(57)【要約】  【課題】エンジン始動時に、エンジン始動用スイッチを押し続ける必要がなく、かつ、エンジンがかかりにくい状況下で、エンジン始動用スイッチを繰り返し押す必要のないエンジン始動制御装置を提供する。  【解決手段】エンジン始動用スイッチ１０が操作されると、スタータモータ５１を駆動させることにより、エンジンを始動させるエンジン始動制御装置において、エンジン始動用スイッチ１０が操作される時間が第１の操作時間未満の場合には、エンジンが始動するまで所定の時間、スタータモータ５１を駆動し続ける。また、エンジン始動用スイッチ１０が操作される時間が第２の操作時間以上の場合には、エンジン始動用スイッチ１０が操作されている間は、エンジンが始動するまで、スタータモータ５１を駆動し続ける。  【選択図】図１
2005207263.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンが停止している状態でエンジン始動用スイッチが操作されると、スタータモータを駆動させることにより、エンジンを始動させるエンジン始動制御装置において、
所定の操作時間以内の短い時間、前記エンジン始動用スイッチが操作されると、その操作が中止されても、エンジンが始動するまで所定の始動時間、前記スタータモータを駆動し続けるオートクランキング制御手段と、
前記エンジン始動用スイッチが前記所定の操作時間を越えて操作され続けると、前記エンジン始動用スイッチが操作されている間はエンジンが始動するまで、前記スタータモータを駆動し続けるマニュアルクランキング制御手段とを備えることを特徴とするエンジン始動制御装置。
【請求項２】
請求項１に記載のエンジン始動制御装置において、
前記オートクランキング制御手段により、前記所定の始動時間、前記スタータモータを駆動し続けてエンジンを始動できなかった回数を計測する回数計測手段をさらに備え、
前記オートクランキング制御手段は、前記回数計測手段により計測されるエンジンが始動できなかった回数が増えるほど、前記スタータモータを駆動し続ける所定の始動時間を長くすることを特徴とするエンジン始動制御装置。
【請求項３】
エンジンが停止している状態でエンジン始動用スイッチが操作されると、スタータモータを駆動させることにより、エンジンを始動させるエンジン始動制御方法において、
所定の操作時間以内の短い時間、前記エンジン始動用スイッチが操作されると、エンジンが始動するまで所定の始動時間、前記スタータモータを駆動し続けるとともに、前記エンジン始動用スイッチが前記所定の操作時間を超えて操作され続けると、前記エンジン始動用スイッチが操作されている間はエンジンが始動するまで、前記スタータモータを駆動し続けることを特徴とするエンジン始動制御方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジン始動用スイッチが操作されることにより、エンジン始動を行うエンジン始動制御装置およびエンジン始動制御方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、エンジン始動用スイッチを押している期間中、スタータモータを駆動させるとともに、エンジン始動用スイッチが押されてから所定時間経過あるいはエンジンの始動を検出した場合には、エンジン始動用スイッチが押されていても、スタータモータの駆動を停止する技術が知られている。
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−２５４２１０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、従来の技術によれば、少なくともエンジンの始動が検出されるまで、あるいは所定時間経過するまでエンジン始動用スイッチを押していなければならず、操作性が悪かった。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明によるエンジン始動制御装置およびエンジン始動制御方法は、所定の操作時間以内の短い時間、エンジン始動用スイッチが操作されると、エンジンが始動するまで所定の始動時間、スタータモータを駆動し続けるとともに、エンジン始動用スイッチが操作される時間が所定の操作時間以上の場合には、エンジン始動用スイッチが操作されている間は、エンジンが始動するまで、スタータモータを駆動し続けることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によるエンジン始動制御装置およびエンジン始動制御方法によれば、平常時には、エンジン始動用スイッチが一度操作されると、その操作が中止されてもエンジンを始動させることができるので、エンジン始動用スイッチを操作し続ける必要がなく、操作性を向上させることができる。また、エンジンがかかりにくい状況下では、エンジン始動用スイッチを所定の操作時間以上、操作し続けることにより、スタータモータを駆動し続けることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
図１は、本発明によるエンジン始動制御装置の一実施の形態の構成を示す図である。エンジンスタートスイッチ１０は、図示しないエンジンを始動させる際に、乗員により操作される押しボタン型のスイッチであり、所定の条件が満たされた時に押されると、エンジンの始動制御が開始される。エンジンスタートスイッチ１０は、また、後述するように、各電源ポジションを移行させる際にも使用される。ブレーキスイッチ１５は、図示しないブレーキが踏まれるとオンする。
【０００８】
電源ポジションコントロールユニット（以下、Ｐ−ＰＯＳ−Ｃ／Ｕと呼ぶ）２０は、送信回路２１と、受信回路２２と、ＣＰＵ２３と、ＲＯＭ２４と、タイマ２５と、累積タイマ２６とを備える。送信回路２１および受信回路２２は、携帯キー（車両キー）１００が備える送信回路１０３および受信回路１０４との間で、信号のやり取りを行う。ＣＰＵ２３は、携帯キー１００との間でＩＤ照合を行うとともに、エンジンの始動制御を含む電源ポジションの制御行う。エンジン始動制御および電源ポジション制御の詳細については、後述する。ＲＯＭ２４には、携帯キーのＩＤが予め登録されている。なお、携帯キー１００に記憶されているＩＤとＰ−ＰＯＳ−Ｃ／Ｕ２０のＲＯＭ２４に記憶されているＩＤとを用いて、ドアのロック／アンロックを実施するものであるが、詳細な説明は割愛する。
【０００９】
タイマ２５は、エンジンのクランキングの継続時間を計測する。累積タイマ２６は、クランキングの累積継続時間を計測する。クランキングの継続時間およびクランキングの累積継続時間の詳細については、後述する。
【００１０】
ＰＤＵ（Power Distribution Unit）３０は、電源ポジションを変更するためのスイッチＳＷ１〜ＳＷ４を備える。各スイッチＳＷ１〜ＳＷ４の一端は、バッテリと接続されており、スイッチのオン／オフは、Ｐ−ＰＯＳ−Ｃ／Ｕ２０からの指令に基づいて行われる。スイッチＳＷ１の他端は、ＡＣＣ負荷３１と接続されており、スイッチＳＷ１がオンされると、ＡＣＣ負荷３１に電力が供給される。ＡＣＣ負荷３１は、例えば、オーディオである。
【００１１】
スイッチＳＷ２の他端は、ＩＧＮ負荷３２と接続されており、スイッチＳＷ２がオンされると、ＩＧＮ負荷３２に電力が供給される。ＩＧＮ負荷３２は、例えば、図示しない点火装置である。スイッチＳＷ３の他端は、電動ステアリングコラムロック（以下、ＥＳＣＬと呼ぶ）４０と接続されている。ＥＳＣＬ４０は、図示しないステアリングのロック／アンロックを行う。状態スイッチ９０は、ステアリングのロック／アンロックの状態に基づいてオン／オフするスイッチである。
【００１２】
モータコントロールユニット（以下、Ｍ−Ｃ／Ｕと呼ぶ）５０は、スイッチＳＷ５およびスタータモータ５１を備える。スイッチＳＷ５の一端は、スイッチＳＷ４と接続されている。スイッチＳＷ５は、Ｐ−ＰＯＳ−Ｃ／Ｕ２０からオン指令信号が出力され、かつ、後述するＡＴコントロールユニット６０から、シフトポジションがＰまたはＮの位置にあることを示す信号が出力されると、オンする。スイッチＳＷ４およびＳＷ５がオンされると、スタータモータ５１に電力が供給され、スタータモータ５１が駆動する。これにより、クランキングが開始されて、エンジンの始動が行われる。
【００１３】
ＡＴコントロールユニット６０は、オートマチックトランスミッション（以下、ＡＴと呼ぶ）を制御する。シフトポジションセンサ６１は、シフトポジションを検出して、ＡＴコントロールユニット６０に出力する。
【００１４】
エンジンコントロールユニット７０は、エンジンの制御を行うとともに、エンジンが始動中（クランキング中）であることを示す信号、または、エンジンが始動した状態である完爆を示す信号をＰ−ＰＯＳ−Ｃ／Ｕ２０に出力する。エンジン回転数センサ７１は、エンジンの回転数を検出する。車速センサ８１は、車両の速度を検出する。検出された車速は、メーターコントロールユニット８０を介して、Ｐ−ＰＯＳ−Ｃ／Ｕ２０に出力される。なお、Ｐ−ＰＯＳ−Ｃ／Ｕ２０、ＡＴコントロールユニット６０、エンジンコントロールユニット７０、および、メーターコントロールユニット８０は、それぞれ、ＣＡＮ通信線により接続されている。
【００１５】
一実施の形態におけるエンジン始動制御装置では、エンジンスタートスイッチ１０が押されることにより、エンジンの始動制御が行われる。従って、従来のエンジン始動制御装置では、イグニッションキーの回動位置に基づいて各電源ポジションを制御していたが、一実施の形態におけるエンジン始動制御装置では、LOCK、OFF、ACC、IGN、ST、RUNの各ポジションへの移行をＰ−ＰＯＳ−Ｃ／Ｕ２０が行う。
【００１６】
LOCKは、ステアリングがロックされている状態であり、かつ、全てのスイッチＳＷ１〜ＳＷ５がオフされて、電源供給がされていない状態である。OFFは、ステアリングがアンロックされている状態であり、かつ、電源供給がされていない状態である。ACCは、ステアリングがアンロックされている状態であり、かつ、スイッチＳＷ１がオンされて、ACC負荷３１に電源が供給されている状態である。
【００１７】
IGNは、ステアリングがアンロックされている状態であり、かつ、スイッチＳＷ１およびＳＷ２がオンされて、ACC負荷３１およびIGN負荷３２に電源が供給されている状態である。STは、ステアリングがアンロックされている状態であり、かつ、スイッチＳＷ２，ＳＷ４およびＳＷ５がオンされて、IGN負荷３２およびスタータモータ５１に電力が供給されている状態である。すなわち、電源ポジションがSTの場合には、クランキングが行われている。RUNは、ステアリングがアンロック、スイッチＳＷ１，ＳＷ２およびＳＷ４がオンされており、かつ、エンジンが始動したことを示す完爆の状態である。
【００１８】
図２は、シフトポジションがＰ、Ｎ、および、Ｐ，Ｎ以外の位置にそれぞれある場合において、エンジンスタートスイッチ１０が押された場合のLOCK、OFF、ACC、IGN、ST、RUNの各ポジションへの移行状態を示す図である。
【００１９】
＜シフトポジション＝Ｐ、かつ、ブレーキが踏まれていない状態＞
シフトポジションがＰの位置にあり、かつ、ブレーキが踏まれていない状態で、エンジンスタートスイッチ１０が押されると、電源ポジションは、LOCKからACCに移行する。電源ポジションがACCにある状態で、ブレーキが踏まれずに、エンジンスタートスイッチ１０が押されると、電源ポジションは、IGNに移行する。電源ポジションがIGNまたはRUNにある状態で、ブレーキが踏まれずに、エンジンスタートスイッチ１０が押されると、電源ポジションは、LOCKに移行する。
【００２０】
＜シフトポジション＝Ｐ、かつ、ブレーキが踏まれている状態＞
シフトポジションがＰの位置にあり、かつ、ブレーキが踏まれている状態で、エンジンスタートスイッチ１０が押されると、電源ポジションがLOCK、OFF、ACC、IGNのいずれの位置にある場合でも、STに移行して、クランキングが行われる。電源ポジションがSTの場合に、ブレーキが踏まれている状態でエンジンスタートスイッチ１０が押されると、電源ポジションは、IGNに移行する。また、電源ポジションがRUNにある状態で、ブレーキが踏まれたままエンジンスタートスイッチ１０が押されると、電源ポジションは、LOCKに移行する。
【００２１】
＜シフトポジション＝Ｎ、かつ、ブレーキが踏まれていない状態＞
シフトポジションがＮの位置にあり、かつ、ブレーキが踏まれていない状態で、エンジンスタートスイッチ１０が押されると、電源ポジションは、LOCKからACCに移行する。電源ポジションがACCにある状態で、ブレーキが踏まれずに、エンジンスタートスイッチ１０が押されると、電源ポジションは、IGNに移行する。電源ポジションがIGNにある状態で、ブレーキが踏まれずに、エンジンスタートスイッチ１０が押されると、電源ポジションは、ACCに移行する。また、電源ポジションがRUNにある状態で、ブレーキが踏まれずにエンジンスタートスイッチ１０が押されると、電源ポジションは、ACCに移行する。
【００２２】
＜シフトポジション＝Ｎ、かつ、ブレーキが踏まれている状態＞
シフトポジションがＮの位置にあり、かつ、ブレーキが踏まれている状態で、エンジンスタートスイッチ１０が押されると、電源ポジションがLOCK、OFF、ACC、IGNのいずれの位置にある場合でも、STに移行して、クランキングが行われる。電源ポジションがSTの場合に、ブレーキが踏まれている状態でエンジンスタートスイッチ１０が押されると、電源ポジションは、IGNに移行する。また、電源ポジションがRUNにある状態で、ブレーキが踏まれたままエンジンスタートスイッチ１０が押されると、電源ポジションは、ACCに移行する。
【００２３】
＜シフトポジションがＰ，Ｎ以外の位置、かつ、ブレーキが踏まれていない状態＞
シフトポジションがＰ，Ｎ以外の位置にあり、かつ、ブレーキが踏まれていない状態で、エンジンスタートスイッチ１０が押されると、ACCの位置にある電源ポジションはIGNに移行し、IGNの位置にある電源ポジションは、ACCに移行する。また、電源ポジションがRUNにある状態で、ブレーキが踏まれずにエンジンスタートスイッチ１０が押されると、電源ポジションは、ACCに移行する。
【００２４】
＜シフトポジションがＰ，Ｎ以外の位置、かつ、ブレーキが踏まれている状態＞
シフトポジションがＰ，Ｎ以外の位置にあり、かつ、ブレーキが踏まれている状態で、エンジンスタートスイッチ１０が押されると、ACCの位置にある電源ポジションはIGNに移行する。電源ポジションがIGNにある状態で、ブレーキが踏まれたままエンジンスタートスイッチ１０が押されると、電源ポジションは移行せずにIGNの位置で保持される。また、電源ポジションがRUNにある状態で、ブレーキが踏まれたままエンジンスタートスイッチ１０が押されると、電源ポジションは、ACCに移行する。
【００２５】
一実施の形態におけるエンジン始動制御装置では、シフトポジションがＰまたはＮの位置にある状態で、ブレーキが踏まれたままエンジンスタートスイッチ１０が押されると、エンジンの始動を開始するオートクランキング制御を開始する。このオートクランキング制御では、クランキングを開始してからエンジンが始動するまでに、所定時間ｔ１（例えば、１０秒）だけクランキングを継続する。通常、クランキングを開始すると、所定時間ｔ１内にエンジンは始動するが、極寒冷地などのように、エンジンの始動性能が低下している状況下では、所定時間ｔ１の間にエンジンが始動しない場合がある。この場合には、所定時間ｔ１経過後に、クランキングを停止する。
【００２６】
タイマ２５は、クランキングを開始してから所定時間ｔ１を経過するか否かを判定するための時間を計測する。一方、累積タイマ２６は、所定時間ｔ１以内にエンジンが始動できず、繰り返しエンジン始動操作が行われる場合におけるクランキングの累積時間を計測する。この場合、クランキングを行っている時間だけを計測し、エンジンが始動できず、所定時間ｔ１経過後にクランキングを停止してから、次にエンジンスタートスイッチ１０が押されるまでの間は、所定の係数にて、計測した時間を減算する。累積タイマ２６による累積クランキング時間が所定時間ｔ２（例えば、９０秒）を越えると、クランキングを停止する。
【００２７】
図３および図４は、オートクランキング制御の制御内容を示す一実施の形態のフローチャートである。ここでは、シフトポジションがＰまたはＮであり、電源ポジションがLOCK位置にある状態から、ブレーキが踏まれた状態でエンジンスタートスイッチ１０が押されて、エンジン始動が行われるまでの制御内容について説明する。ステップＳ１０から始まる処理は、Ｐ−ＰＯＳ−Ｃ／Ｕ２０のＣＰＵ２３により行われる。
【００２８】
ステップＳ１０では、ブレーキが踏まれた状態でエンジンスタートスイッチ１０が押されたか否かを判定する。ブレーキスイッチ１５がオンされた信号が入力され、かつ、エンジンスタートスイッチ１０が押されたことを示す信号が入力されると、ブレーキが踏まれた状態でエンジンスタートスイッチ１０が押されたと判定して、ステップＳ２０に進み、それ以外の場合には、ステップＳ１０で待機する。
【００２９】
ステップＳ２０では、携帯キー１００との間でＩＤ照合を行う。まず、Ｐ−ＰＯＳ−Ｃ／Ｕ２０のＣＰＵ２３は、送信回路２１を介して携帯キー１００へＩＤの送信を要求し、この要求を受信回路１０４で受信した携帯キー１００は、送信回路１０３を介して、携帯キー１００ごとに固有のＩＤを送信し、受信回路２２は、この送信されたＩＤを受信する。ＣＰＵ２３は、受信回路２２で受信されたＩＤと、ＲＯＭ２４に予め格納されているＩＤとが一致するかを判定することにより、ＩＤ照合を行う。携帯キー１００のＩＤ照合を行うと、ステップＳ３０に進む。
【００３０】
ステップＳ３０では、ステップＳ２０で行ったＩＤ照合の結果、ＩＤが一致したか否かを判定する。ＩＤが一致したと判定するとステップＳ４０に進み、ＩＤが一致しないと判定すると、ステップＳ１０に戻る。ステップＳ４０では、状態スイッチ９０から入力される信号に基づいて、ステアリングがロックされているか否かを判定する。ステアリングがロックされていると判定するとステップＳ５０に進み、アンロックされていると判定すると、ステップＳ１０に戻る。
【００３１】
ステップＳ５０では、ＰＤＵ３０内のスイッチＳＷ３をオンにする。これにより、ＥＳＣＬ４０に電力が供給される。ステップＳ５０に続くステップＳ６０では、ＥＳＣＬ４０に対して、ステアリングのアンロック要求信号を送信する。アンロック要求信号を受信したＥＳＣＬ４０は、ステアリングのロックを解除する。
【００３２】
ステップＳ６０に続くステップＳ７０では、ステアリングのアンロック制御を実行したことを示す信号をＥＳＣＬ４０から受信したか否かを判定する。アンロック制御を実行したことを示す信号を受信するとステップＳ８０に進み、受信していないと判定すると、受信するまでステップＳ７０で待機する。ステップＳ８０では、状態スイッチ９０から入力される信号に基づいて、ステアリングがアンロックされているか否かを判定する。ステアリングがアンロックされていると判定するとステップＳ９０に進み、アンロックされていないと判定すると、ステップＳ１０に戻る。
【００３３】
ステップＳ９０では、ＰＤＵ３０内のスイッチＳＷ１をオンにする。これにより、ACC負荷３１に電力が供給される。なお、Ｐ−ＰＯＳ−Ｃ／Ｕ２０は、ACC負荷３１に電流が流れていることを示す信号をＰＤＵ３０から受信することにより、電源ポジションがACCに移行したことを確認する。
【００３４】
ステップＳ９０に続くステップＳ１００では、ＰＤＵ３０内のスイッチＳＷ２をオンにする。これにより、IGN負荷３２に電力が供給される。なお、Ｐ−ＰＯＳ−Ｃ／Ｕ２０は、IGN負荷３２に電流が流れていることを示す信号をＰＤＵ３０から受信することにより、電源ポジションがIGNに移行したことを確認する。電源ポジションがIGNに移行したことを確認すると、ステップＳ１１０に進む。
【００３５】
ステップＳ１１０では、ＰＤＵ３０内のスイッチＳＷ３をオフにする。これにより、ＥＳＣＬ４０への電力供給が遮断される。スイッチＳＷ３をオフにするとステップＳ１２０に進む。ステップＳ１２０では、シフトポジションセンサ６１により検出されるシフトポジションがＰまたはＮであるか否かを判定する。シフトポジションがＰまたはＮであると判定するとステップＳ１３０に進み、ＰまたはＮ以外の位置にあると判定すると、処理を終了する。
【００３６】
図４に示すフローチャートのステップＳ１３０では、ＰＤＵ３０内のスイッチＳＷ１をオフにする。スイッチＳＷ１をオフにするとともに、ACC負荷３１に電流が流れていないことを示す信号をＰＤＵ３０から受信すると、ステップＳ１４０に進む。ステップＳ１４０では、Ｍ−Ｃ／Ｕ５０に対して、スイッチＳＷ５のオン指令信号を送信する。上述したように、スイッチＳＷ５は、シフトポジションがＰまたはＮであり、かつ、Ｐ−ＰＯＳ−Ｃ／Ｕ２０からスイッチのオン指令信号が入力された時にオンとなる。ステップＳ１２０の判定において、シフトポジションがＰまたはＮであることは確認されているので、ステップＳ１４０では、スイッチＳＷ５がオンされる。
【００３７】
ステップＳ１４０に続くステップＳ１５０では、ＰＤＵ３０内のスイッチＳＷ４をオンにする。これにより、電源ポジションがSTに移行し、スタータモータ５１に電流が流れて、エンジンのクランキングが開始される。クランキングが開始されると、エンジンコントロールユニット７０は、エンジンがクランキング中であることを示す信号をＰ−ＰＯＳ−Ｃ／Ｕ２０に送信する。ステップＳ１５０に続くステップＳ１６０では、エンジンコントロールユニット７０から入力される信号に基づいてクランキングが開始されたことを確認すると、タイマ２５により、クランキングの継続時間の計測を開始する。また、同時に、累積タイマ２６により、クランキングの累積継続時間の計測を開始する。
【００３８】
ステップＳ１６０に続くステップＳ１７０では、エンジンコントロールユニット７０から入力されるエンジンの状態を示す信号に基づいて、エンジンが始動したか否か、すなわち、電源ポジションがRUNに移行したか否かを判定する。エンジンが始動したと判定するとステップＳ２１０に進み、エンジンが始動していないと判定すると、ステップＳ１８０に進む。
【００３９】
ステップＳ１８０では、エンジンコントロールユニット７０から入力されるエンジンの状態を示す信号に基づいて、エンジンがストール（停止）したか否かを判定する。エンジンがストールしたと判定するとステップＳ２１０に進み、ストールしておらず、クランキングを継続していると判定すると、ステップＳ１９０に進む。
【００４０】
ステップＳ１９０では、タイマ２５により計測されているクランキングの継続時間が所定時間ｔ１を越えたか否かを判定する。クランキング継続時間が所定時間ｔ１を越えていないと判定すると、ステップＳ２００に進み、所定時間ｔ１を越えたと判定するとステップＳ２１０に進む。ステップＳ２００では、累積タイマ２６により計測されているクランキングの累積継続時間が所定時間ｔ２を越えたか否かを判定する。クランキングの累積継続時間が所定時間ｔ２を越えていないと判定すると、クランキングを継続したまま、ステップＳ１７０に戻る。一方、クランキングの累積継続時間が所定時間ｔ２を越えたと判定すると、ステップＳ２１０に進む。
【００４１】
ステップＳ２１０では、ＰＤＵ３０内のスイッチＳＷ４をオフにして、ステップＳ２２０に進む。ステップＳ２２０では、Ｍ−Ｃ／Ｕ５０に対して、スイッチＳＷ５のオフ指令信号を送信する。これにより、スイッチＳＷ５はオフする。スイッチＳＷ５のオフ指令信号を送信すると、ステップＳ２３０に進む。ステップＳ２３０では、ＰＤＵ３０内のスイッチＳＷ１をオンにする。
【００４２】
なお、ステップＳ１７０の判定を肯定してからステップＳ２３０に進んだ場合には、エンジンが始動しており、電源ポジションはRUNになっている。従って、この場合、車速が所定値（例えば、５ｋｍ／ｈ）以下の状態で、再度エンジンスタートスイッチ１０が押されると、エンジンの停止処理が行われる。
【００４３】
一方、ステップＳ１７０の判定を否定してからステップＳ２３０に進んだ場合には、エンジンが始動していないため、電源ポジションはIGNになっている。従って、この状態で、ブレーキが踏まれたまま、再度エンジンスタートスイッチ１０が押されると、ステップＳ１３０に戻り、エンジンを始動させるためのクランキングが再び行われる。
【００４４】
上述したように、オートクランキング制御では、エンジンを始動させる際に、エンジンが始動するまでの所定時間ｔ１の間、クランキングを継続して行うが、所定時間ｔ１の間にエンジンが始動しない場合には、クランキングを停止する。従って、運転者は、クランキングが停止したことを確認すると、再度、ブレーキを踏んだままエンジンスタートスイッチ１０を押して、エンジンを始動させる必要がある。
【００４５】
一実施の形態におけるエンジン始動制御装置では、上述したオートクランキング制御とともに、エンジンスタートスイッチ１０を所定時間ｔ１以上押し続けると、エンジンスタートスイッチ１０を押している間は、クランキングを継続して行うマニュアルクランキング制御も行う。
【００４６】
図５は、オートクランキング制御とマニュアルクランキング制御との始動方法を比較した図である。図５（ａ）は、オートクランキング制御によりエンジン始動を行った結果の一例を示す図、図５（ｂ）は、マニュアルクランキング制御によりエンジン始動を行った結果の一例を示す図である。オートクランキング制御によりエンジン始動を行う場合、所定時間ｔ１以内にエンジンが始動しない場合、クランキングを行うために、再度、ブレーキを踏んだままエンジンスタートスイッチ１０を押す必要がある。図５（ａ）に示す例では、エンジン始動を５回失敗し、エンジンスタートスイッチ１０を６回目に押した時に、エンジンが始動している。
【００４７】
一方、図５（ｂ）に示すマニュアルクランキング制御では、エンジンスタートスイッチ１０が押されることによりオートクランキングが開始され、所定時間ｔ１（１０秒）の間にエンジンが始動されず、かつ、エンジンスタートスイッチ１０が所定時間ｔ１以上押され続けている場合に、オートクランキングからマニュアルクランキングに移行する。図５（ｂ）に示す場合では、６０秒間エンジンスタートスイッチ１０が押され続けることにより、エンジンが始動している。
【００４８】
なお、最初からエンジンスタートスイッチ１０が押され続けている場合でも、押され続けている時間が所定時間ｔ１未満の場合には、オートクランキングからマニュアルクランキングには移行せず、所定時間ｔ１以内にエンジンが始動しない場合には、所定時間ｔ１経過後にクランキングを停止する。
【００４９】
すなわち、Ｐ−ＰＯＳ−Ｃ／Ｕ２０は、クランキングが開始された後もエンジンスタートスイッチ１０が押され続けており、所定時間ｔ１以内にエンジンが始動できなかった時に、エンジンスタートスイッチ１０が継続して押されていると判定すると、オートクランキングからマニュアルクランキングに移行させる。以後、エンジンスタートスイッチ１０が押されなくなるか、または、エンジンコントロールユニット７０から、エンジンが始動したことを示す完爆信号を受信するまで、クランキングを継続する。ただし、累積タイマ２６により計測されるクランキングの累積継続時間が所定時間ｔ２（９０秒）を越えると、クランキングを停止させる。
【００５０】
このように、マニュアルクランキング制御を行うことにより、運転者は、エンジンが始動できなかった場合に、図５（ａ）に示すように、繰り返し、エンジンスタートスイッチ１０を押す操作を行う必要が無くなる。また、イグニッションキーを回動させることによりエンジン始動を行う従来の装置において、エンジンがかかりにくい場合に、イグニッションキーを回動し続ける間は、クランキングを継続するようにしていた。一実施の形態におけるエンジン始動制御装置によれば、エンジンがかかりにくい場合に、運転者は、エンジンスタートスイッチ１０を押し続けることによりクランキングを継続させることができるので、イグニッションキーを回動させることによりエンジン始動を行う従来の装置から乗り換えたとしても、クランキングを継続させるための操作に違和感を感じることはない。
【００５１】
一実施の形態におけるエンジン始動制御装置によれば、エンジンスタートスイッチ１０が一度押されると、エンジンが始動するまでの所定の時間、スタータモータ５１を駆動し続けてエンジン始動を行うオートクランキング制御機能と、エンジンスタートスイッチ１０が所定の操作時間を超えて押され続けている間は、エンジンが始動するまでスタータモータ５１を駆動し続けるマニュアルクランキング制御機能とを備える。これにより、通常のエンジン始動時には、１回のスイッチ操作によりエンジン始動を行うことができるとともに、極低温下などのようにエンジンがかかりにくい状況では、エンジンスタートスイッチ１０を押し続けることにより、クランキングを継続させることができる。すなわち、所定時間のオートクランキング制御でエンジンが始動できない場合に、エンジンが始動できるまで何度もエンジンスタートスイッチ１０を押す操作を行う必要はない。
【００５２】
従って、運転者は、オートクランキング制御により、１回のエンジンスタートスイッチの操作によりエンジンが始動できなかった場合には、エンジンスタートスイッチを押し続ける操作を行うことにより、クランキングを継続させることができる。また、寒冷地などにおいて、エンジンがかかりにくいことを把握している場合には、最初から、エンジンスタートスイッチを押し続けることもできる。すなわち、利用者は、オートクランキング制御およびマニュアルクランキング制御のうち、いずれか一方のクランキング制御を選択することができる。
【００５３】
また、エンジンスタートスイッチ１０を押し続ける時間が、オートクランキング制御によりクランキングを行う所定時間ｔ１より短く、かつ、エンジンが始動できなかった場合には、エンジンが始動するまで、所定時間ｔ１の間はクランキングを継続する。すなわち、エンジンがかかりにくい状況下では、少なくとも所定時間ｔ１はクランキングを継続させることができる。
【００５４】
本発明は、上述した一実施の形態に限定されることはない。例えば、オートクランキング制御では、図４（ａ）に示すように、エンジンが始動するまでの所定の時間（１０秒）だけクランキングを行うようにしたが、エンジンの始動回数に応じて、この所定の時間を変更するようにしてもよい。例えば、１回目のエンジン始動時では所定の時間を１０秒とし、１回でエンジンが始動しなかった場合に、２回目のエンジン始動時には、所定の時間を２０秒、３回目のエンジン始動時には、所定の時間を３０秒としてもよい。すなわち、エンジンの始動回数が多くなるほど、オートクランキングを行う所定の時間を長くすることができる。
【００５５】
また、上述した一実施の形態では、所定時間ｔ１（１０秒）以上継続してエンジンスタートスイッチ１０が押された時に、エンジンが始動していなければ、オートクランキングからマニュアルクランキングに移行したが、マニュアルクランキング制御を行う条件は、所定時間ｔ１以上継続してエンジンスタートスイッチ１０が押されている場合には限られない。例えば、所定時間ｔ１より短い時間でも、継続して押されていればマニュアルクランキングを行うようにしてもよい。
【００５６】
また、エンジンスタートスイッチ１０は、押しボタン型のスイッチとしたが、他の型のスイッチを用いてもよい。
【００５７】
特許請求の範囲の構成要素と一実施の形態の構成要素との対応関係は次の通りである。すなわち、Ｐ−ＰＯＳ−Ｃ／Ｕ２０およびスイッチＳＷ５がオートクランキング制御手段およびマニュアルクランキング制御手段を構成する。なお、本発明の特徴的な機能を損なわない限り、各構成要素は上記構成に限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【００５８】
【図１】本発明によるエンジン始動制御装置の一実施の形態の構成を示す図
【図２】シフトポジションがＰ、Ｎ、および、Ｐ，Ｎ以外の位置にそれぞれある場合において、エンジンスタートスイッチが押された場合のLOCK、OFF、ACC、IGN、ST、RUNの各ポジションへの移行状態を示す図
【図３】電源ポジションがLOCK位置にある状態から、ブレーキが踏まれた状態でエンジンスタートスイッチが押されて、エンジン始動が行われるまでの制御内容を示す一実施の形態のフローチャート
【図４】図３に示すフローチャートに続くフローチャート
【図５】オートクランキング制御とマニュアルクランキング制御との始動方法を比較した図
【符号の説明】
【００５９】
１０…エンジンスタートスイッチ、１５…ブレーキスイッチ、２０…Ｐ−ＰＯＳ−Ｃ／Ｕ、２１…送信回路、２２…受信回路、２３…ＣＰＵ、２４…ＲＯＭ、２５…タイマ、２６…累積タイマ、３０…ＰＤＵ、３１…ACC負荷、３２…IGN負荷、４０…電動ステアリングコラムロック、５０…Ｍ−Ｃ／Ｕ、５１…スタータモータ、６０…ATコントロールユニット、６１…シフトポジションセンサ、７０…エンジンコントロールユニット、７１…エンジン回転数センサ、８０…メーターコントロールユニット、８１…車速センサ、９０…状態スイッチ、１００…携帯キー、１０１…ＣＰＵ、１０２…ＲＯＭ、１０３…送信回路、１０４…受信回路、ＳＷ１，ＳＷ２，ＳＷ３，ＳＷ４，ＳＷ５…スイッチ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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