(57)【要約】【課題】メンテナンス費用を低減できる防振支持装置を提供する。【解決手段】挿通穴１１を有する台板１下には第１のメッシュバネ２を配置する一方、その台板１上には挿通穴１２を有する第１のスプリングシート３を配置する。台板１と第１のスプリングシート３との間には第２のメッシュバネ４を配置する。挿通穴１１，１２には両端ボルト５が挿通され、両端ボルト５を取り囲む第３のメッシュバネ６が挿通穴１１内に収容される。両端ボルト５の一方の端部に螺合した第１の緩み止めナット７が第１のスプリングシート３を第２のメッシュバネ４を介して台板１に押し付ける。【選択図】図１
2005163831.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
挿通穴を有する支持板と、
上記支持板下に配置される第１のメッシュバネと、
上記支持板上に配置され、挿通穴を有する押さえ板と、
上記押さえ板と上記支持板との間に配置される第２のメッシュバネと、
上記支持板の挿通穴および上記押さえ板の挿通穴に挿通されるボルトと、
上記支持板の挿通穴内に収容され、上記ボルトの周囲に位置する第３のメッシュバネと、
上記ボルトに螺合して上記押さえ板を上記第２のメッシュバネを介して上記支持板に押し付ける第１のナットと
を備えることを特徴とする防振支持装置。
【請求項２】
請求項１に記載の防振支持装置において、
少なくとも一部が上記挿通穴内に嵌合して、上記第３のメッシュバネを押圧するように、上記ボルトに螺合する第２のナットを備え、
上記ボルトは、上記第３のメッシュバネ下に位置して上記第３のメッシュバネを支持する段部を有することを特徴とする防振支持装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ディーゼルエンジン、ガスタービン等の振動を生じる装置に用いられる防振支持装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば船舶では、振動発生源となるディーゼルエンジンを防振支持装置で支持することにより、ディーゼルエンジンから船体に伝わる振動の量を低減している。従来、防振支持装置としては、ディーゼルエンジンと船体との間に配置する防振ゴムによってディーゼルエンジンの振動を吸収するものがある（例えば、特開平１０−２３８５７８号公報（特許文献１）参照。）。
【０００３】
しかしながら、上記従来の防振支持装置に使用している防振ゴムは、天然ゴムが主成分のため、定期的に交換しなければならない。具体的には、上記防振ゴムは５，６年毎に交換しなければならない。したがって、上記防振ゴムを交換する分、メンテナンス費用が高くなるという問題がある。
【特許文献１】特開平１０−２３８５７８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
そこで、本発明の課題は、メンテナンス費用を低減できる防振支持装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するため、本発明の防振支持装置は、
挿通穴を有する支持板と、
上記支持板下に配置される第１のメッシュバネと、
上記支持板上に配置され、挿通穴を有する押さえ板と、
上記押さえ板と上記支持板との間に配置される第２のメッシュバネと、
上記支持板の挿通穴および上記押さえ板の挿通穴に挿通されるボルトと、
上記支持板の挿通穴内に収容され、上記ボルトの周囲に位置する第３のメッシュバネと、
上記ボルトに螺合して上記押さえ板を上記第２のメッシュバネを介して上記支持板に押し付ける第１のナットと
を備えることを特徴としている。
【０００６】
ここで、メッシュバネとは、例えばピアノ線、ステンレス鋼線等の金属線を編んだ後、波付けし、さらに型成形してなる物を言う。
【０００７】
上記構成の防振支持装置を例えば船舶のエンジンに使用する場合は、エンジンを搭載すべき支持板下には第１のメッシュバネが位置する一方、支持板上には第２のメッシュバネが位置するから、支持板の上下方向の振動は第１，第２のメッシュバネで遮断される。また、上記支持板の挿通穴内には、ボルトの周囲に位置するように第３のメッシュバネを収容するから、支持板の横方向の振動は第３のメッシュバネで遮断される。したがって、上記支持板にエンジンを搭載することによって、エンジンが発生する振動を３次元方向において低減できる。
【０００８】
また、上記第１〜第３のメッシュバネは、耐油性、耐薬品性および耐放射線性に優れるから、例えば油が付着しても劣化しない。また、上記第１〜第３のメッシュバネは、長時間使用してもクリープは殆どない。したがって、上記第１〜第３のメッシュバネを半永久的に使用することができるので、第１〜第３のメッシュバネの交換が不要になって、メンテナンス費用を低減できる。
【０００９】
また、上記第１〜第３のメッシュバネは小さな歪みではバネ定数が小さく、かつ、小さな歪みでも大きなヒステリシスを有して高周波の微少振動を絶縁することができる。
【００１０】
一実施形態の防振支持装置は、少なくとも一部が上記挿通穴内に嵌合して、上記第３のメッシュバネを押圧するように、上記ボルトに螺合する第２のナットを備え、上記ボルトは、上記第３のメッシュバネ下に位置して上記第３のメッシュバネを支持する段部を有する。
【００１１】
上記実施形態の防振支持装置によれば、上記第２のナットを締め付けると、第３のメッシュバネがボルトの段部に押し付けられて、第３のメッシュバネの軸方向に垂直な方向の幅が増加する。その結果、上記第３のメッシュバネは支持板およびボルトに密着するから、支持板の横方向（前後左右）の振動をより効果的に吸収することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の防振支持装置を図示の実施の形態により詳細に説明する。
【００１３】
図１に、本発明の一実施の形態の防振支持装置の概略断面図を示す。この防振支持装置は船体のエンジンベッド１０に締結されている。
【００１４】
上記防振支持装置は、挿通穴１１を有する支持板の一例としての台板１を備えている。この台板１下には、環状の第１のメッシュバネ２を配置している。一方、上記台板１上には、挿通穴１２を有する押さえ板の一例としての第１のスプリングシート３を配置している。上記台板１と第１のスプリングシート３との間には環状の第２のメッシュバネ４を配置している。また、上記台板１の挿通穴１１、第１のスプリングシート３の挿通穴１２およびエンジンベッド１０の挿通穴１３には、ボルトの一例としての両端ボルト５を挿通している。
【００１５】
上記台板１の挿通穴１１内には、両端ボルト５を取り囲む環状の第３のメッシュバネ６を収容している。また、上記台板１の挿通穴１１の周面と、第３のメッシュバネ６との間にはスペーサ１６を挿入している。そして、上記台板１と第１のメッシュバネ２との間には第２のスプリングシート２０を配置している。上記第２のスプリングシート２０内には調整用プレート２１が収容されており、この調整用プレート２１に第１のメッシュバネ２が当接している。また、上記台板１と第２のスプリングシート２０との間にはシム１７を挿入している。
【００１６】
上記両端ボルト５は第３のメッシュバネ６下に位置して第３のメッシュバネ６を支持する段部５ａを有している。また、上記両端ボルト５の一方の端部には第１のナットの一例としての第１の緩み止めナット７が螺合している。この第１の緩み止めナット７を締め付けることによって、第１のスプリングシート３を第２のメッシュバネ４を介して台板１に押し付けることができる。一方、上記両端ボルト５の他方の端部には第２の緩み止めナット８が螺合している。また、上記両端ボルト５には第２のナットの一例としてのリングナット１４も螺合している。このリングナット１４は下部が台板１の挿通穴１１に嵌合して第３のメッシュバネ６を押圧する。つまり、上記リングナット１４は、第３のメッシュバネ６を両端ボルト５の段部５ａに押し付ける。
【００１７】
上記第１のスプリングシート３の挿通穴１２は、小径部と、この小径部に連なる大径部とからなっている。この大径部は、リングナット１４の一部を収容可能な径および深さを有している。なお、図１の参照番号において、１５は平ワッシャであり、１８，１９は特殊ワッシャである。
【００１８】
上記構成の防振支持装置によれば、エンジンを搭載すべき台板１下には第１のメッシュバネ２が位置する一方、台板１上には第２のメッシュバネ４が位置するから、台板１の上下方向の振動は第１，第２のメッシュバネ４で遮断される。また、上記台板１の挿通穴１１内には、ボルト５の周囲に位置するように第３のメッシュバネ６を収容するから、台板１の前後左右方向の振動は第３のメッシュバネ６で遮断される。したがって、上記台板１にエンジンを搭載することによって、エンジンが発生する振動を３次元方向において低減できる。
【００１９】
また、上記第１のメッシュバネ２、第２のメッシュバネ４および第３のメッシュバネ６は、耐油性、耐薬品性および耐放射線性に優れているから、例えば油が付着しても劣化しない。したがって、上記第１のメッシュバネ２、第２のメッシュバネ４および第３のメッシュバネ６を半永久的に使用することができるので、第１のメッシュバネ２、第２のメッシュバネ４および第３のメッシュバネ６の交換が不要になって、メンテナンス費用を低減できる。
【００２０】
上記第１のメッシュバネ２、第２のメッシュバネ４および第３のメッシュバネ６は次のようにして作製される。
【００２１】
まず、図示しない編機で、ＳＵＳ３０４のワイヤを図２（Ａ）に示すようにメリヤス編みして、ワイヤ製のネット１０１を形成する。次に、図２（Ｂ）に示す型付ローラ１０２，１０３でネット１０１を挟んで波付けして、図２（Ｃ）に示す波付ネット１０４を形成する。この波付ネット１０４を圧縮型成形すると、図２（Ｄ）に示すメッシュバネ１０５が得られる。このメッシュバネ１０５は図３に示すような特性を持つので、高周波振動を遮断することができる。
【００２２】
したがって、上記第１のメッシュバネ２、第２のメッシュバネ４および第３のメッシュバネ６は高周波振動を遮断することができるから、エンジンの微少振動が船体側に伝わるのを防ぐことができる。
【００２３】
また、上記第１のメッシュバネ２、第２のメッシュバネ４および第３のメッシュバネ６は荷重特性が非線形であるから、負荷の変化に対する固有振動数の変化が少ない。したがって、上記防振支持装置は、第１のメッシュバネ２、第２のメッシュバネ４および第３のメッシュバネ６を交換しなくても、適用負荷の範囲を広げることができる。
【００２４】
また、上記第１のメッシュバネ２、第２のメッシュバネ４および第３のメッシュバネ６のハードスプリング特性と高減衰効果により、エンジンの起動・停止時の揺れが小さい。また、上記第１のメッシュバネ２、第２のメッシュバネ４および第３のメッシュバネ６のハードスプリング特性はクリープも殆ど発生しない。したがって、上記エンジンに接続するホースをフレキホースにしなくてもよい。つまり、上記フレキホースは不要である。
【００２５】
また、現在、エンジンのリジット据付にはチョックファーストが使用されているが、上記防振支持装置はチョックファーストの代用品となり得る。上記チョックファーストでエンジンのリジット据付を行う場合、チョックファーストを硬化させるために２日ほど要する。これに対して、上記防振支持装置は、チョックファーストで必要であった硬化時間が要らないから、その硬化時間分、エンジンの据付工事に係る時間を削減できる。つまり、上記エンジンの据付工事の短縮化が図れる。
【００２６】
また、上記防振支持装置をチョックファーストの代用品として用いる場合、第２のメッシュバネ４は無くすことができる。上記第２のメッシュバネ４を無くすときは、第１のスプリングシート３の厚さを厚くすると共に、挿通穴１２の大径部の深さを深くする。このとき、上記第１のスプリングシート３以外の部品に変更を加える必要はない。
【００２７】
上記実施の形態では、台板１，第１のスプリングシート３に挿通穴１１，１２を設けていたが、台板１，第１のスプリングシート３に切欠きを設けてもよい。つまり、上記挿通穴１１，１２の代わりに切欠きを設けてもよい。この切欠きを台板１，第１のスプリングシート３に設ける場合は、両端ボルト５の少なくとも一部を切欠き内に入れる。そして、上記台板１の切欠きと両端ボルト５との間にはメッシュバネを挿入する。
【００２８】
また、上記第１のメッシュバネ２、第２のメッシュバネ４および第３のメッシュバネ６は環状であったが、環状以外の形状であってもよい。例えば、台板１とエンジンベッド１０との間、または、台板１と第１のスプリングシート３との間に、複数の扇状のメッシュバネを配置してもよい。あるいは、上記台板１の挿通穴１１内に、両端ボルト５の周囲に位置するように複数の棒状のメッシュバネを配置してもよい。
【００２９】
また、上記両端ボルト５の代わりに、頭部を有する通常のボルトを用いてもよい。このボルトは、段部を有してもよいし、段部を有さなくてもよい。上記ボルトが段部を有さない場合は、例えば、このボルトにナットを螺合し、このナットで第３のメッシュバネ６を支持する。
【００３０】
また、上記両端ボルト５の本数は単数であっても複数であってもよい。つまり、本発明の防振支持装置では、１本のボルトが支持板および押さえ板を挿通してもよいし、２本以上のボルトが支持板および押さえ板を挿通してもよい。
【００３１】
また、上記リングナット１４は一部が台板１の挿通穴１１に嵌合していたが、全部が台板１の挿通穴１１に嵌合してもよい。要するに、上記リングナット１４の少なくとも一部が台板１の挿通穴１１に嵌合すればよい。
【００３２】
上記実施の形態では、船のエンジンを防振支持装置で支持する場合について説明したが、防振支持装置の用途は船に限定されない。例えば車や小型飛行機等のエンジンを防振支持装置で支持してもよい。また、上記エンジンはディーゼルエンジンであってもよいし、ガソリンエンジンであってもよい。要するに、本発明の防振支持装置は、ディーゼルエンジン、ガソリンエンジン、ガスタービン等の振動を生じるものに用いることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】図１は本発明の一実施の形態の防振支持装置の概略断面図である。
【図２】図２（Ａ）〜（Ｄ）は上記防振支持装置が備えるメッシュバネの製造工程図である。
【図３】図３は上記メッシュバネにおける荷重とたわみとの関係を示すグラフである。
【符号の説明】
【００３４】
１  台板
２  第１のメッシュバネ
３  第１のスプリングシート
４  第２のメッシュバネ
５  両端ボルト
５ａ  段部
６  第３のメッシュバネ
７  第１の緩み止めナット
１１，１２  挿通穴
１４  リングナット
１５  平ワッシャ
１６  スペーサ
１７  シム
１８，１９  特殊ワッシャ
２０  第２のスプリングシート
２１  調整用プレート
１０５  メッシュバネ
【図１】
2005163831.tif 000003
【図２】
2005163831.tif 000004
【図３】
2005163831.tif 000005