(57)【要約】【課題】  他部材との関係で制約がある取付アイや油圧緩衝器側の形状を特に変更することなく接合強度を向上させることができる油圧緩衝器の取付部を提供する。【解決手段】  板材の端部同士をロール加工で継ぎ合わせてなる環状の取付アイ５と、この取付アイ５の内側に配置される同じく環状の内筒６と、これらの間に嵌入されたブッシュ７とを備え、油圧緩衝器本体１下端部又は、ピストンロッド先端部に対して取付アイ５の継ぎ目部を溶接固定する油圧緩衝器の取付部において、継ぎ目部１４から周方向に任意の距離だけ離間した取付アイ５の外周面と、油圧緩衝器本体１下端部又はピストンロッド先端との間を接合して補強溶接部Ｒを設けた。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
板材の端部同士をロール加工で継ぎ合わせてなる環状の取付アイと、この取付アイの内側に配置される同じく環状の内筒と、これらの間に嵌入されたブッシュとを備え、油圧緩衝器本体下端部又はピストンロッド先端部に対して取付アイの継ぎ目部を溶接固定する油圧緩衝器の取付部において、継ぎ目部から周方向に任意の距離だけ離間した取付アイの外周面と、油圧緩衝器本体下端部又はピストンロッド先端との間を接合して補強接合部を設けたことを特徴とする油圧緩衝器の取付部。
【請求項２】
継ぎ目部から周方向に任意の距離だけ離間した取付アイの外周面と、油圧緩衝器本体下端部又はピストンロッド先端との間を溶接して補強接合部を設けたことを特徴とする請求項１記載の油圧緩衝器の取付部。
【請求項３】
継ぎ目部を挟んで反対方向となる周方向に夫々任意の距離だけ離間した取付アイの外周面と、油圧緩衝器本体下端部又はピストンロッド先端との間を溶接して補強接合部を設けたことを特徴とする請求項１記載の油圧緩衝器の取付部。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両のサスペンション装置に使用される油圧緩衝器における油圧緩衝器本体下端部又はピストンロッド先端部に溶接固定される取付部に関わり、詳しくは、板材の端部同士をロール加工で継ぎ合わせた板巻き式の取付アイの構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両のサスペンション装置に用いられる油圧緩衝器は、その油圧緩衝器本体下端部又は、ピストンロッド先端部に他部材への取付手段としての取付部を備えている。
【０００３】
この取付部は、環状の取付アイと、この取付アイの内側に配置された内筒と、これらの間に嵌入されたゴム製のブッシュとから構成され、油圧緩衝器本体下端部又は、ピストンロッド先端部に対して溶接固定されるとともに、前記内筒内に連結シャフト等の連結部材を挿入することによって油圧緩衝器を他部材に対して取付けるようになっている。
【０００４】
取付部を構成する取付アイは、１）長尺パイプを所定巾に切削加工して形成する方法と、２）板材の端部同士をロール加工で継ぎ合わせて形成する方法のいずれかで形成されるのが一般的であり、２）の方法としては特許文献１に示すものを例示することができる。
【０００５】
即ち、長尺状の板材を所定長さに切断し、その端部同士を継ぎ合わせて環状の取付アイを形成すると共に、この継ぎ目部を油圧緩衝器本体下端部に対して溶接固定するものである。
【特許文献１】特開平８−１２８４８５号公報（図２，図３，図５，図６，図７，図１０）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上記特許文献１の構成では次のような問題点がある。
【０００７】
即ち、取付アイの継ぎ目部を油圧緩衝器本体下端部に対して溶接固定することにより、１）取付アイが開かないような端部同士の固定、２）取付アイの本体下端部に対する固定と言う２つの役割を担うことになるので、充分な溶接強度が必要となる。
【０００８】
充分な溶接強度を確保するには、図６に示すように、板材４０の継ぎ目部が油圧緩衝器本体下端部と溶接される部分の面積（以下、溶接面積と言い、図６中に円Ｓとして示す）を大きくするのが一般的であり、その場合には、板材４０の端部同士が継ぎ合わされる部分のうち、円Ｓで囲まれた部分となる溶接面Ｑを長く確保する必要がある。
【０００９】
ところが、この溶接面の長さは、ロール加工する前の板材４０の短手方向端部の形状に左右されるので、取付アイの側縁となる板材４０の長手方向と直行するように形成された短手方向端部では、取付アイの幅自体を変更しない限り溶接面の長さを延ばすことができない。
【００１０】
しかしながら、取付アイは、他部材との連結部分であり、油圧緩衝器の場合には形状等に関する制約が多くて幅等の変更がし難いという問題点があり、又、取付アイの幅が変更できたとしても、取付アイが溶接される油圧緩衝器側の形状等の制約もあるので、一概には溶接面積を大きくできないという問題点がある。
【００１１】
そこで、本発明の目的は、他部材との関係で制約がある取付アイや油圧緩衝器側の形状を特に変更することなく接合面積を大きくして接合強度を向上させることができる油圧緩衝器の取付部を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記の目的を達成するため、本発明は、板材の端部同士をロール加工で継ぎ合わせてなる環状の取付アイと、この取付アイの内側に配置される同じく環状の内筒と、これらの間に嵌入されたブッシュとを備え、油圧緩衝器本体下端部又はピストンロッド先端部に対して取付アイの継ぎ目部を溶接固定する油圧緩衝器の取付部において、継ぎ目部から周方向に任意の距離だけ離間した取付アイの外周面と、油圧緩衝器本体下端部又はピストンロッド先端との間を接合して補強接合部を設けたことを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、取付アイの継ぎ目部から任意の距離だけ離間した外周面と、油圧緩衝器本体下端部又はピストンロッド先端との間を接合して補強接合部を設けたので、取付アイの幅等を変更することなく接合強度を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下に、本発明を自動車のサスペンション装置に用いられる復筒型の油圧緩衝器の取付部に具体化した実施の形態を図に基づいて説明する。
【００１５】
図２は、油圧緩衝器における本体下部を示すもので、油圧緩衝器本体１を構成するアウターシェル２の下端部にはロアキャップ３が嵌着され、シーム溶接によって両者を液密的に結合している。
【００１６】
ロアキャップ３の下面には全体がリング状をなす取付部４が溶接固定されており、この取付部４と油圧緩衝器本体１から延びるピストンロッド（図示せず）の先端とを介して油圧緩衝器を自動車のサスペンション装置に取り付けるようになっている。
【００１７】
前記取付部４は、環状の取付アイ５と、この取付アイ５の内側に配置された内筒６と、これらの間に嵌入された天然又は合成ゴム製のブッシュ７とから構成され、内筒６内に上記サスペンション装置の図示しない連結シャフト等が挿入されるようになっている。
【００１８】
取付アイ５は、板材の端部同士をロール加工で継ぎ合わせることによって環状に形成され、その継ぎ目部１４の略中央部がロアキャップ３に形成した椀状の突起（プロジェクション）９の中心部に当接され、図１に示すように、電気抵抗溶接によって取付アイ５とロアキャップ３とを溶接固定している。
【００１９】
又、取付アイ５の継ぎ目部１４を挟んで互いに離間する周方向に夫々任意の距離だけ離れた外周面と、ロアキャップ３との間には本発明の補強接合部としての溶接棒を用いた補強溶接Ｒが施されており、ロアキャップ３に対しては合計３箇所で溶接固定されている。
【００２０】
尚、図４に示す三箇所の溶接面積Ｓは、取付アイ５の油圧緩衝器本体１に対する溶接個所を示している。
【００２１】
以上、本実施の形態によれば、取付アイ５をロアキャップ３に溶接する際、取付アイ５の周方向継ぎ目部１４の中央部をロアキャップ３の突起９に当接させて溶接するとともに、この継ぎ目部１を挟んで互いに離間する周方向に夫々任意の距離だけ離れた外周面とロアキャップ３とを溶接して補強溶接Ｒを設けたので、溶接個所を合計３箇所にでき、従来構造に比べ溶接面積Ｓを大きくすることができる。
【００２２】
従って、取付アイ５の端部同士の固定、取付アイ５のロアキャップ３に対する固定と言う２つの役割を担うのに充分な溶接強度を、取付アイ５の幅等を特に変更することなく容易に向上させることができる。
【００２３】
又、継ぎ目部１４を挟んで互いに離間する周方向に夫々任意の距離だけ離れた外周面とロアキャップ３との間に補強溶接部Ｒを設けたので、最初に補強溶接Ｒを行うと取付アイ５の開き止めが可能になる。
【００２４】
このため、補強溶接Ｒ後に電気抵抗溶接を行うようにすると、取付アイ５の開き止めをしてからロアキャップ３に対する固定が行われることになり、ロアキャップ３に対する継ぎ目部１４の位置合わせ精度を従来程高くしなくて済む。
【００２５】
従って、工程の短縮化が可能になり、引いては安価に油圧緩衝器の取付部を製造することが可能になるが、このことは、従来では、継ぎ目部に対する溶接で取付アイの開き止めと、ロアキャップに対する固定とを行っていたため、継ぎ目部に正確に溶接しないと両方の役割を担う溶接強度が出せないことからも明白と言い得る。
【００２６】
又、電気抵抗溶接を行う部分と、補強溶接を行う部分とを取付アイ５の外周面に分散させたので、従来のように取付アイ５の継ぎ目部に溶接による熱が集中的に加わり、部分的なゆがみが発生することを防止できることにもなる。
【００２７】
尚、本発明は、前記実施の形態に限定されるものではなく、例えば、次のように変更して具体化することもできる。
【００２８】
１）本実施の形態では、補強溶接Ｒを継ぎ目部１４から互いに離間する周方向に夫々１箇所で、合計２箇所設けたが、必ずしも２箇所にする必要はなく、要求強度によっては１箇所でも、複数箇所でも良い。
【００２９】
２）補強溶接部Ｒの溶接位置は前記実施例以外に、例えば、図５に示すように上下方向にずらしても良い。
【００３０】
３）補強接合部は本実施例の溶接以外に接着等を用いても良い。
【００３１】
４）本実施の形態では、復筒型の油圧緩衝器に具体化したが、これに限定されるものではなく、単筒型の油圧緩衝器に具体化しても良い。
【００３２】
５）本実施の形態では、油圧緩衝器本体下端部１に取付アイ５を溶接固定したが、これに限定されるものではなく、ピストンロッド先端部に取付アイ５を溶接するものに具体化しても良い。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明を実施するための最良の形態を示す油圧緩衝器の取付部を示し、内筒とブッシュを除いた状態を示す正面一部断面図である。
【図２】図１において、内筒とブッシュを組付けた状態を示す側面図である。
【図３】図１における側面断面図である。
【図４】取付アイの継ぎ目部を示す平面図である。
【図５】本発明の別例を示し、取付アイの継ぎ目部を示す平面図である。
【図６】従来構造を示し、取付アイの継ぎ目部を示す平面図である。
【符号の説明】
【００３４】
１  油圧緩衝器本体
４  取付部
５  取付アイ
６  内筒
７  ブッシュ
１４  継ぎ目部
Ｒ  補強接合部（補強溶接部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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