(57)【要約】【課題】  部品点数の増加無しに、バンパカバーとバンパカバー装着部品との連結部の破損を防止する。【解決手段】  フロントバンパ１２のバンパカバー１４には、開口部１６が形成されており、開口部１６内にはフォグランプ２０が配設されている。フォグランプ２０のレンズ２６には車体前方へ向かってリブ３０が一体形成されており、車体衝突時に、バンパカバー１４がリブ３０と当接する。このため、リブ３０の配設位置または形状を調整することで、ランプハウジング２４とバンパカバー１４との連結点Ｑ１、Ｑ２に作用するそれぞれの荷重を調整できるようになっている。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
バンパカバーの裏面と、前記バンパカバーの裏面に対向するバンパカバー装着品の部位と、の少なくとも一方に形成され、前記バンパカバーに荷重が入力した場合に、前記荷重を受け、前記バンパカバーと前記バンパカバー装着品との連結部に作用する荷重を調整する荷重調整用凸部を有することを特徴とするバンパ構造。
【請求項２】
前記荷重調整用凸部は、離間した２つ以上の前記連結部の間に配置され、離間した前記連結部への荷重分散の調整を行うことを特徴とする請求項１に記載のバンパ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はバンパ構造に関し、特に、自動車等の車体において衝突時にバンパカバーとバンパカバー装着部品との連結部の破損を防止するバンパ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、自動車等の車体において衝突時にバンパカバーとバンパカバー装着部品との連結部の破損を防止する構成においては、ランプハウジングの一方をバンパカバーのリブに回転自在に取付け、ランプハウジングの他方はバネ材を介してバンパカバーのリブに取付けた構成が知られている（例えば、特許文献１参照）。また、ランプ用ステーの端部にストッパを設けた構成（例えば、特許文献２参照）、フロントバンパに上下一対の横リブを一体成形した構成が知られている（例えば、特許文献３参照）。
【特許文献１】実公平８−４３５７号公
【特許文献２】特開２００２−２４０６１９号公報
【特許文献３】特開２００２−２７４２９７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、特許文献１では、車体の軽衝突時に、バネ材が撓むことでランプハウジングとバンパとの連結部が破損するのを防止するようになっている。このため、バネ材、バネホルダ、回転軸等の部品が必要となり、部品点数が増加する。
【０００４】
本発明は上記事実を考慮し、部品点数の増加無しに、バンパカバーとバンパカバー装着部品との連結部の破損を防止できるバンパ構造を提供することが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１記載の本発明のバンパ構造は、バンパカバーの裏面と、前記バンパカバーの裏面に対向するバンパカバー装着品の部位と、の少なくとも一方に形成され、前記バンパカバーに荷重が入力した場合に、前記荷重を受け、前記バンパカバーと前記バンパカバー装着品との連結部に作用する荷重を調整する荷重調整用凸部を有することを特徴とするとする。
【０００６】
従って、車体衝突時に、バンパカバーに荷重が入力した場合には、バンパカバーの裏面と、バンパカバーの裏面に対向するバンパカバー装着品の部位と、の少なくとも一方に形成された荷重調整用凸部が前記荷重を受け、バンパカバーとバンパカバー装着品との連結部に作用する荷重を調整する。この結果、バンパカバーとバンパカバー装着品との連結部における破損し難い部位に多くの荷重を分散でき、破損し易い部位に大きな荷重が作用するのを防止できる。このため、バンパカバーとバンパカバー装着部品との連結部の破損を防止できる。また、荷重調整用凸部を、バンパカバーの裏面と、バンパカバーの裏面に対向するバンパカバー装着品の部位と、の少なくとも一方に形成するため、部品点数の増加もない。
【０００７】
請求項２記載の本発明は、請求項１記載のバンパ構造において、前記荷重調整用凸部は、離間した２つ以上の前記連結部の間に配置され、離間した前記連結部への荷重分散の調整を行うことを特徴とする。
【０００８】
従って、車体衝突時に、バンパカバーに荷重が入力した場合には、バンパカバーの裏面と、バンパカバーの裏面に対向するバンパカバー装着品の部位と、の少なくとも一方に形成された荷重調整用凸部が前記荷重を受け、離間した２つ以上のバンパカバーとバンパカバー装着品との連結部に作用する荷重を各連結部が破損し難い値に分散できる。このためバンパカバーとバンパカバー装着部品との連結部の破損を防止できる。また、荷重調整用凸部を、バンパカバーの裏面と、バンパカバーの裏面に対向するバンパカバー装着品の部位と、の少なくとも一方に形成するため、部品点数の増加もない。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１記載の本発明のバンパ構造は、バンパカバーの裏面と、バンパカバーの裏面に対向するバンパカバー装着品の部位と、の少なくとも一方に形成され、バンパカバーに荷重が入力した場合に、荷重を受け、バンパカバーとバンパカバー装着品との連結部に作用する荷重を調整する荷重調整用凸部を有するため、部品点数の増加無しに、バンパカバーとバンパカバー装着部品との連結部の破損を防止できるという優れた効果を有する。
【００１０】
請求項２記載の本発明は、請求項１記載のバンパ構造において、荷重調整用凸部は、離間した２つ以上の連結部の間に配置され、離間した連結部への荷重分散の調整を行うため、部品点数の増加無しに、バンパカバーとバンパカバー装着部品との連結部の破損を防止できるという優れた効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
本発明におけるバンパ構造の一実施形態を図１〜図６に従って説明する。
【００１２】
なお、図中矢印ＵＰは車体上方方向を示し、図中矢印ＦＲは車体前方方向を示し、図中矢印ＩＮは車幅内側方向を示している。
【００１３】
図６に示される如く、本実施形態の自動車車体１０の前端下部には、フロントバンパ１２のバンパカバー１４が車幅方向に沿って配設されている。バンパカバー１４の車幅方向両端部近傍には、開口部１６が形成されており、開口部１６内には、バンパ装着品としてのフォグランプ２０が配設されている。
【００１４】
図１に示される如く、フォグランプ２０は、バルブ２２、２３が取付けられたランプハウジング２４と、ランプハウジング２４の開口部を覆うレンズ２６と、を備えている。ランプハウジング２４は、車幅方向外側のランプハウジング車幅方向外側連結部２４Ａにおいて、フロントバンパ１２のバンパカバー１４の裏面１４Ａに立設されたバンパカバー車幅方向外側連結部１４Ｂに係合されている。また、ランプハウジング２４は、車幅方向内側のランプハウジング車幅方向内側連結部２４Ｂにおいて、フロントバンパ１２のバンパカバー１４の裏面１４Ａに立設されたバンパカバー車幅方向内側連結部１４Ｃに係合されている。
【００１５】
なお、ランプハウジング車幅方向外側連結部２４Ａの強度及びバンパカバー車幅方向外側連結部１４Ｂの強度と比べて、ランプハウジング車幅方向内側連結部２４Ｂの強度及びバンパカバー車幅方向内側連結部１４Ｃの強度が高くなっており、ランプハウジング車幅方向外側連結部２４Ａ及びバンパカバー車幅方向外側連結部１４Ｂと比べて、ランプハウジング車幅方向内側連結部２４Ｂ及びバンパカバー車幅方向内側連結部１４Ｃが壊れ難くなっている。
【００１６】
図３に示される如く、フォグランプ２０のレンズ２６の上壁部２６Ａには、車体上方に向かって縦壁部２６Ｂが形成されており、縦壁部２６Ｂの前側面２６Ｃにおける上下方向中間部には、車体前方へ向かって荷重調整用凸部としてのリブ３０が一体形成されている。
【００１７】
なお、リブ３０は、バンパカバー１４に形成された開口部１６の上方にあり、リブ３０の前端面３０Ａは、バンパカバー１４の裏面１４Ａと僅かな間隔を開けて対向している。
【００１８】
図４に示される如く、フォグランプ２０のレンズ２６の縦壁部２６Ｂは、上壁部２６Ａの略全域において、車幅方向に延設されており、リブ３０は縦壁部２６Ｂの車幅方向内側部２６Ｄに形成されている。
【００１９】
図５に示される如く、リブ３０の車体前方から見た形状は車体上下方向に所定の厚さＭの板状となっている。
【００２０】
図１に示される如く、リブ３０の車体上下方向から見た形状は、車体前方へ円弧状に膨らんだ山形となっており、頂部３０Ｂから車幅方向外側の傾斜面３０Ｃの傾斜角度θ１に比べ、頂部３０Ｂから車幅方向内側の傾斜面３０Ｄの傾斜角度θ２が大きくなっている（θ１＜θ２）。
【００２１】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００２２】
本実施形態では、図２に示される如く、車体衝突時に、フロントバンパ１２に衝突体Ｓが衝突し、バンパカバー１４が車体内方（矢印Ａ方向）へ移動した場合には、バンパカバー１４と、フォグランプ２０のレンズ２６に形成したリブ３０とが当接する。この際、バンパカバー１４は、リブ３０の頂部３０Ｂの近傍に当接（当接点Ｐ１）する。この結果、レンズ２６への荷重入力点Ｐ１の位置が、リブ３０を形成しない場合の荷重入力点Ｐ２に比べて、レンズ２６の車幅方向内側へ所定距離Ｋ移動する。
【００２３】
このため、リブ３０の配設位置または形状、特に、頂部３０Ｂの車幅方向の位置、具体的には、頂部３０Ｂと、ランプハウジング車幅方向外側連結部２４Ａとバンパカバー車幅方向外側連結部１４Ｂとの連結点Ｑ１との距離Ｌ１と、頂部３０Ｂと、ランプハウジング車幅方向内側連結部２４Ｂととバンパカバー車幅方向内側連結部１４Ｃとの連結点Ｑ２との距離Ｌ２と、の比（Ｌ１：Ｌ２）を調整することで、連結点Ｑ１、Ｑ２への荷重分散比が変化し、連結点Ｑ１及び連結点Ｑ２に作用するそれぞれ荷重を調整できる。
【００２４】
従って、連結点Ｑ１と連結点Ｑ２とのうち、強度が高く破損し難い連結点Ｑ２に多くの荷重を分散し、強度が低く破損し易い連結点Ｑ１に、大きな荷重が作用するのを防止できる。この結果、バンパカバー１４とフォグランプ２０のレンズ２６との連結部Ｑ１、Ｑ２の破損を防止できる。
【００２５】
また、本実施形態では、リブ３０をフォグランプ２０のレンズ２６に一体形成するため、部品点数の増加もない。
【００２６】
以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、上記実施形態においては、フォグランプ２０のレンズ２６に荷重調整用凸部としてのリブ３０を一体形成したが、これに代えて、図７に示される如く、フロントバンパ１２のバンパカバー１４に荷重調整用凸部としてのリブ４０を一体成形した構成としても良い。
【００２７】
また、上記実施形態においては、フォグランプ２０のレンズ２６に荷重調整用凸部としてのリブ３０を一体形成したが、これに代えて、フロントバンパ１２のバンパカバー１４の裏面１４Ａと対向する部位にフォグランプ２０のランプハウジング２４がある場合には、ランプハウジング２４に荷重調整用凸部としてのリブを一体成形した構成としても良い。
【００２８】
また、上記実施形態においては、荷重調整用凸部としてのリブ３０を一体成形したが、荷重調整用凸部はリブに限定されず、凸部等の他の構成でも良い。
【００２９】
また、上記実施形態においては、フォグランプ２０を連結点Ｑ１と連結点Ｑ２との２箇所でバンパカバー１４へ取付けたが、フォグランプ２０とバンパカバー１４との連結点は２箇所に限定されない。また、連結点Ｑ１、Ｑ２における連結構造も限定されず、係合、締結、接着等の連結が可能である。
【００３０】
また、上記実施形態においては、本発明をバンパ装着品としてのフォグランプ２０に適用したが、バンパ装着品はフォグランプに限定されない。
【００３１】
また、上記実施形態においては、本発明をフロントバンパに適用したが、本発明のバンパ構造はリヤバンパにも適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】図６の１−１線に沿った拡大断面図である。
【図２】本発明の一実施形態に係るバンパ構造を示す作用説明図である。
【図３】図１の３−３線に沿った拡大断面である。
【図４】本発明の一実施形態に係るバンパ構造のフォグランプを示す車体斜め前方内側から見た斜視図である。
【図５】本発明の一実施形態に係るバンパ構造のフォグランプを示す車体前方から見た正面図である。
【図６】本発明の一実施形態に係るバンパ構造が適用された車体を示す車体斜め前方から見た斜視図である。
【図７】本発明の他の実施形態に係るバンパ構造を示す図１に対応する断面図である。
【符号の説明】
【００３３】
１０    自動車車体
１２    フロントバンパ
１４    バンパカバー
１４Ａ    バンパカバーの裏面
１４Ｂ    バンパカバー車幅方向外側連結部
１４Ｃ    バンパカバー車幅方向内側連結部
２０    フォグランプ（バンパカバー装着品）
２４    フォグランプのランプハウジング
２４Ａ    ランプハウジング車幅方向外側連結部
２４Ｂ    ランプハウジング車幅方向内側連結部
２６    フォグランプのレンズ
３０    リブ（荷重調整用凸部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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