(57)【要約】【課題】耐圧性能及び振動吸収性に優れ、ホース長の短尺化が可能な耐圧振動吸収ホースを提供する。【解決手段】蛇腹部を有する筒状の内側ゴム層１６の外面に補強布１８Ａを巻き付けて補強層１８を構成するとともに、蛇腹部はホース長手方向に隣接する山部及び谷部同士がそれぞれ不連続をなして互いに独立したものとなし、蛇腹部の谷部に且つ補強層１８の外側からホース長手方向に互いに独立した剛性の環状の拘束リング２６を外嵌状態に嵌着して谷部を拡径方向に拘束補強する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
蛇腹部を有する筒状の内側ゴム層の外面側に補強布を巻き付けて補強層を構成するとともに、該蛇腹部はホース長手方向に隣接する山部及び谷部同士が不連続をなして互いに独立したものとなし、該蛇腹部の谷部に且つ該補強層の外側からホース長手方向に互いに独立した環状の剛性の拘束リングを外嵌状態に嵌着して該谷部を径方向に拘束したことを特徴とする耐圧振動吸収ホース。
【請求項２】
前記補強布が縦糸と横糸とを編組して成る布であり、該縦糸がホース長手方向に配向する状態に該補強布を前記内側ゴム層の外面側にすし巻状態に巻き付けてある請求項１に記載の耐圧振動吸収ホース。
【請求項３】
前記補強布が縦糸と横糸とを編組して成る布であり、該縦糸と横糸とがホース長手方向に傾斜して配向する状態に該補強布を前記内側ゴム層の外面側に螺旋巻きしてある請求項１に記載の耐圧振動吸収ホース。
【請求項４】
前記内側ゴム層における蛇腹部の山部の肉厚が谷部の肉厚よりも厚くしてある請求項１〜３の何れかに記載の耐圧振動吸収ホース。
【請求項５】
破裂圧が１ＭＰａ以上である請求項１〜４の何れかに記載の耐圧振動吸収ホース。
【請求項６】
前記補強層の外側にカバー層が積層されている請求項１〜５の何れかに記載の耐圧振動吸収ホース。
【請求項７】
自動車のエンジンルーム内に配設される配管用ホースである請求項１〜６の何れかに記載の耐圧振動吸収ホース。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は耐圧振動吸収ホースに関し、特に自動車のエンジンルーム内に配設される配管用ホースに適用して好適な耐圧振動吸収ホースに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、筒状のゴム層を主体として構成されたホースが産業用，自動車用のホースとして各種用途に広く使用されている。
このようなホースを用いる主たる目的は振動を吸収することにある。
【０００３】
例えば自動車のエンジンルーム内に配設される配管用ホースの場合、エンジン振動やエアコンのコンプレッサ振動（冷媒輸送用ホース即ちエアコンホースの場合），車両の走行に伴って発生する各種の振動をホース部分で吸収し、ホースを介して接続されている一方の部材から他方の部材へと振動が伝達されるのを抑制する役割りを担っている。
【０００４】
ところで産業用，自動車用を問わずオイル系，燃料系，水系，冷媒系ホースの構造は、例えば下記特許文献１に開示されているように内側ゴム層と外側ゴム層との中間に補強糸を編組して成る補強層を有する構造をなしている。
【０００５】
図８（イ）は下記特許文献１に開示された冷媒輸送用ホース（エアコンホース）の構造を示したもので、図中２００は筒状の内側ゴム層で、その内側に樹脂内層２０２が積層形成されている。
内側ゴム層２００の外側には補強糸をスパイラル巻きして成る第１補強層２０４が、更にその外側に中間ゴム層２０６を介して補強糸を第１補強層２０４とは逆向きにスパイラル巻きして成る第２補強層２０８が積層され、そして最外層としてカバー層としての外側ゴム層２１０が積層された構造をなしている。
【０００６】
この例は補強糸をスパイラル編組して補強層を構成した例であるが、かかる補強層を、補強糸をブレード編組して構成することも行われている。
図８（ロ）はその例を示したもので、図中２１２は補強糸をブレード編組して成る補強層で、内側ゴム層２００と外側ゴム層２１０との間に形成されている。
尚内側ゴム層２００の更に内側には樹脂内層２０２が形成されている。
【０００７】
これらに示しているように、補強層を有する形態で従来提供されているホースは何れも内面，外面ともに軸方向にストレート形状をなす直筒状のものである。
ところでこのような直筒状のホースの場合、良好な振動吸収性を確保するためには一定の長さを必要とする。
【０００８】
特に燃料系や水系等の低圧用のホースに比べてオイル系（例えばパワーステアリング用ホース）や冷媒系（冷媒輸送用ホース）等の高圧用のホースでは、ホース剛性が高い分、振動吸収，車室内への音，振動の伝播低減のための必要長さが長くなる。
例えば冷媒輸送用ホースの場合、その長さは、接続しなければならない直線距離が２００ｍｍであったとしても、一般的に３００〜６００ｍｍの長さのホースを用いて振動吸収，音，振動の伝播低減を行っている。
【０００９】
しかしながら、エンジンルーム内には各種の装置や部品が所狭しと組み込まれており、特に近年にあってはエンジンルームがますますコンパクト化されて来ており、そのような中でそこに配設されるホース長が長いと、他との干渉を避けるための配管設計やホース取付時の取回しが大変な作業となり、しかも車種ごとにそれら配管設計や取回しを工夫しなければならず、大きな負担となっている。
【００１０】
このようなことから、ホース長が短尺で良好に振動吸収することのできるホースの開発が求められている。
ホースにおける振動吸収性を確保しながらこれを短尺化する手段として、ホースを蛇腹形状化することが考えられる。
現に自動車の燃料系ホースにおいて蛇腹部を設ける点が下記特許文献２に開示されている。
【００１１】
図９はこの特許文献２に開示された燃料系ホースを示したもので、図中２１３は筒状のゴム層、２１４はその内面に形成された樹脂内層である。
同図に示しているようにこの燃料系ホースにあっては蛇腹部２１６が設けてある。
従ってこの燃料系ホースの場合、蛇腹部２１６の可撓性に基づいて振動吸収することが可能である。
【００１２】
しかしながらこの例のホースはフィラーホースと称される、燃料給油口に用いられるものであり、耐圧性は特に求められないものであって、その破裂圧は１ＭＰａ未満のものである。
従ってこのようなホースの構造を耐圧性の求められるホースにそのまま適用することはできない。
【００１３】
【特許文献１】特開平７−６８６５９号公報
【特許文献２】特開２００１−７４１７４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１４】
本発明はこのような事情を背景とし、耐圧性と振動吸収性とに優れ、ホース長を短尺化することのできる耐圧振動吸収ホースを提供することを目的としてなされたものである。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
而して本発明の耐圧振動吸収ホースは、蛇腹部を有する筒状の内側ゴム層の外面側に補強布を巻き付けて補強層を構成するとともに、該蛇腹部はホース長手方向に隣接する山部及び谷部同士が不連続をなして互いに独立したものとなし、該蛇腹部の谷部に且つ該補強層の外側からホース長手方向に互いに独立した環状の剛性の拘束リングを外嵌状態に嵌着して該谷部を径方向に拘束したことを特徴とする（請求項１）。
【００１６】
請求項２のものは、請求項１において、前記補強布が縦糸と横糸とを編組して成る布であり、該縦糸がホース長手方向に配向する状態に該補強布を前記内側ゴム層の外面側にすし巻状態に巻き付けてあることを特徴とする。
【００１７】
請求項３のものは、請求項１において、前記補強布が縦糸と横糸とを編組して成る布であり、該縦糸と横糸とがホース長手方向に傾斜して配向する状態に該補強布を前記内側ゴム層の外面側に螺旋巻きしてあることを特徴とする。
【００１８】
請求項４のものは、請求項１〜３の何れかにおいて、前記内側ゴム層における蛇腹部の山部の肉厚が谷部の肉厚よりも厚くしてあることを特徴とする。
【００１９】
請求項５のものは、請求項１〜４の何れかにおいて、破裂圧が１ＭＰａ以上であることを特徴とする。
【００２０】
請求項６のものは、請求項１〜５の何れかにおいて、前記補強層の外側にカバー層が積層されていることを特徴とする。
【００２１】
請求項７のものは、請求項１〜６の何れかにおいて、自動車のエンジンルーム内に配設される配管用ホースであることを特徴とする。
【発明の作用・効果】
【００２２】
以上のように本発明は、蛇腹部を有する筒状の内側ゴム層の外面側に補強布を巻き付けて補強層を構成するとともに、蛇腹部の谷部に且つ補強層の外側からホース長手方向に互いに独立した環状の剛性の拘束リングを外嵌状態に嵌着し、谷部を径方向に拘束し補強したものである。
【００２３】
本発明によれば、蛇腹部によってホースの良好な可撓性を確保することができる。従ってホース長を短尺化した場合においても良好な振動吸収性を確保することができる。
即ち本発明によれば、良好な振動吸収性を確保しつつホース長を短くすることができ、これにより特に自動車のエンジンルーム内に配設される配管用ホースにおいて、とりわけ耐圧性の要求される配管用ホースにおいて、課題となっている配管設計やホース取付時の取回しの問題を解決することが可能となる。
更にホース長の短尺化が可能となることによって配管の際のレイアウトの自由度が高まる利点も得られる。
【００２４】
また補強布から成る補強層と剛性の拘束リングとによって良好な耐圧性，耐変形性を持たせることができる。
即ち本発明では、補強布により構成した補強層及び拘束リングにてホース内圧による荷重を受けることで、ホースの耐圧強度，耐変形性を高めることができる。
【００２５】
また本発明では、谷部の外側に外嵌状態に嵌着した拘束リングにより谷部が拡径方向に拘束状態となる。而して谷部の膨張変形が防止されれば、これに伴って山部の径方向の膨張変形も効果的に抑制される。
【００２６】
本発明ではまた、補強層の外側から嵌着された拘束リングを補強層の固定手段として利用することができる利点も得られる。
更に本発明では、谷部において補強層の外側に嵌着された拘束リングがホース長手方向に互いに独立していて繋がっていないため、万一何れかの拘束リングが破断することがあっても、ホース長手方向に連続した形態の拘束リングで補強する場合のように、その破断によって複数の谷部に対する拘束作用が一定ホース長さに亘って失われてしまうことがない利点も併せ有する。
かかる本発明によれば、優れた振動吸収性と耐圧性及び耐変形性をともに確保することができる。
【００２７】
本発明においては、縦糸がホース長手方向に配向する状態に補強布を内側ゴム層の外面側にすし巻状態に巻き付けて、上記補強層を構成することができる（請求項２）。
この場合、その補強布における縦糸によってホースが長手方向に伸び変形するのを良好に抑制することができる。
また横糸によってホースが径方向に膨張変形するのを良好に抑制することができる。
またこのように補強布をすし巻状態に巻き付けて補強層を構成する場合、巻付作業性が良好でホースの生産性を高めることができ、加工コストを低く抑えることができる。
【００２８】
一方において本発明では、補強布を内側ゴム層の外面側に螺旋巻きして上記補強層を構成することもできる（請求項３）。
このようになした場合であっても、内側ゴム層の外面側に容易に補強層を設けることができる。
但し補強布をこのように螺旋巻きする場合、巻付装置を内側ゴム層の周りに回転させる必要が生じるが、請求項２のすし巻きによる場合にはそうしたことがなく、補強層の形成はこの方が容易である。
【００２９】
また螺旋巻きの場合にはホースが長手方向に伸びるとホースに対しねじり応力が発生する恐れがある。
これに対して上記すし巻きの場合にはそのようなねじり応力が発生することもなく、この意味においてもすし巻きによる補強層形成は、螺旋巻きによる補強層形成に対して優れていると言える。
【００３０】
次に請求項４は、蛇腹部における山部の肉厚を谷部の肉厚よりも厚くなしたもので、これにより内圧作用時等におけるホースの長手方向の伸び変形をより良好に抑制することができる。
蛇腹部が長手方向に伸びるとき、谷部はその開き角度を広げながら拡径し、また山部は同じくその角度を広げながら縮径しようとする。即ち蛇腹部はこれら谷部の拡径，山部の縮径を伴って長手方向に伸びようとする。
【００３１】
しかるに谷部の外側に拘束リングを嵌着して成る本発明のホースの場合、その谷部が拘束リングによって拡径方向に拘束されており、谷部の拡径を伴ったホースの伸び変形が抑制される。
一方山部においては谷部のように拘束リングによる拘束がないが、請求項４に従って山部の肉厚を厚くしておくと、山部の変形抵抗が大となり全体として内圧作用時におけるホースの長手方向の伸び変形を効果的に抑制できる。
【００３２】
本発明は、破裂圧が１ＭＰａ以上の耐圧性が求められるホースに適用して特に効果が大なるものである（請求項５）。
また本発明の耐圧振動吸収ホースは、上記補強層の外側にカバー層を積層した形態で構成することができる（請求項６）。ここでカバー層は好適には外側ゴム層から成るものとすることができる。
更に本発明は自動車のエンジンルーム内に配設される配管用ホースに適用して特に大なる効果を奏する（請求項７）。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３３】
次に本発明の実施形態を図面に基づいて詳しく説明する。
図１及び図２において、１０は例えば冷媒輸送用ホース（エアコンホース）等として用いられる耐圧振動吸収ホース（以下単にホースとする）で、そのほぼ全体を成す蛇腹部１２と直筒状の端部１４とを有している。
このホース１０は筒状の内側ゴム層１６と、その外側の補強層１８と、最外層のカバー層としての外側ゴム層２０との積層構造をなしている。
【００３４】
このホース１０において、内側ゴム層１６にはＩＩＲ，ハロゲン化−ＩＩＲ（Ｃｌ−ＩＩＲ，Ｂｒ−ＩＩＲ），ＮＢＲ，ＣＲ，ＥＰＤＭ，ＥＰＭ，ＦＫＭ，ＥＣＯ，シリコンゴム，ウレタンゴム等の単独材又はブレンド材を用いることができる。
【００３５】
但し内側ゴム層１６は内部を流通する流体に応じて適宜の材料を選択して用いる。ＨＦＣ系冷媒輸送用ホースの場合には、特にＩＩＲ，ハロゲン化−ＩＩＲの単独材又はブレンド材が好ましい。
【００３６】
また補強層１８を構成する後述の補強布１８ＡとしてＰＥＴ，ＰＥＮ，アラミド，ＰＡ（ポリアミド），ビニロン，レーヨン等を用いることができる。
また外側ゴム層２０として、上記内側ゴム層１６で列挙した各種ゴム材を用いることができるが、それ以外にも熱収縮チューブや熱可塑性エラストマー（ＴＰＥ）を使用することも可能で、材質としてはアクリル系，スチレン系，オレフィン系，ジオレフィン系，塩化ビニル系，ウレタン系，エステル系，アミド系，フッ素系等を用いることができる。
尚この形態においてホース１０は内径が５〜５０ｍｍ程度のものである。
【００３７】
本形態において補強層１８は、図１に示しているように縦糸１８Ａ-１と横糸１８Ａ-２とを編組して成る補強布１８Ａを内側ゴム層１６の外面に巻き付けて構成してある。
この形態では、縦糸１８Ａ-１がホース長手方向に配向し、また横糸１８Ａ-２がこれと直角方向に配向する状態に、補強布１８Ａを内側ゴム層１６の外面にすし巻状態に巻き付けてある。
詳しくは、内側ゴム層１６に対して実質的に巻付角度が生じないように補強布１８Ａが内側ゴム層１６に、その円周面に沿って環状に巻き付けてある。
【００３８】
本形態ではまた、蛇腹部１２における蛇腹形状がホース長手方向に連続した螺旋形状をなしておらず、内側ゴム層１６における蛇腹部の山部２２及び谷部２４のそれぞれが、ホース長手方向に隣接するもの同士において互いに不連続で独立した形態をなしている。
【００３９】
そして図２に示しているように各谷部２４ごとに剛性の金属製の拘束リング（樹脂製であってもよい）２６が、補強層１８の外側から内側ゴム層１６の外面に外嵌状態に嵌着され、その拘束リング２６によって各谷部２４が拡径方向に拘束補強されている。
ここで拘束リング２６は各谷部２４の外周面の円形状に対応した環状をなしており、ホース長手方向に隣接する谷部２４同士において、拘束リング２６同士は互いに不連続で、それぞれが独立した形態をなしている。
【００４０】
この拘束リング２６は、図３（III）に示しているように周方向の所定箇所に切目２８を有する拘束リングを補強層１８の外側から内側ゴム層１６の谷部２４に外嵌した後、その切目を溶接することによって最終的に切目のない無端環状となしてある。
【００４１】
但し場合により拘束リング２６として当初から切目２８を有しない無端環状のものを用い、これを補強層１８の外側から内側ゴム層１６に対し軸方向に外挿して谷部２４に嵌着するようになすこともできる。
あるいは、拘束リング２６は断面が円形または矩形のワイヤー、例えば針金などを各谷部２４の外側に添って環状に曲げ形成し、その両端を径方向外方に折り曲げて一対の拘束片を形成した上、一対の拘束片を外嵌するカバーを設けたり、一対の拘束片を撚りあわせるようになすこともできる。
尚この金属製の拘束リング２６としては例えばＳＵＳ製，ＳＵＰ製のものを好適に用いることができる。
【００４２】
図１及び図２に示すホース１０は、例えば次のようにして製造することができる。
即ち先ずインジェクション成形，ブロー成形等により図３（Ｉ）に示す蛇腹部を有する内側ゴム層１６を成形する。
【００４３】
続いて図３（II）に示しているように、成形した内側ゴム層１６の外面に、上述のように補強布１８Ａを縦糸１８Ａ-１がホース長手方向に配向する状態にすし巻状態に巻き付けて補強層１８を構成し、更に図３（III）に示しているようにその外側から内側ゴム層１６に対し、蛇腹部の各谷部２４ごとに切目２８を有する拘束リング２６を外嵌して行く。
そして外嵌した拘束リング２６の切目２８を溶接により閉じ合せる。
【００４４】
以上のように内側ゴム層１６の外面に補強布１８Ａを巻き付け、更に拘束リング２６を嵌着したものを、続いて外側ゴム層２０用のディッピング液にディッピングして、その外側に最外層の外側ゴム層２０をコーティング形成し、その後これを乾燥炉に装入して乾燥させる。
これにより図１，図２に示すホース１０を得ることができる。
【００４５】
尚、図４に示しているように成形した内側ゴム層１６を複数長尺のマンドレル２９に外挿しておいて、その外面に長尺の補強布１８Ａをホース長手方向に沿って、例えば図中右向きにすし巻状態に巻き付けて補強層１８を構成し、そして上記と同様に拘束リング２６を嵌着した後、これを連続的に外側ゴム層２０用のディッピング液にディッピングして、その外側に最外層の外側ゴム層２０をコーティング形成し、乾燥後においてマンドレル２９を抜き取った後、各ホース１０ごとに切断することによってホース１０を製造するようになすこともできる。
【００４６】
以上のような本形態のホース１０によれば、蛇腹部１２によって良好な可撓性を確保することができ、従ってホース長を短尺化した場合においても良好な振動吸収性を確保することができる。
即ち良好な振動吸収性を確保しつつホース長を短くできるのであり、これにより自動車のエンジンルーム内における配管設計やホース取付時の取回しの問題を解決することが可能となる。
更にホース長の短尺化が可能となることによって配管の際のレイアウトの自由度も高まる。
【００４７】
また本形態のホース１０によれば、補強層１８と拘束リング２６とによって良好な耐圧性，耐変形性を確保することができる。
即ち内側ゴム層１６の外面に補強布１８Ａを巻き付けて構成した補強層１８及び拘束リング２６により、内圧等によるホース１０の径方向の膨張変形を抑制でき、併せてホース長手方向の変形も抑制することができる。
【００４８】
また本形態では谷部２４に嵌着した拘束リング２６を補強層１８の固定手段としても利用することができる。
更に谷部２４の外側に嵌着された拘束リング２６はホース長手方向に互いに独立していて繋がっていないため、万一何れかの拘束リング２６が破断することがあっても、ホース長手方向に連続した形態の拘束リングで補強する場合のように、拘束リングによる拘束が一定ホース長さに亘って失われてしまうこともない。
【００４９】
本形態ではまた、縦糸１８Ａ-１がホース長手方向に配向する状態に補強布１８Ａを内側ゴム層１６の外面にすし巻状態に巻き付けて補強層１８を構成していることから、その補強布１８Ａにおける縦糸１８Ａ-１によって、ホース１０がその長手方向に伸び変形するのを良好に抑制することができる。また横糸１８Ａ-２によってホース１０が径方向に膨張変形するのを良好に抑制できる。
またこのように補強布１８Ａをすし巻状態に巻き付けて補強層１８を構成する場合、巻付作業性が良好でホース１０の生産性を高めることができ、加工コストを低く抑えることができる。
【００５０】
〔実施例〕
表１に示す各種構成のホースを製造し、破裂圧（耐圧性）と振動吸収性とを測定した。
ここで表１において、比較例Ａにおける補強層の打込本数４本揃え×２４打とあるのは、２０００ｄｅ（デニール）の補強糸を４本並べて２４個のキャリヤでブレード編組したことを表している。
【００５１】
また比較例Ｂにおける補強層の打込本数２２本＋２２本とあるのは、３０００ｄｅの補強糸を中間ゴム層を挟んで内側に２２本、外側に２２本スパイラル編組したことを表している。
【００５２】
更に実施例の補強層の巻き方がすし巻きとあるのは、図１〜図４に従って補強布を巻き付けた場合であり、また螺旋巻きとあるのは、図７に示しているように縦糸１８Ａ-１と横糸１８Ａ-２とがホース長手方向に傾斜して配向する状態に内側ゴム層１６の外面に補強布１８Ａを螺旋巻きして補強層１８を構成した場合である。
【００５３】
また破裂圧の数値は、各ホース内部に水圧をかけ、そして昇圧速度１６０ＭＰａ／分で昇圧し、破裂に到ったときの圧力を表している。
【００５４】
【表１】
2005036965.tif 000003
【００５５】
一方振動吸収性については図５に示す測定装置３０を用いて測定した。
詳しくは、各ホースを測定装置３０にセットしてその各端部を芯金３２で支持させ、そして加振装置３４でその一端側を加振して他端側で受信させるとともに、加振側の測定点Ｐ０で加振側加速度Ａ０を、受信側の測定点Ｐ１で受信側加速度Ａ１をそれぞれ測定し、それらに基づいて伝達関数を測定した。その結果が図６に示してある。
尚図５において３６はラバー、３８は箱形定盤である。
【００５６】
表１に示しているように、本実施例のホースの場合破裂圧が何れも約４ＭＰａ以上の高い耐圧性を示しており、またホース長が比較例Ａのものに比べて大幅に短いにも拘わらず、図６において優れた振動吸収性を示している。
【００５７】
以上本発明の実施形態を詳述したがこれはあくまで一例示である。
例えば上記実施形態では内側ゴム層１６における蛇腹部の山部２２の肉厚と谷部２４の肉厚とを均等としているが、山部２２の肉厚を谷部２４の肉厚よりも厚くなしておくこともできる。
このようにしておけば、拘束リング２６の作用によって谷部２４の拡径を伴ったホース１０の長手方向の伸び変形が抑制されるのに加えて、山部２２においても変形抵抗が大となって、全体として内圧作用時におけるホース１０の長手方向の伸び変形が効果的に抑制される。
【００５８】
また本発明においては、最外層の外側ゴム層等のカバー層を場合によって省略することも可能であるし、また本発明はホースの使用目的に応じて様々な変更を加えてホースを構成することも可能であるなど、本発明はその趣旨を逸脱しない範囲において種々変更を加えた形態で構成可能である。
【図面の簡単な説明】
【００５９】
【図１】本発明の一実施形態のホースを一部切り欠いて補強布とともに示す斜視図である。
【図２】図１のホースの断面図である。
【図３】図１のホースの一製造方法の要部工程を示す説明図である。
【図４】図１のホースの図３とは異なる製造方法の要部工程を示す説明図である。
【図５】実施例及び比較例のホースの振動吸収性の測定方法を測定装置とともに示す説明図である。
【図６】図５の測定方法により得られた振動吸収性を示す図である。
【図７】本発明の他の実施形態における一製造方法の要部工程を示す説明図である。
【図８】従来公知のホースの一例を示す図である。
【図９】従来公知の図８とは異なるホースの例を示す図である。
【符号の説明】
【００６０】
１０  ホース
１２  蛇腹部
１６  内側ゴム層
１８  補強層
１８Ａ  補強布
１８Ａ-１  縦糸
１８Ａ-２  横糸
２０  外側ゴム層（カバー層）
２２  山部
２４  谷部
２６  拘束リング
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
2005036965.tif 000007
【図５】
2005036965.tif 000008
【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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