(57)【要約】【課題】燃料ポンプの消費エネルギーの省力化、全体のコンパクト化、単純化、コストの低減化等を図る。【解決手段】燃料タンク２の主室３内に燃料ポンプ・アセンブリ６を設け、燃料ポンプ８の吐出口に燃料供給ライン２０及び燃料リターンライン２１を接続し、燃料リターンライン２１にプレッシャーレギュレータ１０を接続する。主室３内のリザーバーポット５内に主ジェットポンプ１６及び副ジェットポンプ１８を設け、両ジェットポンプ１６、１８をプレッシャーレギュレータ１０に接続する。主ジェットポンプ１６と主室３とを吸上げライン２２で連通し、副ジェットポンプ１８と副室４とを吸上げライン２３で連通する。燃料が両ジェットポンプ１６、１８を通過するときに発生する負圧により、両吸上げライン２２、２３を介して主室３内及び副室４内の燃料がリザーバーポット５内に汲み上げられる。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料ポンプからの吐出燃料の一部を燃料リターンラインを介して燃料タンク内のリザーバーポット内の主ジェットポンプに導き、この燃料が主ジェットポンプを通過するときに発生する負圧により、燃料タンク内の主室内の燃料を前記リザーバーポット内に汲み上げ、又は燃料ポンプからの吐出燃料の一部を前記燃料リターンラインと異なる燃料リターンラインを介して前記主室内の副ジェットポンプに導き、この燃料が副ジェットポンプを通過するときに発生する負圧により、燃料タンク内の副室内の燃料を前記主室内に汲み上げる燃料供給システムにおいて、
前記副ジェットポンプを前記リザーバーポット内に設けて、前記主ジェットポンプと同一の燃料リターンラインに接続したことを特徴とする燃料供給システム。
【請求項２】
前記副ジェットポンプと前記主ジェットポンプとを並列に配置して、同一の燃料リターンラインに接続した請求項１に記載の燃料供給システム。
【請求項３】
前記燃料リターンラインにプレッシャーレギュレータを設け、該プレッシャーレギュレータの下流側に前記両ジェットポンプを接続した請求項１又は２に記載の燃料供給システム。
【請求項４】
前記プレッシャーレギュレータと前記両ジェットポンプとの間にリリーフバルブを設けた請求項３に記載の燃料供給システム。
【請求項５】
前記プレッシャーレギュレータを、その下流側の圧力変動の影響をうけない２次圧バランス型のプレッシャーレギュレータとした請求項３又は４に記載の燃料供給システム。
【請求項６】
前記両ジェットポンプの汲み上げ量を、両ジェットポンプのオリフィス径を互いに関連させた状態で調整することにより調整可能とした請求項１〜５の何れかに記載の燃料供給システム。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動車等の車両の燃料供給システムに関し、特に、燃料フィルタ、燃料ポンプ、プレッシャーレギュレータ等の部品を一体化して燃料タンク内に設け、燃料タンク内で燃料をリターンさせるリターンレス型の燃料供給システムに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車等の燃料タンク内の燃料をエンジン側に供給する燃料供給システムには、リターン型の燃料供給システム、リターンレス型の燃料供給システム等がある。
【０００３】
リターン型の燃料供給システムは、燃料タンク内に燃料ポンプを設けるとともに、燃料タンク外に燃料フィルタ、プレッシャーレギュレータ等の部品を設け、エンジンでの消費余剰燃料をエンジン側からリターン用の管路を通じて燃料タンク内にリターンさせるように構成したものである。
【０００４】
また、リターンレス型の燃料供給システムは、燃料ポンプ、燃料フィルタ、プレッシャーレギュレータ等の部品を燃料タンク内に設け、燃料タンク内で燃料をリターンさせてエンジンが消費する分量のみをエンジン側に供給するように構成したものである。
【０００５】
リターンレス型の燃料供給システムでは、燃料ポンプ、燃料フィルタ、プレッシャーレギュレータ等の部品を一体化（モジュール化）して燃料ポンプ・アセンブリを構成し、この燃料ポンプ・アセンブリを燃料タンク内に設けている。
【０００６】
最近では、エミッション性能を向上させる、コンパクト化、軽量化を図る等の理由から、リターンレス型の燃料供給システムが多く使用されている。
【０００７】
リターンレス型の燃料供給システムの一例を図４に示す。この燃料供給システム３１は、所謂鞍型の燃料タンク３２に適用したものである。鞍型の燃料タンク３２は、車体中央部に配置されるプロペラシャフト等との干渉を避けるために、底部中央部を上方に突出させて、その突出させた部分の両側に主室３３と副室３４とを形成したものであり、４ＷＤ車等に多く使用されるものである。
【０００８】
この燃料供給システム３１は、燃料タンク３２の主室３３内に、燃料ポンプ３８、燃料フィルタ３９、プレッシャーレギュレータ４０等の部品を一体化して構成した燃料ポンプ・アセンブリ３６、リザーバーポット３５、及び副ジェットポンプ４８を設け、リザーバーポット３５内に主ジェットポンプ４６を設けたものである。リザーバーポット３５は、燃料が少なくなった場合であって車体が傾斜したとき等でも、効率良く燃料をエンジン側に供給するために設けられるものである。
【０００９】
燃料ポンプ３８の吐出口側にはエンジンと燃料ポンプ３８との間を接続する燃料供給ライン５０が接続され、燃料供給ライン５０には２つの燃料リターンライン５１、５２が接続されるようになっている。
【００１０】
一方の燃料リターンライン５１には、燃料供給ライン５０の燃料供給圧を一定に保つためのプレッシャーレギュレータ４０が接続されるとともに、プレッシャーレギュレータ４０の下流側にはリザーバーポット３５内の主ジェットポンプ４６が接続されるようになっている。リザーバーポット３５の底部には主室３３の底部と連通する吸上げライン５３が設けられ、この吸上げライン５３の先端は主ジェットポンプ４６の出口側に位置するようになっている。
【００１１】
他方の燃料リターンライン５２には、チェックバルブ５５が接続されるとともに、チェックバルブ５５には主室３３内の副ジェットポンプ４８が接続されるようになっている。主室３３と副室３４との間には吸上げライン５４が設けられ、この吸上げライン５４の先端は副ジェットポンプ４８の出口側に位置するようになっている。
【００１２】
上記のような構成の燃料供給システム３１にあっては、燃料ポンプ３８からの吐出燃料の一部は、燃料供給ライン５０から一方の燃料リターンライン５１に分流されるとともに、一方の燃料リターンライン５１を介してプレッシャーレギュレータ４０に導かれる。プレッシャーレギュレータ４０に導かれた吐出燃料は、プレッシャーレギュレータ４０が燃料リターンライン５１を開放することにより主ジェットポンプ４６に導かれ、主ジェットポンプ４６のジェットノズル４７を介してリザーバーポット３５内に噴出され、このとき発生する負圧により主室３３の底部の燃料が吸上げライン５３を介してリザーバーポット３５内に汲み上げられる。
【００１３】
また、燃料ポンプ３８からの吐出燃料の一部は、燃料供給ライン５０から他方の燃料リターンライン５２に分流されるとともに、他方の燃料リターンライン５２を介してチェックバルブ５５に導かれる。チェックバルブ５５に導かれた吐出燃料は、チェックバルブ５５が燃料リターンライン５２を開放した際に副ジェットポンプ４８に導かれ、副ジェットポンプ４８のジェットノズル４９を介して主室３３内に噴出され、このとき発生する負圧により副室３４内の燃料が吸上げライン５４を介して主室３３内に汲み上げられる。
【００１４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記のような構成の従来の燃料供給システム３１にあっては、他方の燃料リターンライン５２に設けられているチェックバルブ５５が何らかの原因で故障した場合に、燃料供給ライン５０の燃料圧を一定に保つことができなくなり、エンジン側に一定圧の燃料を供給することができなくなる。また、副室３４から吸上げライン５４を介して主室３３内に副室３４内の燃料を汲み上げることができなくなるので、副室３４内の燃料を主室３３を介してリザーバーポット３５内に汲み上げることが困難となる。
【００１５】
この発明は、前記のような従来のもののもつ問題点を解決したものであって、燃料供給ラインの燃料圧を常に一定に保つことができて、エンジン側に常に一定の燃料圧の燃料を供給することができるとともに、副室内の燃料をリザーバーポット内に確実に汲み上げることができる燃料供給システムを提供することを目的とするものである。
【００１６】
【課題を解決するための手段】
上記の課題を解決するためにこの発明は、燃料ポンプからの吐出燃料の一部を燃料リターンラインを介して燃料タンク内のリザーバーカップ内の主ジェットポンプに導き、この燃料が主ジェットポンプを通過するときに発生する負圧により、燃料タンク内の主室内の燃料を前記リザーバーカップ内に汲み上げ、又は燃料ポンプからの吐出燃料の一部を前記燃料リターンラインと異なる燃料リターンラインを介して前記主室内の副ジェットポンプに導き、この燃料が副ジェットポンプを通過するときに発生する負圧により、燃料タンク内の副室内の燃料を前記主室内に汲み上げる燃料供給システムにおいて、前記副ジェットポンプを前記リザーバーカップ内に設けて、前記主ジェットポンプと同一の燃料リターンラインに接続した手段を採用したものである。
また、前記副ジェットポンプと前記主ジェットポンプとを並列に配置して、同一の燃料リターンラインに接続した手段を採用したものである。さらに、前記燃料リターンラインにプレッシャーレギュレータを設け、該プレッシャーレギュレータの下流側に前記両ジェットポンプを接続した手段を採用したものである。さらに、前記プレッシャーレギュレータと前記両ジェットポンプとの間にリリーフバルブを設けた手段を採用したものである。さらに、前記プレッシャーレギュレータを、その下流側の圧力変動の影響をうけない２次圧バランス型のプレッシャーレギュレータとした手段を採用したものである。さらに、前記両ジェットポンプの汲み上げ量を、両ジェットポンプのオリフィス径を互いに関連させた状態で調整することにより調整可能とした手段を採用したものである。
【００１７】
この発明は、前記のような手段を採用したことにより、燃料ポンプからの吐出燃料の一部は、燃料リターンラインを介して燃料タンク内のリザーバーカップ内の主ジェットポンプ及び副ジェットポンプに導かれ、この吐出燃料が主ジェットポンプ及び副ジェットポンプを通過するときに発生する負圧により、燃料タンク内の主室内の燃料がリザーバーカップ内に汲み上げられ、副室内の燃料がリザーバーカップ内に汲み上げられることになる。
【００１８】
また、燃料リターンラインにプレッシャーレギュレータを設け、プレッシャーレギュレータの下流側に主ジェットポンプ及び副ジェットポンプを接続した場合には、プレッシャーレギュレータが燃料リターンラインを開放したときに、燃料ポンプからの吐出燃料の一部がプレッシャーレギュレータを通過して主ジェットポンプ及び副ジェットポンプに導かれ、この吐出燃料が主ジェットポンプ及び副ジェットポンプを通過するときに発生する負圧により、燃料タンク内の主室内の燃料がリザーバーカップ内に汲み上げられ、副室内の燃料がリザーバーカップ内に汲み上げられることになることになる。
【００１９】
さらに、プレッシャーレギュレータと主ジェットポンプ及び副ジェットポンプとの間にリリーフバルブを設けた場合には、プレッシャーレギュレータの下流側の燃料圧が一定に保たれることになる。さらに、プレッシャーレギュレーターを２次圧バランス型のプレッシャーレギュレータとした場合には、プレッシャーレギュレータの下流側の圧力変動の影響をうけず燃料供給圧を高精度で一定に保つことができることになる。さらに、主ジェットポンプ及び副ジェットポンプのオリフィス径を調整することにより、主ジェットポンプ及び副ジェットポンプの汲み上げ量を調整できることになる。
【００２０】
【発明の実施の形態】
以下、図面に示すこの発明の実施の形態について説明する。
図１には、この発明による燃料供給システムの第１の実施の形態が示されていて、この燃料供給システム１は、リターンレス型の燃料供給システムであって、鞍型の燃料タンク２に適用したものである。
【００２１】
鞍型の燃料タンク２は、前述したように、車体中央部に配置されるプロペラシャフト等との干渉を避けるために、底部中央部を上方に突出させて、その突出させた部分の両側に主室３と副室４とを形成したものであり、４ＷＤ車等に多く使用されるものである。
【００２２】
燃料タンク２の主室３内には、従来のものと同様に、燃料ポンプ８、燃料フィルタ９、プレッシャーレギュレータ１０等の部品を一体化して構成した燃料ポンプ・アセンブリ６が設けられている。また、主室３内には、リザーバーポット５が設けられ、リザーバーポット５の内部には主ジェットポンプ１６及び副ジェットポンプ１８が並列に設けられている。リザーバーポット５は、燃料が少なくなった場合であって車体が傾斜したとき等でも、効率良く燃料をエンジン側に供給するために設けられるものである。なお、７は、燃料ポンプ８の吸込口側に設けられる燃料フィルタである。
【００２３】
燃料ポンプ８の吐出口側にはエンジンと燃料ポンプ８との間を接続する燃料供給ライン２０が接続され、燃料供給ライン２０の途中には燃料フィルタ７が設けられるようになっている。燃料フィルタ７の下流側の燃料供給ライン２０には１つの燃料リターンライン２１が接続され、この燃料リターンライン２１にプレッシャーレギュレータ１０が接続されるようになっている。燃料ポンプ８、燃料フィルタ７、９、プレッシャーレギュレータ１０には公知のものを使用することができる。
なお、燃料ポンプ８へはリザーバポット５から燃料が供給されるようになっている。
【００２４】
プレッシャーレギュレータ１０の下流側には、リザーバーポット５内の主ジェットポンプ１６及び副ジェットポンプ１８が並列に接続されるようになっている。主ジェットポンプ１６及び副ジェットポンプ１８は、それぞれ所定のオリフィス径のジェットノズル１７、１９を有し、このジェットノズル１７、１９を介して燃料リターンライン２１を流れる燃料がリザーバーポット５内に噴出されるようになっている。
【００２５】
リザーバーポット５の底部には、リザーバーポット５の底部を貫通して主室３の底部に連通する吸上げライン２２が設けられ、この吸上げライン２２の先端は主ジェットポンプ１６のジェットノズル１７の出口側に位置するようになっている。したがって、燃料が主ジェットポンプ１６のジェットノズル１７を通過するときに発生する負圧により、吸上げライン２２を介して主室３の底部の燃料がリザーバーポット５内に汲み上げられるものである。この場合、ジェットノズル１７のオフィス径を調整することにより、吸上げライン２２を介しての燃料の吸上げ量を調整することができるものである。
【００２６】
リザーバーポット５の上部には、リザーバーポット５と燃料タンク２の副室４との間を連通する吸上げライン２３が設けられ、この吸上げライン２３の先端は副ジェットポンプ１８のジェットノズル１９の出口側に位置するようになっている。したがって、燃料が副ジェットポンプ１８のジェットノズル１９を通過するときに発生する負圧により、吸上げライン２３を介して副室４内の燃料がリザーバーポット５内に汲み上げられるものである。この場合、ジェットノズル１９のオフィス径を調整することにより、吸上げライン２３を介しての燃料の吸上げ量を調整することができるものである。
なお、主・副ジェットポンプ１６，１８のジェットノズル１７，１９のオリフィス径は、それらの流量が関係するので、互いに関連させた状態で調整して設定してある。
【００２７】
次に、前記に示すものの作用について説明する。
燃料ポンプ８を作動させると、主室３内の燃料が燃料フィルタ７を介して吸込口から燃料ポンプ８内に吸い込まれ、燃料ポンプ８の吐出口から燃料供給ライン２０に吐出される。燃料供給ライン２０に吐出された燃料は、燃料フィルタ９でろ過されて塵等が除去される。
【００２８】
燃料フィルタ９を通過した燃料は、燃料供給ライン２０を介してエンジン側に導かれるものと、燃料リターンライン２１を介してプレッシャーレギュレータ１０に導かれものとに分流される。
【００２９】
エンジン側に導かれる燃料は、エンジン側のインジェクタに供給される。プレッシャーレギュレータ１０側に導かれる燃料は、燃料供給ライン２０の燃料圧が設定値よりも高くなったときに、プレッシャーレギュレータ１０のダイヤフラム・バルブが燃料リターンライン２１を開放することにより、主ジェットポンプ１６及び副ジェットポンプ１８側に導かれる。
【００３０】
主ジェットポンプ１６及び副ジェットポンプ１８に導かれた燃料は、それらのジェットノズル１７、１９を通過し、リザーバーポット５内に噴出される。そして、このとき発生する負圧により、主室３の底部の燃料が吸上げライン２２を介してリザーバーポット５内に汲み上げられ、副室４内の燃料が吸上げライン２３を介してリザーバーポット５内に汲み上げられる。
【００３１】
上記のように構成したこの実施の形態による燃料供給システム１にあっては、リザーバーポット５内に主ジェットポンプ１６及び副ジェットポンプ１８を並列に設けて、同一の燃料リターンライン２１に接続し、主ジェットポンプ１６により主室３内の燃料をリザーバーポット５内に汲み上げ、副ジェットポンプ１８により副室４内の燃料をリザーバーポット５内に汲み上げるように構成したので、１つの燃料リターンライン２１で足りるとともに、チェックバルブが不要となる。
【００３２】
したがって、全体をコンパクト化することができるので、コストを低減させることができることになる。また、チェックバルブの故障により燃料供給ライン２０の燃料圧を一定に保つことができなくなることがないので、エンジン側に常に一定の燃料圧の燃料を供給することができることになる。さらに、チェックバルブの故障により副室４から燃料を汲み上げることができなくなることがないので、副室４内の燃料をリザーバーポット５内に確実に汲み上げることができることになる。
【００３３】
さらに、燃料ポンプ８からの吐出燃料の一部を燃料リターンライン２１に導いて、主ジェットポンプ１６及び副ジェットポンプ１８で利用しているので、燃料供給ライン２０の余剰燃料を経済的に使用することができることになる。
【００３４】
したがって、燃料ポンプ８の絶対能力を軽減することができるので、燃料ポンプ８の消費エネルギーの省力化を図ることができることになる。
【００３５】
そして、プレッシャーレギュレータ１０の下流側に主ジェットポンプ１６及び副ジェットポンプ１８を設けているので、１箇所のみのバルブシールで足りることになり、システムの安全性を高めることができることになる。
【００３６】
図２には、この発明による燃料供給システムの第２の実施の形態が示されていて、この燃料供給システム１は、プレッシャーレギュレータ１０と主ジェットポンプ１６及び副ジェットポンプ１８との間の燃料リターンライン２０に、リリーフバルブ２４を設けたものであって、その他の構成は前記第１の実施の形態に示すものと同様である。
【００３７】
そして、この実施の形態による燃料供給システム１にあっても、前記第１の実施の形態に示すものと同様の作用、効果を奏し、１つの燃料リターンライン２１で足りるとともに、チェックバルブが不要となる。
【００３８】
したがって、全体をコンパクト化することができるので、コストを低減させることができることになる。また、チェックバルブの故障により燃料供給ライン２０の燃料圧を一定に保つことができなくなるようなことはないので、エンジン側に常に一定の燃料圧の燃料を供給することができることになる。さらに、チェックバルブの故障により副室４から燃料を汲み上げることができなくなるようなことはないので、副室４内の燃料をリザーバーポット５内に確実に汲み上げることができることになる。
【００３９】
さらに、燃料ポンプ８からの吐出燃料の一部を燃料リターンライン２１に導いて、主ジェットポンプ１６及び副ジェットポンプ１８で利用しているので、燃料供給ライン２０の余剰燃料を経済的に使用することができることになる。
【００４０】
したがって、燃料ポンプ８の絶対能力を軽減することができるので、燃料ポンプ８の消費エネルギーの省力化を図ることができることになる。
【００４１】
さらに、プレッシャーレギュレータ１０と主ジェットポンプ１６及び副ジェットポンプ１８との間にリリーフバルブ２４を設けているので、プレッシャーレギュレータ１０の下流側の燃料リターンライン２１の燃料圧が設定値よりも高くなった場合に、リリーフバルブ２４を介してその圧力を逃がすことができるので、主ジェットポンプ１６及び副ジェットポンプ１８等の故障を防止できることになる。
【００４２】
そして、プレッシャーレギュレータ１０の下流側に主ジェットポンプ１６及び副ジェットポンプ１８を設けているので、１箇所のみのバルブシールで足りることになり、システムの安全性を高めることができることになる。
【００４３】
図３には、この発明による燃料供給システムの第３の実施の形態が示されていて、この燃料供給システム１は、プレッシャーレギュレータ１０を、２次圧バランス型のプレッシャーレギュレータ１０としたものであって、その他の構成は前記第１の実施の形態に示すものと同様である。
【００４４】
すなわち、このプレッシャーレギュレータ１０は、ダイヤフラム１１の一方の面に印加されるバネ１２による圧力と、ダイヤフラム１１の他方の面に印加される燃料リターンライン２１内の燃料圧及びダイヤフラム１１の他方の面に密着しているバルブ・アセンブリ１３に印加される燃料リターンライン２１の燃料圧とをバランスさせることにより、流入口１４と流出口１５との間を開閉するように構成したものであり、流出口１５側には主ジェットポンプ１６及び副ジェットポンプ１８が一体に組み込まれるようになっている。
【００４５】
そして、この実施の形態による燃料供給システム１にあっても、前記第１の実施の形態に示すものと同様の作用、効果を奏し、１つの燃料リターンライン２１で足りるとともに、チェックバルブが不要となる。
【００４６】
したがって、全体をコンパクト化することができるので、コストを低減させることができることになる。また、チェックバルブの故障により燃料供給ライン２０の燃料圧を一定に保つことができなくなるようなことはないので、エンジン側に常に一定の燃料圧の燃料を供給することができることになる。さらに、チェックバルブの故障により副室４から燃料を汲み上げることができなくなるようなことはないので、副室４内の燃料をリザーバーポット５内に確実に汲み上げることができることになる。
【００４７】
さらに、燃料ポンプ８からの吐出燃料の一部を燃料リターンライン２１に導いて、主ジェットポンプ１６及び副ジェットポンプ１８で利用しているので、燃料供給ライン２０の余剰燃料を経済的に使用することができることになる。
【００４８】
したがって、燃料ポンプ８の絶対能力を軽減することができるので、燃料ポンプ８の消費エネルギーの省力化を図ることができることになる。
【００４９】
さらに、プレッシャーレギュレータ１０を２次圧バランス型のプレッシャーレギュレータ１０としているので、プレッシャーレギュレータ１０の下流側の圧力変動の影響をうけず、燃料供給ライン２０の圧力変動を効果的に抑えて高精度で所定値に保つことができる。
【００５０】
そして、プレッシャーレギュレータ１０の下流側に主ジェットポンプ１６及び副ジェットポンプ１８を設けているので、１箇所のみのバルブシールで足りることになり、システムの安全性を高めることができることになる。
【００５１】
【発明の効果】
この発明は、請求項１又は２のように構成して、副ジェットポンプをリザーバーポット内に設けて、主ジェットポンプと同一の燃料リターンラインに接続したことにより、又は、副ジェットポンプと主ジェットポンプとを並列にして、同一の燃料リターンラインに接続したことにより、１つの燃料リターンラインで足りるとともに、チェックバルブが不要となる。したがって、全体をコンパクト化することができるので、コストを低減させることができることになる。また、チェックバルブの故障により燃料供給ラインの燃料圧を一定に保つことができなくなるようなことはないので、エンジン側に常に一定の燃料圧の燃料を供給することができることになる。さらに、チェックバルブの故障により副室から燃料を汲み上げることができなくなるようなことはないので、副室内の燃料をリザーバーポット内に確実に汲み上げることができることになる。さらに、燃料ポンプからの吐出燃料の一部を燃料リターンラインに導いて、主ジェットポンプ及び副ジェットポンプで利用しているので、燃料供給ラインの余剰燃料を経済的に使用することができることになる。したがって、燃料ポンプの絶対能力を軽減することができるので、燃料ポンプの消費エネルギーの省力化を図ることができることになる。
【００５２】
また、請求項３のように構成して、燃料リターンラインにプレッシャーレギュレータを設け、このプレッシャーレギュレータの下流側に両ジェットポンプを接続したことにより、１箇所のみのバルブシールで足りることになるので、システムの安全性を高めることができることになる。
【００５３】
さらに、請求項４のように構成して、プレッシャーレギュレータと両ジェットポンプとの間にリリーフバルブを設けたことにより、プレシャーレギュレータの下流側の圧力が所定の値よりも高くなるのを防止できることになる。したがって、プレッシャーレギュレータの下流側の主ジェットポンプ、副ジェットポンプ等の圧力上昇による故障を防ぐことができることになる。
【００５４】
さらに、請求項５のように構成して、プレッシャーレギュレータを２次圧バランス型のプレッシャーレギュレータとしたことにより、プレッシャーレギュレータの下流側の圧力変動の影響をうけないため、燃料供給ラインの圧力変動を効果的に抑えることができることになる。
【００５５】
さらに、請求項６のように構成したことにより、両ジェットポンプの汲み上げ量を調整することができるので、両ジェットポンプの汲み上げ量が相互に影響し合うのを防止でき、両ジェットポンプの汲み上げ量を適正な値に設定することができることになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明による燃料供給システムの第１の実施の形態を示した模式図である。
【図２】この発明による燃料供給システムの第２の実施の形態を示した模式図である。
【図３】この発明による燃料供給システムの第３の実施の形態示したものであって、プレッシャーレギュレータを示した概略断面図である。
【図４】従来の燃料供給システムの一例を示した模式図である。
【符号の説明】
１、３１……燃料供給システム
２、３２……燃料タンク
３、３３……主室
４、３４……副室
５、３５……リザーバーポット
６、３６……燃料ポンプ・アセンブリ
７、９、３７、３９……燃料フィルタ
８、３８……燃料ポンプ
１０、４０……プレッシャーレギュレータ
１１……ダイヤフラム
１２……バネ
１３……バルブ・アセンブリ
１４……流入口
１５……流出口
１６、４６……主ジェットポンプ
１７、１９、４７、４９……ジェットノズル
１８、４８……副ジェットポンプ
２０、５０……燃料供給ライン
２１、５１、５２……燃料リターンライン
２２、２３、５３、５４……吸上げライン
２４……リリーフバルブ
５５……チェックバルブ
【図１】
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【図２】
2005076458.tif 000004
【図３】
2005076458.tif 000005
【図４】
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