(57)【要約】【課題】  サブドアを支持するプレート部材の組付け状態がばらついたとしても、サブドアの回動不良やがたつき音発生を防止することが可能な内外気切替装置を提供すること。【解決手段】  プレート部材３０には、サブドア２０の回転軸２１を回動可能に挿設する孔部が形成されており、サブドア２０は、回転軸２１を孔部内に挿設した状態で、プレート部材３０を介してケーシング１１に組み付けられている。すなわち、サブドア２０の回転軸２１はプレート部材３０のみにより支持されている。したがって、プレート部材３０のケーシング１１への組付け状態がばらついたとしても、サブドア２０の回転軸２１の支持状態は変化しない。このようにして、サブドア２０の回動不良やがたつき音発生を防止することができる。【選択図】        図２
2005138636.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内気を導入するための内気導入口（１２）および車室外気を導入するための外気導入口（１３）を有するケーシング（１１）と、
前記内気導入口（１２）および前記外気導入口（１３）を切替開閉する内外気切替手段（１４）と、
前記ケーシング（１１）に設けられ、前記内外気切替手段（１４）が前記外気導入口（１３）を開く外気導入モード時に、前記内気を導入するための補助内気導入口（１９）と、
回転軸（２１）を中心に回動し、前記補助内気導入口（１９）を開閉する補助内気導入ドア（２０）と、
前記ケーシング（１１）に対し別部材として設けられ、前記補助内気導入ドア（２０）を支持するための支持部材（３０）とを備える内外気切替装置であって、
前記支持部材（３０）は、前記回転軸（２１）を回動可能に挿設する孔部（３４１、３５１）を有し、
前記補助内気導入ドア（２０）は、前記回転軸（２１）を前記孔部（３４１、３５１）に挿設した状態で、前記支持部材（３０）を介して前記ケーシング（１１）に組み付けられていることを特徴とする内外気切替装置。
【請求項２】
前記回転軸（２１）は、軸方向における中央部（２１１）に対し両側の端延部（２１２、２１３）が小径に形成されており、
前記支持部材（３０）は、前記端延部（２１２、２１３）をそれぞれ回動可能に挿設するように前記孔部（３４１、３５１）を一対有し、
前記一対の孔部（３４１、３５１）の周囲には、それぞれ前記中央部（２１１）の端面（２１１ａ、２１１ｂ）を受ける座部（３４２、３５２）が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の内外気切替装置。
【請求項３】
前記回転軸（２１）は、一方の前記端延部（２１２）に対し他方の前記端延部（２１３）が、軸方向長さが長く形成されており、
前記支持部材（３０）の前記一対の座部（３４２、３５２）のうち、前記一方の端延部（２１２）に対応する側の前記座部（３４２）にのみ、前記一方の端延部（２１２）を前記孔部（３４１）に軸直交方向から受け入れるための切欠部（３４３）を形成したことを特徴とする請求項２に記載の内外気切替装置。
【請求項４】
前記補助内気導入ドア（２０）は、前記補助内気導入口（１９）を閉塞するためのドア部（２２）を有し、
前記回転軸（２１）と前記ドア部（２２）とは、一体成形されていることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか１つに記載の内外気切替装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室内への外気導入時において内気を一部取り入れる補助内気導入口が備えられた内外気切替装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車室内に導入する空気を内気もしくは外気に切り替える内外気切替装置が知られている。このような内外気切替装置では、一般的に車室内を暖房するときには、フロントガラス等に曇りが生じないように外気導入する。ところが、この暖房を極寒のときに行なうと、冷たい外気のみ車室内に取り込むことになるので暖房性能が向上しない。
【０００３】
そこで、比較的温かい車室内の空気を利用して暖房効果を高めるために、冷たい外気に車室内空気をミックスするように、ケーシングや内外気切替ドアに開口した補助内気導入口と、これを開閉する補助内気導入ドアとを備える内外気切替装置がある（例えば、下記特許文献１参照。）。
【０００４】
下記特許文献１に開示された内外気切替装置では、補助内気導入口は内外気切替ドアに設けられており、補助内気導入口を開閉する補助内気導入ドアは、回動中心となる回転軸が支持部材であるブラケットにより内外気切替ドアに取り付けられている。
【０００５】
また、ケーシングに補助内気導入口を設けた内外気切替装置の一例の要部断面図を図８に示す。図８に示す内外気切替装置では、ケーシング５１１に設けられた補助内気導入口５１９を、回転軸５２１を中心に回動する補助内気導入ドア５２０により開閉するようになっている。
【０００６】
この補助内気導入ドア５２０は、回転軸５２１がケーシング５１１の支持部５１１ａと支持部材であるカバープレート５３０の支持突起５３４とにより挟み込まれて支持されることにより、ケーシング５１１に取り付けられている。
【特許文献１】実公平２−３０３２３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、上記従来の技術では、支持部材の組付け状態によっては、補助内気導入ドアが固着したり、がたつき音を発生したりするという問題がある。
【０００８】
例えば、図８に示す内外気切替装置においては、ケーシング５１１の支持部５１１ａとカバープレート５３０の支持突起５３４との間隔が狭くなると補助内気導入ドア５２０が固着し易く（回動不良を発生し易く）、支持部５１１ａと支持突起５３４との間隔が広くなると補助内気導入ドア５２０ががたつき音を発生し易くなるという問題がある。
【０００９】
本発明は、上記点に鑑みてなされたものであり、支持部材の組付け状態がばらついたとしても、補助内気導入ドアの固着やがたつき音発生を防止することが内外気切替装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、
車室内気を導入するための内気導入口（１２）および車室外気を導入するための外気導入口（１３）を有するケーシング（１１）と、
内気導入口（１２）および外気導入口（１３）を切替開閉する内外気切替手段（１４）と、
ケーシング（１１）に設けられ、内外気切替手段（１４）が外気導入口（１３）を開く外気導入モード時に、内気を導入するための補助内気導入口（１９）と、
回転軸（２１）を中心に回動し、補助内気導入口（１９）を開閉する補助内気導入ドア（２０）と、
ケーシング（１１）に対し別部材として設けられ、補助内気導入ドア（２０）を支持するための支持部材（３０）とを備える内外気切替装置であって、
支持部材（３０）は、回転軸（２１）を回動可能に挿設する孔部（３４１、３５１）を有し、
補助内気導入ドア（２０）は、回転軸（２１）を孔部（３４１、３５１）に挿設した状態で、支持部材（３０）を介してケーシング（１１）に組み付けられていることを特徴としている。
【００１１】
これによると、補助内気導入ドア（２０）は回転軸（２１）が支持部材（３０）の孔部（３４１、３５１）により支持されている。したがって、支持部材（３０）のケーシング（１１）への組付け状態がばらついたとしても、補助内気導入ドア（２０）の回転軸（２１）の支持状態は変化しない。このようにして、補助内気導入ドア（２０）の固着やがたつき音発生を防止することができる。
【００１２】
また、請求項２に記載の発明では、
補助内気導入ドア（２０）の回転軸（２１）は、軸方向における中央部（２１１）に対し両側の端延部（２１２、２１３）が小径に形成されており、
支持部材（３０）は、端延部（２１２、２１３）をそれぞれ回動可能に挿設するように孔部（３４１、３５１）を一対有し、
一対の孔部（３４１、３５１）の周囲には、それぞれ回転軸（２１）の中央部（２１１）の端面（２１１ａ、２１１ｂ）を受ける座部（３４２、３５２）が形成されていることを特徴としている。
【００１３】
これによると、回転軸（２１）中央部（２１１）の端延部（２１２、２１３）側の両端面（２１１ａ、２１１ｂ）は一対の座部（３４２、３５２）により受けられる。したがって、補助内気導入ドア（２０）の回転軸（２１）軸線方向の位置決めが容易である。
【００１４】
また、請求項３に記載の発明では、回転軸（２１）は、一方の端延部（２１２）に対し他方の端延部（２１３）が、軸方向長さが長く形成されており、支持部材（３０）の一対の座部（３４２、３５２）のうち、一方の端延部（２１２）に対応する側の座部（３４２）にのみ、一方の端延部（２１２）を孔部（３４１）に軸直交方向から受け入れるための切欠部（３４３）が形成されていることを特徴としている。
【００１５】
これによると、切欠部（３４３）を利用して、軸方向長さが短い方の端延部（２１２）を切欠部（３４３）を形成した方の座部（３４２）内側にある孔部（３４１）に挿設することができる。すなわち、切欠部（３４３）を利用しなければ軸方向長さが短い方の端延部（２１２）を孔部（３４１）に挿設できないように回転軸（２１）の中央部（２１１）や端延部（２１２、２１３）の寸法および一対の座部（３４２、３５２）の間隔を設定すれば、回転軸（２１）を有する補助内気導入ドア（２０）を支持部材（３０）に逆向きに組み付けることを防止することができる。
【００１６】
また、請求項４に記載の発明では、補助内気導入ドア（２０）は、補助内気導入口（１９）を閉塞するためのドア部（２２）を有し、回転軸（２１）とドア部（２２）とは、一体成形されていることを特徴としている。
【００１７】
これによると、補助内気導入ドア（２０）を製造するときに回転軸（２１）とドア部（２２）とを接合する必要がない。
【００１８】
なお、上記各手段に付した括弧内の符号は、後述する実施形態記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、本発明の実施の形態を図に基づいて説明する。
【００２０】
図１は本発明を適用した内外気切替装置を備える車両用空調装置の送風ユニット部１を示す概略斜視図である。
【００２１】
図１に示すように、送風ユニット部１の下部側に配置されたスクロールケーシング２内には、図示しない送風ファンが配設されており、上方側から吸い込んだ空気を吐出口３から吹き出し、下流側に配置された図示しない空調ユニット内で空調して車室内に送風するようになっている。
【００２２】
スクロールケーシング２の上方側には樹脂製（本例ではポリプロピレン製）のケーシング（内外気切替箱）１１が接続されている。ケーシング１１には、車室内空気（内気）を導入する内気導入口１２、および車室外空気（外気）を導入する外気導入口１３（紙面裏面側）が形成されており、ケーシング１１内には、両導入口１２、１３を切替開閉する内外気切替手段としての内外気切替ドア１４が回動可能に配設されている。この内外気切替ドア１４は、複数本のリンクからなるリンク機構（図示せず）を介してサーボモータ等の駆動手段（図示せず）又は乗員の手動操作により回転駆動される。
【００２３】
ケーシング１１の内気導入口１２形成部位の下方側側面部には、内外気切替ドア１４が外気導入口１３を開口している外気導入モード時に一部内気を導入する矩形状の補助内気導入口１９が形成されている。そして、ケーシング１１内には、補助内気導入口１９を開閉するサブドア（補助内気導入ドア）２０が配設され、後述するように、ケーシング１１に装着されたカバープレート３０により回動自在に支持されている。
【００２４】
図２は、補助内気導入口１９形成部位の縦断面図であり、図３（ａ）は、サブドア２０の平面図、図３（ｂ）は、サブドア２０を支持する支持部材であるカバープレート３０の平面図である。
【００２５】
図３（ａ）に示すように、サブドア２０は、回動中心となる略円柱状の回転軸２１と補助内気導入口１９を開閉するためのドア部である矩形状のドア板２２とを一体成形して形成した樹脂（本例ではポリプロプレン樹脂）成形品と、ドア板２２の紙面裏面側に貼着された樹脂（本例ではポリウレタン樹脂）発泡体からなるパッキン２３（図２参照）とから構成されている。
【００２６】
回転軸２１は、両端がテーパ状に形成された比較的大径（本例ではφ５ｍｍ）の円柱状の中央部２１１がドア板２２と連結しており、中央部２１１の両端面２１１ａ、２１１ｂからは円柱状の端延部２１２、２１３が延設されている。端延部２１２、２１３は中央部２１１より小径（本例ではφ３ｍｍ）に形成されており、端延部２１２の軸方向長さ（本例では４．５ｍｍ）より端延部２１３の軸方向長さ（本例では７ｍｍ）の方が長くなっている。
【００２７】
一方、図３（ｂ）に示すように、カバープレート３０は、図中左右方向に延びる平板部３１と、平板部３１の図中上方側面に立設した一対の支持突起３４、３５とにより構成されている。
【００２８】
平板部３１の図中右方縁部は、カバープレート３０をケーシング１１に螺着するための螺着部３２となっており、螺着部３２にはねじ穴３２ａが形成されている。これに対し、平板部３１の図中左方側辺には、図中上方向に延び爪係止穴３３ａが形成された係止部３３が設けられている。爪係止穴３３ａは、ケーシング１１の外面に形成された図示しない爪部に係止するための穴である。
【００２９】
平板部３１に立設された支持突起３４、３５には、サブドア２０の回転軸２１の端延部２１２、２１３を挿設するための孔部３４１、３５１が設けられている。孔部３４１、３５１は端延部２１２、２１３を確実に支持するために、本例ではともに軸方向長さ３．５ｍｍの貫通孔として形成され、孔部３４１、３５１の周囲は、孔部３４１、３５１に端延部２１２、２１３が挿設されたときに、中央部２１１の端面２１１ａ、２１１ｂを受ける座部３４２、３５２となっている。
【００３０】
ただし、回転軸２１の一方の端延部２１２が挿設される孔部３４１の周囲の座部３４２には、端延部２１２を孔部３４１に挿設するときに、端延部２１２の先端を径外側から径内方向に孔部３４１まで受け入れるための切欠部３４３が形成されている。
【００３１】
図４は、支持突起３４の先端部の拡大斜視図である。図４に示すように、座部３４２の切欠部３４３は、孔部３４１を中心に、本例では１４０度の角度範囲に深さ（軸方向長さ）１．５ｍｍの切欠きとして形成されている。
【００３２】
ちなみに、本例では、回転軸２１中央部２１１の両端面２１１ａ、２１１ｂ間の間隔は６９ｍｍ、支持突起３４、３５の両座部３４２、３５２間の間隔（両内側座面の間隔）は７０．５ｍｍとしている。
【００３３】
ここで、サブドア２０のケーシング１１への組み付け方法について説明する。
【００３４】
まず、サブドア２０をカバープレート３０に組み付ける。このときには、まず、サブドア２０の端延部２１３をカバープレート３０の孔部３５１内に挿設し、端部２１１ｂを座部３５２に当接する。次に、端延部２１２を、切欠部３４３内を通過させて孔部３４１内に挿設する。
【００３５】
このとき、回転軸２１の端面２１１ｂから端延部２１２の先端までの長さは７３．５ｍｍであり、カバープレート３０の座部３５２から切欠部３４３の底面までの距離は７２ｍｍである。したがって、平板部３１を図中上方側に反らせるように撓ませつつ、切欠部３４３内を通過させて端延部２１２を孔部３４１内に挿設する。端延部２１２が孔部３４１内に配置されたら、平板部３１を反らせた外力を除去することにより、平板部３１は弾性力により復元する。これにより、端延部２１２は孔部３４１内に確実に挿設され、図５に示すような状態となる。
【００３６】
図５に示す状態では、回転軸２１の中央部２１１両端面２１１ａ、２１１ｂは一対の座部３４２、３５２により受けられる。図５では図示を省略しているが、両端面２１１ａ、２１１ｂと両座部３４２、３５２との間には、若干の軸方向の遊びがある。このように、孔部３４１、３５１内に挿設された端延部２１２、２１３より大径である中央部２１１の両端面２１１ａ、２１１ｂが一対の座部３４２、３５２に受けられることにより、カバープレート３０に対するサブドア２０の回転軸２１軸線方向の位置決めが確実に行なわれる。
【００３７】
サブドア２０をカバープレート３０に組み付けるときに、万が一、図６に示すように、サブドア２０の端延部２１２をカバープレート３０の孔部３５１内に挿設し、端部２１１ａを座部３５２に当接したとする。すると、次に端延部２１３を孔部３４１内に挿設しようとしても、挿設不可能である。
【００３８】
ここで、回転軸２１の端面２１１ａから端延部２１３の先端までの長さは７６ｍｍであり、カバープレート３０の座部３５２から切欠部３４３の底面までの距離は７２ｍｍである。したがって、端延部２１３を孔部３４１内に挿設しようとするときには、平板部３１を非常に大きな外力で反らせる必要があり、カバープレート３０に損傷を与えることなく上記寸法差を吸収する量だけ撓ませることは不可能である。
【００３９】
また、図示はしていないが、サブドア２０をカバープレート３０に組み付けるときに、まず、サブドア２０の端延部２１２をカバープレート３０の孔部３４１内に挿設し、端部２１１ａを座面３４２に当接したとする。すると、次に端延部２１３を孔部３５１内に挿設しようとしても、挿設不可能である。
【００４０】
ここでは、回転軸２１の端面２１１ａから端延部２１３の先端までの長さは７６ｍｍであり、カバープレート３０の座部３４２から座部３５２までの距離は７０．５ｍｍである。したがって、この場合も、端延部２１３を孔部３５１内に挿設しようとするときに、平板部３１をカバープレート３０に損傷を与えることなく上記寸法差を吸収する量だけ撓ませることは不可能である。
【００４１】
また、まず、サブドア２０の端延部２１３をカバープレート３０の孔部３４１内に挿設し、端部２１１ｂを座面３４２に当接したとする。すると、次に端延部２１２を孔部３５１内に挿設しようとしても、挿設不可能である。
【００４２】
ここでは、回転軸２１の端面２１１ｂから端延部２１２の先端までの長さは７３．５ｍｍであり、カバープレート３０の座部３４２から座部３５２までの距離は７０．５ｍｍである。したがって、この場合も、端延部２１３を孔部３５１内に挿設しようとするときに、平板部３１をカバープレート３０に損傷を与えることなく上記寸法差を吸収する量だけ撓ませることは難しい。
【００４３】
このように、最初に、軸方向長さが長い方の端延部２１３を、切欠部の形成されていない座部３５２側の孔部３５１に挿設したときのみ、１．５ｍｍの寸法差を吸収するように平板部３１を撓ませて、サブドア２０をカバープレート３０に組み付けることができる。
【００４４】
他の場合は、３ｍｍ以上の寸法差を吸収する必要があるため実質的に組み付けは不可能である。これにより、サブドア２０とカバープレート３０との誤組み付け（逆方向組み付け）を防止することができる。
【００４５】
図５に示すように、サブドア２０をカバープレート３０に組み付けたら、次に、この組み付け状態のまま、図２に示すケーシング１１の組付口１１１から、ケーシング１１内にサブドア２０を挿入した後、カバープレート３０をケーシング１１に装着する。カバープレート３０の係止部３３の爪係止穴３３ａをケーシング１１の図示しない爪部に係止し、螺着部３２とケーシング１１とをねじ穴３２ａを通してねじ締めし、カバープレート３０をケーシング１１に装着する。
【００４６】
これに伴ない、カバープレート３０の支持突起３４、３５（３５は図示省略）は組付口１１１からケーシング１１内に突出し、支持突起３４、３５から垂下したサブドア２０のドア板により補助内気導入口１９が閉塞される。ドア板２２の補助内気導入口１９側面には、パッキン２３が貼着されており、補助内気導入口１９の外周縁を確実にシールすることができる。
【００４７】
このように、カバープレート３０を介してケーシング１１に組み付けられたサブドア２０は、図１に示す内外気切替ドア１４が内気導入口１２を閉塞し外気導入口１３を開放する外気導入モード時には、図示しない送風ファンの駆動に伴い、外気が外気導入口１３からケーシング１１内に取り入れられ、下流側に向かって流動する。
【００４８】
このとき、ケーシング１１内を流れる外気により、ケーシング１１内に負圧が発生し、車室内との間に気圧差が生じる。このため、サブドア２０が図２に実線で示す閉鎖位置から二点鎖線で示すように上方に回動して補助内気導入口１９を開放する。これにより車室内の内気が、補助内気導入口１９を介してケーシング１１内に取り入れられる。
【００４９】
補助内気導入口１９を介して取り入れられた内気は、外気導入口１３から導入された外気に混入して下流側に送られる。これにより、車室内の冷暖房効果を落とさず、とりわけ冬季には車室内の窓ガラスの曇り止めを図っている。
【００５０】
また、車室内の空調状態などにより、図１に示す内外気切替ドア１４が内気導入口１２を開放し外気導入口１３を閉塞する内気導入モード時には、内気が内気導入口１２からケーシング１１内に取り入れられ、下流側に向かって流動する。
【００５１】
この過程で、ケーシング１１内に負圧が発生し、車室内との間に気圧差が生じる。このため、外気導入モードの時と同様に、サブドア２０が図１に二点鎖線で示すように上方に回動して補助内気導入口１９を開放する。これにより車室内の内気が補助内気導入口１９を介してケーシング１１内に取り入れられる。
【００５２】
補助内気導入口１９を介して取り入れられた内気は、内気導入口１２から導入された内気と合流して下流側に送られる。この内気導入モードでは、ともに車室内の内気が内気導入口１２および補助内気導入口１９からケーシング１１内に取り入れられて合流する。このため、同一の内気量を確保する場合、内気導入口１２の開口面積は、補助内気導入口１９の開口面積だけ小さくて済み、ケーシング１１の不用意な強度低下を防ぐことができる。
【００５３】
このように、空調運転時とりわけ外気導入モード時には、サブドア２０を開いて車室内の内気を補助内気導入口１９から二次的に取り入れ外気に混入させている。これにより、車室内の冷暖房効果を落とさず、冬季には車室内の窓ガラスの曇り止めが図られる。
【００５４】
上述の構成、組み付け方法、および作動によれば、サブドア２０は、ケーシング１１に対しカバープレート３０を介して組み付けられ、サブドア２０の回転軸２１はカバープレート３０の孔部３４１、３５１により回動自在に支持されている。したがって、カバープレート３０のケーシング１１への組付け状態がばらついたとしても、サブドア２０の回転軸２１の支持状態は変化しない。このようにして、サブドア２０の回動不良やがたつき音発生を防止することができる。
【００５５】
図７は、本発明者らが行なった本実施形態の内外気切替装置のサブドア２０の開度特性および従来の（図８に示す）内外気切替装置のサブドア５２０の開度特性の評価結果を示すグラフである。グラフの開度特性は送風ファンの送風量にほぼ比例するブロワ印加電圧に対する特性である。
【００５６】
図７に示すように、従来の内外気切替装置では、サブドア５２０の開度特性が送風量に対しリニアな特性となり難い。これに対し、本実施形態の内外気切替装置によれば、サブドア２０の開度特性は、送風量に対しほぼリニアな特性となることを確認している。
【００５７】
なお、図８に示した従来の内外気切替装置では、サブドア５２０回転軸５２１と、ケーシング５１１支持部５１１ａおよびカバープレート５３０支持突起５３４との摺接箇所にグリースを塗布している。本実施形態によれば、グリース塗布を廃止しても良好な開度特性を得ている。
【００５８】
また、従来のサブドア５２０の金属製の回転軸５２１の径がφ５ｍｍであったのに対し、本実施形態のサブドア２０の回転軸２１は、カバープレート３０と摺接する端延部２１２、２１３をφ３ｍｍと小径にしている。したがって、摺接面積を低減し回動抵抗を抑制して、良好な開度特性をより確実なものとしている。
【００５９】
また、サブドア２０をケーシング１１へ組み付けるときには、サブドア２０とカバープレート３０とを組み付けた後、この組立体をケーシング１１に組み付けている。したがって、ケーシング１１に対する組み付け時間を短縮することができる。
【００６０】
また、サブドア２０は、端延部２１２、２１３を孔部３４１、３５１内に挿設してカバープレート３０に組み付けられている。したがって、従来のようにカバープレートとケーシングとの間に挟持されて支持されている場合より、サブドア２０が脱落し難い構造となっている。
【００６１】
さらに、サブドア２０は、回転軸２１とドア板２２とが一体成形されており、サブドア２０製造時に、回転軸２１とドア板２２とを接合する必要がない。
【００６２】
（他の実施形態）
上記一実施形態では、補助内気導入口１９は矩形状に形成されていたが、これに限定されるものではない。例えば、台形状、楕円形状等であってもよい。ケーシング１１の壁面の形状に応じて形成し、ケーシング１１の体格を比較的小型化できる形状がより好ましい。また、サブドア２０のドア板２２の形状も矩形状に限定されず、補助内気導入口の形状に応じて設定すればよい。
【００６３】
また、上記一実施形態では、補助内気導入口１９はケーシング１１に設けていたが、本発明で言うところの補助内気導入口を設けるケーシングは、外気導入モード時において内部に外気が流通し実質的にケーシングとして機能する部材であればよい。例えば、ケーシング１１の外気導入口１３の上流側に接続される外気導入ダクトを、本発明で言うところのケーシングとすることができる。また、内気導入口１２を閉塞した内外気切替ドア１４の内気導入口１２領域部分を本発明で言うところのケーシングとしてもかまわない。
【図面の簡単な説明】
【００６４】
【図１】本発明を適用した一実施形態における内外気切替装置を備える送風ユニット部１を示す概略斜視図である。
【図２】一実施形態における内外気切替装置の補助内気導入口１９形成部位の縦断面図である。
【図３】（ａ）は、サブドア２０の平面図、（ｂ）は、サブドア２０を支持するカバープレート３０の平面図である。
【図４】カバープレート３０の支持突起３４先端部の拡大斜視図である。
【図５】サブドア２０とカバープレート３０との組み付け状態を示す図である。
【図６】サブドア２０とカバープレート３０との誤組み付け防止状態を示す図である。
【図７】本実施形態の内外気切替装置のサブドア２０の開度特性を示すグラフである。
【図８】従来の内外気切替装置の補助内気導入口形成部位の縦断面図である。
【符号の説明】
【００６５】
１１  ケーシング
１２  内気導入口
１３  外気導入口
１４  内外気切替ドア（内外気切替手段）
１９  補助内気導入口
２０  サブドア（補助内気導入ドア）
２１  回転軸
２２  ドア板（ドア部）
３０  カバープレート（支持部材）
３３、３４  支持突起
２１１  中央部
２１１ａ、２１１ｂ  端面
２１２、２１３  端延部
３４１、３５１  孔部
３４２、３５２  座部
３４３  切欠部
【図１】
2005138636.tif 000003
【図２】
2005138636.tif 000004
【図３】
2005138636.tif 000005
【図４】
2005138636.tif 000006
【図５】
2005138636.tif 000007
【図６】
2005138636.tif 000008
【図７】
2005138636.tif 000009
【図８】
2005138636.tif 000010