(57)【要約】【課題】  オリフィス通路におけるシール性の安定的確保により、所望の防振特性が有利に得られるようにした流体封入式防振装置を提供する。【解決手段】  仕切部材本体８０の凹溝形成面における、オリフィス通路５５，５６を与える凹溝の両サイド部位９４と、かかる凹溝両サイド部位９４に対応する蓋体８２の対応部位のうちの何れか一方の部位に、凹溝に沿って連続的に延びる突条１００を設ける一方、それら仕切部材本体８０と蓋体８２のうち、突条１００が形成されていないものにおける、少なくとも突条１００が形成されたものの突条形成部位との対応部位に、シールゴム層１０６を設けて、仕切部材本体８０と蓋体８２とを重ね合わせた状態下で、突条１００をシールゴム層１０６に食い込ませて、それら仕切部材本体８０と蓋体８２との間をシールするように構成した。【選択図】            図  １
2005256956.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
互いに離間配置された第一の取付部材と第二の取付部材とを本体ゴム弾性体にて連結して、該本体ゴム弾性体により壁部の一部が構成されて、非圧縮性流体が封入された主液室を形成すると共に、該第二の取付部材によって支持された仕切部材を挟んで、該主液室とは反対側に、壁部の一部が可撓性膜で構成されて、非圧縮性流体が封入された副液室を形成する一方、該仕切部材を、該主液室側と該副液室側のうちの何れか一方の側の面において開口して延びる凹溝が形成されてなる仕切部材本体と、該仕切部材本体の凹溝形成面に重ね合わされることにより、該凹溝を覆蓋する蓋体とにて構成して、該蓋体にて覆蓋された該凹溝にて、該主液室と該副液室とを相互に連通するオリフィス通路を形成せしめてなる流体封入式防振装置において、
前記仕切部材を構成する前記仕切部材本体と前記蓋体とを、振動入力に伴う前記オリフィス通路内での前記非圧縮性流体の流動により変形せしめられることのない剛性材料にて構成すると共に、該仕切部材本体の前記凹溝形成面における前記凹溝の幅方向両サイド部位と、該蓋体の該仕切部材本体との重合面における該仕切部材本体の該凹溝両サイド部位に対する重合部位のうちの何れか一方の部位に、該凹溝に沿って連続して延びる突条を設ける一方、それら仕切部材本体と蓋体のうち、該突条が形成されていないものにおける、少なくとも該突条が形成されたものの突条形成部位との対応部位に、シールゴム層を設けて、該仕切部材本体と該蓋体とを重ね合わせた状態下で、該突条を該シールゴム層に食い込ませることにより、それら仕切部材本体と蓋体との重合面間をシールするようにしたことを特徴とする流体封入式防振装置。
【請求項２】
前記仕切部材本体における前記主液室側と副液室側のうちの何れか一方の側の面に、前記凹溝の複数が、該凹溝の幅方向において互いに隣り合って位置するように設けられて、前記オリフィス通路の複数が、前記仕切部材に対して、該オリフィス通路の幅方向に互いに隣り合って形成されている請求項１に記載の流体封入式防振装置。
【請求項３】
前記仕切部材本体の前記凹溝形成面における外周部を除いた前記凹溝両サイド部位と、前記蓋体の該仕切部材本体との重合面における外周部を除いた前記凹溝両サイド部位との重合部位のうちの何れか一方の部位に、前記突条が設けられる一方、それら仕切部材本体と蓋体のうち、該突条が形成されていないものの外周部を除いた前記突条形成部位との対応部位に、前記シールゴム層が設けられると共に、該仕切部材本体と該蓋体とが、該突条や該シールゴム層が設けられていないそれぞれの外周部において、直接に重ね合わされて、挟圧保持せしめられた状態で、前記第二の取付部材によって支持されるようになっている請求項１又は請求項２に記載の流体封入式防振装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内部に封入された流体の流動作用に基づいて防振効果を得るようにした流体封入式防振装置に係り、特に、自動車用エンジンマウントやボデーマウント、デフマウント等に有利に採用され得る流体封入式防振装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、自動車用エンジンマウントの如く、防振連結されるべき部材間に介装されて、それらを防振連結する防振装置の一種として、互いに離間配置された第一の取付部材と第二の取付部材とを本体ゴム弾性体にて連結して、かかる本体ゴム弾性体により壁部の一部が構成されて、非圧縮性流体が封入された主液室を形成すると共に、第二の取付部材によって支持された仕切部材を挟んで、主液室とは反対側に、壁部の一部が可撓性膜で構成されて、非圧縮性流体が封入された副液室を形成し、更に、仕切部材に対して、それら主液室と副液室とを相互に連通するオリフィス通路を形成せしめてなる流体封入式防振装置が、知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
そして、そのような防振装置では、例えば、主液室と副液室とを仕切る仕切部材が、主液室側と副液室側のうちの何れか一方の側の面において開口して延びる凹溝が形成された仕切部材本体と、かかる仕切部材本体の凹溝形成面に重ね合わされて、凹溝を覆蓋する蓋体とにて構成されて、オリフィス通路が、蓋体にて覆蓋された凹溝にて形成されてなる構造が、有利に採用される。
【０００４】
かくの如き構造を有する流体封入式防振装置においては、比較的に長いオリフィス通路を容易に設定でき、そして、そのようなオリフィス通路を通じて流動せしめられる流体の共振作用に基づいて、ゴム弾性体のみでは得られ難い優れた防振効果が発揮され得るのである。
【０００５】
ところで、仕切部材本体と蓋体とからなる仕切部材を有する従来の流体封入式防振装置にあっては、一般に、仕切部材本体と蓋体とが、金属材料や硬質の合成樹脂材料等、振動入力に伴うオリフィス通路内での非圧縮性流体の流動により変形せしめられることのない高い剛性を有する材料にて形成され、そして、そのような仕切部材本体と蓋体とが、互いに重ね合わされて、それぞれの外周部において、挟圧保持された状態で、第二の取付部材にて支持されるようになっている（例えば、特許文献２参照）。
【０００６】
ところが、かくの如き仕切部材の支持構造を採用する場合、仕切部材本体と蓋体の外周部のみが挟圧保持されるため、それら仕切部材本体と蓋体のそれぞれの内側部分が浮き上がってしまい、それによって、仕切部材本体の内側部分と蓋体の内側部分との間におけるシール性（液密性）が、不十分なものとなってしまうといった懸念があった。
【０００７】
なお、このような仕切部材の内側部分でのシール性低下の問題を解消するには、例えば、仕切部材本体と蓋体との重合面間にシールゴム層を介在させることによって、かかる重合面間全体のシール性を高めることが、容易に考えられる。しかしながら、このシール構造では、例えば、仕切部材本体と蓋体の各重合面における寸法精度や平面度が低かったり、バラツキがあったりすると、安定したシール性を確保することが困難となる。
【０００８】
すなわち、仕切部材本体と蓋体のそれぞれの重合面の寸法精度や平面度が低い場合や安定性に欠ける場合には、仕切部材本体の凹溝両サイド部位とそれに対応せしめられる蓋体の対応部位との重なり精度にバラツキが生ずることが避けられず、それによって、それらの重なり部分でのシールゴム層に対する挟圧力に違いが生じるようになって、凹溝（オリフィス通路）の幅方向両側におけるそれぞれのシール性において、バラツキが不可避的に発生することとなるのである。そして、そのようなシール性のバラツキは、凹溝からなるオリフィス通路が、内部を流動せしめられる非圧縮性流体の流動抵抗が大きくなるように構成される場合において特に大きな問題となり、そのために、エンジンシェイク等の低周波数大振幅振動の防振特性に対して、多大な悪影響を及ぼすこととなるのである。
【０００９】
【特許文献１】特開平１１−２６４４３６号公報
【特許文献２】特開２０００−２４９１８４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
ここにおいて、本発明は、上述せる如き事情を背景にして為されたものであって、その解決課題とするところは、仕切部材を構成する仕切部材本体と蓋体との重合面間における高いシール性が安定的に確保され得、以てかかるシール性のバラツキに起因する防振特性への悪影響の発生が効果的に防止され得る流体封入式防振装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
そして、本発明にあっては、かかる課題の解決のために、互いに離間配置された第一の取付部材と第二の取付部材とを本体ゴム弾性体にて連結して、該本体ゴム弾性体により壁部の一部が構成されて、非圧縮性流体が封入された主液室を形成すると共に、該第二の取付部材によって支持された仕切部材を挟んで、該主液室とは反対側に、壁部の一部が可撓性膜で構成されて、非圧縮性流体が封入された副液室を形成する一方、該仕切部材を、該主液室側と該副液室側のうちの何れか一方の側の面において開口して延びる凹溝が形成されてなる仕切部材本体と、該仕切部材本体の凹溝形成面に重ね合わされることにより、該凹溝を覆蓋する蓋体とにて構成して、該蓋体にて覆蓋された該凹溝にて、該主液室と該副液室とを相互に連通するオリフィス通路を形成せしめてなる流体封入式防振装置において、前記仕切部材を構成する前記仕切部材本体と前記蓋体とを、振動入力に伴う前記オリフィス通路内での前記非圧縮性流体の流通により変形せしめられることのない剛性材料にて構成すると共に、該仕切部材本体の前記凹溝形成面における前記凹溝の幅方向両サイド部位と、該蓋体の該仕切部材本体との重合面における該仕切部材本体の該凹溝両サイド部位に対する重合部位のうちの何れか一方の部位に、該凹溝に沿って連続して延びる突条を設ける一方、それら仕切部材本体と蓋体のうち、該突条が形成されていないものにおける、少なくとも該突条が形成されたものの突条形成部位との対応部位に、シールゴム層を設けて、該仕切部材本体と該蓋体とを重ね合わせた状態下で、該突条を該シールゴム層に食い込ませることにより、それら仕切部材本体と蓋体との重合面間をシールするようにしたことを特徴とする流体封入式防振装置にある。
【００１２】
また、このような本発明に従う流体封入式防振装置の第二の態様においては、前記仕切部材本体における前記主液室側と副液室側のうちの何れか一方の側の面に、前記凹溝の複数が、該凹溝の幅方向において互いに隣り合って位置するように設けられて、前記オリフィス通路の複数が、前記仕切部材に対して、該オリフィス通路の幅方向に互いに隣り合って形成される。
【００１３】
さらに、本発明に従う流体封入式防振装置の第三の態様では、前記仕切部材本体の前記凹溝形成面における外周部を除いた前記凹溝両サイド部位と、前記蓋体の該仕切部材本体との重合面における外周部を除いた前記凹溝両サイド部位との重合部位のうちの何れか一方の部位に、前記突条が設けられる一方、それら仕切部材本体と蓋体のうち、該突条が形成されていないものの外周部を除いた前記突条形成部位との対応部位に、前記シールゴム層が設けられると共に、該仕切部材本体と該蓋体とが、該突条や該シールゴム層が設けられていないそれぞれの外周部において、直接に重ね合わされて、挟圧保持せしめられた状態で、前記第二の取付部材によって支持されるように構成されることとなる。
【発明の効果】
【００１４】
すなわち、本発明に従う流体封入式防振装置の第一の態様においては、仕切部材本体と蓋体とが、何れも、高剛性材料からなり、そのような仕切部材本体の凹溝形成面における凹溝の幅方向両サイド部位か、若しくは蓋体の仕切部材本体との重合面における凹溝両サイド部位との対応部位の何れか一方に設けられた突条が、それら仕切部材本体と蓋体のうちの突条が設けられていないものに設けられたシールゴム層に食い込まされた状態で、仕切部材本体と蓋体とが重ね合わされて、組み付けられることにより、仕切部材が構成されると共に、仕切部材本体と蓋体との互いの重合面間がシールされるようになっているところから、例えば、単に、仕切部材本体と蓋体との重合面間にシールゴム層を介在させて、かかる重合面間をシールする場合に比して、突条がシールゴム層に食い込まされている分だけ、仕切部材本体の凹溝形成面における凹溝両サイド部位と、それに対応する蓋体の対応部位との間で、シールゴム層に対して、より大きな挟圧力が発揮され得るようになっている。
【００１５】
それ故、このような流体封入式防振装置では、例えば、仕切部材本体と蓋体の各重合面における寸法精度や平面度が低かったり、或いは安定性に欠けるために、仕切部材本体の凹溝両サイド部位とそれに対応せしめられる蓋体の対応部位との重なり精度に多少のバラツキが生ずるようなことがあっても、そのような仕切部材本体における凹溝両サイド部位とそれに対応する蓋体の対応部位との重なり部分でのシールゴム層に対する挟圧力が、かかる重なり部分の間のシール性を損なうまで低下せしめられるようなことが有利に回避され得、それによって、凹溝（オリフィス通路）の幅方向両側におけるそれぞれのシール性にバラツキが生ずるようなことが、極めて効果的に防止され得る。
【００１６】
従って、かくの如き本発明に従う流体封入式防振装置にあっては、仕切部材を構成する仕切部材本体と蓋体との重合面間における高いシール性が、安定的に確保され得る。そして、それによって、特に、エンジンシェイク等の低周波大振幅振動の入力に際して、オリフィス通路内を流動せしめられる流体の流動作用に基づいて発揮される損失係数が十分に大きな値において安定化せしめられ、その結果として、所望の防振特性（性能）が、より有効に且つ安定的に確保され得ることとなるのである。
【００１７】
また、このような本発明に従う流体封入式防振装置の第二の態様によれば、互いに隣り合う複数のオリフィス通路同士における短絡が効果的に防止され得、それによって、それら互いに隣り合うオリフィス通路内を流動する流体の共振作用に基づく所望の防振効果が、より確実に且つ安定的に発揮され得る。
【００１８】
さらに、本発明に従う流体封入式防振装置の第三の態様では、剛性材料からなる仕切部材本体と蓋体とが、それぞれの外周部同士において、シールゴム層を何等介在せしめることなく、直接に重ね合わされて挟圧保持されて、第二の取付部材に支持されるようになるため、第二の取付部材にて支持された状態下で、仕切部材本体と蓋体とが、重合方向とは直角な方向に移動せしめられるようなことが、より確実に阻止され得、それによって、第二の取付部材による仕切部材の安定した支持状態が、効果的に実現せしめられ得る。そして、その結果として、仕切部材本体と蓋体との間に形成されるオリフィス通路を通じて流動せしめられる流体の共振作用に基づく防振効果が、更に一層安定的に発揮され得るのである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、本発明をより具体的に明らかにするために、本発明に係る流体封入式防振装置の構成について、図面を参照しつつ、詳細に説明することとする。
【００２０】
先ず、図１には、本発明に従う流体封入式防振装置の一実施形態としての自動車用エンジンマウントが、その縦断面形態において、概略的に示されている。かかる図１から明らかなように、本実施形態のエンジンマウント１０は、第一の取付部材としての第一の取付金具１２と第二の取付部材としての第二の取付金具１４とが、防振すべき主たる振動の入力方向（図１中、上下方向）において、互いに離間して対向配置されていると共に、対向面間に介装された本体ゴム弾性体１６によって、弾性的に連結されている。そして、第一の取付金具１２が、自動車パワーユニットに取り付けられる一方、第二の取付金具１４が、自動車のボデーに取り付けられることによって、パワーユニットをボデーに対して防振支持せしめるようになっている。なお、以下の説明中、上下方向とは、原則として図１中の上下方向をいう。
【００２１】
より詳細には、第一の取付金具１２は、略円板形状を有しており、その外周縁部には、周上の一箇所において、径方向外方に突出して第二の取付金具１４側に向かって屈曲して延び出し、先端部分が平板状とされたストッパ突部１８が一体形成されている。また、この第一の取付金具１２の中心部には、軸方向両端部に、支持ボルト１９と取付ボルト２０とを備えたロッド部材２２が、取付ボルト２０を、第一の取付金具１２の中央に設けられた貫通孔１３内に挿通せしめて、該第一の取付金具１２の中央から上方に突出させた状態で、固定されている。そして、かかる取付ボルト２０によって、第一の取付金具１２が、図示しない自動車のパワーユニットに取り付けられるようになっているのである。
【００２２】
一方、第二の取付金具１４は、大径の略円筒形状を有する筒金具２４と、大径の略片側有底円筒形状を呈する底金具２６とによって、形成されている。それら両金具２４，２６のうち、筒金具２４は、軸方向上端部が上方に向かって拡径するテーパ部２８とされている一方、軸方向下端部には、径方向外方に広がる段差部３０が形成されていると共に、この段差部３０の外周縁部から軸方向下方に延びる大径筒状のかしめ部３２が一体形成されている。また、この筒金具２４におけるテーパ部２８の開口周縁部には、周上の一箇所において、径方向外方に突出する当接突部３６が一体形成されている。一方、底金具２６の開口周縁部には、径方向外方に広がるフランジ部３８が一体形成されている。
【００２３】
そして、そのような筒金具２４の下側開口部に底金具２６が重ね合わされて、底金具２６のフランジ部３８に対して、筒金具２４のかしめ部３２がかしめ固定されており、以て、第二の取付金具１４が、全体として深底の略有底円筒形状をもって形成されている。なお、底金具２６の底部には、下方に向かって突出する二つの取付ボルト４０，４０が固設されており、これら二つの取付ボルト４０，４０によって、第二の取付金具１４が、図示しない自動車のボデーに取り付けられるようになっている。
【００２４】
そして、かかる第二の取付金具１４が、軸方向上方に向かって開口するように配設されると共に、この第二の取付金具１４の開口部側に離間して、第一の取付金具１２が、ストッパ突部１８を、第二の取付金具１４（筒金具２４）の当接突部３６に対して上下方向に対向させ状態で、第二の取付金具１４と略同一中心軸上に位置せしめられている。そしてまた、そのような配置状態とされた第一の取付金具１２と第二の取付金具１４とが、それらの間に配設された本体ゴム弾性体１６によって、弾性的に連結されている。
【００２５】
この第一及び第二の取付金具１２，１４を連結する本体ゴム弾性体１６は、全体として略円錐台形状を呈しており、その小径側端面に第一の取付金具１２が重ね合わされ、ロッド部材２２が小径側端面から差し込まれて埋入された状態で、それら第一の取付金具１２とロッド部材２２が本体ゴム弾性体１６に加硫接着されている。また、本体ゴム弾性体１６の大径側端部外周面には、第二の取付金具１４を構成する筒金具２４におけるテーパ部２８の内周面が重ね合わされて加硫接着されている。要するに、本実施形態では、本体ゴム弾性体１６が、第一の取付金具１２及びロッド部材２２と筒金具２４を備えた一体加硫成形品として形成されており、筒金具２４の軸方向上側の開口部が、本体ゴム弾性体１６によって流体密に閉塞されているのである。
【００２６】
なお、かかる一体加硫成形品において、本体ゴム弾性体１６の大径側端面には、大径凹所４２が形成されて、筒金具２４内に開口せしめられていると共に、筒金具２４の内周面には、略全面に亘って広がる薄肉のゴム膜４３が、本体ゴム弾性体１６と一体的に形成されている。また、筒金具２４（第二の取付金具１４）の当接突部３６の表面には、緩衝ゴム４４が形成されており、更に、かかる当接突部３６に対向する第一の取付金具のストッパ突部１８の表面にも、緩衝ゴム４５が形成されている。そして、入力される振動荷重等によって第一の取付金具１２と第二の取付金具１４とが、互いの接近方向に大きく相対変位せしめられたときに、ストッパ突部１８と当接突部３６とが、緩衝ゴム４５，４４を介して、相互に当接せしめられることによって、それら第一の取付金具１２と第二の取付金具１４の接近方向の相対変位量、ひいては本体ゴム弾性体１６の弾性変形量を制限するストッパ機能が発揮されるようになっている。
【００２７】
また、そのような一体加硫成形品における筒金具２４の軸方向下側の開口部には、可撓性膜としてのダイヤフラム４６が、本体ゴム弾性体１６の大径凹所４２の内面と対向するように、配置されている。このダイヤフラム４６は、薄肉円板状のゴム膜からなり、外周縁部において、筒金具２４と底金具２６のかしめ部間で挟持されることによって、第二の取付金具１４に対して固定的に支持されており、以て、筒金具２４の軸方向下側開口部が、ダイヤフラム４６にて、流体密に閉塞されている。なお、図１中、４８は、ダイヤフラム４６に加硫接着された補強金具である。
【００２８】
かくして、ここでは、筒金具２４内における本体ゴム弾性体１６とダイヤフラム４６との対向面間に、外部空間に対して密閉されて、内部に、所定の非圧縮性流体が封入された流体室が形成されている。なお、この流体室内に封入される非圧縮性流体としては、例えば水やアルキレングリコール，ポリアルキレングリコール，シリコーン油等が採用され得、特に後述する流体の共振作用に基づく防振効果を有効に得るために、０．１Ｐａ・ｓ以下の低粘性流体が好適に採用される。
【００２９】
そして、そのような筒金具２４内には、流体室内を上下に二つに仕切る仕切部材５０が、収容配置されている。この仕切部材５０は、全体として、円盤形態を有しており、その外周部において、筒金具２４と底金具２６のかしめ部間で挟持されることで、第二の取付金具１４に対して固定的に支持されている。これにより、筒金具２４内の流体室における仕切部材５０を挟んだ上側部分が、壁部の一部が本体ゴム弾性体１６にて構成されて、振動入力時に、本体ゴム弾性体１６の弾性変形に伴う圧力変化が生ぜしめられる主液室としての受圧室５２とされる一方、仕切部材５０よりも下側部分が、壁部の一部がダイヤフラム４６にて構成されて、ダイヤフラム４６の変形に基づいて容積変化が容易に許容される副液室としての平衡室５４とされている。なお、ダイヤフラム４６を挟んで、平衡室５４とは反対側には、ダイヤフラム４６と底金具２６との間に位置して、ダイヤフラム４６の変形を許容する空気室５３が、形成されている。
【００３０】
また、受圧室５２と平衡室５４とを仕切る仕切部材５０には、それら受圧室５２と平衡室５４とにそれぞれ連通する連通孔１０８，１１０，９６，９８（図８参照）を通じて、受圧室５２と平衡室５４とを相互に連通せしめることにより、両室５２，５４間での流体流動を許容する第一のオリフィス通路５５と第二のオリフィス通路５６が、互いに実質的に独立して形成されている。
【００３１】
そして、ここでは、第一のオリフィス通路５５が、その内部を流動せしめられる流体の共振作用に基づいて、シェイク等の低周波振動に対する防振効果（減衰効果）を発揮し得るように、通路長さや断面積等が調節されている。また、第二のオリフィス通路５６は、断面積：Ａと通路長さ：Ｌとの比の値：Ａ／Ｌが、第一のオリフィス通路５５よりも大きくされて、流体の流動抵抗が小さく設定されることによって、アイドリング振動等の中周波振動の入力時に、有効な防振効果（振動絶縁効果）を発揮し得るようにチューニングされている。
【００３２】
さらに、それら各オリフィス通路５５，５６にて、平衡室５４と連通せしめられた受圧室５２内には、上側底部を備えた略小径浅底の円筒形状を呈する傘金具５７と、中央部に、傘金具５７の筒壁部よりも大径の円形貫通孔５８が設けられた上側底部を有する略浅底円筒状の円筒金具６０とが、それぞれ、下方に向かって開口し、且つ筒金具２４に対して同軸的に位置せしめられた状態で、収容配置されている。
【００３３】
そして、傘金具５７は、円筒金具６０の円形貫通孔５８を通じて、筒壁部の下端部を円筒金具６０内に突入せしめると共に、その下端部に対して軸直角方向に広がるように一体形成された外フランジ状の円環板部６２を、円筒金具６０の上側底部の下面における円形貫通孔５８の開口周縁部との間に所定の隙間が形成されるように配置せしめた状態で、上側底部において、第一の取付金具１２に固定されたロッド部材２０に対して、支持ボルト１９により支持されている。一方、円筒金具６０は、筒壁部の下端部に一体形成された外フランジ部６４において、筒金具２４と底金具２６のかしめ部間で挟持されることにより、第二の取付金具１４に対して固定的に支持されている。
【００３４】
これにより、受圧室５２内に、円筒金具６０における円形貫通孔５８の内周面と傘金具５７における筒壁部の外周面との間や、円筒金具６０の上側底部の下面における円形貫通孔５８の開口周縁部と傘金具５７における円環板部６２の上面との間に、狭窄流路６６が形成されて、振動入力時に、第一の取付金具１２や本体ゴム弾性体１６の変位（振動）に伴う傘金具５７の変位（振動）によって、かかる狭窄流路６６を通じての流体の流動が生ぜしめられ、以て、例えば、こもり音等の高周波振動の入力時に、有効な防振効果（振動絶縁効果）が発揮せしめられ得るようになっている。
【００３５】
なお、ここでは、円筒金具６０の内面に対して、ダイヤフラム４６に一体形成された薄肉のゴム膜が加硫接着されて、かかる円筒金具６０の上側底部の下面における傘金具５７の円環板部６２との対向部位に、ストッパゴム部６８が形成されており、これによって、入力される振動荷重等によって第一の取付金具１２と第二の取付金具１４とが、互いに離隔する方向に大きく相対変位せしめられたときに、それら円環板部６２とストッパゴム６８部とが、相互に当接せしめられて、第一の取付金具１２と第二の取付金具１４の離隔方向の相対変位量、ひいては本体ゴム弾性体１６の弾性変形量が、制限されるようになっている。
【００３６】
一方、底金具２６内において、ダイヤフラム４６を挟んで、平衡室５４とは反対側に設けられた前記空気室５３内には、上側底部６９を備えた略円筒状の全体形状を有し、内部に、かかる全体形状に対応した略有底円筒状の金属製補強部材７０が埋設された押圧ゴム７２が、下方に開口するように配置されている。そして、この押圧ゴム７２は、上側底部６９の上面を、ダイヤフラム４６における、図示しない第二オリフィス通路５６の平衡室５４との連通孔（９６）に対応する部位の下面に接触させた状態で、筒壁部の下端部から外方に一体的に延び出す円環状の取付部７３の外周部位において、底金具２６の底部内面側に圧入固定されたリング金具７５に加硫接着されている。これによって、底金具２６内に、その底面と押圧ゴム７２の下面（内面）とにて囲まれた作用室７４が、液密状態で画成されている。
【００３７】
また、そのような作用室７４内には、所定の作動油が充填せしめられていると共に、第二のオリフィス通路５６の平衡室５４との連通孔（９６）が、押圧ゴム７２の上側底部６９にて押圧されて、閉塞せしめられるように、押圧ゴム７２の底部を上方に付勢するコイルばね７６が配置されている。更に、かかる作用室７４の壁部の一部を構成する底金具２６の底面の中央部位には、所定の負圧源（図示せず）に接続せしめられ、この負圧源の作動に応じて、作用室７４内の作動油を吸引する吸引パイプ７８が、かかる中央部位を貫通して、固定されている。
【００３８】
これによって、ここでは、吸引パイプ７８に接続された負圧源の停止状態で、コイルばね７６の付勢力に基づいて、押圧ゴム７２の上側底部６９により、第二のオリフィス通路５６の平衡室５４との連通孔（９６）が閉塞せしめられて、第二のオリフィス通路５６を通じての受圧室５２と平衡室５４との間の流体の流動が阻止されるようになっている一方、負圧源の作動により、押圧ゴム７２の上側底部６９が下方に変位せしめられて、第二のオリフィス通路５６の平衡室５４との連通孔（９６）が開放せしめられ、以て、第二のオリフィス通路５６を通じての受圧室５２と平衡室５４との間の流体の流動が許容されるようになっている。
【００３９】
すなわち、本実施形態においては、吸引パイプ７８に接続された負圧源の作動／停止に伴って、第二のオリフィス通路５６の連通状態と遮断状態とが切り換えられ得るようになっている。それ故、例えば、シェイク等の低周波振動の入力時に、負圧源が停止状態とされて、第二のオリフィス通路５６が遮断されることにより、第一のオリフィス通路５５を通じて流動せしめられる流体の流動量が十分に確保され、以て、第一のオリフィス通路５５を通じて流動せしめられる流体の共振作用に基づく減衰効果が有利に得られる一方、アイドリング振動等の中周波振動の入力時には、負圧源が作動せしめられて、第二のオリフィス通路５６が連通状態とされることにより、第二のオリフィス通路５６を通じて流動せしめられる流体の共振作用に基づく低動ばね効果が有利に得られることとなる。なお、第一のオリフィス通路５５は、常時、連通状態とされているが、流路断面積と流路長さの比：Ａ／Ｌが、第二のオリフィス通路５６よりも小さく、流体の流動抵抗が大きいため、第二のオリフィス通路５６が連通状態とされることで、かかる第二のオリフィス通路５６の流体流動量は、十分に確保され得る。
【００４０】
而して、このような構造とされた本実施形態のエンジンマウント１０にあっては、特に、第一のオリフィス通路５５や第二のオリフィス通路５６からの流体の液漏れを防止する特別なシール構造をもって、仕切部材５０が構成されており、そこに、従来品には見られない技術的な特徴が存しているのである。
【００４１】
すなわち、図１から明らかな如く、仕切部材５０は、仕切部材本体８０と蓋体８２とが、上下方向に重ね合わされて、組み付けられてなる組付構造を有して、構成されている。そして、この仕切部材５０を構成する仕切部材本体８０は、図２及び図３に示されるように、全体として、薄肉の円板形状を呈する金属プレートからなり、仕切部材５０に形成される前記第一及び第二のオリフィス通路５５，５６内での流体の流動により変形せしめられることない剛性が付与されている。また、かかる仕切部材本体８０の中心部には、リベットピン８４が一体形成されており、更に、その外周部が、外フランジ状形態を呈し、上面が平坦な円環面からなる本体側当接板部８６とされている。
【００４２】
また、かかる仕切部材本体８０にあっては、それらリベットピン８４と取付板部８６のそれぞれの形成部位の間の部分のうち、径方向内側に位置する部分に、リベットピン８４の周りを周方向に略一周する長さをもって延びる幅広の内側凹溝８８が、上面に開口して、形成されており、更に、その径方向外側に位置する部分には、取付板部８６に沿って、周方向に略二周半の長さで延びる外側凹溝９０が、内側凹溝８８よりも長い長さと狭い幅とをもって、上面に開口して、形成されている。そして、それら内側凹溝８８と外側凹溝９０とは、内側凹溝８８の始端部と外側凹溝９０の終端部との間において、仕切部材本体８０の径方向に延びるように一体形成された、薄肉壁状の仕切部９２にて仕切られて、非連通とされている。
【００４３】
換言すれば、ここでは、仕切部材本体８０におけるリベットピン８４と取付板部８６のそれぞれの形成部位の間の部分が、所定の深さをもって凹陥せしめられていると共に、この凹陥部分の上面に、所定高さを有する薄肉の壁部９４が、外周部側から中心部側に向かって、渦巻き状に延出せしめられて、仕切部材本体８０の径方向において互いに隣り合うように位置せしめられた状態で、一体的に立設されている。そして、かかる凹陥部分の径方向外側部位に一体形成された壁部９４の前記径方向に隣り合うもの同士の間に、外側凹溝９０が、かかる壁部９４に沿って延びるように、渦巻き状形態をもって、設けられている一方、前記径方向の最も内側に位置する壁部９４にて囲まれ、且つ該径方向に延びる前記仕切部９２にて、一部が仕切られた部分にて、内側凹溝８８が、形成されている。これによって、広幅で長さの短い内側凹溝８８と、狭幅で長さの長い外側凹溝９０とが、仕切部材本体８０に対して、各凹溝８８，９０の幅方向（仕切部材本体８０の径方向）において互いに隣り合って位置するように設けられており、また、外側凹溝９０における一周目部分と二周目部分、更には二周半目部分も、外側凹溝９０の幅方向（仕切部材本体８０の径方向）において互いに隣り合って位置するように設けられている。
【００４４】
なお、そのような内側凹溝８８と外側凹溝９０のうち、内側凹溝８８は、仕切部材本体８０の中心部におけるリベットピン８４に対して径方向に隣り合う位置に形成された半円形状を呈する内側連通孔９６を通じ、延出方向の終端側において、下面に開口せしめられている一方、外側凹溝９０も、仕切部９２に対して周方向に隣り合う位置に形成された長孔形状を呈する外側連通孔９８を通じ、延出方向の終端側において、下面に開口せしめられている。
【００４５】
そして、本実施形態においては、特に、仕切部材本体８０におけるリベットピン８４と取付板部８６のそれぞれの形成部位の間の部分に立設されて、内側及び外側凹溝８８，９０を形成する壁部９４の上面と、それら内側凹溝８８と外側凹溝９０とを仕切る仕切部９２の上面とに、突条１００が、それぞれ、一体的に設けられている。また、この突条１００は、図２及び図４に示されるように、段面逆Ｕ字型の山形形状を有しており、壁部９４と仕切部９２の各上面における幅方向の中心部位に対して、取付板部８６よりも所定寸法だけ高い高さをもって突出し、且つそれぞれの延出方向に沿って連続して延びるように形成されている。これによって、ここでは、仕切部材本体８０の内側及び外側凹溝８８，９０の形成面における各凹溝８８，９０の幅方向両サイド部位（かかる部位が取付板部８６となる部位は除く）に、突条１００が、それら各凹溝８８，９０に沿って連続して延びるように、一体形成されているのである。
【００４６】
一方、蓋体８２も、図１及び図５、図６に示されるように、全体として、仕切部材本体８０と略同一径の薄肉円板形状を呈する金属プレート８３を有しており、それによって、仕切部材５０に形成される前記第一及び第二のオリフィス通路５５，５６内での流体の流動により変形せしめられることない剛性が付与されている。そして、かかる金属プレート８３の外周部が、仕切部材本体８０の外周部に設けられた本体側当接板部８６と対応した幅の外フランジ状形態を呈し、下面が平坦な円環面からなる蓋体側当接板部１０２とされている。
【００４７】
また、そのような蓋体８２の金属プレート８３にあっては、蓋体側当接板部１０２を与える外周部を除く内側部分が、浅い深さをもって凹陥せしめられた、下方に開口する凹部１０４とされている。そして、この凹部１０４内に、その深さと略同一の厚さを有するシールゴム層１０６が、該凹部１０４内を満たすように位置せしめられて、加硫接着されている。即ち、ここでは、蓋体８２が、円板状の金属プレート８３と、かかる金属プレート８３の下面に加硫接着されたシールゴム層１０６とからなる一体加硫成形品として、構成されているのである。
【００４８】
そして、図５乃至図７から明らかな如く、かかる一体加硫成形品からなる蓋体８２においては、その中心部に、仕切部材本体８０のリベットピン８４が挿通可能なピン孔１０７が、設けられており、また、そのようなピン孔１０７から径方向に所定寸法離隔した位置と、蓋体側当接板部１０２と径方向において隣り合う位置とには、厚さ方向に貫通して、上下面を連通せしめる内側連通孔１０８と外側連通孔１１０とが、それぞれ、形成されている。
【００４９】
而して、本実施形態においては、図８及び図９に示されるように、上述の如き構造とされた蓋体８２が、ピン孔１０７内に、仕切部材本体８０のリベットピン８４を挿通せしめると共に、蓋体側当接板部１０２の下面を、本体側当接板部８６の上面に対して、シールゴム層１０６を介在させることなく、直接に当接させ、重ね合わせて、仕切部材本体８０の内側凹溝８８と外側凹溝９０とを覆蓋せしめた状態で、仕切部材本体８０に重ね合わされ、そして、蓋体８２のピン孔１０７内に挿通されたリベットピン８４が潰されることによって、蓋体８２と仕切部材本体８０とが一体的に組み付けられており、以て、仕切部材５０が、蓋体８２と仕切部材本体８０との一体的な組付構造をもって、構成されている。なお、このような蓋体８２と仕切部材本体８０と組付下では、蓋体８２の内側連通孔１０８と外側連通孔１１０とが、仕切部材本体８０の内側凹溝８８の始端部と外側凹溝９０の始端部とに、それぞれ対応して、位置せしめられる。
【００５０】
かくして、かかる仕切部材５０においては、蓋体８２にて覆蓋された仕切部材本体８０の外側凹溝９０により、流路断面積と流路長さの比：Ａ／Ｌが小さく、流体の流動抵抗が大きな第一のオリフィス通路５５が形成されている一方、蓋体８２にて覆蓋された仕切部材本体８０の内側凹溝８８により、流路断面積と流路長さの比：Ａ／Ｌが大きく、流体の流動抵抗が小さな第二のオリフィス通路５６が形成されている。
【００５１】
そして、蓋体８２と仕切部材本体８０とが一体的に組み付けられて、第一のオリフィス通路５５と第二のオリフィス通路５６とが形成された仕切部材５０が、図１に示されるように、第二の取付金具１４内に収容されて、互いに当接して、重ね合わされた蓋体側当接板部１０２と本体側当接板部８６とが、第二の取付金具１４における筒金具２４と底金具２６におけるかしめ部分にて、挟圧保持されることにより、第二の取付金具１４に支持されている。
【００５２】
これによって、ここでは、特に、図１０に示されるように、仕切部材５０が、第二の取付金具１４にて支持された状態下で、仕切部材本体８０に対して内側凹溝８８と外側凹溝９０とを形成する壁部９４と仕切部９２の上面に一体形成された突条１００が、蓋体８２の下面に加硫接着されたシールゴム層１０６に食い込まされて、蓋体８２と仕切部材本体８０の互いの重合面間がシールされるようになっており、以て、第一のオリフィス通路５５内での流体の流動時と、第二のオリフィス通路５６内での流体の流動時に、それら第一及び第二のオリフィス通路５５，５６からの流体の液漏れが、阻止され得るようになっているのである。
【００５３】
それ故、本実施形態のエンジンマウント１０においては、例えば、単に、仕切部材本体８０と蓋体８２のそれぞれの重合面の間にシールゴム層１０６を配設させることにより、それら仕切部材本体８０と蓋体８２の重合面間をシールして、第一及び第二のオリフィス通路５５，５６からの液漏れを防止するような構成を採用する場合とは異なって、仕切部材本体８０と蓋体８２の各重合面における寸法精度や平面度の低下やバラツキ等により、それら重合面間における重なり精度にバラツキが生じている場合にも、仕切部材本体８０の内側及び外側凹溝８８，９０を与える壁部９４や仕切部９２と、それに対応する蓋体８２の金属プレート８３部分との間におけるシールゴム層１０６に対する挟圧力が十分に確保され得、それによって、それら壁部９４及び仕切部９２とそれに対応する蓋体８２の金属プレート８３部分との間におけるシール性が、十分に且つ安定的に確保され得る。
【００５４】
従って、このような本実施形態に係るエンジンマウント１０にあっては、第一及び第二のオリフィス通路５５，５６からの液漏れが、より一層確実に防止され得、それによって、それら第一のオリフィス通路５５や第二のオリフィス通路５６を通じて流動せしめられる流体の共振作用に基づく防振効果が、より有利に得られることとなる。そして、特に、流動抵抗の大きな第一のオリフィス通路５５を通じて流動せしめられる流体の共振作用が、更に確実に且つ安定的に発揮され得、その結果として、例えばシェイク等の低周波振動に対する減衰効果が、より効果的に得られることとなるのである。
【００５５】
しかも、かかるエンジンマウント１０においては、仕切部材本体８０の内側及び外側凹溝８８，９０を与える壁部９４や仕切部９２に設けられた突条１００が、蓋体８２のシールゴム層１０６に食い込まされて、シール性の安定化が図られているため、第一のオリフィス通路５５と第二のオリフィス通路５６との短絡や、幅方向に隣り合う第一のオリフィス通路５５同士の短絡も、確実に阻止され得るのであり、それによって、第一のオリフィス通路５５を通じて流動せしめられる流体の共振作用に基づく減衰効果と、第二のオリフィス通路５６を通じて流動せしめられる流体の共振作用に基づく低動ばね効果の両方の防振特性とが、より確実に得られる。
【００５６】
また、本実施形態では、シールゴム層１０６を介在させることなく、直接に当接せしめられて、重ね合わされた蓋体８２の蓋体側当接板部１０２と仕切部材本体８０の本体側当接板部８６とが、第二の取付金具１４における筒金具２４と底金具２６におけるかしめ部分にて挟圧保持されることにより、仕切部材５０が、第二の取付金具１４に支持されるようになっているところから、仕切部材本体８０と蓋体８２との間での互いの重合方向とは直角な水平方向への相対移動が、より確実に阻止され得、それによって、支持部材５０が、第二の取付金具１４に対して、より安定的に支持され得る。そして、その結果として、かかる仕切部材本体８０と蓋体８２との間に形成される第一及び第二のオリフィス通路５５，５６を通じて流動せしめられる流体の共振作用に基づく防振効果が、更に一層安定的に発揮され得るのである。
【００５７】
以上、本発明の具体的な構成について詳述してきたが、これはあくまでも例示に過ぎないのであって、本発明は、上記の記載によって、何等の制約を受けるものではない。
【００５８】
例えば、前記実施形態では、蓋体８２における蓋体側当接板部１０２の形成部位たる外周部を除く内側部分の下面の全面に、シールゴム層１０６が設けられていたが、かかるシールゴム層１０６は、少なくとも、仕切部材本体８０における突条１００の形成部位に対応する部位に設けられておれば良いのである。つまり、蓋体８２の下面に対して、部分的に設けることも、可能である。
【００５９】
また、仕切部材本体８０に内側及び外側凹溝８８，９０を形成する壁部９４や仕切部９２の上面に対して、シールゴム層１０６を設ける一方、蓋体８２の仕切部材本体８０への組付状態下で、かかる壁部９４や仕切部９２と対応する蓋体８２の対応部位に、突条１００を、内側及び外側凹溝８８，９０に沿って連続して延びるように設けることも、可能である。
【００６０】
さらに、突条１００の形状も、前記例示のものに、決して限定されるものではない。
【００６１】
更にまた、仕切部材本体８０や蓋体８２の構成材料も、前記実施形態に示される金属材料に、何等限定されるものではなく、例えば、硬質の合成樹脂材料等を用いることが出来る。即ち、仕切部材本体８０と蓋体８２の構成材料としては、振動入力に伴うオリフィス通路内での非圧縮性流体の流通により変形せしめられることのない剛性を有する公知の材料が、適宜に用いられ得るのである。
【００６２】
また、第一のオリフィス通路５５と第二のオリフィス通路５６の構造や形状等は、要求される防振特性や防振装置の構造等を考慮して、適宜に設計されるのものであって、例示の構造や形状等に、特に限定されるものではない。また、第一のオリフィス通路５５と第二のオリフィス通路５６の何れか一方のみを形成したり、或いはそれらのオリフィス通路５５，５６に加えて、それらとは別のオリフィス通路を形成しても、何等差し支えないのである。
【００６３】
さらに、前記実施形態では、第一の取付金具１２がパワーユニット側に取り付けられると共に、第二の取付金具１４がボデー側に取り付けられていたが、それとは逆に、第二の取付金具１４をパワーユニット側に、第一の取付金具１２をボデー側に、それぞれ取り付けるようにしても良い。
【００６４】
更にまた、第一の取付部材としての軸部材の径方向外方に離間して、第二の取付部材としての外筒部材を、同軸的に若しくは偏心して配設すると共に、それら軸部材と外筒部材を、それらの径方向対向面間に配設した本体ゴム弾性体で弾性的に連結せしめて、軸部材と外筒部材の間に非圧縮性流体が封入された流体室を形成した筒形の防振装置に対しても、本発明は適用可能である。
【００６５】
加えて、本発明は、自動車用エンジンマウントの他、自動車用ボデーマウントやデフマウント、サスペンションブッシュ等、或いは自動車以外の装置に用いられる各種の防振装置に対して、同様に適用可能であることは、勿論である。
【００６６】
その他、一々列挙はしないが、本発明は、当業者の知識に基づいて種々なる変更、修正、改良等を加えた態様において実施され得るものであり、また、そのような実施態様が、本発明の趣旨を逸脱しない限り、何れも、本発明の範囲内に含まれるものであることは、言うまでもないところである。
【図面の簡単な説明】
【００６７】
【図１】本発明に従う流体封入式防振装置の一例を示す縦断面説明図である。
【図２】図１に示された流体封入式防振装置に設けられる仕切部材を構成する仕切部材本体の上面説明図である。
【図３】図２におけるIII−III断面拡大説明図である。
【図４】図３における部分拡大説明図である。
【図５】図１に示された流体封入式防振装置に設けられる仕切部材を構成する蓋体の上面説明図である。
【図６】図５におけるVI−VI断面説明図である。
【図７】図５に示された仕切部材の下面説明図である。
【図８】図１に示された流体封入式防振装置に設けられる仕切部材の上面説明図である。
【図９】図８におけるIX−IX断面説明図である。
【図１０】図１における部分拡大説明図である。
【符号の説明】
【００６８】
１０  エンジンマウント                  １２  第一の取付金具
１４  第二の取付金具                    １６  本体ゴム弾性体
２４  筒金具                            ２６  底金具
４６  ダイヤフラム                      ５０  仕切部材
５２  受圧室                            ５４  平衡室
５５  第一のオリフィス通路              ５６  第二のオリフィス通路
８０  仕切部材本体                      ８２  蓋体
８８  内側凹溝                          ９０  外側凹溝
９２  仕切部                            ９４  壁部
９６、１０８  内側連通孔                ９８，１１０  外側連通孔
１００  突条                            １０６  シールゴム層
【図１】
2005256956.tif 000003
【図２】
2005256956.tif 000004
【図３】
2005256956.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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