(57)【要約】【課題】シリンダブロックの生産性の更なる向上を図る。またピストンストローク変更への対応を容易とする。【解決手段】シリンダ１１の周囲にウォータジャケット３０の形成されるシリンダブロック１０において、ウォータジャケット３０となる部位を境に、そのシリンダ１１側の壁面を構成する本体シリンダブロック５と、本体シリンダブロック５の外周を囲む外周シリンダブロック６とにシリンダブロック１０を分割形成するとともに、外周シリンダブロック６のシリンダ延伸方向に直交する方向における断面を、シリンダ延伸方向における外周シリンダブロック６の全長に亘って等断面形状となるように形成した。【選択図】      図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダの周囲にウォータジャケットの形成されるシリンダブロックにおいて、
前記ウォータジャケットとなる部位を境に、そのシリンダ側の壁面を構成する本体シリンダブロックと、該本体シリンダブロックの外周を囲む外周シリンダブロックとに当該シリンダブロックを分割形成するとともに、
前記外周シリンダブロックのシリンダ延伸方向に直交する方向における断面を、前記シリンダ延伸方向における該外周シリンダブロックの全長に亘って等断面形状となるように形成したことを特徴とするシリンダブロック。
【請求項２】
前記外周シリンダブロックは、金属及び樹脂のいずれか一方による押出成形品として形成されることを特徴とする請求項１に記載のシリンダブロック。
【請求項３】
シリンダの周囲にウォータジャケットの形成されるシリンダブロックにおいて、
前記ウォータジャケットとなる部位を境に、そのシリンダ側の壁面を構成する本体シリンダブロックと、該本体シリンダブロックの外周を囲む外周シリンダブロックとに当該シリンダブロックを分割形成するとともに、
前記外周シリンダブロックが、シリンダ延伸方向を押出方向とする押出成形を通じて形成されたことを特徴とするシリンダブロック。
【請求項４】
シリンダの周囲にウォータジャケットの形成されたシリンダブロックを製造する方法であって、
当該シリンダブロックの前記ウォータジャケットよりもシリンダ側の壁面を構成する本体シリンダブロックを形成する工程と、
当該シリンダブロックにあって、前記本体シリンダブロックの外周を囲む外周シリンダブロックを、シリンダ延伸方向を押出し方向とする押出成形により形成する工程と、
前記形成された外周シリンダブロックを、前記形成された本体シリンダブロックに組み付ける工程と、
を有することを特徴とするシリンダブロックの製造方法。
【請求項５】
前記押出成形された外周シリンダブロックの外周に除去加工を施す工程を更に有することを特徴とする請求項４に記載のシリンダブロックの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シリンダの周囲にウォータジャケットの形成されるシリンダブロック及びその製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
水冷式のガソリンエンジンやディーゼルエンジン等のシリンダブロックにおいては、冷却水を循環させるためのウォータジャケットがシリンダの周囲に形成されている。通常、そうしたシリンダブロックは一体鋳造されており、上記ウォータジャケットは、その鋳造型内に配設されたウォータジャケット型にて形成されている（特許文献１等）。
【特許文献１】特開平５−２９６１０３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
こうしてシリンダブロック内に鋳造時にウォータジャケットを形成する場合、鋳造型においてウォータジャケットを形成する型部分は薄くする必要がある。特に、冷却水による冷却能力が十分であって燃焼性の観点から必要以上にシリンダを冷却したくない場合や、エンジンの小型化や軽量化を考慮した場合には、ウォータジャケットは極めて幅狭く形成する必要がある。
【０００４】
このために鋳造型においてもウォータジャケット型部分を極めて薄くする必要がある。このように鋳造型に薄い部分が生じると、鋳巣等の鋳造欠陥が生じ易くなってしまう。また、シリンダブロックの鋳造時にウォータジャケット型部分に破損や消耗が生じ易くなり、型寿命が短くなってしまう。そのため、生産性の向上には自ずと限界があった。
【０００５】
一方、近年には、異なる種類のエンジン間で部品を共通化して、設計や生産の効率を向上させる試みがなされている。そして、エンジンの基本的な構成はそのままに、排気量のみを変更したシリーズエンジンの開発もそうした試みの一環としてなされている。ところが、こうして排気量のみの異なるシリーズエンジンを製作する場合、たとえシリンダのボア径が共通していても、ピストンストロークが異なれば、シリンダブロックについては全体的にその形状寸法を変更しなければならず、その鋳造型についても新たに作り直す必要があった。そのため、そうした排気量（ピストンストローク）の仕様変更に対して容易に対応可能なシリンダブロックの開発が要望されている。
【０００６】
本発明の第１の課題は、シリンダブロックの生産性の更なる向上を図ることにある。また、本発明の第２の課題は、ピストンストローク変更への対応を容易とすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について記載する。
請求項１に記載の発明は、シリンダの周囲にウォータジャケットの形成されるシリンダブロックにおいて、前記ウォータジャケットとなる部位を境に、そのシリンダ側の壁面を構成する本体シリンダブロックと、該本体シリンダブロックの外周を囲む外周シリンダブロックとに当該シリンダブロックを分割形成するとともに、前記外周シリンダブロックのシリンダ延伸方向に直交する方向における断面を、前記シリンダ延伸方向における該外周シリンダブロックの全長に亘って等断面形状となるように形成したことをその要旨とする。
【０００８】
上記構成では、シリンダブロックが、ウォータジャケットとなる部位を境に、そのシリンダ側の壁面を構成する本体シリンダブロックと、その本体シリンダブロックの外周を囲む外周シリンダブロックとに分割形成されている。そして、それらを組み付けた際、本体シリンダブロックの外周と外周シリンダブロックとの対向面間に間隙が形成され、その間隙によりウォータジャケットが区画形成されるようになる。こうして形成されるウォータジャケットはその内周側の壁面が本体シリンダブロック側に、その外周側の壁面が外周シリンダ側にと、それぞれ別途に形成されることから、その成形用の型に幅狭い凸状を設けたり、中子を用いたりせずともその成形が可能となる。そして、そうした型形状の簡易化により、鋳巣等の鋳造欠陥の抑制や型寿命の延命が図られ、その生産性が向上されるようになる。
【０００９】
上記外周シリンダブロックは、そのシリンダ延伸方向における断面が、その全長に亘り等断面形状となる簡易な形状であるため、容易にその成形を行うことができる。また、そうした形状としたことで、請求項２に記載のように外周シリンダブロックを、金属及び樹脂のいずれか一方による押出成形品として形成することも可能となる。
【００１０】
そうした場合、押出成形時の押出長さを調整することで、ボア径が同一でピストンストロークの異なる異排気量のエンジンに対応した外周シリンダブロックを、共通の押出成形型にて製造することができるようにもなる。そのため、ボア径共通の異排気量のシリーズエンジンを製造する際にも、少なくとも外周シリンダブロックについては、成形型を変更する必要はなくなり、そうした仕様変更への対応を容易に行うことができる。
【００１１】
請求項３に記載の発明は、シリンダの周囲にウォータジャケットの形成されるシリンダブロックにおいて、前記ウォータジャケットとなる部位を境に、そのシリンダ側の壁面を構成する本体シリンダブロックと、該本体シリンダブロックの外周を囲む外周シリンダブロックとに当該シリンダブロックを分割形成するとともに、前記外周シリンダブロックが、シリンダ延伸方向を押出方向とする押出成形を通じて形成されたことをその要旨とする。
【００１２】
上記構成では、ウォータジャケットは、その内周側の壁面が本体シリンダブロック側に、その外周側の壁面が外周シリンダブロック側にと、それぞれ別途に形成されることから、その成形用の型に幅狭い凸状を設けたり、中子を用いたりせずともその成形が可能となる。そして、そうした型形状の簡易化により、鋳巣等の鋳造欠陥の抑制や型寿命の延命が図られ、その生産性が向上されるようになる。また外周シリンダブロックの押出成形時における押出長さを調整することで、ボア径が同一でピストンストロークの異なる異排気量のエンジンに対応した外周シリンダブロックを、共通の押出成形型にて製造することができるようにもなる。そのため、ボア径共通の異排気量のシリーズエンジンを製造する際にも、少なくとも外周シリンダブロックについては、成形型を変更する必要はなくなり、そうした仕様変更への対応を容易に行うことができるようにもなる。
【００１３】
請求項４に記載の発明は、シリンダの周囲にウォータジャケットの形成されたシリンダブロックを製造する方法であって、当該シリンダブロックの前記ウォータジャケットよりもシリンダ側の壁面を構成する本体シリンダブロックを形成する工程と、当該シリンダブロックにあって、前記本体シリンダブロックの外周を囲む外周シリンダブロックを、シリンダ延伸方向を押出し方向とする押出成形により形成する工程と、前記形成された外周シリンダブロックを、前記形成された本体シリンダブロックに組み付ける工程と、を有することをその要旨とする。
【００１４】
上記方法では、まずシリンダブロックのウォータジャケットよりもシリンダ側の壁面を構成する本体シリンダブロックと、その本体シリンダブロックの外周を囲む外周シリンダブロックとがそれぞれ別体として形成される。このときの外周シリンダブロックの形成は、シリンダ延伸方向を押出方向とする押出成形により行われる。こうして形成された外周シリンダブロックは、押出方向に直交する方向、すなわちシリンダ延伸方向に直交する方向における断面が、その全長に亘って等断面形状となる。そして、それら形成された外周シリンダブロックと本体シリンダブロックとを一体に組み付けることでシリンダブロックが製造される。
【００１５】
こうして製造されたシリンダブロックのウォータジャケットは、その内周側の壁面が本体シリンダブロック側に、その外周側の壁面が外周シリンダブロック側にと、それぞれ別途に形成されることから、その成形用の型に幅狭い凸状を設けたり、中子を用いたりせずともその成形が可能となる。そして、そうした型形状の簡易化により、鋳巣等の鋳造欠陥の抑制や型寿命の延命が図られ、その生産性が向上されるようになる。
【００１６】
また、外周シリンダブロックは、押出成形により成形されるため、極めて容易に成形することができる。しかも、押出成形時の押出長さを調整することで、ボア径が同一でピストンストロークの異なる異排気量のエンジンに対応した外周シリンダブロックを、共通の押出成形型にて製造することができるようにもなる。そのため、ボア径共通の異排気量のシリーズエンジンを製造する際にも、少なくとも外周シリンダブロックについては、成形型を変更する必要がなくなり、そうした仕様変更への対応を容易に行うことができる。
【００１７】
なお、このように外周シリンダブロックを押出成形により形成した場合、シリンダブロックに取付けられる、あるいはその周囲に配置される補機類等の他部品と外周シリンダブロックとの干渉が生じてしまうことがある。特に、上記のようなボア径共通の異排気量のシリーズエンジンを製造した場合、ベースとなるエンジンでは上記干渉がなくとも、ピストンストロークの変更に伴うシリンダブロック高さの変化により、上記干渉が生じてしまうこともある。また、例えば、外周シリンダブロックに水温センサ等のセンサの取付孔が必要となる場合がある。これらの場合、請求項５に記載のように、押出成形された外周シリンダブロックの外周に除去加工を施す工程を更に加え、問題となる部位を後加工にて除去して上記干渉の解消を図ったり、センサの取付けが必要とされる部位を除去することによりセンサの取付孔を形成するようにすればよい。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
［実施の形態１］
以下、４気筒エンジン用のシリンダブロックとして本発明を具体化した実施の形態１を、図１〜図５に基づき説明する。
【００１９】
図１は、本実施の形態に係るシリンダブロックを備えるエンジンの本体部分の斜視構造を示している。エンジンの本体部分は、シリンダブロック１０、ガスケット７、及びシリンダヘッド８を備えて構成されている。
【００２０】
図２にその分解斜視構造を示すように、上記エンジンの本体部分は、シリンダブロック１０上に、ガスケット７を介してシリンダヘッド８を組み付けることで形成されている。また本実施の形態では、シリンダブロック１０は、本体シリンダブロック５と外周シリンダブロック６との分割構造とされており、これらを互いに組み付けることで形成されている。
【００２１】
本体シリンダブロック５は、アルミニウム合金の鋳造により一体成型されている。そして本体シリンダブロック５は、該本体シリンダブロック５の上部に設けられた円筒状の４つのシリンダ１１、同じく下部に設けられたスカート部１２、及びそれらシリンダ１１とスカート部１２との中間に設けられた外壁載置部１３を備えて構成されている。またスカート部１２及び外壁載置部１３の外側面には、補強のためのリブ１４，１５が複数形成されている。
【００２２】
上記４つのシリンダ１１の基部を囲むよう形成された外壁載置部１３の上面は、シリンダ１１の延伸方向と直交する平面に形成されており、上記外周シリンダブロック６の載置される載置面１６とされている。載置面１６には、上記シリンダヘッド８の組付用のヘッドボルトが締結される雌ねじの形成された複数のボルト穴１７が形成されている。
【００２３】
一方、外周シリンダブロック６は、本体シリンダブロック５の上記各シリンダ１１の外周を囲む環状に形成されている。また外周シリンダブロック６の高さＬ１、すなわちシリンダ延伸方向におけるその長さは、上記本体シリンダブロック５における上記載置面１６からのシリンダ１１の突出高さと一致するよう形成されている。
【００２４】
外周シリンダブロック６の外周面２１には、シリンダ延伸方向に延びる複数のリブ２５が形成されている。また外周シリンダブロック６の外周には、シリンダ１１の延伸方向に貫通するボルト挿通孔２４が複数設けられている。各ボルト挿通孔２４は、本体シリンダブロック５の上記ボルト穴１７にそれぞれ対応する位置に形成されており、上記ヘッドボルトは、シリンダヘッド８側からボルト挿通孔２４を通じてボルト穴１７に締結されるようになっている。
【００２５】
更に外周シリンダブロック６には、その外周側と内周側とを貫通する孔が形成されている。この孔は、シリンダブロック１０のシリンダ１１の周囲に形成されるウォータジャケットに対する冷却水の流入、流出に用いられる冷却水口４０となっている。また外周シリンダブロック６には、この冷却水口４０と同様にして、ノックセンサ等の取付孔が必要に応じて形成される。
【００２６】
以上のように構成された外周シリンダブロック６は、その横断面、すなわちシリンダ延伸方向に直交する断面が、その全高に亘ってほぼ等断面形状をなすよう形成されている。こうした外周シリンダブロック６は、次の工程を通じて製造される。
【００２７】
まず押出成形によって、外周シリンダブロック６の粗材を形成する。この押出成形に使用される押出機は、押出加工用の型（ダイス）が一端に配設され、アルミニウム合金等の素材が挿入されるコンテナ、コンテナ内の素材を加圧するラムを備えて構成されている。押出加工用の型には、上記外周シリンダブロック６の上記横断面と同一形状の型穴（ダイス穴）が形成されている。
【００２８】
こうした押出機において、上記ラムによりコンテナ内の素材を加圧して、上記型穴を通じて押し出すことで、型穴と同一形状の断面を有する外周シリンダブロック６の粗材が形成される。そしてその押し出された粗材を必要な長さ（高さＬ１）で切断し、除去加工によって、上記冷却水口４０等を形成したり、頂面及び底面の仕上げ加工を行ったりすることで、上記外周シリンダブロック６が製造される。
【００２９】
一方、本体シリンダブロック５は、上述のように鋳造により一体成型される。そして鋳造された本体シリンダブロック５の載置面１６上に、上記の如く製造された外周シリンダブロック６を載置することで、図３に示すようにシリンダブロック１０が形成される。このときの本体シリンダブロック５におけるシリンダ１１の外周面１１ａと外周シリンダブロック６の内周面２０との対向面間には間隙が形成され、その間隙によりウォータジャケット３０がシリンダ１１の周囲に区画形成される。
【００３０】
以上のようにして製造されたシリンダブロック１０の上面には、ガスケット７を介してシリンダヘッド８が載置される。そしてその状態でシリンダブロック１０とシリンダヘッド８とを、ヘッドボルトにより締結固定することで、エンジンの本体部分が形成される。このときヘッドボルトは、シリンダヘッド８側から外周シリンダブロック６のボルト挿通孔２４を通して、本体シリンダブロック５のボルト穴１７に締結される。これにより、外周シリンダブロック６は、シリンダヘッド８の底面と本体シリンダブロック５の載置面１６とから圧締力を受けて締結固定される。
【００３１】
こうした本実施の形態のシリンダブロック１０では、ウォータジャケット３０の内周側の壁面は本体シリンダブロック５側に、その外周側の壁面は外周シリンダブロック６側にと、それぞれ別途に形成されるようになっている。そのため、ウォータジャケット成型用の幅狭い凸状や中子が設けられて入り組んだ複雑形状の鋳造型を用いることなく、シリンダ１１の周囲にウォータジャケット３０を有するシリンダブロック１０を製造することできる。よって上述の鋳巣等の鋳造欠陥や型寿命の低下といった、ウォータジャケットを有したシリンダブロックを一体鋳造する際の問題を好適に回避することができる。
【００３２】
しかも、本実施の形態では、外周シリンダブロック６を略等断面形状の簡易な形状として押出成形を通じて製造するようにしているため、鋳造する場合に比して、その生産効率が向上されるようにもなっている。
【００３３】
なお、以上のようにシリンダブロック１０を構成すれば、シリンダ１１の内径、すなわちボア径が同一で、ピストンストロークの異なる異排気量のエンジンの生産を、比較的容易に行うことができるようにもなる。
【００３４】
図４に実線で示されるシリンダブロック１０を、上記ボア径は同一で、より排気量の大きい、すなわちピストンストロークのより延長されたエンジンに対応させる場合、そのシリンダ長を、同図に二点鎖線に示されるように延長させる必要がある。こうしたシリンダ長の延長は、上記本体シリンダブロック５の載置面１６からのシリンダ１１の突出高、及び外周シリンダブロック６の高さを共に増大することで行うことができる。なお以下では、ベースとなるピストンストロークのより短いエンジンの外周シリンダブロック６の高さを「Ｌ１」、ピストンストロークをより長くしたエンジンに対応する外周シリンダブロック６’の高さを「Ｌ２」として説明する。
【００３５】
図５（ａ）に示すような、上記ピストンストロークの延長に対応した高さＬ２の外周シリンダブロック６’であれ、図５（ｂ）に示すような、ベースとなるエンジンに対応した高さＬ１の外周シリンダブロック６であれ、横断面形状、すなわちシリンダ延伸方向に直交する断面形状は、同一とすることができる。すなわち、高さ以外は変更しなくても、上記ピストンストロークの延長に対応することができる。こうした高さのみの異なる外周シリンダブロック６，６’であれば、押出成型用の型を変更することなく、その押出成形時の押出長さを調整するだけで製造することができる。すなわち上記押出成形に際し、その押出長さを増大させ、粗材の高さ、すなわち粗材の押出方向における長さが上記「Ｌ２」となるようにその切断を行えば、高さＬ２の外周シリンダブロック６’が、高さＬ１の外周シリンダブロック６と同じ押出成形用の型を用いて製造されるようになる。
【００３６】
このように上記のような押出成形を通じて形成される外周シリンダブロック６を備える本実施の形態のシリンダブロック１０では、少なくとも外周シリンダブロック６については、押出成形用の型を変更することなく、シリンダ長の変更に対応することができる。また本体シリンダブロック５についても、その載置面１６からのシリンダ１１の突出高を変更するだけの比較的簡易な形状の変更で、シリンダ長の変更に対応可能となる。
【００３７】
以上説明した実施の形態１によれば、以下の効果が得られる。
（イ）本実施の形態では、シリンダブロック１０を、ウォータジャケット３０となる部位を境に、そのシリンダ１１側の壁面を構成する本体シリンダブロック５と、その本体シリンダブロック５の外周を囲む外周シリンダブロック６とに分割形成している。そのため、シリンダブロック全体を一体鋳造したときの鋳巣等の鋳造欠陥の発生や型寿命の短縮といった問題を好適に回避することができる。しかも、外周シリンダブロック６は、そのシリンダ１１の延伸方向における断面が全長に亘り等断面形状とされており、押出成形による容易な製造が可能である。したがって、シリンダ１１の外周にウォータジャケット３０を有するシリンダブロック１０の生産性を向上することができる。
【００３８】
（ロ）外周シリンダブロック６の高さを、押出成形時の押出長さの調整を通じて容易に変更することができる。従って、ボア径共通の異排気量のシリーズエンジンを製造する際にも、少なくとも外周シリンダブロック６については押出成型用の型を変更せずにその製造が可能となり、そうした仕様変更への対応を容易に行うことができる。
【００３９】
［実施の形態２］
以下、本発明の実施の形態２を、実施の形態１との相違点を中心に説明する。
実施の形態１の外周シリンダブロック６では、ヘッドボルトの挿通されるボルト挿通孔２４や、その外周のリブ２５を押出成形時に併せ形成するようにしていた。この実施の形態２では、それらボルト挿通孔やリブ等を、実施の形態１における外周シリンダブロック６の冷却水口４０と同様に、粗材の押出成形後の除去加工にて形成するようにしている。
【００４０】
図６（ｂ）に、本実施の形態の外周シリンダブロック１０６を示す。同図に示すように、本実施の形態の外周シリンダブロック１０６は、実施の形態１の外周シリンダブロック６と同様に、当該シリンダブロックのシリンダの周りを囲み、ウォータジャケットの外周壁となる内周面１２０を有する環状に形成されている。また内周面１２０の周囲には、ヘッドボルトの挿通される複数のボルト挿通孔１２４が形成されている。
【００４１】
一方、外周シリンダブロック１０６の外周面には、シリンダ延伸方向に延びるリブ１２５に加え、それとは直交する方向に延びるリブ１２６も形成されている。更に外周シリンダブロック１０６の側面には、その内周面１２０と外周面とを連通する複数の貫通孔が形成されており、それらは、ノックセンサや水温センサ等のセンサを取付けるためのセンサ取付孔１４０や、ウォータジャケット内の冷却水を暖めるブロックヒータが取付けるためのヒータ取付孔１４１となっている。
【００４２】
こうした外周シリンダブロック１０６は、次のようにして製造される。
まず、押出成形によって、図６（ａ）に示すような外周シリンダブロック１０６の粗材１０６ａを形成する。この粗材１０６ａの押出成形は、その高さ方向、すなわちシリンダ延伸方向となる方向を素材の押出方向として、その高さ方向に直交する方向の断面と同一形状の型穴（ダイス穴）の形成された押出成形用の型を用いて行われる。
【００４３】
こうして形成される粗材１０６ａは、上記シリンダ外周を囲む内周面１２０を有する環状に形成されており、その上記高さ方向に直交する方向における断面は、該高さ方向の全長に亘って等断面形状とされている。一方、この粗材１０６ａの外周面１２１は、凹凸のない平滑な面に形成されており、この時点では、上記リブ１２５、１２６やセンサ取付孔１４０、ヒータ取付孔１４１等は未形成とされている。またこの時点の粗材１０６ａには、上記ボルト挿通孔１２４についても未形成とされている。
【００４４】
こうして押出成形にて上記粗材１０６ａを形成した後、その外周面１２１に除去加工が施され、上記リブ１２５、１２６が形成される。また上記ボルト挿通孔１２４やセンサ取付孔１４０、ヒータ取付孔１４１も、除去加工を通じて形成される。
【００４５】
以上により、上記のような外周シリンダブロック１０６が製造される。そしてその外周シリンダブロック１０６を、実施の形態１の本体シリンダブロック５の載置面１６に載置することで、シリンダブロックが形成される。
【００４６】
こうした本実施の形態においても、シリンダブロックが、そのシリンダ周囲に形成されるウォータジャケットとなる部位を境に分割形成されているため、鋳造欠陥の発生や鋳造型の寿命短縮といったシリンダブロックを一体鋳造した場合の問題を回避して、その生産性を向上することができる。また外周シリンダブロック１０６は、シリンダ延伸方向を押出方向とする押出成形を通じて形成されていることから、ボア径が同一でピストンストロークの異なる異排気量のシリーズエンジンの製造を、容易とすることもできる。
【００４７】
またリブ等を押出成形後の除去加工で形成することで、成形可能な形状が横断面一定の形状に制限されてしまう押出成形では形成不能な外周形状、例えばシリンダ延伸方向と直交する方向に延びる上記リブ１２６等を有する外周形状に、外周シリンダブロック１０６を形成することができる。
【００４８】
［その他の実施の形態］
以上の各実施の形態は、次のように変更して実施することもできる。
・押出成形用の型穴形状の変更、及び押出成形後の除去加工態様の変更により対応可能な限りにおいて、外周シリンダブロックの形状を適宜変更しても良い。要は、シリンダ延伸方向を押出方向とする押出成形品として外周シリンダブロックを形成するのであれば、その形状が如何にあれ、上記実施の形態と同様、或いはそれに準じた効果を奏することができる。
【００４９】
・外周シリンダブロックが、完全に横断面一定の形状であれば、すなわちそのシリンダ延伸方向に直交する方向における断面がその全長に亘って完全に等断面形状であれば、除去加工を行うことなく、押出成形のみで外周シリンダブロックを製造することもできる。
【００５０】
・上記各実施の形態では、外周シリンダブロック６、１０６を、アルミニウム合金の押出成形品としていたが、例えば樹脂や樹脂複合材料等のその他の材料の押出成型品とするようにしても良い。
【００５１】
・上記実施の形態では、本体シリンダブロック５をアルミニウム合金による鋳造によって一体成形するようにしていたが、その材料や製法はこれに限らず任意に変更しても良い。またシリンダの周囲に形成されるウォータジャケットとなる部位を境に、そのシリンダ側の壁面を構成するものである限りにおいて、本体シリンダブロックの形状も適宜変更しても良い。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】本発明の実施の形態１に係るシリンダブロックの採用されるエンジンの本体部分の斜視構造を示す斜視図。
【図２】同エンジンの本体部分の分解構造を示す斜視図。
【図３】同実施形態のシリンダブロックの分解構造を示す斜視図。
【図４】シリンダブロックの断面構造を示す断面図。
【図５】（ａ）大排気量エンジン用の外周シリンダブロックの斜視構造及び（ｂ）小排気量エンジン用の外周シリンダブロックの斜視構造を併せ示す図。
【図６】本発明の実施の形態２に係る外周シリンダブロックについて（ａ）その素材及び（ｂ）その完成品の斜視構造を併せ示す図。
【符号の説明】
【００５３】
５…本体シリンダブロック、６，１０６…外周シリンダブロック、１０…シリンダブロック、１１…シリンダ、３０…ウォータジャケット。
【図１】
2005163764.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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