(57)【要約】【課題】  部品点数の削減や組立工数の削減を図るだけでなく、キャリパボディの設計の自由度を向上させて小型化を図るとともに、高度な加工精度も不要な車両用ディスクブレーキのキャリパボディを提供する。【解決手段】  モノコック構造のキャリパボディ１の作用部１ａ，１ｂに、各液圧室６に作動液を供給するために穿設される液圧室側連通孔１２ａ，１２ｂと、ユニオン孔１３と液圧室６とを連通させるために穿設されるユニオン孔側連通孔１４ａ，１４ｂと、一方の作用部１ａのディスク回入側及び回出側に設けられるディスク半径方向の取付ボルト挿通孔９ａ，９ｂとを形成する。取付ボルト挿通孔９ａ，９ｂを設けた作用部１ａ内に位置するユニオン孔側連通孔１４ａを、取付ボルト挿通孔９ｂよりも外側を通過するように穿設する。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ディスクロータを挟んで対向配置される一対の作用部をディスクロータの外周を跨ぐブリッジ部と共に一体形成したモノコック構造のキャリパボディであって、前記作用部にそれぞれ設けられたピストン収容用のシリンダ孔と、各シリンダ孔の底部と該シリンダ孔内に収容されたピストンとの間に画成される液圧室に作動液を供給するために各作用部内にそれぞれ穿設された液圧室側連通孔と、キャリパボディに設けられた作動液導入用のユニオン孔と前記液圧室とを連通させるために各作用部内に穿設されたユニオン孔側連通孔と、一方の作用部のディスク回入側及び回出側にそれぞれ設けられたディスク半径方向の取付ボルト挿通孔とを備えたモノコック構造ラジアルマウント式ピストン対向型の車両用ディスクブレーキのキャリパボディにおいて、前記取付ボルト挿通孔を設けた作用部内に位置する前記ユニオン孔側連通孔を、前記取付ボルト挿通孔よりも外側を通過するように穿設したことを特徴とする車両用ディスクブレーキのキャリパボディ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ディスクブレーキのキャリパボディに関し、詳しくは、自動二輪車や自動車等の各種走行車両に用いられるディスクブレーキにおけるモノコック構造ラジアルマウント式ピストン対向型のキャリパボディの構造に関し、特に、キャリパボディ内に設けられる作動液の連通路の構成に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用ディスクブレーキとして、ディスクロータの両側部にキャリパボディの作用部を対向配置し、各作用部にピストンを収容するシリンダ孔をディスクロータ側へ開口させてそれぞれ設けるとともに、一方の作用部のディスク回入側及び回出側に取付ボルト挿通孔をディスク半径方向にそれぞれ貫通形成し、該ボルト挿通孔に挿入した取付ボルトを車体に螺着することにより、前記キャリパボディを車体に装着するモノコック構造ラジアルマウント式ピストン対向型のキャリパボディが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】実開平７−１２６３８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上述のようなキャリパボディでは、マスタシリンダからの作動液（ブレーキ液）をユニオン孔から各シリンダの液圧室へ供給するため、各作用部内に各液圧室とユニオン孔やブリューダ孔とを連通させる連通孔を形成している。しかし、ボルト挿通孔を設けた側の作用部では、ボルト挿通孔によって連通孔を形成する位置が制限されてしまうため、例えば、前記特許文献１記載のキャリパボディのように、キャリパボディの外部に液通管を設けてユニオン孔と各液圧室とを連通させるようにしていた。このため、部品点数の増加や作業工数の増加を招き、コストダウンの妨げとなっていた。一方、連通管の位置を先に決定すると、ボルト挿通孔の位置やシリンダ孔の最大径が制限されてしまい、設計の自由度が損なわれ、キャリパボディの小型化等の妨げともなっていた。また、ボルト挿通孔と連通孔とを近接配置すると、連通孔等を穿設する際に高度な加工精度が求められることになる。
【０００４】
そこで本発明は、部品点数の削減や組立工数の削減を図れるだけでなく、キャリパボディの設計の自由度を向上させて小型化を図れるとともに、高度な加工精度も不要な車両用ディスクブレーキのキャリパボディを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するため、本発明の車両用ディスクブレーキのキャリパボディは、ディスクロータを挟んで対向配置される一対の作用部をディスクロータの外周を跨ぐブリッジ部と共に一体形成したモノコック構造のキャリパボディであって、前記作用部にそれぞれ設けられたピストン収容用のシリンダ孔と、各シリンダ孔の底部と該シリンダ孔内に収容されたピストンとの間に画成される液圧室に作動液を供給するために各作用部内にそれぞれ穿設された液圧室側連通孔と、キャリパボディに設けられた作動液導入用のユニオン孔と前記液圧室とを連通させるために各作用部内に穿設されたユニオン孔側連通孔と、一方の作用部のディスク回入側及び回出側にそれぞれ設けられたディスク半径方向の取付ボルト挿通孔とを備えたモノコック構造ラジアルマウント式ピストン対向型の車両用ディスクブレーキのキャリパボディにおいて、前記取付ボルト挿通孔を設けた作用部内に位置する前記ユニオン孔側連通孔を、前記取付ボルト挿通孔よりも外側を通過するように穿設したことを特徴としている。
【発明の効果】
【０００６】
本発明の車両用ディスクブレーキのキャリパボディは、ユニオン孔側連通孔を取付ボルト挿通孔よりも外側の作用部内を通過するように穿設することによってユニオン孔と液圧室とを連通孔のみで連通させているので、液通管が不要となって部品点数の削減や組立工数の削減が図れる。さらに、ボルト挿通孔の位置やシリンダ孔の最大径等も、連通孔の位置を気にせずに自由に設計できるので、シリンダ孔の大口径化やキャリパボディの小型化を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
図１は本発明の車両用ディスクブレーキのモノコック構造ラジアルマウント式ピストン対向型キャリパボディの一形態例を示すもので、図１は図２のＩーＩ線断面図、図２はキャリパボディの取付状態を示す正面図である。このキャリパボディ１は、車輪と共に矢印Ａ方向に回転するディスクロータ２を挟んで対向配置される一対の作用部１ａ，１ｂを、ディスクロータ２の外周を跨ぐブリッジ部１ｃ，１ｃと共に一体成形したモノコック構造を有しており、キャリパボディ１のディスクロータ外周側には、作用部１ａ，１ｂ及びブリッジ部１ｃ，１ｃに囲まれた開口部１ｄが設けられている。
【０００８】
各作用部１ａ，１ｂには、ディスクロータ２側が開口したシリンダ孔３が２個ずつ対向するようにしてそれぞれ設けられている。各シリンダ孔３内には、ピストン４が角シール５を介して液密かつ移動可能な状態で収容されており、４ポットのピストン対向型に形成されている。各シリンダ孔３の底部と各ピストン４の底面との間には、作動液（ブレーキ液）が供給される液圧室６がそれぞれ画成されている。
【０００９】
シリンダ孔３の開口側には、ディスクロータ２を挟むようにしてライニング７ａと裏板７ｂとからなる摩擦パッド７がそれぞれ対向配置されている。この摩擦パッド７は、前記開口部１ｄにディスク外周を跨いでディスク軸方向に掛け渡されたハンガーピン８，８によって裏板７ｂが吊持され、ディスク回入側及び回出側にそれぞれ設けられたトルク受け部１ｅ，１ｆの間でディスク軸方向に移動可能となっている。
【００１０】
一方の作用部１ａのディスク回入側及び回出側には、ディスク半径方向の取付ボルト挿通孔９ａ，９ｂが設けられており、この取付ボルト挿通孔９ａ，９ｂに挿通した取付ボルト１０を車体側に設けられているキャリパ取付部１１に螺着することにより、キャリパボディ１が車体に取り付けられる。
【００１１】
各作用部１ａ，１ｂ内には、隣接する液圧室６同士を連通させるための液圧室側連通孔１２ａ，１２ｂが設けられるとともに、キャリパボディ１の一側に設けられた作動液導入用のユニオン孔１３と各液圧室６とを直接あるいは前記液圧室側連通孔１２ａ，１２ｂを介して連通させるユニオン孔側連通孔１４ａ，１４ｂが設けられている。また、ユニオン孔側連通孔１４ａ，１４ｂからは、ブリューダスクリュ１５を装着したブリューダ孔１６が分岐している。
【００１２】
取付ボルト挿通孔９ａ，９ｂを設けていない側の作用部１ｂでは、シリンダ孔３の開口側から穿孔具を挿入し、その底部に隣接するシリンダ孔方向に向かう液圧室側連通孔１２ｂを直接穿設し、両シリンダ孔３から穿設した液圧室側連通孔１２ｂ同士をＶ字状に連通させるようにしている。また、ユニオン孔側連通孔１４ｂは、ブリューダ孔１６からユニオン孔１３の連通部１３ａを経てユニオン孔１３側に位置するシリンダ孔３の液圧室６に至る１本の直線路で形成されている。
【００１３】
一方、取付ボルト挿通孔９ａ，９ｂを設けた側の作用部１ａでは、一方のシリンダ孔３の底部を貫通するようにして他方のシリンダ孔３の底部に至る１本の直線路からなる液圧室側連通孔１２ａを穿設し、該液圧室側連通孔１２ａのユニオン孔側が取付ボルト挿通孔９ｂの外側に位置するようにしている。そして、液圧室側連通孔１２ａとユニオン孔１３の連通部１３ａとを連通させるユニオン孔側連通孔１４ａは、取付ボルト挿通孔９ｂの外側を通過する１本の直線路として穿設されている。液圧室側連通孔１２ａ及びユニオン孔側連通孔１４ａのキャリパボディ１の外面に開口する部分には、プラグ１７を装着して液密に保持している。
【００１４】
このように、キャリパボディ１に設けられた取付ボルト挿通孔９ｂの外側を通過するようにして液圧室側連通孔１２ａ及びユニオン孔側連通孔１４ａを穿設し、両連通孔１２ａ，１４ａを連通させることにより、ボルト挿通孔９ｂ及びシリンダ孔３の位置や径に対する設計の自由度が向上し、シリンダ孔３の大口径化やキャリパボディ１の小型化等を図ることができる。例えば、他方の作用部１ｂ側に設けたユニオン孔側連通孔１４ｂのように、ユニオン孔１３の連通部１３ａとユニオン孔１３側に位置するシリンダ孔３の液圧室６とを直接連通させるようにユニオン孔側連通孔１４ａを配置しようとすると、ボルト挿通孔９ｂや角シール５の装着溝を避けるようにしてユニオン孔側連通孔１４ａの位置を設定しなければなない。すなわち、この場合は、キャリパボディ１におけるシリンダ孔３とボルト挿通孔９ｂとユニオン孔１３とユニオン孔側連通孔１４ａとの位置関係が相互に関連し、設計条件が限定されてシリンダ孔３の径が制限されたり、キャリパボディ１が大型化したりするだけでなく、これらを形成する際に高度な加工精度が要求されることにもなるが、ユニオン孔側連通孔１４ａを取付ボルト挿通孔９ｂの外側を通過させることにより、これらの設計時の制限や加工精度の要求を大幅に緩和することができる。また、各連通孔をキャリパボディ１内に設けているので、従来のような液通管が不要となって部品点数の削減や組立工数の削減が図れる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】図２のＩーＩ線断面図である。
【図２】本発明の一形態例を示す車両用ディスクブレーキのキャリパボディの取付状態を示す正面図である。
【符号の説明】
【００１６】
１…キャリパボディ、１ａ，１ｂ… 作用部、１ｃ…ブリッジ部、１ｄ…開口部、１ｅ，１ｆ…トルク受け部、２…ディスクロータ、３…シリンダ孔、４…ピストン、５…角シール、６…液圧室、７…摩擦パッド、７ａ…ライニング、７ｂ…裏板、８…ハンガーピン、９ａ，９ｂ…取付ボルト挿通孔、１０…取付ボルト、１１…キャリパ取付部、１２ａ，１２ｂ…液圧室側連通孔、１３…ユニオン孔、１４ａ，１４ｂ…ユニオン孔側連通孔、１５…ブリューダスクリュ、１６…ブリューダ孔、１７…プラグ
【図１】
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【図２】
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