(57)【要約】【課題】フィラキャップを回動させたときにテザー本体がフィラキャップにまつわりつかないようにすることができるフィラキャップ用テザーを提供することで、給油操作性の向上を図ること。【解決手段】フィラキャップ３の嵌合溝３３に相対回動可能に嵌められる環状のリング１８１と、一端のリング取付部１８３がリング１８１に一体に結合されているとともに、他端の車体取付部１８４が車体に取り付けられるテザー本体１８２と、を備えたフィラキャップ用テザー１０８であって、テザー本体１８２のリング取付部１８３に、一般部１８９に比べて剛性を高くした高剛性部１８６を設け、この高剛性部１８６の長手方向の寸法を、フィラキャップ３を人が操作したときに人の手が移動するフィラキャップ放射方向の範囲である放射方向操作範囲を超える寸法に形成した。【選択図】      図１
2005047292.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に設けられた給油口を開閉するフィラキャップの頭部外周に全周に亘り形成された嵌合溝に相対回動可能に嵌められる環状のリングと、長尺状に形成されて、一端のリング取付部が前記リングに一体に結合されているとともに、他端の車体取付部が前記給油口近傍の車体に取り付けられるテザー本体と、
を備えたフィラキャップ用テザーであって、
前記テザー本体の前記リング取付部に、テザー本体の一般部に比べて剛性を高くした高剛性部が設けられ、かつ、この高剛性部の長手方向の寸法が、フィラキャップを人が操作したときに人の手が移動するフィラキャップ放射方向の範囲である放射方向操作範囲を超える寸法に形成されていることを特徴とするフィラキャップ用テザー。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、燃料タンクの給油口を開閉するフィラキャップを車体に連結するフィラキャップ用テザーに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車の燃料タンクの給油口を塞ぐフィラキャップが給油時に紛失されるのを防止するためにフィラキャップをテザーと称する長尺状の部材により燃料タンクの給油口近傍に連結することが行われている。
また、フィラキャップを開けるときに、フィラキャップを掴んだ際に体に帯電した静電気を放電させるために、導電性を有する樹脂製のテザーを用いることが行われている。
【０００３】
図１２は、本発明ならびに従来のフィラキャップ用テザーを適用するフィラキャップ装置を示す斜視図である。
この図１２に示すように、車体に、車体外表面１から内側に凹ませた凹部２が設けられている。そして、この凹部２の底部に、図外の燃料タンクに接続されたフィラチューブ（図示省略）の先端の給油口（図示省略）が配置され、この給油口にねじにより嵌り合って給油口を開閉するフィラキャップ３が設けられている。このフィラキャップ３の頭部３２には、人が指で持ってフィラキャップ３を回動させるための操作部３１が突出して形成されている。
【０００４】
前記凹部２には、ヒンジ４により板状のフィラリッド５が回動可能に取り付けられており、このフィラリッド５の閉状態では、フィラリッド５が車体外表面１と略同一面となって給油口を閉じた状態のフィラキャップ３を含んで凹部２を覆い隠すようになっている。
前記フィラリッド５は、内側に板状のリッドインナ６が設けられている。なお、フィラリッド５とリッドインナ６とは、溶接部６１，６１においてスポット溶接されて結合されている。
前記リッドインナ６には、このリッドインナ６の一部をフィラリッド５から離す方向に折り曲げて前記フィラキャップ３を係止可能なキャップ係止部６２が設けられている。また、前記リッドインナ６には、フィラリッド５を閉じたときに車体側に設けられたロック部７と係合する被ロック部６３が立ち上げて形成されている。さらに、前記リッドインナ６には、前記フィラリッド５を閉じたときに車体側に当たって閉位置を定めるとともに衝撃を吸収するバンパラバー６４が取り付けられている。
【０００５】
また、前記ヒンジ４は、前記リッドインナ６に一体的に形成されてフィラリッド５に固定されたリッド側フィメール４１と、前記凹部２にビス４２により固定された車体取付側メール４３とに、ヒンジピン４４を挿通して構成されている。また、前記ヒンジ４には、フィラリッド５を閉じた状態のときにフィラリッド５を開く方向に付勢力を与えるバネ４５が設けられている。
【０００６】
さらに、前記フィラキャップ３は、導電性を有した樹脂などで形成されたフィラキャップ用テザー８により車体に連結されている。
前記フィラキャップ用テザー８は、環状に形成されたリング８１と、このリング８１に一体に形成された長尺状のテザー本体８２とを備えている。
前記リング８１は、前記フィラキャップ３の頭部外周に全周に亘り設けられた嵌合溝（図１２では図示を省略）に相対回動可能に緩く嵌められている。
また、前記テザー本体８２は、一端のリング取付部８３が前記リング８１に一体に結合されているとともに、他端の車体取付部８４が前記給油口近傍の車体（図示の例では車体取付側メール４３）にねじ８５で取り付けられている。
【０００７】
上述のフィラキャップ装置にあっては、給油時には、給油者がフィラキャップ３の操作部３１を指で持って、フィラキャップ３を給油口に対して回動させて給油口を開く。この時、給油者が帯電している場合、その電気は、フィラキャップ３からフィラキャップ用テザー８を伝い車体から地面に放電される。
また、給油口から外したフィラキャップ３は、フィラリッド５の内側のリッドインナ６に設けられたキャップ係止部６２に係止する。そして、給油作業が終了すると、キャップ係止部６２からフィラキャップ３を外してフィラキャップ３を給油口にねじ込んで給油口を閉じる。
このように、給油中にフィラキャップ３をフィラリッド５の内側に係止するために、給油中にフィラキャップ３が紛失することがないとともに、フィラキャップ３により給油口を閉めずにフィラリッド５を閉じようとした場合には、フィラキャップ３が車体側に当たりフィラリッド５を閉じることができないことからフィラキャップ３の閉め忘れを防止することができる。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来技術にあっては、以下に述べる解決すべき課題を有していた。
すなわち、給油口を閉じるべくフィラキャップ３をねじ込む際に、フィラキャップ用テザー８のリング８１とフィラキャップ３との摺動抵抗が高くなると、リング８１がフィラキャップ３に連れられて回動し（以下、これを「連れ回る」と表現する）、テザー本体８２が図１３に示すようにフィラキャップ３に交差するよう弾性変形することがある。このようにテザー本体８２がフィラキャップ３に交差するように弾性変形すると、操作する人の指にテザー本体８２がまつわりつきフィラキャップ３を回動させる操作の邪魔になる。
【０００９】
また、本願発明者達は、上述のようにテザー本体８２が指にまつわりつく問題は、特に、図１２に示すようにフィラキャップ３をフィラリッド５により覆うべく車体に凹部２を形成した構造において生じやすいことを見いだした。
すなわち、フィラキャップ３に形成した嵌合溝とリング８１とは相対回動可能に緩く嵌合している。したがって、フィラキャップ３を回動させたときにリング８１との間に多少の摺動抵抗が作用しても、本来、リング８１はテザー本体８２により放線方向に引っ張られ、リング８１はフィラキャップ３に対して相対回動して連れ回ることはない。
しかしながら、図１２に示すように、フィラキャップ３をフィラリッド５により覆うべく車体に凹部２を形成した構造にあっては、車体に形成した凹部２の大きさ・形状あるいは車体外表面１や凹部２に対する図外の給油口が開口する向き（角度）などの条件により、リング８１，リング取付部８３，テザー本体８２，車体取付部８４をリング８１の放射方向に延長した一直線上に並べて配置することは極めて難しいため、フィラキャップ３を給油口にねじ込んでいくと、フィラキャップ３は車体外表面１よりも車両内側に深く配置されることになり、これに伴ってリング８１も車両内側に配置される。このため、テザー本体８２にあっては、両端のリング取付部８３と車体取付部８４とでは車体内外方向に位置がずれることになる。
そして、このテザー本体８２の両端の位置が車両内外方向にずれた状態では、リング８１が摺動抵抗によりフィラキャップ３に連れ回ろうとしてテザー本体８２に引張力が作用したときに、放線方向のみならず車体外方にも引っ張られることになる。
このように、リング８１がテザー本体８２により車外方向に引っ張られると、リング８１がフィラキャップ３に対して傾き、リング８１は、リング取付部８３の位置近傍の上面と、その位置と１８０度異なる反対方向の下面とが、フィラキャップ３に形成した嵌合溝に強く接することになって摺動抵抗が増大する。
その結果、リング８１は、フィラキャップ３に連れ回り、図１３に示すようにテザー本体８２を強く引っ張ることになり、テザー本体８２がその端部のリング取付部８３の位置で折れ曲がってフィラキャップ３に交差するように弾性変形して操作する人の手の指にまつわりつく。
【００１０】
本発明は、上述のような従来の問題点に着目して成されたものであり、フィラキャップを回動させたときにテザー本体がフィラキャップに交差するように変形して操作する人の指にまつわりつかないようにすることができるフィラキャップ用テザーを提供することで、給油操作性の向上を図ることを目的としている。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
上述の目的を達成するべく、本願請求項１に記載の発明は、車両に設けられた給油口を開閉するフィラキャップの頭部外周に全周に亘り形成された嵌合溝に相対回動可能に嵌められる環状のリングと、長尺状に形成されて、一端のリング取付部が前記リングに一体に結合されているとともに、他端の車体取付部が前記給油口近傍の車体に取り付けられるテザー本体と、
を備えたフィラキャップ用テザーであって、
前記テザー本体の前記リング取付部に、テザー本体の一般部に比べて剛性を高くした高剛性部が設けられ、かつ、この高剛性部の長手方向の寸法が、フィラキャップを人が操作したときに人の手が移動するフィラキャップ放射方向の範囲である放射方向操作範囲を超える寸法に形成されているフィラキャップ用テザーとした。
【００１２】
【発明の作用および効果】
請求項１に記載のフィラキャップ用テザーでは、リングをフィラキャップの外周に形成した嵌合溝に嵌め、テザー本体の車体取付部を車体に取り付けて使用する。
この状態でフィラキャップを、給油口に対して回動させたときに、リングとフィラキャップとの間の摺動抵抗が大きくなると、リングがテザー本体を引張ながらフィラキャップに連れられて回動する。
このようにリングが回動すると、テザー本体は、全体に弛んだ状態から緊張状態となる方向に弾性変形するが、この時、本発明では、テザー本体は、高剛性部では弾性変形せずに、この高剛性部よりも剛性の低い一般部で弾性変形する。
したがって、テザー本体は、リングの根本部分で折れ曲がらずに、リングから高剛性部の長さの分だけフィラキャップ放射方向に離れた位置である高剛性部と一般部との境界部分から折れ曲がる。
その後、テザー本体が弾性変形することで生じる反力が、リングとフィラキャップとの間で生じる摺動抵抗を超えると、リングはテザー本体に引っ張られてフィラキャップに対して相対回動し、テザー本体は緩んだ状態方向へ復元する。
【００１３】
上述のように、リングがフィラキャップに連れ回ってテザー本体が弾性変形したときに、本発明にあっては、テザー本体で生じた反力は、その折れ曲がる位置である高剛性部と一般部との境界部分からリングに対して作用することになり、従来のようにリング取付部で作用する場合に比べて入力位置が放射方向に離れるためにテコの原理により大きく作用することになる。したがって、従来と比べてリングの連れ回り角度が小さな位置でリングの連れ回りを規制する反力が得られることになり、リングの連れ回り角度を抑えることができる。
さらに、本発明では、高剛性部の長さを、フィラキャップを人が操作したときに人の手が移動するフィラキャップ放射方向の範囲である放射方向操作範囲を超える長さに設定したため、このように弾性変形したテザー本体の一般部が、放射方向操作範囲内に入ることが無い。
以上のように、本発明では、リングがフィラキャップに連れ回ったときに、テザー本体側から大きな反力が得られることから、リングの連れ回り角度を小さく抑えることができるとともに、テザー本体が放射方向操作範囲内に入らないようにしたため、テザー本体の一般部が指にまつわりついてフィラキャップの操作を邪魔することがなく、操作性を向上させることができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
なお、実施の形態を説明するにあたり、図１２に示した構成である、車体外表面１、凹部２、フィラキャップ３、操作部３１、ヒンジ４、フィラリッド５、リッドインナ６、キャップ係止部６２、被ロック部６３、バンパラバー６４、ロック部７については実施の形態と共通の構成であるから説明を省略する。
【００１５】
（実施の形態１）
図１は実施の形態１のフィラキャップ用テザーをフィラキャップに取り付けた状態を示す平面図、図２は同様の状態の要部を示す側面図、図３は実施の形態１のフィラキャップ用テザーの要部を示す図で（ａ）は平面図、（ｂ）は側面図、図４は図３のＳ４−Ｓ４線による縦断面図、図５は図３のＳ５−Ｓ５線による縦断面図、図６は図３の矢印Ｙ６方向から見た矢視図である。
図１および図２に示すように、前記フィラキャップ３は、頭部３２の外周の全周に亘り環状に嵌合溝３３が形成されている。また、前記頭部３２の下側、すなわち前記操作部３１が設けられているのとは反対側には、ねじ部３４が下方に突出され、このねじ部３４の外周に、図外の給油口に形成された雌ねじに嵌り合う雄ねじが形成されている。
【００１６】
実施の形態１のフィラキャップ用テザー１０８は、前述したフィラキャップ用テザー８と同じく、前記フィラキャップ３の嵌合溝３３に相対回動可能に緩く嵌め込まれる環状のリング１８１と、長尺状のテザー本体１８２とを備え、これらリング１８１とテザー本体１８２は、導電性を有した樹脂を素材として一体に形成されている。前記テザー本体１８２は、一定断面で細長い形状の一般部１８９の一端のリング取付部１８３においてリング１８１と一体に結合され、一般部１８９の他端の車体取付部１８４は、ねじ止め用の穴１８５において車体側（例えば、図１２に示すように車体取付側メール４３）にねじ止めされる。本実施の形態１では、図１に示すリング１８１の中心から車体取付部１８４のねじ止め用の穴１８５の中心までの寸法ａが１７０ｍｍに形成されている。
なお、前記リング１８１を嵌合溝３３に相対回動可能なように緩く嵌め込むにあたり、前記嵌合溝３３の上下面と、リング１８１の一般部の上下面とは、図２に示すように、両者の間に隙間が形成されるような寸法関係に形成され、この隙間は本実施の形態１では、略１ｍｍに形成されている。
また、図２に示すように、前記リング１８１とテザー本体１８２とは、異なる厚みに形成されており、本実施の形態１では、両者１８１，１８２の上面が面一になるように形成されている。
【００１７】
さらに、前記テザー本体１８２のリング取付部１８３には、高剛性部１８６が形成されている。この高剛性部１８６は、一般部１８９に比べてその剛性が高く形成されているもので、本実施の形態１にあっては、テザー本体１８２の左右にリング１８１に近い側の端部が最も幅広でリング１８１から離れるに連れて一般部１８９の幅に収束するように略三角形を成すリブを形成することで剛性を高く形成している。具体的には、実施の形態１の高剛性部１８６は、図１に示す長手方向寸法ｄが２５ｍｍ、幅方向最大寸法ｅが１２ｍｍに形成されている。
そして、前記長手方向寸法ｄは、フィラキャップ３の放射方向における操作範囲に応じて形成されている。すなわち、本明細書では、フィラキャップ３の操作部３１を人が指で掴むように持って操作した際に人の指、手首から先が回転移動するときのフィラキャップ放射方向の範囲を放射方向操作範囲としており、この放射方向操作範囲が、本実施の形態１にあっては、フィラキャップ３の半径に寸法ｋを加えた半径の円の内側となっている。
さらに、本発明では、前記高剛性部１８６の長手方向寸法は、前記一般部１８９をこの放射方向操作範囲外に配置することのできるように放射方向操作範囲を超える長さとしたもので、本実施の形態１では、フィラキャップ３の外周とリング１８１の外周との間の寸法ｊを差し引いて、上記長さとして必要最小限の長さであるｄに設定した（ｄ＋ｊ＝ｋである）。
ちなみに、前記高剛性部１８６の長手方向寸法は、前記一般部１８９をこの放射方向操作範囲外に配置できればよいから、前記寸法ｄよりも長く形成しても良い。
【００１８】
また、前記リング１８１は、前述したとともに図３（ａ）にも示すように環状に形成されているが、同図のＳ４−Ｓ４断面である一般縦断面は、図４に示すように、内周面１８７がリング１８１の軸心方向に膨らむ湾曲形状に形成され、かつ四隅の各コーナ部１８８も湾曲形状に形成されている。
【００１９】
さらに、図３に示すように、前記リング１８１の上面と下面とには、第１突起１９１および第２突起１９２が形成されている。
すなわち、前記第１突起１９１は、前記テザー本体１８２が結合された位置においてリング１８１の上面から前記高剛性部１８６の上面にかけてリング１８１の放射方向に延在して形成されており、具体的には高さ寸法（図２においてｃで示す寸法）が０．５ｍｍ、幅寸法が１．５ｍｍ、長さ寸法（図１においてｆで示す寸法）が６ｍｍ、に形成されている。
前記第２突起１９２は、リング１８１においてテザー本体１８２を結合した位置と対向した位置、すなわち、回動角１８０度の位置に形成されており、具体的には、高さ寸法（図２においてｂで示す寸法）が０．５ｍｍ、幅寸法が１．５ｍｍ、長さ寸法がリング１８１の全幅に亘る寸法に形成されている。
さらに、図３のＳ５−Ｓ５断面である図５に示すように、第２突起１９２は、放射方向の両端１８８ａ，１８８ｂが角を落とした曲面形状に形成されているとともに、図３の矢視Ｙ６図である図６に示すように、下方の突出方向に膨らむ曲面形状に形成されている。なお、第１突起１９１についても、図示は省略するが、第２突起１９２と同様に突出方向（上方）に膨らむ曲面形状に形成されているとともに、放射方向の両端が角を落とした曲面形状に形成されている。
【００２０】
次に、実施の形態１の作用について説明する。
フィラキャップ３により給油口を閉じる際には、フィラキャップ３のねじ部３４を給油口に差し込んで回動させる。これによりフィラキャップ３のねじ部３４の外周に形成された雄ねじと、給油口の内周に形成された雌ねじとが噛み合いながらフィラキャップ３は給油口の奥へねじ込まれる。
【００２１】
このねじ込みの初期にあっては、テザー本体１８２の両端のリング取付部１８３と車体取付部１８４との車体内外方向の位置のずれは小さく、しかも、リング１８１の内周を図４に示すように内側に湾曲して膨らませた形状としていて、フィラキャップ３の嵌合溝３３の底面に対する接触が線接触となっているため、基本的にはフィラキャップ３とリング１８１との間で生じる摺動抵抗は小さい。
よって、リング１８１がフィラキャップ３に連れ回ろうとしてもテザー本体１８２のつなぎ止める力によりテザー本体１８２を大きく弾性変形させない範囲で位置規制されてリング１８１はフィラキャップ３と相対回動する。
【００２２】
その後、フィラキャップ３を深くねじ込んでいくと、リング１８１がフィラキャップ３と共に凹部２の奥へ移動することで、テザー本体１８２においてリング取付部１８３は他端の車体取付部１８４に対して車体内側へ変位する。
この状態でリング１８１とフィラキャップ３との間の摺動抵抗が大きくなってリング１８１がフィラキャップ３と一緒に回動しようとしてテザー本体１８２を引っ張ったときには、リング１８１は、図２に示すようにテザー本体１８２により図２において矢印Ｙ２で示すように車両外方向に引っ張られる。
このとき、リング１８１は、フィラキャップ３に対して傾こうとし、本実施の形態１にあっては、リング１８１の上面に形成した第１突起１９１がフィラキャップ３の嵌合溝３３の上面に当接し、リング１８１の下面に形成した第２突起１９２が嵌合溝３３の下面に当接することになる。
このように、リング１８１は、その一部に形成した第１突起１９１および第２突起１９２が嵌合溝３３の上下面に当接することになるとともに、両突起１９１，１９２は、それぞれ曲面形状に形成されているため、接触面積が小さく抑えられる。
しかも、リング１８１の内周の上下の角を落として湾曲した形状に形成しているため、リング１８１の内周が嵌合溝３３の底面に角当たりすることもない。
このように、リング１８１をフィラキャップ３に対して傾けるような入力があったときでも、リング１８１の嵌合溝３３に対する接触面積が小さく抑えられているとともに、リング１８１の内周が嵌合溝３３に角当たりしないため、リング１８１とフィラキャップ３との接触部分で生じる摺動抵抗が従来よりも極めて小さな値となる。
このため、実施の形態１のフィラキャップ用テザー１０８では、フィラキャップ３を深くねじ込んだときでも、リング１８１がフィラキャップ３に連れられて回ることが無く、その結果、テザー本体１８２がリング１８１に強く引っ張られて大きく弾性変形してフィラキャップ３を操作する指にまつわりつきにくく、操作性が向上する。
【００２３】
しかも、実施の形態１のフィラキャップ用テザー１０８にあっては、第１突起１９１および第２突起１９２を、リング１８１の放射方向に延在させた形状としたため、リング１８１とフィラキャップ３とが径方向に相対変位したときでも両突起１９１，１９２は常にフィラキャップ３の嵌合溝３３の上下面に当接した状態を維持でき、上述した摺動抵抗を低く抑えるという性能を製造上の精度を高くすること無しに安定して得ることができる。
すなわち、図７に示すように、突起０９１，０９２を点形状に形成するか、あるいは、リング８１の内周に沿った方向に円弧状に延在させた構成にあっては、リング８１と嵌合溝３３とに径方向の遊びがあると、同図（ｂ）に示すようにリング８１がフィラキャップ３に対して矢印Ｙ７方向に変位した場合、第１突起０９１が嵌合溝３３から外れる可能性が生じる。この場合、リング８１が傾いたときに、リング取付部８３において第１突起０９１が嵌合溝３３に当接しなくなり、摺動抵抗が大きくなってテザー本体８２がフィラキャップ３を操作する指にまつわりつく可能性が生じる。よって、上述のようにリング８１がフィラキャップ３に対して矢印Ｙ７方向に変位しないようにリング８１と嵌合溝３３との寸法精度を向上させる必要が生じる。
それに対し、実施の形態１では、上述のように両突起１９１，１９２を放射方向に延在させているため、リング１８１が嵌合溝３３に対して径方向に変位しても嵌合溝３３から外れない限り両突起１９１，１９２は嵌合溝３３との接触を保ち、上記摺動抵抗を低く抑えることができるのである。
また、両突起１９１，１９２は、突出面を曲面形状に形成したため、これら突起１９１，１９２自体が角当たりすることが無く、しかも、幅が小さいため、これら突起１９１，１９２それ自体の摺動抵抗を低く抑えることができる。
【００２４】
上述のように、本実施の形態１では、リング１８１とフィラキャップ３との間の摺動抵抗を小さく抑えることができるが、もし、リング１８１とフィラキャップ３との間の摺動抵抗が大きくなってリング１８１がフィラキャップ３に連れ回ったときには、本実施の形態１のフィラキャップ用テザー１０８にあっては、テザー本体１８２のリング取付部１８３に高剛性部１８６を形成したため、以下のような動作となる。
すなわち、リング１８１がフィラキャップ３に連れ回ったときには、リング１８１は、テザー本体１８２を引っ張り、テザー本体１８２を弾性変形させる。このときテザー本体１８２にあっては、剛性の高い高剛性部１８６では弾性変形せずに、一般部１８９において高剛性部１８６側の端部位置、すなわち、フィラキャップ３の外周から離れた位置で折れ曲がる。
したがって、テザー本体１８２が弾性変形した反力は、リング１８１に対してリング取付部１８３よりも径方向に離れた位置で作用することになるため、そのモーメント分だけ大きな力となる。このため、高剛性部１８６を設けない構成と比較すると、リング１８１の回動角度が小さな位置でテザー本体１８２の反力がリング１８１の摺動抵抗を上回って連れ回りを規制するもので、従来よりもリング１８１の回動角度を低く抑えることができる。
しかも、高剛性部１８６を設けたことにより、テザー本体１８２の折れ曲がり位置が放射方向操作範囲｛フィラキャップ３の半径に寸法ｋ（図１参照）を加えた半径の円｝の外側となり、一般部１８９が前記放射方向操作範囲に入って操作部３１に交差することがない。
このように、リング１８１がフィラキャップ３に連れ回っても、リング１８１の回動角度が抑えられるとともに、テザー本体１８２が折れ曲がったときにも一般部１８９が放射方向操作範囲に入ることがないため、テザー本体１８２は、フィラキャップ３の操作部３１を回動させている指にまつわりつくことがなく、良好な操作性を確実に保持することができる。
なお、前記高剛性部１８６に換えてリング１８１の外周を放射方向に延ばしてリング径が放射方向操作範囲を超えるようにし、そのリング１８１の外周にテザー本体１８２の一般部１８９を一体に結合しても同様な作用効果が得られるが、そのような構成ではリング１８１が大径となり、材料や重量が増えるとともに、キャップ係止部６２も大きくする必要があるなど、設計上不利な条件となる。これに比べ、本実施の形態１では、高剛性部１８６をリング１８１の外周の一部に設けるので、このような欠点も生じないものにできる。
【００２５】
以下に、他の実施の形態について説明するが、これらの実施の形態を説明するにあたり実施の形態１と同様の構成については実施の形態１と同じ符号を付けて説明を省略する。
【００２６】
（実施の形態２）
図８は実施の形態２のフィラキャップ用テザー２０８の要部を示す平面図である。
この実施の形態２にあっては、テザー本体２８２においてリング取付部２８３側の端部に設けた高剛性部２８６を略一定幅に形成している。
このように実施の形態２にあっては、高剛性部２８６の形状が実施の形態１と相違するだけであるから、作用効果については実施の形態１と同様であるので説明を省略する。
【００２７】
（実施の形態３）
図９は実施の形態３のフィラキャップ用テザー３０８の要部を示す側面図である。
この実施の形態３にあっては、テザー本体３８２は、その下面がリング１８１の下面と同一面となるよう形成されている。
そこで、第１突起３９１は、図示のようにテザー本体３８２の上では大きく立ち上がった形状に形成されていることから、この第１突起３９１も高剛性部３８６の剛性を高めるのに寄与している。なお、この高剛性部３８６は、実施の形態１あるいは実施の形態２で示した幅方向に寸法拡大したリブも有しているものとするが、第１突起３９１のみでも必要な剛性が得られる場合には、リブを省略してもよい。しかし、このリブを省略した構成では、第１突起３９１の長さを、前記放射方向操作範囲に応じ、フィラキャップ３の外周から放射方向へ実施の形態１で示した寸法ｄだけ延在させるものとする。
なお、図において３８３はテザー本体３８２のリング取付部である。また、実施の形態２において、第２突起は実施の形態１と同様であるものとする。
また、作用効果については実施の形態１と同様であるため説明を省略する。
【００２８】
（実施の形態４）
図１０は実施の形態４のフィラキャップ用テザー４０８の要部を示す側面図である。
この実施の形態４にあっては、実施の形態３と同様に、テザー本体４８２は、その下面がリング１８１の下面と同一面となるよう形成されている。
また、テザー本体４８２では、リング取付部４８３側の端部では、板厚をリング１８１に近づくほど厚く形成することで、実施の形態１と同様に剛性を高めた高剛性部４８６を形成している。なお、この高剛性部４８６は、その放射方向寸法が実施の形態１で説明した放射方向操作範囲に応じた寸法（例えば、フィラキャップ３の外周から寸法ｄ＝２５ｍｍ）に設定されている。
また、第１突起４９１は、高さを一定にすべく、図示のようにテザー本体４８２の板厚が薄くなるにつれてその上下寸法が大きくなる形状に形成されている。
なお、作用効果については実施の形態１と同様であるため説明を省略する。
【００２９】
（実施の形態５）
図１１は実施の形態５のフィラキャップ用テザー５０８の要部を示す側面図である。
この実施の形態５における実施の形態１との相違点は、高剛性部５８６を形成するにあたり、テザー本体５８２の下面の板厚をリング１８１に近づくに連れて厚くなるように変化させた点である。この場合、前記テザー本体５８２において、実施の形態１あるいは２に示したような幅方向に広くしたリブを形成してもよいし、形成しなくてもよい。すなわち、図１１に示すようなテザー本体５８２の厚みを厚くした部分だけで必要な剛性が得られれば幅方向のリブは不要であるし、このようなリブと合わせて必要な剛性を得るようにしてもよい。
【００３０】
以上、本発明の実施の形態を図面に基づき説明してきたが、具体的な構成については、この実施の形態に限られるものではなく、特許請求の範囲の請求項に記載した発明の要旨を逸脱しない限り、設計の変更や追加等は許容される。
例えば、高剛性部を形成するリブの形状は、実施の形態で示した形状に限定されるものではなく、所定の剛性を得ることができれば、どのような形状に形成しても良い。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施の形態１のフィラキャップ用テザーをフィラキャップに取り付けた状態を示す平面図である。
【図２】図１と同様の状態の要部を側方から見た状態を示す側面図である。
【図３】実施の形態１のフィラキャップ用テザーの要部を示す図で（ａ）は平面図、（ｂ）は側面図である。
【図４】図３のＳ４−Ｓ４線による縦断面図である。
【図５】図３のＳ５−Ｓ５線による縦断面図である。
【図６】図３の矢印Ｙ６方向から見た矢視図である。
【図７】他の構成による作用を説明する作用説明図である。
【図８】実施の形態２のフィラキャップ用テザーの要部を示す平面図である。
【図９】実施の形態３のフィラキャップ用テザーの要部を示す側面図である。
【図１０】実施の形態４のフィラキャップ用テザーの要部を示す側面図である。
【図１１】実施の形態５のフィラキャップ用テザーの要部を示す側面図である。
【図１２】実施の形態および従来技術の共通する構成を示す斜視図である。
【図１３】従来技術の問題を示す斜視図である。
【符号の説明】
１    車体外表面
２    凹部
３    フィラキャップ
３１    操作部
３２    頭部
３３    嵌合溝
３４    ねじ部
４    ヒンジ
４１    リッド側フィメール
４２    ビス
４３    車体取付側メール
４４    ヒンジピン
４５    バネ
５    フィラリッド
６    リッドインナ
６１，６１    溶接部
６２    キャップ係止部
６３    被ロック部
６４    バンパラバー
７    ロック部
８    フィラキャップ用テザー
８１    リング
８２    テザー本体
８３    リング取付部
８４    車体取付部
１０８    フィラキャップ用テザー
１８１    リング
１８２    テザー本体
１８３    リング取付部
１８４    車体取付部
１８５    穴
１８６    高剛性部
１８７    内周面
１８８コーナ部
１９１    第１突起
１９２    第２突起
２０８    フィラキャップ用テザー
２８２    テザー本体
２８３    リング取付部
２８６    高剛性部
３０８    フィラキャップ用テザー
３８２    テザー本体
３８６    高剛性部
３９１    第１突起
４０８    フィラキャップ用テザー
４８２    テザー本体
４８３    リング取付部
４８６    高剛性部
４９１    第１突起
５０８    フィラキャップ用テザー
５８２    テザー本体
５８６    高剛性部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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