(57)【要約】【課題】ピストンがシリンダボディに直接摺動案内される構造をもち、かつ、非作動時にピストンへの入力点がシリンダの摺動案内部よりも後方にあるように構成されたカップ内径摺動型のマスタシリンダを、軽量、小型かつ簡素な構成でピストンに摺動痕がつかないものにしてそのマスタシリンダの信頼性を高める。【解決手段】シリンダボディ１とプライマリピストン２とセカンダリピストン５をアルミニウムで形成し、さらに、シリンダボディ１と各ピストンの相互摺動面の少なくとも一方に二硫化モリブデンなどの潤滑剤を含む陽極酸化皮膜を設けた。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ピストンがシリンダボディに直接摺動案内され、そのピストンがシリンダボディに保持されたカップの内周で摺動して圧力室のブレーキ液を加圧するように構成され、さらに、非作動時にピストンへの入力点がシリンダの摺動案内部よりも後方にあるように構成されたマスタシリンダにおいて、
前記ピストンと前記シリンダボディをそれぞれアルミニウムで形成し、さらに、前記ピストンと前記シリンダボディの相互摺動面の少なくとも一方に、潤滑剤を含む陽極酸化皮膜を設けたことを特徴とするマスタシリンダ。
【請求項２】
前記潤滑剤が、二硫化モリブデン、フッ素系樹脂、グリコール類のいずれかであることを特徴とする請求項１に記載のマスタシリンダ。
【請求項３】
前記ピストンの摺動面と前記シリンダボディの摺動面の双方に陽極酸化皮膜を設け、ピストン側の陽極酸化皮膜の硬度をシリンダボディ側の陽極酸化皮膜の硬度よりも高くしたことを特徴とする請求項１又は２に記載のマスタシリンダ。
【請求項４】
前記シリンダボディにプライマリカップの収納溝が設けられ、その収納溝に収納されたプライマリカップの前方、後方の少なくとも一方のシリンダ内面にブレーキ液の流路になる溝が設けられていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載のマスタシリンダ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両用液圧ブレーキ装置に採用するカップ内径摺動型（プランジャ型とも称される）のマスタシリンダに関する。
【０００２】
なお、カップ内径摺動型のマスタシリンダとは、ピストンがシリンダボディに保持されたカップの内周で摺動して圧力室のブレーキ液を加圧するタイプのものを言う。
【背景技術】
【０００３】
首記のカップ内径摺動型のマスタシリンダの従来技術として、例えば下記特許文献１、２に示されるものがある。
【特許文献１】ＷＯ−０２／０６４４１０（ＰＣＴ／ＦＲ０２／００３２４）
【特許文献２】特開２００１−１３８８９３号公報
【０００４】
特許文献１に記載されたマスタシリンダは、ピストンがシリンダボディに直接摺動案内され、そのピストンがシリンダボディに保持されたカップの内周で摺動して圧力室のブレーキ液を加圧するように構成されている。また、カップはシリンダボディの内面に形成された収納溝（環状溝）に収納され、プライマリカップの前方のシリンダ内面には、リザーバから圧力室へのブレーキ液汲み込み性を確保するためにブレーキ液の流路となす溝が設けられている。さらに、非作動時にピストンへの入力点がシリンダの摺動案内部よりも後方にあるように構成されている。
【０００５】
特許文献２に記載されたマスタシリンダも、ピストンの摺動案内ガイドを樹脂で形成した点は特許文献１と異なるが、その他の構成は特許文献１のマスタシリンダと大差のないものになっている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１のマスタシリンダは、ピストンがブレーキブースタから偏荷重を受けることがある。その偏荷重によりピストンがこじられてシリンダの入口端と摺動前端部のシリンダ内面に擦りつけられ、ピストンの表面に摺動痕がつく。
【０００７】
シリンダの内面にブレーキ液の流路となす溝が設けられているため、ピストンはその溝のエッジにも擦りつけられることがあり、さらに、傷つき易くなっている。
【０００８】
また、ピストンとシリンダボディが同一材質の場合、相互摺動面の凝着も生じてピストンに大きな傷がつき、その傷により今度はゴム等で形成されたカップが傷つけられ、マスタシリンダの機能が悪化することが懸念される。
【０００９】
特許文献２のマスタシリンダも、非作動時にピストンへの入力点がシリンダの摺動案内部よりも後方にあるように構成されているので、入力を受けるピストンが偏荷重を受けてこじられることがあるが、この特許文献２のマスタシリンダは、ピストンの摺動案内ガイドがピストンよりも柔らかい樹脂で形成されているためピストンのこじりによる傷つきは起こり難い。しかしながら、このマスタシリンダは、ピストンの摺動案内ガイドを別途形成してシリンダボディに組み付ける必要があり、構造の複雑化や組立ての煩雑化が避けられない。
【００１０】
この発明は、ピストンがシリンダボディに直接摺動案内される構造をもつカップ内径摺動型マスタシリンダを、軽量、小型かつ簡素な構成でピストンに摺動痕がつかないものにしてそのマスタシリンダの信頼性を高めることを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記の課題を解決するため、この発明においては、ピストンがシリンダボディに直接摺動案内され、そのピストンがシリンダボディに保持されたカップの内周で摺動して圧力室のブレーキ液を加圧するように構成され、さらに、非作動時に前記ピストンへの入力点がシリンダの摺動案内部よりも後方にあるように構成されたマスタシリンダにおいて、
前記ピストンと前記シリンダボディをそれぞれアルミニウムで形成し、さらに、前記ピストンと前記シリンダボディの相互摺動面の少なくとも一方に潤滑剤を含む陽極酸化皮膜を設けた。
【００１２】
この陽極酸化皮膜に含ませる潤滑剤は、二硫化モリブデン、フッ素系樹脂、グリコール類などを使用できる。
【００１３】
なお、陽極酸化皮膜は、シリンダボディ側に設けても効果があるが、カップを傷つけるのはピストンであるので、摺動面の片側に設ける場合にはピストン側に設けるのがよい。
【００１４】
前記ピストンの摺動面と前記シリンダボディの摺動面の双方に陽極酸化皮膜を設け、ピストン側の陽極酸化皮膜の硬度をシリンダボディ側の陽極酸化皮膜の硬度よりも高くすると好ましい。
【００１５】
この発明は、前記シリンダボディにプライマリカップの収納溝が設けられ、その収納溝に収納されたプライマリカップの前方、後方の少なくとも一方のシリンダ内面にブレーキ液の流路になる溝が設けられるマスタシリンダに適用すると特に大きな効果を期待できる。
【発明の効果】
【００１６】
一般に、液圧ブレーキ装置のマスタシリンダは、潤滑性に劣るブレーキ液を使用しており、また、軽量化と防食のために、アルミニウム製のシリンダボディとアルミニウム製のピストンを組み合わせて用いており、ピストンが傷つき易い条件が揃っている。このような状況下で入力が偏荷重を受ける構成でも、ピストン又はシリンダボディ若しくはその両者の摺動面に形成した陽極酸化皮膜によって摺動面が保護され、摺動面の潤滑性も高められるため、樹脂製部品などの追加部品を設けずに軽量、小型、かつ簡素な構造でピストンの傷つきを抑制することができる。
【００１７】
なお、陽極酸化皮膜をピストン側とシリンダボディ側の双方に設けてピストン側の陽極酸化皮膜の硬度をシリンダボディ側の陽極酸化皮膜の硬度よりも高くしたものは、ピストンの傷つきがさらに減少してカップの保護がより効果的になされる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、この発明のマスタシリンダの実施形態を図１乃至図４に基づいて説明する。図中１はシリンダボディ、２はシリンダボディ１に摺動案内されるプライマリピストン、３は内部のブレーキ液をプライマリピストン２で加圧してブレーキ液圧を発生させる第１圧力室、４はプライマリピストン２の復帰スプリング、５はプライマリピストン２の前方に配置したセカンダリピストン、６は内部のブレーキ液をセカンダリピストン５で加圧してブレーキ液圧を発生させる第２圧力室、７はセカンダリピストン５の復帰スプリング、８、９はプライマリピストン２とセカンダリピストン５にそれぞれ設けたピストンポート、１０はリザーバである。
【００１９】
シリンダボディ１の内部には、プライマリピストン２の外周をシールするプライマリカップ１１、プライマリピストン２の外周においてシリンダと大気間を遮断するセカンダリカップ１２、セカンダリピストン５の外周をシールするプライマリカップ１３、及びセカンダリピストン５の外周において第１圧力室３とリザーバ１０との間を遮断するプレッシャカップ１４を配置している。
【００２０】
プライマリカップ１１、１３、セカンダリカップ１２、プレッシャカップ１４は、いずれもシリンダボディ１の内周にカップ収納溝を設けてそのカップ収納溝の中に組み込んでいる。また、各プライマリカップ１１、１３の背後（図中右側）に、シリンダボディ１と一体の環状壁１５、１６を形成してこれらの壁でプライマリカップ１１、１３を個別に受け支えるようにしている。
【００２１】
環状壁１５、１６の内径は、プライマリピストン２、セカンダリピストン５の外周との間に若干のクリアランスが生じる大きさに設定されている。また、各環状壁１５、１６の後部にそれぞれ環状通路１７、１８を形成し、この環状通路１７、１８をシリンダボディ１に設けた連通路１９、２０を経由してリザーバ１０に連通させている。
【００２２】
プライマリピストン２には、入力軸（図示せず）の先端を当接させる窪んだ形の入力受け部２ａ（ピストンへの入力点）を、内側に入り込ませて設けている。シリンダ取付面１ａよりも前方にある部分はコンパクトにする必要があり、また、復帰スプリング４の設計等の制約から、入力受け部２ａは、シリンダボディ１に形成されたプライマリピストン用の摺動案内部２１、２２の後方に位置するようにしている。２３、２４はセカンダリピストン用の摺動案内部である。
【００２３】
また、プライマリカップ１１、１３の前方の摺動案内部２２、２４の内周面には、ブレーキ液の通路となす複数の断面円弧状の溝２５、２６を設けている（図２、図３参照）。
【００２４】
シリンダボディ１とプライマリピストン２及びセカンダリピストン５は、軽量化のためにアルミニウムで形成している。また、防錆と摺動案内の円滑化のためにプライマリピストン２とセカンダリピストン５の摺動面を含む表面に、陽極酸化皮膜２７、２８（図４参照）を形成している。この陽極酸化皮膜２７、２８はどちらもアルマイト膜である。ピストン側の陽極酸化皮膜２７は、シリンダボディ側の陽極酸化皮膜２８よりも硬度を高くしてあり、さらに、固体潤滑剤の二硫化モリブデンを含む膜にしてある。この二硫化モリブデンを含むアルマイト膜は、テトラチオモリブデン酸アンモニュウムを用いて生成される。
【００２５】
なお、潤滑剤は二硫化モリブデンに限定されず、フッ素系樹脂、グリコール類なども使用できる。また、この潤滑剤を含ませるのはピストン側ではなく、シリンダボディ１側の陽極酸化皮膜２８であってもよい。
【００２６】
以上の如く構成した例示のマスタシリンダは、プライマリピストン２がブレーキブースタから偏荷重を受けることがある。このときプライマリピストン２は、摺動案内部２１の入口側と摺動案内部２２の奥の側に高い面圧をもって擦りつけられ、また、溝２５のエッジに対しても高い面圧をもって擦りつけられて摺動する。これにより、表面の陽極酸化皮膜（アルマイト膜）２７、２８は摩耗していくが、それに伴ってピストン側の陽極酸化皮膜２７に含まれる二硫化モリブデンが摺動境界面に出てきて介在するので、著しい摩耗が抑えられ、各陽極酸化皮膜２７、２８の極端な損耗が防止される。また、摩耗が進行して摩耗粉が成長したときにも、二硫化モリブデンによる潤滑作用でピストンとシリンダが凝着することが抑制され、摺動痕が大きく成長することが抑制される。これにより、ピストンの傷付きに起因するカップの傷つきが減少し、カップによるピストン外周の気密シールが安定して維持される。
【００２７】
また、陽極酸化被膜に潤滑剤を含ませることは、カップの摺動抵抗を低減させスティックスリップを低減させる効果もあり、マスタシリンダの機能をより高めるものである。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】この発明のマスタシリンダの一例を示す断面図
【図２】図１の一部要部を拡大して示す図
【図３】図１のIII−III線部の断面図
【図４】陽極酸化皮膜を示す拡大断面図
【符号の説明】
【００２９】
１            シリンダボディ
２            プライマリピストン
３            第１圧力室
４、７        復帰スプリング                                                    ５            セカンダリピストン
６            第２圧力室
８、９        ピストンポート
１０          リザーバ
１１          プライマリカップ
１２          セカンダリカップ
１３          プライマリカップ
１４          プレッシャカップ
１５、１６    環状壁
１７、１８    環状通路
１９、２０    連通路
２１〜２４    摺動案内部
２５、２６    溝
２７、２８    陽極酸化皮膜
【図１】
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【図２】
2005138671.tif 000004
【図３】
2005138671.tif 000005
【図４】
2005138671.tif 000006