(57)【要約】【課題】本発明は、オイルパン内に装着したプレート部材とオイルパンの縦向き外周壁との溶接個所のクラック発生を防止できるオイルパン構造を提供することにある。【解決手段】  油溜室１２がエンジン長手方向Ｘ及びエンジン横幅方向Ｙに沿った縦向き外周壁１４、１５で囲まれるように形成され、油溜室１２の油面Ｆ上方にプレート部材１７が配置されるオイルパン構造において、プレート部材１７は油面の変動を抑制する主板部２１と、主板部２１より縦向き外周壁１４、１５の各内壁面に向け延出すると共にそれぞれ対向する内壁面に接合端部２２１が溶接される各延出板部２２とを有し、各延出板部のうち少なくともエンジン長手方向Ｘに沿った内壁面に向け延出する延出板部２２にそのエンジン長手方向Ｘ全域にわたり直状のビード２６が形成されたことを特徴とする。【選択図】図１
2005188465.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン長手方向及び横幅方向に沿う外周壁により形成されるエンジン潤滑油の油溜室を有するオイルパン本体と、
上記油溜室の油面の振動を抑制すべく、上記油面上方に配置され端部が上記エンジン長手方向及び横幅方向の上記外周壁の内壁面にそれぞれ溶接固定されたプレート部材と、
上記内壁面から所定間隔をおいて、上記エンジン長手方向の該内壁面或いは上記横幅方向の該内壁面に沿う上記プレート部材の両端縁部の全長に亘って形成され、端部が開放された略直状の一対のビードと、
上記一対のビードを含むよう上記プレート部材の４角部を切り欠いて形成された油落とし穴とから構成されたことを特徴とするオイルパン構造。
【請求項２】
上記請求項１記載のオイルパン構造において、
上記ビードは上記エンジン長手方向の内壁面に沿って形成され上向き突条体及び下向き突条体から構成されることを特徴とするオイルパン構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用エンジンに用いて好適なオイルパン構造に関し、特に、油溜室の油面の変動を抑制するプレート部材を装備するオイルパン構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
エンジンはそのシリンダブロック等の下端部にオイルパンを一体的に取り付け、オイルパン内に油溜室を形成している。油溜室にはシリンダブロックやその上方のシリンダヘッド内を循環してから自重によって流下してくる潤滑油が貯留される。  
ところで、車両の旋回時或は加減速時には、エンジンの下部に設けられた油溜室の潤滑油が慣性力を受けて油溜室内で前後左右に偏り流動し、その際、油溜室の油面の一部は油溜室の底部近傍に達し、油圧ポンプの吸入口を成す潤滑油ストレーナを油面上方に露呈させる場合がある。この場合、潤滑油ストレーナがエアを吸入し易く、エンジンの各潤滑部に十分な潤滑油が供給されず、エンジン本体内の潤滑部や油圧機器の作動不良を招く可能性がある。
【０００３】
更に、オイルパンはその油溜室の前後左右を縦向き外周壁で囲み、それら縦向き外周壁の上端部にフランジを形成し、同フランジをシリンダブロックの外周壁下端縁に重ねて複数箇所をボルト止めしている。このようにオイルパンの縦向き外周壁はシリンダブロックの外周壁下端縁と一体的に結合されることより、エンジン駆動時にはエンジン振動を直接受けて振動する。  
そこで、オイルパン本体の内壁にスポット溶接で固定されたバッフルプレートの両端にＵ字状部を形成し、オイルパン本体の変形や振動を吸収するオイルパン構造が、例えば、実公平６−３６２５０号(特許文献1)に開示されている。
【０００４】
【特許文献１】実公平６−３６２５０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記特許文献1の構造では、オイルパン本体が大型化した場合、バッフルプレートをオイルパン本体の長手方向に延ばし、バッフルプレートのエシジシ長手方向及び横幅方向の両端部をオイルパンの外周壁の内壁面に溶接固定することが考えられるが、Ｕ字状部もオイルパン本体の内壁面に実質的に固定されることになり、オイルパン本体の変形や振動を吸収するためのＵ字状部本体の機能を果たさなくなるという問題がある。
【０００６】
本発明は以上のような課題に基づきなされたもので、目的とするところは、オイルパン内にその縦向き外周壁の剛性アップと油面変動を抑制するためのプレート部材を装着した際の両部材の溶接個所のクラック発生を防止できるオイルパン構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明の請求項１に係るオイルパン構造は、エンジン長手方向及び横幅方向に沿う外周壁により形成されるエンジン潤滑油の油溜室を有するオイルパン本体と、上記油溜室の油面の振動を抑制すべく、上記油面上方に配置され端部が上記エンジン長手方向及び横幅方向の上記外周壁の内壁面にそれぞれ溶接固定されたプレート部材と、上記内壁面から所定間隔をおいて、上記エンジン長手方向の該内壁面或いは上記横幅方向の該内壁面に沿う上記プレート部材の両端縁部の全長に亘って形成され、端部が開放された略直状の一対のビードと、上記一対のビードを含むよう上記プレート部材の４角部を切り欠いて形成された油落とし穴とから構成されたことを特徴とする。
【０００８】
この発明の請求項２に係るオイルパン構造は、上記請求項１記載のオイルパン構造において、上記ビードは上記エンジン長手方向の内壁面に沿って形成され上向き突条体及び下向き突条体から構成されることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
この発明によれば、プレート部材の端部と外周壁の内壁との溶接部分での応力集中を低減でき、同部分の経時劣化によるクラック発生を防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
図１にはこの発明の一実施形態としてのオイルパン構造が適用されたオイルパン１を装着する直列多気筒のガソリンエンジン（以後単にエンジンと記す）２を示した。  
このエンジン２はシリンダブロック３とその上側に一体結合されたシリンダヘッド４及びヘッドカバー５と、シリンダブロック３の下部を成すクランクケース６側にオイルシール７を介してボルト止めされるオイルパン１と、シリンダブロック３の前面に一体結合されるチェーンケース１０とを備える。
【００１１】
エンジン２は図１において紙面垂直方向となるエンジン長手方向Ｘ（図３参照）に沿って等間隔で複数のシリンダＳが直列状に配設される多気筒エンジンである。ここでシリンダブロック３その下部を成すクランクケース６及びその下方の開口８を覆うオイルパン１は共に平面視において、エンジン長手方向Ｘに長い略矩形（図３参照）を成している。
【００１２】
エンジン２はそのチェーンケース１０の内部にオイルポンプ９を油圧源とした潤滑油供給系Ｒを装備する。潤滑油供給系Ｒはオイルポンプ８の駆動によりオイルパン１に配備されたオイルストレーナ１１を通して油溜室１２の潤滑油を吸込み、これを図示しない高圧油路や分岐路を通してシリンダブロック３やシリンダヘッド４内に配備された図示しない潤滑部や各種油圧機器に供給している。ここでの潤滑部や各種油圧機器を通過後の潤滑油は自重によって下方に配備されるオイルパン１の油溜室１２に流下し、貯溜される。
【００１３】
オイルパン１は深皿状を成し、鋼板のプレス成形によって形成されている。図１乃至図４に示すように、オイルパン１は低壁１３と、低壁１３の周縁より上向きに伸びると共にエンジン長手方向Ｘ及びエンジン横幅方向Ｙに沿って延出形成され油溜室１２を囲む縦向き外周壁１４、１５と、これら縦向き外周壁１４、１５の上端より屈曲形成される環状フランジ１６と、油溜室１２の油面Ｆの上方に配置されるプレート部材としてのバッフルプレート１７とを備える。
【００１４】
低壁１３はエンジン横幅方向Ｙにおいて一側に傾斜搭載されるので、エンジン搭載時に地面に対して平行となるよう形成されている。また、低壁１３はオイル交換時のオイル排除を可能とする不図示のドレーンボルトを螺着している。この低壁１３の下方位置近傍にはオイルストレーナ１１が対向配設され、油溜室１２のオイルを安定して吸入するようにしている。  
油溜室１２を囲むエンジン長手方向Ｘ及びエンジン横幅方向Ｙに沿って延出形成される縦向き外周壁１４、１５は、それらの内、エンジン長手方向Ｘの一方端側の縦向き外周壁１５を除き、平板状を成す。
【００１５】
また、外周壁１４、１５は図４に示されるように、設備逃げの凹部１４１、ストレーナ部にオイルを集めるための凹部１５１が形成されている。  
ここで、図３、４において右側となるエンジン長手方向Ｘの一方端側の縦向き外周壁１５’は低壁１３に向けて延出する途中で段部１５１’を形成し、更に、段部１５１’より湾曲傾斜壁１５２’を介し下方に延出し、低壁１３と連続するように形成されており、これによって、油溜室１２の容量調整を行うようにしている。
【００１６】
縦向き外周壁１４、１５の上端の環状フランジ１６は、図１に示すように、クランクケース６の外周壁の下端膨出部６０１の下向き面６０２に液状シール剤７を介して重ね合わされるように形成され、複数のボルト１８によって締付固定される。なお、図３、４中の符号１９は環状フランジ１６に形成されるボルト貫通孔を示し、下端膨出部６０１の下向き面６０２にはボルト貫通孔１９と対向する位置にボルト１８の螺着するねじ孔（不図示）が形成されている。
【００１７】
エンジン長手方向Ｘ及びエンジン横幅方向Ｙに沿って延出形成される縦向き外周壁１４、１５の上部と対向し、油面Ｆの上側位置にバッフルプレート１７が一体的に取付られている。バッフルプレート１７は、図３、４に示すように、平面視で略矩形の鋼板のプレス成形品であり、油面Ｆの変動を抑制すると共にオイルストレーナ１１を干渉しないように組み付ける中央油落とし穴２４が形成された主板部２１と、主板部２１より縦向き外周壁のエンジン長手方向Ｘ及びエンジン横幅方向Ｙに沿った各内壁面に向け延出する１対の第１延出板部２２及び互いに形状の異なる第２延出板部２３、２３’と、これら第１延出板部２２及び第２延出板部２３、２３’に屈曲形成される接合端部２２１、２３１、２３１’とを備える。
【００１８】
ここでバッフルプレート１７は主板部２１等によって油溜室１２の油面Ｆの上方を覆うことで、オイルの慣性力による流動を押留めるように機能するとともに、バッフルプレート１７の角部であって第１延出板部２２１と第２延出板部２３、２３’が互いに対向する間の部位に略台形状の油落とし穴２５を形成し、これら４角に設けた油落とし穴２５により油の油溜室１２への流下を可能としている。
【００１９】
図３に示すように、第１延出板部２２は剛体として機能する主板部２１（ハッチング部分）よりエンジン横幅方向Ｙへ延出幅Ｂ１だけ突出し形成され、先端の接合端部２２１がエンジン長手方向Ｘに沿って延出形成される縦向き外周壁１４に複数箇所で溶接され、スポット溶接部Ｕが形成される。第１延出板部２２の延出方向の中間位置にはエンジン長手方向Ｘの全域にわたり直状のビード２６が形成される。このビード２６は図２、図６（ａ）に示すように、下向き突状体をなし、剛体として機能する主板部２１に対し、エンジン長手方向Ｘと直交するエンジン横幅方向Ｙへの第１延出板部２２の接合端部２２１側の弾性変位を容易化するように形成される。
【００２０】
図３において左側となる一方の第２延出板部２３は剛体として機能する主板部２１よりエンジン長手方向Ｘへ延出幅Ｂ２だけ突出し形成され、先端の接合端部２３１がエンジン横幅方向Ｙに沿って延出形成される縦向き外周壁１５に複数箇所でスポット溶接されスポット溶接部Ｕが形成される。図３において右側となる他方の第２延出板部２３’は剛体として機能する主板部２１よりエンジン長手方向Ｘへ延出幅Ｂ３だけ突出し形成され、その先端は縦向き外周壁１５’の一部をなす段部１５１’に上方より重なる接合端部２３１’として形成され、両部は複数箇所でスポット溶接されスポット溶接部Ｕが形成される。
【００２１】
このようなオイルパン１を装着するエンジン２が駆動するとする。この場合、油圧ポンプ９が駆動して油溜室１２の潤滑油がオイルポンプ９に吸入され、潤滑油供給系Ｒ内の多数の潤滑部や各種油圧機器に供給される。これら潤滑部や各種油圧機器を通過後の潤滑油は自重によって流下し、下方に配備されるオイルパン１の油溜室１２に油落とし穴２４、２５を通過して貯溜される。このようなオイルパン１付きのエンジン２を搭載した車両が発進、制動、左右旋回走行すると、その都度、油溜室１２のオイルは慣性力の影響で流動移動するが、バッフルプレート１７の働きで過度にクランクケース６側に飛散移動することを抑制され、低壁１３側の油面Ｆの低下を防止し、オイルストレーナ１１によるエア吸入を抑制できる。
【００２２】
更に、エンジン駆動によってオイルパン１の縦向き外周壁１４、１５がクランクケース６によって振動されるが、図６（ａ）に示すように、縦向き外周壁１４はバッフルプレート１７の第１延出板部２２の接合端部２２１に溶接され、剛性低下を防止され、共振を防止される。しかも、バッフルプレート１７の主板部２１に対する縦向き外周壁１４及び第１延出板部２２の接合端部２２１側の相対変位ｖは接合端部２２１上のビード２６の弾性変位（図６（ａ）に２点鎖線で示す）によって吸収される。このため縦向き外周壁１４と第１延出板部２２の接合端部２２１とのスポット溶接部Ｕに加わる応力は比較的弱められ、同部Ｕにおける応力集中を抑制できる。この結果、縦向き外周壁１４と接合端部２２１とのスポット溶接部Ｕは経時的に繰り返し応力を受けても、これを低レベルに抑えるので疲労劣化によるクラックの発生を確実に防止することができ、クラック発生によるオイル漏れを防止できる。
【００２３】
なお、第２延出板部２３、２３’はそれらの接合端部２３１、２３１’を比較的振動変位の小さい縦向き外周壁１５、１５’に溶接することで同縦向き外周壁１５、１５’とバッフルプレート１７の剛性低下を防止し、共振をより確実に防止できる。  
図１のオイルパン１では第１延出板部２２上にエンジン長手方向Ｘの全幅域にわたってビード２６を形成し、これによって縦向き外周壁１４と接合端部２２１とのエンジン横幅方向Ｙへの相対変位ｖを吸収していたが、図５に示すようにオイルパン１ａを形成しても良い。
【００２４】
図５に示すオイルパン１ａは図１のオイルパン１と同様にエンジン２に装着でき、ここでは重複部分の説明を略す。このオイルパン１ａはエンジン長手方向Ｘ及びエンジン横幅方向Ｙに沿って平板状を成す縦向き外周壁１４、１５により油溜室１２を略矩形に囲むよう形成され、油溜部１２ａの上方にバッフルプレート１７ａを配備する。このバッフルプレート１７ａは中央に主板部２１ａを備え、その４方より１対の第１延出板部２２ａと１対の第２延出板部２３ａとをそれぞれ延出幅Ｂ１、Ｂ２で延出形成している。バッフルプレート１７ａの角部であって第１延出板部２２ａと第２延出板部２３ａが互いに直角を保つ状態で対向する部位は開放され、端部の略台形状の油落とし穴２５として形成される。
【００２５】
１対の第１延出板部２２ａの各接合端部２２１ａは縦向き外周壁１４にスポット溶接され、１対の第２延出板部２３ａの各接合端部２３１ａは縦向き外周壁１５にスポット溶接され、これら縦向き外周壁１４、１５とバッフルプレート１７の剛性低下を防止している。しかも、１対の第１延出板部２２ａのエンジン長手方向Ｘの全幅域にわたってビード２６ａを形成し、１対の第２延出板部２３ａのエンジン横幅方向Ｙの全幅域にわたってビード２７を形成している。
【００２６】
１対の第１延出板部２２ａ上のビード２６ａは縦向き外周壁１４と接合端部２２１ａとのエンジン横幅方向Ｙへの相対変位ｖを吸収し、１対の第２延出板部２３ａ上のビード２７は縦向き外周壁１５と接合端部２３１ａとのエンジン長手方向Ｘへの相対変位ｖ’を吸収している。  
この場合も、縦向き外周壁１４と第１延出板部２２ａの接合端部２２１ａ及び縦向き外周壁１５と第２延出部材２３ａの接合端部２３１ａとの各スポット溶接部Ｕ近傍に加わる応力はビード２６ａ、２７の各弾性変位によって比較的弱められ、各スポット溶接部Ｕにおける応力集中を抑制でき、スポット溶接部位Ｕが経時的に繰り返し応力を受けても、これを低レベルに抑え、クラック発生によるオイル漏れを防止できる。
【００２７】
図７には他の実施形態としてのオイルパン１ｂを示す。このオイルパン１ｂは図５のオイルパン１ｂと同様にエンジン２に装着でき、ここでは重複部分の説明を略す。オイルパン１ｂの油溜部１２ｂの上方のバッフルプレート１７ｂは中央の主板部２１ｂの４方より１対の第１延出板部２２ｂと１対の第２延出板部２３ｂとをそれぞれ末広がり状に延出形成している。  
このバッフルプレート１７ｂの角部であって第１延出板部２２ｂと第２延出板部２３ｂが互いに対向する部位は長穴状に開放され、端部の長穴状油落とし穴２５ｂとして形成されている。
【００２８】
この場合も１対の第１延出板部２２ｂの各接合端部２２１ｂが縦向き外周壁１４にスポット溶接され、１対の第２延出板部２３ｂの各接合端部２３１ｂが縦向き外周壁１５にスポット溶接され、各縦向き外周壁１４、１５とバッフルプレート１７の剛性低下を防止できる。しかも１対の第１延出板部２２ｂの付け根近傍にエンジン長手方向Ｘの全幅域にわたってビード２６ｂを形成し、１対の第２延出板部２３ｂの付け根近傍にエンジン横幅方向Ｙの全幅域にわたってビード２７ｂを形成する。この場合各縦向き外周壁１４、１５の剛性低下を確実に防止できる上に、ビード２６ｂ、２７ｂの幅を比較的短くして弾性変位を容易化できエンジン横幅方向Ｙへの相対変位ｖ、エンジン長手方向Ｘへの相対変位ｖ’をより容易に吸収できるようにしている。
【００２９】
この場合も、縦向き外周壁１４と第１延出板部２２ａの接合端部２２１ｂ及び縦向き外周壁１５と第２延出部材２３ｂの接合端部２３１ｂとの各スポット溶接部Ｕに加わる応力はビード２６ｂ、２７ｂの弾性変位によって比較的弱められ、同部Ｕにおける応力集中を抑制でき、スポット溶接部位Ｕのクラック発生によるオイル漏れを防止できる。
【００３０】
上述のところにおいて、第１延出板部２２、２２ａ、２２ｂ及び第２延出板部２３、２３ａ、２３ｂには単一の下向き突条体のビード２６、２７等が形成されていたが、これら各突状体を上向きの突条体に代えてもよい。更に、 これら各突状体を図６（ｂ）に示すように、所定間隔ｄを介し互いに並列状に形成される１対の上向き突条体２８と下向き突条体２９とからなるように形成してもよい。この場合、特に、主板部２１に対して各延出板部２２、２３等はそのエンジン横幅方向Ｙ及びエンジン長手方向Ｘの長さ変位をより容易に吸収することができ、各接合端部２２１、２３１と溶接された各縦向き外周壁１４、１５とのスポット溶接部Ｕでの応力集中を低減でき、同部分の経時劣化によるクラック発生を防止できる。
【産業上の利用可能性】
【００３１】
上述のところにおいて、本発明のオイルパン構造の適用されたエンジンはシリンダブロックの上方にシリンダヘッドを備えた直状縦置きエンジンであったが、Ｖ型エンジンあるいは、水平対向エンジンのオイルパンにも本発明を同様に適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本発明の一実施形態としてのオイルパン構造の適用されたオイルパンのを備えたエンジンの全体概略構成図である。
【図２】図１中のエンジンのオイルパンの要部断面図である。
【図３】図１のエンジンのオイルパンの平面図である。
【図４】図１のエンジンのオイルパンの斜視図である。
【図５】本発明の他の実施形態としてのオイルパン構造の適用されたオイルパンの平面図である。
【図６】本発明の適用されたエンジンのオイルパンの第１延出板部に設けたビードの弾性変位を説明するもので、（ａ）は図１の第１延出板部の拡大部分断面図、（ｂ）は他の変形例における第１延出板部の拡大部分断面図である。
【図７】本発明の他の実施形態としてのオイルパン構造の適用されたオイルパンの平面図である。
【図８】従来のオイルパンの要部断面図である。
【図９】従来のオイルパンの平面図である。
【符号の説明】
【００３３】
１、１ａ、１ｂ    オイルパン
２    エンジン
３    シリンダブロック
６    クランクケース
１２    油溜室
１４、１５    縦向き外周壁
１７、１７ａ、１７ｂ    バッフルプレート（プレート部材）
２１、２１ａ、２１ｂ    主板部
２２１、２２１ａ、２２１ｂ    接合端部
２３１、２３１ａ、２３１ｂ    接合端部
Ｆ    油面
２２、２２ａ、２２ｂ    延出板部
２３、２３ａ、２３ｂ    延出板部
２６、２７    直状のビード
Ｘ    エンジン長手方向
Ｙ    エンジン横幅方向
【図１】
2005188465.tif 000003
【図２】
2005188465.tif 000004
【図３】
2005188465.tif 000005
【図４】
2005188465.tif 000006
【図５】
2005188465.tif 000007
【図６】
2005188465.tif 000008
【図７】
2005188465.tif 000009
【図８】
2005188465.tif 000010
【図９】
2005188465.tif 000011