(57)【要約】【課題】  手動式油圧ポンプを一体に備えた自動二輪車等の油圧緩衝器の車高調整装置において、手動式油圧ポンプのアジャストボルトを、車体フレームの内部に手を挿入しなくても操作可能にすること。【解決手段】  油圧緩衝器１０の車高調整装置において、アジャストロッド１０７を進退させることにより、アジャストロッド１０７に嵌着した環状のカラー１３０をスリーブ１１０内でそれらの軸方向に進退させ、環状のカラー１３０の歯部１３３をスリーブ１１０の鋸歯状の歯１１２に対して進退させるときに、環状のカラー１３０の歯部１３３の第２の傾斜面１３３Ａに載る環状の係止部材１２０の係合爪部１２２を、スリーブ１１０の鋸歯状の歯１１２の溝部１１３と非摺動部１１４のそれぞれに交互に係合し、アジャストロッド１０７を収納又は引き出し状態に切り替えるもの。【選択図】  図５
2005282616.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ダンパシリンダと、該ダンパシリンダ内を摺動するピストンロッドを有し、車体側と車輪側との間に配設される油圧緩衝器と、
該ダンパシリンダ又は該ピストンロッドに設けた油圧アクチュエータと、
ポンプシリンダの開口部の内周にアジャストボルトを回動自在に設け、該アジャストボルトを回動することにより、該ポンプシリンダ内の作動油の該油圧アクチュエータ内への供給と、該ポンプシリンダ内の作動油の該油圧アクチュエータ内からの戻しを行なうことにより車高を調整する手動式油圧ポンプとを備え、
該手動式油圧ポンプを車体の車幅方向に沿わせて該油圧アクチュエータの外周に一体に付設した自動二輪車等の油圧緩衝器の車高調整装置において、
前記アジャストボルトの軸方向に、収納孔を設け、該収納孔内に、回り止め手段を施した状態で、操作子を先端部に設けたアジャストロッドを入れ子状に収納、引き出し可能に設けた油圧緩衝器の車高調整装置であり、
円筒状のスリーブの先端面に、第１の傾斜面と軸線方向に沿って立上がるストッパ部からなる鋸歯状の歯を、円周上に複数形成するとともに、相隣る歯の一方の歯のストッパ部から軸線方向に延びる溝部と、他方の歯のストッパ部から該溝部を形成しない非摺動部とを円周上に交互に形成し、
該円筒状のスリーブを、前記アジャストボルトの収納孔の内周に嵌着し、
前記アジャストロッドの先端側の外周に、前記スリーブの溝部又は非摺動部のいずれか一方に選択的に係合する複数の係合爪部を環状部の外周に形成した環状の係止部材を、抜け止めをした状態で、回転自在に嵌装するとともに、
前記アジャストロッドの基端側の外周に、前記スリーブの溝部に係合するガイドキー部と、前記環状の係止部材に対向する先端面の周方向に、前記スリーブの第１の傾斜面と同一方向に傾斜する第２の傾斜面を形成した歯部を、前記鋸歯状の歯と同一ピッチで形成した環状のカラーを嵌着し、
更に、該環状のカラーをガイドキー部を介して、前記スリーブ内に挿入した状態で、該ガイドキー部に対する前記歯部の第２の傾斜面の先端側部の周方向の位置が、前記スリーブの鋸歯状の歯の溝部に位置するように形成し、
前記アジャストロッドと前記アジャストボルトの間に、該アジャストロッドを引き出し方向に付勢するスプリングを介装し、
前記アジャストロッドを進退させることにより、該アジャストロッドに嵌着した該環状のカラーを前記スリーブ内でそれらの軸方向に進退させ、該環状のカラーの歯部を該スリーブの鋸歯状の歯に対して進退させるときに、該環状のカラーの歯部の第２の傾斜面に載る前記環状の係止部材の係合爪部を、前記スリーブの鋸歯状の歯の溝部と非摺動部のそれぞれに交互に係合し、前記アジャストロッドを収納又は引き出し状態に切り替えることを特徴とする油圧緩衝器の車高調整装置。
【請求項２】
前記アジャストボルトの先端側に、前記油圧ポンプシリンダ内の油室を区画する有底の筒状ピストンを設け、該ピストンの筒状部内周に、前記アジャストボルトの先端部を当接させ、該先端部の外周と前記ピストンの筒状部内周との間にクリック機構部を設けた請求項１に記載の油圧緩衝器の車高調整装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ポンプシリンダの開口部の内周に回動自在に設けたアジャストボルトを進退させることにより、ポンプシリンダ内の作動油の油圧アクチュエータ内への供給と、油圧アクチュエータ内の作動油のポンプシリンダからの戻しを行なうことにより車高を調整する手動式油圧ポンプを備えた自動二輪車等の油圧緩衝器の車高調整装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車の後輪側に設けられる油圧緩衝器として、後輪側スイングアームのピボット部の後部で、車体の前後方向の中心線上又は中心線近くに設けられるものがある。
【０００３】
そして、特許文献１に記載の如く、この後輪側油圧緩衝器の外周に、懸架スプリングのばね荷重を調整する車高調整用の油圧アクチュエータを設け、更に、この油圧アクチュエータの外周に、ねじ駆動式の手動式油圧ポンプを、車体の車幅方向に沿わせて一体に付設した車高調整装置を設けたものがある。
【０００４】
ねじ駆動式の手動式油圧ポンプは、ポンプシリンダと、このポンプシリンダの開口部の内周に螺合したアジャストボルトを手動で回動することにより、ポンプシリンダ内の作動油を油圧アクチュエータに供給し、又はポンプシリンダ内の作動油を油圧アクチュエータ内に戻すことにより車高を調整する。
【特許文献１】実公平7-12746（2頁、第１図、第２図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１の後輪側油圧緩衝器は、車体の前後方向に沿う中心線上又は中心線近くに設けられているから、手動式油圧ポンプのアジャストボルトを手動で回動するには、車体フレームの内部にまで手を挿入しなければならず、作業性が悪い。
【０００６】
本発明の課題は、手動式油圧ポンプを一体に備えた自動二輪車等の油圧緩衝器の車高調整装置において、手動式油圧ポンプのアジャストボルトを、車体フレームの内部に手を挿入しなくても操作可能にすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１の発明は、ダンパシリンダと、該ダンパシリンダ内を摺動するピストンロッドを有し、車体側と車輪側との間に配設される油圧緩衝器と、該ダンパシリンダ又は該ピストンロッドに設けた油圧アクチュエータと、ポンプシリンダの開口部の内周にアジャストボルトを回動自在に設け、該アジャストボルトを回動することにより、該ポンプシリンダ内の作動油の該油圧アクチュエータ内への供給と、該ポンプシリンダ内の作動油の該油圧アクチュエータ内からの戻しを行なうことにより車高を調整する手動式油圧ポンプとを備え、該手動式油圧ポンプを車体の車幅方向に沿わせて該油圧アクチュエータの外周に一体に付設した自動二輪車等の油圧緩衝器の車高調整装置において、前記アジャストボルトの軸方向に、収納孔を設け、該収納孔内に、回り止め手段を施した状態で、操作子を先端部に設けたアジャストロッドを入れ子状に収納、引き出し可能に設けた油圧緩衝器の車高調整装置であり、円筒状のスリーブの先端面に、第１の傾斜面と軸線方向に沿って立上がるストッパ部からなる鋸歯状の歯を、円周上に複数形成するとともに、相隣る歯の一方の歯のストッパ部から軸線方向に延びる溝部と、他方の歯のストッパ部から該溝部を形成しない非摺動部とを円周上に交互に形成し、該円筒状のスリーブを、前記アジャストボルトの収納孔の内周に嵌着し、前記アジャストロッドの先端側の外周に、前記スリーブの溝部又は非摺動部のいずれか一方に選択的に係合する複数の係合爪部を環状部の外周に形成した環状の係止部材を、抜け止めをした状態で、回転自在に嵌装するとともに、前記アジャストロッドの基端側の外周に、前記スリーブの溝部に係合するガイドキー部と、前記環状の係止部材に対向する先端面の周方向に、前記スリーブの第１の傾斜面と同一方向に傾斜する第２の傾斜面を形成した歯部を、前記鋸歯状の歯と同一ピッチで形成した環状のカラーを嵌着し、更に、該環状のカラーをガイドキー部を介して、前記スリーブ内に挿入した状態で、該ガイドキー部に対する前記歯部の第２の傾斜面の先端側部の周方向の位置が、前記スリーブの鋸歯状の歯の溝部に位置するように形成し、前記アジャストロッドと前記アジャストボルトの間に、該アジャストロッドを引き出し方向に付勢するスプリングを介装し、前記アジャストロッドを進退させることにより、該アジャストロッドに嵌着した該環状のカラーを前記スリーブ内でそれらの軸方向に進退させ、該環状のカラーの歯部を該スリーブの鋸歯状の歯に対して進退させるときに、該環状のカラーの歯部の第２の傾斜面に載る前記環状の係止部材の係合爪部を、前記スリーブの鋸歯状の歯の溝部と非摺動部のそれぞれに交互に係合し、前記アジャストロッドを収納又は引き出し状態に切り替えるようにしたものである。
【０００８】
請求項２の発明は、請求項１の発明において更に、前記アジャストボルトの先端側に、前記油圧ポンプシリンダ内の油室を区画する有底の筒状ピストンを設け、該ピストンの筒状部内周に、前記アジャストボルトの先端部を当接させ、該先端部の外周と前記ピストンの筒状部内周との間にクリック機構部を設けたものである。
【発明の効果】
【０００９】
（請求項１）
(a)アジャストボルトに、収納孔を軸方向に設け、収納孔内に、回り止め手段を施した状態で、先端部に加圧操作ノブを設けたアジャストロッドを入れ子状に収納、引き出し可能に設けた。従って、アジャストロッドを引き出した状態で回動でき、車体フレームの内部に手を入れなくても加圧操作ノブを操作できるようになり、車高調整の作業性を向上することができる。
【００１０】
(b)アジャストロッドをスプリングの反力に抗して進入操作することにより、アジャストロッドをアジャストボルトに収納状態にし、スプリングの反力により退出操作することにより、アジャストロッドをアジャストボルトから引き出し状態にすることができる。スプリングが伸張し、アジャストロッドを飛び出し状に引き出し状態にするので、操作性が良い。アジャストロッドが飛び出すので、車体後部の操作スペースの狭い場所でも、スイングアーム等の障害物を避けて操作できる。
【００１１】
（請求項２）
(c)アジャストボルトの先端部の外周と、ピストンの筒状部内周との間にクリック機構部を設けたから、加圧操作ノブによるアジャストボルトの回転にクリック感を付与することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
図１は油圧緩衝器を示す半断面図、図２はピストンバルブ装置を示す断面図、図３は減衰力調整装置を示す断面図、図４はベースバルブ装置を示す断面図、図５は手動式油圧ポンプのアジャストロッド引き出し操作状態を示す断面図、図６は手動式油圧ポンプのアジャストロッド収納操作状態を示す断面図、図７は手動式油圧ポンプの引き出しロック状態を示す模式図、図８は手動式油圧ポンプのロック解除中状態を示す模式図、図９は手動式油圧ポンプの収納ロック状態を示す模式図、図１０はアジャストボルトを示す部分断面図、図１１はアジャストロッドを示す部分断面図、図１２はスリーブを示す側面図、図１３は環状係止部材を示す側面図、図１４は環状カラーを示し、（Ａ）は側面図、（Ｂ）は端面図である。
【実施例】
【００１３】
油圧緩衝器１０は、図１に示す如く、ダンパシリンダ１１に中空ピストンロッド１２を挿入し、ダンパシリンダ１１とピストンロッド１２の外側部に懸架スプリング１３を介装している。
【００１４】
ダンパシリンダ１１は車体側取付部材１４を備え、ピストンロッド１２に車輪側取付部材１５を備える。ダンパシリンダ１１の外周部には環状の油圧アクチュエータとしての車高調整ジャッキ１６とばね受け１７が装備され、ピストンロッド１２には座金１８を介してばねガイド１９Ａ、ばね受け１９Ｂが固定されており、ばね受け１７とばね受け１９Ｂの間に懸架スプリング１３を介装し、車高調整ジャッキ１６により懸架スプリング１３の設定長さを調整することによりばね荷重を調整し、ひいては車高を調整可能としている。懸架スプリング１３の弾発力が、車両が路面から受ける衝撃力を吸収する。
【００１５】
尚、ばね受調整ジャッキ１６は、図１、図４に示す如く、ダンパシリンダ１１の外周に嵌合されるスリーブ２１と、このスリーブ２１にＯリング２２を介して挿着され、ストッパリング２３で軸方向に支持されるハウジング２４と、スリーブ２１とハウジング２４の間のジャッキ室内でＯリング２５Ａ、２５Ｂを介して摺動可能とされるプランジャ２５を有し、このプランジャ２５にばね受け１７を備えたものをユニット化して構成されている。このとき、車高調整ジャッキ１６は、ハウジング２４に手動式油圧ポンプ２６を一体に備え、手動式油圧ポンプ２６の加圧操作ノブ２７を螺動操作することによりポンプ室２８の油を加圧し、ポンプ室２８に連なるジャッキ室内のプランジャ２５及びばね受け１７を上下動し、ひいては懸架スプリング１３の設定長さを調整する。尚、車高調整ジャッキ１６は、スリーブ２１をダンパシリンダ１１の外周のストッパリング２１Ａに係止し、ハウジング２４に設けた取付部２４Ａを止ねじ２４Ｂでダンパシリンダ１１に固定することにて該ダンパシリンダ１１に組付けられる（図５）。
【００１６】
ダンパシリンダ１１はピストンロッド１２が貫通するロッドガイド３１を備える。ロッドガイド３１は、図１、図２に示す如く、Ｏリング３２を介してダンパシリンダ１１に液密に装着されるとともに、オイルシール３３、ブッシュ３４、ダストシール３５を備える内径部にピストンロッド１２を液密に摺動自在としている。尚、ダンパシリンダ１１は、ロッドガイド３１の外側にバンプストッパキャップ３６を備え、最圧縮時に、ピストンロッド１２が備えるバンプラバー３７にこのバンプストッパッキャップ３６を衝合して最圧縮ストロークを規制可能としている。また、ダンパシリンダ１１は、ロッドガイド３１の内側にワッシャ３８Ａ、リバウンドラバー３８を備えている。
【００１７】
油圧緩衝器１０は、ピストンバルブ装置（圧側及び伸側減衰力発生装置）４０を有している。油圧緩衝器１０は、ピストンバルブ装置４０が発生する減衰力により、懸架スプリング１３による衝撃力の吸収に伴うダンパシリンダ１１とピストンロッド１２の伸縮振動を抑制する。
【００１８】
ピストンバルブ装置４０は、図１、図２に示す如く、ダンパシリンダ１１に挿入されたピストンロッド１２の端部にバルブストッパ４１、圧側バルブ４２、ピストン４３、伸側バルブ４４、バルブストッパ４５を装着し、これらをナット４６で固定してある。
【００１９】
ピストン４３は、外周部に備えたＯリング４７Ａ、ピストンリング４７Ｂを介してダンパシリンダ１１の内部を液密に摺接し、ダンパシリンダ１１の内部をピストンロッド１２が収容されないピストン側油室４８Ａと、ピストンロッド１２が収容されるロッド側油室４８Ｂとに区画する。ピストン４３は、ディスク状圧側バルブ４２（減衰バルブ）を備えてピストン側油室４８Ａとロッド側油室４８Ｂとを連通可能とする圧側油路４９と、ディスク状伸側バルブ４４（減衰バルブ）を備えてピストン側油室４８Ａとロッド側油室４８Ｂとを連通可能とする伸側油路５０（不図示）とを備える。
【００２０】
尚、ピストン４３は、伸側バルブ４４をバイパスしてピストン側油室４８Ａを伸側油路５０に通じ、ピストン側油室４８Ａとロッド側油室４８Ｂを常に連絡するオリフィス５０Ａ（不図示）を備える。
【００２１】
また、ピストンバルブ装置４０は、図１、図３に示す減衰力調整装置５１を有している。
【００２２】
減衰力調整装置５１は、ピストンロッド１２に圧入したスリーブ５１Ａによりピストン側油室４８Ａとロッド側油室４８Ｂを連通可能とするバイパス油路５２を形成し、このバイパス油路５２をピストン側油室４８Ａに開口する縦孔５２Ａとロッド側油室４８Ｂに開口する横孔５２Ｂにより構成している。減衰力調整装置５１は、ピストンロッド１２の中空部に調整ロッド５３を軸方向に進退自在に、且つＯリング５４を介して液密に挿入され、先端のニードル弁５３Ａによりバイパス油路５２の縦孔５２Ａの基端にてスリーブ５１Ａの端面が形成するバルブシート５２Ｃの開口面積を調整する。このとき、調整ロッド５３は、その基端部をピストンロッド１２から取付部材１５の側に延在し、その基端部の端面に当接部５５を設けている。そして、調整ロッド５３は、ピストン側油室４８Ａの油圧に基づくスラスト力により、その当接部５５を後述するアジャスタ６１に衝合する方向に突出せしめられている。
【００２３】
アジャスタ６１は、ピストンロッド１２の外端部に固定されている取付部材１５に設けられ、調整ロッド５３の軸方向に交差する、車幅方向に穿設された装着孔６２に支持され、調整ロッド４５の当接部５５に直接当接し、調整ロッド５３を軸方向に進退させ、調整ロッド５３のニードル弁５３Ａによりバイパス流路５２のバルブシート５２Ｃの開口面積を調整し、伸側減衰力を調整可能とする。具体的には、アジャスタ６１は、装着孔６２の支持孔６２ＡにＯリング６３を介して液密に枢支され、先端のねじ部６１Ａを装着孔６２のねじ孔６２Ｂに螺着され、中間のテーパ状カム面６１Ｂを調整ロッド５３の当接部５５に当接せしめている。これにより、アジャスタ６１は、操作ノブ６４により回転されて螺動され、カム面６１Ｂの変位により調整ロッド５３を軸方向に進退可能にする。
【００２４】
油圧緩衝器１０は、ベースバルブ装置（圧側減衰力発生装置）７０を有している。ベースバルブ装置７０は、図１、図４に示す如く、ダンパシリンダ１１の内部に隔壁部材７１を設け、この隔壁部材７１によってピストン側油室４８Ａと区画されるリザーバ室７５を設け、隔壁部材７１に設けた油路（圧側油路８３）に圧側減衰力発生装置（圧側バルブ７９）を備える。
【００２５】
ベースバルブ装置７０は、隔壁部材７１の外周に設けたＯリング７２を介してダンパシリンダ１１の内周に密着状に嵌合するとともに、ダンパシリンダ１１の外側から隔壁部材７１の外周に向けて施される加締部７３によりダンパシリンダ１１の内周に固定される。このとき、隔壁部材７１の外周に係着してあるゴム状ブラダ（ダイアフラム）７４の基端シール部もダンパシリンダ１１の内周に密着状に嵌合する。ブラダ７４は、リザーバ室７５に対しガス室７６を区画する。
【００２６】
隔壁部材７１の中心孔には中空ロッド７７が挿着される。中空ロッド７７は、一端フランジ部７７Ａの下にバルブストッパ７８、ディスク状圧側バルブ（減衰バルブ）７９、隔壁部材７１、ディスク状伸側バルブ（チェックバルブ）８０、バルブスプリング８１を挿着し、これらをナット８２で固定してある。隔壁部材７１は、圧側バルブ７９を備えてピストン側油室４８Ａとリザーバ室７５を連絡可能にする圧側油路８３と、伸側バルブ８０を備えてピストン側油室４８Ａとリザーバ室７５を連絡可能にする伸側油路８４（不図示）とを備える。
【００２７】
即ち、ベースバルブ装置７０にあっては、ピストンロッド１２に後述する如くに取着されるコントロールロッド９１が中空ロッド７７の後述する連通路９０に嵌合する前の段階で、油圧緩衝器１０の圧縮時には、ダンパシリンダ１１に進入するピストンロッド１２の進入容積分の油をピストン側室４８Ａから連通路９０経由でリザーバ室７５に押出して補償し、油圧緩衝器１０の伸張時にはダンパシリンダ１１から退出するピストンロッド１２の退出容積分の油をリザーバ室７５から連通路９０経由でピストン側油室４８Ａに戻して補償する。そして、コントロールロッド９１が連通路９０に嵌合する後の段階では、連通路９０がコントロールロッド９１により遮断される結果、油圧緩衝器１０の圧縮時には、ダンパシリンダ１１に進入するピストンロッド１２の進入容積分の油がピストン側油室４８Ａから圧側バルブ７９を備える圧側油路８３経由でリザーバ室７５に押出されて補償され、油圧緩衝器１０の伸張時には、ダンパシリンダ１１から退出するピストンロッド１２の退出容積分の油がリザーバ室７５から伸側バルブ８０を備える伸側油路８４経由でピストン側油室４８Ａに戻されて補償される。
【００２８】
しかるに、油圧緩衝器１０では、ベースバルブ装置７０の圧側バルブ７９による圧側減衰力に位置依存性を具備せしめるため、以下の構成を備える。
【００２９】
即ち、図４に示す如く、隔壁部材７１の中空ロッド７７にピストン側油室４８Ａとリザーバ室７５を連通する連通路９０を設け、ピストンロッド１２を一定ストローク圧縮した後に上記連通路９０に嵌合するコントロールロッド９１をピストンロッド１２に設けた。このとき、コントロールロッド９１の基端部には拡径部９１Ａを、先端部には先細り状テーパ部９１Ｂを形成し、拡径部９１Ａの外周溝に嵌着したＯリング９２をピストンロッド１２の中空部に挿着するとともに、拡径部９１Ａとテーパ部９１Ｂの段差部に嵌着した抜け止めカラー９３をピストンロッド１２の中空部に挿入し、ピストンロッド１２の先端部を加締めることにより抜け止めカラー９３を抜け止めする。これにより、コントロールロッド９１は、拡径部９１Ａを径方向移動可能にピストンロッド１２に取着され、かつテーパ部９１Ｂを備えることにより、中空ロッド７７の連通路９０にスムースに挿入される。
【００３０】
また、コントロールロッド９１は基端側に開口してピストンロッド１２の側のバイパス油路５２に連通する中空部９４を備え、該コントロールロッド９１の外面に該中空部９４に連絡する孔９５を設け、孔９５をピストン側油室４８Ａに開口している。尚、ピストンロッド１２に設けたバイパス油路５２は、コントロールロッド９１の孔９５を介してピストン側油室４８Ａに連絡する。
【００３１】
従って、油圧緩衝器１０の減衰動作は以下の通りになる。
（圧縮時）
(a)ピストンロッド１２の移動速度が低速のとき、ピストン側油室４８Ａの油がコントロールロッド９１の孔９５からピストンロッド１２のバイパス油路５２経由でロッド側油室４８Ｂに移動し、この間のニードル弁５３Ａによる絞り抵抗により圧側減衰力を得る。同時に、ピストン側油室４８Ａの油がピストン４３のオリフィス５０Ａを通って、ロッド側油室４８Ｂに移動し、この間のオリフィス５０Ａによる絞り抵抗により圧側減衰力を得る。
【００３２】
(b)ピストンロッド１２の移動速度が中高速のとき、コントロールロッド９１が中空ロッド７７の連通路９０に嵌合しない小ストローク段階では、上述(a)
の減衰力に加え、ピストン側油室４８Ａの油がピストン４３の圧側油路４９を通ってロッド側油室４８Ｂに移動し、この間の圧側バルブ４２の撓み変形による圧側減衰力を得る。
【００３３】
(c)ピストンロッド１２の移動速度が中高速のとき、コントロールロッド９１が中空ロッド７７の連通路９０に嵌合した大ストローク段階では、上述(a)、(b)の減衰力に加え、ピストン側油室４８Ａの油が隔壁部材７１の圧側油路８３を通ってリザーバ室７５に移動し、この間の圧側バルブ７９の撓み変形による圧側減衰力を得る。
【００３４】
尚、上述(a)〜(c)において、ダンパシリンダ１１に進入したピストンロッド１２の進入容積分の油が、ピストン側油室４８Ａから、中空ロッド７７の連通路９０又は隔壁部材７１の油路８３を通ってリザーバ室７５に押出されて補償される。
【００３５】
（伸張時）
(a)ピストンロッド１２の移動速度が低速のとき、ロッド側油室４８Ｂの油がピストンロッド１２のバイパス油路５２からコントロールロッド９１の孔９５経由でピストン側油室４８Ａに移動し、この間のニードル弁５３Ａによる絞り抵抗により伸側減衰力を得る。同時に、ロッド側油室４８Ｂの油がピストン４３のオリフィス５０Ａを通ってピストン側油室４８Ａに移動し、この間のオリフィス５０Ａによる絞り抵抗により伸側減衰力を得る。
【００３６】
(b)ピストンロッド１２の移動速度が中高速のとき、上述(a)
の減衰力に加え、ロッド側油室４８Ｂの油がピストン４３の伸側油路５０を通ってピストン側油室４８Ａに移動し、この間の伸側バルブ４４の撓み変形による伸側減衰力を得る。
【００３７】
尚、上述(a)、(b)において、ダンパシリンダ１１から退出するピストンロッド１２の退出容積分の油が、リザーバ室７５から、隔壁部材７１の油路８４（伸側チェックバルブ８０）又は中空ロッド７７の連通路９０を通ってピストン側油室４８Ａに戻されて補償される。
【００３８】
しかるに、油圧緩衝器１０は、自動二輪車の後輪側に設けられ、後輪側スイングアームのピボット部の後部で、車体の前後方向の中心線上又は中心線近くに設けられる。このとき、油圧緩衝器１０のダンパシリンダ１１に車高調整ジャッキ１６を設け、この車高調整ジャッキ１６のハウジング２４に手動式油圧ポンプ２６を前述の如くに一体に備えるに際し、車体フレームの内部まで手を挿入しなくても、手動式油圧ポンプ２６の加圧操作ノブ２７を螺動操作可能とするため、手動式油圧ポンプ２６は以下の構成を備える。
【００３９】
手動式油圧ポンプ２６は、図５に示す如く、車高調整ジャッキ１６のハウジング２４の外周に対し、ポンプシリンダ１０１の中心軸が車体の車幅方向（左右方向）に沿うように、該ポンプシリンダ１０１の側面部を一体に付設される。ポンプシリンダ１０１は、開口部を閉じる端部材１０２を固定的に有し、この端部材１０２の内周のめねじ部１０３にアジャストボルト１０４を螺合し、このアジャストボルト１０４の内端部（ポンプ室２８の側の端部）の半球状端面にて、ポンプ室２８を液密に区画するピストン１０５をバックアップする。ポンプシリンダ１０１に対しアジャストボルト１０４を回動して螺動することにて、ピストン１０５をポンプシリンダ１０１の内周に沿って摺動し、これを前進又は後退させることにより、ポンプ室２８の作動油の車高調整ジャッキ１６のジャッキ室への供給と、車高調整ジャッキ１６のジャッキ室の作動油のポンプ室２８への戻しとを行なう。
【００４０】
手動式油圧ポンプ２６は、アジャストボルト１０４の軸方向に収納孔１０４Ａを設け（図１０）、この収納孔１０４Ａ内に、回り止め手段１０６（１０６Ａ、１０６Ｂ）を施した後に詳述する状態で、操作子としての加圧操作ノブ２７を先端部に設けたアジャストロッド１０７（図１１）を入れ子状に収納（図６）、引き出し（図５）可能に設けてある。アジャストロッド１０７を図５に示す如くに引き出すことにより、加圧操作ノブ２７を車体フレームの外に出し、加圧操作ノブ２７を用いてアジャストロッド１０７及びアジャストボルト１０４を回動操作可能にする。
【００４１】
手動式油圧ポンプ２６は、アジャストボルト１０４の収納孔１０４Ａの内周に円筒状のスリーブ１１０（図１２）を固定的に嵌着している。収納孔１０４Ａのめねじ部１０４Ｂにスリーブ１１０の雄ねじ部１１１が螺着される。
【００４２】
スリーブ１１０は、図１２に示す如く、先端面に、第１の傾斜面１１２Ａと、軸線方向に沿って立上がる（周方向において壁状をなす）ストッパ部１１２Ｂからなる鋸歯状の歯１１２を、円周上に複数形成する。スリーブ１１０は、相隣る歯１１２、１１２の一方の歯１１２のストッパ部１１２Ｂから軸線方向に延びる溝部１１３と、他方の歯１１２のストッパ部１１２Ｂからその溝部１１３を形成しない非摺動部１１４を、該スリーブ１１０の円周上に交互に形成する。スリーブ１１０は、周方向の３等分位置に全３個の溝部１１３を設け、周方向の３等分位置に全３個の非摺動部１１４を設けてある。
【００４３】
手動式油圧ポンプ２６は、アジャストロッド１０７の先端側の外周に環状の係止部材１２０（図１３）を回転自在に嵌着し、この係止部材１２０を該アジャストロッド１０７の先端部の大外径の抜け止め部１０７Ａによって抜け止めした状態で備える。
【００４４】
係止部材１２０は、図１３に示す如く、スリーブ１１０の溝部１１３又は非摺動部１１４のいずれか一方に選択的に係合する複数の係合爪部１２２を、環状部１２１の外周に形成する。係合爪部１２２は、アジャストロッド１０７に嵌装された係止部材１２０の環状部１２１における、該アジャストロッド１０７の抜け止め部１０７Ａに対する反対側の端面から軸線方向に突出する。係合爪部１２２の本数は、スリーブ１１０の溝部１１３又は非摺動部１１４の数と同数、本実施例では３個である。
【００４５】
手動式油圧ポンプ２６は、アジャストロッド１０７の基端側の外周に、環状のカラー１３０（図１４）を回り止め手段１０６Ａを介して回り止め状態で、かつ軸線方向には変位自在な状態で嵌着している。回り止め手段１０６Ａは、カラー１３０の内周の軸方向に延在させたキー１３１Ａを、アジャストロッド１０７の外周に設けたキー溝１３１Ｂに係入させることにて構成される。
【００４６】
カラー１３０は、図１４に示す如く、スリーブ１１０の溝部１１３に係合するガイドキー部１３２と、係止部材１２０に対向する先端面の周方向に、スリーブ１１０の第１の傾斜面１１２Ａと同一方向に傾斜する第２の傾斜面１３３Ａを形成した歯部１３３を、スリーブ１１０の鋸歯状の歯１１２と同一ピッチで形成してある。歯部１３３は、第２の傾斜面１３３Ａと交差してＶ字状の谷Ｖ1、Ｖ2を形成する傾斜面１３３Ｂを備える。ガイドキー部１３２は１個でも良い。係止部材１２０の環状部１２１の外径と、カラー１３０の外径は同一である。
【００４７】
手動式油圧ポンプ２６は、カラー１３０のガイドキー部１３２をスリーブ１１０の溝部１１３に係合させる状態で、カラー１３０をスリーブ１１０内に挿入する。このとき、ガイドキー部１３２と溝部１１３は、軸方向には相対移動を許容し、回転方向には一体に回転する回り止め手段１０６Ｂを構成し、前述の回り止め手段１０６Ａとともに、加圧操作ノブ２７及びアジャストロッド１０７のための回り止め手段１０６を構成する。そして、手動式油圧ポンプ２６は、カラー１３０のガイドキー部１３２をスリーブ１１０の溝部１１３に係合させた状態で、カラー１３０のガイドキー部１３２と歯部１３３の位置の設定により、カラー１３０の周方向においてガイドキー部１３２に対応する（同一周方向位置にある）歯部１３３の第２の傾斜面１３３Ａの先端側部（山部）の周方向の位置が、スリーブ１１０の鋸歯状の歯１１２の溝部１１３に位置するように形成する（歯部１３３の第２の傾斜面１３３Ａの山部側部分が溝部１１３に位置する）（図７）。このとき、カラー１３０において、ガイドキー部１３２に対応する上述の歯部１３３の第２の傾斜面１３３Ａに対し、相隣る歯部１３３の第２の傾斜面１３３Ａの先端側部（山部）の周方向位置は、スリーブ１１０の鋸歯状の歯１１２の非摺動部１１４に位置する（図９）。
【００４８】
手動式油圧ポンプ２６は、アジャストロッド１０７とアジャストボルト１０４の間に、アジャストロッド１０７を引き出し方向に付勢するスプリング１４０を介装する。スプリング１４０は、アジャストボルト１０４の収納孔１０４Ａに格納され、アジャストボルト１０４の内端部の内面と、アジャストロッド１０７の抜け止め部１０７Ａの端面凹部とに着座する。
【００４９】
手動式油圧ポンプ２６は、アジャストロッド１０７を進退させることにより、アジャストロッド１０７に嵌着したカラー１３０をスリーブ１１０内でそれらの軸方向に進退させる。これにより、カラー１３０の歯部１３３をスリーブ１１０の鋸歯状の歯１１２に対する軸線方向の内外に進退させるときに、カラー１３０の歯部１３３の第２の傾斜面１３３Ａに載る係止部材１２０の係合爪部１２２を、スリーブ１１０の鋸歯状の歯１１２の溝部１１３と非摺動部１１４のそれぞれに交互に係合する。係止部材１２０の係合爪部１２２をスリーブ１１０の溝部１１３に係合させるときに、アジャストロッド１０７を収納状態にし、係止部材１２０の係合爪部１２２をスリーブ１１０の非摺動部１１４に係合させるときに、アジャストロッド１０７を引き出し状態に切り替える。
【００５０】
手動式油圧ポンプ２６は、アジャストボルト１０４の先端側たる内端部側に、ポンプシリンダ１０１のポンプ室２８（油室）を区画する有底の筒状ピストン１０５を前述の如くに設けるに際し、アジャストボルト１０４の先端部たる内端部をピストン１０５の筒状部内周に当接させ、アジャストボルト１０４の内端部の外周と、ピストン１０５の筒状部の内周との間にクリック機構部１５０を設けてある。
【００５１】
クリック機構部１５０は、アジャストボルト１０４の内端部の直径上に穿設した貫通孔１５１に圧縮ばね１５２を内挿し、貫通孔１５１の両端部にボール１５３を装填し、このボール１５３を圧縮ばね１５２により外方に向けて付勢し、付勢されたボール１５３をピストン１０５の筒状部内周の周方向複数位置に設けた係合凹部１５４に係脱可能にしたものである。加圧操作ノブ２７によるアジャストボルト１０４の回転過程で、ボール１５３が係合凹部１５４に係脱することにて、回転操作に対するクリック感を与える。但し、手動式油圧ポンプ２６は、ピストン１０５の筒状部外周に設けた環状溝にＯリング１０５Ａを嵌着しており、ポンプシリンダ１０１のポンプ室２８の内周の周方向に対するＯリング１０５Ａのフリクションを、圧縮ばね１５２に付勢されたボール１５３が係合凹部１５４に及ぼす回転操作方向の係合力より大きくし、ピストン１０５を回り止め保持する。
【００５２】
尚、手動式油圧ポンプ２６は、端部材１０２を、ポンプシリンダ１０１の軸方向内側（ポンプ室２８の側）の第１の端部材１６１と、外側の第２の端部材１６２からなるものとし、第１の端部材１６１と第２の端部材１６２をともにポンプシリンダ１０１に螺合させた。第１の端部材１６１に前述のめねじ部１０３を形成した。尚、第１の端部材１６１は、軸方向の一端面（ポンプ室２８の側の端面）から他端面（第２の端部材１５２の側の端面）に貫通する空気抜き孔１６１Ａを備える。
【００５３】
従って、手動式油圧ポンプ２６は以下の如くに使用される。
(1)手動式油圧ポンプ２６の加圧操作ノブ２７を螺動操作してポンプ室２８の油を車高調整ジャッキ１６のジャッキ室に給排しようとするときには、加圧操作ノブ２７及びアジャストロッド１０７をアジャストボルト１０４の収納孔１０４Ａから後述(3)の如くにより引き出し状態（図５、図７）とし、作業者が車体フレームの内部に手を挿入しなくてもノブ２７を回転操作可能にする。加圧操作ノブ２７に加えられた回転操作力は、アジャストロッド１０７とカラー１３０の回り止め手段１０６Ａ（キー１３１Ａ、キー溝１３１Ｂ）、カラー１３０とスリーブ１１０の回り止め手段１０６Ｂ（ガイドキー部１３２、溝部１１３）を介して、スリーブ１１０と一体のアジャストボルト１０４を螺動させ、ひいてはピストン１０５をポンプシリンダ１０１のポンプ室２８内で前後進させ、ポンプ室２８の油を車高調整ジャッキ１６のジャッキ室に給排する。
【００５４】
(2)手動式油圧ポンプ２６による車高調整が終了したときには、加圧操作ノブ２７及びアジャストロッド１０７をアジャストボルト１０４の収納孔１０４Ａに収納状態（図６、図９）とする。即ち、加圧操作ノブ２７及びアジャストロッド１０７をスプリング１４０に抗して図５、図７の引き出し状態から軸線方向に押すと、カラー１３０の歯部１３３の第２の傾斜面１３３Ａが係止部材１２０の係合爪部１２２をスリーブ１１０の溝部１１３から押出し、押出された係止部材１２０の係合爪部１２２は、スリーブ１１０から突き出たカラー１３０の歯部１３３の第２の傾斜面１３３Ａに沿って滑り、該歯部１３３の谷Ｖ1に落ちる（図８）。これに続いて、加圧操作ノブ２７及びアジャストロッド１０７をスプリング１４０により戻すと、カラー１３０の歯部１３３がスリーブ１１０内に没し、該歯部１３３の谷Ｖ1に落ちていた係止部材１２０の係合爪部１２２がスリーブ１１０の歯１１２の第１の傾斜面１１２Ａに載り移り、第１の傾斜面１１２Ａに沿ってストッパ部１１２Ｂにまで下降し、非摺動部１１４に係合して収納状態（図６、図９）にロックされる。
【００５５】
(3)加圧操作ノブ２７及びアジャストロッド１０７を上述(2)の収納状態（図６、図９）から、上述(1)の引き出し状態（図５、図７）に切り替えるときには、以下の如くになる。即ち、加圧操作ノブ２７及びアジャストロッド１０７をスプリング１４０に抗して図６、図９の収納状態から軸線方向に押すと、カラー１３０の歯部１３３の第２の傾斜面１３３Ａがスリーブ１１０から突出し、係止部材１２０の係合爪部１２２をスリーブ１１０の非摺動部１１４（鋸歯状の歯１１２のストッパ部１１２Ｂ）から押出し、押出された係止部材１２０の係合爪部１２２は、スリーブ１１０から突き出たカラー１３０の歯部１３３の第２の傾斜面１３３Ａに沿って滑り、該歯部１３３の谷Ｖ2に落ちる。これに続いて、加圧操作ノブ２７及びアジャストロッド１０７をスプリング１４０により戻すと、カラー１３０の歯部１３３がスリーブ１１０内に没し、該歯部１３３の谷Ｖ2に落ちていた係止部材１２０の係合爪部１２２がスリーブ１１０の鋸歯状の歯１１２の第１の傾斜面１１２Ａに載り移り、第１の傾斜面１１２Ａに沿ってストッパ部１１２Ｂにまで下降し、溝部１１３に係合して該溝部１１３を摺動する。これにより、カラー１３０のガイドキー部１３２がスリーブ１１０の溝部１１３の最奥部に衝合し、このカラー１３０の歯部１３３の第２の傾斜面１３３Ａに係止部材１２０の係合爪部１２２が衝合する状態で、アジャストロッド１０７はスプリング１４０により引き出し端に設定されて保持される（図５、図７）。
【００５６】
本実施例によれば以下の作用効果を奏する。
(a)アジャストボルト１０４に、収納孔１０４Ａを軸方向に設け、収納孔１０４Ａ内に、回り止め手段１０６を施した状態で、先端部に加圧操作ノブ２７を設けたアジャストロッド１０７を入れ子状に収納、引き出し可能に設けた。従って、アジャストロッド１０７を引き出した状態で回動でき、車体フレームの内部に手を入れなくても加圧操作ノブ２７を操作できるようになり、車高調整の作業性を向上することができる。
【００５７】
(b)アジャストロッド１０７をスプリング１４０の反力に抗して進入操作することにより、アジャストロッド１０７をアジャストボルト１０４に収納状態にし、スプリング１４０の反力により退出操作することにより、アジャストロッド１０７をアジャストボルト１０４から引き出し状態にすることができる。スプリング１４０が伸張し、アジャストロッド１０７を飛び出し状に引き出し状態にするので、操作性が良い。アジャストロッド１０７が飛び出すので、車体後部の操作スペースの狭い場所でも、スイングアーム等の障害物を避けて操作できる。
【００５８】
(c)アジャストボルト１０４の先端部の外周と、ピストン１０５の筒状部内周との間にクリック機構部１５０を設けたから、加圧操作ノブ２７によるアジャストボルト１０４の回転にクリック感を付与することができる。
【００５９】
以上、本発明の実施例を図面により詳述したが、本発明の具体的な構成はこの実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても本発明に含まれる。例えば、本発明における環状の油圧アクチェータ（車高調整ジャッキ１６）及び手動式油圧ポンプ（２６）は、ピストンロッド１２の側の外周に設けても良い。
【図面の簡単な説明】
【００６０】
【図１】図１は油圧緩衝器を示す半断面図である。
【図２】図２はピストンバルブ装置を示す断面図である。
【図３】図３は減衰力調整装置を示す断面図である。
【図４】図４はベースバルブ装置を示す断面図である。
【図５】図５は手動式油圧ポンプのアジャストロッド引き出し操作状態を示す断面図である。
【図６】図６は手動式油圧ポンプのアジャストロッド収納操作状態を示す断面図である。
【図７】図７は手動式油圧ポンプの引き出しロック状態を示す模式図である。
【図８】図８は手動式油圧ポンプのロック解除中状態を示す模式図である。
【図９】図９は手動式油圧ポンプの収納ロック状態を示す模式図である。
【図１０】図１０はアジャストボルトを示す部分断面図である。
【図１１】図１１はアジャストロッドを示す部分断面図である。
【図１２】図１２はスリーブを示す側面図である。
【図１３】図１３は環状係止部材を示す側面図である。
【図１４】図１４は環状カラーを示し、（Ａ）は側面図、（Ｂ）は端面図である。
【符号の説明】
【００６１】
１０  油圧緩衝器
１１  ダンパシリンダ
１２  ピストンロッド
１６  車高調整ジャッキ（油圧アクチェータ）
２６  手動式油圧ポンプ
２７  加圧操作ノブ（操作子）
２８  ポンプ室
１０１  ポンプシリンダ
１０２  端部材
１０３  めねじ部
１０４  アジャストボルト
１０４Ａ  収納孔
１０５  ピストン
１０６  回り止め手段
１０７  アジャストロッド
１１０  スリーブ
１１２  鋸歯状の歯
１１２Ａ  第１の傾斜面
１１２Ｂ  ストッパ部
１１３  溝部
１１４  非摺動部
１２０  係止部材
１２１  環状部
１２２  係合爪部
１３０  カラー
１３２  ガイドキー部
１３３  歯部
１３３Ａ  第２の傾斜面
１４０  スプリング
１５０  クリック機構部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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