(57)【要約】【課題】油圧作動クラッチにおいて、クラッチ解放時にピストンの解放動作を迅速に行う。【解決手段】図において、１０は油圧作動クラッチ、２０はクラッチケース、３０はピストン、４１はセパレータプレート、４２はフリクションプレート、４３は止め輪、４４はキャンセラー、４５はリターンスプリング、４７はピストン作動油室、５０はシャフトをそれぞれ示している。  クラッチケース２０にＯリング２３を設置する溝２５を設け、溝２５の底面２６をピストン３０の作動方向に向かって５〜１０°の角度で浅くなるように形成する。クラッチ解放時、油圧が解除されると、ピストン３０が図で左方に動き、Ｏリング２３も弾性で溝２５の深い方に広がるのでピストン３０との間の摺動抵抗が減少し、ピストンの解放動作が迅速に行われる。【選択図】図１
2005036903.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
作動油室と、作動油室に供給される圧油によって軸方向に押圧される作動部材を有し、上記作動部材の作動によって摩擦係合要素を締結させてトルク伝達を行う油圧作動クラッチにおいて、
前記作動部材とともに前記作動油室を画成する非作動部材にシール部材を配置するシール部材設置部を形成し、当該設置部の底面は、前記作動部材の作動方向に向かって徐々に浅くなる方向に傾斜していることを特徴とする油圧作動クラッチ。
【請求項２】
前記の傾斜は軸方向に対して５〜１０°であることを特徴とする請求項１に記載の油圧作動クラッチ。
【請求項３】
前記のシール部材はＯリングであることを特徴とする請求項１又は２に記載の油圧作動クラッチ。
【請求項４】
前記の油圧作動クラッチは、フリクションプレートとセパレータプレートとを摩擦係合要素とする湿式多板クラッチであって、前記の作動部材は湿式多板クラッチのピストン、前記の非作動部材は湿式多板クラッチのクラッチケースであることを特徴とする請求項１ないし３の何れか１項に記載の油圧作動クラッチ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は油圧によって作動する油圧作動クラッチに関する。
【背景技術】
【０００２】
図１は油圧作動クラッチ１０の基本構成の側断面図で示す。図において、２０はクラッチケース、３０はピストンを示し、クラッチケース２０のスプライン部２１にセパレータプレート４１がスプラインかん合しており、セパレータプレート４１と交互に配列されているフリクションプレート４２は回転伝達の相手部材であるハブ（図示されていない）とスプラインかん合をしている。５０はシャフトであって、クラッチケース２０のスプライン部２２にシャフト５０がスプラインかん合している。２３、３３はＯリング、５２、５３はシール部材、Ｘ−Ｘは回転軸線をそれぞれ示している。
【０００３】
クラッチの作動時には、シャフト５０の圧油供給路５１、クラッチケース２０の圧油供給路２４を経て圧油がピストン作動油室４７に供給され、ピストン３０を図の右方に押圧する。それによってピストン３０はその先端押圧部３１においてセパレータプレート４１とフリクションプレート４１とを止め輪４３に向かって押圧し、クラッチ１０を締結状態にする。
【０００４】
図４はピストン３０に対するクラッチケース２０に設置されたＯリング２３の従来の設置構造を示すもので２５は設置溝、２６は溝の底面をそれぞれ示している。従来の構造では図示の如く底面２６はピストンの作動方向に平行に形成されている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
結合状態にある油圧作動クラッチ１０を解放するにはピストン３０にかかっている油圧を解除すれば、ピストン３０はキャンセラー４４とリターンスプリング４６によって左方に戻り、摩擦係合要素であるセパレータプレート４１、フリクションプレート４２の押圧を解放する。
【０００６】
クラッチ締結時には溝２５内にも圧油が流入してＯリング２３を右方に押しているが、クラッチの解放時にＯリングにかかっている油圧がなくなってＯリングが広がっても、底面２６やピストン３０の下面を含む溝２５の周壁に圧接し、ピストン３０がクラッチの解放のため図の左方に後退運動を始めようとするときの摺動抵抗となる。そこで解放動作を迅速に行うためには、このＯリングが弾力で広がることによる摺動抵抗を低減しなければならない。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明は前記の課題を解決するために、油圧作動クラッチにおいて、非作動部材（クラッチケース）にシール部材（Ｏリング）を配置するシール部材設置部を形成し、該設置部の底面が作動部材（ピストン）の作動方向に向かって徐々に浅くなる方向に傾斜していることを特徴とする油圧作動クラッチを得たものである。
【実施例１】
【０００８】
図２はこの発明の実施例としてピストン３０に対向するクラッチケース２０のＯリングの設置状態を示している。図においてＯリング２３はクラッチケース２０に設けた設置溝２５に設置されている。２６は溝２５の底面であって、クラッチ締結時のピストン３０の作動方向（矢印Ｆ）に向かって徐々に浅くなっている。この底面の傾斜角αは５〜１０°が適当である。
【０００９】
図３はピストン３０のピストンの作動方向への前進時もしくはクラッチの締結時の設置溝２５の状況の説明図であって、ピストン３０は作動油室４７（図１）内の圧油によって右方に押圧されているが、圧油はクラッチケース２０とピストン３０の隙間から溝２５にも入り、小さな矢印ｐで示す如く油圧はＯリング２３にもかかり、Ｏリング２３も溝２５の右方の壁面に向かって押しつけられ、弾性変形して図３にやや誇張して画かれた状態となり、シール作用を行っている。
【００１０】
クラッチ解放時に油圧がなくなると、ピストン３０はリターンスプリング４６の作用により左方に後退しようとし、又溝２５内の油圧ｐがなくなり、Ｏリング２３は、自分の弾性により油圧を受けていない形状へ復元しようとする。その時Ｏリング２３はピストン３０との摩擦により溝２５内で左側に寄りながら膨張する。即ち溝２５の深い方に向かって広がることになるので、ピストン３０との間の摺動抵抗は軽減され、ピストン３０は迅速に左方への解放運動を開始することができる。
【産業上の利用可能性】
【００１１】
この発明の油圧作動クラッチは前記の如き構成であって、非作動部材にシール部材設置部を構成し、その底面を作動部材の作動方向に向かって徐々に浅くしているので、クラッチ解放時に作動部材が解放方向に後退しようとすると、シール部材は弾性によって溝の深い方に向かって拡がり、摺動抵抗を軽減するので作動部材の解放動作を迅速に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】油圧作動クラッチの基本構成を示す断面図
【図２】クラッチケースに設けたＯリング溝を示す図
【図３】クラッチ作動中のＯリングの状況を示す図
【図４】従来のＯリング溝を示す図
【符号の説明】
【００１３】
１０  油圧作動クラッチ
２０  クラッチケース
２１  スプライン部
２２  スプライン部
２３  Ｏリング
２４  圧油供給路
２５  Ｏリング設置溝
２６  溝の底面
３０  ピストン
３１  押圧部
３３  Ｏリング
４１  セパレータプレート
４２  フリクションプレート
４３  止め輪
４４  キャンセラー
４５  止め輪
４６  リターンスプリング
４７  ピストン作動油室
５０  シャフト
５１  圧油供給路
５２  シール部材
５３  シール部材
【図１】
2005036903.tif 000003
【図２】
2005036903.tif 000004
【図３】
2005036903.tif 000005
【図４】
2005036903.tif 000006