(57)【要約】【課題】スタートスプリングを調量ラックの移動方向と略平行に配置しながら、ピストンロッドをスタートスプリングに突刺すことなく停止ソレノイドを組付け可能とする。【解決手段】ガバナのスタートスプリング１３を、エンジン機壁８ａの支持機構２０とラックピン２ａとに架設し、調量ラック２を燃料減量側Ｌに強制押し操作自在な停止ソレノイド６を有したガバナの停止ソレノイド装着部構造において、調量ラック端面２ｂにピストンロッド６ａを押付けて燃料減量側Ｌに強制操作する停止ソレノイド６をエンジン機壁８ａに嵌装し、支持機構２０は、鉤状端部１３ａを引掛ける引掛け部２１ａが形成されたブラケット２１を、取付用開口部８ｂの内側壁部分８ｕに固設して構成され、ブラケット２１に、停止ソレノイドの取付用開口部８ｂへの嵌入操作に伴ってピストンロッドがスタートスプリング１３に干渉することを防止するためのガード部５０を設ける。【選択図】図２
2005282462.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料噴射ポンプ（１）のコントロールラック（２）のラックピン（２ａ）をガバナレバー（３）で操作自在に連動連係し、エンジン始動時に前記ラックピン（２ａ）を燃料増量側（Ｒ）に引張り付勢するためのスタートスプリング（１３）を、エンジン機壁（８ａ）に構成されたスプリング支持機構（２０）と前記ラックピン（２ａ）とに亘って架設し、前記コントロールラック（２）を燃料減量側（Ｌ）に強制的に押し操作自在な停止ソレノイド（６）が装備されているガバナの停止ソレノイド装着部構造であって、
前記コントロールラック（２）の端面にピストンロッド（６ａ）を押付けて燃料減量側（Ｌ）に強制操作自在な停止ソレノイド（６）が、そのケーシング（６Ｃ）におけるピストンロッド取出し側部分（６ｂ）を前記エンジン機壁（８ａ）に形成された取付用開口部（８ｂ）に嵌入する状態で装備され、
前記支持機構（２０）は、前記スタートスプリング（１３）の端部（１３ａ）を引掛け支持自在な引掛け部（２１ａ）が形成されたブラケット（２１）を、前記エンジン機壁（８ａ）における前記取付用開口部（８ｂ）の内側壁部分（８ｕ）に固設することで構成され、
前記ブラケット（２１）に、前記停止ソレノイド（６）の前記取付用開口部（８ｂ）への嵌入操作に伴って前記ピストンロッド（６ａ）が前記スタートスプリング（１３）に干渉することを防止するためのガード部（５０）が装備されているガバナの停止ソレノイド装着部構造。
【請求項２】
前記ブラケット（２１）は、前記エンジン機壁（８ａ）にビス止めされる基板部（２１Ｂ）と、この基板部（２１）から垂設され、かつ、前記スタートスプリング（１３）の鉤状端部（１３ａ）を挿通して引掛けるための挿通孔（２１ａ）を有した突板部（２１Ａ）とから成るとともに、前記ガード部（５０）は、前記突板部（２１Ａ）のピストンロッド存在側の側面を形成する横側壁部（５１）と、前記突板部の前記取付用開口部（８ｂ）側の側面を形成する前側壁部（５２）と、から構成されている請求項１に記載のガバナの停止ソレノイド装着部構造。
【請求項３】
前記ブラケット（２１）及び前記ガード部（５０）が、１枚の金属板を屈曲形成して成る単一部材で構成されている請求項２に記載のガバナの停止ソレノイド装着部構造。
【請求項４】
前記ブラケット（２１）は、前記エンジン機壁（８ａ）にビス止めされる基板部（２１Ｂ）と、この基板部（２１）から垂設され、かつ、前記スタートスプリング（１３）の鉤状端部（１３ａ）を挿通して引掛けるための挿通孔（２１ａ）を有した突板部（２１Ａ）とから成るとともに、前記ガード部（５０）は、前記ピストンロッド（６ａ）が挿通自在となるように前記ピストンロッド（６ａ）の径よりも僅かに大きい径の挿通孔（５４）を有するワッシャ（５３）を、前記ブラケット（２１）に固着することで構成されている請求項１に記載のガバナの停止ソレノイド装着部構造。
【請求項５】
前記挿通孔（５４）が、前記ピストンロッド（６ａ）の軸方向長さの長い筒状のボス部（５５）の孔として形成されている請求項４に記載のガバナの停止ソレノイド装着部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ガバナの停止ソレノイド装着部構造に係り、詳しくは、燃料噴射ポンプのコントロールラックのラックピンをガバナレバーで操作自在に連動連係し、エンジン始動時にラックピンを燃料増量側に引張り付勢するためのスタートスプリングを、エンジン機壁に構成されたスプリング支持機構とラックピンとに亘って架設し、コントロールラックを燃料減量側に強制的に押し操作自在な停止ソレノイドが装備されているガバナの停止ソレノイド装着部構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
農業機械や産業機械に搭載されるエンジンには、負荷の大小に拘わらずにエンジンを定速回転させるためのガバナが多用されている。そして、ガバナには、スイッチ操作でエンジンを即座に停止させるための停止ソレノイド、及びエンジン始動時にコントロールラック（調量具）を燃料増量側に操作して、エンジン始動を容易とするためのスタートスプリングが設けられている。
【０００３】
停止ソレノイドはエンジン機壁におけるガバナの近傍部分に装着されており、そのピストンロッド（プランジャ）の突出動により、コントロールラック（調量具）を燃料減量側に強制スライドさせてエンジンを停止させることができる。また、スタートスプリングは、エンジン機壁又はこれに植設された頭付きピンと、コントロールラックのラックピンとに亘って架設装備されている。このように、停止ソレノイドやスタートスプリングを備えたガバナの例としては、特許文献１や特許文献２において開示されたものが知られている。
【特許文献１】実開平６−８３９３３号公報
【特許文献２】特開２００４−９２４４４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前述の特許文献１や２において開示されている停止ソレノイド装着部構造では、停止ソレノイドのエンジン機壁への組付け時において、しばしば不具合の生じることがある。次に、参考図を用いてその不具合について説明する。尚、図１２は、停止ソレノイド６をエンジン機壁８ａに形成された取付用開口部８ｂに、人為操作で組付ける要領を示す略図であり、図１３はそれを上から見た略図である。
【０００５】
即ち、図１２に示すように、停止ソレノイド６は、段付き円筒状のケーシング６Ｃと、これから大きく突出する長尺状のピストンロッド６ａとを有しており、ケーシング６Ｃのピストンロッド取出し側の小径筒部分６ｂを、エンジン機壁８ａに形成された貫通孔である取付用開口部８ｂに嵌入し、フランジ部６ｆを用いてエンジンケース８にボルト止め装着される。ピストンロッド６ａは、これの突出動により、その先端がコントロールラック２の側面２ｓに当接して燃料減量側Ｌに強制スライド移動させる。そして、効率良く、かつ、円滑にコントロールラック２を押してスライド移動させるために、停止ソレノイド６は、そのピストンロッド６ａがコントロールラック２と平行となる姿勢でエンジン機壁８ａに支持される。
【０００６】
長尺巻きバネ状のスタートスプリング１３は、例えば、エンジン機壁８ａにボルト止めされるブラケット２０と、ラックピン２ａとに掛け渡されており、コントロールラック２を燃料増量側Ｒに引張り付勢している。この場合、コントロールラック２を効率良く引っ張り、かつ、ラックピン２ａから外れたりしないように、スタートスプリング１３を極力コントロールラック２のスライド方向に沿う姿勢に配置するのが望ましく、そのためには、スタートスプリング１３のエンジン機壁側端部１３ａを、極力ピストンロッド６ａに近づけるのが良い。そこで、図１２，１３に示すように、ブラケット２０を介装することにより、エンジン機壁側端部１３ａを取付用開口部８ｂに出っ張る状態として、停止ソレノイド６がエンジン機壁８ａへ組付けられた状態におけるピストンロッド６ａの近傍に配置し、できるだけスタートスプリング１３がコントロールラック２のスライド移動方向から傾斜しないようにする構成が試された。
【０００７】
また、停止ソレノイド６は、非通電時には、内蔵された押出しバネの作用によってピストンロッド６ａが最大限に突出移動されており、通電によって押出しバネの付勢力に抗してピストンロッド６ａをケーシング６Ｃに引込み移動させ、かつ、保持する構造（常時突出構造）が採られている。これにより、何らかのトラブルで通電が停止された場合には、ピストンロッド６ａが突出状態に復帰されてコントロールラック２が燃料減量側に移動され、自動的にエンジンが停止される機能が発揮される。
【０００８】
このような構造において、停止ソレノイド６をエンジン機壁８ａに組付けるには、図１２に仮想線で示すように、取付用開口部８ｂに停止ソレノイド６を正対させて位置させ、取付用開口部８ｂからエンジンケース８の内部を視認できる状態としてから、停止ソレノイド６を直線的に動かしてピストンロッド６ａから挿入し、小径筒部分６ｂを取付用開口部８ｂに嵌入させるのが望ましい。尚、６ｒはワイヤーハーネスである。
【０００９】
しかしながら、実際のエンジンでは、図１３に示すように、取付用開口部８ｂのすぐ近くにラジエータ用の冷却ファン５１が存在しており、また図示は省略するが、配線や操作ケーブル等のその他の構造物が近くに存在しているために、実際には、図１２及び図１３に示すように、停止ソレノイド６は、冷却ファン５１等の構造物との干渉を避けるために、取付用開口部８ｂにその軸方向に直交する方向から近づけてきて、その移動方向を小さくカーブ（矢印イ参照）させながら（湾曲移動させながら）ピストンロッド６ａを取付用開口部８ｂに挿入して組付けることが余儀なくされる。
【００１０】
しかも、その湾曲移動させての停止ソレノイド６の組付け時には、前述した理由により、取付用開口部８ｂを目で見て確認しながらの組付け操作が殆ど不可能であり、いきおい、手探り的な組付け状況となる。そのため、図１３に仮想線で示すように、長く突出しているピストンロッド６ａが、取付用開口部８ｂの内側に存在するスタートスプリング１３に誤って押し付けたり、引掛けたりして、スタートスプリング１３を曲げて損傷させるとか、場合によってはブラケット２０から外してしまうおそれのあることが知見されたのである。従って、スタートスプリング１３を望ましい配置状態にすることと、停止ソレノイドを問題無く良好に組み付けできるようにすることとには相反する面があり、停止ソレノイド装着部の構造には改善の余地が残されている。
【００１１】
このような実情に鑑みることにより、本発明の目的は、構造の見直しを行うことによって前述の不具合を回避し、スタートスプリングを極力コントロールラックの移動方向に沿わせる構成を採りながらも、ピストンロッドによるスタートスプリングへの悪影響無く良好に停止ソレノイドの組付けが行えるようにして、ガバナの停止ソレノイド装着部構造を改善する点にある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
請求項１の構成は、燃料噴射ポンプ（１）のコントロールラック（２）のラックピン（２ａ）をガバナレバー（３）で操作自在に連動連係し、エンジン始動時に前記ラックピン（２ａ）を燃料増量側（Ｒ）に引張り付勢するためのスタートスプリング（１３）を、エンジン機壁（８ａ）に構成されたスプリング支持機構（２０）と前記ラックピン（２ａ）とに亘って架設し、前記コントロールラック（２）を燃料減量側（Ｌ）に強制的に押し操作自在な停止ソレノイド（６）が装備されているガバナの停止ソレノイド装着部構造において、
前記コントロールラック（２）の端面にピストンロッド（６ａ）を押付けて燃料減量側（Ｌ）に強制操作自在な停止ソレノイド（６）が、そのケーシング（６Ｃ）におけるピストンロッド取出し側部分（６ｂ）を前記エンジン機壁（８ａ）に形成された取付用開口部（８ｂ）に嵌入する状態で装備され、
前記支持機構（２０）は、前記スタートスプリング（１３）の端部（１３ａ）を引掛け支持自在な引掛け部（２１ａ）が形成されたブラケット（２１）を、前記エンジン機壁（８ａ）における前記取付用開口部（８ｂ）の内側壁部分（８ｕ）に固設することで構成され、
前記ブラケット（２１）に、前記停止ソレノイド（６）の前記取付用開口部（８ｂ）への嵌入操作に伴って前記ピストンロッド（６ａ）が前記スタートスプリング（１３）に干渉することを防止するためのガード部（５０）が装備されていることを特徴とする。
【００１３】
請求項２の構成は、請求項１に記載のガバナの停止ソレノイド装着部構造において、前記ブラケット（２１）は、前記エンジン機壁（８ａ）にビス止めされる基板部（２１Ｂ）と、この基板部（２１）から垂設され、かつ、前記スタートスプリング（１３）の鉤状端部（１３ａ）を挿通して引掛けるための挿通孔（２１ａ）を有した突板部（２１Ａ）とから成るとともに、前記ガード部（５０）は、前記突板部（２１Ａ）のピストンロッド存在側の側面を形成する横側壁部（５１）と、前記突板部の前記取付用開口部（８ｂ）側の側面を形成する前側壁部（５２）と、から構成されていることを特徴とする。
【００１４】
請求項３の構成は、請求項２に記載のガバナの停止ソレノイド装着部構造において、前記ブラケット（２１）及び前記ガード部（５０）が、１枚の金属板を屈曲形成して成る単一部材で構成されていることを特徴とする。
【００１５】
請求項４の構成は、請求項１に記載のガバナの停止ソレノイド装着部構造において、前記ブラケット（２１）は、前記エンジン機壁（８ａ）にビス止めされる基板部（２１Ｂ）と、この基板部（２１）から垂設され、かつ、前記スタートスプリング（１３）の鉤状端部（１３ａ）を挿通して引掛けるための挿通孔（２１ａ）を有した突板部（２１Ａ）とから成るとともに、前記ガード部（５０）は、前記ピストンロッド（６ａ）が挿通自在となるように前記ピストンロッド（６ａ）の径よりも僅かに大きい径の挿通孔（５４）を有するワッシャ（５３）を、前記ブラケット（２１）に固着することで構成されていることを特徴とする。
【００１６】
請求項５の構成は、請求項４に記載のガバナの停止ソレノイド装着部構造において、前記挿通孔（５４）が、前記ピストンロッド（６ａ）の軸方向長さの長い筒状のボス部（５５）の孔として形成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１７】
請求項１の構成によれば、詳しくは実施例において説明するが、取付用開口部の内側壁部分に固設されるブラケットを設けて、スタートスプリングにおける支持機構側の端部を停止ソレノイドのピストンロッドの直ぐ横にまで無理なく近づけることができ、スタートスプリングをコントロールラックのスライド移動方向とほぼ平行となる姿勢に配策することが可能になる。そして、ブラケットに取付けられるガード部によって、他物が邪魔となって停止ソレノイドを手探り状態で組付けても、ピストンロッドでスタートスプリングを突き刺したり曲げたりする不具合が生じないようにガードされ、停止ソレノイドを良好にエンジン機壁に組付けすることができる。その結果、スタートスプリングでコントロールラックを燃料増量側へ効率良く付勢できる構成としながらも、ピストンロッドでスタートスプリングを損傷させるおそれなく停止ソレノイドをエンジン機壁に組付けできるようになった。
【００１８】
請求項２の構成によれば、ブラケットはスタートスプリングの端部を挿通する挿通孔が形成された板金部材等の廉価な部材を用いることが可能であり、ガード部も横側壁部と前側壁部とで成る板金部材等の廉価な部材とすることが可能であるから、コスト安に支持機構が構成できるとともに、ビス止めにより、着脱やメンテナンスが便利に行える利点もある。そして、請求項３のように、ブラケットとガード部とが１枚の金属板を屈曲形成して成る単一部材で構成すれば、支持機構が１個の板金部材で済み、部品管理上で有利で、かつ、廉価となり、より合理的な停止ソレノイド装着部構造を提供できる。
【００１９】
請求項４の構成によれば、市販部品であるワッシャを用いてガード部としてあるので、請求項１の構成による前記効果を、より廉価な状態で得られる利点がある。
【００２０】
請求項５の構成によれば、詳しくは実施例４において説明するが、停止ソレノイドの組付けに伴うスタートスプリングを損傷させるおそれを皆無の状態にすることができ、請求項４の構成による前記効果を強化できる利点がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下に、本発明による停止ソレノイドの装着部構造の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１〜図４は、実施例１による支持機構を含む遠心式ガバナの構造を示す側面図、平面図、正面図、背面図であり、図５はガバナ及びスタートスプリング支持構造の模式図である。図６，図７はガバナの配置構造を示す要部の斜視図である。そして、図８，９は、実施例２による支持機構の三面図と展開図、図１０は実施例２による支持機構を示す正面図と平面図、図１１は実施例３による支持機構を示す正面図と平面図、図１２は実施例４による支持機構を示す正面図と平面図、図１２，１３は停止ソレノイドの組付け要領を示す要部の斜視図、平面図である。
【実施例１】
【００２２】
ガバナＡは、図１〜図５に示すように、燃料噴射ポンプ１のコントロールラック（調量ラック）２、ガバナレバー３、ガバナスプリング４、調速レバー５、停止ソレノイド６、及びガバナ力発生手段７等から構成されており、その殆どがエンジンケース８の内部に配置されている。燃料噴射ポンプ１は、図示しない各シリンダへ燃料を噴射する装置であり、その噴射量は、コントロールラック２のスライド操作によって行われる。即ち、図５において、コントロールラック２を右側（燃料減量側Ｌ）にスライド移動させると噴射量が減量されてエンジン回転数が下がり、左側（燃料増量側Ｒ）にスライド移動させると噴射量が増量されてエンジン回転数が上がるように構成されている。コントロールラック２には、横側方に突出するラックピン２ａが一体的に装備されている。
【００２３】
ガバナレバー３は、第１レバー１０と第２レバー１１とから構成され、それらの下端ボス部１０ａ，１１ａは支軸１２で揺動可能に枢支されている。第１レバー１０は、その上端の出力部１０ｃがラックピン２ａに片当り当接され、中間部１０ｂがガバナスリーブ９に当接され、ラックピン２ａに作用するスタートスプリング１３によって燃料増量側Ｒに付勢されるととも、ガバナ力Ｇ（後述）によって燃料減量側Ｌに付勢されるように構成されている。一方、第２レバー１１は、その上端部１１ｃに架着したガバナスプリング４を介して調速レバー５に連動連結されており、この第２レバー１１の中間部１１ｂに形成された係合部１１ｄがトルクアップ装置３０（後述）のトルクピン３４と当接・解除することで、第１レバー１０と係合・離脱するように構成されている。
【００２４】
ガバナレバー３の構成を詳述すると、第１レバー１０は、ラックピン２ａを燃料減量側には強制操作し、燃料増量側には自由に揺動するように出力部１０ｃがラックピン２ａに片当たり当接されるとともに、その中間入力部１０ｂには、エンジン回転数の増加に伴ってラックピン２ａを燃料減量側に押す方向のガバナ力Ｇが、ガバナスリーブ９を介して入力される状態に枢支されている。第２レバー１１は、第１レバー１０を燃料増量側Ｒ（図５における左側）にはトルクアップ装置３０を介して強制操作し、燃料減量側Ｌ（図５における右側）には自由に揺動する状態に枢支されている。
【００２５】
ガバナ力発生手段７は、ガバナ軸１４に一体回転状態で外嵌された回転体１５と、この回転体１５に遠心移動可能に装備された複数のボール状ガバナウエイト１６と、回転体１５のボス部１５ａに摺動可能に装着されたガバナスリーブ９とから構成されている。回転体１５の外周には回転力を入力するためのギヤ部１５ｇが形成されており、ガバナ軸１４と燃料噴射軸１７とは一体形成されている。つまり、エンジン回転数の上昇に伴いガバナウエイト１６に遠心力が作用し、このガバナウエイト１６の移動量の変化をガバナスリーブ９の進退量に変換し、このガバナスリーブ９のガバナレバー３側（図５における右側）へ向かう押圧力、即ちガバナ力Ｇにより、ガバナレバー３を介してラックピン２ａが減量側Ｌへ押圧されるように構成されている。
【００２６】
これにより、ガバナレバー３は、ガバナスプリング４のスプリング力とガバナ力発生手段７によるガバナ力Ｇとの不釣合い力で揺動するものに構成され、ガバナレバー３が、ラックピン２ａを燃料減量方向には強制操作し、かつ、燃料増量方向には自由に揺動するように、スタートスプリング１３で燃料増量方向に付勢されるラックピン２ａをガバナレバー３の出力部１０ｃに片当たり当接させてある。ガバナ力発生手段７は、燃料噴射カム軸１７と一体回転するガバナ軸１４に装着され、このガバナ力発生手段７で発生したガバナ力Ｇとスタートスプリング１３、及びガバナスプリング４との不釣り合い力でガバナレバー３を揺動させ、燃料噴射ポンプ１のラックピン２ａを調量移動させるように構成されている。
【００２７】
トルクアップ装置３０は、図５，６等に示すように、第１レバー１０に固設された略筒状のケース本体３１と、このケース本体３１の内周面に螺装された調節ネジ３２と、ケース本体３１内に収容されるトルクバネ３３と、トルクピン３４とから構成されている。トルクピン３４は、ケース本体３１にスライド移動自在に収容されるトルク受面３４ａと、ケース本体３１の側端壁３１ａの中央孔（符記省略）から外部に突出するピン部３４ｂとから成り、ピン部３４ｂの先端は第２レバー１１の係合部１１ｄに当接自在である。トルクバネ３３は、その一端がトルク受面３４ａに、他端が調節ネジ３２に夫々当接する状態の圧縮コイルバネに形成されている。
【００２８】
また、エンジン機壁８ａには、図１、図５〜図７に示すように、ガバナレバー３の燃料増量側への揺動移動を規制する規制ボルト１８が螺装されている。規制ボルト１８は、固定ナット１９を伴ってエンジン機壁８ａに螺入されており、その先端側には、第２レバー１１の中間部１１ｂに形成された受止め部１１ｅに当接自在なピン軸部１８ａが形成されている。
【００２９】
エンジンの始動時には、ガバナ力発生手段７によるガバナ力Ｇが生じておらず、ガバナレバー３には燃料減量側に揺動移動させる力は作用しないので、スタートスプリング１３の張力によってラックピン２ａを最も燃料増量側に位置する始動増量位置「始」に位置させるように構成されている。トルクアップ装置３０は、エンジンの負荷が全負荷に至るまでは、ガバナスプリング４とスタートスプリング１３とトルクバネ３３とガバナ力発生手段７との夫々の力が釣り合うように、トルクバネ３３がある程度圧縮されている。そして、全負荷を超えると第２レバー１１が規制ボルト１８（ピン軸部１８ａの先端）に当接してそれ以上揺動移動できなくなり、トルクバネ３３の付勢力によって第１レバー１０のみが燃料増量側（図５における左側）Ｒに揺動し、エンジン負荷が全負荷越えとなるまでラックピン２ａを燃料増量側Ｒに調量移動させて粘り強さを発揮し、エンストを防止するように構成されている。
【００３０】
停止ソレノイド６は、図１〜図３、及び図５に示すように、コントロールラック２の側端面２ｂに押圧作用可能な長尺状ピストンロッド６ａと、径がやや細くなった小径本体部６ｂとを有しておりエンジン機壁８ａに形成された取付用開口部８ｂに小径本体部６ｂを嵌入した状態で、フランジ部６ｆをエンジン機壁８ａにボルト止めしてある。ピストンロッド６ａは、通電により引込作動されて退入している非作用状態では、ガバナレバー３による燃料調量作動の妨げにならないよう、ピストンロッド６ａの先端と側端面２ｂとの間に所定の間隔が確保されている。そして、停止ソレノイド６への通電が停止されてピストンロッド６ａが突出移動すると、コントロールラック２を燃料減量側Ｌにその限度位置「停」まで強制操作し、燃料噴射量をゼロにしてエンジンを停止させるように構成されている。
【００３１】
次に、スタートスプリング１３の支持構造について説明する。図１〜図７に示すように、スタートスプリング１３は、エンジン機壁８ａに構成されたスプリング支持機構２０とラックピン２ａとに亘って架設されている。支持機構２０は、スタートスプリング１３の鉤状端部１３ａを引掛け支持自在な挿通孔（引掛け部の一例）２１ａが形成されたブラケット２１を、停止ソレノイド６近傍のエンジン機壁８ａに固設することで構成されている。尚、１９は、手指による人為操作でコントロールラック２を「停」位置に操作してエンジン停止するための停止レバーであり、その操作アーム部１９ａで第１レバー１０の被操作部１０ｄを燃料減量側Ｌに強制押し操作自在に枢支されている。
【００３２】
因みに、調速レバー５は、図５、図６等に示すように、エンジン機壁８ａに回動自在に嵌入されるボス部５ａと、ガバナスプリング４が引掛けられアーム部５ｂとを有しており、エンジン回転数の低回転側の限度位置を定める低速側ストッパー４１と、高回転側の限度位置を定める高速側ストッパー４２とが装備されている。筒軸状のボス部５ａには、停止レバー１９の軸部１９ｂが回動自在に内嵌されており、これら調速レバー５と停止レバー１９とが互いに同一の軸心を有して回動操作される二重軸構造としてある。
【００３３】
ブラケット２１は、エンジン機壁８ａにビス止めされる基板部２１Ｂと、スタートスプリング１３の鉤状端部１３ａを挿通して引掛けるための挿通孔２１ａが形成された突板部２１Ａとから成る略Ｌ字状に屈曲形成された板金部材で構成されている。また、スタートスプリング１３は、コイル部分１３ｃの両端に引掛け用の鉤状端部１３ａ，１３ｂを有したコイルバネに形成されるとともに、コイル部分１３ｃは、支持機構２０側の鉤状端部１３ａの近傍に形成されており、ラックピン２ａ側の鉤状端部１３ｂとコイル部分１３ｃとの間には直線部１３ｄが形成されている。
【００３４】
このような構成により、次のような作用効果がある。即ち、ラックピン２ａに引掛けられるスタートスプリング１３は、ブラケット２１を用いてエンジン機壁８ａに引掛け支持させてあるので、支持機構２０側の鉤状端部１３ａを停止ソレノイド６のピストンロッド６ａの直ぐ横にまで近づけて、スタートスプリング１３をピストンロッド６ａと、即ちコントロールラック２のスライド移動方向とほぼ平行となる姿勢に配策することが可能になっている。従って、コントロールラック２に燃料増量側Ｒへの付勢力を効率良く伝達できるので、スタートスプリング１３のバネ定数を小さくすることが可能になるとともに、スタートスプリング１３がラックピン２ａから抜け外れ難く、また余計な曲げ応力が作用しない等の利点がある。
【００３５】
ガバナレバー３は、ラックピン２ａを燃料減量方向には強制操作し、かつ、燃料増量方向には自由に揺動するように、スタートスプリング１３で燃料増量方向に付勢されるラックピン２ａを第１レバー１０の出力部１０ｃに片当たり当接させる構造としてあるので、コントロールラック２を燃料減量側Ｌに移動させる場合にはガバナレバー３との干渉が解除され、スタートスプリング１３の付勢力にのみ抗する操作力で済むことになる。例えば、従来構造においては、第１レバーの出力部のＵ溝にラックピンを係合させているので、コントロールラックを燃料減量側に操作するには、スタートスプリングとガバナスプリングとの双方の付勢力に抗して操作する必要があった。従って、本実施例の構造では、停止レバー１９によるエンジン回転数の強制低下操作、或いはエンジン停止の操作力が軽減され、楽に操作できるとか、停止ソレノイド６の出力を小さくして小型化が可能になるといった利点が得られる。
【００３６】
鉤状端部１３ａをブラケット２１の挿通孔２１ａに引掛けてあるので、スタートスプリング１３はその延設方向が固定されず、融通が効く状態でブラケット２１に支持されており、スタートスプリング１３が多少斜めに架設されても曲げ応力は作用せず、引張り応力のみが作用することとなり、この点からもスタートスプリング１３に余計な曲げ応力が作用しないという好ましい構造が得られている。また、コイル部分１３ｃが支持機構側の鉤状端部１３ａの近傍に形成されているので、鉤状端部１３ａを挿通穴２１ａに入れる際には、コイル部分１３ｃが容易に曲げ変形し、その挿入操作（例：ラジオペンチで鉤状端部１３ａを挟持して挿通孔２１ａに通す操作）が容易に行える効果がある。
【００３７】
さらに、コイル部分１３ｃのラックピン側には直線部１３ｄが存在しているので、例えば、図２や図５に示すように、燃料噴射ポンプ１の支持壁１ａに形成されるスタートスプリング通し用空所（孔や切欠き等）４３を小さいものにできる等、周辺の部材や機器に与える影響を少なくできる利点もある。また、スタートスプリング１３のラックピン２ａ側の端部は、Ｒ字形状を呈するＲ型端部１３ｂとしてあるので、ラックピン２ａに挿入する際にはＲ型端部１３ｂを開き気味にして簡単・容易に挿入することができるとともに、挿入した後は、Ｒ型端部１３ｂがその弾性によってラックピン２ａを締付けるので、ラックピン２ａから抜け出難い利点がある。
【００３８】
次に、停止ソレノイド６の装着部構造について詳しく説明する。実施例１による装着部構造は、図１〜図３、図５〜図７に示すように、コントロールラック２の端面２ｂにピストンロッド６ａを押付けて燃料減量側Ｌに強制操作自在な停止ソレノイド６は、そのケーシング６Ｃにおける小径本体部（ピストンロッド取出し側部分の一例）６ｂをエンジン機壁８ａに形成された円筒状の取付用開口部８ｂに嵌入する状態で装備されており、この取付用開口部８ｂの内側壁部分８ｕにスプリング支持機構２０が配設されている。
【００３９】
支持機構２０は、前述のように、取付用開口部８ｂの内側壁部分８ｕにビス止めされる基板部２１Ｂと、この基板部２１Ａの上端から直角に折り曲げられた突板部２１Ａとを有するとともに、突板部２１Ａのピストンロッド６ａ存在側において上方に直角に折り曲げられて成る取付け縦壁２１Ｃを有した屈曲板金部材製のブラケット２１で構成されている。そして、このブラケット２１には、停止ソレノイド６の取付用開口部８ｂへの嵌入操作に伴ってピストンロッド６ａがスタートスプリング１３に干渉することを防止するためのガード部５０が装備されている。
【００４０】
ガード部５０は、突板部２１Ａのピストンロッド存在側の側面を形成すべく、取付け縦壁２１Ｃのピストンロッド存在側と反対側の面に重ねて溶着される横側壁部５１と、突板部２１Ａの取付用開口部８ｂ側の側面を形成する前側壁部５２とから成るＬ字状の屈曲板金部材によって構成されている。ガード部５０は、図３に示すように、スタートスプリング１３の上下幅をカバーする程度の高さに設定されており、組付け状態におけるピストンロッド６ａの丁度横側方に位置するとともに、ピストンロッド６ａの軸方向視において取付用開口部８ｂを遮るように配置されている。
【００４１】
このような構成により、つぎのような作用効果がある。前述のように、冷却ファン５１（図１３参照）等の他物が邪魔になって停止ソレノイド６を、湾曲移動させながら凹入穴８ｂに手探り状態で組付けることになるが、図１２に示すように、停止ソレノイド６を取付用開口部８ｂに対して、概ね左斜め上方から差し込むような状況になる。すると、ピストンロッド６ａの先端部は取付用開口部８ｂの右側下方部分（図３では、取付用開口部８ｂの左側下方部分）に進み易い傾向になり、スタートスプリング１３に向かって進む如くになる。
【００４２】
そこで、本実施例１においては、横側壁部５１と前側壁部５２とから成るガード部５０を突板部２１Ａに取付たので、そのガード部５０が、ピストンロッド６ａがスタートスプリング１３に向かって進むことを阻むことになる。また、ガード部５０より下方にピストンロッド６ａが差し込まれる場合には、取付用開口部８ｂに臨む基板部２１Ｂに当接するので、これらのガード機能により、スタートスプリング１３に、特に鉤状端部１３ａに向かうことが回避されるのである。尚、ピストンロッド６ａが、ガード部５０や基板部２１Ｂに触れずに差し込まれれば、スタートスプリング１３には先ず干渉しないように、ガード部５０や基板部２１Ｂの形状・寸法が設定されている。
【００４３】
従って、停止ソレノイド６を凹入穴８Ｂに組付ける際に、大きく突出しているピストンロッド６ａがスタートスプリング１３に向かうことがあっても、金属製で強度十分なガード部５０や基板部２１Ｂによって進路が阻まれ、スタートスプリング１３に干渉することが未然に防止されるようになる。故に、ピストンロッド６ａでスタートスプリング１３に当接したり引掛けたりして損傷させる不具合が生じること無く、良好に停止ソレノイド６をエンジン機壁８ａに組付けることが可能になり、その組付け作業性を大きく改善することができる。
【実施例２】
【００４４】
実施例２による停止ソレノイド６の装着部構造を、図８，９に示す。これによれば、支持機構２０は、実施例１によるブラケット２１及びガード部５０が、１枚の金属板を屈曲形成して成る単一部材で構成されていることを特徴とする。つまり、図９（ｂ）に示すように、圧延鋼鈑材をプレス打抜きにより、ビス用孔１ｂを含むブラケット２１とガード部５０とが一体となった平板状の支持機構２０を作成する。それから、１箇所の山折りと２箇所の谷折りによる垂直曲げ加工を行うことにより、図８（ａ），（ｂ）及び図９（ａ）に示すように、ブラケット２１とガード部５０とが１枚板で成る支持機構２０が形成できる。この構造では、実施例１における横縦板部５１は、取付け縦壁２１Ｃで兼用されている。
【００４５】
この構成による支持機構２０では、実施例１のもののようにガード部５０をブラケット２１に固着するための溶接作業が不要になり、かつ、部品点数も１個減るので、コストダウンや管理コスト削減が可能であり、合理化された支持機構２０を提供することができる。尚、停止ソレノイド６の組付け時におけるスタートスプリング１３の保護機能については、実施例１のものと同等の作用効果が発揮される。
【実施例３】
【００４６】
実施例３による停止ソレノイド６の装着部構造を、図１０（ａ），（ｂ）に示す。これによれば、支持機構２０は、エンジン機壁８ａに取付けられるブラケット２１と、円環状のガード部５０とから構成されている。ブラケット２１は、取付用開口部８ｂの内側壁部分８ｕにビス止めされる基板部２１Ｂと、この基板部２１Ｂから折り曲げられて垂設され、かつ、スタートスプリング１３の鉤状端部１３ａを挿通して引掛けるための挿通孔２１ａを有した突板部２１Ａとから成る板金材で形成されている。ガード部５０は、ピストンロッド６ａが挿通自在となるように、ピストンロッド６ａの径よりも僅かに大きい径の挿通孔５４を有するワッシャ５３を、ブラケット２１に固着することで構成されている。
【００４７】
ワッシャ５３は、取付用開口部８ｂよりも小径であり、この取付用開口部８ｂに入り込むように、下端部を基板部２１Ｂの停止ソレノイド側側面に当接して重ねた状態で溶着固定されている。本構造の支持機構２０によれば、ピストンロッド６ａは実質的に挿通孔５４しか通れないので、停止ソレノイド６の取付用開口部８ｂへの組付けの際に、ピストンロッド６ａでスタートスプリング１３を突き刺す等の不具合が生じない。
【実施例４】
【００４８】
実施例４による停止ソレノイド６の装着部構造を、図１１（ａ），（ｂ）に示す。これは、実施例３による支持機構２０の改良品であり、挿通孔５４が、ピストンロッド６ａの軸方向長さの長い筒状のボス部５５の孔として形成されている点だけが異なっている。それ以外は、実施例３による支持機構２０と同等の構造である。つまり、ワッシャ５３にボス部５５が溶着固定されたものである。
【００４９】
ガード部５０にボス部５５を設けて、長さのある程度長い挿通孔５４としたので、停止ソレノイド６を、ピストンロッド６ａが挿通孔５４とほぼ平行となる姿勢に位置させないと、取付用開口部８ｂへの組付け移動ができないので、挿通孔５４に差し込まれたピストンロッド６ａが、その差込方向で下流側においてスタートスプリング１３に干渉するおそれも解消させることが可能になる。
【００５０】
尚、ガード部５０をブラケット２１とは独立した部品に形成して、内側壁部分８ｕ（エンジン機壁８ａ）に取付ける構造も考えられる。この手段でも、停止ソレノイド６の取付用開口部８ｂへの組付けに伴うピストンロッド６ａのスタートスプリング１３への干渉を防止できるが、ブラケット２１に取付ける構造の方が、取付けの手間及びそのための部品（ビス、ボルト）が不要となる点で有利である。
【図面の簡単な説明】
【００５１】
【図１】ガバナの構造を示す要部の一部切欠きの側面図
【図２】図１の平面図
【図３】支持機構の取付構造及び位置を示す停止ソレノイド部分の正面図
【図４】ガバナの構造を示す要部の背面図
【図５】ガバナ及びスタートスプリングの支持構造の概略を示す模式図
【図６】ガバナレバー部分の配置構造を示す背面方向からの斜視図
【図７】ガバナレバー部分の配置構造を示す横方向からの斜視図
【図８】実施例２による支持機構の（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図
【図９】実施例２による支持機構の（ａ）は側面図、（ｂ）は展開図
【図１０】実施例３による支持機構の（ａ）は正面図、（ｂ）は一部切欠き平面図
【図１１】実施例４による支持機構の（ａ）は正面図、（ｂ）は一部切欠き平面図
【図１２】停止ソレノイドの取付用開口部への組付け要領を示す斜視図
【図１３】図１２を上から見た状態を示す平面図
【符号の説明】
【００５２】
１                燃料噴射ポンプ
２                コントロールラック
２ａ              ラックピン
３                ガバナレバー
６                停止ソレノイド
６ａ              ピストンロッド
６ｂ              ピストンロッド取出し側部分
６Ｃ              ケーシング
８ａ              エンジン機壁
８ｂ              取付用開口部
８ｕ              内側壁部分
１３              スタートスプリング
１３ａ            端部（鉤状端部）
１３ｂ            端部
１３ｃ            コイル部分
２０              支持機構
２１              ブラケット
２１Ａ            突板部
２１Ｂ            基板部
２１ａ            挿通孔
５０              ガード部
５１              横側壁部
５２              前側壁部
５３              ワッシャ
５４              挿通孔
５５              ボス部
Ｌ                燃料減量側
Ｒ                燃料増量側
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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