(57)【要約】【課題】  レール（鉄軌道）において、車輛走行の際にレールとレールの継ぎ手で発生する、車輪とレールの衝撃音を激減することができるレールの継ぎ手の構造を提供することにある。【解決手段】  レールとレールの走行面長手方向先端の継ぎ手面を、相互に大きい角度の斜め切断に型成して、更に車輪との接触幅面のほぼセンター先端より斜め切断の先端にかけ扇型状傾斜面を型成して、該レールを相互間に適切な間隔を設けてレールの継ぎ手構造を構成し、車輪がレールの走行面の継ぎ手を通過時に扇型状傾斜面の適切な透き間で衝撃を避けて車輪が次のレールに自然に乗移り、滑らかに通過するように構成されてている。【選択図】  図１
2005188171.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
主な従来技術の適切な長さの鉄軌道レール（以下レールと言う）の長手方向の走行面先端の斜め切断のレールにおいて、更に車輛車輪（以下車輪言う）とレール走行時の接触面幅方向のほぼセンターの先端から斜め切断面鋭角方向に扇型状傾斜面を構成したことを特徴とするレール。
【請求項２】
請求項１記載のものにおいて、レール上を車輪が通過する該レール継ぎ手の一方の接触面のセンターから更に先端へ扇型状に傾斜面に成型された、れぞれのレールが寒暖差で生じる伸び縮みを調節するための適切な間隔をもって、斜め切断面を相互に敷設した継ぎ手を構成したことを特徴とするレールの継ぎ手。
【請求項３】
請求項１、２記載のものにおいて、レール本体の季節の寒暖による長手方向の伸び縮みを調節するための、レールとレールの継ぎ手面の相互の先端を約２０度の（大きい角度）斜め切断することによって、従来技術のレールでも簡単な手直しで、車輪とレール継ぎ手切断面で発生する走行時の衝撃音が激減する継ぎ手に改良できることを特徴とするレールの継ぎ手。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、レールの継ぎ手の上を車輛が走行通過時に、車輪とレールの継ぎ手から発生する衝撃音が激減するレールの継ぎ手に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来よりレール上を車輛が走行するには、多くはレール長手方向に対して両端部を直角に切断したレールの個々の先端部を寒暖によるレール本体の長手方向への、伸び縮みの差を調節するために必要なレール相互の継ぎ手間隔を設けながら、レールを連続敷設したレールの継ぎ手上を車輪が通過時に該レールと車輪の衝撃で、衝撃音が発生して、沿線地域等にも大きな騒音公害を起こしていた。
【特許文献１】特開平６ー２２８９０１号公報
【特許文献２】実開昭５９ー９２７０１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記載の騒音公害の軽減対策に、比較的長いロングレールの採用で走行距離間の継ぎ手の箇所を減らして、衝撃音の発生回数を減らす対策（新幹線等）や沿線に防音壁を設置し沿線地域に広がる、騒音公害を防ぐ対策がなされている。
この方法によれば、ロングレールの採用にしても、何れにしてもレールの長さに比例した距離間に非常に大きい寒暖差の伸び縮みが発生するので、これを解決調整するため先端の角度を小さく切断した（クサビ状の斜め切断等）特殊な構造の継ぎ手が必要で、又防音壁の採用にしても発生する騒音公害を根本的に解決するものでない。
また特開平６ー２２８９０１号公報による、レールの継ぎ目構造が開示されている。
このレールの車輪走行面先端を斜め切断したレールＡ、レールＢを個々の相互間に必要
な間隔を設けて、敷設この継ぎ目部分を車輪が通過の際レールＡ及びレールＢに、車重量を同時にかけ車輪とレール間で生じる騒音を低めることを特徴とするものである。
このものによればレールの継ぎ目を車輪がレール面Ａからレール面Ｂに通過移動の際に、車輪は継ぎ目空間を経てレールＢの先端に激しく衝突し衝撃音を発生させるものである。
尚、実開昭５９ー９２７０１号公報による、鉄道レールの継目構造が開示されている。
このものによれば、レール１ａ、からレール１ｂに通過時のレールと車輪の衝撃音を軽減するためにレール相互の先端を傾斜に成型し、衝撃音を減少することを特徴とするものである。
このものによれば、レール先端の切断角度が非常に小さく、また複雑な切断面の継ぎ手で強度面にも難点があり、従来技術のレールを簡単な加工で採用することができない。
上記に鑑み、本発明は、車輪が通過の際に車輪とレールの衝撃を少なくし衝撃音を根本的に激減することができ、尚従来技術のレールでも簡単な切断面の変更で、車輪とレールの衝撃を軽減し衝撃音を軽減するレール継ぎ手を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
上記課題を解決するための、請求項１、２、３記載の発明は、（以下図面の符号により説明する）レール１及びレー２の寒暖の差による伸び縮みの調節に必要なレール１レール２の相互間に、適切な間隔３を設けレール１、レール２の継ぎ手を構成、該レールの継ぎ手両先端を斜め角度約２０度と大きい斜め切断角度に型成して相互に敷設した、レール１、の走行面１０、の更に車輪接触面４の継ぎ手間隔３、を越えレール２の走行接触面４の先端扇型状傾斜５部分を通過する際に、車輪６とレール２の接触面４の先端との衝突を避けるためレール２の接触面４の長手方向、センター８先端から、更に接触面４幅方向の鋭角先端に扇型状傾斜面５を型成して、車輪６はレール２の接触面４先端の、扇型状傾斜面５との透き間を介して衝撃を避け乗り上げるようにレール１１の接触面４に滑らかに転がり移動通過するように構成されている。
請求項２記載の発明は、レールが単線等で車輛が往復走行する場合は、レール１の接触面４先端を上記の説明と等しく型成して、継ぎ手を構成することができる、またレール本体の走行面及びリブ部分を斜め約２０度に切断し、また枕木に面する底部のみを９０度に切断してもよい。
【発明の効果】
【０００５】
請求項１、２、３の発明は上記のように構成されて、車輪とレール継ぎ手間に発生する衝撃音を根本で激減するもので、沿線に広がる騒音を防ぐための防音壁の必要も少なくなり、防音壁等に要する費用も激減され経済的効果も大である。
【０００６】
客車内においても、上記の説明のように騒音が激減されるので快適に乗車できる効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
図１は、本発明に係るレールの継ぎ手の一実施形態の走行接触面を示す平面図で、車輪６の走行面１０、１１から見て両先端部を大きい角度に切断してレール２の接触面４のほぼ（車輪と接触するレールとの接触面幅はレール個々によって異なるため）センター８先端より、斜め切断の鋭角部分に扇型形状の傾斜面５が型成されている。
【０００８】
車輪６がレール１の点線印し、１２の時点から点線印し１３に通過時点で、レール１からレール２の点線印し１４の扇型状傾斜５部分に同時に差しかかり、車輪６とレール２との衝撃を避けレール２に移動するよう型成されている。
【０００９】
図２は、レール本体１、２の走行面１０、１１を示す斜視図で、斜め切断面７、７’を相互に適切な間隔３をおき、継ぎ手を構成したものである。
【００１０】
車輪６が接触する、レールの走行面先端を従来技術の直角切断に近い大きい角度の斜め切断に型成することで、従来のレールでも少しの切断角度変更で騒音公害の軽減できるレール１レール２での継ぎ手が構成ができるようになった。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の一実施例を示す鉄軌道レールと車輪の車輪の走行接触面を示す平面図。
【図２】図１のレールの斜視図で車輛の車輪の走行接触面示す面図。
【図３】図１の部分の拡大図。
【図４】図２の部分の拡大図。
【符号の説明】
【００１２】
１    レール本体
２    レール本体
３    継ぎ手間隔
４    走行時の車輪とレールの接触面
５    レール長手方向先端扇型傾斜面
６    車輛車輪
７    レール本体先端斜め切断面
７’  レール本体先端斜め切断面
８    レール長手方向車輪接触面センター
９    走行方向を示す矢印し
１０  レール１の走行面
１１  レール２の走行面
１２  車輛車輪の通過点を示す点線
１３  車輛車輪の通過点を示す点線
１４  車輛車輪の通過点を示す点線
１５  軌道の内側を示す矢印し
【図１】
2005188171.tif 000003
【図２】
2005188171.tif 000004
【図３】
2005188171.tif 000005
【図４】
2005188171.tif 000006
【手続補正書】
【提出日】平成16年1月8日(2004.1.8)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】請求項３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【請求項３】
請求項１、２記載のものにおいて、レール本体の季節の寒暖による長手方向の伸び縮みを調節するための、レールとレールの継ぎ手面の相互の先端を約１１０度の（大きい角度）斜め切断することによって、従来技術のレールでも簡単な手直しで、車輪とレール継ぎ手切断面で発生する走行時の衝撃音が激減する継ぎ手に改良できることを特徴とするレールの継ぎ手。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００４】
上記課題を解決するための、請求項１、２、３記載の発明は、（以下図面の符号により説明する）レール１及びレー２の寒暖の差による伸び縮みの調節に必要なレール１レール２の相互間に、適切な間隔３を設けレール１、レール２の継ぎ手を構成、該レールの継ぎ手両先端を斜め角度約１１０度と大きい斜め切断角度に型成して相互に敷設した、レール１、の走行面１０、の更に車輪接触面４の継ぎ手間隔３、を越えレール２の走行接触面４の先端扇型状傾斜５部分を通過する際に、車輪６とレール２の接触面４の先端との衝突を避けるためレール２の接触面４の長手方向、センター８先端から、更に接触面４幅方向の鋭角先端に扇型状傾斜面５を型成して、車輪６はレール２の接触面４先端の、扇型状傾斜面５との透き間を介して衝撃を避け乗り上げるようにレール１１の接触面４に滑らかに転がり移動通過するように構成されている。
請求項２記載の発明は、レールが単線等で車輛が往復走行する場合は、レール１の接触面４先端を上記の説明と等しく型成して、継ぎ手を構成することができる、またレール本体の走行面及びリブ部分を斜め約１１０度に切断し、また枕木に面する底部のみを９０度に切断してもよい。