(57)【要約】【課題】  運転者に煩雑な操作を強いることがなく、良好・円滑な発進性が確保された、宅配車両に適したエンジンのアイドルストップ制御の提供を課題とする。【解決手段】  車両１のコントロールユニット１００は、少なくともインヒビタスイッチ５４でシフトレバーが駐車レンジに投入されたことが検出されたときはエンジン１０を自動停止する。シフトレバーが駐車レンジから他のレンジへ移動することを阻止するシフトロック機構４０が備えられ、そのアクチュエータ４１は、ブレーキ操作量センサ５２でブレーキが所定量以上踏み込まれたことが検出されたときはシフトロック機構４０のシフトロックを解除する。同時に、コントロールユニット１００は、ブレーキ操作量センサ５２でブレーキが所定量以上踏み込まれたことが検出されたときは自動停止していたエンジン１０を再始動する。【選択図】    図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
油圧作動式摩擦要素の作動状態に応じて動力伝達経路の状態が切り換わる自動変速機を有し、エンジンの停止時には上記摩擦要素の作動油圧を生成するオイルポンプが停止状態となる車両におけるエンジンのアイドルストップ制御装置であって、レンジの選択時に操作されるレンジ選択手段と、該選択手段で駐車レンジが選択されたことを検出する駐車レンジ選択検出手段と、少なくとも該検出手段で駐車レンジの選択が検出されたときはエンジンを自動停止するエンジン自動停止手段と、上記レンジ選択手段による駐車レンジから他のレンジへの選択を阻止する選択阻止手段と、ブレーキの踏込操作に関する値を検出するブレーキ踏込操作検出手段と、該検出手段でブレーキが所定量以上踏み込まれたことが検出されたときは上記選択阻止手段の作動を解除する選択許容手段と、同じく上記ブレーキ踏込操作検出手段でブレーキが所定量以上踏み込まれたことが検出されたときは上記エンジン自動停止手段により自動停止されていたエンジンを再始動するエンジン再始動手段とが備えられていることを特徴とするエンジンのアイドルストップ制御装置。
【請求項２】
車両が宅配に使用されていることを検出する宅配使用検出手段と、該検出手段で車両の宅配使用が検出されていないときはエンジン自動停止手段の作動を禁止するエンジン自動停止禁止手段とが備えられていることを特徴とする請求項１に記載のエンジンのアイドルストップ制御装置。
【請求項３】
車両の速度を検出する車速検出手段と、該検出手段で車速が所定車速以下であることが検出されかつブレーキ踏込操作検出手段でブレーキの踏込みが検出されたときはエンジンを自動停止する第２エンジン自動停止手段と、上記ブレーキ踏込操作検出手段でブレーキの踏込量の減少が検出されたとき又はブレーキの踏込みが検出されなくなったときは上記第２エンジン自動停止手段により自動停止されていたエンジンを再始動する第２エンジン再始動手段と、車両が宅配に使用されていることを検出する宅配使用検出手段と、該検出手段で車両の宅配使用が検出されていないときはエンジン自動停止手段及びエンジン再始動手段に代えて上記第２エンジン自動停止手段及び上記第２エンジン再始動手段を作動させる非宅配時作動手段とが備えられていることを特徴とする請求項１に記載のエンジンのアイドルストップ制御装置。
【請求項４】
宅配業務を行う地理的情報を記録する宅配地理情報記録手段と、宅配業務を行う時間的情報を記録する宅配時間情報記録手段と、車両を宅配に使用していることの申告時に操作される宅配使用申告手段とが備えられ、宅配使用検出手段は、車両の現在位置と上記宅配地理情報記録手段に記録された地理的情報との比較、現在時刻と上記宅配時間情報記録手段に記録された時間的情報との比較、及び上記申告手段による申告の有無のうちの少なくとも１つに基いて、車両が宅配に使用されていることを検出することを特徴とする請求項２又は３に記載のエンジンのアイドルストップ制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンのアイドルストップ制御装置に関し、車両の環境対応化・低公害化の技術分野に属する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、燃費の改善、エミッションの低減、騒音・振動の抑制等を図るためのエンジンのアイドルストップ制御が広く知られており、その場合のエンジンの自動停止条件や再始動条件が従来より目的に応じて様々提案されている。
【０００３】
例えば特許文献１には、車速がほぼゼロで、シフトレバーが駐車（Ｐ）レンジや中立（Ｎ）レンジ等の非走行レンジに位置され、かつサイドブレーキが使用中であるときにエンジンを自動停止させ、上記サイドブレーキが使用解除されたときにエンジンを再始動させる技術が開示されている。そして、これにより、手動変速機のみならず自動変速機を搭載した車両においてもアイドルストップ制御の適用が可能になるとしている。
【０００４】
また特許文献２には、運転者のブレーキ操作を反映するブレーキ液圧が所定の基準液圧を超えたときにエンジンを自動停止させ、上記ブレーキ液圧が所定の基準液圧を下回ったときにエンジンを再始動させる技術が開示されている。そして、これにより、アイドルストップ制御を実行するために運転者に煩雑な操作を強いることがなくなるとしている。
【０００５】
【特許文献１】特開昭５７−１８６０６３号公報
【特許文献２】特開平１１−２７０３７８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、近年、通信販売や生活協同組合等の利用普及に伴って宅配車両が団地や住宅地に乗り入れる機会が増えている。このような宅配車両は運転者が車両を一時停車させて荷物を配達先まで運んでいる時間が長く、業務時間のうちおよそ７割は停車しているとの報告がある。したがって、そのような運転者の降車中（不在中）にエンジンを自動停止させると、アイドルストップ制御の実行の時間が増えて、燃費改善やエミッション低減等のアイドルストップ制御の効果が大きく発揮されることになる。また、運転者が車両から降りて配達に行くたびにエンジンをオフ操作・オン操作せずに済み、動作の煩わしさから開放される。さらに、付近住民の騒音・振動等の迷惑防止にもつながることになって好ましい。
【０００７】
このような宅配車両におけるアイドルストップ制御と、従来の専ら信号待ちや渋滞時におけるアイドルストップ制御とを比較すると、後者ではエンジンの自動停止中は運転者が車両に居るのに対し、前者ではエンジンの自動停止中は運転者が車両から離れている点で、両者が相違することに留意する必要がある。そして、そのような宅配車両におけるエンジンの自動停止条件としては、運転者が特別な動作をしなくても、運転者が普通に車両を停車させて車両から離れるときに行う通常の動作でエンジンが自動停止することが好ましい。これにより、エンジンの自動停止の際に運転者が煩雑な操作を強いられることがなく、違和感を感じることがなくなる。
【０００８】
また、宅配車両におけるエンジンの再始動条件としては、運転者の発進意思を的確に把握してエンジンを早期に再始動し、円滑な発進を図ることが好ましい。これにより、車両の発進時に運転者がアクセルペダルを踏み込んでも速やかに車速が上がらない等の応答遅れを感じることがなくなる。特に、油圧の給排を受けて作動することにより動力伝達経路の接続や変速段の達成を行う油圧作動式摩擦要素（例えば一般の自動変速機における変速段達成用のクラッチやブレーキを始め、無段変速機における始動クラッチやモードクラッチ等）を備える自動変速機を搭載した車両の場合、上記摩擦要素の作動油圧を生成するオイルポンプが例えばエンジンの回転で駆動される機械式のオイルポンプであるようなときは、エンジンが停止するとオイルポンプも油圧の生成が停止状態となるので、運転者の発進意思を的確に把握してエンジンを早期に再始動しないと、作動油圧の立上りが遅れて、油圧作動式摩擦要素の作動が遅れ、その結果、動力伝達経路の接続及び変速段の達成が運転者の発進操作（アクセルペダルの踏込み）に間に合わずに、良好・円滑な発進が期待できなくなるのである。
【０００９】
そこで、本発明は、運転者に違和感を感じさせることがなく、また良好・円滑な発進性が確保された、宅配車両に適したエンジンのアイドルストップ制御装置の提供を課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
まず、本願の請求項１に記載の発明は、油圧作動式摩擦要素の作動状態に応じて動力伝達経路の状態が切り換わる自動変速機を有し、エンジンの停止時には上記摩擦要素の作動油圧を生成するオイルポンプが停止状態となる車両におけるエンジンのアイドルストップ制御装置であって、レンジの選択時に操作されるレンジ選択手段と、該選択手段で駐車レンジが選択されたことを検出する駐車レンジ選択検出手段と、少なくとも該検出手段で駐車レンジの選択が検出されたときはエンジンを自動停止するエンジン自動停止手段と、上記レンジ選択手段による駐車レンジから他のレンジへの選択を阻止する選択阻止手段と、ブレーキの踏込操作に関する値を検出するブレーキ踏込操作検出手段と、該検出手段でブレーキが所定量以上踏み込まれたことが検出されたときは上記選択阻止手段の作動を解除する選択許容手段と、同じく上記ブレーキ踏込操作検出手段でブレーキが所定量以上踏み込まれたことが検出されたときは上記エンジン自動停止手段により自動停止されていたエンジンを再始動するエンジン再始動手段とが備えられていることを特徴とする。
【００１１】
また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のエンジンのアイドルストップ制御装置において、車両が宅配に使用されていることを検出する宅配使用検出手段と、該検出手段で車両の宅配使用が検出されていないときはエンジン自動停止手段の作動を禁止するエンジン自動停止禁止手段とが備えられていることを特徴とする。
【００１２】
また、請求項３に記載の発明は、同じく請求項１に記載のエンジンのアイドルストップ制御装置において、車両の速度を検出する車速検出手段と、該検出手段で車速が所定車速以下であることが検出されかつブレーキ踏込操作検出手段でブレーキの踏込みが検出されたときはエンジンを自動停止する第２エンジン自動停止手段と、上記ブレーキ踏込操作検出手段でブレーキの踏込量の減少が検出されたとき又はブレーキの踏込みが検出されなくなったときは上記第２エンジン自動停止手段により自動停止されていたエンジンを再始動する第２エンジン再始動手段と、車両が宅配に使用されていることを検出する宅配使用検出手段と、該検出手段で車両の宅配使用が検出されていないときはエンジン自動停止手段及びエンジン再始動手段に代えて上記第２エンジン自動停止手段及び上記第２エンジン再始動手段を作動させる非宅配時作動手段とが備えられていることを特徴とする。
【００１３】
そして、請求項４に記載の発明は、請求項２又は３に記載のエンジンのアイドルストップ制御装置において、宅配業務を行う地理的情報を記録する宅配地理情報記録手段と、宅配業務を行う時間的情報を記録する宅配時間情報記録手段と、車両を宅配に使用していることの申告時に操作される宅配使用申告手段とが備えられ、宅配使用検出手段は、車両の現在位置と上記宅配地理情報記録手段に記録された地理的情報との比較、現在時刻と上記宅配時間情報記録手段に記録された時間的情報との比較、及び上記申告手段による申告の有無のうちの少なくとも１つに基いて、車両が宅配に使用されていることを検出することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１に記載の発明によれば、少なくとも、レンジ選択時にレンジ選択手段（例えばシフトレバー等）が操作されて駐車（Ｐ）レンジが選択されたときに、エンジンが自動停止されるから、エンジンを自動停止させるために運転者が特別な動作をしなくても、運転者が普通に車両を停車させて車両から離れるときに行う通常の動作、つまりレンジ選択手段で駐車レンジを選択する動作でエンジンが自動停止されることになり、これにより、エンジンの自動停止の際に運転者が煩雑な操作を強いられることがなく、違和感を感じることがなくなる。
【００１５】
なお、この場合のエンジンの自動停止条件として、さらに、車速がほぼゼロであることや、サイドブレーキが使用中であること等を追加してもよい。
【００１６】
そして、ブレーキの踏込操作に関する値を検出するブレーキ踏込操作検出手段でブレーキの所定量以上の踏込みが検出されたときに、それまで自動停止されていたエンジンが再始動されるから、運転者の発進意思が的確に把握されてエンジンが早期に再始動され、円滑な発進が図られることになり、これにより、車両の発進時に運転者が応答遅れを感じることがなくなる。
【００１７】
つまり、ブレーキが所定量以上踏み込まれたときに、選択阻止手段（例えばシフトロック機構等）による駐車レンジから他のレンジ（例えばＤレンジ等の走行レンジ）への選択阻止が解除されて、レンジ選択手段による駐車レンジから他のレンジへの選択が許可されるから、このブレーキの所定量以上の踏込みを運転者の発進意思と明確に認めることができ、したがって、運転者がブレーキを所定量以上踏み込んだ段階（つまり選択阻止手段の作動を解除する程度に踏み込んだ段階）で、エンジンを再始動するようにしたのである。その結果、運転者がブレーキを所定量以上踏み込んでから、レンジ選択手段で走行レンジを選択し、さらにブレーキペダルから足を下ろして、アクセルペダルを踏み込むまでの間には十分な時間が経過しており、すでにオイルポンプが十分に駆動して作動油圧が十分に立ち上がっており、油圧作動式摩擦要素が十分に作動して、動力伝達経路の接続及び変速段の達成が確保され、良好・円滑な発進が実現することとなる。
【００１８】
なお、選択阻止手段の作動を解除するためのブレーキの踏込所定量は、状況に応じて任意に設定することができ、例えばゼロにしてもよい。つまり、ブレーキペダルが踏み込まれた段階で、運転者は選択阻止手段の作動を解除して発進する意思を有していると認めて、エンジンを再始動するようにしてもよい。
【００１９】
以上のように、本発明は、運転者のブレーキ踏込操作が選択阻止手段の作動解除動作を兼用しているので、運転者の発進意思を、選択阻止手段の作動解除動作で判断・判定しようとする点に技術的思想の特徴の１つを有している。
【００２０】
次に、請求項２に記載の発明によれば、車両が宅配に使用されていないときは、つまり非宅配時は、上記請求項１に記載のエンジンの自動停止条件ではエンジンが自動停止しないから、例えば宅配業務が終了した後の入庫時等に、運転者がアイドルストップがかかった車両から降りて該車両から長時間に亘って離れてしまう、あるいは帰ってしまう、というような不具合が回避される。
【００２１】
すなわち、上記請求項１に記載のエンジン自動停止条件は、シフトレバー等のレンジ選択手段で駐車レンジを選択することであり、これは、例えば運転者が車両を駐車場に入れて休憩に出たり、あるいは運転者が車両を入庫して帰宅するようなときにも満足される条件であるから、上記請求項１に記載のエンジン自動停止条件を常に採用していると、宅配業務開始前や宅配業務終了後の非宅配時において、運転者が最後にキーを回してエンジンを手動停止する前にエンジンが自動停止してしまい、その結果、運転者がエンジン自動停止時の状態のまま（例えばキーがついたまま、バッテリがオンのまま）で、休憩や帰宅のために車両から長時間離れてしまうようなことが起こり得る。そこで、宅配業務開始前や宅配業務終了後の非宅配時においては、運転者にエンジンを手動できちんと停止することを促すために、請求項１に記載のエンジン自動停止条件は不採用としたのである。これにより、運転者がアイドルストップがかかった車両から降りて該車両から長時間に亘って離れてしまう、あるいは帰ってしまう、というような不具合が回避される。
【００２２】
次に、請求項３に記載の発明によれば、車両が宅配に使用されていないときは、つまり非宅配時は、上記請求項１に記載のエンジン自動停止条件及び再始動条件に代えて、従来よく知られた信号待ちや渋滞時におけるエンジン自動停止条件及び再始動条件が採用されるから、アイドルストップ制御の実行の機会が増えて、燃費改善やエミッション低減等のアイドルストップ制御の効果がより一層大きく発揮されることになる。
【００２３】
なお、この従来の信号待ち等におけるアイドルストップ制御では、請求項２で指摘したような非宅配時の休憩時や帰宅時等の問題は起き難いのである。つまり、従来の信号待ち等におけるアイドルストップ制御では、ブレーキペダルの踏込みでエンジンが自動停止し、ブレーキペダルの非踏込みでエンジンが再始動するから、駐車時や入庫時にいったんエンジンが自動停止しても、キーを抜く前にその状態でブレーキペダルから足を下ろせばエンジンが再始動するので、最終的には運転者はキーをオフにしてエンジンをきちんと手動停止することとなる。逆に、ブレーキペダルを踏み続けた状態でキーをオフにすれば、エンジンが再始動されることなくアイドルストップ制御が終了することとなるが、それはそれで何等不具合を生じさせるものではない。
【００２４】
そして、請求項４に記載の発明によれば、例えば車両に装備されたナビゲーションシステム（地理的情報利用の場合）や時計（時間的情報利用の場合）等を利用して、車両が宅配業務に使用中か否かを自動的に判定することができる。また、運転者が宅配中スイッチやボタン等を押下することにより、運転者が車両を宅配業務に使用中であることを手動で申告することができる。以下、本発明の最良の実施形態を通して、本発明をさらに詳しく説明する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
本実施形態においては、本発明は、図１に示す車両１に適用されている。この車両１は、宅配業務に使用される商用トラックであって、駆動源としてのエンジン１０と、該エンジン１０の出力回転を変速して駆動輪側に出力する自動変速機２０とを備えている。自動変速機２０は、クラッチやブレーキ等の複数の油圧作動式摩擦要素群２１を備え、該摩擦要素群２１の選択的作動により、例えば遊星歯車機構でなる変速歯車機構の動力伝達経路が接続されたり切り換えられて、前進４段・後進１段が達成される。そして、この車両１には、上記油圧作動式摩擦要素群２１の作動油圧を生成するオイルポンプ３０が備えられている。オイルポンプ３０はエンジン１０の出力回転で駆動されて作動油を吐出する機械式のもので、エンジン１０が停止するとオイルポンプ３０も油圧の生成が停止状態となる。
【００２６】
この車両１には、アイドルストップ制御コントロールユニット１００が備えられている。コントロールユニット１００は、アイドルストップ実行／解除判定部を有し、ブレーキペダルが踏み込まれたときにオンとなるブレーキスイッチ（図中スイッチをＳｗと記す：図３において同じ）５１からの信号と、ブレーキペダルの操作量（踏込量）を検出するブレーキ操作量センサ５２からの信号と、車両１の速度を検出する車速センサ５３からの信号と、シフトレバーが駐車（Ｐ）レンジに投入されたときにオンとなるインヒビタスイッチ５４からの信号と、パーキングブレーキ（サイドブレーキ）が使用中であるときにオンとなるパーキングブレーキスイッチ５５からの信号とを入力する。
【００２７】
ここで、図２に示すように、この車両１の運転席前方のインパネには、スピードメータやタコメータ等と並んで、宅配中スイッチ５６と、アイドルストップ中ランプ６１と、再始動報知ランプ６２とが備えられている。また、インパネの上部には、ナビゲーションシステム７０のディスプレイ７１が配設されている。上記宅配中スイッチ５６は、押下されたときにオンとなり、図１に示したように、コントロールユニット１００は、この宅配中スイッチ５６からの信号も入力する。アイドルストップ中ランプ６１は、エンジン１０の自動停止の期間中点灯して、運転者にアイドルストップ中であることを報知する。再始動報知ランプ６２は、エンジン１０の再始動時に一時的に点灯して、運転者にエンジン１０が再始動されたことを報知する。
【００２８】
そして、コントロールユニット１００は、これらのスイッチやセンサからの信号に基いてアイドルストップ制御を実行し、その制御信号を、エンジン１の燃料噴射弁１１…１１及び点火プラグ１２…１２と、上記インパネに備えられたアイドルストップ中ランプ６１及び再始動報知ランプ６２とに出力する。
【００２９】
一方、この車両１には、シフトロック機構４０が備えられている。シフトロック機構４０は、シフトレバーが駐車レンジの選択位置から、他のレンジ（例えばＤレンジ等の走行レンジ）の選択位置へ移動操作されることを阻止するもので、そのようにシフトレバーの移動を阻止するためにピン等の移動阻止部材をシフトレバーの移動経路に進出又は後退させるアクチュエータ（例えばソレノイド等）４１が備えられている。そして、そのようなシフトロック制御用アクチュエータ４１に対して、上記ブレーキスイッチ５１のオン信号及びブレーキ操作量センサ５２の操作量信号が送信され、それらの信号に基いて、シフトロック機構４０のシフトロックが実行（上記ピンが進出）又は解除（同、後退）される。具体的には、ブレーキスイッチ５１からブレーキペダルが踏み込まれたことを示すオン信号があり、かつブレーキ操作量センサ５２からブレーキペダルが所定量α以上踏み込まれたことを示す操作量信号がある場合に限りシフトロックが解除され、それ以外の場合にはシフトロックが実行される。
【００３０】
なお、ブレーキ操作量センサ５２は、ブレーキペダルの踏込量を反映するパラメータを検出するものであればよく、例えばブレーキ液の圧力を検出するブレーキ液圧センサや、ブレーキペダルのストローク量を検出するストローク量センサ等で構成することができる。
【００３１】
次に、上記アイドルストップ制御コントロールユニット１００が実行するアイドルストップ制御を、図３に示すフローチャートを参照して説明する。
【００３２】
まず、ステップＳ１で、上記センサやスイッチからの各検出値を入力したうえで、ステップＳ２で、宅配中か否か、つまり車両１が宅配に使用されているか否かを判定する。この判定は、宅配中スイッチ５６が押下されているか否か（オン信号の有無）により行われる。その結果、宅配中でない場合（非宅配時：ＮＯ）は、ステップＳ３に進み、宅配中である場合（宅配時：ＹＥＳ）は、ステップＳ１１に進む。
【００３３】
まず、ステップＳ３では（非宅配時）、アイドルストップ中か否かを判定する。その結果、アイドルストップ中でない場合（ＮＯ）は、ステップＳ４で、車速がゼロ（車速が所定車速以下、ほぼゼロも含む）であり、かつブレーキスイッチ５１がオンであるか否か、つまり従来の専ら信号待ちや渋滞時に採用されるエンジン１０の自動停止条件が満足されているか否かを判定する。その結果、満足されていない場合（ＮＯ）は、そのままリターンし、満足されている場合（ＹＥＳ）は、ステップＳ５で、エンジン１０を自動停止する。すなわち、燃料噴射弁１１…１１による燃料供給及び点火プラグ１２…１２による火花点火を停止する。併せて、ステップＳ６で、アイドルストップ中ランプ６１を点灯（オン）する（エンジン１０の自動停止の開始）。そして、このエンジン１０の自動停止に伴い、オイルポンプ３０も停止状態となって、自動変速機２０の油圧作動式摩擦要素群２１に対する作動油圧の生成が停止する。
【００３４】
これに対し、上記ステップＳ３で、アイドルストップ中である場合（ＹＥＳ）は、ステップＳ７で、ブレーキがオフ操作されたか否か、すなわちブレーキスイッチ５１がオフとなったか否か又はブレーキスイッチ５１がオフとならずともブレーキ操作量センサ５２で検出されるブレーキペダルの操作量が減少した（ブレーキペダルの踏込みが緩んだ）か否か、つまり従来の専ら信号待ちや渋滞時に採用されるエンジン１０の再始動条件が満足されているか否かを判定する。その結果、満足されていない場合（ＮＯ）は、そのままリターンし（エンジン１０の自動停止の続行）、満足されている場合（ＹＥＳ）は、ステップＳ８で、エンジン１０を再始動する。すなわち、燃料噴射弁１１…１１による燃料供給及び点火プラグ１２…１２による火花点火を再開する。併せて、ステップＳ９で、アイドルストップ中ランプ６１を消灯（オフ）し、ステップＳ１０で、再始動報知ランプ６２を一時的に点灯（オン）する（エンジン１０の自動停止の終了）。そして、このエンジン１０の再始動に伴い、オイルポンプ３０もエンジン１０で再駆動されて、自動変速機２０の油圧作動式摩擦要素群２１に対する作動油圧の生成が再開する。
【００３５】
一方、ステップＳ１１では（宅配時）、アイドルストップ中か否かを判定する。その結果、アイドルストップ中でない場合（ＮＯ）は、ステップＳ１２で、シフトレバーにより駐車（Ｐ）レンジが選択されているか否か、つまり本発明の特徴部分である宅配時に採用されるエンジン１０の自動停止条件が満足されているか否かを判定する。この判定は、インヒビタスイッチ５４がオンであるか否かにより行われる。その結果、満足されていない場合（ＮＯ）は、そのままリターンし、満足されている場合（ＹＥＳ）は、ステップＳ１３で、エンジン１０を自動停止する。すなわち、燃料噴射弁１１…１１による燃料供給及び点火プラグ１２…１２による火花点火を停止する。併せて、ステップＳ１４で、アイドルストップ中ランプ６１を点灯（オン）する（エンジン１０の自動停止の開始）。そして、このエンジン１０の自動停止に伴い、オイルポンプ３０も停止状態となって、自動変速機２０の油圧作動式摩擦要素群２１に対する作動油圧の生成が停止する。
【００３６】
これに対し、上記ステップＳ１１で、アイドルストップ中である場合（ＹＥＳ）は、ステップＳ１５で、ブレーキ操作量センサ５２で検出されるブレーキペダルの操作量（踏込量）が所定量α以上になったか否か、つまり本発明の特徴部分である宅配時に採用されるエンジン１０の再始動条件が満足されているか否かを判定する。その結果、満足されていない場合（ＮＯ）は、そのままリターンし（エンジン１０の自動停止の続行）、満足されている場合（ＹＥＳ）は、ステップＳ１６で、エンジン１０を再始動する。すなわち、燃料噴射弁１１…１１による燃料供給及び点火プラグ１２…１２による火花点火を再開する。併せて、ステップＳ１７で、アイドルストップ中ランプ６１を消灯（オフ）し、ステップＳ１８で、再始動報知ランプ６２を一時的に点灯（オン）する（エンジン１０の自動停止の終了）。そして、このエンジン１０の再始動に伴い、オイルポンプ３０もエンジン１０で再駆動されて、自動変速機２０の油圧作動式摩擦要素群２１に対する作動油圧の生成が再開する。
【００３７】
その場合に、上記ステップＳ１５でエンジン１０を再始動するか否かの判定に用いられるブレーキペダルの踏込所定量αは、シフトロック機構４０のシフトロックを解除する際のブレーキペダルの踏込所定量αと同じに設定されている。したがって、上記ステップＳ１５でＹＥＳと判定されたときは、同時に、シフトロック機構４０のシフトロックが解除され、その結果、シフトレバーが駐車（Ｐ）レンジの選択位置から他のレンジの選択位置へ移動操作されることが許可されて、例えばシフトレバーでＤレンジ等の走行レンジを選択することが可能になる。これにより、ブレーキペダルが所定量α以上踏み込まれたことを運転者の発進意思であると明確に認めることができ、したがって、その段階で（シフトロック機構４０のシフトロックを解除する程度αにブレーキペダルを踏み込んだ段階で：ステップＳ１５でＹＥＳのとき）、エンジン１０が再始動され、それに伴い、オイルポンプ３０が再駆動されて、作動油圧の生成が再開されることになる。このように、本発明は、運転者のブレーキ踏込操作がシフトロック機構４０のシフトロック解除動作を兼用しているので、運転者の発進意思をシフトロック機構４０のシフトロック解除動作で判断・判定しようとする点に技術的思想の特徴の１つがある。
【００３８】
また、上記ステップＳ１２では、エンジン１０の自動停止条件として、さらに、車速がほぼゼロであることや、パーキングブレーキが使用中であること（パーキングブレーキスイッチ５５がオンであること）等を追加してもよい。
【００３９】
以上のように、本実施形態に係るアイドルストップ制御においては、車両１が宅配に使用されている宅配時において（ステップＳ２でＹＥＳの場合）、ステップＳ１２で、少なくとも、駐車（Ｐ）レンジが選択されたときに、エンジン１０を自動停止するようにしたから、エンジン１０を自動停止させるために運転者が特別な動作をしなくても、運転者が普通に車両１を停車させて車両１から離れるときに行う通常の動作、つまりシフトレバーを駐車（Ｐ）レンジに投入する動作でエンジン１０が自動停止されることになり、これにより、エンジン１０の自動停止の際に運転者が煩雑な操作を強いられることがなく、違和感を感じることが回避される。
【００４０】
そして、ステップＳ１５で、ブレーキの所定量α以上の踏込みが検出されたときに、それまで自動停止していたエンジン１０を再始動するようにしたから、運転者の発進意思が的確に把握されてエンジン１０が早期に再始動され、円滑な発進が図られることになり、これにより、車両１の発進時に運転者が応答遅れを感じることがなくなる。すなわち、運転者がブレーキを所定量α以上踏み込んでから、シフトレバーをＤレンジ等の走行レンジに投入し、さらにブレーキペダルから足を下ろして、アクセルペダルを踏み込むまでの間には十分な時間が経過しており、すでにオイルポンプ３０が十分に駆動して作動油圧が十分に立ち上がっており、油圧作動式摩擦要素群２１が十分に作動して、自動変速機２０の動力伝達経路の接続及び変速段の達成が確保され、車両１の良好・円滑な発進が実現することとなるのである。
【００４１】
なお、ここで、上記ステップＳ１５の判定に用いられるブレーキペダルの踏込所定量αは、状況に応じて任意に設定することができ、例えばゼロに設定してもよい。つまり、ブレーキペダルが僅かでも踏み込まれた段階で、運転者はシフトロック機構４０のシフトロックを解除して発進する意思を有していると認めて、エンジン１０を再始動するようにしてもよいのである。ただし、この場合、図１に示したシフトロック制御用アクチュエータ４１に対するブレーキ操作量センサ５２の操作量信号は不要となり、ブレーキスイッチ５１のオン信号だけを上記アクチュエータ４１に送信して、該アクチュエータ４１は、ブレーキスイッチ５１からオン信号があればシフトロックを解除するように構成する。
【００４２】
一方、車両１が宅配に使用されていない非宅配時においては（ステップＳ２でＮＯの場合）、上記ステップＳ１２のエンジン自動停止条件、及びステップＳ１５のエンジン再始動条件に代えて、従来よく知られた信号待ちや渋滞時におけるエンジン自動停止条件（ステップＳ４）、及びエンジン再始動条件（ステップＳ７）を採用するようにしたから、アイドルストップ制御の実行の機会が増えて、燃費改善やエミッション低減等のアイドルストップ制御の効果がより一層大きく発揮されることになる。
【００４３】
そして、図２に例示したように、この車両１の運転席前方のインパネには、宅配中スイッチ５６を設けて、運転者がこの宅配中スイッチ５６を押下することにより、運転者が車両１を宅配業務に使用中であることを手動で申告することができるようにしたから、上記ステップＳ２において、車両１が宅配業務に使用中か否かを容易かつ正確に判定することが可能になる。
【００４４】
図４は、一般に、信号待ちや渋滞時に運転者が行う一連の動作を時系列で示したものである。この動作に非宅配時のアイドルストップ条件（従来のアイドルストップ条件：図３のステップＳ３〜Ｓ１０）を当てはめてみると、符号Ａで示したように、車速がゼロになり停車したときにエンジンが自動停止し、符号Ｂで示したように、発進しようとしてブレーキペダルから足を下ろしたときにエンジンが再始動する。しかし、宅配時のアイドルストップ条件（本発明のアイドルストップ条件：図３のステップＳ１１〜Ｓ１８）を当てはめてみても、エンジンの自動停止・再始動は起こらない。つまり、常時、宅配時のアイドルストップ条件だけを採用した場合、信号待ちや渋滞時にはアイドルストップは起こらないことになる。
【００４５】
次に、図５は、一般に、宅配作業時に運転者が行う一連の動作を時系列で示したものである。この動作に非宅配時のアイドルストップ条件を当てはめてみると、符号Ｃで示したように、車速がゼロになり停車したときにエンジンが自動停止するが、符号Ｅで示したように、配達のために降車しようとしてブレーキペダルから足を下ろしたときにエンジンが再始動してしまうので、運転者は降車のたびにエンジンを手動でオフする動作を強いられる。これに対し、宅配時のアイドルストップ条件を当てはめてみると、符号Ｄで示したように、車速がゼロになり停車した後にシフトレバーをＰレンジに投入したときにエンジンが自動停止し、符号Ｆで示したように、配達が終わり帰ってきた後にシフトロックを解除しようとして（発進しようとして）ブレーキペダルを踏み込んだときにエンジンが再始動する。つまり、宅配作業においては従来のアイドルストップ条件は採用することができず、一方、本発明のアイドルストップ条件を採用すれば、運転者が車両から降りて配達に行くたびにエンジンをオフ操作・オン操作せずに済み、動作の煩わしさから開放されることがわかる。また、従来のエンジン再始動条件はブレーキペダルから足を離すことであるのに対し、本発明のエンジン再始動条件はブレーキペダルを踏むことである点で、両者は大きく相違することがわかる。
【００４６】
次に、図６は、一般に、休憩時や入庫時に運転者が行う一連の動作を時系列で示したものである。この動作に非宅配時のアイドルストップ条件を当てはめてみると、符号Ｇで示したように、車速がゼロになり停車したときにいったんエンジンが自動停止するが、符号Ｉで示したように、休憩や帰宅のために降車しようとして始動キーを抜く前にブレーキペダルから足を下ろしたときにエンジンが再始動するから、図中矢印で示したように、運転者は最終的には必ず始動キーをオフにしてエンジンをきちんと手動停止してから、降車することになる。
【００４７】
これに対し、宅配時のアイドルストップ条件を当てはめてみると、符号Ｈで示したように、車速がゼロになり停車した後にシフトレバーをＰレンジに投入したときにエンジンが自動停止するが、それ以降の動作において、エンジンを再始動させる動作、つまりブレーキペダルを踏む動作がないので、運転手は図中矢印で示した始動キーをオフにして抜くことをつい忘れてしまう可能性がある。その結果、運転者がエンジン自動停止時Ｈの状態のまま（例えば始動キーがついたまま、バッテリがオンのまま）で、休憩や帰宅のために車両から長時間離れてしまうようなことが起こり得る。このように相違する結果が得られる原因は、前述した点、すなわち、従来のアイドルストップ制御ではブレーキペダルから足を離すことでエンジンが再始動するのに対し、本発明のアイドルストップ制御ではブレーキペダルを踏むことでエンジンが再始動する点に起因する。
【００４８】
さらに、図７は、休憩時や入庫時に運転者が行う一連の動作の別の例を時系列で示したものである。図６の例示と異なる点は、降車前において、パーキングブレーキを引いた後、ブレーキペダルを踏み続けたまま、図中矢印で示したように、始動キーをオフにする点である。この場合、非宅配時のアイドルストップ条件では、符号Ｊで示したように、車速がゼロになり停車したときにエンジンが自動停止し、宅配時のアイドルストップ条件では、符号Ｋで示したように、車速がゼロになり停車した後にシフトレバーをＰレンジに投入したときにエンジンが自動停止することについては、図６の場合と変わりがない。しかし、図中矢印で示した始動キーをオフにした時点で電源（バッテリ）が切れるので、その後、ブレーキペダルから足を下ろしてもエンジンが再始動することがない。すなわち、宅配時・非宅配時のいずれにおいても、エンジン自動停止状態のままアイドルストップ制御が終了することとなる。ただし、このことは、別段何等の不具合も生じさせることではない。
【００４９】
ところが、万が一、運転手が図中矢印で示した始動キーをオフにして抜くことを忘れてしまった場合、非宅配時のアイドルストップ条件では、符号Ｌで示したように、降車しようとしてブレーキペダルから足を下ろしたときにエンジンが再始動するから、アイドルストップ制御がかかったままであることに気付き、改めて始動キーをオフにしてエンジンを手動停止することとなる。しかしながら、宅配時のアイドルストップ条件では、図６で説明したように、エンジンが自動停止した以降は、エンジンを再始動させる動作、つまりブレーキペダルを踏む動作がないので、運転手はアイドルストップ制御がかかったままであることに気付かず、キーを抜かずに車両から離れてしまう可能性がある。
【００５０】
以上のことから、図８に示すように、ステップＳ２１で、上記センサやスイッチからの各検出値を入力したうえで、ステップＳ２２で、宅配中か否かを判定し、その結果、宅配中でない場合（非宅配時：ＮＯ）は、そのまま何もせずに、つまりアイドルストップ制御を実行せずに、リターンするようにしてもよい。これにより、非宅配時は、エンジンが自動停止しないから、例えば宅配業務開始前や宅配業務終了後の休憩時や入庫時等に、運転者がアイドルストップがかかった車両から降りて該車両から長時間に亘って離れてしまう、あるいは帰ってしまう、というような不具合（図６、図７で指摘した宅配時のアイドルストップ制御に特有の不具合）が回避される。しかも、運転者にエンジンを手動できちんと停止することを促すことにもなる。
【００５１】
なお、図８のフローチャートにおけるステップＳ２３〜Ｓ３０は、図３のフローチャートにおけるステップＳ１１〜Ｓ１８に同じであるから、その説明は省略する。
【００５２】
以上説明した実施形態は、本発明を実施するための最良の実施形態ではあるが、特許請求の範囲を逸脱しない限り、なお種々の変更が可能なことはいうまでもない。例えば、上記実施形態では、シフトロック機構４０は電気式であって、ソレノイド等のアクチュエータ４１がブレーキスイッチ５１やブレーキ操作量センサ５２からの信号に応じて作動するものであったが、これに代えて、シフトロック機構４０は機械式であってもよい。その場合、シフトロック機構４０はスイッチ類やセンサ類等とは接続せず、ブレーキペダルとワイヤ等を介して機構的に接続する。そして、ブレーキペダルが所定量α以上踏み込まれたときに、ピン等の移動阻止部材が、ワイヤ等の動きに連動して、シフトレバーの移動経路から後退し、シフトロックが解除される。このようにしても、運転者のシフトロック解除意思と発進意思とを的確に反映させて把握することができ、結果的に、応答遅れのない、良好・円滑な車両の発進を図ることができる。
【００５３】
また、上記実施形態では、車両が宅配中か否かの判定を、宅配中スイッチ５６のオン信号の有無により行っていたが、これに代えて、図２に示したナビゲーションシステム７０を利用して車両が宅配中か否かを判定することも可能である。すなわち、ナビゲーションシステム７０の地図情報に、宅配業務を行う地理的情報として、自車の宅配業務担当エリア（広域）を予め入力・記録しておき、自車の現在位置とその担当エリアとを比較して、自車が該エリア内にあるときに、車両が宅配中であると判定するのである。あるいは、ナビゲーションシステム７０の地図情報に、宅配業務を行う地理的情報として、自車の宅配業務担当地点（スポット）を予め入力・記録しておき、自車の現在位置とその担当地点とを比較して、自車が該担当地点にあるときに、車両が宅配中であると判定してもよい。
【００５４】
さらには、車両に装備されている時計を利用して車両が宅配中か否かを判定することもできる。すなわち、コントロールユニット１００のメモリに、宅配業務を行う時間的情報として、自車の宅配業務担当時間（例えば午前８時から正午まで及び午後１時から午後６時まで等）を予め入力・記録しておき、現在時刻とその担当時間とを比較して、現在時刻が該担当時間内にあるときに、車両が宅配中であると判定するのである。
【００５５】
このようにすれば、車両に装備されたナビゲーションシステム７０（地理的情報利用の場合）や時計（時間的情報利用の場合）等を利用して、車両が宅配業務に使用中か否かを、運転者の申告によらずに、自動的に判定することが可能となる。
【００５６】
また、上記実施形態では、自動変速機２０は、一般の有段式自動変速機であったが、これに代えて、無断変速機であってもよい。その場合、油圧作動式摩擦要素は、変速段達成用のものではなく、動力伝達経路の接続又は遮断に用いられる始動クラッチやモードクラッチ等が該当することとなる。
【産業上の利用可能性】
【００５７】
以上、具体例を挙げて詳しく説明したように、本発明は、運転者に違和感を感じさせることがなく、また良好・円滑な発進性が確保された、宅配車両に適したエンジンのアイドルストップ制御装置を提供するから、エンジンの技術分野ないし車両の環境対応化・低公害化の技術分野において幅広い産業上の利用可能性を有する。
【図面の簡単な説明】
【００５８】
【図１】本発明の実施形態に係る車両の制御システム図である。
【図２】上記車両の運転席前方のインパネ周辺のレイアウト図である。
【図３】上記車両で実行されるアイドルストップ制御の具体的動作の１例を示すフローチャートである。
【図４】信号待ちや渋滞時に運転者が行う具体的動作の１例を示すタイムチャートである。
【図５】宅配作業時に運転者が行う具体的動作の１例を示すタイムチャートである。
【図６】休憩時や入庫時に運転者が行う具体的動作の１例を示すタイムチャートである。
【図７】休憩時や入庫時に運転者が行う具体的動作の別例を示すタイムチャートである。
【図８】上記車両で実行されるアイドルストップ制御の具体的動作の別例を示すフローチャートである。
【符号の説明】
【００５９】
１        宅配トラック
１０      エンジン
２０      自動変速機
２１      油圧作動式摩擦要素
３０      オイルポンプ
４０      シフトロック機構（選択阻止手段）
４１      シフトロック制御用アクチュエータ（選択許容手段）
５１      ブレーキスイッチ（ブレーキ踏込操作検出手段）
５２      ブレーキ操作量センサ（ブレーキ踏込操作検出手段）
５３      車速センサ（車速検出手段）
５４      インヒビタスイッチ（駐車レンジ選択検出手段）
５５      パーキングブレーキスイッチ
５６      宅配中スイッチ（宅配使用申告手段）
６１      アイドルストップ中ランプ
６２      再始動報知ランプ
７０      ナビゲーションシステム（宅配地理情報記録手段）
１００    アイドルストップ制御コントロールユニット（エンジン自動停止手段、エンジン再始動手段、エンジン自動停止禁止手段、宅配使用検出手段、第２エンジン自動停止手段、第２エンジン再始動手段、非宅配時作動手段、宅配時間情報記録手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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