(57)【要約】【課題】  人の手指やペット等生体が開いた窓に接近したり、接触した場合には、その窓を閉操作しても、強制的に当該閉操作をキャンセルして、生体が窓で挟まれるのを未然に防止する。【解決手段】  車両に搭載された各電動モータ６により開閉される複数の窓１１，１３、各窓１１，１３を集中して開閉操作する運転席近傍に配置した集中開閉スイッチ３、各窓１１，１３のうち運転席近傍以外の窓を個別に開閉操作する個別開閉スイッチ４、各窓の開閉状態を検出する開閉状態検出手段５、各窓１１，１３に設けられ手、指等生体の接近・接触を検出する生体感知手段２、および集中開閉スイッチ３により開状態にある窓を閉状態へ操作し、開閉状態検出手段５が窓の開状態を検出し、かつ、生体感知手段２が開状態を検出した窓に生体の接近・接触を検出したとき、電動モータ６の閉状態への駆動を禁止する閉作動禁止制御手段１ｄを設けた。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載された各電動モータにより開閉される複数の窓、上記各窓を集中して開閉操作する運転席近傍に配置した集中開閉スイッチ、上記各窓のうち上記運転席近傍以外の窓を個別に開閉操作する個別開閉スイッチ、上記各窓の開閉状態を検出する開閉状態検出手段、上記各窓に設けられ手、指等生体の接近・接触を検出する生体感知手段、および上記集中開閉スイッチにより上記開状態にある窓を閉状態へ操作し、上記開閉状態検出手段が窓の開状態を検出し、かつ、上記生体感知手段が上記開状態を検出した窓に生体の接近・接触を検出したとき、上記電動モータの閉状態への駆動を禁止する閉作動禁止制御手段を設けたことを特徴とする窓開閉装置。
【請求項２】
上記開閉状態検出手段の検出に応じて、各窓の開作動状態と閉作動状態、およびこれらの窓の位置を絵で表示させる開閉状態表示手段を設けたことを特徴とする請求項１記載の窓開閉装置。
【請求項３】
上記開閉状態表示手段は、上記生体感知出手段により開状態の窓に生体の接近・接触を検出したとき、その開状態の窓の位置を表示することを特徴とする請求項１または２記載の窓開閉装置。
【請求項４】
上記集中開閉スイッチにより上記開状態にある窓を閉状態へ操作し、かつ、上記生体感知手段が上記開状態の窓に生体の接近・接触を検出した場合には、警報を発する報知手段を設けたことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載の窓開閉装置。
【請求項５】
上記閉作動禁止制御手段により、上記集中開閉スイッチによる窓の閉操作がキャンセルされて開状態を維持する窓が、上記生体感知手段が生体の接近・接触を検出しなくなったことを検出したとき、上記開状態の窓を閉状態に作動せしめる閉作動禁止解除手段を設けたことを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項に記載の窓開閉装置。
【請求項６】
上記複数の窓のうち、少なくとも一つはサンルーフ装置の窓であることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか一項に記載の窓開閉装置。
【請求項７】
車両に搭載された各電動モータにより開閉される複数の窓、上記各窓を集中して開閉操作する運転席近傍に配置した集中開閉スイッチ、上記各窓のうち上記運転席近傍以外の窓を個別に開閉操作する個別開閉スイッチ、上記各窓の開閉状態を検出する開閉状態検出手段、上記各窓に設けられて、指等生体の接近・接触を検出する生体感知手段、および上記集中開閉スイッチにより中間開度状態にある窓を開状態へ操作し、上記開閉状態検出手段が窓の開状態を検出し、かつ、上記生体感知手段が上記開状態を検出した窓に生体の接近・接触を検出したとき、上記電動モータの開状態への駆動を禁止する開作動禁止制御手段を設けたことを特徴とする窓開閉装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に設けた窓の閉操作時に、手、指の身体の一部、あるいはペット類等生体が閉じられる窓で挟まれないようにする窓開閉装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両運転中に、後部座席の窓（ウィンドゥ）を閉めようとした場合に、子供等が開いた状態の窓に手指を掛けて触っているのを知らないで運転者が集中開閉スイッチを操作して閉めてしまうと、子供等が窓に挟まれ、その受ける痛みは大人の場合よりも大きいので、そういう事態の発生を未然に回避する必要がある。
ところで、いわゆるパワーウィンド開閉装置と称される、ドアに内蔵した電動モータの駆動を制御してドアの窓を開閉する技術として、特開平８−１９９９０６号公報や特開２００３−２３７５０３号公報が公知である。上記特開平８−１９９９０６号公報のものは、開いた窓を閉じる場合に手指等が挟み込まれるのを防止するもので、電動モータの回転に同期するパルス信号に基づいて、電動モータの回転が不安な始動時でも異物が窓に挟み込まれたことを確実に検出するようにしたものである。また、上記特開２００３−２３７５０３号公報のものは、ウィンドゥ状態表示部分に窓の開閉状態を表示させることで、窓の閉め忘れを防止するようにしたものである。
【特許文献１】特開平８−１９９９０６号公報
【特許文献２】特開２００３−２３７５０３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記特許文献１記載のものにあっては、閉じられる窓とドアフレームとの間に異物が挟まれた場合に、電動モータを逆転させて窓を強制的に下降するようにしているので、閉操作時に、開いた窓に子供等が手指を掛けた状態であっても窓は上昇して閉じる方向に移動する。このため、手指が窓に挟まれてしまい、大きな苦痛を与えてしまい、運転者は走行操縦の最中に安心して後部座席の窓を閉めることが行い難くなる問題がある。また、上記特許文献２のものでは、ただ単にウィンドゥ状態表示部分に窓の開閉状態を点滅表示させるに過ぎないものであり、子供等が窓に手指を掛けたりしている状態を事前に感知する構成がないので、電動モータの駆動により子供等の手指を誤って窓で挟み込んでしまう虞があるという問題がある。本発明は、このような問題点を解決するために、
人の手指やペット等生体が窓に接近・接触するのを感知する生体感知手段を窓に設け、生体が開いた状態の窓に接触等していることを生体感知手段が検出することにより、運転者等が窓を閉じる操作を行っても、その閉操作をキャンセルして電動モータの駆動を停止させ、未然に手指等が窓で挟み込まれないようにすると共に、安心して窓の開閉を行える窓開閉装置を提供しようとするのが、本発明の目的（課題）である。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明は、上記問題点に鑑みて工夫されたものであって、次のような手段を講ずることとした。すなわち、請求項１記載の発明は、窓開閉装置であって、車両に搭載された各電動モータにより開閉される複数の窓、上記各窓を集中して開閉操作する運転席近傍に配置した集中開閉スイッチ、上記各窓のうち上記運転席近傍以外の窓を個別に開閉操作する個別開閉スイッチ、上記各窓の開閉状態を検出する開閉状態検出手段、上記各窓に設けられ手、指等生体の接近・接触を検出する生体感知手段、および上記集中開閉スイッチにより上記開状態にある窓を閉状態へ操作し、上記開閉状態検出手段が窓の開状態を検出し、かつ、上記生体感知手段が上記開状態を検出した窓に生体の接近・接触を検出したとき、上記電動モータの閉状態への駆動を禁止する閉作動禁止制御手段を設けたことを特徴とする。
【０００５】
また、請求項２記載の発明は、請求項１記載の窓開閉装置に係り、上記開閉状態検出手段の検出に応じて、各窓の開作動状態と閉作動状態、およびこれらの窓の位置を絵で表示させる開閉状態表示手段を設けたことを特徴とする。
【０００６】
また、請求項３記載の発明は、請求項１または２記載の窓開閉装置に係り、上記開閉状態表示手段は、上記生体感知出手段により開状態の窓に生体の接近・接触を検出したとき、その開状態の窓の位置を表示することを特徴とする。
【０００７】
また、請求項４記載の発明は、請求項１乃至３のいずれか一項に記載の窓開閉装置に係り、上記集中開閉スイッチにより上記開状態にある窓を閉状態へ操作し、かつ、上記生体感知手段が上記開状態の窓に生体の接近・接触を検出した場合には、警報を発する報知手段を設けたことを特徴とする。
【０００８】
また、請求項５記載の発明は、請求項１乃至４のいずれか一項に記載の窓開閉装置に係り、上記閉作動禁止制御手段により、上記集中開閉スイッチによる窓の閉操作がキャンセルされて開状態を維持する窓が、上記生体感知手段が生体の接近・接触を検出しなくなったことを検出したとき、上記開状態の窓を閉状態に作動せしめる閉作動禁止解除手段を設けたことを特徴とする。
【０００９】
また、請求項６記載の発明は、請求項１乃至５のいずれか一項に記載の窓開閉装置に係り、上記複数の窓のうち、少なくとも一つはサンルーフ装置の窓であることを特徴とする。
【００１０】
また、請求項７記載の発明は、窓開閉装置であって、車両に搭載された各電動モータにより開閉される複数の窓、上記各窓を集中して開閉操作する運転席近傍に配置した集中開閉スイッチ、上記各窓のうち上記運転席近傍以外の窓を個別に開閉操作する個別開閉スイッチ、上記各窓の開閉状態を検出する開閉状態検出手段、上記各窓に設けられて、指等生体の接近・接触を検出する生体感知手段、および上記集中開閉スイッチにより中間開度状態にある窓を開状態へ操作し、上記開閉状態検出手段が窓の開状態を検出し、かつ、上記生体感知手段が上記開状態を検出した窓に生体の接近・接触を検出したとき、上記電動モータの開状態への駆動を禁止する開作動禁止制御手段を設けたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によると、次のような効果を奏することができる。すなわち、請求項１記載の発明によれば、集中開閉スイッチでも個別開閉スイッチからでも電動モータを駆動させて窓を遠隔操作により開閉操作できる。また、いずれの窓にも、例えば、電気的に接地導体と近似できる手指等生体とタッチ（接触）検出用電極との間のインピーダンスの変化量や、タッチ電極相互間の静電容量の変化量により生体が近接・接触したか否かの有無を行う生体感知手段を設けているので、生体が開いた状態の窓に近づいたり接触する等した場合に、集中開閉スイッチでその開いている窓を閉める操作をしても、電動モータが駆動しないようにしているので、手指等が窓に掛けた状態で窓が閉じてしまう事態を回避でき、運転者等は安心して集中開閉スイッチを操作することができ、ひいては安全運転を実現できる効果を奏する。
【００１２】
また、請求項２記載の発明によれば、開閉状態検出手段の検出に応じて、各窓の開作動状態と閉作動状態、およびこれらの窓の位置を絵で表示させるインジケータとしての開閉状態表示手段を、例えばインストルメントパネル等に設けているため、運転者等は開閉表示手段を目視するだけで、いずれの窓が開状態にあり、閉状態にあるかが一目で判断でき、安心して集中開閉スイッチを操作でき、ひいては円滑に各窓の開閉を集中操作できる効果を奏する。
【００１３】
また、請求項３記載の発明によれば、生体感知出手段が開状態にある窓に、生体の接近あるいは接触を検出したとき、開閉状態表示手段により接触等されている窓がどの窓であるか、その窓の位置を容易に目視でき、誤って手指を掛けている開状態の窓を敢えて閉操作するのを未然に回避できる効果を奏する。
【００１４】
また、請求項４記載の発明によれば、集中開閉スイッチにより開状態にある窓を閉状態へ操作し、かつ、生体感知手段が開状態の窓に生体が接近・接触していることを検出した場合には、報知手段により警報を発するようにしているので、運転者等は開状態にある窓に誰かが手指を掛けている状態にあることを電子音やブザー等の警報音により知ることができ、運転者は集中開閉スイッチを操作して閉操作しないようになり、安心して集中開閉スイッチを操作でき、子供等やペットが窓に挟み込まれるのを良好に回避できる効果を奏する。
【００１５】
また、請求項５記載の発明によれば、一旦、閉操作がキャンセルされて開状態を維持している窓から手指等の生体が離れた場合には、閉作動禁止解除手段により、開状態にある窓が閉状態に自動的に作動されるので、改めて運転者が集中開閉スイッチで閉操作し直すという二重手間を省略でき、従って、運転者は窓の開閉操作を子供らが窓に触れているかどうかを気にすることなく行えるようになるので、操作性を向上でき、ひいては安全運転に集中できる効果を奏する。
【００１６】
また、請求項６記載の発明によれば、複数の窓のうち、少なくとも一つはサンルーフ装置の窓で形成しているので、頭上にあるサンルーフ装置の窓が開いている場合に、その窓に身体の一部が接近・接触しているか否かを生体感知手段で検出することができ、サンルーフ装置の窓を誤って閉作動してしまうことを未然に回避でき、また、開閉状態表示手段に絵表示で開閉状態を表示もでき、安心してサンルーフ装置の窓を開閉操作できる等の効果がある。
【００１７】
請求項７記載の発明によれば、窓が途中の中間開度状態で開いている場合に、子供らがその開いている窓に手等を触れてもたれているようなときに、運転者が誤って窓を開く操作をしても、開作動禁止制御手段によって電動モータが窓を開状態へ駆動するのを強制的に禁止されるため、窓に寄り掛かった子供らが車外へ落ちるといった事態を未然に防止できる効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明の実施形態を、図を参照して詳述する。本実施形態の窓開閉装置のシステム構成の概要を主として図１に基づいて説明すると、既存のパワーウィンドゥ装置を制御するマイクロコンピュータである電子制御装置１の入力回路１ａに、各窓１１，１３毎に設けられる生体感知手段としてのタッチセンサ２、運転者側部の前部ドアのアームレスト１０ａに設けた集中開閉スイッチ３，上記前部ドア以外のドアにあってはアームレスト１２ａ等に設けた個別開閉スイッチ４，各ドア毎に設けた開閉状態検出センサ５等からの出力信号が入力され、それら入力された各信号がＣＰＵ（中央演算処理部）１ｂによって各種制御が処理され，その処理結果に基づく駆動回路１ｃからの駆動指令信号により各ドアに内蔵された窓１１，１３の昇降用電動モータ６、開閉状態表示部７（インジケータ），報知手段たるブザー８等の制御対象が遠隔制御される。
なお、図１では、タッチセンサ２，個別開閉スイッチ４，電動モータ６を１個だけしか図示していないが、実際には車両の各ドアに配設されている。
以下、これら主要構成要素を順次説明していく。
【００１９】
上記タッチセンサ２は、右ハンドル車の運手席側部の前部ドア１０の窓１１，その後部ドア１２の窓１３等車両の各ドアに昇降自在に設けられた各窓に設けられる。具体的には、図２の斜線で示す位置に、各窓１１，１３の上端面とその上端面に沿う車室内側上縁に沿って所定幅の帯状のタッチセンサ２が適宜透明接着剤により、視界を妨げることがないようにして貼り付けられる。タッチセンサ２は、例えば、図３に示されるように、櫛形状のパターンを有する一対の電極２ａ，２ｂを互いに対向配置したもので、各電極２ａ，２ｂをインジウムオキサイドや酸化錫等で形成し、透明の絶縁性樹脂材でコーティングした構造を有する。タッチセンサ２に手指等生体が接近したり触れたりすることで、電極２ａ，２ｂ間の静電容量が減少し、その変化を検出することにより生体が窓に接近・接触したことが感知されるようになっている。
【００２０】
上記集中開閉スイッチ３は、その操作により各ドアに内蔵した電動モータ６を駆動して窓１１，１３を開閉（昇降）制御するものである。また、個別開閉スイッチ４は、各ドアの各窓毎に窓１１，１３を開閉制御するものである。上記集中開閉スイッチ３および個別開閉スイッチ４により周知のパワーウインドゥスイッチが形成され、これらスイッチ信号が入力回路１ａに送出される。
開閉状態検出センサ５は、各ドア１０，１１等ごとに取り付けられ、各窓の開閉状態を検出し、この検出結果が駆動回路１ｃを経由して後述する開閉状態表示部７に出力されるようになっている。
【００２１】
次に、電子制御装置１を説明する。すなわち、この電子制御装置１は図１に示すように、ＣＰＵ１ｂの入力側には入力回路１ａが、出力側には駆動回路１ｃがそれぞれ接続される。ＲＯＭ（図示しない）には、各窓の閉作動を強制的に禁止する禁止制御プログラム、この閉作動禁止を解除する閉作動禁止解除制御プログラム、開閉状態表示部７に対する表示を行う表示制御プログラム、およびブザー８の作動時間や閉作動禁止を解除する待機時間等を計測する計測制御プログラム等各種プログラムが格納され、ＣＰＵ１ｂがこれら制御プログラムを実行することで電子制御装置１に、閉作動禁止制御手段１ｄ、閉作動禁止解除手段１ｅ、開閉状態表示制御手段１ｆ、およびタイマ手段１ｇが形成される。
【００２２】
上記閉作動禁止制御手段１ｄで演算処理された結果は、駆動回路１ｃを経た駆動指令信号により電動モータ６の駆動を制御し、例えば、開作動状態にある窓に手指等身体が接近したり接触している場合に、開状態にある窓を閉操作する動作をしても、閉状態に駆動するのを強制的に禁止するようになっている。
また、閉作動禁止解除手段１ｅは、閉作動を禁止されている開状態にある窓から手指が離れた場合には、閉作動の禁止状態を解除して窓を閉作動するものである。
また、上記開閉状態表示制御手段１ｆによる演算処理結果は、駆動回路１ｃを介して開閉状態表示部７に出力され、各窓毎の開閉有無の状態が点消灯して絵表示される。
また、上記タイマ手段１ｇは、タッチセンサ２が窓に手、指等が接触されたことを感知した時から吹鳴するブザー８の作動時間や、タッチセンサ２から手指の接触がなくなった時から閉作動禁止を解除するまでの待機時間を計測するためのものである。
【００２３】
次に、上記開閉状態表示部７を説明する。この開閉状態表示部７は、図４に示すように、例えば、インストルメントパネル（図示しない）やアームレスト１０ａ等運転者等が目視し易い箇所に設置され、車体を平面図で絵表示し、各ドアの窓をカラー点灯させるセグメント７ａ〜７ｄ（表示素子）で形成されている。具体的には、窓１１，１３が閉状態にある場合には、該当する窓のセグメントは消灯し、窓１１，１３が開状態になるとそれに対応するセグメントが、例えば黄色で点灯するようにしている。
【００２４】
本実施形態に係る窓開閉装置の制御を図５、図６に示すフローチャートを参照して説明する。すなわち、ＣＰＵ１ｂが制御を開始すると、ステップＳ１において集中開閉スイッチ３あるいは個別開閉スイッチ４からのスイッチ信号により窓１１，１３を開操作したか閉操作したかを、開閉状態表示制御手段１ｆにより判定する。窓１１，１３が開操作されない場合（窓は閉状態）には、その窓に対応する開閉状態表示部７のセグメント７ａ〜７ｄは消灯したままとなり（ステップＳ２）、窓が開操作されるまでステップＳ１，ステップＳ２を繰り返す。
【００２５】
ステップＳ１で開閉状態検出センサ５からの検出信号により窓が開操作されたと判定されると、ステップＳ２において開操作された窓１１，１３に対応する開閉状態表示部７のセグメント７ａ〜７ｄが点灯して黄色に発光し、運転者は点灯するセグメントに対応する窓１１，１３が開状態にあることがわかる。
【００２６】
ステップＳ４において、開状態にある窓１１，１３が、集中開閉スイッチ３により閉操作されたか否かが判断され、閉操作をしない場合にはステップＳ３，ステップＳ４が繰り返される。ステップＳ４において閉操作をしたと判断された場合にはステップＳ５に進み、集中開閉スイッチ３の閉操作スイッチ信号を受けて、開状態にあった窓のタッチセンサ２に人の指、手、顔等が接近・接触しているか否かが閉作動禁止制御手段１ｄで判定される。閉作動禁止制御手段１ｄにより、身体あるいはペット等の生体が接近あるいは接触していると判定（肯定）されると、タイマ手段１ｇによりブザー８の作動時間を計測し始め（ステップＳ６）、ブザー８が吹鳴することで（ステップＳ７）、閉操作が実行されない状態にあることを運転者に報知すると共に、駆動回路１ｃからの駆動指令信号により、集中開閉スイッチ３の閉操作のスイッチ信号はキャンセルされて、電動モータ６は駆動せず、これにより、窓１３は開状態を維持し（ステップＳ９）、タイマ手段１ｇによりブザー８が所定時間吹鳴した後で停止する（ステップＳ１０）。これにより、子供等の手指等が窓１３により挟まれる事態を未然に防止できる。
【００２７】
ステップＳ１１において、タッチセンサ２により閉作動を禁止されている窓からその後身体が離れたか否かが閉作動禁止解除手段１ｅで判定される。接触ないしは接近した状態にあると判定されている限り、ステップＳ１１を繰り返し閉作動は禁止されつづけ、窓は開いた状態を維持する。他方、離れたと判定されると、ステップＳ１２においてタイマ手段１ｇによりタイマが作動し、窓を閉めるように作動するに適した所定の待機時間を計測開始する。手指を離してから所定の待機時間を経過したかをタイマ手段１ｇで計測され、その計測結果に基づいて閉作動禁止解除手段１ｅによって閉作動禁止状態を解除するかどうかが判定される（ステップＳ１３）。所定の待機時間が経過して閉作動禁止状態を解除してもよいと判定された場合には、ステップＳ１４で電動モータ６が駆動され、それまで途中で開状態のまま放置されていた窓は、閉作動される（ステップＳ１５）。
【００２８】
こうして、窓が閉作動すると、開閉状態検出センサ５により検出された信号に基づいて、開閉状態表示制御手段１ｆから開閉状態表示部７の対応するセグメント７ａ〜７ｄに信号が出力されて消灯し、これにより運転者は窓が完全に閉じられたことを確認することができる（ステップＳ１６）。
【００２９】
他方、ステップＳ５において、タッチセンサ２による感知結果がＮＯと判定された場合には、窓に身体が接触等していないので、閉作動禁止制御手段１ｄから電動モータ６の駆動を許可する指令信号が駆動回路１ｃに出力され（ステップＳ１７）、窓は昇降して閉じられ（ステップＳ１８）、開閉状態表示部７の対応するセグメント７ａ〜７ｄが消灯し、窓が閉じられたことを表示して（ステップＳ１９）、窓の開閉制御が終了する。
【００３０】
本実施形態によれば、従来技術のように、閉じようとする窓に身体が挟まれた場合に電動モータを逆転させて窓を下降して開くようにしたものとは異なり、身体等が挟まれる前に、事前にタッチセンサ２で窓に身体等が触れているか、接近しているか否かを感知し、接触等を感知した場合には、閉作動禁止制御手段１ｄにより窓の閉操作をキャンセルして子供等が窓に挟まれないようにできる。また、子供等が窓から手指等を離した場合には、所定の待機時間経過後に、閉作動禁止解手段１ｅにより自動的に窓が閉作動を実行するので、運転者は開状態にある窓を閉じるとき、その窓に子供等が接近・接触しているか否かを気にすることなく、安心して集中開閉スイッチ４を操作するだけで、窓を閉操作することができて便利で、特に、車両走行中にあっては後席の子供等の状態を振り返って確認動作してから操作するようなことを回避でき、安全運転を確保できる。また、窓の開閉状態を開閉状態表示部７のセグメントの絵表示によって点消灯するようにしたので、窓の開閉状態を一目で把握できて便利となり、さらに、閉作動が禁止される場合には、ブザー８を吹鳴させるようにしているので、開いた窓に誰かが手や指を掛けたりしている状態にあることを聴覚でも判断できるので、運転操作を集中して行える利点がある。
【００３１】
以上、本発明を実施形態により詳述してきたが、具体的な構成はこれらの実施形態に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても本発明に含まれる。
例えば、上記実施形態では、途中で開いた窓を閉じる場合について説明したが、この変わりに、中間開度で開いた窓をさらに開く場合にも適用することが可能である。すなわち、車両に搭載された各電動モータにより開閉される複数の窓、上記各窓を集中して開閉操作する運転席近傍に配置した集中開閉スイッチ、上記各窓のうち上記運転席近傍以外の窓を個別に開閉操作する個別開閉スイッチ、上記各窓の開閉状態を検出する開閉状態検出手段、上記各窓に設けられ手、指等生体の接近・接触を検出する生体感知手段、および上記集中開閉スイッチにより中間開度状態にある窓を開状態へ操作し、上記開閉状態検出手段が窓の開状態を検出し、かつ、上記生体感知手段が上記開状態を検出した窓に生体の接近・接触を検出したとき、上記電動モータの開状態への駆動を禁止する開作動禁止制御手段を設ける構成とすることで、窓に触れている子供らが不意に窓が開くことで、車外へ放り出されるような事態を確実に防止することができる。
【００３２】
また、上記実施形態では、車両の側部ドアの開閉に適用した場合について説明したが、サンルーフ装置を搭載した車両にも応用できるのは言うまでもない。その場合、図４の二点鎖線で示すように、開閉状態表示部７のサンルールが配置される位置に対応して、サンルーフを絵表示するセグメント７ｅ，７ｆを設けるようにすることで、サンルーフの開閉状態を表示できる。
また、上記では図６のフローチャートに示すように、閉作動禁止解除手段１ｅにより、窓に手指等がタッチしていない状態になったことをタッチセンサ２が感知した場合には、一定時間待機した後に、窓を自動的に閉めるように形成したが、ステップＳ１１〜ステップＳ１６の処理を省略した構成にしてもよい。
また、上記では一定時間待機してから、閉作動禁止解除手段１ｅにより窓の閉作動を制御するようにしたが、一定時間待機することなく、窓から手指等が離れると直ちに、窓が閉作動されるようにすることもできる。
また、上記では、窓の閉作動を禁止する場合には、ブザー８を吹鳴させるようにしたが、この代わりに、開閉状態表示部７のセグメントを点滅させるようにすることも可能である。
また、開閉状態表示部７は、発光ダイオード等を使用して形成したが、この代わりに、車載ネットワークシステムに接続されたパーソナルコンピュータのモニタ画面や、上記車載ネットワークシステムに接続され、あるいは独立したナビゲーションシステムのモニタ画面に表示させる態様にするようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明の実施形態のシステム構成である。
【図２】実施形態の前部ドアおよび後部ドアの車両内側から視た外観斜視図である。
【図３】タッチセンサの拡大平面図である。
【図４】開閉状態表示部の拡大平面図である。
【図５】窓の開閉の手順を示すフローチャートである。
【図６】図５のフローチャートの続きを示すフローチャートである。
【符号の説明】
【００３４】
１  電子制御装置
１ａ  入力回路
１ｂ  ＣＰＵ
１ｃ  駆動回路
１ｄ  閉作動禁止制御手段
１ｅ  閉作動禁止解除手段
１ｆ  開閉状態表示制御手段
１ｇ  タイマ手段
２  タッチセンサ
３  集中開閉スイッチ
４  個別開閉スイッチ
５  開閉状態検出センサ
６  電動モータ
７  開閉状態表示部
７ａ〜７ｄ  セグメント
７ｆ  セグメント
８  ブザー
１０  前部ドア
１１  窓
１２  後部ドア
１３  窓
【図１】
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【図２】
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【図３】
2005207071.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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