(57)【要約】【課題】  エンジンの吸気管からの放射音を熱収縮チューブで抑制しながら、熱収縮チューブが他部材と干渉するのを防止する。【解決手段】  エンジンに吸気を導入する吸気管１８の外周を覆う防音用の熱収縮チューブ３４を第１部分３４ａおよび第２部分３４ｂに分割し、吸気管１８がエアクリーナ１３に接近する部分の上流側および下流側をそれぞれ前記第１部分３４ａおよび第２部分３４ｂで覆うことで、吸気管１８からの放射音を遮断して防音効果を確保しながら、吸気管１８がエアクリーナ１３に接近する部分に熱収縮チューブ３４を存在させないことで、熱収縮チューブ３４がエアクリーナ１３と干渉するのを防止することができる。これにより、狭いエンジンルーム２９内での吸気管１８およびエアクリーナ１３のレイアウトの自由度を高めることができる。【選択図】      図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン（Ｅ）に吸気を導入する吸気管（１８）の外周を防音用の熱収縮チューブ（３４）で覆った吸気管の防音構造において、
前記熱収縮チューブ（３４）を第１部分（３４ａ）および第２部分（３４ｂ）に分割し、吸気管（１８）が他部材（１３）に接近する部分の上流側および下流側をそれぞれ前記第１部分（３４ａ）および第２部分（３４ｂ）で覆ったことを特徴とする吸気管の防音構造。
【請求項２】
前記吸気管（１８）はターボチャージャ（１５）に接続されたことを特徴とする、請求項１に記載の吸気管の防音構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンに吸気を導入する吸気管の外周を防音用の熱収縮チューブで覆った吸気管の防音構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンの吸気系に用いられる消音ホースを、合成樹脂またはゴムの軟質発泡体よりなる筒状の吸音材と、この吸音材の外周面を覆う熱収縮性の合成樹脂よりなる遮音筒（熱収縮チューブ）とで構成したものが、下記特許文献１により公知である。
【特許文献１】特開平７−１２７５３７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、吸気管が配置されるエンジンルームにはエンジンや種々の補機類が高密度で収納されているため、吸気管の外周を防音用の熱収縮チューブで覆うと、その熱収縮チューブがエンジンルーム内の他部材と干渉してしまう可能性がある。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、エンジンの吸気管からの放射音を熱収縮チューブで抑制しながら、熱収縮チューブが他部材と干渉するのを回避することを目的とする。
【０００５】
上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、エンジンに吸気を導入する吸気管の外周を防音用の熱収縮チューブで覆った吸気管の防音構造において、前記熱収縮チューブを第１部分および第２部分に分割し、吸気管が他部材に接近する部分の上流側および下流側をそれぞれ前記第１部分および第２部分で覆ったことを特徴とする吸気管の防音構造が提案される。
【０００６】
また請求項２に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、前記吸気管はターボチャージャに接続されたことを特徴とする、請求項１に記載の吸気管の防音構造が提案される。
【０００７】
尚、実施例のディーゼルエンジンＥは本発明のエンジンに対応し、実施例のエアクリーナ１３は本発明の他部材に対応し、実施例の第４吸気管１８は本発明の吸気管に対応する。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１の構成によれば、熱収縮チューブを第１部分および第２部分に分割し、吸気管が他部材に接近する部分の上流側および下流側をそれぞれ前記第１部分および第２部分で覆ったので、吸気管からの放射音を熱収縮チューブで遮断して防音効果を確保しながら、吸気管が他部材に接近する部分に熱収縮チューブを存在させないことで、熱収縮チューブが他部材と干渉するのを防止することができる。
【０００９】
請求項２の構成によれば、高回転するターボチャージャの振動が伝達される吸気管が騒音の発生源となっても、その吸気管を熱収縮チューブで覆うことで騒音を効果的に遮断することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の実施の形態を、添付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。      
【００１１】
図１〜図４は本発明の一実施例を示すもので、図１は自動車のエンジンルームの平面図、図２は第４吸気管およびエアクリーナの斜視図、図３は第４吸気管の平面図、図４はエンジンの吸気系および排気系を示す模式図である。
【００１２】
図４に示すように、ディーゼルエンジンＥの吸気ポート１１に連なる吸気系には、吸気の流れ方向上流側から下流側に向けて、第１吸気管１２、エアクリーナ１３、第２吸気管１４、ターボチャージャ１５のコンプレッサ１６、第３吸気管１７、第４吸気管１８、インタークーラ１９および第５吸気管２０が配置される。またディーゼルエンジンＥの排気ポート２１に連なる排気系には、排気の流れ方向上流側から下流側に向けて、第１排気管２２、ターボチャージャ１５のタービン２３、第２排気管２４、排気ガス浄化触媒２５、第３排気管２６、排気ガス浄化触媒２７および第４排気管２８が配置される。
【００１３】
排気ポート２１から排出された排気ガスは、ターボチャージャ１５のタービン２３を通過してコンプレッサ１６を駆動する。エアクリーナ１３で塵埃を除去された吸気は、コンプレッサ１６で圧縮された後にインタークーラ１９で冷却されて吸気ポート１１に供給される。
【００１４】
図１〜図３に示すように、自動車のエンジンルーム２９の車幅方向中央の後部にターボチャージャ１５が配置され、エンジンルーム２９の左前部にインタークーラ１９が配置され、ターボチャージャ１５およびインタークーラ１９の間にエアクリーナ１３が配置される。ターボチャージャ１５およびインタークーラ１９を接続する第３吸気管１７および第４吸気管１８のうち、下流側の第４吸気管１８の上流部は略直角に屈曲しており、その屈曲部１８ａの内側にエアクリーナ１３の左側面１３ａおよび後面１３ｂの角部１３ｃが臨んでいる。第４吸気管１８の中間部に溶接されたステー３０が、タイヤハウス３１に溶接したブラケット３２にボルト３３で固定される。
【００１５】
第４吸気管１８の屈曲部１８ａの上流側および下流側が、それぞれ円筒状の熱収縮チューブ３４の第１部分３４ａおよび第２部分３４ｂによって覆われる。熱収縮チューブ３４は、例えば放射線架橋ポリオレフィン系樹脂よりなるもので、加熱により収縮して直径が縮小する。収縮前の熱収縮チューブ３４の第１部分３４ａおよび第２部分３４ｂを第４吸気管１８の屈曲部１８ａの上流側および下流側の外周に嵌合させ、炉内で加熱して収縮させる。収縮後の熱収縮チューブ３４は厚さは数ｍｍの皮膜となって第４吸気管１８の表面を覆い、第４吸気管１８からの放射音を抑制して防音効果を発揮する。特に、高速回転するターボチャージャ１５の振動が伝達されて騒音の発生源となり易い第４吸気管１８の表面を熱収縮チューブ３４で覆うことで、防音効果を一層高めることができる。また熱収縮チューブ３４が装着される第４吸気管１８の上流部はエンジンルーム２９の後部、つまり車室に近い位置にあるため、車室の騒音低減に効果的に寄与することができる。
【００１６】
熱収縮チューブ３４を第１部分３４ａおよび第２部分３４ｂに分割し、エアクリーナ１３の角部１３ｃに近接する第４吸気管１８の屈曲部１８ａの上流側および下流側を第１部分３４ａおよび第２部分３４ｂで覆ったので、第４吸気管１８の屈曲部１８ａが熱収縮チューブ３４で覆われないようにして、熱収縮チューブ３４がエアクリーナ１３の角部１３ｃと干渉するのを防止することができる。
【００１７】
これにより、第４吸気管１８からの放射音を熱収縮チューブ３４で遮断して防音効果を確保しながら、狭いエンジンルーム２９内で熱収縮チューブ３４がエアクリーナ１３と干渉するのを防止してレイアウトの自由度を高めることができる。また長い熱収縮チューブ３４を第４吸気管１８の外周に嵌合させる作業は面倒であるが、熱収縮チューブ３４を第１部分３４ａおよび第２部分３４ｂに分割したことで、前記嵌合作業が容易になる。
【００１８】
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【００１９】
例えば、実施例ではディーゼルエンジンＥの吸気管を例示したが、本発明のガソリンエンジンの吸気管に対しても適用することができる。
【００２０】
また本発明の他部材は実施例のエアクリーナ１３に限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】自動車のエンジンルームの平面図
【図２】第４吸気管およびエアクリーナの斜視図
【図３】第４吸気管の平面図
【図４】エンジンの吸気系および排気系を示す模式図
【符号の説明】
【００２２】
Ｅ          ディーゼルエンジン（エンジン）
１３        エアクリーナ（他部材）
１５        ターボチャージャ
１８        第４吸気管（吸気管）
３４        熱収縮チューブ
３４ａ      第１部分
３４ｂ      第２部分
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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