(57)【要約】【課題】クッション室のピーク圧に対してシリンダ負荷の質量、慣性の大きさによる影響が出ないクッション構造を有する流体圧シリンダを提供する。【解決手段】シリンダ本体５１に摺動自在に嵌合したピストン６１よりロッドカバー５３側でロッド５９にクッションリング６２を嵌着する。クッションリング６２がストロークエンド付近でロッドカバー５３内に嵌入したとき、ロッドカバー５３とピストン６１との間のクッション室６３内に発生したリリーフ設定圧未満の圧を作動流体ポート５２に逃がす第１の圧逃がし通路８２を設ける。クッションリング６２内に、クッション室６３内に発生したリリーフ設定圧以上の圧によってリリーフスプリング８１に抗して移動可能のリリーフリング７２を摺動自在に嵌合する。リリーフリング７２の移動でクッション室６３内のリリーフ設定圧以上の圧を作動流体ポート５２に逃がす第２の圧逃がし通路８３を設ける。【選択図】        図１
2005016631.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダ本体と、
シリンダ本体の少なくとも一端開口部に設けられた作動流体ポートを有するロッドカバーと、
ロッドカバー内に摺動自在に嵌合されたロッドと、
ロッドに一体的に設けられてシリンダ本体内に摺動自在に嵌合されたピストンと、
ピストンよりロッドカバー側に隣接する位置でロッドに嵌着されストロークエンド付近でロッドカバー内に嵌入されたときにロッドカバーとピストンとの間にクッション室を形成するクッションリングと、
クッションリングがロッドカバー内に嵌入された状態でクッション室内に発生したリリーフ設定圧未満の圧を作動流体ポートに逃がす第１の圧逃がし通路と、
クッションリングに摺動自在に嵌合されクッション室内に発生したリリーフ設定圧以上の圧により移動可能のリリーフリングと、
クッション室内の圧でリリーフリングが移動する方向とは逆方向にリリーフリングを付勢してリリーフ設定圧を決定するリリーフスプリングと、
リリーフリングの移動でクッション室内のリリーフ設定圧以上の圧を作動流体ポートに逃がす第２の圧逃がし通路と
を具備したことを特徴とする流体圧シリンダ。
【請求項２】
クッションリングは、内径側にリリーフリング嵌合溝を有し、
リリーフリングおよびリリーフスプリングは、このリリーフリング嵌合溝の深さ範囲内に収納され、
リリーフリングは、リリーフリング嵌合溝の軸方向範囲内で軸方向移動される
ことを特徴とする請求項１記載の流体圧シリンダ。
【請求項３】
第１の圧逃がし通路を形成するロッドとリリーフリングとの間隙中に位置するクッションシールを備え、
このクッションシールは、一部を切欠いて形成したスリットを有する
ことを特徴とする請求項２記載の流体圧シリンダ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ストロークエンド付近でのクッション構造に特徴を有する流体圧シリンダに関する。
【０００２】
【従来の技術】
図３により従来例を説明すると、図３（ａ）に示されるように油圧シリンダのシリンダ本体１１の少なくとも一端開口部に作動流体ポート１２を有するロッドカバー１３が設けられ、このロッドカバー１３内に摺動自在に嵌合されたロッド１４に、シリンダ本体１１内に摺動自在に嵌合されたピストン１５が一体的に設けられ、そして、このピストン１５の左方への移動におけるストロークエンド付近でスピードを低下させることでストロークエンド停止時のショックを緩和するクッション装置１６が設けられている。
【０００３】
このクッション装置１６は、図３（ｂ）に示されるようにピストン１５よりロッドカバー側に隣接する位置でロッド１４にクッションリング１７が嵌着され、このクッションリング１７は、ストロークエンド付近でロッドカバー１３内に嵌入されると、ロッドカバー１３とピストン１５との間にクッション室１８を形成する。
【０００４】
このクッション室１８によりシリンダ停止時のショックを緩和するが、反面、このクッション室１８内には高いピーク圧が発生する傾向がある。
【０００５】
特に、図２に示されるような大質量、高慣性の自動車解体処理用アタッチメント（以下、このアタッチメントを「大質量アタッチメント」という）Ａを取付けた場合、シリンダ停止時に特に高いピーク圧が発生する傾向にあり、このため、シリンダ本体１１の膨らみと、それによるシリンダ本体１１・ロッドカバー１３間に設けられたＯ−リングシール１９のはみ出し現象で油洩れが発生する場合が想定される。
【０００６】
このような現象を防止するために、図３に示された従来例では、クッションリング１７の右端面に形成された切欠溝２１、内径側に設けられた間隙２２、左端面に形成された切欠溝２３によって、クッションリング１７がロッドカバー１３内に嵌入された状態でクッション室１８内に発生したピーク圧を作動流体ポート１２に逃がす圧逃がし通路２４を設けている。
【０００７】
そして、この圧逃がし通路２４を流れる油量を制御するために、クッションリング１７の内径側でロッド１４の外周面に形成された凹溝２５に、図３（ｃ）に示されるようにスリット２６の入ったクッションシール２７を嵌着し、このクッションシール２７のスリット２６の幅を、大質量アタッチメントＡを取付けた場合は標準のバケットアタッチメントを取付けた場合より大きく調整して、大質量アタッチメントＡの停止時のピーク圧を効率良く逃すようにしている。
【０００８】
また、この種のクッション装置としては、シリンダ本体のストロークエンド付近に内テーパ面を有する制動スリーブを設け、一方、ピストンには、制動スリーブの内テーパ面に嵌合されるスリットを有するピストンリングを嵌着し、ピストンがストロークエンドに近付くにしたがって、制動スリーブの内テーパ面と嵌合するピストンリングが縮径してそのスリットが狭まり、制動スリーブ内のクッション室からこのスリットを経て排出ポートに排出される作動流体を漸次絞ることで、漸増的に制動を生じさせるようにしたクッション装置がある（例えば、特許文献１参照）。
【０００９】
さらに、図３に示された従来例と同様に、ピストンよりロッドカバー側に隣接する位置でロッドにクッションリングが嵌着され、このクッションリングがストロークエンド付近でロッドカバー内に嵌入されたときに、ロッドカバーとピストンとの間にクッション室が形成されるようにし、このクッション室と作動流体ポートとの間にクッション室の作動流体を流量制限して作動流体ポートに排出する絞り孔を有する絞り通路を設け、ストロークエンド近傍でこの絞り通路を経由して作動流体ポートに作動流体を排出することでピストンにクッション作用を付与するクッション装置がある（例えば、特許文献２参照）。
【００１０】
【特許文献１】
特開平１１−２９４４１４号公報（第４頁、図１−４）
【００１１】
【特許文献２】
特開２００１−８２４１５号公報（第４−５頁、図１−６）
【００１２】
【発明が解決しようとする課題】
これらの公報に示されたクッション装置および図３に示されたクッション装置１６は、急激なシリンダ操作でピストン１５がストロークエンドに到達したときにクッション室１８内に過大なピーク圧が発生しても、その過大なピーク圧を受けて対応動作する部材がないので、クッションシール２７のスリット２６の幅を調整して、標準のバケットアタッチメントに対するシリンダクッションフィーリングとピーク圧チューニングを行った流体圧シリンダをユーザに提供しても、そのユーザがシリンダ負荷を、より大質量で高い慣性をもった大質量アタッチメントＡに変更した場合は、フルレバー操作で流体圧シリンダを高速作動させて停止した時に、過大なピーク圧が発生し、これにより、シリンダ本体１１が変形するなどのトラブルが発生する。
【００１３】
一方、シリンダ負荷を大質量アタッチメントＡから標準のバケットアタッチメントに取り換えた場合は、高いピーク圧が発生する心配はないが、クッションシール２７のスリット２６の幅が大きいので、圧逃がし通路２４を流れる油に対する抵抗が低くなり、クッション装置１６の機能が低下して、シリンダ停止時のショックが大きく感じられるという問題が発生する。
【００１４】
本発明は、このような点に鑑みなされたもので、クッション室のピーク圧に対してシリンダ負荷の質量、慣性の大きさによる影響が出ないクッション構造を有する流体圧シリンダを提供することを目的とするものである。
【００１５】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載された発明は、シリンダ本体と、シリンダ本体の少なくとも一端開口部に設けられた作動流体ポートを有するロッドカバーと、ロッドカバー内に摺動自在に嵌合されたロッドと、ロッドに一体的に設けられてシリンダ本体内に摺動自在に嵌合されたピストンと、ピストンよりロッドカバー側に隣接する位置でロッドに嵌着されストロークエンド付近でロッドカバー内に嵌入されたときにロッドカバーとピストンとの間にクッション室を形成するクッションリングと、クッションリングがロッドカバー内に嵌入された状態でクッション室内に発生したリリーフ設定圧未満の圧を作動流体ポートに逃がす第１の圧逃がし通路と、クッションリングに摺動自在に嵌合されクッション室内に発生したリリーフ設定圧以上の圧により移動可能のリリーフリングと、クッション室内の圧でリリーフリングが移動する方向とは逆方向にリリーフリングを付勢してリリーフ設定圧を決定するリリーフスプリングと、リリーフリングの移動でクッション室内のリリーフ設定圧以上の圧を作動流体ポートに逃がす第２の圧逃がし通路とを具備した流体圧シリンダであり、クッションリングがロッドカバー内に嵌入された状態でクッション室内に発生した圧が、リリーフ設定圧未満である場合は、その圧を第１の圧逃がし通路により作動流体ポートに逃がすのに対して、クッション室内に発生した圧が、リリーフ設定圧以上である場合は、その圧によってリリーフスプリングに抗してリリーフリングを移動させることで、リリーフ設定圧以上の圧を第２の圧逃がし通路により作動流体ポートに逃がすようにしたので、シリンダ負荷の質量、慣性の大きさによってクッション室のピーク圧に影響が出ることを防止でき、従来のクッションリングでは対応できなかったような大質量、高慣性のシリンダ負荷を装着したときに発生する過大なピーク圧も除去できる。しかも、シリンダ負荷に応じた調整をするために流体圧シリンダを分解したり、あるいは調整済みの他の流体圧シリンダに取換えたりする必要がなく、過大なピーク圧除去を容易に実現できる。
【００１６】
請求項２に記載された発明は、請求項１記載の流体圧シリンダにおけるクッションリングが、内径側にリリーフリング嵌合溝を有し、リリーフリングおよびリリーフスプリングは、このリリーフリング嵌合溝の深さ範囲内に収納され、リリーフリングは、リリーフリング嵌合溝の軸方向範囲内で軸方向移動されるものであり、リリーフリングおよびリリーフスプリングは、クッションリングの内径側に設けられたリリーフリング嵌合溝の深さ範囲内に収納され、リリーフリングは、リリーフリング嵌合溝の軸方向範囲内で軸方向移動されるので、リリーフリングおよびリリーフスプリングをクッションリング内にコンパクトに組込むことができる。
【００１７】
請求項３に記載された発明は、請求項２記載の流体圧シリンダにおいて、第１の圧逃がし通路を形成するロッドとリリーフリングとの間隙中に位置するクッションシールを備え、このクッションシールは、一部を切欠いて形成したスリットを有するものであり、第１の圧逃がし通路を形成するロッドとリリーフリングとの間隙中に、スリットを有するクッションシールを位置させるので、従来のクッションシールをそのまま用いることができ、かつ、外径および軸方向の寸法が従来のクッションリングと同じであって組立て互換性のあるクッションリングと、リリーフリングおよびリリーフスプリングとを、従来のクッションリングと交換するだけで、過大なピーク圧による問題を解決できる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を図１および図２に示された一実施の形態を参照しながら詳細に説明する。
【００１９】
図２は、油圧ショベルのベースマシンを用いて構成された自動車解体仕様の作業機械を示し、下部走行体３１に旋回軸受部３２を介して上部旋回体３３が旋回可能に設けられ、この上部旋回体３３に、動力装置３４、キャブ３５などとともに自動車解体処理用の作業装置３６が搭載されている。
【００２０】
この作業装置３６は、上部旋回体３３にブーム３７が上下方向回動自在に軸支され、このブーム３７にアーム３８が回動自在に軸支され、このアーム３８に大質量、高慣性の自動車解体処理用アタッチメント（以下、このアタッチメントを「大質量アタッチメント」という）Ａが回動自在に軸支されている。ブーム３７はブームシリンダ４１により、アーム３８はアームシリンダ４２により、大質量アタッチメントＡは、バケットシリンダ４３により、それぞれ回動される。
【００２１】
大質量アタッチメントＡは、アーム３８に連結されたブラケット部４４に対しアタッチメント本体部４５が油圧モータ４６により回転可能に設けられ、アタッチメント本体部４５に対し破砕カッタ４７が油圧シリンダ（図示せず）により開閉可能に設けられている。
【００２２】
さらに、下部走行体３１のセンタフレームには、自動車押え用のフォーク４８が上下方向回動自在に軸支され、油圧シリンダ４９により回動される。
【００２３】
次に、図１（ａ）は、図２に示された大質量アタッチメントＡのような大質量、高慣性のシリンダ負荷を動かすブームシリンダ４１、アームシリンダ４２またはバケットシリンダ４３のような流体圧シリンダとしての油圧シリンダを示す。
【００２４】
５１は、円筒形のシリンダ本体であり、このシリンダ本体５１の少なくとも一端開口部には、一方の作動流体ポート５２を有するロッドカバー５３が、Ｏ−リングシール５４を介して嵌着され、ボルト５５により固定されている。また、シリンダ本体５１の他端部には、他方の作動流体ポート５６を有するヘッド部５７が一体的に設けられている。
【００２５】
ロッドカバー５３の内周面のうち作動流体ポート５２よりロッド突出側には円環状のシール部材５８が複数嵌着され、これらのシール部材５８を介して、ロッドカバー５３内にロッド５９が摺動自在に液密嵌合されている。
【００２６】
一方、ロッドカバー５３の内周面のうち作動流体ポート５２よりシリンダ本体５１側の内径はロッド５９の外径より十分大径に形成されていて、このロッドカバー５３の内径部に、シリンダ本体５１内を作動流体ポート５２に連通する環状通路６０が形成されている。
【００２７】
ロッド５９の内奥端側には、シリンダ本体５１内に摺動自在に嵌合された円環状のピストン６１が嵌着され、一体化されている。このピストン６１よりロッドカバー５３側に隣接する位置でロッド５９に円筒形のクッションリング６２が嵌着されている。
【００２８】
図１（ｂ）に示されるように、このクッションリング６２は、ストロークエンド付近でロッドカバー５３の環状通路６０内に嵌入されたときに、ロッドカバー５３とピストン６１との間にクッション室６３を形成する。
【００２９】
このクッション室６３は、完全に密閉された室ではなく、クッションリング６２の外径部とロッドカバー５３の内径部間の僅かな隙間や、第１の圧逃がし通路（後述する）などを経て、クッション室６３内の作動流体を作動流体ポート５２に徐々に排出することができる。
【００３０】
クッションリング６２には、従来のクッションリング１７と同一の肉厚を有する作動流体ポート５２側の厚肉部６４に対して、ピストン６１側の内径側にリリーフリング嵌合溝６５を形成することで薄肉部６６が形成されている。この薄肉部６６において厚肉部６４と隣接する部分には、内径をより拡大させた内周溝６７が形成されている。
【００３１】
この内周溝６７は、厚肉部６４の軸方向に穿設された貫通穴６８および厚肉部６４の外端面に形成された切欠溝６９を経て、ロッドカバー５３の作動流体ポート５２に連通されている。また、薄肉部６６の外端面にも切欠溝７１が形成されている。
【００３２】
クッションリング６２の薄肉部６６の内周面には、円筒形のリリーフリング７２が摺動自在に嵌合されている。このリリーフリング７２の内径は、厚肉部６４の内径よりやや大径に形成されている。
【００３３】
図１（ｃ）に示されるように、リリーフリング７２の右端面には複数の切欠溝７３が形成され、これらの切欠溝７３は、外径面の軸方向に形成された複数の軸方向溝７４に連通され、これらの軸方向溝７４は、外径面の円周方向に形成された外周溝７５に連通されている。
【００３４】
さらに、図１（ｂ）に示されるように、ロッド５９の外周面とリリーフリング７２の内周面との間には環状の間隙７６が形成され、この間隙７６に臨むロッド５９の外周面には凹溝７７が形成され、この凹溝７７に、環状の間隙７６中に位置する環状のクッションシール７８が嵌着されている。
【００３５】
図１（ｃ）に示されるように、このクッションシール７８は、複数箇所に切欠溝７９を有するとともに、環の一部を切欠いて形成したスリット８０を有する。このクッションシール７８のスリット８０の幅は、標準のバケットアタッチメントを取付けた場合にクッション室６３内のピーク圧が適切な圧となるように調整される。
【００３６】
また、図１（ｂ）に示されるように、クッションリング６２の内周溝６７内には、厚肉部６４の内端面と、リリーフリング７２の対向する端面との間に位置するリリーフ設定圧決定用のリリーフスプリング８１が設けられ、このリリーフスプリング８１により、リリーフリング７２がピストン６１側に付勢されている。
【００３７】
このリリーフスプリング８１は、複数の皿ばねにより形成され、クッション室６３内に発生したピーク圧を受けてリリーフリング７２が移動する方向とは逆方向にリリーフリング７２を付勢してリリーフ設定圧を決定する。
【００３８】
これらのリリーフリング７２およびリリーフスプリング８１は、クッションリング６２のリリーフリング嵌合溝６５の深さ範囲内に収納され、また、リリーフリング７２は、リリーフリング嵌合溝６５の軸方向範囲内で軸方向移動される。
【００３９】
また、図１（ｂ）に示されるようにクッションリング６２がロッドカバー５３の環状通路６０内に嵌入された状態でクッション室６３内に発生したリリーフ設定圧未満の圧を作動流体ポート５２に逃がす第１の圧逃がし通路８２が設けられている。
【００４０】
この第１の圧逃がし通路８２は、クッションリング６２およびリリーフリング７２の右端面に設けられた各切欠溝７１，７３と、ロッド５９の外周面とリリーフリング７２の内周面との間に形成された環状の間隙７６と、クッションシール７８のスリット８０と、クッションリング６２の内周溝６７と、貫通穴６８と、切欠溝６９とによって形成されている。
【００４１】
さらに、リリーフリング７２は、クッション室６３内に発生したリリーフ設定圧以上の圧により、リリーフスプリング８１に抗して図１（ｂ）の左方へ移動するが、このリリーフリング７２の移動でクッション室６３内のリリーフ設定圧以上の圧を作動流体ポート５２に逃がす第２の圧逃がし通路８３が設けられている。
【００４２】
この第２の圧逃がし通路８３は、クッションリング６２およびリリーフリング７２の右端面に設けられた各切欠溝７１，７３と、リリーフリング７２の軸方向溝７４および外周溝７５と、リリーフリング７２の移動によってリリーフリング７２の外周溝７５とオーバラップしたクッションリング６２の内周溝６７と、貫通穴６８と、切欠溝６９とによって形成されている。
【００４３】
このように、本流体圧シリンダは、従来のクッションシール２７と同一のクッションシール７８をそのまま使用し、クッションリング６２の外径と軸方向長さもそのまま維持して、従来のクッションリング１７と、本流体圧シリンダのクッションリング６２、リリーフリング７２およびリリーフスプリング８１との新・旧の互換性をもたせる。
【００４４】
そのために、クッションリング６２の内径側を部分的に拡径し、このクッションリング６２の拡径面とロッド５９の外径面との間にリリーフリング７２を軸方向摺動自在に嵌込むとともに、リリーフスプリング８１を組込む。
【００４５】
前記リリーフリング７２は、端面に切欠溝７３を設け、外径面に１箇所以上の軸方向溝７４と１箇所の外周溝７５とを設ける。一方、クッションリング６２の内径側には、リリーフリング７２の移動によってリリーフリング７２の外周溝７５とオーバラップして連通する内周溝６７を設ける。
【００４６】
前記リリーフスプリング８１は、リリーフリング７２のリリーフ設定圧すなわち開弁圧を決定する皿ばねなどのスプリングであり、リリーフリング７２の切欠溝７３のある側と反対側の端面に当接されるように、クッションリング６２の内周溝６７に組込まれている。
【００４７】
次に、図示された実施の形態の作用を説明する。
【００４８】
標準のバケットアタッチメント装着時には、従来通り、クッションリング６２の外径部とロッドカバー５３の内径部間の隙間と、第１の圧逃がし通路８２中に位置するクッションシール７８のスリット８０の幅とを、最適クッション効果が出て、かつ異常に高いピーク圧が立たないように調整し、これらのロッドカバー内径部の隙間および第１の圧逃がし通路８２を通して適度な流体移動がなされるようにする。
【００４９】
上記の調整状態のままで、バケットアタッチメントを大質量アタッチメントＡ（図２）に装着換えして、ブームシリンダ４１、アームシリンダ４２、バケットシリンダ４３などの流体圧シリンダを伸張動作させると、ロッドカバー５３の内径部（環状通路６０）にクッションリング６２の外径部が突入して、高いピーク圧が発生しようとする時、その圧力はクッションリング６２の内径側に組まれたリリーフリング７２の右端面に作用する。
【００５０】
この高いピーク圧と、リリーフリング７２の右端面の受圧面積とを乗じた推力が、あらかじめ与圧されて組込まれたリリーフスプリング８１の取付荷重を超えると、リリーフリング７２は、左方へ移動する。
【００５１】
この移動により、リリーフリング７２の外周の軸方向溝７４よりピーク圧が伝わっている外周溝７５と、クッションリング６２の内周溝６７とがオーバラップして開口すると、第２の圧逃がし通路８３が連通し、クッション室６３内の高いピーク圧は、クッションリング６２およびリリーフリング７２の右端面に設けられた各切欠溝７１，７３、リリーフリング７２の軸方向溝７４および外周溝７５、クッションリング６２の内周溝６７、軸方向の貫通穴６８、切欠溝６９を経て、作動流体ポート５２に開放される。
【００５２】
したがって、従来のように、過大なピーク圧でシリンダ本体５１が変形して、油漏れを起こす問題が解決される。また、標準質量のバケットアタッチメントでいったん調整した後は、大質量アタッチメントＡに装着換えが行われても、再度調整する必要はない。
【００５３】
次に、図示された実施の形態の効果を説明する。
【００５４】
クッションリング６２がロッドカバー５３内に嵌入された状態でクッション室６３内に発生した圧が、リリーフ設定圧未満である場合は、その圧をロッドカバー５３の内径部の隙間および第１の圧逃がし通路８２により作動流体ポート５２に逃がすのに対して、クッション室６３内に発生した圧が、リリーフ設定圧以上である場合は、その圧によってリリーフスプリング８１に抗してリリーフリング７２を移動させることで、リリーフ設定圧以上の圧を第２の圧逃がし通路８３により作動流体ポート５２に逃がすようにしたので、シリンダ負荷の質量、慣性の大きさによってクッション室６３のピーク圧に影響が出ることを防止でき、例えば従来のクッションリング１７とクッションシール２７の組合せでは対応できなかったような大質量、高慣性の大質量アタッチメントＡを装着したときに発生する過大なピーク圧も除去できる。しかも、クッションシール７８のスリット８０の幅を調整するために流体圧シリンダを分解したり、あるいはスリット８０の幅の異なるクッションシール７８をあらかじめ組み込んだ流体圧シリンダに取換えたりする必要がなく、過大なピーク圧除去を容易に実現できる。
【００５５】
また、リリーフリング７２およびリリーフスプリング８１は、クッションリング６２の内径側に設けられたリリーフリング嵌合溝６５の深さ範囲内に収納され、リリーフリング７２は、リリーフリング嵌合溝６５の軸方向範囲内で軸方向移動されるので、リリーフリング７２およびリリーフスプリング８１をクッションリング６２内にコンパクトに組込むことができる。
【００５６】
そして、第１の圧逃がし通路８２を形成するロッド５９とリリーフリング７２との間隙７６中に、スリット８０を有するクッションシール７８を位置させるので、従来のクッションシール２７と全く同一のクッションシール７８をそのまま用いることができ、かつ、外径および軸方向の寸法が従来のクッションリング１７と同じであって組立て互換性のあるクッションリング６２と、リリーフリング７２およびリリーフスプリング８１とを、従来のクッションリング１７と交換するだけで、過大なピーク圧による問題を解決できる。
【００５７】
なお、本流体圧シリンダは、自動車解体仕様の作業機械に用途を限定されるものではなく、他の建設機械、産業機械のシリンダ負荷を作動する場合にも適用できる。
【００５８】
【発明の効果】
請求項１記載の発明によれば、クッションリングがロッドカバー内に嵌入された状態でクッション室内に発生した圧が、リリーフ設定圧未満である場合は、その圧を第１の圧逃がし通路により作動流体ポートに逃がすのに対して、クッション室内に発生した圧が、リリーフ設定圧以上である場合は、その圧によってリリーフスプリングに抗してリリーフリングを移動させることで、リリーフ設定圧以上の圧を第２の圧逃がし通路により作動流体ポートに逃がすようにしたので、クッションリングがロッドカバー内に嵌入された状態でクッション室内に発生したリリーフ設定圧未満の圧を作動流体ポートに逃がす第１の圧逃がし通路に対して、クッション室内に発生したリリーフ設定圧以上の圧によってリリーフスプリングに抗して移動可能のリリーフリングの移動でリリーフ設定圧以上の圧を作動流体ポートに逃がす第２の圧逃がし通路を設けたので、シリンダ負荷の質量、慣性の大きさによってクッション室のピーク圧に影響が出ることを防止でき、従来のクッションリングでは対応できなかったような大質量、高慣性のシリンダ負荷を装着したときに発生する過大なピーク圧も除去できる。しかも、シリンダ負荷に応じた調整をするために流体圧シリンダを分解したり、あるいは調整済みの他の流体圧シリンダに取換えたりする必要がなく、過大なピーク圧除去を容易に実現できる。
【００５９】
請求項２記載の発明によれば、リリーフリングおよびリリーフスプリングは、クッションリングの内径側に設けられたリリーフリング嵌合溝の深さ範囲内に収納され、リリーフリングは、リリーフリング嵌合溝の軸方向範囲内で軸方向移動されるので、リリーフリングおよびリリーフスプリングをクッションリング内にコンパクトに組込むことができる。
【００６０】
請求項３記載の発明によれば、第１の圧逃がし通路を形成するロッドとリリーフリングとの間隙中に、スリットを有するクッションシールを位置させるので、従来のクッションシールをそのまま用いることができ、かつ、外径および軸方向の寸法が従来のクッションリングと同じであって組立て互換性のあるクッションリングと、リリーフリングおよびリリーフスプリングとを、従来のクッションリングと交換するだけで、過大なピーク圧による問題を解決できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】（ａ）は本発明に係る流体圧シリンダの一実施の形態を示す断面図、（ｂ）はその要部を拡大した断面図、（ｃ）はそのリリーフリングおよびクッションシールを示す斜視図である。
【図２】同上流体圧シリンダの適用に適する大質量アタッチメントを装着した自動車解体仕様の作業機械を示す斜視図である。
【図３】（ａ）は従来の流体圧シリンダを示す断面図、（ｂ）はその一部を拡大した断面図、（ｃ）はそのクッションシールを示す斜視図である。
【符号の説明】
５１    シリンダ本体
５２    作動流体ポート
５３    ロッドカバー
５９    ロッド
６１    ピストン
６２    クッションリング
６３    クッション室
６５    リリーフリング嵌合溝
７２    リリーフリング
７６    間隙
７８    クッションシール
８０    スリット
８１    リリーフスプリング
８２    第１の圧逃がし通路
８３    第２の圧逃がし通路
【図１】
2005016631.tif 000003
【図２】
2005016631.tif 000004
【図３】
2005016631.tif 000005