(57)【要約】【課題】部品点数の増加を抑えると共に、トランスミッションの大型化を招来しないようにする。【解決手段】アウトプットシャフト４の７速ギヤ２２に噛合させたカウンタシャフト７のカウンタ７速ギヤ１８にギヤ２７を噛合させ、ギヤ２７にステアリングポンプ２９の出力軸に固設したピニオン３０を噛合させる。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
アウトプットシャフトの最速ギヤ若しくは最速ギヤの１速下の次速ギヤに噛合させた、カウンタシャフトのカウンタ最速ギヤ若しくはカウンタ最速ギヤの１速下のカウンタ次速ギヤに、少なくとも１段の中間ギヤを噛合させ、最下段の中間ギヤに、ステアリングポンプの出力軸に固設したピニオンを噛合させたことを特徴とするトランスミッション。
【請求項２】
アウトプットシャフトの最速ギヤ若しくは最速ギヤの１速下の次速ギヤに噛合させた、カウンタシャフトのカウンタ最速ギヤ若しくはカウンタ最速ギヤの１速下のカウンタ次速ギヤに、ステアリングポンプの出力軸に固設したピニオンを噛合させたことを特徴とするトランスミッション。
【請求項３】
最速ギヤは７速ギヤであり、カウンタ最速ギヤはカウンタ７速ギヤである請求項１又は２記載のトランスミッション。
【請求項４】
最速ギヤの１速下の次速ギヤは６速ギヤであり、カウンタ最速ギヤの１速下のカウンタ次速ギヤはカウンタ６速ギヤである請求項１又は２記載のトランスミッション。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はトランスミッションに関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車等の車両のステアリング操作用補助装置は、車両走行時にステアリング操作を容易に行うことができるようにするための装置であるが、故障によりエンジンが停止すると同時に、前記補助装置のステアリングポンプも停止するため、従来は、エンジンの故障時にステアリング操作が困難となっていた。そこで、故障によるエンジン停止時にもステアリング操作が容易にできるよう、従来は図２に示すごとく、トランスミッションに、緊急用のステアリングポンプ駆動手段を設けるようにしたものがある。
【０００３】
図２中、ａはトランスミッションのケースｂにベアリングｃを介して回転可能に支持されて、図示してないプロペラシャフトからホイールにエンジン動力を伝達し得るようにしたアウトプットシャフト、ｄはアウトプットシャフトａにスプライン結合されたギヤ、ｅはピンｆを介しケースｂに回転自在に支持されると共にギヤｄに噛合するアイドルギヤ、ｇはケースｂに装着したステアリングポンプ、ｈはステアリングポンプｇの出力軸に固設されると共に、アイドルギヤｅに噛合するピニオンである。
【０００４】
故障によりエンジンが停止した場合には、当該車両は自走できず、他の車両により牽引されるが、この際、牽引される車両はホイールが回転するため、ホイールの回転により発生したトルクは、プロペラシャフトからアウトプットシャフトａに伝達され、ギヤｄからアイドルギヤｅを介してピニオンｈに伝達され、ピニオンｈが回転されることにより、ステアリングポンプｇが駆動される。このため、圧油はステアリングポンプｇからステアリング操作用補助装置に送給され、従って、車両の牽引時にステアリング操作を行うことができ、緊急事態に対応することができる。
【０００５】
又、トランスミッションにステアリングポンプ駆動手段を設けたものとして、例えば、特許文献１がある。
【０００６】
【特許文献１】
特許第３４０６４２１号公報
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
図２に示す手段の場合には、ステアリングポンプｇに対しトルクを伝達するためのギヤｄをアウトプットシャフトａに設けているため、部品点数が増加するうえ、アウトプットシャフトａの長さが長くなってケースの軸線方向長さが長くなり、トランスミッションが大型化する。
【０００８】
又、特許文献１に示す装置では、緊急用のステアリングポンプ駆動手段は、シャフトの軸線方向一端部に対向した位置に間隔を置いて配置されているため、この場合にも、部品点数が増加するうえ、ケースのシャフト軸線方向長さが長くなり、トランスミッションの大型化を招来する。
【０００９】
本発明は、上述の実情に鑑み、部品点数の増加を抑えると共に、ケースのシャフト軸線方向長さが長くならないようにして、大型化を招来しないようにしたトランスミッションを提供することを目的としてなしたものである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
請求項１のトランスミッションは、アウトプットシャフトの最速ギヤ若しくは最速ギヤの１速下の次速ギヤに噛合させた、カウンタシャフトのカウンタ最速ギヤ若しくはカウンタ最速ギヤの１速下のカウンタ次速ギヤに、少なくとも１段の中間ギヤを噛合させ、最下段の中間ギヤに、ステアリングポンプの出力軸に固設したピニオンを噛合させたものである。
【００１１】
請求項２のトランスミッションは、アウトプットシャフトの最速ギヤ若しくは最速ギヤの１速下の次速ギヤに噛合させた、カウンタシャフトのカウンタ最速ギヤ若しくはカウンタ最速ギヤの１速下のカウンタ次速ギヤに、ステアリングポンプの出力軸に固設したピニオンを噛合させたものである。
【００１２】
請求項３のトランスミッションにおいては、最速ギヤは７速ギヤであり、カウンタ最速ギヤはカウンタ７速ギヤである。
【００１３】
請求項４のトランスミッションにおいては、最速ギヤの１速下の次速ギヤは６速ギヤであり、カウンタ最速ギヤの１速下のカウンタ次速ギヤはカウンタ６速ギヤである。
【００１４】
本発明によれば、エンジンの故障により車両の自走が不可能になった場合にホイール側からのトルクをステアリングポンプに伝達するためのギヤをアウトプットシャフトやカウンタシャフトに設ける必要がなく、従って、部品点数の削減及びトランスミッションにおけるケースのシャフト軸線方向長さの短縮を図ることができるため、トランスミッションの小型化が可能となる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を添付図面を参照して説明する。
図１は本発明を実施する形態の一例であり、トランスミッションは、前進７段、後退１段で、アウトプットシャフトは前進１〜７速、後退１速及び停止の内のいずれかの状態に切換え得るようになっている。
【００１６】
ギヤケース１の一端側（図１では左端側）にはクラッチハウジング２が連結され、ギヤケース１の他端側（図１では右端側）にはオグジュアリケース３が連結されている。アウトプットシャフト４の略中央部及び他端側（図１では右端側）は、ギヤケース１のリヤベアリング５及びオグジュアリケース３のメインリヤ・リヤベアリング６により軸支されている。
【００１７】
アウトプットシャフト４と平行に配設されたカウンタシャフト７の中間部はギヤケース１のリヤベアリング８に軸支され、カウンタシャフト７の他端はオグジュアリケース３のベアリング９により軸支されている。リヤベアリング８の一端側において、カウンタ１速ギヤ１０がカウンタシャフト７と一体的に形成され、カウンタ１速ギヤ１０と噛合する１速ギヤ１１は、アウトプットシャフト４にスペーサ３２及びニードルベアリング１２を介して軸支されている。
【００１８】
リヤベアリング８の他端側においては、スペーサ１３及びニードルベアリング１４を介してカウンタシャフト７にカウンタ６速ギヤ１５が軸支され、ベアリング９の一端側においては、スペーサ１６及びニードルベアリング１７を介してカウンタシャフト７にカウンタ７速ギヤ１８が軸支されている。
【００１９】
カウンタ６速ギヤ１５とカウンタ７速ギヤ１８との間においては、ハブ１９がカウンタシャフト７とスプライン結合されている。ハブ１９の外周には６・７速シフタスリーブ２０がスプライン結合され、６・７速シフタスリーブ２０がカウンタ６速ギヤ１５側に移動されると、スリーブ２０によりハブ１９とカウンタ６速ギヤ１５とが連結され、６・７速シフタスリーブ２０がカウンタ７速ギヤ１８側に移動されると、６・７速シフタスリーブ２０によりハブ１９とカウンタ７速ギヤ１８とが連結されるようになっている。
【００２０】
アウトプットシャフト４のリヤベアリング５とメインリヤ・リヤベアリング６との間の部分には、６速ギヤ２１及び７速ギヤ２２（後述のステアリングポンプ２９駆動用のギヤ）が夫々スプライン結合され、６速ギヤ２１及び７速ギヤ２２は夫々カウンタ６速ギヤ１５及びカウンタ７速ギヤ１８と常時、噛合している。
【００２１】
アウトプットシャフト４の他端部には、フランジヨーク２３が連結されたカップリング２４が外嵌され、ナット２５によって固定されている。又、フランジヨーク２３には、ユニバーサルジョイントを介してプロペラシャフトが接続され、プロペラシャフトはディファレンシャルギヤ等を介してホイールに接続されている。
【００２２】
オグジュアリケース３内に設けた支持部材３ａには、カウンタシャフト７と平行に、ピン２６が固設されており、ピン２６にはギヤ列２７ａ，２７ｂを備えたギヤ２７が、ニードルベアリング２８を介して回転可能に軸支され、ギヤ列２７ａは、最速のカウンタ７速ギヤ１８に噛合されている。
【００２３】
オグジュアリケース３の他端側（図１では右側）前面には、ステアリングポンプ２９が装着されており、ステアリングポンプ２９の出力軸に外嵌、固定したピニオン３０は、ギヤ２７のギヤ列２７ｂに噛合されている。図中、３１はインプットシャフトである。
【００２４】
次に、本発明の作動について説明する。
例えば、車両のエンジンが故障して自走が不可能になった場合には、当該車両は他の車両によって牽引される。すると、ホイール側からのトルクは、プロペラシャフトからアウトプットシャフト４に伝達され、アウトプットシャフト４が回転する。このため、７速ギヤ２２を介しカウンタ７速ギヤ１８が回転して、ギヤ２７及びピニオン３０が順次回転し、トルクはピニオン３０からステアリングポンプ２９に伝達され、その結果、ステアリングポンプ２９が駆動されて圧油がステアリング操作用補助装置に供給され、ステアリング操作が可能となる。従って、故障によりエンジンが停止した緊急事態に対応することができる。
【００２５】
上記図示例によれば、エンジンの故障により車両の自走が不可能になった場合にホイール側からのトルクをステアリングポンプ２９に伝達するためのギヤをアウトプットシャフト４やカウンタシャフト７に設ける必要がない。従って、部品点数の削減及びトランスミッションにおけるケースのシャフト軸線方向長さの短縮を図ることができるため、トランスミッションの小型化が可能となる。
【００２６】
なお、本発明のトランスミッションにおいては、最速のカウンタ７速ギヤ１８に、ステアリングポンプ２９に対しトルクを伝達するギヤ２７を噛合させる場合について説明したが、カウンタ最速ギヤよりも１速下の次速のカウンタ６速ギヤ１５にギヤ２７を噛合させるようにしても実施可能なこと、ギヤ２７を設けず、ステアリングポンプ２９の出力軸に取付けたピニオン３０を直接、カウンタ７速ギヤ１８或はカウンタ６速ギヤ１５に噛合させるようにしても実施可能なこと、前進７段とする場合について説明したが、前進複数段なら何段のものに対しても適用することができること、カウンタ７速ギヤ１８とピニオン３０との間には、ギヤ２７を１段設ける場合について説明したが、ギヤ２７を複数段のギヤ群としても実施することができること、その他、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【００２７】
【発明の効果】
以上、説明したように本発明の請求項１〜４記載のトランスミッションによれば、エンジンの故障により車両の自走が不可能になった場合にホイール側からのトルクをステアリングポンプに伝達するためのギヤをアウトプットシャフトやカウンタシャフトに設ける必要がなく、従って、部品点数の削減及びトランスミッションにおけるケースのシャフト軸線方向長さの短縮を図ることができるため、トランスミッションの小型化が可能となる、という優れた効果を奏し得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のトランスミッションの一部を破断して示す側面図である。
【図２】従来のトランスミッションにおいて、ステアリングポンプに動力を伝達するギヤをメインシャフトに設けた例を示す縦断面図である。
【符号の説明】
４    アウトプットシャフト
７    カウンタシャフト
１５    カウンタ６速ギヤ（カウンタ次速ギヤ）
１８    カウンタ７速ギヤ（カウンタ最速ギヤ）
２１    ６速ギヤ（次速ギヤ）
２２    ７速ギヤ（最速ギヤ）
２７    ギヤ（中間ギヤ）
２９    ステアリングポンプ
３０  ピニオン
【図１】
2005016670.tif 000003
【図２】
2005016670.tif 000004