(57)【要約】      （修正有）【課題】エンジンとトランスミッションとの間の動力伝達系に介装されてその系の捩り振動を低減する振動低減装置の軸方向寸法を短くする。  【解決手段】ロックアップピストン１０に第１リベット２２を介して保持プレート１３を結合し、保持プレート１３の外周縁部に形成した主ばね受部１８と中間プレート１６に形成したばね押圧部２６との間にばね部材１４を介在させ、中間プレート１６は一対のリテーニングプレート２４，２５を第２リベット３１を介して結合して構成し、一対のリテーニングプレート２４，２５の間に出力プレート８を設け、夫々のリテーニングプレート２４，２５に形成したばね受部と出力プレート８のばね押圧部との間にばね部材１５を介在させた捩り振動低減装置において、第１リベット２２の既成頭部２２ａと第２リベット３１の既成頭部３１ａとを軸方向の内側端部に配置する。【選択図】図１
2005282652.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
同一軸上にロックアップピストンと入力側回転部材と中間回転部材と出力側回転部材とを設け、前記ロックアップピストンに第１リベットを介して前記入力側回転部材を結合し、該入力側回転部材の外周部に形成したばね受部と、前記中間回転部材の外周部に前記入力側回転部材へ向かって突出形成したばね押圧部との間に第１ばね部材を圧縮可能に設ける一方、
前記中間回転部材は一対のリテーニングプレートを第２リベットを介して結合して構成すると共に、一対のリテーニングプレート間に前記出力側回転部材を挟んで配置し、前記中間回転部材に形成したばね受部と前記出力側回転部材に形成したばね押圧部との間に、前記第１ばね部材よりも回転部材内周側で前記一対のリテーニングプレート間に配置した第２ばね部材を圧縮可能に設けた捩り振動低減装置において、
前記第１リベットと前記第２リベットとのうちの、少なくともいずれか一方のリベットは、予め成形されている頭部を軸方向の内側端部に配置したことを特徴とする捩り振動低減装置。
【請求項２】
請求項１に記載の捩り振動低減装置において、前記第１リベットと前記第２リベットとの双方の予め成形されている頭部を、軸方向の内側端部に配置したことを特徴とする捩り振動低減装置。
【請求項３】
請求項１〜２のいずれかに記載の捩り振動低減装置において、前記ロックアップピストンとは反対側のリテーニングプレートに、前記ばね押圧部を設け、円周方向の前記ばね押圧部どうしの間に前記第２リベットを配置したことを特徴とする捩り振動低減装置。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれかに記載の捩り振動低減装置において、前記第２リベットよりも回転部材内周側であって、円周方向の前記第２リベットと対応する位置に、前記第２ばね部材を配置したことを特徴とする捩り振動低減装置。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれかに記載の捩り振動低減装置において、前記夫々のリテーニングプレートの半径方向の前記第２リベットと前記第２ばね部材との間に、絞り加工を施したことを特徴とする捩り振動低減装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンとトランスミッションとの間の動力伝達系等に介装されてその系の捩り振動を低減する捩り振動低減装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
捩り振動低減装置は、トルクコンバータ内のロックアップピストンとタービンハブとの間に介装されて、入力側と出力側とが直結された状態であるロックアップ時における捩り振動を低減するものであり、入力側回転部材である保持プレートと、出力側回転部材である伝達プレートとが円周方向においてばね部材を介して連結された構成となっている。
【０００３】
従来の捩り振動低減装置を特許文献１に示す。この捩り振動低減装置は、回転部材内周側と外周側とに２列に弾性部材を設け、弾性部材を直列に連結して大きな捩り角度を得るようにしたものである。即ち、外側の第１弾性部材がピストンに結合された１枚の本体部により保持され、回転部材内周側の第２弾性部材が一対のリテーナプレートからなる中間部材により保持され、本体部のトルクが第１弾性部材を介して係合部（爪）を有する中間部材に伝わり、中間部材からの第２弾性部材を介して一対のリテーナプレートの間に配置されたドリブンプレートに伝わる。
【０００４】
そして、ピストンに対する環状本体部の取り付けはリベットにより行われ、第１プレートと第２プレートとの結合もリベットにより行われている。
【特許文献１】特開２００１−０８２５７７号公報（図１，図３）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところが、双方のリベットのピッチ円の半径寸法が略同じであると、リベット同士が干渉するため、捩り振動低減装置の軸方向での寸法が大きくなってしまう。
【０００６】
また、第２弾性部材については、フロントカバーとピストンとをエンジン側にオフセットして空間を設けることができるが、第１弾性部材の半径方向内側とタービンとの間については、エンジンを始動するためのリングギヤの位置によって軸方向での位置が規制されてしまい、捩り振動低減装置とタービンとのクリアランスが厳しくなる。
【０００７】
そこで本発明は、上記の課題を解決した捩り振動低減装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に係る発明は、同一軸上にロックアップピストンと入力側回転部材と中間回転部材と出力側回転部材とを設け、前記ロックアップピストンに第１リベットを介して前記入力側回転部材を結合し、該入力側回転部材の外周部に形成したばね受部と、前記中間回転部材の外周部に前記入力側回転部材へ向かって突出形成したばね押圧部との間に第１ばね部材を圧縮可能に設ける一方、前記中間回転部材は一対のリテーニングプレートを第２リベットを介して結合して構成すると共に、一対のリテーニングプレート間に前記出力側回転部材を挟んで配置し、前記中間回転部材に形成したばね受部と前記出力側回転部材に形成したばね押圧部との間に、前記第１ばね部材よりも回転部材内周側で前記一対のリテーニングプレート間に配置した第２ばね部材を圧縮可能に設けた捩り振動低減装置において、前記第１リベットと前記第２リベットとのうちの、少なくともいずれか一方のリベットは、予め成形されている頭部を軸方向の内側端部に配置したことを特徴とする。
【０００９】
このような捩り振動低減装置では、入力側回転部材と中間回転部材との対向面に第１リベットの内側端部と第２リベットの内側端部とが位置する。このため、第１リベット，第２リベットにおける、カシメを施して形成された頭部が共に軸方向の内側端部に位置すると、捩り振動低減装置の軸方向の長さが大きくなる。少なくともいずれか一方のリベットの予め成形されている頭部を軸方向の内側端部に配置したので、捩り振動低減装置の軸方向の長さを小さくすることができる。また、リベットの予め成形されている頭部とは反対側のカシメを施して形成された頭部は、軸方向の寸法にバラツキを生じ易いが、予め成形されている頭部は略同じ条件下で形成されているので軸方向の厚さ寸法のバラツキが少ないという利点もある。
【００１０】
請求項２に係る発明は、請求項１に記載の捩り振動低減装置において、前記第１リベットと前記第２リベットとの双方の予め成形されている頭部を、軸方向の内側端部に配置したことを特徴とする。
【００１１】
このような捩り振動低減装置では、第１リベットおよび第２リベットにおける予め成形されていて軸方向の長さの小さい頭部をいずれも軸方向の内側端部に配置したので、捩り振動低減装置の軸方向の長さを最小にすることができる。
【００１２】
請求項３に係る発明は、請求項１〜２のいずれかに記載の捩り振動低減装置において、前記ロックアップピストンとは反対側のリテーニングプレートに、前記ばね押圧部を設け、円周方向の前記ばね押圧部どうしの間に前記第２リベットを配置したことを特徴とする。
【００１３】
このような捩り振動低減装置では、ロックアップピストンとは反対側のリテーニングプレートにばね押圧部を設けたので、ロックアップピストン側のリテーニングプレートにばね押圧部等を形成した場合に比べ、入力側回転部材のばね受部との干渉を回避するためのばね押圧部の急激な曲げ加工が不要になる。また、第２リベットは円周方向のばね押圧部どうしの間に配置したので、第２リベットの周囲に十分な面積が確保され、カシメによる割れの虞が少ない。
【００１４】
請求項４に係る発明は、請求項１〜３のいずれかに記載の捩り振動低減装置において、前記第２リベットよりも回転部材内周側であって、円周方向の前記第２リベットと対応する位置に、前記第２ばね部材を配置したことを特徴とする。
【００１５】
このような捩り振動低減装置では、第２ばね部材に遠心力が加わって一対のリテーニングプレートが開く方向へ力が加わるが、第２リベットがこの開きを押えるのに有効な位置に配置されているため、一対のリテーニングプレートの開きが効率よく抑えられる。
【００１６】
請求項５に係る発明は、請求項請求項１〜４のいずれかに記載の捩り振動低減装置において、前記夫々のリテーニングプレートの半径方向の前記第２リベットと前記第２ばね部材との間に、絞り加工を施したことを特徴とする。
【００１７】
このような捩り振動低減装置では、リテーニングプレートの絞り加工によって、第２ばね部材からトルク反力を受けるばね押圧部の近傍の剛性が高められ、ばね押圧部の変形が未然に防止されて性能の劣化が生じない。
【発明の効果】
【００１８】
本発明に係る捩り振動低減装置によれば、軸方向に対向する入力側回転部材と中間回転部材との対向面に、第１リベットの内側端部と第２リベットの内側端部とが位置し、第１リベット，第２リベットのうちの少なくともいずれか一方のリベットは、予め成形されている頭部を軸方向の内側端部に配置したので、カシメを施して形成された頭部に比べ、予め形成されている頭部は軸方向の厚さが小さくてしかも軸方向の厚さ寸法のバラツキが少ない状態に予め形成されていることから、捩り振動低減装置の軸方向の寸法が小さくなり、捩り振動低減装置の小型化に寄与する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、本発明による捩り振動低減装置の実施の形態を説明する。
【００２０】
（ａ）実施の形態１
まず、実施の形態１について説明する。図１（ｂ）は自動変速機の前端部側に配置されるトルクコンバータのロックアップクラッチ部分の断面図である。エンジンのクランクシャフトは図示しないコンバータハウジングに結合されており、コンバータハウジングは、図示しないトルクコンバータを介して図示しないタービンハブに接続される一方、高速運転時等にコンバータハウジングをタービンハブと直結するためのロックアップピストン（ロックアップクラッチ４を構成する）１０および捩り振動低減装置５を介してタービンハブに接続されている。このタービンハブは、自動変速機の図示しない入力軸にスプライン結合されている。トルクコンバータ自体は周知のものであり、図示しないクランクシャフトからコンバータハウジングに入力されたトルクをポンプ，タービン間の流体の作用により、タービンハブに伝達する基本構成となっている。
【００２１】
捩り振動低減装置５は、ロックアップピストン１０に結合された略円板状の保持プレート（入力側回転部材）１３と、この保持プレート１３の外周縁部に保持された複数のばね部材（第１ばね部材）１４と、外周縁部がばね部材１４を介して保持プレート１３に回転方向で連結された中間プレート（中間回転部材）１６と、中間プレート１６に保持されると共にばね部材１４よりも保持プレート１３等の軸心側（以下、単に回転部材内周側という）に配置された複数のばね部材（第２ばね部材）１５と、外周縁部がばね部材１５を介して中間プレート１６に回転方向で連結された出力プレート（出力側回転部材）８と、で構成されている。この出力プレート８の内周部が、タービンハブに結合される。これらの保持プレート１３等は、同一軸上に配置されている。
【００２２】
ロックアップピストン１０の外周面の近傍には、ロックアップピストン１０が軸方向へ移動して摩擦結合することにより前記コンバータハウジングと一体に回転するための摩擦ライニング６が貼着されている。ロックアップピストン１０は、熱処理による変形を抑制するために、ガス軟窒化等の硬度の低い熱処理が施されている。
【００２３】
前記保持プレート１３の構成を図２に示す。保持プレート１３は、中心部を繰り抜いた形状であり、ロックアップクラッチ４を構成するロックアップピストン１０に一体に結合されている。保持プレート１３の外周縁部には、径方向に沿って略等間隔に切欠部１７が形成され、切欠部１７の両端縁部には主ばね受部１８が形成されている。主ばね受部１８の部分は、強度を上げるために図２（ｂ）に示すように、円弧状に絞り加工が施されている。そして、この切欠部１７にばね部材１４を収容することで、一対の主ばね受部１８の間にばね部材１４を配置した状態になっている。
【００２４】
ばね部材１４の回転部材内周側を規制するために、前記切欠部１７における保持プレート１３の回転部材内周側から外周側へ向かって絞り加工により内周規制部１９が立ち上げられ、内周規制部１９の先端部を、ばね部材１４のロックアップピストン１０側の側面に対向させることで、側面規制部１９ａが構成されている。また、ばね部材１４の回転部材外周側を規制するために、保持プレート１３の外周面近傍を軸方向に沿わせて絞り加工することで、ばね部材１４の回転部材外周側を覆うようにして外周規制部２０が形成されている。切欠部１７の回転部材外周側には、ばね部材１４のロックアップピストン１０側を規制するための主側面規制部２０ｂが形成され、更に、外周規制部２０の先端を回転部材内周側へ向かって絞り加工することで、ロックアップピストン１０とは反対側へばね部材１４が飛び出ないようにするための主側面ディストリクト部２０ａが形成されている。なお、便宜上、バネ部材１４を規制する規制部のうちの、図１（ｂ）におけるバネ部材１４の左側のものを規制部と称し、右側に形成されるものをディストリクト部と称することにする。このほか、円周方向での主ばね受部１８と対応する位置には、主側面ディストリクト部２０ａの部分を回転部材内周側へ向かって突出させて補助ばね受部２１が形成されている。
【００２５】
前記のように、主ばね受部１８の部分は、ばね部材１４の端面との接触面積を増やしかつ強度を上げるために円弧状に絞り加工が施されている。そして、円周方向での主ばね受部１８と対応する位置の回転部材内周側に、保持プレート１３をロックアップピストン１０に結合するための第１リベット２２の孔２３が配置されている。これは、主ばね受部１８を絞り加工したときに内部応力が生じるが、この内部応力は第１リベット２２用の孔２３を加工することで逃がすことができ、保持プレート１３を熱処理した後に生じる変形が抑制されるように考慮したものである。
【００２６】
第１リベット２２は、予め形成された頭部（以下、既成頭部という）２２ａが軸方向の内側端部になるように、即ち既成頭部２２ａが中間プレート１６と対向するようになっている。これは、軸方向での厚さの小さい既成頭部２２ａを内側端部に配置することで、保持プレート１３，中間プレート１６等の軸方向での占有スペースを最小にするためである。また、リベットの既成頭部は、軸方向での厚さ寸法が小さいだけでなく、軸方向での厚さ寸法のバラツキが少ないという利点もある。軸方向での厚さが大きい部分、つまりはカシメを施して形成した頭部（以下カシメ頭部という）は軸方向の外側に配置されている。
【００２７】
保持プレート１３はばね部材１４を圧縮したり、ばね部材１４と擦れたりすることから、保持プレート１３には高い硬度や高い強度が求められ、保持プレート１３には浸炭窒化処理等が施される。
【００２８】
中間プレート１６は、図３に示すリテーニングプレート２４と、図４に示すリテーニングプレート２５とを結合して構成される。リテーニングプレート２４には、外周部に円周方向へ等間隔に複数のばね押圧部２６が形成されている。このばね押圧部２６は、円周方向で前記主ばね受部１８と対応する位置を占めるものであり、ばね部材１４の双方の端面の近傍から、保持プレート１３へ向かって軸方向へ突出している。ばね押圧部２６の付け根の部分にはアール部２６ａが形成されている。これは、ばね押圧部２６がばね部材１４から大きな曲げモーメントを受けるので、これに耐えられるように強度を高めるためである。
【００２９】
ばね押圧部２６どうしの間にはばね押え２７が形成されている。ばね押え２７はばね部材１４の回転部材内周側と反ロックアップピストン１０側を規制するもので、図に示すようにばね部材１４の回転部材内周側に斜めに当接してばね部材１４を規制することにより、ばね部材１４の両方向の規制を可能にしている。以下、このばね押え２７を回転部材内周側の規制を行う機能部位として呼ぶときは内周ディストリクト部２７ａ、反ロックアップピストン１０側の規制を行う機能部位として呼ぶときは側面ディストリクト部２７ｂ、総称して呼ぶときはばね押え２７という。なお、このばね押え２７はばね部材１４の回転部材内周側から反ロックアップピストン１０側へ、外周面に沿うようにして設け、規制時の接触面積を増やすことによって、耐摩耗性を向上させてもよい。
【００３０】
リテーニングプレート２４の回転部材内周側には、ばね部材１５を支持するための収容窓２８が、円周方向に沿って略等間隔に形成されている。収容窓２８は略円弧状に形成されており、ばね部材１５の収容空間を形成するために、収容窓２８の回転部材内周側および外周側の縁部は外側へ斜めに起こしてばね押え２８ａ，２８ｂが形成されている。これにより、収容窓２８どうしの両端縁部がばね部材１５の両端を受けるばね受部２９として機能する。
【００３１】
他方のリテーニングプレート２５は図４に示すように構成されており、リテーニングプレート２４と異なる点は、ばね押圧部２６とばね押え２７とが形成されていないことである。
【００３２】
出力プレート８の構成を図５に示す。半径方向および円周方向で前記収容窓２８と対応する位置に、ばね部材１５を収容するための収容窓３２が形成されている。これにより、隣り合う収容窓３２どうしの間の部分が、ばね部材１５の両端を押圧するばね押圧部３４として機能する。そして、先に述べた図示しないタービンハブと結合するための孔３３が内周面の近傍に複数形成されている。
【００３３】
この出力プレート８とばね部材１５とをリテーニングプレート２４とリテーニングプレート２５との間に挟んだ状態で、リテーニングプレート２４，リテーニングプレート２５における収容窓２８の回転部材外周側に形成された孔３０に第２リベット３１を挿通して両者が結合されている。これにより、図１に示すようにばね部材１５は収容窓２８，３２，２８に跨って収容されており、中間プレート１６と出力プレート８とが相対的に回転すると、ばね受部２９とばね押圧部３４との間に挟まれてばね部材１５が圧縮される。
【００３４】
第２リベット３１も、その既成頭部３１ａが軸方向の内側端部になるように、即ち既成頭部３１ａが保持プレート１３と対向するようになっている。これも、軸方向での厚さの小さい既成頭部３１ａを内側端部に配置することで、保持プレート１３，中間プレート１６等の軸方向での占有スペースを最小にするためである。第２リベット３１の軸方向での厚さが大きい頭部、つまりはカシメ頭部は、軸方向の外側に配置されている。
【００３５】
図３において、ばね押え２７と孔３０と収容窓２８とが円周方向で同じ位置に配置されており、図１（ａ）に示すように、第１リベット２２と第２リベット３１とが円周方向に交互に配置されていることになる。このため、ばね部材１４およびばね部材１５が圧縮されて隣り合う素線の間隔が零になるまで保持プレート１３と中間プレート１６とを相対的に回転させ、両者を最大捩り角度まで捩っても、第１リベット２２と第２リベット３１とが円周方向で重なることはない。また、リテーニングプレート２４の剛性を高くするために、半径方向における収容窓２８と孔３０との間には、絞り部１２が形成されている。これにより、リテーニングプレート２４がばね部材１５からトルク反力を受ける際に、ばね押圧部２６の変形が抑えられて性能劣化が防止される。
【００３６】
ばね部材１４は、図１（ｂ）に示すように親ばね１４ａと親ばね１４ａの内部に収容した子ばね１４ｂとからなる入れ子ばねで構成されている。子ばね１４ｂは親ばね１４ａよりも短く構成されており、親ばね１４ａと子ばね１４ｂとの双方を確実に圧縮できるように、親ばね１４ａの両端にはリテーナが装着されている。リテーナの形状は、円盤部の片面に、親ばね１４ａの内部に嵌合するための円柱状の凸部を形成したものである。一方、ばね部材１５は、親ばね１５ａと親ばね１５ａの内部に収容した子ばね１５ｂとからなる入れ子ばねで構成されている。その他の構成についてはばね部材１４と同じなので、説明を省略する。
【００３７】
次に、捩り振動低減装置の作用を説明する。クランクシャフトの回転によってコンバータハウジングが回転すると、トルクコンバータが回転し、その動力がタービンハブからトランスミッションへと伝達する。この状態からクランクシャフトの回転速度等が設定した制御条件に達すると、支持壁に設けられた油孔から図１（ｂ）のロックアップピストン１０の右側に圧油が導入され、その油圧によってロックアップピストン１０が左側へ押圧される。すると、このロックアップピストン１０の摩擦ライニング６がコンバータハウジングに押し付けられ、コンバータハウジングの動力がロックアップピストン１０を介して捩り振動低減装置５に伝達される。
【００３８】
捩り振動低減装置５では、ロックアップピストン１０と一体の保持プレート１３の回転力は、ばね部材１４を介して中間プレート１６に伝達され、更に中間プレート１６からばね部材１５を介して出力プレート８へ伝わる。
【００３９】
このとき、ばね部材１４の両端部が保持プレート１３の一対の主ばね受部１８（および補助ばね受部２１）に挟まれ、かつ中間プレート１６の一対のばね押圧部２６に挟まれている。このため、保持プレート１３と中間プレート１６とが相対的に回転すると、ばね部材１４のいずれか一方側の端面が保持プレート１３のばね受部１８に当接すると共に他方側の端面が中間プレート１６のばね押圧部２６に当接し、保持プレート１３と中間プレート１６との間でばね部材１４が圧縮される。
【００４０】
同様にして、ばね部材１５の両端部が中間プレート１６の一対のばね受部２９に挟まれ、かつ出力プレート８の一対のばね押圧部３４に挟まれている。このため、中間プレート１６と出力プレート８とが相対的に回転すると、ばね部材１５のいずれか一方側の端面が中間プレート１６のばね受部２９に当接すると共に他方側の端面が出力プレート８のばね押圧部３４に当接し、中間プレート１６と出力プレート８との間でばね部材１５が圧縮される。
【００４１】
保持プレート１３と中間プレート１６との相対的な捩れに応じてばね部材１４が圧縮変形し、かつ中間プレート１６と出力プレート８との相対的な捩れに応じてばね部材１５が圧縮変形することにより、伝達系の捩り振動を吸収する。つまり、保持プレート１３と出力プレート８との間に、ばね部材１４とばね部材１５とを直列に介在させたのと等価になる。
【００４２】
ここで、ばね部材１４の回転部材内周側は、図２の内周規制部１９と図３のばね押え２７の中間部の内周ディストリクト部２７ａとの双方によって規制される。ばね部材１４の回転部材外周側は、図２の外周規制部２０によって規制されている。側面の一方側は図２の主側面規制部２０ｂと側面規制部１９ａとの双方によって規制され、他方側は図２の主側面ディストリクト部２０ａと図３のばね押え２７の先端の側面ディストリクト部２７ｂとの双方によって規制されている。ばね部材１４が圧縮される際にばね部材１４は側面規制部１９ａと擦れることになり、ロックアップピストン１０と擦れることはない。
【００４３】
第１リベット２２で結合されたロックアップピストン１０と保持プレート１３とばね部材１４とを外周サブアッセンブリーとし、第２リベット３１で結合された中間プレート１６と出力プレート８とばね部材１５とを内周サブアッセンブリーとしたときに、外周サブアッセンブリーと内周サブアッセンブリーとの組み付けは、ばね押圧部２６を円周方向のばね部材１４どうしの間に軸方向から挿入させて、軸方向に結合させることになるので、外周サブアッセンブリーと内周サブアッセンブリーとは軸方向に着脱可能となる。
【００４４】
ばね部材１４の回転部材内周側を規制する内周ディストリクト部２７ａを、中間プレート１６のばね押え２７に形成したので、保持プレート１３のみに内周規制部を形成する場合に比べ、内周規制部に対する干渉防止のために行うバネ押圧部２６の反ロックアップピストン方向への逃がしの量を少なくすることができる。
【００４５】
また、中間プレート１６のばね押え２７にロックアップピストン１０とは反対側のばね部材１４の側面を規制する側面ディストリクト部２７ｂを形成したので、ばね部材１４の保持が安定する。
【００４６】
中間プレート１６を構成する一対のリテーニングプレート２４，２５のうちの保持プレート１３とは反対側のリテーニングプレート２４にばね押圧部２６，ばね押え２７を形成したので、図１（ｂ）に示すように、保持プレート１３の絞り部を形成したばね受部１８との干渉を回避するための大きな曲げ部分を第２リベット３１の近傍に設けずに済む。また、第２リベット３１の近傍に大きな曲げ部分を設けずに済むことから、リベッティングによる第２リベット３１用の孔３０の亀裂発生を防止できる。更に、第２リベット３１は円周方向でばね押え２７と対応し、周辺に十分な面積のとれる位置に配置されているので、この面からもカシメによるリテーニングプレート２４の割れの虞が少ない。一方、第１リベット２２のカシメは、板厚の大きいロックアップピストン１０側で行われるので、カシメによる割れの虞は少ない。
【００４７】
図４（ａ）に示すようにリテーニングプレート２５の外径寸法をＤ1とし、図３（ａ）に示すようにリテーニングプレート２４のばね押圧部２６等を除いた部分の外径寸法をＤ2とすると、Ｄ1＞Ｄ2に設定されていることから、図１（ａ）に示すようにトランスミッション側から見ると、リテーニングプレート２５の外周部Ｐがリテーニングプレート２４の外周部Ｑよりも回転部材外周側に見えることになる。これは、前記内周アッセンブリーを組み立てる時にリテーニングプレート２５側を下にして組み立てて第２リベット３１の脚部を上から潰すことになるが、このときに、リテーニングプレート２４，２５の両方の部材を確認できるので、欠品や組み付けミスの検査の際に都合がよい。
【００４８】
中間プレート１６の回転により、ばね部材１５に遠心力が加わり、一対のリテーニングプレート２４，２５が開く方向へ力が加わるが、第２リベット３１が収容窓２８の回転部材外周側に配置されていて、この開きを押えるのに効率的な配置となっているので、開きが確実に阻止される。
【００４９】
（ｂ）実施の形態２
次に、実施の形態２を図６に基づいて説明する。なお、実施の形態１と同一部分には同一符号を付し、重複する部分については説明を省略する。
【００５０】
実施の形態１の捩り振動低減装置は、第１リベット２２と第２リベット３１とが円周方向で同じ位置を占めることがないために既成頭部２２ａと既成頭部３１ａとが干渉することはないが、実施の形態２は円周方向で同じ位置を占め得る設定になった場合を示すものである。この場合は、軸方向で、既成頭部２２ａと既成頭部３１ａとの間に僅かな隙間Ｇが形成される。このように、既成頭部２２ａと既成頭部３１ａとが円周方向で同じ位置を占め得る場合においても、軸方向での厚さが小さい既成頭部２２ａと既成頭部３１ａとを軸方向の内側端部に配置することで、捩り振動低減装置の軸方向の寸法を最小にして小型化することができる。
【００５１】
なお、実施の形態では第１リベットと第２リベットとの双方の既成頭部を、軸方向の内側端部に配置したが、少なくともいずれか一方の既成頭部を軸方向の内側端部に配置すれば、捩り振動低減装置の軸方向の寸法を小さくすることが可能である。また、本発明は実施の形態で説明した構成に限るものではなく、捩り振動低減装置を適用する場所はトルクコンバータ内に限らず、トルクコンバータの外部やトルクコンバータを採用しない車両の他の動力伝達部に適用しても良い。更に、実施の形態では単板式のクラッチを用いたものについて示したが、多板式のクラッチや、その他の構成のクラッチを用いたものでもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】捩り振動低減装置に係り、（ａ）は一部破断して示す正面図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ矢視図（実施の形態１）。
【図２】捩り振動低減装置の保持プレートに係り、（ａ）は正面図、（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ矢視図（実施の形態１）。
【図３】捩り振動低減装置の一方のリテーニングプレートに係り、（ａ）は正面図、（ｂ）は（ａ）のＣ−Ｃ矢視図（実施の形態１）。
【図４】捩り振動低減装置の他方のリテーニングプレートに係り、（ａ）は正面図、（ｂ）は（ａ）のＤ−Ｄ矢視図（実施の形態１）。
【図５】捩り振動低減装置の出力プレートに係り、（ａ）は正面図、（ｂ）は（ａ）のＥ−Ｅ矢視図（実施の形態１）。
【図６】捩り振動低減装置の要部を示す断面図（実施の形態２）。
【符号の説明】
【００５３】
８…出力プレート（出力側回転部材）
１０…ロックアップピストン
１２…絞り部
１３…保持プレート（入力側回転部材）
１４…ばね部材（第１ばね部材）
１５…ばね部材（第２ばね部材）
１６…中間プレート（中間回転部材）
１８…主ばね受部（ばね受部）
２２…第１リベット
２２ａ，３１ａ…既成頭部（予め成形されている頭部）
２４，２５…リテーニングプレート
２６，３４…ばね押圧部
２９…ばね受部
３１…第２リベット
【図１】
2005282652.tif 000003
【図２】
2005282652.tif 000004
【図３】
2005282652.tif 000005
【図４】
2005282652.tif 000006
【図５】
2005282652.tif 000007
【図６】
2005282652.tif 000008