(57)【要約】      （修正有）【課題】  車両のシート下の床面上に設置され、形状保持性及び剛性を確保することができるとともに、風量の確保及び静粛性の向上が可能となる空調ダクトを提供する。【解決手段】  床面上に設置されるエア通路１３ｃを形成するダクト本体１３に、該ダクト本体１３を支持するための支持脚１４をインテグラルヒンジ１５を介して一体に設ける。このためダクト本体１３の通路空間内に乱流がほとんど発生しないので、風量の減少を抑制できるとともに、騒音を解消できる。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
床面上に設置される支持脚を有する合成樹脂製の空調ダクトにおいて、
ダクト本体の周壁が両端開口を除いて閉じた通路空間を形成するとともに、前記支持脚をダクト本体の周壁にインテグラルヒンジを介して一体形成したことを特徴とする空調ダクト。
【請求項２】
前記周壁に板状部を一体形成し、前記支持脚を、インテグラルヒンジを介して板状部の側端に一体形成したことを特徴とする請求項１に記載の空調ダクト。
【請求項３】
前記支持脚を中空状に形成したことを特徴とする請求項１または２に記載の空調ダクト。
【請求項４】
前記支持脚を所定の機能位置で位置決めするための位置決め手段を設けたことを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の空調ダクト。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両のフロントシート等のシート下の床面上に配置して、リア側に空気調節用エア（以下空調エアという）を供給するため等に用いられる空調ダクトに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
通常、図６及び図７に示すように、車両床面に開口する空調ダクト１００は、車両のシート１０１下の床面１０２上に配置されてリア側に空調エアを供給するようになっている。この空調ダクト１００には、空調効果や快適性を高めるため、ダクト本体１０６の両側に一対の支持脚１０３を設けて、エア吹出口１００ａの床面１０２からの高さが高くなるように構成したものがある。なお、図６において、１０４は空調ダクト１００に空調エアを供給するためのエア供給管を示し、１０５は床面１０２上に敷設されているカーペットを示している。また、図６においては、理解を容易にするために、空調ダクト１００をシート１０１に比して実際よりも大きく描いた。
【０００３】
図８に示すように、従来、前述の空調ダクト１００は、溶融合成樹脂よりなるパリソンを金型１０７で挟み込んで、パリソン内に圧縮空気を一箇所から吹き込みながら成形を行う、所謂ブロー成形により、ダクト本体１０６と支持脚１０３とが一体に形成されていた。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
このとき、支持脚１０３を設けた場合には、空調ダクト１００の断面形状が複雑になるとともに、その形状の一部におけるブロー比が高くなることにより、特に支持脚１０３の端部等において他の部分との間に肉厚ムラができ、支持脚１０３の形状保持性や剛性の確保に不安が残るものであった。
【０００５】
また、図９に示すように、前記従来の空調ダクト１００においては、ダクト本体１０６と支持脚１０３とが連通している。このため、ダクト本体１０６内を通るエア流に乱流が発生し、流路抵抗が増大するとともに、騒音発生の原因にもなって、風量が減少したり、静粛性が低下したりしてしまうという問題があった。
【０００６】
この発明は、このような従来の技術に存在する問題点に着目してなされたものである。その目的は、脚を有していても、形状保持性及び剛性を確保することができるとともに、空調エアの風量の確保及び静粛性の向上を可能とすることができる空調ダクトを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために、請求項１の発明においては、床面上に設置される支持脚を有する合成樹脂製の空調ダクトにおいて、ダクト本体の周壁が両端開口を除いて閉じた通路空間を形成するとともに、前記支持脚をダクト本体の周壁にインテグラルヒンジを介して一体形成したことを要旨とするものである。
【０００８】
従って、ダクト本体が閉じた通路空間を形成しているため、ダクト本体の通路空間内に乱流がほとんど発生せず、このため、風量の減少を抑制でき、騒音を解消することができて、風量の確保及び静粛性の向上を可能とすることができる。また、支持脚が中空状であっても、ダクト本体の通路空間と支持脚とがインテグラルヒンジの部分で遮断されるので、ダクト本体の通路空間及び支持脚の形状からブロー比の高い部分が排除され、それらの内部に圧縮空気が吹き込まれた場合、肉厚ムラの発生を抑制でき、形状保持性及び剛性を確保することができる。
【０００９】
請求項２に記載の発明においては、請求項１において、前記周壁に板状部を一体形成し、前記支持脚を、インテグラルヒンジを介して板状部の側端に一体形成したことを要旨とするものである。
【００１０】
請求項３に記載の発明においては、請求項１または請求項２において、前記支持脚を中空状に形成し、剛性を確保したことを要旨とするものである。
従って、支持脚をブロー成形によりダクト本体と一体成形することができる。
【００１１】
請求項４に記載の発明においては、請求項１〜請求項３のいずれか一項において、前記支持脚を所定の機能位置で位置決めするための位置決め手段を設けたことを要旨とするものである。
【００１２】
従って、支持脚を所定の機能位置に正確に配置することができ、支持脚によってダクト本体を確実に安定して支持することができる。
【発明の効果】
【００１３】
以上のように、この発明においては、形状保持性及び剛性を確保することができるとともに、空調エアの風量の確保及び静粛性の向上が可能になるという効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明を具体化した実施形態を図１〜図４に基づいて説明する。
図１及び図２に示すように、この実施形態の車両用の合成樹脂よりなる空調ダクト１０において、エア通路１３ｃを形成する筒状のダクト本体１３の一端には、エア吹出口１３ａが形成されており、他端には、エア導入口１３ｂが形成されている。従って、ダクト本体１３の周壁１３ｅは、その両端のエア吹出口１３ａ及びエア導入口１３ｂを除いて閉じた通路空間を形成している。また、ダクト本体１３には、エア導入口１３ｂの位置よりもエア吹出口１３ａの位置のほうが高くなるように中間部に段差部１３ｄが設けられている。
【００１５】
エア吹出口１３ａ付近の両側においてダクト本体１３の周壁１３ｅには、一対の板状部１２が突出形成され、その板状部１２の側端には、インテグラルヒンジ１５を介して支持脚１４がそれぞれ一体に形成されている。そして、支持脚１４はインテグラルヒンジ１５においてダクト本体１３の下面側に折曲されて、図２に２点鎖線で示すように、この空調ダクト１０の脚として機能し、車両の床面２３上に設置される。支持脚１４は、中空状の脚本体１４ａと、その脚本体１４ａとインテグラルヒンジ１５との間に位置する第一板状部１４ｂと、脚本体１４ａを挟んで第一板状部１４ｂの反対側に位置する第二板状部１４ｃとを一体に有している。
【００１６】
ダクト本体１３の板状部１２と支持脚１４の第一板状部１４ｂとには、支持脚１４がダクト本体１３側に配置されたときに嵌合し合う位置決め手段としての凹部１６と位置決め手段としての凸部１７とが設けられている。この凹部１６及び前記凸部１７には、それぞれ孔１６ａ及び孔１７ａが形成され、これらの孔１６ａ，１７ａに固定用のネジ２０が螺入される。
【００１７】
前記第二板状部１４ｃには、ワイヤーハーネス保持用のクランプ２１を取り付けるためのクランプ取付孔１８が形成されている。第二板状部１４ｃの反対側の脚本体１４ａの側面には、車両用ケーブル２６等の線材を保持するための保持凹部１９が設けられている。
【００１８】
ここで、前記空調ダクト１０の形成方法について説明する。
図３に示すように、前記空調ダクト１０を形成する場合、まず図示しない押出機で可塑化された溶融合成樹脂を押出してパリソンを形成する。そしてこのパリソンを、空調ダクト１０を成形するための金型２２で挟んでから、該パリソンの内部に図示しない吹込孔から圧縮空気を吹き込んでパリソンを金型２２面にそわせることによって空調ダクト１０が成形される。このとき、ダクト本体１３のエア通路１３ｃと一対の支持脚１４内とは、板状部１２、インテグラルヒンジ１５、第一板状部１４ｂ等によって遮断され、ダクト本体１３と支持脚１４とには、それぞれ圧縮空気が吹き込まれる。
【００１９】
さて、前記空調ダクト１０を設置する場合、図２に２点鎖線で示すように、まず支持脚１４をインテグラルヒンジ１５において折曲させる。すると、凹部１６と凸部１７とが嵌合されて位置決めがなされるとともに、一対の支持脚１４がダクト本体１３の下面側に接触される。この状態で、前記孔１６ａ及び前記孔１７ａにネジ２０をねじこむことにより、凹部１６と凸部１７とが締結され、支持脚１４は、前記の接触した状態に維持される。そして、図２及び図４に示すように、前記空調ダクト１０を車両のフロントシート等のシート１１下の床面２３上に設置するとともに、クランプ取付孔１８にクランプ２１を取り付け、保持凹部１９に車両用ケーブル２６等の線材を保持させる。なお、ここでも、空調ダクト１０をシート１１に比して実際よりも大きく描いてある。そして、図４において、２４は空調エアを空調ダクト１０に供給するためにエア導入口１３ｂに接続されたエア供給管を示し、２５は床面２３上に敷設されたカーペットを示し、このカーペット２５の開口２５ａに前記エア吹出口１３ａが臨み、エア供給管２４からの空調エアがダクト本体１３内を通ってエア吹出口１３ａから車室内に供給される。
【００２０】
以上詳述した実施形態によれば次のような効果が発揮される。
・ダクト本体１３の通路空間が閉じられて、ダクト本体１３のエア通路１３ｃと支持脚１４内とが板状部１２等によって遮断されるため、ダクト本体１３のエア通路１３ｃ内のエア流は、支持脚１４内に侵入することがない。このため、エア通路１３ｃ内に乱流が発生しないので、風量の減少を抑制できるとともに、騒音を解消でき、充分な風量の確保及び静粛性の向上が可能となる。また、ダクト本体１３のエア通路１３ｃと支持脚１４内とが分かれているためそれらの容積が小さくなり、その小さい容積の部分にブロー成形の圧縮空気が別々に吹き込まれる。このため、ブロー比の高い部分が排除され、肉厚ムラの発生を抑制でき、空調ダクト１０として形状保持性及び剛性を確保することができる。
【００２１】
・インテグラルヒンジ１５を折曲させるときに、凹部１６と凸部１７とが嵌合されることによって支持脚１４がダクト本体１３の下面側の所定の機能位置でダクト本体１３を支持できるように位置決めがなされるので、支持脚１４によってダクト本体１３を確実に安定して支持することができる。
【００２２】
・前記支持脚１４には、車両用ケーブルやワイヤーハーネス等の線材を保持するための保持凹部１９及びクランプ取付孔１８が設けられているため、これらの線材を保持するための部品を別途用意する必要がなく、コストダウンができる。
【００２３】
なお、前記実施形態は以下のように変更してもよい。
・前記凹部１６と前記凸部１７との締結には、ネジ２０の代りに、リベットや、あるいはボルト及びナットを用いてもよい。
【００２４】
・図５に示すように、前記空調ダクト１０において、板状部１２及び第一板状部１４ｂを設けずに、支持脚１４をダクト本体１３にインテグラルヒンジ１５を介して直接設けること。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】実施形態の空調ダクトの斜視図。
【図２】実施形態の空調ダクトの断面図。
【図３】実施形態の空調ダクトのブロー成形時の断面図。
【図４】実施形態の空調ダクトの設置状態を示す断面図。
【図５】実施形態の変更例の空調ダクトの断面図。
【図６】従来の空調ダクトの設置状態を示す断面図。
【図７】従来の空調ダクトの斜視図。
【図８】従来の空調ダクトのブロー成形時の断面図。
【図９】従来の空調ダクトの断面図。
【符号の説明】
【００２６】
１０…空調ダクト、１２…板状部、１３…ダクト本体、１３ａ…エア吹出口、１３ｂ…エア導入口、１３ｃ…エア通路、１３ｄ…段差部、１３ｅ…周壁、１４…支持脚、１４ａ…脚本体、１４ｂ…第一板状部、１４ｃ…第二板状部、１５…インテグラルヒンジ、１６…位置決め手段としての凹部、１７…位置決め手段としての凸部、１８…クランプ取付孔、１９…保持凹部、２３…床面。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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