(57)【要約】      （修正有）【課題】左右のクランパによって荷物を挟持した際に、スライドアームやガイドローラに掛かる負荷を軽減し得る、フォークリフトのクランプ装置を提供する。【解決手段】フォークリフト１のクランプ装置１０は、左右のクランパ１２L，１２Ｒにおける上下のスライドアーム１２Ｓに、それぞれクランプベース１１におけるガイドレール１１Ｇ（Ｌ），１１Ｇ（Ｒ）と接するアーム側ガイドローラ１２Ｑを設ける一方、クランプベース１１における左右のクランパ１２Ｌ，１２Ｒを案内するガイドレール１１Ｇ（Ｌ），１１Ｇ（Ｒ）に、スライドアーム１２Ｓと接するレール側ガイドローラ１１Ｑを設け、左右のクランパ１２L，１２Ｒを最大開き幅から最小開き幅へ互いに近接させるに従って、アーム側ガイドローラ１２Ｑとレール側ガイドローラ１１Ｑとの軸間距離が拡大するよう構成している。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランプベースに設けた上下のガイドレールにより、左側のクランパにおける上下のスライドアームを案内し、かつ前記クランプベースに設けた上下のガイドレールにより、右側のクランパにおける上下のスライドアームを案内して、前記クランプベースに左側のクランパと右側のクランパとを近接／離反移動自在に支持させるとともに、左側のクランパのスライドアームに沿って設けたクランプシリンダと、右側のクランパのスライドアームに沿って設けたクランプシリンダとの動作により、左側のクランパと右側のクランパとを互いに近接／離反させて、荷物を挟持／開放するよう構成したフォークリフトのクランプ装置において、
前記左側のクランパにおける上下のスライドアーム、および前記右側のクランパにおける上下のスライドアームに、それぞれ前記クランプベースにおけるガイドレールと接するアーム側ガイドローラを設ける一方、
前記クランプベースにおける左側のクランパを案内するガイドレールに、前記左側のクランパにおけるスライドアームと接するレール側ガイドローラを設けるとともに、前記クランプベースにおける右側のクランパを案内するガイドレールに、前記右側のクランパにおけるスライドアームと接するレール側ガイドローラを設け、
前記左側のクランパと前記右側のクランパとを、最大開き幅から最小開き幅へ互いに近接させるに従って、前記アーム側ガイドローラと前記レール側ガイドローラとの軸間距離が拡大するよう構成したことを特徴とするフォークリフトのクランプ装置。
【請求項２】
前記クランパのスライドアームを上方または下方に開放された断面凹字形状とし、前記スライドアームの凹部に少なくとも一部が没入する態様で前記クランプシリンダを設置したことを特徴とする請求項１記載のフォークリフトのクランプ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フォークリフトのクランプ装置に関し、詳しくはクランプベースに対して水平移動する左右のクランパのガイド機構に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図１１および図１２は、一般的なフォークリフトの一例を示しており、このフォークリフトＡは、車両本体Ｂの前方にクランプ装置(ベールクランプ装置)Ｃが装備され、このクランプ装置ＣはマストリフトシリンダＲの動作に基づいて、上下に立設されたマストＭに沿って昇降するよう構成されている。
【０００３】
上記クランプ装置Ｃは、図１３および図１４に示す如く、クランプベースＤに設けた上下のガイドレールＤｇ、Ｄｇによって、左側のクランパＥｌにおける上下のスライドアームＥｓ、Ｅｓを案内させ、かつクランプベースＤに設けた上下のガイドレールＤｇ、Ｄｇによって、右側のクランパＥｒにおける上下のスライドアームＥｓ、Ｅｓを案内させることで、クランプベースＤに左側のクランパＥｌと右側のクランパＥｒとを近接／離反移動自在に支持している。
【０００４】
また、上記クランプ装置Ｃは、左側のクランパＥｌのスライドアームＥｓに沿って設けたクランプシリンダＦｌと、右側のクランパＥｒのスライドアームＥｓに沿って設けたクランプシリンダとＦｒとの動作によって、左側のクランパＥｌと右側のクランパＥｒとを互いに水平移動させることで、相対向する左右のクランプアームＥａを開閉させて荷役を行うよう構成されている。
【０００５】
ここで、従来のクランプ装置における左右のクランパは、該クランパのスライドアームに設けたガイドローラを介して、クランプベースのガイドレールに案内されることで、水平方向に沿って移動するよう構成されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００６】
すなわち、図１４および図１５に示す如く、左側のクランパＥｌにおけるスライドアームＥｓ、および右側のクランパＥｒにおけるスライドアームＥｓには、それぞれ２個のガイドローラＧ、Ｇが設けられており、これらガイドローラＧ、Ｇが、断面凹字形状を成すガイドレールＤｇの内部を転動することで、左側のクランパＥｌおよび右側のクランパＥｒは、図１５(ａ)に示した最大開き位置と、図１５(ｂ)に示した最小開き位置との間を水平移動する。
【特許文献１】実公平２−１５９１７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、上述した従来のクランプ装置１０において、スライドアームＥｓ上に設けられた２個のガイドローラＧ、Ｇの軸間距離は、ガイドレールＤｇに対するクランパＥｌ、Ｅｒの移動距離を規制し、延いては取り扱うことのできる荷物の大きさに影響を及ぼすので、十分に大きく設定することは困難であり、また図１５からも明かなように、上記ガイドローラＧ、Ｇの軸間距離Ｌは、クランプベースＤに対するクランパＥｌ、Ｅｒの位置に関わらず一定である。
【０００８】
このように、ガイドローラＧ、Ｇの軸間距離を大きく設定し得ないことから、図１６に示す如くクランパＥｌ、Ｅｒによって荷物Ｗを挟持した際、クランプアームＥａを押し戻そうとする荷物Ｗからの反力Ｒにより、各ガイドローラＧ、ＧはガイドレールＤｇの側壁に矢印で示す方向へ強く押圧され、もって上記ガイドローラＧ、Ｇには大きな負荷が掛かることとなる。
【０００９】
また、上記荷物Ｗからの反力Ｒに起因して、クランパＥｌ、ＥｒのスライドアームＥｓが、上記ガイドローラＧ、Ｇを支点として撓むことにより、上記スライドアームＥｓにも大きな負荷が掛かることとなる。
【００１０】
上述した如く、稼動時において構成部品に大きな負荷が掛かることは、装置の耐久性を低下させる要因となるので、この耐久性の低下を防止するためには、ガイドローラＧの大形化(大径化)や、スライドアームＥｓの大形化(肉厚化)等が必要となる。
【００１１】
しかしながら、上記ガイドローラＧやスライドアームＥｓ等の大形化に伴って、クランプ装置における外観が大形化したり、重量の不用意な増大を招くこととなり、これによってクランプ装置の能力を損なってしまう虞れがあった。
【００１２】
本発明の目的は上記実状に鑑みて、左右のクランパによって荷物を挟持した際に、各クランパのスライドアームやガイドローラに掛かる負荷を軽減し得る、フォークリフトのクランプ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
上記目的を達成するべく、請求項１に関わるフォークリフトのクランプ装置は、クランプベースに設けた上下のガイドレールにより、左側のクランパにおける上下のスライドアームを案内し、かつクランプベースに設けた上下のガイドレールにより、右側のクランパにおける上下のスライドアームを案内して、クランプベースに左側のクランパと右側のクランパとを近接／離反移動自在に支持させるとともに、左側のクランパのスライドアームに沿って設けたクランプシリンダと、右側のクランパのスライドアームに沿って設けたクランプシリンダとの動作により、左側のクランパと右側のクランパとを互いに近接／離反させて、荷物を挟持／開放するよう構成したフォークリフトのクランプ装置において、左側のクランパにおける上下のスライドアーム、および右側のクランパにおける上下のスライドアームに、それぞれクランプベースにおけるガイドレールと接するアーム側ガイドローラを設ける一方、クランプベースにおける左側のクランパを案内するガイドレールに、左側のクランパにおけるスライドアームと接するレール側ガイドローラを設けるとともに、クランプベースにおける右側のクランパを案内するガイドレールに、右側のクランパにおけるスライドアームと接するレール側ガイドローラを設け、左側のクランパと右側のクランパとを最大開き幅から最小開き幅へ互いに近接させるに従って、アーム側ガイドローラとレール側ガイドローラとの軸間距離が拡大するよう構成したことを特徴としている。
【００１４】
また、請求項２の発明に関わるフォークリフトのクランプ装置は、請求項１の発明に関わるフォークリフトのクランプ装置において、クランパのスライドアームを上方または下方に開放された断面凹字形状とし、スライドアームの凹部に少なくとも一部が没入する態様でクランプシリンダを設置したことを特徴としている。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１の発明に関わるフォークリフトのクランプ装置によれば、左側のクランパと右側のクランパとを最大開き幅から最小開き幅へ互いに近接させるに従って、アーム側ガイドローラとレール側ガイドローラとの軸間距離が拡大するよう構成したことで、左右のクランパの開き幅を狭めて荷物を挟持した際、アーム側ガイドローラとレール側ガイドローラとの軸間距離が拡がるため、荷物からの反力によって両ガイドローラに掛かる負荷を軽減することができる。
【００１６】
また、上述の如く、荷物を挟持した際にアーム側ガイドローラとレール側ガイドローラとの軸間距離が拡がることで、荷物からの反力に起因してスライドアームに作用する撓み力が、離隔したアーム側ガイドローラとレール側ガイドローラとの２点で支持され、もって上記スライドアームに掛かる負荷を軽減することが可能となる。
【００１７】
請求項２の発明に関わるフォークリフトのクランプ装置によれば、請求項１の発明に関わるフォークリフトのクランプ装置と同じく、左側のクランパと右側のクランパとによって荷物を挟持した際に、各クランパのスライドアームやガイドローラに掛かる負荷を軽減し得ることと併せ、断面凹字形状としたスライドアームの凹部に、少なくとも一部が没入する態様でクランプシリンダを設置したことより、クランプベースの高さ寸法が同じであれば、左側のクランパを動作させるクランプシリンダと、左側のクランパを動作させるクランプシリンダとの上下間隔を、従来のクランプ装置よりも広げられるため、両クランプシリンダの間を通した前方視界を大幅に向上させることができ、また両クランプシリンダの上下間隔が同じであれば、クランプベースの高さ寸法を抑えられるため、クランプ装置のコンパクト化を達成し得るとともに、クランプベース上側からの前方視界を大幅に向上させることが可能となる。
【００１８】
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、実施例を示す図面に基づいて、本発明を詳細に説明する。  
図１は、本発明に関わるクランプ装置を装備したフォークリフトの一実施例を示しており、このフォークリフト１は車両本体２の前方にクランプ装置（ベールクランプ装置）１０が装備され、このクランプ装置１０はマストリフトシリンダ２Ｒの動作に基づいて、上下に立設されたマスト２Ｍに沿って昇降するよう構成されている。
【００２０】
図２〜図５に示す如く、上記クランプ装置１０は、クランプベース１１、左側のクランパ１２Ｌ、該クランパ１２Ｌを動作させるクランプシリンダ１３Ｌ、右側のクランパ１２Ｒ、該クランパ１２Ｒを動作させるクランプシリンダ１３Ｒ等を具備し、後述する如く、クランプベース１１のガイドレール１１Ｇによって、クランパ１２Ｌ，１２Ｒのスライドアーム１２Ｓをスライド自在に支持し、クランプシリンダ１３Ｌ，１３Ｒによって、クランパ１２Ｌ，１２Ｒを水平移動させることで、最大開き位置(図２、図３中の実線)と最小開き位置(図２、図３中の鎖線)との間において、相対向する左右のクランプアーム１２Ｃ，１２Ｃを開閉させるよう構成されている。
【００２１】
上記クランプベース１１には、上下に延びる左右のフレーム１１Ｆ、１１Ｆの前方に、左側のクランパ１２Ｌを支持しつつ案内する上下一対のガイドレール１１Ｇ(Ｌ)、１１Ｇ(Ｌ)が設けられており、これらガイドレール１１Ｇ(Ｌ)、１１Ｇ(Ｌ)は、それぞれ水平方向に延びるとともに互いに平行を成す態様で配設されている。
【００２２】
また、個々のガイドレール１１Ｇ(Ｌ)は断面凹字形状を呈し、上側のガイドレール１１Ｇ(Ｌ)は凹部を下方に向けて設置され、下側のガイドレール１１Ｇ(Ｌ)は凹部を上方に向けて設置されており、個々のガイドレール１１Ｇ(Ｌ)の端部、詳しくは左側のクランパ１２Ｌに臨む側の端部(図４、５中の右端部)には、それぞれ後述する左側のクランパ１２Ｌのスライドアーム１２Ｓと接するガイドローラ１１Ｑが設けられている。
【００２３】
同じく、上記クランプベース１１には、上下に延びる左右のフレーム１１Ｆ、１１Ｆの前方に、右側のクランパ１２Ｒを支持しかつ案内するための上下一対のガイドレール１１Ｇ(Ｒ)、１１Ｇ(Ｒ)が設けられており、これらガイドレール１１Ｇ(Ｒ)、１１Ｇ(Ｒ)は、上述したガイドレール１１Ｇ(Ｌ)、１１Ｇ(Ｌ)から所定の間隔を開けて、それぞれ水平方向に延びるとともに互いに平行を成す態様で配設されている。
【００２４】
また、個々のガイドレール１１Ｇ(Ｒ)は断面凹字形状を呈し、上側のガイドレール１１Ｇ(Ｒ)は凹部を下方に向けて設置され、下側のガイドレール１１Ｇ(Ｒ)は凹部を上方に向けて設置されており、個々のガイドレール１１Ｇ(Ｒ)の端部、詳しくは右側のクランパ１２Ｒに臨む側の端部(図４、５中の左端部)には、それぞれ後述する右側のクランパ１２Ｒのスライドアーム１２Ｓと接するガイドローラ１１Ｑが設けられている。
【００２５】
ここで、上記ガイドローラ１１Ｑは、図６から明らかなように、上下軸を中心に自在回転するメインローラ１１Ｑｍと、前後軸を中心に自在回転するサブローラ１１Ｑｓとを備えた所謂クロスローラであり、既知の機構部品であるため具体的な構成について説明を省略する。
【００２６】
一方、左側のクランパ１２Ｌは、前後方向に展開するクランプアーム１２Ａと、該クランプアーム１２Ａの基部から延びる上下一対のスライドアーム１２Ｓ、１２Ｓとを備えており、上側のスライドアーム１２Ｓはクランプベース１１における上側のガイドレール１１Ｇ(Ｌ)の直下で水平方向に延び、下側のスライドアーム１２Ｓはクランプベース１１における下側のガイドレール１１Ｇ(Ｌ)の直上で水平方向に延びている。
【００２７】
また、各々のスライドアーム１２Ｓは断面凹字形状を呈し、上側のスライドアーム１２Ｓは凹部を下方に向けて延設され、下側のスライドアーム１２Ｓは凹部を上方に向けて延設されており、上側のスライドアーム１２Ｓにおける上面、および下側のスライドアーム１２Ｓにおける下面には、それぞれ長手方向に沿ってガイドウェブ１２Ｇが延設されている。
【００２８】
さらに、上側のスライドアーム１２Ｓにおける先端部(図４、５中の左端部)の上面、および下側のスライドアーム１２Ｓにおける先端部(図４、５中の左端部)の下面には、それぞれ上述したクランプベース１１のガイドレール１１Ｇ(Ｌ)、１１Ｇ(Ｌ)と接するガイドローラ１２Ｑが設けられている。
【００２９】
同じく、右側のクランパ１２Ｒは、前後方向に展開するクランプアーム１２Ａと、該クランプアーム１２Ａの基部から延びる上下一対のスライドアーム１２Ｓ、１２Ｓとを備えており、上側のスライドアーム１２Ｓはクランプベース１１における上側のガイドレール１１Ｇ(Ｒ)の直下で水平方向に延び、下側のスライドアーム１２Ｓはクランプベース１１における下側のガイドレール１１Ｇ(Ｒ)の直上で水平方向に延びている。
【００３０】
また、各々のスライドアーム１２Ｓは断面凹字形状を呈し、上側のスライドアーム１２Ｓは凹部を下方に向けて延設され、下側のスライドアーム１２Ｓは凹部を上方に向けて延設されており、上側のスライドアーム１２Ｓにおける上面、および下側のスライドアーム１２Ｓにおける下面には、それぞれ長手方向に沿ってガイドウェブ１２Ｇが延設されている。
【００３１】
さらに、上側のスライドアーム１２Ｓにおける先端部(図４、５中の右端部)の上面、および下側のスライドアーム１２Ｓにおける先端部(図４、５中の右端部)の下面には、それぞれ上述したクランプベース１１のガイドレール１１Ｇ(Ｒ)、１１Ｇ(Ｒ)と接するガイドローラ１２Ｑが設けられている。
【００３２】
ここで、上記ガイドローラ１２Ｑは、図６から明らかなように、上下軸を中心に自在回転するメインローラ１２Ｑｍと、前後軸を中心に自在回転するサブローラ１２Ｑｓとを備えた所謂クロスローラであり、既知の機構部品であるため具体的な構成についての詳細な説明は省略する。
【００３３】
図３、図５および図６に示す如く、左側のクランパ１２Ｌにおけるガイドローラ１２Ｑは、クランプベース１１におけるガイドレール１１Ｇ(Ｌ)の内壁面に接している一方、上記ガイドレール１１Ｇ(Ｌ)におけるガイドローラ１１Ｑは、上記クランパ１２Ｌにおけるスライドアーム１２Ｓとガイドウェブ１２Ｇとに接しており、これらガイドローラ１１Ｑおよびガイドローラ１２Ｑを介して、上記左側のクランパ１２Ｌはクランプベース１１に対して水平移動可能に支持されている。
【００３４】
同じく、右側のクランパ１２Ｒにおけるガイドローラ１２Ｑは、クランプベース１１におけるガイドレール１１Ｇ(Ｒ)の内壁面に接している一方、上記ガイドレール１１Ｇ(Ｒ)におけるガイドローラ１１Ｑは、上記クランパ１２Ｒにおけるスライドアーム１２Ｓとガイドウェブ１２Ｇとに接しており、これらガイドローラ１１Ｑおよびガイドローラ１２Ｑを介して、上記右側のクランパ１２Ｒはクランプベース１１に対して水平移動可能に支持されている。
【００３５】
ここで、図７および図８に示す如く、クランプベース１１のガイドレール１１Ｇ(Ｌ)、１１Ｇ(Ｌ)には、ガイドウェブ１２Ｇを挟むことで左側のクランパ１２Ｌを案内するストリップ１１Ａ、１１Ｂが固設されており、ガイドウェブ１２Ｇがレール側ガイドローラ１１Ｑから外れる範囲でも、左側のクランパ１２Ｌは上記ストリップ１１Ａ、１１Ｂによってガイドされることとなる。
【００３６】
同じく、クランプベース１１のガイドレール１１Ｇ(Ｒ)、１１Ｇ(Ｒ)には、ガイドウェブ１２Ｇを挟むことで右側のクランパ１２Ｒを案内するストリップ１１Ａ、１１Ｂが固設されており、ガイドウェブ１２Ｇがレール側ガイドローラ１１Ｑから外れる範囲でも、右側のクランパ１２Ｒは上記ストリップ１１Ａ、１１Ｂによってガイドされることとなる。
【００３７】
図５および図６に示す如く、クランプベース１１と左側のクランパ１２Ｌとの間には、該クランパ１２Ｌを動作させるためのクランプシリンダ１３Ｌが介装されており、このクランプシリンダ１３Ｌは下側のスライドアーム１２Ｓに沿い、かつ上記スライドアーム１２Ｓの凹部に少なくとも一部を没入させる態様で配設されている。
【００３８】
同じく、クランプベース１１と右側のクランパ１２Ｒとの間には、該クランパ１２Ｒを動作させるためのクランプシリンダ１３Ｒが介装されており、このクランプシリンダ１３Ｒは上側のスライドアーム１２Ｓに沿い、かつ上記スライドアーム１２Ｓの凹部に少なくとも一部を没入させる態様で配設されている。
【００３９】
上述したクランプシリンダ１３Ｌ、およびクランプシリンダ１３Ｒの縮退／伸長動作により、左側のクランパ１２Ｌと右側のクランパ１２Ｒとは互いに近接／離反する態様で水平移動し、これによって相対向する左右のクランプアーム１２Ｃ、１２Ｃが、最大開き位置と最小開き位置との間で開閉することとなる。
【００４０】
上述した構成のクランプ装置１０においては、図９(ａ)に示す如く左側のクランパ１２Ｌと右側のクランパ１２Ｒとが最大開き位置に在るときの、ガイドレール１１Ｇ(Ｌ)、１１Ｇ(Ｌ)に設けられたレール側ガイドローラ１１Ｑと、クランパ１２Ｌ、１２Ｒに設けられたアーム側ガイドローラ１２Ｑとの軸間距離Ｌｏに対して、図９(ｂ)に示す如く左側のクランパ１２Ｌと右側のクランパ１２Ｒとが最小開き位置に在るときの、レール側ガイドローラ１１Ｑとアーム側ガイドローラ１２Ｑとの軸間距離Ｌｃは極めて大きなものと成っている。
【００４１】
すなわち、上述した構成のクランプ装置１０によれば、左側のクランパ１２Ｌと右側のクランパ１２Ｒとを最大開き位置から最小開き位置へ互いに近接させるに従って、レール側ガイドローラ１１Ｑとアーム側ガイドローラ１２Ｑとの軸間距離が拡大することとなる。
【００４２】
このため、荷役作業において最も使用頻度の高いクランプアーム１２Ｃ、１２Ｃの中間開き位置においては、レール側ガイドローラ１１Ｑとアーム側ガイドローラ１２Ｑとの軸間距離が大きなものとなり、もって荷物からの反力によってレール側ガイドローラ１１Ｑおよびアーム側ガイドローラ１２Ｑに掛かる負荷を軽減することが可能となる。
【００４３】
さらに、荷役作業の際にレール側ガイドローラ１１Ｑとアーム側ガイドローラ１２Ｑとの軸間距離が拡がることで、荷物からの反力に起因してスライドアーム１２Ｓに作用する撓み力が、離隔したレール側ガイドローラ１１Ｑとアーム側ガイドローラ１２Ｑとの２点で支持され、もって上記スライドアーム１２Ｓに掛かる負荷を軽減することが可能となる。
【００４４】
このように、レール側ガイドローラ１１Ｑおよびアーム側ガイドローラ１２Ｑや、各クランパ１２Ｌ、１２Ｒにおけるスライドアーム１２Ｓに対する負荷が軽減されることで、従来のクランプ装置におけるガイドローラ等の大形化を必要とすることなく耐久性を向上させることができ、延いてはクランプ装置１０におけるコンパクト化や軽量化を達成することが可能となる。
【００４５】
さらに、上述した如く、各クランパ１２Ｌ、１２Ｒにおけるスライドアーム１２Ｓを、断面凹字形状を呈するレール材から構成したことにより、上記スライドアーム１２の剛性が大幅に向上することで不用意な撓みが抑えられ、さらに構造部品としてのスライドアーム１２の軽量化が図られることとなる。
【００４６】
また、上述したクランプ装置１０によれば、図１０(ａ)に示す如く、クランプシリンダ１３Ｌ、１３Ｒを、各クランパ１２Ｌ、１２Ｒにおけるスライドアーム１２Ｓの凹部に、少なくとも一部を没入させる態様で配設したことで、両クランプシリンダ１３Ｌ、１３Ｒにおける上下の間隔Ｈが、図１０(ｂ)に示した従来の装置における両クランプシリンダＦｒ、Ｆｌにおける上下の間隔ｈよりも遙かに大きなものとなり、もって両クランプシリンダ１３Ｌ、１３Ｒの間を通した前方視界を大幅に向上させることができる。
【００４７】
さらに、両クランプシリンダ１３Ｌ、１３Ｒの上下の間隔を、従来の装置と同等とした場合でも、クランプベース１１の全体の高さ寸法を抑えることができるために、クランプ装置１０のコンパクト化を達成し得るとともに、クランプベース１１の上側からの前方視界を大幅に向上させることが可能となる。
【００４８】
また、スライドアーム１２Ｓの凹部に、少なくとも一部を没入させてクランプシリンダ１３Ｌ、１３Ｒを配設したことで、上記スライドアーム１２Ｓが荷役時における荷物との衝突から上記クランプシリンダ１３Ｌ、１３Ｒを保護することとなり、もって従来の装置におけるプロテクタ部材を用いることなく、クランプシリンダ１３Ｌ、１３Ｒの破損を未然に防止することが可能となる。
【００４９】
なお、上述した実施例においては、ベールクランプ装置に本発明を適用した例を示したが、例えばフォーククランプ装置、ブロッククランプ装置、あるいはドラムクランプ装置等、左右一対のクランパによって荷物を挟持する各種のクランプ装置においても、本発明を極めて有効に適用し得ることは言うまでもない。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１】本発明に関わるクランプ装置を装備したフォークリフトを示す全体側面図。
【図２】本発明に関わるクランプ装置を示す全体平面図。
【図３】本発明に関わるクランプ装置を示す要部破断平面図。
【図４】本発明に関わるクランプ装置を示す全体正面図。
【図５】本発明に関わるクランプ装置を示す要部破断正面図。
【図６】図４中の VI−VI 線断面図。
【図７】図３中の VII−VII 線断面図。
【図８】図７中の VIII−VIII 線断面図。
【図９】(ａ)、(ｂ)は本発明に関わるクランプ装置の動作態様を示す概念図。
【図１０】(ａ)および(ｂ)は、本発明に関わるクランプ装置および従来のクランプ装置を示す概念図。
【図１１】従来のクランプ装置を装備したフォークリフトを示す全体側面図。
【図１２】従来のクランプ装置を装備したフォークリフトを示す全体平面図。
【図１３】従来のクランプ装置を示す外観斜視図。
【図１４】従来のクランプ装置を示す分解斜視図。
【図１５】(ａ)、(ｂ)は従来のクランプ装置における動作態様を示す概念図。
【図１６】従来のクランプ装置における動作態様を示す概念図。
【符号の説明】
【００５１】
１…フォークリフト、
１０…クランプ装置、
１１…クランプベース、
１１Ｇ(Ｌ)、１１Ｇ(Ｒ)…ガイドレール、
１１Ｑ…レール側ガイドローラ、
１２Ｌ、１２Ｒ…クランパ、
１２Ｃ…クランプアーム、
１２Ｓ…スライドアーム、
１２Ｇ…ガイドウェブ、
１２Ｑ…アーム側ガイドローラ、
１３Ｌ、１３Ｒ…クランプシリンダ。
【図１】
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【図２】
2005272069.tif 000004
【図３】
2005272069.tif 000005
【図４】
2005272069.tif 000006
【図５】
2005272069.tif 000007
【図６】
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【図７】
2005272069.tif 000009
【図８】
2005272069.tif 000010
【図９】
2005272069.tif 000011
【図１０】
2005272069.tif 000012
【図１１】
2005272069.tif 000013
【図１２】
2005272069.tif 000014
【図１３】
2005272069.tif 000015
【図１４】
2005272069.tif 000016
【図１５】
2005272069.tif 000017
【図１６】
2005272069.tif 000018