(57)【要約】【課題】  ソレノイドコイルの非通電時にリリーフ弁として機能することにより、ソレノイドコイルの通電によるエネルギーロスを低減することのできる電磁リリーフ弁を提供する。【解決手段】  燃料通路２８を開閉するバルブ体３２と、ソレノイドコイル１２の通電時に発生する電磁力を受けるアーマチャ６を有する作動体３０とを備える。バルブ体３２は、バルブスプリング１０の付勢力により閉方向へ付勢されているとともに、作動体３０に対してバルブスプリング１０の付勢力に抗して開方向へ相対的に移動可能に設けられる。ソレノイドコイル１２の非通電時には、バルブ体３２がバルブスプリング１０の付勢力により閉じる。ソレノイドコイル１２の通電時には、電磁力を受ける作動体３０と共にバルブ体３２が開方向へ移動可能に設けられる。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
流体通路を開閉するバルブ体と、ソレノイドコイルの通電時に発生する電磁力を受けるアーマチャを有する作動体とを備え、
前記バルブ体は、バルブスプリングの付勢力により閉方向へ付勢されているとともに、前記作動体に対して前記バルブスプリングの付勢力に抗して開方向へ相対的に移動可能に設けられ、
前記ソレノイドコイルの非通電時には、前記バルブ体が前記バルブスプリングの付勢力により閉じ、
前記ソレノイドコイルの通電時には、前記電磁力を受ける前記作動体と共に前記バルブ体が開方向へ移動可能に設けられている
ことを特徴とする電磁リリーフ弁。
【請求項２】
請求項１に記載の電磁リリーフ弁であって、
前記バルブスプリングのバネ荷重よりも小さいバネ荷重で前記作動体を開方向へ付勢する補助スプリングが設けられていることを特徴とする電磁リリーフ弁。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の電磁リリーフ弁であって、
前記作動体は、ガイドリングを備え、
前記バルブ体は、前記ガイドリング内に摺動可能に設けられかつ該ガイドリングに対する閉方向への相対移動時に該ガイドリングの開方向の端面に当接可能なストッパ部を有するスライドピンを備える
ことを特徴とする電磁リリーフ弁。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、リリーフ弁としての機能と圧抜き弁としての機能とを併せ持つ電磁リリーフ弁に関する。詳しくは、主として、エンジンのシリンダ内に高圧燃料を直接噴射する筒内燃料噴射式いわゆる直噴式のエンジンにおいて、燃料をインジェクタへ供給する燃料供給経路に設けられる電磁リリーフ弁（圧抜き機能付きリリーフ弁、リリーフ機能付き圧抜き弁、リリーフ弁、電磁弁等とも呼ばれる。）に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の電磁リリーフ弁の一例としては、例えば特許文献１に記載された電磁弁がある。この特許文献１に記載の電磁弁について図２を参照して述べる。
電磁弁１２０に覆い被さるように筒状スリーブ１２１が配設されている。筒状スリーブ１２１内には、軸方向に摺動自在な可動コア１２２と、可動コア１２２に固定されたロッド１２３と、ロッド１２３を内挿するコア１２４と、コア１２４を介してロッド１２３を開弁方向に付勢するバネ１２５が設けられている。電磁石装置１２６は、筒状に巻回される電磁コイル１２７と、その電磁コイル１２７の外周上に嵌合されたケース１２８とからなる。電磁石装置１２６は、リング１３０を介して筒状スリーブ１２１に固定されている。弁接続ポート１３１、１３２、１３３を有するケーシングブロック１３６に、筒状スリーブ１２１と電磁石装置１２６とが固定されている。
そして、電磁コイル１２７の非通電時には、バネ１２５の付勢力によりロッド１２３が開かれることにより、圧抜き弁として機能する。
また、電磁コイル１２７の通電時には、電磁力によりバネ１２５の付勢力に抗してロッド１２３が閉じられる。そのロッド１２３が閉じた状態において、弁接続ポート３１内の圧力媒体に所定値以上の高い圧力が発生した場合、圧力媒体の圧力によりロッド１２３が電磁力に抗して開かれることにより、リリーフ弁として機能する。そして、弁接続ポート３１内の圧力媒体が減圧されると、電磁力によりロッド１２３が閉じられる。
【特許文献１】特開平８−９３９５７号公報（第５−６頁、図２参照）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
前記特許文献１に記載された電磁弁においては、電磁コイル１２７の通電時にリリーフ弁の機能を発揮するものであるため、電磁コイル１２７の通電によるエネルギーロスが大きいという問題があった。
【０００４】
本発明が解決しようとする課題は、ソレノイドコイルの非通電時にリリーフ弁として機能することにより、ソレノイドコイルの通電によるエネルギーロスを低減することのできる電磁リリーフ弁を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記課題は、特許請求の範囲の欄に記載された構成を要旨とする電磁リリーフ弁により解決することができる。
すなわち、請求項１に記載された電磁リリーフ弁によると、ソレノイドコイルの非通電時にはバルブスプリングの付勢力によりバルブ体が閉じられる。そのバルブ体が閉じた状態において、流体通路内の流体に所定値以上の高い圧力が発生した場合には、流体の圧力によりバルブ体がバルブスプリングの付勢力に抗して開かれることにより、リリーフ弁として機能する。そして、流体通路内の流体の圧力が減圧されると、バルブスプリングの付勢力によりバルブ体が閉じられる。
また、ソレノイドコイルの通電時には、電磁力により作動体と共にバルブ体が開かれることにより、圧抜き弁として機能する。
したがって、ソレノイドコイルの非通電時にリリーフ弁として機能することにより、前記特許文献１の電磁弁に生じたソレノイドコイルの通電によるエネルギーロスを低減することができる。
また、バルブ体と作動体とが別体になっており、それぞれが個別に作動可能になっているため、バルブ体の閉弁時の衝突エネルギーを軽減し、電磁リリーフ弁の高耐久化を図ることができる。詳しくは、リリーフ弁として機能したときに、バルブ体が開くとともに、バルブ体とともに作動体が開かれる方向へ移動する。又は、圧抜き弁として機能したときに、作動体とともに、バルブ体が開かれる方向へ移動する。その後、バルブ体が閉弁するに伴い、作動体が閉じる方向へ移動する。そのバルブ体の閉弁後、バルブ体に対して作動体が慣性力をもって相対的に移動する。このため、バルブ体のみの運動エネルギーがシール面に作用するため、バルブ体の閉弁時の衝突エネルギーを軽減することができ、電磁リリーフ弁の高耐久性化を図ることができる。
【０００６】
また、請求項２に記載された電磁リリーフ弁によると、バルブスプリングのバネ荷重よりも小さいバネ荷重で作動体を開方向へ付勢する補助スプリングが設けられている。このため、電磁リリーフ弁の搭載方向いかんに関わらず、作動体のアーマチャとコアとの間の隙間を適正に保つことができ、電磁弁の機能を効果的に発揮することができる。
【０００７】
また、請求項３に記載された電磁リリーフ弁によると、作動体のガイドリング内にバルブ体のスライドピンが摺動可能に設けられることにより、バルブ体を安定的に直線移動させることができる。
また、スライドピンが、ガイドリングに対する閉方向への相対移動時に該ガイドリングの開方向側の端面に当接可能なストッパ部を有している。このため、スライドピンのストッパ部とガイドリングとにより、ストッパ手段の構成を簡素化することができる。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の電磁リリーフ弁によれば、ソレノイドコイルの非通電時にリリーフ弁として機能するものであるから、前記特許文献１の電磁弁に生じたソレノイドコイルの通電によるエネルギーロスを低減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明を実施するための最良の形態を以下の実施例を参照して説明する。
【実施例】
【００１０】
本発明の実施例を図１にしたがって説明する。本実施例では、エンジンのシリンダ内に高圧燃料を直接噴射する筒内燃料噴射式いわゆる直噴式のエンジンに燃料を供給する燃料供給経路上に設けられる電磁リリーフ弁について例示する。なお、説明の都合上、図１における左方を電磁弁の前方、その右方を電磁弁の後方として説明する。
電磁リリーフ弁のボデー１は、磁性材によりほぼ円筒状に形成されている。ボデー１は、その中央の外周に突出するフランジ部１ａを有している。ボデー１の前端部（図１において左端部）には、細い筒部１ｂが同一軸線上に形成されている。ボデー１の内周面には、同一軸線上に開口する中空孔部１ｃが形成されている。中空孔部１ｃの後部には、内径を大きくする大径孔部１ｄが形成されている。中空孔部１ｃと大径孔部１ｄとの境界部分には、段付面１ｅが形成されている。
【００１１】
前記ボデー１には、前記フランジ部１ａの後側に配置される取付プレート２０の嵌合孔２０ａが嵌合されている。取付プレート２０は、フューエルデリバリパイプ１４の外側面にねじ２１により締着されている。また、ボデー１のフランジ部１ａより前側部分（図１において左側部分）は、フューエルデリバリパイプ１４のリリーフ孔１４ａ内に挿入されている。
また、ボデー１の筒部１ｂ内にストレーナ２２が装着されている。また、その筒部１ｂには、バックアップリング２４、Ｏ（オー）リング２５、Ｏリング抜止めリング２６が順に嵌合されている。そして、筒部１ｂには、バックアップリング２４、Ｏリング２５及びＯリング抜止めリング２６を抜け止めするための抜け止めリング２７が装着されている。バックアップリング２４は、フューエルデリバリパイプ１４内における燃料の圧力による押圧力が作用することにより拡径するように構成されている。そして、バックアップリング２４が拡径することにより、そのバックアップリング２４とリリーフ孔１４ａの壁面との間の隙間が縮小される。これにより、その隙間からのＯリング２５の「はみ出し」が防止あるいは低減される。
【００１２】
前記ボデー１の中空孔部１ｃ内には、非磁性材料からなるバルブシート２が圧入により固定されている。バルブシート２の後端部（図１において右端部）は、前記段付面１ｅより後方へ突出されている。そのバルブシート２の後端部には、シール面１６が形成されている。シール面１６にボール３（後述する）がバルブスプリング１０（後述する）の付勢力をもって当接することにより、バルブシート２の後側の開口端面がシールされる。また、シール面１６からボール３がバルブスプリング１０の付勢力に抗して離れることにより、バルブシート２の後側の開口端面が開放される。
【００１３】
前記ボデー１の大径孔部１ｄ内には、磁性材によりほぼ円筒状に形成されたパイプ８の前側部分（図１において左側部分）が圧入により固定されている。パイプ８の前端面は、ボデー１の段付面１ｅに当接されている。また、ボデー１とパイプ８との間は、溶接等によりシールされている。
前記パイプ８の後半部（図１において右半部）内には、磁性材によりほぼ円筒状に形成されたコア７の前半部が圧入により固定されている。コア７とパイプ８との間は、溶接等によりシールされている。
また、コア７内には、断面Ｃ字状をなすスプリングピン１１が圧入により固定されている。スプリングピン１１の圧入位置を変えることにより、バルブスプリング１０（後述する）のバネ荷重を調整することができる。
【００１４】
前記したボデー１とバルブシート２とパイプ８とコア７とスプリングピン１１のそれぞれの中空部により、同一軸線上に一連をなす燃料通路２８が形成されている。燃料通路２８は、前記フューエルデリバリパイプ１４のリリーフ孔１４ａ内に連通されている。また、図示は省略するが、コア７には、その燃料通路２８を燃料タンク内に連通させる燃料戻し管が接続されようになっている。なお、燃料通路２８は、本明細書でいう「流体通路」に相当する。
【００１５】
前記ボデー１より後方へ突出する前記パイプ８の突出部分の外周面上には、合成樹脂などの電気絶縁素材からなるほぼ円筒状のボビン２９が配置されている。ボビン２９には、ソレノイドコイル１２が巻装されている。なお、ソレノイドコイル１２に電子制御装置（図示省略）からの出力信号が入力されることにより、そのソレノイドコイル１２の通電及びその解除がなされる。また、電子制御装置は、エンジンが停止された時点（エンジン停止時という。）で、毎回、所定時間だけソレノイドコイル１２を通電した後、その通電を解除する。なお、ソレノイドコイル１２を通電する所定時間とは、例えばフューエルデリバリパイプ１４内の燃料圧力が「０（ゼロ）」あるいは「０」に近い圧力になるように圧抜きするために必要な時間であり、一般的なエンジンの場合で数秒間である。
【００１６】
前記ボビン２９の周囲は、磁性材によりほぼ円筒状に形成されたヨーク９によって覆われている。ヨーク９の前端部（図１において左端部）は前記ボデー１の外周面に接合され、また、ヨーク９の後端部（図１において右端部）は前記パイプ８の外周面に接合されている。
【００１７】
前記パイプ８内に作動体３０が組込まれている。作動体３０は、前記ソレノイドコイル１２の通電時に発生する電磁力を受ける磁性材によりなるアーマチャ６と、そのアーマチャ６内に圧入により固定された非磁性材によりなるガイドリング５とにより構成されている。アーマチャ６は、円筒状に形成されており、パイプ８内にそのパイプ８と同一軸線上において軸方向（図１において左右方向）に摺動可能に設けられている。また、ガイドリング５は、円筒状に形成されており、アーマチャ６内にそのアーマチャ６と同一軸線上に配置されている。ガイドリング５の後端面（図１において右端面）は、アーマチャ６の後端面よりも前方（図１において左方）に奥まった位置におかれている。
【００１８】
前記作動体３０にバルブ体３２が組込まれている。バルブ体３２は、前記ガイドリング５内に同一軸線上において軸方向に摺動可能に設けられたスライドピン４と、そのスライドピン４の先端部に溶接等により固定されかつ前記バルブシート２のシール面１６に着座可能なボール３とにより構成されている。スライドピン４は、円筒状に形成されており、その前端部に径方向に貫通する適数個の連通孔４ａが形成されている。スライドピン４の中空部４ｂ及び連通孔４ａを介して、前記燃料通路２８の上流側部分と下流側部分とが連通されている。スライドピン４の後端部の外周面上には、ストッパ部４ｃが突出されている。ストッパ部４ｃは、前記アーマチャ６の後端部内において前記ガイドリング５の後端面に当接可能になっている。なお、ガイドリング５の後端面は、本明細書でいう「ガイドリング５の開方向の端面」に相当する。
また、スライドピン４及びボール３はそれぞれ非磁性材によりなり、スライドピン４の軸線上にボール３の中心が位置している。
【００１９】
前記スライドピン４と前記スプリングピン１１との対向面の間には、コイルスプリングからなるバルブスプリング１０が介在されている。バルブスプリング１０は、バルブ体３２を閉方向（図１において左方）へ付勢している。
また、前記アーマチャ６と前記ボデー１との対向面の間には、コイルスプリングからなる補助スプリング１３が介在されている。補助スプリング１３は、前記バルブスプリングのバネ荷重よりも小さいバネ荷重で前記作動体３０を開方向（図１において右方）へ付勢している。
【００２０】
次に、上記のように構成された電磁リリーフ弁の作動を説明する。
いま、補助スプリング１３のバネ荷重よりもバルブスプリング１０のバネ荷重が打ち勝って、バルブ体３２のボール３がバルブシート２のシール面１６に着座する閉弁状態にある。この閉弁状態では、バルブ体３２のスライドピン４のストッパ部４ｃが作動体３０のガイドリング５の後端面に当接した状態で、バルブ体３２と共に作動体３０が補助スプリング１３のバネ荷重に抗して前方へ押動されている。したがって、コア７の前端面からアーマチャ６が離れており、両者間７と６との間にギャップ１５が生じている。
【００２１】
そして、エンジンの運転中において、図示しない燃料ポンプにより燃料タンク内から汲み上げられた高圧の燃料はフューエルデリバリパイプ１４内に供給される。そのフューエルデリバリパイプ１４内の燃料は、そのフューエルデリバリパイプ１４のリリーフ孔１４ａから燃料通路２８におけるストレーナ２２、バルブシート２内等を通じて、そのバルブシート２のシール面１６の近くにまで満たされている。また、フューエルデリバリパイプ１４内の燃料の必要量が、インジェクタ（図示省略）を介してエンジンのシリンダ内に噴射されるようになっている。
このとき、フューエルデリバリパイプ１４内の燃料圧力が所定圧力以下の場合には、前にも述べたように、補助スプリング１３のバネ荷重よりもバルブスプリング１０のバネ荷重が打ち勝つため、バルブ体３２のボール３がバルブシート２のシール面１６に着座する閉弁状態に保持される。このため、フューエルデリバリパイプ１４内の燃料は、電磁リリーフ弁内の燃料通路２８を通過することができない。
【００２２】
一方、フューエルデリバリパイプ１４内の燃料圧力が所定圧力を超えた場合には、その圧力がボール３に作用し、その圧力によりバルブ体３２がバルブスプリング１０のバネ荷重に抗して後退される。これにともない、補助スプリング１３のバネ荷重により、アーマチャ６がコア７に当接するまで、作動体３０がバルブ体３２と一体的に後退される。そして、アーマチャ６がコア７に当接して、その後退が制限された後は、作動体３０に対してバルブ体３２が相対的に摺動して後退される。
上記したように、バルブ体３２が後退することにより開弁状態になると、フューエルデリバリパイプ１４内の燃料が、バルブシート２内を通過し、スライドピン４、コア７内等内の燃料通路２８を通り抜ける。これにより、フューエルデリバリパイプ１４内の燃料が、電磁リリーフ弁の燃料通路２８から図示しない燃料戻し管を通じて燃料タンク内へ戻され、フューエルデリバリパイプ１４内の燃料圧力が低下される。すなわち、リリーフ弁として機能する。
【００２３】
そして、フューエルデリバリパイプ１４内の燃料圧力が所定圧力以下に低下すると、補助スプリング１３のバネ荷重よりもバルブスプリング１０のバネ荷重が打ち勝って、バルブ体３２のボール３がバルブシート２のシール面１６に着座する閉弁状態になる。ところで、前記開弁状態において、バルブ体３２が作動体３０に対して相対的に開方向へ後退していたときは、まず、スライドピン４のストッパ部４ｃがガイドリング５に当接するまでは、作動体３０に対してバルブ体３２が相対的に摺動して前進する。そして、スライドピン４のストッパ部４ｃがガイドリング５に当接したならば、バルブ体３２と一体的に作動体３０が補助スプリング１３の付勢力に抗して前進し、最終的にボール３がバルブシート２のシール面１６に着座して閉弁状態になる。
【００２４】
その後、エンジンが停止されると、電子制御装置からの出力信号がソレノイドコイル１２に所定時間だけで通電された後、その通電が解除される。このソレノイドコイル１２の通電により、ボデー１、パイプ８、アーマチャ６、コア７及びヨーク９で磁路が形成され、アーマチャ６をコア７側に吸着する電磁力が発生する。すると、バルブスプリング１０のバネ荷重に抗して、アーマチャ６がコア７に当接するまで後退される。これにともない、ガイドリング５に係合しているストッパ部４ｃを有するスライドピン４を備えるバルブ体３２が後退されることにより、ボール３がバルブシート２のシール面１６から離れ、開弁状態となる。
【００２５】
したがって、フューエルデリバリパイプ１４内の燃料が、電磁リリーフ弁の燃料通路２８から図示しない燃料戻し管を通じて燃料タンク内へ戻され、フューエルデリバリパイプ１４内の燃料圧力が低下される。すなわち、圧抜き弁として機能する。このことは、近年の排気ガス規制強化にともなう、直噴ガソリンエンジンにおけるインジェクタの油密量の低下を図るうえで有効である。
そして、フューエルデリバリパイプ１４内の燃料圧力が低下される所定時間が経過すれば、ソレノイドコイル１２の通電が解除され、前記電磁力が消失する。すると、バルブスプリング１０のばね荷重によりバルブ体３２が作動体３０とともに前進され、ボール３がバルブシート２のシール面１６に着座して閉弁状態になる。
【００２６】
上記した電磁リリーフ弁によると、ソレノイドコイル１２の非通電時にはバルブスプリングの付勢力によりバルブ体３２が閉じられる。そのバルブ体３２が閉じた状態において、燃料通路２８内の流体に所定値以上の高い圧力が発生した場合には、燃料の圧力によりバルブ体３２がバルブスプリング１０の付勢力に抗して開かれることにより、リリーフ弁として機能する。そして、燃料通路（燃料通路）２８内の燃料の圧力が減圧されると、バルブスプリング１０の付勢力によりバルブ体３２が閉じられる。
また、ソレノイドコイル１２の通電時には、電磁力により作動体３０と共にバルブ体３２が開かれることにより、圧抜き弁として機能する。
したがって、ソレノイドコイル１２の非通電時にリリーフ弁の機能を発揮するものであるので、前記特許文献１の電磁弁に生じたソレノイドコイルの通電によるエネルギーロスを低減することができる。
【００２７】
また、バルブスプリング１０のバネ荷重によりリリーフ弁にかかる開弁圧が制御されることから、その開弁圧を安定化することができる。
詳しくは、例えば、前記特許文献１のものでは、電磁力によりリリーフ弁にかかる開弁圧が制御されることから、雰囲気の温度や電磁コイル１２７の発熱により電磁コイル１２７の抵抗値が変化しやすく、その開弁圧が安定しないという問題がある。しかし、本実施例によれば、バルブスプリング１０及び補助スプリング１３のバネ荷重により、リリーフ弁としての開弁圧が制御される。したがって、リリーフ弁としての開弁圧がソレノイドコイル１２の抵抗値により左右されることがなく、その開弁圧を安定化することができる。
【００２８】
また、リリーフ弁としての開弁に必要なバルブ体３２のリフト量Ｌ１と、圧抜き弁としての開弁に必要なアーマチャ６のリフト量Ｌ２とは、
Ｌ１＞Ｌ２
の関係となる。その理由は、例えば、エンジンの高回転時において、急減速すると、インジェクタの消費する期間が少なくなるが、燃料ポンプは大量に燃料を汲む状態のままであるため、その汲んだ分の燃料のほとんどをリリーフする必要がある。一方、圧抜きにおいては、時間的に余裕があるため、単位時間当たりの燃料の排出流量は少なくて済むことによるものである。
このため、圧抜き弁としての開弁に必要なアーマチャ６のリフト量Ｌ２、すなわちアーマチャ６とコア７との間のギャップ１５を縮小し、電磁リリーフ弁のコンパクト化を図ることができる。ちなみに、アーマチャ６のリフト量Ｌ２の具体的数値は、例えば４０〜５０μｍである。
【００２９】
また、リリーフ弁として機能するときは、作動体３０に対してバルブ体３２が相対的にかつ先行的に移動するため、フューエルデリバリパイプ１４内の減圧を速やかに行なうことができる。
また、作動体３０に対してバルブ体３２が相対的に移動するときは、そのバルブ体３２の移動にかかる重量が小さいので、バルブ体３２の高応答性化を図ることができる。
【００３０】
また、バルブスプリング１０のバネ荷重よりも小さいバネ荷重で作動体３０を開方向へ付勢する補助スプリング１３が設けられている。このため、電磁リリーフ弁の搭載方向いかんに関わらず、作動体３０のアーマチャ６とコア７との間の隙間を適正に保つことができ、電磁弁の機能を効果的に発揮することができる。
【００３１】
また、バルブスプリング１０のバネ荷重（符号、１０ｆで表わす。）と補助スプリング１３のバネ荷重（符号、１３ｆで表わす。）との関係は、
１０ｆ＞１３ｆ
となる。また、リリーフ弁にかかるバルブ体３２の開弁圧（符号、３２ｐで表わす。）が
３２ｐ＊受圧面積＝１０ｆ−１３ｆ
となる。
【００３２】
また、バルブ体３２と作動体３０とが別体になっており、それぞれが個別に作動可能になっているため、バルブ体３２の閉弁時の衝突エネルギーを軽減し、電磁リリーフ弁の高耐久性化を図ることができる。
詳しくは、リリーフ弁として機能したときに、バルブ体３２が開くとともに、補助スプリング１３の付勢力によってバルブ体３２とともに作動体３０が開かれる方向へ移動する。又は、圧抜き弁として機能したときに、作動体３０とともに、バルブ体３２が開かれる方向へ移動する。その後、バルブ体３２が閉弁するに伴い、作動体３０が補助スプリング１３の付勢力に抗して閉じる方向へ移動する。そのバルブ体３２の閉弁後、バルブ体３２に対して作動体３０が慣性力をもって相対的にかつ補助スプリング１３の付勢力に抗して移動する。このため、バルブ体３２のみの運動エネルギーがバルブシート２のシール面１６に作用するため、バルブ体３２の閉弁時の衝突エネルギーを軽減することができ、電磁リリーフ弁の高耐久性化を図ることができる。
【００３３】
また、作動体３０のガイドリング５内にバルブ体３２のスライドピン４が摺動可能に設けられることにより、バルブ体３２を安定的に直線移動させることができる。
また、スライドピン４が、ガイドリング５に対する閉方向への相対移動時に該ガイドリング５の開方向側の端面に当接可能なストッパ部４ｃを有している。このため、スライドピン４のストッパ部４ｃとガイドリング５とにより、ストッパ手段の構成を簡素化することができる。
【００３４】
本発明は前記実施例に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本発明の電磁リリーフ弁は、前記実施例では、直噴式のエンジンに燃料を供給する燃料供給経路上に設けられるものを例示したが、一般的なエンジンの燃料供給経路上に設けても同様の作用効果を奏することができる。また、補助スプリング１３は、電磁リリーフ弁の搭載方向により、作動体３０が自重によりコア７側に近い位置にある場合は、省略することが可能である。また、バルブ体３２の形状や構成は、適宜変更することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明の実施例にかかる電磁リリーフ弁を示す断面図である。
【図２】従来例を示す断面図である。
【符号の説明】
【００３６】
１  ボデー
２  バルブシート
３  ボール
４  スライドピン
４ｃ  ストッパ部
５  ガイドリング
６  アーマチャ
１０  バルブスプリング
１２  ソレノイドコイル
１３  補助スプリング
１４  フューエルデリバリパイプ
２８  燃料通路（流体通路）
３０  作動体
３２  バルブ体
【図１】
2005163958.tif 000003
【図２】
2005163958.tif 000004