(57)【要約】【課題】  鎖錠部材を駆動する駆動機構が故障した場合に鎖錠部材を容易に倒伏させることができる駐車車両の鎖錠装置を提供する。【解決手段】  駐車車両を鎖錠する鎖錠部材14と、鎖錠部材14を起立した鎖錠状態と倒伏した解錠状態とに駆動する駆動機構15とを備える駐車車両の鎖錠装置10において、駆動機構15は、伸縮して鎖錠部材14を回転する一端部が軸14aを介して鎖錠部材14に連結され他端部がベース12に枢支されている油圧シリンダ16と、油圧シリンダ16と高圧空気源とに接続され高圧空気源の空気圧力を作動油圧力に変換して油圧シリンダ16に高圧作動油を供給するエアハイドロ変換器18とを有してなる。【選択図】        図１
2005163472.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
駐車車両を鎖錠する鎖錠部材と、該鎖錠部材を起立した鎖錠状態と倒伏した解錠状態とに駆動する駆動機構とを備える駐車車両の鎖錠装置において、
前記駆動機構は、伸縮して前記鎖錠部材が回転するように一端部が軸を介して前記鎖錠部材に連結され他端部がベースに枢支されている油圧シリンダと、該油圧シリンダと高圧空気源とに接続され前記高圧空気源の空気圧力を作動油圧力に変換して前記油圧シリンダに高圧作動油を供給するエアハイドロ変換器とを有することを特徴とする駐車車両の鎖錠装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、駐車車両を鎖錠する鎖錠部材と、鎖錠部材を起立した鎖錠状態と倒伏した解錠状態とに駆動する駆動機構とを備える駐車車両の鎖錠装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、駐車車両を鎖錠する鎖錠部材と、鎖錠部材を起立した鎖錠状態と倒伏した解錠状態とに駆動する駆動機構とを備える駐車車両の鎖錠装置としては、鎖錠部材を駆動する駆動機構として、伸縮して鎖錠部材が回転するように一端が軸を介して鎖錠部材に連結されている油圧シリンダと、油圧シリンダに油圧を供給する油圧ポンプと油圧ポンプを作動させるモータとから構成されている油圧供給装置とを有するものが知られている（例えば、特許文献１参照）。また、鎖錠部材を駆動する駆動機構として、鎖錠部材が回転するように鎖錠部材に設けられている軸に減速機構を介してモータが設けられているものが知られている（例えば、特許文献２参照）。
【特許文献１】特開平１１−６２３０２号公報
【特許文献２】特開２００１−２９５４９０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上述の従来技術では、前者は、鎖錠部材を駆動する油圧シリンダには油圧供給装置が接続されているため、駆動機構によって鎖錠部材が起立されている状態において駆動機構が故障した場合に、鎖錠部材を倒伏させることは困難であるという問題点がある。また、後者は、鎖錠部材はモータの回転によって駆動されるため、同様に、鎖錠部材が起立されている状態において駆動機構が故障した場合に、鎖錠部材を倒伏させることは困難であるという問題点がある。
【０００４】
本発明は、このような状況を鑑みてなされたもので、鎖錠部材を駆動する駆動機構が故障した場合に鎖錠部材を容易に倒伏させることができる駐車車両の鎖錠装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前述の課題を解決するため、本発明に係る駐車車両の鎖錠装置は、次のような手段を採用する。
【０００６】
即ち、請求項１記載の発明は、駐車車両を鎖錠する鎖錠部材と、該鎖錠部材を起立した鎖錠状態と倒伏した解錠状態とに駆動する駆動機構とを備える駐車車両の鎖錠装置において、前記駆動機構は、伸縮して前記鎖錠部材が回転するように一端部が軸を介して前記鎖錠部材に連結され他端部がベースに枢支されている油圧シリンダと、該油圧シリンダと高圧空気源とに接続され前記高圧空気源の空気圧力を作動油圧力に変換して前記油圧シリンダに高圧作動油を供給するエアハイドロ変換器とを有することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
請求項１記載の発明によれば、駆動機構は、伸縮して鎖錠部材が回転するように一端部が軸を介して鎖錠部材に連結され他端部がベースに枢支されている油圧シリンダと、油圧シリンダと高圧空気源とに接続され高圧空気源の空気圧力を作動油圧力に変換して油圧シリンダに高圧作動油を供給するエアハイドロ変換器とを有しているため、駆動機構が故障した場合に、鎖錠部材を倒伏させるように荷重を作用させることによってエアハイドロ変換器から空気が抜けて鎖錠部材を容易に倒伏することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明に係る駐車車両の鎖錠装置の実施形態を図面に基づいて説明する。図１乃至図４は、本発明に係る駐車車両の鎖錠装置の第１の実施形態を説明する図である。
【０００９】
図１は、本実施形態の駐車車両の鎖錠装置10を示す図である。図１（ａ）は鎖錠装置10の正面図、図１（ｂ）は鎖錠装置10の側面図である。鎖錠装置10は、略方形状に形成されているベース12を備えている。ベース12の長手方向には、短手方向の一端部から中央部に向けて上方に傾斜している傾斜部12aが設けられている。傾斜部12aの表面には、車両が乗り上げた場合に車両のタイヤとのスリップを防止するため車両の進入方向に交互に車両の進入方向に対して左右何れかの方向に斜めとなるように複数の突起が設けられている。
【００１０】
ベース12には、駐車車両を鎖錠するための鎖錠部材14が設けられている。鎖錠部材14は、ベース12の長手方向と同一方向が長手方向となるように略方形状に形成されている。鎖錠部材14は、倒伏されている状態でベース12の短手方向の他端部から傾斜部12aの短手方向のベース12の中央部側の端部に向けて上方に傾斜して設けられている。鎖錠部材14の両側部には、軸14aの一端部が固着されている。軸14aの他端部は、鎖錠部材14の一側部に固着されている側がベース12に固着されているブラケット12bに枢支され、鎖錠部材14の他側部に固着されている側がベース12に枢支されている。鎖錠部材14の表面には、傾斜部12aの表面と同様に、車両が乗り上げた場合に車両のタイヤとのスリップを防止するため車両の進入方向に交互に車両の進入方向に対して左右何れかの方向に斜めとなるように複数の突起が設けられている。
【００１１】
ベース12の傾斜部12a、鎖錠部材14並びにベース12の傾斜部12a及び鎖錠部材14が設けられているベース12の部位は、車両が乗り上げた場合に塑性変形しないように形成されている。
【００１２】
軸14aの他端部がベース12に固着されているブラケット12bに枢支されている側であるベース12の長手方向の一端部には、鎖錠部材14を駆動するための駆動機構15が設けられている。駆動機構15は、油圧シリンダ16と、油圧シリンダ16と図示しない高圧空気源とに接続され高圧空気源の空気圧を作動油圧力に変換して油圧シリンダ16に高圧作動油を供給するエアハイドロ変換器18とから構成されている。油圧シリンダ16は、油圧シリンダ16のロッド16aが伸縮して鎖錠部材14を回転するように一端部が鎖錠部材14に固着されている軸14aと板部材14bを介して連結され他端部がベース12に固着されているブラケット12cに枢支されている。ベース12の長手方向の一端部には、また、外部からの信号によってエアハイドロ変換器18を制御する制御部20が設けられている。鎖錠部材14の一側部に固着されている軸14a、油圧シリンダ16、エアハイドロ変換器18及び制御部20等は、ベース12に固定されているカバー22で覆われている。
【００１３】
図２は、駆動機構15における各部品間の接続系統を示す図である。油圧シリンダ16の一室に設けられている一方の給排ポート16bには、作動油が供給されるようにエアハイドロ変換器18のシリンダ24の一室である油圧室24aがエアハイドロ変換器18の逆止弁26を介して接続されている。逆止弁26は、給排ポート16bから油圧室24aへの作動油の流れを阻止する。また、給排ポート16bには、作動油が排出されるように油圧室24aがエアハイドロ変換器18のリリーフ弁28を介して接続されている。エアハイドロ変換器18のシリンダ24の他室である空気室24bには、高圧空気源30がエアハイドロ変換器18の電磁弁32を介して接続されている。油圧シリンダ16の他室に設けられている他方の給排ポート16cには、高圧空気が給排されるように電磁弁32を介して高圧空気源30が接続されている。電磁弁32の空気の排出口には、サイレンサ32aが設けられている。
【００１４】
次に、以上のように構成された鎖錠装置10の動作について説明する。図３は、鎖錠装置10の動作を示す図である。鎖錠装置10は、図示しない操作装置から鎖錠装置10を作動させる信号が鎖錠装置10の制御部20に入力されることで作動する。操作装置から鎖錠装置10で駐車車両を鎖錠する信号が鎖錠装置10の制御部20に入力されるとエアハイドロ変換器18が作動して油圧シリンダ16の一方の給排ポート16bに高圧作動油が供給される。油圧シリンダ16の一方の給排ポート16bに高圧作動油が供給されると油圧シリンダ16のロッド16aが伸びて軸14aを中心として鎖錠部材14を回転させて起立させる。尚、油圧シリンダ16の他方の給排ポート16cからは、高圧空気が電磁弁32を介して排出される。操作装置から鎖錠装置10で駐車車両が鎖錠されている状態から解錠された状態にする信号が鎖錠装置10の制御部20に入力されるとエアハイドロ変換器18が作動して油圧シリンダ16の他方の給排ポート16cに高圧空気が供給される。油圧シリンダ16の他方の給排ポート16cに高圧空気が供給されると油圧シリンダ16のロッド16aが縮んで軸14aを中心として鎖錠部材14を回転させて倒伏させる。尚、油圧シリンダ16の一方の給排ポート16bからは、高圧作動油がリリーフ弁28を介してシリンダ24の油圧室24aに流れ込み空気室24bから高圧空気が電磁弁32を介して排出される。鎖錠装置10は、図４に示すように、駐車車両Ａの前後の車輪間にベース12の短手方向の他端部が後輪側となると共に鎖錠部材14が車輪の通路上に位置するように路面Ｇにベース12の底面12dが接して設けられ鎖錠部材14が起立して駐車車両Ａを鎖錠すると共に鎖錠部材14が倒伏して駐車車両Ａを解錠する。
【００１５】
鎖錠装置10が故障した場合には、高圧空気源30からの高圧空気の供給が停止されエアハイドロ変換器18のリリーフ弁28が開かれる。従って、鎖錠装置10の鎖錠部材14が起立した状態で鎖錠装置10が故障した場合に鎖錠部材14に倒伏させる荷重を加えると、油圧シリンダ16の一方の給排ポート16bからリリーフ弁28を介してエアハイドロ変換器18のシリンダ24の油圧室24aに作動油が流れ込みエアハイドロ変換器18の空気室24bから電磁弁32dを介して空気が抜ける。
【００１６】
以上、本実施形態によれば、駆動機構15は、伸縮して鎖錠部材14を回転するように一端部が軸14aを介して鎖錠部材14に連結され他端部がベース12に枢支されている油圧シリンダ16と、油圧シリンダ16と高圧空気源30とに接続され高圧空気源30の空気圧力を作動油圧力に変換して油圧シリンダ16に高圧作動油を供給するエアハイドロ変換器18とを有しているため、駆動機構15が故障した場合に、鎖錠部材14を倒伏させるように荷重を作用させることによってエアハイドロ変換器18から空気が抜けて鎖錠部材14を容易に倒伏することができる。
【００１７】
次に、本発明に係る駐車車両の鎖錠装置の第２の実施形態について説明する。図５乃至図７は、本発明に係る駐車車両の鎖錠装置の第２の実施形態を説明する図である。尚、本実施形態において、第１の実施形態に示す構成と同一の構成については、同一符号を付すことでその説明を省略する。
【００１８】
図５は、本実施形態の駐車車両の鎖錠装置50を示す図である。図５（ａ）は鎖錠装置50の正面図、図５（ｂ）は鎖錠装置50の側面図である。鎖錠装置50は、上面を開口する略方形箱状に形成されているベース52を備えている。ベース52の一方向両端部には、鎖錠装置50を持ち運べるように把手部52aが形成されている。また、ベース52の一方向両端部には、外側に向けて鍔部52b，52cが形成されている。一方の鍔部52bの一方向端部には、螺子孔52dが形成されている。他方の鍔部52cの一方向端部には、上方に起立して先端部で内側に張り出している張出部52eが形成されている。
【００１９】
ベース52の一方向の一端部には、駐車車両を鎖錠するための鎖錠部材54が設けられている。鎖錠部材54は、略コ字状に形成されている。鎖錠部材54の開口端には、ベース52の他方向に延設されている軸54aの両端部に固着されている。軸54aは、ベース52に固着されているブラケット52fに枢支されている。
【００２０】
ベース52の一方向略中央部には、鎖錠部材54を駆動するための駆動機構15が設けられている。駆動機構15は、油圧シリンダ16と、油圧シリンダ16と図示しない高圧空気源とに接続され高圧空気源の空気圧を作動油圧力に変換して油圧シリンダ16に高圧作動油を供給するエアハイドロ変換器18とから構成されている。油圧シリンダ16は、油圧シリンダ16のロッド16aが伸縮して鎖錠部材54が回転するように一端部が鎖錠部材54に固着されている軸54aに板部材54bを介して連結され他端部がベース52に固着されているブラケット52gに枢支されている。ベース52の一方向略中央部には、また、外部からの信号によってエアハイドロ変換器18を制御する制御部20が設けられている。軸54a、油圧シリンダ16、エアハイドロ変換器18及び制御部20等は、ベース52に固定されているカバー56で覆われている。カバー56は、一端部がベース12の張出部52eに引っ掛けられ他端部がベース12の螺子孔52eにボルトでベース52に締め付けられて固定されている。
【００２１】
尚、駆動機構15における各部品間の接続系統は第１の実施形態と同様であるので説明を省略する。
【００２２】
次に、以上のように構成された鎖錠装置50の動作について説明する。図６は、鎖錠装置50の動作を示す図である。鎖錠装置50は、図示しない操作装置から鎖錠装置50を作動させる信号が鎖錠装置50の制御部20に入力されることで作動する。操作装置から鎖錠装置50で駐車車両を鎖錠する信号が鎖錠装置50の制御部20に入力されるとエアハイドロ変換器18が作動して油圧シリンダ16の一方の給排ポート16bに高圧作動油が供給される。油圧シリンダ16の一方の給排ポート16bに高圧作動油が供給されると油圧シリンダ16のロッド16aが伸びて軸54aを中心として鎖錠部材54を回転させて起立させる。尚、油圧シリンダ16の他方の給排ポート16cからは、高圧空気が電磁弁32を介して排出される。操作装置から鎖錠装置50で駐車車両が鎖錠されている状態から解錠された状態にする信号が鎖錠装置50の制御部20に入力されるとエアハイドロ変換器18が作動して油圧シリンダ16の他方の給排ポート16cに高圧空気が供給される。油圧シリンダ16の他方の給排ポート16cに高圧空気が供給されると油圧シリンダ16のロッド16aが縮んで軸54aを中心として鎖錠部材54を回転させて倒伏させる。尚、油圧シリンダ16の一方の給排ポート16bからは、高圧作動油がリリーフ弁28を介してシリンダ24の油圧室24aに流れ込み空気室24bから高圧空気が電磁弁32を介して排出される。鎖錠装置50は、図７に示すように、車両が駐車スペースに出入りする側の駐車車両Ａの左右の車輪間の外側にベース52の一方向が車両前後方向となるように鎖錠部材54が位置すると共にベース52の一方向の一端部が外側となるように路面Ｇにベース52の底面52hが接して設けられ鎖錠部材54が起立して駐車車両Ａを鎖錠すると共に鎖錠部材54が倒伏して駐車車両Ａを解錠する。
【００２３】
鎖錠装置50が故障した場合には、高圧空気源30からの高圧空気の供給が停止されエアハイドロ変換器18のリリーフ弁28が開かれる。従って、鎖錠装置50の鎖錠部材54が起立した状態で鎖錠装置50が故障した場合に鎖錠部材54に倒伏させる荷重を加えると、油圧シリンダ16の一方の給排ポート16bからリリーフ弁28を介してエアハイドロ変換器18のシリンダ24の油圧室24aに作動油が流れ込みエアハイドロ変換器18の空気室24bから電磁弁32を介して空気が抜ける。
【００２４】
以上、本実施形態によれば、駆動機構15は、伸縮して鎖錠部材54を回転するように一端部が軸54aを介して鎖錠部材54に連結され他端部がベース52に枢支されている油圧シリンダ16と、油圧シリンダ16と高圧空気源30とに接続され高圧空気源30の空気圧力を作動油圧力に変換して油圧シリンダ16に高圧作動油を供給するエアハイドロ変換器18とを有しているため、駆動機構15が故障した場合に、鎖錠部材54を倒伏させるように荷重を作用させることによってエアハイドロ変換器18から空気が抜けて鎖錠部材54を容易に倒伏することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明に係る駐車車両の鎖錠装置における第１の実施形態を示す図である。
【図２】図１の駆動機構の各部品間における接続系統を示す図である。
【図３】図１の鎖錠装置の動作を示す図である。
【図４】図１の鎖錠装置の使用状態を示す図である。
【図５】本発明に係る駐車車両の鎖錠装置における第２の実施形態を示す図である。
【図６】図５の鎖錠装置の動作を示す図である。
【図７】図５の鎖錠装置の使用状態を示す図である。
【符号の説明】
【００２６】
10，50  駐車車両の鎖錠装置
12，52  ベース
14，54  鎖錠部材
15  駆動機構
16  油圧シリンダ
18  エアハイドロ変換器
30  高圧空気源
【図１】
2005163472.tif 000003
【図２】
2005163472.tif 000004
【図３】
2005163472.tif 000005
【図４】
2005163472.tif 000006
【図５】
2005163472.tif 000007
【図６】
2005163472.tif 000008
【図７】
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