(57)【要約】【課題】  エンジンの出力歯車列における従車側のトルク増大で、アイドルギヤの軸受負荷が大きくなっても、軸受の摩耗を軽減して延命を達成することができるものでありながら、潤滑油供給系の油圧低下を抑制できるエンジンの出力歯車列におけるアイドルギヤの軸受装置を提供する。【解決手段】  エンジン１のシリンダブロック２の前壁２Ａに突設した支軸１０に、ボールベアリング１１を介してアイドルギヤ８Ａ，８Ｂを回転自在かつ軸方向の移動を不能に軸支し、ボールベアリング１１には、上流側の第１油路１２Ａと下流側の第２油路１２Ｂとで構成した油路１２を通して潤滑油を供給する。また、第２油路１２Ｂの出口は、ボールベアリング１１のボール収容空間部１１Ｄに臨んで、該収容空間部１１Ｄに指向する方向転換面１２Ｃを備え、かつ、出口断面積ａ１を第２油路１２Ｂの通路断面積ａよりも小さく設定して絞ってある。【選択図】        図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンの歯車列におけるアイドルギヤの軸受装置であって、シリンダブロックの前壁に突設した支軸の軸まわりに軸受を介してアイドルギヤが回転自在かつ軸方向の移動を不能に軸支されているエンジンの歯車列におけるアイドルギヤの軸受装置において、
前記軸受が転がり軸受からなり、この転がり軸受に潤滑油を供給する油路を備えているとともに、この油路が前記シリンダブロックの前壁に形成されたオイル通路の分岐出口に連通して前記支軸に設けた軸方向に貫通する第１油路と、前記支軸の先端に固着されて前記転がり軸受に干渉し該転がり軸受およびアイドルギヤの抜けを防止する抜け止め板の内面に形成され、入口が前記第１油路に臨み、出口が転がり軸受に臨んで該転がり軸受側に指向する方向転換面を備え、かつ、出口断面積が絞られた第２油路を具備していることを特徴とするエンジンの出力歯車列におけるアイドルギヤの軸受装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンの出力歯車列におけるアイドルギヤの軸受装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、クランクギヤ、動弁カムギア、燃料噴射カムギア、サイドＰＴＯギアおよびアイドルギヤなどによって構成されるエンジンの出力歯車列におけるアイドルギヤの軸受装置は、図４に示すように、シリンダブロックの前壁３０に突出して支軸３１が取付けられ、この支軸３１にブッシュ（軸スリーブ）によってなる滑り軸受３２を介してアイドルギヤ３３が軸まわりの回転自在かつ軸方向の移動を不能に軸支されているとともに、支軸３１に設けた軸方向の第１油路３４Ａと、この第１油路３３Ａに連通して径方向横断状に設けた第２油路３４Ｂとからなる油路３４によって、滑り軸受３２と支軸３１とのオイルクリアランスに潤滑油を供給することで、滑り軸受３２とアイドルギヤ３３の両者を潤滑している。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
前記従来のアイドルギヤの軸受装置では、オイルクリアランスが狭いために、潤滑油の供給量が制限され、潤滑性能が低い。このため、燃料噴射ポンプの噴射圧の増加、サイドＰＴＯの出力増加などで、燃料噴射カムギアやサイドＰＴＯギアのトルクが増大して、アイドルギヤ３３の滑り軸受３２にかかる負荷が大きくなると、滑り軸受３２の摩耗の進行が早くなって、その寿命を短縮させる難点がある。
【０００４】
このような難点を解決するためには、転がり軸受を介してアイドルギヤ３３を支軸３１に回転自在かつ軸方向の移動を不能に軸支するとともに、通路断面積の大きい油路を通して、転がり軸受に潤滑油を十分に供給することが考えられる。しかし、単に、通路断面積の大きい油路によって転がり軸受に潤滑油を供給するような構造であれば、アイドルギヤの軸受装置への供給油量が過剰になって、潤滑油供給系の油圧を低下させ、他の潤滑部分に対する潤滑油供給量を低下させる問題が生じる。
【０００５】
本発明は、このような問題を解決するものであって、その目的とするところは、エンジンの出力歯車列における従車側のトルクが増大して、アイドルギヤの軸受にかかる負荷が大きくなっても、軸受の摩耗を軽減して延命を達成することができるものでありながら、潤滑油供給系の油圧低下を抑制することができるエンジンの出力歯車列におけるアイドルギヤの軸受装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記目的を達成するために、本発明は、エンジンの歯車列におけるアイドルギヤの軸受装置であって、シリンダブロックの前壁に突設した支軸の軸まわりに軸受を介してアイドルギヤが回転自在かつ軸方向の移動を不能に軸支されているエンジンの歯車列におけるアイドルギヤの軸受装置において、前記軸受が転がり軸受からなり、この転がり軸受に潤滑油を供給する油路を備えているとともに、この油路が前記シリンダブロックの前壁に形成されたオイル通路の分岐出口に連通して前記支軸に設けた軸方向に貫通する第１油路と、前記支軸の先端に固着されて前記転がり軸受に干渉し該転がり軸受およびアイドルギヤの抜けを防止する抜け止め板の内面に形成され、入口が前記第１油路に臨み、出口が転がり軸受に臨んで該転がり軸受側に指向する方向転換面を備え、かつ、出口断面積が絞られた第２油路を具備していることを特徴とするものである。
【０００７】
このように構成することで、油路の通路断面積は、従来の狭いオイルクリアランスと比較して十分に大きく設定できるので、この通路断面積の大きい油路を通して、転がり軸受に潤滑油を十分に供給することができる。また、抜け止め板の内面に形成されている第２油路の出口が転がり軸受に臨んで該転がり軸受側に指向する方向転換面を備えていることにより、潤滑油は方向転換面の方向転換作用によって転がり軸受側に方向転換されることになるので、転がり軸受に対して確実に潤滑油を供給することができる。さらに、第２油路の出口断面積が絞られていることにより、アイドルギヤの軸受装置のみへの過剰な潤滑油供給が抑制されるので、潤滑油供給系の油圧低下を回避して、他の潤滑部分に対する潤滑油供給量を十分に確保することができる。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、通路断面積の大きい油路を通して、転がり軸受に潤滑油を十分に供給することができる。また、第２油路の出口に備わっている方向転換面によって潤滑油を方向転換して、転がり軸受側に指向させることで、転がり軸受に対する潤滑油の供給効率を高めることができる。さらに、第２油路の出口断面積が絞られていることにより、アイドルギヤの軸受装置のみへの過剰な潤滑油供給を抑制して、潤滑油供給系の油圧低下を回避し、他の潤滑部分に対する潤滑油供給量を十分に確保することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
図１は本発明を適用したディーゼルエンジンの一実施の形態のギヤケースを除去して示す正面図、図２は主としてアイドルギヤ部分を拡大して示す正面図、図３は図２のＡ−Ａ線断面図である。
図１〜図３において、エンジン１のシリンダブロック２における前壁２Ａの前側には、クランクギヤ３、動弁カムギア４、燃料噴射カムギア５、サイドＰＴＯギア６、バランサギヤ７Ａ，７Ｂおよびアイドルギヤ８Ａ，８Ｂなどによって構成されて連動する公知の歯車列９を設けてある。
【００１０】
アイドルギヤ８Ａ，８Ｂは、シリンダブロック２の前壁２Ａに突設した支軸１０の軸まわりに軸受１１を介して回転自在かつ軸方向の移動を不能に軸支されている。軸受１１は、たとえばボールベアリングによってなり、その内輪１１Ａが支軸１０の径小部１０Ａに対して軸方向後側への移動を不能にした状態で外嵌され、外輪１１Ｂはアイドルギヤ８Ａ，８Ｂのボス部に対して軸方向の相対移動を不能にした状態で嵌合されている。
【００１１】
ボールベアリング１１には、油路１２から潤滑油が供給される。油路１２は、上流側の第１油路１２Ａと、下流側の第２油路１２Ｂとで構成されており、第１油路１２Ａは、支軸１０の軸心部を軸方向に貫通して設けた貫通孔によってなり、その入口は、シリンダブロック２の前壁２Ａに形成されたオイル通路１３の分岐出口１３Ａに連通している。また、第２油路１２Ｂは、複数本のボルト１４により支軸１０の先端に締結して取り付けられている円盤状の抜け止め板１５の内面に凹設した半径方向にのびる溝によってなり、その入口は第１油路１２Ａに臨み、出口はボールベアリング１１に臨んでいる。すなわち、図３で明らかなように、第２油路１２Ｂの出口は、ボールベアリング１１における内輪１１Ａと外輪１１Ｂとの間のボール収容空間部１１Ｄに臨んでおり、潤滑油の流れを方向転換してボール収容空間部１１Ｄに指向させる円弧状の方向転換面１２Ｃを備えているとともに、内輪１１Ａの内面からボール収容空間部１１Ｄへの臨出長ｌさを調整することで、出口断面積ａ１を絞ってある。つまり、内輪１１Ａの内面からボール収容空間部１１Ｄへの臨出長ｌさを調整することによって、第２油路１２Ｂの通路断面積ａよりも出口断面積ａ１を小さく設定してある。
【００１２】
また、抜け止め板１５の外周縁部は、ボールベアリング１１の内輪１１Ａに干渉している。これにより、内輪１１Ａは支軸１０の段差面１０Ｂと抜け止め板１５の外周縁部との挟着によって回転不能に拘束されて、ボール１１Ｃの転動と外輪１１Ｂの回転が得られるとともに、抜け止め板１５によって、ボールベアリング１１とアイドルギヤ８Ａ，８Ｂが支軸１０から脱落（抜け）するのを防止している。なお、シリンダブロック２の前壁２Ａに形成されたオイル通路１３には、サイドＰＴＯギア６の回転で駆動される油圧ポンプ（不図示）により潤滑油が供給される。
【００１３】
一方、アイドルギヤ８Ａ，８Ｂ、ボールベアリング１１および抜け止め板１５は、潤滑油還流空間１６を介してシリンダブロック２の前壁２Ａに対向配置したギヤケース１７で密封されており、潤滑油還流空間１６は、エンジン１のオイルパン１８に連通している。
【００１４】
前記構成によれば、サイドＰＴＯギア６の回転で駆動される油圧ポンプ（不図示）により、オイル通路１３に供給された潤滑油は、上流側の第１油路１２Ａと下流側の第２油路１２Ｂとからなる油路１２を経てボールベアリング１１に供給され、ボールベアリング１１を潤滑するとともに、アイドルギヤ８Ａ，８Ｂの外周歯部を潤滑する。上流側の第１油路１２Ａと下流側の第２油路１２Ｂとからなる油路１２の通路断面積は、従来の狭いオイルクリアランスと比較して十分に大きく設定できるので、ボールベアリング１１に十分な潤滑油を供給して、潤滑性能を高めることができる。このため、燃料噴射ポンプの噴射圧の増加、サイドＰＴＯの出力増加などで、燃料噴射カムギア５やサイドＰＴＯギア６のトルクが増大して、アイドルギヤ８Ａ，８Ｂのボールベアリング１１にかかる負荷が大きくなっても、ボールベアリング１１の摩耗を軽減して延命を達成することができる。
【００１５】
前記第２油路１２Ｂの出口は、ボールベアリング１１における内輪１１Ａと外輪１１Ｂとの間のボール収容空間部１１Ｄに臨んで該ボール収容空間部１１Ｄ側に指向する円弧状の方向転換面１２Ｃを備えていることにより、潤滑油は方向転換面１２Ｃの方向転換作用によって転がり軸受側に方向転換されることになるので、ボール収容空間部１１Ｄ内のボール１１Ｃに対して確実に潤滑油を供給して、潤滑油の供給効率を高めることができる。
【００１６】
一方、第２油路１２Ｂの出口断面積ａ１を第２油路１２Ｂの通路断面積ａよりも小さく設定して絞っていることにより、ボールベアリング１１のみへの過剰な潤滑油供給が抑制されるので、潤滑油供給系の油圧低下を回避し、他の潤滑部分に対する潤滑油供給量を十分に確保することができる。
【００１７】
また、抜け止め板１５によって、ボールベアリング１１およびアイドルギヤ８Ａ，８Ｂの抜けを防止して、ボールベアリング１１とアイドルギヤ８Ａ，８Ｂの両者を正常に回転させて、エンジン１の正常運転継続に寄与する効果を得ることができる。
【００１８】
さらに、アイドルギヤ８Ａ，８Ｂ、ボールベアリング１１および抜け止め板１５は、潤滑油還流空間１６を介してシリンダブロック２の前壁２Ａに対向配置したギヤケース１７で密封され、潤滑油還流空間１６は、エンジン１のオイルパン１８に連通していることで、エンジン１に既設の潤滑油の循環系を活用して潤滑油を循環させることができるので、本発明特定の潤滑油の循環系を別途構成する必要がなく、構造の簡素化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明を適用したディーゼルエンジンの一実施の形態のギヤケースを除去して示す正面図である。
【図２】主としてアイドルギヤ部分を拡大して示す正面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ線断面図である。
【図４】従来例の説明断面図である。
【符号の説明】
【００２０】
１  エンジン
２  シリンダブロック
２Ａ  シリンダブロックの前壁
８Ａ  アイドルギヤ
８Ｂ  アイドルギヤ
９  歯車列
１０  支軸
１１  転がり軸受（軸受）
１２  油路
１２Ａ  第１油路
１２Ｂ  第２油路
１２Ｃ  方向転換面
１３  オイル通路
１３Ａ  オイル通路の分岐出口
１５  抜け止め板
ａ１  第２油路の出口断面積
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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