(57)【要約】  【課題】  コモンレールやその部品を簡便に保護することができる縦型多気筒ディーゼルエンジンを提供する。  【解決手段】  シリンダブロック２の幅方向を横方向として、シリンダブロック２の横側方にコモンレール３を配置するに当たり、吸気分配手段５と排気合流手段２２のいずれかから選択される通路形成手段２３をコモンレール３の上方に配置した。コモンレール３上方の通路形成手段２３を、分岐管のない箱型構造としてもよい。また、コモンレール３の前方にエンジン冷却ファン４を配置し、コモンレール３上方の通路形成手段２３の下方を冷却風が通過するようにしてもよい。【選択図】    図１
2005264846.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダブロック(２)の幅方向を横方向として、
シリンダブロック(２)の横側方にコモンレール(３)を配置するに当たり、
吸気分配手段(５)と排気合流手段(２２)のいずれかから選択される通路形成手段(２３)をコモンレール(３)の上方に配置した、ことを特徴とする縦型多気筒ディーゼルエンジン。
【請求項２】
請求項１に記載した縦型多気筒ディーゼルエンジンにおいて、
コモンレール(３)上方の通路形成手段(２３)を、分岐管のない箱型構造とした、ことを特徴とする縦型多気筒ディーゼルエンジン。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載した縦型多気筒ディーゼルエンジンにおいて、
クランク軸(１)の架設方向を前後方向として、その一方を前とし、
コモンレール(３)の前方にエンジン冷却ファン(４)を配置し、コモンレール(３)上方の通路形成手段(２３)の下方を冷却風が通過するようにした、ことを特徴とする縦型多気筒ディーゼルエンジン。
【請求項４】
請求項３に記載した縦型多気筒ディーゼルエンジンにおいて、
コモンレール(３)上方の通路形成手段(２３)を、分岐管のない箱型構造とし、その下壁(５ａ)に取付ボルト(６)のボス(６ａ)を設け、このボス(６ａ)を通路形成手段(２３)の下壁(５ａ)から下向きに突出させるとともに、このボス(６ａ)が通路形成手段(２３)の下壁(５ａ)を横向きに横断するようにした、ことを特徴とする縦型多気筒ディーゼルエンジン。
【請求項５】
請求項１から請求項４のいずれかに記載した縦型多気筒ディーゼルエンジンにおいて、
クランク軸(１)の架設方向を前後方向とし、その一方を前、他方を後とし、
エンジンの後部にコモンレール(３)用のポンプ(７)を連動するギヤトレイン(８)を配置し、ギヤトレイン(８)をギヤトレイン収容部(９)に収容し、ギヤトレイン収容部(９)の一部を横向きに突出させ、この突出部(９ａ)の前面にコモンレール(３)用のポンプ(７)を取り付け、コモンレール(３)の後端部にその後方からギヤトレイン収容部(９)の突出部(９ａ)を臨ませた、ことを特徴とする縦型多気筒ディーゼルエンジン。
【請求項６】
請求項５に記載した縦型多気筒ディーゼルエンジンにおいて、
コモンレール(３)の後端部に、その横外側からコモンレール(３)用のポンプ(７)を臨ませた、ことを特徴とする縦型多気筒ディーゼルエンジン。
【請求項７】
請求項１から請求項６のいずれかに記載した縦型多気筒ディーゼルエンジンにおいて、
シリンダヘッド(１０)にヘッドカバー(１１)を取り付け、コモンレール(３)からインジェクタ(１２)に至るパイプ(１３)を導出し、ヘッドカバー(１１)のコモンレール(３)側の横壁(１１ａ)の一部をヘッドカバー(１１)の他の部分よりも内側に向けて凹入させ、この凹入された横壁凹入部分(１１ｂ)の奥の部分(１１ｃ)に挿入口(１１ｄ)を設け、この挿入口(１１ｄ)からインジェクタ接続部(１３ａ)を挿入し、このインジェクタ接続部(１３ａ)で上記パイプ(１３)をヘッドカバー(１１)内のインジェクタ(１２)と接続させた、ことを特徴とする、ことを特徴とする縦型多気筒ディーゼルエンジン。
【請求項８】
請求項１から請求項７のいずれかに記載した縦型多気筒ディーゼルエンジンにおいて、
コモンレール(３)上方の通路形成手段(２３)の下方にコモンレール噴射系を制御する電子制御装置(１４)を配置した、ことを特徴とする縦型多気筒ディーゼルエンジン。
【請求項９】
請求項１から請求項８のいずれかに記載した縦型多気筒ディーゼルエンジンにおいて、
クランク軸(１)の架設方向を前後方向とし、その一方を後とし、
シリンダヘッド(１０)の後方で、ギヤトレイン収容部(９)の上方にＥＧＲクーラ(１５)を配置した、ことを特徴とする縦型多気筒ディーゼルエンジン。
【請求項１０】
請求項１から請求項９のいずれかに記載した縦型多気筒ディーゼルエンジンにおいて、
吸気分配手段(５)の上部にＥＧＲ弁(１６)を取り付けた、ことを特徴とする縦型多気筒ディーゼルエンジン。
【請求項１１】
請求項１から請求項１０のいずれかに記載した縦型多気筒ディーゼルエンジンにおいて、
クランク軸(１)の架設方向を前後方向とし、その一方を前、他方を後とし、
エンジンの前部にベルト伝動装置(１７)を配置し、エンジンの後部にコモンレール(３)用のポンプ(７)を連動するギヤトレイン(８)を配置し、ギヤトレイン(８)をギヤトレイン収容部(９)に収容し、ギヤトレイン収容部(９)の一部を横向きに突出させ、この突出部(９ａ)の前面にコモンレール(３)用のポンプ(７)を取り付け、このポンプ(７)の前方にベルト伝動装置(１７)のベルトテンショナ(１８)を配置した、ことを特徴とする縦型多気筒ディーゼルエンジン。
【請求項１２】
請求項１１に記載した縦型多気筒ディーゼルエンジンにおいて、
発電機(１９)をベルトテンショナ(１８)とした、ことを特徴とする縦型多気筒ディーゼルエンジン。
【請求項１３】
請求項１１または請求項１２に記載した縦型多気筒ディーゼルエンジンにおいて、
コモンレール(３)のある側で、コモンレール(３)用のポンプ(７)を、シリンダブロック(２)の上寄り部分(２ａ)の横一側方に配置した、ことを特徴とする縦型多気筒ディーゼルエンジン。
【請求項１４】
請求項１３に記載した縦型多気筒ディーゼルエンジンにおいて、
コモンレール(３)のある側で、シリンダブロック(２)の上下方向中央部(２ｂ)の横一側に、オイルクーラ(２０)とスタータモータ(２１)とを前後に振り分けて配置した、ことを特徴とする縦型多気筒ディーゼルエンジン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、縦型多気筒ディーゼルエンジンに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の縦型多気筒ディーゼルエンジンとして、本発明と同様、コモンレールを配置したものがある(例えば、特許文献１参照)。
【０００３】
コモンレールは、エンジン運転中、大きな内圧を受けるので、亀裂や損傷を防ぐ必要がある。また、コモンレールには圧力センサ等の部品が装着されるため、これらの損傷を防ぐ必要もある。しかし、従来では、コモンレールやその部品を簡便に保護する手段がない。
【０００４】
【特許文献１】特開２００１−１５９３８１号参照(図１、図２参照)
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記従来技術では、次の問題がある。
《問題》  コモンレールとその部品が損傷しやすい。
コモンレールやその部品を簡便に保護する手段がないので、コモンレールの周辺部品のメンテナンス時に工具や部品を落とすと、これらがコモンレールやその部品に当たる。このため、コモンレールとその部品が損傷しやすい。
【０００６】
本発明は、上記問題点を解決することができる縦型多気筒ディーゼルエンジン、すなわち、コモンレールやその部品を簡便に保護することができる縦型多気筒ディーゼルエンジンを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に係る発明の発明特定事項は、次の通りである。
図１〜図３に例示するように、シリンダブロック(２)の幅方向を横方向として、
シリンダブロック(２)の横側方にコモンレール(３)を配置するに当たり、
吸気分配手段(５)と排気合流手段(２２)のいずれかから選択される通路形成手段(２３)をコモンレール(３)の上方に配置した、ことを特徴とする縦型多気筒ディーゼルエンジン。
【発明の効果】
【０００８】
（請求項１に係る発明）
《効果》  コモンレールとその部品の保護を図ることができる。
図１〜図４に例示するように、コモンレール(３)の周辺部品のメンテナンス時に工具や部品等を落しても、これらは吸気分配手段(５)で受け止められ、コモンレール(３)上に落下することかない。このため、コモンレール(３)とその部品(圧力センサ等)の保護を図ることができる。
【０００９】
（請求項２に係る発明）
《効果》  コモンレールの保護を強化することができる。
図２に例示するように、コモンレール(３)上方の吸気分配手段(５)を、分岐管のない箱型構造としたので、分岐管の間を工具や部品が通過するおそれがあるものに比べ、コモンレール(３)の上方からの工具等の落下が通路形成手段(２３)によってより確実に受け止められる。このため、コモンレール(３)の保護を強化することができる。
【００１０】
（請求項３に係る発明）
《効果》  コモンレールの過熱を防止することができる。
図１〜図４に例示するように、コモンレール(３)の前方にエンジン冷却ファン(４)を配置し、コモンレール(３)上方の通路形成手段(２３)の下方を冷却風が通過するようにしたので、コモンレール(３)が冷却風で冷却される。このため、コモンレール(３)の過熱を防止することができ、コモンレール(３)やその部品(圧力センサ等)の耐久性を高めることができる。
【００１１】
（請求項４に係る発明）
《効果》  コモンレールの冷却効率を高めることができる。
図１、図３、図４に例示するように、ボス(６ａ)を通路形成手段(２３)の下壁(５ａ)から下向きに突出させるとともに、このボス(６ａ)が通路形成手段(２３)の下壁(５ａ)を横向きに横断するようにしたので、通路形成手段(２３)の下壁(５ａ)に沿って流れる冷却風が、ボス(６ａ)で下向きに偏向され、コモンレール(３)に吹き当たる。このため、コモンレール(３)の冷却効率を高めることができる。
【００１２】
（請求項５に係る発明）
《効果》  コモンレールの保護を強化することができる。
図１、図２、図４に例示するように、コモンレール(３)の後端部にその後方からギヤトレイン収容部(９)の突出部(９ａ)を臨ませたので、メンテナンス中、コモンレール(３)の後方から接近する工具や部品がギヤトレイン収容部(９)の突出部(９ａ)で受け止められる。このため、コモンレール(３)の保護を強化することができる。
【００１３】
（請求項６に係る発明）
《効果》  コモンレールの保護を強化することができる。
図１、図２、図４に例示するように、コモンレール(３)の後端部に、その横外側からコモンレール(３)用のポンプ(７)を臨ませたので、メンテナンス中、エンジンの横側方から接近する工具や部品がコモンレール(３)のポンプ(７)で受け止められる。このため、コモンレール(３)の保護を強化することができる。
【００１４】
（請求項７に係る発明）
《効果》  コモンレールのパイプの保護を図ることができる。
図２に例示するように、ヘッドカバー(１１)のコモンレール(３)側の横壁のうち、インジェクタ接続部(１３ａ)の挿入口の周辺部分(１１ｃ)を、他の部分よりもヘッドカバー(１１)の内側に向けて後退させたので、その分だけ、パイプ(１３)をヘッドカバー(１１)に近づけることができる。このため、パイプ(１３)の横方向への張り出しを抑制し、コモンレール(３)のパイプ(１３)の保護を図ることができる。
【００１５】
（請求項８に係る発明）
《効果》  電子制御装置の保護を図ることができる。
図１に例示するように、コモンレール(３)上方の通路形成手段(２３)の下方にコモンレール噴射系を制御する電子制御装置(１４)を配置したので、コモンレール(３)の周辺部品のメンテナンス時に工具や部品等を落しても、これらは通路形成手段(２３)で受け止められ、電子制御装置(１４)上に落下することかない。このため、電子制御装置(１４)の保護を図ることができる。
【００１６】
《効果》  メンテナンスの作業能率が高い。
図１に例示するように、コモンレール(３)上方の通路形成手段(２３)の下方にコモンレール噴射系を制御する電子制御装置(１４)を配置したので、コモンレール(３)の配置側からコモンレール(３)とともにコモンレール噴射系を制御する電子制御装置(１４)をメンテナンスすることができ、メンテナンスの作業能率を高めることができる。
【００１７】
（請求項９に係る発明）
《効果》  エンジンが大型化するのを防止することができる。
図１〜２に例示するように、シリンダヘッド(１０)の後方で、ギヤトレイン収容部(９)の上方にＥＧＲクーラ(１５)を配置したので、本来はデッドスペースとなる場所にＥＧＲクーラ(１５)を無駄なく収容することができ、エンジンが大型化するのを防止することができる。
【００１８】
（請求項１０に係る発明）
《効果》  エンジンが大型化するのを防止することができる。
図１〜２に例示するように、吸気分配手段(５)の上部にＥＧＲ弁(１６)を取り付けたので、本来はデッドスペースとなる場所にＥＧＲクーラ(１５)を無駄なく収容することができ、エンジンが大型化するのを防止することができる。
【００１９】
（請求項１１に係る発明）
《効果》  エンジンの横幅を小さく維持することができる。
図１、図２に例示するように、コモンレール(３)用のポンプ(７)の前方にベルト伝動装置(１７)のベルトテンショナ(１８)を配置するので、これらを横に並べる場合に比べ、エンジンの横幅を小さく維持することができる。
【００２０】
（請求項１２に係る発明）
《効果》  メンテナンスの作業能率を高めることができる。
図１、図２に例示するように、発電機(１９)をベルトテンショナ(１８)としたので、メンテナンス頻度が高い発電機(１９)とコモンレール(３)用のポンプ(７)が同じ側に配置され、メンテナンスの作業能率を高めることができる。
【００２１】
（請求項１３に係る発明）
《効果》  メンテナンスの作業能率を高めることができる。
図１、図２に例示するように、コモンレール(３)のある側で、コモンレール(３)用のポンプ(７)を配置したので、コモンレール(３)の配置側からコモンレール(３)とともにコモンレール(３)用のポンプ(７)をメンテナンスすることができ、メンテナンスの作業能率を高めることができる。
【００２２】
《効果》  エンジンの横幅を小さく維持することができる。
図１に例示するように、コモンレール(３)用のポンプ(７)を、シリンダブロック(２)の上寄り部分(２ａ)の横一側方に配置したので、図２に例示するように、比較的大きな横幅を持つコモンレール(３)用のポンプ(７)を、横側方への大きな張り出し部分がない広い収容スペースに無理なく収容することができ、エンジンの横幅を小さく維持することができる。
【００２３】
（請求項１４に係る発明）
《効果》  メンテナンスの作業能率を高めることができる。
図１に例示するように、コモンレール(３)のある側で、シリンダブロック(２)の上下方向中央部(２ｂ)の横一側に、オイルクーラ(２０)とスタータモータ(２１)とを前後に振り分けて配置したので、メンテナンス頻度が高いオイルクーラ(２０)とスタータモータ(２１)とコモンレール(３)用のポンプ(７)が同じ側に配置され、メンテナンスの作業能率を高めることができる。
【００２４】
《効果》  エンジンの横幅を小さく維持することができる。
図１に例示するように、シリンダブロック(２)の上下方向中央部(２ｂ)の横一側に、オイルクーラ(２０)とスタータモータ(２１)とを前後に振り分けて配置したので、図２に例示するように、クランクケース(２４)の横方向への張り出しによって狭くなった収容スペースに、比較的小さな横幅を持つオイルクーラ(２０)とスタータモータ(２１)が無理なく配置され、スペースの有効利用により、エンジンの横幅を小さく維持することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１〜図８はいずれも本発明の実施形態に係るコモンレール式の縦型多気筒ディーゼルエンジンを説明する図である。
【００２６】
このエンジンの概要は、次の通りである。
シリンダブロック(２)またはシリンダヘッド(１０)の幅方向を横方向、クランク軸(１)の軸線方向を前後方向、シリンダの軸線方向を上下方向として、図１に示すように、シリンダブロック(２)の上部にシリンダヘッド(１０)を組み付け、シリンダヘッド(１０)の上部にヘッドカバー(１１)を組み付けている。シリンダブロック(２)の前方にラジエータ(２５)とエンジン冷却ファン(４)とを配置している。このエンジン冷却ファン(４)は、シリンダブロック(２)の前部に配置されたベルト伝動装置(１７)を介してクランク軸(１)で駆動される。シリンダブロック(２)の後部には、ギヤトレイン(８)を収容したギヤトレイン収容部(９)を配置している。図１に示すように、シリンダブロック(２)の横両側方のうち、横一側方にコモンレール(３)を配置している。コモンレール(３)は前後方向に架設している。コモンレール(３)の前端部には圧力センサ(３ａ)が配置され、後端部にはリリーフ弁が配置されている。
【００２７】
図１、図２に示すように、シリンダブロック(２)の横側方にコモンレール(３)を配置するに当たり、吸気分配手段(５)をコモンレール(３)の上方に配置している。排気合流手段(２２)をコモンレール(３)の上方に配置してもよい。すなわち、吸気分配手段(５)と排気合流手段(２２)のいずれかから選択される通路形成手段(２３)をコモンレール(３)の上方に配置すればよい。吸気分配手段(５)は、吸気マニホールドの機能を果たすものであるが、図２に示すように、分岐管のない箱型構造であるため、このような部品名を用いた。排気合流手段(２２)は排気マニホルドの機能を果たすものであるが、吸気分配手段(５)のいう部品名と対応させてこのような部品名を用いた。
【００２８】
図１に示すように、コモンレール(３)の前方にエンジン冷却ファン(４)を配置し、コモンレール(３)上方の通路形成手段(２３)の下方をエンジン冷却ファン(４)で起こした冷却風が通過するようにしている。図１、図３に示すように、コモンレール(３)上方の通路形成手段(２３)の下壁(５ａ)に取付ボルト(６)のボス(６ａ)を設け、このボス(６ａ)を通路形成手段(２３)の下壁(５ａ)から下向きに突出させるとともに、このボス(６ａ)が通路形成手段(２３)の下壁(５ａ)を横向きに横断するようにしている。図３に示すように、コモンレール(３)の前方にはベルトテンショナ(１８)となる発電機(１９)やそのステー(２７)が配置されいてるが、エンジン冷却ファン(４)で後向きに送られる風は、発電機(１９)とシリンダブロック(２)との隙間やステー(２７)の上方を通過して通路形成手段(２３)の下方に供給される。
【００２９】
図１、図２に示すように、エンジンの後部にコモンレール(３)用のポンプ(７)を連動するギヤトレイン(８)を配置し、ギヤトレイン(８)をギヤトレイン収容部(９)に収容し、ギヤトレイン収容部(９)の一部を横向きに突出させ、この突出部(９ａ)の前面にコモンレール(３)用のポンプ(７)を取り付け、コモンレール(３)の後端部にその後方からギヤトレイン収容部(９)の突出部(９ａ)を臨ませている。図１、図２、図４に示すように、コモンレール(３)の後端部に、その横外側からコモンレール(３)用のポンプ(７)を臨ませている。このポンプ(７)は燃料サプライポンプ、または高圧ポンプとも呼ばれている。
【００３０】
図２、図７、図８に示すように、シリンダヘッド(１０)にヘッドカバー(１１)を取り付け、コモンレール(３)からインジェクタ(１２)に至るパイプ(１３)を導出し、ヘッドカバー(１１)のコモンレール(３)側の横壁(１１ａ)の一部をヘッドカバー(１１)の他の部分よりも内側に向けて凹入させ、この凹入された横壁凹入部分(１１ｂ)の奥の部分(１１ｃ)に挿入口(１１ｄ)を設け、この挿入口(１１ｄ)からインジェクタ接続部(１３ａ)を挿入し、このインジェクタ接続部(１３ａ)で上記パイプ(１３)をヘッドカバー(１１)内のインジェクタ(１２)と接続させている。
【００３１】
図１に示すように、コモンレール(３)上方の吸気分配手段(５)の下方にコモンレール噴射系を制御する電子制御装置(１４)を配置している。図１、図２に示すように、シリンダヘッド(１０)の後方で、ギヤトレイン収容部(９)の上方にＥＧＲクーラ(１５)を配置している。図１に示すように、吸気分配手段(５)の上部にＥＧＲ弁(１６)を取り付けている。ＥＧＲとは排気ガス還流を意味する。
【００３２】
図１に示すように、ギヤトレイン収容部(９)の一部を横向きに突出させ、この突出部(９ａ)の前面にコモンレール(３)用のポンプ(７)を取り付け、このポンプ(７)の前方にベルト伝動装置(１７)のベルトテンショナ(１８)を配置している。発電機(１９)をベルトテンショナ(１８)としている。コモンレール(３)のある側で、コモンレール(３)用のポンプ(７)を、シリンダブロック(２)の上寄り部分(２ａ)の横一側方に配置している。コモンレール(３)のある側で、シリンダブロック(２)の上下方向中央部(２ｂ)の横一側に、オイルクーラ(２０)とスタータモータ(２１)とを前後に振り分けて配置している。オイルクーラ(２０)の後部にはオイルフィルタ(５６)を着脱自在に取り付けている。吸気分配手段(５)には、燃料フィルタ(５７)を取り付けている。
【００３３】
図２に示すように、コモンレール(３)を配置したエンジンの横一側方とは反対の横他側方で、排気合流手段(２２)の上部に過給機(５４)を取り付けている。また、この横他側方には、エアコンプレッサ(５５)を配置している。
【００３４】
図６に示すように、シリンダヘッド上面(３０)でヘッドカバー取付座(３１)を上向きに隆起させ、このヘッドカバー取付座(３１)にヘッドカバー(１１)を着座させ、シリンダヘッド上面(３０)のうち、ヘッドカバー取付座(３１)で囲まれた部分にロッカアームブラケット取付座(３２)とオイル落とし孔(３３)とを設けている。
【００３５】
ヘッドカバー取付座(３１)のうち、ロッカアームブラケット取付座(３２)の横側に位置する部分(３１ａ)を、ヘッドカバー取付座(３１)の他の部分よりもロッカアームブラケット取付座(３２)に向けて内側に凹入させ、上から見て、この凹入させた取付座凹入部分(３１ａ)の奥の部分(３１ｂ)をクランク軸軸線(３４)に対して傾斜する向きに形成し、エンジンが取付座凹入部分(３１ａ)がある側に傾斜した場合に、取付座凹入部分(３１ａ)の奥の部分(３１ｂ)が前方向に下り傾斜するようにし、この下り傾斜した奥の部分(３１ｂ)の傾斜下手側にオイル落とし孔(３３)を配置している。取付座凹入部分(３１ａ)の奥の部分(３１ｂ)は後方向に下り傾斜するようにしてもよい。このような構成によれば、シリンダヘッド上面(３０)のオイルは、エンジンの横傾斜時に、ヘッドカバー取付座(３１)の下り傾斜した部分(３１ｂ)の案内で、速やかにオイル落とし孔(３３)に導かれ、オイルパンに戻される。このようにして、シリンダヘッド上面(３０)でのオイルの停滞が防止され、ヘッドカバー取付座(３３)の形状を工夫した簡易な手段でオイルの劣化が防止される。オイル落とし孔(３３)がある横一側方とは反対の横他側方には、プッシュロッド挿通孔(５８)があり、エンジンが横他側方に傾斜した場合には、プッシュロッド挿通孔(５８)からオイルが落とされ、オイルパンに戻る。
【００３６】
図６に示すように、シリンダヘッド上面(３０)のうち、ヘッドカバー取付座(３１)の取付座凹入部分(３１ａ)の内側への凹入により、その横外側に形成される外側拡張面(３０ａ)に、ヒートプラグ挿入孔(３５)を設けている。このような構成によれば、図７に示すように、ヘッドカバー(１１)を取り外すことなく、ヒートプラグ(５１)をヘッドカバー(１１)の外側で着脱することができる。このため、ヒートプラグ(５１)の着脱作業が容易になる。
【００３７】
図７、図８に示すように、ヘッドカバー(１１)の横壁(１１ａ)のうち、ロッカアームブラケット(３６)の横側に位置する部分(１１ｂ)を、ヘッドカバー(１１)の横壁(１１ａ)の他の部分よりもロッカアームブラケット(３６)に向けて内側に凹入させ、この凹入させた横壁凹入部分(１１ｂ)の奥の部分(１１ｃ)に挿入口(１１ｄ)を設け、この挿入口(１１ｄ)からインジェクタ接続部(１３ａ)を挿入し、このインジェクタ接続部(１３ａ)で燃料供給用のパイプ(１３)をヘッドカバー(１１)内のインジェクタ(１２)と接続させている。このような構成によれば、インジェクタ接続部(１３ａ)がヘッドカバー(１１)の内側に進出し、その分だけ、燃料供給用のパイプ(１３)のエンジン横方向への張り出しを小さくすることができる。
【００３８】
図８に示すように、インジェクタ(１２)とロッカアームブラケット(３６)とを横に並べ、インジェクタ(１２)の周側面のうち、ロッカアームブラケット(３６)のある側とは反対側の横一側方で、インジェクタ(１２)に燃料入口(３７)と燃料戻し出口(３８)とを設け、燃料入口(３７)に燃料供給用のパイプ(１３)のインジェクタ接続部(１３ａ)を接続するとともに、燃料戻し出口(３８)に燃料戻し管(３９)のインジェクタ接続部(３９ａ)を接続している。このような構成によれば、インジェクタ接続部(１３ａ)(３９ａ)をロッカアームブラケット(３６)やロッカアーム(５２)(５３)に邪魔されずに脱着することができる。このため、メンテナンス作業が容易になる。また、燃料入口(３７)と燃料戻し出口(３８)とをコモンレール(３)を配置した横一側方の側に配置している。このような構成によれば、コモンレール(３)とインジェクタ接続部(１３ａ)(３９ａ)とを同じ側からメンテナンスすることができ、メンテナンス作業が容易になる。
【００３９】
図８に示すように、シリンダヘッド(１０)にインジェクタ取付孔(４０)を設け、このインジェクタ取付孔(４０)にインジェクタ(１２)を挿入し、このインジェクタ(１２)の両脇に一対の受圧部(４１)(４１)を設け、この一対の受圧部(４１)(４１)に梃子(４２)に設けた一対の作用点部(４３)(４３)を当接し、梃子(４２)の力点部(４４)をネジ具(４５)で押圧して、インジェクタ(１２)をインジェクタ取付孔(４０)内に押圧して固定している。梃子(４２)の力点部(４４)とネジ具(４５)との各当接面をいずれも球面とし、梃子(４２)から突出する支点部(４６)も球面としてい。梃子(４２)の支点部(４６)を梃子(４２)の凹部(４２ａ)に嵌め込んだ球体(４７)で構成している。梃子(４２)は焼結合金製で、球体(４７)には、鋼球を用いている。このような構成によれば、梃子(４２)と支点部(４６)とを別に製造することができ、球体(４７)には鋼球等の既存の部品を用いることが可能となるため、梃子の製造が容易になる。
【００４０】
図８に示すように、支点部(４６)をロッカアームブラケット(３６)の上面に載置し、梃子(４２)の力点部(４４)を押圧するネジ具(４５)にナット(４８)を用い、このナット(４８)をネジ嵌合させるオネジ杆(４９)として、ロッカアームブラケット(３６)の取付ボルト(５０)を用いている。このような構成によれば、部品を兼用化が図られ、部品点数の少ない簡素な構造にすることができる。
【００４１】
図８に示すように、シリンダヘッド(１０)にヘッドカバー(１１)を着脱自在に取り付け、ヘッドカバー(１１)内に位置するシリンダヘッド(１０)のインジェクタ取付孔(４０)にインジェクタ(１２)を取り付け、インジェクタ(１２)に燃料入口(３７)と燃料戻し出口(３８)とを設け、燃料タンクからコモンレール(３)用のポンプ(７)とコモンレール(３)と燃料供給用のパイプ(１３)とを順に介してインジェクタ(１２)の燃料入口(３７)に燃料を供給し、インジェクタ(１２)に供給した燃料の一部を燃料戻し出口(３８)から燃料戻し管(３９)を介して燃料タンクまたはコモンレール(３)用のポンプ(７)に戻すように構成した、エンジンにおいて、次のようにした。
【００４２】
燃料供給用のパイプ(１３)をインジェクタ(１２)の燃料入口(３７)に接続し、インジェクタ(１２)の燃料戻し出口(３８)に燃料戻し管(３９)を接続するに当たり、インジェクタ(１２)の燃料入口(３７)と燃料戻し出口(３８)とをヘッドカバー(１１)内に配置し、燃料供給用のパイプ(１３)の出口にインジェクタ接続部(１３ａ)を設け、ヘッドカバー(１１)の壁に挿入孔(１１ｄ)を設け、挿入孔(１１ｄ)から挿入したインジェクタ接続部(１３ａ)をインジェクタ(１２)の燃料入口(３７)に着脱自在に接続する。
【００４３】
燃料戻し管(３９)をヘッドカバー(１１)内に収容し、図６に示すように、シリンダヘッド(１０)内にヘッド内燃料戻し通路(２６)を形成し、燃料戻し管(３９)の出口をヘッド内燃料戻し通路(２６)の入口に接続することにより、燃料供給用のパイプ(１３)のインジェクタ接続部(１３ａ)をインジェクタ(１２)の燃料入口(３７)から取り外して、ヘッドカバー(１１)の挿入孔(１１ｄ)からヘッドカバー(１１)外に抜き取った場合に、インジェクタ(１２)と燃料戻し管(３９)を取り外すことなく、ヘッドカバー(１１)をシリンダヘッド(１０)から取り外すことができるようにしている。このようにすると、ヘッドカバー(１１)の取り外しが簡単になる。燃料戻し管(３９)は、管の途中に複数の環状のインジェクタ接続部(３９)を備え、このインジェクタ接続部(３９)を各インジェクタ(１２)の燃料戻し口(３８)に接続し、各シンジェクタ(１２)の燃料戻し口(３)からオーバーフローした燃料をヘッド内燃料戻し通路(２６)に送るためのものである。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】本発明の実施形態に係るコモンレール式の縦型多気筒ディーゼルエンジンの左側面図である。
【図２】図１のエンジンの平面図である。
【図３】図１のエンジンの正面図である。
【図４】図１のエンジンの背面図である。
【図５】図１のエンジンの右側面図である。
【図６】図１のエンジンのシリンダヘッドの平面図である。
【図７】図１のエンジンのヘッドカバー付きシリンダヘッドの平面図である。
【図８】図８(Ａ)は図７に示す部分の縦断面図、図８(Ｂ)は梃子とその周囲の平面図である。
【符号の説明】
【００４５】
(１)…クランク軸、(２)…シリンダブロック、(２ａ)…上寄り部分、(２ｂ)…上下方向中央部、(３)…コモンレール、(３ａ)…圧力センサ、(４)…エンジン冷却ファン、(５)…吸気分配手段、(５ａ)…下壁、(６)…取付ボルト、(６ａ)…ボス、(６ｂ)…下部、(７)…ポンプ、(８)…ギヤトレイン、(９)…ギヤトレイン収容部、(９ａ)…突出部、(１０)…シリンダヘッド、(１１)…ヘッドカバー、(１１ａ)…横壁、(１１ｂ)…横壁凹入部分、(１１ｃ)…奥の部分、(１１ｄ)…挿入口、(１２)…インジェクタ、(１３)…パイプ、(１３ａ)…インジェクタ接続部、(１４)…電子制御装置、(１５)…ＥＧＲクーラ、(１６)…ＥＧＲ弁、(１７)…ベルト伝動装置、(１８)…ベルトテンショナ、(１９)…発電機、(２０)…オイルクーラ、(２１)…スタータモータ、(２２)…排気合流手段、(２３)…通路形成手段。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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