(57)【要約】【課題】  ネット本体を分割型にした場合であっても、足回りのクリアランスの狭い車両にも装着を可能にし、かつネットずれの発生を抑制可能にしたタイヤ用滑り止め具を提供する。【解決手段】  複数分割型のネット本体２の拡大開口部５に、締結ロープ４に係合する支持部７有する連結部材６又は支持部７Ａ、７Ｂを有する橋架部材９を介在させる。。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤ周方向に複数に分割したネット本体の端部間の少なくとも１箇所を拡大開口部に形成し、該ネット本体の幅方向両側縁のタイヤ内側の側縁部に所定ピッチで締結ロープを掛け渡す複数の支持部を取り付け、反対のタイヤ外側の側縁部に所定ピッチで締付バンドを掛け渡す複数の係止部を取り付けたタイヤ用滑り止め具において、
前記拡大開口部の両側に位置する前記ネット本体の端部間のタイヤ内側寄りに、該両端部間を連結部材で掛け渡すと共に、該連結部材の中間部に前記締結ロープに係合する支持部を設けたタイヤ用滑り止め具。
【請求項２】
前記ネット本体に設けた支持部の取り付けピッチＰａと、前記連結部材に設けた支持部と該支持部に直近の前記ネット本体側の支持部間のピッチＰｂとの比Ｐａ／Ｐｂを、０．８５〜１．２０にした請求項１に記載のタイヤ用滑り止め具。
【請求項３】
タイヤ周方向に複数に分割したネット本体の端部間の少なくとも１箇所を拡大開口部に形成し、該ネット本体の幅方向両側縁のタイヤ内側の側縁部に所定ピッチで締結ロープを掛け渡す複数の支持部を取り付け、反対のタイヤ外側の側縁部に所定ピッチで締付バンドを掛け渡す複数の係止部を取り付けたタイヤ用滑り止め具において、
前記拡大開口部にタイヤ幅方向に延長する橋架部材を挿入し、該橋架部材のタイヤ内側寄りの端部に前記締結ロープに係合する支持部を設けると共に、タイヤ外側寄りの端部に前記締結バンドに係合する係止部を設けたタイヤ用滑り止め具。
【請求項４】
前記ネット本体に設けた支持部の取り付けピッチＰａと、前記橋架部材に設けた支持部と該支持部に直近の前記ネット本体側の支持部間のピッチＰｂとの比Ｐａ／Ｐｂを、０．８５〜１．２０にした請求項３に記載のタイヤ用滑り止め具。
【請求項５】
前記拡大開口部のタイヤ周方向の間隔が１５０ｍｍ以上、２３０ｍｍ以下である請求項１〜４のいずれか１項に記載のタイヤ用滑り止め具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はタイヤ用滑り止め具に関し、さらに詳しくは、ネット本体を複数に分割したタイヤ滑り止め具において、足回りの狭い車両にも良好な装着性と走行中のネットずれの抑制を可能にしたタイヤ用滑り止め具に関する。
【背景技術】
【０００２】
非金属ネットからなるタイヤ用滑り止め具は、タイヤ周長と同等の長さに形成されたネット本体をタイヤ全周に巻き付けるようにして装着される。そのため、このタイヤ滑り止め具をタイヤに装着する場合には、車両をジャッキアップしてタイヤを路面から引き上げるか、一度タイヤのほぼ半周にネット本体をかぶせて仮装着状態とした後車両をタイヤの半周程度移動させて巻き付けるようにしている。
【０００３】
しかし、上記のように車両をジャッキアップしたり、車両の移動を行う操作は大変な手間を必要とし、不慣れな人々には負担が大きいという問題がある。このような問題の対策として、図５及び図６に例示するように、ネット本体２をタイヤ周方向に複数に分割し、その長手方向の端部同士が衝き合わされる一部を大きく開いた拡大開口部５として、その拡大開口部５がタイヤＴの接地部を挟むように巻きつけることにより、 ジャッキアップ等をすることなくタイヤ用滑り止め具をタイヤＴを接地状態のままで装着できるようにした提案がある（例えば、特許文献１、２参照。）。
【０００４】
しかしながら、このタイヤ用滑り止め具は、図６に示すように、タイヤ内側で締付けられた締結ロープ４の支持部３Ａ、３Ａ間の弦長が開口部５において他の箇所よりも長く、タイヤ中心方向に近づくため、足回りのクリアランスの狭い車両に装着した場合には、図７に示すように締結ロープ４が車両のストラットＳに図のＱの位置で接触することがある。また、締結ロープ４の支持部３Ａ、３Ａ間の張力バランスが不均一になるため、走行中にネットずれが生ずるという問題があった。
【特許文献１】特開平１１−２９１７２９号公報
【特許文献２】特開２０００−５２７３１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の目的は、かかる問題点を解消し、ネット本体を分割型にした場合であっても、足回りのクリアランスの狭い車両にも装着を可能にし、かつネットずれの発生を抑制可能にしたタイヤ用滑り止め具を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するための本発明のタイヤ用滑り止め具は、  タイヤ周方向に複数に分割したネット本体の端部間の少なくとも１箇所を拡大開口部に形成し、該ネット本体の幅方向両側縁のタイヤ内側の側縁部に所定ピッチで締結ロープを掛け渡す複数の支持部を取り付け、反対のタイヤ外側の側縁部に所定ピッチで締付バンドを掛け渡す複数の係止部を取り付けたタイヤ用滑り止め具において、第１の発明は、前記拡大開口部の両側に位置する前記ネット本体の端部間のタイヤ内側寄りに、該両端部間を連結部材で掛け渡すと共に、該連結部材の中間部に前記締結ロープに係合する支持部を設けたことを特徴とし、第２の発明は、前記拡大開口部にタイヤ幅方向に延長する橋架部材を挿入し、該橋架部材のタイヤ内側寄りの端部に前記締結ロープに係合する支持部を設けると共に、タイヤ外側寄りの端部に前記締結バンドに係合する係止部を設けたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明のタイヤ用滑り止め具は、複数分割型のネット本体の開口部に、締結ロープに係合する支持部を有する連結部材又は橋架部材を介在させるようにしたので、その支持部をネット本体側の直近の支持部との間のピッチを、ネット本体側の支持部の取り付けピッチと略同等の長さにすることができる。そのため、開口部を跨ぐ締結ロープは全体として中心から外側寄りに位置するため、足回りの狭い車両に対しても安全に装着することができる。また、締結ロープの形状がタイヤ中心に対して略円に近い状態になるため、張力バランスが均等化し、走行中のネットずれも生じ難くなる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明の構成につき添付の図面を参照しながら詳細に説明する。各図において共通する構成要素には同一の符号を付し、重複する説明を省略する。
【０００９】
図１は本発明の第一実施形態によるタイヤ用滑り止め具の要部を示す展開図であり、図２はタイヤ用滑り止め具をタイヤに装着した状態をタイヤ内側から見た側面図である。
【００１０】
タイヤ用滑り止め装置１は、複数（図では２つ）の非金属ネット２ａ、２ｂを拡大開口部５を介してタイヤ周方向に連接してなるネット本体２と、ネット本体２の幅方向外側縁に取り付けられた支持部３Ａ及び係止部３Ｂと、支持部３Ａ及び係止部３Ｂに着脱自在に引っ掛けられてネット本体２をタイヤ中心方向に締付けるタイヤ内外面に位置する内側締結ロープ４と外側締付バンド（図示せず）とを備えている。そして、内側締結ロープ４と外側締付バンドとをタイヤ中心方向に締付けることにより、ネット本体２をタイヤ踏面に密着するように構成されている。
【００１１】
図１に示すように、 タイヤ用滑り止め具１は、ネット本体２を拡大開口部５を間に挟んで二つに分割された非金属ネット２ａ、２ｂをタイヤ周方向（図１の左右方向）に配置するように形成している。このネット本体２の幅方向の両側縁のうち、タイヤ内側（図１の上部側）の側縁部にタイヤ周方向に所定ピッチＰａで複数の支持部３Ａが間欠的に取り付けられ、また反対のタイヤ外側の側縁部にタイヤ周方向に所定ピッチで複数のフック状の係止部３Ｂが間欠的に取り付けられている。
【００１２】
さらに、タイヤ内側の側縁部に沿って締結ロープ４が支持部３Ａに支持固定されるように取り付けられ、その締結ロープ４の両端部にループ４ａ、４ａが形成されている。そのうち一方のループ４ａは、非金属ネット２ａの端部に取り付けたフック８に係合させてある。また、拡大開口部５には、互いに対向する非金属ネット２ａ、２ｂの端部間のタイヤ内側寄りの位置に連結部材６が連結され、その連結部材６の中間部に支持部７が取り付けられ、その支持部７が締結ロープ４に連結されている。連結部材６は金属や樹脂などの剛性材料により構成されている。
【００１３】
上記のように構成されたタイヤ用滑り止め具１をタイヤＴに装着するときは、車両に装着されたタイヤＴに対して、タイヤＴの接地部に拡大開口部５が対応するように車両の内側に入れ、締結ロープ４の両端部をタイヤＴの両側で車軸を挟むように上方へ持ち上げ、一方のループ４ａと他方のフック８とを係合させる。次いで、拡大開口部５を挟んで左右両側の非金属ネット２ａ、２ｂをタイヤＴの外周に巻き掛けるように他方の側縁部をタイヤ外側に引き出し、その側縁部に取り付けられている複数の係止部３Ｂに環状のゴム製の締付バンドを係合させる。このようにしてネット本体２（非金属ネット２ａ、２ｂ）は、図２に示すように、その両側縁部がそれぞれ締結ロープ４と締付バンドとの張力によりタイヤ中心側に引き寄せられ、タイヤＴの外周面に密着状態になる。
【００１４】
このようにネット本体２がタイヤＴに装着された状態では、タイヤ内側に環状に連結された締結ロープ４は、連結部材６の支持部７とネット本体２側の直近の支持部３Ａとの間のピッチＰｂがネット本体２側の支持部３Ａ、３Ａ間のピッチＰａと略均等の大きさになり、拡大開口部５を跨ぐ締結ロープ４がタイヤ径方向外側寄りに位置し、締結ロープ４全体が略円形に近い形状になって全周に略均等な張力分布になる。したがって、上記タイヤ用滑り止め具１は足回りの狭い車両にも安全に装着することが可能になり、また締結ロープ４が全周に略均等な張力分布になるため走行中にネットずれを起こすことがない。
【００１５】
拡大開口部５の周方向の間隔及び連結部材６に取り付ける支持部７の数は、特に限定されるものではないが、拡大開口部５の間隔は１５０ｍｍ以上、２３０ｍｍ以下にするとよい。また、支持部７の数は、ネット本体２側の支持部３ＡのピッチＰａと連結部材６の支持部７とこれに直近のネット本体２側の支持部３Ａとの間のピッチＰｂとの比Ｐａ／Ｐｂが０．８５〜１．２０となるように設定することが好ましい。
【００１６】
図３及び図４は本発明の第二実施形態によるタイヤ用滑り止め具の一例を示す。第二実施形態によるタイヤ用滑り止め具１が第一実施形態のタイヤ用滑り止め具１と異なる点は、第一実施形態で拡大開口部５に配置した連結部材６に代えて、拡大開口部５にタイヤ幅方向に延長する橋架部材９を配置したことである。橋架部材９のタイヤ内側には締結ロープ４と係合する支持部７Ａを取り付け、反対のタイヤ外側には締付バンドと係合する係止部７Ｂを取り付けている。このような橋架部材９を設けたことにより第一実施例と同様の作用効果を得ることができる。
【００１７】
上述した実施形態では、複数に分割したネット本体２の端部間の１箇所にだけ拡大開口部５を設けた場合を示したが、拡大開口部５の数はこれに限られることなく、２箇所以上に設けるようにしてもよい。このように複数の拡大開口部５を設ける場合にあっては、全ての拡大開口部５について本発明の構成がそのまま適用される。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の第一実施形態によるタイヤ用滑り止め装置の拡大開口部を展開して示す平面図である。
【図２】図１のタイヤ用滑り止め装置をタイヤに装着した状態を示すタイヤ内側の側面図である。
【図３】本発明の第二実施形態によるタイヤ用滑り止め装置を示す図１に相当する平面図である。
【図４】図３のタイヤ用滑り止め装置をタイヤに装着した状態を示す図２に相当する側面図である。
【図５】従来の開口部を有するタイヤ用滑り止め装置の図１に相当する平面図である。
【図６】図５のタイヤ用滑り止め装置をタイヤに装着した状態を示す図２に相当する側面図である。
【図７】車両の足回りのクリアランスを説明するための説明図である。
【符号の説明】
【００１９】
１  タイヤ用滑り止め装置
２  ネット本体
３Ａ、７、７Ａ  支持部
３Ｂ、７Ｂ  係止部
４  締結ロープ
５  拡大開口部
６  連結部材
８  フック
９  橋架部材
【図１】
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【図２】
2005138666.tif 000004
【図３】
2005138666.tif 000005
【図４】
2005138666.tif 000006
【図５】
2005138666.tif 000007
【図６】
2005138666.tif 000008
【図７】
2005138666.tif 000009