(57)【要約】【課題】  封入された非圧縮性流体の流動作用に基づいて発揮される防振効果を有効に確保しつつ、衝撃的に大きな振動や荷重が及ぼされた場合における異音や衝撃の発生を軽減乃至は防止することが出来る、新規な構造の流体封入式防振装置を提供することにある。【解決手段】  受圧室５４における本体ゴム弾性体１６とは別の壁部の一部を薄肉の受圧ゴム板９０で構成すると共に、該受圧ゴム板９０を挟んで受圧室５４と反対側には、受圧ゴム板９０に沿って広がる剛性壁面８６を形成して、受圧ゴム板９０と剛性壁面８６との対向面間において密閉された微小空間９４を形成し、受圧室５４の内圧が０．６ＭＰａに達することにより受圧ゴム板９０の受圧室５４から外方への弾性変形が剛性壁面８６に対する実質的な当接によって阻止されるようにする一方、受圧ゴム板９０の受圧室５４に向かう内方への弾性変形が微小空間９４の容積膨張に基づいて許容されるようにした。【選択図】  図１
2005163919.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
互いに離隔配置された第一の取付部材と第二の取付部材を本体ゴム弾性体で連結する一方、該本体ゴム弾性体で壁部の一部が構成された受圧室と可撓性膜で壁部の一部が構成された平衡室を形成して、該受圧室と該平衡室にそれぞれ非圧縮性流体を封入すると共に、それら受圧室と平衡室をオリフィス通路で相互に連通せしめた流体封入式防振装置において、
前記受圧室における前記本体ゴム弾性体とは別の壁部の一部を薄肉の受圧ゴム板で構成すると共に、該受圧ゴム板を挟んで該受圧室と反対側には、該受圧ゴム板に沿って広がる剛性壁面を形成して、該受圧ゴム板と該剛性壁面との対向面間において密閉された微小空間を形成し、該受圧室の内圧が０．６ＭＰａに達することにより該受圧ゴム板の該受圧室から外方への弾性変形が該剛性壁面に対する実質的な当接によって阻止されるようにする一方、該受圧ゴム板の該受圧室に向かう内方への弾性変形が該微小空間の容積膨張に基づいて許容されるようにしたことを特徴とする流体封入式防振装置。
【請求項２】
前記微小空間の容積が、前記受圧室の内部圧力が略大気圧に等しくされた状態下で１ｃｃ以下とされている請求項１に記載の流体封入式防振装置。
【請求項３】
前記剛性壁面が、前記受圧室に向かって開口する有底の凹所とされている一方、該剛性壁面の形状に沿って該受圧室から外方に向かって凸となる形状をもって前記受圧ゴム板を構成して、有底凹所形状とされた該剛性壁面に沿って該受圧ゴム板を配設した請求項１又は２に記載の流体封入式防振装置。
【請求項４】
前記第一の取付部材の一部が前記受圧室に露呈されており、この第一の取付部材の該受圧室への露呈面上に前記受圧ゴム板が配設されている請求項１乃至３の何れかに記載の流体封入式防振装置。
【請求項５】
前記第二の取付部材を円筒形状として、その一方の開口部側に前記第一の取付部材を配設すると共に該一方の開口部を前記本体ゴム弾性体で流体密に覆蓋せしめる一方、該第二の取付部材の他方の開口部を前記可撓性膜で流体密に覆蓋し、更に、該第二の取付部材によって支持された仕切部材を該本体ゴム弾性体と該可撓性膜の対向面間に配設して該仕切部材を挟んだ軸方向一方の側に前記受圧室を形成すると共に軸方向他方の側に前記平衡室を形成すると共に、それら受圧室と平衡室を連通する前記オリフィス通路を該仕切部材によって形成して、該第一の取付部材を該受圧室に露呈させて、該第一の取付部材の露呈部分に前記受圧ゴム板を配設した請求項１乃至４の何れかに記載の流体封入式防振装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内部に封入された非圧縮性流体の流動作用に基づいて防振効果を得るようにした流体封入式防振装置に係り、例えば、自動車用のエンジンマウント等として好適に採用される流体封入式防振装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、振動伝達系を構成する部材間に介装される防振連結体乃至は防振支持体として、第一の取付部材と第二の取付部材を本体ゴム弾性体で連結した防振装置が各種分野に広く採用されている。その一種として、第一の取付部材と第二の取付部材を本体ゴム弾性体で連結する一方、本体ゴム弾性体で壁部の一部が構成されて第一の取付部材と第二の取付部材の間への振動入力時に圧力変動が生ぜしめられる受圧室と、可撓性膜で壁部の一部が構成されて可撓性膜の変形に基づいて容積変化が生ぜしめられる平衡室を形成して、それら受圧室と平衡室に非圧縮性流体を封入すると共に、それら受圧室と平衡室を相互に連通するオリフィス通路を設けた流体封入式防振装置が提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
このような流体封入式防振装置では、封入した非圧縮性流体の共振作用等の流動作用を利用して防振効果を得ることが出来るのであり、本体ゴム弾性体の防振作用だけでは得られない程の低動ばね効果や高減衰効果を、オリフィス通路のチューニング周波数域で容易に得ることが出来ることから、例えば、特定の周波数域で高度な防振性能が要求される自動車用のエンジンマウントやボデーマウント等への適用が検討されている。
【０００４】
ところが、このような流体封入式防振装置について本発明者が検討を加えたところ、クランキング時などにおいて第一の取付部材と第二の取付部材の間に衝撃的に大きな振動荷重が入力されると、防振装置から異音や振動が発せられる場合のあることが確認された。
【０００５】
このような流体封入式防振装置における異音や振動の発生現象について本発明者が多くの実験を行って検討したところ、第一の取付部材と第二の取付部材の間に衝撃的に大きな振動荷重が入力されると、受圧室内に大きな負圧が生ずることに起因して、封入流体に溶存している空気が分離して気泡が発生することを確認した。そして、かかる気泡が受圧室内で崩壊する際に生ぜしめられる爆発的な微小噴流（マイクロジェット）が水撃圧となって第一の取付部材や第二の取付部材に伝播することにより、前述の如き問題となる異音や振動が生ぜしめられるに至るというのが、従来からこの種の流体封入式防振装置において問題となっている異音や振動の発生メカニズムであろうとの知見を得た。
【０００６】
また、本発明者が更なる検討を加えた結果、問題となっている異音や振動の原因となる気泡は、受圧室に惹起される衝撃的な負圧が大きくなる程、大きく成長することとなり、それに伴って、発生する異音や振動が大きくなる傾向のあることまで確認できた。
【０００７】
【特許文献１】特開２０００−２７４４８０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は上述の如き事情を背景として為されたものであって、その解決課題とするところは、封入された非圧縮性流体の流動作用に基づいて発揮される防振効果を有効に確保しつつ、衝撃的に大きな振動や荷重が及ぼされた場合における異音や衝撃の発生を軽減乃至は防止することが出来る、新規な構造の流体封入式防振装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
以下、このような課題を解決するために為された本発明の態様を記載する。なお、以下に記載の各態様において採用される構成要素は、可能な限り任意の組み合わせで採用可能である。また、本発明の態様乃至は技術的特徴は、以下に記載のものに限定されることなく、明細書全体および図面に記載され、或いはそれらの記載から当業者が把握することの出来る発明思想に基づいて認識されるものであることが理解されるべきである。
【００１０】
（本発明の態様１）
本発明の態様１の特徴とするところは、互いに離隔配置された第一の取付部材と第二の取付部材を本体ゴム弾性体で連結する一方、該本体ゴム弾性体で壁部の一部が構成された受圧室と可撓性膜で壁部の一部が構成された平衡室を形成して、該受圧室と該平衡室にそれぞれ非圧縮性流体を封入すると共に、それら受圧室と平衡室をオリフィス通路で相互に連通せしめた流体封入式防振装置において、前記受圧室における前記本体ゴム弾性体とは別の壁部の一部を薄肉の受圧ゴム板で構成すると共に、該受圧ゴム板を挟んで該受圧室と反対側には、該受圧ゴム板に沿って広がる剛性壁面を形成して、該受圧ゴム板と該剛性壁面との対向面間において密閉された微小空間を形成し、該受圧室の内圧が０．６ＭＰａに達することにより該受圧ゴム板の該受圧室から外方への弾性変形が該剛性壁面に対する実質的な当接によって阻止されるようにする一方、該受圧ゴム板の該受圧室に向かう内方への弾性変形が該微小空間の容積膨張に基づいて許容されるようにした流体封入式防振装置にある。
【００１１】
このような本態様に従う構造とされた流体封入式防振装置においては、受圧ゴム板と剛性壁面の対向面間に形成された微小空間に僅かな空気が封入されている。従って、受圧室に急激な負圧が発生した場合に、微小空間における空気の膨張を利用して、受圧ゴム板が速やかに追従して変形し、衝撃的な圧力変動を軽減することが出来る。その結果、受圧室内での非圧縮性流体における気相分離が抑えられて、大きな気泡の発生が回避されることとなり、気泡の消失に際して発生するエネルギ量の軽減が図られて、気泡消失に伴う異音や振動を抑えることが出来るのである。
【００１２】
特に、微小空間に封入された空気量は微量であり、０．６ＭＰａの圧力増大で直ちに受圧ゴム板が剛性壁面に対して実質的に当接して拘束されて、その膨出変形が防止されることにより、受圧室の特に正圧側への圧力変動が有効に生ぜしめられるようになっている。それ故、防振すべき振動の入力時には、受圧室の圧力変動が受圧ゴム板の変形によって過度に吸収されてしまうようなこともなく、受圧室と平衡室の間に有効な圧力変動が生ぜしめられるのであり、それによって、オリフィス通路を通じての流体流動量が効率的に確保されて、かかる流体の共振作用等の流動作用に基づく防振効果が効果的に発揮され得るのである。
【００１３】
なお、本態様において、受圧ゴム板や剛性壁面、微小空間の形状や大きさ、構造等は、何等限定されるものでないが、例えば、剛性壁面を受圧室の内方に向かって開口する凹所の内周面で構成すると共に、受圧ゴム板を剛性壁面の形状に沿って受圧室の内方に向かって凹所状に開口する袋形状としたり、或いは剛性壁面を受圧室の内方に向かって突出する凸部の外周面で構成すると共に、受圧ゴム板を剛性壁面の形状に沿って受圧室の内方に向かって突出する袋形状としたりすること等が好適に採用される。これにより、受圧ゴム板や剛性壁面の配設スペースが小さい場合等にも、受圧ゴム板の表面積を効率的に確保することが可能となり、受圧ゴム板の弾性変形に基づく圧力変動の軽減がより有効に為され得る。また、本態様では、剛性壁面と受圧ゴム板の対向面間に全体に亘って略一定の大きさの隙間が形成されていること、即ち、微小空間における剛性壁面と受圧ゴム板の対向面間の距離が全体に亘って略一定とされていることが望ましい。これにより、受圧室の圧力が大きくなった際に、受圧ゴム板を、その全体に亘って速やかに剛性壁面に対して実質的に当接させることができ、受圧ゴム板の拘束が一層安定して実現され得る。
【００１４】
（本発明の態様２）
本発明の態様２の特徴とするところは、本発明の前記態様１に係る流体封入式防振装置において、前記微小空間の容積が、前記受圧室の内部圧力が略大気圧に等しくされた状態下で１ｃｃ以下とされていることにある。
【００１５】
このような本態様においては、微小空間の容積膨張が小さくされることにより、振動入力時に受圧室の圧力が増大した際に、受圧ゴム板が剛性壁面によって一層速やかに且つ強固に拘束され得ることとなり、受圧室の圧力変動に伴うオリフィス通路を通じての流体流動量がより効果的に確保され得る。
【００１６】
（本発明の態様３）
本発明の態様３の特徴とするところは、本発明の前記態様１又は２に係る流体封入式防振装置において、前記剛性壁面が、前記受圧室に向かって開口する有底の凹所とされている一方、該剛性壁面の形状に沿って該受圧室から外方に向かって凸となる形状をもって前記受圧ゴム板を構成して、有底凹所形状とされた該剛性壁面に沿って該受圧ゴム板を配設したことにある。
【００１７】
このような本態様においては、受圧ゴム板における受圧室の外方への弾性変形が、受圧ゴム板の引張方向への拡張剛性と剛性壁面への実質的な当接によって効果的に制限されて、振動入力時における受圧室の圧力変動が効率的に生ぜしめられる一方、衝撃的なリバウンド方向への荷重入力に際して受圧室に負圧が生ぜしめられた場合には、受圧ゴム板の圧縮方向への変形だけでなく、内方に潰れるような変形が生ぜしめられることとなり、この潰れ変形により、受圧室における負圧の発生が可及的速やかに解消されることとなる。それ故、受圧ゴム板のサイズを大きくしなくても、受圧室内の負圧に起因する気泡の発生を有効に抑えることが出来るのである。
【００１８】
（本発明の態様４）
本発明の態様４の特徴とするところは、本発明の前記態様１乃至３の何れかに係る流体封入式防振装置において、前記第一の取付部材の一部が前記受圧室に露呈されており、この第一の取付部材の該受圧室への露呈面上に前記受圧ゴム板が配設されていることにある。
【００１９】
このような本態様においては、受圧ゴム板を挟んで受圧室と反対側に設けられる剛性壁面が、別部材を配設等することなく、第一の取付部材の受圧室に露呈された面を利用して容易に確保され得て、構造の簡略化が図られ得る。
【００２０】
（本発明の態様５）
本発明の態様５の特徴とするところは、本発明の前記態様１乃至４の何れかに係る流体封入式防振装置において、前記第二の取付部材を円筒形状として、その一方の開口部側に前記第一の取付部材を配設すると共に該一方の開口部を前記本体ゴム弾性体で流体密に覆蓋せしめる一方、該第二の取付部材の他方の開口部を前記可撓性膜で流体密に覆蓋し、更に、該第二の取付部材によって支持された仕切部材を該本体ゴム弾性体と該可撓性膜の対向面間に配設して該仕切部材を挟んだ軸方向一方の側に前記受圧室を形成すると共に軸方向他方の側に前記平衡室を形成すると共に、それら受圧室と平衡室を連通する前記オリフィス通路を該仕切部材によって形成して、該第一の取付部材を該受圧室に露呈させて、該第一の取付部材の露呈部分に前記受圧ゴム板を配設したことにある。
【００２１】
このような本態様においては、仕切部材を利用して、受圧室や平衡室，オリフィス通路を少ない部品点数でコンパクトに形成することが可能となる。しかも、受圧室に露呈された第一の取付部材の露呈部分を巧く利用して受圧ゴム板の配設スペースが確保され得る。
【発明の効果】
【００２２】
上述の説明からも明らかなように、本発明に従う構造とされた流体封入式防振装置においては、受圧室に急激な負圧が及ぼされた場合に受圧ゴム板が速やかに追従して変形することにより、発生する負圧が抑えられて受圧室内での気泡の発生が効果的に抑えられ得る。しかも、かかる受圧ゴム板は、膨出方向への弾性変形量が剛性壁面によって十分に小さく抑えられることから、振動入力時には、受圧室の圧力変動が有効に生ぜしめられて、オリフィス通路を流動せしめられる流体の流動作用に基づく防振効果が有効に発揮され得るのである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
以下、本発明を更に具体的に明らかにするために、本発明の実施形態について、図面を参照しつつ、詳細に説明する。先ず、図１には、本発明の一実施形態としての自動車用エンジンマウント１０が示されている。このエンジンマウント１０は、第一の取付部材としての第一の取付金具１２と第二の取付部材としての第二の取付金具１４が本体ゴム弾性体１６で弾性的に連結された構造とされており、第一の取付金具１２が自動車のパワーユニットに取り付けられる一方、第二の取付金具１４が自動車のボデーに取り付けられることにより、パワーユニットをボデーに対して防振支持せしめるようになっている。なお、そのような装着状態下では、パワーユニット重量が及ぼされることにより、本体ゴム弾性体１６が弾性変形して、第一の取付金具１２と第二の取付金具１４が相互に接近位置せしめられる。また、かかる装着状態下、防振すべき主たる振動が、第一の取付金具１２と第二の取付金具１４の接近／離隔方向（マウント中心軸である図１中の右斜め方向）に入力されることとなる。
【００２４】
より詳細には、第一の取付金具１２は、略逆円錐台のブロック形状を有していると共に、大径側端面から上方に向かって突出する螺着部１８が一体形成されており、この螺着部１８に設けられたねじ穴によって、第一の取付金具１２が、図示しないパワーユニットに固定的に取り付けられるようになっている。また、第一の取付金具１２の大径側端部外周面には、径方向外方に向かって突出する鍔状のストッパ部２０が一体形成されている。
【００２５】
また、第二の取付金具１４は、大径の略円筒形状を有しており、軸方向上側の開口側端部に対して、軸方向外方に向かって次第に拡開するテーパ状部２２が設けられていると共に、このテーパ状部２２の開口周縁部には、径方向外方に向かって広がるフランジ状部２４が一体形成されている。更に、第二の取付金具１４の軸方向下側の開口側端部には、軸方向下方に延びるかしめ部２６が一体形成されている。
【００２６】
さらに、第二の取付金具１４の略中心軸上で、軸方向上方に離隔して、第一の取付金具１２が軸直角方向に広がる状態で配設されており、互いに軸方向に対向位置せしめられていると共に、それら第一の取付金具１２と第二の取付金具１４の対向面間に本体ゴム弾性体１６が介装されている。この本体ゴム弾性体１６は、略円錐台形状とされており、軸方向上方に向かって次第に小径化するテーパ円筒形状の外周面を有している。そして、この本体ゴム弾性体１６の小径側端面から軸方向下方へ差し込まれた状態で、第一の取付金具１２が加硫接着されており、かかる本体ゴム弾性体１６の小径側端面に対して、第一の取付金具１２のストッパ部２０の下面に重ね合わされて加硫接着されている。また、本体ゴム弾性体１６の大径側端部外周面には、第二の取付金具１４が、そのテーパ状部２２の内周面において重ね合わされて加硫接着されている。要するに本実施形態では、本体ゴム弾性体１６が、第一の取付金具１２の外周面と第二の取付金具１４の内周面に対して、それぞれ加硫接着された一体加硫成形品とされているのである。また、第一の取付金具１２のストッパ部２０には、緩衝ゴム２８が、軸方向上方に向かって突出して、本体ゴム弾性体１６と一体形成されている。
【００２７】
そして、この一体加硫成形品においては、第二の取付金具１４の軸方向上側の本体ゴム弾性体１６によって流体密に閉塞されており、以て、軸方向下方に向かって開口する内部凹所３０が形成されている。また、第二の取付金具１４の内周面には、その略全面に亘って本体ゴム弾性体と一体形成された薄肉のシールゴム層３２が加硫接着されている。
【００２８】
さらに、第二の取付金具１４の軸方向上方には、ストッパ筒金具３４が取り付けられている。このストッパ筒金具３４は、略円筒形状を呈しており、軸方向下端部に軸方向下方に向かって次第に拡開するテーパ状部を介して軸方向下方に延びる大径筒状のかしめ部３６が一体形成されている。また、ストッパ筒金具３４の軸方向上端部には、径方向内方に突出する円環形状の当接突起３８が一体形成されている。そして、ストッパ筒金具３４が、第二の取付金具１４の軸方向上側から被せられて、第二の取付金具１４のフランジ状部２４がストッパ筒金具３４のかしめ部３６でかしめ固定されることにより、第二の取付金具１４に固定されていると共に、ストッパ筒金具３４の当接突起３８が、第一の取付金具１２のストッパ部２０に対して軸方向上方に離隔して対向位置せしめられている。これにより、大きな振動荷重が入力された際に、ストッパ部２０が緩衝ゴム２８を介して当接突起３８に当接することにより、第一の取付金具１２と第二の取付金具１４のリバウンド方向（軸方向離隔方向）での相対的変位量が制限されるようになっている。
【００２９】
一方、第二の取付金具１４の軸方向下方の開口部には、可撓性膜としての薄肉のゴム膜からなるダイヤフラム４０が配設されている。このダイヤフラム４０は、変形容易なように弛みを持たせた薄肉円板形状を有しており、外周縁部には、略円環板形状を有するリング金具４２が加硫接着されている。そして、このリング金具４２が第二の取付金具１４の下端開口部に内挿されてかしめ部２６でかしめ固定されることにより、ダイヤフラム４０が第二の取付金具１４に固定されている。以て、第二の取付金具１４の軸方向下方の開口部が、ダイヤフラム４０によって流体密に覆蓋されて、第二の取付金具１４の軸方向両側を覆蓋する本体ゴム弾性体１６とダイヤフラム４０の対向面間において、非圧縮性流体が封入された流体室４４が形成されている。なお、封入流体としては、水やアルキレングリコール，ポリアルキレングリコール，シリコーン油等が採用されるが、特に後述する流体の共振作用に基づく防振効果を有利に得るために、本実施形態では、０．１Ｐａ・ｓ以下の低粘性流体が好適に採用される。
【００３０】
また、第二の取付金具１４の下側開口部には、底金具４６が配設されており、ダイヤフラム４０の外側を覆うようにして組み付けられている。底金具４６は、略有底円筒形状を呈しており、その軸方向一方の端部には、軸方向下方に向かって次第に拡開するテーパ状部を介して径方向外方に広がるフランジ状部４８が一体形成されている一方、その底壁部には、軸方向下方に突出する取付ボルト５０が固設されている。また、底金具４６の周壁部が、水平方向（図１中、左右）に対して所定の傾斜角度で傾斜せしめられている。更に、底金具４６が、第二の取付金具１４に外嵌されて、そのフランジ状部４８が第二の取付金具１４のフランジ状部２４に重ね合わされてかしめ部２６でかしめ固定されることにより、第二の取付金具１４に固定されている。そして、底金具４６の取付ボルト５０が、図示しない車両ボデーに固定されることにより、第二の取付金具１４が、底金具４６を介して車両ボデーに取り付けられるようになっている。なお、本実施形態では、底金具４６の底壁部が略水平方向に延びるようして車両ボデーに固定されることにより、本体ゴム弾性体１６の一体加硫成形品やダイヤフラム４０を含むマウント本体が、車両ボデーに対して水平方向に所定の傾斜角度で傾斜配置せしめられている。なお、底金具４６には、ダイヤフラム４０と底金具４６の間の空間を外部に連通せしめる連通孔等が、必要に応じて、設けられている。
【００３１】
さらに、第二の取付金具１４の内部には、仕切部材５２が収容配置されており、流体室４４中に組み付けられている。この仕切部材５２は、全体として略厚肉の円板形状を有しており、かかる仕切部材５２が流体室４４内で軸直角方向に広がった状態で第二の取付金具１４に固定されることにより、流体室４４が、仕切部材５２を挟んだ上下両側に仕切られている。そして、仕切部材５２の上側には、壁部の一部が本体ゴム弾性体１６で構成された受圧室５４が形成されている一方、仕切部材５２の下側には、壁部の一部がダイヤフラム４０で構成された平衡室５６が形成されている。即ち、受圧室５４は、振動入力時に本体ゴム弾性体１６の弾性変形に伴って振動が入力されて内圧変動が生ぜしめられるようになっている一方、平衡室５６は、ダイヤフラム４０の変形に基づいて容易に容積変化が許容されて、内圧変化が吸収されるようになっている。
【００３２】
また、仕切部材５２は、仕切部材本体５８と保持金具６０が互いに圧入固定されると共に、それら仕切部材本体５８と保持金具６０の間に可動ゴム板６２が組み込まれた一つのアッセンブリとして形成されている。仕切部材本体５８は、厚肉の略円板形状を有しており、その中央部分には、下方に向かって開口する円形の中央凹所６４が形成されている。更に、中央凹所６４の開口周縁部は、径方向に広がる環状の段差部６６が形成されている。また、仕切部材本体５８の外周部分には、外周面に開口して周方向に一周以上の長さで略螺旋状に延びる周溝７０が形成されている。そして、この周溝７０の一方の端部が連通孔７２を通じて受圧室５４に連通されている一方、周溝７０の他方の端部が切欠き７４を通じて平衡室５６に連通されている。これにより、受圧室５４と平衡室５６を相互に連通する第一のオリフィス通路８２が形成されている。
【００３３】
また、可動ゴム板６２は、所定厚さの円板形状を有しており、外周縁部が厚肉リング形状とされている。そして、可動ゴム板６２は、仕切部材本体５８の中央凹所６４の下方への開口部に配設されており、その外周縁部が、仕切部材本体５８の段差部６６と仕切部材本体５８に圧入固定された保持金具６０との間で挟持されることにより、中央凹所６４の開口部を流体密に覆蓋して展張状態で配設されている。
【００３４】
そして、このようにして仕切部材本体５８と保持金具６０、可動ゴム板６２が相互に組み合わされてアッセンブリ化されることによって形成された仕切部材５２は、第二の取付金具１４における軸方向下側の開口部から嵌め込まれ、仕切部材本体５８の上端部が本体ゴム弾性体１６の下端部に重ね合わされて位置決めされている。また、第二の取付金具１４が絞り加工されることにより、仕切部材本体５８の外周面が、第二の取付金具１４の内周面に対して、シールゴム層３２を介して密着状態で組み付けられている。更に、仕切部材本体５８の開口端部と重ね合わされた保持金具６０の下端部が、第二の取付金具１４にの下端開口部に嵌め込まれたリング金具４２の上端部に重ね合わされており、このリング金具４２が第二の取付金具１４の絞り加工で流体密に嵌着固定されている。これにより、仕切部材５２が、第二の取付金具１４の内部において、軸方向中間部分に固定されて組み付けられている。
【００３５】
また、仕切部材５２の内部には、中央凹所６４が可動ゴム板６２で流体密に覆蓋されることによって、壁部の一部が可動ゴム板６２で構成された副液室７８が形成されている。かかる副液室７８は、受圧室５４や平衡室５６と同様に非圧縮性流体が封入されている。また、図面上には明示されていないが、第一のオリフィス通路８２の長さ方向中間部分が副液室７８に連通されており、第一のオリフィス通路８２の一部を利用して、受圧室５４と副液室７８を相互に連通する第二のオリフィス通路８４が形成されている。
【００３６】
特に、本実施形態では、振動入力時に受圧室５４と平衡室５６の間に生ぜしめられる相対的な圧力変動に基づいて、第一のオリフィス通路８２を通じて流動せしめられる流体の共振作用により、エンジンシェイク等の１０Hz程度の低周波大振幅振動に対して有効な防振効果が発揮されるように、第一のオリフィス通路８２の通路断面積：Ａ１と通路長さ：Ｌ１の比：Ａ１／Ｌ１の値が適当に設定されている。
【００３７】
また、本実施形態では、振動入力時に受圧室５４と副液室７８の間に生ぜしめられる相対的な圧力変動に基づいて、第二のオリフィス通路８４を通じて流動せしめられる流体の共振作用により、アイドリング振動等の２０〜４０Hz程度の高周波小振幅振動に対して有効な防振効果が発揮されるように、第二のオリフィス通路８４の通路断面積：Ａ２と通路長さ：Ｌ２の比：Ａ２／Ｌ２の値が適当に設定されている。
【００３８】
また、本実施形態では、第一の取付金具１２の軸方向下端部が、軸方向下方に延びて本体ゴム弾性体１６の内部凹所３０を貫通していると共に、受圧室５４に露呈されている。更に、この第一の取付金具１２の露呈部分に対して受圧室５４に向かって開口するポケット状の凹所８６が形成されている。この凹所８６は、底面が半球状とされた深底の円形凹部とされている。また、凹所８６の開口部分は僅かに拡径されて嵌着孔８８とされている。また、本実施形態において、第一の取付金具１２が金属材や硬質の合成樹脂材等の剛性の大きな材料で形成されていることにより、凹所８６の内周面が、剛性の大きな剛性壁面とされている。換言すれば、第一の取付金具１２の受圧室５４に対して露呈された部分に設けられた剛性壁面が、受圧室５４に向かって開口する有底の凹所８６とされている。
【００３９】
さらに、第一の取付金具１２の受圧室５４への露呈面上には、受圧ゴム板としての受圧ゴム膜９０が配設されている。この受圧ゴム膜９０は、凹所の８６の内周面よりも一回り小さな、全体として薄肉の略半球殻形状とされた略有底円筒形状を有している。また、受圧ゴム膜９０の開口端部が、略全体に亘って径方向外方に広がるようにして延びている共に、その開口端面には略円環形状の嵌着金具９２が加硫接着されている。更に、受圧ゴム膜９０が、底部から凹所８６に嵌め入れられていると共に、嵌着金具９２が、凹所８６の開口部分に設けられた嵌着孔８８に圧入して流体密に嵌着固定されている。これにより、受圧ゴム膜９０が、凹所８６の有底凹所形状に沿って受圧室５４から外方に向かって凸となる形状をもって第一の取付金具１２に配設されている。即ち、受圧室５４における本体ゴム弾性体１６とは別の壁部の一部が、受圧ゴム膜９０で構成されているのである。
【００４０】
更にまた、受圧ゴム膜９０と凹所８６の対向面間には、密閉された微小空間としての空気室９４が形成されている。該空気室９４には、微量の空気が封入されている。なお、本実施形態にあって、空気室９４への空気の封入作業は、何等限定されるものでないが、例えば、嵌着金具９２を備えた受圧ゴム膜９０の第一の取付金具１２に対する圧入固定を大気中で行うこと等により好適に実現される。蓋し、空気室９４に適当量の空気が容易に且つ速やかに封入されると共に、凹所８６が密閉されるからである。
【００４１】
また、特に本実施形態では、マウント１０の自動車への組み付けに際して、受圧室５４の内部圧力が略大気圧に等しくされた状態下で、空気室９４の容積Ｖが、好ましくはＶ≦１ｃｃ以下、より好ましくはＶ≦０．５ｃｃ以下、更に好ましくは０＜Ｖ≦０．３ｃｃの範囲に設定されている。また、受圧ゴム膜９０が、受圧室５４の内圧が０．６ＭＰａに達することにより、凹所８６の略全体に亘って、空気室９４内の空気が十分に圧縮されて受圧ゴム膜９０に対して大きな変形拘束力を発揮することで、受圧ゴム膜９０の外方への弾性変形を実質的に阻止し得る状態で重ね合わされるようになっている（図１参照。）。
【００４２】
また一方、受圧ゴム膜９０の受圧室５４側への弾性変形は、空気室９４の存在によって比較的に容易に許容されるようになっており、特に、単純な圧縮収縮変形だけでなく、図２に示されているように内方に部分的に潰れるような変形態様をもって、一層容易に生ぜしめられるようになっている。
【００４３】
上述の如き構造とされたエンジンマウント１０においては、受圧室５４における本体ゴム弾性体１６とは別の壁部の一部が、空気室９４を挟んで第一の取付金具１２の凹所８６と対向位置せしめられた受圧ゴム膜９０で構成されていることにより、一般に、クランキング等の大きな振動荷重が入力された際に、特に受圧室５４に大きな乃至は急激な負圧が発生すると、空気室９４の容積膨張を利用して、受圧ゴム膜９０の弾性変形に基づく液圧吸収効果が発揮されることとなり、受圧室５４に惹起される衝撃的な負圧側への圧力変動が軽減される。以て、衝撃的な負圧側への圧力変動によって惹起される流体の気相分離が効果的に抑えられることとなり、気泡発生に伴う異音や振動等が効果的に軽減乃至は抑制されることから、優れた品質のエンジンマウントが供され得るのである。
【００４４】
しかも、本実施形態では、受圧室５４から外方に向かって凸となる袋形状の受圧ゴム膜９０が有底凹所形状とされた凹所８６に沿って配設されていることに加えて、空気室９４の容積Ｖが１ｃｃ以下に設定されていることにより、受圧室５４における０．６ＭＰａの圧力増大で、受圧ゴム膜９０が凹所８６の略全体に亘って容易に且つ速やかに当接状態とされて、該受圧ゴム膜９０の膨出変形が防止されることから、特に受圧室５４の正圧側の圧力変動が有効に生ぜしめられる。これにより、第一のオリフィス通路８２と第二のオリフィス通路８４がチューニングされた周波数域において要求される防振すべき振動入力に際しては、受圧室５４と平衡室５６の間に有効な圧力変動が生ぜしめられることにより、各オリフィス通路８２，８４を通じての流体流動量が効率的に確保されて、該流体の共振作用等に基づく防振効果が効果的に発揮され得るのである。
【００４５】
また、特に本実施形態では、受圧ゴム膜９０の底面と凹所８６の底面が共に球状とされていることにより、受圧ゴム膜９０の凹所８６への当接に際して、受圧ゴム膜９０が凹所８６により一層確実な密着状態で当接せしめられて、弾性変形が拘束されることから、受圧ゴム膜９０の膨出変形が一層効果的に防止されることとなる。
【００４６】
さらに、本実施形態では、受圧ゴム膜９０に加硫接着された嵌着金具９２を第一の取付金具１２の凹所８６に圧入固定することにより、空気室９４に空気が封入されるようになっていることから、例えば、受圧ゴム膜９０や凹所８６、空気室９４の寸法を特に考慮せずに設計した場合においても、大気中で受圧ゴム膜９０が凹所８６に組み付けられることによって、受圧ゴム膜９０と凹所８６の対向面間にある程度の空気を封入した空気室９４が形成される。従って、空気室９４や受圧ゴム膜９０、凹所８６の寸法を特に厳密に設定したり、特別な作業や装置等を用いたりする必要がなく、これら空気室９４や受圧ゴム膜９０、凹所８６が形成されることにより、目的とする特性を備えたマウントが容易に実現され得るのである。
【００４７】
また、本実施形態では、第一及び第二のオリフィス通路８２，８４等を形成する仕切部材５２を、予め大気中でアッセンブリ化して組み立てておくことが出来ることから、例えば、かかるアッセンブリ化した仕切部材５２を、流体中で、本体ゴム弾性体１６が加硫接着された第二の取付金具１４に組み付けることで、目的とするエンジンマウント１０を容易に製造することが可能となる。
【００４８】
以上、本発明の一実施形態について詳述してきたが、これはあくまでも例示であり、かかる実施形態における具体的な記載によって、本発明は、何等限定されるものでなく、当業者の知識に基づいて種々なる変更、修正、改良等を加えた態様で実施可能であり、また、そのような実施態様が、本発明の趣旨を逸脱しない限り、何れも、本発明の範囲内に含まれるものであることは、言うまでもない。
【００４９】
例えば、前記実施形態では、第一の取付金具の受圧室に露呈する面上に設けられた凹所が、剛性壁面とされて、受圧室の内方に向かって開口する深底の円形凹所とされていると共に、受圧ゴム膜が、凹所の形状に沿って受圧室の内方に向かって開口する有底筒体形状とされていたが、勿論かかる形態に限定されるものでない。
【００５０】
具体的には、例えば、第一の取付金具の受圧室に露呈する面上に、突部を該受圧室に向かって延びるように設けることにより、該突部の外周面によって剛性壁面を構成すると共に、受圧ゴム膜を、突部を略全体に亘って覆うようにして受圧室に向かって延びる有底筒体形状とすることにより、本発明の一実施形態を実現しても良い。或いは、第一の取付金具の受圧室に露呈した平坦な面を剛性壁面とすると共に、平板形状等を有する受圧ゴム膜の外周縁部を該平坦面に固着させることにより、受圧ゴム膜と平坦面の間に空気室が形成されるようにして、本発明の一実施形態を実現しても良い。
【００５１】
また、前記実施形態では、凹所や受圧ゴム膜、空気室が、第一の取付金具の受圧室への露呈面上に設けられていたが、例えば、仕切部材や第二の取付金具等の受圧室に露呈された面上に設けることも可能である。
【００５２】
また、第一のオリフィス通路や第二のオリフィス通路の大きさや形状、構造等は、要求される防振特性等に応じて適宜に設定されるものであって、何等限定されるものでない。
【００５３】
さらに、第二のオリフィス通路や可動ゴム板等も、必要に応じて配設されるものであり、必須の部材でない。
【００５４】
更にまた、前記実施形態では、エンジンマウントが車両に対して傾斜配置されたものに本発明を適用したものの具体例について示していたが、車両に対して水平配置されるエンジンマウントやその他各種のエンジンマウントに対して本発明を適用することは勿論可能である。
【図面の簡単な説明】
【００５５】
【図１】本発明の一実施形態としてのエンジンマウントの一作動形態を示す縦断面説明図である。
【図２】図１におけるエンジンマウントの作動形態と別の作動形態の要部を示す縦断面説明図である。
【符号の説明】
【００５６】
１０  エンジンマウント
１２  第一の取付金具
１４  第二の取付金具
１６  本体ゴム弾性体
４０  ダイヤフラム
５４  受圧室
５６  平衡室
８２  第一のオリフィス通路
８４  第二のオリフィス通路
８６  凹所
９０  受圧ゴム膜
９４  空気室
【図１】
2005163919.tif 000003
【図２】
2005163919.tif 000004