(57)【要約】【課題】  取付け部品の板厚の変更やバラツキがあっても、ガタ付きなく取付けることができるようにしたターンクリップを提供する。【解決手段】  取付け部材１の長孔２に挿入回転して固定する一方、被取付け部材３の取付け孔４に係止して二部材を固定するターンクリップ１０において、長孔２を通過し、回転することによって係合する頭部２０と、長孔２も取付け孔４も通過できない基部３０と、頭部２０と基部３０とを連結する軸部と、基部３０の頭部２０とは反対面からターンクリップ１０の回転軸方向に沿って延設され、取付け孔４を通過してその孔縁に係止する弾性脚部５０とを備え、頭部２０と基部３０との間に隅肉部２３が形成されており、頭部２０を長孔４に挿入して回転させる際に、隅肉部２３が長孔２の孔縁によって切除されることを特徴とする。【選択図】  図８
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
取付け部材の長孔に挿入回転して固定する一方、被取付け部材の取付け孔に係止して二部材を固定するターンクリップにおいて、前記長孔を通過し、回転することによって係合する頭部と、前記長孔も前記取付け孔も通過できない基部と、前記頭部と前記基部とを連結する軸部と、前記基部の前記頭部とは反対面からターンクリップの回転軸方向に沿って延設され、前記取付け孔を通過してその孔縁に係止する弾性脚部とを備え、前記頭部と前記基部との間に隅肉部が形成されており、前記頭部を前記長孔に挿入して回転させる際に、前記隅肉部が前記長孔の孔縁によって切除されることを特徴とするターンクリップ。
【請求項２】
前記隅肉部は、前記回転軸に対して垂直な断面の面積が、前記頭部から前記基部に向かって減少する形状をなしている請求項１記載のターンクリップ。
【請求項３】
前記基部は、前記頭部に対向する面に、前記回転軸方向に撓む弾性片を備え、この弾性片は、前記頭部を前記長孔に挿入して回転させた際に、前記長孔に係合する突条を有している請求項１又は２記載のターンクリップ。
【請求項４】
前記弾性片は、一端を自由端とする片持ち梁形状をなし、前記突条は、前記自由端方向がより高くなるように形成されている請求項３記載のターンクリップ。
【請求項５】
前記軸部の前記回転軸に対して垂直な断面が、全体としてはほぼ正方形状をなし、一組の対角が前記長孔の幅とほぼ同一直径の円弧をなし、他の組の対角がほぼ直角をなしていて、前記隅肉部は、前記直角な角部近傍に設けられている請求項１〜４のいずれか１つに記載のターンクリップ。
【請求項６】
前記軸部の前記直角な角部には窪みが設けられている請求項５記載のターンクリップ。
【請求項７】
前記窪みは、前記基部と前記隅肉部との間にあって、前記直角な角部の端縁まで連続している請求項６記載のターンクリップ。
【請求項８】
前記頭部は、六角レンチに嵌合する操作部を有し、前記弾性脚部は、縮径形状における稜線が該六角レンチに嵌合できる形状とされている請求項１〜７のいずれか１つに記載のターンクリップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、取付け部材に形成された長孔に一端を係止させ、被取付け部材の取付け孔に他端を係止させることにより、両部材を固定するターンクリップに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の内装部品や外装部品、例えばバンパー、フェンダー、スポイラー、サンバイザー等を車体パネルに取付けるために、部品との接続部における強度の確保と円滑な取外しができるターンクリップが使用されている。
【０００３】
ターンクリップは、小判形フランジとそれに平行な円盤形フランジを備えた頭部と、弾性片を備える脚部で構成される。そして、長孔を穿設した取付け部材に小判形フランジを挿入し、９０度回転して円板形フランジとの間で挟持することで部品を固定し、被取付け部材である車体パネルの取付け孔に脚部を挿入し、脚部に設けられた弾性片を取付け孔の孔縁に係止させて、取付け部材を車体パネルに取付けるようになっている。
【０００４】
このようなターンクリップとして、例えば下記特許文献１には、長孔を穿設した部品をパネルに固定するクリップであって、上記部品の長孔の長辺に沿う孔縁に一対の係止部を形成する一方、クリップ本体は、部品の一面に当接する押え壁部と、上記部品の長孔内に貫通されて回転することにより部品の他面に当接する楕円状頭部とを有し、当該楕円状頭部の両端部に上記一対の係止部に弾性的に係合する一対の係合部を設けたものが開示されている。このターンクリップは、クリップ本体の楕円状頭部を部品の長孔内に貫通して回転させると、当該楕円状頭部側の係合部が部品側の係止部に弾性的に係合することとなるので、例え、不測の振動等が加わったとしても、クリップ自体が容易に逆回転することがなくなり、その楕円状頭部が部品の長孔から簡単に抜け外れることを有効に防止できる。
【特許文献１】特開２０００−９１１７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記特許文献１のターンクリップにおいては、楕円状頭部側の係合部が部品側の係止部に弾性的に係合するため、部品の板厚の変更やバラツキにより、弾性係合力が変わってしまい、ガタ付きを十分に抑えられない場合があった。また、部品の板厚が大きく異なる場合には、押え壁部と楕円状頭部との間隔を変えた別のクリップを用いる必要があった。更に、部品を一箇所で車体パネルに取付けた場合は、部品の板厚バラツキによって部品側の係止部の弾性係合力が低下し、クリップが逆回転して、部品自体が脱落する可能性がないとは言えなかった。
【０００６】
したがって、本発明の目的は、取付け部品の板厚の変更やバラツキがあっても、ガタ付きなく取付けることができるようにしたターンクリップを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、本発明の第１は、取付け部材の長孔に挿入回転して固定する一方、被取付け部材の取付け孔に係止して二部材を固定するターンクリップにおいて、前記長孔を通過し、回転することによって係合する頭部と、前記長孔も前記取付け孔も通過できない基部と、前記頭部と前記基部とを連結する軸部と、前記基部の前記頭部とは反対面からターンクリップの回転軸方向に沿って延設され、前記取付け孔を通過してその孔縁に係止する弾性脚部とを備え、前記頭部と前記基部との間に隅肉部が形成されており、前記頭部を前記長孔に挿入して回転させる際に、前記隅肉部が前記長孔の孔縁によって切除されることを特徴とするターンクリップを提供することにある。
【０００８】
上記発明によれば、取付け部材の長孔にクリップの頭部を挿入して回転する際に、長孔の孔縁によって前記隅肉部が切除されるため、取付け部材の板厚に適合するスリットが形成され、このスリットに長孔の孔縁が保持されることにより、取付け部品の板厚の変更やバラツキがあっても、ガタ付きなく取付けることができる。
【０００９】
本発明の第２は、前記第１の発明において、前記隅肉部は、前記回転軸に対して垂直な断面の面積が、前記頭部から前記基部に向かって減少する形状をなしているターンクリップを提供するものである。
【００１０】
上記発明によれば、取付け部材の長孔にクリップの頭部を挿入して回転する際に、長孔の孔縁が隅肉部の傾斜面によって基部側に押付けられるので、取付け部材をしっかりと保持することができる。
【００１１】
本発明の第３は、前記第１又は第２の発明において、前記基部は、前記頭部に対向する面に、前記回転軸方向に撓む弾性片を備え、この弾性片は、前記頭部を前記長孔に挿入して回転させた際に、前記長孔に係合する突条を有しているターンクリップを提供するものである。
【００１２】
上記発明によれば、頭部を長孔に挿入して回転させると、基部に設けられた弾性片の上記突条が、長孔の幅方向に嵌合するので、クリップの回転が規制され、クリップが回転して頭部が長孔から抜けて、取付け部材が外れてしまうことを防止できる。
【００１３】
本発明の第４は、前記第３の発明において、前記弾性片は、一端を自由端とする片持ち梁形状をなし、前記突条は、前記自由端方向がより高くなるように形成されているターンクリップを提供するものである。
【００１４】
上記発明によれば、頭部を長孔に挿入して回転させたとき、弾性片の突条が長孔に嵌合する直前で、突条の最も高い部分によって弾性片がもっとも撓んだ状態になるので、嵌合したときのクリック感が強調され、作業者が嵌合状態を容易に確認できる。
【００１５】
本発明の第５は、前記第１〜４の発明のいずれかにおいて、前記軸部の前記回転軸に対して垂直な断面が、全体としてはほぼ正方形状をなし、一組の対角が前記長孔の幅とほぼ同一直径の円弧をなし、他の組の対角がほぼ直角をなしていて、前記隅肉部は、前記直角な角部近傍に設けられているターンクリップを提供するものである。
【００１６】
上記発明によれば、頭部を長孔に挿入したとき、軸部の断面が円弧をなす方向にクリップを回転でき、その際に一対の円弧の直径が長孔の幅とほぼ同一であるので、回転中心が振れることなく確実に決定され、円滑な回転運動がなされ、かつ、隅肉部は回転中心からより遠くに位置するので大きな回転トルクが作用し、隅肉部の切除を容易に行うことができる。また、軸部の直角な角部が長孔の長辺に当接すると、回転が規制されるので、頭部を長孔に対して交差するように確実に配置することができる。
【００１７】
本発明の第６は、前記第５の発明において、前記軸部の前記直角な角部には窪みが設けられているターンクリップを提供するものである。
【００１８】
上記発明によれば、頭部を長孔に挿入して回転させるとき、長孔の孔縁によって切除された隅肉部の切り屑が上記窪みに溜まるので、切り屑が挟まって回転に支障をきたすようなことを防止できる。
【００１９】
本発明の第７は、前記第６の発明において、前記窪みは、前記基部と前記隅肉部との間にあって、前記直角な角部の端縁まで連続しているターンクリップを提供するものである。
【００２０】
上記発明によれば、頭部を長孔に挿入して回転させるとき、長孔の孔縁によって切除された隅肉部の切り屑が上記窪みに溜まり、この窪みが直角な角部の端縁まで連続しているので、オーバーフローしたとしても上記端縁の隙間から流出することができ、回転摺動面に挟まることを、より確実に防止できる。
【００２１】
本発明の第８は、前記第１〜７の発明のいずれかにおいて、前記頭部は、六角レンチに嵌合する操作部を有し、前記弾性脚部は、縮径形状における稜線が該六角レンチに嵌合できる形状とされているターンクリップを提供するものである。
【００２２】
上記発明によれば、頭部に六角レンチを嵌合させてクリップを回すこともでき、被取付部材の取付け孔から突出する弾性脚部に六角レンチを被せて、弾性脚部を縮径させながら嵌合させてクリップを回すこともできる。そして、クリップを回して、頭部の長手方向とと、長孔の長手方向とを平行にし、頭部を長孔から抜き出すことにより、取付け部材と被取付け部材とを分離することができる。
【発明の効果】
【００２３】
本発明によれば、取付け部材の長孔にクリップの頭部を挿入して回転する際に、長孔の孔縁によって前記隅肉部が切除されるため、取付け部材の板厚に適合するスリットが形成され、このスリットに長孔の孔縁が保持されることにより、取付け部品の板厚の変更やバラツキがあっても、ガタ付きなく取付けることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
以下、図面を参照して本発明の実施形態を説明する。  
図１〜図８は、本発明によるターンクリップの一実施形態を示している。図１は本発明によるターンクリップの斜視図、図２は同ターンクリップの正面図、図３は同ターンクリップの側面図、図４は同ターンクリップの平面図、図５は同ターンクリップの底面図、図６は同ターンクリップの軸部で切断して斜め下方から見た斜視図、図７は同ターンクリップを取付け部材の長孔に挿入し回転した状態を、軸部で切断して示す平面断面図、図８は自動車のバンパーを取付け部材とし、車体フレームを被取付け部材として同ターンクリップを用いて固定した状態を示す断面図である。
【００２５】
図１に示すように、このターンクリップ１０は、主として、頭部２０と、基部３０と、頭部２０及び基部３０の間を連結する軸部４０と、基部３０の前記頭部２０とは反対側の面に突設された弾性脚部５０とで構成されている。
【００２６】
頭部２０は、図１に示すように、取付け部材１に形成された長孔２（図７参照）に挿入可能な楕円状部２１を有している。また、頭部２０は楕円状部２１から突設された六角柱状の角柱部２２を有している。この角柱部２２は、後述するように六角レンチに嵌合できる形状をなしている。
【００２７】
楕円状部２１は取付け部材１の長孔２に挿入され、その状態で回転させることにより長孔２と係合し、取付け部材１を、頭部２０と基部３０との間に挟み付ける役割をなす。この実施形態の場合、楕円状部２１は楕円形状をなしているが、長孔２に挿入でき回転した際に、長孔２に係合する形状であれば、その形状は特に限定されない。
【００２８】
図１及び図２を、併せて参照すると、頭部２０の楕円状部２１の下面には、基部３０に向けて突出する隅肉部２３が形成されている。隅肉部２３は、頭部２０の楕円状部２１の左右に突出した長手方向の下面に形成されており、回転軸に対して垂直な断面の面積が、前記頭部２０から前記基部３０に向かって減少する形状をなし、後述する回転方向に向けて、その後端側に最も突出した部分が位置している。そして、隅肉部２３の最も突出した部分に向けて、回転方向に沿って斜面２４が形成されている。
【００２９】
基部３０は、ほぼ円形のフランジ部３１と、このフランジ部３１よりも縮径し、フランジ部３１の上方に突出形成された盤状部３２とを有している。但し、基部３０は取付け部材１の長孔２及び被取付け部材３の取付け孔４を通過できない形状をなしていればよく、上記形状に限定されるものではない。
【００３０】
図３，４に示すように、この実施形態の場合、盤状部３２には頭部２０の長手方向両側に沿って形成された一対のスリット３３により、片持ち梁状に支持された弾性片３４が設けられている。この一対の弾性片３４、３４は、前記スリット３３、３３により回転軸方向に撓むことが可能とされている。
【００３１】
弾性片３４、３４の上面には、突条３５、３５がそれぞれ形成されている。これらの突条３５は、後述するように、取付け部材１の長孔２の幅方向内径に適合する長さを有している。また、突条３５には後述する回転方向に沿って、その後方部が次第に高くなり、端部に最も高い突出部３６が形成されている。
【００３２】
頭部２０の楕円状部２１と、基部３０の盤状部３２との間に形成された軸部４０は、図６，７に示すように、その回転軸に対して垂直な断面形状において、全体としてほぼ正方形をなし、一組の対角が前記長孔２の幅とほぼ同一直径の円弧４１をなしている。また、他の組の対角が、ほぼ直角な角部４２をなしている。
【００３３】
前述した隅肉部２３は、前記角部４２に近接した位置に形成されている。また、角部４２には、軸部４０の周壁を穿設して形成される窪み４３が設けられている。この窪み４３は、基部３０の盤状部３２と、隅肉部２３との間にあって、前記直角な角部４２の端縁まで連続している。
【００３４】
また、軸部４０は前述した断面形状をなすため、頭部２０の楕円状部２１を、長孔２に挿通させて、ターンクリップ１０を回転させる際には、その回転方向としては図７の矢印Ａで示す方向にしか回転できないようになっている。
【００３５】
そして、楕円状部２１を長孔２に対して矢印Ａ方向に回転させると、角部４２が長孔２の長辺方向に沿った内周に係合して停止し、その状態で楕円状部２１が長孔２に対してほぼ直角になるように構成されている。
【００３６】
窪み４３は、隅肉部２３の最も下方に突出した部分よりも、前記回転方向Ａに対して、後方よりに配置されるように形成されている。その結果、後述する態様で、隅肉部２３が取付け部材１の長孔２の孔縁によって削り取られるとき、その切り屑は、隅肉部２３の最も突出した位置に対して、回転方向Ａに対し、後方部分に位置する窪み４３に溜まるようになっている。その結果、切り屑が軸部４０と長孔２との摺動面に挟み込まれることを防止でき、ターンクリップ１０の回転をスムーズに行うことができる。
【００３７】
また、楕円状部２１を、長孔２に対してほぼ直角になるまで回転させると、前述した盤状部３２に設けられた突条３５は、長孔２の幅方向に配置され長孔２から突出して、長孔２の幅方向内壁に嵌合する。その結果、ターンクリップ１０は長孔２内に嵌合し、その回転を固定されるため、再び逆方向に回転して戻ることが防止される。
【００３８】
また、突条３５は前述したように、その回転方向に対して後方よりの部分が次第に高くなり、その端部に突出部３６が形成されているため、長孔２内に嵌合する直前において弾性片３４が最も大きく撓み、強いクリック感をもって長孔２内に嵌合する。その結果、作業者は、ターンクリップ１０が長孔２に嵌合したことを、音や感触で確認することができる。
【００３９】
弾性脚部５０は、基部３０の頭部２０とは反対側の面から、回転軸方向に沿って延出された支柱５１を有している。この支柱５１は、長孔２の幅方向内径に適合する幅広のストレート部５１ａと、先端部５１ｃに向かって、次第に縮径するテーパ部５１ｂとを有している。
【００４０】
また、支柱５１の先端部５１ｃから、一対の弾性係止片５２が、基部３０側に向けて錨状に延びている。この弾性係止片５２は、図８に示すように、被取付け部材３の取付け孔４の孔縁に係合する係合部５４をその先端に有しており、また、係合部５４から基部３０側に短い長さで延びて、被取付け部材３の取付け孔４の内周に圧接される孔縁当接部５３を有している。
【００４１】
図５に示すように、弾性脚部５０の弾性係止片５２、５２は、外力のない状態では、両側に広がった形状になっている。しかしながら、弾性係止片５２、５２を縮径させると、その縮径状態における稜線５２ａ、５２ａが、図５の想像線Ｂで示される六角形の各辺に接するような形状となるように構成されている。
【００４２】
このため、上記六角形に適合する内径の六角レンチを、弾性脚部５０の先端部５１ｃ側から押し込むと、図５の想像線Ｂで示される位置まで、弾性係止片５２、５２が縮径され、六角レンチに嵌合する形状とされている。なお、この六角レンチは、前述した頭部２０の角柱部に嵌合する六角レンチと同じ大きさのものであることが、工具を共用できるために好ましい。
【００４３】
図８には、このターンクリップ１０を、自動車のバンパー６０の取付けに適用した例が示されている。
【００４４】
この例において、バンパー６０は、樹脂製であって、挿通孔６１を有している。そして、この挿通孔６１の内面側には、金属製の補強板６２が添設されており、この補強板６２に長孔２が形成されている。そして、バンパー６０と補強板６２が、本発明における取付け部材１を構成している。また、本発明における被取付け部材３は、この例の場合は車体フレームをなしている。この被取付け部材３には、取付け孔４が形成されている。
【００４５】
ターンクリップ１０は、前述したものと同じ構造をなしているが、この適用例の場合、基部３０のフランジ部３１の下面に、環状のパッド６３が取付けられている。パッド６３は発泡樹脂からなり、被取付け部材３とフランジ部３１との間に挟まれて、弾性脚部５０を取付け孔４に、ガタ付きなく装着させる役割をなす。また、バンパー６０と被取付け部材３から侵入した水が、室内に入るのを防止している。
【００４６】
このバンパー６０の取付けに際しては、頭部２０の楕円状部２１を、長孔２の長手方向と整合させて、頭部２０をバンパー６０の挿通孔６１側から挿入し、楕円状部２１を長孔２１に通して差し込み、その状態でターンクリップ１０を、図７に示した矢印Ａ方向に回転させる。
【００４７】
そして、ターンクリップ１０を長孔２に対して９０°回転させると、軸部４０の角部４２が長孔２の長辺方向に沿った内周に係合して停止する。また、前述した突条３５が、長孔２の幅方向内周に位置し、前述した突出部３６の作用により、弾性的なクリック感を伴って嵌合する。その結果、作業者は取付け部材１に、ターンクリップ１０が嵌合したことを、音や感触によって知ることができる。
【００４８】
更に、前述のように、ターンクリップ１０を図７に示した矢印Ａ方向に回転させると、斜面２４に案内され、更に隅肉部２３の突出部に連なる斜面に案内されて、金属の補強板６２が基部３０の盤状部３２に圧接される。それと共に、隅肉部２３の最も下方に突出した部分が、補強板６２の長孔２の孔縁によって削り取られ、長孔２の孔縁に密接する。
【００４９】
その結果、補強板６２は隅肉部２３と、盤状部３２との間に、隙間無くぴったりと保持され、ターンクリップ１０を、ガタ付きなく取付けることができる。こうして、ターンクリップ１０の頭部２０は、補強板６２と共にバンパー６０に固定される。
【００５０】
なお、隅肉部２３の削り取られた屑は、前述したように、軸部４０の窪み４３に収容されるので、長孔２と軸部４０の摺接面に挟み込まれることが防止される。
【００５１】
そして、バンパー６０に固定されたターンクリップ１０の弾性脚部５０を、自動車の車体フレームからなる被取付け部材３の取付け孔４に押し込む。すると、弾性脚部５０の一対の弾性係止片５２が、取付け孔４の内周に当接して弾性的に撓みつつ挿通され、その係合部５４が被取付け部材３の裏面側に抜け出ると、係合部５４が取付け孔４の裏面側の孔縁に係合する。
【００５２】
こうして、バンパー６０を、自動車の車体フレームである被取付け部材３に固定することができる。このとき、前述したパッド６３が、フランジ３部１と、被取付け部材３との間に挟まれて、弾性的に圧縮されるため、弾性脚部５０の弾性係止片５２は、ガタ付きなく取付け孔４に係合し、バンパー６０を、しっかりと車体フレームである被取付け部材３に、固定することができる。
【産業上の利用可能性】
【００５３】
本発明のターンクリップは、取付け部品と被取付け部品とを、比較的高い強度をもって容易に接合固定でき、しかも円滑に取外すこともできるので、例えば自動車の内装部品や外装部品、特にはバンパー、フェンダー、スポイラー、サンバイザー等を車体パネルに取付ける用途などに好適に用いることができる。
【図面の簡単な説明】
【００５４】
【図１】本発明の一実施形態によるターンクリップの斜視図である。
【図２】同ターンクリップの正面図である。
【図３】同ターンクリップの側面図である。
【図４】同ターンクリップの平面図である。
【図５】同ターンクリップの底面図である。
【図６】同ターンクリップの軸部で切断して斜め下方から見た斜視図である。
【図７】同ターンクリップを取付け部材の長孔に挿入し回転した状態を、軸部で切断して示す平面断面図である。
【図８】自動車のバンパーを取付け部材とし、車体フレームを被取付け部材として同ターンクリップを用いて固定した状態を示す断面図である。
【符号の説明】
【００５５】
１  取付け部材
２  長孔
３  被取付け部材
４  取付け孔
１０  ターンクリップ
２０  頭部
２３  隅肉部
３０  基部
３４  弾性片
３５  突条
４０  軸部
４１  円弧
４２  角部
４３  窪み
５０  弾性脚部
５２ａ  稜線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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