(57)【要約】【課題】  ノードの故障又はコネクタ外れのいずれかの故障モードを個別に判断する。【解決手段】  故障診断ユニットから車内ＬＡＮ１０に出力されたの状態要求メッセージを通信Ｉ／Ｆ２２によってノードＡ〜Ｅに伝達するとともに、ノードＡ〜Ｅからのステータス情報と増幅器２３からの増幅出力とを固有のＩＤであるコネクタ（ＩＤ１）〜（ＩＤ５）とともに車内ＬＡＮ１０に出力するようにし、ノードＡ〜Ｅの故障又はコネクタ外れのいずれかの故障モードを個別に判断するようにする。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車内ＬＡＮにノードを接続し、故障診断ユニットから前記車内ＬＡＮに出力された状態要求メッセージを前記ノードに伝達し、前記ノードからのステータス情報を前記車内ＬＡＮに出力するＩＤ付車載コネクタであって、
固有のＩＤと、
前記車内ＬＡＮを介しての前記故障診断ユニットとの通信を前記固有のＩＤを用いて行う通信手段と、
前記ノード側に対する接続状態を検知して前記通信手段に出力する接続状態検知手段とを有する
ことを特徴とするＩＤ付車載コネクタ。
【請求項２】
前記接続状態検知手段は、前記ノード側が正常に接続されているとき所定の電圧を増幅して前記通信手段に出力する増幅器を有することを特徴とする請求項１に記載のＩＤ付車載コネクタ。
【請求項３】
前記接続状態検知手段は、入力側に、前記ノード側に設けられたマグネットによって抵抗が変化する磁気抵抗素子を有する増幅器を備え、前記増幅器により前記ノード側が正常に接続されているとき前記磁気抵抗素子の変化に応じた所定の電圧が増幅されて前記通信手段に出力されることを特徴とする請求項１に記載のＩＤ付車載コネクタ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ノードの故障又はコネクタ外れのいずれかの故障モードを個別に判断するＩＤ付車載コネクタに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、ノードの故障診断にあっては、車内ＬＡＮに接続されている故障診断ユニットによって行われている。すなわち、たとえば図４に示すように、車内ＬＡＮ１には故障診断ユニット２がオンボードもしくはオフボードにより接続される。また、車内ＬＡＮ１には、コネクタ３〜７が接続され、さらにこれらのコネクタ３〜７にノードＡ〜Ｅが接続される。
【０００３】
このような構成においては、故障診断ユニット２から状態要求メッセージが車内ＬＡＮ１に出力されると、それぞれのノードＡ〜Ｅからその状態要求に対する返答であるステータス情報が出力され、そのステータス情報からノードＡ〜Ｅの状態が判断される。
【０００４】
ところが、このような構成では、たとえばノードＡからの状態要求に対する返答が無い場合、ノードＡが故障であることは判断できるが、そのことがノードＡ自体の故障であるか、又はコネクタ３に対する接続不良なのかの判断を行うことができない。この場合、再確認が必要となる。
【０００５】
ちなみに、特許文献１では、エンジン制御部と故障診断用テスターとの間で双方向通信が可能なテスター端子を設けることで、故障診断が可能となるようにした車両用盗難防止装置を提案している。
【特許文献１】特開平０８−２０７７０８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところが、上述した特許文献１に示されたものでは、エンジン制御部と故障診断用テスターとの間での双方向通信によりエンジン制御部の異常を判断することができるが、上述したように、そのエンジン制御部自体の故障であるか、又は伝送路に接続されるコネクタに対する接続不良なのかの判断を行うことができない。
【０００７】
解決しようとする問題点は、故障診断ユニット２からの状態要求メッセージに対するそれぞれのノードＡ〜Ｅからの返答であるステータス情報からノードＡ〜Ｅの状態が判断され、状態要求に対する返答が無い場合、返答の無いノードＡ〜Ｅのいずれかが故障であることは判断できるが、そのことがノードノードＡ〜Ｅ自体の故障であるか、又はコネクタ３に対する接続不良なのかの故障モードの判断を行うことができないという点である。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明のＩＤ付車載コネクタは、車内ＬＡＮにノードを接続し、故障診断ユニットから前記車内ＬＡＮに出力された状態要求メッセージを前記ノードに伝達し、前記ノードからのステータス情報を前記車内ＬＡＮに出力するＩＤ付車載コネクタであって、固有のＩＤと、前記車内ＬＡＮを介しての前記故障診断ユニットとの通信を前記固有のＩＤを用いて行う通信手段と、前記ノード側に対する接続状態を検知して前記通信手段に出力する接続状態検知手段とを有することを特徴とする。
車内ＬＡＮにノードを接続し、故障診断ユニットから前記車内ＬＡＮに出力された状態要求メッセージを前記ノードに伝達し、前記ノードからのステータス情報を前記車内ＬＡＮに出力するＩＤ付車載コネクタであって、固有のＩＤと、前記車内ＬＡＮを介しての前記故障診断ユニットとの通信を行う通信手段と、前記ノード側に対する接続状態を検知する接続状態検知手段とを有することを特徴とする。
また、前記接続状態検知手段は、前記ノード側が正常に接続されているとき所定の電圧を増幅して前記通信手段に出力する増幅器を有するようにすることができる。
また、前記接続状態検知手段は、入力側に、前記ノード側に設けられたマグネットによって抵抗が変化する磁気抵抗素子を有する増幅器を備え、前記増幅器により前記ノード側が正常に接続されているとき前記磁気抵抗素子の変化に応じた所定の電圧が増幅されて前記通信手段に出力されるようにすることができる。
本発明に係るＩＤ付車載コネクタでは、故障診断ユニットから車内ＬＡＮに出力された状態要求メッセージを通信手段によってノードに伝達するとともに、ノードからのステータス情報と接続状態検知手段による検知結果とを固有のＩＤとともに車内ＬＡＮに出力することができる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明のＩＤ付車載コネクタによれば、故障診断ユニットから車内ＬＡＮに出力された状態要求メッセージを通信手段によってノードに伝達するとともに、ノードからのステータス情報と接続状態検知手段による検知結果とを固有のＩＤとともに車内ＬＡＮに出力するようにしたので、ノードの故障又はコネクタ外れのいずれかの故障モードを個別に判断することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
本発明のＩＤ付車載コネクタは、故障診断ユニットから車内ＬＡＮに出力されたの状態要求メッセージを通信手段によってノードに伝達するとともに、ノードからのステータス情報と接続状態検知手段による検知結果とを固有のＩＤとともに車内ＬＡＮに出力するようにし、ノードの故障又はコネクタ外れのいずれかの故障モードを個別に判断するようにした。
【００１１】
（第１実施形態）
図１は、本発明のＩＤ付車載コネクタの第１実施形態を示す図、図２は、図１のＩＤ付車載コネクタの詳細を示す図である。なお、以下に説明する図において、図４と共通する部分には同一符号を付し重複する説明を適宜省略する。
【００１２】
図１に示すように、車内ＬＡＮ１０には故障診断ユニット１１がオンボードもしくはオフボードにより接続される。また、車内ＬＡＮ１０には、コネクタ１２〜１６が接続され、さらにこれらのにノードＡ〜Ｅが接続される。ここで、故障診断ユニット１１は、状態要求メッセージに対する後述のステータス情報と増幅器２３からの増幅出力の有無に応じてノードＡ〜Ｅの故障又はコネクタ外れのいずれかの故障モードを個別に判断する。また、コネクタ１２〜１６は、車内ＬＡＮ１０を介しての故障診断ユニット１１との通信機能（通信手段）と、ノードＡ〜Ｅ側に対する接続状態検知機能（接続状態検知手段）とを有している。
【００１３】
また、コネクタ１２はコネクタ（ＩＤ１）を有し、そのコネクタ１２にはノードＡが接続される。コネクタ１３はコネクタ（ＩＤ２）を有し、そのコネクタ１３にはノードＢが接続される。コネクタ１４はコネクタ（ＩＤ３）を有し、そのコネクタ１４にはノードＣが接続される。コネクタ１５はコネクタ（ＩＤ４）を有し、そのコネクタ１５にはノードＤが接続される。コネクタ１６はコネクタ（ＩＤ５）を有し、そのコネクタ１６にはノードＤが接続される。これらの（ＩＤ１）〜（ＩＤ５）は、コネクタ１２〜１６の固有のＩＤである。
【００１４】
次に、コネクタ１２〜１６の詳細について説明する。
まず、図２に示すように、コネクタ１２〜１６は、通信手段としての通信Ｉ／Ｆ（インタフェース）２２と、接続状態検知手段としての増幅器２３とを備え、ノードＡ〜Ｅ側のピン２０ａ〜２０ｄを有するコネクタ部２１に接続されるようになっている。
【００１５】
ピン２０ａには、駆動電圧＋Ｂが接続され、ピン２０ｂには増幅器２３の入力側が接続されている。よって、コネクタ１２〜１６にノードＡ〜Ｅ側のコネクタ部２１が接続されることで、駆動電圧＋Ｂが増幅器２３により増幅され、その増幅出力が通信Ｉ／Ｆ２２を介して車内ＬＡＮ１０に送出される。これにより、コネクタ１２〜１６にノードＡ〜Ｅが確実に接続されていることが確認できる。
【００１６】
ピン２０ｃ，２０ｄには、通信Ｉ／Ｆ２２が接続されている。ピン２０ｃには、通信Ｉ／Ｆ２２を介して故障診断ユニット１１からの状態要求メッセージが取り込まれる。ピン２０ｄには、ノードＡ〜Ｅ内のＣＰＵからのウォッチドックタイマーのタイムアウト信号等が取り込まれる。このウォッチドックタイマーのタイムアウト信号等は、状態要求メッセージに対する返答であるステータス情報とされ、そのステータス情報によってノードＡ〜Ｅの状態が確認される。
【００１７】
なお、コネクタ１２〜１６に故障診断ユニット１１からの状態要求メッセージが取り込まれ、その状態要求に対する返答を行う場合には、上述したコネクタ（ＩＤ１）〜（ＩＤ５）も併せて故障診断ユニット１１側に出力される。これにより、故障診断ユニット１１は、ノードＡ〜Ｅ毎に、ノードＡ〜Ｅの故障又はコネクタ外れを個別に判断することができる。
【００１８】
次に、故障診断について説明する。
まず、車内ＬＡＮ１０に故障診断ユニット１１からの状態要求メッセージが出されると、その状態要求メッセージがコネクタ１２〜１６の通信Ｉ／Ｆ２２及びコネクタ部２１のピン２０ｃを介してノードＡ〜Ｅ内部に取り込まれる。そして、ノードＡ〜Ｅ内部のＣＰＵがその状態要求メッセージを確認し、コネクタ部２１のピン２０ｄを介してウォッチドックタイマーのタイムアウト信号等のステータス情報を出力すると、そのステータス情報が通信Ｉ／Ｆ２２から車内ＬＡＮ１０に送出される。このとき、上述したコネクタ（ＩＤ１）〜（ＩＤ５）も併せて車内ＬＡＮ１０に送出される。
【００１９】
そして、故障診断ユニット１１がそのステータス情報と、コネクタ（ＩＤ１）〜（ＩＤ５）とを受け取ることで、ノードＡ〜Ｅ毎の状態を診断することができる。ここで、いずれかのノードＡ〜Ｅからのステータス情報が得られなかった場合、コネクタ（ＩＤ１）〜（ＩＤ５）の有無からステータス情報が出されていないノードＡ〜Ｅが判断される。
【００２０】
ここで、たとえばノードＡからのステータス情報が得られなかった場合には、故障診断ユニット１１により、コネクタ１２の増幅器２３からの増幅出力の有無が確認され、コネクタ１２の増幅器２３からの増幅出力があればノードＡが故障であると判断される。これに対し、コネクタ１２の増幅器２３からの増幅出力が無ければコネクタ１２に対する接続不良が検出される。
【００２１】
このように、第１実施形態では、故障診断ユニット１１から車内ＬＡＮ１０に出力されたの状態要求メッセージを通信Ｉ／Ｆ２２によってノードＡ〜Ｅに伝達するとともに、ノードＡ〜Ｅからのステータス情報と増幅器２３からの増幅出力とを固有のＩＤであるコネクタ（ＩＤ１）〜（ＩＤ５）とともに車内ＬＡＮ１０に出力するようにしたので、ノードＡ〜Ｅの故障又はコネクタ外れのいずれかの故障モードを個別に判断することができる。
【００２２】
また、第１実施形態では、固有のＩＤであるコネクタ（ＩＤ１）〜（ＩＤ５）とともに、ステータス情報と増幅器２３からの増幅出力とが送出されるので、車内ＬＡＮ１０に対し、故障診断ユニット１１がオフボードであってもノードＡ〜Ｅ毎に故障又はコネクタ外れのいずれかの故障モードを個別に判断することができる。
【００２３】
（第２実施形態）
図３は、図２のコネクタの構成を変えた場合の第２実施形態を示す図である。なお、以下に説明する図において、図２と共通する部分には同一符号を付し重複する説明を省略する。
【００２４】
図３に示すように、第２実施形態では、ノードＡ〜Ｅ側のコネクタ部２１にマグネット２４を設け、コネクタ１２〜１６側に磁気抵抗素子２５を設けている。ここで、ピン２０ａに接続された駆動電圧＋Ｂは、抵抗２６を介して磁気抵抗素子２５と増幅器２３の入力側に接続されている。
【００２５】
そして、ノードＡ〜Ｅ側のコネクタ部２１がコネクタ１２〜１６に正常に接続されているとき、コネクタ部２１のマグネット２４からの磁界によりコネクタ１２〜１６側の磁気抵抗素子２５の抵抗が高くなる。これに対し、ノードＡ〜Ｅ側のコネクタ部２１がコネクタ１２〜１６に正常に接続されていないとき、マグネット２４からの磁界が無くなり、コネクタ１２〜１６側の磁気抵抗素子２５の抵抗が低くなる。このように、コネクタ部２１とコネクタ１２〜１６との接続状態に応じた磁気抵抗素子２５の抵抗の変化により、増幅器２３の増幅出力が変化することで、コネクタ１２〜１６に対するノードＡ〜Ｅ側のコネクタ部２１の接続状態が判断される。
【００２６】
次に、故障診断について説明する。
まず、車内ＬＡＮ１０に故障診断ユニット１１からの状態要求メッセージが出されると、その状態要求メッセージがコネクタ１２〜１６の通信Ｉ／Ｆ２２及びコネクタ部２１のピン２０ｃを介してノードＡ〜Ｅ内部に取り込まれる。そして、ノードＡ〜Ｅ内部のＣＰＵがその状態要求メッセージを確認し、コネクタ部２１のピン２０ｄを介してウォッチドックタイマーのタイムアウト信号等のステータス情報を出力すると、そのステータス情報が通信Ｉ／Ｆ２２から車内ＬＡＮ１０に送出される。このとき、上述したコネクタ（ＩＤ１）〜（ＩＤ５）も併せて車内ＬＡＮ１０に送出される。
【００２７】
そして、故障診断ユニット１１がそのステータス情報と、コネクタ（ＩＤ１）〜（ＩＤ５）とを受け取ることで、ノードＡ〜Ｅ毎の状態を診断することができる。ここで、いずれかのノードＡ〜Ｅからのステータス情報が得られなかった場合、コネクタ（ＩＤ１）〜（ＩＤ５）の有無からステータス情報が出されていないノードＡ〜Ｅが判断される。
【００２８】
ここで、たとえばノードＡからのステータス情報が得られなかった場合には、故障診断ユニット１１により、コネクタ１２の増幅器２３からの増幅出力の有無が確認され、コネクタ１２の増幅器２３からの増幅出力があればノードＡが故障であると判断される。これに対し、コネクタ１２の増幅器２３からの増幅出力が無ければコネクタ１２に対する接続不良が検出される。
【００２９】
このように、第２実施形態では、入力側に、ノードＡ〜Ｅ側のコネクタ部２１のマグネット２４によって抵抗が変化する磁気抵抗素子２５を有する増幅器２３により、ノードＡ〜Ｅ側が正常に接続されているとき磁気抵抗素子２５の変化に応じた所定の電圧が増幅されて通信Ｉ／Ｆ２２に出力されるようにしたので、上記同様に、ノードＡ〜Ｅの故障又はコネクタ外れのいずれかの故障モードを個別に判断することができる。
【００３０】
また、第２実施形態では、上記同様に、固有のＩＤであるコネクタ（ＩＤ１）〜（ＩＤ５）とともに、ステータス情報と増幅器２３からの増幅出力とが送出されるので、車内ＬＡＮ１０に対し、故障診断ユニット１１がオフボードであってもノードＡ〜Ｅ毎に故障又はコネクタ外れのいずれかの故障モードを個別に判断することができる。
【産業上の利用可能性】
【００３１】
車両用に限らず、ＬＡＮに機器を接続するためのコネクタにおいても適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本発明のＩＤ付車載コネクタの第１実施形態を示す図である。
【図２】図１のＩＤ付車載コネクタの詳細を示す図である。
【図３】図２のコネクタの構成を変えた場合の第２実施形態を示す図である。
【図４】従来のノードの故障診断を説明するための図である。
【符号の説明】
【００３３】
１０  車内ＬＡＮ
１１  故障診断ユニット
１２〜１６  コネクタ
２２  通信Ｉ／Ｆ
２３  増幅器
２４  マグネット
２５  磁気抵抗素子
Ａ〜Ｅ  ノード
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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