(57)【要約】【課題】  ラバーブッシュの本体と隆起部の接合部分の破断・損傷を防止することを目的とする。【解決手段】  緩衝器のピストンロッド外周に介装され、一端が車体に開穿されるピストンロッド挿通孔の周辺部に当接するラバーブッシュにおいて、環状の本体１ａと、本体１ａの一端内周側に突出し上記ピストンロッドＡ１外周側とピストンロッド挿通孔Ｂ１との間にピストンロッドＡ１の軸方向に圧縮挿入される環状の隆起部１ｂとを具備してなり、隆起部１ｂの先端側に当該隆起部１ｂに作用する圧縮力を緩和する切除部１ｄを設けたことを特徴とする。【選択図】        図１
2005188583.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
緩衝器のピストンロッド外周に介装され、一端が車体に開穿されるピストンロッド挿通孔の周辺部に当接するラバーブッシュにおいて、環状の本体と、本体の一端内周側に突出し上記ピストンロッド外周側とピストンロッド挿通孔との間にピストンロッドの軸方向に圧縮挿入される環状の隆起部とを具備してなり、隆起部の先端側に当該隆起部に作用する圧縮力を緩和する切除部を設けたことを特徴とするラバーブッシュ。
【請求項２】
切除部が隆起部の内周側から外周側にかけて彎曲面として形成されることを特徴とする請求項１に記載のラバーブッシュ。
【請求項３】
切除部が隆起部の内周側もしくは外周側に勾配する勾配面として形成されることを特徴とする請求項１に記載のラバーブッシュ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、ラバーブッシュに関し、特に、緩衝器を車両に組付ける際に利用するラバーブッシュの改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両に緩衝器を組付ける際には、走行中の車両において緩衝器からの振動が車体側にそのまま伝播されないようにするために、たとえば、図６に示すように、ラバーブッシュ２０を介して緩衝器Ａと車体Ｂ側とを連結している。
【０００３】
すなわち、油圧緩衝器ＡにおけるピストンロッドＡ１を車体Ｂに開穿のピストンロッド挿通孔Ｂ１に挿通させて連結する場合には、このピストンロッドＡ１が挿入される環状のカラー部材２２に嵌合する一対のラバーブッシュ２０で上記ピストンロッド挿通孔Ｂ１を形成する周辺部Ｂ２を挟持するようにしている。
【０００４】
そして、この一対のラバーブッシュ２０による周辺部Ｂ２の挟持状態を恒久的に維持するために、図６中で上下方向となるいわゆる外側から一対のワッシャ２３で当該一対のラバーブッシュ２０を圧縮挟持する。
【０００５】
なお、一対のワッシャ２３は、図中で下方となる一方が、たとえば、ピストンロッドＡ１に保持されるバンプクッション（図示せず）の基端部を包むキャップ２４の上端に担持され、図６中で上方となる他方がピストンロッドＡ１の上端螺条部Ａ２に螺着されるナット２５に係止される。
【０００６】
したがって、この一対のラバーブッシュ２０を利用して緩衝器Ａを車両に組付けた場合には、ラバーブッシュ２０が撓む範囲内で、たとえば、ピストンロッドＡ１が上下動し得ると共に傾斜することができ、走行中の車両において油圧緩衝器Ａからの振動を車体Ｂ側にそのまま伝播させない、すなわち、衝撃吸収が可能になる。
【特許文献１】特開２００３−１３０１２３号公報（発明の詳細な説明の欄，図２）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、緩衝器Ａを車両に組付ける際、上記した従来のラバーブッシュ２０を利用する場合には、以下の問題がある。
【０００８】
すなわち、緩衝器Ａの組付けに際しては、一対のラバーブッシュ２０でピストンロッド挿入孔Ｂ１を形成する周辺部Ｂ２を挟持するようにするが、このとき、図６中に示すように、たとえば、下方となるラバーブッシュ２０の一端たる上端に上記の周辺部Ｂ２が当接される態様になるのが通常である。
【０００９】
このとき、ラバーブッシュ２０にあっては、図７に示すように、環状の本体２０ｂと、本体２０ｂの一端内周側に外周側より突出して上記のピストンロッド挿入孔Ｂ１に嵌挿される環状の隆起部２０ａと、隆起部２０ａの近傍に設けられた溝２０ｃとで構成されており、この隆起部２０ａがピストンロッド挿入孔Ｂ１に嵌挿されることで、このピストンロッド挿入孔Ｂ１がラバーブッシュ２０の内周側に配在されているカラー部材２２の外周に接触する、いわゆる、メタルタッチ現象を阻止するとしている。
【００１０】
したがって、上記メタルタッチ現象を防止する為には、隆起部２０ａは必要不可欠ではある。しかしながら、上記ラバーブッシュ２０の隆起部２０ａは、カラー部材２２とピストンロッド挿入孔Ｂ１との間に圧縮されて嵌挿され、隆起部２０ａは圧縮されて変形される。そして、この隆起部２０ａに作用する圧縮力は、図７に示すように、溝２０ｃで多少緩和されるようにはなっているが、隆起部２０ａは、カラー部材２２とピストンロッド挿入孔Ｂ１との間一杯に嵌挿されているので、どうしても、本体２０ｂと隆起部２０ａとの接合部分２０ｄに図７中下方へ向けて大きな圧縮力がかかり、場合によっては、この接合部分２０ｄで破断・損傷が生じる危険があると指摘される危惧がある。
【００１１】
したがって、本発明は上記不具合を改善するために創案されたものであって、その目的とするところは、ラバーブッシュの本体と隆起部の接合部分の破断・損傷を防止することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記した目的を達成するために、この発明の課題解決手段は、緩衝器のピストンロッド外周に介装され、一端が車体に開穿されるピストンロッド挿通孔の周辺部に当接するラバーブッシュにおいて、環状の本体と、本体の一端内周側に突出し上記ピストンロッド外周側とピストンロッド挿通孔との間にピストンロッドの軸方向に圧縮挿入される環状の隆起部とを具備してなり、隆起部の先端側に当該隆起部に作用する圧縮力を緩和する切除部を設けたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、隆起部の先端側に切除部を設けたので、ラバーブッシュの隆起部がピストンロッドとピストンロッド挿入孔との間に圧縮されて嵌挿され変形する際には、変形後の隆起部は切除部で形成される空隙に入り込むこととなる。したがって、ラバーブッシュが圧縮されても、本体と隆起部との接合部分に大きな負担をかけずにすむこととなり、この接合部分でのラバーブッシュの破断・損傷が防止される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下に、図示した実施形態に基づいて、この発明を説明する。図1は、一実施の形態におけるラバーブッシュの締付前の状態を示す縦断面図である。図２は、一実施の形態におけるラバーブッシュの拡大縦断面図である。図３は、一実施の形態におけるラバーブッシュを利用して緩衝器を車体に取付けた状態を示す部分縦断面図である。図４は、一実施の形態の変形例におけるラバーブッシュの締付前の状態を示す縦断面図である。図５は、一実施の形態の変形例におけるラバーブッシュの拡大縦断面図である。
【００１５】
以下、詳しく説明すると、一実施の形態におけるラバーブッシュ１は、図１に示すように、従来と同様に、いわゆる一対利用とされている。
【００１６】
なお、ラバーブッシュ１は、前記した従来の場合と同様に、同じものが互いに反対向きになる状態に配在されてなるとするもので、その意味では、組立時には、単一の形状のものが準備される。
【００１７】
そして、図１に示すところでは、ピストンロッドＡ１における上端螺条部Ａ２に螺合されるナット５が完全な締付状態になっておらず、したがって、ラバーブッシュ１は、締付のための外力作用を受けておらず、変形されていない状態に維持されている。
【００１８】
この一対のラバーブッシュ１，１は、図１および図２に示すように、環状の本体１ａと、本体１ａの図１中上端内周側から突出する環状の隆起部１ｂと、本体１ａの隆起部１ｂ外周側近傍に設けられた溝１ｃと、上記隆起部１ｂの先端側に設けた切除部１ｄとで構成され、切除部１ｄは、隆起部１ｂの内周側から外周側にかけての彎曲面として形成されている。
【００１９】
緩衝器Ａは、詳しく図示はしないが、シリンダと、シリンダ内にピストンを介して摺動自在に挿入されるピストンロッドＡ１とを備え、シリンダ内には液体が充填された公知の緩衝器として構成されており、ピストンロッドＡ１の端部には、バンプクッション（図示せず）の基端部を包むキャップ４が取付けられるとともに、その図１中上端には上端螺条部Ａ２が設けられている。また、このピストンロッドＡ１は、筒状のカラー部材２に挿入され、ラバーブッシュ１は、カラー部材２の外周に嵌合される。
【００２０】
また、車体Ｂには、ピストンロッド挿入孔Ｂ１が開穿されており、このピストンロッド挿入孔Ｂ１内に上記緩衝器ＡのピストンロッドＡ１が挿入される。
【００２１】
さて、緩衝器Ａを車体Ｂに組付けるには、まず、上記したように、ピストンロッドＡ１に環状かつ皿形状のワッシャ３が挿入され、つづいて、ピストンロッドＡ１の外周にカラー部材２を装入し、さらに、カラー部材２の外周に図１中下方に位置されるラバーブッシュ１を嵌合する。
【００２２】
そして、その状態で、ピストンロッドＡ１を車体Ｂのピストンロッド挿入孔Ｂ１内に挿入するが、このとき、下方のラバーブッシュ１の隆起部１ｂは、ピストンロッド挿入孔Ｂ１とピストンロッドＡ１の外周側に配置されるカラー部材２との間の隙間に入り込むように挿入される。
【００２３】
さらに、図１中上方に位置されるラバーブッシュ１は、車体Ｂの図１中上方から隆起部１ｂを図１中下方に向けて、カラー部材２に嵌合され、このとき、上方のラバーブッシュ１の隆起部１ｂは、ピストンロッド挿入孔Ｂ１とカラー部材２との間の隙間に入り込むように、挿入される。すると、上下のラバーブッシュ１，１が隆起部１ｂ，１ｂが当接した状態において、ピストンロッド挿入孔Ｂ１とカラー部材２との間には、図２に示すように、切除部１ｄ，１ｄにより空隙Ｒが形成されることとなる。
【００２４】
そしてさらに、上方のラバーブッシュ１の上方からピストンロッドＡ１に環状かつ皿形状のワッシャ３が挿入され、そのワッシャ３の上方からピストンロッドＡ１の上端螺条部Ａ２にナット５が螺着される。
【００２５】
つぎに、ナット５を上端螺条部Ａ２の螺子溝（付示せず）にそって回転させて下方に移動させて、上下のラバーブッシュ１，１を圧縮変形させて、ラバーブッシュ１，１を締付ることで、図３に示すように、上下のラバーブッシュ１，１がピストンロッド挿入孔Ｂ１を形成する周辺部Ｂ２を挟持することとなるので、これにより緩衝器Ａが車体Ｂに固定される。なお、ナット５は、図３中上方のワッシャ３がカラー部材２に当接することによって上記締付が完了して位置決められる。
【００２６】
このとき、上下のラバーブッシュ１，１の隆起部１ｂ，１ｂは、カラー部材２とピストンロッド挿入孔Ｂ１との間に嵌挿されており、図３に示すように、上記ナット５の締付により上方に配置されるラバーブッシュ１の隆起部１ｂには、図３中上方へ向けて圧縮力が作用し、逆に下方に配置されるラバーブッシュ１の隆起部１ｂには、図３中下方へ向けて圧縮力が作用する。そして、この圧縮力により隆起部１ｂ，１ｂは変形され、変形後の隆起部１ｂ，１ｂは上記空隙Ｒに入り込む。すると、この隆起部１ｂ，１ｂに作用する圧縮力は、切除部１ｄ，１ｄにより形成した空隙Ｒが無いものに比較して、上記隆起部１ｂ，１ｂが上記空隙Ｒに入り込むことによって緩和され、ラバーブッシュ１，１が圧縮されても、本体１ａ、１ａと隆起部１ｂ，１ｂとの接合部分１ｅ，１ｅに大きな圧縮力をかけずにすむこととなる。したがって、この接合部分１ｅ，１ｅでのラバーブッシュ１，１の破断・損傷が防止される。
【００２７】
また、切除部１ｄが彎曲面として形成されているので、隆起部１ｂをピストンロッド挿入孔Ｂ１に挿入する際は、切除部１ｄにガイドされるので、簡易に挿入することが可能となる。
【００２８】
つづいて、上記した一実施の形態の変形例について説明する。なお、説明が重複するので、上記した実施の形態と同一の部材については、同一の符号を付するのみとしてその詳しい説明を省略することとする。
【００２９】
この変形例のラバーブッシュ１０は、図４および図５に示すように、環状の本体１０ａと、本体１０ａの図３中上端内周側から突出する環状の隆起部１０ｂと、本体１０ａの隆起部１０ｂ外周側近傍に設けられた溝１０ｃと、上記隆起部１０ｂの先端側に設けた切除部１０ｄとで構成され、切除部１０ｄは、隆起部１０ｂの外周側に勾配する勾配面として形成されている。したがって、この変形例にあっては、上記した実施の形態と切除部１０ｄの形状のみが異なるものとされている。
【００３０】
したがって、この変形例にあっても、上記の実施の形態と同様に、上方および下方のラバーブッシュ１０，１０の隆起部１０ｂ，１０ｂが、ピストンロッド挿入孔Ｂ１とカラー部材２との間の隙間に入り込むように挿入された際に、すなわち、上下のラバーブッシュ１０，１０が隆起部１０ｂ，１０ｂが当接した状態において、図５に示すように、ピストンロッド挿入孔Ｂ１とカラー部材２との間には、切除部１０ｄ，１０ｄにより空隙Ｒ１が形成されることとなる。
【００３１】
すると、上下のラバーブッシュ１０，１０の隆起部１０ｂ，１０ｂがカラー部材２とピストンロッド挿入孔Ｂ１との間に圧縮されて嵌挿され変形する際には、変形後の隆起部１０ｂ，１０ｂは上記空隙Ｒ１に入り込む。すわわち、この隆起部１０ｂ，１０ｂに作用する圧縮力は、上記隆起部１０ｂ，１０ｂが上記空隙Ｒ１に入り込むことによって緩和され、ラバーブッシュ１０，１０が圧縮されても、本体１０ａ、１０ａと隆起部１０ｂ，１０ｂとの接合部分１０ｅ，１０ｅに大きな圧縮力をかけずにすむこととなる。したがって、この接合部分１０ｅ，１０ｅでのラバーブッシュ１０，１０の破断・損傷が防止される。なお、空隙Ｒ１が充分確保、すなわち、隆起部１０ｂ，１０ｂに作用する圧縮力を充分緩和できる限りにおいて、切除部１０ｄの勾配を図５中仮想線Ｖで示すように、緩やかにするとしてもよい。
【００３２】
また、切除部１０ｄが隆起部１０ｂの外周側に勾配する勾配面として形成されているので、隆起部１０ｂをピストンロッド挿入孔Ｂ１に挿入する際は、切除部１０ｄにガイドされるので、簡易に挿入することが可能となる。
【００３３】
なお、切除部１０ｄが逆向きに、すなわち、隆起部１０ｂの内周側に勾配する勾配面として形成されてもよいが、この場合には、切除部１０ｄは、隆起部１０ｂをピストンロッド挿入孔Ｂ１に挿入する際のガイドとしては機能しないので、切除部１０ｄが隆起部１０ｂの外周側に勾配する勾配面として形成されるほうが好ましい。
【００３４】
また、上記した一実施の形態およびその変形例におけるラバーブッシュにあっては、切除部の形状を彎曲面もしくは勾配面としているが、上下のラバーブッシュにおける隆起部の先端が当接した状態において、隆起部に作用する圧縮力を緩和可能な空隙を形成できる形状とされればよいので、他の形状とされてもよい。ただし、彎曲面や勾配面とされる場合には、ラバーブッシュの製造が容易となる点において有利である。
【００３５】
以上で、本発明の実施の形態についての説明を終えるが、本発明の範囲は図示されまたは説明された詳細そのものには限定されないことは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】一実施の形態におけるラバーブッシュの締付前の状態を示す縦断面図である。
【図２】一実施の形態におけるラバーブッシュの拡大縦断面図である。
【図３】一実施の形態におけるラバーブッシュを利用して緩衝器を車体に取付けた状態を示す部分縦断面図である。
【図４】一実施の形態の変形例におけるラバーブッシュの締付前の状態を示す縦断面図である。
【図５】一実施の形態の変形例におけるラバーブッシュの拡大縦断面図である。
【図６】従来のラバーブッシュを利用して緩衝器を車体に取付けた状態を示す部分縦断面図である。
【図７】従来のラバーブッシュの拡大縦断面図である。
【符号の説明】
【００３７】
１，１０  ラバーブッシュ
１ａ，１０ａ  本体
１ｂ，１０ｂ  隆起部
１ｃ，１０ｃ  溝
１ｄ，１０ｄ  切除部
１ｅ，１０ｅ  接合部分
２  カラー部材
３  ワッシャ
４  キャップ
Ａ  油圧緩衝器
Ａ１  ピストンロッド
Ａ２  上端螺条部
Ｂ  車体
Ｂ１  ピストンロッド挿入孔
Ｂ２  周辺部
Ｒ，Ｒ１  空隙
【図１】
2005188583.tif 000003
【図２】
2005188583.tif 000004
【図３】
2005188583.tif 000005
【図４】
2005188583.tif 000006
【図５】
2005188583.tif 000007
【図６】
2005188583.tif 000008
【図７】
2005188583.tif 000009