(57)【要約】      （修正有）【課題】  織物、例えば自動車の安全拘束クッションまたはエアバッグを被覆し、被覆した織物の空気透過性の減少を助けることができる新規な被覆組成物、該被覆組成物が適用された織物製品、ならびに、該被覆組成物の製造方法を提供する。【解決手段】  シリコーンから構成されるモノマーと非シリコーン成分から構成されるモノマーとを重合させてコポリマーを得ることによって、織物のための新規な被覆組成物を製造することができる。非シリコーンモノマーは、エチレン、酢酸ビニル、プロピレン、ブタジエン、イソブテン、イソプレンおよびアクリル酸エステルからなる群から選択することができる。コポリマーの官能基に基づいて、種々の触媒によって、または短いシリコーンポリマーの使用によって、該コポリマーを架橋して生地被覆を得ることができる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
(ａ)アルケン含有モノマーの反応生成物である置換基を複数有する、Ｓｉ-Ｈ末端のポリジメチルシロキサン含有化合物のコポリマー；および
(ｂ)ビニル含有シリコーンコポリマー；
の架橋した反応生成物を含んでなる被覆物。
【請求項２】
請求項１に記載の被覆物が適用された織物。
【請求項３】
(ａ)少なくとも１つのシリコーンに基づくコポリマー；および
(ｂ)非シリコーン含有モノマーの反応生成物から本質的になるコポリマー；
の反応生成物を含んでなる被覆物であって、被覆物を形成するように(ａ)および(ｂ)が架橋している被覆物。
【請求項４】
請求項３に記載の被覆物が適用された織物。
【請求項５】
(ａ)末端Ｓｉ-Ｈ基を有し、さらにシリコーンモノマーおよび非シリコーンモノマーのコポリマー鎖を有するコポリマー；および
(ｂ)ビニル含有シリコーンコポリマー；
の架橋した反応生成物を含んでなる被覆物が適用された織物製品。
【請求項６】
織物製品の表面またはその近傍の位置においてコポリマー(ａ)をビニル含有シリコーンコポリマー(ｂ)と反応させて被覆物を形成させ、該被覆物を適用後に該織物製品の空気透過性を低下させるように適合させる、請求項５に記載の織物製品。
【請求項７】
織物製品が自動車エアバッグを構成し、さらにコポリマー(ａ)中の複数の非シリコーンモノマーが、鎖において該コポリマー(ａ)に沿ってシリコーンモノマーと共に点在し、さらに該非シリコーンモノマーが、エチレン、酢酸ビニル、プロピレン、イソブチレン、イソプレン、ブタジエンおよびアクリル酸エステルの１つまたはそれ以上から選択される、請求項５に記載の織物製品。
【請求項８】
非シリコーンモノマーがエチレンを含んでなる請求項７に記載の織物製品。
【請求項９】
非シリコーンモノマーが酢酸ビニルを含んでなる請求項７に記載の織物製品。
【請求項１０】
非シリコーンモノマーがプロピレンを含んでなる請求項７に記載の織物製品。
【請求項１１】
非シリコーンモノマーがイソブチレンを含んでなる請求項７に記載の織物製品。
【請求項１２】
非シリコーンモノマーがイソプレンを含んでなる請求項７に記載の織物製品。
【請求項１３】
非シリコーンモノマーがブタジエンを含んでなる請求項７に記載の織物製品。
【請求項１４】
非シリコーンモノマーがアクリル酸エステルを含んでなる請求項７に記載の織物製品。
【請求項１５】
クッション上に被覆材料を有する自動車安全エアバッグクッションであって、該被覆材料が、
(ａ)末端Ｓｉ-Ｈ基を有し、さらにシリコーンモノマーおよび非シリコーンモノマーのコポリマー鎖を含んでなるコポリマーであって、該非シリコーンモノマーが、エチレン、イソブチレン、イソプレン、酢酸ビニル、プロピレン、ブタジエンおよびアクリル酸エステルからなる群から選択されるコポリマー；および
(ｂ)シリコーンコポリマー；
の架橋した反応生成物を含んでなるクッション。
【請求項１６】
シリコーンコポリマー(ｂ)がビニル含有シリコーンコポリマーを含んでなる請求項１５に記載のクッション。
【請求項１７】
少なくとも１つの非シリコーンモノマーがエチレンを含んでなる請求項１５に記載のクッション。
【請求項１８】
少なくとも１つの非シリコーンモノマーがブタジエンを含んでなる請求項１５に記載のクッション。
【請求項１９】
少なくとも１つの非シリコーンモノマーがアクリル酸エステルを含んでなる請求項１５に記載のクッション。
【請求項２０】
被覆物の製造方法であって、以下の工程を含んでなる方法：
(ａ)シリコーン含有モノマーを供し；
(ｂ)エチレン、イソブチレン、イソプレン、酢酸ビニル、プロピレン、ブタジエンおよびアクリル酸エステルからなるモノマーの群から選択される、少なくとも１つの非シリコーンモノマーを供し；
(ｃ)該シリコーン含有モノマーと該少なくとも１つの非シリコーンモノマーを重合させて、複数のコポリマー鎖を形成させ；
(ｄ)該複数のコポリマー鎖の間での架橋化学結合の形成を促進するように適合させた触媒を供し；
(ｅ)該触媒を該コポリマー鎖と反応させて被覆物を形成させる。
【請求項２１】
反応工程(ｅ)において、シリコーンポリマーを反応に供してコポリマー鎖を形成させ、被覆物を形成させる、請求項２０に記載の方法。
【請求項２２】
工程(ｅ)で反応させるシリコーンポリマーがビニル含有シリコーンコポリマーを含んでなる請求項２１に記載の方法。
【請求項２３】
少なくとも１つの非シリコーンモノマーがエチレンを含んでなる請求項２０に記載の方法。
【請求項２４】
少なくとも１つの非シリコーンモノマーが酢酸ビニルを含んでなる請求項２０に記載の方法。
【請求項２５】
少なくとも１つの非シリコーンモノマーがブタジエンを含んでなる請求項２０に記載の方法。
【請求項２６】
少なくとも１つの非シリコーンモノマーがプロピレンを含んでなる請求項２０に記載の方法。
【請求項２７】
少なくとも１つの非シリコーンモノマーがアクリル酸エステルを含んでなる請求項２０に記載の方法。
【請求項２８】
少なくとも１つの非シリコーンモノマーがイソブチレンを含んでなる請求項２０に記載の方法。
【請求項２９】
少なくとも１つの非シリコーンモノマーがイソプレンを含んでなる請求項２０に記載の方法。
【請求項３０】
工程(ｅ)の反応を織物の表面において行う請求項２０に記載の方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シリコーンに基づくコポリマー被覆組成物、該被覆組成物が適用された織物製品、ならびに、該被覆組成物の製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
エアバッグは、自動車において必要な安全性の特徴となっている。衝突の際に、エアバッグは、ガスで急速膨張し、運転者または搭乗者と自動車のハンドルまたはダッシュボードの間の障壁として働く。
【０００３】
運転者側のエアバッグは、通常はハンドル組立物内に装着され、比較的低い空気保持力を示して、衝突時の運転者のためのクッションとして働く。実際のところ、運転者側エアバッグの目的は、占有者の衝突中にしぼんで、ハンドルへの占有者の動きを遅くすることである。通常、空気保持は、エアバッグを満たすことができるまで必要であるにすぎず、これは非常に短い時間である。
【０００４】
搭乗者エアバッグは、車の搭乗者側に装着され、同様に作動するように設計される。搭乗者側エアバッグは、比較的高い空気透過性の生地を含んでなり、これが、生地からのまたは生地に組み込まれた通気孔からのガスの漏出によるガスの放出を容易にする。これら両タイプのエアバッグ(複数の生地パネルからなる)は、突然の衝突時に人を保護するように、通常はハンドル柱またはダッシュボードのどちらかの充填モジュールから飛び出すように設計され、単一の大きな比較的予測可能な衝撃を吸収する。これらのエアバッグは、占有者と接触したときにしぼむように設計され、ダッシュボードへの前方運動を減少させる。
【０００５】
しかし、側面カーテンまたは側面装着エアバッグは、主に、比較的長い時間にわたって膨張状態を維持することによって、回転衝撃中に搭乗者を保護するように設計される。回転中の車は、側面窓から占有者を投げ出すことがある。回転中の車は、側面ドアの完全な状態を損なわせることがあり、側面ドアおよび側面窓が損傷することがある。従って、ある時間(約８秒間までまたはそれ以上)にわたる側面カーテンエアバッグの膨張および完全な状態が必要とされるであろうが、この時間は、前部衝撃エアバッグに必要な時間よりも相当に長い。通常、側面カーテンエアバッグは、自動車の側面窓に沿ってルーフライン内のハウジング位置から広がる。そうすることによって、側面カーテンエアバッグは、クッション効果を与えるだけでなく、壊れたガラスおよび他の破片からの保護をも与える。また、これらのエアバッグは、回転中に地面と接触することもある。従って、側面カーテンエアバッグは、運転者または搭乗者エアバッグと比較して、かなり長い時間にわたって比較的高い膨張圧力で膨張ガスを保持することが肝要である。構造の完全性および強度が非常に重要である。
【０００６】
膨張ガスの透過を制御するために、自動車エアバッグに使用される生地に被覆を適用することができる。通常、このような被覆は、生地からの空気の望ましくない漏出を妨げるように設計され、またそれより程度は低いが、エアバッグの膨張に使用される熱ガスから生地および占有者を保護するように働く。
【０００７】
現在、シリコーンポリマーが、エアバッグ被覆に使用される最も普通の材料である。厳しい環境条件下での損傷に対して高い耐性を保持している一方で、シリコーンコポリマーは、他のエラストマーと比較したときに、ガスに対する比較的高い透過性を有している。上記したように、ガス透過性は、通常はエアバッグ被覆に望ましくない。しかし、この特徴は、運転者側および搭乗者側のエアバッグに使用される被覆においては重要ではなかった。これは、これらの衝突エアバッグに必要とされる保持時間が比較的短いためである。しかし、上記したように、エアバッグにおける比較的長いガス保持時間を必要とする側面カーテンエアバッグの出現により、通常のシリコーンコポリマーによって実現しうるよりもガス漏洩に対して耐性が高いエアバッグ被覆を開発することが目標となった。
【０００８】
比較的厚い層で大量の被覆を適用することによって、エアバッグの空気保持を改善することができる。しかし、エアバッグを厚く被覆するのにより大きなコストがかかるのが普通であるので、厚い被覆は通常は望ましくない。厚く被覆されたエアバッグは、折り畳んだときに厚くなり、この折り畳んだエアバッグが、自動車のエアバッグモジュールにおいてより大きなスペースを占拠することになり、これは望ましくない。
【０００９】
溶媒は、コストがかかり、環境的な脅威または課題を与える。さらに、溶媒は、避けることが望ましい特別の化学的および製造上の問題を有する。溶媒を使用することなくエアバッグにうまく適用しうる被覆組成物が特に有用であろう。完全にシリコーンから構成される被覆組成物よりも、被覆されたエアバッグにおけるレベルまたは空気保持を改善しうる被覆組成物が、この分野においてより望ましいものになりつつある。一般に、改善された高機能のシリコーンに基づく被覆が必要とされている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
本発明は、織物、例えば自動車の安全拘束クッションまたはエアバッグを被覆し、被覆した織物の空気透過性の減少を助けることができる新規な被覆組成物、該被覆組成物が適用された織物製品、ならびに、該被覆組成物の製造方法を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
シリコーンから構成されるモノマーと非シリコーン成分から構成されるモノマーとを重合させてコポリマーを得ることによって、織物のための新規な被覆組成物を製造することができる。非シリコーンモノマーは、エチレン、酢酸ビニル、プロピレン、ブタジエン、イソブテン、イソプレンおよびアクリル酸エステルからなる群から選択することができる。コポリマーの官能基に基づいて、種々の触媒によって、または短いシリコーンポリマーの使用によって、該コポリマーを架橋して生地被覆を得ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
本発明を以下においてさらに詳しく説明する(最良の形態を含む)。添付の図面は本発明を説明するためのものである。
ここに本発明の態様を挙げ、その１つまたはそれ以上の例を以下に説明する。それぞれの例は、本発明の例示のために挙げたものであり、本発明の限定のためのものではない。実際には、本発明の範囲または思想から逸脱することなく、本発明に種々の修飾および改変を行いうることが当業者には明らかであろう。
【００１３】
一般に、非シリコーンコポリマーとシリコーンコポリマーとの混合物は、エアバッグ被覆として使用したときに、膨張ガスの保持を大きく高めることができる。これは、ジャカード(Jacquard)織りエアバッグの開発のゆえに重要になっている。これらのエアバッグは、ワンピース織りまたは「ＯＰＷ」エアバッグとして当分野で知られている。これらのエアバッグにおいて、エアバッグ構造は、平らな生地を小片に切断してこれらをバッグに縫合する過程に代えて、織り過程で作製される。切断とバッグの縫合の必要性を排除することによって経済的な節約が得られるが、エアバッグの外側に被覆を適用することが必要になることがわかるであろう(このエアバッグが被覆を適用する前に作製されるため)。これは、基材としての生地が被覆の構造強化材として働きうることを不要にし、膨張ガスによって生地から被覆を除去しうる状況を創製する。シリコーン単独からなる被覆の限界は、この新規な開発によって大きくなる。ポリマーのこの最適な混合が起こるためには、シリコーンポリマーおよび非シリコーンポリマーの両方が、共通の被覆溶媒に可溶性でなければならない。しかし、このことは、この目的に使用しうる非シリコーンポリマーに制限を与えることになり、溶媒を使用することなく生地を被覆する能力を妨げることもある。
【００１４】
アルケンモノマーの反応生成物と組合せてジメチルシロキサンまたはポリジメチルシロキサンセグメントから構成され、両末端がヒドリドシラン(Ｓｉ-Ｈ)基で終わっているコポリマーを創製することによって、コポリマー被覆組成物を得ることができると考えられる。この構造を、当分野で周知の方法により、貴金属触媒(例えば白金)を用いて、ビニル含有シリコーンコポリマーと架橋することができる。
【００１５】
１つの可能性ある反応においては、過剰量の比較的小さいシリコーンに基づくコポリマー(末端がＳｉ-Ｈ基で終わっている)を、エチレンおよび別の不飽和モノマーのコポリマーと、触媒を用いてこれらの架橋によって反応させて、新規なコポリマーを得ることができる(これもＳｉ-Ｈ基を末端とする)。次いで、このコポリマーを、通常のビニル含有シリコーンコポリマーと反応させて、上記した混合ポリマーの陽性の性質を有する被覆コンパウンドを得ることができる。この種のコポリマーを創製するのに使用しうる非シリコーンモノマーは、エチレン、酢酸ビニル、プロピレン、ブタジエン、イソブチレン、アクリロニトリル、イソプレンおよびアクリル酸エステルからなる群に包含される。
【００１６】
本発明の１つの可能性ある利点は、その使用が、大きく相違する溶解性パラメーターを有するモノマーを用いて上記のような被覆組成物を得ることを容易にし、モノマーの溶解性パラメーターが近くに並んでいることを通常は要求しないことである。従来の多くのポリマー系において、シリコーンポリマーの溶解性パラメーターと非シリコーンコポリマーの溶解性パラメーターの類似性が重要であることに注意すべきである。本発明の方法によるこの新規コポリマーの創製は、それぞれの分子のある種の可能性ある官能基の溶解性パラメーターの相違のゆえに、混合物のみの使用によっては不可能な新規被覆コンパウンドの創製を容易にする。
【００１７】
ある種の本発明の適用は、溶媒の必要性を回避または最少化することができる。現在、シリコーンポリマーから構成される被覆配合物が利用可能である。その成分は、液体形態であり、当分野では「液体シリコーンゴム」またはＬＳＲとして知られている。これらの配合物は、１つの成分がＳｉ-Ｈ官能基を含むシリコーンポリマーからなり、別の成分がビニル官能基を含むシリコーンコポリマーを含有する点で、上記した被覆コンパウンドに類似している。成分の１つにコンパウンド化されるのは、通常は白金に基づく硬化系である。ユーザーが２つの成分を混合し、得られた液体が被覆コンパウンドになり、これを、通常は溶媒を必要とすることなく生地に適用することができる。
【００１８】
Ｓｉ-Ｈ官能基を含むコポリマーが液体形態にあり、これを、ビニル官能基を含むシリコーンポリマー(現在は液体形態で存在する)と混合するように、上記した本発明を設計することができる場合には、溶媒中のシリコーンポリマーおよび非シリコーンポリマーの混合物の望ましい性質を、溶媒を必要とすることなく達成しうる液体被覆コンパウンドを配合することができるであろう。
【００１９】
一般に、本発明の被覆のための候補となりうるコポリマーには、所望の最終織物製品の性質に改善を与えるであろう化学官能基を有するコポリマーが含まれる。
【００２０】
本発明の１つの適用は、織物に適用するための被覆の製造方法であって、以下の工程を含む方法を包含する：
(ａ)シリコーン含有モノマーを供し；
(ｂ)エチレン、酢酸ビニル、プロピレン、ブタジエン、イソブチレン、アクリロニトリル、イソプレンおよびアクリル酸エステルからなるモノマーの群から選択される、少なくとも１つの非シリコーンモノマーを供し；
(ｃ)該シリコーン含有モノマーと該少なくとも１つの非シリコーンモノマーを重合させて、複数のコポリマー鎖を形成させ；
(ｄ)該複数のコポリマー鎖の間での化学結合の形成を促進するように適合させた触媒を供し；
(ｅ)該触媒を該コポリマー鎖と反応させて被覆物を形成させる。
【００２１】
本発明の１つの適用において、両末端がアルケン官能基で終わっているオリゴマー(または極めて少量の１分子あたりに１を越えるアルケンを含有するオリゴマー)を、大モル過剰のＳｉ-Ｈ末端ＰＤＭＳオリゴマー(１つの例)および触媒としての白金(Ｐｔ)と反応させて、有機オリゴマーおよびポリジメチルシロキサン(ＰＤＭＳ)のＳｉ-Ｈ末端ブロックコポリマーを得ることができる。
【００２２】
この新規なコポリマーは、末端Ｓｉ-Ｈ基を有しており、これを通常のビニル含有シリコーンポリマーと一体化して、新規なポリマーネットワークを得ることができる(白金型の触媒で触媒させたとき)。これは、シリコーンポリマーへの有機官能基の導入を容易にし、その性質はモノマー有機部分の正体によって決定される。
【００２３】
図１は、本発明の特定の態様を示すものであり、この図において、小さいシリコーンコポリマーまたは２置換のシロキサンモノマー２１を、重合反応において、非シリコーンモノマー２２、２３および２４と反応させる。通常、これらのシリコーン含有成分は、被覆組成物の次の架橋のためのある種の官能基を含んでいなければならない。次いで、得られたシリコーン／非シリコーンコポリマーを、適当な触媒と共に、溶媒に溶解して被覆コンパウンドを得ることができる。この触媒は、硬化過程において熱を加えたときに、必要な架橋結合２８ａ、２８ｂおよび２８ｃが形成されるように選択しなければならない。シリコーン官能基がヒドロキシ基であるときには、触媒は、スズ、チタンなどの化合物から構成される当分野で既知の「縮合触媒」の群からのものであってよい。シリコーン官能基がビニル基であるときには、触媒は、白金(または白金化合物)あるいは他の貴金属であってよい。
【００２４】
図２は、本発明の特定の態様を示すものであり、この図において、Ｓｉ-Ｈ官能基を末端とするシリコーンポリマー３５ならびに非シリコーンモノマー３６、３７および３８を、重合反応において反応させてコポリマーを得ることができる。次いで、このコポリマーを、第２の反応において、ビニル含有シリコーンモノマーと反応させて、架橋化学結合３８ａ〜３８ｇを有するコポリマー織物被覆を得ることができる。
【００２５】
本発明のさらに別の態様は、ある種の非シリコーンモノマーがコポリマー中に重合されているものである。次いで、このコポリマーを、第２の反応において、上記した方法によりＳｉ-Ｈ官能基を末端とするポリマーシリコーンと反応させる。上記と同じ反応順序に従って、コポリマー織物被覆を得ることができる。この態様は、市販の非シリコーンコポリマーを使用して、非シリコーンモノマーから直接進めることを必要とすることなく、被覆コンパウンドを得ることを可能にする。
【００２６】
図１および図２は、単なる図面であり、反応順序および本発明によって得られるコポリマーの全体構造の説明を意図するものである。本発明を実施する際に使用しうる特定のモノマー(これは特定のコポリマーを与える)も、本明細書中に示されている。
【実施例１】
【００２７】
図１に示した種類の反応によって得ることができる種類の被覆コンパウンドの例を以下に挙げる。
エチレン、アクリル酸ブチル、およびヒドロキシル末端ポリジメチルシロキサンの混合物を、重合触媒(ｔ-ブチルペルオキシドなど)と混合する。次いで、この混合物を、ペルオキシドが活性化される温度まで加熱する。適当な時間の後、過剰のモノマーを、常法(蒸発または溶媒抽出など)によって除去する。エチレン、アクリル酸ブチルおよびジメチルシロキサンのコポリマーが得られる。このコポリマーは、シリコーン-ヒドロキシ官能基を有しているであろう。
このコポリマーを、適当な溶媒に溶解し、縮合触媒(チタンエステルなど)と混合して、被覆コンパウンドが得られる。生地に適用して縮合触媒を活性化すると、得られる被覆は、図１の２８ａ〜２８ｃに示したものと同様に架橋する。この被覆された生地は、シリコーンポリマー単独で被覆された生地の性質を多くの点で越える性質を有している。
【実施例２】
【００２８】
図２に示した種類の反応によって得ることができる種類の被覆コンパウンドの例を以下に挙げる。
少量のビニル官能基を含む市販のコポリマー、例えばＥＰＤＭ(DuPont、Bayerおよび他の製造元から市販されているエチレン、プロピレンおよびジエンのコポリマー)を、過剰量の比較的小さい分子量のα,ω Ｓｉ-Ｈ末端ポリジメチルシロキサンポリマーと共に、適当な溶媒に溶解する。これらの材料を、白金などの貴金属触媒[ヘキサクロロ白金酸・ヘキサヒドレート(IV)など]と反応させ、望ましくない副生成物を常法によって除去すると、エチレン、プロピレンおよびジメチルシロキサンのコポリマーが得られる。このコポリマーは、Ｓｉ-Ｈ官能基を末端としている。次いで、このシリコーン／非シリコーンコポリマーの組合せを、ビニル含有シリコーンポリマー(多くの商品名のもとでDow Corning、Wackerなどの多くの供給源から入手できる)および貴金属触媒と混合して、被覆コンパウンドを得ることができる。コポリマーの性質に依存して、適当な被覆コンパウンドを得るために溶媒が必要になることもあり、また必要でないこともある。生地に適用して触媒を活性化すると、得られる被覆は、図２の結合３８ａ〜３８ｇに示したものと同様に架橋する。
【００２９】
本発明は、上記したモノマーだけに限定されるものではなく、本発明の他の適用は、架橋した被覆を形成しうるあらゆる適当なモノマーを使用することができる。
【００３０】
実施例に記したように、コンパウンド化が完了したときに、この配合物を好ましくは織物またはエアバッグ生地を横切ってこすり付けて被覆し、溶媒(例えばトルエン)が存在するときには、次いで処理したエアバッグベース生地を約６０〜９０℃のオーブン中に入れて蒸発によって除去する。次いで、得られた被覆エアバッグベース生地を、１５０〜２００℃のオーブン中で硬化させて薄い被覆を形成させる。
【００３１】
エアバッグ生地が所望であるときには、あらゆる低透過性のエアバッグ生地の構成を、本発明の組成物と共に目的エアバッグ生地として使用することができる。本発明の１つの態様において、本発明の範囲内の目的エアバッグ生地は、ポリアミドまたはポリエステル繊維を含んでなる糸から得られる平織生地である。このような糸は、約２１０〜約６３０デニールの線密度を有することができる。通常、このような糸は、複数のフィラメントから形成され、これらフィラメントは、約６デニール／フィラメントまたはそれ未満の線密度、あるいは、他の適用においては約４デニール／フィラメントまたはそれ未満の線密度を有する。
【００３２】
こすり付け被覆には、ナイフ被覆、例えば、いくつかの種類を命名するとロール式ナイフ被覆、ギャップ式ナイフ被覆、テーブル式ナイフ被覆、浮かしナイフ被覆およびフォームパッド式ナイフ被覆が含まれるが、これらに限定はされない。本被覆組成物は、優れた接着特性を示すことが予測されるので、目的の生地表面に有効かつ安定な低透過性の被覆を供するために、通常は１回のみの被覆通過が必要であるにすぎない。しかし、複数の通過または被覆物の適用が不可能である理由はなく、本発明はこのような適用を包含する。
【００３３】
被覆の最終乾燥重量は、好ましくは約３オンス／平方ヤードまたはそれ未満であり、ある種の適用においては約１オンス／平方ヤードまたはそれ未満であってもよい。得られたベース生地は、ＡＳＴＭ試験Ｄ７３７「Air Permeability of Textile Fabrics」に従って測定したときに、実質的に空気不透過性であるはずである。
【００３４】
本発明の実施の際に使用する基材としての生地は、天然繊維、例えば綿、カラムシ、マニラアサ、羊毛などから構成されていてよい。ある種の適用においては、合成繊維、例えばポリエステル、ポリアミド、再生セルロースなど、ならびに、無機繊維、例えばガラス、ホウ素誘導体繊維などを使用することができる。織物は、自動車エアバッグまたは空気透過性を妨げるのを助ける被覆を必要としているあらゆる他の織物材料であってよい。
【００３５】
当業者なら、本記載が例示態様の説明にすぎず、例示的な構成に記載されている本発明のより広い態様の限定を意図するものではないことを理解するであろう。本発明は、例えば特許請求の範囲に示されている。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明の被覆コンパウンドの合成に使用しうる反応の模式図である。
【図２】織物(例えば自動車エアバッグを含む)に適用するための被覆コンパウンドの製造に使用しうる別の反応の模式図である。
【図１】
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【図２】
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