(57)【要約】【課題】  タイヤの接触騒音の低下・除氷・融雪・防水などを目的にしたゴム弾性の表板を保持する舖装ブロックにおいて、表板を強固かつ長期に保持しながら目的の機能を保ち、加えて排水、汚染防止、被覆強化等に高い機能を維持する簡単かつ安価な手段を提供する。【解決手段】  表板１０の側面に凸状の凸部１１を設け、保持目地２０に凹に形成した凹部２１で該凸部を拘束し、加えて、該保持目地に複数の溝２２または細孔を設けた。表板１０の界面の一部にアスファルト材を塗布し保持力を補強した。さらに供用条件によって、表板１０の応力状態と表面処理方法を適切に選定し、該保持部と本体の強度を管理し、また該表板の裏にゴムなどを充填した裏空間を設けた。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
建設部材のブロックにおいて、ゴム材的な挙動をする板状の表板が該ブロックの表面の少なくとも一部を覆い、該表板の側面の少なくとも一部に該側面から凸に形成された凸部が設けられ、該凸部が該表板自体または該表板に埋設あるいは接合された材料からなり、該側面に隣接する空間に保持目地が設けられ、該保持目地がコンクリートのような時間硬化する材料の成形により形成され、該保持目地と該ブロックの本体とが一体に形成され、該保持目地の一部に凹状をなす凹部が設けられ、該凸部が該凹部の凹面の一部によって拘束され、場合によって該凸部と該凹部とが相互に交換して形成され、該ブロックの製造過程において該保持目地に複数の溝あるいは細孔が形成されたことを特徴とする表板の側面を保持するブロック。
【請求項２】
製造過程において、型枠あるいは該表板を拘束する治具を利用した拘束負荷によって該表板を適宜の準備形状に拘束して該ブロックを形成し、該ブロックの形成後に該拘束負荷を該ブロックの一部に移し、該準備形状あるいはその近似形状が維持されることを特徴とする請求項１記載の表板の側面を保持するブロック。
【請求項３】
該表板の非暴露面の少なくとも一部にアスファルト材のような可塑性の媒介材を直接に配置したことを特徴とする請求項１記載の表板の側面を保持するブロック。
【請求項４】
該本体の少なくとも一部において、該表板の裏面と接する裏空間を設け、該裏空間を該ブロック本体の構成材料より柔軟な材料で満たしたことを特徴とする請求項１記載の表板の側面を保持するブロック。
【請求項５】
該表板を適宜の形状で保持するブロックを準備ブロックとして予め製作して準備し、該準備ブロックと本体とを結合したことを特徴とする請求項１記載の表板の側面を保持するブロック。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】    本発明は、ゴム質の表板で表面の一部を覆うコンクリートのブロックに関する。このブロックは主として道路舗装に用いるが、表面の一部を類似の表板で覆う他の建設ブロックを包含する。
【背景技術】
【０００２】    従来、舗装ブロックの表面を、廃タイヤなどを利用したゴム質の表板で被覆し、結氷によるスリップ事故の防止あるいはタイヤの接触騒音の低減などに資することが図られた。任意形状のゴム表板を保持するためには、該表板の裏に有頭状突起部などの固定手段を接着する方法が用いられている（例えば、特許文献１参照）。この他、裏面にアスファルトなどの接着材料を直接用いる方法がある（例えば、特許文献２参照）。これらの方法では製造の何れかの過程で接着の工程が必要であった。厳しい環境に暴露されるゴム質材料の耐久的な接着は技術的に難しいとされ、接着剤の管理や接着面の処理工程に手間が掛かる欠点があった。また、表板が車道での高速通過と温度変形の繰り返しを受けて短期間で剥離する欠点があった。また、接着強度には必然的にばらつきがあるので、経時変形が接着の弱いところに反りや浮き上がりを起こしたり、一部が路面にから突出たりして表面の平坦性が失われ、交通の障害になる欠点があった。なお、表板周辺の目地が接着強度を増加することは知られていた（例えば、特許文献２参照）。しかし、従来提唱された目地は、表板の接線方向の移動の拘束に限定され、補助的なものであった。加えて、目地を設けることにより走行騒音が増大すること、目地が堰になるので雨や散水で表板上に水溜りができること、目地のある製造工程では表板の位置が浮動することなどの副次的な３欠点のため実施されなかった。
【特許文献１】      特願平８−１３７７５４号公報
【特許文献２】      特開２００３−２３２００４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】  解決しようとする問題点は、上記のような接着に伴う欠点を解決し、ゴ厶材料の特性を生かしながら。簡単かつ強固に、任意形状の表板をブロック本体に保持することである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】  本発明は上記の欠点を解決するために、請求項１のように、表板の側面に凸に形成された凸部を設け、該凸部を保持目地の凹部に拘束させる。即ち凹凸の接触部分がアンダーカットで表板の側面を保持する方法を基本手段とする。この手段に加えて、複数の溝や細孔を保持目地に設けることによって、該基本手段に伴う副次的な欠点を解消するばかりでなく、よりゴム材の特性を生かして問題のブロックの目的を効果的に達成する。【０００５】  なお、場合によって請求項２のように、製造過程において、表板を一定の形状に拘束し、剥離防止のために供用条件とゴム弾性とに応じた内部応力を適切に管理しながらブロックを完成する。【０００６】  なお、場合によって請求項３の様に、表板の一部に可塑性の媒介材を配して空隙の発生を防ぎ、場合によって、接着力を表板保持の補助とし利用する。【０００７】  なお、場合によって請求項４の様に、ゴム片や凍結防止液など変形の容易な材料で満たした裏空間をブロック本体に設ける。【０００８】  なお、場合によって請求項５の様に、プレキャストなどで供用時の条件に適合した準備ブロックを製作し、これを構成材料としたブロックを製作する。
【発明の効果】
【０００９】  該基本手段は、接着による問題点を解決するが、副次的に上述の三欠点が生ずる（背景技術参照）。これに対し、保持目地に形成した複数の溝や細孔が以下のように有効な解決方法となる。溝や細孔は排水や吸水を促進して水溜りを防止する。加えて、タイヤ走行時の破裂音による騒音を低下させる。加えて、コンクリートの保持目地において型枠によって溝や細孔を形成する場合、その雄型の型枠や表板を拘束する治具がコンクリート打設時における表板の移動を防いで位置の精度を向上する。なお、供用場所の交通条件によっては、複数の細孔が独立して存在しても同様の効果が得られる。溝や細孔を設けた保持目地の部分を予め製作して準備し、これを用いて表板を固定したまま本体のコンクリートを打設して一体化しても同様の効果が得られる。【００１０】  溝と細孔は３欠点の解決に加えて、次のような多くの利点を伴う。即ち、コンクリートの保持目地を所望の色彩や弾塑性の材料で工業的に被覆することを可能にする。例えば、彩色セメントで標識にしたり、アスファルトなどで騒音発生を防いだりなどのために被覆する場合は、被覆材の保持を強化する。加えて、保持目地の起伏は摩擦係数を高める。加えて、表板の底面にアスファルトなどを用いて保持力を補強した場合、夏季高温時の溶融アスファルトを吸収することによって路面汚染を防止する。加えて、溝や細孔はブロックに生じる亀裂を集めるので表板の剥離を招く有害な場所に発生する亀裂を防ぐ。【００１１】  請求項２の効果は次のようである。ブロックの製造装置によっては保持目地や本体の成型時に振動や加圧で表板が変形する。この変形は供用時に有害となる場合が多い。しかし、製造過程で表板を本来の形状に拘束することによって防止される。また、ゴム質の表板は、供用時の負荷や温度変化による変形で剥離が生じ易い。従って、供用条件が厳しい場所では、剥離の発生する変形量を補償する形状に拘束し、この拘束によるプレストレスを保持することによって凸部と凹部の確実な接触が確保される。以上のように、供用条件に応じて表板の形状を最適形状に拘束することにより長期にわたって剥離を防ぐことができる。加えて、表板を保持目地に設ける溝や細孔の型枠に押し付け、あるいは多孔質の材料で拘束してプレストレスを加えながらブロックの本体を完成することにより、コンクリート打設時に表板の位置が正確に保たれる効果が向上する。【００１２】  請求項３では、表板の界面の密着度が向上し、表板下面への雨水や除氷液などの浸透を防ぐ。このため接合部周辺の劣化を防ぎ、表板の保持を耐久的にする効果を奏する。【００１３】  場合によっては、本発明の表板の変位量が大きいことが望ましい。例えば路面結氷の除去などに利用する場合である。請求項４における、裏空間によって変位量が拡大し、除氷機能が大きくなるので、交通条件によって表板の沈下量を最適値に設計することができる効果を奏する。加えて、ブロックの重量の管理が容易になる。【００１４】  請求項５では、請求項３を簡単な設備で準備することを可能にする。大量生産の装置で受ける変形に耐える程度に表板を保護して保持する擬似ブロックのコンクリート強度は小さい加圧で得られるからである。また透水・強度・輝度など多様な特性の材料を保持目地に限定して経済的に高い機能のブロックが得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】  表板の周辺の一部の側面を傾斜面に加工して凸状の凸部を形成する。場合によって凸部の適切な形態は多様になり、局部的な切り込みを入れて隣接部を凸にしたり、表板内部に埋設した繊維状あるいは棒状の材料の一部を突き出させたりして形成してもよい。凹凸の拘束関係は相対的な場合が多いので、条件によって部分的に凹凸を交換すると生産が容易になる。以下はコンクリートブロックについて説明する。製造手順においては、先ず、凸部を持つ表板を裏返してブロック型枠の底面に配列し、同底面に直立する複数の溝雄型などに固定保持させたままコンクリートを打設して硬化させる。保持目地の溝や細孔の形成には小指爪大の板や針を直立する溝雄型の型枠として準備し、打設したコンクリートの硬化後に雄型を抜き取って形成する。【００１６】  なお、細孔の場合はコンクリート骨材の粒度分布を管理することによって形成される。コンクリートが硬化すると、保持目地において凸部を雄型とした凹部と上述の溝とが同時に形成される。場合によっては、凹部を持つ保持目地をプレキャスト部材として製作し、この凹部に表板を挿入してもよい。場合によって凸部を包む媒介材を用いて凹部との空隙を充填してもよい。このように製造された表板を保持するブロックは、従来のブロックと同様に施工し、目地に保持された表板が目的の機能を発揮する。【００１７】  なお、溝雄型を異形に形成したり、方枠内に独立枕を設けたり、プレキャスト保持目地を用いたり、拘束する治具を用いたりすると、表板を型枠内で拘束することができる。このような製造システムにおいては、表板を本体の上や横に保持してコンクリートを打設したり、表板の汚染防止手段を簡単化したり、保持目地の寸法精度や脱型能率を向上したりすることも可能になる。【００１８】  なお、請求項２について、上記の雄型や治具で表板とその凸部とを押し縮めながら型枠内に保持してコンクリートを打設する。打設コンクリートの硬化後に拘束を外すと、完成した凹部が代わって圧縮力を負担する。なお、脱型後は表板が周辺を押すので、引張りに弱いコンクリートの応力を受ける。この引張りに対して補強材はブロックの強度を増大する。補強材として鉄網・メタルラス・樹脂網などを用いる。なお複数のブロックを連結すると施工の作業能率が高まる効果が得られる。凹部と凸部とには圧縮力がプレストレスとして残存し、供用時に表板が変形しても凹部には隙間ができないので抜け出しを防ぐ。場合によっては、請求項５のように、ゴム本来の形状でプレキャストの保持目地を簡易に製作し、無変形などに保つことによってさらに強力に抜け出しを防ぐことができる。【００１９】  なお、請求項３について、表板の接合面に適切な配合のアスファルト材を塗布し、この上にコンクリートを打設して保持目地と本体とを形成すると強度や耐久性の高いブロックが経済的に生産される。【００２０】  なお、請求項４について、タイヤのサイドウォールを切断したゴム砕片等をアスファルトなどで一体化した塊を表板の上に置いて裏空間とする。表板の変形量を交通条件に応じた最適値に設計すると除氷機能が向上する。
【実施例】
【００２１】  本発明の実施例について図面により説明する。実施例１を図１から図３までを参照して説明する。実施例１では、表板１０を弓形に変形して用いた。図１は保持目地２０を通る断面の縦断面図である。廃タイヤから切り取った二枚のゴム製の表板１０は両方とも両側面の下方が凸部１１として側方に凸に形成され、保持目地２０の一部である凹部２１に包まれて保持されている。凹凸両者は相互に拘束する。コンクリート打設時は表板１０を溝２２の雄型に押し付けて圧縮し弓形に拘束する。保持目地２０のコンクリートの硬化後脱型すると、該雄型に代わって凹部２１が圧縮を引き受ける。従って供用時は凸部１１が常に凹部２１を圧縮し、このプレストレスにより保持力が確保される。該圧縮は本体に引張り力を加えるので鉄網などを補強材３１として配置し、強度を確保する。なお、右の表板１０み示すように、非暴露面にはアスファルト材を媒介材１２として塗布し、界面をより水密にして耐久性を向上している。またその接着力は保持を補助する。図２は溝２２の中央を通る断面の縦断面図である。製造時は図１と図２とを倒置した状態で表板面を型枠底面に置いた配置となり、型枠底面に置いた鋼板上に溝雄として鋼小片を１０ｍｍ間隔で直立させて配列する。小片の寸法は、幅１０ｍｍ、高さ５から１０ｍｍに傾斜、厚さ２ｍｍである。上記の倒置状態でコンクリートを打設し、硬化後に溝の雄型を脱型すると溝２２が形成されて残る。完成したブロックを裏返した図が図１と図２である。溝の底面２３はトレッド溝の底より下に形成され、ブロック外への傾斜が排水機能を高める。図３は実施例１の平面図である。中央を縦断する溝２２は排水、美観向上、摩擦係数増大、亀裂の誘導などの効果を発揮している。加えて、溝雄型はコンクリート打設において表板１０の位置を保持して保持目地２０の形成における精度の向上に寄与する。【００２２】  実施例２は、ゴムの表板１０の変形を防ぎ、無負荷状態に保ちながら媒介材１２で拘束したものである。その縦断面図を図４に示す。予め透水あるいは高強度などの特性を持つモルタルの媒介材１２により表板１０を本来の形状のまま固定して準備する。手順は、低い圧力下で表板１０を該媒介材で包み保持目地の一部とする。即ち、該媒介材が該表板の変形を防止できる以上の強度を確保したプレキャスト部材を準備する。これを準備ブロックとしインターロッキングブロックマシーンで本体３０のコンクリートを打設し大きいブロックにする。即ち、ゼロスランプコンクリートで包んで振動加圧し、保持目地２０と本体３０とを形成し、加圧の導入でブロックの強度が向上し、加えて、供用時のゴムのもどり変形がないので、表板１０の剥離強度が向上する。【００２３】  実施例３は、粘着性の媒介材１２を用いて保持強度を補強したブロックである。保持断面の縦断面図を図５に示す。表板１０の凸部１１を異型に加工し、アスファルト混合材を媒介材１２として塗布した。接着の補強によって保持強度はさらに高まる。加えて、廃タイヤのサイドウォールゴムを樹脂袋に入れた塊を裏空間３２として本体３０に挿入し、表板１０と重ね、これらを包むコンクリートを打設し硬化させた。裏空間３２により、ブロックの見掛け弾性が低下し、単位負荷による表板１０の変形量が拡大し、通過車両による除氷能率が向上する。【００２４】  実施例４は廃タイヤのトレッドをゴムの表板としたブロックである。保持断面の縦断面図を図６に示す。該トレッド内の鋼メッシュが凸部１１として利用された。メッシュは廃タイヤを半切断し、側方に引くと突き出した状態で残る。表板１０に埋設されているので保持強度の高い凸部になる。これを埋め殺しにする形態でコンクリートを打設し、保持目地２０と本体３０とを形成する。メッシュに接する部分が凹部を形成して拘束する。硬化後に保持目地２０の表面を樹脂コンクリートの被覆材２４で被覆した。該被覆材の一部が溝２２に流入し硬化するので、被覆材２４が強く保持される。該被覆材は表面の平坦性とブロック端部の強度とを確保し、ブロックの強度走行タイヤの接触騒音を低下させる効果を奏する。
【産業上の利用可能性】
【００２５】    以上説明したように本発明は、ゴム弾性の表板を目地の凹部で強力かつ耐久的に保持し、ゴムで得られる除氷・騒音低下・美観向上などの多くの効果を発揮するブロックを、簡単かつ短時間に生産する。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】凸部１１が凹部２１に包まれた保持された保持断面の縦断面図を示す。（実施例１）
【図２】保持目地２０の溝２２の中央を通るブロック断面の縦断面図を示す。（実施例１）
【図３】平面図を示す。（実施例１）
【図４】保持断面の縦断面図を示す。（実施例２）
【図５】保持断面の縦断面図を示す。（実施例３）
【図６】保持断面の縦断面図を示す。（実施例４）
【符号の説明】
【００２７】１０  表板
１１  凸部
１２  媒介材
２０  保持目地
２１  凹部
２２  溝
２３  底面
２４  被覆材
３０  本体
３１  補強材
３２  裏空間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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