(57)【要約】【課題】  空調装置の車両への搭載スペース効率を向上させるとともに、リアフェイス吹出口からの吹出風量を十分に確保することを、容易に実現可能にする。【解決手段】  熱交換器２２、２３を内蔵する空調ケース２１に接続された共通ダクト部４１、共通ダクト部４１と計器盤３０のセンタフェイス吹出口３１、３２とを接続するセンタフェイスダクト部４２、４３、および共通ダクト部４１と計器盤３０のサイドフェイス吹出口３３、３４とを接続するサイドフェイスダクト部４４、４５から構成されるフロントフェイスダクト４０を備える。また、共通ダクト部４１に接続される繋ぎダクト２８を備え、繋ぎダクト２８とリアフェイス吹出口５１とを接続するリアフェイスダクト６０を備える。そして、繋ぎダクト２８と空調ケース２１とを、樹脂にて一体に成形する。【選択図】        図１
2005047357.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
計器盤（３０）の内側に配置され、車室内に向けて送風される空気と熱交換する熱交換器（２２、２３）が内蔵された空調ケース（２１）と、
前記計器盤（３０）の車両左右方向略中央部分に設けられ、前記熱交換された空気を前席乗員の上半身に向けて吹き出すセンタフェイス吹出口（３１、３２）と、
前記計器盤（３０）の車両左右方向端部に設けられ、前記熱交換された空気を前席乗員の上半身に向けて吹き出すサイドフェイス吹出口（３３、３４）と、
前記熱交換された空気を後席乗員の上半身に向けて吹き出すリアフェイス吹出口（５１）と、
前記空調ケース（２１）に接続された共通ダクト部（４１）、前記共通ダクト部（４１）と前記センタフェイス吹出口（３１、３２）とを接続するセンタフェイスダクト部（４２、４３）、および前記共通ダクト部（４１）と前記サイドフェイス吹出口（３３、３４）とを接続するサイドフェイスダクト部（４４、４５）から構成されるフロントフェイスダクト（４０）と、
前記フロントフェイスダクト（４０）の前記共通ダクト部（４１）に接続される繋ぎダクト（２８）と、
前記繋ぎダクト（２８）と前記リアフェイス吹出口（５１）とを接続するリアフェイスダクト（６０）とを備え、
前記繋ぎダクト（２８）と前記空調ケース（２１）とは、樹脂にて一体に成形されていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
計器盤（３０）の内側に配置され、車室内に向けて送風される空気と熱交換する熱交換器（２２、２３）が内蔵された空調ケース（２１）と、
前記計器盤（３０）の車両左右方向略中央部分に設けられ、前記熱交換された空気を前席乗員の上半身に向けて吹き出すセンタフェイス吹出口（３１、３２）と、
前記計器盤（３０）の車両左右方向端部に設けられ、前記熱交換された空気を前席乗員の上半身に向けて吹き出すサイドフェイス吹出口（３３、３４）と、
前記熱交換された空気を後席乗員の上半身に向けて吹き出すリアフェイス吹出口（５１）と、
前記空調ケース（２１）に接続された共通ダクト部（４１）、前記共通ダクト部（４１）と前記センタフェイス吹出口（３１、３２）とを接続するセンタフェイスダクト部（４２、４３）、および前記共通ダクト部（４１）と前記サイドフェイス吹出口（３３、３４）とを接続するサイドフェイスダクト部（４４、４５）から構成されるフロントフェイスダクト（４０）と、
前記フロントフェイスダクト（４０）の前記共通ダクト部（４１）に接続される繋ぎダクト（２８）と、
前記繋ぎダクト（２８）と前記リアフェイス吹出口（５１）とを接続するリアフェイスダクト（６０）とを備え、
前記繋ぎダクト（２８）と前記空調ケース（２１）とは、別々に樹脂成形された別体品であり、
前記繋ぎダクト（２８）は、開口部（２８ｃ）を有する開断面形状に形成されており、かつ、前記空調ケース（２１）の外面で前記開口部（２８ｃ）を閉塞させるように、前記空調ケース（２１）に組み付けられていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項３】
前記繋ぎダクト（２８）は、前記空調ケース（２１）の車両後方側に配置されていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用空調装置。
【請求項４】
前記繋ぎダクト（２８）は、前記空調ケース（２１）のうち車両左右方向の両側に配置されていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用空調装置。
【請求項５】
前記フロントフェイスダクト（４０）から前記リアフェイス吹出口（５１）までの空気通路中には、当該空気通路を開閉する開閉手段（２９）が備えられていることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、計器盤の内側に配置された熱交換器により熱交換された空気を、前席乗員と後席乗員との両方に向けて吹き出すように構成された、車両用空調装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の車両用空調装置は、計器盤の内側に、車室内に向けて送風される空気と熱交換する熱交換器が内蔵された空調ケースを配置している。また、計器盤の車両左右方向略中央部分には、熱交換された空気を前席乗員の上半身に向けて吹き出すセンタフェイス吹出口が設けられ、計器盤の車両左右方向端部には、熱交換された空気を前席乗員の上半身に向けて吹き出すサイドフェイス吹出口が設けられ、コンソールには、熱交換された空気を後席乗員の上半身に向けて吹き出すリアフェイス吹出口が設けられている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
図８および図９は、特許文献１に係る空調装置を模式的に示す図であり、これらの図に示す空調装置は、空調ケース２１とセンタフェイス吹出口３１、３２とを接続するセンタフェイスダクト４２、４３と、空調ケース２１とサイドフェイス吹出口３３、３４とを接続するサイドフェイスダクト４４、４５とを備えている。そして、サイドフェイスダクト４４、４５には、上下方向に延びる繋ぎダクト２８の上端開口部２８ａが接続され、繋ぎダクト２８の下端開口部２８ｂには、リアフェイス吹出口５１に接続されたリアフェイスダクト６０が接続されている。
【特許文献１】特開平１１−３４６３９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記従来の空調装置では、繋ぎダクト２８と空調ケース２１とを別体に形成して別々に配置しているので、繋ぎダクト２８と空調ケース２１とが車両振動等によりこすれて異音が発生してしまう恐れがある。よって、繋ぎダクト２８と空調ケース２１との間に十分な大きさの隙間Ｓを設けて異音発生の防止を図る必要が生じ、空調装置の車両への搭載スペース効率が悪化する。
【０００５】
また、上記従来の空調装置では、センタフェイスダクト４２、４３とは分離して形成されたサイドフェイスダクト４４、４５の部分に繋ぎダクト２８を接続している。よって、繋ぎダクト２８の接続部は、車両センタ部に位置するリアフェイスダクト６０から離れており繋ぎダクト２８の通風路は長いものとなるため、サイドフェイスダクト４４、４５から繋ぎダクト２８に流入する風量を十分に確保することができず、ひいては、リアフェイス吹出口５１からの吹出風量を十分に確保することが困難となる。
【０００６】
本発明は、上記点に鑑み、空調装置の車両への搭載スペース効率を向上させるとともに、リアフェイス吹出口からの吹出風量を十分に確保することを、容易に実現可能にすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、計器盤（３０）の内側に配置され、車室内に向けて送風される空気と熱交換する熱交換器（２２、２３）が内蔵された空調ケース（２１）と、計器盤（３０）の車両左右方向略中央部分に設けられ、熱交換された空気を前席乗員の上半身に向けて吹き出すセンタフェイス吹出口（３１、３２）と、計器盤（３０）の車両左右方向端部に設けられ、熱交換された空気を前席乗員の上半身に向けて吹き出すサイドフェイス吹出口（３３、３４）と、熱交換された空気を後席乗員の上半身に向けて吹き出すリアフェイス吹出口（５１）と、空調ケース（２１）に接続された共通ダクト部（４１）、共通ダクト部（４１）とセンタフェイス吹出口（３１、３２）とを接続するセンタフェイスダクト部（４２、４３）、および共通ダクト部（４１）とサイドフェイス吹出口（３３、３４）とを接続するサイドフェイスダクト部（４４、４５）から構成されるフロントフェイスダクト（４０）と、フロントフェイスダクト（４０）の共通ダクト部（４１）に接続される繋ぎダクト（２８）と、繋ぎダクト（２８）とリアフェイス吹出口（５１）とを接続するリアフェイスダクト（６０）とを備え、
繋ぎダクト（２８）と空調ケース（２１）とは、樹脂にて一体に成形されていることを特徴とする。
【０００８】
これによれば、繋ぎダクト（２８）と空調ケース（２１）とは樹脂にて一体に成形されているので、繋ぎダクト（２８）と空調ケース（２１）とが車両振動等によりこすれて異音が発生してしまう恐れを回避できる。よって、繋ぎダクト（２８）と空調ケース（２１）との間に異音発生の防止を図る隙間（Ｓ）を設ける必要がなくなり、空調装置の車両への搭載スペース効率を向上できる。
【０００９】
また、請求項１に記載の発明によれば、空調ケース（２１）からセンタフェイス吹出口（３１、３２）までの空気通路と、サイドフェイス吹出口（３３、３４）までの空気通路とは、共通ダクト部（４１）にて共用化されているので、共通ダクト部（４１）の幅寸法（車両左右方向の寸法）を大きくできる。
【００１０】
そして、このような幅寸法の大きい共通ダクト部（４１）に繋ぎダクト（２８）を接続するので、繋ぎダクト（２８）の幅寸法を大きくすることを容易に実現できる。従って、フロントフェイスダクト（４０）から繋ぎダクト（２８）に流入する風量を十分に確保することができ、ひいては、リアフェイス吹出口（５１）からの吹出風量を十分に確保することを容易に実現できる。
【００１１】
さらに、請求項１に記載の発明によれば、繋ぎダクト（２８）と空調ケース（２１）とは樹脂にて一体に成形されているので、部品点数の削減を図ることができる。
請求項２に記載の発明では、計器盤（３０）の内側に配置され、車室内に向けて送風される空気と熱交換する熱交換器（２２、２３）が内蔵された空調ケース（２１）と、計器盤（３０）の車両左右方向略中央部分に設けられ、熱交換された空気を前席乗員の上半身に向けて吹き出すセンタフェイス吹出口（３１、３２）と、計器盤（３０）の車両左右方向端部に設けられ、熱交換された空気を前席乗員の上半身に向けて吹き出すサイドフェイス吹出口（３３、３４）と、熱交換された空気を後席乗員の上半身に向けて吹き出すリアフェイス吹出口（５１）と、空調ケース（２１）に接続された共通ダクト部（４１）、共通ダクト部（４１）とセンタフェイス吹出口（３１、３２）とを接続するセンタフェイスダクト部（４２、４３）、および共通ダクト部（４１）とサイドフェイス吹出口（３３、３４）とを接続するサイドフェイスダクト部（４４、４５）から構成されるフロントフェイスダクト（４０）と、フロントフェイスダクト（４０）の共通ダクト部（４１）に接続される繋ぎダクト（２８）と、繋ぎダクト（２８）とリアフェイス吹出口（５１）とを接続するリアフェイスダクト（６０）とを備え、
繋ぎダクト（２８）と空調ケース（２１）とは別々に樹脂成形された別体品であり、繋ぎダクト（２８）は、開口部（２８ｃ）を有する開断面形状に形成されており、かつ、空調ケース（２１）の外面で開口部（２８ｃ）を閉塞させるように、空調ケース（２１）に組み付けられていることを特徴とする。
【００１２】
これによれば、空調ケース（２１）に組み付けられた繋ぎダクト（２８）と空調ケース（２１）の外面とで囲まれた空間により、共通ダクト部（４１）からリアフェイスダクト（６０）までの空気通路を構成することができるので、繋ぎダクト（２８）と空調ケース（２１）とが車両振動等によりこすれて異音が発生してしまう恐れを回避できる。よって、繋ぎダクト（２８）と空調ケース（２１）との間に異音発生の防止を図る隙間（Ｓ）を設ける必要がなくなり、空調装置の車両への搭載スペース効率を向上できる。
【００１３】
また、請求項２に記載の発明によれば、空調ケース（２１）からセンタフェイス吹出口（３１、３２）までの空気通路と、サイドフェイス吹出口（３３、３４）までの空気通路とは、共通ダクト部（４１）にて共用化されているので、共通ダクト部（４１）の幅寸法（車両左右方向の寸法）を大きくできる。
【００１４】
そして、このような幅寸法の大きい共通ダクト部（４１）に繋ぎダクト（２８）を接続するので、繋ぎダクト（２８）の幅寸法を大きくすることを容易に実現できる。従って、フロントフェイスダクト（４０）から繋ぎダクト（２８）に流入する風量を十分に確保することができ、ひいては、リアフェイス吹出口（５１）からの吹出風量を十分に確保することを容易に実現できる。
【００１５】
請求項３に記載の発明では、繋ぎダクト（２８）は、空調ケース（２１）の車両後方側に配置されていることを特徴とする。
【００１６】
これにより、繋ぎダクト（２８）を空調ケース（２１）の車両後方側に配置するレイアウトの車両用空調装置において、繋ぎダクト（２８）と空調ケース（２１）とを別体に形成して別々に配置した従来の空調装置に比べて、車両前後方向に空調装置の搭載スペース効率を向上できる。
【００１７】
請求項４に記載の発明では、繋ぎダクト（２８）は、空調ケース（２１）のうち車両左右方向の両側に配置されていることを特徴とする。
【００１８】
これにより、繋ぎダクト（２８）を空調ケース（２１）の車両左右方向の両側面に配置するレイアウトの車両用空調装置において、繋ぎダクト（２８）と空調ケース（２１）とを別体に形成して別々に配置した従来の空調装置に比べて、車両左右方向に空調装置の搭載スペース効率を向上できる。
【００１９】
請求項５に記載の発明では、フロントフェイスダクト（４０）からリアフェイス吹出口（５１）までの空気通路中には、当該空気通路を開閉する開閉手段（２９）が備えられていることを特徴とする。
【００２０】
これによれば、開閉手段（２９）により空気通路を閉じて、リアフェイス吹出口（５１）からは空気が吹き出されないようにしつつ、センタフェイス吹出口（３１、３２）およびサイドフェイス吹出口（３３、３４）からは空気が吹き出されるようにできる。よって、センタフェイス吹出口（３１、３２）およびサイドフェイス吹出口（３３、３４）から吹き出される空気の風量を増大させることができる。従って、例えば、後席乗員が不在の場合等、前席乗員を優先的に空調したい場合に、センタフェイス吹出口（３１、３２）およびサイドフェイス吹出口（３３、３４）からの風量を増大させることができ、好適である。
【００２１】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下、本発明の各実施形態を図に基づいて説明する。
【００２３】
（第１実施形態）
図１は、本実施形態に係る車両用空調装置のうち、車室内に搭載された室内ユニット等を模式的に示す断面図であり、図中の上下前後方向を示す矢印は、室内ユニットを車両に搭載した状態における上下前後方向を示すものである。室内ユニットは計器盤３０の内側に配置されており、送風機ユニット１０および空調ユニット２０を備えている。
【００２４】
なお、計器盤３０内側には、車両左右方向に延びて少なくともステアリングシャフトを支持する支持部材（図示せず）が配置されており、送風機ユニット１０および空調ユニット２０は、エンジンルームと車室内とを仕切るファイアウォール（図示せず）および上記支持部材の少なくとも一方に、ボルト等の締結手段で締結して支持されている。
【００２５】
送風機ユニット１０は、空気通路を形成する樹脂製（例えばポリプロピレン）の送風ケース１１を備えている。送風ケース１１のうち空気流れ最上流部には、車室内空気を導入する内気導入口１１ａと、車室外空気を導入する外気導入口１１ｂとが形成されている。これらの導入口１１ａ、１１ｂは内外気切替ドア１２により切替開閉されるようになっている。
【００２６】
送風ケース１１内のうち内外気切替ドア１２の空気流れ下流側には、送風ファン１３が配置されている。送風ファン１３には遠心式ファンが採用されており、モータ１３ａによりファン１３を回転駆動させることにより、導入口１１ａ、１１ｂから空気を吸入して送風ケース１１内を流通させ、車室内に向けて送風するように構成されている。
【００２７】
空調ユニット２０は、空気通路を形成する樹脂製（例えばポリプロピレン）の空調ケース２１を備えている。空調ケース２１のうち空気流れ最上流部には、送風ケース１１の空気流れ最下流側部が接続されている。
【００２８】
空調ケース２１は、冷房用熱交換器としての蒸発器２２が配置されている。蒸発器２２は周知の冷凍サイクルに設けられたもので、蒸発器２２を通過する空気を冷却する。
空調ケース２１内のうち蒸発器２２の空気流れ下流側には、温風通路２１ａと温風バイパス通路２１ｂとが形成されており、温風通路２１ａには、暖房用熱交換器としてのヒータコア２３が配置されている。ヒータコア２３は、エンジンの冷却水や燃料電池（ＦＣスタック）の冷却水等の、車両にて発生する廃熱を熱源とした周知の温水回路に設けられたもので、ヒータコア２３を通過する空気を加熱する。
【００２９】
冷風通路２１ｂを流通した冷風と、温風通路２１ａを流通してヒータコア２３をバイパスした温風とはエアミックスチャンバー部２１ｇにて混合し、後述の各開口部２１ｃ、２１ｄ、２１ｅから吹き出されるような構成になっている。
【００３０】
また、温風通路２１ａの空気流入口と冷風通路２１ｂの空気流入口とは、温度調節手段としてのエアミックスドア２４により切替開閉されるようになっている。エアミックスドア２４による両流入口の開度を調節することにより、冷風通路２１ｂの冷風と温風通路２１ａの温風との風量割合が調節され、温度調節された空調風を得ることができる。
【００３１】
空調ケース２１のうち空気流れ最下流部には、フロントウインドシールドに向けて空調風を送風するデフロスタ開口部２１ｃと、乗員の上半身に向けて空調風を送風するフェイス開口部２１ｄと、乗員の足元に向けて空調風を送風するフット開口部２１ｅとが形成されている。
【００３２】
なお、図１中の符号２１ｆは、エアミックスチャンバー部２１ｇの空調風をフット開口部２１ｅに導くフット通路２１ｆを示している。当該フット通路２１ｆは上下方向に延びており、空調ケース２１内のうち車両最後方部に位置している。
【００３３】
各開口部２１ｃ、２１ｄ、２１ｅはモードドア２５、２６、２７により開閉されるようになっている。これらのモードドア２５、２６、２７は図示しないリンク機構により連動して作動するようになっており、サーボモータ等のアクチュエータにより作動させてもよいし、手動で作動させてもよい。
【００３４】
計器盤３０の車両左右方向略中央部分には、運転席側の前席乗員の上半身に向けて空調風を吹き出す運転席側センタフェイス吹出口３１と、助手席側の前席乗員の上半身に向けて空調風を吹き出す助手席側センタフェイス吹出口３２とが設けられている。また、計器盤３０の車両左右方向端部には、運転席側の前席乗員の上半身に向けて空調風を吹き出す運転席側サイドフェイス吹出口３３と、助手席側の前席乗員の上半身に向けて空調風を吹き出す助手席側サイドフェイス吹出口３４とが設けられている。なお、図１では、これらの吹出口３１〜３４を模式的に１つの吹出口として示している。
【００３５】
計器盤３０の内側には、センタフェイス吹出口３１、３２およびサイドフェイス吹出口３３、３４と、空調ケース２１のフェイス開口部２１ｄとを接続するフロントフェイスダクト４０が配置されている。フロントフェイスダクト４０はブロー成形等により形成された樹脂製（例えばポリプロピレン）である。
【００３６】
図１中の一点鎖線に囲まれた部分はフロントフェイスダクト４０を示しており、当該フロントフェイスダクト４０は、フェイス開口部２１ｄに接続された共通ダクト部４１と、共通ダクト部４１とセンタフェイス吹出口３１、３２とを接続するセンタフェイスダクト部４２、４３を有している。また、フロントフェイスダクト４０は、共通ダクト部４１とサイドフェイス吹出口３３、３４とを接続するサイドフェイスダクト部４４、４５を有している。
【００３７】
具体的には、図１のＡ−Ａ断面図である図２に示すように、フロントフェイスダクト４０内は、センタフェイスダクト部４２、４３およびサイドフェイスダクト部４４、４５の４つのダクト部を形成している。
【００３８】
図１中の符号４１ａは、共通ダクト部４１のうちフェイス開口部２１ｄと接続する接続部を示し、図１中の符号４１ｂは、共通ダクト部４１のうち後述する繋ぎダクト２８の上端開口部２８ａと接続する接続部を示している。また、図１中の符号４２ａは、各フェイスダクト部４２、４３、４４、４５のうち、各フェイス吹出口３１、３２、３３、３４と接続する接続部を示している。
【００３９】
ここで、当該空調装置は前席乗員の空調ゾーンのみならず、後席乗員の空調ゾーンをも空調するように構成されている。すなわち、図１の符号５０、５１に示すように、運転席と助手席の間に設置されたコンソール５０には、後席乗員の上半身に向けて空調風を吹き出すリアフェイス吹出口５１が設けられている。そして、空調ユニット２０にて熱交換された空調風はリアフェイス吹出口５１から吹き出されるように構成されている。
【００４０】
より具体的に説明すると、フロントフェイスダクト４０の共通ダクト部４１には、空調ケース２１の車両後方側にて上下方向に延びる繋ぎダクト２８の上端開口部２８ａが接続されている。図１〜図６中の斜線を付した部分は繋ぎダクト２８を示しており、当該繋ぎダクト２８の下端開口部２８ｂには、リアフェイスダクト６０が接続されている。リアフェイスダクト６０は、ブロー成形等により形成された樹脂製（例えばポリプロピレン）であり、運転席および助手席の間を車両前後方向に延びる形状に形成されている。
【００４１】
繋ぎダクト２８は、空調ケース２１のうち車両後方側に位置する壁面Ｆ１、Ｆ２にて、繋ぎダクト２８を空調ケース２１に一体化するように樹脂成形されている。そして、繋ぎダクト２８の通風路を形成する壁面Ｆ１と、空調ケース２１の通風路を形成する壁面Ｆ１とを共用化させている。本実施形態では、空調ケース２１のうちフット通路２１ｆを形成する壁面Ｆ１を繋ぎダクト２８の壁面Ｆ１に共用化させている。なお、空調ケース２１の前記共用化させた壁面は、空調ケース２１のうち車両後方側に位置する壁面である。
【００４２】
また、このように空調ケース２１に一体化して樹脂成形された繋ぎダクト２８の、車両左右方向（図２の上下方向）の幅寸法は、空調ケース２１の車両左右方向の幅寸法と略同一となるように形成されている。同様に、フロントフェイスダクト４０の共通ダクト部４１の、車両左右方向の幅寸法は、空調ケース２１の車両左右方向の幅寸法と略同一となるように形成されている。
【００４３】
因みに、空調ケース２１は、車両左右方向に対して略垂直に拡がる面にて左右に分割されており、各々の分割ケースをクリップ、ビス等の締結手段により締結することで空調ケース２１は形成されている。これらの分割ケースを樹脂成形するにあたり、金型の脱型方向は、分割面に対して略垂直な方向となる。そして、本実施形態では、空調ケース２１に樹脂にて一体に成形された繋ぎダクト２８も、分割ケースとともに左右に分割されている。
【００４４】
次に、以上のように構成された空調装置の作動を、簡単に説明する。
【００４５】
当該空調装置を作動させると、送風機ユニット１０から内気または外気が空調ユニット２０に送風され、空調ユニット２０にて温度調節された空調風は、各開口部２１ｃ、２１ｄ、２１ｅのうち、選択されてモードドア２５、２６、２７により開口した開口部から、空調ケース２１外方に吹き出される。
【００４６】
デフロスタ開口部２１ｃがモードドア２５にて開口された場合には、空調ケース２１内の空調風は、デフロスタ開口部２１ｃ、図示しないデフ用ダクトを介して、計器盤３０に設けられた図示しないデフロスタ吹出口からフロントウインドシールドに向けて吹き出される。また、フット開口部２１ｅがモードドア２７にて開口された場合には、空調ケース２１内の空調風は、フット開口部２１ｅから乗員の下半身に向けて空調風（温風）が吹き出される。
【００４７】
フェイス開口部２１ｄがモードドア２６にて開口された場合には、各種フェイス吹出口３１、３２、３３、３４、５１のうちいずれの吹出口から空調風を吹き出すかに拘わらず、フェイス吹出開口部２１ｄから送風された空調風は、フロントフェイスダクト４０の共通部４１に一旦流入する。その後、各種フェイス吹出口３１、３２、３３、３４、５１のうち選択されて開口する吹出口３１〜３４、５１に空調風は分配されて吹き出される。
すなわち、フロントフェイスダクト４０によって形成される空調ケース２１から各種フェイス吹出口３１〜３４、５１までの複数の空気通路は、共通ダクト部４１にて１つの空気通路として共用化される。そして、共通ダクト部４１はチャンバー部（空気混合部）として機能することとなる。
【００４８】
なお、本実施形態では、各種フェイス吹出口３１〜３４、５１のうち所望の吹出口を選択して開口する開閉手段を有していないため、フェイス開口部２１ｄがモードドア２６にて開口された場合には、必然的に全てのフェイス吹出口１１〜１４、５１から空調風が吹き出されることとなる。
【００４９】
従って、共通部４１に流入した空調風の一部は、センタフェイスダクト部４２、４３を流通し、運転席側センタフェイス吹出口３１および助手席側センタフェイス吹出口３２から前席乗員の上半身に向けて吹き出される。
【００５０】
また、共通部４１に流入した空調風の一部は、サイドフェイスダクト部４４、４５を流通し、運転席側サイドフェイス吹出口３３および助手席側サイドフェイス吹出口３４から前席乗員の上半身に向けて吹き出される。
【００５１】
また、共通部４１に流入した空調風の一部は、繋ぎダクト２８を流通した後、リアフェイスダクト６０を流通し、リアフェイス吹出口５１から後席乗員の上半身に向けて吹き出される。この場合において、繋ぎダクト２８は空調ケース２１に一体に形成されているので、空調ケース２１から一旦フロントフェイスダクト４０に流出した空調風は、再度空調ケース２１の繋ぎダクト２８に戻ることとなり、その後、空調ケース２１からリアフェイスダクト６０に流出することとなる。
【００５２】
以上により、本実施形態によれば、繋ぎダクト２８は空調ケース２１と一体に形成されているので、繋ぎダクト２８と空調ケース２１とが車両振動等によりこすれて異音が発生してしまう恐れを回避できる。よって、繋ぎダクト２８と空調ケース２１との間に異音発生の防止を図る隙間Ｓを設ける必要がなくなり、空調ユニット２０の車両への搭載スペース効率を向上できる。なお、本実施形態では、空調ケース２１の車両後方側壁面にて、繋ぎダクト２８を空調ケース２１に一体化しているので、車両前後方向に空調ユニット２０の搭載スペース効率を向上できる。
【００５３】
また、本実施形態によれば、空調ケース２１からセンタフェイス吹出口３１、３２までの空気通路と、サイドフェイス吹出口３３、３４までの空気通路とは、共通ダクト部４１にて共用化されているので、共通ダクト部４１の幅寸法（図２の上下方向寸法）は大きくなる。
【００５４】
そして、このような幅寸法の大きい共通ダクト部４１に繋ぎダクト２８を接続するので、繋ぎダクト２８のうち共通ダクト部４１に接続される部分の幅寸法を、大きく設計することを容易に実現できる。従って、フロントフェイスダクト４０から繋ぎダクト２８に流入する風量を十分に確保することができ、ひいては、リアフェイス吹出口５１からの吹出風量を十分に確保することを容易に実現できる。
【００５５】
また、本実施形態によれば、繋ぎダクト２８と空調ケース２１とを、樹脂にて一体に成形しているので、部品点数の削減を図ることができる。
【００５６】
（第２実施形態）
上記第１実施形態では、繋ぎダクト２８を、空調ケース２１の車両後方側に配置しているのに対し、本実施形態では繋ぎダクト２８を、空調ケース２１のうち車両左右方向の両側に配置している。
【００５７】
より具体的に説明すると、上記第１実施形態では、フット通路２１ｆを形成する壁面を繋ぎダクト２８の壁面Ｆ１に共用化させるにあたり、空調ケース２１のうち車両後方側に位置する壁面Ｆ１を繋ぎダクト２８の壁面Ｆ１に共用化させているのに対し、本実施形態では、空調ケース２１のうち車両左右方向の両側面に位置する壁面Ｆ３を繋ぎダクト２８の壁面Ｆ１に共用化させている。
【００５８】
第１実施形態では、車両前後方向に空調ユニット２０の搭載スペース効率を向上できるのに対し、本実施形態では、車両左右方向に空調ユニット２０の搭載スペース効率を向上できる。
【００５９】
（第３実施形態）
上記第１実施形態では、フェイス開口部２１ｄがモードドア２６にて開口された場合には、必然的に全てのフェイス吹出口３１〜３４、５１から空調風が吹き出されるように構成されているが、本実施形態では、フロントフェイスダクト４０の接続部４１ｂからリアフェイス吹出口５１までの空気通路中に、空気通路を開閉する開閉手段２９を備えている。
【００６０】
具体的には、図５に示すように開閉手段としての板ドア２９を備えており、図５では繋ぎダクト２８内に板ドア２９を設置している。
【００６１】
これによれば、板ドア２９により空気通路を閉じて、リアフェイス吹出口５１からは空調風が吹き出されないようにしつつ、センタフェイス吹出口３１、３２およびサイドフェイス吹出口３３、３４からは空調風が吹き出されるようにできる。これにより、センタフェイス吹出口３１、３２およびサイドフェイス吹出口３３、３４から吹き出される空調風の風量を増大させることができる。よって、例えば、後席には乗員が不在の場合等、前席乗員を優先的に空調したい場合に、センタフェイス吹出口３１、３２およびサイドフェイス吹出口３３、３４からの風量を増大させることができ、好適である。
【００６２】
（第４実施形態）
上記第１〜第３実施形態では、繋ぎダクト２８と空調ケース２１とを樹脂にて一体に成形しているが、本実施形態では、繋ぎダクト２８と空調ケース２１とは別々に樹脂成形された別体品である。そして、図６に示すように、繋ぎダクト２８は、開口部２８ｃを有する開断面形状に形成されており、かつ、空調ケース２１の外面で開口部２８ｃを閉塞させるように、空調ケース２１に組み付けて固定されている。当該固定には、周知のクリップ、ビス等の締結手段を用いている。
【００６３】
また、上記第１実施形態では、繋ぎダクト２８も分割ケースとともに左右に分割されているが、本実施形態では繋ぎダクト２８と空調ケース２１とを別体品としているので、繋ぎダクト２８を左右に分割して構成することを不要にできる。
【００６４】
なお、本実施形態によれば、上記第１実施形態の場合に比べて部品点数は増加してしまうものの、その他の効果は第１実施形態と同様に発揮される。
【００６５】
また、第２実施形態の如く繋ぎダクト２８を空調ケース２１のうち車両左右方向両側に配置し、かつ、空調ケース２１の分割ケースの金型脱型方向が車両左右方向の場合には、繋ぎダクト２８と空調ケース２１とを樹脂にて一体に成形しようとすると、スライドコアを用いる必要性が生じる。しかしながら、繋ぎダクト２８の上下方向長さ（例えば２００ｍｍ以上の長さ）が長い場合には、スライドコアのスライド方向長さが極めて長くなってしまい、大幅なコスト高を招いてしまう。よって、このような場合に、繋ぎダクト２８と空調ケース２１とを別体品とした本実施形態を採用すれば、スライドコアを不要にでき、好適である。
【００６６】
（他の実施形態）
上記第１実施形態では、各種フェイス吹出口３１〜３４、５１のうち所望の吹出口を選択して開口する開閉手段を有しておらず、そのため、フェイス開口部２１ｄがモードドア２６にて開口された場合には、必然的に全てのフェイス吹出口３１〜３４、５１から空調風が吹き出されるように構成されているが、本発明の実施にあたり、各種フェイス吹出口３１〜３４、５１を開閉する開閉手段を設け、各種フェイス吹出口１１〜１４、５１のうち開閉手段により開口する吹出口のみから空調風が吹き出されるようにしてもよい。
【００６７】
また、上記第１実施形態では、空調ケース２１の車両後方側に繋ぎダクト２８を配置し、上記第２実施形態では、空調ケース２１のうち車両左右方向の両側に繋ぎダクト２８を配置しているが、本発明の繋ぎダクト２８はこのような配置に限られるものではなく、例えば、空調ケース２１の車両前方側に繋ぎダクト２８を配置してもよい。
【００６８】
また、第１実施形態の図２のＡ−Ａ断面図では、つなぎダクト２８の車両左右方向（図２の上下方向）の幅寸法は、空調ケース２１の車両左右方向の幅寸法と略同一となるように形成されているが、図７のＢ−Ｂ断面図のように、つなぎダクト２８の車両左右方向（図７の上下方向）の幅寸法は、ケース２１の車両左右方向の幅寸法より縮小されていてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００６９】
【図１】本発明の第１実施形態に係る車両用空調装置を模式的に示す断面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】本発明の第２実施形態に係る車両用空調装置を模式的に示す断面図である。
【図４】図３のＣ−Ｃ断面図である。
【図５】本発明の第３実施形態に係る車両用空調装置を模式的に示す断面図である。
【図６】本発明の第４実施形態に係る車両用空調装置を模式的に示すＡ−Ａ断面図である。
【図７】本発明の他の実施形態に係る図１のＢ−Ｂ断面図である。
【図８】従来の車両用空調装置を模式的に示す断面図である。
【図９】図８のＤ矢視図である。
【符号の説明】
【００７０】
２１…空調ケース、２２…蒸発器（熱交換器）、２３…ヒータコア（熱交換器）、
２８…繋ぎダクト、３０…計器盤、３１…運転席側センタフェイス吹出口、
３２…助手席側センタフェイス吹出口、３３…運転席側サイドフェイス吹出口、
３４…助手席側サイドフェイス吹出口、４０…フロントフェイスダクト、
４１…共通ダクト部、４２、４３…センタフェイスダクト部、
４４、４５…サイドフェイスダクト部、５１…リアフェイス吹出口、
６０…リアフェイスダクト。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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