(57)【要約】  【課題】ギヤポンプの運転時におけるブシュ軸受へ対する潤滑を可能とすることと併せて、ブシュ軸受における軸受本体に対するブシュの圧入を簡単に行なうことにより、組立作業の簡便化を図るほか、加工箇所の低減を実現して製造コストを削減することができるギヤポンプの提供にある。  【解決手段】従動軸１６に備えられる従動歯車１５と、駆動軸１８に備えられる駆動歯車１７とが噛合されるとともに、両歯車１５、１７がポンプボディ１１内の眼鏡状の歯車収容部１２にブシュ軸受１９〜２２を介して回転自在に収容され、歯車収容部１２を覆うカバー２３、２４がポンプボディ１１に装着され、ブシュ軸受１９が軸受本体２８とブシュ２９とからなり、歯車収容部１２とカバー２３の内側面２３ａを連通する流体通路が形成されるとともに、流体通路を通過する流体をブシュ２９の軸受面２９ａへ連通させる凹部２３ｅがカバー２３の内側面２３ａに形成される。  【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
従動軸に備えられる従動歯車と、駆動軸に備えられる駆動歯車とが互いに噛合されるとともに、両歯車がポンプボディ内の眼鏡状の歯車収容部にブシュ軸受を介して回転自在に収容され、歯車収容部を覆うカバーがポンプボディに装着され、ブシュ軸受が軸受本体と軸受本体に圧入されるブシュとからなるギヤポンプであって、
歯車収容部とカバーの内側面を連通する流体通路が形成されるとともに、流体通路を通過する流体をブシュの軸受面へ連通させる凹部がカバーの内側面に形成されていることを特徴とするギヤポンプ。
【請求項２】
前記カバーの内側面における凹部はカバーの鋳造の際に形成されることを特徴とする請求項１記載のギヤポンプ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、油圧機器における作動油等の流体を圧送するギヤポンプに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
例えば、図４に示される従来のギヤポンプ５０では、眼鏡状の歯車収容部５２を備えたポンプボディ５１に対して、従動軸５６に備えられる従動歯車５５と、駆動軸５８に備えられる駆動歯車５７とが互いに噛合する状態で収容されている。
そして、従動軸５６及び駆動軸５８は、各軸５６、５８の前後部においてブシュ軸受５９、６０、６１、６２により回転自在に軸支されている。
さらに、ポンプボディ５１の歯車収容部５２を覆うように、リヤカバー５３とフロントカバー５４がポンプボディ５１の前後に装着されるものとなっている。
図示はしないが、ポンプボディ５１の一側には流体の吸入口が、他側には吐出口が形成されており、両歯車５６、５８の回転により流体のギヤポンプ５０への吸入と、ギヤポンプ５０からの流体の圧送を図ることができるものとなっている。
【０００３】
このギヤポンプ５０では、圧送すべき流体が作動油であり、この作動油の一部をブシュ軸受５９〜６２に対する潤滑のために利用している。
図５は、ブシュ軸受５９、６１の詳細を示した図であるが、従動側のブシュ軸受５９と駆動側のブシュ軸受６１が上下に組み合わされた状態を示している。
リヤカバー５３に臨む従動側のブシュ軸受５９について説明すると、ブシュ軸受５９の軸受本体６３に設けられた通孔６３ａに、別の金属材料により形成される円筒形のブシュ６４が圧入されている。
軸受本体６３には、歯車収容部５２からリヤカバー５３側へ連通するように、軸方向に貫通する貫通孔６３ｂが形成されており、貫通孔６３ｂにおける作動油の通過を可能としている。
【０００４】
また、リヤカバー５３側を臨む軸受本体６３の端面には、貫通孔６３ｂの開口が現れているが、この貫通孔６３の開口の周囲は端面より一段低く形成された凹部６３ｃとなっている。
そして、軸受本体６３の通孔６３ａには、凹部６３ｃに対応する切り欠き６３ｄが形成されている。
軸受本体６３の通孔６３ａに圧入されるブシュ６４は、軸受面６４ａを備えているほか、後端面６４ｃには軸受本体６３における切り欠き６３ｄに対応する切り欠き６４ｂが形成されている。
なお、通孔６３ａに沿う別の凹部６３ｅが形成されているが、これは、図示しないシール部材等を装着するためである。
【０００５】
このブシュ６４は軸受本体６３の通孔６３ａに圧入された状態では、ブシュ６４の後端面６４ｃが軸受本体６３の端面と同一面となるように圧入されるものとなっている。
従って、凹部６３ｃ、６３ｅを除く軸受本体６３の端面及びブシュ６４の後端面６４ｃは、リヤカバー５３の内側面５３ａに密着するものとなっている。
なお、駆動側の軸受６１も従動側の軸受５９と同様に別のブシュ６４が圧入されているが、ブシュ軸受６１の軸受本体６５には、通孔６５ａ、貫通孔６５ｂ、凹部６５ｃ及び切り欠き６５ｄが形成され、ブシュ６４にも切り欠き６５ｄに対応する切り欠き６４ｂが形成されている。
【０００６】
そして、ギヤポンプ５０が組み立てられたとき、軸受本体６３の端面がリヤカバー５３の内側面５３ａに密着するが、軸受本体６３の凹部６３ｃ及び切り欠き６３ｄは、ブシュ６４の切り欠き６４ｂを介してブシュ６４の軸受面６４ａと連通する状態にある。
そして、ギヤポンプ５０が駆動されると、ポンプボディ５１内の作動油の一部が貫通孔６３ｂを通過して、リヤカバー５３側から軸受本体６３の凹部６３ｃ、切り欠き６３ｄ及びブシュ６４の切り欠き６４ｂを通じてブシュ６４の軸受面６４ａ側に回り込むものとなっている。
ブシュ６４の軸受面６４ａには、従動歯車５５の従動軸５６が軸支されており、ブシュ６４の軸受面６４ａと従動軸５６の周面に供給されることにより、従動軸５６とブシュ６４との潤滑が図られることになる。
【０００７】
他方、別の従来技術としては、ギヤポンプの駆動軸と駆動軸の軸受の潤滑を図るために、軸受の軸受面やポンプボディに流体の通路や溝を設けるほか、ポンプボディのカバーに溝を設けたギヤポンプが知られている（例えば、特許文献１、２を参照。）。
【特許文献１】実開平５−２１１９２号公報（第１−２頁、図１−図４）
【特許文献２】特開平１１−５０９７３号公報（第３−４頁、図１−図３）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、図４及び図５に示される従来のギヤポンプでは、軸受本体にブシュを圧入するときに、軸受本体の切り欠きとブシュの切り欠きとの位置合わせを行なわなければならないという煩雑さがある。
特に、軸受本体とブシュは固定される状態が求められるため、軸受本体の軸受面にしてブシュを打ち込むようにして軸受本体に対してブシュを圧入する必要がある。
また、軸受本体の凹部及び切り欠きの形成のみならず、ブシュに対しても切り欠きを加工により形成しなければならないという問題がある。
特に、ブシュが難磨耗性の金属材料で形成される場合、切り欠きのための加工も煩雑になりがちである。
【０００９】
なお、特許文献１、２に記載される従来技術は、軸受本体にブシュを圧入するものではなく、図４及び図５に示されるギヤポンプの課題を解消する点は何ら開示されていない。
【００１０】
本発明は上記の問題点に鑑みてなされたもので、本発明の目的は、ギヤポンプの運転時におけるブシュ軸受へ対する潤滑を可能とすることと併せて、ブシュ軸受における軸受本体に対するブシュの圧入を簡単に行なうことにより、組立作業の簡便化を図るほか、加工箇所の低減を実現して製造コストを削減することができるギヤポンプの提供にある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記課題を達成するため、請求項１記載の発明は、従動軸に備えられる従動歯車と、駆動軸に備えられる駆動歯車とが互いに噛合されるとともに、両歯車がポンプボディ内の眼鏡状の歯車収容部にブシュ軸受を介して回転自在に収容され、歯車収容部を覆うカバーがポンプボディに装着され、ブシュ軸受が軸受本体と軸受本体に圧入されるブシュとからなるギヤポンプであって、歯車収容部とカバーの内側面を連通する流体通路が形成されるとともに、流体通路を通過する流体をブシュの軸受面へ連通させる凹部がカバーの内側面に形成されていることを特徴とする。
【００１２】
請求項１記載の発明によれば、流体通路を通過する流体をブシュの軸受面へ連通させる凹部がカバーの内側面に形成されることから、ブシュに対する加工が不要となり、ブシュの圧入の際に軸受本体に対する位置決めを図る必要がない。
従って、ブシュ軸受における軸受本体に対するブシュの圧入を簡単に行なうことができる。
【００１３】
請求項２記載の発明は、請求項１記載のギヤポンプにおいて、前記カバーの内側面における凹部はカバーの鋳造の際に形成されることを特徴とする。
請求項２記載の発明によれば、流体通路を通過する流体をブシュの軸受面へ連通させるようにする凹部を、カバーの鋳造の際にカバーの内側面に形成させることが可能となる。
【発明の効果】
【００１４】
以上詳述したように本発明によれば、ギヤポンプの運転時におけるブシュ軸受へ対する潤滑を可能とすることと併せて、ブシュ軸受における軸受本体に対するブシュの圧入を簡単に行なうことにより、組立作業の簡便化を図るほか、加工箇所の低減を実現して製造コストを削減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
（第１の実施形態）
以下、第１の実施形態のギヤポンプを図１及び図２に基づいて説明する。
この実施形態のギヤポンプ１０は、フォークリフトに搭載されるギヤポンプであり、具体的には荷役装置におけるリフトシリンダやティルトシリンダ等へ作動油を供給するためのギヤポンプである。
図１は、ギヤポンプ１０の分解斜視図であるが、このギヤポンプ１０は、基本的にポンプボディ１１、従動歯車１５を備えた従動軸１６、駆動歯車１７を備えた駆動軸１８、従動軸１６を軸支するブシュ軸受１９、２０、駆動軸１８を軸支するブシュ軸受２１、２２、リヤカバー２３、フロントカバー２４、シール部材２５、２６、通しボルト２７等から構成されている。
【００１６】
ポンプボディ１１には眼鏡状の歯車収容部１２が備えられており、歯車収容部１２は従動歯車１５と駆動歯車１７を噛合させた状態で収容することが可能となっている。
ポンプボディ１１の一側には、図示されないが流体の吸入口が形成されており、ポンプボディ１１内への流体の吸入を図るものとなっている。
【００１７】
従動歯車１５と従動軸１６は一体成形されており、この従動歯車１５は駆動軸１８に固着されている駆動歯車１７と噛合するものである。
従動軸１６の前後部は、ブシュ軸受１９、２０により軸支されており、また、駆動歯車１７を備える駆動軸１８の前後部も、ブシュ軸受２１、２２により軸支されている。
従動側のブシュ軸受１９、２０は従動軸１６の前後部を軸支するが、従動歯車１５を挟み込むようにして歯車収容部１２に収容される。
また、駆動側のブシュ軸受２１、２２も従動側のブシュ軸受１９、２０と同様に、駆動歯車１７を挟み込むようにして歯車収容部１２に収容される。
【００１８】
ポンプボディ１１の歯車収容部１２を覆うカバーとして、リヤカバー２３がポンプボディ１１の後部に装着されるほか、フロントカバー２４が歯車収容部１２の前部に装着されるものとなっている。
そして、フロントカバー２４には駆動軸１８の前端が挿通される通孔２４ａが備えられている。
なお、この実施形態では、リヤカバー２３に流体の吐出口１３が形成されている。
このため、従動歯車１５と駆動歯車１７の回転により、ポンプボディ１１における吸入口を通じた流体の吸入と、吐出口１３からの流体の圧送を図ることができるものとなっている。
【００１９】
図２は、ブシュ軸受１９、２１及びリヤカバー２３の詳細を示した図であるが、従動側のブシュ軸受１９と駆動側のブシュ軸受２１が上下に組み合わされた状態を示している。
リヤカバー２３に臨む従動側のブシュ軸受１９について説明すると、ブシュ軸受１９は軸受本体２８と、軸受本体２８の通孔２８ａに圧入されるブシュ２９とから構成されている。
軸受本体２８は、アルミニウム系材料をダイキャストにより鋳込形成したものであり、歯車収容部１２の内壁と当接する外周部２８ｂと、駆動側のブシュ軸受２１に当接する当接部２８ｃを備えているほか、ブシュ２９の圧入のための通孔２８ａが備えられている。
そして、ブシュ軸受１９の軸受本体２８に設けられた通孔２８ａに、軸受面２９ａを有する円筒形のブシュ２９が圧入されるものとなっている。
【００２０】
また、この軸受本体２８には軸方向に貫通する流体通路としての貫通孔２８ｄが形成されている。
この貫通孔２８ｄは、歯車収容部１２における流体の低圧領域（吸入口側）からリヤカバー２３側を連通させるものとなっており、作動油の通過を可能としている。
この貫通孔２８ｄは、従動歯車１７側から作動油の一部をリヤカバー２３側へ供給して、リヤカバー２３側からブシュ２９の軸受面２９ａへ作動油を供給し、従動軸１６とブシュ２９との潤滑を図るために備えられている。
【００２１】
軸受本体２８のリヤカバー２３側の端面には、通孔２８ａの一部に沿う凹部２８ｅが形成されているが、この凹部２８ｅは図１において示されたシール部材２５、２６を装着するために形成されているものであり、これにより、リヤカバー２３と軸受本体２８との間からの作動油の漏れを防止することが可能である。
この実施形態では、軸受本体２８の端面において凹部２８ｅを除く部分が、当接端面２８ｆ、２８ｇとしてリヤカバー２３の内側面２３ａに当接するものとなっており、貫通孔２８ｄは当接端面２８ｆにおいて開口するものとなっている。
一方、軸受本体２８の従動歯車１５側の端面は、従動歯車１５の後部側の端面と当接するものとなっている。
【００２２】
ところで、ブシュ２９は軸受本体２８の通孔２８ａに圧入されるものであるが、この実施形態のブシュ２９は完全な円筒形であって、軸受本体２８とは別の金属材料により形成されている。
このブシュ２９には、従動軸１６の後部を軸支するための軸受面２９ａが形成されており、この実施形態では従動軸の磨耗防止のための樹脂が軸受面２９ａに一様にコーティングされている。
また、ブシュ２９が軸受本体２８の通孔２８ａに圧入された状態では、ブシュ２９の後端面２９ｂが軸受本体２８の当接端面２８ｆ、２８ｇと同一面となるものとなっている。
【００２３】
ここで、リヤカバー２３についてさらに説明すると、リヤカバー２３の内側面２３ａには、軸受本体２８の当接端面２８ｆ、２８ｇ及びブシュ２９の後端面２９ｂの当接による当接領域２３ｂ、２３ｃ（図２においてハッチングで示される領域）が設定される。
このうち、当接端面２８ｆとブシュ２９の後端面２９ｂにより設定される当接領域２３ｂ内には、この当接領域２３ｂにより囲繞される閉領域２３ｄが設定される。
そして、当接領域２３ｂと、当接領域２３ｂに囲繞される閉領域２３ｄとを跨ぐ凹部２３ｅが形成されている。
この凹部２３ｅは、ギヤポンプ１０が運転される際に、貫通孔２８ｄを通過する流体をブシュ２９の軸受面２９ａへ連通させるためのものである。
なお、リヤカバー２３の周縁付近には、通しボルト２７を挿通させるためのボルト用孔２３ｆが穿設されている。
【００２４】
ここでは、ブシュ軸受１９を中心に説明したが、リヤカバー２３に臨む駆動側のブシュ軸受２１の軸受本体３１も、従動側の軸受１９と同様に、通孔３１ａ、外周部３１ｂ、当接部３１ｃ、流体通路３１ｄ、凹部３１ｅ、当接端面３１ｆ、３１ｇが備えられている。
そして、別のブシュ２９には、駆動軸１６の後部が軸支される軸受面２９ａが形成されている。
また、フロントカバー２４側における従動軸１６及び駆動軸１８の前部を軸支するブシュ軸受２０、２２についても、その詳細は図示はしないがブシュ軸受１９、２１と同様に構成されている。
なお、駆動軸１８の前部の先端はブシュ軸受２２及びフロントカバー２４を貫通するものとなっており、フロントカバー２４にはリヤカバー２３と同様の凹部（図示せず）が形成され、ブシュ２９と各軸１６、１８の前部との潤滑のための作動油の供給が図られるようになっている。
また、この実施形態では、リヤカバー２３はアルミニウム系材料をダイキャストにより鋳込形成したものであり、リヤカバー２３の内側面２３ａにおける凹部２３ｅはリヤカバー２３の鋳込みの際に併せて形成されるものである。
【００２５】
次に、この実施形態のギヤポンプ１０の組立時において、ブシュ軸受１９の軸受本体２８に対するブシュ２９の圧入について説明する。
このギヤポンプ１０を組み立てる際に、軸受本体２８の通孔２８ａに対しブシュ２９をプレス機等を用いて圧入する必要がある。
圧入されるブシュ２９のリヤカバー側の端面２９ｂは、軸受本体２８のリヤカバー２３側の当接端面２８ｆ、２８ｇと同一面となる位置まで圧入される。
このとき、ブシュ２９は完全な円筒形であることから、ブシュ２９の前後の向き考慮する必要がなく、また、軸受本体２８に対するブシュ２９の周方向の位置決めが不要である。
軸受本体２８に圧入されたブシュ２９は、軸受本体２８の前後あるいは周方向に対して位置ずれすることがない状態にある。
なお、ブシュ軸受２０、２１、２２についても同様にブシュ２９の圧入を図っておくことになる。
【００２６】
次に、組み立てられたギヤポンプ１０の作用について説明する。
ギヤポンプ１０の駆動軸１８が、図示しない駆動源により回転されると、駆動軸１８の駆動歯車１７と噛合する従動歯車１５が駆動歯車１７と反対方向へ回転する。
両歯車１５、１７の回転により吸入口から作動油がポンプボディ１１内に吸入され、吐出口１３から吐出される。
ここで、リヤカバー２３を臨む従動側のブシュ軸受１９について見ると、ポンプボディ１１内の作動油の一部は、軸受本体２８の貫通孔２８ｄを通り、リヤカバー２３における凹部２３ｅに達し、この凹部２３ｅを通じてブシュ２９の後端から軸受面２９ａに作動油が供給される。
このため、ブシュ２９と従動軸１６との間に潤滑油としての作動油が供給されることになる。
【００２７】
この実施形態に係るギヤポンプ１０によれば以下の効果を奏する。
（１）リヤカバー２３に軸受本体２８の貫通孔２８ｄと連通する凹部２３ｅが形成されているから、ブシュ２９を完全な円筒形とすることができる。
（２）軸受本体２８に圧入されるブシュ２９は、完全な円筒形であることから、ブシュ２９の前後の向き考慮する必要がなく、また、軸受本体２８に対するブシュ２９の周方向の位置決めが不要であり、組立時における作業性が大幅に改善される。
（３）ブシュ２９を加工する必要がないので製作コストが削減できる。また、例えば、リヤカバー２３を鋳造により形成すれば、リヤカバー２３における凹部２３ｅを鋳造の際に併せて形成することができ、さらに製作コストを削減することも可能となる。
（４）ブシュ２９に切り欠きを設ける必要がないので、ギヤポンプ１０の運転により生じる面圧を受けるブシュ２９の面積を従来よりも大きくすることができ、運転時に作用する面圧によるブシュ２９の負荷を軽減することができる。
【００２８】
（第２の実施形態）
次に、第２の実施形態に係るギヤポンプについて図３に基づき説明する。
この実施形態では、説明の便宜上、先に説明した第１の実施形態で用いた符号を一部共通して用い、共通する構成についてはその説明を省略し、第１の実施形態の説明を援用する。
この実施形態のギヤポンプは、先の実施形態のギヤポンプ１０とほぼ同様のものであるが、図３に示されるように、従動軸１６のブシュ軸受４１は、軸受本体４２とブシュ２９とからなり、軸受本体４２には、通孔４２ａ、外周部４２ｂ、当接部４２ｃ、凹部４２ｅ、当接端面４２ｇ、４２ｆが備えられている。
【００２９】
そして、軸受４１おける軸受本体４２の外周部４２ｂにおいて、流体通路としての溝４２ｄが軸方向に向けて形成されている。
この実施形態のリヤカバー２３は先の実施形態と同じであり、このリヤカバー２３の内側面２３ａに形成されている凹部２３ｅは、軸受本体４２の溝４２ｄに対応できるものとなっている。
なお、ここでは特に言及しないが、従動軸１６の前部、駆動軸１８の前後部におけるブシュ軸受についても軸受本体４２と同じ構成としている。
【００３０】
従って、この実施形態に係るギヤポンプも第１の実施形態と同様に、両歯車１５、１７の回転により吸入口から作動油がポンプボディ１１内に吸入され、その後に吸入された流体が吐出口１３から吐出されるが、作動油の一部は、軸受本体４２の溝４２ｄを通り、リヤカバー２３における凹部２３ｅに達し、この凹部２３ｅを通じてブシュ２９の後端から軸受面２９ａに作動油が供給される。
この実施形態のギヤポンプによれば、第１の実施形態の作用効果とほぼ同等の効果を奏する。
また、軸受本体４２が鋳込により形成される場合、溝４２ｄを軸受本体４２ｄの鋳込みの際に併せて形成できるから、溝４２ｄを得るための切削等の加工を不要とすることも可能である。
【００３１】
なお、本発明は、上記した実施形態に限定されるものではなく発明の趣旨の範囲内で種々の変更が可能であり、例えば、次のように変更してもよい。
○  上記の第１、第２の実施形態では、各ブシュ軸受における軸受本体に圧入されるブシュを完全な円筒形としたが、特定のブシュ軸受についてのみ完全な円筒形のブシュと軸受本体を適用し、その他のブシュ軸受については、従来のギヤポンプにおけるブシュ軸受を採用することを妨げるものではない。
○  上記の第１、第２の実施形態では、リヤカバーを臨む従動側のブシュ軸受と駆動側のブシュ軸受が夫々別となっているが、両ブシュ軸受を一体化してもよく、また、フロントカバーを臨む従動側のブシュ軸受と駆動側のブシュ軸受についても一体化してもよい。この場合、部品点数の削減を図ることができる。
○  上記の第１、第２の実施形態では、完全な円筒形のブシュを用いたが、従来の切り欠きを有するブシュの使用を妨げる主旨ではない。つまり、本発明によれば、切り欠きを有するブシュを用いても、ブシュの圧入の際に、軸受本体に対するブシュの位置決めを図る必要がない。
○  上記の第２の実施形態では、軸受本体の外周部に流体通路としての溝を形成したが、軸受本体の外周部に形成することを限定する主旨ではなく、ポンプボディの内側に軸方向に溝を刻設してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】第１の実施形態に係るギヤポンプを示す分解斜視図である。
【図２】第１の実施形態に係るギヤポンプのブシュ軸受とリヤカバーを示す斜視図である。
【図３】第２の実施形態に係るギヤポンプのブシュ軸受とリヤカバーを示す斜視図である。
【図４】従来技術に係るギヤポンプの断面図である。
【図５】従来技術に係るギヤポンプのブシュ軸受を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００３３】
１０、５０  ギヤポンプ
１１、５１  ポンプボディ
１２、５２  歯車収容部
１５、５５  従動歯車
１６、５６  従動軸
１７、５７  駆動歯車
１８、５８  駆動軸
１９、２０、２１、２２、５９  軸受
２３、５３  リヤカバー
２３ｅ  凹部
２８、３１、４２  軸受本体
２８ｄ、３１ｄ、６３ｂ  流体通路
２９、６４  ブシュ
４２ｄ  溝
【図１】
2005163680.tif 000003
【図２】
2005163680.tif 000004
【図３】
2005163680.tif 000005
【図４】
2005163680.tif 000006
【図５】
2005163680.tif 000007