(57)【要約】【課題】特に日常的に視認性が低下する薄暮時や夜間に、ドライバーがより視認し易いとともに省電力化を図ったＬＥＤ発光タイプの自発光型視線誘導施設を提供する。【解決手段】人間の被感視度は環境照度によって変化するので、この被感視度を考慮してＬＥＤの発光色を複数選択し、環境照度に合わせて発光するＬＥＤの色を変えることによって、少ない電力でも良好な視認性が得られる視線誘導施設を提供することができる。すなわち、薄暮時には、薄暮時に感度の上がる推状体の被感視度に合わせた５４０〜５７０ｎｍの間にピークがある光を発光させ、薄暮を過ぎて夜間になると、夜間に感度の上がる桿状体の被感視度に合わせた４９５〜５３５ｎｍの間にピークがあるＬＥＤを発光させるようにすればよい。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも２色以上のＬＥＤが取り付けられ、環境照度によって発光するＬＥＤの色が異なることを特徴とする自発光式道路視線誘導施設。
【請求項２】
前記ＬＥＤの発光色は、少なくとも波長５４０〜５７０ｎｍの間にピークを有する発光色と４９５〜５３５ｎｍの間にピークを有する発光色とを含むことを特徴とする請求項１に記載の自発光式道路視線誘導施設。
【請求項３】
所定の環境照度以上では一方の発光色のＬＥＤが発光し、前記環境照度以下では他方の発光色のＬＥＤが発光するようになされたことを特徴とする請求項２に記載の自発光式道路視線誘導施設。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、道路周辺に設置される自発光式の視線誘導施設に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
道路を通行するドライバーに対して、道路線形の表示や視線誘導を行い、安全な走行を支えるために、道路周辺には多くの視線誘導施設が備えられている。たとえば、道路わきの縁石や路側ライン、センターライン上などの道路鋲や、路側帯や中央分離帯に設置されているデリニェーターなどが挙げられる。
【０００３】
これらの視線誘導設備には、ガラスビーズやプリズム反射体等の再帰反射体を用いたものや光源と電源を備えた自発光方式のものがある。再帰反射タイプのものは、自動車のヘッドライトの光を利用して、入射した光を再帰反射させてドライバーを視線誘導するものであり、自発光式のものは太陽電池などと組み合わせて、夜間に発光体を点灯させて視線誘導するものであり、設置場所やニーズに合わせて、使い分けられている。
【０００４】
特に交通事故の多発地点やカーブ地点には、ドライバーに対して特別な注意喚起をするのが好ましいため、自発光型の視線誘導施設が好ましい。自発光型の視線誘導設備は、その設置の簡便さや省電力化を考慮し、光源には発光ダイオード（ＬＥＤ）を用い、電源として太陽電池とバッテリーが一体化されたものが広く一般的に用いられている。道路に設置される視線誘導施設は、道路周辺に設置されるため場所も限られており、太陽電池やバッテリーも出来得る限り小型化するのが好ましい。
【０００５】
したがって、省電力のためにＬＥＤの発光方法も工夫されている。例えば、デューティー比を小さくしたり電流値を小さくしたり、ＬＥＤの数を減らしたり、高輝度タイプのＬＥＤを用いたりする工夫がなされ、できるだけ少ない電力で長時間発光できるように工夫されている。ほかにも特許文献１に示したようにセンサーを組み込んで、自動車が通行するときだけ発光させるように工夫しているものもある。
【０００６】
また、ＬＥＤは可視光色の全ての色が網羅され、意図した発光色のものを用いることができるようになり、現在ＬＥＤを用いた視線誘導設備も、多種多様の色やＬＥＤの数、発光輝度のものが設置されている。そのなかで、発光するＬＥＤの色や明度を適切にかえることによって、視認性を向上させるなどの効果を出す技術が提案されている。例えば、特許文献２では、複数色の光源を有しそれぞれの照射角度を調整することによって、ドライバーに距離感を正確に知覚させている。また、特許文献３では、濃霧時に視認がなされやすい発光色を選定し、悪天候時に的確に視線誘導できる設備を提供している。
【０００７】
【特許文献１】特開平１０−２８９３９４号公報
【特許文献２】特開２００１−２３４５１４号公報
【特許文献３】特開２００２−２０１６１８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、ＬＥＤですべての可視光色が発光できるようになり、視線誘導施設の発光形態も多様になってきた反面、意匠性は向上しているものの、統一感がなく雑然とした感が否めないのが現状であり、人が視認しやすいという観点から発光色の選択がなされていないものがほとんどである。このことは、消費電力のロスにもなっており、視認し易い発光色を最適化することによって、さらに省電力が可能である。
【０００９】
特許文献３では、霧中での視認性が高い発光色を選定して霧発生時の視線誘導の向上がなされているが、特定の気象条件時の場合のみの対応を考慮しているにとどまり、日常的に視認性が低下する薄暮時や夜間に関しては対策していない。
【００１０】
そこで本発明は上記の如き問題点に鑑みてなされたものであり、特に日常的に視認性が低下する薄暮時や夜間に、ドライバーがより視認し易いとともに省電力化を図ったＬＥＤ発光タイプの自発光型視線誘導施設を提供せんとするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記課題を解決するために、本発明者は鋭意研究した結果、人間の被感視度は環境照度によって変化するので、この被感視度を考慮してＬＥＤの発光色を複数選択し、環境照度に合わせて発光するＬＥＤの色を変えることによって、少ない電力でも良好な視認性が得られること知得し、本発明を完成させるに至った。
【００１２】
上記目的を達成するために、本発明は次のような構成としている。すなわち少なくとも２色以上のＬＥＤ発光素子が取り付けられ、環境照度によって発光するＬＥＤの色が異なることを特徴とするものである。
【００１３】
人間の目は、環境適応能力が備わっており、暗いところでも明るいところ、幅広い明るさ、すなわち環境照度でも視覚できるようになされている。これは、網膜の視細胞に推状体と桿状体とがあり、明るいところでは推状体が働き、暗いところでは桿状体が働く、というように使い分けられているからである。すなわち、環境照度（周囲の明るさ）によって働く部分が異なるようになっている。さらに、これら２つの部分はそれぞれ被感視度（見えやすい光の波長領域）が異なるため、環境照度によりＬＥＤの発光色をかえられるように、複数色のＬＥＤ発光素子を備え、環境照度によって発光する色をかえることによって、何時でもドライバーに視認しやすい視線誘導施設を提供することができる。
【００１４】
また、前記ＬＥＤの発光色は、少なくとも波長５４０〜５７０ｎｍの間にピークを有する発光色と４９５〜５３５ｎｍの間にピークを有する発光色とを含むことを特徴とするものである。
【００１５】
また、所定の環境照度以上では一方の発光色のＬＥＤが発光し、前記環境照度以下では他方の発光色のＬＥＤが発光するようになされたことを特徴とするものである。
【００１６】
特にドライバーにとって視認性が悪くなる薄暮時は、環境照度でいうと１０００Ｌｕｘ程度であり、このとき推状体の感度が通常の１０００倍になることが知られている。すなわち、薄暮時には、この推状体の被感視度に合わせた発光色とすることで、視認性の優れた視線誘導施設とすることができる。推状体の被感視度のピークは、５５５ｎｍであり、したがってこのときＬＥＤの発光波長が５４０〜５７０ｎｍの間にピークがある光を発光させればよい。
【００１７】
また、薄暮を過ぎて夜間になり、さらに環境照度が低下すると、桿状体の感度が向上する。よって、夜間には桿状体の被感視度に合わせた色を発光させれば、視認性を向上させることができる。桿状体の被感視度のピークは５１０ｎｍであり、したがって夜間は、発光波長が４９５〜５３５ｎｍの間にピークがあるＬＥＤを発光させればよい。
【００１８】
上記のように環境照度に合わせた発光波長のＬＥＤを発光させることにより、それぞれの場面で視認性が向上するだけでなく、発光強度を小さくしたり、ＬＥＤの数を減らしてもドライバーから視認できるため、省電力化やコスト削減にもつながる。またそれにより電源ユニットの小型化をはかることも可能である。
【００１９】
また、電源は太陽電池であるとよい。発光体を点灯させるためには、電源が必要であり、その電源として商用電源や太陽電池を用いたものがある。特に太陽電池は外部からの配線の必要がなく、スタンドアローンで設置できることから場所の限定が小さい。例えば山間部などでは、坂道やカーブなど危険な個所が多いので視線誘導施設がとりわけ必要である。しかしながら山間部は、電源が引き込み辛いことが多く、スタンドアローン型の太陽電池の利用は非常に効果的である。太陽電池には、少なくとも太陽光を受けて発電する発電部分と昼間発電した電気を貯蓄し、夜間に放電することのできる蓄電部分とが含まれる。
【００２０】
また、環境照度を感知するフォトセンサーを備え、センサーで捉えた環境照度によって発光色を切り換えるようになされているとよい。すなわち、フォトセンサーにより日が暮れてきたときに、ある一定の環境照度になると、まず、発光波長が５４０〜５７０ｎｍの間にピークがあるＬＥＤが発光し始める。さらに、ある一定以下の照度になると、発光波長が４９５〜５３５ｎｍの間にピークがあるＬＥＤが発光するようになされている。
【００２１】
またフォトセンサーとタイマーを併用してもよく、この場合は、フォトセンサーにより日が暮れてきたときに、ある一定の環境照度になると、まず、発光波長が５４０〜５７０ｎｍの間にピークがあるＬＥＤが発光し始める。そして、予め前記のＬＥＤが発光する時間を決めておき、ある一定時間が経過後にタイマーにより、発光波長が４９５〜５３５ｎｍの間にピークがあるＬＥＤが発光するようになされている。
【発明の効果】
【００２２】
本発明によれば、人間の被感視度は環境照度によって変化するので、この被感視度を考慮してＬＥＤの発光色を複数選択し、環境照度に合わせて発光するＬＥＤの色を変えることによって、少ない電力でも良好な視認性が得られる視線誘導施設を提供することができる。
【００２３】
すなわち、薄暮時には、薄暮時に感度の上がる推状体の被感視度に合わせた５４０〜５７０ｎｍの間にピークがある光を発光させ、薄暮を過ぎて夜間になると、夜間に感度の上がる桿状体の被感視度に合わせた４９５〜５３５ｎｍの間にピークがあるＬＥＤを発光させるようにすればよい。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
本発明に係わる実施の形態について、図面に基づき以下に具体的に説明する。図１は本発明の実施の形態の一例である自発光型の視線誘導標の概略図である。視線誘導標には、２色のＬＥＤが複数個交互に２重円状に配列されて取り付けられており、一方は発光波長が５５５ｎｍにピークがある黄色に近い緑色のＬＥＤ２１、他方は５１０ｎｍにピークがある青色に近い緑色のＬＥＤ２２である。また、視線誘導標の基板１０には再帰反射板１１が取り付けられており、自動車のヘッドライトの光を反射して夜間の視認性をより高めるようにしてある。
【００２５】
さらに、図示されていないが、本実施品には太陽電池が接続されており、太陽光を受光して発電する発電部分と発電した電力を蓄積しておく蓄電部分からなる。また、環境照度を測定するフォトセンサーが接続してあり、ある一定範囲（照度Ａ〜照度Ｂ：Ａ＞Ｂ）の照度の時には５５５ｎｍ波長のＬＥＤ２１が発光するようになされており、さらに上記以下の照度の時（照度Ｂ以下）は５１０ｎｍのＬＥＤ２２が発光するようにになされている。このとき、照度Ａおよび照度Ｂの値は設置する場所や構造物によって変えることができるが、概ねＡ＝５００〜２０００Ｌｕｘ程度であり、Ｂ＝５０〜５００Ｌｕｘ程度がよい。
【００２６】
上記のようにフォトセンサーと連動させておくことにより、夕方に徐々に薄暗くなっていく場合に、まず、ある一定照度Ａ以下になると５５５ｎｍのＬＥＤが点灯し、さらに暗くなって照度Ｂ以下になると、５５５ｎｍのＬＥＤは消灯し、５１０ｎｍのＬＥＤが点灯する。逆に朝方などで、徐々に明るくなっていく場合は、照度Ｂまで環境が明るくなると５１０ｎｍのＬＥＤが消灯し、５５５ｎｍのＬＥＤが点灯する。さらに明るくなるとＬＥＤはすべて消灯するようになっている。また、ＬＥＤが点灯している間はＬＥＤは一定間隔で点滅して発光するようになされている。
【００２７】
図２には、図１の視線誘導標を道路に設置した場合の概略図を示す。カーブ地点において、道路３外縁に沿っての、視線誘導標１が、設置されている。
【００２８】
本発明の視線誘導設備は、上記実施例に示された形状のものに限られたものではなく、道路上もしくは道路周辺に設置され、ドライバー等の道路使用者に対して視線誘導するものであればよい。また視線誘導施設の形態も限定されるものではなく、たとえば、壁面や柵、ガードレール等に取り付けるタイプの視線誘導標や道路鋲、縁石鋲、ポールコーン等にも適用できる。また、道路標識や道路反射鏡、サインなどの縁に適用しても良い。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明品の実施の一形態を示す概略図である。
【図２】本発明品の実施の一形態である視線誘導施設の設置例を示す概略図である。
【符号の説明】
【００３０】
１    視線誘導標
１０  基板
１１  再帰反射板
２１  ５５５ｎｍの光を発光するＬＥＤ
２２  ５１０ｎｍの光を発光するＬＥＤ
３    道路
【図１】
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【図２】
2005273267.tif 000004