(57)【要約】【課題】  粘着性シール材の塗付高さ及び塗布位置を確実にして、確実なシール性を有するウェザーストリップの取り付け部のシール構造を提供することを目的とする。【解決手段】  ウェザーストリップ１は、車体２の開口部の周縁に設けられたフランジ部２５に取り付けられる取り付け部１１を有する。取り付け部１１には、フランジ部２５の先端部２５ａと対向する位置に堰部１１ｃが設けられている。堰部１１ｃには、粘着性シール材４が塗付されると共に、フランジ部２５の先端部２５ａが粘着性シール材４に接している。【選択図】      図３
2005047410.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の開口部の周縁に設けられたフランジ部に取り付けられる取り付け部を有するウェザーストリップの取り付け部のシール構造であって、
前記取り付け部には、前記フランジ部の先端部と対向する位置に堰部が設けられ、
前記堰部には、粘着性シール材が塗付されると共に、前記フランジ部の先端部が前記粘着性シール材に接していることを特徴とするウェザーストリップの取り付け部のシール構造。
【請求項２】
前記堰部は、前記取り付け部に設けられたリップ部を有してなることを特徴とする請求項１に記載のウェザーストリップの取り付け部のシール構造。
【請求項３】
前記堰部は、前記取り付け部に設けられた一対のリップ部を有してなることを特徴とする請求項１に記載のウェザーストリップの取り付け部のシール構造。
【請求項４】
前記リップ部は、前記フランジ部から離反する方向に突出して形成されたことを特徴とする請求項２または請求項３に記載のウェザーストリップの取り付け部のシール構造。
【請求項５】
前記堰部は、前記取り付け部に形成された凹部からなることを特徴とする請求項１に記載のウェザーストリップの取り付け部のシール構造。
【請求項６】
前記凹部は、その側壁が前記フランジ部に近接するに連れて離反する方向に形成されていることを特徴とする請求項５に記載のウェザーストリップの取り付け部のシール構造。
【請求項７】
前記堰部は、前記取り付け部と一体に形成されていることを特徴とする請求項１から請求項６のいずれかに記載のウェザーストリップの取り付け部のシール構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のトランクルームなどの車体開口部の周縁に設置されるウェザーストリップの取り付け部のシール構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から自動車のトランクルームやドアなどの車体開口部には、その開口部の周縁に沿ってフランジ部が形成され、そのフランジ部にウェザーストリップが装着されている。ウェザーストリップは、細長いゴム製のパッキンからなり、例えば、トランクリッドやドアなどの扉を閉めたとき、扉に圧接してトランクルーム内や車室内を密閉するのに利用されている。トランクルームや車室は、開口部にウェザーストリップを取り付けることによって、雨水や外気や音などが入らないようにすると共に、トランクリッドやドアを閉めたときの衝撃を吸収するように構成されている。
【０００３】
図６は、従来のウェザーストリップの取り付け部の構造を示す図で、（ａ）は取り付け部に発泡スポンジを設置したウェザーストリップの設置状態を示す断面図で、（ｂ）は取り付け部にブチルシールを設置したウェザーストリップの設置状態を示す断面図である。
【０００４】
図６（ａ）（ｂ）に示すように、従来のウェザーストリップ１００は、車体２００の開口部（図示せず）の周縁に形成されたフランジ部２１０に取り付け部１１０を圧入することにより取り付けられている。取り付け部１１０は、略コ字状に形成された溝からなり、その取り付け部１１０に内側側壁面１１３には、フランジ部２１０の表裏面に圧接する複数の突条１１１が内方に向けて突出形成されている。その突条１１１は、取り付け部１１０の奥側方向に向けて斜めに形成されて、フランジ部２００に圧嵌し易く、抜け難く形成されている。
従来のウェザーストリップ１００は、更にそのフランジ部２１０とのシール性を確保するため、取り付け部１１０の奥壁１１２に図６（ａ）に示すような発泡スポンジ１２０を付設したり（例えば、特許文献１参照）、図６（ｂ）に示すようなブチルゴム製のブチルシール１３０を付設している。
【特許文献１】特開２００１−１３８８３０号公報（段落００１１、図５）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
図６（ａ）に示す従来技術（特許文献１）のウェザーストリップ１００は、発泡スポンジ１２０が車体２００のフランジ部２１０に強く押し当たることにより、車外からの雨水などの浸入を防止している。この発泡スポンジ１２０によるシーリング手段は、車体２００のフランジ部２１０の寸法精度のバラツキに追従して、ウェザーストリップ１００をフランジ部２１０に取り付けたときに、発泡スポンジ１２０がフランジ部２１０の先端まで到達せず、非接触状態に取り付けられるおそれがある。この場合、車外から取り付け部１１０内に浸入（矢印Ａ方向）した雨水などは、フランジ部２１０の先端２１１と発泡スポンジ１２０との間を通過し矢印Ｂ方向に流れて車内に浸入するおそれがあるため、密閉性が悪いという問題点があった。このため、図６（ｂ）に示すブチルシール１３０によるシーリング手段が多用されている。
【０００６】
図６（ｂ）に示すブチルシール１３０によるシーリング手段は、ウェザーストリップ１００を形成した後に、後工程にて取り付け部１１０の奥壁１１２にブチルシール１３０を注入して塗付している。ブチルシール１３０をウェザーストリップ１００に塗布する位置は、突条１１１がある略コ字状の取り付け部１１０の奥壁１１２であるため、突条１１１が邪魔になって塗布した箇所の視認性が悪く、ウェザーストリップ１００に塗布する作業も行い難い。そして、取り付け部１１０は、奥壁１１２が平らな溝形状をしていることにより、ノズル（図示せず）によって注入されたブチルシール１３０が内側側壁面１１３方向に広がり易いため、ブチルシール１３０の注入量及び塗布位置が安定しないという問題点がある。このように、取り付け部１１０のブチルシール１３０の塗付箇所は、塗布されたブチルシール１３０の塗布高さＨや塗付位置にバラツキがあり、フランジ部２１０の先端２１１にブチルシール１３０が届かないおそれがある。この場合、例えば、図６（ｂ）に示すように、フランジ部２１０を伝わって取り付け部１１０内に雨水が浸入（矢印Ｃ方向）すると、その雨水は、フランジ部２１０とブチルシール１３０との間から矢印Ｄ方向に流れて車内に浸入するおそれがある。
ブチルシール１３０がフランジ部２１０の先端に完全に届くようにするためには、ブチルシール１３０の注入量を増加することが考えられる。しかしながら、ブチルシール１３０の注入量が多い場合は、ブチルシール１３０の増量に伴ってブチルシール１３０がフランジ部２１０を押圧して、ウェザーストリップ１００がフランジ部２１０から浮き上って、取り付け部１１０の保持力が低下するという問題点があった。また、ブチルシール１３０の注入量の増加に伴って、ブチルシール１３０の消費が増えてコストアップの原因にもなっていた。
【０００７】
本発明の課題は、粘着性シール材の塗付高さ及び塗布位置を確実にして、確実なシール性を有するウェザーストリップの取り付け部のシール構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記課題を解決するために、請求項１に記載のウェザーストリップの取り付け部のシール構造は、車体の開口部の周縁に設けられたフランジ部に取り付けられる取り付け部を有するウェザーストリップの取り付け部のシール構造であって、前記取り付け部には、前記フランジ部の先端部と対向する位置に堰部が設けられ、前記堰部には、粘着性シール材が塗付されると共に、前記フランジ部の先端部が前記粘着性シール材に接していることを特徴とする。
【０００９】
請求項１に記載の発明によれば、ウェザーストリップの取り付け部には、フランジ部の先端部と対向する位置に堰部が設けられ、その堰部に粘着性シール材が塗付される。この粘着性シール材は、堰部内に塗布されることにより、堰部によって堰部の外側に食み出ることが抑制される。このため、粘着性シール材を塗布する塗付位置は、取り付け部に堰部を設けたことにより堰部内に定められ、粘着性シール材の塗付位置がばらつくことを抑制することが可能となる。
したがって、堰部に塗布される粘着性シール材は、堰部の底面から粘着性シール材の表面までの高さが堰部の高さによって規制できるようになり、粘着性シール材の注入量を一定化させることが可能となる。
このように、ウェザーストリップの取り付け部は、堰部によって粘着性シール材の注入量及び塗布位置が安定化されたことにより、ウェザーストリップをフランジ部に取り付けたときに、粘着性シール材がフランジ部の先端部に常に密接するように取り付けることが可能となる。
【００１０】
請求項２に記載のウェザーストリップの取り付け部のシール構造は、請求項１に記載のウェザーストリップの取り付け部のシール構造であって、前記堰部は、前記取り付け部に設けられたリップ部を有してなることを特徴とする。
【００１１】
請求項２に記載の発明によれば、ウェザーストリップの取り付け部は、堰部が取り付け部に設けられたリップ部を有してなることにより、そのリップ部内に粘着性シール材が塗付されると、リップ部の内側側壁によってリップ部の外側に食み出ることが抑制される。このため、粘着性シール材を塗布する塗付位置は、リップ部内に定められて、粘着性シール材の塗付位置がばらつくことを抑制することが可能となる。
したがって、リップ部内に塗布された粘着性シール材は、堰部の底面から粘着性シール材の表面までの高さがリップ部の高さによって調整できるようになり、粘着性シール材の注入量を一定化させることが可能となる。
このように、ウェザーストリップの取り付け部は、リップ部によって粘着性シール材の注入量及び塗布位置が安定化されたことにより、ウェザーストリップをフランジ部に取り付けたときに、粘着性シール材がフランジ部の先端部に常に密接するように取り付けることが可能となる。
【００１２】
請求項３に記載のウェザーストリップの取り付け部のシール構造は、請求項１に記載のウェザーストリップの取り付け部のシール構造であって、前記堰部は、前記取り付け部に設けられた一対のリップ部を有してなることを特徴とする。
【００１３】
請求項３に記載の発明によれば、ウェザーストリップの取り付け部は、堰部が取り付け部に設けられた一対のリップ部を有してなることにより、その一対のリップ部内に粘着性シール材が塗付されると、一対のリップ部の内側側壁によってリップ部の外側に食み出ることが抑制される。このため、粘着性シール材を塗布する塗付位置は、一対のリップ部内に定められ、粘着性シール材の塗付位置がばらつくことを抑制することが可能となる。
したがって、一対のリップ部内に塗布された粘着性シール材は、堰部の底面から粘着性シール材の表面までの高さが一対のリップ部の高さによって調整できるようになり、粘着性シール材の注入量を一定化させることが可能となる。
このように、ウェザーストリップの取り付け部は、一対のリップ部によって粘着性シール材の注入量及び塗布位置が安定化されたことにより、ウェザーストリップをフランジ部に取り付けたときに、粘着性シール材がフランジ部の先端部に常に密接するように取り付けることが可能となる。
【００１４】
請求項４に記載のウェザーストリップの取り付け部のシール構造は、請求項２または請求項３に記載のウェザーストリップの取り付け部のシール構造であって、前記リップ部は、前記フランジ部から離反する方向に突出して形成されたことを特徴とする。
【００１５】
請求項４に記載の発明によれば、ウェザーストリップのリップ部は、フランジ部から離反する方向に突出して形成されてなることにより、そのリップ部内に粘着性シール材が塗付されると、突出したリップ部によって粘着性シール材がリップ部の外側に食み出ることが抑制される。このため、粘着性シール材を塗布する塗付位置は、リップ部内に定められ、粘着性シール材の塗付位置がばらつくことを抑制することが可能となる。
したがって、リップ部内に塗布された粘着性シール材は、堰部の底面から粘着性シール材の表面までの高さがリップ部の高さによって調整できるようになり、粘着性シール材の注入量を一定化させることが可能となる。
このように、ウェザーストリップの取り付け部は、リップ部によって粘着性シール材の注入量及び塗布位置が安定化されたことにより、ウェザーストリップをフランジ部に取り付けたときに、粘着性シール材がフランジ部の先端部に常に密接するように取り付けることが可能となる。
また、リップ部をフランジ部から離反する方向に突出して形成することによって、堰部をフランジ側に拡開する形状とし、粘着性シール材を塗布する作業の作業性を向上させることができる。
【００１６】
請求項５に記載のウェザーストリップの取り付け部のシール構造は、請求項１に記載のウェザーストリップの取り付け部のシール構造であって、前記堰部は、前記取り付け部に形成された凹部からなることを特徴とする。
【００１７】
請求項５に記載の発明によれば、ウェザーストリップの堰部は、取り付け部に形成された凹部からなることにより、その凹部内に粘着性シール材が塗付されると、凹部の窪みによって粘着性シール材が凹部の外側に食み出ることが抑制される。このため、粘着性シール材を塗布する塗付位置は、凹部内に定められ、粘着性シール材の塗付位置がばらつくことを抑制することが可能となる。
したがって、凹部内に塗布された粘着性シール材は、取り付け部の底面から粘着性シール材の表面までの高さが凹部の高さによって調整できるようになり、粘着性シール材の注入量を一定化させることが可能となる。
このように、ウェザーストリップの取り付け部は、凹部によって粘着性シール材の注入量及び塗布位置が安定化されたことにより、ウェザーストリップをフランジ部に取り付けたときに、粘着性シール材がフランジ部の先端部に常に密接するように取り付けることが可能となる。
【００１８】
請求項６に記載のウェザーストリップの取り付け部のシール構造は、請求項５に記載のウェザーストリップの取り付け部のシール構造であって、前記凹部は、その側壁が前記フランジ部に近接するに連れて離反する方向に形成されていることを特徴とする。
【００１９】
請求項６に記載の発明によれば、ウェザーストリップの凹部は、その側壁が前記フランジ部に近接するに連れて離反する方向に形成されてなることにより、その凹部内に粘着性シール材が塗付されると、凹部の窪みによって粘着性シール材が凹部の外側に食み出ることが抑制される。このため、粘着性シール材を塗布する塗付位置は、凹部内に定められ、粘着性シール材の塗付位置がばらつくことを抑制することが可能となる。
したがって、凹部内に塗布された粘着性シール材は、取り付け部の底面から粘着性シール材の表面までの高さが凹部の高さによって調整できるようになり、粘着性シール材の注入量を一定化させることが可能となる。
このように、ウェザーストリップの取り付け部は、凹部によって粘着性シール材の注入量及び塗布位置が安定化されたことにより、ウェザーストリップをフランジ部に取り付けたときに、粘着性シール材がフランジ部の先端部に常に密接するように取り付けることが可能となる。
また、ウェザーストリップの凹部を、その側壁が前記フランジ部に近接するに連れて離反する方向に形成することよって、堰部をフランジ側に拡開する形状とし、粘着性シール材を塗布する作業の作業性を向上させることができる。
【００２０】
請求項７に記載のウェザーストリップの取り付け部のシール構造は、請求項１から請求項６のいずれかに記載のウェザーストリップの取り付け部のシール構造であって、前記堰部は、前記取り付け部と一体に形成されていることを特徴とする。
【００２１】
請求項７に記載の発明によれば、ウェザーストリップの堰部は、取り付け部と一体に形成されていることにより、堰部を形成するときにウェザーストリップと一緒に形成することができるため、部品点数及び組み付け工数が増加することなく形成される。
【発明の効果】
【００２２】
本発明に係るウェザーストリップの取り付け部のシール構造によれば、ウェザーストリップの取り付け部は、塗布される粘着性シール材が堰部によってその堰部の外側に食み出ることを抑制することができる。
このため、粘着性シール材を塗布する塗付位置は、堰部によってその堰部内に定められ、粘着性シール材の塗付位置がばらつくことを抑制して所定箇所に定めることができるようになる。
したがって、堰部に塗布された粘着性シール材は、堰部の底面から粘着性シール材の表面までの高さが堰部の高さによって調整できるようになり、粘着性シール材の注入量を一定化させることができる。
このように、ウェザーストリップの取り付け部は、堰部によって粘着性シール材の注入量及び塗布位置が安定化されたことにより、ウェザーストリップをフランジ部に取り付けたときに、粘着性シール材がフランジ部の先端部に常に密接するように取り付けることができ、ウェザーストリップの防水性能を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
まず、図１〜図３を参照して、本発明の実施の形態に係るウェザーストリップの取り付け部のシール構造を説明する。
図１は、本発明の実施の形態に係るウェザーストリップの取り付け部のシール構造を示す図であり、ウェザーストリップの設置状態を示す斜視図である。図２は、図１の矢視Ｘ−Ｘ線方向の拡大断面図である。図３は、本発明の実施の形態に係るウェザーストリップの取り付け部のシール構造を示す図であり、トランクを閉めたときのウェザーストリップの設置状態を示す要部拡大断面図である。
【００２４】
図１に示すように、ウェザーストリップ１は、車体２のトランクリッド２２やドア２３などの扉２１の開口部２４の周縁に形成されたフランジ部２５（図３参照）に装着されて、トランクルームなどの車内２６に浸入する雨水及び騒音を防止する密閉性と、扉２１を閉めたときの衝撃を緩衝するための緩衝性とを備えている。
【００２５】
図２及び図３に示すように、ウェザーストリップ１は、取り付け部１１などの基体部分を形成するための硬質材１２と、この硬質材１２に２色成形されるシール部１４，１５及び中空シール部１６などのシールリング部分を形成するための軟質材１３と、硬質材１２内にインサート成形された補強部材３とを一体形成されてなる。ウェザーストリップ１は、取り付け部１１をフランジ部２５に装着することにより車体２の開口部２４に取り付けられている。そのウェザーストリップ１は、扉２１を閉めたときに、中空シール部１６が扉２１に略直交して当接するように、扉２１を閉める方向に向けて設置されている。
【００２６】
硬質材１２は、ウェザーストリップ１の取り付け部１１の形状が型崩れしないようにするために硬質のゴムまたは合成樹脂などから形成されている。その硬質材１２内には、金属板材からなる補強部材３がインサート成形され、更に変形し難い構造に形成されている。
軟質材１３は、軟質ゴムや軟質合成樹脂などで形成され、当接した車体２や扉２１に密着するように形成されている。
【００２７】
取り付け部１１は、ウェザーストリップ１をフランジ部２５に装着するため形成された箇所であり、断面が略コ字状の溝から形成されている。その取り付け部１１の奥壁１１ａには、フランジ部２５の先端部と対向する位置に堰部１１ｃが形成され、左右の内側側壁１１ｂには、複数の突条１１ｆ，１１ｇがそれぞれ形成されている。
【００２８】
堰部１１ｃは、例えば、フランジ部２５の先端部が圧入される粘着性シール材４が塗付される箇所であり、奥壁１１ａの中心線（図示せず）に沿って形成されている。堰部１１ｃは、例えば、奥壁１１ａに設けられた一対のリップ部１１ｄ，１１ｅによって形成されている。
【００２９】
リップ部１１ｄとリップ部１１ｅは、奥壁１１ａに互いに間隔を空けて配設され、先端部がフランジ部２５から離反する方向に突出してハの字状に拡開するように形成されている。その２つのリップ部１１ｄ，１１ｅは、平行なレール状に配置されて、溝状の堰部１１ｃを形成している。
【００３０】
突条１１ｆ，１１ｇは、左右の内側側壁１１ｂの複数の対向位置から内方に向けてそれぞれ突出形成された所謂リップパッキンであり、フランジ部２５の表裏面に圧接して取り付け部１１内を密閉する役目を備えている。その突条１１ｆ，１１ｇは、取り付け部１１の奥壁１１ａ側方向に向けて斜めに形成されて、フランジ部２５を圧入し易く、抜け難くして形成されている。
【００３１】
シール部１４は、図３に示すように、ウェザーストリップ１をフランジ部２５に取り付けたときに、その先端が車体２に圧接して密着し、雨水などがシール部１４とフランジ部２５との間から取り付け部１１内に浸入することを防止するパッキンの役目を備えている。
【００３２】
中空シール部１６は、断面が略菱形の筒状に軟質材１３によって形成された部位であって、扉２１の方向に屈曲する弾性を備えている。中空シール部１６の先端には、扉２１を閉めたときに扉２１に当接する凸部１６ａが一体形成されている。その凸部１６ａは、車外２７側方向に向けて形成されたことにより、車外２７から車内２６に浸入しようとする雨水などを阻止する役目を備えている。
【００３３】
フランジ部２５は、車体２の開口部２４（図１参照）の周縁に形成された金属板からなり、先端部２５ａが開口部２４を閉塞する扉２１の方向に向けて折曲されている。
図２に示すように、例えば、直角に折曲されたフランジ部２５の長さをＬ１、車体２側の開口端部１１ｈから奥壁１１ａまでの取り付け部１１の深さをＬ２とすると、
Ｌ１＜Ｌ２
にして、フランジ部２５の長さＬ１を取り付け部１１の深さＬ２より僅かに短く形成する。
先端部２５ａは、ウェザーストリップ１が取り付けられたときに、フランジ部２５の基端部２５ｂが開口端部１１ｈに当接して位置決めされるため、粘着性シール材４内の所定の深さＨ１の位置まで圧入されるように構成されている。
【００３４】
粘着性シール材４は、例えば、ブチルゴム製のブチルシールなどからなる有形の液状シールからなる。粘着性シール材４は、ウェザーストリップ１を形成した後に、取り付け部１１の奥壁１１ａのリップ部１１ｄ，１１ｅ内にストロ状のノズル（図示せず）によって高さＨ２まで注入して塗付される。
【００３５】
次に、図２及び図３を参照して本発明の実施の形態に係るウェザーストリップの取り付け部のシール構造の作用を取り付け手順などと共に説明する。
まず、補強部材３を芯材としてインサートして硬質材１２で形成される箇所を１次成形する。これにより、ウェザーストリップ１の取り付け部１１のリップ部１１ｄ，１１ｅ、及び突条１１ｆ，１１ｇが形成される。リップ部１１ｄ，１１ｅ、及び突条１１ｆ，１１ｇは、溝状の取り付け部１１に沿って形成されているため、容易に押し出し形成することができる。
【００３６】
また、その硬質材１２に一体形成されるシール部１４，１５及び中空シール部１６を、軟質材１３によって２色成形する。シール部１４，１５及び中空シール部１６は、取り付け部１１の外側に沿って形成されているため、容易に押し出し形成することができる。
【００３７】
粘着性シール材４を塗布するためのノズル（図示せず）の先端を取り付け部１１に挿入して、リップ部１１ｄ，１１ｅ間の堰部１１ｃ内に粘着性シール材４を塗布する。これにより、ウェザーストリップ１が完成される。
なお、粘着性シール材４が塗布されるフランジ部２５の先端部２５ａと対向する位置には、リップ部１１ｄ，１１ｅからなる堰部１１ｃが設けられている。これにより、リップ部１１ｄ，１１ｅによってその外側に粘着性シール材４が食み出ることが抑制されて、塗付位置は堰部１１ｃ内に定められる。このため、粘着性シール材４は、堰部１１ｃの奥壁１１ａ（底面）から粘着性シール材４の表面までの高さＨ２がリップ部１１ｄ，１１ｅの高さによって調整できるようになり、粘着性シール材４の注入量を一定化させることが可能となる。
また、粘着性シール材４を塗布する塗付位置は、取り付け部１１に堰部１１ｃを設けたことにより堰部１１ｃ内に定められ、粘着性シール材４の塗付位置がばらつくことを抑制することが可能となる。
したがって、粘着性シール材４を取り付け部１１に塗布する作業は、その作業をするときに、その塗付する位置が突条１１ｆ，１１ｇによって見えず視認性が悪いが、粘着性シール材４の塗付位置と注入量が安定化されることにより行い易くなる。
【００３８】
次に、このようにして形成されたウェザーストリップ１をフランジ部２５に嵌入する。
すると、まず始めに、取り付け部１１内の突条１１ｆ，１１ｇがフランジ部２５の表裏面に圧接して密着する。このため、ウェザーストリップ１は、突条１１ｆ，１１ｇによって防水性及び防音性が備わる。
更に、ウェザーストリップ１をフランジ部２５に深く嵌入すると、シール部１４がフランジ部２５の基端部２５ｂに当接して密着する。このため、ウェザーストリップ１は、粘着性シール部材４によって雨水や騒音などが取り付け部１１内に浸入することを防止することができる。
更に、ウェザーストリップ１をフランジ部に深く嵌入すると、ウェザーストリップ１の開口端部１１ｈがフランジ部２５の基端部２５ｂに当接することによりその嵌入がストップする。すると、フランジ部２５の先端部２５ａは、図３に示すように粘着シール材４内に圧入されて、堰部１１ｃの底部１１ｉから僅かに離れた位置に位置決めされて密着する。これにより、取り付け部１１内は、フランジ部２５によって車外２７側と車内２６側とに２つに完全分断されて、車体２の車外２７から取り付け部１１内に浸入した雨水などが、フランジ部２５の先端部２５ａを通過して車内２６側に入ることを防止することができる。
このようにしてフランジ部２５に取り付けられたウェザーストリップ１は、堰部１１ｃによって粘着性シール材４の注入量及び塗布位置が安定化されたことによって、粘着性シール材４がフランジ部２５の先端部２５ａに密着するようになり、防水性を向上させることができる。このため、粘着性シール材４がフランジ部２５の先端部２５ａに届かないで取り付けられて、車内２６側に水が浸入するおそれがあるという従来の防水性の問題点を解消することができる。
また、粘着性シール材４の注入量を安定化できることにより、粘着性シール材４が多く注入されることを解消することができるため、粘着性シール材４の消費量を抑えてコストダウンを図ることができる。
【００３９】
なお、本発明は、前記実施の形態に限定されるものではなく、その技術思想の範囲内で種々の改造及び変更が可能であり、本発明はこれら改造及び変更された発明にも及ぶことは勿論である。
【００４０】
図４は、本発明の実施の形態に係るウェザーストリップの取り付け部のシール構造の変形例を示す図で、（ａ）は取り付け部の車外側にのみリップ部を設置したウェザーストリップの拡大断面図であり、（ｂ）は取り付け部の車内側にのみリップ部を設置したウェザーストリップの拡大断面図である。
【００４１】
図２及び図３に示す取り付け部１１に形成された堰部１１ｃは、前記実施の形態で説明したリップ部１１ｄ，１ｅに限定されるものではなく、取り付け部１１の奥壁１１ａに形成されて、粘着性シール材４の塗付位置を安定化させて、粘着性シール材４が堰部１１ｃから食み出さないようにする機能を有するものであればよい。
例えば、図４（ａ）（ｂ）に示すように、堰部１１ｋは、取り付け部１１の奥壁１１ａに一体形成された１つのリップ部１１ｍ、またはリップ部１１ｎからなるものであってもよい。
このように構成することにより、ノズル（図示せず）から注入される粘着性シール材４を、フランジ部２５の先端部２５ａが配置される堰部１１ｋ内に溜まるように塗付することができるため、粘着性シール材４が常時安定した状態に塗付されるようになる。
【００４２】
図５は、本発明の実施の形態に係るウェザーストリップの取り付け部のシール構造の他の変形例を示す図であり、凹部からなる堰部を備えたウェザーストリップの一部断面を有する要部拡大斜視図である。
【００４３】
また、図２及び図３に示す堰部１１ｃは、前記実施の形態で説明した奥壁１１ａから突出形成されたリップ部１１ｄ，１ｅに限定されるものでなく、粘着性シール材４を溜めるような機能を備えて、粘着性シール材４が堰部１１ｃから食み出さないようにできるものであればよい。
例えば、図５に示すように、堰部１１ｏは、取り付け部１１に形成された凹部１１ｐからなるものであってもよい。凹部１１ｐは、取り付け部１１の奥壁１１ａに一体形成された溝状の盲孔からなり、凹部１１ｐの側壁１１ｑがフランジ部２５に近接するに連れて離反する方向に形成されている。
このように構成することにより、ノズル（図示せず）から注入される粘着性シール材４を、フランジ部２５の先端部２５ａが配置される堰部１１ｏ内に溜まるように塗付することができるため、粘着性シール材４が常時安定した状態に塗付されるようになる。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】本発明の実施の形態に係るウェザーストリップの取り付け部のシール構造を示す図であり、ウェザーストリップの設置状態を示す斜視図である。
【図２】図１の矢視Ｘ−Ｘ線方向の拡大断面図である。
【図３】本発明の実施の形態に係るウェザーストリップの取り付け部のシール構造を示す図であり、トランクを閉めたときのウェザーストリップの設置状態を示す要部拡大断面図である。
【図４】本発明の実施の形態に係るウェザーストリップの取り付け部のシール構造の変形例を示す図で、（ａ）は取り付け部の車外側にのみリップ部を設置したウェザーストリップの拡大断面図であり、（ｂ）は取り付け部の車内側にのみリップ部を設置したウェザーストリップの拡大断面図である。
【図５】本発明の実施の形態に係るウェザーストリップの取り付け部のシール構造の他の変形例を示す図であり、凹部からなる堰部を備えたウェザーストリップの一部断面を有する要部拡大斜視図である。
【図６】従来のウェザーストリップの取り付け部の構造を示す図で、（ａ）は取り付け部に発泡スポンジを設置したウェザーストリップの設置状態を示す断面図であり、（ｂ）は取り付け部にブチルシールを設置したウェザーストリップの設置状態を示す断面図である。
【符号の説明】
【００４５】
１      ウェザーストリップ
２      車体
４      粘着性シール材
１１    取り付け部
１１ｃ，１１ｋ，１１ｏ  堰部
１１ｄ，１１ｅ，１１ｍ，１１ｎ  リップ部
１１ｐ  凹部
１１ｑ  側壁
２４    開口部
２５    フランジ部
２５ａ  先端部
【図１】
2005047410.tif 000003
【図２】
2005047410.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
2005047410.tif 000007
【図６】
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