(57)【要約】【課題】  プラットホームから軌道上に延びている上屋の修理等にもタワーを使用できるようにするためのタワー台車を提供する。【解決手段】  タワー台車は、台車フレーム２と、この下方に一対のレール３ａ，３ｂ上に載置されるそれぞれ一対の車輪４ａ，４ｂと、前記台車フレーム２の上方に一対のジャッキが取付られ、タワー２６の一方側の一対の脚２８ａ，２８ｂに挿入する一対のジャッキベース７，７とを備えて構成されている。ここで採用の台車フレーム２は、一方側のレール３ａ上に載置される一対の車輪４ａを持つフレーム本体８と、このフレーム本体８に着脱自在で他方のレール３ｂ上に載置される一対の車輪４ｂを下方に有する一対のアウトリガー枠９ａ，９ｂと、このアウトリガー枠９ａ，９ｂに着脱自在で、該アウトリガー枠９ａ，９ｂを固定する固定金具１０より構成されている。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
台車フレームと、
この下方に一対のレール上に載置されるそれぞれ一対の車輪と、
前記台車フレームの上方に一対のジャッキが取付られ、タワーの一方側の一対の脚に挿入する一対のジャッキベースとを備えたことを特徴とするタワー台車。
【請求項２】
台車フレームと、
この下方に一対のレール上に載置されるそれぞれ一対の車輪と、
前記台車フレームの上方に一対のジャッキが取付られ、タワーの一方側の脚に挿入する一対のジャッキベースとを備えたタワー台車において、
前記台車フレームは、一方側のレール上に載置される一対の車輪を持つフレーム本体と、
前記フレーム本体に着脱自在で他方のレール上に載される一対の車輪を下方に有する一対のアウトリガー枠と、
前記一対のアウトリガー枠に着脱自在で、該アウトリガー枠を固定する固定金具とより成ることを特徴とするタワー台車。
【請求項３】
前記フレーム本体の下方に設けられた車輪にブレーキ装置が備えられたことを特徴とする請求項１又は２記載のタワー台車。
【請求項４】
前記フレーム本体とアウトリガー枠は、嵌め合い機構による着脱自在としていることを特徴とする請求項１又は２記載のタワー台車。
【請求項５】
前記アウトリガー枠は、固定金具と嵌め合い機構による着脱自在とし、締付固定する固定手段を持っていることを特徴とする請求項１又は２記載のタワー台車。
【請求項６】
前記タワーは、その一方側の一対の脚に前記タワー台車のジャッキベースを被嵌する筒部を有すると共に、他方側の一対の脚にキャスターが設けられていることを特徴とする請求項１又は２記載のタワー台車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、プラットホームを覆う上屋の屋根のスレート瓦の取り換え、塗装工事等に用いられるタワーのタワー台車に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、高所の電波工事等に使用するために、ローリングタワー（又は単にタワーと称する）が用いられている。このタワーは、パイプ等にて矢倉状の骨組で高く組立られ、上部に作業員が載る載台が、下部に移動のためのキャスターが取付られている。そして、作業の安全のため、作業中に移動が防止されるストッパーなるものが装着される例（特許文献１）がある。また、電気工事専用の場合には、感電事故防止のため、絶縁製のローリングタワー（特許文献２）が提案されている。
【特許文献１】特開２００４−６０２９１
【特許文献２】特開平１１−９０７３３
【０００３】
同じく高所工事であるが、プラットホームを覆う上屋の屋根の修理例えばスレートの取り換え、鉄骨部分の塗装に用いるために、前述したものと同様なタワーが使用されている。このタワーは、パイプ等にて４ｍ７０ｃｍ程の高さに組み立てられ、上部に作業員が載る載台が、下部に移動のためのキャスターが装着され、必要によりプラットホーム上を移動させて使用していた。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、駅のプラットホームを覆う上屋は、その特殊性から、軌道上まで延びており、プラットホーム上だけの移動では、届かない部位が生じ、修理が出来ない不都合が生じていた。このため上屋の適切な位置、即ち軌道上にかかる部位の下方にタワーを移動できれば、確実で安全に修理等が出来るものであるが、そのようなものはなく、不安定下に作業をしていた。
【０００５】
そこで、この発明は、プラットホームから軌道上に延びている上屋の修理等にも確実且つ安全にタワーを使用出来るようにするために、このタワーを支えるタワー台車を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明に係るタワー台車は、台車フレームと、この下方にそれぞれ一対のレール上に載置される一対の車輪と、前記台車フレームの上方に一対のジャッキが取付られ、タワーの一方側の一対の脚に挿入する一対のジャッキベースとを備えたことにある（請求項１）。これにより軌道に載置されるタワー台車の一対のジャッキベースにタワーの一方側の一対の脚を挿入することで、一方が軌道上に他方がプラットホームに支えられ、タワーを軌道よりに移動させることが出来るようになり、軌道側の上屋の下方に位置することから確実で安全に作業を行うことが可能となる。
【０００７】
また、前記のようなタワー台車にあって、前記台車フレームは、一方側のレール上に載置されるそれぞれ一対の車輪台車フレームと、この下方に一対のレール上に載置される一対の車輪と、前記台車フレームの上方に一対のジャッキが取付られ、タワーの一方側の脚に挿入する一対のジャッキベースとを備えたタワー台車において、前記台車フレームは、一方側のレール上に載置される一対の車輪を持つフレーム本体と、前記フレーム本体に着脱自在で他方のレール上に載される一対の車輪を下方に有する一対のアウトリガー枠と、前記一対のアウトリガー枠に着脱自在で、該アウトリガー枠を固定する固定金具とより成っている（請求項２）。これにより、タワー台車の台車フレームがフレーム本体と、一対のアウトリガー枠と、固定金具とに分解できて、狭い改札口や通路を通過するのに便利であると共に、現場においての組立も容易である利点を有している。
【０００８】
また、タワー台車が軌道上に固定するために、車輪にブレーキ装置が備えられている（請求項３）。さらに、前記フレーム枠とアウトリガー枠及びアウトリガー枠と固定金具とは着脱自在となる嵌め合い結合が採用され、各部品が離脱しないように固定手段を持っている（請求項４，５）。
【０００９】
さらに、前記タワーは、その一方側の一対の脚に前記タワー台車のジャッキベースを被嵌する筒部を有することにある（請求項６）。これによりタワーは、タワー台車上の一対のジャッキベースにタワーの一方側の脚に設けられた筒体が被嵌（外嵌）してタワー台車に、他方側の脚に装着のプラットホーム上を転がるキャスターにより支えられる。
【発明の効果】
【００１０】
以上のように、請求項１の発明によれば、軌道上に載置されるタワー台車を用いて、タワーの一方側の一対の脚を軌道上まで移動させることができるようになり、プラットホームより延びた上屋の屋根の下方にタワーを移動することから、確実で安全に作業が出来るものである。また、請求項２の発明によれば、タワー台車を構成する台車フレームは、フレーム本体と、一対のアウトリガー枠と、固定金具の３つの部分に分解ができるために、狭い改札口等を通るのに便利である。
【００１１】
さらに、請求項３の発明によれば、タワー台車は車輪にブレーキ装置が備えられていて、タワー台車が不用意に動くことが防止されている。さらにまた、請求項４，５の発明によれば、台車フレームはフレーム本体と、アウトリガー枠と、固定金具とで構成され、それらの結合は嵌め合い機構による着脱自在であるが、前記アウトリガー枠と固定金具とは固定手段により離脱を防ぐことができ、安全性を高めることができる。
【００１２】
また、請求項６の発明によれば、タワー台車のジャッキベースに、タワーの一方側の一対の脚に形成の筒部が被嵌する簡単な手段にて結合できると共に、このタワー台車を他方側の一対の脚に装着のキャスターによりタワーを移動させることができる。
【００１３】
以下、この発明の実施例を図面にもとづいて説明する。
【実施例１】
【００１４】
図１乃至図３において、この発明に係るタワー台車１の斜視図、正面図、側面図がそれぞれ示されている。このタワー台車１は、台車フレーム２と、この下方に一対のレール３ａ，３ｂ上に載置される一対の車輪４ａ，４ｂと、前記台車フレーム２の上方に一対のジャッキ６が取付られた一対のジャッキベース７，７とより構成されている。
【００１５】
前記台車フレーム２は、一方側のレール３ａ上に載置される一対の車輪４ａ，４ｂを持つフレーム本体８と、このフレーム本体８に着脱自在で他方のレール３ｂ上に載置される一対の車輪４ｂ，４ｂを下方に有する一対のアウトリガー枠９ａ，９ｂと、このアウトリガー枠９ａ，９ｂに着脱自在で、該アウトリガー枠９ａ，９ｂを固定する固定金具１０とより構成されている。そして前記フレーム本体８と、アウトリガー枠９ａ，９ｂと、固定金具１０は嵌め合い機構により結合されている。
【００１６】
前記フレーム本体８は、図４にも示すように、四角形状に一対の縦パイプ１２ａ，１２ｂと、これらと連結の一対の横パイプ１３ａ，１３ｂとより構成され、縦パイプ１２ａ，１２ｂの上端に前記したジャッキ６を持つジャッキベース７が取付られ、また、下端に前記レール３ａ上に載置される車輪４ａ，４ａが取付られている。
【００１７】
それから、前記縦パイプ１２ａ，１２ｂのそれぞれに、嵌め合い結合とするために筒状の被挿入部１６ａ，１６ａ及び１６ｂ，１６ｂが設けられ、さらに対角線上に筋交い１５，１５が設けられている。
【００１８】
前記アウトリガー枠９ａ，９ｂは、図５のａ，ｂに示すような構造で、左右に一対が設けられている。このアウトリガー枠９ａ，９ｂは、ほぼ三角形状に縦パイプ１８と横パイプ１９と斜めパイプ２０にて構成され、図５にあっては左側のアウトリガー枠９ａが図示され、この前記縦パイプ１８に前記被挿入部１６，１６へ挿入する挿入部２１，２１が取付られている。
【００１９】
そしてまた、図５のｂに示す平面図から見ると、斜めパイプ２０の下端近くに筒状の被挿入部２２が設けられている。なお、一対の右側のアウトリガー枠９ｂも、対称となす同様の構成である。前記レール３ｂ上に載置される車輪４ｂは斜めのパイプ２０の下端に取付られている。
【００２０】
前記固定金具１０は、コ字状で、その両端が挿入部１０ａ，１０ｂとなり、前記したアウトリガー枠９ａ，９ｂの被挿入部２２，２２に挿入される。これにより、左右のアウトリガー枠９ａ，９ｂは一体化される。なお、図７に示すように、嵌め合い機構としての被挿入部２２と挿入部１０ａとは、固定手段としてナット孔２４にボルト２５を螺合して締付固定するようにしている。しかし、固定手段を持たなくても実際上問題とならない。なお、前記車輪４ａ，４ａには、ブレーキ装置２７，２７が設けられ、作業中にタワー台車１が不用意に動くことが防がれる。
【００２１】
上述の構成において、タワー台車１は、その台車フレーム２がフレーム本体８と一対のアウトリガー枠９ａ，９ｂと、固定金具１０とで組立られると、図１及び図２から明らかなように、平面から見て台形状になり、このために、いずれの方向から力が加わっても、変形することが起きないものである。
【００２２】
このタワー台車１の使用例としては、図８に示すような例を示すことができる。即ち、タワー２６は、一方側の一対の脚２８ａが前記タワー台車１のジャッキベース７が挿入される筒部２９となって、該タワー台車１に支えられ、また、他方側の一対の脚２８ｂに嵌合のキャスター３０にてプラットホーム３１に支えられている。
【００２３】
したがって、上屋３２の修理等において、タワー２６をプラットホーム３１よりレール３ａ，３ｂ側へ移動させて、プラットホーム３１に添って長手方向に移動させることができる。これにより、今まで不便な所までも確実で安全に作業を行うことができる。
【００２４】
タワー台車１の運搬は、嵌め合い機構の結合を解き、三つの部品に分解することで、それぞれの部品別に行われる。即ち最も大きなフレーム本体８でも縦が１２００ｍｍ横が１８００ｍｍ程であり、充分に駅の構内や改札口を通ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】この発明に係るタワー台車の斜視図である。
【図２】同上の正面図である。
【図３】同上の側面図である。
【図４】フレーム本体の正面図である。
【図５】ａ  アウトリガー枠の側面図である。  ｂ  アウトリガー枠の正面図である。
【図６】固定金具の正面図である。
【図７】アウトリガー枠と固定金具との結合状態を示す要部拡大図である。
【図８】タワー台車をタワーに用いてプラットホームの上屋の修理に使用する例を示す説明図である。
【符号の説明】
【００２６】
１  タワー台車
２  台車フレーム
３ａ，３ｂ  レール
４ａ，４ｂ  車輪
６  ジャッキ
７  ジャッキベース
８  フレーム本体
９ａ，９ｂ  アウトリガー枠
１０  固定金具
１２ａ，１２ｂ  縦パイプ
１３ａ，１３ｂ  横パイプ
１６  被挿入部
１８  縦パイプ
１９  横パイプ
２０  斜めパイプ
２１  挿入部
２２  被挿入部
２６  タワー
２８ａ，２８ｂ  脚
２９  筒部
３０  キャスター
３１  プラットホーム
３２  上屋
【図１】
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【図２】
2005324619.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
2005324619.tif 000007
【図６】
2005324619.tif 000008
【図７】
2005324619.tif 000009
【図８】
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