(57)【要約】【課題】  補機駆動ベルトの張力調整方法及び補機駆動ベルトの張力調整装置に関し、簡素な構成で、エンジンの始動時にもエンジンの通常運転時にもベルトの張力を確保して滑りを防止するとともにベルトに発生しうるたるみを防止し、かつ、フリクションを低減させる。【解決手段】  始動用プーリ１による駆動プーリ２の駆動時に、駆動プーリ２の緩み側のベルト６に当接して設けられる第１オートテンショナ１４ａをロック状態に保持するとともに、始動用プーリの緩み側のベルト６に当接して設けられる第２オートテンショナ１４ｂをフリー状態に保持する第１のステップと、駆動プーリ２による始動用プーリ１の駆動時に、第２オートテンショナ１４ｂをロック状態に保持するとともに、第１オートテンショナ１４ａをフリー状態に保持する第２のステップとを備える。【選択図】        図１
2005083514.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のエンジンの駆動軸に装着された駆動プーリと、
該エンジンのスタータに装着された始動用プーリと、
該駆動プーリと該始動用プーリとに巻掛されて各プーリ間に駆動力を伝達するベルトと、
該駆動プーリによる該始動用プーリの駆動時における、該駆動プーリの緩み側の該ベルトに当接して設けられる第１オートテンショナと、
該始動用プーリによる該駆動プーリの駆動時における、該始動用プーリの緩み側の該ベルトに当接して設けられる第２オートテンショナとを備え、
該第１オートテンショナ及び該第２オートテンショナがいずれも、該ベルトの走行位置に対する相対的な位置変化を許容して該ベルトの張力を所定張力に保持するフリー状態と、該ベルトの走行位置に対する相対的な位置変化を規制するロック状態との間で切り換え可能なロック式オートテンショナとして構成され、
該始動用プーリによる該駆動プーリの駆動時に、該第１オートテンショナを該ロック状態に保持するとともに、該第２オートテンショナを該フリー状態に保持する第１のステップと、
該駆動プーリによる該始動用プーリの駆動時に、該第２オートテンショナを該ロック状態に保持するとともに、該第１オートテンショナを該フリー状態に保持する第２のステップとを備える
ことを特徴とする、補機駆動ベルトの張力調整方法。
【請求項２】
該フリー状態の該第１オートテンショナによって保持される所定張力と、該フリー状態の該第２オートテンショナによって保持される所定張力とがともに、
該第１オートテンショナが該プーリの滑りを防止しうる最小の第１所定張力と、
該第２オートテンショナが該プーリの滑りを防止しうる最小の第２所定張力とのうち、大きい方の張力の大きさに設定される
ことを特徴とする、請求項１記載の補機駆動ベルトの張力調整方法。
【請求項３】
車両のエンジンの駆動軸に装着された駆動プーリと、
該エンジンのスタータに装着された始動用プーリと、
補機に装着された補機プーリと、
該駆動プーリと該始動用プーリと該補機プーリとに巻掛されて各プーリ間に駆動力を伝達するベルトと、
該駆動プーリによる該始動用プーリの駆動時における、該駆動プーリの緩み側の該ベルトに当接して設けられる第１オートテンショナと、
該始動用プーリによる該駆動プーリの駆動時における、該始動用プーリの緩み側の該ベルトに当接して設けられる第２オートテンショナとを備え、
該第１オートテンショナ及び該第２オートテンショナがいずれも、該ベルトの走行位置に対する相対的な位置変化を許容して該ベルトの張力を所定張力に保持するフリー状態と、該ベルトの走行位置に対する相対的な位置変化を規制するロック状態との間で切り換え可能なロック式オートテンショナとして構成され、
該始動用プーリによる該駆動プーリの駆動時に、該第１オートテンショナを該ロック状態に保持するとともに、該第２オートテンショナを該フリー状態に保持する第１のステップと、
該駆動プーリによる該始動用プーリの駆動時に、該第２オートテンショナを該ロック状態に保持するとともに、該第１オートテンショナを該フリー状態に保持する第２のステップとを備え、
該フリー状態の該第１オートテンショナによって保持される所定張力と、該フリー状態の該第２オートテンショナによって保持される所定張力とがともに、
該第１オートテンショナが該プーリの滑りを防止しうる最小の第１所定張力と、
該第２オートテンショナが該プーリの滑りを防止しうる最小の第２所定張力とのうち、大きい方の張力の大きさに設定される
ことを特徴とする、補機駆動ベルトの張力調整方法。
【請求項４】
車両のエンジンの駆動軸に装着された駆動プーリと、
該エンジンのスタータに装着された始動用プーリと、
該駆動プーリと該始動用プーリとに巻掛されて各プーリ間に駆動力を伝達するベルトと、
該駆動プーリによる該始動用プーリの駆動時における該駆動プーリの緩み側の該ベルトに当接して設けられる第１オートテンショナと、
該始動用プーリによる該駆動プーリの駆動時における該始動用プーリの緩み側の該ベルトに当接して設けられる第２オートテンショナとを備え、
該第１オートテンショナ及び該第２オートテンショナがいずれも、該ベルトの走行位置に対する相対的な位置変化を許容して該ベルトの張力を所定張力に保持するフリー状態と、該ベルトの走行位置に対する相対的な位置変化を規制するロック状態との間で切り換え可能なロック式オートテンショナとして構成された補機駆動ベルトの張力調整装置であって、
該第１オートテンショナのフリー状態とロック状態とを切り換える第１オートテンショナ制御手段と、
該第２オートテンショナのフリー状態とロック状態とを切り換える第２オートテンショナ制御手段とを備え、
該第１オートテンショナは、該第１オートテンショナ制御手段によって、該始動用プーリによる該駆動プーリの駆動時に該ロック状態が保持されるとともに、該駆動プーリによる該始動用プーリの駆動時に該フリー状態が保持され、
該第２オートテンショナは、該第２オートテンショナ制御手段によって、該駆動プーリによる該始動用プーリの駆動時に該ロック状態が保持されるとともに、該始動用プーリによる該駆動プーリの駆動時に該フリー状態が保持される
ことを特徴とする、補機駆動ベルトの張力調整装置。
【請求項５】
該第１オートテンショナ及び該第２オートテンショナはともに、該フリー状態において、
該第１オートテンショナが該プーリの滑りを防止しうる最小の第１所定張力と、
該第２オートテンショナが該プーリの滑りを防止しうる最小の第２所定張力とのうち、大きい方の張力を該所定張力として、該ベルトの張力を保持する
ことを特徴とする、請求項４記載の補機駆動ベルトの張力調整装置。
【請求項６】
車両のエンジンの駆動軸に装着された駆動プーリと、
該エンジンのスタータに装着された始動用プーリと、
補機に装着された補機プーリと、
該駆動プーリと該始動用プーリと該補機プーリとに巻掛されて各プーリ間に駆動力を伝達するベルトと、
該駆動プーリによる該始動用プーリの駆動時における該駆動プーリの緩み側の該ベルトに当接して設けられる第１オートテンショナと、
該始動用プーリによる該駆動プーリの駆動時における該始動用プーリの緩み側の該ベルトに当接して設けられる第２オートテンショナとを備え、
該第１オートテンショナ及び該第２オートテンショナがいずれも、該ベルトの走行位置に対する相対的な位置変化を許容して該ベルトの張力を所定張力に保持するフリー状態と、該ベルトの走行位置に対する相対的な位置変化を規制するロック状態との間で切り換え可能なロック式オートテンショナとして構成された補機駆動ベルトの張力調整装置であって、
該第１オートテンショナのフリー状態とロック状態とを切り換える第１オートテンショナ制御手段と、
該第２オートテンショナのフリー状態とロック状態とを切り換える第２オートテンショナ制御手段とを備え、
該第１オートテンショナは、該第１オートテンショナ制御手段によって、該始動用プーリによる該駆動プーリの駆動時に該ロック状態が保持されるとともに、該駆動プーリによる該始動用プーリの駆動時に該フリー状態が保持され、
該第２オートテンショナは、該第２オートテンショナ制御手段によって、該駆動プーリによる該始動用プーリの駆動時に該ロック状態が保持されるとともに、該始動用プーリによる該駆動プーリの駆動時に該フリー状態が保持され、
該第１オートテンショナ及び該第２オートテンショナはともに、該フリー状態において、
該第１オートテンショナが該プーリの滑りを防止しうる最小の第１所定張力と、
該第２オートテンショナが該プーリの滑りを防止しうる最小の第２所定張力とのうち、大きい方の張力を該所定張力として、該ベルトの張力を保持する
ことを特徴とする、補機駆動ベルトの張力調整装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ベルト式スタータジェネレータシステムに好適な、補機駆動ベルトの張力調整方法及び補機駆動ベルトの張力調整装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、エンジンの始動を行うスタータの機能とエンジンの駆動力によって発電を行うオルタネータ（ジェネレータ）の機能とを併せ持つスタータジェネレータを設け、このスタータジェネレータを、ベルトを介してエンジンのクランクプーリに接続したシステムが開発されている。つまり、スタータジェネレータ，エンジン及び補機を、ベルトを介して動力伝達可能に配し、エンジンの始動時にはスタータジェネレータがエンジンを駆動するように、また、エンジンの始動後、すなわち、通常のエンジン運転時には逆にエンジンがスタータジェネレータや補機を駆動するように構成したものである。
【０００３】
このようなベルトによる補機駆動システムにおいては、スタータジェネレータやエンジン，補機の作動状態に応じて変化するベルトの張力を一定に保つために、オートテンショナが設けられている。このオートテンショナは、ベルトの張力の大きさに応じてベルトを押圧することで、ベルトのたるみを防止するとともに、ベルトに過大な張力が働くことを防止して、常に一定のベルト張力を確保するものである。
【０００４】
上述のオートテンショナを備えたベルトによる補機駆動系において、通常のエンジン運転時には、補機駆動系全体のフリクションを低減させるために、ベルト滑りが発生しない状態でできるだけベルト張力が小さく設定されることが望ましいが、一方、ベルト張力が小さ過ぎるとベルト滑りが発生してしまうことがある。特に、エンジンの始動時にこのようなベルト滑りが発生するとスタータジェネレータがエンジンを始動させることができなくなるため、スタータジェネレータがエンジンを始動させる際には、スタータジェネレータの引張り側（スタータジェネレータの上流側）のベルトに所定のベルト張力（以下、必要初期張力ともいう）が設定されることが望ましい。
【０００５】
このような課題に対し、オートテンショナのベルトを押圧する部材の押圧位置を任意の位置で固定できるように構成されたロック式オートテンショナが開発されている。例えば、通常のエンジン運転時には、一般的なオートテンショナとしてベルトに働く張力を一定に保持するように機能するとともに、エンジンの停止直前にはベルトを押圧する部材の押圧位置をそのまま固定（ロック）するように働き、その後のエンジン再始動時には、エンジンの停止直前に固定した状態を保持するように構成されて、スタータジェネレータの引張り側のベルトに配置されたものがある（例えば、ムベア社のロック式オートテンショナ）。このような技術によれば、エンジン始動時にはベルトを押圧する部材の押圧位置が固定されるため、必要初期張力が確保されてベルト滑りが防止され、確実にエンジンを始動させることができるとともに、エンジン始動後にはベルトを押圧する部材の押圧位置が調整されるため、一定の張力を保持することができる。
【０００６】
一方、特許文献１には、ベルトを押圧する部材の押圧位置が予め設定された所定の位置で固定できるように構成されたロック式オートテンショナが開示されている。つまり、エンジンの始動時には通常のエンジン運転時のベルト張力よりも大きな張力がエンジンの始動時に付与されるように、スタータジェネレータの引張り側（上流側）のベルトを押圧するように配されたオートテンショナ（ベルト張力調整装置）がベルト張力調整プーリの位置を所定の位置に移動させて固定するように構成されている。この技術によっても、エンジン始動時にはエンジン始動後よりも大きいベルト張力が設定されてベルト滑りが防止され、確実にエンジンを始動させることができ、エンジン始動後には始動時よりも小さいベルト張力に設定されてフリクションを低減させることができる。
【特許文献１】特開２００３−１７２４１５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、上述のオートテンショナを備えたベルトによる補機駆動系において、スタータジェネレータによってエンジンを駆動する場合には、スタータジェネレータの回転方向側（すなわち、スタータジェネレータの下流側）に位置するベルトに最もたるみが発生しやすくなり、エンジンによってスタータジェネレータを駆動する場合には、エンジンの回転方向側（エンジンの下流側、すなわち、スタータジェネレータの上流側に相当する）に位置するベルトに最もたるみが発生しやくすなる。オートテンショナは最もたるみが発生しやすい場所に配置されることが望ましいが、上述の前者のロック式オートテンショナ、及び特許文献１に記載のロック式オートテンショナでは、オートテンショナがスタータジェネレータの上流側に配置されるように構成されているため、ベルトのたるみを防止するという観点からすれば、エンジンによってスタータジェネレータを駆動する場合には効果的にベルトのたるみを防止できるものの、スタータジェネレータによってエンジンを駆動する場合に発生しやすいベルトのたるみを防止することが困難である。
【０００８】
本発明はこのような課題に鑑み案出されたもので、簡素な構成によって、エンジンの始動時にもエンジンの通常運転時にもベルトの張力を確保して滑りを防止するとともにベルトに発生しうるたるみを防止し、かつ、フリクションを低減させることができる、補機駆動ベルトの張力調整方法及び補機駆動ベルトの張力調整装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するため、本発明の補機駆動ベルトの張力調整方法（請求項１）は、車両のエンジンの駆動軸に装着された駆動プーリと、該エンジンのスタータに装着された始動用プーリと、該駆動プーリと該始動用プーリとに巻掛されて各プーリ間に駆動力を伝達するベルトと、該駆動プーリによる該始動用プーリの駆動時における、該駆動プーリの緩み側の該ベルトに当接して設けられる第１オートテンショナと、該始動用プーリによる該駆動プーリの駆動時における、該始動用プーリの緩み側の該ベルトに当接して設けられる第２オートテンショナとを備え、該第１オートテンショナ及び該第２オートテンショナがいずれも、該ベルトの走行位置に対する相対的な位置変化を許容して該ベルトの張力を所定張力に保持するフリー状態と、該ベルトの走行位置に対する相対的な位置変化を規制するロック状態との間で切り換え可能なロック式オートテンショナとして構成され、該始動用プーリによる該駆動プーリの駆動時に、該第１オートテンショナを該ロック状態に保持するとともに、該第２オートテンショナを該フリー状態に保持する第１のステップと、該駆動プーリによる該始動用プーリの駆動時に、該第２オートテンショナを該ロック状態に保持するとともに、該第１オートテンショナを該フリー状態に保持する第２のステップとを備えることを特徴としている。
【００１０】
また、該フリー状態の該第１オートテンショナによって保持される所定張力と、該フリー状態の該第２オートテンショナによって保持される所定張力とがともに、該第１オートテンショナが該プーリの滑りを防止しうる最小の第１所定張力と、該第２オートテンショナが該プーリの滑りを防止しうる最小の第２所定張力とのうち、大きい方の張力の大きさに設定されることが好ましい（請求項２）。
【００１１】
また、本発明の補機駆動ベルトの張力調整装置（請求項３）は、車両のエンジンの駆動軸に装着された駆動プーリと、該エンジンのスタータに装着された始動用プーリと、補機に装着された補機プーリと、該駆動プーリと該始動用プーリと該補機プーリとに巻掛されて各プーリ間に駆動力を伝達するベルトと、該駆動プーリによる該始動用プーリの駆動時における、該駆動プーリの緩み側の該ベルトに当接して設けられる第１オートテンショナと、該始動用プーリによる該駆動プーリの駆動時における、該始動用プーリの緩み側の該ベルトに当接して設けられる第２オートテンショナとを備え、該第１オートテンショナ及び該第２オートテンショナがいずれも、該ベルトの走行位置に対する相対的な位置変化を許容して該ベルトの張力を所定張力に保持するフリー状態と、該ベルトの走行位置に対する相対的な位置変化を規制するロック状態との間で切り換え可能なロック式オートテンショナとして構成され、該始動用プーリによる該駆動プーリの駆動時に、該第１オートテンショナを該ロック状態に保持するとともに、該第２オートテンショナを該フリー状態に保持する第１のステップと、該駆動プーリによる該始動用プーリの駆動時に、該第２オートテンショナを該ロック状態に保持するとともに、該第１オートテンショナを該フリー状態に保持する第２のステップとを備え、該フリー状態の該第１オートテンショナによって保持される所定張力と、該フリー状態の該第２オートテンショナによって保持される所定張力とがともに、該第１オートテンショナが該プーリの滑りを防止しうる最小の第１所定張力と、該第２オートテンショナが該プーリの滑りを防止しうる最小の第２所定張力とのうち、大きい方の張力の大きさに設定されることを特徴としている。
【００１２】
本発明の補機駆動ベルトの張力調整装置（請求項４）は、車両のエンジンの駆動軸に装着された駆動プーリと、該エンジンのスタータに装着された始動用プーリと、該駆動プーリと該始動用プーリとに巻掛されて各プーリ間に駆動力を伝達するベルトと、該駆動プーリによる該始動用プーリの駆動時における該駆動プーリの緩み側の該ベルトに当接して設けられる第１オートテンショナと、該始動用プーリによる該駆動プーリの駆動時における該始動用プーリの緩み側の該ベルトに当接して設けられる第２オートテンショナとを備え、該第１オートテンショナ及び該第２オートテンショナがいずれも、該ベルトの走行位置に対する相対的な位置変化を許容して該ベルトの張力を所定張力に保持するフリー状態と、該ベルトの走行位置に対する相対的な位置変化を規制するロック状態との間で切り換え可能なロック式オートテンショナとして構成された補機駆動ベルトの張力調整装置であって、該第１オートテンショナのフリー状態とロック状態とを切り換える第１オートテンショナ制御手段と、該第２オートテンショナのフリー状態とロック状態とを切り換える第２オートテンショナ制御手段とを備え、該第１オートテンショナは、該第１オートテンショナ制御手段によって、該始動用プーリによる該駆動プーリの駆動時に該ロック状態が保持されるとともに、該駆動プーリによる該始動用プーリの駆動時に該フリー状態が保持され、該第２オートテンショナは、該第２オートテンショナ制御手段によって、該駆動プーリによる該始動用プーリの駆動時に該ロック状態が保持されるとともに、該始動用プーリによる該駆動プーリの駆動時に該フリー状態が保持されることを特徴としている。
【００１３】
また、該第１オートテンショナ及び該第２オートテンショナはともに、該フリー状態において、該第１オートテンショナが該プーリの滑りを防止しうる最小の第１所定張力と、該第２オートテンショナが該プーリの滑りを防止しうる最小の第２所定張力とのうち、大きい方の張力を該所定張力として、該ベルトの張力を保持することが好ましい（請求項５）。
【００１４】
また、本発明の補機駆動ベルトの張力調整装置（請求項６）は、車両のエンジンの駆動軸に装着された駆動プーリと、該エンジンのスタータに装着された始動用プーリと、補機に装着された補機プーリと、該駆動プーリと該始動用プーリと該補機プーリとに巻掛されて各プーリ間に駆動力を伝達するベルトと、該駆動プーリによる該始動用プーリの駆動時における該駆動プーリの緩み側の該ベルトに当接して設けられる第１オートテンショナと、該始動用プーリによる該駆動プーリの駆動時における該始動用プーリの緩み側の該ベルトに当接して設けられる第２オートテンショナとを備え、該第１オートテンショナ及び該第２オートテンショナがいずれも、該ベルトの走行位置に対する相対的な位置変化を許容して該ベルトの張力を所定張力に保持するフリー状態と、該ベルトの走行位置に対する相対的な位置変化を規制するロック状態との間で切り換え可能なロック式オートテンショナとして構成された補機駆動ベルトの張力調整装置であって、該第１オートテンショナのフリー状態とロック状態とを切り換える第１オートテンショナ制御手段と、該第２オートテンショナのフリー状態とロック状態とを切り換える第２オートテンショナ制御手段とを備え、該第１オートテンショナは、該第１オートテンショナ制御手段によって、該始動用プーリによる該駆動プーリの駆動時に該ロック状態が保持されるとともに、該駆動プーリによる該始動用プーリの駆動時に該フリー状態が保持され、該第２オートテンショナは、該第２オートテンショナ制御手段によって、該駆動プーリによる該始動用プーリの駆動時に該ロック状態が保持されるとともに、該始動用プーリによる該駆動プーリの駆動時に該フリー状態が保持され、該第１オートテンショナ及び該第２オートテンショナはともに、該フリー状態において、該第１オートテンショナが該プーリの滑りを防止しうる最小の第１所定張力と、該第２オートテンショナが該プーリの滑りを防止しうる最小の第２所定張力とのうち、大きい方の張力を該所定張力として、該ベルトの張力を保持することを特徴としている。
【発明の効果】
【００１５】
本発明の補機駆動ベルトの張力調整方法及び本発明の補機駆動ベルトの張力調整装置によれば、エンジンによってスタータジェネレータを駆動するときのベルトのたるみを防止できるとともに、スタータジェネレータによってエンジンを駆動するときのベルトのたるみを防止することができ、また、エンジン始動の際のベルト滑りを防止することができるとともに、エンジンによるスタータジェネレータ（あるいは、補機）駆動の際のベルト滑りを防止することができる。また、必要最小限の張力でベルトの滑りを防止できるため、ベルトのフリクションを低減させることができる。（請求項１，４）。
【００１６】
また、本発明の補機駆動ベルトの張力調整方法及び本発明の補機駆動ベルトの張力調整装置によれば、第１オートテンショナによって調整されるベルト張力と第２オートテンショナによって調整されるベルト張力とが同一の値に設定されるため、交互にロック状態とフリー状態とを繰り返すことによるベルト張力の分散を防止することができ、各々のオートテンショナを安定して作動させることができる（請求項２，３，５，６）。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
本発明は、簡素な構成で、エンジンの始動時にもエンジンの通常運転時にもベルトの張力を確保して滑りを防止するとともにベルトに発生しうるたるみを防止し、かつ、フリクションを低減させるという目的を、駆動プーリの緩み側と始動用プーリの緩み側とにオートテンショナを備えたロック式オートテンショナにおいて、エンジンとスタータとの駆動状態に応じて、各々のオートテンショナのフリー状態とロック状態とを切り換えることで実現した。
【００１８】
以下、図面により、本発明の実施の形態について説明する。
図１〜図３は本発明の一実施形態にかかる補機駆動ベルトの張力調整装置を示すものであり、図１は本張力調整装置の構成を示す模式的な構成図、図２は本張力調整装置にかかるオートテンショナの制御を示す図であり、（ａ）はエンジン起動時のオートテンショナの制御を示す模式図、（ｂ）は通常のエンジン通常運転時のオートテンショナの制御を示す模式図であり、図３は本張力調整装置にかかるオートテンショナの制御を説明するためのフローチャートである。
【００１９】
本実施形態において、本発明が適用される車両は、所定のエンジン停止条件が成立すると自動的にエンジンが停止するとともに、エンジンの自動停止後に所定のエンジン再始動条件が成立すると自動的にエンジンが再始動するような、いわゆるアイドルストップ車両として構成されている。
図１に示すように、本補機駆動ベルトの張力調整装置は、エンジン１０の駆動軸１２に装着されたクランクプーリ（駆動プーリ）２と、エンジン１０のスタータジェネレータ（スタータ）１１に装着された始動用プーリ１と、補機として備えられたエアコンコンプレッサ１３に装着された補機プーリとしてのＡ／Ｃプーリ３と、同様に補機として備えられたウォーターポンプ１８に装着された補機プーリとしてのＷ／Ｐプーリ８と、これらの始動用プーリ１，クランクプーリ２，Ａ／Ｃプーリ３及びＷ／Ｐプーリ８に巻掛されて各々のプーリ間の駆動力を伝達するベルト６と、始動用プーリ１とクランクプーリ２との間に設けられるとともにベルト６に当接してベルト６の張力を所定張力に保持しうる２つのオートテンショナ１４と、ベルト６の各プーリへの巻き付け長さを調節するアイドラプーリ５と、上記スタータジェネレータ１１，オートテンショナ１４及びエンジン１０の制御を行うＥＣＵ（制御手段）７とを備えて構成されている。
【００２０】
２つのオートテンショナ１４は、クランクプーリ２の上流側に設けられて、始動用プーリ１とクランクプーリ２との間のベルト６を押圧する第１ローラ４ａを備えた第１オートテンショナ１４ａと、始動用プーリ１の上流側に設けられて、Ｗ／Ｐプーリ８とＡ／Ｃプーリ３との間のベルト６を押圧する第２ローラ４ｂを備えた第２オートテンショナ１４ｂとを備えて構成されている。
なお、本実施形態において各プーリ及びベルト６は、図１に示す矢印の方向に回転するように構成されており、始動用プーリ１，クランクプーリ２，Ａ／Ｃプーリ３及び第２ローラ４ｂは右回転（時計回り）方向に、第１ローラ４ａ，アイドラプーリ５及びＷ／Ｐプーリ８は左回転（反時計回り）方向に回転して、各々が機能するようになっている。
【００２１】
スタータジェネレータ１１は、エンジン１０をアイドルストップ状態から再始動させるスタータとしての機能を有するとともに、エンジン１０によって駆動されて発電を行うオルタネータとしての機能をも有しており、また、始動用プーリ１は発電用プーリとしての機能も有している。そして、エンジン１０の再始動時には、スタータジェネレータ１１が始動用プーリ１を回転させ、その駆動力がベルト６を介してクランクプーリ２及び駆動軸１２へ伝達されて、エンジン１０を再始動（又は、起動）するようになっている。
【００２２】
エンジン１０が一旦始動すると、今度は逆にエンジン１０がベルト６を介して始動用プーリ１を回転させてスタータジェネレータ１１を駆動し、スタータジェネレータ１１に発電をさせることができるようになっている。なお、スタータジェネレータ１１は、車載エアコン装置の駆動やヘッドランプの点灯といった車両の電気負荷に応じた発電を行うだけでなく、ＥＣＵ７の制御によって車両の電気負荷のない状態でも発電を行い、エンジン１０に積極的に負荷を与えることができるようになっている。なお、このように、スタータジェネレータ１１により、積極的にエンジン１０に負荷を与えることを、制動と呼ぶ。
また、エンジン１０はベルト６を介して補機プーリとしてのＡ／Ｃプーリ３やＷ／Ｐプーリ８を回転させて、エアコンコンプレッサ１３やウォータポンプ１８を駆動しうるようになっている。
【００２３】
エアコンコンプレッサ１３は、エンジン１０によって駆動される補機として備えられている。このエアコンコンプレッサ１３は、一般的な車載エアコン装置のコンプレッサであって、エンジン１０の駆動中にドライバによってエアコンスイッチ（図示せず）がオンに操作されると、ＥＣＵ７からの制御信号に基づいてエアコンコンプレッサ１３が動作を開始し、車載エアコン装置が作動するようになっている。また本実施形態においては、ドライバによるエアコンスイッチの操作によらず動作を開始して、エンジン１０に対して負荷を与えることができるようになっている。
【００２４】
同様に、ウォーターポンプ１８は、エンジン１０によって駆動される補機として備えられている。このウォータポンプ１８は、一般的な水冷エンジンの冷却水を循環させるためのウォータポンプとして備えられている。
また、アイドラプーリ５は、始動用プーリ１とＡ／Ｃプーリ３との間に設けられて、これらのプーリに対して巻掛するベルト６の巻き付け長さを確保するためのプーリとして備えられている。
【００２５】
第１オートテンショナ１４ａは、クランクプーリ２と始動用プーリ１との間に設けられてベルト６に当接する第１ローラ４ａを備えて構成されており、第１ローラ４ａがベルト６を押圧してベルト６の張力を調整しうるようになっている。また、第２オートテンショナ１４ｂは、Ｗ／Ｐプーリ８とＡ／Ｃプーリ３との間に設けられてベルト６に当接する第２ローラ４ｂを備えて構成されており、第２ローラ４ｂもベルト６を押圧してベルト６の張力を調整しうるようになっている。
【００２６】
また、これらの第１ローラ４ａ，第２ローラ４ｂは、ベルト６の張力に応じてベルト６の走行位置に対する相対的な位置変化を許容してベルト６の張力を所定の張力に保持するフリー状態と、ベルト６の走行位置に対する相対的な位置変化を規制するロック状態とを切り換えられるようになっており、フリー状態とロック状態との切り換えは、ＥＣＵ７によって、それぞれ独立して行うことができるようになっている。
【００２７】
第１ローラ４ａがフリー状態にある場合には、始動時プーリ１とクランクプーリ２間におけるベルト６の張力が所定張力Ｔf1に保持されるように第１オートテンショナ１４ａが働き、第１ローラ４ａのベルト６に対する相対位置が調整されるようになっている。
また、第１ローラ４ａがロック状態になると、第１ローラ４ａのベルト６に対する相対位置が、ロック状態になる直前の位置のまま固定されるようになっている。また、一旦第１ローラ４ａがロック状態に保持されると、第１ローラ４ａは次にフリー状態になるまでの間、ベルト６に対する相対位置を変化させないようになっており、エンジンが自動停止した状態（すなわち、アイドルストップ状態）でも第１ローラ４ａのロック状態が保持されるようになっている。
【００２８】
第２ローラ４ｂにおいても同様であり、第２ローラ４ｂがフリー状態にある場合には、Ｗ／Ｐプーリ８とＡ／Ｃプーリ３との間のベルト６の張力が所定張力Ｔf1に保持されるように第２オートテンショナ１４ｂが働き、第２ローラ４ｂのベルト６に対する相対位置が調整されるようになっている。
なお、ここで第１ローラ４ａ及び第２ローラ４ｂのフリー状態における所定張力Ｔf1は、本実施形態においては、第１オートテンショナ１４ａが各プーリの滑りを防止しうる最小の張力と、第２オートテンショナ１４ｂが各プーリの滑りを防止しうる最小の張力とのうち、大きい方の張力の大きさに設定されている。
【００２９】
また、第２ローラ４ｂがロック状態になると、第２ローラ４ｂのベルト６に対する相対位置が、ロック状態になると第２ローラ４ｂは次にフリー状態になるまでの間、ベルト６に対する相対位置を変化させないようになっている。そして、エンジンが自動停止した状態（アイドルストップ状態）でも第２ローラ４ｂのロック状態が保持されるようになっている。
【００３０】
次に、ＥＣＵ７による制御内容について説明すると、ＥＣＵ７は、図１に示すように、３つの制御部を備えて構成されている。つまり、第１オートテンショナ１４ａの作動状態を切り換え制御する第１オートテンショナ制御部（第１オートテンショナ制御手段）７ａと、第２オートテンショナ１４ｂの作動状態を切り換え制御する第２オートテンショナ制御部（第２オートテンショナ制御手段）７ｂと、スタータジェネレータ１１の作動を制御するスタータジェネレータ制御部（スタータ制御手段）７ｃとを備えている。
【００３１】
また、ＥＣＵ７には、エンジン１０の回転数を検出するエンジン回転数センサ（図示略）や、イグニッション（ＩＧ）キーの位置を検出するＩＧスイッチ９が接続されている。ＥＵＣ７は、エンジン回転数センサからの情報によってエンジンの稼動状態を判定することができるようになっている。なお、本実施形態におけるＩＧスイッチ９は、オフ／アクセサリ／オン／スタートの四つの位置を検出することができる一般的なＩＧスイッチとして備えられている。
なお、ＥＣＵ７には、エンジン１０に対してアイドルストップ信号を出力してエンジン１０を停止させたり、スタータジェネレータ１１にエンジン始動信号を出力してエンジン１０を再始動させるアイドルストップ制御部７ｄも設けられている。
また、本実施形態において、ドライバによるＩＧキーの操作によるエンジン１０の始動時には、図示しないスタータモータによってエンジン１０が駆動されて始動する、一般的な駆動システムをも備えて構成されており、上記のスタータジェネレータ１１は主にアイドルストップ制御によるエンジンの自動停止後の再始動時に駆動源として用いられるようになっている。
【００３２】
図２（ａ）に示すように、エンジン１０の自動停止（アイドルストップ）後の再始動時（すなわち、スタータジェネレータ１１によってエンジン１０が駆動されるとき）には、第１オートテンショナ制御部７ａによって第１ローラ４ａがロック状態に保持されるとともに、第２オートテンショナ制御部７ｂによって第２ローラ４ｂがフリー状態に設定されるようになっている。そして、これによりＷ／Ｐプーリ８とＡ／Ｃプーリ３との間のベルト６の張力が所定張力Ｔf1に保持されるように第２オートテンショナ１４ｂが動作する。
【００３３】
また、図２（ｂ）に示すように、エンジン１０の通常運転時（すなわち、エンジン１０によってスタータジェネレータ１１及び補機が駆動されるとき）には、第１オートテンショナ制御部７ａによって第１ローラ４ａがフリー状態に設定されるとともに、第２オートテンショナ制御部７ｂによって第２ローラ４ｂがロック状態に保持されるようになっている。そして、これにより始動用プーリ１とクランクプーリ２との間のベルト張力が所定張力Ｔf1に保持されるように第１オートテンショナ１４ａが動作する。
【００３４】
本発明の実施形態にかかる補機駆動ベルトの張力調整装置は上述のように構成されているため、その作用について説明すると、以下のようになる。
本補機駆動ベルトの張力調整装置のＥＣＵ７においては、図３に示すフローチャートに基づいて制御が行われる。この制御は、ドライバによってＩＧキーが操作され、ＩＧスイッチ８がオンの状態にある時に、常にＥＣＵ７内で処理される。
【００３５】
まず、ステップＳ１０では、ドライバによってＩＧキーが操作されると、第２オートテンショナ制御部７ｂによって第２オートテンショナ１４ｂの第２ローラ４ｂがロック状態に保持される。そして、このような制御により、図示しないスタータモータによってエンジン１０を駆動するにあたって望ましいベルト張力が与えられる。なお、このとき、本実施形態においては、第１オートテンショナ１４ａの第１ローラ４ａはフリー状態に設定され、通常のオートテンショナとして働いている。
【００３６】
次に、ステップＳ２０では、図示しないスタータモータによるエンジン１０の始動が完了したか否かが判定される。例えば、エンジン回転数Ｎeが所定値Ｎe0以上（Ｎe≧Ｎe0）か否か等によって判定される。ここで、Ｎe≧Ｎe0の場合には、エンジン１０の始動が完了したと判定して、ステップＳ３０へ進んでエンジン通常運転を行うが、Ｎe＜Ｎe0の場合には、エンジン１０の始動がまだ完了していないと判定して、Ｎe≧Ｎe0になるまで、このステップでの判定を繰り返し実行する。なお、ステップＳ１０からステップＳ２０の制御は、ＩＧスイッチ９の操作によるエンジン始動時の制御であり、アイドルストップ制御によるエンジンの自動停止，再始動にかかる制御はステップＳ３０以降のフローによって制御される。
【００３７】
次に、ステップＳ４０では、エンジン停止条件が成立するか否かが判定される。このエンジン自動停止条件とは、上述のエンジン１０の自動停止（アイドルストップ）を行うか否かを判定するための条件であり、例えば、アクセル開度が所定値（０に近い微小値）未満であって、且つ車速が所定速度（０に近い微小速度）未満である等の条件が満たされると、エンジン停止条件が成立したと判定されてステップＳ５０へ進み、アイドルストップ制御部７ｄによってエンジン１０への燃料供給がカットされてエンジン１０が自動停止（アイドルストップ）する。また、このエンジン停止条件が成立しない場合には、ステップＳ３０へ戻り、エンジン１０の通常運転を継続する。
【００３８】
エンジン１０の自動停止後、ステップＳ６０へ進んで、エンジン再始動条件が成立するか否かが判定される。このエンジン再始動条件とは、上述のエンジン１０の自動停止（アイドルストップ）後の自動再始動を行うか否かを判定するための条件であり、例えばエンジン１０の自動停止後のアクセルペダルの踏み込みの有無等で判定される。ここで、エンジン１０の再始動条件が成立した場合には、ステップＳ７０へ進んで第１オートテンショナ制御部７ａによって第１オートテンショナ１４ａの第１ローラ４ａがロック状態に保持されるとともに、第２オートテンショナ制御部７ｂによって第２オートテンショナ１４ｂの第２ローラ４ｂがフリー状態に設定される。そして、ステップＳ８０へ進んでスタータジェネレータ制御部７ｃによってスタータジェネレータ１１をスタータとして作動させてエンジンを始動させる。また、エンジン再始動条件が成立しない場合には、エンジン１０の始動時ではない（すなわち、エンジン１０の停止状態をそのまま保持する）と判定されて、ステップＳ５０へ戻り、エンジン１０の自動停止状態を継続する。
【００３９】
つまり、ステップＳ６０からステップＳ８０における制御は、始動用プーリ１によるクランクプーリ２の駆動時に、第１オートテンショナ１４ａをロック状態に保持してスタータジェネレータ１１の上流側のベルト６の張力を確保するとともに、第２オートテンショナ１４ｂをフリー状態にしてスタータジェネレータ１１の下流側のベルト６のたるみを防止する制御として作用するものであって、第１のステップに相当する。
【００４０】
ステップＳ８０でのスタータジェネレータ１１によるエンジン１０の始動後にはステップＳ９０へ進み、エンジン１０の始動が完了したか否かが判定される。これは、エンジン１０の始動時に必要とされるベルト６の必要初期張力を確保するべくロック状態に保持された第１ローラ４ａを、フリー状態にするための条件として設定されており、例えば、エンジン回転数Ｎeが所定値Ｎe1以上（Ｎe≧Ｎe1）か否か等によって判定される。ここで、Ｎe≧Ｎe1の場合には、エンジンの始動が完了したと判定して、ステップＳ１００へ進んで第１オートテンショナ制御部７ａによって第１オートテンショナ１４ａの第１ローラ４ａがフリー状態に設定されるとともに、第２オートテンショナ制御部７ｂによって第２オートテンショナ１４ｂの第２ローラ４ｂがロック状態に保持される。そして、ステップＳ３０へ戻ってエンジン１０の通常運転を行う。
【００４１】
また、Ｎe＜Ｎe1の場合には、エンジン１０の始動がまだ完了していないと判定して、Ｎe≧Ｎe1になるまで、このステップでの判定を繰り返し実行する。
つまり、ステップＳ９０からステップＳ１００における制御は、クランクプーリ２による始動用プーリ１の駆動時に、第１オートテンショナ１４ｂをフリー状態に保持してクランクプーリ２の下流側のベルト６のたるみを防止するとともに、第２オートテンショナ１４ａをロック状態に保持してクランクプーリ２の上流側のベルト６の張力を確保する制御として作用するものであって、第２のステップに相当する。
【００４２】
本実施形態にかかる補機駆動ベルトの張力調整装置は以上のような制御作用によって、以下のような効果を奏する。
まず、通常のエンジン運転状態では、ＥＣＵ７の第１オートテンショナ制御部７ａによって、第１オートテンショナ１４ａの第１ローラ４ａがフリー状態に設定され、クランクプーリ２の下流側のベルト６の張力が所定張力Ｔf1になるように保持される。そのため、クランクプーリ２の下流側のたるみが防止され、適切な張力をベルト６に付与することができる。
【００４３】
また、このとき第２オートテンショナ制御部７ｂによって、第２オートテンショナ１４ｂの第２ローラ４ｂのロック状態が保持され、クランクプーリ２の上流側のベルト６の張力が確保される。そのため、エンジン通常運転時における始動プーリ１や補機プーリの滑りが防止され、エンジン１０は確実にスタータジェネレータ１１，補機を駆動することができる。
【００４４】
また、第２ローラ４ｂがロック状態でベルト６のベルト張力を確保しているため、第２ローラ４ｂがない場合と比較して（あるいは、第２ローラ４ｂがフリー状態である場合と比較して）、第２ローラ４ｂが負担しているベルト張力の大きさ分、第１ローラ４ａが保持すべき所定張力Ｔf1を小さくすることもできる。したがって、従来のロック式オートテンショナよりもオートテンショナの設定張力を低減させることができ、ベルト６のフリクションを低減させることができる。
【００４５】
次に、エンジンの自動停止（すなわち、アイドルストップ）後、エンジン再始動条件が成立すると、第１オートテンショナ制御部７ａによって、第１オートテンショナ１４ａの第１ローラ４ａがエンジン停止直前の位置のままロック状態に保持される。そのため、エンジン始動時におけるベルトの滑りを防止することができる。また、確実にエンジンを始動することができる。
【００４６】
また、このとき第２オートテンショナ制御部７ｂによって、第２オートテンショナ１４ｂの第２ローラ４ｂがフリー状態に設定され、スタータジェネレータ１１の下流側のベルト６の張力が所定張力Ｔf1になるように保持される。そのため、スタータジェネレータ１１の下流側のベルト６のたるみが防止され、適切な張力をベルト６に付与することができる。
【００４７】
また、第１ローラ４ａがロック状態でベルト６のベルト張力を確保しているため、第１ローラ４ａが負担しているベルト張力の大きさ分、第２ローラ４ｂが保持すべき所定張力Ｔf1を小さくすることもできる。したがって、従来のロック式オートテンショナよりもオートテンショナの設定張力を低減させることができ、ベルト６のフリクションを減少させることができる。
【００４８】
また、フリー状態における第１ローラ４ａと第２ローラ４ｂの設定張力がいずれも、各々のオートテンショナが各プーリの滑りを防止しうる最小の張力のうちの大きい方の値に設定されているため、確実にベルトの滑りを防止しながら、第１ローラ４ａと第２ローラ４ｂとが交互にロック状態とフリー状態とを繰り返すことによるベルト張力の分散を防止することができ、各々のオートテンショナを安定して作動させることができる
このように本発明によれば、エンジン始動時にローラ４を積極的に移動させてベルト６の張力を調整する必要がなく、構成が簡素であり、製造コストの上昇を抑制することができる。
【００４９】
以上、本発明の一実施形態を説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。
例えば、上述の実施形態においては、フリー状態における第１ローラ４ａの設定張力と第２ローラ４ｂの設定張力が同一の値をとるように構成されているが、各々のオートテンショナによって保持されるベルト張力が、各々のオートテンショナによってベルトの滑りを防止しうる最小の張力であるように設定されてもよい。
【００５０】
また、例えば、上述の実施形態において、エンジンの停止直前に、エアコンコンプレッサ１３に負荷を付与するとともにスタータジェネレータ１１に制動を加えることで、エンジンの始動時に必要とされるベルト６の平均張力を上昇させて必要初期張力を確保するように構成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５１】
【図１】本発明の実施形態にかかる補機駆動ベルトの張力調整装置の構成を示す模式的な構成図である。
【図２】本発明の実施形態にかかる補機駆動ベルトの張力調整装置のオートテンショナの制御を示す図であり、（ａ）はエンジン起動時のオートテンショナの制御を示す模式図、（ｂ）は通常のエンジン通常運転時のオートテンショナの制御を示す模式図である。
【図３】本発明の実施形態にかかる補機駆動ベルトの張力調整装置にかかるベルト張力の調整方法を示すフローチャートである。
【符号の説明】
【００５２】
１  始動用プーリ
２  クランクプーリ
３  Ａ／Ｃプーリ
４ａ  第１ローラ
４ｂ  第２ローラ
５  アイドラプーリ
６  ベルト
７  ＥＣＵ
７ａ  第１オートテンショナ制御部（第１オートテンショナ制御手段）
７ｂ  第２オートテンショナ制御部（第２オートテンショナ制御手段）
７ｃ  スタータジェネレータ制御部
７ｄ  アイドルストップ制御手段
８  Ｗ／Ｐプーリ
９  ＩＧスイッチ
１０  エンジン
１１  スタータジェネレータ
１２  駆動軸
１３  エアコンコンプレッサ
１４ａ  第１オートテンショナ
１４ｂ  第２オートテンショナ
１８  ウォータポンプ
【図１】
2005083514.tif 000003
【図２】
2005083514.tif 000004
【図３】
2005083514.tif 000005