(57)【要約】【課題】膨張展開途中に障害物が存在するような場合には、その障害物に加わる衝撃を一層低減することができるエアバッグを提供する。【解決手段】バッグ本体１０の展開段階が初期展開段階から後続展開段階に移行後、その膨張展開に伴ってスライドクロス２２の本体部２４が第１ベントホール２０ａ，２０ｂを閉じる。本体部２４は、バッグ本体１０の側面部１０ａに縫い付けられたカバークロス２３によって全体が覆われている。カバークロス２３は、本体部２４がバッグ本体１０の側面部１０ａから離れないように展開するように案内する。【選択図】    図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ベントホールを介したガスの放出量を調節すべくバッグ本体に設けられた調節手段を備えるとともに、バッグ本体が段階的に複数の方向に向かって展開するエアバッグにおいて、
前記調節手段は、前記バッグ本体の膨張展開初期における初期展開方向への初期展開段階では、前記ベントホールを介したガスの放出を許容する許容位置に配置され、前記初期展開段階以降で前記初期展開方向とは異なる展開方向への後続展開段階では、前記バッグ本体の展開状態に応じて、前記許容位置から、前記ベントホールを介したガスの放出を遮断する遮断位置に変位するものであって、
前記調節手段の変位を案内する案内手段を設けたことを特徴とするエアバッグ。
【請求項２】
前記調節手段は、前記バッグ本体の基布に沿うように設けられるシート状部材からなり、前記ベントホールを介したガスの放出を遮断する遮断部を有し、調節手段が前記許容位置にあるときには、前記遮断部が前記ベントホールの位置から退き、かつ、調節手段が前記遮断位置にあるときには、前記遮断部が前記ベントホールに対応するように配置されるものであることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ。
【請求項３】
前記遮断部は、前記許容位置にあるときには折り畳まれた状態にあり、前記バッグ本体が正常に展開されたときには、前記バッグ本体の膨張展開に従って伸張されるものであることを特徴とする請求項２に記載のエアバッグ。
【請求項４】
前記バッグ本体は、非膨張展開状態では基布が重合されるとともに、正常に膨張展開された状態ではその重合部分が離間されるタック部を有し、前記シート状部材は、その遮断位置側と許容位置側とを、前記ベントホール及び前記タック部を挟むように前記基布に固定したことを特徴とする請求項２又は請求項３に記載のエアバッグ。
【請求項５】
前記案内手段は、前記シート状部材が基布の内面と離れる方向への移動を規制することを特徴とする請求項２〜請求項４のうちいずれか一項に記載のエアバッグ。
【請求項６】
前記案内手段は、前記ベントホールと対応してバッグ本体内部のガスを外部に放出するガス放出部を有し、前記シート状部材が遮断位置に配置されたときに、少なくともそのシート状部材のベントホールに対応する部分とを覆うことを特徴とする請求項２〜請求項５のうちのいずれか一項に記載のエアバッグ。
【請求項７】
前記シート状部材は、バッグ本体の内側に設けられていることを特徴とする請求項２〜請求項６のうちいずれか一項に記載のエアバッグ。
【請求項８】
バッグ本体内部のガスの圧力による、前記ベントホールからの前記シート状部材の押し出しを制限する押し出し制限手段を備えたことを特徴とする請求項７に記載のエアバッグ。
【請求項９】
前記ベントホールに加え、常にバッグ本体内部のガスを外部に放出する開口状態にある通常ベントホールを備えていることを特徴とする請求項１〜請求項８のうちいずれか一項に記載のエアバッグ。
【請求項１０】
インフレータとエアバッグのバッグ本体とを備え、ケースに収容されるとともにカバーで覆われた状態で車両に装着され、その車両に所定以上の衝撃が加えられたときにインフレータから供給されるガスにより前記バッグ本体を膨張展開させるエアバッグ装置において、
前記エアバッグは、請求項１〜請求項９のうちいずれか一項に記載のエアバッグからなることを特徴とするエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、衝突等による衝撃が車両に加わったときに膨張展開するエアバッグに関し、特に排気口を備えたエアバッグ及びエアバッグ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
この種のエアバッグには、膨張展開時に排気口から外部に排気するガスの流路を調節して、エアバッグの内圧を制御しようとするものがある（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
特許文献１に記載されたエアバッグ装置では、エアバッグのエアバッグ供給口寄りに設けた排気口の周囲に、この排気口の大きさを調節可能な絞り紐が設けられている。そして、膨張展開時におけるエアバッグの展開度合いに応じて絞り紐が引っ張られ、排気口が絞られることによって排気口の開口面積が調節される。これにより、排気口から外部に排気されるガス量がエアバッグの展開度合いに応じて調節され、膨張展開時におけるエアバッグの内圧が調節される。
【０００４】
そして、エアバッグが正常に展開されたときには、エアバッグの展開に伴って絞り紐が緊張されて前記排気口が絞られる。これにより、エアバッグの内圧が高められ、侵入してくる乗員を受け止めることができるとともに、乗員にエアバッグから加わる衝撃は、絞られた排気口からガスが排気されることで抑制される。一方、エアバッグの展開途中で、障害物の存在等によりそのエアバッグの正常な展開が阻害されたような場合には、前記排気口が絞り込み途中にあり、エアバッグの内圧が十分に上昇していない状態となる。このため、エアバッグの展開力により障害物に加えられる衝撃を低減できるとしている。
【０００５】
【特許文献１】
特開平５−８５２９５号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、特許文献１に記載されたエアバッグ装置をインストルメントパネルに装着した場合、そのエアバッグはエアバッグが収容されたケースから車両の後方に向かって直線的に展開する。このため、インストルメントパネルに寄り添うように障害物が存在する場合には、インストルメントパネルから突出した直後のエアバッグが障害物に当たることになり、その障害物に加わる衝撃の低減が困難になる虞があった。
【０００７】
本発明は、上記課題を解決するためになされたものであって、その目的は、膨張展開途中に障害物が存在するような場合には、その障害物に加わる衝撃を一層低減することができるエアバッグ、及び、同エアバッグを備えたエアバッグ装置を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段及び発明の効果】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明は、ベントホールを介したガスの放出量を調節すべくバッグ本体に設けられた調節手段を備えるとともに、バッグ本体が段階的に複数の方向に向かって展開するエアバッグにおいて、前記調節手段は、前記バッグ本体の膨張展開初期における初期展開方向への初期展開段階では、前記ベントホールを介したガスの放出を許容する許容位置に配置され、前記初期展開段階以降で前記初期展開方向とは異なる展開方向への後続展開段階では、前記バッグ本体の展開状態に応じて、前記許容位置から、前記ベントホールを介したガスの放出を遮断する遮断位置に変位するものであって、前記調節手段の変位を案内する案内手段を設けたことを特徴とする。
【０００９】
請求項１に記載の発明によれば、バッグ本体の初期展開段階とその後の後続展開段階とではバッグ本体の展開方向が異なるため、バッグ本体の展開を不安定にするような障害物の存在が予測される方向に向かって、展開速度が後続展開段階よりも高い初期展開段階にあるバッグ本体を展開させる必要がない。このため、初期展開段階におけるベントホールからのガスの放出によってバッグ本体の内圧の上昇が制限されることに加え、初期展開段階よりもバッグ本体の展開速度が低い後続展開段階においてバッグ本体と障害物とが干渉したときに、バッグ本体から障害物に加わる衝撃が一層抑制される。また、ベントホールからのガスの放出を許容する許容位置からガスの放出を遮断する遮断位置への調節手段の変位が案内手段によって案内されるので、調節手段がより確実に遮断位置に変位する。このため、ベントホールからのガスの放出がより確実に遮断され、バッグ本体の内圧がより確実に上昇する。
【００１０】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記調節手段は、前記バッグ本体の基布に沿うように設けられるシート状部材からなり、前記ベントホールを介したガスの放出を遮断する遮断部を有し、調節手段が前記許容位置にあるときには、前記遮断部が前記ベントホールの位置から退き、かつ、調節手段が前記遮断位置にあるときには、前記遮断部が前記ベントホールに対応するように配置されるものであることを特徴とする。
【００１１】
請求項２に記載の発明によれば、請求項１に記載の発明の作用に加えて、シート状部材を設けただけの簡単な構成で、ベントホールからのガスの放出を許容又は遮断することができる。
【００１２】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の発明において、前記遮断部は、前記許容位置にあるときには折り畳まれた状態にあり、前記バッグ本体が正常に展開されたときには、前記バッグ本体の膨張展開に従って伸張されるものであることを特徴とする。
【００１３】
請求項３に記載の発明によれば、請求項２に記載の発明の作用に加えて、シート状部材の遮断部が折り畳まれているので、バッグ本体に対するシート状部材の占有スペースがより小さくてすむ。
【００１４】
請求項４に記載の発明は、請求項２又は請求項３に記載の発明において、前記バッグ本体は、非膨張展開状態では基布が重合されるとともに、正常に膨張展開された状態ではその重合部分が離間されるタック部を有し、前記シート状部材は、その遮断位置側と許容位置側とを、前記ベントホール及び前記タック部を挟むように前記基布に固定したことを特徴とする。
【００１５】
請求項４に記載の発明によれば、請求項２又は請求項３に記載の発明の作用に加えて、バッグ本体に設けたタックの展開によって、シート状部材を変位させることができるので、そのための専用部品を設ける必要がなく、構成が簡単となる。
【００１６】
請求項５に記載の発明は、請求項２〜請求項４のうちいずれか一項に記載の発明において、前記案内手段は、前記シート状部材が基布の内面と離れる方向への移動を規制することを特徴とする。
【００１７】
請求項５に記載の発明によれば、請求項２〜請求項４のうちいずれか一項に記載の発明の作用に加えて、バッグ本体の基布からシート状部材が離れることが規制され、遮断位置におけるベントホールに対する遮断性能を向上できる。しかも、バッグ本体の膨張展開時に、バッグ本体の基布とシート状部材との間に隙間が形成されるのが抑制され、シート状部材が遮断位置に配置された状態で、バッグ本体内部のガスが外部に不要に放出されることを抑制することができる。
【００１８】
請求項６に記載の発明は、請求項２〜請求項５のうちのいずれか一項に記載の発明において、前記案内手段は、前記ベントホールと対応してバッグ本体内部のガスを外部に放出するガス放出部を有し、前記シート状部材が遮断位置に配置されたときに、少なくともそのシート状部材のベントホールに対応する部分とを覆うことを特徴とする。
【００１９】
請求項６に記載の発明によれば、請求項２〜請求項５のうちいずれか一項に記載の発明の作用に加えて、バッグ本体の膨張展開時において、シート状部材が許容位置にあるときには、案内手段のガス放出部及びベントホールからバッグ本体の外部にガスが放出される。シート状部材が遮断位置にあるときには、ベントホールを含む範囲が案内手段によって覆われるので、シート状部材がバッグ本体から離れたりせず、ベントホールを介したガスの放出を遮断することができる。
【００２０】
請求項７に記載の発明は、請求項２〜請求項６のうちいずれか一項に記載の発明において、前記シート状部材は、バッグ本体の内側に設けられていることを特徴とする。
【００２１】
請求項７に記載の発明によれば、請求項２〜請求項６のうちいずれか一項に記載の発明の作用に加えて、バッグ本体が膨張展開するときの内圧により、シート状部材がバッグ本体の内面に押し当てられるため、ベントホールを介したガスの放出をより確実に遮断することができる。また、バッグ本体の膨張展開時に、調節手段がバッグ本体の外部でバッグ本体の周囲の部品と干渉することがなく、バッグ本体の膨張展開の支障となることがない。
【００２２】
請求項８に記載の発明は、請求項７に記載の発明において、バッグ本体内部のガスの圧力による、前記ベントホールからの前記シート状部材の押し出しを制限する押し出し制限手段を備えたことを特徴とする。
【００２３】
請求項８に記載の発明によれば、請求項７に記載の発明の作用に加えて、バッグ本体内部のガスの圧力によって、シート状部材がベントホールからエアバッグの外部に押し出されることを抑制し、ベントホールをより確実に遮断することができる。
【００２４】
請求項９に記載の発明は、請求項１〜請求項８のうちいずれか一項に記載の発明において、前記ベントホールに加え、常にバッグ本体内部のガスを外部に放出する開口状態にある通常ベントホールを備えていることを特徴とする。
【００２５】
請求項９に記載の発明によれば、請求項１〜請求項８のうちいずれか一項に記載の発明の作用に加えて、ベントホールを介したガスの放出が遮断された後にも、バッグ本体内部のガスが外部に放出可能な状態となり、バッグ本体内部の圧力が過剰に上昇することを抑制することができる。従って、バッグ本体の膨張展開終期においてエアバッグに加えられる衝撃を効率良く受け止めることができる。
【００２６】
請求項１０に記載の発明は、インフレータとエアバッグのバッグ本体とを備え、ケースに収容されるとともにカバーで覆われた状態で車両に装着され、その車両に所定以上の衝撃が加えられたときにインフレータから供給されるガスにより前記バッグ本体を膨張展開させるエアバッグ装置において、前記エアバッグは、請求項１〜請求項９のうちいずれか一項に記載のエアバッグからなることを特徴とする。
【００２７】
【発明の実施の形態】
（第１実施形態）
以下、本発明を具体化した第１実施形態を図１〜図５に従って説明する。
【００２８】
図２に示すように、本実施形態のエアバッグ装置は助手席用であって、ダッシュボード１３の内部に設置されたケース１２内にインフレータ１１及び折り畳み状態のバッグ本体１０を収容して構成されている。このエアバッグ装置は、ダッシュボード１３の上面から、助手席１４に着座する乗員１５の前方に膨張展開する。膨張展開したバッグ本体１０は、左右両側に配置される略三角形の側面部１０ａと、ウィンドシールド１６に対面する前面部１０ｂと、乗員１５に対面する後面部１０ｃと、下側に配置される下面部１０ｄとを備えた略三角柱状となる。
【００２９】
バッグ本体１０は、おおむね２つの展開方向への展開段階を有している。すなわち、その膨張展開過程の初期における初期展開段階では、バッグ本体１０は主としてインフレータ１１からのガスの供給方向、すなわちほぼ上斜め後向きを指向して膨張展開する。この初期展開段階における展開領域は、ほぼ図２にＰ１で示されるような領域である。初期展開段階に続く後続展開段階では、バッグ本体１０がほぼ助手席１４側を指向して膨張展開する。この後続展開段階における展開領域は、ほぼ図２にＰ２で示されるような領域である。
【００３０】
バッグ本体１０の両側面部１０ａには、膨張展開時に開閉される２つの開口部としての第１ベントホール２０ａ，２０ｂと、同じく膨張展開時に常に開口状態にある第２ベントホール２１とが設けられている。
【００３１】
２つの第１ベントホール２０ａ，２０ｂは、主として初期展開段階において展開するバッグ本体１０の部位に設けられている。一方、第２ベントホール２１は、主として後続展開段階において展開する部位に設けられている。
【００３２】
図２〜図４に示すように、バッグ本体１０の内側には、２つの第１ベントホール２０ａ，２０ｂを共に開閉可能な調節手段及びシート状部材としてのスライドクロス２２と、このスライドクロス２２を覆う案内手段としてのカバークロス２３とが設けられている。
【００３３】
図４に示すように、スライドクロス２２は、略長方形の遮断部としての本体部２４と、一対の脚部２５ａ，２５ｂとを備えている。
本体部２４は、２つの第１ベントホール２０ａ，２０ｂを覆う大きさに形成され、その両短辺には、外側に突出する押さえ片２６ａ，２６ｂが一体に設けられている。
【００３４】
カバークロス２３は、両押さえ片２６ａ，２６ｂと共にスライドクロス２２の本体部２４を覆う大きさの長方形に形成されるとともに、第１ベントホール２０ａ，２０ｂとほぼ同じ大きさ及び位置関係のガス放出部としての副ベントホール２７ａ，２７ｂを備えている。なお、副ベントホール２７ａ，２７ｂは、第１ベントホール２０ａ，２０ｂよりも大きくてもよい。
【００３５】
図３に示すように、スライドクロス２２及びカバークロス２３は、重ね合わされた状態で側面部１０ａの内面に縫い付けられている。
すなわち、本体部２４は、両脚部２５ａ，２５ｂが設けられた長辺と反対側の長辺（図３の上部側）が、カバークロス２３の長辺と共に縫い目２９ａにより側面部１０ａに縫い付けられている。また、両押さえ片２６ａ，２６ｂは、カバークロス２３の両短辺と共に側面部１０ａに縫い目２９ｂにより縫い付けられている。さらに、カバークロス２３のもう一方の長辺は、両脚部２５ａ，２５ｂがカバークロス２３から引き出されている部分を除いて縫い目２９ｃにより側面部１０ａに縫い付けられている。このとき、カバークロス２３の２つの副ベントホール２７ａ，２７ｂは、側面部１０ａの２つの第１ベントホール２０ａ，２０ｂに対面する位置に配置されている。
【００３６】
２つの脚部２５ａ，２５ｂは、側面部１０ａに対する弛みがほぼない状態で、その先端がバッグ本体１０の後続展開段階における展開部位にある側面部１０ａの所定位置に縫い目２９ｄにより縫い付けられている。
【００３７】
そして、バッグ本体１０が折り畳まれてケース１２内に収容されている状態では、図５に示すように、スライドクロス２２の本体部２４が折り畳まれ、カバークロス２３の両副ベントホール２７ａ，２７ｂが、両第１ベントホール２０ａ，２０ｂに連通されている。このとき、スライドクロス２２は、両押さえ片２６ａ，２６ｂよりも両脚部２５ａ，２５ｂ側の部分が折り畳まれている。
【００３８】
両脚部２５ａ，２５ｂは、図１（ａ）に示すように、初期展開段階における展開部位と後続展開段階における展開部位との境界部において左右両側面部１０ａ、後面部１０ｃ及び下面部１０ｄを横断するように設けられたタック部２８によって、その基端部がカバークロス２３内に引込まれている。すなわち、スライドクロス２２は、本体部２４の前面部１０ｂ側部と、両脚部２５ａ，２５ｂの先端側端部とが、第１ベントホール２０ａ，２０ｂ及びタック部２８を挟むように側面部１０ａに固定されている。
【００３９】
次に、以上のように構成された本実施形態の作用について説明する。
車両に衝突等による衝撃が加わり、図示しない制御装置によってインフレータ１１が点火されると、バッグ本体１０がケース１２内から車室内に膨張展開していく。
【００４０】
バッグ本体１０の初期展開段階では、タック部２８は展開せず、スライドクロス２２は、図５に示すように、本体部２４が折り畳まれた状態（許容位置）のままである。このため、バッグ本体１０の内部は、両脚部２５ａ，２５ｂの間を通じて、両第１ベントホール２０ａ，２０ｂ及び副ベントホール２７ａ，２７ｂから外部に連通する。その結果、第２ベントホール２１に加えて両第１ベントホール２０ａ，２０ｂを通じてもバッグ本体１０の内部からガスの一部が外部に排気されるため、バッグ本体１０の内圧の上昇が制限される。
【００４１】
また、助手席１４に乗員１５が正常な状態で着座しているときには、バッグ本体１０が初期展開段階から後続展開段階に移行する。すると、バッグ本体１０の助手席１４側への膨張展開に伴ってタック部２８が展開し、２つの脚部２５ａ，２５ｂが引かれる。このため、両脚部２５ａ，２５ｂによって本体部２４が引かれて折り畳み状態から展開した状態（遮断位置）となり、図１（ｂ）及び図３に示すように、側面部１０ａとカバークロス２３の間で本体部２４が両第１ベントホール２０ａ，２０ｂを閉じる。このとき、カバークロス２３によって本体部２４が側面部１０ａの内面に押さえつけられるため、本体部２４が側面部１０ａの内面から離れることなく展開し、両第１ベントホール２０ａ，２０ｂをより確実に閉じる。この結果、第１ベントホール２０ａ，２０ｂを通じてのガスの排気が停止され第２ベントホール２１のみを通じてガスが排気されるので、バッグ本体１０の内圧がより迅速に上昇する。このため、バッグ本体１０に乗員１５が拘束されるときの内圧が十分高い内圧まで上昇する。また、乗員１５がバッグ本体１０に拘束されると、第２ベントホール２１を通じてガスが外部に排気され、バッグ本体１０の内圧が徐々に低下する。このため、助手席乗員に加わる衝撃が抑制される。
【００４２】
一方、助手席１４に乗員１５が乗っておらず、代わりに例えば大きな荷が助手席１４の座部からダッシュボード１３側にせり出して載せられていたとすると、後続展開段階に移行したバッグ本体１０に荷が前方移動して衝突する可能性がある。このとき、初期展開段階における第１ベントホール２０ａ，２０ｂからのガスの放出によってバッグ本体１０の内圧の上昇が制限されることに加え、初期展開段階よりも展開速度が低い後続展開段階にあるバッグ本体１０から障害物に加わる衝撃が一層低減される。
【００４３】
次に、以上詳述した本実施形態が有する効果を列記する。
（１）  バッグ本体１０が上斜め後向きに展開する初期展開段階では、スライドクロス２２が、第１ベントホール２０ａ，２０ｂを開口させる位置に配置される。初期展開段階よりも低い展開速度で助手席１４側に展開する後続展開段階では、バッグ本体１０の膨張展開に応じてスライドクロス２２が第１ベントホール２０ａ，２０ｂを閉じる位置に変位する。従って、後続展開段階における展開領域Ｐ２に障害物が存在したときに、バッグ本体１０から障害物に加わる衝撃を一層低減することができる。
【００４４】
（２）  バッグ本体１０の膨張展開時に、第１ベントホール２０ａ，２０ｂを閉じるスライドクロス２２の展開がカバークロス２３によって案内される。このため、スライドクロス２２がバッグ本体１０の側面部１０ａの内面から離れたり、また、展開方向がずれたりすることがなく、より確実に第１ベントホール２０ａ，２０ｂを閉じることができる。従って、第１ベントホール２０ａ，２０ｂからのガスの排気をより確実に停止させ、バッグ本体１０の内圧をより効果的に高めることができる。
【００４５】
（３）  スライドクロス２２の本体部２４全体を覆うように設けたカバークロス２３を、２つの脚部２５ａ，２５ｂの引き出し部を除く全周でバッグ本体１０の側面部１０ａに縫い付けた。このため、バッグ本体１０の膨張展開に伴うスライドクロス２２の展開時に、スライドクロス２２と側面部１０ａとの間にガスが吹き込まない。従って、スライドクロス２２が側面部１０ａの内面から離れることなく展開し、バッグ本体１０の膨張展開に伴って、第１ベントホール２０ａ，２０ｂをより確実に遮断することができ、バッグ本体１０の内圧をより確実に目標値まで高めることができる。
【００４６】
（４）  スライドクロス２２がバッグ本体１０の内側に設けられているので、バッグ本体１０の外側に設けた場合と異なり、インフレータ１１から供給されるガスの圧力によって第１ベントホール２０ａ，２０ｂから離れてしまうことはなく、より確実に第１ベントホール２０ａ，２０ｂを閉じることができる。
【００４７】
また、バッグ本体１０の膨張展開時に、スライドクロス２２がケース１２等のバッグ本体１０周囲の部材と干渉することがなく、バッグ本体１０の膨張展開の支障となることがない。
【００４８】
（５）  第１ベントホール２０ａ，２０ｂを２つ設けたので、２つの第１ベントホール２０ａ，２０ｂと同一の開口面積のベントホールを一つだけ設けた場合と異なり、ガスの圧力によってスライドクロス２２が第１ベントホール２０ａ，２０ｂからバッグ本体１０の外部に押し出され難い。このため、第１ベントホール２０ａ，２０ｂから外部に押し出されないようにするためにスライドクロス２２に要求される張力がより小さくてすむので、より小さな面積のスライドクロス２２ですむ。従って、スライドクロス２２を設けるスペースが小さくなり、設置が容易となる。
【００４９】
（第２実施形態）
次に、本発明を具体化した第２実施形態を図６に従って説明する。尚、本実施形態は、前記第１実施形態における２つの第１ベントホール２０ａ，２０ｂの代わりに一つの第１ベントホール３０を設けたことと、カバークロス２３の代わりに案内片３１ａ，３１ｂ、３２ａ，３２ｂを設けたことのみが第１実施形態と異なる。このため、第１実施形態と同じ構成については、符号を同じにしてその説明を省略し、第１実施形態と異なる部分を中心に詳述する。
【００５０】
本実施形態の第１ベントホール３０は、第１実施形態の各第１ベントホール２０ａ，２０ｂよりも大径に形成されている。この第１ベントホール３０は、側面部１０ａの内面に縫い付けられた押し出し制限手段としてのメッシュ３３で塞がれている。
【００５１】
スライドクロス２２の各脚部２５ａ，２５ｂは、側面部１０ａに縫い付けられたバンドループ状の案内片３１ａ，３１ｂ、３２ａ，３２ｂによって、その長手方向に移動可能な状態で側面部１０ａの内面の所定位置に拘束されている。スライドクロス２２の本体部２４及び押さえ片２６ａ，２６ｂは前記第１の実施形態と同じ位置で縫い目３４により側面部１０ａに縫い付けられている。
【００５２】
バッグ本体１０が折り畳まれてケース１２内に収容された状態では、図６（ａ）に示すように、スライドクロス２２の本体部２４が折り畳まれている。
以上のように構成された本実施形態によれば、バッグ本体１０の初期展開段階において、タック部２８が展開していないときには、スライドクロス２２は、図６（ａ）に示すように、本体部２４が折り畳まれた状態（許容位置）のままとなる。このため、バッグ本体１０の内部から、第２ベントホール２１及び第１ベントホール３０を通じてバッグ本体１０の外部にガスの一部が排気される。
【００５３】
バッグ本体１０が正常に膨張展開するときには、初期展開段階から後続展開段階への移行に伴ってタック部２８が展開して両脚部２５ａ，２５ｂが引かれる。このとき、脚部２５ａ，２５ｂは、基端側の所定位置に設けられた案内片３１ａ，３１ｂ、３２ａ，３２ｂによって拘束されるので、側面部１０ａの内面から離れることなく引かれる。このため、本体部２４も側面部１０ａの内面から離れることなく展開して第１ベントホール３０を閉じる（遮断位置）。この結果、第１ベントホール３０からのガスの排気が停止され第２ベントホール２１を通じてのみガスが排気されるので、バッグ本体１０の内圧がより迅速に上昇する。
【００５４】
従って、この第２実施形態によれば、前記第１実施形態における（１），（２），（４）に記載の効果に加えて、以下のような効果を得ることができる。
（６）  第１ベントホール３０をメッシュ３３で塞いだので、第１ベントホール３０が大径で開口面積が大きくても、ガスの圧力によってスライドクロス２２が第１ベントホール３０からエアバッグの外部に押し出され難い。従って、前記第１実施形態の（５）に記載の効果と同様の効果がある。
【００５５】
（第３実施形態）
次に、本発明を具体化した第３実施形態を図７に従って説明する。尚、本実施形態は、前記第１実施形態におけるスライドクロス２２をスライドクロス４０に代えたことと、カバークロス２３の代わりにスライドクロス４０を押さえる押さえ帯４３ａ，４３ｂを設けたことが第１実施形態と異なる。また、第２実施形態と同様に一つの第１ベントホール３０のみを設けたことが第１実施形態と異なる。このため、第１実施形態と同じ構成については、符号を同じにしてその説明を省略し、第１実施形態と異なるスライドクロス４０及び押さえ帯４３ａ，４３ｂのみについて詳述する。
【００５６】
図７（ａ），（ｂ）に示すように、本実施形態のスライドクロス４０の両脚部４２ａ，４２ｂは、前記第１実施形態の両脚部２５ａ，２５ｂと異なり、本体部４１の両端部よりも少し中央寄りの位置から両短辺に平行に延出されている。
【００５７】
本体部４１はその両端部において、側面部１０ａに縫い目４４により縫い付けられた一対の押さえ帯４３ａ，４３ｂによって、折り畳み及び展開可能に拘束されている。
【００５８】
従って、バッグ本体１０が折り畳まれてケース１２内に収容された状態では、図７（ａ）に示すように、本体部４１が折り畳まれた状態でその長手方向両端部がそれぞれ押さえ帯４３ａ，４３ｂによって拘束されている。
【００５９】
以上のように構成された本実施形態によれば、バッグ本体１０の初期展開段階においてタック部２８が展開していないときには、スライドクロス４０は、図７（ａ）に示すように、本体部４１が折り畳まれた状態（許容位置）のままとなり、第１ベントホール３０が開かれたままとなる。
【００６０】
バッグ本体１０が正常に膨張展開するときには、初期展開段階から後続展開段階への移行に伴いタック部２８が展開して両脚部４２ａ，４２ｂが引かれ、本体部４１が折り畳み状態から展開していく。このとき、本体部４１の両端部が押さえ帯４３ａ，４３ｂによって拘束されているので、スライドクロス４０が側面部１０ａの内面から離れることなく展開して、第１ベントホール３０を閉じる（遮断位置）。
【００６１】
従って、この第３実施形態によっても、前記第１実施形態における（１），（２），（４）に記載の効果を得ることができる。
（他の実施形態）
なお、この実施形態は、次のように変更して具体化することも可能である。
【００６２】
・  前記第１実施形態において、第１ベントホール２０ａ，２０ｂをバッグ本体１０の左右両側に設けたが、左又は右の一方にのみ設けること。
・  前記第１実施形態において、図８（ａ），（ｂ）に示すように、１枚のクロス５０によって、スライドクロス５１とカバークロス５２とを形成すること。
【００６３】
・  前記各実施形態において、スライドクロス２２の両脚部２５ａ，２５ｂ間にメッシュ部を一体状に設け、バッグ本体１０の初期展開段階にこのメッシュ部を第１ベントホール２０ａ，２０ｂに対面される構成とすること。
【００６４】
・  前記各実施形態で、脚部２５ａ，２５ｂの数を３本以上とすること。
・  前記第１実施形態で、カバークロス２３に設けた副ベントホール２７ａ，２７ｂを、第１ベントホール２０ａ，２０ｂよりも大径とする。このような構成によれば、第１ベントホール２０ａ，２０ｂに対する副ベントホール２７ａ，２７ｂの位置合わせを厳密に行わなくてよいので、生産性が向上する。
【００６５】
・  本発明を、第２ベントホール２１を備えないエアバッグに具体化すること。
・  本発明を、運転席用エアバッグ、あるいは、後席用エアバッグに具体化すること。
【図面の簡単な説明】
【図１】（ａ），（ｂ）は共に第１実施形態のエアバッグを示す要部斜視図。
【図２】膨張展開したエアバッグを示す側面図。
【図３】可変ベントホール、スライドクロス及びカバークロスを示す斜視図。
【図４】同じく分解斜視図。
【図５】同じく斜視図。
【図６】（ａ），（ｂ）は共に第２実施形態のエアバッグの要部を示す斜視図。
【図７】（ａ），（ｂ）は共に第３実施形態のエアバッグの要部を示す斜視図。
【図８】（ａ）は他の実施形態のエアバッグの要部を示す斜視図、（ｂ）はクロスを示す正面図。
【符号の説明】
１０…バッグ本体、１１…インフレータ、１２…ケース、２０ａ，２０ｂ…第１ベントホール、２１…第２ベントホール、２２…調節手段及びシート状部材としてのスライドクロス、２３…案内手段としてのカバークロス、２４…遮断部としての本体部、２５ａ，２５ｂ…脚部、２７ａ，２７ｂ…ガス放出部としての副ベントホール、２８…タック部、３０…第１ベントホール、３１ａ，３１ｂ…案内手段としての案内片、３２ａ，３−２ｂ…同じく案内片、３３…押し出し制限手段としてのメッシュ、４０…調節手段及びシート状部材としてのスライドクロス、４１…遮断部としての本体部、４２ａ，４２ｂ…脚部、４３ａ，４３ｂ…案内手段としての押さえ帯。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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