(57)【要約】【課題】  ドアハンドル装置のデザイン性に自由度を持たせることができるとともに、安価に製造することが可能な車両ドアハンドル装置を提供することを課題とする。【解決手段】  車両のドアに固定される第１ベース部材３と、先端側が第１ベース部材３に回動可能に軸支され後端側に突出部１２を備えたハンドル部材１と、突出部１２が挿通されるガイド部４２を有し車両のドアパネル２に固定される第２ベース部材４と、ドアパネル２の内側に位置してハンドル部材１の車幅外側への操作によって回動するレバー部材５１とを備えた車両用ドアハンドル装置において、ドアパネル２の第２ベース部材４のガイド部４２に対応する位置に設けられたパネル孔２２を介して、ハンドル部材１の後端側とレバー部材５１とをフレキシブル部材６にて連結するようにした。【選択図】  図１
2005207051.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のドアに固定される第１ベース部材と、先端側が前記第１ベース部材に回動可能に軸支され後端側に突出部を備えたハンドル部材と、前記突出部が挿通されるガイド部を有し車両のドアパネルに固定される第２ベース部材と、前記ドアパネルの内側に位置して該ハンドル部材の車幅外側への操作によって回動するレバー部材とを備えた車両用ドアハンドル装置において、前記ドアパネルの前記第２ベース部材のガイド部に対応する位置に設けられたパネル孔を介して、前記ハンドル部材の後端側と前記レバー部材とをフレキシブル部材にて連結するようにしたことを特徴とする車両用ドアハンドル装置。
【請求項２】
前記レバー部材を回動可能に軸支するレバーベースをドアパネルの内側から固定するようにしたことを特徴とする請求項１に記載の車両用ドアハンドル装置。
【請求項３】
車両のドアに固定される第１ベース部材と、先端側が前記第１ベース部材に回動可能に軸支され後端側に突出部を備えたハンドル部材と、前記ドアパネルの内側に位置して該ハンドル部材の車幅外側への操作によって回動するレバー部材とを備えた車両用ドアハンドル装置において、前記ドアパネルに設けられたパネル孔を介して、前記ハンドル部材の後端側と前記レバー部材とをフレキシブル部材にて連結するとともに、前記レバー部材を回動可能に軸支するレバーベースをドアパネルの内側から固定するようにしたことを特徴とする車両用ドアハンドル装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドアハンドル装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車のハンドル装置として、図６に示すように、ハンドル部材１を図中矢印方向に回動させることにより、ドアの開放操作を行うようにしたものがある。
【０００３】
このハンドル装置は、ハンドル部材１と、該ハンドル部材１を自動車のドアパネル２に固定するための第１ベース部材３および第２ベース部材４とからなる。
【０００４】
前記ハンドル部材１の先端には、アーム部１１が突設されており、その突端には軸挿入孔１１ａが形成されている。また、ハンドル部材１において、前記アーム部１１と反対側には、略コ字形状の突出部１２が突設されている。
【０００５】
前記第１ベース部材３は、ハンドル部材１のアーム部１１が内側に装着されるもので、この第１ベース部材３には、ドアパネル２の装着孔２１内に配設されるとともに、内側に前記ハンドル部材１のアーム部１１が挿入される凹形部３２が形成されている。この凹形部３２内の両側面には、前記ハンドル部材１の軸挿入孔１１ａに挿通されて前記ハンドル部材１を回動可能に軸支する軸３３が架設されている。また、この第１ベース部材３の下面には、第１ベース部材３をドアパネル２に固定するときボルト３ａが螺合するナットが埋め込まれた固定部３４が設けられている。
【０００６】
前記第２ベース部材４は、ハンドル部材１の突出部１２が装着されるもので、図７に示すように、第２ベース部材４の上面には、前記ハンドル部材１の端面の形状と一致する凹部４１が設けられている。この凹部４１の下方には、凹部４１に上端開口４２ａを有し、ハンドル部材１の突出部１２が内部に挿通されてガイドされるガイド部４２が設けられている。ガイド部４２の下部は、第２ベース部材４がドアパネル２の所定位置に配設されると、図８に示すように、ドアパネル２のパネル孔２２を介してドアパネル２内側に位置するようになっている。また、ガイド部４２の近傍には、レバー部材４３が回転軸４３ａを中心にして回動可能に取り付けられており、このレバー部材４３の先端は捩りコイルバネ４３ｂ によって下向きに付勢されている。また、第２ベース部材４の下面には第２ベース部材４をドアパネル２に固定するときボルト４ａが螺合するナットが埋め込まれた固定部４４が設けられている。
【０００７】
一方、ドアハンドル装置を取り付けるドアパネル２は、車両ドア外側のアウターパネルであり、図９に示すように、第１ベース部材３の凹形部３２が装着される装着孔２１と、第２ベース部材４が装着されるパネル孔２２が形成されている。また、装着孔２１及びパネル孔２２のそれぞれ図中右方には第１ベース部材３及び第２ベース部材４をドアパネル２に対して固定するボルトが挿通されるネジ穴２１ａ、２２ａがそれぞれ形成されている。装着孔２１とパネル孔２２との間には、ユーザがハンドル部材１を把持し易いように操作凹部２４が形成されている。
【０００８】
前記第１ベース部材３および第２ベース部材４を用いてハンドル部材１を自動車のドアパネル２に配設するには、まず、第１ベース部材３の凹形部３２にハンドル部材１のアーム部１１を挿入し、軸挿入孔１１ａに軸３３を挿通させてハンドル部材１のアーム部１１を第１ベース部材３に対して軸支する。また、第２ベース部材４のガイド部４２にハンドル部材１の突出部１２を挿入し、図８に示すように、レバー部材４３の先端を回動させて突出部１２の係合部１２ａに引っ掛ける。
【０００９】
このようにハンドル部材１に対して第１ベース部材３および第２ベース部材４を組み付けた状態で、これらをそれぞれドアパネル２の装着孔２１及び、パネル孔２２に配置し、ボルト３ａ 、４ａを固定部３４、４４に螺合することにより第１ベース部材３、第２ベース部材４をドアパネル２に固定する。
【００１０】
この組み付けられた状態においては、外観を損なわないようにドアパネル２の装着孔２１及びパネル孔２２は、外側よりそれぞれ第１ベース部材３および第２ベース部材４によって覆われており、車両外側より見えない状態となっている。また、第２ベース部材４の上端開口４２ａはハンドル部材１によって覆われ、外側より上端開口４２ａが見えない状態となっている。
【００１１】
そして、デザイン上、ハンドル部材１の径方向の幅を細くしたい場合、ハンドル部材１によって覆われる第２ベース部材４の上端開口４２ａも外側から見えないように小さくする必要があるが、上端開口４２ａを小さくすると、上端開口４２ａに挿通させるハンドル部材１の突出部１２の幅も細くする必要がある。
【００１２】
しかし、ハンドル部材１の突出部１２の係合部１２ａには、ある程度、レバー部材４３の先端との係合代が必要であり、突出部１２の径方向の幅を細くすると、その係合代が確保できなくなる。その場合には、ハンドル部材１の突出部１２を第２ベース部材４のガイド部４２に挿通後、突出部１２の先端に係合部１２ａとなる鉄板をネジ等により組み付けてレバー部材４３の先端との係合代を確保する必要があった。しかし、このように構成すると、組み付け工数および部品点数が増加して、製造コストが増加してしまう問題がある。
【００１３】
ところで、特許文献１には、ワイヤーによってハンドル部材とドアロックとを直接連結したハンドル装置が開示されている。このものは、ハンドル部材を車両の外側方向へ操作すると、ワイヤーが引っ張られることによりドアロックの掛止部が引っ張られて、ドアロックが解錠するようになっている。しかし、これまでの一般的なドアロック装置においては、ハンドル部材の操作によりロッドが押される方向に移動し、ロッドが連結されたドアロック装置のオープンレバーが押圧操作されてドアのロックが解除されるものが一般的であり、特許文献１のドアロック装置をそのまま利用することができないものであった。
【特許文献１】特開平９−２１２５３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１４】
本発明は、前記従来の問題点に鑑みてなされたもので、ドアハンドル装置のデザイン性に自由度を持たせることができるとともに、安価に製造することが可能な車両ドアハンドル装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
前記課題を解決するための手段として、本発明は、車両のドアに固定される第１ベース部材と、先端側が前記第１ベース部材に回動可能に軸支され後端側に突出部を備えたハンドル部材と、前記突出部が挿通されるガイド部を有し車両のドアパネルに固定される第２ベース部材と、前記ドアパネルの内側に位置して該ハンドル部材の車幅外側への操作によって回動するレバー部材とを備えた車両用ドアハンドル装置において、前記ドアパネルの前記第２ベース部材のガイド部に対応する位置に設けられたパネル孔を介して、前記ハンドル部材の後端側と前記レバー部材とをフレキシブル部材にて連結するようにした。
【００１６】
また、前記レバー部材を回動可能に軸支するレバーベースをドアパネルの内側から固定するようにしてもよい。
【００１７】
さらに、本発明は、車両のドアに固定される第１ベース部材と、先端側が前記第１ベース部材に回動可能に軸支され後端側に突出部を備えたハンドル部材と、前記ドアパネルの内側に位置して該ハンドル部材の車幅外側への操作によって回動するレバー部材とを備えた車両用ドアハンドル装置において、前記ドアパネルに設けられたパネル孔を介して、前記ハンドル部材の後端側と前記レバー部材とをフレキシブル部材にて連結するとともに、前記レバー部材を回動可能に軸支するレバーベースをドアパネルの内側から固定するようにした。
【発明の効果】
【００１８】
本発明の車両用ドアハンドル装置は、フレキシブル部材によりハンドル部材とレバー部材とを連結することにより、ハンドル部材の突出部とレバー部材との係合代が不要となり、突出部の径方向の幅を細くすることができる。そのため、第２ベース部材のガイド部及びドアパネルのパネル孔を小さくすることが可能となり、前記ガイド部の上端開口を覆うハンドル部材を細長い形状とすることができ、また、前記パネル孔を覆う第２ベース部材を小型化することも可能となる。これにより、ドアハンドル装置のデザイン性の自由度を向上させることができる。さらに、ハンドルの突出部とレバー部材との摺動部分がなくなるため、擦れるような異音が発生することがない。
【００１９】
また、レバーベースをドアパネルの内側から固定するようにすれば、レバー部材をドアパネルの外側から内側へ挿通させる必要がなくなるので、ドアパネルのパネル孔をより小さくすることができる。これにより、ドアパネルのパネル孔を覆う第２ベース部材を小型化することができ、よりドアハンドル装置のデザイン性の自由度を向上させることができる。
【００２０】
さらに、ドアパネルのパネル孔の小型化可能にともなって、ドアパネルのパネル孔をハンドル部材にて直接覆うように構成すれば、第２ベース部材を廃止することができるため、部品点数を削減でき、第２ベース部材のないすっきりとしたデザインにすることも可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下、本発明の第１の実施の形態を添付図面にしたがって説明する。
【００２２】
図１は、本発明にかかる車両ドアハンドル装置を示す。このドアハンドル装置は、ハンドル部材１と、該ハンドル部材１を自動車のドアパネル２に固定するための第１ベース部材３および第２ベース部材４と、レバー部材５１が取り付けられたレバーベース５と、ハンドル部材１とレバー部材５１とを連結するフレキシブル部材であるワイヤー６とからなる。なお、第１ベース部材３は従来と同様であるため、同一符号を付して詳細な説明は省略する。また、残りの部材に関しても従来と同様である場合は、対応する部分に同一符号を付して詳細な説明を省略する。
【００２３】
前記ハンドル部材１の先端には、従来のハンドル部材１と同様にアーム部１１および軸挿入孔１１ａが設けられている。また、ハンドル部材１において、前記アーム部１１と反対側の後端側には、ハンドル部材１本体とは略直交する方向に突出した突出部１２が形成されている。この突出部１２には、ワイヤー６の一端を装着するためのワイヤー装着部１４が形成されている。このワイヤー装着部１４は、図１及び図２に示すように、突出部１２の後方側側面からおよそ軸心位置にかけて形成された装着溝１４ａと、装着溝１４ａの上端が連通してその装着溝１４ａよりも幅が大きく形成され、ハンドル部材１の端面に穿設された係合穴１４ｂとにより構成されている。そして、この係合穴１４ｂの奥側部分は突出部１２の突出方向側に僅かに傾斜するように形成されている。
【００２４】
ワイヤー６は、ハンドル部材１の後端側と、後述するレバー部材５１の先端とを連結し、ハンドル部材１への操作力をレバー部材５１に伝達するものである。このワイヤー６の一端側には、ハンドル部材１のワイヤー装着部１４の係合穴１４ｂに挿入され保持される略俵状の係合玉６ａがワイヤー６に一体的に形成されている。また、このワイヤー６の他端側には、レバー部材５１に連結される略Ｌ字状に形成されたＬ字状取付部６ｂがワイヤー６に一体的に形成されている。
【００２５】
前記第２ベース部材４は、ハンドル部材１の突出部１２が装着されるもので、図１に示すように、第２ベース部材４の上面には、前記ハンドル部材１の端面の形状と一致する凹部４１が設けられている。この凹部４１の下方には、凹部４１に上端開口４２ａを有し、ハンドル部材１の突出部１２が内部に挿通されるガイド部４２が設けられている。また、ガイド部４２の下端開口は、第２ベース部材４がドアパネル２に組み付けられると、ドアパネル２のパネル孔２２と対応する位置に位置するようになっている。このガイド部４２の上端開口４２ａは、前記ハンドル部材１本体の径方向の幅よりも小さく、かつ、突出部１２の径方向の幅より僅かに大きく形成されており、ハンドル部材１の装着時にはハンドル部材１本体によって上端開口４２ａ周辺が覆われるように構成されている。
【００２６】
レバーベース５は、ハンドル部材１の操作に連動して作動するレバー部材５１を備えたものであり、ドアパネル２の内側に設けられるものである。このレバーベース５には、ドアパネル２のネジ穴２２ａに対応する位置にネジ穴５２が形成され、また、ドアパネル２のパネル孔２２に対応する位置にハンドル部材１の突出部１２が内部に挿通される貫通部５３が設けられている。この貫通部５３の図１中両側には一対の支持板５４が形成され、レバー部材５１に一体的に形成された回転軸５１ａの両端が軸支されている。このレバー部材５１は、略逆く字状に形成され、ハンドル部材１の回動軌道面とは直交する方向に回動可能に軸支されている。そして、回転軸５１ａに外嵌された捩りコイルバネ５１ｂによって先端が下向き（図２において反時計回り）に付勢されている。このレバー部材５１の先端には取付孔５１ｃが設けられ、この取付孔５１ｃにはワイヤー６のＬ字状取付部６ｂを保持するワイヤークリップ７が配設される。
【００２７】
ワイヤークリップ７は、詳しくは図３に示すように、筒状部７ａの外周にリップ７ｂを複数個備えるとともに、筒状部７ａの一端にはロッド係止部７ｃを延設してある。ワイヤークリップ７は、その筒状部７ａをレバー部材５１の取付孔５１ｃに挿入すると、リップ７ｂが取付孔５１ｃの周縁に係合して、取付孔５１ｃからの抜けが防止されるとともに、レバー部材５１に対して回動可能に取り付けられる。ワイヤー６のＬ字状取付部６ｂは、ワイヤークリップ７の係止部７ｃに係合させることで、Ｌ字状取付部６ｂの筒状部７ａからの抜けが防止される。
【００２８】
一方、レバー部材５１の後端側には、図示しないドアロック装置に連結されるロッドの一端が装着されるロッド装着部５１ｄが形成されている。
【００２９】
次に、前記車両用ドアハンドル装置の組み立てについて説明する。
【００３０】
まず従来と同様に、第１ベース部材３の凹形部３２にハンドル部材１のアーム部１１を挿入し、ハンドル部材１の軸挿入孔１１ａに軸３３を挿入し、第１ベース部材３に対してハンドル部材１を軸支する。
【００３１】
また、ハンドル部材１のワイヤー装着部１４の係合穴１４ｂ内にワイヤー６の係合玉６ａを挿入し、ワイヤー６を装着溝１４ａ内に挿通させることにより、係合玉６ａが係合穴１４ｂ内に保持されてワイヤー６がワイヤー装着部１４に取り付けられる。そして、この取付状態においてワイヤー６は、ハンドル部材１の突出部１２のおよそ軸心先端の位置から突出した状態となる。
【００３２】
次に、ドアパネル２の外側より第２ベース部材４、ドアパネル２の内側よりレバーベース５をそれぞれ所定に位置に配置し、ボルトをレバーベース５のネジ穴５２及び、ドアパネル２のネジ穴２２ａに挿通させて第２ベース部材４の固定部４４に螺合し、ドアパネル２を挟んで第２ベース部材４とレバーベース５とを固定する。この取付状態において、第２ベース部材４のガイド部４２、ドアパネル２のパネル孔２２及び、レバーベース５の貫通部５３が連通した状態となり、ハンドル部材１の突出部１２がレバーベース５の貫通部５３まで挿通可能となる。また、ドアパネル２のパネル孔２２は第２ベース部材４によって開口縁部が覆われ、車両外側より見えない状態となる。
【００３３】
そして、ハンドル部材１の突出部１２をワイヤー６と一緒に第２ベース部材４の上端開口４２ａからガイド部４２に挿入するとともに、ハンドル部材１が取り付けられた第１ベース部材３をドアパネル２の所定の位置に配置し、ボルト３ａをドアパネル２のネジ穴２１ａを介して固定部３４に螺合して、第１ベース部材３をドアパネル２に固定する。
【００３４】
そして、ワイヤー６のＬ字状取付部６ｂの先端をワイヤークリップ７の筒状部９ａに挿入し、図３（ａ）に示すように、ワイヤークリップ７を反時計回りに回動させると、ワイヤークリップ７の係止部９ｃがＬ字状取付部６ｂを係止した図３（ｂ）の状態となって、ワイヤー６のＬ字状取付部６ｂがワイヤークリップ７に固定される。これにより、ワイヤー６の他端側はレバー部材５１の先端に回動可能に取り付けられる。そして、ドアハンドル装置の組み付けが完了する。
【００３５】
この組み付け状態においては、図４に示すように、第２ベース部材４の上端開口４２ａはハンドル部材１によって覆われているため、上端開口４２ａが車両の外側に露出することがなく、外観を損ねることがない。
【００３６】
尚、この組み付け状態において、レバー部材５１を捩りコイルバネ５１ｂの付勢力によって、ワイヤー６を引っ張る方向（図２においては反時計回り方向）に付勢力が発生するように構成すれば、ワイヤー６の長さなどに誤差が生じてもその誤差を吸収することができるため、ハンドル部材１がガタつくことを防止することができる。
【００３７】
次に、この車両用ドアハンドル装置の動作について説明する。
【００３８】
ハンドル部材１を車両の外側方向に操作すると、ハンドル部材１の回動によりワイヤー６が引っ張られ、これにより、レバー部材５１が捩りコイルバネ５１ｂの付勢力に抗して回動する。このとき、レバー部材５１の突出部１２は、図１に示すように軸３３を回動中心として軌道Ａ上を作動する一方、レバー部材５１のワイヤークリップ７が取り付けられた取付孔５１ｃは、図２に示すように、回転軸５１ａを回動中心として軌道Ｂ上を移動する。このように、ハンドル部材１の操作により、レバー部材５１の突出部１２とレバー部材５１の取付孔５１ｃとの相対位置は、ハンドル部材１を操作する前のそれぞれを直線的に結んだ線に対して横方向に変位するが、ワイヤー６は軸に対して横方向に変形が可能なため、その変位を自在に吸収することができ、ハンドル部材１とレバー部材５１との連結が外れることなく、確実にハンドル部材１に対する操作力をレバー部材５１に伝達することができる。
【００３９】
そして、レバー部材５１の回動により、レバー部材５１の他端側のロッド装着部５１ｄに装着されたロッドが軸方向に押されることにより、ドアロック装置のロックが解除される。
【００４０】
このように、ハンドル部材１とレバー部材５１とをワイヤー６にて連結する構成とすることにより、従来例のようなハンドル部材１の突出部１２にレバー部材５１の先端が係合するための大きな係合代を設ける必要がなくなり、その結果、ハンドル部材１の突出部１２を細くでき、それに応じて第２ベース部材４の上端開口４２ａを小さく形成することができるようになる。これにより、第２ベース部材４の小型化と、ハンドル部材１の幅を細くすることが可能となり、デザインの自由度を向上させることができる。
【００４１】
また、レバーベース５をドアパネル２の内側から固定するようにすれば、レバー部材５１及びレバー部材５１を支持する支持板５４をドアパネル２の外側から内側へ挿通させる必要がなくなるので、ドアパネル２に大きなパネル孔２２を設ける必要がなく、パネル孔２２を小さくすることが可能となる。これにより、第２ベース部材４を小型化することが可能となる。
【００４２】
尚、本発明の車両用ドアハンドル装置は、前記実施形態の構成に限定されるものではない。例えば、前記実施形態では第２ベース部材４とレバーベース５とをそれぞれ別部材にて構成したが、従来例と同様に一体的に形成しても第２ベース部材４のガイド部４２の小型化が可能である。また、前記実施形態ではハンドル部材１の突出部１２をドアパネル２のパネル孔２２まで挿通させるようにしているが、ワイヤー６のみドアパネル２のパネル孔２２を貫通するようにしてもよい。さらに、第１ベース部材３と第２ベース部材４とを一体的に形成し、ドアパネル２に一緒に取り付けるようにしてもよい。
【００４３】
また、前記実施形態では、フレキシブル部材として金属性のワイヤーを採用したが、これに限定されることはなく、樹脂性バンドなど、軸心に対して横方向に柔軟性を有する部材であればよく、種々の選択が可能である。
【００４４】
次に、本発明の第２の実施の形態を添付図面にしたがって説明する。
【００４５】
図５は、本発明の第２の実施の形態にかかる車両ドアハンドル装置を示す。このハンドル装置は、第１の実施の形態のドアハンドル装置の第２ベース部材４をなくしたもので、ハンドル部材１の後端側をドアパネル２に直接配置したものである。なお、各部材において第１の実施の形態と同様である場合は、対応する部分に同一符号を付して詳細な説明を省略する。
【００４６】
ハンドル部材１の後端側は、ハンドル部材１の操作時にドアパネル２のパネル孔２２が車両外側より見えないように長手方向に延設され、また、ドアパネル２のパネル孔２２はハンドル部材１の径方向の幅よりも小さく形成されている。
【００４７】
また、ドアパネル２の内側には、レバーベース５を取り付けるための耳片２ａがドアパネル２から一体に突設されている。この耳片２ａにはネジ孔２ｂが形成されている。
【００４８】
レバーベース５は、組み付け時に前記耳片２ａと面一致するように斜めに切り欠かれており、その面にはナットが埋め込まれた固定部５７が設けられている。そして、このレバーベース５は、ボルト５ａを耳片２ａのネジ孔２ｂに挿通させ固定部５７に螺合することによりドアパネル２の内側に取り付けられる。
【００４９】
この実施の形態においても、ワイヤー６によってハンドル部材１とレバー部材５１とを連結し、パネル孔２２を小さくすれば、パネル孔２２がハンドル部材１によって覆うことも可能となるため、パネル孔２２を覆うための第２ベース部材４が不要となり、さらに、ハンドル装置のデザインの自由度を向上させることができる。また、第２ベース部材４を削減できるため、部品点数の少ない安価なドアハンドル装置とすることができる。
【００５０】
なお、レバーベース５のドアパネル２の固定方向は前記実施の形態に限られるものではなく、例えば、第１ベース部材３と対応するドアパネル２の内側の位置まで第２ベース部材４を延設し、ボルトなどにより第１ベース部材３と一体に固定するようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５１】
【図１】本発明の第１の実施の形態にかかる車両ドアハンドル装置の縦断面図。
【図２】図１の第２ベース部材にレバーが取り付けられた状態を示した横断面図。
【図３】図１のワイヤークリップを示した図で、（ａ）はワイヤー取り付け前の状態を示す図、（ｂ）はワイヤー取り付け後の状態を示す図、（ｃ）は（ｂ）の断面図である。
【図４】図１の平面図。
【図５】本発明の第２の実施の形態にかかる車両ドアハンドル装置の縦断面図。
【図６】従来の車両ドアハンドル装置の縦断面図。
【図７】図６の第２ベース部材の縦断面図。
【図８】図６の第２ベース部材にレバーが取り付けられた状態を示した横断面図。
【図９】図６のドアパネルの平面図。
【符号の説明】
【００５２】
１…ハンドル部材、２…ドアパネル、３…第１ベース部材、４…第２ベース部材、５…レバーベース、６…ワイヤー（フレキシブル部材）、１２…突出部、２２…パネル孔、４２…ガイド部、５１…レバー部材。
【図１】
2005207051.tif 000003
【図２】
2005207051.tif 000004
【図３】
2005207051.tif 000005
【図４】
2005207051.tif 000006
【図５】
2005207051.tif 000007
【図６】
2005207051.tif 000008
【図７】
2005207051.tif 000009
【図８】
2005207051.tif 000010
【図９】
2005207051.tif 000011