(57)【要約】【課題】  着席した人の足元に冷気を到達させにくい、車両の最後列に配置される車両用シート装置を提供する。【解決手段】  シートクッションＳ１ａの下方に車両の前後方向に沿った貫通路を有し、最後列に配置される車両用シート装置Ｓであって、車体フロア面Ｆに向けて垂下し、貫通路を閉鎖するのれん６１、６１…（シート部材、閉鎖手段）と、車体フロアＦに配置された２本のスライドレール３０、３０と、各スライドレール３０、３０にスライド自在に配置された２つのスライダと、２つのスライダのスライドをそれぞれ規制する２つのロック機構と、２つのロック機構にそれぞれ接続し、当該２つのロック機構を作動させる２本の作動ケーブル５１、５１とを備え、２本の作動ケーブル５１、５１は、左右対称に配置された車両用シート装置Ｓである。【選択図】      図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションの下方に車両の前後方向に沿った貫通路を有し、最後列に配置される車両用シート装置であって、
前記貫通路を開閉自在に閉鎖する閉鎖手段を備えたことを特徴とする車両用シート装置。
【請求項２】
前記貫通路は荷物を差し入れ可能な貫通路であって、
前記閉鎖手段は、車体フロア面に向けて垂下するシート部材であることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート装置。
【請求項３】
車体フロアに平行に配置された２本のレールと、
各レールにスライド自在に配置された２つのスライダと、
当該２つのスライダのスライドをそれぞれ規制する２つのロック機構と、
前記２つのロック機構にそれぞれ接続し、当該２つのロック機構を作動させる２本の作動ケーブルと、
をさらに備え、
前記２本の作動ケーブルは、左右対称に配置されたことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用シート装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シート装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の開発は多種のテーマに亘ってなされており、乗車した人の快適さを確保するための空調技術はその１つである。このような空調技術に関して、例えば「車両の空調装置」が提案されている（特許文献１参照）。
【特許文献１】米国特許第６１２０３７０号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、図７に示すように、従来の車両用シート装置Ｓ’は、シートクッションの下方に、車両Ｃ’の前後方向に沿った貫通路を有するため、暖房した場合、上昇した暖気が天井を沿って後方に移動し、後部ドア内面に沿って冷却されながら下降した後、冷気が貫通路を通って、前方に移動していた。したがって、最後列に配置した車両用シート装置Ｓ’に着席した人の足元が冷えてしまうという問題があった。
【０００４】
そこで、本発明は、前記問題を解決すべく、着席した人の足元に冷気を到達させにくい、車両の最後列に配置される車両用シート装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記課題を解決するための手段として、請求項１に係る発明は、シートクッションの下方に車両の前後方向に沿った貫通路を有し、最後列に配置される車両用シート装置であって、前記貫通路を開閉自在に閉鎖する閉鎖手段を備えたことを特徴とする車両用シート装置である。
【０００６】
このような車両用シート装置によれば、閉鎖手段により、シートクッションの下方の貫通路が閉鎖されているので、冷気が着席した人の足元に到達しにくくなる。したがって、前記車両用シート装置に着席した人の足元は冷えにくくなる。よって、人が快適な状態で、車両用シート装置に着席することができる。
【０００７】
請求項２に係る発明は、前記貫通路は荷物を差し入れ可能な貫通路であって、前記閉鎖手段は、車体フロア面に向けて垂下するシート部材を備えたことを特徴とする請求項１に記載の車両用シート装置である。
【０００８】
このような車両用シート装置によれば、特別な駆動手段を用いずにシート部材を捲り上げ、例えば、車両の後部開閉ドアから貫通路に、荷物を差し入れることができる。
【０００９】
請求項３に係る発明は、車体フロアに平行に配置された２本のレールと、各レールにスライド自在に配置された２つのスライダと、当該２つのスライダのスライドをそれぞれ規制する２つのロック機構と、前記２つのロック機構にそれぞれ接続し、当該２つのロック機構を作動させる２本の作動ケーブルと、をさらに備え、前記２本の作動ケーブルは、左右対称に配置されたことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用シート装置である。
【００１０】
このような車両用シート装置によれば、ロック機構を作動させる２本の作動ケーブルが、左右対称に配置されているため、２つのロック機構を同時に作動させて、ロック状態または解除状態にすることができる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、着席した人の足元に冷気を到達させにくい、車両の最後部に配置される車両用シート装置を提供することができる。
すなわち、請求項１に係る発明によれば、冷気が着席した人の足元に到達しにくくなる。また、請求項２に係る発明によれば、特別な駆動手段を用いずにシート部材を開くことができる。さらに、請求項３に係る発明によれば、２つのロック機構を同時に作動させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
次に、本発明の一実施形態について、図１から図６を参照して詳細に説明する。
参照する図面において、図１は、本実施形態に係る車両用シート装置を第３列目に搭載する車両の側面図である。図２は、本実施形態に係る車両用シート装置の斜視図である。図３は、本実施形態に係る車両用シート装置の要部拡大斜視図である。図４は、本実施形態に係る車両用シート装置の側面図である。図５は、本実施形態に係る車両用シート装置の正面図である。図６は、本実施形態に係る車両用シート装置の平面図である。
【００１３】
≪車両用シート装置≫
図１に示すように、本実施形態に係る車両用シート装置Ｓは、３列でシートを備える車両Ｃの最後列である第３列目に搭載されている。車両Ｃは、後部開放ドアを有しており、この後部開放ドアを開き、後方から荷物を積み込み可能となってる。
【００１４】
図２に示すように、車両用シート装置Ｓは、シートクッションＳ１ａおよびシートバックＳ１ｂを有するシート本体Ｓ１と、シート本体Ｓ１を下方より支持するシートベースＳ２とを備えている。
【００１５】
＜シートベース＞
図２に加えて、図３から図６を参照すると明らかなように、シートベースＳ２は、車両Ｃの前後方向に沿って、車体フロアＦに平行に配置された２本のレールであるスライドレール３０、３０（ロアレールとも称される）と、複数のローラ２１、２１…を有し各スライドレール３０上をスライドする２つのスライダ２０、２０（アッパーレールとも称される）と、スライダ２０に固定されたシートベースフレームと、スライダ２０のスライドを規制する２つのロック機構と、ロック機構を作動させるロック機構作動手段と、のれん６１、６１…（シート部材、閉鎖手段）とを備えている。
【００１６】
［シートベースフレーム］
シートベースフレームは、主として、スライダ２０、２０にそれぞれ立設して固定された側板１１、１１と、左右の側板１１、１１を掛け渡すように設けられた前横架部材１２および後横架部材１３とを備えて構成されている。したがって、側板１１は、所定間隔を隔てて対向して配置しており、前横架部材１２および後横架部材１３と、車体フロアＦとの間が、車両Ｃの走行方向に沿った貫通路となっている。すなわち、車両用シート装置Ｓは、シートクッションＳ１ａの下方に前記貫通路を有していることになる。
【００１７】
また、シートベースフレームの側板１１、１１は、シートクッションＳ１ａを軸Ａ１周りに回動自在に支持しており、シートバックＳ１ｂを軸Ａ２周りに回動自在に支持している。そして、シートクッションＳ１ａは、跳ね上げ機構（図示しない）により軸Ａ１周りに跳ね上げ可能となっており、シートバックＳ１ｂは、前倒機構（図示しない）により軸Ａ２周りに前倒可能となっている。
【００１８】
［ロック機構］
ロック機構は、左右の各スライダ２０のスライドを規制するための機構であり、図３および図４に示すように、シートベースＳ２の左右にそれぞれ設けられている。各ロック機構は、略Ｌ字形の作動レバー４１と、揺動アーム４２と、引張コイルバネ４３と、ロック部材４４とを備えて構成されている。
作動レバー４１は、側板１１に固定された軸部材４１ａに回動自在に取り付けられている。また、揺動アーム４２は、スライダ２０に固定された軸部材４２ａに揺動自在に取り付けられている。そして、作動レバー４１が回動すると、揺動アーム４２の前端を鉛直下方に押し込み、揺動アーム４２が軸部材４２ａ周りに揺動すると共に、揺動アーム４２の後端に設けられた連結軸部材４４ａを介して、ロック部材４４をスライドレール３０のロック孔から鉛直上方に引き抜く。そうすると、スライダ２０のロックが解除され、車両用シート装置Ｓを前後にスライド可能となる。
一方、作動アームが回動しない場合、揺動アーム４２は、引張コイルバネ４３によって、後端が鉛直下方に付勢されており、これによりロック部材４４がスライドレール３０に所定間隔で穿設されたロック孔に挿通する。そうすると、スライダ２０がロックし、車両用シート装置Ｓを所定ポジションに設定可能となっている。
【００１９】
［ロック機構作動手段］
ロック機構作動手段は、２本の作動ケーブル５１と、シートクッションＳ１ａの下面前方側であって、スライドレール３０、３０の中央に配置された作動把手５２を備えて構成されている。作動ケーブル５１は、その一端側が作動レバー４１に接続しており、他端側が作動把手５２に接続している。また、作動ケーブル５１は、図５および図６に示すように、前記貫通路の左右中央を中心として、左右対称でシートクッションＳ１ａの下面に沿って配置されている。したがって、作動把手５２を把持し、前方に引くことによって、作動ケーブル５１、５１に接続する作動レバー４１、４１を同時に回動させて、左右のロック機構を同時に解除可能となっている。つまり、作動ケーブル５１、５１は、左右対称に配置されているため、作動ケーブル５１の癖、配置の影響を受けずに、作動レバー４１を回動可能となっている。
【００２０】
このように、シートベースＳ２の左右に配置する２つのロック機構は、それぞれに接続した作動ケーブル５１、５１により作動される。つまり、従来は、２つのロック機構を連動させるため、左右の作動レバー４１、４１間に、前記貫通路を横切る連動シャフト（スライド解除シャフトとも称される）を備えていたが、図３および図５に示すように、本実施形態に係るロック機構は前記連動シャフトを備えないため、連動シャフトに邪魔されることなく、貫通路に荷物を差し入れ可能となっている。
【００２１】
［のれん］
のれん６１、６１…（シート部材）は、前記貫通路を開閉自在に閉鎖する閉鎖手段であって、シートベースフレームの後横架部材１３に枢支されており、車体フロアＦに向かって垂下し、前記貫通路を閉鎖している。また、各のれん６１の幅は、前記貫通路を車幅方向に分割した大きさに設定されている。したがって、図１に示すように、車両用シート装置Ｓの後方側に回りこんだ冷気が、貫通路を通って前方に通流することはない。よって、前記車両用シート装置Ｓに着席した人の足元は冷えにくくなり、快適な状態で、前記車両用シート装置Ｓに着席することができる。
【００２２】
また、のれん６１はシート状であるため、後部開放ドア側を開き、スキー板、釣竿などの長尺物を車両Ｃに積み込む場合、特別な駆動手段を使用せずにのれん６１を捲り上げて開放し、長尺物を貫通路に差し入れることができる。また、のれん６１の幅は、貫通路を車幅方向に分割した大きさに設定されているため、例えば、１枚ののれん６１のみを捲り上げ、貫通路を部分的に開放することもできる。
【００２３】
以上、本発明の好適な実施形態について一例を説明したが、本発明は前記実施形態に限定されず、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更することができる。
【００２４】
前記した実施形態では、貫通路を開閉自在に閉鎖する閉鎖手段をのれん６１により構成したが、貫通路を閉鎖可能であれば閉鎖手段はのれん６１に限定されず、例えば、蛇腹状のシャッタなどによって構成してもよい。このような蛇腹状のシャッタによれば、必要に応じて、貫通路を開放したままにすることもできる。
【００２５】
また、車両用シート装置Ｓは、車両Ｃの最後列に搭載されればよく、例えば、２列でシートを有する車両の第２列目、４列でシートを有する車両の第４列目などであってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本実施形態に係る車両用シート装置を第３列目に搭載する車両の側面図である。
【図２】本実施形態に係る車両用シート装置の斜視図である。
【図３】本実施形態に係る車両用シート装置の要部拡大斜視図である。
【図４】本実施形態に係る車両用シート装置の側面図である。
【図５】本実施形態に係る車両用シート装置の正面図である。
【図６】本実施形態に係る車両用シート装置の平面図である。
【図７】従来の車両用シート装置を第３列目に搭載する車両の側面図である。
【符号の説明】
【００２７】
Ｓ      車両用シート装置
Ｓ１    シート本体
Ｓ２    シートベース
２０    スライダ
３０    スライドレール（レール）
４１    作動レバー
４２    揺動アーム
４３    引張コイルバネ
４４    ロック部材
５１    作動ケーブル
５２    作動把手
６１    のれん（シート部材、閉鎖手段）
Ｆ      車体フロア
Ｃ      車両
【図１】
2005324570.tif 000003
【図２】
2005324570.tif 000004
【図３】
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【図４】
2005324570.tif 000006
【図５】
2005324570.tif 000007
【図６】
2005324570.tif 000008
【図７】
2005324570.tif 000009