(57)【要約】【課題】シリンダブロックのボア間におけるウォータジャケット形成に伴う冷却水洩れを抑制することを目的とする。【解決手段】直列に配設された複数のシリンダを備え、該シリンダの外周には中子を用いた鋳造によりウォータジャケットが形成されるとともに、当該シリンダの内周にはシリンダ母材とは異なる材料からなるシリンダライナ３が鋳ぐるまれたもので、シリンダのボア間近傍を除く周辺のウォータジャケットとトッデッキ面１ａと連通する第１連通水路２が中子を用いた鋳抜きにより形成される一方、シリンダのボア間には両側のトップデッキ面１ａから互いに対向してその先端側で連通するよう傾斜配置される一対の有底通路４がドリル加工により形成されると共に、該有底水路４の下方に鋳抜きにより形成されるウォータジャケット、有底通路４及びトップデッキ面１ａを連通する第２連通水路５、６がドリル加工により形成されるよう構成してある。【選択図】 図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
直列に配設された複数のシリンダを備え、該シリンダの外周には中子を用いた鋳造によりウォータジャケットが形成されるとともに、当該シリンダの内周にはシリンダ母材とは異なる材料からなるシリンダライナが鋳ぐるまれた多気筒エンジンのシリンダブロック構造において、
上記シリンダのボア間近傍を除く周辺のウォータジャケットとトッデッキ面と連通する第１連通水路が該中子を用いた鋳抜きにより形成される一方、
上記シリンダのボア間には両側のトップデッキ面から互いに対向してその先端側で連通するよう傾斜配置される一対の有底通路がドリル加工により形成されるとともに、
該有底水路の下方に上記中子により形成されるウォータジャケット、有底通路及びトップデッキ面を連通する第２連通水路がドリル加工により形成されていることを特徴とする多気筒エンジンのシリンダブロック構造。
【請求項２】
上記第２連通水路は、上記シリンダのボア間に近接した位置に形成される小径連通水路と、該小径連通水路よりもボア間から離れ、シリンダブロック平面視で上記小径連通水路とその一部が重複する位置に、上記小径連通水路よりも大径に形成される大径連通水路とから構成されていることを特徴とする請求項1に記載の多気筒エンジンのシリンダブロック構造。
【請求項３】
中子を用いた鋳造により、複数のシリンダの外周にウォータジャケットと、該ウォータジャケットとボア間を除くトップデッキ面とを連通する第１連通水路とを形成するとともに、上記シリンダの内周にシリンダ母材とは異なる材料からなるシリンダライナを鋳ぐるんでシリンダブロック用のシリンダブロック素材を鋳造する鋳造工程と、
該鋳造工程の後、上記シリンダブロック素材のボア間の両側におけるトップデッキ面からから互いに対向してその先端側で連通するよう傾斜配置される一対の有底水路をドリル加工により形成する有底水路加工工程と、
該有底水路加工工程の後、当該加工工程を経たシリンダブロック中間素材のトップデッキ面から上記有底水路に対して所定圧の流体を供給してリーク検査を行うリーク検査工程と、
該リーク検査工程の後、上記シリンダブロック中間素材の有底水路下方に上記中子により形成されたウォータジャケット、上記有底水路及び上記トップデッキ面を連通する第２連通水路をドリル加工により形成する連通水路加工工程とを含むことを特徴とする多気筒エンジンのシリンダブロックの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、多気筒エンジンのシリンダブロック構造及びその製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、直列多気筒エンジンの水冷式シリンダブロックにおいては、トップデッキが閉じられたクローズドデッキ型で、互いに隣接するシリンダボア壁が繋がるサイアミーズ型のシリンダブロックは知られている。
また、近年では、車室内を可能な限り広くとりたいというニーズから、エンジンルームが縮小化され、それに伴ってエンジンのコンパクト化が図られており、例えば、エンジンの長手方向（気筒配列方向）の長さを可能な限り短縮化してコンパクト化を図ることが行われている。
また、エンジンの高出力化も図られており、例えば、過給機によりエンジン性能を向上させることも行われている。  
【０００３】
ところが、上述のようなコンパクト化が図られたエンジンにおいて高出力化を図られた場合、コンパクト化されたエンジンにおいてはボア間が短縮されていることから、燃焼室に近いトップデッキ付近の温度が高くなり、熱負荷が増大する。
そこで、下記特許文献１には、シリンダボア間にドリル加工によりＸ字状またはＶ字状の水路をドリル加工により形成し、ボア間の熱負荷を低減することが開示されている。
【０００４】
【特許文献１】特開２００１−１０７８０１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところが、上述の特許文献１によれば、水路のドリル加工時、鋳造時の湯周り不良が生じ、冷却水洩れが生じる虞がある。
つまり、通常、シリンダブロックにおいては、シリンダブロックのウォータジャケットからその上部に配設されるシリンダヘッドに冷却水を導くための連通水路がエンジン上下方向に設けられ、この連通水路は、図９に示すように、エンジン上下方向に延びる中子Ａの脚部ａによって形成されることになるが、鋳造時に湯が充満する過程において脚部ａによりボア間への湯の流れが乱され、気泡がボア間に留まり、所謂巣になる虞がある。
ここで、通常、シリンダブロックはアルミ合金製であるのに対し、シリンダライナは鋳鉄製とされ、両者の材質が異なることからこれの結合性は高くない。
そのため、上述のように、湯周り不良に伴い気泡がボア間に留まって巣が出来た場合、水路をドリル加工すると、水路とシリンダブロックとシリンダライナとの間が巣により連通された状態となり、冷却水が、水路、巣、及びシリンダライナとシリンダブロックとの間を経由してクランクケース内に洩れる虞がある。
【０００６】
本発明は、以上のような課題に勘案してなされたもので、その目的は、シリンダブロックのボア間における連通水路形成に伴う冷却水洩れを抑制できる多気筒エンジンのシリンダブロック構造及びその製造方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記目的を達成するため、本発明にあってはその解決手法として次のようにしてある。すなわち、本発明の第１の構成において、直列に配設された複数のシリンダを備え、該シリンダの外周には中子を用いた鋳造によりウォータジャケットが形成されるとともに、当該シリンダの内周にはシリンダ母材とは異なる材料からなるシリンダライナが鋳ぐるまれた多気筒エンジンのシリンダブロック構造において、
上記シリンダのボア間近傍を除く周辺のウォータジャケットとトッデッキ面と連通する第１連通水路が該中子を用いた鋳抜きにより形成される一方、
上記シリンダのボア間には両側のトップデッキ面から互いに対向してその先端側で連通するよう傾斜配置される一対の有底通路がドリル加工により形成されるとともに、
該有底水路の下方に上記中子により形成されるウォータジャケット、有底通路及びトップデッキ面を連通する第２連通水路がドリル加工により形成されるよう構成してある。
【０００８】
本発明の第１の構成によれば、シリンダのボア間近傍を除く周辺のウォータジャケットとトップデッキ面と連通する第１連通水路が中子を用いた鋳抜きにより形成されるため、ウォータジャケットの製造容易性を可能な限り維持することかできる。
また、シリンダのボア間には両側のトップデッキ面から互いに対向してその先端側で連通するよう傾斜配置される一対の有底通路がドリル加工により形成されるとともに、該有底水路の下方に鋳造により形成されるウォータジャケット、有底通路及びトップデッキ面を連通する第２連通水路がドリル加工により形成されるため、鋳造により形成する際、ボア間に第２連通水路に該当する中子の脚部を設ける必要がないことから、脚部に起因する湯周り不良を抑制できる。
その結果、第２連通水路形成時にボア間に気泡が留まることが抑制され、冷却水洩れを抑制することができる。  
【０００９】
本発明の第２の構成において、上記第２連通水路は、上記シリンダのボア間に近接した位置に形成される小径連通水路と、該小径連通水路よりもボア間から離れ、シリンダブロック平面視で上記小径連通水路とその一部が重複する位置に、上記小径連通水路よりも大径に形成される大径連通水路とから構成してある。
【００１０】
ここで、ボア間の冷却性を高めるためには、連通水路を可能な限りボア間に近接させて形成することが望まれるため、通常、鋳造で形成する場合は、ボア間のシリンダ内壁に沿った形状とされている。しかしながら、本発明のように連通水路をドリル加工によって形成する場合は、連通水路形状が円形状に制約されるため、シリンダ内壁に沿った形状にすることができず、あまり近接させ過ぎると、シリンダ内壁と干渉する虞がある。
本発明の第２の構成によれば、上記第２連通水路は、上記シリンダのボア間に近接した位置に形成される小径連通水路と、該小径連通水路よりもボア間から離れ、シリンダブロック平面視で上記小径連通水路とその一部が重複する位置に、上記小径連通水路よりも大径に形成される大径連通水路とから構成されるため、小径、大径連通水路とによってボア間の形状に沿った形状に近似させることができる。
その結果、ボア間のシリンダ内壁との干渉を抑制しつつ、連通水路をボア間に近接させることができ、冷却性能を向上することができる。
【００１１】
本発明の第３の構成において、中子を用いた鋳造により、複数のシリンダの外周にウォータジャケットと、該ウォータジャケットとボア間を除くトップデッキ面とを連通する第１連通水路とを形成するとともに、上記シリンダの内周にシリンダ母材とは異なる材料からなるシリンダライナを鋳ぐるんでシリンダブロック用のシリンダブロック素材を鋳造する鋳造工程と、
該鋳造工程の後、上記シリンダブロック素材のボア間の両側におけるトップデッキ面からから互いに対向してその先端側で連通するよう傾斜配置される一対の有底水路をドリル加工により形成する有底水路加工工程と、
該有底水路加工工程の後、当該加工工程を経たシリンダブロック中間素材のトップデッキ面から上記有底水路に対して所定圧の流体を供給してリーク検査を行うリーク検査工程と、
該リーク検査工程の後、上記シリンダブロック中間素材の有底水路下方に上記中子により形成されたウォータジャケット、上記有底水路及び上記トップデッキ面を連通する第２連通水路をドリル加工により形成する連通水路加工工程とを含むよう構成してある。
【００１２】
ここで、通常、シリンダブロックは、形成されたウォータジャケットについてリークテストが行われるが、本発明のようにボア間に形成される有底水路のリークテストを行う場合、リークテスト精度が悪化する懸念がある。
つまり、有底水路は、最終的に第２連通水路がドリル加工されることによって、有底水路下方に形成されたウォータジャケットとトップデッキ面とを含んでそれらが連通されるようになることから、全ての水路を加工後にリークテストを行うと、有底水路の開口はトップデッキ面上ではなく、連通水路の側壁に開口されることになる。
その結果、リークテストに際しては、リークテスト用の検査ヘッドをトップデッキ面よりもシリンダブロック内方に一部挿入させた状態で密着させる必要があるが、検査ヘッドは、シリンダブロックの高さ方向に圧力を加えることは容易に行えるものの、横方向に押圧力を加えることは難しく、その密着性を十分に確保できなくなり、有底水路に加圧した流体を供給してもその流体が洩れてしまうためである。
本発明の第３の構成によれば、有底水路形成後、第２連通水路を形成する前に有底水路のリークテストが先に行われる。この時点では、連通水路はまだ形成されていないことから、有底水路は、トップデッキ面に開口されている。
従って、有底通路を形成した場合であってもリークテスト用の検査ヘッドはシリンダブロックのトップデッキ面と平行なフラットな検査用ヘッドをシリンダブロックのトップデッキ面上に十分に密着させてリークテストを行うことができ、リークテスト精度を向上することができる。
また、リークテスト後、第２連通水路が形成されるため、上述したようにリークテスト精度に影響を与えることなく、第２連通水路を形成することかできる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、シリンダブロックのボア間における連通水路形成に伴う冷却水洩れを抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【００１５】
図１は実施形態に関するシリンダブロックのトップデッキ面を上方側から見た平面図、図２は図１のＡ―Ａ断面図である。
【００１６】
図１において、シリンダブロック１は、例えば、４気筒直列型ガソリンエンジンに適用されるシリンダブロックであって、アルミ合金製とされている。
また、シリンダブロック１は、トップデッキ面１ａが閉じられクローズドデッキ型で、互いに隣接するシリンダボア壁が繋がるいわゆるサイアミーズ型であり、４つのシリンダ＃１（１番気筒）、＃２（２番気筒）、＃３（３番気筒）、＃４（４番気筒）が順次配設されている。
各シリンダの外周には、図２に示すように、シリンダブロック１の高さ方向に延びるウォータジャケットＷＪ、ＷＪ・・・がシリンダブロック鋳造時、中子を用いて形成されている。なお、ここで使用する中子は従来より多用されるシェル中子や水溶性中子などの崩壊性のものである。
各シリンダの内周には、図１に示すように、例えば、鋳鉄製のシリンダライナ３がそれぞれ鋳ぐるまれている。
【００１７】
シリンダのボア間近傍を除くウォータジャケットＷＪとトップデッキ面１ａと連通する第１連通水路が、シリンダブロック１鋳造時、上記中子を用いた鋳ぬきにより形成されている。
また、シリンダのボア間近傍には、図２にも示すように、シリンダのボア間両側におけるトップデッキ面１ａから互いに対向してその先端側で連通するよう傾斜配置される一対の有底水路４、４と、その有底水路４、４下方に鋳造により形成されたウォータジャケット２、トップデッキ面１ａ、及び有底水路４、４を連通する小径連通水路５（請求項に記載の第２連通水路に相当）と、その小径連通水路５よりもボア間から離れ、シリンダブロック１平面視小径連通水路５とその一部が重複する位置に、小径連通水路よりも大径に形成された大径連通水路６（請求項に記載の第２連通水路に相当）とが、ドリル加工によって形成されている。
尚、７、７・・・は、シリンダブロック１上にシリンダヘッド（不図示）を固定するための締結部材挿入孔を示している。
【００１８】
次に、シリンダブロック１の製造工程について、図３乃至図８に基づき説明する。
図３は本実施形態に関するシリンダブロックの中子を示す斜視図、図４は図１（第２連通水路に相当する小径、大径連通水路５、６加工前）のＡ−Ａ断面図、図５は実施形態に関するリークテスタ用のシール部材を装着したシリンダブロックのトップデッキ面を上方側から見た平面図、図６は図５の一部（２番気筒と３番気筒とのボア間付近）を拡大した拡大平面図、図７はリークテストの全体構成を示す概要図、図８は本実施形態に関するシリンダブロックの製造工程を示すブロック図である。
【００１９】
（鋳造工程）
まず、シリンダブロック１は、図３に示す中子１０を用いて内部にウォータジャケットＷＪを有するシリンダブロック素材が鋳造される。尚、中子１０において第１連通水路２形成用の脚部１０ａについては、中央の２番気筒と３番気筒の一部についてのみ代表して示している。
この時、中子１０には、図９に示す従来の中子に対してボア間における第２連通水路形成用の脚部ａが設けられていないことから、ボア間近傍を除くシリンダ周辺のウォータジャケットＷＪのみが鋳造により形成されることになる。
また、各シリンダの内周には、鋳鉄製のシリンダライナ３がそれぞれ鋳ぐるまれる。
【００２０】
（有底水路加工工程）
次に、上述のように鋳造されたシリンダブロック素材には、シリンダブロック素材のシリンダのボア間近傍両側におけるトップデッキ面１ａから互いに対向してその先端側で連通するよう傾斜配置される一対の有底水路４、４がドリル加工される。
この時点では、図４に示すように、小径、大径連通水路５、６は形成されていないため、有底水路の開口は、トップデッキ面１ａに開口されている。
【００２１】
（有底水路リークテスト工程）
次に、上述の加工工程を経て形成されたシリンダブロック中間素材における有底水路４、４のリークテストが行われる。
具体的には、図５、図６に示すように、シリンダブロック１のトップデッキ面１ａ上に、シリンダのボア間近傍に形成された各有底水路４のみを区画する第１区画１１ａ（六箇所）と、有底水路４以外の鋳抜きにより形成された各第１連通水路（ウォータジャケット）２を区画する第２区画１１ｂ（八箇所）とに区画するシール部材１１を圧着させるべく、該シール部材１１をシリンダブロック１のトップデッキ面１ａと対面する検査ヘッド（不図示）に配置し、各第１区画１１ａ並びに第２区画１１ｂにエアを切り替えて給排可能なエア給排系を介して、リークテスタ１２（図５、図６では不図示）が配置される。
尚、リークテスタ１２の詳細についての説明は省略するが、例えば、図７に示すように、エアポンプ等の加圧源ＡＰ、シリンダブロック１加圧後の圧力を検出するための圧力センサＰＳ等から構成されている。
【００２２】
そして、リークテスタ１２とシリンダブロック１の第１区画（有底水路４）とを連通する第１加圧通路１３に配置された切換バルブ１４を開く一方、リークテスタ１２と第２区画（シリンダブロック１のその他のウォータジャケット２）とを連通する第２加圧通路１５に配置された第２切換バルブ１６を閉じ、各第１区画（有底水路４）に所定の加圧エアを順次供給し、各有底水路４のリークテストを同時にあるいは順次行っていく。
リークテストは、従来から良く知れている手法であって、まず、所定の初期圧まで加圧し、その後、所定時間経過した時点における各通路内の圧力が所定圧（初期圧よりも所定圧低く設定された値）以上にあるか否か判定し、所定圧以上維持できている場合は、形成された有底水路４に洩れがないことを判定するようになっている。
【００２３】
（ウォータジャケットリークテスト工程）
次に、シリンダブロック中間素材のウォータジャケットＷＪのリークテストを行う。
具体的には、上述のリークテストとは逆に、リークテスタ１２とシリンダブロック１の第１区画（有底水路４）とを連通する第１加圧通路１３に配置された切換バルブ１４を閉じる一方、リークテスタ１２と第２区画（シリンダブロック１のその他のウォータジャケットＷＪ）とを連通する第２加圧通路１５に配置された第２切換バルブ１６を開き、ウォータジャケットＷＪに所定の加圧エアを供給し、ウォータジャケット２のリークテストを順次行っていく。
【００２４】
（第２連通水路加工工程）
その後、上述の各工程を経て形成されたシリンダブロックの中間素材に対し、有底水路４、４下方に鋳造により形成されたウォータジャケットＷＪ、トップデッキ面１ａ、及び有底水路４、４を連通する小径連通水路５（請求項に記載の第２連通水路に相当）と、その小径連通水路５よりもボア間から離れ、シリンダブロック１平面視小径連通水路５とその一部が重複する位置に、小径連通水路５よりも大径に形成された大径連通水路６（請求項に記載の第２連通水路に相当）とが、ドリル加工によって形成される。（図２参照）
尚、この連通水路加工後、その他の加工を含め、最終的に完成したシリンダブロック１のリークテストが行われるが、ここではその説明は省略する。
【００２５】
以上のように、本実施形態によれば、シリンダのボア間近傍を除く周辺のウォータジャケットＷＪとトップデッキ面１ａと連通する第１連通水路２が中子を用いた鋳造により形成されるため、ウォータジャケットＷＪの製造容易性を可能な限り維持することかできる。
また、シリンダのボア間には両側のトップデッキ面１ａから互いに対向してその先端側で連通するよう傾斜配置される一対の有底通路４がドリル加工により形成されるとともに、該有底水路４の下方に鋳造により形成されるウォータジャケットＷＪ、有底通路４及びトップデッキ面１ａを連通する小径、大径連通水路５、６がドリル加工により形成されるため、鋳抜きにより形成する際、第２連通水路に相当する小径、大径連通水路５、６形成用の中子の脚部を設ける必要がないことから、脚部に起因する湯周り不良を抑制できる。
その結果、小径、大径連通水路５、６形成時にボア間に気泡が留まることが抑制され、冷却水洩れを抑制することができる。
【００２６】
ここで、ボア間の冷却性を高めるためには、連通水路を可能な限りボア間に近接させて形成することが望まれるため、通常、鋳造で形成する場合は、ボア間のシリンダ内壁に沿った形状とされている。しかしながら、本発明のように連通水路をドリル加工によって形成する場合は、連通水路形状が円形状に制約されるため、シリンダ内壁に沿った形状にすることができず、あまり近接させ過ぎると、シリンダ内壁と干渉する虞がある。
これに対し、本実施形態によれば、連通水路は、上記シリンダのボア間に近接した位置に形成される小径連通水路５と、該小径連通水路５よりもボア間から離れ、シリンダブロック１平面視で小径連通水路５とその一部が重複する位置に、小径連通水路５よりも大径に形成される大径連通水路６とから構成されるため、小径、大径連通水路５、６とによってボア間の形状に沿った形状に近似させることができる。
その結果、ボア間のシリンダ内壁との干渉を抑制しつつ、小径、大径連通水路５、６により構成される第２連通水路をボア間に近接させることができ、冷却性能を向上することができる。
【００２７】
また、有底水路４形成後、小径、大径連通水路５、６を形成する前に有底水路４のリークテストが先に行われる。この時点では、小径、大径連通水路５、６はまだ形成されていないことから、有底水路４は、トップデッキ面１ａに開口されている。
従って、有底通路１ａを形成した場合であってもリークテスト用の検査ヘッドはシリンダブロック１のトップデッキ面１ａと平行なフラット面のシール部材１１によりシリンダブロック１のトップデッキ面１ａ上に十分に密着してリークテストを行うことができ、リークテスト精度を向上することができる。
【００２８】
尚、本実施形態では、シリンダブロック１がアルミ合金製、シリンダライナ３が鋳鉄製とされる例を示したが、これら以外の材質のシリンダブロックやシリンダライナに適用することもできる。
【００２９】
また、本実施形態では、直列４気筒ガソリンエンジン用のシリンダブロック１に適用する例を示したが、その他、気筒数を有するガソリンエンジンや、ディーゼルエンジン用のシリンダブロックに適用することもできる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明の実施形態に関するシリンダブロックのトップデッキ面を上方側から見た平面図。
【図２】本発明の実施形態に関する図１（連通水路加工後）のＡ−Ａ断面図。
【図３】本発明の実施形態に関するシリンダブロックの中子を示す斜視図。
【図４】本発明の実施形態に関する図１（連通水路加工前）のＡ−Ａ断面図。
【図５】本発明の実施形態に関するリークテスタ用のシール部材をシリンダブロックのトップデッキ面に重ね合わせて上方側から見た平面図。
【図６】本発明の実施形態に関する図５の一部拡大平面図。
【図７】本発明の実施形態に関するリークテストの全体構成を示す概要図。
【図８】本発明の実施形態に関する本実施形態に関するシリンダブロックの製造工程を示すブロック図。
【図９】従来のシリンダブロックの中子を示す斜視図。
【符号の説明】
【００３１】
１：シリンダブロック
１ａ：トップデッキ面
２：第１連通水路
３：シリンダライナ
４：有底水路
５：小径連通水路（第２連通水路）
６：大径連通水路（第２連通水路）
１０：中子
１０ａ：脚部
１１：シール部材
１２：リークテスタ
１３：第１加圧通路
１４：切換バルブ
１５：第２加圧通路
１６：切換バルブ
ＷＪ：ウォータジャケット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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