(57)【要約】【課題】パティキュレートフィルタの異常を検知して、乗り心地および燃費の悪化を防止する装置を提供すること。【解決手段】排気ガス中のパティキュレートを捕集するパティキュレートフィルタの異常判定装置であって、前記パティキュレートフィルタの再生時期を判定する再生時期判定手段と、前記再生時期判定手段によって判定された前回の再生時期から今回の再生時期までの間において、異常判定用の基準量を積算する積算手段と、積算された前記異常判定用の基準量が所定値より小さいときにパティキュレートフィルタを異常と判定する異常判定手段と、を備える。【選択図】図１
2005207240.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
排気ガス中のパティキュレートを捕集するパティキュレートフィルタの異常判定装置であって、
前記パティキュレートフィルタの再生時期を判定する再生時期判定手段と、
前記再生時期判定手段によって判定された前回の再生時期から今回の再生時期までの間において、異常判定用の基準量を積算する積算手段と、
積算された前記異常判定用の基準量が所定値より小さいときにパティキュレートフィルタを異常と判定する異常判定手段と、
を備えるパティキュレートフィルタの異常判定装置。
【請求項２】
前記異常判定用の基準量は、パティキュレートの推定排出量、燃料噴射量、走行時間、走行距離、または吸入空気量である、請求項１記載のパティキュレートフィルタの異常判定装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、排気ガス中のパティキュレートを捕集するパティキュレートフィルタの異常判定装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
ディーゼルエンジンおよびリーンバーンエンジンは、運転時において粒子状物質（パティキュレート）を排出する。この粒子状物質を大気中に排出させないように排気系には、パティキュレートフィルタが装着される。パティキュレートフィルタ内において粒子状物質は、排気ガスがフィルタ壁の微細な孔を通過して隣の通路へと抜ける際に捕集される。そして、一般的に、捕集された粒子状物質は、制御された所定の温度によって燃焼させられることによって除去される。このようにして、パティキュレートフィルタは、再生処理される。
【０００３】
ところで、パティキュレートフィルタの再生処理を実行する装置では、上述のパティキュレートフィルタの再生処理を行うために、再生処理すべき時期を判定する。このような、フィルタの再生処理を行う時期を判定する手法はいくつか考えられており、特許文献１および２には、ディーゼルエンジンにおいて排気系にパティキュレート（粒子状物質）を捕集するＤＰＦ（ディーゼルパティキュレートフィルタ）を備え、このＤＰＦの再生時期を、目詰まりによって生ずるフィルタの入り口と出口の圧力差に基づいて判定する手法が開示されている。
【０００４】
また、車両の走行距離がある一定の走行距離へと達したときに、ＤＰＦの寿命（使用限界）とする方法も知られている。
【特許文献１】特開２００３−１６１１４０号公報
【特許文献２】特開２００２−２４２６６０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
パティキュレートフィルタの目詰まりの要因として、例えば潤滑油の燃え残りから生ずるアッシュ（灰分）の堆積がある。フィルタによって捕集されたアッシュは、フィルタの再生処理によっても除去されず、フィルタ内に徐々に蓄積される。この蓄積が進展すると、排気圧力による損失が大きくなりフィルタの使用限界となる。
【０００６】
フィルタが使用限界のような異常を有しているにもかかわらず、フィルタの入り口と出口との圧力差に基づいて再生時期の判定を行うと、アッシュの蓄積により圧力差が大きくなっているため、再生処理を行う時期であると判定してしまう。上述の通り、アッシュはフィルタの再生処理によって除去されないため、再生処理を行ってもフィルタの前後の圧力差は大きいままであり、再生処理装置は短期間に何度も再生処理を行う時期であると判定してしまう。
【０００７】
フィルタの再生処理は、燃料噴射量および燃料噴射のタイミングを制御するなど、内燃機関の各制御装置を操作して排気の熱を高めることによって行われる。このような操作は、乗り心地や燃費を悪化させることがある。よって、短期間に何度もフィルタの再生処理を行わせることは望ましくない。
【０００８】
また、車両それぞれの運転条件が異なるにもかかわらず、ＤＰＦの使用限界を車両の走行距離によって一律に定めてしまう手法では、ＤＰＦが実際に使用限界ではないのにもかかわらず使用限界としてしまうことがある。
【０００９】
したがって本発明は、パティキュレートフィルタの異常を検知して、乗り心地および燃費の悪化を防止する装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明のパティキュレートフィルタの異常判定装置は、発明の一形態（請求項１）によると、排気ガス中のパティキュレートを捕集するパティキュレートフィルタの異常判定装置であって、前記パティキュレートフィルタの再生時期を判定する再生時期判定手段と、前記再生時期判定手段によって判定された前回の再生時期から今回の再生時期までの間において、異常判定用の基準量を積算する積算手段と、積算された前記異常判定用の基準量が所定値より小さいときにパティキュレートフィルタを異常と判定する異常判定手段と、を備える。これによると、再生時期判定手段によって判定された前回の再生時期と次の再生時期との間において積算した所定の基準量の積算値に基づいてパティキュレートフィルタの異常を判定する。よって、フィルタが使用限界のような異常を有するにもかかわらず、再生処理が行われてしまうこと防止することができるので、乗り心地および燃費の悪化を防ぐことができる。また、新たなセンサを追加することなくパティキュレートフィルタの異常検知を行うことができる。
【００１１】
また、この発明のもう一つの形態（請求項２）によるパティキュレートフィルタの異常判定装置において、前記異常判定用の基準量は、パティキュレートの推定排出量、燃料噴射量、走行時間、走行距離、または吸入空気量である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
１．構成
図面を参照しつつ、本発明であるパティキュレートフィルタの異常判定装置の実施の形態を説明する。図１は、この発明の実施形態に従う、リーンバーンエンジンおよびその制御装置の全体的な構成図である。ここでは、リーンバーンエンジンを例として説明するが、ディーゼルエンジンでも同様にしてパティキュレートフィルタの異常判定装置を構成できる。
【００１３】
電子制御ユニット（以下、「ＥＣＵ」）という）100は、車両の各部から送られてくるデータを受け入れる入力インタフェース100b、車両の各部の制御を行うための演算を実行するＣＰＵ100a、読み取り専用メモリ（ＲＯＭ）およびランダムアクセスメモリ（ＲＡＭ）を有するメモリ100d、および車両の各部に制御信号を送る出力インタフェース100cを備えている。メモリ100dのＲＯＭには、車両の各部の制御を行うためのプログラムおよび各種のデータが格納されている。この発明に従う制御のためのプログラムは、該ＲＯＭに格納される。ＲＯＭは、ＥＰＲＯＭのような書き換え可能なＲＯＭでもよい。ＲＡＭには、ＣＰＵ100aによる演算のための作業領域が設けられる。車両の各部から送られてくるデータおよび車両の各部に送り出す制御信号は、ＲＡＭに一時的に格納される。
【００１４】
ＥＣＵ100に向けて送られた信号は入力インタフェース100bに渡され、アナログ−デジタル変換される。ＣＰＵ100aは、変換されたデジタル信号を、メモリ100dに格納されているプログラムに従って処理し、車両の各部に送るための制御信号を作り出す。出力インタフェース100cは、これらの制御信号を、スロットル、燃料噴射弁、およびその他の各部へと送る。
【００１５】
リーンバーンエンジン101には、クランク角センサ104が設けられている。クランク角センサ104は、クランクシャフトの回転に伴い、パルス信号であるＣＲＫ信号およびＴＤＣ信号をＥＣＵ100に出力する。ＣＲＫ信号は、所定のクランク角（たとえば、３０度）で出力されるパルス信号である。ＥＣＵ100は、該ＣＲＫ信号に応じ、エンジン101の回転数を算出する。尚、ＥＣＵ100のメモリには、エンジン出力とトルク値のマップが格納されており、算出されたエンジン回転数から適宜これらを求めることができるようになっている。
【００１６】
エンジン101には、燃料噴射装置110が取り付けられておりＥＣＵ100の制御により燃料の噴射タイミングが制御される。燃料噴射装置110は、ＥＣＵ100からの信号により、圧縮行程後上死点付近で筒内へ燃料の噴射（メイン噴射）を行う。そして、この燃料噴射量を減少させて希薄燃焼を行わせることにより、リーン状態による運転を行うことができる。さらに、燃料噴射装置110は、ＥＣＵ100からの信号によりポスト噴射を行う。ポスト噴射とは、メイン噴射が終了した後の、膨張行程および排気行程において追加的に行う燃料噴射である。ポスト噴射を行うと、この燃料のエネルギーはエンジンの出力に変換されず、多くが熱エネルギーなどの排気エネルギーとなる。よって、この排気の熱によってＤＰＦが暖められることとなる。また、排気行程において燃料噴射すると、未燃焼燃料が多く排気ガスとして放出される。そして、排気系に酸化触媒112がある場合、この未燃焼燃料は酸化触媒112において酸化され熱へと変化する。よって、このときも排気によってＤＰＦを暖めることができる。
【００１７】
酸化触媒112が、内燃機関の排気直後に取り付けられている。酸化触媒112は、未燃の炭化水素を酸化して浄化し、また、この酸化プロセスにより排気温度を上昇させる。
【００１８】
ＤＰＦ（ディーゼルパティキュレートフィルタ）102は、セラミック、金属製不織布等の耐熱性を有する多孔質のフィルタ壁からなり、排気の流れ方向に排気流路を形成する多数の流路を有している。多孔質の孔径は、１０ミクロン程度であり、排気中に含まれる粒子状物質は、排気が多孔質のフィルタ壁を通過する際に捕集される。具体的には、排気流路のそれぞれは、排気流れ方向の上流端または下流端のうち一方が閉塞されている。上流端が閉塞された流路と下流端が閉塞された流路とが交互に互いに隣接して配設されている。このため、各気筒の排気ポートから排出される排気は、それぞれのＤＰＦの上流端が解放された（下流端が閉塞された）流路に流入し、流路相互を隔てる多孔質のフィルタ壁を通過して下流端が解放された流路に流入し下流端からＤＰＦ外に流出するようになっている。
【００１９】
捕集された粒子状物質は、制御された所定の熱によって燃焼させられ取り除かれる。ところで、パティキュレートフィルタには、粒子状物質以外の物質が堆積する場合がある。粒子状物質以外の堆積する物質としては、アッシュがある。内燃機関の燃料や潤滑油には、種々の添加物や不純物が含まれている。アッシュは、これら添加物等の燃え残りである。アッシュは、制御された所定の熱による再生制御では取り除かれず、徐々に蓄積してＤＰＦの使用限界を招く１つの要因となる。
【００２０】
圧力センサ108、109がＤＰＦの入り口および出口にそれぞれ取り付けられている。圧力センサ108は、ＤＰＦの入り口の圧力を検出してＥＣＵ100へ検出した圧力を送信し、圧力センサ109はＤＰＦの出口における圧力を検出してＥＣＵ100へ検出した圧力を送信する。後述するように、ＤＰＦの入り口と出口の圧力差は、ＥＣＵ100によって演算され、圧力差が大きいとき、カーボンによる目詰まりが多いと判定されて、フィルタの再生化を行うべき時期であると判定される。
【００２１】
エアフローメータ113がスロットル110の上流に取り付けられており、検出された吸入空気量はＥＣＵ100へと送られる。また、点火プラグ105がエンジンに取り付けられており、ＥＣＵ100の信号に従って点火を行う。
【００２２】
また、ＤＰＦには温度センサ114が取り付けられており、ＤＰＦの温度を計測して計測値をＥＣＵ100へと送る。
【００２３】
尚、不図示としたものもあるが、このエンジン101を運転するために必要な他のセンサ類（スロットル開度センサ111、吸気管圧力センサ）や、各種装置（スロットルバルブ106）が取り付けられている。
【００２４】
２．ＤＰＦ異常・劣化検知プロセス
図２から図４のフローチャートを参照しつつ、ＤＰＦの異常・劣化検知のプロセスを説明する。
【００２５】
ＤＰＦの異常判定の要求があると、メインプログラムからＤＰＦの異常・劣化検知ルーチン（図２）が呼び出される。ここで、このルーチンを説明する前に、このルーチンを実行するために必要な再生時期判定ルーチン（図３）および基準量積算ルーチン（図４）の説明をする。
【００２６】
再生時期判定ルーチン（図３）は、フィルタの再生処理を行う時期のときは再生制御フラグに１を設定し、そうでないときは０を設定するルーチンである。再生処理を行う時期の判定は、ＤＰＦの入り口圧力と出口圧力との差圧に基づいて判定する。具体的には、ＥＣＵ100が、ＤＰＦの入り口の圧力値と出口の圧力値を圧力センサ108、109から取得する（S301）。次に、ＥＣＵ100が、メモリ100dから許容差圧値を読み出す。ここで、許容差圧値は、ＤＰＦの目詰まりから生ずる排圧によってエンジンの運転状態を悪化させると判定するためのしきい値であって、予め実験などによって適当な値が求められ、メモリ100dに格納されている。そして、ＥＣＵ100は、入り口圧力から出口圧力を差し引いた差圧を求め、この差圧が許容差圧値を超えているか否かを判定する（S302）。許容差圧値を超えているとき、入り口と出口の差圧は大きいこととなるので、ＤＰＦは目詰まりを起こしていると判定される。よって、再生処理が必要であるとして、ＥＣＵ100は、再生制御フラグに１を設定する（S303）。一方、差圧が許容差圧値を超えていないとき、ＥＣＵ100は、再生制御フラグを０に設定する（S304）。
【００２７】
再生制御フラグに１が設定されると、ＤＰＦを再生するためのルーチンによって再生制御が行われる。ＤＰＦを再生する手法は、制御された所定の温度によって堆積したカーボン等を燃焼させて除去させるのが一般的な手法である。燃焼させるためには、ヒーターで加熱、または高温の排気によってＤＰＦを暖めるなどの手法が知られている。ここでは、高温の排気を生成し、排気の熱によってＤＰＦを再生する方法を採用している。再生制御フラグに１が設定されると、筒内の燃料噴射において、ポスト燃料噴射を行うように設定される。ここで、ポスト燃料噴射とは、メイン噴射が終了した後の、膨張行程および排気行程において追加的に行う燃料噴射である。ポスト噴射を行うと、この燃料のエネルギーはエンジンの出力に変換されず、多くが熱エネルギーなどの排気エネルギーとなる。よって、この排気の熱によってＤＰＦが暖められることとなる。このようにして、ＥＣＵ100は、再生処理中のとき燃料噴射装置110にポスト噴射を行わせるように信号を送り、排気温度を高め、ＤＰＦの再生制御を行う。また、再生制御が開始されると所定のタイマーがセットされ、所定の時間を経過するまでＤＰＦの再生制御が行われる。そして、所定の期間において再生制御が行われると、再生制御フラグに０が設定され、再生制御が終了する。
【００２８】
再生制御フラグがこのように設定されるので、再生制御フラグが１の間は再生処理が行われ、再生制御フラグが０の間は再生制御が行われていない期間となる。よって、次に説明する異常判定用の基準量積算ルーチン（図４）において、再生制御フラグが０のときに基準量を積算することによって、前回の再生時期から今回の再生時期までの間における基準量を積算することができる。
【００２９】
次にメインプログラムから基準量積算ルーチン（図４）が呼び出されると、ＥＣＵ100は、ＤＰＦが再生制御中であるか否かを判定する（S401）。ＤＰＦが再生制御中のとき、前述の再生時期判定ルーチン（図３）によって再生制御フラグには１が設定されている。再生制御フラグが１のとき（再生制御中のとき）、ＥＣＵ100は、プロセスをS403へと進める。そして、前述の再生制御時間を計測するタイマーを参照して、ＤＰＦの再生時間が所定時間に達したか否かについて判定する。そして、タイマーが所定の時間に達していたとき、ＥＣＵ100は、ＤＰＦの再生が完全に終了しているとして、異常判定用の基準量積算値を０にリセットする（S404）。
【００３０】
一方、S403において、タイマーが所定の時間に達しておらず完全にＤＰＦの再生が終了していないとき、ＥＣＵ100は、基準量積算値を所定量だけ減算する（S405）。この減算すべき所定量は次のようにして求められる。まず、ＥＣＵ100は、温度センサ114からＤＰＦの温度を取得する。そして、メモリから基準量積算値減算用マップを参照して、差し引くべき単位時間あたりの基準量（ここでは、差し引くべき粒子状物質の推定排出量）を特定する。ここで、基準量積算値減算用マップは、ＤＰＦの再生が終了していない分を基準値に換算して、積算値から差し引くための減算用のマップである。尚、基準積算値減算用マップは、ＤＰＦの温度から差し引くべき基準量が得られるマップとして予め実験等によって求められメモリ100dに格納されている。単位時間あたりの基準量を特定すると、ＥＣＵ100は、単位時間あたりの基準量に、前回に積算ルーチンが呼び出されてから今回積算ルーチンが呼び出されるまでの微小時間を乗じた値を算出する。そして、基準量積算値からこの算出した値を差し引いて、この値を基準量積算値としてメモリ100上に格納する。
【００３１】
再生制御フラグが０のとき（再生制御中でないとき）、ＥＣＵ100は、異常判定用の基準量である粒子状物質の推定排出量を積算する（S402）。具体的には、ＥＣＵ100は、前述のようにＣＲＫ信号を取得し、演算してエンジン回転数を取得する。次に、現在の燃料噴射量をメモリ100dから取得する。そして、粒子状物質の推定排出量マップをメモリ100dから読み出し、取得したエンジン回転数と燃料噴射量とから単位時間当たりの瞬間の粒子状物質の推定排出量を特定する。そして、特定した単位時間当たりの粒子状物質の推定排出量に、前回に積算ルーチンが呼び出されてから今回再び積算ルーチンが呼び出されるまでの微小時間を乗じた値を所定のメモリ上に積算する。尚、推定排出量マップは、予めエンジン回転数と燃料噴射量との関係における単位時間当たりの推定排出量が実験的に求められており、メモリ100dに格納されている。
【００３２】
基準量積算値が求められると、異常判定用の基準量積算ルーチンを終了する。基準量積算ルーチンが繰り返し実行されることによって、基準量が積算されてメモリ100dに格納される。
【００３３】
次に、メインプログラムからＤＰＦの異常・劣化検知ルーチンが呼び出される。ここで、ＤＰＦ異常・劣化検知ルーチンの呼び出されるタイミングは、再生制御フラグが０から１へと切り替わるタイミングであって、基準量積算ルーチンによって基準量積算値が０へとリセットされる前である。よって、再生制御フラグの値を監視するルーチン（不図示）が、基準量積算ルーチンが呼び出される前に存在し、再生制御フラグが０から１へと切り替わるとき、ＤＰＦ異常・劣化検知ルーチンを呼び出している。
【００３４】
S201においてＥＣＵ100は、基準量積算値が最小限界値を超えているか否かを判定する（S201）。ここで、最小限界値は、ＤＰＦに異常があるか否かを暫定的に判定するためのしきい値である。ＤＰＦの使用限界が近づくと、アッシュなどによる目詰まりによって再生時期であると判定される間隔が短くなる。よって、ＤＰＦの使用限界が近づくと、前回の再生時期から今回の再生時期までの間において排出される粒子状物質の総量も少なくなる。しがたって、例えば、前回の再生時期から今回の再生時期までの間において排出されると推定される粒子状物質の総量が、あるしきい値より小さいか否かを判定することによって、ＤＰＦの使用限界であるか否かを判定することができる。最小限界値は、このようにＤＰＦの使用限界を判定するためのしきい値であって、予め適当な値が実験によって求められ、メモリ100dに格納されている。
【００３５】
また、基準量とは、ＤＰＦを劣化していると判定するための基準量であって、ここでは粒子状物質の推定排出量を基準量としたときの例を説明する。前述のように基準量は、前回のフィルタの再生処理が終了してから再びフィルタの再生処理が開始されるまでの期間において積算される。また基準量は、粒子状物質の推定排出量ではなく、走行時間、走行距離、または空気流入量とすることもできる。
【００３６】
S201においてＥＣＵ100は、積算された粒子状物質の推定量（基準量積算値）と最小限界値とをメモリ100dから読み出し、両者を比較する。ここで基準量積算値が、最小限界値よりも小さいときは、所定のカウンタに１を増分する（S202）。
【００３７】
次に、ＥＣＵ100は、カウンタの値が所定の値（限界回数）を超えているか否かについて判定する（S203）。ここで、所定の限界回数との比較を行っているのは、連続して劣化状態であると判定したときにのみＤＰＦに異常有りとするためである。車両の運転状態によって、偶発的に異常有りと判定される場合が起こりうるが、これが連続して起こることは稀である。よって、連続してＤＰＦに異常があると判定されたときにのみＤＰＦを異常と判定することで、信頼性の高いＤＰＦの異常判定を行うとしている。
【００３８】
限界回数は、予めエンジンの運転実験によってＤＰＦを異常と判定するのに最適な値が定められ、メモリ100dに格納されている。ＥＣＵ100は、限界回数とカウンタの値とをメモリ100dから読み出し、両者を比較する（S203）。そして、カウンタの値が限界回数を超えているときは、ＤＰＦに異常有りと判定して（S204）、プロセスを終了する。尚、限界回数を０と設定し、１度だけ基準量積算値が最小限界値より小さいと判定されたときであってもＤＰＦを劣化状態であると判定させることもできる。
【００３９】
S201において基準量積算値が最小限界値よりも小さくないときは、S205においてカウンタ値を０にリセットする。S205において、カウンタ値を０にリセットするので、連続して劣化状態であると判定された場合のみＤＰＦに異常有りと判定することができるようになる。
【００４０】
尚、異常判定用の基準量を粒子状物質の推定排出量として説明したが、基準量を、燃料噴射量、走行時間、走行距離、または吸入空気量とすることもできる。
【００４１】
基準量を燃料噴射量としたときは、S402においてＥＣＵ100が燃料噴射量を積算する。具体的には、ＥＣＵ100は、燃料噴射量および所定の係数をメモリ100dから取得する。次に、ＥＣＵ100はエンジン回転数を取得する。そして、燃料噴射量、エンジン回転数、所定の係数、および前回から今回積算ルーチンが呼び出されるまでの微小時間を乗算した値を算出し、この値を所定のメモリ上に積算することによって噴射された燃料量を得る。このときの、最小限界値は、噴射された燃料量に対する最小限界値であって、ＤＰＦを使用限界とみなす適当な燃料量が予め実験によって求められ、メモリ100dに格納されている。
【００４２】
基準量を走行時間としたときは、再生制御フラグが０のときに、ＥＣＵ100が走行時間を積算する。具体的には、S402において前回に積算ルーチンが呼び出されてから今回再び積算ルーチンが呼び出されるまでの微小時間を所定のメモリ上に積算する。またこのときの最小限界値は、積算された走行時間に対する最小限界値であって、ＤＰＦを使用限界とみなす適当な走行時間が予め実験によって求められ、メモリ100dに格納されている。
【００４３】
基準量を走行距離としたときは、再生制御フラグが０のときに、ＥＣＵ100が車両の走行距離を積算する。具体的には、S402においてＥＣＵ100がエンジン回転数および変速機のシフト位置を取得し、これらから車両の速度を得る。そして、前回に積算ルーチンが呼び出されてから今回再び積算ルーチンが呼び出されるまでの微小時間を速度に乗じて、算出した距離を所定のメモリ上に積算することにより積算された走行距離を得る。このときの最小限界値は、積算された走行距離に対する最小限界値であって、ＤＰＦを使用限界とみなす適当な走行距離が予め実験によって求められ、メモリ100dに格納されている。
【００４４】
基準量を吸入空気量としたときは、再生制御フラグが０のときに、ＥＣＵ100が吸入空気量を積算する。具体的には、S402においてＥＣＵ100がエアフローメータ113から単位時間当たりの瞬間的な吸入空気量を取得する。そして、前回積算ルーチンが呼び出されてから今回再び積算ルーチンが呼び出されるまでの微小時間を取得した単位時間当たりの吸入空気量に乗じて吸入空気量を算出し、算出した吸入空気量を所定のメモリ上に積算することにより吸入空気量を積算する。このときの最小限界値は、積算された吸入空気量に対する最小限界値であって、ＤＰＦを使用限界とみなす適当な吸入空気量が予め実験によって求められ、メモリ100dに格納されている。
【００４５】
これによると、前回の再生時期から今回の再生時期までの間において積算した所定の基準量に基づいてＤＰＦの異常（使用限界）を判定する。よって、新たなセンサを追加することなくＤＰＦの異常の検知を行うことができる。また、ＤＰＦの異常を検知できるので、ＤＰＦの異常にもかかわらずＤＰＦの再生処理を繰り返し実行してしまうことを防止することができる。そして、ＤＰＦの異常時におけるＤＰＦの再生制御実行の頻発による乗り心地の悪化、および燃費の異常悪化を防ぐことができる。
【００４６】
また、上述のようにＤＰＦの目詰まりによるＤＰＦの再生時期の周期が短くなる要因として、ＤＰＦが使用限界を迎えていること以外に、粒子状物質の排出増加に関連するエンジンの機器類が異常を生じていることも考えられる。たとえば、燃料噴射装置に不具合を生じ、指令値よりも多く燃料を噴射してしまい、通常よりも早くＤＰＦに目詰まりを発生させている場合が考えられる。よって、本発明の実施形態によると、ＤＰＦの異常を検知するほかに、粒子状物質の排出の増加に関係する装置の異常を検知に使用することもできる。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】この発明の一実施形態に従う、エンジンおよびその制御装置の概略図。
【図２】この発明の一実施形態に従う、ＤＰＦ異常・劣化検知のフローチャート。
【図３】この発明の一実施形態に従う、再生時期判定ルーチンのフローチャート。
【図４】この発明の一実施形態に従う、基準量積算ルーチンのフローチャート。
【図１】
2005207240.tif 000003
【図２】
2005207240.tif 000004
【図３】
2005207240.tif 000005
【図４】
2005207240.tif 000006