(57)【要約】【課題】  内外レリーズベアリングの可動範囲を十分に確保しつつ、軸方向幅を小さくすることのできるクラッチレリーズ装置を提供する【解決手段】  内側油圧室２に挿入され油圧により軸方向に移動する略円筒状の内側ピストン７と、外側油圧室３に挿入され油圧により軸方向に移動する略円筒状の外側ピストン８と、内側ピストン７により押動され軸方向に移動する内側レリーズベアリング９と、外側ピストン８により押動され軸方向に移動する外側レリーズベアリング１０とを備えた油圧式クラッチレリーズ装置１である。この油圧式クラッチレリーズ装置１では、内側レリーズベアリング９を含み軸方向に移動する内側可動部Ｕと、外側レリーズベアリング１０を含み軸方向に移動する外側可動部Ｓとは、それらの全可動範囲において互いに干渉せず、且つ、内側レリーズベアリング９と外側レリーズベアリング１０とは、互いの軸方向可動範囲が少なくとも一部において重複する。【選択図】      図２
2005163887.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
略円筒状の内側油圧室と、
この内側油圧室の外側に同軸で配置される略円筒状の外側油圧室と、
前記内側油圧室及び前記外側油圧室を形成する複数のシリンダと、
前記内側油圧室に挿入され油圧により軸方向に移動する略円筒状の内側ピストンと、
前記外側油圧室に挿入され油圧により軸方向に移動する略円筒状の外側ピストンと、
前記内側ピストンにより押動され軸方向に移動する内側レリーズベアリングと、
前記外側ピストンにより押動され軸方向に移動する外側レリーズベアリングと、
を備えた油圧式クラッチレリーズ装置において、
前記内側ピストンと前記内側レリーズベアリングとを含み軸方向に移動する内側可動部と、前記外側ピストンと前記外側レリーズベアリングとを含み軸方向に移動する外側可動部とは、それらの全可動範囲において互いに干渉せず、
且つ、前記内側レリーズベアリングと前記外側レリーズベアリングとは、互いの軸方向可動範囲が少なくとも一部において重複することを特徴とする油圧式クラッチレリーズ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、油圧式クラッチレリーズ装置であって、特に、独立した２系統の油圧作動機構を備えた油圧式クラッチレリーズ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
クラッチ装置は、エンジンのクランクシャフトからトランスミッションにトルクを伝達するとともに必要に応じてトルク伝達を遮断するための装置である。このクラッチ装置内で作動するクラッチレリーズ装置には、油圧により作動する油圧式のものがある。
油圧式クラッチレリーズ装置は、シリンダと、このシリンダに挿入されるピストンとを有し、シリンダ内に油圧を導入してピストンを移動させる。そして、このピストンの一端側にはレリーズベアリングが配置されており、このレリーズベアリングがピストンに押動され軸方向に移動する。このレリーズベアリングによりダイヤフラムスプリングやコイルスプリング等が押動され、これによりフライホイールとクラッチディスクとの間が接続されたり遮断されたりする。
【０００３】
かかる油圧式クラッチレリーズ装置において、２つのシリンダを備え、これら２つのシリンダの動作を別々に制御できるものがある。この場合、２つのシリンダが挿入されている２つの油圧室にはそれぞれ別々の油圧回路が接続することにより、独立した２系統の油圧作動機構を有するものとなっている。この２系統の油圧作動機構は、それぞれトランスミッションに連結する２本の入力シャフトに接続しており、第一系統の作動機構により第一の入力シャフトに対するトルク伝達及び遮断が行われ、第二系統の作動機構により第二の入力シャフトに対するトルク伝達及び遮断が行われる。
【０００４】
このように、別々に制御された２系統の動作機構を有する油圧式クラッチレリーズ装置では、別個独立した２つの油圧室が必要である。この２つの油圧室は、内外径の異なる大径、中径、小径の合計３つの円筒状のシリンダを同軸で配置することにより形成することができる。即ちこの場合、大径シリンダの内周面と中径シリンダの外周面との間に第一の油圧室（外側油圧室）が形成され、中径シリンダの内周面と小径シリンダの外周面との間に第二の油圧室（内側油圧室）が形成されることとなる。
そして、第一の油圧室（外側油圧室）に略円筒状の外側ピストンを挿入し、第二の油圧室（内側油圧室）に略円筒状でかつ外側ピストンよりも径の小さい内側ピストンを挿入する。この場合、外側油圧室における油圧により外側ピストンが軸方向に移動し、また、内側油圧室における油圧により内側ピストンが移動することとなる。
【０００５】
更に、軸方向に移動する外側ピストンにより、外側レリーズベアリングが軸方向に押動され、この外側レリーズベアリングが、ダイヤフラムスプリング等の第一離脱機構を押動する。また、軸方向に移動する内側ピストンにより、内側レリーズベアリングが軸方向に押動され、この内側レリーズベアリングが、前記第一離脱機構とは別の第二離脱機構を押動する。
【０００６】
外側ピストンは内側ピストンの外側に位置するとともに、両者が互いに同軸の位置で配置されている。これに対応して、外側レリーズベアリングは内側レリーズベアリングの外側で且つ互いに同軸の位置で配置されている。そして、両レリーズベアリングは、互いの軸方向可動範囲が重複しないようになっている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開２００１−２６３３７３号公報（図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
従来技術では、外側レリーズベアリングと内側レリーズベアリングとが互いに干渉することを防止すべく、両者の軸方向可動範囲が互いに重ならないようにしていた。このため、各レリーズベアリングにおいて所定の可動範囲を確保しようとすると、クラッチレリーズ装置の軸方向幅が大きくなってしまっていた。また、この軸方向幅を小さくしようとすると、各レリーズベアリングの可動範囲が制約され、必要な可動範囲（ストローク）を確保できない。
【０００８】
本発明は、かかる状況に鑑みてなされたものであり、各レリーズベアリングの可動範囲を十分に確保しつつ、軸方向幅を小さくすることのできるクラッチレリーズ装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
かかる目的を達成するため、本発明では、略円筒状の内側油圧室と、この内側油圧室の外側に同軸で配置される略円筒状の外側油圧室と、前記内側油圧室及び前記外側油圧室を形成する複数のシリンダと、前記内側油圧室に挿入され油圧により軸方向に移動する略円筒状の内側ピストンと、前記外側油圧室に挿入され油圧により軸方向に移動する略円筒状の外側ピストンと、前記内側ピストンにより押動され軸方向に移動する内側レリーズベアリングと、前記外側ピストンにより押動され軸方向に移動する外側レリーズベアリングと、を備えた油圧式クラッチレリーズ装置において、前記内側ピストンと前記内側レリーズベアリングとを含み軸方向に移動する内側可動部と、前記外側ピストンと前記外側レリーズベアリングとを含み軸方向に移動する外側可動部とは、それらの全可動範囲において互いに干渉せず、且つ、前記内側レリーズベアリングと前記外側レリーズベアリングとは、互いの軸方向可動範囲が少なくとも一部において重複することを特徴とする油圧式クラッチレリーズ装置としている。
【００１０】
このようにすると、内側可動部と外側可動部とが、それらの全可動範囲において互いに干渉しないので、両可動部の可動範囲を大きくすることができる。また、前記内側レリーズベアリングと前記外側レリーズベアリングとは、互いの軸方向可動範囲が少なくとも一部において重複しているので、両可動部の可動範囲を十分に確保しつつ、軸方向幅を小さくすることができる。
【発明の効果】
【００１１】
上記の本発明によれば、内側可動部と外側可動部とが全可動範囲において互いに干渉せず、且つ、内側レリーズベアリングと外側レリーズベアリングとは、互いの軸方向可動範囲が少なくとも一部において重複するので、両可動部の可動範囲を十分に確保しつつ、軸方向幅を小さくすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下に、本発明の実施形態について図面を参照しつつ説明する。図１は、本発明の一実施形態に係る油圧式クラッチレリーズ装置１の正面図であり、図２は図１のＡ−Ａ線における断面図である。
図２の断面図に示すように、油圧式クラッチレリーズ装置１は、略円筒状の内側油圧室２と、この内側油圧室２の外側に同軸で配置される略円筒状の外側油圧室３という互いに独立した２つの油圧室を備えている。
【００１３】
内側油圧室２は、図１に示す第一給油路２６及び第一給油口２７を介して、第一のマスターシリンダ等（図示せず）と接続され、第一油圧回路を構成している。外側油圧室３は、図１に示す第二給油路２８及び第二給油口２９を介して、第二のマスターシリンダ等（図示せず）と接続され、第二油圧回路を構成している。これら第一油圧回路と第二油圧回路とは互いに独立している。
【００１４】
内側油圧室２は、略円筒形の内側シリンダ４を内周壁とし、この内側シリンダ４と同軸で且つその外側に配置された略円筒形の中間シリンダ５を外周壁とする空間に形成されている。外側油圧室３は、略円筒形の中間シリンダ５を内周壁とし、この中間シリンダ５と同軸で且つその外側に配置された略円筒形の外側シリンダ６を外周壁とする空間に形成されている。
なお、内側シリンダ４の内側には、エンジン側Ｅからトランスミッション側Ｔへと動力を伝達する動力軸１８が回動自在に挿通している。
【００１５】
内側油圧室２には、油圧により軸方向に移動する略円筒状の内側ピストン７が挿入されている。外側油圧室３には、油圧により軸方向に移動する略円筒状の外側ピストン８が挿入されている。
内側ピストン７の内側油圧室２側端部には、内側油圧室２を密封して油漏れを防止すべくオイルシール２１が設けられているとともに、その内側油圧室２側と反対側の端部には、内側ピストン７により押動され軸方向に移動する内側レリーズベアリング９が設けられている。同様に、外側ピストン８の外側油圧室３側端部には、外側油圧室３を密封して油漏れを防止すべくオイルシール２１が設けられているとともに、その外側油圧室３側と反対側の端部には、外側ピストン８により押動され軸方向に移動する外側レリーズベアリング１０が設けられている。油圧の力により内側レリーズベアリング９及び外側レリーズベアリング１０がダイヤフラムスプリング２５を押動することにより、クラッチの遮断が行われる。
【００１６】
内側ピストン７及び内側レリーズベアリング９を含み内側ピストン７とともに軸方向に移動する部分の全体が、内側可動部Ｕである。また、外側ピストン８及び外側レリーズベアリング１０を含み外側ピストン８とともに軸方向に移動する部分の全体が、外側可動部Ｓである。
【００１７】
内側シリンダ４と中間シリンダ５とは短ねじ１９により締結されるとともに、中間シリンダ５と外側シリンダ６とが長ねじ２０により締結されることにより、各シリンダ４，５，６が一体的に締結されている。そして、外側シリンダ６の軸方向トランスミッション側Ｔの端部の周方向適宜位置５カ所（図１参照）から径方向外側に延びる固定用舌片部３０において、油圧式クラッチレリーズ装置１がボルトｂによりクラッチハウジング（図示せず）に締結固定されている。また、短ねじ１９による締結により当接する内側シリンダ４と中間シリンダ５との当接面、及び、長ねじ２０による締結により当接する中間シリンダ５と外側シリンダ６との当接面には、設置溝２２に収容されたシールリング２３が設けられている。このシールリング２３は、これら各当接面に密着して、内側油圧室２又は外側油圧室３からの油漏れを防止する。
【００１８】
外側シリンダ６の外周面の軸方向略中央位置には、クラッチ機構部の一端３１を支持する支持ベアリング３２が設置されている。この支持ベアリング３２は、油圧式クラッチレリーズ装置１に作用するラジアル荷重を支持することができる。
また、内側ピストン７及び外側ピストン８は、それぞれ圧縮バネ３３によりダイヤフラムスプリング２５側に付勢されている。
【００１９】
ここで、内側ピストン７における内側レリーズベアリング９付近、及び、外側ピストン８における外側レリーズベアリング１０付近の構成について、より詳細に説明する。
内側ピストン７は、そのダイヤフラムスプリング２５側端部から径方向外側にフランジ状に延びる内フランジ部１１と、同じくそのダイヤフラムスプリング２５側端部の内側部分から軸方向ダイヤフラムスプリング２５側に円筒状に延びる内側当接部１２とを有する。内側レリーズベアリング９は、内フランジ部１１のダイヤフラムスプリング２５側表面を含む内側ピストン７のダイヤフラムスプリング２５側端面の外側部分に、固定用第一プレート１３を介して固定されている。ここでは、固定用第一プレート１３の軸方向延設部分に内側レリーズベアリング９の外輪９ａが固定されている。また、内側レリーズベアリング９の内輪には、ダイヤフラムスプリング２５と接触する内コンタクトプレート１４ａが設置されている。
一方、外側ピストン８は、そのダイヤフラムスプリング２５側端部から径方向外側にフランジ状に延びる外フランジ部１５と、この外フランジ部１５から軸方向ダイヤフラムスプリング２５側に円筒状に延びる外カバー部１６とを有する。外フランジ部１５のダイヤフラムスプリング２５側表面には、外側レリーズベアリング１０が配置されるとともに、この外側レリーズベアリング１０を固定するための固定用第二プレート１７が固定されている。そして、この固定用第二プレート１７の軸方向延設部分に外側レリーズベアリング１０の外輪１０ａが固定されている。また、外側レリーズベアリング１０の内輪には、ダイヤフラムスプリング２５と接触する外コンタクトプレート１４ｂが設置されている。
【００２０】
内側ピストン７と内側レリーズベアリング９とを含み軸方向に移動する内側可動部Ｕと、外側ピストン８と外側レリーズベアリング１０とを含み軸方向に移動する外側可動部Ｓとは、それらの全可動範囲において互いに干渉しない。即ち、内側可動部Ｕは、外側可動部Ｓに干渉されることなく、最もダイヤフラムスプリング２５側に移動した状態Ｊ１（図２において二点鎖線で示す）から、最も内側油圧室２側に移動した状態Ｊ２（図２において実線で示す）までの全可動範囲を移動できる。また、外側可動部Ｓは、内側可動部Ｕに干渉されることなく、最もダイヤフラムスプリング２５側に移動した状態Ｊ３（図２において二点鎖線で示す）から、最も外側油圧室３側に移動した状態Ｊ４（図２において実線で示す）までの全可動範囲を移動できる。
【００２１】
さらに、内側レリーズベアリング９と外側レリーズベアリング１０とは、互いの軸方向可動範囲が一部において重複している。この点について以下に説明する。
図２に示すように、内側レリーズベアリング９の可動範囲は、内側可動部Ｕの状態Ｊ１から状態Ｊ２までの間に内側レリーズベアリング９が移動する軸方向範囲Ｙである。また、外側レリーズベアリング１０の可動範囲は、外側可動部Ｓの状態Ｊ３から状態Ｊ４までの間に外側レリーズベアリング１０が移動する軸方向範囲Ｚである。そして、内側レリーズベアリング９の軸方向可動範囲Ｙと、外側レリーズベアリング１０の軸方向可動範囲Ｚとは、軸方向範囲Ｘにおいて互いに重複している。
したがって、油圧式クラッチレリーズ装置１の軸方向幅を小さくしつつ内側可動部Ｕと外側可動部Ｓとの可動範囲を十分に確保することができる。
【００２２】
なお、前述のように、内側ピストン７及び内側レリーズベアリング９を含み内側ピストン７とともに軸方向に移動する部分の全体が内側可動部Ｕであるから、この内側可動部Ｕには、内フランジ部１１や内側当接部１２を備えた内側ピストン７をはじめ、内側レリーズベアリング９、固定用第一プレート１３、及び内コンタクトプレート１４ａが含まれる。
同様に、外側ピストン８及び外側レリーズベアリング１０を含み外側ピストン８とともに軸方向に移動する部分の全体が外側可動部Ｓであるから、この外側可動部Ｓには、外フランジ部１５や外カバー部１６を備えた外側ピストン８をはじめ、外側レリーズベアリング１０、固定用第二プレート１７、及び外コンタクトプレート１４ｂが含まれる。
【００２３】
内側可動部Ｕと外側可動部Ｓとがそれらの全可動範囲において互いに干渉せず、且つ内側レリーズベアリング９と外側レリーズベアリング１０との軸方向可動範囲が重複することを可能とすべく、以下のような寸法関係とされている。即ち、本クラッチレリーズ装置１において、内フランジ部１１の外周端面の外径（あるいは、固定用第一プレート１３の軸方向延在部分の外周面の外径）ｄ１は、外側レリーズベアリング１０の内輪１０ｂに固定された外コンタクトプレート１４ｂの内周面の内径ｄ２よりも小さくなっている。
【００２４】
以上のように構成された油圧式クラッチレリーズ装置１では、内側ピストン７と内側レリーズベアリング９とを含み軸方向に移動する内側可動部Ｕと、外側ピストン８と外側レリーズベアリング１０とを含み軸方向に移動する外側可動部Ｓとは、それらの全可動範囲において互いに干渉しないので、内側可動部Ｕや外側可動部Ｓの可動範囲を大きくすることができる。
さらに内側レリーズベアリング９と外側レリーズベアリング１０とは、互いの軸方向可動範囲が少なくとも一部において重複するので、内側可動部Ｕや外側可動部Ｓの可動範囲を十分に確保しつつ油圧式クラッチレリーズ装置１の軸方向幅を小さくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の一実施形態に係る油圧式クラッチレリーズ装置１の正面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線における断面図である。
【符号の説明】
【００２６】
１    油圧式クラッチレリーズ装置
２    内側油圧室
３    外側油圧室
４    内側シリンダ（複数のシリンダ）
５    中間シリンダ（複数のシリンダ）
６    外側シリンダ（複数のシリンダ）
７    内側ピストン
８    外側ピストン
９    内側レリーズベアリング
１０  外側レリーズベアリング
Ｕ    内側可動部
Ｓ    外側可動部
Ｙ    内側レリーズベアリングの軸方向可動範囲
Ｚ    外側レリーズベアリングの軸方向可動範囲
Ｘ    内側レリーズベアリングと外側レリーズベアリングとの軸方向可動範囲の重複部分
【図１】
2005163887.tif 000003
【図２】
2005163887.tif 000004