(57)【要約】【課題】気障りな作動音を発生させることなく、簡素な構成で済み省スペースでコンパクト化を図り得る電磁ソレノイド部９を構成し、製造コストの節減に寄与する車両用自動変速機のシフトレバーロック装置１を提供する。【解決手段】電磁ソレノイド部９は、巻線７、固定鉄心１０および可動鉄心１１を有し、固定鉄心１０はソレノイド８と略同心的に設けられている。可動鉄心１１は、固定鉄心１０に対して略軸直角方向に接離変位し、横圧縮コイルスプリング１３により固定鉄心１０から離反する離反位置に付勢されている。シフトレバーのロック解除時、ソレノイド８に対する通電により可動鉄心１１が固定鉄心１０に吸着されたままで、シフトレバーがＰレンジから他のレンジ位置へシフト変位する。【選択図】図２
2005047406.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
巻線からなるソレノイドの中央部に前記巻線と略同心的に設けた固定鉄心と、この固定鉄心に対して略軸直角方向に接離変位可能になっており、付勢部材により前記固定鉄心から離反する離反位置に付勢される可動鉄心とを有し、
前記ソレノイドへの無通電時に前記可動鉄心が前記付勢部材の付勢力により前記固定鉄心から前記離反位置に離反し、前記ソレノイドへの通電時に前記可動鉄心が前記付勢部材の付勢力に抗して前記固定鉄心に吸着により当接する当接位置に配置させる電磁ソレノイド部を備え、
前記ソレノイドへの無通電時に所定のレンジ位置から他のレンジ位置へのシフトレバーのシフト変位を規制し、前記ソレノイドへの通電時に所定のレンジ位置から他のレンジ位置への前記シフトレバーのシフト変位を許容する拘束解除機構とを具備することを特徴とする車両用自動変速機のシフトレバーロック装置。
【請求項２】
前記拘束解除機構は、
前記電磁ソレノイド部の前記可動鉄心と一体的に変位し、一端部にスライド用テーパ面部を有し、他端部に係止部を有するロック部材と、
このロック部材の変位方向に略直交するように変位し、この直交変位に伴い前記スライド用テーパ面部に摺動可能に設けた規制用摺接部を有し、この規制用摺接部とは反対側の端面部が前記係止部に対応するリンク部材と、
このリンク部材を所定方向に付勢して前記規制用摺接部および前記スライド用テーパ面部を介して前記ロック部材を前記当接位置に前記付勢部材の付勢力に抗して変位させるリンク用付勢部材とを備え、
前記ソレノイドへの無通電時に前記ロック部材を前記付勢部材により前記離反位置に変位させて前記リンク部材の前記端面部を前記係止部に当接させて前記リンク部材の押圧変位を規制し、前記シフトレバーのセレクトボタンの操作に連動するディテントピンの通過を止めて前記シフトレバーの所定のレンジ位置から他のレンジ位置へのシフト変位を規制し、前記ソレノイドへの通電時に前記ロック部材を前記当接位置に配置させて前記リンク部材の押圧変位により前記シフトレバーの前記ディテントピンの通過を可能にして前記シフトレバーの所定のレンジ位置から他のレンジ位置へのシフト変位を許容することを特徴とする請求項１に記載の車両用自動変速機のシフトレバーロック装置。
【請求項３】
前記拘束解除機構は、
前記電磁ソレノイド部の前記可動鉄心と一体的に変位し、一端部にスライド用テーパ面部を有するロック用係止部を形成したロック部材と、
このロック部材の変位方向に略直交するように変位し、この直交変位に伴い前記スライド用テーパ面部に摺動可能に設けた規制用摺接部を有し、前記ロック用係止部に対応する解除用係止部を形成したリンク部材と、
このリンク部材を所定方向に付勢して前記規制用摺接部および前記スライド用テーパ面部を介して前記ロック部材を前記当接位置に前記付勢部材の付勢力に抗して変位させるリンク用付勢部材とを備え、
前記ソレノイドへの無通電時に前記ロック部材を前記付勢部材により前記離反位置に変位させて前記ロック用係止部を介する前記ロック部材の押圧変位を規制し、前記シフトレバーのセレクトボタンの操作に連動するディテントピンの通過を止めて前記シフトレバーの所定のレンジ位置から他のレンジ位置へのシフト変位を規制し、前記ソレノイドへの通電時に前記ロック部材を前記当接位置に配置させて前記解除用係止部を介する前記リンク部材の押圧変位により前記シフトレバーの前記ディテントピンの通過を可能にして前記シフトレバーの所定のレンジ位置から他のレンジ位置へのシフト変位を許容することを特徴とする請求項１に記載の車両用自動変速機のシフトレバーロック装置。
【請求項４】
前記拘束解除機構は、
前記電磁ソレノイド部の前記可動鉄心と一体的に変位し、一端部にロック用係止部を形成したロック部材と、
このロック部材が前記可動鉄心の前記離反位置に変位するのに伴って押圧して回動付勢部材の付勢力に抗して所定方向に回動させる当接部および前記ロック用係止部に対応する解除用係止部を形成した回動リンク部材とを備え、
前記ソレノイドへの無通電時に前記ロック部材を前記付勢部材により前記離反位置に変位させて前記ロック用係止部を介する前記ロック部材の押圧変位を規制し、前記シフトレバーのセレクトボタンの操作に連動するディテントピンの通過を止めて前記シフトレバーの所定のレンジ位置から他のレンジ位置へのシフト変位を規制し、前記ソレノイドへの通電時に前記ロック部材を前記当接位置に配置させて前記解除用係止部を介する前記回動リンク部材の前記回動付勢部材に抗する回動変位により前記シフトレバーの前記ディテントピンの通過を可能にして前記シフトレバーの所定のレンジ位置から他のレンジ位置へのシフト変位を許容することを特徴とする請求項１に記載の車両用自動変速機のシフトレバーロック装置。
【請求項５】
前記回動リンク部材の前記回動付勢部材は、前記可動鉄心の前記付勢部材と一体に形成されて前記付勢部材を兼ねることを特徴とする請求項４に記載の車両用自動変速機のシフトレバーロック装置。
【請求項６】
前記拘束解除機構は、
前記電磁ソレノイド部の前記可動鉄心と一体的に変位し、一端部にスライド用テーパ面部を有し、他端部に係止部を有するロック部材と、
前記シフトレバーのセレクトボタンの操作に連動するディテントピンを所定のレンジ位置で前記スライド用テーパ面部と前記係止部との間に規制するディテント溝を有するディテントプレートとを備え、
前記ソレノイドへの無通電時に前記ロック部材を前記付勢部材により前記離反位置に変位させて前記ディテントピンを前記ロック部材の前記係止部に当接させ、前記ディテントピンの通過を止めて前記シフトレバーの所定のレンジ位置から他のレンジ位置へのシフト変位を規制し、前記ソレノイドへの通電時に前記ロック部材を前記当接位置に配置させて前記ディテントピンの前記係止部に対する当接を解除し、前記ディテントピンの通過を可能にして前記シフトレバーの所定のレンジ位置から他のレンジ位置へのシフト変位を許容することを特徴とする請求項１に記載の車両用自動変速機のシフトレバーロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、通電制御により可動鉄心を固定鉄心に接離方向に変位させる電磁ソレノイド部を備えた車両用自動変速機のシフトレバーロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に自動変速機を搭載した車両（ＡＴ車）は、電磁ソレノイド装置を組み込み走行時の安全を図るためリバースロックやシフトレバーロックなどを備えている。リバースロックは、走行速度が一定値を超した時にＲレンジへのシフト変位を規制し、シフトレバーロックではシフトレバーがパーキングレンジに位置する際、シフトレバーロックによりシフトレバーの操作を規制する。シフトレバーロックでは、フットブレーキの操作に伴い、シフトレバーロック装置によりシフトレバーのロックが解除されてシフトレバーのシフト操作が可能となった後に車両を発進させるようにしている。これにより、パーキングレンジから他のレンジへのシフトレバーの不用意な操作に伴って車両が急発進してしまう誤操作を防止している。
【０００３】
シフトレバーロック装置において、フットブレーキの操作によるシフトレバーのロック解除は、例えばゲート式やコラム式の操作部により横方向への変位を行ったり、シフトレバーのノブに設けたセレクトボタンの押圧操作により行う。セレクトボタンの場合、車両を停止する際にシフトレバーをパーキングレンジに位置させると、電磁ソレノイド装置によりロック機構をロック位置に変位させてセレクトボタンの押圧操作を阻止する。フットブレーキを踏むと、電磁ソレノイド装置の通電によりロック機構がロック位置から解除位置に戻り、セレクトボタンの押圧操作を可能にする。
【０００４】
この場合、通電により電磁ソレノイド装置のプランジャに連結されたカムロックプレートが吸引移動し、対向する当接面に当たって打音を作動音として発生する。この打音は、フットブレーキの踏込み時でシフトレバーの操作前に生じるので、運転者にとっては気障りなものになっている。この打音の防止対策を図るものとして、車両用ＡＴシフトレバー装置が登場している（例えば特許文献１参照）。この車両用ＡＴシフトレバー装置では、シフトレバーがパーキングレンジに位置する時、フットブレーキの踏込みによりソレノイドに通電されてプランジャーにソレノイド押込み側へ吸引力が働く。ソレノイドへの通電によりプランジャーに吸引力が働いても、プランジャーを途中で奥突き状態にしてカムロックプレートをソレノイド押込み位置に保持し、カムロックプレートがソレノイドの当接面に当たらないようにしている。
【特許文献１】特開２０００−２７２３６９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記の車両用ＡＴシフトレバー装置におけるソレノイドは、ケース、カムロックプレートおよびプランジャーといった比較的長尺な部材を必要とし、占有スペースが大きくなりがちであり、部品費の上昇により製造コストが嵩む不都合がある。また、シフトロック時、プランジャーをソレノイド押込み位置から外部に移動させてカムロックプレートをシフトロックプレートの溝に係脱させる構成のため、棒状のプランジャーが横方向に長く伸び全体の剛性が乏しくなり、ロック状態を安定化させる強度に欠ける虞がある。また、カムロックプレートがシフトロックプレートに常に当接している構成のため、ストレートタイプのシフトレバー装置にしか適用できず、部品の共通化のための汎用性に乏しいという不都合がある。
【０００６】
本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、その目的は電磁ソレノイド部が気障りな作動音を発生させることなく、簡素な構成でコンパクトになり省スペース化を図り得て、製造コストの節減に寄与し、併せて汎用性に優れた車両用自動変速機のシフトレバーロック装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
（請求項１について）
電磁ソレノイド部は、巻線、固定鉄心および可動鉄心を有し、固定鉄心は巻線からなるソレノイドの中央部に巻線と略同心的に設けられている。可動鉄心は、固定鉄心に対して略軸直角方向に接離変位可能になっており、付勢部材により固定鉄心から離反する離反位置に付勢されている。ソレノイドへの無通電時に可動鉄心が付勢部材の付勢力により固定鉄心から離反位置に離反する。ソレノイドへの通電時に可動鉄心は付勢部材の付勢力に抗して固定鉄心に吸着により当接する当接位置に配される。拘束解除機構は、ソレノイドへの無通電時に所定のレンジ位置から他のレンジ位置へのシフトレバーのシフト変位を規制し、ソレノイドへの通電時に所定のレンジ位置から他のレンジ位置へのシフトレバーのシフト変位を許容する。
電磁ソレノイド部は、比較的簡素な構造の巻線、固定鉄心および可動鉄心から構成されているので、部品点数の削減により製造コストの節減に寄与するとともに、コンパクトになり省スペース化を図り得る。可動鉄心は、固定鉄心に対して略軸直角方向に接離変位可能、すなわち可動鉄心は固定鉄心と略並列状態に配置されているため、ソレノイドから受ける磁束量が多くなり、電磁ソレノイド部は、必要な吸引力を得るのに小型でコンパクトなもので済む。
また、フットブレーキの踏込み時に電磁ソレノイド部に通電する際、可動鉄心は当初から固定鉄心に吸着により当接する当接位置にあるので、固定鉄心に対する可動鉄心の打音が作動音として発生することがない。
【０００８】
（請求項２について）
拘束解除機構のロック部材は、電磁ソレノイド部の可動鉄心と一体的に変位し、一端部にスライド用テーパ面部を有し、他端部に係止部を有する。リンク部材は、ロック部材の変位方向に略直交するように変位し、この直交変位に伴いスライド用テーパ面部に摺動可能に設けた規制用摺接部を有し、この規制用摺接部とは反対側の端面部が係止部に対応している。リンク用付勢部材は、リンク部材を所定方向に付勢して規制用摺接部およびスライド用テーパ面部を介してロック部材を当接位置に付勢部材の付勢力に抗して変位させる。
ソレノイドへの無通電時にロック部材を付勢部材により離反位置に変位させてリンク部材の端面部を係止部に当接させてリンク部材の押圧変位を規制し、シフトレバーのセレクトボタンの操作に連動するディテントピンの通過を止めてシフトレバーの所定のレンジ位置から他のレンジ位置へのシフト変位を規制する。ソレノイドへの通電時にロック部材を当接位置に配し、リンク部材の押圧変位によりシフトレバーのディテントピンの通過を可能にしてシフトレバーの所定のレンジ位置から他のレンジ位置へのシフト変位を許容する。
【０００９】
拘束解除機構はロック部材、これの付勢部材、リンク部材およびリンク用付勢部材から構成され、ソレノイドへの無通電および通電に伴って、リンク部材の押圧変位を規制したり、ロック部材を当接位置に変位させてリンク部材の押圧変位を可能にしている。リンク部材の押圧変位が規制されることにより、ディテントピンの通過が拘束されてシフトレバーのロックが行われる。また、リンク部材の押圧変位が可能となることにより、ディテントピンの通過が許容されてシフトレバーのロックが解除される。シフトレバーのロックおよびその解除時、リンク部材の押圧変位に基づいてディテントピンの通過を拘束したり許容する構成のため、全体の剛性が低下することなく、ロック状態を安定化させる強度が得られる。また、ディテントピンの不作動時、ロック部材はリンク部材とともに付勢部材により元の当接位置に自動復帰する構成のため、カムロックプレートがディテントピンで拘束されてシフトロックプレートに常に当接している従来構成とは異なり、ストレートタイプに加えてゲート式シフトレバータイプに適用可能で部品の共通化のための汎用性が得られる。
【００１０】
（請求項３について）
拘束解除機構のロック部材は、電磁ソレノイド部の可動鉄心と一体的に変位し、一端部にスライド用テーパ面部を有するロック用係止部を形成している。リンク部材は、ロック部材の変位方向に略直交するように変位し、この直交変位に伴いスライド用テーパ面部に摺動可能に設けた規制用摺接部を有し、ロック用係止部に対応する解除用係止部を形成している。リンク用付勢部材は、リンク部材を所定方向に付勢して規制用摺接部およびスライド用テーパ面部を介してロック部材を当接位置に付勢部材の付勢力に抗して変位させる。ソレノイドへの無通電時にロック部材を付勢部材により離反位置に変位させてロック用係止部を介するロック部材の押圧変位を規制し、シフトレバーのセレクトボタンの操作に連動するディテントピンの通過を止めてシフトレバーの所定のレンジ位置から他のレンジ位置へのシフト変位を規制する。ソレノイドへの通電時にロック部材を当接位置に配置させて解除用係止部を介するリンク部材の押圧変位によりシフトレバーのディテントピンの通過を可能にしてシフトレバーの所定のレンジ位置から他のレンジ位置へのシフト変位を許容する。
【００１１】
拘束解除機構は、請求項２と同様にロック部材、これの付勢部材、リンク部材およびリンク用付勢部材から構成され、ソレノイドへの無通電および通電に伴って、ロック部材の押圧変位を規制したり、ロック部材を当接位置に変位させてリンク部材の押圧変位を行わさせる。ロック部材の押圧変位が規制されることにより、ディテントピンの通過が拘束されてシフトレバーのロックが行われる。また、リンク部材の押圧変位を行うことにより、ディテントピンの通過が許容されてシフトレバーのロックが解除される。
シフトレバーのロックおよびその解除時、ロック部材およびリンク部材により交互にディテントピンの通過を拘束したり許容する構成のため、全体の剛性が低下することなく、ロック状態を安定化させる強度が得られる。また、ディテントピンの不作動時、ロック部材はリンク部材とともに付勢部材により元の当接位置に自動復帰する構成のため、カムロックプレートがシフトロックプレートに常に当接している構成とは異なり、ストレートタイプに加えてゲート式シフトレバータイプに適用可能で部品の共通化のための汎用性が得られる。
【００１２】
（請求項４について）
拘束解除機構のロック部材は、電磁ソレノイド部の可動鉄心と一体的に変位し、一端部にロック用係止部を形成している。回動リンク部材は、ロック部材が可動鉄心の離反位置に変位するのに伴って押圧して回動付勢部材の付勢力に抗して所定方向に回動させる当接部およびロック用係止部に対応する解除用係止部を形成している。ソレノイドへの無通電時にロック部材を付勢部材により離反位置に変位させてロック用係止部を介するロック部材の押圧変位を規制し、シフトレバーのセレクトボタンの操作に連動するディテントピンの通過を止めてシフトレバーの所定のレンジ位置から他のレンジ位置へのシフト変位を規制する。ソレノイドへの通電時にロック部材を当接位置に変位させて解除用係止部を介する回動リンク部材の回動付勢部材に抗する回動変位によりシフトレバーのディテントピンの通過を可能にしてシフトレバーの所定のレンジ位置から他のレンジ位置へのシフト変位を許容する。
【００１３】
拘束解除機構は、ロック部材、これの付勢部材、回動リンク部材および回動付勢部材から構成され、ソレノイドへの無通電および通電に伴って、ロック部材の押圧変位を規制したり、ロック部材を当接位置に変位させて回動リンク部材の回動変位を行えるようにしている。ロック部材の押圧変位が規制されることにより、ディテントピンの通過が拘束されてシフトレバーのロックが行われる。また、回動リンク部材の回動変位を行うことにより、ディテントピンの通過が許容されてシフトレバーのロックが解除される。
シフトレバーのロックおよびその解除時、ロック部材および回動リンク部材に基づいてディテントピンの通過を拘束したり許容する構成のため、全体の剛性が低下することなく、ロック状態を安定化させる強度が得られる。また、請求項２および請求項３と同様に、ディテントピンの不作動時、ロック部材は回動リンク部材とともに元の位置に自動復帰する構成のため、カムロックプレートがシフトロックプレートに常に当接している構成とは異なり、ストレートタイプに加えてゲート式シフトレバータイプに適用可能で部品の共通化のための汎用性が得られる。
【００１４】
（請求項５について）
回動リンク部材の回動付勢部材は、可動鉄心の付勢部材と一体に形成されて付勢部材を兼ねる。このため、回動リンク部材およびロック部材を付勢するのに、単一の部材で済み部品点数の削減によりコスト的に有利である。
【００１５】
（請求項６について）
拘束解除機構は、ソレノイドへの通電に伴い当接位置に保持され、ソレノイドへの無通電に伴って付勢部材の付勢力により離反位置に変位するロック部材を有する。ディテントプレートのディテント溝は、シフトレバーのセレクトボタンの操作に連動するディテントピンを所定のレンジ位置でスライド用テーパ面部と係止部との間に規制する。
ソレノイドへの無通電時にロック部材の離反位置でディテントピンを係止部に当接させ、ディテントピンの通過を止めてシフトレバーをロックし、ソレノイドへの通電時にロック部材の当接位置でディテントピンを解放してシフトレバーのロックを解除する。
シフトレバーのロックおよびその解除時、ロック部材の変位に基づいてディテントピンの通過を拘束したり許容する構成のため、全体の剛性が低下することなく、ロック状態を安定化させる強度が得られるなど請求項２、請求項３および請求項４と同様の効果が得られる。
しかも、ソレノイドへの無通電および通電に伴ってロック部材を変位させるといった簡素な構成のため、部品点数の一層の削減となり格段のコンパクト化が図れるとともに、コスト的に極めて有利となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
シフトレバーのロックおよびその解除を全体の剛性を損なうことなく、安定的な強度で、かつコスト的に有利に実現し、フットブレーキの踏込みに伴うロック解除時に電磁ソレノイド部の作動音を単独では発生しないようにする。
【実施例１】
【００１７】
図１および図２は本発明の実施例１を示す。車室内のコンソール（図示せず）には、図１に示すように車両用自動変速機のシフトレバーロック装置１における変速操作入力部１Ａが設けられている。車両用自動変速機のシフトレバーロック装置１は、ストレートタイプでもゲート式シフトレバータイプでもよく、変速操作入力部１Ａには、先端部にセレクトボタン１Ｂを有するシフトレバー１Ｃが取付けられ、例えばＰレンジ（パーキングレンジ）、Ｒレンジ、Ｎレンジ、Ｄレンジ、２速およびＬレンジの各レンジ位置にシフト操作される。
【００１８】
図２の（イ）では、シフトレバー１Ｃが所定のレンジ位置としてＰレンジに位置し、シフトレバー１Ｃのセレクトボタン１Ｂの操作に連動して軸方向に変位するディテントピン２がディテントプレート３に形成されたディテント溝４に係合している。車両用自動変速機のシフトレバーロック装置１のケーシング５内の左側には、ボビン６に巻回された巻線７を有するソレノイド８を成す電磁ソレノイド部９が配置されている。電磁ソレノイド部９には、ソレノイド８の中央部に巻線７と略同心的に固定鉄心１０を設け、この固定鉄心１０に対して略横方向（略軸直角方向）に接離変位可能なコの字状の可動鉄心１１を設けている。可動鉄心１１は、後述するロック部材１２と一体的に形成され、付勢部材たる横圧縮コイルスプリング１３により固定鉄心１０から離反する離反位置に付勢されている。電磁ソレノイド部９への通電時には、可動鉄心１１が離反位置から横圧縮コイルスプリング１３の付勢力に抗して固定鉄心１０に吸着により当接する当接位置に配される。
【００１９】
ロック部材１２は拘束解除機構１４を構成し、電磁ソレノイド部９の可動鉄心１１と一体的に変位し、上端部（一端部）にスライド用テーパ面部１２ａを有して下端部（他端部）に係止部１２ｂをストッパとして形成している。ロック部材１２の右側に隣接する位置には、リンク部材１５が配置されている。リンク部材１５は、ロック部材１２の変位方向に直交あるいは略直交するように上下に変位し、この変位に伴いスライド用テーパ面部１２ａに摺動する規制用摺接部１５ａが形成されている。また、リンク部材１５の規制用摺接部１５ａとは反対側の端面部１５ｂが係止部１２ｂに対応している。リンク部材１５は、リンク用付勢部材たる縦圧縮コイルスプリング１６により上方への付勢力を受けている。縦圧縮コイルスプリング１６の付勢力は、横圧縮コイルスプリング１３の付勢力よりも大きく設定されているため、リンク部材１５は、規制用摺接部１５ａおよびスライド用テーパ面部１２ａを介してロック部材１２を横圧縮コイルスプリング１３の付勢力に抗して当接位置に配置させている。
【００２０】
上記構成において、図２の（イ）に示すようにシフトレバーをＰレンジに位置させた状態では、車両のイグニッションキー（図示せず）を投入しても、フットブレーキ（図示せず）を踏込まない場合、電磁ソレノイド部９が無通電となる。このため、図２の（ロ）に示すようにロック部材１２が横圧縮コイルスプリング１３の付勢力により可動鉄心１１とともに当接位置から離反位置に横方向に変位する。この際、ロック部材１２のスライド用テーパ面部１２ａがリンク部材１５の規制用摺接部１５ａに沿って摺動する。これにより、縦圧縮コイルスプリング１６の付勢力に抗してリンク部材１５を押下げるものの、リンク部材１５の端面部１５ｂが係止部１２ｂに当接したロック位置でリンク部材１５の下方変位を阻止する。
このロック位置では、シフトレバー１Ｃを他のレンジ位置にシフト変位させるべくセレクトボタン１Ｂによりディテントピン２を操作しても、ディテントピン２はリンク部材１５の解除用係止部たる押圧面部１５ｃに当接してディテント溝４を通過することができない。このため、フットブレーキを踏込まず、電磁ソレノイド部９が無通電の場合には、シフトレバー１ＣがＰレンジにロックされており、シフトレバー１Ｃのシフト操作を行ってもＰレンジから他のレンジ位置にシフト変位することがない。
【００２１】
フットブレーキを踏込み、電磁ソレノイド部９に通電した場合、図２の（ハ）に示すように、図２の（イ）と同様にロック部材１２は横圧縮コイルスプリング１３の付勢力に抗して可動鉄心１１とともに吸着により当接位置に配されている。この位置では、リンク部材１５の押圧面部１５ｃはディテントピン２に直接対向し、係止部１２ｂは端面部１５ｂの対応位置から離れている。この時、図２の（ハ）に矢印Ａで示すようにディテントピン２を下方に変位させると、ディテントピン２が押圧面部１５ｃを当接により押圧し、リンク部材１５を縦圧縮コイルスプリング１６の付勢力に抗して下方に変位させる。このため、図２の（ハ）に矢印Ｂで示すようにディテントピン２がディテント溝４から抜け出て通過可能になり、シフトレバー１Ｃのロックが解除されてシフトレバー１ＣをＰレンジから他のレンジ位置にシフト変位することができる。
【００２２】
また、車両の走行を止めて駐車させる場合、シフトレバー１Ｃを他のレンジ位置からＰレンジにシフト操作すると、図２の（ニ）に示すようにディテントピン２が矢印Ｂとは反対方向に変位し、ディテントピン２が縦圧縮コイルスプリング１６の付勢力に抗してリンク部材１５の傾斜部１５ｄを摺動してリンク部材１５を下方に変位させる。これと同時に、ディテントピン２が横圧縮コイルスプリング１３の付勢力に抗してロック部材１２の側部１２ｃを押してロック部材１２を当接位置の方向に変位させる。このため、ディテントピン２が矢印Ａとは反対方向である上方に通過可能になり、図２の（イ）に示すようにディテント溝４に係合してシフトレバー１ＣをＰレンジにロックする。
【００２３】
このように上記構成の電磁ソレノイド部９は、比較的簡素な構造の巻線７、固定鉄心１０および可動鉄心１１から構成されているので、部品点数の削減により製造コストの節減に寄与するとともに、コンパクトになって省スペース化を図り得る。また、可動鉄心１１は固定鉄心１０に対して略軸直角方向に接離変位可能で、フットブレーキの踏込み時に電磁ソレノイド部９に通電する際、可動鉄心１１は当初から固定鉄心１０に吸着により当接した当接位置に配置されているので、Ｐレンジからシフトレバー１Ｃのロックを解除する際、固定鉄心１０に対する可動鉄心１１の打音が作動音として発生することがない（図２の（イ）、（ハ）参照）。
【００２４】
拘束解除機構１４は、ロック部材１２、リンク部材１５、横圧縮コイルスプリング１３および縦圧縮コイルスプリング１６から構成され、電磁ソレノイド部９への無通電および通電に伴って、リンク部材１５の押圧変位を規制したり、ロック部材１２を当接位置に変位させてリンク部材１５の押圧変位を可能にしている。リンク部材１５の押圧変位が規制されることにより、ディテントピン２の通過が拘束されてシフトレバー１Ｃのロックが行われる。また、リンク部材１５の押圧変位が可能となることにより、ディテントピン２の通過が許容されてシフトレバー１Ｃのロックが解除される。
シフトレバー１Ｃのロックおよびその解除時、リンク部材１５の押圧変位に基づいてディテントピン２の通過を拘束したり許容する構成のため、全体の剛性が低下することなく、ロック状態を安定化させる強度が得られる。また、ディテントピン２の不作動時、ロック部材１２はリンク部材１５とともに縦圧縮コイルスプリング１６により元の当接位置に自動復帰する構成のため、カムロックプレートがシフトロックプレートに常に当接している従来構成とは異なり、ストレートタイプに加えてゲート式シフトレバータイプに適用可能で部品の共通化のための汎用性が得られる。とりわけ、ゲート式シフトレバータイプに適用した場合には、ディテントピン２の代わりに、シフトレバー１Ｃに突起状のアームを設け、このアームによりロック部材１２およびリンク部材１５の変位を規制することができる。
【実施例２】
【００２５】
図３は本発明の実施例２を示す。実施例２が実施例１と異なるところは、実施例１のロック部材１２の係止部１２ｂを省略したことである。このため、フットブレーキを踏込まず、電磁ソレノイド部９への無通電時、シフトレバー１ＣをＰレンジからシフト変位させても、ディテントピン２が図３の（イ）から図３の（ロ）に変位した位置で、ロック部材１２のロック用係止部たる押圧面部１２ｄに当接してディテントピン２の下方変位が阻止される。ロック部材１２の押圧面部１２ｄに当接したディテントピン２は、ディテント溝４を通過することができない。このため、フットブレーキを踏込まず、電磁ソレノイド部９が無通電の場合には、シフトレバー１ＣがＰレンジにロックされており、シフトレバー１Ｃのシフト操作を行ってもＰレンジから他のレンジ位置にシフト変位することがない。  
【００２６】
フットブレーキを踏込み、電磁ソレノイド部９に通電した場合、図３の（ハ）に示すように、図３の（イ）と同様にロック部材１２は横圧縮コイルスプリング１３の付勢力に抗して可動鉄心１１とともに当接位置に配される。この位置では、リンク部材１５の押圧面部１５ｃはディテントピン２と直接対向する。この時、図３の（ハ）に矢印Ａで示すようにディテントピン２を下方に変位させると、ディテントピン２がリンク部材１５の押圧面部１５ｃを当接により押してリンク部材１５を縦圧縮コイルスプリング１６の付勢力に抗して下方に変位させる。このため、図３の（ハ）に矢印Ｂで示すようにディテントピン２がディテント溝４から抜け出て通過可能になり、シフトレバー１ＣをＰレンジから他のレンジ位置にシフト変位することができる。
【００２７】
また、車両の駐車時にシフトレバー１Ｃを他のレンジ位置からＰレンジにシフト操作すると、図３の（ニ）に示すようにディテントピン２が矢印Ｂとは反対方向に変位する。これにより、ディテントピン２がリンク部材１５の傾斜部１５ｄに摺動し、横圧縮コイルスプリング１３の付勢力に抗してロック部材１２を当接位置に変位させ、縦圧縮コイルスプリング１６の付勢力に抗してリンク部材１５を下方に変位させる。このため、ディテントピン２が矢印Ａとは反対方向の上方に通過可能になり、図３の（イ）に示すようにディテント溝４に係合してシフトレバー１ＣをＰレンジにロックする。
【実施例３】
【００２８】
図４は本発明の実施例３を示す。実施例３が実施例２と異なるところは、実施例２のリンク部材１５に代わって略半月形の回動リンク部材１７を支軸１９を中心に回動可能に設けたことである。回動リンク部材１７は、図４の（イ）に矢印Ｃで示すように回動付勢部材としての捩りコイルばね１８により時計方向に回動付勢されており、上端部に押圧面部１７ｄを解除用係止部として形成し、下端部にロック部材１２の外側面部１２ｅに当接する当接部１７ｅを形成している。  
【００２９】
この場合、フットブレーキを踏込まず、電磁ソレノイド部９への無通電時には、図４の（イ）の位置からロック部材１２が横圧縮コイルスプリング１３の付勢力により変位し、当接部１７ｅを介して回動リンク部材１７を捩りコイルばね１８の付勢力に抗して矢印Ｃとは反対方向に回動変位させる（図４の（ロ）参照）。この位置では、シフトレバー１ＣをＰレンジからシフト変位させても、ディテントピン２がロック部材１２の押圧面部１２ｄに当接してディテントピン２の下方変位が阻止される。このため、ディテントピン２は、ディテント溝４を通過することができず、シフトレバー１ＣがＰレンジにロックされており、シフトレバー１Ｃのシフト操作を行ってもＰレンジから他のレンジ位置にシフト変位することがない。
【００３０】
フットブレーキを踏込み、電磁ソレノイド部９に通電した場合、図４の（ハ）に示すように、図４の（イ）と同様にロック部材１２は横圧縮コイルスプリング１３の付勢力に抗して可動鉄心１１とともに当接位置に配されている。この位置では、回動リンク部材１７の押圧面部１７ｄはディテントピン２と直接対向する。この時、図４の（ハ）に矢印Ａで示すようにディテントピン２を下方に変位させると、ディテントピン２が回動リンク部材１７の押圧面部１７ｄを当接により押して回動リンク部材１７を捩りコイルばね１８の付勢力に抗して矢印Ｃとは反対方向に回動変位させる。このため、図４の（ハ）に矢印Ｂで示すようにディテントピン２がディテント溝４から抜け出て通過可能になり、シフトレバー１ＣをＰレンジから他のレンジ位置にシフト変位することができる。
【００３１】
また、車両の駐車時にシフトレバー１Ｃを他のレンジ位置からＰレンジにシフト操作すると、図４の（ニ）に示すようにディテントピン２が矢印Ｂとは反対方向に変位する。これにより、ディテントピン２が回動リンク部材１７の傾斜端部１７ｃを摺動し、捩りコイルばね１８の付勢力に抗して回動リンク部材１７を矢印Ｃとは反対方向に回動変位させるとともに、ロック部材１２の側部１２ｃを押してロック部材１２を横圧縮コイルスプリング１３の付勢力に抗して当接位置に変位させる。このため、ディテントピン２が矢印Ａとは反対方向である上方に通過可能になり、図４の（イ）に示すようにディテント溝４に係合してシフトレバー１ＣをＰレンジにロックする。
【実施例４】
【００３２】
図５は本発明の実施例４を示す。実施例４が実施例３と異なるところは、実施例３の横圧縮コイルスプリング１３を省略し、捩りコイルばね１８の一端部を一体に延出し、その延出端部１８ａをロック部材１２に連結したことである。すなわち、捩りコイルばね１８の延出端部１８ａが実施例３の横圧縮コイルスプリング１３を兼ねており、回動リンク部材１７およびロック部材１２を付勢するのに、単一の部材で済み部品点数の削減を図っている。このため、捩りコイルばね１８は、回動リンク部材１７を図５の（イ）に矢印Ｃで示す方向に回動付勢するとともに、これより小さな付勢力で矢印Ｄに示すようにロック部材１２を可動鉄心１１の離反位置に付勢している。電磁ソレノイド部９への無通電および通電に伴う図５の（イ）から（ロ）への移行および図５の（イ）から（ハ）への移行、ならびにＰレンジへのシフト変位に伴う図５の（ニ）から（イ）への移行については、実施例３の横圧縮コイルスプリング１３を捩りコイルばね１８の延出端部１８ａに適用することにより実施例３と同様の作動が得られる。
【実施例５】
【００３３】
図６は本発明の実施例５を示す。実施例５が実施例１と異なるところは、実施例１のリンク部材１５および縦圧縮コイルスプリング１６を省略したことである。このため、ディテントプレート３は、ディテント溝４内のディテントピン２をロック部材１２のスライド用テーパ面部１２ａと係止部１２ｂとの間に配置している。
【００３４】
この場合、シフトレバー１ＣがＰレンジに位置する駐車時には、ディテントピン２はスライド用テーパ面部１２ａを押圧により摺動するので、図６の（イ）に示すようにロック部材１２が横圧縮コイルスプリング１３の付勢力に抗して当接位置に変位している。このため、フットブレーキを踏込まず、電磁ソレノイド部９への無通電時には、図６の（イ）の駐車位置からロック部材１２が横圧縮コイルスプリング１３の付勢力により図６の（ロ）の離反位置に変位する。この位置では、シフトレバー１ＣをＰレンジからシフト変位させても、ディテントピン２がロック部材１２の係止部１２ｂに当接してディテントピン２の下方変位が阻止される。このため、ディテントピン２は、ディテント溝４を通過することができず、シフトレバー１Ｃのシフト操作を行ってもＰレンジから他のレンジ位置にシフト変位することがない。
【００３５】
フットブレーキを踏込み、電磁ソレノイド部９に通電した場合、図６の（ハ）に示すように、図６の（イ）と同様にロック部材１２は横圧縮コイルスプリング１３の付勢力に抗して可動鉄心１１とともに当接位置に配される。この時、ロック部材１２の係止部１２ｂはディテントピン２の対応位置から外れているため、図６の（ハ）に矢印Ａで示すようにディテントピン２を下方に変位させると、矢印Ｂで示すようにディテントピン２がディテント溝４から抜け出て通過可能になり、シフトレバー１ＣをＰレンジから他のレンジ位置にシフト変位することができる。
【００３６】
また、車両の駐車時にシフトレバー１Ｃを他のレンジ位置からＰレンジにシフト操作すると、図６の（ニ）に示すようにディテントピン２が係止部１２ｂの押当面１２ｆに当たってロック部材１２を横圧縮コイルスプリング１３の付勢力に抗して矢印Ｂとは反対方向に変位させる。これにより、ディテントピン２が矢印Ａとは反対方向である上方に通過可能になり、図６の（イ）に示すようにディテントピン２がディテント溝４に係合するとともに、スライド用テーパ面部１２ａに摺接し、ロック部材１２を当接位置に変位させてシフトレバー１ＣをＰレンジにロックする。
とりわけ実施例５では、電磁ソレノイド部９への無通電および通電に伴ってロック部材１２を変位させるといった簡素な構成のため、部品点数の一層の削減化を図り得て、格段のコンパクト化が実現するとともに、コスト的に極めて有利となる。
【００３７】
なお、上記実施例では付勢部材として横圧縮コイルスプリング１３を設け、リンク用付勢部材として縦圧縮コイルスプリング１６を設置し、回動付勢部材として捩りコイルばね１８を取付けたが、これに限らず所定の方向に付勢する機能を果たすものであればよい。また、ロックの対象とする所定のレンジ位置としてＰレンジを設定したが、Ｎレンジであってもよいし、ＮレンジおよびＰレンジの双方であってもよい。リンク部材１５の規制用摺接部１５ａは傾斜面状に限らず線接触を行う突状部、あるいはスライド用テーパ面部１２ａに形成した凹条溝にスライド可能に嵌合する凸条部であってもよい。その他、本発明の具体的な実施にあたっては、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々変更することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】シフトレバーとともに示す車両用自動変速機のシフトレバーロック装置の斜視図である（実施例１）。
【図２】車両用自動変速機のシフトレバーロック装置の作動説明図である（実施例１）。
【図３】車両用自動変速機のシフトレバーロック装置の作動説明図である（実施例２）。
【図４】車両用自動変速機のシフトレバーロック装置の作動説明図である（実施例３）。
【図５】車両用自動変速機のシフトレバーロック装置の作動説明図である（実施例４）。
【図６】車両用自動変速機のシフトレバーロック装置の作動説明図である（実施例５）。
【符号の説明】
【００３９】
１    車両用自動変速機のシフトレバーロック装置
１Ｂ  セレクトボタン
１Ｃ  シフトレバー
２    ディテントピン
３    ディテントプレート
４    ディテント溝
７    巻線
８    ソレノイド
９    電磁ソレノイド部
１０    固定鉄心
１１    可動鉄心
１２    ロック部材
１２ａ  スライド用テーパ面部
１２ｂ  係止部
１２ｄ  押圧面部（ロック用係止部）
１３    横圧縮コイルスプリング（付勢部材）
１４    拘束解除機構
１５    リンク部材
１５ａ  規制用摺接部
１５ｂ  リンク部材の端面部
１５ｃ  押圧面部（解除用係止部）
１６    縦圧縮コイルスプリング（リンク用付勢部材）
１７    回動リンク部材
１７ｄ  押圧面部（解除用係止部）
１７ｅ  当接部
１８    捩りコイルばね（回動付勢部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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