(57)【要約】【課題】  シートクッションを前後動させやすいウォークイン機構付きシートを提供する。【解決手段】  車両フロア１０側に取付けられるベース部材５２，５３と、ベース部材５２，５３に対して揺動可能に取付けられるリンク部材６０〜６３と、リンク部材６０〜６３の揺動によって前後動するシートクッション２を有し、リンク部材６０〜６３が車両外寄り側と車両内寄り側のそれぞれに設けられているウォークイン機構付きシート１であって、車両外寄り側のリンク部材６０，６２と、車両内寄り側のリンク部材６１，６３の間には、車幅方向に延出する軸部材７０〜７３が設けられている。そして両リンク部材６０，６１（６２，６３）が同軸部材７０，７１（７２，７３）を介してベース部材５２，５３およびシートクッション２に対して揺動可能に取付けられ、両リンク部材６０，６１（６２，６３）が軸部材７０，７１（７２，７３）を中心に揺動する。【選択図】        図３
2005324684.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両フロア側に取付けられるベース部材と、そのベース部材に対して前後方向に揺動可能に取付けられるリンク部材と、そのリンク部材の揺動によって前記ベース部材に対して前後動するシートクッションとを有し、前記リンク部材が車両外寄り側と車両内寄り側のそれぞれに設けられているウォークイン機構付きシートであって、
車両外寄り側の前記リンク部材と、車両内寄り側の前記リンク部材の間には、車幅方向に延出する軸部材が設けられており、前記両リンク部材が同軸部材を介して前記ベース部材または／および前記シートクッション側の部材に対して揺動可能に取付けられ、前記両リンク部材が同軸部材を中心に揺動する構成になっていることを特徴とするウォークイン機構付きシート。
【請求項２】
請求項１に記載のウォークイン機構付きシートであって、
前記リンク部材が、前記シートクッションの車両外寄り側の前側と後側、および車両内寄り側の前側と後側のそれぞれに設けられており、
前側に設けられた一対の前記リンク部材が、一の軸部材を介して前記ベース部材または／および前記シートクッション側の部材に対して揺動可能に取付けられ、後側に設けられた一対の前記リンク部材が、他の軸部材を介して前記ベース部材または／および前記シートクッション側の部材に対して揺動可能に取付けられていることを特徴とするウォークイン機構付きシート。
【請求項３】
請求項１または２に記載のウォークイン機構付きシートであって、
前記リンク部材を介して後方位置にされたシートクッションを該後方位置にてロックするロック装置を車両内寄り側のみに有していることを特徴とするウォークイン機構付きシート。
【請求項４】
請求項３に記載のウォークイン機構付きシートであって、
シートクッションを後方位置にした際に、前記ロック装置が係止される係止部材が、前記ベース部材に設けられていることを特徴とするウォークイン機構付きシート。
【請求項５】
請求項１から４のいずれかに記載のウォークイン機構付きシートであって、
車両外寄り側の前記リンク部材が揺動可能に取付けられる外側のベース部材と、車両内寄り側の前記リンク部材が取付けられる内側のベース部材とを有しており、
前記外側のベース部材の後端が、前記内側のベース部材の後端よりも車両前方に位置していることを特徴とするウォークイン機構付きシート。
【請求項６】
請求項３または４に記載のウォークイン機構付きシートであって、
前記シートクッションのクッションフレームには、シートベルトが取付けられるシートベルトアンカが設けられており、そのシートベルトアンカの直下に前記ロック装置が設けられていることを特徴とするウォークイン機構付きシート。
【請求項７】
請求項３に記載のウォークイン機構付きシートであって、
シートクッションを後方位置にした際に、車両外寄り側の前記リンク部材を後方側から弾性的に支持する支持部材が車両外寄り側の前記リンク部材と前記ベース部材の車両外寄り側の間に設けられていることを特徴とするウォークイン機構付きシート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両フロアに対して大きく前後動するシートであって、そのシートを前側に大きく移動させることで、そのシートの後方側からの車両に対する乗降を容易にするウォークイン機構を有するシートに関する。とりわけ車両フロア側に取付けられるベース部材と、そのベース部材に対して前後方向に揺動可能に取付けられるリンク部材と、そのリンク部材の揺動によってベース部材に対して前後動するシートクッションとを有し、リンク部材が車両外寄り側と車両内寄り側のそれぞれに設けられているウォークイン機構付きシートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、様々なタイプのウォークイン機構付きシートが知られており、例えば、特許文献１に記載のウォークイン機構付きシートが知られている。
特許文献１に記載のウォークイン機構付きシートは、車両フロア側に取付けられるスライド機構と、そのスライド機構の上側に設けられるウォークイン機構と、ウォークイン機構の上側に取付けられるシートクッションとを有している。
スライド機構は、車両外寄り側と車両内寄り側のそれぞれに並設される一対のスライド部材を有しており、各スライド部材は、車両フロア側に固定されるロアレールと、ロアレールの上をスライドするアッパーレールとを有している。
【０００３】
ウォークイン機構は、車両外寄り側のアッパーレールの前側と後側のそれぞれに揺動可能に取付けられるリンク部材と、車両内寄り側のアッパーレールの前側と後側のそれぞれに揺動可能に取付けられるリンク部材を有している。そしてこれらリンク部材の揺動によってシートクッションが車両フロアに対して前後動する構成になっている。
したがってシートクッションは、スライド機構によって前後方向にスライドするとともに、ウォークイン機構によって大きく前後動する。
【特許文献１】特開平３−５００３５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし従来のウォークイン機構付きシートは、車両フロアの形状や車両フロアへの取付精度などが原因で捩れた状態にて車両フロアに取付けられる場合があった。そしてこの場合には、車両外寄り側のリンク部材の揺動中心線と、車両内寄り側のリンク部材の揺動中心線とが位置ズレし、車両外寄りのリンク部材と車両内寄りのリンク部材との間にて同期ズレが生じる場合があった。そのためシートクッションを前後動させる際におけるリンク部材の揺動抵抗が大きくなり、シートクッションを前後動させにくい場合があった。
そこで本発明は、車両フロアの形状などに影響を受けることなく、車両フロアへの組付状態にてシートクッションを前後動させやすいウォークイン機構付きシートを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記課題を解決するために本発明は、各請求項に記載の通りの構成を備えるウォークイン機構付きシートであることを特徴とする。
請求項１に記載の発明によると、車両外寄り側のリンク部材と、車両内寄り側のリンク部材の間には、車幅方向に延出する軸部材が設けられており、両リンク部材が同軸部材を介してベース部材または／およびシートクッション側の部材に対して揺動可能に取付けられ、両リンク部材が同軸部材を中心に揺動する構成になっている。
【０００６】
すなわち車両外寄り側のリンク部材と、車両内寄り側のリンク部材は、同じ軸部材を中心に揺動する構成になっている。
したがって車両フロアの形状などが傾斜している場合などにおいても、ウォークイン機構付きシートが車両フロアに対して捩れた状態で取付けられることがなく、両リンク部材の揺動中心線の位置ズレが生じることがない。そのため車両外寄り側と車両内寄り側の間で同期ズレが生じることが防止され、リンク部材の揺動時の摺動抵抗が小さくなる。かくしてシートクッションを前後動させやすい構成になっている。
また従来の特許文献１に係るシートは、外側のリンク部材の揺動軸と、内側のリンク部材の揺動軸とを別々に有していた。さらに外側のリンク部材と内側のリンク部材とを連結する連結補強棒をも有していた。これに対して本発明に係るシートは、これらの部材を共通化することで部品点数の軽減を図り得る構成にもなっている。
【０００７】
請求項２に記載の発明によると、リンク部材が、シートクッションの車両外寄り側の前側と後側、および車両内寄り側の前側と後側のそれぞれに設けられている。そして前側に設けられた一対のリンク部材が、一の軸部材を介してベース部材または／およびシートクッション側の部材に対して揺動可能に取付けられ、後側に設けられた一対のリンク部材が、他の軸部材を介してベース部材または／およびシートクッション側の部材に対して揺動可能に取付けられている。
すなわちウォークイン機構は、前側に設けられた一対のリンク部材と、後側に設けられた一対のリンク部材とを有している。そのためウォークイン機構は、揺動支点が多い。しかし対となっているリンク部材は、軸部材によって同期ズレが生じにくくなっている。かくしてシートクッションを前後動させやすい構成になっている。
【０００８】
請求項３に記載の発明によると、リンク部材を介して後方位置にされたシートクッションを後方位置にてロックするロック装置を車両内寄り側のみに有している。
したがってウォークイン機構付きシートは、車両外寄り側が車両内寄り側よりもロック機構等による突出する部分が抑制された構成になっている。そのため乗員は、車両外寄り側の後方を通って車両に対して乗降しやすい。
【０００９】
なおロック装置が係止される係止部材は、車両フロアに設けられるアンカーなどでも良いが、請求項４に記載の係止部材であることが好ましい。
すなわち請求項４に記載の発明によると、シートクッションを後方位置にした際に、ロック装置が係止される係止部材がベース部材に設けられている。
したがって係止部材とロック装置の両部材がウォークイン機構付きシート側に設けられている。そのためウォークイン機構付きシートの車両フロアへの取付けが容易になっている。
【００１０】
請求項５に記載の発明によると、車両外寄り側のリンク部材が揺動可能に取付けられる外側のベース部材と、車両内寄り側のリンク部材が取付けられる内側のベース部材とを有している。そして外側のベース部材の後端が、内側のベース部材の後端よりも車両前方に位置している。
したがって外側のベース部材は、リンク部材を揺動させてシートクッションを前方位置にした際に確保されるシート後側の乗降用のスペースの邪魔にならない。かくして乗員は、広く確保された乗降用のスペースを利用することで容易に車両に対して乗降することができる。
【００１１】
請求項６に記載の発明によると、シートクッションのクッションフレームには、シートベルトが取付けられるシートベルトアンカが設けられており、そのシートベルトアンカの直下にロック装置が設けられている。
したがってシートベルトに加わった荷重は、シートベルトアンカとロック装置によって直線的に車両フロア側に伝達される。そのため余分なトルクなどが発生することなく、シートベルトに加わった荷重が効率良く車両フロア側で受け止められ得る。
【００１２】
請求項７に記載の発明によると、請求項３に記載のウォークイン機構付きシートであって、シートクッションを後方位置にした際に、車両外寄り側のリンク部材を後方側から弾性的に支持する支持部材が車両外寄り側のリンク部材とベース部材の車両外寄り側の間に設けられている。
したがってシートクッションは、車両内寄り側がロック機構によってロックされ（請求項３）、車両外寄り側が支持部材によって弾性的に支持される。そのためシートクッションを後方位置にした際のシートクッションは、ガタ付きが防止された状態にて車両フロアに支持される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
（実施の形態１）
実施の形態１を図１〜６にしたがって説明する。
実施の形態１に係る車両用のシート１は、図１に示すようにシートクッション２とシートバック３を有している。そしてシート１は、シートクッション２を前後方向にスライドさせるスライド機構１２と、シートクッション２を大きく前後動させるウォークイン機構１１とを一体に有している。
【００１４】
シートクッション２は、図１に示すようにクッション部２０とクッション部２０を支持するフレームを有している。
フレームは、図３に示すように車両外寄り側にて車両前後方向に延出するクッションフレーム２１と、車両内寄り側にて車両前後方向に延出するクッションフレーム２２と、これらクッションフレーム２１，２２間にて車幅方向に延出してクッションフレーム２１，２２の後端部側同士を連結するレインフォース２３とを有している。
【００１５】
シートバック３は、図１に示すようにクッション部３０とクッション部３０を支持するフレームを有している。
フレームは、図３に示すようにバックフレーム３１，３２とレインフォース３３を有している。バックフレーム３１，３２は、上下方向に延出しており、下端部がクッションフレーム２１，２２の後端部に傾動可能に取付けられている。レインフォース３３は、バックフレーム３１，３２の下端部側同士を連結している。
【００１６】
スライド機構１２は、図３に示すように一対のレール部材４０，４１を有している。レール部材４０，４１は、アッパーレール４０ａ，４１ａと、アッパーレール４０ａ，４１ａの左右上側にて係合されてアッパーレール４０ａ，４１ａに対してスライド可能に取付けられるロアレール４０ｂ，４１ｂとを有している。
アッパーレール４０ａの上側には、車両外寄りのクッションフレーム２１が固定されており、アッパーレール４１ａの上側には、車両内寄りのクッションフレーム２２が固定されている。
【００１７】
ウォークイン機構１１は、図３に示すように一対の上側基材５０，５１と、一対のベース部材５２，５３と、四本のリンク部材６０〜６３と、四本の軸部材７０〜７３を有している。
上側基材５０，５１は、車両前後方向に延出する部材であって、ロアレール４０ｂ，４１ｂの下面に固定されている。
ベース部材５２，５３は、車両フロア１０に対してボルト等によって取付けられる部材であって、車両前後方向に延出している。
リンク部材６０〜６３は、上側基材５０，５１とベース部材５２，５３の間に配設されおり、リンク部材６０〜６３の上端部と上側基材５０，５１が揺動可能に取付けられている。そしてリンク部材６０〜６３の下端部とベース部材５２，５３が揺動可能に取付けられている。
【００１８】
軸部材７０〜７３は、図３に示すように車幅方向に延出している。
軸部材７０の一端部は、上側基材５０の前側寄りに形成された貫通孔に挿通されるとともに、リンク部材６０の上端部に形成された貫通孔にも挿通されている。このため上側基材５０とリンク部材６０は、軸部材７０を介して揺動可能に取付けられている。そしてリンク部材６０は、軸部材７０を軸中心に上側基材５０に対して揺動する。
軸部材７０の他端部は、上側基材５１の前側寄りに形成された貫通孔に挿通され、かつリンク部材６１の上端部に形成された貫通孔に挿通されている。このため上側基材５１とリンク部材６１が軸部材７０を介して揺動可能に取付けられ、リンク部材６１が軸部材７０を軸中心に上側基材５１に対して揺動する。
【００１９】
軸部材７１は、ベース部材５２，５３の前側寄りに形成された貫通孔と、リンク部材６０，６１の下端部に形成された貫通孔に挿通されている。
軸部材７２は、上側基材５０，５１の後側寄りに形成された貫通孔と、リンク部材６２，６３の上端部に形成された貫通孔に挿通されている。
軸部材７３は、ベース部材５２，５３の後側寄りに形成された貫通孔と、リンク部材６２，６３の下端部に形成された貫通孔に挿通されている。
かくしてリンク部材６０〜６３によってベース部材５２，５３と上側基材５０，５１が揺動可能に連結されている。そして車両外寄りに設けられたリンク部材６０（６２）と車両内寄りに設けられたリンク部材６１（６３）が同じ軸部材７０，７１（７２，７３）を軸中心に揺動する。
【００２０】
車両内側寄り側のベース部材５３と、クッションフレーム２２の間には、図３に示すようにシートクッション２を後側位置（使用位置）にてロックするロック装置８と係止部材５４が設けられている。
ロック装置８は、図４に示すようにブラケット８０とロックアッシー８１を有している。
ブラケット８０は、図５に示すように上側基材５１に取付けられたキャッチャ８２に取付けられている。そのためブラケット８０は、リンク部材の揺動に伴なって上側基材５１とともにベース部材５３に対して上下動する。
ブラケット８０は、上側基材５１側からベース部材５３に向けて延出している。そしてブラケット８０の下側先端部の一側面にロックアッシー８１が取付けられている。
【００２１】
ベース部材５３には、図５に示すように係止部材５４が取付けられている。係止部材５４は、ベース部材５３から上方に突出しており、ロックアッシー８１が下側から掛止められる構成になっている。したがって図３に示すようにシートクッション２の車両内寄りの後側は、係止部材５４にロック装置８を係止させることで後方位置（使用位置）にてロックされる。
【００２２】
ロック装置８と係止部材５４は、図４に示すようにクッションフレーム２２の後端側の下側位置に設けられており、クッションフレーム２２の後端部には、シートベルトアンカ２２ａが形成されている。そしてロック装置８と係止部材５４がシートベルトアンカ２２ａの直下に設けられている。
シートベルトアンカ２２ａは、貫通孔状に形成されており、シートベルトのバックルを取付けるための取付部材が取付けられる。そしてシートベルトアンカ２２ａには、取付部材を介して衝撃伝達部材８３が取付けられる。
【００２３】
衝撃伝達部材８３の上端側には、取付部材が挿入される挿入孔８３ａが形成されており、下端側には、キャッチャ８２側に張出す張出部８３ｂが形成されている。一方、キャッチャ８２には、衝撃伝達部材８３の張出部８３ｂの上方へ張出す規制部８２ａが形成されている。したがって衝撃伝達部材８３は、キャッチャ８２の規制部８２ａによって上方に大きく移動することが規制されている。
規制部８２ａは、図４に示すように車両前後方向に延出している。そのため衝撃伝達部材８３がクッションフレーム２２とともに規制部８２ａに対して前後にスライドした際においても規制部８２ａは、常に衝撃伝達部材８３の上方への移動を規制し得る。そして規制部８２ａの直下領域においてロック装置８と係止部材５４が設けられている。
【００２４】
したがって図５に示すようにシートベルトアンカ２２ａに上方への大きな荷重が加わった際には、その荷重が衝撃伝達部材８３、キャッチャ８２、ブラケット８０、および係止部材５４に伝わる。あるいはクッションフレーム２２、アッパーレール４１ａ、ロアレール４１ｂ、キャッチャ８２、ブラケット８０、および係止部材５４に伝わる。そして係止部材５４に伝わった荷重がベース部材５３を介して車両フロア１０に伝わる。
かくしてシートベルトに加わった荷重は、シートベルトアンカ２２ａとロック装置８によって直線的に車両フロア１０側に伝達される。そのため余分なトルクなどが発生することなく、シートベルトに加わった荷重が効率良く車両フロア１０側で受け止められ得る。
【００２５】
車両内寄りの前側には、図３に示すようにシートクッション２の車両内寄りの前側をロックすることで、シートクッション２の後方位置におけるガタ付きを防止するロック装置８６と係止部材５５が設けられている。
ロック装置８６は、ブラケット８４とロックアッシー８５を有している。ブラケット８４は、上側基材５１に固定されており、上側基材５１からベース部材５３に延出している。そしてブラケット８４の下側裏面にロックアッシー８５が取付けられている。
ベース部材５３には、ロックアッシー８５が係止される係止部材５５が取付けられている。
【００２６】
車両外寄りの前側と後側には、図３に示すようにリンク部材６０，６２を後方から支持する支持部材４２，４３が設けられている。
支持部材４２，４３は、弾性に富む材料（例えばゴム材）から形成されており、略直方体に形成されている。支持部材４３は、図６に示すようにベース部材５２上のリンク部材６２の後方位置に固定されている。一方、支持部材４２は、図３に示すようにベース部材５３上のリンク部材６０の後方位置に固定されている。かくして支持部材４２，４３は、リンク部材６２，６３の後方への揺動量を規制することで、シートクッションを後方位置にて弾性支持する。
【００２７】
ベース部材５２，５３には、図３に示すように移動規制部材４４，４５が設けられている。
移動規制部材４４（４５）は、図２に示すようにリンク部材６２（６３）を前方へ揺動させた際に、リンク部材６２（６３）を前方から弾性的に支持することでシートクッション２を前方位置（大倒し位置）にて支持する部材である。移動規制部材４４（４５）は、弾性に富む材料（例えばゴム材）から形成されており、略直方体に形成されている。そして移動規制部材４４，４５は、図３に示すように移動規制部材４４，４５上のリンク部材６２，６３の前方位置に固定されている。
【００２８】
ベース部材５２，５３の前端部間には、図３に示すようにトーションバースプリング７４が取付けられている。
トーションバースプリング７４は、シートクッション２を前方へ付勢する部材であって、一端部７４ａがベース部材５３に対して軸線周り方向に回動不能に取付けられている。そしてベース部材５２を貫通した他端部７４ｂがリンク部材６０に取付けられている。
かくしてシートクッション２を後方位置（使用位置）から前方位置（大倒し位置）へ移動させる際には、その移動動作がトーションバースプリング７４によって補助される。そしてシートクッション２を前方位置から後方位置への移動させる際には、シートクッション２の後方位置への勢いがトーションバースプリング７４によって抑制される。
【００２９】
バックフレーム３２の下端部には、図３に示すようにトリガー部３８が設けられている。
トリガー部３８は、シートバック３を前方へ傾倒させる力を利用してロック装置８，８６を解除する部材であって、先端部にワイヤー３４，３５の一端が連結されている。そしてワイヤー３４，３５の他端がロックアッシー８１，８５に連結されている。
【００３０】
したがってシートバック３を前方に傾倒させることで、トリガー部３８が傾倒し、ロックアッシー８１，８５とレールロック機構３６が解除される。かくしてシートクッション２は、ウォークイン機構１１によって前方へ大きく移動可能になる。
かくしてシートクッション２を図２に示すように前方位置（大倒し位置）へ移動させることができる。そしてシートクッション２を前方位置にすることで、シートの後方からの車両への乗降が容易になる。
【００３１】
図３に示すように外側のベース部材５２の後端部には、ロック装置８が設けられていない。そしてベース部材５２の後端は、内側のベース部材５３の後端よりも車両前方に位置している。換言すると外側のベース部材５２は、リンク部材６２との連結部から後端までの長さが、内側のベース部材５３とリンク部材６３との連結部からベース部材５３の後端までの長さよりも短い。そのため外側のベース部材５２の後端後方に乗降用のスペース５２ｃが確保される。
【００３２】
以上のようにしてシート１が形成されている。
すなわち図３に示すように車両外寄り側のリンク部材６０（６２）と、車両内寄り側のリンク部材６１（６３）は、同じ軸部材７０，７１（７２，７３）を中心に揺動する構成になっている。
したがって車両フロア１０の形状などが傾斜している場合などにおいても、シート１が車両フロア１０に対して捩れた状態で取付けられることがなく、両リンク部材６０，６１（６２，６３）の揺動中心線の位置ズレが生じることがない。そのため車両外寄り側と車両内寄り側の間で同期ズレが生じることが防止され、リンク部材６０，６１（６２，６３）の揺動時の摺動抵抗が小さくなる。かくしてシートクッションを前後動させやすい構成になっている。
また従来の特許文献１に係るシートは、外側のリンク部材の揺動軸と、内側のリンク部材の揺動軸とを別々に有していた。さらに外側のリンク部材と内側のリンク部材とを連結する連結補強棒をも有していた。これに対して本形態に係るシート１は、これらの部材を共通化することで部品点数の軽減を図り得る構成にもなっている。
【００３３】
またウォークイン機構１１は、図３に示すように前側に設けられた一対のリンク部材６０，６１と、後側に設けられた一対のリンク部材６２，６３とを有している。そのためウォークイン機構１１は、揺動支点が多い。しかし対となっているリンク部材６０，６１およびリンク部材６２，６３は、軸部材７０〜７３によって同期ズレが生じにくい。かくしてシートクッション２を前後動させやすい。
【００３４】
また図３に示すように本実施の形態では、リンク部材６０〜６３を介して後方位置にされたシートクッション２を後方位置にてロックするロック装置８が車両内寄り側のみに設けられており、車両外寄り側に設けられていない。
したがってシート１は、車両外寄り側が車両内寄り側よりもロック機構等による突出する部分が抑制された構成になっている。そのため乗員は、車両外寄り側の後方を通って車両に対して乗降しやすい。
またシートクッション２を後方位置にした際に、ロック装置８が係止される係止部材５４がベース部材５３に設けられている。
したがって係止部材５４とロック装置８の両部材がシート１側に設けられている。そのためシート１の車両フロア１０への取付けが容易になっている。
【００３５】
また図３に示すように外側のベース部材５２の後端が内側のベース部材５３の後端よりも車両前方に位置している。
したがって外側のベース部材５２は、リンク部材６０〜６３を揺動させてシートクッション２を前方位置にした際に確保されるシート後側の乗降用のスペース５２ｃの邪魔にならない。かくして乗員は、広く確保された乗降用のスペース５２ｃを利用することで容易に車両に対して乗降することができる。
【００３６】
またシート１は、図３に示すようにロック装置８，８６と支持部材４２，４３を有している。
したがってシートクッション２は、車両内寄り側がロック装置８，８６によってロックされ、車両外寄り側が支持部材４２，４３によって弾性的に支持される。そのためシートクッション２を後方位置にした際のシートクッション２は、ガタ付きが防止された状態にて車両フロア１０に支持される。
【００３７】
（実施の形態２，３）
実施の形態２，３を図７にしたがって説明する。
実施の形態２，３は、実施の形態１とほぼ同様に形成されている。しかしシートクッション２を前方に付勢する部材が異なっている。すなわち実施の形態１に係るシートは、図３に示すようにトーションバースプリング７４を有していた。これに代えて実施の形態２は、図７に示すようにスプリングバネ７５とダンパー７６、あるいはこれらの一方を有している。そして実施の形態３は、トーションバースプリングに代えてスパイラルスプリング７７を有している。
【００３８】
実施の形態２に係るスプリングバネ７５とダンパー７６は、図７に示すように一端部が軸部材７２に取付けられている。そして他端部が軸部材７１に取付けられている。したがってスプリングバネ７５とダンパー７６は、軸部材７２を介してシートクッション２を前方に付勢する。
実施の形態３に係るスパイラルスプリング７７は、リンク部材６０〜６３の揺動支点のいずれか、あるいはすべての揺動支点に取付けられている。スパイラルスプリング７７は、リンク部材６０〜６３を前方へ揺動付勢するために、一端部がリンク部材６０〜６３に取付けられ、他端部が上側基材５０，５１あるいはベース部材５２，５３に取付けられている。
【００３９】
（他の実施の形態）
本発明は、実施の形態１〜３に限定されず、以下の形態などであっても良い。
（１）実施の形態１〜３に係る支持部材４２，４３は、図３などに示すようにベース部材５２に取付けられていた。しかし支持部材４２，４３がリンク部材６０，６２の後面側に取付けられる形態であっても良い。
（２）実施の形態１〜３に係る移動規制部材４４，４５は、図３などに示すようにベース部材５２，５３に取付けられていた。しかし移動規制部材４４，４５がリンク部材６２，６３の前面側に取付けられる形態であっても良い。
（３）実施の形態１〜３に係る係止部材（５４，５５）は、ベース部材に設けられていた。しかし係止部材が車両フロア側に取付けられる形態であっても良い。
（４）実施の形態１〜３に係るウォークイン機構は、シートクッションの前側を支持する二本のリンク部材と、シートクッションの後側を支持する二本のリンク部材とを有している形態であった。しかしウォークイン機構がシートクッションの後側を支持する二本のリンク部材と、シートクッションの前側をスライド可能に支持するレールを有する形態などであっても良い。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】実施の形態１に係るシートの車両外側から左側面図である。
【図２】実施の形態１に係るシートの車両外側から左側面図である。
【図３】実施の形態１に係るウォークイン機構、スライド機構、およびクッションフレームの斜視図である。
【図４】図３の矢印Ａ方向からのロック機構近傍のシートの一部拡大斜視図である。
【図５】図４の矢印Ｂ方向からのロック機構近傍のシートの一部拡大背面図である。
【図６】図３の矢印Ｃ方向からの支持部材近傍のシートの一部拡大斜視図である。
【図７】図３に相当する実施の形態２，３に係るウォークイン機構、スライド機構、およびフレームの斜視図である。
【符号の説明】
【００４１】
１…シート
２…シートクッション
８，８６…ロック装置
１０…車両フロア
１１…ウォークイン機構
１２…スライド機構
２１，２２…クッションフレーム
２２ａ…シートベルトアンカ
４０，４１…レール部材
４２，４３…支持部材
４４，４５…移動規制部材
５０，５１…上側基材
５２ｃ…スペース
５２，５３…ベース部材
５４，５５…係止部材
６０〜６３…リンク部材
７０〜７３…軸部材
７４…トーションバースプリング
８０，８４…ブラケット
８１，８５…ロックアッシー
８２…キャッチャ
８３…衝撃伝達部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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