(57)【要約】【課題】警報音のように周囲に迷惑をかけることなく車両の盗難を防止することが可能な車両盗難防止装置を提供する。【解決手段】駐車時の車両異常を検出するセンサ１Ａを有する車両盗難防止装置において、センサ１Ａが作動した際に車両のタイヤ５の空気を外部に排出する電磁弁３を具備している。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
駐車時の車両異常を検出するセンサを有する車両盗難防止装置において、前記センサが作動した際に車両のタイヤの空気を外部に排出する電磁弁を具備する車両盗難防止装置。
【請求項２】
前記電磁弁をタイヤを装着するホイールのリムに取り付ける請求項１に記載の車両盗難防止装置。
【請求項３】
前記電磁弁をタイヤを装着するホイールのリムに取り付けた、タイヤに空気を充填するタイヤ空気弁のボディに取り付ける請求項１に記載の車両盗難防止装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の盗難を防止する装置に関し、更に詳しくは、警報音のように周囲に迷惑をかけることなく車両の盗難を防止することができる車両盗難防止装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両の盗難を防止する装置として、盗難時に車両の振動をセンサにより検出するタイプの装置（例えば、特許文献１参照）や、車両に不審者が侵入したのを光センサにより検出するタイプの装置（例えば、特許文献２参照）、あるいは盗難時に車両の車輪の回転をセンサにより検出するタイプの装置（例えば、特許文献３参照）など、様々な車両盗難防止装置が提案されている。センサにより上記のような車両異常を駐車時に検出すると、警報を発するようになっている。
【０００３】
しかしながら、車両の盗難は主に深夜に発生し、特に住宅街の駐車場に車両を駐車している場合には、実際にセンサが車両異常を検出しても、所有者が装置の発報を解除するまで警報が鳴り続けるため、周囲に多大な迷惑になるという問題があった。また、センサの誤動作により発報することもあり、車両の盗難に対しては警報音は有効であるが、周囲に対してはうるさいだけの騒音にしかならず、その改善が求められていた。
【特許文献１】特開２００２−６７８８２号公報
【特許文献２】特開２００２−２７４２７６号公報
【特許文献３】特開２００２−６７８８２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明の目的は、警報音のように周囲に迷惑をかけることなく車両の盗難を防止することが可能な車両盗難防止装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成する本発明は、駐車時の車両異常を検出するセンサを有する車両盗難防    止装置において、前記センサが作動した際に車両のタイヤの空気を外部に排出する電    磁弁を具備することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
上述した本発明によれば、駐車時に車両異常を検出するセンサが作動した際にタイヤの空気圧を減少させて、タイヤの機能を消失させることができるので、警報音のように周囲に迷惑をかけることなく車両移動を困難にして車両の盗難を防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、本発明の実施の形態について添付の図面を参照しながら詳細に説明する。
【０００８】
図１は本発明の車両盗難防止装置の一実施形態を示し、この車両盗難防止装置は、車両側に取り付けられる車両側ユニットＡと、車両の各ホイールＨ側に取り付けられるホイール側ユニットＢとを備えている。車両側ユニットＡは、センサ１Ａ，１Ｂ，１Ｃ，１Ｄと制御ユニット（ＥＣＵ:electronic control unit）２を有し、ホイール側ユニットＢは電磁弁３を有している。
【０００９】
センサ１Ａは、駐車時の車両異常を検出するセンサである。ここで言う駐車時の車両異常とは、窃盗犯が駐車状態にある車両に対して行った行為により発生する、通常の駐車状態とは異なる状態であり、例えば、車両が振動する状態、車両に不審者が侵入した状態、車両が移動している状態など、通常の駐車状態とは異なる状態はいずれも含まれるものとする。
【００１０】
このような駐車時の車両異常を検出するセンサ１Ａとしては、従来公知のセンサがいずれも使用でき、例えば、車両の振動を検出する振動センサ、車両に不審者が侵入したのを検出する光センサ、車両の車輪の回転を検出する車輪回転センサなどを挙げることができる。センサ１Ａは制御ユニット２に電気的に接続されている。
【００１１】
センサ１Ｂは、駐車ブレーキがオンになっている否かを検出するセンサ、センサ１Ｃは、エンジンキーがロック状態になっているか否かを検出するセンサ、センサ１Ｄはキーレススイッチによりドアロックがオンになっているか否かを検出するセンサであり、これらの各センサ１Ｂ，１Ｃ，１Ｄも制御ユニット２に電気的に接続されている。
【００１２】
制御ユニット２は、センサ１Ｂ，１Ｃ，１Ｄからの検出信号を受けて装置をオン（警戒モード）にし、更にセンサ１Ａの検出信号に基づいて電磁弁３を制御するものであり、この制御ユニット２に可動コネクタ部４を介して電磁弁３が電気的に接続されている。
【００１３】
電磁弁３は、タイヤ５を装着するホイールＨのリムに取り付けられ、センサ１Ａから制御ユニット２に検出信号が入力されると、制御ユニット２が電磁弁３をオンにして開弁させ、車両のタイヤ５の空気を電磁弁３を介して外部に排出する。それにより、タイヤ５の空気圧が減少し、タイヤ５の機能を失わせるようにしている。
【００１４】
センサ１Ａ，１Ｂ，１Ｃ，１Ｄ、制御ユニット２、及び電磁弁３は、それぞれ車両のバッテリー（不図示）を作動電源としている。
【００１５】
上述した車両盗難防止装置は、車両の運転者が駐車ブレーキをオン、エンジンキーをロック、ドアロックをキーレススイッチでオンにした駐車初期状態をセンサ１Ｂ，１Ｃ，１Ｄが検出し、更にセンサ１Ａからの検出信号がない時から警戒モードになって作動する。
【００１６】
作動後、車両異常がセンサ１Ａにより検出され、その検出信号が制御ユニット２に入力されると、制御ユニット２の制御により電磁弁３がオンになる。それにより、電磁弁３が開弁して、車両のタイヤ５の空気を外部に排出する。その結果、タイヤ５の空気圧が減少して、タイヤ５の機能が消失するので、車両移動が困難となり、盗難を防止することができる。タイヤ５の空気を抜くことで、盗難を防止するようにしたので、警報音のように周囲に迷惑をかけることがない。
【００１７】
図２は本発明の車両盗難防止装置の他の実施形態を示す。なお、上記実施形態と同一構成要素は同一符号を付し、重複する説明は省略する。
【００１８】
この車両盗難防止装置は、車両側ユニットＡが、更に制御ユニット２に電気的に接続された送信ユニット６を備えている。ホイール側ユニットＢは送信ユニット６から送信された信号を受信する受信ユニット７を備え、この受信ユニット７にホイール側制御ユニット８を介して電磁弁３が電気的に接続されている。ホイール側ユニットＢは電池９を電源として作動するようになっている。
【００１９】
車両異常がセンサ１Ａにより検出され、その検出信号が制御ユニット２に入力されると、制御ユニット２の制御信号が送信ユニット６からアンテナ６ａ，７ａを介して受信ユニット７に送信され、それがホイール側制御ユニット８に入力されると、ホイール側制御ユニット８が電磁弁３に供給する電源をオンにし、電磁弁３を開弁させる。このように送信ユニット６と受信ユニット７を用いて電磁弁３を制御するようにしてもよい。
【００２０】
本発明において、上記実施形態では、センサ１Ａ，１Ｂ，１Ｃ，１Ｄを用いた車両盗難防止装置を例示したが、センサ１Ａのみを有するようにし、その車両盗難防止装置を運転者がドアロックをした後、リモコン操作スイッチによりオン（警戒モード）にするように構成してもよい。
【００２１】
電磁弁３は上記のようにリムに直接取り付けてもよく、またタイヤ空洞部内に連通する配管をリムに接続し、その配管にホイールＨのディスクに固定した電磁弁３を取り付け（配管を介してリムに取り付け）るようにしてもよい。或いは、リムに取り付けたタイヤに空気を充填するタイヤ空気弁のボディに取り付けるようにしてもよく、作動時にタイヤ５から空気を排出することができれば、いずれの取り付け構造を採用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の車両盗難防止装置の一実施形態を示し、（ａ）はブロック図、（ｂ）は電磁弁の取り付け状態を示す説明図である。
【図２】本発明の車両盗難防止装置の他の実施形態を示すブロック図である。
【符号の説明】
【００２３】
１Ａ，１Ｂ，１Ｃ，１Ｄ  センサ
２  制御ユニット
３  電磁弁
４  可動コネクタ部
５  タイヤ
６  送信ユニット
７  受信ユニット
８  ホイール側制御ユニット
９  電池
Ａ  車両側ユニット
Ｂ  ホイール側ユニット
Ｈ  ホイール
【図１】
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【図２】
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