(57)【要約】【課題】  本発明は、足のホールド性がより良いステップフロアを備えた雪上車を提供することを課題とする。【解決手段】  車体前部に設けたエンジン１３の後方に乗員が座るシート２４を設け、このシート２４下部に燃料タンク２５を前後に長く設け、シート２４下部側方に乗員が足を載せる平坦なステップフロア１０１を設ける。そして、ステップフロア１０１の前部に乗員の足の位置決めを可能にするステップバー１０２を設ける。  ステップバー１０２は、ステップフロア先端１０１ａより後方で、且つエンジン１３の後方に設けるトラックベルト駆動軸１０３から３５０ｍｍ以内に設ける。【選択図】      図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体前部にエンジンを設け、このエンジンの後方に乗員が座るシートを設け、このシート下部側方に乗員が足を載せる平坦なステップフロアを設けた雪上車において、
前記ステップフロアの前部に乗員の足の位置決めを可能にするステップバーを設けたことを特徴とする雪上車。
【請求項２】
前記ステップバーは、前記ステップフロア前端より後方で、且つ前記エンジンの後方に設けるトラックベルト駆動軸から３５０ｍｍ以内に設けたことを特徴とする請求項１記載の雪上車。
【請求項３】
前記ステップバーは、前記ステップフロア先端より後方で、且つ前記ハンドルグリップセンターから２９０ｍｍ以内に設けたことを特徴とする請求項１記載の雪上車。
【請求項４】
前記ステップバーは、前記ステップフロア先端から後方で、且つ２５０ｍｍ以内に設けたことを特徴とする請求項１記載の雪上車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンを動力源として雪原を走らせることのできる雪上車に関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンの動力で走行する雪上車において、乗員が足を載せるステップフロアついて提案がなされている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】米国特許第６４４６７４４号明細書（図２８、図３７）
【０００３】
特許文献１の図２８は、従来の雪上車の車体フレームを示す斜視図である。
車体フレームは、このフレームの下部側方にステップフロア１６６、１６８を備え、ステップフロア１６６、１６８の表面に、複数の滑り止め部４２６・・・（・・・は複数を示す。以下同じ。）を備える部材である。
【０００４】
特許文献１の図３７は滑り止め部の斜視図であり、複数の滑り止め部４２６・・・のうちの１つを拡大して説明したものである。
滑り止め部４２６は、突起部４３０と、突起部４３０の先端部に形成したギザ部４３２と、前記突起部４３０に隣接して備えた穴部４２８と、この穴部４２８に隣接して備えたへこみ部４３４とからなり、ギザ部４３２に乗員の足をあてて滑り止めを行う。
【０００５】
しかし、ステップフロアは、全体としてみると広く平坦な構造物であるため、例えば、立ち乗り時に最適な足位置が決まりにくいなど、改良の余地がある。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、足のホールド性がより良いステップフロアを備えた雪上車を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に係る発明は、車体前部にエンジンを設け、このエンジンの後方に乗員が座るシートを設け、このシート下部側方に乗員が足を載せる平坦なステップフロアを設けた雪上車において、ステップフロアの前部に乗員の足の位置決めを可能にするステップバーを設けたことを特徴とする。
【０００８】
請求項２に係る発明は、ステップバーは、ステップフロア前端より後方で、且つエンジンの後方に設けるトラックベルト駆動軸から３５０ｍｍ以内に設けたことを特徴とする。
【０００９】
請求項３に係る発明は、ステップバーは、ステップフロア先端より後方で、且つハンドルグリップセンターから２９０ｍｍ以内に設けたことを特徴とする。
【００１０】
請求項４に係る発明は、ステップバーは、ステップフロア先端より後方で、且つ２５０ｍｍ以内に設けたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に係る発明では、ステップフロアの前部に乗員の足の位置決めを可能にするステップバーを設けたので、足のホールド性が良く、好ましいライディングポジションをとることができる。立ち上がって運転しても足の位置が決まりやすいという利点がある。
【００１２】
請求項２に係る発明では、ステップバーは、前記ステップフロア前端より後方で、且つ前記エンジンの後方に設けるトラックベルト駆動軸から３５０ｍｍ以内に設けた。
３５０ｍｍを超えた場合、ステップバーの位置は、トラックベルト駆動軸より遠く離れるため、乗員の位置が後方となり、マスは分散する。
従って、ステップバーは、トラックベルト駆動軸から３５０ｍｍ以内に設けた。
この結果、乗員を含めた車体マスの集中化が図れるので、車体の旋回性を向上することができるという利点がある。
【００１３】
請求項３に係る発明では、ステップバーは、ステップフロア先端より後方で、且つハンドルグリップセンターより後方に２９０ｍｍ以内に設けた。
２９０ｍｍを超えた場合、乗員の位置は後方となり、乗員を含めたマスが分散する。
【００１４】
従って、ステップバーは、ハンドルグリップセンターより２９０ｍｍ以内に設けた。
この結果、車体マスの集中化が図れるので、車体の旋回性を向上することができるという利点がある。
【００１５】
請求項４に係る発明では、ステップバーは、ステップフロア先端より後方で、且つ２５０ｍｍ以内に設けた。
２５０ｍｍを超えた場合、乗員の位置は後方となり、乗員を含めたマスが分散する。
【００１６】
従って、ステップバーは、ステップフロア先端より２５０ｍｍ以内に設けた。
この結果、車体マスの集中化が図れるので、車体の旋回性を向上することができるという利点がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。また、Ｌは運転者から見て左、Ｒは同右を表す添え字である。
【００１８】
図１は本発明に係る雪上車の全体側面図であり、雪上車１０は、車体１１に前から後へ、左右一対のスキー１２Ｌ、１２Ｒ（１２Ｒは１２Ｌの陰。以下同様）、エンジン１３及びトラックベルト１４をこの順に備え、エンジン１３の動力でトラックベルト１４を駆動することで走行し、スキー１２Ｌ、１２Ｒをハンドル１５で操作することによって、操舵することのできる雪上乗り物である。
【００１９】
車体前部に設けたエンジン１３の後方に乗員が座るシート２４を設け、このシート２４下部に燃料タンク２５を前後に長く設け、シート２４下部側方に乗員が足を載せる平坦なステップフロア１０１を設ける。そして、ステップフロア１０１の前部に乗員の足の位置決めを可能にするステップバー１０２を設ける。
【００２０】
Ｍは乗員、１６は車体カバー、１７はエアクリーナ、１８はオイルタンク、１９は排気管、２１は触媒、２２はサイレンサ、２３はテールパイプ、２４はシート、２５は燃料タンクである。
【００２１】
先ず、吸排気系統を説明すると、エアクリーナ１７で吸入したエアはエンジン１３の燃焼室に至る。燃焼により発生する排気は、排気管１９、触媒２１、サイレンサ２２、テールパイプ２３を通じて大気へ放出する。
テールパイプ２３は、サイレンサ２２から出た後に図面奥へ進み、次に下降することで、排気を雪面へ吹付ける形状にした。
燃料タンク２５とエンジン１３との間に、エアクリーナ１７を配置したので、エアクリーナ１７の点検やエレメントの交換を容易に行うことができる。
【００２２】
次に、走行系統を説明すると、車体フレームにエンジンハンガー２６Ｌ、２６Ｒ、２７Ｌ、２７Ｒを介してエンジン１３を載置し、このエンジン１３のクランク軸２８に駆動プーリ３１を嵌める。
【００２３】
この駆動プーリ３１と、エアクリーナ１７の下に配置した従動プーリ３２とにＣＶＴベルト３３を掛け渡すことで、ベルト式無段変速装置３０を構成する。従動プーリ３２を支えるクロス軸３４を図面奥へ延ばし、先端にスプロケット３５を取付け、このスプロケット３５と、駆動輪３６に付設したスプロケット３７とにチェーン３８を掛け渡す。
【００２４】
エンジン１３の動力を、駆動プーリ３１、ＣＶＴベルト３３、従動プーリ３２、クロス軸３４、スプロケット３５、チェーン３８、スプロケット３７の順に伝えることで、駆動輪３６を正転若しくは逆転させることができる。
【００２５】
トラックベルト１４は、前部に配置した駆動輪３６と、後部に配置した従動輪３９と、中間下部に配置した複数の転輪４１と、上部に配置したアイドラ４２とに巻き掛け、外面に備える突起４３を雪面に食い込ませることで、走行する。雪面上の凹凸などを乗り越えるときに発生する上下動はリヤクッション４４、４５で吸収させる。
【００２６】
図２は本発明に係る雪上車の前部側面図である。
以下先ず、本発明に係るステップバー１０２の位置関係を説明し、次に、ハンドル１５とスキー１２Ｌ、１２Ｒとの間を連結する操向軸５０を中心とする操舵系統を説明し、最後に、雪上車を構成する車体フレーム系統を説明する。
なお、４６はエアクリーナ１７の下流側に設けたスロットルバルブ、４７はそれより下流側に設けたインジェクタである。
本願のライダーの標準は、身長が１７４．８ｃｍ、体重が７８ｋｇであり、以下標準ライダー乗車時の数値である。
【００２７】
ステップバー１０２は、ステップフロア先端１０１ａより後方で、且つエンジン１３の後方に設けるトラックベルト駆動軸１０３より３５０ｍｍ以内に設けた。
以下の説明において、特に断りのない限り、ステップバー１０２の位置は、側面視でステップバー１０２の中心線の位置とする。
本実施例においては、ステップバー１０２とトラックベルト駆動軸１０３との間隔Ｌ１は２７０ｍｍに設定した。
好ましくは、Ｌ１は１９０〜３５０ｍｍの範囲で選択する。
【００２８】
Ｌ１が１９０ｍｍ未満の場合、ステップバー１０２とスプロケット３７との干渉は避けられない。干渉を避けるため、安易にスプロケット３７のサイズを下げることは、走行性能や駆動系の仕様を見直す必要がでてくるため、必ずしも好ましいとはいえない。
【００２９】
一方、Ｌ１が３５０ｍｍを超えた場合、ステップバー１０２は、トラックベルト駆動軸１０３よりも後方に位置することになり、乗員を含めたマスが分散する。
従って、Ｌ１は１９０〜３５０ｍｍの範囲から選択する。
【００３０】
ステップバー１０２は、ステップフロア先端１０１ａより後方で、ハンドルグリップセンター１０４から２９０ｍｍ以内に設けた。
本実施例においては、ステップバー１０２とハンドルグリップセンター１０４との間隔Ｌ２は２１０ｍｍに設定した。
好ましくは、Ｌ２は１３０〜２９０ｍｍの範囲で選択する。
【００３１】
Ｌ２が１３０ｍｍ未満の場合、乗員の腕は曲がり、ライディングポジションが窮屈になる。
一方、Ｌ２が２９０ｍｍを超えた場合、乗員の位置は車体後方となるため、乗員を含めたマスが分散する。
従って、Ｌ２は１３０〜２９０ｍｍの範囲から選択する。
【００３２】
ステップバー１０２は、ステップフロア先端１０１ａより後方で、且つ２５０ｍｍ以内に設けた。
本実施例においては、ステップバー１０２とステップフロア先端１０１ａとの間隔Ｌ３１７０ｍｍに設定した。
好ましくは、Ｌ３は９０〜２５０ｍｍの範囲で選択する。
Ｌ３が９０ｍｍ未満の場合、足を置くスペースは小さく、乗員の足は窮屈となるため、ステップバー１０２上で足の位置決めが行いにくくなる。
【００３３】
一方、Ｌ３が２５０ｍｍを超えた場合、乗員の位置は車体後方となり、乗員を含めたマスが分散する。
従って、Ｌ３は９０〜２５０ｍｍの範囲から選択する。
【００３４】
以上、ステップバー１０２とトラックベルト駆動軸１０３、ステップバー１０２とハンドルグリップセンター１０４、及びステップバー１０２とステップフロア先端１０１ａの各位置関係において、これらの位置関係のうちの一部、又は全てを所定の範囲内に設定することにより、乗員を含めた車体マスの集中化を図ることができる。
この結果、車体の旋回性を向上することができる。
【００３５】
操向軸５０は、上端にハンドルホルダ５１を備えるとともに前方下方へ傾斜させた操向軸上部５２と、この操向軸上部５２の下端に取付けたユニバーサル型自在継手５３と、この自在継手５３からほぼ鉛直に下げた操向軸下部５４とからなる。
【００３６】
そして、操向軸下部５４の下端にレバー５５を設け、このレバー５５に車幅方向（図面表裏方向）へ延ばした駆動メンバー５６を連結し、この駆動メンバー５６の左右端に各々レバー５７を取付け、このレバー５７で縦向きのスピンドル５８Ｌ、５８Ｒを略鉛直軸回りに回転させることで、スキー１２Ｌ、１２Ｒを操舵することができる。
【００３７】
なお、スピンドル５８Ｌ、５８Ｒは、車体フレームに上下動可能に取付けた下部アーム８０Ｌ、８０Ｒ、上部アーム９０Ｌ、９０Ｒ及びフロントサスペンション６４Ｌ、６４Ｒで上下動可能に支持した前脚部５９Ｌ、５９Ｒに回転自在に収納する。
【００３８】
また、サイレンサ２２を、エンジン１３の前方（図左）に配置し、操向軸５０のうちの操向軸下部５４は、サイレンサ２２とエンジン１３との間を通したことを特徴とする。
エンジン１３を操向軸下部５４より後方に配置した。すなわち操向軸下部５４をエンジン１３の前に配置したので、エンジン１３を容易に後方へ移動することができる。
【００３９】
ところで、操向軸下部５４は、サイレンサ２２の前方を通す構造と、サイレンサ２２とエンジン１３との間を通す構造との二通りの構造が考えられる。
サイレンサ２２の前方を通すと操向軸５０が全体的に長くなる。この点、本発明では、操向軸下部５４を、サイレンサ２２とエンジン１３との間を通したので、操向軸５０の短縮化が容易に達成できる。
【００４０】
加えて、操向軸５０の途中に、自在継手５３を介在させ、操向軸下部５４をエンジン１３に接近させたことを特徴とする。
操向軸下部５４をエンジン１３に接近させることができれば、連動してサイレンサ２２をもエンジン１３に接近させることができる。この結果、車体前後方向における質量の集中化が達成できる。
【００４１】
車体フレーム７６は、トラックベルト１４の上面及び左右側面を跨ぐように下方へ開口したコ字断面の後部フレーム７７の前部に、側面視Ｕ字を呈する中間フレーム７８Ｌ、７８Ｒを接続し、この中間フレーム７８Ｌ、７８Ｒの前部に前部フレーム７９を接続したフレームであって、中間フレーム７８Ｌ、７８Ｒに次に述べる補強を施したことを特徴とする。
【００４２】
中間フレーム７８Ｌ、７８Ｒはクランク軸２８などを通すことができるように、切欠き部８１を有する側面視Ｕ字フレームとした。Ｕ字フレームであるため適当な補強を施すことが望ましい。
そこで、切欠き部８１に沿ってＬ字補強材８２及びＩ字補強材８３を中間フレーム７８Ｌ、７８Ｒに付設することで切欠き部８１を補強する。
【００４３】
更に、前部フレーム７９の上部と、後部フレーム７７の前部上部とを、切欠き部８１を跨ぐようにＪ字フレーム８４Ｌ、８４Ｒで接続する。具体的には、前部フレーム７９にフロントサスペンション６４Ｌ、６４Ｒを取付けるが、そのためのサスペンション受け部８５の近傍に、Ｊ字フレーム８４Ｌ、８４Ｒの先端を接続する。そして、後部フレーム７７にリヤクッション４４を取付けるが、そのためのクッション受け部８６の近傍に、Ｊ字フレーム８４Ｌ、８４Ｒの後端を接続する。
これで、前部フレーム７９と後部フレーム７７とを、強固に結合することができる。
【００４４】
図３は本発明に係る雪上車の前部平面図（車体カバーは省略）であり、エンジン１３は、本実施例では４サイクル直列４気筒エンジンであり、クランク軸が車幅方向へ延びるように配置し、且つ排気ポート６１・・・が前に向くように配置した。
【００４５】
このような排気ポート６１・・・の各々から排気管１９・・・を延ばし、排気管集合部６２で１本に合流し、この排気管集合部６２の出口から１本の集合排気管６３を前方へ延ばした後にＵターンさせることで折り返し、サイレンサ２２の前部に接続する。
サイレンサ２２の左方及び右方に、左右のフロントサスペンション６４Ｌ、６４Ｒを配置する。
【００４６】
図から明らかなように、サイレンサ２２を、サイレンサ２２の長手軸が車体の長手軸（車幅中心軸６５と同等の軸）に平行になるようにして配置したので、サイレンサ２２の長さが車体幅に影響を及ぼさない。
そして、車体幅に影響を及ぼさないサイレンサ２２を左右のフロントサスペンション６４Ｌ、６４Ｒの間に配置することで、スリムな車体が採用でき、車体の小型化が可能となる。
【００４７】
また、サイレンサ２２を、エンジン１３の前方に配置したので、サイレンサ２２を車幅中心軸６５若しくは車幅中心軸６５近傍に配置することができる。この結果、左右バランスを容易に均等化することができ、旋回性能を向上させることができる。
【００４８】
更に、操向軸５０は、隣接する排気管１９、１９の間を通した。この結果、隣接する排気管１９、１９の間に不可避的に発生するデッドスペース６６を、有効スペースに変更することができる。
【００４９】
図２に戻って、排気管１９及び排気管集合部６２は、サイレンサ２２の上方を通過させた。すなわち、排気管１９の下にサイレンサ２２を配置した。
近年のサイレンサ２２は比較的大型で且つ重い。このような重量物であるサイレンサ２２を低位置に配置できれば、車体の低重心化を促すことができる。
【００５０】
図４は図３の４−４線断面図であり、ステップフロア１０１の上にステップバー１０２を載せ、ボルト１０６により固定することを示す。
ステップバー１０２はコの字状断面をもつ部材であり、上方が開放した部材である。
上方からステップバー１０２に入った雪や氷などを抜くため、下方に長円状の抜き穴１０７（図３参照）を付設した。そして、足の位置決めをより確実にするため、乗員の足に当たる上面１０２ａを鋸形状に形成する。
【００５１】
図５はステップバーの作用図であり、乗員の足Ｍｆの土ふまずの部分１０８を、ステップバーの上面１０２ａに載せることで、ステップバー１０２に足を確実に位置決めすることができる。
【００５２】
本実施例において、ステップバー１０２の高さｈは、乗員の足（ブーツ）の踵とステップフロアの上面１０１ｂとが軽く接する程度に設定したが、高さｈの値をこれよりも若干大きく設定し、乗員の足（ブーツ）の踵と接しない程度の高さにしても差し支えない。
ステップバー１０２の高さｈと同様に、ステップバー１０２の幅や長さの寸法について、特段の制約は設けないものとする。
【００５３】
このように、ステップフロア１０１の前部にステップバー１０２を付設し、このステップバー１０２の寸法を所定の値に設定することにより、足のホールド性を大幅に向上することができる。
足のホールド性が大幅に向上するため、好ましいライディングポジションをとることができる。立ち上がって運転しても足の位置が決まりやすい。
【００５４】
なお、平坦な雪原下での走行など、状況により、乗員はステップバー１０２に足を載せることなく、ステップフロア１０１に足を投げ出して走行することは差し支えなく、乗員が自由に選択することができるものとする。
【００５５】
尚、ステップバーとトラックベルト駆動軸との間隔は、任意に設定できるものとする。同様に、ステップバーとハンドルグリップセンターとの間隔、及びステップバーとステップフロア先端との間隔は、任意に設定可能なものとする。
【産業上の利用可能性】
【００５６】
本発明は、雪面若しくは雪原を走行する雪上車に好適である。
【図面の簡単な説明】
【００５７】
【図１】本発明に係る雪上車の全体側面図である。
【図２】本発明に係る雪上車の前部側面図である。
【図３】本発明に係る雪上車の前部平面図（車体カバーは省略）である。
【図４】図３の４−４線断面図である。
【図５】ステップバーの作用図である。
【符号の説明】
【００５８】
１０…雪上車、１３…エンジン、２４…シート、１０１…ステップフロア、１０１ａ…ステップフロア先端、１０２…ステップバー、１０３…トラックベルト駆動軸、１０４…ハンドルグリップセンター。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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