(57)【要約】【課題】トラクタの車体に設けられた装着フレームの前部にフロントローダを、後部にバックホーを装着してなるＴＬＢにおいて、装着フレームの後車軸ケースへの取付部分の分品点数削減を図る。【解決手段】トラクタ２の車体２Ａの側部に配置され且つ作業機４を取り付けるための作業機取付部６１を備えたメインフレーム４２を備え、このメインフレーム４２に、トラクタ２の後車軸ケース１３に下方側から相対的に嵌合する上方開放状の凹部６８を設けると共に、後車軸ケース１３の下側に位置する下取付部７０を設け、前記メインフレーム４２の凹部形成部分７８の前側部分７８ａと後側部分７８ｂとを連結する連結部８１と、後車軸ケース１３の上側に位置していて下取付部７０とともに後車軸ケース１３を挟み込むことによりメインフレーム４２を後車軸ケース１３に取り付けるための上取付部８２とを１つの部材８３に一体形成する。【選択図】      図１１
2005016022.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
トラクタの車体の側部に配置され且つ作業機を取り付けるための作業機取付部を備えたメインフレームを備え、このメインフレームに、トラクタの後車軸ケースに下方側から相対的に嵌合する上方開放状の凹部を設けると共に、後車軸ケースの下側に位置する下取付部を設け、前記メインフレームの凹部形成部分の前側部分と後側部分とを連結する連結部と、後車軸ケースの上側に位置していて下取付部とともに後車軸ケースを挟み込むことによりメインフレームを後車軸ケースに取り付けるための上取付部とを１つの部材に一体形成したことを特徴とする作業車。
【請求項２】
後車軸ケースの、下取付部及び上取付部に対する接当面は平面状に形成されていると共に、この接当面が水平面に対して傾斜状となるように後車軸ケースが設けられていることを特徴とする請求項１に記載の作業車。
【請求項３】
メインフレームは、トラクタの車体の左右両側に配置されていると共に、その前部がトラクタの車体の前部に取り付けられ、後部が後車軸ケースに取り付けられ、前部にフロントローダを取り付けるためのローダ取付部を有し、後部にバックホーを取り付けるためのバックホー取付部を有することを特徴とする請求項１又は２に記載の作業車。
【請求項４】
左右の各メインフレームの後端側下部に受部材を設け、バックホーに前記左右の受部材に上方から嵌脱自在に嵌合する連結バーを設け、この連結バーは受部に嵌合した状態でトラクタのＰＴＯ軸を覆うＰＴＯカバーの下方側に位置しており、メインフレームの後端側に、前記連結バーが受部材から上方に離脱した際に連結バーがＰＴＯカバーに接触するのを防止するように連結バーの上方移動を規制する規制部が設けられていることを特徴とする請求項３に記載の作業車。
【請求項５】
下取付部の下面側に、トラクタの車体の後部に装着される三点リンク機構のロワーリンクの動きを規制する規制部材を取り付ける規制部材取付部を設け、メインフレームの後端側に、ロワーリンク上昇時に規制部材がメインフレームに接触するのを防止すべく、規制部材逃がし部を設けたことを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の作業車。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば、トラクタの前部にフロントローダを、後部にバックホーを装着したＴＬＢと呼ばれる作業車に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、トラクタの前部にフロントローダを、後部にバックホーを装着したＴＬＢと呼ばれる作業車がある（例えば、特許文献１参照）。
このＴＬＢにあっては、トラクタに装着フレームを取り付け、この装着フレームにフロントローダとバックホーとを装着している。
また、前記装着フレームの前部は前車軸フレームにボルト固定され、装着フレームの後部は後車軸ケースに取り付けられている。
【０００３】
この装着フレームの後部には、上方開放状の凹部が形成され、この凹部に後車軸ケースの左右方向中途部が嵌合されている。
また、装着フレームには、後車軸ケースの下側に位置する下取付部が固定されていると共に、後車軸ケースの凹部への嵌合後に後車軸ケースの上側に配置される上取付部材が設けられ、この上取付部材と前記下取付部とをボルト・ナットによって連結することにより、上取付部材及び下取付部で後車軸ケースを挟持し、これにより、装着フレームの後部が後車軸ケースに取り付けられている。
【０００４】
さらに、装着フレームには、後車軸ケースに装着フレームの後部を取り付けた後に、メインフレームの凹部形成部分の、前側部分と後側部分との凹部開口側を連結する連結部材が設けられている。
（例えば、特許文献１参照）
【０００５】
【特許文献１】
特開平１０−７０１４号公報（図６）
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
前記従来のＴＬＢにあっては、装着フレームの後部を後車軸ケースに取り付けるための取付部分の部品点数が多いという問題がある。
本発明は、前記問題点に鑑みて、トラクタの後車軸ケースに取り付けられる装着フレームを介して作業機を取り付けるようにした作業車の部品点数を削減することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明が技術的課題を解決するために講じた技術的手段は、トラクタの車体の側部に配置され且つ作業機を取り付けるための作業機取付部を備えたメインフレームを備え、このメインフレームに、トラクタの後車軸ケースに下方側から相対的に嵌合する上方開放状の凹部を設けると共に、後車軸ケースの下側に位置する下取付部を設け、前記メインフレームの凹部形成部分の前側部分と後側部分とを連結する連結部と、後車軸ケースの上側に位置していて下取付部とともに後車軸ケースを挟み込むことによりメインフレームを後車軸ケースに取り付けるための上取付部とを１つの部材に一体形成したことを特徴とする。
【０００８】
また、後車軸ケースの、下取付部及び上取付部に対する接当面は平面状に形成されていると共に、この接当面が水平面に対して傾斜状となるように後車軸ケースが設けられているのがよい。
また、メインフレームは、トラクタの車体の左右両側に配置されていると共に、その前部がトラクタの車体の前部に取り付けられ、後部が後車軸ケースに取り付けられ、前部にフロントローダを取り付けるためのローダ取付部を有し、後部にバックホーを取り付けるためのバックホー取付部を有するのがよい。
【０００９】
また、左右の各メインフレームの後端側下部に受部材を設け、バックホーに前記左右の受部材に上方から嵌脱自在に嵌合する連結バーを設け、この連結バーは受部に嵌合した状態でトラクタのＰＴＯ軸を覆うＰＴＯカバーの下方側に位置しており、メインフレームの後端側に、前記連結バーが受部材から上方に離脱した際に連結バーがＰＴＯカバーに接触するのを防止するように連結バーの上方移動を規制する規制部が設けられているのがよい。
また、下取付部の下面側に、トラクタの車体の後部に装着される三点リンク機構のロワーリンクの動きを規制する規制部材を取り付ける規制部材取付部を設け、メインフレームの後端側に、ロワーリンク上昇時に規制部材がメインフレームに接触するのを防止すべく、規制部材逃がし部を設けるのがよい。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。
図１〜３において、１はトラクタ２の前部にフロントローダ３を、後部にバックホー４をそれぞれ着脱自在に装着してなるＴＬＢと呼ばれる作業車である。
前記フロントローダ３は、ブレースレス構造のフロントローダが採用されている。
このＴＬＢ１は、４柱式のロプス（ＲＯＰＳ）にホプス（ＦＯＰＳ）の機能を備えたホプス・ロプス５を備えている。
【００１１】
また、トラクタ２の車体２Ａの後部には、トップリンク１７と左右一対のロワーリンク１８とからなる三点リンク機構が装着され、この三点リンク機構を介してトラクタ２の後部にロータリ耕耘機等の作業機を装着可能とされている。
この三点リンク機構は、左右のロワーリンク１８がトラクタ２後部に搭載された油圧装置のリフトアームによって上下揺動されることにより、昇降自在とされている。
トラクタ２の車体２Ａは、前部のエンジン６と、このエンジン６の後部に直結される伝動ケース７とを備えてなり、左右一対の前輪８と、左右一対の後輪９によって走行可能に支持されている。
【００１２】
前記伝動ケース７は、エンジン６の後部にフライホィールハウジング等を介して連結されるクラッチハウジング１０と、このクラッチハウジング１０の後部に一体又は別体で形成されて連結されるミッションケース１１等とを備えてなる。
前記エンジン６の左右の側面下部には、該エンジン６の側面から前方へ延びる前車軸フレーム１２が複数のボルト等によって取付固定されている。
トラクタ車体２Ａの後部には、ミッションケース１１の左右両側から左右方向外方に突出する後車軸ケース１３が取付固定され、この後車軸ケース１３には、エンジン６からの動力によって回転駆動される後車軸１４が左右方向の軸心回りに回転自在に支持され、この後車軸１４に後輪９が取り付けられている。
【００１３】
また、左右後輪９の内側には、該後輪９を覆うフェンダ１５が配置され、左右フェンダ１５間には、運転席１６が配置されている。
なお、運転席１６は、ミッションケース１１上に配置されたフロアシート上に上下軸回りに回転自在に支持されており、トラクタ２やフロントローダ３を操縦する前向き姿勢と、バックホー４を操縦する後向き姿勢とに姿勢変更自在とされている。
前記フロントローダ３は、図４にも示すように、サイドフレーム１９と、該サイドフレーム１９の上部に左右方向の軸心回りに回動自在に枢着されたブーム２０と、該ブーム２０とサイドフレーム１９との間に介装されたブームシリンダ２１とがトラクタ２の前部に左右一対配置されると共に、左右のブーム２０の前端側にはバケット２２が左右方向の軸心廻りに回動自在に枢支連結され、ブーム２０とバケット２２との間にはバケットシリンダ２４が介装されている。
【００１４】
ブームシリンダ２１の一端側はサイドフレーム１９の前部側の上下方向中途部に左右方向の軸心廻りに回動自在に枢支連結され、ブームシリンダ２１の他端側は、ブーム２０の下面側の長手方向中途部に左右方向の軸心廻りに回動自在に枢支連結されており、ブームシリンダ２１を伸縮させることにより、ブーム２０が上下に揺動自在とされている。
また、ブーム２０の先端側とバケット２２との間には、バケット２２に枢支連結された第１リンク２３ａと、この第１リンク２３ａに一端側が枢支連結されると共に他端側がブーム２０の先端側に枢支連結された第２リンク２３ｂとからなるリンク機構２３が設けられている。
【００１５】
バケットシリンダ２４の一端側はブーム２０の上面側の長手方向中途部に左右方向の軸心廻りに回動自在に枢支連結され、バケットシリンダ２４の他端側は、前記リンク機構２３の第１リンク２３ａと第２リンク２３ｂとの枢支連結部に枢支連結されており、バケットシリンダ２４を伸縮されることにより、バケット２２がスクイ・ダンプ動作自在とされている。
前記バックホー４は、基台２６と、その前部に固定された左右一対の取付体２７と、基台２６の上部に設けられた操縦装置２８と、基台２６の後部に上下軸回りに左右揺動自在に枢支された旋回ブラケット２９と、旋回ブラケット２９に横軸を介して左右方向の軸心回りに回動自在に枢支されたブーム３０と、ブーム３０の先端側に左右方向の軸心回りに回動自在に枢支されたアーム３１と、該アーム３１の先端側にスクイ・ダンプ動作可能に設けられたバケット３２と、基台２６の左右両側に備えられたアウトリガー３３等とを備えてなる。
【００１６】
また、基台２６には、旋回ブラケット２９を左右揺動させる旋回シリンダ３４が設けられ、旋回ブラケット２９とブーム３０との間にはブーム３０を上下揺動させるブームシリンダ３５が介装され、ブーム３０とアーム３１との間には、アーム３１を揺動させるアームシリンダ３６が介装され、アーム３１とバケット３２との間にはバケット３２を動作させるバケットシリンダ３７が介装されている。
また、左右各アウトリガー３３は、一端側が基台２６に前後軸回りに上下揺動自在に枢支されると共に他端側に接地板が設けられた脚体３８と、この脚体３８と基台２６との間に介装されて脚体３８を上下揺動させる油圧シリンダ３９とから主構成されている。
【００１７】
前記トラクタ車体２Ａには装着フレーム４１が設けられており、この装着フレーム４１は、前部側が前車軸フレーム１２に取付固定され、後部側が後車軸ケース１３に取付固定されており、この装着フレーム４１の前部にフロントローダ３が装着され、装着フレーム４１の後部にバックホー４が装着されている。
装着フレーム４１は、図５〜７に示すように、トラクタ２の車体２Ａの左右両側に、エンジン６の後部側方からミッションケース１１の側方に亘って配置された左右一対のメインフレーム４２を有する。
【００１８】
この左右メインフレーム４２は、１枚の板材によって形成されていて、上下幅が後方に行くに従って漸次幅広となるように形成されている。
左右各メインフレーム４２の前部には、左右方向の軸心を有する円筒体からなる支持台４３が左右方向に貫通されて溶接等によって固定されており、左右各支持台４３の左右方向内端側には、取付ブラケット（前取付部）４４が前上方に向けて突出状に溶接等によって固定されている。
この左右の取付ブラケット４４間には、エンジン６の下方側に左右方向に配置された角パイプ材等からなる前連結部材４５が配置され、この前連結部材４５によって左右の取付ブラケット４４が連結されている。
【００１９】
これら支持台４３、取付ブラケット４４、前連結部材４５によって左右のメインフレーム４２の前部が相互に連結されている。
また、取付ブラケット４４前部は前車軸フレーム１２の左右方向外側面に配置されていて、該前車軸フレーム１２にボルト等によって取付固定されている。
また、左右のメインフレーム４２の後部は、ミッションケース１１の下方で且つ後車軸ケース１３の前側に左右方向に配置された角パイプ材等によって構成された後連結部材４６によって相互に連結されている。
【００２０】
また、装着フレーム４１の前部には、フロントローダ３のサイドフレーム１９を着脱自在に取り付けるためのローダ取付部（作業機取付部）４７を左右一対備えている。
この左右各ローダ取付部４７は、図８〜１０に示すように、左右一対の側壁４７ａと、左右側壁４７ａの背面側縁部同志を連結する背面壁４７ｂとから平面視前方に開放状のコ字形に主構成されている。
ローダ取付部４７は、エンジン６の左右両側で且つメインフレーム４２の前部の左右方向外側方に配置され、左右側壁４７ａの下端側を前記支持台４３の左右方向外端側が貫通していると共に左右側壁４７ａが支持台４３に溶接等によって固定されていて、ローダ取付部４７が支持台４３に上方突出状に固定されている。
【００２１】
ローダ取付部４７の上下方向中途部には、左右側壁４７ａ間に亘るピン等からなる支持部４８が左右方向に設けられ、ローダ取付部４７の上部には、左右各側壁４７ａを貫通する挿通孔４９が形成されている。
また、ローダ取付部４７の下部の左右側壁４７ａ間には、補強板５０が設けられており、この補強板５０は、支持台４３、ローダ取付部４７の左右側壁４７ａ、背面壁４７ｂに溶接等によって固定されている。
この補強板５０は、支持台４３の前面側から上方に延設された後に、支持部４８の下方側を通って後上方に且つ背面壁４７ｂにまで延設されている。
【００２２】
また、ローダ取付部４７の背面壁４７ｂの背面上部には、このローダ取付部４７の背面に固定された左右側壁５１ａと、この左右側壁５１ａの背面側縁部の上部側を連結する背面壁５１ｂとからなる支柱取付部５１が設けられている。
この支柱取付部５１には、ホプス・ロプス５の前支柱５２の下端側が挿入されてピン又はボルト等によって取付固定されている。
一方、フロントローダ３の左右のサイドフレーム１９は、左右側壁１９ａと、左右側壁１９ａの背面側端縁同志を連結する背面壁１９ｂとから平面視前方開放状のコ字形に主構成されており、ローダ取付部４７に前方側から挿脱自在に挿入可能とされている。
【００２３】
サイドフレーム１９の左右側壁１９ａ間の下部には、ローダ取付部４７の支持部４８に上方から左右方向の軸心廻りに嵌脱自在に嵌合する被支持部５３が設けられており、この被支持部５３は、補強板５４によって、背面壁１９ｂと連結され、また、左右側壁１９ａ間には、上部から下部に亘って補強板５５が設けられている
また、サイドフレーム１９の左右側壁１９ａには、支持部４８に被支持部５３が嵌合した状態で、ローダ取付部４７の左右側壁４７ａの挿通孔４９に一致する挿通孔５６が形成されており、支持部４８に被支持部５３が嵌合した状態で、ローダ取付部４７の左右側壁４７ａの挿通孔４９及びサイドフレーム１９の左右側壁１９ａの挿通孔５６にわたってピン５７を挿通することにより、サイドフレーム１９の支持部４８廻りの回動規制及び上方への移動規制がなされ、これにより、サイドフレーム１９がローダ取付部４７に取り付けられている。
【００２４】
また、ブーム２０の前部下面側には、フロントローダ３をトラクタ２から取り外した時に、バケット２２を接地させた状態でブーム２０を支えるスタンド部材５９が設けられている。
このスタンド部材５９は、図４に実線で示す使用姿勢と、仮想線で示す非使用姿勢とに姿勢変更自在とされて、ブーム２０に取り付けられている。
なお、前記支持部４８が上方開放状の凹部で、被支持部５３がピンで構成されていてもよい。
【００２５】
前記構成のフロントローダ３の取付構造において、図４に示すフロントローダ３の装着状態から、該フロントローダ３を取り外すには、例えば、バケット２２の下端前端側を接地させ、スタンド部材５９を非使用姿勢から使用姿勢に姿勢変更させると共に、ローダ取付部４７及びサイドフレーム１９の挿通孔４９，５６からピン５７を抜脱する。
このとき、スタンド部材５９は非接地状態とされている。
次に、バケットシリンダ２４を収縮させて矢示Ａ方向（上方）に揺動させると、先ずサイドフレーム１９は支持部４８廻りに前方側に回動して、スタンド部材５９が接地し、スタンド部材５９が接地すると、今度はスタンド部材５９の接地部分廻りにサイドフレーム１９が回動して、該サイドフレーム１９の被支持部５３が支持部４８から上方に外れ、この状態で、フロントローダ３のブーム２０はバケット２２とスタンド部材５９によって支えられて該フロントローダ３が自立する。
【００２６】
その後、トラクタ２を後方移動させる。
なお、フロントローダ３のトラクタ２への装着は前記と逆の方法によって装着される。また、フロントローダ３の脱着の方法は一例を示したものであり、前記方法以外の方法でフロントローダ３を脱着させるようにしてもよい（例えば、ブームシリンダ２１を伸長させる等）。
図１０〜１６に示すように、左右各メインフレーム４２の後部には、該メインフレーム４２をトラクタ車体２Ａの後車軸ケース１３に取り付けるための後車軸ケース取付部６０が設けられ、この後車軸ケース取付部６０の後方側には、バックホー４を着脱自在に装着するバックホー取付部（作業機取付部）６１が設けられている。
【００２７】
一方、後車軸ケース１３は、左右方向内方側が、ミッションケース１１の後部側部に取り付けられるブレーキケースを施蓋する蓋部６３とされており、この蓋部６３から外形状が円柱状の嵌合部６４を介して支持部６５が左右方向外方に突出状に形成されている。
後車軸ケース１３の支持部６５は、メインフレーム４２の後車軸ケース取付部６０が取り付けられてメインフレーム４２が支持される部分であり、この支持部６５は、外形状が左右方向の軸心を有する四角柱状に形成され、上側面（接当面）６５ａと下側面（接当面）６５ｂは平面状に形成されており、前後面６５ｃ，６５ｄには、該前後面６５ｃ，６５ｄに沿い且つ左右方向に直交する方向に平行な方向に形成されたボルト挿通溝６６が上側面６５ａから下側面６５ｂに亘って形成されている。
【００２８】
また、後車軸ケース１３は、上側面６５ａ及び下側面６５ｂが前方に向かうに従って下方に移行する傾斜状となるように取り付けられており、該上側面６５ａ及び下側面６５ｂが水平面に対して傾斜状とされている。
前記メインフレーム４２の後車軸ケース取付部６０には、後車軸ケース１３の嵌合部６４に下方側から相対的に嵌合されて該後車軸ケース１３をメインフレーム４２に対して貫通状とさせるための上方開放状の凹部６８が形成されている。
このメインフレーム４２の凹部形成部分７８の前側部分７８ａ及び後側部分７８ｂには、ボルト挿通孔６９が上下方向に複数形成されている。
【００２９】
また、後車軸ケース取付部６０には、後車軸ケース１３の支持部６５の下側に位置する下取付部７０が設けられている。
この下取付部７０は、板材で形成されていて、後車軸ケース１３の支持部６５の下側面６５ｂと同様に前方に向かうに従って下方に移行する傾斜状に配置されていて後車軸ケース１３の支持部６５の下側面６５ｂに接当していると共に、メインフレーム４２の外側面に溶接等によって固定されている。
この下取付部７０には、後車軸ケース１３の支持部６５のボルト挿通溝６６に挿通されるボルト７１を挿通するボルト挿通孔７２が形成され、下取付部７０の下面側には、後車軸ケース１３の支持部６５のボルト挿通溝６６に挿通されるボルト７１が螺合されるナット７３が固定されている（なお、固定されていなくてもよい）。
【００３０】
また、この下取付部７０には、後車軸ケース１３の支持部の下面側に螺合されたスタッドボルト８４が挿通される挿通孔が形成されている。
また、この下取付部７０の前部側には、メインフレーム４２の外側面に固定された補強板７４が固定されている。
さらに、下取付部７０の下面側には、トラクタ２の車体２Ａの後部に装着される三点リンク機構のロワーリンク１８の動きを規制する規制部材７６を取り付けるための規制部材取付部７７が設けられている（図２参照）。
【００３１】
また、後車軸ケース取付部６０には、メインフレーム４２の凹部形成部分７８の前側部分７８ａと、後側部分７８ｂと（の凹部開口側７９）を連結する連結部８１と、後車軸ケース１３の支持部６５の上側に位置していて下取付部７０とともに後車軸ケース１３を挟み込むことによりメインフレーム４２を後車軸ケース１３に取り付けるための上取付部８２とが一体形成された部材８３を備えている。
連結部８２及び上取付部８２は板材によって形成され、溶接等によって相互に固定されることで一体形成されている（又は一枚板を折曲して形成してもよい）。
【００３２】
連結部８２の前後には、前記メインフレーム４２の凹部形成部分７８のボルト挿通孔６９に対応するボルト挿通孔８５が形成され、これらボルト挿通孔６９，８５に挿通されるボルト及び該ボルトに螺合されるナットによって、連結部８２がメインフレーム４２に取り付けられる。
上取付部８２は、後車軸ケース１３の支持部６５の上側面６５ａと同様に前方に向かうに従って下方に移行する傾斜状に配置されていて後車軸ケース１３の支持部６５の上側面６５ａに接当している。
【００３３】
また、上取付部８２には、後車軸ケース１３の支持部６５のボルト挿通溝６６に挿通されるボルト７１を挿通するボルト挿通孔８７が形成されている。
また、前記部材８３は、連結部８１及び上取付部８２に溶接等によって固定された補強板８８が設けられている。
前記構成のメインフレーム４２の取付構造にあっては、凹部６８を後車軸ケース１３の嵌合部６４に下方側から相対的に嵌合させて後車軸ケース１３の支持部６５の下側面６５ｂを下取付部７０上に接当させ、その後、上取付部８２を後車軸ケース１３の支持部６５の上側面６５ａ上に接当するように配置し、頭付きボルト７１を、上取付部８２のボルト挿通孔８７、支持部のボルト挿通溝６６、下取付部７０のボルト挿通孔７２に挿通すると共に、ナット７３に螺合させることにより、後車軸ケース１３の支持部６５が下取付部７０と上取付部８２とで挟持されて、メインフレーム４２が後車軸ケース１３に取り付けられる。
【００３４】
また、前記構成のメインフレーム４２の取付構造にあっては、後車軸ケース１３の支持部６５の、下取付部７０及び上取付部８２に対する接当面（上側面、下側面）６５ａ，６５ｂは平面状に形成されていると共に、この接当面６５ａ，６５ｂが水平面に対して傾斜状となるように後車軸ケース１３が設けられているので、フロントローダ３又はバックホー４からメインフレーム４２に作用する前後方向の荷重は、メインフレーム４２の後車軸ケース１３に対する取付部分において、上下方向に分散され、また、上下方向の荷重は前後方向に分散され、メインフレーム４２の後車軸ケース１３に対する取付部分に作用する応力が分散される。
【００３５】
なお、前記構成において、後車軸ケース１３は、その支持部６５の上側面６５ａ及び下側面６５ｂが前後方向に沿うようにした状態に設けられていてもよい。
前記メインフレーム４２の外側面の、後車軸ケース取付部６０の後方側には、ホプス・ロプス５の後支柱９０の下端側を挿入して取り付けるための支柱取付部９１が設けられている。
前記バックホー取付部６１には、メインフレーム４２の後端上部側に設けられた連結部９２と、メインフレーム４２の後端側下部に後方突出状に設けられた受部材９３とを有する。
【００３６】
連結部９２には、バックホー４の取付体２７の上部に設けられた被連結部９４が、これら連結部９２及び被連結部９４を左右方向に貫通する連結ピン９５によって連結されている。
受部材９３はメインフレーム４２の内側面に溶接等によって固定されており、該受部材９３には上方開放状の凹部９６が形成されており、この凹部９６には、バックホー４の取付体２７の下部に設けられた連結バー９７が嵌入されている。
前記連結バー９７は、バックホー４の左右の取付体に亘って左右方向に設けられていると共に、この連結バーの左右方向両端部は取付体２７から左右方向外方に突出されており、この連結バー９７の、取付体２７から左右方向外方に突出した部分が前記受部材９３の凹部９６に嵌入されている。
【００３７】
前記構成のバックホー４の取付構造において、装着フレーム４１からバックホー４を取り外すには、アウトリガー３３の脚体３８及びバケット３２を接地させた状態で、連結部９２及び被連結部９４から連結ピン９５を抜脱し、この状態で、例えば、図１６に仮想線で示すように、アーム３１、バケット３２又はブーム３０等を操作して、取付体２７を、連結バー９７の軸心廻りに後方側に揺動させた後、アウトリガー３３等を操作して取付体２７を上昇させて連結バー９７を凹部９６から上方に離脱させ、この状態で、トラクタ２を前方に移動させることによって行われる。
【００３８】
また、メインフレーム４２の後端側の上下方向中途部には、側面視において、前記凹部９６の上方側に位置するように後方に突出されていて、凹部９６に嵌合するバックホー４側の連結バー９７の上方移動を規制する規制部９８が形成されている。
前記連結バー９７は、受部材９３の凹部９６に嵌入した状態で、ＰＴＯ軸９９を覆うＰＴＯカバー１００の下方側に位置しており、前記規制部９８は、連結バー９７がＰＴＯカバー１００に接触するのを防止している。
【００３９】
また、メインフレーム４２の後端側の上下方向中途部には、前記規制部９８の上方側で且つ連結部９２の下方側に位置する規制部材逃がし部１０１が後方から前方に向けて凹設されている。
この規制部材逃がし部１０１は、トラクタ２の後部に装着される三点リンク機構のロワーリンク１８の動きを規制する規制部材７６が、ロワーリンク１８の上昇時にメインフレーム４２に干渉（接触）しないようにするためのものである。
【００４０】
【発明の効果】
本発明によれば、トラクタの車体の側部に配置され且つ作業機を取り付けるための作業機取付部を備えたメインフレームを備え、このメインフレームに、トラクタの後車軸ケースに下方側から相対的に嵌合する上方開放状の凹部を設けると共に、後車軸ケースの下側に位置する下取付部を設け、前記メインフレームの凹部形成部分の前側部分と後側部分とを連結する連結部と、後車軸ケースの上側に位置していて下取付部とともに後車軸ケースを挟み込むことによりメインフレームを後車軸ケースに取り付けるための上取付部とを１つの部材に一体形成したので、部品点数が少なくなると共に、連結部が上取付部のメインフレームへの取付部としての機能を有し、構造の簡素化を図ることができる。
【００４１】
また、後車軸ケースの、下取付部及び上取付部に対する接当面は平面状に形成されていると共に、この接当面が水平面に対して傾斜状となるように後車軸ケースが設けられていることにより、作業機からメインフレームを介して後車軸ケースの取付部分に作用する荷重が、前後又は上下に分散され、応力の分散が図れる。
【図面の簡単な説明】
【図１】ＴＬＢの全体側面図である。
【図２】トラクタ及びフロントローダの平面図である。
【図３】ＴＬＢの背面図である。
【図４】ＴＬＢ前部の側面図である。
【図５】装着フレームの側面図である。
【図６】装着フレームの平面図である。
【図７】装着フレームの背面図である。
【図８】フロントローダ３の取付部分の側面断面図である。
【図９】ローダ取付部４７の正面図である。
【図１０】ローダ取付部４７の平面図である。
【図１１】装着フレーム後部の後車軸への取付部分の側面図である。
【図１２】図１１のＢ矢示図である。
【図１３】装着フレーム後部の後車軸への取付部分の平面図である。
【図１４】装着フレーム後部の後車軸への取付部分の側面図である。
【図１５】装着フレーム後部の後車軸への取付装置の一部を構成する部材を示し、（ａ）はＣ矢示図、（ｂ）は側面図である。
【図１６】バックホー取付部分の側面図である。
【符号の説明】
２    トラクタ
２Ａ  車体
３    フロントローダ
４    バックホー
１３    後車軸ケース
１８    ロワーリンク
４２    メインフレーム
４７    ローダ取付部
６１    バックホー取付部
６８    凹部
６５ａ  上側面（接当面）
６５ｂ  下側面（接当面）
７０    下取付部
７６    規制部材
７７    規制部材取付部
７８    凹部形成部分
７８ａ  前側部分
７８ｂ  後側部分
８１    連結部
８２    上取付部
８３    部材
９３    受部材
９７    連結バー
９８    規制部
９９    ＰＴＯ軸
１００  ＰＴＯカバー
１０１  規制部材逃がし部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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