(57)【要約】【課題】  陸上の電源から船舶に電源を切り換える際に、停電の発生を防止し、電源切り換え時にあっても、船内の制御機器が円滑に作動できる陸上から船舶への給電方法及びそのシステムを提供する。【解決手段】  港に停泊し、船内に発電機６０、６１を備えている船舶に陸上から電力を給電する方法であって、陸上からの電力１１と発電機６０、６１からの電力との同期調整を行う工程と、同期調整を行った後、陸上からの電力１１と発電機６０、６１から電力の短時間並列運転を行う工程と、短時間並列運転の後、発電機６０、６１からの電力を遮断し、陸上からの電力１１によって船舶に給電する工程とを有する。【選択図】        図１
2005237151.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
港に停泊し、船内に発電機を備えている船舶に陸上から電力を給電する方法であって、
陸上からの電力と前記発電機からの電力との同期調整を行う工程と、
前記同期調整を行った後、前記陸上からの電力と前記発電機から電力の短時間並列運転を行う工程と、
前記短時間並列運転の後、前記発電機からの電力を遮断し、前記陸上からの電力によって前記船舶に給電する工程とを有することを特徴とする陸上から船舶への給電方法。
【請求項２】
請求項１記載の陸上から船舶への給電方法において、前記船舶には、前記発電機から電力を受けかつ大容量の電力を必要とする推進補機負荷を備え、前記陸上からの電力を前記推進補機負荷の電力回線を利用して前記船舶に供給する陸上から船舶への給電方法。
【請求項３】
港に停泊し、船内に発電機を備えている船舶に陸上から電力を給電する方法であって、
前記船舶には、前記発電機から電力の供給を受けかつ大容量の電力を必要とする荷役用負荷を備え、前記陸上からの電力を、前記荷役用負荷以外の通常負荷に供給する第１回線と、前記荷役用負荷に供給する第２回線とに分けて、前記第１回線及び前記第２回線への電源切り換えが、以下の（１）〜（４）の工程を経て行われることを特徴とする陸上から船舶への給電方法。
（１）前記荷役用負荷への前記発電機からの電力を遮断した後、該荷役用負荷に前記第２回線を接続し、前記陸上からの電力の供給を受ける第１工程。
（２）前記第１工程の完了後、前記第１回線と前記通常負荷の電力との間の同期調整を行う第２工程。
（３）前記同期調整を終えた後、前記発電機から前記通常負荷に電力を供給しながら、前記第１回線を前記通常負荷の回線に接続して短時間並列運転を行なう第３工程。
（４）前記第３工程の完了後、前記発電機からの電力を停止する工程。
【請求項４】
請求項３記載の陸上から船舶への給電方法において、前記荷役用負荷及び前記通常負荷の他、前記船舶には大容量の電力を必要とする推進補機負荷を備え、前記船舶の通常負荷への電力の供給は、前記推進補機負荷の電力回線に前記第１回線から供給される前記陸上からの電力を逆送電して行われることを特徴とする陸上から船舶への給電方法。
【請求項５】
港に停泊し、船内の照明機器及び電子機器に使用する通常負荷の他に、それぞれ大容量の電力を必要とする推進補機負荷と荷役用負荷とを備えている船舶に陸上から電力を給電するシステムであって、
陸上からの電力を受電し、該陸上からの電力を２系統に分割した第１回線と第２回線に設けられて、該第１回線及び第２回線の電力のオンオフを行う遮断器を有する受電用配電盤と、
前記受電用配電盤で分割した前記第１回線から電力の供給を受け、第１の切り換えスイッチを介して前記推進補機負荷の電力回線に接続される第１の切り換え盤と、
前記受電用配電盤で分割した前記第２回線からの電力の供給を受け、第２の切り換えスイッチを介して前記荷役用負荷の電力回線に接続される第２の切り換え盤とを有し、
前記通常負荷は、前記第１の切り換え盤及び前記推進補機負荷の電力回線を介して供給され、しかも、切り換え手段による船内の発電機から前記陸上の電力への切り換えは、前記発電機から発生する電力と前記第１回線によって供給される電力との同期調整を行った後に短時間の並列運転を行う短時間並列運転手段を介して行うことを特徴とする陸上から船舶への給電システム。
【請求項６】
請求項５記載の陸上から船舶への給電システムにおいて、前記短時間並列運転手段、及び前記切り換え手段は、船内の主配電盤又はその近傍に設けた切り換え盤内に設けられていることを特徴とする陸上から船舶への給電システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、港に停泊している船舶に陸上から高圧で大容量の電力を供給する給電方法及びそのシステムに関する。
【背景技術】
【０００２】
船舶は、一般に例えば、特許文献１で知られるように、エンジンによって発電機を回転し、その電力で船舶全体の電力を供給している。ところが、港内に長期間停泊する場合、あるいは短期間でも冷凍室等の大電力を消費する機器を船内に備える場合には、船舶内のエンジンを相当期間中運転しなければならず、これによって大量の排気ガスが発生し、海洋汚染及び大気汚染の問題を引起す。そこで、近年は船舶の接岸停泊時には、船舶のエンジン（発電機）を止めて陸上から給電することが行われている。
【０００３】
図２には、従来の船舶の給電状況を示すが、図に示すように、発電機６０、６１に接続する主配線６２を備え、これに、荷役用負荷（例えば、冷凍コンテナ）６３等の大負荷への配線６４と、推進補機（例えば、バウスラスタ）負荷６５（特許文献２参照）への電力回線６６の他に、船内の照明、電子機器等（その他の負荷）の通常負荷６７への配線６８が、開閉器６９〜７１を介して接続されている。主配線６２と発電機６０、６１との間に設けられた開閉器７２、７３と、以上の開閉器６９〜７１が、主配電盤７５内に配置されている。
そして、船内の発電機６０、６１からの給電から陸上の電力に切り換える場合には、短時間ではあるが、発電機６０、６１から主配線６２への電力供給を止めて、陸上からの電力を主配線６２に供給していた。なお７４は推進補機負荷６５の昇圧用変圧器を示す。
【０００４】
【特許文献１】特開２０００−２１７２７５号公報
【特許文献２】特開２０００−２８０９８５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、このような電源の切り換え方法においては、船内が一時的に停電し、このため、船内のコンピュータを含む制御機器がリセットされてしまうという問題があった。
そこで、船内の発電機の電源と陸上から供給される電源との周波数及び電圧を合わせて（即ち、同期調整して）切り換えることが考えられる。大型の船舶においては、発電機を数台並列運転して船内に必要な電力が供給され、この場合、複数の発電機の周波数を一定に保ちながら各発電機の分担負荷を行うために、複雑なコンピュータ制御を行っていた。このような場合、運転中の複数の発電機の周波数を陸上からの電源の周波数に合わせることは大変困難であるという問題があった。更に、陸上から大容量の電力を供給する場合、陸電受電用の電力線（ケーブル）を主配電盤に接続することを必要とし、多大な改造努力を必要とするだけでなく、システム的にも負担がかかっていた。その上、陸上からの電力が大容量すぎて船内の主配電盤では対応できないこともあった。
【０００６】
本発明はかかる事情に鑑みてなされたもので、陸上の電源から船舶に電源を切り換える際に、停電の発生を防止し、電源切り換え時にあっても、船内の制御機器が円滑に作動できる陸上から船舶への給電方法及びそのシステムを提供することを第１の目的とする。
また、船舶の電源を船舶に搭載されている発電機から陸上の電源に切り換える際に、無駄な配線を行わず、より経済的な陸上から船舶への給電方法及びそのシステムを提供することを第２の目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記目的に沿う請求項１記載の陸上から船舶への給電方法は、港に停泊し、船内に発電機を備えている船舶に陸上から電力を給電する方法であって、
陸上からの電力と前記発電機からの電力との同期調整を行う工程と、
前記同期調整を行った後、前記陸上からの電力と前記発電機から電力の短時間並列運転を行う工程と、
前記短時間並列運転の後、前記発電機からの電力を遮断し、前記陸上からの電力によって前記船舶に給電する工程とを有する。
これによって、船舶内の電源を、発電機から陸上の電源に切り換える作業が円滑に行われ、途中に瞬時停電等が生じない。
請求項２記載の陸上から船舶への給電方法は、請求項１記載の給電方法において、前記船舶には、前記発電機から電力を受けかつ大容量の電力を必要とする推進補機負荷を備え、前記陸上からの電力を前記推進補機負荷の電力回線を利用して前記船舶に供給している。
【０００８】
また、前記目的に沿う請求項３記載の陸上から船舶への給電方法は、港に停泊し、船内に発電機を備えている船舶に陸上から電力を給電する方法であって、
前記船舶には、前記発電機から電力の供給を受けかつ大容量の電力を必要とする荷役用負荷を備え、前記陸上からの電力を、前記荷役用負荷以外の通常負荷に供給する第１回線と、前記荷役用負荷に供給する第２回線とに分けて、前記第１回線及び前記第２回線への電源切り換えが、以下の（１）〜（４）の工程を経て行われる。
（１）前記荷役用負荷への前記発電機からの電力を遮断した後、該荷役用負荷に前記第２回線を接続し、前記陸上からの電力の供給を受ける第１工程。
（２）前記第１工程の完了後、前記第１回線と前記通常負荷の電力との間の同期調整を行う第２工程。
（３）前記同期調整を終えた後、前記発電機から前記通常負荷に電力を供給しながら、前記第１回線を前記通常負荷の回線に接続する第３工程（短時間並列運転）。
（４）前記第３工程の完了後、前記発電機からの電力を停止する工程。
【０００９】
これによって、船舶内の通常負荷の電源を、発電機から陸上の電源に切り換える作業が円滑に行われ、途中に瞬時停電等が生じない。
この場合、第２工程において、荷役用大容量負荷への給電は陸上から第２回線を介して既に行われているので通常負荷のみに電力を供給している発電機の発電量は少ないため制御が容易で、同期調整をして陸上からの電力との並列運転を円滑に行うことができる。また、第１工程において電力の切り換え時には一度発電機からの電力を遮断して陸上からの電力に切り換えるので一時的停電が起こるが、第１工程で切り換える大容量負荷は一時停電でも問題ないものとする。制御器など常時電力が必要な場合は補助バッテリー及びインバータによる補助電源装置を接続するか制御回路のみ第１回線からの電力供給を受けるようにする。
【００１０】
請求項４記載の陸上から船舶への給電方法は、請求項３記載の給電方法において、前記荷役用負荷及び前記通常負荷の他、前記船舶には船舶を推進させる機能の上で大容量の電力を必要とする推進補機（バウスラスタなど）の負荷を備え、前記船舶の通常負荷へ電力の供給は、前記推進補機負荷の電力回線に前記第１回線から供給される前記陸上からの電力を主配電盤に逆送電して行われる。
一般に推進補機負荷の回線は大電力用の大径の電線が使用され、しかも、推進補機負荷は港に停泊中は使用されないので、ここに第１回線を接続して陸電受電用ケーブルとしてこの推進補機負荷用回線を使用すると、主配電盤に電力線を追加改造しなくてすむことができる。
【００１１】
請求項５記載の陸上から船舶への給電システムは、港に停泊し、船内の照明機器及び電子機器に使用する通常負荷の他に、それぞれ大容量の電力を必要とする推進補機負荷と荷役用負荷とを備えている船舶に陸上から電力を給電するシステムであって、
陸上からの電力を受電し、該陸上からの電力を２系統に分割した第１回線と第２回線に設けられて、該第１回線及び第２回線の電力のオンオフを行う遮断器を有する受電用配電盤と、
前記受電用配電盤で分割した前記第１回線から電力の供給を受け、第１の切り換えスイッチを介して前記推進補機負荷の電力回線に接続される第１の切り換え盤と、
前記受電用配電盤で分割した前記第２回線からの電力の供給を受け、第２の切り換えスイッチを介して前記荷役用負荷の電力回線に接続される第２の切り換え盤を有し、
前記通常負荷は、前記第１の切り換え盤及び前記推進補機負荷の電力回線を介して供給され、しかも、切り換え手段による船内の発電機から前記陸上の電力への切り換えは、前記発電機から発生する電力と前記第１回線によって供給される電力との同期調整を行った後に短時間の並列運転を行う短時間並列運転手段を介して行う。
ここで、同期調整とは、発電機からの電力と陸上からの電力との電圧、周波数及び位相を合わせて、両電力を電気的に連結させ、短時間発電機と陸上電力との並列運転をさせることをいう。
【００１２】
そして、請求項６記載の陸上から船舶への給電システムは、請求項５記載の給電システムにおいて、前記短時間並列運転手段、及び前記切り換え手段は、船内の主配電盤又はその近傍に設けた切り換え盤（補助配電盤）内に設けられている。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１〜４記載の陸上から船舶への給電方法及び請求項５、６記載の陸上から船舶への給電システムにおいては、船舶に供給する電源の切り換えが、瞬時停電等を生じることなく行えるので、船内の制御機器への影響がなく、継続して船内で電気機器を使用した作業を行うことができる。
【００１４】
特に、請求項３記載の陸上から船舶への給電方法及び請求項５、６記載の陸上から船舶への給電システムにおいて、陸上からの電源を、第１回線と第２回線とに分けて、第２回線であらかじめの荷役用負荷を切り離しているため、第１回線の負荷はすでに比較的容量の大きくない通常負荷になっているので、船内の発電機の制御が容易となり、比較的簡単に船内の発電機の電力と第１回線との同期をとることができる。
また、荷役用負荷については、第２回線を用いて電力を供給するが、この場合、発電機からの電力を遮断した後、第２回線に接続して電力の供給を受けるようにしているので、同期制御等複雑な制御は必要とせず、簡単に電力切り換えが行える。
【００１５】
請求項２、請求項４記載の陸上から船舶への給電方法及び請求項５、６記載の陸上から船舶への給電システムにおいては、推進補機負荷の電力回線を用いて陸上からの電力を船舶に供給しているので、新たに主配電盤へ陸電受電用電力回線導入（ケーブル追加）という改造工事を行わずにすみ、設備コストが低減する。
【００１６】
特に、請求項５及び６記載の陸上から船舶への給電システムにおいては、システムを、受電用配電盤、第１の切り換え盤、及び第２の切り換え盤内にまとめているので、限られたスペースの機関室に設置されながらも重要な操作を行う主配電盤への改造が極めて少なくすみ、既設の船舶に大いに役立つ方法である。また新設の船舶でも主配電盤への負担が少ないことからこの給電システムを比較的安価にかつ容易に取り入れられる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
続いて、添付した図面を参照しつつ、本発明を具体化した実施の形態につき説明し、本発明の理解に供する。
ここで、図１は本発明の一実施の形態に係る陸上から船舶への給電システムを示す電気回路図である。図中、各回線は単線で示すが通常は２本（単相の場合）、３本（三相の場合）の電力線から構成されている。なお、図２に示す従来例と同一の構成要素（例えば、部品、回路）については同一の番号を付す。
【００１８】
図１に示すように、本発明の一実施の形態に係る陸上から船舶への給電システム１０は、陸上からの電力１１を高圧陸電接続箱（即ち、接続端子箱）１１ａを介して受電し、陸上からの電力１１を２系統に分割した第１回線１３と第２回線１２に設けられて、第１回線１３及び第２回線１２の電力のオンオフを行う遮断器（ＶＣＢ：真空回路遮断器）１５、１４を有する受電用配電盤１６を有している。なお、この受電用配電盤１６には、変換器１７を介して電圧計１８と周波数計１９が設けられて受電電力の監視ができるようになっている。この受電用配電盤１６によって、陸上からの電力１１を第１回線１３と第２回線１２に分離している。
【００１９】
一方、船舶内には、既設の発電機６０、６１と、これに接続される主配電盤７５とを有している。主配電盤７５には、主配（母）線６２を有し、これに発電機６０、６１が開閉器７２、７３を介して接続されている。また、主配線６２は、推進補機負荷６５の電力回線６６と開閉器７０を介して、荷役用負荷６３の配線（電力回線）６４と開閉器６９とを介して、通常負荷６７の配線６８と開閉器７１を介してそれぞれ接続されている。
更に、主配電盤７５には、主配線６２と推進補機負荷６５の電力回線６６にそれぞれ変換器２０、２１を介して、それぞれ回線の電圧を測定する電圧計２３、周波数計２４及同期計２５が設けられている。
【００２０】
推進補機負荷６５と主配電盤７５をつなぐ電力回線６６上に、第１の切り換え盤２６を設置する（設置場所は電力回線６６上であればどこでもよい）。この第１の切り換え盤２６は、受電用配電盤１６で分割した第１回線１３から、変圧器２７（４５０ｖ／６. ６ｋｖ）を介して電力が供給されている。第１の切り換え盤２６には、変換器２８を介して電圧計２９及び周波数計３０が設けられている。また電力回線６６を推進補機負荷６５から遮断し陸電供給を受けている第１回線１３に切り換える第１の切り換えスイッチ３１を備えている。
この切り換えスイッチ３１の手動操作によって連動する２台の開閉器３２、３２ａのオンオフが交互に行われる。従って、切り換えスイッチ３１を陸側（ＳＨＯＲＥ) に切り換えた場合、開閉器３２ａがオフとなった後、開閉器３２がオンとなる。また、切り換えスイッチ３１を主配電盤側（ＭＢＳ）に切り換えると、開閉器３２がオフとなった後、開閉器３２ａがオンとなる。
【００２１】
荷役用負荷（大負荷）６３の配線６４上には、第２の切り換え盤３３を有している（設置場所は配線６４上であればどこでもよい）。この第２の切り換え盤３３内には、変換器３４を介して電圧計３５及び周波数計３６が設けられていると共に、回線の絶縁抵抗を測る絶縁計３７が、抵抗３８を介して設けられている。この実施の形態においては、荷役用負荷６３として４本の回線が設けられ、それぞれに第２の切り換えスイッチ３９が設けられている。この切り換えスイッチ３９は対となる開閉器４０及び４１を有し、切り換えスイッチ３９を陸側（ＳＨＯＲＥ）に切り換えた場合、開閉器４０がオフとなった後開閉器４１がオンとなる。また、切り換えスイッチ３９を主配電盤側（ＭＳＢ）に切り換えると、開閉器４１がオフとなった後開閉器４０がオンとなる。
そして、この第２の切り換え盤３３への陸からの電力の供給は、第２回線１２に変圧器（４５０ｖ／６．６ｋｖ）４２を介して供給されている。
【００２２】
なお、通常既設の船舶に陸電受電用のシステムを組み込む場合には主配電盤７５内の大幅な改造（陸電受電用の大径ケーブルを主配線につなぐ回路）を必要とするが、この給電システム１０を組み込む場合には、主配電盤７５への改造は推進補機負荷６５の電力回線６６用の切り換えスイッチ３１を取付けるのみで済み、受電用配電盤１６、第１及び第２の切り換え盤２６、３３は主配電盤７５から各負荷までの空いたスペースに設ければよいので限られた機関室のスペースに悩む必要がなくなる。
また、新設の船舶に関しても主配電盤の大きさが限られる場合、本システムの方法を取り入れれば、主配電盤内で接続場所を要する陸電受電用のケーブルのことで悩まずに済む。
【００２３】
続いて、このシステム１０を用いた本発明の一実施の形態に係る陸上から船舶への給電方法について説明する。
船舶が接岸した直後の状態では、船内の複数の発電機６０、６１が作動し、荷役用負荷６３及び通常負荷６７に主配電盤７５を介して電力を供給している。バウスラスタなどの推進補機負荷６５は接岸又は離岸する場合に使用するが、一度接岸してしまうと停泊中は全く使用しない。
【００２４】
この状態で、船内の電力を陸上からの電力１１に切り換える場合には、まず、第２の切り換え盤３３の切り換えスイッチ３９を操作して、発電機６０、６１から荷役用負荷６３への電力を開閉器４０を開いて切断した後、開閉器４１を投入して、陸上からの電力１１、即ち第２回線１２に切り換える。この場合、切り換えスイッチ３９の動作上、短時間（例えば１〜２秒程度）荷役用負荷６３が瞬時停電するが、ここでの荷役用負荷６３は短期の停電も辞さないものでないので特に問題ない。尚、これらに制御装置が設けられている場合には、瞬時停電が起こるので、補助用の電池電源を設けておく必要がある。この操作によって、荷役用負荷６３は陸上からの電力１１を供給される（以上、第１工程）。
【００２５】
次に、第１の切り換え盤２６の切り換えスイッチ３１を手動させて、推進補機負荷６５側の電源を切って、主配電盤７５に、陸上からの電力１１の供給を受けている第１回線１３を接続するようにするのだが、まず先に主配電盤７５に運行中からずっと給電している船内発電機６０、６１について触れておく。
主配電盤７５には、発電機６０、６１の周波数調整を手動で行うか自動で行うかの選択スイッチ４５が設けられている。この選択スイッチ４５は複数の発電機の並列運転を自動で行うか手動で行うかを決定するためのスイッチである。例えば、選択スイッチ４５を手動にして発電機６０、６１の並列運転を行う場合には、複数の発電機６０、６１のいずれか一方、例えば発電機６０を先に回転させて開閉器７２をオンにして船内に供給していた状態で、発電機６１を回転させると、発電機６１からの電力が発生する。ここで、両発電機６０、６１の位相と電圧が一致しない状態で接続すると、回路の短絡を起こすので、両発電機６０、６１の位相、周波数、電圧を測定した後、発電機６１の回転を制御して、発電機６０との電圧、周波数、位相を合わせて、開閉器７３をオンにする。これによって、負荷は複数の発電機６０、６１から電力の供給を受けることになり、選択スイッチ４５を自動側にすると、自動的に各発電機６０、６１の分担負荷を均等にする並列運転を行う。
【００２６】
この実施の形態においては、発電機６０、６１のいずれか又は双方の周波数、電圧、位相の調整は手動で行う。そして、大容量負荷である荷役用負荷６３には陸電から供給され発電機６０、６１から電力を供給していないので、残る通常負荷６７へは発電機６０か６１のどちらか一台のみの電力で供給可能な状態である（ここでは発電機６１一台を運転している状態とする）。
発電機６１に接続する開閉器７３はオンとなって、主配線６２には発電機６１からの電力が供給されている。切り換え手段の一例である開閉器７０を開いた状態で、主配線６２と推進補機負荷６５用の電力回線６６に流れる第１回線１３経由の陸上からの電源１１との電圧、周波数、位相を電圧計２３、周波数計２４及び同期計２５（これらが、同期調整手段を構成する）で同期調整する。これによって船内発電機６１からの電力（通常負荷６７の電力）と陸上からの電力１１の同期調整が行われる（以上、第２工程）。
【００２７】
この後、直ちに開閉器７０をオンにし、陸上からの電力１１が主配線６２に供給される。この時陸上からの電力１１は通常、主配電盤７５から推進補機負荷側に流れる電流方向とは逆方向で推進補機負荷６５用の電力回線６６を主配電盤側へ流れ、給電されることになる。開閉器７０をオンにした直後陸上からの電力１１と発電機６１からの電力が同時に主配線６２に供給されることになり、短時間の並列運転が行われる（これによって「短時間並列運転手段」が構成される、以上、第３工程）。
発電機６１と陸上からの電力１１の同時並列運転がされることとなるが、そのすぐ数秒後開閉器７３は自動的に遮断し（開閉器７０とのインターロックによって開閉器７０がオンになると開閉器７３は数秒後に自動的に遮断する。）発電機６１からの電力供給を停止する（以上、第４工程）。
これらの工程を経て通常負荷６７へ一時的停電を起こすことなく電力の切り換えができる。
【００２８】
なお、電源を陸上からの電力１１から船内の発電機６０、６１に切り換えるには以上の逆の操作を行う。まず１台の発電機を始動させる（ここでは発電機６１）。その後主配線６２と発電機６１の電力の周波数、電圧の同期をとって開閉器７３をオンにし主配線６２に接続する。船内発電機６１と陸上からの電力１１との一時的な並列運転になるが数秒後すぐに陸上からの電力１１を給電していた電力回線（回路）６６の開閉器７０が自動的に遮断され、主配線６２には船内発電機６１からのみの給電となる。陸電と発電機の切り換えは必ず発電機１台の状態で行うことに留意したい。主配線６２への給電を発電機６１のみにした後、複数発電機があれば（ここでは発電機６０）それらを始動させ主配線６２に同期調整した後投入し、並列運転をさせる。発電機６０、６１の並列運転は主配電盤７５の選択スイッチ４５を自動にすると負荷に合わせた自動運転ができる。
【００２９】
荷役用負荷６３の供給源も第２の切り換え盤３３の切り替えスイッチ３９を主配電盤側（ＭＳＢ）に作動させ、開閉器４１をオフ、開閉器４０をオンにして陸上からの電力１１、即ち第２回線１２からの電力を遮断し、主配線６２につながる配線６４に接続する。
次に第１の切り換え盤２６の切り換えスイッチ３１を主配電盤側（ＭＳＢ）に作動させ、開閉器３２ａをオンにし（自動的に開閉器３２がオフになる）推進補機負荷６５にも発電機６０、６１の電力が給電できるようにする。その後遮断器１４、１５をオフにして陸上からの電力１１の供給を完全に遮断する。
【００３０】
前記実施の形態においては、船内の発電機は２台であったが、１台又は３台以上の場合も本発明は適用される。
また、前記実施の形態においては、陸上からの電力１１と船内の電力を同期運転する場合、手動操作によって行っていたが、所定のシーケンスを組んで自動制御にしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明の一実施の形態に係る陸上から船舶への給電システムを示す電気回路図である。
【図２】従来例に係る船舶の電力系統の電気回路図である。
【符号の説明】
【００３２】
１０：陸上から船舶への給電システム、１１：陸上からの電力、１１ａ：高圧陸電接続箱、１２：第２回線、１３：第１回線、１４、１５：遮断器、１６：受電用配電盤、１７：変換器、１８：電圧計、１９：周波数計、２０、２１：変換器、２３：電圧計、２４：周波数計、２５：同期計、２６：第１の切り換え盤、２７：変圧器、２８：変換器、２９：電圧計、３０：周波数計、３１：第１の切り換えスイッチ、３２、３２ａ：開閉器、３３：第２の切り換え盤、３４：変換器、３５：電圧計、３６：周波数計、３７：絶縁計、３８：抵抗、３９：第２の切り換えスイッチ、４０、４１：開閉器、４２：変圧器、４５：選択スイッチ、６０、６１：発電機、６２：主配線、６３：荷役用負荷、６４：配線、６５：推進補機（バウスラスタ）負荷、６６：電力回線、６７：通常負荷、６８：配線、６９、７０、７１：開閉器、７２、７３：開閉器、７４：変圧器、７５：主配電盤
【図１】
2005237151.tif 000003
【図２】
2005237151.tif 000004