(57)【要約】【課題】  運転者がステアリングハンドルの向きから容易に車体の進退方向を認識できるようにしたターレットトラックを提供することを目的とする。【解決手段】車体１のフレーム２前部に縦軸心周りに旋回可能に支持されたターレット３の天板１４上に輪形のステアリングハンドル２０が固定されているターレットトラックにおいて、上記ステアリングハンドル２０をその旋回軸心に対してターレット３の前輪１０の前進方向で高くなるように傾斜して設ける。運転者はステアリングハンドル２０を握った状態を体感することによりステアリングハンドル２０が操作されている方向、即ち、車体１の進退方向を認識できる。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体のフレーム前部に支持されたターレットの天板上に輪形のステアリングハンドルが配置されているターレットトラックにおいて、
上記ステアリングハンドルが、その旋回軸心に対して上記前輪の前進方向で高くなるように傾斜して設けられることを特徴とするターレットトラック。
【請求項２】
上記天板がターレットの前輪と一体に旋回するように設けられ、この天板に上記ステアリングハンドルが固定されることを特徴とする請求項１に記載のターレットトラック。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ターレットトラックに関する。
【背景技術】
【０００２】
軽便な運搬車両として多用されているターレットトラックのステアリングハンドルは、丸ハンドルからなり、後掲する特許文献１や特許文献２に記載されているように、その旋回軸心に対して直角に配置されている。
【特許文献１】実開昭５３−３９９２９号公報
【特許文献２】特開平６−１４４２４０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
特許文献１に開示されているように水平に配置されているステアリングハンドルは、運転台から遠い部分が掴みにくく、操作性に不満がある上、ステアリングハンドルの状態、即ち、右に切られているのか、左に切られているのか、はたまた直進方向に向けられているのかが分かり難く、運転者がターレット本体の上面に設けられた計器類等の向きからステアリングハンドルの状態を判断しなければならないという難点がある。
【０００４】
特許文献２に開示されているように傾斜して設けられた第２シャフトに直角に設けられたステアリングハンドルは、ステアリングハンドルの運転台から遠い部分が掴み易くなるので、特許文献１のターレットトラックよりも操作性が良くなる。
【０００５】
しかし、丸ハンドルであるが故に、ステアリングハンドルの状態が分かり難く、車体の進退方向が分かり難いという難点は解決されていない。
【０００６】
なお、特許文献２に記載された従来技術によれば、旋回台に固定される第１シャフトとステアリングハンドルに連結される第２シャフトをユニバーサルジョイントで連結するという複雑な構成を採用するので、部品点数が多くなり、コスト高になるという問題がある。
【０００７】
また、特許文献２に記載された従来技術によれば、ユニバーサルジョイントを介在させることにより、いわゆるハンドルの遊びが大きくなり、運転者が体勢を保持するために握るターレットトラックのハンドルとしては好ましくないという問題もある。
【０００８】
本発明は、上記の事情を考慮してなされたものであり、運転者が容易に車体の進行方向を認識できるようにしたターレットトラックを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
この目的を達成するため、本発明は、車体のフレーム前部に支持されたターレットの天板上に輪形のステアリングハンドルが固定されているターレットトラックにおいて、上記ステアリングハンドルが、その旋回軸心に対して、上記ターレットの前輪の前進方向で高くなるように傾斜して設けられることを特徴とする技術的手段を採用する。
【００１０】
本発明によれば、ステアリングハンドルが前輪の前進方向で高くなっているので、運転者はステアリングハンドルを視覚したり、握り替えた位置の高さや傾きを体感したりすることにより、車体の前進方向を容易に認識することができる。
【００１１】
又、本発明によれば、運転者がステアリングハンドルの運転台から離れた位置を握り易くなり、操作性を高めることができる。
【００１２】
又、ステアリングハンドルを旋回軸心に対して傾斜させるだけであり、部品点数が増加することがないので、ほとんどコストが増加しない。
【００１３】
特に、上記天板がターレットの前輪と一体に旋回するように設けられ、この天板に上記ステアリングハンドルが固定される場合には、ステアリングハンドルの遊びがないので、運転者の体勢の保持に適し、ターレットトラックのステアリングハンドルとしては最適になる。
【発明の効果】
【００１４】
以上に説明したように、本発明によれば、ステアリングハンドルを、その旋回軸心に対して前輪の前進方向で高くなるように傾斜させているので、運転者がステアリングハンドルの向きを視覚したり、ステアリングハンドルを持ち替えた時にステアリングハンドルの向きを体感したりすることにより、車体の進行方向を認識できるという効果を得ることができる。
【００１５】
又、ステアリングハンドルの運転台から遠い位置が握り易くなり、操作性が高められるという効果を得ることができる。
【００１６】
その上、部品点数が増加することは無く、ほとんどコストが増加しないという効果を得ることができると共に、ステアリングハンドルの遊びが少なく、運転者が体を保持するために握るステアリングハンドルに適するという効果も得ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明の一実施の形態を図面に基づいて具体的に説明する。図面において、図１は本発明の一実施例に係るターレットトラックの斜視図であり、図２は該ターレットトラックの縦断側面図である。
【００１８】
図１に示すように、このターレットトラックの車体１は、フレーム２と、フレーム２の前端部に支持されたターレット３と、上記フレーム２の後半部上に固定された荷台４と、この荷台４とターレット３の間に設けられた運転台５と、上記フレーム２の前端部に支持された排障器６とを備える。
【００１９】
図２に示すように、上記ターレット３は、上記フレーム２に縦軸心周りに旋回可能に支持されるターレット本体７を備え、このターレット本体７は、上記フレーム２に縦軸心回りに回転可能に支持される旋回台８と、この旋回台８上に支持させた例えば横軸の電動モータからなる原動機９と、上記旋回台８の下側に支持させた前輪１０と、上記原動機９に上記前輪１０を連動させる動力伝達機構１１を備える。
【００２０】
又、上記ターレット３はターレットカバー１２を備え、このターレットカバー１２は、ターレット本体７と一体的に旋回するように、上記旋回台８の周縁部から周方向に適当な間隔を置いて立上げられた複数本の支柱１３及び上記旋回台８に支持されている。
【００２１】
即ち、このターレットカバー１２は上記支柱１３の上端に固定される天板１４と、その周縁部から旋回台８まで垂設され、下縁が上記旋回台８に固定されている円筒形の周板１５とを備える。
【００２２】
又、上記ターレット３には、この天板１４上に固定される輪形のステアリングハンドル２０が設けられ、このステアリングハンドル２０は天板１４の周縁部に、周方向に適当な間隔を置いた複数本（例えば３本）の脚１６を介して固定される。
【００２３】
ここで、上記天板１４の周縁部１４ａの上面がその旋回軸心に直角に配置されているのに対し、上記ステアリングハンドル２０は、上記前輪１０の前進方向で高くなるように傾斜させてある。
【００２４】
予めこのことを知っている運転者は、ステアリングハンドル２０を見なくても、ステアリングハンドル２０を握っている手の高さや、傾き具合からステアリングハンドル２０がどの程度右に切られているか、どの程度左に切られているか、あるいは直進方向であるかを体感して、容易に車体の進退方向を認識することができる。
【００２５】
例えば直進状態ではステアリングハンドル２０の左右均等な位置を両手で握っていれば左右の手の高さは同じであり、右に切られているステアリングハンドル２０を左右均等な位置で持つと、左手よりも右手の方が高い位置でステアリングハンドル２０を握ることになる。
【００２６】
又、運転台５から遠くなる前進方向でステアリングハンドル２０が高くなっているので、ステアリングハンドル２０の運転台５から遠い位置が握り易くなり、操作性が高められる。
【００２７】
更に、構造的には、水平なステアリングハンドルを備える従来技術に比べると脚１６の長さを異ならせるだけでよく、部品点数やコストを増加させる必要は全く無い。
【００２８】
加えて、ステアリングハンドル２０は脚１６、天板１４、支柱１３及び周板１５を介して旋回台８に剛接合されていて、ステアリングハンドル２０の遊びがないので、起立した状態で運転台５に搭乗する運転者が体勢を保持するために握るターレットトラックのステアリングハンドル２０としては最適である。
【００２９】
なお、上記実施例では、ターレットカバー１２が旋回台８に固定される構成としたが、ターレットカバー１２が上記フレーム２に固定される構成にするとともに、上記ステアリングハンドル２０が旋回台８に該旋回台８の旋回軸心と同軸心にシャフトで固定される構成にしてもよい。
【００３０】
又、車体の進退方向を運転者に認識させるという効果のみに着目すれば、上記実施例において、旋回台８に連結した第１シャフトと、ステアリングハンドル２０に固定した第２シャフトと、第１、第２両シャフトを連結するユニバーサルジョイント、又はフレキシブルジョイントを設け、天板１４、及び第２シャフトを後方に傾斜させてもよい。ここで、ステアリングハンドル２０は、上記実施例と同じく、第２シャフトに対して、上記前輪１０の前進方向で高くなるように傾斜させてあることはいうまでもない。
【００３１】
このように構成すると、運転者はステアリングハンドル２０の傾きを体感することができるので、前輪１０がどの方向に向いているかを認識することができる。
【００３２】
図３は本発明の他に実施例に係るターレットトラックの縦断側面図である。
【００３３】
この実施例では、ターレット本体７の原動機９が縦軸の電動モータで構成され、この原動機９の下側に動力伝達装置１１が連結される。
【００３４】
上記フレーム２の前端部上に支持フレーム１７が立設され、この支持フレーム１７にベアリングを内蔵するホルダ１８が支持され、このホルダ１８に上記動力伝達装置１１の上部が回転自在に内嵌される。
【００３５】
上記ターレットカバー１２の天板１４と周板１５は分割され、周板１５は上記フレーム２の上面及び支持フレーム１７に固定され、天板１４は上記原動機９の上側に、電磁ブレーキ１９を介して固定される。
【００３６】
この実施例のその他の構成、作用ないし効果は、上記本発明の一実施例におけるそれらと同様である。
【産業上の利用可能性】
【００３７】
本発明はターレットトラックに適用される。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本発明の斜視図である。
【図２】本発明の側面図である。
【図３】本発明の側面図である。
【符号の説明】
【００３９】
１  車体
２  フレーム
３  ターレット
８  旋回台
１０  前輪
１４  天板
２０  ステアリングハンドル
【図１】
2005254899.tif 000003
【図２】
2005254899.tif 000004
【図３】
2005254899.tif 000005