(57)【要約】【課題】  本発明は、橋梁の幅員構成において小型道路を有効に導入し、橋梁主構幅を大幅に小さくし、建設費を大幅に低減できる小型道路と普通道路とを重ねて併設する自動車用高架道路を得ることを目的とする。【解決手段】  橋梁主構を３層以上の複数層デッキ構造とし、各デッキ単位に小型道路または普通道路を設け、複数層に設けた道路のうち、少なくとも同じ２層の道路（小型と小型道路または普通と普通道路）は、中央分離ゾーンを設けない逆方向の一方通行道路とし、他の道路には中央分離ゾーンを配置した対面交通道路とした。  また、小型道路と普通道路とを重ねて併設する自動車用高架道路に用いる橋梁構造であって、３層以上のデッキを設け得る構造とし、当初は２層以上のデッキに普通道路または小型道路を設けておき、将来デッキを配していない空間部に、横桁を配設し、横桁に縦桁を配して新たなデッキを増設し得るようにした。【選択図】      図１  
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
橋梁主構を３層以上の複数層デッキ構造とし、各デッキ単位に小型道路または普通道路を設け、複数層に設けた道路のうち、少なくとも２層の同じ道路は、中央分離ゾーンを設けない逆方向の一方通行道路としたことを特徴とする小型道路と普通道路を重ねて併設した自動車用高架道路。
【請求項２】
橋梁主構を３層以上のデッキを設け得る構造とし、当初は２層以上のデッキに普通道路または小型道路を設けておき、デッキを配置していない空間部に、添接板を介して横桁を配設し、横桁に縦桁を配してデッキを増設し得る構成としたことを特徴とする小型道路と普通道路を重ねて併設した自動車用高架道路に用いる橋梁構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用高架道路に関するものであり、特に、小型自動車と大型自動車とを分離走行させるため小型道路と普通道路を３層以上の複数層に重ねて併設した自動車用高架道路に係わる。
【背景技術】
【０００２】
一般に、道路では、乗用車などの小型自動車（以下単に小型車とする）とトラックやダンプカーなどの大型自動車（以下単に大型車とする）とを混走させている。
このように、大型車と小型車を混走させるため、普通の道路は大型車の規格（幅、強度、勾配など）に合わせて建設されている。橋梁構造の高架道路についても同等である。
【０００３】
車種により異なるが、例えば、小型車は幅１．７ｍ、長さ４．７ｍ、重量１ｔ（乗車時でも１．５ｔ）程度であるのに対して、大型車は幅２．５ｍ、長さ１２ｍ、重量も５〜１０ｔ程度有り、積載時には２０ｔを超える場合もある。
このため、全車輌の３割程度の台数の大型車を走行させるために、道路を大型車の規格に合わせて建設することは不経済である。
【０００４】
そこで、大型車を対象とする普通道路と分けて、小型車用の専用道路（以下小型道路とする）を作り、小型車と大型車とを分離走行させるようにすれば、大型車用の道路については普通道路となるが、小型道路については、走行レーンを狭められるので、その分だけスペースが節約できるし、強度的にも１／１０の荷重に見合った強度で作れるので、コストが低減できることになる。
【０００５】
ところで、平成１５年７月２４日から道路構造令が改正され、乗用車専用道路（小型道路）の導入ができるようになった。例えば、中央に配置した上下２車線の乗用車専用道路を挟んで、その両側に大型車を対象とする普通道路を配置する構成などが提案されている（例えば、非特許文献１参照）。
しかし、この構成では、平面的に４車線を並べたものであるから、小型道路の幅を狭めた分しか全体の道路幅を狭めることができず、全体的に大幅に道路幅を狭めるまでには至っていない。
【０００６】
【非特許文献１】雑誌道路２００３−１０号  ２００３年１０月  社団法人日本道路協会発行。        （第４０〜４２頁、図−１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、橋梁の幅員構成において小型道路を有効に導入し、橋梁主構幅を大幅に小さくし、建設費を低減できる小型道路と普通道路とを重ねて併設する自動車用高架道路を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
橋梁主構を３層以上の複数層デッキ構造とし、各デッキ単位に小型道路または普通道路を設け、複数層に設けた道路のうち、少なくとも２層の同じ道路（小型と小型道路または普通と普通道路）は、中央分離ゾーンを設けない逆方向の一方通行道路とした。
【０００９】
また、小型道路と普通道路とを重ねて併設する自動車用高架道路に用いる橋梁構造であって、橋梁主構を３層以上のデッキを設け得る構造とし、当初は２層以上のデッキに普通道路または小型道路を設けておき、デッキを配していない空間部に、添接板を介して横桁を配設し、横桁に縦桁を配して新たにデッキを増設し得るようにした。
【発明の効果】
【００１０】
本発明は、橋梁主構を３層以上のデッキ構造として、デッキ単位に小型道路と普通道路を重ねて設けるようにしたので、全体の道路幅を大幅に削減できる。また、小型道路と普通道路とを有効に組み合わせて配置できる上、小型道路には小型車に応じてレーンが設定され、普通道路には大型車に応じたレーンが設定されるので、合理的である。
さらに、小型道路は小型車に応じた天井高さが設定されると共に、小型車に対応した強度構造が採用できるので、道路建設コストの低減が図れる。
さらにまた、将来において交通量が増えたときに道路を増設することができ、計画交通量に応じた主構幅員構成とすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、図に沿って本発明の実施の形態について説明する。図１は本発明の一例を示す３層構造道路の断面図、図２は同側面図、図３は増設する３層構造道路の断面図、図４は同側面図である。
【００１２】
図において、１はトラス形式橋梁の主構を示す。２は主構１の上弦材、３は主構１の下弦材であって、該上弦材２と下弦材３は平行して、橋梁道路方向全長にわたって延在している。４は上弦材２と下弦材３とを連結するトラス材である。
５は主構１間に、道路方向に適宜の間隔で配設される横桁、６は横桁５間に配設される縦桁であり、該横桁５および縦桁６は主構１間の上層、中間層、下層に配設され、３層のデッキ構造を形成している。
【００１３】
７は上層のデッキ上にベースプレート８を敷設し、ベースプレート８上に舗装９を施して形成された上層道路であり、１０は同様中間層のデッキ上に施工された中層道路、１１も同様に下層デッキ上に施工された下層道路である。
なお、１２はベースプレート８の裏面に取り付けられた補強用鋼床版である。
【００１４】
１３は道路の両側に、道路方向に形成される高欄、１４は道路中央に、道路方向に形成される中央分離壁である。
なお、文章上道路方向とは道路としての方向、つまり、自動車の走行方向であり、適宜の間隔とは道路を支持するに適切なスパン間隔である。また、図示していないが、全体として橋梁主構１は、道路橋脚上に載置された、あるいは、吊り形式橋梁に適用された高架道路として構成さている。
【００１５】
図１において、上層道路７と下層道路１１は、中央分離ゾーンを設けない反対方向の一方通行の普通道路として、中層道路１０は中央分離ゾーンを設けた対面交通の小型道路として形成されている。このように、中央分離ゾーンを設けない一方通行の道路を設けることで、橋梁主構幅員を小さく抑えることができる。
もちろん、配置の変形として、上層と中層を普通道路とし、下層を小型道路とするなど
任意に選択される。
【００１６】
この例においては、中層の小型道路は中央に分離ゾーンＡ（１．５００ｍｍ）を採り、その両側に小型車走行の上下車線Ｂ（３．２５０ｍｍ）×２を設け、さらに路肩部分Ｃ（１０００ｍｍ）を設けており、上層と下層の普通道路は大型車走行の２車線Ｅ（３．５００ｍｍ）×２を設け、その両側に路肩部分Ｆ（１．７５０ｍｍ）を設けている。
【００１７】
図３において、１５は橋梁主構のトラス材４に設けられたフランジであり、１６は添接板であって、中間層の横桁５の取り付け構造を示している。
これは、建設当初には上層道路７と下層道路１１とを形成しておき、将来交通量が増えたときに、中間層の横桁５をフランジ１５と添接板１６とにより主構１に取り付け、横桁５には縦桁６を配し、その上にデッキプレート８を敷設し、舗装９をほどこして中層道路１０を形成するようにしたものである。
【００１８】
この例においては、上層道路７は中央に分離ゾーンＤ（１．７００ｍｍ）を採り、その両側に大型車走行の上下車線Ｅ（３．５００ｍｍ）×２を設け、その両側に路肩部分Ｆ（１．７５０ｍｍ）を設けた対面交通の普通道路に形成され、中層道路１０と下層道路１１は小型車走行の２車線Ｂ（３．２５０ｍｍ）×２を設け、その両側に路肩部分Ｃ（１．０００ｍｍ）を設けた一方通行の小型道路に形成されている。図の寸法表示は図１の寸法と同等である。
【００１９】
ところで、この例の場合は建設当初、つまり、将来中層道路１０を増設するまでは、上層道路７および下層道路１１をともに、大型車と小型車が混走できる普通道路として形成しておき、中層道路１０を増設するときに中層道路１０と下層道路１１とを小型道路に形成するようにしてもよい。
【００２０】
図１、図３の構成では、中層道路１０を小型道路にした例を示しているが、中層道路１０を普通道路とし、上層道路７と下層道路１１を小型道路とする構成にしてもよい。
図では３層構造の道路について説明したが、さらに多層構造とすることができ、より大きな効果が得られる。
【００２１】
例えば、４層構造とした場合は、上２層に普通道路を、下２層に小型道路を、それぞれ中央分離ゾーンを設けない、逆方向の一方通行道路として設けることができ、橋梁主構幅員を小さくできる。この場合も、将来交通量の増加に伴いデッキを増設して４層構造とすることが考慮される。
【００２２】
本発明は、以上のようにデッキ単位で普通道路と小型道路を３層以上に重ねて併設する構成としたので、上層、中間層、下層に組み合わせて幅広い道路幅員構成を持つ自動車用高架道路を得ることができる。
中層道路と下層道路を小型道路とした場合は、橋梁主構の高さを低く抑えられると云う特徴が得られる。また、橋梁主構にデッキを増設可能な構造としておき、将来デッキを増設して道路を形成する場合は、段階的な建設コストの投入や交通量に応じた合理的な道路構成が得られると云う特徴を有する。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の一例を示す３層構造道路の断面図。
【図２】同側面図。
【図３】増設する３層構造道路の断面図。
【図４】同側面図。
【符号の説明】
【００２４】
１  橋梁主構                          ２  上弦材
３  下弦材                            ４  トラス材
５  横桁                              ６  縦桁
７  上層道路                          ８  ベースプレート
９  舗装                            １０  中層道路
１１  下層道路                        １２  鋼床版
１３  高欄                            １４  中央分離壁
１５  フランジ                        １６  添接板
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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