(57)【要約】【課題】液圧式ブレーキと機械式ブレーキとを備えた小型車両用連動ブレーキ装置において，それらのブレーキを連動させる連動装置がコンパクトに構成されるようにする。【解決手段】液圧式前輪ブレーキを作動させる独立ブレーキ操作系統Ａの入力ケーブル８のインナケーブル８ａは第１ノッカーアーム２３に連結され，そのインナケーブル８ａの牽引によって第１ノッカーアーム２３がマスタシリンダ９のピストン１６を押動し得る。連結シャフト２２には，第２ノッカーアーム２５と連動レバー２７とが連結され，連動レバー２７の先端には，機械式後輪ブレーキを作動させる操作ケーブル６の出力側のアウタケーブル１１ｂが支持される。連動ブレーキ操作系統Ｂの操作ケーブル６のインナケーブル６ａを牽引すると，その出力側のアウタケーブル１１ｂに発生する反力により，連動レバー２７に反時計方向の回転力が加えられ，第２ノッカーアーム２５が共に回動し，ピストン１６が押動され，後輪ブレーキに連動して前輪ブレーキが作動する。【選択図】        図２
2005047392.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
前輪ブレーキ（Ｂｆ）及び後輪ブレーキ（Ｂｒ）のいずれか一方が，マスタシリンダ（９）が発生する液圧によって作動する液圧式ブレーキ，他方が，操作ケーブル（６）の牽引力により作動レバー（７）を回動させることによって作動する機械式ブレーキとされ，独立ブレーキ操作部材（３）の操作により独立ブレーキ操作系統（Ａ）の入力ケーブル（８）のインナケーブル（８ａ）を牽引したときには，前記マスタシリンダ（９）のピストン（１６）が押動されて，発生する液圧により前記液圧式ブレーキ（Ｂｆ）が単独で作動し，連動ブレーキ操作部材（４）の操作により連動ブレーキ操作系統（Ｂ）の操作ケーブル（６）のインナケーブル（６ａ）を牽引したときには，前記機械式ブレーキ（Ｂｒ）の回動レバー（７）が回動されるとともに，前記マスタシリンダ（９）のピストン（１６）が押動されて，前記液圧式ブレーキ（Ｂｆ）と機械式ブレーキ（Ｂｒ）とが連動して作動するようにする連動装置（１２）を備えた小型車両用連動ブレーキ装置において，
前記連動装置（１２）が，前記連動ブレーキ操作系統（Ｂ）の操作ケーブル（６）の入力側あるいは出力側のアウタケーシング（１１ａ，１１ｂ）を支持していてそのアウタケーシング（１１ａ，１１ｂ）から加えられる力によって変位する支持部材（２７）と，その支持部材（２７）の変位を，前記マスタシリンダ（９）のピストン（１６）を押動させる力に変換する変換手段（Ｈ）と，を備えていることを特徴とする，小型車両用連動ブレーキ装置。
【請求項２】
前輪ブレーキ（Ｂｆ）及び後輪ブレーキ（Ｂｒ）のいずれか一方が，マスタシリンダ（９）が発生する液圧によって作動する液圧式ブレーキ，他方が，操作ケーブル（６ａ）の牽引力により作動レバー（７）を回動させることによって作動する機械式ブレーキとされ，独立ブレーキ操作部材（３）の操作により独立ブレーキ操作系統（Ａ）の入力ケーブル（８）のインナケーブル（８ａ）を牽引したときには，前記マスタシリンダ（９）のピストン（１６）が押動されて，発生する液圧により前記液圧式ブレーキ（Ｂｆ）が単独で作動し，連動ブレーキ操作部材（４）の操作により連動ブレーキ操作系統（Ｂ）の操作ケーブル（６）のインナケーブル（６ａ）を牽引したときには，前記機械式ブレーキ（Ｂｒ）の作動レバー（７）が回動されるとともに，前記マスタシリンダ（９）のピストン（１６）が押動されて，前記液圧式ブレーキ（Ｂｆ）と機械式ブレーキ（Ｂｒ）とが連動して作動するようにする連動装置（１２）を備えた小型車両用連動ブレーキ装置において，
前記独立ブレーキ操作系統（Ａ）の入力ケーブル（８）と連動ブレーキ操作系統（Ｂ）の操作ケーブル（６）とが，前記連動装置（１２）の設置部位において互いに角度をなすように配置されており，
前記連動装置（１２）が，前記連動ブレーキ操作系統（Ｂ）に入力される操作力の一部を，前記マスタシリンダ（９）のピストン（１６）を押動させる方向の力に変換する変換手段（Ｈ）を備えていることを特徴とする，小型車両用連動ブレーキ装置。
【請求項３】
請求項１又は２記載の小型車両用連動ブレーキ装置において，前記連動ブレーキ操作系統（Ｂ）の操作ケーブル（６）のインナケーブル（６ａ）が，前記連動ブレーキ操作部材（４）と前記機械式ブレーキ（Ｂｒ）の作動レバー（７）とを結ぶ１本の連続したケーブルとして形成されていることを特徴とする，小型車両用連動ブレーキ装置。
【請求項４】
請求項１ないし３のいずれか記載の小型車両用連動ブレーキ装置において，前記変換手段（Ｈ）が，前記連動ブレーキ操作系統（Ｂ）の操作ケーブル（６）の入力側あるいは出力側のアウタケーシング（１１ａ，１１ｂ）を支持していてそのアウタケーシング（１１ａ，１１ｂ）から加えられる力によって回動する連動レバー（２７）と，その連動レバー（２７）に対して角度を持って一体的に連結され，回動によって前記マスタシリンダ（９）のピストン（１６）を押動する第２ノッカーアーム（２５）と，からなり，
前記独立ブレーキ操作系統（Ａ）の入力ケーブル（８）のインナケーブル（８ａ）を牽引することによって回動して前記マスタシリンダ（９）のピストン（１６）を押動する第１ノッカーアーム（２３）が，前記連動レバー（２７）及び第２ノッカーアーム（２５）と同軸に連結されていることを特徴とする，小型車両用連動ブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は，自動二輪車や自動三輪車等の小型車両に用いられるブレーキ装置に関し，特に，前輪ブレーキ及び後輪ブレーキのいずれか一方が液圧式ブレーキ，他方が機械式ブレーキとされていて，連動ブレーキ操作部材の操作により連動ブレーキ操作系統に操作力を加えたとき，それら液圧式ブレーキ及び機械式ブレーキが連動して作動するようにした小型車両用連動ブレーキ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車や自動三輪車等の小型車両においては，ブレーキ操作力を増力させるために，前輪ブレーキと後輪ブレーキとのいずれか一方に，液圧によって作動する液圧式ブレーキが用いられることがある。その場合，前輪ブレーキ及び後輪ブレーキの他方には，操作ケーブルの牽引力により作動レバーを回動させることによって作動する機械式ブレーキが用いられることが多い。
【０００３】
ところで，自動二輪車においては，例えば前輪ブレーキレバーを操作したときには前輪ブレーキのみが作動するが，後輪ブレーキレバーを操作したときには，後輪ブレーキのみならず前輪ブレーキも連動して作動するようにされる。そのために，上述のように液圧式ブレーキと機械式ブレーキとを用いる自動二輪車のブレーキ装置には，それら液圧式ブレーキ及び機械式ブレーキの一方を単独で，あるいはそれらを連動して作動させる連動装置が設けられる。
【０００４】
そのような連動装置として従来知られているものには，特許文献１に記載されているようなものがある。その連動装置は，マスタシリンダに，作動力変換手段として第１回動レバーとノッカーアームとを，また，出力分配手段として第２回動レバーとイコライザレバーとをそれぞれ設け，第１及び第２回動レバーとノッカーアームとを固定支点で軸支するとともに，第２回動レバーの他端とイコライザレバーの一端とを浮動支点で軸支するようにしたものである。そのイコライザレバーには，連動ブレーキ操作系統の入力ケーブルのインナケーブルと，その出力ケーブルである機械式ブレーキの操作ケーブルのインナケーブルとがそれぞれ接続される。その操作ケーブルのインナケーブルの他端は，回動することによって機械式ブレーキを作動させる作動レバーに接続されている。液圧式ブレーキを作動させるマスタシリンダは，ノッカーアームが回動してピストンを押動することによって液圧を発生する。
【０００５】
このような連動装置を備えた連動ブレーキ装置によれば，独立ブレーキ操作系統のブレーキ操作部材である前輪ブレーキレバーを操作して独立ブレーキ操作系統の入力ケーブルのインナケーブルを牽引すると，第１回動レバーが回動してノッカーアームによりマスタシリンダのピストンが押動されるので，前輪ブレーキの液圧式ブレーキが作動する。また，連動ブレーキ操作系統のブレーキ操作部材である後輪ブレーキレバーを操作して連動ブレーキ操作系統の入力ケーブルのインナケーブルを牽引すると，イコライザレバーの中間部が引き上げられ，それに伴って，連動ブレーキ操作系統の出力ケーブルである機械式ブレーキの操作ケーブルのインナケーブルが引かれて機械式ブレーキの作動レバーが回動するので，後輪ブレーキの機械式ブレーキが先ず作動する。そして，機械式ブレーキ側の負荷がある程度の大きさに達すると，第２回動レバーが固定支点を中心として上方に回動し，ノッカーアームによってマスタシリンダのピストンが押動されるので，機械式ブレーキとともに液圧式ブレーキも作動する。
【特許文献１】特開２０００−１２８０５７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら，上記特許文献１に記載されているように，連動ブレーキ操作系統の入力ケーブル及び出力ケーブルの各インナケーブルをイコライザレバーに接続して，入力ケーブルによってイコライザレバーを引き上げることにより，出力側のインナケーブルが牽引されるとともに，第２回動レバーを上方に向けて回動させるようにしたものでは，１本のイコライザレバーに，それぞれ間隔を置いて複数個のケーブル接続部と回動レバーの連結部とを設けることが必要となるので，そのイコライザレバーを短くすることが難しい。しかも，多数の部品が必要となり，その構造，及び各部の動作も複雑となる。
【０００７】
また，そのようなものでは，イコライザレバーの作動方向がほぼ上下方向となるので，各ケーブルを平行に配置することが必要となる。そして，第１あるいは第２回動レバーを回動させてノッカーアームを回動させることによりマスタシリンダのピストンを押動させるようにするために，そのマスタシリンダは，各ケーブルに対して角度を持って配置することが必要となる。したがって，連動装置を含む各ブレーキ操作系統の配置の自由度が限られてしまう。しかも，イコライザレバーの作動範囲はその作動状態によって比較的広範囲となるので，連動装置の小型化にも限界がある。
【０００８】
更に，その連動装置の車両への組み付け時に，イコライザレバーに連動ブレーキ操作系統の入力ケーブル及び出力ケーブルの各インナケーブルをそれぞれ接続してその長さを調整する等の作業が必要となるので，その組み付け作業も煩雑となる。
【０００９】
本発明は，かかる事情に鑑みてなされたもので，構造が簡単で，配置の自由度が高く，コンパクトに構成することのできる，液圧式ブレーキと機械式ブレーキとを備えた小型車両用の連動ブレーキ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記目的を達成するために，本発明は，前輪ブレーキ及び後輪ブレーキのいずれか一方が，マスタシリンダが発生する液圧によって作動する液圧式ブレーキ，他方が，操作ケーブルの牽引力により作動レバーを回動させることによって作動する機械式ブレーキとされ，独立ブレーキ操作部材の操作により独立ブレーキ操作系統の入力ケーブルのインナケーブルを牽引したときには，前記マスタシリンダのピストンが押動されて，発生する液圧により前記液圧式ブレーキが単独で作動し，連動ブレーキ操作部材の操作により連動ブレーキ操作系統の操作ケーブルのインナケーブルを牽引したときには，前記機械式ブレーキの作動レバーが回動されるとともに，前記マスタシリンダのピストンが押動されて，前記液圧式ブレーキと機械式ブレーキとが連動して作動するようにする連動装置を備えた小型車両用連動ブレーキ装置において，前記連動装置が，前記連動ブレーキ操作系統の操作ケーブルの入力側あるいは出力側のアウタケーブルを支持していてそのアウタケーブルから加えられる力によって変位する支持部材と，その支持部材の変位を，前記マスタシリンダのピストンを押動させる力に変換する変換手段と，を備えていることを第１の特徴とする。
【００１１】
また，本発明は，前輪ブレーキ及び後輪ブレーキのいずれか一方が，マスタシリンダが発生する液圧によって作動する液圧式ブレーキ，他方が，操作ケーブルの牽引力により作動レバーを回動させることによって作動する機械式ブレーキとされ，独立ブレーキ操作部材の操作により独立ブレーキ操作系統の入力ケーブルのインナケーブルを牽引したときには，前記マスタシリンダのピストンが押動されて，発生する液圧により前記液圧式ブレーキが単独で作動し，連動ブレーキ操作部材の操作により連動ブレーキ操作系統の操作ケーブルのインナケーブルを牽引したときには，前記機械式ブレーキの作動レバーが回動されるとともに，前記マスタシリンダのピストンが押動されて，前記液圧式ブレーキと機械式ブレーキとが連動して作動するようにする連動装置を備えた小型車両用連動ブレーキ装置において，前記独立ブレーキ操作系統の入力ケーブルと連動ブレーキ操作系統の操作ケーブルとが，前記連動装置の設置部位において互いに角度をなすように配置されており，前記連動装置が，前記連動ブレーキ操作系統に入力される操作力の一部を，前記マスタシリンダのピストンを押動させる方向の力に変換する変換手段を備えていることを第２の特徴とする。ここで，「独立ブレーキ操作系統の入力ケーブルと連動ブレーキ操作系統の入力ケーブルとが互いに角度をなす」とは，それらが同方向ではないということを意味するものであり，各ブレーキ操作系統が１８０°の角度を持って配置される場合は本発明に含まれる。
【００１２】
更に，本発明は，上記第１あるいは第２の特徴に加えて，前記連動ブレーキ操作系統の操作ケーブルのインナケーブルが，前記連動ブレーキ操作部材と前記機械式ブレーキの作動レバーとを結ぶ１本の連続したケーブルとして形成されていることを第３の特徴とする。
【００１３】
更にまた，本発明は，上記第１ないし第３のいずれかの特徴に加えて，前記変換手段が，前記連動ブレーキ操作系統の操作ケーブルの入力側あるいは出力側のアウタケーブルを支持していてそのアウタケーブルから加えられる力によって回動する連動レバーと，その連動レバーに対して角度を持って一体的に連結され，回動によって前記マスタシリンダのピストンを押動する第２ノッカーアームと，からなり，前記独立ブレーキ操作系統の入力ケーブルのインナケーブルを牽引することによって回動して前記マスタシリンダのピストンを押動する第１ノッカーアームが，前記連動レバー及び第２ノッカーアームと同軸に連結されていることを第４の特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
上記第１の特徴によれば，連動ブレーキ操作部材を操作して連動ブレーキ操作系統の操作ケーブルのインナケーブルを牽引すると，機械式ブレーキの作動レバーが回動されるので，まず，その機械式ブレーキが作動する。同時に，そのインナケーブルに加えられる牽引力の反力が操作ケーブルのアウタケーブルに生じ，そのアウタケーブルを支持する支持部材が変位するので，その変位によってマスタシリンダのピストンが押動される。したがって，液圧式ブレーキも作動する。このようにして，液圧式ブレーキと機械式ブレーキとを連動して作動させることができる。その場合，アウタケーブルを支持する支持部材には，その変位をマスタシリンダのピストンに伝達する変換手段を設けておくのみでよく，複数個のケーブル接続部等を設ける必要がないので，それを小型化することができる。しかも，構造も極めて簡単なものとすることができる。したがって，連動装置全体をコンパクトにまとめることが可能となる。
【００１５】
また，上記第２の特徴によれば，連動ブレーキ操作系統に入力される操作力の一部が，方向を変えてマスタシリンダのピストンに加えられるようになるので，独立ブレーキ操作系統の入力ケーブルと連動ブレーキ操作系統の操作ケーブルとを，それらが互いに角度をなすようにして配置することが可能となる。したがって，各ケーブルの配設方向及びマスタシリンダの設置方向を任意に設定することが可能となり，連動装置を含む各ブレーキ操作系統の配置の自由度が増す。また，独立ブレーキ操作系統と連動ブレーキ操作系統とが互いに角度をなすようにして配置されることにより，連動機構の作動範囲が限定されるようになるので，連動装置の小型化を図ることができる。
【００１６】
更に，上記第３の特徴によれば，連動ブレーキ操作系統の操作ケーブルのインナケーブルが，連動ブレーキ操作部材から機械式ブレーキの作動レバーに至るまで連続した１本のものとされるので，部品点数が削減されることになり，コストを低く押さえることができる。また，連動装置の車両への組み付け時，そのインナケーブルを連動ブレーキ操作部材と機械式ブレーキとの間で他の部品等に接続する必要がないので，その組み付け工数を削減することができる。
【００１７】
更にまた，上記第４の特徴によれば，変換手段が極めて単純な構造のものとなるので，それを小型化することができ，連動装置全体をコンパクトに構成することができる。また，各ブレーキ操作系統間の力の伝達が回転によって行われるようになるので，その動作もスムーズなものとすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
本発明の実施の形態を，添付図面に示す本発明の好適な実施例に基づいて以下に説明する。
【００１９】
図１は本発明の第１実施例に係る自動二輪車用連動ブレーキ装置の系統図，図２はその連動ブレーキ装置の要部の拡大側面図，図３は図２の断面図，図４は図３の４−４線に沿う断面図，図５は異なる作動状態を示す図３と同様の断面図，図６は更に異なる作動状態を示す図３と同様の断面図，図７は図６の作動状態を示す側面図，図８は第２実施例の要部側面図である。
【００２０】
先ず，図１〜図７に示す本発明の第１実施例について説明する。
【００２１】
図１において，自動二輪車の車体１の上端部に設けられる操向ハンドル２には，右グリップ２ａに隣接して，独立ブレーキ操作部材である独立ブレーキレバー３が軸支され，左グリップ２ｂに隣接して，連動ブレーキ操作部材である連動ブレーキレバー４が軸支されている。独立ブレーキレバー３は，その操作によって前輪ブレーキＢｆを単独で作動させるものであり，連動ブレーキレバー４は，その操作によって前輪ブレーキＢｆと後輪ブレーキＢｒとを連動して作動させるものである。前輪ブレーキＢｆは，キャリパボディ５に送られる液圧によって作動する液圧式ディスクブレーキとされ，後輪ブレーキＢｒは，操作ケーブル６の牽引力により作動レバー７を回動させることによって作動する機械式ドラムブレーキとされている。後輪ブレーキＢｒの作動レバー７は，戻しスプリング７ａによって非作動方向に付勢されている。
【００２２】
そして，そのような前後輪ブレーキＢｆ，Ｂｒを単独で，あるいは連動して作動させるために，この連動ブレーキ装置には，独立ブレーキ操作系統Ａと連動ブレーキ操作系統Ｂとが設けられている。独立ブレーキ操作系統Ａは，独立ブレーキレバー３，入力ケーブル８，マスタシリンダ９，液圧配管１０，及びキャリパボディ５によって構成されている。また，連動ブレーキ操作系統Ｂは，連動ブレーキレバー４，入力兼出力ケーブルである機械式ブレーキの操作ケーブル６，及び作動レバー７と，独立ブレーキ操作系統Ａと共通のマスタシリンダ９，液圧配管１０，及びキャリパボディ５とによって構成されている。
【００２３】
独立ブレーキ操作系統Ａの入力ケーブル８は，インナケーブル８ａとアウタケーブル８ｂとからなっている。そのインナケーブル８ａは，一端が独立ブレーキレバー３に接続されており，独立ブレーキレバー３を操作することによってそのインナケーブル８ａが牽引されるようになっている。アウタケーブル８ｂは，一端が操向ハンドル２に支持されるとともに，他端が後述するようにマスタシリンダ９に支持されている。一方，連動ブレーキ操作系統Ｂの操作ケーブル６は，インナケーブル６ａと，入力側のアウタケーブル１１ａ及び出力側のアウタケーブル１１ｂとからなっている。そのインナケーブル６ａは，一端が連動ブレーキレバー４に接続されるとともに，他端が後輪ブレーキＢｒの作動レバー７に接続される連続した１本のもので，連動ブレーキレバー４を操作することによってそのインナケーブル６ａが牽引されるようになっている。そして，入力側のアウタケーブル１１ａは，一端が操向ハンドル２に支持されるとともに，他端が後述するようにマスタシリンダ９に支持され，出力側のアウタケーブル１１ｂは，一端が後輪ブレーキＢｒのケースに支持されるとともに，他端が後述するように連動装置１２に支持されている。各ブレーキレバー３，４は，それぞれ戻しスプリング３ａ，４ａによって非作動方向に付勢されている。  マスタシリンダ９は連動装置１２の一部を構成するもので，自動二輪車の車体１の，操向ハンドル２の下方に位置するヘッドパイプ１ｈ近傍の側面に，ボルト１３によって固着されるようになっている。
【００２４】
図２及び図３から明らかなように，マスタシリンダ９は，シリンダ本体１４と，このシリンダ本体１４に設けられた上下方向に延びるシリンダ孔１５に摺動可能に嵌合されるピストン１６とによって構成されている。シリンダ孔１５の上端は上底壁１５ａによって閉塞され，下端が開放されている。ピストン１６は，シリンダ孔１５の上底壁１５ａとの間に液圧室１７を形成するもので，その液圧室１７内に縮設される戻しスプリング１８により下方に向けて押圧付勢されている。こうして，シリンダ孔１５の下端開口からピストン１６の下端部が突出するようにされている。  シリンダ孔１５の上底壁１５ａには，液圧室１７に連通する接続口１９が設けられており，その接続口１９に上述の液圧配管１０が接続されている。また，シリンダ孔１５の上下方向中央部の周壁には，リザーバ（図示せず）に接続される補給口２０が設けられている。
【００２５】
マスタシリンダ９のシリンダ本体１４の外側下端には，シリンダ孔１５の後方（図３で右方）に，下方に向けて突出するアーム支持部２１が設けられている。そして，そのアーム支持部２１に，連結シャフト２２が回転可能に支持されている。図４に示すように，その連結シャフト２２はアーム支持部２１の内側及び外側にそれぞれ突出していて，その内側，すなわち車体１側の突出部２２ａにより，第１ノッカーアーム２３が連結シャフト２２に対して回動可能に支持されている。その第１ノッカーアーム２３は，１枚の金属板の先端側部分を折り返して，間隔を置いて対向する一対の側壁２３ｓ，２３ｓを形成した平面視Ｊ字状のもので，その側壁２３ｓ，２３ｓの，液圧マスタシリンダ１４のピストン１６に対向する部分には，そのピストン１６を押動するノッカー部としての膨出部２４，２４（図２，５参照）が形成されている。その膨出部２４，２４は，第１ノッカーアーム２３の非作動時，ピストン１６の下端面に当接した状態で保持されるようになっている。  連結シャフト２２の車体１側に向けて突出する突出部２２ａには，また，板状の第２ノッカーアーム２５の中間部が溶接により固着されている。その第２ノッカーアーム２５の先端部は，第１ノッカーアーム２３の膨出部２４，２４と同形状に形成されており，マスタシリンダ９のピストン１６に対向するようにして，第１ノッカーアーム２３の側壁２３ｓ，２３ｓ間に配置されている。一方，アーム支持部２１には，車体１側に向けて延びるストッパ２６が設けられており，第２ノッカーアーム２５の後端部がそのストッパ２６に対向し，そのストッパ２６に当接することにより，第２ノッカーアーム２５の反時計方向の回動が規制されるようになっている。
【００２６】
連結シャフト２２のアーム支持部２１外側の突出部２２ｂにはセレーションが形成されている。そして，その突出部２２ｂに，連動レバー２７の基端部が嵌合されている。その連動レバー２７の基端部には開放部２７ａが設けられており，その開放部２７ａをボルト２８によって締め付けることにより，連動レバー２７が連結シャフト２２に対して回転不能に連結されるようになっている。したがって，ボルト２８を緩めれば，連動レバー２７を連結シャフト２２から外すことができ，また，第２ノッカーアーム２５と連動レバー２７とのなす角度を任意に調整することができる。  こうして，第２ノッカーアーム２５と連動レバー２７とは，所定の角度を持って互いに連結され，その状態を保ったまま回転可能に支持されるようになっている。すなわち，第２ノッカーアーム２５は連動レバー２７の一部を構成するようにされている。後述するように，これら第２ノッカーアーム２５と連動レバー２７とによって，変換手段Ｈが構成される。また，その変換手段Ｈと，第１ノッカーアーム２３及びマスタシリンダ９とによって，連動装置１２が構成される。
【００２７】
連動レバー２７の先端部には，後輪ブレーキＢｒを作動させる連動ブレーキ操作系統Ｂの出力ケーブルである操作ケーブル６の出力側のアウタケーブル１１ｂを支持する出力側支持部２９が設けられている。すなわち，その連動レバー２７は，連動ブレーキ操作系統Ｂの操作ケーブル６の出力側のアウタケーブル１１ｂを支持する支持部材となっている。一方，車体１に固着されるマスタシリンダ９のシリンダ本体１４には，その外側面に，連動ブレーキ操作系統Ｂの操作ケーブル６の入力側のアウタケーブル１１ａを支持する入力側支持部３０が設けられている。その入力側支持部３０と連動レバー２７の先端側部分との間には，所定の圧縮荷重を加えた状態でセットスプリング３１が設けられており，連動レバー２７が図２で反時計方向に向けて回動するように付勢されている。
【００２８】
一端が独立ブレーキレバー３に接続された独立ブレーキ操作系統Ａの入力ケーブル８のインナケーブル８ａの他端には，円柱状の接続端子３２が固着されている。そして，その接続端子３２が，第１ノッカーアーム２３の先端部に形成された連結孔３３に嵌合されている。その入力ケーブル８のアウタケーブル８ｂは，マスタシリンダ９のシリンダ本体１４の前側面に設けられた支持部３４によって支承されている。こうして，独立ブレーキレバー３の操作により独立ブレーキ操作系統Ａの入力ケーブル８のインナケーブル８ａを牽引したときには，第１ノッカーアーム２３が，連結シャフト２２を中心として時計方向に回動するようになっている。
【００２９】
図示実施例の場合には，第１ノッカーアーム２３と連動レバー２７とは，非作動状態において鋭角をなすようにされている。したがって，独立ブレーキ操作系統Ａの入力ケーブル８と連動ブレーキ操作系統Ｂの操作ケーブル６とは，連動装置１２の設置部位において互いに角度をなすようになっている。
【００３０】
なお，図２及び図７における符号３５は，連動レバー２７が時計方向に回動するときそれ以上の回動を規制するストッパである。
【００３１】
次に，この第１実施例の作用について説明する。
【００３２】
独立ブレーキ操作系統Ａ及び連動ブレーキ操作系統Ｂがともに非作動状態にあるときには，マスタシリンダ９のピストン１６が戻しスプリング１８によって下方に押圧されているので，そのピストン１６の下端面により第２ノッカーアーム２５が反時計方向に回動し，第２ノッカーアーム２５の後端部がストッパ２６に当接した状態にある。すなわち，ピストン１６は最下限位置で保持されている。そして，そのときには，図２及び図３に示すように，第１ノッカーアーム２３の膨出部２４，２４及び連動レバー２７と一体の第２ノッカーアーム２５は，ピストン１６の下端面に当接している。
【００３３】
この状態で，独立ブレーキレバー３を操作して，独立ブレーキ操作系統Ａの入力ケーブル８のインナケーブル８ａを牽引すると，その牽引力により第１ノッカーアーム２３が連結シャフト２２を中心として時計方向に回動するので，図５に示すように，その第１ノッカーアーム２３に設けられている膨出部２４，２４によってマスタシリンダ９のピストン１６が上方に向けて押圧され，そのピストン１６が戻しスプリング１８の付勢力に抗してシリンダ孔１５に沿い上方に移動する。その結果，液圧室１７内の容積が縮小し，その液圧室１７内に液圧が発生する。そして，その液圧が液圧配管１０を介して前輪ブレーキＢｆのキャリパボディ５に伝えられる。こうして，液圧式ディスクブレーキからなる前輪ブレーキＢｆが作動する。
【００３４】
このときには，図５に示すように，第２ノッカーアーム２５がピストン１６から離れることになるが，第２ノッカーアーム２５と一体の連動レバー２７にはセットスプリング３１による圧縮荷重が加えられていて，第２ノッカーアーム２５は反時計方向に付勢されているので，元の状態のまま保持される。
【００３５】
独立ブレーキレバー３の操作力を解除すると，ピストン１６が戻しスプリング１８の付勢力によって当初の最下限位置に復帰するので，前輪ブレーキＢｆは非作動状態となる。
【００３６】
また，連動ブレーキレバー４を操作すると，先ず，連動ブレーキ操作系統Ｂの操作ケーブル６のインナケーブル６ａが牽引され，その牽引力がそのまま後輪ブレーキＢｒの作動レバー７に伝えられて，その作動レバー７が戻しスプリング７ａに抗して回動するので，後輪ブレーキＢｒが作動する。そして，このときには，連動ブレーキ操作系統Ｂの出力ケーブルである後輪ブレーキ操作ケーブル６の出力側のアウタケーブル１１ｂに生ずる反力により，そのアウタケーブル１１ｂを支持する連動レバー２７に，時計方向に回動させようとする力が加えられる。しかしながら，その回動させようとする力が，セットスプリング３１によって連動レバー２７に加えられている回動規制力より小さい間は，連動レバー２７及びそれと一体の第２ノッカーアーム２５はそのままの状態で保持される。
【００３７】
この状態で，連動ブレーキレバー４が引き続いて操作され，後輪ブレーキ操作ケーブル６の出力側のアウタケーブル１１ｂに生ずる反力が更に大きくなると，連動レバー２７を時計方向に回動させようとする力がセットスプリング３１による回動規制力を上回ることになる。すると，連動レバー２７が時計方向に回動し，その連動レバー２７と連結シャフト１３を介して一体的に連結された第２ノッカーアーム２５が時計方向に回動する。その結果，図６及び図７に示すように，第２ノッカーアーム２５の先端部によりマスタシリンダ９のピストン１６が押し上げられ，そのマスタシリンダ９の液圧室１７に液圧が発生する。したがって，独立ブレーキレバー３を操作したときと同様に，前輪ブレーキＢｆが作動する。
【００３８】
このように，連動ブレーキレバー４を操作したときには，先ず，後輪ブレーキＢｒが作動し，次いで，若干のタイムラグを持って前輪ブレーキＢｆが連動して作動する。それにより，車両のピッチングが防止されるようにしながら前後輪がほぼ同時に制動されることになるので，自動二輪車の安定した制動が行われる。
【００３９】
そして，連動ブレーキレバー４の操作力を解除すると，後輪ブレーキＢｒの作動レバー７が戻しスプリング７ａの付勢力によって当初の位置に復帰するので，後輪ブレーキＢｒは非作動状態となる。また，セットスプリング３１の圧縮荷重によって連動レバー２７が反時計方向に回動し，それに伴って第２ノッカーアーム２５も反時計方向に回動するので，連動装置１２は図２及び図３の状態に戻る。更に，ピストン１６が戻しスプリング１８の付勢力によって当初の最下限位置に復帰するので，前輪ブレーキＢｆも非作動状態となる。
【００４０】
上述のように，連動ブレーキレバー４を操作して連動ブレーキ操作系統Ｂの操作ケーブル６のインナケーブル６ａを牽引したときには，その連動ブレーキ操作系統Ｂの出力ケーブルである後輪ブレーキ操作ケーブル６の出力側のアウタケーブル１１ｂに生ずる反力により，そのアウタケーブル１１ｂを支持する出力側支持部２９を先端部に有する連動レバー２７が，連結シャフト２２を中心として回動され，その出力側支持部２９が変位する。そして，その変位に伴って第２ノッカーアーム２５が回動することにより，マスタシリンダ９のピストン１６が押動される。すなわち，この実施例においては，連動レバー２７が，連動ブレーキ操作系統Ｂの操作ケーブル６の出力側のアウタケーブル１１ｂを支持する支持部材を構成し，その連動レバー２７に一体的に連結された第２ノッカーアーム２５が，アウタケーブル１１ｂの支持部材の変位をマスタシリンダ９のピストン１６の押動力に変換する変位・力の変換手段Ｈを構成している。
【００４１】
また，そのアウタケーブル１１ｂに生ずる反力，すなわち連動ブレーキ操作系統Ｂに入力される操作力の一部が，連動レバー２７に加えられ，その連動レバー２７を第２ノッカーアーム２５とともに時計方向に回動させる。そして，その第２ノッカーアーム２５の回動により，前輪ブレーキＢｆを作動させるマスタシリンダ９のピストン１６が押動される。すなわち，連動ブレーキ操作系統Ｂに入力される操作力の一部が独立ブレーキ操作系統Ａの動作方向の力に変換されて，その力によって独立ブレーキ操作系統Ａのマスタシリンダ９が作動される。このように，この実施例においては，連動レバー２７と，それに対して角度を持って一体に連結される第２ノッカーアーム２５とからなる上述の変位・力の変換手段Ｈが，力の方向を変換する力・力の変換手段Ｈともなっている。
【００４２】
そして，上述のような変位・力の変換手段Ｈを用いることにより，変位する支持部材としての連動レバー２７には，その変位をマスタシリンダ９のピストン１６に伝達する変換手段としての第２ノッカーアーム２５を設けておくのみでよく，複数個のケーブル接続部等を設ける必要がないので，その連動レバー２７を短いものとすることができる。したがって，連動装置１２全体をコンパクトにまとめることが可能となる。
【００４３】
また，上述のような力の方向を変換する変換手段Ｈを設けることにより，独立ブレーキ操作系統Ａの入力ケーブル８と連動ブレーキ操作系統Ｂの操作ケーブル６とを連動装置１２の設置部位において平行に配置する必要がなくなるので，その配索の自由度が増す。そして，その変換手段Ｈが，連結シャフト２２を中心として回動するものとすることにより，その作動範囲が限定されるようになるので，連動装置１２の小型化を図ることができる。更に，マスタシリンダ９の設置方向も任意に設定することが可能となるので，その配置の自由度が増す。
【００４４】
また，その変換手段Ｈを，連動レバー２７と，それに一定の角度を持って連結される第２ノッカーアーム２５とによって構成するようにすることにより，変換手段Ｈが極めて単純な構造のものとなるので，それを小型化することができ，連動装置１２全体をコンパクトに構成することができる。しかも，連動ブレーキ操作系統Ｂの操作ケーブル６からマスタシリンダ９への力の伝達が回転によって行われるようになるので，その動作もスムーズとなる。
【００４５】
そして，その変換手段Ｈを構成する第２ノッカーアーム２５及び連動レバー２７の回動中心である連結シャフト２２に第１ノッカーアーム２３を回動可能に支持させること，すなわちそれらを同軸に連結することにより，第２ノッカーアーム２５の先端部と第１ノッカーアームの膨出部２４とが同じ回動軌跡を描くことになるので，各ブレーキ操作系統Ａ，Ｂの作動時におけるピストン１６の押動を円滑化することができる。
【００４６】
次に，図８に示す本発明の第２実施例について説明する。
【００４７】
この第２実施例では，連動ブレーキ操作系統Ｂのケーブルの配置が第１実施例と異なるのみで，その他の構成は前実施例と同様であるので，図中，前実施例との対応部分には同一の符号を付すことにより，その説明を省略する。
【００４８】
図８に示すように，第２実施例の場合には，連動ブレーキ操作系統Ｂの操作ケーブル６の入力側のアウタケーブル１１ａが，連動レバー２７の先端部に設けられている入力側支持部３６に支持され，その後輪ブレーキ操作系統Ｂの操作ケーブル６の出力側のアウタケーブル１１ｂを支持する出力側支持部３７が，車体１に固着されるマスタシリンダ９のシリンダ本体１４に設けられている。そして，セットスプリング３８は，連動レバー２７と出力側支持部３７との間に設けられている。第２ノッカーアーム２５と連動レバー２７とはほぼ１８０°をなし，独立ブレーキ操作系統Ａの入力ケーブル８と連動ブレーキ操作系統Ｂの入力ケーブル１１とがほぼ平行となるようにされている。
【００４９】
このような構成を有する連動ブレーキ装置においても，連動ブレーキレバー４（図１参照）を操作して連動ブレーキ操作系統Ｂの操作ケーブル６のインナケーブル６ａを牽引すると，後輪ブレーキＢｒが作動するとともに，連動ブレーキ操作系統Ｂの操作ケーブル６の入力側のアウタケーブル１１ａに生ずる反力により，そのアウタケーブル１１ａを支持する連動レバー２７に，時計方向に回動させようとする力が加えられる。そして，連動ブレーキ操作系統Ｂの操作ケーブル６の入力側のアウタケーブル１１ａに生ずる反力がセットスプリング３８に設定されている荷重以上に大きくなると，連動レバー２７が第２ノッカーアーム２５とともに連結シャフト２２の軸線のまわりに時計方向に回動し，第２ノッカーアーム２５の先端部に当接しているピストン１６が押し上げられる。したがって，マスタシリンダ９の液圧室１７に液圧が発生し，その液圧により前輪ブレーキＢｆが作動する。
【００５０】
このように，この第２実施例によっても，後輪ブレーキＢｒに連動して前輪ブレーキＢｆを作動させることができる。
【００５１】
この第２実施例の場合には，車体１の上方に設けられる独立ブレーキレバー３及び連動ブレーキレバー４によって，独立ブレーキ操作系統Ａの入力ケーブル８及び連動ブレーキ操作系統Ｂの操作ケーブル６の各インナケーブル８ａ，６ａがそれぞれ牽引されるようにする関係上，第１ノッカーアーム２３と連動レバー２７とがほぼ１８０°をなすように配置される。そのために，連動装置１２の前後方向の寸法がやや大きくなるが，その他については第１実施例と同様の効果が得られる。そして，この第２実施例は，出力側のワイヤリングの作動範囲を限定する必要がある場合などに特に有効である。
【００５２】
また，この第２実施例において，連動ブレーキ操作系統Ｂのブレーキ操作部材をブレーキペダルとすれば，第１実施例と同様に，第１ノッカーアーム２３と連動レバー２７とが鋭角をなすようにすることもできる。
【００５３】
以上，本発明の好適実施例について説明したが，本発明は，上記実施例に限定されるものではなく，その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば，変換手段Ｈは，上記実施例のような連動レバー２７と第２ノッカーアーム２５とからなるもののほか，周知の種々の機構によって構成することができる。また，上記各実施例では，前輪ブレーキＢｆを液圧式ブレーキ，後輪ブレーキＢｒを機械式ブレーキとするものとしているが，それを逆とすることもできる。更に，本発明は，自動三輪車やバギー車等にも適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５４】
【図１】本発明の第１実施例に係る自動二輪車用連動ブレーキ装置の系統図。
【図２】上記連動ブレーキ装置の要部の側面図。
【図３】図２に示す連動装置の断面図。
【図４】図３の４−４線に沿う断面図。
【図５】独立ブレーキ操作系統の作動状態を示す図３と同様の断面図。
【図６】連動ブレーキ操作系統の作動状態を示す図３と同様の断面図。
【図７】図６の状態にあるときの図２と同様の側面図。
【図８】第２実施例の要部の側面図。
【符号の説明】
【００５５】
３・・・・独立ブレーキレバー（独立ブレーキ操作部材）
４・・・・連動ブレーキレバー（連動ブレーキ操作部材）
６・・・・連動ブレーキ操作系統の操作ケーブル
６ａ・・・インナケーブル
７・・・・機械式ブレーキの作動レバー
８・・・・独立ブレーキ操作系統の入力ケーブル
８ａ・・・インナケーブル              ８ｂ・・・アウタケーブル
９・・・・マスタシリンダ
１１ａ・・・操作ケーブル６の入力側のアウタケーブル
１１ｂ・・・操作ケーブル６の出力側のアウタケーブル
１２・・・・連動装置
１６・・・・ピストン
１７・・・・液圧室
２２・・・・連結シャフト
２３・・・・第１ノッカーアーム
２５・・・・第２ノッカーアーム
２７・・・・連動レバー（支持部材）
Ａ・・・・独立ブレーキ操作系統
Ｂ・・・・連動ブレーキ操作系統
Ｂｆ・・・前輪ブレーキ（液圧式ブレーキ）
Ｂｒ・・・後輪ブレーキ（機械式ブレーキ）
Ｈ・・・・変換手段
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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