(57)【要約】      （修正有）【課題】テールライトのデザインの可能性及び荷物室やトランクルームの桟能性を向上させることのできる乗用車後部のハッチ及びリッドを提供する。【解決手段】乗用車のバックのハッチやリッドが車体の後尾のピラー的部分の内側に納まる従来の方法に代えてそのピラー的部分を覆い隠すように後尾一面一杯に広く設けて、ハッチやリッドのみにテールライトを設けるようにして、ライトの渡り分を避け然も開き口をより広く便利にしうるようにした。【選択図】なし【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗用車のテールランプの設け方とハッチ（ｈａｔｃｈ）バックやリッド（ｌｉｄ）バックの在り方との関係において、従来はハッチやリッドが車体の後尾のピラー的な左右両方の部分の内側に挟まれて納まるように設けられていた。
ここ１５年くらいの傾向であろうか、テールライトがカーデザインの重要な位置を占めるようになり、より装飾的へと進歩を遂げ、セダン形式においては、先ず車体の後尾の両側から角を回って後端の両側面に少し覗くようになり、その後リッドの開き口を底まで深く刳り下げて荷物の積み込み取り出しを容易くした為、従来のリッドの下側後尾面に設ける方法は採れなくなった。つまり、ベンツの三角形型やアウディーの四角形型などに見られる如く上手くデザインと機能とを両立させようとしているものもあるが、従来の在り方より開け口の両端が狭くなり、ベンツのような大型車は兎も角アクセラのような中型車には用いることが出来ず、それらの多くのものでは、開け口の広く取れる私の考案がベースとなっている例えばアクセラのように後尾車体のピラー的部分とリッドとの両方に跨がってデザインして開口部の横幅が狭くなるのを防いでいるものとなっている。
しかし、両方に跨がる関係上一体形型のものでは、そこに接続隙間が生じる関係上、今一つ美的に劣るところがある。
そこで、極く最近のものはその一体形型のものを進めて、後尾車体のピラー的部分に「主」をデザインしリッドに「従」をデザインするものが新しさを感覚している。しかし、この関係を逆にすることはバランスを欠いて仕舞うので、この方式を格好よくするには、「主」を相対的に大きくする必要に迫られ、この別体形型は一体形型ほど開口部の狭隘化問題を解決することは困難である。
そこで、私は、ハッチバックタイプにおいてもリッドバックタイプにおいても、ハッチやリッドを後尾車体のピラー的部分の内側に納めることを止めて、後尾車体のピラー的部分を覆い隠して後尾一面一杯を広く覆うようにし、このワイドハッチやワイドリッドにのみテールライトを設けるように改新し、そのテールライトを一体形的に或るいは別体形的に色々とデザインしうるようにして、テールライトを設ける為にバギジ（ｂａｇｇａｇｅ）ルーム（荷物室）やトランクルームの機能性が損なわれ無いようにし尚且デザイン的にも満足の行くものにしうるようにしたファーストバック形式やセダン形式の乗用車におけるハッチやリッドの設け方とテールライトの設け方から成るより機能的でより美しいハッチバックデザインやリッドバックデザインの可能性の出し得方とその方法を用いた乗用車。
【請求項２】
「請求項１」における「ワイドハッチバック車」や「ワイドリッドバック車」において、そのテールライトと調和するように、車体後尾の左右サイドに、「リアサイドライト」と呼ぶことにする、補助ライトを設ける方法とそれを設けた乗用車。
【請求項３】
「請求項１」や「請求項２」における「テールライト」や「リアサイドライト」において、従来の電球式に代えて「発光ダイオード」を使用し、「ダイオードテールライト」とか「ダイオードリアサイドライト」と呼ぶことにする、またこれらを総称して「ダイオードライト」と呼ぶことにする、薄型にしうるようにしたライト機能構造とそれを装着した乗用車。
【発明の詳細な説明】
【手続補正書】
【提出日】平成16年8月26日(2004.8.26)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【書類名】明細書    【発明の名称】モア・デザイナブル・ユーザブル・リッドバック車【発明の詳細な説明】  車のデザインにおいては、鼻、尻、横面のスタイルがよく調和していることが肝心である。乗り降りには、愛車の横面を必ず気にする。また、ドライブ中には、対向車の鼻を常に気にするものである。そして、前行車の尻は見るなと言われても見ざるを得ない。  ところが、これがどの車も上手く行っているとは限らない。  鼻はエンジンと関係するので、鼻だけを単純にデザインすることは出来ない。今日の日本車のように直立エンジンを主体とするようになると、相対的に鼻を高くしなくてはならないことになる。それに合わせて、横面や尻を考えなくてはならない。尻も相対的に高くしないとバランスしない。  そうすると、以前のように上側だけを覆う式の蓋では、トランクの上縁が必然的に高くなり、それ以前より荷の入れ出しが困難になる。これを緩和するにはトランクの上縁を刳り下げなくてはならない。しかし、途中までと言うように中途半端なことはデザイン上できない。スッキリとバンパーまで刳り下げたくなる。すなわち、蓋がハッチバックと同じような機能とならざるを得ない。  こうすると、テールランプの設け方を従来通りに尻のほぼ中央に尻幅いっぱいに設けることは不可能となる。どこがこの発明権か意匠権を以ているのか知らないが、ジャガーやベンツやセドリックなどは従来の蓋において採用していたデザイン思想とは全く別なこの思想のものを採用した。  しかし、日本やドイツやフランスやイタリアなどの他の車は新しい機能の蓋なのにも拘らずその蓋に従来の思想に基づくものを応用しようとした。従って、私の発明である「尻の一部と蓋の一部とに渡って一体化するデザインのテールランプ」を採用せざるを得なくなった。  実は、この出願に関する関係書類が他の数十の発明関係書類と友に我が家から窃盗されてしまった。通産局の特許室や発明協会の広島支部に調査を依頼してもこのコンプューターには以前の物は出ませんと言って検索してくれない。その者たちは恐らくアルバイトだとは思われる。今日の役所の通常の姿ではあるがそう言う場合には、正職員はどこかに引っ込んで仕舞って殆どの場合対応しない。そして、その場に居たとしても、広島では宮沢喜一や亀井静香と思われるのであるが、電磁波に乗って紐ついてその正職員の正常勤務をアルバイトに右へ倣えと紐につく。このように、アルバイトは政治家と繋がりを持ち、大概と場合、同和階級だと称し偽のネームプレートで以て勤務している。こう言う役所の在り方は地方裁判所いな高等裁判所までも及んでいる。  政治家に憑いて貰わないと絶対と言ってよい程決断しない。毎日を見張られていて自己の欠点を掴まれているらしく、従わないと自己のポストに予算が付かないらしい。こうして、政治家は公務職員を従えて自己の所へ予算に群がる「お客」を回させる。  結局、予算は政治家の思うままになり、リペートとして政治献金をせしめることになる。徐々に老練悪質化して、公共資金も個人財産さえも思いのままに大手を振って盗めると思うようになるらしい。公共では先に述べた同和関係のアルバイトに又民間個人には貧困不良を纏わり付かせて、絶対に絶えることなく窃盗させつづけ望むも��だけを手に入れ、残余を窃盗犯に退蔵させて換金の夢を持たせ続けては、永久に最貧賤民漬けにして上手に犯罪に使い続けている。  斯くて、最貧賤民は明治になってこの方払の家の周りから絶えることはなく我が家を代々苦しめ続けている。  しかし、兎に角、私の努力に依ってその生態が世界中に公開されることになり、戦争破壊と言うことが望め無くなった今日、このまま推移するとすれば最低未熟練労働には全く需要の湧く機会は無く、そう言う者たちに生計が許される機会が来る可能性は全く無くなった。  これから訪れるどんな時代においても、悪徳政治家に回され続けて窃盗に使われ盗品売りの夢を食い続ければ、何時か衰弱し果て滅びてしまうことになろう。哀れと言う他はないが、数十年間論し続け更生自立するように勧めても一度掛かった難病は酷くなりこそすれ癒えることは無い。洵に哀しい。  今日もある自動車メーカーに私の上述の発明に就いて話して見ると、発明と特許発明との性質がくっきりと理解されておらず、特許を取らないと発明では無いしそれが誰に属する物か判明しないと言う。  確かに自分だけが胸に秘めていても絶対に自己の発明ではあるが、公表されて他からその人の発明だと認められることにはなっていない。  特許法では、その自己の発明の公表事務を代行してくれる。そして、その発明の権利に対して異議のある者の申告を受け付けている。そしてその異議者に審査請求の可能性を認め、その審査においてその発明は私より彼の方が正当な発明者であると言うことになれば、私に取って代わってその異議申告者が特許権者となり得、特許期間を経過しても当然発明者としての地位を獲得でき、未来永劫その者にライトが生じる、と言う仕組みになっている。  従って、私が特許出願している発明を盗んだ者に対して、私がいちいちそのライトの証明をしなくてはならない義務は無い。私は出願してライトを主張している。それに異議がある振りをして窃盗している者が私の発明に対して自分が権利者だと証明しなくてはならない。  したがって、特許出願はしたが、ライトかどうか不安で事業に着手できないと言う人が審査請求をして、特許を得、安心して事業を始めうると言うことの為に、本人の審査請求制度がある。特許期間はたったの１５年である。今日、たったこれだけの期間で事業を満足に終えることは出来ない。しかし、その１５年間だけは絶対的に他の侵出を排除できその間に事業を固めて譬え侵出企業が許されて侵出して来ても有利な立場を保ち得ることは出来る。  何らかの理由で特許は取得したが、その特許期間中特許料を支払わなくなれば、その時点で特許権は消滅する。しかし、発明のライト（所有権）が無くなる訳では決して無い。特許はその期間誰が何と言おうが本人だけに製造販売の独占権がある。しかし、発明権には何が何でも独占権があると言う訳では無い。物（物体）には常に単独の所有権しか存在しないが、思想は物では無いので、同一のものを複数でも所有することが出来る。従って、同一思想は一人だけにでは無く多数に同時に販売できる。小説などは常にそうである。  従って、特許が切れると正当な条件で購入を申し込まれるとそれに応じて販売しないと公共の福祉に反することがある。折り合いが着かない場合には裁判所に判断してもらい、その判断の範囲内では他人にも製造販売を譲らなくてはならない。勿論、有償を望むのは当然である。その額も折り合わなければ、裁判所に判断して貰う。  特許出願をして審査請求期間の経過した発明は当然特許期間が経過した場合と同様発明権だけとなる。  この審査請求期間に私の発明権に対して異議のある人は申告しなくてはならない。申告があると、私にはその旨の通知が特許庁から来る。殆どの場合、特許庁から回って来る異議には正当性があり、なお、私のライトだと言い張る根拠は無いものである。  今日まで、上述のテールランプに就いて、私がライトの所有者であると主張したことに対して否斯く々々しかりで我が社こそその発明者であると主張したメーカーは一社も無い。従って、私のライトは確定している。  斯かる内外の各メーカーは友に某かの発明料を支払わなくてはならない。ましてや、やくざ政治家に、窃盗見逃し代やライト主張抑圧妨害料を支払って窃盗を続けうると経営したメーカーはである。  さて、クラウンのものはどうも完成度が低く少し物足りないが、アクセラやアルファ１４７のようによく調和しているものもある。日本やヨーロッパの２０００ｃｃ以下の車の殆どが私の発明を盗用している。  その発明の動機や出願支度や料金未納出願だったと思うがその全てを世界の自動車業界の人たちがそれぞれの国民と友に今と同じように覗き見していた訳であるから、私の発明と知りながら揃って盗んでいる訳で、これらの国の国民の罪悪感は言い知れないものであろう。先進国としての誇りを喪失し、後進国の未開性の方に人間性を求め、先進文明と言うものの罪深さを益々認識することとなり、今日までの広範な同和的平等化の自己要求の不当罪悪性に震撼することになっているのではないか。  その振るえから自己を解放する為にも、それぞれの国の車の愛好者が何らかの要求をそれぞれのメーカーに対してして貰い、世界的に最大産業になっている自動車業界の籠屋時代から受け継いでいる「追剥性」を脱ぎ払わさせて道徳性を身に装わせるように行動して貰えればこの上なく嬉しい。  ここに来ても尚他人の頭脳を失敬する電磁波武器の存在を知らぬ存ぜぬと言い張り続けるのは無理ではないのか。この失敬武器に対して正当な立法が為されているのかどうか幾ら調べて見ても全く判らない。今尚、政府の小役人の中にはこの失敬武器は存在しないと言い張る者さえある。政府と経済界はこの失敬武器に対する批判を抑圧することは一切止めて誰もが公然とその在り方に意見を述べうるようにするべきである。  さてさて、尻のテールランプと蓋との在り方に又新しい提案が生まれた。「特許請求の範囲」の通りである。  この発明の案内を各国の自動車雑誌に頼みたいと思っている。  希望があれば、それに応えて自動車のデザインの斬新化にも貢献したい。必ずこれまでに見られなかった新鮮さを気品にとして見たい。