(57)【要約】【課題】車止めの支柱パイプの上端部において外側弾性部材に荷重が集中することを防止することにより、外側弾性部材が損傷することを防止することができる寿命の長い安価な車止めを提供する。【解決手段】地面６に固定される管状の支柱パイプ１と、支柱パイプ１に内接するように下部の外側面が支柱パイプ１の上部開放端１ａに挿入された弾性部材からなる管状のジョイントチューブ２と、ジョイントチューブ２の上部開放端２ａに挿入され、かつこのジョイントチューブ２により支柱パイプ１に対して弾性的に傾き角度変更可能に保持された管状または柱状の芯部材３と、これら、支柱パイプ１と、ジョイントチューブ２と、芯部材３とを覆う外側弾性部材４とを備えた。【選択図】      図１
2005036408.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輌に当接して弾性的に変形しながら車輌の進入を止める車止めであって、
長手方向が概ね鉛直方向になるように地面に固定される管状の支柱パイプと、
支柱パイプに内接するように下部の外側面が支柱パイプの上部開放端に挿入された弾性部材からなる管状のジョイントチューブと、
上記ジョイントチューブに内接するように下部の外側面がジョイントチューブの上部開放端に挿入され、かつこのジョイントチューブにより支柱パイプに対して弾性的に傾き角度変更可能に保持された管状または柱状の芯部材と、
これら、支柱パイプと、ジョイントチューブと、芯部材とを覆う外側弾性部材と
を備えたことを特徴とする車止め。
【請求項２】
上記芯部材は、上端と下端との少なくとも一方に半球状部分を備えたことを特徴とする請求項１記載の車止め。
【請求項３】
上記ジョイントチューブと上記外側弾性部材とは、それぞれゴムまたは合成樹脂の弾性素材からなることを特徴とする請求項１または請求項２のいずれかに記載の車止め。
【請求項４】
上記支柱パイプは、上部開放端に緩やかに拡径する拡径部を有し、上記ジョイントチューブは、この拡径部の内面に沿って緩やかに変形可能なものであることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれかに記載の車止め。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車輌に当接して弾性的に変形しながら車輌の進入を止める車止めに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車輌進入禁止区域の道路の境界線などでは、車輌に当接して弾性的に変形しながら車輌の進入を止める車止めが用いられる場合がある。図７は、このような従来の車止めの一例を示す断面図であり、図に示した従来の車止め６０は、一般に長手方向が概ね鉛直方向になるように地面６に固定される管状の支柱パイプ１と、この支柱パイプ１を覆う外側弾性部材４とを備えている。そして、外側弾性部材４が、弾性的に変形して傾きながら図略の車輌の進入に係る荷重を負担するようになっていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述の車止めでは、地面６に固定される管状の支柱パイプ１は、外側弾性部材４と異なり弾性的に変形しないので、外側弾性部材４が、弾性的に変形して傾きながら車輌の進入に係る荷重を負担する際、支柱パイプ１の上端部において外側弾性部材４に荷重が集中することとなる。このため車止め６０を長期間使用すると、支柱パイプ１の上端部において外側弾性部材４が破損したり永久的に変形するなど損傷することが避けられず、その結果、車止めの寿命を長くすることができないという問題があった。
【０００４】
また、車止め６０の変形性を維持しながら耐久性を向上させるために、支柱パイプ１の上端部に芯部材として鋼製のスプリングを設けて補強するという方法が考えられるが、このような方法は、車止めを量産するにあたって、材料費、加工費などのコストを増大させることとなり、高価な車止めになってしまうという問題があった。
【０００５】
本発明は上記不具合に鑑みてなされたものであり、車止めの支柱パイプの上端部において外側弾性部材に荷重が集中することを防止することにより、外側弾性部材が損傷することを防止することができる、寿命の長い安価な車止めを提供することを課題としている。
【０００６】
なお、本願に記載する車止めは、出願人の知る限りでは本願出願に類する公知例が無いため、本出願の時点では開示すべき先行技術文献情報は保有していない。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するための本発明は、車輌に当接して弾性的に変形しながら車輌の進入を止める車止めであって、長手方向が概ね鉛直方向になるように地面に固定される管状の支柱パイプと、支柱パイプに内接するように下部の外側面が支柱パイプの上部開放端に挿入された弾性部材からなる管状のジョイントチューブと、上記ジョイントチューブに内接するように下部の外側面がジョイントチューブの上部開放端に挿入され、かつこのジョイントチューブにより支柱パイプに対して弾性的に傾き角度変更可能に保持された管状または柱状の芯部材と、これら、支柱パイプと、ジョイントチューブと、芯部材とを覆う外側弾性部材とを備えたことを特徴とする車止めである。
【０００８】
本発明によれば、地面に固定される管状の支柱パイプと管状または柱状の芯部材との間に弾性部材からなる管状のジョイントチューブが挿入されており、このジョイントチューブにより管状または柱状の芯部材が、支柱パイプに対して弾性的に傾き角度変更可能に保持されるので、この芯部材が、弾性的に傾きながら車輌の進入に係る荷重を負担する結果、支柱パイプの上端部において外側弾性部材に荷重が集中することがない。これにより、支柱パイプの上端部において外側弾性部材が損傷することを防止することができる。
【０００９】
また、芯部材が、車輌の進入に係る荷重を負担するので、支柱パイプの上端部において外側弾性部材を含む車止めに適度な剛性が生じ、芯部材とジョイントチューブとが無い場合と比較して、車止めが柔らかくなり過ぎることを防止できる。
【００１０】
上記芯部材は、上端と下端との少なくとも一方に半球状部分を備えたことが好ましい。
【００１１】
この好ましい態様によれば、芯部材の上端と下端との少なくとも一方に半球状部分が備えられているので、芯部材が管部材だけである場合と比較してジョイントチューブの内面の一部分のみに荷重が集中することを防ぐことができる。その結果、車止めの寿命を長くすることができる。
【００１２】
また、上記ジョイントチューブと上記外側弾性部材とは、それぞれゴムまたは合成樹脂の弾性素材からなることが好ましい。
【００１３】
この好ましい態様によれば、ジョイントチューブと外側弾性部材とが、それぞれ市場に広く流通している安価な材料であるゴムまたは合成樹脂の弾性素材から構成されるので、量産が可能な安価な車止めを実現することができる。
【００１４】
また、上記支柱パイプは、上部開放端に緩やかに拡径する拡径部を有し、上記ジョイントチューブは、この拡径部の内面に沿って緩やかに変形可能なものであることが好ましい。
【００１５】
この好ましい態様によれば、支柱パイプの拡径部の内面に沿ってジョイントチューブが、緩やかに変形可能であるので、支柱パイプの上端部においてジョイントチューブの外面に荷重が集中することがない。これにより、支柱パイプの上端部においてジョイントチューブの外面が損傷することを防止することができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、添付図面を参照しながら本発明の好ましい実施の形態について詳述する。図１は本発明の第１の実施形態に係る車止め１０の構成を示す断面図であり、図２は本発明の第１の実施形態に係る車止め１０の芯部材３付近の構成を示す部分断面図である。そして、図１、図２ともに、（ａ）は、車止め１０に荷重Ｆが働いていない状態を、（ｂ）は、車止め１０に荷重Ｆが働いている状態を、（ｃ）は、車止め１０にさらに大きな荷重Ｆが働いている状態を、それぞれ示している。
【００１７】
図１と図２とに示すように、本発明の第１の実施形態に係る車止め１０は、車輌進入禁止区域の道路の境界線などで、図略の車輌に当接して弾性的に変形しながら車輌の進入を止めるものであって、地面６に固定される支柱パイプ１と、支柱パイプ１の上部開放端１ａに挿入されたジョイントチューブ２と、ジョイントチューブ２の上部開放端２ａに挿入された芯部材３と、外側弾性部材４とを備えている。
【００１８】
上記支柱パイプ１は、長手方向が概ね鉛直方向になるように地面６にコンクリートなどを用いて固定される断面が円形の管状の部材であり、本実施形態では、鋼管を適当な長さに切断したものが採用されている。
【００１９】
上記ジョイントチューブ２は、市場に広く流通している安価な材料であるゴムまたは合成樹脂の弾性素材からなる断面が円形の管状の部材であり、支柱パイプ１に内接するように下部の外側面が支柱パイプ１の上部開放端１ａに挿入され、上部は、支柱パイプ１から突出した状態になっている。
【００２０】
上記芯部材３は、本実施形態では、支柱パイプ１よりも径、肉厚ともに小さい鋼管を適当な長さに切断した管状の部材であり、ジョイントチューブ２に内接するように下部の外側面がジョイントチューブ２の上部開放端２ａに挿入されるとともに上部は、支柱パイプ１から突出した状態になっている。そして、この芯部材３は、ジョイントチューブ２により支柱パイプ１に対して弾性的に傾き角度変更可能に保持されている。
【００２１】
上記外側弾性部材４も、ジョイントチューブ２と同様に市場に広く流通している安価な材料であるゴムまたは合成樹脂の弾性素材からなる部材であり、上記の支柱パイプ１と、ジョイントチューブ２と、芯部材３とを覆っている。
【００２２】
次に図１、図２を参照して、第１の実施形態に係る車止め１０の作用について説明する。
【００２３】
これらの図に示すように、本発明の実施の形態に係る車止め１０においては、ジョイントチューブ２が、支柱パイプ１の上部開放端１ａに挿入され、芯部材３が、ジョイントチューブ２の上部開放端２ａに挿入されることにより、芯部材３が、支柱パイプ１に対して弾性的に傾き角度変更可能に保持されており、車止め１０に荷重Ｆが働いていない状態では、図１、図２（ａ）に示すように、車止め１０は、地面６に対して垂直な姿勢を維持している。そして、車輌が車止め１０に当接して荷重Ｆが車止め１０に働いている状態では、図１、図２（ｂ）に示すように、芯部材３が、弾性的に傾きながら車輌の進入に係る荷重Ｆを負担する。そして、車輌が車止め１０に対して前進して、さらに車止め１０に荷重Ｆが働いている状態では、図１、図２（ｃ）に示すように、外側弾性部材４が、弾性的に傾きながら芯部材３が負担する荷重を越える荷重を負担する。
【００２４】
以上説明したように、本発明の実施の形態に係る車止め１０によれば、地面６に固定される管状の支柱パイプ１と管状の芯部材３との間に弾性部材からなる管状のジョイントチューブ２が挿入されており、このジョイントチューブ２により管状の芯部材３が、弾性的に傾きながら車輌の進入に係る荷重Ｆを負担するので、支柱パイプ１の上端部において外側弾性部材４に荷重Ｆが集中することがない。これにより、支柱パイプ１の上端部において外側弾性部材４が損傷することを防止することができる。
【００２５】
また、芯部材３が、車輌の進入に係る荷重Ｆを負担するので、支柱パイプ１の上端部において外側弾性部材４を含む車止め１０に適度な剛性が生じ、芯部材３とジョイントチューブ２とが無く、外側弾性部材４だけの場合と比較して、車止め１０が柔らかくなり過ぎることを防止できる。
【００２６】
さらに、ジョイントチューブ２と外側弾性部材４とが、それぞれ市場に広く流通している安価な材料であるゴムまたは合成樹脂の弾性素材から構成されるので、量産が可能な安価な車止め１０を実現することができる。
【００２７】
次に、図３は本発明の第２の実施形態に係る車止め２０の芯部材２３付近の構成を示す断面図であり、図４は本発明の第３の実施形態に係る車止め３０の芯部材３３付近の構成を示す断面図である。さらに、図５は本発明の第４の実施形態に係る車止め４０の芯部材４３付近の構成を示す断面図であり、図６は本発明の第５の実施形態に係る車止め５０の芯部材４３付近の構成を示す断面図である。そして、図３、図４、図５、図６ともに、（ａ）は、車止め２０、３０、４０、５０に荷重Ｆが働いていない状態を、（ｂ）は、車止め２０、３０、４０、５０に荷重Ｆが働いている状態を、（ｃ）は、車止め２０、３０、４０、５０にさらに大きな荷重Ｆが働いている状態を、それぞれ示している。
【００２８】
図３に示すように、本発明の第２の実施形態に係る車止め２０は、支柱パイプ１とジョイントチューブ２の構成は第１の実施形態に係る車止め１０と同様であるが、この第２の実施形態に係る車止め２０においては、芯部材２３は、それぞれ上端２３ａと下端２３ｂとに硬質プラスチックの半球状キャップからなる半球状部分５を備えている。
【００２９】
また、図４に示すように、本発明の第３の実施形態に係る車止め３０においては、芯部材３３に設けられる半球状部分３５は、第２の実施形態に係る車止め２０と異なり、芯部材３３の上下の開放端に挿入される形式の硬質プラスチックのキャップから構成されている。
【００３０】
さらに、図５に示すように、本発明の第４の実施形態に係る車止め４０においては、芯部材４３は、半球状部分４５を備えた硬質プラスチックの一体成形品で構成されている。もしくは金属製でキャップを溶接して取り付けている。
【００３１】
これら第２、第３、第４の実施形態に係る車止め２０、３０、４０の作用は、第１の実施形態に係る車止め１０の作用と同様であるが、特に、車止め２０、３０、４０によれば、芯部材２３、３３、４３に半球状部分５、３５、４５が備えられているので、半球状部分５、３５、４５が備えられていない場合と比較して、ジョイントチューブ２の内面の一部分のみに荷重Ｆが集中することを防ぐことができる。その結果、車止め２０、３０、４０の寿命をさらに長くすることができる。
【００３２】
また、図６に示すように、本発明の第５の実施形態に係る車止め５０においては、第４の実施形態に係る車止め４０と異なり、特に支柱パイプ１は、上部開放端に緩やかに拡径する拡径部７を有し、上記ジョイントチューブ２は、この拡径部７の内面に沿って緩やかに変形可能に構成されている。
【００３３】
このように、本発明の第５の実施形態に係る車止め５０によれば、支柱パイプ１の拡径部７の内面に沿ってジョイントチューブ２が、緩やかに変形可能であるので、支柱パイプ１の上端部においてジョイントチューブ２の外面に荷重が集中することがない。これにより、支柱パイプ１の上端部においてジョイントチューブ外面が損傷することを防止することができる。
【００３４】
上述した実施の形態は本発明の好ましい具体例を例示したものに過ぎず、本発明は上述した実施の形態に限定されない。
【００３５】
例えば、車止め１０、２０、３０、４０、５０は、必ずしも車輌進入禁止区域の道路の境界線などで用いられるものに限定されない。駐車場の境界線の車止めにも適用可能であるなど、種々の用途に適用可能である。
【００３６】
また、支柱パイプ１と芯部材３、２３、３３、４３は、必ずしも断面が円形の管状の部材である必要はなく、断面が四角形やその他多角形などの管状の部材も採用可能である。また、鋼管の代わりに硬質の合成樹脂の管部材を採用することも可能である。
【００３７】
さらに、芯部材は、必ずしも管部材でなくとも例えば、芯部材４３のように、柱状の部材であってもよいなど、種々の設計変更が可能である。
【００３８】
また、芯部材２３、３３、４３は、上端と下端との両方に半球状部分５、３５、４５を備えていることが好ましいが、どちらか一方だけであってもよい。
【００３９】
その他、本発明の特許請求の範囲内で種々の設計変更が可能であることはいうまでもない。
【００４０】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、芯部材が、車輌の進入に係る荷重を負担するので、支柱パイプの上端部において外側弾性部材に荷重が集中することがない結果、この支柱パイプの上端部において外側弾性部材が損傷することを防止することができ、車止めの寿命を長くすることができる。
【００４１】
また、ジョイントチューブと外側弾性部材とが、それぞれ市場に広く流通している安価な材料であるゴムまたは合成樹脂の弾性素材から構成されるので、量産が可能な安価な車止めを実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施形態に係る車止めの構成を示す断面図であり、（ａ）は、車止めに荷重が働いていない状態を、（ｂ）は、車止めに荷重が働いている状態を、（ｃ）は、車止めにさらに大きな荷重が働いている状態を、それぞれ示している。
【図２】本発明の第１の実施形態に係る車止めの芯部材付近の構成を示す部分断面図であり、（ａ）は、車止めに荷重が働いていない状態を、（ｂ）は、車止めに荷重が働いている状態を、（ｃ）は、車止めにさらに大きな荷重が働いている状態を、それぞれ示している。
【図３】本発明の第２の実施形態に係る車止めの芯部材付近の構成を示す断面図であり、（ａ）は、車止めに荷重が働いていない状態を、（ｂ）は、車止めに荷重が働いている状態を、（ｃ）は、車止めにさらに大きな荷重が働いている状態を、それぞれ示している。
【図４】本発明の第３の実施形態に係る車止めの芯部材付近の構成を示す断面図であり、（ａ）は、車止めに荷重が働いていない状態を、（ｂ）は、車止めに荷重が働いている状態を、（ｃ）は、車止めにさらに大きな荷重が働いている状態を、それぞれ示している。
【図５】本発明の第４の実施形態に係る車止めの芯部材付近の構成を示す断面図であり、（ａ）は、車止めに荷重が働いていない状態を、（ｂ）は、車止めに荷重が働いている状態を、（ｃ）は、車止めにさらに大きな荷重が働いている状態を、それぞれ示している。
【図６】本発明の第５の実施形態に係る車止めの芯部材付近の構成を示す断面図であり、（ａ）は、車止めに荷重が働いていない状態を、（ｂ）は、車止めに荷重が働いている状態を、（ｃ）は、車止めにさらに大きな荷重が働いている状態を、それぞれ示している。
【図７】従来の車止めの一例を示す断面図である。
【符号の説明】
１０、２０、３０、４０、５０、６０            車止め
１            支柱パイプ
２            ジョイントチューブ
３、２３、３３、４３        芯部材
４            外側弾性部材
５、３５、４５    半球状部分
６            地面
７            拡径部
【図１】
2005036408.tif 000003
【図２】
2005036408.tif 000004
【図３】
2005036408.tif 000005
【図４】
2005036408.tif 000006
【図５】
2005036408.tif 000007
【図６】
2005036408.tif 000008
【図７】
2005036408.tif 000009