(57)【要約】【課題】  互いに独立した２つの油圧室を備えた油圧式クラッチレリーズ装置において、部品点数が少なく製造コストを低減しうるクラッチレリーズ装置を提供する。【解決手段】  略円筒状の内側油圧室２と、この内側油圧室２の外側に同軸で配置される略円筒状の外側油圧室３と、内側油圧室３の内周壁を構成する内側シリンダ４と、内側油圧室２と外側油圧室３との隔壁を有する中間シリンダ５と、外側油圧室３の外周壁を構成する外側シリンダ６とを備えた油圧式クラッチレリーズ装置１である。  この油圧式クラッチレリーズ装置１では、内側シリンダ４と外側シリンダ６とが一体形成されている。【選択図】      図３
2005163886.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
略円筒状の内側油圧室と、
この内側油圧室の外側に同軸で配置される略円筒状の外側油圧室と、
前記内側油圧室の内周壁を構成する内側シリンダと、
前記内側油圧室と前記外側油圧室との隔壁を構成する中間シリンダと、
前記外側油圧室の外周壁を構成する外側シリンダと、
前記内側油圧室に挿入され油圧により軸方向に移動する略円筒状の内側ピストンと、
前記外側油圧室に挿入され油圧により軸方向に移動する略円筒状の外側ピストンと、
前記内側ピストンにより押動され軸方向に移動する内側レリーズベアリングと、
前記外側ピストンにより押動され軸方向に移動する外側レリーズベアリングと、
を備えた油圧式クラッチレリーズ装置において、
前記内側シリンダと前記外側シリンダとが一体形成されていることを特徴とする油圧式クラッチレリーズ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、油圧式クラッチレリーズ装置であって、特に、２系統の油圧作動機構を備えた油圧式クラッチレリーズ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
クラッチ装置は、エンジンのクランクシャフトからトランスミッションにトルクを伝達するとともに必要に応じてトルク伝達を遮断するための装置である。このクラッチ装置内で作動するクラッチレリーズ装置には、油圧により作動する油圧式のものがある。
油圧式クラッチレリーズ装置は、シリンダと、このシリンダに挿入されるピストンとを有し、シリンダ内に油圧を導入してピストンを移動させる。そして、このピストンの動きによりレリーズベアリングを押動し、このレリーズベアリングがダイヤフラムスプリング等に押し付けられることにより、クラッチの遮断及び連結が行われる。
【０００３】
かかる油圧式クラッチレリーズ装置において、２つのシリンダを備え、これら２つのシリンダの動作を別々に制御できるものがある。この場合、２つのシリンダが挿入されている２つの油圧室にはそれぞれ別々の油圧回路が接続することにより、独立した２系統の動作機構を有するものとなっている。
【０００４】
このように、別々に制御された２系統の動作機構を有する油圧式クラッチレリーズ装置では、別個独立した２つの油圧室が必要である。この２つの油圧室は、内外径の異なる大中小３つの円筒状のシリンダを同軸上に配置することにより形成できる。即ちこの場合、大シリンダと中シリンダとの間に第一の（外側の）油圧室が形成され、中シリンダと小シリンダとの間に第二の（内側の）油圧室が形成されることとなる（特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開２００１−２６３３７３号公報（図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上述した従来のクラッチレリーズ装置では、大中小の三つのシリンダがそれぞれ別部材として構成されているため、部品点数が多くなってしまっていた。したがって、部品管理や組立に手間を要する等の理由により製造コストが高くなるという問題があった。
本発明は、上述の問題点に鑑みてなされてものであり、互いに独立した２つの油圧室を備えた油圧式クラッチレリーズ装置において、部品点数が少なく製造コストを低減しうるクラッチレリーズ装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
かかる目的を達成するため、本発明では、略円筒状の内側油圧室と、この内側油圧室の外側に同軸で配置される略円筒状の外側油圧室と、前記内側油圧室の内周壁を構成する内側シリンダと、前記内側油圧室と前記外側油圧室との隔壁を構成する中間シリンダと、前記外側油圧室の外周壁を構成する外側シリンダと、前記内側油圧室に挿入され油圧により軸方向に移動する略円筒状の内側ピストンと、前記外側油圧室に挿入され油圧により軸方向に移動する略円筒状の外側ピストンと、前記内側ピストンにより押動され軸方向に移動する内側レリーズベアリングと、前記外側ピストンにより押動され軸方向に移動する外側レリーズベアリングと、を備えた油圧式クラッチレリーズ装置において、前記内側シリンダと前記外側シリンダとが一体形成されていることを特徴とする油圧式クラッチレリーズ装置としている。
このようにすると、内側シリンダと外側シリンダとが一体形成されているので、これらが別体である場合と比較して油圧式クラッチレリーズ装置の部品点数が減少する。
【発明の効果】
【０００７】
内側シリンダと外側シリンダとが一体形成されているので、油圧式クラッチレリーズ装置の部品点数が減少し、コストダウンが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下に、本発明の実施形態を図面を参照しつつ説明する。
図１は、本発明の一実施形態に係るクラッチレリーズ装置１の正面図、図２はその側面図、図３は図１のＡ−Ｂ−Ｃ−Ｄ線における断面図である。なお、理解を容易とするため、図２の上側半分は、図１におけるＡ−Ｂ−Ｃ−Ｄ線における断面図としている。
図２及び図３に示すように、このクラッチレリーズ装置１は、互いに独立した内側油圧室２と外側油圧室３という２つの油圧室を備えている。内側油圧室２及び外側油圧室３はいずれも略円筒状であり、且つ、外側油圧室３は内側油圧室２の外側に同軸で配置されている。内側油圧室２は、第一給油路１０（図１参照）及び第一給油口１８を介して、第一マスターシリンダ等（図示せず）と接続している。外側油圧室３は、前記第一給油路１０とは別個独立の第二給油路１１及び第二給油口１９（図１参照）を介して第二マスターシリンダ等（図示せず）と接続している。このように、２つの油圧室２，３はそれぞれ別々の油圧回路と接続しており、独立した２系統の動作機構を有するものとなっている。また、クラッチレリーズ装置１の中心軸付近は円柱状の空洞とされ、この空洞部分に、軸方向エンジン側Ｅから軸方向トランスミッション側Ｔへとエンジンの動力を伝達する伝達軸２０が回動自在に挿通されている（図２及び図３参照）。
なお、油圧式クラッチレリーズ装置１の外周面には、内側油圧室２及び外側油圧室３から空気を抜くための空気抜き口２７が適宜設けられている（図１参照）。
【０００９】
図３に示すように、内側油圧室２及び外側油圧室３の内周壁及び外周壁は、互いに同軸で内側から外側へと順次配置された３つのシリンダである内側シリンダ４、中間シリンダ５、及び外側シリンダ６から構成される。即ち、内側油圧室２の内周壁は、略円筒状の内側シリンダ４により構成され、内側油圧室２と外側油圧室３との隔壁は、略円筒状の中間シリンダ５より構成され、外側油圧室３の外周壁は、略円筒状の外側シリンダ６により構成されている。
そして、内側シリンダ４と外側シリンダ６とは一体形成されており、一体シリンダ部材１００を構成している。
【００１０】
内側油圧室２には、油圧により軸方向に往復移動する略円筒状の内側ピストン７が挿入されている。また、外側油圧室３には、油圧により軸方向に往復移動する略円筒状の外側ピストン８が挿入されている。これらピストン７，８の油圧室２，３と反対側の端部には、それぞれ内側レリーズベアリング１２及び外側レリーズベアリング１３が装着されており、これらが油圧の力でダイヤフラムスプリング２４を押圧または解除することにより、クラッチの遮断及び接続が行われる。
【００１１】
外側ピストン８の外側油圧室３側端面には、この油圧室３を密封して油漏れを防止するための環状のオイルシール２１が装着されている。一方、内側ピストン７の内側油圧室２側端部付近には、内側油圧室２を密封して油漏れを防止するために、中間シリンダ５の内周面と摺接する外側オイルシール２２と、内側シリンダ４の外周面と摺接する内側オイルシール２３とが設けられている。
【００１２】
なお、内側油圧室２を密封するための部材として、外側オイルシール２２と内側オイルシール２３の２部材が用いられているが、これは次の理由による。
内側ピストン７及び外側ピストン８には、それらをダイヤフラムスプリング２４側に常時付勢しておくための外側圧縮バネ１６及び内側圧縮バネ１７が設けられている。このうち外側圧縮バネ１６は外側油圧室３の外に設けられているため、オイルシール２１は外側ピストン８の外側油圧室３側端面に設けることができる。ところが内側圧縮バネ１７は、内側油圧室２の内部に設けられており、当該内側圧縮バネ１７の内側ピストン７側端部が内側ピストン７の内側油圧室２側端面に当接しているため、この端面にオイルシールを設けることができない。そこで、内側ピストン７の内側油圧室２側端面にオイルシールを設けることなく内側油圧室２を密封すべく、内側ピストン７の外周面側で内側油圧室２を密封する外側オイルシール２２と、内側ピストン７の内周面側で内側油圧室２を密封する内側オイルシール２３とを設けたのである。
ここで、外側オイルシール２２と内側オイルシール２３とは互いの軸方向位置を相違させている。こうすると、ピストン７がシール２２，２３を設置するための溝により過度に薄肉となるのを防止できる。また、シール２２，２３が径方向に重ならないので、シール２２，２３の肉厚を十分に確保しながら内側ピストン７の肉厚を薄くすることができ、設計自由度が高まる。
このように、内側ピストン７の外周面側で内側油圧室２を密封する外側オイルシール２２と、内側ピストン７の内周面側で内側油圧室２を密封する内側オイルシール２３とを設けることにより、内側圧縮バネ１７を内側油圧室２内に収容でき、装置のコンパクト化に役立つ。
【００１３】
内側ピストン７のダイヤフラムスプリング２４側端部には段差部７ａが設けられ、この段差部７ａの外周面に内側レリーズベアリング１２の内輪１２ａが外嵌固定されている。内側レリーズベアリング１２の外輪１２ｂにはコンタクトプレート１５が装着されており、このコンタクトプレート１５がダイヤフラムスプリング２４と当接する。
一方、外側ピストン８は、そのダイヤフラムスプリング２４側端部付近から径方向外側に延びるフランジ部３０と、このフランジ部３０の径方向略中央から軸方向外側（ダイヤフラムスプリング２４側）に向かって円筒状に延びる台座部３１とを有する。そして、外側レリーズベアリング１３の内輪１３ａは、フランジ部３０に係止されつつ台座部３１の外周面に外嵌固定されている。外側レリーズベアリング１３の外輪１３ｂにもコンタクトプレート１５が装着されており、このコンタクトプレート１５がダイヤフラムスプリング２４と当接する。
【００１４】
一体シリンダ部材１００は、内側シリンダ４と、外側シリンダ６と、外側シリンダ６の周方向３カ所（図１参照）から径方向外側に延びる固定用舌片部３２とを含んで一体形成されている。なお、クラッチレリーズ装置１は、各固定用舌片部３２においてボルトｂによりクラッチハウジング（図示せず）に固定されている。
【００１５】
中間シリンダ５は、周方向等間隔おきに設けられた固定ねじ３３により一体シリンダ部材１００とねじ止めされている。即ち、中間シリンダ５は、一体シリンダ部材１００における内側シリンダ４と外側シリンダ６との径方向略中央位置にねじ止めされ、内側油圧室２と外側油圧室３とを仕切る隔壁をなしている。
中間シリンダ５は、内側油圧室２と外側油圧室３とを仕切る隔壁部２６と、その固定ねじ３３側端部において径方向厚みが厚い肉厚部３４を有するとともに、当該肉厚部３４の外周面に設けられた周溝３６にはシールリング３５が嵌め込まれている。このシールリング３５は、中間シリンダ５と一体シリンダ部材１００とにより圧潰されつつ両部材の隙間を密封して油漏れを防止している。
【００１６】
また、一体シリンダ部材１００において内側シリンダ４と外側シリンダ６とを一体化すべく両者間の径方向に延びる内外連設部２５の内側面には、中間シリンダ５の肉厚部３４をほぼ隙間なく収容する嵌め込み溝３７が設けられている。この嵌め込み溝３７に中間シリンダ５の肉厚部３４を嵌め込むことにより、固定ねじ３３のみで中間シリンダ５を一体シリンダ部材１００に確実に固定でき、且つ中間シリンダ５の組み付け精度が向上する。さらに、肉厚部３４と嵌め込み溝３７との間に設けた前記シールリング３５との組み合わせにより、油漏れを最小限とすることができる。
【００１７】
以上のように構成されたクラッチレリーズ装置１は、一体シリンダ部材１００を用い、内側シリンダ４と外側シリンダ６とを一体形成しているので、内側シリンダ４と外側シリンダ６とが別部材である場合と比較して部品点数が削減されている。したがって、部品管理や組立の手間が少なくなり、コストダウンが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の一実施形態に係るクラッチレリーズ装置の正面図である。
【図２】図１のクラッチレリーズ装置の一部断面側面図である。
【図３】図１のＡ−Ｂ−Ｃ−Ｄ線における断面図である。
【符号の説明】
【００１９】
１      クラッチレリーズ装置
２      内側油圧室
３      外側油圧室
４      内側シリンダ
５      中間シリンダ
６      外側シリンダ
７      内側ピストン
８      外側ピストン
１２    内側レリーズベアリング
１３    外側レリーズベアリング
１００  一体シリンダ部材（内側シリンダと外側シリンダとを含む部材）
【図１】
2005163886.tif 000003
【図２】
2005163886.tif 000004
【図３】
2005163886.tif 000005