(57)【要約】【課題】吐出された作動液に生じる脈動を吸収して静音・低振動化をより適正に行い、しかも液圧システムをコンパクトに形成することのできるピストンポンプを提供する。【解決手段】ピストン駆動部材３０が偏心回転すると、ピストン２６はピストン駆動部材３０の押圧力とリターンスプリング３９の付勢力とによって軸方向に往復動する。このピストン２６の往復動で、吸込弁２８および吐出弁２９が選択的に開閉されるので、ブレーキ液が吸込ポート２４から吸い込まれて吐出ポート２５から吐出される。吐出弁２９から吐出されたブレーキ液には脈動が生じるが、ポンプ吐出圧が貫通孔４７を通って液圧導入室５２に導入されて受圧板５０に作用する。すると、前述のように脈動吸収室５１がポンプ吐出圧の大きさに応じて収縮して、ポンプ脈動が吸収される。【選択図】  図１
2005264843.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
作動液を吸い込む吸込弁と、前記作動液を吐出する吐出弁と、ハウジングに収容されて軸方向に往復動するピストンと、このピストンを駆動するピストン駆動部材とを少なくとも備え、前記ピストンの往復動で前記吸込弁および前記吐出弁が選択的に開閉されることで、前記作動液を吸い込み、吐出するピストンポンプにおいて、
前記吐出弁の吐出側の前記ハウジング内に、脈動吸収手段が設けられていることを特徴とするピストンポンプ。
【請求項２】
前記脈動吸収手段は、前記吐出弁からの作動液の吐出圧が作用する受圧部材と、この受圧部材を弾性支持する弾性支持部材と、前記受圧部材によって区画された脈動吸収室とからなり、
前記受圧部材に前記吐出圧が作用したとき前記弾性支持部材が弾性変形することにより、前記受圧部材が移動して前記脈動吸収室の容積を変化させることで前記吐出圧に発生する脈動を吸収することを特徴とする請求項１記載のピストンポンプ。
【請求項３】
前記脈動吸収手段は、前記吐出圧が作用して弾性変形する受圧部材と、この受圧部材によって区画された脈動吸収室とから構成されていることを特徴とする請求項１記載のピストンポンプ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動車のアンチスキッドブレーキ制御（以下、ＡＢＳ制御ともいう）装置等のブレーキ制御システムを始め、種々の液圧システムに用いられ、ピストンの往復動で作動液を吸込、吐出するピストンポンプの技術分野に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車のブレーキ制御の１つとして、ＡＢＳ制御が知られている。このＡＢＳ制御は、制動時に車輪がロック傾向となったことを検出したとき、その車輪のブレーキ力を弱めてロック傾向を解消し、その後再びブレーキ力を大きくすることにより、車両の操縦を安定させると共に、制動距離を短くなるようにブレーキ制御を行うものである。
【０００３】
図２は、従来の一般的なＡＢＳ制御を行う２系統のブレーキ制御システムの一例を模式的に示す図である。図中、１はブレーキ制御システム、２はブレーキペダル、３はブレーキ倍力装置、４はタンデム型のマスタシリンダ、５は第１系統のブレーキ液通路、５ａは分岐通路、５ａ1は分岐通路５ａの分岐通路、５ｂは分岐通路、５ｂ1は分岐通路５ｂの分岐通路、５ｃは排出通路、５ｄは環流通路、６は第２系統のブレーキ液通路、６ｄは環流通路、７は分岐通路５ａに接続された第１系統のホイールシリンダ、８は分岐通路５ｂに接続された第１統のホイールシリンダ、９は分岐通路５ａに設けられた常開の電磁開閉弁からなる増圧弁、１０は分岐通路５ｂに設けられた常開の電磁開閉弁からなる増圧弁、１１は増圧弁９をバイパスしてホイールシリンダ７からマスタシリンダ４に向かうブレーキ液の流れのみを許容する逆止弁、１２は増圧弁１０をバイパスしてホイールシリンダ８からマスタシリンダ４に向かうブレーキ液の流れのみを許容する逆止弁、１３は増圧弁９および逆止弁１１よりホイールシリンダ７側の分岐通路５ａに設けられた常閉の電磁開閉弁からなる減圧弁、１４は増圧弁１０および逆止弁１２よりホイールシリンダ８側の分岐通路５ｂに設けられた常閉の電磁開閉弁からなる減圧弁、１５は第１系統の排出通路５ｃおよび環流通路５ｄに接続された低圧アキュムレータ、１６は第１系統の環流通路５ｄに設けられたポンプ、１７はポンプ１６の吸込ポート、１８はポンプ１６の吐出ポート、１９はポンプ１６のピストン、２０はポンプ１６のポンプ室、２１はポンプ１６の逆止弁からなる吸込弁、２２はポンプ１６の逆止弁からなる吐出弁、２３は第２系統の環流通路６ｄに設けられたポンプ、２４はポンプ２３の吸込ポート、２５はポンプ２３の吐出ポート、２６はポンプ２３のピストン、２７はポンプ２３のポンプ室、２８はポンプ２３の逆止弁からなる吸込弁、２９はポンプ２３の逆止弁からなる吐出弁、３０は偏心回転して両ピストン１９,２７を駆動するピストン駆動部材、３１はピストン駆動部材３０を回転するモータ（Ｍ）である。
なお、第２系統については、第２系統のブレーキ液通路６の一部、環流通路６ｄの一部、およびポンプ２３が図示されているだけであるが、この第２系統の構成は第１系統の構成とまったく同じである。
【０００４】
このように構成されているブレーキ制御システムにおいては、通常時には各増圧弁９,１０および各減圧弁１３,１４は図示状態にあり、マスタシリンダ４の図示しない第１液圧室と第１系統の各ホイールシリンダ７,８とが連通し、マスタシリンダ４の図示しない第２液圧室と第２系統の図示しない２つのホイールシリンダとが連通している。したがって、ブレーキペダル２の踏み込みでブレーキ倍力装置３が作動し、その出力でマスタシリンダ４が作動して第１および第２液圧室にそれぞれペダル踏力に応じたブレーキ液圧を発生する。第１液圧室のブレーキ液圧は第１系統のブレーキ液通路５、分岐通路５ａ,５ｂ、増圧弁９,１０を通ってそれぞれ各ホイールシリンダ７,８に供給され、第１系統のブレーキが作動する。同様にして、第２液圧室のブレーキ液圧は第２系統のホイールシリンダに供給され、第２系統のブレーキが作動する。
【０００５】
この制動中に、例えば第１系統のホイールシリンダ７によって制動される車輪３２のロック傾向が検出されると、増圧弁９が閉じられかつ減圧弁１３が開く。すると、ホイールシリンダ７内のブレーキ液が排出通路５ｃを介して低圧アキュムレータ１５に排出されるので、ホイールシリンダ７のブレーキ液圧が低下する。これにより、ホイールシリンダ７が発生するブレーキ力が低下する。
【０００６】
ホイールシリンダ７のブレーキ力の低下により車輪３２のロック傾向が解消すると、モータ３１が駆動されてポンプ１６が駆動されるとともに、増圧弁９が開き、減圧弁１３が閉じる。すると、ポンプ１６は環流通路５ｄを介して低圧アキュムレータ１５のブレーキ液を吸い込んでブレーキ液通路５の方へ吐出する。ポンプ１６から吐出されたブレーキ液は、再び分岐通路５ａおよび増圧弁９を通ってホイールシリンダ７へ送給される。これにより、ホイールシリンダ７のブレーキ圧が増圧し、車輪３２のブレーキ力が増大する。こうして、車輪３２のロック傾向が解消するようにＡＢＳ制御が行われる。
【０００７】
ところで、このようなブレーキ制御システムに用いられている第１および第２系統の各ポンプ１６,２３には、従来、ピストンポンプが用いられていることが多い。これらのピストンポンプにおいては、モータ（Ｍ）３１で偏心回転されるピストン駆動部材３０と図示しないピストンリターンスプリングとによりピストン１９,２６が軸方向に往復動される。このピストン１９,２６の往復動により、それぞれ、吸込弁２１,２８と吐出弁１８,２９とが選択的に開閉されて、ブレーキ液が吸込ポート１７,２４から吸い込まれて、吐出ポート１８,２５から吐出される。
【特許文献１】特表２００３−５２９０１８号公報。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、このような従来のピストンポンプにおいては、ピストン１９,２６の往復動でブレーキ液が断続的に吐出されるために、吐出されたブレーキ液にはポンプ脈動が生じる。この脈動は振動源となり、異音を発生させる要因となる。
【０００９】
本発明はこのような事情に鑑みてなされたものであって、その目的は、吐出された作動液に生じる脈動を吸収して静音・低振動化をより適正に行うことができ、しかも液圧システムをコンパクトに形成することのできるピストンポンプを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
前述の課題を解決するために、請求項１の発明は、作動液を吸い込む吸込弁と、前記作動液を吐出する吐出弁と、ハウジングに収容されて軸方向に往復動するピストンと、このピストンを駆動するピストン駆動部材とを少なくとも備え、前記ピストンの往復動で前記吸込弁および前記吐出弁が選択的に開閉されることで、前記作動液を吸い込み、吐出するピストンポンプにおいて、前記吐出弁の吐出側の前記ハウジング内に、脈動吸収手段が設けられていることを特徴としている。
【００１１】
また、請求項２の発明は、前記脈動吸収手段が、前記吐出弁からの作動液の吐出圧が作用する受圧部材と、この受圧部材を弾性支持する弾性支持部材と、前記受圧部材によって区画された脈動吸収室とからなり、前記受圧部材に前記吐出圧が作用したとき前記弾性支持部材が弾性変形することにより、前記受圧部材が移動して前記脈動吸収室の容積を変化させることで前記吐出圧に発生する脈動を吸収することを特徴としている。
更に、請求項３の発明は、前記脈動吸収手段が、前記吐出圧が作用して弾性変形する受圧部材と、この受圧部材によって区画された脈動吸収室とから構成されていることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１２】
このように構成された請求項ないし３の発明に係るピストンポンプによれば、脈動吸収手段を吐出弁の吐出側のハウジング内に設けているので、この脈動吸収手段によりピストンポンプの脈動を効果的に吸収することができる。したがって、脈動により発生する振動を低減して異音の発生を確実に抑制することができる。これにより、静音・低振動化をより適正に行うことができる。
【００１３】
また、脈動吸収手段がピストンポンプに一体に設けられることで、例えばピストンポンプの吐出ポートより下流側の流通路に脈動吸収手段を設けた場合に比べて、ピストンポンプを用いた液圧システムがコンパクトになり、かつこの液圧システムの部品点数が削減できる。
【００１４】
特に、請求項２の発明によれば、ポンプ吐出圧が作用する受圧部材とこの受圧部材を弾性支持する弾性支持部材とをハウジング内に設けるだけで脈動吸収手段を構成しているので、ピストンポンプに脈動吸収手段を設けてもこのピストンポンプの構成を簡単にできる。
同様に、請求項３の発明によれば、ポンプ吐出圧が作用することで弾性変形する受圧部材をハウジング内に設けるだけで脈動吸収手段を構成しているので、ピストンポンプに脈動吸収手段を設けてもこのピストンポンプの構成を簡単にできる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、図面を用いて、本発明を実施するための最良の形態について説明する。
図１は、本発明に係るピストンポンプの実施の形態の一例を示す断面図である。なお、図２に記載のブレーキ制御システム１に用いられている各ポンプ１６,２３はいずれも同じピストンポンプで構成されている。そこで、この例では、本発明のピストンポンプを前述の図２に示すブレーキ制御システム１に用いられるものとして説明し、このブレーキ制御システム１と同じ構成要素には同じ符号を付すことで、それらの詳細な説明は省略する。また、以下の説明では、第２系統のポンプ２３に対応する本発明のピストンポンプについて説明し、説明の便宜上、このピストンポンプに符号２３を付す。更に、以下の説明において、右、左は、それぞれ図面において右、左をいう。
【００１６】
図１に示すように、この例のピストンポンプ２３に用いられているピストン２６は、第１ピストン２６′と、この第１ピストン２６′の右端側に嵌合された有底筒状の第２ピストン２６″から２ピストンに構成されている。
また、ピストンポンプ２３は、ポンプハウジング３３を有しており、このポンプハウジング３３には、軸方向に貫通する段付き孔からなるポンプ孔３４が穿設されている。このポンプ孔３４には、ポンプシリンダ３５、このポンプシリンダ３５に圧入、固定されたばね支持部材３６およびこのばね支持部材３６に圧入、固定されたカバー３７が嵌合されている。そして、ポンプシリンダ３５の環状の径方向突出部３５ａがポンプハウジング３３の段部３３ａに当接されるとともに、ポンプハウジング３３がかしめられてカバー３７が固定されることで、ポンプシリンダ３５、ばね支持部材３６およびカバー３７がポンプハウジング３３に軸方向に固定されている。
【００１７】
ポンプシリンダ３５はシリンダ底部３５ｂを有する有底円筒形に形成されており、このポンプシリンダ３５には第１ピストン２６′の左端部が収容されている。その場合、この第１ピストン２６′の左端部の一部がポンプシリンダ３５に摺動可能に嵌合支持されている。そして、第１ピストン２６′の左端部におけるポンプシリンダ３５との摺動部に、リング状のシールリップ２６′ａが第１ピストン２６′と一体に形成されている。このシールリップ２６′ａがポンプシリンダ３５の内周面に密着することにより、第１ピストン２６′の外周面とポンプシリンダ３５の内周面との間で、少なくともシールリップ２６′ａの左方から右方へ向かうブレーキ液の漏出が防止されている。
【００１８】
また、第１ピストン２６′の左端部には有底筒状のリテーナ３８が圧入により固定されており、このリテーナ３８の右端が第１ピストン２６′に当接している。リテーナ３８の内周側と外周側とは、連通溝３８ａにより常時連通していて、ブレーキ液がリテーナ３８の内周側と外周側との間で流動可能になっている。リテーナ３８とシリンダ底部３５ｂとの間にリターンスプリング３９が縮設され、このリターンスプリング３９はリテーナ３８を介して第１ピストン２６′を常時右方へ付勢している。
【００１９】
ポンプシリンダ３５から右方へ突出している第１ピストン２６′の右端部２６′ｂに、第２ピストン２６″が右方から嵌合されているとともに、第１ピストン２６′の右端が第２ピストン２６″の底部２６″ａの左側面に当接されている。また、第２ピストン２６″の軸方向の筒状部２６″ｂが、樹脂から円筒状に形成されたガイド部材４０によって摺動可能にガイドされている。このガイド部材４０は、軸方向に延びて第２ピストン２６″の筒状部２６″ｂを摺動可能にガイドするガイド部４０ａと、このガイド部４０ａの左端部に径方向に突出して一体に形成された環状のフランジ部４０ｂとから断面Ｌ字状に形成されている。そして、第２ピストン２６″の筒状部２６″ｂがガイド部４０ａのみで摺動可能にガイドされている。なお、ガイド部材４０は樹脂に限定されることはなく、金属等の他の材料で形成することもできる。
【００２０】
そして、図１に示すようにこのガイド部材４０は、そのフランジ部４０ｂがポンプハウジング３３の段部からなるストッパ３３ｂに左方から当接することでその軸方向の位置決めがされて、ポンプハウジング３３に支持されている。ガイド部材４０の軸方向の長さＬは、ガイド部材４０がポンプハウジング３３に支持された状態で、ガイド部材４０の右側のピストン駆動部材側端４０ｃが、ピストン駆動部材３０のピストン当接部が最大に左方のピストン２６側に偏心したときのピストン駆動部材３０と干渉しない位置でできるだけ長く設定することが好ましい。一例としては、図１に二点差線で示すように、ピストン２６が最大に左方の吐出方向に移動したときのピストン２６のピストン駆動部材側端２６ｄの位置Ｐであり、最大にピストン側に偏心したピストン駆動部材３０のピストン当接部に接する位置Ｐと同じ位置あるいは位置Ｐの近傍位置となるように設定することができる。もちろん、これに限定されることはない。このようにガイド部材４０のピストンガイド部４０ａの軸方向の長さを設定することで、ピストンガイド部４０ａの軸方向の長さを効果的に長くでき、ピストン２６はガイド部材４０により安定してガイドされるようになる。
【００２１】
更に、ポンプ孔３４には、シールリング４１がガイド部材４０の左側に隣接して配設されている。その場合、環状のフランジ部４０ｂが形成されているガイド部材４０の左端全面でシールリング４１がバックアップされている。このシールリング４１は断面がＸ字状に形成されたＸシールリングで構成されている。もちろん、シールリング４１はＸシールリングに限定されることはなく、例えばカップシール等の他のシール部材で構成することもできる。第２ピストン２６″の筒状部２６″ｂがシールリング４１を摺動可能に貫通しており、このシールリング４１により、第２ピストン２６″の外周面とポンプ孔３４の内周面との間が液密にシールされている。
【００２２】
第１ピストン２６′には、その外周面に軸方向溝４２が形成されているとともに、その右端面にこの軸方向溝４２に連通する径方向溝４３が形成されている。また、第１ピストン２６′には、この径方向溝４３に連通しかつ第１ピストン２６′の左端に開口する軸方向流通孔４４が穿設されている。その場合、軸方向流通孔４４の中心はピストン２６の中心軸αに一致している。
【００２３】
軸方向溝４２の長さは、第２ピストン２６″の筒状部２６″ｂの軸方向長さより長く設定されており、図示のように第１ピストン２６′の右端が第２ピストン２６″の底部２６″ａに当接した状態では、軸方向溝４２の左端部４２ａは外部に開口している。そして、この左端部４２ａは、ピストン２６の摺動にかかわらず常時吸込ポート２４に連通している。また、軸方向流通孔４４の左端開口部には、吸込弁２８が設けられている。この吸込弁２８は、ボール弁２８ａと、第１ピストン２６′の左端で軸方向流通孔４４の開口端周縁に設けられてボール弁２８ａが着離座可能な弁座２８ｂと、ボール弁２８ａを弁座２８ｂに着座させる方向に常時付勢する弁ばね２８ｃとから構成されている。
【００２４】
ポンプシリンダ３５の右端部には、円筒状のフィルタ４４がスナップ結合により取り付けられている。そして、フィルタ４５がポンプシリンダ３５の右端部に取り付けられた状態では、フィルタ４５のフィルタ部材４５ａが吸込ポート２４と軸方向溝４２の左端部４２ａとの間に介在するようになっている。
【００２５】
ポンプシリンダ３５のシリンダ底部３５ｂには、ピストン２６の中心軸αの位置に軸方向に貫通する貫通孔４６が穿設されている。この貫通孔４６の左端開口部に、吐出弁２９が設けられている。この吐出弁２９は、ボール弁２９ａと、シリンダ底部３５ｂの左端で貫通孔４６の開口端周縁に設けられてボール弁２９ａが着離座可能な弁座２９ｂと、ボール弁２９ａを弁座２９ｂに着座させる方向に常時付勢する弁ばね２９ｃとから構成されている。ボール弁２９ａはばね支持部材３６の軸方向の貫通孔４７に軸方向に移動可能に収容されている。弁ばね２９ｃは皿ばねから形成されており、この皿ばねの外周がばね支持部材３６に支持されている。そして、貫通孔４７はばね支持部材３６の右端側に形成された径方向溝４８ａと軸方向溝４８ｂとからなる通路溝４８を介して吐出ポート２５に常時連通している。
【００２６】
カバー３７は右方に開口する凹部３７ａを有する断面Ｕ字状に形成されている。この凹部３７ａ内にはリング状のゴム等の弾性支持部材４９が嵌合されているとともに、この弾性支持部材４９に本発明の受圧部材である受圧板５０の外周縁部が弾性支持されている。この受圧板５０により、その左側に脈動吸収室５１が形成されているとともにその右側に液圧導入室５２が形成されている。脈動吸収室５１は常時大気に連通して大気圧が導入されており、また液圧導入室５２は常時貫通孔４７に連通してポンプ吐出圧が導入されるようになっている。したがって、受圧板５０は液圧導入室５２のポンプ吐出圧を受けるようになる。これらの脈動吸収室５１と液圧導入室５２とは弾性支持部材４９によって液密に遮断されている。
【００２７】
そして、受圧板５０がポンプ吐出圧を受けると、このポンプ吐出圧の大きさに応じて弾性支持部材４９が弾性変形することで、受圧板５０が左方に移動するようになっている。この受圧板５０の左方の移動で、脈動吸収室５１の容積が縮小するようになっている。受圧板５０はポンプ吐出圧が作用しなくなると、弾性支持部材４９の弾性復元力で図示の初期位置に戻り、脈動吸収室５１が再び初期の容積に設定される。これらの弾性支持部材４９、受圧板５０および脈動吸収室５１により本発明の脈動吸収手段が構成され、この脈動吸収手段ピストンポンプ２３に一体に設けられている。
【００２８】
第１ピストン２６′が前述のようにリターンスプリング３９で右方に付勢されることで、第２ピストン２６″右端が円板状のピストン駆動部材３０に当接されている。その場合、ピストン２６とピストン駆動部材３０との当接点Ｑはピストン２６の中心軸αからずれた位置に設定されている。すなわち、当接点Ｑとピストン駆動部材３０の回転軸とを結ぶ直線βはピストン２６の中心軸からオフセットされている。
【００２９】
次に、この例のピストンポンプ２３の吸込、吐出動作を説明する。
図１に示す状態ではピストン２６が右限位置にあり、この状態からモータ３１によってピストン駆動部材３０が矢印で示すように時計回りに偏心回転すると、ピストン２６の左方への押圧力が大きくなり、ピストン２６がリターンスプリング３９のばね力に抗して左方へ移動する。このため、ポンプ室２７の圧力が高くなってボール弁２９ａが弁座２９ｂから離座して吐出弁２９が開く。これにより、ポンプ室２７内のブレーキ液が、貫通孔４６、開いた吐出弁２９および通路溝４８を介して吐出ポート２５から吐出される。
【００３０】
次に、ピストン駆動部材３０の偏心回転でピストン２６の左方への押圧力が小さくなると、リターンスプリング３９のばね力でピストン２６が右方へ移動する。このため、ポンプ室２７の圧力が低くなってボール弁２９ａが弁座２９ｂに着座して吐出弁２９が閉じるとともに、ボール弁２８ａが弁座２８ｂから離座して吸込弁２８が開く。これにより、低圧アキュムレータ１５のブレーキ液が吸込ポート２４から吸い込まれて、フィルタ４５、
軸方向溝４２、径方向溝４３、軸方向流通孔４４、および開いた吸込弁２８を介してポンプ室２７内に流入する。このとき、シールリング４１により、吸込ポート２４からポンプ孔３４内に吸い込まれたブレーキ液はポンプ孔３４の右方のピストン駆動部材３０側に漏出するのが阻止される。
【００３１】
ピストン駆動部材３０の更なる偏心回転でピストン２６の左方への押圧力が再び大きくなると、前述のようにピストン２６が左方へ移動してブレーキ液が吐出ポート２５から吐出される。こうして、ピストン２６が左右方向に繰り返し往復動して吸込弁２８および吐出弁２９が選択的に開閉されることで、低圧アキュムレータ１５のブレーキ液が吸込ポート２４から吸い込まれて吐出ポート２５から吐出される。
【００３２】
ところで、この例のピストンポンプ２３においては、吐出弁２９の下流側のポンプ吐出圧が貫通孔４７を通って液圧導入室５２に導入されて受圧板５０に作用する。すると、前述のように脈動吸収室５１がポンプ吐出圧の大きさに応じて収縮するので、ポンプ脈動が吸収される。
【００３３】
このように、この例のピストンポンプ２３によれば、弾性支持部材４９、受圧板５０および脈動吸収室５１からなる脈動吸収手段を吐出弁２９の吐出側のポンプハウジング３３ピストンポンプ１に設けているので、ピストンポンプ２３の脈動を効果的に吸収することができる。したがって、脈動により発生する振動を低減して異音の発生を確実に抑制することができる。これにより、静音・低振動化をより適正に行うことができる。
また、ポンプハウジング３３内に弾性支持部材４９および受圧板５０を設けるだけで脈動吸収手段を構成しているので、ピストンポンプ２３に脈動吸収手段を設けてもこのピストンポンプ２３の構成を簡単にできる。
【００３４】
更に、脈動吸収手段を両ピストンポンプ１６,２３にそれぞれ一体に設けることで、例えば吐出ポート１８,２５より下流側の環流通路５ｄ,６ｄにそれぞれ脈動吸収手段を設けた場合に比べて、ピストンポンプ１６,２３を用いた液圧システムがコンパクトになり、かつこの液圧システムの部品点数が削減できる。
【００３５】
なお、前述の例では、脈動吸収手段を、弾性支持部材４９、受圧板５０および脈動吸収室５１で構成しているが、必ずしもこれに限定されることはなく、弾性支持部材４９が弾性を有さず、受圧板５０自体が液圧導入室５２の液圧に応じて弾性変形するようにすることもできる。また、弾性支持部材４９および受圧板５０に代えて、脈動吸収手段を、凹部３７ａ内を脈動吸収室５１と液圧導入室５２とに区画しかつ摺動可能に設けられたピストンと、このピストンを液圧導入室５２の液圧による力に対抗する方向に付勢するスプリングとで構成することもできる。更に、受圧板５０に代えて、液圧導入室５２の液圧を受圧する膜であるメンブランを用いることもできる。
【００３６】
更に、前述の例では、脈動吸収室５１を大気に連通するものとしているが、脈動吸収室５１を大気から遮断して空気を封入するようにすることもできる。この場合には空気の圧縮性も利用して、脈動吸収を行うようになる。更に、ピストン２６を２ピストンで構成しているが、ピストン２６は１ピストンで構成することもできる。
【００３７】
更に、前述の例では、本発明のピストンポンプ１を、ＡＢＳ制御を行うブレーキ制御システムに適用して説明しているが、本発明はこれに限定されることはなく、他のＡＢＳ制御、トラクションコントロールあるいは自動ブレーキ等の他のブレーキ制御システムやブレーキ以外の液圧制御システムなど、少なくともピストンポンプ１を備えている液圧システムであれば、どのような液圧システムにも適用することができる。
【産業上の利用可能性】
【００３８】
本発明に係るピストンポンプは、自動車等の車両におけるＡＢＳ制御、トラクションコントロールあるいは自動ブレーキ等の他のブレーキ制御システムを始め、ブレーキ制御システム以外の液圧システムなどに用いられ、ピストンの往復動で作動液を吸込、吐出するピストンポンプに好適に利用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】本発明に係るピストンポンプの実施の形態の一例を示す断面図である。
【図２】従来の一般的なＡＢＳ制御を行う２系統のブレーキ制御システムの一例を模式的に示す図である。
【符号の説明】
【００４０】
１…ブレーキ制御システム、２３…ピストンポンプ、２４…吸込ポート、２５…吐出ポート、２６…ピストン、２６′…第１ピストン、２６″…第２ピストン、２７…ポンプ室、２８…吸込弁、２９…吐出弁、３０…ピストン駆動部材、３１…モータ（Ｍ）、３３…ポンプハウジング、３４…ポンプ孔、３５…ポンプシリンダ、３７…カバー、３７ａ…凹部、３９…リターンスプリング、４２…径方向流通孔、４５…フィルタ、４６…貫通孔、４７…貫通孔、４９…弾性支持部材、５０…受圧板、５１…脈動吸収室、５２…液圧導入室
【図１】
2005264843.tif 000003
【図２】
2005264843.tif 000004