(57)【要約】【課題】  車いすの通行人等が踏切の通行不適部へ進入した場合に危険を警告等して自発的に歩道等へ戻ることを支援し得る踏切舗装構造等を提供する。【解決手段】  連接軌道板１２Ａの表面のうち、踏切内の道路において、歩道の外側に位置し、身体障害者用の車いす等が通行すると鉄道線路の側へ転落等の可能性があり車いす等の通行に適しない箇所である通行不適部２２の表面となる通行不適面に、略平行な突条２２ａと溝２２ｂからなる凹凸部を形成したので、車いす等が通行不適部２２を通行した場合に振動を発生させ、脱輪等の危険を警告することができるので、車いす等の搭乗者が自発的に歩道等へ戻ることを支援することができる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
鉄道線路と道路又は通路が交差する部分である踏切に踏切舗装部材が設置され前記道路又は通路の路面を構成する踏切舗装構造であって、
前記踏切内の前記道路又は通路のうち、身体障害者用の車いす、又は歩行補助車、又はショッピング・カート、若しくは小児用の車からなる歩行用小型車を含む歩行者の通行の用に供する歩道又は路側帯の外側に位置し、前記歩行用小型車が通行すると前記鉄道線路の側へ転落又は脱輪の可能性があり前記歩行用小型車の通行に適しない箇所である通行不適部の前記踏切舗装部材の表面となる通行不適面に、凹凸部を形成し、前記歩行用小型車が通行した場合に前記歩行用小型車に振動を発生させるようにしたこと
を特徴とする踏切舗装構造。
【請求項２】
請求項１記載の踏切舗装構造において、
前記凹凸部は、直線状に延びる突条と、直線状に延びる溝が交互に略平行に配置されて構成され、前記突条及び前記溝の長手方向は、前記踏切内での前記歩行用小型車の通行方向に対して略直角となるように設定されること
を特徴とする踏切舗装構造。
【請求項３】
請求項１記載の踏切舗装構造において、
前記凹凸部は、直線状に延びる突条と、直線状に延びる溝が交互に略平行に配置されて構成され、前記突条及び前記溝の長手方向は、前記鉄道線路の延設方向に略平行となるように設定されること
を特徴とする踏切舗装構造。
【請求項４】
請求項１記載の踏切舗装構造において、
前記凹凸部は、略半球状を有する突起が散点状に配置されて構成されること
を特徴とする踏切舗装構造。
【請求項５】
請求項１記載の踏切舗装構造において、
前記踏切舗装部材は、連接軌道板であること
を特徴とする踏切舗装構造。
【請求項６】
請求項１記載の踏切舗装構造において、
前記踏切舗装部材は、踏切舗装板であること
を特徴とする踏切舗装構造。
【請求項７】
請求項１記載の踏切舗装構造において、
前記踏切舗装部材は、木材からなる敷板であること
を特徴とする踏切舗装構造。
【請求項８】
請求項１記載の踏切舗装構造において、
前記踏切舗装部材は、石材からなる敷石であること
を特徴とする踏切舗装構造。
【請求項９】
請求項１記載の踏切舗装構造において、
前記踏切舗装部材は、木まくらぎであること
を特徴とする踏切舗装構造。
【請求項１０】
鉄道線路と道路又は通路が交差する部分である踏切に設置され前記道路又は通路の路面を構成する踏切舗装部材であって、
前記踏切内の前記道路又は通路のうち、身体障害者用の車いす、又は歩行補助車、又はショッピング・カート、若しくは小児用の車からなる歩行用小型車を含む歩行者の通行の用に供する歩道又は路側帯の外側に位置し、前記歩行用小型車が通行すると前記鉄道線路の側へ転落又は脱輪の可能性があり前記歩行用小型車の通行に適しない箇所である通行不適部の表面となる通行不適面に、凹凸部を形成し、前記歩行用小型車が通行した場合に前記歩行用小型車に振動を発生させるようにしたこと
を特徴とする踏切舗装部材。
【請求項１１】
鉄道線路と道路又は通路が交差する部分である踏切に設置され前記道路又は通路の路面を構成する踏切舗装部材の表面に取り付けて前記路面の機能を発揮させる踏切舗装用路面部材であって、
表面に凹凸部が形成され、前記踏切内の前記道路又は通路のうち、身体障害者用の車いす、又は歩行補助車、又はショッピング・カート、若しくは小児用の車からなる歩行用小型車を含む歩行者の通行の用に供する歩道又は路側帯の外側に位置し、前記歩行用小型車が通行すると前記鉄道線路の側へ転落又は脱輪の可能性があり前記歩行用小型車の通行に適しない箇所である通行不適部の表面に接着、付着、又は機械的接合によって取り付けられ、前記通行不適部の表面である通行不適面を構成し、前記歩行用小型車が通行した場合に前記歩行用小型車に振動を発生させること
を特徴とする踏切舗装用路面部材。
【請求項１２】
鉄道線路と道路又は通路が交差する部分である踏切に踏切舗装部材を設置することにより道路又は通路の路面を構成する踏切の舗装方法であって、
前記踏切舗装部材の表面のうち、前記踏切内の前記道路又は通路において、身体障害者用の車いす、又は歩行補助車、又はショッピング・カート、若しくは小児用の車からなる歩行用小型車を含む歩行者の通行の用に供する歩道又は路側帯の外側に位置し、前記歩行用小型車が通行すると前記鉄道線路の側へ転落又は脱輪の可能性があり前記歩行用小型車の通行に適しない箇所である通行不適部の表面となる通行不適面に、凹凸部を前記踏切舗装部材の作製時に形成し、又は凹凸部を前記踏切舗装部材の設置前又は設置中若しくは設置後に構築し、前記歩行用小型車が通行した場合に前記歩行用小型車に振動を発生させるようにしたこと
を特徴とする踏切の舗装方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、踏切に踏切舗装部材が設置され道路等の路面を構成する踏切舗装構造、踏切に設置され道路等の路面を構成する踏切舗装部材、踏切に設置され道路等の路面を構成する踏切舗装部材の表面に取り付けて路面の機能を発揮させる踏切舗装用路面部材、及び踏切に踏切舗装部材を設置して道路等の路面を構成する踏切の舗装方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、鉄道線路と道路、又は鉄道線路と通路（踏切内の道路又は通路を「道路等」という。）が平面交差する踏切（又は踏切道）においては、歩行者や自動車等の交通の用に供するため、舗装を行っていた。
【０００３】
この踏切舗装の例としては、図示はしていないが、木材からなる敷板、又は石材からなる敷石を２本のレール（軌条）の内側及び外側に敷設する敷材舗装が挙げられる。敷材舗装の他の例としては、木まくらぎを２本のレール（軌条）の内側及び外側に敷設するものが挙げられる。
【０００４】
また、近年、道路等の幅員が大きく交通量の多い踏切等においては、「連接軌道」と呼ばれる形式の踏切舗装構造が用いられている。この連接軌道は、図示はしていないが、踏切箇所のまくらぎを取り外し、そのかわりとして鉄筋コンクリート（ＲＣ）やプレストレストコンクリート（ＰＣ）等からなる板状の連接軌道板を隙間無く敷き並べる。この連接軌道では、連接軌道板の上面に設けられた２つのレール長手方向に延びる溝状のレール収容凹部の内部に、それぞれ左右のレールを収容し、取付ボルト及びナット等によってレールをレール収容凹部の底面に締結・支持させるようになっている。敷き並べられた複数の連接軌道板は、ＰＣ鋼棒によりレール長手方向に緊締される。これにより、連接軌道では、軌道と踏切舗装が一体化され、強力なＰＣ構造の「軌きょう（レールとまくらぎ等からなる構造体）」が構成される。
【０００５】
また、連接軌道が用いられる踏切よりは道路等の幅員が小さく交通量の比較的少ない踏切等においては、「総研型踏切舗装版」と呼ばれる踏切舗装部材を用いた踏切舗装構造が用いられている。この総研型踏切舗装版を用いる踏切舗装構造は、図示はしていないが、踏切箇所のまくらぎを取り外さずに、鉄筋コンクリート（ＲＣ）やプレストレストコンクリート（ＰＣ）等からなる板状の部材である総研型踏切舗装版を用い、この総研型踏切舗装版を、踏切箇所の軌道の内側及び外側のまくらぎの上面に取り付けることにより、踏切箇所の舗装を行う。
【０００６】
また、踏切箇所のまくらぎはてっ去せずに、鉄筋コンクリート（ＲＣ）やプレストレストコンクリート（ＰＣ）等からなる幅広の板状の踏切舗装板を用い、この踏切舗装板を、踏切箇所の軌道の内側及び外側のまくらぎの上面に敷き並べて取り付けることにより、踏切箇所の舗装を行う構造として、「組立式舗装板式踏切舗装構造」と呼ばれる形式のものも知られている（特許文献１を参照）。上記した「総研型踏切舗装版」を用いる踏切舗装構造と、「組立式舗装板式踏切舗装構造」の場合には、クレーン等により舗装板の敷設及びてっ去を短時間で行うことができるため施工コストを低減することができ、舗装板を容易に着脱することができるため踏切以外の一般部の軌道の場合と同様の大型のマルチプル・タイタンパー（ＭＭＴ）による軌道保守が可能となった。「総研型踏切舗装版」を用いる踏切舗装構造における踏切舗装部材と、「組立式舗装板式踏切舗装構造」で用いられる踏切舗装部材を、以下、「踏切舗装板」という。
【０００７】
上記した踏切、特に、道路等が鉄道線路に対して略直角ではなく斜めに交差している踏切（以下、「斜交踏切」という。）の場合には、踏切内の道路等のうち、歩行者の通行の用に供する歩道の外側（鉄道線路方向の前方又は後方のいずれかに向かう側）にも、踏切舗装板等の一部ははみ出している場合がある。このようなはみ出し箇所は、本来、歩行者の通行の用に供するために設けているのではない部分（以下、「通行不適部」という。）である。これは、踏切舗装板等を、歩道の平面形状に正確に合致させようとすると、通常は長方形の板状である踏切舗装板の形状（例えば平面投影形状）が種々、多様なものとなり、一品製作となるため、かえって製造コストが増大してしまう。これを避けるため、このようなはみ出し箇所でも、一般部（例えば、踏切の車道の中央部など）の踏切舗装板等を使用せざるを得ないのが実情であり、この結果、通行不適部がはみ出してしまうこととなっている。この通行不適部の外側（鉄道線路方向の前方又は後方のいずれかに向かう側）は、鉄道線路の道床、又は線路間の路盤となっており、鉄道線路の側が段差状に低くなっている。
【０００８】
しかし、最近、上記の斜交踏切において、身体障害者用の車いすで踏切内の歩道を通行していた通行人が、上述したようにはみ出していた通行不適部から誤って外側の鉄道線路の道床等へ車いすの車輪を脱輪させて立ち往生し、救助が間に合わないうちに、踏切内に進入してきた列車と接触して死亡に至った痛ましい人身事故が発生した。このため、このような事故の再発を防止するための手段が強く要請されている。
【特許文献１】特開２０００−２６５４０９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明は上記の問題を解決するためになされたものであり、本発明の解決しようとする課題は、車いすの通行人等が踏切の通行不適部へ進入した場合に危険を警告等して自発的に歩道等へ戻ることを支援し得る踏切舗装構造等を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記課題を解決するため、本発明に係る踏切舗装構造は、
鉄道線路と道路又は通路が交差する部分である踏切に踏切舗装部材が設置され前記道路又は通路の路面を構成する踏切舗装構造であって、
前記踏切内の前記道路又は通路のうち、身体障害者用の車いす、又は歩行補助車、又はショッピング・カート、若しくは小児用の車からなる歩行用小型車を含む歩行者の通行の用に供する歩道又は路側帯の外側に位置し、前記歩行用小型車が通行すると前記鉄道線路の側へ転落又は脱輪の可能性があり前記歩行用小型車の通行に適しない箇所である通行不適部の前記踏切舗装部材の表面となる通行不適面に、凹凸部を形成し、前記歩行用小型車が通行した場合に前記歩行用小型車に振動を発生させるようにしたこと
を特徴とする。
【００１１】
上記の踏切舗装構造において、好ましくは、前記凹凸部は、直線状に延びる突条と、直線状に延びる溝が交互に略平行に配置されて構成され、前記突条及び前記溝の長手方向は、前記踏切内での前記歩行用小型車の通行方向に対して略直角となるように設定される。
【００１２】
また、上記の踏切舗装構造において、好ましくは、前記凹凸部は、直線状に延びる突条と、直線状に延びる溝が交互に略平行に配置されて構成され、前記突条及び前記溝の長手方向は、前記鉄道線路の延設方向に略平行となるように設定される。
【００１３】
また、上記の踏切舗装構造において、好ましくは、前記凹凸部は、略半球状を有する突起が散点状に配置されて構成される。
【００１４】
また、上記の踏切舗装構造において、好ましくは、前記踏切舗装部材は、連接軌道板である。
【００１５】
また、上記の踏切舗装構造において、好ましくは、前記踏切舗装部材は、踏切舗装板である。
【００１６】
また、上記の踏切舗装構造において、好ましくは、前記踏切舗装部材は、木材からなる敷板である。
【００１７】
また、上記の踏切舗装構造において、好ましくは、前記踏切舗装部材は、石材からなる敷石である。
【００１８】
また、上記の踏切舗装構造において、好ましくは、前記踏切舗装部材は、木まくらぎである。
【００１９】
また、本発明に係る踏切舗装部材は、
鉄道線路と道路又は通路が交差する部分である踏切に設置され前記道路又は通路の路面を構成する踏切舗装部材であって、
前記踏切内の前記道路又は通路のうち、身体障害者用の車いす、又は歩行補助車、又はショッピング・カート、若しくは小児用の車からなる歩行用小型車を含む歩行者の通行の用に供する歩道又は路側帯の外側に位置し、前記歩行用小型車が通行すると前記鉄道線路の側へ転落又は脱輪の可能性があり前記歩行用小型車の通行に適しない箇所である通行不適部の表面となる通行不適面に、凹凸部を形成し、前記歩行用小型車が通行した場合に前記歩行用小型車に振動を発生させるようにしたこと
を特徴とする。
【００２０】
また、本発明に係る踏切舗装用路面部材は、
鉄道線路と道路又は通路が交差する部分である踏切に設置され前記道路又は通路の路面を構成する踏切舗装部材の表面に取り付けて前記路面の機能を発揮させる踏切舗装用路面部材であって、
表面に凹凸部が形成され、前記踏切内の前記道路又は通路のうち、身体障害者用の車いす、又は歩行補助車、又はショッピング・カート、若しくは小児用の車からなる歩行用小型車を含む歩行者の通行の用に供する歩道又は路側帯の外側に位置し、前記歩行用小型車が通行すると前記鉄道線路の側へ転落又は脱輪の可能性があり前記歩行用小型車の通行に適しない箇所である通行不適部の表面に接着、付着、又は機械的接合によって取り付けられ、前記通行不適部の表面である通行不適面を構成し、前記歩行用小型車が通行した場合に前記歩行用小型車に振動を発生させること
を特徴とする。
【００２１】
また、本発明に係る踏切舗装方法は、
鉄道線路と道路又は通路が交差する部分である踏切に踏切舗装部材を設置することにより道路又は通路の路面を構成する踏切の舗装方法であって、
前記踏切舗装部材の表面のうち、前記踏切内の前記道路又は通路において、身体障害者用の車いす、又は歩行補助車、又はショッピング・カート、若しくは小児用の車からなる歩行用小型車を含む歩行者の通行の用に供する歩道又は路側帯の外側に位置し、前記歩行用小型車が通行すると前記鉄道線路の側へ転落又は脱輪の可能性があり前記歩行用小型車の通行に適しない箇所である通行不適部の表面となる通行不適面に、凹凸部を前記踏切舗装部材の作製時に形成し、又は凹凸部を前記踏切舗装部材の設置前又は設置中若しくは設置後に構築し、前記歩行用小型車が通行した場合に前記歩行用小型車に振動を発生させるようにしたこと
を特徴とする。
【発明の効果】
【００２２】
本発明に係る踏切舗装構造、踏切舗装部材、踏切舗装用路面部材、及び踏切の舗装方法においては、踏切舗装部材の表面のうち、踏切内の道路又は通路において、歩道又は路側帯の外側に位置し、身体障害者用の車いす等の歩行用小型車が通行すると鉄道線路の側へ転落又は脱輪の可能性があり歩行用小型車の通行に適しない箇所である通行不適部の表面となる通行不適面に、凹凸部を踏切舗装部材の作製時に形成し、又は凹凸部を踏切舗装部材の設置前又は設置中若しくは設置後に構築するようにした。これにより、歩行用小型車が通行した場合に歩行用小型車に振動を発生させることができ、歩行用小型車が踏切の通行不適部へ進入した場合であっても、歩行用小型車の搭乗者に、転落・脱輪の危険を報知又は警告することができるので、歩行用小型車の搭乗者が自発的に歩道等へ戻ることを支援・補助することができる、という効果を有している。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
以下に説明する実施例は、踏切舗装部材の表面のうち、踏切内の道路において、歩道の外側に位置し、身体障害者用の車いす等の歩行用小型車が通行すると鉄道線路の側へ転落又は脱輪の可能性があり歩行用小型車の通行に適しない箇所である通行不適部の表面となる通行不適面に、凹凸部を形成したものである。このため、従来の踏切舗装構造のうち、通行不適部を含む踏切舗装部材のみを交換すればよく、踏切舗装部材の製造コスト、並びに交換設置施工コストが低廉であり、かつ、踏切舗装部材の強度も従来とほぼ同様の値に維持させることができて大きく減少させることがなく、本発明を実現するための構成として最良の形態である。
【実施例１】
【００２４】
以下、本発明の実施例について、図面を参照しながら説明する。
【００２５】
まず、本発明の第１実施例について説明する。図１は、本発明の第１実施例である踏切舗装構造の全体構成を示す上面図である。また、図２は、本発明の第１実施例である踏切舗装構造における外縁付近連接軌道板のさらに詳細な構成を示す図であり、図２（Ａ）は、外縁付近連接軌道板の拡大された上面図である。また、図２（Ｂ）は、外縁付近連接軌道板の通行不適部の上面に形成された凹凸部の断面構成を示すための図であり、図２（Ａ）の左から又は右から見た拡大横断面図である。
【００２６】
図１に示すように、本発明の第１実施例である踏切舗装構造は、上記した斜交踏切の踏切舗装構造であり、「連接軌道」の形式の踏切舗装構造である。この踏切舗装構造１０１は、車道１と、歩道２と、一般部連接軌道板１１と、外縁付近連接軌道板１２Ａ及び１２Ｂを備えて構成されている。
【００２７】
車道１は、一般部連接軌道板１１と、外縁付近連接軌道板１２Ａ及び１２Ｂが設置されている箇所以外の踏切内道路のうち、車両（自動車、原動機付き自転車等）の通行の用に供する部分を構成し、例えば、アスファルト舗装等で構成されている。
【００２８】
歩道２は、一般部連接軌道板１１と、外縁付近連接軌道板１２Ａ及び１２Ｂが設置されている箇所以外の踏切内道路のうち、歩行者の通行の用に供する部分を構成し、例えば、アスファルト舗装等で構成されている。ここに、歩行者とは、人間のほか、身体障害者用の車いすを含む。
【００２９】
第１実施例の踏切舗装構造１０１においては、車道１のうち、線路方向（レールＲの長手方向）である図１の左右方向の端部の外縁線のうち、図１の左側となる車道外縁線３の外部（左方）は、鉄道線路（例えば、道床、又は線路間の路盤）となっている。また、車道１のうち、線路方向（レールＲの長手方向）である図１の左右方向の端部の外縁線のうち、図１の右側となる線４は、歩道２との境界線（車歩道境界線）となっている。
【００３０】
また、歩道２のうち、線路方向（レールＲの長手方向）である図１の左右方向の端部の外縁線のうち、図１の右側となる歩道外縁線５の外部（左方）は、鉄道線路（例えば、道床、又は線路間の路盤）となっている。
【００３１】
上述のように、第１実施例の踏切舗装構造１０１においては、車道１の片側（図１における右側）のみに歩道２が設置されている。
【００３２】
また、一般部連接軌道板１１と、外縁付近連接軌道板１２Ａ及び１２Ｂの上面は、車両の通行の用に供する部分と、歩行者の通行の用に供する部分がある。ここに、車両の通行の用に供する部分は、車道１の延長上となる領域の内部、すなわち、車道外縁線３と車歩道境界線４に挟まれた領域の内部に位置する部分である。また、歩行者の通行の用に供する部分は、歩道２の延長上となる領域の内部、すなわち、車歩道境界線４と歩道外縁線５に挟まれた領域の内部に位置する部分である。ここに、歩行者とは、人間のほか、身体障害者用の車いすを含む。
【００３３】
第１実施例の踏切舗装構造１０１の特徴は、図２に示すように、外縁付近連接軌道板１２Ａの表面のうち、踏切内の道路において、歩道２の外側に位置し、身体障害者用の車いす等の歩行用小型車が通行すると鉄道線路の側へ転落又は脱輪の可能性があり歩行用小型車の通行に適しない箇所である通行不適部２２の表面（上面）となる通行不適面に、凹凸部を形成した点にある。図２（Ａ）の外縁付近連接軌道板１２Ａにおいて、符号２１で示す部分は、通行部であり、歩道２と連絡する部分であり、歩行者（身体障害者用の車いす等の歩行用小型車を含む）の通行の用に供される部分である。なお、図２（Ａ）は、図１における８枚の外縁付近連接軌道板１２Ａ及び１２Ｂのうち、レール長手方向（図１及び図２の左右方向）において、この踏切箇所の最も外側（図１における左端又は右端）となる外縁付近連接軌道板１２Ａを図示している。もう一つの外縁付近連接軌道板１２Ｂ、すなわち、図１における８枚の外縁付近連接軌道板１２Ａ及び１２Ｂのうち、レール長手方向において、最も外側の外縁付近連接軌道板１２Ａの内側に隣接する外縁付近連接軌道板１２Ｂについても、通行不適部２２の面積が少なくなる点が外縁付近連接軌道板１２Ａと異なるだけで、基本的な構成は同様である。
【００３４】
この凹凸部は、突条２２ａと、溝２２ｂが交互に略平行に配置されて構成されている。突条２２ａは、鉄道線路の延設方向（レールＲの長手方向）である図１及び図２の左右方向に略平行となるように直線状に延びる突起である。また、溝２２ｂは、鉄道線路の延設方向（レールＲの長手方向）である図１及び図２の左右方向に略平行となるように直線状に延びる溝である。
【００３５】
図２（Ｂ）の横断面図に示すように、突条２２ａと、隣接する他の突条２２ａとの中間の平面状部分が、溝２２ｂを構成している。また、この溝２２ｂの内部（突条２２ａの内壁と、隣接する他の突条２２ａとの内壁との間の部分）には、身体障害者用の車いすの車輪Ｗが収容可能となっている。
【００３６】
上記のような構成により、身体障害者用の車いすが、通行不適部２２の表面（上面）となる通行不適面を通行すると、ある突条２２ａに乗り上げた後、隣接する溝２２ｂ内へ落ち込み、この乗り上げと落ち込みを繰り返す。この結果、車いすには、振動（ガタ付き）が発生する。この振動（ガタ付き）が発生すると、車いすの搭乗者は、異常を認識し、自己の車いすが、踏切の通行不適部へ進入したこと、このまま推移して通行不適部を通行すると鉄道線路部（道床、又は線路間の路盤）への転落・脱輪の危険があることを理解することができる。そして、車いすの搭乗者は、この異常な振動（ガタ付き）を認知した後、自発的に、本来通行可能な歩道等（例えば、図２（Ａ）における通行部２１）へ戻ることができる。
【００３７】
上記した第１実施例において、一般部連接軌道板１１及び外縁付近連接軌道板１２Ａ及び１２Ｂは、特許請求の範囲における踏切舗装部材に相当している。また、突条２２ａ及び溝２２ｂは、特許請求の範囲における凹凸部を構成している。
【実施例２】
【００３８】
次に、本発明の第２実施例について説明する。図３は、本発明の第２実施例である踏切舗装構造における外縁付近連接軌道板のさらに詳細な構成を示す図であり、外縁付近連接軌道板の通行不適部の上面に形成された凹凸部の断面構成を示す拡大横断面図である。
【００３９】
図３に示すように、第２実施例の踏切舗装構造の特徴は、外縁付近連接軌道板（第１実施例における１２を参照。）の表面のうち、踏切内の道路において、歩道（第１実施例における２を参照。）の外側に位置し、身体障害者用の車いす等の歩行用小型車が通行すると鉄道線路の側へ転落又は脱輪の可能性があり歩行用小型車の通行に適しない箇所である通行不適部３２の表面（上面）となる通行不適面に、凹凸部を形成した点にある。
【００４０】
この凹凸部は、突条３２ａと、溝３２ｂが交互に略平行に配置されて構成されている。突条３２ａは、鉄道線路の延設方向（レールＲの長手方向。図１及び図２の左右方向を参照。）に略平行となるように直線状に延びる突起である。また、溝３２ｂは、鉄道線路の延設方向（レールＲの長手方向。図１及び図２の左右方向を参照。）に略平行となるように直線状に延びる溝である。
【００４１】
図３の横断面図に示すように、突条３２ａと、隣接する他の突条３２ａとの中間の平面状部分が、溝３２ｂを構成している。また、この溝３２ｂの内部（突条３２ａと、隣接する他の突条３２ａとの内壁の中間部）には、身体障害者用の車いすの車輪Ｗが収容可能となっている。
【００４２】
また、突条３２ａの一方（図３における左側）の側壁は、大きな角度（７０度〜９０度程度の急な角度）で溝３２ｂの底面から頂部へ向けて立ち上がる急な傾斜の斜面を有しており、突条３２ａの頂部付近はほぼ平面であり、突条３２ａの他方（図３における右側）の側壁は、小さな角度（２０度〜５０度程度の緩やかな角度）で溝３２ｂの底面から頂部へ向けて立ち上がる緩やかな傾斜の斜面を有している。
【００４３】
上記のような構成により、身体障害者用の車いすが、通行不適部３２の表面（上面）となる通行不適面を通行すると、ある突条３２ａに乗り上げた後、隣接する溝３２ｂ内へ落ち込み、この乗り上げと落ち込みを繰り返す。この結果、車いすには、振動（ガタ付き）が発生する。この振動（ガタ付き）が発生すると、車いすの搭乗者は、異常を認識し、自己の車いすが、踏切の通行不適部へ進入したこと、このまま推移して通行不適部を通行すると鉄道線路部（道床、又は線路間の路盤）への転落・脱輪の危険があることを理解することができる。そして、車いすの搭乗者は、この異常な振動（ガタ付き）を認知した後、自発的に、本来通行可能な歩道等へ戻ることができる。
【００４４】
さらに、第２実施例は、第１実施例の場合と同様な上記の作用・効果に加えて、以下の作用・効果も有している。すなわち、車いすの車輪Ｗが、図３の左から右へ向かって通行する場合には、突条３２ａへの左側からの乗り上げの方が右側からの乗り上げよりも困難であり、逆に言えば、突条３２ａへの右側からの乗り上げの方が左側からの乗り上げよりも容易となっている。このため、通行不適部への進入（図３の場合は、左から右へ向かう方向）は比較的困難であり、かつ、通行不適部へ入り込んでしまっても、比較的容易に逆方向（図３の場合は、右から左へ向かう方向）へ戻ることができる。この第２実施例は、踏切において、車道の両側（両脇）に歩道が設けられているような場合（個々の歩道の通行方向がほぼ一方向に限定されている場合）に効果的である。
【００４５】
この第２実施例の踏切舗装構造は、凹凸部以外の他の構成要素の構成及び作用については、第１実施例の場合とまったく同様である。
【００４６】
上記した第２実施例において、突条３２ａ及び溝３２ｂは、特許請求の範囲における凹凸部を構成している。
【００４７】
鉄道においては、線路近傍に何らかの構築物を設ける場合には、建築限界の外側に構築しなければならない。したがって、上記した第１実施例及び第２実施例においては、突条２２ａ及び３２ａの頂点の位置は、鉄道線路の建築限界線よりも下方となるようにする必要がある。
【００４８】
なお、本発明は、上記各実施例に限定されるものではない。上記実施例は、例示であり、本発明の特許請求の範囲に記載された技術的思想と実質的に同一な構成を有し、同様な作用効果を奏するものは、いかなるものであっても本発明の技術的範囲に包含される。
【００４９】
例えば、上記実施例においては、対象となる踏切として、鉄道線路と道路が交差する部分を例に挙げて説明したが、本発明はこれらには限定されず、他の部分、例えば、鉄道線路と通路が交差する部分を対象となる踏切としてもよい。また、上記実施例においては、対象となる踏切として、道路等が鉄道線路に対して略直角ではなく斜めに交差している斜交踏切を例に挙げて説明したが、本発明はこれらには限定されず、他の踏切、例えば、道路等が鉄道線路に対して略直角に交差している直交踏切を対象となる踏切としてもよい。
【００５０】
また、上記実施例においては、凹凸部を設ける踏切舗装構造として、連接軌道を例に挙げて説明したが、本発明はこれらには限定されず、他の構成の踏切舗装構造、例えば、総研型踏切舗装版を用いる踏切舗装構造、組立式舗装板式踏切舗装構造、木製敷板を用いる敷材式踏切舗装構造、敷石を用いる敷材式踏切舗装構造、木まくらぎを用いる敷材式踏切舗装構造に適用してもよい。これらの場合、木製敷板を用いる敷材式踏切舗装構造では、敷板が特許請求の範囲における踏切舗装部材に相当する。また、敷石を用いる敷材式踏切舗装構造では、敷石が特許請求の範囲における踏切舗装部材に相当する。また、木まくらぎを用いる敷材式踏切舗装構造では、木まくらぎが特許請求の範囲における踏切舗装部材に相当する。
【００５１】
また、上記実施例においては、凹凸部を設ける踏切舗装構造の対象として、身体障害者用の車いすを例に挙げて説明したが、本発明はこれらには限定されず、他のもの、例えば、歩行補助車、又はショッピング・カート、若しくは小児用の車を対象としてもよい。本願明細書では、上記した身体障害者用の車いす、又は歩行補助車、又はショッピング・カート、若しくは小児用の車を、「歩行用小型車」という。
【００５２】
また、上記実施例においては、凹凸部を設ける踏切舗装構造の踏切舗装部材の箇所として、歩道の外側（鉄道線路側）となる箇所を例に挙げて説明したが、本発明はこの例には限定されず、他の箇所、例えば、路側帯の外側（鉄道線路側）となる箇所を該当箇所としてもよい。また、上記実施例においては、車道の片側のみに歩道が設けられた踏切を例に挙げたが、本発明はこの例には限定されず、他の構成の踏切、例えば、車道の両側（両脇）に歩道が設けられた踏切にも適用可能である。
【００５３】
また、凹凸部としては、上記各実施例のようなレール長手方向に直線状に延び互いに略平行な突条と溝の組み合わせ以外の構成のものであってもよい。例えば、凹凸部は、直線状に延びる突条と、直線状に延びる溝が交互に略平行に配置されて構成され、突条及び溝の長手方向は、踏切内での歩行用小型車の通行方向（図１における車歩道境界線４又は歩道外縁線５に略平行な斜め方向）に対して略直角となるように設定されてもよい。
【００５４】
あるいは、略半球状を有する突起が散点状に配置された凹凸部、すなわち、歩道等に設ける視覚障害者のためのいわゆる「点字ブロック」のうち、丸い突起が略均一に配置されたものの表面の形状に類似するような凹凸部としてもよい。
【００５５】
あるいは、他の構成の凹凸部であってもよい。この場合、凸部の頂点の位置は、鉄道線路の建築限界線よりも下方となるようにする必要がある。
【００５６】
本発明は、さらに他の構成でも実現可能である。例えば、上記したような凹凸部を表面に有する板状又はシート状の部材（以下、「踏切舗装用路面部材」という。）を、既設の踏切舗装部材の通行不適部の箇所の表面に取り付けるようにしてもよい。この場合、踏切舗装用路面部材の材料としては、ＲＣ（鉄筋コンクリート）、硬質プラスチック、鋳鉄などが使用可能である。また、この踏切舗装用路面部材を既設の踏切舗装部材の通行不適部の箇所の表面に取り付ける方法としては、接着剤による接着、セメントモルタル等による付着、ボルト等による機械的接合などが利用可能である。また、この踏切舗装用路面部材を既設の踏切舗装部材の通行不適部の箇所の表面に取り付ける時期としては、踏切舗装部材の設置前であってもよいし、又は踏切舗装部材の設置中でもよく、若しくは踏切舗装部材の設置後に取り付けてもよい。この踏切舗装用路面部材の場合においても、設置後の凸部の頂点の位置は、鉄道線路の建築限界線よりも下方となるようにする必要がある。
【産業上の利用可能性】
【００５７】
本発明は、鉄道を運営する鉄道事業者で実施可能であり、鉄道線路の建設を行う建設業、鉄道線路の保守を行う企業でも実施可能であり、これらの産業で利用可能である。また、踏切舗装部材は、コンクリート２次製品、鉄道用資材等の製造業などにおいて製造することができ、これらの産業で利用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００５８】
【図１】本発明の第１実施例である踏切舗装構造の全体構成を示す上面図である。
【図２】本発明の第１実施例である踏切舗装構造における外縁付近連接軌道板のさらに詳細な構成を示す図である。
【図３】本発明の第２実施例である踏切舗装構造における外縁付近連接軌道板のさらに詳細な構成を示す図である。
【符号の説明】
【００５９】
１  車道
２  歩道
３  車道外縁線
４  車歩道境界線
５  歩道外縁線
１１  一般部連接軌道板
１２Ａ、１２Ｂ  外縁付近連接軌道板
２１  通行部
２２  通行不適部
２２ａ  突条
２２ｂ  溝
３２  通行不適部
３２ａ  突条
３２ｂ  溝
１０１  踏切軌道構造
Ｒ  レール
Ｗ  車いす車輪
【図１】
2005163347.tif 000003
【図２】
2005163347.tif 000004
【図３】
2005163347.tif 000005