(57)【要約】【課題】ガード部の意匠面にヒケを発生させず、取付部とガード部との間の結合部位で破れを生じ難くできるマッドガードを提供する。【解決手段】フランジ部４の先端には、その内面４ａが先端側に向かうに従い下降傾斜することで薄肉部８が形成されている。薄肉部８には、フランジ部４とガード部７とを繋ぐように板状の補強部９がフランジ部４及びガード部７に対し一体形成されている。補強部９はフランジ部４とガード部７との結合部位の両端に配置されている。【選択図】        図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体への取付箇所となる取付部と、前記取付部に一体形成されたガード部とを備え、前記取付部の前記ガード部との間の結合部位には薄肉部が形成されているマッドガードにおいて、
前記薄肉部の一部には、前記取付部と前記ガード部とを繋ぐ補強部が該取付部及びガード部に対し一体形成されていることを特徴とするマッドガード。
【請求項２】
前記補強部は、その厚さが前記ガード部の厚さの１／３以下で１／５以上に設定されていることを特徴とする請求項１に記載のマッドガード。
【請求項３】
前記補強部は、前記ガード部から前記薄肉部の肉取り開始位置を取付部側へ超える部位まで延びていることを特徴とする請求項１又は２に記載のマッドガード。
【請求項４】
前記補強部は、前記取付部の内面側に配置されていることを特徴とする請求項１〜３のうちいずれか一項に記載のマッドガード。
【請求項５】
前記補強部は板状に形成され、前記取付部及びガード部の結合部位のうち少なくとも両端に配置されていることを特徴とする請求項１〜４のうちいずれか一項に記載のマッドガード。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両走行時の車輪から飛び跳ねる泥、石、砂利等をガードするマッドガードに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、乗用車は車輪の後方位置に、図８（ａ）に示すようなマッドガード５１を備えている。このマッドガード５１は合成樹脂を材質としており、車体への取付箇所となる断面Ｌ字形状のフランジ部５２と、フランジ部５２の先端に一体形成され断面湾曲形状をなすガード部５３とを備えている。ガード部５３は外表面（図８では左側面）が意匠面５３ａとなっている。
【０００３】
ところで、フランジ部５２の厚みＷ１とガード部５３の厚みＷ２とを同じにした場合、意匠面５３ａには、フランジ部５２とガード部５３との結合部５４付近でヒケ（凹部）５５が発生してしまう。これは、ガード部５３とフランジ部５２との結合部位の樹脂量が他の部位のそれに比べて多くなってしまい、これが原因で収縮差が生じることから起こる。従って、図８（ｂ）に示すようにフランジ部５２の先端の肉厚を全域に亘って薄くすることで薄肉部５６を設け、ガード部５３とフランジ部５２との結合部位の樹脂量を少なくしてヒケ５５の発生を抑えている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、図８（ｂ）に示す構造のように薄肉部５６を設けると、フランジ部５２とガード部５３との結合部位の強度が弱くなり、薄肉部５６の端部から破れ（裂け、亀裂）が生じる虞があった。特に、車両走行時の泥、石、砂利等をガード部５３が裏面側（図８では右側）で受けるので、そのときの衝撃による応力はフランジ部５２とガード部５３の結合部位に集中する。従って、フランジ部５２とガード部５３との結合部位にはできるだけ高い取付強度が要求されていた。
【０００５】
本発明は前記の問題点に鑑みてなされたものであって、その目的は、ガード部の意匠面にヒケを発生させず、取付部とガード部との間の結合部位で破れを生じ難くできるマッドガードを提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明では、車体への取付箇所となる取付部と、前記取付部に一体形成されたガード部とを備え、前記取付部の前記ガード部との間の結合部位には薄肉部が形成されているマッドガードにおいて、前記薄肉部の一部には、前記取付部と前記ガード部とを繋ぐ補強部が該取付部及びガード部に対し一体形成されていることを要旨とする。
【０００７】
この発明によれば、ガード部の外表面（意匠面）にヒケが発生しないように、ガード部に対する取付部の結合部位を薄肉状に形成しても、取付部とガード部との結合は補強部により補強される。従って、ガード部の外表面でヒケの発生が抑えられるとともに、取付部とガード部との結合部位に破れが生じ難くなる。
【０００８】
請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の発明において、前記補強部は、その厚さが前記ガード部の厚さの１／３以下で１／５以上に設定されていることを要旨とする。この発明によれば、請求項１に記載の発明の作用に加え、補強部の厚さをガード部の厚さの１／３以下（下限を１／５以上とする）に設定すれば、補強部の樹脂量が多すぎることにはならず、ガード部の外表面に殆どヒケが生じなくなる。
【０００９】
請求項３に記載の発明では、請求項１又は２に記載の発明において、前記補強部は、前記ガード部から前記薄肉部の肉取り開始位置を取付部側へ超える部位まで延びていることを要旨とする。この発明によれば、請求項１又は２に記載の発明の作用に加え、取付部の厚みが充分に確保され、取付部とガード部との間の破れ防止効果が高くなる。
【００１０】
請求項４に記載の発明では、請求項１〜３のうちいずれか一項に記載の発明において、前記補強部は、前記取付部の内面側に配置されていること要旨とする。この発明によれば、請求項１〜３のうちいずれか一項に記載の発明の作用に加え、補強部が取付部の内面側に隠れることになり、マッドガードの外観が補強部により損なわれることはない。
【００１１】
請求項５に記載の発明では、請求項１〜４のうちいずれか一項に記載の発明において、前記補強部は板状に形成され、前記取付部及びガード部の結合部位のうち少なくとも両端に配置されていることを要旨とする。この発明によれば、請求項１〜４のうちいずれか一項に記載の発明の作用の加え、取付部とガード部との間の破れの始点となり易い端部に補強部を配置することで、高い破れ防止効果が得られることになる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を具体化したマッドガードの一実施形態を図１〜図４に従って説明する。
【００１３】
図１に示すように、車体１には、各車輪２の後方位置にマッドガード（図１では１つのみ図示）３が取り付けられている。図２〜図４に示すように、マッドガード３は合成樹脂を材質とし、車体１への取付箇所となる断面Ｌ字形状のフランジ部（取付部）４を備えている。フランジ部４には縁部に沿って複数の取付孔５が形成され、マッドガード３は取付孔５にボルト６（図３参照）を挿通して車体１側で螺着することで車体１に固定される。
【００１４】
フランジ部４の先端には、断面湾曲形状のガード部７が一体形成されている。ガード部７は下端が車体１側（図３の右側）に湾曲し、その外表面（図３及び図４では左側面）が意匠面７ａとなっている。フランジ部４のガード部７側の先端全域には、その内面４ａが先端側に向かうに従い下降傾斜することで薄肉部８が形成されている。薄肉部８の先端の厚さＬ１は、ガード部７の厚さＷ２の１／３以下で１／５以上に設定されている。
【００１５】
図２及び図４に示すように、薄肉部８の両端の傾斜面側においてフランジ部４とガード部７との間には、それらを繋ぐように板状の補強部９がフランジ部４及びガード部７に対し一体形成されている。補強部９は、フランジ部４とガード部７とが結合する方向に対し垂直方向に立設された状態となっている。補強部９の厚さＬ２は、ガード部７の厚さＷ２に対し上限が１／３以下で下限が１／５以上に設定されている。
【００１６】
図４に示すように、補強部９はガード部７の内面７ｂからフランジ部４の肉取り開始点Ｐを超えて側壁面４ｂ側まで延び、補強部９の長手方向の幅（図４では左右方向の長さ）Ｘ１が薄肉部８の幅Ｘ２（＜Ｘ１）より長く設定されている。補強部９は、その上面９ａがフランジ部４の側壁面４ｂ側に向かって下降傾斜している。
【００１７】
さて、車両走行時にはマッドガード３のガード部７に泥、石、砂利等が勢いよく当たることがある。ここで、フランジ部４のガード部７との結合部位はヒケ防止により薄肉状となっているが、その結合部位が補強部９により補強されているので、結合部位の端部から破れが生じるような力がガード部７に作用しても、その結合部位で破れが発生し難い。
【００１８】
また、補強部９はその厚さＬ２がガード部７の厚さＷ２の１／３以下に設定されている。このため、ガード部７とフランジ部４との結合部位（補強部９を含む）の樹脂量が、ガード部７の他の部位のそれと比べて大きな差を有する状態とならず、製造時に収縮差が生じ難い。従って、補強部９を設けてもガード部７の意匠面７ａにはヒケが生じず、良好な外観も確保される。
【００１９】
従って、この実施形態では以下のような効果を得ることができる。
（１）ガード部７の意匠面７ａにヒケが生じないようにフランジ部４の先端に薄肉部８を設けても、その薄肉部８に対して補強部９を設けたので、結合部位の端部で破れを生じ難くすることができる。また、補強部９の厚さＬ２をガード部７の厚さＷ２の１／３以下としたので、補強部９を設けても意匠面７ａにヒケが生じることはない。
【００２０】
（２）補強部９の幅Ｘ１が薄肉部８の幅Ｘ２よりも大きく設定されているので、補強強度が充分に確保され、破れ抑制効果が高くなる。
（３）補強部９はフランジ部４の内面４ａ側に位置しているので、マッドガード３を車体１に取り付けたとき、下から覗いても補強部９が見えず、マッドガード３の外観が悪くなることはない。
【００２１】
（４）フランジ部４とガード部７との間の破れは、その結合部位の長さ方向の端部を始点としてその端部から入ることになるが、補強部９はその結合部位の両端に配置されているので、結合部位の破れ防止効果が非常に高くなる。
【００２２】
なお、実施形態は前記に限定されず、例えば次の態様に変更してもよい。
・  補強部９はフランジ部４の内面４ａ側に配置されることに限らず、例えば図５に示すようにフランジ部４の外面４ｃ側に配置してもよい。なお、この場合もフランジ部４とガード部７との連結部位の連結強度を確保するために、補強部９の幅Ｘ１を薄肉部８の幅Ｘ２よりも大きくする必要がある。
【００２３】
・  補強部９はフランジ部４の内面４ａ及び外面４ｃのうち片方に設けられることに限らず、例えば図６に示すように両面に設けてもよい。この場合、フランジ部４とガード部７との結合部位の破れ抑制効果が非常に高くなる。
【００２４】
・  補強部９はその上面９ａが傾斜する形状に限らず、例えば図７に示すように円弧形状でもよい。
・  補強部９の厚さＬ２は、ガード部７の厚さＷ２に対し１／３以下で１／５以上の範囲内であれば、その値は適宜設定変更してもよい。
【００２５】
・  補強部９の個数は２つに限らず、１つでもよいし３つ以上でもよい。また、補強部９の配置位置も結合部位の両端に限らず、適宜変更してもよい。
【００２６】
【発明の効果】
以上詳述したように本発明によれば、マッドガードのガード部の意匠面にヒケを発生させず、車体への取付部とガード部との間の結合部位に破れを生じ難くできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】一実施形態のマッドガードの取付状態を示す斜視図。
【図２】マッドガードの平面図。
【図３】図２のＩＩ−ＩＩ線断面図。
【図４】図２のＩＩＩ  −ＩＩＩ  線断面図。
【図５】別例に示すマッドガードの断面図。
【図６】他の別例に示すマッドガードの断面図。
【図７】他の別例に示すマッドガードの断面図。
【図８】（ａ），（ｂ）は従来に示すマッドガードの断面図。
【符号の説明】
１…車体、３…マッドガード、４…取付部としてのフランジ部、４ａ…内面、７…ガード部、７ｂ…内面、８…薄肉部、９…補強部、Ｌ２…厚さ、Ｐ…肉取り開始位置。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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