(57)【要約】【課題】移送する橋桁等の重量物の側方を支えて送出しの方向を修正する際に、重量物の圧力を面で支える構造を持った重量物のガイド装置を提供する。【解決手段】送り出し装置１８の一側部に設けられ、エンドレスローラ２５の車輪２７を車輪受け板２３に掛け渡し、エンドレスローラ２５の平面部分３２により重量物１０の荷重を受けつつ移送を案内する重量物のガイド装置において、車輪受け板２３の少なくとも一端部のエンドレスローラ２５の回り込み部分に、ガイド板２６を設け、車輪２７の軸３０に、ガイド板２６の周縁に摺動しつつ車輪２７を浮かしながら圧力受け部材２４を回り込ませる羽板３３を設け、ガイド板２６における周縁部であって、車輪受け板２３の圧力受け部３６に連続する部分を、平面部分３２を重量物１０の移送方向に略平行な状態で近づける直線又は直線に近い弧状に形成したものである。【選択図】    図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
送り出し装置１８の一側部に設けられ、複数個の圧力受け部材２４をリンク２８で連結したエンドレスローラ２５の車輪２７を車輪受け板２３に掛け渡し、このエンドレスローラ２５の平面部分３２により重量物１０の荷重を受けつつ移送を案内するようにした重量物のガイド装置において、前記車輪受け板２３の少なくとも一端部のエンドレスローラ２５の回り込み部分に、ガイド板２６を設け、前記車輪２７の軸３０に、前記ガイド板２６の周縁に摺動しつつ前記車輪２７を浮かしながら前記圧力受け部材２４を回り込ませる羽板３３を設け、前記ガイド板２６における周縁部であって、前記車輪受け板２３の圧力受け部３６に連続する部分を、前記平面部分３２を前記重量物１０の移送方向に略平行な状態で近づける直線又は直線に近い弧状に形成したことを特徴とする重量物のガイド装置。
【請求項２】
ガイド板２６は、車輪受け板２３の背面と略一直線かやや中心に向かって傾斜した辺３７ａと、約４５°の角度で傾斜した斜辺３７ｂと、略垂直な側辺３７ｃと、約３０°程度の角度で傾斜した前面の斜辺３７ｄと、略直線か、直線に近い大きな曲率で湾曲し、前記圧力受け部３６に連続するように近づく前面の辺３７ｅとからなる略多角形形状に形成されており、このガイド板２６の内側に隙間３９を持って湾曲部３４が形成され、前記羽板３３は、その先端部がガイド板２６と接触する直線状の接触辺３８ａが車輪３８よりも内側になるように形成されていることを特徴とする請求項１記載の重量物のガイド装置。
【請求項３】
ガイド板２６を、車輪受け板２３の両端に左右対称形に設けることによって、エンドレスローラ２５の回転が左右いずれの方向にも限定されないガイド装置２１としたことを特徴とする請求項１又は２記載の重量物のガイド装置。
【請求項４】
車輪受け板２３は、ガイド装置本体２２の全面側に臨ませて設けられ、このガイド装置本体２２の後面側に、ガイド装置による重量物の受け面の重量物までの距離と重量物との接触角度を調節するための２本のガイド用ジャッキ４４ａ、４４ｂを略平行に設けたことを特徴とする請求項１、２又は３記載の重量物のガイド装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、橋桁等の重量物を送出し工法で架設する場合に、その送出される重量物の側方を支えて送出しの方向を案内するための重量物のガイド装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
橋梁を架設するときなど、大型の重量物を移動させる必要がある場合には、従来より送出し工法が用いられている。図８及び図９は、重量物１０を、無限軌道帯１９の上に載せながら送出される送出し装置１８を示している。
この送り出し装置１０により送出し工法を行うにあたり、その送出される重量物１０の側方を支えて送出しの方向を案内するための装置として、重量物のガイド装置１１が用いられてきた。図７は、従来のガイド装置１１を示した断面図である。この図７において、ガイド装置１１は、本体１２の前面に車輪受け板１３を設け、車輪受け板１３の周囲に、車輪１４をリンク１５で連続的に連結したエンドレスローラ１６を掛け渡し、このエンドレスローラ１６の周囲に合成樹脂等による衝撃吸収カバー１７を設けて構成されている。
【０００３】
このガイド装置１１は、前記送出し装置１８の一側端に位置して上下位置調整可能に設けられたガイド装置固定枠２０の両端部に設けられており、重量物１０を側方から支持することで、送出しの際のずれを防止している。
このような、送出し装置１８におけるガイド装置１１について記載したものとして、例えば、特許文献１、又は、特許文献２が挙げられる。
【０００４】
【特許文献１】
特開２００２−１２１７０８号公報
【特許文献２】
特開平０９−３０２６２６号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来例におけるガイド装置１１は、重量物１０との接触面と車輪１４との間に衝撃吸収カバー１７を設けているとはいえ、重量物１０の圧力を受けているのは、車輪１４の外側に直接接触する衝撃吸収カバー１７の局部的な部分であり、それぞれの車輪１４において線接触で圧力を支えていることになる。この結果、圧力が過度にかかることによって衝撃吸収カバー１７が断裂してしまうという問題があった。
この他にも、衝撃吸収カバー１７を設けずに、エンドレスローラ１６を直接に露出させて重量物１０の圧力を支えるように構成することも可能であるが、この場合もそれぞれの車輪１４において線接触で圧力を支えていることになるため、局部的に大きな荷重がかかり、故障の原因になり、また、衝撃吸収カバー１７が断裂するのを防止するため、直接に車輪１４を露出すると、橋桁等の重量物１０の塗装が剥げる原因にもなるという問題があった。
これは、特許文献１及び特許文献２においても同様であり、それぞれの車輪１４において線接触で圧力を支える構造となっているため、圧力が過度にかかることによる故障を避けることができないものである。
【０００６】
本発明は、上記問題点に鑑みなされたものであり、橋桁等の重量物を送出し工法で架設する場合に、その送出される重量物の側方を支えて送出しの方向を修正するためのガイド装置において、重量物の圧力を面で支える構造を持った重量物のガイド装置を提供することを目的とするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は、送り出し装置１８の一側部に設けられ、複数個の圧力受け部材２４をリンク２８で連結したエンドレスローラ２５の車輪２７を車輪受け板２３に掛け渡し、このエンドレスローラ２５の平面部分３２により重量物１０の荷重を受けつつ移送を案内するようにした重量物のガイド装置において、前記車輪受け板２３の少なくとも一端部のエンドレスローラ２５の回り込み部分に、ガイド板２６を設け、前記車輪２７の軸３０に、前記ガイド板２６の周縁に摺動しつつ前記車輪２７を浮かしながら前記圧力受け部材２４を回り込ませる羽板３３を設け、前記ガイド板２６における周縁部であって、前記車輪受け板２３の圧力受け部３６に連続する部分を、前記平面部分３２を前記重量物１０の移送方向に略平行な状態で近づける直線又は直線に近い弧状に形成したことを特徴とする重量物のガイド装置である。
【０００８】
このような構成とすることで、重量物１０の移動に従って圧力受け部材２４が徐々に回転していき、羽板３３の周縁部が、ガイド板２６の周縁部を摺動しつつ進む。ここで、ガイド板２６と湾曲部３４との間に、隙間３９を設けてあるので、車輪２７が、隙間３９部分で浮き上がり、これによって圧力受け部材２４が全体的に浮き上がる。車輪２７が浮き上がりながら移動し、圧力受け部材２４がガイド板２６の直線又は直線に近い弧状部分に至ると、圧力受け部材２４の角が重量物１０の側面線１０ａを超えないように大きな径をもって回り込み、平面部分３２が側面線１０ａと略平行になる。
平行になった状態でガイド板２６の直線又は直線に近い弧状部分をそのまま移動し、前記隙間３９が次第に少なくなり、車輪２７が圧力受け部３６に接し始めると、平面部分３２が側面線１０ａに到達して重量物１０の荷重を面で受け始めてそのまま移送される。
【０００９】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
本発明による重量物のガイド装置の構成について、図１乃至図５を用いて説明する。
図１において、２１は本発明によるガイド装置であり、この図１では、重量物１０を図面の左から右に移動させる場合に用いるガイド装置２１として説明している。このガイド装置２１において、ガイド装置本体２２の前方には、車輪受け板２３が設けてあり、この車輪受け板２３の周囲には、車輪２７と圧力受け部材２４とをリンク２８で複数連結したエンドレスローラ２５が掛け渡してある。また、この車輪受け板２３の図面左端の両側には、本発明特有のガイド板２６がそれぞれ設けてある。なお、図１では、図面が煩雑になるため、リンク２８を省略してある。
【００１０】
前記車輪受け板２３及びエンドレスローラ２５のさらに詳しい構成について、図２〜図４を用いて説明する。
図２は、図１におけるＡ−Ａ線断面図であり、図３は、図１におけるＢ−Ｂ線断面図であり、図４は、エンドレスローラ２５の一部と車輪受け板２３の分解斜視図であり、図４を中心に説明する。
車輪受け板２３の一方端部には、２個の車輪２７分の幅とほぼ同じ幅の傾斜部分３４が形成されており、この傾斜部分３４の両外側部で車輪受け板２３の両端部と同一幅となる位置に、ガイド板２６がそれぞれ傾斜部分３４に固定軸４３を介して固定されている。また、車輪受け板２３の他方端には、エンドレスローラ２５が隙間を持って回り込むための圧力逃げ部３５が設けてあり、十分な隙間と傾斜によって車輪２７の圧力が逃げ、かつ、エンドレスローラ２５が回り込めるように構成されている。
【００１１】
前記エンドレスローラ２５は、圧力受け部材２４と車輪２７と軸３０とを１組として、図示例では、１４組をリンク２８で無端帯に連結したものである。前記圧力受け部材２４の一側面には、重量物の荷重を受ける平面部分３２が形成され、この平面部分３２には、軟質で耐久性を有する合成樹脂などの衝撃吸収材４５が貼着されている。また、圧力受け部材２４の他側面には、３個の軸受け部３１ａ，３１ｂ，３１ｃが形成されている。これらの軸受け部３１ａ，３１ｂ，３１ｃの間にそれぞれ車輪２７が嵌め込まれ、軸３０の中心軸部３０ａ部分が通される。前記軸受け部３１ａと軸受け部３１ｃのそれぞれ外側に突出する中径軸部３０ｄには、２枚のリンク２８の一方の軸孔２９ａが嵌め込まれる。リンク２８の他方の軸孔２９ｂと２９ｃは、１つ後方及び１つ前方の車輪２７に通された中径軸部３０ｄ部分に嵌め込まれる。また、軸３０ｄ部分のさらに外側の小径軸部３０ｅには、羽板３３が嵌め込まれ、ワッシャで抜け止めされる。この羽板３３は、図２及び図３に示すように、小径軸部３０ｅに嵌め込んだときに前記ガイド板２６の周縁部と接する位置に設けられる。このようにして、圧力受け部材２４と車輪２７とがリンク２８によって連結されることにより、エンドレスローラ２５が形成される。このエンドレスローラ２５は、圧力受け部材２４の平面部分３２の衝撃吸収材４５が重量物１０と接触して圧力を受けた状態で重量物１０が移動することによって、エンドレスローラ２５全体が回転する構造となっているものである。
【００１２】
前記エンドレスローラ２５のそれぞれの圧力受け部材２４は、平面部分３２の衝撃吸収材４５によって重量物１０の荷重を面接触で受けるものであるが、車輪受け板２３の湾曲部３４から直線状の圧力受け部３６に移行する際に、圧力受け部材２４の角Ｂが重量物１０の側面線１０ａを超えないことが必要である。そこで、本発明では、図５に示すように、前記ガイド板２６と羽板３３とを用いることによって、エンドレスローラ２５の圧力受け部材２４の角Ｂが重量物１０の側面線１０ａを超えないで回り込むようにしている。
【００１３】
さらに詳しくは、図５は、車輪受け板２３及びエンドレスローラ２５を側方から見た図であり、車輪受け板２３は、前述のように、エンドレスローラ２５が荷重を受ける側に回り込む湾曲部３４と、荷重を受けない側に隙間を持って回り込む圧力逃げ部３５と、荷重を受ける直線状の圧力受け部３６とが一体に形成されており、湾曲部の側方にはガイド板２６が形成されている。このガイド板２６は、図５（ｃ）の拡大図に示すように、車輪受け板２３の背面と略一直線かやや中心に向かって傾斜した辺３７ａと、約４５°の角度で傾斜した斜辺３７ｂと、略垂直な側辺３７ｃと、約３０°程度の角度で傾斜した前面の斜辺３７ｄと、略直線か、直線に近い大きな曲率で湾曲した弧状とし、前記圧力受け部３６に連続する前面の辺３７ｅとからなる略多角形形状に形成されており、このガイド板２６の内側に隙間３９を持って湾曲部３４が形成されている。
前記羽板３３は、その先端部が図５（ｃ）の拡大図に示すように、ガイド板２６と接触する直線状の接触辺３８ａが車輪３８よりも内側になるように形成され、また、隣りの圧力受け部材２４との衝突防止のため、この接触辺３８ａに続く進行方向側を向いた部分が約４５°の角度で傾斜させて辺３８ｂが形成されている。この羽板３３の接触辺３８ａと反対側の直線部分は、圧力受け部材２４の断部４７に略接する程度に嵌合し、羽板３３の接触辺３８ａがガイド板２６と接触したとき圧力受け部材２４が倒れこむのを防止している。
【００１４】
なお、図８に示すように、重量物１０を移送するための送出し装置１８には、無限軌道帯１９を取り付けた機枠４６などにガイド装置固定枠２０が上下位置調整可能に設けられ、このガイド装置固定枠２０の両側端に位置して、本発明のガイド装置２１が取り付けられる。このガイド装置２１とガイド装置固定枠２０との間には、ガイド装置固定枠２０から重量物１０までの距離と重量物１０と接する角度の調節ができるようにするため２本ずつのガイド用ジャッキ４４ａ、４４ｂで支持されており、重量物１０が斜めに送出されるような場合でも、適宜距離と角度を調節して対応することができるものである。
【００１５】
このようにして構成されたガイド板２６と羽板３３との相互の作用に基づき、重量物１０を案内する具体的な作用について説明する。
先ず、エンドレスローラ２５の圧力受け部材２４が図５（ａ）の位置では、車輪受け板２３の背面の直線部から回り込みを開始した直後であり、車輪２７が湾曲部３４に接触しつつ、羽板３３の接触辺３８ａ部分とガイド板２６の辺３７ａ部分とが接触して図中左方向に移動していく。車輪２７は湾曲部３４から徐々に離れて、やがて接触しなくなる。更に進むと、羽板３３の接触部３８ａはガイド板２６の辺３７ａ部分と斜辺３７ｂ部分の境界まで進み、圧力受け部材２４が角度を約４５°傾けて、羽板３３の接触部３８ａとガイド板２６の斜辺３７ｂ部分が接触する。
図５（ｂ）に示すように、羽板３３の接触部３８ａは、ガイド板２６の斜辺３７ｂ部分と側辺３７ｃ部分の境界まで進み、約４５°傾いていた圧力受け部材２４がさらに角度を約４５°傾けて真横を向き、羽板３３の接触部３８ａとガイド板２６の側辺３７ｃ部分が接触する。
【００１６】
同様に、重量物１０の移動に従って圧力受け部材２４が徐々に回転していき、図５（ｃ）の拡大図に示すように、羽板３３の接触部３８ａが、ガイド板２６の斜辺３７ｄと辺３７ｅの境界の点Ａまで進む。なお、ガイド板２６の辺３７ａ部分、斜辺３７ｂ部分、側辺３７ｃ部分および辺３７ｅ部分が略直線的に切り取られ、多角形に形成してあるのは、圧力受け部材２４が回りこむときにまだ無負荷状態にあり倒れてしまうため、この倒れを防止して直立させるためであり、したがって、斜辺３７ｄと辺３７ｅの境界の点Ａ付近を移動するまでには、圧力受け部材２４が立ち上がって、次の辺３７ｅに円滑に移行せしめることができる。
【００１７】
点Ａまで進むと、ガイド板２６の斜辺３７ｄ及び辺３７ｅと、その内側の湾曲部３４との間に、隙間３９を設けてあるので、車輪２７が、隙間３９部分で浮き上がり、これによって圧力受け部材２４が全体的に浮き上がる。車輪２７が浮き上がりながら、圧力受け部材２４が斜辺３７ｄと辺３７ｅの境界の点Ａ付近を移動することによって、圧力受け部材２４の角Ｂが重量物１０の側面線１０ａを超えないように大きな径をもって回り込み、辺３７ｅの頂点に達したときには、平面部分３２の衝撃吸収材４５が側面線１０ａと略平行になる。
平行になった状態でそのまま移動し、前記隙間３９が次第に少なくなり、車輪２７が圧力受け部３７に接し始めると、平面部分３２の衝撃吸収材４５が側面線１０ａに到達して重量物１０の荷重を面で受け始め、その状態を維持して移送される。
【００１８】
図１乃至図５に示す前記実施例においては、ガイド板２６を、車輪受け板２３の左側にのみ設けたので、エンドレスローラ２５の回転方向は、左回りの場合に限定される。しかし、本発明はこれに限られるものではなく、図６（ａ）に示すように、ガイド板４０を、車輪受け板２３の両端に設けることによって、エンドレスローラ２５の回転が左右いずれの方向にも限定されないガイド装置２１とすることもできる。このとき、用いる羽板４１は、図６（ｂ）に示すように、隣りの羽板４１と接触しない様に、左右対称に斜辺部分４２を設けて構成することが必要である。
なお、左右のガイド板４０を含む車輪受け板２３の長さは、図１の場合と同様、エンドレスローラ２５が背面に回り込むときに十分な隙間を持って回り込めるようにエンドレスローラ２５を掛け渡したときに余裕を持っているようにすることが必要である。
【００１９】
前記実施例における送出し装置１８は、無限軌道帯１９を用いて重量物１０を移送する場合について説明したが、本発明は、このような移送装置に限られるものではなく、移送すべき位置にレールを敷き、このレールの上を車輪で移動する台車にて重量物を移送するような場合、その他の移送装置であっても良い。
また、本発明のガイド装置は、送り出し装置１８に固定的に取り付けたものであっても良いし、移送装置１８と別個独立に設けて、移送装置１８の側に据え付けるものであってもよい。
【００２０】
【発明の効果】
請求項１記載の発明によれば、車輪受け板２３の少なくとも一端部のエンドレスローラ２５の回り込み部分に、ガイド板２６を設け、前記車輪２７の軸３０に、前記ガイド板２６の周縁に摺動しつつ前記車輪２７を浮かしながら前記圧力受け部材２４を回り込ませる羽板３３を設け、前記ガイド板２６における周縁部であって、前記車輪受け板２３の圧力受け部３６に連続する部分を、前記平面部分３２を前記重量物１０の移送方向に略平行な状態で近づける直線又は直線に近い弧状に形成したので、車輪受け板２３の少なくとも一端部にガイド板２６を設け、前記車輪２７の軸３０に羽板３３を設けるだけで、重量物の圧力を面で支えつつ移送させる重量物のガイド装置を簡単な構成で提供できる。また、局部的に大きな荷重がかかり故障の原因になったり、橋桁等の重量物１０の塗装が剥げたりする問題を解決できる。
【００２１】
請求項２記載の発明によれば、ガイド板２６は、車輪受け板２３の背面と略一直線かやや中心に向かって傾斜した辺３７ａと、約４５°の角度で傾斜した斜辺３７ｂと、略垂直な側辺３７ｃと、約３０°程度の角度で傾斜した前面の斜辺３７ｄと、略直線か、直線に近い大きな曲率で湾曲し、前記圧力受け部３６に連続するように近づく前面の辺３７ｅとからなる略多角形形状に形成されており、このガイド板２６の内側に隙間３９を持って湾曲部３４が形成され、前記羽板３３は、その先端部がガイド板２６と接触する直線状の接触辺３８ａが車輪３８よりも内側になるように形成したので、圧力受け部材２４が回りこむときの倒れを防止して直立させ、斜辺３７ｄと辺３７ｅの境界の点Ａ付近を移動するまでには、圧力受け部材２４が立ち上がって、次の辺３７ｅに円滑に移行せしめることができる。そのため、エンドレスローラ２５の平面部分３２をより確実に重量物１０の移送方向に略平行な状態で近づけることができる。
【００２２】
請求項３記載の発明によれば、ガイド板２６を、車輪受け板２３の両端に左右対称形に設けることによって、エンドレスローラ２５の回転が左右いずれの方向にも限定されないガイド装置２１とした重量物のガイド装置を提供することができる。
【００２３】
請求項４記載の発明によれば、車輪受け板２３は、ガイド装置本体２２の全面側に臨ませて設けられ、このガイド装置本体２２の後面側に、ガイド装置による重量物の受け面の重量物までの距離と重量物との接触角度を調節するための２本のガイド用ジャッキ４４ａ、４４ｂを略平行に設けたので、重量物１０の側面が直線、斜め、湾曲などの複雑な形状であっても、重量物までの距離と重量物と接する角度を任意に調節して対応することができ、安全に、かつ、正確に移送できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による重量物のガイド装置の一実施例を示す一部切り欠いた平面図である。
【図２】図１におけるＡ−Ａ線断面図である。
【図３】図１におけるＢ−Ｂ線断面図である。
【図４】本発明による重量物のガイド装置の要部の分解斜視図である。
【図５】本発明による重量物のガイド装置の動作説明図である。
【図６】本発明による重量物のガイド装置の他の実施例を示す要部の平面図である。
【図７】従来の重量物のガイド装置の一部切り欠いた平面図である。
【図８】従来のガイド装置の平面図である。
【図９】従来のガイド装置の正面図である。
【符号の説明】
１０…重量物、１１…ガイド装置、１２…ガイド装置本体、１３…車輪受け板、１４…車輪、１５…リンク、１６…エンドレスローラ、１７…衝撃吸収カバー、１８…送出し装置、１９…無限軌道帯、２０…ガイド装置固定枠、２１…ガイド装置、２２…ガイド装置本体、２３…車輪受け板、２４…圧力受け部材、２５…エンドレスローラ、２６…ガイド板、２７…車輪、２８…リンク、２９…軸孔、３０…軸、３１…軸受け部、３２…平面部分、３３…羽板、３４…湾曲部、３５…圧力逃げ部、３６…圧力受け部、３７ａ…辺、３７ｂ…斜辺、３７ｃ…側辺、３７ｄ…斜辺、３７ｅ…辺、３８…接触部、３９…隙間、４０…ガイド板、４１…羽板、４２…斜辺部分、４３…固定軸、４４ａ、４４ｂ…ガイド用ジャッキ、４５…衝撃吸収材、４６…機枠、４７…段部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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