(57)【要約】【課題】  ヘッドレストを前倒しさせた時には、前倒ししたことを検知して警報システムなどに発信する検知スイッチを設け且つ該検知スイッチが露出しないことで見栄えが向上した乗り物用座席を提供する。【解決手段】  ホルダー１０は、ステー１１の軸方向に挿通自在なる第１貫通部が上下に挿通形成されてなると共にステー１１を前側ＦＲに倒し込み可能な溝部１４が形成されてなるケース１５と、ステー１１の軸方向に挿通自在なる第２貫通部が第１貫通部と同心状に挿通形成されてなると共にケース１５の凹部１７内にあって前側ＦＲに回転自在に軸支されてなる可動体１９と、シートバックにケース１５を保持した状態で露出しないケース１５位置に設けてなると共に可動体１９が前倒ししたことを検知且つヘッドレスト前倒れ状態を発信可能なる検知スイッチ２１とより構成されてなる。【選択図】        図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションと、該シートクッションに支持されてなるシートバックと、該シートバックの頂部に支持されてなると共に略上下方向に可動自在且つ前倒れ自在なるヘッドレストとを少なくとも備えてなり、
前記ヘッドレストは、前記シートバックの頂部に固設されてなる中空状のホルダーと、該ホルダーに上下動自在に軸支されてなるステーと、該ステーの上端部に固持されてなると共に乗員の頭部を後ろ側から保持可能なる緩衝体よりなる本体とより構成されてなる乗り物用座席であって、
前記ホルダーは、前記ステーの軸方向に挿通自在なる第１貫通部が上下に挿通形成されてなると共にステーを前側に倒し込み可能な溝部が形成されてなるケースと、前記ステーの軸方向に挿通自在なる第２貫通部が第１貫通部と同心状に挿通形成されてなると共に前記ケースの凹部内にあって前側に回転自在に軸支されてなる可動体と、前記シートバックにケースを保持した状態で露出しないケース位置に設けてなると共に前記可動体が前倒ししたことを検知且つヘッドレスト前倒れ状態を発信可能なる検知スイッチとより構成されてなることを特徴とする乗り物用座席。
【請求項２】
請求項１に記載の乗り物用座席であって、
前記検知スイッチは、前記ケースに固定したスプリング板よりなるスイッチブラケットに支持されてなることを特徴とする乗り物用座席。
【請求項３】
請求項２に記載の乗り物用座席であって、
前記スイッチブラケットは、一方が前記ケースに固定されてなり、他方が検知スイッチに固定されてなり、一方から他方へ前記ケースの横断面形状に沿って形成されてなることを特徴とする乗り物用座席。
【請求項４】
請求項３に記載の乗り物用座席であって、
前記スイッチブラケットの一方には、前記ケースに仮止めする仮固定部と、前記ケースに固持する本固定部とよりなることを特徴とする乗り物用座席。
【請求項５】
請求項３又は請求項４に記載の乗り物用座席であって、
前記スイッチブラケットの他方には、前記検知スイッチから出没するノブの周囲に前記可動体との干渉を防止した爪部が突出形成されてなることを特徴とする乗り物用座席。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、乗り物用座席、特に前倒れ可能なるヘッドレストを備えた乗り物用座席に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車などの乗り物に採用されている座席としては、例えば、シートクッションと、該シートクッションに支持されてなるシートバックと、該シートバックの頂部に支持されてなると共に略上下方向に可動自在且つ前倒れ自在なるヘッドレストとを少なくとも備えてなり、前記ヘッドレストは、前記シートバックの頂部に固設されてなる中空状のホルダーと、該ホルダーに上下動自在に軸支されてなるステーと、該ステーの上端部に固持されてなると共に乗員の頭部を後ろ側から保持可能なる緩衝体よりなる本体とより構成されてなり、ヘッドレストの本体をステーに沿って上下動させることで座席に座る乗員の頭部位置に合わせている。そして、座席が前席に採用され且つ座席に座る乗員がいない状態では、後席に着座した乗員の前方視界確保のために、ヘッドレストをシートバックから外したり、前倒しさせて、シートバックの全高を低くする場合がある（例えば、特許文献１、２，３。）。
【特許文献１】実開平６−３４５５０号公報
【特許文献２】実開平２−１４１２３８号公報
【特許文献３】実開平２−１２０２４６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、このような従来の技術にあっては、ヘッドレストを外す場合は、外したヘッドレストの収納手段がなく、急ブレーキなどで不用意に移動するおそれがあり、新しい課題が生じてしまう。また、ヘッドレストを前倒しさせる場合は、その座席が、その状態では乗員が座る状態にないことを検知させておかないと、不用意に着座してしまうおそれがあり、これも新しい課題が生じてしまう。
【０００４】
この発明は、このような従来の技術に着目してなされたものであり、ヘッドレストを前倒しさせた時には、前倒ししたことを検知して警報システムなどに発信する検知スイッチを設け且つ該検知スイッチが露出しないことで見栄えが向上した乗り物用座席を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
かかる従来技術を解決するために、請求項１に記載の発明は、シートクッションと、該シートクッションに支持されてなるシートバックと、該シートバックの頂部に支持されてなると共に略上下方向に可動自在且つ前倒れ自在なるヘッドレストとを少なくとも備えてなり、前記ヘッドレストは、前記シートバックの頂部に固設されてなる中空状のホルダーと、該ホルダーに上下動自在に軸支されてなるステーと、該ステーの上端部に固持されてなると共に乗員の頭部を後ろ側から保持可能なる緩衝体よりなる本体とより構成されてなる乗り物用座席であって、前記ホルダーは、前記ステーの軸方向に挿通自在なる第１貫通部が上下に挿通形成されてなると共にステーを前側に倒し込み可能な溝部が形成されてなるケースと、前記ステーの軸方向に挿通自在なる第２貫通部が第１貫通部と同心状に挿通形成されてなると共に前記ケースの凹部内にあって前側に回転自在に軸支されてなる可動体と、前記シートバックにケースを保持した状態で露出しないケース位置に設けてなると共に前記可動体が前倒ししたことを検知且つヘッドレスト前倒れ状態を発信可能なる検知スイッチとより構成されてなることを特徴とする。
【０００６】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の乗り物用座席であって、前記検知スイッチは、前記ケースに固定したスプリング板よりなるスイッチブラケットに支持されてなることを特徴とする。
【０００７】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の乗り物用座席であって、前記スイッチブラケットは、一方が前記ケースに固定されてなり、他方が検知スイッチに固定されてなり、一方から他方へ前記ケースの横断面形状に沿って形成されてなることを特徴とする。
【０００８】
請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の乗り物用座席であって、前記スイッチブラケットの一方には、前記ケースに仮止めする仮固定部と、前記ケースに固持する本固定部とよりなることを特徴とする。
【０００９】
請求項５に記載の発明は、請求項３又は請求項４に記載の乗り物用座席であって、前記スイッチブラケットの他方には、前記検知スイッチから出没するノブの周囲に前記可動体との干渉を防止した爪部が突出形成されてなることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に記載の発明によれば、ホルダーは、前記ステーの軸方向に挿通自在なる第１貫通部が上下に挿通形成されてなると共にステーを前側に倒し込み可能な溝部が形成されてなるケースと、前記ステーの軸方向に挿通自在なる第２貫通部が第１貫通部と同心状に挿通形成されてなると共に前記ケースの凹部内にあって前側に回転自在に軸支されてなる可動体と、前記シートバックにケースを保持した状態で露出しないケース位置に設けてなると共に前記可動体が前倒ししたことを検知且つヘッドレスト前倒れ状態を発信可能なる検知スイッチとより構成されてなるので、検知スイッチがシートバックの頂部に設けられているにもかかわらず露出せず、見栄えが向上するばかりか、ヘッドレストが前倒しした状態にあっては、着座状態にないことを検知して、警報システムなどに発信することにより安全性への配慮をした座席として商品性を向上することになる。
【００１１】
請求項２に記載の発明によれば、前記検知スイッチは、前記ケースに固定したスプリング板よりなるスイッチブラケットに支持されてなるので、様々な部品の寸法精度に多少の狂いが生じても、スプリング板による弾性により是正することができる。
【００１２】
請求項３に記載の発明によれば、前記スイッチブラケットは、一方が前記ケースに固定されてなり、他方が検知スイッチに固定されてなり、一方から他方へ前記ケースの横断面形状に沿って形成されてなるので、固定された一方から延在された他方に検知スイッチが固定されることになり、寸法精度の是正がよりし易くなるばかりか、ケースの横断面形状に沿うことで、スイッチブラケット自体が小型化できる。
【００１３】
請求項４に記載の発明によれば、スイッチブラケットの一方には、前記ケースに仮止めする仮固定部と、前記ケースに固持する本固定部とよりなるので、ケースへの取付が容易となる。
【００１４】
請求項５に記載の発明によれば、スイッチブラケットの他方には、前記検知スイッチから出没するノブの周囲に前記可動体との干渉を防止した爪部が突出形成されてなるので、検知スイッチのノブの作動許容範囲以上に可動体が押すことが無く、ヘッドレスト前倒しの正確な検知ができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
ヘッドレストを前倒しさせた時には、前倒ししたことを検知して警報システムなどに発信する検知スイッチを設け且つ該検知スイッチが露出しないことで見栄えが向上するという目的を、ホルダーは、前記ステーの軸方向に挿通自在なる第１貫通部が上下に挿通形成されてなると共にステーを前側に倒し込み可能な溝部が形成されてなるケースと、前記ステーの軸方向に挿通自在なる第２貫通部が第１貫通部と同心状に挿通形成されてなると共に前記ケースの凹部内にあって前側に回転自在に軸支されてなる可動体と、前記シートバックにケースを保持した状態で露出しないケース位置に設けてなると共に前記可動体が前倒ししたことを検知且つヘッドレスト前倒れ状態を発信可能なる検知スイッチとより構成することにより実現した。
【実施例】
【００１６】
図１乃至図９は、この発明の一実施例にかかる乗り物用座席、特にヘッドレストの要部を示した図面である。符号１は乗り物用座席で、該乗り物用座席１は、スライド装置６により前後動自在なるシートクッション２と、該シートクッション２にリクライニング装置５を介して二点鎖線に示す位置及び実線で示す位置の間を支持されてなるシートバック３と、該シートバック３の頂部３ａに支持されてなると共に略上下方向に可動自在且つ前倒れ自在なるヘッドレスト４とを備えてなる。
【００１７】
前記ヘッドレスト４は、前記シートバック３の頂部３ａのブラケット３０に固設されてなる中空状のホルダー１０と、該ホルダー１０に上下動自在に軸支されてなるステー１１と、該ステー１１の上端部１１ａに固持されてなると共に図示しない乗員の頭部を後ろ側から保持可能なる緩衝体（ポリウレタンフォーム）よりなる本体１２とより構成されてなる。符号３１は、シートバック３を構成するシートバックフレームで、前記ブラケット３０が支持されている。
【００１８】
前記ホルダー１０は、前記ステー１１の軸方向に挿通自在なる第１貫通部１３が上側ＵＰ及び下側ＬＷＯに挿通形成されてなると共にステー１１を前側ＦＲに倒し込み可能な溝部１４が形成されてなるケース１５と、前記ステー１１の軸方向に挿通自在なる第２貫通部１６が第１貫通部１３と同心状に挿通形成されてなると共に前記ケース１５の凹部１７内にあってピン１８により図５の二点鎖線で示す位置から実線で示す位置、つまり前側ＦＲに回転自在に軸支されてなる可動体１９と、前記シートバック３にケース１５を保持した状態で露出しないケース１５の底面位置に設けてなると共に前記可動体１９が前側ＦＲに倒したことを検知且つヘッドレスト４の前側ＦＲへ倒れた状態をアラーム２０に発信可能なる検知スイッチ２１とより構成されてなる
前記検知スイッチ２１は、前記ケース１５に固定したスプリング板よりなるスイッチブラケット２２に支持されてなる。符号３２は、該検知スイッチ２１に接続されてなるアラームで、シートスイッチ３３、肩スイッチ３４、スライドスイッチ３６を操作することで、リレー回路３５、リクライニングモーターユニット３７、スライドモータユニット３８が稼働する。符号３９はボデイハーネス、符号４０はベルトバックルである。
【００１９】
前記スイッチブラケット２２は、一方２２ａが前記ケース１５に固定されてなり、他方２２ｂが検知スイッチ２１に固定されてなり、一方２２ａから他方２２ｂへの接続部２２ｃは、前記ケース１５の横断面形状に沿って形成されてなる。より詳細に説明すると、前記スイッチブラケット２２の一方２２ａには、前記ケース１５から突出した二つのボス２３に嵌め込むことにより仮止めする仮固定部である貫通孔２４、２４と、前記ケース１５にビス２５で固持する本固定部である貫通孔２６とよりなる。
【００２０】
前記スイッチブラケット２２の他方２２ｂには、前記検知スイッチ２１から出没するノブ２１ａの周囲に前記可動体１９との干渉を防止した爪部２７、２７が突出形成されてなると共にケース１５にビス２８で固持する貫通孔２９，２９が形成されてなる。
【００２１】
次に、かかるヘッドレスト１の作用について説明する。
【００２２】
ホルダー１０は、前記ステー１１の軸方向に挿通自在なる第１貫通部１３が上下に挿通形成されてなると共にステー１１を前側ＦＲに倒し込み可能な溝部１４が形成されてなるケース１５と、前記ステー１１の軸方向に挿通自在なる第２貫通部１６が第１貫通部１３と同心状に挿通形成されてなると共に前記ケース１５の凹部１７内にあって前側ＦＲに回転自在に軸支されてなる可動体１９と、前記シートバック３の頂部３ａにケース１５を保持した状態で露出しないケース１５位置に設けてなると共に前記可動体１９が前倒ししたことを検知且つヘッドレスト４の前倒れ状態を発信可能なる検知スイッチ２１とより構成されてなるので、検知スイッチ２１がシートバック３の頂部３ａに設けられているにもかかわらず露出せず、見栄えが向上するばかりか、ヘッドレスト４が前倒しした状態にあっては、着座状態にないことを検知して、警報システムであるアラーム３２などに発信することにより安全性への配慮をした座席として商品性を向上することになる。
【００２３】
前記検知スイッチ２１は、前記ケース１５に固定したスプリング板よりなるスイッチブラケット２２に支持されてなるので、様々な部品の寸法精度に多少の狂いが生じても、スプリング板による弾性により是正することができる。
【００２４】
前記スイッチブラケット２２は、一方２２ａが前記ケース１５に固定されてなり、他方２２ｂが検知スイッチ２１に固定されてなり、一方２２ａから他方２２ｂへ前記ケース１５の横断面形状に沿って形成されてなるので、固定された一方２２ａから延在された他方２２ｂに検知スイッチ２１が固定されることになり、寸法精度の是正がよりし易くなるばかりか、ケース１５の横断面形状に沿うことで、スイッチブラケット２２自体が小型化できる。
【００２５】
スイッチブラケット２２の一方２２ａには、前記ケース１５に仮止めする仮固定部である貫通孔２４と、前記ケース１５に固持する本固定部である貫通孔２５とよりなるので、ケース１５への取付が容易となる。
【００２６】
スイッチブラケット２２の他方２２ｂには、前記検知スイッチ２１から出没するノブ２１ａの周囲に前記可動体１９との干渉を防止した爪部２７、２７が突出形成されてなるので、検知スイッチ２１のノブ２１ａの作動許容範囲以上に可動体１９が押すことが無く、ヘッドレスト４の前倒しの正確な検知ができる。
【００２７】
換言すると、乗り物用座席１が最も後側に位置している状態を「リアモスト」というが、該リアモストＲ／Ｍにある状態でヘッドレスト１２を実線位置から二点鎖線位置に前側ＦＲへ倒すと、スライドスイッチ３６が稼働して、最も前側に位置する「フロントモスト」Ｆ／Ｍに移動し、格納域Ｃまで移動できる。
【産業上の利用可能性】
【００２８】
ヘッドレスト１２が装着されるもので有れば、自動車だけでなく、航空機、船舶、鉄道など、あらゆる乗り物の座席に適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】この発明の一実施例に係る乗り物用座席の側面図。
【図２】図１のヘッドレスト前倒し状態を示す側面図。
【図３】図２のホルダーの斜視図。
【図４】図３の矢視Ａにかかる正面図。
【図５】図３のＳＢ−ＳＢ線に係る断面図。
【図６】図３のスイッチブラケットの斜視図。
【図７】図６の上面図。
【図８】図６の矢視Ｃにかかる正面図。
【図９】図１の回路図。
【符号の説明】
【００３０】
１  乗り物用座席
２  シートクッション
３  シートバック
３ａ  シートバックの頂部
４  ヘッドレスト
１０  ホルダー
１１  ステー
１１ａ  ステーの上端部
１２  本体
１３  第１貫通部
１４  溝部
１５  ケース
１６  第２貫通部
１７  凹部
１８  ピン
１９  可動体
２０  アラーム
２１  検知スイッチ
２２  スイッチブラケット
２４  仮固定部（貫通孔）
２６  本固定部（貫通孔）
２７  爪部
３２  アラーム
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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