(57)【要約】【課題】  異常挙動を防止することができるラッシュアジャスタ油路の制御機構を提供する。【解決手段】  ラッシュアジャスタ油路の制御機構は、ハイドロラッシュアジャスタ１００と、ラッシュアジャスタ油路９９と、メイン油路９８と、ラッシュアジャスタ油路９９内の気泡率を測定するコリオリ計７２と、ラッシュアジャスタ油路９９とメイン油路９８との接続および切断が可能な電磁バルブ７８と、ラッシュアジャスタ油路９９内のオイルを循環させることが可能な補助オイルポンプ８１と、コリオリ計７２、電磁バルブ７６および補助オイルポンプ８１に接続されたＥＣＵ７５とを備える。ラッシュアジャスタ油路９９内の気泡率が所定値以上であれば、ＥＣＵ７５は電磁バルブ７６を閉じてラッシュアジャスタ油路９９とメイン油路９８とを切断するとともに補助オイルポンプ８１を駆動させる。ラッシュアジャスタ油路９９内の気泡率が所定値未満であれば、ＥＣＵ７５は電磁バルブ７６を開いてラッシュアジャスタ油路９９とメイン油路９８とを接続する。【選択図】        図４
2005282510.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
油圧式ラッシュアジャスタと、
前記油圧式ラッシュアジャスタにオイルを供給するラッシュアジャスタ油路と、
前記ラッシュアジャスタ油路にオイルを供給するメイン油路と、
前記ラッシュアジャスタ油路内の気泡率を測定する測定部と、
前記ラッシュアジャスタ油路と前記メイン油路との接続および切断が可能なバルブと、
前記ラッシュアジャスタ油路内のオイルを循環することが可能なポンプと、
前記測定部、前記バルブおよび前記ポンプに接続された制御部とを備え、
前記測定部が測定した前記ラッシュアジャスタ油路内の気泡率が所定値以上であれば、前記制御部は前記バルブを閉じて前記ラッシュアジャスタ油路と前記メイン油路とを切断するとともに前記ポンプを駆動させ、
前記測定部が測定したラッシュアジャスタ油路内の気泡率が所定値未満であれば、制御部は前記バルブを開いて前記ラッシュアジャスタ油路と前記メイン油路とを接続する、ラッシュアジャスタ油路の制御機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、ラッシュアジャスタ油路の制御機構に関し、特に気泡率を低減させることができるラッシュアジャスタ油路の制御機構を提供することを目的とする。
【背景技術】
【０００２】
従来、ラッシュアジャスタに関連する技術が、たとえば特開昭５９−１６８２０９号公報（特許文献１）、特開平５−１９５７４３号公報（特許文献２）、特開平９−３２５２７号公報（特許文献３）、特開昭６３−１３１８７８号公報（特許文献４）および実開平２−９０３０２号公報（特許文献５）に開示されている。
【特許文献１】特開昭５９−１６８２０９号公報
【特許文献２】特開平５−１９５７４３号公報
【特許文献３】特開平９−３２５２７号公報
【特許文献４】特開昭６３−１３１８７８号公報
【特許文献５】実開平２−９０３０２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
特許文献１では、作動油が高温となると気泡が発生しやすくなるため、オイルクーラにより冷却する技術が開示されている。
【０００４】
特許文献２では、オイルの高温時にリリーフ孔を絞りメインギャラリーの油圧を上昇させる技術が開示されている。
【０００５】
特許文献３では、気泡が許容値を超えた場合、気泡混入オイルを気液分離装置に導入する技術が開示されている。
【０００６】
特許文献４では、歯車ポンプ油中の気泡を高圧の油で潰す技術が開示されている。
【０００７】
特許文献５では、エンジン高負荷時、高回転時には、ラッシュアジャスタ中の気泡量が多くなることが開示されている。
【０００８】
しかしながら、上述のいずれの技術でも、一度気泡が発生すると、その気泡が油圧式ラッシュアジャスタに噛み込み、油圧式ラッシュアジャスタの過大な沈み込みなどが発生するという問題があった。
【０００９】
そこで、この発明は上述のような問題点を解決するためになされたものであり、気泡が多く発生した場合であっても、油圧式ラッシュアジャスタの機能を保持することができるラッシュアジャスタ油路の制御機構を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
この発明に従ったラッシュアジャスタ油路の制御機構は、油圧式ラッシュアジャスタと、油圧式ラッシュアジャスタにオイルを供給するラッシュアジャスタ油路と、ラッシュアジャスタ油路にオイルを供給するメイン油路と、ラッシュアジャスタ油路内の気泡率を測定する測定部と、ラッシュアジャスタ油路とメイン油路との接続および切断が可能なバルブと、ラッシュアジャスタ油路内のオイルを循環させることが可能なポンプと、測定部、バルブおよびポンプに接続された制御部とを備える。測定部が測定したラッシュアジャスタ油路内の気泡率が所定値以上であれば、制御部はバルブを閉じてラッシュアジャスタ油路とメイン油路とを切断するとともにポンプを駆動させる。測定部が測定したラッシュアジャスタ油路内の気泡率が所定値未満であれば、制御部はバルブを開いてラッシュアジャスタ油路とメイン油路とを接続する。
【００１１】
このように構成されたラッシュアジャスタ油路の制御機構では、測定部が測定したラッシュアジャスタ油路内の気泡率が所定以上であれば、制御手段はバルブを閉じてラッシュアジャスタ油路とメイン油路とを切断するとともにポンプを駆動させるため、ラッシュアジャスタ油路はメイン油路から隔離される。これにより、メイン油路からの気泡の供給を遮断することができ、それ以上の気泡の混入を防止することができる。
【００１２】
すなわち、従来技術では高回転時や高油温時の厳しい条件では確実な動作保証ができない。その理由として、一般に気液分離には時間がかかり、高回転、高油温時に確実なエア抜き効果が期待できるかどうかという点について疑問が残る。本発明では、気泡率を低減させるよりも、むしろ油圧式ラッシュアジャスタの異常挙動発生時の対処法を示しており、この発明に従えば、確実な油圧式ラッシュアジャスタの動作保証ができる。
【発明の効果】
【００１３】
この発明に従えば、確実な油圧式ラッシュアジャスタの動作を保証することができ、信頼性の高いラッシュアジャスタ油路を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、この発明の実施の形態について、図面を参照して説明する。なお、以下の実施の形態では、同一または相当する部分については同一の参照符号を付し、その説明については繰返さない。
【００１５】
（実施の形態１）
図１は、ハイドロラッシュアジャスタを有するエンジンヘッドの断面図である。図１を参照して、ハイドロラッシュアジャスタ１００は、エンジンヘッド１に設けられる。エンジンヘッド１内には、ヘッドブロックに孔１１が設けられ、孔１１内にハイドロラッシュアジャスタ１００が嵌め合わされる。ハイドロラッシュアジャスタ１００内はオイル１００Ｌで満たされている。
【００１６】
ハイドロラッシュアジャスタ１００は、ロッカアーム２０に接触している。ロッカアーム２０はハイドロラッシュアジャスタ１００を支点とし、カム３０からの力を受けることによりバルブ５０を往復運動させる。すなわち、カム３０が回転すると、ハイドロラッシュアジャスタ１００とロッカアーム２０との接触点が支点となり、バルブ５０が往復運動する。バルブ５０はバルブスプリング４０により燃焼室７０から遠ざかる方向へ付勢されており、カム３０によって押し下げられた後であっても、バルブスプリング４０の作用により元の位置に戻る。なお、バルブ５０の先端はインテーク６０と燃焼室７０との境界近傍に設けられる。
【００１７】
図２は、図１中のハイドロラッシュアジャスタを詳細に示す断面図である。図２を参照して、ハイドロラッシュアジャスタ１００は、高圧室１２０と低圧室１２１とを規定し、低圧室１２１に連なる開口１０１ｈを有する筐体１０１と、開口１０１ｈに嵌め合わされ、かつ別部材としてのロッカアーム２０に接触するプランジャ１０２とを有する。
【００１８】
筐体１０１は箱型であり、その内部空間に低圧室１２１および高圧室１２０が設けられる。なお、図２では、筐体１０１の内部空間は矩形状の領域であるが、これに限定されるものではなく、断面がラウンド形状（丸形状）であってもよい。また、筐体１０１は円筒形状に設けられるが、角筒形状であってもよい。
【００１９】
筐体１０１の開口１０１ｈには、上下方向に移動可能にプランジャ１０２が嵌め合わされる。プランジャ１０２は開口１０１ｈを構成する筐体１０１の内周壁と摺動可能であり、筐体１０１の底部１０１ｕに近づく方向と底部１０１ｕから遠ざかる方向とに移動することが可能である。プランジャ１０２はロッカアームの凹部に嵌め合わされており、プランジャ１０２の先端部がロッカアーム２０に係合する形となっている。
【００２０】
プランジャ１０２には、チェックボール１０５を押すための棒状部材１０３が設けられている。棒状部材１０３の一端はプランジャ１０２に接触し、他方端はチェックボール１０５に接触する。棒状部材１０３が存在することで、矢印１０４で示す方向の圧力をチェックボール１０５にダイレクトに伝えることが可能である。
【００２１】
内部空間において、高圧室１２０と低圧室１２１とを仕切る仕切り板１０６が設けられている。仕切り板１０６には開口１０６ｈが設けられており、開口１０６ｈにより、低圧室１２１と高圧室１２０とがつながっている。仕切り板１０６は、逆止弁としてのチェックボール１０５を受入れている。チェックボール１０５は開口１０６ｈを封止し、高圧室１２０側の高圧のオイル１００Ｌが低圧室１２１内の低圧のオイル１００Ｌ側へ流れ込むことを防止する働きをする。
【００２２】
チェックボール１０５には、開口１０６ｈを介して、高圧室１２０側のオイル１００Ｌが低圧室１２１側へ流れるような力（矢印１０４で示す方向と反対方向の力）が加わっている。しかしながら、チェックボール１０５は棒状部材１０３で抑え付けられているため、チェックボール１０５がプランジャ１０２側へ移動しない。これにより、高圧室１２０側のオイル１００Ｌが低圧室１２１側へ流れ込むことを防止できる。
【００２３】
仕切り板１０６は上下方向に移動可能に設けられており、これを支持するようにばね１０７が高圧室１２０内に配置される。ばね１０７は仕切り板１０６と底部１０１ｕとの間に介在し、高圧室１２０内の体積を変更することが可能な構造とされている。ばね１０７は仕切り板１０６から受けた力を底部１０１ｕに伝える働きをする。
【００２４】
次に、上述のようなハイドロラッシュアジャスタの動作について説明する。
【００２５】
オーバーヘッドカムのスイングアーム式のロッカアーム２０とバルブ５０との間の隙間を調整するためのハイドロラッシュアジャスタ１００は、摺動可能なプランジャ１０２を有し、エンジンオイルにより構成されるオイル１００Ｌを導入し、その全体の長さを変化させ、バルブ隙間を自動調整（常時隙間をゼロに保持する）している。ハイドロラッシュアジャスタ１００の動作は、以下のように説明される。
【００２６】
（１）  オイルの流れについて
エンジンが回転すると、オイル１００Ｌはハイドロラッシュアジャスタ１００のまわりの孔１１から、筐体１０１に設けられた図示しない孔を介して低圧室１２１へ導入される。このオイル１００Ｌの一部はプランジャ１０２とロッカアーム２０との接触部分を潤滑する。また、高圧室１２０内の油圧が低下すると、チェックボール１０５を移動させ、高圧室１２０内にオイル１００Ｌを供給する。
【００２７】
（２）  カムリフト時
図３は、カムリフト時を説明するために示すエンジンヘッドの断面図である。図３および図２を参照して、カム３０がロッカアーム２０を押し下げようとすると、ロッカアーム２０はバルブ５０とプランジャ１０２を同時に押し下げようとする。しかし、プランジャ１０２を押し下げようとすると、高圧室１２０はチェックボール１０５により密閉されているため高圧となり、プランジャ１０２は下がらず、ロッカアーム２０はロッカアーム２０とプランジャ１０２との接点を支点として動きバルブ５０を押し下げる。
【００２８】
（３）  カムのベースサイクル時
カム３０が回転し、ロッカアーム２０を押し下げなくなると、図２で示すように、高圧室１２０内のリターンスプリング１０７がプランジャ１０２を押し上げるためカム３０とロッカアーム２０との間に隙間が生じるのを防ぐ。
【００２９】
図４は、この発明の実施の形態１に従ったラッシュアジャスタ油路の制御機構のブロック図である。図４を参照して、エンジンヘッド１には、複数のハイドロラッシュアジャスタ１００が設けられており、これらのハイドロラッシュアジャスタ１００はラッシュアジャスタ油路９９により互いに接続されている。ラッシュアジャスタ油路９９には、ラッシュアジャスタ油路９９内のオイルにどの程度気泡が混入しているかを測定するためのコリオリ計７２が設けられる。また、ラッシュアジャスタ油路９９内には、ラッシュアジャスタ油路９９のオイルを循環させることが可能な補助オイルポンプ８１が接続されている。直列に接続された複数のハイドロラッシュアジャスタ１００には、補助オイルポンプ８１が接続される。
【００３０】
補助オイルポンプ８１は電磁バルブ７６と接続されており、電磁バルブ７６がメイン油路９８と接続される。メイン油路９８は、オイルパン８２、オイルポンプ８３、オイルフィルタ８４およびブロック８５を接続し、エンジンオイルの主たる流れの道筋となる。メイン油路９８内のオイルはオイルポンプ８３により循環する。メイン油路９８とラッシュアジャスタ油路９９との境界部分に設けられた電磁バルブ７６はメイン油路９８からラッシュアジャスタ油路９９を切断および接続することが可能である。メイン油路９８は、可変バルブタイミング機構入口９３、チェーン９２および可変バルブタイミング機構出口９１も潤滑する。さらに、カム軸受３１もメイン油路９８により潤滑される。
【００３１】
ＥＣＵ（エンジンユニットコントロール）７５が、コリオリ計７２、補助オイルポンプ８１および電磁バルブ７６に接続されており、これらの動作を制御することが可能である。
【００３２】
図５は、コリオリ計のブロック図である。図５を参照して、コリオリ計７２は、質量流量計（コリオリ式メータ）３０１と、質量流量計３０１へのオイルの流入量を調節する圧力調整弁３０２と、容量を計測するための容量計量計（ＰＤメータ）３０５と、容量計量計３０５に接続された圧力調整弁３０６と、圧力を検出するための圧力センサ３０３と、温度を検出するための温度センサ３０４と、圧力を演算する圧力演算回路３１１と、温度を演算するための温度演算回路３１２と、これらの情報を統合する中央演算回路３１３とを有する。矢印３２１で示す方向から流入したオイルは圧力調整弁３０２により圧力が調整されて質量流量計３０１を通過する。その後圧力センサ３０３をオイルが通過し、温度センサ３０４を通過した後、容量計量計３０５に達する。その後圧力調整弁３０６を介して矢印３２２で示すようにオイルが放出される。質量流量計３０１、圧力センサ３０３、温度センサ３０４、容量計量計３０５を用いて、オイルの密度を測定し、その密度をオイル初期密度（気泡がない状態の密度）と比較する。この比較の結果気泡率を算出し、中央演算回路３１３が気泡率をＥＣＵ７５へ伝える。
【００３３】
図６は、この発明の実施の形態１に従ったラッシュアジャスタ油路の制御機構のフローチャートである。図６を参照して、まず、ラッシュアジャスタ油路の制御を開始する（ステップＳ５０１）。
【００３４】
図４および図５で示すコリオリ計７２によりラッシュアジャスタ油路９９内の気泡率を検出する（ステップＳ５０２）。
【００３５】
検出した気泡率はＥＣＵ７５へ伝えられ、ＥＣＵ７５は気泡率が所定値以上であるか否かを判定する（ステップＳ５０３）。
【００３６】
気泡率が所定値以上であれば、ＥＣＵ７５は油路を切断するように電磁バルブ７６に対して信号を送る。具体的には、電磁バルブ７６を閉じることで、メイン油路９８とラッシュアジャスタ油路９９とを切断する。同時に、ＥＣＵ７５は補助オイルポンプ８１を駆動させるように信号を送る。これにより、ラッシュアジャスタ油路９９はメイン油路９８と切断される（ステップＳ５０４）。
【００３７】
オイル中の気泡は主として、オイルパン８２内で発生する。具体的には、オイルパン８２に溜められたオイルをクランクシャフトが掻き揚げるため、高回転になればなるほどクランクシャフトは激しくオイルを掻き揚げる。これによりオイルが泡立ち、この泡立ったオイルがメイン油路９８からオイルポンプ８３を介してラッシュアジャスタ油路９９へ供給される。電磁バルブ７６を閉じれば、気泡の多いオイルがメイン油路９８からラッシュアジャスタ油路９９へ供給されることを防止でき、ラッシュアジャスタ油路９９内のオイルの気泡率を徐々に減少させることができる。
【００３８】
ＥＣＵ７５が、気泡率が所定値未満であると判断すれば一旦制御を終了し、再度スタートへ戻る（ステップＳ５０５）。
【００３９】
すなわち、この発明では、ラッシュアジャスタ油路９９の末端に気泡率測定器としてのコリオリ計７２を配置する。これにより、オイル中の気泡率を常時測定する。運転中に気泡率が予め設定した危険値を超えた場合、ＥＣＵ７５からの命令で電磁バルブ７６を閉じると同時に、補助オイルポンプ８１を駆動する。これにより、ラッシュアジャスタ油路９９をメイン油路９８から切り離し、それ以上の気泡の混入を防止する。気泡率が正常に戻れば、電磁バルブ７６を開き、補助オイルポンプ８１を停止する。なお、補助オイルポンプ８１を完全に停止させる必要はなく、低回転で補助オイルポンプ８１を動かしてもよい。
【００４０】
この発明に従ったラッシュアジャスタ油路の制御機構は、油圧式ラッシュアジャスタとしてのハイドロラッシュアジャスタ１００と、ハイドロラッシュアジャスタ１００にオイルを供給するラッシュアジャスタ油路９９と、ラッシュアジャスタ油路９９にオイルを供給し、かつエンジンヘッド１を潤滑するメイン油路９８と、ラッシュアジャスタ油路９９内の気泡率を測定する測定部としてのコリオリ計（コリオリメータ）７２と、ラッシュアジャスタ油路９９とメイン油路９８との接続および切断が可能なバルブとしての電磁バルブ７６と、ラッシュアジャスタ油路９９内のオイルを循環させることが可能なポンプとしての補助オイルポンプ８１と、コリオリ計７２，電磁バルブ７６および補助オイルポンプ８１に接続された制御部としてのＥＣＵ７５とを備える。コリオリ計７２が測定したラッシュアジャスタ油路９９内の気泡率が所定値以上であれば、ＥＣＵ７５は電磁バルブ７６を閉じてラッシュアジャスタ油路９９とメイン油路９８とを切断するとともに補助オイルポンプ８１を駆動させる。コリオリ計７２が測定したラッシュアジャスタ油路９９内の気泡率が所定値未満であれば、ＥＣＵ７５は電磁バルブ７６を開いてラッシュアジャスタ油路９９とメイン油路９８とを接続する。
【００４１】
以上のように構成された、この発明の実施の形態１に従ったラッシュアジャスタ油路の制御機構では、ラッシュアジャスタ油路９９のオイル中の気泡率を常時モニタリングし、その値がハイドロラッシュアジャスタ１００に異常を来たす可能性ありと判断された場合ラッシュアジャスタ油路９９をメイン油路９８から切り離すことでハイドロラッシュアジャスタ１００の異常な挙動を予め防止することができる。
【００４２】
（実施の形態２）
図７は、この発明の実施の形態２に従ったラッシュアジャスタ油路の制御機構で用いられるリミットスイッチ付きハイドロラッシュアジャスタの断面図である。図８は、この発明の実施の形態２に従ったラッシュアジャスタ油路の制御機構を示すブロック図である。図７および図８を参照して、この発明の実施の形態２に従ったラッシュアジャスタ油路の制御機構では、ラッシュアジャスタ油路９９末端に異常挙動を検知するためのリミットスイッチ付きハイドロラッシュアジャスタ７３が設けられる。ハイドロラッシュアジャスタ７３は、図７で示すようにリミットスイッチ１８０を有し、リミットスイッチ１８０は異常挙動時、すなわちプランジャ１０２が大きく沈み込んだ場合に作動するリミットスイッチ１８０を有する。この図では、リミットスイッチ１８０は高圧室１２０に設けられているが、必ずしもこれに限定されるものではなく、低圧室１２１側にリミットスイッチ１８０が設けられていてもよい。
【００４３】
図８を参照して、ハイドロラッシュアジャスタ７３はＥＣＵ７５と接続されており、リミットスイッチ１８０が異常挙動を検出すれば、その情報が直ちにＥＣＵ７５へ伝えられる。すなわち、実施の形態２では、ラッシュアジャスタ油路９９内の気泡率を測定する測定部としてリミットスイッチ付きのハイドロラッシュアジャスタ７３を設けている。ラッシュアジャスタ油路９９内の気泡率が高くなれば、ハイドロラッシュアジャスタ７３に混入する気泡も大きくなる。ハイドロラッシュアジャスタ７３に気泡が混入すると、この気泡はまず低圧室１２１に導入され、さらにチェックボール１０５を介して高圧室１２０側へ流れ込む。高圧室１２０内に気泡が大きくなると、プランジャ１０２に圧力が加わった場合に高圧室１２０内のオイルが収縮し、図７で示すように仕切り板１０６およびプランジャ１０２が異常に下降する。これによりリミットスイッチ１８０が作動する。
【００４４】
以上のように構成された、この発明の実施の形態２に従ったラッシュアジャスタ油路の制御機構でも、実施の形態１に従ったラッシュアジャスタ油路の制御機構と同様の効果がある。
【００４５】
（実施の形態３）
図９は、この発明の実施の形態３に従ったラッシュアジャスタ油路の制御機構のブロック図である。図９を参照して、この発明の実施の形態３に従ったラッシュアジャスタ油路の制御機構では、ラッシュアジャスタ油路９９末端に油圧センサ７１が配置されており、この油圧センサ７１はＥＣＵ７５に接続されている。油圧センサ７１はラッシュアジャスタ油路９９内の油圧をモニタリングすることができ、これによりラッシュアジャスタ油路９９内の気泡率を間接的に測定することができる。すなわち、ラッシュアジャスタ油路９９内のオイルに気泡が混入すると、油圧は低下する。この油圧の低下を油圧センサ７１が測定することが可能である。油圧センサ７１により測定された油圧が所定値を超えれば、ＥＣＵ７５は電磁バルブ７６を閉じるとともに補助オイルポンプ８１を駆動させる。すなわち、実施の形態３では、ラッシュアジャスタ油路内の気泡率を測定する測定部としての油圧センサ７１が設けられる。
【００４６】
このように構成された、実施の形態３に従ったラッシュアジャスタ油路の制御機構では、実施の形態１に従ったラッシュアジャスタ油路の制御機構と同様の効果がある。
【００４７】
（実施の形態４）
図１０は、この発明の実施の形態４に従ったラッシュアジャスタ油路の制御機構のブロック図である。この発明では、ラッシュアジャスタ油路末端の気泡率を測定するか、ラッシュアジャスタ油路末端の油圧を測定する。その測定値が予め設定した危険値（所定値）以下であればスルーする。すなわち、特に制御を行なう必要はない。危険値を超えれば以下の対策により気泡率を低下させる。
【００４８】
対策Ａ：ラッシュアジャスタ油路をメイン油路から切り離す。
【００４９】
対策Ｂ：チェーン潤滑を停止する。または可変バルブタイミングの制御を停止する、またはシャワー潤滑を停止する。
【００５０】
対策Ｃ：ラッシュアジャスタ油路末端に設けた可変リリーフ圧バルブを用いてリリーフ圧を上昇させる。
【００５１】
対策Ｄ：メイン油路のリリーフ圧バルブのリリーフ圧を上昇させる。
【００５２】
対策Ｅ：オイルクーラの冷却効率を上昇させる。
【００５３】
対策Ｆ：エンジン回転数を低下させる。
【００５４】
対策Ａについては実施の形態１から３で示したとおりである。
【００５５】
対策Ｂについて、チェーン潤滑を停止し、可変バルブタイミング（ＶＶＴ）制御を停止する、シャワー潤滑を停止するなどにより、ラッシュアジャスタ油路の油圧を上昇させる。気泡率が大きくなっても、油圧が高ければハイドロラッシュアジャスタの異常挙動（エア噛み）は発生し難いという事実に基づいている。潤滑の停止は、電磁バルブを閉めることにより行なう。
【００５６】
対策Ｃについて、可変リリーフ圧バルブをラッシュアジャスタ油路末端に取付け、気泡率が異常時にリリーフ圧を上げることでラッシュアジャスタ油路内の油圧を上昇させる。
【００５７】
対策Ｄについて、メイン油路のリリーフ圧バルブを、上記対策Ｃと同様にし、気泡率異常時にリリーフ圧を上昇させることでラッシュアジャスタ油路の油圧を上昇させる。
【００５８】
対策Ｅについて、気泡率異常時にオイルクーラの冷却効率を高めることでラッシュアジャスタ油路の油圧を上昇させる。可変オイルクーラとしてシャッタ式オイルクーラが挙げられ、オイルを急激に冷却する場合には十分な冷却風が当たるようにシャッタを制御する。
【００５９】
対策Ｆとして気泡率が異常時にはエンジンの回転数を下げる。これによりオイルパン内のオイルで気泡が発生するのを防止でき、気泡率の低減を図る。
【００６０】
以上の制御を単独または組合せで用いることにより、気泡率が高い場合でも、十分なラッシュアジャスタ油路内の油圧を確保でき、ハイドロラッシュアジャスタの異常挙動の発生を防止することができる。
【００６１】
以上、この発明の実施の形態について説明したが、ここで示した実施の形態はさまざまに変形することが可能である。まず、この発明を適用する分野としては、ハイドロラッシュアジャスタを用いたラッシュアジャスタ油路の制御機構を説明したが、これに限定されるものではなく、バルブとカムの間に設けられる油圧タペット、オーバーヘッドバルブ（ＯＨＶ）エンジンにおいて設けられるハイドリックバルブリフタ（油圧リフタ）、密閉式油圧リフタなどでも本発明を適用することが可能である。
【００６２】
また、本発明を適用するエンジンとしては、ガソリンエンジンだけでなくディーゼルエンジンであってもよい。
【００６３】
さらに、エンジンの型式として、直列型、Ｖ型、Ｗ型、水平対向型などのさまざまなエンジンに本発明を適用することができる。
【００６４】
さらに、エンジンとして自動車用エンジンだけでなく、航空機用エンジン、発電機用エンジン、その他産業機械用エンジンのラッシュアジャスタ油路の制御機構として本発明を適用することができる。
【００６５】
本発明では、ラッシュアジャスタ油路のオイル中の気泡率が所定値を超えた場合にラッシュアジャスタ油路をメイン油路から切り離すことで高回転、高負荷時においても確実にハイドロラッシュアジャスタを動作させることができる。
【００６６】
今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【産業上の利用可能性】
【００６７】
この発明は、エンジンの油圧式ラッシュアジャスタ油路の制御機構の分野において利用することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００６８】
【図１】ハイドロラッシュアジャスタを有するエンジンヘッドの断面図である。
【図２】図１中のハイドロラッシュアジャスタを詳細に示す断面図である。
【図３】カムリフト時を説明するために示すエンジンヘッドの断面図である。
【図４】この発明の実施の形態１に従ったラッシュアジャスタ油路の制御機構のブロック図である。
【図５】コリオリ計のブロック図である。
【図６】この発明の実施の形態１に従ったラッシュアジャスタ油路の制御機構のフローチャートである。
【図７】この発明の実施の形態２に従ったラッシュアジャスタ油路の制御機構で用いられるリミットスイッチ付きハイドロラッシュアジャスタの断面図である。
【図８】この発明の実施の形態２に従ったラッシュアジャスタ油路の制御機構のブロック図である。
【図９】この発明の実施の形態３に従ったラッシュアジャスタ油路の制御機構のブロック図である。
【図１０】この発明の実施の形態４に従ったラッシュアジャスタ油路の制御機構のブロック図である。
【符号の説明】
【００６９】
１  エンジンヘッド、２０  ロッカアーム、３０  カム、４０  バルブスプリング、５０  バルブ、６０  インテーク、７０  燃焼室、７２  コリオリ計、７５  ＥＣＵ、７６  電磁バルブ、９８  メイン油路、９９  ラッシュアジャスタ油路、１００  ハイドロラッシュアジャスタ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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