(57)【要約】【課題】  ロックアップ用ピストンのロックアップ室側の囲まれた空間の油圧の変化を抑制することができるロックアップクラッチ付きトルクコンバータを提供すること。【解決手段】  ポンプインペラ４０とタービンランナ５０とを適宜係合して動力を伝達するロックアップクラッチ７０を有するロックアップクラッチ付きトルクコンバータ１０において、コンバータ室８１からロックアップ室８２に導入された作働油が流通するとともに、ロックアップクラッチの係合部を経由せずに排出油路１２３に通ずる流路（油孔５３ａ）と、当該流路の途中に設けられるとともに、作働油の流量調節可能な弁５６と、を備えることを特徴とする。【選択図】  図１
2005282617.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ポンプインペラとタービンランナとを適宜係合して動力を伝達するロックアップクラッチを有するロックアップクラッチ付きトルクコンバータにおいて、
前記ポンプインペラと前記タービンランナに囲まれたコンバータ室から前記ロックアップクラッチの接断が行われるロックアップ室に導入された作働油が流通するとともに、前記ロックアップクラッチの係合部を経由せずに前記作働油の排出油路に通ずる流路と、
前記流路の途中に設けられるとともに、作働油の流量調節可能な弁と、
を備えることを特徴とするロックアップクラッチ付きトルクコンバータ。
【請求項２】
ポンプインペラとタービンランナとを適宜係合して動力を伝達するロックアップクラッチを有するロックアップクラッチ付きトルクコンバータにおいて、
前記ポンプインペラと前記タービンランナに囲まれたコンバータ室から前記ロックアップクラッチの接断が行われるロックアップ室に導入された作働油が流通するとともに、前記ロックアップクラッチの係合部を経由せずに前記作働油の排出油路に通ずるように前記トルクコンバータの所定部材に形成された油孔と、
前記所定部材の下流側に配設されるとともに、前記油孔を流通した作働油の流量調節可能な弁部材と、
を備えることを特徴とするロックアップクラッチ付きトルクコンバータ。
【請求項３】
ポンプインペラとタービンランナとを適宜係合して動力を伝達するロックアップクラッチを有するロックアップクラッチ付きトルクコンバータにおいて、
前記ポンプインペラと前記タービンランナに囲まれたコンバータ室から前記ロックアップクラッチの接断が行われるロックアップ室に導入された作働油が流通するとともに、前記タービンランナのアウタシェルに形成された油孔と、
前記アウタシェルの内壁面側に配設されるとともに、前記油孔を流通した作働油の流量調節可能な弁部材と、
を備えることを特徴とするロックアップクラッチ付きトルクコンバータ。
【請求項４】
前記弁部材は、前記ロックアップ室の圧力と排出油路の圧力との差が大きいときに開きが大きくなり、前記ロックアップ室の圧力と排出油路の圧力との差が小さいときに開きが小さくなるように設定されたリーフバルブで構成されてなることを特徴とする請求項２又は３記載のロックアップクラッチ付きトルクコンバータ。
【請求項５】
前記弁部材は、油温が低いときに開きが大きくなり、油温が高いときに開きが小さくなるように設定された温度感応弁として構成されてなることを特徴とする請求項２乃至４のいずれか一に記載のロックアップクラッチ付きトルクコンバータ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ロックアップクラッチ付きトルクコンバータに関し、特に、ロックアップ用ピストンのロックアップ室側の部分の油圧の変化を抑制することができるロックアップクラッチ付きトルクコンバータに関する。
【背景技術】
【０００２】
ポンプインペラとタービンランナとを適宜係合して動力を伝達する多板式ロックアップクラッチを有するトルクコンバータにおいて、ロックアップクラッチに備えられた複数のクラッチプレートを確実に冷却（放熱）することのできるものとして、例えば、以下のようなものがある。
【０００３】
直結クラッチの摩擦板を軸線方向に支持する支持片とクラッチ部材の軸線方向ピストンを収容する動作圧力室（ピストン室）とが、摩擦板担体に対して相対運動しないように設けられ、この摩擦板担体と第２の摩擦板担体とが、摩擦板を交互に相対回転しないように保持し、かつポンプ羽根車出口とコンバータ戻り通路との間の向心流中にあるロックアップクラッチ付きトルクコンバータがある（特許文献１参照）。
【０００４】
また、多板式ロックアップクラッチ付きトルクコンバータにおいて、コンバータ室とトルクコンバータオイル排出油路との間を絞り通路構造とし、ロックアップ室であって、タービンランナとトーションダンパによって構成される空間とトルクコンバータオイル排出油路との間を閉鎖構造とすることで、コンバータ室からロックアップ室に導入されたオイルを、ロックアップクラッチを経由してトルクコンバータオイル排出油路に排出するロックアップクラッチ付きトルクコンバータがある（特許文献２参照）。
【０００５】
このようなロックアップクラッチ付きトルクコンバータにおいて、作働油は、油圧源から所定圧に調整されて、供給油路からコンバータ室内に導入され、タービンアッセンブリとコンバータカバーの間の隙間を通ってロックアップ室へ流れ、多板式ロックアップクラッチを経由して排出油路に送られる。このような作働油は、トルクコンバータのポンプインペラとタービンランナの回転差が大きいとき（いわゆるスリップ率が大のとき）発熱し、油温が上昇する。排出油路から排出された作働油は、一般的に、冷却器にて冷却され、自動変速機本体の各所の潤滑系に送られた後、オイルパンに戻される。オイルパンに溜まった作働油は、再びオイルポンプにて吸い上げ、所定圧に調整されて、コンバータ室内に導入される。つまり、作働油は、コンバータ室内において略一定圧に保持され、トルクコンバータで発生した熱を作働油を介して外部に放出している。
【０００６】
【特許文献１】特開平６−２９６４５６号
【特許文献１】特開２００１−１１６１１０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
特許文献１、２に開示されたロックアップクラッチ付きトルクコンバータにおいて、タービンアッセンブリとコンバータカバーの間の隙間から流出した作働油は、ロックアップクラッチのクラッチディスクの隙間を通って循環しているため、ロックアップクラッチが係合するとクラッチディスクの隙間がなくなり、流れが阻害され、流量が少なくなる。一方、排出油路の流路抵抗は変わらないので、結果として、排出油路に近い部分であるロックアップ用ピストンのロックアップ室側の囲まれた空間の圧力が低下する。ピストン室に作用する油圧は、コンバータ室に作用する油圧とは別の手段にて適宜調整されていて、コンバータ室やロックアップ室内の油温には影響されない。したがって、ロックアップ用のピストンのロックアップ室側の部分の油圧が変化すると、ピストン室の油圧が一定でもクラッチを係合させる力が変化してしまう。
【０００８】
また、特許文献１、２に開示されたロックアップクラッチ付きトルクコンバータにおいて、コンバータ室内は、油温が低いと圧力が高く、油温が高いと圧力が低くなる。トルクコンバータで発生した熱によって油温が上昇すると、作働油の粘性抵抗が小さくなり、トルクコンバータからの作働油の排出流量が増し、結果として、コンバータ室内の圧力が下がることになる。
【０００９】
本発明の第１の目的は、ロックアップ用ピストンのロックアップ室側の囲まれた空間の油圧の変化を抑制することができるロックアップクラッチ付きトルクコンバータを提供することである。
【００１０】
本発明の第２の目的は、油温が高くなってもコンバータ室内の圧力の低下を抑制することができるロックアップクラッチ付きトルクコンバータを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明の第１の視点においては、ポンプインペラとタービンランナとを適宜係合して動力を伝達するロックアップクラッチを有するロックアップクラッチ付きトルクコンバータにおいて、前記ポンプインペラと前記タービンランナに囲まれたコンバータ室から前記ロックアップクラッチの接断が行われるロックアップ室に導入された作働油が流通するとともに、前記ロックアップクラッチの係合部を経由せずに前記作働油の排出油路に通ずる流路と、前記流路の途中に設けられるとともに、作働油の流量調節可能な弁と、を備えることを特徴とする。
【００１２】
本発明の第２の視点においては、ポンプインペラとタービンランナとを適宜係合して動力を伝達するロックアップクラッチを有するロックアップクラッチ付きトルクコンバータにおいて、前記ポンプインペラと前記タービンランナに囲まれたコンバータ室から前記ロックアップクラッチの接断が行われるロックアップ室に導入された作働油が流通するとともに、前記ロックアップクラッチの係合部を経由せずに前記作働油の排出油路に通ずるように前記トルクコンバータの所定部材に形成された油孔と、前記所定部材の下流側に配設されるとともに、前記油孔を流通した作働油の流量調節可能な弁部材と、を備えることを特徴とする。
【００１３】
本発明の第３の視点においては、ポンプインペラとタービンランナとを適宜係合して動力を伝達するロックアップクラッチを有するロックアップクラッチ付きトルクコンバータにおいて、前記ポンプインペラと前記タービンランナに囲まれたコンバータ室から前記ロックアップクラッチの接断が行われるロックアップ室に導入された作働油が流通するとともに、前記タービンランナのアウタシェルに形成された油孔と、前記アウタシェルの内壁面側に配設されるとともに、前記油孔を流通した作働油の流量調節可能な弁部材と、を備えることを特徴とする。
【００１４】
また、本発明の前記ロックアップクラッチ付きトルクコンバータにおいて、前記弁部材は、前記ロックアップ室の圧力と排出油路の圧力との差が大きいときに開きが大きくなり、前記ロックアップ室の圧力と排出油路の圧力との差が小さいときに開きが小さくなるように設定された薄板ばね鋼等のリーフバルブで構成されてなることが好ましい。
【００１５】
また、本発明の前記ロックアップクラッチ付きトルクコンバータにおいて、前記弁部材は、油温が低いときに開きが大きくなり、油温が高いときに開きが小さくなるように設定されたバイメタル又は形状記憶合金等の温度感応弁として構成されてなることが好ましい。
【発明の効果】
【００１６】
本発明（請求項１〜４）によれば、ロックアップクラッチが係合しているときにも、コンバータ室からロックアップ室に導入された作働油がロックアップクラッチの係合部を経由せずに排出油路に送ることができるので、ロックアップクラッチの構成部材であるドラム部材の内側部（ピストンのロックアップ室側の囲まれた空間）で排出経路側部分と外側部分（ロックアップ室）の油圧の変化を抑制することができる。
【００１７】
また、本発明（請求項４）によれば、ロックアップ室の油圧によって弁部材で作働油の流量が調整されるので、油圧が低くなるときでもコンバータ室内の圧力の低下を抑制することができる。
【００１８】
また、本発明（請求項５）によれば、油温によって弁部材で作働油の流量が調整されるので、油温が高くなってもコンバータ室内の圧力の低下を抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
本発明の実施形態１について図面を用いて説明する。図１は、本発明の実施形態１に係るロックアップクラッチ付きトルクコンバータの構成を模式的に示した部分断面図である。図２は、本発明の実施形態１に係るロックアップクラッチ付きトルクコンバータにおける弁部材の構成を模式的に示した部分平面図である。図３は、本発明の実施形態１に係るロックアップクラッチ付きトルクコンバータにおける弁部材の動作を説明するための拡大部分断面図である。図４は、本発明の実施形態１に係るロックアップクラッチ付きトルクコンバータのロックアップ室内の油圧と油温の関係を説明するためのグラフである。
【００２０】
図１を参照すると、ロックアップクラッチ付きトルクコンバータ１０は、セットブロック２０と、フロントカバー３０と、フロントカバーハブ３２と、ポンプインペラ４０と、タービンランナ５０と、ダンパ６０と、ロックアップクラッチ７０と、ピストン室８０と、コンバータ室８１と、ロックアップ室８２と、入力軸１１０と、軸内油路１２０と、ロックアップ油路１２１と、供給油路１２２と、排出油路１２３と、ワンウェイクラッチ１３０と、ステータ１４０と、ステータシャフト１４１と、を有する。
【００２１】
セットブロック２０は、ピストン室８０の外周側であってフロントカバー３０の外側に配置されている（図１参照）。セットブロック２０は、ブロック部２１が形成された円弧状の板状部材とされ、それらが溶接等によりフロントカバー３０に接合されて、適宜数同一円周上に等間隔に配置されている。なお、このセットブロック２０には、エンジン始動のためにセルモータのピニオンギヤに噛み合い駆動されるドライブプレート（図示せず）がボルト締結される。
【００２２】
フロントカバー３０は、図示しないエンジンにセットブロック２０を介して連結される（図１参照）。フロントカバー３０は、エンジンのクランクシャフトに芯合わせするセンタピース３１が溶接等により固定される中心部に対して、クランクシャフトの端部にドライブプレートを固定するボルトヘッドとの干渉を避けるように対向する部分を後方に逃がし、その外周側を前方に張り出させて、更にその外周側のセットブロック２０の取付け部をほぼセンタピース３１の固定面と同じ面まで後退させた前壁と、前壁の最外周部から軸方向に延びる周壁と、周壁に段差を設けて若干拡径させたポンプインペラ４０との接合部とを備える深皿状とされている。フロントカバー３０の前壁の内径側には、フロントカバー３０とは別体の環状のフロントカバーハブ３２が内側から当接され、フロントカバーハブ３２側からプロジェクション溶接により円周上３箇所でフロントカバー３０の前壁に固定されている。
【００２３】
フロントカバーハブ３２は、フロントカバー３０にプロジェクション溶接、スポット溶接等で固定されており、内径部に入力軸１１０の先端面が水密的かつ相対回転可能に嵌合している（図１参照）。フロントカバーハブ３２の外周面は、ピストン７１が入力軸１１０の軸方向に摺動するシリンダ内周面となる。なお、１１１はリングシールである。
【００２４】
ポンプインペラ４０は、フロントカバー３０に連結して一体化されている（図１参照）。ポンプインペラ４０は、多数のブレード４１を植設したアウタシェル４２を有し、その内周に溶接一体化されるとともに軸部の先端をオイルポンプギヤ（図示せず）に連結されるインペラハブスリーブ４３を有し、ブレード４１の内縁側にはインナコア４４を有する。
【００２５】
タービンランナ５０は、ポンプインペラ４０と対向させて配設され、タービンハブ５１を介して変速機（図示せず）の入力軸１１０に連結されている（図１参照）。タービンランナ５０は、ポンプインペラ４０と同様に多数のブレード５２を植設したアウタシェル５３を有し、ブレード５２の内縁側に取付けられたインナコア５４を有する。アウタシェル５３は、内周方向に屈曲延長されてダンパ６０のドリブンプレート６３と共に、リベット５５によりタービンハブ５１に連結されている。アウタシェル５３は、リベット５５の近傍に油路となる油孔５３ａを有する。タービンハブ５１は、その内周のスプラインで入力軸１１０の外周スプラインに係合させて入力軸１１０に連結される。
【００２６】
弁部材５６は、アウタシェル５３の排出流路１２３側となる内壁側に配設され、リベット５７でかしめ固定されており、アウタシェル５３に設けた油孔５３ａを適宜開閉する。弁部材５６は、リベット用の複数の孔５６ｃを有する環状部５６ａと、当該環状部５６ａの内周側に突出した舌状部５６ｂを有する（図２参照）。なお、図２は、アウタシェル５３の内壁面を図１の矢印Ａの方向から見たときの部分平面図である。弁部材５６は、例えば、薄板ばね鋼で構成した場合、組み立て状態では油孔５３ａを閉じるように設定されており、アウタシェル５３外側の圧力がアウタシェル５３内側の圧力よりも高いとき（ロックアップ室の圧力と排出油路の圧力との差が大きいとき）に開きが大きくなり（図３（Ａ）参照）、アウタシェル５３外側の圧力がアウタシェル５３内側の圧力よりも低いときに開きが小さくなる（図３（Ｂ）参照）ように設定される。弁部材５６をバイメタル、形状記憶合金等の温度感応部材で構成した場合は、油温が低いときに開きが大きくなり（図３（Ａ）参照）、油温が高いときに開きが小さくなる（図３（Ｂ）参照）ように設定される。
【００２７】
ダンパ６０は、ロックアップクラッチ７０の外周側に配置されている（図１参照）。ダンパ６０は、複数の円筒コイルスプリングからなるダンパばね６１を有し、ダンパばね６１の一端側に当接するドライブプレート６２を有し、ダンパばね６１の他端側に当接するドリブンプレート６３を有する。ドライブプレート６２は、摩擦材ディスク６２ａを支持するハブプレート６２ｂを有し、ダンパばね６１を収容するための切欠きが形成されるとともにダンパばね６１の端部と係合するプレート６２ｃを有し、ハブプレート６２ｂとプレート６２ｃはリベット６５でかしめ固定されている。ドリブンプレート６３は、内周側をタービンランナ５０のアウタシェル５３と合わせてタービンハブ５１にリベット５５で連結され、ダンパばね６１を収容するための収容部が形成され、回転方向に対してドライブプレート６２と対向してダンパばね６１の端部に係合している。
【００２８】
ロックアップクラッチ７０は、ポンプインペラ４０とタービンランナ５０により構成されるトーラス部と軸方向に並べてフロントカバー３０内に配置され、ダンパ６０を介してフロントカバー３０を入力軸１１０に係脱させる（図１参照）。ロックアップクラッチ７０は、ピストン室８０に嵌挿されたピストン７１と、ピストン７１により係脱操作されるクラッチ係合部７２と、を有する。
【００２９】
ピストン７１は、環状の部材であり、ピストン室８０に作働油が供給されたときにクラッチ係合部７２を挟圧する。
【００３０】
クラッチ係合部７２は、摩擦材ディスク６２ａと摩擦プレート７２ａが交互に配置されてい多板構成となっている。摩擦プレート７２ａは、外周に適宜設けた爪部が、ドラム部材７２ｂに形成された軸方向スリット７２ｃに軸方向スライド可能に係合している。摩擦ディスク６２ａは、コアプレートの両側に摩擦材を接着した構造であり、内側に形成した内スプラインでハブプレート６２ｂの外スプラインに係合している。
【００３１】
ピストン室８０は、一体化されたフロントカバー３０とポンプインペラ４０とにより囲われるロックアップ室８２内に独立して設けられるとともに、ロックアップクラッチ７０の係合圧が供給される（図１参照）。ピストン室８０は、フロントカバー３０、ピストン７１、ドラム部材７２ｂ、及びフロントカバーハブ３２によって囲まれた領域に相当する。コンバータ室８１は、アウタシェル４２とアウタシェル５３に囲まれた領域に相当する。ロックアップ室８２は、ピストン室８０を除くフロントカバー３０とアウタシェル５３に囲まれた領域に相当する。
【００３２】
ステータ１４０は、ポンプインペラ４０とタービンランナ５０の間に介在しておりワンウェイクラッチ１３０を介してステータシャフト１４１に支持されている（図１参照）。
【００３３】
次に、実施形態１に係るロックアップクラッチ付きトルクコンバータにおける作働油の流れを説明する。
【００３４】
供給油路１２２から供給された作働油は、コンバータ室８１及びワンウェイクラッチ１３０に供給される。コンバータ室８１に供給された作働油の大半はアウタシェル５３とアウタシェル４２及びフロントカバー３０の間の隙間を通ってロックアップ室８２へ流れる。ロックアップ室８２に流れた作働油は、ロックアップクラッチ７０が係合していないときは、ロックアップクラッチ７０の隙間が大きいので、大半がロックアップクラッチ７０を経由して排出油路１２３に送られ、一部が油孔５３ａを通って排出油路１２３に送られる。一方、ロックアップクラッチ７０が係合しているときは、ロックアップクラッチ７０の隙間が小さいので、一部がロックアップクラッチ７０を経由して排出油路１２３に送られ、大半が油孔５３ａを通って排出油路１２３に送られる。
【００３５】
ここで、油孔５３ａを通過する作働油は、弁部材５６で流量が調整されており、ロックアップクラッチ７０が係合していないときには弁部材５６の開きが小さくなって流量が減少し、ロックアップクラッチ７０が係合しているときには弁部材５６の開きが大きくなって流量が増加する。また、油孔５３ａを通過する作働油は、油温によっても弁部材５６で流量が調整されており、油温が高いときには弁部材５６の開きが小さくなって流量が減少し、油温が低いときには弁部材５６の開きが大きくなって流量が増加する。これにより、作働油の温度変化があってもロックアップ室８２の内圧を略均一に保てる（図４参照）。
【００３６】
排出油路１２３は、流路１２４（タービンハブ５１に設けられた孔）からロックアップクラッチ７０の構成部材であるドラム部材７２ｂの内側部８３（ピストン７１のロックアップ室８２側の囲まれた空間）に連通しており、この部分の油圧は、排出油路１２３付近の油圧と略同じとなっている。ゆえに、ロックアップクラッチ７０が係合しているときであっても、ドラム部材７２ｂの内側部８３（ピストン７１のロックアップ室８２側の囲まれた部分）と外側部分（ロックアップ室８２）の油圧が略均一になる。
【００３７】
一方、ピストン室８０へのロックアップ係合圧又はロックアップスリップ圧の供給は、入力軸１１０の軸内油路１２０と、フロントカバー３０とフロントカバーハブ３２の間のロックアップ油路１２１と、を介して行われる。
【００３８】
実施形態１によれば、ロックアップクラッチ７０が係合しているときにも、作働油が油孔５３ａを通って第１の排出油路１２２に送られるので、排出油路１２３に通ずる流路１２４を介して、ドラム部材７２ｂの内側部８３（ピストン７１のロックアップ室８２側の囲まれた部分）と外側部分（ロックアップ室８２）の油圧の変化を抑制することができる。また、油温によって弁部材５６で作働油の流量が調整されるので、油温が高くなってもコンバータ室内の圧力の低下を抑制することができる。
【００３９】
次に、本発明の実施形態２について図面を用いて説明する。図５は、本発明の実施形態２に係るロックアップクラッチ付きトルクコンバータの構成を模式的に示した部分断面図である。図６は、本発明の実施形態２に係るロックアップクラッチ付きトルクコンバータにおける弁部材の構成を模式的に示した部分平面図である。実施形態２に係るロックアップ付きトルクコンバータ１０は、タービンハブ５１に弁部材５６をアウタシェル５３の内壁側に配設し、弁部材５６の環状部５６ａにてリベット５５でタービンハブ５１にかしめ固定したものである。その他の構成は実施形態１と同様である。実施形態２によれば、実施形態１と同様の効果を奏する。
【００４０】
次に、本発明の実施形態３について図面を用いて説明する。図７は、本発明の実施形態３に係るロックアップクラッチ付きトルクコンバータの構成を模式的に示した部分断面図である。図８は、本発明の実施形態３に係るロックアップクラッチ付きトルクコンバータにおける弁部材の構成を模式的に示した平面図である。
【００４１】
実施形態３に係るロックアップ付きトルクコンバータ１０は、実施形態１に係るロックアップ付きトルクコンバータにおけるアウタシェルに油孔（図１の５３ａ）を設ける代わりに、ドライブプレート６２におけるハブプレート６２ｂに油孔６２ｄを設け、ドライブプレート６２の内周側に油孔６２ｄを適宜開閉する弁部材６４を配設し、図８に示すような弁部材６４をリベット６５でかしめ固定する。弁部材６４は、図８では便宜上平面的に示しているが、鎖線部で折れ曲がっている。なお、弁部材６４は、図６に示すような形態であってもよい。弁部材６４は、例えば、薄板ばね鋼で構成した場合、組み立て状態では油孔６２ｄを閉じるように設定されており、油孔６２ｄ側の圧力がその反対側の圧力よりも高いときに開きが大きくなり、油孔６２ｄ側の圧力がその反対側の圧力よりも低いときに開きが小さくなるように設定される（図３参照）。弁部材５６をバイメタル、形状記憶合金等の温度感応部材で構成した場合は、油温が低いときは開きが大きくなり、油温が高くなるときは開きが小さくなるように設定される（図３参照）。
【００４２】
次に、実施形態３に係るロックアップクラッチ付きトルクコンバータにおける作働油の流れを説明する。供給油路（図１の１２２に相当）から供給された作働油は、コンバータ室（図１の８１に相当）に供給される。コンバータ室８１に供給された作働油の大半はアウタシェル５３とアウタシェル４２及びフロントカバー３０の間の隙間を通ってロックアップ室８２へ流れる。ロックアップ室８２に流れた作働油は、ロックアップクラッチ７０が係合していないときは、大半がロックアップクラッチを経由して排出油路１２３に送られ、一部が油孔６２ｄを通って流路１２４から排出油路１２３に送られる。一方、ロックアップクラッチ７０が係合しているときは、一部がロックアップクラッチ７０を経由して排出油路１２３に送られ、大半が油孔６２ｄを通って排出油路１２３に送られる。ここで、油孔６２ｄを通過する作働油は、弁部材６４で流量が調整されており、ロックアップクラッチ７０が係合していないときには弁部材６４の開きが小さくなって流量が減少し、ロックアップクラッチ７０が係合しているときには弁部材６４の開きが大きくなって流量が増加する。また、油孔６２ｄを通過する作働油は、油温によっても弁部材６４で流量が調整されており、油温が高いときには弁部材６４の開きが小さくなって流量が減少し、油温が低いときには弁部材６４の開きが大きくなって流量が増加する。
【００４３】
また、油孔６２ｄ及び弁部材６４と同様な態様で、ドリブンプレート６３に油孔６３ａを設け、当該油孔６３ａを適宜開閉する弁部材６６をリベット５５でかしめ固定してもよい。
【００４４】
さらに、油孔６２ｄ及び弁部材６４と同様な態様で、リベット５５でかしめ固定されたハブ状部材６７に油孔６７ａを設け、当該油孔６７ａを適宜開閉する弁部材６８をリベット５５でかしめ固定してもよい。
【００４５】
その他、コンバータ室（図１の８１に相当）からロックアップ室８２に導入された作働油が流通するとともに、ロックアップクラッチ７０（の係合部）を経由せずに排出油路１２３に通ずるように適宜油孔（図示せず）を設け、当該油孔を適宜開閉する弁部材（図示せず）を配設してもよい。
【００４６】
なお、油孔６２ｄ及び弁部材６４、油孔６３ｄ及び弁部材６６、油孔６７ａ及び弁部材６８のそれぞれは、全て備えていなければならないものではなく、いずれか１つ以上備えていればよい。
【００４７】
実施形態３によれば、ロックアップクラッチ７０が係合しているときにも、作働油が油孔６２ｄを通って排出油路１２３に送られるので、ドラム部材７２ｂの内側部８３（ピストン７１のロックアップ室８２側の囲まれた部分）と外側部分（ロックアップ室８２）の油圧の変化を抑制することができる。また、油温によって弁部材６４で作働油の流量が調整されるので、油温が高くなってもコンバータ室内の圧力の低下を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】本発明の実施形態１に係るロックアップクラッチ付きトルクコンバータの構成を模式的に示した部分断面図である。
【図２】本発明の実施形態１に係るロックアップクラッチ付きトルクコンバータにおける弁部材の構成を模式的に示した部分平面図である。
【図３】本発明の実施形態１に係るロックアップクラッチ付きトルクコンバータにおける弁部材の動作を説明するための拡大部分断面図である。
【図４】本発明の実施形態１に係るロックアップクラッチ付きトルクコンバータのロックアップ室内の油圧と油温の関係を説明するためのグラフである。
【図５】本発明の実施形態２に係るロックアップクラッチ付きトルクコンバータの構成を模式的に示した部分断面図である。
【図６】本発明の実施形態２に係るロックアップクラッチ付きトルクコンバータにおける弁部材の構成を模式的に示した部分平面図である。
【図７】本発明の実施形態３に係るロックアップクラッチ付きトルクコンバータの構成を模式的に示した部分断面図である。
【図８】本発明の実施形態３に係るロックアップクラッチ付きトルクコンバータにおける弁部材の構成を模式的に示した平面図である。
【符号の説明】
【００４９】
１０  トルクコンバータ
２０  セットブロック
２１  ブロック部
３０  フロントカバー
３１  センタピース
３２  フロントカバーハブ
４０  ポンプインペラ
４１  ブレード
４２  アウタシェル
４３  インペラハブスリーブ
４４  インナコア
５０  タービンランナ
５１  タービンハブ
５２  ブレード
５３  アウタシェル
５３ａ  油孔
５４  インナコア
５５  リベット
５６  弁部材
５６ａ  環状部
５６ｂ  舌状部
５６ｃ  孔
５７  リベット
６０  ダンパ
６１  ダンパばね
６２  ドライブプレート
６２ａ  摩擦材ディスク
６２ｂ  ハブプレート
６２ｃ  プレート
６２ｄ  油孔
６３  ドリブンプレート
６３ａ  油孔
６４  弁部材
６４ａ  孔
６５  リベット
６６  弁部材
６７  ハブ状部材
６７ａ  油孔
６８  弁部材
７０  ロックアップクラッチ
７１  ピストン
７２  クラッチ係合部
７２ａ  摩擦プレート
７２ｂ  ドラム部材
７２ｃ  スリット
８０  ピストン室
８１  コンバータ室
８２  ロックアップ室
８３  内側部
１１０  入力軸
１１１  リングシール
１２０  軸内油路
１２１  ロックアップ油路
１２２  供給油路
１２３  排出油路
１２４  流路
１３０  ワンウェイクラッチ
１４０  ステータ
１４１  ステータシャフト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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