(57)【要約】  【課題】  キャリパブラケットの重量増や大型化を抑えながら、制動時のキャリパブラケットのディスク軸方向の倒れやねじれを有効に抑え、ブレーキフィーリングを向上させるとともに、摩擦パッドの偏摩耗や引き摺りを抑制する。  【解決手段】  キャリパブラケット３のディスク周方向両側部分に、摩擦パッド７からの制動トルクを支承するトルク受け面３ｇ，３ｇを対向して設ける。キャリパブラケット３に形成する取付ボルト装着孔３ｉ，３ｉと、シリンダ孔６と、対向するトルク受け面３ｇ，３ｇとを、取付ボルト装着孔３ｉ，３ｉの中心Ｃ１，Ｃ１とシリンダ孔６ｄの中心Ｃ２とが、対向するトルク受け面３ｇ，３ｇのディスク半径方向外側端同士を結ぶ第１基線Ｌ１と、対向するトルク受け面３ｇ，３ｇのディスク半径方向内側端同士を結ぶ第２基線Ｌ２とに挟まれる範囲内に配設する。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ディスクロータの一側部に配設されるシリンダ孔を備えた作用部と、ディスクロータの他側部に配設される反作用部とを、ディスクロータの外側を跨ぐブリッジ部で一体に連結したキャリパボディを、前記ディスクロータの一側部で、一対の取付ボルトによって車体に固設されるキャリパブラケットに、スライドピンを介してディスクロータ軸方向へスライド可能に支持し、前記作用部と反作用部との間に前記ディスクロータを挟んで一対の摩擦パッドを対向配置した車両用ディスクブレーキにおいて、前記キャリパブラケットのディスク周方向両側部分に、摩擦パッドからの制動トルクを支承するトルク受け面を対向して設けるとともに、前記キャリパブラケットに形成する一対の取付ボルト装着孔及び前記シリンダ孔は、前記対向するトルク受け面のディスク半径方向外側端同士を結ぶ第１基線と、前記対向するトルク受け面のディスク半径方向内側端同士を結ぶ第２基線とに挟まれる範囲内に、前記取付ボルト装着孔の中心と前記シリンダ孔の中心とをそれぞれ位置させたことを特徴とする車両用ディスクブレーキ。
【請求項２】
前記トルク受け面は、シリンダ孔の中心を通りディスク軸と直交する第３基線に対して平行に形成されていることを特徴とする請求項１記載の車両用ディスクブレーキ。
【請求項３】
前記第１基線及び第２基線は、シリンダ孔の中心を通りディスク軸と直交する第３基線に対して直交していることを特徴とする請求項１記載の車両用ディスクブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車や自動二輪車に用いられる車両用ディスクブレーキに係り、特に、ピンスライド型の車両用ディスクブレーキに関する。
【背景技術】
【０００２】
ピンスライド型のディスクブレーキは、ディスクロータの一側部に配設される作用部と、ディスクロータの他側部に配設される反作用部とを、ディスクロータの外側を跨ぐブリッジ部にて一体に連結したキャリパボディを、前記ディスクロータの一側部で車体に固設されるキャリパブラケットに、一対のスライドピンを介してディスク軸方向へスライド可能に支持し、前記作用部と反作用部との間に前記ディスクロータを挟んで一対の摩擦パッドを対向配置するとともに、摩擦パッドからの制動トルクを支承するトルク受け部をキャリパブラケットに設けている。このような車両用ディスクブレーキは、前記キャリパブラケットに設けた車体取付部に取付ボルト装着孔を形成し、該取付ボルト装着孔に装着する取付ボルトでキャリパブラケットを車体に締結することによって車体に固着される。
【０００３】
また、キャリパブラケットのディスク周方向両側部分には、摩擦パッドからの制動トルクを支承するトルク受け面が対向して設けられており、該トルク受け面に摩擦パッドに形成したトルク伝達部を当接させ、摩擦パッドからの制動トルクをキャリパボディで受けるようにしている（例えば、特許文献１。）。
【特許文献１】特開２００４−２８３０４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述のものでは、キャリパブラケットにおける車両前進時のディスク回出側に位置する車体取付部は、トルク受け部の近傍に設けられており、取付ボルトがトルク受け部の近傍に装着されるのに対し、車両前進時のディスク回入側の車体取付部は、トルク受け部よりディスク内周側に設けられ、取付ボルトがトルク受け部から離れた位置に装着されている。このため、制動時のキャリパブラケットが、ディスク軸方向に対して倒れる方向やねじれる方向の荷重を受けてしまい、よって、ブレーキフィーリングが悪化したり、摩擦パッドの偏摩耗や、摩擦パッドの引き摺りを発生させる虞があった。したがって、キャリパブラケットの車体への取付強度を向上させ、ディスク軸方向の倒れやねじれを抑える必要があるが、キャリパブラケットを肉厚に形成しなくてはならないことから、キャリパブラケットの重量増や大型化を招き、製造コストを上昇させる要因となる。
【０００５】
そこで本発明は、キャリパブラケットの重量増や大型化を抑えながら、制動時のキャリパブラケットのディスク軸方向の倒れやねじれを有効に抑えることができ、ブレーキフィーリングを向上させるとともに、摩擦パッドの偏摩耗や引き摺りを抑制することのできる車両用ディスクブレーキを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成するため第１の発明は、ディスクロータの一側部に配設されるシリンダ孔を備えた作用部と、ディスクロータの他側部に配設される反作用部とを、ディスクロータの外側を跨ぐブリッジ部で一体に連結したキャリパボディを、前記ディスクロータの一側部で、一対の取付ボルトによって車体に固設されるキャリパブラケットに、スライドピンを介してディスクロータ軸方向へスライド可能に支持し、前記作用部と反作用部との間に前記ディスクロータを挟んで一対の摩擦パッドを対向配置した車両用ディスクブレーキにおいて、前記キャリパブラケットのディスク周方向両側部分に、摩擦パッドからの制動トルクを支承するトルク受け面を対向して設けるとともに、前記キャリパブラケットに形成する一対の取付ボルト装着孔及び前記シリンダ孔は、前記対向するトルク受け面のディスク半径方向外側端同士を結ぶ第１基線と、前記対向するトルク受け面のディスク半径方向内側端同士を結ぶ第２基線とに挟まれる範囲内に、前記取付ボルト装着孔の中心と前記シリンダ孔の中心とをそれぞれ位置させたことを特徴としている。
【０００７】
また、前記トルク受け面は、シリンダ孔の中心を通りディスク軸と直交する第３基線に対して平行に形成されているものでもよく、さらに、前記第１基線及び第２基線は、シリンダ孔の中心を通りディスク軸と直交する第３基線に対して直交しているものでもよい。
【発明の効果】
【０００８】
上述のように形成することにより、キャリパブラケットのトルク受け面で受けた制動トルクを、該トルク受け面の近傍に装着される取付ボルトで直接的に受けることができる。さらに、シリンダ中心の両側方に略直線上に一対の取付ボルトが配設されることから、これら取付ボルトによってキャリパブラケットをバランス良く車体に取り付けることができ、制動時に発生するキャリパブラケットのディスク軸方向の倒れやねじれを有効に抑えることができる。これに伴って、ブレーキフィーリングを向上させることができ、また、摩擦パッドの偏摩耗や引き摺りを抑制することができる。さらに、取付ボルトに補強材としての効果を持たせることができるので、キャリパブラケットの重量増や大型化を抑えながら、キャリパブラケットの車体への取付強度を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の一形態例を図面に基づいて詳しく説明する。図１乃至図６は、本発明の車両用ディスクブレーキの第１形態例を示すもので、図１はキャリパブラケットの正面図、図２はディスクブレーキの正面図、図３は図２のＩＩＩ−ＩＩＩ断面図、図４は図３のＩＶ−ＩＶ断面図、図５はディスクブレーキの背面図、図６はディスクブレーキの一部断面平面図である。尚、図中の矢印Ａは、車両前進走行時のディスクロータの回転方向を示し、以下の説明で用いるディスクブレーキ回入側と回出側とは、車両前進走行時の場合とする。
【００１０】
ディスクブレーキ１は、ディスクロータ２の一側部にキャリパブラケット３が車体に固設され、該キャリパブラケット３に、スライドピン４，５を介してキャリパボディ６がディスク軸方向へ移動可能に支持されており、キャリパボディ６の作用部６ａと反作用部６ｂとの間には、一対の摩擦パッド７，７がディスクロータ２を挟んで対向配置されている。
【００１１】
キャリパブラケット３は、ブラケット本体３ａと該ブラケット本体３ａからディスクロータ２の外側を跨いでディスク軸方向へ突出する一対のキャリパ支持腕３ｂ，３ｂとを備えている。ブラケット本体３ａは、正面視略Ｕ字状を呈し、中央に摩擦パッド７，７の収容凹部３ｃを形成するとともに、ディスク周方向両側に前記キャリパ支持腕３ｂ，３ｂが突出している。
【００１２】
キャリパ支持腕３ｂ，３ｂは、反作用部６ｂ側から作用部６ａに亘る長さの直線状に形成されており、ディスク回入側のキャリパ支持腕３ｂの内部には、袋状のピン挿通孔３ｄが作用部側に開口して設けられ、ディスク回出側のキャリパ支持腕３ｂには雌ねじ孔３ｅが作用部側に開口して設けられている。キャリパ支持腕３ｂ，３ｂ外面のピストン側対向面には、摩擦パッド７，７からの制動トルクを支承するコ字状のトルク受け部３ｆ，３ｆが相対向して形成され、これらトルク受け部３ｆ，３ｆの対向するディスク回転方向最奥部にトルク受け面３ｇ，３ｇが形成されている。
【００１３】
トルク受け部３ｆ，３ｆの反摩擦パッド側に位置するキャリパ支持腕３ｂ，３ｂには、トルク受け部３ｆ，３ｆに近接して、一対の車体取付部３ｈ，３ｈが設けられ、この車体取付部３ｈ，３ｈには、取付ボルトを装着させる取付ボルト装着孔３ｉ，３ｉが形成されている。キャリパブラケット３は、車体側から挿通される取付ボルト（図示せず）を、この取付ボルト装着孔３ｉ，３ｉに螺着することによって車体に固着される。
【００１４】
キャリパボディ６は、ディスクロータ２の両側部に対向配置される上述の作用部６ａ及び反作用部６ｂと、ディスクロータ２の外側を跨いでこれらをつなぐブリッジ部６ｃとからなっている。作用部６ａの中央には、シリンダ孔６ｄがディスクロータ２側に開口して設けられており、該シリンダ孔６ｄにピストン８が収容され、該ピストン８とシリンダ孔６ｄの底壁との間に、液圧室９が画成されている。
【００１５】
シリンダ孔６ｄと、前記トルク受け面３ｇ，３ｇと、取付ボルト装着孔３ｉ，３ｉとは、取付ボルト装着孔３ｉ，３ｉの中心Ｃ１，Ｃ１と、シリンダ孔６ｄの中心Ｃ２とが、対向するトルク受け面３ｇ，３ｇのディスク半径方向外側端同士を結ぶ第１基線Ｌ１と、対向するトルク受け面３ｇ，３ｇのディスク半径方向内側端同士を結ぶ第２基線Ｌ２とに挟まれる範囲内に配設されている。また、トルク受け面３ｇ，３ｇは、シリンダ孔６ｄの中心Ｃ２を通りディスク軸Ａ１と直交する第３基線Ｌ３に対して平行に形成されるとともに、第１基線Ｌ１と第２基線Ｌ２とは、前記第３基線Ｌ３に対して直交するように形成されている。
【００１６】
前記作用部６ａのディスクロータ回入側と回出側には、ブラケット取付腕６ｅ，６ｅがディスクロータ２の一側面に沿って突設されており、ディスク回入側のブラケット取付腕６ｅの先端には、一方のスライドピン４が、固定ボルト１０にてディスク軸Ａ１と平行に突設され、ディスク回出側のブラケット取付腕６ｅには、他方のスライドピン５がカラー１１を介して挿通されている。ディスク回入側のスライドピン４は、前記キャリパ支持腕３ｂのピン挿通孔３ｄに挿通され、ディスク回出側のスライドピン５は、カラー１１を介して前記キャリパ支持腕３ｂの雌ねじ孔３ｅに螺着され、キャリパボディ６は、これらスライドピン４，５の取付けにより、ディスク軸方向への移動が案内される。
【００１７】
各摩擦パッド７は、ディスクロータ２の側面に摺接するライニング７ａと、該ライニング７ａを保持する金属製の裏板７ｂとからなっている。裏板７ｂには、ディスク回出回入方向に突出するトルク伝達部７ｃ，７ｃがそれぞれ設けられ、該トルク伝達部７ｃ，７ｃが前記トルク受け部３ｆ，３ｆにリテーナ１２，１２を介して支持されている。
【００１８】
本形態例は以上のように構成されており、運転者の制動操作によって、キャリパボディ６の液圧室９に昇圧した作動液が供給されると、ピストン８がシリンダ孔６ｄを開口部方向へ前進して、作用部６ａ側の摩擦パッド７を押動し、該摩擦パッド７のライニング７ａをディスクロータ２の一側面へ押圧する。次にこの反作用によって、キャリパボディ６がスライドピン４，５の案内にて作用部６ａ方向へ移動し、反作用部６ｂの反力爪６ｆが反作用部６ｂ側の摩擦パッド７を押動し、該摩擦パッド７のライニング７ａをディスクロータ２の他側面へ押圧して制動作用が行われる。
【００１９】
このとき、トルク受け部３ｆ，３ｆの近傍に車体取付部３ｈ，３ｈが配設され、取付ボルト装着孔３ｉの中心Ｃ１が第１基線Ｌ１と第２基線Ｌ２との間に位置していることから、トルク受け部３ｆ，３ｆのトルク受け面３ｇ，３ｇで受ける制動トルクを、該トルク受け面３ｇ，３ｇの近傍に配設される取付ボルトで直接的に受けることができる。また、トルク受け面３ｇを第３基線Ｌ３に対して平行に形成することにより、さらに、第１基線Ｌ１及び第２基線Ｌ２を第３基線Ｌ３に対して直交するように形成することにより、トルク受け面３ｇで受けた制動トルクを直線的に、より効果的に取付ボルトに伝達することができる。
【００２０】
さらに、シリンダ孔６ｄの中心Ｃ２の両側方に略直線上に一対の取付ボルトが配設されることから、これら取付ボルトによってキャリパブラケット３をバランス良く車体に取り付けることができ、制動時に発生するキャリパブラケット３のディスク軸方向の倒れやねじれを有効に抑えることができる。これに伴って、ブレーキフィーリングを向上させることができ、また、摩擦パッド７，７のライニング７ａ，７ａが偏摩耗することを抑制するとともに、摩擦パッド７，７の引き摺りを抑制することもできる。さらに、取付ボルトに補強材としての効果を持たせることができるので、キャリパブラケット３の重量増や大型化を抑えながら、キャリパブラケット３の車体への取付強度を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の一形態例を示すキャリパブラケットの正面図である。
【図２】同じくディスクブレーキの正面図である。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ断面図である。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ断面図である。
【図５】同じくディスクブレーキの背面図である。
【図６】同じくディスクブレーキの一部断面平面図である。
【符号の説明】
【００２２】
１…ディスクブレーキ、２…ディスクロータ、３…キャリパブラケット、３ａ…ブラケット本体、３ｂ…キャリパ支持腕、３ｃ…収容凹部、３ｄ…ピン挿通孔、３ｅ…雌ねじ孔、３ｆ…トルク受け部、３ｇ…トルク受け面、３ｈ…車体取付部、３ｉ…取付ボルト装着孔、４，５…スライドピン、６…キャリパボディ、６ａ…作用部、６ｂ…反作用部、６ｃ…ブリッジ部、６ｄ…シリンダ孔、６ｅ…ブラケット取付腕、６ｆ…反力爪、７…摩擦パッド、７ａ…ライニング、７ｂ…裏板、８…ピストン、９…液圧室、１０…固定ボルト、１１…カラー、１２…リテーナ、Ａ１…ディスク軸、Ｃ１…取付ボルト装着孔の中心、Ｃ２…シリンダ孔の中心、Ｌ１…第１基線、Ｌ２…第２基線、Ｌ３…第３基線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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