(57)【要約】【課題】  ピストンリングのシリンダ体に対するシール性および摺動性が保障される。【解決手段】  油圧緩衝器のピストン部２を構成するピストン体１０の外周に形成の環状凹溝１５内に所定の軸長で収装される合口を有しないエンドレス態様に形成のピストンリング４を有すると共に、このピストンリング４の背面に隣接されながら環状凹溝１５の底に離れた二条に形成の専用凹溝１６内にそれぞれ収装される二本のバックアップリング５を有し、この二本のバックアップリング５の間に位置決められるピストンリング４の肉厚部にその内外周側を連通する連通孔４ａを開穿する。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
油圧緩衝器のピストン部を構成するピストン体の外周に形成の環状凹溝内に所定の軸長で収装されて合口を有しないエンドレス態様に形成のピストンリングを有すると共に、このピストンリングの背面に隣接されながら環状凹溝の底に離れた二条に形成の専用凹溝内にそれぞれ収装される二本のバックアップリングを有してなり、この二本のバックアップリングの間に位置決められるピストンリングの肉厚部にその内外周の連通を許容する連通孔が開穿されてなることを特徴とするピストン部構造
【請求項２】
油圧緩衝器のピストン部を構成するピストン体の外周に形成の環状凹溝内に所定の軸長で収装されて合口を有しないエンドレス態様に形成のピストンリングを有すると共に、このピストンリングの背面に隣接されながら環状凹溝の底に離れた二条に形成の専用凹溝内にそれぞれ収装される二本のバックアップリングを有してなり、この二本のバックアップリングの間に位置決められるピストン体の肉厚部を径方向に貫通してピストン体に開穿の圧力ポートと環状凹溝との連通を許容する連通孔が開穿されてなることを特徴とするピストン部構造
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、油圧緩衝器のピストン部に具現化されるピストン部構造の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
油圧緩衝器のピストン部を構成するピストン体の外周にその外周が油圧緩衝器を構成するシリンダ体の内周に摺接するシールリングたるピストンリングを介装する場合の構造としては、従来から種々の提案があるが、その中に、ピストンリングの背面に隣接される弾性リングたるバックアップリングがいわゆる二本とされる提案がある（たとえば、特許文献1参照）。
【０００３】
すなわち、この特許文献１に開示の提案は、油圧緩衝器のピストン部を構成するピストン体の外周に形成された環状凹溝内に所定の軸長で収装されるピストンリングを有してなるが、このピストンリングの背面に隣接されるバックアップリングを旧来の一本とするのに対して二本としている。
【０００４】
そして、各バックアップリングは、ピストンリングを収装させる環状凹溝における底、すなわち、ピストンリングの背面たる内周が環状隙間を有して対向する環状凹溝の底にいわゆる離れた二条に開穿される専用凹溝内にそれぞれ収装されてなるとし、このとき、各バックアップリングの外周がピストンリングの内周に圧接するとしている。
【０００５】
それゆえ、この提案にあっては、ピストンリングの軸長が長くなっても、バックアップリングが離れた二本とされるから、ピストンリングの外周がシリンダ体の内周に摺接するに際して、一本のバックアップリングで、しかも、ピストンリングの軸長の中央部分で背後から外周側に附勢される場合に比較して、張り代を保障でき安定した摺接状態を具現化できることになる。
【特許文献１】特開平７−２２４８７９号公報（特許請求の範囲  請求項１，段落０００７，同００１０，図２）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上記の提案のピストン部構造にあっては、ピストンリングが合口を有するように形成されていることから、バックアップリングの破損が招来されて、バックアップリングにおける所定の機能を完遂できなくなる危惧がある。
【０００７】
すなわち、ピストンリングが合口を有することから、バックアップリングは、必ずこの合口に接触することになり、このとき、バックアップリングが弾性リングからなるから、この合口にバックアップリングが嵌り込む、すなわち、噛み込むことになり、その結果、バックアップリングに破損が招来されることになる。
【０００８】
そこで、合口を有しないいわゆるエンドレス態様に形成のピストンリングにすることで、バックアップリングにおける噛み込みを回避し得ることになるが、反面、ピストンリングの背面側における圧篭りを回避できなくなる危惧がある。
【０００９】
すなわち、凡そ軸長の長いピストンリングをピストン体の外周に形成の環状凹溝内に収装させるピストン部構造にあっては、ピストンリングの内周と環状凹溝の底との間に在る環状隙間に油圧が溜まる、すなわち、圧篭り現象が発現されることが多い。
【００１０】
そして、エンドレス態様のピストンリングにあっては、圧篭り現象における油圧がピストンの摺動頻度に応じて徐々に高くなるから、ピストンリングの外周がシリンダ体の内周に摺接する際の摺動抵抗が徐々に大きくなり、油圧緩衝器における反力特性が設定通りにならなくなる不具合がある。
【００１１】
この発明は、このような現状を鑑みて創案されたものであって、その目的とするところは、ピストンリングシリンダ体に対する所定のシール性が保障されるのはもちろんのこと、ピストンリングのシリンダ体に対する摺動性をも保障し得て、油圧緩衝器におけるピストン部に具現化するのに最適となるピストン部構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記した目的を達成するために、この発明によるピストン部構造の構成を、請求項１では、油圧緩衝器のピストン部を構成するピストン体の外周に形成の環状凹溝内に所定の軸長で収装されて合口を有しないエンドレス態様に形成のピストンリングを有すると共に、このピストンリングの背面に隣接されながら環状凹溝の底に離れた二条に形成の専用凹溝内にそれぞれ収装される二本のバックアップリングを有してなり、この二本のバックアップリングの間に位置決められるピストンリングの肉厚部にその内外周の連通を許容する連通孔が開穿されてなるとする。
【００１３】
そして、請求項２では、油圧緩衝器のピストン部を構成するピストン体の外周に形成の環状凹溝内に所定の軸長で収装されて合口を有しないエンドレス態様に形成のピストンリングを有すると共に、このピストンリングの背面に隣接されながら環状凹溝の底に離れた二条に形成の専用凹溝内にそれぞれ収装される二本のバックアップリングを有してなり、この二本のバックアップリングの間に位置決められるピストン体の肉厚部を径方向に貫通してピストン体に開穿の圧力ポートと環状凹溝との連通を許容する連通孔が開穿されてなるとする。
【００１４】
このとき、圧力ポートは、ピストン体に開穿の伸側ポートあるいは圧側ポートのいずれであっても良く、また、各連通孔は、単数でなく、複数とされるとしても良い。
【発明の効果】
【００１５】
それゆえ、請求項１の発明にあっては、ピストンリングの背面と環状凹溝の底との間に在る環状隙間における圧篭り現象をピストンリングに開穿された連通孔で解消し得ることになる。
【００１６】
そして、請求項２の発明にあっては、環状隙間における圧篭り現象をピストン体に開穿の連通孔で解消し得るのはもちろんのこと、このとき、環状隙間に連通する連通孔をピストン体に開穿の圧力ポートに連通させるとするから、この種の連通孔をピストンリングに開穿する場合に比較して、ピストンリングにおける強度低下を回避でき、また、ピストンリングのシリンダ体に対する摺動性を低下させないことが可能になる。
【００１７】
そして、連通孔をピストン体に開穿すると共にその開口先を圧力ポートとするから、圧力ポートにおける圧力に応じて、すなわち、この圧力ポートに連通する伸側油室あるいは圧側油室における圧力に応じて、ピストンリングのシリンダ体に対するシール性が向上し、それゆえ、ピストンリングとシリンダ体との間の摺接隙間における漏れが適正に制御されてピストン体に配在の減衰バルブによる発生減衰力が安定することになる。
【００１８】
その結果、この発明によれば、ピストンリングにおける所定のシール性が保障されるのはもちろんのこと、ピストンリングのシリンダ体に対する摺動性をも保障し得て、油圧緩衝器におけるピストン部に具現化するのに最適となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下に、図示した実施形態に基づいて、この発明を説明するが、この発明によるピストン部構造は、図１に示すところでは、油圧緩衝器を構成するシリンダ体１内に移動可能に収装されてシリンダ体１内に圧側油室Ｒ１と伸側油室Ｒ２を画成するピストン部２に具現化されるとしている。
【００２０】
ちなみに、ピストン部２は、シリンダ体１内に出没可能に挿通されるロッド体３の先端取付部３ａに介装されてシリンダ体１内でこのシリンダ体１の軸線方向に移動可能とされるピストン体１０を有してなり、このピストン体１０が実質的にシリンダ体１内に上記の圧側油室Ｒ１と伸側油室Ｒ２を画成するとしている。
【００２１】
そして、このピストン体１０は、圧力ポートたる伸側ポート１１と圧側ポート１２を有すると共に、伸側ポート１１の図中で下端となる下流側端を開閉可能に閉塞する伸側減衰バルブと１３と圧側ポート１２の図中で上端となる下流側端を開閉可能に閉塞する圧側減衰バルブ１４を有してなるとしている。
【００２２】
それゆえ、このピストン部２にあっては、これがシリンダ体１内を移動するときに、圧側油室Ｒ１と伸側油室Ｒ２が圧力ポートたる伸側ポート１１と圧側ポート１２を選択的に介して連通することになり、このとき、伸側減衰バルブ１３あるいは圧側減衰バルブ１４で所定の大きさの減衰力が発生されるこことになる。
【００２３】
一方、この発明におけるピストン部構造は、上記のピストン部２を構成するピストン体１０の外周に形成の環状凹溝１５内に所定の軸長で収装されるシールリングたるピストンリング４を収装すると共に、このピストンリング４の背面に隣接されながら環状凹溝１５の底に離れた二条に形成の専用凹溝１６内に収装される二本の弾性リングたるバックアップリング５を有してなるとしている。
【００２４】
そして、このピストン部構造にあって、ピストンリング４は、合口を有しないエンドレス態様に形成されてなるとし、それゆえ、前記した特許文献１に開示のピストンリングのように、合口を有するがゆえに、バックアップリングが合口に嵌り込む、すなわち、噛み込むことになるのに比較して、この発明では、バックアップリング５の噛み込みを危惧しなくて済むことになる。
【００２５】
なお、この合口を有しないエンドレス態様に形成のピストンリング４は、多くの場合に、ピストンロッド３の取付部３ａに連結される前のピストン体１０に加圧下に差し込まれるなどして、環状凹溝１５内に介装されるであろう。
【００２６】
そして、環状凹溝１５内に収装されたピストンリング４の内周と環状凹溝１５の底との間には、後述するピストンリング４への連通孔４ａの開穿あるいはピストン体１０への連通孔１７の開穿がなければ、圧篭りを誘発するであろう環状隙間Ｓが出現するとしている。
【００２７】
つぎに、このピストン部構造にあって、バックアップリング５は、上記したピストンリング４に比較すれば、弾性に富む材料で形成されていて、その弾性がゆえに、ピストンリング４をその背面側からシリンダ体１の内周側に向けて附勢するように機能することになる。
【００２８】
それゆえ、ピストンリング４が軸長を長くするように形成されるとしても、バックアップリング５が離れた二本とされるから、ピストンリング４の外周をシリンダ体１の内周に摺接させるに際して、図示しないが、一本のバックアップリングで、しかも、ピストンリングの軸長の中央部分で背後からシリンダ体の内周側に附勢する場合に比較して、ピストンリング４のシリンダ体１の内周に対する張り代を保障し得て安定した摺接状態を具現化できることになる。
【００２９】
ところで、この発明におけるピストン部構造にあっては、ピストンリング４が二本のバックアップリング５の間に位置決められるピストンリング４の肉厚部にその内外周の連通を許容する連通孔４ａが開穿されてなるとしている。
【００３０】
それゆえ、このピストン部構造にあっては、ピストンリング４の背面側の環状隙間Ｓに油圧が溜まる圧篭り現象が発現されるとしても、環状隙間Ｓに溜まる油圧がピストンリング４に開穿された連通孔４ａでピストンリング４の外周に、すなわち、シリンダ体１の内周との間に解放されることになる。
【００３１】
その結果、ピストンリング４の軸長が長く設定され、しかも、環状隙間Ｓがあるとする場合に、ピストンリング４の背面側に圧篭り現象が発現され易い傾向があるとしても、この発明による場合には、圧篭り現象の発現を危惧せずして、ピストン部２のシリンダ体１内での円滑な摺動を恒久的に保障し得ることになる。
【００３２】
以上からすれば、ピストンリング４の背面側の環状隙間Ｓにおける圧篭り現象が解消されるのは、環状隙間Ｓがいわゆる外部に連通するからであり、のことからすれば、以下の方策によっても上記の環状隙間Ｓにおける圧篭り現象を解消し得ることになる。
【００３３】
すなわち、図中に仮想線図で示すように、二本のバックアップリング５の間に位置決められるピストン体１０の肉厚部を径方向に貫通する連通孔１７を形成するとするもので、この連通孔１７は、環状凹溝１５に連通する一方で、ピストン体１０に開穿の圧力ポート、すなわち、図示するところでは、伸側ポート１１に連通するとしている。
【００３４】
それゆえ、この連通孔１７を形成する方策にあっては、圧力ポートがいわゆる低圧側になるときに、環状隙間Ｓにおける圧篭り現象をこの連通孔１７で解消し得るのはもちろんのこと、このとき、連通孔１７をピストン体１０に開穿の圧力ポートに連通させるとするから、この種の連通孔をピストンリング４に開穿する場合に比較して、ピストンリング４における強度低下を回避でき、また、ピストンリング４のシリンダ体１に対する摺動性を低下させないことが可能になる。
【００３５】
そして、連通孔１７をピストン体１０に開穿すると共にその開口先を圧力ポート、図示するところでは、伸側ポート１１とするから、この伸側ポート１１における圧力に応じて、すなわち、この伸側ポート１１に連通する伸側油室Ｒ２における圧力に応じて、ピストンリング４の、すなわち、ピストン部２のシリンダ体１０に対するシール性が向上し、それゆえ、ピストンリング４とシリンダ体１０との間の摺接隙間における漏れが適正に制御されてピストン体１０に配在の伸側減衰バルブ１３による発生減衰力が安定することになる。
【００３６】
そして、この連通孔１７による圧篭り現象の解消は、図示しないが、連通孔１７を圧側ポート１２に連通させるとする場合でも同様に実現可能であり、その意味では、連通孔１７が伸側ポート１１および圧側ポート１２に独立して連通するとしても良い。
【００３７】
前記したところでは、連通孔４ａおよび連通孔１７は、それぞれ単数とされているが、圧篭りを解消する観点からすれば、それぞれが複数とされるとしても良いことはもちろんである。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】この発明によるピストン部構造を具現化したピストン部を示す部分縦断面図である。
【符号の説明】
【００３９】
１  油圧緩衝器を構成するシリンダ体
２  油圧緩衝器を構成するピストン体
３  油圧緩衝器を構成するロッド体
３ａ  取付部
４  ピストンリング
４ａ，１７  連通孔
５  バックアップリング
１１  圧力ポートたる伸側ポート
１２  圧力ポートたる圧側ポート
１３  伸側減衰バルブ
１４  圧側減衰バルブ
１５  環状凹溝
１６  専用凹溝
Ｓ  環状隙間
【図１】
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