(57)【要約】  【課題】  運転者の発車意思とアイドル停止を対応させることで運転者の負担を軽減しつつ商品性の向上を図ることができるエンジン停止報知装置を提供する。  【解決手段】  所定のエンジン停止許可条件でエンジンを停止すると共に所定のエンジン再始動条件でエンジンを始動する車両のエンジン停止報知装置であって、停止許可条件を満たしてからエンジン停止までの間にこれを報知する報知部９を設けたことを特徴とする。【選択図】    図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
所定の停止許可条件でエンジンを停止すると共に所定の復帰許可条件でエンジンを始動する車両のエンジン停止報知装置であって、停止許可条件を満たしてからエンジン停止までの間にこれを報知する報知手段を設けたことを特徴とするエンジン停止報知装置。
【請求項２】
所定の停止許可条件でエンジンを停止すると共に所定の復帰許可条件でエンジンを始動する車両のエンジン停止報知装置であって、運転状態を検出するセンサと、このセンサからの検出信号に基づいてエンジン停止を許可するか否かを判定する停止許可判定手段と、この停止許可判定手段によりエンジン停止が許可された時点からエンジン停止までの所定時間を計測する遅延手段と、この遅延手段により所定時間を計測している間にその後にエンジン停止する旨を報知する報知手段を設けたことを特徴とするエンジン停止報知装置。
【請求項３】
前記エンジン停止後、所定時間経過するまでの間は、復帰許可の可否に関わらずエンジンを復帰するための始動を禁止することを特徴とする請求項２に記載のエンジン停止報知装置。
【請求項４】
前記報知手段は表示器であって、前記停止許可条件を満たしてからエンジン停止するまでの間に所定時間報知表示を行うと共に、この報知表示にはエンジン停止が近いことを知らせる表示を含むことを特徴とする請求項１〜３に記載のエンジン停止報知装置。
【請求項５】
停止許可条件を満たしてからエンジン停止するまでの間に前記エンジン停止をキャンセルする停止キャンセル手段を設けたことを特徴とする請求項１〜４に記載のエンジン停止報知装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、エンジン停止報知装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、例えば自動車等の車両において、排気ガスの排出量や燃料の消費量を抑えるために信号待ちや渋滞時に前記車両が停止するとエンジンをアイドル停止させ、このアイドル停止から運転者がアクセルを操作したりブレーキを開放したりすると前記エンジンを再始動させるものがある。このアイドル停止中に、前記アイドル停止によるエンジン停止を運転者に報知する報知手段を備え、運転者にエンジン停止が異常状態ではないことを知らせるものもある（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開２０００−２８３０１０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、例えば信号待ちなどで、もうすぐ信号が青になるという場合であったとしてもアイドル停止条件が満たされればアイドル停止となるため、運転者の発車する意思とアイドル停止の実施タイミングとが対応せず、運転者に負担がかかるという問題があった。
また、前記アイドル停止条件が満たされても、エンジンを停止するためにインジェクタやイグニッションを停止してから実際にエンジンが停止するまでの間に再度アクセルがＯＮとなると場合によっては復帰しようとするエンジンに過度の負担がかかったり、運転者に違和感が生じたりして商品性が低下するという問題がある。
【０００４】
そこで、本発明は、運転者の発車意思とアイドル停止を対応させることで運転者の負担を軽減しつつ商品性の向上を図ることができるエンジン停止報知装置を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に記載した発明は、所定の停止許可条件でエンジンを停止すると共に所定の復帰許可条件でエンジンを始動する車両のエンジン停止報知装置であって、停止許可条件を満たしてからエンジン停止までの間にこれを報知する報知手段（例えば、実施の形態における報知部９）を設けたことを特徴とする。
このように構成することによって、運転者が前記エンジン停止する前にその後エンジン停止することを認識して、前記エンジン停止に対して準備をすることができる。
【０００６】
請求項２に記載した発明は、所定の停止許可条件でエンジンを停止すると共に所定の復帰許可条件でエンジンを始動する車両のエンジン停止報知装置であって、運転状態を検出するセンサ（例えば、実施の形態における車速センサ３、スロットル開度センサ４、回転数センサ５）と、このセンサからの検出信号に基づいてエンジン停止を許可するか否かを判定する停止許可判定手段（例えば、実施の形態におけるステップＳ１０２）と、この停止許可判定手段によりエンジン停止が許可された時点からエンジン停止までの所定時間を計測する遅延手段（例えば、実施の形態におけるステップＳ１０３）と、この遅延手段により所定時間を計測している間にその後にエンジン停止する旨を報知する報知手段（例えば、実施の形態における報知部９）を設けたことを特徴とする。
このように構成することによって、前記車両の運転状態をセンサにより検出し、このセンサの検出結果に基づいて前記エンジン停止を許可するか否かを判定し、前記エンジン停止を行わせてもよい運転状態である場合に前記エンジン停止を許可し、この許可した時点からエンジン停止まで遅延手段により所定時間遅延させてこの間に報知手段により運転者に報知して運転者にエンジン停止の準備を行わせることができる。
【０００７】
請求項３に記載した発明は、前記エンジン停止後、所定時間経過するまでの間は、復帰許可の可否に関わらずエンジンを復帰するための始動を禁止することを特徴とする。
このように構成することによって、エンジンが完全に停止してから前記エンジンの再始動が許可されるため再始動によってエンジンに負担が掛かるのを防止することが可能になる。
【０００８】
請求項４に記載した発明は、前記報知手段は表示器であって、前記停止許可条件を満たしてからエンジン停止するまでの間に所定時間報知表示を行うと共に、この報知表示にはエンジン停止が近いことを知らせる表示を含むことを特徴とする。
このように構成することによって、その後にエンジン停止が実施されることを表示器により確実に認識することができると共にこれが近いことも視覚的に認識することが可能となる。
【０００９】
請求項５に記載した発明は、停止許可条件を満たしてからエンジン停止するまでの間に前記エンジン停止をキャンセルする停止キャンセル手段（例えば、実施の形態におけるステップＳ２０４）を設けたことを特徴とする。
このように構成することによって、信号待ちなどで信号が青に移行しそうな場合など、前記報知手段による報知情報に基づいて運転者が違和感無しにいつでもエンジン停止をキャンセルすることができる。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に記載した発明によれば、運転者が前記エンジン停止する前にその後エンジン停止することを認識して、エンジン停止に対して準備をすることができるため、運転者の負担を軽減することができる効果がある。
【００１１】
請求項２に記載した発明によれば、前記車両の運転状態をセンサにより検出し、このセンサの検出結果に基づいて前記エンジン停止を許可するか否かを判定し、前記エンジン停止を行わせてもよい運転状態である場合に前記エンジン停止を許可し、この許可した時点からエンジン停止まで遅延手段により所定時間遅延させてこの間に報知手段により運転者に報知してエンジン停止の準備を行わせることができるため、前記運転者の負担を確実に軽減することが可能となる。
【００１２】
請求項３に記載した発明によれば、請求項２の効果に加えて、エンジンが完全に停止してから前記エンジンの再始動が許可されるため再始動によってエンジンに負担が掛かるのを防止することができ、したがって、商品性を向上させることができる効果がある。
【００１３】
請求項４に記載した発明によれば、請求項１〜３の何れか効果に加えて、その後にエンジン停止が実施されることを表示器により確実に認識することができると共にエンジン停止が近いことを視覚的に認識することが可能となるため、運転者の負担をさらに軽減することができる効果がある。
【００１４】
請求項５に記載した発明によれば、請求項１〜４の何れか効果に加え、信号待ちなどで信号が青に移行しそうな場合など、前記報知手段による報知情報に基づいて運転者が違和感無しにいつでもエンジン停止をキャンセルすることができるため、運転者の負担を軽減しつつ商品性を向上させることができる効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、この発明の第一の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１において、１はいわゆるスクータ等の自動二輪車のエンジン停止報知装置を示している。前記自動二輪車は、停止許可条件が満足され、且つ、アイドル状態が継続するとエンジンの自動停止であるアイドル停止（以下、エンジン停止という）を行い、例えばアクセル操作等の復帰条件が満足されるとエンジンの始動を行うものである。ここで、前記エンジン停止とは、点火や燃料噴射を停止することである。
【００１６】
前記エンジン停止報知装置１にはエンジンの各種制御処理を行う制御装置（ＥＣＵ）２が設けられている。この制御装置２には入力（ＩＮ）側に車速（Ｖ）センサ３、スロットル（ＴＨ）開度センサ４、回転数（ＮＥ）センサ５、吸気圧センサ６等が接続されている。前記車速センサ３からの検出車速信号は前記制御装置２に入力され、ここで前記自動二輪車が停車しているか否かを判定する。前記スロットル開度センサ４からの検出開度信号は前記制御装置２に入力され、ここで前記自動二輪車の運転者がアクセル操作を行っているか否かを判定する。具体的には、このスロットル開度センサ４による検出結果から運転者の発車意思を検出しているのである。
【００１７】
そして、前記回転数センサ５からの検出回転数信号は前記制御装置２に入力され、ここで前記エンジンが完全に停止（クランク軸が回転を停止）したか否かを判定する。また、前記吸気圧センサ６により検出された吸気管内負圧は前記スロットル開度センサ４の検出結果と組み合わせることによって運転者のアクセル操作の有無を正確に判定するものである。
【００１８】
前記制御装置２の出力（ＯＵＴ）側にはイグニッション（ＩＧ）７とインジェクタ（ＩＮＪ）８と報知部（報知手段）９とスタータリレー１０とが接続されている。前記イグニッション７は前記エンジンの点火用パルスを生成し、前記エンジンのシリンダーヘッドに装着された点火プラグに電圧を出力するものである。そして、前記インジェクタ８は例えば前記エンジンの燃焼室又は吸気ポートに燃料を噴射するものであり前記制御装置２からの制御信号によって前記燃焼室に噴射する燃料の量や噴射タイミングを制御している。
【００１９】
前記報知部９はランプ等の表示器であり、速度計等が配置されたメータパネルに取り付けられている。前記報知部９はその後にエンジン停止することを運転者に知らせるためのものである。具体的には、停止許可条件が満足されてから例えば１０秒後にエンジン停止する場合にエンジン停止前５秒からエンジン停止までの間点滅して乗員の注意を喚起する。
尚、前記報知部９の設置場所は視認性が良ければどこでもよく、例えば前記メータパネル前方のシールドなどに設けても良い。また、前記報知部９は前記制御装置２とメータパネル間の通信ラインを使用して表示させても良い。
【００２０】
前記スタータリレー１０はエンジンを始動するスタータモータを駆動するためのものであり、前記制御装置からの信号によってこのスタータリレー１０の接点のＯＮ、ＯＦＦが制御されている。
【００２１】
以下、図２〜５のフローチャートと図６のタイミングチャートに基づいてこの第一の実施の形態のエンジン停止処理を説明する。
まず、エンジン停止条件成立までのエンジン停止処理について説明する。
ステップＳ１００では、エンジン停止処理完了か否かを判定する。ステップＳ１００における判定結果が「ＮＯ」（エンジン停止処理未完了）である場合にはステップＳ１０１に進み、判定結果が「ＹＥＳ」（エンジン停止処理完了）である場合はステップＳ１１５に進む。
ステップＳ１０１では図４に示すエンジン停止判定処理を行う。
【００２２】
図４のステップＳ２００では車速が０か否かを判定する。判定結果が「ＹＥＳ」（車速＝０）である場合はステップＳ２０１に進み、判定結果が「ＮＯ」（車速≠０）である場合はステップＳ２０４に進みエンジン停止を不許可にしてリターンする。
ステップＳ２０１では、スロットル（ＴＨ）開度がアイドル開度か否かを判定する。判定結果が「ＹＥＳ」（アイドルＴＨ開度）である場合はステップＳ２０２に進み、判定結果が「ＮＯ」（アイドルＴＨ開度ではない）である場合はステップＳ２０４に進みエンジン停止を不許可に設定してリターンする。
ステップＳ２０２では回転数がアイドル回転数か否かを判定する。判定結果が「ＹＥＳ」（アイドル回転数）である場合はステップＳ２０３に進み、判定結果が「ＮＯ」（アイドル回転数ではない）である場合はステップＳ２０４に進む。ステップＳ２０３ではエンジン停止を許可してリターンする。
【００２３】
次に、ステップＳ１０２では、エンジン停止許可か否かを判定する。判定結果が「ＮＯ」（エンジン停止許可ではない）である場合はステップＳ１１３に進み、判定結果が「ＹＥＳ」（エンジン停止許可）である場合は図３のステップＳ１０３に進む。
ステップＳ１１３では停止カウントダウンをリセット、具体的には、カウントダウンを行う停止タイマの値に例えば１０秒を設定してステップＳ１１４に進む。
【００２４】
ステップＳ１１４では報知部を報知解除モード（例えば、消灯）に設定してステップＳ１１２でエンジン停止処理未完了、つまりエンジン停止処理完了をキャンセルしてリターンする。
したがって、エンジン停止条件が成立（図６のエンジン停止条件成立時点）するまで上述の処理を繰り返すこととなる。
【００２５】
前述したステップＳ１０２でエンジン停止許可が判定されると図３のステップＳ１０３に進む。ステップＳ１０３において停止カウントダウン、つまり停止タイマにセットされた値を減算してステップＳ１０４に進む。ステップＳ１０４では、カウントダウンがタイムアウトしたか否かを判定する。判定結果が「ＮＯ」（タイムアウトしていない）である場合にはステップＳ１０９に進み、判定結果が「ＹＥＳ」（タイムアウト）である場合はステップＳ１０５に進む。
【００２６】
ステップＳ１０９ではカウントダウンがタイムアウト直前か否か（例えば５秒以内）を判定する。ステップＳ１０９における判定結果が「ＮＯ」（タイムアウト直前ではない）である場合にはステップＳ１１０に進み、判定結果が「ＹＥＳ」（タイムアウト直前）である場合はステップＳ１１１に進む。
【００２７】
ステップＳ１１０では報知部を通常報知モード（例えば、図６中の報知実施例１の点滅１）に設定してステップＳ１１２に進む。一方、ステップＳ１１１では報知部を停止直前報知モード（例えば、図６中の報知実施例１の点滅２）に設定してステップＳ１１２に進む。ステップＳ１１２では前述したようにエンジン停止処理未完了に設定してリターンする。
【００２８】
したがって、図６に示すように、エンジン停止条件成立時点からタイムアウト時点までは、消灯していた報知部が通常報知モードから停止直前報知モードに移行し、その後エンジンが停止することを運転者に認識させている。そして、前記タイムアウト時点に至るまでの間はいつでもステップＳ１０１でキャンセル操作、つまりアクセルであるスロットルグリップの間欠動作を行うことでステップＳ１０２における判定でステップＳ１１３の停止タイマのリセットを行いエンジン停止をキャンセルすることができる。
尚、スロットルグリップ以外にエンジン停止のキャンセル専用スイッチを設けてこのキャンセル専用スイッチからの入力によりエンジン停止をキャンセルするようにしても良い。
【００２９】
前述したステップＳ１０４においてカウントダウンがタイムアウトしたことが検出されるとステップＳ１０５に進む。ステップＳ１０５ではインジェクタによる燃料噴射やイグニッションパルス出力による点火を停止する。ステップＳ１０６では報知部を報知解除モード（例えば、消灯）に設定してステップＳ１０７に進む。
ここで、前記ステップＳ１０４でタイムアウトしてからステップＳ１０５でインジェクタによる燃料噴射とイグニッションパルス出力による点火が停止されるまでの時間は極短時間であるため後述する図６のタイミングチャートではエンジン停止とタイムアウトを同一時点として記載している。
【００３０】
ステップＳ１０７では、エンジン回転停止か否かを判定する。ステップＳ１０７における判定結果が「ＮＯ」（エンジン回転停止ではない）である場合にはステップＳ１１２に進み、判定結果が「ＹＥＳ」（エンジン回転停止）である場合はステップＳ１０８に進む。
尚、ステップＳ１０６では報知解除モード（消灯）としたが、エンジン停止（タイムアウト）であることが認知できればよく、消灯もしくは点灯でも良い。
【００３１】
ステップＳ１１２では前述したようにエンジン停止処理未完了を設定してリターンする。一方、ステップＳ１０８ではエンジン停止処理完了を設定してリターンする。
したがって、ステップＳ１０７によりエンジンが停止していないと判定されている間は前記ステップＳ１０５の点火・燃料噴射停止を保持して、ステップＳ１０７でエンジンが停止したと判定されると後述するエンジン再始動処理に進みここで点火燃料噴射が許可されるのである。
【００３２】
そして、前述のステップＳ１００でエンジン停止処理完了であると判定されると、ステップＳ１１５に進む。ステップＳ１１５では、スタータリレーの操作が完了したか否かを判定する。ステップＳ１１５における判定結果が「ＮＯ」（完了していない）である場合にはステップＳ１１６に進み、判定結果が「ＹＥＳ」（完了した）である場合はステップＳ１０１に進み前述した前述のエンジン停止判定処理を繰り返す。ステップＳ１１６では図５のエンジン再始動処理を行いリターンする。
尚、ステップＳ１１０の点滅１やステップＳ１１１の点滅２の報知モードは運転者がその違いを認識することができればよく光の強弱で報知しても良い。また、ステップＳ１１４の報知解除モードは消灯に限られず、点灯もしくは点滅でもよい。
【００３３】
図５に示すように、エンジン再始動処理のステップＳ３００ではスタータリレーがＯＮか否かを判定する。ステップＳ３００における判定結果が「ＮＯ」（ＯＮではない）である場合にはステップＳ３０１に進み、判定結果が「ＹＥＳ」（ＯＮ）である場合はステップＳ３０９に進む。
【００３４】
ステップＳ３０１ではスロットル開度がアイドル開度か否かを判定する。判定結果が「ＹＥＳ」（アイドル開度）である場合はステップＳ３０２に進み、判定結果が「ＮＯ」（アイドル開度ではない）である場合はステップＳ３０３に進む。
ステップＳ３０２ではスタータリレーの通電カウントダウンをリセットする。つまり、スタータリレーを保護するタイマの設定値に初期値をセットするのである。
ステップＳ３０８ではスタータリレー操作未完了を設定してリターンする。
【００３５】
前述のステップＳ１０８でエンジン停止処理完了が設定された後、運転者がアクセルであるスロットルグリップを間欠作動させるとステップＳ３０１でアイドル開度ではないと判定されてステップＳ３０３に進む。ステップＳ３０３では点火・燃料噴射が許可され、ステップＳ３０４ではスタータリレー通電カウントダウンを行いステップＳ３０５に進む。
【００３６】
ステップＳ３０５では、スタータリレー通電カウントダウンがタイムアウトか否かを判定する。ステップＳ３０５における判定結果が「ＮＯ」（タイムアウトではない）である場合にはステップＳ３０６に進み、判定結果が「ＹＥＳ」（タイムアウト）である場合はステップＳ３０７に進む。ステップＳ３０６ではスタータリレーをＯＮにしてステップＳ３０８でスタータリレーの操作未完了を設定してリターンする。一方、ステップＳ３０７ではスタータリレーをＯＦＦにしてステップＳ３０８に進み前述の処理を経てリターンする。
【００３７】
次に、前述したステップＳ３０６ではスタータリレーをＯＮにするため、ステップＳ３００でスタータリレーがＯＮと判定されてステップＳ３０９に進む。ステップＳ３０９では、エンジンの回転数が完爆回転数以上か否かを判定する。判定結果が「ＹＥＳ」（完爆回転数以上）である場合はステップＳ３１０に進み、判定結果が「ＮＯ」（完爆回転数未満）である場合はステップＳ３０４に進み上述した処理を繰り返す。
ここで、完爆回転数とはエンジンがスタータモータ無しで自発運転することが可能な回転数の下限のことである。
【００３８】
ステップＳ３１０では回転数が完爆回転数以上でありエンジンが始動したものとしてスタータリレーをＯＦＦにする。ステップＳ３１１ではスタータリレー操作完了を設定してリターンする。そして、前述した図４のエンジン停止判定処理によってエンジン停止不許可となり、エンジン停止条件成立前の処理を再び繰り返すこととなる。
【００３９】
したがって、図６に示すように、例えば信号待ちで前記車両が停車すると、エンジン停止許可がなされてエンジン停止条件成立時点から停止タイマのカウントダウンを開始し、それまで消灯していた報知部が例えば報知実施例１のように点滅を開始する（ステップＳ１１０）。ここで、図６の報知実施例１のように例えば速度を速くして（ステップＳ１１１）運転者へのタイムアウトの報知を確実に行うように設定することもできる。
【００４０】
そして、前記停止タイマがタイムアウト（ステップＳ１０４）するタイムアウト時点までは前記インジェクタの燃料噴射とイグニッションパルス出力が通常噴射と通常点火であるが、タイムアウト時点に達すると前記インジェクタの燃料噴射とイグニッションパルス出力がＯＦＦとなる（ステップＳ１０５）。そして、前記報知部の点滅は消灯して（ステップＳ１１１）タイムアウト時点に至る。ここで、タイムアウト時点から次のエンジン回転停止時点までの間は前記インジェクタの燃料噴射とイグニッションパルス出力による点火とが停止した状態に保持される。
【００４１】
前記タイムアウト時点で前記インジェクタの燃料噴射とイグニッションパルス出力による点火が停止することで徐々にエンジン回転数が低下し、前記エンジン回転停止時点ではこのエンジン回転数が完全に０となる。その後、インジェクタの燃料噴射とイグニッションパルス出力による点火が許可される（ステップＳ３０３）。
【００４２】
そして、信号が青になる等で再始動時点において運転者がアクセル操作すると、前記スロットルの開度がアイドル開度よりも大きくなるのでエンジン停止許可がエンジン停止不許可に移行して（ステップＳ１０１）スタータリレーがＯＮ（ステップＳ３０６）となり、エンジンのクランキング（図５中、再始動時点から一点鎖線までの間）と同時にインジェクタの燃料噴射とイグニッションパルス出力が再開されてエンジン回転数が完爆回転数以上に上昇する。そして、前記スタータリレーがＯＦＦとなり、エンジン回転停止状態からエンジンが始動して復帰するのである。
【００４３】
したがって、この第一の実施の形態によれば、信号待ちなどにより車速が０、スロットル開度がアイドル開度、回転数がアイドル回転数であることが検出されるとエンジンの自動停止を許可するステップＳ２０３を設け、回転数が０でスロットル開度がアイドル開度で無い場合にインジェクタ８の燃料噴射とイグニッション７のパルス出力による点火を許可するステップＳ３０３を設け、ステップＳ１０２によりエンジン停止許可が判定されるとエンジン停止条件成立時点からカウントダウンを行うと共にこのカウントダウン中に報知部９により報知させるステップＳ１１０とステップＳ１１１とを設けたことで、運転者がエンジン停止する前にその後エンジン停止することを認識して、前記エンジン停止に対して準備をすることができるため、運転者の負担を軽減することができる。
【００４４】
また、ステップＳ１０５で前記インジェクタ８の燃料噴射とイグニッション７のパルス出力による点火とを停止して、前記エンジンの回転が完全に停止するまでの間は前記ステップＳ２０３とステップＳ２０４のエンジン停止許可・不許可に関わらず、ステップＳ３０３で前記インジェクタ８の燃料噴射とイグニッション７による点火とが許可されるまでスタータリレー１０がＯＮにならないため、前記エンジンに負担を掛けることなく始動することが可能となり、したがって商品性を向上させることができる。
【００４５】
さらに、表示器である前記報知部９が、前記エンジン停止条件を満たしてからタイムアウトするまでの間、タイムアウト直前に点滅１から点滅２に表示を移行させることで、その後にエンジン停止が実施されることをこの点滅表示の移行によって運転者が確実に認識することができるため、運転者の負担をさらに軽減することができる。
【００４６】
そして、前記ステップＳ１０２のエンジン停止許可が判定されてから実際にインジェクタ８とイグニッション７との作動を停止するまでの間に、このエンジン停止のキャンセル入力を判定するステップＳ１０１を設けたことで、信号待ちなどで信号が青に移行しそうな場合など、前記報知部９からの視覚情報に基づいて運転者が違和感無しにいつでもエンジン停止をスロットルグリップでキャンセルすることができるため、運転者の負担を軽減しつつ商品性を向上させることができる。
また、ステップＳ１０１で検出された停止キャンセル操作がスロットルグリップの間欠操作であることから運転者が容易に停止キャンセルを行うことができる。
【００４７】
次に、この発明の第二の実施の形態を図１〜図６を援用し、図７のフローチャートに基づいて説明する。尚、この第二の実施の形態は前述した第一の実施の形態の図３のフローチャートと図６の報知実施例のみが異なるので他の説明は省略する。この処理も前述の第一の実施の形態と同様にエンジン停止処理を示しているが、前述した第一の実施の形態のステップＳ１１０とステップＳ１１１の処理をステップＳ４１０とステップＳ４１１に置き換えてステップＳ１０６を省略したものである。以下、順を追って説明する。
【００４８】
まず、第一の実施の形態と同様にステップＳ１００からステップＳ１０４までの処理を行う。そして、ステップＳ１０４では、カウントダウンがタイムアウトか否かを判定する。判定結果が「ＮＯ」（タイムアウトしていない）である場合にはステップＳ１０９に進み、判定結果が「ＹＥＳ」（タイムアウト）である場合はステップＳ１０５に進む。
ステップＳ１０９では、カウントダウンがタイムアウト直前か否かを判定する。ステップＳ１０９における判定結果が「ＮＯ」（タイムアウト直前ではない。）である場合にはステップＳ４１０に進み、判定結果が「ＹＥＳ」（タイムアウト直前）である場合はステップＳ４１１に進む。
【００４９】
ステップＳ４１０では報知部を通常報知モード（例えば、図６中の報知実施例２の点滅）に設定してステップＳ１１２に進む。
また、タイムアウト直前になるとステップＳ４１１に進み、報知部を停止前報知モード（例えば、図６中の報知実施例の点灯）に設定する。
そして、ステップＳ１０４でタイムアウトが判定されると、ステップＳ１０５で点火・燃料噴射停止した後にステップＳ１０７でエンジン回転停止を判定した後、図５のエンジン再始動処理が終了してステップＳ１１４の報知解除モードを設定する処理に戻るまでこの点灯が継続することとなる。
尚、図６の実施例３に示すように、ステップＳ４１０の通常報知モードを点灯、ステップＳ４１１の停止前報知モードを点滅に置き換えても良い。
【００５０】
したがって、この第二の実施の形態によれば、とりわけ、エンジン停止直前からエンジンが自発運転するまでの間であることを報知部９によって運転者に報知することが可能となるため、運転者にエンジン異常による停止か否かを認識させることができ、したがって運転者の負担を軽減することが可能となる。
【００５１】
尚、この発明は上記各実施の形態に限られるものではなく、例えば、エンジン自動停止が可能な四輪車に用いても良い。また、停止タイマにセットする時間を任意に設定できるようにしても良い。また、停止カウントダウン（ステップＳ１０３）が始まってから５秒後に点滅表示を点滅１から点滅２に移行させたが、点滅表示を移行させる時間は適宜選択しても良い。
前記報知部９の表示方法は点滅に限られるものではなく、運転者が前記停止タイマのタイムアウトが近づいていることを認識できればどのような態様のものを用いても良い。さらに、ランプ等の表示器を報知部９として用いたが、前記運転者が容易に認識できるものであれば良く、液晶表示器やＬＥＤによる表示で報知したり、ブザー等の音で報知したりしても良い。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】本発明の第一の実施の形態における報知装置のブロック図である。
【図２】本発明の第一の実施の形態におけるエンジン停止処理のフローチャートである。
【図３】本発明の第一の実施の形態におけるエンジン停止処理のフローチャートである。
【図４】本発明の第一の実施の形態におけるエンジン停止判定処理のフローチャートである。
【図５】本発明の第一の実施の形態におけるエンジン再始動処理のフローチャートである。
【図６】本発明の第一の実施の形態におけるエンジン停止のタイミングチャートである。
【図７】本発明の第二の実施の形態における図３に相当するフローチャートである。
【符号の説明】
【００５３】
１  報知装置
３  車速センサ（センサ）
４  スロットル開度センサ（センサ）
５  回転数センサ（センサ）
６  吸気圧センサ（センサ）
９  報知部（報知手段）
ステップＳ１０２  停止許可判定手段
ステップＳ１０３  遅延手段
【図１】
2005256631.tif 000003
【図２】
2005256631.tif 000004
【図３】
2005256631.tif 000005
【図４】
2005256631.tif 000006
【図５】
2005256631.tif 000007
【図６】
2005256631.tif 000008
【図７】
2005256631.tif 000009