(57)【要約】【課題】  油圧緩衝器のばね受構造において、コイルばねの圧縮にともなう回転を簡易に防止すること。【解決手段】  油圧緩衝器１０のばね受構造において、コイルばね２４の下側座巻部３０の端末側の一部を他の部分３２の曲率に対して曲率の異なる屈曲部３１とし、コイルばね２４の下側座巻部３０の端末面３０Ａと衝合する端末受部４１と、該座巻部３０の屈曲部３１の外周を支持する突部４２を、下ばね受２１に設けたもの。【選択図】  図２
2005256964.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
緩衝器本体の上下のばね受によりコイルばねを挟持する油圧緩衝器のばね受構造において、
コイルばねの下側座巻部の端末側の一部を他の部分の曲率に対して曲率の異なる屈曲部とし、
コイルばねの下側座巻部の端末面と衝合する端末受部と、該座巻部の屈曲部の外周を支持する突部を、下ばね受に設けたことを特徴とする油圧緩衝器のばね受構造。
【請求項２】
前記コイルばねの下側座巻部の他の部分の外径及び／又は内径を拘束する拘束部を下ばね受に設けた請求項１に記載の油圧緩衝器のばね受構造。
【請求項３】
前記コイルばねの下側座巻部の屈曲部を他の部分よりもばね中心軸寄りに屈曲させた請求項１又は２に記載の油圧緩衝器のばね受構造。
【請求項４】
前記コイルばねの下側座巻部の屈曲部に直線状部を設けた請求項１〜３のいずれかに記載の油圧緩衝器のばね受構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は油圧緩衝器等のばね受構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
油圧緩衝器のばね受構造として、緩衝器本体の上下のばね受によりコイルばねを挟持するものがある。コイルばねは圧縮力により回転力が発生するため、一般的なばね受構造では、コイルばねの下側座巻部の端末面と一方向において衝合する端末受部を下ばね受に設け、コイルばねの一方向への回転防止を図っている。
【０００３】
この一般的なばね受構造では、コイルばねが他方向へは回転でき、コイルばねが回転すると、下ばね受との干渉等により異音を発生させることがある。
【０００４】
そこで、特許文献１のばね受構造では、コイルばねの下側座巻部を直角に折り曲げ、端末側の第１の直線部と、第１の直線部に続く第２の直線部を形成する。そして、コイルばねの第１の直線部の端末部を下ばね受に不動に止めるとともに、第２の直線部の外径及び内径を拘束する拘束部を下ばね受に設けることにより、コイルばねを双方向で回転防止する。このようなコイルばねはＤ字状コイルばねと称される。
【特許文献１】特表2002-537164
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１のばね受構造は、第１の直線部と第２の直線部をもつＤ字状コイルばねを作成することに困難があるし、第１の直線部の端末部を下ばね受に不動に止める手段は複雑で多くの工数が必要になる。
【０００６】
本発明の課題は、油圧緩衝器のばね受構造において、コイルばねの圧縮に伴なう回転を簡易に防止することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１の発明は、緩衝器本体の上下のばね受によりコイルばねを挟持する油圧緩衝器のばね受構造において、コイルばねの下側座巻部の端末側の一部を他の部分の曲率に対して曲率の異なる屈曲部とし、コイルばねの下側座巻部の端末面と衝合する端末受部と、該座巻部の屈曲部の外周を支持する突部を、下ばね受に設けたものである。
【０００８】
請求項２の発明は、請求項１の発明において更に、前記コイルばねの下側座巻部の他の部分の外径及び／又は内径を拘束する拘束部を下ばね受に設けたものである。
【０００９】
請求項３の発明は、請求項１又は２の発明において更に、前記コイルばねの下側座巻部の屈曲部を他の部分よりもばね中心軸寄りに屈曲させたものである。
【００１０】
請求項４の発明は、請求項１〜３のいずれかの発明において更に、前記コイルばねの下側座巻部の屈曲部に直線状部を設けたものである。
【発明の効果】
【００１１】
（請求項１）
(a)下ばね受に設けた端末受部によりコイルばねの端末面を支持し、かつ下ばね受に設けた突部によりコイルばねの屈曲部の外周を支持することにより、コイルばねを回転方向の双方向に対して固定化できる。コイルばねの下側座巻部（端末面、屈曲部）を下ばね受の端末受部と突部に係合させるだけの簡素な構成により、コイルばねの回転を防止できる。
【００１２】
（請求項２）
(b)コイルばねの下側座巻部の屈曲部以外の他の部分の外径及び／又は内径を拘束する拘束部を下ばね受に設けることにより、上述(a)のコイルばねの回転をより確実に防止できる。また、コイルばねの下ばね受に対する横ずれも防止できる。
【００１３】
（請求項３）
(c)コイルばねの下側座巻部の屈曲部を他の部分よりもばね中心軸寄りに屈曲させることにより、コイルばねの下側座巻部の端末側部分（屈曲部）を小径化し、下ばね受を大きくしないで、上述(a)のコイルばねの回転を防止できる。
【００１４】
（請求項４）
(d)コイルばねの下側座巻部の屈曲部に直線状部を設けることにより、下ばね受に設けた突部によりコイルばねの直線状屈曲部の外周を支持し、上述(a)のコイルばねの回転をより確実に防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
図１は油圧緩衝器を示す正面図、図２は下ばね受へのコイルばねの下側座巻部の取付構造を示す平面図である。
【実施例】
【００１６】
油圧緩衝器１０は、ストラットダンパ型であり、図１に示す如く、アウタチューブ１１（ダンパチューブ）に内蔵してあるシリンダ（不図示）にピストンロッド１２を挿入し、アウタチューブ１１に車輪側取付ブラケット１３を備えて車輪に結合されるとともに、アウタチューブ１１から突出するピストンロッド１２に車体側取付ブラケット１４を備えて車体に取付けられる。尚、車体側取付ブラケット１４は、ステー１５、上下のマウントベース１６Ａ、１６Ｂ及びマウントラバー１７からなるマウントラバー組立体１８からなり、このマウントラバー組立体１８のステー１５をピストンロッド１２の上端側小径部に挿入してナット１９で締結することにて構成されている。
【００１７】
油圧緩衝器１０は、アウタチューブ１１にタイロッド取付アーム２０を備えてタイロッドが連結され、不図示のステアリング装置による操舵力をアウタチューブ１１から車輪に伝え、転舵可能としている。
【００１８】
油圧緩衝器１０は、アウタチューブ１１とピストンロッド１２を本発明の緩衝器本体とし、アウタチューブ１１の外周に固定した下ばね受２１と、ピストンロッド１２の周囲に設置されて車体側取付ブラケット１４に軽圧入等で固定されて背面支持されたスラストベアリング２３に軽圧入等で固定される上ばね受２２との間に、コイルばね２４を介装している。具体的には、コイルばね２４は、下ばね受２１に支持されるとともに、上ばね受２２にスプリングシートラバー２２Ａを介して支持される。
【００１９】
油圧緩衝器１０は、上ばね受２２の内周側下面に溶接してあるバンプラバー取付体２５に、ピストンロッド１２の車体側取付ブラケット１４より下部に固く抱きつくように挿着したバンプラバー２６を備える。油圧緩衝器１０は、最圧縮時に、このバンプラバー２６をアウタチューブ１１の上端面のバンプストッパキャップ２７に衝合して最圧縮ストロークを規制する。尚、本実施例において、バンプラバー２６の下端外周には円筒状のダストカバー２８の上端が一体接続され、ダストカバー２８はアウタチューブ１１及びピストンロッド１２を被覆する。
【００２０】
即ち、油圧緩衝器１０にあっては、車両が路面から受ける衝撃力をコイルばね２４の弾発力により吸収するように伸縮する。そして、油圧緩衝器１０は、その伸縮に伴うピストン（不図示）の上下動時に、ピストンに設けてあるピストンバルブ装置、シリンダに設けてあるベースバルブ装置等が発生する減衰力により、その伸縮振動を速やかに抑制するものである。
【００２１】
尚、油圧緩衝器１０は、コイルばね２４が、外部入力によりアウタチューブ１１及びピストンロッド１２（緩衝器本体）に発生するサイドフォースをキャンセルするための横力を、下ばね受２１、上ばね受２２を介してアウタチューブ１１、ピストンロッド１２に及ぼすサイドフォースキャンセルばねを構成すべく、コイルばね２４をアウタチューブ１１及びピストンロッド１２に対してオフセットかつ傾斜配置している。ここで、コイルばね２４をアウタチューブ１１及びピストンロッド１２に対してオフセットかつ傾斜配置するとは、コイルばね２４の中心軸Ｃ（ストレート軸でも良く、胴曲がり軸でも良い）をアウタチューブ１１及びピストンロッド１２の中心軸Ａに対して傾斜配置し、かつコイルばね２４の中心軸Ｃを下ばね受２１の中心軸Ａ（アウタチューブ１１の中心軸でもある）に対しオフセットすることを意味する。コイルばね２４の中心軸は、ピストンロッド１２に同軸化されている上ばね受２２の中心軸に概ね合致する。
【００２２】
しかるに、油圧緩衝器１０は、コイルばね２４の圧縮に伴なう回転を防止すべく、以下の構成を備える（図２）。
尚、コイルばね２４として、下側有効座巻部３０を１／２巻とするものを用いる。
【００２３】
(1)コイルばね２４の下側座巻部３０の端末側の一部３１を他の部分３２の曲率に対して曲率の異なる屈曲部とする。他の部分３２の曲率は、コイルばね２４の有効巻部（有効座巻部３０に続く部分）の曲率と同一曲率（同一のコイル径）をなす。
【００２４】
本実施例では、コイルばね２４の下側座巻部３０の屈曲部３１を、他の部分３２よりもコイルばね２４の中心軸Ｃ寄りに屈曲させた。更に、屈曲部３１の少なくとも一部、本実施例では全部を直線状部とした。コイルばね２４の素線径10mm、コイル平均径60mmにおいて、屈曲部３１の長さは例えば20〜30mmである。
【００２５】
(2)下ばね受２１は、コイルばね２４の有効座巻部３０が着座する座面４０に、コイルばね２４の下側座巻部３０の端末面３０Ａと衝合する端末受部４１と、座巻部３０の屈曲部３１の外周を支持する突部４２を設けた。
【００２６】
本実施例では、端末受部４１は下ばね受２１の一部を切欠いて起立させた。突部４２は下ばね受２１の一部を突状にプレス成形させた。
【００２７】
(3)下ばね受２１は、コイルばね２４の有効座巻部３０が着座する座面４０に、コイルばね２４の下側座巻部３０の他の部分３２の外径と内径を拘束する外径拘束部４３と内径拘束部４４を設けた。外径拘束部４３と内径拘束部４４は、下ばね受２１の一部をプレス成形して形成した円弧状溝部４５の両側溝面にて形成できる。
【００２８】
尚、下ばね受２１は座面４０の外周の全周に渡り、コイルばね２４の外径を拘束するリブ２４Ａを備える。また、上ばね受２２のスプリングシートラバー２２Ａは、コイルばね２４の上側有効座巻部２４Ａを挿着して保持するばね保持部２２Ｂを備える。
【００２９】
従って、油圧緩衝器１０にあっては、下ばね受２１が、図２に示す如く、コイルばね２４の有効座巻部３０が着座する座面４０に、ばね始端支持部４０Ａ、１／４巻支持部４０Ｂ、１／２巻支持部４０Ｃを備え、ばね始端支持部４０Ａに端末受部４１を設け、１／４巻支持部４０Ｂを車体外側に配置し、座面４０を１／４巻支持部４０Ｂから下ばね受２１の中心軸Ａ（アウタチューブ１１の中心軸でもある）に向けて下り勾配をなす傾斜平面とし、コイルばね２４の中心軸Ｃに合致する座面４０の中心Ｂを下ばね受２１の中心軸Ａに対してオフセット（偏心量ｅ）するものである。
【００３０】
本実施例によれば以下の作用効果を奏する。
(a)下ばね受２１に設けた端末受部４１によりコイルばね２４の端末面３０Ａを支持し、かつ下ばね受２１に設けた突部４２によりコイルばね２４の屈曲部３１の外周を支持することにより、コイルばね２４を回転方向の双方向に対して固定化できる。コイルばね２４の下側座巻部３０（端末面３０Ａ、屈曲部３１）を下ばね受２１の端末受部４１と突部４２に係合させるだけの簡素な構成により、コイルばね２４の回転を防止できる。
【００３１】
(b)コイルばね２４の下側座巻部３０の屈曲部３１以外の他の部分３２の外径及び内径を拘束する拘束部４３、４４を下ばね受２１に設けることにより、上述(a)のコイルばね２４の回転をより確実に防止できる。また、コイルばね２４の下ばね受２１に対する横ずれも防止できる。
【００３２】
(c)コイルばね２４の下側座巻部３０の屈曲部３１を他の部分３２よりもばね中心軸Ｃ寄りに屈曲させることにより、コイルばね２４の下側座巻部３０の端末側部分（屈曲部３１）を小径化し、下ばね受２１を大きくしないで、上述(a)のコイルばね２４の回転を防止できる。
【００３３】
(d)コイルばね２４の下側座巻部３０の屈曲部３１に直線状部を設けることにより、下ばね受２１に設けた突部４２によりコイルばね２４の直線状屈曲部３１の外周を支持し、上述(a)のコイルばね２４の回転をより確実に防止できる。
【００３４】
以上、本発明の実施の形態を図面により詳述したが、本発明の具体的な構成はこの実施の形態に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても本発明に含まれる。例えば、本発明はサイドフォースキャンセルばねを用いるばね受構造に限らず、一般の懸架ばねを用いるばね受構造にも適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】図１は油圧緩衝器を示す正面図である。
【図２】図２は下ばね受へのコイルばねの下側座巻部の取付構造を示す平面図である。
【符号の説明】
【００３６】
１０  油圧緩衝器
１１  アウタチューブ
１２  ピストンロッド
２１  下ばね受
２２  上ばね受
２４  コイルばね
３０  座巻部
３０Ａ  端末面
３１  屈曲部
３２  他の部分
４０  座面
４１  端末受部
４２  突部
４３  外径拘束部
４４  内径拘束部
【図１】
2005256964.tif 000003
【図２】
2005256964.tif 000004