(57)【要約】【課題】  リンク機構を組み合わせてなる簡易な機構の可変リフト装置を提供する。【解決手段】  第１の端部１７が第１のローラ１８を受け入れかつ第２の端部１９がカムシャフトローブ２６ａの頂上部に乗り上げる第１のロッカーアーム１６と、第１のロッカーアーム１６の延長壁部１３に取り付けられ、第１のロッカーアーム１６の上面１５に沿って移動する第２のローラ１４を受け入れるとともに、ブロック２７に固定された軸３０を有する制御リンク装置１２と、上面２１が第１のロッカーアーム１６の第１の端部１７で受け入れられた第１のローラ１８を受け入れかつ下面２３が上下動調整器２２の第１の端部およびポペットバルブのバルブステム２５を受け入れる第２のロッカーアーム２０とを設ける。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
一端にバルブヘッドが取り付けられたバルブステムを有しかつエンジン内のバルブシートから離れる側にバルブヘッドを付勢するスプリングを有するバルブを開閉するための内燃機関用可変リフト装置であって、
第１、第２の端部およびこれらの間に延設された上面を有し、第１の端部が第１のローラを受け入れるとともに上面から延びる延長壁部を有し、第２の端部がカムシャフトローブの頂上部に乗り上げている第１のロッカーアームと、
第１のロッカーアームの延長壁部に取り付けられるとともに、ブロックに固定された軸を有し、該軸が、第１のロッカーアームの上面に沿って移動する第２のローラを受け入れている制御リンク装置と、
第１、第２の端部およびこれらの間に延設された上面、下面を有し、上面が第１のロッカーアームの第１の端部で受け入れられた第１のローラを受け入れており、下面が、上下動調整器の第１の端部およびポペットバルブのバルブステムを受け入れている第２のロッカーアームとを備え、
制御リンク装置が第１の位置におかれているとき、バルブヘッドがバルブシートからの最大のリフト量および持続時間を得るように、第１のロッカーアームおよび第１のローラが第２のロッカーアームの第１の端部に向かって上下動調整器に接近しつつ第２のロッカーアームの上面に沿ってスライドしており、
制御リンク装置が第２の位置におかれているとき、バルブヘッドがバルブシートからの最小のリフト量および持続時間を得るように、第１のロッカーアームおよび第１のローラが第２のロッカーアームの第２の端部に向かって上下動調整器から離反しつつ第２のロッカーアームの上面に沿ってスライドしている、
ことを特徴とする可変リフト装置。
【請求項２】
請求項１において、
上下動調整器が液圧式である、
ことを特徴とする可変リフト装置。
【請求項３】
請求項１において、
上下動調整器が機械式である、
ことを特徴とする可変リフト装置。
【請求項４】
請求項１において、
制御ロッカーアームおよび枢支ロッカーアームが湾曲している、
ことを特徴とする可変リフト装置。
【請求項５】
請求項１において、
上下動調整器の第２の端部およびバルブステムを受け入れるための第３のアームをさらに有している、
ことを特徴とする可変リフト装置。
【請求項６】
請求項１において、
第２のロッカーアームがブロックに固定されている、
ことを特徴とする可変リフト装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、可変バルブリフタの分野に関する。さらに詳細には、本発明は、スロットルのないエンジンの荷重制御を許容する、ポペットバルブのための可変バルブリフタに関する。
【背景技術】
【０００２】
最も一般的なエンジンバルブは、固定されたカムシャフトローブによる駆動によって開閉する。その結果生じるバルブの事象は、エンジン高速回転および低速回転におけるエンジンのバルブ事象の時間的要求の妥協によるものである。
【０００３】
最近、エンジン性能の向上および排気ガスの低減のために、固定されたドリブンカムシャフトにより決定されるタイミングを（制御された排気ガスの内部再循環（ＥＧＲ）を許容することによって）変化させるための装置が製造されるようになっている。
【０００４】
この装置は、カムドライブスプロケットに対するカムシャフトの角度位置を制御するカムシャフト可変位相装置、すなわち、一組のカムローブ形状からのバルブ駆動を他の組のカムローブ形状からのバルブ駆動に切り換えるカムローブ切換手段と同程度に簡単なものである。
【０００５】
この可変カムタイミングシステムは、タイミングが固定された自然吸気エンジンと比較して、エンジン速度の広い範囲にわたってエンジン出力の著しい向上を提供するとともに、スロットルを一部絞った際にＥＧＲ制御バルブに機能的に置き換わり得るものである。しかしながら、このシステムは、エンジンスロットルの排除を実現するための十分なバルブタイミングの影響力を具備してはいない。
【０００６】
また、電気油圧式バルブおよび電磁バルブの制御システムは、スロットルのないエンジンを許容する可能性を有しているが、このシステムは、実際に生産されるまでに克服すべきコはプロトタイプのシステムである。
【０００７】
従来技術の一つの例は、米国特許第 4,523,550号であり、当該米国特許には、カム手段、第１および第２のロッカーを有しかつバルブを無力にする装置が示されている。第１および第２のロッカーアームのいずれにも、係合部材および付勢部材を含む穴が形成されている。係合部材を付勢部材に押し付けるように圧力が作用して、第１および第２のロッカーアームを駆動連結し、吸気バルブまたは排気バルブを一斉に開放させる。
【０００８】
米国特許第 4,526,142号は、ロッカーアームが所定量揺動するまでバルブをバルブステムに対して付勢するバルブタイミング制御レバーに設けられた、弾性を有する延長部について開示している。バルブステムが熱膨張により伸びればバネ性の指部が撓んでゼロクリアランスを維持するように、バネ性の指部は、ロッカーアームを介してバルブステムに所定の予荷重を作用させるように設定されている。
【０００９】
米国特許第 4,986,227号は、カムの上方への移動がバルブの下方への移動を生じさせるように、カムと係合するロッカーアームを一端に有するバルブ列について開示している。ロッカーアームは、ロッカーアーム端部間に延びる上面と係合する凸状の支点を有している。
【００１０】
可変位置支点組立体は、ピボットアームを有している。ピボットアームの下端は、枢支点に枢支可能に取り付けられており、上端は、ロッカーアームの支点係合上面と係合する支点ローラを支持している。
【００１１】
米国特許第 5,365,895号、米国特許第 5,456,224号および米国特許第 5,572,962号は、互いに係合する係合歯を有する枢支軸およびロッカーアームを備えた可変バルブリフト機構について示している。
【００１２】
枢支軸は、固定されたラック歯に沿って転動して、カムリフト量に対するバルブリフト量の比を変化させる。固定ラックと同じ形状のベアリングガイドによって移動が規制されているベアリングブロックに乗ることによって、枢支軸は、その各位置において回転が防止されている。調整クリアランスおよび枢支軸位置の間の関係は、位相および持続時間の制御された変化を生じさせる。
【００１３】
米国特許第 5,456,224号においては、ロッカーアームおよびピボット間の接触経路が円形でも非円形でもよい。米国特許第 5,572,962号においては、ロッカーアームの枢支点を移動させると同時にエンジン運転中のバルブクリアランスを変化させることによって、バルブ事象の位相についても変化させられている。位相はまた、ピボットの移動時に同時にロッカーアームを長さ方向に移動させることによっても、変化させられている。
【００１４】
米国特許出願公開第2001/0037781号は、軸心を有する、延長された入力軸について開示している。入力カムローブは、入力軸に軸心から偏心して配置されている。ガイド部材は、入力カムローブに枢支可能に取り付けられており、出力カムは、入力軸に枢支可能に取り付けられており、リンクアームの一端にも枢支可能に取り付けられている。リンクアームの他端は、フレームに枢支可能に連結されている。出力カムはまた、ローラ指部のフォロアにローラが振動可能に係合するように設計されている。
【００１５】
米国特許出願公開第2002/0166523号は、ロータリーローラ、フレーム枢支ピンおよびリンクピンを含む第１のロッカーを備えた可変バルブアクチュエータ組立体について示している。ロータリーローラは、第１のロッカーに装着されて保持されている。制御部材の回転は、フレーム枢支ピンを介して、カムシャフトに対する第１のロッカーの対応する回転に伝達される。
【００１６】
第１のロッカーの回転は、リンクピンを介してリンクの回転に伝達される。振動するカムピンは、フォロワローラに対する、振動するカムローブの回転位置を確立するために、リンクの回転を、振動するカムの回転に伝達する。ロータリーカムがカムシャフトによって回転すると、ロータリーローラは、入力カムのリフト形状に応じて変位する。ロータリーローラの変位は、第１のロッカーの対応する変位を生じさせる。
【００１７】
米国特許出願公開第2003/0037635号は、ローラ付カムフォロアについて示している。この場合、カムフォロア本体は、内部で一体化されたローラ支持部と、両端がローラ支持部に固定されたローラ支持軸と、複数のニードルローラを介してローラ支持軸に回転可能に支持されたローラとを有している。支持軸およびニードルローラの少なくとも一つが、表面硬度を上げるために窒化物の層を有している。
【００１８】
米国特許出願公開第2003/0121484号は、可変バルブリフトディスクの回転時にロッカーアーム組立体の枢支部が変わる点について開示している。可変ロッカーアーム組立体は２組のアームから構成されている。各アームの一端は、枢支部の周りを回転するようになっており、他端は、スプリングを介して互いに重ねられている。
【００１９】
２つのアーム間の隙間が変化すると、バルブリフト量が変化する。可変リフトディスクは、ヘリカルギヤと噛み合う係合歯を有している。ロッカーアーム軸は、可変リフトディスクに取り付けられており、ディスクの回転時には、ロッカーアームの枢支部の位置を変化させる。
【００２０】
米国特許出願公開第2003/0127063号は、ロッカーアームの枢支部の位置を変えることによってエンジン内部のリフト量および持続時間を実現しているという点において、上記公開出願と類似している。この場合には、機械的な上下動補償装置が用いられている。
【００２１】
米国特許出願公開第2003/0154940号は、フレーム部材およびロッカーを含むＶＶＡ機構を示している。ロッカーは第１および第２の端部を有しており、第１の端部は、フレームに枢支可能に連結されている。
【００２２】
リンクは、第１および第２の端部を有しており、第１の端部は、第１のピンを介してロッカーアームの第２の端部に枢支可能に連結されている。第２のピンは、出力カムをリンクの第２の端部に枢支可能に連結している。第１または第２のピンのいずれか一方は、偏心して取り付けられている。
【００２３】
米国特許出願公開第2003/0209217号は、液圧式上下動調整器およびバルブステムに係合するフォロア本体部を有するロッカーアーム組立体について示している。中央の凹みは、中央の低リフトのカムローブに追従するローラを有している。
【００２４】
本体部に枢支可能に取り付けられているのは、高リフトのカムローブに追従するローラである。下方の係合部は、本体部表面に配置されており、高リフトのフォロアに対して係合しまたは係合解除されるように、第１および第２の位置の間でピストンによってスライド可能になっている。
【００２５】
米国特許出願公開第2004/0003789号は、第１、第２のカム、カムフォロア、バルブレバーおよびロック装置を備えた可変バルブリフトについて開示している。カムフォロアは、第１および第２のカムに交互に係合するように、取付ピン上で限定されている。第１の回転位置においては、カムフォロアは、第１のカムと係合し、第１の量のバブル開放距離を生じさせる。
【００２６】
第２の回転位置においては、カムフォロアは第２のカムと係合して、第２の量のバブル開放距離を生じさせる。バルブレバーは、第１および第２の量の開放距離をバルブに伝達する。ロック装置は、第１または第２の回転位置において取付ピンおよびカムフォロアをロックする。
【００２７】
米国特許出願公開第2004/0020454号は、制御軸およびロッカーアームを有する可変バルブアクチュエータについて開示している。ロッカーアームの第２の端部は、制御軸に連結されている。ロッカーアームは、カムローブに係合するローラを保持している。
【００２８】
リンクカムは、ロッカーアームの第１の端部において枢支可能に連結されている。出力カムは、リンクアームの第２の端部に枢支可能に連結されており、エンジンの対応するカムフォロアに係合している。スプリングが、ローラをカムローブと接触するように付勢している。
【００２９】
他の従来例は、「バルブ作動角連続可変（ＶＶＥ: Variable Valve Event）タイミングシステムの自動車エンジンへの適用」という名称のＳＡＥ（自動車技術者協会）テクニカルペーパーの2000-01-1224に記述されている。このペーパーは、シングルまたはダブルオーバヘッドカムシャフト用のバルブ作動角連続可変（ＶＶＥ）システムについて記述している。
【００３０】
この場合、ドライブディスクの中心線とカムシャフトの中心線との間のオフセットが、ドライブシャフトトルクをカムシャフトに伝達するのを可能にしている。ドライブプレートはドライブシャフトに固定されている。ドライブピンを受け入れるための半径方向のスリットが、ドライブプレートに形成されている。
【００３１】
ドライブシャフトの回転は、プレート、ピンおよびドライブディスクを介してカムシャフトに伝達される。ドライブディスクは、ドライブシャフトに対して直線上に偏心している。ドライブシャフトが偏心しているときにカムシャフトが駆動されると、ドライブシャフトに対するカムシャフトの位相器の回転が変動して、バルブの開閉タイミングを生じさせる。
【００３２】
上記ペーパーに記述されたＶＶＥシステムを用いることにより、バルブの閉塞時間または開放時間のみが可変となり、または開閉タイミングが対称的に可変となり、あるいは開閉時間が対称的に可変となる。
【００３３】
他の例は、「メタＶＶＨシステム−機械式連続可変バルブタイミング（ＶＶＴ）の利点」という名称のＳＡＥテクニカルペーパーの1999-01-0329に記述されている。このシステムは、２つのシステムからなる。第１のシステムは可変バルブリフト列であり、第２のシステムは、カムシャフトの位相を変化させるのに必要な位相装置である。
【００３４】
バルブ列システムのカムローブは特別に設計されたものであり、開放バルブおよび閉塞バルブのいずれもが上昇フランクおよび下降フランクを有している。開放カムの下降フランクは、予め負荷されたフランクであり、閉塞カムの上昇フランクは、隙間のあるフランクである。いずれのフランクも、バルブの駆動サイクルを完成させるのに必要とされている。
【００３５】
メタＶＶＨシステムの第２のシステムは、枢支可能な単一面を有している。頂上面の一端は開放カムと接触しており、当該端部における底面は、スプリング付吸入バルブロッドを押圧している。頂上面の他端は、スプリングおよびローラを有している。ローラは、開放カムおよび閉塞カムの双方と接触している。
【００３６】
「第３世代のバルブ列−スロットルを用いない荷重制御のための新規な完全可変バルブ列」という名称のＳＡＥテクニカルペーパーの2000-01-1227は、中間レバーの追加によって無限に調整可能な吸入バルブのリフト量について開示している。
【００３７】
中間レバーは、軸、吸入カムシャフト、ローラカムフォロアおよびリターンスプリングによって、所定位置に保持されている。軸の回転および中間レバーの回転に応じて、吸入バルブの最大または最小のリフト量が発生する。
【特許文献１】米国特許第4,523,550号明細書
【特許文献２】米国特許第4,526,142号明細書
【特許文献３】米国特許第4,986,227号明細書
【特許文献４】米国特許第5,365,895号明細書
【特許文献５】米国特許第5,456,224号明細書
【特許文献６】米国特許第5,572,962号明細書
【特許文献７】米国特許出願公開第2001/0037781号
【特許文献８】米国特許出願公開第2002/0166523号
【特許文献９】米国特許出願公開第2003/0037635号
【特許文献１０】米国特許出願公開第2003/0121484号
【特許文献１１】米国特許出願公開第2003/0127063号
【特許文献１２】米国特許出願公開第2003/0154940号
【特許文献１３】米国特許出願公開第2003/0209217号
【特許文献１４】米国特許出願公開第2004/0003789号
【特許文献１５】米国特許出願公開第2004/0020454号
【特許文献１６】ＳＡＥ（自動車技術者協会）テクニカルペーパーの2000-01-1224
【特許文献１７】ＳＡＥテクニカルペーパーの1999-01-0329
【特許文献１８】ＳＡＥテクニカルペーパーの2000-01-1227
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００３８】
本発明は、上記いずれの特許文献にも開示されていない新規な構成の可変リフト装置を提供しようとしており、その目的は、リンク機構を組み合わせてなる簡易な機構の可変リフト装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００３９】
請求項１の発明に係る可変リフト装置は、一端にバルブヘッドが取り付けられたバルブステムを有しかつエンジン内のバルブシートから離れる側にバルブヘッドを付勢するスプリングを有するバルブを開閉するための内燃機関用可変リフト装置である。この装置は、第１、第２の端部およびこれらの間に延設された上面を有し、第１の端部が第１のローラを受け入れるとともに上面から延びる延長壁部を有し、第２の端部がカムシャフトローブの頂上部に乗り上げている第１のロッカーアームと、第１のロッカーアームの延長壁部に取り付けられるとともに、ブロックに固定された軸を有し、該軸が、第１のロッカーアームの上面に沿って移動する第２のローラを受け入れている制御リンク装置と、第１、第２の端部およびこれらの間に延設された上面、下面を有し、上面が第１のロッカーアームの第１の端部で受け入れられた第１のローラを受け入れており、下面が、上下動調整器の第１の端部およびポペットバルブのバルブステムを受け入れている第２のロッカーアームとを備えている。そして、制御リンク装置が第１の位置におかれているとき、バルブヘッドがバルブシートからの最大のリフト量および持続時間を得るように、第１のロッカーアームおよび第１のローラが、第２のロッカーアームの第１の端部に向かって上下動調整器に接近しつつ、第２のロッカーアームの上面に沿ってスライドしている。また、制御リンク装置が第２の位置におかれているとき、バルブヘッドがバルブシートからの最小のリフト量および持続時間を得るように、第１のロッカーアームおよび第１のローラが、第２のロッカーアームの第２の端部に向かって上下動調整器から離反しつつ、第２のロッカーアームの上面に沿ってスライドしている。
【００４０】
請求項２の発明では、上下動調整器が液圧式である。
【００４１】
請求項３の発明では、上下動調整器が機械式である。
【００４２】
請求項４の発明では、制御ロッカーアームおよび枢支ロッカーアームが湾曲している。
【００４３】
請求項５の発明では、上下動調整器の第２の端部およびバルブステムを受け入れるための第３のアームをさらに有している。
【００４４】
請求項６の発明では、第２のロッカーアームがブロックに固定されている。
【００４５】
本発明は、第１のロッカーアーム、第２のロッカーアームおよび制御リンク装置を備えた、バルブのための可変リフト装置を提供している。第１のロッカーアームは、第１のローラを受け入れる第１の端部と、カムシャフトローブに乗り上げる第２の端部とを有している。
【００４６】
第２のローラは、第１のロッカーアームの上面に沿って移動する。第２のロッカーアームの下面は、上下動調整器およびバルブステムを受け入れている。第２のロッカーアームの上面は、第１のローラを受け入れている。
【００４７】
制御リンク装置が第１の位置におかれているとき、第１のロッカーアームおよびローラは、バルブヘッドがバルブシートからの最大のリフト量および持続時間を有するように、ロッカーアームの第１の端部に向かって第２のロッカーアームの上面に沿ってスライドしている。
【００４８】
制御リンク装置が第２の位置におかれているとき、第１のローラは、バルブヘッドがバルブシートからの最小のリフト量および持続時間を有するように、第２のロッカーアームの第２の端部に向かって第２のロッカーアームの上面に沿ってスライドしている。
【発明の効果】
【００４９】
本発明によれば、第１および第２のロッカーアームにリンク機構を組み合わせてなる簡易な機構の可変リフト装置を提供できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００５０】
図１および図２は、可変バルブリフト装置の最大リフト量および最小リフト量をそれぞれ示している。制御ロッカーアーム（第１のロッカーアーム）１６は、カムブロック３１内でカムシャフト２６の上に乗り上げるカム端部（第２の端部）１９と、その逆側端のローラ端部（第１の端部）１７と、これらの間に延設された上面１５とを有している。枢支軸（軸）３０は、ローラ（第２のローラ）１４によって囲繞されており（つまりローラ１４を回転自在に支持しており）、制御リンク装置１２を介して、制御ロッカーアーム１６のローラ端部１７の上端に取り付けられている。
【００５１】
制御リンク装置１２は、一端が制御ロッカーアーム１６のローラ端部１７に取り付けられかつ他端がピン１１を介して第２の制御リンクバー１２ｂに取り付けられた第１の制御リンクバー１２ａを備えている。第２の制御リンクバー１２ｂの他端は、枢支軸３０に取り付けられている。枢支軸３０は、ブロック２７に固定されている。
【００５２】
制御ロッカーアーム１６のローラ端部１７の下端は、枢支ロッカーアーム（第２のロッカーアーム）２０の上面２１の上に乗り上げているローラ１８を受け入れている（つまり回転自在に支持している）。枢支ロッカーアーム２０の下面２３に乗り上げ可能に取り付けられているのは、ポペットバルブの上下動調整器（lash adjuster）２２およびバルブステム２５である。
【００５３】
スタビライザー軸（第３のアーム）２８の一端は、上下動調整器２２を受け入れており、バルブステム２５はポペットバルブヘッド（バルブヘッド）２４に取り付けられ、カムブロック３１はスタビライザー軸２８の第２の端部に取り付けられている。ポペットバルブのスプリングは、図示の便宜上示されていない。ポペットバルブヘッド２４は、バルブシート３２に受け入れられている。
【００５４】
制御リンクバー１２ａ，１２ｂの伸長または縮退は、制御ロッカーアーム１６をカムシャフト２６に沿って移動させるとともに、枢支ロッカーアーム２０の上面２１の長さ方向に沿ってローラ１８を移動させる。
【００５５】
とくに、図２に示すような最小のリフト量および持続時間の場合には、ローラ１４がローラ端部壁部（延長壁部）１３と当接するとともに、ローラ１８がバルブステム２５と整列するように、制御リンクバー１２ａ，１２ｂは完全に縮退する。枢支ロッカーアーム２０の上面２１に沿ったローラ１８の位置は、バルブスプリング（図示せず）に向かってロッド２５を押圧して、バルブヘッド２４をバルブシート３２からの最小のリフト位置に移動させる。
【００５６】
制御リンクバー１２ａ，１２ｂの位置は、種々の要因に基づき、カムローブ（カムシャフトローブ）２６ａのリフト量および持続時間の関数としてリフト量および持続時間を決定する。第１の要因は、制御リンクバー１２ａ，１２ｂが制御ロッカーアーム１６を上下動調整器２２に向かって移動させたとき、枢支ロッカーアーム２０のロッカー比が増加するとともに制御ロッカーアーム１６のロッカー比もまた増加するという点である。
【００５７】
カムローブ２６ａおよびポペットバルブ間の全体のロッカー比は、これら２つの比の積である。双方のロッカー比が増加するので、制御ロッカーアーム１６が上下動調整器２３に向かって移動すると、バルブリフト量および持続時間もまた急速に増加することになる。
【００５８】
図１に示すように、最大リフト位置においては、制御リンクバー１２ａ，１２ｂが伸長しており、制御ロッカーアーム１６およびローラ１８をカムシャフト２６から離れる側に移動させ、または、枢支ロッカーアーム２０の上面２１の長さ方向に沿って上下動調整器２２に向かって移動させる。枢支ロッカーアーム２０の上面２１に沿ったローラの力は、バルブスプリング（図示せず）の力よりも大きく、バルブヘッド２４は最大リフトおよび持続時間を有している。
【００５９】
液圧式の上下動調整器は、機械式の上下動調整器を備えた固定枢支部でもよく、あるいは、上下動調整器は、制御ロッカーアーム１６およびカムシャフト２６間において、制御ロッカーアーム１６から枢支ロッカーアーム２０にかけて、または、枢支ロッカーアーム２０およびポペットバルブ間の他の境界面で実現することも可能である。
【００６０】
第２の要因は、制御リンクバー１２ａ，１２ｂが制御ロッカーアーム１６を上下動調整器２２から離れる側に移動させると、枢支ロッカーアーム比が減少し、制御ロッカーアーム比もまた減少するという点である。カムローブ２６およびポペットバルブ間の全体のロッカー比は、これら２つの比の積である。
【００６１】
双方のロッカー比が減少するので、制御ロッカーアーム１６が上下動調整器２２から離れる側に移動するとき、バルブリフトおよび持続時間もまた急速に減少する。図２においては、枢支ロッカーアーム比は概略１：１であり、制御ロッカーアーム比もまた非常に小さい。最小リフトは、この機構による全荷重制御と同様に、スロットルで絞られていないエンジンアイドルを許容するほど十分に小さいものである。
【００６２】
このシステムの最終的な機能は、カムリフト曲線のリフトおよび持続時間の上下動を大きく増加させることにある。この機構は、最大のエンジン性能および制御のために、カムシャフト可変位相装置と組み合わされてもよい。このようにして、エンジン性能、排気ガスおよび燃費のすべてが、固定されたバルブ構造のバルブ列と比べて向上する。
【００６３】
あるいは、すべてのまたはいずれかのローラがスライド面およびロッカーアームで置き換えられてもよい。また、パッケージング上の理由で（つまり設置スペースのために）、真っ直ぐではなく曲げられたものが用いられてもよい。制御ロッカーおよび制御軸間の境界面は、ラックアンドピニオンでもよい。
【００６４】
この場合、ラックは制御ロッカーアームの上面に配置されている。これは、制御リンクバー、ピンまたはローラの必要性をなくす。というのは、ブロックを通じて軸上のピニオンの回転が制御ロッカーアームを移動させるからである。リンクおよびシリンダヘッド間の取付点が枢支軸に対して同心である必要がない、制御リンク装置のための代わりのリンク装置が用いられてもよい。
なお、前記実施例は、ポペットバルブには限定されない。
【００６５】
本明細書中で記述された本発明の実施例は、本発明の原理を適用する単なる例示にすぎないということが理解されるべきである。図示された実施例の詳細に本明細書中で言及したことは、特許請求の範囲に記載された発明の内容を限定する意図ではない。
【図面の簡単な説明】
【００６６】
【図１】最大リフト持続位置に近い位置におかれた、本発明による装置を示している。
【図２】最小リフト位置におかれた、本発明による装置を示している。
【符号の説明】
【００６７】
１２：  制御リンク装置
１３：  壁部（延長壁部）
１４：  ローラ（第２のローラ）
１５：  上面
１６：  制御ロッカーアーム（第１のロッカーアーム）
１７：  ローラ端部（第１の端部）
１８：  ローラ（第１のローラ）
１９：  カム端部（第２の端部）
２０：  枢支ロッカーアーム（第２のロッカーアーム）
２１：  上面
２１Ａ：  第１の端部
２１Ｂ：  第２の端部
２２：  上下動調整器
２３：  下面
２４：  ポペットバルブヘッド（バルブヘッド）
２５：  バルブステム
２６ａ：  カムシャフトローブ
２７：  ブロック
２８：  スタビライザー軸（第３のアーム）
３０：  枢支軸（軸）
３２：  バルブシート
【図１】
2005282573.tif 000003
【図２】
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