(57)【要約】【目的】  バスの利用が困難な人々の不便を解消し、自家用車による送迎を行う家族の負担を解消するとともに、朝夕の通勤ラッシュを緩和することができる交通システムを提供することを目的としている。【構成】  鉄道の駅から離れた位置に設けられたパーキングエリア４と、このパーキングエリア４と鉄道の駅５とをつなぐバス３とを有している。前記パーキングエリア４に駐車する際に発行されるパーキングチケットが、前記バス３によるバス用切符を兼ねることも可能であるし、前記バス３のバス用切符及び鉄道６の鉄道用切符を兼ねることも可能である。また、前記パーキングチケットを、前記バス３の往復切符とすることも可能であるし、バス３のみならず、鉄道６の鉄道用切符の往復切符とすることも可能である。  なお、前記パーキングエリアは、大規模店舗のものを利用するとよい。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
鉄道の駅から離れた位置に設けられたパーキングエリアと、このパーキングエリアと鉄道の駅とをつなぐバスによる輸送手段とを有する交通、システム。
【請求項２】
前記パーキングエリアに駐車する際に発行されるパーキングチケットが、前記バスによる輸送手段のバス用切符を兼ねることを特徴とする請求項１記載の交通システム。
【請求項３】
前記パーキングチケットが、前記バスのバス用切符及び鉄道の鉄道用切符を兼ねることを特徴とする請求項１記載の交通システム。
【請求項４】
前記パーキングチケットは、前記バスの往復用切符であることを特徴とする請求項２記載の交通システム。
【請求項５】
前記パーキングチケットは、前記バスのバス用切符及び鉄道の鉄道用切符の往復切符であることを特徴とする請求項３記載の交通システム。
【請求項６】
前記パーキングエリアは、大規模店舗のものであることを特徴とする請求項１、２、３、４又は５記載の交通システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本発明は、交通システムに関する。
【背景技術】
【０００２】  通勤や通学において、公共交通機関を使用する場合には、自宅から最寄りのバス停まで徒歩で移動し、そのバス停から鉄道の駅までバスで移動することが多い。また、家族が運転する自家用車で駅まで送ってもらい、駅から電車に乗るという方法をとっていることも多い。【０００３】  また、複数の者が共用する複数台の目的地間移動用の共用車両と、この共用車両の貸し出しを行う共に返却を受けるポートとを備えるシステムであって、共用車両の貸し出し台数の時間に対する主要な分布の特徴点と、共用車両の返却台数の時間に対する主要な分布の特徴点との時間的な差が０．５時間〜２時間であることを特徴とする共用車両運用システムがある（特許文献１）。【０００４】
【特許文献１】  特開平０８−１１０９９７
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】  最寄りのバス停が徒歩圏内にない人や、徒歩圏内にバス停があってもバスの便数が少なく不便な人々にとっては、自宅から駅までをバスで移動するということは実質的に困難であり、駅までを自家用車で移動しなければならない。
しかし、駅の近くの駐車場の利用料の負担は過大なものとなり、バスを利用する人々との間の経済的負担の差は非常に大きなものになる。【０００６】  また、家族に自家用車で駅まで送ってもらう場合は、運転をする家族にとっては自宅と駅との間を朝夕で合計２往復することになり、家族の負担は過大なものとなっている。【０００７】  さらに、家族による自家用車での送迎を行うと、朝夕の通勤ラッシュ時には駅前周辺道路が渋滞するという問題も生じる。また、雨や雪の日は、通常、自家用車での送迎を行っていない人々まで自家用車による送迎を行うことが多いため、特に雨等の日の朝夕の通勤ラッシュ時には駅前周辺道路が渋滞するという問題も生じる。【０００８】  一方、前記特許文献１に記載されたシステムは、共用車両を使用することによる共用車両の貸し出しや返却という手間を必要とするという問題点がある。【０００９】  本発明は上記課題を解消するために創案されたものであって、共用車両に伴う問題点がなく、バスの利用が困難な人々の不便を解消し、自家用車による送迎を行う家族の負担を解消するとともに、朝夕の通勤ラッシュを緩和することができる交通システムを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１０】  本発明に係る交通システムは、鉄道の駅から離れた位置に設けられたパーキングエリアと、このパーキングエリアと鉄道の駅とをつなぐバスとを有している。【００１１】  前記パーキングエリアに駐車する際に発行されるパーキングチケットが、前記バスによるバス用切符を兼ねることも可能である。【００１２】  前記パーキングチケットが、前記バスのバス用切符及び鉄道の鉄道用切符を兼ねることも可能である。【００１３】  また、前記パーキングチケットを、前記バスの往復用切符とすることも可能である。【００１４】  また、前記パーキングチケットを、前記バスのバス用切符及び鉄道の鉄道用切符の往復切符とすることも可能である。【００１５】  前記パーキングエリアは、大規模店舗のものを利用するとよい。
【発明の効果】
【００１６】  本発明に係る交通システムによると、自宅からパーキングエリアまでは、自転車、オートバイ或いは自家用車といった手段を用いて自発的に移動し、パーキングエリアから鉄道の駅までは、バスによって移動することが可能となる。このため、バスの利用が困難な人々にとっては大いなる福音となる。
また、家族による自家用車等での送迎が不要となるで、家族の負担がなくなり、かつ朝夕のラッシュ時の駅周辺の交通渋滞も緩和される。【００１７】  また、パーキングエリアを利用する際に発行されるパーキングチケットとバスのバス用切符とが兼用であると、パーキングエリアからバスに乗る際に、バス用切符を購入したり、バスに乗車する際や降車する際にバスの運賃を支払わなくてもよいので便利である。【００１８】  また、パーキングチケットが、前記バスのバス用切符及び鉄道の鉄道用切符を兼ねていると、バス用切符や鉄道用切符を購入する必要がないので大変便利である。【００１９】  また、パーキングチケットがバスや鉄道の往復用であると、一回、パーキングチケットを入手するだけで、後のバス用切符や鉄道用切符を購入する必要がないので大変便利である。【００２０】  さらに、パーキングエリアは、大規模店舗のものを利用すると、パーキングエリアを提供した大規模店舗にとっては大きな集客を見込めるというメリットがあるし、利用客にとっては、利便性が向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
【００２２】  図１は本発明に係る交通システムにおける自宅、パーキングエリア及び鉄道の駅付近のイメージ図である。【００２３】  本発明に係る交通システムは、鉄道の駅５から離れた位置に設けられたパーキングエリア４と、このパーキングエリア４と鉄道の駅５とをつなぐバス３とを有している。【００２４】  前記鉄道の駅５は、多くの昇降客があるターミナル駅や急行列車が停車する駅が適当である。このようなターミナル駅等は、大規模なものが多く、近辺に新たなパーキングエリア４を立地することが困難な場合が多い。なお、本明細書中におけるパーキングエリア４には、自動車のみならず、自転車やオートバイ等の駐輪場も含んだ概念である。【００２５】  前記パーキングエリア４は、鉄道の駅５からある程度離れた場所、例えば、１ｋｍ以上離れた場所に設ける。上述したようなターミナル駅であっても、都心以外の住宅地周辺の駅であれば、大規模なパーキングエリア４を設けることが可能となることが多い。【００２６】  かかるパーキングエリア４は、新たに単独で立地することも可能であるが、大型スーパーマーケット、大型ホームセンター或いは大型パチンコ店等の大規模店舗とともに立地することも可能である。また、既存のこの種の大規模店舗のパーキングエリア４を流用することも可能である。【００２７】  このパーキングエリア４と前記鉄道の駅５をつなぐ輸送手段としては、バス３が用いられる。このバス３は、パーキングエリア４と鉄道の駅５との間を直結するいわゆるシャトルバスであってもよいし、途中のバス停で停車するものであってもよい。【００２８】  このように構成される交通システムは以下のようにして利用される。
まず、出勤、外出時には、自宅１から自転車、オートバイや自家用車２を用いて、パーキングエリア４まで移動する。パーキングエリア４に自家用車等２を駐車させる。そして、パーキングエリア４のバス停からバス３に乗車し、鉄道の駅５まで移動する。【００２９】  また、帰宅時には、鉄道の駅５からバス３でパーキングエリア４まで移動する。パーキングエリア４に駐車していた自分の自家用車等２に乗って自宅１まで移動する。パーキングエリア４が大規模店舗のものである場合には、利用者にとっては出勤、外出時や帰宅時に大規模店舗を利用することが可能となり便利である。また、大規模店舗にとっては、集客が見込めるというメリットがある。【００３０】  このように、この交通システムを採用する場合には、鉄道の駅５から離れた位置に新たな集客施設である大規模店舗を立地することや、既存の大規模店舗にとっての新たな集客によって、地域の活性化を図ることが可能となる。【００３１】  また、パーキングエリア４の出入り口に設置されているチケット発行機から発行されるパーキングチケットにバス３のバス用切符を兼用させることも可能である。この場合には、バス３の昇降の際にバス３内に設置されている改札機にパーキングチケットを通過させることにより、バス３の利用の事実をパーキングチケットに記録させるようになっているため、往復のバス料金とパーキング料金とをパーキングエリア４から出る際に一括して支払うことが可能になる。このため、バス３の昇降時にバス料金を支払う必要がないというメリットがある。また、そのため、バス３からの昇降時間が短くなり、駅前で発生する渋滞の緩和にも資するというメリットがある。【００３２】  さらに、パーキングエリア４のチケット発行機から発行されるパーキングチケットにバス３のみならず鉄道６の鉄道用切符をも兼用させることが可能である。この場合には、バス３の昇降の際にバス３内に設置されている改札機にパーキングチケットを通過させ、鉄道の駅５への出入りの際の改札機にパーキングチケットを通過させることにより、バス３及び鉄道６の利用の事実をパーキングチケットに記録するようになっているため、往復のバス料金と往復の鉄道料金とパーキング料金とをパーキングエリア４から出る際に一括して支払うことが可能になる。【００３３】  また、通勤、通学のように定期的にパーキングエリア４、バス３及び鉄道６を利用する者に対しては、定期券でパーキングエリア４、バス３及び鉄道６を一定料金で利用することができるようにしてもよい。【００３４】  また、パーキングチケットに、バス用切符や、鉄道用切符を兼用させる場合、バス３や鉄道６の往復切符ではなく、片道の切符とすることも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】  本発明に係る交通システムにおける自宅、パーキングエリア及び鉄道の駅付近のイメージ図である。
【符号の説明】
【００３６】１    自宅
２    自家用車等
３    バス
４    パーキングエリア
５    鉄道の駅
６    鉄道
【図１】
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