(57)【要約】【課題】  張力調整シリンダ内に充填されたグリースを排出する作業を容易に行なう。【解決手段】  張力調整シリンダ２２のグリース室２５からグリースを排出するためのグリース排出用流路３３を設け、このグリース排出用流路３３の一部を構成する油圧ホース３５の途中部位に、グリース室２５内のグリースを外部に排出する開弁位置（ａ）とグリース室２５内にグリースを保持する閉弁位置（ｂ）とに切換えられる方向制御弁３６を設ける。これにより、グリースニップル３２を緩めることなく、方向制御弁３６を閉弁位置（ｂ）から開弁位置（ａ）に切換えるだけで、張力調整シリンダ２２のグリース室２５内に充填されたグリースを、グリース供給用流路３１、グリース排出孔３４、油圧ホース３５を通じて容易に排出することができる。【選択図】        図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
トラックフレームを構成するサイドフレーム内に設けられたチューブと、基端側が前記チューブの軸方向の一側に摺動可能に挿嵌され先端側が遊動輪を支持するヨークに連結された一側ロッドと、基端側が前記チューブの軸方向の他側に挿嵌され先端側が前記サイドフレームの支持板に挿通された他側ロッドと、前記一側ロッドと他側ロッドとによって前記チューブ内に画成されたグリース室とからなる張力調整シリンダを備えた履帯張り調整装置において、
前記グリース室に接続するように前記他側ロッドの基端側と先端側とに開口して設けられたグリース供給用流路と、前記グリース供給用流路における前記他側ロッドの先端側開口に設けられたニップルと、前記グリース供給用流路に接続するように前記他側ロッドに設けられたグリース排出孔と、前記グリース排出孔に接続された油圧ホースと、前記油圧ホースに設けられ開弁位置と閉弁位置とに切換わる弁手段とを備えたことを特徴とする履帯張り調整装置。
【請求項２】
前記油圧ホースの出口側端部には前記油圧ホースを封止するプラグを備える構成としてなる請求項1に記載の履帯張り調整装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば油圧ショベル、油圧クレーン等の履帯を備えたクローラ式車両に好適に用いられる履帯張り調整装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、油圧ショベル、油圧クレーン等の建設機械は、自走可能なクローラ式の走行体と、該走行体上に旋回可能に搭載された旋回体と、該旋回体に俯仰動可能に設けられた作業装置とにより大略構成されている。
【０００３】
そして、クローラ式の走行体は、前，後方向に延びるサイドフレームを有したトラックフレームと、サイドフレームの一端側に設けられた遊動輪と、サイドフレームの他端側に設けられた駆動輪と、遊動輪と駆動輪との間に巻回して取付けられた履帯と、この履帯の張りを調整するためにサイドフレームと遊動輪との間に設けられた履帯張り調整装置とを備えている。
【０００４】
ここで、履帯張り調整装置は、通常、サイドフレームの一端側に前，後方向に摺動可能に設けられ遊動輪を回転可能に支持するヨークと、サイドフレーム内に位置してヨークとサイドフレームとの間に設けられた張力調整シリンダと、サイドフレームと張力調整シリンダとの間に設けられたスプリングとにより構成されている。
【０００５】
そして、履帯張り調整装置は、履帯が地面の起伏等に応じて変形することにより遊動輪に対して荷重が作用すると、ヨークが遊動輪を伴って後方へと移動すると共にスプリングが撓み変形し、このスプリングの撓み変形によって、履帯に対して大きな荷重（張力）が付加されるのを吸収するものである。
【０００６】
一方、履帯張り調整装置を構成する張力調整シリンダは、内部にグリース室が形成されたチューブと、基端側がチューブ内に摺動可能に挿嵌され先端側がチューブから突出するロッドとを備え、グリース室に対するグリースの給排に応じてチューブからロッドを伸長させることにより、このロッドの伸長量に応じて履帯の張力を調整するものである。そして、例えば保守、点検時等において履帯を取外す場合には、張力調整シリンダ内に充填されたグリースを外部に排出してチューブ内にロッドを縮小させ、遊動輪と駆動輪との間隔を狭めることにより、この両者から履帯を容易に取外すことができる。
【０００７】
ここで、従来技術による履帯張り調整装置として、張力調整シリンダのグリース室内にグリースを供給するためのグリース供給用流路と、グリース室内のグリースを外部に排出するためのグリース排出用流路とを備えたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００８】
【特許文献１】特開平１１−５５７４号公報
【０００９】
そして、この従来技術による履帯張り調整装置は、グリース供給用流路にグリースニップルを締込んだときには、該グリースニップルによってグリース排出用流路が閉塞され、グリースニップルを緩めたときには、グリース排出用流路を通じてグリース室内のグリースを外部に排出できるようになっている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
しかし、張力調整シリンダには、通常、履帯の張力によってロッドを縮小させる方向に荷重が作用しているため、グリースが充填された張力調整シリンダ（グリース室）の内圧は上昇している。
【００１１】
これに対し、上述した従来技術では、グリース供給用流路に締込まれたグリースニップルを緩めてグリースを外部に排出するときに、不用意にグリースニップルを過剰に緩めてしまった場合には、張力調整シリンダ内の圧力によってグリースニップルがグリース供給用流路から外れ、外部に向けて勢い良く飛び出す虞れがある。このため、グリースニップルを遺失したり、グリースがグリース供給用流路を逆流して外部に飛散することにより、周囲をグリースによって汚損してしまうという問題がある。
【００１２】
本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、張力調整シリンダ内に充填されたグリースを排出する作業を容易に行なうことができるようにした履帯張り調整装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
上述した課題を解決するため本発明は、トラックフレームを構成するサイドフレーム内に設けられたチューブと、基端側がチューブの軸方向の一側に摺動可能に挿嵌され先端側が遊動輪を支持するヨークに連結された一側ロッドと、基端側がチューブの軸方向の他側に挿嵌され先端側がサイドフレームの支持板に挿通された他側ロッドと、一側ロッドと他側ロッドとによってチューブ内に画成されたグリース室とからなる張力調整シリンダを備えた履帯張り調整装置に適用される。
【００１４】
そして、請求項１の発明が採用する構成の特徴は、グリース室に接続するように他側ロッドの基端側と先端側とに開口して設けられたグリース供給用流路と、グリース供給用流路における他側ロッドの先端側開口に設けられたニップルと、グリース供給用流路に接続するように他側ロッドに設けられたグリース排出孔と、グリース排出孔に接続された油圧ホースと、油圧ホースに設けられ開弁位置と閉弁位置とに切換わる弁手段とを備えたことにある。
【００１５】
請求項２の発明は、油圧ホースの出口側端部には油圧ホースを封止するプラグを備える構成としたことにある。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１の発明によれば、弁手段を閉弁位置に切換えたときには、グリース室内にグリースを保持することができ、弁手段を開弁位置に切換えたときには、グリース排出用流路を通じてグリース室内のグリースを外部に排出することができる。このように、弁手段を閉弁位置から開弁位置に切換えるだけで、張力調整シリンダ内のグリースを容易に排出することができ、グリースを排出するときの作業性を高めることができる。しかも、例えばグリースニップルを緩めてグリースを排出する場合に比較して、不用意にグリースニップルを遺失したり、グリースを外部に飛散させて周囲を汚損してしまうのを防止することができ、グリース排出時の作業性を一層高めることができる。
【００１７】
請求項２の発明によれば、油圧ホースの出口側端部をプラグによって封止する構成としたので、例えば閉弁位置を保持した弁手段が何らかの原因によって開弁位置に切換わったとしても、グリース室内のグリースが不用意に外部に排出されてしまうのをプラグによって抑えることができ、履帯張り調整装置の信頼性を高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明に係る履帯張り調整装置の実施の形態を、油圧ショベルの走行体に適用した場合を例に挙げ、図１ないし図６を参照しつつ詳細に説明する。
【００１９】
図中、１は油圧ショベルで、該油圧ショベル１は、自走可能なクローラ式の走行体２と、該走行体２上に旋回可能に搭載された旋回体３と、該旋回体３の前部側に俯仰動可能に設けられた土砂等の掘削作業用の作業装置４とにより大略構成されている。そして、走行体２は、後述のトラックフレーム５、遊動輪１５、駆動輪１６、履帯１８等により構成されるものである。
【００２０】
５は走行体２を構成するトラックフレームで、該トラックフレーム５は、旋回体３が搭載されるセンタフレーム６と、該センタフレーム６の左，右両側に設けられ、前，後方向に伸長した左，右のサイドフレーム７（左側のみ図示）とにより構成されている。
【００２１】
また、サイドフレーム７は、図３ないし図５に示すように、上板７Ａ、下板７Ｂ、左側板７Ｃ、右側板７Ｄ等により前，後方向に延びる角筒体として形成されている。そして、サイドフレーム７の内部には、後述の張力調整シリンダ２２等を収容する筒体８が、支持板９，１０等と共に溶接により固定されている。また、支持板１０には、後述する他側ロッド２６、ナット２８が挿入されるロッド挿通孔１０Ａが形成されている。
【００２２】
１１はサイドフレーム７の一端側に設けられた遊動輪ブラケットで、該遊動輪ブラケット１１は、サイドフレーム７の端部に溶接等によって接合されたフランジ板１１Ａと、該フランジ板１１Ａから前側に突出し後述の遊動輪１５を収容するために左，右で対向した左側板１１Ｂ、右側板１１Ｃと、これら左，右の側板１１Ｂ，１１Ｃの上端側を一体に連結した上板１１Ｄとにより構成されている。
【００２３】
１２，１３は遊動輪ブラケット１１の内側に設けられた左，右のガイドで、これら左，右のガイド１２，１３は、遊動輪ブラケット１１を構成する左，右の側板１１Ｂ，１１Ｃの内側面に固着され、前，後方向に延在している。そして、これら左，右のガイド１２，１３は、遊動輪ブラケット１１と共にサイドフレーム７の一部を構成し、後述のヨーク１４を前，後方向に摺動可能に案内するものである。
【００２４】
１４は遊動輪ブラケット１１内に配設されたヨークで、該ヨーク１４は、図３に示すように、二又状に分岐して平行に延びる左，右一対の腕部１４Ａ，１４Ａを有し、全体として略Ｕ字状に形成されている。また、各腕部１４Ａの先端側には、角柱状の軸受部１４Ｂ，１４Ｂがボルト等を用いて固着され、各軸受部１４Ｂは、遊動輪ブラケット１１の内側に設けられた左，右のガイド１２，１３によって前，後方向に摺動変位可能に支持されている。そして、ヨーク１４は、各軸受部１４Ｂによって後述の遊動輪１５を回転可能に支持し、該遊動輪１５と共に後述する履帯張り調整装置２１の一部を構成するものである。
【００２５】
１５はサイドフレーム７の一端側に位置し、遊動輪ブラケット１１内にヨーク１４を介して回転可能に支持された遊動輪で、該遊動輪１５の中心部には左，右方向に延びる支持軸１５Ａが設けられている。そして、支持軸１５Ａの両端側は、ヨーク１４の左，右の軸受部１４Ｂに回転可能に取付けられている。これにより、遊動輪１５は、支持軸１５Ａを中心として回転可能な状態でヨーク１４に支持され、該ヨーク１４と共に遊動輪ブラケット１１のガイド１２，１３に沿って前，後方向に移動するものである。
【００２６】
１６はサイドフレーム７の他端側に駆動輪ブラケット１７を介して設けられた駆動輪で、該駆動輪１６はスプロケット等により構成されている。そして、駆動輪１６は、走行用の油圧モータ（図示せず）によって回転駆動されることにより、後述の履帯１８を駆動するものである。
【００２７】
１８は遊動輪１５と駆動輪１６との間に巻回して取付けられた履帯を示し、該履帯１８は、サイドフレーム７の上側では上ローラ１９，１９によってガイドされ、サイドフレーム７の下側では下ローラ２０，２０，…によりガイドされる構成となっている。そして、履帯１８は、駆動輪１６を回転駆動することにより、該駆動輪１６と遊動輪１５との間で周回動作し、不整地等においても油圧ショベル１を安定して走行させるものである。
【００２８】
２１はサイドフレーム７に設けられた履帯張り調整装置で、該履帯張り調整装置２１は、遊動輪１５と駆動輪１６との間で履帯１８の張り具合を調整するものである。そして、履帯張り調整装置２１は、上述のヨーク１４、遊動輪１５、後述の張力調整シリンダ２２、スプリング３０、グリース供給用流路３１、グリース排出用流路３３、方向制御弁３６等によって構成されている。
【００２９】
２２は筒体８内に収容された状態でサイドフレーム７の支持板１０とヨーク１４との間に設けられた張力調整シリンダで、該張力調整シリンダ２２は、後述のグリース室２５にグリースが給排されることにより、遊動輪１５をサイドフレーム７の前，後方向に移動させて履帯１８の張力を調整するものである。
【００３０】
ここで、張力調整シリンダ２２は、図３および図４に示すように、外周側に鍔状のばね受部２３Ａが設けられたチューブ２３と、基端側がチューブ２３の軸方向の一側に摺動可能に挿嵌され、先端側がチューブ２３から突出してヨーク１４に連結（当接）された一側ロッド２４と、基端側がチューブ２３の軸方向の他側に挿嵌されて一側ロッド２４との間にグリース室２５を画成し、先端側がチューブ２３から突出して支持板１０のロッド挿通孔１０Ａに挿通される他側ロッド２６とにより大略構成されている。そして、他側ロッド２６には、後述のグリース供給用流路３１とグリース排出孔３４とが形成されている。
【００３１】
２７は他側ロッド２６の先端側に挿通された段付円板状のばね受板で、該ばね受板２７は他側ロッド２６に対して軸方向に移動可能となっている。そして、ばね受板２７は、他側ロッド２６の先端側に螺着されたナット２８によって抜止め状態に保持され、チューブ２３のばね受部２３Ａとの間で後述のスプリング３０を保持するものである。
【００３２】
２９は他側ロッド２６の外周側に挿通されたストッパ筒で、該ストッパ筒２９は、他側ロッド２６よりも短尺の筒体として形成され、その一端側はチューブ２３に固定されている。そして、後述のスプリング３０が撓み変形（圧縮）して他側ロッド２６がチューブ２３と共に支持板１０側に変位したときに、ストッパ筒２９の他端側がばね受板２７に当接することにより、スプリング３０が過剰に撓み変形するのを防止できる構成となっている。
【００３３】
３０は張力調整シリンダ２２と共に筒体８内に収容されたスプリングで、該スプリング３０は圧縮ばねからなり、張力調整シリンダ２２を構成するチューブ２３のばね受部２３Ａとばね受板２７との間に縮装されている。そして、スプリング３０は、チューブ２３をヨーク１４側（図４中の矢示Ａ方向）に常時付勢することにより、張力調整シリンダ２２の一側ロッド２４によってヨーク１４を押圧し、該ヨーク１４を介して遊動輪１５を駆動輪１６から離間する方向（矢示Ａ方向）に押圧するものである。
【００３４】
即ち、履帯張り調整装置２１は、スプリング３０のばね力によって遊動輪１５を駆動輪１６から離間する方向に押圧し、これにより履帯１８に適度な張りを与えている。そして、例えば油圧ショベル１の走行時に履帯１８が地面の起伏等に応じて変形し、遊動輪１５に対して駆動輪１６側（図４中の矢示Ｂ方向）への荷重が作用したときには、スプリング３０が撓み変形することにより、履帯１８に対して過大な荷重（張力）が作用するのを抑えるものである。
【００３５】
３１は張力調整シリンダ２２の他側ロッド２６に形成されたグリース供給用流路で、該グリース供給用流路３１は、チューブ２３のグリース室２５内にグリースを供給するためのものである。ここで、グリース供給用流路３１は、他側ロッド２６の軸中心部に穿設された油孔からなり、その一端側はチューブ２３のグリース室２５に開口し、他端側は他側ロッド２６の先端側の端面に開口している。また、グリース供給用流路３１の他端側には、グリースニップル３２が螺着されている。
【００３６】
そして、グリースガン（図示せず）を用いてグリースニップル３２からグリースを注入すると、このグリースは、グリース供給用流路３１を通じてグリース室２５内に充填される。これにより、チューブ２３に挿嵌された一側ロッド２４は、グリース室２５に対するグリースの充填量に応じてチューブ２３に対して伸縮し、この一側ロッド２４の伸縮量に応じて、遊動輪１５と駆動輪１６との間に巻回された履帯１８の初期張力が調整される構成となっている。
【００３７】
３３は張力調整シリンダ２２の他側ロッド２６に設けられたグリース排出用流路で、該グリース排出用流路３３は、グリース室２５内に充填されたグリースを外部に排出するためのものである。ここで、グリース排出用流路３３は、後述のグリース排出孔３４と、油圧ホース３５とにより構成されている。
【００３８】
３４はグリース供給用流路３１の一部を利用して他側ロッド２６に形成されたグリース排出孔で、該グリース排出孔３４は、一端側がグリース供給用流路３１を介してグリース室２５に接続され、他端側は他側ロッド２６の外周面に開口している。
【００３９】
３５はグリース排出孔３４と共にグリース排出用流路３３を構成する油圧ホースで、該油圧ホース３５は、例えばゴムホース等の可撓性を有する耐圧ホースにより構成されている。そして、油圧ホース３５の基端部はグリース排出孔３４の他端側に接続され、油圧ホース３５の先端部３５Ａは、グリース排出用流路３３の出口側端部となって他側ロッド２６の外部に導出されている。
【００４０】
３６は油圧ホース３５の途中部位に設けられた手動操作式の方向制御弁で、該方向制御弁３６は、図３ないし図６に示すように、支持板１０の近傍に位置してサイドフレーム７内に設けられた取付板３７上に固定して設けられている。ここで、方向制御弁３６は、例えばスパナ３８等（図６参照）の工具を用いて回動操作される操作部材３６Ａを有し、この操作部材３６Ａを操作することにより、図４中の開弁位置（ａ）と閉弁位置（ｂ）とに選択的に切換えられるものである。
【００４１】
そして、方向制御弁３６を閉弁位置（ｂ）に切換えたときには、グリース排出用流路３３が遮断されることにより、グリース供給用流路３１を通じてグリース室２５内にグリースを充填することができると共に、グリース室２５内にグリースを保持しておくことができる。一方、方向制御弁３６を開弁位置（ａ）に切換えたときには、グリース室２５内のグリースを、グリース供給用流路３１、グリース排出孔３４、油圧ホース３５を通じて外部に排出することができる構成となっている。
【００４２】
３９は油圧ホース３５の先端部３５Ａに着脱可能に取付けられたプラグ（封止栓）で、該プラグ３９は、常時は油圧ホース３５の先端部３５Ａに螺着されることにより該油圧ホース３５を封止し、グリース室２５からグリースを排出するときには油圧ホース３５から取外されるものである。
【００４３】
これにより、例えば油圧ショベル１の作動時に、何らかの原因で方向制御弁３６が閉弁位置（ｂ）から開弁位置（ａ）に切換わってしまったとしても、グリース室２５内のグリースが不用意に外部に排出されてしまうのをプラグ３９によって抑え、履帯１８の張力を保持することができる構成となっている。
【００４４】
４０はサイドフレーム７の左側板７Ｃに形成された作業孔で、該作業孔４０は、図２等に示すように、グリースニップル３２、方向制御弁３６等と対応する位置に形成されている。従って、グリースガン等（図示せず）を用いてグリースニップル３２からグリースを充填する作業、スパナ３８等の工具を用いて方向制御弁３６の操作部材３６Ａを操作する作業等を、作業孔４０を通じて容易に行なうことができる構成となっている。
【００４５】
本実施の形態による履帯張り調整装置２１は上述の如き構成を有するもので、以下、その作動について説明する。
【００４６】
まず、履帯１８の張力を調整するときには、方向制御弁３６を閉弁位置（ｂ）に保持した状態で、グリースガン等（図示せず）を用いてグリースニップル３２からグリースを注入する。これにより、グリース供給用流路３１を通じて張力調整シリンダ２２のグリース室２５内にグリースが充填され、張力調整シリンダ２２の一側ロッド２４は、チューブ２３から伸長してヨーク１４を押圧する。
【００４７】
これにより、遊動輪１５が駆動輪１６から離間する方向（図４中の矢示Ａ方向）に移動し、この遊動輪１５と駆動輪１６との間に巻回された履帯１８の初期張力を、張力調整シリンダ２２に対するグリースの充填量に応じて適宜に調整することができる。
【００４８】
次に、油圧ショベル１の走行時においては、例えば履帯１８が地面の起伏等に応じて変形することにより、遊動輪１５に対して前，後方向（図４中の矢示Ａ，Ｂ方向）への荷重が作用する。
【００４９】
このとき、履帯張り調整装置２１は、遊動輪１５に作用する荷重の増減に応じてスプリング３０を伸縮させ、このスプリング３０の伸縮に応じて張力調整シリンダ２２を前，後方向に移動させる。これにより、ヨーク１４が張力調整シリンダ２２に押圧されて遊動輪１５を伴って前，後方向に移動し、この遊動輪１５と駆動輪１６との間で履帯１８に対して常時適正な張りを与えることができる。
【００５０】
ここで、油圧ショベル１の作動時においては、図５に示すように、方向制御弁３６に接続された油圧ホース３５はサイドフレーム７内に収容され、かつ、油圧ホース３５の先端部３５Ａはプラグ３９によって封止されている。
【００５１】
これにより、例えば油圧ショベル１の作動時に、何らかの原因で方向制御弁３６が閉弁位置（ｂ）から開弁位置（ａ）に切換わったとしても、グリース室２５内のグリースが不用意に外部に排出されてしまうのをプラグ３９によって確実に抑え、履帯１８の張力を保持することができるので、履帯張り調整装置２１の信頼性を高めることができる。
【００５２】
次に、例えば履帯１８を遊動輪１５および駆動輪１６から取外すため、張力調整シリンダ２２のグリース室２５から外部にグリースを排出する場合には、まず、図６に示すように、油圧ホース３５の先端部３５Ａを、作業孔４０を通じてサイドフレーム７の外部に導出する。そして、油圧ホース３５の先端部３５Ａからプラグ３９を取外した後、この先端部３５Ａをグリース回収容器４１内に挿入する。
【００５３】
この状態で、作業者は、作業孔４０を通じてサイドフレーム７内にスパナ３８を挿入し、当該スパナ３８によって方向制御弁３６の操作部材３６Ａを操作することにより、方向制御弁３６を、閉弁位置（ｂ）から開弁位置（ａ）に切換える。
【００５４】
このとき、張力調整シリンダ２２（グリース室２５）の内圧は履帯１８の張力によって上昇しているため、グリース室２５内に充填されたグリースを、グリース供給用流路３１、グリース排出孔３４、油圧ホース３５を通じて外部に排出することができる。そして、外部に排出されたグリースを、油圧ホース３５の先端部３５Ａからグリース回収容器４１内に回収することにより、グリースを飛散させることなく油圧ショベル１の周囲の環境を清浄に保つことができる。
【００５５】
かくして、本実施の形態によれば、張力調整シリンダ２２のグリース室２５から外部にグリースを排出するためのグリース排出用流路３３を設け、このグリース排出用流路３３の一部を構成する油圧ホース３５の途中部位に、グリース室２５内のグリースを外部に排出する開弁位置（ａ）とグリース室２５内にグリースを保持する閉弁位置（ｂ）とに切換えられる方向制御弁３６を設ける構成としている。
【００５６】
これにより、グリースニップル３２を緩めることなく、方向制御弁３６を閉弁位置（ｂ）から開弁位置（ａ）に切換えるだけで、張力調整シリンダ２２のグリース室２５内に充填されたグリースを、グリース供給用流路３１、グリース排出孔３４、油圧ホース３５を通じて容易に排出することができる。
【００５７】
従って、例えばグリースニップル３２を緩めてグリースを排出する場合に比較して、グリースニップル３２がグリースの圧力によって飛出すことがなく、グリースニップル３２を遺失したり、グリース供給用流路３１を逆流したグリースが外部に飛散してサイドフレーム７内を汚損してしまうのを防止することができ、グリースを排出するときの作業性を高めることができる。
【００５８】
また、本実施の形態によれば、油圧ホース３５の先端部３５Ａにプラグ３９を着脱可能に取付け、グリース室２５からグリースを排出するとき以外には、プラグ３９によって油圧ホース３５の先端部３５Ａを封止する構成としている。
【００５９】
これにより、例えば油圧ショベル１の作動時に、何らかの原因で方向制御弁３６が閉弁位置（ｂ）から開弁位置（ａ）に切換わったとしても、グリース室２５内のグリースが不用意に排出されてしまうのをプラグ３９によって抑え、履帯１８の張力を保持することができるので、履帯張り調整装置２１の信頼性を高めることができる。
【００６０】
なお、上述した実施の形態では、油圧ショベル１の走行体２に用いられる履帯張り調整装置２１を例に挙げて説明している。しかし、本発明はこれに限るものではなく、例えば油圧クレーン、ブルドーザ等のクローラ式の走行体を有する車両に広く適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００６１】
【図１】本実施の形態による履帯張り調整装置が適用された油圧ショベルを示す正面図である。
【図２】図１中のサイドフレーム、遊動輪、履帯等を示す一部破断の拡大正面図である。
【図３】張力調整シリンダ、油圧ホース、方向制御弁等を図２中の矢示III−III方向からみた断面図である。
【図４】張力調整シリンダ、油圧ホース、方向制御弁等を図３中の矢示IV−IV方向からみた断面図である。
【図５】油圧ホース、方向制御弁等を油圧ホースをサイドフレーム内に収容した状態で示す図２中の矢示Ｖ−Ｖ方向からみた拡大断面図である。
【図６】油圧ホースをサイドフレームの外部に取出した状態を示す図５と同様な拡大断面図である。
【符号の説明】
【００６２】
５  トラックフレーム
７  サイドフレーム
１４  ヨーク
１５  遊動輪
１６  駆動輪
１８  履帯
２１  履帯張り調整装置
２２  張力調整シリンダ
２３  チューブ
２４  一側ロッド
２５  グリース室
２６  他側ロッド
３０  スプリング
３１  グリース供給用流路
３３  グリース排出用流路
３４  グリース排出孔
３５  油圧ホース
３５Ａ  先端部（出口側端部）
３６  方向制御弁（弁手段）
３９  プラグ
【図１】
2005238887.tif 000003
【図２】
2005238887.tif 000004
【図３】
2005238887.tif 000005
【図４】
2005238887.tif 000006
【図５】
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【図６】
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