(57)【要約】【課題】  エンジンを後方へ移動することができる雪上車を提供することを課題とする。【解決手段】  サイレンサ２２を、エンジン１３の前方に配置し、ハンドル１５からスキー１２Ｌ、１２Ｒへ操舵力を伝達する操向軸５０のうちの操向軸下部５４を、サイレンサ２２とエンジン１３との間を通したことを特徴とする。エンジン１３を操向軸下部５４より後方に配置した。すなわち操向軸下部５４をエンジン１３の前に配置したので、エンジン１３を容易に後方へ移動することができる。【選択図】      図２
2005254979.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に前から後へ、左右一対のスキー、エンジン及びトラックベルトをこの順に備え、前記エンジンの動力でトラックベルトを駆動することで走行し、前記スキーをハンドル操作によって操舵する雪上車において、
前記エンジンの排気系に設けるサイレンサを、エンジンの前方に配置し、ハンドルからスキーへ操舵力を伝達する操向軸を、前記サイレンサとエンジンとの間を通したことを特徴とする雪上車。
【請求項２】
前記エンジンは、複数の気筒及び、複数の排気管を集合する排気管集合部を備え、前記操向軸を、集合する前で且つ隣接する排気管の間を通してことを特徴とする請求項１記載の雪上車。
【請求項３】
前記操向軸の途中に、自在継手を介在させ、操向軸下部をエンジンに接近させたことを特徴とする請求項１記載の雪上車。
【請求項４】
前記操向軸のうち操向軸上部は、傾斜角度を調整可能にしたことを特徴とする請求項３記載の雪上車。
【請求項５】
車体に前から後へ、左右一対のスキー、エンジン及びトラックベルトをこの順に備え、前記エンジンの動力でトラックベルトを駆動することで走行し、前記スキーをハンドル操作によって操舵する雪上車において、
前記エンジンの排気系に設けるサイレンサを、エンジンの前方に且つ左右のスキーを懸架する左右のフロントサスペンションの間に配置し、排気管との接続部をサイレンサの前方あるいは後方に設けたことを特徴とする雪上車。
【請求項６】
前記排気管及び排気管集合部は、前記サイレンサの上方を通過させ、排気管集合部以降の下流側排気管は、Ｕターンさせてサイレンサの前部に連結したことを特徴とする請求項５記載の雪上車。
【請求項７】
車体に前から後へ、左右一対のスキー、エンジン及びトラックベルトをこの順に備え、前記エンジンの動力でトラックベルトを駆動することで走行し、前記スキーをハンドル操作によって操舵する雪上車において、
前記エンジンの排気系に設けるサイレンサを、エンジンの前方に且つ左右のスキーを懸架する左右のフロントサスペンションの間に配置し、排気管との接続部をサイレンサの側方に設けたことを特徴とする雪上車。
【請求項８】
前記サイレンサは、高さが小さく横に広い扁平形状のサイレンサであることを特徴とする請求項５又は請求項７記載の雪上車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンを駆動源として雪原を走らせることのできる雪上車に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
エンジンの動力で走向する雪上車において、エンジン回りの機器配置（エアクリーナやサイレンサの配置）について各種の提案がなされてきた（例えば、特許文献１、特許文献２参照。）。
【特許文献１】特開２００２−３６４４６８公報（図３）
【特許文献２】特開平７−２２８２８８号公報（第３頁、図２）
【０００３】
特許文献１の図３において、符号１はスノーモービル、符号２はエンジン、符号２５はステアリングポスト、符号２６はステアリングである。ステアリングポスト２６の前にエンジン２が配置されている。
重心位置を調整する必要があって、重量物であるエンジン２を後退させようとしても、ステアリングポスト２５が在るために、エンジン２を後方へ移動させることができない。そのため、特許文献１のレイアウトでは重心位置の調整が難しくなるという不都合が生じる。
【０００４】
特許文献２の段落番号［００１９］第４行〜第６行に「・・・エンジン１４の側方（右側）には発電機１９、リコイルスタータ２０及びサイレンサ２１が配設されている。」と記載されている。
近年、エミッション対策の強化や消音性能の向上などを目的としてサイレンサは大型に且つ重くなってきた。サイレンサ２１が大型になり重くなると、左右バランスを維持させることが難しくなり、特に旋回性能に影響が出てくる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、エンジンを後方へ移動することができると共に旋回性能に優れた雪上車を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に係る発明は、車体に前から後へ、左右一対のスキー、エンジン及びトラックベルトをこの順に備え、前記エンジンの動力でトラックベルトを駆動することで走行し、前記スキーをハンドル操作によって操舵する雪上車において、
前記エンジンの排気系に設けるサイレンサを、エンジンの前方に配置し、ハンドルからスキーへ操舵力を伝達する操向軸を、前記サイレンサとエンジンとの間を通したことを特徴とする。
【０００７】
請求項２に係る発明は、エンジンは、複数の気筒及び、複数の排気管を集合する排気管集合部を備え、操向軸を、集合する前で且つ隣接する排気管の間を通してことを特徴とする。
【０００８】
請求項３に係る発明は、操向軸の途中に、自在継手を介在させ、操向軸下部をエンジンに接近させたことを特徴とする。
【０００９】
請求項４に係る発明では、操向軸のうち操向軸上部は、傾斜角度を調整可能にしたことを特徴とする。
【００１０】
請求項５に係る発明は、車体に前から後へ、左右一対のスキー、エンジン及びトラックベルトをこの順に備え、前記エンジンの動力でトラックベルトを駆動することで走行し、前記スキーをハンドル操作によって操舵する雪上車において、
前記エンジンの排気系に設けるサイレンサを、エンジンの前方に且つ左右のスキーを懸架する左右のフロントサスペンションの間に配置し、排気管との接続部をサイレンサの前方あるいは後方に設けたことを特徴とする。
【００１１】
請求項６に係る発明は、排気管及び排気管集合部は、サイレンサの上方を通過させ、排気管集合部以降の下流側排気管は、Ｕターンさせてサイレンサの前部に連結したことを特徴とする。
【００１２】
請求項７に係る発明は、車体に前から後へ、左右一対のスキー、エンジン及びトラックベルトをこの順に備え、前記エンジンの動力でトラックベルトを駆動することで走行し、前記スキーをハンドル操作によって操舵する雪上車において、
前記エンジンの排気系に設けるサイレンサを、エンジンの前方に且つ左右のスキーを懸架する左右のフロントサスペンションの間に配置し、排気管との接続部をサイレンサの側方に設けたことを特徴とする。
【００１３】
請求項８に係る発明は、サイレンサは、高さが小さく横に広い扁平形状のサイレンサであることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１に係る発明では、サイレンサを、エンジンの前方に配置したので、サイレンサを車幅中心若しくは車幅中心近傍に配置することができる。この結果、左右バランスを容易に均等化することができ、旋回性能を向上させることができる。
加えて、エンジンを操向軸より後方に配置したので、エンジンを容易に後方へ移動することができる。
【００１５】
また、操向軸は、サイレンサの前方を通す構造と、サイレンサとエンジンとの間を通す構造がある。サイレンサの前方を通すと操向軸が長くなる。一方、サイレンサとエンジンとの間を通すと操向軸は短くなる。
したがって、請求項１によれば、操向軸の短縮化が容易に達成できる。
【００１６】
請求項２に係る発明では、操向軸を、集合する前で且つ隣接する排気管の間を通してたので、隣接する排気管の間に不可避的に発生するデッドスペースを、有効スペースに変更することができる。
【００１７】
請求項３に係る発明では、操向軸の途中に、自在継手を介在させ、操向軸下部をエンジンに接近させた。操向軸下部をエンジンに接近させることができれば、連動してサイレンサをもエンジンに接近させることができる。この結果、車体前後方向における質量の集中化が達成できる。
【００１８】
請求項４に係る発明では、操向軸のうち操向軸上部を傾斜角度を調整可能にしたので、乗員の体格や好みに合わせて、ハンドルの高さ及び角度を変更することができ、雪上車の使い勝手を向上させることができる。
【００１９】
請求項５に係る発明では、サイレンサを左右のフロントサスペンションの間に配置することで、重量物を車体中央に寄せることができ、旋回性能をより高めることができると共にスリムな車体が採用でき、車体の小型化が可能となる。
【００２０】
加えて、サイレンサと排気管との接続部を、サイレンサの前方又は後方に設けたので、サイレンサの長手軸を車体の長手軸に平行にすることができ、サイレンサの幅に影響されることなく、車幅を狭めることができ、車体のスリム化を促すことができる。
【００２１】
請求項６に係る発明では、排気管及び排気管集合部は、サイレンサの上方を通過させた。すなわち、排気管の下にサイレンサを配置した。
近年のサイレンサは比較的大型で且つ重い。このような重量物であるサイレンサを低位置に配置できれば、車体の低重心化を促すことができる。
【００２２】
請求項７に係る発明では、サイレンサを左右のフロントサスペンションの間に配置することで、重量物を車体中央に寄せることができ、旋回性能をより高めることができると共にスリムな車体が採用でき、車体の小型化が可能となる。
【００２３】
ところで、サイレンサと排気管との接続部を、サイレンサの前方に設けた場合には、排気管はサイレンサの上又は下を通す必要があり、車体前部が高くなり勝ちである。
この点、請求項７では、サイレンサと排気管との接続部を、サイレンサの側方に設けたので、サイレンサ上方などに排気管が無くなり、車体前部の高さを低くすることができる。
【００２４】
請求項８に係る発明では、高さが小さく横に広い扁平形状のサイレンサを採用した。
高さを小さくすることで、サイレンサの低重心化が達成でき、車体の低重心化をより促すことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。また、Ｌは運転者から見て左、Ｒは同右を表す添え字である。
【００２６】
図１は本発明に係る雪上車の全体側面図であり、雪上車１０は、車体１１に前から後へ、左右一対のスキー１２Ｌ、１２Ｒ（１２Ｒは１２Ｌの陰。以下同様）、エンジン１３及びトラックベルト１４をこの順に備え、エンジン１３の動力でトラックベルト１４を駆動することで走行し、スキー１２Ｌ、１２Ｒをハンドル１５で操作することによって、操舵することのできる雪上乗り物である。操舵系統の構成は別図で詳しく説明する。
【００２７】
Ｍは乗員、１６は車体カバー、１７はエアクリーナ、１８はオイルタンク、１９は排気管、２１は触媒、２２はサイレンサ、２３はテールパイプ、２４はシート、２５は燃料タンクである。
【００２８】
先ず、吸排気系統を説明すると、エアクリーナ１７で吸入したエアはエンジン１３の燃焼室に至る。燃焼により発生する排気は、排気管１９、触媒２１、サイレンサ２２、テールパイプ２３を通じて大気へ放出する。
テールパイプ２３は、サイレンサ２２から出た後に図面奥へ進み、次に下降することで、排気を雪面へ吹付ける形状にした。
【００２９】
次に、走行系統を説明すると、車体フレームにエンジンハンガー２６Ｌ、２６Ｒ、２７Ｌ、２７Ｒ（配置の詳細は後述する。）を介してエンジン１３を載置し、このエンジン１３のクランク軸２８に駆動プーリ３１を嵌める。
【００３０】
この駆動プーリ３１と、エアクリーナ１７の下に配置した従動プーリ３２とにＣＶＴベルト３３を掛け渡すことで、ベルト式無段変速装置３０を構成する。従動プーリ３２を支えるクロス軸３４を図面奥へ延ばし、先端にスプロケット３５を取付け、このスプロケット３５と、駆動輪３６に付設したスプロケット３７とにチェーン３８を掛け渡す。
【００３１】
エンジン１３の動力を、駆動プーリ３１、ＣＶＴベルト３３、従動プーリ３２、クロス軸３４、スプロケット３５、チェーン３８、スプロケット３７の順に伝えることで、駆動輪３６を正転若しくは逆転させることができる。
【００３２】
トラックベルト１４は、前部に配置した駆動輪３６と、後部に配置した従動輪３９と、中間下部に配置した複数の転輪４１と、上部に配置したアイドラ４２とに巻き掛け、外面に備える突起４３を雪面に食い込ませることで、走行する。雪面上の凹凸などを乗り越えるときに発生する上下動はリヤクッション４４、４５で吸収させる。
【００３３】
図２は本発明に係る雪上車の前部側面図であり、ハンドル１５とスキー１２Ｌ、１２Ｒとは、次に述べる操向軸５０及びリンク類を用いて連結する。
なお、４６はエアクリーナ１７の下流側に設けたスロットルバルブ、４７はそれより下流側に設けたインジェクタである。
【００３４】
操向軸５０は、上端にハンドルホルダ５１を備えるとともに前方下方へ傾斜させた操向軸上部５２と、この操向軸上部５２の下端に取付けたユニバーサル型自在継手５３と、この自在継手５３からほぼ鉛直に下げた操向軸下部５４とからなる。
【００３５】
そして、操向軸下部５４の下端にレバー５５を設け、このレバー５５に車幅方向（図面表裏方向）へ延ばした駆動メンバー５６を連結し、この駆動メンバー５６の左右端に各々レバー５７を取付け、このレバー５７で縦向きのスピンドル５８Ｌ、５８Ｒを略鉛直軸回りに回転させることで、スキー１２Ｌ、１２Ｒを操舵することができる。
【００３６】
なお、スピンドル５８Ｌ、５８Ｒは、車体フレームに上下動可能に取付けた下部アーム８０Ｌ、８０Ｒ、上部アーム９０Ｌ、９０Ｒ及びフロントサスペンション６４Ｌ、６４Ｒで上下動可能に支持した前脚部５９Ｌ、５９Ｒに回転自在に収納する。
【００３７】
また、サイレンサ２２を、エンジン１３の前方（図左）に配置し、操向軸５０のうちの操向軸下部５４は、サイレンサ２２とエンジン１３との間を通したことを特徴とする。
エンジン１３を操向軸下部５４より後方に配置した。すなわち操向軸下部５４をエンジン１３の前に配置したので、エンジン１３を容易に後方へ移動することができる。
【００３８】
ところで、操向軸下部５４は、サイレンサ２２の前方を通す構造と、サイレンサ２２とエンジン１３との間を通す構造との二通りの構造が考えられる。
サイレンサ２２の前方を通すと操向軸５０が全体的に長くなる。この点、本発明では、操向軸下部５４を、サイレンサ２２とエンジン１３との間を通したので、操向軸５０の短縮化が容易に達成できる。
【００３９】
加えて、操向軸５０の途中に、自在継手５３を介在させ、操向軸下部５４をエンジン１３に接近させたことを特徴とする。
操向軸下部５４をエンジン１３に接近させることができれば、連動してサイレンサ２２をもエンジン１３に接近させることができる。この結果、車体前後方向における質量の集中化が達成できる。
【００４０】
車体フレーム７６は、トラックベルト１４の上面及び左右側面を跨ぐように下方へ開口したコ字断面の後部フレーム７７の前部に、側面視Ｕ字を呈する中間フレーム７８Ｌ、７８Ｒを接続し、この中間フレーム７８Ｌ、７８Ｒの前部に前部フレーム７９を接続したフレームであって、中間フレーム７８Ｌ、７８Ｒに次に述べる補強を施したことを特徴とする。
【００４１】
中間フレーム７８Ｌ、７８Ｒはクランク軸２８などを通すことができるように、切欠き部８１を有する側面視Ｕ字フレームとした。Ｕ字フレームであるため適当な補強を施すことが望ましい。
そこで、切欠き部８１に沿ってＬ字補強材８２及びＩ字補強材８３を中間フレーム７８Ｌ、７８Ｒに付設することで切欠き部８１を補強する。
【００４２】
更に、前部フレーム７９の上部と、後部フレーム７７の前部上部とを、切欠き部８１を跨ぐようにＪ字フレーム８４Ｌ、８４Ｒで接続する。具体的には、前部フレーム７９にフロントサスペンション６４Ｌ、６４Ｒを取付けるが、そのためのサスペンション受け部８５の近傍に、Ｊ字フレーム８４Ｌ、８４Ｒの先端を接続する。そして、後部フレーム７７にリヤクッション４４を取付けるが、そのためのクッション受け部８６の近傍に、Ｊ字フレーム８４Ｌ、８４Ｒの後端を接続する。
これで、前部フレーム７９と後部フレーム７７とを、強固に結合することができる。
【００４３】
図３は本発明に係る雪上車の前部平面図（車体カバーは省略）であり、エンジン１３は、本例では直列４気筒エンジンであり、クランク軸が車幅方向へ延びるように配置し、且つ排気ポート６１・・・（・・・は複数個を示す。以下同じ）が前に向くように配置した。
【００４４】
このような排気ポート６１・・・の各々から排気管１９・・・を延ばし、排気管集合部６２で１本に合流し、この排気管集合部６２の出口から１本の集合排気管６３を前方へ延ばした後にＵターンさせることで折り返し、サイレンサ２２の前部に接続する。
サイレンサ２２の左方及び右方に、左右のフロントサスペンション６４Ｌ、６４Ｒを配置する。
【００４５】
図から明らかなように、サイレンサ２２を、サイレンサ２２の長手軸が車体の長手軸（車幅中心軸６５と同等の軸）に平行になるようにして配置したので、サイレンサ２２の長さが車体幅に影響を及ぼさない。
そして、車体幅に影響を及ぼさないサイレンサ２２を左右のフロントサスペンション６４Ｌ、６４Ｒの間に配置することで、スリムな車体が採用でき、車体の小型化が可能となる。
【００４６】
また、サイレンサ２２を、エンジン１３の前方に配置したので、サイレンサ２２を車幅中心軸６５若しくは車幅中心軸６５近傍に配置することができる。この結果、左右バランスを容易に均等化することができ、旋回性能を向上させることができる。
【００４７】
更に、操向軸５０は、隣接する排気管１９、１９の間を通した。この結果、隣接する排気管１９、１９の間に不可避的に発生するデッドスペース６６を、有効スペースに変更することができる。
【００４８】
図２に戻って、排気管１９及び排気管集合部６２は、サイレンサ２２の上方を通過させた。すなわち、排気管１９の下にサイレンサ２２を配置した。
近年のサイレンサ２２は比較的大型で且つ重い。このような重量物であるサイレンサ２２を低位置に配置できれば、車体の低重心化を促すことができる。
【００４９】
図４は本発明で採用したサイレンサの斜視図であり、サイレンサ２２は横長断面の楕円筒６７の内部に多孔板６８及び隔壁６９を介在させ、隔壁６９に通管７１を設け、楕円筒６７の前後開口を前後蓋板７２、７３で塞ぐ。そして、排気入口管７４を、前蓋板７２、隔壁６９及び多孔板６８を貫通して設け、また、排気出口管７５を、隔壁６９、多孔板６８及び後蓋板７３を貫通して設けた消音箱である。
【００５０】
排気は、排気入口管７４を通って第１室Ｃ１に至り、第１室Ｃ１から多孔板６８を通って第２室Ｃ２に至り、第２室Ｃ２から通管７１を通って第３室Ｃ３に至り、第３室Ｃ３から排気出口管７５を通ってテールパイプ２３に至る。
【００５１】
この様な、高さが小さく横に広い扁平形状のサイレンサ２２を採用したので、サイレンサ２２の低重心化が達成できる。図２及び後述の図５に示すよう低重心形のサイレンサ２２を配置することで、車体の低重心化をより促すことができる。
【００５２】
図５は本発明に係る雪上車の正面図（車体カバーは省略）であり、前部フレーム７９から左右に、下部アーム８０Ｌ、８０Ｒを延ばすと共に、上部アーム９０Ｌ、９０Ｒを延ばし、先端に前脚部５９Ｌ、５９Ｒを連結する。そして、下部アーム８０Ｌ、８０Ｒの先端に、フロントサスペンション６４Ｌ、６４Ｒの下端を連結することで、スキー１２Ｌ、１２Ｒのためのサスペンション機構を構成する。
【００５３】
左右のフロントクッション６４Ｌ、６４Ｒの上端を支える部位の図面奥に左右のＪ字フレーム８４Ｌ、８４Ｒがあり、これらのＪ字フレーム８４Ｌ、８４Ｒに前後２本のクロスパイプ８７、８８を渡し、車体断面方向の剛性を高める構造を採用した。
【００５４】
図６は図２の６−６線断面図であり、クロスパイプ８８で連結する左右のＪ字フレーム８４Ｌ、８４Ｒは、目字断面の押出し材で構成した。口字断面に加えて、内部に２本のリブ８９、８９を渡すことで、曲げ剛性や撓み剛性を飛躍的に高めることができる。
押出し成形では、断面形状が自由に選択できるため、リブ８９の数を増減し、日、口に十の断面にすることができる。
【００５５】
また、クロスパイプ８８にブラケット９１を設け、このブラケット９１に軸受ブロック９２を取付け、この軸受ブロック９２で操向軸上部５２を回転自在に支承させる。左右のＪ字フレーム８４Ｌ、８４Ｒが左右に移動しないように拘束する目的で設けたクロスパイプ８８を巧みに利用して、操向軸上部５２を支承させることで、クロスパイプ８８の用途拡大を図ることができる。
【００５６】
図７は図２の７矢視図であり、左の中間フレーム７８Ｌにエンジンハンガー２６Ｌ、２７Ｌを設け、右の中間フレーム７８Ｒにエンジンハンガー２６Ｒ、２７Ｒを設け、これらを前後左右に配置した４個のエンジンハンガー２６Ｌ、２６Ｒ、２７Ｌ、２７Ｒでエンジンを車体フレームに支持するようにしたことを示す。
【００５７】
図８は本発明に係る燃料タンクの断面図であり、後部フレーム７７にラジエータ９３を一体形成して、ラジエータ９３に放熱フィン９４・・・を設け、トラックベルト１４で掻き上げた雪が放熱フィン９４・・・に接触するように構成する。なお、ラジエータ９３は放熱面積を稼ぐために、後部フレーム７７の下面全面に亘って延ばす形状にすることは差し支えない。
【００５８】
また、後部フレーム７７の上にボックス形の燃料タンク２５を配置し、この燃料タンク２５の上方にシート２４を配置したことを示す。
シート２４は乗員ＭのヒップポイントＭｈが臨む部位を厚く、両膝Ｍｓで挟み、実質的に荷重か掛からない部位を薄くした。
【００５９】
一方、燃料タンク２５は給油管９６、給油キャップ９７及び燃料ポンプ９８を備えるが、給油管９６はなるべく高位置に設けることが望ましい。
また、燃料ポンプ９８はシート２４を開くと、直ぐ点検できるように燃料タンク２５に上から挿入するようにした。
【００６０】
ところで、本発明のエンジンは燃料噴射型エンジンであり、そのためには燃料ポンプ９８は高圧ポンプであって大型のポンプとなる。大型のポンプを収納するには、燃料タンク２５には所定の高さ（深さ）を確保する必要がある。
【００６１】
そこで、燃料タンク２５は、天井板９９を中間から前部の部位を、前上り傾斜面１０１として高さを稼ぐようにした。この結果、より高い位置に給油管９６を取付けることができる。同様に、高い部位に燃料ポンプ９８を取付けることで、燃料ポンプ９８の高さを稼げるようにした。
【００６２】
これに対応して、燃料タンク２５の後半部は高さを小さくし、シート２４の厚さを稼ぐことで、座り心地性を高めるようにした。
図から明らかなように、本発明では、シート２４の高さと燃料タンク２５の高さとを調和させることにより、シート３４の上面から燃料タンク２５の底面までの高さを一定に保ちつつ、シート３４の必要厚さと、燃料タンク２５の必要高さとを確保することができる。
【００６３】
以下に、本発明の別実施例を図面に基づいて説明する。
図９はハンドルを変更した図２の別実施例図であり、図２との重複部分は符号を流用し、詳細な説明を省略し、変更部分を主として説明する。
【００６４】
クロスパイプ８８に、円弧板１０２を取付け、この円弧板１０２に円弧孔１０３を開け、この円弧孔１０３に軸受ブロック９２をボルト１０４で締結する。下位のクロスパイプ８７に取付ける円弧板１０５、軸受ブロック９２も同様である。なお、円弧孔１０３が確保できれば、円弧板１０２、１０５は矩形板であっても差し支えない。
【００６５】
円弧孔１０３の作用により、実線で示すハンドル１５を、想像線で示す位置まで上げ又は下げることができ、傾斜角度の調整が可能となる。その位置でボルト１０４を固定することで、ハンドル１５の位置を確定する。すなわち、乗員の体格や好みに合わせて、ハンドル１５の高さ及び角度を変更することができ、雪上車の使い勝手を向上させることができる。
【００６６】
図１０はハンドルを変更した図２の更なる別実施例図であり、図２との重複部分は符号を流用し、詳細な説明を省略し、変更部分を主として説明する。
【００６７】
オイルタンク１８を、貫通させる操向軸１０６を採用することにより、図２に示す自在継手５３を省くことができたことを示す。すなわち、エンジン１３の前方で且つサイレンサ２２の後方に、１本の操向軸１０６を通すことで、操向系統の部品数の削減を図ることができる。
【００６８】
図１１はサイレンサのレイアウト変更に関する要部平面図であり、サイレンサ２２の長手軸が車幅方向に延びるように配置し、エンジン１３に付属する排気マニホールド１０７の左端（左右は乗員を基準とする。）から湾曲排気管１０８を延ばし、この湾曲排気管１０８をサイレンサ２２の左側面に接続し、サイレンサ２２の右側面からテールパイプ２３を延出するようにした。その他の構成要素は、図３の符号を流用して詳細な説明は省略する。
【００６９】
図１２は図１１の側面図に相当する図であり、サイレンサ２２が図面表裏方向へ延ばしたことを示す。湾曲排気管１０８がコンパクトであることと、図１１に戻って、湾曲排気管１０８とテールパイプ２３とがサイレンサ２２を中心にして左右にほぼ対称にレイアウトすることできるため、左右のバランス性を容易に高めることができる。
また、サイレンサ２２の上方に排気管が無いので、車体前部の高さを低くすることができる。
その他の構成要素は、図２の符号を流用して詳細な説明は省略する。
【産業上の利用可能性】
【００７０】
本発明は、雪面若しくは雪原を走行する雪上車に好適である。
【図面の簡単な説明】
【００７１】
【図１】本発明に係る雪上車の全体側面図である。
【図２】本発明に係る雪上車の前部側面図である。
【図３】本発明に係る雪上車の前部平面図（車体カバーは省略）である。
【図４】本発明で採用したサイレンサの斜視図である。
【図５】本発明に係る雪上車の正面図（車体カバーは省略）である。
【図６】図２の６−６線断面図である。
【図７】図２の７矢視図である。
【図８】本発明に係る燃料タンクの断面図である。
【図９】ハンドルを変更した図２の別実施例図である。
【図１０】ハンドルを変更した図２の更なる別実施例図である。
【図１１】サイレンサのレイアウト変更に関する要部平面図である。
【図１２】図１１の側面図に相当する図である。
【符号の説明】
【００７２】
１０…雪上車、１１…車体、１２Ｌ、１２Ｒ…スキー、１３…エンジン、１４…トラックベルト、１５…ハンドル、１９…排気管、２２…サイレンサ、５０…操向軸、５３…自在継手、５４…操向軸下部、６２…排気管集合部、６４Ｌ、６４Ｒ…フロントサスペンション。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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