(57)【要約】【課題】内燃機関の潤滑装置において、潤滑油を所定の温度範囲に維持することで常時最適な粘度の潤滑油を供給可能として潤滑性能の向上を図る。【解決手段】エンジン水温Ｔｗが所定温度Ｔｗ１未満のときには、流量制御弁２２を全閉とし、潤滑油を第２潤滑油通路２１から排気ポート２０を通してエンジン１１の潤滑必要部に供給し、エンジン水温Ｔｗが所定温度Ｔｗ１以上のときには、流量制御弁２２を全開とし、潤滑油を第１潤滑油通路１９からエンジン１１の潤滑必要部に直接供給し、エンジン１１が高回転高負荷状態のときには、流量制御弁２２の開度を絞って微量の潤滑油を第２潤滑油通路２１を通してエンジン１１の潤滑必要部に供給するようにしている。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
潤滑油を内燃機関の潤滑必要部に供給する第１潤滑油通路と、潤滑油をエンジン熱源を通して前記潤滑必要部に供給する第２潤滑油通路と、潤滑油の温度が第１所定温度未満のときには潤滑油を前記第２潤滑油通路に流通させて潤滑油の温度が前記第１所定温度以上のときには潤滑油を前記第１潤滑油通路に流通させる潤滑油流量制御手段とを具えた内燃機関の潤滑装置において、前記潤滑油流量制御手段は、潤滑油の温度が前記第１所定温度より高い第２所定温度以上のときには、潤滑油を前記第１潤滑油通路に流通させると共に、微量の潤滑油を前記第２潤滑油通路に流通させることを特徴とする内燃機関の潤滑装置。
【請求項２】
請求項１記載の内燃機関の潤滑装置において、前記潤滑油流量制御手段は、前記内燃機関の高回転高負荷時に、潤滑油を前記第１潤滑油通路に流通させると共に、微量の潤滑油を前記第２潤滑油通路に流通させることを特徴とする内燃機関の潤滑装置。
【請求項３】
請求項１記載の内燃機関の潤滑装置において、前記潤滑油流量制御手段は、前記第１潤滑油通路に設けられた流量制御弁であり、潤滑油の低温時は該流量制御弁を全閉状態とし、該内燃機関の高温時は該流量制御弁を全開状態とし、該内燃機関の極高温時は該流量制御弁を全開から所定量絞った状態とすることを特徴とする内燃機関の潤滑装置。
【請求項４】
請求項１記載の内燃機関の潤滑装置において、潤滑油の温度が前記第２所定温度以上になると、前記潤滑油流量制御手段は、前記第２潤滑油通路への潤滑油の流量を所定流量とするまでの遅延時間を設定し、該遅延時間の間に前記第２潤滑油通路への潤滑油の流量を漸増させることを特徴とする内燃機関の潤滑装置。
【請求項５】
請求項４記載の内燃機関の潤滑装置において、前記潤滑油流量制御手段は、潤滑油の温度変化量に応じて前記遅延時間を設定することを特徴とする内燃機関の潤滑装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関における動弁系や摺動系などの潤滑必要部に潤滑油を供給する内燃機関の潤滑装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関においては、吸気弁及び排気弁の開閉駆動を行う動弁系、クランクシャフトやピストンなどを駆動する摺動系に対して、常時潤滑油を供給して磨耗や発熱を防止し、円滑な作動を確保するようにしている。一般的に、潤滑油はエンジン下部に装着されたオイルパンに貯留されており、オイルポンプによってオイルギャラリ（オイル通路）を通して必要部に供給されるようになっている。
【０００３】
ところで、この潤滑油は低温で粘度が高いためにフリクションとして作用してしまうことから、エンジンの始動時には、潤滑油を早期に昇温することが望ましい。そこで、潤滑油を排気熱を利用して加熱するフリクションを低減することが考えられており、例えば、下記特許文献１に記載されている。
【０００４】
この特許文献１に記載された「内燃機関の潤滑装置」は、内燃機関のピストン・クランク系の摺動部に潤滑油を供給する第一供給路と、動弁系の摺動部に潤滑油を供給する第二供給路とを設け、第一供給路に排気熱を利用して潤滑油を加熱する加熱手段を設ける一方、第二供給路に潤滑油を冷却する冷却手段を設け、各所に最適な温度（粘度）の潤滑油を供給するようにしたものである。
【０００５】
【特許文献１】特開２０００−２９７６２１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上述した特許文献１の「内燃機関の潤滑装置」にあっては、第一供給路を流通する潤滑油が排気熱により加熱昇温された後、この高温の潤滑油が常時ピストン・クランク系の摺動部に供給されるようになっている。この場合、第一供給路を流通する潤滑油の温度は、排気熱の温度、つまり、内燃機関の運転状態に応じた温度に昇温されることとなる。そのため、内燃機関が高回転高負荷状態で一定時間運転が継続された場合には、排気熱がより高温度となり、潤滑油が必要以上に加熱されてしまう。すると、潤滑油が摺動部を潤滑するのに最適な粘度とならず、摺動部に不具合が発生する要因となったり、また、潤滑油が固形化（コーキング）してしまい、潤滑性能が低下してしまうという問題がある。
【０００７】
本発明は、このような問題を解決するものであって、潤滑油を所定の温度範囲に維持することで常時最適な粘度の潤滑油を供給可能として潤滑性能の向上を図った内燃機関の潤滑装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明の内燃機関の潤滑装置は、潤滑油を内燃機関の潤滑必要部に供給する第１潤滑油通路と、潤滑油をエンジン熱源を通して前記潤滑必要部に供給する第２潤滑油通路と、潤滑油の温度が第１所定温度未満のときには潤滑油を前記第２潤滑油通路に流通させて潤滑油の温度が前記第１所定温度以上のときには潤滑油を前記第１潤滑油通路に流通させる潤滑油流量制御手段とを具えた内燃機関の潤滑装置において、前記潤滑油流量制御手段は、潤滑油の温度が前記第１所定温度より高い第２所定温度以上のときには、潤滑油を前記第１潤滑油通路に流通させると共に、微量の潤滑油を前記第２潤滑油通路に流通させることを特徴とするものである。
【０００９】
また、本発明の内燃機関の潤滑装置では、前記潤滑油流量制御手段は、前記内燃機関の高回転高負荷時に、潤滑油を前記第１潤滑油通路に流通させると共に、微量の潤滑油を前記第２潤滑油通路に流通させることを特徴としている。
【００１０】
本発明の内燃機関の潤滑装置では、前記潤滑油流量制御手段は、前記第１潤滑油通路に設けられた流量制御弁であり、潤滑油の低温時は該流量制御弁を全閉状態とし、該内燃機関の高温時は該流量制御弁を全開状態とし、該内燃機関の極高温時は該流量制御弁を全開から所定量絞った状態とすることを特徴としている。
【００１１】
本発明の内燃機関の潤滑装置では、潤滑油の温度が前記第２所定温度以上になると、前記潤滑油流量制御手段は、前記第２潤滑油通路への潤滑油の流量を所定流量とするまでの遅延時間を設定し、該遅延時間の間に前記第２潤滑油通路への潤滑油の流量を漸増させることを特徴としている。
【００１２】
本発明の内燃機関の潤滑装置では、前記潤滑油流量制御手段は、潤滑油の温度変化量に応じて前記遅延時間を設定することを特徴としている。
【発明の効果】
【００１３】
本発明の内燃機関の潤滑装置によれば、潤滑油を内燃機関の潤滑必要部に供給する第１潤滑油通路と、潤滑油をエンジン熱源を通して潤滑必要部に供給する第２潤滑油通路とを設け、潤滑油の温度が第１所定温度未満のときには潤滑油を第２潤滑油通路に流通させ、潤滑油の温度が第１所定温度以上のときには潤滑油を第１潤滑油通路に流通させ、潤滑油の温度が第１所定温度より高い第２所定温度以上のときには潤滑油を第１潤滑油通路に流通させると共に、微量の潤滑油を第２潤滑油通路に流通させるようにしたので、潤滑油の低温時には、潤滑油を第２潤滑油通路に流通させることで、エンジン熱源により昇温してエンジンに供給するこことなり、フリクションを低減することができ、潤滑油の高温時には、潤滑油を第１潤滑油通路に流通させることで、昇温させずにエンジンに供給するこことなり、潤滑油の高温化を防止することができ、潤滑油の極高温時には、微量の潤滑油を第２潤滑油通路に流通させることで、第２潤滑油通路に滞留する潤滑油の固形化を防止することができ、その結果、潤滑油を所定の温度範囲に維持することで常時最適な粘度の潤滑油を供給可能として潤滑性能の向上を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下に、本発明にかかる内燃機関の潤滑装置の実施例を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施例によりこの発明が限定されるものではない。
【実施例１】
【００１５】
図１は、本発明の実施例１に係る内燃機関の潤滑装置を表す概略構成図、図２は、実施例１の内燃機関の潤滑装置における流量制御弁の切換制御のフローチャート、図３に、実施例１の内燃機関の潤滑装置における流量制御弁の開度マップである。
【００１６】
実施例１の内燃機関の潤滑装置において、図１に示すように、内燃機関としてのエンジン１１は、図示しないが、内部に吸気弁及び排気弁の開閉駆動を行う動弁系、また、クランクシャフトやピストンなどを駆動する摺動系などの潤滑必要部を有しており、この潤滑必要部に潤滑油（エンジンオイル）を供給するためのオイルギャラリ１２が設けられている。
【００１７】
エンジン１１の下部にはオイルパン１３が装着され、このオイルパン１３には潤滑油を貯留可能となっている。そして、このオイルパン１３にはストレーナ１４、オイルポンプ１５、オイルフィルタ１６、オイルクーラ１７を有する潤滑油供給路１８が連結されている。そして、この潤滑油供給路１８の下流端部は、潤滑油をエンジン１１の潤滑必要部に直接供給する第１潤滑油通路１９と、潤滑油をエンジン熱源としての排気ポート２０を通してエンジン１１の潤滑必要部に供給する第２潤滑油通路２１とが連結されている。
この場合、第１潤滑油通路１９は、エンジン１１のシリンダヘッドやシリンダブロックにて形成された孔であり、潤滑油はこの孔を流通してエンジン１１の潤滑必要部に供給される。また、第２潤滑油通路２１は、エンジン１１のシリンダヘッドにて、排気ポートの近傍を貫通する孔として形成されており、潤滑油はこの第２潤滑油通路２１を流通することで、排気ポートを流動する排気により昇温された後、エンジン１１の潤滑必要部に供給される。そして、第１潤滑油通路１９に対して第２潤滑油通路２１の方が流路抵抗が大きくなっている。
【００１８】
また、第１潤滑油通路１９には、潤滑油流量制御手段としての流量制御弁２２が設けられ、制御部２３により制御可能となっており、制御部２３が流量制御弁２２の開度を調整制御することで、第１潤滑油通路１９と第２潤滑油通路２１とに流れる潤滑油の流量を調整することができる。
【００１９】
即ち、制御部２３は、潤滑油の温度に応じて流量制御弁２２の開度を調整している。本実施例では、潤滑油の温度と相関関係にあるエンジン水温Ｔｗ、エンジン回転数Ｎｅ、エンジン負荷（燃料噴射量）Ｑを用いている。具体的に、制御部２３は、エンジン水温Ｔｗが（第１）所定温度Ｔｗ１未満のときには、流量制御弁２２を全閉とし、潤滑油を第２潤滑油通路２１から排気ポート２０に流通させて昇温した後、エンジン１１の潤滑必要部に供給する。また、エンジン水温Ｔｗが（第１）所定温度Ｔｗ１以上のときには、流量制御弁２２を全開とし、潤滑油を第１潤滑油通路１９に流通させてエンジン１１の潤滑必要部に供給する。更に、エンジン１１が高回転高負荷状態のときには、流量制御弁２２を絞って第１潤滑油通路１９の流路抵抗を大きくすることで、若干減少させた潤滑油を第１潤滑油通路１９からエンジン１１の潤滑必要部に供給すると共に、微量の潤滑油を第２潤滑油通路２１から排気ポート２０に流通させて昇温した後、エンジン１１の潤滑必要部に供給する。
【００２０】
従って、エンジン水温Ｔｗが低温状態であるときには、潤滑油を第２潤滑油通路２１に流通し、排気ポート２０で昇温してからエンジン１１に供給することで、フリクションが低減する。そして、エンジン水温Ｔｗ並びに潤滑油の温度が高温となると、潤滑油の昇温をやめ、潤滑油を第１潤滑油通路１９からエンジン１１供給することで、潤滑油の高温化を防止する。更に、エンジン１１が高回転高負荷状態となったときには、微量の潤滑油を第２潤滑油通路２１からエンジン１１に供給することで、第２潤滑油通路２１に滞留している潤滑油の固形化（コーキング）を防止する。
【００２１】
なお、この流量制御弁２２の全閉を含めた開度を設定する場合、図３に示す開度マップを用いて設定する。即ち、図３に示すように、流量制御弁２２の開度Ｆiは、エンジン回転数Ｎｅとエンジン負荷Ｑとに基づいて設定されるものであり、エンジン１１の高回転高負荷状態で、全開状態から所定開度絞った開度に変更するようにしている。
【００２２】
ここで、制御部２３による流量制御弁２２の切換制御を、図２のフローチャートに基づいて説明する。
【００２３】
図２に示すように、ステップＳ１にて、エンジン水温Ｔｗが所定温度Ｔｗ１以上かどうかを判定し、エンジン水温Ｔｗが所定温度Ｔｗ１未満であれば、ステップＳ２に移行し、流量制御弁２２を全閉とする。従って、第１潤滑油通路１９は閉止されることとなり、オイルパン１３に貯留された潤滑油は、オイルポンプ１５を駆動することでストレーナ１４により吸い上げられ、オイルフィルタ１６で不純物が除去される共にオイルクーラ１７で所定温度に冷却され、潤滑油供給路１８から第２潤滑油通路２１に流通する。そして、排気ポート２０の近傍を流通することで昇温された後、高温の潤滑油がエンジン１１の潤滑必要部に供給される。
【００２４】
一方、ステップＳ１にて、エンジン水温Ｔｗが所定温度Ｔｗ１以上であると判定されると、ステップＳ３に移行して流量制御弁２２の開度マップ（図３）を読み込む。そして、ステップＳ４にて、この流量制御弁２２の開度マップから現在のエンジン回転数Ｎｅとエンジン負荷Ｑに基づいて流量制御弁２２の開度Ｆiを設定し、制御部２３は流量制御弁２２の開度Ｆiを制御する。従って、エンジン１１が高回転高負荷状態でなければ、流量制御弁２２は全開となり、潤滑油は昇温されずに第１潤滑油通路１９を通ってエンジン１１の潤滑必要部に供給される。一方、エンジン１１が高回転高負荷状態であれば、流量制御弁２２は所定角度絞られて第１潤滑油通路１９の流路抵抗が大きくなるため、第１潤滑油通路１９に流通する潤滑油の流量が若干減少する一方、微量の潤滑油が第２潤滑油通路２１からエンジン１１の潤滑必要部に供給される。この場合、エンジン回転数Ｎｅ及びエンジン負荷Ｑが高いほど、流量制御弁２２の絞り量、つまり、第１潤滑油通路１９の流路抵抗も大きくなり、第２潤滑油通路２１に流通する潤滑油の流量並びに流速が大きくなる。
【００２５】
このように実施例１の内燃機関の潤滑装置にあっては、エンジン水温Ｔｗが所定温度Ｔｗ１未満のときには、流量制御弁２２を全閉とし、潤滑油を第２潤滑油通路２１から排気ポート２０を通してエンジン１１の潤滑必要部に供給し、エンジン水温Ｔｗが所定温度Ｔｗ１以上のときには、流量制御弁２２を全開とし、潤滑油を第１潤滑油通路１９からエンジン１１の潤滑必要部に直接供給し、エンジン１１が高回転高負荷状態のときには、流量制御弁２２の開度を絞って微量の潤滑油を第２潤滑油通路２１を通してエンジン１１の潤滑必要部に供給するようにしている。
【００２６】
従って、エンジン１１の低温時には、潤滑油を第２潤滑油通路２１に流通し、排気ポート２０の排気熱で昇温してからエンジン１１に供給することで、フリクションを低減することができ、エンジン１１の高温時には、潤滑油を昇温せずに第１潤滑油通路１９からエンジン１１供給することで、潤滑油の高温化を防止することができ、エンジン１１の高回転高負荷状態には、微量の潤滑油を第２潤滑油通路２１に流通することで、第２潤滑油通路２１に滞留する潤滑油の固形化（コーキング）を防止することができる。その結果、潤滑油を所定の温度範囲に維持することで、常時最適な粘度の潤滑油をエンジン１１の必要部分に供給可能として潤滑性能の向上を図ることができる。
【００２７】
また、エンジン１１の高回転高負荷状態における流量制御弁２２の絞り開度をエンジン回転数Ｎｅ及びエンジン負荷Ｑに基づいて設定し、このエンジン回転数Ｎｅ及びエンジン負荷Ｑが高いほど、流量制御弁２２の絞り開度が大きくなるように設定し、第２潤滑油通路２１に流通する潤滑油の流量並びに流速が大きくなるようにしている。従って、潤滑油の固形化を防止するために第２潤滑油通路２１に流通する潤滑油の量を最小限にすることで、フリクションのロスを低減することができる。
【実施例２】
【００２８】
図４は、本発明の実施例２に係る内燃機関の潤滑装置における流量制御弁の開度制御のフローチャート、図５は、実施例２の内燃機関の潤滑装置にて経過時間に対する開度補正係数を表すグラフ、図６は、実施例２の内燃機関の潤滑装置にて発熱変化量に対する遅延時間を表すグラフである。なお、前述した実施例で説明したものと同様の機能を有する部材には同一の符号を付して重複する説明は省略する。
【００２９】
実施例２の内燃機関の潤滑装置では、エンジン１１が高回転高負荷状態に移行したときに、潤滑油の加熱遅れを考慮し、第２潤滑油通路２１への潤滑油の流量を所定流量とするまでの遅延時間を設定し、この遅延時間の間に第２潤滑油通路２１への潤滑油の流量を漸増させる。そして、この遅延時間を、潤滑油の温度変化量に応じて設定するようにしている。本実施例では、潤滑油の温度と相関関係にあるエンジン回転数Ｎｅ及びエンジン負荷（燃料噴射量）Ｑから求まるエンジン発熱量を用いている。
【００３０】
即ち、図５に表す遅延時間マップに示すように、エンジン発熱量の変化量Δ（Ｎｅ・Ｑ）が増加傾向（＋）にあるときには、発熱変化量Δ（Ｎｅ・Ｑ）が大きくなるほど、遅延時間Δｔが短くなるように設定し、エンジン発熱量の変化量Δ（Ｎｅ・Ｑ）が減少傾向（−）にあるときには、一律遅延時間Δｔを０に設定している。そして、図６に表す開度補正係数マップに示すように、この設定された遅延時間Δｔの間、第２潤滑油通路２１への潤滑油の流量が漸増されるように、流量制御弁２２の開度を補正する開度補正係数Ｋ（ｔ）を、経過時間に伴って設定している。
【００３１】
ここで、エンジン１１が高回転高負荷状態に移行したときの流量制御弁２２の開度制御を、図４のフローチャートに基づいて説明する。
【００３２】
本実施例の制御は、エンジン１１が高回転高負荷状態に移行し、流量制御弁２２の開度マップ（図３参照）が読み込まれ、現在のエンジン回転数Ｎｅとエンジン負荷Ｑに基づいて開度Ｆiが設定されるとき、割り込みにより実行される。即ち、図４に示すように、まず、ステップＳ１１にて、エンジン発熱量の変化量Δ（Ｎｅ・Ｑ）が下記数式により算出する。
Δ（Ｎｅ・Ｑ）＝（Ｎｅ・Ｑ）i−（Ｎｅ・Ｑ）i-1
【００３３】
次に、ステップＳ１２では、遅延時間マップ（図５）を読み込み、発熱変化量Δ（Ｎｅ・Ｑ）に基づいて遅延時間ΔＴｉを設定する。続いて、ステップＳ１３にて、開度補正係数マップ（図６）を読み込み、遅延時間ΔＴｉにおける開度補正係数Ｋ（ｔ）を設定する。なお、この場合、開度補正係数Ｋ（ｔ）を計算により求めても良い。そして、流量制御弁２２の開度Ｆiを下記数式により算出する。
Ｆi＝Ｆi-1（Ｆi-1−Ｆi）・Ｋ（ｔ）
【００３４】
上記数式により設定される流量制御弁２２の開度Ｆiは、時間の経過により随時変更されるものであり、遅延時間ΔＴｉが経過すると、開度補正係数Ｋ（ｔ）は１．０となり、流量制御弁２２は所定開度Ｆiとなる。従って、エンジン１１が高回転高負荷状態になっても、流量制御弁２２の開度が直ちに絞られることはなく、徐々に絞られることとなる。そのため、エンジン１１が一時的に高回転高負荷状態になったときには、流量制御弁２２は全開状態がほとんど維持され、不要な開度変更が行われることはない。
【００３５】
このように実施例２の内燃機関の潤滑装置にあっては、エンジン１１が高回転高負荷状態に移行したときの潤滑油の加熱遅れを考慮し、第２潤滑油通路２１への潤滑油の流量を所定流量とするまでの遅延時間ΔＴｉを設定し、この遅延時間ΔＴｉの間に第２潤滑油通路２１への潤滑油の流量を漸増させ、この遅延時間ΔＴｉをエンジンの発熱変化量Δ（Ｎｅ・Ｑ）に応じて設定している。
【００３６】
従って、エンジン１１が高回転高負荷状態になっても、流量制御弁２２の開度が直ちに絞られずに徐々に絞られるため、エンジン１１の一時的に高回転高負荷状態の移行時には流量制御弁２２は全開状態が維持され、不要な開度変更が行われることはなく、流量制御弁２２における切換のハンチングを防止とすることができる。
【００３７】
なお、上述した各実施例では、エンジン水温Ｔｗが（第１）所定温度Ｔｗ１未満のときに流量制御弁２２を全閉とし、エンジン水温Ｔｗが（第１）所定温度Ｔｗ１以上のときに流量制御弁２２を全開とし、エンジン１１が高回転高負荷状態のときに流量制御弁２２の開度を絞るようにしたが、エンジン１１の運転状態に代えてエンジン水温Ｔｗを判定条件とし、エンジン水温Ｔｗが第２所定温度Ｔｗ２以上のときに流量制御弁２２の開度を絞るようにしてもよい。また、上述の実施例では、流量制御弁２２の開閉制御をエンジン水温やエンジン運転状態に基づいて制御したが、潤滑油の温度を直接計測し、この潤滑油の温度に応じて流量制御弁２２の開閉制御を実行しても良い。更に、流量制御弁２２の開度マップにて、エンジン回転数Ｎｅとエンジン負荷Ｑから開度Ｆｉを設定したが、エンジン負荷Ｑは燃料噴射量に限らず、スロットル開度、アクセル開度、吸入空気量、体積効率などを用いても良い。
【００３８】
また、上述した各実施例では、潤滑油流量制御手段を、第１潤滑油通路１９に設けた流量制御弁２２、並びにこの流量制御弁２２を開閉制御する制御部２３により構成したが、この構造に限定されるものではない。例えば、第２潤滑油通路２１に対して第１潤滑油通路１９の法が流路抵抗が大きい場合には、第２潤滑油通路２１に流量制御弁を設けても良い。また、第１潤滑油通路１９と第２潤滑油通路２１の分岐部に三方弁を設けて流量を調整制御しても良い。更に、流量制御弁に代えてオイルポンプを設けて流量を調整制御しても良い。
【００３９】
更に、オイルパン１３の位置はエンジン１１の下部に限定されるものではなく、エンジン１１の上部に設けたり、別体として設けても良い。また、流量制御弁の形態は、制御部２３によって開閉するものに限らず、エンジン水温等により開閉するサーモスタットタイプやバイメタルであっても良い。また、エンジン熱源としては、排気ポートに限らず、排気管でも良い。
【産業上の利用可能性】
【００４０】
以上のように、本発明にかかる内燃機関の潤滑装置は、潤滑油の温度に応じてエンジンへの潤滑油通路を変更して潤滑性能を向上させるものであり、内燃機関の形態に限定されるものではなく、レシプロエンジンやロータリーエンジンなど全てのエンジンに適用して
有用である。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】本発明の実施例１に係る内燃機関の潤滑装置を表す概略構成図である。
【図２】実施例１の内燃機関の潤滑装置における流量制御弁の切換制御のフローチャートである。
【図３】実施例１の内燃機関の潤滑装置における流量制御弁の開度マップである。
【図４】本発明の実施例２に係る内燃機関の潤滑装置における流量制御弁の開度制御のフローチャートである。
【図５】実施例２の内燃機関の潤滑装置にて経過時間に対する開度補正係数を表すグラフである。
【図６】実施例２の内燃機関の潤滑装置にて発熱変化量に対する遅延時間を表すグラフである。
【符号の説明】
【００４２】
１１  エンジン
１３  オイルパン
１８  潤滑油供給通路
１９第１潤滑油通路
２０  排気ポート（エンジン熱源）
２１  第２潤滑油通路
２２  流量制御弁（潤滑油流量制御手段）
２３  制御部（潤滑油流量制御手段）
【図１】
2005256704.tif 000003
【図２】
2005256704.tif 000004
【図３】
2005256704.tif 000005
【図４】
2005256704.tif 000006
【図５】
2005256704.tif 000007
【図６】
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