(57)【要約】【課題】高容量のポンプが不要で設備費や運転維持費が安価であり、しかも、エンジン駆動ロスによるエネルギ損失を防止して省エネルギ化を図ることができ、しかも、耐シール性も良好なクラッチシステムを提供する。【解決手段】クラッチハウジング２１内の油温Ｔが基準油温Ｔｏよりも低い場合には、フライホイール２２及びクラッチカバー３７等の回転により攪拌されることにより飛散するオイルによってクラッチディスク２５における摩擦面の潤滑を行い、クラッチハウジング２１の内圧Ｐが基準内圧Ｐｏよりも高い場合には、電動ポンプ３１の駆動により、クラッチハウジング２１からのオイルを受けるようにしたオイルパン３０から送給されてスプレーされるオイルによってクラッチディスク２５における摩擦面の潤滑を行う。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
クラッチハウジング内の油温が基準油温よりも低い場合には、クラッチ回転体の回転により攪拌されることにより飛散するオイルによってクラッチディスクにおける摩擦面の潤滑を行い、前記クラッチハウジングの内圧が基準内圧よりも高い場合には、電動ポンプの駆動により、前記クラッチハウジングからのオイルを受けるようにしたオイルパンから送給されてスプレーされるオイルによって前記クラッチディスクにおける摩擦面の潤滑を行うことを特徴とするクラッチの潤滑方法。
【請求項２】
クラッチハウジング内のオイルをクラッチハウジングの下部に設けたオイルパンに導入し或はオイルパンに導入されるのを遮断し得るようにした開閉可能な流入作動弁と、前記オイルパンに導入されたオイルを送給してクラッチディスクの摩擦面にスプレーし得るようにした電動ポンプと、前記クラッチハウジング内の油温を検出する温度検出器と、前記クラッチハウジングの内圧を検出する圧力検出器と、検出された油温及び内圧を基準油温及び基準内圧と比較して、検出された油温が基準油温よりも低い場合には、前記流入作動弁に閉指令を、又、電動ポンプに停止指令を与え、検出された内圧が基準内圧よりも高い場合には、前記流入作動弁に開指令を、又、電動ポンプに駆動指令を与え得るようにした演算制御装置を備えたことを特徴とするクラッチの潤滑システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車載用のクラッチの潤滑方法及び潤滑システムに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車載用のクラッチにおいては、油温の上昇によるクラッチの摩擦係数の低下を防止するために、クラッチディスクの摩擦面にオイルを供給して潤滑することが行われており、潤滑の仕方としては、スプレー方式とバスタブ方式がある。
【０００３】
スプレー方式を採用したクラッチの一例は図３に示されている。図中、１はクラッチハウジング、２はフライホイールハウジング、３はエンジンのクランクシャフト４に接続されたフライホイール、５はクラッチディスクアッセンブリ、６はプレッシャプレート、７はクラッチカバー、８はクラッチカバー７の回転により回転されるギヤ、９はギヤ８により駆動されるオイルポンプ、１０はオイルを受けるオイルパンである。
【０００４】
クラッチディスクアッセンブリ５は、クランクシャフト４と同心のクラッチカバー７内に配置された軸１１に対し摺動し得るようにしたスプラインハブ１２、スプラインハブ１２に取付けられたクラッチディスク１３等を備えている。
【０００５】
而して、クラッチスプリング１４の付勢力によりプレッシャプレート６がクラッチディスク１３をフライホイール３へ押圧すると、クラッチは連結され、エンジンが駆動されている場合には、フライホイール３からクラッチディスクアッセンブリ５を介し軸１１が回転するようになっている。又、リリースレバー１５を図３の時計方向へ回動させることにより、プレッシャプレート６によるクラッチディスク１３のフライホイール３に対する押圧は解除され、クラッチは切れるようになっている。
【０００６】
更に、エンジンの駆動によりフライホイール３が回転すると、クラッチカバー７からギヤ８を介してオイルポンプ９が駆動され、オイルパン１０のオイルはオイルポンプ９により吸引、吐出され、図示してない管路を経てクラッチディスク１３の摩擦面にスプレーされ、潤滑が行われる。
【０００７】
スプレー方式のクラッチの先行技術としては、特許文献１がある。特許文献１でも、エンジンの駆動時には、プレッシャプレートからギヤを介してオイルポンプが駆動され、オイルパンのオイルはオイルポンプにより吸引、吐出されてスプレーノズルからクラッチディスクの摩擦面にスプレーされ、潤滑が行われる。
【０００８】
バスタブ方式を採用したクラッチの場合は、フライホイール３やクラッチカバー７の回転によりケーシング内のオイルを拡散して飛散させ、この飛散したオイルによりクラッチディスクの摩擦面を潤滑するようにしている。
【特許文献１】実公平５−３３７８１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
図３や特許文献１に示すスプレー方式のクラッチの場合は、低油温時にオイルの動粘度が大きいため、高容量のポンプが必要で、設備費、運転維持費が高価となる。又、バスタブ方式のクラッチの場合は、高速回転時にオイル攪拌抵抗とクラッチハウジング内の内圧が増加し、エンジン駆動ロスと耐シール性に問題があった。
【００１０】
本発明は、上記実情に鑑み、高容量のポンプが不要で設備費や運転維持費が安価であり、しかも、エンジン駆動ロスによるエネルギ損失を防止して省エネルギ化を図ることができ、しかも、耐シール性も良好なクラッチの潤滑方法及び潤滑システムを提供することを目的としてなしたものである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
請求項１のクラッチの潤滑方法は、クラッチハウジング内の油温が基準油温よりも低い場合には、クラッチ回転体の回転により攪拌されることにより飛散するオイルによってクラッチディスクにおける摩擦面の潤滑を行い、前記クラッチハウジングの内圧が基準内圧よりも高い場合には、電動ポンプの駆動により、前記クラッチハウジングからのオイルを受けるようにしたオイルパンから送給されてスプレーされるオイルによって前記クラッチディスクにおける摩擦面の潤滑を行うものである。
【００１２】
請求項２のクラッチの潤滑システムは、クラッチハウジング内のオイルをクラッチハウジングの下部に設けたオイルパンに導入し或はオイルパンに導入されるのを遮断し得るようにした開閉可能な流入作動弁と、前記オイルパンに導入されたオイルを送給してクラッチディスクの摩擦面にスプレーし得るようにした電動ポンプと、前記クラッチハウジング内の油温を検出する温度検出器と、前記クラッチハウジングの内圧を検出する圧力検出器と、検出された油温及び内圧を基準油温及び基準内圧と比較して、検出された油温が基準油温よりも低い場合には、前記流入作動弁に閉指令を、又、電動ポンプに停止指令を与え、検出された内圧が基準内圧よりも高い場合には、前記流入作動弁に開指令を、又、電動ポンプに駆動指令を与え得るようにした演算制御装置を備えたものである。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、高容量のポンプが不要で設備費や運転維持費が安価であり、しかも、エンジン駆動ロスによるエネルギ損失を防止して省エネルギ化を図ることができ、しかも、耐シール性も良好であり、又、制御は車両の走り方とは関係なく、オイルの油温とクラッチハウジングの内圧によって行うことができるため、容易に制御を行うことができる、等種々の優れた効果を奏し得る。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の実施の形態を図示例と共に説明する。
図１、図２は本発明を実施する形態の一例である。図中、２１はクラッチハウジング、２２はエンジンのクランクシャフトの回転により回転するようにしたフライホイール、２３は軸、２４は軸２３に外嵌されたスプラインハブ、２５はスプラインハブ２４の外周側に設けられたクラッチディスク、２６はプレッシャプレート、２７はプレッシャプレート２６をクラッチディスク２５側へ付勢するための皿バネ式のダイヤフラム、２８はベアリングハブ、２９はリリースレバーである。
【００１５】
又、３０はクラッチハウジング２１の下面に設けたオイルパンで、オイルパン３０は上面も閉塞された密閉容器状に形成されている。３１は電動ポンプ、３２はオイルパン３０から電動ポンプ３１に吸引されて吐出されたオイルを送給するようにした管路であり、オイルは管路３２の先端に設けた図示してないスプレーノズルから、クラッチディスク２５の摩擦面にスプレーし得るようになっている。又、３３は流入作動弁で、開放時にはクラッチハウジング２１内のオイルをオイルパン３０へ供給し得るようになっている。
【００１６】
３４はクラッチハウジング２１底部に貯まっているオイルの温度（油温）Ｔを検出するための温度検出器、３５はクラッチハウジング２１内の圧力（内圧）Ｐを検出するための圧力検出器であり、温度検出器３４で検出したオイルの油温Ｔ、圧力検出器３５で検出したクラッチハウジング２１の内圧Ｐは、夫々電気信号として演算制御装置３６へ与え得るようになっている。又、３７はクラッチカバーである。
【００１７】
次に、上記図示例の作動を説明する。
上記図示例においては、ダイヤフラム２７の付勢力によりプレッシャプレート２６がクラッチディスク２５をフライホイール２２へ押圧することにより、クラッチは連結され、エンジンが駆動されている場合には軸２３が回転する。リリースレバー２８を図１で時計方向へ回動させるとダイヤフラム２７による付勢力は解除されて、プレッシャプレート２６によるクラッチディスク２５のフライホイール２２に対する押圧は解除され、クラッチは切れた状態となる。
【００１８】
又、運転時には、温度検出器３４で検出されたクラッチハウジング２１底部に貯まっているオイルの油温Ｔ及び圧力検出器３５で検出されたクラッチハウジング２１の内圧Ｐは、電気信号として常時演算制御装置３６へ付与され、オイルの油温Ｔ及びクラッチハウジング２１の内圧Ｐ、並びに予め設定されている基準油温Ｔｏ及び基準内圧Ｐｏを基として以下に記述したような運転が行われる。
【００１９】
例えば、電動ポンプ３１の負荷が大きい低油温時（Ｔ＜Ｔｏ）には、バスタブ方式の潤滑が行われる。すなわち、演算制御装置３６からは流入作動弁３３に開閉指令Ｖ１が与えられて当該流入作動弁３３が閉止し、電動ポンプ３１に駆動停止指令Ｖ２が与えられて電動ポンプ３１が停止する。このため、クラッチハウジング２１内のオイルは、フライホイール２２やクラッチカバー３７等の回転により攪拌されて飛散し、この飛散したオイルによりクラッチディスク２５における摩擦面の潤滑が行われる。
【００２０】
一方、エンジン駆動ロスと耐シール性が悪化する高内圧時（Ｐ≧Ｐｏ）には、スプレー方式の潤滑が行われる。すなわち、演算制御装置３６からは流入作動弁３３に開閉指令Ｖ１が与えられて当該流入作動弁３３が開き、電動ポンプ３１に駆動停止指令Ｖ２が与えられて電動ポンプ３１が駆動される。このため、クラッチハウジング２１の底部に貯まっていたオイルは、流入作動弁３３を通ってオイルパン３０へ流入し、電動ポンプ３１により管路３２を経てスプレーノズルへ送給され、スプレーノズルからクラッチディスク２５の摩擦面にスプレーされて、潤滑が行われる。
【００２１】
上記したようなバスタブ方式とスプレー方式の潤滑を行う場合の制御ロジックは図２のフローチャートに示されている。高速連続走行等でオイルの温度Ｔ及びクラッチハウジング２１の内圧Ｐが上昇した後に短時間駐車を行い、再び走行を開始するような場合には、油温Ｔは高いが及びクラッチハウジング２１の内圧Ｐは低下しており、この場合はバスタブ方式の潤滑が行われる。
【００２２】
本図示例によれば、高容量のポンプが不要で設備費や運転維持費が安価であり、しかも、エンジン駆動ロスによるエネルギ損失を防止して省エネルギ化を図ることができ、しかも、耐シール性も良好である。又、制御は車両の走り方とは関係なく、オイルの油温とクラッチハウジング２１の内圧によって行うことができるため、容易に制御を行うことができる。
【００２３】
なお、本発明は上述の図示例にのみ限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明のクラッチの潤滑方法及び潤滑システムの実施の形態の一例を説明するための構成図である。
【図２】図１のクラッチの潤滑方法及び潤滑システムにおいて行われる制御ロジックを示すフローチャートである。
【図３】従来のオイルスプレー方式の潤滑を行うエンジンの構成図である。
【符号の説明】
【００２５】
２１  クラッチハウジング
２２  フライホイール（クラッチ回転体）
２５  クラッチディスク
３０  オイルパン
３１  電動ポンプ
３３  流入作動弁
３４  温度検出器
３５  圧力検出器
３６  演算制御装置
３７  クラッチカバー（クラッチ回転体）
Ｐ  圧力（内圧）
Ｐｏ    基準内圧
Ｔ   温度（油温）
Ｔｏ    基準油温
Ｖ１    開閉指令（開指令、又は、閉指令）
Ｖ２    駆動停止指令（駆動指令、又は、停止指令）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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