(57)【要約】【課題】  トルク変動時の異音（打撃音）発生を防止する。【解決手段】  ヒンジ機構１０２・１１１を構成する駆動孔１１１と駆動ピン１０２とが常に回転駆動時と同様の当接状態となるよう、フロント側スプリング１５０を中心軸周りに捻じって斜板１０１とプレート１１０との間に配置している。  これによれば、フロント側スプリング１５０は斜板１０１にシャフト１００軸方向への付勢を行うのみならず、トルク変動時のマイナストルクに打ち勝つだけの回転トルクを付与することができるため、駆動孔１１１駆動ピン１０２とが常に回転駆動時と同様の当接状態を保つことができ、トルク変動時の異音発生を防止することができる。これにより、トルク変動があるレベルより大きくなる特定回転速度範囲（異音発生回転速度範囲ＮＬ〜ＮＨ）において圧縮機の最小容量運転を行っても異音の発生が抑えられる。【選択図】    図１
2005163673.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダ（１３１）を備えたハウジング（１３０、１３３）と、
前記ハウジング（１３０、１３３）に対し回転可能に支持されたシャフト（１００）と、
前記ハウジング（１３０・１３３）内で前記シャフト（１００）と一体で回転可能に設けられたプレート（１１０）と、
前記ハウジング（１３０・１３３）内で前記シャフト（１００）を挿通させて前記プレート（１１０）と作動連結されて前記シャフト（１００）周りで揺動可能に設けられた斜板（１０１）と、
前記シリンダ（１３１）内に配置されて前記斜板（１０１）の揺動によって前記シリンダ（１３１）内で往復移動可能に前記斜板（１０１）に作動連結されたピストン（１３２）と、
前記シャフト（１００）の回転軸線と前記斜板（１０１）の中心軸線とがなす傾斜角度（θ）を変更可能かつ一体回転可能に前記プレート（１１０）と前記斜板（１０１）とを連結するヒンジ機構（１０２、１１１）と、
前記ハウジング（１３０・１３３）内で前記シャフト（１００）の外周位置に配設され、前記傾斜角度（θ）が小さくなる方向に前記斜板（１０１）を付勢するフロント側スプリング（１５０）と前記傾斜角度（θ）が大きくなる方向に付勢するリヤ側スプリング（１５１）とを備え、
前記斜板（１０１）の揺動中心位置を可変することによって前記傾斜角度（θ）が可変されて前記ピストン（１３２）での圧縮容量が可変される可変容量式斜板型圧縮機において、
前記ヒンジ機構（１０２、１１１）を構成するプレート側孔部（１１１）と斜板側ピン部（１０２）とが常に回転駆動時と同様の当接状態となるよう、前記フロント側スプリング（１５０）を中心軸周りに捻じって前記斜板（１０１）と前記プレート（１１０）との間に配置することを特徴とする可変容量式斜板型圧縮機。
【請求項２】
前記斜板（１０１）と前記プレート（１１０）とのそれぞれに前記フロント側スプリング（１５０）の端部を係り止めする係り止め部（１０１ａ、１１０ａ）を設けたことを特徴とする請求項１に記載の可変容量式斜板型圧縮機。
【請求項３】
シリンダ（１３１）を備えたハウジング（１３０、１３３）と、
前記ハウジング（１３０、１３３）に対し回転可能に支持されたシャフト（１００）と、
前記ハウジング（１３０・１３３）内で前記シャフト（１００）と一体で回転可能に設けられたプレート（１１０）と、
前記ハウジング（１３０・１３３）内で前記シャフト（１００）を挿通させて前記プレート（１１０）と作動連結されて前記シャフト（１００）周りで揺動可能に設けられた斜板（１０１）と、
前記シリンダ（１３１）内に配置されて前記斜板（１０１）の揺動によって前記シリンダ（１３１）内で往復移動可能に前記斜板（１０１）に作動連結されたピストン（１３２）と、
前記シャフト（１００）の回転軸線と前記斜板（１０１）の中心軸線とがなす傾斜角度（θ）を変更可能かつ一体回転可能に前記プレート（１１０）と前記斜板（１０１）とを連結するヒンジ機構（１０２、１１１）とを備え、
前記斜板（１０１）の揺動中心位置を可変することによって前記傾斜角度（θ）が可変されて前記ピストン（１３２）での圧縮容量が可変される可変容量式斜板型圧縮機において、
前記ヒンジ機構（１０２、１１１）を構成するプレート側孔部（１１１）と斜板側ピン部（１０２）とが常に回転駆動時と同様の当接状態となるよう、前記プレート側孔部（１１１）と前記斜板側ピン部（１０２）との間に弾性部材（１１２）を配設したことを特徴とする可変容量式斜板型圧縮機。
【請求項４】
前記プレート側孔部（１１１）の前記斜板側ピン部（１０２）が当接する面と対向する面に前記弾性部材（１１２）を保持する保持形状部（１１３）を設けたことを特徴とする請求項３に記載の可変容量式斜板型圧縮機。
【請求項５】
シリンダ（１３１）を備えたハウジング（１３０、１３３）と、
前記ハウジング（１３０、１３３）に対し回転可能に支持されたシャフト（１００）と、
前記ハウジング（１３０・１３３）内で前記シャフト（１００）と一体で回転可能に設けられたプレート（１１０）と、
前記ハウジング（１３０・１３３）内で前記シャフト（１００）を挿通させて前記プレート（１１０）と作動連結されて前記シャフト（１００）周りで揺動可能に設けられた斜板（１０１）と、
前記シリンダ（１３１）内に配置されて前記斜板（１０１）の揺動によって前記シリンダ（１３１）内で往復移動可能に前記斜板（１０１）に作動連結されたピストン（１３２）と、
前記シャフト（１００）の回転軸線と前記斜板（１０１）の中心軸線とがなす傾斜角度（θ）を変更可能かつ一体回転可能に前記プレート（１１０）と前記斜板（１０１）とを連結するヒンジ機構（１０２、１１１）とを備え、
前記斜板（１０１）の揺動中心位置を可変することによって前記傾斜角度（θ）が可変されて前記ピストン（１３２）での圧縮容量が可変される可変容量式斜板型圧縮機において、
前記ヒンジ機構（１０２、１１１）を構成するプレート側孔部（１１１）と斜板側ピン部（１０２）との間のクリアランスを詰めるよう、前記斜板側ピン部（１０２）の先端側に割り溝（１０３）を設けて割りピン形状にすると共に、前記斜板側ピン部（１０２）を前記プレート側孔部（１１１）に軽圧入するようにしたことを特徴とする可変容量式斜板型圧縮機。
【請求項６】
前記割り溝（１０３）の溝底部にＲ形状を施したことを特徴とする請求項５に記載の可変容量式斜板型圧縮機。
【請求項７】
前記可変容量式斜板型圧縮機は、マグネットクラッチを介さないで駆動していることを特徴とする請求項１〜請求項６のいずれか一項に記載の可変容量式斜板型圧縮機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、容量を連続的に可変することのできる可変容量式斜板型圧縮機を、マグネットクラッチを介することなくエンジンによって駆動するエンジン駆動式の可変容量式斜板型圧縮機に関するものであり、例えば車両用空調装置などの冷媒圧縮機として用いて好適である。
【背景技術】
【０００２】
従来、ハウジング内にシリンダを設け、このシリンダ内を斜板の揺動によってピストンを往復移動させ、且つ、この斜板とシャフトとの傾斜角度を可変することにより、ピストンの往復ストロークを可変させ、これによって圧縮容量を連続的に変化できる可変容量式斜板型圧縮機が知られている。
【０００３】
そして、車両用空調装置などにおいては、冷媒を圧縮する冷媒圧縮機にこの可変容量式斜板型圧縮機を使用し、エンジン負荷や車室内温度により変化する冷房負荷、または冷媒蒸発器直後の空気温度により示される冷媒蒸発器のフロスト状態に応じて冷媒圧縮機の圧縮容量を制御するようにしたものがある。
【０００４】
この種の装置では、冷媒圧縮機を常時継続して駆動しているため、冷媒圧縮機を一旦停止させて再度駆動させるといったＯＮ・ＯＦＦ制御を行う装置と比べて冷媒圧縮機の駆動力を低減することができ、冷媒を効率良く圧縮することが可能となる。そして、車両用空調装置などをＯＦＦしている時や、容量制御運転中でもＭＩＮ運転制御時においては、燃費の向上と冷媒圧縮機の内部潤滑のため、可変容量式斜板型圧縮機は最小容量（例えば０．５〜１％容量）として運転される。
【０００５】
しかしながら、上記のように冷媒圧縮機を常時継続して駆動する構成の従来車両においては、トルク変動の大きなディーゼルエンジンや補機類（例えばオルタネータなど）の回転変動によって冷媒圧縮機の回転にも大きな変動が生じて、各摺動部に設けてあるクリアランス部で打撃音のような異音が発生するという問題が生じている。
【０００６】
このような問題に対して、特許文献１では打撃音の発生する部位に緩衝部材を設ける技術が示されている。また、本出願人が過去に出願した特許文献２では、斜板に付勢するスプリングの力を偏当たりさせて回転モーメントを発生させて斜板の状態を保持し、トルク変動時の異音発生を防止している。
【特許文献１】特開２００１−１２３９４４号公報
【特許文献２】特開２００１−２９５７５８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
近年は、車両の低騒音化という要望があり、上記従来技術や各部クリアランスの見直しなどによって打撃音対策を実施しているが、今だ完全には解消されていないのが実情である。本発明は、上記従来の問題に鑑みて成されたものであり、トルク変動時の異音発生を防止することのできる可変容量式斜板型圧縮機を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は上記目的を達成するために、請求項１ないし請求項７に記載の技術的手段を採用する。すなわち、請求項１に記載の発明では、ヒンジ機構（１０２、１１１）を構成するプレート側孔部（１１１）と斜板側ピン部（１０２）とが常に回転駆動時と同様の当接状態となるよう、フロント側スプリング（１５０）を中心軸周りに捻じって斜板（１０１）とプレート（１１０）との間に配置することを特徴としている。
【０００９】
図５は、エンジンの回転速度と圧縮機に加わるトルク変動レベルとの関係の一例を表すグラフである。グラフに示すように、エンジンおよび補機類によるトルク変動は、低速寄りのある特定の回転速度範囲にピークを持つ特性がある。そして、そのトルク変動があるレベルより大きくなる特定回転速度範囲（異音発生回転速度範囲ＮＬ〜ＮＨ）において圧縮機の最小容量運転を行うと異音が発生し、それ以外の回転速度範囲では問題ないことが分かる。
【００１０】
また、図６は、従来の圧縮機に加わるトルク変動大時の状態を表すグラフである。グラフに示すように、エンジンから圧縮機に加えられるトルクが、エンジンや補機類の回転変動によって１回転内で大きく変動するため、圧縮機を駆動する上でのトルクと合わせた合成トルクで見ても変動が大きく、周期的にマイナストルクとなる部分（ハッチング部）が有る。このことより、圧縮機が瞬間的に逆回しされるような状態となり、クリアランス部でバックラッシュによる打撃音が発生する原因となっていることが分かる。
【００１１】
しかし、この請求項１に記載の発明によれば、フロント側スプリング（１５０）を中心軸周りに捻じって配置することにより、斜板（１０１）にシャフト（１００）軸方向への付勢を行うのみならず、上記したマイナストルクに打ち勝つだけの回転トルクを付与することができるため、プレート側孔部（１１１）と斜板側ピン部（１０２）とが常に回転駆動時と同様の当接状態を保つことができ、トルク変動時の異音発生を防止することができる。これにより、トルク変動があるレベルより大きくなる特定回転速度範囲（異音発生回転速度範囲ＮＬ〜ＮＨ）において圧縮機の最小容量運転を行っても異音の発生が抑えられる。
【００１２】
また、請求項２に記載の発明では、斜板（１０１）とプレート（１１０）とのそれぞれに、フロント側スプリング（１５０）の端部を係り止めする係り止め部（１０１ａ、１１０ａ）を設けたことを特徴としている。この請求項２に記載の発明によれば、捻じって組み付けたフロント側スプリング（１５０）の回転トルクを、確実かつ継続して斜板（１０１）とプレート（１１０）との間に加えるために必要となる。
【００１３】
また、請求項３に記載の発明では、ヒンジ機構（１０２、１１１）を構成するプレート側孔部（１１１）と斜板側ピン部（１０２）とが常に回転駆動時と同様の当接状態となるよう、プレート側孔部（１１１）と斜板側ピン部（１０２）との間に弾性部材（１１２）を配設したことを特徴としている。
【００１４】
この請求項３に記載の発明によれば、弾性部材（１１２）を挿入することによりプレート側孔部（１１１）と斜板側ピン部（１０２）とが常に回転駆動時と同様の当接状態を保つことができ、トルク変動時の異音発生を防止することができる。これにより、トルク変動があるレベルより大きくなる特定回転速度範囲（異音発生回転速度範囲ＮＬ〜ＮＨ）において圧縮機の最小容量運転を行っても異音の発生が抑えられる。
【００１５】
また、請求項４に記載の発明では、プレート側孔部（１１１）の斜板側ピン部（１０２）が当接する面と対向する面に、弾性部材（１１２）を保持する保持形状部（１１３）を設けたことを特徴としている。この請求項４に記載の発明によれば、挿入した弾性部材（１１２）を継続して保持しておくために必要となる。但し、図３に示すような溝形状に限るものではない。
【００１６】
また、請求項５に記載の発明では、ヒンジ機構（１０２、１１１）を構成するプレート側孔部（１１１）と斜板側ピン部（１０２）との間のクリアランスを詰めるよう、斜板側ピン部（１０２）の先端側に割り溝（１０３）を設けて割りピン形状にすると共に、斜板側ピン部（１０２）をプレート側孔部（１１１）に軽圧入するようにしたことを特徴としている。
【００１７】
この請求項５に記載の発明によれば、斜板側ピン部（１０２）を割りピン形状としてプレート側孔部（１１１）に軽圧入することによりプレート側孔部（１１１）と斜板側ピン部（１０２）との間のクリアランスが詰められて遊びが無くなるため、トルク変動時の異音発生を防止することができる。これにより、トルク変動があるレベルより大きくなる特定回転速度範囲（異音発生回転速度範囲ＮＬ〜ＮＨ）において圧縮機の最小容量運転を行っても異音の発生が抑えられる。
【００１８】
また、請求項６に記載の発明では、割り溝（１０３）の溝底部にＲ形状を施したことを特徴としている。この請求項６に記載の発明によれば、応力集中によって斜板側ピン部（１０２）に亀裂が入るというようなことを防止することができる。但し、割り溝（１０３）の形状に図４に例示したものに限るものではない。
【００１９】
また、請求項７に記載の発明では、可変容量式斜板型圧縮機は、マグネットクラッチを介さないで駆動していることを特徴としている。この請求項７に記載の発明によれば、上記した請求項１〜請求項６に記載した発明はいずれも、圧縮休止時でも最小吐出容量で運転されるクラッチレス型の圧縮機に用いて好適なことによる。尚、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
（第１実施形態）
以下、本発明の実施の形態について図面を用いて説明する。図１は、本発明の第１実施形態における可変容量式斜板型圧縮機の断面図である。図１中の１３０は、アルミニウム合金製のリヤハウジングで、内部にシリンダ１３１が複数形成されている。本実施形態においては、シリンダ１３１は同心円上に６ヶ所、等間隔に離れて配置されている。このシリンダ１３１内にはピストン１３２が摺動自在に配置されている。ピストン１３２は、シリンダ１３１との間で良好な摺動が生じるよう、表面処理が施されている。
【００２１】
図１中の１３３は、リヤハウジング１３０に対してＯリングを介して気密配置されるフロントハウジングである。このフロントハウジングもアルミニウム合金より形成されており、内部に斜板１０１を保持する制御圧力室１３４を形成している。シャフト１００は、このフロントハウジング１３３およびリヤハウジング１３０にそれぞれベアリング１３５および１３６を介して回転自在に保持されている。シャフト１００の一端は、フロントハウジング１３３のボス部１３７より外方に露出しており、この露出部にはプーリ１３８のハブ１３９がボルト１４０により固定されている。
【００２２】
プーリ１３８は、上述したフロントハウジング１３３のボス部１３７の外面に、ベアリング１４１を介して回転自在に配置されている。このプーリ１３８は、図示しないＶベルトを介して車両走行用エンジンの回転力を受けるようになっている。従って、フロントおよびリヤハウジング１３３・１３０も、車両走行用エンジンの側面に取り付けられている。
【００２３】
鉄製のシャフト１００に対して鉄製のラグプレート（プレート）１１０が圧入固定されている。従って、ラグプレート１１０はシャフト１００と一体に、フロントハウジング１３３の制御圧力室１３４内で回転するようになっている。このラグプレート１１０は、スラストベアリング１４２によって支持されており、このスラストベアリング１４２を介して軸方向の荷重をフロントハウジング１３３で受けつつ、制御圧力室１３４内で回転することとなる。
【００２４】
斜板１０１はシャフト１００の外周に、その傾斜角度θ（図２に図示）を可変することが出来る様に取り付けられている。具体的には、斜板１０１の駆動ピン１０２が、ラグプレート１１０の駆動孔１１１の内面に接触して、ラグプレート１１０の回転を斜板１０１に伝達するようになっている。そして、斜板１０１とシャフト１００との間には、所定のクリアランスが形成されており、このクリアランスを利用してシャフト１００の外面に沿って斜板１０１が移動できるようになっている。
【００２５】
フロントハウジング１３３と斜板１０１との間にはフロント側スプリング１５０が配設されており、このフロント側スプリング１５０は斜板１０１の傾斜角度θを小さくする方向、換言すれば斜板１０１が立ち上がりピストン１３２の往復ストロークが小さくなる方向の荷重を付勢する。尚、フロント側スプリング１５０は本発明の要部であるため、詳細は後述する。
【００２６】
逆に、リヤハウジング１３０と斜板１０１との間にはリヤ側スプリング１５１が配設されている。このリヤ側スプリング１５１は、斜板１０１の傾斜角度θを大きくする方向、換言すれば斜板１０１がシャフト１００に対して傾斜してピストン１３２の往復ストロークが大きくなる方向の荷重を付勢している。
【００２７】
図１中の１５２は、リヤハウジング１３０の後方に配置されたエンドハウジングで、内部に吸入通路１５３が形成されている。また、このエンドハウジング１５２内には、制御圧力室１３４内の圧力Ｐｃを切替制御する電磁弁１５４が配置されている。すなわち、図示しないが制御圧力室１３４と電磁弁１５４との間には制御圧通路が形成されており、この制御圧通路を介して制御圧力室１３４へ供給される圧力を、吸入通路１５３側の吸入圧Ｐｓと、吐出室１５５側の吐出圧Ｐｄとの間で切り替えるようになっている。
【００２８】
上述した斜板１０１とピストン１３２との間は、球面シュー１６０・１６１により動力伝達が行われる。球面シュー１６０・１６１は斜板１０１の両面を鋏持し、この両面に配置された状態で両シュー１６０・１６１の外形が球になるようになっている。従って、斜板１０１とピストン１３２との間の傾斜角度θが可変しても、斜板１０１の往復ストロークは球面シュー１６０・１６１を介して確実にピストン１３２に伝わるようになる。また球面シュー１６０・１６１の斜板１０１側の面にはテーパー部１６２・１６３が形成されており、球面シュー１６０・１６１と斜板１０１との間に潤滑油が良好に供給されるようになっている。
【００２９】
またシャフト１００の内部には通路穴１７０が形成されており、この通路穴１７０は、フロント側ベアリング１３５近傍に開口した連通孔１７１を介して制御圧力室１３４とつながっている。また通路穴１７０の端面は吸入圧室１７２に開口している。従って、制御圧力室１３４内の冷媒は、この通路穴１７０を介して吸入室１７２側に吸引される。但し、この冷媒吸引が過大とならないよう制御圧力室１３４と連通孔１７１との間は通路が絞られている。
【００３０】
リヤ側スプリング１５１と斜板１０１との間には、スプリングの荷重が部分的に斜板１０１に当たるように偏当り部材１８０が配置されている。この偏当り部材１８０は、リヤ側スプリング１５１端面のうち一部分のみが偏当り部材１８０を介して斜板１０１に当接できるようになっている。
【００３１】
次に、上記構成よりなる圧縮機の作動を説明する。図示しない車両走行用エンジンが回転駆動すると、その回転を図示しないＶベルトを介してプーリ１３８が受ける。このプーリ１３８の回転はハブ１３９を介してシャフト１００に伝達され、シャフト１００はハウジング１３３・１３０内でベアリング１３５および１３６に支持されて回転する。この回転はシャフト１００に圧入されたラグプレート１１０に伝達され、ラグプレート１１０も制御圧力室１３４内で回転することになる。このラグプレート１１０の回転が、駆動孔１１１および駆動ピン１０２を介して斜板１０１に伝達され、斜板１０１も制御圧力室１３４内で回転する。
【００３２】
この斜板１０１の回転は、球面シュー１６０・１６１を介してピストン１３２に伝達される。斜板１０１の周方向の動きは、球面シュー１６０・１６１が斜板外周を滑動することにより逃がされ、斜板１０１がシャフト１００に対して傾斜して生じる往復ストロークのみがピストン１３２に伝達される。この結果、ピストン１３２は斜板１０１の傾斜角度θに応じた往復ストロークでシリンダ１３１内を往復運動することになる。
【００３３】
この往復運動に伴い、車両用空調装置の図示しない冷媒蒸発器側より吸入された低温低圧の冷媒が、吸入通路１５３から吸入室１７２を経てシリンダ１３２内に吸入される。そして、ピストン１３２の往復ストロークに伴ってシリンダ１３１内の冷媒が圧縮され、冷媒圧力が吐出室１５５側の圧力Ｐｄよりも高くなると、図示しない吐出弁を開いて冷媒が吐出室１５５側に吐出される。
【００３４】
ここで、斜板１０１の傾斜角度θは、もっぱら制御圧力室１３４内の圧力Ｐｃによりコントロールされることになる。制御圧力室１３４内の圧力Ｐｃが高くなると、圧力バランスよりピストン１３２が制御圧力室１３４側へ移動しづらくなる。すなわち、制御圧力室１３４内の圧力Ｐｃが高くなれば、ピストン１３２の往復ストロークは小さくなり、逆に制御圧力室１３４内の圧力Ｐｃが低くなればピストン１３２の往復ストロークが大きくなって斜板１０１の傾斜角度θは大きくなる。
【００３５】
このように制御圧力室１３４内の圧力Ｐｃを制御することで、斜板１０１の傾斜角度θ、ひいてはピストン１３２の往復ストロークが制御できる。制御圧力室１３４内の圧力制御は電磁弁１５４によって行われる。この電磁弁１５４はノーマルオープンタイプの電磁弁を用いており、電磁弁１５４が励磁しない状態では、吐出室１５５側の高圧が制御圧力室１３４内に供給されることになる。すなわち、電磁弁１５４を励磁しない状態では制御圧力室１３４内の圧力Ｐｃが高まり、斜板１０１の傾斜角度θが小さくなってピストン１３２は最小容量運転を行う。
【００３６】
また逆に、電磁弁１５４を励磁することにより吸入圧室１７２と制御圧力室１３４が連通する。これにより制御圧力室１３４内の圧力Ｐｃを低下させ、斜板１０１の傾斜角度θを大きくすると共にピストン１３２の往復ストロークを大きくし、圧縮機の容量を増大させる。図２は、制御圧力室１３４内の圧力Ｐｃを低下させることにより、斜板１０１の傾斜角度θを大きくして圧縮機の吐出容量を最大とした状態を示している。
【００３７】
次に、本発明の要部について説明する。斜板１０１とラグプレート１１０とのヒンジ機構１０２・１１１を構成する駆動孔（プレート側孔部）１１１と駆動ピン（斜板側ピン部）１０２とが常に回転駆動時と同様の当接状態となるよう、フロント側スプリング１５０を中心軸周りに捻じって斜板１０１とラグプレート１１０との間に配置している。
【００３８】
これによれば、フロント側スプリング１５０を中心軸周りに捻じって配置することにより、斜板１０１にシャフト１００軸方向への付勢を行うのみならず、前記したマイナストルクに打ち勝つだけの回転トルクを付与することができるため、駆動孔１１１と駆動ピン１０２とが常に回転駆動時と同様の当接状態を保つことができ、トルク変動時の異音発生を防止することができる。これにより、トルク変動があるレベルより大きくなる特定回転速度範囲（異音発生回転速度範囲ＮＬ〜ＮＨ）において圧縮機の最小容量運転を行っても異音の発生が抑えられる。
【００３９】
またそのために、斜板１０１とラグプレート１１０とのそれぞれに、フロント側スプリング１５０の端部を係り止めする係り止め部１０１ａ・１１０ａを設けている。これによれば、捻じって組み付けたフロント側スプリング１５０の回転トルクを、確実かつ継続して斜板１０１とラグプレート１１０との間に加えるために必要となる。
【００４０】
（第２実施形態）
図３は、本発明の第２実施形態におけるヒンジ部分の模式図である。本発明の要部について説明すると、ヒンジ機構１０２・１１１を構成する駆動孔１１１と駆動ピン１０２とが常に回転駆動時と同様の当接状態となるよう、駆動孔１１１と駆動ピン１０２との間にスプリングなどの弾性部材１１２を配設している。
【００４１】
これによれば、弾性部材１１２を挿入することにより駆動孔１１１と駆動ピン１０２とが常に回転駆動時と同様の当接状態を保つことができ、トルク変動時の異音発生を防止することができる。これにより、トルク変動があるレベルより大きくなる特定回転速度範囲（異音発生回転速度範囲ＮＬ〜ＮＨ）において圧縮機の最小容量運転を行っても異音の発生が抑えられる。
【００４２】
また、駆動孔１１１の駆動ピン１０２が当接する面と対向する面に、弾性部材１１２を保持する保持形状部として溝形状１１３を設けている。これによれば、挿入した弾性部材１１２を継続して保持しておくために必要となる。但し、図３に示すような溝形状に限るものではない。また、図３に示すように、ヒンジ部分が２ヶ所ある場合は一方にのみ弾性部材１１２を設ければ良い。
【００４３】
（第３実施形態）
図４は、本発明の第３実施形態におけるヒンジ部分の模式図である。本発明の要部について説明すると、ヒンジ機構１０２・１１１を構成する駆動孔１１１と駆動ピン１０２との間のクリアランスを詰めるよう、駆動ピン１０２の先端側に割り溝１０３を設けて割りピン形状にすると共に、駆動ピン１０２を駆動孔１１１に軽圧入するようにしている。
【００４４】
これによれば、駆動ピン１０２を割りピン形状として駆動孔１１１に軽圧入することにより駆動孔１１１と駆動ピン１０２との間のクリアランスが詰められて遊びが無くなるため、トルク変動時の異音発生を防止することができる。これにより、トルク変動があるレベルより大きくなる特定回転速度範囲（異音発生回転速度範囲ＮＬ〜ＮＨ）において圧縮機の最小容量運転を行っても異音の発生が抑えられる。
【００４５】
また、割り溝１０３の溝底部にＲ形状を施している。これによれば、応力集中によって駆動ピン１０２に亀裂が入るというようなことを防止することができる。但し、割り溝１０３の形状に図４に例示したものに限るものではない。
【００４６】
また、上述した可変容量式斜板型圧縮機は、マグネットクラッチを介さないで駆動している。これによれば、上述した実施形態の可変容量式斜板型圧縮機はいずれも、圧縮休止時でも最小吐出容量で運転されるクラッチレス型の圧縮機に用いて好適なことによる。
【００４７】
（その他の実施形態）
上述の実施形態で、斜板１０１とラグプレート１１０とのそれぞれに設けたフロント側スプリング１５０の端部を係り止めする係り止め部１０１ａ・１１０ａは、突起形状としているが、本発明はこれに限るものではなく、スプリングの線端を挿入する穴形状などであっても良い。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】本発明の第１実施形態における可変容量式斜板型圧縮機の断面図である。
【図２】図１の圧縮機の最大容量運転時を示す断面図である。
【図３】本発明の第２実施形態におけるヒンジ部分の模式図である。
【図４】本発明の第３実施形態におけるヒンジ部分の模式図である。
【図５】エンジンの回転速度と圧縮機に加わるトルク変動レベルとの関係の一例を表すグラフである。
【図６】従来の圧縮機に加わるトルク変動大時の状態を表すグラフである。
【符号の説明】
【００４９】
１００…シャフト
１０１…斜板
１０１ａ…係り止め部
１０２…駆動ピン（斜板側ピン部、ヒンジ機構）
１０３…割り溝
１１０…ラグプレート（プレート）
１１０ａ…係り止め部
１１１…駆動孔（プレート側孔部、ヒンジ機構）
１１２…弾性部材
１１３…保持形状部
１３０…リヤハウジング（ハウジング）
１３１…シリンダ
１３２…ピストン
１３３…フロントハウジング（ハウジング）
１５０…フロント側スプリング
１５１…リヤ側スプリング
θ…傾斜角度
【図１】
2005163673.tif 000003
【図２】
2005163673.tif 000004
【図３】
2005163673.tif 000005
【図４】
2005163673.tif 000006
【図５】
2005163673.tif 000007
【図６】
2005163673.tif 000008