(57)【要約】【課題】  油圧緩衝器において、ダンパシリンダの開口部の内周に嵌合してあるバンプキャップに想定外の過大荷重が作用した場合にも、ダンパシリンダの開口部が拡径して、バンプキャップがダンパシリンダ内にめりこむことを防止すること【解決手段】  ダンパシリンダ１１の開口部の内周にバンプキャップ２８の筒状取付部５１を嵌合してなる油圧緩衝器１０において、ダンパシリンダ１１の開口部の外周に筒状の補強環６０を嵌装し、該補強環６０の一端をつぼめた鍔部６１が、ダンパシリンダ１１の開口部の端面とバンプキャップ２８の筒状取付部５１の側傍の段部５３との間に挟持されてなるもの。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ダンパシリンダの開口部寄りの内周に設けた環状溝に軸封部材を係止するためのストッパリングを係着し、ピストンロッドをこの軸封部材に通してダンパシリンダの内部に挿入し、
ダンパシリンダの開口部の内周にバンプキャップの筒状取付部が備える小外径部を嵌合し、ピストンロッドの外周に設けたバンプラバーをバンプキャップの蓋部に衝合して最圧縮ストロークを規制可能にした油圧緩衝器において、
ダンパシリンダの開口部の外周に筒状の補強環を嵌装し、該補強環の一端をつぼめた鍔部が、ダンパシリンダの開口部の端面とバンプキャップの筒状取付部が備える小外径部の側傍の段部との間に挟持されてなることを特徴とする油圧緩衝器。
【請求項２】
前記補強環を、ダンパシリンダの軸方向で、ダンパシリンダの内周に設けたストッパリング係着用の環状溝に対応する位置まで嵌装する請求項１に記載の油圧緩衝器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は油圧緩衝器に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車等の油圧緩衝器として、特許文献１に記載の如く、ダンパシリンダの開口部寄りの内周に設けた環状溝に軸封部材を係止するためのストッパリングを係着し、ピストンロッドをこの軸封部材に通してダンパシリンダの内部に挿入なるものがある。
【０００３】
この油圧緩衝器では、図５（Ａ）に示す如く、ダンパシリンダの開口部の内周にバンプキャップの筒状取付部が備える小外径部を嵌合し、ピストンロッドの外周に設けたバンプラバーをバンプキャップの蓋部に衝合して最圧縮ストロークを規制可能にしている。図５（Ａ）において、１はダンパシリンダ、２はピストンロッド、３は軸封部材、４はストッパリング、５はバンプキャップ、６はバンプラバーを示す。
【特許文献１】特開平8-93826
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１の油圧緩衝器が適用された、例えば子供用の自動二輪車に大人が乗車したような場合、油圧緩衝器の最圧縮ストローク時に、バンプラバー６に圧縮されるバンプキャップ５に想定外の過大荷重が作用することがある。
【０００５】
このような過大荷重が繰り返し作用すると、バンプキャップ５が変形する（バンプキャップ５の蓋部の中央部が陥没し、バンプキャップ５の筒状取付部が拡径する）。その結果、図５（Ｂ）、（Ｃ）に示す如く、バンプキャップ５の筒状取付部がダンパシリンダ１におけるストッパリング４のための環状溝を起点として、ダンパシリンダ１の開口部を押し広げ、バンプキャップ５がダンパシリンダ１内にめりこむことが考えられる。最悪の場合、バンプキャップ５の筒状取付部がストッパリング４に突き当たって、ストッパリング４が外れるおそれもある。
【０００６】
このようなバンプキャップ５の変形を防止するために、バンプキャップ５の板厚を大きくしたり、ダンパシリンダ１の開口部の端面の内周面取りを小さくしたり、ストッパリング４のための環状溝の深さを浅くする等の対策が考えられるが、これらの対策だけでは、想定外の過大荷重による変形を確実に防止できないおそれがある。
【０００７】
本発明の課題は、油圧緩衝器において、ダンパシリンダの開口部の内周に嵌合してあるバンプキャップに想定外の過大荷重が作用した場合にも、ダンパシリンダの開口部が拡径して、バンプキャップがダンパシリンダ内にめりこむことを防止することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１の発明は、ダンパシリンダの開口部寄りの内周に設けた環状溝に軸封部材を係止するためのストッパリングを係着し、ピストンロッドをこの軸封部材に通してダンパシリンダの内部に挿入し、ダンパシリンダの開口部の内周にバンプキャップの筒状取付部が備える小外径部を嵌合し、ピストンロッドの外周に設けたバンプラバーをバンプキャップの蓋部に衝合して最圧縮ストロークを規制可能にした油圧緩衝器において、ダンパシリンダの開口部の外周に筒状の補強環を嵌装し、該補強環の一端をつぼめた鍔部が、ダンパシリンダの開口部の端面とバンプキャップの筒状取付部が備える小外径部の側傍の段部との間に挟持されてなるようにしたものである。
【０００９】
請求項２の発明は、請求項１に記載の発明において更に、前記補強環を、ダンパシリンダの軸方向で、ダンパシリンダの内周に設けたストッパリング係着用の環状溝に対応する位置まで嵌装するようにしたものである。
【発明の効果】
【００１０】
（請求項１）
ａ  ダンパシリンダの開口部の外周に嵌装した筒状の補強環が、ダンパシリンダの開口部の拡径を阻止する。従って、油圧緩衝器の最圧縮ストローク時に、バンプラバーが、ダンパシリンダの開口部の内周に嵌合してあるバンプキャップに想定外の過大荷重を作用しても、バンプキャップがダンパシリンダ内にめり込むことを防止する。
【００１１】
ｂ  補強環の鍔部を、ダンパシリンダの開口部の端面とバンプキャップの筒状取付部が備える小外径部の側傍の段部との間に挟持することにより、補強環をダンパシリンダの開口部の外周に簡易に取付けできる。
【００１２】
（請求項２）
ｃ  補強環をダンパシリンダの内周のストッパリング係着用の環状溝に対応する位置まで嵌装することにより、ダンパシリンダの開口部が上記環状溝を起点として拡径することを確実に防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
図１は油圧緩衝器を示す断面図、図２は図１の要部拡大図、図３はバンプキャップを示す半断面図、図４は補強環を示す半断面図、図５は従来例とそのダンパシリンダの開口部の変形状態を示す模式図である。
【実施例】
【００１４】
油圧緩衝器１０は、図１に示す如く、ダンパシリンダ１１にピストンロッド１２を挿入し、ダンパシリンダ１１とピストンロッド１２の外側部に懸架スプリング１３を介装している。ダンパシリンダ１１は車体側取付部１４を備え、ピストンロッド１２に車輪側取付部１５を備える。
【００１５】
油圧緩衝器１０は、ダンパシリンダ１１の外周にばね受け１６を固定し、ピストンロッド１２にばね受け１７を固定し、ばね受け１６とばね受け１７の間に懸架スプリング１３を介装している。懸架スプリング１３の弾発力が、車両が路面から受ける衝撃力を吸収する。
【００１６】
油圧緩衝器１０は、図２に示す如く、ピストンロッド１２が貫通する軸封部材（ロッドガイド）２１をダンパシリンダ１１の内周に備え、ダンパシリンダ１１の開口部寄りの内周に設けた環状溝２２に係着したストッパリング２３により軸封部材２１を抜け止め可能に係止している。軸封部材２１は、Oリング２４を介してダンパシリンダ１１に液密に嵌着されるとともに、オイルシール２５、ブッシュ２６、ダストシール２７を備える内径部にピストンロッド１２を液密に摺動自在に通している。オイルシール２５はシール押え２５Ａ、２５Ｂに保持されて軸封部材２１の内側凹状部に装填されている。ダストシール２７は基端部２７Ａを軸封部材２１に圧入され、シールリップ２７Ｂをスプリング２７Ｃでバックアップされてピストンロッド１２に摺接せしめられている。
【００１７】
液圧緩衝器１０は、ダンパシリンダ１１の開口部に有蓋筒状のバンプキャップ２８を固定的に被着している。バンプキャップ２８の後述する蓋部５２は、ピストンロッド１２を通し、ダストシール２７のシールリップ２７Ｂの外側にてピストンロッド１２の外周に直に臨み、ピストンロッド１２の外周と微小隙間を介する状態でダンパシリンダ１１の開口部を閉じる。バンプキャップ２８の蓋部５２の外側の平坦面は、最圧縮時に、ピストンロッド１２の外側端に設けてあるバンプラバー２９の衝合面となり、最圧縮ストロークを規制する。
【００１８】
油圧緩衝器１０は、軸封部材２１の内側端面凹部にリバウンドラバー３１を備え、伸切り時に、ピストンロッド１２の内側端寄りに設けてあるリバウンドストッパ３２をリバウンドラバー３１に衝合して伸切りストロークを規制する。
【００１９】
油圧緩衝器１０は、ダンパシリンダ１１に挿入されたピストンロッド１２の内側端にリバウンドストッパ兼バルブストッパ３２、圧側バルブ３３、ピストン３４、伸側バルブ３５、バルブストッパ３６を挿着し、これらをナット３７で固定してある。
【００２０】
ピストン３４は、外周に備えたＯリング３８Ａ、ピストンリング３８Ｂを介してダンパシリンダ１１の内部を液密に摺接し、ダンパシリンダ１１の内部にピストンロッド１２が収容されるロッド側室３９Ａとピストンロッド１２が収容されないピストン側室３９Ｂを区画形成する。ピストン３４は、圧側バルブ３３を備えてロッド側室３９Ａとピストン側室３９Ｂを連通可能にする圧側流路３３Ａ（不図示）と、伸側バルブ３５を備えてロッド側室３９Ａとピストン側室３９Ｂを連通可能にする伸側流路３５Ａを備える。
【００２１】
油圧緩衝器１０は、ダンパシリンダ１１の内部にフリーピストン４１を液密に摺動自在に設け、フリーピストン４１によりピストン側室３９Ｂと加圧ガス室３９Ｃを区画する。フリーピストン４１の摺動端を規制するストッパ４２がダンパシリンダ１１の内部にかしめ固定される。
【００２２】
油圧緩衝器１０の圧縮時には、ピストン側室３９Ｂの油が圧側流路３３Ａを通り、圧側バルブ３３を開いてロッド側室３９Ａに導かれ、圧側減衰力を生ずる。
【００２３】
油圧緩衝器１０の伸張時には、ロッド側室３９Ａの油が伸側流路３５Ａを通り、伸側バルブ３５を開いてピストン側室３９Ｂに導かれ、伸側減衰力を生ずる。
【００２４】
油圧緩衝器１０の圧縮時にダンパシリンダ１１に進入するピストンロッド１２の進入容積分の油と、伸張時にダンパシリンダ１１から退出するピストンロッド１２の退出容積分の油は、フリーピストン４１の変位による加圧ガス室３９Ｃの拡縮により吸収される。
【００２５】
しかるに、油圧緩衝器１０は、最圧縮時に、バンプラバー２９が衝合するバンプキャップ２８に想定外の過大荷重が作用した場合にも、ダンパシリンダ１１の開口部が拡径して、バンプキャップ２８がダンパシリンダ１１内にめり込むことを防止するため、以下の構成を具備する。
【００２６】
バンプキャップ２８は、図２、図３に示す如く、有蓋円筒状をなし、薄肉の筒状取付部５１と厚肉の蓋部５２を有する。バンプキャップ２８は、筒状取付部５１が備える小外径部５１Ａをダンパシリンダ１１の円筒状開口部の内周に圧入にて嵌合固定し、蓋部５２が備える平坦面５２Ａをバンプラバー２９に対する衝合受面とする。バンプキャップ２８は、筒状取付部５１の小外径部５１Ａの側傍であって、蓋部５２の基端部分が接する部分を、ダンパシリンダ１１の開口部の軸直角端面に相対する軸直角段差面をもつ段部５３として備える。
【００２７】
ダンパシリンダ１１の開口部の外周には円筒状の補強環６０が嵌装される。補強環６０は、図２、図４に示す如く、一端をつぼめた鍔部６１とする。ダンパシリンダ１１の開口部の内周にバンプキャップ２８の筒状取付部５１が備える小外径部５１Ａを嵌合固定したとき、補強環６０の鍔部６１を、ダンパシリンダ１１の開口部の端面と、バンプキャップ２８の上記小外径部５１Ａの側傍の段部５３との間に挟持する。補強環６０をダンパシリンダ１１の開口部の外周に圧入することなく、簡易に取付けできる。
【００２８】
補強環６０は、ダンパシリンダ１１の軸方向で、ダンパシリンダ１１の内周に設けたストッパリング２３のための環状溝２２に対応する位置、ないしはこれを越える位置まで嵌装される。
【００２９】
本実施例によれば以下の作用効果を奏する。
ａ  ダンパシリンダ１１の開口部の外周に嵌装した筒状の補強環６０が、ダンパシリンダ１１の開口部の拡径を阻止する。従って、油圧緩衝器１０の最圧縮ストローク時に、バンプラバー２９が、ダンパシリンダ１１の開口部の内周に嵌合してあるバンプキャップ２８に想定外の過大荷重を作用しても、バンプキャップ２８がダンパシリンダ１１内にめり込むことを防止する。
【００３０】
ｂ  補強環６０の鍔部６１を、ダンパシリンダ１１の開口部の端面とバンプキャップ２８の筒状取付部５１が備える小外径部５１Ａの側傍の段部５３との間に挟持することにより、補強環６０をダンパシリンダ１１の開口部の外周に簡易に取付けできる。
【００３１】
ｃ  補強環６０をダンパシリンダ１１の内周のストッパリング２３係着用の環状溝２２に対応する位置まで嵌装することにより、ダンパシリンダ１１の開口部が上記環状溝２２を起点として拡径することを確実に防止できる。
【００３２】
以上、本発明の実施例を図面により記述したが、本発明の具体的な構成はこの実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても本発明に含まれる。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】図１は油圧緩衝器を示す断面図である。
【図２】図２は図１の要部拡大図である。
【図３】図３はバンプキャップを示す半断面図である。
【図４】図４は補強環を示す半断面図である。
【図５】図５は従来例とそのダンパシリンダの開口部の変形状態を示す模式図である。
【符号の説明】
【００３４】
１０  油圧緩衝器
１１  ダンパシリンダ
１２  ピストンロッド
２１  軸封部材
２２  環状溝
２３  ストッパリング
２８  バンプキャップ
２９  バンプラバー
５１  筒状取付部
５１Ａ  小外径部
５２  蓋部
５３  段部
６０  補強環
６１  鍔部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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