(57)【要約】【課題】  部品点数を削減しつつ、排気系の振動による整流板の破損を防止することができると共に、組み付け作業性を高めることができるデュアルマフラ相互間の連結構造の提供。【解決手段】  併設された２系統の排気管にそれぞれセンタマフラ３，３が介装された構造の排気系において、両センタマフラ３，３の底面側相互間に架け渡した状態で両センタマフラ３，３相互間の隙間を閉塞する薄い整流板５，６が溶接固定され、該整流板６はその後端縁部に板材の折り返しによる重ね部６ｂが形成されている。【選択図】      図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
併設された２系統の排気管にそれぞれマフラが介装された構造の排気系において、
前記両センタマフラの底面側相互間に架け渡した状態で両センタマフラ相互間の隙間を閉塞する薄い整流板が溶接固定され、
該整流板はその後端縁部に板材の折り返しによる重ね部が形成されていることを特徴とするデュアルマフラ相互間の連結構造。
【請求項２】
併設された２系統の排気管にそれぞれマフラが介装された構造の排気系において、
前記両センタマフラの底面側相互間に架け渡した状態で両センタマフラ相互間の隙間を閉塞する薄い整流板が溶接固定され、
該整流板の後端縁部には上向き折曲部が形成され、
該上向き折曲部の両側縁部を前記両センタマフラの後端縁部に沿わせた状態で溶接固定されていることを特徴とするデュアルマフラ相互間の連結構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、併設された２系統のセンタチューブにそれぞれマフラが介装された排気系におけるデュアルマフラ相互間の連結構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両の排気系として、併設された２系統の排気管にそれぞれセンタマフラが介装された構造のデュアルモードセンタマフラを採用したものが知られている（例えば、非特許文献１参照。）。
【０００３】
この種の排気系においては、図８（（イ）平面図、（ロ）中央縦断面図、（ハ）背面図）に示すように、両センタチューブ１０１，１０１に介装される両センタマフラ１０２−１０２相互間において発生する乱流を防止して空力を向上させるために、両センタマフラ１０２−１０２相互間に前後２枚の整流板１０３，１０３を取り付けるようにしたものがある。そして、この整流板１０３はその板圧が薄く剛性が弱いため、両センタマフラ１０２−１０２相互間をその後端部において肉厚の補強ステー１０４で連結することにより補強し、これにより、排気系の振動による整流板１０３の破損を防止するようにしている。
【０００４】
【非特許文献１】インフィニティＱ４５新型車解説書  Ｂ−６５（１９８９年１０月）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、従来では、余分に肉厚の補強ステー１０４が必要になるため、部品点数が多くなってコストアップおよび重量アップを招くと共に、補強ステー１０４は整流板１０３とは別体であり、かつ、その両端の溶接部が小さいため、該補強ステー１０４の両端部を両センタマフラ１０２−１０２の後端部に溶接する際のセット性が悪く、組み付け作業性に劣るという問題があった。
【０００６】
本発明の解決しようとする課題は、部品点数を削減しつつ、排気系の振動による整流板の破損を防止することができると共に、組み付け作業性を高めることができるデュアルマフラ相互間の連結構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するため請求項１記載のデュアルマフラ相互間の連結構造は、併設された２系統の排気管にそれぞれマフラが介装された構造の排気系において、前記両センタマフラの底面側相互間に架け渡した状態で両センタマフラ相互間の隙間を閉塞する薄い整流板が溶接固定され、該整流板はその後端縁部に板材の折り返しによる重ね部が形成されていることを特徴とする手段とした。
【０００８】
請求項２に記載のデュアルマフラ相互間の連結構造は、併設された２系統の排気管にそれぞれマフラが介装された構造の排気系において、前記両センタマフラの底面側相互間に架け渡した状態で両センタマフラ相互間の隙間を閉塞する薄い整流板が溶接固定され、該整流板の後端縁部には上向き折曲部が形成され、該上向き折曲部の両側縁部を前記両センタマフラの後端縁部に沿わせた状態で溶接固定されていることを特徴とする手段とした。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１記載のデュアルマフラ相互間の連結構造では、上述のように、前記両マフラの底面側相互間に架け渡した状態で両マフラ相互間の隙間を閉塞する薄い整流板が溶接固定されていることにより、両マフラ相互間において発生する乱流を防止して空力を向上させることができるようになる。
【００１０】
また、整流板はその後端縁部に板材の折り返しによる重ね部が形成されることにより、整流板の剛性が高められるため、補強ステーを省略することができ、これにより、部品点数を削減してコストおよび重量を低減しつつ、排気系の振動による整流板の破損を防止することができるようになるという効果が得られる。
【００１１】
また、前記補強ステーの役目をなす重ね部は整流板と一体であるため、溶接固定する際のセット性がよく、これにより、組み付け作業性を高めることができるようになるという効果が得られる。
【００１２】
請求項２記載のデュアルマフラ相互間の連結構造では、上述のように、前記両マフラの底面側相互間に架け渡した状態で両マフラ相互間の隙間を閉塞する薄い整流板が溶接固定されることにより、両マフラ相互間において発生する乱流を防止して空力を向上させることができるようになる。
【００１３】
また、整流板の後端縁部には上向き折曲部が形成され、該上向き折曲部の両側縁部を両マフラの後端縁部に沿わせた状態で溶接固定されることにより、整流板の剛性が高められるため、補強ステーを省略することができ、これにより、部品点数を削減してコストおよび重量を低減しつつ、排気系の振動による整流板の破損を防止することができるようになるという効果が得られる。
【００１４】
また、前記補強ステーの役目をなす上向き折曲部は整流板と一体であるため、その両側部を両マフラの後端縁部に沿わせた状態で溶接固定する際のセット性がよく、これにより、組み付け作業性を高めることができるようになるという効果が得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下にこの発明の実施例を図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１６】
この実施例１のデュアルマフラ相互間の連結構造は、請求項１に記載の発明に対応する。
まず、この実施例１のデュアルマフラ相互間の連結構造を図面に基づいて説明する。
【００１７】
図１はこの実施例１のデュアルマフラ相互間の連結構造が適用された排気系を示す平面図、図２は同要部拡大平面図、図３は図２の III−III 線における縦断面図、図４は図２のＡ矢視図である。
この実施例１のデュアルマフラ相互間の連結構造が適用された排気系は、併設された２本のセンタチューブ（排気管）１，１と、該センタチューブ１，１の上流側にそれぞれ介装された触媒コンバータ２，２と中間部に介装されたセンタマフラ３，３と、下流側に介装されたリアマフラ４，４と、整流板５，６とを主な構成として備えている。
【００１８】
さらに詳述すると、前記整流板５，６は、前記両センタマフラ３，３の底面側相互間に架け渡した状態で溶接することにより、両センタマフラ３，３相互間を接続すると共に、両センタマフラ３，３相互間の隙間を閉塞する状態で設けられている。
【００１９】
この整流板５，６は、ステンレス等の薄い（１mm程度）板材をプレス成形することにより、車両の前後方向に伸びる複数の補強ビード５ａ、６ａが形成されることにより、剛性が高められている。
【００２０】
また、後方の整流板６は、その後端縁部に板材の折り返しによる重ね部６ｂが形成されることにより、該整流板６の剛性がさらに高められている。
【００２１】
次に、この実施例１の作用・効果を説明する。
この実施例１のデュアルマフラ相互間の連結構造では、上述のように、前記両センタマフラ３，３の底面側相互間に架け渡した状態で両センタマフラ相互間３，３の隙間を閉塞する薄い整流板５，６が溶接固定されていることにより、両センタマフラ３，３相互間において発生する乱流を防止して空力を向上させることができるようになる。
【００２２】
また、整流板６はその後端縁部に板材の折り返しによる重ね部６ｂが形成されることにより、整流板６の剛性が高められるため、補強ステーを省略することができ、これにより、部品点数を削減してコストおよび重量を低減しつつ、排気系の振動による整流板５，６の破損を防止することができるようになるという効果が得られる。
【００２３】
また、前記補強ステーの役目をなす重ね部６ｂは整流板６と一体であるため、溶接固定する際のセット性がよく、これにより、組み付け作業性を高めることができるようになるという効果が得られる。
また、整流板５，６には、車両の前後方向に伸びる複数の補強ビード５ａ、６ａが形成されることにより、その剛性が高められ、これにより、排気系の振動による整流板５，６の破損防止効果を高めることができるようになる。
【００２４】
次に、他の実施例について説明する。この他の実施例の説明にあたっては、前記実施例１と同様の構成部分については図示を省略し、もしくは同一の符号を付けてその説明を省略し、相違点についてのみ説明する。
【実施例２】
【００２５】
この実施例２のデュアルマフラ相互間の連結構造は、請求項２に記載の発明に対応する。
この実施例２は、前記実施例１におけるデュアルマフラ相互間の連結構造の変形例を示すものであり、図５は要部拡大平面図、図６は図５のVI−VI線における縦断面図、図７は図５のＢ矢視図である。
【００２６】
即ち、この実施例２では、整流板５，６の後端縁部に上向き折曲部６ｃが形成され、該上向き折曲部６ｃの両側縁部を両センタマフラの後端縁部に沿わせた状態で溶接固定されている点が、前記実施例１とは相違したものである。
従って、この実施例２においても、前記両センタマフラ３，３の底面側相互間に架け渡した状態で両センタマフラ相互間３，３の隙間を閉塞する薄い整流板５，６が溶接固定されていることにより、両センタマフラ３，３相互間において発生する乱流を防止して空力を向上させることができるようになる。
【００２７】
また、整流板６はその後端縁部に上向き折曲部６ｃが形成され、該上向き折曲部６ｃの両側縁部を両センタマフラの後端縁部に沿わせた状態で溶接固定されることにより、整流板６の剛性が高められるため、補強ステーを省略することができ、これにより、部品点数を削減してコストおよび重量を低減しつつ、排気系の振動による整流板５，６の破損を防止することができるようになるという効果が得られる。
【００２８】
また、前記補強ステーの役目をなす重ね部６ｂは整流板６と一体であるため、溶接固定する際のセット性がよく、これにより、組み付け作業性を高めることができるようになるという効果が得られる。
また、整流板５，６には、車両の前後方向に伸びる複数の補強ビード５ａ、６ａが形成されることにより、その剛性が高められ、これにより、排気系の振動による整流板５，６の破損防止効果を高めることができるようになる。
【００２９】
以上本実施例を説明してきたが、本発明は上述の実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても、本発明に含まれる。
例えば、実施例では、整流板を前後分割したが、一体に形成してもよい。
【００３０】
また、実施例１では、整流板６の後端縁部を３重に折り返したが、２重以上であればよい。
また、実施例ではセンタマフラを例に取ったが、リアマフラ等にも適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】実施例１のデュアルマフラ相互間の連結構造が適用された排気系を示す平面図である。
【図２】実施例１のデュアルマフラ相互間の連結構造を示す要部拡大平面図である。
【図３】図２の III−III 線における縦断面図である。
【図４】図２のＡ矢視図である。
【図５】実施例２のデュアルマフラ相互間の連結構造を示す要部拡大平面図である。
【図６】図５のVI−VI線における縦断面図である。
【図７】図５のＢ矢視図である。
【図８】従来例のデュアルマフラ相互間の連結構造を示す模式図（（イ）平面図、（ロ）中央縦断面図、（ハ）背面図）である。
【符号の説明】
【００３２】
１  センタチューブ（排気管）
２  触媒コンバータ
３  センタマフラ（マフラ）
４  リアマフラ
５  整流板
５ａ  補強ビード
６  整流板
６ａ  補強ビード
６ｂ  重ね部
６ｃ  上向き折曲部
【図１】
2005282530.tif 000003
【図２】
2005282530.tif 000004
【図３】
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【図４】
2005282530.tif 000006
【図５】
2005282530.tif 000007
【図６】
2005282530.tif 000008
【図７】
2005282530.tif 000009
【図８】
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