(57)【要約】【課題】荷台の側端縁に設けた荷崩れ防止用の凸状部は四隅において、衝撃により破損する危険があった。【解決手段】平面方形状の台車本体の四隅部下面にキャスターを装着した運搬用台車であって、前記台車本体は、荷台の側端縁に上方に突出する荷崩れ防止用の凸状部を設け、四隅部における前記凸状部に切欠部を設けたことを特徴とする。前記四隅部に設けた切欠部は、荷台よりも上方に位置するように切り欠かれていてもよいし、荷台の上面と同一面となるように切り欠かれていてもよい。成型する樹脂には、ソリッドタイプの樹脂又は発泡樹脂を使用することができる。また、切欠部を設けることなく、前記凸状部の四隅部の内面のアールを外面のアールより大きく形成することにより肉厚としてもよい。【選択図】        図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
平面方形状の台車本体の四隅部下面にキャスターを装着した運搬用台車において、前記台車本体は、荷台の側端縁に上方に突出する荷崩れ防止用の凸状部を設け、前記凸状部の四隅部に切欠部を設けたことを特徴とする運搬用台車。
【請求項２】
四隅部に設けた切欠部は、荷台よりも上方に位置するように切り欠かれていることを特徴とする請求項１に記載の運搬用台車。
【請求項３】
四隅部に設けた切欠部は、荷台の上面と同一面となるように切り欠かれていることを特徴とする請求項１に記載の運搬用台車。
【請求項４】
ソリッドタイプの樹脂又は発泡樹脂によって成型したことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の運搬用台車。
【請求項５】
平面方形状の台車本体の四隅部下面にキャスターを装着した運搬用台車において、前記台車本体は、荷台の側端縁に上方に突出する荷崩れ防止用の凸状部を設け、前記凸状部の四隅部の内面のアールを外面のアールより大きく形成したことを特徴とする運搬用台車。
【請求項６】
台車本体はスキン層とコア層とからなり、コア層に再生プラスチック材を用いることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の運搬用台車。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
この発明は、コンテナ等の積載物を載せて運搬するのに用いる運搬用台車に係り、特に、荷台の側端縁に上方に突出する荷崩れ防止用の凸状部を設けた運搬用台車に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、運搬用台車は、スーパーマーケットやデパート等の作業現場でコンテナ等を運搬するのに使用されている。このような運搬用台車は、平面矩形状の台車本体の四隅部下面に走行用のキャスターを装着することによって構成されており、台車本体の上面にコンテナ等を載せ、キャスターを転動させることによって運搬するものである。
【０００３】
台車本体は、主にプラスチックで成型されており、キャスターはキャスター台座を台車本体の四隅部下面に当接させ、台車本体に穿設された透孔にボルトを挿通し、ナットを締め付けることによって固定している。また、荷台の側端縁には、載置するコンテナ等の荷物が落ちたり、荷崩れをするのを防止するために、凸状部を突設してなる。このような運搬用台車として、例えば、特開平１１−１１５７６６号公報記載のものがある。
【０００４】
【特許文献１】
特開平１１−１１５７６６号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
特許文献１に記載のように、荷台の側端縁の凸状部は、コンテナ等の荷崩れを防止するために四隅部がむしろ高くなっている。しかしながら、台車本体をプラスチックで成型する場合には、次のような問題が生じる。即ち、台車本体、特に荷台の側端縁の凸状部をソリッドタイプの樹脂によって成型した場合には、外的衝撃に対しては、比較的強く衝撃を吸収するものの永久変形が生じる。内側に永久変形が生じると、コンテナ等を所定の位置に収納することができないから、効率的に積み荷ができない。
【０００６】
また、台車本体を発泡樹脂によって成型した場合には、衝撃吸収力が弱く外的衝撃を受けると変形するのではなく破損するという問題がある。特に、荷台の側端縁の凸状部の四隅部においては、最も衝撃を受けやすく、破損するおそれが高かった。四隅部が破損すると、荷崩れや落下の危険があり、台車として使用できなくなるおそれがある。
【０００７】
この発明はかかる現況に鑑みてなされたもので、側端縁に凸状部を設けた台車本体をソリッドタイプの樹脂又は発泡樹脂によって成型した場合にも、四隅の凸状部の永久変形や破損を防止し、荷崩れのおそれのない運搬用台車を提供せんとするものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
この発明は上記目的を達成するために次のような構成とした。即ち、第１の発明に係る運搬用台車は、平面方形状の台車本体の四隅部下面にキャスターを装着した運搬用台車であって、前記台車本体は、荷台の側端縁に上方に突出する荷崩れ防止用の凸状部を設け、前記凸状部の四隅部に切欠部を設けたことを特徴とする。前記四隅部に設けた切欠部は、荷台よりも上方に位置するように切り欠かれているか、荷台の上面と同一面となるように切り欠かれている。
【０００９】
成型する樹脂は、ソリッドタイプの樹脂又は発泡樹脂のいずれであってもよい。このように、衝突する危険の高い凸状部の四隅部を切り欠くことによって、ソリッドタイプの樹脂によって成型した場合でも永久変形が生じることがなく、発泡樹脂により成型した場合でも衝突による破損の危険が少なくなる。
【００１０】
また、第２の発明に係る運搬用台車は、平面方形状の台車本体の四隅部下面にキャスターを装着した運搬用台車であって、前記台車本体は、発泡樹脂によって成型され、荷台の側端縁に上方に突出する荷崩れ防止用の凸状部を設け、前記凸状部の四隅部において、内面のアールを外面のアールより大きく形成したことを特徴とする。
【００１１】
このように、内面のアールを外面のアールより大きく形成することによって、四隅部の突出した部分は他の部分に比べて肉厚となるから、耐衝撃強度が高くなる。凸状部の全体の肉厚を厚くするのではなく、四隅部のアールの大きさを通常とは逆に外面より内面を大きくするだけであるから、成型性に影響を与えることはない。
【００１２】
なお、第１の発明及び第２の発明のいずれの運搬用台車の台車本体もスキン層とコア層とからなり、コア層には再生プラスチック材を用いてもよい。
【００１３】
【発明の実施の形態】
この発明に係る運搬用台車の実施形態を図面に基づいて説明する。運搬用台車１０は、台車本体１１とキャスター１２、１２とからなる。台車本体１１は、図１〜３に示すように、平面方形状の荷台１３の周端縁に前記荷台１３の上方に突出する荷崩れ防止用の凸状部１５を突設してなり、前記荷台１３の四隅部下面にキャスター１２，１２を装着してなる。
【００１４】
前記荷台１３は、略台形状の透孔１７，１７を対向させて設けてなる枠状体であって、上面が平滑に形成された上板１３ａと、前記上板１３ａの下面に適宜の方向に設けた補強リブ１３ｂによって形成されている。また、荷台１３の長手方向の側端中央部には、手掛け用長孔２０，２０が設けてあり、短手方向の側端中央部には、手掛け用長孔２１，２１が設けてある。さらに、前記荷台１３の上面四隅には、段積みした際に上部の運搬用台車のキャスターが嵌まり込む凹部２３，２３が形成されている。
【００１５】
前記凹部２３は、図示する実施形態では平面円形に形成したが、楕円形、長方形等任意の形状とすることができる。また、前記凹部２３内には、キャスター台座を固定するためのボルト挿通用透孔２４が設けられている。ボルト挿通用透孔２４は、長孔であって荷台１３の側面に対して四隅の先端から略４５度の方向に形成されている。前記ボルト挿通用透孔２４を長孔に形成することによって、キャスター台座の大きさが変更され、ボルトの位置がずれた場合にも対応させることができる。
【００１６】
次に、荷崩れ防止用凸状部１５の長手方向の上面には、切欠凹部２５，２５が設けられており、短手方向の上面には、切欠凹部２７、２７が設けられている。また、切欠凹部２７，２７のいずれか一方の略中央部には、手挿入用段部２９が設けられている。前記手挿入用段部２９は、成型時に段積みして保管している台車本体１１のうち下段の台車本体１１を取り出す際に、上段の台車本体１１との間に手を挿入する開口を形成するためのものである。手挿入用段部２９は、適宜省略することは可能である。
【００１７】
また、荷台１３の長手方向の端縁には、前記補強リブ１３ｂより下方に突出した突出部３０，３０が設けられており、短手方向の端縁には、同じく前記補強リブ１３ｂより下方に突出した突出部３１，３１が設けられている。前記突出部３０，３０及び突出部３１，３１は、台車本体１１を相互に同一方向に段積みしたとき、前記凸状部１５上面の切欠凹部２５，２５及び２７，２７にそれぞれ嵌合するように垂直方向に設けられている。
【００１８】
前記凸状部１５上面の切欠凹部２５，２５及び２７，２７に前記突出部３０，３０及び突出部３１，３１を嵌合させることによって、水平方向のずれは防止されるから、成型の際に台車本体１１を相互に段積みしたときも荷崩れすることなく、安定した状態で積み重ねることができる。
【００１９】
また、前記凸状部１５上面の切欠凹部２５，２５は、運搬用台車１０を相互に９０度方向を変えて段積みする、いわゆるクロス積みするときに、上段の台車本体１１を嵌合するように形成されている（図４参照）。従って、前記切欠凹部２５，２５は、台車本体１１の短手方向の寸法と同じか、わずかに大きく形成されている。
【００２０】
次に、図５〜７に基づいて、前記凸状部１５の四隅部の形状について説明する。凸状部１５は荷崩れ防止のために設けられるものであるが、四隅部は外部からの衝撃を最も受けやすい部分である。そこで、図５に示すように、衝撃の受け易い四隅上部に切欠部３５を設けて凸状部１５の高さを一部だけ低くした。
【００２１】
前記切欠部３５は、四隅の先端部から長手方向及び短手方向に形成されており、その範囲は特に限定されない。また、切欠部３５の深さは、例えば、凸状部１５の高さの半分以上とすることができる。切欠部３５の側面は、図示するように、傾斜面とすることが好ましい。
【００２２】
図６は切欠部の他の実施形態を示す。切欠部３６は、四隅部における凸状部１５を荷台１３の上面と同一面となるように除去することによって形成されている。従って、荷台１３の四隅部が突出している。他の構成は切欠部３５の場合と同様である。
【００２３】
また、図７は第２の発明に係る運搬用台車の要部を示し、四隅部を切り欠くことなしに先端部を肉厚にすることによって補強するものであって、前記凸状部１５の四隅部内面のアールＲ１を外面のアールＲ２より大きく形成し、先端部３７を厚肉とした場合を示す。通常、補強する場合には、凸状部１５全体を同一の肉厚に形成するために、内面のアールは外面のアールよりも小さくなるが、この発明では、アールの大きさを通常とは逆にした。
【００２４】
耐衝撃強度を高めるためには、凸状部１５の肉厚を全体的に厚く形成すればよいが、必要以上に厚肉にすると成型性が悪くなる。そこで、最も衝撃の受け易い四隅の先端部のアールを外面側において小さくすることによって、先端部３７のみを厚肉として凸状部１５の全体の肉厚を変更することなく耐衝撃強度を向上させるようにした。即ち、成型性に影響を与えることなく、強度アップを図り永久変形や破損し難い四隅部とすることができる。また、コーナー部の外面のアールをＲ３以上にすることによって、ハンドリング時に持ち易くなるばかりでなく、コーナー部が人体や物にあたった場合に与えるダメージを小さくすることができる。
【００２５】
前記第１の発明に係る運搬用台車及び第２の発明に係る運搬用台車のいずれの台車本体もスキン層とコア層からなるサンドイッチ構造とすることができる。この場合、コア層に再生プラスチック材を使用することによってコストダウンを図ることができる。また、スキン層とコア層を加えた全体の肉厚に対するコア層の割合を、台車本体の中央部より周縁部の方を小さく形成することによって、コア層に再生プラスチックを使用することによってコストダウンを図りながら、台車本体の強度を確保することができる。
【００２６】
上記構成の運搬用台車１０を相互に同一方向に積み重ねる場合には、下部の運搬用台車の凹部２３，２３に上部の運搬用台車１０のキャスター１２の車輪が嵌まり込むように載置する。このように、上部に位置する運搬用台車１０のキャスター１２の車輪が、下部に位置する運搬用台車１０の凹部２３に嵌入した場合には、車輪が回転することがなく、安定した状態で多数の運搬用台車を積み重ねることができる。
【００２７】
また、運搬用台車１０を相互に９０度方向を変えて積み重ねる、いわゆるクロス積みについて説明する。クロス積みする場合は、図４に示すように、運搬用台車１０を下部に位置する運搬用台車１０の凸状部１５の長手方向に設けた切欠凹部２５に、上部に位置する運搬用台車１０の短手方向の底部を嵌合させると共に、下部に位置する運搬用台車１０の凸状部１５が、上部に位置する運搬用台車１０のキャスターの車輪の間に位置するようにしてクロス積みする。
【００２８】
上部に位置する運搬用台車１０は、下部に位置する運搬用台車１０の凸状部１５に形成した切欠凹部２５によって短手方向の水平移動が規制され、長手方向の水平移動は、車輪が下部に位置する運搬用台車１０の凸状部１５に係止することによって規制されることになり、安定した状態でクロス積みすることができる。
【００２９】
【発明の効果】
この発明は、上記説明から明らかなように、次のような効果を奏することができる。即ち、台車本体を荷台の外側端縁に荷台より上方に突出した荷崩れ防止用の凸状部を設けると共に、前記凸状部の四隅部に切欠部を設けたので、衝撃による永久変形や破損を減少されることができる。また、凸状部の四隅部では、内面のアールを外面のアールより大きく形成したから、コーナー部では肉厚になって耐衝撃強度をアップさせることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明に係る運搬用台車の斜視図である。
【図２】右半分は平面図、左半分は底面図である。
【図３】右半分は図２におけるＡ−Ａ線断面図、左半分は正面図である。
【図４】この発明に係る運搬用台車をクロス積みした状態の平面図である。
【図５】四隅部の切欠部を示す要部斜視図である。
【図６】同じく、四隅部の他の実施形態の切欠部を示す要部斜視図である。
【図７】四隅部における凸状部の構成を示す要部斜視図である。
【符号の説明】
１０：運搬用台車
１１：台車本体
１２：キャスター
１３：荷台
１３ａ：上板
１３ｂ：補強リブ
１５：凸状部
１７：略台形状透孔
２０、２１：手掛け用長孔
２３：凹部
２４：ボルト挿通用透孔
２５，２７：切欠凹部
２９：手挿入用段部
３０、３１：突出部
３５：切欠部
３５ａ：切欠部
Ｒ１：内面アール
Ｒ２：外面アール
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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