(57)【要約】【課題】  リサーキュチューブの液没のタイミングを遅らせ、さらにリサーキュチューブ内の液面上昇速度を遅くする燃料タンクを提供すること。【解決手段】  タンク本体２にその内部と連通する画成空間Ｓを形成し、リサーキュチューブ７の一端を前記給油ノズル差し込み部である給油口４内に開口させ、他端を画成空間Ｓ内に開口させるとともに、画成空間Ｓには高い位置にタンク本体２内と連通する連通窓Ｗを形成し、低い位置に油の通過を絞るオリフィスＯを形成した燃料タンクとしている。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
タンク本体へフィラーチューブを介して給油ノズルからの給油時、前記タンク本体内の急激に上昇する圧力をリサーキュチューブで前記フィラーチューブの前記給油ノズル差し込み部近傍から大気中に逃すようにして吹き返しを防止し、ベーパーの発生量を減らすようにした燃料タンクにおいて、
前記タンク本体にその内部と連通する画成空間を形成し、前記リサーキュチューブの一端を前記給油ノズル差し込み部である給油口内に開口させ、他端を前記画成空間内に開口させるとともに、該画成空間には高い位置に前記タンク本体内と連通する連通窓を形成し、低い位置に油の通過を絞るオリフィスを形成したことを特徴とする燃料タンク。
【請求項２】
前記画成空間には、一番低い位置にドレンを兼ねたオリフィスを形成したことを特徴とする請求項１に記載の燃料タンク。
【請求項３】
前記画成空間は、前記タンク本体の内側、あるいは外側に形成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の燃料タンク。
【請求項４】
前記画成空間は、中空容器で形成されていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項記載の燃料タンク。
【請求項５】
前記画成空間は、前記タンク本体に凹部を形成し、該凹部を蓋体で密封して覆って形成されていることを特徴とする請求項１、２、４のいずれか１項に記載の燃料タンク。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車、工場等で燃料とするガソリン等の油を貯蔵する燃料タンクに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、例えば自動車に適用された燃料タンクの例を図４、図５に示す。一般的に車両１の後部床下に燃料タンク本体２が置かれ、フィラーチューブ３を介して車両１の外に開放する給油口４から給油ノズル６で給油される。
【０００３】
給油ノズル６で短時間にスムースに給油をしても吹き返し現象を生ぜず、ベーパー発生量を減少させるため、タンク本体２と給油口４との間を連結し、タンク本体２の内部の空気圧を大気に逃すリサーキュチューブ７が設けられている。それでも給油時に吹き返し現象が生ずるときには、給油ノズル６の給油を自動停止する手段が設けられている。（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開平９−１６６０５８号公報（第１図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、リサーキュチューブ７のタンク本体２への取付位置がスペースの制約上高くできない場合があり、このような場合に給油すると、リサーキュチューブ７の先端が液没するまでは問題ないが、この液没後は、内圧に押され、リサーキュチューブ７内の液面はタンク内液面よりも早く上昇する。このため、リサーキュチューブ７のヘッドが低い場合には、燃料の溢れ出しや早期給油自動停止が発生するおそれがあるという問題がある。
【０００５】
この発明は、上記問題に鑑みてなされたものであり、リサーキュチューブ７の液没のタイミングを遅らせ、さらにリサーキュチューブ７内の液面上昇速度を遅くする燃料タンクを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、請求項１に係る発明は、タンク本体へフィラーチューブを介して給油ノズルからの給油時、前記タンク本体内の急激に上昇する圧力をリサーキュチューブで前記フィラーチューブの前記給油ノズル差し込み部近傍から大気中に逃すようにして吹き返しを防止し、ベーパーの発生量を減らすようにした燃料タンクにおいて、
前記タンク本体にその内部と連通する画成空間を形成し、前記リサーキュチューブの一端を前記給油ノズル差し込み部である給油口内に開口させ、他端を前記画成空間内に開口させるとともに、該画成空間には高い位置に前記タンク本体内と連通する連通窓を形成し、低い位置に前記タンク本体と連通し、油の通過を絞るオリフィスを形成したことを特徴とする燃料タンクとしている。
【０００７】
請求項２に係る発明は、前記画成空間には、一番低い位置にドレンを兼ねたオリフィスを形成したことを特徴とする請求項１に記載の燃料タンクとしている。
【０００８】
請求項３に係る発明は、前記画成空間は、前記タンク本体の内側、あるいは外側に形成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の燃料タンクとしている。
【０００９】
請求項４に係る発明は、前記画成空間は、中空容器で形成されていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項記載の燃料タンクとしている。
【００１０】
請求項５に係る発明は、前記画成空間は、前記タンク本体に凹部を形成し、該凹部を蓋体で密封して覆って形成されていることを特徴とする請求項１、２、４のいずれか１項に記載の燃料タンクとしている。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に係る発明によれば、リサーキュチューブの液没のタイミングを遅らせ、さらにリサーキュチューブ内の液面上昇速度を遅くする燃料タンクを提供することができる。このため、容易に燃料の溢れ出しや早期の燃料供給自動停止などの発生を押さえることができスムースな給油をすることができる。
【００１２】
また、請求項２に係る発明によれば、燃料タンクの貯留が少なくなって液面が画成空間以下になったときには、オリフィスがドレンとなって、画成空間内の燃料を排出することができる。
【００１３】
また、請求項３に係る発明によれば、画成空間をタンク本体の内側に形成する場合には高度の密封性を必要としないし、外側に形成する場合には形成作業性に優れている。
【００１４】
また、請求項４に係る発明によれば、筒状であれ、箱状であれ形状を問わないので、いろいろな形状にすることができ、取付も容易である。
【００１５】
さらに、請求項５の発明によれば、画成空間の形成が楽であるとともに、修理も容易にすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、この発明を実施例を示す燃料タンクについて、図面に基づいて説明する。従来と同一ないし均等な部位又は部材については同一符号を用いて重複した説明を省略する。
【００１７】
図１はタンク本体２のフィラーチューブ取付近傍を示しており、タンク本体２の内壁面に筒状、箱状等の中空容器Ｓ１を取り付けて画成空間Ｓを形成している。
【００１８】
すなわち、タンク本体２へフィラーチューブ３を介して給油ノズル６（図５参照）からの給油時、タンク本体２内の急激に上昇する圧力をリサーキュチューブ７でフィラーチューブ３の給油ノズル差し込み部近傍の給油口４（図５参照）から大気中に逃すようにして吹き返しを防止し、ベーパーの発生量を減らすようにした燃料タンクに適用される。
【００１９】
詳しくは、タンク本体２にその内部と連通する画成空間Ｓを形成し、前記リサーキュチューブの一端を前記給油ノズル差し込み部である給油口内に開口させ、他端を前記画成空間内に開口させるとともに、該画成空間には高い位置に前記タンク本体内と連通する連通窓を形成し、低い位置に前記タンク本体と連通し、油の通過を絞るオリフィスを形成したことを特徴とする燃料タンクとしている。
【００２０】
すなわち、タンク本体２へフィラーチューブ３を介して給油ノズル６（図５参照）からの給油時、タンク本体２内の急激に上昇する圧力をリサーキュチューブ７で前記フィラーチューブ３の給油ノズル差し込み部近傍から大気中に逃すようにして吹き返しを防止し、ベーパーの発生量を減らすようにした燃料タンクに適用している。
【００２１】
詳細には、タンク本体２にその内部と連通する画成空間Ｓである中空容器Ｓ１を形成し、リサーキュチューブ７の一端を給油ノズル差し込み部である給油口４内に開口させ、他端を画成空間Ｓである中空容器Ｓ１内に開口させるとともに、画成空間Ｓである容器Ｓ１には高い位置にタンク本体２内と連通する連通窓Ｗを形成し、低い位置にタンク本体２と連通し、油の通過を絞るオリフィスＯを形成して燃料タンクを構成している。
【００２２】
連通窓Ｗは、タンク本体２内の液面がなるべく高くなった時点で、液体、ここでは燃料の油が容器Ｓ１に流れ込むように形成されている。
【００２３】
また、オリフィスＯは、中空容器Ｓ１の下方に形成され、燃料の液体が容易に通過しにくいように開口が絞られている。このため、タンク本体２内の液面の上昇に較べ、中空容器Ｓ１の液面上昇は図１のように遅くなり、リサーキュチューブ７の先端開口の液没は相当に遅れることになり、空気や圧力はリサーキュチューブ７を通過していくが、まだ液体がそこを塞ぐことはない。
【００２４】
また、オリフィスＯは、画成空間Ｓである中空容器Ｓ１の一番低い位置に形成されており、侵入してきた液体の排除をするドレンを兼ねている。
【００２５】
また、画成空間Ｓは、タンク本体２の内側、あるいは外側に形成されてもよく、内側の例として図１，２に示すようなものがあり、外側の例として図３に示すものがある。
【００２６】
図１，２で示す画成空間Ｓは、タンク本体２の内側に形成される例で、中空容器Ｓ１、Ｓ２で示され、筒状、箱状等種々の形態を取ることが出来る。図１に示す中空容器Ｓ１は、下面にオリフィスＯが、上面に連通窓Ｗが形成されている以外は密封された容器で、タンク本体２の内壁に取り付けられ、リサーキュチューブ７が先端開口を中空容器Ｓ１内に位置させるようにタンク本体２及び中空容器Ｓ１を貫通して設けられている。
【００２７】
一方、図２に示す中空容器Ｓ２は、例えば有底円筒状の容器で開放側を蓋１０で密封され、その中心の軸線上にリサーキュチューブ７を貫通させた状態にされており、タンク本体２に設けた穴９に差し込まれ、タンク本体２と溶接、接着等で密封して、タンク本体２に装着されている。連通窓ＷやオリフィスＯは、図１と同じように組み付け位置で高いところ、低いところに設けられている。したがって、組み付けた状態でタンク本体２に組み付けあるいは取り外しが可能である。
【００２８】
図３に示す画成空間Ｓは、タンク本体２の外側に形成される例で、タンク本体２に凹部１１を形成し、この凹部１１を蓋体１２で覆い、溶接、接着、ボルト締め等で密封して形成されている。これは、部品点数が少なく外側からの取付取り外しができ、内部修理も容易にできる。
【００２９】
給油ノズル６をフィラーチューブ３の給油口４に差し込み、給油を開始すると、フィラーチューブ３の先端から勢いよく燃料の油、ここではガソリンが供給される。タンク本体２の圧が急速に高まるのを、連通窓Ｗを介して圧力や空気をリサーキュチューブ７を通過させて防いでいる。液面が上昇してきても、オリフィスＯのお陰で、画成空間Ｓへの液体の侵入が遅れ、リサーキュチューブ７の液没のタイミングを遅らせ、さらにリサーキュチュウブ７内の液面上昇速度を遅くする燃料タンクを提供することができる。このため、容易に燃料の溢れ出しや早期の燃料供給自動停止などの発生を抑えることができスムースな給油をすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明に係る燃料タンクの要部断面図である。
【図２】本発明に係る他の実施例の燃料タンクの要部断面図である。
【図３】本発明に係るさらに他の実施例の燃料タンクの要部断面図である。
【図４】従来の燃料タンクの要部断面図である。
【図５】従来の燃料タンクを備えた車両の概略説明図である。
【符号の説明】
【００３１】
２  タンク本体
３  フィラーチューブ
７  リサーキュチューブ
１０  蓋
１１  凹部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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