(57)【要約】    【課題】  歩行者の衣服などを引っかけるおそれがなく、また、歩行者の視点からの外観も良好であるとともに、車両が衝突しても変形しにくい防護柵の横桟取付金具を提供する。さらに、支柱の頂部が最上段の横桟のレベルよりも上に突出しない形状にして景観に優れた防護柵を形成することができる横桟取付金具、そしてこの横桟取付金具を用いた防護柵を提供する。    【解決手段】    扁平円筒状の保持部材１１と、保持部材を支持するブラケット１２と、垂直壁面６０を有する曲管状のキャップ１４からなる横桟取付金具であって、ブラケットはキャップ固定ボルト４を水平方向に通す貫通孔２３を備える垂直壁３３を有し、かつキャップはその垂直壁面６０にキャップ固定ボルト４を通す貫通孔又はねじ穴を有することを特徴とする防護柵の横桟取付金具。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
扁平円筒状の保持部材と、保持部材を支持するブラケットと、垂直壁面を有する曲管状のキャップからなる横桟取付金具であって、ブラケットはキャップ固定ボルトを水平方向に通す貫通孔を備える垂直壁を有し、かつキャップはその垂直壁面にキャップ固定ボルトを通す貫通孔又はねじ穴を有することを特徴とする防護柵の横桟取付金具。
【請求項２】
保持部材の内面に円筒状のインナースリーブを内蔵していることを特徴とする、請求項１に記載された横桟取付金具。
【請求項３】
保持部材とブラケットが一体に形成されていることを特徴とする、請求項１又は２に記載された横桟取付金具。
【請求項４】
ブラケットの垂直壁の外面形状がキャップの垂直壁面の外面形状と適合していることを特徴とする、請求項１から３までのいずれかに記載された横桟取付金具。
【請求項５】
ブラケットがキャップ固定ボルトを通す貫通孔を回転軸として回転可能に嵌合されることを特徴とする、請求項１から４までのいずれかに記載された横桟取付金具。
【請求項６】
キャップ底部に、キャップを支柱の頂部に固定するためのボルトの貫通孔又はねじ穴を有することを特徴とする、請求項１から５までのいずれかに記載された横桟取付金具。
【請求項７】
隣接する支柱の間に複数段の横桟を取り付けて形成される防護柵であって、請求項１から６までのいずれかに記載の横桟取付金具によって最上段の横桟が支柱頂部に取り付けられていることを特徴とする防護柵。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、支柱と横桟から形成されて、道路用に設置される防護柵の支柱頂部に横桟を取り付ける金具及びこの取付金具を用いた防護柵に関する。
【０００２】
詳しくは、支柱の頂部が最上段の横桟のレベルよりも上に突出しない形状とすることができる横桟取付金具及びこの取付金具を用いた防護柵に関する。
【背景技術】
【０００３】
車道と歩道との境界等に設置される防護柵は、長尺の鋼管などからなる横桟の複数本が隣接する支柱の間に取り付けられることにより、車両の走行から歩行者等を保護している。また、車両の道路からの逸脱を防止する役目も果たしている。
【０００４】
従来の防護柵は、横桟取付金具によって支柱の車道側の側面に複数段の横桟を取り付けるため、設置される防護柵は支柱の頂部が最上段の横桟のレベルよりも上に突出した形状となる点で、景観として好ましくないという問題点がある。
【０００５】
また、従来の防護柵は、支柱の車道側の側面に横桟を取り付けるための横桟取付金具を固定するためのボルト等が、道路とは反対側の支柱の歩道側に突き出ており、歩行者の衣服などを引っかけるおそれがあり、歩行者の視点からの外観を悪くしている。
【０００６】
したがって、支柱の頂部が最上段の横桟のレベルよりも上に突出しない形状とするために、防護柵を形成する複数の横桟のうち、最上段の横桟を支柱の頂部に取り付けることができる横桟取付金具が、次の(i)〜(x)に示すように、種々提案されている。
【０００７】
(i) 特許文献１には、支柱の頂部にビームジョイントを設置し、ビームジョイントを上下２つの軸受け部材で回動自在に支持し、軸受け部材にスライド部材と首振り自在のビーム受け部材を設けることによって、ビームの連結を支柱上で行うとともにビームの連結を湾曲、屈曲、傾斜等の地形に合わせて３次元的になしえるビーム手摺が記載されている。
【０００８】
(ii) 特許文献２には、支柱頂部と横桟との間に固定側継手と角度調整継手を設けて両者を連結することにより、支柱の軸線を含む垂直面内において角度を調整し、前記垂直面と直交する水平面内においても角度を調整することのできるガードパイプ用継手が記載されている。
【０００９】
(iii) 特許文献３には、支柱頂部に挿入され上面に二股状雌継手を有するキャップと、ビームを固定し角度調整自在に結合される雄継手とを水平ボルトで結合した受け金具によって支柱とビームを結合することによって、支柱の軸線を含む垂直面内において傾斜角度を調整することができるガードパイプ用継手が記載されている。
【００１０】
(iv) 特許文献４には、支柱の上端に固定されるキャップ、キャップに取り付けられる下部継手金具、下部継手金具に重ねて取り付けられる上部継手金具を水平ボルトおよび垂直ボルトによって結合して支柱の頂部に手摺を取り付けることにより、一対の手摺を支柱の軸線を含む垂直面内において回動自在に取り付けることができ、支柱と直交する水平面内における開き角度を自在に調整することができる防護柵の手摺用自在継手が記載されている。
【００１１】
(v) 特許文献５には、支柱の上端に固定されるキャップ、キャップに取り付けられ下半部が半球状の連結金具および手摺を固定し上下動を可能とした手摺固定金具によって支柱と手摺を連結することにより、支柱に対する取り付け角度を自在に変えることができる防護柵の手摺用自在継手が記載されている。
【００１２】
(vi) 特許文献６には、支柱の上端面に接続され両端に手摺ビームを固定する下側カバーおよび板バネを手摺ビームの大孔に挿入系止する上側カバーからなり、手摺ビームには大孔と小孔が設けられており、大孔と小孔からビスを挿入し下側カバーに手摺を取り付け、大孔に上側カバーの板バネを挿入して上側カバーを取り付けることにより、外部にビスを出さないようにした防護柵のビーム取付構造が記載されている。
【００１３】
(vii) 特許文献７には、両端に手摺端部の下半部を収容し長手方向中央部に円形状バカ孔を有する半円筒状の下部継手部材、貫通孔を有しバカ孔の内径よりも大きい直径を有する球状部材、支柱の頂部に嵌め込まれるキャップおよびキャップと下部継手部材との間隔を調整する円筒状台座がボルトによって支柱に結合され、両端に手摺端部の上半部を収容し長手方向中央下面に球状部材の上部を受け入れる半球状凹部を有する半円筒状の上部継手部材を第２ボルトによって連結することにより、支柱に対する手摺の取り付け角度を自在に変えることができる防護柵の手摺用自在継手が記載されている。
【００１４】
(viii) 特許文献８には、支柱上端に挿入される支柱上端面、横桟の一端を固定するための固定金物、固定金物をキャップに固定するボルトおよびボルト頭部と固定金物のボルト挿通孔との間に挟まれる座金によって横桟を支柱に接続する継手であり、固定金物の下面および座金の下面はいずれも球状に膨らみ、支柱の上端面は球面状に凹んでおり、固定金物の挿通孔はボルト径よりも大きくなつていることによって、支柱に対する横桟の取り付け角度を自在に変えることのできる防護柵用自在継ぎ手構造が記載されている。
【００１５】
(ix) 特許文献９には、支柱の上端に取り付けられる取付部、円弧状の受け面を有し左右に手摺を固定できる手摺受け部を備え、手摺受け部の受け面の棚正面から見て中央位置に、一端側が手摺の外周に接する湾曲形状で棚の前面側または背面側に突出するとともに端側が前記受け面に形成した溝に嵌合する手摺受け補助部材を設けることにより、受け面の円弧の中心角が小さくしても手摺を安定して支持することができ、良好な外観を得ることのできる棚の手摺受け金具が記載されている。
【００１６】
(x) 特許文献１０には、継ぎ目を保護するためではあるが、円筒を斜めに切断した形状のキャップを支柱の上端に取り付け、この円筒状のキャップの側面に、円筒状の横桟の保持部材に接合された板状のブラケットをボルトで固定してなる横桟取付金具が記載されており、ここでは、最上段の横桟は支柱の頂部の直上から道路側に偏位して取り付けられている。
【００１７】
このように、支柱の頂部が最上段の横桟のレベルよりも上に突出した形状とならないように、支柱の頂部に横桟を取り付けることができる横桟取付金具が提案されている。
【００１８】
【特許文献１】特開２００３−３０７００４号公報
【特許文献２】特開平１０−１８２５３号公報
【特許文献３】特開平１０−１８２５２号公報
【特許文献４】特開平９−１５１４２９号公報
【特許文献５】特開平９−１５１４２８号公報
【特許文献６】特開平８−１９３３１１号公報
【特許文献７】特開平８−１５８３３３号公報
【特許文献８】実用新案登録第２６０５００７号公報
【特許文献９】特許第３１４７２８３号公報
【特許文献１０】特開２００３−１７６５１３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１９】
本発明の課題は、横桟取付金具の固定用ボルト等が支柱の歩道側に突き出ることがないため、歩行者の衣服などを引っかけるおそれがなく、また、歩行者の視点からの外観も良好であるとともに、車両が衝突しても変形しにくい横桟取付金具と防護柵を提供することにある。さらに、支柱の頂部が最上段の横桟のレベルよりも上に突出しない形状にして景観に優れた防護柵を形成することができる横桟取付金具、そしてこの横桟取付金具を用いた防護柵を提供することにある。
【００２０】
上記の従来技術のうち、(i)〜(ix)に記載された防護柵の横桟取付金具は、取り付けボルトの頭部を突出させないように皿ビスなどを使用して頭部を沈ませているが、いずれも横桟を保持する部材が上下または前後方向に二分割されているので、部品数が多く複雑な構造となるだけでなく、車両が防護柵に衝突したときに横桟取り付け金具が変形又は破損するおそれが強い。
【００２１】
そして、上記の従来技術(x)は、最上段の横桟を保持する部材は分割されていないので、部品数が少なく、シンプルな構造とはなっている。しかしながら、その最上段の横桟の保持部材は支柱の頂部の直上から道路側に偏位した状態で板状のブラケットを介して円筒状のキャップの円筒側面に取り付けられているので、車両が防護柵に衝突したときに取付ボルトに引張力が作用する。したがって、取付ボルトが破壊するおそれが強く、また、それに伴い、横桟取付金具のブラケット部分が変形または破損し、周囲に飛散するおそれが強い。
【００２２】
さらに、道路に勾配のある場合には、支柱上部に設置されたキャップに横桟取付金具のブラケット部分を取り付けるときの角度を変更する必要があるが、変更した場合には、そのブラケットとキャップの間で形状に違いが生じることになり、すっきりした外観が得られないという問題点がある。この問題点を回避するためには、勾配角度毎にブラケットを取り替えればよいが、この場合は、勾配角度毎に形状を変化させたブラケットを別途用意する必要がある。
【課題を解決するための手段】
【００２３】
上記の課題を解決するために、本発明者は、最上段の横桟の保持部材を支柱の頂部の直上から道路側に偏位した状態で取り付けることができる横桟取付金具に着目した。
【００２４】
そして、前記の従来技術(x)の構造上の問題点を解消するために、種々検討を行った結果、最上段の横桟を扁平円筒状とし、垂直壁面を有する曲管状のキャップを介して支柱の頂部の直上から道路側に偏位した状態に取り付けると、外観と景観に優れた防護柵を形成することができるとの知見を得た。
【００２５】
また、横桟を支柱の頂部の直上から道路側に偏位した状態に取り付けても、扁平円筒状の保持部材を支持するブラケットに、キャップ固定ボルトを水平方向に通す貫通孔を備える垂直壁を設けて、この垂直壁面を曲管状のキャップに設けられた垂直壁面の外面に当接させるとともに、ブラケットとキャップをキャップボルトで固定すれば車両が防護柵に衝突したときに横桟取付金具が変形または破損するおそれが小さいとの知見を得た。
【００２６】
本発明は、これらの新たな知見に基づいて完成したものである。
【００２７】
本発明は、具体的には、次の(1)から(6)に示す防護柵の横桟取付金具と、次の(7)に示す防護柵に関する発明である。以下、(1)〜(7)の発明を総称して本発明ということがある。
【００２８】
(1) 扁平円筒状の保持部材と、保持部材を支持するブラケットと、垂直壁面を有する曲管状のキャップからなる横桟取付金具であって、ブラケットはキャップ固定ボルトを水平方向に通す貫通孔を備える垂直壁を有し、かつキャップはその垂直壁面にキャップ固定ボルトを通す貫通孔又はねじ穴を有することを特徴とする防護柵の横桟取付金具。
【００２９】
(2) 保持部材の内面に円筒状のインナースリーブを内蔵していることを特徴とする、上記(1)の横桟取付金具。
【００３０】
(3) 保持部材とブラケットが一体に形成されていることを特徴とする、上記(1)又は(2)の横桟取付金具。
【００３１】
(4) ブラケットの垂直壁の外面形状がキャップの垂直壁面の外面形状と適合していることを特徴とする、上記(1)〜(3)のいずれかの横桟取付金具。
【００３２】
(5) ブラケットがキャップ固定ボルトを通す貫通孔を回転軸として回転可能に嵌合されることを特徴とする、上記(1)〜(4)のいずれかの横桟取付金具。
【００３３】
(6) キャップ底部に、キャップを支柱の頂部に固定するためのボルトの貫通孔又はねじ穴を有することを特徴とする、上記(1)〜(5)のいずれかの横桟取付金具。
【００３４】
(7) 隣接する支柱の間に複数段の横桟を取り付けて形成される防護柵であって、上記(1)〜(6)のいずれかに記載の横桟取付金具によって最上段の横桟が支柱頂部に取り付けられていることを特徴とする防護柵。
【発明の効果】
【００３５】
本発明によれば、横桟取付金具の固定用ボルト等が支柱の歩道側に突き出ることがないため、歩行者の衣服などを引っかけるおそれがなく、また、歩行者の視点からの外観も良好であるとともに、車両が衝突しても変形しにくい防護柵の横桟取付金具と、この横桟取付金具を用いた防護柵を提供することができる。
【００３６】
また、支柱の頂部が最上段の横桟のレベルよりも上に突出しない形状であるため、見栄えの良い景観の防護柵を形成することができる横桟取付金具と、そしてこの横桟取付金具を用いた防護柵を提供することができる。
【００３７】
さらに、道路の勾配にあわせて支柱への取付角度を調整することができるので、支柱への取付作業が容易な横桟取付金具と防護柵を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３８】
本発明に係る横桟取付金具及びそれを用いた防護柵について、以下に、図面を用いて、説明する。
【実施例１】
【００３９】
本発明にかかる横桟取付金具は、扁平円筒状の保持部材と、保持部材を支持するブラケットと、垂直壁面を有する曲管状のキャップからなる。まず、そのうち、保持部材とブラケットについて説明する。
【００４０】
図１は、本発明にかかる保持部材とブラケットの一例である。(a)は正面図、(b)は(a)のＡ−Ａ断面図（右側面図）、(c)は底面図である。
【００４１】
扁平円筒状の保持部材１１は、その長手方向の両端部の底部にボルト挿入孔２１を有している。
【００４２】
図１に示すブラケット１２は、扁平円筒状の保持部材を支持するとともに、垂直壁面を有する曲管状のキャップ（図示せず）を介して、保持部材１１を支柱（図示せず）に取り付けるための部材であり、キャップ固定ボルトを水平方向に通す貫通孔を備える垂直壁３３を有する。
【００４３】
ここで、貫通孔２３を備える垂直壁３３はブラケットの一部をなすものであって、保持部材を支持する部分と一体になるように鋳造によって形成されている。
【００４４】
ブラケットの垂直壁３３の外面は、図２に示すキャップの垂直壁面の外面と当接する。なお、ブラケットを形成する垂直壁の厚みを増すことによって、車両が防護柵に衝突してブラケット１２に応力がかかっても、より変形しにくい構造とすることができる。
【００４５】
保持部材及びブラケットの材質は、特に限定されるものではないが、アルミニウム、炭素鋼、ステンレス鋼等を用いることができる。ここでは、保持部材１１とブラケット１２を鋳造により一体に形成する例を示したが、鋳造に代えて、それぞれの部材を溶接によって一体に形成してもよい。さらに、例えば、ボルトナット等により固定してもよい。保持部材とブラケットを一体に形成すると、車両が防護柵に衝突して保持部材とブラケットに応力がかかっても変形しにくくなるという利点がある。
【００４６】
次に、円筒状の保持部材と保持部材を支持するブラケットを、支柱の頂部に取り付けるための垂直壁面を有する曲管状のキャップについて説明する
図２に、本発明にかかるキャップの一例を示す。(a)は正面図、(b)は(a)のＡ−Ａ断面図（右側面図）、(c)は底面図である。
【００４７】
曲管状のキャップ１４は、支柱（図示せず）の頂部に挿入する円筒形の底部６２と切り欠き部分を有するベンド部６３からなっている。そして、キャップの底部６２の円筒の中心線を含む垂直面を上方に延長した位置でベンド部６３の一部を切り欠き、また、底部６２とベンド部６３の間も半円弧状に切り欠き、これらの切り欠き部分に、それぞれ、長円形状のの垂直壁面６０と半円弧状の壁面６１を設けている。
【００４８】
底部６２の側面には、キャップをボルトで支柱に固定するための雌ネジ６５が設けられ、そして、底部とベンド部の間には支柱の頂部を係止する段差部６６が設けられている。
【００４９】
キャップの底部６２と、切り欠き部分を有するベンド部６３と、それに、垂直壁面６０と半円弧状の壁面６１は一体に形成されている。垂直壁面６０の外側面は、ブラケットの垂直壁３３の外面に当接できる形状となっており、垂直壁面６０の中央部にはキャップ固定ボルト（図示せず）を螺入する雌ネジ６７が設けられている。
【００５０】
キャップの材質は、特に限定されるものではないが、アルミニウム、炭素鋼、ステンレス鋼等を用いることができる。また、キャップの底部とベンド部と垂直壁面と半円弧状の壁面は、ここでは、鋳造によって一体に形成されているが、個々に形成してから、溶接によって一体に形成しても良い。
【００５１】
なお、ここでは、キャップを支柱に固定するためのボルトと、ブラケットをキャップに固定するためボルトを、それぞれ螺入するために、キャップには雌ネジ６５、６７が切ってあるが、雌ネジに限定されることはない。雌ネジを設ける代わりに、ボルト貫通孔を設けて、ナットで締め付けることができる。あるいは、雌ネジとナットを併用することも可能である。さらに、円板部が厚い場合には、ねじ穴を掘ってもよい。
【００５２】
図３に、本発明にかかる横桟取付金具のうちのキャップの他の例を示す。(a)は正面図、(b)は(a)のＡ−Ａ断面図（右側面図）、(c)は上面図である。
【００５３】
曲管状のキャップ１４は、支柱（図示せず）の頂部に挿入する円筒形の底部６２とベンド部６３からなり、ベンド部の側端面は円板部６４を有していて、垂直壁面を形成している。
【００５４】
底部６２の側面には、キャップをボルトで支柱に固定するための雌ネジ６５が設けられ、そして、底部とベンド部の間には支柱の頂部を係止する段差部６６が設けられている。
【００５５】
ベンド部６３と底部６２は接合されており、そして、ベンド部の側端面は円板部６４の外周に接合された形状となっている。ベンド部の側端面に設けられた円板部６４の外側面は、ブラケットの垂直壁の外面に当接できるように垂直の壁面となっており、円板部６４の中央部にはキャップ固定ボルト（図示せず）を螺入する雌ネジ６７が設けられている。
【００５６】
次に、このような円筒状の保持部材とブラケットと垂直壁面を有する曲管状のキャップからなる横桟取付金具を用いて、横桟を支柱に取り付けて防護柵を形成するときの手順を説明する。
【００５７】
図４に、図１に示す円筒状の保持部材と一体になったブラケットと、図２に示す曲管状のキャップを用いて、横桟３を支柱２に取り付けたときの状態を示す。(a)は車道側からみた正面図、(b)は(a)のＡ−Ａ断面図（右側面図）、(c)は(a)のＢ−Ｂ断面図（上面図）である。
【００５８】
まず、支柱２の頂部に、図２に示されるキャップ１４の底部を挿入する。支柱の上部側面には、キャップを支柱に固定するためのボルト７０を通す貫通孔が設けられており、この支柱に設けられた貫通孔の位置と、キャップ１４の底部に設けられた雌ネジ６５の位置を合わせたのち、支柱の外側からボルト７０を通して締め付けることで、キャップを支柱に固定することができる。
【００５９】
このようにして支柱２に固定されたキャップ１４の垂直壁面６０の外面に、図２で示されるブラケット１２の垂直壁３３を当接させ、キャップの垂直壁面６０に設けられた雌ネジとブラケット１２の垂直壁の貫通孔とを合わせた後、キャップ固定ボルト４の先をブラケットの垂直壁の貫通孔に挿入し、さらにキャップ１４の垂直壁面の雌ネジに螺入して、締め付けることによって、保持部材１１とブラケット１２がキャップ１４に固定される。
【００６０】
保持部材１１への横桟３の取付は、次の手順のいずれかで行うことができる。すなわち、予め横桟３の端部を保持部材１１の長手方向の片端部に挿入し横桟固定用ボルト６で固定しておいてから、保持部材１１と一体に形成されたブラケット１２を、支柱２の頂部に挿入されたキャップ１４の垂直壁面６０の外面にキャップ固定ボルト４で固定しても良い。若しくは、予め横桟３の端部を保持部材１１の長手方向の両端部に挿入し固定しておいてから、キャップ１４の垂直壁面６０の外面にキャップ固定ボルト４で固定しても良い。又は、保持部材１１と一体に形成されたブラケット１２を、支柱２の頂部に挿入されたキャップ１４の垂直壁面６０の外面にキャップ固定ボルト４で固定してから、横桟３の端部を保持部材１１の長手方向の片端部又は両端部に挿入し横桟固定用ボルト６で固定してもよい。
【００６１】
なお、ブラケット１２をキャップの垂直壁面６０の外面に固定するためのキャップ固定ボルト４は、ここでは、円頭ボルトが用いられている。ボルトは、円頭ボルトに制限されるものではなく、六角ボルトを用いても良い。工具挿入孔の径を小さくしたい場合には、円筒ボルトを用いるのが好ましい。
【００６２】
図５は、図１に示す保持部材と一体に形成されたブラケットと、図２に示すキャップを用いて、最上段の横桟を取り付けて形成された防護柵（支柱の一部は地中に埋められている）を車道側から眺めた図である。(a)は正面図、(b)は上面図、(c)は右側面図、(d)は背面図を示す。
【００６３】
支柱２の頂部が最上段の横桟の横桟３のレベルよりも上に突出していないので、好ましい外観が得られることが分かる。ここでは、垂直壁面を有する曲管状のキャップとして図２に示すものを用いたが、代わりに、図３に示すキャップを用いても良い。
【００６４】
なお、最上段以外の横桟は、円筒状のものを用いても良く、そして、横桟の支柱への取付金具としては、特に限定されるものでなく、横桟を支柱の道路側に固定できるものであればよい。
【００６５】
以上は、横桟を保持部材に内挿して固定する例を示したが、保持部材の外面形状を工夫することによって、横桟を保持部材に外挿して固定することもできる。
【００６６】
図６は、本発明にかかる保持部材とブラケットの別の例を示す。(a)は正面図、(b)は(a)のＡ−Ａ断面図（右側面図）、(c)は底面図である。
【００６７】
円筒状の保持部材１１が長手方向の両端部の底部にボルト挿入孔２１を有していることは、図１に示す保持部材と同じである。ただし、円筒状の保持部材１１の壁厚は、保持部材の中央部と両端部の間に段差２２がついていて、中央部が厚く、そして、両端部では薄くなっている。図１に示す保持部材においては保持部材の内径は横桟の外径とほぼ同じであったが、図６に示す保持部材においては保持部材の両端部の外径が横桟の内径とほぼ同じに形成されている。したがって、横桟を保持部材に外挿して固定することができる。
【００６８】
図７は、図６に示す保持部材を用いて横桟を取り付けて形成された防護柵（支柱の一部は地中に埋められている）を車道側から眺めた図である。(a)は正面図、(b)は上面図、(c)は右側面図、(d)は背面図を示す。
【００６９】
横桟３と保持部材１１の外径が同じであることから、見栄えの良いすっきりした景観が得られることが分かる。
【実施例２】
【００７０】
本発明にかかる横桟取付金具は、横桟取付金具の保持部材の内面に円筒状のインナースリーブを内蔵することもできる。
【００７１】
図８に、横桟取付金具の保持部材の内面に内蔵される円筒状のインナースリーブの一例を示す。(a)はインナースリーブの正面図であり、(b)は(a)のＡ−Ａ断面図（右側面図）、(c)は底面図である。
【００７２】
インナースリーブ８には、中央部にインナースリーブ８を横桟取付金具の保持部材（図示せず）に固定するための雌ネジ１９が設けられている。そして、インナースリーブ８の長手方向の両端部には横桟（図示せず）の端部を外挿した後に固定するための雌ネジ１６が設けられている。
【００７３】
インナースリーブに設けられた雌ネジ１９及び雌ネジ１６には、それぞれ、保持部材及び横桟を固定するためのボルトが挿入されるが、そのために、保持部材及び横桟には雌ネジ１９及び雌ネジ１６に対応する個所に、ボルト挿入孔がそれぞれ穿たれている。
【００７４】
また、インナースリーブ８の長手方向の長さは、保持部材の長手方向の長さよりも長く、そのため、保持部材に内蔵された状態でインナースリーブの両端とも、保持部材の両端から、いずれもはみ出ることになる。このはみ出た部分は、後述するように、横桟の端部を外挿する部分となる。
【００７５】
なお、インナースリーブ８を保持部材に固定する雌ネジ１９は、ここでは、インナースリーブの中央部に１個所だけ設けられているが、１個所に限定されることはなく、複数設けて、インナースリーブを保持部材に固定しても良い。また、インナースリーブ８に横桟を固定する雌ネジ１６は、ここでは、インナースリーブの両端部に、それぞれ２個所設けられているが、それぞれ１個所でも構わない。
【００７６】
そして長手方向の両端部に横桟の端部を外挿した後に、雌ネジ１６を用いて固定したが、これらの雌ネジに代えて、ナットを用いて保持部材に固定し、あるいは横桟３の端部を外挿した後に固定してもよい。
【００７７】
図９は、インナースリーブを用いるときの、保持部材と一体に形成されたブラケットの一例である。(a)は正面図、(b)は(a)のＡ−Ａ断面図（右側面図）、(c)は底面図である。
【００７８】
ここで、ブラケット１２は、扁平円筒状の保持部材１１を支持するものであって、キャップ固定ボルト（図示せず）を水平方向に通す貫通孔２３を備える垂直壁３３を有する点は、図１に示すブラケットと同じであるが、保持部材１１はその中央部の底部にボルト挿入孔２１を有している。
【００７９】
図１０に、扁平状のインナースリーブを内蔵した、図９に示す扁平状の保持部材と一体に形成されたブラケットを用い、図２に示す水平壁面を有する曲管状のキャップを介して、横桟３を支柱２に取り付けるときの手順の一例を示す。(a)は車道側からみた正面図、(b)は(a)のＡ−Ａ断面図（右側面図）、(c)は(a)のＢ−Ｂ断面図（上面図）である。
【００８０】
まず、支柱２の頂部に、キャップ１４の底部６２を挿入する。支柱２の上部側面には、キャップを支柱に固定するためのボルトを通す貫通孔が設けられており、この支柱に設けられた貫通孔の位置と、キャップ１４の底部に設けられた雌ネジ６５の位置を合わせたのち、支柱の外側からボルト７０を通して締め付けることで、キャップ１４を支柱２に固定することができる。
【００８１】
このようにして支柱２に固定されたキャップ１４の垂直壁面に、ブラケット１２の垂直壁を当接させ、キャップ１４の垂直壁面に設けられた雌ネジとブラケット１２の垂直壁の貫通孔とを合わせた後、キャップ固定ボルト４の先をブラケット１２の垂直壁の貫通孔に挿入し、さらにキャップ１４の雌ネジに螺入して、締め付けることによって、保持部材１１とブラケット１２がキャップ１４に固定される。
【００８２】
保持部材へのインナースリーブの取付の手順は、次のとおりである。インナースリーブを保持部材１１に内挿させ、インナースリーブ８を保持部材１１に固定するためのボルト２６を、保持部材のボルト挿入孔及びインナースリーブの雌ネジ１９に挿入して、締め付けることによって、インナースリーブ８は保持部材１１に固定される。
【００８３】
インナースリーブ８を内蔵した保持部材１１への横桟３の取付は次の手順のいずれかで行うことができる。すなわち、予め横桟３の端部をインナースリーブ８の片端部に外挿し横桟固定用ボルト２７で固定しておいてから、インナースリーブ８を内蔵した保持部１１をブラケット１２を介してキャップ１４の垂直壁面に固定しても良いし、若しくは、予めインナースリーブ８の両端部に外挿し固定しておいてからキャップ１４の垂直壁面に固定しても良い。又は、インナースリーブ８を内蔵した保持部材１１をブラケット１２を介してキャッ１４の垂直壁面に固定してから、横桟３の端部をインナースリーブ８の片端部又は両端部に外挿し横桟固定用ボルト２７で固定してもよい。
【００８４】
図８から図１０までにおいては、１本の円筒からなるインナースリーブを１個の保持部材の内面に内蔵させた例を示したが、２本の円筒を１個の保持部材の内面に左右から挿入することによってもインナースリーブを内蔵させることもできる。２本の円筒からなるインナースリーブを内蔵させるときは、インナースリーブ８を横桟取付金具の保持部材に固定する雌ネジ１９が、少なくとも２個所は必要となる。
【００８５】
インナースリーブ８を保持部材１１に固定する個所が少なくとも２つは必要となるため、保持部材のボルト挿入孔２１及びインナースリーブの雌ネジ１９並びにインナースリーブ８を保持部材１１に固定するためのボルト２６も、それぞれ、少なくとも２つ必要となる。
【００８６】
図１１は、インナースリーブ８を内蔵した保持部材１１を用いて、横桟３を支柱２に取り付けて形成された防護柵（支柱の一部は地中に埋められている）を車道側から眺めた図である。(a)は正面図、(b)は上面図、(c)は右側面図、(d)は背面図を示す。
【００８７】
支柱２の頂部が最上段の横桟の横桟３のレベルよりも上に突出していないので、好まし外観が得られることが分かる。また、横桟３と保持部材１１の外径が同じであることから、見栄えの良いすっきりした景観の防護柵となることが分かる。ここでは、垂直壁面を有する曲管状のキャップとして図２に示すものを用いたが、代わりに、図３に示すキャップを用いても良い。
【実施例３】
【００８８】
本発明にかかる横桟取付金具が、円筒状の保持部材とブラケットと垂直壁面を有する曲管状のキャップから形成されることは上述のとおりである。
【００８９】
そして、支柱２に固定されたキャップ１４の垂直壁面の外面に、ブラケット１２の垂直壁を当接させ、ブラケット１２を介して保持部材１１をキャップ１４に固定することも、上述したとおりであるが、キャップ１４の垂直壁面の外面とブラケット１２の垂直壁の当接の際に、ブラケットの垂直壁の外面とキャップの垂直壁面の外面が、円柱状と円筒状の組合せ又は円錐台状と円錐面状の組合せ等により嵌合されて、ブラケットが回転可能となることが好ましい。
【００９０】
図１２及び図１３並びに図１４によって、ブラケットの垂直壁の外面がキャップの垂直壁面の外面に対して回転可能に嵌合されている状態を説明する。
【００９１】
図１２は、嵌合部を有するブラケット１２が保持部材１１と一体に形成された例である。(a)は正面図、(b)は(a)のＡ−Ａ断面図（右側面図）、(c)は底面図である。
【００９２】
扁平円筒状の保持部材１１が、中央部の底部にボルト挿入孔２１を有していることは、図９に示す保持部材と同じである。そして、ブラケット１２はキャップ固定ボルトを通す貫通孔２３を設けた垂直壁３３を有することも、図９に示すブラケットと同じである。
【００９３】
しかしながら、ブラケットの垂直壁３３の外面は円柱状の突起４１を有している。そして、ブラケットの垂直壁の外面はキャップの垂直壁面の外面と当接するとともに、この突起４１の部分において図１３に示すキャップの垂直壁面の外面の円筒状の窪みと嵌合する。
【００９４】
図１３は、図１２に示すブラケットの垂直壁の外面に設けられた円柱状の突起４１に嵌合する円筒状の窪み４２を有しているキャップ１４である。(a)は正面図、(b)は(a)のＡ−Ａ断面図（右側面図）、(c)は底面図である。
【００９５】
キャップ１４は、その垂直壁面の外面にキャップ固定ボルト（図示せず）を螺入する雌ネジ６７を中央部に有することは、図２に示すキャップとおなじである。
【００９６】
しかしながら、ブラケット１２の垂直壁３３に当接するキャップ１４の垂直壁面６０の外面の形状は、円筒状の窪み４２を有している。そして、キャップ１４の垂直壁面の外面はブラケットの垂直壁の外面と当接するとともに、この円筒状の窪み４２の部分においてブラケットの垂直壁の外面の円柱状の突起４１と嵌合する。したがって、ブラケットはキャップ固定ボルトを回転軸として垂直方向に回転可能となる。
【００９７】
なお、ここでは、ブラケットの垂直壁の外面に円柱状の突起を、そしてキャップの垂直壁面の外面に円筒状の窪みを、それぞれ形成して嵌合する例を示したが、これを逆にして、ブラケットの垂直壁の外面に円筒状の窪みを、そしてキャップの垂直壁面の外面に円柱状の突起を、それぞれ形成して嵌合してもよいことは言うまでもない。さらに、嵌合を形成する形状は、円柱状と円筒状の組合せに代えて、円錐台状と円錐面状の組合せでもよい。
【００９８】
次に、このように嵌合部分を有するブラケット１２とキャップ１４を用いて、横桟３を支柱の頂部に取り付けて防護柵を形成するときの手順を説明する。
【００９９】
図１４に、図１２に示すブラケット１２と、図１３に示すキャップ１４を用いて、横桟３を支柱２に取り付けるときの手順の一例を示す。(a)は車道側からみた正面図、(b)は(a)のＢ−Ｂ断面図（右側面図）、(c)は(a)のＡ−Ａ断面図（上面図）である。
【０１００】
支柱２の上部にキャップを挿入してから、キャップを支柱に固定するためのボルト７０を通して締め付けることで、キャップ１４を支柱２に固定することができることは、図１０と同じである。
【０１０１】
そして、ブラケット１２をキャップ１４の垂直壁面の外面に固定する際には、キャップ１４の垂直壁面の外面にブラケット１２の垂直壁を当接させるのであるが、ブラケットの垂直壁の外面の突起とキャップの垂直壁面の外面の窪みを嵌合させることによって、ブラケット１２の左右及び上下の方向への移動を拘束することができる。したがって、横桟３がキャップ１４に堅固に取り付けられることになる。
【０１０２】
このように、ブラケット１２はキャップ固定ボルト４を回転軸として垂直方向に回転可能となるので、勾配のある道路において横桟３を支柱２に取り付けるときには、キャップ固定ボルト４を回転軸として垂直方向に回転可能となるので、当接角度を調整することができる。
【０１０３】
以上は、垂直壁面を有する曲管状のキャップとして図１３に示すもの、すなわち、図２に示すキャップの垂直壁面に嵌合部を設けたものを用いて説明したが、図３に示すキャップの垂直壁面に嵌合部を形成したキャップを用いても良いことは、言うまでもない。
【０１０４】
さらに、ブラケットの垂直壁の形状が円形の場合には、キャップの垂直壁面との当接角度の大小にかかわらず、ブラケットの垂直壁の円形とキャップの垂直壁の長円形とでは、形状の違いが生じない。したがって、そのままですっきりした外観の防護柵が得られる。
【０１０５】
なお、ブラケットの垂直壁とキャップの垂直壁面の当接角度の調整は、嵌合部分を有さないブラケットとキャップの組合せでも可能であるが、嵌合部分を有する組合せの場合は、ブラケットの垂直壁とキャップの垂直壁面が嵌合した状態で当接角度を調整することができるという利点を有する。
【産業上の利用可能性】
【０１０６】
本発明は、車道と歩道との境界に設置される防護柵の支柱に横桟を取り付ける金具及びそれを用いた防護柵に関し、横桟取付金具の固定用ボルト等が支柱の歩道側に突き出ることがないため、歩行者の衣服などを引っかけるおそれがなく、また、歩行者の視点からの外観も良好であるとともに、車両が衝突しても変形しにくい防護柵を設置することができる。
【０１０７】
支柱の頂部が最上段の横桟のレベルよりも上に突出しない形状であり、また、道路の勾配にあわせて支柱への取付角度を調整することができるので、支柱への取付作業が容易となる。
【図面の簡単な説明】
【０１０８】
【図１】本発明にかかる保持部材とブラケットの一例である。(a)は正面図、(b)は(a)のＡ−Ａ断面図（右側面図）、(c)は底面図である。
【図２】本発明にかかるキャップの一例を示す。(a)は正面図、(b)は(a)のＡ−Ａ断面図（右側面図）、(c)は底面図である。
【図３】本発明にかかるキャップの他の例を示す。(a)は正面図、(b)は(a)のＡ−Ａ断面図（右側面図）、(c)は上面図である。
【図４】図１に示す円筒状の保持部材と一体になったブラケットと、図２に示す曲管状のキャップを用いて、横桟３を支柱２に取り付けたときの状態を示す。(a)は車道側からみた正面図、(b)は(a)のＡ−Ａ断面図（右側面図）、(c)は(a)のＢ−Ｂ断面図（上面図）である。
【図５】図１に示す保持部材と一体に形成されたブラケットと、図２に示すキャップを用いて、最上段の横桟を取り付けて形成された防護柵を車道側から眺めた図である。(a)は正面図、(b)は上面図、(c)は右側面図、(d)は背面図を示す。
【図６】本発明にかかる保持部材とブラケットの別の例を示す。(a)は正面図、(b)は(a)のＡ−Ａ断面図（右側面図）、(c)は底面図である。
【図７】図６に示す保持部材を用いて横桟を取り付けて形成された防護柵を車道側から眺めた図である。(a)は正面図、(b)は上面図、(c)は右側面図、(d)は背面図を示す。
【図８】横桟取付金具の保持部材の内面に内蔵される円筒状のインナースリーブの一例を示す。(a)はインナースリーブの正面図であり、(b)は(a)のＡ−Ａ断面図（右側面図）、(c)は底面図である。
【図９】インナースリーブを用いるときの、保持部材と一体に形成されたブラケットの一例である。(a)は正面図、(b)は(a)のＡ−Ａ断面図（右側面図）、(c)は底面図である。
【図１０】扁平状のインナースリーブを内蔵した図９に示す扁平状の保持部材と一体に形成されたブラケットを用い、図２に示す水平壁面を有する曲管状のキャップを介して、横桟３を支柱２に取り付けるときの手順の一例を示す。(a)は車道側からみた正面図、(b)は(a)のＡ−Ａ断面図（右側面図）、(c)は(a)のＢ−Ｂ断面図（上面図）である。
【図１１】インナースリーブ８を内蔵した保持部材１１を用いて、横桟３を支柱２に取り付けて形成された防護柵を車道側から眺めた図である。(a)は正面図、(b)は上面図、(c)は右側面図、(d)は背面図を示す。
【図１２】嵌合部を有するブラケット１２が保持部材１１と一体に形成された例である。(a)は正面図、(b)は(a)のＡ−Ａ断面図（右側面図）、(c)は底面図である。
【図１３】図１２に示すブラケットの垂直壁の外面に設けられた円柱状の突起４１に嵌合する円筒状の窪み４２を有しているキャップ１４である。(a)は正面図、(b)は(a)のＡ−Ａ断面図（右側面図）、(c)は底面図である。
【図１４】図１２に示すブラケット１２と、図１３に示すキャップ１４を用いて、横桟３を支柱２に取り付けるときの手順の一例を示す。(a)は車道側からみた正面図、(b)は(a)のＢ−Ｂ断面図（右側面図）、(c)は(a)のＡ−Ａ断面図（上面図）である。
【符号の説明】
【０１０９】
１  横桟取付金具
２  支柱
３  横桟
４  キャップ固定ボルト
６  横桟固定用ボルト
８  インナースリーブ
１１  保持部材
１２  ブラケット
１４  キャップ
１６  インナースリーブの雌ネジ（横桟端部固定用）
１９  インナースリーブの雌ネジ（保持部材固定用）
２１  保持部材のボルト挿入孔
２２  保持部材の段差
２３  ブラケットの垂直壁の貫通孔
２６  インナースリーブを保持部材に固定するためのボルト
２７  横桟をインナースリーブに固定するためのボルト
３３  ブラケットの垂直壁
４１  ブラケットの垂直壁の突起
４２  キャップの垂直壁面の外面の窪み
６０  キャップの底部
６１  キャップの半円弧状の壁面
６２  キャップの底部
６３  キャップのベンド部
６４  キャップの円板部
６５  キャップの雌ネジ（支柱固定ボルト用）
６６  キャップの段差部
６７  キャップの雌ネジ（キャップ固定ボルト用）
７０  キャップの支柱固定用ボルト
Ｗ  溶接
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
2005282159.tif 000011
【図１０】
2005282159.tif 000012
【図１１】
2005282159.tif 000013
【図１２】
2005282159.tif 000014
【図１３】
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【図１４】
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