(57)【要約】【課題】本発明は、２気筒４サイクルエンジンの重量バランスを最適に又コンパクト化を図りよりメンテナンス性を向上させたことを目的としている。【解決手段】本発明は、軸心が上下方向を指向した２つのシリンダを車両の進行方向の前方と後方に適宜間隔をおいて前後に配置するとともに、そのクランク軸を前後の２軸とし更に後方クランク軸の左端部に出力取出部材を固定すると共に、後方クランク軸の右端部にオイルポンプ駆動スプロケットを固定し、このスプロケットからの動力で前後クランク軸の間に配置したオイルポンプを駆動したものである。【選択図】    図１
2005256825.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
軸心が上下方向を指向した少なくとも２つのシリンダ１，２を車両の進行方向の前方と後方に間隔をおいて配置するとともに、そのクランク軸３，４を同じく車両の進行方向の前方と後方に軸心を左右方向を指向させて並行配置し、該各シリンダ１，２の各シリンダヘッドの排気弁と吸気弁を開閉駆動するカムシャフト５，６を夫々クランク軸３，４と並行してシリンダ軸心の前後に配置し、また前記前後のクランク軸３，４端の進行方向左側方に連動ギヤ７，８を揃えて固定し、該連動ギヤ７、８同士を直接または中継部材９を介して連結し、且つ後方クランク軸４の連動ギヤ８より外側方の左端部に出力取出部材１０を固定し、この出力取出部材１０から後方シリンダ２の後方に配置した変速機に動力を伝達させると共に、上記後方クランク軸４の進行方向の右端部にオイルポンプ駆動スプロケット１１を固定し、このスプロケット１１からの動力で前後クランク軸３，４の間に配置したオイルポンプ１２を駆動したことを特徴とする２気筒４サイクルエンジン。
【請求項２】
上記前後のクランク軸３、４の進行方向の右端部に各シリンダ単独の点火時期調整装置を設けた請求項１記載の２気筒４サイクルエンジン。
【発明の詳細な説明】
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】本発明は、軸心が上下方向を指向した少なくとも２つのシリンダを車両の進行方向の前方と後方に間隔をおいて配置し、そのクランク軸を前後２軸とした２気筒４サイクルエンジン。特にかかるエンジンを前輪と後輪の間の車体に搭載した自動二輪車用２気筒４サイクルエンジンに関する。
【背景技術】
【０００２】従来自動二輪車用多気筒エンジンとしては、特開平８−６１４６８号公報に記載されている如く、シリンダ軸心を前方上方と前方下方の略前Ｖ字状としそのクランク軸を上下２軸に配置し、クランク軸後部に中間軸、出力軸を上下に配した変速機を装着している多気筒エンジンが知られている。
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】しかし上記多気筒エンジンは２サイクルエンジンであり、燃焼構成上、排気ガス規制では４サイクルエンジンに比し不利となっている。又、２軸のクランク軸も上下配置なのでこのまま４サイクル化を図っても自動二輪車に搭載する場合重量バランスがレイアウト的に採用し難い。更に排気音もカン高く現在トレンドとなっている低重音ではないためマニアにはあまり好まれていない。
【０００４】本発明は排気ガス規制上有利な４サイクルエンジンを採用しつつコンパクト化を図り、又よりメンテナンス性を向上させるとともにユーザーの好みでトルク具合や排気音を得ることができることを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】  本発明に係る２気筒４サイクルエンジンは、上述した課題を解決するために、請求項１に記載したように、軸心が上下方向を指向した少なくとも２つのシリンダを車両の進行方向の前方と後方に間隔をおいて配置するとともに、そのクランク軸を同じく車両の進行方向の前方と後方に軸心を左右方向に指向させて並行配置し、該各シリンダの各シリンダヘッドの排気弁と吸気弁を開閉駆動するカムシャフトを夫々クランク軸と並行してシリンダ軸心の前後に配置し、また前記前後のクランク軸端の進行方向左側方に連動ギヤを揃えて固定し、該連動ギヤ同士を直接または中継部材を介して連結し、且つ後方クランク軸の連動ギヤより外側方の左端部に出力取出部材を固定し、この出力取出部材から後方シリンダの後方に配置した変速機に動力を伝達させると共に、上記後方クランク軸の進行方向の右端部にオイルポンプ駆動スプロケットを固定し、このスプロケットからの動力で前後クランク軸の間に配置したオイルポンプを駆動したものである。
【０００６】又、上述した課題を解決するために、請求項２に記載したように、上記前後のクランク軸の進行方向の右端部に各シリンダ単独の点火時期調整装置を設けたものである。
【発明の実施の態様】
【０００７】以下本発明の一実施例を図について説明する。図１は本発明に係る２気筒４サイクルエンジンの横断面図で、紙面の上方が車両搭載時の進行方向を示す。図２は同じく一部断面の右側面図、図３は同じく一部断面の左側面図である。
【０００８】このエンジンは、少なくとも２つのシリンダ１、２を車両の進行方向の前方と後方に適宜の間隔をおいてそのシリンダ軸心が上下方向を指向するように車体の略中央部に配置するものである。なお上記前後のシリンダ１、２のシリンダ軸心を車両側面視前後に並行としても又車両側面視Ｖ型の上方広がりとしてもよい。
【０００９】そしてエンジン構成部品として周知の如く、シリンダ内に嵌挿したピストンとピストンに連結したコネクチングロッドとコネクチングロッドに連結したクランク軸３，４を備える。又、前記前後のシリンダ１，２の各シリンダヘッドに排気弁を配した排気通路と吸気弁を配した吸気通路とを形成して設ける。尚、吸気通路には気化器もしくは燃料噴射装置を配し、排気通路には排気管、マフラー等を連結配設する。
【００１０】又、上記前後のクランク軸３，４間の連結方法はクランク角度を同位相としても又クランク角度に位相差を設けて連結してもよい。
【００１１】前記前後シリンダ１，２の各シリンダーヘッドの排気弁と吸気弁を開閉駆動するカムシャフト５，６を夫々クランク軸３，４と並行してシリンダ軸心の前後に配置する。各弁の駆動は直打式所謂ＤＯＨＣ、あるいはロッカアーム式構造とする。
【００１２】クランク軸は符号３，４で示す様にクランク軸心を車体幅方向の左右方向を指向させて車両の進行方向の前方と後方に２軸並行に配置しクランクケース１３に軸支させる。また前記前後のクランク軸３，４端の進行方向の左側方に連動ギヤ７，８を揃えて固定し、該連動ギヤ７，８同士を直接または中継部材９を介して噛み合わせ連結する。
【００１３】更に、上記後方クランク軸４の連動ギヤ８より外側方の左端部に出力取出部材１０を固定し、この出力取出部材１０からチエーン或いはベルトを介して、後方シリンダ２の後方に配置した変速機（図示せず）に動力を伝達させる。
【００１４】上記後方クランク軸４の進行方向の右端部にオイルポンプ駆動スプロケット１１を固定し、このスプロケット１１からローラチエーン等の伝達部材を介してオイルポンプ１２を駆動する。オイルポンプ１２は前後クランク軸３，４の略中間位置のクランクケース１３に固定配置されている。
【００１５】オイルポンプ１２は、一端の吸入通路をクランクケース１３下部に配置したストレーナ１４に通じ、他端の吐出通路をオイルフィルタ１５に通じている。オイルフィルタ１５は、車両側面視前後シリンダ３、４の間のクランクケース１３上に着脱自在に装着されている。
【００１６】又、上記前後のクランク軸３，４の進行方向の右端部には、それぞれ点火時期調整装置（例えばＣＤＩ：コンデンサイグナイタ）１６，１７が装着され、前後シリンダの点火時期がそれぞれ単独に調整可能となっている。尚、１８は前方クランク軸３の左端に設けたオルタネータである。
【００１７】次に、本実施例の作用を説明する。本発明のエンジンはエンジンが始動すると、前後のシリンダが作動し、これに伴い前後のクランク軸３，４が回転し、動力は前方のクランク軸３は左端の連動ギヤ７、８を介して、後方のクランク軸４とともに出力取出部材１０から後方の変速機に伝達する。
【００１８】この時、後方クランク軸４の右端のスプロケット１１を介してオイルポンプ１２が作動し、クランクケース１３下部に溜まったオイルをストレーナ１４から吸い込み、オイルフィルタ１５を経由して潤滑部分に強制送油する。
【００１９】尚、ユーザーが購入時設定された点火時期を任意に変更する場合には、前後クランク軸３，４の右端に設けられた点火時期調整装置１６、１７をそれぞれ単独に調整する。
【発明の効果】
【００２０】  以上説明したように、本発明の２気筒４サイクルエンジンによれば、軸心が上下方向を指向した少なくとも２つのシリンダを車両の進行方向の前方と後方に間隔をおいて配置するとともに、そのクランク軸を同じく車両の進行方向の前方と後方に軸心を左右方向を指向させて並行配置し、該各シリンダの各シリンダヘッドの排気弁と吸気弁を開閉駆動するカムシャフトを夫々クランク軸と並行してシリンダ軸心の前後に配置し、また前記前後のクランク軸端の進行方向左側方に連動ギヤを揃えて固定し、該連動ギヤ同士を直接または中継部材を介して連結し、且つ後方クランク軸の連動ギヤより外側方の左端部に出力取出部材を固定し、この出力取出部材から後方シリンダの後方に配置した変速機に動力を伝達させると共に、上記後方クランク軸の進行方向の右端部にオイルポンプ駆動スプロケットを固定し、このスプロケットからの動力で前後クランク軸の間に配置したオイルポンプを駆動したので、自動二輪車に搭載する場合、後方クランク軸の左右にそれぞれ出力取出部材とオイルポンプ駆動部材を対称的に配置可能となりエンジン全体の重量バランスが良好となり又レイアウト的にも自動二輪車の車体略中央の納まり良く配置できデザイン的にも優れている。更にクランク軸を２軸とすることにより連結タイミングを自由に設定できるし、前後シリンダ間の間隔もまたその傾き角度も自由に設定できる。
【００２１】  また、前後のクランク軸の進行方向の右端部に各シリンダ単独の点火時期調整装置を設けたので、ユーザーは前後のシリンダで任意に点火時期、爆発角度を動かす事が出来、好みに会ったトルク具合や音を作り出すことが出来る。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明に係る２気筒４サイクルエンジンの横断面図で紙面の上方が車両搭載時の進行方向を示す。
【図２】  図１の一部断面の右側面図。
【図３】  図１の一部断面の左側面図。
【符号の説明】
１、２  前後シリンダ
３，４  前後クランク軸
７、８  連動ギヤ
１０    出力取出部材
１１    スプロケット
１２    オイルポンプ
１５    おいるフィルタ
１６，１７  点火時期調整装置
【図１】
2005256825.tif 000003
【図２】
2005256825.tif 000004
【図３】
2005256825.tif 000005