(57)【要約】【課題】  固定部材と可動部材との間のダンパー効果を一段と改良したオートテンショナーを提供することを目的とする。【解決手段】  車体等に固定される固定部材３と、固定部材３に回動自在に支持されるアーム状構造体の可動部材２と、可動部材２のアーム状先端部に設けられベルトに係合するプーリ７と、可動部材２を固定部材３に対し所定方向に付勢するコイルバネ４と、可動部材２と固定部材３との間に介在させ、可動部材２の揺動を減衰・収束させるダンパー部材５とを、備えたベルトの張力を適度に保つためのオートテンショナー１であり、上記ダンパー部材５として膜状の粘性流体１４を可動部材２と固定部材３との隙間に介在させ、可動部材２の回動に抗する粘性流体のせん断粘性抵抗力を付与したものである。【選択図】図１
2005273896.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体等に固定される固定部材と、固定部材に回動自在に支持されるアーム状構造体の可動部材と、可動部材のアーム状先端部に設けられベルトに係合するプーリと、可動部材を固定部材に対し所定方向に付勢するコイルバネと、可動部材と固定部材との間に介在させ、可動部材の揺動を減衰・収束させるダンパー部材とを、備えたベルトの張力を適度に保つためのオートテンショナーであって、上記ダンパー部材として膜状の粘性流体を可動部材と固定部材との間隙に介在し、可動部材の回動に抗する粘性流体のせん断粘性抵抗力を付与したことを特徴とするオートテンショナー。
【請求項２】
粘性流体を、固定部材と可動部材との間に形成された環状空室に封入し、可動部材の回動に抗する粘性流体のせん断粘性抵抗力を付与した請求項１記載のオートテンショナー。
【請求項３】
粘性流体の溜め溝を、環状空室とシール材との境界部に設けた請求項２記載のオートテンショナー。
【請求項４】
粘性流体の連通溝を、環状空室を形成する固定部材と可動部材の少なくとも一方の内壁面に設けた請求項２または３記載のオートテンショナー。
【請求項５】
環状空室がコイルバネの位置より外方向側に配置されている請求項２乃至４の何れかに記載のオートテンショナー。
【請求項６】
環状空室が円錐状に形成されている請求項２乃至５の何れかに記載のオートテンショナー。
【請求項７】
車体等に固定される固定部材と、固定部材に回動自在に支持されるアーム状構造体の可動部材と、可動部材のアーム状先端部に設けられベルトに係合するプーリと、可動部材を固定部材に対し所定方向に付勢するコイルバネと、可動部材と固定部材との間に介在させ、可動部材の揺動を減衰・収束させるダンパー部材とを、備えたベルトの張力を適度に保つためのオートテンショナーであって、上記ダンパー部材として、固定部材と可動部材とで形成された環状空室に摺動部材を充填し、更に摺動部材と可動部材との間に形成された間隙に粘性流体を封入したことを特徴とするオートテンショナー。
【請求項８】
環状空室の少なくとも一方の端部領域に、粘性流体を封入した流体溜め部を設けた請求項７記載のオートテンショナー。
【請求項９】
車体等に固定される固定部材と、固定部材に回動自在に支持されるアーム状構造体の可動部材と、可動部材のアーム状先端部に設けられベルトに係合するプーリと、可動部材を固定部材に対し所定方向に付勢するコイルバネと、可動部材と固定部材との間に介在させ、可動部材の揺動を減衰・収束させるダンパー部材とを、備えたベルトの張力を適度に保つためのオートテンショナーであって、可動部材の旋回軸を中心軸にした複数の筒状壁と筒状溝を固定部材及び可動部材に形成し、固定部材の筒状壁を可動部材の筒状溝に嵌め込んでこの間に形成された連通した間隙に粘性流体を封入するとともに、固定部材と可動部材との間に形成されたテーパー状間隙部に摺動部材を介在したことを特徴とするオートテンショナー。
【請求項１０】
粘性流体がシリコーンオイルである請求項１乃至９の何れかに記載のオートテンショナー。
【請求項１１】
シリコーンオイルの粘度が２５℃において５０万〜１２０万センチストークスである請求項１０記載のオートテンショナー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ベルトの張力を自動的に適度に保つためのオートテンショナーに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車用エンジンの補機駆動用ベルトの張力を適度に保つ装置としてオートテンショナーが使用されている。一般に、このオートテンショナーは、バネの力を利用してベルトの張力を自動的に制御するものであるが、オートテンショナーの揺動を減衰・収束させる方式としては、油圧ダンパー方式と摩擦ダンパー方式に大別される。このうち、後者の摩擦方式では一般にプーリが取り付けられた可動部材と車体に固定する固定部材からなり、両者は捻りバネによってベルト張力をなるべく一定にすべく軸部を介して相対運動をする。
【０００３】
この場合、可動部材と固定部材の間の軸部には、所定の摩擦係数を有する摺動部材を配置しておき、適度な面圧を与えることによって、摺動時に発生する摩擦エネルギーにより可動部材の揺動を短時間に減衰・収束させ、ベルトの張力を可能な限り一定に保持するものである。
【０００４】
一般的には、可動部材及び固定部材はアルミニウム合金からなり、そのアルミニウム合金と摺動部材が摺動することにより、ベルトの張力を一定に保ち、且つ両者間に摩擦エネルギーを発生させることにより、可動部材の揺動を短時間に減衰する機構になっている。このような構造のオートテンショナーでは、摺動部材はアルミニウム合金と摩擦するために、可動部の揺動を減衰するのに必要な摩擦力すなわち適度の摩擦係数が必要であり、且つアルミニウム合金による摩耗が少ないことが必要であった。
【０００５】
そのため、摺動部材としては、一般に摩擦係数が比較的小さい合成樹脂が使用されている。中でも、ナイロン６６、ナイロン４６またはポリアセタールを使用する例が多い。また、他の例としてはポリエーテルサルフォン樹脂にポリテロラフルオロエチレン樹脂やアラミド繊維を配合したものも、特許文献１に提案されている。
【０００６】
また、他のオートテンショナーでは、固定軸と揺動スリーブに設けた空室に多板式粘性吸振手段（ダンパー）を設けている。この多板式粘性吸振手段は空室内に環状の板部材を重ね合わせて接触面積を大きくし、隙間にシリコーンオイル等の粘性流体を充填させたものであり、特許文献２に開示されている。
【０００７】
しかしながら、このナイロン６６は、ガラス転位温度が低く、荷重たわみ温度が低いために摩擦熱等により摩擦材の温度が上昇した場合に変形しやすく、且つ相手材（アルミニウム合金）と凝着しやすいという問題があり、また一般的なナイロンは吸湿して膨張するために摩擦熱によって一層高温になり、摺動面の摩耗が大きくなって寿命が短くなる可能性があった。一方、ポリアセタールはナイロン６６等に比較して多少荷重たわみ温度が高いが、決定的な差があるものではなく、高温環境で作動し、摩擦面の面圧の大きいオートテンショナーでは摩耗が大きくなる問題があった。
【０００８】
オートテンショナーは、車のエンジンルーム内で比較的高温環境下で作動する機器であり、さらに摺動部材自体が摩擦力によってオートテンショナーの可動部の揺動を減衰させる機構であるから、その発熱によって高温になりやすい。一般的なナイロン６６あるいはポリアセタールは、特定の温度では、良好な摺動性、耐摩耗性を有しているとはいえ、前述したオートテンショナーの使用環境下では、その耐変形性、耐摩耗性が必ずしも十分ではなく、また摺動部材自体の面粗さや可動部材及び固定部材の真円度によって摩擦力の影響を受けやすく、減衰性能がバラツキやすいという問題があった。
【０００９】
一方、多板式粘性吸振手段を用いた場合には、ベルトの張力を安定に維持できるが、板部材を重ね合わせた複雑な構造になるために部品数が多くなってコスト高になり、しかも大きな減衰力を出すためには多板式粘性吸振手段を収容する環状空室は軸センタからの距離が遠くなってその容積が大きくなり、オートテンショナーが構造的に大きくなるという決定的な問題があった。
【００１０】
【特許文献１】特開平８−４２６４９号公報
【特許文献２】特公平８−１００２０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
本発明は、従来の問題点を改善するものであり、固定部材と可動部材との間のダンパー効果を一段と改良したオートテンショナーを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本願請求項１記載の発明では、車体等に固定される固定部材と、固定部材に回動自在に支持されるアーム状構造体の可動部材と、可動部材のアーム状先端部に設けられベルトに係合するプーリと、可動部材を固定部材に対し所定方向に付勢するコイルバネと、可動部材と固定部材との間に介在させ、可動部材の揺動を減衰・収束させるダンパー部材とを、備えたベルトの張力を適度に保つためのオートテンショナーであって、上記ダンパー部材として膜状の粘性流体を可動部材と固定部材との間隙に介在し、可動部材の回動に抗する粘性流体のせん断粘性抵抗力を付与したもので、大きな減衰力を発揮させ、コンパクトで部品点数の少ないオートテンショナーになる。
【００１３】
本願請求項２記載の発明では、固定部材と可動部材の間隙によって形成される環状空室に粘性流体を封入して可動部材の回動に抗する粘性流体のせん断粘性抵抗力を付与したオートテンショナーにある。環状空室に封入する粘性流体の厚みを変えることにより可動部材の回動に抗するせん断粘性抵抗力を調節することができる。
【００１４】
本願請求項３記載の発明では、粘性流体の溜め溝を、環状空室とシール材との境界部に設けたオートテンショナーにあり、粘性流体が一旦溜め溝に収容されることにより、シール材からの粘性流体の漏れも軽減し、ダンパー効果を長時間維持することができる。
【００１５】
本願請求項４記載の発明では、粘性流体の連通溝を、環状空室を形成する固定部材と可動部材の少なくとも一方の内壁面に設けたオートテンショナーにあり、粘性流体の流れを規制して乱流の発生を食い止めることができ、可動部材と固定部材との界面における空気溜まりの残留を阻止して、環状空室の円周面と粘性流体との間で均一な粘性抵抗を発生させることができる。
【００１６】
本願請求項５記載の発明では、環状空室がコイルバネの位置より外方向側に配置されているオートテンショナーにあり、環状空室の位置を旋回軸から遠ざけた配置にすることで、大きなトルクにより大きな減衰力が発生する。
【００１７】
本願請求項６記載の発明では、固定部材と可動部材の間隙に形成される環状空室が、円錐状に形成されているオートテンショナーであり、固定部材と可動部材の移動調整により両者の間隙を調節することができる。
【００１８】
本願請求項７記載の発明では、車体等に固定される固定部材と、固定部材に回動自在に支持されるアーム状構造体の可動部材と、可動部材のアーム状先端部に設けられベルトに係合するプーリと、可動部材を固定部材に対し所定方向に付勢するコイルバネと、可動部材と固定部材との間に介在させ、可動部材の揺動を減衰・収束させるダンパー部材とを、備えたベルトの張力を適度に保つためのオートテンショナーであって、上記ダンパー部材として、固定部材と可動部材とで形成された環状空室に摺動部材を充填し、更に摺動部材と可動部材との間に形成された間隙に粘性流体を封入したもので、摺動部材が軸受けになり、また粘性流体が可動部材の回動に抗するせん断粘性抵抗力を有して大きな減衰力を発揮する。
【００１９】
本願請求項８記載の発明では、環状空室の少なくとも一方の端部領域に、粘性流体を封入した流体溜め部を設けたオートテンショナーであり、これにより摺動部材と可動部材との界面を充満させた粘性流体が他の領域へ流れにくくなってその位置に滞留し、ダンパー効果を長時間維持することができる。
【００２０】
本願請求項９記載の発明では、車体等に固定される固定部材と、固定部材に回動自在に支持されるアーム状構造体の可動部材と、可動部材のアーム状先端部に設けられベルトに係合するプーリと、可動部材を固定部材に対し所定方向に付勢するコイルバネと、可動部材と固定部材との間に介在させ、可動部材の揺動を減衰・収束させるダンパー部材とを、備えたベルトの張力を適度に保つためのオートテンショナーであって、可動部材の旋回軸を中心軸にした複数の筒状壁と筒状溝を固定部材及び可動部材に形成し、固定部材の筒状壁を可動部材の筒状溝に嵌め込んでこの間に形成された連通した間隙に粘性流体を封入するとともに、固定部材と可動部材との間に形成されたテーパー状間隙部に摺動部材を介在させたものであり、粘性流体を封入する面積を大きくして可動部材の回動に抗するより大きなせん断粘性抵抗力を付与して効率よく減衰力を発揮させることができる。
【００２１】
本願請求項１０記載の発明では、粘性流体としてシリコーンオイルを用いたもので、大きなせん断粘性抵抗力を発揮するオートテンショナーになる。
【００２２】
本願請求項１１記載の発明では、シリコーンオイルの粘度が２５℃において５０万〜１２０万センチストークスであるオートテンショナーにある。
【発明の効果】
【００２３】
本発明のオートテンショナーでは、可動部材と固定部材との間隙に介在させた膜状の粘性流体が優れたせん断粘性抵抗力を発揮して大きな減衰力を有し、部品点数も少なくなる。また、環状空室に封入する粘性流体の厚みを変えることにより可動部材の回動に抗するせん断粘性抵抗力を調節することができる。しかも、環状空室とシール材との境界部にある連通した粘性流体の溜め溝が、粘性流体を一旦収容するために、シール材からの粘性流体の漏れをなくし、ダンパー効果を長時間維持することができる。
【００２４】
粘性流体の連通溝が環状空室を形成する固定部材と可動部材の少なくとも一方の内壁面に存在しているために、粘性流体の流れを規制して乱流の発生を食い止めることができ、そして可動部材と固定部材との間隙における空気溜まりの残留を阻止して、環状空室の円周面と粘性流体との間で均一な粘性抵抗を発生させることができる。また、環状空室をコイルバネの位置より外方向側に配置すると、大きな減衰力を発生させることができる。
【００２５】
ダンパー部材として、固定部材と可動部材とによって形成された環状空室に摺動部材を充填し、更に摺動部材と可動部材との間に部分的に形成された間隙に粘性流体を封入した構成にすることで、摺動部材が軸受けになって可動部材を安定して固定部材に設置し、しかも粘性流体が可動部材の回動に抗するせん断粘性抵抗力を有して効率よく減衰力を発揮する。
【００２６】
また、粘性流体を封入した流体溜め部を設けることで、摺動部材と可動部材との間隙に充満させた粘性流体が他の領域へ流れにくくなってその位置に滞留して、ダンパー効果を長時間維持することができる。特に、粘性流体として粘度が２５℃において５０万〜１２０万センチストークスであるシリコーンオイルを使用すれば、大きなせん断粘性抵抗力を発揮する。更には、粘性流体を封入する面積を大きくすれば、可動部材の回動に抗する大きなせん断粘性抵抗力を有し、効率よく減衰力を発揮する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２７】
実施例１
図１は本発明に係るオートテンショナーの一例の概略説明図である。オートテンショナー１は自動車等の固定体（図示しない）に固定されるブラケットである固定部材３と、この固定部材３に回動自在に支持されたアームである可動部材２と、可動部材２を固定部材３側に付勢するコイルバネ４と、そして可動部材２と固定部材３との間に介装され、可動部材２の揺動を減衰・収束させるダンパー部材５とを備えている。
【００２８】
可動部材２ではベルトに係合されるプーリ７が軸受９を介して回動支持する軸部８に固定している。可動部材２はコイルバネ４によって一側に回動付勢されており、これにより前記プーリ７の外周面は、エンジンのクランクシャフトの回転をオルタネータに伝達するためのＶリブドベルトのような伝動ベルト２５に当接し、該ベルト２５に適宜の張力を付与するように構成されている。
【００２９】
上記可動部材２や固定部材３は、アルミニウムまたはアルミニウム合金の鋳造（ダイキャスト）からなり、オートテンショナーの構造的な強度を高めて、軽量化を図っている。
【００３０】
上記ダンパー部材５はコイルバネ４の外方向側、即ち旋回軸１１から遠ざかった箇所に配置され、大きなトルクにより減衰力を発生させるようになっている。また、コイルバネ４は固定部材３に形成される環状のバネ収容部１０に収容され、一端を固定部材３の内壁に、他端を可動部材２の内壁に係止し、可動部材２と固定部材３とを互いに引き寄せる引張りコイルバネになっている。
【００３１】
そして、上記ダンパー部材５は可動部材２と固定部材３との間隙に形成された環状空室１３に粘性流体１４を封入している。粘性流体１４の膜厚は０．０５〜２ｍｍ、好ましくは０．１〜１ｍｍ程度であり、更に該環状空室１３の両端部にはＯリングのようなシール材１５と固体潤滑剤からなる軸受１６を配して環状空間１３を密閉している。この軸受１６は可動部材２を固定部材３に安定して設置している。可動部材２が旋回した場合、粘性流体１４が可動部材２の回動に抗するせん断粘性抵抗力を与え、優れた減衰力を発生させることができる。粘性流体１４の厚みが０．０５ｍｍ未満になると、粘性流体の特性がなくなりせん断粘性抵抗力が得られなくなり、一方２ｍｍを越えると、せん断粘性抵抗力が減少し減衰力も小さくなる。
無論、本実施例では、環状空室１３を複数に分離し、この中に粘性流体１４を封入することもできる。
【００３２】
上記粘性流体１４としては、例えばシリコーンオイルであり、２５℃における粘度が５０万〜１２０万センチストークスの高粘度のもので、しかも熱変化に対して安定した粘度を有し、大きなせん断粘性抵抗力が得られる。具体的にはポリジメチルシロキサン、ポリメチルフェニルシロキサン、オレフィン変性シリコーン、アミノ変性シリコーン、カルボキシル変性シリコーン、αメチルスチレン変性シリコーン、ポリエリレングリコールやポリプロピレングリコールで変性したポリエーテル変性シリコーン等で変性されたシロキサン結合を含有するものである。
【００３３】
上記オートテンショナー１では、プーリ７がコイルバネ４のスプリング力Ｆ０（図２中矢印）によってベルト２５を張力Ｆで引っ張るが、スプリング力Ｆ０とベルト張力Ｆが均衡を保った状態で維持される。ベルト伸張してその張力Ｆが低下すると、可動部材２は回動するが、このとき粘性流体１４が可動部材２の回動に抗するせん断粘性抵抗力を与えるために、ベルトの張力を自動的に制御し、また可動部材２の揺動をスムーズに減衰・収束させる。
【００３４】
実施例２
上記固定部材３では、例えば図３に示すように環状空室１３を構成する内壁面１７には、全面に粘性流体１４の連通溝１８が設けられている。粘性流体１４は乱流を起こすことなく所定方向へ流れることになり、これにより空気溜まりの発生が阻止され、環状空室１３の円壁面１７と粘性流体１４との間で均一な粘性抵抗が発生する。また、円壁面１７の両端部とシール材１５との境界付近には、粘性流体の溜め溝１９が連通して設けられており、粘性流体１４は一旦溜め溝１９に収容させた後にシール材１５を押圧するために、直接にシール材１５に大きな流体圧がかからなくなり、シール材１５から粘性流体１４の漏れもなくなり、またダンパー効果も長時間維持することができる。
【００３５】
実施例３
図４に示すオートテンショナー１では、図１に示すものと同様に固定部材３と、可動部材２と、可動部材２を固定部材３に対し所定方向に付勢するコイルバネ４と、固定部材３と可動部材２との間隙に形成され、コイルバネ４の外側方向に配置されたダンパー部材５を備え、可動部材２ではベルトに係合されるプーリ７が軸受９を介して回動支持する軸部８に固定している。
【００３６】
上記ダンパー部材５は固定部材３と可動部材２との間に形成された環状空室１３に粘性流体１４を封入し、両端部にシール材１５を設けて環状空間１３を密閉しているが、固定部材３の外壁面２１と可動部材２の内壁面２２が一端部から他端部にかけて僅かに小径となる０．５〜１０度のテーパー角を有する円錐面を形成しているため、オートテンショナー１の組立て時に固定部材３と可動部材２の移動調整により両者の間隙を調節することができる。そして、軸受１６を設けることによって、可動部材２を固定部材３に安定的に装着している。
【００３７】
実施例４
図５に示すオートテンショナー１では、図１に示すオートテンショナーの構造と基本的に同じであるが、ダンパー部材５がコイルバネ４の内側方向に配置されている。可動部材２と固定部材３との間隙に形成された環状空室１３には、粘性流体１４が封入され、両端部にシール材１５を設けて環状空間１３を密閉している。軸受１６は可動部材２を固定部材３に安定して設置している。そして、コイルバネ４が固定部材３と可動部材２で形成された環状のバネ収容部１０に収容され、一端を固定部材３の内壁に、他端を可動部材２の外壁に係止し、可動部材２とハウジング材２とを互いに引き寄せる引張りコイルバネになっている。
【００３８】
実施例５
図６に示すオートテンショナー１は、図１に示すものと同様に固定部材３と、可動部材２と、可動部材２を固定部材３に対し所定方向に付勢するコイルバネ４と、固定部材３と可動部材２との間隙に形成され、コイルバネ４の内側方向に配置されたダンパー部材５を備え、可動部材２にはベルトに係合されるプーリ７が回動可能に固定している。そして、コイルバネ４が固定部材３と可動部材２で形成された環状のバネ収容部１０に収容され、一端を固定部材３の内壁に、他端を可動部材２の外壁に係止し、可動部材２とハウジング材２とを互いに引き寄せる引張りコイルバネになっている。
【００３９】
上記ダンパー部材５は、摺動部材２４と粘性流体１４から構成されている。摺動部材２４は固定部材３と可動部材２との間隙に形成された環状空室１３に充填され、固定部材３と可動部材２の内壁面に接触して軸受けの機能を有している。他方、粘性流体１４は該摺動部材２４の表面に部分的に設けた輪状溝２６に充満して可動部材２に接触し、可動部材２の回動に抗するせん断粘性抵抗力が働き大きな減衰力を発揮することができる。
【００４０】
また、摺動部材２４と可動部材２との界面の端部領域、即ち環状空室１３の少なくとも一方の端部領域には、シール材１５によって閉鎖空間を形成してこの中に粘性流体１４を封入した流体溜め部２５を設けている。これによって、摺動部材２４と可動部材２との界面に充満した粘性流体１４は他の領域へ侵入しにくくなってその位置に滞留し、ダンパー効果を長時間維持する。そして、軸受１６を設けることによって、可動部材２を固定部材３に安定的に装着している。
【００４１】
ここで使用する摺動部材２４としては、一般に摩擦係数が比較的小さい合成樹脂であって、中でもナイロン６６、ナイロン４６、ナイロン６１０などのポリアミド、ポリアセタール、ポリエーテルサルフォン、ポリテロラフルオロエチレン等が使用される。
【００４２】
尚、本実施態様では、粘性流体１４を充満させる領域に制限はないが、好ましくは摺動部材２４の表面積に対して５０〜８０％程度がよい。また、粘性流体１４を摺動部材２４の表面に設けた輪状溝２６に充満する必要はなく、可動部材２の外表面に設けた輪状溝２６に入れるように変更することもできる。
【００４３】
実施例６
図７に示すオートテンショナー１は、固定部材３とこの固定部材３に対し揺動自在に支持される可動部材２とを備えている。可動部材２の先端には、プーリ７が回転自在に支持される。また可動部材２はコイルバネ４によって一側に回動付勢されており、これにより前記プーリ７の外周面は、エンジンのクランクシャフトの回転をオルタネータに伝達するための図略のＶリブドベルト（回転体駆動用ベルト）に当接し、当該ベルトに適宜の張力を付与するように構成されている。
【００４４】
固定部材３は可動部材２側へ突出する複数の輪状の筒状壁３０ａ（図では２つ）と筒状溝３１ａ（図では２つ）を交互に可動部材２の旋回軸１１を中心軸にして同心円状に設けられ、他方可動部材２も固定部材３側へ突出する複数の筒状壁３０ｂと筒状溝３１ｂを有し、固定部材３の筒状壁３０ａを可動部材２の筒状溝３１ｂに嵌合させるように組み合わせ、この間に形成された隙間３２には上述の粘性流体１４が連通状態で封入され、シール材３３によって粘性流体１４が漏れるのを食い止めている。また、粘性流体の逃がし口３４には栓部材３５が設置されて、該逃がし口３４を閉鎖している。粘性流体１４を封入する面積は大きくなり可動部材２の回動に抗する大きなせん断粘性抵抗力を有する。
【００４５】
また、可動部材２は固定部材３側に突出する環状壁３５を備える一方、固定部材３は可動部材２側に突出する第１環状壁３７と第２環状壁３８とを備えている。環状壁３６の外周面と前記第２環状壁３８の内周面との間には、テーパー筒状の摺動部材３９が介在されている。この摺動部材３９はナイロン６６、ナイロン４６、ポリアセタール等の摩擦係数の比較的小さい合成樹脂で形成されており、この摺動部材３９を介して可動部材２が固定部材３に対して回動自在に支持されている。
【００４６】
前記第２環状壁３８の外側において、可動部材２と固定部材３にはそれぞれ、互いに対向する環状のバネ収容部４０，４１が形成される。このバネ収容部４０，４１の内部には、コイルバネ４が設置される。コイルバネ４のバネ線の一端は固定部材３に、他端は可動部材２に、それぞれ固定される。このコイルバネ４は、可動部材２を固定部材３に対して一側に回動付勢する付勢力を作用させると同時に、固定部材３と可動部材２とを相互に近接させる方向の軸方向の引張り力を作用させている。この結果、環状壁３６のテーパー外周面と摺動部材３９との間、及び第２環状壁３８のテーパー内周面と摺動部材３９との間を、適度に圧接させ、所定の面圧を発生させている。従って、固定部材３に対し可動部材２が相対回動した場合は、摺動部材３９と各テーパー面との間で生じる摩擦抵抗がそれに抗するようになっている。
【００４７】
以上の構成で、前記プーリ７から可動部材２に伝達される振動あるいは衝撃により、可動部材２が固定部材３に対して相対回動するときは、それに対し、前記の面積が広くなった隙間３２に封入される粘性流体１４のせん断粘性抵抗、及び前記摺動部材３９の摩擦抵抗が抗するので、大きなダンパー効果を発揮し、そのような振動や衝撃を適切に減衰・吸収することができる。
【産業上の利用可能性】
【００４８】
本発明に係るオートテンショナーは、自動車用エンジンなどの多軸駆動装置に装着した補機駆動用ベルトの張力を自動的に適度に保つものとして広く使用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】本発明の実施例１に係るオートテンショナーの断面図である。
【図２】図１をＡ−Ａ方向から見た図である。
【図３】本発明の実施例２に係るオートテンショナーで使用する固定部材の外周面の状態を示す。
【図４】本発明の実施例３に係るオートテンショナーの断面図である。
【図５】本発明の実施例４に係るオートテンショナーの断面図である。
【図６】本発明の実施例５に係るオートテンショナーの断面図である。
【図７】本発明の実施例６に係るオートテンショナーの断面図である。
【符号の説明】
【００５０】
１    オートテンショナー
２    可動部材
３    固定部材
４    コイルバネ
５    ダンパー部材
６    摺動部
７    プーリ
１０    空間部
１１    旋回軸
１３    環状空室
１４    粘性流体
１５    シール材
２４    摺動部材
２５    流体溜め部
３０ａ  筒状壁
３０ｂ  筒状壁
３１ａ  筒状溝
３１ｂ  筒状溝    
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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