(57)【要約】【課題】    本発明は、乗用車専用道路（小型道路）の導入を有効に生かし、小径の隧道で、建設費を大幅に低減できる小型道路と普通道路とを併設する自動車専用道路や一般の道路における隧道を得ることを目的とする。【解決手段】  自動車専用道路や一般の道路における隧道であって、隧道内に底部基礎と中間部に横梁とを設け、該底部基礎と横梁とに、上部空間を低くした小型道路と上部空間を普通とした普通道路とを上下２段に分けて設けるようにした。【選択図】      図１  
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
隧道内に、底部基礎と中間部に横梁とを設け、該底部基礎と横梁とに支持させて、上部空間を低くした小型道路と上部空間を普通とした普通道路とを上下２段に分けて設けたことを特徴とする小型道路と普通道路を併設した隧道。
【請求項２】
略円形状の隧道とし、底部基礎上に小型道路を設け、横梁に支持させて普通道路を設けたことを特徴とする請求項１記載の小型道路と普通道路を併設した隧道。
【請求項３】
略円形状の隧道とし、底部基礎上に普通道路を設け、横梁に支持させて小型道路を設けたことを特徴とする請求項１記載の小型道路と普通道路を併設した隧道。
【請求項４】
略矩形状の隧道とし、底部基礎上に小型道路を設け、横梁に支持させて普通道路を設けたことを特徴とする請求項１記載の小型道路と普通道路を併設した隧道。
【請求項５】
略矩形状の隧道とし、底部基礎上に普通道路を設け、横梁に支持させて小型道路を設けたことを特徴とする請求項１記載の小型道路と普通道路を併設した隧道。
【請求項６】
中央分離帯の位置に、中間支柱を立設し、横梁を中間支持するようにしたことを特徴とする請求項１記載の小型道路と普通道路を併設した隧道。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車専用道路や一般の道路における隧道に関するものであり、特に、小型自動車と大型自動車とを分離走行させるため小型道路と普通道路を重ねて併設した隧道に係わる。
【背景技術】
【０００２】
従来の自動車専用道路や一般の道路における隧道は、走行車線を平面的に並べた構造であり、走行車線を多くとるには大径の隧道とするか、あるいは長大な幅の隧道を設けねばならなかった。
なかには、隧道内空間の有効利用を図るために、隧道内に上下２段の道路を構成し、走行車線を増やしたものも知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
しかし、この隧道も乗用車などの小型自動車（以下単に小型車とする）とトラックやダンプカーなどの大型自動車（以下単に大型車とする）を混走させるもので、このように、大型車と小型車を混走させるため、この道路は大型車の規格（幅、高さ、強度など）に合わせて建設されている。例えば、上下２段に分けた隧道内の上部空間（天井高さ）は、上下段とも大型車の高さに対応しなければならないし、勿論、車線も道路強度も大型車の規格に対応しなければならない。
【０００４】
車種により異なるが、例えば、小型車は幅１．７ｍ、高さ２．０ｍ、長さ４．７ｍ、重量１ｔ（乗車時でも１．５ｔ）程度であるのに対して、大型車は幅２．５ｍ、高さ３．８ｍ、長さ１２ｍ、重量も５〜１０ｔ程度有り、積載時には２０ｔを超える場合もある。
このため、全車輌の３割程度の台数の大型車を走行させるために、隧道を大型車の規格に合わせて建設することは不経済である。
【０００５】
そこで、隧道内に大型車を対象とする普通道路と、小型車用の専用道路（以下小型道路とする）を別々に設け、小型車と大型車とを分離走行させるようにすれば、大型車用の道路については普通道路となるが、小型道路については、上部空間を低くでき、その分隧道の径を小径化、断面矩形状の隧道では高さを短縮できるし、強度的にも１／１０の荷重に見合った強度で作れるので、コストが低減できることになる。また、走行車線を増やすことも可能となる。
【０００６】
【特許文献１】特開平５−１３３１９３（図１）。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、平成１５年７月２４日から道路構造令が改正され、乗用車専用道路（小型道路）の導入ができるようになったことに着目し、この小型道路の導入を有効に生かし、小径の隧道で、建設費を大幅に低減できる小型道路と普通道路とを併設する隧道を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
自動車専用道路や一般の道路における隧道であって、隧道内に上部空間を低くした小型道路と上部空間を普通とした普通道路とを上下２段に分けて設け、小型道路と普通道路を併設するようにした。
【発明の効果】
【０００９】
本発明は、隧道内に上部空間を低くした小型道路と普通道路を上下２段に分けて設けるようにしたので、小型道路の上部空間を低くできる分、隧道を小径化できるし、小型道路は小型車に対応した強度構造が採用できるので、隧道建設のコストが低減できる。また、小型道路には小型車に応じて車線が設定され、普通道路には大型車に応じた車線が設定されるので、合理的である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、図に沿って本発明の実施の形態について説明する。図１は本発明の一例を示す小型道路と普通道路を併設した隧道の断面図、図２は本発明の他の例を示す隧道の断面図、図３は本発明のさらに他の例を示す隧道の断面図である。
【００１１】
図１において、１は隧道である。該隧道１は基本的には円形状であるが、縦あるいは横に扁平した楕円形状などに形成されるを可とし、略円形とする。２は隧道１内に形成された底部基礎であって、３は底部基礎２上に設けられる小型道路である。該小型道路３は、床版４、側壁５，中央分離壁６からなっている。
【００１２】
７は隧道１内の中間部に固設された横梁であり、８は横梁７に支持されて設けられる普通道路である。該普通道路８も小型道路３と同様、床版９、側壁１０、中央分離壁１１とよりなっている。
なお、横梁７は隧道１の長手方向において、普通道路８を支持するのに適切なスパン間隔で設けられている。
【００１３】
横梁７の固定高さ位置は任意に設定されるが、この例の場合、横梁７は隧道１の中心高さより若干低い位置に固定され、小型道路３を下側に、普通道路８を上方に配置した構成となっている。
普通道路８より小型道路３は上部空間を低く抑えられ、走行車線を狭くできるので、このような配置は隧道１内の空間を有効に使用できる。
【００１４】
図２に示す例では、底部基礎２上に普通道路８を設け、横梁７に支持して小型道路３を上方に設けたもので、普通道路８より小型道路３の方を広くとって、小型道路３の走行車線を増やすことができる。
【００１５】
図３に示す例では、隧道１２の断面を矩形状に形成したもので、隧道１２内には前記例と同様に、底部基礎２が形成されており、該底部基礎２上に普通道路８が設けられ、同じく横梁７が設けられており、該横梁７で支持されて小型道路３が設けられている。勿論、
隧道１２の断面形状は、方形状やＴ字状でもよく、略矩形状とする。
なお、１３は中央分離壁の位置に立設された中間支柱であって、必要に応じて横梁７の中間部を支持している。
【００１６】
図中に表示したごとく、例えば、小型道路３には中央分離ゾーンＡ（１５００ｍｍ）、小型車車線Ｂ（３２５０ｍｍ）、路肩部Ｃ（１０００ｍｍ）が設定されている。また、普通道路８には中央分離ゾーンＤ（２０００ｍｍ）、大型車車線Ｅ（３５００ｍｍ）、路肩部Ｆ（１７５０ｍｍ）が設定されている。
【００１７】
上述のごとく、いずれの例においても、隧道１内に小型道路３と、普通道路８を上下に重ねて設ける構成としたので、小型道路３は小型車の車高に対する天井高さを確保、つまり、上部空間を低くでき、２段道路隧道として隧道径あるいは高さ寸法を低く抑えられると云う特徴が得られる。
【００１８】
上記説明では、隧道１内を対面通行するものとして説明したが、上り下り線に各１本ずつの隧道１を建設し、隧道１内を一方通行とする場合は、中央分離ゾーンを設ける必要はない。また、道路配置も普通道路８を２車線とし、その上方に小型道路３を３車線設けるなど、更に、道路配置のバリエーションが拡がる。
なお、隧道１内には点検用アクセスなどを必要とするが、これらは、隧道１内の残部空間に設けられる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の一例を示す隧道の断面図。
【図２】本発明の他の例を示す隧道の断面図。
【図３】本発明のさらに他の例を示す隧道の断面図。
【符号の説明】
【００２０】
１  隧道                            ２  底部基礎
３  小型道路                        ４  床版
５  側壁                            ６  中央分離壁
７  横梁                            ８  普通道路
９  床版                          １０  側壁
１１  中央分離壁                    １２  隧道
１３  中間支柱
【図１】
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【図２】
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【図３】
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