる。
【００１２】
さらに、請求項３の発明によれば、凹部の底部の外面には段部に対応する位置に車体パネルに当接するリップが形成されているので、段部及びリップの肉厚やその弾性によってミラーベースとガスケットとの間及びガスケットと車体パネルとの間を十分にシールすることができる。よって、いずれの間にも隙間が生じず、より水密性を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
本発明を実施するための最良の形態を図面に基づいて説明する。図１及び図２は本発明の実施の形態に係るミラーベースの取付構造を説明するための分解斜視図であり、符号２０は車両用のドアミラー２１のミラーを保持するミラーハウジング、２２はミラーハウジング２０を保持するミラーベース、２３はミラーベース２２と車体パネル２４との間に介在するガスケット、２５はシール部材をそれぞれ示す。なお、車体パネル２４は、車両のフロントドア２６を構成するもので、ドアミラー２１は、車体パネル２４のフロントピラー２７の下部に位置するミラー取付部２８に取り付けられる（図５参照）。
【００１４】
ミラーベース２２は、図３に示すように、車体パネル２４に取り付けられる基部３０と、この基部３０と一体成型されミラーハウジング２０が載置されるベース部３１とを有する。基部３０は略鈍角三角形状を呈し、その周縁部３２には車体パネル２４に取り付けられる取付面３３に対して起立する周壁３４が形成されている。この周壁３４のうち、前壁３５及び後壁３６は略同一の高さを有するのに対して、下壁３７の高さは前壁３５及び後壁３６よりも低くなっている。
【００１５】
また、取付面３３の中央には、ネジ孔３９が形成された三つのボス４０と、これらのボス４０を連結するようにボス４０と一体成型された略環状のリブ４１とが車体パネル２４側（ガスケット２３側）に突出して設けられている。リブ４１はボス４０よりも一段低く形成されて、この段差ｄ（図６参照）分ボス４０の方がリブ４１よりも車体パネル２４側により突出するようになっている。また、取付面３３において、リブ４１の内側にはこのリブ４１と略同一の高さのリブ４２が、またリブ４１の外側にはこのリブ４１よりもさらに低いリブ４３が形成されている。
【００１６】
リブ４１の下部は一部切り欠かれて切欠部４４が形成されるとともに、取付面３３の下部も一部切り欠かれてベース部３１に連通する切欠部４５が形成されている。また、取付面３３の下部には三つの嵌合突起４６が形成されている。
【００１７】
ガスケット２３は、ポリエチレン等の樹脂により成形され、図４に示すように、ミラーベース２２の基部３０に当接するミラーベース当接部４８と、ミラーベース当接部４８の中央にミラーベース２２のリブ４１の外周に沿ってミラーベース２２側に凹となるように（車体パネル２４側に凸となるように）設けられた凹部４９とを有する。また、凹部４９の底部５０には、ミラーベース２２とガスケット２３とが組み付けられる際にボス４０のそれぞれに対応するように三つのネジ孔５１が形成されている。
【００１８】
また、凹部４９の底部５０の内面５２の周縁には、底部５０の他部分５３よりもミラーベース２２側に一段高くなった段部５４が形成されている。この段部５４の他の部分５３からの段差は、ミラーベース２２のボス４０とリブ４１との段差ｄ（図６参照）と略同一である。一方、凹部４９の底部５０の外面５５には、段部５４に対応する位置に略環状のリップ５６が形成されている。このリップ５６は車体パネル２４側に突出している。凹部４９の略中央には、車体パネル２４側に大きく突出する円筒突起５７が設けられている。この円筒突起５７及び上述のミラーベース２２の切欠部４４，４５を通ってハーネス（図示略）が引き出され、車体側からドアミラー２１に電源及び入力信号を伝送するようになっている。
【００１９】
さらに、ガスケット２３のミラーベース２２側の面５８の下部には、ミラーベース２２とガスケット２３とが組み付けられる際にミラーベース２２の三つの嵌合突起４６にそれぞれ対応するように、その中央に嵌合孔６０が形成された三つの円筒突起６１がミラーベース２２側に突出して設けられている。また、ガスケット２３の下縁部６２にはミラーベース２２側に起立する下壁６３が形成されている。
【００２０】
この車両用のドアミラー２１は、図１及び図５に示すように、車両のフロントドア２６を構成する車体パネル２４のフロントピラー２７の下部に位置するミラー取付部２８に取り付けられる。このように、ミラーベース２２を車体パネル２４に取り付けるには、まずミラーベース２２とガスケット２３とを組み付ける。ミラーベース２２の基部３０の取付面３３とガスケット２３とを対向させて、図６に示すように、取付面３３のリブ４３にミラーベース当接部４８を当接させるとともに、リブ４１を凹部４９の底部５０の内面５２の周縁に当接させてリブ４１を凹部４９に嵌入する。このとき、ボス４０は凹部４９の底部５０の他の部分５３、より具体的にはネジ孔５１の周囲に当接するとともに、ボス４０より段差ｄ分低いリブ４１は他の部分５３より段差ｄ分高い段部５４に当接する。このような状態で、ミラーベース２２の三つの嵌合突起４６がガスケット２３の三つの円筒突起６１の嵌合孔６０にそれぞれ挿入されて嵌合し、ミラーベース２２とガスケット２３とが組み付けられる。なお、このとき、ミラーベース２２の下壁３７はガスケット２３の下壁６３によって被覆されることによりミラーベース２２の下方は密閉されるようになっている。
【００２１】
つぎに、ガスケット２３の凹部４９の底部５０の外面５５の周縁に当接させるように環状のシール部材２５を貼着した後、車体パネル２４のミラー取付部２８に形成されたネジ孔６５とミラーベース２２のボス４０とが対応するようにガスケット２３が組み付けられたミラーベース２２を配する。そして、車体パネル２４のネジ孔６５を貫通する三つのネジ６６をガスケット２３のネジ孔５１を挿通させてボス４０のネジ孔３９に螺着させる。これによって、ミラーベース２２とガスケット２３とが共締めされてミラーベース２２がガスケット２３を介して車体パネル２４に取り付けられる。このとき、ガスケット２３のリップ５６は車体パネル２４に当接する。
【００２２】
この実施の形態に係るミラーベースの取付構造では、ガスケット２３の凹部４９の底部５０の内面５２の周縁には他の部分５３よりもミラーベース２２側に高くなった段部５４が形成され、ミラーベース２２にはこの段部５４に当接するリブ４１が設けられているので、従来のミラーベースの取付構造よりも段部の高さ分、すなわち段差ｄ分だけリブ４１の高さが低くなっている。したがって、車体パネル２４とミラーベース２２との間の水密性を十分に保ちつつ、リブ４１の高さに起因するミラーベース２２の外表面のヒケを低減させることができる。また、既述のとおり、金型の凹凸の差が大きいほど成型の際金型に樹脂が十分に回らず成型品の一部分が欠けてしまうおそれが高いが、本実施の形態に係るミラーベースの取付構造では、リブ４１が低い分だけこのような問題の発生を低減することが可能となる。一方、ガスケット２３に段部５４が形成されることによって、ガスケット２３自体の剛性が増しガスケット２３の変形を抑制するという効果もある。また、ガスケットの肉厚を厚くすることによって生じる成形性悪化やコスト増加の問題も回避することができる。
【００２３】
さらに、段部５４にリブ４１が当接するのに加えて、凹部４９の底部５０の外面５５には段部５４に対応する位置に車体パネル２４に当接するリップ５６が形成されているので、段部５４及びリップ５６の肉厚やその弾性によってミラーベース２２とガスケット２３との間及びガスケット２３と車体パネル２４との間を十分にシールすることができる。よって、いずれの間にも隙間が生じず、より水密性を向上させることができる。
【００２４】
なお、本発明は上述した実施の形態に限られるものではなく、例えば本実施の形態ではミラーベース２２のボス４０がリブ４１よりもガスケット２３側に突出して凹部４９の底部５０の他の部分５３に当接する構造として説明したが、このような構造に限られず、少なくともリブ４１が段部５４に当接していればよい。ただし、本実施の形態ではボス４０が底部５０の他の部分５３に当接しているものとしたので、ボス４０によってもミラーベース２２と車体パネル２４との間の距離をしっかりと保つことができ、かつ水密性の点でも優れる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の実施の形態に係るミラーベースの取付構造を説明するための分解斜視図である。
【図２】図１のミラーベースの取付構造を反対側から見た状態を示す分解斜視図である。
【図３】図１のミラーベースを示し、（ａ）は正面図であり、（ｂ）は背面図である。
【図４】図１のガスケットを示し、（ａ）は正面図であり、（ｂ）は背面図である。
【図５】図１のミラーベースの取付構造を備えたドアミラーが車体に取り付けられた状態を示す図である。
【図６】ミラーベースが図３のＡ−Ａ’位置において、またガスケットが図４のＡ−Ａ’位置において組み付けられた状態のミラーベースの取付構造の端面図である。
【図７】従来のミラーベースの取付構造を説明するための分解斜視図である。
【図８】図７の従来のミラーベースの取付構造を反対側から見た状態を示す分解斜視図である。
【符号の説明】
【００２６】
２２            ミラーベース
２３            ガスケット
２４            車体パネル
４０            ボス
４１            リブ
４９            凹部
５０            底部
５２            内面
５３            他の部分
５４            段部
５５            外面
６６            ネジ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2005238956.tif 000008
【図７】
2005238956.tif 000009
【図８】
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