(57)【要約】【課題】  無線による遠隔操作で車両のエンジン始動ができるようにしたエンジン始動制御装置において、該装置をマニュアル型のトランスミッション装置搭載車に装着した場合、遠隔操作ができないようにして車両の暴走を防止する。【解決手段】  該エンジン始動装置における車載車１１の制御部１２に、搭載するトランスミッション装置がオートマチック型であるかマニュアル型であるかを判別する判別手段を設け、マニュアル型であると判別された場合には遠隔操作によるエンジン始動を禁止するようにした。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
遠隔操作用の送信器からのエンジン始動指令の受信に基づいてエンジン始動のための始動制御指令を出力するように構成したエンジン始動制御装置において、該エンジン始動制御装置には、車両のトランスミッション装置がオートマチック型であるかマニュアル型であるかの判別をする判別手段と、該判別手段がマニュアル型であると判別した場合、遠隔でのエンジン始動制御を禁止する遠隔始動禁止手段とを備えて構成したことを特徴とするエンジン始動制御装置。
【請求項２】
請求項１において、エンジン始動制御装置は、シフトレバー位置検知手段とスタータ回路検知手段とに接続され、シフトレバーがエンジン始動可能位置に位置しかつスタータ回路が閉成している場合と、シフトレバーがエンジン始動不可能位置に位置しかつスタータ回路が開成している場合とを検知した場合に、トランスミッション装置がマニュアル型であると判別するようにしたことを特徴とするエンジン始動制御装置。
【請求項３】
請求項２において、エンジン始動制御装置は、エンジン始動不可能位置の検知信号があるにもかかわらずスタータ回路が開成している検知信号が入力した場合、トランスミッション装置はクラッチスイッチ付きのマニュアル型であると判別するようにしたことを特徴とするエンジン始動制御装置。
【請求項４】
請求項１、２または３において、エンジン始動制御装置は、イグニッションキースイッチのＯＮ検知があった後、予め設定されるタイマ時間のあいだ検知信号の入力がない場合、トランスミッション装置はマニュアル型であると判別するようにしたことを特徴とするエンジン始動制御装置。
【請求項５】
請求項２、３または４において、スタータ回路の閉成−開成の検知は、該スタータ回路に設けられるインヒビタースイッチがＯＮ−ＯＦＦすることに伴う回路状態の検知であることを特徴とするエンジン始動制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドライバーが所持する送信器からの無線送信に基づいた遠隔操作により車両のエンジンを始動する無線式のエンジン始動制御装置の技術分野に属するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、この種の遠隔操作式のエンジン始動制御装置は、ドライバーが所持する遠隔操作用の送信器を操作することに基づいて出力されるエンジン始動指令を受信し、これに基づいて車両側のアクセサリー回路、イグニッション回路、およびスタータ回路にエンジン始動するための制御指令を出力するように構成され、これによって車両から離間した遠隔場所からでもエンジン始動ができるように構成したものであって利便性がある（例えば特許文献１）。
【特許文献１】特開２００１−３５５５５０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで車両には、トランスミッション装置（変速装置）についてみるとオートマチック（自動変速）型とマニュアル（手動変速）型とがあり、これらは明確に区別されている。これに対し、ドライバーとしては、前記遠隔操作式のエンジン始動装置の利便性に鑑み、どちらのトランスミッション装置を搭載した車両であろうと遠隔操作式のエンジン始動制御装置を装着することを望んでいる。
【０００４】
一方オートマチックトランスミッションの車両は、シフトレバー（変速レバー）が駐車（Ｐ：パーキング（車両の中には中立（Ｎ）位置においてもエンジン始動できるように設定したものがあり、このものにおいてはＮ位置も含む。以下同じ）位置にセットされていないとエンジン始動できない、つまりエンジン始動はシフトレバーがＰ位置であること条件に実行される構成になっているため、遠隔でエンジン始動しても、後述するマニュアル型の場合のような不具合は生ぜず問題はない。
【０００５】
これに対し、マニュアル型のトランスミッション装置を搭載した車両は、シフトレバーの位置に関係なくエンジン始動が可能であり、このため、シフトレバーがＮ位置以外の１速等の走行位置にセットされた状態で遠隔でエンジン始動をすると、車両はスタータモータの始動に基づいて動いてしまうことになる。そうして近時、スタータモータやバッテリ等の性能アップのため、パーキングブレーキをしていても車両が動いてしまう惧れがある。そしてこのときドライバーが車両近くにいたりして不意の動きに気づいて即座にエンジン停を止する等の適切な対応をとればさほどの問題にはならないが、ドライバーが車両から離れていたりして気づかない等して適切な対応が即座に取れない場合、車両は無人で走行しつづけることになって暴走するという問題がある。
このようなことから、遠隔操作式のエンジン始動制御装置はオートマチック型トランスミッション装置の車両に限定して装着する必要があり、そこで無線式のエンジン始動制御装置を単独部品として販売する場合、その仕様書やパッケージ等等にその旨を記載し、マニュアルトランスミッション型の車両には装着しないよう注意を促しているが、前記利便性があることからこれらの注意を見落として装着するケースが予想され、そこでこれに対する対策が要求され、ここに本発明が解決せんとする課題がある。
【０００６】
さらにまた、マニュアル型のトランスミッション装置においては、クラッチペダルを踏み込まないとエンジン始動できないようクラッチスイッチを設けたものと、該クラッチスイッチの無いものとがあるが、前者のものにおいては、クラッチペダルの踏み込み信号がオートマチック型車両のシフト位置信号と同じラインで入力するようにして、部品の兼用化を図ったものがあり、このようなものでは、オートマチック型のものに特徴的なシフト位置検知信号の入力の有無だけで単純にオートマチック型とマニュアル型とを区別することができないという問題があり、ここにも本発明が解決せんとする課題が有る。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、上記の如き実情に鑑みこれらの課題を解決することを目的として創作されたものであって、請求項１の発明は、遠隔操作用の送信器からのエンジン始動指令の受信に基づいてエンジン始動のための始動制御指令を出力するように構成したエンジン始動制御装置において、該エンジン始動制御装置には、車両のトランスミッション装置がオートマチック型であるかマニュアル型であるかの判別をする判別手段と、該判別手段がマニュアル型であると判別した場合、遠隔でのエンジン始動制御を禁止する遠隔始動禁止手段とを備えて構成したことを特徴とするエンジン始動制御装置である。
請求項２の発明は、請求項１において、エンジン始動制御装置は、シフトレバー位置検知手段とスタータ回路検知手段とに接続され、シフトレバーがエンジン始動可能位置に位置しかつスタータ回路が閉成している場合と、シフトレバーがエンジン始動不可能位置に位置しかつスタータ回路が開成している場合とを検知した場合に、トランスミッション装置がマニュアル型であると判別するようにしたことを特徴とするエンジン始動制御装置である。
請求項３の発明は、請求項２において、エンジン始動制御装置は、エンジン始動不可能位置の検知信号があるにもかかわらずスタータ回路が開成している検知信号が入力した場合、トランスミッション装置はクラッチスイッチ付きのマニュアル型であると判別するようにしたことを特徴とするエンジン始動制御装置である。
請求項４の発明は、請求項１、２または３において、エンジン始動制御装置は、イグニッションキースイッチのＯＮ検知があった後、予め設定されるタイマ時間のあいだ検知信号の入力がない場合、トランスミッション装置はマニュアル型であると判別するようにしたことを特徴とするエンジン始動制御装置である。
請求項５の発明は、請求項２、３または４において、スタータ回路の閉成−開成の検知は、該スタータ回路に設けられるインヒビタースイッチがＯＮ−ＯＦＦすることに伴う回路状態の検知であることを特徴とするエンジン始動制御装置である。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１の発明とすることで、マニュアル型トランスミッション装置が搭載される車両に装着したときには遠隔操作によるエンジン始動が禁止されることになって、該マニュアル型車両が遠隔操作でエンジン始動して暴走してしまうことを回避できる。
請求項２の発明とすることで、オートマチック型であることの判別を、オートマチック型車両を遠隔操作でエンジン始動させるために必要な検知に基づいて行うので、構造が簡単になる。
請求項３の発明とすることで、マニュアル型の判別をする場合に、スタータ回路が開成していると判断したときにはクラッチスイッチ付きであると判別することができ、クラッチスイッチ無しのものと区別できる。
請求項４の発明とすることで、マニュアル型の判別が簡単にできることになる。
請求項５の発明とすることで、インヒビタースイッチのＯＮ−ＯＦＦ切換えを有効に利用して判別ができることになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
次ぎに、本発明の実施の形態について図面に基づいて説明する。図中、１は車両に搭載されるエンジンの始動用、停止用の操作スイッチ１ａ、１ｂが設けられた送信器であってドライバーが所持するものであるが、該送信器１は、前記操作スイッチ１ａ、１ｂを操作することで、対応する指令信号を、必要な暗号信号等の各種信号とともに出力するようになっている。
【００１０】
一方、２は車両に搭載されるイグニッションキースイッチであって、該イグニッションキースイッチ２には、バッテリ３に常時接続されるバッテリ回路４の他に、キー操作でＯＮしてアクセサリー回路５ａを閉成するアクセサリースイッチ５、第一イグニッション回路６ａを閉成する第一イグニッションスイッチ６、第二イグニッション回路７ａを閉成する第二イグニッションスイッチ７、スタータモータ８が接続される第一スタータ回路９ａを閉成する第一スタータスイッチ９、スタータ用制御部１０ｂが接続されるスタータ制御回路１０ａを閉成する第二スタータスイッチ１０が設けられている車両もあり、そしてイグニッションキースイッチ２のキー操作をすることで、エンジン始動が実行されると共に、必要なアクセサリーや制御部の各種の運転制御が実行されることは何れも従来通りである。そしてこのものでは、オートマチック型のトランスミッション装置の変速操作をするため運転席に設けたシフトレバー（図示せず）の操作によってＯＮ−ＯＦＦ切換えがなされるインヒビタースイッチ（ニュートラルスタートスイッチ、シフトポジションコンソールスイッチ、シフトスイッチともいう）９ｂが第一スタータ回路９ａに設けられている。そしてこのインヒビタースイッチ９ｂは、シフトレバーがＰ位置である場合にＯＮとなり、Ｒ（後進）位置あるいはＤ（ドライブ）位置である場合にＯＦＦとなるように設定されている。尚、車種によっては、シフトレバーをＮ（中立）位置にしたときにもインヒビタースイッチ９ｂがＯＮとなるよう設定されたものがあり、この場合には、Ｎ位置においても本発明を実施することができる。また、このインヒビタースイッチまたはこれに類するスイッチを第二スタータ回路１０ａにも設けることができ、このようにしたときには、第二スタータスイッチ回路１０ａを利用して本発明を実施することができ、本実施の形態では、図示していないが、スタータ用制御部１０ｂ自体にインヒビタースイッチに類するスイッチが設けられているものとして、以下、説明する。また、車両によっては、第二スタータスイッチ回路１０ａにスタータモータ８が設けられたものがあり、この場合には、該回路１０ａについて実施することになる。
【００１１】
さて、１１は遠隔操作式のエンジン始動制御装置における車載器であって、該車載器１１には後述する制御回路１２と共に、送信器１から送信された指令信号を受信する受信回路１３、必要なタイマ時間のカウントをするタイマ回路１４、ブザー音、電子音等の報知をする報知器１５が設けられている。そして制御回路１２には、前記バッテリ回路２に接続されるバッテリ接続回路１６、アクセサリー用リレースイッチ１７ａが設けられ、前記アクセサリー回路５ａに接続されるアクセサリー接続回路１７、第一イグニッション用リレースイッチ１８ａが設けられ、前記第一イグニッション回路６ａに接続される第一イグニッション接続回路１８、第二イグニッション用リレースイッチ１９ａが設けられ、前記第二イグニッション回路７ａに接続される第二イグニッション接続回路１９、第一スタータ用リレースイツチ２０ａが設けられ、前記第一スタータ回路９ａに接続される第一スタータ接続回路２０、第二スター多用リレースイッチ２１ａが設けられ、前記第二スタータ回路１０ａに接続される第二スタータ接続回路２１、そしてアース回路２２が設けられている。
【００１２】
前記アクセサリー接続回路１７、第一イグニッション接続回路１８、第二イグニッション接続回路１９には、該各回路１７、１８、１９に設けられるアクセサリー用リレースイッチ１７ａ、第一イグニッション用リレースイッチ１８ａ、第二イグニッション用リレースイッチ１９ａと並列接続する状態でアクセサリー用センサ１７ｂ、第一イグニッション用センサ１８ｂ、第二イグニッション用センサ１９ｂがそれぞれ設けられ、そして、これら各センサ１７ｂ、１８ｂ、１９ｂが各対応する回路１７、１８、１９の電圧（または電流）値を検出し、その検出値を制御部１２に出力するように設定されている。そして制御部１２は、始動指令信号を入力し、かつ該各検出された電圧が予め設定される電圧である場合、前記各対応するリレースイッチ１７、１８、１９を閉成し、これによって、イグニッションキースイッチ２のＯＮ操作がある状態で、対応する回路５ａ、６ａ、７ａに対してそれぞれ駆動電流を流すように設定されている。
【００１３】
さらに前記第一、第二スタータ接続回路２０、２１には、第一、第二スタータ用リレースイッチ２０ａ、２１ａに並列接続される状態でシフトレバーのシフト位置を検出するシフト位置検出センサ２０ｂ、２１ｂが設けられたシフト位置検出回路２０ｃ、２１ｃが接続されるが、さらに該シフト位置検出回路２０ｃ、２１ｃには、第一、第二スタータ回路９ａがインヒビタースイッチ９ｂのＯＮ−ＯＦＦ切換えにより閉成状態であるか開成状態であるかを検知するスタータ回路検知センサ２３ａが設けられたスタータ回路検知回路２３が、シフト位置検知センサ２０ｂ、２１ｂとスタータ回路検知センサ２３ａとが並列接続される状態で接続されている（つまり、第一スタータ回路９ａと制御部１２とのあいだに、第一、第二スタータ用リレースイッチ２０ａ、２１ａ、シフト位置検知センサ２０ｂ、２１ｃ、スタータ回路検知センサ２３ａが並列接続されている。）。
そしてこのものでは、後述する遠隔制御モードとなっている場合には、制御部１２が、始動指令を入力し、かつシフト位置検出センサ２０ｂ、２１ｂがＰ位置であることを検出している場合、第一、第二リレースイッチ２０ａ、２１ａをＯＮに切換えて第一、第二スタータ回路９ａ、１０ａに駆動電流を流して遠隔でのエンジン始動を実行するように設定されている。
【００１４】
次に、前記車載器１１を車両に装着したとき、装着車両がオートマチック型であるかマニュアル型であるかの判別をし、この判別結果に基づいて遠隔によるエンジン始動制御を実行するか禁止するかを設定登録する手順について、図２に示すブロック回路図、図３、４に示すフローチャート図に基づいて説明する。制御部１２は、前述したように受信回路１３、タイマ回路１４、アクセサリー用センサ１７ｂ、第一イグニッション用センサ１８ｂ、第二イグニッション用センサ１９ｂ、シフト位置検知センサ２０ｂ、２１ｂ、スタータ回路検知センサ２３ａからの信号が入力するようになっている一方、報知器１５、アクセサリー用リレースイッチ１７ａ、第一、第二イグニッション用リレースイッチ１８ａ、１９ａ、第一、第二スタータ用リレースイッチ２０ａ、２１ａに対して制御指令を出力するようになっていると共に、登録手段２４に対して必要情報を登録すると共に、該登録手段２４で登録した情報を入力するようになっている。
【００１５】
そして前記車載器１１は、コネクタ２５、２６、２７によりイグニッションキースイッチ２に並列接続されるが、該接続されたことによりバッテリ３の電源投入がなされ、これにより登録手段２４は、今まで登録されていたモード情報がキャンセルされ、初期状態になる。この初期状態への復帰は、バッテリ電源が断たれたことで実行するようにしても勿論良い。
そして制御部１２は、この初期状態でトランスミッション装置がどの型式のものであるかを判別し、該判別結果に基づいて登録手段２４にモード登録をする初期登録モードとなる。この登録モードで、トランスミッション装置がオートマチック型であるとするオートマチック判別がなされると、制御部１２は遠隔制御モードになって、以降、前述したように送信器１を用いた遠隔でのエンジン始動（および停止）の操作が実行できが、マニュアル型であるとするマニュアル判別がなされると、制御部１２は遠隔制御禁止モードになって、以降、送信器１を用いた遠隔でのエンジン始動を禁止する設定になっている。
【００１６】
前記初期登録モードとなると、まずイグニッションキースイッチ２がＯＮ操作されたか否かの判断がなされ、ＯＮ操作されたとしてＹＥＳの判断がなされると、第一タイマがセットされ、該第一タイマ時間Ｔ１（例えば３０秒）以内にシフト位置検知センサ２０ｂ、２１ｂがＰ位置検知（エンジン始動可能状態であることを検知）をしているか否かの判断がなされ、Ｐ位置検知をしているとしてＹＥＳの判断がなされると、第一タイマがリセットされると共に、第一スタータ回路（第二スタータ回路１０ａの登録制御についても同じであるので、以下省略する）９ａが閉成（インヒビタースイッチ９ｂがＯＮ）しているか否かの判断が第一スタータ回路検知センサ２３ａによってなされる。
【００１７】
そして、前記第一スタータ回路９ａが閉成状態であると判断された場合、報知器１５から適正であるとして第一報知（例えば「ピ」という報知）がなされると共に、第二タイマがセットされ、該第二タイマ時間Ｔ２（例えば１０秒）以内にシフト位置検知センサがＲ位置（あるいはＤ位置でもよい、以下、Ｄ位置の記載は省略）になっているか否かの判断がシフト位置検知センサ２０ｂ、２１ｂによってなされ、Ｒ位置（エンジン始動不可能状態）になっているとしてＹＥＳの判断がなされると、第二タイマがリセットされると共に、第一スタータ回路検知センサ２３ａが第一スタータ回路９ａが開成（インヒビタスイッチ９ｂがＯＦＦ）状態である否かを判断する。ここで第一スタータ回路９ａが開成状態であると判断されると、適正であるとして前記第一報知がなされると共に第三タイマがセットされる。因みに、この二つの検知、つまり、シフトレバーのＰ位置検知状態で第一スタータ回路９ａが閉成し、かつシフトレバーのＲ位置検知状態で第一スタータ回路９ａが開成状態であるという検知があれば、この車両に搭載するトランスミッション装置はオートマチック型であると認識することができるが、本実施の形態では、その確実性を高めるため、さらなる確認をしている。
【００１８】
つまり前記第三タイマ時間Ｔ３（例えば１０秒）以内にシフト位置検知センサ２０ｂ、２１ｂがＰ位置検知をし、かつ第一スタータ回路９ａが開成状態であるとの検知をした場合に、前記第一報知をすると共に第四タイマをセットし、この第四タイマ時間Ｔ４（例えば１０秒）以内にイグニッションキースイッチ２がＯＦＦ操作された場合、車両のトランスミッション装置がオートマチック型であると判別し、第四タイマをリセットすると共に、報知器１５に対して適性登録がなされたとして第二報知音（例えば「ピ、ピ、ピ、ピー」）を発音させ、車両に搭載するトランスミッション装置がオートマチック型であるしててこれを登録手段２４に登録し、以降、遠隔制御モードが実行される。
尚、前記第二、第三、第四タイマ時間以内に各対応する適正検知が無かった場合、オーバータイムとしてこれを報知する報知音（例えば「ピー」）を発音すると共に初期登録モード状態に復帰するようになっている。
【００１９】
これに対し、まず前記第一タイマ時間Ｔ１以内にシフトレバー位置検知センサ２０ｂ、２１ｂのＰ位置検知がなかったとしてＮＯ（第一タイマ時間Ｔ１を経過した）の判断がなされた場合、タイムオーバーとして第二報知（例えば「ピー、ピー」）がなされると共に、第一タイマ時間Ｔ１の経過が所定回数（例えば３回）カウントされたか否かの判断がなされ、所定回数計数したと判断された場合、この車両は、オートマチック型でなく、クラッチスイッチ付きかこれが無いマニュアル型のトランスミッション装置を搭載している判別し、第四報知（例えば「ピーの長い連続音」）を発音して知らしめると共に、クラッチスイッチ付き型のトランスミッション装置を搭載（これは、何の操作もしないでタイムオーバーしたか場合）か、クラッチスイッチが無いマニュアル型のトランスミッション装置を搭載しているとして登録手段２４にその旨を登録し、遠隔制御禁止モードとなって遠隔操作によるエンジン始動を禁止するように設定されている。
【００２０】
一方、前記第一タイマ時間Ｔ１以内にシフトレバーがＰ位置ではあるが、第一スタータ回路９ａが開成しているとの検知があった場合、クラッチスイッチ付きのマニュアル型において、シフト位置検知センサ２０ｂに、クラッチスイッチ側の信号がシフトレバーがＰ位置であるものと同じ信号が入力したが、第一スタータ回路９ａは開成しているから、トランスミッション装置はクラッチスイッチ付きのマニュアル型である判別し、前記第四報知をすると共にトランスミッション装置はクラッチスイッチ付きのマニュアル型であるとしてこれを登録し、ことを報知する第三ブザーを発音以降、遠隔制御が実行されない遠隔制御禁止モードとなる。
【００２１】
またこのものではさらに念を入れるため、前記第一タイマ時間Ｔ１内のエンジン始動可能状態での判断を何らかの原因でクリアする場合を想定し、第二タイマ時間Ｔ２のあいだのエンジン始動不可能状態での判断、つまりシフトレバーがＲ位置検知をしている状態で、第一スタータ回路９ａが閉成しているとの判断がなされた場合、同じく第四報知をすると共にトランスミッション装置はクラッチスイッチ付きのマニュアル型であるとしてこれを登録し、ことを報知する第三ブザーを発音以降、遠隔制御が実行されない遠隔制御禁止モードとなるように設定されている。
【００２２】
叙述の如く構成された本発明の実施の形態において、遠隔操作型のエンジン始動装置を車両に装着する場合、該車両がマニュアル型のトランスミッション装置を搭載するものであるときには、車載器１１について所定の回路接続をした後、イグニッションキースイッチ２をＯＮ操作した状態で、シフトレバーをエンジン始動可能状態、つまりＰ位置にセットした状態では第一スタータ回路９ａが閉成し、かつシフトレバーをエンジン始動不可能状態、つまりＲ位置にセットした状態では第一スタータ回路９ａが開成していることを検知することを条件に登録し、そして遠隔操作によるエンジン始動ができる遠隔制御モードに設定し、以降、エンジン始動を遠隔操作により実行することができる。
【００２３】
一方、イグニッションキースイッチ２をＯＮ操作した後、所定時間内に何らの検知信号の入力が無かった場合、あるいは第一スタータ回路９ａの開成検知はあるものの所定のタイマ時間（実施の形態では第一タイマ時間）のあいだに、エンジン始動可能状態の検知信号があり、かつ第一スタータ回路９ａが閉成したことの検知信号がない場合、マニュアル型のトランスミッション装置がマニュアル型であると判別し、さらに前者のものではマニュアル型において、クラッチスイッチ付きかこれがない何れかの型式のもの、後者のものはクラッチスイッチ付きの型式であると判別して登録し、何れの場合においても遠隔制御禁止モードとして、以降、遠隔制御によるエンジン始動ができないことになる。
【００２４】
このように、本発明が実施されたものにおいては、遠隔操作式のエンジン始動制御装置を車両に装着する場合において、該車両のトランスミッション装置がマニュアル型であるかオートマチック型であるかの判別をし、オートマチック型であると判別された場合にのみ遠隔操作によるエンジン始動が実行でき、マニュアル型である場合には遠隔操作によるエンジン始動を禁止することになるから、従来のマニュアル型に設けた場合のように、車両が不意に移動（暴走）してしまうような不具合を回避でき、オートマチック型専用のものにできる。
【００２５】
しかもこのものでは、トランスミッション装置がオートマチック型であるかマニュアル型であるかの判別を、オートマチック型である場合のエンジン始動に必要なシフトレバーのシフト位置検知と、スタータ回路の開成−閉成検知と有効に利用して行っているから、構造の簡略化を計れることになる。
【００２６】
そのうえこのものでは、マニュアル型であるとされる判別において、スタータ回路が開成している状態が検知された場合には、クラッチスイッチ付きであるとさらに判別できることになり都合がよい。
【００２７】
尚、本発明は前記実施の形態に限定されないものであることは勿論であって、前記実施の形態では、シフトレバーがＰ位置→Ｒ位置→Ｐ位置と操作した場合においてスタータ回路が閉成→開成→閉成であることの検知をして信頼性の確度を高めているが、さらにこれら操作および検知回数を多くし、例えばＰ位置→Ｒ位置→Ｐ位置→Ｒ位置→Ｐ位置に操作した場合にスタータ回路が閉成→開成→閉成→開成→閉成であることの検知をすることでオートマチック型であると判別するようにしても良く、このように回数を多くすることで、より信頼性の高いものにできることに成る。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】エンジン始動制御装置の概略回路図である。
【図２】車載器のブロック回路図である。
【図３】制御部のメインルーチンを示すフローチャート図である。
【図４】初期登録モードのフローチャート図である。
【図５】インヒビタースイッチの代表例の回路図である。
【符号の説明】
【００２９】
１    
２    イグニッションキースイッチ
８    スタータモータ
９ａ  第一スタータ回路
１１    車載器
１２    制御部
２０ｂ  シフト位置検知センサ
２３ａ  第一スタータ回路検知センサ
２４    登録手段
【図１】
2005188391.tif 000003
【図２】
2005188391.tif 000004
【図３】
2005188391.tif 000005
【図４】
2005188391.tif 000006
【図５】
2005188391.tif 000007