(57)【要約】【課題】  レイアウトの自由度に対する制約を抑制する。【解決手段】  ユニット本体の下面に設けられたＡ／Ｃコネクタ接続部７１８の内部には、出力負極端子７１２と、インターロック正極線およびインターロック負極線が接続されたＡ／Ｃ側メスコネクタ８０８とが設けられている。Ａ／Ｃコネクタ６００の内部には、ショートピン６０２と、一端がＡ／Ｃインバータに接続されたケーブル６０６の他端に接続された端子６０８とが設けられている。Ａ／Ｃコネクタ６００が、Ａ／Ｃコネクタ接続部７１８に接続されると、ショートピン６０２により、インターロック正極線とインターロック負極線とが接続される。【選択図】        図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
電源と電気機器とを電気的に接続する接続装置であって、
第１の接続部材と、
前記第１の接続部材に機械的に接続される第２の接続部材とを含み、
前記第１の接続部材は、
前記電源に電気的に接続され、前記第１の接続部材に収容される電源側端子と、
前記第１の接続部材の内部に設けられた第１のインターロック部材とを含み、
前記第２の接続部材は、
前記電気機器に電気的に接続され、前記第２の接続部材が前記第１の接続部材に機械的に接続された状態である場合に、前記電源側端子と電気的に接続された状態になり、前記第２の接続部材が前記第１の接続部材から機械的に取外された状態である場合に、前記電源側端子と電気的に非接続にされた状態になるように、前記第２の接続部材に収容される電気機器側端子と、
前記第２の接続部材が前記第１の接続部材に機械的に接続された状態である場合に、前記第１のインターロック部材と接続状態になり、前記第２の接続部材が前記第１の接続部材から機械的に取外された状態である場合に、前記第１のインターロック部材と非接続状態になるように、前記第２の接続部材の内部に設けられた第２のインターロック部材とを含む、接続装置。
【請求項２】
前記第２のインターロック部材は、前記電気機器側端子と前記電源側端子とが電気的に接続状態になった後に、前記第１のインターロック部材と接続状態になるように、前記第２の接続部材の内部に設けられている、請求項１に記載の接続装置。
【請求項３】
前記第２の接続部材はコネクタであり、前記第１の接続部材は前記コネクタが接続される箱体である、請求項１または２に記載の接続装置。
【請求項４】
請求項３に記載の接続装置における箱体。
【請求項５】
請求項３に記載の接続装置におけるコネクタ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、接続装置、接続装置における箱体およびコネクタに関し、特に、インターロック機能を有する接続装置、接続装置における箱体およびコネクタに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、環境問題対策の一環として、モータからの駆動力により走行可能なハイブリッド自動車、燃料電池車、電気自動車などが知られている。このような車両には、モータに供給する電力を蓄えるバッテリやキャパシタ（コンデンサ）などの電源が搭載されている。また、走行用のバッテリやキャパシタに蓄えられた電力は、走行用のモータ以外に、たとえばＡ／Ｃ（Air Conditioner）のコンプレッサを駆動するモータなどの電気機器に供給される。このような電気機器の取付作業時や保守点検時などに、電源からの電力供給を遮断する技術が実施されている。
【０００３】
特開平７−２１２９０３号公報（特許文献１）は、高電圧電装系装置の保守点検の際、高電圧駆動用電源からの電力供給を遮断することができる電気車両を開示する。この電気車両は、高電圧駆動用電源で駆動される高電圧電装系装置を覆う保守用リッドと、保守用リッドの開閉を検出する開閉センサと、高電圧駆動用電源の供給および遮断を制御するブレーカ装置とを含む。ブレーカ装置は、開閉センサが検出するセンサ信号に基づいて高電圧駆動用電源の供給および遮断を制御し、高電圧電装系装置への高電圧駆動用電源の供給を遮断する。
【０００４】
この公報に記載の電気車両によれば、保守用リッドの開閉を検出する開閉センサを設け、保守用リッドを外した場合にはセンサ信号に基づいてブレーカ装置を作動するよう構成したので、高電圧電装系装置の保守や点検の際には高電圧駆動用電源の供給を停止して作業することができる。
【特許文献１】特開平７−２１２９０３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、バッテリやキャパシタなどの電源を搭載した車両においては、保守用リッドの開閉の際のみならず、たとえば電源と電気機器と電気的に接続しているコネクタを取外し、コネクタによる電気的な接続を切断している場合にも、電源からの電力供給を遮断したいというニーズもある。しかしながら、上記の公報に記載の電気車両における開閉センサを単にコネクタに設けるのみでは、他の機器類の配置次第でレイアウトの自由度が制約され、コネクタに開閉センサを設けることができないおそれがあるという問題点があった。
【０００６】
本発明は、上述の問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、電源と電気機器との電気的な接続が切断されている場合に、電源からの電力の供給を遮断することができる接続装置、接続装置における箱体およびコネクタを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
第１の発明に係る接続装置は、電源と電気機器とを電気的に接続する。この接続装置は、第１の接続部材と、第１の接続部材に機械的に接続される第２の接続部材とを含む。第１の接続部材は、電源に電気的に接続され、第１の接続部材に収容される電源側端子と、第１の接続部材の内部に設けられた第１のインターロック部材とを含む。第２の接続部材は、電気機器に電気的に接続され、第２の接続部材が第１の接続部材に機械的に接続された状態である場合に、電源側端子と電気的に接続された状態になり、第２の接続部材が第１の接続部材から機械的に取外された状態である場合に、電源側端子と電気的に非接続にされた状態になるように、第２の接続部材に収容される電気機器側端子と、第２の接続部材が第１の接続部材に機械的に接続された状態である場合に、第１のインターロック部材と接続状態になり、第２の接続部材が第１の接続部材から機械的に取外された状態である場合に、第１のインターロック部材と非接続状態になるように、第２の接続部材の内部に設けられた第２のインターロック部材とを含む。
【０００８】
第１の発明によると、第１の接続部材（たとえば箱体）には、電源に電気的に接続される電源側端子と、第１の接続部材の内部に設けられた第１のインターロック部材（たとえばインターロック正極線およびインターロック負極線）とが設けられている。第２の接続部材（たとえばコネクタ）には、電気機器に電気的に接続される電気機器側端子と、第２の接続部材の内部に設けられた第２インターロック部材（たとえばショートピン）とが設けられている。第２の接続部材が第１の接続部材に機械的に接続された状態である場合、電気機器側端子が電源側端子に電気的に接続された状態となり、第２のインターロック部材が第１のインターロック部材と接続状態になる。第２の接続部材が第１の接続部材から機械的に取外された状態である場合、電気機器側端子が電源側端子と電気的に非接続にされた状態になり、第２のインターロック部材が第１のインターロック部材と非接続状態になる。これにより、第１のインターロック部材と第２のインターロック部材とが非接続状態である場合に、電源からの電力供給を遮断するように構成すれば、第２の接続部材を第１の接続部材から機械的に取外して、電気機器と電源との電気的な接続を切断している場合に、電源からの電力供給を遮断することができる。第１のインターロック部材は、第１の接続部材の内部に設けられており、第２のインターロック部材は、第２の接続部材の内部に設けられている。これにより、第１の接続部材および第２の接続部材が配置されていれば、第１の接続部材および第２の接続部材の外部の機器類の配置に左右されずに、第１のインターロック部材および第２のインターロック部材を設けることができる。その結果、電源と電気機器との電気的な接続が切断されている場合に、電源からの電力の供給を遮断することができる接続装置を提供することができる。
【０００９】
第２の発明に係る接続装置においては、第１の発明の構成に加え、第２のインターロック部材は、電気機器側端子と電源側端子とが電気的に接続状態になった後に、第１のインターロック部材と接続状態になるように、第２の接続部材の内部に設けられている。
【００１０】
第２の発明によると、電気機器側端子と電源側端子とが電気的に接続状態になった後に、第２のインターロック部材が第１のインターロック部材と接続状態になる。これにより、電気機器側端子と電源側端子とが電気的に非接続状態である場合に、第１のインターロック部材と第２のインターロック部材とが接続状態にされ、電源から電力が供給されることを抑制することができる。
【００１１】
第３の発明に係る接続装置においては、第１または２の発明の構成に加え、第２の接続部材はコネクタである。第１の接続部材はコネクタが接続される箱体である。
【００１２】
第３の発明によると、電源と電気機器と電気的に接続しているコネクタを箱体から取外し、電源と電気機器との電気的な接続が切断されている場合に、電源からの電力の供給を遮断することができる。
【００１３】
第４の発明に係る箱体は、第３の発明の接続装置における箱体である。
【００１４】
第４の発明によると、電源と電気機器との電気的な接続が切断されている場合に、電源からの電力の供給を遮断することができる接続装置における箱体を提供することができる。
【００１５】
第５の発明に係るコネクタは、第３の発明の接続装置におけるコネクタである。
【００１６】
第５の発明によると、電源と電気機器との電気的な接続が切断されている場合に、電源からの電力の供給を遮断することができる接続装置におけるコネクタを提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、図面を参照しつつ、本発明の実施の形態について説明する。以下の説明では、同一の部品には同一の符号を付してある。それらの名称および機能も同一である。したがって、それらについての詳細な説明は繰返さない。
【００１８】
＜第１の実施の形態＞
図１を参照して、本発明の第１の実施の形態に係る接続装置が搭載された車両について説明する。この車両は、バッテリ１００と、入力コネクタ２００と、インバータ３００と、ＭＧ（Motor Generator）４００と、Ａ／Ｃインバータ５００と、Ａ／Ｃコネクタ６００と、ユニット７００と、インターロック回路８００と、ＥＣＵ（Electronic Control Unit）９００とを含む。
【００１９】
なお、本実施の形態において、車両はＭＧ４００からの駆動力のみにより走行する電気自動車として説明するが、本発明に係る接続装置が搭載される車両は電気自動車に限られず、その他、ハイブリッド車、燃料電池車などに搭載してもよい。
【００２０】
バッテリ１００は、複数のセルを直列に接続したモジュールをさらに複数直列に接続した組電池である。なお、バッテリ１００の代わりにキャパシタ（コンデンサ）を用いてもかまわない。
【００２１】
バッテリ１００の正極側には、ＳＭＲ（１）１０２およびＳＭＲ（２）１０４が接続されている。ＳＭＲ（１）１０２とＳＭＲ（２）１０４とは、並列に接続されている。ＳＭＲ（１）１０２には、制限抵抗１０６が直列に接続されている。バッテリ１００の負極側には、ＳＭＲ（３）１０８が接続されている。
【００２２】
ＳＭＲ（１）１０２は、ＳＭＲ（２）１０４が接続される前に接続され、バッテリ１００に接続された電気機器に突入電流が流れることを防止するプリチャージ用ＳＭＲである。ＳＭＲ（２）１０４およびＳＭＲ（３）１０８は、ＳＭＲ（１）１０２が接続され、プリチャージが終了した後に接続される。各ＳＭＲは、ＥＣＵ９００により制御される。各ＳＭＲの先には、ケーブルを介して入力コネクタ２００が設けられている。
【００２３】
入力コネクタ２００は、図２に示すように、ユニット７００に接続される。入力コネクタ２００がユニット７００に接続されることにより、バッテリ１００がインバータ３００に接続される。
【００２４】
図１に戻り、インバータ３００は、６つのＩＧＢＴ（Insulated Gate Bipolar Transistor）と、ＩＧＢＴのエミッタ側からコレクタ側に電流を流すように、各ＩＧＢＴにそれぞれ並列に接続された６つのダイオードとを含む。インバータ３００は、ＥＣＵ９００からの制御信号に基づいて各ＩＧＢＴのゲートをオン／オフ（通電／遮断）することにより、バッテリ１００から供給された電流を、交流電流から直流電流に変換し、ＭＧ４００に供給する。なお、インバータ３００およびＩＧＢＴには、周知の技術を利用すればよいため、ここではさらなる詳細な説明は繰返さない。
【００２５】
ＭＧ４００は、三相交流回転電機である。ＭＧ４００の回転軸は、最終的には車両のドライブシャフト（図示せず）に接続される。車両は、ＭＧ４００からの駆動力により走行する。
【００２６】
Ａ／Ｃインバータ５００は、インストルメントパネル内に収容されたＡ／Ｃのコンプレッサを駆動するモータに電力を供給する。Ａ／Ｃインバータ５００は、バッテリ１００から供給された電流を、交流電流から直流電流に変換する。一端がＡ／Ｃインバータ５００に接続されたケーブルの他端には、Ａ／Ｃコネクタ６００が接続されている。
【００２７】
Ａ／Ｃコネクタ６００は、入力コネクタ２００と同様に、ユニット７００に接続される。Ａ／Ｃコネクタ６００は、ショートピン６０２を含む。Ａ／Ｃコネクタ６００がユニット７００に接続されることにより、Ａ／Ｃインバータ５００がバッテリ１００に接続され、ショートピン６０２がインターロック回路８００のインターロック正極線８０１およびインターロック負極線８０２に接続される。
【００２８】
ユニット７００は、カバー７０２と、ショートピン７０４と、入力正極端子７０６と、入力負極端子７０８と、出力正極端子７１０と、出力負極端子７１２とを含む。カバー７０２は、ユニット７００の一部を形成する。カバー７０２に、ショートピン７０４が保持されている。
【００２９】
ショートピン７０４は、インターロック回路８００のインターロック負極線８０２に接続される。入力正極端子７０６および出力負極端子７０８は、入力コネクタ２００により、各ＳＭＲを介してバッテリ１００に接続されたケーブルに接続される。出力正極端子７１０および出力負極端子７１２は、Ａ／Ｃコネクタ６００により、Ａ／Ｃインバータ５００に接続されたケーブルに接続される。
【００３０】
インターロック回路８００は、インターロック正極線８０１と、インターロック負極線８０２と、インターロックスイッチ（１）８０３と、インターロックスイッチ（２）８０４とを含む。
【００３１】
インターロックスイッチ（１）８０３は、ショートピン７０４がインターロック負極線８０２に接続されることにより、接続状態になる。インターロックスイッチ（２）８０４は、ショートピン６０２が、インターロック正極線８０１およびインターロック負極線８０２に接続されることにより、接続状態になる。
【００３２】
ＥＣＵ９００は、イグニッションスイッチ（図示せず）、アクセルペダル（図示せず）の踏込み量、ブレーキペダル（図示せず）の踏込み量などに基づいて、ＲＯＭ（Read Only Memory）に記憶されたプログラムを実行し、インバータ３００および各ＳＭＲを制御して、車両の所望の状態で走行させる。
【００３３】
ＥＣＵ９００には、インターロック回路８００のインターロック正極線８０１およびインターロック負極線８０２が接続されている。ＥＣＵ９００は、インターロック正極線８０１およびインターロック負極線８０２に通電可能か否かにより、インターロックスイッチ（１）８０３およびインターロックスイッチ（２）８０４が接続状態か否かを判別する。
【００３４】
インターロックスイッチ（１）８０３およびインターロックスイッチ（２）８０４の少なくともいずれか一方がオフである場合、ＥＣＵ９００は、各ＳＭＲをオフにし、バッテリ１００からの電力の供給を禁止する。インターロックスイッチ（１）８０３およびインターロックスイッチ（２）８０４の両方がオンである場合、ＥＣＵ９００は、たとえばスタートスイッチ（図示せず）が運転者によりオンにされれば、各ＳＭＲをオンにし、バッテリ１００から電力を供給させる。
【００３５】
図２を参照して、入力コネクタ２００、Ａ／Ｃコネクタ６００およびユニット７００についてさらに説明する。
【００３６】
入力コネクタ２００には、バッテリ１００の正極側に接続されたケーブル２０２およびバッテリ１００の負極側に接続されたケーブル２０４が接続されている。Ａ／Ｃコネクタ６００には、Ａ／Ｃインバータ５００の正極側に接続されたケーブル６０４とおよびＡ／Ｃインバータ５００の負極側に接続されたケーブル６０６が接続されている。
【００３７】
ユニット７００のカバー７０２は、箱状のユニット本体７１４の上面に取付けられる。ユニット本体７１４は、インバータ３００を収容するケース（図示せず）の側面に取付けられる。ユニット本体７１４の下面には、入力コネクタ接続部７１６およびＡ／Ｃコネクタ接続部７１８が設けられている。入力コネクタ２００は、入力コネクタ接続部７１６に接続され、ボルトにより、ユニット本体７１４に固定される。Ａ／Ｃコネクタ６００はＡ／Ｃコネクタ接続部７１８に接続され、ボルトにより、カバー７０２と共にユニット本体７１４に共締めされる。ユニット本体７１４の内部には、インターロック回路８００の一端が収容されている。カバー７０２の下面には、ショートピン７０４を収容するショートピン保持部７２０が設けられている。
【００３８】
図３を参照して、インターロック回路８００についてさらに説明する。インターロック回路８００は、ＥＣＵ側メスコネクタ８０６と、Ａ／Ｃ側メスコネクタ８０８と、カバー側メスコネクタ８１０とを含む。
【００３９】
ＥＣＵ側メスコネクタ８０６は、ＥＣＵ９００に接続される。Ａ／Ｃ側メスコネクタ８０８には、Ａ／Ｃコネクタ６００に設けられたショートピン６０２が挿入される。カバー側メスコネクタ８１０には、カバー７０２に設けられたショートピン７０４が挿入される。
【００４０】
図４および図５に示すように、インターロック正極線８０１およびインターロック負極線８０２がユニット本体７１４の内面を通るように、Ａ／Ｃ側メスコネクタ８０８およびカバー側メスコネクタ８１０がユニット本体７１４の内面に収容されている。Ａ／Ｃ側メスコネクタ８０８は、Ａ／Ｃ側メスコネクタ８０８の下端が、Ａ／Ｃコネクタ接続部７１８の内部に位置するように設けられている。カバー側メスコネクタ８１０は、カバー７０２をユニット本体７１４に取付けた場合に、カバー側メスコネクタ８１０の上端がショートピン保持部７２０の内部に位置するように設けられている。
【００４１】
図６ないし９を参照して、Ａ／Ｃコネクタ６００についてさらに説明する。図６に示すように、ショートピン６０２は、Ａ／Ｃコネクタ６００の端部に設けられた開口の内部に収容されている。
【００４２】
図７ないし９に、図６におけるＡ−Ａ端面を示す。図７に示すように、ケーブル６０６の先端には、端子６０８が設けられている。なお、ケーブル６０４の先端にも、ケーブル６０６と同様に端子が設けられている。
【００４３】
Ａ／Ｃコネクタ接続部７１８に、Ａ／Ｃコネクタ６００を下方から差込む場合、ショートピン６０２がＡ／Ｃ側メスコネクタ８０８に挿入される前に、ユニット７００に設けられた出力負極端子７１２と端子６０８とが当接する。なお、ケーブル６０４に設けられた端子および出力正極端子７１０については、端子６０８および出力負極端子７１２と同じであるため、ここではその詳細な説明は繰返さない。
【００４４】
出力負極端子７１２と端子６０８とが当接した後、Ａ／Ｃコネクタ６００をさらに差込むと、図８に示すように、ショートピン６０２がＡ／Ｃ側メスコネクタ８０８に挿入され始める。図９に示すように、Ａ／Ｃコネクタ６００をさらに差込むと、出力負極端子７１２と端子６０８との接続が完了するとともに、ショートピン６０２がＡ／Ｃ側メスコネクタ８０８に完全に挿入され、インターロック正極線８０１とインターロック負極線８０２とがショートピン６０２により接続される。
【００４５】
以上のように、本実施の形態に係る接続装置は、ユニット本体の内面に収容されたインターロック正極線と、インターロック負極線と、Ａ／Ｃコネクタの内部に収容されたショートピンとを含む。これにより、ユニット７００からインターロック正極線およびインターロック負極線が外部に露出せず、Ａ／Ｃコネクタ６００の外部にショートピンを設けることがない。そのため、ユニット７００およびＡ／Ｃコネクタの外形をコンパクトにすることができ、ユニットおよびＡ／Ｃコネクタの外部の機器に与えるレイアウト上の制約を抑制することができる。また、Ａ／Ｃコネクタの内部に設けられたショートピンは、出力正極端子および出力負極端子が、Ａ／Ｃインバータに接続されたケーブルの端子と接続された後に、Ａ／Ｃ側メスコネクタに挿入される。これにより、Ａ／Ｃインバータが、バッテリに接続されていない状態で、バッテリから電力が供給されることを抑制することができる。
【００４６】
なお、本実施の形態においては、ショートピン６０２をＡ／Ｃコネクタ６００の内部に設け、インターロック正極線８０１およびインターロック負極線８０２を、ユニット７００の内部に設けていたが、ショートピン６０２をユニット７００の内部に設けインターロック正極線８０１およびインターロック負極線８０２をＡ／Ｃコネクタ６００の内部に設けてもよい。
【００４７】
＜第２の実施の形態＞
図１０を参照して、本発明の第２の実施の形態にについて説明する。前述の第１の実施の形態においては、ショートピンはユニットのカバーおよびＡ／Ｃコネクタの内部に設けられていたが、本実施の形態においては、ショートピンは、ユニットのカバーおよびＡ／Ｃコネクタの内部に加えて、リアインバータコネクタの内部に設けられている。その他の構成については前述の第１の実施の形態と同じである。それらについての機能も同じである。したがってそれらの詳細な説明はここでは繰返さない。
【００４８】
図１０に示すように、車両は、リアインバータコネクタ１１００と、リアインバータ１２００と、ＭＧ１３００とを含む。ユニット７００は、リアインバータ出力正極端子７２２と、リアインバータ出力負極端子（３）７２４とを含む。インターロック回路８００は、インターロックスイッチ（３）８１２を含む。
【００４９】
リアインバータコネクタ１１００は、一端がリアインバータ１２００に接続されたケーブルの他端に接続されている。リアインバータコネクタ１１００は、ユニット７００に接続される。ユニット７００にリアインバータコネクタ１１００が接続されることにより、リアインバータ１２００がバッテリ１００に接続される。
【００５０】
リアインバータコネクタ１１００は、ショートピン１１０２を含む。リアインバータコネクタ１１００が、ユニット７００に接続されることにより、ショートピン１１０２が、インターロック負極線８０２に接続される。インターロック負極線８０２にショートピン１１０２が接続されると、インターロックスイッチ（３）８１２は、接続状態にされる。
【００５１】
リアインバータ１２００は、バッテリ１００から供給された電流を、直流電流から交流電流に変換しＭＧ１３００に供給する。ＭＧ１３００は、三相交流回転電機である。ＭＧ１３００の回転軸は、最終的には、車両の後輪に連結されたドライブシャフトに接続される。このように構成しても、前述の第１の実施の形態と同様の効果を得ることができる。
【００５２】
今回開示された実施の形態は、すべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【図面の簡単な説明】
【００５３】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係る接続装置が搭載された車両を示す制御ブロック図である。
【図２】入力コネクタ、Ａ／Ｃコネクタおよびユニットを示す斜視図である。
【図３】インターロック回路を示す斜視図である。
【図４】ユニットを示す正面図である。
【図５】ユニットを示す側面図である。
【図６】Ａ／Ｃコネクタを示す斜視図である。
【図７】図６におけるＡ−Ａ断面を示す断面図（その１）である。
【図８】図６におけるＡ−Ａ断面を示す断面図（その２）である。
【図９】図６におけるＡ−Ａ断面を示す断面図（その３）である。
【図１０】本発明の第２の実施の形態に係る接続装置が搭載された車両を示す制御ブロック図である。
【符号の説明】
【００５４】
１００  バッテリ、２００  入力コネクタ、３００  インバータ、５００  Ａ／Ｃインバータ、６００  Ａ／Ｃコネクタ、６０２  ショートピン、６０８  端子、７００  ユニット、７０２  カバー、７０４  ショートピン、７０６  入力正極端子、７０８  入力負極端子、７１０  出力正極端子、７１２  出力負極端子、７１４  ユニット本体、７１６  入力コネクタ接続部、７１８  Ａ／Ｃコネクタ接続部、７２０  ショートピン保持部、７２２  リアインバータ出力正極端子（３）、７２４  リアインバータ出力負極端子（３）、８００  インターロック回路、８０１  インターロック正極線、８０２  インターロック負極線、８０３  インターロックスイッチ（１）、８０４  インターロックスイッチ（２）、８０６  ＥＣＵ側メスコネクタ、８０８  Ａ／Ｃ側メスコネクタ、８１０  カバー側メスコネクタ、８１２  インターロックスイッチ（３）、９００  ＥＣＵ。
【図１】
2005302514.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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