(57)【要約】【目的】ウオータージェットが発生する騒音、特に高架型高速道路の補修に使用するウオータージェットが発生する騒音を減音すること。【解決手段】ウオータージェット装置５の周辺を、プラットホーム４，内側架設スタンドＩＳに張設した透明塩化ビニルシート１１、内側架設スタンドＩＳと所定の間隔Ｌだけ離隔して設置した外側架設スタンドＯＳに張設した透明減音シート１２、及び高速道路１のスラブ面と外側架設スタンドＯＳに密着させたゴムシート１４の４つの部材で完全に密閉する。【選択図】図１
2005036620.tif 000002
【特許請求の範囲】
【発明の詳細な説明】
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本発明は、ウオータージェットが発生する騒音を減音する方法に関し、より具体的には、ウオータージェット（以下、Ｗ／Ｊと略記する）を、特殊な構造の透明減音シートを特定の方法で囲繞することにより、Ｗ／Ｊが発生する騒音を減音する方法に関する。
【従来技術の説明】
【０００２】  土木・建設工事現場からは多種多様な騒音が発生する。我が国は、騒音規制法第３章第１４条及び第１５条により、特定建設作業の騒音を規制している。そして、「特定建設作業に伴って発生する騒音の規制に関する基準」を、「特定建設作業の騒音が、特定建設作業の場所の敷地の境界線において、８５ｄＢを超える大きさのものでないこと」としている。
【０００３】  さらに、振動規制法第３章第１４条及び第１５条により、特定建設作業の振動を規制している。そして、「特定建設作業に伴って発生する振動の規制に関する基準」として、「特定建設作業の振動が、特定建設作業の場所の敷地の境界線において、７５ｄＢを超える大きさのものでないこと」としている。さらに、作業ができない時間（１日当りの作業時間）を第１号地域では午後７時〜午前７時（１０時間）、第２号地域では午後１０時〜午前６時（１４時間）と規制している。
【０００４】  当該法は、たとえば、くい打ち機、びょう打ち機、削岩機、空気圧縮機を使用する作業、コンクリートプラントまたはアスファルトプラントをもうけた作業鋼球による建築物などの破壊、舗装破砕機、ブレーカー等により発生する騒音、振動を規制する法律である。上述したＷ／Ｊも当然、空気圧縮機を使用する作業に該当する。
【０００５】  特定建設作業に伴って発生する騒音の規制に関する基準値を満たすために、各種建設作業現場では、建設機械のエンジン部分を直接防音カバーで覆ってエンジン音の騒音レベルを低減したり、或いは建設作業現場を防音資材で囲って建設作業現場から発生する騒音レベルを低減することがなされている。
【０００６】  防音資材としては、鉄鋼パネル、或いは合成樹脂、或いは布を主材とした複合材がある。いずれも、建設作業に付随する危険性を排除或いは未然に防止すると共に、建設作業現場から発生する騒音レベルの低減化を目的とするものである。
【０００７】  鉄鋼パネルの場合は、建設作業現場から発生する騒音を遮断する、いわゆる遮音効果だけを期待するものである。
【０００８】  一方、合成樹脂、或いは布を主材とした複合材は、建設作業に付随する危険性を排除或いは未然に防止すると共に、建設作業現場から発生する騒音を遮断する遮音効果と、吸音効果を期待するものである。合成樹脂、或いは布を主材とした複合材は、吸音効果のある芯材層を塩化ビニル樹脂等から成る表皮層でサンドイッチ構造にしたものが主流である。表皮層には、面密度の大きな素材を使用して、幾分剛性をもたせ、安全対策用資材としての防護シートとしての機能と、遮音効果をもたせてある。芯材層には吸音効果を持たせるために、低密度の、比較的柔らかい素材が使用されているところで、
【０００９】  ところで、従来から、土木・建設業界において、特殊な破砕・掘削工法としてＷ／Ｊ工法がある。これは、ノズルの先端から秒速５０００ｍもの水を噴射させ、岩盤や舗装盤などの破砕や掘削を行う工法である。
【００１０】  Ｗ／Ｊが発生する騒音レベルは、Ｗ／Ｊ破砕機のタイプによって異なるが、たとえば水圧１４００ｂａｒ、水量２２Ｌ／ｍｉｎのロータ式ハンドガンノズルの場合、５ｍ地点測定で９５．６ｄＢ、１０ｍ地点測定で８８．５ｄＢである。
【００１１】  ところで、高架型高速道路、高架橋、或いは橋梁の橋脚、スラブ面のコンクリートが地震、或いは経年劣化で破損することがある。コンクリートの破損には、温度応力クラック、ヘアクラック、リフレクションクラック、施工ジョイント部クラック、わだち割れ、ペーパークラック、劣化・老化クラック、構造クラック、段差、変形、摩耗、崩壊等その種類と発生原因は様々である。
【００１２】  いずれにしても、高架型高速道路、高架橋、或いは橋梁の橋脚、スラブ面にこれらの破損が発生すると、その破損個所を中心に、その周囲のコンクリートを除去したり、粗面化して、新しいモルタルやコンクリートの打継をし易くいなければならない。この作業を、土木業界では、「はつり」と呼称している。従って、本明細書でも、以下「はつり」を使用する場合がある。
【００１３】  高架型高速道路、高架橋、或いは橋梁の橋脚、スラブ面の「はつり」を、鑿や鏨を使用する手作業に代えて、Ｗ／Ｊを使用することがある。
【００１４】  高架型高速道路、高架橋、或いは橋梁の橋脚、スラブ下は、昼間でも照明なしでは作業できないほど暗く、作業条件としては劣悪である。その暗い作業現場に、「はつる」個所まで５〜１０メートルの高さの足場を組み、その個所にＷ／Ｊ設置して「はつり」作業を行う。
【００１５】  Ｗ／Ｊが噴射する水圧は極めて高圧であるので、人体に接触すると、甚大な被害を与える。そのために、補修個所、即ちＷ／Ｊを使用する個所全体を従来の複合タイプの防音シートで囲うと、採光が失われ暗所での危険な作業を強いられることになり、作業者の安全を確保することが困難な場合がある。このことはＷ／Ｊ作業者のよく経験するところである。
【００１６】  従って、Ｗ／Ｊが発生する騒音を防止するには、Ｗ／Ｊの周囲を囲う防音シートを透明にすることにより、Ｗ／Ｊ全体を囲っても、防音シート内からは、外部の様子が視認でき作業員等がいないことを確認でき，また、防音シート外部からは、内部の作業状態が視認でき、防音シートの内部及び外部から、相互に安全を確認できることが必須の要件である。
【００１７】  本発明者は、この要件に適合するものとして、透明な気泡入合成樹脂製緩衝材シートを、透明の合成樹脂シートでサンドイッチ構造に積層一体化した透明な減音シートを開発した。
【００１８】  即ち、特にＷ／Ｊ工法で発生する騒音を減音するのに適した減音シートは、透明な気泡入合成樹脂製緩衝材シートを、透明の合成樹脂シートでサンドイッチ構造に積層一体化して、シート自体に採光性を付与し、作業現場を明るくし、安全性を確保するとともに、減音シート全体に防護シートとしての強度を付与し、折畳みができるように、柔軟性をもたせたものである。
【００１９】  この減音シートの中間心材である透明な気泡入合成樹脂製緩衝材シートは、透明性を確保するために、通常使用している、ロックルール、グラスウール等は使用できないので、透明の合成樹脂でティップ・ツー・ティップ方式で製造した表面に空気を包摂した突起を有する発泡シート、たとえば、エアーキャップ等である。
【００２０】  この減音シートは、全体に防護シートとしての強度を付与するために、表皮層をさらに、高強度の透明資材、たとえばポリエステル繊維製のメッシュ、ネット等で被覆してもよい。
【００２１】  この減音シートの表皮層の硬度は、６５〜８５の範囲が好ましい。硬度が６５以下の場合、柔軟性は向上するが、遮音効果が低下するので好ましくはない。逆に硬度が８５以上の場合、遮音効果は向上するが、柔軟性が低下するので好ましくない。
【００２２】  この減音シートの表皮層の面密度は、上述した硬度と相関関係にあるが、１．０〜４．０の範囲が好ましい。面密度が１．０以下の場合、柔軟性は向上するが、減音効果が低下するので好ましくない。逆に面密度が４．０以上の場合、減音効果は向上するが、柔軟性が低下するので好ましくない。
【００２３】  この減音シートの表皮層の厚さは、上述した面密度と相関関係にあるが、０．５〜２．０ｍｍの範囲が好ましい。厚さが０．５ｍｍ以下の場合、柔軟性は向上するが、減音効果が低下するので好ましくない。逆に厚さが２．０ｍｍ以上の場合、減音効果は向上するが、柔軟性及び取扱性が低下するので好ましくない。
【００２４】  この減音シートは、表面に空気を包摂した無数の突起を形成したポリ塩化ビニル、或いはポリエチレン製シートを、表層材の透明樹脂シートで被覆してあるので、突起と表層シートとが空気を包摂した密閉空間を形成し、突起内に包摂された空気と相俟って、空気による振動エネルギーの熱エネルギーへの転換作用に大いに資することになる。
【００２５】  この減音シートは、芯材層を厚くすればするほど、中低音領域の減音率が大きくなり、減音材料としての有効な周波数領域が拡大される。然しながら、厚さは、減音シートの最終的総厚と相関関係にあり、４．０〜７．５ｍｍの範囲が好ましい。総厚が４．０ｍｍ以下の場合、軽量かつ取扱い易くなるが、減音効果が低下するので好ましくない。逆に、厚さが７．５ｍｍ以上の場合、減音効果は大きくなるが、重量が増加し、かつ取扱い難くなるので好ましくない。
【００２６】  この減音シートは、各種の手段で表面処理して補強させることが好ましい。補強材としては、ネット、メッシュ、通気性の大きな織物、たとえば、メッシュ、サランクロス、グラスクロス等、薄膜、たとえば、ポリエチレン、ビニルフィルム等である。ネット、メッシュで補強する場合は特段の条件、使用上の注意はない。通気性の大きな織物、たとえば、メッシュ、サランクロス、グラスクロス等で補強する場合は、接着剤、塗料などで布目をふさがないことが重要である。薄膜、たとえば、ポリエチレン、ビニルフィルム等で補強する場合は、厚さ０．０５ｍｍ以下の厚さのものを張力をかけずに張ることが重要である。
【００２７】  これらの条件を勘案すると、Ｗ／Ｊ工法で発生する騒音を減音するのに適した減音シートの最も好ましいものは、透明の気泡入合成樹脂シートの両面を、厚さが０．５〜２．０ｍｍで、面密度が１．０〜４．０ｋｇ／ｍ２、硬度が６５〜８５の難燃性透明樹脂シートでサンドイッチ構造に積層した、総厚が４．０〜７．５ｍｍのものである。
【００２８】  本発明者は、Ｗ／Ｊ工法で発生する騒音を防止する施工方法を研究する過程で、単にこの減音シートで、Ｗ／Ｊ装置の周囲を囲繞しただけでは、Ｗ／Ｊが発生する騒音を効果的に減音できないことが分かった。
【発明が解決すべき課題】
【００２９】  従って、発明が解決すべき課題は、Ｗ／Ｊを使用する建設作業現場において、Ｗ／Ｊを、透明の気泡入合成樹脂シートの両面を、厚さが０．５〜２．０ｍｍで、面密度が１．０〜４．０ｋｇ／ｍ２、硬度が６５〜８５の難燃性透明樹脂シートでサンドイッチ構造に積層した、総厚が４．０〜７．５ｍｍ減音シートで囲繞して、Ｗ／Ｊが発生する騒音を最も効果的に減音する方法を提供することである。
発明が解決すべき別の課題及び利点は以下逐次明らかにされる。
【課題を解決する手段】
【００３０】  本発明者は上記課題を解決するため、最も基本的な防音構造である二重窓構造を参考にした。たとえば、厚さ３ｍｍのガラス（面密度７２ｋｇ／ｍ２）の平均音響透過損失（以下、平均ＴＬ）は２２ｄＢ、厚さ６ｍｍのガラスの平均ＴＬは２３ｄＢであるが、１２ｍｍの空気層を、厚さ６ｍｍと厚さ８ｍｍのガラスで挟んだ二重ガラス（面密度３５ｋｇ／ｍ２）にした場合の平均ＴＬが３０ｄＢと向上すること等が当業界で確認されている。
【００３１】  本発明者は、この事実を応用して、Ｗ／Ｊの周囲を、透明の気泡入合成樹脂シートの両面を、厚さが０．５〜２．０ｍｍで、面密度が１．０〜４．０ｋｇ／ｍ２、硬度が６５〜８５の難燃性透明樹脂シートでサンドイッチ構造に積層した総厚が４．０〜７．５ｍｍの減音シートを、間隔を設けて２枚で囲繞することを検討した。
【発明の好ましい形態】
【００３２】  本発明は、主として、高速道路のスラブ面や橋脚の補修工事において、補修個所の周辺をＷ／Ｊで除去し、新しいコンクリートやモルタルを付着させ易くする作業で発生する騒音を減音する方法に適用される。従って、以下、添付図面を参照して、本発明を高架型高速道路のスラブ面の補修に適用する例を記載する。
【００３３】  図１は、本発明を高架型高速道路のスラブ面の補修に適用している１例を示す斜視図である。図２は、その断面図である。図３は、底面図である。
【００３４】  図１において、１は、高架型高速道路である。２は橋脚である。高架型高速道路１のスラブ下面にクラックが発生したので、作業が支障なく出来る程度の高さまで足場３を組んで、鉄製プラットホーム４を設置した。
【００３５】  鉄製プラットホーム４の上に可動型のＷ／Ｊ装置５を配備した。使用したＷ／Ｊ装置５は、水圧１５００ｂａｒ，水量２２Ｌ／分、のハンドガンノズル（ローター式）である。尚、１３はＷ／Ｊ５のオペレータである。
【００３６】  先ず、Ｗ／Ｊ装置５が、補修個所をはつるのに自由に移動できるように、竪パイプ６と横パイプ７を組み合わせてＷ／Ｊの周辺に、３０００ｍｍ（幅）×７６００ｍｍ（長さ）×２２００ｍｍ（高さ）の内側架設スタンドＩＳを設けた。この際、内側架設スタンドＩＳを上下方向に微調整できるように、竪パイプ６の下部にはスクリュージャッキ１０を取り付けた。
【００３７】  次いで、内側架設スタンドＩＳに、厚さ２ｍｍ、１８００ｍｍ（幅）×３６００ｍｍ（長さ）、重量１７ｋｇ／枚の透明の塩化ビニルシート１１を張設した。塩化ビニルシート１１の幅方向の両端部より幾分内側にスナップ契合突起、或いは雄形、雌形嵌合片を設けて隣接する塩化ビニルシート１１同士をジョイントできるようにした。さらに、塩化ビニルシート１１の幅方向の両端に、ベルクロテープを取り付けて隣接する塩化ビニルシート１１同士を完全に密着させた。即ち、隣接する透明塩化ビニルシート１１は、スナップ契合突起、或いは雄形、雌形嵌合片によるジョイントと、ベルクロテープの両方の接合手段により完全に密着させた。
【００３８】  次いで、内側架設スタンドＩＳから所定の間隔Ｌ（幅方向に２０ｍｍ、長手方向に３０ｍｍ）をもたせて、竪パイプ８と横パイプ９を組み合わせて、３６００ｍｍ（幅）×８０００ｍｍ（長さ）×２２００ｍｍ（高さ）の外側架設スタンドＯＳを設けた。この際、外側架設スタンドＯＳを上下方向に微調整できるように、竪パイプ８の下部にはスクリュージャッキ１０を取り付けた。
【００３９】  次いで、外側架設スタンドＯＳに、透明の気泡入合成樹脂シートの両面を、厚さが０．５ｍｍで、面密度が２．０ｋｇ／ｍ２、硬度が６５の難燃性透明塩化ビニルシートでサンドイッチ構造に積層した厚さ２ｍｍ、１８００ｍｍ×３６００ｍｍ、重量１３ｋｇ／枚の透明の減音シート１２を張設した。
【００４０】  この減音シート１２の幅方向の両端部より幾分内側にスナップ契合突起、或いは雄形、雌形嵌合片を設けて隣接する減音シート１２同士をジョイントできるようにした。さらに、減音シート１２の幅方向の両端に、ベルクロテープを取り付けて隣接する減音シート１２同士を完全に密着させた。即ち、隣接する減音シート１２は、スナップ契合突起、或いは雄形、雌形嵌合片によるジョイントと、ベルクロテープの両方の接合手段により完全に密着させた。
【００４１】  尚、この際、万一の事故に備えて，オペレーター１３が待避できるように、オペレーター１３の後方に当たる透明塩化ビニルシート１１と、減音シート１２は、それぞれ隣接するユニットシートを密着させずに、粘着テープ等で仮止めし、簡単にはずせするようにした。
【００４２】  さらに、外側架設スタンドＯＳの上面全体に、その面積より幾分大きめのゴムシートを１４（図２）を被せ、スクリュージャッキ１０を調節して、ゴムシートを１４と高速道路１のスラブ面を密着させて音漏れを防止した。
【００４３】  このような構造にすることにより、騒音源であるＷ／Ｊ装置５の周辺は、プラットホーム４，内側架設スタンドＩＳに張設した透明塩化ビニルシート１１、内側架設スタンドＩＳと所定の間隔Ｌだけ離隔して設置した外側架設スタンドＯＳに張設した透明減音シート１２、及び高速道路１のスラブ面と外側架設スタンドＯＳに密着させたゴムシート１４の４つの部材でほぼ完全に密閉された。
【００４４】  なお、内側架設スタンドＩＳには、透明塩化ビニルシート１１の替わりに、外側架設スタンドＯＳに張設した透明減音シート１２と同じシートを張設してもよい。ただし、透明度が高いという点からは、透明塩化ビニルシート１１の方が、透明減音シート１２より好ましい。
【００４５】  また、内側架設スタンドＩＳと外側架設スタンドＯＳとの間の間隔Ｌは、特段に限定されない。この間隔Ｌは、Ｗ／Ｊの性能、補修個所の形状、大きさ、天候、特に、風速、風向、地面から作業足場までの高さ、作業現場から人家までの最短距離、高速道路上の車の通過状態等諸条件を勘案して決定されるが、通常Ｌは、２００〜３００ｍｍの範囲が好ましい。
［測定結果］
【００４６】  上記のような防音構造にした作業現場でＷ／Ｊを作動させ、減音効果を測定した。
［測定方法］
【００４７】  周波数分析器付き騒音計（１／３オクターブバンド騒音分析計）にて、各測定個所における騒音レベル及び周波数を測定した。
［測定環境］
【００４８】  天候−−曇り、時々晴れ
風向−−測定位置に対し向かい風（騒音が発生源より測定位置に向かって運ばれて来る状況）
周辺環境−−高架橋周辺は田畑のみ。
高架橋上の車両通過状況−−常に通行あり
［測定機器］
【００４９】  −−リアルタイム１／３オクターブバンド騒音分析計（リオン製）品番：ＮＡ−２９、      サーマルプリンター（リオン製）品番：ＣＰ−１１
【００５０】  測定結果（騒音レベル（ｄＢ）を表に示す。
2005036620.tif 000003
【００５１】  表中、
Ａは、如何なる作業もしていない状態
Ｂは、Ｗ／Ｊ非作動、水圧ポンプ非作動で、通常作業を実施している状態で測定
Ｃは、Ｗ／Ｊ作動、水圧ポンプ作動で、通常作業も同時に実施している状態で、減音シート不使用の状態で測定
Ｄは、Ｗ／Ｊ作動、水圧ポンプ作動で、通常作業も同時に実施している状態で、減音シート使用の状態で測定
Ｅは、Ｄを測定中に測定位置を変更（ポンプから離れた）
Ｆは、ポンプ直近（即ち、ポンプの騒音）の測定環境を表す。
【００５２】  測定環境備考１−−測定は、就業の前後に行った。
［測定結果に関する考察］
【００５３】  Ａ即ち、如何なる作業もしていない場合でも、高架橋上の車両の往来状況により常に測定値亜が変動している。おそらく、７０〜８０ｄＢの環境騒音が発生していると推断される。
【００５４】  Ｂ即ち、Ｗ／Ｊ非作動、水圧ポンプ非作動で、通常作業を実施している場合は、Ａと同じように、高架橋上の車両の往来状況により、直下」から５０ｍ地点まで、８０ｄＢ超から６０ｄＢの範囲で常に測定値亜が変動している。
【００５５】  Ｃ即ち、Ｗ／Ｊ作動、水圧ポンプ作動で、通常作業も同時に実施している状態で、減音シート不使用の場合は、測定限界超で測定不可能であった。この場合、中心周波数が１０００〜２０００Ｈｚであった。
【００５６】  Ｄ即ち、Ｗ／Ｊ作動、水圧ポンプ作動で、通常作業も同時に実施している状態で、減音シート使用の場合、Ｗ／Ｊ自体が発生する機械音より、水圧ポンプの音（８８．３ｄＢ）の騒音が大きく、Ｗ／Ｊ特有の高周波音は聞こえなっかた。ただし、中心周波数は２５０〜１０００Ｈｚであった。
［結論］
【００５７】  以上の測定結果から、騒音源であるＷ／Ｊ装置５の周辺を、プラットホーム４，内側架設スタンドＩＳに張設した透明塩化ビニルシート１１、内側架設スタンドＩＳと所定の間隔Ｌだけ離隔して設置した外側架設スタンドＯＳに張設した透明減音シート１２、及び高速道路１のスラブ面と外側架設スタンドＯＳに密着させたゴムシート１４の４つの部材でほぼ完全に密閉した場合、以下のことが分かった。
１．Ｗ／Ｊが発生する特有の高周波数音を低減することができる。
２．２０％前後の減音効果を得ることができる。
【発明の効果】
【００５８】  請求項１の発明により、高架型高速道路或いは橋梁のスラブ面或いは橋脚の破損コンクリートを補修する工事において、ウオータージェットで破損コンクリートの周辺をはつる際にウオータージェットが発生する騒音を低減することができる。
【００５９】  請求項２の発明により、昼間でも暗く作業環境が極めて劣悪な高架型高速道路或いは橋梁の直下でも、採光が保障された上で、ウオータージェットで破損コンクリートの周辺をはつる際にウオータージェットが発生する騒音を低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に１実施例を示す斜視図。
【図２】図１の断面図。
【図３】図１の底面図。
【符号の説明】
１    高架型高速道路
２    橋脚
３    足場
４    プラットホーム
５    ウオータージェット装置
６    内側架設スタンド用竪パイプ
７    内側架設スタンド用横パイプ
８    外側架設スタンド用竪パイプ
９    外側架設スタンド用横パイプ
１０  スクリュージャッキ
１１  透明シート
１２  透明減音シート
１３  オペレーター
１４  ゴムシート
Ｌ    内側架設スタンドと外側架設スタンドとの間隔
ＩＳ  内側架設スタンド
ＯＳ  外側架設スタンド
【図１】
2005036620.tif 000004
【図２】
2005036620.tif 000005
【手続補正書】
【提出日】平成15年12月24日(2003.12.24)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】追加
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
高架型高速道路或いは橋梁のスラブ面或いは橋脚の破損コンクリートを補修する工事において、ウオータージェットで破損コンクリート周辺をはつる際にウオータージェットが発生する騒音を低減する方法であって、（１）はつる個所の近辺まで足場３を組んでプラットホーム４を架設すること、（２）プラットホーム４にウオータージェット装置５を載置すること、（３）ウオータージェット装置５の周辺に内側架設スタンドＩＳを架設すること、（４）内側架設スタンドＩＳに透明塩化ビニルシート１１を張設すること、（５）内側架設スタンドＩＳと所定の間隔Ｌだけ離隔して外側架設スタンドＯＳを架設すること、（６）外側架設スタンドＯＳに透明減音シート１２を張設すること、（７）外側架設スタンドＯＳと内側架設スタンドＩＳの上部全面をゴムシート１４で覆うこと、（８）外側架設スタンドＯＳと内側架設スタンドＩＳを上昇させてゴムシート１４を高架型高速道路のスラブ底面と密着させることにより、騒音源であるウオータージェット装置５の周辺は、プラットホーム４，内側架設スタンドＩＳに張設した透明塩化ビニルシート１１、内側架設スタンドＩＳと所定の間隔Ｌだけ離隔して設置した外側架設スタンドＯＳに張設した透明減音シート１２、及び高速道路１のスラブ面と外側架設スタンドＯＳに密着させたゴムシート１４の４つの部材でほぼ完全に密閉することを特徴とする高架型高速道路或いは橋梁のスラブ面或いは橋脚の破損コンクリートを補修する工事においてウオータージェットで破損コンクリート周辺をはつる際にウオータージェットが発生する騒音を低減する方法。
【請求項２】
透明減音シート１２が、透明の気泡入合成樹脂シートの両面を、厚さが０．５〜２．０ｍｍで、面密度が１．０〜４．０ｋｇ／ｍ２、硬度が６５〜８５の難燃性透明樹脂シートでサンドイッチ構造に積層した、総厚が４．０〜７．５ｍｍのものであることを特徴とする請求項１に記載のウオータージェットが発生する騒音を低減する方法。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本発明は、ウオータージェットが発生する騒音を減音する方法に関し、より具体的には、ウオータージェット（以下、Ｗ／Ｊと略記する）を、特殊な構造の透明減音シートを特定の方法で囲繞することにより、Ｗ／Ｊが発生する騒音を減音する方法に関する。
【従来技術の説明】
【０００２】  土木・建設工事現場からは多種多様な騒音が発生する。我が国は、騒音規制法第３章第１４条及び第１５条により、特定建設作業の騒音を規制している。そして、「特定建設作業に伴って発生する騒音の規制に関する基準」を、「特定建設作業の騒音が、特定建設作業の場所の敷地の境界線において、８５ｄＢを超える大きさのものでないこと」としている。
【０００３】  さらに、振動規制法第３章第１４条及び第１５条により、特定建設作業の振動を規制している。そして、「特定建設作業に伴って発生する振動の規制に関する基準」として、「特定建設作業の振動が、特定建設作業の場所の敷地の境界線において、７５ｄＢを超える大きさのものでないこと」としている。さらに、作業ができない時間（１日当りの作業時間）を第１号地域では午後７時〜午前７時（１０時間）、第２号地域では午後１０時〜午前６時（１４時間）と規制している。
【０００４】  当該法は、たとえば、くい打ち機、びょう打ち機、削岩機、空気圧縮機を使用する作業、コンクリートプラントまたはアスファルトプラントをもうけた作業鋼球による建築物などの破壊、舗装破砕機、ブレーカー等により発生する騒音、振動を規制する法律である。上述したＷ／Ｊも当然、空気圧縮機を使用する作業に該当する。
【０００５】  特定建設作業に伴って発生する騒音の規制に関する基準値を満たすために、各種建設作業現場では、建設機械のエンジン部分を直接防音カバーで覆ってエンジン音の騒音レベルを低減したり、或いは建設作業現場を防音資材で囲って建設作業現場から発生する騒音レベルを低減することがなされている。
【０００６】  防音資材としては、鉄鋼パネル、或いは合成樹脂、或いは布を主材とした複合材がある。いずれも、建設作業に付随する危険性を排除或いは未然に防止すると共に、建設作業現場から発生する騒音レベルの低減化を目的とするものである。
【０００７】  鉄鋼パネルの場合は、建設作業現場から発生する騒音を遮断する、いわゆる遮音効果だけを期待するものである。
【０００８】  一方、合成樹脂、或いは布を主材とした複合材は、建設作業に付随する危険性を排除或いは未然に防止すると共に、建設作業現場から発生する騒音を遮断する遮音効果と、吸音効果を期待するものである。合成樹脂、或いは布を主材とした複合材は、吸音効果のある芯材層を塩化ビニル樹脂等から成る表皮層でサンドイッチ構造にしたものが主流である。表皮層には、面密度の大きな素材を使用して、幾分剛性をもたせ、安全対策用資材としての防護シートとしての機能と、遮音効果をもたせてある。芯材層には吸音効果を持たせるために、低密度の、比較的柔らかい素材が使用されているところで、
【０００９】  ところで、従来から、土木・建設業界において、特殊な破砕・掘削工法としてＷ／Ｊ工法がある。これは、ノズルの先端から秒速５０００ｍもの水を噴射させ、岩盤や舗装盤などの破砕や掘削を行う工法である。
【００１０】  Ｗ／Ｊが発生する騒音レベルは、Ｗ／Ｊ破砕機のタイプによって異なるが、たとえば水圧１４００ｂａｒ、水量２２Ｌ／ｍｉｎのロータ式ハンドガンノズルの場合、５ｍ地点測定で９５．６ｄＢ、１０ｍ地点測定で８８．５ｄＢである。
【００１１】  ところで、高架型高速道路、高架橋、或いは橋梁の橋脚、スラブ面のコンクリートが地震、或いは経年劣化で破損することがある。コンクリートの破損には、温度応力クラック、ヘアクラック、リフレクションクラック、施工ジョイント部クラック、わだち割れ、ペーパークラック、劣化・老化クラック、構造クラック、段差、変形、摩耗、崩壊等その種類と発生原因は様々である。
【００１２】  いずれにしても、高架型高速道路、高架橋、或いは橋梁の橋脚、スラブ面にこれらの破損が発生すると、その破損個所を中心に、その周囲のコンクリートを除去したり、粗面化して、新しいモルタルやコンクリートの打継をし易くいなければならない。この作業を、土木業界では、「はつり」と呼称している。従って、本明細書でも、以下「はつり」を使用する場合がある。
【００１３】  高架型高速道路、高架橋、或いは橋梁の橋脚、スラブ面の「はつり」を、鑿や鏨を使用する手作業に代えて、Ｗ／Ｊを使用することがある。
【００１４】  高架型高速道路、高架橋、或いは橋梁の橋脚、スラブ下は、昼間でも照明なしでは作業できないほど暗く、作業条件としては劣悪である。その暗い作業現場に、「はつる」個所まで５〜１０メートルの高さの足場を組み、その個所にＷ／Ｊ設置して「はつり」作業を行う。
【００１５】  Ｗ／Ｊが噴射する水圧は極めて高圧であるので、人体に接触すると、甚大な被害を与える。そのために、補修個所、即ちＷ／Ｊを使用する個所全体を従来の複合タイプの防音シートで囲うと、採光が失われ暗所での危険な作業を強いられることになり、作業者の安全を確保することが困難な場合がある。このことはＷ／Ｊ作業者のよく経験するところである。
【００１６】  従って、Ｗ／Ｊが発生する騒音を防止するには、Ｗ／Ｊの周囲を囲う防音シートを透明にすることにより、Ｗ／Ｊ全体を囲っても、防音シート内からは、外部の様子が視認でき作業員等がいないことを確認でき，また、防音シート外部からは、内部の作業状態が視認でき、防音シートの内部及び外部から、相互に安全を確認できることが必須の要件である。
【００１７】  本発明者は、この要件に適合するものとして、透明な気泡入合成樹脂製緩衝材シートを、透明の合成樹脂シートでサンドイッチ構造に積層一体化した透明な減音シートを開発した。
【００１８】  即ち、特にＷ／Ｊ工法で発生する騒音を減音するのに適した減音シートは、透明な気泡入合成樹脂製緩衝材シートを、透明の合成樹脂シートでサンドイッチ構造に積層一体化して、シート自体に採光性を付与し、作業現場を明るくし、安全性を確保するとともに、減音シート全体に防護シートとしての強度を付与し、折畳みができるように、柔軟性をもたせたものである。
【００１９】  この減音シートの中間心材である透明な気泡入合成樹脂製緩衝材シートは、透明性を確保するために、通常使用している、ロックルール、グラスウール等は使用できないので、透明の合成樹脂でティップ・ツー・ティップ方式で製造した表面に空気を包摂した突起を有する発泡シート、たとえば、エアーキャップ等である。
【００２０】  この減音シートは、全体に防護シートとしての強度を付与するために、表皮層をさらに、高強度の透明資材、たとえばポリエステル繊維製のメッシュ、ネット等で被覆してもよい。
【００２１】  この減音シートの表皮層の硬度は、６５〜８５の範囲が好ましい。硬度が６５以下の場合、柔軟性は向上するが、遮音効果が低下するので好ましくはない。逆に硬度が８５以上の場合、遮音効果は向上するが、柔軟性が低下するので好ましくない。
【００２２】  この減音シートの表皮層の面密度は、上述した硬度と相関関係にあるが、１．０〜４．０の範囲が好ましい。面密度が１．０以下の場合、柔軟性は向上するが、減音効果が低下するので好ましくない。逆に面密度が４．０以上の場合、減音効果は向上するが、柔軟性が低下するので好ましくない。
【００２３】  この減音シートの表皮層の厚さは、上述した面密度と相関関係にあるが、０．５〜２．０ｍｍの範囲が好ましい。厚さが０．５ｍｍ以下の場合、柔軟性は向上するが、減音効果が低下するので好ましくない。逆に厚さが２．０ｍｍ以上の場合、減音効果は向上するが、柔軟性及び取扱性が低下するので好ましくない。
【００２４】  この減音シートは、表面に空気を包摂した無数の突起を形成したポリ塩化ビニル、或いはポリエチレン製シートを、表層材の透明樹脂シートで被覆してあるので、突起と表層シートとが空気を包摂した密閉空間を形成し、突起内に包摂された空気と相俟って、空気による振動エネルギーの熱エネルギーへの転換作用に大いに資することになる。
【００２５】  この減音シートは、芯材層を厚くすればするほど、中低音領域の減音率が大きくなり、減音材料としての有効な周波数領域が拡大される。然しながら、厚さは、減音シートの最終的総厚と相関関係にあり、４．０〜７．５ｍｍの範囲が好ましい。総厚が４．０ｍｍ以下の場合、軽量かつ取扱い易くなるが、減音効果が低下するので好ましくない。逆に、厚さが７．５ｍｍ以上の場合、減音効果は大きくなるが、重量が増加し、かつ取扱い難くなるので好ましくない。
【００２６】  この減音シートは、各種の手段で表面処理して補強させることが好ましい。補強材としては、ネット、メッシュ、通気性の大きな織物、たとえば、メッシュ、サランクロス、グラスクロス等、薄膜、たとえば、ポリエチレン、ビニルフィルム等である。ネット、メッシュで補強する場合は特段の条件、使用上の注意はない。通気性の大きな織物、たとえば、メッシュ、サランクロス、グラスクロス等で補強する場合は、接着剤、塗料などで布目をふさがないことが重要である。薄膜、たとえば、ポリエチレン、ビニルフィルム等で補強する場合は、厚さ０．０５ｍｍ以下の厚さのものを張力をかけずに張ることが重要である。
【００２７】  これらの条件を勘案すると、Ｗ／Ｊ工法で発生する騒音を減音するのに適した減音シートの最も好ましいものは、透明の気泡入合成樹脂シートの両面を、厚さが０．５〜２．０ｍｍで、面密度が１．０〜４．０ｋｇ／ｍ２、硬度が６５〜８５の難燃性透明樹脂シートでサンドイッチ構造に積層した、総厚が４．０〜７．５ｍｍのものである。
【００２８】  本発明者は、Ｗ／Ｊ工法で発生する騒音を防止する施工方法を研究する過程で、単にこの減音シートで、Ｗ／Ｊ装置の周囲を囲繞しただけでは、Ｗ／Ｊが発生する騒音を効果的に減音できないことが分かった。
【発明が解決すべき課題】
【００２９】  従って、発明が解決すべき課題は、Ｗ／Ｊを使用する建設作業現場において、Ｗ／Ｊを、透明の気泡入合成樹脂シートの両面を、厚さが０．５〜２．０ｍｍで、面密度が１．０〜４．０ｋｇ／ｍ２、硬度が６５〜８５の難燃性透明樹脂シートでサンドイッチ構造に積層した、総厚が４．０〜７．５ｍｍ減音シートで囲繞して、Ｗ／Ｊが発生する騒音を最も効果的に減音する方法を提供することである。  発明が解決すべき別の課題及び利点は以下逐次明らかにされる。
【課題を解決する手段】
【００３０】  本発明者は上記課題を解決するため、最も基本的な防音構造である二重窓構造を参考にした。たとえば、厚さ３ｍｍのガラス（面密度７２ｋｇ／ｍ２）の平均音響透過損失（以下、平均ＴＬ）は２２ｄＢ、厚さ６ｍｍのガラスの平均ＴＬは２３ｄＢであるが、１２ｍｍの空気層を、厚さ６ｍｍと厚さ８ｍｍのガラスで挟んだ二重ガラス（面密度３５ｋｇ／ｍ２）にした場合の平均ＴＬが３０ｄＢと向上すること等が当業界で確認されている。
【００３１】  本発明者は、この事実を応用して、Ｗ／Ｊの周囲を、透明の気泡入合成樹脂シートの両面を、厚さが０．５〜２．０ｍｍで、面密度が１．０〜４．０ｋｇ／ｍ２、硬度が６５〜８５の難燃性透明樹脂シートでサンドイッチ構造に積層した総厚が４．０〜７．５ｍｍの減音シートを、間隔を設けて２枚で囲繞することを検討した。
【発明の好ましい形態】
【００３２】  本発明は、主として、高速道路のスラブ面や橋脚の補修工事において、補修個所の周辺をＷ／Ｊで除去し、新しいコンクリートやモルタルを付着させ易くする作業で発生する騒音を減音する方法に適用される。従って、以下、添付図面を参照して、本発明を高架型高速道路のスラブ面の補修に適用する例を記載する。
【００３３】  図１は、本発明を高架型高速道路のスラブ面の補修に適用している１例を示す斜視図である。図２は、その断面図である。図３は、底面図である。
【００３４】  図１において、１は、高架型高速道路である。２は橋脚である。高架型高速道路１のスラブ下面にクラックが発生したので、作業が支障なく出来る程度の高さまで足場３を組んで、鉄製プラットホーム４を設置した。
【００３５】  鉄製プラットホーム４の上に可動型のＷ／Ｊ装置５を配備した。使用したＷ／Ｊ装置５は、水圧１５００ｂａｒ，  水量２２Ｌ／分、のハンドガンノズル（ローター式）である。尚、１３はＷ／Ｊ５のオペレータである。
【００３６】  先ず、Ｗ／Ｊ装置５が、補修個所をはつるのに自由に移動できるように、竪パイプ６と横パイプ７を組み合わせてＷ／Ｊの周辺に、３０００ｍｍ（幅）×７６００ｍｍ（長さ）×２２００ｍｍ（高さ）の内側架設スタンドＩＳを設けた。この際、内側架設スタンドＩＳを上下方向に微調整できるように、竪パイプ６の下部にはスクリュージャッキ１０を取り付けた。
【００３７】  次いで、内側架設スタンドＩＳに、厚さ２ｍｍ、１８００ｍｍ（幅）×３６００ｍｍ（長さ）、重量１７ｋｇ／枚の透明の塩化ビニルシート１１を張設した。塩化ビニルシート１１の幅方向の両端部より幾分内側にスナップ契合突起、或いは雄形、雌形嵌合片を設けて隣接する塩化ビニルシート１１同士をジョイントできるようにした。さらに、塩化ビニルシート１１の幅方向の両端に、ベルクロテープを取り付けて隣接する塩化ビニルシート１１同士を完全に密着させた。即ち、隣接する透明塩化ビニルシート１１は、スナップ契合突起、或いは雄形、雌形嵌合片によるジョイントと、ベルクロテープの両方の接合手段により完全に密着させた。
【００３８】  次いで、内側架設スタンドＩＳから所定の間隔Ｌ（幅方向に２０ｍｍ、長手方向に３０ｍｍ）をもたせて、竪パイプ８と横パイプ９を組み合わせて、３６００ｍｍ（幅）×８０００ｍｍ（長さ）×２２００ｍｍ（高さ）の外側架設スタンドＯＳを設けた。この際、外側架設スタンドＯＳを上下方向に微調整できるように、竪パイプ８の下部にはスクリュージャッキ１０を取り付けた。
【００３９】  次いで、外側架設スタンドＯＳに、透明の気泡入合成樹脂シートの両面を、厚さが０．５ｍｍで、面密度が２．０ｋｇ／ｍ２、硬度が６５の難燃性透明塩化ビニルシートでサンドイッチ構造に積層した厚さ２ｍｍ、１８００ｍｍ×３６００ｍｍ、重量１３ｋｇ／枚の透明の減音シート１２を張設した。
【００４０】  この減音シート１２の幅方向の両端部より幾分内側にスナップ契合突起、或いは雄形、雌形嵌合片を設けて隣接する減音シート１２同士をジョイントできるようにした。さらに、減音シート１２の幅方向の両端に、ベルクロテープを取り付けて隣接する減音シート１２同士を完全に密着させた。即ち、隣接する減音シート１２は、スナップ契合突起、或いは雄形、雌形嵌合片によるジョイントと、ベルクロテープの両方の接合手段により完全に密着させた。
【００４１】  尚、この際、万一の事故に備えて、オペレーター１３が待避できるように、オペレーター１３の後方に当たる透明塩化ビニルシート１１と、減音シート１２は、それぞれ隣接するユニットシートを密着させずに、粘着テープ等で仮止めし、簡単にはずせするようにした。
【００４２】  さらに、外側架設スタンドＯＳの上面全体に、その面積より幾分大きめのゴムシートを１４（図２）を被せ、スクリュージャッキ１０を調節して、ゴムシートを１４と高速道路１のスラブ面を密着させて音漏れを防止した。
【００４３】  このような構造にすることにより、騒音源であるＷ／Ｊ装置５の周辺は、プラットホーム４，内側架設スタンドＩＳに張設した透明塩化ビニルシート１１、内側架設スタンドＩＳと所定の間隔Ｌだけ離隔して設置した外側架設スタンドＯＳに張設した透明減音シート１２、及び高速道路１のスラブ面と外側架設スタンドＯＳに密着させたゴムシート１４の４つの部材でほぼ完全に密閉された。
【００４４】  なお、内側架設スタンドＩＳには、透明塩化ビニルシート１１の替わりに、外側架設スタンドＯＳに張設した透明減音シート１２と同じシートを張設してもよい。ただし、透明度が高いという点からは、透明塩化ビニルシート１１の方が、透明減音シート１２より好ましい。
【００４５】  また、内側架設スタンドＩＳと外側架設スタンドＯＳとの間の間隔Ｌは、特段に限定されない。この間隔Ｌは、Ｗ／Ｊの性能、補修個所の形状、大きさ、天候、特に、風速、風向、地面から作業足場までの高さ、作業現場から人家までの最短距離、高速道路上の車の通過状態等諸条件を勘案して決定されるが、通常Ｌは、２００〜３００ｍｍの範囲が好ましい。
【００４６】  ［測定結果］  上記のような防音構造にした作業現場でＷ／Ｊを作動させ、減音効果を測定した。
【００４７】  ［測定方法］周波数分析器付き騒音計（１／３オクターブバンド騒音分析計）にて、各測定個所における騒音レベル及び周波数を測定した。
【００４８】  ［測定環境］  天候−−曇り、時々晴れ  風向−−測定位置に対し向かい風（騒音が発生源より測定位置に向かって運ばれて来る状況）  周辺環境−−高架橋周辺は田畑のみ。  高架橋上の車両通過状況−−常に通行あり
【００４９】  ［測定機器］−−リアルタイム１／３オクターブバンド騒音分析計（リオン製）品番：ＮＡ−２９、    サーマルプリンター（リオン製）品番：ＣＰ−１１
【００５０】  測定結果（騒音レベル（ｄＢ）を表に示す。2005036620.tif 000006
【００５１】  表中、  Ａは、如何なる作業もしていない状態  Ｂは、Ｗ／Ｊ非作動、水圧ポンプ非作動で、通常作業を実施している状態で測定  Ｃは、Ｗ／Ｊ作動、水圧ポンプ作動で、通常作業も同時に実施している状態で、減音シート不使用の状態で測定  Ｄは、Ｗ／Ｊ作動、水圧ポンプ作動で、通常作業も同時に実施している状態で、減音シート使用の状態で測定  Ｅは、Ｄを測定中に測定位置を変更（ポンプから離れた）  Ｆは、ポンプ直近（即ち、ポンプの騒音）の測定環境を表す。
【００５２】  測定環境備考１−−測定は、就業の前後に行った。
【００５３】  ［測定結果に関する考察］  Ａ即ち、如何なる作業もしていない場合でも、高架橋上の車両の往来状況により常に測定値亜が変動している。おそらく、７０〜８０ｄＢの環境騒音が発生していると推断される。
【００５４】  Ｂ即ち、Ｗ／Ｊ非作動、水圧ポンプ非作動で、通常作業を実施している場合は、Ａと同じように、高架橋上の車両の往来状況により、直下」から５０ｍ地点まで、８０ｄＢ超から６０ｄＢの範囲で常に測定値亜が変動している。
【００５５】  Ｃ即ち、Ｗ／Ｊ作動、水圧ポンプ作動で、通常作業も同時に実施している状態で、減音シート不使用の場合は、測定限界超で測定不可能であった。この場合、中心周波数が１０００〜２０００Ｈｚであった。
【００５６】  Ｄ即ち、Ｗ／Ｊ作動、水圧ポンプ作動で、通常作業も同時に実施している状態で、減音シート使用の場合、Ｗ／Ｊ自体が発生する機械音より、水圧ポンプの音（８８．３ｄＢ）の騒音が大きく、Ｗ／Ｊ特有の高周波音は聞こえなっかた。ただし、中心周波数は２５０〜１０００Ｈｚであった。
【００５７】  ［結論］  以上の測定結果から、騒音源であるＷ／Ｊ装置５の周辺を、プラットホーム４，内側架設スタンドＩＳに張設した透明塩化ビニルシート１１、内側架設スタンドＩＳと所定の間隔Ｌだけ離隔して設置した外側架設スタンドＯＳに張設した透明減音シート１２、及び高速道路１のスラブ面と外側架設スタンドＯＳに密着させたゴムシート１４の４つの部材でほぼ完全に密閉した場合、以下のことが分かった。  １．Ｗ／Ｊが発生する特有の高周波数音を低減することができる。  ２．２０％前後の減音効果を得ることができる。
【発明の効果】
【００５８】  請求項１の発明により、高架型高速道路或いは橋梁のスラブ面或いは橋脚の破損コンクリートを補修する工事において、ウオータージェットで破損コンクリートの周辺をはつる際にウオータージェットが発生する騒音を低減することができる。
【００５９】  請求項２の発明により、昼間でも暗く作業環境が極めて劣悪な高架型高速道路或いは橋梁の直下でも、採光が保障された上で、ウオータージェットで破損コンクリートの周辺をはつる際にウオータージェットが発生する騒音を低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００６０】
【図１】本発明に１実施例を示す斜視図。
【図２】図１の断面図。
【図３】図１の底面図。
【符号の説明】
【００６１】１    高架型高速道路２    橋脚３    足場４    プラットホーム５    ウオータージェット装置６    内側架設スタンド用竪パイプ７    内側架設スタンド用横パイプ８    外側架設スタンド用竪パイプ９    外側架設スタンド用横パイプ１０  スクリュージャッキ１１  透明シート１２  透明減音シート１３  オペレーター１４  ゴムシートＬ    内側架設スタンドと外側架設スタンドとの間隔ＩＳ  内側架設スタンドＯＳ  外側架設スタンド
【手続補正３】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図３
【補正方法】追加
【補正の内容】
【図３】
2005036620.tif 000007