(57)【要約】【課題】  取り付け方法が容易であり、かつずれ止めの効果が十分あり、意匠面も良好である車両用マット、車両用マット敷設構造および車両用以外のマットを提供することにある。【解決手段】  車両用マットの裏面の一部の面と協働してキャビティが形成されるように金型を配置し、そのキャビティに溶融樹脂が射出されることにより、車両用マットの裏面上に、車両用マットの裏面に接着する本体部と車体側の第二係合部材と係合可能な本体部から突出した係合突起とを有する第一係合部材を形成する。係合突起には、側面にストッパー部を形成する。そしてその係合突起と係合する係合孔と、車両本体部に取り付けるための取付部とを有する第二係合部材を作製する。係合孔の内縁部分には、弾性変形可能な爪部を形成する。そして第二係合部材を車両床部に取り付け、第一係合部材と第二係合部材との結合により、車両用マットを固定する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両床面に敷かれる着脱可能な車両用マットであって、
前記車両用マットの裏面上に、前記車両用マットの裏面に接着する本体部と、車体に固定された第二係合部材と係合可能な前記本体部から突出した係合突起と、を有する第一係合部材を有することを特徴とする車両用マット。
【請求項２】
車両床面に敷かれる着脱可能な車両用マットであって、
前記車両用マットの裏面の一部の面と協働してキャビティが形成されるように金型を配置し、そのキャビティに溶融樹脂が射出されることにより、前記車両用マットの裏面上に射出成形によって形成された、前記車両用マットの裏面に接着する本体部と、車体に固定された第二係合部材と係合可能な前記本体部から突出した係合突起と、を有する第一係合部材を有することを特徴とする車両用マット。
【請求項３】
車両床面に敷かれる着脱可能な車両用マットであって、
前記車両用マットの裏面上に、前記車両用マットの裏面に接着される本体部と、その本体部に車体に固定された第二係合部材と係合可能な係合孔と、を有する第一係合部材を有することを特徴とする車両用マット。
【請求項４】
車両床面に敷かれる着脱可能な車両用マットであって、
前記車両用マットの裏面の一部の面と協働してキャビティが形成されるように金型を配置し、そのキャビティに溶融樹脂が射出されることにより、前記車両用マットの裏面上に射出成形によって形成された、前記車両用マットの裏面に接着する本体部と、その本体部に車体に固定された第二係合部材と係合可能な係合孔と、を有する第一係合部材を有することを特徴とする車両用マット。
【請求項５】
請求項１ないし４のいずれか１項に記載の車両用マットと、
その車両用マットの前記係合突起と係合する係合孔または前記車両用マットの前記係合孔と係合する係合突起と、固定されるために車両に取り付けられる取付部と、を有する第二係合部材と、
を含む車両用マット敷設構造。
【請求項６】
前記第一係合部材の前記係合突起は、前記本体部から突出して形成されるとともに、側面に第二係合部材と係止されるストッパー部が形成され、
前記第二係合部材の前記係合孔の内縁部分には、前記ストッパー部とにより第一係合部材と係止される弾性変形可能な爪部が形成されている請求項５に記載の車両用マット敷設構造。
【請求項７】
前記第二係合部材の前記係合孔の内縁部分の対向する位置に二つの前記爪部が形成されている請求項６に記載の車両用マット敷設構造。
【請求項８】
前記第二係合部材の前記係合孔の内縁部分の、車両に固定された際に前記車両の前方にあたる部分には、前記爪部が形成されていない請求項５ないし７のいずれか１項に記載の車両用マット敷設構造。
【請求項９】
床に敷かれる移動可能なマットであって、
そのマットの裏面の一部の面と協働してキャビティが形成されるように金型を配置し、そのキャビティに溶融樹脂が射出されることにより、前記マットの裏面上に射出成形によって形成された、前記マットの裏面に接着した本体部と、その本体部上に形成され前記マットを床に固定するための吸盤部と、を有する固定部材を有するマット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体の床面に敷かれた脱着可能な車両用マットと、それを固定するための車両用マット敷設構造、および床に敷かれる移動可能なマットに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両床面には、通常、車両内装の一部として車両カーペットが敷設されている。そしてこの車両カーペットが汚れることを防ぐ目的で、車両カーペット上の搭乗者の足元にあたる部分に、さらに車両用マットが敷かれることが多い。この車両用マットは、使用中に容易にずれてしまい、汚れ防止の役割を果たさなくなる。そこで従来から、この車両用マットを固定する試みがなされている。
【０００３】
従来の固定方法を説明する。図１０に従来の車両用マットの取り付け形態を示す。図１０（ａ）は、車両室内の床面付近の斜視図である。（ｂ）は、側面図である。車両床面には、左右のサイドレールを車幅方向に連結する鋼板からなるクロスメンバ３４があり、車両床部は、そのクロスメンバ３４も含んで、車両カーペット３１，３２に覆われている。そして、カーペット３２上に、突出したピン１４１を有する樹脂ブラケット１４２をクロスメンバ３４の側部から取り付ける。車両用マット３３には、穴を開設し、この穴にハトメ１３５を取り付ける。樹脂ブラケット１４２のピン１４１にハトメ１３５を挿入することで車両用マットを固定している。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記の方法によれば、穴が空くため、見栄えがよくないという意匠面で問題がある。さらに車両用マットへの穴空けの工程が必要である。そして、金属ハトメの場合、カシメ作業が必要であるし、樹脂ハトメの場合も、熱カシメ作業が必要である。
【０００５】
他には、車両用マットの裏面と車両床面のカーペットに複数の突起を有するゴムを貼り、このゴムにより固定する方法があるが、突起が形成されたゴムだけでは、ずれを完全に防止できない。また床下からの音が室内に入りやすくなるという問題点もある。そこで容易に取り付けが可能である車両用マット敷設構造が望まれている。
【０００６】
さらに車両用以外のマットにおいても、床に敷くとずれ易く、固定が困難であるという問題がある。ずれると見栄えが悪くなるばかりでなく、マット本来の役割を果たさなくなる。さらに容易にずれるという問題は、その上を歩くことが危険であるといえる。
【０００７】
そこで本発明の課題は、取り付け方法が容易であり、かつずれ止めの効果が十分あり、意匠面も良好である車両用マット、車両用マット敷設構造および車両用以外の床に敷くマットを提供することにある。
【課題を解決するための手段および発明の効果】
【０００８】
上記課題を解決するために本発明の車両用マットは、
車両床面に敷かれる着脱可能な車両用マットであって、
車両用マットの裏面上に、車両用マットの裏面に接着する本体部と、車体に固定された第二係合部材と係合可能な本体部から突出した係合突起と、を有する第一係合部材を有することを特徴とする。
【０００９】
車両用マットの裏面に、本体部と本体部から突出した係合突起とを有する第一係合部材を有する。この第一係合部材の係合突起と係合する第二係合部材を車体に取り付け、第一係合部材と第二係合部材とを係合させることにより、容易に車両用マットを固定することができる。
【００１０】
さらに本発明の車両用マットは、
車両床面に敷かれる着脱可能な車両用マットであって、
車両用マットの裏面の一部の面と協働してキャビティが形成されるように金型を配置し、そのキャビティに溶融樹脂が射出されることにより、車両用マットの裏面上に射出成形によって形成された、車両用マットの裏面に接着する本体部と、車体に固定された第二係合部材と係合可能な本体部から突出した係合突起とを有する第一係合部材を有することを特徴とする。
【００１１】
車両用マットの裏面の一部の面と協働してキャビティが形成されるように金型を配置し、このキャビティ内に溶融樹脂を射出することによって、車両用マットの裏面の所望の位置に第一係合部材を形成することができる。この方法によれば、容易に車両用マットの裏面に第一係合部材を取り付けることができる。あらかじめ第一係合部材を作製し、それを接着する方法に比べ、工程数を少なくすることができ、時間も短縮でき、コストを低減することができる。
【００１２】
マット裏面に備えられる第一係合部材に係合孔を有するようにしても良い。すなわち本発明の車両用マットは、
車両床面に敷かれる着脱可能な車両用マットであって、
車両用マットの裏面上に、車両用マットの裏面に接着される本体部と、その本体部に車体に固定された第二係合部材と係合可能な係合孔と、を有する第一係合部材を有することを特徴とする。
【００１３】
また本発明の車両用マットは、車両床面に敷かれる着脱可能な車両用マットであって、
車両用マットの裏面の一部の面と協働してキャビティが形成されるように金型を配置し、そのキャビティに溶融樹脂が射出されることにより、車両用マットの裏面上に射出成形によって形成された、前記車両用マットの裏面に接着する本体部と、その本体部に車体に固定された第二係合部材と係合可能な係合孔と、を有する第一係合部材を有することを特徴とする。
【００１４】
以上のように係合孔を有する第一係合部材を裏面に備えてもよい。この場合の第二係合部材は、第一係合部材の係合孔と係合する係合突起を有する。このように係合孔を有する第一係合部材を裏面に備えることにより、第二係合部材と、容易に着脱することができる。またマット上に直接射出成形をして第一係合部材を製作することにより、工程数を少なくすることができ、時間も短縮でき、コストを低減することができる。
【００１５】
そして本発明の車両用マット敷設構造は、
係合突起または係合孔を有する第一係合部材を裏面に有する車両用マットと、
その車両用マットの係合突起と係合する係合孔または車両用マットの係合孔と係合する係合突起と、固定されるために車両に取り付けられる取付部と、を有する第二係合部材と、を含む。
【００１６】
第一係合部材の係合突起または係合孔と係合する、係合孔または係合突起を有する第二係合部材を作製し、その取付部を、例えばビスにより、車両本体部に固定する。そして係合孔に係合突起を挿入することにより、車両用マットを固定することができる。これにより車両用マットがずれることを防止することができる。このような車両用マット敷設構造によれば、従来の穴空け、ハトメ取付などの工程が不要となり、コストを低下することができる。また別部品としてのハトメを管理することも不要である。また車両用マットに穴を開けず、裏面に部材を取り付けるため、見栄えがよく、意匠面が良好である。さらにこのような構造により、車両用マットを固定すれば、ずれ止めの効果も大である。
【００１７】
本発明の車両用マット敷設構造は、より具体的には、
第一係合部材の係合突起は、本体部から突出して形成されるとともに、側面に第二係合部材と係止されるストッパー部が形成され、
第二係合部材の係合孔の内縁部分には、ストッパー部とにより第一係合部材と係止される弾性変形可能な爪部が形成されている。
【００１８】
ストッパー部と爪部とを形成することにより、第一係合部材と第二係合部材とを結合することができる。弾性変形可能な爪部のため、第一係合部材が裏面に取り付けられた車両用マットを押し込むだけで、車両用マットを固定することができる。そしてこのような構造によれば、繰り返しの脱着も可能である。さらに第二係合部材に爪部が形成されており、マットの使用により爪部が破損した場合には、この第二係合部材を交換する。車両用マットは高価な場合があるため、車両用マットに形成されている第一係合部材には、破損しやすい爪部が形成されていないと都合がよい。
【００１９】
そして第二係合部材の係合孔の内縁部分の対向する位置に二つの爪部が形成されている。二つの爪部を形成することにより、確実に車両用マットを固定することができる。また第二係合部材の係合孔の内縁部分の、車両に固定された際に車両の前方にあたる部分には、爪部が形成されていないようにすることもできる。このようにすることにより、車両の搭乗者が座席に座っている際の足による押す力によって、係合部材間の結合が外れることを防止することができる。
【００２０】
さらに車両用マットの裏面に形成された第一係合部材に係合孔を形成し、車両本体部に固定される第二係合部材に係合突起を形成する構造としてもよい。すなわち、
車両用マットの裏面の一部の面と協働してキャビティが形成されるように金型を配置し、そのキャビティに溶融樹脂が射出されることにより、車両用マットの裏面上に射出成形によって形成された、車両用マットの裏面に接着する本体部と、車体に固定された第二係合部材の係合突起と係合可能な本体部に形成された係合孔と、を有する第一係合部材を有する車両用マットとする。そして、
係合孔を有する第一係合部材を裏面に有する車両用マットと、
その車両用マットの係合孔と係合する係合突起と、固定されるために車両本体部に取り付けられる取付部とを有する第二係合部材と、
を含む車両用マット敷設構造とする。係合突起には、ストッパー部を形成し、係合孔には、爪部を形成するようにすれば、このストッパー部と爪部によって第一係合部材と第二係合部材とを係合することができる。
【００２１】
さらに本発明のマットは、
床に敷かれる移動可能なマットであって、
そのマットの裏面の一部の面と協働してキャビティが形成されるように金型を配置し、そのキャビティに溶融樹脂が射出されることにより、マットの裏面上に射出成形によって形成された、マットの裏面に接着した本体部と、その本体部上に形成されマットを床に固定するための吸盤部と、を有する固定部材を有する。
【００２２】
床に敷いて使用すると容易にずれるマットであっても、吸盤部を有する固定部材を裏面に形成することで、この吸盤部によって床と固定することができる。吸盤による固定のため、容易に床と固定できるばかりではなく、取り外すことも容易なため、一度固定しても、簡単に場所を移動させることもできる。さらに床に吸盤によって固定するため、所望の場所に固定することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
図１は、車両室内の床面に敷かれた本発明の車両用マット敷設構造を表す斜視図である。車両室内の床面は、車両本体のクロスメンバ３４を覆う形態で、車両カーペット３１，３２が敷設されている。この車両カーペット３２上から、第二係合部材の樹脂ブラケット１１がクロスメンバ３４に取り付けられている。樹脂ブラケット１１の取付部１２には、ビスでとめるための孔１３が形成されている。さらに樹脂ブラケット１１には、係合孔１４が形成されている。本発明の車両用マット３３の裏面側には、第一係合部材１が取り付けられており、この第一係合部材１の係合突起４が第二係合部材である樹脂ブラケット１１の係合孔１４に挿入されて、車両用マット３３が固定されている。
【００２４】
図２を用いて第一係合部材と第二係合部材とを説明する。（ａ）は、第一係合部材１の斜視図、（ｂ）は、その側面図である。第一係合部材１は、平板状の取付座面３を有する本体部２と、側面が膨らんだストッパー部５を有する係合突起４とからなる。取付座面３は、本体部２の係合突起４を有する面と反対の面であり、この取付座面３を車両用マット３３に取り付ける。取付方法は、後述するように、車両用マット３３に直接射出成形によって形成して取り付ける。あるいは、あらかじめこの第一係合部材１を形成しておき、接着剤によって接着してもよい。また表面には、本体部２から突出した係合突起４が形成されている。この係合突起４には、側面に膨らんだストッパー部５が形成されている。このストッパー部５は、第二係合部材との係止の役割を果たす。
【００２５】
図２（ｃ）に第二係合部材である樹脂ブラケット１１の斜視図を示す。この樹脂ブラケット１１は、係合孔１４を有する本体部１５とクロスメンバ３４に取り付ける取付部１２とからなる。取付部１２には、ビスで樹脂ブラケットを車両に固定するための孔１３が形成されている。係合孔１４の内縁には、後述するように爪部が形成されている。（ｄ）に第一係合部材１と第二係合部材１１との連結の様子を示す。第一係合部材１の係合突起４を第二係合部材１１の本体部１５に形成された係合孔１４に挿入して、第一係合部材１と第二係合部材１１とを結合する。
【００２６】
図３，４に本車両用マットおよび、本発明の車両用マット敷設構造の製作工程を示す。まず図３に直接射出成形による第一係合部材１の形成方法を示す。（ａ）は、車両内に敷く車両用マット３３の側面図である。図に示すように車両用マット３３を用意して、裏面を上にする。そしてこの車両用マット３３の裏面に第一係合部材１を形成するために、（ｂ）に示すように、車両用マット３３の裏面の一部と協働してキャビティ４３が形成されるように金型４１を、車両用マット３３の所定の位置に置く。この金型４１には、射出成形機４５の先端ノズル４６が当接される。そして射出成形機４５の先端のノズル４６から射出された溶融樹脂が、金型４１と車両用マット３３の裏面の一部の面と協働して形成されるキャビティ４３内に排出される。溶融樹脂がキャビティ４３内で固化すれば、金型４１を車両用マット３３から離すことにより、第一係合部材１が車両用マット３３の面上の所定の位置に接着して形成される。（ｃ）は、第一係合部材１が車両用マット３３に形成された様子を示す。直接射出成形により、第一係合部材１は、車両用マット３３に接着した状態で形成されるため、改めて接着する必要がなく、工程を少なくすることができるため、コストを低減することができる。
【００２７】
このような車両用マットの面と協働してキャビティが形成されるように金型を配置し、そのキャビティに溶融樹脂を射出する直接射出成形の方法によらなくても、あらかじめ係合部材を形成しておき、その係合部材を接着剤等により車両用マット上に接着する方法でもよい。
【００２８】
図３に続く工程を図４に示す。まず、図２（ｃ）で示した係合孔１４を有する第二係合部材である樹脂ブラケット１１を射出成形により形成しておく。図４（ａ）は、車両床部を示す。車両床部には、車両カーペット３１，３２が敷設され、クロスメンバ３４を覆う形態で、車両カーペット３１が取り付けられている。この車両床面に、（ｂ）に示すように、車両カーペット３２上に樹脂ブラケット１１を設置する。この樹脂ブラケット１１の取付部１２のビス孔１３にビスを挿入し、クロスメンバ３４に固定する。樹脂ブラケット１１の固定方法は、ビスを用いる方法に限られず、他の方法を用いてもよい。第二係合部材１１の本体部１５の底面が、車両カーペット３２に密着するように固定する。そして（ｃ）に示すように、裏面に第一係合部材１を接着した車両用マット３３の第一係合部材１の係合突起４を、固定された第二係合部材１１の係合孔１４に挿入する。これにより車両用マット３３が固定される。第二係合部材１１の係合孔１４に第一係合部材１の係合突起４を挿入するだけで、車両用マット３３を固定することができる。
【００２９】
図５に第一係合部材１と第二係合部材１１との結合の様子を示す。（ａ）に示すように、車両用マット３３には、ストッパー部５を有する係合突起４と本体部２とからなる第一係合部材１が、接着されている。さらに床面には、車両カーペット３２が敷設され、その上に、第二係合部材１１が設置されている。まず車両用マット３３に接着された第一係合部材１の本体部２から突出した係合突起４を、車両カーペット３２上に敷設された第二係合部材１１の係合孔１４に押し入れる。このとき係合孔１４の内縁に形成された爪部１５が、第一係合部材１のストッパー部５によって押され、弾性変形する。そして係合突起４をさらに押し込むことによって（ｂ）に示すように、第一係合部材１と第二係合部材１１とを結合することができる。このとき第二係合部材１１の爪部１５によって、第一係合部材１のストッパー部５を係止する。この構造により短時間に容易に、車両用マット３３を固定することができる。また爪部１５とストッパー部５とにより連結されているため、この車両用マット３３を取り外すことも容易である。さらに繰り返し脱着することもできる。
【００３０】
図６で爪部の位置を説明する。（ａ）は、第二係合部材１１の平面図、（ｂ）は、その断面図である。第二係合部材１１の係合孔１４の内縁部の、車両に設置した際に前後方向となる部分に爪部１５が２つ形成されている。さらに（ｃ）は、第二係合部材２１の平面図、（ｄ）は、その断面図である。第二係合部材２１の係合孔１４の内縁部の、車両に設置した際に横方向となる部分に爪部２５を２つ形成することもできる。
【００３１】
図７に第一係合部材１の係合突起４にストッパー部５が片側しか形成されておらず、また第二係合部材１１の爪部が一つしか形成されていない場合を示す。（ａ）に示すように、車両用マット３３には、ストッパー部５を一つ有する係合突起４と本体部２とからなる第一係合部材１が、接着されている。さらに床面には、車両カーペット３２が敷設され、その上に、第二係合部材１１が設置されている。まず車両用マット３３に接着された第一係合部材１の本体部２から突出した係合突起４を、車両カーペット３２上に敷設された第二係合部材１１の係合孔１４に押し入れる。このとき前述の場合と同様に、係合孔１４の内縁に形成された爪部１５が、第一係合部材１のストッパー部５によって押され、弾性変形する。そして係合突起４をさらに押し込むことによって（ｂ）に示すように、第一係合部材１と第二係合部材１１とを結合することができる。このとき第二係合部材１１の爪部１５によって、第一係合部材１のストッパー部５を係止する。この構造により短時間に容易に、車両用マット３３を固定することができる。また爪部１５とストッパー部５とにより連結されているため、この車両用マット３３を取り外すことも容易である。このように車両用マット３３を固定した際に、車両前方となる部分にストッパー部や爪部がないようにする。このようにすることで、搭乗者が座席に座り、マット上に足を置いた際に、その足によってマットが押され、第一係合部材と第二係合部材との結合が外れることを防ぐことができる。
【００３２】
図８に第一係合部材に係合孔を形成し、第二係合部材に係合突起を形成した実施例を示す。車両用マット３３の裏面には、係合孔１１４を有する第一係合部材１１０が形成されている。そして第一係合部材１１０の係合孔１１４の内縁には、爪部１１５が形成されている。また第二係合部材１０１には、係合突起１０４が形成されている。この係合突起１０４には、ストッパー部１０５が形成されている。そして車両床面の車両カーペット３２上に、第二係合部材１０１が固定されている。
【００３３】
図８（ａ）に示すように、まず車両用マット３３の裏面の第一係合部材１１０の係合孔１１４に、車両カーペット３２上に敷設された第二係合部材１０１の突出した係合突起１０４を押し入れる。このとき前述の場合と同様に、係合孔１１４の内縁に形成された爪部１１５が、第二係合部材１０１のストッパー部１０５によって押され、弾性変形する。そして係合突起１０４をさらに押し込むことによって（ｂ）に示すように、第一係合部材１１０と第二係合部材１０１とを結合することができる。このとき第一係合部材１１０の爪部１１５によって、第二係合部材１０１のストッパー部１０５を係止する。この構造により短時間に容易に、車両用マット３３を固定することができる。また爪部１１５とストッパー部１０５とにより連結されているため、この車両用マット３３を取り外すことも容易である。
【００３４】
図９に室内マット６１の裏面に、吸盤部材７１を形成した例を示す。この吸盤部材７１は、本体部７３と、その上に形成された吸盤部７２からなる。この吸盤部材７１を室内マット６１の裏面に直接射出成形で形成する。射出成形の方法は、前述の車両用マットの裏面に形成する場合と同様で、マットの裏面の一部の面と協働してキャビティが形成されるように金型を配置し、そのキャビティに溶融樹脂が射出されることにより、マット６１の裏面上に吸盤部材７１を接着形成する。このような室内マット６１を、床に設置すれば、吸盤により床に固定することができる。吸盤により、確実に固定されるため、例えば通常マットを置いた際にフローリングなどのずれ易い床上でも、ずれを起こさずに使用することができる。また吸盤のため、床上の所望の位置にカーペットを設置することができる。さらに、容易に引き剥がすことが可能で、カーペットの位置を、容易に変えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】車両床面に設置された本発明の車両用マット敷設構造を説明する図。
【図２】第一係合部材と第二係合部材の構造を説明する図。
【図３】本発明の車両用マット敷設構造の製造工程を説明する図。
【図４】図３に続く製造工程を説明する図。
【図５】第一係合部材と第二係合部材との結合を説明する図。
【図６】第二係合部材の爪部の形成位置を説明する図。
【図７】ストッパー部と爪部が一つのみ形成されたマット敷設構造を説明する図。
【図８】第一係合部材に係合孔、第二係合部材に係合突起が形成された実施例。
【図９】吸盤部材を取り付けたマットを示す図。
【図１０】従来の車両用マットの設置構造を説明する図。
【符号の説明】
【００３６】
１    第一係合部材
２    本体部
４    係合突起
５    ストッパー部
１１  第二係合部材
１４  係合孔
１５  爪部
３１，３２  車両カーペット
３３  車両用マット
【図１】
2005238927.tif 000003
【図２】
2005238927.tif 000004
【図３】
2005238927.tif 000005
【図４】
2005238927.tif 000006
【図５】
2005238927.tif 000007
【図６】
2005238927.tif 000008
【図７】
2005238927.tif 000009
【図８】
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【図９】
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【図１０】
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