(57)【要約】【課題】  衝突体が車体前方上側から車体後方下側に向ってフードの前端部に衝突した際に、衝突体がフードから受ける反力を低減する。【解決手段】  ラジエータコンデンサ３０よりも車体前方となるフード１６の前端部下面１６Ａに荷重伝達フランジ４６が形成されており、フード１６の前端部１６Ｂに衝突体Ｋが車体前方上側から車体後方下側に向って衝突した場合に、フード１６の前端部１６Ｂの変形によって、荷重伝達フランジ４６がラジエータコンデンサ３０の荷重受部３４に車体前方側から車体後方側に向かって当接し、フード１６からの荷重によってラジエータコンデンサ３０を車体後方へ確実に変位させることができるようになっている。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
フードの前端下方に配設された冷却装置と、
該冷却装置よりも車体前方となるフードインナパネルの部位に配設され、前記フードの前端部に衝突体が車体前方上側から車体後方下側に向って衝突した場合に、前記フードの前端部の変形によって、車体前方側から車体後方側に向かって前記冷却装置に当接する荷重伝達手段と、
を有することを特徴とする車体前部構造。
【請求項２】
前記荷重伝達手段よりも車体後方となる前記フードインナパネルの部位に形成され、前記フードの前端部に衝突体が車体前方上側から車体後方下側に向って衝突した場合に、前記フードの変形の起点となる変形起点部を有することを特徴とする請求項１に記載の車体前部構造。
【請求項３】
前記荷重伝達手段はフードアウタパネルのフランジと前記フードインナパネルのフランジとの結合部であることを特徴とする請求項１、２の何れか１項に記載の車体前部構造。
【請求項４】
前記荷重伝達手段は前記フードインナパネルに固定された別部材であることを特徴とする請求項１、２の何れか１項に記載の車体前部構造。
【請求項５】
前記変形起点部は前記フードインナパネルの板厚変化部であることを特徴とする請求項２に記載の車体前部構造。
【請求項６】
前記変形起点部は前記フードインナパネルのビードであることを特徴とする請求項２に記載の車体前部構造。
【請求項７】
前記変形起点部は前記フードインナパネルの段差部であることを特徴とする請求項２に記載の車体前部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車体前部構造に関し、特に、自動車等の車体において衝突体に衝突した際に、衝突体を保護する車体前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、自動車等の車体において衝突体に衝突した際に、衝突体を保護する車体前部構造においては、ラジエータが、上部クロスメンバ、下部クロスメンバ及び２本の支柱を備えた枠体に装着されており、上部クロスメンバに前方から所定の力が掛かったとき、少なくともラジエータを装着した上部クロスメンバの下降部位が下降すると共に、ラジエータが下部クロスメンバに設けられた案内手段により前方へ移動する構成が知られている（例えば、特許文献１参照）。また、フロントグリルに前方から衝突力が作用したときに、フロントグリルと共に後退する荷重伝達手段をフロントグリルの背面に設け、荷重伝達手段によってフロントグリルに作用する衝突力をエンジンルームに収納された水冷エンジン用ラジエータに伝えることで、ラジエータに衝突力を吸収させる構成が知られている（例えば、特許文献２参照）。また、アウターパネルとインナーパネルの間にリインフォースメントを設置し、このリインフォースメントは第１屈曲部を有して三角形状となっており、第１屈曲部の前側の壁面の端部に設けられた第２屈曲部をアウターパネルとインナーパネルの接合部の近傍でインナーパネルに設けた係止部に係合し、第１屈曲部の後側の壁面の端末部をフードロックの前側近傍でインナーパネルに固定した構成が知られている（例えば、特許文献３参照）。
【特許文献１】特開２００３−１６５３４５号公報
【特許文献２】特開２００３−８１０３４号公報
【特許文献３】特開２００１−２７８１２０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、特許文献１では、衝突体が車体前方上側から車体後方下側に向ってフードの前端部に衝突した場合に、フードからラジエータ等の冷却装置への荷重伝達のコントロールが十分に考慮されていない。この結果、フードからの衝突荷重の分力が、冷却装置に対して、一般的に冷却装置が変形し難い、車体上方側から車体下方側へ向かって作用する。このため、フードが変形し難くなり衝突体がフードから受ける反力が大きくなる。
【０００４】
本発明は上記事実を考慮し、衝突体が車体前方上側から車体後方下側に向ってフードの前端部に衝突した際に、衝突体がフードから受ける反力を低減できる車体前部構造を提供することが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１記載の本発明の車体前部構造は、フードの前端下方に配設された冷却装置と、
該冷却装置よりも車体前方となるフードインナパネルの部位に配設され、前記フードの前端部に衝突体が車体前方上側から車体後方下側に向って衝突した場合に、前記フードの前端部の変形によって、前記冷却装置に車体前方側から車体後方側に向かって当接する荷重伝達手段と、
を有することを特徴とする。
【０００６】
従って、フードの前端部に衝突体が車体前方上側から車体後方下側に向って衝突した場合に、冷却装置よりも車体前方となるフードインナパネルの部位に配設された荷重伝達手段が、フードの前端部の変形によって冷却装置に車体前方側から車体後方側に向かって当接する。この結果、フードからの荷重を荷重伝達手段により車体前方側から車体後方側に向かって冷却装置へ確実に伝達でき、フードからの荷重によって冷却装置を車体下方に比べて変形し易い車体前方側から車体後方側に向かって変位させることができる。このため、衝突体が車体前方上側から車体後方下側に向ってフードの前端部に衝突した際に、衝突体がフードから受ける反力を低減できる。
【０００７】
請求項２記載の本発明は、請求項１記載の車体前部構造において、前記荷重伝達手段よりも車体後方となる前記フードインナパネルの部位に形成され、前記フードの前端部に衝突体が車体前方上側から車体後方下側に向って衝突した場合に、前記フードの変形の起点となる変形起点部を有することを特徴とする。
【０００８】
従って、請求項１記載の内容に加えて、フードの前端部に衝突体が車体前方上側から車体後方下側に向って衝突した場合に、フードの前端部が荷重伝達手段よりも車体後方となるフードインナパネルの部位に形成された変形起点部を起点にして確実に変形する。この結果、フードの前端部を確実に変形させることができる。
【０００９】
請求項３記載の本発明は、請求項１、２の何れか１項に記載の車体前部構造において、前記荷重伝達手段はフードアウタパネルのフランジと前記フードインナパネルのフランジとの結合部であることを特徴とする。
【００１０】
従って、請求項１、２の何れか１項に記載の内容に加えて、荷重伝達手段がフードアウタパネルのフランジとフードインナパネルのフランジとの結合部であるため、部品点数を低減できる。
【００１１】
請求項４記載の本発明は、請求項１、２の何れか１項に記載の車体前部構造において、前記荷重伝達手段は前記フードインナパネルに固定された別部材であることを特徴とする。
【００１２】
従って、請求項１、２の何れか１項に記載の内容に加えて、荷重伝達手段をフードインナパネルに固定するため、既存の車体に荷重伝達手段を容易に取付けることができる。
【００１３】
請求項５記載の本発明は、請求項２に記載の車体前部構造において、前記変形起点部は前記フードインナパネルの板厚変化部であることを特徴とする。
【００１４】
従って、請求項２に記載の内容に加えて、変形起点部はフードインナパネルの板厚変化部であるため、変形起点部を容易に形成できる。
【００１５】
請求項６記載の本発明は、請求項２に記載の車体前部構造において、前記変形起点部は前記フードインナパネルのビードであることを特徴とする。
【００１６】
従って、請求項２に記載の内容に加えて、変形起点部はフードインナパネルのビードであるため、変形起点部を容易に形成できる。
【００１７】
請求項７記載の本発明は、請求項２に記載の車体前部構造において、前記変形起点部は前記フードインナパネルの段差部であることを特徴とする。
【００１８】
従って、請求項２に記載の内容に加えて、変形起点部はフードインナパネルの段差部であるため、変形起点部を容易に形成できる。
【発明の効果】
【００１９】
請求項１記載の本発明の車体前部構造は、フードの前端下方に配設された冷却装置と、冷却装置よりも車体前方となるフードインナパネルの部位に配設され、フードの前端部に衝突体が車体前方上側から車体後方下側に向って衝突した場合に、フードの前端部の変形によって、車体前方側から車体後方側に向かって冷却装置に当接する荷重伝達手段と、を有するため、衝突体が車体前方上側から車体後方下側に向ってフードの前端部に衝突した際に、衝突体がフードから受ける反力を低減できるという優れた効果を有する。
【００２０】
請求項２記載の本発明は、請求項１記載の車体前部構造において、荷重伝達手段よりも車体後方となるフードインナパネルの部位に形成され、フードの前端部に衝突体が車体前方上側から車体後方下側に向って衝突した場合に、フードの変形の起点となる変形起点部を有するため、請求項１記載の効果に加えて、フードの前端部を確実に変形させることができるという優れた効果を有する。
【００２１】
請求項３記載の本発明は、請求項１、２の何れか１項に記載の車体前部構造において、荷重伝達手段はフードアウタパネルのフランジとフードインナパネルのフランジとの結合部であるため、請求項１、２の何れか１項に記載の効果に加えて、部品点数を低減できるという優れた効果を有する。
【００２２】
請求項４記載の本発明は、請求項１、２の何れか１項に記載の車体前部構造において、荷重伝達手段はフードインナパネルに固定された別部材であるため、請求項１、２の何れか１項に記載の効果に加えて、既存の車体に荷重伝達手段を容易に取付けることができるという優れた効果を有する。
【００２３】
請求項５記載の本発明は、請求項２に記載の車体前部構造において、変形起点部はフードインナパネルの板厚変化部であるため、請求項２に記載の効果に加えて、変形起点部を容易に形成できるという優れた効果を有する。
【００２４】
請求項６記載の本発明は、請求項２に記載の車体前部構造において、変形起点部はフードインナパネルのビードであるため、請求項２に記載の効果に加えて、変形起点部を容易に形成できるという優れた効果を有する。
【００２５】
請求項７記載の本発明は、請求項２に記載の車体前部構造において、変形起点部はフードインナパネルの段差部であるため、請求項２に記載の効果に加えて、変形起点部を容易に形成できるという優れた効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２６】
本発明における車体前部構造の一実施形態を図１〜図３に従って説明する。
【００２７】
なお、図中矢印ＵＰは車体上方方向を示し、図中矢印ＦＲは車体前方方向を示している。
【００２８】
図１に示される如く、本実施形態の自動車車体１０の前端下部には、フロントバンパ１２のバンパカバー１４が車幅方向に沿って配設されており、バンパカバー１４の車幅方向中間部とフード１６の前端部との間には、グリル１８が配設されている。また、フロントバンパ１２のバンパリインフォースメント２０の車体前方側にはアブソーバ２２が配設されており、バンパリインフォースメント２０は、左右のフロントサイドメンバ２４の前端部２４Ａに架設されている。更に、左右のフロントサイドメンバ２４における前端部近傍２４Ｂの間には、ラジエータサポートロア２６とラジエータサポートアッパ２８が架設されている。
【００２９】
ラジエータサポートロア２６の上壁部２６Ａには、ラジエータコンデンサ３０の下端部３０Ａが連結されており、ラジエータサポートアッパ２８の上壁部２８Ａには、ラジエータコンデンサ３０の上端部３０Ｂがブラケット３２を介して連結されている。また、ラジエータコンデンサ３０の上端部３０Ｂの近傍には、車体前方へ向かって荷重受部３４が突出形成されている。
【００３０】
図３に示される如く、ラジエータコンデンサ３０の荷重受部３４が車体前方側から車体後方側（図３の矢印Ａ方向）に向かって所定値以上の荷重で押圧された場合には、ラジエータコンデンサ３０の上端部３０Ｂとブラケット３２との連結が外れ、ラジエータコンデンサ３０は、下端部３０Ａとラジエータサポートロア２６との連結部を中心に車体後方（図３の矢印Ｂ方向）へ回転するようになっている。
【００３１】
図１に示される如く、ラジエータサポートアッパ２８の車幅方向中央部には、周知のフードロック機構４０が配設されている。また、フード１６はフード１６の車体外側面を構成するフードアウタパネル４２と、フードアウタパネル４２の内側（裏面側）に配設されたフードインナパネル４４とで構成されており、フードアウタパネル４２の前端縁部に形成されたフランジ４２Ａとフードインナパネル４４の前端縁部に形成されたフランジ４４Ａとは、重合され荷重伝達手段としての荷重伝達フランジ４６とされている。
【００３２】
荷重伝達フランジ４６は、フード１６の前端部下面１６Ａに垂直に立設されており、図３に示される如く、フード１６の前端部１６Ｂが下方へ屈曲した場合に、荷重伝達フランジ４６が車体前方側から車体後方側に向かって略水平に荷重受部３４に当接するようになっている。
【００３３】
また、フードインナパネル４４には、荷重伝達フランジ４６から車体後方へ所定距離離れた位置、即ち、荷重伝達フランジ４６の車体後方となる部位に変形起点部としての屈曲部５０が形成されており、この屈曲部５０によりフード１６の前端部下面１６Ａは上方へ凸の三角形状とされている。従って、フード１６の前端部１６Ｂに衝突体Ｋが車体前方上側から車体後方下側（図１の矢印Ｃ方向）に向って衝突した場合には、屈曲部５０を起点としてフード１６の前端部１６Ｂが図２に示される如く下方（図２の矢印Ｄ方向）へ屈曲するようになっている。
【００３４】
フードインナパネル４４における屈曲部５０の車体後方側に形成された平面部４４Ｂの下面には、フードロック機構４０の一部を構成するストライカ６０が固定されている。フードアウタパネル４２の前部４２Ｂとフードインナパネル４４の平面部４４Ｂとの間にはロックリインフォースメント６２が配設されており、ストライカ６０を取付けたフード１６の部位の剛性を確保している。
【００３５】
ロックリインフォースメント６２の前壁部６２Ａの下端部には、車体前方へ向かってフランジ６２Ｂが形成されており、フランジ６２Ｂはフードインナパネル４４の平面部４４Ｂの前端部に溶着されている。また、フードインナパネル４４の平面部４４Ｂの後端部には車体上方に向かって縦壁部４４Ｃが形成されており、縦壁部４４Ｃの上端部には車体後方へ向ってフランジ４４Ｄが形成されている。フードインナパネル４４のフランジ４４Ｄは、ロックリインフォースメント６２の上壁部６２Ｃの後端部６２Ｄを挟んでフードインナパネル４４に接合されている。
【００３６】
ストライカ６０の車体下方側となるラジエータサポートアッパ２８の部位には、フードロック機構４０の一部を構成するフードロック６６が配設されており、ストライカ６０とフードロック６６のラッチ６８とが係合することで、フード１６を閉位置に保持している。
【００３７】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００３８】
本実施形態では、図１に示される如く、フード１６の前端部１６Ｂに衝突体Ｋが車体前方上側から車体後方下側（図１の矢印Ｃ方向）に向って衝突した場合に、ラジエータコンデンサ３０よりも車体前方となるフード１６の前端部下面１６Ａに形成され荷重伝達フランジ４６が、フード１６の前端部１６Ｂの変形によって図３に示される如く、ラジエータコンデンサ３０の荷重受部３４に車体前方側から車体後方側（図３の矢印Ａ方向）に向かって略水平に当接する。
【００３９】
この結果、フード１６からの荷重を荷重伝達フランジ４６により車体前方側から車体後方側に向かってラジエータコンデンサ３０の荷重受部３４へ確実に伝達できる。この際、荷重伝達フランジ４６によりラジエータコンデンサ３０の荷重受部３４が車体前方側から車体後方側に向かって所定値以上の力で押圧されると、ラジエータコンデンサ３０の上端部３０Ｂとブラケット３２との連結が外れ、ラジエータコンデンサ３０は、下端部３０Ａとラジエータサポートロア２６との連結部を中心に車体後方（図３の矢印Ｂ方向）へ回転する。
【００４０】
従って、フード１６からの荷重によってラジエータコンデンサ３０を車体下方に比べて変形し易い車体前方側から車体後方側に向かって変位させることができる。このため、衝突体Ｋが車体前方上側から車体後方下側に向ってフード１６の前端部１６Ｂに衝突した際に、衝突体Ｋがフード１６から受ける反力を低減できる。
【００４１】
また、本実施形態では、フード１６の前端部１６Ｂに衝突体Ｋが車体前方上側から車体後方下側（図１の矢印Ｃ方向）に向って衝突した場合に、フード１６が荷重伝達フランジ４６よりも車体後方となるフードインナパネル４４の部位に形成された屈曲部５０を起点にして屈曲する。この結果、フード１６の前端部１６Ｂを確実に変形させ、荷重伝達フランジ４６をラジエータコンデンサ３０の荷重受部３４に確実に当接させることができる。また、変形起点部を屈曲部５０としたため、変形起点部を容易に形成できる。
【００４２】
また、本実施形態では、荷重伝達手段である荷重伝達フランジ４６が、フードアウタパネル４２のフランジ４２Ａとフードインナパネル４４のフランジ４４Ａとの結合部であるため、荷重伝達手段を別途設ける必要が無く、部品点数を低減できる。
【００４３】
以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、図４に示される如く、フードインナパネル４４と別部材とされた荷重伝達手段としての荷重伝達パネル７０をフード１６の前端部下面１６Ａに溶接し、荷重伝達パネル７０の前端部に形成した屈曲部７０Ａによって、ラジエータコンデンサ３０の荷重受部３４を押圧する構成としても良い。なお、この場合には、別部材とされた荷重伝達パネル７０をフード１６の前端部下面１６Ａを構成するフードインナパネル４４に固定するため、既存の車体に荷重伝達パネル７０を容易に取付けることができる。
【００４４】
また、図５に示される如く、フードインナパネル４４と別部材とされた荷重伝達手段としての荷重伝達パネル７０をフード１６の前端部下面１６Ａにボルトナット等に締結部材７２によって固定し、荷重伝達パネル７０の前端部に形成した屈曲部７０Ａによって、ラジエータコンデンサ３０の荷重受部３４を押圧する構成としても良い。
【００４５】
また、図６に示される如く、フードインナパネル４４と別部材とされた荷重伝達手段としての荷重伝達パネル７０をフード１６の前端部下面１６Ａに接着剤７４によって固定し、荷重伝達パネル７０の前端部に形成した屈曲部７０Ａによって、ラジエータコンデンサ３０の荷重受部３４を押圧する構成としても良い。
【００４６】
また、本実施形態では、フードインナパネル４４における荷重伝達フランジ４６の車体後方となる部位に変形起点部としての屈曲部５０を形成したが、変形起点部は屈曲部に限定されす、図４〜図６に示される如く、フードインナパネル４４に形成した段差部８０を変形起点部とした構成としても良い。
【００４７】
また、図７に示される如く、フードインナパネル４４に形成したビード８２を変形起点部とした構成としても良い。
【００４８】
また、図８に示される如く、フードインナパネル４４の前端部に板厚Ｍ１が他の部位の板厚Ｍ２に比べ厚い（Ｍ１＞Ｍ２）厚肉部８４を形成し、厚肉部８４の後端部８４Ａが変形起点部となる構成としても良い。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】本発明の一実施形態に係る車体前部構造を示す側面図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る車体前部構造を示す作用説明図である。
【図３】本発明の一実施形態に係る車体前部構造を示す作用説明図である。
【図４】本発明の他の実施形態に係る車体前部構造を示す側面図である。
【図５】本発明の他の実施形態に係る車体前部構造を示す側面図である。
【図６】本発明の他の実施形態に係る車体前部構造を示す側面図である。
【図７】本発明の他の実施形態に係る車体前部構造を示す側面図である。
【図８】本発明の他の実施形態に係る車体前部構造を示す側面図である。
【符号の説明】
【００５０】
１０    自動車車体
１６    フード
２６    ラジエータサポートロア
２８    ラジエータサポートアッパ
３０    ラジエータコンデンサ（冷却装置）
３４    ラジエータコンデンサの荷重受部
４２    フードアウタパネル
４２    フードインナパネル
４６    荷重伝達フランジ（荷重伝達手段）
５０    屈曲部（変形起点部）
７０    荷重伝達パネル（荷重伝達手段）
８０    段差部（変形起点部）
８２    ビード（変形起点部）
８４Ａ    フードインナパネルの厚肉部の後端部（変形起点部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2005138603.tif 000009
【図８】
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