(57)【要約】【課題】ドレン配管等の工事を不要とすると共に、機能低下を防止する。【解決手段】船舶用の油圧装置であって、ハッチカバー、ウインチ等の甲板機械用の星形油圧モータにおいて、油圧モータのドレンを導くドレン通路１５、１７を形成すると共に、油圧モータの正転時に高圧油を導き、逆転時に戻り油を排出する第１の入出ポート１０と、油圧モータの逆転時に高圧油を導き、正転時に戻り油を排出する第２の入出ポートとを備え、第１の入出ポート１０の油圧ならびに第２の入出ポートの油圧に応じて、ドレン通路１５、１７を第１の入出ポート１０および第２の入出ポートのうち低圧側に選択的に開通する弁手段２０を設ける。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
船舶用の油圧装置であって、ハッチカバー、ウインチ等の甲板機械用の星形油圧モータにおいて、
油圧モータのドレンを導くドレン通路を形成すると共に、
油圧モータの正転時に高圧油を導き、逆転時に戻り油を排出する第１の入出ポートと、油圧モータの逆転時に高圧油を導き、正転時に戻り油を排出する第２の入出ポートとを備え、
第１の入出ポートの油圧ならびに第２の入出ポートの油圧に応じて、ドレン通路を第１の入出ポートおよび第２の入出ポートのうち低圧側に選択的に開通する弁手段を設けたことを特徴とする船舶甲板機械用の星形油圧モータ。
【請求項２】
前記弁手段は、ドレン通路を第１の入出ポートに分岐する通路および第２の入出ポートに分岐する通路にそれぞれチェック弁を設け、
チェック弁は、ドレン通路のドレン油圧に対して、該当入出ポートの油圧が高いときに閉じ、該当入出ポートの油圧が低いときに開くことを特徴とする請求項１に記載の船舶甲板機械用の星形油圧モータ。
【請求項３】
前記弁手段は、スプール型の方向切換弁であることを特徴とする請求項１に記載の船舶甲板機械用の星形油圧モータ。
【請求項４】
前記弁手段は、モータ軸と一体回動するロータリバルブのエンドキャップに設けたことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１つに記載の船舶甲板機械用の星形油圧モータ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、船舶甲板機械用の星形油圧モータに関する。
【背景技術】
【０００２】
船舶のハッチカバー、ウインチ等の甲板機械用の油圧モータとして、低速で高トルクを得ることができる星形油圧モータがある（例えば、特許文献１）。
【特許文献１】実開昭５３−１２７０４５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
船舶用の油圧装置では、船上の配管設備の削減の要求がある。
【０００４】
しかし、船舶の甲板機械用の油圧モータは、摺動部より漏洩したドレンを回収するためのドレンポ−トを設けており、ドレンポ−トにドレン配管を介してライン選択弁を接続して、モータの戻り油のラインにドレンを戻すようになっていた。
【０００５】
したがって、ドレン配管の工事が必要であった。また、船上での配管であるため、錆等による問題があった。
【０００６】
この発明は、このような問題点を解決することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、船舶用の油圧装置であって、ハッチカバー、ウインチ等の甲板機械用の星形油圧モータに適用する。
【０００８】
そして、油圧モータのドレンを導くドレン通路を形成すると共に、油圧モータの正転時に高圧油を導き、逆転時に戻り油を排出する第１の入出ポートと、油圧モータの逆転時に高圧油を導き、正転時に戻り油を排出する第２の入出ポートとを備え、第１の入出ポートの油圧ならびに第２の入出ポートの油圧に応じて、ドレン通路を第１の入出ポートおよび第２の入出ポートのうち低圧側に選択的に開通する弁手段を設けたことを特徴とするものとした。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によると、ドレン配管等の工事が不要になり、コストを低減できる。また、錆等によって機能が低下することはなく、信頼性を向上できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１１】
図１は星形の油圧モータの正面半断面図、図２はその側断面図である。
【００１２】
図１、図２において、１は出力軸、２は偏心カム、３はシリンダ、４はピストン、５はピストン４の動作をプレーンベアリング６を介して偏心カム２つまり出力軸１に伝えるコンロッド、７は出力軸１と一体回動するロータリバルブである。
【００１３】
ロータリバルブ７の部位のケーシング８には、第１の入出ポート１０と、第２の入出ポート（図示されない）が形成され、それぞれ配管を介して図示しない油圧源側に接続される。
【００１４】
ロータリバルブ７によって、モータの正転時（正転は図１の例えば時計回り方向）に、油圧源側から第１の入出ポート１０に送られる高圧の作動油が各シリンダ３に順に導かれ、各シリンダ３から順に戻り油が第２の入出ポートに導かれる。また、モータの逆転時（逆転は図１の例えば反時計回り方向）に、油圧源側から第２の入出ポートに送られる高圧の作動油が各シリンダ３に順に導かれ、各シリンダ３から順に戻り油が第１の入出ポート１０に導かれる。
【００１５】
一方、ピストン４の摺動部より漏洩したドレンは、プレーンベアリング６の周囲に溜まるが、出力軸１のベアリング１２を通してロータリバルブ７の出力軸１との連結溝部１３に入ったドレンを導く導孔１４がロータリバルブ７を貫通して設けられる。また、ロータリバルブ７の摺動部より漏洩したドレンをロータリバルブ７を支持するベアリング１２を通して収集すると共に、ロータリバルブ７の導孔１４が開口するドレン収集部１５が、ロータリバルブ７の端部とケーシング８のロータリバルブ７のエンドキャップ１６との間に形成される。
【００１６】
そして、図３のように、このエンドキャップ１６に、ドレン収集部１５に連通するドレン案内路１７が形成されると共に、第１の入出ポート１０の油圧ならびに第２の入出ポートの油圧に応じて、ドレン案内路１７を第１の入出ポート１０および第２の入出ポートのうち低圧側に選択的に開通する弁手段２０が設けられる。
【００１７】
弁手段２０は、ドレン案内路１７を第１の入出ポート１０に分岐する通路２１および第２の入出ポートに分岐する通路２２にそれぞれチェック弁２３、２４が設けられる。
【００１８】
分岐通路２１は、ケーシング８を貫通して形成して第１の入出ポート１０に通じる第１通路２５に接続される。
【００１９】
分岐通路２２は、ケーシング８を貫通して形成して第２の入出ポートに通じる第２通路２６に接続される。
【００２０】
チェック弁２３は、弁体２７とリターンスプリング２８とを備え、ドレン案内路１７のドレン油圧に対して、第１の入出ポート１０の油圧が高いときに分岐通路２１を閉じ、第１の入出ポート１０の油圧が低いときに分岐通路２１を開く。
【００２１】
チェック弁２４は、弁体３０とリターンスプリング３１とを備え、ドレン案内路１７のドレン油圧に対して、第２の入出ポートの油圧が高いときに分岐通路２２を閉じ、第２の入出ポートの油圧が低いときに分岐通路２２を開く。
【００２２】
なお、３２、３３、３４はドレンプラグである。
【００２３】
このように構成したため、油圧モータのドレンポートにドレン配管、ライン選択弁等を接続することなく、モータのドレンを適切に回収することができる。
【００２４】
すなわち、油圧源側から高圧の作動油が第１の入出ポート１０に供給される場合は、分岐通路２１のチェック弁２３が閉じられ、モータの戻り油を導く第２の入出ポートの油圧は低く（例えば、０．２〜０．５ＭＰａ）、モータのドレンは所定高さの圧力（例えば、１ＭＰａ：星形の油圧モータのため高い）にあるため、分岐通路２２のチェック弁２４が開かれ、モータのドレンは第２の入出ポートより戻り油のラインに戻される。また、油圧源側から高圧の作動油が第２の入出ポートに供給される場合は、分岐通路２２のチェック弁２４が閉じられ、モータの戻り油を導く第１の入出ポート１０の油圧は低く（例えば、０．２〜０．５ＭＰａ）、モータのドレンは所定高さの圧力（例えば、１ＭＰａ：星形の油圧モータのため高い）にあるため、分岐通路２１のチェック弁２３が開かれ、モータのドレンは第１の入出ポート１０より戻り油のラインに戻される。
【００２５】
したがって、船舶の甲板機械用の油圧装置におけるドレン配管等の工事が不要になり、コストを低減できる。また、ドレン配管が錆付いて装置が劣化したり、寿命が短くなることを防止できる。また、ケーシング８のロータリバルブ７のエンドキャップ１６に、ドレン回収用の弁手段２０を内蔵したので、錆等によって機能が低下することはなく、信頼性が向上する。
【００２６】
図４は、第２の実施の形態を示す。
【００２７】
これは、弁手段２０に、図４のように、ドレン案内路１７を第１の入出ポート１０に接続（通路２５を介して）する通路４１および第２の入出ポートに接続（通路２６を介して）する通路４２に選択的に開通するスプール型の方向切換弁４０を用いたものである。
【００２８】
方向切換弁４０は、通路４１、４２を開閉するランド部４３、４４を有するスプール弁体４５と、スプール弁体４５を中央に付勢するスプリング４６、４７とを備え、通路４１の油圧（第１の入出ポート１０の油圧）がスプール弁体４５の一端（図左）の油室５０に、通路４２の油圧（第２の入出ポートの油圧）がスプール弁体４５の一端（図右）の油室５１に導かれる。
【００２９】
すなわち、第１の入出ポート１０の油圧が高く、第２の入出ポートの油圧が低いときは、スプール弁体４５は図５のように図右方向に移動して、通路４１を閉じ、通路４２を開く。したがって、モータのドレンは第２の入出ポートに戻される。また、第２の入出ポートの油圧が高く、第１の入出ポート１０の油圧が低いときは、スプール弁体４５は図左方向に移動して、通路４２を閉じ、通路４１を開く。したがって、モータのドレンは第１の入出ポート１０に戻される。
【００３０】
このようにすれば、モータのドレンの回収が容易となる。
【産業上の利用可能性】
【００３１】
本発明は、船舶用の各種油圧装置に利用できる。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】第１の実施の形態の星形油圧モータの正面半断面図である。
【図２】星形の油圧モータの側断面図である。
【図３】ロータリバルブのエンドキャップ部分の断面図である。
【図４】第２の実施の形態の星形油圧モータのロータリバルブのエンドキャップ部分の断面図である。
【図５】方向切換弁の作動説明図である。
【符号の説明】
【００３３】
１  出力軸
７  ロータリバルブ
１０  第１の入出ポート
１５  ドレン収集部
１６  エンドキャップ
１７  ドレン案内路
２０  弁手段
２１、２２  分岐通路
２３、２４  チェック弁
２５  第１通路
２６  第２通路
４０  方向切換弁
４１、４２  通路
４５  スプール弁体
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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