(57)【要約】【課題】  ワイパアームの外観品質を向上させることができ、しかも組付け加工費を削減することができるワイパアーム及びこれを用いた車両用ワイパ装置を得ることを目的とする。【解決手段】  ワイパアーム１２は、平板棒状の長尺状金属部材によって一部品として構成されている。従って、リテーナとアームピースとの繋ぎ目が無いため、ワイパアーム１２の外観品質を向上させることができる。さらに、ワイパアーム１２のアーム部材２４の基端部２４Ａはアームヘッド２２のリベット３１周りに曲げ形成されており、第１軸孔部２８とされている。この第１軸孔部２８の端末部２８Ａの内周面が、引張コイルスプリング４２の付勢力をリベット３１を介して受け止める受け面を構成している。従って、ワイパアーム１２のアーム部材２４をリベット３１回りに回動可能とするための支承構造を容易に得ることができ、ひいては組付け加工費を削減することができる。【選択図】    図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ワイパ作動時に駆動力を受けて基端部回りに払拭面に沿って往復回動されるアームヘッドと、このアームヘッドの先端部に配置された支軸回りに払拭面に対して接離する方向へ回動可能に支承されると共に先端部に払拭面を払拭するワイパブレードが連結されかつ平板棒状の長尺状金属部材から成るアーム部材と、一端部が前記アーム部材に係止されると共に他端部が前記アームヘッドに係止されて前記アーム部材を払拭面との接触方向へ付勢する付勢手段と、を備えたワイパアームであって、
前記アーム部材の基端部側には、前記アームヘッドの前記支軸周りに弧状に曲げ形成されて前記支軸の外周に配置されると共に当該支軸から入力される前記付勢手段による付勢力を受け止める受け面を少なくとも有する軸支部が設けられている、
ことを特徴とするワイパアーム。
【請求項２】
前記アーム部材における前記ワイパブレードとの連結部と前記軸支部との略中間部には、前記払拭面側へ突出形成されると共に前記付勢手段の一端部が係止される係止部が設けられている、
ことを特徴とする請求項１記載のワイパアーム。
【請求項３】
前記アームヘッドへの係止点回りに前記払拭面に対して接離する方向へ回動可能でかつ前記アーム部材の長手方向へスライド可能に前記アームヘッド及び前記アーム部材に被嵌され、被嵌された状態では少なくとも前記アームヘッド及び前記アーム部材の全体を覆う樹脂製のカバー部材を備えている、
ことを特徴とする請求項１又は請求項２記載のワイパアーム。
【請求項４】
前記カバー部材は、前記アーム部材と前記ワイパブレードとの前記連結部から更に延長されて前記ワイパブレードの先端部までを覆う、
ことを特徴とする請求項３記載のワイパアーム。
【請求項５】
請求項１乃至請求項４のいずれか一項に記載のワイパアームと、
このワイパアームの先端部に配置された第２支軸回りに揺動可能に支承された前記ワイパブレードと、
を含んで構成され、
前記ワイパアームにおける前記アーム部材の先端部には、前記第２支軸周りに略全周に亘って曲げ形成されることにより軸芯部に軸支孔が形成された軸孔部が設けられている、
ことを特徴とする車両用ワイパ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、長尺状金属部材から成り、先端部にワイパブレードが連結されるワイパアーム及びこれを用いた車両用ワイパ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のワイパアームは、下記特許文献１に示されるように、アルミダイキャスト成形等によって形成されると共に基端部がピボット軸に固定されるアームヘッドと、このアームヘッドの先端部に支軸回りに回動可能に軸支されると共に金属製の板材を払拭面方向に開口する断面コ字状に折り曲げることにより形成されたリテーナと、このリテーナの先端部に固定されると共に平板棒状に形成されかつ先端部にワイパブレードとの連結装置が取り付けられたアームピースと、一端部がリテーナ又はアームピースに係止されると共に他端部がアームヘッドに係止されてリテーナ及びアームピースを払拭面方向へ付勢する付勢手段と、を有して構成されている。
【特許文献１】実開平６−７１３４２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記構成の従来のワイパアームによる場合、リテーナとアームピースとの間に繋ぎ目が生じ見栄えが悪いという問題がある。また、部品点数が多くなるため、組付け加工費が増える（具体的には、リテーナの基端部にアームヘッドの支軸に対して回動可能に連結するための穴あけ加工をする工程やアームピースとリテーナとをカシメにより連結及び固定する工程が必要となる）といった問題もある。
【０００４】
本発明は上記事実を考慮し、ワイパアームの外観品質を向上させることができ、しかも組付け加工費を削減することができるワイパアーム及びこれを用いた車両用ワイパ装置を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１記載の本発明に係るワイパアームは、ワイパ作動時に駆動力を受けて基端部回りに払拭面に沿って往復回動されるアームヘッドと、このアームヘッドの先端部に配置された支軸回りに払拭面に対して接離する方向へ回動可能に支承されると共に先端部に払拭面を払拭するワイパブレードが連結されかつ平板棒状の長尺状金属部材から成るアーム部材と、一端部が前記アーム部材に係止されると共に他端部が前記アームヘッドに係止されて前記アーム部材を払拭面との接触方向へ付勢する付勢手段と、を備えたワイパアームであって、前記アーム部材の基端部側には、前記アームヘッドの前記支軸周りに弧状に曲げ形成されて前記支軸の外周に配置されると共に当該支軸から入力される前記付勢手段による付勢力を受け止める受け面を少なくとも有する軸支部が設けられている、ことを特徴としている。
【０００６】
請求項１記載の本発明によれば、ワイパアームのアーム部材が平板棒状の長尺状金属部材によって構成されており、当該アーム部材によってワイパアームのアームヘッドとワイパブレードとが相互に直接連結される構成であるため、従来のリテーナとアームピースの二部品を結合してアーム部材に相当する部分を構成する場合に比し、アーム部材に相当する部分に繋ぎ目が生じない。このため、ワイパアームの外観品質が向上される。
【０００７】
さらに、本発明では、アーム部材の基端部側に、アームヘッドの支軸周りに弧状に曲げ形成されて支軸の外周に配置されると共に当該支軸から入力される付勢手段による付勢力を受け止める受け面を少なくとも有する軸支部を設けたので、ワイパアームのアーム部材を支軸回りに回動可能とするための支承構造を容易に得ることができる。つまり、本発明におけるアーム部材の支承構造によれば、軸支部は支軸から入力された付勢手段による付勢力を受け止める受け面を少なくとも有していればよく、当該軸支部の受け面に作用する付勢手段の付勢力を利用して軸支部が支軸から脱落しないようにアーム部材を支軸に回動可能に支承させる着想であるため、簡易な構造でアーム部材のアームヘッドへの支承が可能となる。その結果、ワイパアームの組付け加工費も大幅に削減される。
【０００８】
総括すると、本発明によれば、ワイパアームの外観品質を向上させることができ、しかも組付け加工費を削減することができる。
【０００９】
請求項２記載の本発明に係るワイパアームは、請求項１記載の発明において、前記アーム部材における前記ワイパブレードとの連結部と前記軸支部との略中間部には、前記払拭面側へ突出形成されると共に前記付勢手段の一端部が係止される係止部が設けられている、ことを特徴としている。
【００１０】
請求項２記載の本発明によれば、アーム部材におけるワイパブレードとの連結部と軸支部との略中間部に、払拭面側へ突出形成されると共に付勢手段の一端部が係止される係止部を設けたので、簡単な構成で、付勢手段の一端部をアーム部材に係止させることができる。従って、ワイパアームの組付作業性を向上させることができる。
【００１１】
請求項３記載の本発明に係るワイパアームは、請求項１又は請求項２記載の発明において、前記アームヘッドへの係止点回りに前記払拭面に対して接離する方向へ回動可能でかつ前記アーム部材の長手方向へスライド可能に前記アームヘッド及び前記アーム部材に被嵌され、被嵌された状態では少なくとも前記アームヘッド及び前記アーム部材の全体を覆う樹脂製のカバー部材を備えている、ことを特徴としている。
【００１２】
請求項３記載の本発明によれば、アームヘッド及びアーム部材には、樹脂製のカバー部材が被嵌される。カバー部材が被嵌された状態では、少なくともアームヘッド及びアーム部材の全体がカバー部材によって覆われるため、ワイパアームの外観品質がより一層向上される。
【００１３】
ここで、一般には、ワイパアームの先端部に連結されたワイパブレードが払拭面を払拭する際に、払拭面が曲面形状であることに起因して、ワイパブレードひいてはワイパアームが払拭面に対して直交する方向へ若干変位する。つまり、ワイパアームはアームヘッドの支軸回りに若干回動する。本発明では、ワイパアームのかかる挙動に配慮し、カバー部材をアームヘッドへの係止点回りに払拭面に対して接離する方向へ回動可能にしたので、アームヘッドの支軸回りにアーム部材が回動することをカバー部材が妨げてしまうのを防止できる。さらに、カバー部材のアームヘッドへの係止点と支軸との位置が異なるため、ワイパブレードひいてはワイパアームが払拭面に対して直交する方向へ変位すると、それに伴ってカバー部材とワイパアームとがその長手方向にずれる（長手方向への変位が生じる）。しかし本発明におけるアーム部材は、アームヘッドへの係止点回りに若干回動可能であるだけでなく、それに伴ってアーム部材の長手方向へスライド可能（相対移動可能）とされているため、カバー部材のワイパアームの長手方向への変位をも吸収することができる。従って、払拭動作中にカバー部材がワイパアームから外れるのを防止することができる。
【００１４】
請求項４記載の本発明に係るワイパアームは、請求項３記載の発明において、前記カバー部材は、前記アーム部材と前記ワイパブレードとの前記連結部から更に延長されて前記ワイパブレードの先端部までを覆う、ことを特徴としている。
【００１５】
請求項４記載の本発明によれば、カバー部材がアーム部材とワイパブレードとの連結部から更に延長されてワイパブレードの先端部までを覆うため、ワイパアーム及びワイパブレード全体の一体感が得られ、車両用ワイパ装置全体の外観品質が更に向上される。
【００１６】
請求項５記載の本発明に係る車両用ワイパ装置は、請求項１乃至請求項４のいずれか一項に記載のワイパアームと、このワイパアームの先端部に配置された第２支軸回りに揺動可能に支承された前記ワイパブレードと、を含んで構成され、前記ワイパアームにおける前記アーム部材の先端部には、前記第２支軸周りに略全周に亘って曲げ形成されることにより軸芯部に軸支孔が形成された軸孔部が設けられている、ことを特徴としている。
【００１７】
請求項５記載の本発明によれば、請求項１乃至請求項４のいずれか一項に記載のワイパアームと、このワイパアームの先端部に配置された第２支軸回りに揺動可能に支承された前記ワイパブレードと、を含んで構成される。
【００１８】
ここで、本発明では、ワイパアームにおけるアーム部材の先端部に第２支軸周りに略全周に亘って曲げ形成されることにより軸芯部に軸支孔が形成された軸孔部を設けたので、特別な連結装置（別部品）を用いることなく、簡単な構成で、ワイパブレードをワイパアームの先端に回動可能に連結することができる。従って、車両用ワイパ装置の構造の簡素化を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、図１〜図６を用いて、本発明に係るワイパアーム及びこれを用いた車両用ワイパ装置の幾つかの実施形態について説明する。
【００２０】
図１には本実施形態に係る車両用ワイパ装置１０の要部を分解した斜視図が示されており、又図２には本実施形態に係る車両用ワイパ装置１０の組付状態（但し、後述するカバー部材４４は取り外した状態）の斜視図が示されている。
【００２１】
これらの図に示されるように、車両用ワイパ装置１０は、長尺状のワイパアーム１２と、ワイパアーム１２の先端部に連結されて払拭面（本実施形態では、ウインドシールドガラス又はリヤガラス）を払拭するワイパブレード１４と、を備えている。なお、ワイパブレード１４は、ワイパアーム１２に対して上下に平行（ワイパブレード１４とワイパアーム１２とが払拭面に向けて平行）でかつ一直線状に配置されている。
【００２２】
ワイパブレード１４は、押出し成形によって長尺状に形成されたゴム製のブレードラバー１６と、側面視で弓状に形成されてブレードラバー１６の頭部１６Ａを長手方向の両端部付近の二点で保持する単一の保持レバー１８と、によって構成されている。この内、払拭時には、ブレードラバー１６のリップ部１６Ｂの先端部が払拭面に接触して、ワイパアーム１２の往復運動により払拭面を払拭するようになっている。また、保持レバー１８の長手方向の中間部の上縁両サイドには、互いに平行に配置された左右一対のプレート状の連結部１８Ａが立設されている。これら一対の連結部１８Ａには、同軸上にリベット挿通孔２０がそれぞれ形成されている。
【００２３】
上記構成のワイパブレード１４と連結されるワイパアーム１２は、アームヘッド２２とアーム部材２４とによって構成されている。
【００２４】
アームヘッド２２はアルミダイキャスト成形によって構成されており、その基端部２２Ａにはピボット軸挿通孔２６が形成されている。このピボット軸挿通孔２６内へ図示しないピボット軸が挿通されてナット締めされることにより、アームヘッド２２の基端部２２Ａがピボット軸の上端部に固定されている。これにより、図示しないワイパ駆動モータが駆動すると、アームヘッド２２がその基端部２２Ａ回りに所定の払拭角の範囲内で払拭面に沿って往復回動するようになっている。さらに、アームヘッド２２の先端部は平面視でコ字状に形成されており、当該先端部の両側部２２Ｂには同軸上にリベット挿通孔２７が形成されている。
【００２５】
一方、アーム部材２４は平板棒状の長尺状金属部材から成り、一部品によって構成されている。より詳細に説明すると、図３にも示されるように、アーム部材２４の基端部２４Ａは後述するリベット３１周りに略円弧状に曲げ形成されており、これによりアーム部材２４の基端部２４Ａに軸支部としての第１軸孔部２８が形成されている。より安定的には、カバー部材４４の長手方向中間部の内周対向面にさらに係止片を形成し、アーム部材２４の側面を把持することもでき長手方向にスライド可能に装着できる。第１軸孔部２８の軸芯部にはリベット挿通孔３０が形成されており、当該第１軸孔部２８がアームヘッド２２の先端部の両側部２２Ｂ内に挿入されて、当該両側部２２Ｂに形成されたリベット挿通孔２７と第１軸孔部２８のリベット挿通孔３０とが同軸上に配置される。そして、一方の側部２２Ｂのリベット挿通孔２７から支軸としてのリベット３１が挿通された後、第１軸孔部２８のリベット挿通孔３０及び他方の側部２２Ｂのリベット挿通孔２７を通されて、更に貫通端部がカシメられることにより支軸、即ちアーム部材２４の回転中心軸が形成される構成である。これにより、アーム部材２４は、リベット３１回りに払拭面に対して接離する方向へ回動可能にリベット３１に支承されている。
【００２６】
また、アーム部材２４の先端部２４Ｂも第１軸孔部２８と同様に略円弧状に曲げ形成されており、これによりアーム部材２４の先端部２４Ｂに軸孔部としての第２軸孔部３２が形成されている。なお、第２軸孔部３２は、第１軸孔部２８と同一方向（払拭面側）に形成されている。第２軸孔部３２の軸芯部にはリベット挿通孔３４が形成されており、当該第２軸孔部３２が前述したワイパブレード１４における保持レバー１８の一対の連結部１８Ａの内側へ挿入されて、当該連結部１８Ａに形成されたリベット挿通孔２０と第２軸孔部３２のリベット挿通孔３４とが同軸上に配置される。そして、一方の連結部１８Ａのリベット挿通孔２０から（広義には支軸又は連結軸として把握される）リベット３６が挿通された後、第２軸孔部３２のリベット挿通孔３４及び他方の連結部１８Ａのリベット挿通孔２０を通されて、更に貫通端部がカシメられることにより、ワイパアーム１２とワイパブレード１４とが連結されるようになっている。これにより、ワイパブレード１４は、払拭面の曲面形状に沿ってリベット３６回りに揺動可能とされている。
【００２７】
さらに、アーム部材２４の長手方向の略中間部（アームヘッド２２寄り）には、略「凹」字状に屈曲されることにより払拭面側へ突出形成された係止部３８が形成されている。係止部３８の中央底部には係止孔４０が形成されており、付勢手段としての引張コイルスプリング４２の一端部が係止されている。引張コイルスプリング４２の他端部は、アームヘッド２２の先端部の裏面側に係止されている。これにより、引張コイルスプリング４２は、アーム部材２４をリベット３１回りに払拭面側へ回転付勢している。この付勢力を受けて、ワイパブレード１４のブレードラバー１６が払拭面に所定の払拭圧で押し付けられる構成である。
【００２８】
この引張コイルスプリング４２との関係でアーム部材２４の第１軸孔部２８を観た場合、引張コイルスプリング４２の付勢力により第１軸孔部２８の端末部２８Ａの内周面がリベット３１の外周面に押し付けられる。換言すれば、第１軸孔部２８の端末部２８Ａが、引張コイルスプリング４２の付勢力を受け止める本発明における「受け面」として機能する。
【００２９】
また、図２に示されるように、上述したワイパアーム１２（及びワイパブレード１４の先端部）には、樹脂製のカバー部材４４が装着されている。なお、カバー部材４４の全長は、アームヘッド２２の基端部２２Ａからブレードラバー１６の先端部までの長さとされている。また、カバー部材４４は内部中空の長尺状に形成されており、下方側（払拭面側）が開放された断面コ字状に形成されている。さらに、カバー部材４４の先端部は、後述するワイパアーム１２に対するカバー部材４４の相対移動が阻害されるのを防止すべく開放されているが、カバー部材４４の基端部はアームヘッド２２の基端部２２Ａを覆うことができるように平面視で略円弧状に形成されている（即ち、先端部とは異なり、カバー部材４４の基端部は閉止されている）。
【００３０】
また、カバー部材４４の基端部の内周対向面には、係止点としての一対の係止ピン４６が互いに対向するように立設されている。これに対応して、アームヘッド２２の基端部２２Ａの両側部の下縁側には、係止ピン４６が挿入可能な半円形状の切欠４８がそれぞれ形成されている。カバー部材４４は、一対の係止ピン４６がアームヘッド２２の一対の切欠４８に挿入係止されることで、ワイパアーム１２（及びワイパブレード１４の先端部）に装着されている。カバー部材４４がワイパアーム１２（及びワイパブレード１４の先端部）に装着された状態では、カバー部材４４は一対の係止ピン４６を回転中心として払拭面に対して接離する方向へ回動可能でかつアーム部材２４の長手方向へスライド可能とされている。
【００３１】
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
【００３２】
本実施形態に係る車両用ワイパ装置１０では、ワイパアーム１２のアーム部材２４が平板棒状の長尺状金属部材によって構成されており、当該アーム部材２４によってワイパアーム１２のアームヘッド２２とワイパブレード１４とが相互に直接連結される構成であるため、従来のリテーナとアームピースの二部品を結合してアーム部材に相当する部分を構成する場合に比し、アーム部材に相当する部分に繋ぎ目が生じない。このため、ワイパアーム１２ひいては車両用ワイパ装置１０の外観品質を向上させることができる。
【００３３】
さらに、本実施形態に係る車両用ワイパ装置１０では、アーム部材２４の基端部２４Ａ側に、アームヘッド２２のリベット３１周りに弧状に曲げ形成されてリベット３１の外周に配置されると共に当該リベット３１から入力される引張コイルスプリング４２による付勢力を受け止める受け面としての端末部２８Ａを有する第１軸孔部２８を設けたので、ワイパアーム１２のアーム部材２４をリベット３１回りに回動可能とするための支承構造を容易に得ることができる。つまり、本実施形態におけるアーム部材２４の支承構造によれば、第１軸孔部２８はリベット３１から入力された引張コイルスプリング４２による付勢力を受け止める端末部２８Ａを少なくとも有していればよく、当該第１軸孔部２８の端末部２８Ａに作用する引張コイルスプリング４２の付勢力を利用して第１軸孔部２８がリベット３１から脱落しないようにアーム部材２４をリベット３１に回動可能に支承させる着想であるため、簡易な構造でアーム部材２４のアームヘッド２２への支承が可能となる。その結果、ワイパアーム１２の組付け加工費を大幅に削減させることができる。
【００３４】
総括すると、本実施形態に係る車両用ワイパ装置１０によれば、ワイパアーム１２ひいては車両用ワイパ装置１０の外観品質を向上させることができ、しかも組付け加工費を削減することができる。
【００３５】
なお、ワイパアーム１２のアーム部材２４に相当する部分が従来の二部品から一部品になるので、部品点数の削減を達成できることに伴って、車両用ワイパ装置１０の軽量化を図ることができるというメリットも得られる。
【００３６】
また、本実施形態に係る車両用ワイパ装置１０では、アーム部材２４におけるワイパブレード１４との連結部（第２軸孔部３２）と第１軸孔部２８との略中間部に、払拭面側へ突出形成されると共に引張コイルスプリング４２の一端部が係止される係止部３８を設けたので、簡単な構成で、引張コイルスプリング４２の一端部をアーム部材２４に係止させることができる。従って、ワイパアーム１２ひいては車両用ワイパ装置１０の組付作業性を向上させることができる。
【００３７】
さらに、本実施形態に係る車両用ワイパ装置１０では、アームヘッド２２への係止点（一対の係止ピン４６）回りに払拭面に対して接離する方向へ回動可能でかつアーム部材２４の長手方向へスライド可能な樹脂製のカバー部材４４をアームヘッド２２及びアーム部材２４に被嵌させたので、アームヘッド２２及びアーム部材２４の全体がカバー部材４４によって覆われる。このため、ワイパアーム１２ひいては車両用ワイパ装置１０の外観品質をより一層向上させることができる。
【００３８】
この効果を補足説明すると、一般には、ワイパアーム１２の先端部に連結されたワイパブレード１４が払拭面を払拭する際に、払拭面が曲面形状であることに起因して、ワイパブレード１４ひいてはワイパアーム１２が払拭面に対して直交する方向へ若干変位する。つまり、ワイパアーム１２はアームヘッド１４のリベット３１回りに若干回動する。本実施形態では、ワイパアーム１２のかかる挙動に配慮し、カバー部材４４のアームヘッド２２への係止点回りに、カバー部材４４が払拭面に対して接離する方向へ回動可能となるように構成したので、アームヘッド１４のリベット３１回りにアーム部材２４が回動することをカバー部材４４が妨げてしまうのを防止できる。さらに、カバー部材４４のアームヘッド２２への係止点とリベット３１との位置が異なるため、払拭面に対して直交する方向への変位を吸収することができる。さらに、ワイパブレード１４ひいてはワイパアーム１２が払拭面に対して直交する方向へ変位すると、それに伴ってカバー部材４４とワイパアーム１２とがその長手方向にずれる（長手方向への変位が生じる）。しかし本実施形態におけるアーム部材４４は、アームヘッド２２への係止点回りに若干回動可能であるだけでなく、それに伴ってアーム部材４４の長手方向へスライド可能（相対移動可能）とされているため、カバー部材４４のワイパアーム１２の長手方向への変位をも吸収することができる。
【００３９】
従って、本実施形態に係る車両用ワイパ装置１０によれば、カバー部材４４がワイパアーム１２との間で生じた変位を吸収することが可能であるため、払拭動作中にカバー部材４４がワイパアーム１２から外れるのを防止することができる。さらに、カバー部材４４がワイパアーム１２を介してワイパブレード１４の払拭運動を阻害するのを防止することができる。換言すれば、本実施形態に係る車両用ワイパ装置１０によれば、ワイパブレード１４の円滑な払拭動作を担保することができる。
【００４０】
しかも、本実施形態に係る車両用ワイパ装置１０では、ワイパブレード１４がワイパアーム１２に対して上下に平行（ワイパブレード１４とワイパアーム１２とが払拭面に向けて平行）でかつ一直線状に配置されており、カバー部材４４がアーム部材２４とワイパブレード１４との連結部から更に延長されてワイパブレード１４の先端部までを覆うため、ワイパアーム１２及びワイパブレード１４全体の一体感が得られ、車両用ワイパ装置１０全体の外観品質を更に向上させることができる。
【００４１】
さらに言及すると、上記の如くカバー部材４４をワイパアーム１２に装着させることにより、塵や埃、砂（寒冷地域の場合には雪）等の異物がアームヘッド２２及びアーム部材２４、更にはワイパブレード１４に侵入して堆積するのを防止することができる。従って、車両用ワイパ装置１０に円滑な払拭動作を行わせることができる。
【００４２】
また、本実施形態に係る車両用ワイパ装置１０では、ワイパアーム１２におけるアーム部材２４の先端部２４Ｂにリベット３６周りに略全周に亘って曲げ形成されることにより軸芯部にリベット挿通孔３４が形成された第２軸孔部３２を設けたので、特別な連結装置（別部品）を用いることなく、簡単な構成で、ワイパブレード１４をワイパアーム１２の先端部に回動可能に連結することができる。従って、車両用ワイパ装置１０の構造の簡素化を図ることができる。
【００４３】
さらに、本実施形態に係る車両用ワイパ装置１０では、アーム部材２４の基端部２４Ａの全体をリベット３１の全周に亘って曲げ形成したので、高い剛性を確保することができるというメリットもある。
【００４４】
次に、幾つかの変形例について説明する。
【００４５】
図４に示される実施形態では、前述したアーム部材２４の長手方向の略中間部に払拭面側へ凹状に屈曲された係止部５０が形成される点は前述した実施形態と同様であるが、この実施形態では、係止孔４０に替えて、係止部５０の底部に切り起こしによる鉤状の係止突起５２を設けた点に特徴がある。
【００４６】
上記構成によっても、前述した本実施形態と同様の作用・効果が得られる。
【００４７】
図５に示される実施形態では、アーム部材５４の基端部５４Ａ側に前述した第１軸孔部２８とは構成が異なる軸支部５６を形成した点に特徴がある。より具体的には、アーム部材５４の基端部５４Ａは、幅方向に三分割されている。軸支部５６を構成する左右一対の両側部５６Ａはアームヘッド５８の先端の両側部５８Ａ間に一体成形された支軸６０の外周面に合わせて略四分円形状に曲げ形成されている。また、真中の中央部５６Ｂはそのままアームヘッド２２側へ水平に延出されている。そして、中央部５６Ｂと両側部５６Ａとの間に支軸６０を挟むように中央部５６Ｂと両側部５６Ａとの間に支軸６０が挿入されている。
【００４８】
上記構成によれば、軸支部５６における左右一対の両側部５６Ａの内周面が支軸６０を介して引張コイルスプリング４２の付勢力を受け止める受け面として機能する。従って、前述した実施形態と同様の作用・効果が得られる。
【００４９】
加えて、この実施形態の場合、アーム部材５４の基端部５４Ａ側に二本の切れ込みを平行に入れて両側部５６Ａを四分円程度に円弧状に曲げ形成するだけでよいので、即ち前述した実施形態のように閉鎖環状に曲げる必要はないので、製作が容易であるというメリットがある。
【００５０】
図６に示される実施形態は、アーム部材６２の基端部６２Ａの全体を略四分円形状に曲げ形成することにより、軸支部６４を形成した点に特徴がある。この軸支部６４の内周面に支軸６０が当接状態で配置されることで、当該軸支部６４の内周面が引張コイルスプリング４２の付勢力を受け止める受け面として機能する。従って、前述した実施形態と同様の作用・効果が得られる。
【００５１】
加えて、この実施形態の場合、前述した図３に示される実施形態と図５に示される実施形態との中間的な構成とされているため、図３に示される実施形態よりも製作が容易であり、図５に示される実施形態よりも剛性が高いというメリットがある。
【００５２】
なお、上述した本実施形態では、アームヘッド２２の基端部２２Ａからワイパブレード１４のブレードラバー１６の先端部までを覆うカバー部材４４を用いたが、これに限らず、少なくともアームヘッド２２及びアーム部材２４の全体を覆うものであればよい。この場合、ワイパブレード１４は、ワイパアーム１２に対して必ずしも上下に平行に配置される必要はなく、アーム部材が途中で払拭面に沿ってワイパブレード１４の横方向にクランクしていてもよい。
【００５３】
また、上述した本実施形態では、アーム部材２４の先端部２４Ｂに曲げ形成による第２軸孔部３２を形成したが、これに限らず、通常のフック形状としてもよい。
【００５４】
さらに、上述した本実施形態では、カバー部材４４に一対の係止ピン４６を形成してアームヘッド２２の基端部２２Ａに形成された一対の切欠４８に挿入係止することでカバー部材４４のアームヘッド２２への係止点を構成したが、これに限らず、他の構成を採用してもよい。例えば、アームヘッド側に小突起状の係止ピンを一体形成しておき、カバー部材４４の基端部の内周面側に前記係止ピンが嵌合可能な円柱状の凹部を形成するといった構成を採用してもよい。
【００５５】
また、上述した本実施形態では、車両用ワイパ装置１０をウインドシールドガラス又はリヤガラスに対して適用されるものとして説明したが、これに限らず、車両用ワイパ装置１０を小型化してヘッドライト等に対して適用することも可能である。
【００５６】
さらに、上述した本実施形態では、アームヘッド２２をアルミダイキャスト成形にて形成したが、これに限らず、アームヘッド５８のように支軸６０をインサート成形した樹脂成形によって形成されたものとしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５７】
【図１】本実施形態に係る車両用ワイパ装置の要部を分解した斜視図である。
【図２】本実施形態に係る車両用ワイパ装置の組付状態（但し、カバー部材は取り外した状態）の斜視図である。
【図３】図１及び図２に示される第１軸孔部の結合構造を拡大して示す分解斜視図である。
【図４】アーム部材の係止部の底部に係止孔を設ける構成に替えて切り起こしによる係止突起を形成した実施形態を示す図１に対応する分解斜視図である。
【図５】三片で構成された軸支部を拡大して示す図３に対応する分離斜視図である。
【図６】一片で構成された軸支部を拡大して示す図３に対応する分離斜視図である。
【符号の説明】
【００５８】
１０…車両用ワイパ装置、１２…ワイパアーム、１４…ワイパブレード、２２，５８…アームヘッド、２２Ａ，５８Ａ…基端部、２４，５４，６２…アーム部材、２４Ａ，５４Ａ，６２Ａ…基端部、２８…第１軸孔部（軸支部）、２８Ａ…端末部（受け面）、３１…リベット（支軸）、３２…第２軸孔部（軸孔部）、３４…リベット挿通孔（軸支孔）、３６…リベット（第２支軸）、３８，５０…係止部、４２…引張コイルスプリング（付勢手段）、４４…カバー部材、４６…係止ピン（係止点）、５６，６４…軸支部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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