(57)【要約】【課題】着座状態の検出制御を容易に行うことができる上、製造コストの増大も抑制でき、断線に対する信頼性をも向上させることができる車両用着座センサの提供。【解決手段】導電性エラストマーを線状に形成した複数の線状エラストマーセンサ部３６を圧力センサとして用いることで、必要な部分の配置密度を高めることができる上、必要でない部分の配置密度を抑えることができる。よって、圧力センサの数を必要最小限にできる。しかも、導電性エラストマーを線状に形成した複数の線状エラストマーセンサ部３６を用いることで、各別に独立して同時に計測が可能となり処理速度が速くなる。【選択図】        図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
導電性エラストマーを線状に形成した線状エラストマーセンサ部を複数有することを特徴とする車両用着座センサ。
【請求項２】
シートに設けられる前記線状エラストマーセンサ部の一部を格子状に配置するとともに、前記シートに設けられる前記線状エラストマーセンサ部の他の一部を一方向にのみ配置してなることを特徴とする請求項１記載の車両用着座センサ。
【請求項３】
前記線状エラストマーセンサ部が、前記シートにおけるヘッドレスト、シートバックおよびシートクッションに少なくとも配置されていることを特徴とする請求項１または２記載の車両用着座センサ。
【請求項４】
前記線状エラストマーセンサ部が、前記シートクッションおよび前記シートバックの肩支承部には格子状に配置され、前記ヘッドレストには横方向にのみ配置され、前記シートバックの腰支承部には縦方向にのみ配置されていることを特徴とする請求項３記載の車両用着座センサ。
【請求項５】
前記線状エラストマーセンサ部が、アームレストには縦方向にのみ配置されていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項記載の記載の車両用着座センサ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、乗員のシートへの着座状態を検出する車両用着座センサに関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両用着座センサに関するものとして、シートクッションに複数の圧力センサ素子を格子の交点となる位置にマトリックス状に並べて、縦・横の配線から順次圧力を測定するいわゆるシーケンシャル方式によって乗員の着座状態を検出する技術があり、すでに開示されている（例えば特許文献１，２参照）。
【０００３】
また、ゴムやプラスチック等の柔軟な絶縁材料の高分子中に炭素粒子等を分散させ、形状の変化によって電気抵抗あるいはインピーダンス等の電気的特性が変化する膜状の感圧導電性エラストマーシートを圧力センサとして用いる技術もあって既に開示されている（例えば特許文献３〜５参照）。
【０００４】
【特許文献１】
特開２００２−１８１５２２号公報
【特許文献２】
特開２００２−５７６１号公報
【特許文献３】
特公平７−６５９４３号公報
【特許文献４】
特許第２６７６０５７号公報
【特許文献５】
実公平６−９４５０号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上記したシーケンシャル方式を採用した場合には、多数配置された圧力センサの一つ一つの値を計測して着座状態を検出するため、着座状態の検出制御が複雑であり検出制御に要する時間も長くなってしまうという問題があった。また、圧力センサを多数配置しなければならず配線量も多いため製造コストが高いという問題もあった。さらに、頻繁に体圧が加わり変形するためハーネスに断線を生じやすく１本のハーネスの断線によって最悪すべての圧力センサが計測不能になってしまうという問題もあった。
【０００６】
また、上記のような膜状の感圧導電性エラストマーシートを用いる場合も、コストが高くなってしまうという問題があった。
【０００７】
したがって、本発明は、着座状態の検出制御を容易かつ迅速に行うことができる上、製造コストの増大も抑制でき、断線に対する信頼性をも向上させることができる車両用着座センサの提供を目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、導電性エラストマーを線状に形成した線状エラストマーセンサ部（例えば実施の形態における線状エラストマーセンサ部３６）を複数有することを特徴としている。
【０００９】
このように、導電性エラストマーを線状に形成した複数の線状エラストマーセンサ部を圧力センサとして用いることで、必要な部分の配置密度を高めることができる上、必要でない部分の配置密度を抑えることができる。よって、圧力センサの数を必要最小限にできる。しかも、導電性エラストマーを線状に形成した複数の線状エラストマーセンサ部を用いることで、各別に独立して同時に計測が可能となり処理速度が速くなる。
【００１０】
請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明において、シート（例えば実施の形態における運転席シート１６，助手席シート１７，リヤシート２３）に設けられる前記線状エラストマーセンサ部の一部を格子状に配置するとともに、前記シートに設けられる前記線状エラストマーセンサ部の他の一部を一方向にのみ配置してなることを特徴としている。
【００１１】
これにより、シートに設けられる圧力センサである線状エラストマーセンサ部を線状とし必要な部分には格子状に配置して配置密度を高める一方、必要でない部分には一方向にのみ配置するため、圧力センサの数を確実に必要最小限にできる。
【００１２】
請求項３に係る発明は、請求項１または２に係る発明において、前記線状エラストマーセンサ部が、前記シートにおけるヘッドレスト（例えば実施の形態におけるヘッドレスト１６Ｃ，１７Ｃ，２０Ｃ，２２Ｃ）、シートバック（例えば実施の形態におけるシートバック１６Ｂ，１７Ｂ、バック部２０Ｂ，２１Ｂ，２２Ｂ）およびシートクッション（例えば実施の形態におけるシートクッション１６Ａ，１７Ａ、クッション部２０Ａ，２１Ａ，２２Ａ）に少なくとも配置されていることを特徴としている。
【００１３】
このように、線状エラストマーセンサ部が、シートにおけるヘッドレスト、シートバックおよびシートクッションに少なくとも配置されているため、例えば、シートクッションで着座が検出される乗員がヘッドレストおよびシートバックから離れている状態つまり前かがみの姿勢にあることを検出できる。また、この状態からシートバックの着座検知範囲が下から上へと拡大することで前かがみの姿勢から正常な着座姿勢に移行していることを検出できる。
【００１４】
請求項４に係る発明は、請求項３に係る発明において、前記線状エラストマーセンサ部が、前記シートクッションおよび前記シートバックの肩支承部（例えば実施の形態における肩支承部１６Ｂａ，１７Ｂａ，２０Ｂａ，２１Ｂａ，２２Ｂａ）には格子状に配置され、前記ヘッドレストには横方向にのみ配置され、前記シートバックの腰支承部（例えば実施の形態における腰支承部１６Ｂｂ，１７Ｂｂ，２０Ｂｂ，２１Ｂｂ，２２Ｂｂ）には縦方向にのみ配置されていることを特徴としている。
【００１５】
このように、シートにおける着座姿勢の検出において高い検出精度が必要なシートクッションおよびシートバックの肩支承部には線状エラストマーセンサ部が格子状に配置され、高い検出精度が必要ないヘッドレストには線状エラストマーセンサ部が横方向にのみ配置され、高い検出精度が必要ないシートバックの腰支承部には線状エラストマーセンサ部が縦方向にのみ配置されているため、必要な検出精度に応じて最適に線状エラストマーセンサ部を配置できる。
【００１６】
請求項５に係る発明は、請求項１乃至４のいずれか一項に係る発明において、前記線状エラストマーセンサ部が、アームレスト（例えば実施の形態におけるアームレスト１５，４０）には縦方向にのみ配置されていることを特徴としている。
【００１７】
このように、線状エラストマーセンサ部が、アームレストには縦方向にのみ配置されているため、側方衝突時の荷重移動をアームレストへの荷重変動で検出できる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
本発明の一実施形態を図面を参照して以下に説明する。
図１に示すように、車両１１の車室１２内には、前端側に車幅方向に延在するようにダッシュボード１４が設けられており、ダッシュボード１４の後側に、間にアームレスト１５を介在させた状態で車幅方向に並べられる運転席シート１６および助手席シート１７からなるフロントシート１８が設けられ、さらに、フロントシート１８の後側に、右側シート部２０、中央シート部２１および左側シート部２２が一体的に設けられた三人掛けが可能なリヤシート２３が車幅方向に延在するように設けられている。そして、フロントシート１８の車幅方向両側にはフロントドア２５，２６が設けられリヤシート２３の車幅方向両側にもリヤドア２７，２８が設けられている。
【００１９】
そして、本実施形態においては、乗員の着座状態を検出するため、圧力および変形の少なくともいずれか一方により電気的特性が変化する導電性エラストマー、つまり感圧型エラストマーおよび応力変形感応型エラストマーの少なくともいずれか一方を線状に形成した図２に示す線状エラストマーセンサ部３６が用いられている。ここで、導電性エラストマーは、例えば、ゴムやプラスチック等の柔軟な絶縁材料の高分子中に炭素粒子等を分散させて作られるもので、形状の変化によって自体の電気抵抗あるいはインピーダンス等の電気的特性が変化する。車両用着座センサは、例えば図２に示すように線状エラストマーセンサ部３６の両端に電圧をかけ出力の変化を検出して圧力の状態を検出する。なお、この線状エラストマーセンサ部３６は、例えばシートの表皮材あるいは内装材に織り込まれたり、表皮材あるいは内装材の内側に貼付されること等で所望の位置に配置される。
【００２０】
ここで、線状エラストマーセンサ部３６は、例えば、図３に示すように縦方向および横方向に格子状に配置されることになるが、各線状エラストマーセンサ部３６が各別に独立して同時に計測を可能であることから、このように計測を行うように構成することで処理速度が速くなる。また、例えば、圧力の高い位置から順に計測することもできる。
【００２１】
加えて、線状エラストマーセンサ部３６は、図４に示すように、配置密度を部分的に変えること、つまり重要でない位置に比して重要位置における配置密度を図４において範囲Ｘで示すように高くすることで重要位置における計測精度を向上できる。
【００２２】
そして、このような線状エラストマーセンサ部３６がそれぞれ適宜複数設けられることによって、上記した運転席シート１６に着座する乗員に対しその着座状態を検出する図５〜図８に示す車両用着座センサ３０と、助手席シート１７に着座する乗員に対しその着座状態を検出する図５〜図７，図９に示す車両用着座センサ３１と、リヤシート２３の右側シート部２０に着座する乗員に対しその着座状態を検出する図５，図８，図１０，図１１に示す車両用着座センサ３２と、リヤシート２３の中央シート部２１に着座する乗員に対しその着座状態を検出する図１０，図１２に示す車両用着座センサ３３と、リヤシート２３の左側シート部２２に着座する乗員に対しその着座状態を検出する図５，図９，図１０，図１１に示す車両用着座センサ３４とが構成されている。
【００２３】
図５および図６に示すように、運転席シート１６は、略水平に配置されて乗員（運転者）の臀部を上部において支承するシートクッション１６Ａと、シートクッション１６Ａの後端部から上方に延出するとともに前側上部が乗員の両肩を含む背中の上部を前部において支承する肩支承部１６Ｂａとされ前側下部が乗員の腰を含む背中の下部を前部において支承する腰支承部１６Ｂｂとされたシートバック１６Ｂと、シートバック１６Ｂの上部に設けられて乗員の後頭部を前部において支承するヘッドレスト１６Ｃとを有している。
【００２４】
そして、この運転席シート１６には、この運転席シート１６用の車両用着座センサ３０の一部が表面側に設けられている。つまり、運転席シート１６におけるシートクッション１６Ａ、シートバック１６Ｂおよびヘッドレスト１６Ｃのそれぞれに複数の線状エラストマーセンサ部３６（３０）が配置されている。
【００２５】
具体的に、図５に示すように、運転席シート１６におけるシートクッション１６Ａの上部に設けられる線状エラストマーセンサ部３６（３０）は、複数のものが縦方向および横方向に交差するように格子状に配置されている。ここで、シートクッション１６Ａの上面側において縦方向である車両前後方向に延在する線状エラストマーセンサ部３６（３０）は、前後方向の全体にわたって延在するものがほぼ等間隔で車幅方向に並べられており、横方向である車幅方向に延在する線状エラストマーセンサ部３６（３０）は、車幅方向の全体にわたって延在するものが、後側部分が間隔を狭く、前側部分が間隔を広くして並べられている。
【００２６】
つまり、シートクッション１６Ａの上部に設けられる線状エラストマーセンサ部３６（３０）は、運転席シート１６に着座した乗員の前後左右の着座位置を検出するために縦・横の格子状に配置され、しかも中央から後側は同乗員の着座重心点と重量を計測するために特に配置密度が高くされ検出精度が高められている。
【００２７】
図６に示すように、運転席シート１６におけるシートバック１６Ｂの肩支承部１６Ｂａに設けられる線状エラストマーセンサ部３６（３０）は、複数のものが縦方向および横方向に交差するように格子状に配置されており、シートバック１６Ｂの腰支承部１６Ｂｂに設けられる線状エラストマーセンサ部３６（３０）は、複数のものが縦方向にのみ配置されている。
【００２８】
ここで、シートバック１６Ｂの前面側において縦方向である上下方向に延在する線状エラストマーセンサ部３６（３０）は、上下方向の全体にわたって延在するものがほぼ等間隔で車幅方向に並べられており、肩支承部１６Ｂａにのみ横方向である車幅方向に延在する線状エラストマーセンサ部３６（３０）がほぼ等間隔で上下方向に並べられている。
【００２９】
つまり、シートバック１６Ｂの肩支承部１６Ｂａに設けられる線状エラストマーセンサ部３６（３０）は、運転席シート１６に着座した乗員のシートバック１６Ｂへの密着度合いと同乗員の左右の着座位置とに加えて同乗員の座高を検出するために縦・横の格子状に配置されて検出精度が高められており、下側は同乗員のシートバック１６Ｂへの密着度合いと同乗員の左右の着座位置とを検出するのみであるために縦方向のみに配置されている。
【００３０】
ヘッドレスト１６Ｃに設けられる線状エラストマーセンサ部３６（３０）は、複数のものが横方向にのみ配置されている。ここで、ヘッドレスト１６Ｃに設けられる線状エラストマーセンサ部３６（３０）は、運転席シート１６に着座した乗員の頭部のヘッドレストＣへの密着状態のみを検出するものであることから配置密度が低くされ、ヘッドレスト１６Ｃの前面側において横方向である車幅方向に延在するものが、ほぼ等間隔で上下方向に並べられている。
【００３１】
図５に示すように、アームレスト１５には、運転席シート１６用の車両用着座センサ３０の他の一部が上面側に設けられている。つまり、車両用着座センサ３０の他の一部を構成する線状エラストマーセンサ部３６（３０）は、アームレスト１５の運転席シート１６側の上面側において縦方向である車両前後方向にのみ延在するようにしてほぼ等間隔で横方向である車幅方向に並べられている。このアームレスト１５に設けられた線状エラストマーセンサ部３６（３０）は、例えば運転席シート１６に着座した乗員の荷重移動をアームレスト１５への荷重変動で検出する。
【００３２】
図７に示すように、ダッシュボード１４には、運転席シート１６用の車両用着座センサ３０のさらに他の一部が表面側に設けられている。つまり、車両用着座センサ３０のさらに他の一部を構成する線状エラストマーセンサ部３６（３０）は、ダッシュボード１４の運転席シート１６側の下部側において横方向である車幅方向にのみ延在するようにしてほぼ等間隔で縦方向である上下方向に並べられている。このダッシュボード１４に設けられた線状エラストマーセンサ部３６（３０）は衝突時等における運転席シート１６に着座した乗員の着座状態を検出したり、通常は乗員の接触があるべきではないことから運転席シート１６に着座した乗員の偏った着座状態を検出する。
【００３３】
図８に示すように、右側のフロントドア２５の内張り２５Ａには、運転席シート１６用の車両用着座センサ３０のさらに他の一部が表面側に設けられている。つまり、車両用着座センサ３０のさらに他の一部を構成する線状エラストマーセンサ部３６（３０）は、運転席シート１６に着座した乗員の接触を検出するため、右側のフロントドア２５の内張り２５Ａの表面側において車両前後方向にのみ延在するようにしてほぼ等間隔で上下方向に並べられている。
【００３４】
以上に述べた運転席シート１６用の車両用着座センサ３０は、運転席シート１６に着座した乗員の状態を検出するもので、シートクッション１６Ａに設けられた線状エラストマーセンサ部３６（３０）の検出結果に基づいてシートクッション１６Ａへの乗員の臀部の着座位置を検出し、シートバック１６Ｂに設けられた線状エラストマーセンサ部３６（３０）の検出結果に基づいてシートバック１６Ｂへの乗員の背中の着座位置および肩の着座位置を検出して、さらにヘッドレスト１６Ｃに設けられた線状エラストマーセンサ部３６（３０）の検出結果に基づいてヘッドレスト１６Ｃへの乗員の頭部の着座状態を検出する。さらに、アームレスト１５に設けられた線状エラストマーセンサ部３６（３０）の検出結果に基づいてアームレスト１５への乗員の腕の着座状態を検出し、ダッシュボード１４に設けられた線状エラストマーセンサ部３６（３０）の検出結果に基づいてダッシュボード１４への乗員の足の着座状態を検出し、右側のフロントドア２５に設けられた線状エラストマーセンサ部３６（３０）の検出結果に基づいて右側のフロントドア２５への乗員の足の着座状態を検出する。
【００３５】
そして、これらを総合することで、車両用着座センサ３０は、運転席シート１６に着座した乗員の着座姿勢、着座位置および体格等を検出する。さらに、時間的な変化を見ることで同乗員の着座姿勢の変化を検出する。例えば、シートクッション１６Ａの線状エラストマーセンサ部３６（３０）で着座が検出される乗員についてヘッドレスト１６Ｃの線状エラストマーセンサ部３６（３０）およびシートバック１６Ｂの線状エラストマーセンサ部３６（３０）で着座が検出されている状態から、ヘッドレスト１６Ｃの線状エラストマーセンサ部３６（３０）およびシートバック１６Ｂの線状エラストマーセンサ部３６（３０）で着座が検出されていない状態に移行すると、乗員が前かがみの姿勢になったことを検出できる。また、この状態からシートバック１６Ｂの線状エラストマーセンサ部３６（３０）による着座検知範囲が下から上へと拡大することで乗員が前かがみの姿勢から正常な着座姿勢に移行していることを検出できる。
【００３６】
上記検出結果を使用することで、パッシブセーフティのためのエアバック制御およびシートベルトプリテンショナ制御、さらにはアクティブセーフティのためのＡＢＳ制御、ＶＳＡ制御、ＢＡＳ制御および追突軽減ブレーキ制御等の精度、さらにはプレセーフティのための衝突直前のエアバック制御（強さ、時間、方向）および電動シートベルトテンション制御（巻き上げ、バックルテンション）の精度を向上させることができる。
【００３７】
図５および図６に示すように、助手席シート１７は、略水平に配置されて助手席シート１７に着座した乗員の臀部を上部において支承するシートクッション１７Ａと、シートクッション１７Ａの後端部から上方に延出するとともに前側上部が助手席シート１７に着座した乗員の両肩を含む背中の上部を前部において支承する肩支承部１７Ｂａとされ前側下部が同乗員の腰を含む背中の下部を前部において支承する腰支承部１７Ｂｂとされたシートバック１７Ｂと、シートバック１７Ｂの上部に設けられて助手席シート１７に着座した乗員の後頭部を前部において支承するヘッドレスト１７Ｃとを有している。
【００３８】
そして、この助手席シート１７には、この助手席シート１７用の車両用着座センサ３１の一部が表面側に設けられている。つまり、助手席シート１７におけるシートクッション１７Ａ、シートバック１７Ｂおよびヘッドレスト１７Ｃに線状エラストマーセンサ部３６（３１）が配置されている。
【００３９】
具体的に、図５に示すように、助手席シート１７におけるシートクッション１７Ａの上部に設けられる線状エラストマーセンサ部３６（３１）は、複数のものが縦方向および横方向に交差するように格子状に配置されている。ここで、シートクッション１７Ａの上面側において縦方向である車両前後方向に延在する線状エラストマーセンサ部３６（３１）は、前後方向の全体にわたって延在するものがほぼ等間隔で車幅方向に並べられており、横方向である車幅方向に延在する線状エラストマーセンサ部３６（３１）は、車幅方向の全体にわたって延在するものが、後側部分が間隔を狭く、前側部分が間隔を広くして並べられている。
【００４０】
つまり、シートクッション１７Ａに設けられる線状エラストマーセンサ部３６（３１）は、助手席シート１７に着座した乗員の前後左右の着座位置を検出するために縦・横の格子状に配置され、しかも中央から後側は同乗員の着座重心点と重量を計測するために特に配置密度が高くされ検出精度が高められている。
【００４１】
図６に示すように、助手席シート１７におけるシートバック１７Ｂの肩支承部１７Ｂａに設けられる線状エラストマーセンサ部３６（３１）は、複数のものが縦方向および横方向に交差するように格子状に配置されており、シートバック１７Ｂの腰支承部１７Ｂｂに設けられる線状エラストマーセンサ部３６（３１）は、複数のものが縦方向にのみ配置されている。
【００４２】
ここで、シートバック１７Ｂの前面側において縦方向である上下方向に延在する線状エラストマーセンサ部３６（３１）は、上下方向の全体にわたって延在するものがほぼ等間隔で車幅方向に並べられており、肩支承部１７Ｂａにのみ横方向である車幅方向に延在する線状エラストマーセンサ部３６（３１）がほぼ等間隔で上下方向に並べられている。
【００４３】
つまり、シートバック１７Ｂの肩支承部１７Ｂａに設けられる線状エラストマーセンサ部３６（３１）は、助手席シート１７に着座した乗員のシートバック１７Ｂへの密着度合いと同乗員の左右の着座位置とに加えて乗員の座高を検出するために縦・横の格子状に配置されて検出精度が高められており、下側は同乗員のシートバック１７Ｂへの密着度合いと同乗員の左右の着座位置とを検出するのみであるために縦方向のみに配置されている。
【００４４】
ヘッドレスト１７Ｃに設けられる線状エラストマーセンサ部３６（３１）は、複数のものが横方向にのみ配置されている。ここで、ヘッドレスト１７Ｃに設けられる線状エラストマーセンサ部３６（３１）は、助手席シート１７に着座した乗員の頭部のヘッドレスト１７Ｃへの密着状態のみを検出するものであることから配置密度が低くされ、ヘッドレスト１７Ｃの前面側において横方向である車幅方向に延在するものが、ほぼ等間隔で上下方向に並べられている。
【００４５】
図５に示すように、アームレスト１５には、助手席シート１７用の車両用着座センサ３１の他の一部が表面側に設けられている。つまり、車両用着座センサ３１の他の一部を構成する線状エラストマーセンサ部３６（３１）は、アームレスト１５の助手席シート１７側の上面側において縦方向である車両前後方向にのみ延在するようにしてほぼ等間隔で横方向である車幅方向に並べられている。このアームレスト１５に設けられた線状エラストマーセンサ部３６（３１）は、例えば助手席シート１７に着座した乗員の荷重移動をアームレスト１５への荷重変動で検出する。
【００４６】
図７に示すように、ダッシュボード１４には、助手席シート１７用の車両用着座センサ３１のさらに他の一部が表面側に設けられている。つまり、車両用着座センサ３１のさらに他の一部を構成する線状エラストマーセンサ部３６（３１）は、ダッシュボード１４の助手席シート１７側の下部側において横方向である車幅方向にのみ延在するようにしてほぼ等間隔で縦方向である上下方向に並べられている。このダッシュボード１４に設けられた線状エラストマーセンサ部３６（３１）は衝突時等における助手席シート１７に着座した乗員の着座状態を検出したり、助手席シート１７に着座した乗員の偏った着座状態を検出する。
【００４７】
図９に示すように、左側のフロントドア２６の内張り２６Ａには、助手席シート１７用の車両用着座センサ３１のさらに他の一部が表面側に設けられている。つまり、車両用着座センサ３１のさらに他の一部を構成する線状エラストマーセンサ部３６（３１）は、左側のフロントドア２６の内張り２６Ａの表面側において車両前後方向にのみ延在するようにしてほぼ等間隔で上下方向に並べられている。
【００４８】
以上に述べた助手席シート１７用の車両用着座センサ３１も、運転席シート１６用の車両用着座センサ３０と同様の検出を行って、乗員の着座姿勢および体格、さらには乗員の着座姿勢の変化等を検出したりする。勿論、乗員数等を割り出すために助手席シート１７の乗員の有無も検出する。
【００４９】
図５および図１０に示すように、リヤシート２３は、略水平に配置されて乗員の臀部を上部において支承する車幅方向に並ぶ三カ所のクッション部２０Ａ，２１Ａ，２２Ａを有するシートクッション２３Ａと、シートクッション２３Ａの後端部から上方に延出するとともに乗員の背中を前部において支承する車幅方向に並ぶ三カ所のバック部２０Ｂ，２１Ｂ，２２Ｂを有するシートバック２３Ｂと、シートバック２３Ｂの車幅方向両側のバック部２０Ｂ，２２Ｂの各上部に設けられて乗員の後頭部を前部において支承するヘッドレスト２０Ｃ，２２Ｃとを有している。
【００５０】
バック部２０Ｂは、前側上部が乗員の両肩を含む背中の上部を前部において支承する肩支承部２０Ｂａとされ前側下部が乗員の腰を含む背中の下部を前部において支承する腰支承部２０Ｂｂとされている。同様に、バック部２１Ｂは、乗員の両肩を含む背中の上部を支承する肩支承部２１Ｂａと乗員の腰を含む背中の下部を支承する腰支承部２１Ｂｂとを有しており、バック部２２Ｂは、乗員の両肩を含む背中の上部を支承する肩支承部２２Ｂａと乗員の腰を含む背中の下部を支承する腰支承部２２Ｂｂとを有している。
【００５１】
ここで、車幅方向右側のクッション部２０Ａ、バック部２０Ｂおよびヘッドレスト２０Ｃが上記した右側シート部２０とされており、車幅方向中央のクッション部２１Ａおよびバック部２１Ｂが上記した中央シート部２１とされており、車幅方向左側のクッション部２２Ａ、バック部２２Ｂおよびヘッドレスト２２Ｃが上記した左側シート部２２とされている。なお、中央シート部２１のバック部２１Ｂの下部には回動することで収納および引出可能なアームレスト４０が設けられており、このアームレスト４０は収納されることで中央シート部２１のバック部２１Ｂの腰支承部２１Ｂｂを構成する。
【００５２】
そして、リヤシート２３の右側シート部２０には、この右側シート部２０用の車両用着座センサ３２の一部が表面側に設けられている。つまり、右側シート部２０におけるクッション部２０Ａ、バック部２０Ｂおよびヘッドレスト２０Ｃに線状エラストマーセンサ部３６（３２）が配置されている。
【００５３】
具体的に、図５に示すように、右側シート部２０におけるクッション部２０Ａの上部に設けられる線状エラストマーセンサ部３６（３２）は、複数のものが縦方向および横方向に交差するように格子状に配置されている。ここで、クッション部２０Ａの上面側において縦方向である車両前後方向に延在する線状エラストマーセンサ部３６（３２）は、前後方向の全体にわたって延在するものがほぼ等間隔で車幅方向に並べられており、横方向である車幅方向に延在する線状エラストマーセンサ部３６（３２）は、車幅方向に延在するものが、後側部分が間隔を狭く、前側部分が間隔を広くして並べられている。
【００５４】
つまり、クッション部２０Ａに設けられる線状エラストマーセンサ部３６（３２）は、右側シート部２０に着座する乗員の前後左右の着座位置を検出するために縦・横の格子状に配置され、しかも中央から後側は同乗員の着座重心点と重量を計測するために特に配置密度が高くされて検出精度が高められている。
【００５５】
図１０に示すように、右側シート部２０におけるバック部２０Ｂの肩支承部２０Ｂａに設けられる線状エラストマーセンサ部３６（３２）は、複数のものが縦方向および横方向に交差するように格子状に配置されており、バック部２０Ｂの腰支承部２０Ｂｂに設けられる線状エラストマーセンサ部３６（３２）は、複数のものが縦方向にのみ配置されている。
【００５６】
ここで、バック部２０Ｂの前面側において縦方向である上下方向に延在する線状エラストマーセンサ部３６（３２）は、上下方向の全体にわたって延在するものがほぼ等間隔で車幅方向に並べられており、肩支承部２０Ｂａにのみ横方向である車幅方向に延在する線状エラストマーセンサ部３６（３２）がほぼ等間隔で上下方向に並べられている。
【００５７】
つまり、右側シート部２０のバック部２０Ｂの肩支承部２０Ｂａに設けられる線状エラストマーセンサ部３６（３２）は、右側シート部２０に着座した乗員のバック部２０Ｂへの密着度合いと同乗員の左右の着座位置とに加えて同乗員の座高を検出するために縦・横の格子状に配置されて検出精度が高められており、下側は同乗員のバック部２０Ｂへの密着度合いと同乗員の左右の着座位置とを検出するのみであるために縦方向のみに配置されている。
【００５８】
右側シート部２０におけるヘッドレスト２０Ｃに設けられる線状エラストマーセンサ部３６（３２）は、複数のものが横方向にのみ配置されている。ここで、ヘッドレスト２０Ｃに設けられる線状エラストマーセンサ部３６（３２）は、ヘッドレスト２０Ｃへの乗員の頭部の密着状態のみを検出するものであることから配置密度が低くされ、ヘッドレスト２０Ｃの前面側において横方向である車幅方向に延在するものが、ほぼ等間隔で上下方向に並べられている。
【００５９】
図５に示すように、中央シート部２１のバック部２１Ｂから引き出された状態のアームレスト４０には、右側シート部２０用の車両用着座センサ３２の他の一部が表面側に設けられている。つまり、車両用着座センサ３２の他の一部を構成する線状エラストマーセンサ部３６（３２）は、アームレスト１５の右側シート部２０側の上面側において縦方向である車両前後方向にのみ延在するようにしてほぼ等間隔で横方向である車幅方向に並べられている。このアームレスト４０に設けられた線状エラストマーセンサ部３６（３２）は、例えば乗員の荷重移動をアームレスト４０への荷重変動で検出する。
【００６０】
図１１に示すように、運転席シート１６には、右側シート部２０用の車両用着座センサ３２のさらに他の一部が表面側に設けられている。つまり、車両用着座センサ３２のさらに他の一部を構成する線状エラストマーセンサ部３６（３２）は、助手席シート１７の背面側において横方向である車幅方向にのみ延在するようにしてほぼ等間隔で縦方向である上下方向に並べられている。この運転席シート１６に設けられた線状エラストマーセンサ部３６（３２）は、右側シート部２０に着座した乗員の着座状態および体格を検出したり、衝突時等における乗員の着座状態を検出したりする。
【００６１】
図８に示すように、右側のリヤドア２７の内張り２７Ａには、右側シート部２０用の車両用着座センサ３２のさらに他の一部が表面側に設けられている。つまり、車両用着座センサ３２のさらに他の一部を構成する線状エラストマーセンサ部３６（３２）は、右側のリヤドア２７の内張り２７Ａの表面側において車両前後方向にのみ延在するようにしてほぼ等間隔で上下方向に並べられている。
【００６２】
右側シート部２０用の車両用着座センサ３２は、クッション部２０Ａに設けられた線状エラストマーセンサ部３６（３２）の検出結果に基づいてクッション部２０Ａへの乗員の臀部の着座位置を検出し、バック部２０Ｂに設けられた線状エラストマーセンサ部３６（３２）の検出結果に基づいてバック部２０Ｂへの乗員の背中の着座位置および肩の着座位置を検出して、さらにヘッドレスト２０Ｃに設けられた線状エラストマーセンサ部３６（３２）の検出結果に基づいてヘッドレスト２０Ｃへの乗員の頭部の着座状態を検出する。さらに、アームレスト４０に設けられた線状エラストマーセンサ部３６（３２）の検出結果に基づいてアームレスト４０への腕の着座状態を検出し、運転席シート１６のシートバック１６Ｂの背面側に設けられた線状エラストマーセンサ部３６（３２）の検出結果に基づいて運転席シート１６への足の着座状態を検出し、右側のリヤドア２７に設けられた線状エラストマーセンサ部３６（３２）の検出結果に基づいてリヤドア２７への足の着座状態を検出する。
【００６３】
そして、これらを総合することで、右側シート部２０用の車両用着座センサ３２は、運転席シート１６用の車両用着座センサ３０と同様に右側シート部２０に着座している乗員の着座姿勢および体格、さらには着座姿勢の変化等を検出したりする。勿論、乗員数等を割り出すために右側シート部２０の乗員の有無も検出する。
【００６４】
リヤシート２３の左側シート部２２には、この左側シート部２２用の車両用着座センサ３４の一部が表面側に設けられている。つまり、左側シート部２２におけるクッション部２２Ａ、バック部２２Ｂおよびヘッドレスト２２Ｃに線状エラストマーセンサ部３６（３４）が配置されている。
【００６５】
具体的に、図５に示すように、左側シート部２２におけるクッション部２２Ａの上部に設けられる線状エラストマーセンサ部３６（３４）は、複数のものが縦方向および横方向に交差するように格子状に配置されている。ここで、クッション部２２Ａの上面側において縦方向である車両前後方向に延在する線状エラストマーセンサ部３６（３４）は、前後方向の全体にわたって延在するものがほぼ等間隔で車幅方向に並べられており、横方向である車幅方向に延在する線状エラストマーセンサ部３６（３４）は、車幅方向に延在するものが、後側部分が間隔を狭く、前側部分が間隔を広くして並べられている。
【００６６】
つまり、クッション部２２Ａに設けられる線状エラストマーセンサ部３６（３４）は、左側シート部２２に着座した乗員の前後左右の着座位置を検出するために縦・横の格子状に配置され、しかも中央から後側は同乗員の着座重心点と重量を計測するために特に配置密度が高くされて検出精度が高められている。
【００６７】
図１０に示すように、左側シート部２２におけるバック部２２Ｂの肩支承部２２Ｂａに設けられる線状エラストマーセンサ部３６（３４）は、複数のものが縦方向および横方向に交差するように格子状に配置されており、バック部２２Ｂの腰支承部２２Ｂｂに設けられる線状エラストマーセンサ部３６（３４）は、複数のものが縦方向にのみ配置されている。
【００６８】
ここで、バック部２２Ｂの前面側において縦方向である上下方向に延在する線状エラストマーセンサ部３６（３４）は、上下方向の全体にわたって延在するものがほぼ等間隔で車幅方向に並べられており、肩支承部２２Ｂａにのみ横方向である車幅方向に延在する線状エラストマーセンサ部３６（３４）がほぼ等間隔で上下方向に並べられている。
【００６９】
つまり、バック部２２Ｂの肩支承部２２Ｂａに設けられる線状エラストマーセンサ部３６（３４）は、左側シート部２２に着座する乗員のバック部２２Ｂへの密着度合いと同乗員の左右の着座位置とに加えて同乗員の座高を検出するために縦・横の格子状に配置されて検出精度が高められており、下側は同乗員のバック部２２Ｂへの密着度合いと同乗員の左右の着座位置とを検出するのみであるために縦方向のみに配置されている。
【００７０】
左側シート部２２におけるヘッドレスト２２Ｃに設けられる線状エラストマーセンサ部３６（３４）は、複数のものが横方向にのみ配置されている。ここで、ヘッドレスト２２Ｃに設けられる線状エラストマーセンサ部３６は、ヘッドレスト２２Ｃへの乗員の頭部の密着状態のみを検出するものであることから配置密度が低くされ、ヘッドレスト２２Ｃの前面側において横方向である車幅方向に延在するものが、ほぼ等間隔で上下方向に並べられている。
【００７１】
図５に示すように、中央シート部２１のバック部２１Ｂから引き出された状態のアームレスト４０には、左側シート部２２用の車両用着座センサ３４の他の一部が表面側に設けられている。つまり、車両用着座センサ３４の他の一部を構成する線状エラストマーセンサ部３６（３４）は、アームレスト４０の左側シート部２２側の上面側において縦方向である車両前後方向にのみ延在するようにしてほぼ等間隔で横方向である車幅方向に並べられている。このアームレスト４０に設けられた線状エラストマーセンサ部３６（３４）は、例えば乗員の荷重移動をアームレスト４０への荷重変動で検出する。
【００７２】
図１１に示すように、助手席シート１７には、左側シート部２２用の車両用着座センサ３４のさらに他の一部が表面側に設けられている。つまり、車両用着座センサ３４のさらに他の一部を構成する線状エラストマーセンサ部３６（３４）は、助手席シート１７の背面側において横方向である車幅方向にのみ延在するようにしてほぼ等間隔で縦方向である上下方向に並べられている。この助手席シート１７に設けられた線状エラストマーセンサ部３６（３４）は、左側シート部２２に着座した乗員の着座状態および体格を検出したり、衝突時等における乗員の着座状態を検出したりする。
【００７３】
図９に示すように、左側のリヤドア２８の内張り２８Ａには、左側シート部２２用の車両用着座センサ３４のさらに他の一部が表面側に設けられている。つまり、車両用着座センサ３４のさらに他の一部を構成する線状エラストマーセンサ部３６（３４）は、左側ドア２８の内張り２８Ａの表面側において車両前後方向にのみ延在するようにしてほぼ等間隔で上下方向に並べられている。
【００７４】
以上に述べた左側シート部２２用の車両用着座センサ３４も、運転席シート１６用の車両用着座センサ３０等と同様の検出を行って、左側シート部２２に着座した乗員の着座姿勢および体格、さらには着座姿勢の変化等を検出する。勿論、乗員数等を割り出すために左側シート部２２の乗員の有無も検出する。
【００７５】
リヤシート２３の中央シート部２１には、この中央シート部２１用の車両用着座センサ３３の一部が表面側に設けられている。つまり、中央シート部２１におけるバック部２１Ｂおよびクッション部２１Ａに線状エラストマーセンサ部３６（３３）が配置されている。
【００７６】
具体的に、図１２に示すように、中央シート部２１におけるクッション部２１Ａの上部に設けられる線状エラストマーセンサ部３６（３３）は、複数のものが縦方向および横方向に交差するように格子状に配置されている。ここで、クッション部２１Ａの上面側において縦方向である車両前後方向に延在する線状エラストマーセンサ部３６（３３）は、前後方向の全体にわたって延在するものがほぼ等間隔で車幅方向に並べられており、横方向である車幅方向に延在する線状エラストマーセンサ部３６（３３）は、車幅方向に延在するものが、後側部分が間隔を狭く、前側部分が間隔を広くして並べられている。
【００７７】
つまり、クッション部２１Ａに設けられる線状エラストマーセンサ部３６（３３）は、中央シート部２１に着座した乗員の前後左右の着座位置を検出するために縦・横の格子状に配置され、しかも中央から後側は同乗員の着座重心点と重量を計測するために特に配置密度が高くされ検出精度が高められている。
【００７８】
図１０に示すように、中央シート部２１におけるバック部２１Ｂの肩支承部２１Ｂａに設けられる線状エラストマーセンサ部３６（３３）は、複数のものが縦方向および横方向に交差するように格子状に配置されており、バック部２１Ｂの腰支承部２１Ｂｂを構成する収納状態のアームレスト４０の前面側に設けられる線状エラストマーセンサ部３６（３３）は、複数のものが縦方向にのみ配置されている。
【００７９】
つまり、バック部２１Ｂの肩支承部２１Ｂａに設けられる線状エラストマーセンサ部３６（３３）は、中央シート部２１に着座した乗員のバック部２１Ｂへの密着度合いと同乗員の左右の着座位置とに加えて同乗員の座高を検出するために縦・横の格子状に配置されて検出精度が高められており、下側は同乗員のシートバック２１Ｂへの密着度合いと乗員の左右の着座位置とを検出するのみであるために縦方向のみに配置されている。
【００８０】
以上に述べた中央シート部２１用の車両用着座センサ３３も、運転席シート１６用の車両用着座センサ３０等と同様の検出を行って、中央シート２１に着座した乗員の着座姿勢および体格、さらには着座姿勢の変化等を検出したりする。勿論、乗員数等を割り出すために中央シート部２１の乗員の有無も検出する。
【００８１】
なお、車両用着座センサ３２の車幅方向に延在する線状エラストマーセンサ部３６（３２）と、車両用着座センサ３３の車幅方向に延在する線状エラストマーセンサ部３６（３３）と、車両用着座センサ３４の車幅方向に延在する線状エラストマーセンサ部３６（３４）とを、リヤシート２３の車幅方向の全長にわたって連続させて、車両用着座センサ３２〜３４で共用するようにしても良い。
【００８２】
以上に述べた本実施形態によれば、導電性エラストマーを線状に形成した線状エラストマーセンサ部３６を圧力センサとして用いることで、必要な部分の配置密度を高めることができる上、必要でない部分の配置密度を抑えることができる。よって、圧力センサの数を必要最小限にできる。しかも、導電性エラストマーを線状に形成した複数の線状エラストマーセンサ部３６を用いることで、各別に独立して同時に計測が可能となり処理速度が速くなる。したがって、着座状態の検出制御を容易かつ迅速に行うことができるとともに製造コストの増大も抑制できる。また、線状エラストマーセンサ部３６に断線を生じても他の線状エラストマーセンサ部３６に影響を与えずに済むため断線に対する信頼性を向上させることができる。
【００８３】
加えて、高い検出精度が必要な部分には線状に形成された線状エラストマーセンサ部３６を格子状に配置する一方、高い検出精度が必要でない部分には線状に形成された線状エラストマーセンサ部３６を一方向にのみ配置するため、圧力センサの数を確実に必要最小限にできる。したがって、着座状態の検出制御を容易かつ迅速に行うことができるとともに製造コストの増大も抑制できる。
【００８４】
また、線状エラストマーセンサ部３６が、運転席シート１６と助手席シート１７とリヤシート２３の右側シート部２０と左側シート部２２とにおけるそれぞれのヘッドレスト１６Ｃ，１７Ｃ，２０Ｃ，２２Ｃ、シートバック１６Ｂ，１７Ｂ，２０Ｂ，２２Ｂおよびシートクッション１６Ａ，１７Ａ，２０Ａ，２２Ａに少なくとも配置されているため、例えば、シートクッション１６Ａで着座が検出される乗員がヘッドレスト１６Ｃおよびシートバック１６Ｂから離れている状態つまり前かがみの姿勢にあることを検出できる。また、この状態からシートバック１６Ｂの着座検知範囲が下から上へと拡大することで前かがみの姿勢から正常な着座姿勢に移行していることを検出できる。したがって、例えば衝突を予知して自動ブレーキおよび電動シートベルトを作動させる衝突被害軽減システム等において、電動シートベルトを作動させる場合に乗員の前かがみから正常な着座姿勢への移行状況を確認しつつ移行状況に応じて電動シートベルトの引き量を制御することが可能となり、安全上最適な制御が可能になる。
【００８５】
さらに、運転席シート１６と助手席シート１７とリヤシート２３の右側シート部２０、中央シート部２１および左側シート部２２とにおける着座姿勢の検出において高い検出精度が必要なシートクッション１６Ａ，１７Ａおよびクッション部２０Ａ，２１Ａ，２２Ａの上部およびシートバック１６Ｂ，１７Ｂおよびバック部２０Ｂ，２１Ｂ，２２Ｂの肩支承部１６Ｂａ，１７Ｂａ，２０Ｂａ，２１Ｂａ，２２Ｂａには線状エラストマーセンサ部３６が格子状に配置され、高い検出精度が必要ないヘッドレスト１６Ｃ，１７Ｃ，２０Ｃ，２２Ｃには線状エラストマーセンサ部３６が横方向にのみ配置され、高い検出精度が必要ないシートバック１６Ｂ，１７Ｂおよびバック部２０Ｂ，２１Ｂ，２２Ｂの腰支承部２０Ｂｂ，２１Ｂｂ，２２Ｂｂには線状エラストマーセンサ部３６が縦方向にのみ配置されているため、必要な検出精度に応じて最適に線状エラストマーセンサ部３６を配置できる。したがって、不必要に線状エラストマーセンサ部３６を配置することがないため、着座状態の検出制御を容易に行うことが確実にできるとともに製造コストの増大も確実に抑制できる。
【００８６】
さらに、線状エラストマーセンサ部３６が、アームレスト１５，４０に縦方向にのみ配置されているため、側方衝突時の荷重移動をアームレスト１５，４０への荷重変動で検出できる。したがって、側方衝突時にこれを検出して例えば電動シートベルトを引き込む等の制御が可能となる。
【００８７】
なお、図示は略すが、例えば１列目シート、２列目シートおよび３列目シートの３列シート構造を有し、２列目シートおよび３列目シートをフラット化することができる車両において、２列目シートおよび３列目シートのフラット状態における上面側に上記した線状エラストマーセンサ部３６を複数有する車両用着座センサを設けることで、フラット状態の２列目シートおよび３列目シートにおける乗員数および着座状態等を検出することも可能である。
【００８８】
また、図示は略すが、ルーフに上記した線状エラストマーセンサ部３６を複数有する車両用着座センサを配置することで車両のロールオーバーを検出することも可能である。
【００８９】
【発明の効果】
以上詳述したように、請求項１に係る発明によれば、導電性エラストマーを線状に形成した複数の線状エラストマーセンサ部を圧力センサとして用いることで、必要な部分の配置密度を高めることができる上、必要でない部分の配置密度を抑えることができる。よって、圧力センサの数を必要最小限にできる。しかも、導電性エラストマーを線状に形成した複数の線状エラストマーセンサ部を用いることで、各別に独立して同時に計測が可能となり処理速度が速くなる。したがって、着座状態の検出制御を容易かつ迅速に行うことができるとともに製造コストの増大も抑制できる。また、線状エラストマーセンサ部に断線を生じても他の線状エラストマーセンサ部に影響を与えずに済むため断線に対する信頼性を向上させることができる。
【００９０】
請求項２に係る発明によれば、シートに設けられる圧力センサである線状エラストマーセンサ部を線状とし必要な部分には格子状に配置して配置密度を高める一方、必要でない部分には一方向にのみ配置するため、圧力センサの数を確実に必要最小限にできる。したがって、シートへの着座状態の検出制御を容易かつ迅速に行うことが確実にできるとともに製造コストの増大も確実に抑制できる。
【００９１】
請求項３に係る発明によれば、線状エラストマーセンサ部が、シートにおけるヘッドレスト、シートバックおよびシートクッションに少なくとも配置されているため、例えば、シートクッションで着座が検出される乗員がヘッドレストおよびシートバックから離れている状態つまり前かがみの姿勢にあることを検出できる。また、この状態からシートバックの着座検知範囲が下から上へと拡大することで前かがみの姿勢から正常な着座姿勢に移行していることを検出できる。したがって、例えば衝突を予知して自動ブレーキおよび電動シートベルトを作動させる衝突被害軽減システム等において、電動シートベルトを作動させる場合に乗員の前かがみから正常な着座姿勢への移行状況を確認しつつ移行状況に応じて電動シートベルトの引き量を制御することが可能となり、安全上最適な制御が可能になる。
【００９２】
請求項４に係る発明によれば、シートにおける着座姿勢の検出において高い検出精度が必要なシートクッションおよびシートバックの肩支承部には線状エラストマーセンサ部が格子状に配置され、高い検出精度が必要ないヘッドレストには線状エラストマーセンサ部が横方向にのみ配置され、高い検出精度が必要ないシートバックの腰支承部には線状エラストマーセンサ部が縦方向にのみ配置されているため、必要な検出精度に応じて最適に線状エラストマーセンサ部を配置できる。したがって、不必要に線状エラストマーセンサ部を配置することがないため、着座状態の検出制御を容易に行うことが確実にできるとともに製造コストの増大も確実に抑制できる。
【００９３】
請求項５に係る発明によれば、線状エラストマーセンサ部が、アームレストには縦方向にのみ配置されているため、側方衝突時の荷重移動をアームレストへの荷重変動で検出できる。したがって、側方衝突時にこれを検出して例えば電動シートベルトを引き込む等の制御が可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態の車両用着座センサが適用される車両を示す斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態の車両用着座センサにおける線状エラストマーセンサ部等を示す回路図である。
【図３】本発明の一実施形態の車両用着座センサにおける線状エラストマーセンサ部の配置例を示す正面図である。
【図４】本発明の一実施形態の車両用着座センサにおける線状エラストマーセンサ部の別の配置例を示す正面図である。
【図５】本発明の一実施形態の車両用着座センサを含む車両の部分平面図であってリヤシートのアームレストが引き出された状態を示すものである。
【図６】本発明の一実施形態の車両用着座センサを含む車両のフロントシートを示す正面図である。
【図７】本発明の一実施形態の車両用着座センサを含む車両のダッシュボードを示す正面図である。
【図８】本発明の一実施形態の車両用着座センサを含む車両の右側のドアを示す側面図である。
【図９】本発明の一実施形態の車両用着座センサを含む車両の左側のドアを示す側面図である。
【図１０】本発明の一実施形態の車両用着座センサを含む車両のリヤシートを示す正面図である。
【図１１】本発明の一実施形態の車両用着座センサを含む車両のフロントシートを示す背面図である。
【図１２】本発明の一実施形態の車両用着座センサを含む車両の部分平面図であってリヤシートのアームレストが収納された状態を示すものである。
【符号の説明】
１５，４０  アームレスト
１６  運転席シート（シート）
１６Ａ，１７Ａ  シートクッション
１６Ｂ，１７Ｂ  シートバック
１６Ｂａ，１７Ｂａ，２０Ｂａ，２１Ｂａ，２２Ｂａ  肩支承部
１６Ｂｂ，１７Ｂｂ，２０Ｂｂ，２１Ｂｂ，２２Ｂｂ  腰支承部
１６Ｃ，１７Ｃ，２０Ｃ，２２Ｃ  ヘッドレスト
１７  助手席シート（シート）
２０Ａ，２１Ａ，２２Ａ  クッション部（シートクッション）
２０Ｂ，２１Ｂ，２２Ｂ  バック部（シートバック）
２３  リヤシート（シート）
３６，３６（３０），３６（３１），３６（３２），３６（３３），３６（３４）  線状エラストマーセンサ部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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