(57)【要約】  【課題】  顧客ニーズの多様化、高度化にともない、乗客自身が運転手の能力や、人格を指定して配車要求をする機会が増加しており、タクシー会社としても顧客サービス向上などの観点からそれらへの対応が迫られている。しかし、乗務員のスキル指定や顧客からの優良乗務員の指定などをタクシー配車用ＡＶＭシステムの配車システム上で行うことは、ほとんどできなかった。  【解決手段】  基地局と複数の移動局と、上記基地局に複数の上記移動局の情報をポーリングにより収集する方式のＡＶＭシステムにおいて、上記基地局は、中央処理装置および上記中央処理装置に結合される乗務員情報データベースを有し、上記乗務員情報データベースには、少なくとも上記乗務員の能力に関する情報を蓄積し、上記中央処理装置は、顧客からの配車要求に基づいて上記乗務員情報データベースを検索する機能および上記顧客の要求に対応する乗務員を選択する機能を有し、上記基地局は、上記選択結果に基づいて上記移動局に配車指示をするように構成される。【選択図】  図１
2005269143.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
基地局と複数の移動局と、上記基地局に複数の上記移動局の情報をポーリングにより収集する方式のＡＶＭシステムにおいて、上記基地局は、中央処理装置および上記中央処理装置に結合される乗務員情報データベースを有し、上記乗務員情報データベースには、少なくとも上記乗務員の能力に関する情報を蓄積し、上記中央処理装置は、顧客からの配車要求に基づいて上記乗務員情報データベースを検索する機能および上記顧客の要求に対応する乗務員を選択する機能を有し、上記基地局は、上記選択結果に基づいて上記移動局に配車指示をすることを特徴とするＡＶＭシステムにおける配車方法。
【請求項２】
請求項１記載のＡＶＭシステムにおいて、上記移動局は、該移動局に乗車する乗務員の登録番号を上記基地局に登録すると共に上記移動局の車両番号と上記乗務員のＩＤデータとが対応するように上記乗務員情報データベースを構成することを特徴とするＡＶＭシステムにおける配車方法。
【請求項３】
請求項１記載のＡＶＭシステムにおいて、更に、上記中央処理装置は、上記基地局の空車実車の動態情報を記憶する記憶部を有し、上記乗務員情報データベースの検索結果により選択された乗務員の乗車している上記移動局の空車情報を上記記憶部に記憶されている動態情報に基づいて選択し、該選択された移動局に配車指示をすることを特徴とするＡＶＭシステムにおける配車方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ＡＶＭ（Automatic Vehicle Monitoring）システムにおける配車方法に関し、特に、乗客のニーズに合致した最適な配車を行うＡＶＭシステムにおける配車方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
無線通信技術の発展とともに電波を利用した測位技術は大幅に発展し、今日では人工衛星を利用したＧＰＳ（Global Positioning System）測位システムにより、全世界においてＧＰＳ受信機単体で誤差１０ｍ程度の精度で位置情報を得ることができるようになった。このＧＰＳ測位システムは、主にカーナビゲーションや船舶、航空機の航法あるいは測量などに利用されている。また、近年の移動通信システムの発展により、手軽に広域エリアを対象とした移動体データ通信を行うことが可能となっている。このようなＧＰＳ測位システムと移動通信システムとが融合して、移動体の位置管理システムや文字伝送システムが実用化され、公衆用無線や業務用無線を通じて宅配車両やタクシーなどの配車効率向上などの目的に利用されている。
【０００３】
図５は、ＧＰＳを利用したタクシー配車用ＡＶＭシステムのブロック図を示す。図５において、５０１−１、５０１−２、・・・５０１−Ｍは、基地局である。なお、基地局を総称する場合は、基地局５０１と称する。５０２は、管理センタであり、複数の基地局５０１と伝送路５０３で結ばれている。５０４−１、５０４−２、・・・５０４−Ｎは、移動局（タクシー）である。なお、移動局を総称する場合は、移動局５０４と称する。５０５は、基地局５０１−１が通信できる通信エリア、所謂、通信ゾーンであり、この通信エリア５０５内に位置する移動局５０４と基地局５０１−１とが通信できることを示している。５０６は、ＧＰＳ衛星を示し、各移動局５０４は、ＧＰＳ衛星５０６からの位置情報５０７を受けて、自車の位置情報（経度、緯度）を入手することができる。なお、管理センタ５０２からの指示で、各基地局５０１は、ポーリング信号ＰＯ１を各移動局５０４に送信し、各移動局は、このポーリング信号ＰＯ１に応答してポーリング応答信号ＳＲ１、ＳＲ２、・・・ＳＲｎを基地局に送信する。即ち、このシステムにおいては、管理センタ５０２は、各基地局５０１からの移動局車両番号指定により通信エリア５０５内の移動局５０４を車両番号の順番に車両動態情報を収集する方式である。なお、管理センタ５０２は、基地局５０１と一体に構成することもできる。
【０００４】
次に、上述したポーリング方法の具体例について図６を用いて説明する。図６は、従来のタクシー配車用ＡＶＭシステムの全移動局（タクシー）のポーリング方式を説明するための図である。図６（ａ）は、基地局５０１から送信されるポーリング信号ＰＯ１を示している。この場合、ポーリング信号ＰＯ１は、例えば、５フレーム（例えば、１フレーム＝４０msとする。）を使用するとすると、１ポーリング信号長は、２００msとなる。この場合のデータ収集速度を２，４００ｂｐｓとすると、３００台の移動局にこのポーリング信号を送信すると、休止期間（０．４秒）を含めてポーリング周期Ｔは、約６０．４秒となる。
【０００５】
このポーリング信号ＰＯ１に対して各移動局５０４−１、５０４−２、・・・５０４−Ｎ（図６では、Ｎ＝３００台である。）からのポーリング応答信号は、図６（ｂ）に示すように、各移動局からポーリング応答信号ＳＲ１、ＳＲ２、・・・ＳＲ３００が所定のタイミングで基地局５０１に送信される。従って、この従来のポーリング方式では、ポーリング周期Ｔ１は、６０．４秒の繰返しとなり、全車両位置の認識のためには、約１分かかる。即ち、１分に１回の車両検索となる。
【０００６】
図７（ａ）は、ポーリング信号ＰＯ１の内容、また、図７（ｂ）は、ポーリング応答信号ＳＲを示す。図７（ａ）において、データ長（ポーリング信号長）は、２００msであり、信号種別７０１は、例えば、ポーリング信号であることを示す情報である。ポーリング車番指定７０２は、例えば、それぞれの移動局５０４−１、５０４−２、・・・５０４−３００を指定して、各移動局の動態情報を収集するための情報である。７０３は、予備のビットである。また、図７（ｂ）も、やはりデータ長（ポーリング応答信号長）は、２００msであり、信号種別７０４は、ポーリング応答信号であることを示す情報である。動態情報７０５は、移動局の空車／実車情報、車速情報、車両の異常情報等の車両動態情報である。位置情報７０６は、移動局５０４がＧＰＳ衛星５０６から入手する自車の現在地で、例えば、緯度、経度の情報である。
【０００７】
而して、上述の従来のタクシー配車用ＡＶＭシステムでは、移動局の現在位置をＧＰＳ衛星により移動局自身が検出して記憶している。そして、基地局からの定期的なポーリング信号に基づいて各移動局は、基地局との間で各移動局の動態位置情報を移動局番号毎に割り当てられた専用の送信スロット（ポーリング応答信号）で返送する。基地局では、全移動局について順にポーリングを行い、全ての移動局の動態位置情報を把握する。なお、基地局は、少なくとも１つあって管理センタに接続されており、管理センタでは、顧客からの配車要求に従い、移動局の動態位置情報から配車に最適な移動局、例えば、顧客に最も近い移動局の検索を行ってタクシー車両の配車を行う。配車を指定された移動局は、顧客の所まで移動し、顧客を乗せるが、この時、顧客は、指定場所を乗務員へ告げ、乗務員は、移動局を運転し、行き先へ向かうのが普通である。
【０００８】
このようなタクシー配車用ＡＶＭシステムでは、顧客が管理センタへ自分の現在位置を伝え、移動局の配車を要望する。管理センタは、無線操作により移動局を検索し、顧客の現在位置まで移動局を配車する運用を行う。管理センタでは、顧客の現在位置の情報に従い、最適な車両の検索にＧＰＳシステムやポーリングによるデータ伝送の技術を使用し、配車情報を文字等で伝送することで配車の運用の効率化を図るのみであった。
【０００９】
更に、最近では、顧客ニーズの多様化、高度化にともない、乗客自身が運転手の能力や、人格を指定して配車要求をする機会が増加しており、タクシー会社としても顧客サービス向上などの観点からそれらへの対応が迫られている。しかし、従来のタクシー配車用ＡＶＭシステムでは、タクシー車両に乗務している乗務員の能力（スキル：skill）や人格についての情報は、特に、管理センタに蓄積されているわけではない。また、蓄積されていたとしても、その検索を行う場合、タクシー配車用ＡＶＭシステムの配車システムとは別に、乗務員の勤務管理に基づく情報から手作業あるいはパソコン等で検索し、調査する以外に方法はなかった。そのため、急な乗務員の交代やタクシー顧客による特殊な能力の必要な乗務員への配車要求等に対応することは、ほとんど不可能であった。従って、タクシー会社として顧客サービス向上などのために、今後増えるであろう乗務員のスキル指定や顧客からの優良乗務員の直接指定などをタクシー配車用ＡＶＭシステムの配車システム上で行う配車管理の実現が望まれている。
【００１０】
【特許文献１】特に発見されていない。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
顧客ニーズの多様化、高度化にともない、乗客自身が運転手の能力や、人格を指定して配車要求をする機会が増加しており、タクシー会社としても顧客サービス向上などの観点からそれらへの対応が迫られている。しかし、乗務員のスキル指定や顧客からの優良乗務員の直接指定などをタクシー配車用ＡＶＭシステムの配車システム上で行うことは、ほとんどできなかった。
【００１２】
本発明の目的は、顧客のニーズに合致した最適な配車を行うことのできるＡＶＭシステムにおける配車方法を提供することである。
【００１３】
本発明の他の目的は、乗務員情報をＡＶＭシステム上に登録し、顧客の要求に応じて乗務員を選定することのできるＡＶＭシステムにおける配車方法を提供することである。
【００１４】
本発明の更に他の目的は、移動局の開局時に乗務員情報データを送信することでリアルタイムに最適な配車を行うことのできるＡＶＭシステムにおける配車方法を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
本発明は、基地局と複数の移動局と、上記基地局に複数の上記移動局の情報をポーリングにより収集する方式のＡＶＭシステムにおいて、上記基地局は、中央処理装置および上記中央処理装置に結合される乗務員情報データベースを有し、上記乗務員情報データベースには、少なくとも上記乗務員の能力に関する情報を蓄積し、上記中央処理装置は、顧客からの配車要求に基づいて上記乗務員情報データベースを検索する機能および上記顧客の要求に対応する乗務員を選択する機能を有し、上記基地局は、上記選択結果に基づいて上記移動局に配車指示をするように構成される。
【００１６】
また、本発明のＡＶＭシステムにおいて、上記移動局は、該移動局に乗車する乗務員の登録番号を上記基地局に登録すると共に上記移動局の車両番号と上記乗務員のＩＤデータとが対応するように上記乗務員情報データベースを構成するものである。
【００１７】
また、本発明のＡＶＭシステムにおいて、更に、上記中央処理装置は、上記基地局の空車実車の動態情報を記憶する記憶部を有し、上記乗務員情報データベースの検索結果により選択された乗務員の乗車している上記移動局の空車情報を上記記憶部に記憶されている動態情報に基づいて選択し、該選択された移動局に配車指示をするように構成される。
【００１８】
また、本発明のＡＶＭシステムにおいて、上記乗務員情報データベースに上記乗務員の能力および運転歴が含まれているように構成される。
【００１９】
また、本発明のＡＶＭシステムにおいて、更に、少なくとも上記乗務員の乗務員番号を記録した記録媒体を具え、上記移動局は、開局時に上記記録媒体に記録された乗務員番号を上記基地局に送信するように構成される。
【００２０】
また、本発明のＡＶＭシステムにおいて、上記記録媒体は、更に、上記乗務員に関する情報を蓄積している。
【発明の効果】
【００２１】
以上説明したように、本発明によれば、乗務員の能力や人格についての情報を前もって登録しておき、顧客からの配車依頼時に乗務員の能力指定や乗務員の人格指定に対する処理が可能となり、顧客のニーズに合致した乗務員の選択や、顧客へのサービス向上を図ることができる等、最適な配車を行うことのできるＡＶＭシステムを提供できる。また、移動局の開局時に乗務員情報データを送信することでリアルタイムに最適な配車を行うことのできるＡＶＭシステムを構築することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
本発明は、デジタルＳＣＰＣ（Single Channel Per Carrier）方式を採用することで、ポーリングによるデータ収集速度を高速化すると共に、乗務員の能力や人格についての乗務員情報を前もって登録しておき、顧客からの配車依頼時に乗務員の能力指定や乗務員の人格指定に対応できるＡＶＭシステムを実現する。また、移動局の開局時に乗務員情報の伝送を可能とし、基地局では受信した車両毎にあらかじめ登録した乗務員情報への照会を可能とし、タクシー車両の乗務員の情報管理をリアルタイムに行うことを可能としたものである。
【００２３】
以下に本発明の実施形態について図１および図２を用いて説明する。図２は、本発明の一実施例の概略構成を示すブロック図である。なお、本発明で使用する例えば、タクシー配車用ＡＶＭシステムの構成は、図５のシステムと同様であるので、詳細な説明は省略する。図２において、まず、基地局５０１を説明する。なお、図２は、管理センタが基地局と一体に構成されている場合を示している。２０１は、中央処理装置、２０２は、記憶部、２０３は、ポーリング信号生成部、２０４は、データ送信要求信号発生部、２０５は、無線機および２０６は、アンテナである。また、移動局５０４の構成を説明する。２０７は、アンテナ、２０８は、無線機、２０９は、ポーリング信号受信部、２１０は、データ送信要求信号受信部、２１１は、スロット設定部、２１２は、記憶部、２１３は、料金メータ、２１４は、データ生成部、２１５は、位置検出部、２１６は、ＧＰＳアンテナ、２１７は、操作表示部および２１８は、データ入力部を示す。位置検出部２１５は、ＧＰＳアンテナ２１６からの位置情報に基づき移動局５０４の現在位置を検出する。データ入力部２１８については後述する。
【００２４】
次に、この動作について説明する。まず、基地局５０１では、例えば、移動局５０４からの各種情報を得るための動作を実行する。そのため中央処理装置２０１の記憶部２０２では、移動局番号を記憶し、中央処理装置２０１は、ポーリング信号生成部２０３で生成された先頭スロットに応答送信させる移動局番号の指定情報を含むポーリング信号と、データ送信要求信号発生部２０４で生成された移動局へのデータ送信要求信号とを無線機２０５からアンテナ２０６を経由して各移動局５０４へ送信する。
【００２５】
この基地局５０１から送信された電波は、移動局５０４側のアンテナ２０７を介して無線機２０８で受信され、このうちポーリング信号は、ポーリング信号受信部２０９で受信され、スロットの先頭の車輌番号から各移動局の車輌番号が検出される。
【００２６】
一方、データ送信要求信号受信部２１０で基地局５０１からのデータ送信要求信号を検出する。ポーリング信号受信部２０９及びデータ送信要求受信部２１０で検出された信号は、スロット設定部２１１へ送られる。スロット設定部２１１は、自局のデータ送信スロットの送信スロット のタイミングを設定する。また、スロット設定部２１１は、データ送信要求信号受信部２１０からの信号を継続して監視しており、自局のデータ送信スロットに達した時点でデータ送信要求信号が検出されている場合、データ生成部２１４を起動して送信すべきデータを無線機２０８、アンテナ２０７を経由して基地局５０１に送信する。
【００２７】
なお、データ生成部２１４は、料金メータ２１３からの信号によって、例えば、空車／実車を検出してデータを生成する。また、スロット設定部２１１は、データ送信要求信号受信部２１０の検出信号がなくなるとリセットされる。位置検出部２１５は、例えば、ＧＰＳシステムにより自車の位置、例えば、経度および緯度を検出する。また、移動局５０４は、別途、地図データベース（図示せず。）を有しており、例えば、位置検出部２１５で検出された自車の位置、即ち、経度および緯度の情報から操作表示部２１７の表示画面上の地図上に自車の現在地を表示することができる。また、移動局の行き先を地図データベースから検索し、同様に地図上に表示することもできる。なお、このような表示は、カーナビ装置として既に良く知られているので、その構成および動作についての詳細な説明は省略する。操作表示部２１７は、移動局の動作や、必要なデータ入力あるいは基地局からの情報の表示、カーナビ表示等を行う機能を有する。
【００２８】
次に、図２で示される本発明の一実施例で使用されるポーリング方式について図３および図４に基づいて説明する。図３に示すポーリング方式は、例えば、３００台の移動局で構成されるタクシー配車用ＡＶＭシステム等の無線通信システムにおいて、効率良く移動局の動態情報を収集する場合を示している。デジタルＳＣＰＣ方式の無線機では、データ伝送速度は、９，６００ｂｐｓとなることから図３（ａ）では、ポーリング信号長４０msで、３００台の移動局に対してポーリングを実施した場合、ポーリング周期Ｔ２は、休止期間（０．４秒）を含めて１２．４秒となる。３００台の移動局であるので、１２．４秒に１回の割合で、車両検索ができることになる。なお、図３（ａ）では、ポーリング信号ＰＯ１のみを示しているが、通常は、基地局と移動局との間での情報交換のための同期をとるため、基地局は、常に空線信号を発信している。なお、本実施例では、３００台の移動局をポーリング信号ＰＯ１でポーリングする方法を説明しているが、移動局をいくつかのグループに区分してグループごとにポーリングを行うこともできることは言うまでもない。更に、基地局からのポーリング信号と、移動局からのポーリング応答信号とをそれぞれ別のチャネルで伝送する２チャネル方式のものも実用化されてあり、この方式を用いることもできることは言うまでもない。
【００２９】
図４（ａ）は、ポーリング信号ＰＯ１の内容を示したものである。図７（ａ）と同様にポーリング信号ＰＯ１は、信号種別４０１、ポーリング車番指定４０２および予備４０３で構成され、データ長（ポーリング信号長）は、４０msで構成されている。
【００３０】
次に、このポーリング信号ＰＯ１に対して各移動局５０４−１、５０４−２、・・・５０４−Ｎからのポーリング応答信号は、図３（ｂ）に示すように、各移動局からポーリング応答信号ＳＲ１、ＳＲ２、・・・ＳＲ３００（ポーリング応答信号長４０ms）が所定のタイミングで基地局５０１に送信される。なお、ポーリング応答信号を総称する場合は、ポーリング応答信号ＳＲと称する。従って、この本発明のポーリング方式では、例えば、３００台の移動局に対するポーリング周期Ｔ２は、１２．４秒の繰返しとなり、全車両３００台の位置の認識のためには、１２．４秒に１回の車両検索が可能となる。従って、従来方式に比べて約１／５の時間で移動局の動態情報を入手することができる。
【００３１】
図４（ｂ）は、ポーリング応答信号ＳＲの内容を示したものである。ポーリング応答信号ＳＲは、信号種別４０４、動態情報４０５および位置情報４０６で構成され、データ長（ポーリング応答信号長）は、４０msで構成されている。なお、図４で示される各データの内容は、図７（ｂ）に示すデータの内容と同等である。
【００３２】
上述したようにポーリング信号長４０ms、ポーリング応答信号長４０msで動作させることについては、本発明者らの先の出願、特願２００４−８０６（出願日：平成１６年１月６日）に記載されている。即ち、この１フレーム４０msのフレームフォーマットは、工夫されたポーリング応答バーストが採用されており、基地局５０１の受信機は、このポーリング応答バーストを受信するだけでＡＧＣ（自動利得制御）とＡＦＣ（自動周波数制御）の制御を安定して行うことができる。従って、ポーリング信号長４０ms、ポーリング応答信号長４０msで受信誤り率特性の劣化を伴わずにシステムを安定に動作させることができる。なお、詳細な説明については省略する。
【００３３】
次に、図１を用いて更に本発明の内容を説明する。図１は、基地局の概略構成を示すブロック図である。１０１は、地図データベース、１０２は、乗務員情報データベース、１０３は、表示部、１０４は、操作部である。なお、図２と同じものには同じ符号が付されている。また、管理センタ５０２は、基地局５０１と一体に構成された場合を示しているが、分離して構成することもできる。
【００３４】
而して、本発明において使用する基地局には、乗務員情報データベース１０２が設けられている。この乗務員情報データベース１０２の内容をテーブルＡとして表１に示す。
【００３５】
【表１】
2005269143.tif 000003
表１に示すテーブルＡは、例えば、乗務員がタクシー会社に入社した時、あるいはタクシー会社が乗務員を採用した時に乗務員から入手したり、あるいはタクシー会社内での研修や各種検定試験の結果等を参考にして中央処理装置２０１の操作部１０４から入力され、乗務員情報データベース１０２に蓄積される。表１では、乗務員番号、氏名、スキルおよび人格の項目が設けられている。乗務員番号は、乗務員に固有の番号で、例えば、ＩＤＮｏ．である。なお、表１は、例えば、２００４年２月１５日現在の乗務員情報データベースを示し、適宜、定期的に更新されることは言うまでもない。
【００３６】
表１において、乗務員のスキルの項目では、乗務員が有している能力や運転歴が項目別にリストアップされ、記録されている。例えば、本発明の実施例で、乗務員の能力としては、「英語が話せる。」「東京のガイドができる。」「横浜の地理に詳しい。」と言ったタクシー会社の業務に関係し、タクシー会社に所属している乗務員が所有している乗務員固有の能力が記録されている。また、運転歴では、「運転歴１０年」とか、「運転場所は、東京」と言うようにタクシーの運転に必要な運転歴が記載されている。更に、人格では、乗務員の人格、例えば、「人格円満」「礼儀正しい。」「親切」と言った乗務員の性格が記載されている。また、表１に登録される項目もタクシー会社の業務として必要な項目を新設したり、変更したりすることは勿論である。
【００３７】
次に、タクシー会社が業務を開始する場合について説明する。まず、タクシー会社が業務を開始するためには、移動局を開局する必要がある。ここで、移動局の開局とは、タクシー乗務員が勤務する日に乗車する移動局の車両番号と乗務員のＩＤＮｏ．を対応させることを言う。即ち、タクシー会社では、乗務員の勤務時間が不規則であり、乗務員が勤務する時に空いている移動局に乗車することになる。従って、乗務員がどの移動局に乗車したかを前もって登録する（移動局の開局）ことが必要である。表２は、移動局を開局した場合の車両番号と乗務員番号を登録したテーブルを示している。
【００３８】
【表２】
2005269143.tif 000004
表２に示すテーブルは、例えば、２００４年２月１５日の中央処理装置２０１の記憶部２０２に記憶された場合を示しているが、日、時と共に変更されることは勿論である。この登録方法は、乗務員が業務を始業する時に乗務員が登録したり、あるいは中央処理装置２０１のオペレータに連絡して登録する方放等種々のものがあるが、本発明の改善された登録方法については、後述する。
【００３９】
次に、表１に示すデータベースを用いて配車する方法について説明する。顧客Ｘがタクシー会社の管理センタ５０２に配車の要求があると、管理センターでは、顧客Ｘがどのような乗務員を希望しているのかを聞くことになる。例えば、配車を希望する顧客Ｘが米国人で、東京の観光地をタクシーで観光したいと要求され、かつ、礼儀正しい運転手を希望されたとする。この場合、管理センター５０２では、操作部１０４を操作して乗務員情報データベース１０２を検索し、該当する乗務員を探し、配車することになるが、これについて図８のフローチャートを用いて説明する。
【００４０】
図８において、まず、顧客Ｘが管理センタ５０２に配車依頼をする（ステップ８０１）。管理センタ５０２では、顧客Ｘの要望を確認する。例えば、英語が話せ、東京のガイドができ、礼儀正しいタクシーの運転手という要望を受けたとする。
【００４１】
ステップ８０２では、上述の顧客Ｘの要望に合致する乗務員を乗務員情報データベース１０２に基づいて検索し、該当する乗務員を探す。例えば、顧客Ｘの場合、乗務員番号Ａ、国際太郎が該当する。
【００４２】
ステップ８０３では、ステップ８０２で検索された乗務員が現在乗車している移動局がどの移動局かを表２に示すテーブルを検索し、該当する移動局を探す。上記の場合、該当する移動局の車両番号は、Ｎｏ．３である。移動局が見つかると、その移動局が空車かどうかをチェックする。この空車かどうかの状況は、既に、図３で説明したように１２．４秒に１回のポーリングにより移動局の位置情報、空車実車の状況が収集され、収集結果が中央処理装置２０１の記憶部２０２に記憶されているので、この記憶部２０２の内容をチェックし、空車、実車の状況が判断される。該当の乗務員が乗車している移動局が空車でない場合、再度、乗務員情報データベース１０２を検索し、次の該当する乗務員を探すことになる。
【００４３】
ステップ８０４では、該当する乗務員の乗車する移動局（Ｎｏ．３）が空車であると、管理センター５０２は、該当する乗務員が乗車している移動局５０４の表示部２１７に配車の指示を行う。配車の指示は、ポーリングの休止期間に行う方式もあれば、別のチャネルを利用して行うこともできる。これは従来の方法と同じように音声や文字表示で行うことができ、詳細な説明は省略する。
【００４４】
なお、図８に示すフローチャートでは、ステップ８０２とステップ８０３を繰返し、該当する移動局を見つける方式を説明したが、例えば、乗務員情報データベース１０２を検索する時に、該当する何人かの候補をリストアップし、それぞれの候補の乗車する移動局が空車かどうかをチェックすれば、１度で該当する候補が抽出できるので、システムとしては、優れている。また、複数の候補者が抽出された場合には、顧客Ｘに最も近い位置に位置する移動局に配車指令を出すことも容易に実施できる。
【００４５】
次に、本発明の他の一実施例の移動局の開局について説明する。先にも説明したように移動局の開局には、種々の方法がある。また、自動的に開局する方法として、例えば、移動局のエンジンを始動した時に乗務員が移動局５０４の操作表示部２１７を操作して移動局の車両番号とＩＤＮｏ．を基地局５０１に登録する。これによって移動局の開局が完了するが、本実施例では、他の開局の方法について説明する。
【００４６】
最近の技術では、例えば、ＩＣカード（またはＩＤカード等の記録媒体）に種々の情報が記録され、銀行、駅の改札口、有料道路の料金支払い等で使用されていることは良く知られている。表３は、例えば、乗務員が所持するＩＤ（Identification）カードに記録されている情報をテーブルとして表示したものである。
【００４７】
【表３】
2005269143.tif 000005
表３に示すＩＤカードには、乗務員のＩＤＮｏ．、氏名、乗務員のスキルに関係する情報、例えば、能力、運転歴および人格に関する情報が記録されている。従って、このＩＤカードを移動局５０４の開局時にデータ入力部２１８（図２に示す。）に挿入（読取る。）することで、移動局の開局および乗務員情報の登録が可能である。以下詳細に説明する。
【００４８】
図９は、移動局の開局および乗務員情報の登録を説明するためのフローチャートを示す。図９において、まず、ステップ９０１では、移動局からデータ送信が行われる。これは例えば、基地局５０１からのポーリング信号に対して移動局５０１からのポーリング応答信号に相当する。
【００４９】
ステップ９０２では、移動局から送信された内容が開局データかどうかを判断する。判断の結果、開局データであれば、ステップ９０３に進む。開局データでなければ、ポーリング応答信号であり、ステップ９０４のポーリング処理に進む。ステップ９０４では、ポーリング応答信号として、図３で示すように移動局の位置情報、動態情報を収集し、収集されたデータは、１２．４秒間隔で、データが更新される。
【００５０】
ステップ９０３では、乗務員データを収集する。即ち、ステップ９０２で開局と判断されると、移動局５０４のデータ入力部２１８で読取られた表３に示すＩＤカードの情報が中央処理装置２０１の記憶部２０２に記録される。同時に、乗務員車両番号と乗務員番号を対応付ける表２に示すテーブルが中央処理装置２０１の記憶部２０２に作成される。また、変更等の場合は、修正、追加がなされる。
【００５１】
ステップ９０５では、ステップ９０３で取得した情報が既に乗務員情報データベース１０２に登録済かどうかを判断する。登録済であればステップ９０６に進み、登録済でなければ、ステップ９０７に進み、新に登録する。
【００５２】
ステップ９０６では、乗務員情報データベース１０２に記録される表１のデータの内容が異なっている、あるいはデータが古くなっている場合は、修正し、更新する。
【００５３】
なお、表１に示す乗務員のスキルは、時間と共に変化するので、定期的に更新するのが望ましく、中央処理装置２０１の乗務員情報データベース１０２の内容を修正、追加することで更新するが、上述したようにＩＤカードの情報で修正、追加等を行うこともできる。
【００５４】
以上詳述したように本発明では、乗務員のスキルや人格等の乗務員情報をデータベースとして蓄積し、顧客からの配車依頼時に乗務員のスキルの指定や乗務員の人格に関する指定が可能となり、顧客サービスの向上を図ることができる。また、管理センタのＡＶＭシステムに乗務員情報のデータベースを持たせておくことにより、リアルタイムで乗務員の情報を管理でき、顧客からの要求に即座に対応できるという特徴がある。更に、ＩＤカードの利用により正確で、乗務員の手を煩わせることなく管理センタに乗務員情報を知らせることができる特徴がある。
【００５５】
以上、本発明について詳細に説明したが、本発明は、ここに記載されたＡＶＭシステムにおける配車方法の実施例に限定されるものではなく、上記以外の無線通信システムに広く適応することが出来ることは、言うまでも無い。
【図面の簡単な説明】
【００５６】
【図１】本発明の基地局の一実施例の概略構成を示すブロック図である。
【図２】本発明の基地局および移動局の一実施例の概略構成を示すブロック図である。
【図３】本発明の一実施例のポーリング方式のシーケンスを説明するための図である。
【図４】本発明の一実施例のポーリング信号およびポーリング応答信号を説明するための図である。
【図５】本発明に使用されるＡＶＭシステムの概略構成を示す図である。
【図６】従来のＡＶＭシステムのポーリング方式のシーケンスの一例を説明するための図である。
【図７】従来のポーリング信号およびポーリング応答信号の一例を説明するための図である。
【図８】本発明の一実施例である乗務員情報データベース検索のフローチャートを示す。
【図９】本発明の他の一実施例であるデータ収集のフローチャートを示す。
【符号の説明】
【００５７】
１０１：地図データベース、１０２：乗務員情報データベース、１０３：表示部、１０４：操作部、２０１：中央処理装置、２０２、２１２：記憶部、２０３：ポーリング信号生成部、２０４：データ送信要求信号発生部、２０５、２０８：無線機、２０６、２０７：アンテナ、２０９：ポーリング信号受信部、２１０：データ送信要求受信部、２１１：スロット設定部、２１３：料金メータ、２１４：データ生成部、２１５：位置検出部、２１６：ＧＰＳアンテナ、２１７：操作表示部、２１８：データ入力部、４０１、４０４：信号種別領域、４０２：ポーリング車番指定領域、４０３：予備領域、４０５：動態情報領域、４０６：位置情報領域、５０１：基地局、５０２：管理センタ、５０３：伝送路、５０４：移動局、５０５：通信エリア、５０６：ＧＰＳ衛星、５０７：位置情報、ＰＯ１：ポーリング信号、ＳＲ：ポーリング応答信号。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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