(57)【要約】【課題】  レールの搭載作業性を向上しながら、シートをスムーズにスライドさせることができるシート装置を提供することを課題とする。【解決手段】  複数枚のパネル（２１，２２）から形成される車体フロア２と、車体フロア２に車体前後方向に沿って平行に固定される一対のロングスライドレール３と、一対のロングスライドレール３にそれぞれ摺動自在に取り付けられる一対のスライダ４と、スライダに固定されるシート５と、を有するシート装置１であって、複数枚のパネルのうちの一枚のパネル（２２）には車体前後方向に並んでレール位置決め穴２２ａ，２２ｂが設けられ、ロングスライドレール３に設けられるレール位置決めピン３１ａ，３１ｂがレール位置決め穴２２ａ，２２ｂに嵌合していることを特徴とする。【選択図】      図２
2005324564.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数枚のパネルから形成される車体フロアと、
前記車体フロアに車体前後方向に沿って平行に固定される一対のロングスライドレールと、
前記一対のロングスライドレールにそれぞれ摺動自在に取り付けられる一対のスライダと、
前記スライダに固定されるシートと、
を有するシート装置であって、
前記複数枚のパネルのうちの１枚には車体前後方向に並んでレール位置決め穴が設けられ、前記ロングスライドレールに設けられるレール位置決めピンが前記レール位置決め穴に嵌合していることを特徴とするシート装置。
【請求項２】
前記車体フロアとの間に閉断面を形成するフレーム部材が、前記車体フロアの下面側から前記レール位置決め穴を覆っていることを特徴とする請求項１に記載のシート装置。
【請求項３】
前記ロングスライドレールは、前記シートのスライドをロックできるスライド調整区間部を有し、前記レール位置決めピンは前記スライド調整区間部に設けられていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のシート装置。
【請求項４】
前記シートおよび前記スライダのうちいずれか一方にシート位置決めピンが設けられ、他方に前記シート位置決めピンが嵌合するシート位置決め穴が設けられていることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか一項に記載のシート装置。
【請求項５】
前記シートは車体の左右に配設される左右分割シートであり、前記シート位置決めピンおよび前記シート位置決め穴は、各シートにとって車体内側に位置する方にのみ設けられていることを特徴とする請求項４に記載のシート装置。
【請求項６】
複数枚のパネルから形成される車体フロアと、前記車体フロアに車体前後方向に沿って平行に固定される一対のロングスライドレールと、前記一対のロングスライドレールにそれぞれ摺動自在に取り付けられる一対のスライダと、前記スライダに固定されるシートと、を有するシート装置の製造方法であって、
前記ロングスライドレールに設けられるレール位置決めピンを、前記複数枚のパネルのうちの１枚に車体前後方向に並んで設けられる位置決め穴に嵌入した後、前記ロングスライドレールを前記車体フロアに固定することを特徴とするシート装置の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載されるシート装置に関し、詳しくは、ロングスライドレールが平行度良く車体フロアに位置決めされたシート装置およびその製造方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、ＲＶ（レクリエーショナル・ビークル）車等では、リアシートを一対のロングスライドレール上に設け、車体の前後方向にスライドさせることができるようになっている。これにより、搭乗人数や積載荷物量に応じて、車室内空間を有効活用することができるようになっている。
【０００３】
ロングスライドレールは、前後に接合した２枚のパネルに跨るように固定される。従来、ロングスライドレールは、車体フロアにボルトで締め付ける固定用の穴を利用して、車体フロアに位置決めされていた。具体的には、レールの最も前側に位置するレール固定用の穴を基準穴とし、レールの最も後ろ側に位置するレール固定用の穴を縦長穴とすることでレールを固定していた。
【０００４】
しかし、この方法では、２枚のパネルに跨ってレールを固定するため、各パネルのレール取付用ナットの溶接位置が、それぞれ車体幅方向にずれていると、各レールの取付位置がばらつき、平行度が悪くなる。また、各パネルでナットの溶接位置が車体幅方向で一致していても、各パネルを車体幅方向にずれた状態で接合すると、車体フロアに固定される各レールの位置がばらつき、平行度が悪くなる。さらに、車体骨格の寸法精度も、各レールの平行度に影響を及ぼす。このように各レールの平行度の精度が悪いと、リアシートのスライド荷重を軽くすることができない。
【０００５】
そこで、レールを平行度良く車体フロアに固定するため、様々な位置決め方法が提案されている。
例えば、（１）インナレールとアウタレールを治具にセットし、平行度を出した状態のまま車両に搭載してボルトで車体フロアに固定する方法がある。また、（２）車両搭載前にインナレールとアウタレールをシートに取り付けておき、シートでインナレールとアウタレールの間隔を規制する方法がある。具体的には、例えば、シートがレールの後方に位置しているときはレールの後ろ側を車体フロアに固定した後、シートを前方にスライドさせ、レールの前側を車体フロアに固定することで、間隔を規制する。さらに、（３）車両搭載前にインナレールとアウタレールをシートに取り付けておき、レールの後方に位置するシートで間隔を規制し、シートがないレールの前側には位置決めピンを設定することで、間隔を規制する方法がある（特許文献１参照）。
【０００６】
一方、レールを車両に搭載した後、シートを取り付ける際は、（４）インナレールの前側に基準穴、後ろ側に縦長穴、アウタレールの前側に横長穴、後ろ側に縦・横に大きな穴を設けて、インナレール側でシートの縦・横方向の位置決めする方法がある。
【特許文献１】特開２００２−３３１８６０号公報（段落０００９〜００１２、図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、前記（１）の方法では、レールを治具にセットする工数が増加するという問題点があった。また、前記（２）の方法では、ライン作業の中でシートを前後にスライドさせる工数が増加するという問題点があった。さらに、（１）〜（３）のすべての方法において、シートと２本のレールを車両に同時に搭載するため、重量増加による作業性の悪化という問題点があった。
【０００８】
また、前記（４）の方法では、レールを車両に搭載した後、シートを取り付ける際、インナレールの前側が基準穴、後ろ側が縦長穴であるため、前側を締め付けた後に後ろ側を締め付けようとすると、穴とナットの位置があっていない状態でボルトを締め込み、ボルト上がりを起こしていた。または、前側を仮締めし、後ろ側を本締めした後にまた前側を本締めするといった様に作業性がよくなかった。
【０００９】
そこで、本発明は前記問題を解決するため、レールの搭載作業性を向上しながら、シートをスムーズにスライドさせることができるシート装置およびその製造方法を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
前記課題を解決するため、請求項１に記載の発明は、複数枚のパネルから形成される車体フロアと、前記車体フロアに車体前後方向に沿って平行に固定される一対のロングスライドレールと、前記一対のロングスライドレールにそれぞれ摺動自在に取り付けられる一対のスライダと、前記スライダに固定されるシートと、を有するシート装置であって、前記複数枚のパネルのうちの１枚には車体前後方向に並んでレール位置決め穴が設けられ、前記ロングスライドレールに設けられるレール位置決めピンが前記レール位置決め穴に嵌合していることを特徴とする。
【００１１】
請求項１に係るシート装置によれば、一対のロングスライドレールは、パネルの車体前後方向に並んで設けられるレール位置決め穴に嵌合するレール位置決めピンで位置決めされるので、精度良い平行度を得ることができる。また、１枚のパネルにレール位置決め穴が設けられているので、複数枚の各パネルのナットの溶接位置や各パネルの接合精度等、車体側のばらつきに影響を受けず、レールを車体フロアに適切に位置決めすることができる。さらに、従来のように、シートを一対のロングスライドレールに取り付けた状態で車体フロアに取り付けるものではなく、ロングスライドレールを１本ずつ位置決めして取り付けるものであるため、作業性も向上する。
【００１２】
請求項２に係る発明は、請求項１に記載のシート装置において、前記車体フロアとの間に閉断面を形成するフレーム部材が、前記車体フロアの下面側から前記レール位置決め穴を覆っていることを特徴とする。
【００１３】
請求項２に係るシート装置によれば、車体フロアとの間に閉断面を形成するフレーム部材が車体フロアの下面側からレール位置決め穴を覆っているので、レール位置決め穴が車体外部に直接開口しない。そのため、レール位置決めピンとレール位置決め穴の間の隙間から、外気、水、塵埃、音等の浸入を防止することができる。
【００１４】
請求項３に係る発明は、請求項１または請求項２に記載のシート装置において、前記ロングスライドレールは、前記シートのスライドをロックできるスライド調整区間部を有し、前記レール位置決めピンは前記スライド調整区間部に設けられていることを特徴とする。
【００１５】
請求項３に係るシート装置によれば、レール位置決めピンがスライド調整区間部に設けられているので、このスライド調整区間部において精度よい平行度（間隔）を得ることができる。従って、スライド調整区間部におけるシートのスライド荷重を小さくすることができる。
【００１６】
請求項４に係る発明は、請求項１から請求項３のいずれか一項に記載のシート装置において、前記シートおよび前記スライダのうちいずれか一方にシート位置決めピンが設けられ、他方に前記シート位置決めピンが嵌合するシート位置決め穴が設けられていることを特徴とする。
【００１７】
請求項４に係るシート装置によれば、シート位置決めピンがシート位置決め穴に嵌合することでスライダとシートが位置決めされている。そのため、従来のように、ボルト上がりすることがなく、または、仮止め作業が不要であるため、シートの取付作業性が向上する。
【００１８】
請求項５に係る発明は、請求項４に記載のシート装置において、前記シートは車体の左右に配設される左右分割シートであり、前記シート位置決めピンおよび前記シート位置決め穴は、各シートにとって車体内側に位置する方にのみ設けられていることを特徴とする。
【００１９】
請求項５に係るシート装置によれば、シートが左右分割シートであり、各シートにとって車体内側に位置する方にのみシート位置決めピンとシート位置決め穴が設けられているので、各シートにとって車体内側に位置する方で位置決めされる。そのため、各シートの車幅方向の位置のばらつきを外側で吸収することができる。例えば、左右分割シートを、シートにとって車体外側でそれぞれ位置決めすると、車幅方向の位置のばらつきを内側で吸収する。この場合、各シートは、隣接するシートに干渉し、または、互いの間に隙間を形成する。一方、本発明に係るシート装置では、車体外側に位置する方でばらつきを吸収するため、隣接するシート間の距離を一定に確保することができる。
【００２０】
請求項６に係る発明は、複数枚のパネルから形成される車体フロアと、前記車体フロアに車体前後方向に沿って平行に固定される一対のロングスライドレールと、前記一対のロングスライドレールにそれぞれ摺動自在に取り付けられる一対のスライダと、前記スライダに固定されるシートと、を有するシート装置の製造方法であって、前記ロングスライドレールに設けられるレール位置決めピンを、前記複数枚のパネルのうちの１枚に車体前後方向に並んで設けられる位置決め穴に嵌入した後、前記ロングスライドレールを前記車体フロアに固定することを特徴とする。
【００２１】
請求項６に係るシート装置の製造方法によれば、一対のロングスライドレールは、パネルの車体前後方向に並んで設けられるレール位置決め穴に嵌合するレール位置決めピンで位置決めされるので、精度良い平行度を得ることができる。また、１枚のパネルにレール位置決め穴が設けられているので、複数枚の各パネルのナットの溶接位置や各パネルの接合精度等、車体側のばらつきに影響を受けず、レールを車体フロアに適切に位置決めすることができる。さらに、従来のように、シートを一対のロングスライドレールに取り付けた状態で車体フロアに取り付けるものではなく、ロングスライドレールを１本ずつ位置決めして取り付けるものであるため、作業性も向上する。
【発明の効果】
【００２２】
請求項１に係るシート装置および請求項６に係るシート装置の製造方法によれば、一対のロングスライドレールが、パネルの車体前後方向で位置決めされるので、精度良い平行度を得ることができる。また、１枚のパネルで位置決めされるので、車体側のばらつきに影響を受けず、レールを車体フロアに適切に位置決めすることができる。さらに、１本ずつロングスライドレールを車体フロアに取り付けるため、作業性も向上する。
【００２３】
請求項２に係るシート装置によれば、車体フロアとの間に閉断面を形成するフレーム部材が車体フロアの下面側からレール位置決め穴を覆っているので、レール位置決めピンとレール位置決め穴の間の隙間から、外気、水等の浸入を防止することができる。
【００２４】
請求項３に係るシート装置によれば、スライド調整区間部において精度良い平行度（間隔）を得ることができるため、シートのスライド荷重を小さくすることができる。
【００２５】
請求項４に係るシート装置によれば、スライダとシートをシート位置決めピンとシート位置決め穴で位置決めするため、シートの取付作業性が向上する。
【００２６】
請求項５に係るシート装置によれば、各シートにとって車体内側に位置する方で位置決めされ、車体外側に位置する方で、車体外側に位置する方でばらつきを吸収するため、隣接するシート間の距離を一定に確保することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２７】
次に、本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。図１は、本実施形態に係るシート装置が搭載された車体を示す側面図であり、図２は、シート装置の斜視図である。図３（ａ）は、スライドレールが固定されたフロアを示す平面図であり、図３（ｂ）は、（ａ）の一点鎖線で囲ったＡ部分の拡大図である。
【００２８】
図１および図２に示すように、シート装置１は、車体Ｃのフロア２（車体フロア）に固定されるスライドレール３（ロングスライドレール）と、このスライドレール３に対してスライド自在となるスライダ４と、このスライダ４上に設けられるシート５とを主に備えている。なお、以下の説明における前後、左右、上下方向は、車両の前後、左右、上下方向をいう。また、図３に示すように、スライドレール３は、フロア２の左右に一対ずつ設けられるが、以下、便宜上、手前側（図３（ａ）の図面下側）の一対のスライドレール３について説明する。
【００２９】
図２に示すように、フロア２は、フロントフロアパネル２１とリアフロアパネル２２を接合して形成されるものである。リアフロアパネル２２の車体前後方向の両側には、レール位置決め穴２２ａ，２２ｂが並んで形成されており、後記するスライドレール３のレール位置決めピン３１ａ，３１ｂが嵌合されるようになっている。なお、理解のため、図３において、フロア２の全体における位置決め穴２２ａ，２２ｂまたは位置決めピン３１ａ，３１ｂの配置場所を太線で示す。また、リアフロアパネル２２の下面側には断面略ハット状のクロスメンバ６（フレーム部材）が取り付けられている。
【００３０】
図４に、図３（ａ），（ｂ）に示すフロアのＢ−Ｂ線断面図を示す。
図４に示すように、クロスメンバ６は、断面略Ｕ字状のメンバ本体６ａとフランジ部６ｂ，６ｂとから断面略ハット状に形成されている。そして、クロスメンバ６は、そのフランジ部６ｂ，６ｂの間にレール位置決め穴２２ａ（または２２ｂ）が位置するように配置されて（図３（ａ）参照）、フランジ部６ｂ，６ｂをリアフロアパネル２２にスポット溶接されている。これによって、クロスメンバ６の内面とリアフロアパネル２２の下面で閉断面が形成されるとともに、クロスメンバ６で位置決め穴２２ａが覆われる。
【００３１】
図３に示すように、スライドレール３は、前後方向に延びる長尺状の部材であり、左右に隣り合うように配設されるシート５，５Ａ（図５参照）に対して左右に二本ずつ配設されている。
【００３２】
図３に示すように、各スライドレール３には、後記するスライダ４の前後方向における位置を固定するためのスライドロック穴３ａが、前後方向における複数の所定位置に形成されている。このスライドロック穴３ａが形成されている区間がスライド調整区間部であり、この区間内でシート５のスライド位置を調整することができる。なお、スライド調整区間部以外はフリー区間部であり、スライド位置の調整ができない区間になっている。スライドレール３においては、いわゆるショートスライドレールと比べて、このフリー区間部の占める割合が大きいものとなっている。
【００３３】
また、図２に戻って示すように、各スライドレール３には、前後方向における複数の所定位置に、ブラケット３１が固着されている。ブラケット３１は、フロア２に沿って延び、各パネル（２１，２２）に密着するように締結されている。ブラケット３１が各パネル（２１，２２）に密着していることで、例えば、シート５をスライドさせてスライドレール３が撓む場合や、車体Ｃに外力が加わって各パネル（２１，２２）が撓む場合であっても、レール位置決め穴２２ａ，２２ｂとレール位置決めピン３１ａ，３１ｂの擦れ合いに起因するきしみ音の発生を防止することができる。また、各パネル（２１，２２）においてクロスメンバ６で覆われた部分は比較的強度が高く、撓みにくいので、この点でもきしみ音の発生を防止することができる。
【００３４】
ブラケット３１には、ボルト穴Ｂｈが設けられており、このボルト穴Ｂｈを介して、図示しないボルトをフロア２に溶接されたナットＮに螺着することで、スライドレール３をフロア２に固定できるようになっている。ボルト穴Ｂｈの径は、挿通されるボルトのネジ部の径より若干大きく形成されている。これにより、位置決め時の多少の誤差を吸収することができる。
【００３５】
複数のブラケット３１のうち、リアフロアパネル２２の前後方向前端部に位置するブラケット３１Ａには、下方に突出するレール位置決めピン３１ａが溶接されており、前後方向後端部に位置するブラケット３１Ｂには、同様に、レール位置決めピン３１ｂが溶接されている。各スライドレール３は、ブラケット３１Ａ，３１Ｂに設けられるレール位置決めピン３１ａ，３１ｂが、リアフロアパネル２２に形成されるシート位置決め穴２２ａ，２２ｂに嵌合することで、フロア２に位置決めされるようになっている。なお、これらのブラケット３１Ａ，３１Ｂは、スライド調整区間部に設けられている。
【００３６】
図２に示すように、スライダ４は、車体内側に位置するインナスライダ４Ａと、車体外側に位置するアウタスライダ４Ｂとを一対として構成される。インナスライダ４Ａの上面側の両端部には、シート位置決め穴４ａ，４ａが形成されている。また、各スライダ４の上面側の両端部には、後記するシート５を締結するためのボルト穴４ｂ（一端側のみ図示）がそれぞれ形成されている。
【００３７】
スライダ４には、スライドレール３のスライドロック穴３ａに適宜係合することによりスライダ４の前後方向へのスライドを規制（ロック）するための公知のスライドロック機構が設けられている。通常、スライダ４はスライドロック機構によりスライドをロックされているが、スライドロック機構によるロックが解除されると、スライダ４の前後方向へのスライドが可能な状態になる。
【００３８】
図５は、シートを配設した車室内を示す平面図である。
図５に示すように、シート５は、左右に分割した左右分割シートである。本実施形態では、図１を基準に、手前側のシートについて説明する。
図２に戻って示すように、シート５は、スライダ４に取り付けられる一対のシートレッグ５１と、着座する乗員の背中を支持面５２ａで支持するシートバック５２と、着座する乗員の臀部を着座面５３ａで支持するシートクッション５３とを有している。
【００３９】
シートレッグ５１は、インナスライダ４Ａに取り付けられている方をインナシートレッグ５１Ａとし、アウタスライダ４Ｂに取り付けられている方をアウタシートレッグ５１Ｂとする。インナシートレッグ５１Ａの下面側には、シート位置決めピン５１ａ，５１ａが形成されており、前記したインナスライダ４Ａのシート位置決め穴４ａに嵌入される。これにより、インナシートレッグ５１Ａをインナスライダ４Ａに対して位置決めでき、シート５の取付作業性が向上する。また、各シートレッグ５１には、スライダ４のボルト穴４ｂ，４ｂに対応する位置にボルト穴５１ｂ，５１ｂがそれぞれ形成されており、これらのボルト穴４ｂ，５１ｂを介して、図示しないボルトおよびナットで、シートレッグ５１をスライダ４に締結するようになっている。
【００４０】
また、インナシートレッグ５１Ａとインナスライダ４Ａのみを位置決めすることで、シート５にとって車体内側に位置する方で位置決めし、車体外側に位置する方で車幅方向の位置のばらつきを吸収できる。そのため、図５に示す隣接するシート５Ａと干渉したり、その間隔Ｓが空き過ぎたりすることがなく、一定に確保することができる。
【００４１】
このように構成されるシート装置１において、スライドレール３をフロア２に取り付ける手順（製造方法）について説明する。まず、スライダ４が取り付けられたスライドレール３をフロア２上に載置する。そして、図２に示すように、ブラケット３１のレール位置決めピン３１ａを、リアフロアパネル２２のレール位置決め穴２２ａに嵌入して、フロア２に対してスライドレール３を位置決めする。これによれば、各スライドレール３が、従来のように複数枚のパネルの接合精度等に影響を受けず、１枚のパネル（リアフロアパネル２２）上で精度良く位置決めされることから、高い平行度が得られる。そして、位置決めされた状態で、ブラケット３１のボルト穴Ｂｈを介してボルトとフロア２に溶接されたナットを螺着することで、スライドレール３をフロア２に固定することができる。
【００４２】
次に、スライダ４にシート５を取り付ける手順について説明する。まず、インナスライダ４Ａのシート位置決め穴４ａに、インナシートレッグ５１Ａのシート位置決めピン５１ａを嵌入して、インナスライダ４Ａに対してインナシートレッグ５１Ａを位置決めする。そして、位置決めされた状態で、ボルト穴４ｂとボルト穴５１ｂを合わせて、図示しないボルトとナットで、シートレッグ５１をスライダ４に締結する。これによれば、従来のように、締結時のボルト上がりを防止し、また、仮止め作業を不要とするため、シート５の取付作業性を向上させることができる。
【００４３】
以上によれば、本実施形態に係るシート装置１において、以下の効果を得ることができる。
本実施形態に係るシート装置１によれば、一対のスライドレール３が、リアフロアパネル２２の前後方向で位置決めされるので、従来のように、複数枚の各パネルのナットの溶接位置や各パネルの接合精度等、車体側のばらつきに影響を受けず、精度良い平行度を得ることができる。また、１本ずつスライドレール３をフロア２に取り付けるため、作業性も向上する。
【００４４】
本実施形態に係るシート装置１によれば、フロア２との間に閉断面を形成するクロスメンバ６がフロア２の下面側からレール位置決め穴２２ａを覆っているので、レール位置決めピン３１ａとレール位置決め穴２２ａの間の隙間から、外気、水等の浸入を防止することができる。
【００４５】
本実施形態に係るシート装置１によれば、スライド調整区間部において、それぞれ位置決めされているため、そのスライドレール３，３間は、シート５のスライド操作にとって精度良い間隔を得られる。そのため、シート５のスライド荷重を小さくすることができる。特に、シート５に着座した乗員が、大きな力を要することなくシート５をスライドさせることができるため、便宜である。
【００４６】
本実施形態に係るシート装置１によれば、スライダ４とシート５をシート位置決めピン５１ａとシート位置決め穴４ａで位置決めするため、シート５の取付作業性が向上する。
また、シート５は、インナスライダ４Ａとインナシートレッグ５１Ａで位置決めされているため、車体外側に位置する方でばらつきを吸収し、隣接するシート間の間隔Ｓを一定に確保することができる。
【００４７】
以上、本実施形態について説明したが、本発明は前記した実施形態に限定されるものではない。
例えば、本実施形態では、レール位置決め穴２２ａ，２２ｂを覆うクロスメンバ６を設けたが、レール位置決め穴２２ａ，２２ｂを覆うのは車体フロア２との間に閉断面を形成するフレーム部材であればよく、サイドメンバ等であってもよい。
【００４８】
例えば、本実施形態では、インナシートレッグ５１Ａにシート位置決めピン５１ａを設けたが、スライダ４に設けるものであってもよい。この場合は、インナシートレッグ５１Ａ側にシート位置決め穴を設ける。
例えば、本実施形態では、シートレッグ５１およびスライダ４は、それぞれ車体内側に位置する方にのみ位置決めピン５１ａと位置決め穴４ａを設けたが、車体外側に位置する方にも設けてもよい。これによれば、本実施形態のように車幅方向の位置のばらつきを外側で吸収することはできないが、シート５の両側を精度良く位置決めすることができる。
【００４９】
例えば、前記実施形態では、レール位置決めピン３１ａ，３１ｂをスライドレール３と別体で構成したが、レール位置決めピン３１ａ，３１ｂは、スライドレール３に一体に成形されるものであってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１】本実施形態に係るシート装置が搭載された車体を示す側面図である。
【図２】シート装置の斜視図である。
【図３】（ａ）はスライドレールが固定されたフロアを示す平面図であり、（ｂ）は（ａ）のＡ部分の拡大平面図である。
【図４】図３（ｂ）に示すフロアのＢ−Ｂ線断面図を示す。
【図５】シートを配設した車室内を示す平面図である。
【符号の説明】
【００５１】
１      シート装置
２      フロア
３      スライドレール
４      スライダ
４ａ    シート位置決め穴
５      シート
６      クロスメンバ
２１    フロントフロアパネル
２２    リアフロアパネル
２２ａ，２２ｂ  レール位置決め穴
３１    ブラケット
３１ａ  レール位置決めピン
５１    シートレッグ
５１Ａ  インナシートレッグ
５１Ｂ  アウタシートレッグ
５１ａ  シート位置決めピン
Ｃ      車体
【図１】
2005324564.tif 000003
【図２】
2005324564.tif 000004
【図３】
2005324564.tif 000005
【図４】
2005324564.tif 000006
【図５】
2005324564.tif 000007