(57)【要約】【課題】  リアサイドメンバおよびリアエンドクロスメンバの車両高さ方向の位置が低い場合でも、入力荷重をリアサイドメンバへ伝達できるようにする。【解決手段】  車両前後方向２１へ延びる左右のリアサイドメンバ２２，２３の後端部に、車幅方向２４へ延びるリアエンドクロスメンバ２５の両端近傍前部を両端部突出状態で接合し、リアエンドクロスメンバ２５の両端上部に、車両高さ方向２７へ延びてバックドア開口縁部２８の左右辺を構成する上屋構造部材２９，３０の下端部をそれぞれ接合し、バックドア開口縁部２８にバックドア３５を上開き可能に取付けた車体後部構造であって、バックドア３５の内部に、車幅方向２４へ延びて車両高さ方向２７の位置が後続車両４０の前部構造部材４１と対応する荷重受メンバ４５を設けると共に、荷重受メンバ４５の両端部を、左右の上屋構造部材２９，３０と車幅方向２４にそれぞれラップさせるようにしている。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前後方向へ延びる左右のリアサイドメンバの後端部に、車幅方向へ延びるリアエンドクロスメンバの両端近傍前部を両端部突出状態で接合し、
リアエンドクロスメンバの両端上部に、車両高さ方向へ延びてバックドア開口縁部の左右辺を構成する上屋構造部材の下端部をそれぞれ接合し、
バックドア開口縁部にバックドアを上開き可能に取付けた車体後部構造において、
バックドアの内部に、車幅方向へ延びて車両高さ方向の位置が後続車両の前部構造部材と対応する荷重受メンバを設けると共に、
該荷重受メンバの両端部を、左右の上屋構造部材と車幅方向にそれぞれラップさせたことを特徴とする車体後部構造。
【請求項２】
前記荷重受メンバの下辺を、前記リアエンドクロスメンバと車両高さ方向にラップさせたことを特徴とする請求項１記載の車体後部構造。
【請求項３】
前記上屋構造部材の下端に、前記リアサイドメンバの後端部とリアエンドクロスメンバの両端近傍前部との接合部分に達する断面拡大部を設けたことを特徴とする請求項１または２記載の車体後部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車体後部構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車などの車両の車体後部構造は、図１２に示すように、車両前後方向へ延びる左右のリアサイドメンバ１の後端部に、車幅方向へ延びるリアエンドクロスメンバ２の両端部近傍を接合して、車体強度や車体剛性を向上させるようにしている。
【０００３】
この際、リアエンドクロスメンバ２の後面を上部が下部よりも後方へ突出する形状とすると共に、リアサイドメンバ１に複数の弱部４を設けることにより、後続車両６からの荷重入力時に、図１３に示すように、リアサイドメンバ１を側面視略Ｚ字状に変形させて荷重吸収を行わせるようにしたものも存在する（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平１１−１７１０４８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記特許文献１に記載された車体後部構造では、後続車両６の前部構造部材に対し、リアサイドメンバ１およびリアエンドクロスメンバ２の車両高さ方向の位置をほぼ等しくして、直接的に荷重吸収させることを前提としていたが、例えば、バックドアを有する低床車両などの場合、図１４に示すように、リアサイドメンバ７およびリアエンドクロスメンバ８の位置が低くなって、後続車両６の前部構造部材９と車両高さ方向にラップさせられなくなるため、直接的に荷重吸収させることができなくなるので、上屋（ボディー）で荷重を受けるようにする必要が生じ、以て、ボディー側の補強のために重量増を招くという問題があった。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、請求項１に記載された発明では、車両前後方向へ延びる左右のリアサイドメンバの後端部に、車幅方向へ延びるリアエンドクロスメンバの両端近傍前部を両端部突出状態で接合し、リアエンドクロスメンバの両端上部に、車両高さ方向へ延びてバックドア開口縁部の左右辺を構成する上屋構造部材の下端部をそれぞれ接合し、バックドア開口縁部にバックドアを上開き可能に取付けた車体後部構造において、バックドアの内部に、車幅方向へ延びて車両高さ方向の位置が後続車両の前部構造部材と対応する荷重受メンバを設けると共に、該荷重受メンバの両端部を、左右の上屋構造部材と車幅方向にそれぞれラップさせた車体後部構造を特徴としている。
【発明の効果】
【０００６】
請求項１の発明によれば、バックドアの内部に、車幅方向へ延びて車両高さ方向の位置が後続車両の前部構造部材と対応する荷重受メンバを設けたことにより、後続車両の前部構造部材に対して、リアサイドメンバおよびリアエンドクロスメンバの車両高さ方向の位置が低い場合でも、後続車両からの入力荷重をバックドア内部の荷重受メンバで受けて、上屋構造部材およびリアエンドクロスメンバを介して、リアサイドメンバへ伝達することが可能となる。これにより、上屋（ボディー）側の補強が不要となり、軽量化が可能となる。また、荷重受メンバの両端部を、左右の上屋構造部材と車幅方向にそれぞれラップさせたことにより、オフセット方向からの荷重入力があった場合でも、反対側に荷重を分担させることが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
リアサイドメンバおよびリアエンドクロスメンバの車両高さ方向の位置が低い場合でも、入力荷重をリアサイドメンバへ伝達できるようにするという目的を、バックドアの内部に、車幅方向へ延びて車両高さ方向の位置が後続車両の前部構造部材と対応する荷重受メンバを設けると共に、荷重受メンバの両端部を、左右の上屋構造部材と車幅方向にそれぞれラップさせる、という手段で実現した。
【実施例】
【０００８】
以下、本発明を具体化した実施例について、図示例と共に説明する。
【０００９】
図１〜図１１は、この発明の実施例を示すものである。
【００１０】
まず、構成を説明すると、図１〜図４に示すように、車両前後方向２１へ延びる左右のリアサイドメンバ２２，２３の後端部に、車幅方向２４へ延びるリアエンドクロスメンバ２５の両端近傍前部を両端部突出状態で接合する。このリアサイドメンバ２２，２３とリアエンドクロスメンバ２５との上面側には、図５に示すように、フロアパネル２６が取付けられる。
【００１１】
そして、リアエンドクロスメンバ２５の両端上部に、車両高さ方向２７へ延びて図６に示すようなバックドア開口縁部２８の左右辺を構成する上屋構造部材２９，３０の下端部をそれぞれ接合する。各上屋構造部材２９，３０は、図７に示すように、上屋構造インナ部材３１と、上屋構造アウタ部材３２と、上屋構造補強部材３３とを備えている。上屋構造補強部材３３は、上屋構造インナ部材３１と上屋構造アウタ部材３２との間に設けられている。上屋構造アウタ部材３２の外方側には、ボディーサイドパネル３４が取付けられている。
【００１２】
更に、バックドア開口縁部２８に、バックドア３５を上開き可能に取付ける。このバックドア３５は、図５、図７に示すように、バックドアインナ部材３６と、バックドアアウタ部材３７とを備えている。
【００１３】
この実施例のものでは、バックドア３５の内部に、車幅方向２４へ延びて車両高さ方向２７の位置が後続車両４０のフロントサイドメンバなどの前部構造部材４１と対応する荷重受メンバ４５を設ける。この荷重受メンバ４５は、図５に示すように、荷重受インナメンバ４６と、荷重受アウタメンバ４７とを備えている。この荷重受インナメンバ４６と荷重受アウタメンバ４７は、互いに向い合ったハット型断面を有しており、外周のフランジ５０を全周に亘ってスポット溶接することにより一体化されて、閉断面構造の荷重受メンバ４５を構成している。
【００１４】
この荷重受メンバ４５は、以下のようにして、バックドア３５に固定される。即ち、図８に示すように、荷重受アウタメンバ４７にスポットガンが挿入できる程度の穴５２を数箇所形成しておき、この穴５２を利用して、図９、図１０に示すように、内側から荷重受インナメンバ４６とバックドアインナ部材３６との接触面（側面および底面など）をスポット溶接する（スポット溶接部５３，５４）。そして、図１０に示すように、荷重受メンバ４５外周のフランジ５０とバックドアインナ部材３６との接触面をスポット溶接する（スポット溶接部５５）。更に、バックドアインナ部材３６とバックドアアウタ部材３７とを結合する際に、図１１に示すように、荷重受アウタメンバ４７にマスチックシールなどの発泡性の接着剤５７を塗布しておくことにより、荷重受アウタメンバ４７をバックドアアウタ部材３７に接着し、バックドア３５の開閉時の接触音を防止し得るようにする。
【００１５】
そして、荷重受メンバ４５の両端部を、図６、図７に示すように、左右の上屋構造部材２９，３０と車幅方向２４にそれぞれラップさせて（ラップ部６０）、荷重受メンバ４５の閉断面部分が左右の上屋構造部材２９，３０間に跨がるようにする。
【００１６】
更に、図５に示すように、荷重受メンバ４５の下辺を、リアエンドクロスメンバ２５と車両高さ方向２７にラップさせる（ラップ部６１）。
【００１７】
加えて、図３、図４に示すように、上屋構造部材２９，３０の下端に、リアサイドメンバ２２，２３の後端部とリアエンドクロスメンバ２５の両端近傍前部との接合部分に達する断面拡大部６２を設ける。この断面拡大部６２は、下方へ進むに従い車幅方向２４内方へ漸拡する傾斜形状を有している。
【００１８】
次に、この実施例の作用について説明する。
【００１９】
この実施例によれば、バックドア３５の内部に、車幅方向２４へ延びて車両高さ方向２７の位置が後続車両４０の前部構造部材４１と対応する荷重受メンバ４５を設けたことにより、図１に示すように、後続車両４０の前部構造部材４１に対して、リアサイドメンバ２２，２３およびリアエンドクロスメンバ２５の車両高さ方向２７の位置が低い場合でも、後続車両４０からの入力荷重をバックドア３５内部の荷重受メンバ４５で受けて、上屋構造部材２９，３０およびリアエンドクロスメンバ２５を介して、リアサイドメンバ２２，２３へ伝達することが可能となる。これにより、上屋（ボディー）側の補強が不要となり、軽量化が可能となる。
【００２０】
また、荷重受メンバ４５の両端部を、左右の上屋構造部材２９，３０と車幅方向２４にそれぞれラップさせたことにより、図２に示すように、オフセット方向からの荷重入力があった場合でも、反対側に荷重を分担させることが可能となる。
【００２１】
そして、荷重受メンバ４５の下辺を、リアエンドクロスメンバ２５と車両高さ方向２７にラップさせたことにより、図５に示すように、荷重受メンバ４５をリアエンドクロスメンバ２５で直接支持する構造となり、より確実に荷重をリアサイドメンバ２２，２３へと伝えることが可能となる。
【００２２】
更に、上屋構造部材２９，３０の下端に、リアサイドメンバ２２，２３の後端部とリアエンドクロスメンバ２５の両端近傍前部との接合部分に達する断面拡大部６２を設けたことにより、図３、図４に示すように、バックドア３５内部の荷重受メンバ４５から上屋構造部材２９，３０へ伝達された荷重を、断面拡大部６２とリアエンドクロスメンバ２５とを介して、より確実にリアサイドメンバ２２，２３へと伝えることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の実施例の概略側面図である。
【図２】図１の概略平面図である。
【図３】図２の部分拡大斜視図である。
【図４】図３を後方から見た斜視図である。
【図５】図１の部分拡大側方断面図である。
【図６】バックドア開口縁部を示す斜視図である。
【図７】バックドアと上屋構造部材との部分を拡大した水平断面図である。
【図８】荷重受メンバに形成した穴を示す縦断面図である。
【図９】図８を側方から見た断面図である。
【図１０】図８の水平断面図である。
【図１１】バックドアと荷重受メンバとを接着する接着剤を示す図９と同様の断面図である。
【図１２】従来例の概略側面図である。
【図１３】図１２の荷重入力時の作動図である。
【図１４】低床車両の場合の図１２と同様の概略側面図である。
【符号の説明】
【００２４】
２１  車両前後方向
２２  リアサイドメンバ
２３  リアサイドメンバ
２４  車幅方向
２５  リアエンドクロスメンバ
２７  車両高さ方向
２８  バックドア開口縁部
２９  上屋構造部材
３０  上屋構造部材
３５  バックドア
４０  後続車両
４１  前部構造部材
４５  荷重受メンバ
６０  ラップ部
６１  ラップ部
６２  断面拡大部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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