(57)【要約】【課題】  車体開口縁のフランジ３１に断面略逆Ｕ字状に取り付けられるウエルト部２１を有し、前記ウエルト部２１の頂部２１ｃに、中空部２２ｈを有したメインシール２２を形成し、前記ウエルト部２１の車室外側の脚部２１ｂ先端にシール部２３を形成して成る自動車用ウェザーストリップにおいて、車室外側の車体パネル３３との間のシール性を向上させて水密性能を安定させる。【解決手段】  メインシール２２を、中空部２２ｈの中心を通る垂線Ｙ22が、フランジ３１の突出延長線Ｙ31から、略フランジ３１と脚部２１ｂの間の距離の分だけ車室外側にシフトした位置に形成する。メインシール２２は、トランク閉時にトランクパネル３２との間をシールするが、この時に撓んだ力は、ウエルト部２１の車体外側の脚部２１ｂを介してシール部２３に伝達されるので、ウエルト部２１と車体パネル３３との間のシール性が向上する。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体開口縁のフランジに断面略逆Ｕ字状に取り付けられるウエルト部を有し、前記ウエルト部の頂部に中空構造の第１のシール部を形成し、前記ウエルト部の車室外側の側壁先端近傍に第２のシール部を形成して成る自動車用ウェザーストリップにおいて、
前記第１のシール部を、該シール部の中心を通り且つ前記フランジの突出延長線と平行な中心線が、前記フランジの突出延長線よりも所定距離車室外側に隔てた部位となるように形成したことを特徴とする自動車用ウェザーストリップ。
【請求項２】
前記第２のシール部は、前記ウエルト部の車室外側の側壁先端に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の自動車用ウェザーストリップ
【請求項３】
前記第１のシール部の、車室外側であり且つ前記ウエルト部の頂部側端から前記側壁先端にかけて、前記ウエルト部の車室外側の側壁との間に中空を形成する中空形成部材を設けたことを特徴とする請求項２に記載の自動車用ウェザーストリップ。
【請求項４】
前記第１のシール部の、車室外側であり且つ前記ウエルト部の頂部側端から前記側壁先端にかけて、前記ウエルト部の車室外側の側壁との間に中空を形成する中空形成部材を設けるとともに、前記第２のシール部は、前記中空形成部材を延長して形成されていることを特徴とする請求項１に記載の自動車用ウェザーストリップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のトランク開口縁やバックドア用開口縁等に取り付けられる自動車用ウェザーストリップに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の、例えばトランク開口縁に取り付けられてトランクとの間をシールするウェザーストリップは、例えば図５（ａ）〜（ｃ）のように、車体開口縁のフランジ１に断面略逆Ｕ字状に取り付けられるウエルト部２と、ウエルト部２の頂部略中央に形成され、断面略菱形の中空を有したメインシール３と、ウエルト部２の車室外側の脚部２ｂの端部に形成されたシール４ａ〜４ｃ（水密用シール）とを備えて構成されている。
【０００３】
図５において、ウエルト部２は逆Ｕ字形状の内側に設けたフランジ保持リップ５でフランジ１を挟むように取り付けられている。
【０００４】
メインシール３は、トランク閉時にトランクパネル（図示省略）が図示矢印方向に進入したときに当接し撓んでトランクとの間をシールする。
【０００５】
シール４ａ〜４ｃは、ウエルト部２と車室外側の車体パネル１１との間をシールするものであり、図５（ａ）のシール４ａは、脚部２ｂの先端に該脚部２ｂに対して所定角度を有して一方向に延設されている。
【０００６】
また同様に図５（ｂ）のシール４ｂは、脚部２ｂの中程および先端から各々一方向に延設されている。また図５（ｃ）のシール４ｃは、脚部２ｂの先端に、該脚部２ｂに対して所定角度を有して二方向に延設されている。
【０００７】
尚、自動車のトランク開口縁やバックドア用開口縁に取り付けられる自動車用ウェザーストリップは、例えば下記の特許文献１に記載されているものが提案されている。
【特許文献１】特開２００２−１６６７９６号公報。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
前記図５のウェザーストリップは、メインシール３の中心がフランジ１の突出延長線上に形成されているのに対し、水密用のシール４ａ〜４ｃが前記突出延長線よりも車室外側に形成されているので、ウェザーストリップの取り付け時や、トランク閉時のトランクパネル進入角度のばらつき等によって、例えば図５（ｄ）のようにウェザーストリップが転びやすい。
【０００９】
このためシール４ａ（４ｂ，４ｃも同様）にかかる力が弱くなり、段差吸収性やシール反力が落ち、水密性能が不安定になるという問題点があった。
【００１０】
本発明は上記の点に鑑みてなされたものでその目的は、車室外側の車体パネルとの間のシール性を向上させて水密性能を安定させた自動車用ウェザーストリップを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記目的を達成するための本発明のウェザーストリップは、車体開口縁のフランジに断面略逆Ｕ字状に取り付けられるウエルト部を有し、前記ウエルト部の頂部に中空構造の第１のシール部を形成し、前記ウエルト部の車室外側の側壁先端近傍に第２のシール部を形成して成る自動車用ウェザーストリップにおいて、前記第１のシール部を、該シール部の中心を通り且つ前記フランジの突出延長線と平行な中心線が、前記フランジの突出延長線よりも所定距離車室外側に隔てた部位となるように形成したことを特徴としている（請求項１）。
【００１２】
また前記第２のシール部は、前記ウエルト部の車室外側の側壁先端に形成されていることを特徴としている（請求項２）。
【００１３】
また前記第１のシール部の、車室外側であり且つ前記ウエルト部の頂部側端から前記側壁先端にかけて、前記ウエルト部の車室外側の側壁との間に中空を形成する中空形成部材を設けたことを特徴としている（請求項３）。
【００１４】
また前記第１のシール部の、車室外側であり且つ前記ウエルト部の頂部側端から前記側壁先端にかけて、前記ウエルト部の車室外側の側壁との間に中空を形成する中空形成部材を設けるとともに、前記第２のシール部は、前記中空形成部材を延長して形成されていることを特徴としている（請求項４）。
【００１５】
前記構成において、第１のシール部が例えばトランク閉時に撓んだ力が、前記ウエルト部の車室外側の側壁を経由して、第２のシール部に伝達されることにより、車体パネルとの間のシール性が向上する。
【００１６】
また前記中空形成部材を設けて中空を形成することにより、前記第１のシール部が例えばトランク閉時に撓んだ力が、中空形成部材を経由しより効率的に前記第２のシール部に伝達され、第２のシール部のシール性が一層向上する。
【００１７】
さらにウエルト部の車室外側の側壁に前記中空形成部材を設けることによって、ウエルト部の芯材の例えば蛇腹形状が外部に露出することはなく、外観性が向上する。
【００１８】
さらにまた、前記第２のシール部を前記中空形成部材を延長して形成することにより、第１のシール部が例えばトランク閉時に撓んだ力が、撓み易い中空形成部材を介してより効率的に第２のシール部に伝達されることにより、車体パネルとの間のシール性がより一層向上する。
【発明の効果】
【００１９】
（１）前記ウェザーストリップが、例えばトランク開口縁のフランジに取り付けられた場合、トランク閉時にトランクパネルが第１のシール部に当接し、該第１のシール部はトランクパネルとの間をシールする。そして請求項１〜４に記載の発明において、ウェザーストリップの取り付け時や、トランクパネルの進入角度のばらつき等によってウェザーストリップが転んでも、第１のシール部を、該シール部の中心を通り且つフランジの突出延長線と平行な中心線が、前記フランジの突出延長線よりも所定距離車室外側に隔てた部位となるように形成したので、第２のシール部に加わる力が弱くなることはなく、安定したシール性を確保することができる。
【００２０】
前記第１のシール部がトランク閉時に撓んだ力は、ウエルト部の車体外側の側壁を介する（請求項１、２）か、又は中空形成部材を介して（請求項３、４）、第２のシール部に伝達されるので、第２のシール部に加わる力が弱くなることはなく、安定したシール性を確保することができる。
（２）また請求項１〜４に記載の発明において、第１のシール部を、該シール部の中心を通り且つフランジの突出延長線と平行な中心線が、前記フランジの突出延長線よりも所定距離車室外側に隔てた部位となるように形成したので、第１のシール部の中空の曲げ半径が拡大化され、シール追従性が良くなる。
（３）また請求項３に記載の発明のように、中空形成部材を設けて中空を形成することにより、前記第１のシール部がトランク閉時に撓んだ力が中空形成部材を経由し、より効率的に第２のシール部に伝達され、第２のシール部のシール性がより向上する。
（４）また請求項３、４に記載の発明のように、中空形成部材を設けることにより、ウエルト部の車室外側の側壁に挿入される芯材の例えば蛇腹形状が外部に露出することはなく、外観性が向上する。
（５）また請求項４に記載の発明においては、第２のシール部が、中空形成部材を延長して形成されているため、前記第１のシール部がトランク閉時に撓んだ力が極めて伝達され易くなり、第２のシール部のシール性がより一層向上する。
【実施例１】
【００２１】
図１は本発明を、自動車のトランク用のウェザーストリップに適用した第１の実施例を示している。このウェザーストリップは、ウエルト部２１、メインシール２２（第１のシール部）およびシール部２３（第２のシール部）を有している。
【００２２】
前記ウエルト部２１は、車室内側の脚部２１ａと車室外側の脚部２１ｂとを頂部２１ｃにおいて接続した、略逆Ｕ字形の断面形状をなし、互いに対向する脚部２１ａ，２１ｂの内側面に、車体開口縁のフランジ３１を挟持する複数のフランジ保持リップ２１ｄが形成されている。
【００２３】
このウエルト部２１は、ソリッドゴムによって形成されており、内部に芯材２４が埋設されている。またシール部２３はスポンジゴムで形成されている。
【００２４】
メインシール２２はスポンジゴムで形成され、トランクパネル３２との間をシールするものであり、その底部２２ａは、ウエルト部２１の頂部２１ｃに、該頂部２１ｃを略水平に車室外側に延長するように接続されている。そしてこの底部２２ａに、中空部２２ｈを有し、断面形状が略菱形に形成されたメインシール本体２２ｍが立設されている。
【００２５】
したがってフランジ３１が垂直に設けられているとするならば、メインシール２２の中空部２２ｈの中心を通る垂線Ｙ22は、フランジ３１の突出延長線（垂線）Ｙ31から、略フランジ３１と脚部２１ｂの間の距離の分だけ車室外側にシフトしている。すなわち、メインシール２２の中空部２２ｈは車室外側へオフセットされているものである。
【００２６】
シール部２３は、ウエルト部２１と車室外側の車体パネル３３の間のシールを行うものであり、前記ウエルト部２１の車室外側の脚部２１ｂの先端に、車体パネル３３側に突出するように設けられている。
【００２７】
尚本実施例では、ウエルト部２１における、フランジ３１および脚部２１ａ間の距離を、フランジ３１および距離２１ｂ間の距離よりも短く形成しており、ウエルト部２１を比較的小さく構成し、材料費を少なくすることができる。
【００２８】
上記のように構成されたウェザーストリップにおいて、トランク閉時にトランクパネル３２がメインシール２２に当接し、該メインシール２２はトランクパネル３２との間をシールする。メインシール２２がトランク閉時に撓んだ力は、ウエルト部２１の車体外側の脚部２１ｂを介してシール部２３に伝達されるので、ウエルト部２１と車体パネル３３との間のシール性が向上する。
【００２９】
また、メインシール２２の中空部２２ｈの中心は、フランジ３１の突出延長線Ｙ31よりも、略フランジ３１および脚部２１ｂ間の距離の分だけ車室外側にシフトした垂線Ｙ22上に存在するので、メインシール２２の中空部２２ｈの曲げ半径が拡大化され、シール追従性が良くなる。
【００３０】
また、ウェザーストリップのフランジ３１への取り付け時や、トランクパネル３２の進入角度のばらつき等によってウェザーストリップが転んでも、メインシール２２の取り付け位置が、フランジ３１の突出延長線Ｙ31よりも車室外側にシフトしているので、シール２３に加わる力が弱くなることはなく、安定したシール性を確保することができる。
【実施例２】
【００３１】
図２は、図１と同様に本発明を自動車のトランク用のウェザーストリップに適用した第２の実施例を表しており、図１と同一部分は同一符号をもって示している。
【００３２】
図２において図１と異なる点は、メインシール２２の底部２２ａの車室外側端部からシール部２３の脚部２１ｂ側端にかけて、脚部２１ｂの車室外側の面との間に中空部４１ｈを形成する中空形成部材４１を設けたことと、ウエルト部２１′における、フランジ３１および脚部２１ａ間の距離を、フランジ３１および脚部２１ｂ間の距離と略同一に形成したことにあり、その他は図１と同一に構成されている。
【００３３】
前記中空形成部材４１は、ソリッドゴムで形成され、ウエルト部２１′の車室外側の脚部２１ｂと略平行な部位と、該脚部２１ｂの先端部と平行な位置にてシール部２３側に折曲する部位とを有している。
【００３４】
上記のように構成されたウェザーストリップは、前記実施例１と同様の作用、効果を奏するものであり、メインシール２２がトランク閉時に撓んだ力は、中空形成部材４１を介して効率的にシール部２３に伝達されるので、ウエルト部２１と車体パネル３３との間のシール性が一層向上する。
【００３５】
また中空形成部材４１を設けているため、ウエルト部２１の車室外側の脚部２１ｂに挿入される芯材２４の蛇腹形状が外部に露出することはなく、外観性が向上する。
【実施例３】
【００３６】
図３は、図２と同様に本発明を自動車のトランク用のウェザーストリップに適用した第３の実施例を表しており、図２と同一部分は同一符号をもって示している。
【００３７】
図３において図２と異なる点は、前記中空形成部材４１に代えて、メインシール２２の底部２２ａの車室外側端部からウエルト部２１′の車室外側脚部２１ｂの先端にかけて、該脚部２１ｂとの間に中空部５１ｈを形成する中空形成部材５１を設け、前記シール部２３に代えて、前記中空形成部材５１の先端と前記脚部２１ｂの先端とに接続される、スポンジゴムから成るシール部５３を設けたことにある。
【００３８】
上記のように構成されたウェザーストリップは、前記実施例２と同様の作用、効果を奏するものであり、さらに、シール部５３が、中空形成部材５１を延長して形成されているため、メインシール２２がトランク閉時に撓んだ力が、撓み易い中空形成部材５１を介してより効率的にシール部５３に伝達されることになり、シール部５３のシール性がより一層向上する。
【実施例４】
【００３９】
図４は、図３と同様に本発明を自動車のトランク用のウェザーストリップに適用した第４の実施例を表しており、図３と同一部分は同一符号をもって示している。
【００４０】
図４において図３と異なる点は、シール部５３を覆って隠すための、スポンジゴムから成る覆いリップ５４を設けたことと、図３のウエルト部２１′に代えて図１のウエルト部２１を採用したことにある。
【００４１】
上記のように構成されたウェザーストリップは、前記実施例３と同様の作用、効果を奏するものであり、さらに、覆いリップ５４によって、シール部５３が外部に露出することはなく、外観性がさらに向上する。
【００４２】
尚、上記実施例では、メインシール２２、シール部２３，５３および覆いリップ５４を、動き易いスポンジゴムで形成し、中空形成部材４１、５１を、力が伝達し易いソリッドゴムで形成したが、これに限らず他の材料で形成しても良い。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】本発明の第１の実施例を示すウェザーストリップの取り付け状態における断面図。
【図２】本発明の第２の実施例を示すウェザーストリップの取り付け状態における断面図。
【図３】本発明の第３の実施例を示すウェザーストリップの取り付け状態における断面図。
【図４】本発明の第４の実施例を示すウェザーストリップの取り付け状態における断面図。
【図５】従来のウェザーストリップを表し、（ａ）は第１のシール構造を有したウェザーストリップの例を示す断面図、（ｂ）は第２のシール構造を有したウェザーストリップの例を示す断面図、（ｃ）は第３のシール構造を有したウェザーストリップの例を示す断面図、（ｄ）は第１のシール構造を有したウェザーストリップが転んだ状態の断面図。
【符号の説明】
【００４４】
２１、２１′…ウエルト部
２１ａ，２１ｂ…脚部
２１ｃ…頂部
２１ｄ…フランジ保持リップ
２２…メインシール
２２ａ…底部
２２ｈ，４１ｈ，５１ｈ…中空部
２２ｍ…メインシール本体
２３，５３…シール部
２４…芯材
３１…フランジ
３３…車体パネル
４１，５１…中空形成部材
５４…覆いリップ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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