(57)【要約】【課題】運転者が、上り坂乃至下り坂を平地と錯視する心理状態を正常な平衡感覚に戻して、上り坂や下り坂を認知し加速乃至減速を促すように仕向け、もって交通渋滞と事故を防止する。【解決手段】道路の路肩などに設置する道路用標識において、道路を走行中の自動車の運転者に、坂道であることを認知させる基準を示す道路用標識であり、また、直角三角形、直角三角柱及び少なくとも水平部と該水平部に対して所定の角度を有する斜辺部を備える任意の形状の中の何れかの形状からなるとともに、前記形状における水平部（垂直部）に対して適宜間隔をあけて複数のラインが平行且つ識別可能に配置され、前記ラインが水平（垂直）になるように固定するための固定具を備えてなる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
道路の路肩などに設置する道路用標識において、道路を走行中の自動車の運転者に、坂道であることを認知させる基準を示す道路用標識。
【請求項２】
道路の路肩などに設置する道路用標識において、直角三角形、直角三角柱及び少なくとも水平部乃至垂直部と、該水平部乃至垂直部に対して所定の角度を有する斜辺部と、を備える任意の形状の中の何れかの形状からなるとともに、前記形状における水平部乃至垂直部に対して適宜間隔をあけて複数のラインが平行且つ識別可能に配置され、前記ラインが水平乃至垂直になるように固定するための固定具を備えてなることを特徴とする道路用標識。
【請求項３】
前記道路用標識において、前記直角三角形、直角三角柱又は任意の形状における水平部に対する斜辺部の勾配が、前記道路用標識を設置する道路である坂道と同様の勾配に設けられることを特徴とする請求項２記載の道路用標識。
【請求項４】
前記複数の道路用標識を坂道である道路の路肩近辺に、前記ライン表示部を道路側に向けて、且つ、ラインが水平乃至垂直になるように道路に沿って並べて配設してなることを特徴とする請求項２又は３の何れかに記載の道路用標識。
【請求項５】
前記道路用標識において、地色を白色系に配色し、ラインを黒色系に配色することを特徴とする請求項１〜４の何れかに記載の道路用標識。
【請求項６】
前記道路用標識の全面乃至一部の表面に光触媒を混合した塗料を施すことを特徴とする請求項１〜４の何れかに記載の道路用標識。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、坂道である道路の路肩などに設けられる道路用標識に関して、より詳細には、下り坂から上り坂にさしかかる所謂「サグ部」において、運転者が前方の上り坂を平地と錯視して車が減速することに起因する交通渋滞を解消するため、或いは、下り坂における加速に起因する事故を未然に防ぐために、坂道を認知させる道路用標識に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、比較的長い下り坂が続いた後で、上り坂にさしかかる地点は、「たるみ」乃至「たわみ」という意味の英語で「サグ（sag）」と呼ばれ、このような所謂「サグ部」において、交通渋滞が頻繁に発生することが確認されている。また、長い下り坂では、スペードの出し過ぎによるガードレールとの接触事故や追突事故が頻繁に発生することも確認されている。サグ部における交通渋滞を解消するための対策として、図４に示すように、「長い上り坂」「速度低下に注意」等と書かれた看板を立てて交通渋滞を緩和する方策を試みているが、交通渋滞の緩和の決め手にはなっていない。下り坂の接触事故防止策も全く同様である。また、車線数を増設して交通渋滞を緩和する方策も考えられているが、土地の買収や道路構造の変更等を伴い、膨大な土地収用費と工事費により経済的な負担が増大するばかりでなく、即効性に欠ける点においても問題であった。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
本願発明者らは、前記の上り坂にさしかかる地点になぜ交通渋滞が発生し易いか、或いは下り坂でなぜ事故が発生し易いかについて、鋭意研究した結果、運転者は、運転しながらこのサグ部にさしかかっても、目の前の道路が上り坂と気がつかない所謂錯視を生じ、平地のつもりで、加速しないために車は減速し、後続車は車間距離が縮まるために、次々に連鎖的に慌ててブレーキを踏む結果、渋滞が生じる。下り坂についても同様に、下り坂と気づかない錯視のためにスピードが出すぎることに原因がある。また、現在の道路構造では、ガードレール又は遮音壁が、路面に対して平行に設置されていることから、運転者は走行中の車両の傾斜角度を認知する基準を見失うことによって、前記の錯視がより助長されることを知見した。
【０００４】
更に、前記のような「長い上り坂」「速度低下に注意」等の看板が、渋滞緩和に決定的な効果を奏しない理由として、運転者は、所謂「情報の排除」状態、即ち、あまりにも多くの情報（道路標識や看板等）があると、自分のほしい情報のみ取り入れて、それ以外は無意識のうちに切り捨ててしまう心理現象に陥り、看板を見落としてしまうことに原因があると推定される。本願発明の目的は、前記のような問題点を解消し、心理学における「錯視の基準枠」を設け、更に、動視線効果を取り入れることによって、運転者が、上り坂や下り坂を平地と錯視する心理状態を正常な平衡感覚に戻して、上り坂を認知し加速を促すように仕向け、或いは下り坂を認知してブレーキをかけるように促し、もって交通渋滞乃至事故を未然に防止する道路用標識を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記の課題を解決するために、本発明は、道路の路肩などに設置する道路用標識において、道路を走行中の自動車の運転者に、坂道であることを認知させる基準を示す道路用標識とする（請求項１）。
【０００６】
また、前記の課題を解決するために、本発明は、道路の路肩などに設置する道路用標識において、直角三角形、直角三角柱及び少なくとも水平部乃至垂直部と、該水平部乃至垂直部に対して所定の角度を有する斜辺部と、を備える任意の形状の中の何れかの形状からなるとともに、前記形状における水平部乃至垂直部に対して適宜間隔をあけて複数のラインが平行且つ識別可能に配置され、前記ラインが水平乃至垂直になるように固定するための固定具を備えてなることを特徴とする道路用標識とする（請求項２）。
【０００７】
また、前記の課題を解決するために、本発明は、前記道路用標識において、前記直角三角形、直角三角柱又は任意の形状における水平部に対する斜辺部の勾配が、前記道路用標識を設置する道路である坂道と同様の勾配に設けられることを特徴とする前記の道路用標識とすることが好ましい（請求項３）。
【０００８】
また、前記の課題を解決するために、本発明は、前記複数の道路用標識を坂道である道路の路肩近辺に、前記ライン表示部を道路側に向けて、且つ、ラインが水平乃至垂直になるように道路に沿って並べて配設してなることを特徴とする前記の道路用標識とすることが好ましい（請求項４）。
【０００９】
また、前記の課題を解決するために、本発明は、前記道路用標識において、地色を白色系に配色し、ラインを黒色系に配色することを特徴とする前記の道路用標識とすることが好ましい（請求項５）。
【００１０】
また、前記の課題を解決するために、本発明は、前記道路用標識の全面乃至一部の表面に光触媒を混合した塗料を施すことを特徴とする前記の道路用標識とすることが好ましい（請求項６）。
【発明の効果】
【００１１】
本発明の道路用標識は、坂道である道路の路肩などに設けられ、自動車の運転者に上り坂乃至下り坂であることを認知させることによって、加速を促すように仕向け、もって交通渋滞と事故を未然に防止する効果を奏する。更に、動視線効果を備えた道路用標識を坂道に沿って並べて設置することにより、運転者の視線は自然にこの道路用標識に向き、坂道の終点まで加速状態乃至制動状態を維持できるので、渋滞緩和乃至事故防止効果はより向上する。また、運転者が事前に坂道情報を知り、法定速度を維持して急ブレーキを掛ける必要もなくなり、追突や突発事故を未然に防ぐことができる。併わせて、該道路用標識の全面乃至一部の表面に光触媒を混合した塗料を塗布することによって、排気ガスによる環境汚染を防止するとともに、道路用標識の汚れ防止する効果を奏することができる。また、従来方式の車線数の増設のように多額の費用も不要であり、経済的にも優れた効果を奏する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
本発明を実施するための最良の形態について、以下に詳細に説明する。
本発明に係る道路用標識を開発するに当たっては、心理学に基づく錯視を正常な平衡感覚に戻すことにその原点がある。ここで言う錯視（optical illusion 、visual illusion）とは、外界のものごとをその客観的性質とは違って知覚・認知する錯覚の一種であり、視覚における錯覚のことを言う。錯視には、「勾配の錯視」、「月の錯視」、「逆理図形による錯視」、「対比錯視」、「方向付けの錯視」、「幾何学的錯視」、「多義図形（曖昧図形）による錯視」等があると言われている。本発明に関連する錯視は、前記の「勾配の錯視（gradient illusion）」に相当し、上り坂や下り坂が平地にみえたり、ゆるい坂が急勾配に見えたりする現象に相当する。
【００１３】
このような錯視を引き起こすのは、周りに客観的な判断基準点、判断基準線乃至基準枠等が無いために正常な判断が妨げられることが原因の一つであると推測される。その理由は、前述したように、ガードレール又は遮音壁が、路面に対して平行に設置されていることにより、判断基準となる周りの景色が視覚から遮断され、錯視が助長されることからも明らかである。そこで、運転者に対して客観的な判断ができるように、基準点、基準線乃至基準枠に相当する水平基準乃至垂直基準等の基準を示す役割を与えるのが本発明の道路用標識である。以下に図を挙げて説明する。図１は、本発明の実施の形態に係る道路用標識を坂道に設置した状態を示す正面図であり、図２は、本発明の実施の形態に係る道路用標識を例示する図である。
【００１４】
図１乃至図２に示すように、本発明の実施の形態に係る道路用標識１は、本体２と、固定具５と、天部に反射盤６が備えられており、本体２は、水平部Ｈ、垂直部Ｖ及び斜辺部Ｏを備える直角三角形からなり、該本体２の少なくとも片面側には、白色の地３に適宜間隔をあけて複数の黒色のライン４を平行（垂直）且つ識別可能に設けるとともに、前記黒色のライン４を水平（垂直）にして配設されてなる。而して、複数のラインを平行（垂直）に配置することによって、係るラインが坂道を運転する運転者にとって水平（垂直）を表す基準線となるのである。即ち、図１に示すように、複数のラインを配置した道路標識をラインを水平（垂直）にして坂道に設置することにより、この道路用標識を目にした運転者は、水平（垂直）方向のラインである基準線に対して運転中の車両がどのように傾斜しているかを、視覚と三半規管によって知覚し、脳によって走行中の道路が坂道であることを認知するのである。また、本発明において、「水平」乃至「垂直」とは水準器で測定した「水平」乃至「垂直」に加えて、視覚によって凡そ「水平」乃至「垂直」であると客観的に認知できるものを含むものである。また、本体２は、直角三角形以外の三角形、或いは、図３に示すように、鋭角部を水平部Ｈに対して直角に切り欠いた形状等、少なくとも水平部Ｈ乃至垂直部Ｖ及び斜辺部Ｏを含む任意の形状を含むものである。
【００１５】
また、前記の道路用標識１において、地３とライン４の配色及びライン４の太さは、視認性と深い関係があり、本発明の実施の形態においては、動視線を測定することによって、最適な地色とラインの配色及びラインの太さを設定することができる。即ち、地色とラインの配色及びラインの太さを変えた複数の道路用標識について、動視線を測定したところ、白系の地色にラインを黒系に配色したものが最も動視線効果が高くなることが分かった。また、ラインについては、太すぎると乗り物酔いに似た現象を引き起こすことがあり、逆に細すぎると、認知し難くなることから、ラインの太さは約３〜５ｃｍ位で、間隔は約４０〜５０ｃｍ位に配置するのが好ましい。また、図２（ｃ）及び図３（ｃ）に示すように、本体２が三角柱のように立体からなるものは、本体２の正面に配置した前記ラインを側面に連続延長して配置することが好ましい。
【００１６】
また、道路用標識１の大きさについては、特に限定されるものではないが、図１〜２に示す、直角三角形乃至直角三角柱のものであれば、好ましくは水平部Ｈが約１０〜５０ｍ位で、垂直部Ｖが約１〜３ｍ位であり、より好ましくは水平部Ｈが約２０〜４０ｍ位で、垂直部Ｖが約１〜２ｍ位であって、垂直部Ｖ対水平部Ｈの傾斜角度は、坂道の勾配に応じて適宜角度に設定すればよい。道路用標識の裏側には、固定具５である脚部が適宜間隔をおいて設けられている。そして、前記の道路用標識を図１に示すように、坂道である道路のガードレール７の反車道側に階段状に連続して並べて設けることが好ましい。或いは、ガードレール７の車道側に設けてもよい。ガードレール７の車道側に設ける場合は、本体２の底部が地面Ｇに当接するか、地面Ｇに接近して設けることが好ましい。本発明の道路用標識は、上り坂車線乃至下り坂車線の何れか一方にのみ設置してもよいが、上り坂車線及び下り坂車線の両方に設置する方が好ましい。また、中央分離帯がある場合は、道路の路肩側と中央分離帯側の両方に設置してもよい。前記ラインの太さや間隔、道路用標識の大きさは、目安にすぎず、これ以外でも、道路の状況や高速道路か一般道路か等によって、運転者にとって識別し易いように適宜設定することができることは言うまでもない。
【００１７】
本発明の実施の形態に係る道路用標識を構成する材料は特に限定されるものではないが、強度を考慮して炭素鋼、ステンレス鋼、アルミニウム、ジュラルミン及びその他の金属が好ましいが、炭素鋼材等の金属表面に、耐久性を高めて自己浄化性を有し、自動車の排気ガスを浄化する光触媒塗料をコーティングすることがより好ましい。このような光触媒塗料としては、二酸化チタン（ＴｉＯ２）微粒子とアクリル系樹脂、フッ素系樹脂、シリコン系樹脂等の対候性に優れた樹脂とを組み合わせた塗料が好ましい。二酸化チタンはアナターゼ型とルチル型があり、何れを使用することもできる。前記の二酸化チタン以外に、使用可能な範囲においてＺｎＯ、ＳｎＯ２、ＳｒＴｉＯ３、ＷＯ３、ＢｉＯ３、Ｆｅ２Ｏ３等の金属酸化物の光触媒でもよい。これらの光触媒をチタン白（二酸化チタン）と適宜組み合わせて、道路用標識の地色に配色することが好ましい。また、必要に応じて、抗菌剤、例えば銀粉、銅粉等、防カビ剤、例えばプリベントール、チアゾリン等、或いは流動性改質剤や紫外線吸収剤等とともに添加してもよい。前記の塗料を本体２に施すには、直接本体２に塗布乃至印刷する方法、一旦フィルムに印刷したものを、その印刷面を表面に向けて、或いは印刷面を本体２側に向けて（透明フィルムの場合）本体２に貼り合わせる方法の何れでもよい。
【００１８】
前記本発明の実施の形態に係る道路用標識として、図１〜３に示すように、直角三角形等からなる本体２に複数のラインを平行に配置する例をあげて説明したが、複数のラインを垂直方向に配置すれば、垂直基準を示すこととなり、何れの場合も運転者に対して坂道であることを客観的に判断する基準を与えることに変わりないのである。更に、本発明に係る道路用標識は、これらに限定されるものではなく、例えば、防音壁に水平乃至垂直に複数のラインを描いたもの、その他の水平基準乃至垂直基準となる絵画等、その他本発明の趣旨を逸脱しない範囲において本発明に含まれるものである。
【実施例】
【００１９】
次に、実施例について図に基づいて説明するが、本願発明はこの実施例に限定されるものではない。
前記の実施の形態において、本体２の水平部が約１０ｍ、垂直部が約１．３ｍの直角三角形状からなり、白地に太さが約３ｃｍの黒色ラインを約３０ｃｍ間隔で３本設けた道路用標識を作成した。サグ部を含む坂道において非公開の状態で、前記の道路用標識を道路の両側にそれぞれ３枚ずつライン表示面を道路側に向けて並べて設置した。前記の道路を、自動車にて走行（登降坂）したところ、運転者は、前記の道路用標識を明確に視認でき、且つ、サグ部から登坂中乃至降坂中において、該道路が坂道であると認知できると同時に、坂道の勾配の程度を感覚的に把握できるので、アクセル乃至ブレーキを踏むタイミングと、踏み込みの程度を調整して、自動車の速度が低下乃至増加することなく平均速度をほぼ維持したまま走行できることを確認した。
【産業上の利用可能性】
【００２０】
本発明に係る道路用標識は、坂道である道路の路肩などに設けられ、自動車の運転者に上り坂乃至下り坂であることを認知させることによって、加速乃至減速を促すように仕向け、もって交通渋滞を緩和し、突発事故を未然に防ぐことができることから広く利用され有用である。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の実施の形態に係る道路用標識を坂道に設置した状態を示す正面図である。
【図２】（ａ）は、本発明の実施の形態に係る道路用標識を例示する正面図であり、（ｂ）は、その平面図であり、（ｃ）は、その側面図である。
【図３】（ａ）は、本発明の他の実施の形態に係る道路用標識を例示する正面図であり、（ｂ）は、その平面図であり、（ｃ）は、その側面図である。
【図４】上り坂を示す看板の従来例である。
【符号の説明】
【００２２】
１：道路用標識、２：本体、３：地、４：ライン、５：固定具、６：反射盤、７：ガードレール、８：従来例の看板、Ｈ：水平部、Ｖ：垂直部、Ｏ：斜辺部、Ｇ：地面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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