(57)【要約】【課題】窓ガラスホルダとキャリアプレートとの締結を極めて容易に行うことができ、る窓ガラスホルダとキャリアプレートの組み付け方式が異なる場合でも窓ガラスホルダを共通化することができる自動車用窓ガラスの支持構造を提供する。【解決手段】窓１の枠の前後に設けられ、窓ガラス３０の前後端縁をそれぞれ案内する窓ガラス案内レール２，３の一方が、窓ガラスをドア４に組み付けた後に装着される構造を有する自動車用ドアにおいて、ドアの窓を開閉すべく昇降機構４０に支持されて昇降移動する窓ガラスの支持構造であって、窓ガラスの下端に接着固定された窓ガラスホルダ１０と、昇降機構のガイドレール４０１に摺動可能に装着されたキャリアプレート２０とを有する。窓ガラスホルダは、基板の接着面の反対面から突出形成され中間に縮径部１０２１を有する突起１０２を有し、キャリアプレートは、窓ガラスの下端を受容する仮保持溝状部２０２と、窓ガラスホルダの縮径部が係合する切り欠き部２０３とを有する。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
窓の枠の前後に設けられ、窓ガラスの前後端縁をそれぞれ案内する窓ガラス案内レールの一方が、前記窓ガラスをドアに組み付けた後に装着される構造を有する自動車用ドアにおいて、前記ドアの窓を開閉すべく昇降機構に支持されて昇降移動する窓ガラスの支持構造であって、
前記窓ガラスの下端に接着固定された窓ガラスホルダと、
前記昇降機構のガイドレールに摺動可能に装着されたキャリアプレートとを有し、
前記窓ガラスホルダは、前記窓ガラスの下端に接着される接着面を有する基板と、当該基板の前記接着面の反対面から突出形成され中間に縮径部を有する突起とを有し、
前記キャリアプレートは、前記ガイドレールに係合するレール係合部と、当該レール係合部と一体形成され前記窓ガラスの下端又は前記窓ガラスホルダの下端を受容する仮保持溝状部と、前記レール係合部と一体形成され前記窓ガラスホルダの突起の縮径部が係合する、前記一方の窓ガラス案内レール側が開口した切り欠き部とを有することを特徴とする自動車用窓ガラスの支持構造。
【請求項２】
前記キャリアプレートの仮保持溝状部は、前記窓ガラス又は前記窓ガラスホルダの下端を受容する底部と、前記窓ガラス又は前記窓ガラスホルダの基板の両主面とそれぞれ当面する縦壁部とを有し、前記縦壁部の少なくとも一方が上方に向かって開くように形成されていることを特徴とする請求項１記載の自動車用窓ガラスの支持構造。
【請求項３】
前記キャリアプレートの切り欠き部に、前記窓ガラスホルダの突起を係合正規位置に保持する凸状部が形成されていることを特徴とする請求項１又は２記載の自動車用窓ガラスの支持構造。
【請求項４】
自動車用ドアの窓を開閉すべく昇降機構に支持されて昇降移動する窓ガラスの支持構造であって、
前記窓ガラスの下端に接着固定された窓ガラスホルダと、
前記昇降機構のガイドレールに摺動可能に装着されたキャリアプレートと、
前記キャリアプレートに装着され、自己弾性により開閉する一対の脚部を有する弾性クリップとを有し、
前記窓ガラスホルダは、前記窓ガラスの下端に接着される接着面を有する基板と、当該基板の前記接着面の反対面から突出形成され中間に縮径部を有する突起とを有し、
前記キャリアプレートは、前記ガイドレールに係合するレール係合部と、前記窓ガラスホルダの突起が挿入される挿入孔と、当該挿入孔の周辺に形成され前記弾性クリップが装着される弾性クリップ装着部とを有し、
前記弾性クリップは、前記脚部が前記窓ガラスホルダの縮径部を挟むように閉じる位置と前記窓ガラスホルダの突起が挿通可能なように開く位置とに開閉するように、前記キャリアプレートの弾性クリップ装着部に移動可能に装着されていることを特徴とする自動車用窓ガラスの支持構造。
【請求項５】
前記挿入孔は車両前後方向に長い長孔とされ、車両上下方向の寸法Ｌzは前記突起の最大径より僅かに大きく、かつ前記挿入孔の車両前後方向の寸法Ｌyは前記車両上下方向の寸法Ｌzより大きいことを特徴とする請求項４記載の自動車用窓ガラスの支持構造。
【請求項６】
前記弾性クリップは、一対の脚部とこれらを接続する基部とを有する略Ｕ字状に形成され、前記脚部のほぼ中央に、離間幅が前記突起の外径より小さく前記縮径部より大きい外径の縊れ部が形成されていることを特徴とする請求項４又は５記載の自動車用窓ガラスの支持構造。
【請求項７】
前記弾性クリップは、車両前後方向に移動可能なように前記弾性クリップ装着部に装着され、無負荷状態においては前記脚部が前記窓ガラスホルダの縮径部を挟むように閉じるとともに、当該弾性クリップを車両前方向又は後方向に移動させると前記窓ガラスホルダの突起が挿通可能なように開くことを特徴とする請求項５又は６記載の自動車用窓ガラスの支持構造。
【請求項８】
前記窓ガラスホルダは、ポリブチレンテレフタレート樹脂、ポリエチレンテレフタレート樹脂又はポリアミド系樹脂を主成分とし、シランカップリング剤を含有する１液タイプのウレタン接着剤により前記窓ガラスに接着固定されることを特徴とする請求項１〜７の何れかに記載の自動車用窓ガラスの支持構造。
【請求項９】
請求項１〜８の何れかに記載の自動車用窓ガラスの支持構造に用いられることを特徴とする窓ガラスホルダ。
【請求項１０】
請求項９記載の窓ガラスホルダが下端に接着固定されたことを特徴とする自動車用窓ガラス。
【請求項１１】
請求項１〜８の何れかに記載の自動車用窓ガラスの支持構造に用いられることを特徴とするキャリアプレート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、窓ガラスホルダとキャリアプレートを介して自動車用窓ガラスを昇降機構のガイドレールに支持するための自動車用窓ガラスの支持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車用窓ガラスは、ドアに設けられた昇降機構のガイドレールに支持されており、自動又は手動にて昇降させることができる。窓ガラスを昇降機構のガイドレールに支持する一形態として、窓ガラスの下端に窓ガラスホルダを固定するとともにガイドレールにキャリアプレートを摺動可能に取り付け、窓ガラスホルダとキャリアプレートとをボルトなどを用いて締結する構造が知られている（たとえば、特許文献１参照）。
【０００３】
ここで、窓ガラスの下端に窓ガラスホルダを固定するために窓ガラスに孔をあけ、この孔にボルトを挿入して窓ガラスホルダとともに締め付ける構造では、締め付け時に窓ガラスが割れるおそれがある。また、窓ガラスに孔をあける工程が別途必要となる。
【０００４】
また、窓ガラスホルダとキャリアプレートとをボルトなどを用いて締結する構造においては、ドア側に装着されたキャリアプレートの孔と窓ガラス側に装着された窓ガラスホルダの孔とを重ね合わせた上でボルトを挿入する必要があり、窓ガラス側の位置精度が出ていないとボルトの挿入作業に手間取ってしまうという問題がある。仮に両孔が少しずれた状態でボルトを締め付けるとネジ山が破損したり、後でボルトが緩んだりするおそれがある。
【０００５】
そこで、接着剤を用いて窓ガラスホルダを窓ガラスの下端に接着固定することが提案されている（たとえば、特許文献２参照）。
【０００６】
ところで、自動車用ドアにおいて、昇降機構のガイドレールに組み付けられたキャリアプレートに対して窓ガラスに固定された窓ガラスホルダを組み付ける方式として、キャリアプレートに対して窓ガラスホルダを車両の左右方向から組み付ける方式と、キャリアプレートに対して窓ガラスホルダを車両の前後方向から組み付ける方式がある。しかしながら、フロントドアは前者の方式、リヤドアは後者の方式といったように、一台の自動車に２つの組み付け方式が採用されると、窓ガラスホルダ及びキャリアプレートもフロントドアとリヤドアでそれぞれ異なる構造のものを採用せざるを得なかった。
【特許文献１】特開２００３−４８４２７号公報
【特許文献２】特許第３３８６４４７号公報
【発明の開示】
【０００７】
本発明は、窓ガラスホルダとキャリアプレートの締結を極めて容易に行うことができ、しかも窓ガラスホルダとキャリアプレートの組み付け方式が異なる場合でも窓ガラスホルダを共通化することができる自動車用窓ガラスの支持構造を提供することを目的とする。
［１］上記目的を達成するために、本発明の第１の観点によれば、
窓(1)の枠の前後に設けられ、窓ガラス(30)の前後端縁(301,302)をそれぞれ案内する窓ガラス案内レール(2,3)の一方(3)が、前記窓ガラス(30)をドア(4)に組み付けた後に装着される構造を有する自動車用ドアにおいて、前記ドアの窓(1)を開閉すべく昇降機構(40)に支持されて昇降移動する窓ガラスの支持構造であって；
前記窓ガラス(30)の下端(303)に接着固定された窓ガラスホルダ(10)と、
前記昇降機構(40)のガイドレール(401)に摺動可能に装着されたキャリアプレート(20)とを有し；
前記窓ガラスホルダ(10)は、
前記窓ガラス(30)の下端(303)に接着される接着面(1011)を有する基板(101)と、
当該基板(101)の前記接着面(1011)の反対面(1012)から突出形成され中間に縮径部(1021)を有する突起(102)と、を有し、
前記キャリアプレート(20)は、
前記ガイドレール(401)に係合するレール係合部(201)と、
当該レール係合部(201)と一体形成され前記窓ガラス(30)又は前記窓ガラスホルダ(10)の下端(104)を受容する仮保持溝状部(202)と、
前記レール係合部(201)と一体形成され前記窓ガラスホルダ(10)の突起(102)の縮径部が係合する、前記一方の窓ガラス案内レール(3)側が開口した切り欠き部(203)と、を有することを特徴とする自動車用窓ガラスの支持構造が提供される。
【０００８】
本発明では、窓ガラスの下端に窓ガラスホルダを接着固定する一方、キャリアプレートを昇降機構のガイドレールに摺動可能に装着し、昇降機構を自動車用ドアに取り付ける。そして、窓ガラスの前後端縁を案内する窓ガラス案内レールの一方を装着する前に、窓ガラスホルダを接着固定した窓ガラスを自動車用ドアの窓枠から挿入し、窓ガラス又は窓ガラスホルダの下端をキャリアプレートの仮保持溝状部に受容させる。この仮保持状態においては、窓ガラス案内レールの一方は装着されていないので、窓ガラスは前後方向に所定寸法だけ移動可能な状態にある。したがって、窓ガラス又は窓ガラスホルダの下端をキャリアプレートの仮保持溝状部に受容させる際には、窓ガラスの前後方向の正規位置から挿入するのではなく、装着前の窓ガラス案内レール側にずらした位置から窓ガラスを挿入する。
【０００９】
そして、窓ガラス又は窓ガラスホルダの下端をキャリアプレートの仮保持溝状部に受容させたら、窓ガラスを正規位置に向かって前後方向にスライドさせる。このスライド時に、窓ガラスホルダの突起の縮径部がキャリアプレートの切り欠き部に係合し、車両上下方向及び左右方向の位置規制が確保されることになる。
【００１０】
窓ガラスが正規位置に保持されたら、窓ガラス案内レールを自動車用ドアに装着するが、これにより窓ガラスの車両前後方向の位置規制が確保されることになる。
【００１１】
以上により、窓ガラスホルダとキャリアプレートを介して窓ガラスを昇降機構のガイドレールに支持させることができる。
【００１２】
本発明の第１の観点による支持構造によれば、窓ガラスと窓ガラスホルダとを接着固定しているので窓ガラスが割れたり孔あけ工程が必要になったりすることがない。また、窓ガラスホルダとキャリアプレートは、ボルトを孔に挿入する締結構造を採用せず、窓ガラスを自動車ドアに挿入及びスライドさせるだけで締結できるので、作業性が格段に向上することになる。
【００１３】
なお、本発明において、特に限定されないが、前記キャリアプレート(20)の仮保持溝状部(202)は、前記窓ガラス(30)又は前記窓ガラスホルダ(10)の下端(1014)を受容する底部(2021)と、前記窓ガラス(30)又は窓ガラスホルダ(10)の基板(101)の両主面(1011,1012)とそれぞれ当面する縦壁部(2022,2023)とを有し、前記縦壁部(2022,2023)の少なくとも一方(2023)が上方に向かって開くように形成されている。
【００１４】
また、本発明において、特に限定されないが、前記キャリアプレート(20)の切り欠き部(203)に、前記窓ガラスホルダ(10)の突起(102)を係合正規位置に保持する凸状部(2032)が形成されている。
【００１５】
また本発明において、特に限定されないが、前記窓ガラスホルダ(10)は、ポリブチレンテレフタレート樹脂、ポリエチレンテレフタレート樹脂又はポリアミド系樹脂を主成分とし、前記窓ガラスにシランカップリング剤を含有する１液タイプのウレタン接着剤により接着固定される。
【００１６】
［２］上記目的を達成するために，本発明の第２の観点によれば、
自動車用ドア(8)の窓(5)を開閉すべく昇降機構(80)に支持されて昇降移動する窓ガラスの支持構造であって、
前記窓ガラスの下端に接着固定された窓ガラスホルダ(10)と、
前記昇降機構のガイドレール(801)に摺動可能に装着されたキャリアプレート(60)と、
前記キャリアプレートに装着され、自己弾性により開閉する一対の脚部(6023)を有する弾性クリップ(602)とを有し、
前記窓ガラスホルダは、前記窓ガラスの下端に接着される接着面(1011)を有する基板(101)と、当該基板の前記接着面の反対面から突出形成され中間に縮径部(1021)を有する突起(102)とを有し、
前記キャリアプレートは、前記ガイドレールに係合するレール係合部(601)と、前記窓ガラスホルダの突起が挿入される挿入孔(603)と、当該挿入孔の周辺に形成され前記弾性クリップが装着される弾性クリップ装着部(604)とを有し、
前記弾性クリップは、前記脚部が前記窓ガラスホルダの縮径部を挟むように閉じる位置と前記窓ガラスホルダの突起が挿通可能なように開く位置とに開閉するように、前記キャリアプレートの弾性クリップ装着部に移動可能に装着されていることを特徴とする自動車用窓ガラスの支持構造が提供される。
【００１７】
本発明では、窓ガラスの下端に窓ガラスホルダを接着固定する一方、弾性クリップ装着部に弾性クリップを装着したキャリアプレートを昇降機構のガイドレールに摺動可能に装着し、昇降機構を自動車用ドアに取り付ける。そして、窓ガラスの前後端縁を案内する窓ガラス案内レールを装着した後に、窓ガラスホルダを接着固定した窓ガラスを自動車用ドアの窓枠から挿入し、窓ガラスの前後端縁を窓ガラス案内レールに勘合させながら下降させる。この状態においては、窓ガラスは、窓ガラス案内レールにより前後方向にほぼ位置規制された状態にある。したがって、窓ガラスを窓ガラス案内レールに沿って下降させ、窓ガラスホルダの突起がキャリアプレートの挿入孔の高さまで来たら、窓ガラスホルダをキャリアプレート側に押し込み、突起を挿入孔に挿入する。
【００１８】
この突起を挿入する際に、弾性クリップを移動させて脚部を開きながら当該突起を挿入孔に挿入し、挿入し終えたら弾性クリップを再び元の位置に戻して脚部を閉じる。あるいはこれに代えて、弾性クリップの自己弾性を利用して脚部を閉じた状態で突起を当該脚部に押し込み、縊れ部を縮径部に係合させる。この操作により、窓ガラスホルダの突起の縮径部に弾性クリップの脚部（縊れ部）が係合し、車両上下方向及び左右方向の位置規制が確保されることになる。
【００１９】
以上により、窓ガラスホルダとキャリアプレートを介して窓ガラスを昇降機構のガイドレールに支持させることができる。
【００２０】
本発明の第２の観点による支持構造によれば、窓ガラスと窓ガラスホルダとを接着固定しているので窓ガラスが割れたり孔あけ工程が必要になったりすることがない。また、窓ガラスホルダとキャリアプレートは、ボルトを孔に挿入する締結構造を採用せず、窓ガラスを自動車ドアに挿入して突起を挿入孔に挿入させるだけで締結できるので、作業性が格段に向上することになる。
【００２１】
なお、本発明において、特に限定されないが、前記挿入孔は車両前後方向に長い長孔とされ、車両上下方向の寸法Ｌzは前記突起の最大径より僅かに大きく、かつ前記挿入孔の車両前後方向の寸法Ｌyは前記車両上下方向の寸法Ｌzより大きい。
【００２２】
また本発明において、特に限定されないが、前記弾性クリップは、一対の脚部(6023)とこれらを接続する基部(6022)とを有する略Ｕ字状に形成され、前記脚部のほぼ中央に、離間幅が前記突起の外径より小さく前記縮径部より大きい外径の縊れ部(6021)が形成されている。
【００２３】
さらに本発明において、特に限定されないが、前記弾性クリップは、車両前後方向に移動可能なように前記弾性クリップ装着部に装着され、無負荷状態においては前記脚部が前記窓ガラスホルダの縮径部を挟むように閉じるとともに、当該弾性クリップを車両前方向又は後方向に移動させると前記窓ガラスホルダの突起が挿通可能なように開く。
【００２４】
また本発明において、特に限定されないが、前記窓ガラスホルダ(10)は、ポリブチレンテレフタレート樹脂、ポリエチレンテレフタレート樹脂又はポリアミド系樹脂を主成分とし、前記窓ガラスにシランカップリング剤を含有する１液タイプのウレタン接着剤により接着固定される。
【００２５】
［３］上記第１の観点による発明に係る窓ガラスホルダと第２の観点による窓ガラスホルダは、ともに前記窓ガラスの下端に接着される接着面を有する基板と、当該基板の前記接着面の反対面から突出形成され中間に縮径部を有する突起とを有するので、同じ形状の窓ガラスホルダで構成することができる。したがって、窓ガラスホルダとキャリアプレートの組み付け方式が異なる場合でも窓ガラスホルダを共通化することができる。
【発明の実施の形態】
【００２６】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。  
第１実施形態
図１は本発明の第１実施形態に係る窓ガラスの支持構造を用いた自動車用リヤドアを示す全体図、
図２は本発明の第１実施形態に係る窓ガラスホルダを示す斜視図、
図３（Ａ）は本発明の第１実施形態に係るリヤドア用キャリアプレートを示す斜視図、
図３（Ｂ）は図３（Ａ）のIIIB-IIIB線に沿う断面図、
図３（Ｃ）は図３（Ａ）のIIIC-IIIC線に沿う断面図、
図３（Ｄ）は図３（Ａ）のIIID-IIID線に沿う断面図、
図４は図１のIV-IV線に沿う断面図、
図５（Ａ）〜（Ｄ）は本発明の第１実施形態に係る窓ガラスの支持構造を用いた自動車用ドアの組立方法を示す全体図である。
【００２７】
まず始めに、本実施形態に係る窓ガラスの支持構造が適用される自動車用リヤドアの構造を説明すると、本例の自動車用ドアは、図１に示すようにリヤドア４であって、窓１の枠の前側及び上側に第１窓ガラス案内レール２が設けられ、同じく後側に第２窓ガラス案内レール３が設けられ、これら２つの窓ガラス案内レール２，３により窓ガラス３０の前後端縁３０１，３０２をそれぞれ案内するものである。特に本例のリヤドア４は、リヤドア４の窓１の後側に開閉不可能なパーティションガラス３１が取り付けられるタイプであって、窓ガラス案内レール２，３の一方である第２窓ガラス案内レール３が、窓ガラス３０をリヤドア４に組み付けた後に装着される構造を有する。ドアの形状によってはリヤドア４に２つの窓ガラス案内レール２，３を組み付けた状態で窓ガラス３０を傾けながら挿入し窓ガラス３０の前端縁及び後端縁を２つの窓ガラス案内レール２，３に挿入することができるものもあるが、本例においては窓ガラス３０を傾けても組み付けることができないものである。この組立手順については後述する。
【００２８】
本実施形態に係る窓ガラスの支持構造は、窓ガラス３０によりドア４の窓１を開閉すべく昇降機構４０に窓ガラス３０を支持するものであり、図２に示す窓ガラスホルダ１０と図３に示すキャリアプレート２０とを有する。
【００２９】
窓ガラスホルダ１０は、合成樹脂により成形され、窓ガラス３０の下端３０３に接着剤により固定される。
【００３０】
特に限定はされないが、窓ガラスホルダ１０は、ポリブチレンテレフタレート樹脂、ポリエチレンテレフタレート樹脂又はポリアミド系樹脂を主成分とすることがより好ましく、これに補強材としてのガラス繊維を含有させることもできる。
【００３１】
これらポリブチレンテレフタレート樹脂、ポリエチレンテレフタレート樹脂又はポリアミド系樹脂を主成分とした場合には、窓ガラス３０との接着剤として、シランカップリング剤を含有する一液タイプのウレタン接着剤を用いることがより好ましい。なお、これら窓ガラス３０と窓ガラスホルダ１０とをシランカップリング剤を含有する一液タイプのウレタン接着剤を用いて接着する前に、窓ガラス３０又は窓ガラスホルダ１０の少なくとも一方に水を噴霧する工程、水に浸漬させる工程又はこれらの少なくとも一方を高湿度雰囲気に入れる工程を設けることがより好ましい。
【００３２】
窓ガラス３０とシランカップリング剤を含有する一液型ウレタン系接着剤とは、以下のように結合する。
【００３３】
すなわち、一液型ウレタン系接着剤に添加されたシランカップリング剤は、末端に有機官能基Ｘ（たとえばＮＨ2 ）と珪素原子（Ｓｉ）から伸びるアルコシキ基（ＯＲ）を有し、空気中の水分（ＯＨ−Ｈ）と接触して加水分解し、シラノール化するとともにアルコールを生成放出する。
【００３４】
シラノール化したシランカップリング剤は、窓ガラス３０の表面に吸着された吸着水と脱水縮合反応し、空気中に水を蒸散しながら、窓ガラス３０と強固なシロキサン結合で結ばれる。
【００３５】
これに対して、シランカップリング剤末端を構成するＮＨ2 基は、ウレタンの末端を構成するイソシアネート（ＯＣＮ〜ＮＣＯ）と反応し、シランカップリング剤が添加されたウレタンと尿素結合する。また、一液型ウレタン系プライマーは、ポリオールの末端を構成するＯＨ基とイソシアネート（ＯＣＮ〜ＮＣＯ）とが反応し、ウレタン結合する。これにより、シランカップリング剤を含有する一液型ウレタン系プライマー又はウレタン系接着剤は、窓ガラス３０と強固に結合する。
【００３６】
次に、ポリブチレンテレフタレート系又はポリエチレンテレフタレート系樹脂とウレタン系接着剤との接着メカニズムを説明する。なお、代表的にポリブチレンテレフタレート樹脂にて説明するが、ポリエチレンテレフタレート系樹脂も同様に作用する。
【００３７】
ポリブチレンテレフタレート樹脂は、強い極性を有するエステル基（−ＣＯＯ）を有し、エステル結合はマイナスの電子吸引性基を有する。一方、上述したウレタン系接着剤の尿素結合あるいはウレタン結合のＮＨ結合部は、プラスの電子供与性基を有する。したがって、ポリブチレンテレフタレート樹脂とウレタン接着剤とは、相互の電子授受によって強固に結合される。さらに、ウレタンシーラント内に添加されているシランカップリング剤の有機官能基Ｘと結合し、さらに強固な結合となる。
【００３８】
このように、窓ガラス３０とポリブチレンテレフタレート系樹脂又はポリエチレンテレフタレート系樹脂製窓ガラスホルダ１０とは、シランカップリング剤が含有された一液型ウレタン系プライマー又はウレタン系接着剤を介して強固に結合することになる。
【００３９】
次に、ポリアミド系樹脂とウレタン系接着剤との接着メカニズムを化学反応式に基づいて説明する。なお、代表的にナイロン６にて説明するが、他のポリアミド系樹脂も同様に作用する。
【００４０】
ナイロン６は、強い極性を有するアミド結合（−ＣＯＮＨ−）を有し、このアミド結合は空気中あるいは強制的に供給された水分Ｈ２Ｏと水素結合する。このナイロン６のＮＨ基と水素結合しているＯＨ基が、シラノール化したシランカップリング剤と脱水縮合反応し、空気中に水を蒸散する。これにより、ナイロン６とシランカップリング剤とは、強固なシロキサン結合で結ばれる。このように、窓ガラス３０とポリアミド系樹脂製窓ガラスホルダ１０とは、シランカップリング剤が含有された一液型ウレタン系接着剤を介して強固に結合することになる。
【００４１】
さて、本実施形態に係る窓ガラスホルダ１０は、図２に示されるように、窓ガラス３０の下端３０３に接着される接着面１０１１を有する基板１０１と、この基板１０１の接着面１０１１の反対面１０１２から突出して形成され、中間に縮径部１０２１を有する突起１０２とを有する。
【００４２】
窓ガラス３０の下端縁は、窓ガラスホルダ１０の基板１０１の下端部に形成された段部１０１４に当接されることにより窓ガラス３０と窓ガラスホルダ１０との上下方向の位置関係が確保される。
【００４３】
一方、突起１０２は、基板１０１側から軸部１０２２、縮径部１０２１、先端部１０２３で構成され、軸部１０２２と縮径部１０２１との接続部分の軸部１０２２にはテーパ面１０２４が形成され、先端部１０２３にもテーパ面１０２５が形成されている。
【００４４】
このうち突起１０２の縮径部１０２１は、後述するキャリアプレート２０の第１切り欠き部２０３１に係合し、このとき縮径部１０２１の両側に位置する、当該縮径部１０２１より大径の軸部１０２２と先端部１０２３とによって第１切り欠き部２０３１からの突起１０２の抜けが防止される。この突起１０２の縮径部１０２１の直径は、第１切り欠き部２０３１の幅寸法とほぼ等しいか僅かに小さく形成されている。また、縮径部１０２１の軸方向の長さは、縮径部１０２１が第１切り欠き部２０３１からの抜けを防止できるように第１切り欠き部２０３１の板厚ｔ１より僅かに大きく形成されている。
【００４５】
図３に示すキャリアプレート２０は、自動車用リヤドア４に固定された昇降機構４０のガイドレール４０１に摺動可能に装着されるもので、アルミニウム、アルミ合金又は合成樹脂などで一体成形することができる。
【００４６】
本実施形態のキャリアプレート２０は、同図に示すように、昇降機構４０のガイドレール４０１に係合するレール係合部２０１と、窓ガラスホルダ１０の下端１０４の段部１０１４を受容するとともに当該窓ガラスホルダ１０の基板１０１の両主面１０１１，１０１２とそれぞれ当面する仮保持溝状部２０２と、窓ガラスホルダ１０の突起１０２が係合する、後端側が開口した切り欠き部２０３とを有する。
【００４７】
レール係合部２０１は、断面コ字状のガイドレール４０１の両端壁部４０１１，４０１２を受容する２つの溝２０１１，２０１２と、同じくガイドレール４０１の中間背部４０１３に被さってガイドレール４０１の抜けを防止するストッパ２０１３とを有し、ガイドレール４０１の上端又は下端の何れかから当該レール係合部２０１を差し込むことで、キャリアプレート２０がガイドレール４０１に組み付けられる。
【００４８】
レール係合部２０１に隣接した位置に、昇降機構４０のワイヤ４０２を差し込むための溝２０１４が形成され、この溝２０１４の中央にワイヤ４０２に固定された当該ワイヤ４０２よりも大径の大径部材４０３を受容する凹部２０１５が形成されている。そして、キャリアプレート２０のレール係合部２０１をガイドレール４０１に差し込み、ワイヤ４０２を溝２０１４に差し込むとともに大径部材４０３を凹部２０１５に受容させ、ウィンドレギュレータ４０４を作動させてワイヤ４０２を何れかの方向に引っ張ると、大径部材４０３が凹部２０１５に係合しているのでキャリアプレート２０がガイドレール４０１に沿って昇降することになる。これにより、キャリアプレート２０に締結された窓ガラスホルダ１０を介して窓ガラス３０が昇降することになる。
【００４９】
本実施形態のキャリアプレート２０には、さらに仮保持溝状部２０２が形成され、この仮保持溝状部２０２は、窓ガラス３０の下端３０３（又はホルダ１０の下端の段部１０１４でもよい。）を受容する底部２０２１と、当該窓ガラス３０の両主面とそれぞれ当面する第１縦壁部２０２２及び第２縦壁部２０２３とを有する。このうち第１縦壁部２０２２は、先の溝２０１４やレール係合部２０１の基板となる部材である。また、第２縦壁部２０２３は、同図に示すように上方に向かって開くように形成され、これにより窓ガラスホルダ１０が接着固定された窓ガラス３０を挿入してキャリアプレート２０に載置する際の呼び込みの機能を司ることになる。
【００５０】
第１縦壁部２０２２には、上述した切り欠き部２０３が形成され、この切り欠き部２０３は、同図（Ｄ）に詳示するように、切り欠きの幅寸法が狭い第１切り欠き部２０３１と、これより広い第２切り欠き部２０３２とから構成されている。このうち第１切り欠き部２０３１は、図４に示すように窓ガラスホルダ１０の突起１０２の縮径部１０２１と係合し、第２切り欠き部２０３２は同じく突起１０２の軸部１０２２と係合する。また、突起１０２のテーパ面１０２４は、突起１０２を切り欠き部２０３に指し込んだ際に、第１切り欠き部２０３１および第２切り欠き部２０３２と、縮径部１０２１及び軸部１０２２との干渉を防止して円滑な指し込み作業ができるようにするためのものである。本例では、突起１０２の縮径部１０２１及び軸部１０２２を第１切り欠き部２０３１及び第２切り欠き部２０３２にそれぞれ係合させるように構成しているので、窓ガラスホルダ１０とキャリアプレート２０との組み付け位置精度をより正確に行うことができるとともに組み付けた際のがたつきをより防止することができる。
【００５１】
ただし、本発明においては切り欠き部２０３に第１切り欠き部２０３１と第２切り欠き部２０３２の両者を設ける必要はなく、少なくとも突起１０２の縮径部１０２１と係合する第１切り欠き部２０３１が形成されていれば足りる。
【００５２】
また、第１切り欠き部２０３１には同図に示すように、窓ガラスホルダ１０の突起１０２を係合正規位置に保持するための凸状部２０３３が形成されている。すなわち、切り欠き部２０３は、一端の開口から深さＬ３で形成されているが、この深さＬ３は窓ガラス３０を組み付ける際の前後方向にスライド可能な寸法（図５（Ｂ）参照。）にほぼ等しくされている。そして、係合正規位置とは、窓ガラス３０を組み付ける際の最終組付け位置をいう（図５（Ｃ）参照。）。この凸状部２０３３を窓ガラスホルダ１０の突起１０２の縮径部１０２１が乗り越えることにより、当該突起１０２が切り欠き部２０３にセットされることになり、組立作業者が窓ガラス３０から手を離しても当該窓ガラス３０は元の位置には戻らずこの位置をキープする。
【００５３】
なお、凸状部２０３３は、第１切り欠き部２０３１のみに設けるほか、第２切り欠き部２０３２のみに設けたり、第１切り欠き部２０３１と第２切り欠き部２０３２の両者に設けたりすることもできる。
【００５４】
また、切り欠き部２０３の開口の上下縁はともにテーパ面とされ、これにより窓ガラスホルダ１０の突起１０２の挿入が円滑になされることになる。
【００５５】
以上のように構成された窓ガラスホルダ１０とキャリアプレート２０を組み付けた場合の断面構造を図４に示す。
【００５６】
次に、自動車用リヤドア４に窓ガラス３０を組み付ける手順を説明する。
【００５７】
まず始めに、窓ガラス３０の下端３０３に窓ガラスホルダ１０の接着面１０１１を接着剤により固定する。一方、キャリアプレート２０のレール係合部２０１を昇降機構４０のガイドレール４０１の一端から差し込み摺動可能に装着し、このガイドレール４０１、ウィンドレギュレータ４０４を含む昇降機構４０を自動車用リヤドア４のインナパネルに取り付ける。
【００５８】
そして、図５（Ａ）に示すように、窓ガラス３０の前端縁を案内する第１窓ガラス案内レール２を自動車用リヤドア４に装着し、窓ガラス３０の後端縁を案内する第２窓ガラス案内レール３を自動車用リヤドア４に装着する前に、窓ガラスホルダ１０を接着固定した窓ガラス３０を自動車用リヤドア４の窓枠から挿入する。
【００５９】
この状態において、第２窓ガラス案内レール３は装着されていないので、窓ガラス３０は前後方向に所定寸法Ｌ３だけ移動可能な状態にある。この状態で窓ガラス３０を図５（Ｂ）に示すように降ろしていき、窓ガラス３０の下端３０３をキャリアプレート２０の仮保持溝状部２０２の底部２０２１に受容させる。このとき、第１縦壁部２０２２と第２縦壁部２０２３によって窓ガラス３０の下端３０３が呼び込まれて案内される。
【００６０】
ここで、窓ガラス３０の下端３０３をキャリアプレート２０の仮保持溝状部２０２に受容させる際には、窓ガラス３０の前後方向の正規位置から降ろして行くのではなく、窓ガラス３０を車両後方に少しずらした位置から窓ガラス３０を降ろして行く。
【００６１】
そして、窓ガラス３０の下端３０３をキャリアプレート２０の仮保持溝状部２０２に受容させたら、図５（Ｂ）に示すように窓ガラス３０を正規位置に向かって前方向にスライドさせる。このスライド時に、窓ガラスホルダ１０の突起１０２の縮径部１０２１及び軸部１０２２がキャリアプレート２０の第１切り欠き部２０３１及び第２切り欠き部２０３２にそれぞれ係合し、最後に突起１０２の縮径部１０２１が第１切り欠き部２０３１の凸状部２０３３を超えて保持されることになる。
【００６２】
窓ガラス３０が正規位置に保持されたら、図５（Ｃ）に示すように第２窓ガラス案内レール３を窓ガラス３０の後端縁に填め込み、同図（Ｄ）に示すように第２窓ガラス案内レール３を自動車用リヤドア４にボルトなどにより固定する。これにより、窓ガラス３０は第１窓ガラス案内レール２と第２窓ガラス案内レール３とによって車両の前後方向、左右方向及び上下方向に規制されることになる。
【００６３】
以上により、窓ガラスホルダ１０とキャリアプレート２０を介して窓ガラス３０を昇降機構４０のガイドレール４０１に支持させることができる。
【００６４】
このように、本実施形態の支持構造によれば、窓ガラス３０と窓ガラスホルダ１０とを接着剤を用いて固定しているので、窓ガラス３０が割れたり、孔あけ工程が別途必要になったりすることがない。
【００６５】
また、窓ガラスホルダ１０とキャリアプレート２０は、ボルトを孔に挿入する締結構造を採用せず、窓ガラス３０を自動車リヤドア４に挿入及びスライドさせるだけで締結できるので、作業性が格段に向上することになる。
【００６６】
第２実施形態
図６は本発明の第２実施形態に係る窓ガラスの支持構造を用いた自動車用フロントドアを示す全体図、
図７（Ａ）は本発明の第２実施形態に係るキャリアプレートと窓ガラスホルダとを示す斜視図、図７（Ｂ）は同図（Ａ）のＢ矢視図、
図８は弾性クリップが閉じた状態にある場合における、（Ａ）は本発明の第２実施形態に係るキャリアプレートを示す正面図、（Ｂ）は（Ａ）のVIIIB-VIIIB線に沿う断面図、
図９は弾性クリップが開いた状態にある場合における、（Ａ）は本発明の第２実施形態に係るキャリアプレートを示す正面図、（Ｂ）は（Ａ）のIXB-IXB線に沿う断面図、
図１０は図６のX-X線に沿う断面図である。
【００６７】
まず始めに、本実施形態に係る窓ガラスの支持構造が適用される自動車用フロントドアの構造を説明すると、本例の自動車用ドアは、図６に示すようにフロントドア８であって、窓５の枠の前側及び上側に第１窓ガラス案内レール６が設けられ、同じく後側に第２窓ガラス案内レール７が設けられ、これら２つの窓ガラス案内レール６，７により窓ガラス５０の前後端縁５０１，５０２をそれぞれ案内するものである。特に本例のフロントドア８は、フロントドア８に２つの窓ガラス案内レール６，７を組み付けた後に、窓ガラス５０を傾けながら挿入し、窓ガラス５０の前端縁５０１及び後端縁５０２を２つの窓ガラス案内レール６，７に挿入することができるものもある。この組立手順については後述する。
【００６８】
本実施形態に係る窓ガラスの支持構造は、窓ガラス５０によりドア８の窓５を開閉すべく昇降機構８０に窓ガラス５０を支持するものであり、上述した第１実施形態と同じ図２に示す窓ガラスホルダ１０と、図７に示すキャリアプレート６０とを有する。
【００６９】
窓ガラスホルダ１０は、合成樹脂により成形され、窓ガラス５０の下端５０３に接着剤により固定される。本例では、１枚の窓ガラス５０の下端５０３に２つの窓ガラスホルダ１０を固定するが、本発明の支持構造はこれにのみ限定されず、１つの窓ガラスホルダ１０又は３つ以上の窓ガラスホルダ１０であっても良い。
【００７０】
また、特に限定はされないが、窓ガラスホルダ１０は、ポリブチレンテレフタレート樹脂、ポリエチレンテレフタレート樹脂又はポリアミド系樹脂を主成分とすることがより好ましく、これに補強材としてのガラス繊維を含有させることもできる。また、これらポリブチレンテレフタレート樹脂、ポリエチレンテレフタレート樹脂又はポリアミド系樹脂を主成分とした場合には、窓ガラス５０との接着剤として、シランカップリング剤を含有する一液タイプのウレタン接着剤を用いることがより好ましい。なお、これら窓ガラス５０と窓ガラスホルダ１０とをシランカップリング剤を含有する一液タイプのウレタン接着剤を用いて接着する前に、窓ガラス５０又は窓ガラスホルダ１０の少なくとも一方に水を噴霧する工程、水に浸漬させる工程又はこれらの少なくとも一方を高湿度雰囲気に入れる工程を設けることがより好ましい。窓ガラス５０とシランカップリング剤を含有する一液タイプのウレタン接着剤との結合、および窓ガラスホルダ１０とシランカップリング剤を含有する一液タイプのウレタン接着剤との結合については、上述した第１実施形態で述べたとおりであるためその詳細な説明は省略する。
【００７１】
さて、本実施形態に係る窓ガラスホルダ１０は、図２に示されるように、第１実施形態で用いられた窓ガラスホルダ１０をそのまま共用することができ、窓ガラス５０の下端５０３に接着される接着面１０１１を有する基板１０１と、この基板１０１の接着面１０１１の反対面１０１２から突出して形成され、中間に縮径部１０２１を有する突起１０２とを有する。
【００７２】
窓ガラス５０の下端縁は、窓ガラスホルダ１０の基板１０１の下端部に形成された段部１０１４に当接されることにより窓ガラス５０と窓ガラスホルダ１０との上下方向の位置関係が確保される。
【００７３】
一方、突起１０２は、基板１０１側から軸部１０２２、縮径部１０２１、先端部１０２３で構成され、軸部１０２２と縮径部１０２１との接続部分の軸部１０２２にはテーパ面１０２４が形成され、先端部１０２３にもテーパ面１０２５が形成されている。
【００７４】
このうち突起１０２の縮径部１０２１は、後述するキャリアプレート６０に装着される弾性クリップ６０２に係合し、このとき縮径部１０２１の両側に位置する、当該縮径部１０２１より大径の軸部１０２２と先端部１０２３とによって弾性クリップ６０２からの突起１０２の抜けが防止される。この突起１０２の縮径部１０２１の直径は、弾性クリップ６０２の縊れ部６０２１の幅寸法とほぼ等しいか僅かに小さく形成されている。また、縮径部１０２１の軸方向の長さは、弾性クリップ６０２からの抜けが防止できるように弾性クリップ６０２の外径ｄ１より僅かに大きく形成されている。
【００７５】
図６及び図７に示すキャリアプレート６０は、自動車用フロントドア８に固定された昇降機構８０のガイドレール８０１に摺動可能に装着されるもので、アルミニウム、アルミ合金又は合成樹脂などで一体成形することができる。
【００７６】
本実施形態のキャリアプレート６０は、同図に示すように、昇降機構８０のガイドレール８０１に係合するレール係合部６０１と、ガイドレール８０１を抱え込むように上下に設けられたレール保持フック６０６と、窓ガラスホルダ１０の突起１０２が挿入される挿入孔６０３と、この挿入孔６０３の周辺に形成され弾性クリップ６０２が装着される弾性クリップ装着部６０４と、窓ガラスホルダ１０が固定された窓ガラス５０をキャリアプレート６０に組み付ける際に当該窓ガラス５０の下端縁を仮保持する窓ガラス仮保持リブ６０７とを有する。
【００７７】
レール係合部６０１は、断面が矩形状のガイドレール８０１を受容する溝６０１１を有し、ガイドレール８０１の上端又は下端の何れかから当該レール係合部６０１を差し込みつつ上下２箇所に設けられたレール保持フック６０６にて抱え込むことで、キャリアプレート６０がガイドレール８０１に組み付けられる。
【００７８】
レール係合部６０１に隣接した位置に、昇降機構８０のワイヤ８０２を差し込むための溝６０１２が形成され、この溝６０１２の中央にワイヤ８０２に固定された当該ワイヤ６０２よりも大径の大径部材（不図示）を受容する凹部６０１２ａが形成されている。そして、キャリアプレート６０のレール係合部６０１およびレール保持フック６０６をガイドレール８０１に差し込み、ワイヤ８０２を溝６０１２に差し込むとともに大径部材を凹部６０１２ａに受容させ、ウィンドレギュレータ８０４を作動させてワイヤ８０２を何れかの方向に引っ張ると、大径部材が凹部６０１２ａに係合しているのでキャリアプレート６０がガイドレール８０１に沿って昇降することになる。これにより、キャリアプレート６０に締結された窓ガラスホルダ１０を介して窓ガラス５０が昇降することになる。
【００７９】
本実施形態に係るキャリアプレート６０には、弾性クリップ６０２が装着される。この弾性クリップ６０２は、金属棒をＵ字状に折り曲げて基部６０２２と一対の脚部６０２３を形成し、さらに脚部６０２３のほぼ中央に、離間幅が小さくなる縊れ部６０２１を形成したものである。
【００８０】
この弾性クリップ６０２は、キャリアプレート６０の基板６０５に形成された弾性クリップ装着部６０４に装着される。弾性クリップ装着部６０４は、基板６０５と、この基板６０５から立設された２本の柱部６０４１と、柱部６０４１の先端に設けられた平板部６０４２とを有し、この構造を図７及び図８に示す。図８（Ａ）は図７に示すキャリアプレート６０を正面から見た透視図であって、背面に位置する基板６０５と前面に位置する平板部６０４２と挿入孔６０３をそれぞれ点線で示し、左右２本の柱部６０４１と弾性クリップ６０２を実線で示し、窓ガラスホルダ１０の突起１０２を二点鎖線で示す。
【００８１】
弾性クリップ装着部６０４は、基板６０５と平板部６０４２との間に弾性クリップ６０２を装着するもので、無負荷状態においては、弾性クリップ６０２の一対の縊れ部６０２１が２つの柱部６０４１によって支持される。またこの無負荷状態においては、弾性クリップ６０２の基部６０２２は、図８（Ａ）に示すように右側の柱部６０４１より右側に突出して支持されており、この状態から図９（Ａ）に示すように弾性クリップ６０２の基部６０２２を左側に押して移動させると、同図に示すように脚部６０２３の先端側及び縊れ部６０２１の左端が左側の柱部６０４１に乗り上げるとともに、右側の脚部６０２３が挿入孔６０３の右端に位置することになる。これにより，挿入孔６０３の右端に，窓ガラスホルダ１０の突起１０２が挿通できる空間が現れ、突起１０２の抜き差しが容易に行えることになる。なお、図９（Ａ）に示す状態から基部６０２２の押し込みを止めると、弾性クリップ６０２は自己弾性力により元の形状に閉じようとし、縊れ部６０２１の左端が左側の柱部６０４１を滑って、図８に示す状態に戻る。
【００８２】
窓ガラスホルダ１０の突起１０２が挿入される挿入孔６０３は、図７及び図８（Ｂ）に示すように、平板部６０４２に形成された第１挿入孔６０３１と、基板６０５に形成された第２挿入孔６０３２とから構成され、第１挿入孔６０３１、第２挿入孔６０３２ともに、車両の前後方向に長い長孔とされている。この挿入孔６０３の図７に示す車両上下方向の寸法Ｌzは突起１０２の軸部１０２２及び先端部１０２３の外径より僅かに大きく形成され、かつ車両前後方向の寸法Ｌyは車両上下方向の寸法Ｌzより大きく形成されている。なお、挿入孔６０３の車両前後方向の寸法Ｌｙは、窓ガラス５０をフロントドア８に組み付ける際に窓ガラス５０の下端５０３が移動可能な長さである。
【００８３】
そして、突起１０２を挿入孔６０３に挿入すると、図８（Ｂ）及び図１０に示すように突起１０２の軸部１０２２が第１挿入孔６０３１と対向し、突起１０２の先端部１０２３が第２挿入孔６０３２に対向する。また、軸部１０２２と先端部１０２３との間の縮径部１０２１が弾性クリップ装着部６０４に装着された弾性クリップ６０２の縊れ部６０２１に係合することになる。
【００８４】
さらに本例のキャリアプレート６０の基板６０５には、上述した突起１０２を挿入孔６０３に挿入する際に窓ガラス５０の下端縁を載置することで仮保持する窓ガラス仮保持リブ６０７が、キャリアプレート６０のほぼ中央に形成されている。
【００８５】
次に、自動車用フロントドア８に窓ガラス５０を組み付ける手順を説明する。
【００８６】
まず始めに、窓ガラス５０の下端５０３の所定の２個所に、接着面１０１１に接着剤を塗布した２つの窓ガラスホルダ１０を接着固定する。一方、キャリアプレート６０のレール係合部６０１およびレール保持フック６０６を昇降機構８０のガイドレール８０１の一端から差し込み摺動可能に装着し、このガイドレール８０１、ウィンドレギュレータ８０４を含む昇降機構８０を自動車用フロントドア８のインナパネルに取り付ける。
【００８７】
また、図６に示すように、窓ガラス５０の前端縁５０１を案内する第１窓ガラス案内レール６及び窓ガラス５０の後端縁５０２を案内する第２窓ガラス案内レール７を自動車用フロントドア８に装着したのち、窓ガラスホルダ１０を接着固定した窓ガラス５０を自動車用フロントドア８の窓枠からドアアウタパネルとドアインナパネルの間に挿入する。
【００８８】
このとき窓ガラス５０を前下がり又は後下がりに傾けながら挿入し、窓ガラス５０の前端縁５０１が第１窓ガラス案内レール６に係合させるとともに、窓ガラス５０の後端縁５０２を第２窓ガラス案内レール７に係合させ、再び窓ガラス５０を正規の傾きに戻す。これにより、窓ガラス５０は車両前後方向に規制された状態で第１及び第２窓ガラス案内レール６，７に支持されることになる。この状態からさらに窓ガラス５０を降ろしていき、窓ガラス５０の下端縁をキャリアプレート６０の窓ガラス仮保持リブ６０７に仮置きすることで、窓ガラス５０の下端５０３に固定された窓ガラスホルダ１０の突起１０２をキャリアプレート６０の挿入孔６０３に対向させる。
【００８９】
ここで、図９に示すように弾性クリップ６０２の基部６０２２を押し込みながら縊れ部６０２１及び脚部６０２３を開き、この状態で窓ガラス５０の下端５０３を僅かに車両後方に移動させて突起１０２を挿入孔６０３に挿入する。そして、突起１０２を挿入孔６０３に挿入したら弾性クリップ６０２の押し込みを止めて元の位置に戻す。これにより、図１０に示すように、第１挿入孔６０３１及び第２挿入孔６０３２に突起１０２の軸部１０２２及び先端部１０２３が挿入されるとともに、突起１０２の縮径部１０２１に弾性クリップ６０２の縊れ部６０２１が係合することになる。なお、突起１０２の先端部１０２３にテーパ面１０２５が形成されているので、突起１０２を挿入孔６０３に円滑に挿入することができる。
【００９０】
以上により、窓ガラスホルダ１０とキャリアプレート６０を介して窓ガラス５０を昇降機構８０のガイドレール８０１に支持させることができる。
【００９１】
このように、本実施形態の支持構造によれば、窓ガラス５０と窓ガラスホルダ１０とを接着剤を用いて固定しているので、窓ガラス５０が割れたり、孔あけ工程が別途必要になったりすることがない。
【００９２】
また、窓ガラスホルダ１０とキャリアプレート６０は、ボルトを孔に挿入する締結構造を採用せず、窓ガラス５０を自動車フロントドア８に挿入及び弾性クリップ６０２を移動させるだけで締結できるので、作業性が格段に向上することになる。
【００９３】
さらに、上述した第１実施形態に係るリヤドア４と第２実施形態に係るフロントドア８が同じ車両に採用された場合には、フロントドア８とリヤドア４とで１種類の窓ガラスホルダ１０を用いることができるので部品点数を削減することができる。
【００９４】
なお、以上説明した実施形態は、本発明の理解を容易にするために記載されたものであって、本発明を限定するために記載されたものではない。したがって、上記の実施形態に開示された各要素は、本発明の技術的範囲に属する全ての設計変更や均等物をも含む趣旨である。
【００９５】
たとえば、上述した第２実施形態においては、窓ガラスホルダ１０の突起１０２をキャリアプレート６０の挿入孔６０３に挿入する際に、弾性クリップ６０２を車両前後方向に移動させることにより突起１０２が挿通可能な空間を形成したが、窓ガラス５０を組み付ける際には、弾性クリップ６０２を移動させることなく突起１０２の先端部１０２３のテーパ面１０２５を利用してそのまま押し込むことで縮径部１０２１に弾性クリップ６０２の縊れ部６０２１を係合させることもできる。そして、車両の修理やメンテナンスを行う際に、弾性クリップ６０２を移動させれば挿入孔６０３から突起１０２を簡単に抜くことができる。
【００９６】
また、上述した第１および第２実施形態ともに窓ガラスホルダと窓ガラスとの接着に一液タイプのウレタン系接着剤を用いたが、本発明では接着剤の種類に限定されることなくその他の接着剤を用いることができる。
【図面の簡単な説明】
【００９７】
【図１】本発明の第１実施形態に係る窓ガラスの支持構造を用いた自動車用リヤドアを示す全体図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係る窓ガラスホルダを示す斜視図である。
【図３】（Ａ）は本発明の実施形態に係るキャリアプレートを示す斜視図、（Ｂ）は（Ａ）のIIIB-IIIB線に沿う断面図、（Ｃ）は（Ａ）のIIIC-IIIC線に沿う断面図、（Ｄ）は（Ａ）のIIID-IIID線に沿う断面図である。
【図４】図１のIV-IV線に沿う断面図である。
【図５】（Ａ）〜（Ｄ）は本発明の第１実施形態に係る窓ガラスの支持構造を用いた自動車用リヤドアの組立方法を示す全体図である。
【図６】本発明の第２実施形態に係る窓ガラスの支持構造を用いた自動車用フロントドアを示す全体図である。
【図７】（Ａ）は本発明の第２実施形態に係るキャリアプレートと窓ガラスホルダとを示す斜視図、（Ｂ）は（Ａ）のＢ矢視図である。
【図８】弾性クリップが閉じた状態にある場合における、（Ａ）は本発明の第２実施形態に係るキャリアプレートを示す正面図、（Ｂ）は（Ａ）のVIIIB-VIIIB線に沿う断面図である。
【図９】弾性クリップが開いた状態にある場合における、（Ａ）は本発明の第２実施形態に係るキャリアプレートを示す正面図、（Ｂ）は（Ａ）のIXB-IXB線に沿う断面図である。
【図１０】図６のX-X線に沿う断面図である。
【符号の説明】
【００９８】
１…窓（リヤドア）
２…第１窓ガラス案内レール（リヤドア前側）
３…第２窓ガラス案内レール（リヤドア後側）
４…リヤドア
５…窓（フロントドア）
６…第１窓ガラス案内レール（フロントドア前側）
７…第２窓ガラス案内レール（フロントドア後側）
８…フロントドア
１０…窓ガラスホルダ
１０１…基板
１０１１…接着面
１０１２…接着面の反対面
１０１３…上端
１０２…突起
１０２１…縮径部
１０２２…軸部
１０２３…先端部
１０２４，１０２５…テーパ面
１０４…下端
２０…キャリアプレート（リヤドア）
２０１…レール係合部
２０２…仮保持溝状部
２０２１…底部
２０２２…第１縦壁部
２０２３…第２縦壁部
２０３…切り欠き部
２０３３…凸状部
３０…窓ガラス（リヤドア）
３０１…前端縁
３０２…後端縁
３０３…下端
４０…昇降機構（リヤドア）
４０１…ガイドレール
４０２…ワイヤ
４０３…大径部材
４０４…ウィンドレギュレータ
５０…窓ガラス（フロントドア）
５０１…前端縁
５０２…後端縁
５０３…下端
６０…キャリアプレート（フロントドア）
６０１…レール係合部
６０２…弾性クリップ
６０２１…縊れ部
６０２２…基部
６０２３…脚部
６０３…挿入孔
６０４…弾性クリップ装着部
６０５…基板
６０６…レール保持フック
６０７…窓ガラス仮保持リブ
８０…昇降機構（フロントドア）
８０１…ガイドレール
８０２…ワイヤ
８０４…ウィンドレギュレータ
【図１】
2005256451.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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