(57)【要約】【課題】  携帯機が備える通信手段が通信不能状態となった場合であっても、携帯機と車載機との間で通信を行うことができる車両用通信装置を提供すること。【解決手段】  車両用通信装置１の車載機３に、携帯機２に励起信号を送信し、且つ、携帯機２と通信を行うインパネ用アンテナ１１を備えさせ、車両用通信装置１の携帯機２に、車載機３と通信を行う通信部２１と、インパネ用アンテナ１１から送信された励起信号を受信して駆動し、車載機３と通信を行う通信部２２と、を備えさせた。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
携帯機（２）と、車両（Ｐ）に搭載され、当該携帯機（２）と通信を行う車載機（３）と、を備える車両用通信装置（１）において、
前記車載機（３）は、
前記携帯機（２）に励起信号を送信し、且つ、前記携帯機（２）と通信を行う車載機側通信手段（１１）を備え、
前記携帯機（２）は、
前記車載機（３）と通信を行う第１の携帯機側通信手段（２１）と、
前記車載機側通信手段（１１）から送信された励起信号を受信して駆動し、前記車載機（３）と通信を行う第２の携帯機側通信手段（２２）と、を備えることを特徴とする車両用通信装置（１）。
【請求項２】
請求項１記載の車両用通信装置（１）において、
前記車載機（３）は、
前記携帯機（２）を保持する保持手段（１０１）を備え、
前記車載機側通信手段（１１）は、前記保持手段（１０１）の近傍に設けられることを特徴とする車両用通信装置（１）。
【請求項３】
請求項２記載の車両用通信装置（１）において、
前記車載機（３）は、
当該車載機（３）が前記携帯機（２）と通信を行っていない場合に、前記保持手段（１０１）の位置を提示する提示手段（１２）を備えることを特徴とする車両用通信装置（１）。
【請求項４】
請求項２または３記載の車両用通信装置（１）において、
前記保持手段（１０１）は、前記車両（Ｐ）の車室内に設けられ、
前記携帯機（２）は、前記車両（Ｐ）のドアをアンロックするアンロック手段を備えることを特徴とする車両用通信装置（１）。
【請求項５】
請求項４記載の車両用通信装置（１）において、
前記第２の携帯機側通信手段（２２）は、前記車載機（３）に返信信号を送信し、
前記車載機（３）は、
前記車載機側通信手段（１１）が前記第２の携帯機側通信手段（２２）から送信された返信信号を受信した場合に、エンジンを始動させる制御手段（４）を備えることを特徴とする車両用通信装置（１）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、携帯機と、当該携帯機と通信を行う車載機と、を備える車両用通信装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、車室内外で通信を行う技術として、パッシブキーレスシステムが知られている（例えば特許文献１）。このシステムは、リモコン（携帯機）と車両に搭載される車載機とが通信を行うことにより、メカキーを用いて行う操作（例えば、ドアのアンロック等）と同様の操作を行うシステムある。
【０００３】
ここで、当該通信の手順を、図５に示すフローチャートに沿って説明する。なお、図５は、携帯機が車室内に存在する場合に行われる通信の手順を示す。
【０００４】
図５に示すステップＳ１０１にて、所定の交信要求がなされる（例えば、エンジン始動スイッチをオン操作する）と、ステップＳ１０２にて、車載機が送信信号を送信する。
【０００５】
ステップＳ１０３にて、携帯機は、当該送信された送信信号を受信したかどうかを判断し、受信した場合にはステップＳ１０４に進み、受信していない場合には、ステップＳ１０７に進む。
【０００６】
ステップＳ１０４にて、携帯機は、受信された送信信号に含まれる車両ＩＤが、携帯機に記憶される車両ＩＤと一致するかどうかを判断する。
【０００７】
この結果、一致する場合には、ステップＳ１０５に進み、一致しない場合には、ステップＳ１０７に進む。
【０００８】
ステップＳ１０５にて、携帯機は、返信信号を送信する。
【０００９】
ステップＳ１０６にて、車載機は、当該送信された返信信号を受信したかどうかを判断する。
【００１０】
この結果、受信した場合には、上述した交信要求に応じた処理（例えば、エンジンを始動する処理）を行った後、ステップＳ１０７に進み、受信しない場合には、当該処理を行わずにステップＳ１０７に進む。
【００１１】
ステップＳ１０７にて、車載機及び携帯機は、通信を終了する。
【特許文献１】特開２００２−３６４２２３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
しかし、この技術では、携帯機が備える通信手段が通信不能状態となった場合（例えば、携帯機の電池が切れた場合や、当該通信手段が故障した場合等）、携帯機と車載機は上述した通信を行うことができないので、メカキーを用いた操作と同様の操作を行うことができないという問題が生じる。
【００１３】
そこで、当該問題を解決するために、携帯機にメカキーを備えさせて、メカキーを用いた操作も可能なパッシブキーレスシステムが従来より提案されている。
【００１４】
しかし、車両盗難を防止する等の観点から、携帯機が備える通信手段が通信不能状態となった場合であっても、少なくともエンジンを始動するに際しては、携帯機と車載機との間で通信を行えるようにすることが望ましい。
【００１５】
本発明はこのような従来の課題を解決するためになされたものであり、その主に目的とするところは、携帯機が備える通信手段が通信不能状態となった場合であっても、携帯機と車載機との間で通信を行うことができる車両用通信装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１６】
上記目的を達成するため、本願請求項１に記載の発明は、携帯機と、車両に搭載され、当該携帯機と通信を行う車載機と、を備える車両用通信装置において、車載機は、携帯機に励起信号を送信し、且つ、携帯機と通信を行う車載機側通信手段を備え、携帯機は、車載機と通信を行う第１の携帯機側通信手段と、車載機側通信手段から送信された励起信号を受信して駆動し、車載機と通信を行う第２の携帯機側通信手段と、を備えることを特徴とする。
【００１７】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の車両用通信装置において、車載機は、携帯機を保持する保持手段を備え、車載機側通信手段は、保持手段の近傍に設けられることを特徴とする。
【００１８】
請求項３記載の発明は、請求項２記載の車両用通信装置において、車載機は、当該車載機が携帯機と通信を行っていない場合に、保持手段の位置を提示する提示手段を備えることを特徴とする。
【００１９】
請求項４記載の発明は、請求項２または３記載の車両用通信装置において、保持手段は、車両の車室内に設けられ、携帯機は、車両のドアをアンロックするアンロック手段を備えることを特徴とする。
【００２０】
請求項５記載の発明は、請求項４記載の車両用通信装置において、第２の携帯機側通信手段は、車載機に返信信号を送信し、車載機は、車載機側通信手段が第２の携帯機側通信手段から送信された返信信号を受信した場合に、エンジンを始動させる制御手段を備えることを特徴とする。
【発明の効果】
【００２１】
以上により、本願特許請求の範囲に記載の発明では、主に、以下の効果を得ることができる。即ち、車載機側通信手段は、携帯機に励起信号を送信し、第２の携帯機側通信手段は、車載機側通信手段から送信された励起信号を受信して駆動し、車載機と通信を行う。
【００２２】
したがって、第１の携帯機側通信手段が通信不能状態となった場合であっても、第２の携帯機側通信手段が車載機と通信を行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。まず、図１〜図３に基づいて、本発明の一実施の形態に係る車両用通信装置１の構成について説明する。ここで、図１は、車両用通信装置１の構成を示すブロック図であり、図２は、スロット（保持手段）１０１の設置位置を示した説明図であり、図３は、スロット１０１に携帯機２が挿入された様子を示す側断面図である。
【００２４】
車両用通信装置１は、携帯機２と、図２に示す車両Ｐに搭載される車載機３とを備える。
【００２５】
図１〜図３に示すように、携帯機２は、図示しないメカキー（アンロック手段）と、通信部（第１の携帯機側通信手段）２１と、通信部（第２の携帯機側通信手段）２２と、図示しない電池を備える。メカキーは、ドアのアンロック及びイグニッションの投入等に使用される。
【００２６】
通信部２１は、車両Ｐに対応するＩＤを記憶しており、携帯機２が備える電池から供給される電力により駆動して、車載機３と通信を行う。
【００２７】
具体的には、車載機３から送信された送信信号を受信し、当該受信された送信信号に含まれるＩＤと、通信部２１に記憶されるＩＤとを比較し、これらＩＤが一致する場合には、返信信号を生成して車載機３に送信する。
【００２８】
通信部２２は、車両Ｐに対応するＩＤを記憶しており、車載機３から送信された励起信号を受信して駆動して、車載機３と通信を行う。
【００２９】
具体的には、車載機３から送信された送信信号を受信し、当該受信された送信信号に含まれるＩＤと、通信部２２に記憶されるＩＤとを比較し、これらＩＤが一致する場合には、返信信号を生成して車載機３に送信する。
【００３０】
なお、励起信号の電力は、携帯機２が備える電池から供給される電力よりも小さいので、通信部２２は、通信部２１よりも小さな電力で駆動することができる。しかし、通信部２２の通信半径は、通信部２１の通信半径よりも小さい。例えば、通信部２１の通信半径は約３〜４〔ｍ〕であり、通信部２２の通信半径は約１０〔ｃｍ〕である。
【００３１】
車載機３は、図１〜図３に示すように、主制御部（制御手段）４と、ドアアンテナ５〜７と、ルームアンテナ８〜９と、ＲＦチューナ１０と、インパネ用アンテナ（車載機側通信手段）１１と、ランプ（提示手段）１２と、リクエストスイッチ１３〜１５と、キースイッチ１６と、プッシュスイッチ１７と、ケース１００と、スロット（保持手段）１０１と、基板１０２と、コネクタ１０３を備える。
【００３２】
まず、図２〜図３に基づいて、ケース１００及びその周辺の構成について説明する。
【００３３】
ケース１００は、図２〜図３に示すように、車両Ｐのインパネ内部に設けられ、スロット１０１、インパネ用アンテナ１１、ランプ１２、基板１０２、及びコネクタ１０３を収納する。
【００３４】
スロット１０１は、携帯機２が挿入される部分であり、携帯機２が挿入された際に当該携帯機２を保持する。なお、スロット１０１の開口面はインパネ上に設けられる。
【００３５】
基板１０２上には、インパネ用アンテナ１１と、ランプ１２と、電子回路（インパネ用アンテナ１１及びランプ１２とコネクタ１０３とを連結する電子回路）が設けられる。
【００３６】
コネクタ１０３は、基板１０２上に設けられた電子回路と、図１に示す主制御部４とを連結する。
【００３７】
インパネ用アンテナ１１は、携帯機２がスロット１０１により保持された際にインパネ用アンテナ１１が携帯機２の通信部２２の通信半径内に位置するように、スロット１０１の近傍に設置される。
【００３８】
また、インパネ用アンテナ１１は、主制御部４から与えられた励起信号及び送信信号を携帯機２に送信し、携帯機２から送信された返信信号を受信して、主制御部４に出力する。
【００３９】
ランプ１２は、スロット１０１の近傍に設けられ、主制御部４から点灯信号が与えられた場合に点灯する。なお、ランプ１２は、スロット１０１の近傍に設けられるため、ランプ１２の光は、スロット１０１の開口面を照らす。すなわち、ランプ１２は、点灯することで、スロット１０１の位置を提示する。
【００４０】
図１に示すドアアンテナ５〜７、及びルームアンテナ８〜９は、主制御部４から与えられた送信信号を携帯機２に送信する。したがって、携帯機２がドアアンテナ５〜７及びルームアンテナ８〜９のうち、何れかのアンテナの通信半径内に位置する場合、通信部２１は、当該アンテナから送信された送信信号を受信する。しかし、これらアンテナは励起信号を送信しないので、通信部２２は駆動しない。したがって、通信部２２は、ドアアンテナ５〜７及びルームアンテナ８〜９から送信される送信信号を受信しない。
【００４１】
ここで、ドアアンテナ５は運転席側のドアに設けられ、ドアアンテナ６は、助手席側のドアに設けられ、ドアアンテナ７は、後部座席側のドアに設けられる。また、ルームアンテナ８〜９は、車室内に設けられる。
【００４２】
ＲＦチューナ１０は、携帯機２から送信された返信信号を受信して主制御部４に出力する。
【００４３】
リクエストスイッチ１３〜１５は、オン操作された場合に、ドア開要求信号を主制御部４に出力する。ここで、リクエストスイッチ１３は、運転席側のドアに設けられ、リクエストスイッチ１４は、助手席側のドアに設けられ、リクエストスイッチ１５は、後部座席側のドアに設けられる。
【００４４】
キースイッチ１６は、車室内のキーシリンダに設けられ、当該キーシリンダにメカキーが差し込まれることでオン操作されて、エンジン始動要求信号を主制御部４に出力する。
【００４５】
プッシュスイッチ１７は、オン操作された場合に、エンジン始動要求信号を生成して主制御部４に出力する。
【００４６】
主制御部４は、図示しないメモリを備え、室内交信要求があった場合（例えば、キースイッチ１６からエンジン始動要求信号を与えられた場合、プッシュスイッチ１７からエンジン始動要求信号を与えられた場合、または、エンジンが駆動した状態で車両Ｐが停止している場合）には、送信信号を生成してルームアンテナ８〜９及びインパネ用アンテナ１１に出力する。また、励起信号を生成してインパネ用アンテナ１１に出力する。
【００４７】
ここで、送信信号には、車両Ｐに対応するＩＤが含まれる。また、室内交信要求として、キースイッチ１６またはプッシュスイッチ１７からエンジン始動要求信号を与えられた場合には、当該信号を出力したスイッチの種類をメモリに記憶する。
【００４８】
また、室外交信要求があった場合（例えば、リクエストスイッチ１３〜１５からドア開要求信号を与えられた場合等）には、送信信号を生成して、ドアアンテナ５〜７に出力する。
【００４９】
ここで、室外交信要求として、ドアアンテナ５〜７からドア開要求信号を与えられた場合には、当該信号を出力したスイッチの種類をメモリに記憶する。そして、送信信号を生成して、ドアアンテナ５〜７のうち、当該ドア開要求信号を出力したドアアンテナに出力する。
【００５０】
また、ＲＦチューナ１０またはインパネ用アンテナ１１から返信信号を与えられた場合には、交信要求に応じた処理を行う。例えば、主制御部４のメモリにスイッチの種類が記憶されている場合には、当該スイッチの種類に応じた処理を行う。即ち、当該スイッチの種類がリクエストスイッチ１３〜１５の場合には、リクエストスイッチ１３〜１５に応じたドアをアンロックする。また、キースイッチ１６の場合には、イグニッションを投入可能とし、プッシュスイッチ１７の場合には、エンジンを始動させる。
【００５１】
また、ルームアンテナ８〜９及びインパネ用アンテナ１１に送信信号を出力してから所定時間経過してもＲＦチューナ１０またはインパネ用アンテナ１１から返信信号を与えられない場合には、ランプ１２に点灯信号を出力する。
【００５２】
また、メカキーを使用したアンロック操作及びロック操作に応じて、ドアのアンロック及びロックを行う。ただし、エンジンの始動については、携帯機２から返信信号を与えられない限り、行わない。
【００５３】
次に、車両用通信装置１による処理の手順を図４に示すフローチャートに沿って説明する。
【００５４】
ステップＳ１にて、携帯機２を携行する者は、リクエストスイッチ１３〜１５のうち何れかのスイッチを操作し、当該操作されたスイッチは、主制御部４にドア開要求信号を出力する。
【００５５】
次いで、主制御部４は、ドア開要求信号が与えられた際に、当該ドア開要求信号を出力したスイッチの種類をメモリに記憶すると共に送信信号を生成する。次いで、ドアアンテナ５〜７のうち、ドア開要求信号を出力したスイッチに対応するドアアンテナに送信信号を出力する。次いで、ドアアンテナ５〜７は、送信信号を与えられた場合に、当該送信信号を携帯機２に送信する。
【００５６】
ここで、携帯機２の通信部２１が通信可能状態となっている場合、通信部２１は当該送信信号を受信できるので、携帯機２及び車載機３は、従来の技術にて説明した手順（図５に示すフローチャート参照）に沿った通信を行って、ドアをアンロックする。
【００５７】
一方、通信部２１が通信部２１の故障または携帯機２の電池切れ等により通信不能状態となっている場合、携帯機２と車載機３との間で通信を行うことができないので、車載機３は、ドアのアンロックを行わない。しかし、その後、メカキーを使用したアンロック操作が行われた場合には、車載機３は、ドアをアンロックする。これにより、携帯機２を携行する者は、車室内に入ることができる。
【００５８】
次いで、室内交信要求がなされた場合には、ステップＳ２にて、主制御部４は、送信信号及び励起信号を生成する。次いで、当該生成された送信信号をルームアンテナ８〜９及びインパネ用アンテナ１１に出力し、当該生成された励起信号をインパネ用アンテナ１１に出力する。
【００５９】
ここで、主制御部４は、室内交信要求としてキースイッチ１６またはプッシュスイッチ１７からエンジン始動要求信号が与えられた場合には、当該エンジン始動要求信号を出力したスイッチの種類をメモリに記憶する。
【００６０】
次いで、ルームアンテナ８〜９は、主制御部４から与えられた送信信号を送信し、インパネ用アンテナ１１は、主制御部４から与えられた送信信号及び励起信号を送信する。
【００６１】
次いで、ステップＳ３にて、通信部２１は、通信可能状態となっている場合、ルームアンテナ８〜９から送信された送信信号を受信したかどうかを判断する。
【００６２】
一方、通信部２２は、インパネ用アンテナ１１から送信された励起信号を受信した場合（即ち、携帯機２がスロット１０１により保持されている場合）には起動して、インパネ用アンテナ１１から送信された送信信号を受信したかどうかを判断する。
【００６３】
この結果、通信部２１または通信部２２が送信信号を受信した場合には、ステップＳ４に進み、通信部２１〜２２の何れもが送信信号を受信していない場合には、ステップＳ７に進む。
【００６４】
ステップＳ４にて、通信部２１〜２２のうち、送信信号を受信した通信部は、当該受信された送信信号に含まれるＩＤが、当該通信部に記憶されるＩＤに一致するかどうかを判断する。この結果、一致する場合には、ステップＳ５に進み、一致しない場合には、ステップＳ８に進む。
【００６５】
ステップＳ５にて、送信信号を受信した通信部は、返信信号を生成して送信する。次いで、ＲＦチューナ１０及びインパネ用アンテナ１１は、返信信号を受信した場合には、当該受信された返信信号を主制御部４に出力する。
【００６６】
ここで、通信部２２が返信信号を送信する場合、上述したように、通信部２２の通信半径は通信部２１の通信部２２の通信半径に比べて小さいので、ＲＦチューナ１０は、通信部２２から送信された返信信号を受信することができない。一方、インパネ用アンテナ１１は、携帯機２がスロット１０１により保持されている場合に、通信部２２から送信された返信信号を受信することができる。
【００６７】
次いで、ステップＳ６にて、主制御部４は、ＲＦチューナ１０及びインパネ用アンテナ１１に送信信号を出力してから上述した所定時間経過したかどうかを判断する。
【００６８】
この結果、所定時間の間にＲＦチューナ１０またはインパネ用アンテナ１１から返信信号を与えられた場合には、上述した室内交信要求に応じた処理を行う。具体的には、例えば、主制御部４のメモリに記憶されるスイッチの種類がキースイッチ１６である場合にはイグニッションを投入可能とする。また、当該スイッチの種類がプッシュスイッチ１７である場合には、エンジンを始動する。また、エンジンが駆動した状態で車両Ｐが停止している場合には、エンジンの駆動を継続する。その後、車両用通信装置１は、ステップＳ８に進む。
【００６９】
一方、所定時間の間にＲＦチューナ１０またはインパネ用アンテナ１１から返信信号を与えられなかった場合には、車両用通信装置１は、当該処理を行わずにステップＳ７に進む。
【００７０】
ステップＳ７にて、主制御部４は、点灯信号を生成してランプ１２に出力し、ランプ１２は、主制御部４から点灯信号が与えられた際に点灯する。
【００７１】
ステップＳ８にて、携帯機２及び車載機３は、通信を終了する。
【００７２】
以上により、本実施の形態では、インパネ用アンテナ１１は、携帯機２に励起信号を送信し、通信部２２は、インパネ用アンテナ１１から送信された励起信号を受信して駆動し、車載機３と通信を行う（図４に示すステップＳ３〜ステップＳ６参照）。
【００７３】
したがって、通信部２１が通信不能状態となった場合であっても、通信部２２が車載機３と通信を行うことができる。
【００７４】
また、図３に示すように、車載機３は、携帯機２を保持するスロット１０１を備え、インパネ用アンテナ１１は、スロット１０１の近傍に設けられる。したがって、通信部２２の通信半径が小さい場合であっても、携帯機２がスロット１０１により保持された際に、通信部２２が車載機３と通信を行うことができる。また、スロット１０１は携帯機２を保持することで、携帯機２を動かないようにしておくことができるので、通信部２２は車載機３と確実に通信を行うことができる。
【００７５】
また、ランプ１２は、携帯機２が車載機３と通信を行っていない場合に点灯して、スロット１０１の位置を提示する（ステップＳ７参照）。これにより、携帯機２を携行する者に対して、携帯機２をスロット１０１に挿入するよう促すことができる。
【００７６】
また、携帯機２は、車両Ｐのドアをアンロックするメカキーを備えるので、通信部２１が通信不能状態となった場合であっても、携帯機２を携行する者は、メカキーを使用してドアをアンロックして車室内に入り、携帯機２をスロット１０１に挿入することができる。
【００７７】
また、主制御部４は、インパネ用アンテナ１１が返信信号を受信した場合には、エンジンを始動させるので、通信部２１が通信不能状態であっても、通信部２２が車載機３と通信を行った場合には、エンジンを始動させることができる。したがって、携帯機２を携行する者は、通信部２１が通信不能状態となった場合、メカキーを使用してドアをアンロックして車室内に入り、その後、携帯機２をスロット１０１に挿入してプッシュスイッチ１７をオン操作することで、エンジンを始動させることができる。また、主制御部４は、通信部２１が通信不能状態となった場合でも、携帯機２が車載機３と通信を行った場合にのみエンジンを始動するので、車両Ｐの盗難等を防止することができる。
【００７８】
また、携帯機２は車両Ｐに対応するＩＤを記憶しており、送信信号を受信した場合には、当該返信信号に含まれるＩＤが携帯機２に記憶されるＩＤに一致した場合にのみ、車載機３と通信を行う。したがって、携帯機２が受信した送信信号のＩＤと携帯機２が記憶するＩＤとが一致しない場合には、エンジンの始動などが行われないので、車両Ｐの盗難等をより確実に防止することができる。
【００７９】
なお、本実施の形態では、スロット１０１をインパネに設けることとしたが、他の位置（例えば、ステアリングの近傍）に設けてもよい。また、スロット１０１を保持手段としたが、保持手段としては、携帯機２を保持するものであればどのようなものであってもよい。
【００８０】
また、ランプ１２をケース１００内部に設けることとしたが、他の位置（例えば、スロット１０１の開口部の近傍）に設けてもよい。また、ランプ１２を提示手段としたが、提示手段としては、スロット１０１の位置を提示するものであればどのようなものであってもよく、例えば、スロット１０１の位置情報を音声にて出力するスピーカであってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００８１】
【図１】本発明の一実施の形態に係る車両用通信装置の構成を示したブロック図である。
【図２】携帯機が挿入されるスロットの位置を示した説明図である。
【図３】スロットに携帯機が挿入された様子を示す側断面図である。
【図４】車両用通信装置による処理の手順を示したフローチャートである。
【図５】従来の車両用通信装置による処理の手順を示したフローチャートである。
【符号の説明】
【００８２】
１…車両用通信装置
２…携帯機
３…車載機
４…主制御部（制御手段）
５〜７…ドアアンテナ
８〜９…ルームアンテナ
１０…ＲＦチューナ
１１…インパネ用アンテナ（車載機側通信手段）
１２…ランプ（提示手段）
１３〜１５…リクエストスイッチ
１６…キースイッチ
１７…プッシュスイッチ
２１…通信部（第１の携帯機側通信手段）
２２…通信部（第２の携帯機側通信手段）
１００…ケース
１０１…スロット（保持手段）
１０２…基板
１０３…コネクタ
【図１】
2005036530.tif 000003
【図２】
2005036530.tif 000004
【図３】
2005036530.tif 000005
【図４】
2005036530.tif 000006
【図５】
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