(57)【要約】【課題】水中に誤って携帯機を落下してもすぐに回収でき、しかも携帯機内に水が侵入して内部の電子部品を損傷することがない。【解決手段】制御対象を含むものに設けられる本体機２と携帯機３との間で無線通信により認証を行なう小型船舶の制御装置１であり、携帯機３は、携帯機本体３０と、この携帯機本体３０に水密に接合される接合体３１とを有し、携帯機本体３０と接合体３１とで形成された内部空間４０に無線通信を行なうための電子部品を配置している。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
制御対象を含むものに設けられる本体機と携帯機との間で無線通信により認証を行なう小型船舶の制御装置であり、
前記携帯機は、携帯機本体と、この携帯機本体に水密に接合される接合体とを有し、
前記携帯機本体と前記接合体とで形成された内部空間に前記無線通信を行なうための電子部品を配置し、
前記携帯機が水没した時、前記携帯機に作用する浮力が携帯機の自重より大きくなるように前記内部空間を形成したことを特徴とする小型船舶の制御装置。
【請求項２】
前記携帯機本体または前記接合体の内少なくとも何れか一方に、外部から前記内部空間を視認可能な透明部を形成したことを特徴とする請求項１に記載の小型船舶の制御装置。
【請求項３】
前記携帯機の形状がほぼ矩形であることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の小型船舶の制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、小型船舶の防犯を伴う動作を使用者のめんどうな操作を要することなく実現することが可能な小型船舶の制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、近年広く普及している車両のキーレスエントリーシステムでは、使用者が携帯可能な携帯機と、制御対象側である車両側に設置された本体機とを有し、これらの間で無線通信により認証コードの照合確認を行い、この照合結果が一致であることを必要条件として、本体機の制御により所定の制御対象である車両ドアの錠装置の所定の動作、例えば解錠動作や施錠動作を実現する（例えば、特許公報１）。
【特許文献１】特開２００１−２５４５４９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
このような車両のキーレスエントリーシステムを小型船舶として使用する場合、船体上で使用したり、海辺での使用が多い。また、手袋をして携帯機の操作を行なうことが多く、滑ったりして誤って携帯機を水中に落下させてしまう場合がある。その場合、携帯機内に水が侵入すると、携帯機の内部の電子装置が損傷したり、携帯機自体が水中に沈んで紛失してしまう虞がある。
【０００４】
この発明は、かかる点に鑑みてなされたもので、水中に誤って携帯機を落下してもすぐに回収でき、しかも携帯機内に水が侵入して内部の電子部品を損傷することがない小型船舶の制御装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記課題を解決し、かつ目的を達成するために、この発明は、以下のように構成した。
【０００６】
請求項１に記載の発明は、制御対象を含むものに設けられる本体機と携帯機との間で無線通信により認証を行なう小型船舶の制御装置であり、
前記携帯機は、携帯機本体と、この携帯機本体に水密に接合される接合体とを有し、
前記携帯機本体と前記接合体とで形成された内部空間に前記無線通信を行なうための電子部品を配置し、
前記携帯機が水没した時、前記携帯機に作用する浮力が携帯機の自重より大きくなるように前記内部空間を形成したことを特徴とする。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、前記携帯機本体または前記接合体の内少なくとも何れか一方に、外部から前記内部空間を視認可能な透明部を形成したことを特徴とする。
【０００８】
請求項３に記載の発明は、前記携帯機の形状がほぼ矩形であることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
前記構成により、この発明は、以下のような効果を有する。
【００１０】
請求項１に記載の発明では、携帯機が水没した時、携帯機に作用する浮力が携帯機の自重より大きくなるように内部空間を形成したから、水中に誤って携帯機を落下しても携帯機は浮くので、すぐに回収できる。また、携帯機は水密構造となっているので、携帯機内に水が侵入して内部の電子部品を損傷することがない。
【００１１】
請求項２に記載の発明では、携帯機本体または接合体の内少なくとも何れか一方に、外部から内部空間を視認可能な透明部を形成したから、万が一、携帯機内に水が侵入したとしても、外部から携帯機内を視認できるので水の侵入を早期に発見できる。
【００１２】
請求項３に記載の発明では、携帯機の形状がほぼ矩形であることから、携帯機の把持が確実になり、落下する虞を低減できる。また、携帯機の内部空間の容積を確保し易い。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、この発明の小型船舶の制御装置の実施の形態について説明するが、この発明は、この実施の形態に限定されない。また、この発明の実施の形態は、発明の最も好ましい形態を示すものであり、この発明の用語はこれに限定されない。  まず、この実施の形態の小型船舶の制御装置を、図１乃至図４に基づいて説明する。図１は小型船舶の制御装置の概略構成図、図２は携帯機の断面図、図３は携帯機のシール構造を示す断面図、図４は携帯機の使用状態を示す図である。
【００１４】
この実施の形態の小型船舶の制御装置１は、図１に示すように、本体機２と携帯機３とを有する。本体機２は、受信機能を有し、小型船舶の制御対象を含むものに設けられ、携帯機３は送信機能を有する。この本体機２と携帯機３との間で無線通信により認証を行ない、この認証により携帯機３からの制御情報の送信を、本体機２が受信して小型船舶の制御対象の制御を行なう。
【００１５】
この携帯機３は、図２及び図３に示すように、携帯機本体３０と、この携帯機本体３０に水密に接合される接合体３１とを有する。携帯機本体３０及び接合体３１は、それぞれ樹脂で一体成形されている。この携帯機本体３０及び接合体３１は、平面から見てそれぞれ矩形の形状で、一端側の一辺が凸曲面になっている。
【００１６】
携帯機本体３０の外周部３０ａには、係合リブ３０ｂが外周に沿って一体形成され、また接合体３１の外周部３１ａには、係合リブ３１ｂが外周に沿って一体形成され、この係合リブ３０ｂと係合リブ３１ｂとを係合し、携帯機本体３０の外周部３０ａからスクリュー３２を挿通して接合体３１の外周部３１ａに螺着し、複数箇所で締付固定する。
【００１７】
携帯機本体３０の外周部３０ａには、係合リブ３０ｂより内側にシール部３０ｃが係合リブ３０ｂに沿って一体形成され、また接合体３１の外周部３１ａには、係合リブ３１ｂより内側にシール部３１ｃが係合リブ３１ｂに沿って一体形成され、このシール部３０ｃとシール部３１ｃがゴムで形成されたホルダー３３の外周部３３ａを押圧してシールしている。
【００１８】
ホルダー３３には、外周部３３ａの内側に保持リブ３３ｂが内側に突出して形成され、この保持リブ３３ｂに基板３４の外周部３４ａを係合して基板３４が保持されている。基板３４には、回路３５、ロックスイッチ３６、アンロックスイッチ３７、送信部品３８等が実装されている。ホルダー３３には、ロックスイッチ３６とアンロックスイッチ３７に対応する部分にロックボタン部３３ｃ、アンロックボタン部３３ｄが一体に形成され、このロックボタン部３３ｃ及びアンロックボタン部３３ｄは接合体３１の開口孔３１ｄ，３１ｅに位置している。操作者は、携帯機３の外部からロックボタン部３３ｃ、アンロックボタン部３３ｄを押すことで、ロックスイッチ３６とアンロックスイッチ３７が作動する。携帯機本体３０の内側には、保持リブ３０ｄが形成され、この保持リブ３０ｄによって電池３９が保持され、この電池３９がロックスイッチ３６、アンロックスイッチ３７、送信部品３８等の電源となっている。
【００１９】
このように、携帯機本体３０と接合体３１とで内部空間４０が形成され、この内部空間４０に、基板３４、回路３５、ロックスイッチ３６、アンロックスイッチ３７、送信部品３８、電池３９等無線通信を行なうための電子部品が配置されている。
【００２０】
この携帯機３は、図４に示すように、海辺等で操作者が片手５０で、しかも手袋５１をはめた状態で使用する場合でも、携帯機３が略矩形の形状であり、携帯機３の２箇所の角部３ａが直角になっており、この２箇所の角部３ａによって携帯機３の把持が確実になり、落下する虞を低減できる。
【００２１】
また、図２に示すように、誤って携帯機３を水中９０に落下することがあっても、携帯機３が水没した時、携帯機３に作用する浮力が携帯機３の自重より大きくなるように内部空間４０が形成されている。したがって、水中９０に誤って携帯機３を落下しても携帯機３は浮くので、すぐに携帯機３を回収できる。
【００２２】
また、携帯機３は、携帯機本体３０の外周部３０ａと接合体３１の外周部３１ａとが、係合リブ３０ｂと係合リブ３１ｂにより、さらに内側のシール部３１ｃとシール部３１ｃが、ゴムで形成されたホルダー３３の外周部３３ａを押圧してシールする水密構造となっているので、携帯機３内に水が侵入するおそれがない。
【００２３】
図５は携帯機の他の実施の形態を示す図である。この実施の形態の携帯機３は、図１乃至図４の実施の形態と同様に構成されるが、携帯機本体３０を透明体で形成し、外部から内部空間４０を視認可能にしている。携帯機本体３０の一部に透明部を設けてもよく、また携帯機本体３０に限定されず、接合体３１を透明体で形成してもよく、あるいは一部に透明部を設けてもよい。
【００２４】
このように、携帯機本体３０または接合体３１の内少なくとも何れか一方に、外部から内部空間４０を視認可能な透明部を形成することで、万が一、携帯機３内に水５２が侵入したとしても、外部から携帯機３内を視認できるので水５２の侵入を早期に発見できる。
【００２５】
図６は携帯機の他の実施の形態を示す図である。この実施の形態の携帯機３は、図１乃至図４の実施の形態と同様に構成されるが、携帯機３の形状を平面から見て、図６（ａ）に示す略矩形の形状、図６（ｂ）に示す鼓の形状になっている。
【００２６】
この図６（ａ）に示す略矩形の形状の携帯機３と、図６（ｂ）に示す鼓の形状の携帯機３は、図７（ａ），（ｂ）に示すように、手袋５１をした片手５０で持って使用されることがあるが、携帯機３の４箇所の角部３ａが直角、あるいは鋭角になっており、この４箇所の角部３ａによって把持が確実になり、落下する虞を低減できる。
【００２７】
また、図８（ａ）に示すように、携帯機３の形状を２箇所の角部３ａが直角になるよう形成し、図８（ｂ）に示すように、携帯機３の４箇所の角部３ａが直角になるよう形成することで、角部３ａが直角になるように形成されない比較例として示す二点鎖線の携帯機６０と比較し、それぞれの携帯機３は、その内部空間４０の容積を角部３ａの直角形状によって容易に確保することができる。
【００２８】
次に、この実施の形態の小型船舶の制御装置１の概略構成を図９及び図１０に示す。図９は小型船舶の制御装置のブロック図、図１０は小型船舶の制御装置の情報の流れを示す図である。この実施の形態の小型船舶には、本体機２、電子制御部４、メータ表示部５及びバッテリ６が備えられる。バッテリ６から本体機２、電子制御部４、メータ表示部５に電源が与えられ、バッテリ６は電圧調整回路部７によって所定の電源電圧に調整される。
【００２９】
携帯機３のロックボタン部３３ｃ、アンロックボタン部３３ｄの操作によって、暗証コード、ロックコード、アンロックコード、状態変更コードが無線によって送信される。この携帯機３からの送信は、本体機２のアンテナ２ａで受信される。
【００３０】
本体機２では、暗証コードを照合してロックコードを受信すると、制御をロック状態にしてスタータスイッチＳＷ１がオンしてもスタータリレーＲＹ１がオンせず、スタータモータＭ１が起動しないようになっている。
【００３１】
また、本体機２では、暗証コードを照合してアンロックコードを受信すると、制御をアンロック状態にしてスタータスイッチＳＷ１がオンするとスタータリレーＲＹ１がオンし、スタータモータＭ１が起動するようになっている。また、本体機２では、制御をアンロック状態にするとシステムリレーＲＹ２がオンし、電子制御部４、メータ表示部５に電源が与えられる。また、本体機２では、アンロック状態、Ｌ−モード状態、アンロック状態の各状態を記憶している。
【００３２】
電子制御部４では、小型船舶に搭載される推進装置のエンジン等の制御が行なわれ、エンジン回転数情報を本体機２に送信し、エンジンが起動するとスタータリレーＲＹ１をオフにする。メータ表示部５には速度表示５ａ、燃料表示５ｂ、その他のバッテリ表示等の表示５ｃ、さらにセキュリティ表示５ｄ、Ｌ−モード表示５ｅ、ブザー５ｆが設けられている。このセキュリティ表示５ｄ及びブザー５ｆは、本体機２から制御される。
【００３３】
この実施の形態の小型船舶の制御装置１では、携帯機３のロックボタン部３３ｃ、アンロックボタン部３３ｄの操作によって３種類のモードの何れかを無線通信により設定した場合は、小型船舶に設けられたメータ表示部５の表示灯及びブザー５ｆの警報装置がそれぞれのモードに応じて異なる表示及び警報を一定時間行なう。３種類のモードとしては、エンジンを最高回転域まで運転可能なアンロックモード、エンジンを設定回転域までしか運転できないＬ−モード、エンジンを回転できないロックモードがあり、図１１乃至図１３に操作状態を示す。携帯機３のロックボタン部３３ｃによりロックモードに設定した場合は、始動操作を行なってもスタータモータＭ１が回転しないようにしており、盗難防止を行なうと共に、無駄な電力消費を防止している。
【００３４】
図１１は本体機２及び電子制御部４の記憶状態がアンロックモードである時の、携帯機３の操作を示す。携帯機３の操作がロックボタン部３３ｃの押しであると、ブザー５ｆが１回鳴り、セキュリティ表示５ｄが１回点滅し、ロックモードになる。携帯機３の操作がアンロックボタン部３３ｄの押しが２秒未満であると、ブザー５ｆが２回鳴り、セキュリティ表示５ｄが２回点滅し、アンロックモードで変化しない。携帯機３の操作がアンロックボタン部３３ｄの押しが２秒以上であると、ブザー５ｆが３回鳴り、セキュリティ表示５ｄが３回点滅し、Ｌ−モードになる。
【００３５】
図１２は本体機２及び電子制御部４の記憶状態がロックモードである時の、携帯機３の操作を示す。携帯機３の操作がロックボタン部３３ｃの押しであると、ブザー５ｆが１回鳴り、セキュリティ表示５ｄが１回点滅し、ロックモードで変化しない。携帯機３の操作がアンロックボタン部３３ｄの押しが２秒未満であると、ロックモード直前の状態に戻る。例えば、ロックモードの直前の状態が、アンロックモードである時は、ブザー５ｆが２回鳴り、セキュリティ表示５ｄが２回点滅し、アンロックモードに戻る。また、例えば、ロックモードの直前の状態が、Ｌ−モードである時は、ブザー５ｆが３回鳴り、セキュリティ表示５ｄが３回点滅し、Ｌ−モードに戻る。携帯機３の操作がアンロックボタン部３３ｄの押しが２秒以上であると、ブザー５ｆやセキュリティ表示５ｄは作動せず無視される。
【００３６】
図１３は本体機２及び電子制御部４の記憶状態がＬ−モードである時の、携帯機３の操作を示す。携帯機３の操作がロックボタン部３３ｃの押しであると、ブザー５ｆが１回鳴り、セキュリティ表示５ｄが１回点滅し、ロックモードになる。携帯機３の操作がアンロックボタン部３３ｄの押しが２秒未満であると、ブザー５ｆが３回鳴り、セキュリティ表示５ｄが３回点滅し、Ｌ−モードで変化しない。携帯機３の操作がアンロックボタン部３３ｄの押しが２秒以上であると、ブザー５ｆが２回鳴り、セキュリティ表示５ｄが２回点滅し、アンロックモードになる。
【００３７】
次に、携帯機３の再登録の実施の形態を図１４及び図１５に示す。図１４に示すように、携帯機３の変更や携帯機３を紛失したり、あるいは追加登録する場合には、再登録機８のコネクタ８ａを本体機２のコネクタ２ｂに接続し、新たな携帯機３のロックボタン部３３ｃまたはアンロックボタン部３３ｄを押して認証コードの登録を行なう。
【００３８】
この認証コードの登録は、図１５に示すように、例えば３個の携帯機３の認証コード（ＩＤ０、ＩＤ１、ＩＤ２）を登録してもよく、あるいは１個の携帯機３の認証コード（ＩＤ３）を登録するようにしてもよい。登録に成功すると、セキュリティ表示５ｄが点滅し、登録が失敗するとセキュリティ表示５ｄが点灯したままであり、所定時間経過するとセキュリティ表示５ｄは消灯する。
【００３９】
複数の携帯機３の登録を行なう場合には、登録に成功すると、次の携帯機３のロックボタン部３３ｃまたはアンロックボタン部３３ｄを押して認証コードの登録を行ない、この繰り返しで複数の携帯機３の登録を行なうことができる。登録が失敗した場合には、同じ携帯機３のロックボタン部３３ｃまたはアンロックボタン部３３ｄを押せば再登録できる。
【００４０】
次に、本体機２のアンテナ２ａの実施の形態を図１６に示す。この実施の形態の本体機２のアンテナ２ａは、樹脂層２ａ１で被覆されたリード線２ａ２で構成している。このアンテナ２ａは、その自由端部が図１６（ａ）に示すように、樹脂モールド２ａ３で防水処理し、また図１６（ｂ）に示すように、コネクタ２ａ４で埋栓して防水処理しているが、これに限定されず例えば、樹脂剤によりディッピング被覆してもよい。
【００４１】
次に、小型船舶として鞍乗式の小型の船艇に制御装置を備える実施の形態を、図１７乃至図２１に示す。図１７は小型船舶の断面図、図１８は図１７のＸＶＩＩＩ−ＸＶＩＩＩ線に沿う断面図、図１９は図１７のＸＩＸ−ＸＩＸ線に沿う断面図、図２０は携帯機を収納する実施の形態を示す図、図２１は携帯機を収納するカップホルダーを示す図である。
【００４２】
この小型船舶１０１は、鞍乗式の小型の船艇であり、水１０２に浮かべられている。また、矢印Ｆｒは、小型船舶１０１の進行方向の前方を示し、左右とは、上記前方に向っての水平方向をいうものとする。
【００４３】
小型船舶１０１の船体１０３は繊維で強化された樹脂（ＦＲＰ）製で、その下部がハル１０４、上部がデッキ１０５であり、これらハル１０４とデッキ１０５の結合部がガンネル１０６である。船体１０３の内部を前部室であるエンジン室１０９と、後部室１１０とに仕切るバルクヘッドである仕切壁１１１が設けられ、この仕切壁１１１はハル１０４とデッキ１０５の各内面に強固に支持されている。
【００４４】
船体１０３に搭載されてこの船体１０３を推進させる推進装置１１３が設けられている。この推進装置１１３は、エンジン室１０９に設置されるエンジン１１４を有し、このエンジン１１４は船体１０３の幅方向で、そのほぼ中央に位置させられている。また、エンジン１１４に供給されるべき燃料を溜める燃料タンク１１５がエンジン室１０９に設置されている。
【００４５】
エンジン１１４は、軸心が前後方向に延びるクランク軸１１８と、ハル１０４に支持されてクランク軸１１８をその軸心回りに回転自在に支承するクランクケース１１９と、このクランクケース１１９から上方に突出するシリンダ１２０とを備えている。
【００４６】
下端が燃料タンク１１５に連結され、上端がデッキ１０５を貫通してこのデッキ１０５の上方に突出する燃料注入パイプ１２４が設けられ、この燃料注入パイプ１２４は燃料タンク１１５に船体１０３の外部から燃料を注入可能とさせ、燃料注入パイプ１２４には注入キャップ１２４ａが設けられている。
【００４７】
デッキ１０５の前部の上方の空気をエンジン室１０９の前部内に導入させる樹脂製の空気導入パイプ１３２が設けられている。この空気導入パイプ１３２の上端はデッキ１０５の前部を貫通してこのデッキ１０５の上方に開口し、下端はハル１０４の近傍に開口している。デッキ１０５の前部には、物入れ１３３が設けられ、さらに物入れ１３３の上方から開閉自在に覆う樹脂製のリッド１３４が設けられている。
【００４８】
燃料タンク１１５からの燃料と、空気導入パイプ１３２からエンジン室１０９に導入された空気とを混合させて、エンジン１１４に供給可能とする吸気系１３６が設けられ、この吸気系１３６はエアクリーナ１３６ａ、気化器１３６ｂ等で構成されている。エンジン１１４から延出してこのエンジン１１４で燃焼した後の排気を船体１０３の後方に導出させる排気系１３７が設けられ、この排気系１３７は排気管１３７ａや逆流防止箱１３７ｂで構成されている。
【００４９】
前端がハル１０４の後部の底板に連結されると共にこのハル１０４の後部の下方に向って開口し、後端が船体１０３の後方に向って開口する流水管１３９が設けられている。この流水管１３９は断面が円形で、その内部は、船体１０３の後部の下方を、船体１０３の後方に連通させる水通路となっている。
【００５０】
エンジン１１４からの動力を受けて駆動するジェット噴射手段１４２が設けられている。このジェット噴射手段１４２は、エンジン１１４から動力を受けて回転する推進軸１４３を有し、この推進軸１４３は前後方向に延びてその前端がエンジン１１４のクランク軸１１８に連結され、後端は水通路内に位置してこの後端にインペラ１４４が取り付けられている。
【００５１】
流水管１３９の後端に外嵌されて船体１０３の後部に支承される操舵管１４５が設けられ、この操舵管１４５はその後部が上下、左右に回動するよう流水管１３９に支承されている。
【００５２】
デッキ１０５に設けたブラケット１５０にはステアリング軸１５２がその軸心回りに回転自在に支承されている。ステアリング軸１５２は側面視で、上方に向うに従い後方に傾く傾斜姿勢とされ、その上端にバー式のハンドル１５４が固着されている。また、ステアリング軸１５２の下端には、不図示のワイヤーにより操舵管１４５が連動連結されている。
【００５３】
デッキ１０５には、エンジン室１０９を船体１０３の上方に向って開放させる開口１５８が形成されている。この開口１５８は、エンジン１１４に上下方向で対向するよう設けられている。開口１５８を開閉自在に閉じてデッキ１０５上に載置されるシート１５９が設けられている。
【００５４】
シート１５９は上記ハンドル１５４の後方に位置し、シート１５９に跨るように着座したライダーがハンドル１５４を把持して、操舵操作可能とされている。また、この際、ライダーはその足を上記各ステップ部１４９上に載置可能とされている。
【００５５】
エンジン１１４を駆動させると、このエンジン１１４が出力する動力がジェット噴射手段１４２の推進軸１４３に伝達され、この推進軸１４３と共に回転するインペラ１４４により、水通路内の水が後方に向って加速される。すると、船体１０３の後部の下方の水が水通路の前端からこの水通路内に吸入される一方、この水通路を通過してその後端から後方に向って噴射させられ、この噴射の反力により、小型船舶１０１が前方に向って推進させられる。
【００５６】
推進時に、ハンドル１５４を操作し、操舵管１４５の姿勢を変化させるよう回動させれば、噴射の方向が変化して、小型船舶１０１が所望の方向に操舵されるようになっている。
【００５７】
デッキ１０５に設けたブラケット１５０には、ハンドル１５４とシート１５９との間の位置にグローブボックス１６０が配置されている。このグローブボックス１６０の前部に設けられたヒンジ１６１によって蓋１６２が前後方向に回動可能であり、この蓋１６２によってグローブボックス１６０が前後方向に開閉される。グローブボックス１６０には、開口部１６０ａが形成され、この開口部１６０ａにはカップホルダー１６３が保持されている。
【００５８】
カップホルダー１６３は、底部にカップ保持部１６３ａを有し、さらに前壁に携帯機保持部１６３ｂを有する。カップ保持部１６３ａに清涼飲料の缶等が保持され、また携帯機保持部１６３ｂに携帯機３が保持される。図１７に示すように、カップホルダー１６３の蓋１６２を前側に向けて開くと、乗船位置から携帯機保持部１６３ｂに保持された携帯機３または携帯機保持部１６３ｂをシート１５９の座席に着席したまま目視でき、携帯機３の着脱作業が座席に着席したまま容易にできる。
【００５９】
このカップホルダー１６３を外すと、グローブボックス１６０に小物を収納することができる。また、蓋１６２の内側には外周にシール部材１６４が設けられ、蓋１６２を閉じた状態でグローブボックス１６０の開口部１６０ａをシールする。このシールによって、水がグローブボックス１６０の開口部１６０ａから内部に入らないようにし、携帯機３に水がかからないようになっている。
【００６０】
本体機２は、エンジン室１０９の前側壁に取り付けられ、本体機２のアンテナ２ａは物入れ１３３の後側壁１３３ａに沿って上方へ延びている。この物入れ１３３の後側壁１３３ａには、点検開口１３３ｂが形成され、この点検開口１３３ｂは点検蓋１３３ｃで覆われている。
【００６１】
エンジン室１０９の点検を行なう場合には、リッド１３４を前側に開き、さらに点検蓋１３３ｃを物入れ１３３側から開き、エンジン室１０９の燃料タンク１１５、空気導入パイプ１３２、本体機２等の点検を行なう。
【００６２】
本体機２には、図１７及び図１８に示すように、ケーブル２ｅでメータ表示部５が接続され、ケーブル２ｆで電子制御部４、ケーブル２ｇでバッテリ６が接続されている。メータ表示部５は、ハンドル１５４の前側に配置され、乗船位置からメータ表示部５を見ることができる。電子制御部４は、仕切壁１１１に取り付けられ、エンジン室１０９の後側に配置され、バッテリ６は、エンジン１１４の前側に配置されている。
【産業上の利用可能性】
【００６３】
この小型船舶の制御装置は、制御対象を含むものに設けられる本体機と携帯機との間で無線通信により認証を行ない、小型船舶の防犯を伴う動作を使用者のめんどうな操作を要することなく実現することが可能な制御装置に適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００６４】
【図１】小型船舶の制御装置の概略構成図である。
【図２】携帯機の断面図である。
【図３】携帯機のシール構造を示す断面図である。
【図４】携帯機の使用状態を示す図である。
【図５】携帯機の他の実施の形態を示す図である。
【図６】携帯機の他の実施の形態を示す図である。
【図７】携帯機の使用状態を示す図である。
【図８】携帯機の内部空間の容積を角部の直角形状によって確保することを説明する図である。
【図９】小型船舶の制御装置のブロック図である。
【図１０】小型船舶の制御装置の情報の流れを示す図である。
【図１１】本体機及び電子制御部の記憶状態がアンロック状態である時、携帯機の操作を示す図である。
【図１２】本体機及び電子制御部の記憶状態がロック状態である時、携帯機の操作を示す図である。
【図１３】本体機及び電子制御部の記憶状態がＬ−モード状態である時、携帯機の操作を示す図である。
【図１４】携帯機の再登録の実施の形態を示す図である。
【図１５】携帯機の再登録の実施の形態を示すフロー図である。
【図１６】本体機のアンテナの実施の形態を示す図である。
【図１７】小型船舶の断面図である。
【図１８】図１７のＸＶＩＩＩ−ＸＶＩＩＩ線に沿う断面図である。
【図１９】図１７のＸＩＸ−ＸＩＸ線に沿う断面図である。
【図２０】携帯機を収納する実施の形態を示す図である。
【図２１】携帯機を収納するカップホルダーを示す図である。
【符号の説明】
【００６５】
１  小型船舶の制御装置
２  本体機
３  携帯機
３０  携帯機本体
３１  接合体
４０  内部空間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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