(57)【要約】【課題】  本発明は、燃焼室１に燃料ガスＧの濃淡分布を有する混合気Ｍを形成するように、燃料ガス流路２０の燃料ガスＧを燃焼室１に吸気される酸素含有ガスＡに供給する燃料ガス供給手段２１を備えたエンジン１００に関し、その目的は、熱効率低下やＮＯｘ生成量増加の原因となる局所的な高温部の発生を抑制するために所謂ＥＧＲを実施しても、燃焼室１において濃淡分布を有する混合気Ｍを安定して燃焼させることができるエンジンを提供する点にある。【解決手段】  燃焼室１から排出される排ガスＥを燃料ガス流路２０に供給するＥＧＲ手段２３を備えた。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃焼室に燃料ガスの濃淡分布を有する混合気を形成するように、燃料ガス流路の燃料ガスを前記燃焼室に吸気される酸素含有ガスに供給する燃料ガス供給手段を備えたエンジンであって、
前記燃焼室から排出される排ガスを前記燃料ガス流路に供給するＥＧＲ手段を備えたエンジン。
【請求項２】
前記ＥＧＲ手段が、前記燃料ガス流路において燃料ガスと排ガスとの混合を促進する混合促進構造を有する請求項１に記載のエンジン。
【請求項３】
前記燃料ガス供給手段が、次の吸気行程で前記燃焼室に吸気される混合気が存在する前記吸気路の吸気領域において、前記吸気領域に濃淡分布を有する混合気を形成するように、酸素含有ガスの流れ方向に沿った一部分又は複数部分に燃料ガスを供給するように構成されている請求項１又は２に記載のエンジン。
【請求項４】
前記燃料ガス供給手段が、前記吸気路での流れ方向に沿って分散配置された複数の供給孔から、前記吸気路における酸素含有ガスの流れが停止している時期に、前記吸気路での流れ方向に交差する方向に向けて、前記燃料ガスを前記吸気路に供給するように構成されている請求項１から３の何れか１項に記載のエンジン。
【請求項５】
前記ＥＧＲ手段が、前記燃料ガス流路への前記排ガスの供給量であるＥＧＲ量を調整可能に構成されている請求項１から４の何れか１項に記載のエンジン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃焼室に燃料ガスの濃淡分布を有する混合気を形成するように、燃料ガス流路の燃料ガスを前記燃焼室に吸気される酸素含有ガスに供給する燃料ガス供給手段を備えたエンジンに関する。
【背景技術】
【０００２】
この種のエンジンは、上記燃料ガス供給手段を働かせることにより、燃焼室において当量比が比較的高い濃部と当量比が比較的低い淡部とからなる濃淡分布を有する混合気を形成して、その混合気を成層燃焼させることができることから成層燃焼エンジンと呼ばれる。そして、このような成層燃焼エンジンは、ＮＯｘ生成を抑制し、更に、安定した燃焼状態を維持することができるとされている。
【０００３】
即ち、成層燃焼エンジンは、燃焼室において全体的に均質に混合された混合気を燃焼させるエンジンと比較して、淡部における燃焼速度低下により燃焼が緩慢になり、局所的な温度上昇を抑制できるので、ＮＯｘ生成を抑制することができ、更に、濃部と淡部とが隣接しているので、濃部で発生した安定な火炎によって淡部における不安定な火炎を安定化させることができるので、安定した燃焼状態を維持することができる。
【０００４】
また、このような成層燃焼エンジンとしては、次の吸気行程で燃焼室に吸気される混合気が存在する吸気路の吸気領域において、吸気領域に濃淡分布を有する混合気を形成するように、空気（酸素含有ガス）の流れ方向に沿った一部分又は複数部分に燃料ガスを供給するように構成されているエンジンが提案されている（例えば、特許文献１及び２を参照。）。
【０００５】
【特許文献１】特開２００１−３４２８６０号公報
【特許文献２】特開２００１−９０５４０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、上記のような成層燃焼エンジンでは、濃部において高当量比の混合気が燃焼することにより、その濃部が局所的に高温となる場合がある。そして、このような燃焼室における局所的な高温部の発生は、燃焼室壁面への熱損失の増加による熱効率低下や、ＮＯｘ生成量の増加の原因となる。
【０００７】
そこで、上記のような局所的な高温部の発生を抑制するための方法として、燃焼室から排出される比較的比熱が大きな排ガスを燃焼室に形成される混合気に還流させることにより、混合気の熱容量を増加させ、燃焼温度の上昇を抑制する所謂排ガス還流（以下、ＥＧＲと呼ぶ。）を実施する方法がある。
【０００８】
しかし、成層燃焼エンジンにおいて、上記ＥＧＲを実施するために、濃淡分布を有する混合気に対して排ガスを供給すると、淡部において低当量比の混合気に対して排ガスが供給されて燃焼状態が急激に悪化するため、失火や燃焼変動の増大、更には、エンジンストールが発生しやすくなり、安定した燃焼状態を得ることができない場合がある。
【０００９】
本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、所謂成層燃焼エンジンに関し、その目的は、熱効率低下やＮＯｘ生成量増加の原因となる局所的な高温部の発生を抑制するために所謂ＥＧＲを実施しても、燃焼室において濃淡分布を有する混合気を安定して燃焼させることができるエンジンを提供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記目的を達成するための本発明に係るエンジンは、燃焼室に燃料ガスの濃淡分布を有する混合気を形成するように、燃料ガス流路の燃料ガスを前記燃焼室に吸気される酸素含有ガスに供給する燃料ガス供給手段を備えたエンジンであって、その第１特徴構成は、前記燃焼室から排出される排ガスを前記燃料ガス流路に供給するＥＧＲ手段を備えた点にある。
【００１１】
上記第１特徴構成によれば、上記ＥＧＲ手段により、燃焼室から排出される排ガスを、濃淡分布を有する混合気が存在する吸気路又は燃焼室に対して直接供給するのではなく、燃料ガス供給手段により酸素含有ガスに対して供給される前の燃料ガスが流通する燃料ガス流路に供給することで、燃料ガス供給手段により形成された混合気は、燃料ガスと共に排ガスが高濃度な濃部と、燃料ガスと共に排ガスが低濃度な淡部とからなる濃淡分布を有する混合気となる。
そして、このような燃料ガスと排ガスとの濃淡分布を有する混合気を燃焼室において燃焼させることで、濃部においては、燃料ガスと同様に排ガスの濃度が高いことにより、混合気の比熱が増加して燃焼温度の上昇が抑制されるので、ＮＯｘの生成が抑制され、一方、淡部においては、燃料ガスと同様に排ガスの濃度が低いことにより、低当量比の混合気が排ガスにより阻害されることなく安定して燃焼することになり、失火や燃料変動の増大更にはエンジンストールが防止される。
従って、本発明により、熱効率低下やＮＯｘ生成量増加の原因となる局所的な高温部の発生を抑制するために所謂ＥＧＲを実施しても、燃焼室において濃淡分布を有する混合気を安定して燃焼させることができるエンジンを実現することができる。
【００１２】
本発明に係るエンジンの第２特徴構成は、前記ＥＧＲ手段が、前記燃料ガス流路において燃料ガスと排ガスとの混合を促進する混合促進構造を有する点にある。
【００１３】
上記第２特徴構成によれば、上記ＥＧＲ手段が上記混合促進構造を有することにより、上記燃料ガス供給手段は酸素含有ガスに対して排ガスが均質に混合された燃料ガスを供給して、濃部において燃料ガスと排ガスとが均質に存在する状態の濃淡分布を有する混合気を形成することができ、その混合気を燃焼させることで、濃部において全体的に均一に温度上昇を抑制して、良好にＮＯｘ生成を抑制することができる。
【００１４】
本発明に係るエンジンの第３特徴構成は、前記燃料ガス供給手段が、次の吸気行程で前記燃焼室に吸気される混合気が存在する前記吸気路の吸気領域において、前記吸気領域に濃淡分布を有する混合気を形成するように、酸素含有ガスの流れ方向に沿った一部分又は複数部分に燃料ガスを供給するように構成されている点にある。
【００１５】
上記第３特徴構成によれば、上記燃料ガス供給手段により上記吸気路の吸気領域に濃淡分布を有する混合気を安定して形成して、その吸気領域に形成された混合気をその濃淡分布を維持したまま直ぐに次の吸気行程で燃焼室に吸気させることができるので、燃焼室においてその混合気を安定して成層燃焼させて、ＮＯｘ生成の抑制更には燃焼状態の安定化を実現することができる。
【００１６】
本発明に係るエンジンの第４特徴構成は、前記燃料ガス供給手段が、前記吸気路での流れ方向に沿って分散配置された複数の供給孔から、前記吸気路における酸素含有ガスの流れが停止している時期に、前記吸気路での流れ方向に交差する方向に向けて、前記燃料ガスを前記吸気路に供給するように構成されている点にある。
【００１７】
上記第４特徴構成によれば、上記燃料ガス供給手段により、吸気路での流れ方向に沿って分散配置された複数の供給孔から、吸気路における空気の流れが停止している時期に、吸気路での流れ方向に交差する方向に向けて、燃料ガスを供給することで、吸気路に形成される混合気に、空気の流れ方向において燃料ガスの濃度が大きく当量比が高い濃部と、隣接する濃部の間の燃料ガスの濃度が小さく当量比が低い淡部とからなる燃料の濃淡分布を良好に発生させることができる。そして、その濃淡分布が発生した混合気をエンジンの燃焼室に吸気して成層燃焼させて、ＮＯｘ生成の抑制更には燃焼状態の安定化を実現することができる。
【００１８】
本発明に係るエンジンの第５特徴構成は、前記ＥＧＲ手段が、前記燃料ガス流路への前記排ガスの供給量であるＥＧＲ量を調整可能に構成されている点にある。
【００１９】
上記第５特徴構成によれば、上記ＥＧＲ手段が燃料ガスへの排ガスの供給量即ちＥＧＲ量を調整可能なことにより、燃焼室へ吸気される混合気の量である吸気量や、その混合気の当量比等に合った適切なものに調整して、濃淡分布を有する混合気の濃部における燃焼状態を、ＮＯｘの生成を抑制しながら安定したものとすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
本発明の実施の形態について、図面に基づいて説明する。
図１に示すエンジン１００には、シリンダ３の内面とピストン２の頂面とで規定される燃焼室１と、燃焼室１に吸気弁７を介して接続された吸気路１２と、燃焼室１に排気弁８を介して接続された排気路１３とが設けられており、更に、各種制御を行うためのコンピュータからなるエンジン・コントロール・ユニット（以下、ＥＣＵと呼ぶ）５０が設けられている。
【００２１】
ピストン２は連結棒４に揺動自在に連結されており、ピストン２の往復動は連結棒４によって１つのクランク軸５の回転運動として得られ、このような構成は通常のエンジンと変わるところが無い。
【００２２】
吸気路１２を流通する空気Ａ（酸素含有ガスの一例）は、適宜過給機等により過給された後に、燃料ガス供給弁２１（燃料ガス供給手段の一例）により天然ガス系都市ガスの燃料ガスＧが供給されて混合気Ｍが形成され、その混合気Ｍが燃焼室１に吸気される。
【００２３】
そして、エンジン１００は、燃焼室１に吸気された混合気Ｍを、ピストン２の上昇により圧縮して発火点まで昇温させることで、自己着火させて燃焼させる所謂予混合圧縮着火エンジン、又は、燃焼室１に吸気された混合気Ｍを、ピストン２の上昇により圧縮した後に、点火プラグ（図示せず）により火花点火して燃焼させる所謂火花点火式エンジンとして構成されている。
【００２４】
燃料ガス供給弁２１は、燃料ガス供給路２０から燃料ガスＧが一定圧力で内部に供給され、その燃料ガス供給弁２１には、吸気路１２の空気Ａの流れ方向に直交して開口する開口部２１ａが形成されている。
よって、燃料ガス供給弁２１は、その開口部２１ａから、吸気路１２の空気Ａの流れ方向に沿った一部分に、吸気路１２の空気Ａの流れ方向に直交して、燃料ガスＧを供給する。
【００２５】
また、吸気路１２を流通する空気Ａの流通状態は、吸気弁７の開閉動作に伴って、サイクル周期で周期的に変動する。即ち、吸気路１２において、吸気弁７が開状態となる吸気行程においては、空気Ａが燃焼室１に吸い込まれて圧力が低下し、それ以外の行程においては、空気Ａが吸い込まれずに圧力が低下しないという、脈動が発生する。
【００２６】
よって、燃料ガス供給弁２１の開口部２１ａ付近の圧力は、上記吸気路１２における空気Ａの脈動と同期して変化し、具体的には、最も空気Ａの流速が大きい吸気行程の中期において、上記開口部２１ａ付近の圧力が最も低下することになる。
【００２７】
そして、上記燃料ガス供給弁２１から吸気路１２への燃料ガスＧの供給量は、上記のような空気Ａの脈動により、サイクル周期で周期的に変化することになり、特に、吸気弁７が閉状態となり吸気路１２における空気Ａの流れが停止した瞬間には、燃料ガスＧの流れにおける慣性により、空気Ａに対して多くの燃料ガスＧが供給されることになる。よって、吸気路１２には、吸気行程中に燃焼室１に吸気される混合気Ｍの量に相当する間隔で、燃料ガスＧが他の部分よりも濃い濃部Ｒと、その濃部Ｒよりも燃料ガスＧが希薄な淡部Ｌとが流れ方向に沿って交互に発現する所謂濃淡分布を有する混合気Ｍが形成されることになる。そして、吸気路１２の次の吸気行程において燃焼室１に吸気される混合気Ｍが存在する吸気領域ＩＡには、１つの濃部Ｒが存在することになる。
【００２８】
また、燃料ガス供給弁２１の開口部２１ａの位置は、吸気領域ＩＡにおける流れ方向に沿った濃部Ｒの位置が、吸気路１２の空気Ａの流れが停止しているときに、吸気領域ＩＡの後端側に近い位置となるように設定されている。
そして、図２に示すように、その濃部Ｒは、空気Ａの流れが強くなる吸気行程の中間時期（例えば、９０°ＡＴＤＣ）においては未だ燃焼室１に吸気せず、図３に示すように、空気Ａの流れが弱くなる吸気行程の終了時期（例えば、１８０°ＡＴＤＣ）よりも少し前の時期に吸気されることになるので、燃焼室１における濃部Ｒの拡散が抑制されて、燃焼室１において燃料ガスＧの濃淡分布を有するように成層化された混合状態の混合気Ｍが形成されることになり、燃焼室１においてその混合気Ｍを成層燃焼させ、ＮＯｘ生成を抑制し、更に、安定した燃焼状態を維持することができる。
【００２９】
尚、上記燃料ガス供給弁２１若しくはその開口部２１ａを、吸気路１２における空気の流れ方向に沿って複数設け、吸気路２１の吸気領域ＩＡにおいて濃部Ｒが流れ方向に沿って複数発現するような濃淡分布を有する混合気Ｍを形成するように構成しても構わない。
また、上記開口部２１ａの開口方向を吸気路１２の空気Ａの流れ方向に対向する方向としたり、燃料ガス供給弁２１の代わりに吸気路１２における空気Ａの流れを利用して吸気路１２に燃料ガスＧを誘引するベンチュリーミキサを設けることで、吸気路１２における空気Ａの脈動に応じて吸気路１２への燃料ガスの供給量を変化させても構わない。
【００３０】
また、燃料ガス供給弁２１の位置を吸気路１の空気Ａの流れ方向に沿って調整可能に構成することで、吸気領域ＩＡにおける濃部Ｒの位置を調整して、その濃部Ｒが燃焼室１に吸気されるタイミングを調整することで、燃焼室１における濃淡分布の状態を調整しても構わない。
【００３１】
更に、エンジン１００には、燃焼室１から排気路１３に排出された排ガスＥの一部を燃料ガス流路２０に供給するＥＧＲ手段として、排気路１３と燃料ガス流路２０とを接続するＥＧＲ流路２３が設けられている。
【００３２】
即ち、上記ＥＧＲ流路２３により、燃焼室１から排気路１３に排出された排ガスＥの一部は、排気路１３における背圧を利用して、燃料ガス流路２０に供給され、燃料ガスＧと混合される。
よって、燃料ガス供給弁２１により形成された混合気Ｍにおいて、濃部Ｒは、燃料ガスＧと共に排ガスＥが高濃度な状態となることで、熱容量が増加し、一方、淡部Ｌは、燃料ガスＧと共に排ガスＥが低濃度な状態となる。
そして、このような濃淡分布を有する混合気Ｍを燃焼室において成層燃焼させることで、濃部Ｒにおいては、燃料ガスＧと同様に高濃度な排ガスＥにより燃焼温度の上昇が抑制されるので、ＮＯｘの生成を抑制することができ、一方、淡部Ｌにおいては、低濃度の燃料ガスＧが、同じく低濃度の排ガスＥにより阻害されることなく安定して燃焼することになるので、失火や燃料変動の増大更にはエンジンストールを防止することができる。
【００３３】
また、燃焼室１で成層燃焼する混合気Ｍの濃部Ｒにおいて、燃料ガスＧと排ガスＥとを均質に存在させて、全体的に均一に温度上昇を抑制し良好にＮＯｘ生成を抑制するために、図４に示すように、ＥＧＲ流路２３の燃料ガス流路２０との接続部は、燃料ガス流路２０において燃料ガスＧと排ガスＥとの混合を促進する混合促進構造２５とされている。
具体的に、この混合促進構造２５は、燃料ガスＧと排ガスＥとが供給される混合室２７と、その混合室２７の下流側に配置され燃料ガスＧと排ガスＥとを均質に混合するための金網やパンチング板等からなる整流部２６とで構成されている。
尚、上記混合促進構造２５は、燃料ガスＧと排ガスＥとの混合を促進するものであればあらゆる構成を採用することができ、例えば、整流部２６の変わりに、燃料ガスＧと排ガスＥとを旋回させながら流通させることで混合を促進する旋回流路を設けたり、燃料ガスＧ又は排ガスＥの一方に乱流を発生させて、その乱流部に他方を供給することで、混合を促進するように構成することもできる。
【００３４】
また、ＥＧＲ流路２３には、燃料ガス流路２０への排ガスＥの供給量であるＥＧＲ量を調整するためのＥＧＲ量調整弁２４とが設けられている。
そして、ＥＣＵ５０は、例えば、スロットルバルブの開度やクランク軸５の回転数により決定される吸気量や、エンジン出力等の運転状態に基づいて、ＥＧＲ量調整弁２４の開度を調整してＥＧＲ量を制御する。
【００３５】
即ち、ＥＣＵ５０は、スロットルバルブの開度やクランク軸５の回転数が増加して吸気量が増加したとき、又は、燃料ガス供給弁２１により空気Ａに対して供給される燃料ガスＧの量が増加して混合気Ｍの当量比が増加したときには、燃焼室１においてＮＯｘが生成されやすい状態であると判断して、ＥＧＲ量調整弁２４の開度を大きくしてＥＧＲ量を増加させ、逆に、スロットルバルブの開度やクランク軸５の回転数が減少して吸気量が減少したとき、又は、燃料ガス供給弁２１により空気Ａに対して供給される燃料ガスＧの量が減少して混合気Ｍの当量比が減少したときには、燃焼室１においてＮＯｘは生成され難いものの燃焼が不安定になりやすい状態であると判断して、ＥＧＲ量調整弁２４の開度を小さくしてＥＧＲ量を減少させる。
【００３６】
〔別実施の形態〕
次に、本発明の別の実施の形態を説明する。
上記実施の形態では、吸気路１２の空気Ａの流れ方向に沿った一部分に設けられた燃料ガス供給弁２１により、燃料ガスＧを吸気路１２に供給することで、吸気領域ＩＡの後端側に濃部Ｒを形成して、燃焼室１おいて燃料ガスＧの濃淡分布を形成したが、別の構成により、燃焼室１に燃料ガスＧの濃淡分布を形成しても構わない。例えば、燃焼室１の例えば副室に燃料ガスＧを直接供給することで、燃焼室１に燃料ガスＧの濃淡分布を形成することもでき、この場合でも、ＥＧＲ手段としてのＥＧＲ流路２３は、その燃料ガスＧに予め排ガスＥを供給することができる。
【００３７】
例えば、図５に示すエンジン１００には、燃料ガス供給手段として、吸気路１２での空気Ａの流れ方向に沿って分散配置された複数の供給孔３２を備え、その供給孔３２から吸気路１２を流通する空気Ａに燃料ガスＧを供給して、吸気路１２に混合気Ｍを形成する燃料供給機構３０が設けられており、その特徴構成について以下に説明する。
【００３８】
燃料供給機構３０は、吸気路１２に濃淡分布を有する混合気を形成する形態で、燃料ガスＧを供給する供給孔３２の複数を、吸気路１２での流れ方向に沿って並設して構成されている。
【００３９】
複数の供給孔３２は、吸気路１２における空気Ａの流れが停止している時期、即ち吸気行程以外の時期に、吸気路１２での流れ方向に交差する方向に燃料ガスＧを噴出させて、吸気路１２に濃淡分布を有する混合気Ｍを形成するように構成されている。
【００４０】
詳しくは、燃料供給機構３０には、燃料供給路２０から、内部に、燃料ガスＧが供給される筒状のケーシング部材３４が、吸気路１２を内部に形成し供給孔３２が穿設された吸気管１２ａを外囲した状態で設けられている。
【００４１】
さらに、ケーシング部材３４の内部には、内部に燃料ガスＧが供給される整流部材３５が設けられ、整流部材３５内に供給された燃料ガスＧは、整流部材３５の外側に設けられた複数の開口から、整流部材３５の外側の燃料供給室３７に流出し、供給孔３２に到達する。また、燃料供給室３７には、供給孔３２が設けられた吸気管１２ａと整流部材３５との間に、筒状のパンチング板３８が設けられており、パンチング板３８により供給孔３２に供給される燃料ガスＧの流れ方向及び圧力等を整えることができる。
【００４２】
供給孔３２は、吸気路１２における空気Ａの流れ方向に沿って等間隔で分散配置されており、更に、吸気路１２の軸心を中心とした周方向に等間隔で分散配置されている。
【００４３】
そして、吸気路１２における空気Ａの流れが停止している時期、即ち、吸気行程以外の時期に、夫々の供給孔３２から、吸気路１２での流れ方向に対して交差する方向としての直交方向に向けて、燃料ガスＧが供給される。その吸気路１２に供給された燃料ガスＧは互いに交じり合うことが抑制された状態で、吸気路１２を横断する方向に進むことになる。よって、空気Ａの流れが停止した吸気路１２において、吸気路１２の空気Ａの流れ方向において、燃料ガスＧが多く供給された濃部Ｒと、隣接する濃部Ｒの間に形成され燃料ガスＧが少ない淡部Ｌとからなる濃淡分布を発生した状態で、混合気Ｍが形成されることになる。
【００４４】
このように吸気路２１に形成された濃淡分布を有する混合気Ｍは、その濃淡分布を維持した混合抑制状態のままで、次の吸気行程等において燃焼室１に吸気される。
【００４５】
更に、このような燃料供給機構３０においても、ＥＧＲ手段としてのＥＧＲ流路２３により、その燃料ガスＧに予め排ガスＥを供給し、その排ガスＥが混合された燃料ガスＧの濃淡分布を有する混合気Ｍを成層燃焼させることで、濃部Ｒにおいては、燃料ガスＧと同様に高濃度な排ガスＥにより燃焼温度の上昇が抑制されるので、ＮＯｘの生成を抑制することができ、一方、淡部Ｌにおいては、低濃度の燃料ガスＧが、同じく低濃度の排ガスＥにより阻害されることなく安定して燃焼することになるので、失火や燃料変動の増大更にはエンジンストールを防止することができる。
【００４６】
上記実施の形態では、ＥＧＲ流路２３に設けたＥＧＲ量調整弁２４の開度を調整してＥＧＲ量を調整したが、ＥＧＲ量調整弁２４の代わりに、排気路１３のＥＧＲ流路２３の分岐位置よりも下流側に背圧調整弁を設け、その背圧調整弁の開度を調整してＥＧＲ量を調整しても構わない。
【００４７】
尚、上記の実施の形態では、燃料ガスＧとして天然ガス系都市ガスを用いたが、燃料ガスＧとしては、天然ガス系都市ガス以外の気体燃料等を用いることもできる。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】エンジンの吸気行程初期（０°ＡＴＤＣ）における状態を示す概略図
【図２】エンジンの吸気行程中期（９０°ＡＴＤＣ）における状態を示す概略図
【図３】エンジンの吸気行程後期（１８０°ＡＴＤＣ）における状態を示す概略図
【図４】ＥＧＲ手段の混合促進構造の構成を示す概略図
【図５】別実施形態のエンジンの構成を示す概略図
【符号の説明】
【００４９】
１：燃焼室
７：吸気弁
８：排気弁
１２：吸気路
１３：排気路
２０：燃料ガス供給路
２１：燃料ガス供給弁（燃料ガス供給手段）
２３：ＥＧＲ流路（ＥＧＲ手段）
２４：ＥＧＲ量調整弁
２５：混合促進構造
２６：整流部
２７：混合室
３２：供給孔
５０：エンジン・コントロール・ユニット（ＥＣＵ）
１００：エンジン
Ａ：空気
Ｇ：燃料ガス
Ｍ：混合気
ＩＡ：吸気領域
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
2005282566.tif 000006
【図５】
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