(57)【要約】【課題】  所謂後付のものに適用するのが容易であるとともに、ＩＤコードの送受信が行われない間に機能する別途の装置との併設を容易とすることができるイモビライザを提供する。【解決手段】  固有のＩＤコードを発信する発信手段と、そのＩＤコードを受信し得る受信手段と、受信したＩＤコードが予め設定された正規のものであるか否かを判定する判定手段と、該判定手段により前記受信手段にて受信したＩＤコードが正規のものであると判定した場合にエンジンの始動を可能にするエンジン始動許可手段とを有したイモビライザであって、エンジン始動許可手段は、エンジン始動回路の途中に配設された常閉リレーから成るとともに、キー検知手段がイグニッションキーを検知すると開状態となってエンジン始動回路を非導通状態とした後、受信したＩＤコードが正規のものであると判定した場合に再び閉状態となるものである。【選択図】図１
2005138752.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
運転者が携帯し得るとともに固有のＩＤコードを発信する発信手段と、
該発信手段から発信されたＩＤコードを受信し得る受信手段と、
該受信手段にて受信したＩＤコードが予め設定された正規のものであるか否かを判定する判定手段と、
該判定手段により前記受信手段にて受信したＩＤコードが正規のものであると判定した場合にエンジンの始動を可能にするとともに、当該受信したＩＤコードが正規のものでないと判定した場合にエンジンの始動を不可能にするエンジン始動許可手段と、
を有したイモビライザであって、
前記エンジン始動許可手段は、エンジン始動回路の途中に配設された常閉リレーから成るとともに、イグニッションキーがキー孔に差し込まれたことを検知するキー検知手段の検知信号に基づき開閉可能とされ、当該キー検知手段がイグニッションキーを検知すると開状態となって前記エンジン始動回路を非導通状態とした後、前記判定手段により前記受信手段で受信したＩＤコードが正規のものであると判定した場合に再び閉状態となることによりエンジン始動回路を導通状態としてエンジンの始動を可能にすることを特徴とするイモビライザ。
【請求項２】
前記発信手段は、ＩＤコードを送信し得るトランスポンダを内蔵するとともに、前記イグニッションキーとは別体のものから成ることを特徴とする請求項１記載のイモビライザ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、固有のＩＤコードを送受信して受信したＩＤコードが予め設定された正規のものである場合にエンジンの始動を可能とすることにより、車両等の盗難を防止することができるイモビライザに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年の車両の盗難事件の増加に伴い、イグニッションキーによるメカ的なエンジン始動（キー形状とキー孔形状との形状的同一によるエンジン始動）に加え、イグニッションキーの把持部に埋設されて固有のＩＤコードを送信し得るトランスポンダと、キー孔近傍に配設されてトランスポンダからのＩＤコードを受信し得るアンテナと、該アンテナにより受信したＩＤコードが予め設定されたものであるか否かを判定しエンジンの始動許可信号をＥＣＵ（エンジン制御装置）に送信し得る制御回路とを具備したイモビライザを車両に配設したものが開示されている。
【０００３】
かかるイモビライザによれば、イグニッションキーによるメカ的なエンジン始動、及びＩＤコードの送受信による電子的なエンジン始動許可を併せて行わせることができ、盗難防止効果を向上させることができる。然るに、上記イモビライザは、受信したＩＤコードが正規のものであると判定した場合に始動許可信号をＥＣＵに送信してエンジンの始動を可能たらしめるものであるため、所謂後付のもの（オプション）に適用する場合には、ＥＣＵのプログラムを変更しなければならず、設置コストが嵩んでしまうものであった。
【０００４】
そこで、従来、エンジンの始動回路の途中に常開のリレーを配設しておき、アンテナにて受信したＩＤコードが正規なものであると判定した場合にのみ当該スイッチを閉じてエンジンの始動を可能にするとともに、当該受信したＩＤコードが正規なものでないと判定した場合にはスイッチを開状態のままとし、エンジンの始動を不可能にして盗難防止を図るものが提案されている。尚、このような従来の後付型イモビライザに関する先行技術は、文献公知発明に係るものでないため、記載すべき先行技術文献情報はない。
【特許文献１】特開平１０−８１２０３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記従来のイモビライザにおいては、所謂後付型のものに対応できるものの、常開のリレーを具備して当該リレーを閉状態にすることによりエンジン始動を可能とする構成であるため、例えばリモコンによるエンジンスタータやターボタイマが設けられた車両に後からイモビライザを取り付ける場合に併設が困難となってしまうという問題があった。また、エンジン始動後は、当該リレーを停止させてイモビライザの消費電力を低減させる必要があるため、エンジンが始動したことを検出する回路や配線が必要であり、コストが嵩むという問題があった。
【０００６】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、所謂後付のものに適用するのが容易であるとともに、ＩＤコードの送受信が行われない間に機能する別途の装置との併設を容易とすることができるイモビライザを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１記載の発明は、運転者が携帯し得るとともに固有のＩＤコードを発信する発信手段と、該発信手段から発信されたＩＤコードを受信し得る受信手段と、該受信手段にて受信したＩＤコードが予め設定された正規のものであるか否かを判定する判定手段と、該判定手段により前記受信手段にて受信したＩＤコードが正規のものであると判定した場合にエンジンの始動を可能にするとともに、当該受信したＩＤコードが正規のものでないと判定した場合にエンジンの始動を不可能にするエンジン始動許可手段とを有したイモビライザであって、前記エンジン始動許可手段は、エンジン始動回路の途中に配設された常閉リレーから成るとともに、イグニッションキーがキー孔に差し込まれたことを検知するキー検知手段の検知信号に基づき開閉可能とされ、当該キー検知手段がイグニッションキーを検知すると開状態となって前記エンジン始動回路を非導通状態とした後、前記判定手段により前記受信手段で受信したＩＤコードが正規のものであると判定した場合に再び閉状態となることによりエンジン始動回路を導通状態としてエンジンの始動を可能にすることを特徴とする。
【０００８】
請求項２記載の発明は、請求項１記載のイモビライザにおいて、前記発信手段は、ＩＤコードを送信し得るトランスポンダを内蔵するとともに、前記イグニッションキーとは別体のものから成ることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１の発明によれば、エンジン始動許可手段は、エンジン始動回路の途中に配設された常閉リレーから成るとともに、イグニッションキーがキー孔に差し込まれたことを検知するキー検知手段の検知信号に基づき開閉可能とされたので、所謂後付けのイモビライザに適用するのが容易であるとともに、ＩＤコードの送受信が行われない間に機能する別途の装置との併設を容易とすることができる。また、イモビライザの回路構成や配線を簡素化することができる。
【００１０】
請求項２の発明によれば、発信手段がＩＤコードを送信し得るトランスポンダを内蔵するとともに、イグニッションキーとは別体のものから成るので、例えばイグニッションキーの把持部にトランスポンダを埋設したものに比べ、更に後付け型のイモビライザに好適なものとなる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら具体的に説明する。
本実施形態に係るイモビライザは、所謂後付け型（オプション）として自動車の運転席側に取り付けられるものであり、図１に示すような、イモビライザ本体１と、該イモビライザ本体１と配線Ｃ１を介して接続されたアンテナ部２と、図４に示すような発信手段１０とから主に構成されている。
【００１２】
発信手段１０は、運転者が携帯し得るとともに、図５で示すように、固有のＩＤコードを送信し得るトランスポンダ１０ｂが埋設されて構成されており、イグニッションキー（不図示）とは別体とされたものである。更に具体的には、図４で示すように、発信手段１０は、全体が略スティック状に成形されたものから成り、その基端側に設けられたリング用孔１０ａと、先端面１０ｃと、基端側側面に設けられた把持部１０ｄとから主に構成されている。
【００１３】
そして、例えばリング用孔１０ａに金属製リング（不図示）を挿通させ、該金属製リングにイグニッションキーの把持部（不図示）も併せて挿通させることにより、発信手段１０とイグニッションキーとを連結して携帯することができる。また、ＩＤコードを認証させるには、把持部１０ｄを把持して先端面１０ｃをアンテナ部２の表面に対向させつつ近接又は当接させる。
【００１４】
アンテナ部２は、自動車のイグニッションキーを挿通するキー孔近傍に貼着等にて固定されるもので、図３で示すように、発信手段１０から発信されたＩＤコードを受信し得るべくコイルから成るアンテナ２ａ（受信手段）と、該アンテナ２ａと電気的に接続された基板（ＲＦモジュール）２ｂとを内在して構成されている。然るに、アンテナ２ａで受信したＩＤコードは、コードＣ１を介して制御部４のＣＰＵ４ａに送信される。
【００１５】
イモビライザ本体１は、自動車の運転席側における所定位置に据付固定されるもので、図２に示すように、内部に制御部４、常閉リレー５及びスピーカ３が配設され、当該制御部４と常閉リレー５及びスピーカ３とはそれぞれ電気的に接続されている。また、イモビライザ本体１からは、アンテナ部２まで延設された配線Ｃ１の他、常閉リレー５から延びた配線Ｃ２、後述するキー検知スイッチ８まで延びる配線Ｃ３、接地されるべき配線Ｃ４が延設されている。尚、配線Ｃ２の先端には、図６に示すように、ＲＬ／ＩＮ端子、ＲＬ／ＯＵＴ端子及びＯＵＴ端子を有したコネクタＣが形成されている。
【００１６】
制御部４は、図６に示すように、判定手段としてのＣＰＵ４ａと、イモビライザの電気的不具合を検出して自己診断をすべく電圧を監視するためのトランジスタ４ｂとを有して構成されている。ＣＰＵ４ａは、アンテナ部２から送信されたＩＤコードが予め設定された正規のものであるか否かを判定するもので、当該アンテナ部２の他、車両側に配設されたキー検知スイッチ８（キー検知手段）、常閉リレー５、スピーカ３から発せられる案内音等を制御するスピーカ制御部６とそれぞれ電気的に接続されている。
【００１７】
キー検知スイッチ８は、常時開状態とされるとともに、イグニッションキーがキー孔に差し込まれると閉状態とされ、当該イグニッションキーの検知信号をＣＰＵ４ａに送り得るものである。また、スピーカ制御部６は、メモリ６ａ、サウンド用のＩＣ６ｂ、アンプ６ｃを具備しており、予めメモリ６ａに記憶された音声等によりスピーカ３から所望の案内等を行うことができるようになっている。
【００１８】
更に、エンジン始動許可手段としての常閉リレー５は、常閉スイッチ５ａと、電磁石としてのコイル５ｂとから主に構成されており、ＣＰＵ４ａによる制御に基づきコイル５ｂへの電流の流れを許容又は遮断することにより、常閉スイッチ５ａを開閉動作させ得るようになっている。一方、始動スイッチ７を有してバッテリに接続された配線Ｌ１、及びセルスタータ９を有して接地された配線Ｌ２は、車両側に配設されたエンジン始動回路を形成しており、この途中に配線Ｃ２を介して常閉リレー５が配設されるよう構成されている。尚、始動スイッチ７は、キー孔に差し込まれたイグニッションキーをオフ位置からオン位置まで回転させることにより閉じられるものである。
【００１９】
これにより、常閉リレー５が閉状態（即ち、常閉スイッチ５ａが閉じた状態）となれば、始動スイッチ７を閉じることによりセルスタータ９に電力を供給し、エンジンの始動を可能とすることができるとともに、常閉リレー５が開状態（即ち、常閉スイッチ５ａが開いた状態）となれば、始動スイッチ７を閉じたとしてもセルスタータ９へは電力が供給されずエンジンの始動が不可能となる。
【００２０】
次に、上記構成のイモビライザにおける動作について、図６に基づいて説明する。
自動車のエンジンが停止されており、イグニッションキーがキー孔に差し込まれていない状態では、同図の如く、始動スイッチ７及びキー検知スイッチ８は開状態、常閉リレー５は閉状態とされている。そして、エンジンを始動させるべく運転者がイグニッションキーをキー孔に差し込むと、キー検知スイッチ８が閉状態とされＣＰＵ４ａに検知信号が送信される。
【００２１】
かかる検知信号を受信したＣＰＵ４ａは、コイル５ｂへの電流の流れを許容することにより、常閉スイッチ５ａを開状態として（即ち、常閉リレー５を開状態として）エンジン始動回路を非導通状態とし、始動スイッチ７を閉じてもエンジンが始動できないようにする。その後、運転者が発信手段１０の先端面１０ｃをアンテナ部２に近接又は当接させることにより、トランスポンダ１０ｂから発せられるＩＤコードをアンテナ２ａが受信すると、そのＩＤコードがＣＰＵ４ａに送信され、予め設定された正規のものであるか否かの判定が行われる。
【００２２】
アンテナ２ａで受信したＩＤコードが正規のものであると判定した場合、ＣＰＵ４ａはコイル５ｂへの電流の流れを遮断して、再び常閉スイッチ５ａを閉状態とし（即ち、常閉リレー５を通常状態の閉状態に戻す）、始動スイッチ７を閉じればエンジン始動回路が導通状態となってエンジンの始動を可能とする。尚、アンテナ２ａで受信したＩＤコードが正規のものでないと判定した場合、ＣＰＵ４ａはコイル５ｂへの電流の流れを引き続き許容し、常閉スイッチ５ａを開状態に維持することにより、エンジンの始動が不可能とされる。
【００２３】
即ち、常閉リレー５は、イグニッションキーが差し込まれるまで閉状態（エンジン始動可能状態）、差し込まれると開状態（エンジン始動不可能状態）、及び受信したＩＤコードが正規のものであると判定されると再び閉状態（エンジン始動可能状態）とされることとなる。
【００２４】
また、常閉リレー５の開閉動作によりエンジン始動回路を開閉し、エンジンの始動を選択的に可能又は不可能とすることができるので、エンジン始動許可信号をＥＣＵに送信するものに比べ、当該ＥＣＵのプログラムの書き換え等が不要となり、所謂後付のものに適用するのが容易である。更に、発信手段がイグニッションキーとは別体のものから成るので、既存のイグニッションキーを変更させる必要がなく、更に後付け型のイモビライザに好適なものとなる。
【００２５】
尚、スピーカ６にてイモビライザの状態を音声等にて報知するようにするのが好ましく、またトランジスタ４ｂによる自己診断で異常電圧が検出された際に、その異常をスピーカ６で報知するよう構成するのが好ましい。かかる報知は、音声の他、所定の音（ブザー音等）によるものとしてもよい。更に、予め複数の音（音声含む）をメモリ６ａに記憶させておき、報知の際にスピーカ３から発せられる音を運転者が任意に選択できるようにしてもよい。
【００２６】
以上、本実施形態に係るイモビライザについて説明したが、本発明はこれに限定されず、例えばイグニッションキーのキー孔への差し込みを検知する手段及び発信手段１０からのＩＤコードを受信するアンテナを他の形態のものとしてもよいし、電圧を監視するトランジスタ４ｂ、又はスピーカ３やこれを制御するスピーカ制御部６を具備しないものとしてもよい。更に、本実施形態においては、自動車の盗難防止装置として適用されているが、各種４輪車の他、２輪車、ＡＴＶ、ＰＷＣ、スノーモービル、船外機及び建機等に適用するようにしてもよい。
【００２７】
また、アンテナ部２Ａの設置場所は、キー孔近傍に限定されず、ユーザが任意の位置に設置することができるとともに、イモビライザ本体１の設置場所も運転席側に限らず、例えば助手席側に設置することができる。また更に、本実施形態においては、イグニッションキーのキー孔への挿入の後、ＩＤコードの認証を行うようにしているが、ＩＤコードの認証の後にイグニッションキーをキー孔に挿入するようにしてもよい。この場合、ＩＤコードの認証からイグニッションキーのキー孔への挿入までの時間を一定時間（例えば１分以内）に制限することが望ましい。
【産業上の利用可能性】
【００２８】
イグニッションキーのキー孔への差し込みにより開状態とされた後、受信したＩＤコードが正規のものであると判定すると閉状態とされる常閉リレーがエンジン始動回路の途中に配設されたものであれば、外観形状や他の機能が付加されたもの等種々のイモビライザに適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明の実施形態に係るイモビライザにおけるイモビライザ本体及びアンテナ部を示す外観図
【図２】図１におけるＩＩ−ＩＩ線断面図
【図３】同イモビライザのアンテナ部を示す側面図
【図４】同イモビライザの発信手段を示す正面図、上面図及び側面図
【図５】図４におけるＶ−Ｖ線断面図
【図６】同イモビライザのイモビライザ本体、アンテナ部、及び車両側が具備するキー検知スイッチ、エンジン始動回路における配線状態を示す模式図
【符号の説明】
【００３０】
１    イモビライザ本体
２    アンテナ部
２ａ  アンテナ（受信手段）
３    スピーカ
４    制御部
５    常閉リレー
６    スピーカ制御部
７    始動スイッチ
８    キー検知スイッチ（キー検知手段）
９    セルスタータ
１０  発信手段
１０ｂ  トランスポンダ
Ｌ１、Ｌ２  エンジン始動回路を構成する配線
Ｃ    コネクタ
Ｃ１〜Ｃ４  配線
【図１】
2005138752.tif 000003
【図２】
2005138752.tif 000004
【図３】
2005138752.tif 000005
【図４】
2005138752.tif 000006
【図５】
2005138752.tif 000007
【図６】
2005138752.tif 000008