(57)【要約】【課題】  ゴム弾性体の静ばね定数を維持しつつゴム硬度を低くすることにより、高周波振動領域での動ばね定数を抑えることができる筒型防振装置を提供する。【解決手段】  防振装置１０は、円弧板状の拘束部材４０が外筒金具１８の内周面側にて中間金具２０の上側開口部２８に沿って周方向に延び、周方向両端側の係合凹部４４にて連結部２２，２３の上縁部に係合すると共に円弧片４３が連結部２２，２３の外側に載置されている。さらに、軸心方向の突出した係合凹部４４が、一対の腕部３２の連結部２２，２３に接着された根元部に対して非接着で圧接している。これにより、拘束部材４０により押圧されて腕部３２の見かけ上の静ばね定数を上げることができる。そのため、ゴム弾性体３０の硬度を低く調節して低動倍化を達成することすることができ、ゴム弾性体３０の動ばね定数を抑えることができる。【選択図】    図１
2005282816.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内筒金具と、
該内筒金具の径方向外方に離間して配設された外筒金具と、
前記内筒金具を挟んだ径方向両側にて該内筒金具と前記外筒金具間を弾性的に連結する一対の弾性体腕部と、
前記外筒金具の内面側を周方向に沿って延びて周方向端部側が、前記一対の弾性体腕部の該外筒金具側に接着された根元部に対して非接着で圧接する拘束部材と
を備えたことを特徴とする筒型防振装置。
【請求項２】
内筒金具と、
該内筒金具の径方向外方に離間して配設され、軸方向両端の一対のリング部と、該一対のリング部間を一体的に連結する一対の連結部と、該リング部及び連結部に囲まれた開口部を有する筒状の中間金具と、
該中間金具の一対のリング部と前記内筒金具間を連結する一対の側壁部と、該一対の側壁部間を軸方向に連結すると共に前記連結部と該内筒金具の間を連結する一対の腕部と、前記一対の側壁部と腕部に囲まれて前記開口部に対して開口する凹部と、前記開口部の径方向反対位置にて前記内筒金具及び前記腕部と離間して前記中間金具の一対のリング部間に配設される薄肉のダイヤフラム部と、前記中間金具の外周に設けられるゴムシール部とにより構成されるゴム弾性体と、
前記開口部に沿って周方向に沿って延び、周方向端部にて前記連結部に係合すると共に該連結部の外側に載置され、前記一対の弾性体腕部の該連結部と接着された根元部に対して非接着で圧接する円弧板状の拘束部材と、
前記中間金具及び拘束部材の外周側に固定され、前記中間金具との間を前記ゴムシール部を介して液密的に閉塞して前記凹部内に液体が封入される主液室を形成すると共に前記ダイヤフラム部によって画定され液体が封入される副液室を形成し、かつ前記連結部との間に該主液室と副液室を連通させるオリフィス通路を形成する外筒金具と
を備えたことを特徴とする筒型防振装置。
【請求項３】
前記拘束部材が、前記一対の側壁部との間で両側壁部と接触しない位置に配置されたことを特徴とする前記請求項２に記載の筒型防振装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のエンジンマウント等に用いられる筒型防振装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の筒型防振装置においては、ゴム弾性体について、耐久要件等により決められた静ばね定数を保ちつつ、車両の騒音、振動、ハーシュネスの特性いわゆるＮＶＨ性能を満たすため、ゴム弾性体の動ばね定数と静ばね定数の比である動倍率を低くするすなわちゴム弾性体の硬度を下げる必要があるが、ゴム弾性体の材質の調整のみでは低動倍化には限界がある。これに対して、例えば、特許文献１に示すように、第１取付部材と、これに向って開口する筒状の第２取付部材とを互いに離間して対向配置すると共に、両取付部材間を本体ゴム弾性体で連結させ、本体ゴム弾性体で第２取付部材の一端開口を流体密に覆い、第２取付部材の他端開口をオリフィス部材やダイヤフラム部材で閉鎖して、第２取付部材内に流体が封入された流体室を設けた流体封入式防振装置が知られている。この防振装置においては、第２取付部材の内周面全周に沿って本体ゴム弾性体から延びた筒状のゴム弾性体部が固定されており、このゴム弾性体部の軸方向端部とオリフィス部材との間に円形プレートを介在させている。この円形プレートは、本体ゴム弾性体の軸方向下端部に当接されて、本体ゴム弾性体の軸方向下端部からの反力が発生してその静ばね定数が高められるため、本体ゴム弾性体に薄肉部があっても、本体ゴム弾性体のばね剛性の低下が抑えられるというものである。
【特許文献１】特開２０００−１８６７３９号公報
【０００３】
しかし、上記流体封入式防振装置においては、上記円形プレートがゴム弾性体部の全周を抑えることになるため、高周波領域での動ばね定数が高くなる。その結果、車両走行時における高周波領域での振動によるこもり音が生じて、車両の乗り心地が損なわれるという問題がある。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、上記した問題を解決しようとするもので、ゴム弾性体の静ばね定数を維持しつつゴム硬度を低くする低動倍化を実現すると共に、高周波領域での動ばね定数を抑えることができる筒型防振装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、本発明の構成上の特徴は、内筒金具と、内筒金具の径方向外方に離間して配設された外筒金具と、内筒金具を挟んだ径方向両側にて内筒金具と外筒金具間を弾性的に連結する一対の弾性体腕部と、外筒金具の内面側を周方向に沿って延びて周方向端部側が、一対の弾性体腕部の外筒金具側に接着された根元部に対して非接着で圧接する拘束部材とを備えたことにある。
【０００６】
上記のように構成した発明においては、エンジンの振動等により内筒金具と外筒金具との間に振動が入力されると、ゴム弾性体の弾性作用等によりその振動を減衰させることができる。さらに、外筒金具の内面側を周方向に沿って延びた拘束部材の周方向端部側が、一対の弾性体腕部の外筒金具と接着された根元部に対して非接着で圧接しているため、弾性体腕部が押圧されて反力を発生することにより、その見かけ上の静ばね定数を上げることができる。その結果、本発明においては、ゴム弾性体を低い硬度に調節することができ、弾性体腕部の動ばね定数を抑えることができる。
【０００７】
また、本発明の他の特徴としては、内筒金具と、内筒金具の径方向外方に離間して配設され、軸方向両端の一対のリング部と、一対のリング部間を一体的に連結する一対の連結部と、リング部及び連結部に囲まれた開口部を有する筒状の中間金具と、中間金具の一対のリング部と内筒金具間を連結する一対の側壁部と、一対の側壁部間を軸方向に連結すると共に連結部と内筒金具の間を連結する一対の腕部と、一対の側壁部と腕部に囲まれて開口部に対して開口する凹部と、開口部の径方向反対位置にて内筒金具及び腕部と離間して中間金具の一対のリング部間に配設される薄肉のダイヤフラム部と、中間金具の外周に設けられるゴムシール部とにより構成されるゴム弾性体と、開口部に沿って周方向に沿って延び、周方向端部にて連結部に係合すると共に連結部の外側に載置され、一対の弾性体腕部の連結部と接着された根元部に対して非接着で圧接する円弧板状の拘束部材と、中間金具及び拘束部材の外周側に固定され、中間金具との間をゴムシール部を介して液密的に閉塞して凹部内に液体が封入される主液室を形成すると共にダイヤフラム部によって画定され液体が封入される副液室を形成し、かつ連結部との間に主液室と副液室を連通させるオリフィス通路を形成する外筒金具とを備えたことにある。
【０００８】
上記他の特徴においては、エンジンの振動等により内筒金具と外筒金具との間に振動が入力されると、ゴム弾性体の弾性作用や、主液室と副液室間をオリフィス通路を通して流動する液体の液柱共振作用によりその振動が減衰される。さらに、円弧板状の拘束部材が開口部に沿って周方向に延び、周方向端部にて連結部に係合すると共に連結部の外側に載置されており、さらに連結部と係合している部分で一対の弾性体腕部の連結部と接着された根元部に対して非接着で圧接している。これにより、拘束部材により押圧されて、弾性体腕部が反力を発生することにより、その見かけ上の静ばね定数を上げることができる。その結果、本発明においては、弾性体腕部を低いゴム硬度に調節することができ、その動ばね定数を抑えることができる。
【０００９】
また、本発明の他の特徴において、拘束部材が、一対の側壁部との間で両側壁部と接触しない位置に配置されたことにある。このように、拘束部材が、両側壁部と接触しないようにされているため、ゴム弾性体の高周波領域における動ばね定数を抑えることができ、その結果、車両走行時における振動によるこもり音の発生を抑えることができる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、外筒金具の内面側を周方向に沿って延びた拘束部材が、一対の弾性体腕部の外筒金具側で接着された根元部に対して非接着で圧接しているため、弾性体腕部の見かけ上の静ばね定数を上げることができ、そのため、ゴム弾性体を低い硬度に調節することができ、弾性体腕部の動ばね定数を抑えることができる。その結果、本発明においては、騒音を抑えつつ振動を適正に減衰させることができる。また、拘束部材を両側壁部と接触しないようにすることにより、ゴム弾性体の高周波領域における動ばね定数を抑えることができ、その結果、車両走行時における振動によるこもり音の発生を抑えることができる。さらに、拘束部材が弾性体腕部に対して非接着であるため、振動入力時に弾性体腕部に引張り歪が入らないので、筒型防振装置の耐久性を維持させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の一実施例について図面を用いて説明する。図１〜図３は、実施例１である自動車用のエンジンマウントとして使用される筒型の液体封入式防振装置１０をＩ−Ｉ線方向断面図、側面図及びＩＩＩ−ＩＩＩ線方向の断面図により示したものである。図４〜図８は、液体封入式防振装置１０を構成するゴム加硫成形品を、ＩＶ−ＩＶ線方向断面図、左側面図、ＶＩ−ＶＩ線方向断面図、正面図及び脊面図により示したものである。また、図９〜図１２は、拘束部材を正面図、平面図、ＸＩ−ＸＩ線方向断面図及びＸＩＩ−ＸＩＩ線方向の断面図により示したものである。
【００１２】
液体封入式防振装置１０は、パイプ状の金具である内筒金具１１と、内筒金具１１の外側に離間して同軸状に配設され一対のリング部２１とその間を連結する連結部２２，２３とを有する略筒状の中間金具２０と、一対のリング部２１と内筒金具１１間を連結する一対の側壁部３１と、一対の側壁部３１間を軸方向に連結すると共に連結部２２，２３と内筒金具１１の間を連結する一対の腕部３２と、一対の側壁部３１と腕部３２に囲まれて中間金具２０の開口部２８に対して開口する凹部３４と、凹部３４の径方向反対位置にて内筒金具１１及び腕部３２から離間して中間金具２０の一対のリング部２１間に配設される薄肉のダイヤフラム部３５と、中間金具２０の外周に設けられるゴムシール部３９とからなるゴム弾性体３０と、開口部２８に沿って周方向に沿って延び、周方向端部にて連結部２２，２３に係合すると共に連結部２２，２３の外側に載置され、一対の弾性体腕部３２の連結部２２，２３と接着された根元部に対して非接着で圧接した円弧板状の拘束部材４０と、中間金具２０及び拘束部材４０の外側にゴムシール部３９及び上被覆層４５を介して液密的に固定され、連結部２２，２３との間にオリフィス通路Ｋ３を形成すると共に、オリフィス通路Ｋ３を介して互いに連通する主液室Ｋ１と副液室Ｋ２とを形成する外筒金具１８とを備えている。なお、液体封入式防振装置１０の左右，上下及び前後方向については、図１に示す左右、上下及び前後（図１に示す紙面に垂直な方向）に合わせるものとする。
【００１３】
内筒金具１１は、厚肉で小径のパイプであり、軸方向長さが中間金具２０及び外筒金具１８より長く、軸方向両端側が中間金具２０及び外筒金具１８の両端から外方に突出している。内筒金具１１の外周面には、樹脂製あるいは金属製で筒状のストッパ部材１２が接着固定されている。ストッパ部材１２は、軸方向中間部分が円筒形で軸方向両側が周方向の略半部（図示上半分）が切り欠かれて半円筒形となっている薄肉の筒部１３と、筒部１３の半円筒部から径方向下方に突出した一対の下突出部１４と、下突出部１４の径方向反対側にて筒部１３から径方向上方に突出した上突出部１５とを一体で有している。ストッパ部材１２は、主振動入力方向である上下方向に上突出部１５を上に下突出部１４を下に向けて、筒部１３にて内筒金具１１外周面に固定される。
【００１４】
中間金具２０は、薄肉で大径の金具であり、軸方向両端の一対のリング部２１の略径方向に対向する２箇所から一対の連結部２２，２３が軸方向に延びて両リング部２１間を連結している。連結部２２，２３は、図７，図８に示すように、周方向両縁が軸方向に平行でかつ周方向に幅広になっており、軸方向両側からわずかに内側位置で、上縁側が長方形状に凹んだ凹部２４，２５になっており、軸方向両側に比べて周方向の幅が略１／２程度になった中間連結部２６，２７になっている。さらに、一方の中間連結部２６（図示前側）の軸方向中央部分が周方向全体で軸心方向に断面略長方形に凹んだ通路形成凹部２６ａになっている。また、他方の中間連結部２７の軸方向中央部分が周方向の下半分が軸心方向に凹んだ凹部２７ａになっている。これにより、中間金具２０は、一対のリング部２１と一対の連結部２２，２３に囲まれて、上下に開口した開口部２８，２９を形成している。開口部２８，２９の周方向中間位置が、上記ストッパ部材１２の上突出部１５と下突出部１４の突出方向に対応するようになっている。なお、中間金具２０の軸線位置Ｏは、防振装置の製造段階では、内筒金具１１の軸線位置Ｉよりわずかに上方にずれて配置されている。
【００１５】
ゴム弾性体３０は、一対のリング部２１の略上側半分と内筒金具１１間を連結する厚肉の一対の側壁部３１を設けている。一対の側壁部３１間でかつ中間金具２０内には、軸方向に延びて両側壁部３１間を連結すると共に連結部２２，２３と内筒金具１１の間を連結する一対の腕部３２が設けられている。腕部３２は、内筒金具１１を挟んだ径方向両側で上方に向けてわずかに傾斜した略Ｖ字状になっている。また、腕部３２から延びた薄肉部３３がストッパ部材１２の表面全体を覆っている。このように、一対の側壁部３１と腕部３２に囲まれて、凹部３４が中間金具２０の上側の開口部２８に対して開口している。さらに、中間金具２０の両リング部２１内周面及び連結部２２，２３の下側内縁部間には、薄肉のゴムであるダイヤフラム部３５が、両リング部２１の内周面及び連結部２２，２３の下側内縁部に接着されて、下側の開口部２９を軸心側で覆っている。
【００１６】
ダイヤフラム部３５は、周方向中間部分が下方にＵ字状に膨らんで中間金具２０の下側の開口部２９位置まで垂下したＵ字部３６になっており、Ｕ字部３６を挟んだ周方向両側が軸心方向に凹んだ一対の湾曲凹部３７になっている。上記腕部３２とダイヤフラム部３５の間は軸方向両端間を貫通した略Ｕ字状の偏平な空間であるすぐり部３８になっている。また、中間金具２０の通路形成凹部２６ａ及び凹部２７ａを除く外周面には、薄肉のゴムシール部３９が接着により形成されており、ゴムシール部３９の外面には、図７，図８に示すように、リング部２１上を周方向全周に沿って延び、連結部２２，２３上を軸方向に延び、さらに中間連結部２６，２７の通路形成凹部２６ａ及び凹部２７ａを挟んだ両側で周方向に延びた線状の突起部３９ａを設けている。これら、側壁部３１、腕部３２、ダイヤフラム部３５、ゴムシール部３９等からなるゴム弾性体３０は、図示しない成形型に内筒金具１１及び中間金具２０をセットした状態で加硫成形を行うことにより、図４〜図８に示すように、内筒金具１１及び中間金具２０を含む中間品であるゴム加硫成形品Ｍとして一体的に形成されている。
【００１７】
ゴム加硫成形品Ｍに設けた中間金具２０の連結部２２，２３間には、図１，図３に示すように、上側の開口部２８に沿って周方向に延びる拘束部材４０が取り付けられている。拘束部材４０は、樹脂製あるいは金属製で、図９〜図１２に示すように、上記中間金具２０の軸方向幅の略１／３程度の幅で略半円形に反った長尺状の円弧板４１を有している。円弧板４１の幅方向中間略１／３長さの部分が周方向両端から中心角で略４５°の範囲で切り欠かれた一対の切欠き部４２となっており、その幅方向両側が各一対の円弧片４３になっている。また、円弧板４１における各円弧片４３の付根近傍部分がそれぞれ径方向内方に向けて円弧状に凹んだ係合凹部４４になっている。円弧板４１は、周方向両側の係合凹部４４間の周方向長さが、上記一対の連結部２２，２３の上側間の周方向長さと略等しくなっている。円弧板４１の外周面側は、薄肉のゴム弾性体製の上被覆層４５により全面が被覆されている。上被覆層４５には、切欠き部４２を挟んだ両側にて周方向に延びた線状の突起部４６が設けられている。上被覆層４５及び突起部４６は、円弧板４１に加硫成形により一体で形成される。
【００１８】
そして、拘束部材４０は、図３に示すように、上記ゴム加硫成形品Ｍの一対の連結部２２，２３の上縁部に周方向両側の各一対の係合凹部４４を係合させ、周方向両側の円弧片４３を両連結部２２，２３外周面側に重ね合せることにより、中間金具２０に重ね合わせて取り付けられる。ここで、拘束部材４０の係合凹部４４は軸心方向に突出していることにより、連結部２２，２３に連結された腕部３２の根元部分に圧接している。また、外筒金具１８は、薄肉の金具で、軸方向長さが中間金具２０と同一であり、内径が中間金具２０の外径よりわずかに大きくなっている。
【００１９】
このように、拘束部材４０が中間金具２０に取り付けられたゴム加硫成形品Ｍと外筒金具１８を液体を満たした液槽中に浸漬させ、外筒金具１８をゴム加硫成形品Ｍの中間金具２０外周側に同軸的に配設させ、通路形成凹部２６ａ、凹部３４、湾曲凹部３７内に液体を充填させる。さらに、外筒金具１８の外周側に絞り加工を施すことにより、外筒金具１８がゴム加硫成形品Ｍの外周のゴムシール部３９を圧縮することによりゴム加硫成形品Ｍの外周側に圧着状態で固定され、本実施形態の液体封入式防振装置１０が得られる。これにより、ゴム弾性体３０の凹部３４の開口側は液密的に閉塞され、液体が充填された主液室Ｋ１として形成され、またダイヤフラム部３５の湾曲凹部３７の開口側が液密的に閉塞され、液体が充填された副液室Ｋ２として形成される。そして、通路形成凹部２６ａに液体が封入されて、主液室Ｋ１及び副液室Ｋ２を連通させるオリフィス通路Ｋ３として形成される。また、外筒金具１８の絞り加工により、外筒金具１８内周面に密着した拘束部材４０も径方向の押圧力を受けて、その係合凹部４４がさらに強力に腕部３２の根元部分に圧接する。
【００２０】
上記液体封入式防振装置１０は、例えば車体側の支持部材（図示しない）に内筒金具１１が連結されると共に、エンジン側の支持部材（図示しない）に外筒金具１８が連結され、エンジンの主振動入力方向である上下方向の上側及び下側にそれぞれ主液室Ｋ１と副液室Ｋ２とが位置するように配設される。これにより、液体封入式防振装置１０においては、外筒金具１８がエンジンの重量によって下方に移動することにより、その軸線位置Ｏが内筒金具１１の軸線位置Ｉに略合わせられる。
【００２１】
上記構成の実施例においては、エンジンの振動等により内筒金具１１と外筒金具１８との間に振動が入力されると、ゴム弾性体３０の弾性作用や、主液室Ｋ１及び副液室Ｋ２間をオリフィス通路Ｋ３を通して流動する液体の液柱共振作用によりその振動が減衰される。また、内筒金具１１と外筒金具１８との間に過大な振動が入力されると、ストッパ部材１２の上突出部１５が外筒金具１８に圧着した拘束部材４０の内周面に当接し、下突出部１４がダイヤフラム部３５に当接することにより、その変位は所定範囲内に抑えられる。
【００２２】
さらに、液体封入式防振装置１０においては、円弧板状の拘束部材４０が外筒金具１８の内周面側にて中間金具２０の上側開口部２８に沿って周方向に延び、周方向両端側の係合凹部４４にて連結部２２，２３の上縁部に係合すると共に円弧片４３が連結部２２，２３の外側に載置されている。さらに、軸心方向の突出した係合凹部４４が、一対の腕部３２の連結部２２，２３に接着された根元部に対して非接着で圧接している。これにより、拘束部材４０により押圧された腕部３２に反力が発生し、腕部３２の見かけ上の静ばね定数を上げることができる。そのため、ゴム弾性体３０の硬度を低く調節して低動倍化を達成することができ、ゴム弾性体３０の動ばね定数を抑えることができる。また、係合凹部４４が非接着となっているため、振動入力時にゴム弾性体３０の腕部３２に引張り歪が入らないので、液体封入式防振装置１０の耐久性は維持されるのである。
【００２３】
その結果、液体封入式防振装置１０により、エンジンの振動等を、騒音を抑えつつ適切に減衰させることができるため、車両の乗り心地が高められる。さらに、本実施例においては、拘束部材４０の軸方向両端が、ゴム弾性体３０の両側壁部３１と接触しないようにされているため、ゴム弾性体３０の高周波領域における動ばね定数を抑えることができ、その結果、車両走行時における高周波数領域の振動に基づくこもり音の発生を抑えることができ、車両の乗り心地がさらに高められる。
【００２４】
つぎに、本発明の実施例２について説明する。
図１３、図１４は、実施例２である防振装置５０をＹ−Ｙ線方向断面図及びＺ−Ｚ線方向断面図により示したものである。実施例２においては、防振装置５０は、パイプ状の厚肉の金具である内筒金具５１と、内筒金具５１の外周面に接着固定された上記実施例１で用いた樹脂製で筒状のストッパ部材１２と、内筒金具５１及びストッパ部材１２の外側に離間して同軸状に配設された筒状の外筒金具５３と、内筒金具５１のストッパ部材１２の上下突出部１４，１５と直交する側面から略径方向に延びて外筒金具５３内周面との間を弾性的に連結するゴム弾性体である腕部５５とストッパ部材１２を被覆するゴム被覆部５６とを備えている。
【００２５】
さらに、外筒金具５３の上側内周面の腕部５５間に沿って、円弧板状の拘束部材５７が設けられている。拘束部材５７は、上記実施例１における拘束部材４０の円弧板４１と略同一構造であり、幅方向中間略１／２長さの部分が周方向両端からわずかの範囲で切りかかれた一対の切欠き部５８となっており、その幅方向両側がそれぞれ径方向内方に向けて円弧状に凹んだ一対の係合凹部５９になっている。拘束部材５７は、一対の腕部５５の上縁部の外筒金具５３に接着された根元部分に周方向両側の各一対の係合凹部５９を係合させることにより外筒金具５３に重ね合わせて取り付けられる。この防振装置５０は、図示しない成形型に内筒金具５１及び外筒金具５３をセットした状態で加硫成形を行うことにより、一体的に形成される。さらに、加硫成形後に、外筒金具５３内周面に沿って両腕部５５間に拘束部材５７を装着し、その後、外筒金具５３を絞り加工により縮径させることにより、拘束部材５７も腕部５５の根元部に押し付けられて強固に取り付けられる。
【００２６】
上記構成の実施例２においては、エンジンの振動等により内筒金具５１と外筒金具５３との間に振動が入力されると、腕部５５の弾性作用等によりその振動を減衰させることができる。さらに、外筒金具５３の内面側を周方向に沿って延びた拘束部材５７の周方向端部側が、一対の腕部５５の外筒金具５３と接着された根元部に対して非接着で圧接しているため、腕部５５が押圧されて反力を発生することにより、その見かけ上の静ばね定数を上げることができる。そのため、実施例２においても、腕部５５を低いゴム硬度に調節することができ、腕部５５の動ばね定数を抑えることができるため、上記実施例１と同様の効果が得られる。また、拘束部材５７が腕部５５の軸方向中間のみで接触しているため、実施例１と同様に、腕部５５の高周波領域における動ばね定数を抑えることができ、その結果、車両走行時における高周波数領域の振動に基づくこもり音の発生を抑えることができる。さらに、拘束部材５７がゴム弾性体の腕部５５に対して非接着であるため、振動入力時に腕部５５に引張り歪が入らないので、防振装置５０の耐久性を維持させることができる。
【００２７】
なお、上記各実施例においては、外筒金具がエンジン側部材に取り付けられ、内筒金具が車体側部材に取り付けられてた場合について説明しているが、内筒金具及び外筒金具の取り付けがこの逆の場合も可能である。また、本発明の筒型防振装置の具体的外形等については、上記実施例に示したものに限られるものではなく、例えば、内外筒金具、ゴム弾性体、拘束部材等の形状について適宜変更可能である。その他、上記実施例に示したものは一例であり、本発明の主旨を逸脱しない範囲で、種々変更して実施することが可能である。
【産業上の利用可能性】
【００２８】
本発明は、拘束部材によって腕部の外筒金具側に接着された根元部に対して非接着で圧接することにより、拘束部材により押圧されて腕部の見かけ上の静ばね定数を上げ、それによりゴム弾性体の硬度を低く調節して低動倍化を達成し、ゴム弾性体の動ばね定数を抑えることができ、さらに、拘束部材が腕部に対して非接着であるため、振動入力時に腕部に引張り歪が入らなく、筒型防振装置の耐久性を維持させることができるので、有用である。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明の一実施例である液体封入式防振装置を示す図２のＩ−Ｉ線方向の断面図である。
【図２】同液体封入式防振装置を示す左側面図である。
【図３】同液体封入式防振装置を示す図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線方向の断面図である。
【図４】同液体封入式防振装置を構成するゴム加硫成形品Ｍを示す図５のＩＶ−ＩＶ線方向の断面図である。
【図５】同ゴム加硫成形品Ｍを示す左側面図である。
【図６】同ゴム加硫成形品Ｍを示す図４のＶＩ−ＶＩ線方向の断面図である。
【図７】同ゴム加硫成形品Ｍを示す正面図である。
【図８】同ゴム加硫成形品Ｍを示す背面図である。
【図９】同液体封入式防振装置を構成する拘束部材を示す正面図である。
【図１０】同拘束部材を示す平面図である。
【図１１】同拘束部材を示す図１０のＸＩ−ＸＩ線方向の断面図である。
【図１２】同拘束部材を示す図９のＸＩＩ−ＸＩＩ線方向の断面図である。
【図１３】実施例２である防振装置を示す図１４のＹ−Ｙ線方向の断面図である。
【図１４】同防振装置を示す図１３のＺ−Ｚ線方向の断面図である。
【符号の説明】
【００３０】
１０…液体封入式防振装置、１１…内筒金具、１２…ストッパ部材、１８…外筒金具、２０…中間金具、２１…リング部、２２，２３…連結部、２４，２５…凹部、２６，２７…中間連結部、２６ａ…通路形成凹部、２８，２９…開口部、３０…ゴム弾性体、３１…側壁部、３２…腕部、３４…凹部、３５…ダイヤフラム部、３８…すぐり部、３９…ゴムシール部、４０…拘束部材、４１…円弧板、４３…円弧片、４４…係合凹部、４５…上被覆層、５０…防振装置、５５…腕部、５７…拘束部材。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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