(57)【要約】【課題】  車両（特に自動車）内のノズル装置を改良する。【解決手段】  車両（特に自動車）内のノズル装置（１）であって、支持体（３）に配置される少なくとも１つのノズル（４）を有し、クラッシュのときノズル（４）が支持体（３）に対して摺動可能である。ノズルが支持体に差し込まれまたはこれに嵌着されている。ノズルが支持体内に少なくとも部分的に沈降可能である。支持体とノズルとの間に弾性結合部が設けられており、クラッシュのときこの結合部が支持体に対する相対運動を可能とする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両内、たとえば自動車内のノズル装置であって、支持体（３、１０３、６０３、７０３、８０３、９０３）に配置された少なくとも１つのノズル（４、１０４、２０４、３０４、４０４、６０４、７０４、８０４、９０４）を有し、クラッシュのときノズル（４、１０４、２０４、３０４、４０４、６０４、７０４、８０４、９０４）が支持体（３、１０３、６０３、７０３、８０３、９０３）に対して摺動可能であることを特徴とするノズル装置。
【請求項２】
ノズル（４、１０４、２０４、３０４、４０４、６０４、７０４、８０４、９０４）が支持体（３、１０３、６０３、７０３、８０３、９０３）に差し込まれまたはこれに嵌着されていることを特徴とする、請求項１記載のノズル装置。
【請求項３】
ノズル（４、６０４）が支持体（３、６０３）内に少なくとも部分的に沈降可能であることを特徴とする、請求項１または２記載のノズル装置。
【請求項４】
支持体とノズル（２０４）との間に弾性結合部が設けられており、クラッシュのときこの結合部が支持体に対する相対運動を可能とすることを特徴とする、先行請求項のいずれか１項記載のノズル装置。
【請求項５】
少なくとも１つの目標破断部（６１３）が設けられており、クラッシュのときこの目標破断部が支持体（３、１０３、６０３、７０３）に対する相対運動を解放することを特徴とする、先行請求項のいずれか１項記載のノズル装置。
【請求項６】
ノズル（３０４、４０４、７０４）が多部分で構成され、クラッシュのときノズル（３０４、４０４、７０４）の個々の部分（３０４’、３０４’’、４０４’、４０４’’、７０４’、７０４’’）の間の結合部が引き離されることを特徴とする、先行請求項のいずれか１項記載のノズル装置。
【請求項７】
ノズル（３０４、４０４、７０４、８０４）が多部分で構成され、支持体（３、１０３、６０３、７０３、８０３）内の空気吹出し開口部（７、１０７）に嵌着される少なくとも１つの部分（３０４’、３０４’’、４０４’、４０４’’、７０４’、７０４’’、８０４’、８０４’’）が設けられていることを特徴とする、先行請求項のいずれか１項記載のノズル装置。
【請求項８】
部分（３０４’、４０４’、７０４’、７０４’’）内にドアが配置されていることを特徴とする、請求項７記載のノズル装置。
【請求項９】
部分（３０４’、４０４’）に第２ノズル部分（３０４’’、４０４’’）が嵌着されていることを特徴とする、請求項６〜８のいずれか１項記載のノズル装置。
【請求項１０】
第２ノズル部分（３０４’’、４０４’’）内に空気案内装置（５、１０５）の少なくとも一部が配置されていることを特徴とする、請求項９記載のノズル装置。
【請求項１１】
多部分構成のノズル（３０４、４０４）の個々の部分（３０４’、３０４’’、４０４’、４０４’’）が支持体（７０３）および／または隣接する支持体近傍部分（３０４’、４０４’）の比較的小さな横断面で構成された領域にそれぞれ嵌着されており、嵌着された部分（３０４’、３０４’’、４０４’、４０４’’）が領域によって多少大きな横断面を有することを特徴とする、請求項６〜１０のいずれか１項記載のノズル装置。
【請求項１２】
ノズル装置（１、１０１）が、実質的に一定した横断面または空気流れ方向に見て最大で僅かな横断面変化を有する空気通路（６）を形成することを特徴とする、先行請求項のいずれか１項記載のノズル装置。
【請求項１３】
ノズル（８０４）の少なくとも一部が、フィルム（８１５）、波状または蛇腹状に一緒に摺動可能な材料で形成される領域または部分（８０４’）であることを特徴とする、先行請求項のいずれか１項記載のノズル装置。
【請求項１４】
クラッシュのときノズル装置（１、１０１）が少なくとも３０ｍｍ、特に１００ｍｍの変形量を有することを特徴とする、先行請求項のいずれか１項記載のノズル装置。
【請求項１５】
剛性部材がノズル装置（１、１０１）の変形量の外側にのみ配置されていることを特徴とする、先行請求項のいずれか１項記載のノズル装置。
【請求項１６】
支持体とノズルとの間、および／またはノズル（４０４、７０４）の２つの部分（４０４’、４０４’’、７０４’、７０４’’）の間に少なくとも１つのクリップ結合部（４１０）が設けられていることを特徴とする、先行請求項のいずれか１項記載のノズル装置。
【請求項１７】
支持体とノズルとの間、および／またはノズル（４０４、７０４）の２つの部分（４０４’、４０４’’、７０４’、７０４’’）の間に少なくとも１つの目標破断部および／または摺動部が設けられていることを特徴とする、先行請求項のいずれか１項記載のノズル装置。
【請求項１８】
ノズル（７０４）が縦方向で分割されて２部分で構成されていることを特徴とする、先行請求項のいずれか１項記載のノズル装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両（特に自動車内）のノズル装置であって、支持体に配置された少なくとも１つのノズルを有するものに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車における側部ノズルと中央ノズルはふつう支持体または別の例えばダッシュボード等の剛性部材に強固に取付けられており、クラッシュのときしばしば運転者または同乗者の頭部の衝突領域内にある。その際、ノズルはふつう支持体内に形成される空気通路に差し込まれており、そのため空気通路は差込み領域が拡張されている。その際、中央ノズルが特別危険であり、空調装置とインストルメントパネルとの間の構造空間が著しく短縮されているので費用上の理由からノズル装置のブロック状構成が生じる。
【０００３】
公知の選択的実施形態によれば、支持体によって形成される空気通路に外側からノズルが嵌着され、ノズルは支持体に直接突接する。
【０００４】
公知のノズル装置ではクラッシュのとき頭部に著しい損傷を生じることがある。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の課題は、車両内の改良されたノズル装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この課題は、クラッシュのときノズルが支持体に対して摺動可能であることによって解決される。有利な諸構成は従属請求項の対象である。
【０００７】
（１）  車両内、たとえば自動車内のノズル装置であって、支持体（３、１０３、６０３、７０３、８０３、９０３）に配置された少なくとも１つのノズル（４、１０４、２０４、３０４、４０４、６０４、７０４、８０４、９０４）を有し、クラッシュのときノズル（４、１０４、２０４、３０４、４０４、６０４、７０４、８０４、９０４）が支持体（３、１０３、６０３、７０３、８０３、９０３）に対して摺動可能であることを特徴とするノズル装置。
【０００８】
（２）  ノズル（４、１０４、２０４、３０４、４０４、６０４、７０４、８０４、９０４）が支持体（３、１０３、６０３、７０３、８０３、９０３）に差し込まれまたはこれに嵌着されていることを特徴とする、請求項１記載のノズル装置。
【０００９】
（３）  ノズル（４、６０４）が支持体（３、６０３）内に少なくとも部分的に沈降可能であることを特徴とする、請求項１または２記載のノズル装置。
【００１０】
（４）  支持体とノズル（２０４）との間に弾性結合部が設けられており、クラッシュのときこの結合部が支持体に対する相対運動を可能とすることを特徴とする、先行請求項のいずれか１項記載のノズル装置。
【００１１】
（５）  少なくとも１つの目標破断部（６１３）が設けられており、クラッシュのときこの目標破断部が支持体（３、１０３、６０３、７０３）に対する相対運動を解放することを特徴とする、先行請求項のいずれか１項記載のノズル装置。
【００１２】
（６）  ノズル（３０４、４０４、７０４）が多部分で構成され、クラッシュのときノズル（３０４、４０４、７０４）の個々の部分（３０４’、３０４’’、４０４’、４０４’’、７０４’、７０４’’）の間の結合部が引き離されることを特徴とする、先行請求項のいずれか１項記載のノズル装置。
【００１３】
（７）  ノズル（３０４、４０４、７０４、８０４）が多部分で構成され、支持体（３、１０３、６０３、７０３、８０３）内の空気吹出し開口部（７、１０７）に嵌着される少なくとも１つの部分（３０４’、３０４’’、４０４’、４０４’’、７０４’、７０４’’、８０４’、８０４’’）が設けられていることを特徴とする、先行請求項のいずれか１項記載のノズル装置。
【００１４】
（８）  部分（３０４’、４０４’、７０４’、７０４’’）内にドアが配置されていることを特徴とする、請求項７記載のノズル装置。
【００１５】
（９）  部分（３０４’、４０４’）に第２ノズル部分（３０４’’、４０４’’）が嵌着されていることを特徴とする、請求項６〜８のいずれか１項記載のノズル装置。
【００１６】
（１０）  第２ノズル部分（３０４’’、４０４’’）内に空気案内装置（５、１０５）の少なくとも一部が配置されていることを特徴とする、請求項９記載のノズル装置。
【００１７】
（１１）  多部分構成のノズル（３０４、４０４）の個々の部分（３０４’、３０４’’、４０４’、４０４’’）が支持体（７０３）および／または隣接する支持体近傍部分（３０４’、４０４’）の比較的小さな横断面で構成された領域にそれぞれ嵌着されており、嵌着された部分（３０４’、３０４’’、４０４’、４０４’’）が領域によって多少大きな横断面を有することを特徴とする、請求項６〜１０のいずれか１項記載のノズル装置。
【００１８】
（１２）  ノズル装置（１、１０１）が、実質的に一定した横断面または空気流れ方向に見て最大で僅かな横断面変化を有する空気通路（６）を形成することを特徴とする、先行請求項のいずれか１項記載のノズル装置。
【００１９】
（１３）  ノズル（８０４）の少なくとも一部が、フィルム（８１５）、波状または蛇腹状に一緒に摺動可能な材料で形成される領域または部分（８０４’）であることを特徴とする、先行請求項のいずれか１項記載のノズル装置。
【００２０】
（１４）  クラッシュのときノズル装置（１、１０１）が少なくとも３０ｍｍ、特に１００ｍｍの変形量を有することを特徴とする、先行請求項のいずれか１項記載のノズル装置。
【００２１】
（１５）  剛性部材がノズル装置（１、１０１）の変形量の外側にのみ配置されていることを特徴とする、先行請求項のいずれか１項記載のノズル装置。
【００２２】
（１６）  支持体とノズルとの間、および／またはノズル（４０４、７０４）の２つの部分（４０４’、４０４’’、７０４’、７０４’’）の間に少なくとも１つのクリップ結合部（４１０）が設けられていることを特徴とする、先行請求項のいずれか１項記載のノズル装置。
【００２３】
（１７）  支持体とノズルとの間、および／またはノズル（４０４、７０４）の２つの部分（４０４’、４０４’’、７０４’、７０４’’）の間に少なくとも１つの目標破断部および／または摺動部が設けられていることを特徴とする、先行請求項のいずれか１項記載のノズル装置。
【００２４】
（１８）  ノズル（７０４）が縦方向で分割されて２部分で構成されていることを特徴とする、先行請求項のいずれか１項記載のノズル装置。
【発明を実施する形態】
【００２５】
本発明によれば、ノズルまたは少なくともその前側部分が必要な場合に、すなわちクラッシュおよび対象物または頭部衝突の場合に、ノズルを内部または表面に配置されたインストルメントパネルの変形に応じて支持体の方向に摺動できるようになったノズル装置が設けられている。本発明によれば支持体との用語は広く理解すべきであり、ノズルを担持する別の部分も含めて理解しなければならない。
【００２６】
ノズル装置を本発明により構成する結果、摺動性に基づいて支持体に対してノズルの一定の変形量が与えられており、クラッシュのときノズルは、隣接するインストルメントパネル領域が変形する間、剛性突起として突出するのではない。クラッシュ時に頭部が衝突する場合のインストルメントパネル表面の変形量は通常３０〜１００ｍｍであり、それゆえにノズルの外側領域はクラッシュのとき、ノズルに基づく損傷を確実に回避できかつ頭部の衝突が極力広い面で起きるように、相応する行程だけ壊れ込み可能でなければならないであろう。
【００２７】
好ましくはノズルが支持体内に少なくとも部分的に沈降可能であり、このためノズルは支持体の開口部に差し込まれている。好ましくはエラストマーによって、必要な場合に摺動性を保証する滑り嵌めが支持体とノズルとの間に結合部を形成することができる。
【００２８】
ノズルは支持体に嵌着しておくこともでき、その場合好ましくはノズルに目標破断部が設けられており、これらの目標破断部は少なくとも部分的にノズルの支持体への摺動を可能とする。好ましくは、単数または複数の目標破断部がノズルの縦方向を横切ってドア部分と例えば多板の配置されている空気案内部分との間に設けられており、こうしてクラッシュのときノズルは分裂する。好ましくは、ドア部分と空気案内部分との間に横断面拡張部または横断面縮小部が設けられている。選択的に、ノズルを支持体に嵌着する場合、クラッシュのときノズルが割れて支持体上に摺動するように、ノズルの縦方向で分裂を予定しておくこともできる。
【００２９】
クラッシュのとき支持体に対する相対運動を可能とする弾性結合部を支持体とノズルとの間に設けておくことができる。選択的に、弾性結合部の代りに、同じ機能を果たす目標破断部を設けておくことができる。弾性結合部と目標破断部との組合せも基本的に可能である。
【００３０】
好ましくはノズルが多部分で構成されており、クラッシュのときノズルの個々の部分の間の結合部が引き離される。好ましくはクリップ結合部または摩擦接合式結合部を設けておくことができるが、しかし所定の力が作用するときに引き離される任意の別の結合部を設けておくこともできる。
【００３１】
ノズル装置は、好ましくは、実質的に一定した横断面または空気流れ方向に見て最大で僅かな横断面変化を有する空気通路を形成する。ノズルと支持体との間の移行部は、好ましくは、流体工学的に稜が存在しないように形成されている。
【００３２】
好ましい実施形態によれば、ノズルの一部は、フィルム、波状または蛇腹状に一緒に摺動可能な材料で形成される領域または部分である。そのことから、変形時にインストルメントパネル表面とノズル（特にグリル）表面とのほぼ完全な一様化が可能になる。
【００３３】
最適な安全性を保証するために、剛性部材はノズル装置の変形量の外側にのみ配置されている。
【００３４】
以下、図面を参考に実施例に基づいて本発明が詳しく説明される。
【実施例】
【００３５】
本発明によれば換気システムに付属するノズル装置１は自動車内で図１には概略示唆しただけのインストルメントパネル２内に取付けられている。ここには側部ノズルのみ示してある。中央ノズルと他方の側部ノズルは相応に構成されている。ノズル装置１は相応に成形された薄板から形成される支持体３とノズル４とを有し、このノズルが支持体３に差し込まれている。その際、支持体３は図１ではその空気吹出し開口部の領域のみ図示されている。
【００３６】
ノズル４は単一部分で構成されており、概略示唆したドアと詳しくは図示しない多板がノズルの内部に配置されており、多板は空気案内装置５を形成し、車室内に供給される空気を制御するのに役立つ。ノズルの構成は任意のものとしておくことができるが、しかしノズルの運動機構もしくは運動電気装置は支持体３に対するノズル４の摺動をそれが妨げることのないように構成されている。主にエラストマーからなるリング１６が滑り嵌めを形成し、支持体３とノズル４との間に摺動可能な結合部をもたらす。このリングの横断面は図１に示す矩形断面から離れて円形とすることもできまたはその他の考えられる幾何学形状を有することができる。
【００３７】
換気システムと結合されかつ図１にはその空気通路６が示してある空調装置から来る空気を通すために支持体３は開口部７を有する。この開口部７はインストルメントパネル２の方を向いた周方向縁部８をそれが有するように構成されており、この縁部は低減する横断面を有する。移行部に関しては図１を参照するように指示する。小さな横断面を有する領域でノズル４が部分的に導入されており、空気流が極力僅かな影響を受けるようにノズル４は支持体近傍領域に移行部に適合した造形を有し、この造形が以下ではスポイラ９と称される。本実施例によればスポイラ９は、それが縁部８に十分適合しかつ寸法不正確さを補償するように弾性構成されている。製造は２成分射出成形によって行われる。選択的に、スポイラ９は硬質材料から、特にノズル４の他の壁部分と同じ材料から、作製しておくことができる。同様に、スポイラ９の密封断面は個別に製造してノズル４に取付けることができる。弾性構成されるスポイラ９の代りに、例えば２成分射出成形によって１工程でノズル４の壁と共に製造できる発泡スポイラも利用することができる。
【００３８】
図示しない変更態様によれば、ノズルの形状が単純化するように、スポイラは支持体にも形成しておくことができる。スポイラは付加的部分として支持体に取付けておくことができ、硬質材料から作製されている限り目標破断部を有する。選択的に、スポイラは軟質エラストマーから特に２成分技術で作製しておくことができる。
【００３９】
クラッシュおよび対象物または頭部衝突の場合、インストルメントパネル２が変形し、ノズル４が縦方向で支持体３内に摺動する。その際に克服されるべき抵抗は比較的小さい。場合によっては、支持体３内でのノズル４の位置決め用に設けられている突起に目標破断部（図示せず）が設けられており、クラッシュのとき目標破断部はノズル４を支持体３の方向で解放する。ノズル４の最大可能な摺動量はインストルメントパネル２の予想される最大変形に等しいかまたはそれよりも大きい。これにより、インストルメントパネル２の変形時に突出するノズル４領域による損傷は避けることができる。
【００４０】
図２に示す第２実施例では同じまたは同一作用の部材または要素には１００を加えた符号が付けられる。
【００４１】
この第２実施例によれば、換気システムに付属するノズル装置１０１はインストルメントパネル（図示せず）内で支持体１０３とノズル１０４とによって形成され、ノズルが支持体１０３に嵌着されている。その際、支持体１０３は図２ではその空気吹出し開口部の領域のみが示してある。
【００４２】
ノズル１０４は一体に構成されており、概略示唆したドア１０５’と多板１０５’’がノズルの内部に配置されており、多板は空気案内装置１０５を形成し、車室内に供給される空気を制御するのに役立つ。ノズルの構成は第１実施例に合わせて任意のものとすることができるが、しかしノズルの運動機構もしくは運動電気装置は支持体１０３に対するノズル１０４の摺動をそれが妨げないように構成されており、しかし図２に楕円で示した領域内に少なくとも１つの目標破断部（図示せず）が設けられており、後にそれに詳しく言及される。
【００４３】
支持体１０３が開口部１０７を有し、この開口部はインストルメントパネルの方を向いた周方向縁部１０８をそれが有するように構成されており、この縁部は低減する横断面を有する。縁部１０８がその末端に有する横断面は、図２から読み取ることができるように、ノズル１０４の流れ通路の横断面に一致している。ノズル１０４を支持体１０３に対して固定し密封するために、大きな横断面を有する縁部がノズル１０４に設けられており、この縁部は支持体１０３の縁部１０８に嵌着されている。この領域に付加的密封手段を配置しておくことができる。
【００４４】
クラッシュおよび対象物または頭部がノズル１０４の領域でインストルメントパネルに衝突するときノズル１０４の壁が縦方向で切り裂かれて支持体１０３に向かって動くように、目標破断部はノズル１０４の縦方向に延設することができる。極力小さな抵抗を生じるために、支持体の縁部１０８と支持体１０３に隣接するノズル１０４領域は相応に角を丸くしまたは斜めにして構成されている。
【００４５】
図３が示す第３実施例は第２実施例に実質的に一致しているが、しかし楕円で示した領域には目標破断部の代りに少なくとも１つの弾性領域が設けられており、この弾性領域は少なくともインストルメントパネルに配置されるノズル２０４領域の相応する回避運動を可能とする。
【００４６】
図４に示す第４実施例はノズル３０４の２部分構成を示している。その他の点でこの第４実施例は図２に示した第２実施例に一致している。その際、ノズル３０４のインストルメントパネルの内部または表面に配置された前側領域の縦摺動が必要な場合にやはり保証されているように、ノズル３０４の両方の部分３０４’、３０４’’の当接領域は目標破断部として役立つ。
【００４７】
図５が第５実施例を示しており、ノズル４０４が２部分で構成されており、つまりドア部分４０４’とグリル部分４０４’’とを有し、グリル部分はインストルメントパネル内に配置される部分である。その際、ドア部分４０４’は例えば図２に示したような図示しない支持体上に強固に座着されている。グリル部分４０４’’がドア部分４０４’に嵌着されており、位置決めは２つのクリップ結合部４１０によって行われ、１つはノズル４０４内の上、１つは下に設けられている。その際グリル部分４０４’’に２つのばね腕４１１が形成されており、ドア部分４０４’に設けられる凹部または開口部４１２内にばね腕は弾力的に係合する。図示しない選択的実施形態では、ドア部分４０４’をグリル部分４０４’’に嵌着しておくことができる。加えて、ドア部分およびグリル部分への固着要素の配置は逆にしておくことができる。さらに、固着要素の数と配置は変更できる。
【００４８】
必要な場合に、大きな力の支出なしにグリル部分４０４’’がドア部分４０４’上に摺動するように、両方のばね腕４１１のばね力は容易に克服することができる。
【００４９】
図６Ａと図６Ｂに示す第６実施例は実質的に第１実施例に一致しているが、しかし特に図６Ｂから明らかとなるように必要な場合に純縦摺動が起きるのでなく、曲線運動が主として後側領域で起きる。
【００５０】
図７に示す第７実施例は実質的に第１実施例に一致しているが、しかしスポイラ６０９は支持体６０３に取付けられ、ノズル６０４の方を向く側には周方向目標破断部６１３を備えている。ノズル６０４と支持体６０３との間の空隙内に密封要素６１４が設けられている。
【００５１】
図８Ａと図８Ｂに示す第８実施例ではノズル７０４が２部分で構成されており、両方の部分７０４’、７０４’’の分離線はノズル７０４の縦方向に延びており、両方の部分７０４’、７０４’’は例えば詳しくは図示しないクリップ結合部または別の結合方式によって連結される。これらのクリップ結合部は例えば、必要な場合にノズル７０４の破裂を可能とする図示しない目標破砕部を備えており、こうしてノズルはさらに支持体７０３上に摺動できる。
【００５２】
図９Ａと図９Ｂは第９実施例を示しており、例えばノズル８０４のフィルム８１５によって形成される部分８０４’が支持体８０３上に摺動している。この部分８０４’は波構造で蛇腹状に構成されて支持体８０３上に摺動している。その反対側で部分８０４’はノズル８０４の第２部分８０４’’と強固に結合されており、両方の部分８０４’、８０４’’は一体に構成しておくこともできる。ノズル８０４の第２部分８０４’’は支持体８０３とは反対側のその領域でインストルメントパネルと強固に結合されており、それと一緒に支持体８０３に対して相対的に動くことができ（図９Ｂ参照）、こうして必要な場合に支持体８０３とノズル８０４との間で相対運動が可能である。ノズル８０４のインストルメントパネル内に配置される部分８０４’’がパネルに合わせて動き、こうして損傷の危険が最少になる。
【００５３】
図１０に示す第１０実施例では、換気システムに結合されかつ図１０にはその空気通路９０６が図示された空調装置から来る空気を通すために支持体９０３は開口部９０７を有する。この開口部９０７はインストルメントパネルの方を向く縁部９０８を備えて構成されている。
【００５４】
図１とは異なり、ノズル９０４は支持体９０３に差し込まれているのでなく、開口部９０７の縁部９０８に嵌着されて取り囲みまたは折り返されており、ノズル９０４は支持体近傍領域に移行部に適合した造形を有する。差込み結合部の領域に開口部９０７はノズル９０４とほぼ同じ内径を有し、ノズル９０４の管状末端は支持体９０３の開口部９０７の領域で円錐状に外方に拡張され、円筒形成端部を備えている。この成端部は開口部９０７の縁部９０８に嵌着可能である。
【００５５】
衝突または激突によって引き起こされる解除力Ｆａはノズル９０４もしくは結合斜面の円錐状部分によって一部が横力Ｆｂに変換され、その結果、破壊荷重が高まる。選択的に、支持体９０３からノズル９０４に至る移行領域におけるスポイラ（図１０には図示せず）が空気流への影響を極力僅かなものにできる。スポイラは、それが縁部９０８に十分に適合して寸法不正確さを補償するように弾性構成しておくことができる。製造は主に２成分射出成形によって行われる。選択的に、スポイラは硬質材料から、特にノズル９０４の他の壁部分と同じ材料から作製しておくことができる。同様に、スポイラの密封断面は個別に作製してノズル９０４に取付けることができる。弾性構成されるスポイラの代りに、例えば２成分射出成形によって１工程でノズル壁と共に製造できる発泡スポイラも使用できる。
【００５６】
ノズルまたは支持体の末端に配置されるシールリップの巻込みを防止するために、ノズルが多少過度に支持体の内部または上に摺動され、次に再び僅かに外方に動かされるように組込みは行われる。
【００５７】
選択的に、まくれ上がりを防止する適宜な断面を有するシールリップを設けておくことができる。同様に、例えば発泡材料からなる後段に配置される密封要素と合わせて、硬質に構成されたスポイラを設けておくことができる。
【図面の簡単な説明】
【００５８】
【図１】第１実施例によるノズル装置の略断面図である。
【図２】第２実施例によるノズル装置の略断面図である。
【図３】第３実施例によるノズル装置の略断面図である。
【図４】第４実施例によるノズル装置の略断面図である。
【図５】第５実施例の分解組立斜視図であり、左上にはクリップ結合部の縦方向における断面が示してある。
【図６Ａ】第６実施例の略断面図で、ノズルの通常位置を示す。
【図６Ｂ】第６実施例の略断面図で、クラッシュ後のノズル位置を示す。
【図７】第７実施例の要部断面図である。
【図８Ａ】第８実施例の略断面図で、ノズルの通常位置を示す。
【図８Ｂ】第８実施例の略断面図で、クラッシュ後のノズル位置を示す。
【図９Ａ】第９実施例の略断面図で、ノズルの通常位置を示す。
【図９Ｂ】第９実施例の略断面図で、クラッシュ後のノズル位置を示す。
【図１０】第１０実施例のノズル装置の略断面図である。
【符号の説明】
【００５９】
１、１０１、９０１  ノズル装置
２、９０２  インストルメントパネル
３、１０３、６０３、７０３、８０３、９０３  支持体
４、１０４、２０４、３０４、４０４、６０４、７０４、８０４、９０４  ノズル
５、１０５、９０５  空気案内装置
６、９０６  空気通路
７、１０７、９０７  開口部
８、１０８、９０８  縁部
９、６０９  スポイラ
１６  リング
１０５’  ドア
１０５’’  多板
３０４’、３０４’’、４０４’、４０４’’、７０４’、７０４’’、８０４’、８０４’’  ノズルの部分
４１０  クリップ結合部
４１１  ばね腕
４１２  開口部
６１３  目標破断部
６１４  密封要素
８１５  フィルム
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６Ａ】
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【図６Ｂ】
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【図７】
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【図８Ａ】
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【図８Ｂ】
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【図９Ａ】
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【図９Ｂ】
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【図１０】
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【手続補正書】
【提出日】平成16年9月2日(2004.9.2)
【手続補正１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６Ａ】
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【図６Ｂ】
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【図７】
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【図８Ａ】
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【図８Ｂ】
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【図９Ａ】
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【図９Ｂ】
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【図１０】
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