(57)【要約】【課題】  キャリパを移動したときに摩擦パッドをキャリアに保持することにより、パッドの交換作業等を円滑に実行できるようにする。【解決手段】  摩擦パッド１１の裏金１３には、ディスクＤの回転方向出口側に位置して略Ｔ字状の突部１５を設ける。そして、キャリア１のパッドガイド溝２内には、パッドガイドスプリング１７の嵌合部１７Ａを介して突部１５の突出端１５Ｂを配置し、このパッドガイドスプリング１７のパッド保持部１７Ｃによって突部１５をパッドガイド溝２に向けて押える。これにより、摩擦パッド１１の交換作業等においては、キャリパ５を摩擦パッド１１から離れた位置に移動した状態でも、パッド保持部１７Ｃによって摩擦パッド１１をキャリア１に保持できるので、摩擦パッド１１の脱落を防止して作業を円滑に行うことができる。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の非回転部分に取付けられディスクの軸方向両面側に位置して１つのパッドガイド溝がそれぞれの面側に設けられたキャリアと、該キャリアに移動可能に支持されたキャリパと、前記キャリアのパッドガイド溝に挿入される突部を有し該キャリパによってディスクの両面に押圧される一対の摩擦パッドと、前記キャリアに設けられ該各摩擦パッドの突部をディスクの軸方向に案内するガイド部材とを備えてなり、
前記ガイド部材には、前記キャリパが前記摩擦パッドから離れた位置に移動されたときに当該摩擦パッドを前記キャリアに保持するパッド保持部を設ける構成としてなるディスクブレーキ。
【請求項２】
前記ガイド部材は、ばね性を有する金属板を屈曲させることにより形成し、前記パッド保持部は、前記摩擦パッドの突部を前記パッドガイド溝に向けて押える屈曲部位として形成してなる請求項１に記載のディスクブレーキ。
【請求項３】
前記摩擦パッドには、ディスクの回転方向入口側に位置して前記キャリパに移動可能に支持される支持部を設け、前記突部は、ディスクの回転方向出口側に位置し前記摩擦パッドが受ける制動トルクを前記キャリアに伝達する構成としてなる請求項１または２に記載のディスクブレーキ。
【請求項４】
前記摩擦パッドの突部は、先端側が径方向内側と外側とに延びる２個の突出端となった略Ｔ字状に形成し、前記２個の突出端のうち径方向内側の突出端は前記ガイド部材を介して前記パッドガイド溝内に配設し、径方向外側の突出端には前記ガイド部材のパッド保持部を取付ける構成としてなる請求項１，２または３に記載のディスクブレーキ。
【請求項５】
前記キャリアには、ディスクが正方向に回転するときに前記摩擦パッドの突部と当接して制動トルクを受承する第１のトルク受部と、ディスクが逆方向に回転するときに前記突部と当接して制動トルクを受承する第２のトルク受部とを設けてなる請求項１，２，３または４に記載のディスクブレーキ。
【請求項６】
前記第２のトルク受部には、前記パッドガイド溝に対して斜めに傾斜した状態で前記摩擦パッドを支持する傾斜面部を設けてなる請求項５に記載のディスクブレーキ。
【請求項７】
前記摩擦パッドの突部は、前記パッドガイド溝に挿入される部位の挿入深さ寸法を前記パッドガイド溝に挿入される部位の幅寸法以上の大きさに形成してなる請求項１，２，３，４，５または６に記載のディスクブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動車、二輪車等の車両に制動力を与えるのに好適に用いられるディスクブレーキに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、ディスクブレーキは、車両の非回転部分に取付けられるキャリアと、該キャリアに移動可能に支持されたキャリパと、該キャリパによってディスクの両面に押圧される一対の摩擦パッドとにより大略構成されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】実開昭５３−１２００５２号公報
【０００４】
この種の従来技術によるディスクブレーキは、キャリアがディスクの両側にわたって配置され、このキャリアには、摩擦パッドをディスクの軸方向に案内する略Ｔ字状のパッドガイド溝と、矩形状のガイド突起とが設けられている。
【０００５】
この場合、パッドガイド溝は、摩擦パッドに対してディスクの回転方向入口側に配置され、ガイド突起は、摩擦パッドに対して回転方向出口側に配置されている。また、これらのパッドガイド溝とガイド突起とは、アウタ側及びインナ側の摩擦パッドに対応してディスクの軸方向両面側にそれぞれ配置されている。一方、各摩擦パッドの裏金には、キャリアのパッドガイド溝に挿入される突部と、ガイド突起が挿入される凹溝とが設けられている。
【０００６】
また、従来技術としては、例えば金属製のガイド部材等をキャリアに設け、このガイド部材によって摩擦パッドの突部をディスクの軸方向に案内する構成としたディスクブレーキもある（例えば、特許文献２参照）。
【０００７】
【特許文献２】特開平７−１３９５６６号公報
【０００８】
そして、これら従来技術においては、ブレーキの作動時に、キャリパ内のピストンにより各摩擦パッドがディスクに向けて押圧されると、摩擦パッドは、キャリアのパッドガイド溝とガイド突起とに沿って軸方向に移動しつつ、ディスクの両面に押付けられた状態となり、これによってディスクに制動力が付与される。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
ところで、上述した特許文献１の従来技術では、例えばキャリパを取外して摩擦パッドの交換作業等を行うときに、キャリアに設けられている略Ｔ字状のパッドガイド溝と矩形状のガイド突起とで摩擦パッドを支承して摩擦パッドの脱落防止等を図るようにしている。
【００１０】
しかし、この場合には、キャリアをパッドガイド溝とガイド突起の分だけ大きく形成しなければならず、これによってキャリアや摩擦パッドの重量が増大し易い。このため、従来技術では、ブレーキ全体が大型化し、特に二輪車等の車両に対してディスクブレーキを搭載し難くなるという問題がある。
【００１１】
本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、本発明の目的は、キャリアや摩擦パッドを小型、軽量化することができ、摩擦パッドの交換作業等を円滑に実行できると共に、車両に対して容易に搭載できるようにしたディスクブレーキを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上述した課題を解決するために請求項１の発明は、車両の非回転部分に取付けられディスクの軸方向両面側に位置して１つのパッドガイド溝がそれぞれの面側に設けられたキャリアと、該キャリアに移動可能に支持されたキャリパと、キャリアのパッドガイド溝に挿入される突部を有し該キャリパによってディスクの両面に押圧される一対の摩擦パッドと、キャリアに設けられ該各摩擦パッドの突部をディスクの軸方向に案内するガイド部材とを備えてなり、ガイド部材には、キャリパが摩擦パッドから離れた位置に移動されたときに当該摩擦パッドをキャリアに保持するパッド保持部を設ける構成としている。
【００１３】
また、請求項２の発明によると、ガイド部材は、ばね性を有する金属板を屈曲させることにより形成し、パッド保持部は、摩擦パッドの突部をパッドガイド溝に向けて押える屈曲部位として形成する構成としている。
【００１４】
また、請求項３の発明によると、摩擦パッドには、ディスクの回転方向入口側に位置してキャリパに移動可能に支持される支持部を設け、突部は、ディスクの回転方向出口側に位置し摩擦パッドが受ける制動トルクをキャリアに伝達する構成としている。
【００１５】
また、請求項４の発明によると、摩擦パッドの突部は、先端側が径方向内側と外側とに延びる２個の突出端となった略Ｔ字状に形成し、前記２個の突出端のうち径方向内側の突出端はガイド部材を介してパッドガイド溝内に配設し、径方向外側の突出端にはガイド部材のパッド保持部を取付ける構成としている。
【００１６】
また、請求項５の発明によると、キャリアには、ディスクが正方向に回転するときに摩擦パッドの突部と当接して制動トルクを受承する第１のトルク受部と、ディスクが逆方向に回転するときに突部と当接して制動トルクを受承する第２のトルク受部とを設ける構成としている。
【００１７】
また、請求項６の発明によると、第２のトルク受部には、前記パッドガイド溝に対して斜めに傾斜した状態で前記摩擦パッドを支持する傾斜面部を設ける構成としている。
【００１８】
さらに、請求項７の発明によると、摩擦パッドの突部は、前記パッドガイド溝に挿入される部位の挿入深さ寸法を前記パッドガイド溝に挿入される部位の幅寸法以上の大きさに形成する構成としている。
【発明の効果】
【００１９】
請求項１の発明によれば、例えば摩擦パッドの取付、交換、点検等を行うために、キャリパを摩擦パッドから離れた位置に移動した状態でも、ガイド部材のパッド保持部によって摩擦パッドをキャリアに保持することができ、摩擦パッドをキャリアの所定位置に組付けておくことができる。これにより、摩擦パッドの交換作業等においては、摩擦パッドを手で保持しながら作業を行う必要がなくなり、この状態でも摩擦パッドがキャリアから脱落するのを確実に防止できるので、作業を円滑に行うことができる。
【００２０】
従って、例えばキャリアにパッド保持用の突部、凹溝等の支承部を２箇所設けなくても、ガイド部材等を利用して摩擦パッドの脱落を防止でき、従来技術と比較してキャリアや摩擦パッドの形状を複雑化したり、部品点数を増やす必要がないので、パッド交換時等のメンテナンス性を高めつつ、キャリアや摩擦パッドを小型、軽量化することができる。これにより、ブレーキ全体をコンパクトに形成でき、車両への搭載を容易に行うことができる。
【００２１】
また、請求項２の発明によれば、例えば金属板をプレス加工することによってパッド保持部を高い寸法精度で容易に加工することができる。そして、このガイド部材をキャリアに取付けた状態で、パッド保持部により摩擦パッドの突部をパッドガイド溝に向けて弾性的に押えることができ、摩擦パッドを安定的に保持することができる。
【００２２】
また、請求項３の発明によれば、ディスクから摩擦パッドに加わる制動トルクを回転方向出口側の突部によってキャリアに確実に伝達でき、ディスクに安定した制動力を付与することができる。また、例えばガイド部材のパッド保持部を制動トルクの伝達部位となる突部に取付けることができ、この突部を利用して摩擦パッドの脱落を防止できるので、キャリアや摩擦パッドに余分な凹凸部位等を設ける必要がなくなり、これらの形状を簡略化することができる。しかも、キャリアは、摩擦パッドに加わる制動トルクを回転方向出口側だけで受承すればよいから、回転方向入口側ではキャリアの強度を必要最低限に抑えて形成することができ、キャリアの軽量化を促進することができる。
【００２３】
また、摩擦パッドの回転方向入口側をキャリパによって移動可能に支持したので、摩擦パッドの両側をキャリアとキャリパとによって安定的に支持でき、この状態で摩擦パッドは、ディスクからの制動トルクによってキャリパに対し移動することができる。これにより、制動トルクが摩擦パッドを介してキャリパに伝わり、キャリパがディスクの軸線に対して傾くように位置ずれするのを規制でき、摩擦パッドとディスクとの間の摺接状態（面圧）を均等化することができる。従って、例えばキャリパが傾くことによって摩擦パッドが偏摩耗したり、摩擦パッドがディスクに引き摺られて異音が発生するのを防止できると共に、ブレーキの操作フィーリングを良好に保持することができる。
【００２４】
また、請求項４の発明によれば、径方向内側の突出端をガイド部材を介してパッドガイド溝内に配設でき、ブレーキの作動時、解除時には、摩擦パッドをパッドガイド溝に沿って円滑に変位させることができる。また、ディスクが正方向または逆方向の何れに回転する場合でも、ブレーキの作動時には、径方向内側の突出端をパッドガイド溝の周壁に当接させることができる。これにより、摩擦パッドの突部によって２方向の制動トルクをキャリア側に伝達でき、例えば制動トルクの方向毎に異なる突部等を設ける必要がないから、キャリアや摩擦パッドの形状を簡略化し、これらを小型・軽量化することができる。
【００２５】
一方、径方向外側の突出端には、ガイド部材のパッド保持部を取付けることができる。これにより、摩擦パッドにパッド保持部の取付部位を容易に確保できると共に、パッド保持部によって径方向内側の突出端をパッドガイド溝内に抜止めすることができる。従って、キャリパが摩擦パッドから離れた状態でも、ガイド部材のパッド保持部とパッドガイド溝とによって摩擦パッドを安定的に保持することができる。
【００２６】
また、請求項５の発明によれば、例えば車両の前進中にブレーキが作動したときには、正方向に回転するディスクからの制動トルクを、第１のトルク受部により摩擦パッドの突部を介して受承することができる。また、車両の後進中にブレーキが作動したときには、逆方向に回転するディスクからの制動トルクを、第２のトルク受部により摩擦パッドの突部を介して受承することができる。従って、摩擦パッドの突部によって２方向の制動トルクをキャリア側に伝達でき、キャリアや摩擦パッドの形状を簡略化したり、これらを小型化することができる。
【００２７】
また、請求項６の発明によれば、摩擦パッドには、例えばディスクの略径方向（パッドガイド溝の深さ方向）に沿って振動、衝撃等の外力が加わることがあり、特にブレーキの操作時等には、摩擦パッドがディスクから大きな外力を受ける場合がある。この場合、傾斜面部は、斜めに傾斜した状態で摩擦パッドを支持することにより、この外力を、傾斜面部に沿った方向の分力と、傾斜面部と垂直な方向の分力とに分散して受承することができる。
【００２８】
これにより、キャリアに加わる衝撃を緩和できると共に、キャリアから摩擦パッドに加わる反力も２方向に分散させることができ、キャリアと摩擦パッドを保護することができる。従って、これらの部品の寿命を延ばすことができ、また耐振性を向上させることができる。また、例えば傾斜面部をディスクの回転方向に対して斜めに形成できるので、これを回転方向に沿って延ばして摩擦パッドを支持する場合と比較して、摩擦パッドからディスクの径方向に加わる外力の受承面積を増大でき、当該受承部位に加わる圧力（面圧）を小さくして耐久性を高めることができる。
【００２９】
さらに、請求項７の発明によれば、摩擦パッドの突部のうちパッドガイド溝に挿入される部位の深さ寸法を、当該部位の幅寸法（挿入方向と直交する方向の寸法）と比較して十分に大きく確保することができる。これにより、摩擦パッドの突部をパッドガイド溝内の深い位置まで挿入でき、この突部をパッドガイド溝に確実に係合させることができる。従って、摩擦パッドの交換時等には、キャリパを摩擦パッドから離れた位置に移動した状態でも、キャリアに組付けられた摩擦パッドを所定の組付位置に安定的に保持でき、パッドの脱落を確実に防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３０】
以下、本発明の実施の形態について、図１ないし図１７を参照しつつ詳細に説明する。
【００３１】
ここで、図１ないし図８は第１の実施の形態を示し、本実施の形態では、二輪車用のブレーキを例に挙げて述べる。
【００３２】
１は車両の非回転部分（図示せず）に一体的に取付けられるキャリアで、該キャリア１は、例えばアルミダイキャスト等の鋳造手段を用いて形成され、車輪と共に回転するディスクＤの近傍に配置されている。この場合、ディスクＤは、例えば車両が前進するときに正方向（図１中の矢示Ａ方向）に回転し、車両が後進するときに逆方向に回転する。
【００３３】
そして、キャリア１は、図６、図７に示す如く、例えばディスクＤのアウタ側に位置して車体に取付けられるアウタ配置部１Ａと、後述のキャリパ５を挟んだ両側の位置で該アウタ配置部１Ａに設けられ、キャリパ５の腕部５Ｄ，５Ｅが取付けられる例えば２箇所のボス部１Ｂ，１Ｃと、アウタ配置部１ＡからディスクＤの外周側を軸方向に跨いでインナ側に延びたインナ配置部１Ｄと、後述のパッドガイド溝２、トルク受部３，４とにより大略構成されている。
【００３４】
また、アウタ配置部１Ａとインナ配置部１Ｄには、パッドガイド溝２の近傍に位置して後述するパッドガイドスプリング１７の爪部１７Ｅが係止される突起状の係止部１Ｅが設けられている。
【００３５】
２はディスクＤの軸方向両面側に位置してキャリア１のアウタ配置部１Ａとインナ配置部１Ｄとに１つずつ設けられた一対のパッドガイド溝で、該各パッドガイド溝２は、後述の摩擦パッド１１をディスクＤの軸方向に案内するものである。そして、パッドガイド溝２は、例えばディスクＤの略径方向に一定の深さをもつ凹溝として形成され、径方向外側に向けて開口すると共に、ディスクＤの軸方向に延びている。
【００３６】
また、キャリア１のアウタ配置部１Ａとインナ配置部１Ｄには、パッドガイド溝２の周壁の一部からなる２箇所のトルク受部３，４がそれぞれ設けられている。この場合、第１のトルク受部３は、ディスクＤが正方向に回転しているときに、摩擦パッド１１の突部１５と当接して制動トルクを受承する。また、第２のトルク受部４は、ディスクＤが逆方向に回転しているときに、突部１５の突出端１５Ｂと当接して制動トルクを受承する。
【００３７】
５はキャリア１に摺動可能に支持されたキャリパで、該キャリパ５は、図１ないし図３に示す如く、ディスクＤのアウタ側に配置されたアウタ脚部５Ａと、該アウタ脚部５Ａからディスクの外周側を跨いでインナ側に延びたブリッジ部５Ｂと、該ブリッジ部５Ｂの先端側から径方向内側に延びたインナ脚部５Ｃと、アウタ脚部５Ａに突設された例えば２本の腕部５Ｄ，５Ｅと、アウタ脚部５Ａとインナ脚部５Ｃにそれぞれ突設され、ディスクの軸方向で互いに対向する一対のパッド支持部５Ｆ，５Ｇ等とにより構成されている。
【００３８】
ここで、アウタ脚部５Ａ内には、ディスクＤに向けて開口するシリンダ穴６が形成され、このシリンダ穴６内にはピストン７が摺動可能に挿嵌されている。また、ブリッジ部５Ｂの径方向内側には、後述のパッド押えばね１８が装着されるばね装着溝５Ｈが設けられている。また、キャリパ５は、腕部５Ｄ，５Ｅが後述の摺動ピン８，１０等によってディスクＤの軸方向に移動可能に支持されている。
【００３９】
そして、キャリパ５のシリンダ穴６内にブレーキ液が供給されたときには、ピストン７がシリンダ穴６内で摺動変位し、このピストン７によってアウタ側の摩擦パッド１１がディスクＤに押圧される。この結果、キャリパ５は、ピストン７からの反力によってアウタ側に摺動変位するので、そのインナ脚部５Ｃによってインナ側の摩擦パッド１１がディスクＤに押圧される。
【００４０】
８はキャリア１のボス部１Ｂに螺着されたボルト、スリーブ９等からなる摺動ピンで、該摺動ピン８の外周側には、スリーブ９を介してキャリパ５の腕部５Ｄが摺動可能に挿通されている。また、１０はキャリア１のボス部１Ｃに螺着された他の摺動ピンで、該摺動ピン１０の外周側には、スリーブ（図示せず）等を介してキャリパ５の腕部５Ｅが摺動可能に挿通されている。そして、各摺動ピン８，１０は、互いに異なる位置でキャリパ５をディスクＤの軸方向に移動可能に支持している。
【００４１】
この場合、例えば摩擦パッド１１の取付、交換、点検等を行うときには、図８に示す如く、一方の摺動ピン８と、後述の支持ピン１６等とを取外した状態で他方の摺動ピン１０を中心としてキャリパ５を回動させることにより、キャリパ５を摩擦パッド１１から離れた所定の位置（パッド交換用位置）に移動させる構成となっている。
【００４２】
１１はディスクＤのアウタ側とインナ側とにそれぞれ配置された一対の摩擦パッドで、該各摩擦パッド１１は、ディスクＤの表面に摺接するライニング１２と、該ライニング１２の裏面に固着され、後述の支持部１４、突部１５と一体に形成された裏金１３とにより構成されている。
【００４３】
そして、裏金１３は、図４、図５に示す如く、ディスクＤの周方向（回転方向）に延びる略扇形状に形成され、その径方向外側には、後述のパッド押えばね１８が係合されるばね係合部１３Ａが突設されている。
【００４４】
１４は裏金１３の長さ方向一側に一体に設けられた支持部で、該支持部１４は、ディスクＤが正方向に回転するときの回転方向入口側（以下、単に回転方向入口側という）に配置され、この位置で裏金１３から突出している。また、支持部１４の先端側には、ディスクＤの略周方向に延びる長穴１４Ａが設けられ、該長穴１４Ａ内には、後述の支持ピン１６が挿通されている。そして、摩擦パッド１１は、キャリパ５により支持ピン１６等を介してディスクＤの回転方向及び軸方向に移動可能な状態で支持されている。
【００４５】
１５は裏金１３の長さ方向他側に一体に設けられた略Ｔ字状の突部で、該突部１５は、ディスクＤが正方向に回転するときの回転方向出口側（以下、単に回転方向出口側という）に配置され、この位置で裏金１３からほぼ回転方向に突出した腕部１５Ａと、該腕部１５Ａの先端側から径方向内側と外側とに突出した２個の突出端１５Ｂ，１５Ｃとにより構成されている。
【００４６】
そして、径方向内側の突出端１５Ｂは、後述するパッドガイドスプリング１７の嵌合部１７Ａを介してキャリア１のパッドガイド溝２に挿入されている。また、径方向外側の突出端１５Ｃには、パッドガイドスプリング１７のパッド保持部１７Ｃが係合した状態で取付けられている。そして、突部１５は、このパッド保持部１７Ｃによりパッドガイド溝２に向けて弾性的に押付けられている。
【００４７】
１６はキャリパ５の各パッド支持部５Ｆ，５Ｇ間に取付けられた支持ピンで、該支持ピン１６の外周側には、摩擦パッド１１の支持部１４がディスクの回転方向及び軸方向に移動可能に挿通されている。
【００４８】
ここで、車両の走行中にブレーキが操作されると、摩擦パッド１１は、正方向に回転するディスクＤと摺接し、これによってディスクから正方向の大きな制動トルクを受ける。このとき、キャリパ５は、支持ピン１６等を介して摩擦パッド１１を移動可能に支持しているので、摩擦パッド１１に加わる制動トルクは、キャリパ５に付加されることなく、突部１５の先端面全体を介してキャリア１のトルク受部３に伝達され、該トルク受部３によって受承される。
【００４９】
また、例えば二輪車の運転者等が車両を人力で後進方向に動かしつつ、ブレーキを操作したときには、ディスクＤが矢示Ａ方向と逆方向に回転しているため、摩擦パッド１１は、ディスクＤから逆方向の比較的小さな制動トルクを受ける。そして、この制動トルクは、突部１５の突出端１５Ｂを介してキャリア１のトルク受部４に伝達され、該トルク受部４によって受承される。
【００５０】
１７はキャリア１のパッドガイド溝２等に設けられたガイド部材としてのパッドガイドスプリングで、該パッドガイドスプリング１７は、図５ないし図７に示す如く、例えばばね性を有する金属板等を屈曲させることにより、一体構造物として形成され、各摩擦パッド１１の突部１５をパッドガイド溝２に沿って軸方向に案内するものである。
【００５１】
ここで、パッドガイドスプリング１７は、例えばクランク状に屈曲して形成されディスクＤのアウタ側とインナ側とに位置して各パッドガイド溝２に嵌合された２個の嵌合部１７Ａと、該各嵌合部１７Ａからトルク受部３に沿って径方向外側にそれぞれ延びた延長部１７Ｂと、該各延長部１７Ｂの先端側に位置して突部１５の突出端１５Ｃを取囲むように略コ字状に屈曲した２個のパッド保持部１７Ｃと、該各パッド保持部１７ＣをディスクＤの外周側で接続する接続部１７Ｄと、各延長部１７Ｂからパッドガイド溝２の外側に屈曲して形成され、キャリア１の各係止部１Ｅに掛止めされる２個の爪部１７Ｅ等とにより構成されている。
【００５２】
そして、各嵌合部１７Ａは、アウタ側とインナ側の摩擦パッド１１の突部１５（突出端１５Ｂ）をパッドガイド溝２内で弾性的に支持し、各摩擦パッド１１をパッドガイド溝２に沿って円滑に変位させる構成となっている。
【００５３】
また、パッド保持部１７Ｃは、摩擦パッド１１の突部１５を挟んで嵌合部１７Ａと径方向の反対側に配置され、この位置で径方向外側の突出端１５Ｃに弾性的に係合している。そして、パッド保持部１７Ｃは、突部１５をパッドガイド溝２に向けて押えるように付勢し、径方向内側の突出端１５Ｂをパッドガイド溝２内に抜止めしている。これにより、パッド保持部１７Ｃは、図８に示す如く、キャリパ５がパッド交換用位置に移動されたときに、キャリア１に組付けられた摩擦パッド１１を所定の組付位置に保持し、この状態で摩擦パッド１１がキャリア１から脱落するのを防止するものである。
【００５４】
また、１８はキャリパ５のばね装着溝５Ｈ内に設けられたパッド押えばねで、該パッド押えばね１８は、図５に示す如く、裏金１３のばね係合部１３Ａに係合し、摩擦パッド１１を径方向内側及び回転方向出口側に付勢することにより、摩擦パッド１１のがたつき等を抑えるものである。
【００５５】
本実施の形態によるディスクブレーキは上述の如き構成を有するもので、次に、その作動について説明する。
【００５６】
まず、車両の走行中にブレーキが操作されたときには、キャリパ５のシリンダ穴６内にブレーキ液圧が供給され、ピストン７がシリンダ穴６内でディスクに向けて摺動変位する。これにより、各摩擦パッド１１は、ピストン７またはキャリパ５のインナ脚部５Ｃによって押圧され、突部１５がパッドガイドスプリング１７の嵌合部１７Ａ内で摺動することにより、ディスクＤに向けて軸方向に移動し、その両面に押し付けられる。
【００５７】
このとき、各摩擦パッド１１は、正方向に回転するディスクに引き摺られることによって正方向の制動トルクを受けるが、キャリア１のトルク受部３は、この制動トルクを裏金１３の突部１５を介して安定的に受承することができ、これによってディスクＤに十分な制動力を付与することができる。
【００５８】
また、二輪車等の車両においては、例えば運転者が車両を押して後進方向に動かしつつ、ブレーキを操作することがある。このとき、各摩擦パッド１１は、人力によって逆方向に回転されるディスクＤに引き摺られ、逆方向の比較的小さな制動トルクを受ける。しかし、この場合には、キャリア１のトルク受部４が突部１５の突出端１５Ｂを介して制動トルクを確実に受承することができ、車輪の逆回転時にもディスクＤに安定した制動力を付与することができる。
【００５９】
一方、例えば摩擦パッド１１の取付、交換、点検等を行うときには、図８に示す如く、まず摺動ピン８、支持ピン１６等を取外した後に、他の摺動ピン１０を中心としてキャリパ５を回動させることにより、キャリパ５をパッド交換用位置に移動させる。このように、一方の摺動ピン８と支持ピン１６の取外し、取付けを行うだけで、キャリパ５をパッド交換用位置に移動させたり、これを通常の取付位置に戻して固定することができ、作業効率を高めることができる。
【００６０】
そして、キャリパ５をパッド交換用位置に移動したときには、各摩擦パッド１１がパッドガイドスプリング１７のパッド保持部１７Ｃによって所定の組付位置に保持されているので、摩擦パッド１１がキャリア１から脱落するのを防止でき、パッド１１の交換、点検作業等を円滑に行うことができる。
【００６１】
かくして、本実施の形態によれば、パッドガイドスプリング１７には、パッド保持部１７Ｃを設ける構成としたので、キャリパ５をパッド交換用位置に移動した状態でも、このパッド保持部１７Ｃによってアウタ側とインナ側の摩擦パッド１１をキャリア１に保持することができ、各摩擦パッド１１をキャリア１の所定位置に組付けておくことができる。
【００６２】
これにより、例えば摩擦パッド１１の取付、交換、点検作業等においては、摩擦パッド１１を手で保持しながら作業を行う必要がなくなり、この状態でも摩擦パッド１１がキャリア１から脱落するのを確実に防止できるので、作業を円滑に行うことができる。
【００６３】
従って、例えばキャリア１にパッド保持用の突部、凹溝等を設けなくても、パッドガイドスプリング１７等を利用して摩擦パッド１１の脱落を防止でき、従来技術と比較してキャリア１や摩擦パッド１１の形状を複雑化したり、部品点数を増やす必要がないので、パッド交換時等のメンテナンス性を高めつつ、キャリア１や摩擦パッド１１を小型、軽量化することができる。これにより、ブレーキ全体をコンパクトに形成でき、車両への搭載を容易に行うことができる。
【００６４】
この場合、ばね性をもつ金属板によってパッドガイドスプリング１７を形成し、そのパッド保持部１７Ｃは、摩擦パッド１１の突部１５を押える屈曲部位として形成したので、例えば金属板をプレス加工することによってパッド保持部１７Ｃを高い寸法精度で容易に加工することができる。そして、このパッド保持部１７Ｃにより摩擦パッド１１の突部１５をパッドガイド溝２に向けて弾性的に押えることができ、摩擦パッド１１を安定的に保持することができる。
【００６５】
また、摩擦パッド１１の回転方向入口側の部位には、キャリパ５により移動可能に支持される支持部１４を設け、回転方向出口側の部位には、キャリア１のトルク受部３，４に制動トルクを伝達する突部１５を配設したので、ディスクＤから摩擦パッド１１に加わる制動トルクを突部１５によってトルク受部３，４に確実に伝達でき、ディスクＤに安定した制動力を付与することができる。
【００６６】
また、パッドガイドスプリング１７のパッド保持部１７Ｃを制動トルクの伝達部位となる突部１５に取付けることができ、この突部１５を利用して摩擦パッド１１の脱落を防止できるので、キャリア１や摩擦パッド１１に余分な凹凸部位等を設ける必要がなくなり、これらの形状を簡略化することができる。しかも、キャリア１は、摩擦パッド１１に加わる制動トルクを回転方向出口側だけで受承すればよいから、回転方向入口側ではキャリア１の強度を必要最低限に抑えて形成することができ、キャリア１の軽量化を促進することができる。
【００６７】
また、摩擦パッド１１の回転方向入口側をキャリパ５によって移動可能に支持したので、摩擦パッド１１の長さ方向両側をキャリア１とキャリパ５とによって安定的に支持でき、この状態で摩擦パッド１１は、ディスクＤからの制動トルクによってキャリパ５に対し移動することができる。
【００６８】
これにより、制動トルクが摩擦パッド１１を介してキャリパ５に伝わり、キャリパ５がディスクＤの軸線に対して傾くように位置ずれするのを規制でき、摩擦パッド１１とディスクＤとの間の摺接状態（面圧）を均等化することができる。従って、例えばキャリパ５が傾くことによって摩擦パッド１１が偏摩耗したり、摩擦パッド１１がディスクＤに引き摺られて異音が発生するのを防止できると共に、ブレーキの操作フィーリングを良好に保持することができる。
【００６９】
また、摩擦パッド１１の突部１５を略Ｔ字状に形成したので、径方向内側の突出端１５Ｂをパッドガイドスプリング１７の嵌合部１７Ａを介してパッドガイド溝２内に配設でき、ブレーキの作動時、解除時には、摩擦パッド１１をパッドガイド溝２に沿って円滑に変位させることができる。
【００７０】
そして、ディスクＤが正方向または逆方向の何れに回転する場合でも、ブレーキの作動時には、突出端１５Ｂをパッドガイド溝２の周壁（トルク受部３，４の何れか）に当接させることができる。これにより、例えば車両の前進中にブレーキが作動したときには、正方向に回転するディスクからの制動トルクを、第１のトルク受部３によって安定的に受承することができる。また、車両の後進中にブレーキが作動したときには、逆方向に回転するディスクからの制動トルクを、第２のトルク受部４によって確実に受承することができる。従って、単一の突部１５によって２方向の制動トルクをキャリア１側に伝達でき、例えば制動トルクの方向毎に異なる突部等を設ける必要がないから、キャリア１や摩擦パッド１１の形状を簡略化し、これらを小型・軽量化することができる。
【００７１】
一方、径方向外側の突出端１５Ｃには、パッドガイドスプリング１７のパッド保持部１７Ｃを取付けることができる。これにより、摩擦パッド１１にパッド保持部１７Ｃの取付部位を容易に確保できると共に、パッド保持部１７Ｃによって突出端１５Ｃをパッドガイド溝２内に抜止めすることができる。従って、キャリパ５が摩擦パッド１１から離れた状態でも、パッド保持部１７Ｃとパッドガイド溝２とによって摩擦パッド１１を安定的に保持することができる。
【００７２】
次に、図９ないし図１６は本発明による第２の実施の形態を示し、本実施の形態の特徴は、キャリアに傾斜面部を設け、また摩擦パッドの突部のうちパッドガイド溝に挿入される部位の挿入深さ寸法と幅寸法との間に所定の寸法関係を与える構成としたことにある。なお、本実施の形態では、前記第１の実施の形態と同一の構成要素に同一の符号を付し、その説明を省略するものとする。
【００７３】
図中、２１はディスクブレーキのキャリアで、該キャリア２１は、第１の実施の形態とほぼ同様に、アウタ配置部２１Ａ、ボス部２１Ｂ，２１Ｃ、インナ配置部２１Ｄ、係止部２１Ｅと、後述のパッドガイド溝２２、トルク受部２３，２４とによって大略構成されている。しかし、本実施の形態では、キャリア２１に後述の傾斜面部２５を設ける構成としている。
【００７４】
２２はディスクＤの軸方向両面側に位置してキャリア２１のアウタ配置部２１Ａとインナ配置部２１Ｄとに１つずつ設けられた一対のパッドガイド溝で、該各パッドガイド溝２２は、ディスクＤの軸方向に延びて形成され、後述の摩擦パッド３２を軸方向に案内するものである。そして、パッドガイド溝２２は、図１３、図１６に示す如く、第１の実施の形態とほぼ同様に、ディスクＤのほぼ径方向内側に向けて窪んだ凹溝として形成されている。
【００７５】
また、キャリア２１のアウタ配置部２１Ａとインナ配置部２１Ｄには、ディスクＤが正方向（図９中の矢示Ａ方向）に回転しているときに、後述する摩擦パッド３２の突部３６と当接して制動トルクを受承する第１のトルク受部２３と、ディスクＤが逆方向に回転しているときに、突部３６の突出端３６Ｂと当接して制動トルクを受承する第２のトルク受部２４とが設けられ、これらのトルク受部２３，２４はパッドガイド溝２２の左，右の周壁を構成している。
【００７６】
２５はキャリア２１の第２のトルク受部２４に設けられた傾斜面部を示し、該各傾斜面部２５は、キャリア２１のアウタ配置部２１Ａとインナ配置部２１Ｄとにそれぞれ配置され、後述のパッドガイドスプリング３８を介して摩擦パッド３２（裏金３４）の端面を支持するものである。
【００７７】
そして、傾斜面部２５は、パッドガイド溝２２の深さ方向（図１４中の上，下方向）に対して、例えば９０°以外の角度θをもって斜めに傾斜し、トルク受部２４を基準としてパッドガイド溝２２とディスクの回転方向の反対側に配置されている。また、傾斜面部２５は、パッドガイドスプリング３８を挟んで裏金３４の端面に衝合され、摩擦パッド３２を一定の面積にわたってディスクＤの径方向内側から支持している。
【００７８】
ここで、摩擦パッド３２には、例えばパッドガイド溝２２の深さ方向（図１４中の上，下方向）に沿って振動、衝撃等の外力Ｆが加わることがあり、特に車両のエンジンの振動等により摩擦パッド３２が大きな外力Ｆを受ける場合がある。
【００７９】
この場合、傾斜面部２５は、斜めに傾斜した状態で摩擦パッド３２を支持することにより、この外力Ｆを、傾斜面部２５に沿った方向の分力ｆ1と、傾斜面部２５と垂直な方向の分力ｆ2とに分散して受承することができる。これにより、キャリア２１に加わる衝撃を緩和できると共に、キャリア２１から摩擦パッド３２に加わる反力も２方向に分散させることができ、キャリア２１と摩擦パッド３２を保護して部品の寿命を延ばすことができる。
【００８０】
また、この状態では、後述するパッドガイドスプリング３８のパッド保持部３８Ｃとパッド押えばね３９とによって摩擦パッド３２が傾斜面部２５に押え付けられているため、パッドのがたつき等を抑えて高い耐振性を得ることができる。
【００８１】
２６はキャリア２１に摺動可能に支持されたキャリパで、該キャリパ２６は、図１０、図１１に示す如く、第１の実施の形態とほぼ同様に、アウタ脚部２６Ａ、ブリッジ部２６Ｂ、インナ脚部２６Ｃ、腕部２６Ｄ，２６Ｅ、パッド支持部２６Ｆ，２６Ｇ、ばね装着溝２６Ｈ等によって構成され、アウタ脚部２６Ａのシリンダ穴２７内には、ピストン２８が摺動可能に挿嵌されている。そして、キャリパ２６は、摺動ピン２９（スリーブ３１を含む）と、他の摺動ピン３０とによってキャリア２１に摺動可能に支持され、ブレーキの作動時には、ピストン２８と協働してインナ側とアウタ側の摩擦パッド３２をディスクＤに押圧する。
【００８２】
３２はディスクＤのアウタ側とインナ側とにそれぞれ配置された一対の摩擦パッドで、該各摩擦パッド３２は、図１１ないし図１５に示す如く、第１の実施の形態とほぼ同様に、ライニング３３、裏金３４、支持部３５と、後述の突部３６とによって構成されている。そして、裏金３４には、後述のパッド押えばね３９が係合されるばね係合部３４Ａが突設され、支持部３５には、後述の支持ピン３７が挿通される長穴３５Ａが設けられている。
【００８３】
３６は裏金３４に一体形成された略Ｔ字状の突部で、該突部３６は、第１の実施の形態とほぼ同様に、ディスクＤの回転方向出口側に位置してほぼ回転方向に突出した腕部３６Ａと、該腕部３６Ａの先端側からディスクＤの径方向内側に向けて突出し、後述するパッドガイドスプリング３８の嵌合部３８Ａを介してキャリア２１のパッドガイド溝２２に挿入された径方向内側の突出端３６Ｂと、腕部３６Ａの先端側からディスクＤの径方向外側に向けて突出し、後述するパッドガイドスプリング３８のパッド保持部３８Ｃが係合される径方向外側の突出端３６Ｃとによって構成されている。
【００８４】
ここで、径方向内側の突出端３６Ｂは、図１４に示す如く、例えばパッドガイド溝２２の深さ方向に延びる細長い四角形状に形成され、その長さ方向（パッドガイド溝２２の深さ方向）と直交する方向に沿って一定の幅寸法Ｗを有している。そして、突出端３６Ｂのうち、パッドガイド溝２２内に挿入された部位の長さを挿入深さ寸法Ｌとしたときに、この挿入深さ寸法Ｌは、下記数１に示す如く、当該挿入部位の幅寸法Ｗ以上の大きさに形成されている。
【００８５】
【数１】
2005273903.tif 000003
【００８６】
これにより、摩擦パッド３２の突部３６（突出端３６Ｂ）のうち、パッドガイド溝２２に挿入される部位の挿入深さ寸法Ｌを、幅寸法Ｗと比較して十分に大きく確保することができる。従って、突出端３６Ｂをパッドガイド溝２２内の深い位置まで挿入でき、例えば第１の実施の形態の図８に示す場合のように、キャリパ２６をパッド交換用位置に移動して摩擦パッド３２の交換等を行うときには、この突出端３６ＢをディスクＤの回転方向等に対してパッドガイド溝２２内に確実に係合させることができ、摩擦パッド３２の脱落を防止することができる。
【００８７】
また、摩擦パッド３２は、第１の実施の形態とほぼ同様に、回転方向入口側の支持部３５がキャリパ２６の各パッド支持部２６Ｆ，２６Ｇ間に取付けられた支持ピン３７によって軸方向に摺動可能に支持され、回転方向出口側の突部３６がパッドガイド溝２２によって軸方向に摺動可能に支持されている。
【００８８】
３８はキャリア２１のパッドガイド溝２２等に設けられたガイド部材としてのパッドガイドスプリングで、該パッドガイドスプリング３８は、図１３、図１６に示す如く、各摩擦パッド３２の突部３６をパッドガイド溝２２に沿って軸方向に案内するもので、第１の実施の形態とほぼ同様に、嵌合部３８Ａ、延長部３８Ｂ、パッド保持部３８Ｃ、接続部３８Ｄ、爪部３８Ｅ等により構成されている。
【００８９】
そして、パッド保持部３８Ｃは、径方向外側の突出端３６Ｃに弾性的に係合し、突部３６をパッドガイド溝２２に向けて付勢することにより、径方向内側の突出端３６Ｂをパッドガイド溝２２内に抜止めしている。これにより、パッド保持部３８Ｃは、キャリパ２６がパッド交換用位置に移動されたときに、キャリア２１に対して摩擦パッド３２を所定の組付位置に保持する構成となっている。
【００９０】
また、３９はキャリパ２６のばね装着溝２６Ｈ内に設けられたパッド押えばねで、該パッド押えばね３９は、図１３に示す如く、第１の実施の形態とほぼ同様に、摩擦パッド３２をディスクＤの径方向内側及び回転方向出口側に付勢し、そのがたつき等を抑えるものである。
【００９１】
かくして、このように構成される本実施の形態でも、前記第１の実施の形態とほぼ同様の作用効果を得ることができる。そして、特に本実施の形態では、キャリア２１のトルク受部２４に、パッドガイド溝２２に対して斜めに傾斜した傾斜面部２５を設ける構成としている。これにより、傾斜面部２５は、摩擦パッド３２に加わる外力Ｆを２方向の分力ｆ1，ｆ2に分散して受承でき、キャリア２１と摩擦パッド３２とを外力Ｆによる衝撃等から保護することができる。
【００９２】
従って、これらの部品の寿命を延ばすことができ、また耐振性を向上させることができる。この場合、本実施の形態では、パッドガイドスプリング３８のパッド保持部３８Ｃとパッド押えばね３９とによって摩擦パッド３２を傾斜面部２５に向けて径方向内側に押え付けることができ、これによって高い耐振性を得ることができる。
【００９３】
また、傾斜面部２５をディスクＤの回転方向に対して斜めに形成できるので、これを回転方向に沿って延ばした場合と比較してディスクＤの径方向に加わる外力の受承面積を大きくすることができ、受承部位に加わる圧力（面圧）を小さくして耐久性を高めることができる。
【００９４】
さらに、傾斜面部２５は、パッドガイドスプリング３８を介して裏金３４を常に支持することができ、摩擦パッド３２のがたつき等を抑えることができる。これにより、例えばパッドの突部３６とトルク受部２３，２４との間の隙間でクロンク音等の騒音が発生するのを防止することができる。
【００９５】
また、本実施の形態では、前記数１の式に示すように、摩擦パッド３２（突部３６）の突出端３６Ｂがパッドガイド溝２２内に挿入される挿入深さ寸法Ｌを、突出端３６Ｂの幅寸法Ｗ以上の寸法値として構成している。
【００９６】
これにより、突出端３６Ｂをパッドガイド溝２２内の十分に深い位置で当該パッドガイド溝に確実に係合させることができる。従って、摩擦パッド３２の交換時等には、例えば第１の実施の形態の図８に示す場合のように、キャリパ２６を摩擦パッド３２から離れた位置に移動した状態でも、キャリア２１に組付けられた摩擦パッド３２を所定の組付位置に安定的に保持でき、摩擦パッド３２側の突出端３６Ｂとパッドガイドスプリング３８のパッド保持部３８Ｃとによってパッドの脱落を確実に防止することができる。
【００９７】
なお、前記実施の形態では、摩擦パッド１１の裏金１３に略Ｔ字状の突部１５を設ける構成とした。しかし、本発明はこれに限らず、例えば図１７に示す変形例のように構成してもよい。この場合、摩擦パッド１１′は、ライニング１２′と裏金１３′とにより構成され、裏金１３′には、長穴１４Ａ′を有する支持部１４′と、矩形状の突部１５′とが設けられている。また、パッドガイドスプリング４１は、キャリア１′のパッドガイド溝２′内に嵌合される嵌合部４１Ａと、摩擦パッド１１′の突部１５′に取付けられ、キャリパがパッド交換用位置に移動されたときに摩擦パッド１１′をキャリア１′に保持するパッド保持部４１Ｂとを備えている。
【００９８】
また、実施の形態では、キャリパ５を摺動ピン１０の周囲で回動させる構成とした。しかし、本発明はこれに限らず、例えば摺動ピン８，１０の両方を抜取ることにより、キャリパ５をキャリア１から取外して摩擦パッド１１から離れた位置に移動させる構成としてもよい。
【００９９】
また、実施の形態では、傾斜面部２５を、トルク受部２４を挟んでパッドガイド溝２２とディスクＤの回転方向の反対側に配置する構成とした。しかし、本発明はこれに限らず、例えば傾斜面部をトルク受部２４よりもパッドガイド溝２２寄りの位置に設け、摩擦パッド３２には、この傾斜面部によって支持される部位にパッド側の傾斜面部を設ける構成としてもよい。
【０１００】
さらに、実施の形態では、二輪車用のディスクブレーキを例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、自動車等の車両に搭載されるディスクブレーキにも適用できるものである。
【図面の簡単な説明】
【０１０１】
【図１】本発明の第１の実施の形態によるディスクブレーキを示す正面図である。
【図２】ディスクブレーキを図１中の矢示II−II方向からみた縦断面図である。
【図３】ディスクブレーキのインナ側の部位を図２中の矢示III−III方向からみた縦断面図である。
【図４】キャリパ、摩擦パッド、パッドガイドスプリング等を拡大して示す図１中の要部拡大図である。
【図５】摩擦パッドの近傍を示す図３中の要部拡大断面図である。
【図６】キャリア、摩擦パッド、パッドガイドスプリング等を組立てる前の状態で示す正面図である。
【図７】キャリアとパッドガイドスプリングとを図６中の左背面側から拡大してみた斜視図である。
【図８】キャリパをパッド交換用位置に移動した状態を示すディスクブレーキの正面図である。
【図９】本発明の第２の実施の形態によるディスクブレーキを示す正面図である。
【図１０】図９のディスクブレーキを示す平面図である。
【図１１】ディスクブレーキを図９中の矢示XI−XI方向からみた縦断面図である。
【図１２】ディスクブレーキのインナ側の部位を図１１中の矢示XII−XII方向からみた縦断面図である。
【図１３】摩擦パッドの近傍を示す図１２中の要部拡大断面図である。
【図１４】図１３中のａ部を示す拡大図である。
【図１５】キャリア、摩擦パッド、パッドガイドスプリング等を組立てる前の状態で示す正面図である。
【図１６】キャリアとパッドガイドスプリングとを図１５中の左背面側から拡大してみた斜視図である。
【図１７】本発明の変形例によるディスクブレーキを示す拡大断面図である。
【符号の説明】
【０１０２】
１，１′，２１  キャリア
２，２′，２２  パッドガイド溝
３，４，２３，２４  トルク受部
５，２６  キャリパ
８，１０，２９，３０  摺動ピン
９，３１  スリーブ
１１，１１′，３２  摩擦パッド
１２，１２′，３３  ライニング
１３，１３′，３４  裏金
１４，１４′，３５  支持部
１５，１５′，３６  突部
１５Ａ，３６Ａ  腕部
１５Ｂ，１５Ｃ，３６Ｂ，３６Ｃ  突出端
１７，３８，４１  パッドガイドスプリング（ガイド部材）
１７Ａ，３８Ａ，４１Ａ  嵌合部
１７Ｂ，３８Ｂ  延長部
１７Ｃ，３８Ｃ，４１Ｂ  パッド保持部
１７Ｄ，３８Ｄ  接続部
１７Ｅ，３８Ｅ  爪部
２５  傾斜面部
Ｄ  ディスク
Ｌ  挿入深さ寸法
Ｗ  幅寸法
【図１】
2005273903.tif 000004
【図２】
2005273903.tif 000005
【図３】
2005273903.tif 000006
【図４】
2005273903.tif 000007
【図５】
2005273903.tif 000008
【図６】
2005273903.tif 000009
【図７】
2005273903.tif 000010
【図８】
2005273903.tif 000011
【図９】
2005273903.tif 000012
【図１０】
2005273903.tif 000013
【図１１】
2005273903.tif 000014
【図１２】
2005273903.tif 000015
【図１３】
2005273903.tif 000016
【図１４】
2005273903.tif 000017
【図１５】
2005273903.tif 000018
【図１６】
2005273903.tif 000019
【図１７】
2005273903.tif 000020