(57)【要約】【課題】  テールゲート側からの操作性を向上し、かつ、荷台スペースを広く確保するためのシート装置を提供することを課題とする。【解決手段】  シート１４と、シートバック４３を前倒しさせるシートバック前倒し機構と、シートクッション４６の前端を跳ね上げる方向に、シートクッション４３を常時付勢するチップアップ機構と、シート１４を車体前後方向にスライドさせるスライド機構と、シートバックロック機構と、シートクッションロック機構と、スライドロック機構２０と、を備えたシート装置１０であって、シートバックロック機構によるロックの解除と、シートクッションロック機構によるロックの解除と、スライドロック機構２０によるロックの解除とを連動して行う操作レバー９４を前記シートの背面側に設けたことを特徴とする。【選択図】      図３
2005324565.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員の背中を支持するシートバックと、このシートバック側を中心として回動するシートクッションとを有するシートと、
前記シートバックを前倒しさせるシートバック前倒し機構と、
前記シートクッションの前端を跳ね上げる方向に、前記シートクッションを常時付勢するチップアップ機構と、
前記シートを車体前後方向にスライドさせるスライド機構と、
前記シートバックを所定位置にロックさせるシートバックロック機構と、
前記シートクッションを所定位置にロックさせるシートクッションロック機構と、
前記シートを所定位置にロックさせるスライドロック機構と、
を備えたシート装置であって、
前記シートバックロック機構によるロックの解除と、前記シートクッションロック機構によるロックの解除と、前記スライドロック機構によるロックの解除とを連動して行う操作部材を前記シートの背面側に設けたことを特徴とするシート装置。
【請求項２】
前記操作部材は、前記シートバックおよび前記シートクッションを回動自在に支持するベース部材に設けられていることを特徴とする請求項１に記載のシート装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗員が座る部分であるシートクッションを前端から跳ね上げるためのチップアップ機構と、シートの前後方向へのスライドを規制するスライドロック機構とを主に備えるシート装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、ミニバン等の車両に設けられるシート装置では、車両後部の荷台スペースや後部座席の前側のスペースを確保するために、後部座席が前後移動可能となる構造を採用する他、前記したスペースをさらに広げるために、乗員が座る部分であるシートクッションを前端から跳ね上げる（以下、「チップアップ」ともいう）ことで後部座席の前後長を縮ませることが可能な構造を採用している。
【０００３】
前記したような構造を有するシート装置として、従来、以下に示すようなものが知られている（特許文献１参照）。具体的に、このシート装置は、車体のフロアに設置されるスライドレールの適所に形成された孔と係合することでシートの前後方向における位置を固定（ロック）するためのスライドロック機構と、常時チップアップされる方向にスプリングによって付勢されるシートクッションを着座位置と跳上位置とにロックさせるためのシートクッションロック機構とを主に有している。そして、このシート装置では、一つの操作ノブによって前記シートクッションロック機構によるロックを解除すると、シートクッションがチップアップするとともに、このチップアップ動作に連動してスライドロック機構によるロックも解除されてシートの前後移動が可能な構造となっている。
【０００４】
【特許文献１】特許第３１４２２０４号公報（段落００２５〜００２７、図６）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、前記した技術では、シートバックの角度を変える機構が前記した操作ノブに連動していなかったため、荷台スペースを広く確保するために、シートクッションを跳ね上げ、シートを前方にスライドさせつつ、シートバックを前倒しするときは、各操作を別々に行う必要があり、操作性が悪いという問題があった。
また、リクライニングレバーは、シートクッションの側部に配設されていることが多く、テールゲート（車両後部ドア）側から荷物を積載するとき、車両外部から手が届きにくいという問題があった。
【０００６】
そこで、本発明では、前記した問題を解決し、テールゲート側からの操作性を向上し、かつ、荷台スペースを広く確保するためのシート装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記課題を解決するため、請求項１に係る発明は、乗員の背中を支持するシートバックと、このシートバック側を中心として回動するシートクッションとを有するシートと、前記シートバックを前倒しさせるシートバック前倒し機構と、前記シートクッションの前端を跳ね上げる方向に、前記シートクッションを常時付勢するチップアップ機構と、前記シートを車体前後方向にスライドさせるスライド機構と、前記シートバックを所定位置にロックさせるシートバックロック機構と、前記シートクッションを所定位置にロックさせるシートクッションロック機構と、前記シートを所定位置にロックさせるスライドロック機構と、を備えたシート装置であって、前記シートバックロック機構によるロックの解除と、前記シートクッションロック機構によるロックの解除と、前記スライドロック機構によるロックの解除とを連動して行う操作部材を前記シートの背面側に設けたことを特徴とする。
【０００８】
請求項１に係るシート装置によれば、操作部材を操作すると、シートバックロック機構によるロックが解除されてシートバックが前倒しされるとともに、シートクッションロック機構によるロックも解除されて例えば着座位置にあるシートクッションがチップアップ機構によって跳ね上げられ、さらに、スライドロック機構によるロックも解除されてシートを前方にスライドさせることができる。このように、一つの操作部材を操作するだけで、荷台スペースを広く確保することができる。また、操作部材がシートの背面側に設けられているので、車外のテールゲート側からの操作性が向上する。
【０００９】
請求項２に係る発明は、前記操作部材は、前記シートバックおよび前記シートクッションを回動自在に支持するベース部材に設けられていることを特徴とする。
【００１０】
請求項２に係るシート装置によれば、操作部材を操作して、シートバックやシートクッションが回動しても、ベース部材に設けられている操作部材の取付位置は変化しない。そのため、良好な操作性が得られる。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に係るシート装置によれば、一つの操作部材の操作によってシートバックロック機構、シートクッションロック機構およびスライドロック機構によるロックを連動して解除することができ、広い荷台スペースを確保するための操作が容易になる。また、操作部材がシートの背面側に設けられているので、車外のテールゲート側からの操作が容易になる。
【００１２】
請求項２に係るシート装置によれば、操作部材を操作した際に、操作部材の取付位置が変化しないので、良好な操作性を得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
次に、本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。
図１に示すように、シート装置１０は、車体ＣのテールゲートＴＧ側のシート１４に適用されるものである。
図２に示すように、シート装置１０は、車体Ｃのフロア１１に固定されるスライドレール１２と、このスライドレール１２に対してスライド自在となるスライダ１３と、このスライダ１３上に設けられるシート１４とを主に備えている。なお、本実施形態では、シート装置１０を三列シートのうち三列目のシート１４に適用しているが、本発明はこれに限定されず、例えば最前列のシート１４や二列目のシート１４に適用してもよい。また、以下の説明における前後、左右、上下方向は、車両の前後、左右、上下方向をいう。
【００１４】
スライドレール１２は、前後方向に延びる部材であり、左右に隣り合うように配設される各シート１４（手前のみ図示）に対して左右に二本ずつ配設されている。そして、図３に示すように、スライドレール１２には、スライダ１３の前後方向における位置を固定するためのスライドロック穴１８が、前後方向における複数の所定位置に形成されている（一つのみ図示）。
【００１５】
スライダ１３には、スライドロック穴１８に適宜係合することによりスライダ１３の前後方向へのスライドを規制（ロック）するためのスライドロック機構２０が設けられている。なお、本実施形態におけるスライドレール１２及びスライダ１３は、特許請求の範囲にいう「スライド機構」に相当する。
【００１６】
スライドロック機構２０は、ロック部材２１と、揺動アーム２５と、作動レバー２８とで主に構成されている。ロック部材２１は、揺動アーム２５の後端部に連結軸２４を介して回動自在に支持されており、これにより揺動アーム２５の揺動に応じて昇降し、適宜スライドロック穴１８に係合するように構成されている。
【００１７】
揺動アーム２５は、その略中央部がスライダ１３に固定された支持軸２３によって回動自在に支持されることによって、この支持軸２３を中心に揺動する構造となっている。作動レバー２８は、揺動アーム２５の前端部の上側に配置された状態でスライダ１３に固定された支持軸２７に回動自在に支持されている。また、作動レバー２８は、支持軸２７から後方に延びる作動片部２９と、支持軸２７から上方に延びる第一入力片部３０と、第一入力片部３０の上端部から前方に延びる第二入力片部３１とを有しており、その第一入力片部３０には、スライドロック切換ワイヤ３２が連結されている。
【００１８】
作動レバー２８は、その作動片部２９が通常時において略水平となるように図示せぬスプリングによって支持されており、この状態で揺動アーム２５はロック部材２１をスライドレール１２のスライドロック穴１８に係合させている。すなわち、作動レバー２８の第一入力片部３０，３１に外力が作用していない場合は、スライドロック機構２０によってスライダ１３の前後方向へのスライドがロックされることとなる。
【００１９】
また、スライドロック切換ワイヤ３２によって第一入力片部３０が後方に引かれると、図４に示すように、支持軸２７を中心に揺動して作動片部２９が下方に移動することになり、この作動片部２９が揺動アーム２５の前端部を下方に押圧することになる。その結果、揺動アーム２５が支持軸２３を中心に揺動してその後端部を上昇させ、ここに連結されたロック部材２１を上昇させてスライドレール１２のスライドロック穴１８から引き抜く。すなわち、第一入力片部３０が後方に引かれた場合は、スライドロック機構２０によるロックが解除されて、スライダ１３の前後方向へのスライドが可能な状態となる。
【００２０】
さらに、このようにスライドが可能となった状態から、スライドロック切換ワイヤ３２による第一入力片部３０の後方への引っ張りが解除されると、図３に示すように、図示せぬスプリングの付勢力で作動レバー２８が元の位置に復帰することにより、揺動アーム２５の前端部に加えられていた押圧力が開放されて、ロック部材２１が自重によって下降してスライドロック穴１８に係合することとなる。
【００２１】
また、作動レバー２８の第二入力片部３１の下側には、第二作動レバー３６が設けられている。この第二作動レバー３６は、その前端部がスライダ１３に固定された支持軸３５に回動自在に支持されるとともに、その後端部に、第二スライドロック切換ワイヤ３７が連結されている。なお、第二作動レバー３６は、通常時において略水平となるように図示せぬスプリングによって支持されている。
【００２２】
そして、この第二作動レバー３６は、図６に示すように、その後端部が第二スライドロック切換ワイヤ３７で上方に引かれることによって、第二入力片部３１に当接してこれを上方に押圧する。その結果、前記と同様に作動レバー２８が時計回りに揺動するとともに、揺動アーム２５が反時計回りに揺動することによって、ロック部材２１がスライドロック穴１８から引き抜かれることとなる。
【００２３】
また、第二スライドロック切換ワイヤ３７による第二作動レバー３６の上方への引っ張りが解除されると、図示せぬスプリングが復帰することにより第二作動レバー３６による作動レバー２８への押圧が解除される。その結果、前記と同様に、作動レバー２８も元の位置へ復帰するとともに、ロック部材２１が下降してスライドロック穴１８に係合することとなる。
【００２４】
図３に示すように、シート１４は、スライダ１３に取り付けられるベース４０と、着座する乗員の背中を支持面４２において支持するシートバック４３と、着座する乗員の臀部を着座面４５において支持するシートクッション４６とを有している。
【００２５】
シートバック４３は、支持面４２を前方に向けた状態でその下端部が左右方向に延在する支持軸４８を中心に回動可能となるようにベース４０に支持されている。シートクッション４６は、そのシートバック４３側（後側）が前記支持軸４８と平行な支持軸４９を中心に回動可能となるようにベース４０に支持されている。
【００２６】
ベース４０には、前記支持軸４９よりも下側の部分にガイド溝５１が形成されている。そして、このガイド溝５１は、その後側部分が前後方向にほぼ一致するように形成され、その前側部分が前方に向かうにつれて上方に傾斜するように形成されている。
【００２７】
シートクッション４６には、支持軸４９よりも下側の部分に連結軸５２が設けられ、この連結軸５２には連結リンク５３の一端側が回動自在に連結され、この連結リンク５３の他端側にはガイド溝５１に沿って移動するようにガイド溝５１に係合するスライド係合部５４が設けられている。そして、このスライド係合部５４と、ベース４０のガイド溝５１よりも前側に設けられた係合部５５との間には、スライド係合部５４を常時前方に引っ張るように付勢するコイル状の跳上スプリング５６が介装されている。なお、本実施形態における連結軸５２、連結リンク５３、スライド係合部５４、ガイド溝５１、係合部５５および跳上スプリング５６は、特許請求の範囲にいう「チップアップ機構」に相当する。
【００２８】
これにより、シートクッション４６は、図４に示すように、跳上スプリング５６の付勢力でスライド係合部５４がガイド溝５１に沿って前方および上方に移動すると、このスライド係合部５４とシートクッション４６の連結軸５２とを結んだ連結リンク５３によって押し上げられ、支持軸４９を中心に回動してその前端部が上昇するように跳ね上げられる。
【００２９】
また、シートクッション４６に固定された支持軸４９およびベース４０には、シートクッション４６の支持軸４９を中心とした回動を規制（ロック）するシートクッションロック機構６０が設けられている。
【００３０】
シートクッションロック機構６０は、シートクッション４６の支持軸４９に固定されてシートクッション４６とともに回動するギヤ部材６３と、ベース４０に固定された支持軸６５に回動自在に支持されるラッチ部材６８と、ベース４０に固定された支持軸７０に回動自在に支持されるチップアップレバー７２と、このチップアップレバー７２に取り付けられるレバースプリング７６とを有している。
【００３１】
ギヤ部材６３には、その外周側の二個所に支持軸４９側に凹むロック凹部６１，６２が形成されている。ラッチ部材６８には、支持軸６５から所定距離だけ離れた適所にギヤ部材６３のロック凹部６１，６２に嵌合可能なロック部６６が形成されるとともに、このロック部６６の近傍に穴部６７が形成されている。
【００３２】
チップアップレバー７２には、ラッチ部材６８の穴部６７に係合可能な作動片部７１が支持軸７０から後方に延びるように形成されるとともに、この作動片部７１とは略反対側に係止片部７３が前方に延びるように形成されている。また、チップアップレバー７２には、支持軸７０よりも作動片部７１側の位置にクッションロック切換ワイヤ７８が連結されている。レバースプリング７６は、チップアップレバー７２の係止片部７３と、ベース４０の適所に固定された係止部７５との間に介装されており、常時チップアップレバー７２の係止片部７３を下方に付勢している。
【００３３】
このように構成されるシートクッションロック機構６０は、通常、図３に示すようにレバースプリング７６の付勢力でチップアップレバー７２の係止片部７３を下方へ引っ張っている。これにより、チップアップレバー７２の作動片部７１が上昇して穴部６７の上端縁部に当接してラッチ部材６８を上側に押圧することになり、その結果、ラッチ部材６８が時計回りに回動して、そのロック部６６がギヤ部材６３のロック凹部６１，６２のどちらか一方に嵌合することとなる。そして、このようにロック部６６がロック凹部６１，６２のどちらか一方に嵌合することによって、シート１４の位置が所定位置にロックされることとなる。すなわち、図３に示すようにロック部６６が着座位置に対応したロック凹部６１に嵌合することによって、シート１４が着座位置にロックされ、図５に示すようにロック部６６が跳上位置に対応したロック凹部６２に嵌合することによって、シート１４が跳上位置にロックされることとなる。
【００３４】
また、図３に示すロック状態から、チップアップレバー７２の作動片部７１がクッションロック切換ワイヤ７８を介して下方に引かれると、図４に示すように、作動片部７１がラッチ部材６８の穴部６７の下端縁部に当接してラッチ部材６８を下側に押圧することになり、その結果、ラッチ部材６８が反時計回りに回動して、そのロック部６６がギヤ部材６３のロック凹部６１から外れることとなる。そして、このようにロック凹部６１からロック部６６が外れることによって、シート１４の着座位置へのロックが解除されることとなる。なお、クッションロック切換ワイヤ７８による引張力が解除されると、シートクッションロック機構６０は、レバースプリング７６の付勢力によって前記と同様に作動して、ロック部６６がロック凹部６１，６２のどちらか一方に嵌合することとなる。
【００３５】
また、チップアップレバー７２の上側には、第二チップアップレバー８０が設けられている。第二チップアップレバー８０は、略直線状に形成されており、その略中央部がベース４０に固定された支持軸８１に回動自在に支持されている。そして、この第二チップアップレバー８０は、その後側部分がチップアップレバー７２の作動片部７１と係合可能な作動部８３として形成されるとともに、その前側部分に第二クッションロック切換ワイヤ８２が連結されている。
【００３６】
そして、図５に示すように、シートクッション４６が跳ね上げ状態で、シートクッションロック機構６０がロック状態であるときに、第二チップアップレバー８０が第二クッションロック切換ワイヤ８２を介して上方に引かれると、図７に示すように、第二チップアップレバー８０が時計回りに揺動し、その作動部８３によってチップアップレバー７２の作動片部７１が下方に押圧されることとなる。その結果、シートクッションロック機構６０が前記と同様に作動して、シートクッションロック機構６０によるロックが解除されることとなる。なお、第二クッションロック切換ワイヤ８２による引張力が解除されると、シートクッションロック機構６０がレバースプリング７６の付勢力によって前記と同様に作動することによって、第二チップアップレバー８０がチップアップレバー７２の作動片部７１で上方に押圧されて元の位置に戻されるとともに、ロック部６６がロック凹部６１，６２のどちらか一方に嵌合することとなる（図５参照）。
【００３７】
シートバック４３には、その側部に固定されるサイドブラケット８６と、サイドブラケット８６に固定された作動ブラケット８７が設けられている。そして、この作動ブラケット８７には、支持軸４８と同軸に設けられるスパイラル状の前倒スプリング８９が係止されており、これによってシートバック４３が、この前倒スプリング８９の付勢力で常時前方に倒れる方向に回動するように付勢されている。なお、本実施の形態において、作動ブラケット８７、前倒スプリング８９は、特許請求の範囲にいう「シートバック前倒し機構」に相当する。
【００３８】
また、シートバック４３には、図示は略すが、シートバック４３を多段階に設定された所定の傾斜角度でロックさせるための周知のリクライニングロック機構と、このリクライニング機構によるロックを解除するためのリクライニングロック解除レバー９１とが設けられている。解除レバー９１は、支持軸４８に回動自在に支持されており、支持軸４８から下方に延びる下端部には、シートバックロック切換ワイヤ９２が連結されている。そして、このシートバック４３は、その上部が支持軸４８よりも後側に位置するような後倒状態であるときにシートバックロック切換ワイヤ９２が引かれて前記リクライニング機構によるロックが解除されると、図４に示すように、前倒スプリング８９の付勢力によって前方に倒されて、その上部が支持軸４８よりも前側に位置するような前倒状態となる。なお、本実施形態において、解除レバー９１およびシートバックロック切換ワイヤ９２は、特許請求の範囲の「シートバックロック機構」に相当する。
【００３９】
そして、ベース４０の背面側には、リクライニングロック機構によるロック、スライドロック機構２０によるロック、およびシートクッションロック機構６０によるロックを解除するための操作レバー９４が設けられている。
操作レバー９４（操作部材）は、ベース４０に固定される支持軸９３に回動自在に支持されることによって、この支持軸９３を中心に下端側が揺動する構造になっている。操作レバー９４の中央部には、前記したスライドロック切換ワイヤ３２、クッションロック切換ワイヤ７８およびシートバックロック切換ワイヤ９２が連結されている。なお、操作レバー９４は、図示せぬスプリングによって常時所定位置に位置するように保持されている。
【００４０】
このように構成される操作レバー９４の下端側を引き上げると、図４に示すように、スライドロック切換ワイヤ３２、クッションロック切換ワイヤ７８およびシートバックロック切換ワイヤ９２が後方へ引っ張られて、スライドロック機構２０、シートクッションロック機構６０およびリクライニングロック機構によるロックがそれぞれ解除されることとなる。
【００４１】
また、シートクッション４６の下面部９９の前側には、スライドロック機構２０によるロックのみを解除するためのスライドロック解除レバー１００と、シートクッションロック機構６０によるロックのみを解除するためのクッションロック解除レバー１０３とが設けられている。
【００４２】
スライドロック解除レバー１００は、シートクッション４６に固定された支持軸１０１に揺動自在に支持されており、その適所に前記した第二スライドロック切換ワイヤ３７が連結されている。これにより、スライドロック解除レバー１００を乗員が引っ張ると、第二スライドロック切換ワイヤ３７を介して第二作動レバー３６が反時計回りに回動して、スライドロック機構２０によるロックのみが解除されることとなる。
【００４３】
クッションロック解除レバー１０３は、シートクッション４６の前記支持軸１０１よりも後方の位置に固定された支持軸１０４に揺動自在に支持されており、その適所に前記した第二クッションロック切換ワイヤ８２が連結されている。これにより、クッションロック解除レバー１０３を乗員が引っ張ると、第二クッションロック切換ワイヤ８２を介して第二チップアップレバー８０が時計回りに回動して、シートクッションロック機構６０によるロックのみが解除されることとなる。
【００４４】
なお、本実施形態では、前記したように各レバー１００，１０３による揺動操作で各ワイヤ３７，８２を引っ張るようにしたが、本発明はこれに限定されず、例えば各ワイヤ３７，８２を直接引っ張る構造を採用してもよい。
【００４５】
次に、本実施形態に係るシート装置１０の動作について説明する。なお、最初の段階において、シート１４は、前方を向いた状態であるとともに、そのシートバック４３の上部が若干後方に位置するように傾斜した状態であり、かつ、シートクッション４６が略水平となった着座状態であることとする。また、スライドロック機構２０、シートクッションロック機構６０およびリクライニングロック機構は、全てロック状態であることとする。さらに、この状態で、ベース４０およびスライダ１３は、シートクッション４６の中央部よりも後方に位置するようになっている。
【００４６】
図１に示すように、テールゲートＴＧ側から乗員Ｍが、操作レバー９４の下端側を引き上げると、図４に示すように、スライドロック切換ワイヤ３２、クッションロック切換ワイヤ７８およびシートバックロック切換ワイヤ９２が引っ張られ、スライドロック機構２０、シートクッションロック機構６０および図示せぬリクライニングロック機構によるロックが全て解除される。
【００４７】
これにより、シート１４の前後方向への移動が可能になるとともに、着座位置にあるシートクッション４６が跳上スプリング５６の付勢力でシートバック４３側に跳ね上げられ、シートバック４３が前方に倒されることとなる。そして、この跳ね上げられたシートクッション４６は、前方に傾いた状態のシートバック４３に当接し、互いに折り畳まれた状態となって停止する。具体的に、このようにして折り畳まれたシート１４は、その前後長がベース４０と略同様の長さまで縮められることとなる。なお、この状態において、シートクッションロック機構６０のラッチ部材６８のロック部６６は、ギヤ部材６３の二つのロック凹部６１，６２の間に位置することになり、これらのロック凹部６１，６２とは嵌合不能な状態となっている。
【００４８】
次に、操作レバー９４の引張力を解除すると、三つのワイヤ３２，７８，９２が緩む。
前記のように、スライドロック切換ワイヤ３２が緩むと、スライドロック機構２０の作動レバー２８が図示せぬスプリングによって反時計回りに回動して元の位置（作動片部２９が略水平となる位置）に復帰され、この作動レバー２８による揺動アーム２５の下方への押圧が解除される。その結果、揺動アーム２５が時計回りに揺動して、ロック部材２１がスライドロック穴１８に嵌合することとなる。すなわち、スライドロック機構２０をロック状態とし、シート１４のスライドが規制されることとなる。
【００４９】
また、前記のようにクッションロック切換ワイヤ７８が緩むと、シートクッションロック機構６０のチップアップレバー７２がレバースプリング７６の付勢力で反時計方向に揺動してラッチ部材６８を時計方向に回動させることで、ロック部６６が後方に移動することとなる。ここで、ギヤ部材６３は、前記したようにシートバック４３の起立動に連動してシートクッション４６が若干回動することによって、そのロック凹部６２がラッチ部材６８のロック部６６と嵌合可能となる位置まで回動されているため、後方に移動してくるロック部６６とロック凹部６２とが嵌合することとなる。すなわち、シートクッションロック機構６０をロック状態とし、シートクッション４６の回動が規制されることとなる。
【００５０】
なお、シートバック４３は、図示せぬリクライニングロック機構によって、ロック凹部６２にラッチ部材６８のロック部６６が嵌合した状態となったシートクッション４６から離間することがないように、その起立動により回動可能な角度が設定されている。すなわち、前倒状態となったシートバック４３は、前記リクライニングロック機構によって所定量だけしか回動できないようになっている。
【００５１】
したがって、例えば、図８に示すように、三列目のシート１４を前方に移動させ、所定の位置で操作レバー９４の引張力を解除するだけで、シート１４の前後移動がロックされるとともに、シートクッション４６およびシートバック４３の位置がロックされる。そのため、シート１４の所定位置への固定作業が容易となる。
【００５２】
また、図５に示すようなシート１４の前後移動、シートクッション４６およびシートバック４３の位置がロックされた状態において、シートクッション４６の前側面部９９に設けられたスライドロック解除レバー１００が、図６に示すように外側に引っ張られると、第二スライドロック切換ワイヤ３７が上方に引っ張られて、スライドロック機構２０によるロックが解除される。これにより、シート１４の前後移動のロックのみが解除されて、シート１４は前後移動のみを行うことが可能な状態となる。そのため、シートクッション４６およびシートバック４３を折り畳んだ状態にしたまま、シート１４を所望の位置まで移動させることができる。
【００５３】
そして、このようにシート１４を移動させた後、図５に示すように、スライドロック解除レバー１００に加えていた引張力を解除すると、スライドロック解除レバー１００が図示せぬスプリングの付勢力で元の位置に収納されるとともに第二スライドロック切換ワイヤ３７が緩んで、スライドロック機構２０がロック状態となって、シート１４の前後移動が規制される。すなわち、スライドロック解除レバー１００を適宜操作するだけで、シート１４を折り畳んだ状態のままシート１４の前後方向における位置を簡単に調整することができる。
【００５４】
また、図７に示すように、クッションロック解除レバー１０３を外側に引っ張ると、第二クッションロック切換ワイヤ８２が上方に引っ張られて、シートクッションロック機構６０によるロックが解除される。これにより、シートクッション４６の回動のみを行うことが可能な状態となるため、手動でシートクッション４６を着座位置または跳上位置に位置させることができる。そして、例えばシートクッション４６を着座位置に位置させた状態で、クッションロック解除レバー１０３に加えていた引張力を解除すると、図３に示すように、クッションロック解除レバー１０３が図示せぬスプリングの付勢力で元の位置に収納されるとともに第二クッションロック切換ワイヤ８２が緩んで、シートクッションロック機構６０がロック状態となって、シートクッション４６が着座位置に固定されることとなる。
【００５５】
以上によれば、本実施形態において、次のような効果を得ることができる。
操作レバー９４によって、スライドロック機構２０によるロック、シートクッションロック機構６０によるロックおよびリクライニングロック機構によるロックを連動して解除することで、シート１４の前後方向への移動が可能になるとともに、着座位置にあるシートクッション４６が跳上スプリング５６の付勢力でシートバック４３側に跳ね上げられ、シートバック４３が前方に倒されることとなる（図４参照）。そのため、シート装置１０自体の占有スペースをより小さくすることができ、その結果、荷台スペースを広く確保することができる（図８参照）。
【００５６】
また、一つの操作レバー９４によって、前記したロック解除を全て行うことができるため、従来のように、スライドロック機構とシートクッションロック機構によるロックの解除およびリクライニングロック機構によるロックの解除をそれぞれ別々にするといった煩雑な作業をする必要がなく、その作業の容易化を図ることができる。
また、操作レバー９４が、ベース４０の背面側に設けられているため、シートクッション４６およびシートバック４３が回動しても、操作レバー９４の取付位置は変化せず、良好な操作性が得られる。
【００５７】
なお、本発明は、前記実施形態に限定されることなく、様々な形態で実施される。
例えば、前記実施形態では、操作レバー９４に三つのワイヤ３２，７８，９２を連結して、これらを同時に引っ張るように構成したが、以下のように変形して構成することもできる。
【００５８】
まず、図９に示すように、シートバック４３の支持軸４８に回動自在に支持される切換レバー９７を設ける。切換レバー９７は、支持軸４８から前方および上方に向かって斜めに延びて作動ブラケット８７と係合自在となる入力片部９５と、支持軸４８からシートバック４３の背面に向かって延びる作動片部９６とを有している。そして、この作動片部９６の下部には、前記実施形態において操作レバー９４に連結されていたスライドロック切換ワイヤ３２およびクッションロック切換ワイヤ７８を連結する。なお、この切換レバー９７は、図示せぬスプリングによって常時所定位置に位置するように保持されている。また、操作レバー９４には、前記したシートバックロック切換ワイヤ９２のみが連結される。
【００５９】
この操作レバー９４の下端側を引き上げると、シートバックロック切換ワイヤ９２が引っ張られるため、図示せぬリクライニング機構によるロックが解除されて、シートバック４３が前方に倒される。
また、シートバック４３が図９に示すような後倒状態から図１０に示すような前倒状態に倒されると、シートバック４３の作動ブラケット８７によって入力片部９５が前方に押圧されて、切換レバー９７が反時計回りに回動し、その作動片部９６が上昇する。その結果、この作動片部９６によってスライドロック切換ワイヤ３２およびクッションロック切換ワイヤ７８が後方へ引っ張られて、スライドロック機構２０およびシートクッションロック機構６０によるロックがそれぞれ解除されることとなる。なお、シートバック４３を手動で後側に戻すと、作動ブラケット８７による入力片部９５の押圧が解除されて、切換レバー９７が図示せぬスプリングによって元の位置に復帰することとなる（図９参照）。
【００６０】
従って、前記したように構成されるシート装置では、乗員によって、操作レバー９４の下端部が引き上げられると、図示せぬリクライニングロック機構によるロックが解除されて、シートバック４３が前方に倒される（図１０参照）。また、これに伴い、スライドロック機構２０およびシートクッションロック機構６０によるロックが解除されて、シート１４の前後方向への移動が可能な状態になるとともに、着座位置にあるシートクッション４６が跳上スプリング５６の付勢力でシートバック４３側に跳ね上げられることとなる（図１０参照）。
【００６１】
そして、この跳ね上げられたシートクッション４６は、前方に傾いた状態のシートバック４３に当接し、互いに折り畳まれた状態となって停止する。具体的に、このようにして折り畳まれたシート１４は、その前後長がベース４０と略同様の長さまで縮められることとなる。なお、この状態において、シートクッションロック機構６０のラッチ部材６８のロック部６６は、ギヤ部材６３の二つのロック凹部６１，６２の間に位置することになり、これらのロック凹部６１，６２とは嵌合不能な状態となっている。このように、この変形例によっても、前記実施形態と同様の効果が得られる。
【００６２】
また、前記実施形態では、スライドロック切換ワイヤ３２などのワイヤを介してスライドロック機構２０などのロック機構によるロックを解除するようにしたが、本発明はこれに限定されず、例えばリンク機構を介してロック機構によるロックを解除するようにしてもよい。
【００６３】
さらに、前記実施形態では、連結リンク５３や跳上スプリング５６などによってシートクッション４６をチップアップさせたが、本発明はこれに限定されず、例えばエアダンパなどのダンパを用いてシートクッション４６をチップアップさせてもよい。なお、このようにエアダンパを用いた場合は、シートクッション４６のチップアップをゆっくり行うことができるので、高級感を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００６４】
【図１】本実施形態に係るシート装置が搭載された車両をテールゲート側から示す斜視図である。
【図２】本実施形態に係るシート装置が搭載された車両を示す側面図である。
【図３】シート装置の詳細を示す拡大側面図である。
【図４】シートクッションが跳ね上げられた状態を示す拡大断面図である。
【図５】前倒しにされたシートバックを若干起こしたときの状態を示す拡大断面図である。
【図６】図５の状態からスライドロック解除レバーを操作したときの状態を示す拡大断面図である。
【図７】図５の状態からクッションロック解除レバーを操作したときの状態を示す拡大断面図である。
【図８】三列目のシートを折り畳んだ状態で前方に寄せた状態を示す側面図である。
【図９】変形例に係るシート装置の詳細を示す拡大側面図である。
【図１０】変形例に係るシートクッションが跳ね上げられた状態を示す拡大断面図である。
【符号の説明】
【００６５】
１０    シート装置
１１    フロア
１２    スライドレール
１３    スライダ
１４    シート
１８    スライドロック穴
２０    スライドロック機構
３２    スライドロック切換ワイヤ
４０    ベース
４３    シートバック
４６    シートクッション
５４    スライド係合部
５５    係合部
５６    跳上スプリング
６０    シートクッションロック機構
７８    クッションロック切換ワイヤ
８９    前倒スプリング
９１    リクライニングロック解除レバー
９２    シートバックロック切換ワイヤ
Ｃ      車体
ＴＧ    テールゲート
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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