(57)【要約】【課題】  加速時の振動レベルでの車両の左右及び上下方向の共振特性を改善することにより加速騒音を抑えることができる簡易な構造でかつ安価な防振支持装置及びその取付構造を提供する。【解決手段】  トルクロッド１０は、内筒金具１２と外筒金具１３間がゴム弾性体１５で連結されている第１ゴムブッシュ１１及び第２ゴムブッシュ２６と、両ゴムブッシュ間を連結するリンク部材２１の連結ロッド２４とからなる。ゴム弾性体１５の主弾性体部１６の軸方向両側面には、内筒金具１２を挟んだ上下のそれぞれ中間位置に各一対のゴム突起部１７が設けられ、その先端側が外筒金具１３の軸方向両端から外側に突出している。第１ゴムブッシュ１１は、内筒金具１２の軸方向両端にてコ字状のブラケット３１の対向した内壁面間に挟まれて固定される。各ゴム突起部１７は、本体部３２と右側支持片３４の対向面にそれぞれ当接した状態にされている。【選択図】    図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内筒金具と外筒金具間がゴム弾性体で連結されている一対のゴムブッシュ間が連結ロッドで連結されてなり、該一対のゴムブッシュがそれぞれ振動部材側ブラケットと車体側ブラケットに取り付けられる防振支持装置において、
前記一方のゴムブッシュのゴム弾性体の軸方向両側面に、前記外筒金具の軸方向両端より外側に突出したゴム突起部を設けており、
前記一方のゴムブッシュが、コ字状にされた前記振動部材側ブラケット又は車体側ブラケットの対向する内壁面間に該ゴムブッシュの内筒金具の軸方向両端にて挟持されて取り付けられる
ことを特徴とする防振支持装置。
【請求項２】
前記ゴム突起部が、前記一方のゴムブッシュの前記ブラケットへの取付時又は車両の加速による振動入力時に、前記ブラケットの内壁面に当接していることを特徴とする前記請求項１に記載の防振支持装置。
【請求項３】
前記ゴム突起部が、前記内筒金具を挟んだ径方向両側でかつ前記車体の上下方向にそれぞれ設けられたことを特徴とする前記請求項１又は２に記載の防振支持装置。
【請求項４】
前記一方のゴムブッシュのばね定数が、他方のゴムブッシュのばね定数より小さくされ、該一方のゴムブッシュにストッパ機構が設けられたことを特徴とする前記請求項１から３のいずれか１項に記載の防振支持装置。
【請求項５】
内筒金具と外筒金具間がゴム弾性体で連結されている一対のゴムブッシュと、該ゴムブッシュ間を連結する連結ロッドとからなる防振支持装置が、該一対のゴムブッシュにてそれぞれ振動部材側ブラケットと車体側ブラケットに取り付けられる防振支持装置の取付構造において、
前記振動部材側又は車体側のいずれか一方のブラケットがコ字状にされており、該ブラケットに取り付けられる前記ゴムブッシュの内筒金具の軸方向両端を該コ字状の対向する内壁面間に挟持するものであり、
さらに、前記一方のブラケットの対向する内壁面に、前記ゴムブッシュのゴム弾性体の軸方向両側面に向けて突出したゴム突起部を設けた
ことを特徴とする防振支持装置の取付構造。
【請求項６】
前記ゴム突起部が、前記ゴムブッシュの前記一方のブラケットへの取付時又は車両の加速による振動入力時に、該ゴムブッシュの前記ゴム弾性体の軸方向両側面に当接していることを特徴とする前記請求項５に記載の防振支持装置の取付構造。
【請求項７】
前記ゴム突起部が、前記一方のブラケットに取り付けられる前記内筒金具を挟んだ径方向両側でかつ前記車体の上下方向にそれぞれ設けられたことを特徴とする前記請求項５又は６に記載の防振支持装置の取付構造。
【請求項８】
前記一方のゴムブッシュのばね定数が、他方のゴムブッシュのばね定数より小さくされ、該一方のゴムブッシュにストッパ機構が設けられたことを特徴とする前記請求項５から７のいずれか１項に記載の防振支持装置の取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内筒金具と外筒金具間がゴム弾性体で連結されている一対のゴムブッシュ間が連結ロッドで連結されてなり、両ゴムブッシュがそれぞれエンジン等に設けられた振動部材側ブラケットと車体に設けられた車体側ブラケットに取り付けられる防振支持装置及びその取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の車両用の防振支持装置としては、例えばエンジンの上側に車両の前後を向いて取り付けられたトルクロッドが知られている。このトルクロッドは、車両の前後、左右、上下方向の２００〜９００Ｈｚの範囲の加速騒音を低減させる目的がある。例えば、特許文献１に示すように、一方のゴムブッシュのばね定数を他方のゴムブッシュのばね定数より大きくした防振ゴムが知られている。この防振ゴムによれば、ゴムブッシュの共振の固有振動数を２００〜２５０Ｈｚから６００Ｈｚに上げることにより振動外力による共振を防止しようとしている。
【０００３】
また、特許文献２に示すように、ブッシュ間を連結するロッド部をアルミニウム合金製とすることによりトルクロッドを軽量化したトルクロッドが知られている。このトルクロッドによれば、ロッド部の軽量化によりロッド部の共振点を２００Ｈｚ以上の高周波領域へ移行させることにより振動特性を改善しようとしている。これら従来技術により、特に車両の前後方向の振動に対する共振のピークを高周波側へ移行させることが可能にされたが、車両の左右及び上下方向の加速時の振動である２００〜９００Ｈｚの振動領域に対する共振特性については、依然として十分な効果が得られていない。
【特許文献１】特開平６−１０９０７５号公報
【特許文献２】特開２００１−２００８９２号公報
【０００４】
さらに、特許文献３として、ブッシュ間を連結するロッド部を樹脂化し、さらにロッド部に質量部材を取り付け、質量部材を含むロッド部をダイナミックダンパとして機能させ、質量部材の重量を調整することにより共振周波数をチューニングする連結ロッドが知られている。この連結ロッドによれば、連結ロッドの樹脂化により軽量化され、共振周波数を高周波側へ移行でき、さらに問題となる周波数の振動があれば、適宜な質量部材を選定し固着することによって周波数曲線を移動させて振動問題を回避することが可能であるが、別部材として質量部材を用意する必要があり、さらにロッド部へ取り付ける手間がかかることから、連結ロッドが非常に高価になるという問題がある。さらに、ロッド部から質量部材が突出するため、連結ロッドの占有スペースが大きくなり、車両への取り付けが制限されるという問題もある。
【特許文献３】特開平８−２３３０３０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、上記した問題を解決しようとするもので、上記加速時の振動レベルでの車両の左右及び上下方向の共振特性を改善することにより加速騒音を抑えることができる簡易な構造でかつ安価な防振支持装置及びその取付構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明の構成上の特徴は、内筒金具と外筒金具間がゴム弾性体で連結されている一対のゴムブッシュ間が連結ロッドで連結されてなり、一対のゴムブッシュがそれぞれ振動部材側ブラケットと車体側ブラケットに取り付けられる防振支持装置において、一方のゴムブッシュのゴム弾性体の軸方向両側面に、外筒金具の軸方向両端より外側に突出したゴム突起部を設けており、一方のゴムブッシュが、コ字状にされた振動部材側ブラケット又は車体側ブラケットの対向する内壁面間にゴムブッシュの内筒金具の軸方向両端にて挟持されて取り付けられることにある。
【０００７】
上記のように構成した本発明においては、一方のゴムブッシュのゴム弾性体の軸方向両側に設けたゴム突起部が、外筒金具の軸方向両端から外側に突出しており、このゴムブッシュが取り付けられる振動部材又は車体側部材のコ字状のブラケットが、対向する内壁面間にてゴムブッシュの内筒金具の軸方向両端を挟んで固定しており、内壁面がゴムブッシュのゴム突起部に対向している。そのため、車両が加速されたとき、ゴム突起部がブラケットの内壁面に当接することにより、ゴム弾性体の軸方向の振動減衰効果が高められ、２００〜９００Ｈｚの加速騒音領域の振動レベルを低減させることができる。その結果、車両の左右及び上下方向の加速騒音が抑えられる。また、この防振支持装置は、従来のゴムブッシュにゴム突起部を加えたのみであるため、従来と同様に安価に提供される。
【０００８】
また、防振支持装置において、ゴム突起部が、一方のゴムブッシュのブラケットへの取付時又は車両の加速による振動入力時に、ブラケットの内壁面に当接していればよい。これにより、ゴム突起部とブラケットの当接が確実に行われるため、上記加速騒音の低減効果が確実に得られる。
【０００９】
また、防振支持装置において、ゴム突起部が、内筒金具を挟んだ径方向両側でかつ車体の上下方向にそれぞれ設けられてもよい。このように、一対のゴム突起部を車両の上下方向に配置させることにより、車両の上下及び左右方向の加速騒音をより効果的に低減することができる。
【００１０】
また、防振支持装置において、一方のゴムブッシュのばね定数が、他方のゴムブッシュのばね定数より小さくされ、一方のゴムブッシュにストッパ機構が設けられてもよい。このように加速時の振動を低減させる側のゴムブッシュのばね定数を、他方のゴムブッシュのばね定数より小さくしたことにより、共振周波数を高周波側に移動させることができ、車両の上下及び左右方向の加速時の振動をより効果的に低減することができると共に、車両の乗り心地を改善することができる。また、ストッパ機構を設けたことにより、過大な振動入力に対して、車両の過剰な振動を抑えることができる。
【００１１】
また、本発明の他の構成上の特徴は、内筒金具と外筒金具間がゴム弾性体で連結されている一対のゴムブッシュと、ゴムブッシュ間を連結する連結ロッドとからなる防振支持装置が、一対のゴムブッシュにてそれぞれ振動部材側ブラケットと車体側ブラケットに取り付けられる防振支持装置の取付構造において、振動部材側又は車体側のいずれか一方のブラケットがコ字状にされており、ブラケットに取り付けられるゴムブッシュの内筒金具の軸方向両端をコ字状の対向する内壁面間に挟持するものであり、さらに、一方のブラケットの対向する内壁面に、ゴムブッシュのゴム弾性体の軸方向両側面に向けて突出したゴム突起部を設けたことにある。
【００１２】
本発明の他の構成においては、ゴム突起部を一方のゴムブッシュのゴム弾性体に取り付ける代りに、振動部材又は車体側部材のコ字状のブラケットの対向する内壁面に、ゴムブッシュのゴム弾性体の両側面に対向するようにゴム突起部を設けた防振支持装置の取付構造としたものである。したがって、これによってもゴム突起部をゴム弾性体に設けた場合と同様に、車両の左右及び上下方向の加速時の振動に対してゴム突起部の減衰効果により、２００〜９００Ｈｚの加速騒音領域の振動レベルを低減させることができる。その結果、車両の左右及び上下方向の加速騒音を抑える効果が得られる。また、この取付構造は、ブラケットにゴム突起部を設けるのみで簡易な構造なので、従来と同様安価に提供される。
【００１３】
また、この防振支持装置の取付構造において、ゴム突起部が、ゴムブッシュの一方のブラケットへの取付時又は車両の加速による振動入力時に、ゴムブッシュのゴム弾性体の軸方向両側面に当接していればよい。これにより、ブラケットに設けたゴム突起部とゴム弾性体の軸方向両側面との当接が確実に行われ、上記加速騒音の低減効果が確実に得られる。
【００１４】
また、防振支持装置の取付構造において、ゴム突起部が、一方のブラケットに取り付けられる内筒金具を挟んだ径方向両側でかつ車体の上下方向にそれぞれ設けられてもよい。このように、一対のゴム突起部を車両の上下方向に配置させることにより、車両の上下及び左右方向の加速時の振動をより効果的に低減することができる。
【００１５】
また、防振支持装置の取付構造において、一方のゴムブッシュのばね定数が、他方のゴムブッシュのばね定数より小さくされ、一方のゴムブッシュにストッパ機構が設けられてもよい。このように加速時の振動を低減させる側のゴムブッシュのばね定数を、他方のゴムブッシュのばね定数より小さくしたことにより、共振周波数を高周波側に移動させることができ、車両の上下及び左右方向の加速時の振動をより効果的に低減することができると共に、車両の乗り心地を高めることができる。又、ストッパ機構を設けたことにより、過大な振動入力に対して、車両の過剰な振動を抑えることができる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、防振支持装置の一方のゴムブッシュのゴム弾性体の軸方向両側に設けたゴム突起部が、ブラケットの内壁面に当接することにより、車両が加速されたとき、ゴム弾性体の軸方向の振動減衰効果が高められ、車両の左右及び上下方向の加速時の振動に対して２００〜９００Ｈｚの加速騒音領域の振動レベルを低減させることができる。その結果、本発明においては、車両の左右及び上下方向の加速騒音が抑えられ、車両の乗り心地が高められる。また、本発明によれば、ブラケットの内壁面に設けたゴム突起部が、ゴムブッシュのゴム弾性体の両側面に当接することにより、同様に車両が加速されたときの２００〜９００Ｈｚの領域における車両の左右及び上下方向の加速騒音が抑えられ、車両の乗り心地が高められる。また、本発明においては、防振支持装置あるいはブラケットにゴム突起部を加えたのみであるため、防振支持装置あるいはその取付構造が安価に提供される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明の一実施例を図面を用いて説明する。図１及び図２は、第１実施例である自動車のエンジンの上側と車体側に取り付けられている車両の前後方向に配置される防振支持装置であるトルクロッド１０を一部破断正面図及び一部破断平面図により示したものであり、図３は、トルクロッドのエンジン側ブラケット（振動部材側ブラケット）への取り付け状態を平面図により示したものである。
【００１８】
トルクロッド１０は、内筒金具と外筒金具間がゴム弾性体で連結されている第１ゴムブッシュ１１と、第２ゴムブッシュ２６と、両ゴムブッシュ１１，２６間を連結する連結ロッドとからなる。本実施例では、第１ゴムブッシュ１１の外周側の第１カラー部２２と第２ゴムブッシュ２６の外周側の第２カラー部２３とが互いに軸方向が直交した状態で連結ロッド２４より一体で連結固定されたリンク部材２１が用いられている。第１ゴムブッシュ１１は、エンジン上側の略コ字状のブラケット３１に固定され、第２ゴムブッシュ２６は車体側のブラケット（図示しない）に連結される。なお、トルクロッド１０の前後、左右及び上下方向については、図３に矢印で示した車両の前後、左右及び上下方向（紙面の前方が上側）に合わせるものとする。
【００１９】
リンク部材２１は、大径の円筒形である第１カラー部２２と、第１カラー部２２に比べて径の小さい円筒形であり第１カラー部２２に対して対向すると共に軸線が互いに直交するように配置された第２カラー部２３と、両カラー部２２，２３を連結する連結ロッド２４とを一体で設けている。連結ロッド２４は、第１カラー部２２及び第２カラー部２３の対向する略１／２の外周面から略接線方向に延び、互いに捩り合った状態で中間で重なり合った形状にされている。連結ロッド２４は、第１カラー部２２の軸方向から見て第１及び第２カラー部２２，２３間に長円状に延びると共に、軸方向に貫通した貫通孔２５を設けている。リンク部材２１は、例えばアルミダイカスト成形により一体で形成される。なお、リンク部材２１については、アルミニウム以外にも、鉄等の金属材料により形成することも可能である。
【００２０】
第１ゴムブッシュ１１は、内筒金具１２と外筒金具１３と、内外筒金具１２，１３間を弾性的に連結するゴム弾性体１５とを備えた第１ゴム加硫成形品（符号を付さない）と、第１ゴム加硫成形品が圧入される上記第１カラー部２２とにより構成されている。第１ゴム加硫成形品の上記第１カラー部２２への圧入により、第１カラー２２と外筒金具１３とが一体となり、両者合わせて外筒金具として機能するようになっている。内筒金具１２は、肉厚の円筒形の金具であり、軸方向長さが第１カラー部２２の軸方向長さより５０％程度長くなっている。内筒金具１２は、軸方向両端側の端部１２ａが中間部１２ｂに比べて小径にされており、両端部１２ａと中間部１２ｂとを連結する連結部１２ｃが滑らかな曲線状になるように径方向に均等に縮径されている。外筒金具１３は、薄肉の円筒形のストレートな金具であり、軸方向長さが第１カラー部２２の軸方向長さと略同一になっている。内筒金具１２は、外筒金具１３に対して軸線が平行であると共に連結ロッド２４の軸方向外方位置に偏心して配置され、かつ外筒金具１３の軸方向両端から外方向に均等な長さで突出している。
【００２１】
ゴム弾性体１５は、内外筒金具１２，１３間に設けられて両金具間を弾性的に連結している。ゴム弾性体１５は、内筒金具１２の外周面を被覆すると共に、内筒金具１２の連結ロッド２４に対して直交する径方向両側から延びて外筒金具１３に固定された主弾性体部１６を有している。主弾性体部１６に対する連結ロッド２４の反対側には、上下に外筒金具１３内周面まで延びると共に軸方向に貫通した細長い隙間である第１すぐり部１８ａが設けられており、その外筒金具１３側が薄肉の薄肉ゴム部１８になっている。また、主弾性体部１６に対する連結ロッド２４側には、上下中間位置で連結ロッド２４方向に外筒金具１３内周面まで延びると共に軸方向に貫通した第１空間部１９ａ１とそれに続いて上下に細長く延びた第２空間部１９ａ２とからなる第２すぐり部１９ａが設けられている。第２すぐり部１９ａを挟んだ上下両側には、外筒金具１３内周面に固定された一対の厚肉ゴム部１９が設けられている。
【００２２】
そして、ゴム弾性体１５の主弾性体部１６の軸方向両側面には、内筒金具１２を挟んだ上下のそれぞれ中間位置に各一対のゴム突起部１７が設けられている。ゴム突起部１７は円柱状で先端が略半球状に丸められており、先端側が外筒金具１３の軸方向両端から外側に突出している。これら主弾性体部１６、薄肉ゴム部１８及び一対の厚肉ゴム部１９からなるゴム弾性体１５は、内筒金具１２及び外筒金具１３を成形金型にセットしてゴム加硫成形を行うことにより一体で成形され、これにより上記第１ゴム加硫成形品が得られる。この第１ゴム加硫成形品が、外筒金具１３側にて第１カラー部２２に圧入されることにより第１カラー部２２に固定される。
【００２３】
第２ゴムブッシュ２６は、内筒金具２７と外筒金具２８と、内外筒金具２７，２８間を弾性的に連結するゴム弾性体２９とを備えた第２ゴム加硫成形品（符号を付さない）と、第２ゴム加硫成形品が圧入される上記第２カラー部２３とにより構成されている。第２ゴム加硫成形品の第２カラー部２３への圧入により、第２カラー２３と外筒金具２８とが一体となり、両者合わせて外筒金具として機能するようになっている。内筒金具２７は、肉厚の円筒形の金具であり、軸方向長さが第２カラー部２３の軸方向長さより長くなっている。内筒金具２７は、軸方向両端側の端部２７ａが中間部２７ｂに比べて小径にされており、両端部２７ａと中間部２７ｂとを連結する連結部２７ｃが滑らかな曲線状になるように径方向に均等に縮径されている。外筒金具２８は、薄肉の円筒形のストレートな金具であり、軸方向長さが第２カラー部２３の軸方向長さと略同一になっている。内筒金具２７は、外筒金具２８に対して同軸状に配置され、かつ外筒金具２８の軸方向両端からわずかに外方向に均等な長さで突出している。
【００２４】
ゴム弾性体２９は、内外筒金具２７，２８間に充填して設けられて両金具間を弾性的に連結している。ゴム弾性体１５は、内筒金具２７及び外筒金具２８を成形金型にセットしてゴム加硫成形を行うことにより一体で成形され、これにより上記第２ゴム加硫成形品が得られる。この第２ゴム加硫成形品が、外筒金具２８側にて第２カラー部２３に圧入されることにより第２カラー部２３に固定される。
【００２５】
トルクロッド１０の第１ゴムブッシュ１１が取り付けられるエンジン上部に設けたブラケット３１は、エンジンに固定される長方形状の平坦な本体部３２を有しており、本体部３２の長手方向一端縁から延長方向に延びた前側支持片３３と、前側支持片３３の先端から直角に本体部３２と対向しかつ平行に延びた右側支持片３４とを一体で設けている。ブラケット３１は、本体部３２、前側支持片３３及び右側支持片３４とにより略コ字形状を呈している。また、ブラケット３１は、これに取り付けられた第１ゴムブッシュ１１に対して、前側支持片３３が前後方向のストッパとして機能し、本体部３２及び右側支持片３４が左右方向のストッパとして機能するようにもなっている。
【００２６】
このトルクロッド１０の車両への取り付けについて説明する。
トルクロッド１０は、第１ゴムブッシュ１１を内筒金具１２にて、ブラケット３１の本体部３２と右側支持片３４間に挿入され、内筒金具１２の軸方向両端が本体部３２と右側支持片３４の取付孔（図示しない）に位置合わせされる。さらに、右側支持片３４の外側からボルト３５を取付孔及び内筒金具１２の軸孔に通して本体部３２に締付けることにより、トルクロッド１０がブラケット３１に固定される。トルクロット１０のブラケット３１への取り付けにより、図３に示すように、ゴム弾性体１５の軸方向両側面にそれぞれ一対ずつ設けたゴム突起部１７が、本体部３２と右側支持片３４の対向面にそれぞれ当接した状態にされている。さらに、第２ゴムブッシュ２６について、ボルトを内筒金具２７の軸孔に挿通させて車体側ブラケット（図示しない）に締付けることにより固定され、これによりトルクロッド１０が車両に固定される。
【００２７】
上記のように構成した第１実施例においては、トルクロッド１０の第１ゴムブッシュ１１のゴム弾性体１５の軸方向両側面に設けた各一対のゴム突起部１７が、外筒金具１３の軸方向両端から外側に突出しているので、第１ゴムブッシュ１１がエンジン側のブラケット３１の本体部３２と右側支持片３４の間に取り付けられることにより、ゴム突起部１７が、本体部３２と右側支持片３４の内壁面にそれぞれ当接した状態になっている。そのため、車両が加速されたとき、ゴム突起部１７がブラケット３１の内壁面に当接することにより、ゴム弾性体１５の軸方向の振動減衰効果が高められ、車両の左右及び上下方向の加速時の振動に対する２００〜９００Ｈｚの加速騒音領域の振動レベルを低減させることができる。その結果、第１実施例によれば、車両の左右及び上下方向の加速騒音が有効に抑えられ、それに伴い車両の乗り心地も高められる。
【００２８】
また、トルクロッド１０は、各一対のゴム突起部１７が車両の上下方向に配置されているため、車両の上下及び左右方向の加速時の振動をより効果的に低減することができる。さらに、エンジン側ブラケット３１に取り付けられる第１ゴムブッシュ１１のゴム弾性体１５には、連結ロッド２４の方向に第１及び第２すぐり部１８ａ，１９ａを設けたことによりそのばね定数が、第２ゴムブッシュ２６のばね定数より小さくされている。そのため、第１ゴムブッシュ１１における、車両の上下及び左右方向の加速騒音をより効果的に低減することができると共に、車両の乗り心地を改善することができる。
【００２９】
また、ブラケット３１は、これに取り付けられた第１ゴムブッシュ１１に対して、前側支持片３３が前後方向のストッパとして機能し、本体部３２及び右側支持片３４が左右方向のストッパとして機能するストッパ機構を備えていることにより、前後方向及び左右方向の過大な振動入力に対して、車両の過剰な振動を抑えることができる。なお、第１実施例においては、ゴム弾性体１５の各一対のゴム突起部１７は、ブラケット３１への取り付けの際に、本体部３２と右側支持片３４の内壁面にそれぞれ当接した状態にされているが、これに代えて、車両の加速による振動入力時に、本体部３２と右側支持片３４の内壁面に当接するようになっていてもよい。
【００３０】
つぎに、本発明の第２実施例について説明する。
第２実施例においては、ゴム突起部１７を第１ゴムブッシュ１１のゴム弾性体１５に設ける代りに、図４に示すように、エンジン側のブラケット３１の本体部３２及び右側支持片３４の対向する内壁面にゴム突起部３５を各一対づつ設け、このブラケット３１に第１ゴムブッシュ１１でゴム突起部１７を有しない第１ゴムブッシュ１１Ａを取り付けた取付構造としたものである。さらに、第１ゴムブッシュ１１Ａがブラケット３１に取り付けられた状態で、各ゴム突起部３５が第１ゴムブッシュ１１Ａのゴム弾性体１５の軸方向両側面に当接するようにされている。その他のトルクロッド１０及びブラケット３１の構成については、上記第１実施例と同様であり、同一部分については同一符号で説明する。
【００３１】
このように構成した第２実施例においても、上記第１実施例のゴム突起部と同様に、エンジン側のブラケット３１の本体部３２及び右側支持片３４に設けられたゴム突起部の減衰効果により、２００〜９００Ｈｚの加速騒音領域での振動レベルを低減させることができる。その結果、車両の左右及び上下方向の加速騒音を有効に抑える効果等が得られる。また、この取付構造は、ブラケット３１にゴム突起部３５を設けるのみで簡易な構造なので、従来と同様安価に提供される。なお、第２実施例においても、ブラケット３１に設けた各一対のゴム突起部３５は、第１ゴムブッシュ１１Ａのブラケット３１への取り付けの際に、第１ゴムブッシュ１１Ａのゴム弾性体１５の両側面にそれぞれ当接した状態にされているが、これに代えて、車両の加速による振動入力時に、ゴム弾性体１５の両側面に当接するようになっていてもよい。さらに、第２実施例では、第１ゴムブッシュ１１Ａのゴム弾性体１５のゴム材料とゴム突起部３５のゴム材料とを変えることができるため、ゴム弾性体１５は耐久性を重視した例えば天然ゴム（ＮＲ）等を使用し、ゴム突起部３５は例えば減衰の高いブチルゴム（ＩＩＲ）等を使用して、トルクロッドの耐久性と減衰効果を高度に両立させることができる。
【００３２】
つぎに、本発明の第３実施例について説明する。
第３実施例においては、図５に示すように、第１実施例に示したトルクロッド１０の第１ゴムブッシュ１１において、リンク部材２１の第１カラー部２２の外周面の上記ゴム突起部１７の略延長上の各２箇所に、さらにそれぞれ一対の第２ゴム突起部１７Ａを設けたものである。さらに、エンジン側のブラケット３１について、その上下位置に平板である一対の上下支持片３６が設けられた。そして、第２ゴム突起部１７Ａを有する第１ゴムブッシュ１１Ｂがブラケット３１に第１実施例と同様に取り付けられるが、これにより、リンク部材２１の第１カラー部２２の外周面に設けた第２ゴム突起部１７Ａが、ブラケット３１の上下支持片３６に当接した状態にされる。その他のトルクロッド１０及びブラケット３１の構成については、上記第１実施例と同様であり、同一部分については同一符号で説明する。
【００３３】
このように構成した第３実施例においても、上記第１実施例の作用効果に加えて、上下方向の加速時の振動に対して、第２ゴム突起部１７Ａが上下支持片３６に当接していることにより、さらにゴム突起部により振動吸収効果が高められ、２００〜９００Ｈｚの加速騒音領域での振動レベルを低減させることができる。その結果、第３実施例によれば、車両の左右及び上下方向の加速騒音がさらに効果的に抑制され、車両の乗り心地がさらに高められる。なお、第３実施例においては、各一対の第２ゴム突起部１７Ａは、ブラケット３１への取り付けの際に、上下支持片３６の対向面にそれぞれ当接した状態にされているが、これに代えて、車両の加速による振動入力時に、上下支持片３６の対向面に当接するようになっていてもよい。また、第２ゴム突起部１７Ａについても、第１カラー部２２に設ける代りに、上下支持片３６に設けてもよい。
【００３４】
つぎに、本発明の第４実施例について説明する。
第４実施例においては、図６に示すように、第１実施例に示したトルクロッド１０を用いるが、エンジン側のブラケット４１については、本体部のみを有するものが用いられる。トルクロッド１０は、内筒金具１２の軸孔にボルト４２を挿通してブラケット４１に締付け固定することにより、ブラケット４１に内筒金具１２の軸方向一端側のみで片持ち支持されるようになっている。
【００３５】
第４実施例においては、第１ゴムブッシュ１１の軸方向一方側のみではあるが、ゴム弾性体１５に設けたゴム突起部１７がブラケット４１に当接することにより、上記第１実施例と同様に、車両の左右及び上下方向の加速時の振動をゴム弾性体によって効果的に減衰させることができる。その結果、第４実施例においても、２００〜９００Ｈｚの領域での車両の左右及び上下方向の加速騒音が抑えられ、車両の乗り心地が高められる。なお、第４実施例においては、ゴム突起部１７は、ブラケット４１への取り付けの際に、ブラケット４１に当接した状態にされているが、これに代えて、車両の加速による振動入力時に、ブラケット４１に当接するようになっていてもよい。また、ゴム突起部１７についても、ゴム弾性体１５に設ける代りに、ブラケット４１側に設けられてもよい。
その他、上記各実施例に示した車両用トルクロッドについては一例であり、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々変更して実施することが可能である。
【産業上の利用可能性】
【００３６】
本発明のトルクロッドは、防振支持装置の一方のゴムブッシュのゴム弾性体の軸方向両側に設けたゴム突起部が、ブラケットの内壁面に当接し、あるいはブラケットの内壁面に設けたゴム突起部が、ゴムブッシュのゴム弾性体の両側面に当接することにより、車両が加速されたとき、ゴム弾性体の軸方向の振動減衰効果が高められる。これにより、車両の２００〜９００Ｈｚの加速騒音領域の振動レベルを低減させることができ、その結果、車両の左右及び上下方向の加速騒音が抑えられると共に、車両の乗り心地が高められるので、本発明は有用である。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】本発明の第１実施例である車両用トルクロッドを示す図２のＩ−Ｉ線方向の一部破断正面図である。
【図２】同トルクロッドを示す図１のＩＩ−ＩＩ線方向の一部破断平面図である。
【図３】同トルクロッドの使用状態を示す平面図である。
【図４】第２実施例である車両用トルクロッドの使用状態を示す平面図である。
【図５】第３実施例である車両用トルクロッドの使用状態を示す平面図である。
【図６】第４実施例である車両用トルクロッドの使用状態を示す平面図である。
【符号の説明】
【００３８】
１０…トルクロッド、１１，１１Ａ，１１Ｂ…第１ゴムブッシュ、１２…内筒金具、１３…外筒金具、１５…ゴム弾性体、１６…主弾性体部、１７…ゴム突起部、１７Ａ…第２ゴム突起部、１８ａ…第１すぐり部、１９ａ…第２すぐり部、２１…リンク部材、２２…第１カラー部、２３…第２カラー部、２４…連結ロッド、２６…第２ゴムブッシュ、３１…ブラケット、３２…本体部、３３…前側支持片、３４…右側支持片、３５…ゴム突起部３６…上下支持片、４１…ブラケット。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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