(57)【要約】    【課題】  吸気通路内へのオイルの流入を抑制する。    【解決手段】  ケーシング１５と、流入口１１から流入したブローバイガスを下方から上方に通過させつつブローバイガスに混入しているオイルを分離除去するオイルセパレータ１６と、オイルセパレータ１６の上方であってオイルセパレータ１６の下流に設けられ、エンジンの吸気通路に連通した流出口１４側の圧力がオイルセパレータ１６の直下流の圧力より所定値以上低いときにのみ流入口１１と流出口１４とを連通する連通路１８を遮断するＰＣＶバルブ１７と、流路断面積がＰＣＶバルブ１７の最大開口面積より小さく、かつＰＣＶバルブ１７をバイパスするバイパス路２３と、を含んでブローバイガス還元装置を構成する。これにより、エンジンの運転状態変化に応じて吸気通路内の圧力が低下したときでも、吸気通路内にオイルが流入することを抑制できる。【選択図】  図２
2005273599.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンのブローバイガスが流入する流入口及び前記エンジンの吸気通路と連通する流出口を有するとともに、内部に流入口と流出口とを連通する連通路を有するケーシングと、
前記ケーシングに内蔵され、前記流入口から流入したブローバイガスを下方から上方に通過させつつ前記ブローバイガスに混入しているオイルを分離除去するオイルセパレータと、
前記ケーシング内の前記オイルセパレータの上方であって前記オイルセパレータの下流かつ前記流出口の上流に設けられ、前記流出口側の圧力が前記オイルセパレータの直下流の圧力より所定値以上低いときにのみ前記連通路を遮断するバルブと、
流路断面積が前記バルブの最大開口面積より小さく、かつ前記バルブの上流側と下流側とをバイパスするバイパス路と、
を含んで構成されることを特徴とするブローバイガス還元装置。
【請求項２】
前記オイルセパレータは、前記流入口と略同軸上であってその上方に設けられるとともに、前記ケーシングは、前記オイルセパレータにより分離除去されたオイルが前記流入口から前記エンジン内部に流れ落ちる位置に設けられることを特徴とする請求項１に記載のブローバイガス還元装置。
【請求項３】
前記ケーシングは、前記ブローバイガスを排出する前記エンジンの開口部と前記流入口とが合致するように、前記エンジンに直接取り付けられることを特徴とする請求項１または２に記載のブローバイガス還元装置。
【請求項４】
前記オイルセパレータは、多孔性の物質で形成されることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１つに記載のブローバイガス還元装置。
【請求項５】
前記オイルセパレータは、前記ケーシングに設けられた前記流入口を形成する凹部に着脱可能に挿入されることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１つに記載のブローバイガス還元装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ブローバイガスを吸気通路内に導入して処理するブローバイガス還元装置に関し、特に吸気通路内へのオイルの流入を抑制する技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
ブローバイガス還元装置は、特開２００２−２９５２２４号公報（特許文献１）に記載されているように、エンジンの燃焼室からクランクケース内に洩れたブローバイガスを、配管を通してエンジンの吸気通路内に導入して処理するものである。このとき、配管にはオイルセパレータが介装されており、ブローバイガスに混入するオイルを分離除去し、吸気通路内へのオイルの流入を防止している。
【特許文献１】特開２００２−２９５２２４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、このようなブローバイガス還元装置では、エンジンの運転状態変化に応じて吸気通路内の圧力が低下すると、クランクケース内と吸気通路内との差圧が増加するので、ブローバイガスとともにオイルが吸気通路内に流入してしまう恐れがある。
そこで、本発明は以上のような従来の問題点に鑑み、ブローバイガスをオイルセパレータの下方から上方に通過させるとともに、エンジンの運転状態変化に応じて吸気通路内の圧力が低下したときに、ブローバイガスの吸気通路への連通路を遮断するバルブを設けることにより、吸気通路内へのオイルの流入を抑制するブローバイガス還元装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
このため、請求項１に記載の発明は、エンジンのブローバイガスが流入する流入口及び前記エンジンの吸気通路と連通する流出口を有するとともに、内部に流入口と流出口とを連通する連通路を有するケーシングと、前記ケーシングに内蔵され、前記流入口から流入したブローバイガスを下方から上方に通過させつつ前記ブローバイガスに混入しているオイルを分離除去するオイルセパレータと、前記ケーシング内の前記オイルセパレータの上方であって前記オイルセパレータの下流かつ前記流出口の上流に設けられ、前記流出口側の圧力が前記オイルセパレータの直下流の圧力より所定値以上低いときにのみ前記連通路を遮断するバルブと、流路断面積が前記バルブの最大開口面積より小さく、かつ前記バルブの上流側と下流側とをバイパスするバイパス路と、を含んでブローバイガス還元装置が構成されることを特徴とする。
【０００５】
請求項２に記載の発明は、前記オイルセパレータは、前記流入口と略同軸上であってその上方に設けられるとともに、前記ケーシングは、前記オイルセパレータにより分離除去されたオイルが前記流入口から前記エンジン内部に流れ落ちる位置に設けられることを特徴とする。
請求項３に記載の発明は、前記ケーシングは、前記ブローバイガスを排出する前記エンジンの開口部と前記流入口とが合致するように、前記エンジンに直接取り付けられることを特徴とする。
【０００６】
請求項４に記載の発明は、前記オイルセパレータは、多孔性の物質で形成されることを特徴とする。
請求項５に記載の発明は、前記オイルセパレータは、前記ケーシングに設けられた前記流入口を形成する凹部に着脱可能に挿入されることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
請求項１に記載の発明によれば、エンジンのブローバイガスの一部は流入口に流入しオイルセパレータを通過して流出口から吸気通路内に導入される。このとき、ブローバイガスに混入しているオイルは、オイルセパレータにより分離除去される。ここで、流出口側の圧力がオイルセパレータの直下流の圧力より所定値以上低いときには、バルブにより連通路が遮断されるので、ブローバイガスは、バイパス路を通過して吸気通路内に導入される。このとき、バイパス路の流路断面積はバルブの最大開口面積より小さいので、背圧によってオイルセパレータの直下流の圧力が上昇する。従って、オイルセパレータの上流側の圧力と下流側の圧力との差が低減するので、ブローバイガスの流量が減少する。更に、オイルセパレータの下方から上方にブローバイガスが通過するとともに、オイルセパレータの下流に設けられるバルブをオイルセパレータの上方に配置したので、バルブ内にオイルが流入し難くなる。
【０００８】
これにより、エンジンの運転状態変化に応じてエンジンの吸気通路内の圧力が低下したときでも、吸気通路内にオイルが流入することが抑制されるので、オイルが吸気通路内に流入することによる燃料の異常燃焼やオイルの異常消費を防止することができるとともに、吸気通路内にブローバイガスが導入可能となるので、ブローバイガス還元装置の性能を確保できる。
【０００９】
請求項２に記載の発明によれば、オイルセパレータは、流入口と略同軸上であってその上方に設けられるとともに、ケーシングは、オイルセパレータにより分離除去されたオイルが流入口からエンジン内部に流れ落ちる位置に設けられるので、オイルセパレータにより分離除去されたオイルがオイルセパレータから流入口を通って、エンジン内部に流れ落ちる。これにより、オイルの消費を抑制することができる。
【００１０】
請求項３に記載の発明によれば、ケーシングは、ブローバイガスを排出するエンジンの開口部と流入口とが合致するように、エンジンに直接取り付けられるので、開口部と流入口とを接続する配管が不要であり、部品点数の増加が抑制され、コストの増加を抑制できる。
請求項４に記載の発明によれば、オイルセパレータは、多孔性の物質で形成されるので、オイルセパレータを簡単な構造にすることができる。
【００１１】
請求項５に記載の発明によれば、オイルセパレータは、ケーシングに設けられた流入口を形成する凹部に着脱可能に挿入されるので、オイルセパレータの清掃や交換が容易にできる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、添付された図面を参照して本発明を詳述する。
図１に示すように、エンジン１の上部には、クランクケース２内のブローバイガスを排出可能な開口部３が設けられている。開口部３の上方には、ブローバイガス還元装置１０が設けられ、図示しないボルトによりエンジン１に直接取り付けられる。ブローバイガス還元装置１０の下部には、流入口１１が設けられており、ブローバイガスが流入口１１に流入するとともに、流入口１１からオイルがエンジン１内部に流れ落ちるように、開口部３と流入口１１とを合致させている。また、ブローバイガス還元装置１０には、配管状のブローバイガス通路１２を介してエンジン１の吸気通路１３と連通する流出口１４が設けられている。
【００１３】
図２に示すように、ブローバイガス還元装置１０は、ケーシング１５内にオイルセパレータ１６及びＰＣＶ（Ｐｏｓｉｔｉｖｅ Ｃｒａｎｋｃａｓｅ Ｖｅｎｔｉｌａｔｉｏｎ）バルブ１７が内蔵されている。オイルセパレータ１６及びＰＣＶバルブ１７は、ケーシング１５内に設けられた流入口１１と流出口１４とを連通する連通路１８に介装される。
オイルセパレータ１６は、例えばスポンジのような多孔性の物質で形成され、その内部をブローバイガスが通過可能であるとともにブローバイガスに混入しているオイルを分離除去する。オイルセパレータ１６は、流入口１１と略同軸上であってその上方に設けられ、かつ流入口１１から流入したブローバイガスが下方から上方に通過するように、ケーシング１５に設けられた流入口１１を形成する凹部１９に着脱可能に挿入される。
【００１４】
ＰＣＶバルブ１７は、オイルセパレータ１６の上方であってオイルセパレータ１６の下流かつ流出口１４の上流に設けられる。ＰＣＶバルブ１７は、オイルセパレータ１６と流出口１４との間の連通路１８の内壁に設けられた略円錐面状のシート面２０に、離間可能に密着する弁体２１を有している。弁体２１は、シート面２０の軸方向に移動可能であって、ベローズ２２によりシート面２０に向かって付勢されている。そして、流出口１４側の圧力がオイルセパレータ１６の直下流の圧力より所定値以上低いときのみ、弁体２１とシート面２０とが密着して連通路１８を遮断するように、ベローズ２２の弾性力が設定されている。また、その流路断面積がＰＣＶバルブ１７の最大開口面積より小さく、かつシート面２０の上流側と下流側とを連通してＰＣＶバルブ１７をバイパスするバイパス路２３が設けられている。
【００１５】
このような構成により、エンジン１のブローバイガスの一部は、開口部３から流入口１１に流入し、オイルセパレータ１６を通過して、流出口１４からブローバイガス通路１２を介して吸気通路１３内に導入される。このとき、ブローバイガスに混入しているオイルは、オイルセパレータ１６により分離除去される。ここで、通常状態では、ブローバイガスは、ＰＣＶバルブ１７の開口部またはバイパス路２３を通過して、流出口１４からブローバイガス通路１２を介して吸気通路１３内に導入される。一方、流出口１４側の圧力がオイルセパレータ１６の直下流の圧力より所定値以上低くなったときには、ＰＣＶバルブ１７により連通路１８が遮断されるので、ブローバイガスは、バイパス路２３を通過し、流出口１４からブローバイガス通路１２を介して吸気通路１３内に導入される。このとき、バイパス路２３の流路断面積はＰＣＶバルブ１７の最大開口面積より小さいので、背圧によってオイルセパレータ１６の直下流の圧力が上昇する。従って、オイルセパレータ１６の上流側の圧力と下流側の圧力との差が低減するので、ブローバイガスの流量が減少する。更に、オイルセパレータ１６の下方から上方にブローバイガスが通過するとともに、オイルセパレータ１６の下流に設けられるＰＣＶバルブ１７をオイルセパレータ１６の上方に配置したので、ＰＣＶバルブ１７にオイルが流入し難くなる。
【００１６】
これにより、エンジン１の運転状態変化に応じて吸気通路１３内の圧力が低下したときでも、吸気通路１３内にオイルが流入することが抑制されるので、オイルが吸気通路１３内に流入することによる燃料の異常燃焼やオイルの異常消費を防止することができるとともに、吸気通路１３内にブローバイガスが導入可能となるので、ブローバイガス還元装置の性能を確保できる。
【００１７】
更に、オイルセパレータ１６は、流入口１１と略同軸上であってその上方に設けられるとともに、ケーシング１５は、オイルセパレータ１６により分離除去されたオイルが流入口１１からエンジン１内部に流れ落ちる位置に設けられるので、オイルセパレータ１６により分離除去されたオイルがオイルセパレータ１６から流入口１１を通って、エンジン１内部に流れ落ちる。これにより、オイルの消費を抑制することができる。
【００１８】
オイルセパレータ１６は、例えばスポンジのような多孔性の物質で形成されるので、オイルセパレータ１６を簡単な構造にすることができる。更に、オイルセパレータ１６は、ケーシング１５に設けられた流入口１１を形成する凹部１９に着脱可能に挿入されるので、オイルセパレータ１６の清掃や交換が容易になる。
また、オイルセパレータ１６とＰＣＶバルブ１７とをケーシング１５内に内蔵するとともにバイパス路２３をケーシング１５内に設けたので、コンパクトに構成できる。更に、ケーシング１５は、開口部３と流入口１１とが合致するようにエンジン１に直接取り付けられているので、流入口１１と開口部３とを接続する配管が不要であり、部品点数の増加が抑制され、コストの増加を抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の実施形態におけるブローバイガス還元装置を採用したエンジンの構成を示す参考図
【図２】同上のブローバイガス還元装置の構造を示す参考図
【符号の説明】
【００２０】
１  エンジン
３  開口部
１１  流入口
１３  吸気通路
１４  流出口
１５  ケーシング
１６  オイルセパレータ
１７  ＰＣＶバルブ
１９  凹部
２３  バイパス路
【図１】
2005273599.tif 000003
【図２】
2005273599.tif 000004