(57)【要約】【課題】冷却性能を向上させ、変速機オイルの洩れがなく気密性を確保することができる車両の変速機オイル冷却器を提供する。【解決手段】本発明による車両の変速機オイル冷却器は、一端にオイル流入のための入口が形成され、他端にオイル排出のための出口が形成されて、相互接合する一対のチューブプレート；前記チューブプレートの間に形成されるオイル流動路に設置されて、オイルから放出される熱を前記チューブプレートに伝達する内部放熱フィン；及び前記チューブプレートの入口と出口との角部に各々装着されて、前記内部フィンの両端を固定する一対のストッパー；を含んで構成される。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の変速機オイル冷却器において、
一端にオイル入口が形成され、他端にオイル出口が形成され、中間にオイル流路をもつチューブプレート；
前記流路に設置された内部放熱フィン；
前記入口と前記出口それぞれの内部の角部に装着されて、前記内部放熱フィンを固定するストッパー；
を含んで構成されることを特徴とする変速機オイル冷却器。
【請求項２】
前記入口と前記出口は、カップ形状に形成されることを特徴とする請求項１に記載の変速機オイル冷却器。
【請求項３】
前記ストッパーは、前記入口及び前記出口のカップ形状の角部で曲がった形状に形成されることを特徴とする請求項１に記載の変速機オイル冷却器。
【請求項４】
前記ストッパーは、前記入口と前記出口それぞれの内側面に結合される支持部と、
前記内部放熱フィンを固定するように前記入口と前記出口とから突出して形成された突出部を含むことを特徴とする請求項１または３に記載の変速機オイル冷却器。
【請求項５】
前記内部放熱フィンの両端は、凹状の曲線形状に形成され、
前記突出部は、前記内部放熱フィンの端の形状に対応した曲線形状に形成されることを特徴とする請求項１に記載の変速機オイル冷却器。
【請求項６】
前記ストッパーは、前記チューブプレートと一体に形成されることを特徴とする請求項１に記載の変速機オイル冷却器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、変速機オイル冷却器に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、車両の変速機はエンジンの出力側に連結されて、エンジンからの駆動力を車両の駆動ホイールに伝達している。このとき、変速機の内部に設けられた複数のギヤは互いに噛み合って駆動して相当量の熱が発生し、またギヤは摩耗を受けている。そこで、変速機にオイルを送りこの熱を吸収し、またギヤの摩耗を抑えており、温度が高くなったオイルはオイル冷却器に送られ、空気と熱交換して温度を下げた後再び変速機に送られる循環系を形成している。
【０００３】
図１及び図２には従来の典型的なオイル冷却器の構成の一例を示した。中央部に複数のチューブプレート６が外部放熱フィン１０を装着する空間を作るように積層され、一端にはオイルの入口２が、他端にはオイルの出口４が設けられている。チューブプレート６は、中間にオイルが流れる流路５があり、内部放熱フィン８が装着されている。
【０００４】
温度の高いオイルは、流路５を流れるときに１次的に内部放熱フィン８に熱を伝達し、２次的にチューブプレート６を通して外部放熱フィン１０に熱を伝達して、外部空気により冷却される。
【０００５】
チューブプレート６は、その両端にオイルが入るためのカップ形状の入口７ａ、及びオイルが出るためのカップ形状の出口９ａがそれぞれ形成され、入口７ａ、出口９ａにはオイルの流路となるホール７ｂ、９ｂがそれぞれ形成されている。
【０００６】
チューブプレート６の入口７ａ及び出口９ａがある内面近辺には、エンボス部６ａが形成され、オイル流路内で内部放熱フィン８が揺れないように固定する役割をしている。
【０００７】
チューブプレート６は互に溶接で接合し、エンボス部６ａも同様垂直方向に溶接で接合して製造される。しかし、チューブプレート６を製造するときの金型加工過程、及び溶接過程で、相当量の応力がエンボス部６ａに集中して、エンボス部６ａはクラックが発生し易くなっている。チューブプレート６、あるいはそのエンボス部６ａにクラックが発生すれば、オイル洩れの原因となるので、応力集中のないチューブプレート６を製造するが望まれる。
【０００８】
自動変速機のオイル冷却器については、ラジエータに空気を送って冷却するタイプ〔例えば、特許文献１など参照〕、冷却水により熱交換するタイプ〔例えば、特許文献２など参照〕があり、熱交換部であるチューブプレート構造については、ろう付けをしないで構築可能で剛性も確保できるチューブプレート型熱交換器〔特許文献３参照〕、アルミ積層型熱交換器〔７−２０８８９３〕、冷却水によるエンジン冷却用ラジエータ〔特許文献４参照〕などの提案がなされている。
【０００９】
【特許文献１】特開２００３−２１４１６４号公報
【特許文献２】特開２００１−０５０６７３号公報
【特許文献３】特開２００３−２４０４７１号公報
【特許文献４】特開２０００−１８８５１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
かかる問題点を解決すべく、本発明の目的は、冷却性能を向上させ、かつ応力集中を少なくしてクラックが発生する可能性が少ない車両の変速機オイル冷却器を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
かかる目的を達成すべく、本発明の請求項１は、車両の変速機オイル冷却器において、一端にオイル入口が形成され、他端にオイル出口が形成され、中間にオイル流路をもつチューブプレートと、流路に設置された内部放熱フィンと、入口と出口それぞれの内部の角部に装着されて、内部放熱フィンを固定するストッパーと、を含んで構成されている。
【００１２】
請求項２は、請求項１に記載の変速機オイル冷却器に係り、入口と出口は、カップ形状に形成されているものである。
【００１３】
請求項３は、請求項１に記載の変速機オイル冷却器に係り、ストッパーは、入口及び出口のカップ形状の角部で曲がった形状に形成されている。
【００１４】
請求項４は、請求項１または３に記載の変速機オイル冷却器に係り、ストッパーは、入口と出口それぞれの内側面に結合される支持部と、内部放熱フィンを固定するように入口と出口とから突出して形成された突出部を含んで構成されている。
【００１５】
請求項５は、請求項１に記載の変速機オイル冷却器に係り、内部放熱フィンの両端は、凹状の曲線形状に形成され、突出部は、内部放熱フィンの端の形状に対応した曲線形状に形成されている。
【００１６】
請求項６は、請求項１に記載の変速機オイル冷却器に係り、ストッパーは、チューブプレートと一体に形成されているものである。
【発明の効果】
【００１７】
本発明による変速機オイル冷却器によると、内部放熱フィンをチューブプレートの端まで延長することができるので、変速機オイルの冷却効率を向上させることができ、チューブプレートにクラックが発生する可能性を少なくすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明の実施の形態を添付図面を参照しつつ詳細に説明する。以下の実施の形態は、本発明を説明するための一例であり、これにより本発明を制限するものではない。
【００１９】
図３は、本発明の実施の形態による車両の変速機オイル冷却器の一例を示す部分断面図であり、図４は、図３の車両の変速機オイル冷却器のチューブプレート部分の組立図である。
【００２０】
本発明の変速機オイル冷却器は、上記従来の変速機オイル冷却器と同じように、複数のチューブプレート５６が積層され、端部に入口５２及び出口５４が形成された構造である。チューブプレート５６には、オイルが流れる流路５６ａがあり、内部放熱フィン５８が装着され、複数のチューブプレート５６が積層された空間には、外部放熱フィン６０が装着されている。
【００２１】
チューブプレート５６の両端には、オイルが流入するカップ形状の入口５７ａ、及びオイルが排出するカップ形状の出口５９ａが形成され、入口５７ａ、出口５９ａにはオイルの流路となるホール５７ｂ、５９ｂが形成されている。
【００２２】
ここで、入口５７ａと出口５９ａはともに、チューブプレート５６に取付けられた部分の直径が大きく、チューブプレート５６から離れる程直径が小さくなるカップ状である。
チューブプレート５６における入口５７ａと出口５９ａの取付け部には、その角に内部放熱フィン５８を固定するストッパー７０がそれぞれ形成される。ストッパー７０は、略中央部において、入口５７ａ及び出口５９ａのカップ形状の角部で曲がった形状で、支持部７０ａ及び突出部７０ｂとなる。ここで、ストッパー７０は、チューブプレート５６に接合されて固定することもできるが、チューブプレート５６と一体に形成することもできる。
【００２３】
支持部７０ａはカップ形状の入口５７ａ、出口５９ａそれぞれの角部の内部に固定され、この状態で突出部７０ｂがオイルの流路５６ａの方向に突出した形態で設置される。
【００２４】
一方、内部放熱フィン５８は、両端部は凹状の曲線形状に形成されて、カップ形状の入口５７ａとカップ形状の出口５９ａのそれぞれを囲むように延びている。
【００２５】
突出部７０ｂは、内部放熱フィン５８の端部の形状に対応した曲線形状に形成され、チューブプレート５６面との間に内部放熱フィン５８の端部を挿入して内部放熱フィン５８を固定することになる。つまり、内部放熱フィン５８は、チューブプレート５６の間に挟まれて設置され、その両端部がそれぞれ突出部７０ｂに受容される。
【００２６】
以上の構成により、内部放熱フィン５８は、オイルの流路５６ａの内部に横方向及び縦方向に固定され、チューブプレート５６内部に広く形成させることができ、熱交換量を増加させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】従来の技術による車両のオイル冷却器の一部断面図である。
【図２】図１の従来の技術による車両のオイル冷却器のチューブプレートの組立図である。
【図３】本発明による車両のオイル冷却器の一例における一部断面図である。
【図４】図３の車両のオイル冷却器のチューブプレートの組立図である。
【符号の説明】
【００２８】
２；オイル入口
４；オイル出口
５；オイル流路
６；チューブプレート
６ａ；エンボス部
７ａ；（チューブプレートの）オイル入口
７ｂ；（チューブプレートのオイル入口）ホール
８；内部放熱フィン
９ａ；（チューブプレートの）オイル出口
９ｂ；（チューブプレートのオイル出口）ホール
１０；外部放熱フィン
５２；入口
５４；出口
５６；チューブプレート
５６ａ；流路
５７ａ；（チューブプレートの）オイル入口
５７ｂ；ホール
５８；内部放熱フィン
５９ａ；（チューブプレートの）オイル出口
５９ｂ；ホール
６０；外部放熱フィン
７０；ストッパー
７０ａ；（ストッパー）支持部
７０ｂ；（ストッパー）突出部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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