(57)【要約】【課題】  閉時の操作性を向上させることができるとともにドアインナパネル等との干渉を回避することができるドアアウタハンドル構造の提供。【解決手段】  前アウタハンドル２０がヒンジ開閉式の前側ドア１４の後端縁に前後方向に沿って設けられ、後アウタハンドル２１がスライド開閉式の後側ドア１５の前端縁に前アウタハンドル２０と前後方向に同一線をなすように設けられてなるもので、後アウタハンドル２１は、前端部に後側よりも車幅方向外側に張り出す後側張出部８０が形成された後ハンドルプレート６２を介して後側ドア１５に取り付けられ、しかも前部が後側張出部８０の内側に設けられたヒンジ部８７を介して回転自在に設けられている。【選択図】        図３
2005324592.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
前アウタハンドルがヒンジ開閉式の前側ドアの後端縁に前後方向に沿って設けられ、後アウタハンドルがスライド開閉式の後側ドアの前端縁に前記前アウタハンドルと前後方向に同一線をなすように設けられてなるドアアウタハンドル構造であって、
前記後アウタハンドルは、前端部に後側よりも車幅方向外側に張り出す後側張出部が形成された後ハンドルプレートを介して前記後側ドアに取り付けられ、しかも前部が前記後側張出部の内側に設けられたヒンジ部を介して回転自在に設けられていることを特徴とするドアアウタハンドル構造。
【請求項２】
前記前アウタハンドルは、前記後ハンドルプレートと前後方向に連続する形状の前ハンドルプレートを介して前記前側ドアに取り付けられていることを特徴とする請求項１記載のドアアウタハンドル構造。
【請求項３】
前記前ハンドルプレートには、後端部に前側よりも車幅方向外側に張り出して前記後側張出部と連続する前側張出部が設けられていることを特徴とする請求項２記載のドアアウタハンドル構造。
【請求項４】
前記前側張出部の内側には、キーシリンダが設けられていることを特徴とする請求項３記載のドアアウタハンドル構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドアアウタハンドル構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
前側ドアがヒンジ開閉式とされ後側ドアがスライド開閉式とされた車両のドアアウタハンドル構造として、前側ドアの後部に前アウタハンドルを設け、後側ドアの前部に前アウタハンドルとは間隔をあけて後アウタハンドルを設けるものがある（例えば特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００４−２７５５６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、より意匠性を高めるために、前アウタハンドルをヒンジ開閉式の前側ドアの後端縁に前後方向に沿って設け、後アウタハンドルをスライド開閉式の後側ドアの前端縁に前アウタハンドルと前後方向に同一線をなすように設けることが考えられるが、この場合、後アウタハンドルを回転自在に支持するためのヒンジ部をドアインナパネル等との干渉の関係から後アウタハンドルの後部に配置することになる。しかしながら、スライド開閉式の後側ドアにおいて後アウタハンドルのヒンジ部が後側にあると特に閉時の操作性が悪いという問題がある。つまり、後アウタハンドルを用いて後側ドアを閉じる操作は、前側となるドア閉じ方向に対し逆方向となる後側に後アウタハンドルを引いてラッチ機構の係止を解除する操作となる。なお、ほとんどの場合、乗員が車を降りてから行うものであるため、ほぼ一定の降車位置に対し後側にある後側ドアの後アウタハンドルをさらに後側に回転させるのはそのままでは操作が困難で、乗員は常に後側に一、二歩移動しなければならず、操作性に不満を感じてしまう。
【０００４】
したがって、本発明は、閉時の操作性を向上させることができるとともにドアインナパネル等との干渉を回避することができるドアアウタハンドル構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、前アウタハンドル（例えば実施形態における前アウタハンドル２０）がヒンジ開閉式の前側ドア（例えば実施形態における前側ドア１４）の後端縁に前後方向に沿って設けられ、後アウタハンドル（例えば実施形態における後アウタハンドル２１）がスライド開閉式の後側ドア（例えば実施形態における後側ドア１５）の前端縁に前記前アウタハンドルと前後方向に同一線をなすように設けられてなるドアアウタハンドル構造であって、前記後アウタハンドルは、前端部に後側よりも車幅方向外側に張り出す後側張出部（例えば実施形態における後側張出部８０）が形成された後ハンドルプレート（例えば実施形態における後ハンドルプレート６２）を介して前記後側ドアに取り付けられ、しかも前部が前記後側張出部の内側に設けられたヒンジ部（例えば実施形態における後ヒンジ部８７）を介して回転自在に設けられていることを特徴としている。
【０００６】
請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明において、前記前アウタハンドルは、前記後ハンドルプレートと前後方向に連続する形状の前ハンドルプレート（例えば実施形態における前ハンドルプレート２５）を介して前記前側ドアに取り付けられていることを特徴としている。
【０００７】
請求項３に係る発明は、請求項２に係る発明において、前記前ハンドルプレートには、後端部に前側よりも車幅方向外側に張り出して前記後側張出部と連続する前側張出部（例えば実施形態における前側張出部４１）が設けられていることを特徴としている。
【０００８】
請求項４に係る発明は、請求項３に係る発明において、前記前側張出部の内側には、キーシリンダ（例えば実施形態におけるキーシリンダ４３）が設けられていることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１に係る発明によれば、後アウタハンドルの前部をヒンジ部で回転自在に支持することで閉時の操作性を向上させることができる。つまり、乗員が車を降り、降車位置に対し後側にある後側ドアの後アウタハンドルを前側に回転させるため、乗員は後側に移動しなくてもそのままで操作が可能となる。そして、このような後アウタハンドルの前部を支持するヒンジ部を、後ハンドルプレートの前端部に後側よりも車幅方向外側に張り出すように形成された後側張出部の内側に設けるため、ヒンジ部をドア内部における車幅方向外側に位置させることができ、その結果、ドアインナパネル等との干渉を回避することができる。したがって、閉時の操作性を向上させることができるとともにドアインナパネル等との干渉を回避することができる。
【００１０】
請求項２に係る発明によれば、前アウタハンドルが、後ハンドルプレートと前後方向に連続する形状の前ハンドルプレートを介して前側ドアに取り付けられているため、意匠性がさらに優れることになる。
【００１１】
請求項３に係る発明によれば、前ハンドルプレートの後端部に前側よりも車幅方向外側に張り出して後側張出部と連続する前側張出部が設けられているため、前側ドアおよび後側ドアの閉じ合い部となる縁部の連続感を損なうことがなく意匠性がより一層優れることになる。また、後側張出部および前側張出部が存在することによって後アウタハンドルを操作するための凹部と前アウタハンドルを操作するための凹部とを前後に離して設けることになり、その結果、凹部を極力少なくすることができ、ドア表面でのフラッシュサーフェイス化を図ることができる。
【００１２】
請求項４に係る発明によれば、前側張出部の内側にキーシリンダを設けることで前側張出部の内側をキーシリンダの設置スペースとして有効利用できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
本発明の一実施形態のドアアウタハンドル構造を図面を参照して以下に説明する。なお、以下の説明における前後左右は特に記載のない限りドア閉状態での車両前進時の前後左右である。
【００１４】
図１は車両１１を示すもので、車両１１には、車体１２の側部に前側ドア１４およびその後側の後側ドア１５が設けられている。前側ドア１４は車体１２に対し前端側が上下方向に沿う軸周りに回転可能に支持されたヒンジ開閉式のドアであり、リヤドア１５はモータの駆動力で後方にスライドして開き前方にスライドして閉じるパワースライドドアとなっている。
【００１５】
そして、図２〜図４にも示すように、上記したヒンジ開閉式の前側ドア１４の後端縁に前側ドア１４の開閉操作を行うための前アウタハンドル２０が前後方向に沿って設けられており、スライド開閉式の後側ドア１５の前端縁に後側ドア１５の開閉操作を行うための後アウタハンドル２１が前後方向に沿って設けられている。ここで、前側ドア１４および後側ドア１５がともに閉状態にあるとき、前アウタハンドル２０と後アウタハンドル２１とは、間に部材を介在させることなく近接して前後方向に同一線をなすように設けられている。
【００１６】
図３および図５に示すように、前側ドア１４の車幅方向外側を構成する前ドアスキン２３の後端縁の近傍には取付開口部２４が形成されており、前アウタハンドル２０は、この取付開口部２４に嵌め込まれる前ハンドルプレート２５と、前ドアスキン２３の車幅方向内側に配置されてこの前ハンドルプレート２５に固定される金属製の前プロテクタ２６とを介して前側ドア１４に取り付けられている。なお、前ハンドルプレート２５および前アウタハンドル２０が互いに連結されて合成樹脂を主体に構成される前アウタハンドルユニット２７を構成している。
【００１７】
図２〜図４に示すように、前アウタハンドルユニット２７の前ハンドルプレート２５は、前後方向に長く上下方向にも比較的幅があって前側が円弧状の全体形状をなし、その前部に車幅方向内側に凹む凹部３０が形成されたプレート本体部３１を有している。凹部３０は前アウタハンドル２０を操作する際に指を裏側に回り込ませるための逃げである。
【００１８】
この前ハンドルプレート２５には、図６に示すようにプレート本体部３１の前アウタハンドル２０とは反対の裏面側に複数の係止部３２が設けられており（図６において二カ所のみ示すがこれら以外にも設けられている）、前アウタハンドル２０を車幅方向外側にした状態で複数の係止部３２において前ドアスキン２３の取付開口部２４側の内周縁部に係止される。なお、各図において符号２９は前側ドア１４のウインドウガラスを示している。
【００１９】
また、プレート本体部３１の裏面側には、図７に示すように内径側にカラー３３を嵌合させるボス部３４が形成されており、前ドアスキン２３の内側に配置された前プロテクタ２６がその取付穴３５に挿通された後にカラー３３に螺合されるネジ３６でプレート本体部３１に取り付けられ、このような取り付けが複数具体的には図４に示すように二カ所で行われる。すると、図６に示すようにプレート本体部３１の挟持部３８と前プロテクタ２６の挟持板部３９とが前ドアスキン２３の取付開口部２４側の内周縁部を挟持し、このような挟持が複数カ所で行われることで、前ハンドルプレート２５が前ドアスキン２３に取り付けられる。
【００２０】
また、前ハンドルプレート２５には、図２および図３に示すように、プレート本体部３１の後端部に前側ドア１４の前ドアスキン２３とほぼ同一平面をなすように前側の凹部３０よりも車幅方向外側に張り出す前側張出部４１が形成されている。ここで、前側張出部４１は前側ドア１４の前ドアスキン２３の後端縁部の位置まで延在している。
【００２１】
前アウタハンドルユニット２７の前アウタハンドル２０は、前ハンドルプレート２５の後端部の上下方向における中央位置に固定されるブロック状部４２を有している。このブロック状部４２は、前側張出部４１よりも車幅方向外側に突出するもので前後方向に若干長い形状をなしている。ここで、各図に示す前アウタハンドル２０は運転席側のものであり、施錠および施錠解除を行うためのキーシリンダ４３がブロック状部４２から前側張出部４１の車幅方向内側にかけて配置されている。このブロック状部４２の後端面４４は車幅方向外側ほど前側に位置するように若干傾斜している。なお、助手席側の前アウタハンドルユニット２７はキーシリンダが設けられていない以外は運転席側のものを左右反転した構造のものになっている。
【００２２】
そして、前アウタハンドル２０は、上記したブロック状部４２の前側にこれと上下方向の位置を合わせて配置されるとともに前ハンドルプレート２５に回転自在に支持されるアウタハンドル本体４７を有しており、アウタハンドル本体４７は、前後方向に延在するとともに前端部が先細形状をなすハンドル部４８を有している。このハンドル部４８の前部には、車幅方向内方に延出して凹部３０に形成された開口部４９から前ハンドルプレート２５のプレート本体部３１の車幅方向内側に入り込んだ後、さらにプレート本体部３１の内側で前方に延出する連結片部５０が形成されている。これに合わせて前ハンドルプレート２５にはプレート本体部３１の内側から前方に延出する支持部５１が形成されており、アウタハンドル本体４７は、連結片部５０の先端側が上下方向に沿う支持軸５２を介してこの支持軸５２を中心に回転するように前ハンドルプレート２５の支持部５１の先端側に支持されている。
【００２３】
アウタハンドル本体４７は、図３に実線で示す非操作時にはハンドル部４８を前側ドア１４に最も近接させることになり、図３に二点鎖線で示す操作時には支持軸５２を中心に回転してハンドル部４８を前側ドア１４から離間させる。なお、支持軸５２と前ハンドルプレート２５の支持軸５２を支持する支持部５１とが、アウタハンドル本体４７を支持する前ヒンジ部５３を構成している。
【００２４】
ここで、前ハンドルプレート２５に支持された状態のアウタハンドル本体４７は、そのハンドル部４８が、ブロック状部４２に対し、間に部材を介在させることなく非操作時には近接して前後方向に同一線をなす。つまり、車幅方向における外側部分の位置を合わせるとともに上下方向の位置を合わせる。なお、アウタハンドル本体４７は、その前端縁部が前ハンドルプレート２５の前端部よりも前方に突出している。
【００２５】
また、アウタハンドル本体４７のハンドル部４８の後部には車幅方向内方に延出し開口部５５を介して前ハンドルプレート２５のプレート本体部３１の車幅方向内側に入り込む操作片部５６が形成されている。この操作片部５６は、前側ドア１４の閉状態での車体１２へ係合を行う図示略のラッチ機構を操作するためのものである。
【００２６】
アウタハンドル本体４７は、非操作時には後端部を前側ドア１４に最も近接させることで操作片部５６の前側ドア１４への入り込み量を最大とすることになり、操作時には支持軸５２を中心に回転し後端部を前側ドア１４から離間させることで操作片部５６の前側ドア１４への入り込み量を最小とすることになる。このような操作片部５６の進退で前側ドア１４のラッチ機構を操作する。つまり、閉状態にある前側ドア１４を開く場合には、例えば乗員がアウタハンドル本体４７のハンドル部４８を握って手前に引くことにより、アウタハンドル本体４７が前側を中心に所定角度回転してラッチ機構の係止を解除する。これにより、さらにハンドル部４８を引くことで前側ドア１４が前側を中心に回転して開くことになる。
【００２７】
図３および図５に示すように、後側ドア１５の車幅方向外側を構成する後ドアスキン６０の前端縁の近傍には取付開口部６１が形成されており、後アウタハンドル２１は、この取付開口部６１に嵌め込まれる後ハンドルプレート６２と、後ドアスキン６０の車幅方向内側に配置されて後ハンドルプレート６２に固定される金属製の後プロテクタ６３とを介して後側ドア１５に取り付けられている。なお、後ハンドルプレート６２および後アウタハンドル２１が互いに連結されて合成樹脂を主体に構成される後アウタハンドルユニット６４を構成している。なお、各図において符号５９は後側ドア１５のウインドウガラスを示している。
【００２８】
図２〜図４に示すように、後アウタハンドルユニット６４の後ハンドルプレート６２は、前後方向に長く上下方向にも比較的幅があって後側が円弧状の全体形状をなし、その後部に車幅方向内側に凹む凹部６５が形成されたプレート本体部６６を有している。凹部６５は後アウタハンドル２１を操作する際に指を裏側に回り込ませるための逃げである。
【００２９】
この後ハンドルプレート６２には、図８に示すようにプレート本体部６６の後アウタハンドル２１とは反対の裏面側に後ドアスキン６０の取付開口部６１側の内周縁部に係止される係止部６７が形成されており、後ハンドルプレート６２は、後アウタハンドル２１を車幅方向外側に配置した状態でこのような係止部６７での係止が複数カ所で行われることにより後ドアスキン６０の取付開口部６１側の内周縁部に係止される。
【００３０】
また、プレート本体部６６の裏面側には、図９に示すように内径側にカラー６８を嵌合させるボス部６９が形成されており、後ドアスキン６０の内側に配置された後プロテクタ６３がその取付穴７０に挿通された後にカラー６８に螺合されるネジ７１でプレート本体部６６に取り付けられ、このような取り付けが図４に示すように複数具体的には三カ所で行われる。すると、図９に示すようにプレート本体部６６の挟持部７３と後プロテクタ６３の挟持板部７４とが後ドアスキン６０の取付開口部６１側の内周縁部を挟持し、また図１０に示すようにプレート本体部６６の他の挟持部７５と後プロテクタ６３の他の挟持板部７６とが後ドアスキン６０を挟持し、このような挟持が複数カ所で行われることで、後ハンドルプレート６２が後ドアスキン６０に取り付けられる。
【００３１】
また、後ハンドルプレート６２には、図２および図３に示すように、その前端部に後側ドア１５の後ドアスキン６０とほぼ同一平面をなすように後側の凹部６５よりも車幅方向外側に張り出す後側張出部８０が形成されている。ここで、後側張出部８０は後側ドア１５の後ドアスキン６０の前端縁部の外側の見切り線８１の位置まで延在している。
【００３２】
ここで、後ハンドルプレート６２と上記した前ハンドルプレート２５とは、前側ドア１４および後側ドア１５がともに閉状態にあるとき、上下方向における高さ位置および幅を一致させるとともに相互近接側の外表面の車幅方向における位置を一致させており、さらに前ハンドルプレート２５が前側ドア１４の後端縁部に設けられ後ハンドルプレート６２が後側ドア１５の前端縁部に設けられていることから、互いに前後方向に連続する形状をなしている。
【００３３】
また、後ハンドルプレート６２の後側張出部８０と前ハンドルプレート２５の前側張出部４１とは、前側ドア１４および後側ドア１５がともに閉状態にあるとき、上下方向における高さ位置および幅を一致させるとともに相互近接側の外表面の車幅方向における位置を一致させており、さらに前側張出部４１が前側ドア１４の後端縁部に設けられた前ハンドルプレート２５の後端部に設けられ、後側張出部８０が後側ドア１５の前端縁部に設けられた後ハンドルプレート６２の前端部に設けられていることから、互いに前後方向に連続する。
【００３４】
後アウタハンドルユニット６４の後アウタハンドル２１は、後ハンドルプレート６２に回転自在に支持されるもので、前後方向に延在するとともに後端部が円弧状をなすハンドル部８２を有している。このハンドル部８２の前部には、車幅方向内方に延出し、後側張出部８０に形成された開口部８３を介して後ハンドルプレート６２の車幅方向内側に入り込んだ後、さらに後側張出部８０の内側で前方に延出する連結片部８４が形成されている。これに合わせて後ハンドルプレート６２にはプレート本体部６６の内側に図４に示す支持部８５が形成されており、後アウタハンドル２１は、連結片部８４の先端側が上下方向に沿う支持軸８６を介してこの支持軸８６を中心に回転するように後ハンドルプレート６２の支持部８５の先端側に支持されている。
【００３５】
後アウタハンドル２１は、図３に実線で示す非操作時にはハンドル部８２を後側ドア１５に最も近接させることになり、図３に二点鎖線で示す操作時には支持軸８６を中心に回転してハンドル部８２を後側ドア１５から離間させる。なお、支持軸８６と後ハンドルプレート６２の支持軸８６を支持する支持部８５とが、後アウタハンドル２１を支持する後ヒンジ部８７を構成しており、この後ヒンジ部８７は後側張出部８０の車幅方向内側に設けられている。
【００３６】
以上により、後アウタハンドル２１は、前端部に後側よりも車幅方向外側に張り出す後側張出部８０が形成された後ハンドルプレート６２を介して後側ドア１５に取り付けられ、しかも前部に形成された連結片部８４が後側張出部８０の車幅方向内側に設けられた後ヒンジ部８７を介して回転自在に設けられている。なお、助手席側の後アウタハンドルユニット６４は運転席側のものを左右反転した構造のものになっている。
【００３７】
ここで、後ハンドルプレート６２に支持された後アウタハンドル２１と前ハンドルプレート２５に支持された前アウタハンドル２０とは、前側ドア１４および後側ドア１５がともに閉状態にあってしかもともに非操作状態にあるとき、上下方向における高さ位置および幅を一致させるとともに相互近接側の外表面の車幅方向における位置を一致させており、さらに前アウタハンドル２０が前側ドア１４の後端縁部に設けられ後アウタハンドル２１が後側ドア１５の前端縁部に設けられていることから、上記したように、間に部材を介在させることなく近接して前後方向に同一線をなす。このとき、後アウタハンドル２１の前端面９０は前アウタハンドル２０の後端面４４に車体前後方向において対向する。なお、後アウタハンドル２１は、その後端縁部が後ハンドルプレート６２の後端部よりも後方に突出している。
【００３８】
後アウタハンドル２１は、図２、図３および図１１に示すように、後側ドア１５が閉状態にある非操作時において前端面９０が車幅方向外側ほど後側に位置するように傾斜している。また、上記したように前アウタハンドル２０も、前側ドア１４が閉状態にある非操作時において後端面４４が車幅方向外側ほど前側に位置するように若干傾斜している。よって、前アウタハンドル２０および後アウタハンドル２１の互いに対向する後端面４４および前端面９０同士は、車幅方向外側ほど間隔を広げている。なお、後アウタハンドル２１の前端面９０は前アウタハンドル２０の後端面４４よりも大きく傾斜している。ここで、例えば後アウタハンドル２１の前端面９０のみを傾斜させても良い。
【００３９】
図３に示すように、後アウタハンドル２１のハンドル部８２の後部には車幅方向内方に延出し開口部９１を介して後ハンドルプレート６２の車幅方向内側に入り込む操作片部９２が形成されている。この操作片部９２は、後側ドア１５の閉状態での車体１２へ係合を行う図示略のラッチ機構を操作するためのものである。
【００４０】
後アウタハンドル２１は、非操作時には後端部を後側ドア１５に最も近接させることで操作片部９２の後側ドア１５への入り込み量を最大とすることになり、操作時には支持軸８６を中心に回転し後端部を後側ドア１５から離間させることで操作片部９２の後側ドア１５への入り込み量を最小とすることになる。このような操作片部９２の進退で後側ドア１５のラッチ機構を操作するとともに図示せぬパワースライドドアの制御ユニットを操作する。つまり、閉状態にある後側ドア１５を開く場合には、例えば乗員が後アウタハンドル２１のハンドル部８２を握って手前に引くことにより、後アウタハンドル２１が前側を中心に所定角度回転してラッチ機構の係止を解除するとともに、これをトリガとして制御ユニットがモータを駆動して後側ドア１５を後方にスライドさせて開く。また、開状態にある後側ドア１５を閉じる場合には、例えば乗員が後アウタハンドル２１のハンドル部８２を握って手前に引くことにより、後アウタハンドル２１が前側を中心に所定角度回転すると、これをトリガとして制御ユニットがモータを駆動して後側ドア１５を前方にスライドさせて閉じる。勿論、手動で後側ドア１５を開閉させることも可能である。
【００４１】
次に、上記した後アウタハンドルユニット６４に連結されるとともに後ドアスキン６０の車幅方向内側に配置される後プロテクタ６３について、後側ドア１５に取り付けられた状態をもってさらに説明する。
【００４２】
後プロテクタ６３は、図１０、図１２〜図１４に示すように、中間部に形成された平板状の中間板部９５と、中間板部９５の前端縁部から前側ほど車幅方向外側に位置するように傾斜する傾斜板部９６と、この傾斜板部９６の前端縁部の上部側から車幅方向外側に突出する突出板部９７と、この突出板部９７の車幅方向外側の端縁部から前方に延出する前方延出板部９８と、この前方延出板部９８の前端縁部から車幅方向外側に突出する突出板部９９と、この突出板部９９の車幅方向外側の端縁部から前方に突出する上記した挟持板部７６と、この挟持板部７６の前端縁部から車幅方向内側に突出する前端板部１００とを有している。
【００４３】
また、後プロテクタ６３は、傾斜板部９６の前端縁部の下部側から車幅方向外側に突出する突出板部１０２と、この突出板部１０２の車幅方向外側の端縁部から前方に突出する挟持板部１０３とを有している。
【００４４】
さらに、後プロテクタ６３は、中間板部９５の後端縁部から後側ほど車幅方向外側に位置するように傾斜する傾斜板部１０５と、上端部が後下がりの形状をなし傾斜板部１０５の後端縁部から後方に延出する後方延出板部１０６と、後方延出板部１０６の後部側の下端縁部から車幅方向外側に突出する突出板部１０７と、この突出板部１０７の車幅方向外側の端縁部から下方に突出する挟持板部１０８とを有している。
【００４５】
加えて、後プロテクタ６３は、中間板部９５の下端縁部から車幅方向外側に突出する突出板部１１０と、この突出板部１１０の車幅方向外側の端縁部から下方に延出する下方延出板部１１１と、この下方延出板部１１１の下端縁部から車幅方向外側に延出する延出板部１１２と、この延出板部１１２の車幅方向外側の端縁部から上方に突出する上記した挟持板部７４とを有している。
【００４６】
さらに、後プロテクタ６３は、前方延出板部９８の突出板部９７側、突出板部９７、傾斜板部９６、中間板部９５、傾斜板部１０５および後方延出板部１０６の連続する上端縁部とさらに連続する後方延出板部１０６の後端縁部とから車幅方向外方に屈曲する上板部１１４を有しており、また上板部１１４の中間部には車幅方向外側の端縁部から下方に突出する挟持板部１１５が形成されている。なお、これにより、前方延出板部９８の突出板部９７側、突出板部９７、傾斜板部９６、中間板部９５、傾斜板部１０５および後方延出板部１０６の連続する上端縁部に車体前後方向に沿う折曲線１１７が形成されている。
【００４７】
そして、上述した後ハンドルプレート６２への取付用のネジ７１が挿通される上記した取付穴７０が下方延出板部１１１に形成され、さらに前方延出板部９８にもネジ７１が挿通される取付穴１２０が、後方延出板部１０６にもネジ７１が挿通される取付穴１２１が形成されている。ここで、取付穴７０，１２０，１２１のうち最も前端板部１００に近い取付穴１２０は円形状をなしており、ネジ７１を隙間なく嵌合させる。つまり、最も前端板部１００に近い取付穴１２０は後プロテクタ６３と後アウタハンドルユニット６４との前後および上下の位置決めを行う位置決め穴を兼ねている。これに対し、取付穴１２１は前後方向に若干長い長穴形状をなしており、ネジ７０に対して上下方向の位置決めを行うものの前後方向には隙間が形成されるようになっている。取付穴７０はネジ７０より大径とされており、ネジ７０に対して上下方向および前後方向に隙間が形成されるようになっている。
【００４８】
後プロテクタ６３は、取付穴７０，１２０，１２１に挿通されたネジ７１で後ハンドルプレート６２に締結されることで、これらの挟持板部７６，１０３，１０８，１１５が後ハンドルプレート６２とで後ドアスキン６０を挟持する結果、後側ドア１５に取り付けられる。なお、図示は略すが、挟持板部７６，１０３，１０８，１１５のそれぞれの車幅方向外側にシールを貼付しても良い。
【００４９】
ここで、後プロテクタ６３の上記した前端の挟持板部７６は、図１０に示すように、後ドアスキン６０における取付開口部６１と前端の外観見切り線８１との間に当接させられることになり、その結果、前端板部１００は、後ドアスキン６０の前端縁側の外観見切り線８１から車幅方向内側に屈曲する段部１２３に沿って延在しこの段部１２３に、車体前後方向に対向する。
【００５０】
また、後アウタハンドルユニット６４は、後プロテクタ６３の前端板部１００の近傍の取付穴１２０で後プロテクタ６３に固定されることになる。
【００５１】
さらに、上記したように、後プロテクタ６３は、後プロテクタ６３の後アウタハンドルユニット６４への取付部である取付穴７０，１２０，１２１のうちの前端板部１００に最も近い取付穴１２０において後アウタハンドルユニット６４に位置決めされている。
【００５２】
加えて、後プロテクタ６３には、前端板部１００の近傍に前後方向に延在する折曲線１１７が形成されている。この折曲線１１７は最も前側の取付穴１２０と最も後側の取付穴１２１との間の範囲を車体前後方向に越えている。
【００５３】
以上に述べた本実施形態によれば、後アウタハンドル２１の前部を後ヒンジ部８７で回転自在に支持することで閉時の操作性を向上させることができる。つまり、乗員が車を降り、降車位置に対し後側にある後側ドア１５の後アウタハンドル２１を前側に回転させるため、乗員は後側に移動しなくてもそのままで操作が可能となる。そして、このような後アウタハンドル２１の前部を支持する後ヒンジ部８７を、後ハンドルプレート６２の前端部において後側よりも車幅方向外側に張り出すように形成された後側張出部８０の内側に設けるため、後ヒンジ部８７をドア内部における車幅方向外側に位置させることができ、その結果、ピラーとの干渉を回避するために車幅方向外側に段差状をなすドアインナパネル９３との干渉を回避することができる。したがって、閉時の操作性を向上させることができるとともにドアインナパネル９３との干渉を回避することができる。
【００５４】
また、前アウタハンドル２０が、後ハンドルプレート６２と前後方向に連続する形状の前ハンドルプレート２５を介して前側ドア１４に取り付けられているため、意匠性がさらに優れることになる。
【００５５】
さらに、前ハンドルプレート２５の後端部にその前側よりも車幅方向外側に張り出して後側張出部８０と連続する前側張出部４１が形成されているため、前側ドア１４および後側ドア１５の閉じ合い部となる縁部の連続感を損なうことがなく意匠性がより一層優れることになる。また、後側張出部８０および前側張出部４１が存在することによって後アウタハンドル２１を操作するための凹部６５と前アウタハンドル２０を操作するための凹部３０とを前後に離して設けることになり、その結果、凹部を極力少なくすることができ、ドア表面でのフラッシュサーフェイス化を図ることができる。
【００５６】
加えて、前側張出部４１の内側にキーシリンダ４３を設けることで前側張出部４１の内側をキーシリンダ４３の設置スペースとして有効利用できる。
【図面の簡単な説明】
【００５７】
【図１】本発明の一実施形態のドアアウタハンドル構造が適用された車両を示す斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態のドアアウタハンドル構造を示す正面図である。
【図３】本発明の一実施形態のドアアウタハンドル構造を示す図２におけるＡ−Ａ線に沿う矢視断面図である。
【図４】本発明の一実施形態のドアアウタハンドル構造を示す背面図である。
【図５】本発明の一実施形態のドアアウタハンドル構造の分解斜視図である。
【図６】本発明の一実施形態のドアアウタハンドル構造を示す図４におけるＢ−Ｂ線に沿う矢視断面図である。
【図７】本発明の一実施形態のドアアウタハンドル構造を示す図４におけるＣ−Ｃ線に沿う矢視断面図である。
【図８】本発明の一実施形態のドアアウタハンドル構造を示す図４におけるＤ−Ｄ線に沿う矢視断面図である。
【図９】本発明の一実施形態のドアアウタハンドル構造を示す図４におけるＥ−Ｅ線に沿う矢視断面図である。
【図１０】本発明の一実施形態のドアアウタハンドル構造を示す図４におけるＦ−Ｆ線に沿う矢視断面図である。
【図１１】本発明の一実施形態のドアアウタハンドル構造の後アウタハンドル側を示す斜視図である。
【図１２】本発明の一実施形態のドアアウタハンドル構造の後プロテクタを示す斜視図である。
【図１３】本発明の一実施形態のドアアウタハンドル構造の後プロテクタを示す背面図である。
【図１４】本発明の一実施形態のドアアウタハンドル構造の後プロテクタを示す下方から見た図である。
【符号の説明】
【００５８】
１４  前側ドア
１５  後側ドア
２０  前アウタハンドル
２１  後アウタハンドル
２５  前ハンドルプレート
４１  前側張出部
４３  キーシリンダ
６２  後ハンドルプレート
８０  後側張出部
８７  後ヒンジ部（ヒンジ部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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