(57)【要約】【課題】  車両の床下に配置されたインタークーラの冷却効率を良好に維持しながら、飛石等によるインタークーラの破損を防止する。【解決手段】  車両の床下にインタークーラ４が略水平に配置されて、その冷却風導入口６が下方に面し、インタークーラカバー７が冷却風導入口６を下方から覆っていると共に、インタークーラカバー７には冷却風導入口６より車両前方で車両前方側に向かう開口８が形成されている。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の床下で略水平に配置され冷却風の導入口が下方に面したインタークーラと、上記導入口を下方から間隔をおいて覆うと共に上記導入口より車両前方で車両前方側に向かう開口が形成されたインタークーラカバーとを有する過給空気冷却装置。
【請求項２】
請求項１において、上記インタークーラカバーの車両前方側に配置され車両前方側から上記導入口の上端付近に向かって車両後上方へ傾斜したアンダーカバーを有し、上記開口の下端が上記アンダーカバーの下端より上方に位置した過給空気冷却装置。
【請求項３】
請求項１または請求項２において、横置きエンジンの車幅方向に設置されたトランスミッションの車両前方側に上記インタークーラが配置された過給空気冷却装置。
【請求項４】
請求項３において、上記インタークーラがブラケットを介して上記トランスミッションに固定された過給空気冷却装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、過給機により圧縮されて昇温したエンジンの過給空気を冷却する装置、とくに、過給空気を冷却するインタークーラが車両の床下に配置された場合の冷却装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
過給空気を冷却するインタークーラを車両の床下で略水平に配置した場合には、回転する車輪で巻き上げられた飛石等によりインタークーラが破損する危険があるので、インタークーラを覆うカバー等を付設する必要があるが、このカバー等を設けると冷却風の導入が阻害されて、インタークーラの冷却効率が低下しやすいという問題があった。
【０００３】
【特許文献１】特開平８−１３２８９５号公報
【特許文献２】特開平２−２６４１１７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、車両の床下に配置されたインタークーラの冷却効率を良好に保持しながら、飛石等によるインタークーラの破損を防止しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
このため、本発明にかかる過給空気冷却装置は、車両の床下で略水平に配置され冷却風の導入口が下方に面したインタークーラと、上記導入口を下方から間隔をおいて覆うと共に上記導入口より車両前方で車両前方側に向かう開口が形成されたインタークーラカバーとを有している。
【発明の効果】
【０００６】
すなわち、車両の床下で略水平に配置されたインタークーラの冷却風導入口が下方に面していても、その導入口の下方に配置されたインタークーラカバーに車両前方側へ向かう開口が形成されているので、上記開口からインタークーラカバー内へ車両の走行風を効率良く導入させることができて、その走行風が冷却風としてインタークーラへ導かれる結果、インタークーラの冷却効率を良好に保持できる一方、上記導入口を下方から間隔をおいてインタークーラカバーが覆っているため、車輪で巻き上げられた飛石等によりインタークーラが破損することを確実に防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
【実施例】
【０００８】
図面において、車両後部のリヤフロア１の下方に横置きエンジン２が装備されていると共に、横置きエンジン２の車幅方向にトランスミッション３がエンジン２と一体的に設置され、トランスミッション３の車両前方側でインタークーラ４がブラケット５を介してトランスミッション３に固定されている。
【０００９】
インタークーラ４は車両の床下において略水平でやや車両後方へ傾斜するように配置され、その冷却風導入口６が下方に面しているが、樹脂製のインタークーラカバー７が冷却風導入口６を下方から間隔をおいて覆い、かつ、冷却風導入口６より車両前方で車両前方側に向かう格子状開口８がインタークーラカバー７に形成されている。
【００１０】
インタークーラカバー７の車両前方側にアンダーカバー９が配置され、アンダーカバー９は車両前方側から格子状開口８の上端付近に向かって車両後上方へゆるやかに傾斜しているが、格子状開口８の下端１０がアンダーカバー９の下端１１よりわずか上方、例えば、上下間隔Ｓ＝１０ｍｍだけ上方に位置するように構成されている。
なお、１２は車両骨格を形成するクロスメンバ、１３はエンジン２の上部に設置された過給機である。
【００１１】
上記装置において、過給機１３により圧縮されて昇温したエンジン２の過給空気は、図示しない導管を通ってインタークーラ４へ導かれてから、図示しない導管を通ってエンジン２へ吸気として送給され、他方、冷却風導入口６の上端付近に向かい車両後上方へゆるやかに傾斜しているアンダーカバー９の下面に沿って車両後方へ流れる車両の走行風は、図１の矢印Ａが示すように、開口８からインタークーラカバー７内へ取り入れられ、冷却風として冷却風導入口６から略上方へインタークーラ４を通過することにより過給空気を冷却し、トランスミッション３の上方を車両後方へ流れ去る。
【００１２】
このとき、インタークーラ４の冷却風導入口６が下方に面していても、冷却風導入口６の下方に配置されたインタークーラカバー７の開口８が車両前方側に向いているので、開口８からインタークーラカバー７内へ車両の走行風を効率良く導入させることができて、その走行風が冷却風としてインタークーラ４へ導かれる結果、インタークーラ４の冷却効率を良好に保持することができるようになる。
【００１３】
また、横置きエンジン２の車幅方向に設置されたトランスミッション３は、エンジン２と比較して一般に高さが小さく、従って、リヤフロア１の下面とトランスミッション３の上面との間には比較的大きな空間１４が形成されているので、トランスミッション３の車両前方側に固定されたインタークーラ４から略上方へ放出された冷却風は、上記空間１４を通って車両後方へ流れることとなるため、インタークーラ４の上方に背圧が生じにくくて、冷却風のスムースな流れを確保することができ、この面からもインタークーラ４の冷却効率を向上させることができることとなる。
【００１４】
さらに、インタークーラ４の冷却風導入口６が下方に面していても、インタークーラカバー７が冷却風導入口６を下方から間隔をおいて覆っているため、車輪で巻き上げられた飛石等によりインタークーラ４が破損することを確実に防止することができる利点がある。
【００１５】
しかも、冷却風導入口６の下端１０がアンダーカバー９の下端１１よりわずか上方に位置しているため、インタークーラカバー７の開口８が車両前方側に向いていても、車両の走行に伴いアンダーカバー９の下端１１に沿って車両後方へ流れる泥水はインタークーラカバー開口８内へ取り込まれにくく、従って、インタークーラ４に泥水が衝突してインタークーラ４を損傷させたり、インタークーラ４が泥水により目詰まりを起こすことを容易に防止することができる。
【００１６】
また、インタークーラ４はブラケット５を介してトランスミッション３に固定されていて、車体側へ取り付ける必要がないため、過給機１３からの過給空気がインタークーラ４を通過することによりインタークーラ４に振動が生じても、この振動は車体側へ直接伝達されることを制止できるので、車室内の静粛性を容易に向上させることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の実施例における概略縦断面図。
【図２】図１のII矢視図。
【図３】上記実施例の要部拡大斜視図。
【符号の説明】
【００１８】
２  エンジン
３  トランスミッション
４  インタークーラ
５  ブラケット
６  冷却風導入口
７  インタークーラカバー
８  開口
９  アンダーカバー
１３  過給機
【図１】
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【図２】
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【図３】
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