(57)【要約】【課題】厚みや、枚数の異なる電線を安定した電線保持力で挟むことができ、電線の位置決め精度を向上することができる電線用クランプを提供する。【解決手段】クランプ本体１２の基壁１３に、電線３３を基壁１３側へ押し付ける電線押圧片２２と、電線押圧片２２を基壁１３側に押し付ける締め付け部材２５とを設け、締め付け部材２５を締め付けて、クランプ本体１２の内側に電線３３を挟む。電線押圧片２２を、クランプ本体１２の基壁１３の一側に設け、締め付け部材２５を、クランプ本体１２の基壁１３の他側に設け、電線押圧片２２と締め付け部材２５とを内向きに曲げる。締め付け部材２５の固定端を、薄肉部２６を介してクランプ本体１２に連ねる。締め付け部材２５の自由端には、薄肉部２６に続く可撓性を有する帯部２７を備える。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
電線を保持するクランプ本体を備えた電線用クランプにおいて、
前記クランプ本体の基壁に、前記電線を該基壁側へ押し付ける電線押圧片と、該電線押圧片を該基壁側に押し付ける締め付け部材とが設けられ、該締め付け部材を締め付けて、該クランプ本体の内側に該電線を挟むことを特徴とする電線用クランプ。
【請求項２】
前記電線押圧片が、前記クランプ本体の基壁の一側に設けられ、前記締め付け部材が、該クランプ本体の基壁の他側に設けられ、該電線押圧片と該締め付け部材とが内向きに曲げられることを特徴とする請求項１記載の電線用クランプ。
【請求項３】
前記締め付け部材の固定端が、薄肉部を介して前記クランプ本体に連なり、該締め付け部材の自由端が、該薄肉部に続く可撓性を有する帯部を備えたことを特徴とする請求項１又は２に記載の電線用クランプ。
【請求項４】
前記締め付け部材の自由端に、該締め付け部材の延長方向に所定間隔で連続する複数の係止部が設けられ、前記クランプ本体には、該締め付け部材の自由端を挿通させる挿通孔と、該挿通孔の内壁に該係止部と係合する係合部とが設けられたことを特徴とする請求項１〜３の何れか一項に記載の電線用クランプ。
【請求項５】
前記基壁に開口部が設けられ、前記電線押圧片により前記電線が該開口部の内側に押し込まれることを特徴とする請求項１〜４の何れか一項に記載の電線用クランプ。
【請求項６】
前記クランプ本体に、該クランプ本体を取付側に固定するための留め具が設けられたことを特徴とする請求項１〜５の何れか一項に記載の電線用クランプ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、電線を自動車の車体パネル等に固定する電線用クランプに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車両用搭載機器間に制御信号を伝える電線として、フレキシブル・フラット・ケーブル（Ｆｌｅｘｉｂｌｅ  Ｆｌａｔ  Ｃａｂｌｅ：ＦＦＣ）などが広く用いられている。ＦＦＣは、並設された芯線の周囲が絶縁体からなる被覆材で覆われた、いわゆる平型電線である。
【０００３】
ＦＦＣ等の電線は、車両内部において、ばたついたり、絡まったりしないように、テープやバンド等の結束部材にて束ねられて、クリップ等の留め具を使用して車体パネル等に固定されている。
【０００４】
図５は、この種の電線用クランプに関連する技術の一例として、実開平５−７３３８４号公報に記載されたものである。図示するように、電線用クランプ６０は、クランプ本体６２と、クランプ本体６２に一体的に形成された留め具としてのクリップ７０とを備えている。
【０００５】
クランプ本体６２は、クランプベース６３と、クランプカバー７５とを備えている。クランプベース６３には、その一端部に柱部６４が立設されていて、他端部にロック部６５が設けられている。ロック部６５は、抑止片６６と、抑止片６６に対して隙間を開けて対峙する係止片６７とからなっている。係止片６７には、クランプカバー７５のフック７８に係合する係止爪６７ａと、係合を解除する解除操作部６８とが形成されている。
【０００６】
また、クランプベース６３の下面の中央部には、浅い凹部６９が形成されている。この凹部６９の内面には、留め具としてのクリップ７０が設けられている。
クリップ７０は、支柱部７１と、支柱部７１の基端の両側に形成された一対の押え部７２，７２と、支柱部７１の先端の両側に形成された笠状の一対の係止羽根７３，７３とからなっている。
【０００７】
電線用クランプ６０は、クリップ７０を車体パネル８０の取付孔８０ａに嵌入して、一対の押え部７２，７２と一対の係止羽根７３，７３との間で車体パネル８０を挟むことで、自動車の車体パネル２０に取り付けられる。
【０００８】
クランプカバー７５は、弾性変形可能に構成した薄肉のヒンジ部７６を介してクランプベース６３の柱部６４に連結されている。クランプカバー７５の一側端部は、Ｌ字状に曲げ形成され、先端部の外側面にはフック７８が形成されている。
【０００９】
クランプカバー７５の内面には、それぞれがく字状をした弾性材からなる一対の押圧片７７，７７が対向するようにして連結されている。一対の押圧片７７，７７の内側には、菱形の空間部７９が形成されている。この空間部７９は、押圧片７７の撓み空間となっている。
【００１０】
フラットケーブル８１は、押圧片７７の先端とクランプベース６３との間に挟まれて保持される。各押圧片７７は、互いに独立しているとともに、その先端が所要間隔で対峙しているため、各押圧片７７が撓むことにより、弾性復元力でフラットケーブル８１が押圧されるようになっている。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来の電線用クランプでは、解決すべき以下の問題点がある。
【００１２】
上記電線用クランプ６０は、一対の押圧片７７，７７を弾性変形させることにより、厚みの異なるフラットケーブル８１や、複数枚のフラットケーブル８１を挟持することができるものであるが、厚みの薄いフラットケーブル８１を挟んだ際には、押圧力が弱くなり、電線保持力が低下して、フラットケーブル８１がずれたり、外れたりすることがある。また、フラットケーブル８１を重ねる枚数によって、押圧片７７の押圧力が変わるため、電線保持力の安定性が良くないという問題がある。
【００１３】
フラットケーブル８１が厚い場合や、フラットケーブル８１の重なる枚数の多い場合には、押圧片７７の弾性復元力に逆らってフラットケーブル８１を挟まなければならず、フラットケーブル８１の組み付け性が良くないという問題もある。
【００１４】
また、クランプカバー７５が上方に突出しているために、スペースを占有し、車両用搭載部品の設置スペースが狭くなるという問題がある。フラットケーブル８１の厚さが薄い場合や、１枚のフラットケーブル８１を固定する場合には、電線用クランプの内側空間に無駄な空スペースが形成されるという問題もある。
【００１５】
本発明は、上記した点に鑑み、厚みの異なる電線や、枚数の異なる電線を安定した電線保持力で挟むことができ、電線の位置決め精度を向上することができ、しかも電線を保持する空間に無駄な空きスペースを形成しない電線用クランプを提供することを目的とする。
【００１６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、電線を保持するクランプ本体を備えた電線用クランプにおいて、前記クランプ本体の基壁に、前記電線を該基壁側へ押し付ける電線押圧片と、該電線押圧片を該基壁側に押し付ける締め付け部材とが設けられ、該締め付け部材を締め付けて、該クランプ本体の内側に該電線を挟むことを特徴とする。
【００１７】
上記構成によれば、クランプ本体の基壁には、電線押圧片と、締め付け部材とが設けられているから、電線押圧片の外側に重なるようにして締め付け部材を折り曲げることで、クランプ本体の内側に電線が挟まれる。言い換えると、電線押圧片の外側に重なるようにして締め付け部材を締め付けることで、基壁と電線押圧片の間又は電線押圧片と締め付け部材との間に形成された電線保持空間が狭まり、電線が保持される。
【００１８】
また、請求項２記載の発明は、請求項１記載の電線用クランプにおいて、前記電線押圧片が、前記クランプ本体の基壁の一側に設けられ、前記締め付け部材が、該クランプ本体の基壁の他側に設けられ、該電線押圧片と該締め付け部材とが内向きに曲げられることを特徴とする。
【００１９】
上記構成によれば、電線押圧片と締め付け部材とが内向きに折り畳まれるように重なり合うことで、クランプ本体の電線保持空間が狭められて、電線が強く締め付けられる。
【００２０】
また、請求項３記載の発明は、請求項１又は２に記載の電線用クランプにおいて、前記締め付け部材の固定端が、薄肉部を介して前記クランプ本体に連なり、該締め付け部材の自由端が、該薄肉部に続く可撓性を有する帯部を備えたことを特徴とする。
【００２１】
上記構成によれば、薄肉部がヒンジ部として機能するから、締め付け部材が薄肉部を支点として開閉自在となり、また帯部が可撓性を有しているから、電線の厚さや電線枚数に応じて帯部が弾性変形して、電線が隙間無く緊密に締め付けられる。
【００２２】
また、請求項４記載の発明は、請求項１〜３の何れか一項に記載の電線用クランプにおいて、前記締め付け部材の自由端に、該締め付け部材の延長方向に所定間隔で連続する複数の係止部が設けられ、前記クランプ本体には、該締め付け部材の自由端を挿通させる挿通孔と、該挿通孔の内壁に該係止部と係合する係合部とが設けられたことを特徴とする。
【００２３】
上記構成によれば、締め付け部材の自由端には、複数の係止部が設けられているから、電線の厚さや電線枚数に応じて締め付け部材の長さを調節できる。締め付け部材を係止する際には、締め付け部材を引っ張りながら挿通孔に挿通させ、締め付け部材から手を離すことで、ラチェット作用により係止部が係合部に係止される。
【００２４】
また、請求項５記載の発明は、請求項１〜４の何れか一項に記載の電線用クランプにおいて、前記基壁に開口部が設けられ、前記電線押圧片により前記電線が該開口部の内側に押し込まれることを特徴とする。
【００２５】
上記構成によれば、電線が電線押圧片により押圧された際に、電線が開口部の内側に押し込まれるとともに、開口部の内縁と電線押圧片との間に挟まれて、電線がその長手方向に滑ってずれることが防止される。
【００２６】
また、請求項６記載の発明は、請求項１〜５の何れか一項に記載の電線用クランプにおいて、前記クランプ本体に、該クランプ本体を取付側に固定するための留め具が設けられたことを特徴とする。
【００２７】
上記構成によれば、クランプ本体に電線を保持（挟持）した状態で、留め具をパネル等の取付側に取り付けることで、クランプ本体が取付側に固定される。このため、電線のばたつきによる異音の発生や、電線の損傷が防止される。
【００２８】
また、前記電線押圧片が可撓性を有することも有効である。
上記構成によれば、電線の厚さ等が変わっても、電線押圧片が弾性変形して、電線を強く基壁に押し付けることができる。
【００２９】
また、電線押圧片の内面に、該電線押圧片の延出する方向に突条部を形成することも有効である。
上記構成によれば、電線が電線押圧片により押圧された際、電線を開口部の内側に容易に押し込むことができる。
【００３０】
【発明の実施の形態】
以下に本発明の実施の形態の具体例を図面を用いて詳細に説明する。
図１〜図４は、本発明に係る電線用クランプの一実施形態を示すものである。
【００３１】
図１に示すように、電線用クランプ１０は、自動車の車体パネル（取付側）５０等に取り付ける取付部（留め具）３５と、フラットケーブル等の平型電線（電線）３３をクランプするクランプ本体１２とを備えている。
【００３２】
取付部３５は、射出成形法によりクランプ本体１２と一体的に成形されていて、合成樹脂材料を構成材料としている。取付部３５は、自動車の車体パネル５０の他に、シャーシーやフレームや車両搭載機器のケース等にも取り付け可能である。車体パネル５０は、金属板等からなっていて、取付部３５が固定される取付孔５１が所定の位置に設けられている。取付孔５１は貫通した孔になっていて、取付部３５が取付孔５１の縁部に係り合って係止されるようになっている。
【００３３】
図示するように、取付部３５は、平板部３６と、支持片３７と、クリップ４０とから構成されており、クランプ本体１２の一方の側端部に設けられている。本発明は、取付部３５をこのような位置に設けることに限定するものではなく、クランプ本体１２の挟持壁（基壁）１３に設けてもよく、クランプ本体１２の他方の側端部に設けてもよい。また、図３に示すように、クリップ４０の上下の向きを変えて取り付けてもよい。クリップ４０の上下の向きを変えた場合には、クリップ４０を車体パネル５０に取り付けた後に平型電線３３をクランプ本体１２に保持することができ、平型電線３３の配索作業性が向上する利益がある。
【００３４】
図１に示す平板部３６は、平板状の壁部であり、車体パネル５０と平行に配設されている。すなわち、平板部３６は、車体パネル５０と対向して位置している。支持片３７は、平板部３６から下向きに突出して形成されているとともに、平板部３６に垂設されたクリップ４０の基端を取り囲むようにして、円環状に形成されている。
【００３５】
支持片３７は、クリップ４０の係止羽根４２に対向し、先端から基端にかけて外側に開くように形成されている。このように、支持片３７を一対の係止羽根４２，４２に対向させるようにしたのは、一対の係止羽根４２，４２と支持片３７との間で車体パネル５０を挟み、支持片３７の先端が車体パネル５０を付勢して、車体パネル５０に取付部３５をがたつきなく取り付けるためである。
【００３６】
次に、クリップ４０の構成について、詳しく説明する。
図１に示すように、クリップ４０は、錨状又は笠形状を成しており、平板部３６に垂設された支柱部４１と、一対の係止羽根４２，４２とを備えている。一対の係止羽根４２，４２は、電線押圧片２２の延出する方向に配設されている。
【００３７】
一対の係止羽根４２，４２の向きは、任意であり、電線押圧片２２の延出する方向に直交するように配設してもよい。平型電線３３の自重が重い場合には、このように配設するのが好ましい。平型電線３３の自重が、係止羽根４２を外側に開く方向に作用することが阻止されて、一対の係止羽根４２，４２の変形や破損が防止され、係止の信頼性が向上するからである。
【００３８】
支柱部４１は、板状をなしており、基端から先端にかけて真直に延びている。
支柱部４１の板厚方向は、一対の係止羽根４２，４２の配設される方向に一致する。支柱部４１の先端には、各係止羽根４２の一方の側端部４２ａが一体的に繋がっている。各係止羽根４２の他方の側端部４２ｂは、斜め上方に延びている。
すなわち、係止羽根４２は、支柱部４１の先端から基端に向かって、漸次支柱部４１から離れる方向に傾斜している。言い換えると、係止羽根４２と支柱部４１との間に形成される間隙が拡大する方向に係止羽根４２が傾斜している。係止羽根４２は、支柱部４１に近づく方向に弾性変形可能になっているゆえ、間隙は一対の係止羽根４２の撓みスペースとして機能している。
【００３９】
また、各係止羽根４２の羽根厚さは、一方の側端部４２ａから他方の側端部４２ｂにかけて漸次肉厚に形成されている。各係止羽根４２は、内側に弾性変形可能になっているが、各係止羽根４２の一方の側端部４２ａを肉厚に形成すると、係止羽根４２が弾性変形し難くなってしまい、車体パネル５０に対するクリップ４０の取付性が悪くなるからである。
【００４０】
すなわち、各係止羽根４２の撓み支点となる一方の側端部４２ａを薄肉に形成することで、適度な弾性変形が許容されて、クリップ４０を車体パネル５０に容易に取り付けることができる。なお、各係止羽根４２は、弧状のコーナを介して支柱部４１に繋がっているため、係止羽根４２と支柱部４１の繋ぎ目に応力の集中することが回避されて、クラックが発生したり、破損することが防止されている。
【００４１】
各係止羽根４２の他方の側端部４２ｂには、突出部４３を残して切欠状の係止段部４４が形成されている。この係止段部４４は、各係止羽根４２の外側面に連なり、クリップ４０を挿入する方向に対して係止面を有している。係止段部４４を形成することで、クリップ４０が車体パネル５０の取付孔５１に挿通された際に、係止面が取付孔５１の縁部に引っかかり、電線用クランプ１０が車体パネルに５０固定されるようになっている。
【００４２】
また、各係止羽根４２が取付孔５１に係止された状態においては、各係止羽根４２は取付孔５１の孔壁によって内側方向の付勢を受ける。各係止羽根４２は付勢を受けることで、車体パネル５０の取付孔５１にがたつきなく取り付けられて、自動車の振動などによって係止の外れることが防止される。
【００４３】
平型電線３３は、導体である芯線３３ａが所定のピッチで配列され、その外側が絶縁体である被覆材３３ｂで被覆されたものである。図示する平型電線３３は、６本の芯線３３ａからなる電線である。なお、芯線３３ａの数は任意である。
端末部には、例えば、図示しないコネクタハウジングの端子収容室に挿入される端子が接続され、相手側のコネクタ（図示せず）と電気的に接続するようになっている。
【００４４】
次に、クランプ本体の構成について説明する。
図１に示すように、クランプ本体１２は、挟持壁（基壁）１３と、電線押圧片２２と、締め付け部材２５とを備えている。挟持壁１３は、平板状をなしていて、厚肉に形成されている。挟持壁１３の中央部には、平型電線３３が凸状に押し出される窓部（開口部）１４が形成されている。窓部１４は、矩形枠状に形成されていて、その幅寸法ｂは平型電線の幅寸法ａより大きい寸法に形成されている。
【００４５】
電線押圧片２２は、可撓性を有する舌片であり、クリップ４０寄りの挟持壁１３の一側端部に連なっていて、平型電線３３の芯線３３ａが並列する方向（幅方向）に延出している。また、電線押圧片２２は、挟持壁１３に沿って形成されていて、電線押圧片２２と挟持壁１３との間には、スリット状の第１の電線保持空間３０が形成されている。電線保持空間３０には、平型電線３３が挿通されるようになっている。
【００４６】
図２に示すように、電線押圧片２２の幅寸法ｃは、窓部１４の内法ｄよりも幅狭に形成されている。これは、平型電線３３を電線押圧片２２で押圧した際に、窓部１４の内側に平型電線３３を押し込み、平型電線３３がその長手方向に滑って位置ずれしないようにするためである。また、電線押圧片２２の内面には、突条部２３が形成されていて、平型電線３３が電線押圧片２２により押圧された際、平型電線３３を窓部１４の内側に容易に押し込めるようになっている。突条部２３は断面視弧状に形成されているが、平型電線３３を押し込むことができるものであればよく、本実施形態の形状に限定されるものではない。
【００４７】
図１に示すように、締め付け部材２５は、挟持壁１３の他側端部に、薄肉部２６を介して連なっている。この薄肉部２６は、ヒンジ部として機能するため、締め付け部材２５を電線押圧片２２の外側に重なり合うように自在に曲げることができるようになっている。すなわち、締め付け部材２５を薄肉部２６を支点として開閉自在に曲げることができる。
【００４８】
薄肉部２６に連なる締め付け部材２５の自由端は、長尺の帯部２７と、帯部２７に続く係止爪（係止部）２８とからなっている。帯部２７は、薄板帯状を成しており、板厚方向に可撓性を有している。このため、平型電線３３の厚さや電線枚数に応じて帯部２７が弾性変形して、平型電線３３が隙間無く緊密に締め付けられるようになっている。
【００４９】
係止爪２８は、自由端の先端側に複数設けられている。複数の係止爪２８は、鋸歯状に連なっていて、締め付け部材２５の延長する方向に、所定間隔で連続して設けられている。このため、隣合う係止爪２８の間には、溝が形成されている。隣り合う係止爪２８の間隔は任意であるが、係止爪２８が塑性変形して係止の信頼性が損なわれない程度に狭ピッチに設定されている。なお、このような係止爪２８に代えて、図示しない係止孔を締め付け部材２５の延長する方向に複数設けてもよい。
【００５０】
係止爪２８を締め付け部材２５の外面ではなく内面に設けたのは、係止爪２８と相手側の留爪（係合部）１７との噛み合いを良くし、係止が外れないようにするためである。また、係止爪２８を複数設けたのは、平型電線３３の厚さや平型電線３３の枚数に応じて締め付け部材２５の長さを調節できるようにするためである。
【００５１】
クランプ本体１２とクリップ４０との間には、締め付け部材２５が挿入される挿通孔１５が設けられている。挿通孔１５は、貫通した孔になっていて、一側に入口１８が形成され、他側に出口１９が形成されている。締め付け部材２５は、挿通孔１５の入口１８から挿通されて、出口１９から引き出されるようになっている。出口１９から導出されて余った部分は、邪魔にならないようにカットされて、そしてクランプ本体１２が車体パネル５０に取り付けられる。
【００５２】
挿通孔１５の内壁には、留爪１７が突設されている。係止爪２８が留爪１７にラチェット作用により係合することで、締め付け部材２５の逆戻りが阻止（逆止）されるようになっている。すなわち、締め付け部材２５は、挿入反対方向に抜け外れないようになっている。締め付け部材２５が係止された際には、締め付け部材２５には張力が生じ、帯部２７が電線押圧片２２を押し付けた状態となる。
すなわち、平型電線３３が、挟持壁１３と電線押圧片２２との間に挟持された状態となる。
【００５３】
図４には、平型電線３３が電線押圧片２２と締め付け部材２５との間に挟まれた状態が示されている。図１及び図３では、平型電線３３が電線押圧片２２と挟持壁１３との間に挟まれた状態が示されており、電線押圧片２２は締め付け部材２５に押し付けられるため、電線押圧片２２と締め付け部材２５との間には、隙間が形成されていない。他方、図４には、電線押圧片２２と締め付け部材２５との間に第２の電線保持空間３１としての隙間が形成されていて、この隙間に平型電線３３が挟まれている。
【００５４】
すなわち、電線押圧片２２が上下の平型電線３３の間に位置している。上述したように、上側の平型電線３３は、電線押圧片２２と挟持壁１３との間に挟まれ、下側の平型電線３３は、電線押圧片２２と締め付け部材２５との間に挟まれている。このように、複数段に平型電線３３を挟むことができるのは、締め付け部材２５の締め付け長さを調節することができるからである。締め付け部材２５の締め付け長さは、締め付け部材２５の端部に形成された任意の係止爪２８を挿通孔１５の留爪１７に係合させることにより調節する。
【００５５】
なお、上側に形成された第１の電線保持空間３０に厚さ等の異なる平型電線３３を挟むことができるように、下側に形成された第２の電線保持空間３１にも、厚さの異なる平型電線３３を挟むことができる。また、平型電線３３に限らずいわゆる単線の電線（図示せず）を挟むこともできる。
【００５６】
【発明の効果】
以上の如く、請求項１記載の発明によれば、電線をクランプ本体の内側に挿通し、電線押圧片の外側に締め付け部材を重なるようにして折り曲げて、締め付け部材を締め付けることで、電線が押し付けられて、基壁と電線押圧片の間又は電線押圧片と締め付け部材との間で電線が保持される。従って、厚みの異なる電線や、枚数の異なる電線を、安定した電線保持力で緊密に挟むことができ、電線の位置決め精度を向上することができる。
【００５７】
また、請求項２記載の発明によれば、基壁と電線押圧片との間の隙間又は電線押圧片と締め付け部材との間の隙間が減り、電線が強く締め付けられるとともに、電線用クランプの外側への出っ張りが防止される。従って、請求項１記載の効果に加えて、電線を保持する空間に無駄な空きスペースが形成されず、車両用搭載部品の設置スペースが狭くなることを防止できる。
【００５８】
また、請求項３記載の発明によれば、薄肉部がヒンジ部として機能するから、締め付け部材を薄肉部を支点として自在に開閉することができ、また、帯部が可撓性を有しているから、電線の厚さや電線枚数が異なる場合であっても、クランプ本体の内側に隙間を生じず、電線を緊密に締め付けることができる。従って、締め付け部材の締め付け性が向上するとともに、電線用クランプが外側に膨らまず、車両用搭載部品の設置スペースが狭くなることを防止できる。
【００５９】
また、請求項４記載の発明によれば、締め付け部材の延長部には、複数の係止部が設けられているから、締め付け部材の長さを調節でき、電線の厚さや電線枚数に応じて、いつでも安定した保持力で電線を挟むことができる。また、締め付け部材の係止は、ラチェット作用により係止部が係合部に係合することにより行われる。従って、請求項１記載の効果と同様に電線保持力が向上し、電線のずれや抜け外れを防止することができる。また、簡単な構成で係止の信頼性を向上することができる。
【００６０】
また、請求項５記載の発明によれば、電線が電線押圧片により押圧された際に、電線が開口部の内側に押し込まれるとともに、電線が開口部の内縁と電線押圧片との間に挟まれて、電線がその長手方向に滑ってずれることが防止される。従って、電線の長手方向の位置決め精度がより一層向上する。
【００６１】
また、請求項６記載の発明によれば、クランプ本体に電線を保持（挟持）した状態で、留め具をパネル等の取付側に取り付けることで、クランプ本体が取付側に固定される。従って、電線のばたつきによる異音の発生や、電線の損傷が防止される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る電線用クランプの一実施形態を示す正面図である。
【図２】図１に示す電線用クランプのＡ−Ａ線に沿って切断した断面図である。
【図３】同じく電線用クランプにおいて、クリップの向きを変えた電線用クランプを示す正面図である。
【図４】同じく電線用クランプにおいて、電線押圧片と締め付け部材との間に電線を挟んだ状態を示す正面図である。
【図５】従来の電線用クランプの一例を示す一部断面図である。
【符号の説明】
１２      クランプ本体
１３      狭持壁（基壁）
１４      窓部（開口部）
１５      挿通孔
１７      留爪（係合部）
２２      電線押圧片
２５      締め付け部材
２６      薄肉部
２７      帯部
２８      係止爪（係止部）
３３      平型電線（電線）
３５      取付部（留め具）
５０      車体パネル（取付側）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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