(57)【要約】【課題】オイルポンプの小型化を図ると共に、このオイルポンプを具える自動変速機を提供する。【解決手段】本発明に係るオイルポンプは、変速機ケースに取り付けるためのボルト穴と、このオイルポンプからトルクコンバータや変速機構等へ作動油を供給するための油路の出入口を、オイルポンプのケースの頂部および底部近傍に集中して配置している。それによってポンプの外径を小さくし、小型化・軽量化を実現する。【選択図】図２
2005282395.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動変速機のケースに取り付けられ、当該自動変速機に作動油を供給するためのオイルポンプにおいて、
前記作動油を流通させるための油路の出入口を該オイルポンプ本体の頂部および底部近傍に集中させて配置すると共に、
前記オイルポンプ本体と前記自動変速機のケースとを結合するためのボルト穴を該オイルポンプ本体の頂部とその近傍および底部とその近傍に集中させて設けたことを特徴とする自動変速機用オイルポンプ。
【請求項２】
請求項１記載のオイルポンプと、エンジンからの駆動力が入力されるトルクコンバータと、該トルクコンバータからの出力を第１軸を通して入力され、複数の変速段に変速して出力する変速機構と、該変速機構からの出力が出力ギヤを介して伝達され、前記第１軸と平行に配置される第２軸とを具え、
パーキング機構を前記第１軸側に配置したことを特徴とする自動変速機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の自動変速機に用いるオイルポンプおよび、このオイルポンプを具える自動変速機に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図6は、従来の自動変速機をエンジン側から見た図である（特許文献1）。図示の自動変速機50は、図示しないエンジンの動力を、やはり図示しないトルクコンバータを経て入力軸（第1軸）51から入力し、入力されたエンジン動力は図示しない変速機構で任意の変速段に変速された後、図示しない出力ギヤを通してカウンタ軸（第2軸）52を経て、やはり図示しない差動歯車装置へ伝達され、さらに、この差動歯車装置から駆動軸53を通して図示しない駆動輪へと伝達される。なお、この自動変速機50はいわゆるFF車用のものである。
【０００３】
図示の自動変速機50においては、前記のトルクコンバータおよび変速機構を動作させるためのオイルポンプ54が変速機ケース55に取り付けられ、このオイルポンプ54は入力軸51と結合することにより、前記エンジン動力によって動作する。また、カウンタ軸52にはパーキングギヤ56、パーキングポール57およびアクチュエータ58からなるパーキング機構が取り付けられており、駐車時にアクチュエータ58を動作させてパーキングギヤ56の歯とパーキングポール57とを噛み合わせることによりカウンタ軸52をロックさせる。
【０００４】
次に図7は、前記のオイルポンプ54のみを示すものである。図示のように、オイルポンプ54には7箇所のボルト穴59〜65が周方向に配置され、これらボルト穴と対応する変速機ケース55側のボルト穴と位置合わせしてボルトで結合することにより、オイルポンプ54は変速機ケース55に取り付けられる。
【０００５】
さらに図8は、オイルポンプ54を図6，図7に示す面の裏側から見たものであり、特にオイルポンプからトルクコンバータや変速機構へ作動油を供給するための油路を示すものである。図示のオイルポンプ54では油路66〜71が設けられており、オイルポンプ54の周方向に配置したこれら油路の出入口66a〜71aを通してトルクコンバータや変速機構等への作動油の流通が行われる。なお、ここでは油路66はオイルクーラと、油路67は変速機構を動作させるコントロールバルブ、油路68はオイルパン、油路69はトルクコンバータをロックアップする場合のアプライ側、油路70はトルクコンバータのロックアップを解除する場合のリリース側とそれぞれ連通しており、また油路71は作動油を排出するドレンポートである。
【０００６】
図示のように、従来のオイルポンプ54では、変速機ケース55に取り付けるためのボルト穴59〜65および油路の出入口66a〜71aがいずれもオイルポンプ54の周縁に沿って分散させて配置されているため、オイルポンプ54の外径が比較的大きくなり、変速機ケース55内でオイルポンプ54が占める空間が大きくなり、周辺に他の部品を配置することが難しく、また自動変速機50全体の重量を増加させる要因ともなる。
【特許文献１】特開平10-230825号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、上述した従来技術の問題点に鑑み、油路の出入口および変速機ケースへの取付のためのボルト穴の位置を適切に配置することにより小型化を図った自動変速機用のオイルポンプおよび、このオイルポンプを具える自動変速機を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この目的のため、第一発明による自動変速機用オイルポンプは、
自動変速機のケースに取り付けられ、当該自動変速機に作動油を供給するためのオイルポンプにおいて、
前記作動油を流通させるための油路の出入口を該オイルポンプ本体の頂部および底部近傍に集中させて配置すると共に、
前記オイルポンプ本体と前記自動変速機のケースとを結合するためのボルト穴を該オイルポンプ本体の頂部とその近傍および底部とその近傍に集中させて設けたことを特徴とするものである。
【０００９】
第二発明による自動変速機は、
上述した第一発明に係るオイルポンプと、
エンジンからの駆動力が入力されるトルクコンバータと、該トルクコンバータからの出力を第1軸を通して入力され、複数の変速段に変速して出力する変速機構と、該変速機構からの出力が出力ギヤを介して伝達され、前記第1軸と平行に配置される第2軸とを具え、
パーキング機構を前記第1軸側に配置したことを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１０】
本発明による自動変速機用オイルポンプは、トルクコンバータや変速機構等へ作動油を供給するための油路の出入口および、変速機ケースに取り付けるためのボルト穴を、共に頂部および底部またはこれらの近傍に集中させて配置している。そのため、オイルポンプ自体を大きくしがちなオイルポンプケース外周の不必要な部分を削減して外径を小さくすることができ、それによってオイルポンプの小型化が図れると共に、オイルポンプ周囲に他の部品等を配置することも容易となるので、自動変速機自体の設計の自由度をも図れることとなる。
【００１１】
また、本発明による自動変速機は、上述したオイルポンプを具えることによりパーキング機構を第1軸側に設けることができたことから、自動変速機自体の小型化とそれに伴う軽量化を図ることが可能となった。さらに、パーキング機構を車輪からより遠い側の軸に設けたことにより、パーキング機構に車輪側から加わる荷重を低減させることができ、同機構の耐久性が向上するという利点も得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、図面を参照して本発明の好適な実施形態について説明する。
【００１３】
図1，2は本発明に係る自動変速機の構成を示す断面図であり、図1は側断面図、図2は図1のA-A線に沿った断面図である。図示の自動変速機10は、いわゆるFF車用のものである。変速機ケース11内には、図示しないエンジンからの駆動力を入力するトルクコンバータ12、トルクコンバータ12から第1軸13を経てエンジンからの駆動力を入力され、複数の変速段に変速して出力する変速機構14、変速機構14からの出力を出力する出力ギヤ（ドライブギヤ）15、ドライブギヤ15と噛み合ってさらにこのドライブギヤからの出力を伝達するドリブンギヤ16を有する第2軸（カウンタ軸）17および、このカウンタ軸17と結合して、エンジンからの駆動力を最終的に図示しない駆動輪へ伝達する差動歯車装置18（図では一部のみを示す）が収容されている。また、トルクコンバータ12や変速機構14等へ作動油を供給するためのオイルポンプ19がトルクコンバータ12と出力ギヤ15との間に配置され、また出力ギヤ15と一体化して設けたパーキングギヤ20と、このパーキングギヤ20と係合するパーキングポール21と、このパーキングポール21を動作させるための図示しないアクチュエータとを具えるパーキング機構が設けられている。
【００１４】
図3はオイルポンプ19の外観を示すものである。図2および本図に示す本発明に係るオイルポンプ19と、先の図7に示す従来のオイルポンプ54とを比較すると、本発明に係るオイルポンプ19も、変速機ケース11に取り付けるためのボルト穴が図に符号22〜27で示す七箇所設けられているが、これらの内、ボルト穴22，23がケースの頂部近傍に、また残りのボルト穴24〜27がケースの底部近傍にそれぞれ集中して設けられていることがわかる。その結果、図でケースの右側の外縁部が従来のオイルポンプ54と比較して削減することができ、オイルポンプ全体の大きさを小さくしている。
【００１５】
次に図4はオイルポンプ19を図3に示す面の裏側から見たものであり、特にオイルポンプ19からトルクコンバータ12や変速機構14へ作動油を供給するための油路を示すものである。図示のオイルポンプ19では油路28〜33が設けられており、これら油路の出入口28a〜33aを通してトルクコンバータや変速機構等への作動油の流通が行われる。なお、ここでは油路28はオイルクーラと、油路29は変速機構14を動作させるコントロールバルブ、油路30はオイルパン、油路31はトルクコンバータ12をロックアップする場合のアプライ側、油路32はトルクコンバータ12のロックアップを解除する場合のリリース側とそれぞれ連通しており、また油路33は作動油を排出するドレンポートである。
【００１６】
ここでも、図4と図8とを比較すると、本発明に係るオイルポンプ19においては油路29〜33の出入口29a〜33aをオイルポンプ19のケースの底部近傍に集中して設けていることがわかる。このような態様で油路の出入口およびボルト穴の位置を設けたことにより、オイルポンプ19の大きさを小さくすることが可能となっている。
【００１７】
そして図5は、図1のB-B線に沿った断面図であり、自動変速機10のパーキング機構を示すものである。パーキング機構は、パーキングギヤ20、パーキングポール21およびパーキングポール21を動作させるアクチュエータ34からなり、図1にも示したようにパーキングギヤ20は出力ギヤ15と一体化している。すなわち、パーキング機構は自動変速機10の第1軸13側に設けられている。
【００１８】
本発明に係る自動変速機10においては、オイルポンプ19を小型化したことにより、その周囲に部品等を容易に配置できるようになっている。そこで、前述した従来の自動変速機50のようにパーキング機構をカウンタ軸ではなく、第1軸側に設けることが可能となった。
【００１９】
パーキング機構は、その機能ゆえ車輪側から荷重が加わる。したがって、パーキング機構の耐久性を向上させるためには、この荷重を極力低減化する必要があり、そのための方策としては、パーキング機構の取付位置を車輪（または駆動軸）からより離れた側に設けることが望ましい。本自動変速機10においては、パーキング機構をカウンタ軸17よりも駆動輪から遠い第1軸側に設けたことにより、パーキング機構に車輪側から加わる荷重の低減を図っている。
【産業上の利用可能性】
【００２０】
以上説明したように、本発明はオイルポンプの小型化・軽量化を実現し得るものである。このオイルポンプを自動変速機に搭載することにより、変速機自体の小型化・軽量化を実現できると共に設計の自由度が図れることから、特に小型車への搭載に好適なものとなる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明に係る自動変速機の構成を示す側断面図である。
【図２】図1のA-A線に沿った断面図である。
【図３】図1の自動変速機のオイルポンプの外観を示す図である。
【図４】図3のオイルポンプを裏側から見た図である。
【図５】図1のB-B線に沿った断面図である。
【図６】従来の自動変速機をエンジン方向から見た断面図である。
【図７】図6の自動変速機のオイルポンプの外観を示す図である。
【図８】図7のオイルポンプを裏側から見た図である。
【符号の説明】
【００２２】
10，50  自動変速機
11，55  変速機ケース
12  トルクコンバータ
13，51  入力軸（第1軸）
14  変速機構
15  出力ギヤ（ドライブギヤ）
16  ドリブンギヤ
17，52  カウンタ軸（第2軸）
18  差動歯車装置
19，54  オイルポンプ
20，56  パーキングギヤ
21，57  パーキングポール
22〜27，59〜65  ボルト穴
28〜33，66〜71  油路
34，58  アクチュエータ
53  駆動軸
【図１】
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【図２】
2005282395.tif 000004
【図３】
2005282395.tif 000005
【図４】
2005282395.tif 000006
【図５】
2005282395.tif 000007
【図６】
2005282395.tif 000008
【図７】
2005282395.tif 000009
【図８】
2005282395.tif 000010