(57)【要約】【課題】トラクタ等の作業車両では、作業中に給油所以外で度々給油することが有り、外部の独立した給油ポンプを用いて給油するときは、エンジンの駆動状態のままで給油する恐れがあり火災事故を招き易く危険である。【解決手段】車両側のエンジンスタータ回路４に、給油ポンプ１へ電源を供給する電源コネクタ６を備える。またこのコネクタ６の電源上手側には、同コネクタ６の通電によって、エンジンの燃料ポンプへの電気を遮断するリレースイッチＲ１を備える。これにより、車両側電源コネクタ６に給油ポンプ側のコネクタ５を接続したときには、自動的にエンジン３の駆動を停止させる。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン（３）と、このエンジン（３）の駆動により充電されるバッテリ（３５）を備え、給油ポンプ（４９）を車体側の電源コネクタ（６）へ接続して外部燃料タンク（２２）から車上の燃料タンク（２０）へ燃料を送油する作業車両であって、前記車両には前記給油ポンプ（１）を前記電源コネクタ（６）へ接続する際に、前記エンジン（３）の駆動を停止させる制御回路（４）を備えたことを特徴とする作業車両の給油ポンプ回路。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、農業用トラクタやコンバイン、芝刈機、更には建築、運搬用の作業車両に利用できる。
【背景技術】
【０００２】
従来、給油ポンプを電動式に構成し、車上のバッテリに接続して携帯用燃料缶等の外部燃料タンクから車上の燃料タンクへ送油する技術が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】実開平5-56552号公報（第１頁、図２）。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
例えば、コンバインやトラクタによる農作業では、圃場での作業中に度々給油することが多く、携帯した給油ポンプを用いて給油するときは、エンジンの駆動状態のままにおいて給油する恐れがあり火災事故を招き易く危険である。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
上記課題に鑑みて、請求項１の発明では、エンジン３と、このエンジン３の駆動により充電されるバッテリ３５を備え、給油ポンプ４９を車体側の電源コネクタ６へ接続して外部燃料タンク２２から車上の燃料タンク２０へ燃料を送油する作業車両であって、前記車両には前記給油ポンプ１を前記電源コネクタ６へ接続する際に、前記エンジン３の駆動を停止させる制御回路４を備えたことを特徴とする作業車両の給油ポンプ回路を構成した。
【０００５】
以上のように構成した作業車両では、車体２の燃料タンクに燃料を供給するときは、給油ポンプ１の電源回路を車体１の電源に接続する。この電源接続によって制御回路へ電気が流れ、エンジン３を停止して駆動しない状態となる。
【発明の効果】
【０００６】
これにより、農作業等の作業の途中で燃料切れの前に給油を行なうときは、給油ポンプ１の電源回路を車体２側の電源回路に接続することによって、このとき駆動中のエンジン３を強制停止させて、給油中の火災の発生を未然に防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、この発明を作業車両の一例として農業用トラクタに搭載した例を図面に基づいて説明する。
先ず、図１、図２において、トラクタ２は、車体の前後左右に前輪１１，１１及び後輪１２，１２を備え、前記前輪１１，１１を運転席１３前側のステアリングハンドル１４の操作で操向する構成としている。エンジン３は、ディーゼル式エンジンであって同エンジン３の駆動により充電されるバッテリ３５と共にダッシュボード１６前側のボンネット１７内に搭載されて、後側のクラッチハウジング１８、及びミッションケース１９内の伝動機構を介して後輪１２及び前輪１１を伝動すると共に、ＰＴＯ軸を伝動する構成としている。
【０００８】
車両に搭載した燃料タンク２０はボンネット１７の後部乃至ダッシュボード１６部内に設けられて、エンジン３の燃料噴射ポンプ７側へ燃料パイプ等を介して燃料を送給する構成としている。この燃料タンク２０の給油口２１が、前記ボンネット１７上に設けられていて、給油時はこのキャップを開けて給油する構成となっている。又、給油ポンプ１の給油カプラ５を接続できる電源取出カプラ６が、ダッシュボード１６の下部でステアリングハンドル１４部の下方に設けられて、しかも、携帯できる外部の給油タンク２２を載置しうるステップフロア２３上のカプラ接続に適する適宜高さの位置に設けられる。図中符号１５はエンジンルームのラジエータ、３３は前側のフロントグリル、３４は左右両側のサイドグリルである。また符号２６は車体後部に装着できるロータリ耕耘装置で、耕耘爪２７を配置した耕耘軸２８を軸装し、この耕耘爪２７の回転上周部を覆う耕耘カバー２９や、ゲージホイル３０等を有する。前部にはヒッチ３１、及び入力軸３２を有し、トラクタ２後部の三点リンク機構後部のヒッチに取付けて昇降させることができ、ＰＴＯ軸から前記入力軸３２を連動して耕耘軸２８を回転する構成となっている。
【０００９】
前記給油カプラ６や燃料ポンプ７等を有する始動回路（制御回路）４は、バッテリ３５、及びキースイッチ３６を有した回路に、エンジンキーによって切替えうる各キーポジションＯＮ，ＯＦＦ，ＡＣＣ、Ｂ、ＩＧ１、ＩＧ２、ＳＴ等を配置して、ＡＣＣポジションには、給油カプラ５を接続するための電源取出カプラ６の取出カプラ回路３７や、オーディオ３８のためのオーディオ回路３９等のアクセサリー回路を接続している。ＩＧ１ポジションには、ヘットランプやウインカー４０のためのランプ回路４１を接続している。ＩＧ２ポジションには、燃料噴射ポンプ７のための燃料ポンプ回路４２を接続している。又、ＳＴポジションには、スタータ４３のためのスタータ回路４４が接続される。
【００１０】
この電源取出カプラ６の取出カプラ回路３７にはリレーコイル４５が設けられていて、このリレーコイル４５が通電することによって、燃料ポンプ７の燃料ポンプ回路４２のリレー接点Ｒ１をＯＦＦするように構成している。前記電源カプラ６に接続できる給油カプラ５が給油ポンプ１のポンプ回路４６に設けられて、このＯＮ、ＯＦＦポンプスイッチ４７の操作によって、バッテリ３５による電源給油ポンプ１を駆動することができる。４８は給油ポンプ１の吸入口、４９は汲出口である。
【００１１】
電源取出カプラ６に給油ポンプ１の給油カプラ５を接続していないときに、キースイッチ３６をＯＮ操作してＳＴ位置に回動すると、スタータ４３を駆動すると共に燃料ポンプ７を駆動して、エンジン３始動するこができる。このときリレーコイル４５は通電しないためリレー接点Ｒ１はＯＮの状態を維持する。従って燃料ポンプ７の駆動によって、燃料タンク２０の燃料がエンジン３の燃料噴射ポンプへ供給されて、エンジン３の駆動状態が維持される。
【００１２】
作業中に燃焼タンク２０に燃料を補給するときは、トラクタ車体２の走行を一旦停止して、給油タンク２２をステップフロア２３に搭載させる。このときキースイッチ３６はキーポジションＡＣＣ、乃至ＯＮ位置に操作されていて、エンジン３が駆動状態にあってもよい。そして、給油ポンプ１の吸入口４８を給油タンク２２内に差込み、汲出口４９を燃料タンク２０の給油口２１に差込む。又、この給油ポンプ１の給油カプラ５を電源取出カプラ６に接続する。
【００１３】
ここで、給油ポンプ１のポンプスイッチ４７をＯＮすると、取出カプラ回路３７を経る通電によって給油ポンプ１が駆動されて、給油タンク２２の燃料が燃料タンク２０へ補給される。このときポンプスイッチ４７のＯＮによってリレー接点Ｒ１がＯＦＦされて、燃料ポンプ７が例え駆動中であっても停止される。燃料ポンプ７が停止するとエンジン３は停止される。このため外付けの給油ポンプ１の給油カプラ５を車体２側の電源取出カプラ６に接続することによて、給油ポンプ１の駆動時には自動的に燃料ポンプ７及びエンジン３が停止されて、安全な給油を行うことができる。
【００１４】
次に、主として図３に基づいて上例と異なる点は、前記車体２側の電源取出カプラ６を、前記給油カプラ５と、エンジン３側の燃料ポンプ７の燃料カプラ８とが選択的に接続できるように共用構成したものである。エンジン３を駆動するときは燃料ポンプ７の燃料カプラ８を、本機側の電源取出カプラ６に接続する。又
、給油ポンプ１を使用するときは、この燃料カプラ８を電源取出カプラ６から外して、給油カプラ５を差替えて接続する。又、給油後は給油カプラ５を外して燃料カプラ８を接続しておく。この電源取出カプラ６は、前記燃料ポンプ７の燃料ポンプ回路４２に設ける。これら燃料カプラ８と給油カプラ５とは同一形態の構成としている。
【００１５】
このように、車体２側の電源取出カプラ６が、燃料カプラ８と給油カプラ５との接続替えができるため、給油カプラ５を接続するためには必ず燃料カプラ８を外さなければならず、エンジン３は燃料カットの状態にあって、始動を不能状態として安全な給油を行なうことができる。
【００１６】
次に、前記エンジン３前部を覆うフロントグリル３３や側部を覆うサイドネット３４の通気構成について、図４と図５に基づいて説明する。
図例の前記フロントグリル３３やサイドグリル３４は、合成樹脂材や板金で成形され、エンジンルーム内を透視できない吸気穴５５の形成するものである。
【００１７】
図４では、フロントグリル３３を二重形態に構成して、外側グリル５６のスリット状吸気穴５５に対して内側グリル５７のスリット状吸気穴５８を上下にずらせて配置形態し、外側から内側のラジエータルーム内が直視できない形態に構成する。このフロントグリル３３は一枚板形態に成形して、隅部に折曲部５９を成形し、この折曲部５９をヒンジとして折畳む形態として、内外二重の箱形に形成する。図中符号６０はこの折畳状態を維持する止め具である。このような二重構成では、サイドグリル３４にも利用できる。
【００１８】
図５では、前記サイドグリル３４の吸気穴５５の形態を、内側上縁に傾斜縁６１を形成して、この傾斜縁６１の先端縁６２と、吸気穴５５の下縁６３とを略同高に形成して、吸気穴５５を斜め下方に傾斜するように形成して、外側から内側の透視を遮断するように構成する。また前記傾斜縁６１には、吸気穴５５と対向する面にディンプル６４を形成して、吸気穴５５を吸引される吸気にディプル６４による渦流を発生させて吸気効率を良くすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】エンジンのスタータ回路と、キースイッチ部の接続状態を示す図。
【図２】トラクタの全体側面図。
【図３】一部別実施例を示すスタータ回路図と、そのカプラの斜視図。
【図４】フロントグリル部の斜視図と側断面図。
【図５】サイドグリルの吸気穴部の断面図。
【符号の説明】
【００２０】
１    給油ポンプ
２    車体
３    エンジン
４    始動回路
５    給油カプラ
６    電源取出カプラ
７    燃料ポンプ
８    燃料カプラ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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