(57)【要約】【課題】  金型寿命を短くすることがない形状をなした軽量なスプリングリテーナ並びに該スプリングリテーナを具備するエンジン及び自動二輪車を提供する。【解決手段】  バルブステムの端部を二つ割りコッタを介して保持する一方、バルブスプリングの一端を受容する全体として略円盤状をなしたスプリングリテーナであって、外周縁部の一側の面に形成され、前記バルブスプリングの一端を着座させる環状の平坦なスプリング着座部と、該スプリング着座部と同軸に前記スプリング着座部と同一側に突出して形成され、前記バルブステムの端部に装着される前記二つ割りコッタを嵌合せしめるテーパ孔を中心軸に沿って有する筒状のコッタ嵌合部と、前記スプリング着座部と前記コッタ嵌合部との間で、前記スプリング着座部よりも肉厚に形成された肉厚部とを備え、前記肉厚部の前記スプリング着座部と同一側に環状の凹部が形成されている。【選択図】      図４ 
2005083256.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
バルブステムの端部を二つ割りコッタを介して保持する一方、バルブスプリングの一端を受容する全体として略円盤状をなしたスプリングリテーナであって、
外周縁部の一側の面に形成され、前記バルブスプリングの一端を着座させる環状の平坦なスプリング着座部と、
該スプリング着座部と同軸に前記スプリング着座部と同一側に突出して形成され、前記バルブステムの端部に装着される前記二つ割りコッタを嵌合せしめるテーパ孔を中心軸に沿って有する筒状のコッタ嵌合部と、
前記スプリング着座部と前記コッタ嵌合部との間で、前記スプリング着座部よりも肉厚に形成された肉厚部と
を備え、
前記肉厚部の前記スプリング着座部と同一側に環状の凹部が形成されている
ことを特徴とするスプリングリテーナ。
【請求項２】
他側の面は略平坦とされ、前記スプリング着座部、前記コッタ嵌合部、及び前記肉厚部がすべて同一側の面に形成されていることを特徴とする請求項１記載のスプリングリテーナ。
【請求項３】
前記スプリング着座部と、前記コッタ嵌合部と、前記凹部が形成される前記肉厚部とは、冷間鍛造により一体形成されることを特徴とする請求項１又は２記載のスプリングリテーナ。
【請求項４】
上記請求項１乃至３の何れかに記載のスプリングリテーナを具備することを特徴とするエンジン。
【請求項５】
上記請求項４記載のエンジンを備えることを特徴とする自動二輪車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本願発明は、エンジン動弁系のスプリングリテーナの肉抜き構造に関し、特に、大容積シリンダを備えたエンジンに好適な軽量スプリングリテーナ並びに該スプリングリテーナを具備するエンジン及び自動二輪車に関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンの吸排気バルブは、その傘部とは反対側へ延びるバルブステムの端部の外周面に周設された溝に、これに嵌合する内面形状を有する二つ割りコッタ（分割コレットとも呼ばれる）を装着され、この状態で円盤状をなしたスプリングリテーナの中心軸に沿って形成されたテーパ孔に嵌着することによって、スプリングリテーナを取り付けられている。該スプリングリテーナは、バルブスプリングによりバルブ傘部から離反する方向へ付勢されており、これによって、バルブを閉じる方向に保持している。
【０００３】
スプリングリテーナは、バルブの開閉動作に伴って一緒にステム軸方向へ高速に往復動作されるため、バルブ追従性を確保するためにはその軽量化の課題がある。例えば、特許文献１には、スプリングリテーナの、バルブステム延設方向とは逆側の略平坦な面に、肉抜き凹部を周設したものが開示されている。
【特許文献１】特開平10-110607号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述した従来のスプリングリテーナにあっては、平坦な側の面に肉抜き凹部を形成されているため、その製造段階において、冷間鍛造の金型の両方の半部に複雑な凹凸を形成しなくてはならず、金型寿命が短くなる。
【０００５】
本願発明は、斯かる事情に鑑みてなされたものであり、金型寿命を実質的に延ばすことができる形状をなした軽量なスプリングリテーナ並びに該スプリングリテーナを具備するエンジン及び自動二輪車を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本願発明に係るスプリングリテーナは、バルブステムの端部を二つ割りコッタを介して保持する一方、バルブスプリングの一端を受容する全体として略円盤状をなしたスプリングリテーナであって、外周縁部の一側の面に形成され、前記バルブスプリングの一端を着座させる環状の平坦なスプリング着座部と、該スプリング着座部と同軸に前記スプリング着座部と同一側に突出して形成され、前記バルブステムの端部に装着される前記二つ割りコッタを嵌合せしめるテーパ孔を中心軸に沿って有する筒状のコッタ嵌合部と、前記スプリング着座部と前記コッタ嵌合部との間で、前記スプリング着座部よりも肉厚に形成された肉厚部とを備え、前記肉厚部の前記スプリング着座部と同一側に環状の凹部が形成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
上記発明によれば、スプリングリテーナの平坦な側の面を平坦に維持したままその反対側の面に肉抜き凹部を形成したので、その製造段階において、冷間鍛造の金型の一方の半部の内面を略平坦な簡素な形状とすることができ、従って、平坦な側の金型寿命を短くすることがない。もって、軽量なスプリングリテーナを容易に低コストで製作することができ、バルブ追従性の高いエンジン、さらには、このようなエンジンを備えた自動二輪車を提供することが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本願発明に係るスプリングリテーナ並びに該スプリングリテーナを具備するエンジン及び自動二輪車について添付の図面を参照しながら具体的に説明する。
【０００９】
なお、本実施の形態において用いる方向の概念は、基本的に、当該自動二輪車の通常の向きを基準としてあり、特別な場合には、その旨記述してある。
【００１０】
図１は、本願発明の実施の形態に係る大型自動二輪車の左側面図である。図１に示すように、本実施の形態の自動二輪車1は、所謂「アメリカンタイプ」の大型車であり、パイプ材からなる車体フレーム2の中央部にＶ型２気筒の４サイクルＯＨＶエンジンEが搭載され、フレーム2の前部には、比較的大きなキャスター角をもって略上下方向へ延びるステアリングコラム（図示せず）が軸支されている。このステアリングコラムの上端には、操舵用のバーハンドル3が固定されている一方、前記ステアリングコラムの下部は、一対のフロントフォーク4（図１においては左側フロントフォークのみを図示）を介して、これらの間に配設された操向用の前輪5に連結されている。
【００１１】
これにより、フレーム2の後側上部に取り付けられたシートS上に運転者が跨ってハンドル3を握り、該ハンドル3を前記ステアリングコラム回りに回動させることによって前輪5を左右に操向することができるようになっている。
【００１２】
また、フレーム2の後部には、リアサスペンション6（一部のみを図示）を介して後輪7が連結されており、この後輪7は、エンジンEによって、後述する変速装置（トランスミッション），ベルト式駆動装置等を介して駆動されるようになっている。
【００１３】
図２は、図１に示したエンジンE部分の一部破断拡大図であり、図３は、図２に示したエンジンEの前側シリンダヘッド部分のさらなる拡大図である。図２に示すように、エンジンEは、その２つのシリンダ8，9を前後方向に傾斜して配置されており、その下方にクランクケース10を備えている。該クランクケース10の後方には、トランスミッションケース11が一体に形成されている。なお、図２においては、クランクケース10とトランスミッションケース11とに亘ってこれらの左側を覆うクラッチケースは図示を省略してある。
【００１４】
図３に前側シリンダ8を示すように、これを構成するシリンダヘッド80の内部には、燃焼室83に連通する２つずつの排気ポート82及び吸気ポート81がそれぞれ前後方向に向かって形成されている（図３においては１つずつのみ図示）。排気ポート82及び吸気ポート81並びにこれらに対応する動弁系の構成は殆ど同じであるため、排気側の構成についてのみ説明し、吸気側の構成については同一の参照符号を付して説明を省略する。また、以後では、前側シリンダ8についてのみ記述するが、後ろ側シリンダ9については前側シリンダ8と前後対称に同一な構成となっており、その説明は省略してある。
【００１５】
図３において左側に位置する排気バルブ90（又は右側の吸気バルブ90）は、その下端に形成された傘部91により排気ポート82（又は左側の吸気ポート81）と燃焼室83とを隔離しており、傘部91の中心部からは、斜め上方に向かってバルブステム92が一体に突設されている。バルブステム92は、排気ポート82（又は吸気ポート81）の上側においてシリンダヘッド80に筒状のバルブガイド93によりステム軸方向への摺動自在に支持されている。バルブガイド93の上端部にはオイルシール94が設けられており、これによって、バルブステム92の摺動面等に供給される潤滑オイルが、バルブステム92とバルブガイド93との間の間隙を通じて排気ポート82（又は吸気ポート81）、ひいては燃焼室83へ流入することを防止している。
【００１６】
オイルシール94よりもさらに上方へ突出するバルブステム92の上端部には、外周に溝が周設されており、この溝に、対応する突起を内面に有する二つ割りコッタ95が嵌合している。該コッタ95は、その外周面を、下側を細くされたテーパ面に形成され、このコッタ95に、同様形状のテーパ孔962a（図４参照）を中心部に有するスプリングリテーナ96が嵌合し、これによって、スプリングリテーナ96は、バルブステム92から抜け止め固定されている。
【００１７】
スプリングリテーナ96とシリンダヘッド80との間にはバルブスプリング97が設けられており、スプリングリテーナ96を介して排気バルブ90（又は吸気バルブ90）を上方、つまり閉じる方向へ付勢している。なお、バルブスプリング97は、その下端を、環状をなしたスプリングシート98を介してシリンダヘッド80に当接され、これによって、バルブステム92と同軸に維持されている。
【００１８】
バルブステム92の上端には、ロッカアーム99の一端部に内装支持されたハイドロリック・ラッシュ・アジャスタ（HLA：Hydraulic Lash Adjuster）99aの下端が当接している。
【００１９】
図４にスプリングリテーナ96の詳細な断面図を示すように、該スプリングリテーナ96は、冷間鍛造により全体的に略円盤状に形成されており、その上面は、略平坦な形状をなしている。スプリングリテーナ96の下面外縁部は、薄肉とされ、バルブスプリング97の上端を着座させる環状の平坦なスプリング着座部961を構成している。該スプリング着座部961は、その径方向内方のより肉厚な部分（後述する肉厚部963）の外周面によって、バルブスプリング97をバルブステム92と同軸に維持するようになっている。
【００２０】
スプリングリテーナ96の中心部には、下側を細くされたテーパ面に形成され、コッタ95を嵌合せしめるテーパ孔962aを中心軸Cに沿って有する筒状のコッタ嵌合部962が形成されている。該コッタ嵌合部962は、上記肉厚部963よりもさらに下側に突出するように延びている。
【００２１】
スプリング着座部961とコッタ嵌合部962との間に環状に形成された上記肉厚部963は、その下側の面に環状の凹部963aが形成され、これによって、構造上の強度を残したまま、本願発明の実施の形態に係るスプリングリテーナ96の軽量化を実現している。
【産業上の利用可能性】
【００２２】
以上のように、本願発明に係るスプリングリテーナ並びに該スプリングリテーナを具備するエンジン及び自動二輪車によれば、スプリングリテーナの平坦な側の面を平坦に維持したままその反対側の面に肉抜き凹部を形成したので、その製造段階において、冷間鍛造の金型の一方の半部の内面を略平坦な簡素な形状とすることができ、従って、平坦な側の金型寿命を短くすることがない。もって、軽量なスプリングリテーナを容易に低コストで製作することができ、バルブ追従性の高いエンジン、さらには、このようなエンジンを備えた自動二輪車を提供することが可能となる等、本願発明は優れた効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本願発明の実施の形態に係るスプリングリテーナの肉抜き構造を採用したアメリカンタイプの大型自動二輪車の全体構成を示す左側面図である。
【図２】図１に示した大型自動二輪車のエンジン部分の一部破断拡大図である。
【図３】図２に示したエンジンのバルブシステムを示す拡大図である。
【図４】本願発明の実施の形態に係るスプリングリテーナの肉抜き構造を示す断面図である。
【符号の説明】
【００２４】
1  自動二輪車
8  前側シリンダ
9  後ろ側シリンダ
80  シリンダヘッド
81  吸気ポート
82  排気ポート
83  燃焼室
90  排気バルブ（排気バルブ）
91  傘部
92  バルブステム
93  バルブガイド
94  オイルシール
95  二つ割りコッタ
96  スプリングリテーナ
97  バルブスプリング
98  スプリングシート
99  ロッカアーム
99a  ハイドロリック・ラッシュ・アジャスタ（HLA）
961  スプリング着座部
962a  テーパ孔
962  コッタ嵌合部
963  肉厚部
963a  凹部
【図１】
2005083256.tif 000003
【図２】
2005083256.tif 000004
【図３】
2005083256.tif 000005
【図４】
2005083256.tif 000006