(57)【要約】【課題】  エンジンオイルに未燃燃料が混入され得ることを予測してエンジンオイルの油温の制御を行うことができる内燃機関の油温制御装置を提供する。【解決手段】  エンジン(2)側に供給されたエンジンオイルをオイルパン(18)に回収させるオイル供給装置(16)と、エンジンオイルに対するエンジン未燃燃料の混入を予測する燃料混入予測手段(42,44,46)と、燃料混入予測手段により出力された未燃燃料の混入を予測する情報に応じて未燃燃料の蒸発の要否を判定し、未燃燃料の蒸発を要するときに、クーラー通路(32)へのエンジンオイルの通過を禁止し、バイパス通路(34)へのエンジンオイルの通過を許可するように通路切換手段(30)を作動させる制御手段(52,54)とを備える。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン側に供給されるエンジンオイルを貯留するオイルパン、該オイルパンからオイルクーラーを介して前記エンジン側に供給させるクーラー通路、及び前記オイルクーラーをバイパスし、前記オイルパンから前記エンジン側に供給させるバイパス通路、並びに前記クーラー通路と前記バイパス通路とを切り換える通路切換手段を有し、前記エンジン側に供給されたエンジンオイルを前記オイルパンに回収させるオイル供給装置と、
前記エンジンオイルに対するエンジン未燃燃料の混入を予測する燃料混入予測手段と、  該燃料混入予測手段により出力された前記未燃燃料の混入を予測する情報に応じて前記未燃燃料の蒸発の要否を判定し、該未燃燃料の蒸発を要するときに、前記クーラー通路へのエンジンオイルの通過を禁止し、前記バイパス通路へのエンジンオイルの通過を許可するように前記通路切換手段を作動させる制御手段と、
を備えたことを特徴とする内燃機関の油温制御装置。
【請求項２】
前記燃料混入予測手段は、ＤＰＦ再生情報を前記制御手段に出力することを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の油温制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関の油温制御装置に係り、詳しくは、内燃機関に供給されるオイルの油温制御に用いられて好適な内燃機関の油温制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種のオイルは所定の粘度を有しており、内燃機関（エンジン）に供給され、エンジン内にて潤滑、密封、清掃及び防錆等の各機能を発揮してエンジンを保護する。
このオイル（エンジンオイル）はエンジン内のオイルパン内に貯留されており、オイルポンプがオイルパンから汲み上げて圧送し、油路を介してエンジン側の各部に供給している。この供給されたエンジンオイルは回収され、オイルパンに再び貯留される。
【０００３】
また、エンジンオイルはオイルクーラーで冷却される。このオイルクーラーにはエンジン冷却水が供給されており、エンジンオイルの油温はオイルクーラー内の水温に応じて変化する。
しかしながら、その油温を所望の値に維持しなければ、エンジン性能の低下やエンジンオイルの劣化を招く虞がある。そこで、オイルパンからエンジン側に至る油路を、オイルクーラーに流れるメイン油路と、オイルクーラーをバイパスするバイパス油路とに分岐させ、その油温の調節を行う油温制御装置の技術が提案されている（特許文献１）。
【特許文献１】特開２０００−１２０４２０号公報（段落番号００１４〜００１９、図２等）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、エンジンオイルは、上述の如くエンジンを保護するためにヘッド側、クランク側やトランスミッション等の潤滑等を行ってオイルパンに回収されており、この回収されたエンジンオイルにはエンジン燃料の未燃分（未燃燃料）が混入され得る。
この混入された未燃燃料は、例えば走行時間が長時間に亘るかのように、エンジンオイルの油温がかなり高温にならなければ蒸発しない。つまり、この未燃燃料がエンジンオイルに混入し続けた場合には、未燃燃料の割合が増加し続けることになる。そして、その後の走行時間の経過等によって、仮にエンジンオイルの油温がかなり高温になった場合には、未燃燃料は短期間の間に、且つ、大量に蒸発することになる。
【０００５】
ここで、近年の自動車では、環境負荷の軽減を図るためにブローバイガスの大気解放が禁止され、このブローバイガスを例えば吸気管等のエンジン側に戻さなければならないとの規制がなされている。よって、未燃燃料が短期間にて大量に蒸発し得る場合において、大気解放を行わずにブローバイガスとともにエンジン側に戻されると、エンジンは予想外の挙動を行うことが懸念される。
【０００６】
しかしながら、前記従来の技術では、エンジンオイルの油温検出値に基づいてエンジンオイルの油温を上下させるとの単なる油温の制御だけを行っており、未燃燃料による短期間の大量の蒸発を回避させる点については格別な配慮がなされていない。
本発明は、このような課題に鑑みてなされたもので、エンジンオイルに未燃燃料が混入され得ることを予測してエンジンオイルの油温の制御を行うことができる内燃機関の油温制御装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の目的を達成するべく、請求項１記載の内燃機関の油温制御装置は、エンジン側に供給されるエンジンオイルを貯留するオイルパン、オイルパンからオイルクーラーを介してエンジン側に供給させるクーラー通路、及びオイルクーラーをバイパスし、オイルパンからエンジン側に供給させるバイパス通路、並びにクーラー通路とバイパス通路とを切り換える通路切換手段を有し、エンジン側に供給されたエンジンオイルをオイルパンに回収させるオイル供給装置と、エンジンオイルに対するエンジン未燃燃料の混入を予測する燃料混入予測手段と、燃料混入予測手段により出力された未燃燃料の混入を予測する情報に応じて未燃燃料の蒸発の要否を判定し、未燃燃料の蒸発を要するときに、クーラー通路へのエンジンオイルの通過を禁止し、バイパス通路へのエンジンオイルの通過を許可するように通路切換手段を作動させる制御手段と、を備えたことを特徴としている。
【０００８】
また、請求項２記載の発明では、燃料混入予測手段は、ＤＰＦ再生情報を制御手段に出力することを特徴としている。
【発明の効果】
【０００９】
従って、請求項１記載の本発明の内燃機関の油温制御装置によれば、エンジンオイルに対するエンジン未燃燃料の混入予測情報に応じてこの未燃燃料の蒸発の要否を判定し、未燃燃料の蒸発を要するときにはクーラー通路へのエンジンオイルの通過を禁止してバイパス通路へのエンジンオイルの通過を許可するので、この場合には、エンジンオイルがオイルクーラーで冷却されずにその油温が上昇し、未燃燃料を速やかに蒸発させることができる。つまり、エンジンオイルに未燃燃料が混入され得ることを予測し、この予測に基づく先行した油温の制御を行うことから、エンジンオイルに対する未燃燃料の混入割合をその蒸発に先行して減少させ、高温時における短期間での大量の未燃燃料の蒸発が防止される。この結果、エンジンの信頼性の向上を図ることができる。
【００１０】
しかも、エンジンオイルの油温を積極的に制御できることから、この油温の低い低油温時には油温の上昇によってエンジンの暖機促進や燃費向上が可能となり、また、この暖機後においてもその油温を高めに設定可能となり、燃費向上が図られる。
また、請求項２記載の発明によれば、ＤＰＦ再生制御では、エンジンオイルに対する未燃燃料の混入割合が特に増加し得ることから、エンジンオイルの油温を積極的に制御すれば、エンジンオイルに対する未燃燃料の混入割合をその蒸発に先行して特に減少させる。よって、ＤＰＦ再生制御を行う場合のディーゼルエンジンの信頼性がより一層向上する。これは、油温を上昇させ難い近距離走行用の車両にとって格別に有効な制御となり、この結果、高温時における短期間での大量の未燃燃料の蒸発防止を図りつつ、排ガス浄化の促進も図られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明をディーゼルエンジン（以下エンジンとする）の油温制御装置に具体化した一実施形態を説明する。
エンジン２には図示しないウォータジャケットが形成されている。このウォータジャケットのジャケット入口１０とジャケット出口１２とは、冷却水路４及び電動ファン８にて冷却されるラジエータ６により相互に接続されて冷却水の循環路を形成している。また、ジャケット入口１０側にはウォータポンプ１４が設けられており、エンジン２の運転時の冷却水は、ウォータポンプ１４によりウォータジャケット内を循環してエンジン２を冷却し、冷却水路４及びラジエータ１３内を流通して放熱され、再びウォータジャケット内に導入されている。また、この冷却水はオイル供給装置１６のオイルクーラー２８にも供給され、エンジンオイルを冷却する。
【００１２】
また、本実施形態のエンジン２には図示しないＤＰＦ（Diesel Particulate Filter）が備えられている。このＤＰＦでは、ディーゼル車の排ガスに含まれる黒煙等の粒子状物質（ＰＭ）が捕集される。また、本実施形態のＤＰＦの再生方式は、エンジン運転領域以外の領域での燃料添加が行われる。
一方、エンジン２にはオイル供給装置１６が設置されている。このオイル供給装置１６にはオイルポンプ２２が配設されており、オイルポンプ２２の吸込側はストレーナ２０に接続され、オイルポンプ２２の吐出側はリリーフ弁２４の他、オイルフィルタ２６を介してエンジン２内に形成された油路３８に接続されている。
【００１３】
より具体的には、このオイル供給装置１６はオイルパン１８を備え、オイルパン１８には油路３８に供給されるエンジンオイルが貯留されている。このエンジンオイルは、オイルポンプ２２によりオイルパン１８からストレーナ２０を介して吸引され、オイルフィルタ２６に圧送される。
オイルフィルタ２６の下流側には三方電磁弁（通路切換手段）３０が配設され、この三方電磁弁３０の下流側には、オイルフィルタ２６からのエンジンオイルがオイルクーラー２８を介して油路３８に供給されるクーラー通路３２と、オイルフィルタ２６からのエンジンオイルがオイルクーラー３８をバイパスして油路３８に供給されるバイパス通路３４とが並列に配設されている。この三方電磁弁３０は電子コントロールユニット（ＥＣＵ）５０による開度調整信号に応じてクーラー通路３２とバイパス通路３４とを選択的に切り換えている。
【００１４】
また、三方電磁弁３０にて分岐されたクーラー通路３２とバイパス通路３４とは、これら各通路の下流側にて合流され、油圧調整用のレギュレータ弁３６を介して油路３８に接続されている。このように、エンジン２の運転時のエンジンオイルは、ストレーナ２０を経てオイルポンプ２２に吸い上げられ、オイルフィルタ２６及び三方電磁弁３０に至る。そして、エンジンオイルは、この三方電磁弁３０による通路の切り換えにより、クーラー通路３２或いはバイパス通路３４のいずれかに案内されてから油路３８に流通し、エンジン２内の図示しないピストンやジャーナル部等を潤滑し、その後にオイルパンに戻される。
【００１５】
上記ＥＣＵ５０は車室内に備えられている。このＥＣＵ５０には、図示しない入出力装置、多数の制御プログラムを内蔵した記憶装置（ＲＯＭ、ＲＡＭ、不揮発性ＲＡＭ等）、ＣＰＵやタイマカウンタ等が備えられており、ＥＣＵ５０により、エンジンオイルの油温制御を含めたエンジン２の総合的な制御が行われる。
ＥＣＵ５０には油路３８内を流れるエンジンオイルの油温を検出する油温センサ４１からの検出信号が出力されている。また、ＥＣＵ５０には、オイルパン１８内に貯留されているエンジンオイルの油温を検出する油温センサ４０や、その粘度を検出する油粘度センサ（燃料混入予測手段）４２の他、その貯留量を検出する油量センサ（燃料混入予測手段）４４からの各検出信号も出力されている。更に、このＥＣＵ５０には上記ＤＰＦにおけるＤＰＦ再生情報出力部（燃料混入予測手段）４６からの信号も出力されている。オイルパン１８に戻されたエンジンオイルには上記燃料添加に伴う未燃燃料が混入され得るからである。
【００１６】
そして、本実施形態のＥＣＵ５０では上記各種センサ等の出力信号に応じて三方電磁弁３０による通路の切り換えを行う。
より具体的には、ＥＣＵ５０は蒸発要否判定部（制御手段）５２と電磁弁開度調整部（制御手段）５４とを備えており、この蒸発要否判定部５２では、油粘度センサ４２、油量センサ４４、或いはＤＰＦ再生情報出力部４６の各情報を監視しつつ、油温センサ４０や油温センサ４１によるオイルパン１８内や油路３８内のエンジンオイルの各油温を監視する。この監視結果は電磁弁開度調整部５４に出力され、この電磁弁開度調整部５４では、エンジンオイルを冷却させるクーラー通路３２と冷却させないバイパス通路３４とを適宜切り換え、エンジンオイルに混入された未燃燃料を速やかに蒸発させる。なお、当該ＥＣＵ５０では未燃燃料の混入割合に応じて警告ランプ４８を点灯させ、乗員に注意を促している。
【００１７】
図２乃至図４にはＥＣＵ５０によるオイル油温制御のフローチャートが示されており、以下、上記の如く構成された油温制御装置の本発明に係る作用について説明する。
図２のステップＳ２０１では、電磁弁開度調整部５４により三方電磁弁３０が閉弁されてクーラー通路３２が開かれる。次いで、ステップＳ２０２では油温センサ４０によるオイルパン１８内のエンジンオイルの油温Ｔｏｉｌを読み込み、ステップＳ２０３ではＤＰＦ再生情報出力部４６からのＤＰＦ再生情報を読み込んでステップＳ２０４に進む。
【００１８】
このステップＳ２０４では蒸発要否判定部５２にて現在の油温Ｔｏｉｌが低温閾値ＴＬ以下であるか否かを判別し、そして、油温Ｔｏｉｌが低温閾値ＴＬ以下である場合、すなわちＹＥＳと判定されたときにはステップＳ２０５に進む。一方、油温Ｔｏｉｌが低温閾値ＴＬを超えているときにはステップＳ２０６に進み、ＤＰＦが非再生中であるか否かを判別し、ＤＰＦ非再生中であり、燃料添加を行っていない場合、すなわちＹＥＳと判定されたときにはステップＳ２０１に戻り、燃料添加を行っている場合にはＡに進む。
【００１９】
ステップＳ２０５では未燃燃料の蒸発に関する判定フラグがＯＦＦであるか否かを判別し、この判定フラグがＯＦＦである場合、すなわちＹＥＳと判定されたときにはステップＳ２０７に進み、一方、判定フラグがＯＦＦでない場合にはＢに進む。そして、ステップＳ２０７ではＤＰＦが非再生中であるか否かを判別し、燃料添加を行っていない場合、すなわちＹＥＳと判定されたときにはステップＳ２０８に進み、燃料添加を行っている場合にはＡに進む。
【００２０】
このステップＳ２０８では、現在の油温Ｔｏｉｌが低温閾値ＴＬ以下であることから、電磁弁開度調整部５４により三方電磁弁３０が開弁されてクーラー通路３２が閉じられ、バイパス通路３４が開かれる。そして、ステップＳ２０９では蒸発要否判定部５２にて現在の油温Ｔｏｉｌが低温閾値ＴＬ以上であるか否かを判別し、この油温Ｔｏｉｌが低温閾値ＴＬ以上になるまでこの判別が繰り返され、油温Ｔｏｉｌが低温閾値ＴＬ以上になった場合、すなわちＹＥＳと判定されたときにはこのルーチンを抜ける。
【００２１】
上述のステップＳ２０６及びステップＳ２０７によるＤＰＦ非再生中でない、つまり、燃料添加を行っている場合に進むＡについては図３に示されている。
同図のステップＳ３０１では電磁弁開度調整部５４により三方電磁弁３０が開弁されてクーラー通路３２が閉じられ、バイパス通路３４が開かれる。これはＤＰＦ再生制御が行われ、未燃燃料がエンジンオイルに混入され得る状況にあることを鑑みたものである。そして、ステップＳ３０２では蒸発要否判定部５２にて現在の油温Ｔｏｉｌが高温閾値ＴＨ以下であるか否かを判別し、油温Ｔｏｉｌが高温閾値ＴＨ以下である場合、すなわちＹＥＳと判定されたときにはステップＳ３０３に進む。一方、油温Ｔｏｉｌが高温閾値ＴＬを超えているときにはステップＳ３０７に進む。過昇温を未然に防止するためである。
【００２２】
このステップＳ３０７では、電磁弁開度調整部５４により三方電磁弁３０が閉弁されてバイパス通路３４が閉じられ、クーラー通路３２が開かれる。そして、ステップＳ３０８では現在の油温Ｔｏｉｌが高温閾値ＴＨ以下であるか否かを判別し、この油温Ｔｏｉｌが高温閾値ＴＨ以下になるまで、ステップＳ３０７及びこの判別が繰り返される。油温Ｔｏｉｌが高温閾値ＴＨ以下になった場合、すなわちＹＥＳと判定されたときにはステップＳ３０９に進み、電磁弁開度調整部５４により三方電磁弁３０が開弁されてクーラー通路３２が閉じられ、バイパス通路３４が開かれてＤに進む。
【００２３】
このＤや、ステップＳ３０２にて現在の油温Ｔｏｉｌが高温閾値ＴＨ以下であると判定されたときにはステップＳ３０３に進み、このステップＳ３０３ではＤＰＦ再生情報出力部４６からＤＰＦの再生が終了しているか否かを判別し、ＤＰＦの再生が終了している旨が検出されるまで、この判定が繰り返され、ＤＰＦの再生が終了した旨を判定されたときにはステップＳ３０４に進む。
【００２４】
このステップＳ３０４では蒸発要否判定部５２にて現在の油温Ｔｏｉｌが未燃燃料の蒸発可能温度ＴＭ以上であるか否かを判別し、この油温Ｔｏｉｌが蒸発可能温度ＴＭ以上になるまで、この判別が繰り返される。この時点ではクーラー通路３２が閉じられてバイパス通路３４が開かれているので、油温Ｔｏｉｌは上昇傾向にあるからである。よって、油温Ｔｏｉｌが蒸発可能温度ＴＭ以上になった場合、すなわちＹＥＳと判定されたときにはステップＳ３０５に進み、未燃燃料の蒸発に関する判定フラグをＯＮにし、ステップＳ３０６に進んでタイマカウントを開始してＢに進む。これは、ＤＰＦ再生制御中の他、ＤＰＦ再生制御が終了した後の一定時間内にも未燃燃料を蒸発させ、エンジンオイル内に混入される未燃燃料の割合をより速やかに減少させるためである。
【００２５】
このタイマカウントを開始した場合や図２のステップＳ２０５にて判定フラグがＯＦＦでない場合に進むＢについては図４に示されている。
同図のステップＳ４０１では電磁弁開度調整部５４により三方電磁弁３０が開弁されてクーラー通路３２が閉じられ、バイパス通路３４が開かれる。そして、ステップＳ４０２では蒸発要否判定部５２にて現在の油温Ｔｏｉｌが未燃燃料の蒸発可能温度ＴＭ以上であるか否かを判別し、油温Ｔｏｉｌが蒸発可能温度ＴＭ以上である場合、すなわちＹＥＳと判定されたときにはステップＳ４０３に進んでタイマカウントを継続する。一方、油温Ｔｏｉｌが蒸発可能温度ＴＭ以上でない場合にはステップＳ４０４に進み、タイマカウントを一時停止させてステップＳ４０２に戻る。
【００２６】
ステップＳ４０５では蒸発要否判定部５２にて現在の油温Ｔｏｉｌが高温閾値ＴＨ以下であるか否かを判別し、油温Ｔｏｉｌが高温閾値ＴＨ以下である場合、すなわちＹＥＳと判定されたときにはステップＳ４０６に進む。これに対し、油温Ｔｏｉｌが高温閾値ＴＬを超えているときにはステップＳ４０８に進む。このステップＳ４０８では電磁弁開度調整部５４により三方電磁弁３０が閉弁されてバイパス通路３４が閉じられ、クーラー通路３２が開かれる。そして、ステップＳ４０９では現在の油温Ｔｏｉｌが高温閾値ＴＨ以下であるか否かを判別し、この油温Ｔｏｉｌが高温閾値ＴＨ以下になるまで、ステップＳ４０８及びこの判別が繰り返される。そして、油温Ｔｏｉｌが高温閾値ＴＨ以下になった場合、すなわちＹＥＳと判定されたときにはステップＳ４０６に進む。
【００２７】
このステップＳ４０６では上記タイマカウントによる未燃燃料がほぼ蒸発したと推定される所定時間ｔを経過しているか否かを判別し、所定時間ｔを経過している場合、すなわちＹＥＳと判定されたときにはステップＳ４０７に進み、一方、所定時間ｔを経過していない場合にはステップＳ４０５に戻る。
そして、ステップＳ４０７ではタイマカウンタをリセットしてＣに進む。このＣは、上述した図２のステップＳ２０２に戻る。
【００２８】
以上のように、本実施形態は、オイルパン１８内に貯留されたエンジンオイルに未燃燃料が混入され、この未燃燃料が過度に濃くなる前に未燃燃料を蒸発させることに着目したものである。
従って、本実施形態による油温制御装置によれば、蒸発要否判定部５２がＤＰＦ再生情報出力部４６による未燃燃料の混入予測情報に応じてこの未燃燃料の蒸発の要否を判定し、未燃燃料の蒸発を要するときには、電磁弁開度調整部５４が三方電磁弁３０を開弁し、クーラー通路３２へのエンジンオイルの通過を禁止してバイパス通路３４へのエンジンオイルの通過を許可することから、このエンジンオイルはオイルクーラー２８で冷却されずにその油温が上昇し、未燃燃料は速やかに蒸発する。
【００２９】
すなわち、本実施形態の油温制御装置は、エンジンオイルに未燃燃料が混入され得ることを予測し、この予測に基づく油温の制御を行うので、エンジンオイルに対する未燃燃料の混入割合をその蒸発に先行して減少させ、高温時における短期間での大量の未燃燃料の蒸発が防止される。この結果、ＤＰＦ再生制御を行う場合のディーゼルエンジンの信頼性がより一層向上する。この点は、長時間走行による油温の上昇を図れない近距離走行用の車両にとって格別に有効な制御となる。
【００３０】
しかも、本実施形態の油温制御装置ではエンジンオイルの油温を積極的に制御する。従って、この油温の低い低油温時には、電磁弁開度調整部５４がバイパス通路３４へのエンジンオイルの通過を許可すれば、エンジンオイルの油温は速やかに上昇する。これは、エンジンオイルに持ち去られる熱量を極力減らして冷却水の水温を速やかに上昇させることにもなり、エンジン２の暖機促進や燃費向上が図られる。
【００３１】
また、このエンジン２の暖機後においては、蒸発要否判定部５２が油路３８に設置された油温センサ４１の温度を監視する。この油路３８内のエンジンオイルの油温が高温閾値ＴＨを超えない範囲であって、フリクションの面で有利なより高い温度領域で平衡可能となるように、電磁弁開度調整部５４による三方電磁弁３０の開閉制御を行えば、この暖機後にも燃費向上が図られる。
【００３２】
以上で本発明の一実施形態についての説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々の変更ができるものである。
例えば、上記実施形態では、ＤＰＦ再生情報出力部４６による未燃燃料の混入を予測する情報を用いているが、必ずしもこの形態に限定されるものではない。
一例としては、蒸発要否判定部５２では油粘度センサ４２による情報を用い、エンジンオイルが未燃燃料の混入によって粘度が低下した場合には、電磁弁開度調整部５４がバイパス通路３４へのエンジンオイルの通過を許可して油温を上昇させ、未燃燃料を蒸発させても良い。この場合には、エンジンオイルの粘度が未燃燃料の混入に拘わらず油温によって変化し得ることを鑑み、基準となるオイル粘度を油温と粘度との関係から求めてＥＣＵ５０に記憶し、この基準となるオイル粘度と油粘度センサ４２による情報との比較によって判断すれば良い。
【００３３】
また、他の一例としては、蒸発要否判定部５２では油量センサ４４による情報を用いても良い。この場合には、オイルパン１８内の貯留量を数回に亘って監視しても、その貯留量が常に一定量を上回るときには、電磁弁開度調整部５４がバイパス通路３４へのエンジンオイルの通過を許可して油温を上昇させ、未燃燃料を蒸発させることになる。オイルパン１８内の貯留量が一定量以下にならない場合は、未燃燃料によるエンジンオイルの希釈が生じ、そのダイリューション量が増えているからである。よって、貯留量が一定量以下になるまで油温を上昇させれば、未燃燃料を減らすことが可能となる。
【００３４】
そして、これら油粘度センサ４２や油量センサ４４による情報を用いた場合にも、警告ランプ４８を点灯させ、乗員に注意を促すことも可能である。
更に、上記実施形態の三方電磁弁３０の構成に代えて三方電動弁の構成を用いても良く、この場合にも高温時における短期間での大量の未燃燃料の蒸発を防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明の一実施形態における内燃機関の油温制御装置の全体構成図である。
【図２】図１のＥＣＵが実行する油温制御ルーチンを示すフローチャートである。
【図３】図１のＥＣＵが実行する油温制御ルーチンを示すフローチャートである。
【図４】図１のＥＣＵが実行する油温制御ルーチンを示すフローチャートである。
【符号の説明】
【００３６】
２  エンジン
１６  オイル供給装置
１８  オイルパン
２２  オイルポンプ
２６  オイルフィルタ
２８  オイルクーラー
３０  三方電磁弁（通路切換手段）
３２  クーラー通路
３４  バイパス通路
３８  油路
４０  油温センサ
４２  油粘度センサ（燃料混入予測手段）
４４  油量センサ（燃料混入予測手段）
４６  ＤＰＦ再生情報出力部（燃料混入予測手段）
５０  電子コントロールユニット（ＥＣＵ）
５２  蒸発要否判定部（制御手段）
５４  電磁弁開度調整部（制御手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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