(57)【要約】【課題】騒音を低減することができる送風装置を提供する。【解決手段】送風装置１は、モータ２と、モータ２の回転軸２ａに固定されるファン３と、モータ２に対してフランジ状に延びるフランジ部４ａを有しモータ２を保持するモータホルダ４と、フランジ部４ａに固定されファン３の回転により発生する風を所定の方向に導くブロワーケース５とを備える。フランジ部４ａにおけるブロワーケース５との対向面には周方向に延びる嵌合凹部４ｂが形成され、ブロワーケース５におけるフランジ部４ａとの対向面には周方向に延びる嵌合凸部５ｂが形成され、フランジ部４ａとブロワーケース５とは嵌合凹部４ｂに嵌合凸部５ｂが嵌合されてボルト６によって周方向に複数箇所で固定される。嵌合凹部４ｂにおける複数のボルト６間には、締結により周方向に複数点（２つの角部４ｆ）で嵌合凸部５ｂに押圧接触される振動吸収用突起４ｅが形成される。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
モータに対してフランジ状に延びるモータホルダのフランジ部と、モータ取付部材とを固定するモータの取付構造において、
前記フランジ部における前記モータ取付部材との対向面に周方向に延びる嵌合凹部又は嵌合凸部を形成し、前記モータ取付部材における前記フランジ部との対向面に周方向に延びる嵌合凸部又は嵌合凹部を形成し、前記嵌合凹部に前記嵌合凸部を嵌合させて締結部材によって周方向に複数箇所で固定するモータの取付構造であって、
前記嵌合凹部及び前記嵌合凸部の少なくとも一方における複数の前記締結部材間に、締結により周方向に複数点で対向する部材に押圧接触される振動吸収用突起を設けたことを特徴とするモータの取付構造。
【請求項２】
請求項１に記載のモータの取付構造において、
前記複数点は、前記締結部材間の中心から略均等に離間した２点であることを特徴とするモータの取付構造。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のモータの取付構造において、
前記振動吸収用突起は、前記嵌合凹部の底部、及び前記嵌合凸部の先端部の少なくとも一方から突出してなることを特徴とするモータの取付構造。
【請求項４】
請求項１又は２に記載のモータの取付構造において、
前記振動吸収用突起は、前記嵌合凹部の側部、及び前記嵌合凸部の側部の少なくとも一方から突出してなることを特徴とするモータの取付構造。
【請求項５】
モータと、
前記モータの回転軸に固定されるファンと、
前記モータに対してフランジ状に延びるフランジ部を有し、前記モータを保持するモータホルダと、
前記フランジ部に固定され、前記ファンの回転により発生する風を所定の方向に導くブロワーケースとを備えた送風装置において、
前記フランジ部における前記ブロワーケースとの対向面には周方向に延びる嵌合凹部又は嵌合凸部が形成され、前記ブロワーケースにおける前記フランジ部との対向面には周方向に延びる嵌合凸部又は嵌合凹部が形成され、前記フランジ部と前記ブロワーケースとは前記嵌合凹部に前記嵌合凸部が嵌合されて締結部材によって周方向に複数箇所で固定されるものであって、
前記嵌合凹部及び前記嵌合凸部の少なくとも一方における複数の前記締結部材間には、締結により周方向に複数点で対向する部材に押圧接触される振動吸収用突起が設けられたことを特徴とする送風装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、モータの取付構造に関し、特にモータホルダのフランジ部とブロワーケースとが固定される送風装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両空調用の送風装置は、モータと、モータの回転軸に固定されるファンと、モータに対してフランジ状に延びるフランジ部を有しモータを保持するモータホルダと、フランジ部に固定されファンの回転により発生する風を所定の方向に導くためのブロワーケースとを備えたものがある。このような送風装置では、フランジ部とブロワーケースとが締結部材（ボルトやビス等）によって周方向に複数箇所で固定されるモータの取付構造が採用されている。
【０００３】
そして、このような送風装置としては、フランジ部におけるブロワーケースとの対向面、又はブロワーケースにおけるフランジ部との対向面に、締結部材間の（周方向の）中央に向かって次第に膨らむ膨出部を形成したものがある（例えば、特許文献１参照）。このような送風装置では、（反りや歪みが発生しても）膨出部によりフランジ部とブロワーケースとの間のがたつき（隙間）が抑えられる。よって、共振による騒音を低減することができる。
【特許文献１】特開平１１−２６２２１６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記のような送風装置では、締結部材間における膨出部の頂上部でのみフランジ部とブロワーケースとが強く押圧接触することになり、騒音の低減効果が不十分であった。
【０００５】
本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、騒音を低減することができるモータの取付構造、及び送風装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の発明では、モータに対してフランジ状に延びるモータホルダのフランジ部と、モータ取付部材とを固定するモータの取付構造において、前記フランジ部における前記モータ取付部材との対向面に周方向に延びる嵌合凹部又は嵌合凸部を形成し、前記モータ取付部材における前記フランジ部との対向面に周方向に延びる嵌合凸部又は嵌合凹部を形成し、前記嵌合凹部に前記嵌合凸部を嵌合させて締結部材によって周方向に複数箇所で固定するモータの取付構造であって、前記嵌合凹部及び前記嵌合凸部の少なくとも一方における複数の前記締結部材間に、締結により周方向に複数点で対向する部材に押圧接触される振動吸収用突起を設けた。
【０００７】
請求項２に記載の発明では、請求項１に記載のモータの取付構造において、前記複数点は、前記締結部材間の中心から略均等に離間した２点である。
請求項３に記載の発明では、請求項１又は２に記載のモータの取付構造において、前記振動吸収用突起は、前記嵌合凹部の底部、及び前記嵌合凸部の先端部の少なくとも一方から突出してなる。
【０００８】
請求項４に記載の発明では、請求項１又は２に記載のモータの取付構造において、前記振動吸収用突起は、前記嵌合凹部の側部、及び前記嵌合凸部の側部の少なくとも一方から突出してなる。
【０００９】
請求項５に記載の発明では、モータと、前記モータの回転軸に固定されるファンと、前記モータに対してフランジ状に延びるフランジ部を有し、前記モータを保持するモータホルダと、前記フランジ部に固定され、前記ファンの回転により発生する風を所定の方向に導くブロワーケースとを備えた送風装置において、前記フランジ部における前記ブロワーケースとの対向面には周方向に延びる嵌合凹部又は嵌合凸部が形成され、前記ブロワーケースにおける前記フランジ部との対向面には周方向に延びる嵌合凸部又は嵌合凹部が形成され、前記フランジ部と前記ブロワーケースとは前記嵌合凹部に前記嵌合凸部が嵌合されて締結部材によって周方向に複数箇所で固定されるものであって、前記嵌合凹部及び前記嵌合凸部の少なくとも一方における複数の前記締結部材間には、締結により周方向に複数点で対向する部材に押圧接触される振動吸収用突起が設けられた。
【００１０】
（作用）
請求項１に記載の発明によれば、モータホルダのフランジ部とモータ取付部材とは、それらに形成された嵌合凹部に嵌合凸部が嵌合されて締結部材によって周方向に複数箇所で固定される。そして、嵌合凹部及び嵌合凸部の少なくとも一方における複数の締結部材間には、締結により対向する部材に押圧接触される振動吸収用突起が設けられるため、フランジ部とモータ取付部材との間のがたつき（隙間）が抑えられる。よって、共振による騒音を低減することができる。しかも、振動吸収用突起は、締結により周方向に複数点で対向する部材に押圧接触される（締結部材間において押圧接触する力の極値（略最大値）となる点が周方向に複数となる）ため、モータ取付部材に伝わるモータの振動エネルギーが分散される。よって、更に共振による騒音を低減することができる。
【００１１】
請求項２に記載の発明によれば、振動吸収用突起は、締結部材間の中心から略均等に離間した２点で押圧接触されるため、モータ取付部材に伝わるモータの振動エネルギーが略均等に分散される。よって、更に共振による騒音を低減することができる。
【００１２】
請求項３に記載の発明によれば、振動吸収用突起は、前記嵌合凹部の底部、及び前記嵌合凸部の先端部の少なくとも一方から突出してなるため、締結の際にフランジ部が撓められる。よって、撓められたフランジ部の弾性エネルギー（元に戻ろうとする力）により、振動吸収用突起を容易に押圧接触させることができる。
【００１３】
請求項４に記載の発明によれば、振動吸収用突起は、前記嵌合凹部の側部、及び前記嵌合凸部の側部の少なくとも一方から突出してなるため、嵌合凹部に嵌合凸部を嵌合させる際に圧入することで、振動吸収用突起を容易に押圧接触させることができる。
【００１４】
請求項５に記載の発明によれば、モータホルダのフランジ部とブロワーケースとは、それらに形成された嵌合凹部に嵌合凸部が嵌合されて締結部材によって周方向に複数箇所で固定される。そして、嵌合凹部及び嵌合凸部の少なくとも一方における複数の締結部材間には、締結により対向する部材に押圧接触される振動吸収用突起が設けられるため、フランジ部とブロワーケースとの間のがたつき（隙間）が抑えられる。よって、共振による騒音を低減することができる。しかも、振動吸収用突起は、締結により周方向に複数点で対向する部材に押圧接触される（締結部材間において押圧接触する力の極値となる点が周方向に複数となる）ため、ブロワーケースに伝わるモータの振動エネルギーが分散される。よって、更に共振による騒音を低減することができる。
【発明の効果】
【００１５】
以上詳述したように、請求項１〜４に記載の発明によれば、騒音を低減することができるモータの取付構造を提供することができる。
又、請求項５に記載の発明によれば、騒音を低減することができる送風装置を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明を具体化した一実施の形態を図１〜図４に従って説明する。
図１は、車両空調用の送風装置１を示す。送風装置１は、モータ２と、モータ２の回転軸２ａに固定されるファン３と、モータ２を保持するモータホルダ４と、モータホルダ４に固定されファン３の回転により発生する風を所定の方向に導くためのモータ取付部材としてのブロワーケース５とを備える。
【００１７】
モータ２は、アウターローター型のブラシレスモータであって、その一端側（図１及び図２中、上側）から回転軸２ａが突出し、その回転軸２ａにシロッコ型のファン３が固定されている。
【００１８】
モータホルダ４は、樹脂材よりなり、モータ２の他端側（図１及び図２中、下側）を保持している。このモータホルダ４には、モータ２に対してフランジ状に延びるフランジ部４ａが形成されている。又、図３に示すように、フランジ部４ａのブロワーケース５との対向面（一端面）であって、その外縁側全周には、嵌合凹部４ｂが形成されている。又、フランジ部４ａの外縁には、周方向に離間した（図３参照）３つの締結部４ｃが形成されている。本実施の形態の締結部４ｃは、図４に示すように、フランジ部４ａの外縁から軸方向（前記他端方向であって、図１、図２及び図４中、下方向）に延び、更に径方向外側に延び、その先端部に締結孔４ｄが形成されてなる。尚、図１及び図２では、図３に示す平面図における２つの締結部４ｃと対応した位置から切った断面を図示しているため、締結部４ｃが両端に図示されているが、本実施の形態の３つの締結部４ｃは、略等間隔（即ち略１２０度間隔）に形成されている。
【００１９】
そして、前記嵌合凹部４ｂにおける締結部４ｃ間（周方向に隣り合う締結部４ｃの間）には、振動吸収用突起４ｅが形成されている。本実施の形態の振動吸収用突起４ｅは、嵌合凹部４ｂの底部から（軸方向に）突出してなる。又、本実施の形態の振動吸収用突起４ｅは、高さが一定に設定され、周方向両端部にそれぞれ角部４ｆを有する。又、本実施の形態の振動吸収用突起４ｅは締結部４ｃ間の（周方向の）中心に形成され、その２つの角部４ｆは締結部４ｃ間の（周方向の）中心から均等に離間した位置に配置されることになる。
【００２０】
ブロワーケース５は、樹脂材よりなる。ブロワーケース５は、略円筒状に形成され、その一端部には軸方向に貫通する吸入孔５ａが形成され、その側方には径方向に貫通する図示しない吐出孔が形成されている。又、ブロワーケース５の他端部には、前記嵌合凹部４ｂに嵌合可能な嵌合凸部５ｂが形成されている。又、ブロワーケース５における前記締結部４ｃと対応した位置（即ち略１２０度間隔の３箇所）には、被締結部５ｃが形成されている。本実施の形態の被締結部５ｃは、図４に示すように、軸方向（前記他端方向であって、図１、図２及び図４中、下方向）に延び、その先端部にネジ穴５ｄが形成されてなる。
【００２１】
そして、モータホルダ４のフランジ部４ａとブロワーケース５とは、嵌合凹部４ｂに嵌合凸部５ｂが嵌合され締結部材としてのボルト６によって周方向に複数箇所で固定されている。詳しくは、モータホルダ４のフランジ部４ａとブロワーケース５とは、嵌合凹部４ｂに嵌合凸部５ｂが嵌合され、その状態で締結部４ｃの締結孔４ｄを貫通して被締結部５ｃのネジ穴５ｄに螺合される（３つの）ボルト６によって周方向に複数箇所（３箇所）で固定されている。又、ボルト６を螺合させる（締結の）際、嵌合凸部５ｂの先端面にはまず振動吸収用突起４ｅが当接するが、振動吸収用突起４ｅが当接する部分についてはフランジ部４ａが（図１中、下方に）撓められることで、締結部４ｃと対応した部分で嵌合凸部５ｂの先端面が嵌合凹部４ｂの底面に当接されている。これにより（撓められたフランジ部４ａの弾性エネルギー（元に戻ろうとする力）により）、振動吸収用突起４ｅは、その２つの角部４ｆ（２点）が嵌合凸部５ｂに押圧接触されている。
【００２２】
次に、上記実施の形態（送風装置１及びモータの取付構造）の特徴的な作用効果を以下に記載する。
（１）嵌合凹部４ｂにおける複数の締結部４ｃ（ボルト６）間には、締結により嵌合凸部５ｂに押圧接触される振動吸収用突起４ｅが設けられるため、（例えば、反りや歪みが発生しても）フランジ部４ａとブロワーケース５との間のがたつき（隙間）が抑えられる。よって、共振による騒音を低減することができる。しかも、振動吸収用突起４ｅは、締結により複数点、即ち２つの角部４ｆで嵌合凸部５ｂに押圧接触されるため、言い換えると、ボルト６間において押圧接触する力の極値（略最大値）となる点が周方向に複数（２つ）となるため、ブロワーケース５に伝わるモータ２の振動エネルギーが分散される。よって、更に共振による騒音を低減することができる。
【００２３】
（２）振動吸収用突起４ｅは、締結部４ｃ（ボルト６）間の中心から均等に離間した２つの角部４ｆが嵌合凸部５ｂに押圧接触されるため、ブロワーケース５に伝わるモータ２の振動エネルギーが略均等に分散される。よって、更に共振による騒音を低減することができる。
【００２４】
（３）振動吸収用突起４ｅは、嵌合凹部４ｂの底部から突出してなるため、締結の際にフランジ部４ａが撓められる。よって、撓められたフランジ部４ａの弾性エネルギー（元に戻ろうとする力）により、振動吸収用突起４ｅを嵌合凸部５ｂに容易に押圧接触させることができる。
【００２５】
（４）振動吸収用突起４ｅは、周方向両端部にそれぞれ角部４ｆを有する形状であるため、曲線等を用いた形状に比べて、簡単な形状とすることができる。その結果、モータホルダ４を容易に設計及び製造することができる。
【００２６】
上記実施の形態は、以下のように変更して実施してもよい。
・上記実施の形態では、振動吸収用突起４ｅをモータホルダ４におけるフランジ部４ａの嵌合凹部４ｂに形成したが、嵌合凹部及び嵌合凸部の少なくとも一方に設ければ変更してもよい。例えば、図５及び図６に示すように変更してもよい。詳しくは、嵌合凹部４ｂには前記振動吸収用突起４ｅが形成されず、嵌合凸部５ｂにおける被締結部５ｃ間（周方向に隣り合う被締結部５ｃの間）に、振動吸収用突起５ｅが形成されている。この振動吸収用突起５ｅは、嵌合凸部５ｂの先端部から（軸方向に）突出してなる。又、この振動吸収用突起５ｅは、高さが一定に設定され、周方向両端部にそれぞれ角部５ｆを有する。又、この振動吸収用突起５ｅは被締結部５ｃ間の（周方向の）中心に形成され、その２つの角部５ｆは被締結部５ｃ間の（周方向の）中心から均等に離間した位置に配置されることになる。このようにしても、上記実施の形態の効果と同様の効果を得ることができる。又、フランジ部に嵌合凸部を形成し、ブロワーケースに嵌合凹部を形成してもよく（即ち嵌合凹部及び嵌合凸部を逆に形成してもよく）、この場合においても振動吸収用突起をどちらかの少なくとも一方に設ければよい。
【００２７】
・上記実施の形態では、振動吸収用突起４ｅは嵌合凹部４ｂの底部から（軸方向に）突出してなるとしたが、嵌合凹部の側部、及び嵌合凸部の側部の少なくとも一方から（軸直交方向に）突出してなるように変更してもよい。例えば、図７に示すように変更してもよい。詳しくは、嵌合凹部４ｂ（その締結部４ｃ間）には、底部から突出してなる前記振動吸収用突起４ｅが形成されず、側部から（軸直交方向に）突出してなる一対の振動吸収用突起１１，１２が形成されている。この一対の振動吸収用突起１１，１２の内の一方の振動吸収用突起１１は径方向内側の側部から径方向外側に突出し、他方の振動吸収用突起１２は径方向外側の側部から径方向内側に突出している。又、一対の振動吸収用突起１１，１２は、軸方向から見て半円形状に突出して形成されている。又、一対の振動吸収用突起１１，１２は、締結部４ｃ間の（周方向の）中心から均等に離間した位置に配置されている。そして、振動吸収用突起１１，１２は、嵌合凹部４ｂに嵌合凸部５ｂを嵌合させて締結する際に圧入されることで、嵌合凸部５ｂに押圧接触される。このようにしても、振動吸収用突起１１，１２は、締結により複数点、即ち各振動吸収用突起１１，１２で嵌合凸部５ｂに押圧接触されるため、ブロワーケース５に伝わるモータ２の振動エネルギーが分散される。よって、共振による騒音を低減することができる。又、勿論、側部から（軸直交方向に）突出してなる一対の振動吸収用突起１１，１２を嵌合凸部５ｂに設けてもよい。又、勿論、フランジ部に嵌合凸部を形成し、ブロワーケースに嵌合凹部を形成した（即ち嵌合凹部及び嵌合凸部を逆に形成した）場合においても、側部から（軸直交方向に）突出してなる一対の振動吸収用突起をどちらかの少なくとも一方に設ければよい。又、軸方向に突出する振動吸収用突起と軸直交方向に突出する振動吸収用突起とを共に設けた構成としてもよい。
【００２８】
・上記実施の形態では、振動吸収用突起４ｅは締結部４ｃ間の（周方向の）中心に形成され、その２つの角部４ｆが締結部４ｃ間の（周方向の）中心から均等に離間した位置に配置されるとしたが、振動吸収用突起を締結部４ｃ間の中心からずれた位置に形成してもよい。
【００２９】
・上記実施の形態では、振動吸収用突起４ｅは、高さが一定に設定され、周方向両端部にそれぞれ角部４ｆを有するとしたが、締結により周方向に複数点で対向する部材に押圧接触される形状であれば、他の形状に変更してもよい。例えば、締結部４ｃ（ボルト６）間に一対の振動吸収用突起を形成してもよいし、この場合、例えば、各振動吸収用突起を軸直交方向（径方向）から見て半円弧状（角部がない形状）に形成してもよい。又、例えば、上記実施の形態の振動吸収用突起４ｅの角部４ｆをＲ形状に変更してもよい。
【００３０】
・上記実施の形態では、締結部４ｃ、被締結部５ｃ及びボルト６の数を３つずつとしたが、複数であれば変更してもよい。
・上記実施の形態では、ボルト６にて締結する構成としたが、他の締結部材（例えば、ビス等）にて締結する構成に変更してもよい。
【００３１】
・上記実施の形態では、車両空調用の送風装置１に具体化したが、他の用途の送風装置に具体化してもよい。又、送風装置以外の装置に具体化してもよく、例えばブロワーケース５をフランジ部に固定される他のモータ取付部材に変更してもよい。
【００３２】
上記各実施の形態から把握できる技術的思想について、以下にその効果とともに記載する。
（イ）請求項３に記載のモータの取付構造において、前記振動吸収用突起は、前記複数点となる周方向に２つの角部を有することを特徴とするモータの取付構造。このようにすると、振動吸収用突起を（曲線等を用いた形状に比べて）簡単な形状とすることができる。その結果、モータホルダ、又はモータ取付部材を容易に設計及び製造することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本実施の形態における送風装置の要部断面図。
【図２】本実施の形態における送風装置の分解要部断面図。
【図３】本実施の形態におけるモータ及びモータホルダの平面図。
【図４】本実施の形態における送風装置の部分拡大断面図。
【図５】別例における送風装置の要部断面図。
【図６】別例における送風装置の分解要部断面図。
【図７】別例におけるモータホルダの部分拡大平面図。
【符号の説明】
【００３４】
２…モータ、２ａ…回転軸、３…ファン、４…モータホルダ、４ａ…フランジ部、４ｂ…嵌合凹部、４ｅ，５ｅ，１１，１２…振動吸収用突起、５…モータ取付部材としてのブロワーケース、５ｂ…嵌合凸部、６…締結部材としてのボルト。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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