(57)【要約】【課題】モノレール車両での凍結防止構造として，特開平８−１７０３１７のようにヒーターを用いた取付構造のものがある。本取付方式は，既存の鋼軌道桁のリブ上に板バネを用いた取付治具を設置し，そこにヒーターを設置し，走行面の裏面にヒーターを接触させる方式である。【解決手段】鋼軌道桁内部の補強部材を利用して，取付治具を設置し，更に取付治具に昇降機構を有する治具を設ける。この治具の上面にパネルヒーター受けを設置し，バネを介してパネルヒーターを受ける構造としたことである。本方式によれば，補強部材を利用して設置でき，狭い場所での作業性も向上する。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の走行面が上面に位置した凍結防止構造において，長手方向に一定間隔で設けた横リブを挟み込むように取付治具を取付け，パネルヒーターを下から押付けたことを特徴とする鋼軌道桁凍結防止ヒーターの取付法。
【請求項２】
請求項１の鋼軌道桁の凍結防止ヒーターの取付法において，前記パネルヒーターを下面から押付ける構造に昇降機構を設けたことを特徴とする鋼軌道桁凍結防止ヒーターの取付法。
【請求項３】
請求項１の鋼軌道桁の凍結防止ヒーターの取付法において，前記パネルヒーター下部のバネで車両振動吸収及びパネルヒーターの桁への押付力を管理することを特徴とする鋼軌道桁凍結防止ヒーターの取付法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は，モノレール用鋼軌道桁において，凍結及び積雪時によるスリップ防止に最適な鋼軌道桁凍結防止ヒーターの取付法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
モノレール車両での凍結防止構造として，特開平８−１７０３１７のようにヒーターを用いた取付構造のものがある。本取付方式は，既存の鋼軌道桁のリブ上に板バネを用いた取付治具を設置し，そこにヒーターを治具を介して設置し，走行面の裏面にヒーターを接触させる方式である。
【０００３】
【発明の解決しようとする課題】
上記従来の方式において，ヒーターを設置する為の取付構造にて，既存の鋼軌道桁に取付専用の穴を開けるなど，諸作業が発生する。また，穴を開けることによる鋼軌道桁の強度低下等の問題が発生するという問題点があった。
【０００４】
本発明の目的は鋼軌道桁の構成部材を有効に利用して，鋼軌道桁に手を加えないで容易に取付が出来き，かつ，凍結防止出来る方法を提供することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため，本発明の鋼軌道桁凍結防止ヒーターの取付法において，鋼軌道桁内部の補強部材を利用して，取付治具を挟み込み固定する方式とし，更に昇降機構，バネ受け方式を採用したことである。
【０００６】
【作用】
上記のように構成した鋼軌道桁凍結防止ヒーターの取付法では，補強部材を利用して設置できるので，鋼軌道桁に手を加えることなく設置できるので，鋼軌道桁の強度低下等の問題を回避することができる。また，狭い空間での作業となるので，一人作業の場合でも用意に取付が可能である。更に，簡単な取付構造としたことにより，一層のコスト低減が可能である。
【０００７】
【発明の実施の形態】
発明の実施の形態を実施例に基き図面を参照して説明する。図１及び図２は本発明による鋼軌道桁凍結防止ヒーターの取付法の正面図とその断面図である。
【０００８】
以下，本発明の一実施例を図により説明する。図１に本発明の正面図，図２に本発明の断面図をそれぞれ示す。鋼軌道桁は，走行面平板１，側板３及び下板からなる箱型形状をしており，中リブ２，一定間隔の補強部材４と補強リブ１０等から構成されている。
【０００９】
本凍結防止構造は，パネルヒーター６を走行面平板１の下面に設置し，走行面平板１のモノレール走行面の凍結防止を図ろうとしたものである。この取付方法は，今から製作するもの，製作中のもの，及び既存の鋼軌道桁に対応したものであり，鋼軌道桁には手を加えずに設置できる方案である。
【００１０】
あらかじめ，昇降機能付き治具９を取付板１０にセットしておき，その取付板１０を設けた取付治具１１を補強部材４に仮設置する。反対側の補強部材４にも同じように取付ける。こうして補強リブ１０の間に２対象に２個の取付治具１１をセットする。補強リブ１０の間には中リブ２により分割されているので，中リブ２を中心に左右対称に同様に取付治具１１をセットする必要がある。よって，補強リブ１０の間には，２セット，合計４個の取付治具が必要となってくる。
【００１１】
以下，１セットについて説明する。昇降機能付き治具９は取付板１１にセットしておくが，これは，出来るだけ低い位置でセットしておく。この昇降機能付き治具９の上部にパネルヒーター受け７を取付ける。パネルヒーター受け７には，少なくとも２個の押付棒１３がセットされており，押付棒１３とパネルヒーター受け７の間には，押付けバネ８が組み込まれている。
【００１２】
パネルヒーター受け７までセットし，上部にパネルヒーター６をセットする。パネルヒーター６を上部にセットする際に，押付棒１３の上にしっかりと載り，パネルヒーター受け７の内側に入っていることを確認する必要がある。これが守れていないと，押付けバネ８が無意味なものとなってしまう。
【００１３】
全てのセットが完了したら，いよいよ昇降機能付き治具９により全体を上昇させていく。この時，左右をバランスよく上昇させる必要がある。走行面平板１に密着する直前で一度停止し，リブ間の左右前後の位置を確認し中央に設置されている事を再度確認する。確認後，そのまま走行面平板１に密着させ，一定の強さで押付ける。押付け力は，パネルヒーター受け７上部に組み込んだ押付けバネ８で管理する。
【００１４】
以上が，セットの全工程であり，鋼軌道桁へ手を加えずに容易に設置することが可能であり，人件費，材料費，加工費の低減に効果がある。
【００１５】
上記実施例において，パネルヒーター６と走行面平板１との隙間を考慮して加熱特性を試験してみると，隙間３ｍｍ程度では加熱特性に大きな差は見られなかった。このことは，パネルヒーター６を押付けた場合でもパネルヒーター６からの接触面積は少なく接触による熱伝達は期待出来ない事を意味している。
【００１６】
このことから，パネルヒーター６と走行面平板１との間に積極的に隙間を設け，走行面平板１から受けるモノレール走行時における振動を遮断し，パネルヒーター６の耐振性を向上させることが有効である。この時，補強部材４と取付板１１の間にクッション材を入れるのも耐振性向上に有効である。
【００１７】
このようにパネルヒーター６と走行面平板１との隙間を管理するのに本実施例における昇降機構が有効である。勿論，隙間を設ける場合には押付けバネ８は不要となる。
【００１８】
【発明の効果】
本発明によれば，鋼軌道桁の凍結防止用のパネルヒーター等，走行面平板の下面に容易に取付けることが可能であり，メンテ時，交換時等でも容易に作業することが出来る。また，取付に関しては，鋼軌道桁に手を加えることなく取付けることが出来るので，人件費低減及び加工費等が不要である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の１実施例を示す鋼軌道桁凍結防止ヒーターの取付法の正面図である。
【図２】本発明の１実施例を示す鋼軌道桁凍結防止ヒーターの取付法の断面図である。
【符号の説明】
１．走行面平板
２．中リブ
３．側板
４．補強部材
６．パネルヒーター
７．パネルヒーター受け
８．押付けバネ
９．昇降機構付き治具
１０．補強リブ
１１．取付板
１２．取付治具
１３．押付け棒
【図１】
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【図２】
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