(57)【要約】【課題】弾性シールリングの数を少なくし得て、シール部の軸方向長を短くでき、配管のためのスペースを効率化できるとともに、併せて弾性シールリングの組付けの工数，手間を削減可能な低透過性弾性シールリングを提供する。【解決手段】自動車の燃料に対して耐透過性を有する低透過材層としての外層４０Ａと、外層４０Ａで被覆された、低透過材層に対して低温でより高い弾力性を保持する、低温特性に優れた耐低温材層としての芯部４０Ｂとを積層して低透過性弾性シールリング４０を構成する。【選択図】        図１
2005282820.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
外層が自動車の燃料に対して耐透過性を有する低透過材層とされ、該外層で被覆された内層が該低透過材層に対して低温でより高い弾力性を保持する、低温特性に優れた耐低温材層とされていることを特徴とする複重構造の低透過性弾性シールリング。
【請求項２】
請求項１において、前記低透過材層がフッ素ゴム，フッ素樹脂の何れかを用いて構成してあり、前記耐低温材層がＮＢＲ，ＮＢＲ＋ＰＶＣ，ＦＶＭＱ，ＶＭＱ，ＥＰＤＭ，ＴＰＯの何れかを用いて構成してあることを特徴とする低透過性弾性シールリング。
【請求項３】
請求項１，２の何れかにおいて、前記弾性シールリングが、燃料輸送用ホースとこれに接続される相手パイプとの間に介装され、それらの間のシールをなすものであることを特徴とする低透過性弾性シールリング。
【請求項４】
請求項１，２の何れかにおいて、前記弾性シールリングが、燃料輸送用ホースと相手パイプとを接続する接続継手のハウジング内部に装着され、該接続継手と相手パイプとの間のシールをなすものであることを特徴とする低透過性弾性シールリング。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は燃料輸送用配管系に用いられてシールをなす弾性シールリングに関し、詳しくは燃料に対する耐透過性に優れた低透過性弾性シールリングに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の燃料輸送用配管では、配管部材と配管部材との接続部に弾性シールリングが介装され、この弾性シールリングによってそれら配管部材と配管部材との間からの燃料の漏れが防止される。
ところで近年、自動車用燃料の配管からの外部への透過は厳しく規制され、今後もその規制は一層強化されることが予想される。
従って燃料輸送用配管で用いられる弾性シールリングに対しても単に燃料の漏れ防止だけでなく、燃料に対して優れた耐透過性、即ち低透過性が求められる。
【０００３】
例えば燃料輸送用ホースと剛性の相手パイプとを接続するための接続継手には弾性シールリングが装着され、この弾性シールリングによって接続継手と相手パイプとの間がシールされるようになされているが、この接続継手に装着される弾性シールリングには燃料に対して優れた耐透過性、即ち低透過性が求められる。
【０００４】
ところが燃料に対して耐透過性を有する低透過性の材料（例えばフッ素ゴムやフッ素樹脂）は低温特性が悪く、低温時に弾力性が失われてシール性が悪化する問題がある。
【０００５】
その対策として、従来、低透過性の弾性シールリングとは別に低温特性に優れた弾性シールリングを用い、それら低透過性の弾性シールリングと低温特性に優れた弾性シールリングとを併用することが提案されている。
例えば下記特許文献１に、これら低透過性の弾性シールリングと低温特性に優れた弾性シールリングとを併用した配管の接続継手（クイックコネクタ）が開示されている。
【０００６】
図８はその具体例を示したものである。
同図において２００は接続継手としてのクイックコネクタで、２０２はその主体を成すコネクタ本体である。
コネクタ本体２０２は全体として筒状をなし、軸方向の一方の側にソケット状のリテーナ保持部２０４を、他方の側にホース接続部２０６を、またそれらの中間にハウジング２０８を備えている。
【０００７】
２１０はリテーナ保持部２０４により軸方向に固定状態に保持されたリテーナで、このリテーナ２１０が内周側において相手パイプ２１２の環状且つ突出形状の被係合部２１３に係合することによって、相手パイプ２１２を抜け防止する。
【０００８】
ハウジング２０８内部には、一対の弾性シールリング２１４，２１６が装着されており、これら弾性シールリング２１４，２１６が、コネクタ本体２０２に挿入された相手パイプ２１２の外周面に弾性接触状態で嵌合することによって、ハウジング２０８と相手パイプ２１２との間、即ちクイックコネクタ２００と相手パイプ２１２との間をシールする。
尚、２１８はハウジング２０８に装着されて相手パイプ２１２の外周面に嵌合するブッシュである。
【０００９】
ここで弾性シールリング２１４は燃料に対して低透過性のフッ素ゴム等の材料で構成されている。即ち弾性シールリング２１４は低透過性の弾性シールリングとされている。
一方弾性シールリング２１６は、低温で高い弾力性を保持する低温特性に優れた耐低温材（例えばＮＢＲ（ニトリルゴム）等）にて構成されている。即ち弾性シールリング２１６は、低温特性に優れた（耐低温性）弾性シールリングとされている。
【００１０】
フッ素ゴム等の低透過性の材料で構成された低透過性の弾性シールリング２１４は、低温になると硬化して弾力性がなくなり、この場合車体振動が加わったときに、相手パイプ２１２とハウジング２０８との相対変位に対して良好に追従変形しなくなって、シール性が低下してしまうため、シール性を確保する目的で低温特性に優れた弾性シールリング２１６が別途に、即ち低透過性の弾性シールリング２１４と併用して用いられている。
【００１１】
しかしながらこの場合、少なくとも弾性シールリング２１４と２１６との２つの弾性シールリングが必要で、これに応じてハウジング２０８の長さ、即ちクイックコネクタ２００の長さも長くなってしまい、相手パイプ２１２と燃料輸送用ホースとの接続部分に、軸方向に長いスペースを必要とすることとなる。
しかしながら自動車においては配管のためのスペースも限られており、配管のためのスペースを効率的に使う上でもこうしたことは望ましくない。
【００１２】
更にコネクタ本体２０２に対して弾性シールリングを組み付けるに際して、２つの弾性シールリング２１４，２１６を組み付けることが必要で組付工数も多くなり、組付けの手間が複雑化する問題も生ずる。
【００１３】
【特許文献１】特開２００３−２８７１８０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１４】
本発明は以上のような事情を背景とし、弾性シールリングの数を少なくし得て、シール部の軸方向長を短くでき、配管のためのスペースを効率化できるとともに、併せて弾性シールリングの組付けの工数，手間を削減可能な低透過性弾性シールリングを提供することを目的としてなされたものである。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
而して請求項１のものは、外層が自動車の燃料に対して耐透過性を有する低透過材層とされ、該外層で被覆された内層が該低透過材層に対して低温でより高い弾力性を保持する、低温特性に優れた耐低温材層の複重構造のものとされていることを特徴とする。
【００１６】
請求項２のものは、請求項１において、前記低透過材層がフッ素ゴム，フッ素樹脂の何れかを用いて構成してあり、前記耐低温材層がＮＢＲ，ＮＢＲ＋ＰＶＣ，ＦＶＭＱ，ＶＭＱ，ＥＰＤＭ，ＴＰＯの何れかを用いて構成してあることを特徴とする。
【００１７】
請求項３のものは、請求項１，２の何れかにおいて、前記弾性シールリングが、燃料輸送用ホースとこれに接続される相手パイプとの間に介装され、それらの間のシールをなすものであることを特徴とする。
【００１８】
請求項４のものは、請求項１，２の何れかにおいて、前記弾性シールリングが、燃料輸送用ホースと相手パイプとを接続する接続継手のハウジング内部に装着され、該接続継手と相手パイプとの間のシールをなすものであることを特徴とする。
【発明の作用・効果】
【００１９】
以上のように本発明は、弾性シールリングを低温特性に優れた耐低温材層から成る内層と、これを被覆する、燃料に対して耐透過性を有する低透過材層の外層との複重構造として構成したもので、この弾性シールリングは、１つの弾性シールリングが耐低温特性と燃料に対する低透過性との２つの機能を有していることから、必要な弾性シールリングの数を少なくすることができる。
【００２０】
即ち、従来燃料に対する耐透過性のために低透過性の弾性シールリングと、低温特性に優れた弾性シールリングとの少なくとも２つの弾性シールリングを必要としていたのが、本発明によれば１つの弾性シールリングで済ませることが可能となる。
このため本発明によれば、燃料輸送用配管におけるシール部のためのスペースを軸方向に短くすることができ、また弾性シールリングの組付けの工数，手間を削減することが可能となる。
【００２１】
ここで上記低透過材層は、フッ素ゴム（ＦＫＭ）或いはＴＨＶ（テトラフルオロエチレン，ヘキサフルオロプロピレン，ビニリデンフロライドの３種のモノマーから成る熱可塑性フッ素樹脂），ＰＶＤＦ（ポリフッ化ビニリデン），ＥＴＦＥ（エチレン−テトラフロロエチレンフッ素樹脂），ＰＴＦＥ（四フッ化エチレンフッ素樹脂）等のフッ素樹脂を用いることができ、また耐低温材層はＮＢＲ（ニトリルゴム），ＮＢＲ＋ＰＶＣ（ニトリルゴムとポリ塩化ビニルとのブレンド材），ＦＶＭＱ（フッ素化シリコーンゴム），ＶＭＱ（ビニルメチルシリコーンゴム），ＥＰＤＭ（エチレンプロピレンゴム），ＴＰＯ（サーモプラスチックオレフィン（主成分がオレフィン系である熱可塑性エラストマー））の何れかを用いて構成することができる(請求項２)。
【００２２】
本発明は、燃料輸送用ホースとこれに接続される相手パイプとの間に介装される弾性シールリングに好適に適用することができる（請求項３）。
【００２３】
或いはまた、燃料輸送用ホースと相手パイプとを接続する接続継手のハウジング内部に装着され、その接続継手と相手パイプとの間をシールする弾性シールリングに好適に適用することができる（請求項４）。
特に接続継手として、以下の構成を有するクイックコネクタ、即ち（a）全体として筒状をなし、軸方向の一方の側に相手パイプを嵌入させるソケット状のリテーナ保持部を、他方の側にホース端部と接続されるホース接続部を備えたコネクタ本体と、（b）リテーナ保持部により軸方向に固定状態に保持され、内周側の係合部を嵌入された相手パイプの外周面の被係合部に軸方向に係合させて相手パイプの抜止めをなすリテーナと、を有するクイックコネクタのコネクタ本体内部に装着され、嵌入された相手パイプの外周面に外嵌してシール作用をなす弾性シールリングに適用して好適である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
次に本発明の実施形態を図面に基づいて以下に詳しく説明する。
図１において、１０は燃料輸送用ホース（以下単にホースとする）で、１２はその主体を成す弾性体から成るホース本体管、１４はその内面に積層形成された、燃料に対して耐透過性を有するバリア層としての硬質の樹脂層である。
ここで樹脂層１４は、ホース１０の接続部となる端部１６についてはホース本体管１２の内面に積層形成されておらず、端部１６についてはホース本体管１２の内面が直接露出せしめられている。
【００２５】
１８は接続相手となる金属製の相手パイプで、接続部分が軸方向にストレート形状をなす直管形状とされている。
その外径は端部１６の内径と同等ないしこれより僅かに大きい径とされている。
この相手パイプ１８は、嵌入側の先端が求心方向に湾曲した湾曲部２０とされており、そしてこの先端から軸方向に離隔した位置に径方向外方に環状に膨出する膨出部２２が形成されている。
【００２６】
端部１６は、その外面からクランプ部材２４により縮径方向に締め付けられ、内面を相手パイプ１８の外面に弾性接触させる状態に、かかる相手パイプ１８に対し固定されクランプされている。
ここでクランプ部材２４は、帯状の締付部材２６と締付機構２８とを有している。
尚ホース１０には径方向外方に突出する環状の突出部３０，３２が外面に設けられており、端部１６はこれら突出部３０，３２の間の位置において、クランプ部材２４により縮径方向に締め付けられクランプされている。
【００２７】
このホース１０にはまた、内面に径方向内方の環状の突出部３４が設けられている。
この突出部３４は、相手パイプ１８をホース１０軸端の開口からその内部に軸方向に嵌入させる際、相手パイプ１８の先端の湾曲部２０に当接してその嵌入量を規定する働きをなす。
【００２８】
相手パイプ１８の上記膨出部２２は、図１（Ｂ）に詳しく示しているようにホース１０との接続状態の下で樹脂層１４の先端３６よりも図中右方、詳しくはその先端３６とクランプ部材２４によるクランプ箇所との間の位置に位置しており、ホース本体管１２を径方向外方に弾性圧縮させる状態にホース本体管１２の内面に食い込んでいる。
【００２９】
一方樹脂層１４の先端３６近傍には、図２（Ｂ）に詳しく示しているように径方向外方に凹陥する環状のリング溝３８が形成されており、そこに図３に示す燃料に対して耐透過性を有する低透過性の弾性シールリング（以下単に弾性シールリングとする）４０が装着されている。
この実施形態では、弾性シールリング４０はＯリングとされている。
【００３０】
ここで弾性シールリング４０は、図２（Ｂ）に示しているように相手パイプ１８を嵌入する前の状態では、その内周側がリング溝３８から径方向内方に突出している。
ここでリング溝３８は端部１６と実質同じ内径を有する箇所に形成されており、従って弾性シールリング４０は、相手パイプ１８の嵌入前の状態で端部１６の内面よりも径方向内方に突出している。
【００３１】
而してこの弾性シールリング４０は、相手パイプ１８をホース１０軸端の開口からその内部に軸方向に嵌入させたとき、相手パイプ１８の外面によって径方向外方に圧縮変形させられ、その状態で相手パイプ１８の外面とホース１０の内面、詳しくは樹脂層１４の内面との間を良好にシールする。
【００３２】
本実施形態にあっては、次のようにして相手パイプ１８とホース１０とを接続することができる。
即ち、図２（Ａ）に示しているように相手パイプ１８をホース１０軸端の開口からその内部に軸方向に嵌入させる。
このとき、相手パイプ１８の先端の湾曲部２０がホース１０の径方向内方の突出部３４に当る位置までこれを内部に嵌入させる。
その際、相手パイプ１８の膨出部２２はホース本体管１２の内面に積層形成された樹脂層１４の先端３６を通過することがないので、その際に樹脂層１４による大きな嵌入抵抗が働くことはなく、従って小さい力で相手パイプ１８を容易にホース１０内部に円滑に嵌入させることができる。
【００３３】
この相手パイプ１８の嵌入に伴ってホース１０の内面、詳しくは樹脂層１４の内面のリング溝３８に装着保持されていた弾性シールリング４０が、相手パイプ１８の外面によって径方向外方に弾性的に圧縮変形させられ、相手パイプ１８の外面と樹脂層１４の内面との間を良好にシールする。
【００３４】
その後、図１に示しているようにホース１０における端部１６を外面からクランプ部材２４にて縮径方向に締め付け、端部１６を相手パイプ１８に固定しクランプする。
このとき膨出部２２は、クランプ部材２４によるクランプ箇所よりも図１中左方に位置している。換言すればこの膨出部２２よりも図中右方位置において、クランプ部材２４により端部１６を縮径方向に締め付け、クランプする。
【００３５】
上記弾性シールリング４０は、図２及び図３にも示しているように芯部（内層）４０Ｂとこれを被覆する外層４０Ａとがそれぞれ異なった材料から成る２重構造をなしている。
ここで外層４０Ａは、燃料に対して耐透過性を有する低透過材層であり、また芯部４０Ｂは、低温で高い弾力性を保持する低温特性に優れた耐低温材層とされている。尚芯部４０Ｂと外層４０Ａとは接着しておくことが望ましい。
【００３６】
ここで外層４０Ａと芯部４０Ｂとの接着は、図３（Ｃ）（イ）に示しているようにそれら外層４０Ａ，芯部４０Ｂの各構成材料中に接着成分を含ませておいて、それら接着成分により接着を行っても良いし、或いはまた図３（Ｃ）（ロ）に示しているように外層４０Ａと芯部４０Ｂとに接着剤を塗布しておいて、その接着剤層４１により互いを接着するようになしても良い。
【００３７】
本実施形態において、外層４０Ａとしてはフッ素ゴム（ＦＫＭ），フッ素樹脂（例えばＴＨＶ，ＰＶＤＦ，ＥＴＦＥ，ＰＴＦＥ）を好適に用いることができる。
また芯部４０ＢとしてはＮＢＲ，ＮＢＲ＋ＰＶＣ，ＦＶＭＱ，ＶＭＱ，ＥＰＤＭ，ＴＰＯ等を好適に用いることができる。
【００３８】
表１には、それら外層４０Ａの構成材料と芯部（内層）４０Ｂの構成材料との好適な組合せが示してある。
尚表中の各構成材料はそれぞれ以下のような特徴を有している。
【００３９】
・フッ素ゴム（ＦＫＭ）(例えばフッ化ビニリデン−ヘキサフロロプロピレン系フッ素ゴム共重合体)：
耐燃料油性がありガソリン透過が低い。但し低温脆性に乏しく、低温シール性に乏しい。
・フッ素樹脂（ＴＨＶ，ＰＶＤＦ，ＥＴＦＥ，ＰＴＦＥ）：
ガソリン透過が非常に低い。但し弾性領域が狭く、シール材としては適していない。
【００４０】
・ＮＢＲ：耐燃料油性，耐圧縮永久歪み，耐摩耗性が良い。
・ＮＢＲ＋ＰＶＣ：耐燃料油性，耐圧縮永久歪み，耐摩耗性が良い。
・ＦＶＭＱ，ＶＭＱ：高度の耐熱性，耐寒性を有する上、耐油性も非常に良いため、低温で耐油性，耐燃料性を要求される用途に好適である。
・ＥＰＤＭ：耐熱性に優れる。
・ＴＰＯ：オレフィンのみの組成なので焼却やリサイクルが容易で環境負荷が少ない。
【００４１】
表１に示しているように耐低温特性の外、耐熱特性等が求められる場合には、芯部４０Ｂの構成材料としてＦＶＭＱ，ＶＭＱやＥＰＤＭを用いるのが好ましく、また耐摩耗性，耐永久歪み（長期安定性）等が求められる場合にはＮＢＲやＮＢＲ＋ＰＶＣを用いるのが好ましい。またＴＰＯを用いれば環境に対する負荷を少なくできる。
【００４２】
尚、表１にはＯリングから成る弾性シールリング４０の図３（Ｂ）に示す断面外径ａ，外層４０Ａ厚さｂ，芯部（内層）４０Ｂ厚さ（線径）ｃのそれぞれの好ましい値も併せて示してある。
尚表１中、断面外径ａは採り得る範囲を、外層厚さｂ，内層厚さｃは好ましい範囲をそれぞれ表している。
【００４３】
【表１】
2005282820.tif 000003
【００４４】
以上のような本実施形態の弾性シールリング４０は、耐低温特性と燃料に対する低透過性との２つの機能を有していることから、必要な弾性シールリングの数を少なくすることができる。
このためホース１０におけるシール部のためのスペースを軸方向において短くすることができ、また弾性シールリングの組付けの工数，手間を削減することができる。
【００４５】
上記実施形態では、弾性シールリング４０がＯリングから成っているが、かかる弾性シールリングは他の様々な形態で構成することが可能である。
図４はその一例を示している。このうち図４（Ａ）は所定肉厚を有する板状形態で弾性シールリング４２を構成した例である。
【００４６】
表２に、この板状形態の弾性シールリング４２における外層４０Ａの構成材料と、芯部（内層）４０Ｂの構成材料との好適な組合せが示してある。
また表２には、板状形態の弾性シールリング４２の図４（Ａ）に示す総厚ｄ，外層４０Ａ厚さｅ，芯部（内層）４０Ｂ厚さｆ，長さｇのそれぞれの好ましい値も併せて示してある。
【００４７】
【表２】
2005282820.tif 000004
【００４８】
次に図４（Ｂ）は、断面Ｄ字形状のＤリングにて弾性シールリング４４を構成した例である。
この他にも弾性シールリングは他の様々な形態で構成可能である。
【００４９】
図５は本発明の他の実施形態を示している。
ここでは弾性シールリング４８が扁平な板状形態で構成されており、かかる弾性シールリング４８がリング溝４６から突出しない状態でリング溝４６内に収容されている。
この弾性シールリング４８は、端部１６の内面からもまた径方向内方に突出していない。
【００５０】
一方において相手パイプ１８の膨出部２２は相手パイプ１８の嵌入側の先端に設けられており、かかる膨出部２２により弾性シールリング４８を径方向外方に弾性圧縮させる状態で、膨出部２２を含む相手パイプ１８の先端部近傍部分が弾性シールリング４８の内面に弾性接触させられている。
【００５１】
本実施形態においても、弾性シールリング４８が燃料に対する低透過材層としての外層４０Ａと、耐低温材層としての芯部４０Ｂとの２重構造をなしている。
それら外層４０Ａ，芯部４０Ｂとして好適な構成材料及びその組合せは基本的に上記と同様である。
【００５２】
図６及び図７は本発明の更に他の実施形態を示している。
これらの図において、５０は燃料輸送用ホース（以下単にホース）、５２は金属製の相手パイプで、先端近傍位置に環状且つ径方向外方への突出形状をなす被係合部５４が設けられている。
【００５３】
５６はこれらホース５０と相手パイプ５２とを接続する接続継手としてのクイックコネクタで、５８はその主体を成すコネクタ本体（ここでは樹脂製）である。
コネクタ本体５８は、全体として筒状且つエルボ状をなしており、軸方向の一方の側に相手パイプ５２を嵌入させるソケット状のリテーナ保持部６０を、他方の側にホース接続部６２を、またそれらの中間にハウジング６４を備えている。
ここでホース接続部６２は、ホース５０の端部内に嵌入されて図示を省略するばねクランプにてホース５０の端部に固定されている。
【００５４】
コネクタ本体５８には、リテーナ保持部６０よりもホース接続部６２側の奥部、具体的にはハウジング６４内部に弾性シールリング４０と樹脂製のブッシュ６８とが装着されており、嵌入された相手パイプ５２の外周面に弾性シールリング４０が弾性接触状態で外嵌してシールを行う。
尚、弾性シールリング４０はハウジング６４に形成されたリング溝７０に装着保持されている。
【００５５】
リテーナ保持部６０には、開口形状の窓部７２が設けられており、そしてその窓部７２の外周側の枠部のうちの前端部（図中右端部）が、後述のリテーナ７６における溝状の係合部（外周側の係合部）７８との係合用の被係合部７４とされている。
【００５６】
リテーナ７６はここでは樹脂製の部材であって、全体としてＣリング状をなしており、径方向に弾性変形可能とされている。
このリテーナ７６は、外周側の溝状の係合部７８においてリテーナ保持部６０の被係合部７４と係合し、それらの係合作用によってリテーナ保持部６０により軸方向に固定状態に保持される。
【００５７】
リテーナ７６にはまた、内周側に開口形状の係合部（内周側の係合部）８０が設けられており、その係合部８０内に相手パイプ５２の被係合部５４を嵌め入れることによって、かかる被係合部５４と軸方向に係合し、相手パイプ５２を抜け防止する。
【００５８】
リテーナ７６には更に、内周面と外周面とに係合ガイドとしての内周カム面８２及び外周カム面８４が設けられている。
内周カム面８２，外周カム面８４はそれぞれ次のように働く。
即ちリテーナ７６をリテーナ保持部６０に保持させた状態で相手パイプ５２を軸方向に嵌入させると、内周カム面８２が相手パイプ５２の被係合部５４に当ってその嵌入ガイドをなすとともに、カム作用でリテーナ７６を弾性的に拡開させる。
【００５９】
そして被係合部５４が開口形状の係合部８０に到ったところでリテーナ７６が弾性的な拡開状態から縮径状態に戻って、リテーナ７６の係合部８０と相手パイプ５２の被係合部５４とが軸方向に係合した状態となる。
ここにおいて相手パイプ５２がコネクタ本体５８から抜止めされる。
【００６０】
リテーナ７６は、相手パイプ５２を嵌入させるに際して予め相手パイプ５２側に取り付けておくこともでき、この場合、相手パイプ５２をコネクタ本体５８内に嵌入させたとき、リテーナ７６の外周カム面８４がリテーナ保持部６０における被係合部７４に当って嵌入ガイドをなすとともに、リテーナ７６を縮径方向に弾性変形させる。
【００６１】
そして外周側の係合部７８がリテーナ保持部６０の被係合部７４に到ったところで、リテーナ７６が弾性的な縮径状態から拡径状態に戻って、係合部７８と被係合部７４とが軸方向に係合した状態となる。
尚、リテーナ７６には先端部にリテーナ７６を縮径方向に変形操作するための操作つまみ８６が設けてある。
【００６２】
本実施形態では、相手パイプ５２をコネクタ本体５８のリテーナ保持部６０側からその内部に嵌入させるようにしてコネクタ本体５８を相手パイプ５２に嵌め込むことで、簡単にクイックコネクタ５６即ちホース５０と相手パイプ５２とを接続状態とすることができる。
【００６３】
この種クイックコネクタ５６を用いたホース５０と相手パイプ５２との接続に際しては、従来、燃料に対して耐透過性を有する低透過性の弾性シールリングと、低温特性に優れた弾性シールリングとの少なくとも２つの弾性シールリングを用いてシールを行っていたが、図示のように本実施形態では、燃料に対しての低透過性と低温での弾力性に優れる耐低温特性との両機能を１つの弾性シールリング４０が備えているため、従来のように２つの弾性シールリングを用いる必要はなく、１つの弾性シールリング４０にてそれらの２つの機能を良好に発揮させることができる。
【００６４】
即ち本実施形態では１つの弾性シールリング４０を装着しておくだけで良いのであり、その結果としてクイックコネクタ５６におけるハウジング６４、ひいてはクイックコネクタ５６をコンパクトに構成することができ、また１つの弾性シールリング４０を組み付けるだけで良いので、弾性シールリング４０の組付けの工数，手間を削減することができる。
【００６５】
またクイックコネクタ５６をコンパクトに構成できることから、僅かな接続スペースで相手パイプ５２とホース５０とを互いに接続することが可能となり、自動車の燃料輸送用配管における配管のためのスペースを節減することが可能となる。
尚ここでは弾性シールリング４０としてＯリングから成るものを用いているが、勿論他の様々な形態の弾性シールリングを用いてシールをなすようにすることが可能である。
【００６６】
以上本発明の実施形態を詳述したがこれらはあくまで一例示であり、本発明は例えば弾性シールリングを３重若しくはそれ以上の複重構造とすることも場合によって可能であるなど、その趣旨を逸脱しない範囲において種々変更を加えた形態で構成可能である。
【図面の簡単な説明】
【００６７】
【図１】本発明の一実施形態の弾性シールリングを装着したホースを相手パイプとの接続状態で示す図である。
【図２】図１のホース及び相手パイプを接続前の状態で示す図である。
【図３】図１及び図２の弾性シールリングを単品状態で示す図である。
【図４】弾性シールリングの他の形態例を示す図である。
【図５】本発明の他の実施形態を示す図である。
【図６】本発明の更に他の実施形態を示す図である。
【図７】図６におけるクイックコネクタ及び相手パイプを分解状態で示す斜視図である。
【図８】従来の弾性シールリングを装着したクイックコネクタを相手パイプとの接続状態で示す図である。
【符号の説明】
【００６８】
１０，５０  燃料輸送用ホース
１８，５２  相手パイプ
４０，４２，４４，４８  弾性シールリング
４０Ａ  外層
４０Ｂ  芯部（内層）
５６  クイックコネクタ（接続継手）
【図１】
2005282820.tif 000005
【図２】
2005282820.tif 000006
【図３】
2005282820.tif 000007
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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