(57)【要約】      （修正有）【課題】周囲の熱がインジェクタに及ぶのを防止するスクータ型車両の吸気装置を提供する。【解決手段】ライダ用足載せ部の左右方向中央部にフロアトンネルを形成し、このフロアトンネル内部に略水平に配置されたシリンダアッセンブリ２４を有するエンジン２０を車体フレームに備えたスクータ型車両において、シリンダアッセンブリ２４の直前にライダ用足載せ部の前部と重なる高さにラジエター３２を配置し、シリンダアッセンブリ２４の前上方にエアクリーナ３３を配置すると共に、シリンダヘッド２７に形成される吸気ポート４１をシリンダヘッド２７の前上方に向かって前傾斜するように形成する一方、スロットルボディ３５内部の流入通路４５をその吸気流れ軸４６が前上方に向かって前傾斜するように形成し、さらに流入通路４５内に燃料を噴射するフューエルインジェクタ３６を、スロットルボディ３５を挟んでラジエター３２の反対側に配置したものである。【選択図】図２
2005047493.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
前輪を左右に操舵するハンドルバーと運転シートとの間の車体カバーを下方に大きく略Ｕ字状に湾曲して車体の幅方向に延びる足通し空間を形成し、その底部の左右に運転者が足を載せる低床のライダ用足載せ部を形成すると共に、上記ライダ用足載せ部の左右方向中央部に前後に延びて上方に突出するフロアトンネルを形成し、このフロアトンネル内部にその軸線が略水平に配置されたシリンダアッセンブリを有する水冷式のエンジンを車体フレームに固定的に備えたスクータ型車両において、車両側面視で上記シリンダアッセンブリの直前に上記ライダ用足載せ部の前部と重なる高さにラジエターを配置し、上記シリンダアッセンブリの前上方にエアクリーナを配置すると共に、上記シリンダアッセンブリを構成するシリンダヘッドに形成される吸気ポートを上記シリンダヘッドの前上方に向かって前傾斜するように形成する一方、上記エアクリーナと上記吸気ポートとを繋ぐスロットルボディ内部の流入通路をその吸気流れ軸が前上方に向かって前傾斜するように形成し、さらに上記流入通路内に燃料を噴射するフューエルインジェクタを、上記スロットルボディを挟んで上記ラジエターの反対側に配置したことを特徴とするスクータ型車両の吸気装置。
【請求項２】
上記フューエルインジェクタを、上記シリンダヘッド内の吸気バルブに燃料噴霧が直接当たるような取り付け位置に設置して上記燃料噴射が上記スロットルボディ内部を通る吸気の吸気流れ軸と鋭角に交差するように設定した請求項１記載のスクータ型車両の吸気装置。
【請求項３】
上記エアクリーナの下方にエアクリーナチャンバを配設し、このエアクリーナチャンバを複数のダウンチューブ間であって、前輪の上部後方、且つ上記ラジエターの上方に配置した請求項１または２記載のスクータ型車両の吸気装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スクータ型車両の吸気装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えばスクータ型車両はその車両全体を車体カバーで覆い、ハンドルバーと運転シート前部との間を下方に大きく略Ｕ字状に湾曲して車体の幅方向に延びる足通し空間を形成し、その底部の左右に運転者が足を載せる低床の足載せ部を形成した特有の形状を備えている。
【０００３】
小型のスクータ型車両の場合、そのエンジンは通常運転シートの下方に配置しているが、中・大型のスクータ型車両の場合はエンジンを含む動力系が大型化するため、シリンダアッセンブリ部分を水平近くまで前傾させて配置したエンジンを上記足載せ部の下方に配置するようになる。
【０００４】
さらに、エンジンが水冷式の冷却装置を備える場合、前輪とエンジンとの間の車体カバー内にラジエターが配置されている。
【０００５】
一方、スクータ型車両等の小型車両に搭載されるエンジンには従来キャブレタを用いた一般的な燃料供給装置が用いられていたが、近年、燃費の向上および排気ガス浄化の目的で吸気通路内に燃料を直接噴射する燃料供給方法が用いられるようになっている。
【０００６】
また、その効果を高めるために、例えば特開２００１−３５４１８４号公報（例えば、特許文献１）に示すように、燃料を噴射するインジェクタは吸気通路の出口に配置される吸気バルブに燃料噴霧が当たるよう、その位置がシリンダヘッド近傍に設定されている。
【特許文献１】特開２００１−３５４１８４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、シリンダアッセンブリ部分を水平近くまで前傾させて配置した水冷式エンジンのシリンダヘッド近傍にインジェクタを配置した場合、インジェクタはラジエターに近接配置されることとなってラジエターの排風による熱影響を受けやすくなる。
【０００８】
その結果、この熱によりインジェクタ内の燃料がパーコレーションを起こしたり、繊細な電子機器を有するインジェクタの作動が不確実になるなどの悪影響を及ぼすことになる。
【０００９】
本発明は上述した事情を考慮してなされたもので、周囲の熱がインジェクタに及ぶのを防止するスクータ型車両の吸気装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明に係るスクータ型車両の吸気装置は、上述した課題を解決するために、請求項１に記載したように、前輪を左右に操舵するハンドルバーと運転シートとの間の車体カバーを下方に大きく略Ｕ字状に湾曲して車体の幅方向に延びる足通し空間を形成し、その底部の左右に運転者が足を載せる低床のライダ用足載せ部を形成すると共に、上記ライダ用足載せ部の左右方向中央部に前後に延びて上方に突出するフロアトンネルを形成し、このフロアトンネル内部にその軸線が略水平に配置されたシリンダアッセンブリを有する水冷式のエンジンを車体フレームに固定的に備えたスクータ型車両において、車両側面視で上記シリンダアッセンブリの直前に上記ライダ用足載せ部の前部と重なる高さにラジエターを配置し、上記シリンダアッセンブリの前上方にエアクリーナを配置すると共に、上記シリンダアッセンブリを構成するシリンダヘッドに形成される吸気ポートを上記シリンダヘッドの前上方に向かって前傾斜するように形成する一方、上記エアクリーナと上記吸気ポートとを繋ぐスロットルボディ内部の流入通路をその吸気流れ軸が前上方に向かって前傾斜するように形成し、さらに上記流入通路内に燃料を噴射するフューエルインジェクタを、上記スロットルボディを挟んで上記ラジエターの反対側に配置したものである。
【００１１】
また、上述した課題を解決するために、請求項２に記載したように、上記フューエルインジェクタを、上記シリンダヘッド内の吸気バルブに燃料噴霧が直接当たるような取り付け位置に設置して上記燃料噴射が上記スロットルボディ内部を通る吸気の吸気流れ軸と鋭角に交差するように設定したものである。
【００１２】
さらに、上述した課題を解決するために、請求項３に記載したように、上記エアクリーナの下方にエアクリーナチャンバを配設し、このエアクリーナチャンバを複数のダウンチューブ間であって、前輪の上部後方、且つ上記ラジエターの上方に配置したものである。
【発明の効果】
【００１３】
本発明に係るスクータ型車両の吸気装置によれば、ラジエターの排風が直接フューエルインジェクタに当たらないので、フューエルインジェクタ周辺の雰囲気温度が上昇するのが防止でき、フューエルインジェクタに熱が伝わらない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１５】
図１は、この発明を適用したスクータ型車両の一例を示す左側面図である。図１に示すように、このスクータ型車両１は車体フレーム２を有し、この車体フレーム２の前端にはヘッドパイプ３が設けられる。
【００１６】
ヘッドパイプ３の下部からは、左右一対のロアーダウンチューブ４Ｒ，４Ｌが左右に拡開して下方に向かって延び、後方に向かって折曲されて斜め後上方に向かって延設される。ロアーダウンチューブ４Ｒ，４Ｌの下方に向かって延びる部分の途中からは左右一対のメインチューブ５が水平よりやや斜め後下方に向かって延び、その途中にロアーダウンチューブ４Ｒ，４Ｌの末端が接続される。さらに、ヘッドパイプ３の上部からは、左右一対のアッパーダウンチューブ６Ｒ，６Ｌが左右に拡開して斜め後下方に向かって延び、その末端がメインチューブ５の途中に接続される。
【００１７】
また、ヘッドパイプ３には前輪７を回動自在に支持するフロントフォーク８やハンドルバー９等が設けられ、このハンドルバー９により前輪７が左右に回動自在に操舵される。
【００１８】
車体フレーム２の中央下部にはパワーユニット１０が搭載される。また、パワーユニット１０後部には伝達ユニット１１が配置され、この伝達ユニット１１の前部がパワーユニット１０後部に枢着される。この伝達ユニット１１はスイングアーム方式の後輪懸架装置を兼ねており、ショックアブソーバ２２により車体に弾性的に且つ揺動可能に支持される。そして、伝達ユニット１１の後端に駆動輪である後輪１２が保持される。
【００１９】
後輪１２の上方には図示しないヘルメットや荷物、工具等の収納容器である物品収納室１３が設けられる。また、物品収納室１３の上方にはこの物品収納室１３の蓋を兼ねた乗員着座用の運転シート１４が開閉自在に設置される。さらに、運転シート１４の前下部とパワーユニット１０後上部との間には燃料タンク１５が配置される。そして、車体フレーム２はその廻りを例えば合成樹脂成形品である車体カバー１６により覆われる。
【００２０】
ハンドルバー９と運転シート１４前部との間の車体フレーム２および車体カバー１６は下方に大きく略Ｕ字状に湾曲して車体の幅方向に延びる足通し空間を形成し、その底部の左右に運転者が足を載せる低床の、具体的には車体フレーム２のメインチューブ５とロアーダウンチューブ４Ｒ，４Ｌとの間に位置するライダ用足載せ部１７が形成される。また、この左右のライダ用足載せ部１７の後方には同乗者が足を載せるピリオンライダ用足載せ部１８が形成される。さらに、ライダ用足載せ部１７の左右方向中央部には前後に延びて上方に突出するフロアトンネル１９が形成される。
【００２１】
図２は、パワーユニット１０の拡大左側面図である。また、図３は図２のＩＩＩ矢視図である。図１〜図３に示すように、パワーユニット１０は動力発生部であるエンジン２０や図示しないクラッチ機構、図示しないミッション機構を内装したクランクケース２１と、図示しないＶベルト式自動変速装置を内装した図示しない変速機ケースとから構成される。
【００２２】
また、エンジン２０は、主にクランクケース２１の前半分部と、クランクケース２１の前部にその軸線２３が略水平に配置されたシリンダアッセンブリ２４とから構成され、パワーユニット１０は複数のエンジン取付部２５を介して車体フレーム２に固定的に搭載されると共に、エンジン２０は、前記フロアトンネル１９の内部に配置される。
【００２３】
このスクータ型車両１に搭載されるエンジン２０は複数の気筒、本実施形態においては二つの気筒を車両の幅方向に並設したいわゆる並列多気筒（二気筒）エンジンである。シリンダアッセンブリ２４は、クランクケース２１の前部に配置されるシリンダブロック２６と、このシリンダブロック２６の前側に設けられるシリンダヘッド２７と、さらにこのシリンダヘッド２７の前側に設けられるヘッドカバー２８とから構成され、シリンダヘッド２７の上部には吸気装置２９が接続される一方、図１に示すように、シリンダヘッド２７の下部には排気管３０の基端部が各気筒にそれぞれ接続される。そして、各排気管３０はパワーユニット１０の下部に導かれて合流し、一本化された状態で後方に向かって延設され、その下流端にマフラ３１が接続される。
【００２４】
また、そして、このスクータ型車両１に搭載されるエンジン２０は水冷式であって、エンジン２０冷却用の冷却水を冷却するラジエター３２を備える。ラジエター３２は、前輪７とエンジン２０との間の車体カバー１６内に、より具体的には、シリンダアッセンブリ２４のヘッドカバー２８直前に配置される。
【００２５】
図４は、吸気装置２９の要部を拡大した左側面図である。図２〜図４に示すように、吸気装置２９は主にエアクリーナ３３、エアクリーナチャンバ３４およびスロットルボディ３５から構成され、このスロットルボディ３５には燃料供給装置を構成するフューエルインジェクタ３６が装着される。
【００２６】
エアクリーナ３３は、側面視でシリンダアッセンブリ２４の前上方、平面視で車体フレーム２の一側、本実施形態においては左側に配置され、その周囲は車体カバー１６により覆われる。エアクリーナ３３の内部はフィルタ３７によって例えば上下に区画され、上側のダーティサイド３３ａには吸気パイプ３８が接続されると共に、下側のクリーンサイド３３ｂからはエアクリーナチャンバ３４に向かって連絡パイプ３９が延びる。
【００２７】
エアクリーナチャンバ３４は側面視でエアクリーナ３３の後下方、平面視で左右一対のアッパーダウンチューブ６Ｒ，６Ｌ間に配置される。また、エアクリーナチャンバ３４の左右方向の幅はその位置における左右のアッパーダウンチューブ６Ｒ，６Ｌの間隔と略同一に設定される。そして、エアクリーナチャンバ３４の上流側には前記エアクリーナ３３からの連絡パイプ３９が接続されると共に、エアクリーナチャンバ３４の下流側にはスロットルボディ３５の上流側が接続される。
【００２８】
各気筒のシリンダブロック２６とシリンダヘッド２７との接合面には燃焼室４０が形成され、この燃焼室４０からエンジン２０の外部に向かってシリンダヘッド２７内に吸気ポート４１および排気ポート４２が延設されると共に、シリンダヘッド２７内にはこれらの吸・排気ポート４１，４２を開閉する吸気バルブ４３および排気バルブ４４が配置される。
【００２９】
各気筒の排気ポート４２はシリンダヘッド２７の下部に向かって延び、その開口部に前記排気管３０の基端部がそれぞれ接続される。また、各気筒の吸気ポート４１はシリンダヘッド２７の前上方に向かって延び、その開口部にスロットルボディ３５の下流端がそれぞれ接続される。
【００３０】
図５は、図３に示すスロットルボディ３５単体の拡大図である。図２〜図５に示すように、スロットルボディ３５は管形状を有し、上述したようにその下流端がシリンダヘッド２７に設けられた各気筒の吸気ポート４１の上流側開口部に接続されると共に、スロットルボディ３５は前上方に向かって延設され、その上流端は前記エアクリーナチャンバ３４内に配置されて開口する。また、スロットルボディ３５内部の流入通路４５はその吸気流れ軸４６（図４参照）が前上方に向かって前傾斜するように形成されると共に、流入通路４５内には空気の流量を調節するスロットルバルブ４７が設けられる。
【００３１】
スロットルボディ３５は各気筒に応じて車両の幅方向に離間して並設され、左右のスロットルボディ３５は、例えばスロットルボディ３５の吸気流れ軸４６と略平行に配置された板状の連結部材４８によって幅方向に一体的に連結（連装）される。
【００３２】
スロットルボディ３５の後部、すなわちスロットルボディ３５を挟んでラジエター３２の反対側にはフューエルインジェクタ３６が装着される。フューエルインジェクタ３６は、スロットルバルブ４７下流の、シリンダヘッド２７の吸気ポート４１内に燃料を噴射するものであって、吸気バルブ４３に燃料噴霧が直接当たるよう、その取り付け位置が設定される。
【００３３】
運転シート１４下方に配置された燃料タンク１５には内部の燃料を圧送するフューエルポンプ４９が設けられ、このフューエルポンプ４９から延びるフューエルホース５０がフューエルインジェクタ３６に接続される。また、フューエルホース５０は、図２に示すように、車体フレーム２を構成するメインチューブ５とロアーダウンチューブ４Ｒ，４Ｌとによって囲まれた空間内に配索される。
【００３４】
そして、ヘッドカバー２８の前上部には前方に向かって突出するブリーザ室５１が形成される。
【００３５】
次に、本実施形態の作用について説明する。
【００３６】
側面視でシリンダアッセンブリ２４の前上方にエアクリーナ３３を配置すると共に、シリンダアッセンブリ２４をその軸線２３が略水平に配置された状態で、シリンダヘッド２７に形成される吸気ポート４１をシリンダヘッド２７の前上方に向かって前傾斜するように形成し、スロットルボディ３５内部の流入通路４５をその吸気流れ軸４６が前上方に向かって前傾斜するように形成したことにより、吸気ポート４１および流入通路４５によって構成される吸気通路をダウンドラフト化できて吸気効率を高めることができる。
【００３７】
また、フューエルインジェクタ３６を、スロットルボディ３５を挟んでラジエター３２の反対側に配置したことにより、スロットルボディ３５が盾となってラジエター３２の排風が直接フューエルインジェクタ３６に当たらない。その結果、フューエルインジェクタ３６に熱が伝わらないのでその内部の燃料がパーコレーションを起こしたり、繊細な電子機器（図示せず）を有するフューエルインジェクタ３６の作動が不確実になるといったことが防止される。
【００３８】
さらに、エアクリーナ３３とスロットルボディ３５との間に配置されるエアクリーナチャンバ３４の左右方向の幅をその位置における左右のアッパーダウンチューブ６Ｒ，６Ｌの間隔と略同一に設定したことにより、エアクリーナチャンバ３４が盾となってラジエター３２の排風が直接フューエルインジェクタ３６に当たらない。その結果、上述した効果同様フューエルインジェクタ３６に熱が伝わらない。
【００３９】
さらにまた、本実施形態に示すスクータ型車両１のように複数の気筒（本実施形態においては二つの気筒）を車両の幅方向に並設したエンジン２０の場合、左右のスロットルボディ３５を例えば板状の連結部材４８によって幅方向に一体的に連結することによってこの連結部材４８が熱遮蔽板としての機能を発し、ラジエター３２の排風が左右のスロットルボディ３５間を通ってフューエルインジェクタ３６周辺の雰囲気温度を上昇させるのを防止する。その結果、上述した効果同様フューエルインジェクタ３６に熱が伝わらない。
【００４０】
また、この遮蔽板は複数のスロットルボディ３５の連装剛性を高めるための強度部材としても機能し、別部品を設けることなく熱の遮断を行えるので構造が簡素化し、部品点数および重量、組み付け工程数、コストの削減も図ることができる。なお、上述した実施形態においては左右のスロットルボディ３５を連結部材４８によって一体的に連結した例を示したが、左右のスロットルボディ３５を連結部材によって別体的に連結してもよい。
【００４１】
さらに、燃料タンク１５を運転シート１４下方に配置し、この燃料タンク１５に設けられたフューエルポンプ４９から延びてフューエルインジェクタ３６に接続されるフューエルホース５０を、車体フレーム２を構成するメインチューブ５とロアーダウンチューブ４Ｒ，４Ｌとによって囲まれた空間内に配索することにより、フューエルホース５０を車体フレーム２で保護することが可能になると共に、ラジエター３２の排風がフューエルホース５０に伝わり難くなり、さらにフューエルホース５０の長さも短縮化できる。
【００４２】
そして、ヘッドカバー２８の前上部に前方に向かって突出するブリーザ室５１を形成したことにより、このブリーザ室５１が盾となってラジエター３２の排風が直接フューエルインジェクタ３６に当たらないので、フューエルインジェクタ３６に熱が伝わらない。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】本発明に係るスクータ型車両の吸気装置の一実施形態を示すスクータ型スクータ型車両の左側面図。
【図２】パワーユニットの拡大左側面図。
【図３】図２のＩＩＩ矢視図。
【図４】吸気装置の要部を拡大した左側面図。
【図５】図３に示すスロットルボディ単体の拡大図。
【符号の説明】
【００４４】
１  スクータ型車両
２  車体フレーム
４Ｒ，４Ｌ  ダウンチューブ
７  前輪
９  ハンドルバー
１４  運転シート
１６  車体カバー
１７  ライダ用足載せ部
１９  フロアトンネル
２０  エンジン
２３  シリンダアッセンブリの軸線
２４  シリンダアッセンブリ
２７  シリンダヘッド
３２  ラジエター
３３  エアクリーナ
３４  エアクリーナチャンバ
３５  スロットルボディ
３６  フューエルインジェクタ
４１  吸気ポート
４３  吸気バルブ
４５  流入通路
４６  吸気流れ軸
【図１】
2005047493.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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