(57)【要約】【課題】エンジン冷却ファンに起因するエンジンの動力損失が構造簡単に回避できるようにする。【解決手段】エンジン冷却ファン２０の羽根２４を、冷却風が発生する作用姿勢と、送風停止する解除姿勢に変更自在にファン本体２３に取付けてある。ファン本体２３に摺動自在に付いている姿勢切り換え体３１を中継揺動体３３、操作ケーブル３４、揺動リンク３５、扇形ギヤ３７を介して羽根切り換えモータ３８によって操作することにより、羽根２４の姿勢切り換えができるようになっている。【選択図】        図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンの回転出力をエンジン冷却ファンの入力部に伝達することによってエンジン冷却ファンを回転駆動するように構成したエンジン冷却装置であって、
前記エンジン冷却ファンの羽根を、エンジン冷却風が発生する作用姿勢と、送風が停止又はほぼ停止する解除姿勢に変更自在にファン本体に取付けるとともに、前記羽根を前記作用姿勢と前記解除姿勢に姿勢切り換えするための操作手段を備えてあるエンジン冷却装置。
【請求項２】
前記エンジンの始動を検出する始動検出手段を備えるとともに、エンジンが始動されるに伴って前記操作手段が前記羽根を前記解除姿勢に姿勢切り換えするように、前記始動検出手段からの情報を基に前記操作手段を操作するファン制御を実行する制御手段を備えてある請求項１記載のエンジン冷却装置。
【請求項３】
前記エンジンを冷却するための冷却水の温度を検出する水温検出手段を備えるとともに、エンジン冷却水が設定温度以下であれば前記操作手段が前記羽根を前記解除姿勢に姿勢切り換えするように、前記水温検出手段からの情報を基に前記操作手段を操作するファン制御を実行する制御手段を備えてある請求項１又は２記載のエンジン冷却装置。
【請求項４】
前記エンジンが農用作業車に搭載されており、車体が旋回操作されたことを検出する旋回検出手段を備えるとともに、車体が旋回操作されると、前記操作手段が前記羽根を前記解除姿勢に姿勢切り換えするように、前記旋回検出手段からの情報を基に前記操作手段を操作するファン制御を実行する制御手段を備えてある請求項１〜３のいずれか１項に記載のエンジン冷却装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンの回転出力をエンジン冷却ファンの入力部に伝達することによってエンジン冷却ファンを回転駆動するように構成したエンジン冷却装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
上記エンジン冷却装置にあっては、エンジンが駆動されると、エンジン出力がエンジン冷却ファンに伝達されて、この冷却ファンが回動する。また、エンジン冷却ファンが冷却風を発生する回動状態になると、エンジン冷却ファンの駆動のためにエンジンに掛かる駆動負荷が大になる。
このため、従来、たとえば非特許文献１に示されるように、エンジン冷却ファンに流体式クラッチを備え、このクラッチで冷却ファンの回転数をコントロールすることにより、冷却ファンの駆動に起因するエンジンの馬力損失や負荷増大を抑制できるものがあった。
【０００３】
【非特許文献１】
ＧＰ企画センター編、「自動車のメカはどうなっているか  エンジン系」、株式会社グランプリ出版、１９９９年５月１０日第１１刷発行、
Ｐ．１６７−１６８
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記した従来のエンジン冷却装置にあっては、クラッチを採用することから、エンジン冷却ファンの駆動構造が複雑になりがちであった。またコスト高になりやすくなっていた。
【０００５】
本発明の目的は、エンジンのファン駆動に起因する負荷増大を抑制できるとともに、その割には構造面やコスト面で有利に得られるエンジン冷却装置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本第１発明の構成、作用、効果はつぎのとおりである。
【０００７】
〔構成〕
エンジンの回転出力をエンジン冷却ファンの入力部に伝達することによってエンジン冷却ファンを回転駆動するように構成したエンジン冷却装置において、
前記エンジン冷却ファンの羽根を、エンジン冷却風が発生する作用姿勢と、送風が停止又はほぼ停止する解除姿勢に変更自在にファン本体に取付けるとともに、前記羽根を前記作用姿勢と前記解除姿勢に姿勢切り換えするための操作手段を備えてある。
【０００８】
〔作用〕
操作手段によって羽根を作用姿勢から解除姿勢に変更すると、エンジン冷却ファンが羽根による送風を停止又はほぼ停止して羽根のために受ける回転抵抗が無くなるとかそれに近い状態になり、エンジンの回転出力がエンジン冷却ファンに対して伝達されるままにしておいても、かつ、エンジン冷却ファンに対する伝動を減速しなくても、エンジンの駆動負荷がエンジン冷却ファンのために増大することを回避できる。
【０００９】
〔効果〕
従って、エンジンを始動させるとか、車体を旋回走行させるために走行装置の駆動負荷が増大するなどの際、操作手段を人為的に操作するとか自動的に操作させて羽根を解除姿勢に変更することにより、エンジンの始動負荷がエンジン冷却ファンのために増大することを抑制しながら楽に始動できるとか、エンジン冷却ファンの分、エンジンの駆動負荷を軽減させてエンジンストップを発生しにくくしながら走行できる。また、エンジン冷却水の温度がまだ低いとき、同様に操作手段によって羽根を解除姿勢に変更することにより、エンジン出力が冷却ファンのために消費される動力損失を回避するとか抑制できる。またこのとき、エンジン冷却ファンによる冷却風の供給を停止させるとか抑制し、エンジン冷却水が過剰に冷却されることも防止できる。
この割には、回転数をコントロールするようにクラッチを採用するに比し、羽根を姿勢変更操作できるようにするだけの簡単な構造で済み、伝動構造の面やコスト面で有利にできる。
【００１０】
本第２発明の構成、作用、効果はつぎのとおりである。
【００１１】
〔構成〕
本第１発明の構成において、前記エンジンの始動を検出する始動検出手段を備えるとともに、エンジンが始動されるに伴って前記操作手段が前記羽根を前記解除姿勢に姿勢切り換えするように、前記始動検出手段からの情報を基に前記操作手段を操作するファン制御を実行する制御手段を備えてある。
【００１２】
〔作用〕
エンジンの始動操作を行なって始動検出手段がエンジン始動を検出すると、この検出情報を基に制御手段がファン制御を実行して操作手段が羽根を解除姿勢に切り換え操作する。これにより、エンジンの始動操作を行なうと、羽根が解除姿勢に自動的に切り換わり、エンジンをエンジン冷却ファンの駆動負荷が掛からないとかそれに近い状態にしながら始動させられる。
【００１３】
〔効果〕
従って、エンジンを始動させる際、エンジン冷却ファンの分、エンジンに掛かる負荷が軽くなり、スタータモータに掛かる負荷が軽減してエンジンが掛かりやすいなど有利にエンジン始動できる。
【００１４】
本第３発明の構成、作用、効果はつぎのとおりである。
【００１５】
〔構成〕
本第１又は第２発明の構成において、前記エンジンを冷却するための冷却水の温度を検出する水温検出手段を備えるとともに、エンジン冷却水が設定温度以下であれば前記操作手段が前記羽根を前記解除姿勢に姿勢切り換えするように、前記水温検出手段からの情報を基に前記操作手段を操作するファン制御を実行する制御手段を備えてある。
【００１６】
〔作用〕
冷却風の供給を必要としないエンジン冷却水温を前記設定温度として設定しておくと、エンジン冷却水の温度がまだ低い場合、水温検出手段からの情報を基に制御手段がファン制御を実行して操作手段が羽根を解除姿勢に切り換え操作する。これにより、エンジン冷却水がまだ低温にあって冷却風を供給する必要がない場合、エンジン冷却ファンを冷却風供給するように駆動すれば、その駆動のためのエンジン動力を損失することになるが、エンジン冷却ファンが送風停止又はそれに近くて駆動抵抗が掛からないとかそれに近い状態になることから、その動力損失が発生しなくなる。
【００１７】
〔効果〕
従って、エンジン冷却水がまだ低温にある際、エンジン出力がエンジン冷却ファンの無駄な駆動に使用される動力損失を回避し、エンジン出力を他に有効に利用することができる。
【００１８】
本第４発明の構成、作用、効果はつぎのとおりである。
【００１９】
〔構成〕
本第１〜第３発明のいずれか一つの構成において、前記エンジンが農用作業車に搭載されており、車体が旋回操作されたことを検出する旋回検出手段を備えるとともに、車体が旋回操作されると、前記操作手段が前記羽根を前記解除姿勢に姿勢切り換えするように、前記旋回検出手段からの情報を基に前記操作手段を操作するファン制御を実行する制御手段を備えてある。
【００２０】
〔作用〕
旋回操作されると、旋回検出手段によって検出され、この検出情報を基に制御手段がファン制御を実行して操作手段が羽根を解除姿勢に切り換え操作するものだから、エンジン冷却ファンを冷却風供給するように駆動しながら旋回走行されるに比し、エンジンに掛かる負荷がエンジン冷却ファンの分、軽減するようにして旋回走行される。
【００２１】
〔効果〕
農用作業車にあっては、旋回走行する場合、直進走行する場合よりも走行装置の駆動負荷が増大してエンジンに掛かる負荷が増大するが、このときエンジンに掛かる負荷がエンジン冷却ファンの分軽減し、これにより、エンジンストップを発生しにくくしながら、かつ走行装置を確実に駆動しながら旋回走行できる。
【００２２】
【発明の実施の形態】
図１に示すように、左右一対のクローラ式走行装置１、運転座席９及びこの運転座席９の前方に位置する操向レバー６などが装備された搭乗型運転部、前記走行装置１などに駆動力を伝達するように運転座席９の下方に設けたエンジン７が装備された原動部を備えた自走機体の機体フレーム２の前部に、刈取り前処理部３を連結し、前記機体フレーム２の後部に、脱穀装置４及び穀粒タンク５を設けて、農作業車の一例としてのコンバインを構成してある。
【００２３】
このコンバインは、稲、麦などの穀粒を収穫するものであり、刈取り前処理部３は、リフトシリンダ（図示せず）により、分草具３ａなどが地面上近くに位置した下降作業位置と、分草具３ａなどが地面上から高く上がった上昇非作業位置に機体フレーム２に対して昇降操作するようになっている。刈取り前処理部３を下降作業位置にして自走機体を走行させると、刈取り前処理部３が前記分草具３ａによって植立穀稈を刈取り対象と非刈取り対象に分草し、刈取り対象の植立穀稈を引起し処理するとともに刈取り処理し、刈取穀稈を機体後方に向けて搬送する。刈取り前処理部３からの刈取穀稈を脱穀装置４によって脱穀処理し、脱穀装置４から排出された脱穀粒を穀粒タンク５に回収して貯留していくようになっている。
【００２４】
操向レバー６を直進位置から機体左側や右側に揺動操作すると、左右のクローラ走行装置１，１のうち、操向レバー６の揺動方向に対応する側の走行装置１の駆動速度が他方の走行装置１の駆動速度より低下し、左右走行装置１，１の速度差によって機体が操向レバー６の揺動方向に対応する方向に向き変更する。このとき、操向レバー６の機体左側や右側への操作ストロークを大にするほど、旋回内側の走行装置１の駆動速度が低速になり、機体旋回半径が小になる。
【００２５】
図２，３に示すように、前記エンジン７は、前記運転座席９を支持する座席支持台に兼用のエンジンボンネット８の内部で、出力軸７ａが突出しているエンジン前面が自走機体の横外向きになる搭載姿勢にして前記機体フレーム２に搭載してある。
【００２６】
図１，２，３に示すように、前記エンジンボンネット８の機体横外側に連結しているブロー成形品の樹脂製で、かつ中空構造の吸気壁１２の外面側の機体上下方向での３箇所に、機体横外側に向かって開口する横外向き吸気口１５ａ，１５ｂ，１５ｃを設け、前記吸気壁１２の前記エンジンボンネット８の天板８ａより上方に突出する部分の内面側に、機体内側に向かって開口する横内向き吸気口１６を設け、前記エンジンボンネット８の前壁８ｂに、運転部内に機体前方側に向かって開口する前向き吸気口１７を設け、前記エンジンボンネット８の横側壁８ｃとエンジン７の間に配置して機体フレーム２に支持させたエンジン冷却用ラジエータ１３、このエンジン冷却用ラジエータ１３とエンジン７の間に配置したエンジン冷却ファン２０、図５などの如くこのエンジン冷却ファン２０に支持させた円盤形の姿勢切り換え体３１を有した羽根切り換え装置部３０をエンジンボンネット８の内部に設けて、エンジン冷却装置を構成してある。
【００２７】
図５，６などに示すように、エンジン冷却ファン２０は、エンジン７の支持部７ｂに基端側の丸軸部２１ａが回動自在に付いている回転支軸２１、この回転支軸２１の先端側の六角軸部２１ｂに対して取付け部２３ａで外嵌するとともに六角軸部２１ｂの六角形状のために一体回動自在に係合しているファン本体２３、前記回転支軸２１の前記丸軸部２１ａにベルトプーリを連結ボルト２５によって一体回転自在に取付けて設けた入力部２６を備えて構成してある。
【００２８】
図２，４，５などに示すように、前記ファン本体２３には、このファン本体２３の外周部の回転方向に等間隔を隔てて並んでいる複数箇所に取付けた羽根２４を備えてある。エンジン冷却ファン２０の前記入力部２６と、エンジン７の出力軸７ａに一体回動自在に付いている出力プーリ７ｃにわたって伝動ベルト１４を巻回してある。
【００２９】
図５，７などに示すように、前記各羽根２４は、羽根２４の基端部から延出している支軸２４ａによってファン本体２３に対して回動自在に取付けてある。各羽根２４の前記支軸２４ａは、ファン本体２３に装着の図９の如きブシュ２９に回動自在に装着し、この支軸２４ａのブシュ２９から突出した端部に基端部が連結ボルト２７によって一体回動自在に連結している図９の如き操作アーム２８によってブシュ２９と共に抜け止めしてある。
【００３０】
前記羽根姿勢切り換え装置部３０は、前記回転支軸２１の前記六角軸部２１ｂにバネ収容筒部３１ａで取付けた前記姿勢切り換え体３１、この姿勢切り換え体３１の前記バネ収容筒部３１ａの内部に設けたコイルバネで成る姿勢切り換えバネ３２、エンジン７に固定のブラケット４０の支持アーム部４１に中間部が軸芯３３ａまわりで回動するように連結している中継揺動体３３、この中継揺動体３３の一方の遊端部にインナーケーブルの一端側が連結している操作ケーブル３４、この操作ケーブル３４のインナーケーブルの他端側が連結している揺動リンク３５、この揺動リンク３５の回転支軸３６に一体回動自在に連結している扇形ギヤ３７、エンジン７に固定のモータ支持体４２に取り付けた駆動型の操作手段としての電動式の羽根切り換えモータ３８を備えて構成してある。
【００３１】
前記姿勢切り換え体３１の前記バネ収容筒部３１ａは、回転支軸２１の六角軸部２１ｂに摺動自在に対して外嵌するとともに六角軸部２１ｂの六角形状のために一体回動自在に係合している。各羽根２４の前記操作アーム２８の遊端部に設けた図９の如き連動ピン２８ａが姿勢切り換え体３１の外周部のピン孔に回動自在に入り込んでいる。これにより、姿勢切り換え体３１は、エンジン冷却ファン２０の前記六角軸部２１ｂに対して一体回転及び摺動自在に付いているとともに操作アーム２８を介して各羽根２４の支軸２４ａに連動しており、六角軸部２１ｂに沿って摺動移動することにより、各羽根２４の操作アーム２８を前記連動ピン２８ａを介して支軸２４ａの軸芯まわりで揺動操作して支軸２４ａを回動操作することによって各羽根２４のファン本体２３に対する取り付け姿勢を切り換え操作するようになっている。
【００３２】
前記姿勢切り換えバネ３２は、ファン本体２３を反力部材にしてバネ収容筒部３１ａに押圧作用することにより、姿勢切り換え体３１をファン本体２３に近い方のストロークエンドと、入力部２６に近い方のストロークエンドのうちの入力部２６に近い方のストロークエンドに摺動付勢するようになっている。
【００３３】
前記中継揺動体３３の前記操作ケーブル３４が連結している側とは反対の遊端側に、姿勢切り換え体３１の前記バネ収容筒部３１ａの両横側に分かれて位置する一対の操作アーム３３ｂ、各操作アーム３３ｂの先端側に遊転自在に取付けた操作ローラ３９を有した二又操作部を備えてあり、中継揺動体３３は、前記軸芯３３ａまわりで揺動操作されることにより、前記一対の操作ローラ３９で姿勢切り換え体３１の側面に押圧作用して、この姿勢切り換え体３１を摺動操作するようになっている。前記各操作ローラ３９は、図１０に示す如く外側に膨らむ湾曲面で成る接触作用面３９ａの作用により、姿勢切り換え体３１の側面に対して点接触で接触して押圧作用するようになっている。平坦面で成る接触作用面で姿勢切り換え体３１に対して接触作用すると、操作ローラ３９の横幅方向での一端側と他端側の間に周速度差が発生して磨耗が発生しやすくなるが、磨耗が発生しにくい状態で姿勢切り換え体３１に対して押圧作用するようになっている。
【００３４】
前記揺動リンク３５は、前記モータ支持体４２に対して前記回転支軸３６によって揺動自在に連結している。前記扇形ギヤ３７は、前記羽根切り換えモータ３８の出力ギヤ３８ａに噛合っている。
【００３５】
これにより、羽根姿勢切り換え装置部３０は、羽根切り換えモータ３８が駆動操作されると、この羽根切り換えモータ３８によって扇形ギヤ３７を回転支軸３６の軸芯まわりで駆動してこの回転支軸３６を介して揺動リンク３５を揺動操作し、この揺動リンク３５によって操作ケーブル３４のインナーケーブルを引っ張り操作することにより、中継揺動体３３を姿勢切り換えバネ３２に抗して揺動操作し、この中継揺動体３３によって姿勢切り換え体３１をファン本体２３の方に摺動操作するとか、揺動リンク３５によって操作ケーブル３４のインナーケーブルを緩め操作することにより、中継揺動体３３を姿勢切り換えバネ３２の操作力で揺動操作し、姿勢切り換えバネ３２によって姿勢切り換え体３１を入力部２６の方に摺動操作し、この姿勢切り換え体３１によって各羽根２４の姿勢を切り換え操作する。
つまり、図７（イ）に示す如く姿勢切り換え体３１を入力部側のストロークエンドに操作すると、この姿勢切り換え体３１は、各羽根２４の操作アーム２８を冷却位置に操作し、図８（イ）に示す如く各羽根２４をファン本体２３に対して正傾斜方向に傾斜して付いた冷却作用姿勢に操作する。すると、各羽根２４は、ファン本体２３と共に前記回転支軸２１の軸芯まわりで回動することにより、エンジン冷却用ラジエータ１３に向けて吸引力を作用させ、前記各吸気口１５ａ，１５ｂ，１５ｃ，１６，１７から吸気してエンジン冷却風を発生させてエンジン冷却用ラジエータ１３に供給する。
【００３６】
図７（ロ）に示すように、姿勢切り換え体３１を摺動範囲の中間位置に操作すると、この姿勢切り換え体３１は、各羽根２４の操作アーム２８を中立位置に操作し、図８（ロ）に示す如く各羽根２４をファン本体２３に対して平行又はほぼ平行になって付いた送風解除姿勢に操作する。すると、各羽根２４は、ファン本体２３と共に回転支軸２１の軸芯まわりで回動しても、エンジン冷却風も清掃風も発生させないか、あるいはほとんど発生させないように送風を停止又はほぼ停止する。
【００３７】
図７（ハ）に示すように、姿勢切り換え体３１をファン本体側のストロークエンドに操作すると、姿勢切り換え体３１は、各羽根２４の操作アーム２８を清掃位置に操作し、図８（ハ）に示如く各羽根２４をファン本体２３に対して逆傾斜方向に傾斜して付いた清掃作用姿勢に操作する。すると、各羽根２４は、ファン本体２３と共に回転支軸２１の軸芯まわりで回動することにより、エンジン冷却用ラジエータ１３に向けて送風して清掃風を発生させ、この清掃風を吸気壁１２の主として下部の前記２箇所の横外向き吸気口１５ｂ、１５ｃに向けて供給する。
【００３８】
これにより、このエンジン冷却装置は、エンジン７の出力軸７ａからの回転出力を伝動ベルト１４によって入力部２６に伝達してエンジン冷却ファン２０を回転支軸２１の軸芯まわりで回転するように駆動する。羽根切り換えモータ３８が冷却状態に操作されてエンジン冷却ファン２０の各羽根２４が冷却作用姿勢に切り換えられていると、エンジン冷却ファン２０が各羽根２４によってエンジン冷却用ラジエータ１３に向けて吸気作用する。これにより、エンジンボンネット外の空気を前記各横外向き吸気口１５ａ，１５ｂ，１５ｃ及び前記横内向き吸気口１６から吸気壁１２の内部に、かつ、前記前向き吸気口１７から前壁８ｂの内部にそれぞれ吸引し、吸気壁１２の上部に位置する横外向き吸気口１５ａ及び横内向き吸気口１６から吸引した空気を、吸気壁１２の内部を通してエンジンボンネット８の横側壁８ｃの前側に導入して、前向き吸気口１７から吸引した空気を、前壁８ｂの内部、及び、前壁８ｂと吸気壁１２の内部どうしを連通させている図３の如き連通孔１８を通して前記エンジンボンネット横側壁８ｃの前側に導入して、エンジンボンネット８の直横側方に位置する２つの横外向き吸気口１５ｂ，１５ｃから吸引した空気に合流させてエンジン冷却風を発生させ、このエンジン冷却風を前記エンジンボンネット横側壁８ｃの開口１９からエンジン冷却ラジエータ１３に供給し、このラジエータ内のエンジン冷却水をエンジン冷却風と熱交換させて冷却する。このとき、各給気口１５ａ，１５ｂ，１５ｃ，１６，１７に、多数の通気孔を備えた板体で成る除塵具４３を設けてあり、ボンネット外の空気をこの除塵具４３を通してワラ屑などの塵埃を除去しながら吸引する。
羽根切り換えモータ３８が清掃状態に操作されてエンジン冷却ファン２０の各羽根２４が清掃作用姿勢に切り換えられていると、エンジン冷却ファン２０が各羽根２４によってエンジン冷却用ラジエータ１３を通して吸気壁１２の主として下部の２つの吸気口１５ｂ，１５ｃに向けて清掃風を供給する。これにより、この２つの吸気口１５ｂ，１５ｃの除塵具４３に付着しているワラ屑などの塵埃を吹き落とすようにこの２つの除塵具４３に清掃風を供給する。
羽根切り換えモータ３８が送風停止状態に操作されてエンジン冷却ファン２０の各羽根２４が送風解除姿勢に切り換えられていると、エンジン冷却ファン２０の駆動のためにエンジン７に掛かる負荷が軽減するように、エンジン冷却ファン２０が各羽根２４による回動抵抗を受けないとかそれに近い状態で駆動されるようになる。
【００３９】
図１１に示すように、前記羽根切り換えモータ３８を連係させた制御手段５０に、エンジン始動検出手段５１、エンジン稼動検出手段５２、冷却水温検出手段５３、機体旋回検出手段５４、作業検出手段５４を連係させてある。前記制御手段５０には、図５に示す如く前記揺動リンク３５の付近に設置した３個の検出スイッチ５６，５７，５８も連係させてある。
【００４０】
前記エンジン始動検出手段５１は、エンジン７を始動させるスタータ装置（図示せず）が操作されると、このことの検出結果を基にエンジン７が始動操作されている状態にあると検出し、この検出結果を電気信号にして制御手段５０に出力する。
【００４１】
エンジン稼動検出手段５２は、エンジン７の回転出力があることを検出する回転センサーで成り、エンジン７の回転出力があることの検出結果を基にエンジン７が稼動中であると検出し、この検出結果を電気信号にして制御手段５０に出力する。
【００４２】
前記冷却水温検出手段５３は、前記エンジン冷却用ラジエータ１３の冷却水の温度を検出し、この検出水温を電気信号にして制御手段５０に出力する。
【００４３】
機体旋回検出手段５４は、前記操向レバー６が機体を直進走行するように操向操作する直進位置から左向きや右向きに設定角度以上に向いて走行するように操向操作する旋回位置に操作されると、このことの検出結果を基に機体が旋回走行する状態にあると検出し、この検出結果を電気信号にして制御手段５０に出力する。
【００４４】
作業検出手段５４は、脱穀装置に対する伝動を入り切りする脱穀クラッチ（図示せず）が入りに操作されると、このことの検出結果を基に機体が作業状態にあると検出し、この検出結果を電気信号にして制御手段５０に出力する。
【００４５】
前記３個の検出スイッチ５６〜５８は、前記揺動リンク３５の操作位置の検出結果を基に羽根切り換えモータ３８がいずれの操作状態に操作されたかを検出し、この検出結果を電気信号にして制御手段５０に出力する。３個の検出スイッチ５６〜５８のうちの検出スイッチ５６は、羽根切り換えモータ３８が冷却状態に操作されたことを検出するものであり、検出スイッチ５７は、羽根切り換えモータ３８が送風解除状態に操作されたことを検出するものであり、検出スイッチ５８は、羽根切り換えモータ３８が清掃状態に操作されたことを検出するものである。
【００４６】
前記制御手段５０は、マイクロコンピュータを利用して構成してあるとともに、図１２〜１５に示す如く前記各検出手段５１〜５５及び前記各検出スイッチ５６〜５８からの検出情報を基に羽根切り換えモータ３８を操作するファン制御を実行するように構成してある。
すなわち、図１２に示すように、エンジン始動検出手段５１からの情報を基にエンジン７が始動中であるか否かを判断し、始動中であると判断した場合には第１ファン制御を実行し、エンジン稼動検出手段５２からの情報を基にエンジン７が稼動中であるか否かを判断し、稼動中であると判断した場合には、第２、第３、第４ファン制御を実行する。
図１３に示すように、第１ファン制御は、冷却水温検出手段５３からの検出情報を基に、エンジン冷却水の検出温度ｔが、エンジン冷却水の強制冷却を必要としないものとして設定した設定冷却不要最高温度ａ以下にあるか否かを判断し、設定冷却不要最高温度ａ以下にあると判断した場合には、羽根２４が送風解除姿勢に切り換えられるように羽根切り換えモータ３８を送風停止状態に操作する。エンジン冷却水が設定冷却不要最高温度ａ以下ではないと判断した場合には、羽根２４が冷却作用姿勢に切り換えられるように羽根切り換えモータ３８を冷却状態に操作するものである。これにより、制御手段５０は、エンジン７が始動操作されると、これに伴い、エンジン冷却水が設定冷却不要最高温度ａ以下にあれば、羽根２４が送風解除姿勢に切り換えられるように羽根切り換えモータ３８を送風停止状態に操作し、エンジン７が始動操作されても、エンジン冷却水が設定冷却不要最高温度ａ以下でなければ、羽根２４が冷却作用姿勢に切り換えられるように羽根切り換えモータ３８を冷却状態に操作するファン制御を実行する。
【００４７】
図１４に示すように、第２ファン制御は、機体旋回検出手段５４からの検出情報を基に、機体が設定操向角度以上での旋回操作状態にあるか否かを判断し、機体が設定操向角度以上での旋回操作状態にあると判断した場合には、羽根２４が送風解除姿勢に切り換えられるように羽根切り換えモータ３８を送風停止状態に操作する。機体が設定操向角度以上での旋回操作状態ではないと判断した場合には、羽根２４が冷却作用姿勢に切り換えられるように羽根切り換えモータ３８を冷却状態に操作するものである。
【００４８】
図１５に示すように、第３ファン制御は、冷却水温検出手段５３からの検出情報を基に、エンジン冷却水が前記設定冷却不要最高温度ａ以下であるか否かを判断し、エンジン冷却水が設定冷却不要最高温度ａ以下にあると判断した場合には、羽根２４が送風解除姿勢に切り換えられるように羽根切り換えモータ３８を送風停止状態に操作する。エンジン冷却水が前記設定冷却不要最高温度ａ以下ではないと判断した場合には、羽根２４が冷却作用姿勢に切り換えられるように羽根切り換えモータ３８を冷却状態に操作するものである。
【００４９】
図１６に示すように、第４ファン制御は、冷却水温検出手段５３からの検出情報を基に、エンジン冷却水が前記設定冷却不要最高温度ａ以下であるか否かを判断し、かつ、作業検出手段５５からの検出情報を基に、作業状態にあるか否かを判断し、エンジン冷却水が前記設定冷却不要最高温度ａ以下であると判断した場合には、羽根２４が送風解除姿勢に切り換えられるように羽根切り換えモータ３８を送風停止状態に操作する。エンジン冷却水が前記設定冷却不要最高温度ａ以下ではないと判断し、かつ、作業状態ではないと判断した場合は、羽根２４が冷却作用姿勢に切り換えられるように羽根切り換えモータ３８を冷却状態に操作する。作業状態にあると判断した場合には、羽根２４が冷却作用姿勢に切り換えられるように羽根切り換えモータ３８を冷却状態に操作し、羽根２４を冷却作用姿勢に切り換えてから設定冷却時間ｔ０が経過すると、羽根２４が清掃作用姿勢に切り換えられるように羽根切り換えモータ３８を清掃状態に切り換え操作し、羽根２４を清掃作用姿勢に切り換えてから、除塵具４３の清掃に必要なものとして設定した設定清掃時間ｔ１が経過すると、羽根２４が冷却状態に戻されるように羽根切り換えモータ３８を冷却状態に切り換え操作するものである。すなわち、羽根２４を設定冷却時間ｔ０だけ冷却作用姿勢にするための羽根切り換えモータ３８の操作と、羽根２４を設定清掃時間ｔ１だけ清掃作用姿勢にするための羽根切り換えモータ３８の操作を繰り返して行なうものである。
【００５０】
つまり、エンジン７を始動させる際、エンジン冷却水が設定冷却不要最高温度ａ以下にあれば、制御手段５０によるファン制御のために羽根切り換えモータ３８が羽根２４を送風解除姿勢に自動的に切り換え操作してエンジン冷却ファン２０が羽根２４による回動抵抗の掛からない又はそれに近い状態になり、その分スタータモータに掛かる負荷が軽くなるようにしながら始動できる。
【００５１】
エンジン７が掛かった後においても、エンジン冷却水があまり温度上昇しなくてまだ設定冷却不要最高温度ａ以下にある間とか、操向レバー６を直進位置から左や右向きの操向位置に操作して機体を設定操向角度以上で左や右向きに向き変更させて走行させる際、制御手段５０によるファン制御のために羽根切り換えモータ３８が羽根２４を送風解除姿勢に自動的に切り換え操作してエンジン冷却ファン２０が羽根２４による回動抵抗の掛からない又はそれに近い状態になり、その分エンジン７に掛かる負荷が軽くなり、エンジン冷却水の強制冷却が不要であるにもかかわらずエンジン冷却ファン２０を送風状態で駆動する動力損失を回避しながら、直進向きやそれに近い向きに走行する場合に比して走行装置１の駆動のためにエンジン７に掛かる負荷が増大する割にはエンジンストップを発生しにくくしながら走行や作業できる。
【００５２】
作業時は、エンジン冷却ファン２０が各吸気口１５ａ，１５ｂ，１５ｃ，１６，１７からエンジン冷却風を吸引することから、ワラ屑なども吸引されて除塵具４３に付着しやすくなるが、制御手段５０によるファン制御のために定期的に羽切り換えモータ３８が羽根２４を清掃作用姿勢に自動的に切り換え操作してエンジン冷却ファン２０が清掃風を供給して主として吸気口１５ｂ，１５ｃの除塵具４３に付着したワラ屑などを清掃風によって吹き落とし、その吸気口１５ｂ，１５ｃの除塵具４３の目詰まりを発生しにくくしながら作業できる。
〔別実施形態〕
機体旋回検出手段５４としては、上記実施形態の如く操向レバー６の操作位置を検出するセンサーを採用して実施する他、刈取り前処理部３の刈取穀稈搬送装置に穀稈が存在しなくなったことの検出結果に基づいて旋回状態にあると検出するセンサーなど、旋回時に作業停止する各種の装置部分の作業停止を検出するセンサーを採用して実施してもよい。
【００５３】
本発明は、コンバインの他、トラクター、田植機など各種の農作業車、その他の車輌などに装備されるエンジン冷却装置にも適用できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】コンバイン全体の側面図
【図２】エンジン冷却装置の正面図
【図３】エンジンボンネット内の平面図
【図４】エンジンの正面図
【図５】羽根切り換え装置部の正面図
【図６】エンジン冷却ファンの正面図
【図７】（イ）は、羽根の冷却姿勢を示す側面図、（ロ）は、羽根の送風停止姿勢を示す側面図、（ハ）は、羽根の清掃姿勢を示す側面図、
【図８】（イ）は、羽根の冷却姿勢を示す平面図、（ロ）は、羽根の送風停止姿勢を示す平面図、（ハ）は、羽根の清掃姿勢を示す平面図、
【図９】羽根の支軸および操作アームの分解状態での斜視図
【図１０】中継揺動体の操作ローラの断面図
【図１１】ファン制御のブロック図
【図１２】ファン制御のフロー図
【図１３】ファン制御のフロー図
【図１４】ファン制御のフロー図
【図１５】ファン制御のフロー図
【図１６】ファン制御のフロー図
【符号の説明】
７              エンジン
２０            エンジン冷却ファン
２３            ファン本体
２４            羽根
２６            入力部
３８            操作手段
５１            始動検出手段
５３            水温検出手段
５４            旋回検出手段
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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