(57)【要約】【課題】燃焼の構成成分分子に対して活性を付与し、燃料の気化を促進することによって、好適な空気混合状態を招き、燃焼効率を高めて内燃機関の運転性能を改善するようにすること。【解決手段】耐油性塗料液に対して、重量比で５〜５０％のウラン系列核種及びトリウム系列核種を含む放射性物質のセラミックパウダーを混合し、該混合液に連続気泡の発泡ウレタンを浸漬し、取り出して乾燥させてその表面に塗膜を形成した。【選択図】      図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ガソリン、軽油、灯油、重油等の内燃機関用燃料タンクに浸漬して用いる内燃機関用燃料の改善材であって、
耐油性塗料液に対して、重量比で５〜５０％のウラン系列核種及びトリウム系列核種を含む放射性物質のセラミックパウダーを混合し、
該混合液に連続気泡の発泡ウレタンを浸漬し、取り出して乾燥させてその表面に塗膜を形成し、
以って、該発泡ウレタンを前記内燃機関用燃料に浸漬するように構成してある、
内燃機関用燃料の改善材。
【請求項２】
前記耐油性塗料液が、ディフェニールメタン、ディイソシアネート，ナフサ  ペトロリウム、アルミニウムからなる、請求項１の内燃機関用燃料の改善材。
【請求項３】
前記発泡ウレタンが、所定の寸法のものを複数個連結して構成され、且つ、燃料タンクに出し入れ自在に投入されるように前記燃料タンクの一部に係止できる係止具を備えている、請求項１又は請求項２の内燃機関用燃料の改善材。
【請求項４】
前記改善材に、天然のトルマリン鉱石のパウダーが、前記放射性物質のセラミックパウダーに対して、重量比で、１〜５０％添加されている、請求項１乃至請求項５の内燃機関用燃料の改善材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本発明は、内燃機関用燃料、例えば、ガソリン、軽油、灯油、重油等の燃焼効率を高めるところの改善材に関する。
【背景技術】
【０００２】  従来、ガソリンエンジン、ディーゼルエンジン等の内燃機関では、その燃焼効率を向上させる一つの方法として、燃焼用空気を事前に圧縮させるターボチャージャーを敷設する方法が採られていた。当然、化学反応（モル比）として燃焼を見ると、その圧縮空気の酸素量に比例した燃料（炭素、水素、その他の元素）を所定の混合比率で混合させることが必要である。何れにしても、ターボチャージャーを敷設することで、エンジンのパワーアップを図ることが出来た。【０００３】  しかし、こうした大量の空気と燃料を使用するエンジンのパワーアップの方法は、同時に大量の炭酸ガス、窒素酸化物を放出するという問題がある。
本発明者は、このような物量的手段に訴える従来の内燃機関の燃焼方法に疑問を抱き、燃焼を根本的に見直すことを考えた。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】  そこで、本発明者は、従来の燃焼が、空気と燃料（ガソリン、ＬＰガス等）の理想的な理論混合比に基づく混合を行っている点については、問題のないところであるが、果たして、単に両者の分子量が所定の比率で混合できれば問題がないと言えるのかという点に疑問を持った。即ち、所定の分子量で混合される空気（酸素）と燃料（炭素等）が化学反応を起こしさえすえれば、燃焼効率が向上することになるのかと言う点である。【０００５】  特に注目した点は、燃料の好適な空気混合を促すためには、ガソリン、軽油等が完全に気化して、空気分子との完全混合状態が得られるようにすることが重要ではなかと考えたのである。こうした燃料と空気との混合は、気化器でおこなわれるか、燃料噴射によってシリンダー内部で行なわれるものであるが、何れの場合も完全気化が保障されているものではなく、また、気化器或いは燃料噴射ノズル等の機械的手段の改善に頼らざるを得ないものである。【０００６】  本発明は、こうした燃焼の構成成分分子に対して活性を付与し、燃料の気化を促進することによって、好適な空気混合状態を招き、燃焼効率を高めて内燃機関の運転性能を改善するようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】  本発明にかかる内燃機関用燃料の改善材は、上記目的を達成するために、ガソリン、軽油、灯油、重油等の内燃機関用燃料タンクに浸漬して用いる内燃機関用燃料の改善材であって、耐油性塗料液に対して、重量比で５〜５０％のウラン系列核種及びトリウム系列核種を含む放射性物質のセラミックパウダーを混合し、該混合液に連続気泡の発泡ウレタンを浸漬し、取り出して乾燥させてその表面に塗膜を形成し、以って、該発泡ウレタンを前記内燃機関用燃料に浸漬するように構成してあるという手段を講じた。【０００８】  尚、本発明における内燃機関は、レシプロエンジンとしてのガソリンエンジン、ディーゼルエンジン、タービンエンジンとしてのジェットエンジン、ガスタービン出力機（発電機等）が対象であり、対象燃料としては、ガソリン、軽油、重油等である。
【発明の効果】
【０００９】  本発明によれば、燃料の活性化を促し、空気との混合状態を単に量的な理想混合比とするのではなく、分子レベルでの好適な混合状態を得ることによって、内燃機関のパワーアップ、特に、回転数の立ち上がりを向上させ、以って、その燃料効率（燃費）を改善し得る顕著な効果を奏する。
合わせて、その理想的な完全燃焼により、従来のエアーチャージャーの如き大量の排気ガス（炭酸ガス、窒素酸化物等）の発生を抑制できることにもなる。
本発明のその他の利点は、発明の実施の態様の項及び実施例の項において詳述した通りである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】  前記耐油性塗料液が、ディフェニールメタン、ディイソシアネート，ナフサ  ペトロリウム、アルミニウムからなるのが好ましい。
また、前記発泡ウレタンが、所定の寸法のものを複数個連結して構成され、且つ、燃料タンクに出し入れ自在に投入されるように前記燃料タンクの一部に係止できる係止具を備えているのが好ましい。
更に、前記改善材に、天然のトルマリン鉱石のパウダーが、前記放射性物質のパウダーに対して、重量比で、１〜５０％添加されているのが好ましい。
【実施例１】
【００１１】  以下、本発明にかかる内燃機関用燃料の改善材の好適実施例について、図１及び図２に基づいて詳述する。
本発明において使用された耐油性塗料は、燃料タンク等のシーラーとして市販されているもので、ディフェニールメタン  ディイソシアネート／
Ｄｉｐｈｅｎｙｌｍｅｔｈａｎｅ  Ｄｉｉｓｏｃｙａｎａｔｅ、（Ｃａｓ  ＃２６４４７−４０５），ナフサ  ペトロリウム／Ｎａｐｈｔｈａ  Ｐｅｔｏｒｏｌｅｕｍ（Ｃａｓ  ＃６４７４２−９４−５），アルミニウム／Ａｌｕｍｉｎｉｕｍ（Ｃａｓ  ＃７４２９−９０−５）からなる（米国製）。【００１２】  本発明において使用される放射性物質のセラミックパウダーの主要成分は、ＺｒＯ２が、ｍａｓｓ％で４５．０であり、そのＸ線強度が、２１５６．４６（ｋｏｐａ）である。そして、ＳｉＯ２が、ｍａｓｓ％で３９．０であり、そのそのＸ線強度が、６４６．４（ｋｏｐａ）である。その他、そのＸ線強度が、高いものを挙げると、Ａｌ２Ｏ３が、４０．３（ｋｏｐａ）であり、そのｍａｓｓ％は、２．２であり、Ｐ２Ｏ５が、５２．５（ｋｏｐａ）であり、そのｍａｓｓ％が１．８６であり、ＨｆＯ２が、５０，９（ｋｏｐａ）であり、そのｍａｓｓ％が１．８４であり、Ｙ２Ｏ３が１０６．２（ｋｏｐａ）で、そのｍａｓｓ％が０．３６である。尚、レア−酸化物として１５％程度のものが含まれる。【００１３】  そして、このセラミックパウダーに含まれる放射性物質について、マルチチャンネル波高分析器によるγ線スペクトル測定を行なったところ、次ぎの如くであった。即ち、ウラン系列核種は、親核種２３６Ｕの娘核種である２２６Ｒａ、１１４Ｐｂ，１１４Ｂｉからのγ線を検出し、トリウム系列核種は、親核種２３２Ｔｈの娘核種である１２０ＡＣ、２１２Ｐｂ，２１２Ｂｉ、２０５Ｔｌからのγ線が検出された。
そして、このセラミックパウダー２０ｋｇの袋入り状態（樹脂フィルム）で、外部放射線量を検出したところ、０．５ｍでは、１．２μδＶ／ｈであり，１．０ｍでは０．４μδＶ／ｈであり、２．０ｍでは０．１μδＶ／ｈであった。【００１４】  上記耐油性塗料に対して、上記セラミックパウダー（１００〜２００メッシュ）を重量比で１５％〜３０％混合し、ここに連続気泡の発泡ウレタンを浸漬し、取り出して乾燥させ、図１に示す如く、その発泡ウレタンの表面、気孔内面に塗膜を形成した。大量のセラミックパウダーを混合すると粘性、展性低下により塗膜の形成が困難になるので、５０％以下であるのが好ましい。このように乾燥された発泡ウレタン１は、塗料の硬化に伴って、僅かに屈可能であるが殆ど剛体となっている。【００１５】  この実施例では、上記発泡ウレタン１は、１５Ｘ１５Ｘ５０ミリの直方体に形成されたもので、これが、５個索状体（紐）２で屈曲自在に連結され、且つ、図２に示す如く、燃料タンク３に出し入れ自在に投入されるように、前記燃料タンク３の一部であるキャップ４に係止できる係止具（連結金具）５を備えている。
この発泡ウレタン１を用いて、内燃機関の性能テストを行なった。【００１６】  実験に用いた自動車は、ダイハツ・ウォークスルーバン９１年式、オートマチック・水冷３気筒４サイクル・排気量６６０ｃｃである。
テスト器は、Ｂｏｓｃｈ社のシャーシーダイナモテスト器（ソフトウエアー（Ｂｏｓｃｈ）Ｖｅｒ．３．７３６）である。
図３のグラフは、本件発明のマイナスイオン発生手段を装備した場合の実験結果を示し、データは次の通りである。実験は、１０回行った略平均値を取っている。
Ｐテイカク＝１２０ＫＷ  Ｐサイダイ＝７６４．３ＫＷ  Ｐキョウサ＝−３６．５％
ｎ  カイテン＝７０００  １／ｍｉｎ    ｖ  サイコウ＝２００ｋｍ／ｈ
スピード＝１６１．５ｋｍ／ｈ
Ｐホイール＝５１．９ＫＷ    Ｐ  ロス＝２３．９ＫＷ
キアツ＝１０１３ｈＰａ    ホセイ  Ｋ＝１．００７（ＤＩＮ）【００１７】  図３において、太線で描くカーブが、本発明の改善材を燃料タンクに設置した場合のエンジンの性能曲線であり、細線は、これを使用していない場合の性能曲線を示す。
これから分かるように、本発明の改善材を用いた場合には、スピード４０ｋｍ／ｈからの出力上昇の立ち上がりが顕著に向上している。即ち、燃焼効率の改善によって、加速性が改善されていると言える。
【実施例２】
【００１８】  ここでは、上記耐油性塗料とセラミックパウダーとの混合に際して、トルマリンパウダーを、前記重量比で、１０％添加されている。  この添加量については、前記放射性物質のセラミックパウダーに対して、重量比で、１〜５０％添加されるのが好ましい。
これに浸漬した発泡ウレタン（実施例１と同じ構造）を、上記と同じようにテストした結果、実質的に同じようなエンジンの性能向上が認められた。
本来、トルマリンが活性化したときに空気分子に作用して、マイナスイオンを発生することは知られているが、その活性化には、外圧、温度等を要件とするものであり、上記放射性物質のセラミックパウダーが、その放射線のトルマリンに対する照射に起因して活性化が得られるという相乗効果が生まれているものと推測される。
【産業上の利用性】
【００１９】  本発明は、全ての内燃機関、特に、既存の自動車に対して、これを格別に改造することなく実施が可能であるところから、ガソリン、軽油、重油等を用いる全ての車種の自動車に適用し、その燃料効率（燃費）を改善し得るので、運輸業界にとっては、排ガス公害の改善と共に大きな柱となる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】実施例１の改善材の斜視図。
【図２】実施例１の改善材の使用状態を示す斜視図。
【図３】実施例１の改善材を用いたエンジン性能を示すグラフ。
【符号の説明】
【００２１】１：発泡ウレタン
２：索状体
３：燃料タンク
４：キャップ
５：係止具
【図１】
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【図３】
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【手続補正書】
【提出日】平成15年12月1日(2003.12.1)
【手続補正１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図１】
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【図２】
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【図３】
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