(57)【要約】【課題】  乾性被膜潤滑剤の被膜の摩耗や剥がれの発生を防止し、スロットルバルブの全閉位置における全閉流量を安定化することのできるスロットルボデー及びその全閉流量調整方法を提供する。【解決手段】  スロットルボデー１は、ボア３を形成するボデー本体２と、ボデー本体２に回転可能に設けられたスロットルシャフト３６と、スロットルシャフト３６に設けられかつスロットルシャフト３６の回転によりボア３を開閉するスロットルバルブ４４とを備える。スロットルバルブ４４の自由端部４４ａをボア３のボア壁面１１のバルブシール面１０に当接させた状態で、スロットルバルブ４４とボア壁面１１のバルブシール面１０との間の隙間に乾性被膜潤滑剤４６が塗布される。その後でスロットルバルブ４４の全閉位置が調整される。【選択図】    図５
2005282494.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
吸入空気が流れるボアを形成するボデー本体と、
前記ボデー本体に回転可能に設けられたスロットルシャフトと、
前記スロットルシャフトに設けられかつ前記スロットルシャフトの回転により前記ボアを開閉するスロットルバルブと
を備えるスロットルボデーであって、
前記スロットルバルブの自由端部を前記ボアのボア壁面に当接させた状態で、前記スロットルバルブと前記ボア壁面との間の隙間にその隙間を塞ぐ乾性被膜潤滑剤が塗布され、その後でスロットルバルブの全閉位置が調整されていることを特徴とするスロットルボデー。
【請求項２】
請求項１に記載のスロットルボデーであって、
前記乾性被膜潤滑剤が、前記スロットルバルブの回動軸線を基準として±４５°の中心角θの範囲に亘って塗布されていることを特徴とするスロットルボデー。
【請求項３】
吸入空気が流れるボアを形成するボデー本体と、
前記ボデー本体に回転可能に設けられたスロットルシャフトと、
前記スロットルシャフトに設けられかつ前記スロットルシャフトの回転により前記ボアを開閉するスロットルバルブと
を備えるスロットルボデーの全閉流量調整方法であって、
前記スロットルバルブの自由端部を前記ボアのボア壁面に当接させた状態で、前記スロットルバルブと前記ボア壁面との間の隙間にその隙間を塞ぐ乾性被膜潤滑剤を塗布する工程と、
前記乾性被膜潤滑剤の塗布後において前記スロットルバルブの全閉位置を調整する工程と
を備えることを特徴とするスロットルボデーの全閉流量調整方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関（エンジン）への吸入空気量を調整するスロットルボデー及びその全閉流量調整方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般的に、スロットルボデーは、ボデー本体とスロットルシャフトとスロットルバルブとを備えている。ボデー本体には、吸入空気が流れるボアが形成されている。また、スロットルシャフトは、ボデー本体にボアを横切る状態で、回転可能に設けられている。また、スロットルバルブは、スロットルシャフトに固定されており、そのスロットルシャフトの回転によりボアを開閉する。このようなスロットルボデーには、例えば、特許文献１に記載されたものがある。
【０００３】
【特許文献１】実開昭６２−７４１５０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前記特許文献１によると、スロットルバルブを吸入吸気量（全閉流量という。）が所定の全閉流量となる全閉位置においた状態で、スロットルバルブとボアのボア壁面との間の隙間に二硫化モリブデンを塗布してその隙間を塞ぎ、その後、二硫化モリブデンの被膜を破壊してスロットルバルブを回動させている。しかも、スロットルバルブには、前記隙間に相当する開口を形成している。なお、特許文献１において、「絞り弁」が、本明細書でいう「スロットルバルブ」に相当する。また、同じく、「吸気管の内周壁」が本明細書でいう「ボア壁面」に相当する。
【０００５】
前記特許文献１のように、スロットルバルブを予め全閉位置に調整した状態で、スロットルバルブとボアのボア壁面との間の隙間に二硫化モリブデンを塗布する場合、その隙間が大きいため、二硫化モリブデンの塗布量いわゆる盛り付け量が多くなる。このため、スロットルバルブの回動による二硫化モリブデンの被膜の破壊時や、全閉位置におけるスロットルバルブの振動によるバルブ側の被膜と壁面側の被膜との接触により、被膜の摩耗や剥がれが発生しやすく、スロットルバルブの全閉位置における吸入空気量すなわち全閉流量が不安定になるという問題があった。
【０００６】
本発明が解決しようとする課題は、乾性被膜潤滑剤の被膜の摩耗や剥がれの発生を防止し、スロットルバルブの全閉位置における全閉流量を安定化することのできるスロットルボデー及びその全閉流量調整方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記した課題は、特許請求の範囲の欄に記載された構成を要旨とするスロットルボデーにより解決することができる。
すなわち、特許請求の範囲の請求項１にかかるスロットルボデーによると、スロットルシャフトの回転によりスロットルバルブが開閉されることにより、ボデー本体のボア内を流れる吸入空気の流量いわゆる吸入空気量が調整される。
ところで、スロットルバルブの自由端部をボアのボア壁面に当接させた状態で、スロットルバルブとボア壁面との間の隙間に乾性被膜潤滑剤が塗布されることにより、その隙間が塞がれる。このとき、スロットルバルブの自由端部をボアのボア壁面に当接させることにより、スロットルバルブとボア壁面との間の隙間が最小になり、その隙間に塗布する乾性被膜潤滑剤の塗布量が少なくて済む。このため、その後のスロットルバルブの回動による乾性被膜潤滑剤の被膜の剪断、スロットルバルブの開閉による乾性被膜潤滑剤の被膜同士の接触による剥がれを防止あるいは低減することができる。また、再び、スロットルバルブの自由端部をボアのボア壁面に当接させたときには、前記乾性被膜潤滑剤の被膜の剪断面が一致することにより前記隙間が塞がれることになる。
さらに、乾性被膜潤滑剤を塗布した後で、スロットルバルブの全閉位置が調整されている。このとき、スロットルバルブの全閉位置は、スロットルバルブの自由端部とボア壁面との間に隙間ができ、吸入空気量が所定の全閉流量になる位置に設定される。したがって、スロットルバルブの全閉位置における乾性被膜潤滑剤のバルブ側の被膜と壁面側の被膜との接触面積が減少し、スロットルバルブの振動による被膜の摩耗や剥がれを防止あるいは低減することができる。なお、本明細書でいう「全閉位置」とは、スロットルバルブの自由端部がボアのボア壁面に当接する位置（閉止位置という。）をいうのではなく、スロットルバルブの自由端部とボア壁面との間に隙間ができ、吸入空気量が所定の全閉流量になるスロットルバルブの位置のことをいう。
したがって、乾性被膜潤滑剤の被膜の摩耗や剥がれの発生を防止あるいは低減することができ、スロットルバルブの全閉位置における全閉流量を安定化することができる。
【０００８】
また、特許請求の範囲の請求項２にかかるスロットルボデーによると、スロットルバルブの回動軸線を基準として±４５°の中心角θの範囲、すなわちスロットルバルブとボア壁面との間に隙間ができやすい範囲に亘って乾性被膜潤滑剤が塗布されている。これにより、乾性被膜潤滑剤を有効に塗布することができる。
【０００９】
また、特許請求の範囲の請求項３にかかるスロットルボデーの全閉流量調整方法によると、前記請求項１にかかる発明と同様に、乾性被膜潤滑剤の被膜の摩耗や剥がれの発生を防止あるいは低減することができ、スロットルバルブの全閉位置における全閉流量を安定化することができるスロットルボデーの全閉流量調整方法を提供することができる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明のスロットルボデー及びその全閉流量調整方法によれば、乾性被膜潤滑剤の被膜の摩耗や剥がれの発生を防止あるいは低減することができ、スロットルバルブの全閉位置における全閉流量を安定化することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
次に、本発明を実施するための最良の形態について実施例を参照して説明する。
【実施例】
【００１２】
本発明の一実施例を図面にしたがって説明する。
図１に示すように、スロットルボデー１は、射出成形法により成形された樹脂製のボデー本体２を備えている。ボデー本体２は、図６において上下方向に貫通するボア３を形成する中空円筒状のボア壁部４を有している。
図６に示すように、ボア壁部４は、その下から上方へ順に連続するストレートな円筒状のストレート筒部５、円錐筒状の円錐筒部６、ストレートな円筒状の主筒部７、逆円錐筒状の逆円錐筒部８、ストレートな円筒状のエアクリーナ接続筒部９を有している（図７参照）。
主筒部７の内壁面には、全閉時のスロットルバルブ４４（後述する）の外周端に対応する環帯状のバルブシール面１０が形成されている。
また、図６に示すように、エアクリーナ接続筒部９は、主筒部７に対して後方へ所定量Ｑをもってオフセットした状態で形成されている。エアクリーナ接続筒部９には、スロットルボデー１の上流側に配置されるエアクリーナ１２が接続されるようになっている。
また、図７に示すように、主筒部７と逆円錐筒部８との連設部分の右側面には、径方向外方へ張り出すリブ１３が周方向に沿って形成されている。さらに、逆円錐筒部８とエアクリーナ接続筒部９の連設部分の外周面には、径方向外方へ張り出すリブ１４が周方向に沿って形成されている。
なお、ボア壁部４の各筒部５，６，７，８，９の内壁面を、「ボア壁面（符号、１１を付す）」という。
【００１３】
図７に示すように、前記ボア壁部４の下端部すなわちストレート筒部５の下端部には、外周に張り出す締結用フランジ部１６が連設されている。締結用フランジ部１６は、ほぼ二等辺三角形状（図５では、逆二等辺三角形状）に形成されている。締結用フランジ部１６の二等辺三角形状の各頂部には、締結ボルト１８（図６参照）を挿通可能な金属製のボルト用ブシュ１７が設けられている。
なお、締結用フランジ部１６のボルト用ブシュ１７及びそのブシュ１７周りの樹脂部により、計３箇所のボルト締結部２１が構成されている。
また、図６及び図７に示すように、締結用フランジ部１６の下端面には、ボアの中心３Ｌに直交する平坦面をなす締結側の端面２２が形成されている。
【００１４】
図６に示すように、前記締結用フランジ部１６には、その下流側に配置されるインテークマニホールド２５の締結用フランジ部２６が前記締結ボルト１８を介して締結可能になっている。詳しくは、締結ボルト１８が、前記ボデー本体２の締結用フランジ部１６のボルト用ブシュ１７を通して、インテークマニホールド２５の締結用フランジ部２６に設けられたナット２７に締着されるようになっている。なお、インテークマニホールド２５は、本明細書でいう「締結部材」に相当する。
【００１５】
図６に示すように、前記ボデー本体２の締結用フランジ部１６と前記インテークマニホールド２５の締結用フランジ部２６との締結に際して、両締結用フランジ部１６，２６の間には、前記ボア３を取り囲みかつ前記ボルト締結部２１を外側に配置する環状のガスケット２８が介在される。
また、前に述べたように、前記ボデー本体２にエアクリーナ１２及びインテークマニホールド２５が接続されることによって、エアクリーナ１２からスロットルボデー１へ流れてくる吸入空気は、ボア３を通じてインテークマニホールド２５へ流れる（図６参照）。
【００１６】
図７に示すように、前記ボア壁部４には、前記ボア３を径方向（図７において左右方向）に横切る金属製のスロットルシャフト３６が配置されている。スロットルシャフト３６は、ボア壁部４に一体形成された左右一対の軸受部３７に対して、それぞれ軸受３８を介して回転可能に支持されている。各軸受部３７内には、軸受３８を封止するためのオイルシール４０が装着されている。
【００１７】
図６及び図７に示すように、前記スロットルシャフト３６には、半径方向に貫通するスリット孔４２が形成されている。
スロットルシャフト３６には、金属製（例えば、真鍮製）でかつ円板状をなすスロットルバルブ４４がスリット孔４２内に挿入された状態で、スクリュ４５によって締着されている。
スロットルバルブ４４は、スロットルシャフト３６と一体で回転することによってボア３を開閉し、そのボア３を流れる吸入空気量を制御する。なお、スロットルバルブ４４は、図６に実線４４で示す状態が閉状態であり、その状態より図６において右回り方向（図６中、矢印「Ｏ（オー）」方向参照）へ回動されることによってボア３を開く（図６中、二点鎖線４４参照）。また、スロットルバルブ４４は、開いた位置から図６において左回り方向（図６中、矢印「Ｓ」方向参照）へ回動されることによってボア３を閉じる。
【００１８】
図７に示すように、前記右側の軸受部３７を貫通した前記スロットルシャフト３６の端部３６ａには、アクセルレバー４７が回り止め状態で固定されている。
詳しくは、アクセルレバー４７は、金属製のレバー本体４８と、そのレバー本体４８に樹脂モールド成形された樹脂部４９とを有している。樹脂部４９は、ワイヤ連結部５０、スプリング係合部５１及びガイド筒部５２を有している（図４及び図５参照）。そして、レバー本体４８は、図７に示すように、スロットルシャフト３６の端部３６ａに回り止め状態に嵌合されかつその端部にナット５４が締着されることによって固定されている。これとともに、ガイド筒部５２は、右側の軸受部３７と同一軸線３６Ｌ上において対向する。
【００１９】
図７に示すように、前記ボデー本体２と前記アクセルレバー４７との間には、二重巻きタイプのコイルスプリングからなるバックスプリング５６が設けられている。バックスプリング５６は、ボデー本体２の右側の軸受部３７及びアクセルレバー４７のガイド筒部５２に跨るようにして嵌装されている。
バックスプリング５６の一方の端末部５６ａがボデー本体２のストッパ取付部５８（後述する）に係合されている（図１参照）。これと共に、バックスプリング５６の他方の端末部５６ｂがアクセルレバー４７のスプリング係合部５１に係合されている（図４及び図５参照）。バックスプリング５６は、スロットルバルブ４４を常に閉じる方向へ付勢している。
また、アクセルレバー４７は、ワイヤ連結部５０に掛装されかつアクセル操作に連動するアクセルワイヤ５７（図３及び図７参照）による回動力とバックスプリング５６との力のバランスによって回動される。これにより、スロットルバルブ４４の開度ひいてはボア３内を流れる吸入空気の流量いわゆる吸入空気量が調整される。
【００２０】
図１に示すように、前記ボデー本体２のボア壁部４の右上部には、ストッパ取付部５８が突出されている。ストッパ取付部５８には、金属製のブシュナット５９が嵌着されている。図４に示すように、ブシュナット５９には、アジャスティングスクリュウ６０がねじ付けられている。アジャスティングスクリュウ６０の基端部（前端部）には、ロックナット６１がねじ付けられている。また、アジャスティングスクリュウ６０の先端部（後端部）には、前記アクセルレバー４７のレバー本体４８の先端部４８ａが当接可能である。アジャスティングスクリュウ６０に対するレバー本体４８の当接によって、スロットルバルブ４４の全閉位置（後述する）が規定される。なお、アジャスティングスクリュウ６０は、「全閉ストッパ」を構成している。
【００２１】
図３に示すように、前記ボデー本体２の後部の右側面には、上下一対のボス部６３が一体形成されている（図４及び図５参照）。各ボス部６３には、金属製のブシュナット６５がそれぞれ嵌着されている。なお、ブシュナット５９には、図示しないアクセルワイヤブラケットを締着するための固定ボルトが締着可能になっている。
【００２２】
図７に示すように、前記左側の軸受部３７を貫通したスロットルシャフト３６の端部３６ｂには、環状の位置決め溝６７が形成されている。また、左側の軸受部３７には、左方へ突出する筒状のプレート取付部６８が一体形成されている。プレート取付部６８には、Ｕ字溝６９ａを有する位置決めプレート６９がタッピングスクリュ７０により固定されている。位置決めプレート６９のＵ字溝６９ａが、スロットルシャフト３６の位置決め溝６７に係合されている。このようにして、スロットルシャフト３６及びスロットルバルブ４４の軸方向の位置決めがなされている。
【００２３】
また、前記プレート取付部６８には、前記位置決めプレート６９の周辺部を取り囲むようにして左方へ突出する筒状のセンサ嵌合部７１が一体形成されている。センサ嵌合部には、スロットルポジションセンサ７２が嵌合されている。スロットルポジションセンサ７２は、スロットルバルブ４４の開度を検出し、その検出信号を図示しない制御装置に出力する。その制御装置としては、自動車のエンジンコントロールユニットいわゆるＥＣＵが相当する。
また、スロットルポジションセンサ７２は、図２に示すように、ボデー本体２に取付ねじ７３により締着されている。なお、スロットルポジションセンサ７２は周知の構成のものであるから、その説明は省略する。
【００２４】
図４に示すように、前記ボデー本体２の後側部には、前記スロットルバルブ４４をバイパスするバイパス通路７５が設けられている。バイパス通路７５は、図９に示すように、前記ボア壁部４と、そのボア壁部４の外側に連設された通路壁部７６をもって上下方向に一連状につながるように形成されている。
図４に示すように、バイパス通路７５の通路入口７８は、ボデー本体２の前記逆円錐筒部８の上面に開口されている。
図６に示すように、バイパス通路７５の通路出口８０は、ボデー本体２の前記締結用フランジ部１６の締結側の端面２２に開口されている。
バイパス通路７５の通路入口７８と通路出口８０とはそれぞれ上下方向に延びており、通路入口７８の下端部と通路出口８０の上端部とは、連絡通路部７９によりクランク状に連通されている（図８参照）。
【００２５】
前記バイパス通路７５の通路出口８０を説明する。通路出口８０は、図５に示すように、締結用フランジ部１６の締結側の端面２２における前記ボア３と前記１つのボルト締結部２１（本実施例では、後端部（図５において下端部）に位置するボルト締結部２１との間において開口されている。なお、通路出口８０の開口にともない、前記ガスケット２８は、図６に示すように、前記ボア３に加えて通路出口８０を取り囲むように迂回している。
図８に示すように、前記ボデー本体２には、前記バイパス通路７５の連絡通路部７９に同一軸線７９Ｌ上に連通しかつ図８において左方に開口するほぼ円筒状のバルブ取付部８２が一体形成されている。また、連絡通路部７９には、円形状のバルブシート部８３が形成されている。
前記バルブ取付部８２には、流量制御弁８５がＯ（オー）リング８８を介して嵌合されている。また、流量制御弁８５は、図２に示すように、ボデー本体２に取付ねじ８９により締着されている。
流量制御弁８５は、バイパス通路７５を開閉することにより、バイパス通路７５を流れる空気いわゆるバイパス空気の流量を制御するバルブ体８６を備えている（図８参照）。バルブ体８６は、バイパス通路７５のバルブシート部８３に対して進退移動される。図８において、バルブ体８６は、開状態が実線８６で示され、また、閉状態が二点鎖線８６で示されている。なお、流量制御弁８５は、アイドルスピードコントロールバルブ（ＩＳＣＶ）とも呼ばれるもので、前記制御手段（ＥＣＵ）からの出力信号を受けて駆動制御される。
【００２６】
図１及び図６に示すように、前記ボデー本体２のボア壁部４の逆円錐筒部８の前側面と、前記上側のリブ１３の下面とのなす隅角部分には、適数個（図１では３個を示す。）の縦方向に延びる上段部のリブ９１が相互に平行状に形成されている。
また、円錐筒部６の前側面と主筒部７の前側面とのなす隅角部分には、適数個（図１では５個を示す。）の縦方向に延びる中段部のリブ９２が相互に平行状に形成されている。
また、ストレート筒部５の前側面と、前記締結用フランジ部１６とのなす隅角部分には、適数個（図１では左右２個を示す。）の縦方向に延びる下段部のリブ９３が相互に平行状に形成されている。
【００２７】
図１に示すように、前記ボデー本体２におけるボア壁部４のストレート筒部５の前側面には、スロットルボデー１の形式、識別番号、製造ロット番号等を表示するマーキング９４が、レーザ刻印によって打刻されている。なお、レーザ刻印には、周知のレーザ刻印装置を使用することができる。
【００２８】
しかして、前記したスロットルボデー１において、ボデー本体２は、ポリフェニレンサルファイド樹脂にガラスビーズ及びガラスファイバーを共に配合した樹脂材料により成形されている。
【００２９】
また、図９に示すように、前記ボア壁部４は、一対の軸受部３７を除いて、周方向に均一な肉厚ａで形成されている。
ボア壁部４の外側に連設された前記バイパス通路７５の通路壁部７６の肉厚ｂは、ボア壁部４の肉厚ａの１／２以下で形成されている。
また、肉厚ｂは、バイパス通路７５の通路壁部７６として最小限必要な最小肉厚ｃ以上が確保されるものとする。したがって、通路壁部７６の肉厚ｂは、
ｃ≦ｂ≦ａ／２
の関係を満たすように設定される。なお、ボア壁部４は、本明細書でいう「連設壁部」に相当する。
【００３０】
また、バイパス通路７５の通路壁部７６以外でも、ボア壁部４の外側に連設されるリブ１３，１４、９１，９２，９３は、本明細書でいう「連設壁部」に相当するものと考えられる。このため、これらのリブの肉厚についても、前記通路壁部７６と同様に、肉厚ｂをもって形成するとよい。ちなみに、本実施例では、リブ１３，１４、９１，９２の肉厚を、前記通路壁部７６の肉厚ｂと同様の考えで、
ｃ≦ｂ≦ａ／２
の関係を満たすように設定されている。
【００３１】
図１〜図５に示すように、前記ボルト締結部２１を形成するために、厚肉化を余儀なくされる締結用フランジ部１６には肉盗み部９６が設けられている。肉盗み部９６は、図５に示すように、前記ボア壁部４、及び、前記ボルト締結部２１を除いた部位で、かつ、図１〜図３及び図７に示すように、締結側の端面２２を形成する端板部２３を除いた部位に、外側方に開口する形状をもって適宜設けられている。また、肉盗み部９６は、締結用フランジ部１６（樹脂部）の肉厚を均一化するように形成されている。また、締結用フランジ部１６以外の樹脂部においても、肉厚が大となる部位については、肉盗み部９８が適宜形成されている。なお、図１及び図３に、代表的な肉盗み部９８が記されている。
【００３２】
また、前記ボデー本体２に前記スロットルシャフト３６を回転可能に支持する一対の軸受３８（図７参照）には、ストレートな円筒状をなす巻きブシュ（巻き軸受とも呼ばれる。）が用いられている。巻きブシュ（軸受と同一符号を付す。）３８は、金属製の帯板状素材を所定外径の円筒形に巻いたもので、その突き合わせ目に所定の隙間が設定されている。また、巻きブシュ３８は、その内周面に摺動特性に優れたフッ素樹脂等の樹脂層が形成されているドライベアリングからなる。
巻きブシュ３８は、ボデー本体２の軸受部３７に形成された軸孔３７ａ（図７参照）内に圧入されることによりその弾性変形を利用して縮径する。そして、巻きブシュ３８内に、スロットルシャフト３６が挿入されることにより回転可能に支持されている。
【００３３】
ところで、上記した構成のスロットルボデー１においては、次の全閉流量調整方法にかかかる工程を経て、前記スロットルバルブ４４の全閉位置における吸入空気量すなわち全閉流量が調整されている。
［工程１］
図１０に示すように、スロットルバルブ４４の自由端部４４ａを、ボア３のボア壁面１１のバルブシール面１０に当接させた状態で、スロットルバルブ４４とボア壁面１１のバルブシール面１０との間の隙間に乾性被膜潤滑剤４６（図１１参照）が塗布されることにより、その隙間が塞がれる。
このとき、乾性被膜潤滑剤４６は、スロットルバルブ４４の下流側から、スロットルバルブ４４の外周部とボア壁面１１のバルブシール面１０とに跨がって塗布されることにより、スロットルバルブ４４とボア壁面１１のバルブシール面１０との間の隙間を塞いでいる。
また、乾性被膜潤滑剤４６は、図１１に示すように、スロットルバルブ４４の回動軸線すなわちスロットルシャフト３６の軸線３６Ｌを基準として±４５°の中心角θの範囲に亘って塗布されている。
また、前記したように、塗布された乾性被膜潤滑剤４６により被膜（乾性被膜潤滑剤と同一符号を付す。）４６が形成される。
また、乾性被膜潤滑剤４６には、二硫化モリブデン系潤滑剤、例えば、モリコート（ダウコーニング株式会社の商品名（登録商標））が用いられている。
［工程２］
次に、乾性被膜潤滑剤４６の塗布後（詳しくは、乾燥による硬化後）において、前記スロットルバルブ４４が開方向へ回動されることにより、被膜４６が剪断された後、スロットルバルブ４４の全閉位置が調整される（図１０中、二点鎖線４４参照）。また、スロットルバルブ４４の全閉位置の調整は、アジャスティングスクリュウ６０（図４参照）を回転すなわち螺進又は螺退させることにより行なわれる。このとき、スロットルバルブ４４の全閉位置は、スロットルバルブ４４の自由端部４４ａとボア壁面１１のバルブシール面１０との間に隙間ができ、吸入空気量が所定の全閉流量になる位置に設定される。これにより、スロットルバルブ４４の全閉位置における全閉流量が調整される。
【００３４】
上記したスロットルボデー１によると、スロットルバルブ４４の自由端部４４ａをボア３のボア壁面１１のバルブシール面１０に当接させた状態（図１０中、実線４４参照）で、スロットルバルブ４４とボア壁面１１のバルブシール面１０との間の隙間に乾性被膜潤滑剤４６（図１１参照）が塗布されることにより、その隙間が塞がれる。このとき、スロットルバルブ４４の自由端部４４ａをボアのボア壁面１１のバルブシール面１０に当接させることにより、スロットルバルブ４４とボア壁面１１のバルブシール面１０との間の隙間が最小になり、その隙間に塗布する乾性被膜潤滑剤４６の塗布量が少なくて済む。このため、その後のスロットルバルブ４４の回動による乾性被膜潤滑剤の被膜４６の剪断、スロットルバルブ４４の開閉による乾性被膜潤滑剤の被膜４６同士の接触による剥がれを防止あるいは低減することができる。また、再び、スロットルバルブ４４の自由端部４４ａをボアのボア壁面１１のバルブシール面１０に当接させたときには、前記乾性被膜潤滑剤の被膜４６の剪断面が一致することにより前記隙間が塞がれることになる。
さらに、乾性被膜潤滑剤４６を塗布した後で、スロットルバルブ４４の全閉位置が調整されている。このとき、スロットルバルブ４４の全閉位置は、スロットルバルブ４４の自由端部４４ａとボア壁面１１のバルブシール面１０との間に隙間ができ、吸入空気量が所定の全閉流量になる位置に設定される。したがって、スロットルバルブ４４の全閉位置における乾性被膜潤滑剤４６のバルブ側の被膜と壁面側の被膜との接触面積が減少し、スロットルバルブ４４の振動による被膜の摩耗や剥がれを防止あるいは低減することができる。
したがって、乾性被膜潤滑剤の被膜４６の摩耗や剥がれの発生を防止あるいは低減することができ、スロットルバルブ４４の全閉位置における全閉流量を安定化することができる。
【００３５】
また、スロットルバルブ４４の回動軸線３６Ｌを基準として±４５°の中心角θ（図１１参照）の範囲は、スロットルバルブ４４とボア壁面１１との間に隙間ができやすい範囲といえる。
詳しくは、金属製のスロットルバルブ４４は、プレス成形によって寸法精度の良いものを得ることができる。
一方、樹脂製のボデー本体２のボア壁部４における肉厚ａ（図９参照）が周方向に均一であれば、樹脂成形による成形歪がほとんど発生しないので、ボア壁面１１のバルブシール面１０の寸法精度の良いものが得られる。しかしながら、ボア壁部４には、左右一対の軸受部３７が強度確保のためにボア壁部４の肉厚ａとほぼ等しい肉厚で形成されている。このことから、スロットルバルブ４４の回動軸線３６Ｌを基準として±４５°の中心角θの範囲におけるボア壁面１１のバルブシール面１０には樹脂成形による成形歪が発生しやすく、バルブシール面１０の真円度が損なわれやすい。このため、スロットルバルブ４４の回動軸線３６Ｌを基準として±４５°の中心角θの範囲が、スロットルバルブ４４とボア壁面１１との間に隙間ができやすい範囲といえる。
ちなみに、ボア壁部４にバイパス通路７５の通路壁部７６を、ボア壁部４の肉厚ａの１／２以下の肉厚ｂで形成している（図９参照）。このため、ボア壁部４に対する連設壁部（通路壁部７６等）の連設に起因するボア壁部４のバルブシール面１０の成形歪の発生を防止あるいは低減することができる。
したがって、スロットルバルブ４４とボア壁面１１との間に隙間ができやすい範囲である±４５°の中心角θの範囲に亘って乾性被膜潤滑剤４６が塗布されている（図１１参照）。これにより、乾性被膜潤滑剤４６を有効に塗布することができる。このことは、ボデー本体２が樹脂製のような、ボア壁面１１の真円度が悪い場合に有効といえる。
【００３６】
また、上記したスロットルボデー１の全閉流量調整方法によると、前記スロットルボデー１と同様に、乾性被膜潤滑剤の被膜４６の摩耗や剥がれの発生を防止あるいは低減することができ、スロットルバルブ４４の全閉位置における全閉流量を安定化することができるスロットルボデー１の全閉流量調整方法を提供することができる。
【００３７】
本発明は前記実施例に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本発明は、アクセル操作によってスロットルバルブ４４を機械的に開閉するスロットルボデー１に限らず、モータの駆動によりスロットルバルブを開閉するスロットルボデーに適用することができる。また、本発明は、アルミ合金製のボデー本体２及び／又は樹脂製のスロットルバルブ４４を備えたスロットルボデーに適用することができる。また、乾性被膜潤滑剤４６は、±４５°の中心角θの範囲に限定されるものでなく、全周あるいは適宜の範囲に亘って塗布することができる。また、乾性被膜潤滑剤４６には、二硫化モリブデンを含む乾性被膜潤滑剤以外の潤滑剤を用いることも考えられる。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本発明の一実施例にかかるスロットルボデーを示す正面図である。
【図２】スロットルボデーの左側面図である。
【図３】スロットルボデーの右側面図である。
【図４】スロットルボデーの上面図である。
【図５】スロットルボデーの下面図である。
【図６】図１のＶＩ−ＶＩ線矢視断面図である。
【図７】図３のＶＩＩ−ＶＩＩ線矢視断面図である。
【図８】流量制御弁の周辺部を示すもので、図６のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線矢視に準じる断面図である。
【図９】ボデー本体を示すもので、図１のＩＸ−ＩＸ線矢視に準じる断面図である。
【図１０】スロットルバルブの乾性被膜潤滑剤の塗布にかかる位置及び全閉流量調整後の全閉位置を示す説明図である。
【図１１】乾性被膜潤滑剤の塗布範囲を示す説明図である。
【符号の説明】
【００３９】
１  スロットルボデー
２  ボデー本体
３  ボア
４  ボア壁部
３６  スロットルシャフト
４４  スロットルバルブ
４６  乾性被膜潤滑剤（被膜）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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