(57)【要約】【課題】  何も無い空間を用いた、４サイクルガソリンエンジン、６サイクルガソリンエンジンの、圧縮工程の時、筒内（シリンダーの中。）にある、本当の混合気の量を、低回転時、又は、低負荷時よりも、中回転時、又は、中負荷時、さらに、高回転時、又は、高負荷時に、多くする方法を得る。【解決手段】  弁ａの通路ｂに開閉装置を取り付け、低回転時、又は、低負荷時よりも、中回転時、又は、中負荷時、さらに、高回転時、又は、高負荷時に、多く閉じる（弁ａと通路ｂは、請求項１、及び、符号の説明を参照のこと。）。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
圧縮工程の時、下死点で開き上死点の手前の間で閉じる弁の、何も無い空間への通路を、エンジンの爆発回転数が、低回転時には閉じず、中回転時、高回転時と、回転数に因って、閉じる量を多くする（以後、圧縮工程の時、下死点で開き上死点の手前の間で閉じる弁は、弁ａ、であり、何も無い空間への通路は、通路ｂ、である。）。
【請求項２】
弁ａの、通路ｂを、エンジンの爆発回転に対して抵抗が、低負荷時には閉じず、中負荷時、高負荷時と、負荷の量に因って、閉じる量を多くする。
【発明の詳細な説明】
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本発明は、〔４サイクルガソリンエンジン、６サイクルガソリンエンジンに、ピストンバルブ、ロータリーバルブを使用した時の、吸気工程で開き、圧縮工程に入ってから閉じる、弁、気口の対策（平成７年特許願第３４９９２１号）。〕の中の、弁ａの通路ｂの、開閉具合に関する〔（平成７年特許願第３４９９２１号）の中の、６サイクルガソリンエンジンとは、（平成２年特許願第４１７９６４号）の中の、６サイクルガソリンエンジンであり、ロータリーバルブとは、（平成３年特許願第３５６１４５号）の中の、ロー
タリーバルブである。〕。
【背景技術】
【０００２】  従来の、圧縮工程の時、筒内（シリンダーの中。）にある、本当の混合気の量を、低回転時、高回転時、又は、低負荷時、高負荷時と変える方法にあっては、〔圧縮工程の時、下死点で開き上死点の手前の間で閉じる弁の開閉と、該弁から何も無い空間への通路の開閉（平成１５年７月２３日提出の特許願、整理番号−Ｋ０１００）。〕と〔混合気の吸気弁に対して、圧縮工程の時、下死点で開き上死点の手前の間で閉じる弁の大きさ（平成１５年８月１４日提出の特許願、整理番号−Ｋ０１０１）。〕などがある。
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】  本発明は、弁ａの通路ｂの、閉じる量を多くする事に因って、低回転時、又は、低負荷時よりも、高回転時、又は、高負荷時に、圧縮工程の時、筒内にある、本当の混合気の量を多くする事を目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００４】  弁ａの通路ｂを、低回転時には閉じず、中回転時、高回転時と、回転数に因って、閉じる量を多くする。
【０００５】  また、弁ａの通路ｂを、低負荷時には閉じず、中負荷時、高負荷時と、負荷の量に因って、閉じる量を多くする。
【作用】
【０００６】  上記の様に構成された、弁ａの通路ｂを、低回転時、又は、低負荷時よりも、中回転時、中負荷時又は、高回転時、高負荷時の方を、閉じる量を多くする事に因り、圧縮工程の時、混合気は弁ａから排気されにくくなり、因って、圧縮工程の時、低回転時、又は、低負荷時よりも、中回転時、中負荷時、又は、高回転時、高負荷時の方が、筒内にある本当の混合気の量を、多くする事ができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】  発明の実施の形態を実施例にもとづき図面を参照して説明する。
図１においては、ピストンバルブを用いた４サイクルガソリンエンジンの、横断面図であり、混合気専用の吸気弁と、排気弁と、吸気工程の時、上死点で開き下死点で閉じる弁と、弁ａと、プラグと、開閉装置の配置を示す図である。【０００８】  図２に示される実施例では、図１を、断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定した、圧縮工程の時の縦断面図であり、弁ａが閉じる直前の図でもある（図２に示される弁ａは、下死点から上死点までの行程の、ピストンが４分の３程、上昇するまで開いて事を示すものであり、閉じる直前の図でもある。）。【０００９】  図３、図４、図５は、図１、図２の、弁ａの通路ｂの、開閉具合を示した図であり、図３、図４、図５は、
図３（低回転時）
開閉装置は、作動していない。
図４（中回転時）
開閉装置は作動し、弁ａからの混合気の排気を妨げる。
図５（高回転時）
開閉装置は、中回転時よりも多く作動し、通路ｂを閉じてしまう事もありえる。
である。【００１０】  図６、図７、図８は、図１、図２の、弁ａの通路ｂの、開閉具合を示した図であり、図６、図７、図８は、
図６（低負荷時）
開閉装置は作動していない。
図７（中負荷時）
開閉装置は作動し、弁ａからの混合気の排気を妨げる。
図８（高負荷時）
開閉装置は、中負荷時よりも多く作動し、通路ｂを閉じてしまう事もありえる。
である。【００１１】  図９、図１０、図１１は、開閉装置の型を示したものであり、図９、図１０図１１は、
図９  バタフライ型
図１０  シャッター型
図１１  両面から閉じる型
などがある。【００１２】  しかし、ここで言う発明は、開閉装置の型、は関係がなく、弁ａの通路ｂを、低回転時、又は、低負荷時よりも、中回転時、又は、中負荷時、それよりも、高回転時、又は高負荷時に、多く閉じる事である。【００１３】  また、ピストンバルブを用いた６サイクルガソリンエンジンの、横断面図、縦断面図は描かれていないが、ピストンバルブを用いた４サイクルガソリンエンジンと、開閉装置の動きは同じなので、ここでは省く。【００１４】  そして、ピストンバルブを用いた６サイクルガソリンエンジンの、２回目の吸気工程の時の弁も、ピストンバルブを用いた４サイクルガソリンエンジンに、空気専用の吸気弁を付け加えれば、ピストンバルブを用いた６サイクルガソリンエンジンの、横断面図、縦断面図が描ける。【００１５】  さらに、弁ａを、圧縮工程の時に開け過きた時の対策として、膨張工程の時、膨張し過ぎて回転の抵抗になる（膨張工程の時、膨張し過ぎてシリンダー内の気圧が１以下になり、クランク・シャフトを回転させる事の抵抗になる事。）前に開き、下死点で閉じる弁は、ピストンバルブを用いた４サイクルガソリンエンジン、ピストンバルブを用いた６サイクルガソリンエンジンに、該弁を付け加えれば、横断面図、縦断面図が描ける。【００１６】  また、弁ａの通路ｂを、エンジンの爆発回転数が、低回転時には閉じず、中回転時、高回転時と、回転数に因って、閉じる量を多くする事は、ロータリーバルブを用いた４サイクルガソリンエンジン、ロータリーバルブを用いた６サイクルガソリンエンジンにも、応用ができる。【００１７】  また、弁ａの通路ｂを、エンジンの爆発回転に対しての抵抗が、低負荷時には閉じず、中負荷時、高負荷時と、負荷の量に因って、閉じる量を多くする事は、ロータリーバルブを用いた４サイクルガソリンエンジン、ロータリーバルブを用いた６サイクルガソリンエンジンにも、応用ができる。【００１８】  さらに、ピストンバルブを用いた６サイクルガソリンエンジン、ロータリーバルブを用いた６サイクルガソリンエンジンの、２回目の吸気工程の時の弁（空気専用の吸気弁）、２回目の吸気工程の時の吸気口（空気専用の吸気口）は、膨張工程の時、膨張し過ぎて回転の抵抗になる前に開き、下死点で閉じる弁、気口と兼用できる（気口を兼用すると言うのは、同じロータリーバルブの気口を使用するのではなく、同じ物質を吸気するので、同じロータリーバルブに、２つの気口を設ける事である。）。
【発明の効果】
【００１９】  本発明は、以上説明した様に構成されているので、以下に記載される様な効果を奏する。
【００２０】  弁ａの通路ｂを、エンジンの爆発回転数が、低回転時には閉じず、中回転時、高回転時と、回転数に因って、閉じる量を多くする事に因り、圧縮工程の時、筒内にある本当の混合気の量が、低回転時よりも、中回転時、さらに、高回転時の方が多くなり、低回転時には、燃焼効率重視、中回転時、さらに、高回転時には、パワー重視のエンジンができる。
【００２１】  また、弁ａの通路ｂを、エンジンの爆発回転に対しての抵抗が、低負荷時には閉じず、中負荷時、高負荷時と、負荷の量に因って、閉じる量を多くする事に因り、圧縮工程の時、筒内にある本当の混合気の量が、低負荷時よりも、中負荷時、さらに、高負荷時の方が多くなり、低負荷時には、燃焼効率重視、中負荷時、さらに、高負荷時には、パワー重視のエンジンができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  ピストンバルブを用いた４サイクルガソリンエンジンの、混合気専用の吸気弁と、排気弁と、吸気工程の時、上死点で開き下死点で閉じる弁と、弁ａと、プラグと、開閉装置の配置の実施例を示す、横断面図である（弁ａは、請求項１、及び、符号の説明を参照のこと。）。
【図２】  図１を、断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定した、圧縮工程の時の実施例を示す、縦断面図である。
【図３】  通路ｂの、開閉装置の開閉具合を示す、断面図である〔低回転時（通路ｂは、請求項１、及び、符号の説明を参照のこと。）〕。
【図４】  通路ｂの、開閉装置の開閉具合を示す、断面図である（中回転時）。
【図５】  通路ｂの、開閉装置の開閉具合を示す、断面図である（高回転時）。
【図６】  通路ｂの、開閉装置の開閉具合を示す、断面図である（低負荷時）。
【図７】  通路ｂの、開閉装置の開閉具合を示す、断面図である（中負荷時）。
【図８】  通路ｂの、開閉装置の開閉具合を示す、断面図である（高負荷時）。
【図９】  開閉装置の型を示す図である（バタフライ型）。
【図１０】  開閉装置の型を示す図である（シャッター型）。
【図１１】  開閉装置の型を示す図である（両面から閉じる型）
【符号の説明】
１  混合気専用の吸気弁
２  排気弁
３  吸気工程の時、上死点で開き下死点で閉じる弁
４  圧縮工程の時、下死点で開き上死点の手前の間で閉じる弁（弁ａ）
５  プラグ
６  気化器
７  吸気管
８  排気管
９  何も無い空間
１０  開閉装置
１１  何も無い空間からの通路
１２  何も無い空間への通路（通路ｂ）
１３  上死点
１４  下死点
１５  ピストン
１６  混合気専用の吸気弁と、吸気工程の時、上死点で開き下死点で閉じる弁
Ａ−Ａ  断面
弁ａ  圧縮工程の時、下死点で開き上死点の手前の間で閉じる弁
通路ｂ  何も無い空間への通路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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