(57)【要約】【課題】  従来のエンジンスタータにおいてはエンジンが起動される前にロープを不用意に釈放したとき第１，第２のゼンマイに蓄えられている力によってロープが一気に引かれロープ先端のハンドルがエンジンスタータケースに衝突する等の危険があった。【解決手段】  本発明のエンジンスタータ装置は、ロープによって回動されるロープリールと、このロープリールに備えた、ロープリールの回動によって巻かれるリコイル用の第１ゼンマイ及びエンジン起動用の第２ゼンマイと、この第２ゼンマイによって駆動されるエンジン起動プーリと、上記リコイル時の上記ロープリールの回転速度が所定値以上となったとき上記ロープリールの回転を抑制するブレーキ手段とで構成される。上記ブレーキ手段は遠心力で移動する素子を含む。【選択図】  図１
2005256620.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ロープによって回動されるロープリールと、このロープリールに備えた、ロープリールの回動によって巻かれるリコイル用の第１ゼンマイ及びエンジン起動用の第２ゼンマイと、この第２ゼンマイによって駆動されるエンジン起動プーリと、上記リコイル時の上記ロープリールの回転速度が所定値以上となったとき上記ロープリールの回転を抑制するブレーキ手段とで構成されることを特徴とするエンジンスタータ装置。
【請求項２】
上記ブレーキ手段が遠心力で移動する素子を含むことを特徴とする請求項１または２記載のエンジンスタータ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はエンジンスタータ装置、特に、リコイリング終了時エンジン起動用ゼンマイの蓄力を零ならしめることが可能なエンジンスタータ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来のリコイルスタータ装置では、ロープに依ってローププーリーを回転させこの回転をクラッチを介してエンジンのクランク軸に直接伝達し、起動させるのが一般的であった。このリコイルスタータではロープを所望の回転スピードで一気に引く力が要求される為力の弱い人には操作が難しく、始動不能が現実に起り、また、内燃エンジンシリンダー内部の空気圧には変動が生じる為クランク軸と直結している従来のリコイルスタータではその負荷の度合に依って容易、円滑にリコイルロープを引くことが難しいという欠点が有った。
【０００３】
また、スタータにはセル式モーターを用いたもの、或いはワンウェイクラッチとエンジン起動用のバネを用い手動でリコイリングを繰り返しロープを引く都度バネの蓄力を増し起動させるものが存在する（特許文献１）。
【特許文献１】特開平７−１７４０６１号公報（第１頁、図１）。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前者のセル式モータースタータは構造が複雑で高価であり、また、充電機構が必要とされ、起動は容易ではあるが充電不足、その他使用不能になることが考えられ船外機に於いては緊急用として別途従来形リコイルスタータを取り付けている。
【０００５】
また、ワンウェイクラッチを設け、エンジン起動用のバネの蓄力をロープにより数回のリコイリングを経て徐々に増してエンジンを起動させる機能を持っているスタータはエンジンが起動される前ではバネに蓄力が残ったままとなっている。
【０００６】
一方、内燃エンジンの回転トルクが不規則になり、内燃エンジンピストンが上昇して燃焼室の空気が圧縮されたときにピストン周囲の割りリングシールより空気漏れが発生して圧力が低下すればエンジンクランク軸の負荷が減少する。このように負荷が減少した場合には上記蓄力により予期せぬエンジン起動を生ずる恐れがある。
【０００７】
また、燃料の流量の増減によりエンジン回転数に変化があり、前述した予期せぬ起動の確率を高めている。このような予期せぬ起動が生じれば刃物や危険物が取り付いている作業機では大きな危害を加えるようになる恐れもある。
【０００８】
このような欠点を除くため、ロープによって回動されるロープリールと、このロープリールに備えた、ロープリールの回動によって巻かれるリコイル用の第１ゼンマイ及びエンジンのクランク軸駆動用の第２ゼンマイと、この第２ゼンマイによって駆動されるエンジン起動プーリと、このエンジン起動プーリと上記クランク軸間に介挿される遠心クラッチとで構成し、上記第１ゼンマイによるリコイル終了時には上記第２ゼンマイのバネ力が零とされるようにしたエンジンスタータが提案されている。
【０００９】
然しながらこのようなエンジンスタータにおいてはエンジンが起動される前にロープを不用意に釈放したとき上記第１，第２のゼンマイに蓄えられている力によってロープが一気に引かれロープ先端のハンドルがエンジンスタータケースに衝突する等の危険があった。
【００１０】
本発明はこのような欠点を除くようにしたものである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明のエンジンスタータ装置は、ロープによって回動されるロープリールと、このロープリールに備えた、ロープリールの回動によって巻かれるリコイル用の第１ゼンマイ及びエンジン起動用の第２ゼンマイと、この第２ゼンマイによって駆動されるエンジン起動プーリと、上記リコイル時の上記ロープリールの回転速度が所定値以上となったとき上記ロープリールの回転を抑制するブレーキ手段とで構成されることを特徴とする。
【００１２】
また、本発明のエンジンスタータ装置は、上記ブレーキ手段が遠心力で移動する素子を含むことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
上記のように本発明のエンジンスタータ装置によればリコイル終了と同時に第２ゼンマイ４の蓄力が零となり、内燃エンジンが不用意に起動するという上記従来の欠点を一掃できると共にロープのハンドルを不用意に手放した場合、ハンドルがスタータケースに衝突する等の危険が防止されるようになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下図面によって本発明の実施例を説明する。
【実施例１】
【００１５】
図１は本発明のエンジンスタータ装置を示し、１は手動操作されるロープ、２はこのロープ１によって回動されるロープリール、３は同じくこのロープリール２によって巻かれる一方の側のリコイル用の第１ゼンマイ、４は同じく他方の側のエンジン起動用の第２ゼンマイ、５はこの第２ゼンマイ４によって回動されるエンジン起動プーリー、６は本発明のエンジンスターター装置を囲む固定のスタータハウジング、７は上記ロープリール２及び起動プーリー５を回動自在に支持するため上記スタータハウジング６に固定した支軸、９はリコイル時の上記ロープリール２の回転速度が所定値以上となったとき上記ロープリール２の回転を抑制するブレーキ手段である。
【００１６】
上記第１ゼンマイ３の一端は上記ロープリール２に固定され、他端は固定のスタータハウジング６に固定される。上記第２ゼンマイ４の一端は上記ロープリール２に固定され、他端は起動プーリー５に固定される。
【００１７】
図２〜図５は上記ブレーキ手段９の詳細を示し、１０は上記ロープリール２に連結され、上記ロープリール２と共に回動されるプレッシャープレート、１１〜１３はこのプレッシャープレート１０に対向して同軸状に順次に配置したブレーキロータ、摩擦パッド及び上記固定のハウジング６に固定されるブレーキ板、１５は上記プレッシャープレート１０とブレーキロータ１１に固定した摩擦パッド１２間に介挿した複数のコロ、１６は上記プレッシャープレート１０の上記コロ１５側の面に形成した半径方向外方に向かって次第に上記コロ１５側に向って軸方向に、例えば２０°の角度で傾斜したコロ載置用の傾斜面である。
【００１８】
上記ブレーキロータ１１は軸方向に遊動自在とし、スプリング（図示せず）によって常時摩擦パッド１２から軸方向に離間し、上記コロ１５を上記プレッシャープレート１０に押圧する方向に抑制せしめる。
【００１９】
また、上記複数のコロ１５は互いに同一円周方向に配置し、半径方向に移動自在となるようにするのが好ましい。
【００２０】
上記ブレーキ手段９においては、リコイル時上記ロープリール２と共に上記プレッシャープレート１０の回転速度が所定値以上に増加したとき、上記プレッシャープレート１０に接するコロ１５が遠心力の作用で上記プレッシャープレート１０の上記傾斜面１６上で半径方向外方に移動するようになる。
【００２１】
この結果、上記プレッシャープレート１０とブレーキロータ１１間の間隔が増加し、上記ブレーキロータ１１が上記摩擦パッド１２を介して上記ブレーキ板１３に押圧され、上記プレッシャープレート１０、従って上記ロープリール２の回転が抑制されるようになる。
【００２２】
上記コロ１５の代りに球を用い、上記傾斜面１６を傾斜溝としても良い。
【００２３】
上記ブレーキ手段９は所謂デスクタイプのものであるが、同様にしてドラムタイプのものを使用することができる。
【００２４】
このドラムタイプの場合にはロープリール２またはプレッシャープレート１０の外周面に摩擦パッドを有するブレーキドラム（図示せず）を対向配置し、両者間にロープリール２またはプレッシャープレート１０の回転によって生ずる遠心力によって半径方向外方に偏位するブレーキ素子（図示せず）を配置せしめる。
【００２５】
この他従来既知の任意のブレーキ手段を用い得ることは勿論である。
【００２６】
なお、上記ロープリール２のリコイル時の回転速度が所定値以上となったことは、例えばロープリール２の周速を検知するか、ロープ１の張力を判定する等によって容易に検知することができる。
【００２７】
本発明のエンジンスタータ装置は上記のような構成であるから、内燃エンジンを起動するときは、前記ロープ１を手で引いてロープリール２を回転させる。該ロープリール２の回転によりリコイル用の第１ゼンマイ３が巻かれると共に、同時に前記エンジン起動用の第２ゼンマイ４も巻かれる。
【００２８】
前記ロープ１が前記第１ゼンマイ３の作用で巻き戻されたとき、第２ゼンマイ４も同時に巻き戻され第２ゼンマイ４の蓄力が零にされるようになる。
【００２９】
本発明においては、前記ロープ１の１回の引っ張り操作で第２ゼンマイ４に蓄積されるトルクで内燃エンジンのクランク軸を回転する前にロープ１のハンドルを不用意に手放した場合上記第１，第２のゼンマイ３，４によってロープ１が急速にリコイルされるが上記ロープリール２の回転速度が所定値以上になったとき自動的に上記ブレーキ手段９が作動され、ロープリール２の回転が抑制されるようになる。また、不用意にロープ１のノブを手放し、その結果ロープ１のノブがエンジンスタータのスタータケース等に衝突してこれを破損せしめたり、作業者を傷付ける等の事故を未然に防ぐことができるようになる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明のエンジンスタータ装置の断面図である。
【図２】図１に示すエンジンスタータ装置の要部の分解斜視図である。
【図３】プレッシャープレートの平面図である。
【図４】プレッシャープレートとコロが重なっている状態の平面図である。
【図５】図３のＡ−Ａ線断面図である。
【符号の説明】
【００３１】
１  ロープ
２  ロープリール
３  リコイル用の第１ゼンマイ
４  エンジンのクランク軸駆動用の第２ゼンマイ
５  起動プーリー
６  スタータハウジング
７  支軸
８  軸受
９  ブレーキ手段
１０  プレッシャープレート
１１  ブレーキロータ
１２  摩擦パッド
１３  ブレーキ板
１５  コロ
１６  傾斜面
【図１】
2005256620.tif 000003
【図２】
2005256620.tif 000004
【図３】
2005256620.tif 000005
【図４】
2005256620.tif 000006
【図５】
2005256620.tif 000007