(57)【要約】【課題】  オイル消費量を低減することができるピストンを提供する。【解決手段】  ピストン１は、シリンダ壁２に近づくにつれてヘッド部１１に近づくように上方に傾斜したリング溝７を有する内燃機関用のピストン本体３と、リング溝７内で積層され、ヘッド部１１に近い側に位置する上部ピストンリング２１とヘッド部１１から遠い側に位置する下部ピストンリング１２１とを備える。上部ピストンリング２１の内周面２１ｉの厚みＴ１は外周面２１ｕの厚みＴ２よりも小さい。下部ピストンリング１２１の内周面１２１ｉの厚みＴ３は外周面１２１ｕの厚みＴ４よりも大きい。上部ピストンリング２１および下部ピストンリング１２１の質量がほぼ等しい。【選択図】        図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダ壁に近づくにつれてヘッドに近づくように上方に傾斜したリング溝を有する内燃機関用のピストン本体と、
前記リング溝内で積層され、ヘッドに近い側に位置する上部ピストンリングとヘッドから遠い側に位置する下部ピストンリングとを備えたピストンであって、
前記上部ピストンリングの内周面の厚みは外周面の厚みよりも小さく、前記下部ピストンリングの内周面の厚みは外周面の厚みよりも大きい、ピストン。
【請求項２】
前記上部ピストンリングは、厚みがほぼ一定の環状部材の上面を、内周側を外周側より多く除去することで形成され、前記下部ピストンリングは、厚みがほぼ一定の環状部材の下面を、外周側を内周側より多く除去することで形成される、請求項１に記載のピストン。
【請求項３】
前記リング溝内では、前記下部ピストンリングの内周側下面が前記リング溝の下面に押し付けられ、前記下部ピストンリングの外周側上面が前記上部ピストンリングに押し付けられるように前記下部ピストンリングに内部応力が生じている、請求項２に記載のピストン。
【請求項４】
前記上部ピストンリングおよび前記下部ピストンリングの質量がほぼ等しい、請求項１から３のいずれか１項に記載のピストン。
【請求項５】
前記リング溝は前記ピストンの往復方向に直交する基準面に対して傾斜しており、傾斜角は０度を超え１０度以下である、請求項１から４のいずれか１項に記載のピストン。
【請求項６】
前記上部ピストンリング用の回り止めピンは、前記下部ピストンリング用の回り止めピンに対して１８０度ずれた位置に配置される、請求項１から５のいずれか１項に記載のピストン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、ピストンに関し、特に、１つのリング溝内に複数のピストンリングを嵌め合わせたピストンに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、１つのリング溝に複数のピストンリングを嵌め合わせた技術は、たとえば特表２００３−５０１５９４号公報（特許文献１）に開示されている。
【特許文献１】特表２００３−５０１５９４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上述の文献では、上部リングと下部リングをハーフキーストンリングとして重ね合わせ、リングの両端部を互いに直径方向に反対側とする技術が開示されている。
【０００４】
しかしながら、上述の技術では、オイル上りを十分に防止することができず、オイルの消費量が大きいという問題があった。
【０００５】
そこで、この発明は上述のような問題点を解決するためになされたものであり、オイル消費量を低減することが可能なピストンを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明に従ったピストンは、シリンダ壁に近づくにつれてヘッドに近づくように上方に傾斜したリング溝を有する内燃機関用のピストン本体と、リング溝内で積層され、ヘッドに近い側に位置する上部ピストンリングとヘッドから遠い側に位置する下部ピストンリングとを備える。上部ピストンリングの内周面の厚みは外周面の厚みよりも小さく、下部ピストンリングの内周面の厚みは外周面の厚みよりも大きい。
【０００７】
このように構成されたピストンでは、上部ピストンリングは、通常のハーフキーストンリングとなり、下部ピストンリングは、逆ハーフキーストンリングとなる。これにより、上部ピストンリングの上面の外周側はリング溝の外周と接触する。また上部ピストンリングの下面の外周側が下部ピストンリングの上面の外周側と接触する。さらに、下部ピストンリングの下面の内周側がリング溝の下面内周側と接触する。これにより、外側に２つの線状接触領域が発生し、内側に１つの線状接触領域が発生するため、背面へのオイルの回り込みを抑制することができる。さらに、３本の線状接触領域が発生するため、上部および下部ピストンリングの外周でのばたつきを押え、リングの摺動面によるオイルのかき上げを防ぐという効果がある。
【０００８】
好ましくは、上部ピストンリングは、厚みがほぼ一定の環状部材の上面を、内周側を外周側より多く除去することで形成され、下部ピストンリングは、厚みがほぼ一定の環状部材の下面を、外周側を内周側より多く除去することで形成される。
【０００９】
また、リング溝内では、下部リングの内周側下面がリング溝の下面に押し付けられ、下部リングの外周側上面が上部リングに押し付けられるように下部ピストンリングに内部応力が生じている。この場合、下部リングに内部応力が生じており、下部リングが上部リングおよびリング溝下面に押し付けられるため、常に上述の３本の線状接触領域による接触を実現することができる。
【００１０】
より好ましくは、上部ピストンリングおよび下部ピストンリングの質量がほぼ等しい。この場合、上部ピストンリングおよび下部ピストンリングの質量を同一とすることで、上部ピストンリングおよび下部ピストンリングに発生する慣性力が同一となる。その結果、上部ピストンリングおよび下部ピストンリングの挙動（動くタイミング）が同一となり、上部ピストンリングおよび下部ピストンリングは必ず互いに合わせ面で接触する。その結果、上部ピストンリングおよび下部ピストンリングが浮上がらず、オイル上りを抑制し、かつガスシールも可能となる。
【００１１】
好ましくは、リング溝はピストンの往復方向に直交する基準面に対して傾斜しており、傾斜角は０度を超え１０度以下である。
【００１２】
より好ましくは、上部リング用の合口は、下部ピストンリングの合口に対して１８０度ずれた位置に配置される。この場合、互いの合口が１８０度ずれた位置に配置されるため、減速時の吸気管の負圧による合口からのオイル上りを抑制することができる。その結果、オイル消費量をより低減することができる。
【発明の効果】
【００１３】
この発明に従えば、オイル消費量を低減することができるピストンを提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、この発明の実施の形態について、図面を参照して説明する。なお、以下の実施の形態では同一または相当する部分については同一の参照符号を付し、その説明については繰返さない。
【００１５】
（実施の形態１）
図１は、この発明の実施の形態１に従ったピストンの断面図である。図２は図１中のＩＩで囲んだ部分を拡大して示す断面図である。図１および図２を参照して、ピストンと１は、シリンダ壁２で囲まれた領域に封入される。ピストン１は、ピストン本体３を有しピストン本体３は燃焼室６に向かい合うヘッド部１１と、ヘッド部１１に連なり、シリンダ壁２の表面である壁面２ａに向かい合うスカート部４とを有する。また、ピストン１には、コネクティングロッド（図示せず）と接続するためのボス部１０が設けられる。
【００１６】
シリンダ壁２とスカート部４との間には隙間部５が設けられており、所定のクリアランスが確保されている。ピストン本体３には、シリンダ壁２に向かい合うようにリング溝７およびオイルリング溝９が設けられている。リング溝７には、上部ピストンリング２１および下部ピストンリング１２１が嵌め合わせられている。オイルリング溝９にはオイルリング２２１が嵌め合わせられている。上部ピストンリング２１、下部ピストンリング１２１およびオイルリング２２１は、それぞれ環状（リング状）である。
【００１７】
図２を参照して、上部ピストンリング２１および下部ピストンリング１２１は、シリンダ壁２と向かい合っており、シリンダ壁２の壁面２ａに形成された、オイルにより構成される油膜１００と接触する。リング溝７の断面はほぼ矩形状であり、上面７ａ、側面７ｂおよび下面７ｃの３面により規定される。リング溝７は、上方に傾斜している。具体的には、ピストン１の往復方向（矢印１ａで示す方向）に直交する面を基準面１ｋとすると、上面７ａおよび下面７ｃは、上方に角度θ１だけ傾斜している。角度θ１は、好ましくは０度を超え１０度以下の範囲となる。また、図２では、上面７ａおよび下面７ｃは互いに平行である。さらに、側面７ｂは基準面１ｋに対し垂直に設けられる。
【００１８】
上部ピストンリング２１および下部ピストンリング１２１がリング溝７内に収納されている。上部ピストンリング２１はヘッド部１１に近い側に配置され、下部ピストンリング１２１はヘッド部１１から遠い側に配置される。上部ピストンリング２１と下部ピストンリング１２１とは、互いに積層され、上面７ａおよび下面７ｃと接触する。
【００１９】
上部ピストンリング２１は、断面がほぼ台形である。具体的には、上部ピストンリング２１は、内周面２１ｉ、上面２１ａ、外周面２１ｕおよび下面２１ｃを有し、内周面２１ｉと外周面２１ｕとがほぼ平行である。内周面２１ｉの厚みＴ１は、外周面２１ｕの厚みＴ２よりも小さい。上部ピストンリング２１の厚みはシリンダ壁２に近づくにつれて大きくなり、上面２１ａがテーパ面となっている。上面２１ａと上面７ａとの接触領域が線状接触領域１１３であり、線状接触領域１１３は、ピストン本体３の外周上で円状に延びるように設けられる。内周面２１ｉが側面７ｂと向かい合い、外周面２１ｕが壁面２ａと向かい合う。外周面２１ｕは油膜１００に接触している。
【００２０】
下部ピストンリング１２１は内周面１２１ｉ、上面１２１ａ、外周面１２１ｕおよび下面１２１ｃを有する。下部ピストンリング１２１の断面もほぼ台形状であり、内周面１２１ｉと外周面１２１ｕとがほぼ平行となる。内周面１２１ｉ側の下面１２１ｃが下面７ｃと接触することで、線状接触領域１１１を構成する。線状接触領域１１１は、ピストン本体３に沿って円周上に設けられる。下部ピストンリング１２１と上部ピストンリング２１との接触領域が線状接触領域１１２であり、線状接触領域１１２は、ピストン本体３の円周上に設けられる。線状接触領域１１２，１１３は、外周面２１ｕ，１２１ｕ側に設けられ、線状接触領域１１１は、内周面１２１ｉ側に設けられる。上部ピストンリング２１および下部ピストンリング１２１のうち、摺動面を構成する外周面２１ｕ，１２１ｕは、バレル形状（ラウンド形状）とされてもよい。上部ピストンリング２１および下部ピストンリング１２１は、耐久性が必要とされるため、ステンレス鋼ないしはスチール材により構成されることが好ましい。上部ピストンリング２１は通常のハーフキーストンリングであり、下部ピストンリング１２１は逆ハーフキーストンリングである。
【００２１】
この発明に従ったピストン１は、シリンダ壁２に近づくにつれてヘッド部１１に近づくように上方に傾斜したリング溝７を有する内燃機関用のピストン本体３と、リング溝７内で積層され、ヘッド部１１に近い側に位置する上部ピストンリング２１と、ヘッド部１１から遠い側に位置する下部ピストンリング１２１とを備える。上部ピストンリング２１の内周面２１ｉの厚みＴ１は外周面２１ｕの厚みＴ２よりも小さく、下部ピストンリング１２１の内周面１２１ｉの厚みＴ３は外周面１２１ｕの厚みＴ４よりも大きい。
【００２２】
リング溝７内では、下部ピストンリング１２１の内周面１２１ｉ側の下面１２１ｃがリング溝７の下面７ｃに押し付けられ、下部ピストンリング１２１の外周面１２１ｕ側の上面１２１ａが上部ピストンリング２１に押し付けられるように、下部ピストンリング１２１に内部応力が生じている。具体的には、下部ピストンリング１２１内では、矢印１２１ｘで示す向きの上向きの内部応力と、矢印１２１ｙで示す下向きの内部応力とが生じている。これらの内部応力により、線状接触領域１１２付近では下部ピストンリング１２１は上部ピストンリング２１へ向かって押し付けられ、線状接触領域１１１付近では、下部ピストンリング１２１はリング溝７の下面７ｃに向かって押し付けられる。上部ピストンリング２１および下部ピストンリング１２１の質量に関しては特に制限がないが、上部ピストンリング２１および下部ピストンリング１２１の質量はほぼ等しいことが好ましい。また、リング溝７は、ピストン１の往復方向（矢印１ａ）に直交する基準面１ｋに対して傾斜しており、傾斜角θ１は０度を超え１０度以下である。
【００２３】
図３は、上部ピストンリングの斜視図である。図４は、下部ピストンリングの斜視図である。図３を参照して、上部ピストンリング２１は、ハーフキーストンリングであり、内周面２１ｉ側で厚みが薄く、外周面２１ｕ側で厚みが厚い。ここで、厚みとは、上面２１ａと下面２１ｃ間の距離である。厚みは外周面２１ｕに近づくにつれて徐々に増加する。下面２１ｃは内周面２１ｉおよび外周面２１ｕに対してほぼ垂直である。これに対して、上面２１ａは、内周面２１ｉおよび外周面２１ｕに対して傾斜している。上部ピストンリング２１は合口部２２を有する。合口部２２では、ピストンリングを構成する材質が互いに分断されており、この合口部２２が存在することで、上部ピストンリング２１の外径を調整することが可能となる。
【００２４】
図４を参照して、下部ピストンリング１２１は、図３で示す上部ピストンリング２１と対称的に構成される。すなわち、上面１２１ａは、内周面１２１ｉおよび外周面１２１ｕに対して直交する。これに対して、下面１２１ｃは、内周面１２１ｉおよび外周面１２１ｕに対して傾斜している。下部ピストンリング１２１は、逆ハーフキーストンリングである。
【００２５】
図５は、上部ピストンリングの製造方法を説明するために示す環状部材の一部斜視図である。図５を参照して、上部ピストンリングを製造する場合には、まず厚みが一定の環状部材２７を準備する。環状部材２７を製造する方法としては、特に限定されるものではないが、鋳造、鍛造などの方法を採用することができる。さらに、環状部材２７の材質としては、特に限定されるものではないが、耐摩耗性に優れ、かつ耐腐食性を有するという観点から、ステンレス鋼ないしはスチール材により構成することが可能である。
【００２６】
環状部材２７の特定部分２３を選択的に除去することで、上部ピストンリング２１を製造する。特定部分２３の断面は三角形であり、三角形がほぼ円周上に延びるように構成される。特定部分２３を除去する方法としては、砥石を用いた研削、刃物を用いた切削などのさまざまな物理的方法を採用することが可能である。また、化学的処理により、特定部分２３を除去してもよい。特定部分２３は、内周面２１ｉ側で厚みが厚く、外周面２１ｕ側で厚みが薄い領域であり、内周面２１ｉ側での除去量は、外周面２１ｕ側での除去量よりも大きい。さらに、特定部分２３を除去した後、上面２１ａを研摩加工してもよい。
【００２７】
図６は、下部ピストンリングの製造方法を説明するために示す環状部材の一部斜視図である。図６を参照して、下部ピストンリング１２１を製造する場合には、厚みがほぼ一定の環状部材１２７を準備する。環状部材２７から特定部分１２３を選択的に除去することにより、下部ピストンリング１２１を構成する。なお、特定部分１２３の断面は三角形であり、この三角形が下部ピストンリング１２１の外周領域に連続した形状となっている。特定部分１２３は、内周面１２１ｉ側で厚みが小さく、外周面１２１ｕ側で厚みが大きい。すなわち、環状部材１２７の外周面１２１ｕ側を内周面１２１ｉ側よりも多く除去する。これにより、下部ピストンリング１２１が完成する。なお、下部ピストンリング１２１を構成する下面１２１ｃを研摩してもよい。
【００２８】
このように、上部ピストンリング２１および下部ピストンリング１２１を、厚みが一定の部材の一部分を除去することで形成すれば、上部ピストンリング２１および下部ピストンリング１２１にツイスト力（内部応力）が発生する。これは、一部分を除去することにより、内部応力のバランスが崩れ、上部ピストンリング２１および下部ピストンリング１２１に自然と変形が生じることによる。
【００２９】
上部ピストンリング２１は、厚みがほぼ一定の環状部材２７の上面を、内周側を外周側より多く除去することで形成され、下部ピストンリング１２１は、厚みがほぼ一定の環状部材１２７の下面を、外周側を内周側より多く除去することで形成される。特定部分２３，１２３の体積は、特に限定されるものではないが、特定部分２３，１２３の体積が等しくてもよい。
【００３０】
図７はリング溝の断面図である。図７を参照して、リング溝７は、開口形状を有し、かつ凹状領域を構成する。リング溝７は、ヘッド部１１に近い側に位置する上面７ａ、上面７ａに連なり、矢印１ａで示すピストンの往復方向に沿った方向に延びる側面７ｂ、上面７ａと平行な下面７ｃとにより構成される。上面７ａおよび下面７ｃは基準面１ｋに対して傾斜したテーパ面とされる。テーパ面である上面７ａおよび下面７ｃは、上反り角とし、上方に沿った形状とされる。
【００３１】
図８は、フリー状態での上部ピストンリングおよび下部ピストンリングの断面図である。図８を参照して、フリー状態、すなわち、リング溝７に嵌め合わされる前の上部ピストンリング２１および下部ピストンリング１２１では、下面２１ｃと上面２１ａとが互いに接触している。下面２１ｃと上面１２１ａは、基準面１ｋに対してほぼ平行であり、上面１２１ａと下面２１ｃとの接触面が合わせ面となる。この合わせ面と基準面１ｋとのねじれがツイスト角度であり、ツイスト角度はほぼ０度である。上面２１ａおよび下面１２１ｃの傾斜角θ２およびθ３は、それぞれ、たとえば７度に設定される。なお、この範囲に限定されるものではなく、０度を超え１０度以下の範囲で傾斜角θ２，θ３が設定されていてもよい。
【００３２】
図９は、クローズ状態での上部ピストンリングおよび下部ピストンリングの断面図である。図９を参照して、クローズ状態とは、上部ピストンリング２１および下部ピストンリング１２１をリング溝７へ入れ込んだ状態を言い、この状態では、図８で示すフリー状態と異なり、ツイスト角度が生じている。上部ピストンリング２１のツイスト角度、すなわち、基準面１ｋと下面２１ｃとのツイスト角度θ４は０度を超え１度未満である。これに対して、下部ピストンリング１２１のツイスト角度θ５は基準面１ｋと上面１２１ａとのなす傾斜角度θ５であり、ツイスト角度θ５は１度を超え１０度未満の範囲である。このように、上部ピストンリング２１と下部ピストンリング１２１とでツイスト角度が異なる。
【００３３】
上部ピストンリング２１および下部ピストンリング１２１の除去される量、すなわち特定部分２３，１２３の質量を同程度とすれば、下部ピストンリング１２１のツイスト角度は上部ピストンリング２１のツイスト角度よりも大きくなる。下部ピストンリング１２１のツイスト角度は、上部ピストンリング２１のツイスト角度の１０倍以上の値となる。これにより、図２で示されるように、矢印１２１ｘ，１２１ｙで示される内部応力が発生し、外側の線状接触領域１１２，１１３と、内側の線状接触領域１１１とが形成される。
【００３４】
図１０は、吸気工程、圧縮工程、排気工程および無負荷膨張工程における上部ピストンリングおよび下部ピストンリングの断面図である。図１０を参照して、ガス圧がかからない吸気工程、圧縮工程、排気工程および無負荷膨張工程では、３本の線状接触領域１１１，１１２，１１３が発生する。これにより、矢印１０１で示す方向からのオイル上りを抑制できる。かつ、燃焼室内のガスも３本の線状接触領域１１１，１１２，１１３でシールできる。なお、無負荷膨張工程とは、エンジンブレーキ時の膨張工程、または排気ブレーキ時の膨張工程があり、燃焼室で積極的な爆発を起こさせない工程を言う。
【００３５】
図１１は爆発工程における上部ピストンリングおよび下部ピストンリングの断面図である。図１１を参照して、爆発工程では、矢印１０２で示すように燃焼室からガス圧が上部ピストンリング２１および下部ピストンリング１２１に加わる。これにより、下部ピストンリング１２１は下面７ｃに張付き、上部ピストンリング２１も下部ピストンリング１２１の上面１２１ａに張付く。これにより、下部ピストンリング１２１の下面１２１ｃによりガスをシールすることができる。
【００３６】
以上のように構成された、この発明の実施の形態１に従ったピストン１では、図１０および図１１で説明したように、オイル上りを防止することができ、オイルの消費量を低減させることができるピストンとなる。また、図１１で示すように、ガスを漏らすことがないため、爆発力を無駄なくピストン１に伝えることができる。
【００３７】
さらに、リング溝７が上向きに設けられているため、リング溝７の下面７ｃが摩耗した場合であっても、このリング溝７に嵌め合わされた上部ピストンリング２１および下部ピストンリング１２１が下を向くことがない。その結果、上部ピストンリング２１のうち、外周面２１ｕと上面２１ａとの交線により形成される峰部分がシリンダ壁２と接触することを防止でき、摺動面でオイルをかき上げることはない。
【００３８】
（実施の形態２）
図１２および図１３は、この発明の実施の形態２に従ったピストンで用いられる上部ピストンリングおよび下部ピストンリングの平面図である。図１２および図１３を参照して、この発明の実施の形態２に従ったピストンでは、上部ピストンリング２１および下部ピストンリング１２１の合口部２２，１２２を１８０度ずらして配置する。なお、上部ピストンリング２１および下部ピストンリング１２１には、凹部２４，１２４が設けられ、それぞれの凹部２４，１２４には回り止めピン２５，１２５が取付けられる。回り止めピン２５，１２５は、ピストン本体３に対して上部ピストンリング２１および下部ピストンリング１２１を係止させ、上部ピストンリング２１，下部ピストンリング１２１がリング溝７内で自転することを防ぐ働きを有する。
【００３９】
図１４は、この発明の実施の形態２に従ったピストンの断面図である。図１４を参照して、この発明の実施の形態２に従ったピストン１では、回り止めピン１２５が下部ピストンリング１２１の凹部１２４に噛み合う。これにより、下部ピストンリング１２１が回転することを防止できる。また、ピストン１の外周上で１８０度反転した位置においては、上部ピストンリング２１が回り止めピンにより係止させる。なお、回り止めピンは圧入される。
【００４０】
このように構成された実施の形態２に従ったピストンでは、実施の形態１に従ったピストンの同様の効果がある。さらに、合口部２２，１２２を１８０度ずらすため、減速時における吸気管の負圧による合口部からのオイル上りを抑制することができる。
【００４１】
以上、この発明の実施の形態について説明したが、ここで示した実施の形態はさまざまに変形することが可能である。まず、この発明では、１本のリング溝と、１本のオイルリング溝を有するピストンを示したが、これに限定されるものではなく、２本のリング溝と、１本のオイルリング溝とを有するピストンに本発明を適用してもよい。この場合、トップリング溝およびセカンドリング溝のいずれに本発明の二重のピストンリングを適用してもよい。
【００４２】
さらに、ピストンを構成する材質はアルミニウム、鉄などさまざまな材料を用いることができる。また、ガソリンエンジン用およびディーゼルエンジン用のいずれのピストンにも本発明を適用することが可能である。
【００４３】
今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【産業上の利用可能性】
【００４４】
この発明は、内燃機関のピストンの分野で適用することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】この発明の実施の形態１に従ったピストンの断面図である。
【図２】図１中のＩＩで囲んだ部分を拡大して示す断面図である。
【図３】上部ピストンリングの斜視図である。
【図４】下部ピストンリングの斜視図である。
【図５】上部ピストンリングの製造方法を説明するために示す環状部材の一部斜視図である。
【図６】下部ピストンリングの製造方法を説明するために示す環状部材の一部斜視図である。
【図７】リング溝の断面図である。
【図８】フリー状態での上部ピストンリングおよび下部ピストンリングの断面図である。
【図９】クローズ状態での上部ピストンリングおよび下部ピストンリングの断面図である。
【図１０】吸気工程、圧縮工程、排気工程および無負荷膨張工程における上部ピストンリングおよび下部ピストンリングの断面図である。
【図１１】爆発工程における上部ピストンリングおよび下部ピストンリングの断面図である。
【図１２】この発明の実施の形態２に従ったピストンで用いられる上部ピストンリングの平面図である。
【図１３】この発明の実施の形態２に従ったピストンで用いられる下部ピストンリングの平面図である。
【図１４】この発明の実施の形態２に従ったピストンの断面図である。
【符号の説明】
【００４６】
１  ピストン、２  シリンダ壁、２ａ  壁面、３  ピストン本体、４  スカート部、５  隙間部、６  燃焼室、７  リング溝、７ａ  上面、７ｂ  側面、７ｃ  下面、１０  ボス部、１１  ヘッド部、２１  上部ピストンリング、２１ａ  上面、２１ｃ  下面、２１ｉ  内周面、２１ｕ外周面、１２１  下部ピストンリング、１２１ａ  上面、１２１ｃ  下面、１２１ｉ  内周面、１２１ｕ  外周面。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2005282370.tif 000007
【図６】
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【図７】
2005282370.tif 000009
【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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