(57)【要約】【課題】樹脂成形収縮対策の厳しい成形条件を課さずとも、成形収縮によりバルブ体が滑らかに回動できなくなることを防止してバルブ体の所定の外面部位面とボデー本体の内壁面又は軸受面との良好な密着当接状態を得る。【解決手段】円筒形状の吸気通路１４が形成されたボデー本体１０と、軸受部１２に回動可能に支承されて吸気通路１４を開閉する円盤形状のバルブ体２０とを備えるスロットルボデー１であって、バルブ体２０とボデー本体１０又は軸受部１２との間の隙間相当分だけバルブ体２０の外面部位面に固体潤滑剤が塗布されて固体潤滑層２５が形成され、ボデー本体１０はバルブ体２０をインサートして樹脂成形され、バルブ体２０の固体潤滑層２５がボデー本体１０又はボデー本体１０と軸受部１２に固着されて層間剥離し、バルブ体２０はボデー本体１０又は軸受部１２と密着当接して回動する。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
円筒形状の吸気通路が形成されたボデー本体と、該ボデー本体に設けられた軸受部にシャフトが回動可能に支承され該シャフトに一体的に取付けられてその回動により前記吸気通路を開閉する円盤形状のバルブ体と、を備えるスロットルボデーであって、
前記バルブ体は樹脂成形され、全閉状態時における前記ボデー本体又はこのボデー本体と一体的関係にある部材との間の隙間相当分だけ該バルブ体の所定の外面部位面に固体潤滑剤が塗布固定されて固体潤滑層が形成され、
前記ボデー本体は前記バルブ体をインサートして樹脂成形され、前記バルブ体の固体潤滑層形成箇所が前記ボデー本体又はボデー本体と一体的関係にある部材に固着されて、該固体潤滑層形成箇所でバルブ体を回動可能状態とするように層間剥離させた剥離面が形成され、
該固体潤滑層の層間剥離した剥離面をバルブ体とボデー本体又はボデー本体と一体的関係にある部材との間の密着面としたことを特徴とするスロットルボデー。
【請求項２】
請求項１に記載のスロットルボデーであって、
前記バルブ体に固体潤滑剤が塗布固定される位置が、前記バルブ体の外周面であることを特徴とするスロットルボデー。
【請求項３】
請求項１に記載のスロットルボデーであって、
前記バルブ体に固体潤滑剤が塗布固定される位置が、前記バルブ体のシャフト回りのボデー本体に設けられた軸受部に対向する面部位であることを特徴とするスロットルボデー。
【請求項４】
請求項１に記載のスロットルボデーを製造する製造方法であって、
バルブ体を樹脂成形してシャフトと一体的とする工程と、
樹脂成形されたバルブ体の所定の外面部位面に固体潤滑剤を塗布固定する工程と、
固体潤滑剤が塗布固定されたバルブ体をインサートして、該バルブ体の固体潤滑剤が固定された箇所をボデー本体又はボデー本体と一体的関係にある部材に固着した状態にスロットルボデーを樹脂成形する工程と、
前記固体潤滑剤箇所を層間剥離させて剥離面を形成しバルブ体を回動可能状態とする工程と、からなることを特徴とするスロットルボデーの製造方法。
【請求項５】
円筒形状の吸気通路が形成されたボデー本体と、該ボデー本体に設けられた軸受部にシャフトが回動可能に支承され該シャフトに一体的に取付けられてその回動により前記吸気通路を開閉する円盤形状のバルブ体と、を備えるスロットルボデーであって、
前記バルブ体は樹脂成形され、前記ボデー本体に一体的に固着される軸受部のバルブ体側にある端面には固体潤滑剤が塗布固定されて固体潤滑層が形成され、
前記ボデー本体は前記バルブ体と前記端面に固体潤滑層が形成された軸受部とを組み付けた状態でインサートして樹脂成形されると共に、前記軸受部端面に形成された固体潤滑層は対向するバルブ体の部位面に固着され、該固体潤滑層箇所でバルブ体を回動可能状態とするように層間剥離された剥離面が形成され、
該固体潤滑剤の層間剥離した剥離面をバルブ体が回動する際の摺動密着面としたことを特徴とするスロットルボデー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スロットルボデー及びその製造方法に関する。特に、内燃機関の吸気通路の一部を形成して吸入空気量を制御するスロットルボデー及びその製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、円筒形状の吸気通路が形成されたボデー本体と、そのボデー本体に回動可能に設けられて吸気通路を開閉するバルブ体とを備えるスロットルボデー（空気流量制御装置あるいはスロットルチャンバともいう。）が知られている。
【０００３】
従来のスロットルボデーを図１０から図１３に示す。図１０は従来のスロットルボデーのバルブ体付近の横断面図、図１１は図１０のXI−XI線断面図、図１２は図１０のXII−XII線断面図、図１３はボデー本体の成形収縮の様子を概念的に示す図１１相当の断面図である。
【０００４】
スロットルボデー１はボデー本体１０とバルブ体２０とを有している。樹脂製のボデー本体１０は中空の円筒形状をしており、吸気通路１４（図１１参照）を形成している。樹脂製のバルブ体２０は円盤形状をしており、金属製のシャフト３０を鋳ぐるんで一体的に形成され、バルブ体２０の表裏両面には樹脂製の補強用リブ２２が適宜設けられている。そして、バルブ体２０は、軸受部１２に支承されたシャフト３０の回動に伴って回動することにより、バルブ体２０の外周面２１とボデー本体１０の内壁面１１との間に隙間を作り、吸気通路１４を通過する吸入空気量を制御する。
バルブ体２０の全閉時においては、図１０及び図１１に示されているように、バルブ体２０の外周面２１をボデー本体１０の内壁面１１に密着当接可能としている。これにより、吸気通路１４の吸入空気量の制御性を向上させている。
なお、図１１に示されているように、バルブ体２０は、その円盤平面が吸気通路１４の軸線に直交する面（横断面）に対してバルブ体２０の開方向（反時計回り方向）寄りに所定の角度をなして全閉となるように配設されている。この角度によってバルブ体２０は開方向に容易に回動できる。
【０００５】
ここで、バルブ体２０全閉時に吸気通路１４の密着当接状態を良好にする目的から、バルブ体２０の外周面２１とボデー本体１０の内壁面１１を樹脂成形時に密着当接させる方法が従来より行われているが、樹脂成形にはその後の樹脂硬化によって成形収縮が生じるという問題がある。
特許文献１においては、そのための対策として、樹脂成形時にボデー本体１０の成形空間とバルブ体２０の成形空間との間を、その事後的な成形収縮を見込んだ所定の間隔だけ離間させて成形を行う方法、あるいはボデー本体１０の成形に用いる樹脂材料の成形収縮率を、バルブ体２０の成形に用いる樹脂材料の成形収縮率よりも小さくする方法がとられている。
【特許文献１】特開２０００−２１０９８３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、バルブ体２０の外周面２１が成形収縮後においてボデー本体１０の内壁面１１と密着当接するような成形収縮の管理を行うことは現実的には困難であり、樹脂成形品単品毎の成形ばらつきが生じて意図した通りの密着当接状態が得らないという問題がある。
特に、成形収縮後においてバルブ体２０の外周面２１をボデー本体１０の内壁面１１に密着当接させることを目的とした厳しい条件においては、その条件管理が困難となる。そのため、成形直後は図１１に示されているような良好な密着当接状態であっても、その後の樹脂硬化によって図１３のような成形収縮（矢印４０参照）が生じ、バルブ体２０がボデー本体１０の内壁面１１に食い込む場合がある。
また、ボデー本体１０には軸受部１２が一体化されているため、ボデー本体１０の成形収縮によって軸受部１２も図１２に示されている矢印４０方向に移動し、軸受部１２の軸受端面１３がバルブ体２０の軸受対向面２４を押圧する場合がある。
上記のいずれの場合においても、バルブ体２０は滑らかに回動できなくなり、スロットルボデー１はその機能を果たせなくなる。
【０００７】
本発明はこのような点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、樹脂成形収縮対策の厳しい成形条件を課さずとも、成形収縮によってバルブ体が滑らかに回動できなくなることを防止してバルブ体の所定の外面部位面とボデー本体の内壁面又は軸受面との良好な密着当接状態を得ることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するために、本発明は次の手段をとる。
第１の発明に係るスロットルボデーは次の手段をとる。すなわち、円筒形状の吸気通路が形成されたボデー本体と、該ボデー本体に設けられた軸受部にシャフトが回動可能に支承され該シャフトに一体的に取付けられてその回動により前記吸気通路を開閉する円盤形状のバルブ体と、を備えるスロットルボデーであって、前記バルブ体は樹脂成形され、全閉状態時における前記ボデー本体又はこのボデー本体と一体的関係にある部材との間の隙間相当分だけ該バルブ体の所定の外面部位面に固体潤滑剤が塗布固定されて固体潤滑層が形成され、前記ボデー本体は前記バルブ体をインサートして樹脂成形され、前記バルブ体の固体潤滑剤が固定された箇所がボデー本体又はボデー本体と一体的関係にある部材に固着されて、該固体潤滑剤箇所でバルブ体を回動可能状態とするように層間剥離させた剥離面が形成され、該固体潤滑剤の層間剥離した剥離面をバルブ体とボデー本体又はボデー本体と一体的関係にある部材との間の密着面としたことを特徴とする。
この第１の発明によれば、バルブ体をインサートしてボデー本体を樹脂成形することでボデー本体の成形収縮が生じても、バルブ体側とボデー本体、又はボデー本体と一体的関係にある部材側に形成された固体潤滑層によって、バルブ体とボデー本体、又はボデー本体と一体的関係にある部材とが密着当接しながらも滑らかに摺動することができる。
【０００９】
また、第２の発明に係るスロットルボデーは次の手段をとる。すなわち、前述の第１の発明に係るスロットルボデーであって、前記バルブ体に固体潤滑剤が塗布固定される位置が、バルブ体の外周面であることを特徴とする。
この第２の発明によれば、ボデー本体の成形収縮が生じても、バルブ体の外周面に形成された固体潤滑層の厚みによって、ボデー本体の内壁面へのバルブ体の食い込み深さを補償することができる。また、バルブ体の外周面とボデー本体の内壁面との当接部位における密着性と潤滑性を図ることができる。
【００１０】
また、第３の発明に係るスロットルボデーは次の手段をとる。すなわち、前述の第１の発明に係るスロットルボデーであって、前記バルブ体に固体潤滑剤が塗布固定される位置が、前記バルブ体のシャフト周りのボデー本体に設けられた軸受部に対向する面部位であることを特徴とする。
この第３の発明によれば、ボデー本体の成形収縮に伴い、ボデー本体に設けられた二つの軸受部によってバルブ体が挟み込まれて押圧されても、前記軸受部と、バルブ体のシャフト周りの該軸受部に対向する面部位との当接部位における密着性と潤滑性を図ることができる。
【００１１】
また、第４の発明に係るスロットルボデーの製造方法は次の手段をとる。すなわち、第１の発明に係るスロットルボデーを製造する製造方法であって、バルブ体を樹脂成形してシャフトと一体的とする工程と、樹脂成形されたバルブ体の所定の外面部位面に固体潤滑剤を塗布固定する工程と、固体潤滑剤が塗布固定されたバルブ体をインサートして、該バルブ体の固体潤滑剤が固定された箇所をボデー本体又はボデー本体と一体的関係にある部材に固着した状態にスロットルボデーを樹脂成形する工程と、前記固体潤滑剤箇所を層間剥離させて剥離面を形成しバルブ体を回動可能状態とする工程と、からなることを特徴とする。
この第４の発明によれば、バルブ体とボデー本体、又はボデー本体と一体的関係にある部材とが密着当接しながらも滑らかに摺動するスロットルボデーを製造することができる。
【００１２】
また、第５の発明に係るスロットルボデーは次の手段をとる。すなわち、円筒形状の吸気通路が形成されたボデー本体と、該ボデー本体に設けられた軸受部にシャフトが回動可能に支承され該シャフトに一体的に取付けられてその回動により前記吸気通路を開閉する円盤形状のバルブ体と、を備えるスロットルボデーであって、前記バルブ体は樹脂成形され、前記ボデー本体に一体的に固着される軸受部のバルブ体側にある端面には固体潤滑剤が塗布固定されて固体潤滑層が形成され、前記ボデー本体は前記バルブ体と前記端面に固体潤滑層が形成された軸受部とを組み付けた状態でインサートして樹脂成形されると共に、前記軸受部端面に形成された固体潤滑層は対向するバルブ体の部位面に固着され、該固体潤滑層箇所でバルブ体を回動可能状態とするように層間剥離された剥離面が形成され、該固体潤滑剤の層間剥離した剥離面をバルブ体が回動する際の摺動密着面としたことを特徴とする。
この第５の発明によれば、軸受部端面に固体潤滑剤を塗布固定し、固体潤滑層を形成する場合であっても、バルブ体が回動する際の摺動密着面を形成することができる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明は上記手段をとることにより、次の効果を得ることができる。
第１の発明によれば、金型や樹脂材料を厳密に規定する樹脂成形収縮管理を行わなくとも、バルブ体が吸気通路内において密着当接しながらも滑らかに回動できるスロットルボデーを得ることができる。
また、第２の発明によれば、樹脂成形時にボデー本体の成形収縮が生じてもバルブ体自体がボデー本体に食い込むことがない。
また、第３の発明によれば、前記成形収縮が生じてもバルブ体の滑らかな回動が妨げられることがない。
また、第４の発明によれば、バルブ体が吸気通路内において密着当接しながらも滑らかに回動できるスロットルボデーを容易に製造することができる。
また、第５の発明によれば、軸受部端面に固体潤滑剤を塗布固定する場合であっても、第３の発明と同様の効果を得ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下に本発明を実施するための最良の形態を図面を用いて説明する。
【実施例１】
【００１５】
実施例１は図１から図８に示されている。図１は本実施例に係るスロットルボデーのバルブ体付近の横断面図、図２は図１のII−II線断面図、図３は図１のIII−III線断面図、図４から図６は前記スロットルボデーを製造する工程において、バルブ体の外周面に塗布固定された固体潤滑層を層間剥離させてバルブ体を回動させるまでの様子を概念的に示す図、図７及び図８は前記工程において、バルブ体の軸受対向面に塗布固定された固体潤滑層を層間剥離させてバルブ体を回動させるまでの様子を概念的に示す図である。なお、本実施例において、前述した図１０から図１３に示されている従来構造の部材と対応する部材には同一符号を付している。
【００１６】
先ず、図１から図３に基づいて、本実施例に係るスロットルボデーの構造を説明する。
スロットルボデー１は樹脂製のボデー本体１０と樹脂製のバルブ体２０とを有しており、図１から図３はバルブ体２０が全閉位置にある場合を示している。
図２に示されているように、ボデー本体１０は、円筒形状の吸気通路１４を形成する内壁面１１をその内側に有している。内壁面１１の横断面周方向の所定の部位と、円盤形状のバルブ体２０の外周面２１には固体潤滑層２５が形成されている。この固体潤滑層２５は層間剥離して形成されており、バルブ体２０の外周面２１に固着形成されたバルブ体側固体潤滑層２５ａと、ボデー本体１０の内壁面１１に埋め込まれるようにして固着形成されたボデー本体側固体潤滑層２５ｂとからなっている。このバルブ体側固体潤滑層２５ａとボデー本体側固体潤滑層２５ｂの層間剥離面２１、１１が、密着して全閉位置を形成する。
【００１７】
また、図３に示されているように、吸気通路１４の横断面直径方向の相対向する部位にはそれぞれ、吸気通路１４内にバルブ体２０を回動可能に配設するための金属製の軸受部１２が設けられている。この軸受部１２と、バルブ体２０のシャフト３０の周りに設けられている軸方向端部２３との間には固体潤滑層２５が形成されている。この固体潤滑層２５は層間剥離して形成されており、バルブ体２０のシャフト３０の軸方向端部２３に固着形成されたバルブ体側固体潤滑層２５ａと、軸受部１２に固着形成された軸受側固体潤滑層２５ｃとからなっている。このバルブ体側固体潤滑層２５ａと軸受側固体潤滑層２５ｃの層間剥離面２４、１３が摺動面となって、バルブ体２０の滑らかな回動を可能としている。
【００１８】
一方、円盤形状のバルブ体２０はシャフト３０の周囲を鋳ぐるんで一体的に形成されており、ボデー本体１０に一体的に設けられた軸受部１２によって回動可能に支承されている。その回動の際、バルブ体２０の回動中心軸方向の両端部にあたる軸方向端部２３は、図3に良く示されているように、バルブ体側固体潤滑層２５ａを表面に有する軸受対向面２４をもって、ボデー本体１０の軸受部１２に設けられている軸受端面１３と摺動する。また、図２に良く示されているように、バルブ体２０の全閉時には、バルブ体側固体潤滑層２５ａを表面に有する外周面２１が、ボデー本体側固体潤滑層２５ｂを表面に有するボデー本体１０の内壁面１１と当接する。
【００１９】
なお、図２に示されているように、バルブ体２０は、シャフト３０周りを開方向（反時計周り方向）に所定の角度をなすように回動した位置において、ボデー本体１０の内壁面１１に当接して全閉となるよう配設されている。これによって、バルブ体２０はボデー本体１０の内壁面１１に固着することなく開方向へ容易に回動できる。また、バルブ体２０の回動をシャフト３０の回動に伴わせるため、本実施例ではシャフト３０を断面小判形状としている。さらに、図１に示されているように、バルブ体２０の表裏両面には、吸気通路１４内を通過する吸入空気流の応力に耐えられるように、複数の補強用のリブ２２がバルブ体２０の回動中心軸から外周面２１に向かう方向に略平行に並列して適宜設けられている。
【００２０】
上記の通り、バルブ体２０の外周面２１及び軸受対向面２４並びにボデー本体１０の内壁面１１及び軸受端面１３には固体潤滑層２５ａ〜２５ｃが形成されており、バルブ体２０の外周面２１はボデー本体１０の内壁面１１と当接し、バルブ体２０の軸受対向面２４はボデー本体１０の軸受端面１３と摺動するが、その当接及び摺動はそれぞれの面に形成された各固体潤滑層２５ａ〜２５ｃを介したものとなっている。
【００２１】
ここで、各固体潤滑層２５ａ〜２５ｃが形成されている部位について、図１から図３に基づいてさらに詳述する。
先ず、図1に良く示されているように、バルブ体２０の外面部位面、すなわち略半円弧形状をなす周方向の外周面２１及び軸方向端部２３には、略均一な所定の厚みのバルブ体側固体潤滑層２５ａが設けられている。
次に、図２に良く示されているように、ボデー本体１０の内壁面１１においては、バルブ体２０の外周面２１と当接する横断面周方向の部位に、ボデー本体側固体潤滑層２５ｂがその内壁面１１に埋め込まれるようにして設けられている。すなわち、ボデー本体１０の内壁面１１内において、バルブ体２０の外周面２１との当接部位面とその他の部位面とは略同一面（内壁面１１）内にある。また、図３に良く示されているように、ボデー本体１０と一体的関係にある軸受部１２の軸受端面１３においては、バルブ体２０の軸受対向面２４と摺動するシャフト３０周りの円環形状の部位に同様の軸受側固体潤滑層２５ｃが設けられている。
なお、固体潤滑剤としては、本実施例では、モリブデンコート乾性皮膜潤滑剤として周知公用されている二硫化モリブデンを用いている。これは、塗料状の溶剤の中に二硫化モリブデン粒子が混入されているものである。
【００２２】
次に、図４から図８に基づいて、本実施例に係る各固体潤滑層２５ａ〜２５ｃを形成する方法をスロットルボデー１の製造工程と併せて説明する。
スロットルボデー１の製造工程は以下の4つの工程からなる。
第一工程は、バルブ体２０を樹脂成形する工程である。すなわち、金属製のシャフト３０を所定のバルブ成形型（金型）内にインサートしておき、その成形型内に樹脂材料を射出してバルブ体２０を成形する。
【００２３】
第二工程は、樹脂成形されたバルブ体２０の外面部位に固定潤滑剤を塗布固定する工程である。すなわち、バルブ体２０の外周面２１及び軸方向端部２３に、塗料状の固体潤滑剤を塗布し、皮膜状の固体潤滑層２５を形成する。なお、塗布方法は、具体的には刷毛又はスプレーによる。このとき、塗布面はバルブ体２０の外面部位をはみ出しても構わない。
【００２４】
第三工程は、第二工程で固体潤滑層２５が形成されたバルブ体２０をインサートして、ボデー本体１０を樹脂成形する工程である。すなわち、バルブ体２０と一体化しているシャフト３０に軸受部１２を嵌合させた状態でバルブ体２０をボデー成形型（金型）内にインサートしておき、その成形型内に樹脂材料を射出して、軸受部１２が一体化されたボデー本体１０を成形する。
このとき、ボデー本体１０の硬化が進むにつれて生じる成形収縮により、第二工程で固体潤滑層２５が形成されているバルブ体２０の外周面２１はボデー本体１０の内壁面１１に食い込む（図４参照）。同時に、バルブ体２０の軸受端対向面２４は軸受端面１３により押圧を受ける（図５参照）。
【００２５】
ここで、上記食い込みの深さについて以下に詳述する。
上記食い込みは主にボデー本体１０の成形収縮によるものであるが、正確にはバルブ体２０の熱膨張も考慮する必要がある。すなわち、樹脂材料を射出してボデー本体１０を成形する時は、第一工程であらかじめ成形されたバルブ体２０をインサートしているが、ボデー本体１０成形時の成形熱によりバルブ体２０は膨張する。このとき、その膨張状態にあるバルブ体２０の外周面２０はボデー本体１０の内壁面１１と当接した状態になっているため、ボデー本体１０の硬化が進みボデー本体１０の収縮が生じると、同時にバルブ体２０の冷却も進みバルブ体２０は膨張状態から元の状態へ戻る。したがって、吸気通路１４の横断面内の径方向（図１３の矢印４０方向）において、上記食い込みの深さはボデー本体１０の収縮分からバルブ体２０の膨張分を差し引いた分にほぼ等しい。
【００２６】
定量的には、吸気通路１４の横断面直径が４５ｍｍ、ボデー本体１０及びバルブ体２０の材質がPPS（ポリフェニレンサルファイド）樹脂の本実施例では、ボデー本体１０の収縮分は略０．１３５ｍｍであり、バルブ体２０の外周面２１の膨張分は略０．１ｍｍである。すなわち、ボデー本体１０の内壁面１１への食い込み深さは、略０．０３５ｍｍとなる。したがって、固体潤滑層２５の厚みが０．０３５ｍｍよりも大きければ、図４において、バルブ体２０の外周面２１の位置はボデー本体１０の内壁面１１よりも吸気通路１４の中心軸寄りに位置する。このため、バルブ体２０の外周面２１がボデー本体１０の内壁面１１内に直接食い込むことがない。
なお、この程度の固体潤滑層２５の厚さは刷毛又はスプレーの塗布によって達成可能であるが、より大きな厚さが必要な場合には二度塗り等で対処可能である。
【００２７】
最終的にボデー本体１０の硬化が終了した後は、上記の食い込みや押圧により固体潤滑層２５はバルブ体２０、ボデー本体１０、及びボデー本体１０の軸受部１２と固着一体化する。つまり、バルブ体２０は回動が不可能な状態となっている。このときの状態が図４及び図７に示されている。
【００２８】
第四工程は、上記回動不能となったバルブ体２０を回動可能状態とする工程である。
すなわち、固体潤滑層２５を層間剥離させて、各固体潤滑層２５ａ〜２５ｃを剥離面として形成する。本実施例における固体潤滑剤は塗料状の溶剤の中に二硫化モリブデン微粒子が混入されているものであるが、二硫化モリブデン粒子には層間剥離性があるため、その溶剤が乾燥固化しても、軽い衝撃を与えれば容易に剥離面が形成できる。
【００２９】
このときの様子を図５及び図８に基づいて説明する。ここで、図５(ａ)はバルブ体２０の外周面２１が剥離面として形成される様子を示す概念図、図５(ｂ)はその拡大図、図８(ａ)はバルブ体２０の軸受対向面２４が剥離面として形成される様子を示す概念図、図８(ｂ)はその拡大図である。
図５及び図８に示されているように、乾燥固化した固体潤滑層２５には、例えばバルブ体２０の外周面２１を軽く叩く等の衝撃が与えられると層間剥離が生じる。バルブ体２０においては、固体潤滑剤２５が塗布される前（以下「塗布前」）の外周面２１ａ（図５(ｂ)参照）及び塗布前の軸受対向面２４ａ（図８(ｂ)参照)にバルブ体側固体潤滑層２５ａが形成されて新しく外周面２１（図５(ｂ)参照）及び軸受対向面２４（図８(ｂ)参照）が剥離面として現れる。また、ボデー本体１０においてはバルブ体２０の外周面２１に塗布されていた固体潤滑層２５が食い込んでいた部位の内壁面１１ａ（図５(ｂ)参照）にボデー本体側固体潤滑層２５ｂが形成されて新しく内壁面１１が剥離面として現れ、ボデー本体１０の軸受部１２においては当初の軸受端面１３ａ（図８(ｂ)参照)に軸受側固体潤滑層２５ｃが形成されて新しく軸受端面１３（図８(ｂ)参照）が剥離面として現れる。
【００３０】
なお、新しく剥離面として現れた前記各面２１、２４、１１、１３は、剥離直後は図５(ｂ)及び図８(ｂ)に示されているような微小な起伏を有する面となっているが、図６に示されているようにバルブ体２０を数回程度回動させて、各摺動面２１、２４、１１、１３を摺り合わせることにより、各面２１、２４、１１、１３の微小な起伏は粉状になって擦れ落ち、滑らかな密着当接面になる。これにより、バルブ体２０の外周面２１はボデー本体１０の内壁面１１と全閉時において密着当接し、また、バルブ体２０の軸受対向面２４はボデー本体１０の軸受部１２の軸受端面１３とに密着当接しつつも滑らかに摺動して回動できるようになる。
【実施例２】
【００３１】
実施例２は図９に示されている。図９は本実施例に係るスロットルボデーの図５相当の断面図である。本実施例は前記実施例１に係るボデー本体１０とバルブ体２０の当接部位の変更例を示すものであるから重複する説明は省略する。
本実施例では、ボデー本体１０の内壁面１１の横断面周方向においてバルブ体２０の外周面２１と当接する部位を、僅かに吸気通路１４側に突出させている。これにより、ボデー本体１０の成形収縮の際（実施例１における第三工程に相当）、バルブ体２０の外周面２１がボデー本体１０の内壁面１１に食い込んでも、その拡大図である図９(ｂ)に示されているように、その食い込み部位の内壁面１１ａは吸気通路１４内の他の部位の内壁面１１と同一面内、あるいは僅かにバルブ体２０寄りの面内になる。
【００３２】
例えば実施例１においては、成形収縮が大きくなる側にばらついたり、固体潤滑剤の塗布が薄くなる側にばらついた場合には、図４に示されているバルブ体２０の外周面２１が
ボデー本体１０に食い込む深さがさらに増加するが、本実施例によればその増加分を固体潤滑層２５のみならず前記突出によっても補償できる。したがって、バルブ体２０がボデー本体１０の内壁面１１内に食い込む可能性を減らし、製品の不良発生率を減らすことができる。
【実施例３】
【００３３】
実施例３は前記実施例１において、固体潤滑剤を塗布する箇所をバルブ体２０の軸受対向面２４側からボデー本体１０と一体的関係にある軸受部１２の軸受端面１３側に変更した例である。そのため、重複する説明及び図面は省略する。
本実施例においても、ボデー本体１０の硬化によって生じるバルブ体２０とボデー本体１０の軸受部１２との固体潤滑層２５の固着一体化は前記実施例１と同様に行われるため、前記実施例１と同様の効果を得ることができる。すなわち、バルブ体２０の軸受対向面２４はボデー本体１０の軸受部１２の軸受端面１３とに密着当接しつつも滑らかに摺動して回動できる。
【００３４】
以上本発明に係るスロットルボデーの各実施例について説明したが、本発明はその他各種の形態で実施できるものである。
例えば、前記実施例１においては、バルブ体２０に固体潤滑剤が塗布される位置がバルブ体２０の外周面２１及び軸受対向面２４の両者である場合について説明したが、どちらか一方のみへの塗布であってもよい。もちろん、前記実施例１のように両方の位置に本発明を適用した場合にはその吸入空気量制御はより良好に行われるものである。
また、本発明においては固体潤滑剤として、二硫化モリブデンのほか、二硫化タングステン、グラファイト、あるいはこれらの混合物の使用も可能である。
また、軸受部１２及びシャフト３０は一般的には金属製であるが、樹脂製であっても本発明の実施は可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明の実施例１に係るスロットルボデーのバルブ体付近の横断面図である。
【図２】図１のII−II線断面図である。
【図３】図１のIII−III線断面図である。
【図４】本発明の実施例１に係るスロットルボデーを製造する工程において、バルブ体の外周面に塗布固定された固体潤滑層がボデー本体の内壁面に食い込んでいる様子を概念的に示す図である。
【図５】(ａ)本発明の実施例１に係るスロットルボデーを製造する工程において、バルブ体の外周面に塗布固定された固体潤滑層を層間剥離させる様子を概念的に示す図である。(ｂ)その拡大図である。
【図６】本発明の実施例１に係るスロットルボデーを製造する工程において、バルブ体の外周面に塗布固定された固体潤滑層を層間剥離させた後、バルブ体を回動させる様子を概念的に示す図である。
【図７】本発明の実施例１に係るスロットルボデーを製造する工程において、バルブ体の軸受対向面に塗布固定された固体潤滑層がボデー本体の軸受部の軸受端面に押圧されている様子を概念的に示す図である。
【図８】(ａ)本発明の実施例１に係るスロットルボデーを製造する工程において、バルブ体の軸受対向面に塗布固定された固体潤滑層を層間剥離させる様子を概念的に示す図である。(ｂ)その拡大図である。
【図９】(ａ)本発明の実施例２に係るスロットルボデーを製造する工程において、バルブ体の外周面に塗布固定された固体潤滑層を層間剥離させる様子を概念的に示す図である。(ｂ)その拡大図である。
【図１０】従来のスロットルボデーのバルブ体付近の横断面図である。
【図１１】図１０のXI−XI線断面図である。
【図１２】図１０のXII−XII線断面図である。
【図１３】従来のスロットルボデーのボデー本体の成形収縮の様子を概念的に示す図１１相当の断面図である。
【符号の説明】
【００３６】
１      スロットルボデー
１０      ボデー本体
１１      内壁面（層間剥離面）
１１ａ      固体潤滑層形成前の内壁面
１２      軸受部
１３      軸受端面（層間剥離面）
１３ａ      固体潤滑層形成前の軸受端面
１４      吸気通路
２０      バルブ体
２１      外周面（層間剥離面）
２１ａ      固体潤滑層形成前の外周面
２２      リブ
２３      軸方向端部
２４      軸受対向面
２５      固体潤滑層
２５ａ      バルブ体側固体潤滑層
２５ｂ      ボデー本体側固体潤滑層
２５ｃ      軸受側固体潤滑層
３０      シャフト
４０      収縮方向
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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