(57)【要約】【課題】  本発明は、構成部材数を大幅に減らし、総合的に建設費が縮減できるアーチ橋を提供することを目的とする。【解決手段】  アーチ橋であって、橋台間に剛結状態で掛け渡されるアーチ桁をそのまま床組桁として使用し、アーチ桁上に交通床版を施設した。  また、アーチ桁と車道の縦断勾配に差異が生じる場合は、アーチ桁の両橋台近傍部分において、アーチ桁上面と交通床版との間に発泡スチロールや発泡モルタルなどの軽量構造材を設置して、交通床版の前後方向両側を嵩上げし、縦断勾配を整える構成とした。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
橋台間に剛結状態で掛け渡されるアーチ桁の上面に交通床版を施設し、アーチ桁をそのまま床組桁として使用したことを特徴とするアーチ橋。
【請求項２】
アーチ桁の両側橋台近傍部分において、アーチ桁上面と交通床版との間に軽量構造材を設置して、交通床版の前後方向両側を嵩上げし、交通床版の縦断勾配を整えるようにしたことを特徴とする請求項１記載のアーチ橋。
【請求項３】
軽量構造材として発泡スチロールを用いたことを特徴とする請求項２記載のアーチ橋。
【請求項４】
軽量構造材として発泡モルタルを用いたことを特徴とする請求項２記載のアーチ橋。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、アーチ橋に関するものであり、特に、アーチ桁を直接交通床版の床組桁として使用するアーチ橋に係わる。
【背景技術】
【０００２】
一般に、アーチ橋は橋上にかかる荷重を軸力として受けるので、大荷重を受けることができ、スパンも長くとれる。このため、多方面に多用されている。
しかし、従来のアーチ橋は、アーチ桁に垂直材を介して交通路の床組桁を支持する構造であり、また、床組桁はアーチ橋の両側の橋台での支承構造を必要とするし、床組桁の伸縮に対応する伸縮装置も必要である（例えば、特許文献１および特許文献２参照）。
このように非常に多くの部材を必要とするので、一般の桁橋と比較して工費が嵩むものであった。
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−２０２１９号公報
【特許文献２】特開平６−２４８６１５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、平成１５年７月２４日から道路構造令が改正され、車道の縦断勾配が高められたことに着目し、この車道の縦断勾配が高められたことを有効に活用し、構成部材数を減らして、総合的に建設費が縮減できるアーチ橋を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
アーチ橋であって、橋台間に剛結状態で掛け渡されるアーチ桁を、そのまま床組桁として使用し、アーチ桁上に交通床版を施設した。
また、アーチ桁と車道の縦断勾配に差異が生じる場合は、アーチ桁の両側橋台近傍部分において、アーチ桁の上面と交通床版との間に発泡スチロールや発泡モルタルなどの軽量構造材を設置して、交通床版の前後方向両側を嵩上げし、縦断勾配を整えるようにした。
【発明の効果】
【０００６】
橋台間に剛結状態で掛け渡されるアーチ桁を、そのまま床組桁として使用し、アーチ桁上に交通床版を施設してアーチ橋を構成するので、垂直材、両側の橋台での支承構造および伸縮装置を要さず、かつ、従来、アーチ桁とは別に必要であった床組桁を要さず、構成部材数を大幅に減らすことができ、総合的にアーチ橋の建設費を縮減できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下図に沿って、本発明を実施するための最良の形態について説明する。図１は本発明によるアーチ橋の概略を示す側面図、図２は同一部破断平面図、図３は図１のＡ−Ａ線に沿った正断面図、図４はアーチ桁の固定部を示す側断面図、図５は軽量構造材を設置して床版を嵩上げした例を示す側面図である。
【０００８】
図において、１はアーチ桁であり、弦材である主桁２と、該主桁２間に取り付けられる横桁３と、主桁２および横桁３間に適宜渡される斜材メンバー４とより構成されている。該アーチ桁１の両端は、両側の橋台（フーチング）５に剛結されている。
剛結構成は、例えば図４に示すように、アーチ桁１の両端に固定されているベースプレート６を、橋台５に埋設されているアンカープレート７に止められたアンカーボルト８にボルト止めして固定されている。なお、図中９は橋台５を支持する基礎杭である。
【０００９】
１０はアーチ桁１の上面に施設された交通床版であり、１１は交通床版１０の両側全長にわたって設けられた地覆である。
このように、交通床版１０はアーチ桁１の上面に沿って施設されるので、その全長にわたる縦断勾配はアーチ桁１の勾配と同じに形成される。
【００１０】
ところで、車道の縦断勾配は、道路の区分及び道路の設計速度によって変わるが、前記した道路構造令の改正によって、例えば、小型道路（乗用車専用道路）では、設計速度が時速１２０キロメートルで４％、１００キロメートルで４％、８０キロメートルで７％、６０キロメートルで８％、４０キロメートルで１０％、２０キロメートルで１２％が許容されることになった。
したがって、設計速度に応じて許容される、それぞれの縦断勾配を付けられる。つまり、設計速度に応じて、それぞれの勾配のアーチ桁１を使用することになる。
【００１１】
前述のごとく、設計速度が低い場合は大きな縦断勾配を付けられるが、設計速度が高くなると大きな縦断勾配を付けられない。このため、アーチ桁１に有効な勾配を付けるとすると、アーチ桁１の勾配と交通床版１０の縦断勾配とに差異が生じることがある。
【００１２】
このような場合には、図５に示すように、アーチ桁１の両側の橋台５の近傍部分において、アーチ桁１の上面と交通床版１０との間に軽量構造材１２を設置し、交通床版１０の前後方向両側を嵩上げして、縦断勾配を調整するようにした。
なお、図１および図５に示した実施例は、地上道路と立体交差する高架道路に、本アーチ橋を架橋した例を示しており、Ａは地上道路面であり、Ｂは高架道路面である。
【００１３】
このように本発明は、両橋台に剛結したアーチ桁１をそのまま床組桁として使用し、アーチ桁１の上面に交通床版１０を施設するものであり、従来、アーチ桁と別に必要であった床組桁を要さず、さらに、アーチ橋として必要であった垂直材、両橋台部での支承構造および伸縮構造を不要とするものであって、アーチ橋の構成部材数を大幅に減らすことが可能となり、アーチ橋の建設費を極めて縮減できる。
【００１４】
また、アーチ桁１の勾配と交通床版１０の縦断面勾配とに差異が生ずる場合には、アーチ桁１の両側の橋台５の近傍部分において、橋桁１の上面に軽量構造材１２を設置し、その上に交通床版１０を施設するようにした。
このようにして、交通床版１０の前後方向両側を嵩上げし、交通床版１０の縦断勾配を調整するが、軽量構造材１２としては、発泡スチロールや発泡モルタルなどを用いることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明によるアーチ橋の概略を示す側面図。
【図２】同一部破断平面図。
【図３】図１のＡ−Ａ線に沿った正断面図。
【図４】アーチ桁の固定部を示す側断面図。
【図５】軽量構造材を設置して床版を嵩上げした例を示す側面図。
【符号の説明】
【００１６】
１  アーチ桁                            ２  主桁
３  横桁                                ４  斜材メンバー
５  橋台                                ６  ベースプレート
７  アンカープレート                    ８  アンカーボルト
９  基礎杭                            １０  交通床版
１１  地覆                              １２  軽量構造材
Ａ  地上道路面                          Ｂ  高架道路面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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