(57)【要約】【課題】シリンダライナ部とシリンダブロック本体とに分割構成されるシリンダブロックにおいて、同シリンダライナ部の振動を好適に抑制することのできるシリンダブロックを提供する。【解決手段】シリンダブロックは、シリンダの壁面となるシリンダライナ部２１と、シリンダライナ部２１を囲むシリンダ外壁部３２を有するシリンダブロック本体３０とに分割構成されている。シリンダライナ部２１はシリンダ外壁部３２の頂面３２ａに支持されるアッパデッキ部２２を有しており、このアッパデッキ部２２は頂面３２ａに固定される。またシリンダブロックは、シリンダの配列方向にシリンダライナ部２１を挟んで対向するシリンダ外壁部３２の一方の壁部３２ｂと他方の壁部３２ｃとシリンダライナ部２１のシリンダボア間とを貫通する穿孔５０を有し、穿孔５０に挿入される締結ボルト５１によってシリンダライナ部２１はシリンダ外壁部３２に固定される。【選択図】      図３
2005282532.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
多気筒内燃機関のシリンダの壁面を構成するシリンダライナ部と、同シリンダライナ部を囲む外壁を構成するシリンダ外壁部を有するシリンダブロック本体とに分割構成されてなり、前記シリンダライナ部は前記シリンダ外壁部の頂面に支持される略平板状のアッパデッキ部を有して同アッパデッキ部が前記シリンダ外壁部の頂面に固定されるシリンダブロックであって、
前記シリンダの配列方向に前記シリンダライナ部を挟んで対向する前記シリンダ外壁部の一方の壁部と前記シリンダライナ部のシリンダボア間と前記対向する他方の壁部とを貫通する穿孔を有し、同穿孔に挿入される締結部材によって前記シリンダライナ部が前記シリンダ外壁部に固定されてなる
ことを特徴とするシリンダブロック。
【請求項２】
前記シリンダ外壁部の一方の壁部及び他方の壁部を貫通する前記穿孔は、前記シリンダブロック本体にあって、クランクシャフトジャーナルの軸受部を有するバルクヘッド部の上方に形成される
請求項１に記載のシリンダブロック。
【請求項３】
前記シリンダライナ部のシリンダボア間を貫通する前記穿孔は、同シリンダライナ部の下端近傍に形成される
請求項１に記載のシリンダブロック。
【請求項４】
前記シリンダライナ部のシリンダボア間には前記締結部材の締結力による同シリンダライナ部の変形を抑制する補強部材が設けられる
請求項１〜３のいずれかに記載のシリンダブロック。
【請求項５】
前記補強部材は、前記シリンダライナ部のシリンダボア間に設けられる前記穿孔の内壁を構成するカラーであり、
同カラーはシリンダボア間に設けられる前記穿孔と同一の長さを有して、かつ前記シリンダライナ部の構成部材よりも剛性の高い部材で形成されてなる
請求項４に記載のシリンダブロック。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両等に搭載されるエンジンのシリンダブロックに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両等に搭載されるエンジンでは、シリンダヘッドとシリンダブロックとがボルト等の締結部材によって固定されている（例えば特許文献１）。
他方、シリンダブロックをシリンダの壁面を構成するシリンダライナ部と、同シリンダライナ部を囲む外壁を構成するシリンダ外壁部を有するシリンダブロック本体とに分割構成したものがある。このようなシリンダブロックの一例を図５に示す。
【０００３】
同図５に示すように、このシリンダブロックはシリンダの壁面を構成するシリンダライナ部１２１と、同シリンダライナ部１２１を囲む外壁を構成するシリンダ外壁部１３２を有するシリンダブロック本体１３０とに分割構成されている。また、シリンダライナ部１２１はシリンダ外壁部１３２の頂面１３２ａに支持される略平板状のアッパデッキ部１２２を有しており、同シリンダライナ部１２１はシリンダブロック本体１３０に緩挿されている。シリンダ外壁部１３２の頂面１３２ａにはアッパデッキ部１２２が載置され、同アッパデッキ部１２２の上面にはガスケット１０４を介してシリンダヘッド１２０が載置されている。そしてシリンダヘッド１２０、ガスケット１０４、アッパデッキ部１２２、及びシリンダ外壁部１３２がボルト１７０によって締結固定される。
【特許文献１】特開平１１−２００９４１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ここで、図５に示すような分割構造のシリンダブロックでは、シリンダライナ部がシリンダヘッドとシリンダ外壁部との間で狭持されるアッパデッキ部を介して固定されるため、同シリンダライナ部に生じる振動を十分に抑えることができないおそれがあり、例えばシリンダ壁面の偏摩耗や異音等が発生する可能性がある。
【０００５】
この発明はこうした事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、シリンダライナ部とシリンダブロック本体とに分割構成されるシリンダブロックにおいて、同シリンダライナ部の振動を好適に抑制することのできるシリンダブロックを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について記載する。
請求項１に記載の発明は、多気筒内燃機関のシリンダの壁面を構成するシリンダライナ部と、同シリンダライナ部を囲む外壁を構成するシリンダ外壁部を有するシリンダブロック本体とに分割構成されてなり、前記シリンダライナ部は前記シリンダ外壁部の頂面に支持される略平板状のアッパデッキ部を有して同アッパデッキ部が前記シリンダ外壁部の頂面に固定されるシリンダブロックであって、前記シリンダの配列方向に前記シリンダライナ部を挟んで対向する前記シリンダ外壁部の一方の壁部と前記シリンダライナ部のシリンダボア間と前記対向する他方の壁部とを貫通する穿孔を有し、同穿孔に挿入される締結部材によって前記シリンダライナ部が前記シリンダ外壁部に固定されてなることをその要旨とする。
【０００７】
同構成によれば、シリンダライナ部とシリンダブロック本体とに分割構成されるシリンダブロックにおいて、シリンダライナ部はアッパデッキ部を介してシリンダ外壁部の頂面、すなわちシリンダブロック本体に固定される。このような固定態様に加え、同構成ではさらに上記締結部材によって、シリンダライナ部のシリンダボア間がシリンダ外壁部で狭持される。すなわち、シリンダライナ部の側壁も固定されるようになるため、同シリンダライナ部の振動を好適に抑制することができるようになる。また、シリンダライナ部とシリンダブロック本体との固定がより強固なものとなるため、分割構造とされるシリンダブロックの剛性を向上させることもできるようになる。ちなみに上記締結部材としては、ボルトなどを用いることができる。
【０００８】
なお、シリンダ外壁部に設けられる穿孔は、請求項２に記載の発明によるように、シリンダブロック本体にあって、クランクシャフトジャーナルの軸受部を有するバルクヘッド部の上方に形成するようにすることで、上記締結部材がクランクシャフトの回転に干渉するといった状態を回避することができる。
【０００９】
請求項３に記載の発明は、請求項１に記載のシリンダブロックにおいて、前記シリンダライナ部のシリンダボア間を貫通する前記穿孔は、同シリンダライナ部の下端近傍に形成されることをその要旨とする。
【００１０】
同構成によれば、アッパデッキ部によってシリンダライナ部の上端近傍が固定されるとともに、締結部材の締結力によってシリンダライナ部の下端近傍がシリンダ外壁部に固定されるため、シリンダライナ部の振動をより好適に抑制することができるようになる。
【００１１】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれかに記載のシリンダブロックにおいて、前記シリンダライナ部のシリンダボア間には前記締結部材の締結力による同シリンダライナ部の変形を抑制する補強部材が設けられることをその要旨とする。
【００１２】
同構成によれば、シリンダ外壁部によって狭持されるシリンダライナ部の変形を上記補強部材により抑制することができるようになる。
このような補強部材としては、請求項５に記載の発明によるように、前記補強部材は、前記シリンダライナ部のシリンダボア間に設けられる前記穿孔の内壁を構成するカラーであり、同カラーはシリンダボア間に設けられる前記穿孔と同一の長さを有して、かつ前記シリンダライナ部の構成部材よりも剛性の高い部材で形成されてなるといった構成を採用することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
（第１の実施形態）
以下、本発明に係るシリンダブロックの潤滑構造を具体化した第１の実施形態を、図１〜図３を参照して詳細に説明する。
【００１４】
図１は、本発明の適用された直列４気筒のエンジン１における本体部の斜視構造を示している。エンジン１の本体部は大きくは、シリンダヘッド２及びシリンダブロック３を備えて構成されている。シリンダヘッド２とシリンダブロック３とは、ガスケット４を介してボルト締結にて組み付けられる。なおシリンダヘッド２の上方にはヘッドカバーが、シリンダブロック３の下方にはオイルパンがそれぞれ取付けられるようになっている。
【００１５】
図２（ａ）は、シリンダブロック３の斜視構造を、図２（ｂ）はその側面構造をそれぞれ示している。これらの図に示されるように、シリンダブロック３には、その上部に４つのシリンダボア５が形成され、その下部にはクランクケース部３１、いわゆるシリンダブロックのスカート部分が設けられている。クランクケース部３１は、その下方に取付けられる上記オイルパンと共に、クランクシャフトが収容されるクランクケースを形成する。またシリンダブロック３の頂部には、シリンダヘッド２が載置されてその底面と当接される平板状のアッパデッキ部２２が設けられている。
【００１６】
図３には、図１または図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿ったエンジン１の本体部分の断面構造、すなわちシリンダボア間での断面構造が示されている。
同図３に示すように、シリンダブロック３は、内周ブロック２０とシリンダブロック本体３０とにより分割形成されている。これにより上記アッパデッキ部２２とクランクケース部３１との間は、シリンダ周囲に形成されるウォータジャケットとなる部位を境に、シリンダの壁面を構成するシリンダライナ部２１と、同シリンダライナ部２１を囲む外壁を構成するシリンダ外壁部３２を有するシリンダブロック本体３０とに分割形成されている。そしてシリンダライナ部２１は上記アッパデッキ部２２と一体成形され、シリンダ外壁部３２は上記クランクケース部３１と一体成形されている。
【００１７】
シリンダライナ部２１とアッパデッキ部２２とを構成する内周ブロック２０は、例えばアルミニウム合金やマグネシウム合金からなり、ダイカスト製法等を用いて一体に鋳造されている。そして内周ブロック２０のシリンダライナ部２１は、各気筒のシリンダライナとなる４つの円管体を連続して繋げた形状に形成されている。各円筒体の内周面は上記シリンダボア５の周壁を構成し、その外周面２４はシリンダ周囲に形成されるウォータジャケットのシリンダ側の壁面を構成する。なおシリンダボア５の表面となるシリンダライナ部２１の内周面には、例えば鉄等による保護膜が溶射等によって被覆形成されている。
【００１８】
アッパデッキ部２２は、上記シリンダライナ部２１の上端部に略平板状をなして形成されている。このアッパデッキ部２２は、シリンダブロック３の頂面部を構成する。アッパデッキ部２２上面は、上記シリンダヘッド２が載置される載置面２６となっており、組み付けに際してシリンダヘッド２の底面がガスケット４を介して当接されるようになっている。またアッパデッキ部２２には、上記シリンダヘッド２とシリンダブロック３との締結に用いられるヘッドボルト７の挿通される複数のボルト挿通孔２７が形成されている。
【００１９】
クランクケース部３１とシリンダ外壁部３２とを構成するシリンダブロック本体３０も、上記内周ブロック２０と同様、アルミニウム合金やマグネシウム合金等からなり、ダイカスト製法等を用いて一体に鋳造されている。こうしたシリンダブロック本体３０のクランクケース部３１及びシリンダ外壁部３２の外周には、縦横に延伸されるように、補強のための複数のリブ３ａが形成されている。
【００２０】
クランクケース部３１上部には、その上方に突出するようにシリンダ外壁部３２が形成されている。シリンダ外壁部３２は、上記内周ブロック２０のシリンダライナ部２１の外周面２４と対向するように形成された内周面３５を有する略環状に成形されている。こうしたシリンダ外壁部３２の内周面３５は、シリンダ周囲に形成されるウォータジャケット６の外壁を構成する。
【００２１】
またシリンダ外壁部３２の上端部には、その外周からシリンダボア外周側に突出したフランジ３６が形成されている。このフランジ３６は、シリンダ外壁部３２の外周に形成された上記リブ３ａに連結されており、その剛性が高められている。なおフランジ３６の形成されたシリンダ外壁部３２の頂面３２ａは、上記内周ブロック２０のアッパデッキ部２２を当接支持する受け面となっている。なお本実施形態では、シリンダ外壁部３２の上端部に上記の如くフランジ３６を形成することで、そうした受け面の面積が拡大されている。
【００２２】
シリンダ外壁部３２には、上記ヘッドボルトの締結される複数のボルト締結穴３７が上記頂面３２ａから穿設されている。
シリンダ外壁部３２の内部には、その上方から上記内周ブロック２０のシリンダライナ部２１が緩挿される。このとき、シリンダライナ部２１の外周面２４とシリンダ外壁部３２の内周面３５との対向面間には、間隙が形成されるようになっている。そして、シリンダライナ部２１の外周面２４、シリンダ外壁部３２の内周面３５、及び上記アッパデッキ部２２の下面とによって、シリンダ周囲にウォータジャケット６が区画形成されるようになっている。ちなみにこのウォータジャケット６は、アッパデッキ部２２に設けられた孔を介してシリンダヘッド２の冷却水通路に連通されている。
【００２３】
また、クランクケース部３１には、クランクシャフトのジャーナル部を支持する軸受部３３が形成されたバルクヘッド部３４が、同ジャーナル部の数に応じて複数設けられており、シリンダライナ部２１のシリンダボア間は各バルクヘッド部３４の上方に位置している。
【００２４】
さらに、シリンダの配列方向にシリンダライナ部２１を挟んで対向するシリンダ外壁部３２の一方の壁部３２ｂと同対向する他方の壁部３２ｃとシリンダライナ部２１のシリンダボア間とには、それらを貫通する穿孔５０が設けられている。この穿孔５０は、上記一方の壁部３２ｂ及び他方の壁部３２ｃといったシリンダ外壁部３２に設けられる穿孔５０ａと、シリンダライナ部２１にあって隣り合うシリンダボア５の間、すなわちシリンダボア間を貫通する穿孔５０ｂとで構成されており、穿孔５０ａの軸線と同一軸線上に穿孔５０ｂの軸線は位置している。穿孔５０ａは上記各バルクヘッド部３４の上方にそれぞれ形成されている。また、穿孔５０ｂはシリンダライナ部２１の下端部近傍にあって各シリンダボア間にそれぞれ形成されている。このように穿孔５０は各シリンダボア間にあってシリンダライナ部２１の下端部近傍を貫通するように複数形成されている。
【００２５】
一方、シリンダ外壁部３２の内壁面にあって上記穿孔５０ａの開口周辺部にはウォータジャケット６からの漏水を抑えるためのシール体６１が設けられている。このシール体６１はシール剤の塗布や、ゴムあるいはシールガスケット等といったシール部材などの介設によるものとなっている。
【００２６】
そしてシリンダブロック３は、ヘッドボルト７の締結を通じてシリンダヘッド２に組み付けられる。
ここでヘッドボルト７は、内周ブロック２０のアッパデッキ部２２に形成されたボルト挿通孔２７を介して、シリンダブロック本体３０に設けられたボルト締結穴３７内に挿入され、同ボルト挿通孔２７に設けられためねじ部２７ａに螺合される。このとき、内周ブロック２０のアッパデッキ部２２は、シリンダヘッド２の底面２ａとシリンダブロック本体３０のシリンダ外壁部３２の上記頂面３２ａとの間に狭持されており、ヘッドボルト７の締め付けによってそれら底面２ａと頂面３２ａとから圧縮力を受けて締結固定される。
【００２７】
また、シリンダライナ部２１は、締結部材である締結ボルト５１によってシリンダ外壁部３２に狭持固定される。
ここで、締結ボルト５１は上記一方の壁部３２ｂの穿孔５０ａから上記穿孔５０ｂを介して上記他方の壁部３２ｃの穿孔５０ａに貫挿される。そして壁部３２ｃから突出した先端部のおねじ部にナット５２が螺合される。このとき、シリンダライナ部２１はシリンダ外壁部３２によって狭持されており、締結ボルト５１およびナット５２の締め付けによってそれら同シリンダライナ部２１は狭持され、固定される。
【００２８】
以上のように構成された本実施形態のシリンダブロックでは、シリンダ周囲に形成されるウォータジャケット６の内周壁が内周ブロック２０側に、またその外周壁がシリンダブロック本体３０側にと、それぞれ別体に成形されている。そのため、ウォータジャケット６の成形に係る型部分の形状を簡易とすることができる。そして型形状が簡易化されたことで、鋳巣等の鋳造欠陥の大幅な低減や型寿命の延命が可能となることから、シリンダ周囲へのウォータジャケット６の成形等が容易となる。
【００２９】
また、シリンダライナ部２１はアッパデッキ部２２を介してシリンダ外壁部３２の頂面３２ａ、すなわちシリンダブロック本体３０に固定されるとともに、さらに締結ボルト５１の締結力によってシリンダライナ部２１のシリンダボア間がシリンダ外壁部３２に狭持される。すなわち、シリンダライナ部２１の側壁も固定される。そのためシリンダライナ部２１の振動を抑制することができるようになる。
【００３０】
また、締結ボルト５１によってシリンダライナ部２１とシリンダブロック本体３０との固定がより強固なものとなるため、分割構造とされるシリンダブロックの剛性を向上させることもできるようになる。
【００３１】
また、クランクシャフトジャーナルの軸受部３３を有するバルクヘッド部３４の上方にシリンダ外壁部３２の穿孔５０ａを形成するようにしている。そのため、穿孔５０ａに挿入される締結ボルト５１がクランクシャフトの回転に干渉するといった状態を回避することができる。
【００３２】
そして、シリンダライナ部２１のシリンダボア間を貫通する穿孔５０ｂを、同シリンダライナ部２１の下端近傍に形成するようにしている。そのため、シリンダライナ部２１の上端近傍は上記アッパデッキ部２２によって固定されるとともに、その下端近傍は締結ボルト５１の締結力によってシリンダ外壁部３２に固定される。従って、シリンダライナ部２１の振動をより好適に抑制することができるようになる。
【００３３】
以上説明したように、本実施形態のシリンダブロックによれば、次のような効果を得ることができる。
（１）シリンダライナ部２１とシリンダブロック本体３０とに分割構成されるシリンダブロック３にあって、シリンダライナ部２１はその上端に形成されたアッパデッキ部２２を介してシリンダ外壁部３２の頂面３２ａ、すなわちシリンダブロック本体３０に固定されるようにしている。そして、このような固定態様に加え、さらに締結ボルト５１によって、シリンダライナ部２１のシリンダボア間がシリンダ外壁部３２に狭持されるようにもしている。すなわち、シリンダライナ部２１の側壁も固定されるようにしている。そのため、同シリンダライナ部２１の振動を好適に抑制することができるようになる。また、シリンダライナ部２１とシリンダブロック本体３０との固定がより強固なものとなるため、分割構造とされるシリンダブロックの剛性を向上させることもできるようになる。
【００３４】
（２）シリンダ外壁部３２に設けられる穿孔５０ａを、シリンダブロック本体３０にあって、クランクシャフトジャーナルの軸受部３３を有するバルクヘッド部３４の上方に形成するようにしているため、締結ボルト５１がクランクシャフトの回転に干渉するといった状態を回避することができる。
【００３５】
（３）シリンダライナ部２１のシリンダボア間に形成される穿孔５０ｂを同シリンダライナ部２１の下端近傍に形成するようにようにしている。そのため、シリンダライナ部２１の上端近傍及び下端近傍を固定することができるようになり、シリンダライナ部２１の振動をより好適に抑制することができるようになる。
【００３６】
（４）シリンダ周囲に形成されるウォータジャケット６の内周壁が内周ブロック２０側に、またその外周壁がシリンダブロック本体３０側にと、それぞれ別体に成形されるようにしている。そのため、シリンダ周囲へのウォータジャケット６の成形等が容易となる。
（第２の実施形態）
次に、本発明にかかるシリンダブロックを具体化した第２の実施形態を、図４を参照して詳細に説明する。
【００３７】
本実施形態では、締結ボルト５１の締結力による同シリンダライナ部２１の変形を抑制する補強部材をシリンダライナ部２１のシリンダボア間に設けるようにしており、この相違点以外は基本的に上記第１の実施形態で説明した構成と同一である。そこで以下では、同相違点を中心に本実施形態にかかるシリンダブロックを説明する。
【００３８】
この図４に示されるように、本実施形態ではシリンダライナ部２１に上記補強部材を構成するカラー５３を設けるようにしている。
このカラー５３の内壁５３ａは上記穿孔５０ｂを構成しており、同内壁５３ａと穿孔５０ａとで上記穿孔５０は構成される。カラー５３の軸方向の長さは上記穿孔５０ｂと同一の長さとされている。換言すればシリンダライナ部２１のシリンダボア間にあってシリンダの配列方向に直交する方向への長さ（図５に示す線Ａの長さ）と同一の長さにされている。また、カラー５３は上記シリンダライナ部２１の構成部材よりも剛性の高い部材、例えば鉄及び炭素からなる炭素鋼や、これにニッケル、マンガン、クロムなどを加えた特殊鋼等で形成されている。そして、カラー５３はシリンダライナ部２１のシリンダボア間に圧入、あるいは鋳込まれることにより同シリンダボア間に固定されている。ちなみに、組み付け時等におけるシリンダライナ部２１からの脱落を防止できるのであれば、シリンダボア間に設けられた孔に同カラー５３を緩挿させるようにしてもよい。
【００３９】
このように構成される本実施形態のシリンダブロックでは、カラー５３が設けられることにより、シリンダ外壁部３２によって狭持されるシリンダライナ部２１の変形を抑制することができるようになる。
【００４０】
また、シリンダライナ部２１の変形が抑制されることにより、シリンダ外壁部３２の変形も抑えられるようになり、上記穿孔５０ａの開口周辺部に設けられるシール体６１の過度な圧縮なども抑制することができるようになる。
【００４１】
なお、上記各実施形態は以下のように変更して実施することもできる。
・上記各実施形態では、隣り合うシリンダボア５の間にそれぞれ穿孔５０を設けるようにした。すなわち４つのシリンダボア５の間、換言すれば３つのシリンダボア間にそれぞれ穿孔５０を設けるようにしたが、少なくともいずれか１つのシリンダボア間に穿孔５０を設けるようにしてもよい。
【００４２】
・穿孔５０をバルクヘッド部３４の上方に設けるようにしたが、要はシリンダライナ部２１のシリンダボア間に穿孔５０が設けられるようにすればよい。
・穿孔５０は必ずしもシリンダライナ部２１の下端近傍に設ける必要はなく、シリンダボア５の軸線方向における配設位置は適宜変更して実施することができる。この場合であっても、少なくともシリンダライナ部２１の側壁を固定することができるため、シリンダライナ部２１の振動を好適に抑制することができるようになる。また、シリンダボア５の軸線方向に複数の穿孔５０を設け、各穿孔５０に締結ボルト５１を挿入してシリンダライナ部２１を固定するようにしてもよい。
【００４３】
・上記各実施形態では、締結ボルト５１にナット５２を組み合わせてシリンダライナ部２１を固定するようにしたが、上記壁部３２ｃの穿孔５０ａにめねじ部を形成し、これに締結ボルト５１のおねじ部を螺合させてシリンダライナ部２１を固定するようにしてもよい。
【００４４】
・第２の実施形態における補強部材は、上記締結ボルト５１の締結力による同シリンダライナ部２１の変形を抑制することのできるものであれば、カラー５３以外のものを用いることもできる。
【００４５】
・上記締結部材は締結ボルト５１に限定されるものではなく、要は上記穿孔５０に挿入されてシリンダライナ部２１をシリンダ外壁部３２に固定することのできるものであればよい。
【００４６】
・内周ブロック２０及びシリンダブロック本体３０を、アルミニウム合金製或いはマグネシウム合金製としていたが、例えばそれらの一方又は双方を鋳鉄製とするなど、それらの材料を任意に変更しても良い。例えばシリンダブロック３全体の機械的強度がシリンダブロック本体３０側である程度確保されるとすれば、内周ブロック２０には、比較的強度の確保の難しい材料、セラミックスや焼結合金等の使用も考えられる。また直接シリンダ内の燃焼ガスに晒されることのないシリンダブロック本体３０には、樹脂材料等の比較的耐熱性の低い材料の使用を考慮しても良い。
【００４７】
・内周ブロック２０及びシリンダブロック本体３０をダイカスト製法にて成形していたが、それらの製法もこれに限らず任意に変更しても良い。
・シリンダボア５壁面に溶射により鉄等からなる保護膜を被覆形成していたが、そうした加工は行わないようにしても良い。例えばシリンダライナ部２１の内周面２３に別途製造されたシリンダライナを装着するようにしたり、或いは内周ブロック２０が鋳鉄等の十分な摩耗耐性を有する材料で成形されているのであれば、その母材をそのままシリンダボア５表面としたりしても良い。
【００４８】
・シリンダライナ部２１が上述したようなアッパデッキ部２２を有しておらず、それぞれ別部材とされている場合であっても、本発明にかかる潤滑構造は同様に適用することができる。
【００４９】
・クランクケース部３１とシリンダ外壁部３２とを一体成形してシリンダブロック本体３０を構成するようにしていたが、クランクケース部３１とシリンダ外壁部３２とを別体として成形するようにしても良い。その場合、シリンダブロック３は、内周ブロック２０、シリンダ外壁部３２及びクランクケース部３１の３つの成形体による分割構造となる。こうした構造を採用すれば、部品点数及び鋳造型数が増加することにはなるが、クランクケース部３１とシリンダ外壁部３２とを一体成形した場合に形状が複雑となってその成形が困難となる場合等には有利である。
【００５０】
・上記各実施形態及びその変形例では、直列４気筒エンジンのシリンダブロックに本発明を適用した場合について説明したが、これに限らず任意の形式のエンジンを構成するシリンダブロックにも本発明は同様に適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５１】
【図１】本発明にかかるシリンダブロックを具体化した第１の実施形態について、エンジンの本体部分における斜視図。
【図２】（ａ）は、同実施形態のシリンダブロックの斜視構造図。（ｂ）はその側面構造図。
【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿った断面図。
【図４】第２の実施形態におけるシリンダブロックの構造を示す断面図。
【図５】従来のシリンダブロックを示す断面図。
【符号の説明】
【００５２】
１…エンジン、２…シリンダヘッド（２ａ…底面）、３…シリンダブロック、３ａ…リブ、４…ガスケット、５…シリンダボア、６…ウォータジャケット、７…ヘッドボルト、２０…内周ブロック、２１…シリンダライナ部（２３…内周面、２４…外周面）、２２…アッパデッキ部（２６…載置面）、２７…ボルト挿通孔、２７ａ…めねじ部、３０…シリンダブロック本体、３１…クランクケース部、３２…シリンダ外壁部（３２ａ…頂面、３２ｂ、３２ｃ…壁部、３５…内周面、３６…フランジ）、３３…軸受部、３４…バルクヘッド部、３７…ボルト締結穴、５０…穿孔（５０ａ、５０ｂ…穿孔）、５１…締結ボルト、５２…ナット、５３…カラー（５３ａ…内壁）、６１…シール体。
【図１】
2005282532.tif 000003
【図２】
2005282532.tif 000004
【図３】
2005282532.tif 000005
【図４】
2005282532.tif 000006
【図５】
2005282532.tif 000007