(57)【要約】【課題】エンジンの内底部に溜まったオイルを効率良く吸い上げることができるエンジンのオイル吸込構造、及びオイルストレーナの提供。【解決手段】クランク室用オイルパン２２の内底部３０は、左右端から略中央位置へ向かって下方へ傾斜しており、前記中央位置を通り前後方向に沿って最深部３２を有するオイル溜部３１が形成されている。側面下部にオイル吸込口１１を有する管状部材１０を備えるオイルストレーナ６は、前記オイル吸込口１１を下向きにして、前記オイル溜部３１に沿って前記最深部３１に近接するように配置されている。【選択図】  図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンのクランクケースの底部に設けられ、内底部に一方向へ延びるオイル溜部を有するオイルパンと、前記エンジンに設けられるオイルポンプのオイル吸込側に設けられるオイルストレーナとを備え、
該オイルストレーナは、長寸の管状部材と、該管状部材の周部を切り欠いたオイル吸込口とを有し、該オイル吸込口が下方へ向けられて長手方向が前記一方向に沿うようにして前記オイル溜部の最深部近傍に配置されていることを特徴とするエンジンのオイル吸込構造。
【請求項２】
前記オイルストレーナは、前記オイルパンと、該オイルパン上に設けられるクランクケースとによって挟持されていることを特徴とする請求項１に記載のエンジンのオイル吸込構造。
【請求項３】
前記オイルストレーナは、前記管状部材の一端の周部から拡径方向へ延設されたフランジ部と、該フランジ部の外周部を覆う可撓性材料から成るホルダとを有し、該ホルダを介して前記フランジ部が前記クランクケースとオイルパンとに挟持されていることを特徴とする請求項２に記載のエンジンのオイル吸込構造。
【請求項４】
前記管状部材は、一端は開放されて他端は閉塞されており、
前記オイルパンは、
前記フランジ部を係止する係止部と、
該係止部にて前記フランジ部が係止されたオイルストレーナの管状部材の前記一端及び前記オイルポンプを連通すべく形成されたオイル通路と
を有することを特徴とする請求項３に記載のエンジンのオイル構造。
【請求項５】
長寸を成す管状部材と、該管状部材の周部が切り欠かれたオイル吸込口とを備えるオイルストレーナ。
【請求項６】
前記オイル吸込口は、前記管状部材の長手方向に沿って長寸に形成されていることを特徴とする請求項５に記載のオイルストレーナ。
【請求項７】
前記管状部材は一端は開放されて他端は閉塞されており、前記一端の周部から拡径方向へ延設されたフランジ部と、該フランジ部の外周部を覆う可撓性材料から成るホルダとを有することを特徴とする請求項５又は６に記載のオイルストレーナ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンのオイル吸込構造、及びオイルストレーナに関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動二輪車に搭載される４サイクルエンジンには、該エンジン内を循環して各所にて潤滑及び冷却の用途に供されるオイル（エンジンオイル）が用いられている（特許文献１参照）。該オイルをエンジン内に循環させる形態の一つとして、ドライサンプ式がある。
【０００３】
一般的なドライサンプ式エンジンは、スカベンジングポンプからオイルパンへ向けて管路が延設され、該管路の先端にオイルストレーナが設けられている。該オイルストレーナは一般に円盤形状を成し、円形に開口するオイル吸込口には異物除去用の金網などのフィルタエレメントが被せられている。そして、該オイル吸込口が下方へ向けられ、オイルパンの内底部に近接して配置されている。
【０００４】
ドライサンプ式エンジンでは、オイルパンとは別体にオイルタンクが設けられ、該オイルタンク内のオイルがフィードポンプでエンジン内の各所へ圧送される。エンジン内の各所へ輸送されたオイルは潤滑及び冷却等の用を果たし、その後、エンジン底部のオイルパンに集められる。該オイルパン内のオイルは、前記オイルストレーナを通じてスカベンジングポンプによって吸い上げられ、前記オイルタンクへ回収される。
【０００５】
このようなドライサンプ式エンジンは、オイルパンとは別体にオイルタンクを備えるため、該オイルパンに大量のオイルを貯蔵する必要がなく、該オイルパンを底浅にすることができてエンジン高を低くすることができる。また、オイルパン内のオイル量が少なくなる（オイルレベルが低下する）ため、エンジンの作動中にクランクシャフトがオイルパンに溜まったオイルを撹拌することがなく、クランクシャフトの回転抵抗を低減することができる。
【０００６】
ところで、オイルパンの内底部に窪み又は傾斜面を形成することにより、エンジン内各所にて潤滑及び冷却の用を終えたオイルを効率良く一箇所に集めることができる。例えば、オイルパンの内底部を、内底面上の所定位置に向かって下方へ傾斜させて窪みを形成した場合、エンジン内各所からオイルパンへ戻ってきたオイルは、該オイルパンの傾斜面に沿って下降し、前記窪みの最深部に効率良く集約される。従って、この窪みの最深部にオイルストレーナを配置すれば、オイルパン内のオイルを効率良く吸い上げることができる。特に、排気量の大きなエンジンほど一般に広いオイルパンを備えるため、該オイルパンに窪みを形成することは、オイルの集約及び吸い上げに有利である。
【０００７】
【特許文献１】
特公平６−２５５２７号公報
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来のオイルストレーナはオイル吸込口が円形を成して幅広であるため、前記窪みに近接して配置しても、該窪みの最深部とオイル吸込口との間に比較的大きな隙間が生じてしまう。その結果、オイルを吸込むときにエア噛みが発生しやすくなるため、窪みに溜まったオイルを効率良く吸い上げることができない場合があって好ましくない。
【０００９】
そこで本発明は、エンジンの内底部に溜まったオイルを効率良く吸い上げることができるオイル吸込構造、及びオイルストレーナを提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
本発明は上記のような事情に鑑みてなされたものであり、本発明に係るエンジンのオイル吸込構造は、エンジンのクランクケースの底部に設けられ、内底部に一方向へ延びるオイル溜部を有するオイルパンと、前記エンジンに設けられるオイルポンプのオイル吸込側に設けられるオイルストレーナとを備え、該オイルストレーナは、長寸の管状部材と、該管状部材の周部を切り欠いたオイル吸込口とを有し、該オイル吸込口が下方へ向けられて長手方向が前記一方向に沿うようにして前記オイル溜部の最深部近傍に配置されている。
【００１１】
この場合、長寸管状のオイルストレーナをオイル溜部の最深部に近接して配置しているため、オイル吸込口とオイル溜部の最深部との間の隙間を少なくでき、オイルを効率良く吸い上げることができる。
【００１２】
また、前記オイルストレーナは、前記オイルパンと、該オイルパン上に設けられるクランクケースとによって挟持するようにしてもよい。この場合には、オイルストレーナ締結用のボルト等の部品点数を削減することができ、エンジン重量が増すのを抑制することができる。
【００１３】
また、前記オイルストレーナは、前記管状部材の一端の周部から拡径方向へ延設されたフランジ部と、該フランジ部の外周部を覆う可撓性材料から成るホルダとを有し、該ホルダを介して前記フランジ部が前記クランクケースとオイルパンとに挟持されるようにしてもよい。この場合には、可撓性材料から成るホルダを介して挟持するため、クランクケースとオイルパンとに挟持されたオイルストレーナのガタつきを防止することができる。
【００１４】
また、前記管状部材は、一端は開放されて他端は閉塞されており、前記オイルパンは、前記フランジ部を係止する係止部と、該係止部にて前記フランジ部が係止されたオイルストレーナの管状部材の前記一端及び前記オイルポンプを連通すべく形成されたオイル通路とを有していてもよい。
【００１５】
この場合には、オイルポンプとオイルストレーナとを連通する管路を別体に製造する必要がなく、部品点数を削減することができる。オイルパンに形成するオイル通路は、オイルパンを鋳造した後に機械加工によって孔を設けて形成することができる。また、オイル通路と前記管状部材の他端との接続箇所が可撓性のホルダによってシールされるため、該接続箇所でのシール性が向上する。
【００１６】
上述したオイルストレーナが有するオイル吸込口は、管状部材の周部に設けた複数の丸孔又は矩形孔であってもよいが、該管状部材の長手方向に沿って長寸に形成した場合には、開口面積を比較的大きく確保することができ、大量のオイルを吸込むことが可能となる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態にかかるエンジンのオイル吸込構造について、図面を参照しながら具体的に説明する。図１は、自動二輪車の側面図であり、図２は、該自動二輪車に搭載されるエンジンを、オイルパンの一部分を切り欠いて示した側面図である。なお、本実施の形態では、図１に示す自動二輪車の車体に関する方向（前後、左右、及び上下）に基づいて説明する。
【００１８】
図１に示す自動二輪車１００はアメリカンタイプであり、車体フレーム１０１内にエンジンＥを搭載している。該エンジンＥは、Ｖ型２気筒の４サイクルエンジンである。
【００１９】
図２に示すように、エンジンＥは、前後に傾斜して上方に開くようにＶ字状に配置された２つのシリンダ１，２と、該シリンダ１，２の下方に設けられたクランクケース３と、該クランクケース３の後方に設けられたミッションケース４とを備え、更に、クランクケース３及びミッションケース４の下部にはオイルパン５を備えている。
【００２０】
オイルパン５にはオイルストレーナ６が備えられており、該オイルストレーナ６は、オイルパン５に形成されたオイル通路７を通じて、クランクケース３の後方に配置されたオイルポンプ８に連通している。従って、オイルストレーナ６はオイルポンプ８のオイル吸込側に配置されている。
【００２１】
図３は前記オイルストレーナ６の斜視図であり、図４は一部分を断面で示した前記オイルストレーナ６の側面図である。図３及び図４に示すように、オイルストレーナ６は長寸の管状部材１０を有しており、該管状部材１０の周面下部には、長手方向が一致するように長方形状の切り欠き部分が形成され、該切り欠き部分はオイル吸込口１１を成している。
【００２２】
該オイル吸込口１１には、切り欠き部分の全体を覆うように金属製メッシュから成るフィルタ１２が設けられている。該フィルタ１２は、オイル吸込口１１の縁部にて管状部材１０に溶接されている。
【００２３】
なお、本実施の形態では開口面積を大きく確保して大量のオイルを吸込めるようにするため、オイル吸込口１１を図３に示す形状としているが、異なる形状を成すオイル吸込口を形成していてもよい。例えば、管状部材１０の周面下部に、該管状部材１０の長手方向に沿って複数の丸孔を設けてオイル吸込口としてもよい。また、管状部材１０の周面下部に複数のスリット又は細孔を形成し、フィルタ機能を有するオイル吸込口としてもよい。
【００２４】
図４に示すように、管状部材１０の一端は開放され、他端はキャップ１３によって閉塞されている。該他端の周面上部には、板部材がクランク状に屈曲されたブラケット１４が取り付けられている。
【００２５】
また、管状部材１０の一端にはフランジ部材１５が備えられている。該フランジ部材１５は、中心軸方向が比較的短寸の管材から成り、一端が全周に渡って拡径方向へ延設されてフランジ部１６を成している。フランジ部材１５を成す管材は、前記フランジ部１６を除いた外径寸法が前記管状部材１０の内径寸法と略等しくなっており、フランジ部材１５は、その他端側から前記管状部材１０の一端開口に内嵌している。フランジ部材１５が管状部材１０の一端開口に内嵌することにより、前記フランジ部１６は、管状部材１０の一端周部から拡径方向へ突出している。
【００２６】
図３及び図４に示すように前記フランジ部１６には、合成樹脂等の可撓性材料から成る板状のホルダ１７が外周部を覆って取り付けられている。該ホルダ１７は、上半分が矩形状で下半分が半円形状の外形であって、いわゆる上下を反転させた釣鐘形状を成しており、中央より若干下寄りの位置には、前記管状部材１０の外径寸法と略同一の孔１８が設けられている。
【００２７】
ホルダ１７は、下端から上端へ至るに従って肉厚を成し、厚み方向の中間位置には、下端から上端手前に至るスリット１９が形成されている。ホルダ１７は、該スリット１９によって挟持するようにして前記フランジ部１６に取り付けられている。その結果、前記フランジ部１６の外周がホルダ１７に覆われ、また、ホルダ１７の孔１８と管状部材１０の一端開口とが整合する。
【００２８】
図５は、オイルパン５の平面図であり、図６は該オイルパン５のＶＩ−ＶＩ矢視断面図、図７は該オイルパン５のＶＩＩ−ＶＩＩ矢視断面図、また、図８は該オイルパン５のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ矢視断面図、である。図５に示すようにオイルパン５は平面視で前後方向に長い長方形状を成している。該オイルパン５の中央よりも後寄りの位置には隔壁２０が立設されており、該隔壁２０より後方のミッション室用オイルパン２１と、該隔壁２０より前方のクランク室用オイルパン２２とに区切られている。
【００２９】
図５に示すように、ミッション室用オイルパン２１には、一体的に形成されたオイル通路７が設けられている（図６，図７も参照）。該オイル通路７は、ミッション室用オイルパン２１の左右の略中央位置にて前後方向へ延設されており、前方では隔壁２０にまで到達し、後方ではドレインプラグ２４を通じて外部に連通し得るようになっている。前記隔壁２０には、前記オイル通路７に連通するように孔２５が空けられている。また、オイル通路７は、前後方向の途中で分岐して上方へも延設されており、オイルポンプ８（図２参照）に通じている。
【００３０】
図８に示すように、クランク室用オイルパン２２の内底部３０には、前後方向へ延びるオイル溜部３１が形成されている。詳述すると、クランク室用オイルパン２２の内底部３０は、左右端から略中央位置へ向かって所定の角度θを有して下方へ傾斜しており、前記中央位置を通り前後方向に沿って（前記オイル通路７の前方への延長線上に）最深部３２が形成されている。このように形成された本実施の形態に係るオイル溜部３１は、前後方向に直交する断面が楔形状を成している。
【００３１】
図５に示すように、隔壁２０の前面（クランク室用オイルパン２２側の面）には、オイルストレーナ６のフランジ部１６（図４参照）を係止すべく、孔２５を左右から挟むようにして鍵爪状の係止部３３が突設されている。また、図７に示すように、該係止部３３から所定距離だけ前方へ離隔した位置であってオイル溜部３１の最深部３２上には、ボルト受部３４が突設されている。
【００３２】
図５に示すように、クランク室用オイルパン２２にはオイルストレーナ６が配置されている（図７，図８も参照）。即ち、オイルストレーナ６のフランジ部１６は、隔壁２０に突設された係止部３３によってホルダ１７を介して係止され、ブラケット１４は、ボルト受部３４にボルト締結されている。
【００３３】
その結果、オイルストレーナ６は、長手方向が前後方向に向けられ、オイル吸込口１１が下方へ向けられ、更に、オイル吸込口１１がオイル溜部３１の最深部３２に近接して配置されている。オイルストレーナ６は長寸ゆえに左右の幅が狭小な形状であるため、前後方向へ伸びたオイル溜部３１の最深部３２に、十分近接して配置することができる。また、オイル通路７とオイルストレーナ６とは、隔壁２０の孔２５を通じて連通し、隔壁２０とオイルストレーナ６との接続箇所はホルダ１７によってシールされている。
【００３４】
既に述べたようにホルダ１７は下端から上端に至るに従って肉厚となっているため、該ホルダ１７がかぶせられたフランジ部１６を係止部３３に係止するに際し、鍵爪状の該係止部３３に前記ホルダ１７を嵌め易くなっている。なお、比較的硬度な材質を用い、係止部３３に対してより厳密に整合する形状にホルダ１７を形成した場合には、ブラケット１４をボルト受部３４にボルト締結する必要はなく、部品点数及び重量を削減することができる。
【００３５】
図９は、クランクケース３とオイルパン５とに挟持されたオイルストレーナ６を示す部分断面図である。オイルストレーナ６が配置されたオイルパン５は、クランクケース３の下部に接続される。クランクケース３とオイルパン５とが接続されることにより、オイルストレーナ６のフランジ部１６は、ホルダ１７を介して前記クランクケース３とオイルパン５とによって挟持されて固定される。また、オイル通路７を介してオイルストレーナ６とオイルポンプ８とが連通する。
【００３６】
上述したようにホルダ１７は、隔壁２０及びオイルストレーナ６の間のシール材としての役割と、クランクケース３及びオイルパン５に挟持されるフランジ部１６を固定する役割とを担う。従って、ホルダ１７の形状は図３及び図４を用いて説明したものに限られず、隔壁２０及びオイルストレーナ６の間を確実にシールでき、クランクケース３及びオイルパン５に挟持されるフランジ部１６を確実に固定できるものであれば他の形状であってもよい。
【００３７】
図２及び図９に示すように、上述したオイルパン５、オイルストレーナ６、及びオイル通路７は、本実施の形態に係るオイル吸込構造４０を形成している。オイル吸込構造４０を備えるエンジンＥでは、各所にて潤滑及び冷却の用を終えたオイルがクランク室用オイルパン２２（図５参照）へ落下し、該クランク室用オイルパン２２に到達したオイルは、オイル溜部３１に形成された傾斜面に沿って最深部３２へ集められる（図８参照）。
【００３８】
最深部３２に集められたオイルは、オイルポンプ８（図２参照）の作動によってオイルストレーナ６のオイル吸込口１１を通じて吸い込まれ、オイル通路７を通じてオイルポンプ８まで吸い上げられる（図９参照）。オイルストレーナ６は、オイル吸込口１１が最深部３２に近接するように設けられているため、オイル溜部３１に集められたオイルのほとんどはオイル吸込口１１から吸い上げられる。その後、オイルポンプ８からオイルタンク（図示せず）へ回収され、更に、フィードポンプ（図示せず）によってエンジンＥの各所へ圧送される。
【００３９】
なお、オイル溜部３２の形状は図８に示したものに限られない。図１０は、オイル溜部の他の形状を示した模式的断面図である。
【００４０】
図１０（ａ）に示すオイルパン５０は、内底部５１が左寄りの位置へ向かって下方へ傾斜しており、この位置を通り前後方向に沿って最深部５２を有するオイル溜部５３が形成されている。オイルストレーナ６は、長手方向を前後方向に一致させて前記最深部５２に近接するようにして配置されている。
【００４１】
図１０（ｂ）に示すオイルパン５５は、内底部５６が略水平を成しており、左右の中央位置に、下方へ窪んで凹形状の横断面を成すオイル溜部５７が前後方向へ延設されている。オイルストレーナ６は、長手方向を前後方向に一致させて前記オイル溜部５７の最深部５８（即ち、オイル溜部５７の底部）に近接するようにして配置されている。
【００４２】
図１０（ａ），（ｂ）に示すようにオイルパン５０，５５を構成し、オイルストレーナ６を配置した場合であっても、大きな隙間を空けることなく前記オイルストレーナ６を最深部５２，５８の近傍に配置することができる。従って、最深部５２，５８に集められたオイルを、オイルストレーナ６を通じてより多く効率的に吸い上げることができる。
【００４３】
【発明の効果】
本発明によれば、エンジンの内底部に溜まったオイルを効率良く吸い上げることができるオイル吸込構造、及びオイルストレーナを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に係るエンジンのオイル吸込構造を採用した自動二輪車の側面図である。
【図２】図１に示す自動二輪車に搭載されるエンジンを、オイルパンの一部分を切り欠いて示した側面図である。
【図３】オイルストレーナの斜視図である。
【図４】一部分を断面で示したオイルストレーナの側面図である。
【図５】オイルパンの平面図である。
【図６】図５に示すオイルパンのＶＩ−ＶＩ矢視断面図である。
【図７】図５に示すオイルパンのＶＩＩＶＩＩ矢視断面図である。
【図８】図５に示すオイルパンのＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ矢視断面図である。
【図９】クランクケースとオイルパンとに挟持されたオイルストレーナを示す部分断面図である。
【図１０】オイル溜部の他の形状を示す模式的断面図である。
【符号の説明】
１      シリンダ
２      シリンダ
３      クランクケース
４      ミッションケース
５      オイルパン
６      オイルストレーナ
７      オイル通路
８      オイルポンプ
１０    管状部材
１１    オイル吸込口
１２    フィルタ
１４    ブラケット
１５    フランジ部材
１６    フランジ部
１７    ホルダ
２０    隔壁
２１    ミッション室用オイルパン
２２    クランク室用オイルパン
３０    内底部
３１    オイル溜部
３２    最深部
４０    オイル吸込構造
１００  自動二輪車
１０１  車体フレーム
Ｅ      エンジン
【図１】
2005009369.tif 000003
【図２】
2005009369.tif 000004
【図３】
2005009369.tif 000005
【図４】
2005009369.tif 000006
【図５】
2005009369.tif 000007
【図６】
2005009369.tif 000008
【図７】
2005009369.tif 000009
【図８】
2005009369.tif 000010
【図９】
2005009369.tif 000011
【図１０】
2005009369.tif 000012