(57)【要約】【課題】  フォークリフト等の荷役車両に適用されて作動油を導通させる為の油圧固定配管装置であって、コストが余り掛からず、それでいて作動油の温度を低減できる様にする。【解決手段】  マストやフレーム等の固定部材２と、四角管に依り形成されて一面が固定部材２に密着された油圧パイプ３と、油圧パイプ３を固定部材２に固定する為の止具４とで構成する。油圧パイプ３は、複数のものを並設する際には、隣接するものどうしが密着されているのが好ましい。【選択図】        図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
マストやフレーム等の固定部材と、四角管に依り形成されて一面が固定部材に密着された油圧パイプと、油圧パイプを固定部材に固定する為の止具と、から構成した事を特徴とする油圧固定配管装置。
【請求項２】
油圧パイプは、複数のものを並設する際には、隣接するものどうしが密着されている請求項１に記載の油圧固定配管装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えばフォークリフト等の荷役車両に適用されて作動油を導通させる為の油圧固定配管装置の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の油圧固定配管装置としては、例えば特許文献１〜３に記載されたものが知られている。
当該油圧固定配管装置は、マストやフレーム等の固定部材と、これの所定間隔毎に設けられたブラケット等の支持体と、丸管にて形成されて各支持体に支持される油圧パイプと、から構成されている。
【０００３】
【特許文献１】実開昭６２−９２２９４号公報
【特許文献２】実公平５−３５９９６号公報
【特許文献３】特開平１１−２９２４９１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、この様なものは、油圧パイプが丸管にて形成されていると共に、一部（支持体の部分）を除いて固定部材から離間されていたので、油圧パイプ内を流れる作動油の温度を低減する事が難しかった。
この為、従来にあっては、オイルクーラ等を用いて作動油の冷却を行なっていたが、コストが高く付く難点があった。
【０００５】
本発明は、叙上の問題点に鑑み、これを解消する為に創案されたもので、その課題とする処は、コストが余り掛からず、それでいて作動油の温度を低減する事ができる油圧固定配管装置を提供するにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の油圧配管装置は、基本的には、マストやフレーム等の固定部材と、四角管に依り形成されて一面が固定部材に密着された油圧パイプと、油圧パイプを固定部材に固定する為の止具と、から構成した事に特徴が存する。
【０００７】
油圧パイプは、四角管に依り形成されていると共に、その一面が固定部材に密着されて止具に依り固定されているので、油圧パイプ内を流れる作動油の熱が油圧パイプからこれより表面積が大きい固定部材に伝達される事に依り作動油の温度が低減されて冷却される。
油圧パイプは、四角管に依り形成されているので、丸管に依り形成した場合よりも、固定部材に対する接触面積を大きくする事ができ、それだけ熱伝達効率が向上して冷却効果が増大する。つまり、丸管では線接触しかできないが、四角管では面接触にする事ができる。
【０００８】
油圧パイプは、複数のものを並設する際には、隣接するものどうしが密着されているのが好ましい。この様にすれば、更に作動油の冷却効率を高める事ができる。
【０００９】
本発明に依れば、次の様な優れた効果を奏する事ができる。
（１）  マストやフレーム等の固定部材と、四角管に依り形成されて一面が固定部材に密着された油圧パイプと、油圧パイプを固定部材に固定する為の止具とで構成したので、コストが余り掛からず、それでいて作動油の温度を低減する事ができる。
（２）  油圧パイプを固定部材に密着させたので、それだけ固定部材からの突出量が減少し、視界の向上を図る事ができる。
（３）  油圧パイプを固定部材に密着させたので、それだけ固定部材からの突出量が減少し、他物に接触する確率が小さくなって油圧パイプの損傷を防止する事ができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の実施の形態を、図面に基づいて説明する。
図１は、本発明の油圧固定配管装置を示す側面図。図２は、図１の要部を拡大して示す側面図。図３は、図２の横断平面図である。
【００１１】
油圧固定配管装置１は、固定部材２、油圧パイプ３、止具４とからその主要部が構成されて居り、フォークリフト等の荷役車両に適用される。
【００１２】
荷役車両は、走行可能な車体（フレーム）と、これの前側に設けられて荷役作業を行う為の荷役装置とを備えている。
荷役装置は、車体の前側に前後傾動可能に設けられたアウタマストと、これに沿って昇降可能なインナマストと、これに沿って昇降可能なキャリッジと、これに設けられたフォーク等の荷役具とを備えている。
【００１３】
固定部材２は、マスト（アウタマストやインナマスト）やフレーム等から成るもので、この例では、荷役装置の一部を為すアウタマスト５にしてある。
【００１４】
油圧パイプ３は、四角管に依り形成されて一面が固定部材２に密着されたもので、この例では、複数（三つ）のものが並設されていると共に、隣接するものの側面どうしが密着されている。
各油圧パイプ３は、断面が正方形の金属管に依り作製してあり、アウタマスト５の外側面にこれの長手方向に平行に、つまり、垂直に配されている。
【００１５】
而して、各油圧パイプ３の両端には、管継手６を介して可撓管である油圧ホース７が接続されている。管継手６は、油圧パイプ３の端部に溶接等に依り固定されて螺子部を備えたニップル８と、油圧ホース７の端部に取付けられてニップル８に着脱可能に螺合されるユニオンナット９とを備えている。
油圧パイプ３の下端に接続される油圧ホース７は、荷役車両の車体に設けられた制御弁や油圧ポンプやタンク等から成る油圧源（図示せず）に接続される。
油圧パイプ３の上端に接続される油圧ホース７は、アウタマスト５の上部に回転可能に設けられたシープ１０に掛渡された後に、例えば荷役車両の荷役具に設けられた油圧シリンダや油圧モータ等の油圧機器（図示せず）に接続される。
【００１６】
止具４は、油圧パイプ３を固定部材２に固定する為のもので、この例では、断面略Ω型を呈する止板１１と、これを固定部材２に着脱可能に取付ける為の一対のボルト１２とを備えている。止板１１は、三つの油圧パイプ３を並列して収容できる略コ型を呈する止片と、これの両端から水平に延出する取付片と、これに穿設されたボルト通孔とを備えている。ボルト１２は、止板１１のボルト通孔に挿通された後に固定部材２に刻設されている螺孔に螺合される。
【００１７】
次に、この様な構成に基づいてその作用を述解する。
油圧源からの作動油は、下側の油圧ホース７→下側の管継手６→油圧パイプ３→上側の管継手６→上側の油圧ホース７を経て油圧機器に供給される。
【００１８】
油圧パイプ３は、四角管に依り形成されていると共に、その一面がアウタマスト５に密着されて止具４に依り固定されているので、油圧パイプ３内を流れる作動油の熱が油圧パイプ３からこれより表面積が大きいアウタマスト５に伝達される事に依り作動油の温度が低減されて冷却される。
油圧パイプ３は、四角管に依り形成されているので、丸管に依り形成した場合よりも、固定部材に密着させる面積が大きくなり、それだけ熱伝達効率が向上して冷却効果が増大する。
【００１９】
尚、固定部材２は、先の例では、アウタマスト５であったが、これに限らず、例えばインナマストや車体（フレーム）等であっても良い。
油圧パイプ３は、先の例では、断面が正方形であったが、これに限らず、例えば断面が長方形でも良い。
油圧パイプ３は、先の例では、その全体を固定部材２や隣接する油圧パイプ３に密着させたが、これに限らず、例えば両端部分のみを固定部材２や隣接する油圧パイプ３から離間すべく曲げても良い。この様にすれば、油圧ホース７の接続が行い易くなる。
止具４は、先の例では、略Ω型の止板１１とボルト１２とから成るものを用いたが、これに限らず、適宜の構造のものを用いる事ができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の油圧配管装置を示す側面図。
【図２】図１の要部を拡大して示す側面図。
【図３】図２の横断平面図。
【符号の説明】
【００２１】
１…油圧固定配管装置、２…固定部材、３…油圧パイプ、４…止具、５…アウタマスト、６…管継手、７…油圧ホース、８…ニップル、９…ユニオンナット、１０…シーブ、１１…止板、１２…ボルト。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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