(57)【要約】【課題】タイミングベルトの歯跳び防止と摩擦損失低減を低コストで実現すること。【解決手段】駆動用のクランクプーリ１と、バンク毎に配置した二つのカムプーリ２，３と、バンク間に配置した補機駆動用プーリ４と、そのクランクプーリ１と補機駆動用プーリ４との間に配置した第１アイドラ５と、この第１アイドラ５の斜め下方で且つクランクプーリ１の上方に配置した第２アイドラ６と、これら各プーリ１〜４及び各アイドラ５，６に巻き掛けた一本の駆動用ベルトＴＢとを備え、エンジン左右方向にて第２アイドラ６側に配置された一方のカムプーリ３には、補機駆動用プーリ４との間にて第１アイドラ５を介して駆動用ベルトＴＢを巻き掛け、クランクプーリ１との間にて第２アイドラ６を介して駆動用ベルトＴＢを巻き掛けること。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランクシャフトと共に回転する駆動用のクランクプーリと、各バンクのカムシャフトと共に夫々回転する二つのカムプーリと、バンク間に配置された補機駆動用プーリとに一本の駆動用ベルトを巻き掛けたＶ型ディーゼルエンジンのベルトレイアウト構造であって、
前記クランクプーリと前記補機駆動用プーリとの間に第１アイドラを配置すると共に、該第１アイドラの斜め下方で且つ前記クランクプーリの上方に第２アイドラを配置し、
エンジン左右方向にて前記第２アイドラ側に配置された一方のカムプーリには、前記補機駆動用プーリとの間にて前記第１アイドラを介し、前記クランクプーリとの間にて前記第２アイドラを介して前記駆動用ベルトを巻き掛けたことを特徴とするＶ型ディーゼルエンジンのベルトレイアウト構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、Ｖ型ディーゼルエンジンに係り、特にコモンレール式のＶ型ディーゼルエンジンにおけるタイミングベルトのレイアウト構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、Ｖ型ディーゼルエンジンにおける各バンクのカムシャフトや捕機類等を駆動させる為の方式としては、クランクシャフトやカムシャフト等に夫々設けられたスプロケットにタイミングチェーンを巻き掛けたタイミングチェーン駆動方式、クランクシャフトやカムシャフト等に夫々設けられたプーリに無端のタイミングベルト（コグドベルト）を巻き掛けたタイミングベルト駆動方式が知られており、近年においては騒音対策に優れる後者のタイミングベルト駆動方式が多く採用されている。
【０００３】
具体的に、そのタイミングベルト駆動方式とは、例えば図３に示す如く、クランクシャフトと共に回転する駆動用のクランクプーリ１と、各バンクのカムシャフトと共に夫々回転する第１及び第２のカムプーリ２，３とに一本の無端のタイミングベルト（コグドベルト）ＴＢを巻き掛けたものであり、クランクプーリ１がクランクシャフトの回転に伴って回転することで、そのクランクプーリ１の回転力がタイミングベルトＴＢを介して第１及び第２のカムプーリ２，３に伝達されて夫々のカムシャフトを駆動するものである。
【０００４】
また、一般に、コモンレール式のＶ型ディーゼルエンジンにおいては、各バンクのインジェクタへの高圧配管を略均等な長さで且つ最短経路で繋げ、更にその収納性を向上させる為に、コモンレールと当該コモンレールからの燃料をインジェクタに圧送するサプライポンプとがバンク間に配置されている。そのサプライポンプには、これを駆動する為の図３に示すサプライポンププーリ４が設けられており、このサプライポンププーリ４の駆動力は、上記クランクプーリ１や第１及び第２のカムプーリ２，３と共に巻き掛けたタイミングベルトＴＢによって与えられる。
【０００５】
ここで、タイミングベルト駆動方式においては、タイミングベルトＴＢとプーリ１〜４との噛み合いがずれると（即ち所謂タイミングベルトＴＢの歯跳びが発生すると）、例えばバルブタイミング等に狂いが生じるので好ましくない。そこで、かかる不都合に対処する為には、各プーリ１〜４におけるタイミングベルトＴＢの巻き角を大きくする（即ち各プーリ１〜４とタイミングベルトＴＢとの噛み合い長さを長くする）ことが好ましい。これが為、従来のコモンレール式のＶ型ディーゼルエンジンにおいては、多数のアイドラ（図３に示す特許文献１にあっては四つのアイドラ（第１〜第４のアイドラ１０１〜１０４））を設けることによって上記の巻き角を確保するベルトレイアウト構造を採っている。
【０００６】
【特許文献１】特許第２９６９９０９号公報
【特許文献２】特開平５−２３１１７３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、従来のＶ型ディーゼルエンジンのベルトレイアウト構造は、タイミングベルトＴＢの歯跳びを防ぐ為に多数のアイドラを必要とするので、その数量分だけ部品コストや組付けコストがかかってしまう、という不都合があった。また、そのようにアイドラの数が多くなると摩擦損失が大きくなってしまう、という不都合も生じてしまう。
【０００８】
そこで、本発明は、かかる従来例の有する不都合を改善し、タイミングベルトの歯跳びを防ぎ、且つ低コストで摩擦損失の少ないＶ型ディーゼルエンジンのベルトレイアウト構造を提供することを、その目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成する為、請求項１記載の発明では、クランクシャフトと共に回転する駆動用のクランクプーリと、各バンクのカムシャフトと共に夫々回転する二つのカムプーリと、バンク間に配置された補機駆動用プーリと、そのクランクプーリと補機駆動用プーリとの間に配置した第１アイドラと、この第１アイドラの斜め下方で且つクランクプーリの上方に配置した第２アイドラとに一本の駆動用ベルトを巻き掛けている。そして、エンジン左右方向にて第２アイドラ側に配置された一方のカムプーリには、補機駆動用プーリとの間にて第１アイドラを介して前記駆動用ベルトを巻き掛け、クランクプーリとの間にて第２アイドラを介して前記駆動用ベルトを巻き掛けている。
【発明の効果】
【００１０】
上述した本発明に係るＶ型ディーゼルエンジンのベルトレイアウト構造によれば、少数のアイドラでタイミングベルトの歯跳びを防止すると共に、アイドラが少数であるが故に摩擦損失の低減が図れ、更にこれらの効果を低コストで達成し得る。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
本発明に係るＶ型ディーゼルエンジンのベルトレイアウト構造は、クランクシャフトと共に回転する駆動用のクランクプーリと、バンク毎に配置した二つのカムプーリと、バンク間に配置した補機駆動用プーリと、そのクランクプーリと補機駆動用プーリとの間に配置した第１アイドラと、この第１アイドラの斜め下方で且つクランクプーリの上方に配置した第２アイドラと、これら各プーリ及び各アイドラに巻き掛けた一本の駆動用ベルトとを備えている。そして、エンジン左右方向にて第２アイドラ側に配置された一方のカムプーリには、補機駆動用プーリとの間にて第１アイドラを介して駆動用ベルトを巻き掛け、クランクプーリとの間にて第２アイドラを介して前記駆動用ベルトを巻き掛けることによって構成される。
【００１２】
以下に、本発明に係るＶ型ディーゼルエンジンのベルトレイアウト構造の実施例を図面に基づいて詳細に説明する。尚、この実施例によりこの発明が限定されるものではない。
【実施例１】
【００１３】
本発明に係るＶ型ディーゼルエンジンのベルトレイアウト構造の実施例１を説明する。図１は、Ｖ型ディーゼルエンジンを正面から見た際の本実施例１のベルトレイアウト構造を示す図である。
【００１４】
先ず、本実施例１のＶ型ディーゼルエンジンには、クランクシャフトと共に回転する駆動用のクランクプーリ１と、各バンクのカムシャフトと共に夫々回転する第１及び第２のカムプーリ２，３とが配置されている。ここで、第１及び第２のカムプーリ２，３のプーリ径は、クランクプーリ１のプーリ径の２倍に設定されている。
【００１５】
また、バンク間には補機駆動用プーリが配置されている。例えば、このＶ型ディーゼルエンジンがコモンレール式である場合、バンク間にはコモンレール（図示略）と当該コモンレールからの燃料をインジェクタに圧送するサプライポンプ（図示略）とが配置されており、図１に示す如く、そのサプライポンプを駆動するサプライポンププーリ（補機駆動用プーリ）４が設けられている。ここで、本実施例１のサプライポンププーリ４は、バンク間で且つ正面から見たＶ型ディーゼルエンジンの略中心軸Ｃｔ上，即ちクランクプーリ１の上方に間隔を設けて配置されている。
【００１６】
更に、このＶ型ディーゼルエンジンには、図１に示す如く、Ｖ型ディーゼルエンジンの上下方向におけるクランクプーリ１とサプライポンププーリ４との間に第１及び第２のアイドラ５，６が配置されている。
【００１７】
本実施例１にあっては、サプライポンププーリ４に対して第１カムプーリ２を具備するバンク（以下、便宜上「左バンク」という。）側の斜め下方に第１アイドラ５が配置され、この第１アイドラ５に対して第２カムプーリ３を具備するバンク（以下、便宜上「右バンク」という。）側の斜め下方に第２アイドラ６が配置されている。ここで、本実施例１の第２アイドラ６は、Ｖ型ディーゼルエンジンにおける上記中心軸Ｃｔ上に配置されたものを例示する。
【００１８】
尚、第１及び第２のアイドラ５，６の詳細な配置は、クランクプーリ１とサプライポンププーリ４との間の間隔、プーリ１〜４やアイドラ５，６の径、バンク角等に依存するものであり、下記の如くタイミングベルトＴＢを巻き掛けた際に、少なくともタイミングベルトＴＢ同士の干渉、タイミングベルトＴＢと係合部分以外のプーリ１〜４又はアイドラ５，６との干渉が起こらない位置関係に個々のＶ型ディーゼルエンジンに応じて調節する。
【００１９】
このように、本実施例１のＶ型ディーゼルエンジンは、四つのプーリ１〜４と二つのアイドラ５，６を備えており、各プーリ１〜４及び各アイドラ５，６に夫々係合するが如く図１に示す駆動用ベルトたる一本の無端のタイミングベルト（コグドベルト）ＴＢを巻き掛けてベルトレイアウト構造を構成している。即ち、本実施例１のベルトレイアウト構造においては、片歯のタイミングベルトＴＢを各プーリ１〜４等に一本掛けしたサーペンタイン式を採用している。
【００２０】
ここで、本実施例１のベルトレイアウト構造においては、以下の如くタイミングベルトＴＢが巻き掛けられる。
【００２１】
先ず、クランクプーリ１と第１カムプーリ２との間、第１カムプーリ２とサプライポンププーリ４との間は、タイミングベルトＴＢで直接繋がれている。また、サプライポンププーリ４とＶ型ディーゼルエンジンの左右方向にて第２アイドラ６側に配置された第２カムプーリ３との間は、第１アイドラ５を介してタイミングベルトＴＢが巻き掛けられている。また更に、第２カムプーリ３とクランクプーリ１との間は、第２アイドラ６を介してタイミングベルトＴＢが巻き掛けられている。
【００２２】
ここで、本実施例１のＶ型ディーゼルエンジンは正面から見てクランクシャフトが時計回りに回転する所謂正転エンジンであるので、クランクプーリ１の回転力は、タイミングベルトＴＢを介して、第１カムプーリ２、サプライポンププーリ４、第１アイドラ５、第２カムプーリ３、第２アイドラ６の順に伝達される。
【００２３】
かかる回転力の伝達の際、本ベルトレイアウト構造の第１カムプーリ２においては、タイミングベルトＴＢとの噛み合い長さを長く（ここではプーリの半周近く）取っているので、タイミングベルトＴＢの歯跳びが起こらない。
【００２４】
また、サプライポンププーリ４においては、その斜め下方の第１アイドラ５によって、タイミングベルトＴＢとの噛み合い長さを第１カムプーリ２と同等に長く取っているので、タイミングベルトＴＢの歯跳びが起こらない。
【００２５】
また、第２カムプーリ３においては、上下にオフセットしている第１及び第２のアイドラ５，６によって、タイミングベルトＴＢとの噛み合い長さを長く（ここではプーリの半周以上）取っているので、タイミングベルトＴＢの歯跳びが起こらない。
【００２６】
更に、クランクプーリ１においては、その上方の第２アイドラ６によってタイミングベルトＴＢとの噛み合い長さを長く（ここではプーリの略半周）取っているので、タイミングベルトＴＢの歯跳びが起こらない。
【００２７】
以上示した如く、本実施例１のベルトレイアウト構造を採ることにより、各プーリ１〜４におけるタイミングベルトＴＢの巻き角（タイミングベルトＴＢとの噛み合い長さ）を少数（二つ）のアイドラ５，６で大きく取ることができる。これにより、このベルトレイアウト構造は、タイミングベルトＴＢの歯跳びを防ぐと共に、部品点数の低減や組付工数の低減によるコスト低減を図ることができる。更に、従来と比してアイドラの数量を少なくすることができるので、摩擦損失の低減をも図ることが可能となる。即ち、本実施例１のベルトレイアウト構造によれば、タイミングベルトＴＢの歯跳び防止と摩擦損失の低減を低コストで実現し得る。
【００２８】
尚、本実施例１にあっては、Ｖ型ディーゼルエンジンの中心軸Ｃｔ上に第２アイドラ６を配置し、この第２アイドラ６の斜め上方に第１アイドラ５を配置したベルトレイアウト構造について例示しているが、必ずしもこれに限定するものではない。
【００２９】
例えば、図１に示す第１及び第２のアイドラ５，６を夫々右バンク又は左バンク側にずらして配置してもよい。
【００３０】
但し、第１アイドラ５を右バンク側に大きくずらすと、サプライポンププーリ４におけるタイミングベルトＴＢの巻き角が小さくなり、第２アイドラ６を右バンク側に大きくずらすと、クランクプーリ１や第２カムプーリ３におけるタイミングベルトＴＢの巻き角が小さくなるので、歯跳び防止の観点からは好ましくない。また、第１及び第２のアイドラ５，６を左バンク側に大きくずらすと、第２カムプーリ３と第１アイドラ５との間のタイミングベルトＴＢがサプライポンププーリ４に干渉する虞がある。
【００３１】
これが為、第２アイドラ６は、図１の如き中心軸Ｃｔ上又は中心軸Ｃｔ近傍に配置し、第１アイドラ５は、その第２アイドラ６に対して左バンク側の斜め上方に配置することが好ましい。
【００３２】
また、本実施例１にあってはサプライポンププーリ４を略中心軸Ｃｔ上に配置しているが、このサプライポンププーリ４は、その中心軸Ｃｔに対して右バンク又は左バンク側にずらして配置してもよい。但し、左バンク側にずらしていくと、このサプライポンププーリ４におけるタイミングベルトＴＢの巻き角が小さくなっていき、歯跳び防止の観点からは好ましくない。これが為、サプライポンププーリ４を左バンク側にずらす場合には、第１アイドラ５との間を狭め、サプライポンププーリ４と第１アイドラ５との間のタイミングベルトＴＢを短くすることによって、タイミングベルトＴＢの弛みが発生しないようにすることが好ましい。
【実施例２】
【００３３】
次に、本発明に係るＶ型ディーゼルエンジンのベルトレイアウト構造の実施例２を説明する。図２は、Ｖ型ディーゼルエンジンを正面から見た際の本実施例２のベルトレイアウト構造を示す図である。
【００３４】
本実施例２のＶ型ディーゼルエンジンには、前述した実施例１と同様の位置関係でクランクプーリ１と、第１及び第２のカムプーリ２，３と、サプライポンププーリ４とが配置されている。
【００３５】
また、このＶ型ディーゼルエンジンには、その上下方向におけるクランクプーリ１とサプライポンププーリ４との間に第１及び第２のアイドラ５，６が配置されているが、これらの位置関係は実施例１とは異なる。即ち、図２に示す如く、第１アイドラ５はサプライポンププーリ４に対して右バンク側の斜め下方に配置され、第２アイドラ６はその第１アイドラ５に対して左バンク側の斜め下方に配置されている。ここで、本実施例２にあっても、第２アイドラ６は、Ｖ型ディーゼルエンジンにおける上記中心軸Ｃｔ上に配置されたものを例示する。
【００３６】
このように、本実施例２にあっても四つのプーリ１〜４と二つのアイドラ５，６を備え、各プーリ１〜４及び各アイドラ５，６に夫々係合するが如く図２に示す一本の無端のタイミングベルトＴＢを巻き掛けてベルトレイアウト構造を構成しているが、本実施例２においては、そのタイミングベルトＴＢの巻き掛け方が実施例１とは異なる。
【００３７】
先ず、本実施例２にあっては、クランクプーリ１と第２カムプーリ３との間、第２カムプーリ３とサプライポンププーリ４との間がタイミングベルトＴＢで直接繋がれている。また、サプライポンププーリ４とＶ型ディーゼルエンジンの左右方向にて第２アイドラ６側に配置された第１カムプーリ２との間は、第１アイドラ５を介してタイミングベルトＴＢが巻き掛けられている。また更に、第１カムプーリ２とクランクプーリ１との間は、第２アイドラ６を介してタイミングベルトＴＢが巻き掛けられている。
【００３８】
ここで、この実施例２のＶ型ディーゼルエンジンも所謂正転エンジンであるので、クランクプーリ１の回転力は、タイミングベルトＴＢを介して、第２アイドラ６、第１カムプーリ２、第１アイドラ５、サプライポンププーリ４、第２カムプーリ３の順に伝達される。
【００３９】
以上の如く構成された本実施例２のベルトレイアウト構造において、上記回転力伝達時の第１カムプーリ２は、上下にオフセットしている第１及び第２のアイドラ５，６によってタイミングベルトＴＢとの噛み合い長さを長く（ここではプーリの半周以上）取っているので、タイミングベルトＴＢの歯跳びが起こらない。
【００４０】
また、サプライポンププーリ４においては、その斜め下方の第１アイドラ５によってタイミングベルトＴＢとの噛み合い長さを長く（ここではプーリの半周近く）取っているので、タイミングベルトＴＢの歯跳びが起こらない。
【００４１】
また、第２カムプーリ３においては、タイミングベルトＴＢとの噛み合い長さを長く（ここではプーリの半周近く）取っているので、タイミングベルトＴＢの歯跳びが起こらない。
【００４２】
また、クランクプーリ１においては、その上方の第２アイドラ６によってタイミングベルトＴＢとの噛み合い長さを長く（ここではプーリの略半周）取っているので、タイミングベルトＴＢの歯跳びが起こらない。
【００４３】
以上示した如く、本実施例２のベルトレイアウト構造を採ることによっても、各プーリ１〜４におけるタイミングベルトＴＢの巻き角（タイミングベルトＴＢとの噛み合い長さ）を少数（二つ）のアイドラ５，６で大きく取ることができる。そして、これにより、このベルトレイアウト構造は、前述した実施例１と同様に、タイミングベルトＴＢの歯跳び防止と摩擦損失の低減を低コストで実現し得る。
【００４４】
尚、本実施例２にあっては、Ｖ型ディーゼルエンジンの中心軸Ｃｔ上に第２アイドラ６を配置し、この第２アイドラ６の斜め上方に第１アイドラ５を配置したベルトレイアウト構造について例示しているが、必ずしもこれに限定するものではない。
【００４５】
例えば、図２に示す第１及び第２のアイドラ５，６を夫々右バンク又は左バンク側にずらして配置してもよい。
【００４６】
但し、第１及び第２のアイドラ５，６を右バンク側に大きくずらすと、第１カムプーリ２と第１アイドラ５との間のタイミングベルトＴＢがサプライポンププーリ４に干渉する虞がある。また、第１アイドラ５を左バンク側に大きくずらすと、サプライポンププーリ４におけるタイミングベルトＴＢの巻き角が小さくなり、第２アイドラ６を左バンク側に大きくずらすと、クランクプーリ１や第１カムプーリ２におけるタイミングベルトＴＢの巻き角が小さくなるので、歯跳び防止の観点からは好ましくない。
【００４７】
これが為、第１アイドラ５は、その第１アイドラ５に対して右バンク側の斜め上方に配置し、第２アイドラ６は、図２の如き中心軸Ｃｔ上又は中心軸Ｃｔ近傍に配置することが好ましい。
【００４８】
また、本実施例２にあっても前述した実施例１と同様にサプライポンププーリ４を略中心軸Ｃｔ上に配置しているが、このサプライポンププーリ４は、その中心軸Ｃｔに対して右バンク又は左バンク側にずらして配置してもよい。但し、右バンク側にずらしていくと、このサプライポンププーリ４におけるタイミングベルトＴＢの巻き角が小さくなっていき、歯跳び防止の観点からは好ましくない。これが為、サプライポンププーリ４を右バンク側にずらす場合には、第１アイドラ５との間を狭め、サプライポンププーリ４と第１アイドラ５との間のタイミングベルトＴＢを短くすることによって、タイミングベルトＴＢの弛みが発生しないようにすることが好ましい。
【００４９】
ここで、一般に、クランクプーリ１の回転力を駆動源として回転する複数のプーリは、その回転力を後から受けるものであるほど、タイミングベルトＴＢに弛みが生じて歯跳びが起き易くなる。
【００５０】
これが為、かかる現象を鑑みると、実施例１のベルトレイアウト構造は、クランクプーリ１の回転力を最初に受ける第１カムプーリ２よりも、その回転力を最後に受ける第２カムプーリ３の方がタイミングベルトＴＢの巻き角が大きいので、歯跳び防止に有利であるのに対して、実施例２のベルトレイアウト構造は、その回転力を最後に受ける第２カムプーリ３の方がタイミングベルトＴＢの巻き角が小さいので、実施例１よりも歯跳び防止の観点からは不利になる。
【００５１】
このようなことから、クランクプーリ１と、第１及び第２のカムプーリ２，３と、サプライポンププーリ４とが同様の位置関係に配置されているのであれば、実施例１のベルトレイアウト構造を採ることが好ましい。尚、実施例２のベルトレイアウト構造は、あくまでも実施例１と比した際に歯跳び防止性能が劣るのであって、タイミングベルトＴＢの歯跳びが起こるというわけではない。
【実施例３】
【００５２】
上述した各実施例１，２にあっては所謂正転エンジンの場合について例示した。しかしながら、本発明に係るベルトレイアウト構造は、Ｖ型ディーゼルエンジンを正面から見た際にクランクシャフトが反時計回りに回転する所謂逆転エンジンに適用してもよい。本実施例３は、Ｖ型ディーゼルエンジンが所謂逆転エンジンである場合について例示したものである。
【００５３】
例えば、かかる場合のベルトレイアウト構造としては、図１の回転方向が逆になったもの（以下、「パターン１」という。）、図２の回転方向が逆になったもの（以下、「パターン２」という。）が考えられ、この場合にも前述した実施例１，２と同様の効果を奏することができる。
【００５４】
尚、本実施例３の如くクランクシャフトが反時計回りに回転する場合には、上記パターン１のベルトレイアウト構造よりも上記パターン２の方がタイミングベルトＴＢの歯跳び防止の観点からは優れている。即ち、上記パターン２の方が、クランクプーリ１の回転力を最後に受ける第１カムプーリ２のタイミングベルトＴＢの巻き角を大きく取ることができるからである。
【００５５】
尚、上述した各実施例１〜３におけるＶ型ディーゼルエンジンはバンク角が９０°のものを例示しているが、本発明に係るベルトレイアウト構造は、必ずしもそのバンク角のＶ型ディーゼルエンジンのみに適用されるものではない。
【００５６】
また、補機駆動用プーリとしてサプライポンププーリ４を例示しているが、必ずしもこれに限定するものではない。
【産業上の利用可能性】
【００５７】
以上のように、本発明に係るＶ型ディーゼルエンジンのベルトレイアウト構造は、タイミングベルトの歯跳び防止と摩擦損失の低減に有用であり、特に、その歯跳びの防止と摩擦損失の低減の両立を低コストで図るのに適している。
【図面の簡単な説明】
【００５８】
【図１】本発明に係るＶ型ディーゼルエンジンのベルトレイアウト構造の実施例１を示す図である。
【図２】本発明に係るＶ型ディーゼルエンジンのベルトレイアウト構造の実施例２を示す図である。
【図３】従来のＶ型ディーゼルエンジンのベルトレイアウト構造を示す図である。
【符号の説明】
【００５９】
１  クランクプーリ
２  第１カムプーリ
３  第２カムプーリ
４  サプライポンププーリ（補機駆動用プーリ）
５  第１アイドラ
６  第２アイドラ
ＴＢ  タイミングベルト（駆動用ベルト）
【図１】
2005188319.tif 000003
【図２】
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【図３】
2005188319.tif 000005