(57)【要約】【課題】  車両においてエンジンの出力軸の回転を変速して車軸側に伝えるベルト式無段変速機のパーキング機構において、小型化や組立性向上を実現する。【解決手段】  従動プーリの固定フランジ外周にパーキングギア１１を設けるとともに、このパーキングギア１１にかみ合うパーキングポール１２を、サイドカバー内面の穴にはめ込んで設けたポールシャフト１３により揺動可能に支持し、このパーキングポール１２をパーキングギア１１から離れる方向に付勢するためのコイル状のリターンバネ１４を、サイドカバー内面にポールシャフト１３と並列に設けたバネ軸（突起２ａ）の外周に装着して設け、さらにポールシャフト１３とバネ軸の端面を覆うようにサイドカバー２に対して取り付けた押えプレート１５又は３１によって、ポールシャフト１３とリターンバネ１４の脱落を阻止する構成ととする。【選択図】  図１
2005282722.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンの出力軸と同軸の第１軸に配置されて、前記出力軸の回転を伝動する伝動装置と、前記第１軸における前記伝動装置に対してエンジンと反対側に配置されて、前記伝動装置の出力により駆動される駆動プーリと、前記第１軸と平行な第２軸に配置されて、前記駆動プーリとベルトにより連結される従動プーリと、前記第２軸における前記従動プーリに対してエンジン側に配置されて、前記従動プーリと一体に回転する出力ギアとを、筐体内に備え、
前記筐体が、ケーシングと、このケーシングのエンジン側に取り付けられるハウジングと、前記ケーシングのエンジンと反対側に取り付けられるサイドカバーとによって構成さたベルト式無段変速機において、
前記第２軸のサイドカバー側にパーキングギアを設けるとともに、このパーキングギアにかみ合うパーキングポールを、前記サイドカバー内面の穴にはめ込んで設けたポールシャフトにより揺動可能に支持し、このパーキングポールをパーキングギアから離れる方向に付勢するためのコイル状のリターンバネを、前記サイドカバー内面に前記ポールシャフトと並列に設けたバネ軸の外周に装着して設けたことを特徴とするベルト式無段変速機。
【請求項２】
前記ポールシャフトとバネ軸の端面を覆うように前記サイドカバーに対して取り付けた押えプレートによって、前記ポールシャフトとリターンバネの脱落を阻止する構成としたことを特徴とする請求項１記載のベルト式無段変速機。
【請求項３】
前記従動プーリの固定フランジ外周にパーキングギアを設けたことを特徴とする請求項１又は２記載のベルト式無段変速機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両においてエンジンの出力軸の回転を変速して車軸側に伝えるベルト式無段変速機のパーキング機構（車両停車時に出力側の回転をロックするための機構）に関する。
【背景技術】
【０００２】
ベルト式無段変速機のパーキング機構としては、例えば特許文献１に記載されたものが知られている。
これは、特許文献１の図１，２，４に示されるように、第２軸の従動プーリと出力ギアの間の位置（出力ギアに隣接する位置）にパーキングギア２６を設けるとともに、このパーキングギアにかみ合って出力ギア等の回転をロックするパーキングポール４６を、ケーシング３４とハウジング６０の間に取り付けられるピン４４によって揺動可能に支持し、パーキングポールをロック解除位置に復帰させるリターンバネもこのピン４４に巻きつけて装着した構成である。
なお、特許文献２には、通常の自動変速機のパーキング機構が記載されている。
【０００３】
【特許文献１】特許第３３０６２１７号公報
【特許文献２】特許第３２３１２６５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上述した従来のパーキング機構は、パーキングポールをロック解除位置に復帰させるリターンバネもピン（パーキングポールを支持するポールシャフト）に装着されていた。これにより、ポールシャフトの全長が長くなり、他の機構や部材と干渉し易いため、軸方向の小型化や配置位置の最適化が困難であった。
また従来のパーキング機構は、上記ピン（ポールシャフト）が、ケーシングとハウジング間に取り付けられ、ケーシングとハウジング間に挟まれるようにして、パーキングポールやリターンバネ等の部品が保持されて、それらの脱落が阻止される構造である。このため、ケーシングとハウジングを相互に組み付けなければ、パーキングポール等の部品（パーキングポールと、パーキングポールの支持部材及びリターンバネ）の組み付けが完了しない。いいかえると、パーキングポール等を、例えばケーシングなどの筐体を構成する部品の単体に組み付けることができない。このことは、ベルト式無段変速機の組立性向上（ひいては生産性向上）の支障となっていた。例えばケーシング単体にパーキングポール等を予め組み付けておくことができれば、パーキングポール等の組み付けが、ケーシングとハウジングの相互組み付け工程（筐体組立工程）と分離して容易かつ確実に可能になるからである。また、上記筐体組立工程において、同時に上記パーキングポール等の組み付け（前述したピンの嵌めこみ）を行うめんどうが無くなって、作業が楽になり、かつ作業ミスも減らせるからである。
【０００５】
なお、通常の自動変速機でも、パーキング機構は同様の構成となっており、ポールシャフトの全長が長く、筐体を構成する部品単体にパーキングポール等を完全に組み付けることができない。特許文献１の図１には、ケース１の軸孔１３にポールシャフト３（パーキングポールの支持部材）を挿入し、このポールシャフト３によりパーキングポール２を揺動可能に支持した構成が記載されている。しかし、リターンスプリング２２は、やはりポールシャフト３に装着されており、それによりポールシャフト３の全長が相当長くなっている。また、このポールシャフト３の抜け止めは、ケース１に接合されるオイルポンプボディ４０の位置決め孔４２に締まり嵌めされるノックピン４１によって実現されている。このため、オイルポンプボディ４０をケース１に取り付けなければ、ポールシャフト３等の組み付けが完了しない。
そこで本発明は、上述した問題が解消され、パーキング機構の小型化等が可能になるとともに、パーキングポール等の組立性が改善されたベルト式無段変速機を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本願のベルト式無段変速機は、エンジンの出力軸と同軸の第１軸に配置されて、前記出力軸の回転を伝動する伝動装置と、前記第１軸における前記伝動装置に対してエンジンと反対側に配置されて、前記伝動装置の出力により駆動される駆動プーリと、前記第１軸と平行な第２軸に配置されて、前記駆動プーリとベルトにより連結される従動プーリと、前記第２軸における前記従動プーリに対してエンジン側に配置されて、前記従動プーリと一体に回転する出力ギアとを、筐体内に備え、
前記筐体が、ケーシングと、このケーシングのエンジン側に取り付けられるハウジングと、前記ケーシングのエンジンと反対側に取り付けられるサイドカバーとによって構成さたベルト式無段変速機において、
前記第２軸のサイドカバー側にパーキングギアを設けるとともに、このパーキングギアにかみ合うパーキングポールを、前記サイドカバー内面の穴にはめ込んで設けたポールシャフトにより揺動可能に支持し、このパーキングポールをパーキングギアから離れる方向に付勢するためのコイル状のリターンバネを、前記サイドカバー内面に前記ポールシャフトと並列に設けたバネ軸の外周に装着して設けたことを特徴とするものである。
【０００７】
なお、「伝動装置」とは、例えばトルクコンバータ、或いは電磁クラッチ等である。また、「前記第２軸のサイドカバー側に」とは、第２軸上におけるサイドカバー内、又は第２軸上におけるケーシング内のサイドカバー側の位置（具体的には、例えば従動プーリの位置又はこれに隣接する位置）を意味する。
また、請求項２記載のベルト式無段変速機は、前記ポールシャフトとバネ軸の端面を覆うように前記サイドカバーに対して取り付けた押えプレートによって、前記ポールシャフトとリターンバネの脱落を阻止する構成としたことを特徴とするものである。
また、請求項３記載のベルト式無段変速機は、前記従動プーリの固定フランジ外周にパーキングギアを設けたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明のベルト式無段変速機では、リターンバネが、ポールシャフトと並列に設けたバネ軸の外周に装着して設けられている。このため、パーキングポールを支持するポールシャフトの全長が短縮でき、ひいてはパーキング機構（少なくともパーキングポールの周辺構造）の軸方向の小型化が可能となり、他の機構や部材と干渉し難くなるため、パーキング機構の配置位置の最適化が可能となる。例えば、従動プーリの固定フランジ外周又はその近傍にパーキングギアを設ける場合、プーリに巻かれるベルト近傍にポールシャフトを配置することが、パーキングポールの機能上必要となっても、このような配置が部品の干渉（例えば、ベルトとリターンバネの干渉）を避けて、容易に可能となる。
【０００９】
また、パーキングポールと、パーキングポール、ポールシャフト及びリターンバネが、サイドカバー単体に組み付け可能な構成であるため、組立性が向上する。サイドカバー単体にパーキングポール等を予め組み付けておくことができれば、パーキングポール等の組み付けが、筐体組立工程（サイドカバーとケーシングの相互組み付け工程）と分離して容易かつ確実に可能になるからである。また、上記筐体組立工程において、同時に上記パーキングポール等の組み付けを行うめんどうが無くなって、作業が楽になり、かつ作業ミスも減らせるからである。
【００１０】
また本発明は、一つの押えプレートによって別個の軸に取り付けられたポールシャフトとリターンバネの両方の脱落防止（抜け止め）を実現しているので、ポールシャフトとリターンバネの脱落防止を別個の部材で行う場合に比較して、部品点数が削減されており、コスト面等で有利である。
また、従動プーリの固定フランジ外周にパーキングギアを設けた態様では、部品が共用されるので、パーキングギアを従動プーリと別個に設ける態様に比較して、さらなる部品点数削減によるコスト低減や、軸方向の小型化が可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の実施の形態を説明する。
（第１形態例）
まず、第１形態例を図１〜３に基づいて説明する。
図１は、本例のベルト式無段変速機におけるケーシングとサイドカバーの接合部を、ケーシング側から見た図であり、パーキング機構とその説明に必要な要素以外は図示省略している。図２（ａ）は、図１におけるＰ矢視図であり、図２（ｂ）は、図１におけるＵ−Ｕ断面図であり、図３（ａ）は、図１におけるＺ矢視図であり、図３（ｂ）は、図２（ａ）におけるＹ−Ｙ断面図である。なお、無段変速機の全体構成については、前述の特許文献等に開示された公知例と同様でよい。
図１において、符号１がケーシング、符号２がサイドカバー、符号Ａ１〜Ａ４がそれぞれ第１軸〜第４軸、符号１０がパーキング機構を示す。
【００１２】
本例のベルト式無段変速機は、図示省略しているが、エンジンの出力軸と同軸の第１軸Ａ１に配置されて、前記出力軸の回転を伝動する伝動装置（例えば、トルクコンバータ）と、第１軸Ａ１における前記伝動装置に対してエンジンと反対側に配置されて、前記伝動装置の出力により駆動される駆動プーリと、第１軸Ａ１と平行な第２軸Ａ２に配置されて、前記駆動プーリとベルトにより連結される従動プーリと、第２軸Ａ２における前記従動プーリに対してエンジン側に配置されて、前記従動プーリと一体に回転する出力ギアと、第２軸Ａ２と平行な第３軸Ａ３に配置されて、前記出力ギアとかみ合うアイドラギアと、前記第３軸Ａ３に配置されて、前記アイドラギアと一体に回転するファイナルドライブギアと、第３軸Ａ３と平行な第４軸Ａ４に配置されて、前記ファイナルドライブギアに駆動される差動機構とを、筐体内に備える。
そして前記筐体が、ケーシング１と、このケーシング１のエンジン側に取り付けられるハウジング（図示省略）と、ケーシング１のエンジンと反対側に取り付けられるサイドカバー２とによって構成されている。
なお通常、例えば第１軸Ａ１の伝動装置と駆動プーリの間の位置には、前後進切換機構が設けられる。
【００１３】
パーキング機構１０は、従動プーリの固定フランジ外周に形成されたパーキングギア１１と、このパーキングギア１１にかみ合うパーキングポール１２と、このパーキングポール１２を揺動可能に支持するポールシャフト１３（支持部材）と、パーキングポール１２をロック解除位置に付勢するリターンバネ１４と、パーキングポール１２とリターンバネ１４の脱落を阻止する押えプレート１５と、パーキングポール１２を駆動するカム１６と、カム１６の下面を保持案内する案内部材１７と、マニュアルシャフト１８に取り付けられた揺動プレート１９の動きをカム１６に伝えるカム軸２０と、を備える。
【００１４】
なお、マニュアルシャフト１８は、上端がマニュアルレバー２１（図１及び図３（ａ）に示す）に取り付けられ、マニュアルレバー２１とともに揺動する。マニュアルレバー２１は、図３（ａ）に示すコントロールケーブル２２を介して車両のセレクトレバー（図示省略）に連結され、このセレクトレバーの操作により揺動する。また、揺動プレート１９の外周の一部には、図２（ａ）に示すような板バネ２３の先端部が順次はまり込む凹部が、セレクトレバーの操作位置に応じて複数形成されており、この凹部と板バネ２３の先端部の係合により、セレクトレバーの操作位置に応じて揺動プレート１９が所定位置に位置決められ、またセレクトレバーの操作にクリック感が生じるようになっている。特にこの場合、セレクトレバーがパーキング位置に操作されると、図２（ａ）に符号Ｐで示す揺動プレート１９の位置が板バネ２３の先端部に係合する構成となっている。
【００１５】
パーキングポール１２は、ポールシャフト１３を中心に揺動可能に支持された状態で、サイドカバー２の内面と押えプレート１５の間に挟まれるようにして設けられている。このパーキングポール１２の一端には、パーキングギア１１の歯にかみ合う係合部１２ａ（図１に示す）が設けられおり、またパーキングポール１２の他端は、リターンバネ１４の付勢力によってカム１６の上面に当接している。
パーキングポール１２を揺動可能に支持するポールシャフト１３（支持部材）は、一端がサイドカバー２の有底穴（非貫通穴）にはめ込まれ、他端が押えプレート１５に設けられた有底穴にはめ込まれることによって、脱落を阻止されて取り付けられている。
【００１６】
リターンバネ１４は、サイドカバー２に設けられた突起２ａ（バネ軸）の外周に装着されたコイル状のバネである。このリターンバネ１４は、図２（ｂ）に示す如く、一端がサイドカバー２の内面に圧接することにより固定状態とされ、他端がパーキングポール１２に形成された貫通孔１２ｂに挿通されてパーキングポール１２に係止状態となっていて、これによりパーキングポール１２を図１において時計回り方向（カム１６に押し付ける方向）に付勢している。
押えプレート１５は、位置決めピン２４，２５によりサイドカバー２の内面に対して位置決めされ、ボルト２６，２７によりサイドカバー２に対して固定されている。
【００１７】
カム１６は、カム軸２０の先端に取り付けられ、先端側に比較して後端側が大径となっているものである。また、カム軸２０の基端は、図３（ｂ）に示すように揺動プレート１９に係止されており、揺動プレート１９の揺動に伴ってカム軸２０及びカム１６が軸方向（図２（ａ）において略上下方向）に進退運動する。
また、案内部材１７は、サイドカバー２の内面（押えプレート１５よりも内側で、カム１６の軸方向において、パーキングポール１２と同位置）に、ボルト２７，２８により位置決め及び固定されて取り付けられている。この案内部材１７の上面は、図３（ｂ）に示すように、カム１６の下面側（パーキングポール１２が当接する側と反対側）に摺接する構成となっている。
【００１８】
そして、非パーキング状態（セレクトレバーがパーキング位置に操作されていない状態）では、図２（ａ）や図３（ｂ）に示すように、カム１６の小径部がパーキングポール１２の他端に圧接し、係合部１２ａがパーキングギア１１の歯から離れたロック解除位置（図１に示す位置）にパーキングポール１２が保持される。ところが、セレクトレバーがパーキング位置に操作され、図２（ａ）に符号Ｐで示す揺動プレート１９の位置が板バネ２３の先端部に係合した状態（パーキング状態）になると、カム軸２０及びカム１６が前進してカム１６の大径部がパーキングポール１２の他端や案内部材１７に圧接する。すると、このカム１６の小径部から大径部への圧接位置の移動により、パーキングポール１２がリターンバネ１４の付勢力に逆らってカム１６の径方向（図１における反時計回りの方向）に押されて、係合部１２ａがパーキングギア１１の歯にかみ合うロック位置にパーキングポール１２が揺動して保持される。
【００１９】
以上説明した本例のベルト式無段変速機によれば、リターンバネ１４が、ポールシャフト１３と並列に設けた突起２ａ（バネ軸）の外周に装着して設けられている。このため、パーキングポール１２を支持するポールシャフト１３の全長が短縮でき、ひいてはパーキング機構（少なくともパーキングポール１３の周辺構造）の軸方向の小型化が可能となり、他の機構や部材と干渉し難くなるため、パーキング機構の配置位置の最適化が可能となる。この場合、従動プーリの固定フランジ外周にパーキングギア１１を設けているので、プーリに巻かれるベルトの軌道近傍にポールシャフト１３を配置することが、パーキングポールの機能上必要となるが（図１参照）、このような配置が部品の干渉（例えば、ベルトとリターンバネの干渉）を避けて、容易に可能となる。
【００２０】
また、少なくともパーキングポール１２と、パーキングポール１２の支持部材（ポールシャフト１３）及びリターンバネ１４が、サイドカバー単体に組み付け可能な構成であるため、組立性が向上する。サイドカバー単体にパーキングポール１２等を予め組み付けておくことができれば、パーキングポール１２等の組み付けが、筐体組立工程（サイドカバー２とケーシング１の相互組み付け工程）と分離して容易かつ確実に可能になるからである。また、上記筐体組立工程において、同時に上記パーキングポール１２等の組み付けを行うめんどうが無くなって、作業が楽になり、かつ作業ミスも減らせるからである。
【００２１】
また本例は、一つの押えプレート１５によって別個の軸に取り付けられたポールシャフト１３とリターンバネ１４の両方の脱落防止（抜け止め）を実現している（図２（ｂ）参照）ので、ポールシャフト１３とリターンバネ１４の脱落防止を別個の部材で行う場合に比較して、部品点数が削減されており、コスト面等で有利である。
また本例では、従動プーリの固定フランジ外周にパーキングギア１１を設けているので、部品が共用され、パーキングギアを従動プーリと別個に設ける態様に比較して、さらなる部品点数削減によるコスト低減や、軸方向の小型化が可能となる。
【００２２】
（第２形態例）
次に、第２形態例を図４〜６に基づいて説明する。
図４は、本例のベルト式無段変速機におけるケーシングとサイドカバーの接合部を、ケーシング側から見た図であり、パーキング機構とその説明に必要な要素以外は図示省略している。図５（ａ）は、図４におけるＰ矢視図であり、図５（ｂ）は、図４におけるＵ−Ｕ断面図であり、図６（ａ）は、図４におけるＺ矢視図であり、図６（ｂ）は、図５（ａ）におけるＹ−Ｙ断面図である。なお、第１形態例と同様に、無段変速機の全体構成については、前述の特許文献等に開示された公知例と同様でよい。また、第１形態例と同様の構成要素については、同符号を使用して重複する説明を省略する。
図４において、符号１がケーシング、符号２がサイドカバー、符号Ａ１〜Ａ４がそれぞれ第１軸〜第４軸、符号３０がパーキング機構を示す。
【００２３】
パーキング機構３０は、従動プーリの固定フランジ外周に形成されたパーキングギア１１と、このパーキングギア１１にかみ合うパーキングポール１２と、このパーキングポール１２を揺動可能に支持するポールシャフト１３（支持部材）と、パーキングポール１２をロック解除位置に付勢するリターンバネ１４と、パーキングポール１２とリターンバネ１４の脱落を阻止する押えプレート３１と、パーキングポール１２を駆動するカム１６と、カム１６の下面を保持案内する案内部材１７と、マニュアルシャフト１８に取り付けられた揺動プレート１９の動きをカム１６に伝えるカム軸２０と、を備える。
【００２４】
図４及び図５（ｂ）に示すように、本例のサイドカバー２の内面には、Ｌ字状の突起２ｂが形成され、ポールシャフト１３をはめ込む穴は、この突起２ｂのＬ字状の先端部を貫通しさらにその奥内部まで達するように設けられている。そして、突起２ｂの内側に形成された溝状空間２ｃ内に、パーキングポール１２の下端部が挿入され、この下端部を貫通するようにポールシャフト１３がサイドカバー２の上記穴にはめ込まれることによって、パーキングポール１２が揺動可能に支持されている。
また、押えプレート３１が、ポールシャフト１３及び突起２ｂの端面と、バネ軸（突起２ａ）の端面を覆うように配置され、ボルト３２，３３によりサイドカバー２に対して固定されており、これによってポールシャフト１３とリターンバネ１４の脱落が阻止されている。
【００２５】
本例のパーキング機構３０でも、第１形態例と同様の動作が実現される。即ち、非パーキング状態では、図５（ａ）や図５（ｂ）に示すように、カム１６の小径部がパーキングポール１２の他端に圧接し、係合部１２ａがパーキングギア１１の歯から離れたロック解除位置（図４に示す位置）にパーキングポール１２が保持される。ところが、セレクトレバーがパーキング位置に操作され、図５（ａ）に符号Ｐで示す揺動プレート１９の位置が板バネ２３の先端部に係合した状態（パーキング状態）になると、カム軸２０及びカム１６が前進してカム１６の大径部がパーキングポール１２の他端や案内部材１７に圧接する。すると、このカム１６の小径部から大径部への圧接位置の移動により、パーキングポール１２がリターンバネ１４の付勢力に逆らってカム１６の径方向（図４における反時計回りの方向）に押されて、係合部１２ａがパーキングギア１１の歯にかみ合うロック位置にパーキングポール１２が揺動して保持される。
【００２６】
以上説明した本例のベルト式無段変速機によれば、第１形態例と同様に、リターンバネ１４が、ポールシャフト１３と並列に設けた突起２ａ（バネ軸）の外周に装着して設けられている。このため、パーキングポール１２を支持するポールシャフト１３の全長が短縮でき、ひいてはパーキング機構（少なくともパーキングポール１３の周辺構造）の軸方向の小型化が可能となり、他の機構や部材と干渉し難くなるため、パーキング機構の配置位置の最適化が可能となる。
また、少なくともパーキングポール１２と、パーキングポール１２の支持部材（ポールシャフト１３）及びリターンバネ１４が、サイドカバー単体に組み付け可能な構成であるため、組立性が向上する。
【００２７】
また本例でも、一つの押えプレート３１によって別個の軸に取り付けられたポールシャフト１３とリターンバネ１４の両方の脱落防止（抜け止め）を実現している（図５（ｂ）参照）ので、ポールシャフト１３とリターンバネ１４の脱落防止を別個の部材で行う場合に比較して、部品点数が削減されており、コスト面等で有利である。
また本例でも、従動プーリの固定フランジ外周にパーキングギア１１を設けているので、部品が共用され、パーキングギアを従動プーリと別個に設ける態様に比較して、さらなる部品点数削減によるコスト低減や、軸方向の小型化が可能となる。
【００２８】
なお、本発明は上述した形態例に限られず、各種の変形や応用があり得る。
例えば、上記形態例では、従動プーリの固定フランジ外周にパーキングギアを設けているが、本発明はこのような態様に限定されない。例えば、従動プーリに隣接させて従動プーリとは別個にパーキングギアを設けてもよい。但し、従動プーリの固定フランジ外周にパーキングギアを設けると、部品が共用されるので、部品点数削減によるコスト低減や、軸方向の小型化が可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】ベルト式無段変速機（第１形態例）におけるケーシングとサイドカバーの接合部を示す図である。
【図２】（ａ）は図１におけるＰ矢視図であり、（ｂ）は図１におけるＵ−Ｕ断面図である。
【図３】（ａ）は図１におけるＺ矢視図であり、（ｂ）は図２（ａ）におけるＹ−Ｙ断面図である。
【図４】ベルト式無段変速機（第２形態例）におけるケーシングとサイドカバーの接合部を示す図である。
【図５】（ａ）は図４におけるＰ矢視図であり、（ｂ）は図４におけるＵ−Ｕ断面図である。
【図６】（ａ）は図４におけるＺ矢視図であり、（ｂ）は図５（ａ）におけるＹ−Ｙ断面図である。
【符号の説明】
【００３０】
１  ケーシング
２  サイドカバー
１１  パーキングギア
１２  パーキングポール
１３  ポールシャフト（パーキングポールの支持部材）
１４  リターンバネ
１５，３１  押えプレート
【図１】
2005282722.tif 000003
【図２】
2005282722.tif 000004
【図３】
2005282722.tif 000005
【図４】
2005282722.tif 000006
【図５】
2005282722.tif 000007
【図６】
2005282722.tif 000008