(57)【要約】【課題】  通信環境に即した好適な通信を行うことが可能な通信装置、携帯機、及び通信システムを提供すること。【解決手段】  ドアアンロック制御装置３と携帯機２との間において双方向通信が行われるのに際して、マイコン２４により、互いに電圧レベルの異なる複数の指標信号が生成される。そして、送信回路２２により、前記複数の指標信号がリクエスト信号に付加されて送信される。すると、このようにしてリクエスト信号に付加されて送信されてくる互いに電圧レベルの異なる複数の指標信号を指標として、マイコン１４により、ＩＤコード信号を送信する場合の電圧レベルが決定される。そして、同マイコン１４により、該決定された電圧レベルの前記ＩＤコード信号が生成される。そして、送信回路１５により、前記ＩＤコード信号が送信される。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
携帯機との双方向通信を確立させるためにリクエスト信号を送信する第１送信手段を備えた通信装置において、
前記リクエスト信号に応答して携帯機から送信されてくる信号の電圧レベルが携帯機側で決定される場合の指標となる互いに電圧レベルの異なる複数の指標信号を生成する第１生成手段を備え、
前記第１送信手段は、前記第１生成手段により生成された前記複数の指標信号を前記リクエスト信号に付加して送信することを特徴とする通信装置。
【請求項２】
通信装置から送信されてくるリクエスト信号に応答して該携帯機毎に個別に設定されたＩＤコードを含むＩＤコード信号を送信する第２送信手段を備えた携帯機において、
前記リクエスト信号に付加されて送信されてくる互いに電圧レベルの異なる複数の指標信号を指標として、前記ＩＤコード信号を送信する場合の電圧レベルを決定する決定手段と、
前記決定手段により決定された電圧レベルの前記ＩＤコード信号を生成する第２生成手段とを備え、
前記第２送信手段は、前記第２生成手段により生成された前記ＩＤコード信号を送信することを特徴とする携帯機。
【請求項３】
請求項２に記載の携帯機において、
前記複数の指標信号を受信する受信手段を備え、
前記決定手段は、前記受信手段により受信された複数の指標信号の中から電圧レベルが最も低い指標信号を選択し、その選択した指標信号の電圧レベルを前記ＩＤコード信号を送信する場合の電圧レベルに決定することを特徴とする携帯機。
【請求項４】
請求項２に記載の携帯機において、
前記複数の指標信号を受信する受信手段を備え、
前記決定手段は、前記受信手段により受信された複数の指標信号の中から電圧レベルが２番目に低い指標信号を選択し、その選択した指標信号の電圧レベルを前記ＩＤコード信号を送信する場合の電圧レベルに決定することを特徴とする携帯機。
【請求項５】
請求項１に記載の通信装置と、請求項２〜請求項４のいずれか１項に記載の携帯機とを備えたことを特徴とする通信システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、携帯機との双方向通信を確立させるためにリクエスト信号を送信する通信装置、通信装置から送信されてくるリクエスト信号に応答して該携帯機毎に個別に設定されたＩＤコードを含む信号を送信する携帯機、及び通信装置と携帯機とを備えた通信システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、自動車においては、セキュリティレベルの向上と利便性の向上とを両立させることを目的として、スマートエントリ機能を有するスマートキーシステムが提案されている（例えば、特許文献１参照）。ここで、スマートエントリ機能とは、対応するスマートキーを所持している運転者が車外の所定領域に進入してきた場合に車載ドアのアンロックを許可する機能である。尚、このように車載ドアのアンロックが許可されている状態でドアアウトサイドハンドルに触れると車載ドアがアンロックされる。
【０００３】
即ち、スマートキーシステムは、運転者により所持されるスマートキー、つまり携帯機と自動車側に設けられたドアアンロック制御装置とを備えている。そして、携帯機には、該携帯機毎に個別に設定されたＩＤコードが記憶されている。一方、ドアアンロック制御装置には、対応する携帯機のＩＤコードと同一のＩＤコード（自動車側のＩＤコード）が記憶されている。そして、携帯機とドアアンロック制御装置との双方向通信により両ＩＤコードが一致したことを条件として、スマートエントリ機能が有効となって車載ドアのアンロックが許可される。
【０００４】
具体的には、対応する携帯機を所持している運転者の接近を監視するため、車載ドアがロックされている状態において、ドアアンロック制御装置から車外の所定領域にリクエスト信号が送信される。そして、対応する携帯機を所持している運転者が車外の所定領域に進入してきたことに基づいて、リクエスト信号に応答して携帯機からＩＤコードを含む信号が送信されてくると、ドアアンロック制御装置により携帯機のＩＤコードと自動車側のＩＤコードとが一致しているか否かが判断される。そして、両ＩＤコードが一致したことを条件として、スマートエントリ機能が有効となって車載ドアのアンロックが許可される。
【０００５】
このようにスマートエントリ機能を用いると、乗車時において煩雑なキー操作を一切行う必要がない。従って、利便性を向上させることができる。しかも、従来のメカニカルキーと比較して複製が格段に困難な携帯機を所持していなければ車載ドアのアンロックが許可されない。従って、セキュリティレベルを向上させることができる。
【特許文献１】特開２００２−０２９３８５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、スマートエントリ機能に供される携帯機は、上記のようにリクエスト信号に応答してＩＤコードを含む信号を送信するための電源として電池を備えている。ここで、携帯機からの送信信号の電圧レベルは、通信環境の良否に拘わらず固定されている。即ち、通信状態の悪い環境下においても好適な通信を行い得るように、該電圧レベルが高めに設定されている。
【０００７】
しかしながら、通信状態の良い環境下においては、該電圧レベルが低めに設定されていても好適な通信を行い得る。にも拘わらず、通信状態の悪い環境下での通信を考慮して、該電圧レベルが予め高めに設定されている。即ち、通信状態の良い環境下においては、該電圧レベルが必要以上なものになっているのが現状である。このため、通信環境の良否に拘わらず該電圧レベルが固定されている構成は、携帯機の電池電力の消費を抑制する観点からは必ずしも適切ではないことになる。
【０００８】
本発明は、このような問題点に着目してなされたものであって、その目的は、通信環境に即した好適な通信を行うことが可能な通信装置、携帯機、及び通信システムを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記の目的を達成するために、請求項１に記載の発明では、携帯機との双方向通信を確立させるためにリクエスト信号を送信する第１送信手段を備えた通信装置において、前記リクエスト信号に応答して携帯機から送信されてくる信号の電圧レベルが携帯機側で決定される場合の指標となる互いに電圧レベルの異なる複数の指標信号を生成する第１生成手段を備え、前記第１送信手段は、前記第１生成手段により生成された前記複数の指標信号を前記リクエスト信号に付加して送信することを特徴とする。
【００１０】
請求項２に記載の発明では、通信装置から送信されてくるリクエスト信号に応答して該携帯機毎に個別に設定されたＩＤコードを含むＩＤコード信号を送信する第２送信手段を備えた携帯機において、前記リクエスト信号に付加されて送信されてくる互いに電圧レベルの異なる複数の指標信号を指標として、前記ＩＤコード信号を送信する場合の電圧レベルを決定する決定手段と、前記決定手段により決定された電圧レベルの前記ＩＤコード信号を生成する第２生成手段とを備え、前記第２送信手段は、前記第２生成手段により生成された前記ＩＤコード信号を送信することを特徴とする。
【００１１】
請求項３に記載の発明では、請求項２に記載の携帯機において、前記複数の指標信号を受信する受信手段を備え、前記決定手段は、前記受信手段により受信された複数の指標信号の中から電圧レベルが最も低い指標信号を選択し、その選択した指標信号の電圧レベルを前記ＩＤコード信号を送信する場合の電圧レベルに決定することを特徴とする。
【００１２】
請求項４に記載の発明では、請求項２に記載の携帯機において、前記複数の指標信号を受信する受信手段を備え、前記決定手段は、前記受信手段により受信された複数の指標信号の中から電圧レベルが２番目に低い指標信号を選択し、その選択した指標信号の電圧レベルを前記ＩＤコード信号を送信する場合の電圧レベルに決定することを特徴とする。
【００１３】
請求項５に記載の発明では、請求項１に記載の通信装置と、請求項２〜請求項４のいずれか１項に記載の携帯機とを備えたことを特徴とする。
以下、本発明の「作用」について説明する。
【００１４】
請求項１に記載の発明に係る通信装置と請求項２〜請求項４のいずれか１項に記載の発明に係る携帯機との間において双方向通信が行われるのに際して、通信装置の第１生成手段により、互いに電圧レベルの異なる複数の指標信号が生成される。そして、通信装置の第１送信手段により、前記第１生成手段により生成された前記複数の指標信号がリクエスト信号に付加されて送信される。
【００１５】
すると、このようにしてリクエスト信号に付加されて送信されてくる互いに電圧レベルの異なる複数の指標信号を指標として、携帯機の決定手段により、該携帯機毎に個別に設定されたＩＤコードを含むＩＤコード信号を送信する場合の電圧レベルが決定される。そして、携帯機の第２生成手段により、前記決定手段により決定された電圧レベルの前記ＩＤコード信号が生成される。そして、携帯機の第２送信手段により、前記第２生成手段により生成された前記ＩＤコード信号が送信される。
【００１６】
ここで、通信環境の良否に拘わらず携帯機からの送信信号の電圧レベルが固定される訳ではなく、前記複数の指標信号を指標として該電圧レベルが決定される。このため、通信環境の良否に応じて該電圧レベルを任意に設定することが可能となる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明は、以上のように構成されているため、次のような効果を奏する。
請求項１〜請求項５のいずれか１項に記載の発明によれば、通信環境に即した好適な通信を行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明を自動車のスマートキーシステムに具体化した一実施形態を説明する。
図１に示すように、スマートキーシステム１は、携帯機２とドアアンロック制御装置３とを備えている。携帯機２は、運転者によって所持されるものである。本実施形態の携帯機２は、腕時計型をなしており、運転者の腕を取り巻くように装着される。そして、このように携帯機２が装着されると、該携帯機２の裏面は運転者の腕に密着される。一方、ドアアンロック制御装置３は、自動車側に設けられるものである。そして、スマートキーシステム１は、携帯機２とドアアンロック制御装置３との双方向通信が可能に構成されている。本実施形態のスマートキーシステム１では、携帯機２を装着した運転者がドアアウトサイドハンドル２１に触れると、携帯機２とドアアンロック制御装置３との間において、運転者の人体を信号伝送路とする人体内通信が可能となる。
【００１９】
携帯機２は、受信機能及び送信機能を有している。携帯機２は、基準電位用電極１１、通信用電極１２、受信回路１３、マイコン１４、送信回路１５を備えている。基準電位用電極１１は、携帯機２の裏面に露出されている。そして、この基準電位用電極１１は、上記のように携帯機２が運転者の腕に装着されると、運転者の人体を介して接地される。一方、通信用電極１２も、前記基準電位用電極１１と同様に、携帯機２の裏面に露出されている。
【００２０】
受信回路１３は、ドアアンロック制御装置３から送信されてくるリクエスト信号及び後述する指標信号を受信するためのものである。本実施形態の受信回路１３は、携帯機２を装着した運転者がドアアウトサイドハンドル２１に触れると、ドアアンロック制御装置３からのリクエスト信号及び指標信号を運転者の人体及び通信用電極１２を介して受信する。そして、受信回路１３は、このようにリクエスト信号及び指標信号を受信すると受信信号を生成し、その受信信号をマイコン１４に出力する。
【００２１】
マイコン１４は、図示しないＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等からなるＣＰＵユニットであり、メモリ１４ａを備えている。このメモリ１４ａには、携帯機２毎に個別に設定されたＩＤコードが記憶されている。そして、マイコン１４は、上記のようにドアアンロック制御装置３からリクエスト信号及び指標信号が送信されてきたことに基づいて受信回路１３から受信信号が入力されると、リクエスト信号に応答するために、携帯機２のＩＤコードを含むＩＤコード信号を生成し、そのＩＤコード信号を送信回路１５に出力する。
【００２２】
送信回路１５は、マイコン１４から入力されたＩＤコード信号を送信するためのものである。本実施形態の送信回路１５は、携帯機２を装着した運転者がドアアウトサイドハンドル２１に触れると、ＩＤコード信号を通信用電極１２及び運転者の人体を介して送信する。
【００２３】
ドアアンロック制御装置３は、ドアアウトサイドハンドル２１、送信回路２２、受信回路２３、マイコン２４を備えている。ドアアウトサイドハンドル２１は、車外から車載ドアを開けるために操作されるものである。そして、このドアアウトサイドハンドル２１の表面には、通信用電極２１ａが露出されている。
【００２４】
送信回路２２は、マイコン２４から入力されるリクエスト信号及び指標信号を送信するためのものである。本実施形態の送信回路２２は、携帯機２を装着した運転者がドアアウトサイドハンドル２１に触れると、マイコン２４からのリクエスト信号及び指標信号を通信用電極２１ａ及び運転者の人体を介して送信する。
【００２５】
受信回路２３は、前記リクエスト信号に応答して携帯機２から送信されてくるＩＤコード信号を受信するためのものである。本実施形態の受信回路２３は、携帯機２を装着した運転者がドアアウトサイドハンドル２１に触れると、携帯機２からのＩＤコード信号を運転者の人体及び通信用電極２１ａを介して受信する。そして、受信回路２３は、このようにＩＤコード信号を受信すると受信信号を生成し、その受信信号をマイコン２４に出力する。
【００２６】
マイコン２４は、図示しないＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等からなるＣＰＵユニットであり、メモリ２４ａを備えている。このメモリ２４ａには、対応する携帯機２のＩＤコードと同一のＩＤコード（自動車側のＩＤコード）が記憶されている。そして、マイコン２４は、携帯機２との双方向通信を確立させるためにリクエスト信号を送信回路２２に出力する。また、マイコン２４は、後述する指標信号を生成し、その指標信号を前記リクエスト信号に付加して送信回路２２に出力する。本実施形態のマイコン２４は、携帯機２を装着した運転者がドアアウトサイドハンドル２１に触れたことをトリガとして、リクエスト信号及び指標信号を送信回路２２に出力する。
【００２７】
また、マイコン２４は、このようにリクエスト信号及び指標信号を出力したことに基づいて受信回路２３から受信信号が入力されると、その受信信号に含まれている携帯機２のＩＤコードと、メモリ２４ａに記憶されている自動車側のＩＤコードとが一致しているか否かを判断する。つまり、この場合、マイコン２４は、ＩＤコード照合を実行する。そして、マイコン２４は、前記ＩＤコード照合により両ＩＤコードが一致したことを条件としてドアＥＣＵ３０にドアアンロック許可信号を出力する。
【００２８】
ドアＥＣＵ３０は、このようにマイコン２４からドアアンロック許可信号が入力されると、図示しないアクチュエータを制御することにより車載ドアをアンロックさせる。
次に、車載ドアをアンロックする場合の動作について、図２に示す人体内通信の概念図を用いて説明する。
【００２９】
さて、携帯機２を装着した運転者がドアアウトサイドハンドル２１に触れると、ドアアンロック制御装置３から運転者の人体を介してリクエスト信号及び指標信号が送信される。そして、これらリクエスト信号及び指標信号が携帯機２により受信されると、携帯機２から運転者の人体を介してＩＤコード信号が送信される。
【００３０】
そして、このＩＤコード信号がドアアンロック制御装置３により受信されると、ドアアンロック制御装置３によりＩＤコード照合が行われ、携帯機２のＩＤコードと自動車側のＩＤコードとが一致したことを条件として車載ドアがアンロックされる。
【００３１】
次に、ドアアンロック制御装置３のマイコン２４により生成される指標信号について、図３を用いて説明する。
この指標信号は、ドアアンロック制御装置３からのリクエスト信号に応答して携帯機２から送信されてくるＩＤコード信号の電圧レベルが携帯機２側で決定される場合の指標となる信号である。
【００３２】
図３に示すように、マイコン２４は、互いに電圧レベルの異なる複数の指標信号を生成する。ここで、電圧レベルが最も高い第１パルス信号Ｐ１により第１の指標信号が構成されている。そして、第１パルス信号Ｐ１の電圧レベルはＶ１に設定されている。一方、電圧レベルが２番目に高い第２パルス信号Ｐ２により第２の指標信号が構成されている。そして、第２パルス信号Ｐ２の電圧レベルはＶ２に設定されている。他方、電圧レベルが３番目に高い第３パルス信号Ｐ３により第３の指標信号が構成されている。そして、第３パルス信号Ｐ３の電圧レベルはＶ３に設定されている。以下、同様に、電圧レベルがＮ番目に高い第Ｎパルス信号ＰＮ、つまり電圧レベルが最も低い第Ｎパルス信号ＰＮにより第Ｎの指標信号が構成されている。そして、第Ｎパルス信号ＰＮの電圧レベルはＶＮに設定されている。
【００３３】
尚、Ｖ１〜ＶＮには、Ｖ１＞Ｖ２＞Ｖ３＞・・・・・＞ＶＮなる大小関係がある。また、隣り合う指標信号同士の電圧レベル差は、互いに等しいものに設定されている。ちなみに、リクエスト信号の電圧レベルは、第１パルス信号Ｐ１の電圧レベルと同様にＶ１に設定されている。
【００３４】
そして、マイコン２４は、これら第１の指標信号〜第Ｎの指標信号をリクエスト信号に付加する。即ち、マイコン２４は、第１の指標信号〜第Ｎの指標信号を電圧レベルが高い順にリクエスト信号に付加する。具体的には、マイコン２４は、第１パルス信号Ｐ１、第２パルス信号Ｐ２、第３パルス信号Ｐ３、・・・・・、第Ｎパルス信号ＰＮの順にリクエスト信号に続けて付加する。
【００３５】
そして、マイコン２４は、携帯機２を装着した運転者がドアアウトサイドハンドル２１に触れたことをトリガとして、上記のように指標信号を付加したリクエスト信号を送信回路２２に出力する。その結果、携帯機２を装着した運転者がドアアウトサイドハンドル２１に触れている状態において、指標信号が付加されたリクエスト信号が送信回路２２から送信されることになる。
【００３６】
次に、携帯機２のマイコン１４により生成されるＩＤコード信号について、図４（ａ），（ｂ）を用いて説明する。
上記のように図３に示す複数の指標信号が付加されたリクエスト信号がドアアンロック制御装置３から送信されてくると、受信回路１３からマイコン１４に受信信号が入力される。ここで、ドアアンロック制御装置３からの送信信号が図３に示す態様のものに固定されていても、受信回路１３からマイコン１４に入力される受信信号は、通信環境の良否に応じて異なる。即ち、通信状態の良い環境下ほど、より電圧レベルの低い指標信号までも受信回路１３により受信可能となる。一方、通信状態の悪い環境下ほど、より電圧レベルの高い指標信号しか受信回路１３により受信できなくなる。
【００３７】
本実施形態では、受信回路１３からマイコン１４に図４（ａ）に示す受信信号が入力されることとする。即ち、本実施形態では、リクエスト信号及び第１の指標信号〜第３の指標信号は受信回路１３により受信される一方、第４の指標信号以降の指標信号は受信回路１３により受信されないこととする。
【００３８】
ここで、図４（ａ）に示す第１の受信信号Ｒ１は、図３に示す第１パルス信号Ｐ１の受信信号である。そして、第１の受信信号Ｒ１の電圧レベルは、第１パルス信号Ｐ１の電圧レベルであるＶ１のまま略維持されている。一方、第２の受信信号Ｒ２は、第２パルス信号Ｐ２の受信信号である。そして、第２の受信信号Ｒ２の電圧レベルは、第２パルス信号Ｐ２の電圧レベルであるＶ２のまま略維持されている。他方、第３の受信信号Ｒ３は、第３パルス信号Ｐ３の受信信号である。そして、第３の受信信号Ｒ３の電圧レベルは、第３パルス信号Ｐ３の電圧レベルであるＶ３のまま略維持されている。
【００３９】
このようにして受信回路１３からマイコン１４に受信信号が入力されると、マイコン１４は、該受信信号の中から電圧レベルが２番目に低い受信信号を選択し、その選択した受信信号の電圧レベルをＩＤコード信号を送信する場合の電圧レベルに決定する。換言すれば、マイコン１４は、受信回路１３により受信された複数の指標信号の中から電圧レベルが２番目に低い指標信号を選択し、その選択した指標信号の電圧レベルをＩＤコード信号を送信する場合の電圧レベルに決定する。つまり、マイコン１４は、リクエスト信号に付加されて送信されてくる互いに電圧レベルの異なる複数の指標信号を指標として、ＩＤコード信号を送信する場合の電圧レベルを決定する。本実施形態では、第２の受信信号Ｒ２、換言すれば第２の指標信号が選択され、その選択された第２の指標信号の電圧レベルがＩＤコード信号が送信される場合の電圧レベルに決定される。
【００４０】
そして、マイコン１４は、このように決定した電圧レベルのＩＤコード信号を生成し、そのＩＤコード信号を送信回路１５に出力する。本実施形態では、図４（ｂ）に示すように、第２の受信信号Ｒ２の電圧レベルのＩＤコード信号がマイコン１４により生成され、そのＩＤコード信号が送信回路１５に出力される。
【００４１】
その結果、携帯機２を装着した運転者がドアアウトサイドハンドル２１に触れている状態において、ＩＤコード信号が送信回路１５から送信されることになる。
以上、詳述したように本実施形態によれば、次のような作用、効果を得ることができる。
【００４２】
（１）ドアアンロック制御装置３と携帯機２との間において双方向通信が行われるのに際して、ドアアンロック制御装置３のマイコン２４により、互いに電圧レベルの異なる複数の指標信号が生成される。そして、ドアアンロック制御装置３の送信回路２２により、マイコン２４により生成された前記複数の指標信号がリクエスト信号に付加されて送信される。
【００４３】
すると、このようにしてリクエスト信号に付加されて送信されてくる互いに電圧レベルの異なる複数の指標信号を指標として、携帯機２のマイコン１４により、該携帯機２毎に個別に設定されたＩＤコードを含むＩＤコード信号を送信する場合の電圧レベルが決定される。そして、同マイコン１４により、該決定された電圧レベルの前記ＩＤコード信号が生成される。そして、携帯機２の送信回路１５により、マイコン１４により生成された前記ＩＤコード信号が送信される。
【００４４】
ここで、通信環境の良否に拘わらず携帯機２からの送信信号の電圧レベルが固定される訳ではなく、前記複数の指標信号を指標として該電圧レベルが決定される。このため、通信環境の良否に応じて該電圧レベルを任意に設定することが可能となる。従って、通信環境に即した好適な通信を行うことができる。
【００４５】
（２）携帯機２のマイコン１４により、受信回路１３により受信された複数の指標信号の中から電圧レベルが２番目に低い指標信号が選択され、その選択された指標信号の電圧レベルがＩＤコード信号が送信される場合の電圧レベルに決定される。このため、通信環境の良否に拘わらず該電圧レベルが最も高いものに固定されている構成と比較して、携帯機２の電池電力の消費を抑制することができる。
【００４６】
（３）電圧レベルが最も低い指標信号が選択されるのではなく、電圧レベルが２番目に低い指標信号が選択される。このため、携帯機２から送信されるＩＤコード信号がドアアンロック制御装置３側で確実に受信される可能性が高くなる。従って、携帯機２の電池電力の消費を抑制しながらにして、好適な通信を行うことができる。
【００４７】
（４）携帯機２を装着した運転者がドアアウトサイドハンドル２１に触れたことをトリガとして、運転者の人体を信号伝送路とする人体内通信が行われる結果、車載ドアがアンロックされる。つまり、乗車するために不可欠な操作を積極的に活用するようにしていることから、運転者に対して特別な操作を何ら強制している訳ではなく、運転者を混乱させる余地はない。このように操作性を考慮していることから、利便性に優れたスマートキーシステム１を提供することができる。
【００４８】
（５）携帯機２は、腕時計型をなしており、基準電位用電極１１及び通信用電極１２が該携帯機２の裏面に露出された構成である。このため、このような携帯機２が運転者の腕を取り巻くように装着されると、基準電位用電極１１及び通信用電極１２は運転者の腕に密着されることになる。従って、運転者の人体を信号伝送路とする人体内通信を好適に行うことができる。
【００４９】
尚、前記実施形態は、次のように変更して具体化することも可能である。
・携帯機２のマイコン１４により、受信回路１３により受信された複数の指標信号の中から電圧レベルが最も低い指標信号が選択され、その選択された指標信号の電圧レベルがＩＤコード信号が送信される場合の電圧レベルに決定される構成としてもよい。このように構成すれば、携帯機２の電池電力の消費を一層抑制することができる。
【００５０】
・携帯機２のマイコン１４により、受信回路１３により受信された複数の指標信号の中から電圧レベルが３番目以降に低い指標信号が選択され、その選択された指標信号の電圧レベルがＩＤコード信号が送信される場合の電圧レベルに決定される構成としてもよい。このように構成すれば、携帯機２の電池電力の消費を抑制しながらにして、一層好適な通信を行うことができる。
【００５１】
・所定個数（例えば５個）の指標信号が受信された時点において電圧レベルが最も低い指標信号を選択する構成、２番目に低い指標信号を選択する構成、３番目以降に低い指標信号を選択する構成のいずれを採用してもよい。
【００５２】
・複数の指標信号を電圧レベルが低い順にリクエスト信号に付加して送信回路２２から送信する構成としてもよい。
・複数の指標信号をリクエスト信号に先立って付加して送信回路２２から送信する構成としてもよい。
【００５３】
・携帯機２は腕時計型に限らず、ブレスレット型、眼鏡型、指輪型等であってもよい。要するに携帯機２は、運転者の人体に接触されるものであればよく、運転者の人体に密着されるものであることが好ましく、乗車するか否かに拘わらず普段から運転者の人体に装着されるものであることがさらに好ましい。
【００５４】
・スマートキーシステム１は、人体内通信に限らず、有線通信又は無線通信であってもよい。
・スマートエントリ機能に代えて又は加えて、スマートイグニッション機能を有するスマートキーシステムに具体化してもよい。ここで、スマートイグニッション機能とは、対応するスマートキーが車内に持ち込まれた場合にエンジンの始動を許可する機能である。尚、このようにエンジンの始動が許可されている状態でエンジン始動スイッチ（例えば、ロータリスイッチ又はプッシュスイッチ等）を操作するとエンジンが始動される。この場合、該エンジン始動スイッチの表面に通信用電極２１ａと同じたぐいの通信用電極を露出させる。
【図面の簡単な説明】
【００５５】
【図１】スマートキーシステムの構成を示すブロック図。
【図２】人体内通信の概念図。
【図３】ドアアンロック制御装置のマイコンにより生成される指標信号を示す波形図。
【図４】（ａ）携帯機の受信回路からマイコンに入力される受信信号を示す波形図。
【００５６】
（ｂ）携帯機のマイコンにより生成されるＩＤコード信号を示す波形図。
【符号の説明】
【００５７】
１…通信システムとしてのスマートキーシステム、２…携帯機、３…通信装置としてのドアアンロック制御装置、１３…受信手段としての受信回路、１４…決定手段及び第２生成手段としてのマイコン、１５…第２送信手段としての送信回路、２２…第１送信手段としての送信回路、２４…第１生成手段としてのマイコン。
【図１】
2005200854.tif 000003
【図２】
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【図３】
2005200854.tif 000005
【図４】
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