(57)【要約】【課題】エンジンがアイドリングにあるときにエアコンが作動されると、コンデンサの冷却不良のため、エアコンの作動不良を招く恐れがある。【解決手段】エンジン４の回転数を電子制御する制御装置１３を備えると共に、エアコン４のコンデンサ１７を冷却する冷却ファン１５の回転数が、エンジン４の回転数に比例する構成のキャビン５付トラクタ１であって、前記制御装置１３は、エンジン４のアイドリング回転数を、エアコン１２停止時よりもエアコン１２作動時に上昇させ、コンプレッサー１６の吐出冷媒圧力を検出する圧力センサー２３を備え、前記制御装置１３は、検出された冷媒圧力の高さに比例するように、アイドルアップ時の回転数の高さを設定する。【選択図】図２
2005163617.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンの回転数を制御する回転数制御装置を備えると共に、
エアコンのコンデンサを冷却する冷却ファンをエンジンにより駆動する構成のキャビン付トラクタであって、
前記回転数制御装置は、エンジンのアイドリング回転数を、エアコン停止時よりもエアコン作動時に上昇させる、
ことを特徴とするキャビン付トラクタ。
【請求項２】
エアコンのコンプレッサーの吐出冷媒圧力を検出する圧力センサーを備え、
前記回転数制御装置は、検出された冷媒圧力の高さに比例するように、アイドルアップ時の回転数を設定する、
ことを特徴とする請求項１に記載のキャビン付トラクタ。
【請求項３】
キャビン内に温度センサーを備えると共に、
前記回転数制御装置は、温度センサーの検出温度とエアコンの設定温度との差に比例するように、アイドルアップ時の回転数を設定する、
ことを特徴とする請求項１に記載のキャビン付トラクタ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンの回転数を制御する回転数制御装置を備えると共に、
エアコンのコンデンサを冷却する冷却ファンをエンジンにより駆動する構成のキャビン付トラクタの技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、オペレータの周囲を被覆するキャビン付のトラクタには、エアコンが備えられている。エアコンを備えるキャビン付トラクタの一例としては、特許文献１に開示される技術がある。
【０００３】
エアコンのコンプレッサーは、エンジンと連結されており、エンジン出力により駆動される。このため、エアコンの作動時には、エンジンの負荷が増加する。
そこで従来より、エンジンがアイドリング状態にあるときにエアコンが作動されると、アイドリング回転数を設定回転数に上昇させて、アイドル回転を安定化させ、エンジンストップのような不具合の発生を防止している。
【０００４】
このようなアイドリング回転数制御に関する技術の一例としては、特許文献２に開示される技術がある。
特許文献２に開示されるアイドリング回転数制御装置は、クーラー（エアコン）の高圧ラインの冷媒圧力を検出して、その検出値に基づいて、エンジンのアイドリング回転数を上昇させるものである。
ここで、高圧ラインとは、コンプレッサーからコンデンサを経てエキスパンションバルブに至る冷媒経路のことである。特許文献２中の実施の形態では、特にコンデンサとエキスパンションバルブとの間に、圧力センサーが設けられている。
また、コンデンサでの冷却不足により、コンプレッサーからの吐出冷媒圧力が上昇するにつれ、コンプレッサーに掛かる負荷が増加し、エンジンに掛かる負荷が増加する。この吐出冷媒圧力は、前記圧力センサーにより検出される。
つまり、前記アイドリング回転数制御装置は、エンジンがアイドリングにあるときに、エンジン負荷の増加に対応してアイドリング回転数を設定回転数上昇させて、アイドル回転の安定化を図るものとしている。
【０００５】
なお、エアコンには、通常、コンプレッサーの過負荷防止のため、コンプレッサーの吐出冷媒圧力を検出する圧力スイッチ（圧力センサー）が設けられている。前記特許文献２の技術では、この圧力スイッチを、単なる異常検出用としてではなく、アイドリング回転数制御のために積極的に利用するものである。
【０００６】
【特許文献１】特開平６−２４２４９号公報
【特許文献２】特開昭６２−２１１１３８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
エンジンがアイドリングにあるときにエアコンを作動させると、エンジンの出力軸に連動連結した冷却ファンの回転が低下する。冷却ファンは、ラジエータやコンデンサの冷却手段として設けられており、エンジンの出力軸からプーリー、ベルトを介して駆動される。
そして、冷却ファンの回転数（送風量）がエンジンの回転数に比例する構成の場合、つまり、冷却ファンの回転数がエンジン回転数と独立して可変に構成されていない場合は、エンジン回転数の低下はそのまま、冷却ファンからの送風量の低下に繋がり、ラジエータやコンデンサの冷却効率が鈍ることになる。
【０００８】
また、エアコンのコンデンサでの熱交換量（冷房時における放熱量）が低下すると、コンプレッサーの吐出冷媒圧力が高まり、コンプレッサーの過負荷防止の圧力スイッチが作動して、コンプレッサーの駆動が停止される。
具体的には、前記圧力スイッチで、ある所定値以上の冷媒圧力が検出されると、圧力スイッチよりＯＮ信号が出力され、該ＯＮ信号に基づいて、エンジンよりコンプレッサーへ動力伝達する電磁クラッチが切断される構成である。
また、冷媒圧力が所定値まで低下して圧力スイッチよりＯＦＦ信号が出力されると、コンプレッサーの駆動が再開される。
つまり、コンデンサでの熱交換量が低下すると、コンプレッサーが間欠的に駆動されることになり、エアコンにより設定した室内温度に冷房できない状態となる恐れがある。
【０００９】
つまり、解決しようとする問題点は、エンジンがアイドリングにあるときにエアコンが作動されると、エンジンにかかる負荷が増加し、エンジン回転数が不安定となったり、コンデンサの冷却不足のため、エアコンの作動が不安定となったりする恐れがある点である。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。
【００１１】
即ち、請求項１においては、
エンジンの回転数を制御する回転数制御装置を備えると共に、
エアコンのコンデンサを冷却する冷却ファンをエンジンにより駆動する構成のキャビン付トラクタであって、
前記回転数制御装置は、エンジンのアイドリング回転数を、エアコン停止時よりもエアコン作動時に上昇させるものである。
【００１２】
請求項２においては、
エアコンのコンプレッサーの吐出冷媒圧力を検出する圧力センサーを備え、
前記回転数制御装置は、検出された冷媒圧力の高さに比例するように、アイドルアップ時の回転数を設定するものである。
【００１３】
請求項３においては、
キャビン内に温度センサーを備えると共に、
前記回転数制御装置は、温度センサーの検出温度とエアコンの設定温度との差に比例するように、アイドルアップ時の回転数を設定するものである。
【発明の効果】
【００１４】
本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。
【００１５】
請求項１においては、燃費を良好とするため通常のアイドリング回転数を低く設定しながら、エアコンの作動時にもコンプレッサーの吐出圧力を正常値以下に保つことが出来る。つまり、コンデンサでの熱交換不良によるコンプレッサーでの過負荷の発生や異常停止の発生を防止でき、エアコンの作動不良を招くことがない。
【００１６】
請求項２においては、温度・湿度等の環境変化によるコンデンサでの熱交換量の違いに応じて、冷却ファンの駆動に関わるアイドルアップ時の回転数を、エアコンの良好な駆動に最低限必要な程度に抑えることができる。つまり、エアコンを良好に駆動しながら、アイドリングにおける燃料消費を抑えることができる。
【００１７】
請求項３においては、エアコンの設定温度によるコンデンサでの熱交換量の違いに応じて、冷却ファンの駆動に関わるアイドルアップ時の回転数を、エアコンの良好な駆動に最低限必要な程度に抑えることができる。つまり、エアコンを良好に駆動しながら、アイドリングにおける燃料消費を抑えることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
本発明の一実施の形態であるトラクタ１について、図面を用いて説明する。
トラクタ１には、運転室としてのキャビン５が設けられると共に、キャビン５内の空気調和手段として、エアコン１２が設けられている。
【００１９】
まず、図１を用いて、トラクタ１の全体構成について説明する。
トラクタ１の機体の前後の左右には、前輪２・２および後輪３・３がそれぞれ配置され、機体の前部にエンジン４を内蔵するボンネット９が配置され、機体の後部にはキャビン５が配置される。
キャビン５内はトラクタ１のオペレータの運転室とされており、該キャビン５内にオペレータの座るシート１１が配設されると共に、シート１１の前方にステアリングハンドル１０が設けられ、キャビン５内の天井に室内機２４と操作装置が配置されている。
エンジン４の後方にはクラッチハウジング７が配置され、該クラッチハウジング７の後方にはミッションケース６が連結され、エンジン４からの動力が後輪３・３に伝達される。
また、エンジン４の駆動力は、ミッションケース６後端から突出したＰＴＯ軸（動力取出し軸）８に伝達される。該ＰＴＯ軸８は、機体後端に装着される作業機への動力伝達軸として機能する。
【００２０】
次に、図２を用いて、エンジン４の周辺構造について説明する。
エンジン４は、前述したように、機体前部に位置する前記ボンネット９内のエンジンフレーム上に載置し、エンジン４の前方には、エンジン冷却水を冷却するラジエータ１４が配置されている。
該ラジエータ１４を冷却するための冷却ファン１５が、エンジン４に付設されており、該冷却ファン１５はエンジン４の出力軸より動力を得て回転駆動される。
また、エンジン４は電子制御式であり、本実施の形態では、ディーゼルエンジンである。そして、制御装置１３により、エンジン４における各種動作（燃料噴射量や点火時期の調整）が制御されて、エンジン４の回転数が制御される。なお、エンジン４をガソリンエンジンとする場合は、エンジンの制御装置により、吸入空気量等の調整制御も行われる。
【００２１】
同じく図２を用いて、エアコン１２の構成について説明する。
エアコン１２は、ガス冷媒を圧縮するコンプレッサー１６と、熱交換器であるコンデンサ１７およびエバポレータ１８と、液冷媒の膨張器であるエキスパンションバルブ１９と、を備えている。そして、コンデンサ１７・エバポレータ１８間が、コンプレッサー１６を介して連結される冷媒経路と、エキスパンションバルブ１９を介して連結される冷媒経路と、で接続されている。なお、更に図示しないレシーバやアキュムレータや四方弁等も冷媒経路に設けられる。
エバポレータ１８はキャビン５内の空気との熱交換器であり、コンデンサ１７は外気（キャビン５外の空気）との熱交換器である。そして、コンデンサ１７・エバポレータ１８間の熱交換により、キャビン５内の空気温度が調整される。
【００２２】
コンプレッサー１６の駆動軸は、エンジン４の出力軸と電磁クラッチ２１を介して連結されている。つまり、コンプレッサー１６は、エンジン４の出力の一部を利用して駆動される。
また、エアコン１２の作動と停止とを切換える入切スイッチ２２は、キャビン５内に設けられている。この入切スイッチ２２が「入」状態となると、前記電磁クラッチ２１により、エンジン４とコンプレッサー１６とが動力伝達可能に接続される。
【００２３】
エアコン１２をキャビン５内のクーラーとして用いる場合、冷媒は、コンプレッサー１６、コンデンサ１７、エキスパンションバルブ１９、エバポレータ１８、そして再びコンプレッサー１６へと循環する。
コンプレッサー１６では、エバポレータ１８より供給されたガス冷媒が圧縮されて高温高圧となる。コンデンサ１７では、ガス冷媒が外気により冷却されて液化し、液冷媒となる。エキスパンションバルブ１９では、液冷媒が開度の小さな開口より噴射されることにより、急激に膨張して低温・低圧の霧状の冷媒となる。エバポレータ１８では、霧状の冷媒がキャビン５内の空気より気化熱を奪って、ガス冷媒となる。
以上のように、エバポレータ１８で吸熱されると共に、コンデンサ１７で放熱されて、キャビン５内の空気が冷却される。
【００２４】
なお、エアコン１２をキャビン５内のヒーターとして用いる場合、冷媒は、クーラーとしての使用時と逆の順序に循環する。この切換えは、四方弁（図示せず）によりコンプレッサー１６への冷媒の吐出経路を切換えることで行われる。
【００２５】
コンデンサ１７は、前記ラジエータ１４の周辺（本実施の形態では、ラジエータ１４の前方）に配置され、前記冷却ファン１５により、ラジエータ１４と共に冷却される。
なお、トラクタ１の走行時には、フロントグリル２０（図１に図示）からの走行風によっても、コンデンサ１７およびラジエータ１４は冷却されるが、エンジン４がアイドリングにあるときには、トラクタ１は停止しているので、走行風による冷却効果は期待できない。
【００２６】
エアコン１２には、コンプレッサー１６からの吐出冷媒圧力を検出するための圧力センサー２３が備えられている。この圧力センサー２３は、本実施の形態では、コンプレッサー１６とコンデンサ１７とを接続する冷媒経路上に設けられているが、冷媒の高圧ライン上であれば他の位置であっても良い。なお、冷媒の高圧ラインとは、コンプレッサー１６からコンデンサ１７を経てエキスパンションバルブ１９に至る冷媒経路を意味する。
【００２７】
圧力センサー２３からの出力信号は、前記制御装置１３へと送信され、詳しくは後述するアイドリング回転数の制御において、エンジン４の目標回転数を設定する際の設定材料として利用される。
なお、前記出力信号は、冷媒圧力の高さに応じたアナログの電圧値であるが、図示せぬＡ／Ｄコンバータを経てデジタル化された後、制御装置１３に送信される。
【００２８】
また、圧力センサー２３は、所定値以上の圧力を検出するとＯＮ状態となる圧力スイッチとして構成してもよく、検出した圧力値を出力するように構成してもよく、コンプレッサー１６からの吐出圧力異常を検出する手段として機能する。
圧力センサー２３を圧力スイッチで構成した場合において、設定圧以上となってＯＮ状態となると、該ＯＮ信号は前記電磁クラッチ２１へと送信され、電磁クラッチ２１はエンジン４からコンプレッサー１６への動力伝達を遮断し、コンプレッサー１６に過負荷が加わることを防止する。
一方、コンプレッサー１６からの吐出圧力が所定値以下に低下した場合は、圧力センサー２３はＯＦＦ状態となり、そのＯＦＦ信号が電磁クラッチ２１に伝達されると、エンジン４からコンプレッサー１６へ動力伝達可能に切換えられ、コンプレッサー１６の駆動が再開される。
また、圧力センサー２３が圧力に比例した信号を出力する場合には、制御装置で設定した値になると、制御装置が電磁クラッチ２１を切換える構成とする。
【００２９】
次に、制御装置１３によるアイドリング回転数制御について説明する。
制御装置１３は、エンジン４の回転数制御手段でもあり、エンジン４がアイドリングにあるときに、エンジン４の回転数を一定のアイドリング回転数に保っている。
また、制御装置１３は、エンジン４がアイドリング状態にあるときに、エアコン１２をクーラーに切り換えて、エアコンの作動スイッチをＯＮとして作動されると、アイドリング回転数を高めたアイドルアップ回転数で回転するようにエンジン４を制御する。
ここで、アイドリング回転数とは、エアコン１２だけでなく、走行駆動軸やＰＴＯ軸８に負荷が掛からない略無負荷状態におけるエンジン４の駆動状態のことを意味している。
つまり、制御装置１３は、エンジン４の制御目標回転数として、エアコン停止時のアイドリング回転数と、エアコン作動時（アイドルアップ時）のアイドリング回転数とを設定可能に構成されている。
【００３０】
このため、アイドリング下でのエアコン１２の作動時には、アイドリング回転数の上昇に伴って冷却ファン１５の回転数が上昇し、コンデンサ１７での熱交換量が増加する。
【００３１】
したがって、燃費を良好とするため通常のアイドリング回転数を低く設定しながら、エアコン１２の作動時にもコンプレッサー１６の吐出圧力を正常値以下に保つことが出来る。つまり、コンデンサ１７での熱交換不良によるコンプレッサー１６での過負荷の発生や異常停止やエンストの発生を防止でき、エアコン１２の作動不良を招くことがない。
【００３２】
また、制御装置１３は、前記圧力センサー２３により検出された冷媒圧力の高さに比例するように、アイドルアップ時の回転数を設定する。
つまり、制御装置１３は、圧力センサー２３で検出された冷媒圧力が高くなるにつれて、アイドルアップ時の回転数を高く設定し、前記冷媒圧力が低くなるにつれてアイドルアップ時の回転数を低く設定する。
なお、前記圧力センサー２３は、コンプレッサー１６の吐出冷媒圧力を検出するセンサーであり、該吐出冷媒圧力はコンプレッサー１６に掛かる負荷の大きさに対応しており、コンデンサ１７での熱交換量（放熱量）の程度を示している。
また、エンジン４の回転数（アイドリング回転数）の高低は、コンデンサ１７を冷却する冷却ファン１５の回転数の高低に対応している。
【００３３】
このため、エンジン４がアイドリングにあるときに、コンデンサ１７での熱交換量の低下の程度に応じて、冷却ファン１５による送風量が変更される。
【００３４】
したがって、温度・湿度等の環境変化によるコンデンサ１７での熱交換量の違いに応じて、冷却ファン１５の駆動に関わるアイドルアップ時の回転数を、エアコン１２の良好な駆動に最低限必要な程度に抑えることができる。つまり、エアコン１２を良好に駆動しながら、アイドリングにおける燃料消費を抑えることができる。
【００３５】
また、キャビン内の温度とエアコン設定温度との差に比例してアイドリング回転数を変更するように構成することもできる。
即ち、キャビン内に温度センサー３０と温度設定機３１を配置し、温度センサー３０の検出温度と設定温度との差を制御回路で演算して、その差が大きいほどコンプレッサーを駆動して冷媒の圧力を高める必要がある。よって、温度差が大きいほどアイドリングアップの回転数を高くし、温度差が小さいほどアイドリングアップの回転数はアイドリング回転数に近づけるのである。
そして更に、前記冷媒圧力と前記温度差を加味してアイドルアップ回転数を設定するように構成することもできる。また、室内温度が高い程、アイドルアップ回転数を高くすることもできる。こうしてアイドルアップ回転数を高くして冷媒圧力を高めることで速やかに室内温度を低下させて冷房することができ、キャビン内を快適にすることができるのである。
【００３６】
このため、温度センサー３０の検出温度と設定温度との差が大きくなるにつれ、つまりコンデンサ１７で要求される熱交換量の増大に応じて、冷却ファン１５による送風量が増加する。
したがって、エアコン１２の設定温度によるコンデンサ１７での熱交換量の違いに応じて、冷却ファン１５の駆動に関わるアイドルアップ時の回転数を、エアコン１２の良好な駆動に最低限必要な程度に抑えることができる。つまり、エアコン１２を良好に駆動しながら、アイドリングにおける燃料消費を抑えることができる。
【００３７】
次に、図５を用いて、従来のトラクタ用シートについて説明する。
従来のシート２１１は、シートとアームレストを別々に構成して、アームレストはフェンダー等に付設した場合と、図５（ａ）に示すように、アームレスト付シートに構成した場合があり、本実施例では、アームレスト付シートについて説明する。従来のアームレスト付シートは、シート本体と、シート本体の左右に配置されるアームレスト２２７・２２７とを備えている。
シート本体は、オペレータが腰を置く腰掛部２２５と、腰掛部２２５より上方に突設される背もたれ部２２６と、から構成される。また、該背もたれ部２２６の両側方に、アームレスト２２７・２２７がそれぞれ設けられている。
【００３８】
図５（ｂ）に示すように、アームレスト２２７は背もたれ部２２６に対して回動可能に設けられており、前方に突出させた使用位置（二点鎖線で図示）と、背もたれ部２２６側に退けられた収納位置（実線で図示）との間で、回動可能である。
シート２１１に座るオペレータは、使用位置のアームレスト２２７・２２７上に、腕を置いて休ませることができる。また、オペレータは、アームレスト２２７・２２７が不要な場合は、アームレスト２２７・２２７を収納位置に退かせることができる。
不要な場合としては、例えば、オペレータが、シート２１１の側方に配置される各種の操作レバー２２８・２２９を操作する際に、操作の障害とならないように、アームレスト２２７・２２７を退ける場合や乗降時に邪魔になる場合などがある。
【００３９】
図５（ｂ）に示すように、従来のシート２１１においては、アームレスト２２７・２２７を上方に回動して収納位置に退かせた場合でも、アームレスト２２７・２２７が背もたれ部２２６よりも前方に若干突出した状態となっている。そして、背もたれ部２２６の前面２２６ａと、収納位置におけるアームレスト２２７の前面２２７ａとの間に段差が生じている。
このため、オペレータが、アームレスト２２７・２２７の不使用として、背もたれ部２２６に背中を押し付けるように、シート２１１に深く腰掛けた際に、アームレスト２２７・２２７と干渉してしまうことになる。
また、従来のシートの中には、収納位置にあるアームレストが、背もたれ部よりも後方に位置するように構成して、オペレータがシートに深く腰掛けた際に、アームレストとオペレータとの干渉を防止するようにしたものも存在する。
【００４０】
ところが、トラクタのキャビン内の空間は制限されており、トラクタ用のシート自体の左右幅自体が、制限を受けるものである。また、各種操作レバー等のレイアウト等の制限も受けることにより、これらのレバーと干渉しうるアームレストの左右位置も制限を受けることになる。
このため、シートの背もたれ部の左右幅は、アームレストの存在のために、より一層左右幅が短縮されたものとなり、オペレータが深く腰掛けたい場合に、背もたれ面積が限られてしまう不具合がある。
つまり、従来の回動式アームレストを備えるシートでは、アームレストのために背もたれ面積が制限されるものとなっていた。
【００４１】
次に、従来の不具合を改善したアームレスト付シートの二形態について説明する。
第一の形態はシート１１であり、該シート１１は前記トラクタ１のキャビン５内に設けられている。また、第二の形態はシート１１１であり、アームレストの回動方向がシート１１と異なるものとなっている。
【００４２】
まず、図３を用いて、シート１１について説明する。
図３（ａ）に示すように、アームレスト付シートであるシート１１は、シート本体と、シート本体の左右に配置されるアームレスト２７・２７とを備えている。
シート本体は、オペレータが腰を置く腰掛部２５と、腰掛部２５より上方に突設される背もたれ部２６と、から構成される。また、該背もたれ部２６の両側方に、アームレスト２７・２７がそれぞれ設けられている。
【００４３】
図３（ｂ）に示すように、アームレスト２７は背もたれ部２６に対して回動自在に設けられている。該アームレスト２７の回動支点２７bは背もたれ部２６の側面の上下中途部よりも下方に配置して、外側方に突出している。
そして、アームレスト２７は、前方に突出させた使用位置（二点鎖線で図示）と、背もたれ部２６側に退けられた収納位置（実線で図示）とで、ロック可能であると共に、使用位置と収納位置との間が可能な回動範囲として設定されている。
なお、アームレスト２７の収納位置は、使用位置の上側に位置しており、つまり、使用位置の状態からアームレスト２７を上方に回動させてはね上げた状態の位置である。
シート１１に座るオペレータは、使用位置のアームレスト２７・２７上に、腕を置いて休ませることができる。また、該オペレータは、アームレスト２７・２７が不要な場合は、アームレスト２７・２７を収納位置に退かせることができる。
【００４４】
図３（ｃ）に示すように、収納位置にあるアームレスト２７の前面２７ａと、背もたれ部２６の前面２６ａとは、段差のない略同一面となるように構成されている。
【００４５】
このため、アームレスト２７を収納位置に退けると、アームレスト２７の前面２７ａも背もたれとして機能する。
したがって、アームレスト２７を収納位置に退けることで、背もたれの幅を実質的に広げることになり、アームレスト２７の有効活用を図ることが出来る。また、アームレスト２７を収納位置に退けることで、アームレスト２７が、シート１１に座るオペレータによるレバー操作の障害となることもない。
【００４６】
特に、本形態では、前記同一面（背もたれ面）は、オペレータを包み込むような曲面に形成している。該同一面は、段差のない面ならば略平面であってもよいが、オペレータを包み込むような曲面である方が好ましい。
【００４７】
また、図３（ａ）に示すように、収納位置にあるアームレスト２７と、背もたれ部２６との全体の前面が矩形状となるように、背もたれ部２６には側方への突出部２６ｂ・２６ｂが左右に形成されている。
本形態では、背もたれ部２６の正面形状を逆Ｔ字状としているが、これは次の理由による。まず、本形態のシート１１では、背もたれ部２６の上部に、収納位置にあるアームレスト２７が位置する構成のため、アームレスト２７と腰掛部２５との間に隙間が生じている。そこで、この隙間を埋めるため、背もたれ部２６の下部で、収納位置のアームレスト２７と干渉しない部位に、側方への突出部２６ｂ・２６ｂを設けている。
【００４８】
以上構成により、シート１１において、背もたれの左右幅が上下方向で凹凸が生じることなく、均一に確保される。したがって、アームレスト２７を収納位置に配置すると、背もたれ部２６とアームレスト２７・２７とで、実質的に幅広の背もたれが構成されて、オペレータが安定的にシート１１に深く腰掛けることができる。そして、アームレスト２７を収納位置に配置した状態では、背もたれ部２６と略一体的な構成となり、意匠上も優れたものとなる。
【００４９】
次に、図４を用いて、シート１１１について説明する。
図４（ａ）に示すように、アームレスト付シートであるシート１１１は、シート本体と、シート本体の左右に配置されるアームレスト１２７・１２７とを備えている。  
シート本体は、オペレータが腰を置く腰掛部１２５と、腰掛部１２５より上方に突設される背もたれ部１２６と、から構成される。また、該背もたれ部１２６の両側方に、アームレスト１２７・１２７がそれぞれ設けられている。
【００５０】
図４（ｂ）に示すように、アームレスト１２７は背もたれ部１２６に対して回動自在に設けられている。該アームレスト１２７の回動支点軸１２７bは背もたれ部１２６の側面の上下中途部よりも上方に配置して、外側方に突出している。
そして、アームレスト１２７は、前方に突出させた使用位置（二点鎖線で図示）と、背もたれ部１２６側に退けられた収納位置（実線で図示）とで、ロック可能であると共に、使用位置と収納位置との間が可能な回動範囲として設定されている。
なお、アームレスト１２７の収納位置は、使用位置の下側に位置しており、つまり、使用位置のアームレスト２７を下方に回動させて落とし込んだ状態の位置である。この収納位置の回動方向（回動位置）の違いが、シート１１１と前記シート１１との主たる相違点である。
【００５１】
また、図４（ｃ）に示すように、収納位置にあるアームレスト１２７の前面１２７ａと、背もたれ部１２６の前面１２６ａとは、段差のない略同一面となるように構成されている。
この段差のない略同一面の構成は、シート１１とシート１１１とで同様であるので、シート１１の場合の作用・効果が、シート１１１においても同様に実現される。
【００５２】
また、図４（ａ）に示すように、収納位置にあるアームレスト１２７と、背もたれ部１２６との全体の前面が矩形状となるように、背もたれ部１２６には側方への突出部１２６ｂ・１２６ｂが左右に形成されている。
本形態では、背もたれ部１２６の正面形状をＴ字状としているが、これは、背もたれ部１２６の下部に、収納位置にあるアームレスト１２７が位置する構成のため、アームレスト１２７上方で隙間（背もたれ部２６上部との段差）が生じるため、この隙間を、突出部１２６ｂ・１２６ｂにより埋めるためである。
このアームレストと背もたれ部との全体による背もたれ面の構成は、シート１１とシート１１１とで同様であるので、シート１１の場合の作用・効果が、シート１１１においても同様に実現される。
【図面の簡単な説明】
【００５３】
【図１】トラクタの全体側面図である。
【図２】エンジンの回転数制御機構を示すトラクタ前部の平面図である。
【図３】アームレスト付シートの三面図であり、（ａ）図は正面図、（ｂ）図は側面図、（ｃ）図は一部の平面図である。
【図４】アームレスト付シートの三面図であり、（ａ）図は正面図、（ｂ）図は側面図、（ｃ）図は一部の平面図である。
【図５】従来のアームレスト付シートの二面図であり、（ａ）図は正面図、（ｂ）図は側面図である。
【符号の説明】
【００５４】
１    トラクタ
４    エンジン
５    キャビン
１２    エアコン
１３    制御装置（回転数制御装置）
１５    冷却ファン
１６    コンプレッサー
１７    コンデンサ
２２    （エアコンの）入切スイッチ
２３    圧力センサー
３０    温度センサー
【図１】
2005163617.tif 000003
【図２】
2005163617.tif 000004
【図３】
2005163617.tif 000005
【図４】
2005163617.tif 000006
【図５】
2005163617.tif 000007