(57)【要約】【課題】床下にエンジンを傾斜して配置する場合にも、構造を変更したり、取付方法を特殊なものにすることなく、レイアウト性を高めた、ディーゼルエンジンの燃料供給装置を提供すること。【解決手段】左右のシートパネル１８、１９の下方にエンジンＥを縦置きで傾斜させて、この傾斜上面側の壁面にサージタンク９と吸気ポート１０とを有する吸気部材と、燃料供給装置として分配型噴射ポンプ３０と、エンジン補機１１とを配設する。この際、シリンダヘッド２に吸気ポート１０を設け、エンジン補機１１をシリンダブロック３の下部に設け、これら部材１０、１１の間に長手方向をシリンダブロック３に沿わせて燃料供給装置３０を配設する。燃料供給装置３０はポンプ本体部３１と制御部３２を備え、ポンプ本体部３１の上部に制御部３２を取付け、制御部３２の上部にエアが流出するリターン通路に連結されるリターン出口部３３を設ける。【選択図】        図１
2005016404.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランク軸を中心にシリンダ軸を傾斜させたエンジンと、傾斜上面側のエンジン壁面にサージタンクと吸気ポートとを有する吸気部材と分配型噴射ポンプとエンジン補機とを配設し、このエンジンを縦置きで左右のシートパネルの下方に配設したディーゼルエンジンの燃料供給装置において、
前記エンジンの壁面を構成するシリンダヘッドに前記吸気ポートを設け、前記エンジン補機をシリンダブロックの下部に設け、前記吸気ポートと前記エンジン補機との間に長手方向をシリンダブロックに沿わせて前記分配型噴射ポンプを配設し、前記分配噴射ポンプは制御部とポンプ本体部とを備え、該ポンプ本体部の上部に前記制御部を取付け、該制御部の上部にエアが流出するリターン通路に連結されるリターン出口部を設けることを特徴とするディーゼルエンジンの燃料供給装置。
【請求項２】
前記左側シートパネルと前記右側シートパネルとの間にシートメンバを配設し、該シートメンバは前記左側シートパネルに重ねて連結される左側接続部と、前記右側シートパネルに重ねて連結される右側接続部と、前記左側接続部から上方に延出する左側縦壁部と、前記右側接続部から上方に延出する右側縦壁部と、前記左側縦壁部と前記右側縦壁部の両方を連結する上面部とを有し、該上面部と前記左側縦壁部と前記右側縦壁部とで囲まれる部位に前記分配型ポンプを配設することを特徴とする請求項１に記載のディーゼルエンジンの燃料供給装置。
【請求項３】
前記ポンプ本体部のノズル出口部を各燃焼室に対応させて、前記シリンダブロック中央側に複数設け、前記ノズル出口部に一端側を連結される分配パイプを前記シリンダヘッドの中央部に集合させて前記吸気部材に支持させ、かつ、前記分配パイプの他端を各燃焼室に対応させて前記シリンダヘッドに設けられる噴射ノズルに連結させることを特徴とする請求項１または２に記載のディーゼルエンジンの燃料供給装置。
【請求項４】
前記分配型噴射ポンプはシリンダヘッドとシリンダブロックに取付けられたブラケットに取付けられることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載のディーゼルエンジンの燃料供給装置。
【請求項５】
前記分配型噴射ポンプは前記クランク軸に巻き付けられたチェーンによって駆動され、さらに、カム軸を前記分配型噴射ポンプの回転軸に巻き付けられたチェーンによって駆動することを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載のディーゼルエンジンの燃料供給装置。
【請求項６】
オイルパンの後方に燃料タンクを配設し、かつ前記分配型噴射ポンプの上下方向の中心線が前記オイルパン側に傾くように傾斜させて前記分配型噴射ポンプを配設したことを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載のディーゼルエンジンの燃料供給装置。
【請求項７】
ノズル出口部を各燃焼室に対応させて前記ポンプ本体部に複数設け、前記ノズル出口部に一端側を連結させる分配パイプの他端を前記シリンダヘッドに設けられる噴射ノズルに連結させ、オイルパンの後方に燃料タンクを配設し、かつ前記分配型噴射ポンプの上下方向の中心線が前記オイルパン側に傾くように前記分配型ポンプを傾斜させて配置したことを特徴とする請求項１に記載のディーゼルエンジンの燃料供給装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ディーゼルエンジンの燃料供給装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
ディーゼルエンジンは、燃焼室内で高圧に圧縮された空気の中に燃料を送り込むために、燃料を高圧に加圧し噴射させる必要がある。このため、ディーゼルエンジンには燃料供給装置が取付けられているが、通常、燃料をシリンダ内に細かい霧状にして噴射する噴射ポンプや高圧ポンプが用いられている。一般的に、噴射ポンプはエンジンのシリンダブロックやシリンダヘッドに装着されているが、容積が大きいため、レイアウト上、クリアランスの確保が難しかった。特に、車両の床下にエンジンを傾斜して配置する場合、噴射ポンプの配置がレイアウト上の問題になっていた。このように、噴射ポンプとシートパネルとの間隔が狭い場合には、上下方向のクリアランスを確保するために、シートパネルの下側形状を上方に突出させるように凹ませたり、エンジンの地上高を犠牲にする必要があり、車両搭載上、問題とされていた。また、このクリアランスを確保するために、噴射ポンプの構造を変更したり、取付方法を特殊なものにする場合があったが、この場合、部品の共通化が阻害されるために非経済的となり、また、簡単で迅速な組付けが行われなくなるために組付け性が犠牲にされ、問題とされていた。
さらに、この燃料供給装置はエア抜きを行う必要があるが、リターン出口部を燃料供給装置のうちで高い場所に設けることができないと、エア抜き穴等の特殊な加工が必要となることが知られている。このため、リターン出口部を燃料供給装置のうちで高い場所に設けることが望ましいが、レイアウト上、上下方向のクリアランスを確保する上で問題とされていた。
このように、従来、床下にディーゼルエンジンを傾斜して配置する場合には、燃料供給装置のレイアウト性を高めることが求められていたが、上記課題を解決したディーゼルエンジンの燃料供給装置は公知ではなかった（例えば、特許文献１〜４参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開平３−１３８４５９号公報
【特許文献２】
特開平５−１８０１２０号公報
【特許文献３】
実開平７−３８６６１号公報
【特許文献４】
特開平８−１４４７７６号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、以上の点に鑑みてなされたものであり、床下にエンジンを傾斜して配置する場合にも、構造を変更したり、取付方法を特殊なものにすることなく、レイアウト性を高めた、ディーゼルエンジンの燃料供給装置を提供することを目的とするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明は上記課題を解決するための手段として、請求項１に記載した発明においては、クランク軸を中心にシリンダ軸を傾斜させたエンジンと、傾斜上面側のエンジン壁面にサージタンクと吸気ポートとを有する吸気部材と分配型噴射ポンプとエンジン補機とを配設し、このエンジンを縦置きで左右のシートパネルの下方に配設したディーゼルエンジンの燃料供給装置において、前記エンジンの壁面を構成するシリンダヘッドに前記吸気ポートを設け、前記エンジン補機をシリンダブロックの下部に設け、前記吸気ポートと前記エンジン補機との間に長手方向をシリンダブロックに沿わせて前記分配型噴射ポンプを配設し、前記分配噴射ポンプは制御部とポンプ本体部とを備え、該ポンプ本体部の上部に前記制御部を取付け、該制御部の上部にエアが流出するリターン通路に連結されるリターン出口部を設けることを特徴とする。
この構成では、分配型噴射ポンプをシリンダブロックの下部に設けられる補機とシリンダヘッドの吸気部材との間に配設することで、左右のシートパネルの略中央の下方に大型の分配型噴射ポンプを位置させることができるとともに、本体部の上部に設けた制御部にリターン出口部を設けることで、エア抜きを新たな加工なしにリターン出口部から行うことができる。
【０００６】
次に、請求項２に記載した発明においては、請求項１に記載されたものにおいて、前記左側シートパネルと前記右側シートパネルとの間にシートメンバを配設し、該シートメンバは前記左側シートパネルに重ねて連結される左側接続部と、前記右側シートパネルに重ねて連結される右側接続部と、前記左側接続部から上方に延出する左側縦壁部と、前記右側接続部から上方に延出する右側縦壁部と、前記左側縦壁部と前記右側縦壁部の両方を連結する上面部とを有し、該上面部と前記左側縦壁部と前記右側縦壁部とで囲まれる部位に前記分配型ポンプを配設することを特徴とする。
この構成では、左右シートパネルの間に上方に突出するシートメンバを取付けて、この下方に分配型ポンプを配設することで、噴射ポンプの構造を変更したり、取付方法を特殊なものにしなくても、車体と分配型ポンプとの間に十分なクリアランスを確保できる。
【０００７】
さらに、請求項３に記載した発明においては、請求項１または２に記載されたものにおいて、前記ポンプ本体部のノズル出口部を各燃焼室に対応させて、前記シリンダブロック中央側に複数設け、前記ノズル出口部に一端側を連結される分配パイプを前記シリンダヘッドの中央部に集合させて前記吸気部材に支持させ、かつ、前記分配パイプの他端を各燃焼室に対応させて前記シリンダヘッドに設けられる噴射ノズルに連結させることを特徴とする。
この構成では、分配パイプを略同じ長さで整然と配索することができ、分配パイプの配管を容易にできる。
【０００８】
さらに、請求項４に記載した発明においては、請求項１〜３のいずれかに記載されたものにおいて、前記分配型噴射ポンプはシリンダヘッドとシリンダブロックに取付けられたブラケットに取付けられることを特徴とする。
この構成では、シリンダブロックとシリンダヘッドとにわたって強固に固定されたブラケットを用いて、比較的大型の分配型噴射ポンプをに取付けることで、分配型噴射ポンプを安定的に支持することができる。
【０００９】
さらに、請求項５に記載した発明においては、請求項１〜４のいずれかに記載されたものにおいて、前記分配型噴射ポンプは前記クランク軸に巻き付けられたチェーンによって駆動され、さらに、カム軸を前記分配型噴射ポンプの回転軸に巻き付けられたチェーンによって駆動することを特徴とする。
この構成では、クランク軸の回転に同期して分配型噴射ポンプの回転軸とカム軸とを回転させることができ、また、分配型噴射ポンプをできるだけシリンダヘッドに近づけて配設することで、比較的短いチェーンで分配ポンプを駆動させることができるとともに、比較的短いチェーンでカム軸を回転させることができる。
【００１０】
さらに、請求項６に記載した発明においては、請求項１〜５のいずれかに記載されたものにおいて、オイルパンの後方に燃料タンクを配設し、かつ前記分配型噴射ポンプの上下方向の中心線が前記オイルパン側に傾くように傾斜させて前記分配型噴射ポンプを配設したことを特徴とする。
この構成では、シリンダブロック後方の燃料タンクに分配型噴射ポンプのリターン出口部を近づけることで、リターン通路の長さを短くすることができる。
【００１１】
そして、請求項７に記載した発明においては、請求項１に記載されたものにおいて、ノズル出口部を各燃焼室に対応させて前記ポンプ本体部に複数設け、前記ノズル出口部に一端側を連結させる分配パイプの他端を前記シリンダヘッドに設けられる噴射ノズルに連結させ、オイルパンの後方に燃料タンクを配設し、かつ前記分配型噴射ポンプの上下方向の中心線が前記オイルパン側に傾くように前記分配型ポンプを傾斜させて配置したことを特徴とする。
この構成では、ノズル出口部が設けられるポンプ本体部をシリンダヘッド側に近づけることで、分配パイプの長さを短くすることができるとともに、シリンダブロック後方の燃料タンクに分配型噴射ポンプのリターン出口部を近づけることで、リターン通路の長さを短くすることができる。
【００１２】
本発明に係るディーゼルエンジンの燃料供給装置は基本的には以上のように構成されるが、使用する車両やディーゼルエンジンの詳細によって限定されない。また、好ましくは、燃料供給装置は分配型噴射ポンプであるが、必ずしも分配型噴射ポンプに限定されなくてもよい。また、好ましくは、左右のシートパネルの間に置かれるシートメンバは、請求項２に記載のように形成されるが、この形状は燃料供給装置用の高さ方向のクリアランスを確保できれば足り、これ以外の形状に形成したり、修正や変更を加えることは可能である。さらに、好ましくは、クランク軸、分配型噴射ポンプ及びカム軸はチェーンによって同期して駆動されるが、この動力伝達系はチェーン駆動に限定されず、他、歯車機構やベルト駆動を利用することは可能である。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を添付した図を用いて説明する。
図１は、ディーゼルエンジンＥを縦置きで左右のシートパネル１８、１９の下方に配設したときの状態を後方から視たときの図である。図２は、図１に示したディーゼルエンジンＥを反対方向（車両前方側）から視たときの図であり、図３は、この平面図である。これら図に示すように、エンジンＥはシリンダヘッドカバー１、シリンダヘッド２、シリンダブロック３、オイルパン４を有し、高さを抑えるため、基準となる水平面に対して（符号Ｐ−Ｐ参照）、符号αに示すように、クランク軸Ｏを中心にして、シリンダ軸を傾斜させている（符号Ａ−Ａ参照）。
【００１４】
このように、車両の床下にエンジンＥを傾斜して配置する場合には、上下方向（符号Ｑ−Ｑ参照）でのレイアウト性を高めることが求められている。例えば、通常、エンジンＥの上方には吸気系が配置されているが、図１に示した実施の形態では、高さの制約が厳しいため、比較的大型のエアクリーナ５をエンジンルームの側部に設けている。図３に示すように、このエアクリーナ５の出口通路の直後にはエアフローメータ（空気流計）６が設けられており、吸入空気量を検出している。また、この直後の空気流出通路には吸気絞り弁（シャッターバルブ）７が設けられて、吸入空気量を制御している。さらに、吸気絞り弁７を通った空気流は、吸気マニホールド８を経て、サージタンク９内に流れた後、エンジンＥ内に取り込まれている。このように、図示した実施の形態では、シートパネル１８、１９と干渉しないように、吸気系をエンジンＥの上方に配置している。
【００１５】
また、エンジンＥの側部には、他、様々な関連機器が取付けられているが、エンジンＥを床下に高さを抑えて配置する場合、これら関連機器とシートパネル１８、１９との間の上下方向でのレイアウト性を高めることが必要になる。特に、ディーゼルエンジンＥには燃料を高圧に加圧し噴射させるため、容積の大きい噴射ポンプ３０が取付けられている。この噴射ポンプ３０は列型噴射ポンプと分配（ＶＥ）型噴射ポンプに大別することができるが、本発明に係る好適な実施の形態では、比較的小型・軽量に構成できる、分配型燃料ポンプを使用する。これは、分配型燃料ポンプ３０はエンジンＥのシリンダ数とは関係なく、内部に燃料加圧機構としてプランジャを１個のみ有しており、分配器（ディストリビュータ）を備えることで、この１個のプランジャにより加圧された燃料を噴射順序に従って各シリンダに分配できるためである。この分配型燃料ポンプ３０はプランジャの長手方向に延出して形成されるポンプ本体部３１と、このポンプの駆動を制御する制御部３２とに分けることができる。
図１に示した実施の形態では、傾斜上面側のエンジンＥ壁面に、サージタンク９と吸気ポート１０（図３参照）とを有する吸気部材と、斜線で示す分配型噴射ポンプ３０と、エンジン補機（コンプレッサ等）１１とを配設している。具体的には、吸気ポート１０をエンジンＥの壁面を構成するシリンダヘッド２に設け、エンジン補機１１をシリンダブロック３の下部に設ける。そして、これら吸気ポート１０とエンジン補機１１との間に、長手方向をシリンダブロック３に沿わせて分配型噴射ポンプ３０を配設する（図３参照）。
【００１６】
この際、容積の大きい分配型噴射ポンプ３０を狭いシートパネル１８、１９下で、できるだけシリンダヘッド２に近づけて配設する。そして、分配型噴射ポンプ３０のエア抜きの性能を損なうことがないようにする。具体的には、ポンプ本体部３１をシリンダブロック３に対して取付けて、このポンプ本体部３１の上部に制御部３２を取付けて、制御部３２がエンジンＥの最も高い場所に設けられるようにする。そして、制御部３２の上部にリターン出口部３３を設けて、リターン通路に連結させ、この通路にエアを放出して、燃料と共にエンジンＥ下方のオイルパン４内にエアを排出させる。従って、リターン通路の出口部３３を鉛直方向（符号Ｑ−Ｑ参照）で噴射ポンプ３０の高い位置に設けることができるため、エア抜き穴等の特殊な加工なしで、エア抜きをリターン出口部３３から行うことができる。
【００１７】
さらに、分配型噴射ポンプ３０のうち、上方に突出する制御部３２を車両の略中央に寄せるようにする。即ち、通常、車両の左右にはシートを配設するため、床下の高さが制限されているのに対して、シートパネル１８、１９間のシートメンバ２０は左右のシート下部１８、１９よりも高い位置に配置することが可能なため、この部位では、上記レイアウト上の制限を緩和できる。従って、分配型噴射ポンプ３０を上下方向の中心線Ｂ−Ｂがシリンダブロック３側に傾くように傾斜させて、上方に突出した制御部３２を床下の略中央に寄せるようにする。この際、この取付角度は特定されないが、好ましくは、分配型噴射ポンプ３０をシリンダブロック３の長手方向（中心軸）Ａ−Ａに対して、上下方向の中心線Ｂ−Ｂが略直角に交わるようにする。従って、本発明の実施の形態では、車両の中心付近のシートパネル１８、１９間のシートメンバ２０下方に分配型噴射ポンプ３０を配置できるため、分配型噴射ポンプ３０用に、高さ方向に十分なクリアランスを確保することができる。このため、このクリアランスの確保のために、シート形状１８、１９を変形させたり、エンジンＥの地上最低高に支障を生じさせることがない。また、分配型噴射ポンプ３０の構造を変更させたり、さらには特殊な取付方法を採用する必要がない。
【００１８】
上記シートメンバ２０の形状は、様々に形成することが可能であるが、例えば、本発明に係る好適な実施の形態では、図１に示すように、左側シートパネル１８と右側シートパネル１９との間にシートメンバ２０を配設して、下方から上方に凸状に突出する形状を有するように形成する。具体的には、シートメンバ２０は左側シートパネル１８に重ねて連結される左側接続部２１と、右側シートパネル１９に重ねて連結される右側接続部２２と、左側接続部２１から上方に延出する左側縦壁部２３と、右側接続部２２から上方に延出する右側縦壁部２４と、両方の縦壁部２３、２４を連結する上面部２５とを有するように形成する。このため、上面部２５と左側縦壁部２３と右側縦壁部２４とで囲まれる部位は左右のシートパネル１８、１９と比較して高さが高く、高さ方向にスペースを提供して、この内部に分配型噴射ポンプ３０を配設できる。また、図３に示すように、好ましくは、シートメンバ２０は車両の長手方向に沿って、エンジンＥを覆うように延びる。
左右のシートパネル１８、１９の間に置かれるシートメンバ２０は、分配型噴射ポンプ３０用の高さ方向のクリアランスを確保できれば足り、これ以外の形状に形成したり、修正や変更を加えることは可能である。また、図示した実施の形態では、シートメンバ２０の中央部を下方に向って一部折曲形成しているが、これは、このように形成することによって、厚みの薄いシートメンバ２０に十分な強度を備えるためであり、このような微調整は任意である。また、左右の接続部２１、２２を夫々対応するシートパネル１８、１９に重ねて連結する際、双方の部材の間にスペーサー等を介装させて、ボルトによって螺合させてもよい。あるいは、溶接等の他の手段によって、これら部材を連結させてもよい。
【００１９】
以上記載のように構成することによって、本発明の実施の形態は、床下にエンジンＥを傾斜して配置する場合にも、構造を変更したり、取付方法を特殊なものにすることなく、レイアウト性を高めた、分配型噴射ポンプ３０を提供できる。ただし、本発明の実施の形態では、分配型噴射ポンプ３０を提供するに際して、レイアウト性の向上のみならず、他、様々な効果を奏するようにしてもよい。
例えば、通常、分配型噴射ポンプ３０は一端を燃料ポンプに連結させ、また他端を分配パイプ３６を介してシリンダヘッド２の噴射ノズルに連結させて、シリンダ内の燃焼室に燃料を噴射している。この際、分配パイプ３６はできるだけ短い方が好ましいが、シリンダヘッド２には吸気マニホールド８やサージタンク９が設けられるため、従来、この部分を避けて配置させて、パイプ長に余分な部分が生じさせる場合があった。特に、シートパネル１８、１９下に配設されるエンジンＥでは、シリンダヘッド２側をシートパネル１８、１９に近接させて配置させるため、シリンダヘッド２付近の分配パイプ３６の配管を複雑化させないことが望ましい。
これに対して、本発明に係る好適な実施の形態では、ディーゼルエンジンの燃料供給装置を提供する際に、分配パイプ３６の配管を容易にする。具体的には、ポンプ本体部３１のノズル出口部３５を各燃焼室に対応させてシリンダブロック３中央側に複数設ける。これらノズル出口部３５には分配パイプ３６が連結されるが、これら分配パイプ３６は、図３に示すように、シリンダヘッド２の中央部で集合されて、図１に示すように、吸気部材（サージタンク９等）によって支持される。分配パイプ３６の他端は、各燃焼室に対応してシリンダヘッド２に設けられる噴射ノズルに連結させる。従って、本発明の実施の形態では、分配パイプ３６を略同じ長さで整然と配索することができるようにして、分配パイプ３６の配管を容易にする。
【００２０】
さらに、本発明に係る好適な実施の形態では、分配型噴射ポンプ３０は比較的大型であるため、図４に示すように、分配型噴射ポンプ３０をシリンダヘッド２とシリンダブロック３に取付けられたブラケット４０に取付けて、この取付状態を安定させる。図４に示した実施の形態では、ブラケット４０は分配型噴射ポンプ３０の本体部３１に沿って一部円弧状に湾曲する湾曲部４１を有して、本体部３１を囲む両側から、符号４２、４３及び４４に示すように、シリンダヘッド２とシリンダブロック３に対してボルトによって螺合される。このため、分配型噴射ポンプ３０の本体部３１は、エンジンＥの壁面とブラケット４０によって挟持されるように取付けられる。この際、ブラケット４０はエンジンとの取付面をエンジンＥの側壁に沿って、シリンダヘッド２の略上方からシリンダブロック３の略下方まで延ばし、取付面積を増やして、エンジンＥとの組付け性を良好にする。また、分配型噴射ポンプ３０の本体部３１は断面を略円形状に形成するが、符号３１ａに示すように、シリンダブロック３の壁部と対面する側に一部水平面（取付面）を形成して、シリンダブロック３の壁部との組付け性をより良好にしてもよい。このように、シリンダヘッド２とシリンダブロック３とにわたって強固に固定されたブラケット４０に分配型噴射ポンプ３０を取付けることで、分配型噴射ポンプ３０を安定して支持させる。
この際、分配型噴射ポンプ３０をプレート４７に取付けて部組立した後、プレート４７をブラケット４０に取付けて、分配型噴射ポンプ３０をエンジンＥに取付けてもよい。例えば、符号４８に示す箇所で、分配型噴射ポンプ３０をプレート４７に取付ける。そして、符号４９に示す箇所で、プレート４７をブラケット４０に取付ける。好ましくは、これら結合箇所は円周状に配置されて、力を分散させる。ただし、この取付手段は任意であって、例えば、ボルトによる螺合等によって行われてもよい。さらに、図４に示したブラケット４０は例示的に示したものに過ぎず、これ以外の形状のブラケットを使用することは可能である。
【００２１】
さらに、本発明に係る好適な実施の形態では、図５に示すように、クランク軸Ｏの回転を利用して、分配型噴射ポンプ３０の回転軸を回転させるように、クランク軸Ｏと分配型噴射ポンプ３０との間で動力を伝達させる。この際、この分配型噴射ポンプ３０の回転軸の回転を利用して、カム軸５０を回転させるように、分配型噴射ポンプ３０とカム軸５０との間で動力を伝達させてもよい。図５に示した実施の形態では、クランク軸Ｏと分配型噴射ポンプ３０の回転軸とに夫々スプロケット５１、５２を取付けて、これらスプロケット５１、５２の間にチェーン５３を掛けて動力を伝達させる。同様にして、分配型噴射ポンプ３０の回転軸とカム軸５０とに夫々スプロケット５４、５５を取付けて、これらスプロケット５４、５５の間にチェーン５６を掛けて動力を伝達させる。
この際、好ましくは、分配型噴射ポンプ３０をできるだけシリンダヘッド２に近づけて配設させて、比較的短いチェーン５３、５６でクランク軸Ｏと、カム軸５０との間で動力を伝達できるようにする。
ただし、チェーン駆動によって動力伝達系を構成するため、符号５７に示すように、テンショナーを取付けて、チェーンに張力を加える。また、適宜、潤滑手段を設けて、チェーンの磨耗を防ぐようにする。ただし、図５に示した動力伝達系は例示的に示したものに過ぎず、様々な修正や変更を加えることは可能である。例えば、チェーン駆動の替わりにベルト駆動によって、これらクランク軸Ｏと、分配型噴射ポンプ３０と、カム軸５０との間で動力を伝達してもよい。
このように、クランク軸Ｏの回転に同期して、分配型噴射ポンプ３０とカム軸５０とを回転させて、吸・排気弁を開閉させる。尚、図５に示した実施の形態では、ＤＯＨＣ型の動弁機構を使用して、１本のチェーン５６により２つのカム軸５０を同時に回転させている。しかしながら、本発明の実施の形態では、図示した実施の形態のように、常に２つのカム軸５０を同時に回転させなくてもよい。例えば、歯車機構を用いて２つのカム軸５０を同期して回転できるようにし、この内のいずれか一方を１本のチェーン５６により駆動させることは可能である。
【００２２】
さらに、本発明の実施の形態では、オイルパン４の後方に燃料タンク７０（図６参照）を配設する。図６に示した実施の形態では、燃料タンク７０は、エアクリーナ５と同様に、エンジンルームの側部側に設けられている。この際、上述したように、分配型噴射ポンプ３０の上下方向の中心線Ｂ−Ｂがオイルパン４側に傾くように、分配型噴射ポンプ３０を傾斜させて配設する。このため、シリンダブロック３後方の燃料タンク７０に分配型噴射ポンプ３０のリターン出口部を近づけることができ、リターン通路の長さを短くすることができる。従って、リターン通路の配管が容易となるとともに、コストを低減することができる。
【００２３】
以上記載のように、本発明に係る実施の形態では、分配型噴射ポンプ３０を左右のシートパネル１８、１９間に設けられた中央のシートメンバ２０下方に配置することによって、上下方向のクリアランス確保のために無理なレイアウトを強いることがないので、車体の各部品を簡単で安価な構造とすることができる。また、噴射ポンプ３０においても、特殊な構造とする必要がないため、部品の共通化や、組付方法の簡素化を図ることができる。さらに、適宜、実施の形態に従って、分配パイプ３６の配管や、ブラケット４０を用いた取付け性や、クランク軸Ｏとの間での動力伝達系、またはリターン通路長等を改善する。
【００２４】
【発明の効果】
本発明は以上説明したように構成されたディーゼルエンジンの燃料供給装置であるから、請求項１に記載した発明によれば、分配型噴射ポンプをシリンダブロックの下部に設けられる補機とシリンダヘッドの吸気部材との間に配設することで、左右のシートパネルの略中央の下方に大型の分配型噴射ポンプを位置させることができるとともに、本体部の上部に設けた制御部にリターン出口部を設けることで、エア抜きを新たな加工なしにリターン出口部から行うことが可能になる。
【００２５】
請求項２に記載した発明によれば、上記効果に加え、左右シートパネルの間に上方に突出するシートメンバを取付けて、この下方に分配型ポンプを配設することで、噴射ポンプの構造を変更したり、取付方法を特殊なものにしなくても、車体と分配型ポンプとの間に十分なクリアランスを確保することが可能になる。
【００２６】
請求項３に記載した発明によれば、請求項１または２に記載の奏する効果に加え、分配パイプを略同じ長さで整然と配索することができ、分配パイプの配管を容易にすることが可能になる。
【００２７】
請求項４に記載した発明によれば、請求項１〜３のいずれかに記載の奏する効果に加え、シリンダブロックとシリンダヘッドとにわたって強固に固定されたブラケットを用いて、比較的大型の分配型噴射ポンプをに取付けることで、分配型噴射ポンプを安定的に支持することが可能になる。
【００２８】
請求項５に記載した発明によれば、請求項１〜４のいずれかに記載の奏する効果に加え、クランク軸の回転に同期して分配型噴射ポンプの回転軸とカム軸とを回転させることができ、また、分配型噴射ポンプをできるだけシリンダヘッドに近づけて配設することで、比較的短いチェーンで分配ポンプを駆動させることができるとともに、比較的短いチェーンでカム軸を回転させることが可能になる。
【００２９】
請求項６に記載した発明によれば、請求項１〜５のいずれかに記載の奏する効果に加え、シリンダブロック後方の燃料タンクに分配型噴射ポンプのリターン出口部を近づけることで、リターン通路の長さを短くすることが可能になる。
【００３０】
請求項７に記載した発明によれば、請求項１に記載の奏する効果に加え、ノズル出口部が設けられるポンプ本体部をシリンダヘッド側に近づけることで、分配パイプの長さを短くすることができるとともに、シリンダブロック後方の燃料タンクに分配型噴射ポンプのリターン出口部を近づけることで、リターン通路の長さを短くすることが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に係るシート下方に傾斜して配置されたディーゼルエンジンを示す図である。
【図２】図１のディーゼルエンジンを反対側から示す図である。
【図３】図１のディーゼルエンジンの平面図である。
【図４】ディーゼルエンジンにブラケットを用いて分配型噴射ポンプを取付けたときの図である。
【図５】ディーゼルエンジンのクランク軸の回転によって、分配型噴射ポンプとカム軸とを駆動させるときの動力伝達系を示す図である。
【図６】エンジンルームの側部側に設けられた、エアクリーナと燃料タンクの配置関係を示す図である。
【符号の説明】
Ｅ          ディーゼルエンジン
Ｏ          クランク軸
２          シリンダヘッド
３          シリンダブロック
９          サージタンク
１０        吸気ポート
１１        エンジン補機（コンプレッサ）
１８、１９  シートパネル
２０        シートメンバ
３０        燃料供給装置（分配型噴射ポンプ）
３１        ポンプ本体部
３２        制御部
３３        リターン出口部
３５        ノズル出口部
３６        分配パイプ
４０        ブラケット
５０        カム軸
５３、５６  チェーン（動力伝達手段）
７０        燃料タンク
【図１】
2005016404.tif 000003
【図２】
2005016404.tif 000004
【図３】
2005016404.tif 000005
【図４】
2005016404.tif 000006
【図５】
2005016404.tif 000007
【図６】
2005016404.tif 000008