(57)【要約】【課題】  簡素で効率的な潤滑油供給を行う動力伝達装置を提供する。【解決手段】  動力伝達装置は、ケース１０、潤滑油を含む潤滑油槽８２、ケース１０に回転可能に支持されたシャフト２０を含む。シャフト２０は潤滑油槽内に延びている。潤滑油駆動構造がシャフト２０に結合され、シャフト２０と共に回転する。この潤滑油駆動構造は、シャフト２０の表面の外周に沿って長手方向に延びる螺旋形状部材３４を含む。前記螺旋形状部材３４は潤滑油槽８２内に位置する。前記螺旋状部材３４の回転は、潤滑油の一部を潤滑油槽８２から離してシャフト２０に沿って軸方向に駆動する。他の特性によれば、オイル推進ホイール２０２が動力伝達装置２００内のシャフト２２０と共に回転するようシャフト２２０の周囲に搭載される。前記オイル推進ホイール２０２は潤滑油と接触し、潤滑油を潤滑油槽２８２からシャフト２２０に沿って軸方向に導く。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
動力伝達装置であって：
ケースと；
前記ケース内にある潤滑油槽と；
前記ケースに回転可能に支持され、前記潤滑油槽内に延びるシャフトと；
前記潤滑油槽内にある潤滑油と；
前記シャフトと共に回転するよう前記シャフトに結合された潤滑油駆動構造であって、前記シャフトの少なくとも一部の表面に外周に沿って長手方向に延びる少なくとも１つの螺旋形状部材を含み、前記少なくとも１つの螺旋形状部材の少なくとも部分が前記潤滑油槽内に位置しているものとから構成され、
前記少なくとも１つの螺旋状部材の回転が、前記潤滑油の一部を前記潤滑油槽から引き離して前記シャフトに沿って軸方向に駆動する動力伝達装置。
【請求項２】
前記少なくとも１つの螺旋形状部材が、前記シャフトの半径方向外側に延びる円周状にスペースを設けて分割された複数の歯から構成されている、請求項１にかかる動力伝達装置。
【請求項３】
前記少なくとも１つの螺旋形状部材が、前記シャフトと一体に形成されている、請求項１にかかる動力伝達装置。
【請求項４】
前記シャフトが前記動力伝達装置の他の要素に形成された穴内に延び、前記少なくとも１つの螺旋形状部材は、前記シャフトが当該穴に入る位置の手前で終息している、請求項１にかかる動力伝達装置。
【請求項５】
前記穴の周囲の前記他の要素内に凹み領域が設けられている、請求項４にかかる動力伝達装置。
【請求項６】
前記シャフトが、前記動力伝達装置の他の要素内に形成された穴内に伸び、前記少なくとも１つの螺旋形状部材が当該穴を通って延びている、請求項１にかかる動力伝達装置。
【請求項７】
動力伝達装置であって：
ケースと；
前記ケース内にある潤滑油槽と；
前記潤滑油槽内にある潤滑油と；
前記ケースに回転可能に支持され、前記潤滑油槽内に延びるシャフトと；
前記シャフトに結合されたデファレンシャル・アセンブリとから構成され、
前記シャフトが、前記シャフトの外周に沿って形成されたねじを含み、前記ねじが前記潤滑油の一部を、前記潤滑油槽から前記デファレンシャル・アセンブリへ向けて前記シャフトに沿って軸方向に導くよう動作する動力伝達装置。
【請求項８】
前記シャフトが前記動力伝達装置の他の要素内に回転可能に搭載され、前記他の要素が前記ねじから半径方向に離れて流体通路を形成している、請求項７にかかる動力伝達装置。
【請求項９】
前記ねじが前記出力シャフトの中間部に沿って設けられ、前記潤滑油が前記ねじに接触する導入部と、前記潤滑油が前記デファレンシャル・アセンブリの方向へと出力される供給部とを形成する、請求項７にかかる動力伝達装置。
【請求項１０】
前記潤滑油が前記デファレンシャル・アセンブリから前記潤滑油槽に戻るための通路を前記ケースが形成している、請求項９にかかる動力伝達装置。
【請求項１１】
前記ねじの導入部が、前記潤滑油槽内に配置されている、請求項１０にかかる動力伝達装置。
【請求項１２】
前記通路が、前記ねじの導入部近傍にある前記潤滑油槽に潤滑油を供給する、請求項１１にかかる動力伝達装置。
【請求項１３】
動力伝達装置であって：
ケースと；
前記ケース内にある潤滑油槽と；
前記潤滑油槽内にある潤滑油と；
前記ケースに回転可能に支持され、前記潤滑油槽内に延びるシャフトと；
前記シャフトに結合されたデファレンシャル・アセンブリと；
前記シャフトと共に回転するよう前記シャフトの周囲に固着されたオイル推進ホイールであって、前記潤滑油槽内にある潤滑油に接触し、前記潤滑油の一部を前記潤滑油槽から前記デファレンシャル・アセンブリに向けて前記シャフトに沿った軸方向に導くよう動作する動力伝達装置。
【請求項１４】
前記シャフトが第１の部材の穴内に延び、前記第１の部材が前記オイル推進ホイールを受け入れる凹み部を有する、請求項１３にかかる動力伝達装置。
【請求項１５】
前記第１の部材と前記シャフトとの間に環状スペースが形成され、前記環状スペースが、前記オイル推進ホイールから前記デファレンシャル・アセンブリに潤滑油を供給するための通路を形成する、請求項１４にかかる動力伝達装置。
【請求項１６】
前記オイル推進ホイールがメインボデー部を含み、当該メインボデー部の周囲に半径方向に配置されたギア型の歯を有する、請求項１５にかかる動力伝達装置。
【請求項１７】
前記ギア型の歯が、前記メインボデー部の第１の端部から当該メインボデー部の第２の端部に設けられた壁部に延びている、請求項１６にかかる動力伝達装置。
【請求項１８】
前記ギア型の歯が、外方向に向けてテーパが設けられたほぼ螺旋形状に延び、前記ボデー部の第１の端部から前記ボデー部の第２の端部までのブレード部を形成する、請求項１７にかかる動力伝達装置。
【請求項１９】
前記壁部は、潤滑油が前記第１の端部から離れる方向へ前記第２の端部から流れることを阻止する作用をする、請求項１７にかかる動力伝達装置。
【請求項２０】
前記ケースが、前記デファレンシャル・アセンブリに隣接する領域から前記潤滑油槽へ潤滑油を供給する通路を形成する、請求項１３にかかる動力伝達装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車に使用される動力伝達装置に関し、より具体的に動力伝達装置内の特定の部位に潤滑油を供給するための潤滑機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
多くの機械システムにおいて、効率的な油の潤滑は重要である。特定の機械システム動作には、動作温度を下げ、騒音レベルを下げ、内部動作要素の接触抵抗を低減し、機械システム全体の寿命を延ばすために潤滑が使用されている。
【０００３】
変速機やトランスファケースなどの多くの従来型機械システムでは、所望要素への潤滑を促進するためにオイルポンプが設けられている。代替として、ある機械システムではスプラッシュ潤滑が採用されており、これによれば、所望ベアリングや要素に対して当該所望要素近傍の機械システムが備えるギアまたは簡単な回転ディスクでオイルを飛散させてはねかけている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述した従来型の対応は、その目的に対して満足できるものではあるが、所望の機能を果たし、進化した技術の、簡素で、よりコスト効率のよい代替案の開発ニーズが存在している。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
動力伝達装置は、ケースと、前記ケース内の潤滑油槽と、前記ケースに回転可能に支持されたシャフトとを含んでいる。前記シャフトは前記潤滑油槽内に延び、潤滑油槽は内部に潤滑油を含んでいる。潤滑油駆動構造は、シャフトと共に回転するようにシャフトに結合されている。前記潤滑油駆動構造は、前記シャフトの少なくとも一部の周囲に沿って長手方向に延びる少なくとも１つの螺旋形状部材を含んでいる。前記少なくとも１つの螺旋形状部材は、少なくともその一部が前記潤滑油槽内に位置している。前記少なくとも１つ螺旋形状部材の回転が、潤滑油の一部を潤滑油槽から引き離し、前記シャフトに沿って軸方向に駆動する。
【０００６】
他の特性によれば、前記少なくとも１つの螺旋形状部材は、前記シャフトから外方向に延びる円周状にスペースを設けて分割された複数の歯から構成される。前記歯は、前記潤滑油の一部が駆動される方向とはほぼ反対となる軸方向に沿って半径方向外側にテーパが設けられている。前記少なくとも１つの螺旋形状部材は、前記シャフトと一体に設けられている。前記シャフトは、前記動力伝達装置の他の要素に形成された穴内に延び、前記少なくとも１つの螺旋形状部材は、前記シャフトが前記穴内に入る位置の手前で前記シャフトの軸方向に終息している。
【０００７】
動力伝達装置は、ケースと、前記ケース内の潤滑油槽とを含み、潤滑油槽は内部に潤滑油を有している。シャフトが前記ケース内に回転可能に支持され、前記潤滑油槽内に延びている。デファレンシャル・アセンブリが前記シャフトに結合されている。オイル前進ホイールが、シャフトと共に回転するようシャフトの外周に搭載されてもよい。このオイル推進ホイールは、前記潤滑油槽内で潤滑油につながり、潤滑油の一部を前記潤滑油槽から前記シャフトに沿って前記デファレンシャル・アセンブリに向けて軸方向に導くよう動作可能である。
【０００８】
他の特性によれば、前記シャフトは第１の部材の穴を通って延び、前記第１の部材は、前記オイル推進ホイールを受け入れる凹み部を有する。前記第１の部材と前記シャフトとの間には環状スペースが形成されている。前記環状スペースは、オイル推進ホイールから前記デファレンシャル・アセンブリに潤滑油を供給するための通路を形成する。
【０００９】
さらに他の特性によれば、前記オイル推進ホイールは、半径方向外側に配置されたギア型の歯を有するメインボデー部を含む。このギア型の歯は、前記メインボデー部の第１の端部から当該メインボデー部の第２の端部に形成された壁部まで延びている。このギア型の歯は、外方に向かってテーパを設けたほぼ螺旋状の形態で延び、前記ボデー部の第１の端部から当該ボデー部の第２の端部にかけてブレード部を形成する。前記壁部は、第１の端部から離れる方向に向けて潤滑油が前記第２の端部から流れることを阻止する作用をする。前記ケースは、前記デファレンシャル・アセンブリに隣接する領域から潤滑油槽に潤滑油を供給するための通路を形成する。
【００１０】
本発明の応用可能性のある他の領域は、以下に示す詳細説明により明らかとなる。この詳細説明及び特定の例示は、本発明の好ましい実施の形態を示してはいるが、これらは表示目的のみであって、本発明の範囲を限定するものでないことは理解されるべきである。
本発明は、詳細説明と添付図面とにより、よく理解されよう。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下の好ましい実施の形態の説明は、性格として単なる例示であり、本発明、その適用や使用方法を限定する意図は全くない。本発明の教示によるデファレンシャル・アセンブリは広範な適用に利用することができ、以下に表示する特有の適用に限定する意図はない。
【００１２】
まず図１において、本発明の教示により構成された動力伝達装置すなわちトランスファケース１０が、例示の車両１２と共に示されている。例示目的として動力伝達装置がトランスファケース１０のアセンブリとして表示されているが、以下の説明から当業者には容易に理解できるように、この動力伝達装置を他の構成とすることもできる。したがって、本発明の範囲は、表示された特定の例に限定されるものではなく、むしろ変速機、差動機、車軸、パワーテイクオフなどを含む装置が含まれており、さらにはこれらにも限定されるものではない。
【００１３】
車両１２は、エンジン１８と変速機１６とを含む。トランスファケース１０は変速機１６に結合され、変速機１６はさらに動作可能にエンジン１８に結合される。トランスファケース１０と第１の駆動輪セット２４を駆動する第１車軸２１との間に、回転力を伝達するための第１のプロペラシャフト１９が用いられている。トランスファケース１０と第２の駆動輪セット３０を駆動する第２の車軸２８との間に、回転力を伝達するための第２のプロペラシャフト２６が用いられている。エンジン１８が駆動トルクを発生し、この駆動力は変速機１６で提供される選択的に係合可能な複数のギア比を介してトランスファケース１０に伝達される。
【００１４】
トランスファケース１０は変速機１６から駆動トルクを受け、回転力を第１及び第２の駆動輪セット２４、３０に選択的に供給する。これによってトランスファケース１０は”要求に応じた（on-demand）”四輪駆動モードを提供することができ、デフォルト操作として前輪駆動又は後輪駆動を提供し、必要に応じて四輪全てに動力を提供する。代替として、トランスファケース１０は自動的に又は運転者により制御される四輪駆動モードを提供するよう構成することもできる。
【００１５】
図１、さらに図２、３において、トランスファケース１０は第１の出力シャフト２０などシャフトを含み、このシャフトは以下に詳細に示すように、トランスファケース１０内で潤滑を促進するための中間ねじ付き部３４を含む。当該中間ねじ付き部３４は、第１の出力シャフト２０の外周表面３６の周囲に設けられる。
【００１６】
トランスファケース１０は、ケース４０と、入力シャフト４２と、デファレンシャル・アセンブリ４４と、第１の出力シャフト２０と、第２の出力シャフト４８とを含む。入力シャフト４２は、変速機１６の出力シャフト（図示せず）と駆動伝達可能に結合され、ベアリング５０によってケース４０内に回転可能に支持されている。例示のトランスファケース１０では、第１の出力シャフト２０は、回転駆動力を第１の駆動輪セット２４、すなわち図１に示す後側駆動輪に伝達するよう構成されている。同様にして第２の出力シャフト４８は、回転駆動力を第２の駆動輪セット３０、すなわち図１に示す前側駆動輪に伝達するよう構成されている。第１の出力シャフト２０は、ベアリングアセンブリ５４と、ニードルベアリングまたはブッシュ７２などの適切な手段とによってケース４０内に回転可能に支持される。第２の出力シャフト４８も同様に、一対のベアリングアセンブリ５６などの適切な手段によってケース４０内に回転可能に支持される。
【００１７】
デファレンシャル・アセンブリ４４から第２の出力シャフト４８に対して選択的に駆動トルクを伝達するため、トルク伝達機構６０がトランスファケース１０内に配置されている。トルク伝達機構６０は一般に、第１の出力シャフト２０周囲に回転可能に搭載された第１の駆動スプロケット６２と、第２の出力シャフト４８の周囲に回転可能に搭載された第２の駆動スプロケット６４と、両スプロケット６２、６４を相互に結ぶ例えばチェーンやベルトなどのトルク伝達要素７０とを含む。例示のケースでは、第１の駆動スプロケット６２がポケット７６を有し、第１の出力シャフト２０のねじ付き部３４の少なくとも一部周囲に環状スペース７４を形成している。
【００１８】
デファレンシャルケース４０は、伝達機構６０に隣接した駆動スプロケット６２の近傍に壁８０を形成している。壁８０は、少なくとも１つの流体通路８４と相互につながった潤滑油槽８２を形成する。ケース４０と、シールドベアリング５４、５８と、駆動スプロケット６２とにより形成される潤滑油槽８２は、オイルなどの予め定められた量の潤滑油を溜めるよう形成され、この潤滑油は、デファレンシャル・アセンブリ４４と、ニードルベアリングまたはブッシュ７２と、ベアリングアセンブリ５０の潤滑に使用される。潤滑油槽８２は、シールドベアリング５４のところでシール８３によってシールされている。
【００１９】
第１の出力シャフト２０の中間ねじ付き部３４は、潤滑油槽内にある潤滑油との接触を可能にするため、潤滑油槽８２内に延びる。より具体的に、ねじ付き部３４は、第１の端部に潤滑油槽８２とつながる導入部８６を、第２の端部に供給部８８を設けている。ねじ付き部３４は、第１の出力シャフト２０が回転すると潤滑油槽８２内にある潤滑油がねじ付き部３４に沿って供給部８８の方向（図２で左方向）へ向かうような形状を有している。これにより第１の出力シャフト２０のねじ付き部３４は、デファレンシャル・アセンブリ４４の方向へ潤滑油を押し出す。潤滑油は環状スペース７４を通過し、入口パス９０を通ってデファレンシャル・アセンブリ４４内に入る。図示の例で、入口パス９０は、第１の出力シャフト２０と、第１ドライブスプロケット６２に結合したデファレンシャル・アセンブリ４４の出力部との間にあるスペースである。
【００２０】
潤滑油がデファレンシャル・アセンブリ４４内に押し込まれると、デファレンシャル・アセンブリ４４内にある潤滑油が、オイル通路９８、及び駆動スプロケット６２とデファレンシャル・アセンブリ４４との間にあるクリアランス６６に強制的に押し込まれる。潤滑油はここから内部空洞９４に流入し、その後、オイル通路９６を通過して駆動スプロケット６４の近傍のケース４０にある内部空洞９２に戻る。潤滑油は、デファレンシャル・アセンブリ４４から押し出されてオイル通路９８を通り、ベアリングアセンブリ５０を潤滑する。内部空洞９２から導かれる潤滑油は、駆動スプロケット６２とトルク伝達要素７０の上に飛散してかけられ、その後、流体通路８４を通過して潤滑油槽８２内に入り、このサイクルが繰り返される。
【００２１】
図３を参照して第１の出力シャフト２０をより詳細に説明する。第１の出力シャフト２０は一般に、第１の端部１０２と、第２の端部１０４と、中間ねじ付き部３４とを有する長尺のシャフト部材１００から構成される。第１の端部１０２は、デファレンシャル・アセンブリ４４に設けられた対応するスプライン（図示せず）に係合するスプライン１１０を含む。第２の端部１０４は、第１の駆動輪セット２４に回転動作を伝達するために第１のプロペラシャフト１９（図１）への回転力伝達ができる所望の形状を有する。
【００２２】
図４、５は、ねじ付き部３４を例示している。具体的に、ねじ付き部３４は、所望位置へ潤滑油を供給すべく所望方向（すなわち、図４の左方向）へ流体を伝達するため、ヘリカルウォーム歯１１２を形成する連続した螺旋形状部材の形態を有する。例示のケースでは、第１の出力シャフト２０は矢印Ｒに示す方向に回転する。ヘリカルウォーム歯１１２は、それぞれ歯１１２の前側に向いた駆動面１２０を形成する。各駆動面１２０は潤滑油と接触し、これを出力シャフト２０の軸方向に沿ってデファレンシャル・アセンブリ４４の方向に押し込む。歯１１２の形状は圧力角αを形成している（図５）。例示のねじ付き部３４に表示されたこの圧力角αは、各種角度とすることができる。例えば、ねじ付き部３４は、一定の圧力角α＝０°を示す矩形歯とすることもでき、０°から１８０°までの間の一定圧力角を示す一般にＶ字状歯とすることもでき、あるいは図４、５に示すような変動する角度を持った曲線歯とすることもできる。実用上、ねじ付き部３４の流体供給容量と能力は、この圧力角が減少するほど増加する。潤滑油伝達効率は、例えば連続する歯１１２の数、ねじ付き部３４の長さ、圧力角α、ねじピッチ、歯１１２の表面仕上げ状態など、多くの要素によってコントロールされる。
【００２３】
次に図６において、本発明の他の特性にかかるオイル推進ホイール２０２を備えたトランスファケース２００の形体の動力伝達装置の第２の例を示している。このトランスファケース２００は、上述のトランスファケース１０に関連して説明したものと同様の構成要素を含んでおり、これらの要素に関しては符号に２００を追加して（２００番台として）表示する。本実施の形態においても、以下の説明で明らかになるように、オイル推進ホイール２０２がトランスファケース２００に関連して説明されているが、本発明の教示は、動作要素に潤滑油を供給する他の機械的システムや動力伝達装置にも適用が可能である。
【００２４】
このトランスファケース２００は、入力シャフト４２と、デファレンシャル・アセンブリ２４４と、第１の出力シャフト２２０と、第２の出力シャフト２４８とを含んでいる。トルク伝達機構２６０は一般に、第１の出力シャフト２２０の周囲に回転可能に取り付けられた第１の駆動スプロケット２６２と、第２の出力シャフト２４８に回転可能に搭載された第２の駆動スプロケット２６４と、両スプロケット２６２、２６４に相互結合されたトルク伝達要素２７０とから構成される。デファレンシャルケース２４０は、伝達機構２７０に隣接した駆動スプロケット２６２の近傍に壁２８０を形成する。この壁２８０は、少なくとも１つの流体通路２８４に相互につながる潤滑油槽２８２を形成する。ケース２４０と、シールドベアリング２５４、２５８と、駆動スプロケット２６２とにより形成される潤滑油槽２８２は、デファレンシャル・アセンブリ２４４、ニードルベアリングまたはブッシュ２７２、ベアリングアセンブリ２５０を潤滑するために使用されるオイルなどの潤滑油を溜めるよう形成される。潤滑油槽２８２は、シールドベアリング２５４、２８５の位置でシール２８３によりシールされている。
【００２５】
オイル推進ホイール２０２は、第１の出力シャフト２２０の中間部２３４の周囲に搭載され、潤滑油槽２８２の潤滑油内に配置される。オイル推進ホイール２０２は、第１の出力シャフト２２０と共に回転するよう第１の出力シャフトに固定されている。以下に説明するように、このオイル推進ホイール２０２は、潤滑油を潤滑油槽２８２から汲み出して第１の出力シャフト２２０と伝達機構２７０の駆動スプロケット２６２との間に設けられた環状スペース２７４を通過させ、デファレンシャル・アセンブリ２４４に導くよう動作可能である。駆動スプロケット２６２は、オイル推進ホイール２０２を収納するための凹み部２７８を含む。
【００２６】
動作時、オイル推進ホイール２０２は第１の出力シャフト２２０と共に回転する。オイル推進ホイール２０２は、例えばデファレンシャル・アセンブリ２４４などの所望の位置に潤滑油を供給するため、潤滑油を潤滑油槽２８２から所望の方向（すなわち、図６では左方向）へと流動させる。潤滑油がデファレンシャル・アセンブリ２４４内に押し込まれると、余剰の潤滑油がデファレンシャル・アセンブリ２４４から押し出され、オイル通路２９８、及び駆動スプロケット２６２とデファレンシャル・アセンブリ２４４の間にあるクリアランス２６６を通過して内部空洞２９４内に強制的に押し込まれ、その後、オイル通路２９６を通って駆動スプロケット２６４近傍のケース２４０の内部空洞２９２に入る。この潤滑油は、デファレンシャル・アセンブリ２４４から強制的に押し出されてオイル通路２９８を通り、ベアリングアセンブリ２５０を潤滑する。前記内部空洞から出る潤滑油が、駆動スプロケット２６２とトルク伝達要素２７０上に飛散してかぶせられ、その後、流体通路２８４を通過して潤滑油槽２８２内に入り、このサイクルが繰り返される。
【００２７】
図７、８を参照してオイル推進ホイール２０２をより詳細に説明する。オイル推進ホイール２０２は一般に、メインボデー３００から半径方向外方向に延びる螺旋形状の円周状にスペースを設けて分割された複数の歯を含む。このギア型の歯３１０は、ボデー３００の第１の軸端３１２からボデー３００の第２の軸端３２０に設けられた壁部３１６へ延びている。歯３１０は一般に螺旋形状で、両軸端３１２、３１６の間で半径方向外側に向かってテーパが設けられ、これによってボデーの第１の軸端３１２からボデー３００の第２の軸端３２０に向けたブレード部３２２を形成する。
【００２８】
歯３１０は、図７に示すように「右ねじ」の螺旋パターンにすることができる。前進ホイール２０２が矢印Ｒ’方向に回転すると、歯３１０の螺旋ブレード部３２２は潤滑油をデファレンシャル・アセンブリ（図６）の方向へ押し出す。第１の出力シャフト２２０（図６）が時計回りに回転するとき（例えば、車両が後退するとき）、壁３１６は、潤滑油がボデー３００を越えてベアリングアセンブリ２５４（図６）の方向へ右側に向かうことを阻止する。本明細書の開示からも理解されるように、螺旋状の潤滑油移動要素の「ねじの向き」は所望の適用にセットすることが可能であり、したがって本発明の範囲が図示された特定の方向に限定されるものではない。
【００２９】
オイル推進ホイール２０２は、金属またはプラスチックなどの硬質材料からなる。鋳鉄またはアルミニウムなどの金属を機械加工することでもよい。代替として、金属、粉末金属、プラスチックの型成形や鋳造で作ることもできる。オイル推進ホイール２０２は、例えばキーやドエルなどのファスナ、圧入、スプラインなどにより第１の出力シャフト２２０に固着することができるが、これらに限定されるものではない。
【００３０】
本発明につき各種実施の形態を参照して詳細を述べ、図面に表示してきたが、請求の範囲に記載された本発明の範囲から逸脱することなく、各種の変更が可能であり、等価要素への置き換えが可能であることは当業者には理解されよう。さらに、各実施の形態の間で特性、要素、及び／又は機能を混合し、一致させることは明確に想定され得ることであり、特に異なる記載がない限り、１つの実施の形態にかかる特性、要素、及び／又は機能は適切であれば他の実施の形態にも含め得るものであることは当業者に理解されよう。さらに、本発明の主要部から逸脱することなく、特定の状況や材料のために本発明の教示に多くの変更が加えられ得るものである。したがって、本発明を実施する現状でのベストモードとして明細書に述べ、図面に表示した特定の実施の形態に本発明が限定されるものではなく、上述した明細書及び請求の範囲内となるいかなる実施の形態であっても本発明に含まれることが意図されている。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明の教示により構成されたオイル推進シャフトとオイル推進ホイールが含まれた例示トランスファケースを備える例示車両の概略図である。
【図２】図１に示すトランスファケースの断面図である。
【図３】図１に示すトランスファケースの一部を示す側面図で、オイル推進シャフトを表示する。
【図４】ねじ付き中間部を表示するオイル推進シャフトの拡大図である。
【図５】図４の線５−５で切断したねじ付き中間部の断面図である。
【図６】本発明の教示により構成されたオイル推進ホイールを含む、図１の例示トランスファケースの断面図である。
【図７】図６に示すオイル推進ホイールの軸方向端面図である。
【図８】図７の線８−８で切断したオイル推進ホイールの断面図である。
【符号の説明】
【００３２】
１０．動力伝達装置（トランスファケース）、  １６．変速機、  ２０．第１の出力シャフト、  ３４．中間ねじ付き部、  ３６．外周表面、  ４０．デファレンシャルケース、  ４２．入力シャフト、  ４４．デファレンシャル・アセンブリ、  ４８．第２の出力シャフト、  ６０．トルク伝達機構、  ６２．第１の駆動スプロケット、  ６４．第２の駆動スプロケット、  ６６．クリアランス、  ７０．トルク伝達要素、  ７４．環状スペース、  ７６．ポケット、  ８０．壁、  ８２．潤滑油槽、  ８４．流体通路、  ８６．導入部、  ８８．供給部、  ９０．入口パス、  ９２．内部空洞、  ９４．内部空洞、  ９６．オイル通路、  ９８．オイル通路、  １００．シャフト部材、  １０２．第１の端部、  １０４．第２の端部、  １１０．スプライン、  １１２．ヘリカルウォーム歯、  １２０．駆動面。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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