(57)【要約】  【課題】圧力勾配を低く抑えながら弁座への弁体の食い込みを防止できるリリーフ式調圧バルブを提供する。  【解決手段】流体通路４３１の端面に形成された環状の座面４３２を有する弁座４３０およびその弁体４３３と、弁体４３３を閉弁方向に付勢するスプリング４３５とを備えたリリーフ式調圧バルブにおいて、閉弁位置まで付勢された弁体４３３と当接して、当該弁体４３３の弁座４３０への当接力を制限する突き当て部材４３６を含む。前記座面４３２の径は流体通路４３１の径よりも大きく、また前記突き当て部材４３６は、流体通路４３１と同芯状の棒状体であり、その先端に弁体４３３が突き当たって、当該弁体４３３の弁座４３０への当接力が制限される。  【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
流体通路の周方向に形成された環状の座面を有する弁座およびその弁体と、前記弁体を閉弁方向に付勢するスプリングとを備えたリリーフ式調圧バルブにおいて、
前記閉弁位置まで付勢された弁体と当接して、当該弁体の弁座への当接力を制限する突き当て部材を含むことを特徴とするリリーフ式調圧バルブ。
【請求項２】
前記座面の径が流体通路の径よりも大きいことを特徴とする請求項１に記載のリリーフ式調圧バルブ。
【請求項３】
前記突き当て部材は、流体通路と同芯状の棒状体であり、その先端に弁体が突き当たって、当該弁体の弁座への当接力を制限することを特徴とする請求項１または２に記載のリリーフ式調圧バルブ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料ポンプユニットの燃料通路内の圧力上昇を抑制するリリーフ式調圧バルブに係り、特に、圧力勾配（燃圧の上昇に対する吐出流量の上昇率）を低く抑えながら弁座への弁体の食い込みを防止できるリリーフ式調圧バルブに関する。
【背景技術】
【０００２】
インジェクタへ供給する燃料の圧力（燃圧）を制御するために、燃料ポンプとインジェクタとを結ぶ燃料通路に調圧バルブが設けられる。調圧バルブは燃料通路の燃圧が所定の基準値を超えたときに開き、過剰な燃料を燃料ポンプの上流側や燃料タンクに導いて燃圧を下降させる。
【０００３】
特許文献１には、ダイヤフラム式の調圧バルブ（プレッシャレギュレータ）が開示されている。特許文献２には、ダイヤフラム式の調圧バルブをインジェクタの上部に配置した構造が開示されている。特許文献３には、球弁とコイルスプリングとを用いたリリーフ式調圧バルブが開示されている。特許文献４には、リリーフ式の調圧バルブが開示されている。
【特許文献１】実開昭６０−１４３１５９号
【特許文献２】特開２０００−２４９０２８号公報
【特許文献３】実開昭５２−３４５０７号
【特許文献４】特開２００３−２５４１８７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ダイヤフラム式の調圧バルブでは、燃圧を受ける面を広く確保できるので、燃圧の上昇に対する吐出流量の上昇率、すなわち圧力勾配を低く設定できる。したがって、燃圧の変化に対する吐出流量の増減を正確に調整することができる反面、構造が複雑になる。
【０００５】
これに対して、リリーフ式調圧バルブでは燃圧を受ける弁体の形状が球面となるので、圧力勾配を低く設定することが難しい。なお、リリーフ式調圧バルブであっても、オリフィス径を大きくすれば圧力勾配を低く設定することができる。しかしながら、オリフィス径を大きくすると弁体が座面に食い込む可能性がある。
【０００６】
本発明の目的は、上記した従来技術の課題を解決し、圧力勾配を低く抑えながら弁座への弁体の食い込みを防止できるリリーフ式調圧バルブを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記した目的を達成するために、本発明は、流体通路の端面に形成された環状の座面を有する弁座およびその弁体と、前記弁体を閉弁方向に付勢するスプリングとを備えたリリーフ式調圧バルブにおいて、以下のような手段を講じた点に特徴がある。
(1)閉弁位置まで付勢された弁体と当接して、当該弁体の弁座への当接力を制限する突き当て部材を含むことを特徴とする。
(2)座面の径が流体通路の径よりも大きいことを特徴とする。
(3)突き当て部材は、流体通路と同芯状の棒状体であり、その先端に弁体が突き当たって、当該弁体の弁座への当接力を制限することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、以下のような効果が達成される。
(1)突き当て部材により、弁体の弁座への当接力が制限されるので、弁体の弁座への食い込み現象が防止される。
(2)弁体の弁座への食い込み現象が突き当て部材により防止されるので、座面の径を大きくすることが可能になり、その結果、燃圧の上昇に対する吐出流量の上昇率、すなわち圧力勾配を低く設定できる。
(3)突き当て部材を流体通路と同芯状の棒状体としたので、突き当て部材を追加してもリリーフ式調圧バルブの容積が増加しない。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、図面を参照して本発明の好ましい実施の形態について詳細に説明する。
図１は、本発明に係るリリーフ式調圧バルブを適用した燃料ポンプユニットが搭載された自動二輪車の燃料系統の配置構造を示した部分断面図である。
【００１０】
車体フレームは、車体前方のヘッドパイプ３０１と、このヘッドパイプ３０１からリア側下方に延びたＬ字状あるいはＵ字状のアンダーボーンフレーム（またはメインフレーム）３０２と、アンダーボーンフレーム３０２に結合された左右一対のサイドアーム３０３とを主要な構成とし、アンダーボーンフレーム３０２の下部にブラケット３０４，３０５，３０６を介してパワーユニット３０７が懸架されている。
【００１１】
パワーユニット３０７には、車体前方に配置されたエアクリーナ３０８および吸気管３０９が連結され、これらを通して吸気し、排気管３１０を通して車体後部に配置されたマフラより排気する。吸気通路３１９の途中にはインジェクタ４００が設けられ、このインジェクタ４００に、本発明に係るリリーフ式調圧バルブを採用した燃料ポンプユニット３００が連結されている。燃料ポンプユニット３００は、燃料フィード配管３１２および燃料リターン配管３１３を介して、車体後部上方に配置された燃料タンク３２０と連結されている。燃料タンク３２０には、外部からの燃料補給口であるリッド３２１が設けられている。
【００１２】
図２は、本発明に係るリリーフ式調圧バルブを採用した燃料ポンプユニットの車体前後方向に沿った断面図であり、フィルターユニット１と、ポンプボディ２と、モータユニット３と、バルブボディ４とを一体に連結して構成される。
【００１３】
前記フィルターユニット１には、前記燃料フィード配管３１２と連結されて燃料タンク３２０から燃料を受け入れる燃料入口１０２と、前記燃料リターン配管３１３と連結されて燃料タンク３２０へベーパーを戻す燃料戻し口１０１と、燃料を濾過するフィルタ１０３が収容されるフィルタ室１０４とが形成され、前記フィルタ室１０４の下部には水抜き室１０５および水抜き口１０６が形成されている。
【００１４】
モータユニット３には、ステータコイル２０１およびマグネットロータ２０２を主要な構成とするポンプモータ２００が実装され、その回転軸２０３にはインペラ２０４が挿貫されている。モータユニット３の外側端部にはドライバー回路を含む制御回路基板２０５が配置され、その外側は放熱フィン２０７を備えた保護パネル２０６で覆われている。
【００１５】
図３は、図２のＡ−Ａ線に沿ったバルブボディ４の断面図であり、燃料通路の過剰圧力に応答して燃料を排出し、前記燃料通路の圧力を調整するリリーフ式の調圧バルブ４０３と、所定の角度を超えて車体が傾斜したことに感応して燃料通路を遮断する第１および第２の傾斜時燃料カットバルブ４０１，４０２と、残圧保持用チェックバルブ（逆止弁）４０４と、インジェクタ４００を保持するインジェクタホルダ４０５とが一体に形成されている。
【００１６】
前記リリーフ式の調圧バルブ４０３は、流体通路４３１の周方向に形成された環状の座面４３２を有する弁座４３０およびその弁体４３３と、弁体４３３を支持する支持部材４３４と、前記支持部材４３４を弁体４３３と共に閉弁方向へ付勢するスプリング４３５とを備え、前記流体通路４３１には、これと同芯状に突き当て棒４３６が配置されている。前記突き当て棒４３６は、弁体４３３が閉弁位置までスプリング４３５により付勢された際に、その先端部を弁体４３３に当接させることにより、当該弁体４３３の座面４３２への当接力を制限する。これにより、弁体４３３の弁座４３０（座面４３２）への食い込みが防止される。
【００１７】
このように、本実施形態では弁体４３３の弁座４３０（座面４３２）への食い込みが突き当て棒４３６により防止されるので座面４３２の径を大きくすることができる。したがって、本実施形態では座面４３２の径を流体通路４３１の径よりも大きくすることで、圧力勾配を従来よりも小さくできる。
【００１８】
前記第１の傾斜時燃料カットバルブ４０１は、車両の正立状態で斜め左方上向きの姿勢をとる円筒状の第１待機管４０１ｂを備え、第２の傾斜時燃料カットバルブ４０２は、それとは反対に斜め右方上向きの姿勢をとる円筒状の第２待機管４０２ｂを備える。第１待機管４０１ｂの上端は第２待機管４０２ｂに接続されている。第１および第２待機管４０１ｂ，４０２ｂの各上部には弁座４０１ｃ，４０２ｃがそれぞれ形成されている。第１及び第２待機管４０１ｂ，４０２ｂ内には、各弁座４０１ｃ，４０２ｃにそれぞれ着座し得るチェックボール４０１ａ，４０２ａが収容されている。
【００１９】
図４は、前記傾斜時燃料カットバルブ４０１，４０２による燃料カット機能を模式的に示した図である。車両が正立姿勢であれば、第１待機管４０１ｂ内のチェックボール４０１ａおよび第２待機管４０２ｂ内のチェックボール４０２ａがいずれも開弁位置にあるので、図３にも示したように、燃料供給通路１５３から第１待機管４０１ｂ内へ供給された燃料は、第２待機管４０２ｂおよびチェックバルブ４０４を経由してインジェクタ４００へ供給される。
【００２０】
これに対して、車両が左方または右方へ大きく傾斜（＞θref）した場合には、第１待機管４０１ｂまたは第２待機管４０２ｂが略水平に横転するのに伴い、そのチェックボール４０１ａ，４０２ａが慣性力により弁座４０１ｃ，４０２ｃに着座して、何れの場合も燃料通路が遮断される。こうしてチェックボールが弁座に一旦着座すると、その着座状態は、燃料供給通路１５３側の燃料圧力により保持される。したがって、車両が大きく傾斜した場合には燃料噴出が阻止される。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明に係るリリーフ式調圧バルブを適用した燃料ポンプユニットが搭載された自動二輪車の燃料系統の配置構造を示した部分断面図である。
【図２】本発明に係るリリーフ式調圧バルブを採用した燃料ポンプユニットの断面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ線に沿ったバルブボディの断面図である。
【図４】傾斜時燃料カットバルブによる燃料カット機能を模式的に示した図である。
【符号の説明】
【００２２】
１…フィルターユニット、２…ポンプボディ、３…モータユニット、４…バルブボディ、１０１…燃料戻し口、１０２…燃料入口、１０３…フィルタ、１０４…フィルタ室、２０４…インペラ、２０５…制御回路基板、３１２…燃料フィード配管、３１３…燃料リターン配管、４００…インジェクタ、４０１，４０２…傾斜時燃料カットバルブ、４０３…リリーフ式調圧バルブ、４０４…残圧保持用チェックバルブ、４０５…インジェクタホルダ、４３０…弁座、４３１…流体通路、４３２…座面、４３３…弁体、４３４…支持部材、４３５…スプリング、４３６…突き当て棒
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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