(57)【要約】【課題】本考案はエンジンを小型で軽量、且つ高出力にするために考案したもの。【解決手段】本考案はエンジン本体の原型を変える事なく、エンジンブロック上部側面両側（図１符号３）に排気口を新設し、それにより不要になった、排気口２個を新たに吸気口に転換して元来２個だった吸気口に、転換した２個の吸気口を合わせて倍の計４個を吸気用にして一気に２倍の混合ガスを燃焼室に送り込みエンジンを大型化する事なく倍の出力（馬力）アップが出来る様にしたもの。この新型エンジンはエンジンブロックの上部側面両側に排気口を新設しただけのものであり、新設の吸気口も排気口だったものを転用しただけで、エンジン本体には大きく手を加えてないのが特徴で、開発コストも低く押さえられる利点があり、且つ２倍の出力を得る効果がある。課題だった小型で軽量で高出力のすべてを解決し、なを低開発コストである。【選択図】    図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン本体の従来なにもなかった部分エンジンブロック側面の上部両側に新たに排気口を新設する事に依り、必要になった新排気バルブを考案、新設し、これに依り不要になった、従来の排気口を吸気口に転換して、吸気口を２個から４個に倍増して従来の２倍の混合ガスを燃焼室に送り込み、従来型より、依り高出力（馬力）を得る事を特徴とする、４サイクル６バルブエンジン。
これはシリンダーヘッド上部の限られたスペースに４個以上の吸、排気口を設ける事はバルブ開閉のメカを複雑にすることであり負担を依り重くするものである。それを避けて高回転域でも、その負担を軽減するために考案したものである。
【実施例】
１、従来型エンジンブロック側面上部両側に（図１，２，３，４，５，符号３）の排気口を新設した事
２，これに伴う（図、１，２，３，４，５，符号４）の新型バルブを考案した事
３，排気口を別に新設した事により、不要になった従来の排気口２個を吸気用に転換して、吸気口を２個から計４個にした事（図１５から図３に）
４，新型アームを考案した事（図２、８、９、１０，１１、１２、符号８、９）（ＳＯＨＣ型のみ）（ＳＯＨＣとはシングル、オーバー、ヘッド、カムシャフト）の略でカムシャフトが１本であるものの事（図２，８，９，１０，１１，１２，符号１）
【発明の詳細な説明】
【発明が属する技術分野】
本考案は自動車等エンジンの性能を著しく高めるために新規開発した４サイクル６バルブエンジンに関するものである
【従来の技術】
従来型の４バルブエンジンは（図１５符号６，７，）の２個が吸気口と吸気バルブで（図１５符号１３，１４）の２個が排気口と排気バルブで合計４バルブエンジンである
【発明が解決しようとする課題】
従来型の４バルブエンジンより更に高性能で高出力にするには燃焼室に依り多くの混合ガスを送り込める様にする事で、それにはもっと吸気口を増やして、効率良く吸気する事である
【課題を解決するための手段】
効率良く吸気するためには吸気口を増設する事でありそのためには（図１、２，３，４，５符号３）の排気口を新設して、不用になった従来の排気口だった（図１５符号１３）の２個の排気口を（図１，２，３，４，５符号６）の２個の吸気口に転換する事に依り従来２個だった吸気口を倍の４個に増設して、一気に２倍の混合ガスを燃焼室に送り込める様にした事で課題を解決した。
【実施例】
新型エンジンでは、（図１，２，３，４，５，符号３，４）に排気口と排気バルブを新設した以外にはエンジン本体に大きく手を加える事なく、従来型エンジンそのままの同じ容積の燃焼室に約２倍の混合ガスを送り込む事が出来、２倍の出力を得る事が出来る、これが４サイクル６バルブの新型エンジンである、又従来のエンジンでは排気バルブが燃焼室の真上にあるために（図１３，１４符号１４）燃焼時にかなりの衝撃と高熱が発生するために高強度の素材が必要となるが、この新型エンジンでは排気バルブを、燃焼室を避けて設置してあるので燃焼時の衝撃も少なく高熱にもならないので、高強度の素材でなくても良い
【仕組み・はたらき】
【実施例】
【１】排気口を新設したので当然それに伴い新しい排気バルブも必要になる、またそのバルブを動かす駆動系も変わってくる。先ずＳＯＨＣ型の従来型エンジンでは１本のシャフト（図１３、符号１）で右側吸気バルブ（図１５、符号７）２個と、左側排気バルブ（図１５、符号１４）２個を（図１３）の様に吸気の時は（図１３符号９）の吸気用アームを、排気の時は（図１３、符号８）の排気用アームをと左側と右側とを交互に動かしていた、そのためアームが２分割（図１３）されていたものを、新型では左側右側の４個の全てのバルブが吸気用（図３符号７）になったため、吸気の時その４個の全てのバルブが同時に開閉しなければならなくなった（図２，３、符号７）。（図１０）の様に２分割だが全ての吸気バルブが同時に開閉出来る様に（図１０）の様にアーム（符号９）をカムの頭の上をかぶる様に（図１０、符号２０）長くして吸気用カム（図１２、符号５）の様にカムの突端が上に来た時、左右のバルブが同時に開く様に考案した。（図１３、符号８，９）の従来型のアームの型と動きと（図１０，１２，符号９）の新型のアームの型と動きの違いを参照）又排気の時も左右の排気バルブ（図２、１１、符号８）が同時に開く様に考案した。
ＳＯＨＣ・とは  シングル・オーバー・ヘッド・カムシャフト・の略でシャフトがシリンダーの上に（シングル）１本であるもの。（図２，８，９，１０，１１，１２、符号１）
【２】ＤＯＨＣの従来型エンジンでは左右２本のシャフト（図１４、符号１）の内、右側１本のシャフトで右２個の吸気バルブ（図１４、１５、符号７）を、左側１本のシャフト（図１４符号１）で左２個の排気バルブ（図１４、１５、符号１４）をと左右２本のシャフトで吸気、排気と左右交互に開閉していたものを、新型では４個全てのバルブ（図３，符号７）が吸気用になったため吸気の時は４バルブ全てを同時に開閉しなければならなくなった（図１，３，符号７）。それには右側１本のシャフトで右側２個の吸気バルブ（図３，符号７）と右側１個の排気バルブ（図３符号４）を交互に開閉しなければならない、又左側１本のシャフトで左側２個の吸気バルブ（図３，符号７）と左側１個の排気バルブ（図３，符号４）を交互に開閉しなければならない。ところが吸気の時には左右２個ずつ別々の吸気バルブを４個同時に開閉させなければならないし、排気の時は左右別々の排気バルブを２個同時に開閉させなければならない。そのためには左右２本のシャフトを同じ様に回転させなければならない、しかし、吸気と排気は交互に開閉させなければならない。この動きは非常に複雑の様にも見えるが実際は１本のタイミングベルトにより左右２本のシャフトが同調する構造に出来ているので従来と変わらない動きである。あとはシャフトが１回転する間に吸気用カム（図６、符号５）が吸気バルブの頭を、排気用カム（図７，符号２）が排気用バルブの頭を交互に各１回ずつたたく様にカムの位置を調整すれば良い。これによりシャフトが何回転してもバルブが吸気  排気  吸気  排気の繰り返しで開閉しエンジンはスムーズに回転する。ちなみにこのエンジンは４サイクルエンジンで、▲１▼吸入  ▲２▼圧縮  ▲３▼爆発（燃焼）▲４▼排気  の４行程で回転している。この４行程の繰り返しでエンジンは長時間連続で回転する。これが６気筒になればシリンダーが６個になるが、６個の各シリンダーがそれぞれに４行程の繰り返しになる。ＤＯＨＣ・とは  ダブル・オーバー・ヘッド・カムシャフト・の略でシャフトがシリンダーの上、左右に２本（ダブル）であるもの（図１，６，７、符号１）。
【発明の効果】
エンジンの歴史の中で出力を得るためにはエンジン本体をどんどん大型化して来たが、この新規４サイクル６バルブエンジンでは出力を得るためにエンジン本体を大型化する必要がなく、小型で高出力が得られるため、例えば今までの常識でいけば大型車には大型エンジンを積むのがあたりまえだったが、この新型エンジンでは高出力がえられるため今までの大型エンジンの半分の大きさのエンジンで同じ出力が得られるのでエンジン本体も、小型で重量も軽くエンジンルームのスペースも少なくてすむ効果がある。エンジンルームのスペースが少なくてすむと言うことは現在実用化が進んでいるハイブリットカー（ガソリンと電気モーターを併用して走る自動車）にも最適である。又小型で高出力のこの新型エンジンを使えば大型車をハイブリット化するにも多大の利点がある。又、Ｆ１のようなレーシングカー等は、いかに小さなスペースに、小型で軽く耐久性に優れた高出力のエンジンを搭載出来るかにレースの勝敗がかかっているので、この新規４サイクル６バルブエンジンを搭載出来ればその効果は絶大である。もちろん自動車用だけでなくオートバイ用としても最適であり、その効果は絶大である。
【図面の簡単な説明】
【図  １】排気系新設、新型ＤＯＨＣ４サイクル６バルブエンジンの正面立断面図
【図  ２】排気系新設、新型ＳＯＨＣ４サイクル６バルブエンジンの正面立断面図
【図  ３】新型４サイクル６バルブエンジンの平断面図  （ＤＯＨＣ型  ＳＯＨＣ型共用）
【図  ４】ＤＯＨＣエンジン右シャフト側の吸、排バルブ系の側立断面図（複数気筒）
（図４  ａ）排気バルブ（符号４）が（符号３）の排気口を閉じて吸気中
（図４  ｂ）排気バルブ（符号４）が下がって（符号３）の排気口を開いて排気中、
【図  ５】新型４サイクル６バルブエンジンの平断面図（ＤＯＨＣ  ＳＯＨＣ、共用）（複数気筒）
【図  ６】新型ＤＯＨＣ４サイクル６バルブエンジン吸気系断面図
【図  ７】新型ＤＯＨＣ４サイクル６バルブエンジン排気系断面図
【図  ８】新型ＳＯＨＣ４サイクル６バルブエンジン吸気系断面図
【図  ９】新型ＳＯＨＣ４サイクル６バルブエンジン  排気系断面図
【図  １０】新型ＳＯＨＣ４サイクル６バルブエンジン新型吸気用アーム（符号９）２分割１組の断面図
（符号２０）丸の中は従来型よりアームを長くした部分、これを２個１組にして、吸気の時は左右２個のアームが左右１個ずつ計２個の吸気バルブを、又別のもう２個１組のアームが左右１個ずつ計２個の吸気バルブをと、これで合計４個ある吸気バルブを４個同時に開閉出来る。
【図  １１】新型ＳＯＨＣ４サイクル６バルブエンジン新型排気用アーム（符号８）２分割１組の断面図
この排気系のアームも（図  １０）の吸気系とまったく同じ動きをする仕組みだが、排気バルブは左右１個ずつ計２個しかないので（図３）参照、２個１組のアームで左右２個の排気バルブを同時に開閉する。  ちなみに吸気用アーム（図１０符号９）と排気用アーム（図１１符号８）の型は違う、各アームの図の丸印の部分  （図１０）（図１１）参照。
【図  １２】新型ＳＯＨＣ４サイクル６バルブエンジン新型アーム。バルブ開閉のアームの動き２分割１組の断面図。
（符号５）のカムの突端が上に来た時アームの端が下がりバルブを押し下げ吸気口を開き吸気、又カムの突端が下に来たときアームの端が上がりバルブも一緒に上がり吸気口を閉じる。（図１１）の排気の時もまったく同じ働き
【図  １３】従来型ＳＯＨＣ４バルブエンジン正面立断面図
【図  １４】従来型ＤＯＨＣ４バルブエンジン正面立断面図
【図  １５】従来型４バルブエンジン平断面図  （ＤＯＨＣ型  ＳＯＨＣ型共用）
【図  １６】新型エンジン  新型考案（２）の外付け排気口の１部立断面図
【図  １７】新型エンジンのスイング式アーム（符号１６）と新型考案（２）の外付け排気口と、新型考案（２）の排気用バルブ（符号１７）１部立断面図
【図  １８】新型エンジン新型考案（２）の排気用バルブ（符号１７）１部立断面図
【図  １９】新型エンジンの排気専用補助バルブの立断面図（符号１８）丸の中の符号この補助バルブは正規のバルブと直結してるのでバルブの開閉も正規のバルブと同時に開閉するので燃焼室の中に残った排気、ガスも残らず排出できる。
【符号の簡単な説明】
１：  カムシャフト
２：  排気専用カム
３：  新設新型排気口
４：  新設新型排気バルブ
５：  吸気専用カム
６：  新設新型吸気口
７：  新設吸気バルブ
８：  新型排気専用アーム（ＳＯＨＣ）型専用
９：  新型吸気専用アーム
１０：  プラグ
１１：  燃焼室
１２：  ピストン
１３：  従来型エンジン排気口
１４：  従来型エンジン排気バルブ
１５：  エンジンブロック
１６：  スイング式アーム
１７：  新型考案（２）の排気バルブ
１８：  排気専用補助バルブ
１９：  外付け排気口
２０：  従来型よりアームを長くした部分の説明（図１０）（符号２０）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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