(57)【要約】【課題】  エンジンの給排気バルブの開閉を司る動弁機構への潤滑油供給構造の簡略化や簡便化を図る。【解決手段】  エンジン１０は、シリンダヘッド１４の上部の動弁機構１６をシリンダヘッドカバー２６で覆い、シリンダヘッドカバー２６にバッフルプレート３０を装着して備える。バッフルプレート３０は、シリンダヘッドカバー２６の内部を、動弁機構１６の側のカム側領域２７と、カバー裏面側の反カム側領域２８とに区画し、カム側領域２７の側に潤滑油供給経路４１〜４８を凸条として有する。この各潤滑油供給経路は、バッフルプレート３０を構成する平板状の第１プレート３１と第２プレート３２のうち、動弁機構１６の側の第２プレート３２に凸形状のプレス加工を施すことで形成されており、経路先端の給油口から動弁機構１６に潤滑油を給油する。【選択図】  図１
2005163703.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
給排気バルブの開閉を司る動弁機構をシリンダヘッドカバーで覆ったエンジンであって、
前記シリンダヘッドカバー内の領域を、前記動弁機構の側の領域とカバー裏面側の領域とに区画する区画プレートを有し、
該区画プレートは、
前記動弁機構に給油するための潤滑油の供給を受ける潤滑油流入部から前記動弁機構の給油箇所の上方にまで達する潤滑油供給経路と、
前記動弁機構の給油箇所に向けて潤滑油を給油するよう前記潤滑油供給経路に設けられた給油口とを備え、
前記潤滑油供給経路を、前記区画プレート自体が凸形状となった中空経路とした
エンジン。
【請求項２】
請求項１記載のエンジンであって、
前記潤滑油供給路を複数の前記動弁機構の給油箇所ごとに備え、それぞれの前記潤滑油供給路を経て個々の給油箇所に給油される潤滑油量が均一となるように、前記潤滑油供給経路の流路面積と前記給油口の開口面積の少なくとも一方が調整されている
エンジン。
【請求項３】
請求項２記載のエンジンであって、
前記潤滑油供給経路の流路面積と前記給油口の開口面積の少なくとも一方は、前記潤滑油流入部から前記給油口までの前記潤滑油供給路の経路長に応じて調整されている
エンジン。
【請求項４】
請求項１ないし請求項３いずれか記載のエンジンであって、
前記区画プレートは、
少なくとも前記潤滑油供給経路に沿った部分を、２枚のプレートを重ねて形成し、
該２枚のプレートのうちの一方のプレートに、他方のプレートに対して凸形状に変形した部分を形成することで、前記潤滑油供給路を形成した
エンジン。
【請求項５】
請求項４記載のエンジンであって、
前記区画プレートが前記カバー裏面側に形成する領域は、エンジンからのプローバイガスの通過流路とされている
エンジン。
【請求項６】
給排気バルブの開閉を司る動弁機構をシリンダヘッドカバーで覆ったエンジンに装着され、該シリンダヘッドカバー内の領域を、前記動弁機構の側の領域とカバー裏面側の領域とに区画するバッフルプレートであって、
前記動弁機構に給油するための潤滑油の供給を受ける潤滑油流入部から前記動弁機構の給油箇所の上方にまで達する潤滑油供給経路と、
前記動弁機構の給油箇所に向けて潤滑油を給油するよう前記潤滑油供給経路に設けられた給油口とを備え、
少なくとも前記潤滑油供給経路に沿った部分を、２枚のプレートを重ねて形成し、
該２枚のプレートのうちの一方のプレートに、他方のプレートに対して凸形状に変形した部分を形成することで、前記潤滑油供給路を形成した
バッフルプレート。
【請求項７】
請求項６記載のバッフルプレートであって、
前記潤滑油供給路を複数の前記動弁機構の給油箇所ごとに備え、
前記潤滑油供給経路の流路面積と前記給油口の開口面積の少なくとも一方を、前記潤滑油流入部から前記給油口までの前記潤滑油供給路の経路長に応じて調整することで、それぞれの前記給油箇所に給油される潤滑油量の均一化を図る
バッフルプレート。
【請求項８】
給排気バルブの開閉を司る動弁機構をシリンダヘッドカバーで覆ったエンジンに装着され、該シリンダヘッドカバー内の領域を、前記動弁機構の側の領域とカバー裏面側の領域とに区画するバッフルプレートの製造方法であって、
少なくとも２枚のプレートを準備し、一方のプレートに、前記動弁機構に給油するための潤滑油の供給を受ける潤滑油流入部から前記動弁機構の給油箇所の上方にまで達するまでの間に亘って、凸形状で延びる凸条を形成する工程と、
前記一方のプレートを、前記凸条が他方のプレートに対して凸形状に変形した部分となるように、前記他方のプレートに重ね、前記凸条が中空経路となるにする工程と、
前記一方のプレートに形成された前記凸条において、前記動弁機構の給油箇所の上方に当たる位置に貫通孔を形成する工程と
を備えるバッフルプレートの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、給排気バルブの開閉を司る動弁機構をシリンダヘッドカバーで覆ったエンジンにおける動弁機構の潤滑に関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンの高性能化に伴い、給排気バルブの開閉を司る動弁機構には高速での駆動が不可欠であることから、動弁機構には、潤滑油を直接給油する手法が取られている。こうした手法のうち、シリンダヘッドカバーで覆われた領域に潤滑油の供給パイプを張り巡らす構成が採用されていた。この他、シリンダヘッドカバーの内部を区画し、その区画した領域を潤滑油の流路にして潤滑油を動弁機構に給油する構成も提案されている（例えば、特許文献１、２）。
【０００３】
【特許文献１】実開平２−１２４２０７号公報
【特許文献２】特開２０００−２４５７４１２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
エンジンには高性能化のみならず、小型化も要求されているために、動弁機構の周辺についても十分なスペースを確保しにくくなっている。このため、潤滑油給油にパイプを用いる場合には、そのパイプを、潤滑油の供給箇所に到るまで動弁機構等との干渉を避けて配管する必要があった。よって、パイプ経路が多数箇所で屈曲して複雑となるので、パイプベンダーでの屈曲加工についても、多工程が必要であり煩雑であった。
【０００５】
一方、シリンダヘッドカバー内部の区画領域を潤滑油の流路としたものにあっては、流路面積のみならず流路が締める体積も大きくなる。よって、潤滑油の供給油量の確保等の対策が必要であった。
【０００６】
本発明は、上記問題点を解決するためになされ、エンジンの給排気バルブの開閉を司る動弁機構への潤滑油供給構造の簡略化や簡便化を図ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
かかる課題の少なくとも一部を解決するため、本発明のエンジンは、給排気バルブの開閉を司る動弁機構をシリンダヘッドカバーで覆った上で、このシリンダヘッドカバー内の領域を、区画プレートにより、動弁機構の側の領域とカバー裏面側の領域とに区画する。この区画プレートは、潤滑油流入部から動弁機構の給油箇所の上方にまで達する潤滑油供給経路を備え、この経路の給油口から、動弁機構の給油箇所に向けて潤滑油を給油する。こうした潤滑油給油のための潤滑油供給経路は、区画プレート自体が凸形状となった中空経路とされていることから、パイプはもとより、多工程のベンダー加工も要しないので、構造の簡略化を図ることができる。また、潤滑油供給経路は、区画プレートで区画された領域そのものではないので、流路面積や流路が締める体積も小さくなり、潤滑油の供給油量の確保が簡便となる。
【０００８】
上記した構成を有する本発明のエンジンは、種々の態様をとることができる。例えば、潤滑油供給路を複数の動弁機構の給油箇所ごとに備えつけ、各潤滑油供給経路の流路面積と給油口の開口面積の少なくとも一方を調整することで、それぞれの潤滑油供給路を経て個々の給油箇所に給油される潤滑油量が均一となるようにすることもできる。こうすれば、各給油箇所における動弁機構の潤滑の状況に著しい差がでないようにでき、好ましい。また、個々の給油箇所への潤滑油の供給量の均一化に際して、潤滑油の潤滑油供給経路の基点である潤滑油流入部への潤滑油の供給量調整といったことを行う必要がないので、簡便となる。
【０００９】
この場合、潤滑油供給経路の流路面積と給油口の開口面積の少なくとも一方を、潤滑油流入部から給油口までの潤滑油供給路の経路長に応じて調整することが簡便である。
【００１０】
また、上記した潤滑油供給経路を有する区画プレートを、少なくとも潤滑油供給経路に沿った部分については２枚のプレートを重ねて形成することとし、その重なった一方のプレートに、他方のプレートに対して凸形状に変形した部分を形成することで潤滑油供給路を形成するようにできる。こうすれば、プレートの凸状加工、例えば金属プレートのプレス加工、樹脂の成型加工等にて、容易に潤滑油供給経路を形成でき、好ましい。
【００１１】
このように区画プレートを２枚のプレートを重ねたものとすれば、凸形状に変形した側のプレートが、凸形状を取っているために他方のプレートの補強作用を果たすので、区画プレートの強度向上が図れ、好ましい。
【００１２】
こうした２枚プレートの構成を取る場合、その一方のプレートに上記した凸形状の変形を施せばよいので、区画プレート製造の際の部品点数が少なくなり、その取り扱いが簡便である。
【００１３】
また、区画プレートがシリンダヘッドカバーの裏面側に区画形成する領域を、エンジンからのプローバイガスの通過流路とするようにすれば、シリンダヘッドカバー内の領域を有効利用でき、好ましい。
【００１４】
本発明は、上記したエンジンとしてはもちろん、シリンダヘッドカバー内の領域を動弁機構の側の領域とカバー裏面側の領域とに区画するバッフルプレートとして、適用できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
次に、本発明の実施の形態を実施例に基づき説明する。図１は実施例のエンジン１０の要部を断面視して示す説明図である。
【００１６】
図示するように、エンジン１０は、シリンダブロック１２にシリンダヘッド１４を載置し、シリンダヘッド１４に動弁機構１６を組み込んで備える。本実施例は、吸気バルブ２０と排気バルブ２２をタペット２３を介してカムシャフト２４により直接駆動する構成の動弁機構１６を有するダイレクトオーバーヘッドカムシャフト（ＤＯＨＣ）タイプのエンジンとしたが、ロッカーアームを介して給排気バルブを駆動するＯＨＣタイプや、バルブを燃焼室頂上に設けたオーバーヘッドバルブタイプ等の種々のエンジンに適用できる。
【００１７】
エンジン１０は、上記した構成の動弁機構１６をシリンダヘッドカバー２６で覆い、当該シリンダヘッドカバーにバッフルプレート３０を装着して備える。このバッフルプレート３０は、シリンダヘッドカバー２６の内部を、動弁機構１６の側の領域（カム側領域２７）と、カバー裏面側の領域（反カム側領域２８）とに区画する。本実施例では、この反カム側領域２８を、燃焼室からクランクケースに入り込んだブローバイガスの流路とし、このブローバイガスを、プローバイガスバルブ２９を経て図示しない吸気管に環流させている。
【００１８】
図２は図１のＸ矢視方向から見たバッフルプレート３０を潤滑油の流れの様子と共に示す説明図、図３はバッフルプレート３０の側面図、図４は図３における４−４線断面端面を拡大して示す説明図、図５は図３における５−５線断面を拡大して示す説明図である。これら図面に示すように、バッフルプレート３０は、平板状の第１プレート３１と、後述する凸形状の凸条を有する第２プレート３２の両金属プレートを接合して構成される。
【００１９】
バッフルプレート３０は、第２プレート３２の側に、図２における上下方向に延びる潤滑油流入部３４と、流入金具３５と、図中横方向に延びる８本の潤滑油供給経路４１〜４８を備える。潤滑油流入部３４は、第２プレート３２をプレス等により押圧加工して凸状に隆起形成され、凸形状の内部に、流入金具３５を経て流入した潤滑油を貯め置く。バッフルプレート３０は、その長辺に沿って複数の貫通孔３６を備え、潤滑油流入部３４や各潤滑油供給経路が動弁機構１６の側となるよう、この貫通孔３６形成箇所でボルトによりシリンダヘッドカバー２６に固定される（図１参照）。
【００２０】
潤滑油供給経路４１〜４８は、共に、第２プレート３２をプレス等により押圧加工して凸形状の凸条として隆起形成され、その凸条の内部空間を潤滑油流入部３４と連通させて潤滑油の流路とする。本実施例では、エンジン１０は４気筒エンジンであることから、各気筒に対応して潤滑油供給経路４１〜４８が形成されている。
【００２１】
潤滑油供給経路４１と潤滑油供給経路４５は、潤滑油流入部３４から同じ長さで延び、例えば、１番気筒の動弁機構１６の上方にまで達している。そして、潤滑油供給経路４１は吸気バルブ２０の駆動のための動弁機構１６に、潤滑油供給経路４５は排気バルブ２２の駆動のための動弁機構１６に達するようにされている。同様に、潤滑油供給経路４２と潤滑油供給経路４６は２番気筒、潤滑油供給経路４３と潤滑油供給経路４７は３番気筒、潤滑油供給経路４４と潤滑油供給経路４８は４番気筒のそれぞれの動弁機構１６の上方にまで達している。そして、これら潤滑油供給経路は、経路の末端近傍に、貫通孔を有し、これを給油口４９とする。
【００２２】
従って、潤滑油流入部３４に３５を経て潤滑油が供給されると、潤滑油供給経路４１と潤滑油供給経路４５は、給油口４９から１番気筒の動弁機構１６に潤滑油を噴出する。他の潤滑油供給経路についても、それぞれの気筒の動弁機構１６に潤滑油を噴出して給油する。
【００２３】
上記したバッフルプレート３０の製造に際しては、まず、第１プレート３１と第２プレート３２の平板状のプレートを準備する。次いで、第２プレート３２に、潤滑油流入部３４と潤滑油供給経路４１〜４８を形成するためのプレス加工を施し、凸形状の凸条を形成する。その後、潤滑油供給経路４１〜４８において、動弁機構１６の給油箇所、具体的には各経路の先端部に貫通孔をあけ、これを給油口４９とする。こうした後に、第１プレート３１と第２プレート３２とを、潤滑油供給経路４１〜４８の凸条が第１プレート３１に対して凸形状となるよう、重ね合わせ、溶接等の手法で固定する。この場合、各潤滑油供給経路が独立した経路となるよう、経路間において、第１プレート３１と第２プレート３２をスポット溶接等を行うと好ましい。なお、給油口４９の形成は、第２プレート３２への潤滑油供給経路形成時に行ったり、第１プレート３１と第２プレート３２のプレートの接合後に行ってもよいことは勿論である。
【００２４】
上記した構成の実施例のエンジン１０によれば、次の利点がある。
（１）それぞれの気筒の動弁機構１６への潤滑油給油は、第２プレート３２を凸形状に変形させた凸条の潤滑油供給経路４１〜４８で行うので、動弁機構１６に達するよう配管する給油用のパイプを必要とせず、パイプの多工程のベンダー加工も要しない。また、潤滑油供給経路４１〜４８は、バッフルプレート３０を構成する第２プレート３２を第１プレート３１に対して凸形状とすればよいことから、バッフルプレート３０との一体性も高まる。よって、潤滑油給油のための構造の簡略化を図ることができる。
【００２５】
（２）潤滑油供給経路４１〜４８は凸条の内部を流路にしているに過ぎず、バッフルプレート３０で区画した反カム側領域２８そのものを潤滑油流路とする場合に比して、流路面積や流路が占める体積も小さい。よって、それぞれの潤滑油供給経路に送るべき潤滑油の供給油量の確保が簡便となる。また、潤滑油供給経路と同様に凸形状の潤滑油流入部３４に潤滑油を供給すれば足りるので、潤滑油流入部３４への潤滑油供給のためのポンプ等の小型化や図ることもできる。
【００２６】
（３）本実施例では、第１気筒から第４気筒の動弁機構１６に潤滑油を給油するに当たり、吸気バルブ２０と排気バルブ２２の側で別々の経路とし、潤滑油供給経路４１〜４８を潤滑油流入部３４から直線状の経路とした。よって、これら経路形成のために第２プレート３２に施す加工を簡便とすることができる。例えば、第２プレート３２にプレス加工を施すならば、準備する金型の形状が単純となり、簡便である。
【００２７】
（４）また、潤滑油供給経路４１〜４８の各経路は、第１気筒から第４気筒の動弁機構１６に対応しており、流入金具３５から各経路の給油口４９までの距離が相違する。本実施例では、各潤滑油供給経路の流路面積を大小調節することで、例えば、流入金具３５から給油口４９までの距離が長い経路ほど、流路面積を広くして、各気筒ごとの動弁機構１６への潤滑油給油量の均一化を図った。よって、各気筒の動弁機構１６における潤滑の状況に著しい差がでないようにできるので、好ましい。給油口４９の孔径を調整しても同様である。加えて、個々の気筒の動弁機構１６への潤滑油の均一供給に際して、バッフルプレート３０における潤滑油の潤滑油供給経路の基点である潤滑油流入部３４への潤滑油の供給量調整といったことを行う必要がないので、簡便となる。
【００２８】
（５）また、潤滑油供給経路４１〜４８の各経路に単一の給油口４９しか有しない。よって、一つの経路に複数の給油口４９をあけた場合とは異なり、給油口４９からの給油量を安定化させることができる。
【００２９】
（６）更に、上記した複数の潤滑油供給経路を形成するに当たり、ほぼ同一の外郭形状の第１プレート３１と第２プレート３２を重ね合わせ、第２プレート３２に凸形状の変形を施すに過ぎない。よって、金属プレートである第２プレート３２をプレス加工すれば足りるので、簡便である。なお、本実施例では、各潤滑油供給経路を潤滑油流入部３４から直線状に延びる経路としたが、潤滑油流入部３４から経路が屈曲したものとしたり、潤滑油流入部３４からのメインの経路から分岐した経路としたりすることもできる。こうした屈曲・分岐経路であっても、プレス加工で済むので、簡便である。
【００３０】
（７）既述したように、バッフルプレート３０の製造に際しては、第１プレート３１と第２プレート３２を準備すればよいことから、部品点数が少なくなり、その取り扱いが簡便である。
【００３１】
（８）また、潤滑油供給経路４１〜４８を凸形状として有する第２プレート３２は、第１プレート３１の補強機能も果たす。しかも、凸形状の各潤滑油供給経路自体も第２プレート３２の補強機能を果たす。よって、本実施例によれば、バッフルプレート３０の強度向上が図れ、好まし。
【００３２】
（９）加えて、エンジン１０は、バッフルプレート３０によりシリンダヘッドカバー２６の裏面側に反カム側領域２８を区画形成し、当該する領域を、エンジンからのプローバイガスの通過流路とする。よって、シリンダヘッドカバー内の領域を有効利用でき、好ましい。しかも、バッフルプレート３０より上部の反カム側領域２８をプローバイガスの通過流路だけに用いることができるので、構造が簡単となる。
【００３３】
上記した実施例は次のように変形することもできる。図６は潤滑油供給経路４１の変形例を示す説明図である。潤滑油供給経路４１は第２プレート３２の凸形状変形を経て生成されることから、図６に示すように、その流路面積を同一としたまま、第１プレート３１からの立ち上げ高さｈを高低変更可能である。よって、この高さｈを低くすれば、バッフルプレート３０をより動弁機構１６に近接配置できるので、バッフルプレート３０の装着対象であるシリンダヘッドカバー２６、引いてはエンジン１０の小型化に寄与できる。
【００３４】
また、上記した実施例では、潤滑油供給経路４１〜４８が動弁機構１６の側になるようにしたが（図１参照）、これに限らない。図７はバッフルプレート３０の変形例を示す説明図である。図示するように、バッフルプレート３０は、第２プレート３２を凸形状に変形することで潤滑油供給経路４１を形成するものの、給油口４９については、第１プレート３１に備える。そして、この給油口４９が動弁機構１６（図ではカムシャフト２４）に向くようにする。つまり、図１に示した場合と天地逆にバッフルプレート３０をシリンダヘッドカバー２６に装着する。この変形例にあっても、上記した実施例と同一の効果を奏することができる。特に、動弁機構１６の側を平板状とできるので、動弁機構１６とバッフルプレート３０との間隔を、凸形状が無い分だけ狭めることができ、シリンダヘッドカバー２６、引いてはエンジン１０の小型化により望ましい。
【００３５】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明はこうした実施の形態に何ら限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において様々な形態で実施し得ることは勿論である。例えば、潤滑油供給経路４１〜４８を単一の第２プレート３２に形成したが、それぞれの潤滑油供給経路ごとにプレートを用意し、各プレートに凸形状で延びる凸条を形成して第１プレート３１に重ね合わせるようにすることもできる。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】実施例のエンジン１０の要部を断面視して示す説明図である。
【図２】図１のＸ矢視方向から見たバッフルプレート３０を潤滑油の流れの様子と共に示す説明図である。
【図３】バッフルプレート３０の側面図である。
【図４】図２における４−４線断面端面を拡大して示す説明図である。
【図５】図２における５−５線断面端面を拡大して示す説明図である。
【図６】潤滑油供給経路４１の変形例を示す説明図である。
【図７】バッフルプレート３０の変形例を示す説明図である。
【符号の説明】
【００３７】
１０...エンジン
１２...シリンダブロック
１４...シリンダヘッド
１６...動弁機構
２０...吸気バルブ
２２...排気バルブ
２３...タペット
２４...カムシャフト
２６...シリンダヘッドカバー
２８...反カム側領域
２９...プローバイガスバルブ
３０...バッフルプレート
３１...第１プレート
３２...第２プレート
３４...潤滑油流入部
３５...流入金具
３６...貫通孔
４１〜４８...潤滑油供給経路
４９...給油口
【図１】
2005163703.tif 000003
【図２】
2005163703.tif 000004
【図３】
2005163703.tif 000005
【図４】
2005163703.tif 000006
【図５】
2005163703.tif 000007
【図６】
2005163703.tif 000008
【図７】
2005163703.tif 000009