(57)【要約】  【課題】  ドアが車体に接近した位置に建て付けられた場合でも、中空状のリップ部が車体とドアサッシュの間に挟まれて反力が上昇するのを防止する。【解決手段】  ドリップウエザーストリップ１は、車体のドア開口部に沿って設けられた車体側フレーム２０２に取付けられる取付基部２と、取付基部２と一体に形成された中空状のシールリップ部３と、を備えている。シールリップ部３は、車体側シール部１１と、車体側シール部１１の先端に連設されたドア側シール部１２と、ドア側シール部１２の一端部と取付基部２を連結する連結部１３と、を備えていて、ドアを閉じるとドアサッシュ２０３の先端部２０３ａがドア側シール部１２に接触してドアとの間をシールするようになっている。車体側シール部１１の先端部とドア側シール部１２の先端部は、前記シールリップ部１３の内部に向かって突出する凹状の結合部１４を介して結合されている。  【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体のドア開口部に沿って設けられた車体側フレームに取付けられる取付基部と、該取付基部と一体に形成され、ドアが接触してシールする中空状のシールリップ部と、を備えたドリップウエザーストリップにおいて、
前記中空状のシールリップ部は、車体側シール部と、該車体側シール部の先端に連設されたドア側シール部と、ドア側シール部の一端部と前記取付基部を連結する連結部と、を備えると共に、前記車体側シール部とドア側シール部は、前記中空状のシールリップ部の内部に向かって突出する凹状の結合部を介して結合されていることを特徴とするドリップウエザーストリップ。
【請求項２】
前記連結部は、前記ドアの侵入軌跡に対して略０°から前記結合部に対して離間する方向に略４５°の傾斜角度の範囲内に形成されていることを特徴とする請求項１に記載のドリップウエザーストリップ。
【請求項３】
前記凹状の結合部は、前記車体側シール部と連続部する一端部の肉厚が、前記ドア側シール部と連続する他端部の肉厚よりも薄肉に形成されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のドリップウエザーストリップ。
【請求項４】
前記車体側シール部は、下端が上端に対して車内側に位置する傾斜状に形成されていることを特徴とする請求項１〜請求項３に記載のドリップウエザーストリップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体とドアの間に配置されて、車体とドアの間から風雨等が車室内に侵入するのを防止するドリップウエザーストリップに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ドリップウエザーストリップとして、例えば図１１に示すものが知られている。ドリップウエザーストリップ１０１は、自動車の車体のドア開口部に沿って設けられたドリップチャンネル２０１等の車体側フレーム２０２に取付けられる取付基部１０２と、該取付基部１０２と一体に形成された中空状のシールリップ部１０３と、を備えている。
【０００３】
前記中空状のシールリップ部１０３は、車体側シール部１０４と、該車体側シール部１０４に連なるドア側シール部１０５と、該ドア側シール部１０５と前記取付基部１０２を連結する連結部（支柱部）１０６と、を備えている。
【０００４】
そして、前記ドリップウエザーストリップ１０１は、ドアを閉じると図１２に示すように、ドアサッシュ２０３の先端部２０３ａが前記ドア側シール部１０５に接触してドアとの間をシールするようになっている。前記ドア側シール部１０５は、略均一の肉厚に形成されている。なお、１０７は中空状のシールリップ部１０３の下方に設けられた補助リップである。
【０００５】
ところで、前記ドリップウエザーストリップ１０１は、ドア側シール部１０５が略均一の肉厚に形成されていたために、ドアの建て付けやドリップウエザーストリップ形状がばらついたりすると、ドアを閉じた場合に図１２に示すように、前記ドア側シール部１０５のドアサッシュ２０３の先端部２０３ａで押圧されていない部分に所謂はみ出し部（膨らみ部）１０５ａが発生して見栄えが悪くなる等の問題点があった。
【０００６】
そこで、上記従来の問題点を解決するべく、図１３に示すように、ドア側シール部１０５に厚肉部１１２を設けると共に、前記ドア側シール部１０５の端部を取付基部１０２に連結する連結部１０６に略Ｖ溝部１１３を設けることによって前記はみ出し部１０５ａの発生を防止したドリップウエザーストリップ１１１が開発されている。（例えば、特許文献１参照）
【特許文献１】特開平８−１９２６３２号公報（段落０００５、段落０００６、段落０００７、段落００１２、図１〜図４）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、前記従来のドリップウエザーストリップにおいて、前記車体側シール部１０４の先端とドア側シール部１０５の先端は、図１１〜図１３に示すように、略逆Ｖ字状を成すように結合されていたために次に述べるような問題点があった。
（１）ドアの建て付け等に誤差が生じ、例えば、図１４に示すドアの基準建て付け位置よりもドアが上方で、且つ車体に接近した位置に建て付けられた場合には、図１５に示すように、車体側フレーム２０２に設けられたシール受け部２０２ａとドアサッシュ２０３の先端部２０３ａとの間に前記略逆Ｖ字状のドア側シール部１０５の先端部が挟まれて、車体側シール部１０４の先端とドア側シール部１０５とが密着重合してドリップウエザーストリップの反力が急上昇してしまう。
（２）前記車体側シール部１０４が前記車体側フレーム２０２に設けられたシール受け部２０２ａに強く押し付けられるために、押し付けられた部分が破損し易くなり、ドリップウエザーストリップの耐久性が悪くなる。
【０００８】
本発明の目的は、ドア側シール部のはみ出しを防止すると共に、ドア閉時にドアの周縁部から中空状のシールリップ部の先端部がはみ出すのを可及的に防止する共に、ドアの建て付け等に誤差が生じ、例えば、ドアの基準建て付け位置よりもドアが上方で、且つ車体に接近した位置に建て付けられた場合でも、前記車体側シール部の先端部とドア側シール部の先端部とが密着重合して反力が急激に上昇するのを防止できるドリップウエザーストリップを提供することにある。
【０００９】
また、本発明の他の目的は、中空状のリップ部の破損を防止して耐久性に優れたドリップウエザーストリップを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
請求項１の発明は、車体のドア開口部に沿って設けられた車体側フレームに取付けられる取付基部と、該取付基部と一体に形成され、ドアが接触してシールする中空状のシールリップ部と、を備えたドリップウエザーストリップにおいて、
前記中空状のシールリップ部を、車体側シール部と、該車体側シール部の先端に連設されたドア側シール部と、ドア側シール部の一端部と前記取付基部を連結する連結部と、で構成すると共に、前記車体側シール部とドア側シール部を、前記中空状のシールリップ部の内部に向かって突出する凹状の結合部を介して結合した。
【００１１】
請求項２の発明は、請求項１に記載のドリップウエザーストリップにおいて、
前記連結部を、前記ドアの侵入軌跡に対して略０°から前記結合部に対して離間する方向に略４５°の傾斜角度の範囲内に形成した。
【００１２】
請求項３の発明は、請求項１〜２のドリップウエザーストリップにおいて、
前記凹状の結合部の前記車体側シール部と連続部する一端部の肉厚を、前記ドア側シール部と連続する他端部の肉厚よりも薄肉に形成した。
【００１３】
請求項４の発明は、請求項１〜３のドリップウエザーストリップにおいて、
前記車体側シール部を、下端が上端に対して車内側に位置する傾斜状に形成した。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１のドリップウエザーストリップは、車体側シール部の先端部とドア側シール部の先端部とを、中空状のシールリップ部の内部に向かって突出する凹状の結合部を介して結合すると共に、前記ドア側シール部の一端部と取付基部を連結部で連結したので、ドア閉時にドアの周縁部からの前記凹状の結合部がはみ出るのを防止することができる。また、前記ドア側シール部の一端部と前記取付基部を連結部で連結したので、仮にドアの建て付け等に誤差が生じ、ドアが基準建て付け位置よりも上方で、且つ車体に接近した位置に建て付けられたような場合でも、前記連結部で車体側シール部の先端部をドア側シール部の先端部よりも下方に引き下げて、ドア閉時にドアでドア側シール部が押圧された場合に前記車体側シール部の先端部とドア側シール部の先端部とが密着重合するのを防止できる。因って、ドア閉時にドリップウエザーストリップの反力が急上昇したり、車体側シール部やドア側シール部が損傷を受けてドリップウエザーストリップの耐久性が損なわれるのを防止することができる。また、前記凹状の結合部を設けたことにより該結合部のはみ出しも防止できる。
【００１５】
請求項２のドリップウエザーストリップは、前記連結部を、前記ドアの侵入軌跡に対して略０°から前記凹状の結合部に対して離間する方向に略４５°の傾斜角度の範囲内に形成したので、ドア閉時にドアでドア側シール部を押圧すると、前記連結部は、前記取付基部側の端部を中心に回動し、前記ドア側シール部および前記凹状の結合部を下方に押し下げる。
【００１６】
請求項３のドリップウエザーストリップは、前記凹状の結合部の前記車体側シール部と連続部する一端部側の肉厚を、前記ドア側シール部と連続する他端部の肉厚よりも薄肉に形成したので、ドア閉時にドアでドア側シール部を押圧すると、前記凹状の結合部は、一端部側の薄肉部を中心にし回動して下方に押し下げられる。
【００１７】
請求項４のドリップウエザーストリップは、前記車体側シール部を、下端が上端に対して車内側に位置する傾斜状に形成したので、ドア閉時にドアでドア側シール部が押圧されて前記凹状の結合部が車体側シール部側に撓んだ場合でも前記凹状の結合部が前記車体側シール部に干渉するのを防止して中空部のはみ出しと中空部の挟まれを防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
図１は本発明のドリップウエザーストリップ１を使用した状態を示す側面図であり、ドリップウエザーストリップ１は、Ａ−ＰＬＲ部分１ａとＲＯＯＦ部分１ｂとからなっている。図２はドリップウエザーストリップ１のＡ−ＰＬＲ部分１ａの断面図である。ドリップウエザーストリップ１は、車体のドア開口部に沿って設けられた車体側フレーム２０２に取付けられる取付基部２と、該取付基部２と一体に形成された中空状のシールリップ部３と、雨樋を構成する補助リップ４と、を備えている。前記取付基部２は、クリップ５によって車体側フレーム２０２に取付けられている。
【００１９】
前記中空状のシールリップ部３は、車体側シール部１１と、該車体側シール部１１の先端に連設されたドア側シール部１２と、該ドア側シール部１２の一端部と前記取付基部２を連結する連結部１３と、を備えていて、ドアを閉じるとドアサッシュ２０３の先端部（縁部）２０３ａが前記ドア側シール部１２に接触してドアとの間をシールするようになっている。
【００２０】
前記車体側シール部１１の上端部とドア側シール部１２の上端部とは、前記中空状のシールリップ部３の中空内部３ａに向かって突出する凹状の結合部１４を介して結合されている。
【００２１】
図３に示すように、前記凹状の結合部１４の車体側シール部１１側の肉厚Ｔ１は、第１のノッチ１５によって、ドア側シール部１２側の肉厚Ｔ２よりも薄肉に形成されている。また、前記ドア側シール部１２の下端部１２ｂ側（前記連結部１３側）の肉厚Ｔ３は、第２のノッチ１６によって、前記ドア側シール部１２の上端側の肉厚Ｔ２よりも薄肉に形成されている。
【００２２】
前記連結部１３は、矢印Ａで示すドアの侵入軌跡に対して略０°から前記結合部１４に対して離間する方向に略４５°の傾斜角度の範囲内に形成されている。なお、本ドリップウエザーストリップ１は、軟質ゴム（スポンジゴム）で作られている。
【００２３】
次に、前記ドリップウエザーストリップ１の作用について説明する。ドアの建て付け等が誤差なく成された場合（高さＨ方向及び幅Ｗ方向の誤差が０の基準位置に取付けられた場合）にドアが閉じ方向に移動して来ると、図４に示すように、ドアサッシュ２０３の先端部２０３ａは、実線で示すドア側シール部１２の上端１２ａから所定の距離Ｌ１だけ下がった高さ位置１２ｂに当接する。前記高さ位置１２ｂは、後に説明するドアの建て付け等が許容範囲内で高さ方向の上方（Ｈ＋方向）に最大限ずれた場合でも、ドアサッシュ２０３の先端部２０３ａがドア側シール部１２の上端１２ａに辛うじて当接する位置である。
【００２４】
そして、ドアサッシュ２０３の先端部２０３ａでドア側シール部１２が押圧されると、凹状の結合部１４は、第１のノッチ１５で折れ曲がるように変形する。一方、ドアサッシュ２０３の先端部２０３ａでドア側シール部１２が押圧されると、連結部１３も押圧された状態になり、該連結部１３は、取付基部２側の端部１３ａを中心にして下方に回動し、ドア側シール部１２および凹状の結合部１４を下方に押し下げて行く。この時、車体側シール部１１は、下端が上端より車内側にある傾斜状になっているために凹状の結合部１４が干渉することはない。そして、ドアが完全に閉じられると、図４に２点鎖線で示すように、ドアサッシュ２０３の先端部２０３ａの略真下にドア側シール部１２の上端１２ａが位置した状態になる。よって、ドア側シール部１２及び凹状の結合部１４は、はみ出すことはない。この状態において、ドアサッシュ２０３の先端部２０３ａと、凹状の結合部１４の車体側シール部１１側の端部と、の間には、次に説明するようにドアの建て付け等がドリップウエザーストリップ１に接近する方向（Ｗ−方向）に許容範囲内で最大限ずれた場合でも、ドアサッシュ２０３の先端部２０３ａが凹状の結合部１４に接触しない隙間δが存在する。
【００２５】
図５は、ドアの建て付け等がドリップウエザーストリップ１に接近する方向（Ｗ−方向）にのみ許容範囲内で最大限ずれた場合を示す。この場合においてドアを完全に閉じた状態にすると、図５に２点鎖線で示すように、ドア側シール部１２および凹状の結合部１４は、図４に２点鎖線で示す場合よりも傾斜角度を増して、凹状の結合部１４のドア側シール部１２の上端１２ａはドアサッシュ２０３の下面側に潜り込んだ状態になる。よって、凹状の結合部１４とドア側シール部１２は、はみ出すことはない。一方、ドアサッシュ２０３の先端部２０３ａは、凹状の結合部１４の車体側シール部１１側の端部１２ｄに接近するが両者は、非接触状態に保たれる。従って、ドリップウエザーストリップ１の反力が急激に上昇することはない。
【００２６】
図６は、ドアの建て付け等がドリップウエザーストリップ１の上方（Ｈ＋方向）およびドリップウエザーストリップ１の側方から離れる方向（Ｗ＋方向）に許容範囲内で最大限ずれた場合を示す。この場合において、ドアが閉じ方向に移動して来ると、ドアサッシュ２０３の先端部２０３ａは、実線で示すドア側シール部１２の最上端に辛うじて当接する。
【００２７】
そして、ドアサッシュ２０３の先端部２０３ａでドア側シール部１２が押圧されると、図４に示す場合と略同様に、凹状の結合部１４は、第１のノッチ１５で折れ曲がるように変形する。一方、ドアサッシュ２０３の先端部２０３ａでドア側シール部１２が押圧されると連結部１３も押圧された状態になり、該連結部１３は、取付基部２側の端部を中心にして下方に回動し、ドア側シール部１２および凹状の結合部１４を下方に押し下げて行く。そして、ドアが完全に閉じられると、図６に２点鎖線で示す状態になる。但し、この場合は図４に示す場合と異なり、ドアサッシュ２０３の先端部２０３ａでドア側シール部１２が押されて移動する量が少ないので、ドア側シール部１２および凹状の結合部１４の押し下げられる量も自ずと少なくなる。
【００２８】
しかし、この場合においても、ドアを完全に閉じた状態にすると、ドアサッシュ２０３の先端部２０３ａは、凹状の結合部１４の車体側シール部１１側の端部１２ｄに接近するが両者は、非接触状態に保たれる。従って、ドリップウエザーストリップ１の反力が急激に上昇することはない。
【００２９】
図７は、ドアの建て付け等がドリップウエザーストリップ１の上方（Ｈ＋方向）およびドリップウエザーストリップ１の側方に接近する方向（Ｗ−方向）に許容範囲内で最大限ずれた場合を示す。この場合においても、ドアが閉じ方向に移動して来ると、ドアサッシュ２０３の先端部２０３ａは、実線で示すドア側シール部１２の最上端に辛うじて当接する。
【００３０】
ドアサッシュ２０３の先端部２０３ａでドア側シール部１２が押圧されると、図６に示す場合と略同様に、凹状の結合部１４は、第１のノッチ１５で折れ曲がるように変形する。一方、ドアサッシュ２０３の先端部２０３ａでドア側シール部１２が押圧されると連結部１３も押圧された状態になり、該連結部１３は、取付基部２側の端部を中心にして下方に回動し、ドア側シール部１２および凹状の結合部１４を下方に押し下げて行く。この場合は図６に示す場合と異なり、ドア側シール部１２がドアサッシュ２０３の先端部２０３ａで押される量が多くなるので、ドア側シール部１２および凹状の結合部１４の押し下げられる量も自ずと多くなる。しかし、この場合も、ドアを完全に閉じた状態にすると、図７に２点鎖線で示すように、ドアサッシュ２０３の先端部２０３ａは、凹状の結合部１４の車体側シール部１１側の端部１２ｄに接近するが両者は、非接触状態に保たれる。従って、ドリップウエザーストリップ１の反力が急激に上昇することはない。
【００３１】
図８は、ドアの建て付け等がドリップウエザーストリップ１の下方（Ｈ−方向）およびにドリップウエザーストリップ１の側方から離れる方向（Ｗ＋方向）に許容範囲内で最大限ずれた場合を示す。この場合において、ドアが閉じ方向に移動して来ると、ドアサッシュ２０３の先端部２０３ａは、図４において、ドアサッシュ２０３の先端部２０３ａがドア側シール部１２に接触する高さ位置１２ｂよりも更に下方の位置１２ｃに接触する。
【００３２】
そして、ドアサッシュ２０３の先端部２０３ａでドア側シール部１２が押圧されると、凹状の結合部１４は、第１のノッチ１５で折れ曲がるように変形する。一方、ドアサッシュ２０３の先端部２０３ａでドア側シール部１２が押圧されると連結部１３も押圧された状態になり、該連結部１３は、取付基部２側の端部を中心にして下方に回動し、ドア側シール部１２および凹状の結合部１４を下方に押し下げて行く。そして、ドアが完全に閉じられると、図８に２点鎖線で示す状態になる。この場合は、ドアサッシュ２０３の先端部２０３ａの内側にドア側シール部１２の上端１２ａが位置した状態になるが、ドアサッシュ２０３の先端部２０３ａは、前記凹状の結合部１４と非接触状態に保たれ、ドリップウエザーストリップ１の反力が急激に上昇することはない。
【００３３】
図９は、ドアの建て付け等がドリップウエザーストリップ１の下方（Ｈ−方向）およびにドリップウエザーストリップ１の側方に接近する方向（Ｗ−方向）に許容範囲内で最大限ずれた場合を示す。この場合において、図８の場合と同様にドアサッシュ２０３の先端部２０３ａがドア側シール部１２に接触する高さ位置１２ｂよりも更に下方の位置１２ｃに接触する。
【００３４】
そして、ドアサッシュ２０３の先端部２０３ａでドア側シール部１２が押圧されると、凹状の結合部１４は、第１のノッチ１５で折れ曲がるように変形する。一方、ドアサッシュ２０３の先端部２０３ａでドア側シール部１２が押圧されると連結部１３も押圧された状態になり、該連結部１３は、取付基部２側の端部を中心にして下方に回動し、ドア側シール部１２および凹状の結合部１４を下方に押し下げて行く。この場合は図８の場合よりもドアサッシュ２０３の先端部２０３ａでドア側シール部１２が押される量が多くなるので、ドア側シール部１２および凹状の結合部１４の押し下げられる量も自ずと多くなり、凹状の結合部１４の傾斜角度は大になる。しかし、この場合においても、ドアを完全に閉じた状態にすると、図９に２点鎖線で示すように、ドアサッシュ２０３の先端部２０３ａは、凹状の結合部１４の車体側シール部１１側の端部１２ｄに接近するが両者は、非接触状態に保たれる。従って、ドリップウエザーストリップ１の反力が急激に上昇することはない。
【００３５】
図１０は、上記各誤差例を一覧表にして示すことにより分かりやすく表示したのもである。図１０には、ドアの建て付け等が許容範囲内でドリップウエザーストリップ１に離間する方向（Ｗ＋方向）にのみ最大限ずれた場合、ドアの建て付け等が許容範囲内でドリップウエザーストリップ１に上方向（Ｈ＋方向）にのみ最大限ずれた場合、ドアの建て付け等が許容範囲内でドリップウエザーストリップ１に下方向（Ｈ−方向）にのみ最大限ずれた場合については図示を省略したが、これらの各場合においても、ドアサッシュ２０３の先端部２０３ａは、凹状の結合部１４の車体側シール部１１側の端部１２ｄに接近するが両者は、非接触状態に保たれる。従って、ドリップウエザーストリップ１の反力が急激に上昇することはない。また、上記実施の形態においては、ドリップウエザーストリップ１のＡ−ＰＬＲ部分１ａについて説明したが、ＲＯＯＦ部分１ｂにおいてもドアの侵入軌跡が若干異なるだけであって、基本的にはＡ−ＰＬＲ部分１ａの場合と同じであるので重複する説明は省略する。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】ドリップウエザーストリップの使用状態の側面図。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図。
【図３】要部の拡大図。
【図４】ドアが誤差（高さＨ方向及び幅Ｗ方向の誤差が０）なく取付けられた場合の説明図。
【図５】ドアが許容誤差範囲内で幅方向に接近（Ｗ−方向）して取付けられた場合の作用説明図。
【図６】ドアが許容誤差範囲内で高さ方向の上方（Ｈ＋）および幅方向に接近（Ｗ−方向）して取付けられた場合の作用説明図。
【図７】ドアが許容誤差範囲内で高さ方向の上方（Ｈ＋）および幅方向に離間（Ｗ＋方向）して取付けられた場合の作用説明図。
【図８】ドアが許容誤差範囲内で高さ方向の下方（Ｈ−）および幅方向に接近（Ｗ−方向）して取付けられた場合の作用説明図。
【図９】ドアが許容誤差範囲内で高さ方向の下方（Ｈ−）および幅方向に離間（Ｗ＋方向）して取付けられた場合の作用説明図。
【図１０】各誤差におけるドリップウエザーストリップの状態を一覧表にして示した説明図。
【図１１】従来例の断面図。
【図１２】従来例の問題点を示す断面図。
【図１３】他の従来例の断面図。
【図１４】他の従来例の断面図。
【図１５】他の従来例の問題点を示す断面図。
【符号の説明】
【００３７】
１…ドリップウエザーストリップ、２…取付基部、３…中空状のシールリップ部、１１…車体側シール部、１２…ドア側シール部、１３…連結部、１４…凹状の結合部、１５…第１のノッチ、２０２…車体側フレーム、２０３…ドアサッシュ、２０３ａ…ドアサッシュの先端部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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