(57)【要約】【課題】  運転席側と助手席側とを同期させて制御しながら、両者の快適性の維持を可能とする車両用空調制御装置を提供すること。【解決手段】  コントロールユニット３は、操作部２によって設定された運転席側の設定温度と助手席側の設定温度とに基づいて運転席側と助手席側とで別個独立に空調制御を行うデュアルモードと、運転席側又は助手席側のいずれか一方の設定温度に基づいて運転席側と助手席側とを同期させて空調制御を行う通常モードとを備え、通常モード時には、例えば運転席側の設定温度を運転席側の目標温度とするとともに、運転席側の目標温度に対する助手席側の目標温度の差がデュアルモード時に設定された運転席側の設定温度と助手席側の設定温度との差と略同一となるように、助手席側の目標温度を決定する。【選択図】      図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
温度設定手段によって設定された運転席側の設定温度と助手席側の設定温度とに基づいて前記運転席側と前記助手席側とで別個独立に空調制御を行うデュアルモードと、前記運転席側又は前記助手席側のいずれか一方の設定温度に基づいて前記運転席側と前記助手席側とを同期させて空調制御を行う他のモードとを備え、
前記他のモード時には、前記一方の設定温度を前記一方の空調温度とするとともに、前記一方の空調温度に対する他方の空調温度の差が前記デュアルモード時に設定された前記一方の設定温度と前記他方の設定温度との差と略同一となるように、前記他方の空調温度を決定することを特徴とする車両用空調制御装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用空調制御装置において、
前記温度設定手段は運転席側の設定温度の設定と助手席側の設定温度の設定とを兼用する一の操作部を備えたことを特徴とする車両用空調制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、運転席側と助手席側とで別個独立に温度調節等の空調制御を行うことができる車両用空調制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両においては、例えば特許文献１に記載の車両用空調装置のように、従来より運転席側と助手席側とで別個独立に温度調節等の空調制御を行うことが可能な車両用空調装置が知られている。このような車両用空調装置では、運転席側と助手席側とでそれぞれ独立の温度設定スイッチを備え、別個独立に温度設定ができるようになっている。そして、デュアルモードがオン状態にあるときはそれぞれの設定温度に合わせて運転席側と助手席側とで別々に空調制御を行う一方、デュアルモードがオフ状態にあるとき（他のモードのとき）はいずれか一方の設定温度、例えば運転席側の設定温度を両者の目標温度（空調温度）として運転席側と助手席側との空調制御を一元的に行うようになっているのが通常である。
【０００３】
しかしながら、このような空調制御とすると、デュアルモードがオフ状態のとき、運転席側は最適な温度設定による快適性を維持することができるものの、助手席側は運転席側の設定温度に引きずられるため、常に快適さを維持できるとは限らないという問題がある。特に温度に関しては、暑さに敏感な人がいる一方で寒さに敏感な人もおり、人によって快適と感じる温度には差がある。さらに、ドライバーは快適だとどうしても眠気を感じてしまうことも多いため、少し寒いと感じるくらいの温度に設定しておきたいという要請があるが、従来の車両用空調装置のように例えば運転席側の設定温度に合わせて同じ温度で助手席側の空調制御も行ってしまうと、助手席に座っている人は寒いと感じるようなことも起こり得る。
【特許文献１】特開平１１−３３４３４２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、このような問題に鑑みてなされたもので、運転席側と助手席側とを同期させて制御しながら、両者の快適性の維持を可能とする車両用空調制御装置を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
このような課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、温度設定手段によって設定された運転席側の設定温度と助手席側の設定温度とに基づいて前記運転席側と前記助手席側とで別個独立に空調制御を行うデュアルモードと、前記運転席側又は前記助手席側のいずれか一方の設定温度に基づいて前記運転席側と前記助手席側とを同期させて空調制御を行う他のモードとを備え、前記他のモード時には、前記一方の設定温度を前記一方の空調温度とするとともに、前記一方の空調温度に対する他方の空調温度の差が前記デュアルモード時に設定された前記一方の設定温度と前記他方の設定温度との差と略同一となるように、前記他方の空調温度を決定することを特徴とする。
【０００６】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用空調制御装置において、前記温度設定手段は運転席側の設定温度の設定と助手席側の設定温度の設定とを兼用する一の操作部を備えたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明に係る車両用空調制御装置では、温度設定手段によって設定された運転席側の設定温度と助手席側の設定温度とに基づいて運転席側と助手席側とで別個独立に空調制御を行うデュアルモードと、運転席側の設定温度に基づいて運転席側と助手席側とを同期させて空調制御を行う他のモードとを備え、他のモード時には、運転席側の設定温度の値を運転席側の空調温度とするとともに、運転席側の空調温度に対する助手席側の空調温度の差がデュアルモード時に設定された運転席側の設定温度と助手席側の設定温度との差と略同一となるように、助手席側の空調温度を決定することとしたので、デュアルモード時の運転席側の空調温度と助手席側の空調温度との温度差を他のモード時においても常に維持することができ、従来の車両用空調装置のように、他のモードのときに運転席側の空調温度と助手席側の空調温度とが一律的に同じになるようなことがない。したがって、他のモード下において運転席側と助手席側とを同期させて制御しても、ドライバーや助手席に座っている人のそれぞれ快適と感じる温度に対応することができ、運転席側も助手席側もともに快適性を維持することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。図１は本発明の実施の形態に係る車両用空調制御装置を備えた車両用エアコン（車両用空調装置）の構成を模式的に示す。図１において、符号１は車両用エアコン、２は操作部（温度設定手段）、３はコントロールユニット（車両用空調制御装置）、４はコンプレッサ、５は送風ユニット、６は内気温度センサをそれぞれ示す。
【０００９】
この車両用エアコン１は自動車等の車両（図示略）に搭載され、搭乗者等が操作部２によって動作指示や設定を行うと、その情報が制御ユニット３に送られる。制御ユニット３は、その情報に応じてコンプレッサ４及び送風ユニット５を駆動するようになっている。
【００１０】
送風ユニット５は、車両の車室内前方に設置され、各吸込口８から吸引した空気（内気又は外気）をその内部に備えたエバポレータ９によって冷却した後、空調風として各吹出口１０から車室内に送り出す。このように車室内に空調風を送り出す前に、エバポレータ９によって冷却された空気の温度を調整するのは、エアミックスドア１１及びヒータコア１２である。すなわち、エアミックスドア１１の回動位置によって、エバポレータ９によって冷却された空気のうち、ヒータコア１２に流入する空調風と、このヒータコア１２を迂回してその上流を通る空調風との配分が決定される。そして、ヒータコア１２を通過して加熱された空気とその上流を通過した空気が混合することにより空調風が最適の温度に調整されるようになっている。コンプレッサ４は、エバポレータ９とともにエアコンサイクルを形成し、循環する冷媒を気化する機能を有する。
【００１１】
操作部２は、搭乗者が車両用エアコン１の動作指示や各種設定を行うためのものであり、具体的には搭乗者は操作部２の操作パネル１３（図３参照）を操作することによって動作指示や各種設定の情報を入力する。内気温度センサ６は、車室内の空気温度を検出するセンサである。この内気温度センサ６は、運転席側の内気温度と助手席側の内気温度とを別々に検出可能となっており、それぞれの内気温度の情報をコントロールユニット３に送るようになっている。
【００１２】
コントロールユニット３は、Ａ／Ｄ変換部１５と、駆動回路部１６と、ＣＰＵ１７とを備え、車両用エアコン１の全体制御を行う。Ａ／Ｄ変換部１５は、内気温度センサ６で検出された内気温度の情報をＡ／Ｄ変換してＣＰＵ１７に送る。駆動回路部１６は、ＣＰＵ１７の指示に応じて、コンプレッサ４や送風ユニット５のエバポレータ９、エアミックスドア１１、ヒータコア１２等を駆動制御する。ＣＰＵ１７は内気温度センサ６からの情報や操作部２からの情報に基づいて判断処理を行い駆動回路部１６の制御を行う。
【００１３】
この車両用エアコン１は、運転席側と助手席側とで別個独立に温度調整等の空調制御を行うデュアルモードと、運転席側と助手席側とを同期させて空調制御を行う通常モード（他のモード）とを備えており、搭乗者が操作部２の操作パネル１３を操作することによって二つのモードの切り換えが可能なようになっている。
【００１４】
デュアルモード時には、運転席側の設定温度の値及び助手席側の設定温度の値をそれぞれ運転席側の目標温度（空調温度）及び助手席側の目標温度として、内気センサ６が検出した運転席側の内気温度及び助手席側の内気温度も考慮して、運転席側及び助手席側がそれぞれの目標温度となるようにエアミックスドア１１、ヒータコア１２等を制御する。ここで、目標温度とは、空調によって車室内の対象場所（ここでは運転席側又は助手席側）の温度を何度としたいか、その目標となる温度をいう。
【００１５】
また、通常モード時には、例えば運転席側の設定温度の値を運転席側の目標温度として、内気センサ６が検出した運転席側の内気温度を考慮して、運転席側が目標温度となるようにエアミックスドア１１、ヒータコア１２等を制御する。一方、助手席側については、通常モードに切り換える前のデュアルモード時における運転席側の設定温度の値と助手席側の設定温度の値との差を求め、運転席側の目標温度の値からこの差分を補正して、すなわち運転席側の目標温度に対する助手席側の目標温度の差がデュアルモード時の運転席側の設定温度と助手席側の設定温度との差と略同一となるように、助手席側の目標温度を決定する。そして、この助手席側の目標温度を基準として、運転席側と同期させて制御を行う。その後、通常モード下で運転席の設定温度が変更されても、運転席の目標温度と助手席の目標温度との差は常に維持され、運転席の目標温度が上下した分だけ助手席の目標温度も上下することとなる。
【００１６】
例えば、デュアルモード時の運転席側の設定温度及び助手席側の設定温度がそれぞれ２０℃及び２３℃であったときに、搭乗者が通常モードに切り換えるとすると、その切換時の運転席側の目標温度及び助手席側の目標温度はそれぞれそのまま２０℃及び２３℃となり、その差は３℃である。その後に、操作部２の操作パネル１３を操作することにより搭乗者が通常モードのまま設定温度を２２℃に変更すると、運転席側の目標温度は２２℃に変更されるとともに、助手席側の目標温度は２５℃となり、３℃の差がそのまま維持される。
【００１７】
図２は運転席側の目標温度及び助手席側の目標温度を決定するときの判断処理のフローを示す。まず、搭乗者がデュアルモード下で（Ｓ１）操作部２の操作パネル１３によって搭乗者が運転席側の設定温度と助手席側の設定温度とを入力しておく（Ｓ２）。
【００１８】
コントロールユニット３のＣＰＵ１７はデュアルモードのままか否かを判断する（Ｓ３）。ステップＳ３において、ＣＰＵ１７がデュアルモードであると判断すると、ステップＳ２で入力された運転席側の設定温度の値及び助手席側の設定温度の値をそれぞれ運転席側の目標温度及び助手席側の目標温度として決定して（Ｓ４）これらの目標温度に基づいて空調制御を行う。
【００１９】
一方、ステップＳ３において、ＣＰＵ１７がデュアルモードでないと判断すると、通常モードとして、ステップＳ２で入力された助手席側の設定温度の値から運転席側の設定温度の値を引いた差の値Ｄを算出する（Ｓ５）。そして、ステップＳ２で入力された運転席側の設定温度の値を運転席側の目標温度と決定するとともに、この決定した運転席側の目標温度の値に差の値Ｄを足した値を助手席側の目標温度として決定し（Ｓ６）これらの目標温度に基づいて空調制御を行う。
【００２０】
なお、このようにして決定された運転席側の目標温度及び助手席側の目標温度は、デュアルモードのときは、搭乗者の操作パネル１３の操作によって運転席側の設定温度又は助手席側の設定温度が変更されると、その都度変更された設定温度の値に置き換わる。一方、通常モードのときは、設定温度が変更されると、運転席側の目標温度は変更された設定温度の値に置き換わり、その置き換わった運転席側の目標温度の値に差の値Ｄを足した値が新たに助手席側の目標温度となる。
【００２１】
このようなモードの切換及び設定温度の入力を可能とする操作部２の操作パネル１３は、例えば図３に示すように、１つにまとめることができる。この操作パネル１３の操作方法は、中央の円形のボタン群２０を四分割したボタンの一つであるオートボタン２１を押すと通常モードとなる。また、オートデュアルボタン２２を押すとデュアルモードとなる。さらに、レフトデュアルボタン２３を押すとデュアルモード下で助手席側を選択したことになり、ライトデュアルボタン２４を押すとデュアルモード下で運転席側を選択したこととなる。そして、現在押されているボタンがどれかを示すために、押されているボタンに該当するインジケータ２５が点灯するようになっている。これらのいずれかのボタンを押した後に、ボタン群２０の外周を形成する温調ダイヤル（操作部）２６を回すことによって設定温度を選択する。
【００２２】
操作部２のＣＰＵ２７は、各ボタン２１，２２，２３，２４からいずれのボタンが押されているかの情報を、また温調ダイヤル２６及びエンコーダ２８から設定温度の情報を受け、該当するインジケータ２５を点灯させるとともに、コントロールユニット３にこれらの情報を送る。
【００２３】
このように、デュアルモードを備えた車両用エアコン１にもかかわらず、操作部２は運転席側の設定温度の設定と助手席側の設定温度の設定とを兼用する一の温調ダイヤル２６を備え、操作パネル１３がコンパクトに一つにまとめられているので、車室内の前方をすっきりと見栄えよくデザインすることが可能となり、またデザイン性の自由度も向上させることができる。
【００２４】
この実施の形態に係る車両用空調制御装置であるコントロールユニット３では、操作部２によって設定された運転席側の設定温度と助手席側の設定温度とに基づいて運転席側と助手席側とで別個独立に空調制御を行うデュアルモードと、運転席側の設定温度に基づいて運転席側と助手席側とを同期させて空調制御を行う通常モードとを備え、通常モード時には、運転席側の設定温度の値を運転席側の目標温度とするとともに、運転席側の目標温度に対する助手席側の目標温度の差がデュアルモード時に設定された運転席側の設定温度と助手席側の設定温度との差と略同一となるように、助手席側の目標温度を決定することとしたので、デュアルモード時の運転席側の目標温度と助手席側の目標温度との温度差を通常モード時においても常に維持することができ、従来の車両用空調装置のように、通常モードのときに運転席側の目標温度と助手席側の目標温度とが一律的に同じになるようなことがない。したがって、通常モード下において運転席側と助手席側とを同期させて制御しても、ドライバーや助手席に座っている人のそれぞれ快適と感じる温度に対応することができ、運転席側も助手席側もともに快適性を維持することができる。
【００２５】
なお、本発明は上述した実施の形態に限られるものではなく、例えば本実施の形態では通常モード下では操作部２によって設定される設定温度は運転席側の設定温度、すなわち運転席側の目標温度であり、この運転席側の目標温度の値に差の値Ｄを足した値を助手席側の目標温度として説明したが、逆であってもよく、設定される設定温度は助手席側の目標温度となり、この助手席側の目標温度の値に差の値Ｄを足した値を運転席側の目標温度としてもよい。
【００２６】
また、操作部２の操作パネル１３は図３で示すようなものに限られず、例えば図４で示すようなものであってもよい。この操作パネル１３の操作方法は、中央の円形のダイヤル群３０のうち、外周にあるセルフリターンダイヤル３１を回すことによって、オフ、オート、レフトデュアル、ライトデュアル、オートデュアルが選択される（オフは空調をオフ状態とするもので、他の各機能は上述の各ボタン２１，２２，２３，２４と同様である。）。このセルフリターンダイヤル３１によっていずれが選択されているかは各インジケータ３２の点灯により判別されるようになっている。これらのいずれかを選択した後に、内周にある温調ダイヤル（操作部）３３を回すことによって設定温度を選択する。
【００２７】
操作部２のＣＰＵ３４は、ダイヤル群３０からいずれが選択されているかの情報と設定温度の情報とを受け、該当するインジケータ３２を点灯させるとともに、コントロールユニット３にこれらの情報を送る。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明の実施の形態に係る車両用空調制御装置を備えた車両用空調装置の構成を模式的に示すブロック図である。
【図２】運転席側の目標温度及び助手席側の目標温度を決定するときの判断処理を示すフローチャートである。
【図３】（ａ）は図１の車両用空調装置の操作部の操作パネルの正面図であり、（ｂ）は操作部を模式的に示したブロック図である。
【図４】（a）は図１の車両用空調装置の他の例としての操作部の操作パネルの正面図であり、（ｂ）は操作部を模式的に示したブロック図である。
【符号の説明】
【００２９】
１              車両用エアコン（車両用空調装置）
２              操作部（温度設定手段）
３              コントロールユニット（車両用空調制御装置）
１３            操作パネル
１７            ＣＰＵ
２６、３３      温調ダイヤル（操作部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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