(57)【要約】【課題】  無端ベルトを備えた車両模型であって、駆動装置を備えていても、組み立て易く、超小型化が可能な車両模型を提供する。【解決手段】  駆動スプロケット５１の回転により無端ベルトＢを周回させて走行する車両模型１であって、駆動装置４２，４７，９５を備えた車両本体４０と、前記駆動スプロケット５１が取り付けられるスプロケット取付部材５０Ａ，５０Ｂとを別部材として設け、前記駆動装置４２，４７，９５と駆動スプロケット５１との間に設けた動力伝達部材７０を、前記スプロケット取付部材５０に取り付け、さらに、前記無端ベルトＢ内に配置されるスプロケット５３は、弾性部材６１を介してスプロケット取付部材５０に回転自在に支持した。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動スプロケットの回転により無端ベルトを周回させて走行する車両模型であって、
駆動装置を備えた車両本体と、前記駆動スプロケットが取り付けられるスプロケット取付部材とを別部材として設け、
前記駆動装置と駆動スプロケットとの間に設けた動力伝達部材を、前記スプロケット取付部材に取り付けたことを特徴とする車両模型。
【請求項２】
前記無端ベルト内に配置されるスプロケットを、弾性部材を介してスプロケット取付部材に回転自在に支持したことを特徴とする請求項１に記載の車両模型。
【請求項３】
駆動スプロケットの回転により無端ベルトを周回させて走行する車両模型であって、
前記無端ベルトに設けられたスプロケットのうち、前記駆動スプロケットと共に無端ベルトのテンションを確保する従動スプロケットを、前記駆動スプロケットに対して接近離反自在に設けたことを特徴とする車両模型。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、無端ベルトを備える車両模型に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車両模型には、例えば戦車模型に代表される無端ベルトを備えたものが提供されている。前記戦車模型等にあっては、外観を本物と同様な構成で再現したり、モータ駆動によって動きを本物にそっくりにしたりして、いろいろ趣向が凝らされてきた。前記車両模型としては、例えば、サイズが原寸に比して１６分の１（縦６４０ｍｍ、横２３５ｍｍ）で構成される。そして、前記車両模型の車両本体は、底面及び側壁を一体とする筐体で構成され、該車両本体に、モータ、バッテリ、ギヤボックス、制御基盤等が装置されていた（非特許文献１参照）。
【０００３】
一方、実際の風景に似せて小型模型を配置する、所謂ジオラマにおいては、超小型なものが作られるようになってきた。例えば、戦場を超小型化し、超小型の戦車模型を配置するものがある。前記ジオラマは、原寸に比して１４４分の１という非常に小さなスケールサイズで作られる。従来からある戦車模型では、縦７１ｍｍ、横２６ｍｍという極小サイズでなければ、前記ジオラマのスケールサイズに適合しない（非特許文献２参照）。
【非特許文献１】株式会社  タミヤ  製品名「１／１６ドイツ重戦車キングタイガー・ヘンシェル砲塔（シングルモーターライズ仕様）」の取扱説明書
【非特許文献２】アルゴノート社  発行  「ビクトリアル  ケーニクスティーガー  （ＰＡＮＺＥＲ  ２００３年６月号臨時増刊）」
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
そこで、前記１６分の１スケールの構成を用いて、前記１４４分の１スケールサイズの模型戦車模型を作成しようとすると、前記車両本体の内部は、モータ及び電池の配置スペースで一杯となってしまい、それ以上、部材を配置することができない問題が生じていた。すなわち、ギヤボックスや制御回路基盤等の内蔵されるべき部材を配置するスペースが確保できない問題が生じていた。また、上面だけが空いた筐体に部材を配置しようとすると、筐体の角隅には手が届き難くいため、部材の配置作業も煩雑なものとなっていた。
【０００５】
本発明は、このような事情に鑑みなされたものであって、無端ベルトを備えた車両模型であって、駆動装置を備えていても組み立て易く、超小型化が可能な車両模型を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、前記課題を解決するために以下の手段を提供する。
【０００７】
本発明に係る車両模型は、駆動スプロケットの回転により無端ベルトを周回させて走行する車両模型であって、駆動装置を備えた車両本体と、前記駆動スプロケットが取り付けられるスプロケット取付部材とを別部材として設け、前記駆動装置と駆動スプロケットとの間に設けた動力伝達部材を、前記スプロケット取付部材に取り付けたことを特徴とするものである。
【０００８】
この発明に係る車両模型においては、前記駆動装置からの動力を伝達する動力伝達部材は、車両本体と別部材となる新たなスプロケット取付部材に取り付けられる。従って、車両本体に取り付けられる部材は減らされ、車両本体の嵩張りは減らされる。また、前記車両模型は、前記動力伝達部材はスプロケット取付部材に取り付け、そして駆動装置は車両本体に取り付け、その後に両者を一体として組み付ける。従って、車両模型全体の組み付け作業が容易に行うことができる。
【０００９】
また、本発明に係る車両模型は、上記本発明の車両模型において、前記無端ベルト内に配置されるスプロケットを、弾性部材を介してスプロケット取付部材に回転自在に支持したことを特徴とするものである。
【００１０】
この発明に係る車両模型であれば、前記無端ベルトが金属部材の非弾性部材で構成されたとしても、走行中、路面から受ける衝撃は、スプロケット取付部材とスプロケットの間に備えられる弾性部材によって緩衝される。従って、車両本体に、前記スプロケットを弾性支持する弾性部材を配置する必要も無くなり、車両本体の嵩張りは減らされる。また、車両本体の配置部材が減らされることによって、配置作業がし易くなり、作業時の煩雑さが解消される。
【００１１】
また、本発明に係る車両模型は、駆動スプロケットの回転により無端ベルトを周回させて走行する車両模型であって、前記無端ベルトに設けられたスプロケットのうち、前記駆動スプロケットと共に無端ベルトのテンションを確保する従動スプロケットを、前記駆動スプロケットに対して接近離反自在に設けたことを特徴とするものである。
【００１２】
そもそも、前記無端ベルトのテンションは、前記駆動スプロケットと従動スプロケットとの距離に依存する。また、前記無端ベルトを取り付けたり、取り外したりする場合にあっては、無端ベルトのテンションを緩めなくてはならない。一方で、無端ベルトのテンションが緩められたままで走行すると、無端ベルトは外れてしまうことになる。
【００１３】
この発明に係る車両模型においては、前記駆動スプロケットと従動スプロケットとの距離を適宜に変更して構成できる。すなわち、無端ベルトの取り付け取り外しに際し、前記スプロケット間の距離を短くして構成すれば、無端ベルトの取り付け及び取り外しが行える。また逆に、無端ベルトの取り付け及び取り外し後に、前記スプロケット間の距離を長くして構成すれば、無端ベルトは、スプロケットから外れ難いものとできる。これによって、無端ベルトを金属部材等の超小型なものからなり、その端部を予め接続して無端の状態のままであっても、そのまま前記車両模型に取り付け取り外しすることができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明に係る車両模型によれば、無端ベルトを備えた車両模型であって、駆動装置を備えていても、組み立て易く、超小型化が可能なものとなる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明に係る車両模型の実施形態である無端ベルトを有する戦車の模型について、図１から図９に基づいて説明する。前記戦車模型は、駆動スプロケットの回転によって無端ベルトを周回させ走行するものである。図１は本発明に係る車両模型の例である戦車模型を示す斜視図、図２は図１に係る戦車模型の分解斜視図、図３は砲塔体の分解斜視図、図４は車両上部体の分解斜視図、図５はスプロケットが取り付けられたスプロケット取付部材の斜視図、図６は図５のスプロケット取付部材の分解斜視図、図７は弾性部材を備えた第１フリースプロケットの分解斜視図、図８は弾性部材を備えた第２フリースプロケットの分解斜視図、図９は従動スプロケットとアジャスト機構との分解斜視図である。
【００１６】
戦車模型１は、図２に示すように、大きく分けて、戦車模型１の最上部に位置する砲塔体１０と、前記砲塔体１０の下に、筐体１００を構成する車両上部体３０と、車両本体４０と、左右のスプロケット取付部材５０Ａ，５０Ｂとからなる。前記左右のスプロケット取付部材５０Ａ，５０Ｂには、スプロケット５１，５２，５３が取り付けられると共に、該スプロケット５１，５２，５３の外周には、前記スプロケット５１，５２，５３に当接する無端ベルトＢが設けられている。なお、駆動スプロケットが取り付けられる側を前側と言い、反対側を後ろ側と言う。すなわち、図においては、主砲の向いている側が前側となっている。
【００１７】
前記砲塔体１０は、車両上部体３０に旋回自在で取り付けられるものであり、主砲１１と、主砲１１を支持する上側砲塔体１２下側砲塔体１７とからなる。前記上側砲塔体１２は、水平の砲塔体上面部１３と、適宜傾斜する左右側面部１４及び前面部１５及び後面部が下面側が空いた筐体のように構成され、一体成型されている。前面部１５中央には、主砲１１を備えるための突き出し孔１６が縦長に設けられている。そして、図３に示すように、下側砲塔体１７は、中央近くにモータボックス２４が、主砲１１方向にギヤ軸受部２５が、主砲１１反対方向に図示しない前記上側砲塔体１２の嵌合軸を嵌合するための凹部２６が一体となって形成されている。
【００１８】
そして、前記モータボックス２４に、主砲１１を上下に揺動させるモータＭ１が配置され、減速連接ギヤ２１を５個介して、主砲ギヤ２２にモータの駆動力が伝達されるように歯合されている。前記主砲ギヤ２２は、前記主砲１１の根元端部に備えられるギヤであり、主砲の先端を上げ下げ操作可能にするために設けられるものである。前記減速連接ギヤ２１でモータの回転スピードを減速し、主砲１１先端は、あたかも本物のような、ゆったりとしたスピードで上げ下げ駆動する。前記減速連接ギヤ２１のギヤ軸２３は、前記ギヤ軸受け部２４に回動自在に軸支されている。ギヤ軸受け部２４は、一般のギヤ軸孔が設けられてギヤ軸を貫設する構成とは異なり、ギヤ軸孔が必要とされていない。従って、前記貫設の例とは異なり、ギヤ全体の配置スペースをコンパクトなものにする。そして、前記砲塔体１０は、砲塔体１０の旋回部材２７を介して車両上部体３０の砲塔体取付部３４に、旋回自在に取り付けられる。
【００１９】
車両上部体３０は、図４に示すように、上面部３１から路面に向かって裾が広がるように前面部３２及び側面部３３が上面部３１と一体に成形されると共に、前記上面部３１中央には、前記砲塔体１０を取り付ける砲塔体取付部３４が設けられている。また、該砲塔体取付部３４の正面向いて左側には、砲塔体ギヤ３５が取付部３６に軸支して設けられている。また、車両上部体３０の裏面側中央には、モータＭ２を嵌め込む為のモータボックス３７が突出して設けられている。前記モータM２の回転軸Ｍ２ａは突出孔３８から突出して前記砲塔体ギヤ３５と歯合し、さらに砲塔体ギヤ３５は図示しない砲塔体１０の旋回部材２７の歯合部分に歯合して、前記砲塔体１０を旋回させる。また、前記車両上部体３０裏側には金具３９ａ，３９ｂが螺合されている。前記金具３９ａ，３９ｂは、筐体１００を構成する際の、後述する車両本体４０を螺合するための雌部材に当たる。
【００２０】
前記車両上部体３０と車両本体４０とで構成される筐体１００の内部に、回路基盤体９５が、後述の車両本体４０の嵌合部９６に基盤体嵌合部９７が嵌合して設けられる。前記回路基盤体９５は、戦車模型１の駆動制御する各種制御回路が備えられた基盤体である。また、前記回路基盤体９５は、駆動装置の一部に相当するものである。
【００２１】
車両本体４０は、図２に示すように、前記車両上部体３０とスプロケット取付部材５０Ａ，５０Ｂと共に筐体１００を構成するものであって、戦車模型１の前記回路基盤体９５、モータＭ３，Ｍ４及びバッテリ４８等の駆動装置を備える部分である。車両本体４０は、車両本体４０の底面を構成する底面部４１が設けられている。前記底面部４１の上面前側にモータボックス４２が、上面後側にバッテリボックス４７が、底面部４１と一体となって設けられている。モータボックス４２には、駆動軸４３Ａ，４３Ｂが左右に突出するように、二つのモータM３，Ｍ４が上下に並ぶように設けられている。また、バッテリボックス４７には、正負に対応する金属ピンが前後に並べられて設けられ、バッテリ４８を載置できるように構成されている。そして、図示されていないが、回路基盤体に電力を供給し、前記したモータＭ１，Ｍ２，M３，Ｍ４を駆動させる。前記車両本体４０には、前後先端部分の幅方向端部に、スプロケット取付部材５０Ａ，５０Ｂの取付孔９８Ｂ，９９Ｂが設けられている。
【００２２】
次に、前記筐体１００を構成するスプロケット取付部材５０Ａ，５０Ｂについて説明する。なお、両側に配置される前記スプロケット取付部材５０Ａ，５０Ｂは、同様な構成となっているため、スプロケット取付部材５０Ａ片側のみを取り上げ、説明する。
【００２３】
前記スプロケット取付部材５０Ａは、図５に示すように、前側方に、駆動スプロケット５１を取り付けるためのシャフト軸孔６５が設けられると共に、従動スプロケット５２（図５及び図６には、図示されていない。）の取付孔６８、そして前記二つのスプロケット５１，５２の間に配置されるフリースプロケット５３のレバー軸支部材６２が設けられている。そして、前記三種類のスプロケットが取り付けられる。また、前記スプロケット取付部材５０Ａ前後先端には、前記車両本体４０に取り付けるための孔９８Ａ，９９Ａが設けられており、該孔９８Ａ，９９Ａに螺合部材９８，９９を挿入し、車両本体４０の取付孔９８Ｂ，９９Ｂに螺着される。
【００２４】
前記スプロケット取付部材５０は、前記シャフト軸孔６５に、駆動スプロケット５１に係止する駆動シャフト６６が貫設されると共に、スプロケット取付部材５０を挟んで駆動スプロケット５１が取り付けられる側とは反対側（以下、内側という。）に、前記駆動シャフト６６を回転させるための図示されないギヤが、軸支されて設けられている。そのギヤが回転することによって、前記駆動スプロケット５１が回転する。
【００２５】
前記動力伝達部材７０は、図６に示すように、前記駆動装置の一部であるモータボックス４２のモータＭ３の駆動軸４３に備えられるギヤに歯合して回動する三つのギヤ７２，７３，７４を備える。すなわち、前記動力伝達部材７０には取付板７１が設けられ、該取付板７１には、モータ駆動軸４３の突出する部分に駆動軸口部７５が設けられると共に、前記三つのギヤ７２，７３，７４を軸支するためのギヤ孔７２Ａ，７３Ａ，７４Ａが設けられている。また、前記動力伝達部材には、動力伝達部材７０が螺合部７６Ａで螺合部材７６によって、前記スプロケット取付部材５０に螺着されている。また、スプロケット取付部材５０Ａ側は、モータ駆動軸４３が上から出ており、スプロケット取付部材５０Ｂ側は、モータ駆動軸は、下側から出てくるものとなる。従って、駆動スプロケット５０Ａ側にあっては、第１ギヤは上に配置され、第２ギヤは斜め下に配置され、第３ギヤは斜め上に配置されるように構成されている。また、スプロケット取付部材５０Ｂ側にあっては、前記駆動スプロケット５０Ａ側とは反対に、モータの駆動軸が下から出ているため、第１ギヤは下に配置され、第２ギヤは斜め上に配置され、第３ギヤは斜め下に配置されるように構成されている。また、これに合わせて、前記駆動スプロケット５０Ｂ側の駆動軸口部は下側に設けられるものとなる。
【００２６】
フリースプロケット５３は、図６に示すように、外側に第１フリースプロケット５３ａと、内側に第２フリースプロケット５３ｂとが設けられる。前記フリースプロケット５３ａ（５３ｂ）は、図７及び図８に示すように、転輪車５４ａ（５４ｂ）が、シャフト５５ａ（５５ｂ）に回動自在に軸支されて、シャフト留め具５６ａ（５６）で螺合して取り付けられる。そして、前記シャフト５５ａ（５５ｂ）は、レバー５７ａ（５７ｂ）のシャフト孔５８ａ（５８ｂ）に嵌挿して取り付けられる。前記レバー５７ａ（５７ｂ）は、レバーシャフト６０ａ（６０ｂ）をシャフト孔５９ａ（５９ｂ）に嵌挿して、揺動自在にレバー軸支部材６２ａ（６２ｂ）に取り付けられる。また、前記レバー５７ａ（５７ｂ）は、レバー軸支部材６２ａ（６２ｂ）の間に、弾性部材６１ａ（６１ｂ）であるバネが取り付けられている。
【００２７】
前記バネ６１ａ（６１ｂ）は、バネの一方の係止部６３ａ（６３ｂ）を、前記レバー５７ａ（５７ｂ）に係止させると共に、もう一方の係止部６４ａ（６４ｂ）は、図６に示すように、前記スプロケット取付部材５０Ａに係止させている。弾性部材６１は、スペースが嵩張り難い、つるまき状のバネで構成される。なお、前記弾性部材が６１が取り付けられたスプロケットは、三種類のスプロケットのうち、フリースプロケット５３のみとしたが、これに限定されず、他のスプロケット５２に、前記弾性部材６１が取り付けられるように構成してもよい。
【００２８】
駆動スプロケット５１は、動力伝達部材７０を介してモータの駆動を受けて回転し、無端ベルトＢを周回させるスプロケットである。前記駆動スプロケット５１は、戦車模型１の前端両側に配置され、係止突起５１ａが円周上に９箇所均等間隔で並んで形成されている。前記係止突起５１ａは、無端ベルトＢに形成される係止孔５１ｂに嵌合するものであり、前記駆動スプロケット５１が回転すると、係止突起５１ａは、前記係止孔５１ｂに嵌合して無端ベルトＢを周回させる。
【００２９】
従動スプロケット５２は、駆動スプロケット５１と共に無端ベルトＢのテンションを確保するために設けられるものであって、戦車模型１の後端両側に配置されるものである。従動スプロケット５２は、後に詳述するアジャスト機構８０を介して前記スプロケット取付部材５０に取り付けられるものである。従動スプロケットの本体となる転輪車５２が、シャフト８１に回動自在に軸支されて、シャフト留め具８２で螺合して取り付けられる。前記シャフト８１は、レバー８３のシャフト孔８４に嵌挿して取り付けられる。そして、前記レバー８３は、レバーシャフト８５をアジャスト部材８８のシャフト孔８９及びレバー８３のシャフト孔８６に嵌挿してから螺合部材８７で螺合され、揺動自在にアジャスト部材８８に取り付けられる。また、前記アジャスト部材８８は、前記シャフト孔８６に垂直に位置し、車両本体４０の底面部４１に固着されるスライド板９０を有し、前記スライド板９０は、スライド孔９１が設けられている。前記スライド孔９１は、前記従動スプロケット５２を適宜位置に決めると、螺合部材を前記スライド孔に貫通させ前記車両本体４０の底面部４１に固着させるものである。
【００３０】
また、無端ベルトＢは、前記スプロケット５１，５２，５３に外接するように設けられる。前記無端ベルトＢが、金属からなる予め端部が接続された無端状態のものが取り付けられる。従って、前記無端ベルトＢを取り付け取り外しをする際は、スプロケット間の距離を縮めて行う。なお、無端ベルトは、本物になるべく近くなるように金属によって構成したのであって、本実施形態に限定されず、適宜の樹脂が選択されてもよい。
【００３１】
上記実施形態によれば、筐体１００として構成されるスプロケット取付部材５０Ａ，５０Ｂを取り外すことができる。これによって、車両本体４０を、横からも組み付けができるものとなった。従って、手の届き難かった部分にも手の届き易くなるばかりか、無駄な空間も解消されやすくなって、戦車模型１の小型化に貢献した。また、ギヤ等の動力伝達部材７０は、駆動装置４２，４７，９５が備えられる部材とは別部材で組み立てられる。これによって、車両本体４０に取り付けられる部品の点数は減少した。従って、車両本体４０内部の嵩張りを減らして小型化に貢献したものとなる上、作業者の組立作業も楽になる。加えて、弾性部材６１をスプロケット取付部材５０に設けたため、車両本体４０には、無端ベルトＢに弾性をもたせるための部材を配置する必要も無くなり、結果、車両本体４０内部の嵩張りを減らして小型化に貢献した。
【００３２】
また、前記スライド板９０を駆動スプロケット５１側に接近するようにスライドさせると、無端ベルトＢの周距離に対して、スプロケット５１，５２間の距離を短くすることができる。また、逆に、前記スライド板９０を駆動スプロケット５１側に離反するようにスライドさせると、無端ベルトＢの周距離に、スプロケット５１，５２間の距離を合わせることができる。従って、無端ベルトＢの周距離に対して、スプロケット５１，５２間の距離は短いものである場合は、前記無端ベルトＢをスプロケット５１，５２，５３に、簡単に取り付けたり取り外したりすることができ、前記駆動スプロケット５１，５２に離反させるようにスライドさせた後に螺合固着すれば、無端ベルトＢのテンションを一定に保って、該無端ベルトＢをスプロケット５１，５２，５３から外れ難いものとすることができる。
【００３３】
なお、本発明は、上記の実施の形態に限定されるものではなく、趣旨を逸脱しない範囲において適宜の選択が可能である。
【００３４】
例えば、スプロケット取付部材５０Ａ，５０Ｂの他に、車両本体４０の前壁及び後壁を、新たな別部材として構成しても良い。また、前記車両模型１の駆動スプロケット５１は、前端に備えられるスプロケットだけが駆動する構成とされたが、これに限定されること無く、従動スプロケット５２も駆動するように構成されても何ら問題は無い。また、本実施形態では、左右の駆動スプロケット５１夫々に対してモータＭ３，Ｍ４を一つずつ配設したが、これに限定されず、モータ一つで左右の駆動スプロケット５１を駆動するように構成するものであっても何ら問題は無い。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】車両模型の例である戦車模型を示す斜視図である。
【図２】図１に係る戦車模型の分解斜視図である。
【図３】砲塔体の分解斜視図である。
【図４】車両上部体の分解斜視図である。
【図５】スプロケットが取り付けられたスプロケット取付部材の斜視図である。
【図６】図５のスプロケット取付部材の分解斜視図である。
【図７】弾性部材を備えた第１フリースプロケットの分解斜視図である。
【図８】弾性部材を備えた第２フリースプロケットの分解斜視図である。
【図９】従動スプロケットとアジャスト機構との分解斜視図である。
【符号の説明】
【００３６】
Ｂ    無端ベルト
１    車両模型
４０    車両本体
４２    モータボックス（駆動装置）
４７    バッテリボックス（駆動装置）
５０Ａ，５０Ｂ    スプロケット取付部材
５１    駆動スプロケット
５２    従動スプロケット
５３    （フリー）スプロケット
６１    弾性部材
７０    動力伝達部材
９５    回路基盤体（駆動装置）
【図１】
2005278917.tif 000003
【図２】
2005278917.tif 000004
【図３】
2005278917.tif 000005
【図４】
2005278917.tif 000006
【図５】
2005278917.tif 000007
【図６】
2005278917.tif 000008
【図７】
2005278917.tif 000009
【図８】
2005278917.tif 000010
【図９】
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