(57)【要約】【課題】車両搭載上の制約条件からのキャニスタの高さの短縮化と蒸発燃料の吸着効率の向上化を両立させる。【解決手段】蒸発燃料を吸着剤２３層内で、上下方向と水平方向に蛇行して流通させる。蛇行させる手段として変流板１７〜２０を吸着剤層内に配置する。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
蒸発燃料を吸着剤層内で、上下方向と水平方向に流通させるようにしたことを特徴とするキャニスタ。
【請求項２】
キャニスタ内の吸着剤室内に、蒸発燃料を上下方向に蛇行して流通させる変流板を設けた請求項１記載のキャニスタ。
【請求項３】
キャニスタ内に複数の吸着剤室を水平方向に配置するとともに、隣接する吸着剤室の一端側を相互に連通し、隣接する吸着材室の相互において蒸発燃料の上下方向の流れを逆にし、それぞれの吸着剤室内に、蒸発燃料を上下方向に蛇行して流通させる変流板を設けた請求項２記載のキャニスタ。
【請求項４】
前記複数の変流板を上下に離間して配置し、その上下に隣接する変流板を、相互に反対側から突出した請求項２又は３記載のキャニスタ。
【請求項５】
前記変流板に大小の通気孔を形成して蒸発燃料を変流させるようにした請求項２又は３記載のキャニスタ。
【請求項６】
キャニスタをドーナツ状に形成し、その内部を上部通路と下部通路に分割するとともに該上部通路と下部通路を螺旋状に連通し、前記上部通路と下部通路の一方の通路にタンクポートとパージポートを設け、他方の通路に大気ポートを設け、更に、前記各通路内に吸着剤を充てんしたことを特徴とするキャニスタ。
【請求項７】
前記キャニスタの容器の上下方向の高さを、前後方向の長さ及び左右方向の長さよりも短く設定した請求項１乃至６のいずれかに記載のキャニスタ。
【請求項８】
前記キャニスタの容器の中央部に、容器を上下方向に貫通する取付穴を形成した請求項１乃至７のいずれかに記載のキャニスタ。
【請求項９】
前記キャニスタの容器の上面に、フックを設けた請求項８記載のキャニスタ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はキャニスタに関するもので、より詳しくは、内燃機関の燃料タンクから発生する蒸発燃料を吸着捕集するキャニスタに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、キャニスタの車両搭載場所は、エンジンルーム内や車両リアーの燃料タンク近傍に搭載されるのが一般的である。このようにキャニスタを車両リアーに搭載する場合は、その場所が車両の底面部となり、このキャニスタが車両走行中に縁石などに当たらないようにする制約条件がある。
【０００３】
そこで、従来、図２１，２２に示すように、キャニスタ１０１の形状を、その高さ（背丈）Ｈを、前後方向の長さＡ及び左右方向の長さＢよりも短くして形成し、キャニスタが縁石に当たらないようにしたものが知られている（特許文献１参照）。
【０００４】
このキャニスタ１０１においては、２個の吸着剤室１０２，１０３を水平方向において隣接配置し、タンクポート１０４から流入した蒸発燃料（ベーパ）と空気を第１の吸着剤室１０２内で水平方向へ流通させ、その後、連通室１０５を通じて第２の吸着剤室１０３に流入させ、その後、第２の吸着剤室１０３を水平方向に流通させて、各吸着剤室１０２，１０３内の吸着剤１０７で蒸発燃料を吸着捕集して、空気を大気ポート１０６から放出するようになっている。なお、図２２において、１０８はパージポート、１０９はフィルタを示す。
【０００５】
しかし、このように、蒸発燃料と空気を、吸着剤層内において水平方向のみに流すものにおいては、空気よりも重い蒸発燃料が図２１の矢印Ｆ１のように吸着剤１０７層の下層部を偏流し、空気は上層部を流通する。この蒸発燃料の偏流は、流れが速いほど大きくなる。
【０００６】
そのため、蒸発燃料の吸着効率が低くなり、キャニスタの高さ（背丈）を短くして車両搭載性を高める要望と、吸着効率を高める要望の両者を満足させることができない問題がある。
【特許文献１】特開２００２−２２１１０７号公報（図８）。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、前記のような、キャニスタの高さ（背丈）を短くして車両搭載性を高め、かつ、蒸発燃料の吸着効率を高めることができるキャニスタを提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記の課題を解決するために、請求項１記載の発明は、蒸発燃料を吸着剤層内で、上下方向と水平方向に流通させるようにしたことを特徴とするものである。
【０００９】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、キャニスタ内の吸着剤室内に、蒸発燃料を上下方向に蛇行して流通させる変流板を設けたものである。
【００１０】
請求項３記載の発明は、請求項２記載の発明において、キャニスタ内に複数の吸着剤室を水平方向に配置するとともに、隣接する吸着剤室の一端側を相互に連通し、隣接する吸着材室の相互において蒸発燃料の上下方向の流れを逆にし、それぞれの吸着剤室内に、蒸発燃料を上下方向に蛇行して流通させる変流板を設けたものである。
【００１１】
請求項４記載の発明は、請求項２又は３記載の発明において、前記複数の変流板を上下に離間して配置し、その上下に隣接する変流板を、相互に反対側から突出したものである。
【００１２】
請求項５記載の発明は、請求項２又は３記載の発明において、前記変流板に大小の通気孔を形成して蒸発燃料を変流させるようにしたものである。
【００１３】
請求項６記載の発明は、キャニスタをドーナツ状に形成し、その内部を上部通路と下部通路に分割するとともに該上部通路と下部通路を螺旋状に連通し、前記上部通路と下部通路の一方の通路にタンクポートとパージポートを設け、他方の通路に大気ポートを設け、更に、前記各通路内に吸着剤を充てんしたことを特徴とするものである。
【００１４】
請求項７記載の発明は、請求項１乃至６のいずれかに記載の発明において、前記キャニスタの容器の上下方向の高さを、前後方向の長さ及び左右方向の長さよりも短く設定したものである。
【００１５】
請求項８記載の発明は、請求項１乃至７のいずれかに記載の発明において、前記キャニスタの容器の中央部に、容器を上下方向に貫通する取付穴を形成したものである。
【００１６】
請求項９記載の発明は、請求項８記載の発明において、前記キャニスタの容器の上面に、フックを設けたものである。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、蒸発燃料を吸着剤層内で、上下方向と水平方向に流通させるようにしたので、前記従来構造のような、蒸発燃料が吸着剤層の下層部を流れる偏流を抑制して、蒸発燃料の流れの断面積を大きくし、蒸発燃料の吸着効率を高めることができる。更に、蒸発燃料を上下方向と水平方向に流して、タンクポートから大気ポートまでの流れ距離を長くしたので、蒸発燃料の吸着効率を高めることができる。したがって、キャニスタの高さ（背丈）を短くしても吸着効率を高めることができる。
【００１８】
そのため、車両搭載上の制約条件からのキャニスタの高さ（背丈）の短縮化と蒸発燃料の吸着効率の向上化を両立させることができる。
更に、請求項５記載の発明によれば、キャニスタの容器に上下方向に貫通する取付穴を形成したので、この取付穴を通じてボルトなどによりキャニスタを、ブラケットを介することなく、車両へ直接取り付けることができる。
【００１９】
更に、請求項６記載の発明によれば、キャニスタの容器の上面にフックを設けたので、車両側にフックに対応する係止穴を形成することにより、フックを係止穴に仮止めして前記のボルトなどによるキャニスタの取付作業を容易にすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
本発明を実施するための最良の形態を図１乃至図２０に示す実施例により説明する。
【実施例１】
【００２１】
図１乃至図５はキャニスタの第１実施例を示すもので、図１は図２におけるＣ−Ｃでの縦断面、図２は図１の底面図、図３は図１におけるＤ−Ｄ線断面図、図４は図１におけるＥ−Ｅ線断面図、図５はキャニスタの取付部を示す縦断面図である。
【００２２】
本発明のキャニスタ１は、図１において矢印Ｘ方向を上方に向け、矢印Ｙ方向を下方に向けて車両に搭載されるものである。
キャニスタ１を形成する容器２内は、その上方において水平方向に配置した孔明きプレート３と該孔明きプレート３の下面側に配置したフィルタ４により上下に区画されており、その上部室が空気室５に、下部室が吸着剤室６になっている。
【００２３】
前記吸着剤室６の下側には、ポート室形成壁７が下方へ突出して形成されており、その一方の側壁８にタンクポート９およびパージポート１０が形成され、他方の側壁１１に大気ポート１２が形成されている。
【００２４】
前記容器２の前後方向の長さＡと、左右方向の長さＢと上下方向（天地方向）の高さ（背丈）Ｈとの関係は、Ａ＞Ｂ＞Ｈに設定されており、これらの寸法のうち、最も短い寸法方向、すなわちＨ寸法方向を天地となるように車両に取り付けるようになっている。したがって、容器２を車両に取り付けた形態においては、前記のポート室形成壁７が容器２の下側に配置される。
【００２５】
前記キャニスタ１の前後方向（Ａ方向）の略中央部には、左右に位置して２個の取付穴１３，１４が、キャニスタ１を上下方向に貫通して形成されている。該取付穴１３，１４は、前記容器２の天板２ａ部に形成した小径の穴１３ａ，１４ａと、前記容器２の天板２ａ部と前記ポート室形成壁７の底板７ａとの間に立設した取付穴形成筒１５により形成した大径のボルト挿入穴１３ｂ，１４ｂとで構成されている。
【００２６】
前記キャニスタ１内には，その前後方向Ａの略中央部、すなわち、前記取付穴形成筒１５が位置する部分において、垂直な仕切板１６が、左右方向（Ｂ方向）の全長にわたって固設配置されている。該仕切板１６の上端は、前記孔明きプレート３の上面、すなわち、前記空気室５の下面に位置し、仕切板１６の下端は前記ポート室形成壁７の底板７ａに達している。また、該仕切板１６は、前記両取付穴形成筒１５と、一体成形などにより一体化されている。
【００２７】
前記の仕切板１６の存在により、前記容器２内は、水平方向において、第１の吸着剤室６ａと第２の吸着剤室６ｂに区画され、更に、前記ポート室形成壁７内が第１のポート室７ｂと第２のポート室７ｃに区画されている。また、前記空気室５は、前記仕切板１６では区画されず、前記第１の吸着剤室６ａの上部に位置する空気室部５ａと第２の吸着剤室６ｂの上部に位置する空気室部５ｂとが連通されている。すなわち、両吸着剤室６ａと６ｂの一端側が空気室５で連通している。
【００２８】
前記タンクポート９とパージポート１０は前記第１のポート室７ｂに連通し、前記大気ポート１２は前記第２のポート室７ｃに連通し、更に、第１のポート室７ｂは前記第１の吸着剤室６ａに連通し、第２のポート室７ｃは前記第２の吸着剤室６ｂに連通している。
【００２９】
前記第１の吸着剤室６ａ内には、前記第１のポート室７ｂから前記第１の空気室部５ａに向かって蛇行して上昇する通路が形成されるように水平の変流板が配置されている。図の実施例では、第１の吸着剤室６ａ内において、前記仕切板１６から水平方向に突出し、かつ、仕切板１６と対向する壁７ｄまでは達しない第１の変流板１７と、前記壁７ｄから水平方向に突出し、かつ、仕切板１６までは達しない第２の変流板１８とが、上下方向において交互に適宜間隔を有して配置されている。
【００３０】
また、前記第２の吸着剤室６ｂ内には、前記第２の空気室部５ｂから前記第２のポート室７ｃに向かって蛇行して下降する通路が形成されるように水平の変流板が配置されている。図の実施例では、第２の吸着剤室６ｂ内において、前記仕切板１６と対向する壁７ｅから水平方向に突出し、かつ、仕切板１６までは達しない第３の変流板１９と、前記仕切板１６から水平方向に突出し、かつ、仕切り板１６と対向する壁７ｅまでは達しない第４の変流板２０とが、上下方向において交互に適宜間隔を有して配置されている。
【００３１】
また、前記第１の変流板１７は、第２の変流板１８より離間して下側に配置され、更に、第１の変流板１７の先端部と第２の変流板１８の先端部が上から見て相互に重なるように設定されている。また、同様に、前記第３の変流板１９は、第４の変流板２０より離間して上側に配置され、更に、第３の変流板１９の先端部と第４の変流板２０の先端部が上から見て相互に重なるように設定されている。
【００３２】
前記各変流板１７〜２０は無孔状の板で形成されている。なお、前記実施例においては、各吸着剤室６ａ，６ｂ毎に２枚の変流板を設けたが、この変流板の数は所望に設定するもので、各吸着剤室６ａ，６ｂ毎に１枚或いは２枚以上の複数枚を設けてもよい。
前記第１のポート室７ｂには、フィルタ２１が配置され、前記第２のポート室７ｃにはフィルタ２２が配置されている。
【００３３】
そして、前記第１の吸着剤室６ａと第２の吸着剤室６ｂと第１のポート室７ｂと第２のポート室７ｃには、活性炭などからなる吸着剤２３が充てんされている。
また、前記空気室５内には、孔明きプレート３およびフィルタ４を前記吸着剤２３の層の上面側へ押圧するスプリング２４が配置されている。
【００３４】
前記のキャニスタ１の車両への取り付けは、図１及び図５に示すように、キャニスタ１の上面側を車両における底部のボデー３０の下面に当て、キャニスタ１に形成した大径のボルト挿通穴１３ｂ，１４ｂに、その下側からボルト４０，４０を挿入し、そのボルト４０，４０のねじ部を穴１３ａ，１４ａとボデー３０に形成した穴３１，３１に挿通し、ナット４１，４１を締めることにより行われる。
【００３５】
次に作用について説明する。
キャニスタ１の車両への取り付けに際しては、前記のようにキャニスタ１を車両のボデー３０に形成した穴３１，３１により直接取り付けできるため、車両側に取付用のブラケットが不要になる。
【００３６】
また、キャニスタ１の容器２の寸法を、最も短い寸法方向Ｈを天地となるように設定したので、このキャニスタ１を車両の底面に取り付けた状態で走行する際に、このキャニスタ１が縁石などに当たることを抑制することができる。
【００３７】
また、前記キャニスタ１のタンクポート９は燃料タンク（図示せず）に接続され、パージポート１０はエンジンの吸着通路（図示せず）に接続され、大気ポート１２は大気に開放される。
【００３８】
この接続状態で、エンジン停止中に、燃料タンクからの蒸発燃料が空気とともにタンクポート９から第１のポート室７ｂ内に導入されると、該第１のポート室７ｂの圧力が大気に開口された第２のポート室７ｃの圧力よりも高いことにより、この圧力差によって、第１のポート室７ｂ側から第２のポート室７ｃへ空気が流れる。この空気の流れによって、第１の吸着剤室６ａ内においては、図１の矢印Ｆ２で示すように、空気とともに蒸発燃料が下部から上方へ、かつ、変流板１７，１８によって水平方向にも流れ、下方から上方へ蛇行して流れる。その後、フィルタ４、孔明きプレート３を通じて第２の吸着剤室６ｂ内に流入する。
【００３９】
第２の吸着剤室６ｂ内に流入した空気と蒸発燃料は、図１の矢印Ｆ３で示すように、上部から下方へ、かつ、変流板１９，２０によって水平方向にも流れ、上方から下方へ蛇行して流れ、第２のポート室７ｃに達する。
【００４０】
前記各吸着剤室６ａ，６ｂ内には吸着剤２３が充てんされているため、前記の空気と蒸発燃料は各吸着剤層内を流れ、蒸発燃料が吸着剤２３に吸着捕集され、空気は大気ポート１２から大気へ放出される。
【００４１】
以上のような流れにすることにより、第１の吸着剤室６ａ内および第２の吸着剤室６ｂ内での主流は上下方向（天地方向）となるため、前記従来のように、重力により蒸発燃料が吸着剤層の下層部を通過し、その上層部を空気が流通するような偏流が発生せず、蒸発燃料を吸着剤層の全体に均等に流して、蒸発燃料を吸着する吸着剤層の断面を大きくし、吸着効率を高めることができる。
【００４２】
更に、空気と蒸発燃料が、吸着剤層内において水平方向へも流れて、吸着剤層内を蛇行して流れるため、タンクポート９から大気ポート１２までの蒸発燃料の流れの長さが長くなり、蒸発燃料の吸着効率をより一層高めることができる。
【００４３】
前記のように、吸着効率を高めることができるため、キャニスタ１の高さＨを短くする要望に対しても、吸着効率を最大限に高めてその要望に応えることができる。
【００４４】
次に、エンジンを起動すると、パージポート１０側に負圧が生じ、大気ポート１２部との差圧により、大気ポート１２側からの空気が流入し、その空気が前記と逆に流れる。この空気の流れにより、吸着剤に吸着されていた蒸発燃料は離脱し、パージポート１０からエンジンへパージされる。
【実施例２】
【００４５】
図６乃至図９は第２実施例を示す。
本第２実施例は、前記第１実施例における第１のポート室７ｂと第２のポート室７ｃを形成することなく、パージポート１０とタンクポート９を前記の壁７ｄの下部に設けて、下部側方から直接第１の吸着剤室６ａに連通し、更に、大気ポート１２を前記壁７ｅの下部に設けて、下部側方から直接第２の吸着剤室６ｂに連通したものである。
【００４６】
その他の構造は前記第１実施例と同様であるため、前記と同一部分には前記と同一符号を付してその説明は省略する。
本第２実施例においても前記第１実施例と同様の作用、効果を発揮できる。
【実施例３】
【００４７】
図１０乃至図１４は第３実施例を示す。
本第３実施例は、前記第２実施例における孔明きプレート３と変流板１７〜２０の変形例である。
【００４８】
第１の吸着剤室６ａ内には、下側の第１の変流板１７Ａと、上側の第２の変流板１８Ａが配置されている。該両変流板１７Ａ，１８Ａは、第１の吸着剤室６ａを上下に区画するように、第１の吸着剤室６ａ内に一ぱいに嵌る板で形成されて水平に配置されている。
【００４９】
そして、第１の変流板１７Ａには、図１３（ｂ）に示すように、前後方向（Ａ方向）におけるタンクポート９およびパージポート１０側が小径で、仕切板１６側に至るにつれて漸次大径にした複数の通気孔５１が形成されている。また、第２の変流板１８Ａには、図１４（ｂ）に示すように、前後方向（Ａ方向）におけるタンクポート９およびパージポート１０側が大径で、仕切板１６側に至るにつれて漸次小径にした複数の通気孔５２が形成されている。
【００５０】
また、第１の吸着剤室６ａ側の孔明きプレート３Ａは、前記第１の変流板１７Ａと同一の穴形状の板（図１３ｂの板）が使用されている。
また、第２の吸着剤室６ｂ側の孔明きプレート３Ｂには、図１３（ａ）に示すように、仕切板１６側に至るにつれて漸次大径にした複数の通気孔５３が形成されている。
【００５１】
また、第２の吸着剤室６ｂ内には、上側の第３の変流板１９Ａと、下側の第２の変流板２０Ａが配置されている。該両変流板１９Ａ，２０Ａは、第２の吸着剤室６ｂを上下に区画するように、第２の吸着剤室６ｂ内に一ぱいに嵌る板で形成されて水平に配置されている。
【００５２】
そして、第３の変流板１９Ａには、図１４（ａ）に示すように、前後方向（Ａ方向）における仕切板１６側が小径で、大気ポート１２側に至るにつれて漸次大径にした複数の通気孔５４が形成されている。また、第４の変流板２０Ａは前記孔明きプレート３Ｂと同一形状の板が使用され、図１３（ａ）に示すように、前後方向（Ａ方向）における仕切板１６側が大径で、大気ポート１２側に至るにつれて漸次小径にした複数の通気孔５３が形成されている。
【００５３】
その他の構造は前記第２実施例と同様であるため、前記と同一部分には前記と同一の符号を付してその説明を省略する。
【００５４】
本第３実施例においては、空気と蒸発燃料の流れが、各変流板１７Ａ〜２０Ａと各孔明きプレート３Ａ，３Ｂに形成した大径の通気孔側へ変向されることにより、前記と同様に、第１の吸着剤室６ａ内では蛇行して上方へ流れ、第２の吸着剤室６ｂでは蛇行して下方へ流れる。
【００５５】
したがって、本第３実施例においても前記第１実施例と同様の作用、効果を発揮できる。
なお、この実施例の孔明き変流板１７Ａ〜２０Ａと、孔明きプレート３Ａ，３Ｂを、前記第１実施例に適用してもよい。
【実施例４】
【００５６】
図１５及び図１６は第４実施例を示す。
本第４実施例は、前記図１乃至図４に示す第１実施例におけるキャニスタ１を車両のボデー３０へ取り付ける取付構造の他の例を示すものである。
【００５７】
キャニスタ１の上から見た中央部には前記と同様の取付穴１３が１個形成されている。更にキャニスタ１の天板２ａの上面には、前記取付穴１３の前後に位置して２個のフック６０，６０が突設されている。該フック６０，６０は、図１５に示すように逆Ｌ字状に形成され、それぞれのフック部６０ａ，６０ａが前後方向の一方へ向いている。
【００５８】
また、車両のボデー３０には、前記両フック６０，６０に対応する係止穴６１，６１が形成されている。
【００５９】
前記両フック６０，６０と両係止穴６１，６１との関係は、キャニスタ１とともにフック６０，６０をボデー３０の下側から両係止穴６１，６１に挿入貫通し、その後、キャニスタ１とともにフック６０，６０を一方向（図１５の左方）へ移動させることにより、フック６０，６０のフック部６０ａ，６０ａがボデー３０の上面に係止して、キャニスタ１が仮保持されるとともにフック６０，６０の立上り部が係止穴６１，６１の端面に当接して、キャニスタ１側の取付穴１３ａとボデー３０側の穴３１が合致する位置決めが行われる。
【００６０】
前記のように位置決めした後、前記図５に示すようにボルト４０とナット４１により、キャニスタ１を車両のボデー３０に固定して取り付ける。
その他の構造は前記第１実施例と同様であるため、前記と同一部分には前記と同一の符号を付してその説明は省略する。
【００６１】
本第４実施例においては、前記第１実施例と同様の蒸発燃料吸着効果を発揮でき、更にキャニスタ１を車両のボデーに取り付ける作業が容易になる上に、キャニスタ１をブラケットなしで車両のボデーに取り付けることができ、ブラケットが不要な分、安価な取付構造になる。
【実施例５】
【００６２】
図１７は第５実施例を示す。
本第５実施例は、前記第１実施例と同一構造のキャニスタ１を、その上下（天地）を逆にして車両に搭載したものである。
【００６３】
すなわち、車両３０に、前記第１実施例のキャニスタ１を上下を逆の姿勢にして搭載し、そのタンクポート９とパージポート１０と大気ポート１２をキャニスタ１の上側部に位置させ、タンクポート９から吸入された空気と蒸発燃料を、矢印Ｆ４で示すように、第１のポート室７ｂから第１の吸着剤室６ａを蛇行して下方へ流し、その後、空気室５を通って第２の吸着剤室６ｂを、矢印Ｆ５で示すように、蛇行して上方へ流し、その後、第２のポート室７ｂから大気ポート１２へ流すようにしたものである。
【００６４】
このように、キャニスタ１を車両に搭載しても、空気と蒸発燃料が上下方向に蛇行して流れることにより、前記第１実施例と同様な作用、効果を発揮することができる。
【実施例６】
【００６５】
図１８乃至図２０は第６実施例を示す。
本第６実施例は、タンクポートから流入した空気と蒸発燃料が、螺旋状で上下方向と水平方向に流通するようにキャニスタを構成したものである、
【００６６】
キャニスタ７０を形成する容器は上から見てドーナツ状に形成され、その周方向の一部の下側にタンクポート７１とパージポート７２が設けられている。そして、該両ポート７１，７２部におけるキャニスタ内は仕切板７３で上下に仕切られ、その仕切られた下側の入口室７４に両ポート７１，７２が連通している。前記仕切板７３は、前記入口室７４からキャニスタ７０の周方向の一方向に向かって形成され、ほぼ３／４周進んだＧ点の位置まで設けられている。この仕切板７３により、前記入口室７４と連通する下部通路７５が形成されている。そして、このＧ点から、前記下部通路７５を形成する周壁を延長して斜め上方へ形成し、この延長した傾斜通路７６を、前記入口室７４部において、前記仕切板７３で仕切られた上部室７７に連通している。そして、この上部室７７は、仕切板７３で仕切られた上部通路７８に連通され、この上部通路７８の他端は、前記Ｇ点の出口室７９に達している。該出口室７９の端壁８０には大気ポート８１が設けられている。前記通路や室内には活性炭などの吸着剤が充てんされている。また、キャニスタ７０の高さ（背丈）Ｈはキャニスタ７０の直径Ｒよりも短く設定されている。
【００６７】
前記キャニスタ７０を形成する容器の中心部には車両への取付部８２が設けられている。該取付部８２は前記実施例と同様の取付穴で形成し、前記と同様に車両へ取り付けできるようになっている。
【００６８】
次に作用について説明する。
エンジン停止中に、燃料タンクから蒸発燃料が空気とともにタンクポート７１から入口室７４に流入すると、該入口室７４部と出口室７９部との差圧により、流入した蒸発燃料と空気は、矢印Ｆ６に示すように、入口室７４部から下部通路７５を流通してキャニスタ７０の約３／４周流れ、その後、傾斜通路７６内を上昇して上部室７７内に流入し、その後、上部通路７８内を流通してキャニスタ７０の約３／４周を流れて出口室７９に達する。この流通中に、蒸発燃料は吸着剤に吸着捕集され、空気が大気ポート８１から流出する。したがって、蒸発燃料と空気は、キャニスタ７０内を約２周回ることになり、吸着剤層内での流通距離が長くなる。
【００６９】
したがって、蒸発燃料が吸着剤層内を上下方向と水平方向との組み合わせからなる螺旋状に流れて、長距離流れることになり、前記第１実施例と同様に蒸発燃料の吸着効率を高めることができ、キャニスタ７０の高さＨがキャニスタ７０の直径Ｒよりも短く、かつ、吸着効率の高いキャニスタを提供できる。
【００７０】
なお、前記第２乃至第４実施例及び第６実施例においても、そのキャニスタを、前記第１実施例と同様に、上下（天地）を逆にした姿勢で車両へ取り付けるようにしてもよい。
また、前記第２実施例、第３実施例、第６実施例においても、そのキャニスタを形成する容器の上面に、前記図１５，１６の第４実施例に示すフック６０，６０を設けて、前記と同様に、フック６０，６０を用いてキャニスタを車両に取り付けるようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００７１】
【図１】本発明のキャニスタの第１実施例を示す側断面図で、図２におけるＣ−Ｃ線断面図。
【図２】図１の底面図。
【図３】図１におけるＤ−Ｄ線断面図。
【図４】図１におけるＥ−Ｅ線断面図。
【図５】図１のキャニスタの取り付け部を示す一部側断面図。
【図６】本発明のキャニスタの第２実施例を示す側断面図で、図７におけるＩ−Ｉ線断面図。
【図７】図６の底面図。
【図８】図６におけるＪ−Ｊ線断面図。
【図９】図６におけるＫ−Ｋ線断面図。
【図１０】本発明のキャニスタの第３実施例を示す断面図で、図１１におけるＬ−Ｌ線断面図。
【図１１】図１０の底面図。
【図１２】図１０におけるＭ−Ｍ線断面図。
【図１３】図１０における孔明き板と下側の変流板を示す図。
【図１４】図１０における上側の変流板を示す図。
【図１５】本発明のキャニスタの第４実施例を示す側断面図で、図１６におけるＮ−Ｎ線断面図。
【図１６】図１５の平面図。
【図１７】本発明のキャニスタの第５実施例を示す側断面図。
【図１８】本発明のキャニスタの第６実施例を示す平面図。
【図１９】図１８の側面図。
【図２０】図１８の略側断面図。
【図２１】従来のキャニスタを示す側断面図。
【図２２】図２１におけるＰ−Ｐ線断面図。
【符号の説明】
【００７２】
１  キャニスタ
２  容器
６  吸着剤室
６ａ  第１の吸着剤室
６ｂ  第２の吸着剤室
９  タンクポート
１０  パージポート
１２  大気ポート
１３，１４  取付穴
１６  仕切板
１７〜２０，１７Ａ〜２０Ａ  変流板
２３  吸着剤
５１〜５４  通気孔
６０  フック
７０  キャニスタ
７１  タンクポート
７２  パージポート
７５  下部通路
７６  傾斜通路
７８  上部通路
８１  大気ポート
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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