(57)【要約】【課題】  衝突時に、適切かつ効率的にエネルギーの吸収等を図り、乗員への衝撃を緩和させる自動車用シートの床固定構造を提供すること。【解決手段】  フロアパネル１０の下面に車両前後方向に延びる縦メンバー１４の２本を平行に配置し、縦メンバー１４内に固定ブラケット５０を固定し、固定ブラケット５０に車両後方から被固定具７０を備えた差し込みブラケット６０を着脱自在に差し込み装着し、シート２０のシートレール２１の後端部をフロアパネル１０を挟んで差し込みブラケット６０に固定具７０で固定した自動車用シートの床固定構造としている。【選択図】  図１
2005324676.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロアパネルの下面に車両前後方向に延びる縦メンバー２本を平行に配置し、該縦メンバー内に固定ブラケットを固定し、該固定ブラケットに車両後方から被固定具を備えた差し込みブラケットを着脱自在に差し込み装着し、シートのシートレール後端部を前記フロアパネルを挟んで前記差し込みブラケットに固定具で固定したことを特徴とする自動車用シートの床固定構造。
【請求項２】
請求項１において、前記差し込みブラケットは、両端部に前記固定ブラケットの板厚分だけ下げた側方段差部を有した基板と該基板の中央部に被固定具が形成され、前記固定ブラケットは、断面逆Ｕ字状を呈し、その上面後部中央に両側に切り込み部を有して前記基板の板厚分だけ下げた中央段差部を設け、該中央段差部には前記差し込みブラケットの装脱に際し前記被固定具と干渉しない切り欠き部が形成されていることを特徴とする自動車用シートの床固定構造。
【請求項３】
請求項２において、前記被固定具はウェルドナットであり、該ウェルドナット位置の前記基板には孔が形成されていることを特徴とする自動車用シートの床固定構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動車の前面及び後面の衝突時に縦メンバーを有効に潰させて乗員への衝撃を緩和する自動車用シートの床固定構造関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車用シートの床固定構造としては、図４に開示（特許文献１参照）するようにシートを床に固定する構造が採用されている。これによれば、フロアパネル１０上、前後に間隔を持って配置され、溶接によって固定されたブラケット１１及びシートクロスメンバー１２を介してシート２０がフロアパネル１０に強固に固定されている。
【０００３】
具体的には、シート２０自体を前後方向に移動自在にするシートレール２１が左右間隔を空けて平行に設けられ、それぞれのシートレール２１は、その前方がブラケット１１に固定され、後方がシートクロスメンバー１２に固定されている。しかも、フロアパネル１０の下側には、前方のブラケット１１と後方のシートクロスメンバー１２とを補強連結し、両部材間の距離が変わらないようにするレインフォースメンバー１３が設けられている。
【０００４】
また、衝突時などにおいて、シート２０に座る乗員Ｈをシート２０に固定し保護するシートベルト３０が設けられている。
【特許文献１】特開昭６０−６００２８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、近年、乗降を容易にし、あるいは他のシートと繋げてフラットシートを構成するなどシートのレイアウトを多彩にするため、シートレールを長くしシートの移動量を増やすことが求められている。その結果、従来、シートレールの、例えば、後方に衝突時のエネルギー吸収ゾーン（クラッシャブルゾーン）を設定していたものが、シートレールの長さ内に設定されてしまうという構成になっていた。
【０００６】
このため、従来のシートを含む床全体が頑丈にされた構成では、衝突等により発生するエネルギーの吸収が十分効果的に行えないという問題があった。
【０００７】
そこで、この発明は、上記問題に鑑みて種々の衝突時に、適切かつ効率的にエネルギーの吸収等を図り、乗員への衝撃を緩和させる自動車用シートの床固定構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この目的を達成するため、請求項１の発明は、フロアパネルの下面に車両前後方向に延びる縦メンバー２本を平行に配置し、該縦メンバー内に固定ブラケットを固定し、該固定ブラケットに車両後方から被固定具を備えた差し込みブラケットを着脱自在に差し込み装着し、シートのシートレール後端部をフロアパネルを挟んで前記差し込みブラケットに固定具で固定したことを特徴とする自動車用シートの床固定構造としている。
【０００９】
また、請求項２の発明は、請求項１において、前記差し込みブラケットは、両端部に前記固定ブラケットの板厚分だけ下げた側方段差部を有した基板と該基板の中央部に被固定具が形成され、前記固定ブラケットは、断面逆Ｕ字状を呈し、その上面後部中央に両側に切り込み部を有して前記基板の板厚分だけ下げた中央段差部を設け、該中央段差部には前記差し込みブラケットの装脱に際し前記被固定具と干渉しない切り欠き部が形成されていることを特徴とする自動車用シートの床固定構造としている。
【００１０】
さらに、請求項３の発明は、請求項２において、前記被固定具はウェルドナットであり、該ウェルドナット位置の前記基板には孔が形成されていることを特徴とする自動車用シートの床固定構造としている。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１の発明によれば、エネルギー吸収ゾーンがシートレールの前後固定部間に位置するような場合であっても、シートレールの後端部が固定ブラケットに後方からの差し込み装着された差し込みブラケットに固定具で固定されているため、後面衝突で縦メンバーに力が加わってそのエネルギー吸収ゾーンが潰れても差し込みブラケットは固定ブラケットの移動に伴わず外れてシートレール及びシートに力が伝達されない。したがって、衝突時に、適切かつ効率的にエネルギーの吸収等を図り、乗員への衝撃を緩和させる自動車用シートの床固定構造を提供することができる。
【００１２】
請求項２の発明によれば、上記請求項１の発明の効用に加え、より具体的に実効性のある構成の自動車用シートの床固定構造を提供することができる。被固定具が切り欠き部に対応する位置で肉厚にされ、ねじ切りがなされたように一体的に形成された差し込みブロックの場合には、部品点数が少なく組み付け工数も少なくてすむ。
【００１３】
請求項３の発明によれば、上記請求項１及び２の発明の効用に加え、市販の鋼板をカットし、孔明けをし、これに市販のウェルドナットを溶接するなど材料の無駄を発生させず、部品の加工工数を少なくする差し込みブラケットを用いた自動車用シートの床固定構造を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、図面に基づいてこの発明を説明する。従来と同一ないし均等な部位部材については、同一符号を付し重複した説明を省略する。
【００１５】
自動車用シートの床固定構造を図１〜３に示す。図１は、自動車用シートの床固定構造の構造及び衝突時の変形等を説明する概略説明図である。図２は、自動車用シートを取り除いた床固定構造を示す斜視図であり、図３は、固定ブラケットと差し込みブラケットとの差し込み構造を説明する斜視図である。
【００１６】
自動車用シート２０には、乗員が複数着座できるベンチシートと一人用のバケットシートとがあり、両方に適用できる。しかし、ここでは、ベンチシートでフロアパネル１０が全体に平らである例が示されている。したがって、フロアパネル１０の車幅方向両側の下面に車両前後方向に延びる縦メンバー１４の２本が平行に配置されている。
【００１７】
フロアパネル１０の両側には、フランジ１０ａが立設して形成され、縦メンバー１４はこのフロアパネル１０の両側でスポット溶接などにより固定されている。この縦メンバー１４は、ほぼ断面Ｕ字状を呈し、内側の端縁は水平方向に延びるフランジ１４ａが形成され、このフランジ１４ａもまたフロアパネル１０の平らな面とスポット溶接で組み付けられている。
【００１８】
シート２０は、シートレール２１を介してフロアパネル１０に車両前後方向に進退自在に固定されている。このシートレール２１は一般的なものより十分長く、フロアパネル１０に対し浮かすことなく接するように固定されている。さらには、このシートレール２１の後方の固定位置よりも後方位置において両縦メンバー１４と両端フランジ１５ａ、１５ｂとを突き当てて断面ハット型の横メンバー１５とスポット溶接されている。さらにこの横メンバー１５は、水平に延びるフランジ１５ｃでフロアパネル１０とスポット溶接されている。そして、エネルギ吸収ゾーン（クラッシャブルゾーン）Ｃは、シートレール２１の前後固定位置間の線で示す近傍にも設定されている。
【００１９】
シートレール２１の前方は、断面Ｕ字状の固定ブラケット４０の底部をフロアパネル１０と接触する状態に縦メンバー１４内にスポット溶接で固定されているところで、内側に溶接で固定された被固定具６２であるウェルドナットと固定具７０とでフロアパネル１０を挟んで完全に固定している。ここで、固定具７０とは、ボルト、ネジなどである。
【００２０】
シートレール２１の後方は、前方と同様に固定されているが、固定ブラケット５０と固定具７０とが水平方向では移動可能にされた固定構造とされている。具体的には、縦メンバー１４内に固定ブラケット５０を固定し、この固定ブラケット５０に車両後方から被固定具６２を備えた差し込みブラケット６０を着脱自在に差し込み装着している。したがって、シート２０のシートレール２１の後端部をフロアパネル１０を挟んで固定ブラケット５０に差し込み固定された差し込みブラケット６０に固定具７０で固定している。
【００２１】
さらに、差し込みブラケット６０は、両端部に固定ブラケット５０の板厚分だけ下げた側方段差部６１ａを有した基板６１とこの基板６１の中央部に被固定具６２が一体的に、あるいはウェルドナットのように別個のものを溶接するように取り付けて形成されている。
【００２２】
一方、固定ブラケット５０は、断面逆Ｕ字状を呈し、その上面後部中央に両側に切り込み部５１を有して前述の基板６１の板厚分だけ下げた中央段差部５２を設け、この中央段差部５２には差し込みブラケット６０の装脱に際し被固定具６２と干渉しない切り欠き部５３が形成されている。
【００２３】
また、被固定具６２がウェルドナット等別の雌ねじ切り部材であるとき、ウェルドナット等の被固定具６２の位置の基板６１には固定具７０が貫通する孔が形成されている。
【００２４】
次にこのような自動車用シートの床固定構造の前後衝突時における動作を説明する。
【００２５】
図１（ａ）の状態で、後面衝突が発生したとき、図１（ｂ）のようになる。すなわち、図に示す中抜き矢印の方向から力が加わったとき、縦メンバー１４，及び横メンバー１５がシートレール２１の前方固定位置より後方で後方固定位置前後において蛇腹状に縮む。このときフロアパネル１０は固定具７０で止められているので、これより前方は変形せず場合によってはスポット溶接のナゲットが抜けるなどが起こる。一方、固定ブラケット５０の固定された縦メンバー１４の所は縮まないが、前後の所が縮むので差し込みブラケット６０から固定ブラケット５０が抜けて離れる。すなわち、シートレール２１を介してシート２０に力が伝達しにくく、乗員Ｈにはその影響を極力小さくする。要するに、エネルギー吸収ゾーンがシートレール２１の前後固定部間に位置するような場合に、シートレール２１の後端部が固定ブラケット５０に後方からの差し込み装着された差し込みブラケットに固定具７０で固定されているため、後面衝突で縦メンバー１４に力が加わってそのエネルギー吸収ゾーンが潰れても差し込みブラケットは固定ブラケット５０の移動に伴わず外れてシートレール２１及びシート２０に力が伝達しない。
【００２６】
図１（ａ）の状態で、前面衝突が発生したとき、図１（ｃ）のようになる。すなわち、図に示す中抜き矢印の方向から力が加わったとき、シート２０及びシートベルト３０に支持された乗員Ｈの前方への力が作用する。しかし、固定ブラケット５０に対し差し込みブラケット６０は、一層係合するようになり、図１（ｂ）のように外れることはない。したがって、シートレール２１の前後で縦メンバー１４に固定されているので、縦メンバー１４にはあまり縮むような影響はでない。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】この発明の自動車用シートの床固定構造の構造及び衝突時の変形等を説明する概略説明図である。（ａ）は常態の図、（ｂ）は後面衝突時の図、（ｃ）は前面衝突時の図である。
【図２】自動車用シートを取り除いた床固定構造を示す斜視図である。
【図３】固定ブラケットと差し込みブラケットとの差し込み構造を説明する斜視図である。
【図４】従来の自動車用シートの床固定構造を示す正面図である。
【符号の説明】
【００２８】
１０                  フロアパネル
１４               縦メンバー
２０                  シート
２１                  シートレール
３０                  シートベルト
５０                  固定ブラケット
５１                  切り込み部
５２                  中央段差部
５３                  切り欠き部
６０                  差し込みブラケット
６１               基板  
６２                  被固定具  
７０                  固定具
【図１】
2005324676.tif 000003
【図２】
2005324676.tif 000004
【図３】
2005324676.tif 000005
【図４】
2005324676.tif 000006