(57)【要約】【課題】  コンパクトな構造でバッテリーから車載負荷への配電回路を構築し、かつ、配線の簡素化及び車載作業の容易化を図る。【解決手段】  車両のバッテリー１０に配電ユニット１２を装着して当該バッテリー１０から車載負荷への配電回路を構成するようにする。配電ユニット１２は、前記配電回路を形成する回路体を含むユニット本体２０と、前記ユニット本体から突出してバッテリー端子１６，１８に結合されることにより当該バッテリー１０と前記回路体とを電気的に接続する接続端子部６８，７０とを備え、その結合状態において前記ユニット本体２０がバッテリー側面７７に沿うように前記接続端子部６８，７０の突出方向を設定する。【選択図】      図１
2005216532.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
バッテリーに装着され、当該バッテリーから負荷への配電回路を構成するバッテリー装着用配電ユニットであって、前記配電回路を形成する回路体を含むユニット本体と、このユニット本体から突出し、前記バッテリーの特定の面に突設されたバッテリー端子に結合されることにより当該バッテリーと前記回路体とを電気的に接続する接続端子とを備え、この接続端子が前記バッテリー端子に結合された状態において前記ユニット本体が前記バッテリーの面のうち前記バッテリー端子が突設された面に隣接する側面に沿うように当該ユニット本体からの前記接続端子の突出方向が設定されていることを特徴とするバッテリー装着用配電ユニット。
【請求項２】
請求項１記載のバッテリー装着用配電ユニットにおいて、前記バッテリーの同一面から突出する正極バッテリー端子及び負極バッテリー端子にそれぞれ結合される一対の接続端子を備えるとともに、これらの接続端子が前記ユニット本体の左右両端部から突出していることを特徴とするバッテリー装着用配電ユニット。
【請求項３】
請求項１または２記載のバッテリー装着用配電ユニットにおいて、前記ユニット本体の表面に露出するように設けられる放熱部材を備え、この放熱部材の裏面に前記配電回路を構成する複数枚のバスバーが絶縁層を介して固着されていることを特徴とするバッテリー装着用配電ユニット。
【請求項４】
請求項３記載のバッテリー装着用配電ユニットにおいて、前記放熱部材は板状をなし、かつ、前記接続端子が前記バッテリー端子に結合された状態で前記バッテリーの側面に沿う向きに当該放熱部材が配設されており、この放熱部材の裏面に前記バスバーが前記バッテリーの側面と略平行な方向に並べられた状態で固着されていることを特徴とするバッテリー装着用配電ユニット。
【請求項５】
請求項４記載のバッテリー装着用配電ユニットにおいて、前記配電回路のオンオフを制御するための制御回路が組み込まれた制御回路基板が前記バスバーと略平行な姿勢で配置されていることを特徴とするバッテリー装着用配電ユニット。
【請求項６】
請求項５記載のバッテリー装着用配電ユニットにおいて、前記制御回路基板には、前記バスバーに絶縁層を介して接着されたものが含まれることを特徴とするバッテリー装着用配電ユニット。
【請求項７】
請求項３〜６のいずれかに記載のバッテリー装着用配電ユニットにおいて、前記放熱部材が前記バッテリーの側面に対向する位置に設けられるとともに、当該放熱部材の表面から複数枚のフィンが突設されており、前記接続端子が前記バッテリー端子に結合された状態で前記フィン同士の間に前記バッテリー側面と放熱部材の表面とで囲まれる通風路が形成されるように構成されていることを特徴とするバッテリー装着用配電ユニット。
【請求項８】
請求項７記載のバッテリー装着用配電ユニットにおいて、前記通風路に強制的に空気流を形成する送風手段を備えたことを特徴とするバッテリー装着用配電ユニット。
【請求項９】
請求項１〜８のいずれかに記載のバッテリー装着用配電ユニットにおいて、前記接続端子と回路体との間に過電流発生時に溶断するヒューズ部が設けられていることを特徴とするバッテリー装着用配電ユニット。
【請求項１０】
請求項９記載のバッテリー装着用配電ユニットにおいて、前記接続端子と前記ヒューズ部との間から前記回路体とは別の外部回路に接続される複数の外部接続部が分岐しており、各外部接続部に前記ヒューズ部とは別のヒューズ部がそれぞれ設けられていることを特徴とするバッテリー装着用配電ユニット。
【請求項１１】
請求項１〜１０のいずれかに記載のバッテリー装着用配電ユニットにおいて、前記接続端子を構成するバスバーに当該バスバーの温度を検出するセンサが設けられていることを特徴とするバッテリー装着用配電ユニット。
【請求項１２】
請求項１〜１１のいずれかに記載のバッテリー装着用配電ユニットを備えた自動車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バッテリーに装着されて当該バッテリーから各負荷への配電回路を形成するバッテリー装着用配電ユニット及びそれを用いた自動車に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車等に搭載されるバッテリーから各車載負荷への配電回路を形成する回路構成体として、複数のバスバー層が絶縁板を介して積層されたバスバー基板を備える電気接続箱が良く知られている。さらに、特許文献１には、前記配電回路を形成する複数枚のバスバーと、制御回路が組み込まれた制御回路基板とが貼り合わされた回路構成体であって、両者にまたがってＦＥＴ等のスイッチング素子が実装され、このスイッチング素子の駆動によって、前記配電回路の通電のオンオフ切換が行われるものが開示されている。
【特許文献１】特開２００３−１６４０３９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
前記電気接続箱や、特許文献１に記載される回路構成体は、一般に電線やワイヤハーネスを介してバッテリーに接続されるが、これらのバッテリーや回路構成体が格納するための車両スペース（通常はエンジンルーム内スペース）は限られる一方、車載電装品の数は急増しているため、前記バッテリーや回路構成体を含めた車載電装品の小型化が要望されている。また、狭い車両内スペースでの電線等の配索作業は必ずしも容易でないため、配線の簡素化及び車載作業の容易化も重要な課題となっている。
【０００４】
本発明は、このような事情に鑑み、コンパクトな構造でバッテリーから負荷への配電回路を構築することができ、かつ、配線の簡素化及び作業の容易化を図ることができる手段を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記課題を解決するための手段として、本発明は、バッテリーに装着され、当該バッテリーから負荷への配電回路を構成するバッテリー装着用配電ユニットであって、前記配電回路を形成する回路体を含むユニット本体と、このユニット本体から突出し、前記バッテリーの特定の面に突設されたバッテリー端子に結合されることにより当該バッテリーと前記回路体とを電気的に接続する接続端子とを備え、この接続端子が前記バッテリー端子に結合された状態において前記ユニット本体が前記バッテリーの面のうち前記バッテリー端子が突設された面に隣接する側面に沿うように当該ユニット本体からの前記接続端子の突出方向が設定されているものである。
【０００６】
この構成によれば、配電ユニットの接続端子をバッテリー端子に結合することにより、そのユニット本体がバッテリー側面に沿うコンパクトな構造で、かつ、バッテリーと回路体との配線作業を行うことなく、前記バッテリー端子から負荷への配電回路を構築することができる。また、当該配電ユニットを予めバッテリーに装着しておけば、このバッテリーを車両に搭載するだけで当該バッテリーとこれにつながる配電回路との双方を一度に車両回路に組み込むことが可能であり、作業も容易になる。
【０００７】
特に、前記バッテリーの同一面から突出する正極バッテリー端子及び負極バッテリー端子にそれぞれ結合される一対の接続端子を備えるとともに、これらの接続端子が前記ユニット本体の左右両端部から突出している構成とすれば、前記バッテリーに対して配電ユニットを左右バランスのとれた安定した状態で装着することができる。
【０００８】
また、前記ユニット本体の表面に露出するように設けられる放熱部材を備え、この放熱部材の裏面に前記配電回路を構成する複数枚のバスバーが絶縁層を介して固着されている構成とすれば、当該配電回路において発せられる熱を有効に放散することができるとともに、ユニット本体の薄型化を図ることができる。
【０００９】
特に、前記放熱部材が板状をなし、かつ、前記接続端子が前記バッテリー端子に結合された状態で前記バッテリーの側面に沿う向きに当該放熱部材が配設されており、この放熱部材の裏面に前記バスバーが前記バッテリーの側面と略平行な方向に並べられた状態で固着されている構成とすれば、ユニット本体の薄型化をさらに進めることができる。
【００１０】
さらに、前記配電回路のオンオフを制御するための制御回路が組み込まれた制御回路基板を前記バスバーと略平行な姿勢で配置するようにすれば、前記の薄型構造を維持しながら必要な制御回路を付加することができる。
【００１１】
さらに、前記制御回路基板として、前記バスバーに絶縁層を介して接着されたものが含まれている構成では、より一層の薄型化を図ることができる。
【００１２】
また、前記放熱部材が前記バッテリーの側面に対向する位置に設けられるとともに、当該放熱部材の表面から複数枚のフィンが突設されており、前記接続端子が前記バッテリー端子に結合された状態で前記フィン同士の間に前記バッテリー側面と放熱部材の表面とで囲まれる通風路が形成されるように構成されたものでは、当該通風路を流れる空気によって、バッテリーと放熱部材の双方を同時に冷却することが可能になる。
【００１３】
さらに、前記通風路に強制的に空気流を形成する送風手段を備えることによって、前記冷却効果をより高めることができる。
【００１４】
本発明では、前記接続端子と回路体との間に過電流発生時に溶断するヒューズ部が設けられていることが、より好ましい。この構成により、前記回路体を過電流から有効に保護することができる。
【００１５】
さらに、前記接続端子と前記ヒューズ部との間から前記回路体とは別の外部回路に接続される複数の外部接続部が分岐しており、各外部接続部に前記ヒューズ部とは別のヒューズ部がそれぞれ設けられている構成とすれば、前記バッテリーから特定の外部回路へ前記回路体を経由せずに直接電力を分配することができるとともに、当該外部回路も前記ヒューズ部によって過電流から有効に保護することができる。
【００１６】
また、前記接続端子を構成するバスバーに当該バスバーの温度を検出するセンサが設けられている構成によれば、前記バッテリーに直接センサを設けなくても、前記バスバーに設けられたセンサによって前記バッテリーの温度を擬似的に検出することができ、当該バッテリーの監視を配電ユニット内で行うことが可能になる。
【００１７】
さらには、本発明の自動車では、バッテリーの劣化が少なく、長期的に安定する上に、配電ユニットがコンパクトになるから、エンジンルームの小型化を図ることができるという効果が得られる。
【発明の効果】
【００１８】
以上のように、本発明によれば、バッテリーの側面に沿うコンパクトな構造でバッテリーから負荷への配電回路を構築することができ、しかも、前記バッテリーから配電回路への配線を簡素化することができるとともに、前記バッテリーと一体化した状態で容易に機器等へ組み込むことができる効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
本発明の好ましい実施の形態を図面に基づいて説明する。
【００２０】
図１に示す電源装置ＢＳは、車両に搭載されるバッテリー１０と、本発明に係るバッテリー装着用配電ユニット（以下、単に「配電ユニット」と称する。）１２と、これらを覆うカバー１４とで構成されている。
【００２１】
前記バッテリー１０は、図例では略直方体状をなし、その特定の面（図例では上面１１）の左右両端部から上向きに正極バッテリー端子１６と負極バッテリー端子１８とが突設されている。
【００２２】
前記配電ユニット１２は、ユニット本体のハウジングを構成する本体ケース２０と、この本体ケース２０に装着される放熱板（放熱部材）２２と、外部接続用コネクタ（外部接続部）２４とを備えている。
【００２３】
前記本体ケース２０は、前記バッテリー１０の上面１１に隣接する側面（図例では両バッテリー端子１６，１８に近い側の側面）７７に沿うように装着されるものであり、当該側面７７に向かって開口する形状を有している。放熱板２２は、アルミニウム等の伝熱性に優れた金属材料で板状に形成されたもので、前記本体ケース２２の開口を塞ぐように装着される。そして、この本体ケース２０と放熱板２２とで囲まれる空間内に、図２（ａ）（ｂ）に示すような回路体が格納されている。
【００２４】
この回路体は、複数枚のバスバーからなるバスバー層２６と、メイン制御基板２８と、ＬＡＮ制御基板３２と、ＰＤＵ（Power Distribution Unit）制御基板３４と、ＰＤＵプリアンプ基板３６と、ＤＣ−ＤＣコンバータ基板３７と、サブ制御基板３８とを備えている。
【００２５】
前記バスバー層２６は、多数枚のバスバー（導電材料からなる金属板）が前記バッテリー側面７７と略平行な方向の平面上に並べられた状態で前記放熱板２２の裏面に絶縁層を介して接着されており、後述のバッテリー端子接続用バスバー４６，６２とともに、前記バッテリー１０から各車載負荷への配電回路（電力回路）を構築する。
【００２６】
前記各基板２８，３２，３４，３６，３７，３８は、それぞれ通常の回路基板（例えばプリント回路基板）で構成されている。このうちメイン制御基板２８は、前記バスバー２６の面のうち前記放熱板２２に接着されている面との反対側の面に絶縁層を介して貼り合わされており、このメイン制御基板２８と前記バスバー２６とにまたがるようにして、図略のリレースイッチやＦＥＴといったスイッチング素子が実装されている。そして、このスイッチング素子のオンオフ駆動を制御するための回路が前記メイン制御基板２８に組み込まれている。
【００２７】
なお、このスイッチング素子を前記バスバー２６及びメイン制御基板２８に実装する形態としては、例えば、前記特許文献１（特開２００３−１６４０３９号公報）に記載されるように、前記メイン制御基板２８に適当な貫通孔を設けて当該貫通孔を通じて前記スイッチング素子の一部の端子を適当なバスバー２６に実装するとともに、前記メイン制御基板２８上のランド上に前記スイッチング素子の別の端子を直接実装するようにすればよい。
【００２８】
前記ＬＡＮ制御基板３２、ＰＤＵ制御基板３４、ＰＤＵプリアンプ基板３６、ＤＣ−ＤＣコンバータ基板３７、及びサブ制御基板３８は、前記メイン制御基板２８の上に適当な隙間をおいて重ねるようにして当該メイン制御基板２８及び前記バスバー２６と略平行な姿勢で配設されており、サブ制御基板３８はソケット４０を介して前記メイン制御基板２８に電気的に接続されている。
【００２９】
なお、これらの基板の支持は本体ケース２０側で行ってもよいし、放熱板２２側から支持部材を延ばして当該支持部材で行うようにしてもよい。
【００３０】
前記バスバー層２６は、その左右両端部にそれぞれ設けられたバッテリー接続用バスバー４６，６２を通じて前記バッテリー１０に電気的に接続されるようになっている。
【００３１】
前記バッテリー接続用バスバー４６は、前記バスバー層２６に含まれるバスバーのうちの特定のバスバー４２とヒューズ部４４を介して一体につながっている。さらに、このバスバー４６からは前記ヒューズ部４４とは別のヒューズ部４８を含む複数の外部接続部５０が分岐しており、各分岐接続部５０に外部接続用電線５２の端末がそれぞれ接続されるようになっている。また、前記バスバー４６には電線５４及びコネクタ５６を介して回路体側に設けられた回路体センサ５８の入出力部が接続されており、当該バッテリーセンサ５８により、前記バッテリー１０から回路体に流れ込む電流及び電圧の大きさ及び当該回路体の温度が検出されるようになっている。
【００３２】
一方、バッテリー接続用バスバー６２は、前記バスバー層２６に含まれるバスバーのうちの特定のバスバー６０と一体につながっており、同バスバー６２にはアース接続部６４が形成されている。そして、このアース接続部６４がアース電線６６を介して車両のボディ（アース）に接続されるようになっている。
【００３３】
さらに、各バッテリー接続用バスバー４６，６２は、前記バスバー層２６及び各基板に対して略直交する方向に沿って放熱板２２の上側を通る向きに延びる接続端子部６８，７０を有している。
【００３４】
これらの接続端子部６８，７０は、バッテリー側面７７に沿うユニット本体の左右両端部から水平方向に突出している。各接続端子部６８，７０の端部には貫通孔７２が設けられ、当該貫通孔７２に前記バッテリー１０の正極バッテリー端子１６及び負極バッテリー端子１８をそれぞれ下から挿入するようにして当該端子１６，１８に図略のナット部材を螺着させることにより、前記各接続端子部６８，７０がそれぞれ正極バッテリー端子１６及び負極バッテリー端子１８に結合され、かつ、電気的に接続されるようになっている。従って、この結合状態では、前記回路体を含むユニット本体がバッテリー側面７７に沿うように配置されるとともに、正極バッテリー端子１６にバッテリー接続用バスバー４６を介してバスバー層２６及び外部接続用電線５２が電気的に接続され、また負極バッテリー端子１８がバッテリー接続用バスバー６２及びアース電線６６を介してボディアースに接続されるようになっている。
【００３５】
前記放熱板２２の表側面からは複数枚のフィン７４が突出している。各フィン７４は、図３（ａ）に示されるように、放熱板２２に対して傾斜する向きに延びており、前記接続端子部６８，７０が前記バッテリー端子１６，１８にそれぞれ結合された状態で各フィン７４の端面がバッテリー側面７７に当接または近接して、これらフィン７４同士の間に前記バッテリー側面７７と放熱板２２の表面とで囲まれる通風路７６が形成されるようになっている。
【００３６】
さらに、前記放熱板２２の一方の側面にはブラケット７８を介して送風装置８０が取付けられている。この送風装置８０は前記放熱板２２及びバッテリー１０に対して側方から対向するファン８２を備えており、これらのファン８２が回転駆動されることにより、バッテリー１０の側面に直接風が供給されて冷却が行われるのに加え、前記各通風路７６に強制的に空気流が形成されて放熱板２２及びバッテリー１０の双方から発せられる熱が同時に放散されるようになっている。
【００３７】
なお、前記フィン７４の具体的な形状は適宜設定可能であり、例えば図３（ｂ）に示すような曲線状に設定してもよい。
【００３８】
前記本体ケース２０は、図１に示すように、前記回路体を格納する本体部８４を有するとともに、その左右両側で前記外部接続用電線５２及びアース電線６６を配線するための配線溝９０と、前記各バッテリー接続用バスバー４６，６２の接続端子部６８，７０をそれぞれ上側から覆う接続部カバー８５，８６とを有しており、各接続部カバー８５，８６には前記バッテリー端子１６，１８が挿通可能な貫通孔８８が前記各接続端子部６８，７０の貫通孔７２と合致する位置に設けられている。
【００３９】
前記外部接続用コネクタ２４は、前記各基板２８，３２，…の下方に設けられており、同コネクタ２４のハウジングには、前記バスバー層２６に直結される電力用端子や、ＦＰＣ（フレキシブルプリント回路体）９２を介してＬＡＮ制御基板３２に接続される信号用端子が保持されるとともに、当該ハウジングの底面に図４（ａ）に示すような複数のコネクタ挿入孔９８が設けられている。また、前記外部接続用電線５２からは図略の信号線が分岐しており、この信号線の端末に設けられたコネクタが前記ＦＰＣ９２に接続されている。
【００４０】
このＦＰＣ９２の使用により、小スペース化が図れるとともに、伝送の信頼性が高められる。なお、当該ＦＰＣ９２に他のフレキシブル配線材（例えば複数本の平型導体が平行に配線されたフレキシブルフラット配線材）を用いてこれを先割りするようにしてもよいし、通常の電線を用いても配線は可能である。また、前記ＦＰＣ等のフレキシブル配線材の金属層を多層にすれば、よりコンパクト化を図ることができる。また、前記外部接続用コネクタ２４に光通信用の素子やドライバ（アンプ）を内蔵させてもよい。
【００４１】
一方、図略の車載負荷（外部回路）からは、電源線やアース線、信号線を含む複数の電線９４が導かれ、各電線９４の端末に設けられたコネクタ９６のハウジングが前記外部接続用コネクタ２４のコネクタ挿入穴９８内に嵌入されることにより、各電線９４に含まれる電源線及びアース線が前記外部接続用コネクタ２４の電力用端子を介してバスバー層２６に接続されるとともに、各電線９４に含まれる信号線が同コネクタ２４の信号用端子を介して前記ＬＡＮ制御基板３２に接続されるようになっている。
【００４２】
なお、この外部接続用コネクタ２４の具体的な構造も適宜設定可能であり、例えば図４（ａ）のコネクタ挿入穴９８に代えて同図（ｂ）に示すような多数の電線接続穴９９を外部接続用コネクタ２４に設け、前記各電源線やアース線、信号線の端末にそれぞれ個別に設けられたコネクタが前記各電線接続穴９９に嵌入されるようにしてもよい。
【００４３】
前記カバー１４は、下向きに開放されたキャップ状をなし、前記バッテリー１０及び配電ユニット１２を上方及び側方から覆うように構成されている。このカバー１４の側壁には、前記送風装置８０を外部に露出させるための切欠部１００や、前記外部接続用電線５２及びアース電線６６をそれぞれカバー１４の外部に導出するための切欠部１０２，１０４が設けられるとともに、前記送風装置８０のファン８２によりカバー１４内に導入された空気を排出するための排気口１０６が設けられている。
【００４４】
以上の構成において、前記配電ユニット１２が前記バッテリー１０に装着されることにより、コンパクトな構造で、前記バッテリー１０から各車載負荷への配電回路が構築されることになる。
【００４５】
具体的には、負極バッテリー端子１８が配電ユニット１２のバッテリー接続用バスバー６２及びアース電線６６を介してボディアースに接続される一方、正極バッテリー端子１６がバッテリー接続用バスバー４６の各ヒューズ部４８及び外部接続用電線５２を通じて一部の車載負荷に接続されるとともに、同バスバー４６からヒューズ部４４を通じてバスバー層２６に接続される。そして、このバスバー層２６により形成される電力回路及びその電力回路中に組み込まれる図略のスイッチング素子を通じて外部接続用コネクタ２４から各コネクタ９６及び電線９４の電源線を通じて適当な車載負荷へバッテリー電力が分配される。
【００４６】
一方、回路体に含まれる各基板はＬＡＮ制御基板３２、ＦＰＣ９２、コネクタ９６、及び各電線９４の信号線を通じて車載電装品との送受信を行うことができる。
【００４７】
この配電ユニット１２内では、正極バッテリー端子１６に直結されるバッテリー接続用バスバー４６と、配電回路を構築する回路体とが一体化されているので、従来のようにバッテリー１０と電気接続箱等の回路構成体とを個別にエンジンルーム等に搭載するものに比べ、配線は著しく簡素化され、また、車載作業もきわめて容易となる。すなわち、予め配電ユニット１２をバッテリー１０に装着した状態で当該バッテリー１０を車両の適所に設置すれば、電源及び当該電源につながる配電回路を一度に、しかも面倒な配線作業を省略しながら車載回路に導入することができる。
【００４８】
次に、この配電ユニット１２を含む電源装置ＢＳを利用して構築される車両の給電システムの一例を図５に基づいて説明する。
【００４９】
このシステムは、前記電源装置ＢＳの他、車室１１０内に配置される運転席用ＥＣＵ（電子制御ユニット）１１２、助手席用ＥＣＵ１１４、後部席用ＥＣＵ１１６や、前記電源装置ＢＳとともにエンジンルーム１２０内に配置されるエンジン制御モジュール１２２、ＥＰＳモジュール１２４、ランプ制御モジュール１２６等を含んでいる。
【００５０】
前記各ＥＣＵ１１２，１１４，１１６は、それぞれ、運転席周りの電装品、助手席周りの電装品、後部席周りの電装品を制御するためのものであるが、この実施の形態では、車室内で操作されるスイッチ等から出力される操作信号は統括して運転席用ＥＣＵ１１２に入力されるようになっている。
【００５１】
一方、電源装置ＢＳにおいては、バッテリーセンサ１３０と、当該バッテリー１０の出力電流を前記車室１１０内の各ＥＣＵ１１２，１１４，１１６とＰＤＵ１３４とに分配するヒューズモジュール１３２と、パワーマネジメント部１３６及びＬＡＮ制御部１３８とが装備されている。
【００５２】
前記バッテリーセンサ１３０は、バッテリー１０の温度と出力電流及び出力電圧を検出するものであり、例えば前記図２等に示したバッテリー接続用バスバー６８の表面に樹脂モールドで包み込むようにして作り込むことが可能である。その場合、当該バスバー６８の温度が擬似的にバッテリー温度として検出されることになる。
【００５３】
前記ヒューズモジュール１３２は、前述のヒューズ部４４，４８が一体化されたものであるが、当該一体化は必ずしも要しない。
【００５４】
ＰＤＵ１３４は、前記バスバー層２６により形成される電力回路と、同回路に組み込まれるスイッチング素子と、当該スイッチング素子のオンオフを制御する制御回路とを備えるともに、前記図２（ｂ）に示した回路体センサ５８を含んでいる。
【００５５】
パワーマネジメント部１３６は、前記各センサ１３０，５８の検出信号に基づき、バッテリー出力電流の瞬間最大値を抑止するように各スイッチング素子のオンオフ駆動の制御を行うとともに、バッテリー温度が一定以上になったときに送風装置８０の各ファン８２を作動させてバッテリー冷却を行わせるものであり、主として前記ＰＤＵ制御基板３４やサブ制御基板３８に組み込まれている。また、ＬＡＮ制御部１３８は、前記外部回路（各ＥＣＵ１１２，１１４，１１６や各モジュール１２２，１２４，１２６）との間での送受信を一括して行うものであり、前記ＬＡＮ制御基板３４に組み込まれている。
【００５６】
このような給電システムによれば、バッテリー１０側で一括して適正な電力分配を行うことが可能になるとともに、バッテリー出力電流の平準化によるバッテリー負荷の軽減や、ファン８２を用いたバッテリー１０の冷却により、バッテリー１０の必要容量を減らしてその小型化を図るとともに、長寿命化を図ることが可能である。
【００５７】
なお、本発明では必ずしも複数枚の回路基板を具備する必要はなく、仕様によっては単一の回路基板に必要な回路を全て集中配置するようにしてもよい。
【００５８】
また、本発明では、配電回路を構築するバスバー層２６を放熱板２２の裏面に固着させることによりユニット本体の薄型化が可能であるが、回路体の具体的構造はこれに限らず、例えば従来の電気接続箱のように複数のバスバー層が絶縁板を介して積層されたバスバー基板をユニット内に収容するようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５９】
【図１】本発明の実施の形態に係る配電ユニットを含んだ電源装置の一例を示す分解斜視図である。
【図２】（ａ）は前記配電ユニットの側面図、（ｂ）は同配電ユニットを放熱板の裏面側からケースを透過して見た正面図である。
【図３】（ａ）は前記配電ユニットを放熱板の表面側から見た背面図、（ｂ）は当該放熱板の表面側に形成されるフィンの形状の変形例を示す背面図である。
【図４】（ａ）は前記配電ユニットの底面図、（ｂ）は同配電ユニットに設けられる外部接続用コネクタの変形例を示す底面図である。
【図５】前記配電ユニットを用いて構築される車両の給電システムの例を示すブロック図である。
【符号の説明】
【００６０】
１０…バッテリー
１１…バッテリーの上面
１２…配電ユニット
１６，１８…バッテリー端子
２０…本体ケース
２２…放熱板（放熱部材）
２４…外部接続用コネクタ
２６…バスバー層
２８…メイン制御基板
３２…ＬＡＮ制御基板
３４…ＰＤＵ制御基板
３８…サブ制御基板
４４，４８…ヒューズ部
４６，６２…バッテリー接続用バスバー
６８，７０…接続端子部
７４…フィン
７６…通風路
８０…送風装置
【図１】
2005216532.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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