(57)【要約】【課題】  バンプクッションをピストンロッドに接触させず、両者の摺動に伴う耐久性を低下や劣化を防止し、シリンダの衝合時における内部の空気の抜けを良好にしてバンプクッションの損傷を防止する。【解決手段】  車体側マウントＣに結合されたピストンロッド１７の上部外周側にバンプクッション１８を設け、圧縮作動時にシリンダＣＬの上部が上記バンプクッション１８に衝合してクッションを効かせるようにしている油圧緩衝器において、バンプクッション１８を車体側マウントＣに結合させると共に当該バンプクッション１８の内周とピストンロッド１７の外周との間に常に隙間Ｓを形成させている。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側マウントに結合されたピストンロッドの上部外周側にバンプクッションを設け、圧縮作動時にシリンダの上部が上記バンプクッションに衝合してクッションを効かせるようにしている油圧緩衝器において、バンプクッションを車体側マウントに結合させると共に当該バンプクッションの内周とピストンロッドの外周との間に常に隙間を形成させていることを特徴とする油圧緩衝器。
【請求項２】
バンプクッションの本体上部に当該本体の中央に形成したロッドガイド孔に連通するラッパ型の開口部を形成している請求項１に記載の油圧緩衝器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用サスペンションとして使用される油圧緩衝器に関し、特に、ピストンロッドの上部外周側に設けているバンプクッションの取付構造を改良した油圧緩衝器に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、車両用サスペンションとして使用される油圧緩衝器は、車体側と車軸側との間に介装され、車体側マウントに結合されているピストンロッドの上部外周側にバンプクッションを設け、圧縮作動時にシリンダの上部がこのバンプクッションに衝合してクッションを効かせ、急激な衝撃が車体側に伝わらないようにしている。
【０００３】
このバンプクッションの取付構造については、例えば、特許文献１に開示されたようなものが開発されているが、これは、バンプクッションをゴム材料で成形した肉厚の基端部と、この基端部と一体に連設した蛇腹型の筒部とで構成している。
【０００４】
そして、バンプクッションの基端部上端を車体側マウントに結合すると共に中央にピストンロッドを貫通させ、基端部の内周をピストンロッドの外周に当接させている。これにより最圧縮時近傍でシリンダの上端部がバンプクッションに衝合し、蛇腹型の筒部を圧縮させながら衝撃を吸収している。
【特許文献１】特開平９‐７９３０５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記従来のバンプクッションの取付構造においては機能上の欠陥があるわけではないが、次のような不具合の改善が望まれている。
【０００６】
第１に、バンプクッションの基端部内周がピストンロッドの外周に当接している為、シリンダからの衝撃を吸収するたびにこの基端部が伸縮してピストンロッドの外周にその内周が摺動する。
【０００７】
この為、長期間の使用中にピストンロッドの外周のメッキが剥げたり、傷が付き、この部位に錆が発生し、ピストンロッドの耐久性を損ね、この錆でバンプクッション自体も劣化する。
【０００８】
第２に、上記のようにバンプクッションの内周がピストンロッドと接触していると、バンプクッションの内周側に隙間が無くなり、その結果、シリンダの上部が衝合して蛇腹型の筒部を圧縮させた時バンプクッションの内部の空気も圧縮されるが、この空気の抜けが悪く、長期間の使用中に空気圧によってバンプクッション自体が破損する原因となる。
【０００９】
そこで、本発明の目的は、バンプクッションをピストンロッドに接触させず、両者の摺動に伴う耐久性の低下や劣化を防止し、シリンダの衝合時における内部の空気の抜けを良好にしてバンプクッションの損傷を防止できる油圧緩衝器を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記の目的を達成するため、本発明の手段は、車体側マウントに結合されたピストンロッドの上部外周側にバンプクッションを設け、圧縮作動時にシリンダの上部が上記バンプクッションに衝合してクッションを効かせるようにしている油圧緩衝器において、バンプクッションを車体側マウントに結合させると共に、当該バンプクッションの内周とピストンロッドの外周との間に常に隙間を形成させているとする。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、次の効果が得られる。
【００１２】
バンプクッションの内周とピストンロッドの外周との間に常に隙間を形成しているから、バンプクッションの基端部がピストンロッドの外周と摺動せず、その結果、ピストンロッド外周のメッキを剥がしたり、傷を付けるのを防止し、ピストンロッドに錆を発生させず、ピストンロッドの耐久性を向上させると共に錆に起因するバンプクッションの劣化を防止できる。
【００１３】
同じく、上記の隙間により、シリンダがバンプクッションに衝合して圧縮して、内部の空気を圧縮してもこの空気は隙間より外部に排出され、空気圧によるバンプクッションの損傷を防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下に、本発明の実施の形態を図に基づいて説明するが、本発明の油圧緩衝器は、車体側マウントＣに結合されたピストンロッド１７の上部外周側にバンプクッション１８を設け、圧縮作動時にシリンダＣＬの上部が上記バンプクッション１８に衝合してクッションを効かせるようにしているものである。
【００１５】
そして、バンプクッション１８を車体側マウントＣに結合させると共に当該バンプクッションＣの内周とピストンロッド１７の外周との間に常に隙間Ｓを形成させている。
【００１６】
バンプクッション１８は、ゴム材料で成形された肉厚の本体たる基端部１８ａと、この基端部１８ａに一体に連設した蛇腹型の筒部１８ｂとで構成されている。
【００１７】
更、にバンプクッション１８の中央にはロッドガイド孔３１が形成され、このロッドガイド孔３１を貫通しながらピストンロッド１７の上端がマウントＣに結合される。
【００１８】
この場合、バンプクッション１８とピストンロッド１７とは接触しておらず、両者の間には上下に貫通する隙間Ｓが形成されており、基端部１８ａの上部中央にはロッドガイド孔３１に連通するラッパ型の開口部３１が形成されている。
【００１９】
従って、シリンダＣＬが蛇腹型の筒部１８ｂに衝合してこれを圧縮しても隙間Ｓ内の空気は開口部３１を介してスムースに上方のマウントＣ側に排出できるようになっている。
【００２０】
同じく、両者が非接触であるからバンプクッション１８がピストンロッド１７の外周をこすることが無く、ピストンロッド１７のメッキを剥がしたり、傷を付けるのを防止できる。
【００２１】
本発明に係るバンプクッション１８を利用した車両用懸架装置は、図１，図２に示すように、車体側マウントＣと車軸との間に介装したショックアブソーバ９と、車体側マウントＣにベアリング１９を介して保持されたアッパースプリングシートＡと、ショックアブソーバ９に設けたアンダースプリングシート１０と、アッパースプリングシートＡとアンダースプリングシート１０との間に介装した懸架スプリング１１と、ショックアブソーバ９の外側を覆うダストカバー２３とを備えている。
【００２２】
合成樹脂材料で成形したベアリング１９の外周にゴム材料で成形したアッパースプリングシートＡを嵌合させ、ベアリング１９の内周側にダストカバー２３の上端部がアッパースプリングシートＡの下部を支えながら引掛けられ、ベアリング１９を介して当該ベアリング１９とアッパースプリングシートＡとダストカバー２３とが一体となって車体側マウントＣに取付けられるものである。
【００２３】
アッパースプリングシートＡは，図２に示すように、車体側マウントＣに保持されてショックアブソーバ９との間に介装された懸架スプリング１１を担持するアッパースプリングシートであって、筒部１と、筒部１の上端に一体に連設したフランジ部２と、フランジ部２の外周と筒部１の外周とに一体に連設されると共に上記筒部１の外面に対向するガイド溝３ｂを備えたスプリングガイド部３とからなり、且つゴム材料で成形されている。
【００２４】
スプリングガイド部３は，フランジ部２の外周に一体に連設され、その下端支持部３ａが筒部１の外周に一体に連設され、これにより内側の筒部１の外面と対向する懸架スプリング１１を挿通するガイド溝３ｂが形成されている。
【００２５】
マウントＣは、車体側にボルト１２を介して結合されたインナーベース１３と、インナーベース１３の下部にボルト１２を介して結合したカバー１４と、インナーベース１３に結合したマウントラバー１５とで構成されている。
【００２６】
マウントＣの中央をショックアブソーバ９のピストンロッド１７が貫通し、このピストンロッド１７の先端はナット１８を介してマウントラバー１５側に定着され、これによりピストンロッド１７が車体側に結合されている。
【００２７】
カバー１４は，中央の有底筒部１４ａと、筒部１４ａの上端に連設した水平板部１４ｂと、筒部１４ａの胴部に円周方向に向けて隔設した複数の係止孔１４ｃとから構成されている。
【００２８】
カバー１４の筒部１４ａの下面にはキャップ３２が結合され、このキャップ３２の下部にバンプクッション１８の上部が結合されており、特に、キャップ３２に形成した屈曲した脚部がバンプクッション１８の上部を弾性的に抱持している。
【００２９】
カバー１４の筒部１４ａの外周にはベアリング１９が嵌合して保持され、このベアリング１９の下部外周にアッパースプリングシートＡが嵌合して保持され、このアッパースプリングシートＡで懸架スプリング１１の上端が担持されている。
【００３０】
ベアリング１９は、図２に示すように、合成樹脂材料の環状インナーボディ２０と、同じ材料で成形された環状のアウターボディ２１と、インナーボディ２０とアウターボディ２１との間に介在させたボールベアリング２２とで構成されているが、このベアリング１９は、ゴム材料で成形しても使用可能である。
【００３１】
ベアリング１９のアウターボディ２１の内周にはダストカバー２３の上端部が嵌合して保持されており、このダストカバー２３は、図２に示すように、蛇腹型の本体２３ｃと本体２３ｃの上部に連設した水平な支持部２３ｄと支持部２３ｄの上部に連設した円筒部２３ｅと、円筒部２３ｅの上端に設けた引掛部２３ａとを有している。
【００３２】
更に、ダストカバー２３の本体２３ｃ下端は、ショックアブソーバ９のキャップ傾斜部３３に当接して下方からダストや雨水が侵入するのを防止している。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明に係る油圧緩衝器の一部縦断正面図である。
【図２】図１の一部拡大断面図である。
【符号の説明】
【００３４】
Ｃ   車体側マウント
ＣＬ  シリンダ
Ｓ   隙間
１７  ピストンロッド
１８  バンプクッション
３０  開口部
３１  ロッドガイド孔
【図１】
2005256991.tif 000003
【図２】
2005256991.tif 000004