(57)【要約】【課題】  安価な機構にもかかわらず、その調整が容易で、しかも耐久性に優れるエンジン制御装置を提供すること。【解決手段】  本装置のスロットルレバー２は、第一のケーブル３のインナケーブル３２を略伸張させた状態でアウタケーブル３１内に引っ張り込むことにより、ガバナレバー５をその基部の回りに一方向へ回転させてエンジン回転数を高速とし、インナケーブル３２を略伸張させた状態でアウタケーブル３１から押し出すことにより、ガバナレバー５をその基部の回りに他方向へ回転させてエンジン回転数を低速とするものであり、デセルスイッチ６は、第二のケーブル８のインナケーブル８２をアウタケーブル８１から押し出すことにより、リンク９を介してインナケーブル３２を撓ませるとともに、この撓みによる弾性復帰力により、ガバナレバー５を上記他方向へ回転させてエンジン回転数を低速とする一方、インナケーブル８２をアウタケーブル８１内に引っ張り込むことにより、リンク９を介してインナケーブル３２を略伸張させた状態とするものである。【選択図】      図３
2005083204.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンと、上記エンジンに備えられるエンジン回転数調整用のガバナレバーと、上記ガバナレバーに接続されるスロットル用ケーブルと、上記スロットル用ケーブルを軸方向に移動させて上記ガバナレバーをその基部の回りに一方向又は他方向に回転させることにより上記エンジンの回転数を制御するエンジン回転数制御手段と、上記スロットル用ケーブルを軸方向に移動可能に保持する保持部材とを有し、特定の運転条件に該当するときに上記保持部材を上記スロットル用ケーブルごと移動させて当該スロットル用ケーブルの保持部材に対する相対位置にかかわらず上記エンジンの回転数を所定回転数以下の低速となるように上記ガバナレバーを回転させるデセル手段とを備え、
上記エンジン回転数制御手段は、上記スロットル用ケーブルを略伸張させた状態で保持部材からガバナレバーまでの間の領域にあるスロットル用ケーブルの長さが短くなる方向に該スロットル用ケーブルを移動させることにより、上記ガバナレバーを一方向へ回転させてエンジン回転数を高速とし、上記スロットル用ケーブルを略伸張させた状態で保持部材からガバナレバーまでの間の領域にあるスロットル用ケーブルの長さが長くなる方向に該スロットル用ケーブルを移動させることにより、上記ガバナレバーを他方向へ回転させてエンジン回転数を低速とするものであり、
上記デセル手段は、上記保持部材を回転させることによりこの保持部材からガバナレバーまでの間の領域にあるスロットル用ケーブルを撓ませるとともに、このスロットル用ケーブルの撓みによる弾性復帰力により上記ガバナレバーを低速方向へ回転させるものであることを特徴とするエンジン制御装置。
【請求項２】
上記デセル手段は、上記保持部材に接続され、特定の軸回りに回転可能なリンクと、このリンクに接続されるデセル用ケーブルとを備え、このデセル用ケーブルによって前記リンクが回転操作されることを特徴とする請求項１記載のエンジン制御装置。
【請求項３】
上記リンクは、上記ガバナレバーの先端から離間した位置に回転自在に設けられ、このリンクの一端に上記保持部材がリンクに対して回転不能に固定され、かつ、上記リンクの他端に上記デセル用ケーブルが固定され、上記デセル用ケーブルを移動させてリンクを回転させることにより上記保持部材からガバナレバーまでの間の領域にあるスロットル用ケーブルが撓むようにしたことを特徴とする請求項２記載のエンジン制御装置。
【請求項４】
上記リンクは、上記デセル用ケーブルを移動前の状態に復帰する方向に弾性付勢されることを特徴とする請求項３記載のエンジン制御装置。
【請求項５】
上記スロットル用ケーブルは、上記ガバナレバーに回転自在に接続されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載のエンジン制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、油圧ショベルやクレーンなどの建設機械のエンジン制御装置に関するものであり、詳しくはそのデセル機構に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
燃料消費量の削減や環境に放出される有害な排気ガスの削減などを図るため、無作業時に建設機械のエンジンを自動停止させることがある。この場合、スロットルレバーをＨｉｇｈ（高回転）にしたアイドル状態でエンジンを停止させると、エンジンが高温のまま停止してしまう。このため、ターボ過給機付きエンジンの場合には、そのタービンの軸受けが焼きつきを起こすなどトラブルを発生するおそれがある。また、エンジンを始動する際にも、スロットルレバーがＨｉｇｈのままであると、いきなり高回転数でエンジンが始動してしまう。その結果、油膜切れなどによって、エンジンに負担をかけるだけでなく、エンジンの寿命を縮めかねない。そこで、例えば特許文献１のように、作業用操作レバーに連動するデセルリレーを備え、このデセルリレーがオンされたときには、スロットルレバーの指令によるエンジン回転数が所定回転数を超える高速であればそのエンジン回転数を所定回転数以下の低速とするように構成したデセル機構が装備されるようになってきた。そして、このデセル機構が作動してエンジン回転数が低速となった状態で所定期間運転することによりエンジンが冷却され、しかる後にそのエンジンを停止させるようになっている。
【０００３】
しかしながら、上記特許文献１に記載されたような複雑なデセル機構を装備したのでは、建設機械の製造コストアップを招くことから、例えば小型ショベルにおいては、以下のような簡便なデセル機構を採用することが多い。この簡便なデセル機構では、図４（ａ）の実線で示すように、まずレバー１０９が水平状態であって、アウタケーブル１０３ａ，１０３ｂで案内されるインナケーブル１０３を下方に引っ張ることにより、このインナケーブル１０３に接続されたガバナレバー１０５を時計回りに回転させてエンジン回転数を高速とした状態において、図４（ａ）の二点鎖線で示すように、第二のケーブル１０８でレバー１０９の左端付近を上方に押して左上がりに大きく傾斜させることにより、上記インナケーブル１０３をアウタケーブル１０３ａ，１０３ｂごと上方に移動させてガバナレバー１０５を反時計方向に回転させ、エンジン回転数を所定回転数以下の低速とする。このときに、レバー１０９の中間でアウタケーブル１０３ａ，１０３ｂを回転自在に保持する保持機構１１０の働きにより、上記インナケーブル１０３は直線状態の姿勢を保つことができるようになっている。これにより、インナケーブル１０３のアウタケーブル１０３ａ，１０３ｂからガバナレバー１０５までの間の領域にある長さは一定となるので、ガバナレバー１０５からのインナケーブル先端１０３ｃの突出量は僅かである。
【０００４】
一方、図４（ｂ）の実線で示すように、レバー１０９が水平状態であって、アウタケーブル１０３ａ，１０３ｂで案内されるインナケーブル１０３を上方に押すことにより、このインナケーブル１０３に接続されたガバナレバー１０５を反時計回りに回転させてエンジン回転数を低速とした状態において、図４（ｂ）の二点鎖線で示すように、第二のケーブル１０８でレバー１０９の左端付近を上方に押して左上がりに大きく傾斜させることにより、上記インナケーブル１０３をアウタケーブル１０３ａ，１０３ｂごと上方に移動させたとする。このときには、ガバナレバー１０５は回転しないので、インナケーブル１０３のアウタケーブル１０３ａ，１０３ｂからガバナレバー１０５までの間の領域にある長さが余ることとなるが、この余り分をガバナレバー１０５の先端で逃がす逃がし機構１１１が働き、ガバナレバー１０５からのインナケーブル先端１０３ｃの突出量を大きくすることによって、上記インナケーブル１０３は直線状態の姿勢を保つことができるようになっている。
【特許文献１】特開平６−３４６４８８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、上記したような簡便なデセル機構であっても、その動作時、非動作時にかかわらず、インナケーブル１０３を同じ直線状態の姿勢に保つための保持機構１１０や逃がし機構１１１が必要であり、これらの機構は複雑で、部品点数が多くなって製造コストが高くなるのみならず、それらの機構１１０，１１１の調整がきわめて難しいという問題があった。また、上記逃がし機構１１１を繰り返し使用すると、そのケーブル先端が特に傷みやすいという問題もあった。
【０００６】
本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、安価な機構にもかかわらず、その調整が容易で、しかも耐久性に優れるエンジン制御装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、請求項１記載のように、エンジンと、上記エンジンに備えられるエンジン回転数調整用のガバナレバーと、上記ガバナレバーに接続されるスロットル用ケーブルと、上記スロットル用ケーブルを軸方向に移動させて上記ガバナレバーをその基部の回りに一方向又は他方向に回転させることにより上記エンジンの回転数を制御するエンジン回転数制御手段と、上記スロットル用ケーブルを軸方向に移動可能に保持する保持部材とを有し、特定の運転条件に該当するときに上記保持部材を上記スロットル用ケーブルごと移動させて当該スロットル用ケーブルの保持部材に対する相対位置にかかわらず上記エンジンの回転数を所定回転数以下の低速となるように上記ガバナレバーを回転させるデセル手段とを備え、上記エンジン回転数制御手段は、上記スロットル用ケーブルを略伸張させた状態で保持部材からガバナレバーまでの間の領域にあるスロットル用ケーブルの長さが短くなる方向に該スロットル用ケーブルを移動させることにより、上記ガバナレバーを一方向へ回転させてエンジン回転数を高速とし、上記スロットル用ケーブルを略伸張させた状態で保持部材からガバナレバーまでの間の領域にあるスロットル用ケーブルの長さが長くなる方向に該スロットル用ケーブルを移動させることにより、上記ガバナレバーを他方向へ回転させてエンジン回転数を低速とするものであり、上記デセル手段は、上記保持部材を回転させることによりこの保持部材からガバナレバーまでの間の領域にあるスロットル用ケーブルを撓ませるとともに、このスロットル用ケーブルの撓みによる弾性復帰力により上記ガバナレバーを低速方向へ回転させるものであることを特徴とするものである。
【０００８】
請求項２記載の発明のように、上記デセル手段は、上記保持部材に接続され、特定の軸回りに回転可能なリンクと、このリンクに接続されるデセル用ケーブルとを備え、このデセル用ケーブルによって前記リンクが回転操作されることが好ましい。
【０００９】
請求項３記載の発明のように、上記リンクは、上記ガバナレバーの先端から離間した位置に回転自在に設けられ、このリンクの一端に上記保持部材がリンクに対して回転不能に固定され、かつ、上記リンクの他端に上記デセル用ケーブルが固定され、上記デセル用ケーブルを移動させてリンクを回転させることにより上記保持部材からガバナレバーまでの間の領域にあるスロットル用ケーブルが撓むようにするのが好ましい。
【００１０】
請求項４記載の発明のように、上記リンクは、上記デセル用ケーブルを移動前の状態に復帰する方向に弾性付勢されることが好ましい。
【００１１】
請求項５記載の発明のように、上記スロットル用ケーブルは、上記ガバナレバーに回転自在に接続されていることが好ましい。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１記載の発明によれば、上記エンジン回転数制御手段により、上記スロットル用ケーブルが略伸張させられた状態で保持部材からガバナレバーまでの間の領域にあるスロットル用ケーブルの長さが短くなる方向に該スロットル用ケーブルが移動させられることにより、上記ガバナレバーが一方向へ回転させられてエンジン回転数が高速とされ、上記スロットル用ケーブルが略伸張させられた状態で保持部材からガバナレバーまでの間の領域にあるスロットル用ケーブルの長さが長くなる方向に該スロットル用ケーブルが移動させられることにより、上記ガバナレバーが他方向へ回転させられてエンジン回転数が低速とされるものであり、上記デセル手段により、上記保持部材が回転させられることによりこの保持部材からガバナレバーまでの間の領域にあるスロットル用ケーブルが撓まされるとともに、このスロットル用ケーブルの撓みによる弾性復帰力により上記ガバナレバーが低速方向へ回転させられるので、上記したような従来の簡便なデセル機構に比べて、スロットル用ケーブルの移動機構が簡単化され、その製造コストが低減されるのみならず、その機構の調整も容易となる。また、同機構を繰り返し使用しても、スロットル用ケーブルの先端が傷むようなことがなく、極めて優れた耐久性を有する。
【００１３】
請求項２記載の発明によれば、上記デセル手段は、上記保持部材に接続され、特定の軸回りに回転可能なリンクと、このリンクに接続されるデセル用ケーブルとを備え、このデセル用ケーブルによって前記リンクが回転操作されるので、デセル用ケーブルの導設方向が任意に選択できるようになり、配策上有利である。
【００１４】
請求項３記載の発明によれば、上記リンクは、上記ガバナレバーの先端から離間した位置に回転自在に設けられ、このリンクの一端に上記保持部材がリンクに対して回転不能に固定され、かつ、上記リンクの他端に上記デセル用ケーブルが固定され、上記デセル用ケーブルを移動させてリンクを回転させることにより上記保持部材からガバナレバーまでの間の領域にあるスロットル用ケーブルが撓むようにしたので、スロットル用ケーブルの移動機構がさらに簡単化される。
【００１５】
請求項４記載の発明によれば、上記リンクは、上記デセル用ケーブルを移動前の状態に復帰する方向に弾性付勢されるので、デセル用ケーブルの移動機構が簡単化される。
【００１６】
請求項５記載の発明によれば、上記スロットル用ケーブルは、上記ガバナレバーに回転自在に接続されているので、スロットル用ケーブルをガバナレバーに固定する場合に比べて、スロットル用ケーブルの撓みが緩やかになってその移動動作がスムーズとなるとともに、スロットル用ケーブルの傷みが少なくなってその耐久性が向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
図１は本発明の一実施形態に係る油圧ショベルのエンジン制御装置を示す平面図である。同図において、１はエンジン、２はスロットルレバー、３は第一のケーブル、５はガバナレバー、６はデセルスイッチ、７はガバナモータ、８は第二のケーブル、９はリンク、１０はスプリングである。
【００１８】
このエンジン１は、図示しないエンジンルーム内に横置きされるとともに、その後部に図示しないガバナを操作するためのガバナレバー５を備えており、そのガバナレバー５をその基部の回りに一方向に回転させることによってエンジン回転数を上昇させ、他方向に回転させることによってエンジン回転数を低下させることができるようになっている。
【００１９】
スロットルレバー（エンジン回転数制御手段）２は、上下方向に延びる棒状のレバー本体２１と、その先端側に取り付けられた把持部２２とを備えており、この把持部２２をオペレータが把持して操作することができる。レバー本体２１の基部の直ぐ上側は、図示しないキャビン右側のコントロールボックス１１内のブラケット１２に前後方向に回動自在に軸支されている。そして、レバー本体２１の基部は、第一のケーブル３を介して上記ガバナレバー５に接続されている。
【００２０】
デセルスイッチ６は、上記コントロールボックス１１上に装備されたプッシュボタン式のスイッチであり、このデセルスイッチ６をオペレータが押圧することにより後述するデセル機能のオン操作又はオフ操作をすることができる。このデセルスイッチ６のオン操作により、動作するガバナモータ７の出力軸は、第二のケーブル８を介して上記リンク９に接続されている。すなわち、デセルスイッチ６、ガバナモータ７等がデセル手段に含まれる。
【００２１】
図２、図３は本発明の特徴となるデセル機構の主要部を示す動作説明図であって、（ａ）はデセル機構のオフ状態、（ｂ）はデセル機構のオン状態をそれぞれ示している。
【００２２】
図に示すように、リンク９は、全体がくの字に形成され、その狭角がガバナリンク５側に向けられたリンク本体９１と、このリンク本体９１の屈曲部分の略中心（屈曲点）に形成された軸孔９２と、その左右両端側にそれぞれ形成されたケーブル接続孔９３，９４とを有している。そして、このリンク本体９１は、エンジン１に固定された水平ブラケット１１に、上記軸孔９２でボルト結合されて上下方向に回動自在となっている。また、リンク本体９１の左端側には、一端が水平ブラケット１１に固定されたスプリング１０の他端が係止されており、このスプリング１０によってリンク本体９１は図中の反時計方向に回転するように弾性付勢されている。
【００２３】
ガバナレバー５は、図示しないガバナの回転数調整軸４１に軸支される基部から軸直角方向に突出させた板状のレバー本体５１と、このレバー本体５１の先端に形成されたケーブル接続孔５２とを有している。
【００２４】
第一のケーブル３は二重構造となっており、図中の下側から延びる保持部材としてのアウタケーブル３１がリンク本体９１のケーブル接続孔９３に回転不能に固定されている。そして、スロットル用ケーブルとしてのインナケーブル３２が、ここでアウタケーブル３１内から突出しており、その先端が接続金具３３で上記ケーブル接続孔５２に接続されている。この接続金具３３は、ケーブル接続孔５２に回転自在にはめ込まれており、インナケーブル３２の傾きに応じてその回転角度が変化するようになっている。
【００２５】
第二のケーブル８も二重構造となっており、図中の上側から延びるアウタケーブル８１が上記水平ブラケット１１上側に取り付けられた垂直ブラケット１２に固定されている。そして、デセル用ケーブルとしてのインナケーブル８２が、ここでアウタケーブル８１内から突出しており、その先端が接続金具で上記ケーブル接続孔９４に接続されている。なお、この場合、上記従来の簡便なデセル機構と比べて、この第二のケーブル８の導設方向が任意に選択できるようになり、配策上有利である。
【００２６】
以下、本装置の動作を説明する。
【００２７】
いま図１（ａ）において実線で示すように、スロットルレバー２が低速側にあって、デセルスイッチ６が操作されていない状態を考える。このときには、図２（ａ）に示すように、ガバナレバー５は若干右下がりの状態にあり、リンク９はスプリング１０による弾性付勢力によって若干左上がりの状態にあるので、その本体部同士が略平行となっている。そして、第一のケーブル３のインナケーブル３２はアウタケーブル３１から大きく突出（前進）してほぼ直線状をなしており（略伸張させた状態）、このインナケーブル３２の先端がガバナレバー５の先端を上方に押し上げている。一方、デセルスイッチ６は操作されていないので、ガバナモータ７は作動せず、したがって第二のケーブル８のインナケーブル８２はアウタケーブル８１から突出しておらず、このインナケーブル８２の先端がスプリング１０の弾性付勢力によってリンク９の右端で押し上げられている。したがって、この場合にはスロットルレバー２の指令通り、図示しないガバナがエンジン回転数を低速にする。
【００２８】
ついで、スロットルレバー２が低速側のまま、デセルスイッチ６がオン操作された状態を考える。このときには、ガバナモータ７が作動するので、図２（ｂ）に示すように、第二のケーブル８のインナケーブル８２はアウタケーブル８１から突出し、このインナケーブル８２の先端がスプリング１０の弾性付勢力に抗してリンク９の右端を押し下げる。すると、リンク９は時計方向に回転して比較的大きな左上がり状態となるので、若干右下がり状態のままのガバナレバー５に対して、その本体部同士がある傾斜角をなすようになる。第一のケーブル３のインナケーブル３２はアウタケーブル３１から大きく突出しているので、その突出量を吸収するために右側に張り出すようにして大きく撓んでくる。この撓み力によりインナケーブル３２の先端がガバナレバー５の先端を上方に押し上げたままとなっている。したがって、この場合にはスロットルレバー２の指令通り、図示しないガバナはエンジン回転数を低速に維持する。
【００２９】
そして、スロットルレバー２が低速側のまま、デセルスイッチ６をオフ操作された状態を考える。このときには、デセルモータ７は作動を停止するので、スプリング１０の弾性付勢力により、リンク９は再び若干左上がりの状態に復帰するとともに、第二のケーブル８のインナケーブル８２もスプリング１０の弾性付勢力によってリンク９の右端で押し上げられ、そのインナケーブル８２はアウタケーブル８１内に引っ張り込まれて後退する。そして、再び若干左上がりの状態に復帰したリンク９と、若干右下がりのままであるガバナレバー５の本体部同士が略平行となる。すると、第一のケーブル３のインナケーブル３２はアウタケーブル３１から大きく突出しているがほぼ直線状をなすようになり（略伸張した状態）、このインナケーブル３２の先端がガバナレバー５の先端を上方に押し上げたままとなる図２（ａ）の状態に復帰する。したがって、この場合もスロットルレバー２の指令通り、図示しないガバナはエンジン回転数を低速に維持する。
【００３０】
他方、図１（ａ）において二点鎖線で示すように、スロットルレバー２が高速側にあって、デセルスイッチ６が操作されていない状態を考える。このときには、図３（ａ）に示すように、ガバナレバー５は比較的大きな右下がり状態となっており、リンク９はスプリング１０の弾性付勢力によって若干左上がりの状態となっているので、その本体部同士は略平行となっている。そして、第一のケーブル３のインナケーブル３２はアウタケーブル３１から少しだけ突出してほぼ直線状をなしており、このインナケーブル３２の先端がガバナレバー５の先端を下方に引っ張っている。一方、デセルスイッチ６は操作されていないので、ガバナモータ７は作動せず、したがって、第二のケーブル８のインナケーブル８２はアウタケーブル８１から突出しておらず、このインナケーブル８２の先端がスプリング１０の弾性付勢力によってリンク９の右端で押し上げられている。したがって、この場合にはスロットルレバー２の指令通り、図示しないガバナはエンジン回転数を高速にする。
【００３１】
ついで、スロットルレバー２が高速側のまま、デセルスイッチ６がオン操作された状態を考える。このときには、デセルモータ７が作動するので、図３（ｂ）に示すように、第二のケーブル８のインナケーブル８２はアウタケーブル８１から突出し、このインナケーブル８２の先端がスプリング１０の弾性付勢力に抗してリンク９の右端を押し下げる。すると、リンク９は時計方向に回転して比較的大きな左上がり状態となるので、比較的大きな右下がり状態のままのガバナレバー５に対して、その本体部同士がある傾斜角をなすようになる。第一のケーブル３のインナケーブル３２はアウタケーブル３１から少しだけ突出しているので、その突出量を吸収するために右側に張り出すようにして若干撓んでくる。この撓み力によりインナケーブル３２の先端がガバナレバー５の先端を上方に押し上げる。したがって、この場合にはスロットルレバー２が高速を指令しているにもかかわらず、図示しないガバナはエンジン回転数を低速にする。
【００３２】
そして、スロットルレバー２が高速側のまま、デセルスイッチ６をオフ操作された状態を考える。このときには、デセルモータ７は作動を停止するので、スプリング１０の弾性付勢力により、リンク９は再び若干左上がりの状態に復帰する。この復帰するリンク９の右端で第二のケーブル８のインナケーブル８２が押し上げられ、そのインナケーブル８２がアウタケーブル８１内に引っ張りこまれると同時に、同復帰するリンク９の左端で第一のケーブル３のインナケーブル３２が引っ張られる。このインナケーブル３２の引っ張り力によりガバナレバー５は引き下げられて比較的大きな右下がりの状態に復帰する。そして、再び若干左上がりの状態に復帰したリンク９と、若干右上がりの状態に復帰したガバナレバー５の本体部同士が略平行となる。すると、第一のケーブル３のインナケーブル３２はアウタケーブル３１から少し突出しているがほぼ直線状をなすようになり（略伸張させた状態）、上記図３（ａ）の状態に復帰する。したがって、この場合にはスロットルレバー２の指令通り、図示しないガバナはエンジン回転数を再び高速にする。
【００３３】
以上説明したように、本実施形態によれば、スロットルレバー２が、第一のケーブル３を略伸張させた状態で引っ張り込むことにより、ガバナレバー５をその基部の回りに一方向へ回転させてエンジン回転数を高速とし、上記第一のケーブル３を略伸張させた状態で押し出すことにより、上記ガバナレバー５をその基部の回りに他方向へ回転させてエンジン回転数を低速とする。また、デセルスイッチ６が、オン操作されて、ガバナモータ７で第二のケーブルを押し出すことにより、リンク９を介して上記第一のケーブル３を撓ませるとともに、この第一のケーブル３の撓み力により、上記ガバナレバー５を上記他方向へ回転させてエンジン回転数を低速とする一方、上記第二のケーブル８を引っ張り込むことにより、上記リンク９を介して上記第一のケーブル３を上記略伸張させた状態とするので、上記したような従来の簡便なデセル機構に比べて、インナケーブル３２の伸縮機構の動作が確実となり、かつ、その構成が簡単化されて、製造コストが低減されるのみならず、その機構の調整も容易となる。また、同機構を繰り返し使用しても、インナケーブル３２の先端が傷むようなことがなく、極めて優れた耐久性を有する。
【００３４】
なお、上記実施形態では、デセル手段として、デセルスイッチ６のオンオフ操作により、ガバナモータ７を動作させ、このガバナモータ７の動作により第二のケーブル８の移動をさせているが、必ずしもこのような構成を必要としない。例えば直接第二のケーブル８を移動させることとしてもよい。
【００３５】
また、上記実施形態では、第二のケーブル８の移動により、リンク９を介してアウタケーブル３１を移動させているが、このリンク９の代わりにカム機構などを使用することとしてもよい。第二のケーブルの移動方向を上記実施形態とは逆方向としてもよい。
【００３６】
また、上記実施形態では、建設機械の一例としての油圧ショベルのエンジン制御装置について説明したが、本発明の適用範囲はこれに限られず、本発明をホイールクレーン等、他の建設機械のエンジン制御装置にも同様に適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】本発明の一実施形態に係る油圧ショベルのエンジン制御装置を示す平面図である。
【図２】本発明の特徴となるデセル機構の主要部を示す動作説明図であって、（ａ）はデセル機構がオフ状態、（ｂ）はデセル機構がオン状態をそれぞれ示している。
【図３】本発明の特徴となるデセル機構の主要部を示す動作説明図であって、（ａ）はデセル機構のオフ状態、（ｂ）はデセル機構のオン状態をそれぞれ示している。
【図４】従来の一例におけるデセル機構の主要部を示す動作説明図である。
【符号の説明】
【００３８】
１  エンジン
２  スロットルレバー（エンジン回転数制御手段）
３  第一のケーブル
３１  アウタケーブル（保持部材）
３２  インナケーブル（スロットル用ケーブル）
５  ガバナレバー
６  デセルスイッチ（デセル手段）
７  ガバナモータ（デセル手段）
８  第二のケーブル
８１  アウタケーブル
８２  インナケーブル（デセル用ケーブル）
９  リンク
１０  スプリング
【図１】
2005083204.tif 000003
【図２】
2005083204.tif 000004
【図３】
2005083204.tif 000005
【図４】
2005083204.tif 000006