(57)【要約】【課題】  構成を簡素化できる残留液化ガス回収装置を提供する。【解決手段】  液化ガスを収容する加圧用容器３と、一端が加圧用容器３の気相部５に連通し、他端が残留液化ガスの回収対象となる容器２２側に連結される連結部７ａとなる加圧用管路７と、加圧用容器３内に収容された液化ガスを加熱して加圧用容器３内の圧力を上昇させるための加熱手段９、２３と、残留液化ガスを回収する回収用容器１１と、一端が回収容器１１に連結されており、他端が残留液化ガスの回収対象となる容器２２側に連結される連結部１３ａとなる回収用管路１３とを備えた構成とする。このような構成により、従来のように複雑な配管や弁、コンプレッサなどを用いずに、残留液化ガスの回収対象となる容器２２内に溜まった液相の残留液化ガス３１を回収できるため、残留液化ガス回収装置の構成を簡素化できる。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
液化ガスを収容する加圧用容器と、一端が該加圧用容器の気相部に連通し、他端が残留液化ガスの回収対象となる容器側に連結される連結部となっている加圧用管路と、前記加圧用容器内に収容された液化ガスを加熱して前記加圧用容器内の圧力を上昇させるための加熱手段と、残留液化ガスを回収する回収用容器と、一端が該回収容器に連結されており、他端が残留液化ガスの回収対象となる容器側に連結される連結部となっている回収用管路とを備えた残留液化ガス回収装置。
【請求項２】
前記加熱手段は、前記加圧用容器及び前記回収用容器を積んだ車両からの排熱を加熱に利用してなることを特徴とする請求項１に記載の残留液化ガス回収装置。
【請求項３】
前記加熱手段は、残留液化ガスの回収対象となる容器が供給する気相の液化ガスを燃料として燃焼を行う熱源機で、該燃焼により生じた熱を加熱に利用してなることを特徴とする請求項１に記載の残留液化ガス回収装置。
【請求項４】
前記加熱手段は、前記加圧用容器の底部外面側から該加圧容器を加熱してなることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の残留液化ガス回収装置。
【請求項５】
前記回収用容器は、該回収用容器の側面側に回収用管路が連結されていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載の残留液化ガス回収装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
近年、燃料などとして供給される液化ガスを収容する容器として、運搬を前提とし、比較的小容量の液化ガスを収容するボンベなどとは異なり、液化ガスの使用場所または使用場所の近傍に据え付けられる比較的大容量の液化ガスを収容するための容器が用いられるようになっている。
【０００２】
ところで、液化ガスを収容する容器では、液相の液化ガスの充填及び気相の液化ガスの消費を繰り返すに連れて、容器内の液相状態にある残留液化ガスの量が増えて行く。容器内の液相状態にある残留液化ガスの量が増えると、容器に設けられた液量計が、容器内に液相の液化ガスが残っていることを示しても、それが残留液化ガスであるため、実際には気相の液化ガスを供給できないガス切れの状態となるといった問題が生じてしまう。また、容器内の残留液化ガスの量が増えると、容器に充填できる液化ガスの量が少なくなって行くため、液化ガスの充填頻度が多くなり、配送サイクルが短くなるといった問題も生じてしまう。したがって、液化ガスを収容する容器では、容器内の残留液化ガスの回収を行うことが、必要となっている。
【０００３】
これに対して、運搬を前提とし、比較的小容量の液化ガスを収容するボンベなどでは、ボンベの出入り口を下方に向けて、このボンベの出入り口に配管を介して連結した別のボンベに、残液である残留液化ガスを回収する方法が提案されている（例えば、特許文献１参照）。また、残留液化ガスを回収する容器内の気相の液化ガスをコンプレッサで吸引して残留液化ガスを回収する容器内を減圧することで、この残留液化ガスを回収する容器内の気相部に連通する管路を介してこの容器内の残留液化ガスを、回収用の容器に移して回収する方法や装置が提案されている（例えば、特許文献２及び３参照）。さらに、ローリーから容器に液化ガスを充填する装置で、充填時とバルブなどの切り替えによりガスの通流方向を切り替え、ローリーからの液相の液化ガスが通流する管路を加熱し、この加熱により気化した気相の液化ガスを、残留液化ガスを回収する容器に送ることで、この容器内の残留液化ガスを排出させ回収することが提案されている（例えば、特許文献４参照）。
【０００４】
【特許文献１】特開２０００−８８１９１号公報（第３頁、第３図）
【特許文献２】特開平６−２３５４９７号公報（第３−５頁、第１図）
【特許文献３】特開平６−２３５４９７号公報（第４−５頁、第１図）
【特許文献４】特開２０００−７４３００号公報（第３頁、第２図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１に提案されているようなボンベの出入り口を下方に向けて、このボンベの出入り口に配管を介して連結した別のボンベに残液を回収する方法は、運搬や出入り口を下に向けて保持することが可能なボンベには適用できる。しかし、液化ガスの使用場所または使用場所の近傍に据え付けられる比較的大容量の液化ガスを収容するための容器は、法的な規制などにより移動させることができない。このため、特許文献１に提案されているような方法は、移動させることができない固定された容器には適用できない。
【０００６】
一方、特許文献２及び３に提案されているようなコンプレッサを用いる方法や装置は、移動ができない容器にも適用可能であるが、複雑な配管などにより装置の構成が複雑になってしまい、装置の大型化による搬送用車両の大型化や、コストなどの面で問題を生じる。同様に、特許文献４に提案されているようなローリーから容器に液化ガスを充填する装置でも、複雑な配管や弁、コンプレッサなどを用いる必要があるため装置の構成が複雑になってしまい、装置の大型化による搬送用車両の大型化や、コストなどの面で問題を生じる。このため、構成を簡素化した残留液化ガス回収装置が望まれている。
【０００７】
本発明の課題は、残留液化ガス回収装置の構成を簡素化することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の残留液化ガス回収装置は、液化ガスを収容する加圧用容器と、一端がこの加圧用容器の気相部に連通し、他端が残留液化ガスの回収対象となる容器側に連結される連結部となっている加圧用管路と、加圧用容器内に収容された液化ガスを加熱して加圧用容器内の圧力を上昇させるための加熱手段と、残留液化ガスを回収する回収用容器と、一端がこの回収容器に連結されており、他端が残留液化ガスの回収対象となる容器側に連結される連結部となっている回収用管路とを備えた構成とすることにより上記課題を解決する。
【０００９】
このような構成とし、加圧用管路を残留液化ガスの回収対象となる容器の気相の液化ガスの出入り口部分、または気相の液化ガスが通流する管路などに連結し、回収用管路を加圧用容器内の残留液化ガスの回収対象となる容器の液相の液化ガスに連通する管に連結する。この状態で、加熱手段により、加圧用容器内に収容された液相の液化ガスを加熱して気相の液化ガスに気化させることで加圧用容器内の圧力を、残留液化ガスの回収対象となる容器内の圧力よりも高くしておけば、加圧用容器内の圧力により、残留液化ガスの回収対象となる容器内の液相状態にある残留液化ガスは、残留液化ガスの回収対象となる容器の液相の液化ガスに連通する管から回収用管路を介して回収用容器に回収される。このように、複雑な配管や弁、コンプレッサなどを用いずに、加圧用容器、加熱手段、加圧用管路、回収用管路、そして回収用容器を備えた構成で、残留液化ガスの回収対象となる容器から残留液化ガスを回収できるため、残留液化ガス回収装置の構成を簡素化できる。
【００１０】
また、加熱手段は、加圧用容器及び回収用容器を積んだ車両からの排熱を加熱に利用する構成とする。さらに、加熱手段は、残留液化ガスの回収対象となる容器が供給する気相の液化ガスを燃料として燃焼を行う熱源機で、この燃焼により生じた熱を加熱に利用する構成とする。これらの構成とすれば、別途加熱手段のためのエネルギー供給源を準備する必要がない。
【００１１】
さらに、加熱手段は、加圧用容器の底部外面側からこの加圧容器を加熱する構成とすれば、加圧用容器に複雑な加工を施すことなく、熱の上昇を利用して加圧用容器内の液相の液化ガスを加熱でき、残留液化ガス回収装置の構成をより簡素化できる。
【００１２】
また、回収用容器は、この回収用容器の側面側に回収用管路が連結されている構成とする。このような構成とすれば、残留液化ガス回収装置を車両に積んだ状態で残留液化ガスの回収作業を行う際に、例えば回収用管路の回収用容器への連結作業や、回収用管路が連結された弁の開閉作業などを回収用容器の上に登ることなく容易にできるなど、作業効率を向上できる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、残留液化ガス回収装置の構成を簡素化できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
（第１の実施形態）
以下、本発明を適用してなる残留液化ガス回収装置の第１の実施形態について図１を参照して説明する。図１は、本発明を適用してなる残留液化ガス回収装置の概略構成及び動作を模式的に示す図である。なお、図１では、説明をわかり易くするため、加圧用容器や残留液化ガスの回収対象となる容器、加熱器などは断面の状態で模式的に示している。
【００１５】
本実施形態の本実施形態の残留液化ガス回収装置１は、図１に示すように、略円筒状の圧力容器である加圧用容器３、加圧用容器３内の気相部５に連通する加圧用管路を構成する加圧用ホース７、加圧用容器３を加熱する加熱手段を構成する加熱器９、略円筒状の容器である回収用容器１１、回収用容器９に連結された回収用管路を構成する回収用ホース１３などで構成されている。加圧用容器３や回収用容器９は、車両、本実施形態では貨物自動車１５の荷台に据え付けられている。
【００１６】
加圧用容器３は、貨物自動車１５の荷台に脚部３ａを介して横置きの状態で設置されている。加圧用容器３の上部には、加圧用容器３内のガスの流出及び流出の停止を制御するためのガス出口弁１７が設置されている。ガス出口弁１７には、加圧用ホース７と、加圧用容器３内に設けられ、加圧用容器３内の気相部５の部分で端部が開口した出口管１９とが連結されている。したがって、出口管１９と加圧用ホース７とで形成された加圧用管路に、この加圧用管路内のガスの通流を制御するガス出口弁１７が設けられた構成となっている。また、加圧用容器３には、図示していないが、加圧用容器３内の液相の液化ガスの量を計測するための液面計が設けられている。
【００１７】
このような加圧用容器３内には、回収対象となる残留液化ガスと同じ液相の液化ガス、例えば液化石油ガス（ＬＰＧ）や液化天然ガス（ＬＮＧ）などが収容されており、加圧用容器３内には、液相の液化ガスからなる液相部２１と、液相の液化ガスが気化した気相の液化ガスを含む気相部５とが形成されている。また、加圧用容器３には、図示していないが、加圧用容器３内の圧力を計測して表示する圧力計などが設けられている。
【００１８】
ガス出口弁１７に連結された加圧用ホース７は、ガス出口弁１７に連結された側と反対側の端部が、残留液化ガスの回収対象となる容器２２に連結可能な連結部７ａとなっている。また、加圧用ホース７の連結部７ａは、加圧用ホース７の流路を開閉する弁を有している。なお、加圧用容器３に取り付けられたガス出口弁１７は、加圧用容器３の上部に取り付けられた箱状のカバー３ｂに内包された状態となっている。
【００１９】
加熱器９は、上面が開放された筐体内に熱媒が通流する流路となる、例えば蛇行状に形成された熱交換管路９ａを設けた構成となっている。そして、加熱器９は、筐体の開放された上面側を図示していない枠状のシール部材を介して加熱用容器３の底面に押し付けた状態で設置されている。このように取り付けられた加熱器９の熱交換管路９ａを内包する筐体と容器との間に形成された空間には、液体状の熱媒、または熱伝導性を有する部材などが充填される。加熱器９の熱交換管路９ａは、残留液化ガス回収装置１を積んだ貨物自動車１５のエンジン１５ａの冷却水の流路と熱源管路２３を介して連結されている。
【００２０】
したがって、貨物自動車１５のエンジン１５ａが有する冷却水の循環用ポンプの駆動などにより、図１に一点破線の矢印で示したように、貨物自動車１５のエンジン１５ａと加熱器９との間を貨物自動車１５のエンジン１５ａの冷却水が、循環することになり、エンジン１５ａを冷却することでエンジン１５ａの排熱を回収した冷却水が、加熱器９の熱源となる。このように、本実施形態では、加熱器９や熱源管路２３などが加熱手段を構成する。
【００２１】
回収用容器１１は、貨物自動車１５の荷台に脚部１１ａを介して横置きの状態で設置されている。回収用容器１１の円形状の側端面には、回収用容器１１内への残留液化ガスの流入及び流入の停止を制御するための液入口弁２５が設置されている。液入口弁２５には、回収用ホース１３が連結されている。液入口弁２５に連結された回収用ホース１３は、液入口弁２５に連結された側と反対側の端部が、残留液化ガスの回収対象となる容器２２に連結可能な連結部１３ａとなっている。
【００２２】
このような構成の残留液化ガス回収装置１の動作と本発明の特徴部について説明する。ここで、残留液化ガスの回収対象となる容器２２は、液化ガス、例えば液化石油ガス（ＬＰＧ）や液化天然ガス（ＬＮＧ）などを収容して貯蔵するための容器であり、気相の液化ガスを燃料などとして用いる施設や設備近傍に据え付けられている。このような液化ガスを収容し貯蔵するための容器２２は、略円筒状の容器を横向きにした状態で、コンクリートなどで形成された台座２９にボルトなどにより固定された脚部２７により支持されている。そして、このような容器２２内の底部に、気相の液化ガスに気化できない液相の残留液化ガス３１が溜まった状態となっている。
【００２３】
また、残留液化ガスの回収対象となる容器２２は、この容器２２内の気相部３３に連通し、気相の液化ガスを供給するためのガス管路３５、ガス管路３５に設けられた３方弁であり、ガスの供給を制御するガス供給制御弁３７、この容器２２内の液相の残留液化ガス３１に連通するサイホン管３９、そして、サイホン管３９が連結されて容器２２上部に設けられた残留液化ガス取出し弁４１などを備えたバルク貯槽などと称される液化ガスを収容するために用いられる一般的な容器である。なお、ガス供給制御弁３７及び残留液化ガス取出し弁４１は、残留液化ガス回収対象の容器２２の上部に取り付けられた箱状のカバー２２ａに内包された状態となっている。
【００２４】
このような残留液化ガスの回収対象となる容器２２の近傍に、残留液化ガス回収装置１を積載した貨物自動車１５を寄せる。そして、残留液化ガス回収装置１の加圧用ホース７の連結部７ａの弁及び液入口弁２５を閉じた状態で、加圧用ホース７及び回収用ホース１３を残留液化ガス回収対象の容器２２に連結する。このとき、加圧用ホース７は、この加圧用ホース７の連結部７ａを、残留液化ガス回収対象の容器２２のガス管路３５に設けられたガス供給制御弁３７に連結することで、一方、回収用ホース１３は、この回収用ホース１３の連結部１３ａを残留液化ガス取出し弁４１に連結することで、各々、残留液化ガス回収対象の容器２２に連結される。なお、ガス出口弁１７は、常時開いた状態としている。
【００２５】
この状態で、加圧用容器３内の圧力と残留液化ガス回収対象の容器２２内の圧力との差圧を確認し、加圧用容器３内の圧力が、残留液化ガス回収対象の容器２２内の圧力よりも設定した圧力以上高ければ、加圧用ホース７の連結部７ａの弁及び液入口弁２５を開け、容器２２のガス供給制御弁３７の流路を加圧用ホース７側に切り替え、そして、容器２２の残留液化ガス取出し弁４１を開ける。一方、加圧用容器３内の圧力と残留液化ガス回収対象の容器２２内の圧力との差圧が設定した差圧になっていない場合には、貨物自動車１５のエンジン１５ａを駆動することにより加熱器９にエンジン１５ａを冷却した冷却水を通流させることによって、加圧用容器３を加熱器９で加熱する。
【００２６】
なお、加熱器９では、エンジン１５ａを冷却した冷却水の熱が熱交換管路９ａを通流することで、加熱器９の筐体内に充填した熱媒が加熱され、この加熱された熱媒からの熱により加圧用容器３が加熱される。これにより、加圧用容器３内の液化ガスが加熱されて液相の液化ガスが気化して気相の液化ガスとなり、加圧用容器３内の圧力が上昇する。このように、本実施形態の加熱器９などで構成した加熱手段では、エンジン１５ａを冷却した冷却水の熱で直接加圧用容器３を加熱する場合に比べて低い温度で加圧用容器３を加熱するため、加圧用容器３が必要以上に高い温度で加熱され難くなっている。
【００２７】
加圧用容器３内の圧力と残留液化ガス回収対象の容器２２内の圧力との差圧が設定した差圧以上になっている状態で、ガス出口弁１７及び液入口弁２５を開け、容器２２のガス供給制御弁３７の流路を加圧用ホース７側に切り替え、そして、容器２２の残留液化ガス取出し弁４１を開けると、図１に実線の矢印で示したように、加圧用容器３内の気相の液化ガスが残留液化ガス回収対象の容器２２内の気相部３３に流入する。加圧用容器３内の気相の液化ガスが残留液化ガス回収対象の容器２２内の気相部３３に流入すると、容器２２内の圧力が上昇するため、液相の残留液化ガス３１の液面が下方に押され、図１に破線の矢印で示したように、サイホン管３９、そして残留液化ガス取出し弁４１を介して回収用ホース１３に液相の残留液化ガス３１が流入する。これにより、残留液化ガス回収対象の容器２２内の液相の残留液化ガス３１は、回収用ホース１３を通って回収用容器１１内に回収される。
【００２８】
なお、残留液化ガス回収対象の容器２２内の液相の残留液化ガス３１の回収を行っている間、加圧用容器３内の圧力と残留液化ガス回収対象の容器２２内の圧力との差圧を設定した差圧以上に保つため、適宜、加熱器９を含む加熱手段により加熱用容器３の加熱を行う。
【００２９】
このように本実施形態の残留液化ガス回収装置１では、従来のように複雑な配管や弁、コンプレッサなどを用いずに、加圧用容器と回収用容器といた２つの容器、加圧用容器に取り付けられた加熱手段、そして、加圧用管路と回収用管路といった２本の管路という構成で、残留液化ガスの回収対象となる容器２２内に溜まった液相の残留液化ガスを回収できる。したがって、残留液化ガス回収装置の構成を簡素化できる。
【００３０】
さらに、残留液化ガス回収装置の構成を簡素化できること、加熱器９などの加熱手段により加圧用容器３を加熱して残留液化ガスの回収対象となる容器２２内を加圧する構成であることなどから、装置の小型化や、それに伴う搬送に用いる車両の小型化、また、コストの低減などが可能となる。
【００３１】
加えて、本実施形態の加熱手段は、加熱器９を含む残留液化ガス回収装置１を積んだ貨物自動車１５のエンジン１５ａからの排熱を加熱に利用するものであるため、加熱手段のためのエネルギー源を別当用意する必要が無く、また、貨物自動車１５の走行中などに加熱用容器３を加熱しておけば、エネルギー効率を向上できる。
【００３２】
さらに、回収用容器１１は、この回収用容器１１の側面側に回収用ホース１３が連結されている。このため、残留液化ガス回収装置１を貨物自動車１５などの車両に積んだ状態で残留液化ガスの回収作業を行う際、液入口弁２５の開閉作業などを回収用容器の上に登ることなく容易にできるなど、作業効率を向上できる。加えて、貨物自動車１５などの車両に積んだとき、回収用容器１１の上部に液入口弁などがないため、回収用ホース１３を連結するための液入口弁などによる高さの制限を低減できる。
【００３３】
（第２の実施形態）
以下、本発明を適用してなる残留液化ガス回収装置の第２の実施形態について図２を参照して説明する。図２は、本発明を適用してなる残留液化ガス回収装置の概略構成及び動作を模式的に示す図である。なお、本実施形態では、第１の実施形態と同一の構成などには同じ符号を付して説明を省略し、第１の実施形態と相違する特徴部などについて説明する。また、図２では、説明をわかり易くするため、加圧用容器や残留液化ガスの回収対象となる容器、加熱器などは断面の状態で模式的に示している。
【００３４】
本実施形態の残留液化ガス回収装置が第１の実施形態と相違する点は、残留液化ガスの回収対象の容器内に燃料として供給可能な液化ガスが残っており、加熱手段が、この残留液化ガスの回収対象の容器から供給される気相の液化ガスを燃料とする熱源機の熱を利用することにある。したがって、本実施形態では、残留液化ガス回収対象の容器２２は、ガス管路３５を介して熱源機４５に連結されており、気相の液化ガスを燃料として熱源機４５に供給するものである。また、本実施形態では、加熱器９の熱交換管路９ａの両端部には、各々、熱媒管路４７ａ、４７ｂが連結されており、熱媒管路４７ａ、４７ｂの加熱器９に連結された側と反対側の端部は、各々、熱源機４５に連結されている。
【００３５】
熱源機４５は、例えば、図示していない熱媒が通流する流路、この流路に設けられた熱媒タンク、ポンプ、流路内の熱媒を加熱するバーナー、そしてポンプやバーナーの動作を制御する制御部などを一体的に筐体に納めたものである。そして、熱媒管路４７ａの熱源機４５に連結されている端部は、熱源機４５の図示していない熱媒が通流する流路に連結され、これにより、熱媒管路４７ａには、熱源機４５で加熱された熱媒、例えば水などが通流する。熱媒管路４７ｂの熱源機４５に連結されている端部も、熱源機４５の図示していない熱媒が通流する流路に連結されるが、熱媒管路４７ｂには、加熱器９で熱を放出した熱媒が通流する。
【００３６】
熱媒管路４７ａの熱源機４５への連結部分と、熱媒管路４７ｂの熱源機４５への連結部分との間には、バイパス管路４７ｃが設けられている。バイパス管路４７ｃには、バイパス管路４７ｃへの熱媒の通流及び遮断を行うことで加熱器９へ通流させる熱媒の量を調整する熱媒量調整弁４９が設けられている。なお、バイパス管路４７ｃと熱媒量調整弁４９は、配管抵抗が熱媒管路４７ａよりも少ないものを用いている。
【００３７】
したがって、熱源機４７の運転を開始し、残留液化ガス回収対象の容器２２内に残っている気相の液化ガスを燃料として熱源機４５のバーナーが燃焼を始め、ポンプが駆動すると、図２に一点破線の矢印で示したように、熱源機４５と加熱器９との間を加熱された熱媒、例えば温水が循環することになり、この熱源機４５で加熱された熱媒が、加熱器９の熱源となる。このように、本実施形態では、加熱器９や熱媒管路４７ａ、４７ｂ、バイパス管路４７ｃ、そして熱媒量調整弁４９などが加熱手段を構成する。
【００３８】
このような本実施形態の残留液化ガス回収装置４３でも、第１の実施形態と同様に、加熱器９で加圧用容器３内の圧力と残留液化ガス回収対象の容器２２内の圧力との差圧を設定した差圧以上に保つことができる。したがって、図２に実線の矢印で示したように、加圧用容器３から加圧用ホース７を介して流入させた気相の液化ガスにより残留液化ガス回収対象の容器２２内の圧力を上昇させ、図２に破線の矢印で示したように、回収用ホース１３を介して残留液化ガス回収対象の容器２２内の液相の残留液化ガス３１を回収用容器１１内に回収できる。つまり、残留液化ガス回収装置の構成を簡素化できる。
【００３９】
また、第１及び第２の実施形態では、熱交換管路を内包する上部が開放された筐体などからなる加熱器を含み、貨物自動車のエンジンの排熱、または熱源機での燃焼熱を利用する加熱手段を用いている。しかし、加熱手段は、これらの構成の加熱手段に限らず、例えば加圧用容器を取り囲む加熱器を含む構成や、加圧用容器内に熱交換管路を配設した構成、さらに、加圧用容器にヒータを取り付けた構成など様々な構成で形成することができる。ただし、加熱手段は、第１及び第２の実施形態のように、貨物自動車のエンジンの排熱、または熱源機での燃焼熱を利用するものであれば、別に加熱手段用のエネルギー源を用意する必要が無く、特に、貨物自動車のエンジンの排熱を利用するものであれば、省エネルギー性を有するものとなる。また、加熱器は、第１及び第２の実施形態のように、熱交換管路を内包する上部が開放された筐体を加圧用容器の底部に取り付ける構成であれば、加圧用容器に複雑な加工を施す必要がない。
【００４０】
また、本発明は、本実施形態の構成の残留液化ガス回収装置に限らず、加圧用容器と回収用容器といた２つの容器、加圧用容器に取り付けられた加熱手段、そして、加圧用管路と回収用管路といった２本の管路を備えていれば、様々な構成にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】本発明を適用してなる残留液化ガス回収装置の第１の実施形態の概略構成及び動作を模式的に示す図である。
【図２】本発明を適用してなる残留液化ガス回収装置の第２の実施形態の概略構成及び動作を模式的に示す図である。
【符号の説明】
【００４２】
１  残留液化ガス回収装置
３  加圧用容器
５、３３  気相部
７  加圧用ホース
９  加熱器
１１  回収用容器
１３  回収用ホース
２２  残留液化ガス回収対象の容器
２３  熱源管路
３１  残留液化ガス
【図１】
2005076814.tif 000003
【図２】
2005076814.tif 000004