(57)【要約】【課題】  道路舗設直後の強度特性を上げることにより耐わだち掘れ性を改善し、アスファルト混合物の高温時における耐流動性、低温時における耐クラック性、耐骨材飛散抵抗性を改善したアスファルトエポキシ樹脂組成物を提供すること。【解決手段】  （Ａ）アスファルト７５〜９３重量％、（Ｂ）エポキシ樹脂１〜５重量％、（Ｃ）マレイン酸変成された熱可塑性重合体６〜２０重量％［（Ａ）＋（Ｂ）＋（Ｃ）＝１００重量％］の割合で存在するアスファルト組成物において、前記（Ｂ）エポキシ樹脂が、（ｉ）低級α−オレフィン、（ii）低級アルキルアクリレートまたはメタクリレート、および（iii）グリシジルアクリレートまたはグリシジルメタクリレートよりなる三元共重合体であって、その分子の末端がグリシジル基を有するものであることを特徴とするアスファルトエポキシ樹脂組成物。【選択図】        なし【特許請求の範囲】
【請求項１】
（Ａ）アスファルト７５〜９３重量％、（Ｂ）エポキシ樹脂１〜５重量％、（Ｃ）マレイン酸変成された熱可塑性重合体６〜２０重量％［（Ａ）＋（Ｂ）＋（Ｃ）＝１００重量％］の割合で存在するアスファルトエポキシ樹脂組成物において、前記（Ｂ）エポキシ樹脂が、（ｉ）低級α−オレフィン、（ii）低級アルキルアクリレートまたはメタクリレート、および（iii）グリシジルアクリレートまたはグリシジルメタクリレートよりなる三元共重合体であって、その分子の末端にグリシジル基を有するものであることを特徴とするアスファルトエポキシ樹脂組成物。
【請求項２】
請求項１記載の（Ｂ）エポキシ樹脂が、（ｉ）エチレン、（ii）ｎ−ブチルアクリレートまたはメタクリレート、および（iii）グリシジルアクリレートまたはグリシジルメタクリレートよりなる三元共重合体であって、その分子の末端にグリシジル基を有するものであることを特徴とする請求項１記載のアスファルトエポキシ樹脂組成物。
【請求項３】
請求項１記載の（Ｂ）エポキシ樹脂が、（ｉ）エチレン３０〜９０重量％、（ii）ｎ−ブチルアクリレートまたはメタクリレート１０〜７０重量％、および（iii）グリシジルアクリレートまたはグリシジルメタクリレート０．５〜３０重量％
[（ｉ）＋（ii）＋（iii）＝１００重量％]よりなる三元共重合体であって、その分子の末端がグリシジル基を有するものであることを特徴とする請求項１または２記載のアスファルトエポキシ樹脂組成物。
【請求項４】
請求項１記載の（Ｃ）マレイン酸変成された熱可塑性重合体が、（iv）融点８０〜１０５℃であるエチレン−エチルアクリレート共重合体をマレイン酸変性させた重合体からなり、該重合体のアスファルトエポキシ樹脂組成物に対する割合が０．１〜１８重量％、および、（ｖ）マレイン酸変性スチレン−エチレン−ブチレン−スチレンブロック共重合体（ＳＥＢＳ）からなり、該重合体のアスファルトエポキシ樹脂組成物に対する割合が２〜６重量％で、かつ、［（iv）＋（ｖ）＝６〜２０重量％］からなることを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載のアスファルトエポキシ樹脂組成物。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、高温時の耐流動性に優れ、かつ低温時の耐クラック性および耐骨材飛散抵抗性に優れた舗装用アスファルトエポキシ樹脂組成物に関する。
【背景技術】
【０００２】
アスファルトは、道路舗装や防水などの広い範囲の分野で使用されている。一般に道路舗装材として使用されているアスファルトは夏季の高温気象条件下では軟化して流動し易く、冬季の気象条件下では硬くなり、柔軟性が低下する。また、近年、幹線道路では交通量が増加し、交通による舗装体への負荷が大きくなっているため、高温時の耐流動性および低温時の耐クラック性、耐骨材飛散抵抗性の向上が望まれている。
また、雨天時の走行安全性の確保や交通騒音低減といった機能を有する排水性舗装に用いるアスファルト組成物は、大きな空隙率を有するために、更なる耐流動性、耐クラック性、耐骨材飛散抵抗性が要求されてきている。
【０００３】
排水性舗装に関しては、高規格幹線道路を中心に年々増加しており、アスファルトに熱可塑性エラストマーや石油樹脂等の添加剤を配合した改質アスファルトをもとに高耐久性・高機能排水性舗装に用いる材料の提案がなされている。しかしながら、交通荷重や高温気象条件に発生するわだち掘れやタイヤのねじれ作用による舗装破損、低温気象条件で発生する低温クラックおよびタイヤチェーン等による骨材飛散に基因した排水性舗装の機能低下の問題がある。
【０００４】
また上記問題点を解決するためにアスファルトとエポキシ樹脂を併用する方法が提案されている。
例えば、特許文献１には、ポリエポキシ化合物、変成ポリアミン化合物および瀝青物を含む舗装用アスファルトエポキシ樹脂組成物について示されている。
特許文献２には、石油アスファルトと、常温で液状のエポキシ樹脂と、オレフィンの無水マレイン酸付加物とからなるアスファルトエポキシ樹脂組成物について示され、耐久性および骨材の把握力に優れたアスファルトエポキシ樹脂組成物であることが記載されている。
【０００５】
特許文献３には、ストレートアスファルト又はゴム・熱可塑性エラストマーを含むアスファルトにエポキシ樹脂と硬化剤を配合し、この硬化剤が炭素原子数１４〜２０の飽和又は不飽和の脂肪族モノアミンである舗装用アスファルト組成物について記載され、この組成物は、舗装体の空隙率を高めた排水性舗装体を与えることができ、道路に施工後の舗装体の強度が大きく、わだち掘れの発生が少ない等、施工性、耐久性に優れた性能を与えることが記載されている。
特許文献４には、アスファルト、エポキシ樹脂、エポキシ用硬化剤およびマレイン化された熱可塑性エラストマーおよび／または熱可塑性樹脂を含有するアスファルトエポキシ樹脂組成物について記載され、耐流動性、耐摩耗性、耐荷重性、施工性および低温時の耐クラック性が優れたアスファルトエポキシ樹脂組成物であることが記載されている。また、特許文献５には、アスファルト、エポキシ樹脂及び硬化剤からなる舗装用のアスファルト・エポキシ樹脂組成物であって、該エポキシ樹脂が、ゴム含有液状エポキシ樹脂であり、該硬化剤が脂肪族第１アミンと多官能フェノール樹脂よりなるアスファルト・エポキシ樹脂組成物について記載され、耐流動性、耐摩耗性、施工性等に優れていることが記載されている。
【０００６】
しかし、エポキシ樹脂とエポキシ硬化剤の反応が十分に進んでいない道路舗設直後では、強度特性が小さく、わだち掘れの発生が問題点となっている。
また、アスファルトエポキシ樹脂組成物は、熱可塑性の改質材が添加された高粘度改質アスファルトと比較して、高温時の耐久性に優れた混合物を得ることができるが、低温時の弾力性に乏しい点に問題があった。
【０００７】
【特許文献１】特開平２−３０２４２５号公報
【特許文献２】特開平７−２６８２２１号公報
【特許文献３】特開平９−１２４９００号公報
【特許文献４】特開平１０−１８２９８２号公報
【特許文献５】特開２００３−６４１５６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明の目的は、舗装用アスファルトに関し、道路舗設直後の強度特性を上げることにより耐わだち掘れ性を改善し、アスファルト混合物の高温時における耐流動性、低温時における耐クラック性、耐骨材飛散抵抗性を改善させたアスファルトエポキシ樹脂組成物を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明の第１は、（Ａ）アスファルト７５〜９３重量％、（Ｂ）エポキシ樹脂１〜５重量％、（Ｃ）マレイン酸変成された熱可塑性重合体６〜２０重量％［（Ａ）＋（Ｂ）＋（Ｃ）＝１００重量％］の割合で存在するアスファルトエポキシ樹脂組成物において、前記（Ｂ）エポキシ樹脂が、（ｉ）低級α−オレフィン、（ii）低級アルキルアクリレートまたはメタクリレート、および（iii）グリシジルアクリレートまたはグリシジルメタクリレートよりなる三元共重合体であって、その分子の末端がグリシジル基を有するものであることを特徴とするアスファルトエポキシ樹脂組成物に関する。
本発明の第２は、請求項１記載の（Ｂ）エポキシ樹脂が、（ｉ）エチレン、（ii）ｎ−ブチルアクリレートまたはメタクリレート、および（iii）グリシジルアクリレートまたはグリシジルメタクリレートよりなる三元共重合体であって、その分子の末端がグリシジル基を有するものであることを特徴とする請求項１記載のアスファルトエポキシ樹脂組成物に関する。
本発明の第３は、請求項１記載の（Ｂ）エポキシ樹脂が、（ｉ）エチレン３０〜９０重量％、（ii）ｎ−ブチルアクリレートまたはメタクリレート１０〜７０重量％、および（iii）グリシジルアクリレートまたはグリシジルメタクリレート０．５〜３０重量％
[（ｉ）＋（ii）＋（iii）＝１００重量％]よりなる三元共重合体であって、その分子の末端がグリシジル基を有するものであることを特徴とする請求項１または２記載のアスファルトエポキシ樹脂組成物に関する。
本発明の第４は、請求項１記載の（Ｃ）マレイン酸変成された熱可塑性重合体が、（iv）融点８０〜１０５℃であるエチレン−エチルアクリレート共重合体をマレイン酸変性させた重合体からなり、該重合体のアスファルトエポキシ樹脂組成物に対する割合が０．１〜１８重量％、および、（ｖ）マレイン酸変性スチレン−エチレン−ブチレン−スチレンブロック共重合体（ＳＥＢＳ）からなり、該重合体のアスファルトエポキシ樹脂組成物に対する割合が２〜６重量％で、かつ、［（iv）＋（ｖ）＝６〜２０重量％］からなることを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載のアスファルトエポキシ樹脂組成物に関する。
【００１０】
従来のアスファルトエポキシ樹脂組成物は、熱可塑性の改質材が添加された高粘度改質アスファルトと比較して、高温時の耐流動性に優れた混合物を得ることができるが、低温時の耐クラック性および耐骨材飛散抵抗性等の問題点が指摘されていた。
本発明は、種々のエポキシ化合物および硬化剤の組み合わせについて、そのアスファルト組成物に及ぼす影響について鋭意検討した結果、低温時の可撓性に優れたエポキシ樹脂のエポキシ基と、低温時の耐クラック性および耐骨材飛散抵抗性を改善するマレイン酸変性させた熱可塑性エラストマーのカルボキシル基とを反応させることにより、高温時の耐流動性、低温時の耐クラック性、耐骨材飛散抵抗性を改善することができることを見出し本発明を完成した。
【００１１】
また、従来のアスファルトエポキシ樹脂組成物は、エポキシ樹脂とエポキシ硬化剤の反応がほぼ終了（完全硬化と称する）すると強度特性の優れた舗装体を得ることができた。しかし、エポキシ樹脂とエポキシ硬化剤の反応初期である道路舗設直後では、強度特性が小さく、わだち掘れの発生が問題点として指摘されていた。本発明において用いられるマレイン酸変性させた熱可塑性重合体は融点が高く、弾性特性を有し、かつ、エポキシ樹脂との反応性が優れているので、エポキシ樹脂とエポキシ硬化剤の反応初期である道路舗設直後における耐流動性（耐わだち掘れ性）を改善することができた。
【００１２】
本発明のエポキシ樹脂としては、（ｉ）低級α−オレフィン、（ii）低級アルキルアクリレートまたはメタクリレート、および（iii）グリシジルアクリレートまたはグリシジルメタクリレートよりなる三元共重合体であって、その分子の末端がグリシジル基を有するものであるが、（ｉ）低級α−オレフィンとしては、エチレン、プロピレン、ブチレン等があるが、特にエチレンは低温時における耐衝撃性が優れているので好ましい。（ii）低級アルキルアクリレートまたはメタクリレートにおける低級アルキル基としては、メチル基、エチル基、プロピル基、ブチル基等があり、ブチル基は生成アスファルト構造物に特に可撓性を付与することができるので好ましい。
【００１３】
このエポキシ樹脂は、特に、（ｉ）エチレン３０〜９０重量％、（ii）ｎ−ブチルアクリレートまたはメタクリレート１０〜７０重量％、および（iii）グリシジルアクリレートまたはグリシジルメタクリレート０．５〜３０重量％
[（ｉ）＋（ii）＋（iii）＝１００重量％]よりなる三元共重合体であって、その分子の末端がグリシジル基を有するものが好ましい。
エチレンが３０重量％未満であると、低温時での耐衝撃性が低減し、また、９０重量％を超えると、アスファルトと混ざりにくく、混合が困難になる。ｎ−ブチルアクリレートまたはメタクリレートが１０重量％未満であると、アスファルト構造物の耐水性が低減し、また、７０重量％を超えると耐衝撃性が低減する。また、グリシジルアクリレートまたはグリシジルメタクリレートが０．５重量％未満であると反応しにくくなり、アスファルト構造物の強度が低減し、また、３０重量％を超えると反応による粘度上昇が速くなり、合材製造から施工までの可使時間を十分確保することができない。
【００１４】
このエポキシ樹脂の配合割合は、本発明のアスファルトエポキシ樹脂組成物中１〜５重量％含むものであるが、エポキシ樹脂の配合割合が５重量％を超えると反応による粘度上昇が速くなり合材製造から施工までの可使時間が確保できず、現場での施工性が悪くなる。逆にエポキシ樹脂の配合割合が１重量％未満であると反応しにくくなり、アスファルトエポキシ樹脂組成物の強度性能が低減する。エポキシ樹脂の物性としてＪＩＳ  Ｋ  ７２１０に示されるＭＦＲ（メルトフローレート）は８〜１５ｇ／１０ｍｉｎ（２００℃、４９Ｎ）であることが望ましく、動的粘弾性法に示されるガラス転移点は−４５℃以下が望ましい。ＭＦＲが８ｇ／１０ｍｉｎ未満であると現場での施工性が悪くなり、逆に１５ｇ／１０ｍｉｎを超えると強度性能が低減する。動的粘弾性法のガラス転移点が−４５℃以上のものであると、耐低温クラック性評価として舗装試験法便覧[(社)日本道路協会、１９８８]  第５６２頁に記載されている曲げ試験の曲げひずみが低減し、耐クラック性が悪くなる。
【００１５】
本発明において、マレイン酸変成された熱可塑性重合体の配合割合は、本発明のアスファルトエポキシ樹脂組成物中６〜２０重量％含むものであるが、マレイン酸変性された熱可塑性重合体の配合割合が６重量％未満であると十分な硬化反応が得られず、またアスファルトエポキシ樹脂組成物の強度性能は十分とは云えない。また、２０重量％を超えるとアスファルトエポキシ樹脂組成物自体の粘度が上昇し、施工性が悪くなるとともに、エポキシ基との反応による粘度上昇が速くなり施工までの可使時間が十分確保できない問題がある。
本発明のマレイン酸変性された熱可塑性重合体としては、マレイン化ポリエチレン、マレイン化ポリプロピレンのようなマレイン化ポリオレフィン、マレイン化エチレン−酢酸ビニル共重合体、マレイン酸変成された石油留分から製造された石油樹脂、マレイン酸変成されたエチレン−エチルアクリレート共重合体、マレイン酸変成されたスチレン−エチレン−ブチレン−スチレンブロック共重合体（ＳＥＢＳ）等を挙げることができる。
これらマレイン酸変性された熱可塑性重合体は本発明のエポキシ化合物の硬化剤として有効であるが、しかし、マレイン化ポリエチレン、マレイン化ポリプロピレン、マレイン化エチレン−酢酸ビニル共重合体、マレイン酸変成された石油留分から製造された石油樹脂は高温時の熱安定性が十分でなく、また、マレイン酸変成された石油留分から製造された石油樹脂は低温時の耐衝撃性も十分でない。さらに、マレイン化ポリエチレンはアスファルトとの混合性においても問題がある。
【００１６】
本発明のマレイン酸変性された熱可塑性重合体として、マレイン酸変成された熱可塑性重合体が、（iv）融点８０〜１０５℃であるエチレン−エチルアクリレート共重合体をマレイン酸変性させた重合体からなり、該重合体のアスファルトエポキシ樹脂組成物に対する割合が０．１〜１８重量％、および、（ｖ）マレイン酸変性スチレン−エチレン−ブチレン−スチレンブロック共重合体（ＳＥＢＳ）からなり、該重合体のアスファルトエポキシ樹脂組成物に対する割合が２〜６重量％で、かつ、［（iv）＋（ｖ）＝６〜２０重量％］からなるものが特に好ましい。
【００１７】
マレイン酸変成された熱可塑性重合体中（iv）マレイン酸変性エチレン−エチルアクリレート共重合体の融点が８０℃未満であると、空隙つぶれやわだち掘れが発生しやすくなる。逆に融点が１０５℃を超えるとアスファルトとマレイン酸変成エチレン−エチルアクリレート共重合体とを含むアスファルト組成物が貯蔵中に分離してしまい、舗装体の強度が確保できないばかりか輸送や現場施工も困難となる。マレイン酸変成エチレン−エチルアクリレート共重合体が０.１重量％未満であるとアスファルトエポキシ樹脂組成物の強度性能が低減する。逆に１８重量％を超えると粘度上昇により、現場での施工性が悪くなる。
更に、マレイン酸変性された熱可塑性重合体中、少なくともマレイン酸変性スチレン−エチレン−ブチレン−スチレンブロック共重合体(ＳＥＢＳ)を含むものであり、かつマレイン酸変性ＳＥＢＳのアスファルトエポキシ樹脂組成物中に占める割合が２〜６重量％であることが特に好ましい。マレイン酸変性ＳＥＢＳが６重量％を超えると反応による粘度上昇が速くなり、合材製造から現場施工までの可使時間が確保できず、現場施工が悪くなる。逆に２重量％未満であると反応しにくくなり、アスファルトエポキシ樹脂組成物の強度性能が低減する。マレイン酸変性ＳＥＢＳの物性としてＪＩＳ  Ｋ  ７２１０に示されるＭＦＲは３〜６ｇ／１０ｍｉｎであることが望ましく、酸価は５〜１５ｍｇＣＨ３ＯＮａ／ｇであることが望ましい。尚、スチレン/エチレン・ブチレン比のスチレンは２５〜３５重量％が望ましい。ＭＦＲが３ｇ／１０ｍｉｎ未満であると粘度上昇により現場での施工性が悪く、６ｇ／１０ｍｉｎを超えるとアスファルトエポキシ樹脂混合物の強度性能が低減する。マレイン酸変性ＳＥＢＳの酸価が５ｍｇＣＨ３ＯＮａ／ｇ未満であると反応性が低く、エポキシ樹脂混合物の最終強度が低減する。逆に１５ｍｇＣＨ３ＯＮａ／ｇを超えると反応性が大きく、粘度上昇が速くなり可使時間が確保できず、現場での施工性が悪くなる。
【００１８】
本発明で使用するアスファルトとしては、舗装用に用いるアスファルトであれば特に制限はない。ＪＩＳ  Ｋ  ２２０７の表1に示されているストレートアスファルトおよび平成９年1月１３日  社団法人日本道路協会  改訂発行「アスファルト舗装要綱」第５１項、表−３．３．４セミブローンアスファルトが用いられる。また、石油学会編「新石油辞典」（１９８２）３０８頁  プロパン脱れき法に示される脱れきアスファルトならびに３０４頁  フルフラール法に示されるエキストラクトを用いることができる。
【００１９】
従来、使用されるエポキシ樹脂が液状であった場合、液漏れを起こす可能性があった。これに対し、本発明で使用する前記エポキシ樹脂は常温でペレット状の固体であるため合材製造に必要な所定量分袋詰したものを合材製造時に投入するだけで混合可能である。そのため製造現場で扱いやすく、かつ安全性も向上する。
【発明の効果】
【００２０】
本発明により、道路舗設直後の強度特性を上げることにより耐わだち掘れ性を改善し、アスファルト混合物の高温時における耐流動性、低温時における耐クラック性、耐骨材飛散抵抗性を改善したアスファルトエポキシ樹脂組成物を提供することができた。
【実施例】
【００２１】
以下に実施例および比較例を挙げて説明するが、本発明はこれにより限定されるものでない。
【００２２】
以下の実施例および比較例で用いる個々の成分の物性は下記のとおりである。
溶剤脱瀝アスファルト：針入度８、軟化点６６．５℃、
１５℃の密度が１０２８ｋｇ／ｍ３、
引火点３５２℃のものである。
石油系溶剤抽出油    ：１００℃での粘度が０．０７Ｐａ・ｓ、
芳香族分３３重量％、ナフテン分２６重量％、
パラフィン分４１重量％、引火点２５４℃
のものである。
エポキシ樹脂（ｉ）：  エチレン・アクリル酸エステル・グリシジルアクリレート
系三元共重合物であり、その性状は、密度９４０ｋｇ／ｍ3、
融点７４℃、ガラス転移点−５５℃、
引張り強さ５ＭＰａ、破断点伸び率９０％、
（ＪＩＳ  Ｋ  ６７２３）
硬度（ショアＡ）７３である。
エポキシ樹脂（ii）：  ビスフェノールＡ型エポキシ樹脂であり、
その性状は、粘度(２５℃)１３．５Ｐａ・ｓ、
エポキシ当量２００、比重（２５℃）１．１７、
分子量３８０である。
熱可塑性重合体  ：
（ｉ）エチレン・エチルアクリレート・無水マレイン酸共重合体
であり、その性状は、密度９３０ｋｇ／ｍ3、
融点１００℃、引張り破壊強さ６８６Ｎ／ｃｍ2、
引張り破壊伸び５００％（ＪＩＳ  Ｋ  ６７３０）、
曲げ剛性率４９０Ｎ／ｃｍ2（ＡＳＴＭ  Ｄ  ７４７）
である。
（ii）マレイン酸変性スチレン−エチレン−ブチレン−スチレ
ンブロック共重合体（ＳＥＢＳ）であり、
その性状は、比重０．９２、硬度（ショアＡ）８４、
（ＪＩＳ  Ｋ  ６２５３）
３００％引張り応力４．４ＭＰａ、
引張り強度２２ＭＰａ、伸び６００％、
（ＪＩＳ  Ｋ  ６２５１）
酸価１０ｍｇＣＨ３ＯＮａ／ｇである。
【００２３】
混合方法と供試体の作製
（１）温度を１８０℃に保った溶剤脱瀝アスファルト及び石油系溶剤抽出油
にマレイン化させた熱可塑性重合体あるいは熱可塑性重合体を添加し、
ホモミキサーを用い、混合温度１８０℃、混合回転数３０００ｒｐｍ、
２時間混合した。
この混合液をＡ液とした。
（２）温度を１７０℃に保ったＡ液とエポキシ樹脂とをホモミキサーを
用い、混合温度１７０℃、混合回転数３０００ｒｐｍ、混合時間５分間
で混合し、アスファルトエポキシ樹脂組成物を作製した。
その後、直ちに［表1］に示す１７５℃に保った骨材とアスファルト
エポキシ樹脂組成物を［表1］の配合で混合し、アスファルト混合物
を作製した。
（３）混合後、アスファルト混合物を「舗装試験法便覧  （社）日本道路
協会、（１９８８）  第５０６頁、第５３９頁」に記載されている
マーシャル安定度試験供試体型枠ならびにホイールトラッキング試験
供試体型枠に入れ、温度を１７０℃に保ったオーブン中にそれぞれの
供試体型枠ごと入れ、９０分間養生した。９０分間養生後、オーブン
からそれぞれの供試体を取り出し、マーシャル安定度供試体は、
供試体の温度を１５５℃に調整し、マーシャルハンマーを用いて
突き固め回数５０回で突き固めた。
ホイールトラッキング供試体は、供試体の温度を１５５℃に調整し締固
めた。ここで、このそれぞれの供試体を初期強度供試体とした。また、
初期強度供試体をマーシャル供試体型枠、ホイールトラッキング供試体
型枠から外さずに１６０℃のオーブン中に２４時間養生した供試体を最
終強度供試体とした。
【００２４】
実施例１〜６および比較例１〜９において[表１]から[表２]に示す各アスファルトエポキシ樹脂組成物の初期強度供試体の耐流動性評価として、「舗装試験法便覧(社)日本道路協会、（１９８８）  第５３９頁」に記載されているホイールトラッキング試験を実施した。また、各アスファルトエポキシ樹脂組成物の最終強度供試体の耐低温クラック性評価として、「舗装試験法便覧(社)日本道路協会、（１９８８）  第５６２頁」に記載されている曲げ試験の曲げひずみの測定を実施し、耐骨材飛散抵抗性の評価として、「舗装試験法便覧別冊(社)日本道路協会、（１９９７）  第７頁」に記載されているカンタブロ試験を実施した。ただし、カンタブロ試験の試験温度は０℃である。また貯蔵安定性として、「アスファルトの粘度に関する報告書（第５報）第８回照合試験[(社)石油学会、１９９８]  第２９頁」に記載されている分離試験を行い、タンク貯蔵を行った際の貯蔵安定性評価とした。尚、合材製造から現場施工までにアスファルトエポキシ樹脂組成物の反応により急激な粘度上昇が起きた場合、施工性が悪くなるため反応時間及び粘度を測定した。
アスファルトエポキシ樹脂組成物として最適な粘度範囲は施工性を考慮して２〜３Ｐａ・ｓとすることが好ましい。２Ｐａ・ｓ未満ではアスファルトのダレ（上部のアスファルトが下部に流されてしまうこと）を生じ、均一な混合物が得られなくなり、３Ｐａ・ｓ以上では舗設時に混合物が硬くなりすぎ、平滑な舗装面を形成することが困難になる。そこで、１２０分後の粘度が３Ｐａ・ｓ以下であると、現場での施工性は良好と判断される。そのため混合開始から粘度が３Ｐａ・ｓになるまでの時間を可使時間とした。測定方法はＢｒｏｏｋｆｉｅｌｄ社製回転粘度計を用いて測定した（スピンドルＮｏ,ＳＣ４−２７、測定回転数 ２０ｒｐｍ、測定温度１７０℃）。測定結果を[表１]から[表２]に示す。
【００２５】
【表１】
2005036191.tif 000002
【００２６】
【表２】
2005036191.tif 000003
【００２７】
【表３】
2005036191.tif 000004
【００２８】
【表４】
2005036191.tif 000005
【００２９】
【表５】
2005036191.tif 000006
【００３０】
【表６】
2005036191.tif 000007