(57)【要約】【課題】  電磁錠を解錠するための操作部を開閉ドアに設けて操作性および視認性の良いプラットホームドアの非常解錠装置を提供する。【解決手段】  プラットホームの乗降位置に配置される引戸式の開閉ドアとこの開閉ドアを開閉自在に支持する枠体とがプラットホームの乗降側縁部に沿って一列に配置されているプラットホームドア装置において、開閉ドア２を閉じ位置でロックするための電磁錠１８を枠体に有し、その電磁錠１８によって係止される係止装置１７を開閉ドア２に有し、係止装置１７は、電磁錠１８に対して係止される施錠位置と電磁錠１８による係止から解放される解錠位置との間で移動する可動部１７ｅと、この可動部１７ｅを施錠位置に保持する圧縮コイルばねとを有し、施錠位置に保持されている可動部１７ｅを解錠位置に強制的に移動させる解錠操作手段１９，２０を開閉ドア２に備えてなるプラットホームドアの非常解錠装置である。【選択図】      図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
プラットホームの乗降位置に配置される引戸式の開閉ドアとこの開閉ドアを開閉自在に支持する枠体とがプラットホームの乗降側縁部に沿って一列に配置されているプラットホームドア装置において、
上記開閉ドアを閉じ位置でロックするための電磁錠を上記枠体に有し、その電磁錠によって係止される係止装置を上記開閉ドアに有し、上記係止装置は、上記電磁錠に対して係止される施錠位置と上記電磁錠による係止から解放される解錠位置との間で移動する可動部と、この可動部を施錠位置に保持する保持手段とを有し、施錠位置に保持されている上記可動部を解錠位置に強制的に移動させる解錠操作手段を上記開閉ドアに備えてなることを特徴とするプラットホームドアの非常解錠装置。
【請求項２】
上記解錠操作手段は、解錠用操作部と、この解錠用操作部と上記可動部とを連結する連結部とを有する請求項１記載のプラットホームドアの非常解錠装置。
【請求項３】
上記開閉ドアは窓枠状のフレームを有し、このフレームに上記解錠用操作部が設けられ、上記フレーム内に上記連結部が収納されている請求項２記載のプラットホームドアの非常解錠装置。
【請求項４】
上記可動部と上記解錠用操作部が上下に配置されるとともに、各部が上記連結部としてのロッドで連結されている請求項２または３記載のプラットホームドアの非常解錠装置。
【請求項５】
上記可動部と上記解錠用操作部が上記フレームの左右の縦框に離れて配設されるとともに、各部が上記連結部としてのワイヤで連結されている請求項２または３記載のプラットホームドアの非常解錠装置。
【請求項６】
上記解錠用操作部は、水平軸まわりに回転する回転軸と、この回転軸に基端部が固定されている把手部とを有し、この把手部は上記回転軸を中心として所定角度回転させた場合に上記連結部を介して上記可動部を解錠位置に移動させるとともに、上記開閉ドアを手動で開くための扉用把手となるように構成されている請求項２〜５のいずれか１項に記載のプラットホームドアの非常解錠装置。
【請求項７】
上記解錠用操作部が、上記開閉ドアのホーム側壁面および軌道側壁面の少なくともいずれか一方に設けられている請求項２〜６のいずれか１項に記載のプラットホームドアの非常解錠装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はプラットホームに柵状に設けられるプラットホームドアに関し、より詳しくは、そのドアの非常解錠装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、乗客の安全を確保する目的でプラットホームの軌道側縁部にプラットホームドアの設置が行われている。
【０００３】
この種のプラットホームドアは、ドアが全閉位置にあるとき、乗客が間違って開けてしまうことが無いように電気錠で施錠されるようになっている。
【０００４】
そのため、火災などの緊急時には車両からプラットホームへ脱出できるように、非常脱出ドアが別に設けられたり、また、プラットホームドアの電気錠を手動で解錠してドアを開けることができるようになっている（例えば特許文献１、特許文献２）。
【０００５】
図６(ａ)に示す腰高式のプラットホームドア５０は、電気錠を解錠して開閉ドア５１を開けることができるようにしたものである。
【０００６】
同図において、５２は閉動作する開閉ドア５１を収納する戸袋であり、この戸袋５２内に、ガイドレール５３、そのガイドレール５３に沿って左右に移動するドアハンガー５４、このドアハンガー５４を移動させる駆動用ベルト５５、その駆動用ベルト５５を駆動させるモータ５６が配置されている。
【０００７】
モータ５６を回転させると、駆動用ベルト５５を介してドアハンガー５４が左右に移動し、右側に移動した場合にはそのドアハンガー５４に吊持された開閉ドア５１が閉じるようになっている。
【０００８】
開閉ドア５１が閉じた時点で電磁錠５７のロックピン５７ａが下がり、ドアハンガー５４の上面に形成された開口に挿入される。それにより、列車乗降時以外は開閉ドア５１が閉状態にロックされる。なお、図中、５８はドア開閉制御盤、５９はプラットホームである。
【０００９】
また、図６(ｂ)はプラットホームドア５０の側面を示したものであり、電磁錠５７のロックピン５７ａを強制的に解錠するための非常解錠ボタン６０が設けられている。なお、この非常解錠ボタン６０は、駅員によって操作されるものであるため戸袋５２のホーム側に配置されている。
【特許文献１】特開２００１−２３３２０１号公報
【特許文献２】特開２００１−１６４８３３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
従来のプラットホームドア５０では、電磁錠５７のロック解除用の非常解錠ボタン６０と電磁錠５７とを接続している配線が長尺にならないように非常解錠ボタン６０は電磁錠５７の近傍、具体的には戸袋５２上部に配置していた。そのため、列車内の乗客がホームに避難する場合に開閉ドア５１から遠い位置で解錠操作をしなければならないため操作性が悪く、また避難しようとしている乗客にとっては非常解錠ボタン６０を見つけにくいという不都合があった。
【００１１】
さらに、避難時には電磁錠５７の解錠動作と開閉ドア５１の手動開動作とを別々に行う必要があった。
【００１２】
このような事情から非常解錠ボタン６０を開閉ドア５１側に設けることも考えられるが、その具体的な構成は実現されていない。
【００１３】
本発明は以上のような従来のプラットホームドアにおける課題を考慮してなされたものであり、電磁錠を解錠するための操作部を開閉ドアに設けて操作性および視認性の良いプラットホームドアの非常解錠装置を提供することにあり、また、その操作部を操作するだけで電磁錠の解錠とドアの手動開動作とを連続して行うことができる非常解錠装置を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
本発明は、プラットホームの乗降位置に配置される引戸式の開閉ドアとこの開閉ドアを開閉自在に支持する枠体とがプラットホームの乗降側縁部に沿って一列に配置されているプラットホームドア装置において、開閉ドアを閉じ位置でロックするための電磁錠を枠体に有し、その電磁錠によって係止される係止装置を開閉ドアに有し、上記係止装置は、電磁錠に対して係止される施錠位置と電磁錠による係止から解放される解錠位置との間で移動する可動部と、この可動部を施錠位置に保持する保持手段とを有し、施錠位置に保持されている可動部を解錠位置に強制的に移動させる解錠操作手段を開閉ドアに備えてなるプラットホームドアの非常解錠装置である。
【００１５】
本発明において、上記解錠操作手段は、解錠用操作部と、この解錠用操作部と可動部とを連結する連結部とから構成することができ、それにより、解錠用操作部を開閉ドアの所望の位置に設けることが可能になる。
【００１６】
本発明において、上記開閉ドアが窓枠状のフレームを有する場合、このフレームに解錠用操作部を設け、フレーム内に連結部を収納することできる。それにより、既存の開閉ドアを設計変更することなく、非常解錠装置を組みつけることができる。
【００１７】
本発明において、上記可動部と解錠用操作部を上下に配置した場合、各部を連結部としてのロッドで連結することが好ましい。それにより動作遅れがなく且つ確実に解錠を行うことができる。また、上記可動部と解錠用操作部をフレームの左右の縦框に離れて配設する場合には、各部を連結部としてのワイヤで連結することが好ましい。この場合、解錠用操作部を開閉ドアに配置するにあたり自由度が高まる。
【００１８】
本発明において、上記解錠用操作部は、水平軸まわりに回転する回転軸と、この回転軸に基端部が固定されている把手部とを有し、この把手部は回転軸を中心として所定角度回転させた場合に連結部を介して可動部を解錠位置に移動させるとともに、開閉ドアを手動で開くための扉用把手となるように構成することができる。
【００１９】
本発明において、上記解錠用操作部は、開閉ドアのホーム側壁面および軌道側壁面の少なくともいずれか一方に設けることができる。
【００２０】
軌道側に配置した場合、列車の乗客が迷うことなく解錠操作が行え、ホーム側に配置した場合、駅員が解錠操作を行え、軌道側とホーム側の両方に配置した場合には、列車の乗客と駅員の双方から解錠操作が行えるようになる。ただし、解錠用操作部をホーム側に設ける場合には駅員のみが操作できる工具等を装着することによって解錠操作が行えるようにする必要がある。
【発明の効果】
【００２１】
本発明の非常解錠装置によれば、電磁錠を解錠するための操作部を開閉ドアに設けることができるため、操作性および視認性の良いプラットホームドアの非常解錠装置を提供することができる。
【００２２】
また、解錠操作を行わない場合には保持手段によって可動部が施錠位置に保持されるため、手動で開いた開閉ドアを閉じ位置に戻せば開閉ドアを自動的に施錠状態に戻すことができる。
【００２３】
また、解錠用操作部が扉用把手となるように構成されている本発明によれば、解錠用操作部を操作するだけで電磁錠の解錠動作とドアの手動開動作とを連続して行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
以下、図面に示した実施の形態に基づいて本発明を詳細に説明する。
【００２５】
図１は、本発明に係る非常解錠装置を、天井付近までの高さがあるスクリーンタイプのプラットホームドアに適用したものである。
【００２６】
同図に示すプラットホームドアは、乗降位置に配置される引き分け式のドアパネル（開閉ドア）１，２と、そのドアパネル１，２の左右両側に設けられ、戸袋として機能する戸袋パネル（枠体）３，４とによってドアユニット５が構成されており、複数のドアユニット５を一列に連ねることによってプラットホームドア６が構成されている。
【００２７】
ドアパネル１，２はプラットホームに列車が到着するとその列車の側扉の開閉に対応して開閉するようになっており、全開状態で戸袋パネル３，４と重なる位置に移動する。
【００２８】
図２は図１のＡ部を拡大して示したものである。
【００２９】
同図においてドアパネル２は、そのドアパネル２の上方に配置されているヘッダボックス（図示しない）から吊り下げられている。
【００３０】
詳しくは、ヘッダボックス内には左右方向（ドア開閉方向）に走行レール１０が配置され、この走行レール１０上を、ドアハンガー１１に備えられている戸車１２，１２が転動する。
【００３１】
ドアハンガー１１の下部プレート１１ａとドアパネル２の上框２ａとはボルト１３を介して接続されており、このドアハンガー１１は上框２ａの左右両側にそれぞれ配設されている。
【００３２】
戸先側のドアハンガー１１の右側にはブラケット１４が上向きに延設されており、そのブラケット１４の上端部はクランプ１５を介してタイミングベルト１６の上段側１６ａに接続されている。
【００３３】
図示しないモータを正方向または逆方向に回転させて駆動スプロケットと従動スプロケットとに張架されている上記タイミングベルト１６を周回させると、その上段側に固定されているクランプ１５を介してドアハンガー１１が右方向または左方向に移動し、ドアハンガー１１に吊持されているドアパネル２が開動作または閉動作する。
【００３４】
上記ドアハンガー１１の左側には係止装置１７が設けられており、この係止装置１７に対向してその上部に電磁錠１８が配置されている。
【００３５】
図３は上記係止装置１７の構成を拡大して示したものである。
【００３６】
同図において、係止装置１７は筒状のケース１７ａを有し、このケース１７ａ内には内径が異なる第一筒孔部１７ｂと第二筒孔部１７ｃがそれぞれ形成されており、ケース１７ａの上面には環状のカバー１７ｄが取り付けられている。
【００３７】
第一筒孔部１７ｂと第二筒孔部１７ｃは連通しており、第二筒孔部１７ｃの内径は第一筒孔部１７ｂのそれよりも大きく形成され、可動部としての可動軸１７ｅがその孔部を貫通している。
【００３８】
可動軸１７ｅの上部には鍔部１７ｆが形成されており、この鍔部１７ｆとケース１７ａの底板１７ｇとの間に保持手段としての圧縮コイルばね１７ｈが予め圧縮された状態で装着されている。なお、圧縮コイルばね１７ｈの付勢力を受ける鍔部１７ｆは、上記カバー１７ｄの内面と当接しており、それにより、可動軸１７ｅ上端の係止部１７ｉの上昇限界が決められている。
【００３９】
上記係止部１７ｉには、左方向（ドア閉じ方向）に向けて先下がりの傾斜面１７ｊが形成されている。この傾斜面１７ｉは乗客の避難が終了してドアパネル２を閉じる場合に、電磁錠１８を操作することなくドアパネル２をロックするためのものである。
【００４０】
詳しくは、ドアパネル２を手動操作によって、またはモータを駆動して閉じると、傾斜面１７ｊが、実線で示す電磁錠１８のロック片１８ａと接触しつつ徐々に降下し、圧縮コイルばね１７ｈが圧縮される。次に係止部１７ｉがロック片１８ａを乗り越えると圧縮コイルばね１７ｈの復元力によって係止部１７ｉが上向きに突出する。それにより、係止部１７ｉは施錠位置に移動し電磁錠１８に対して施錠された状態となる。
【００４１】
なお、電磁錠１８のロック片１８ａは通常のドア開閉動作においては、実線で示す位置１８ａと破線で示す位置１８ａ′との間で交互に切り換わるようになっており、ドア開動作時には破線で示す位置１８ａ′に変位し、係止部１７ｉは電磁錠１８に対して解錠された状態となっている。
【００４２】
また、図中１７ｋはカバー１７ｄをケース１７ａに固定するボルトである。
【００４３】
上記可動軸１７ｅの下端１７ｌには貫通孔１７ｍが形成されており、この貫通孔１７ｍに対し、連動ロッド（連結部）１９の上端に備えられた固定ねじ２０が挿入され、挿入された固定ネジ２０にはナット２０ａを螺合することにより、連動ロッド１９は可動軸１７ｅの下端１７ｌに固定される。
【００４４】
一方、連動ロッド１９の下端は、解錠用操作部としての解錠ハンドル２０に連結されており、この解錠ハンドル２０は、ドアパネル２の戸先側縦框２ｂの略中間高さの位置に配置されている（図２参照）。上記連動ロッド１９と解錠ハンドル２０は解錠操作手段として機能する。
【００４５】
図４(ａ)は、上記解錠ハンドル２０を拡大して示したものであり、同図(ｂ)はその横断面を示したものである。
【００４６】
両図において、縦框２ｂには前後方向（ドア厚み方向）にハンドル回転軸（回転軸）２１が貫通されており、このハンドル回転軸２１の軸部２１ａの略中間に、連動ロッド１９を接続するためのアーム２２が固定されている。
【００４７】
アーム２２は、軸部２１ａを軸通させるボス部２２ａと、そのボス部２２ａの両端面から右側に向けて略水平に突設される一対のアーム片２２ｂとを有し、各アーム片２２ｂ，２２ｂの先端部に設けられた貫通孔に、連動ロッド１９の下端を連結するための連結ピン２２ｃが装着され、この連結ピン２２ｃに連動ロッド１９の下端が接続されている。
【００４８】
また、ハンドル回転軸２１の前側（軌道側）先端部２１ｂには、解錠ハンドル２０の基端部２０ａが固定されている。なお、固定方法は、上記先端部２１ｂに形成された角軸２１ｃに対し、基端部２０ａのねじ孔２０ｂに螺合された固定ねじを押圧することによって、解錠ハンドル２０とハンドル回転軸２１とを一体に固定している。
【００４９】
図４(ａ)において解錠ハンドル２０は右向きにくの字状に形成されており、非操作時には実線で示す位置にあり、非常時に操作するとハンドル回転軸２１を中心として矢印Ｂ方向に略４５°回転し、二点鎖線で示す位置（図中、２０′参照）に変位させることができるようになっている。
【００５０】
このように解錠ハンドル２０を操作することにより、アーム２２は二点鎖線で示すアーム２２′の位置に下がり、それにより、連動ロッド１９が下向き（矢印Ｃ方向）に引張られる。
【００５１】
連動ロッド１９が下向きに引張られることにより、係止部１７ｉ（図３参照）は電磁錠１８のロック片１８ａから離れ、解錠位置に移動する。
【００５２】
また、解錠ハンドル２０は操作された状態で、くの字状の上半分２０ｃが略垂直姿勢となるため、ドアパネル２を手動で開く場合の扉用把手として機能する。
【００５３】
次に、上記構成を有する非常解錠装置の動作について図２を参照しながら説明する。
【００５４】
プラットホームドア装置のドアパネル２は、通常、列車の乗降ドアの開動作に連動して開くように構成されており、電磁錠１８は正常なドア開動作時に解錠される。ところが、例えば乗降ドアとドアパネル２とが対応しない状態で列車が停止したような場合には電磁錠１８の解錠が行われない。
【００５５】
このような非常時において、従来は図６で説明したように電磁錠１８近傍に設けられた非常解錠ボタンを駅員がプラットホーム側から操作することによって、まず、電磁錠のロックピンを錠受けから強制的に離して解錠し、その後、ドアパネル２を手動で開くという操作が行われていた。
【００５６】
これに対し、本実施形態では電磁錠１８については操作せず、錠受けに相当する係止装置１７の係止部１７ｉをロック片１８ａから離脱させることにより解錠を行うようにしている。
【００５７】
そして、その係止部１７ｉの離脱を、列車の乗客がドアパネル２の軌道側に設けた解錠ハンドル２０によって操作することができるようにしている。
【００５８】
しかも、解錠ハンドル２０は通常のドアの引き手と同様にドアパネル２の戸先部２ｂに配置しているため、緊急時であってもドアパネル２を手動で開くための操作部を極めて簡単に見つけることができる。
【００５９】
緊急避難時に列車の乗客がその解錠ハンドル２０を掴んでドアパネル２を開こうとすると、まず解錠ハンドル２０は矢印Ｂ方向に回転し、その回転動作によって連動ロッド１９を介して係止装置１７の係止部１７ｉが下降し、電磁錠１８のロック片１８ａから離脱する。それによってドアパネル２が解錠状態となる。
【００６０】
次いで、掴んだ解錠ハンドル２０をそのまま右方向に引っ張れば、ドアパネル２を手動で開くことができる。
【００６１】
このように、解錠ハンドル２０を掴んで引くというシンプルな操作を行うだけでドアパネル２のロックが解除され、ドアパネル２の手動開動作に移行することができる。
【００６２】
また、手動で開いたドアパネル２を元の閉じ位置に戻すと、係止部１７ｉの傾斜面１７ｊ（図３参照）が電磁錠１８のロック片１８ａに接触しつつ押し下げられ、そのロック片１８ａを乗り越えた時に、圧縮コイルばね１７ｈの復元力で押し上げられるため、ドアパネル２は再び施錠状態に復帰させることができる。それにより、ホーム上の乗客が軌道に転落したり、通過列車に接触するような事故を防止するプラットホームドアの機能を果たすようになる。
【００６３】
また、係止部１７ｉと解錠ハンドル２０を棒状部材からなる連動ロッド１９で直線的に連結しているため、動作の遅れや誤動作を発生することがなくドアパネル２のロックを迅速且つ確実に解除することができる。
【００６４】
また、図４に示したようにハンドル回転軸２１の後端（ホーム側端部）には頭部２１ｃが備えられて縦框２ｂの外面から露出しているため、この頭部２１ｃに解錠ハンドルに相当する工具を取り付ける工具装着部を形成すれば、駅員がホーム側から解錠操作を行うことも可能になる。
【００６５】
また、連動ロッド１９はスペースの狭い縦框２ｂ内にも挿入することができ、中実でたわみが少ないため、係止装置１７を組み立てる場合には、解錠ハンドル２０取り付け用の開口を通してその縦框２ｂ内に簡単に挿入することができる。
【００６６】
図５は本発明の第二実施形態として非常解錠装置を、腰高程度の高さの柵状のプラットホームドアに適用したものである。
【００６７】
同図に示すプラットホームドアは、乗降位置に配置される引戸式のドアパネル（開閉ドア）３０と、このドアパネル３０の左側に設けられ、戸袋として機能する箱状の戸袋パネル（枠体）３１とによってドアユニット３２が構成されている。
【００６８】
このドアユニット３２を、ドアパネル３０の戸先側突き合わせ線Ｄを中心として左右方向に対称に配置し、両方のドアパネル３０を引き分けることにより乗降路を開くようになっている。なお、戸袋パネル３１と隣接する次の戸袋パネル３１との間には図示しない安全柵が配置されている。
【００６９】
プラットホームに列車が到着するとその列車の側扉の開閉に対応してドアパネル３０が開閉し、全開状態でドアパネル３０は戸袋パネル３１内に収納されるようになっている。
【００７０】
ドアパネル３０は窓枠状のフレーム枠３０ａと、このフレーム枠３０ａ内に嵌め込まれるガラスパネル３０ｂとからなり、フレーム枠３０ａにおける戸尻側の縦框３０ｃに係止装置３３が設けられている。
【００７１】
この係止装置３３に対応して戸袋パネル３１の内面に電磁錠３４が取り付けられている。
【００７２】
係止装置３３は筒状のケース３３ａを有し、このケース３３ａ内に可動部としての可動軸３３ｂが挿入されている。この可動軸３３ｂの上部には鍔部３３ｃが形成されており、この鍔部３３ｃとケース３３ａの底板３３ｄとの間に保持手段としての圧縮コイルばね３３ｅが予め圧縮された状態で装着されている。
【００７３】
なお、圧縮コイルばね３３ｅの付勢力によって押圧される鍔部３３ｃは、ケース３３ａの上板３３ｆと当接し、可動軸３３ｂ上部の係止部３３ｇの上昇限界が決められている。
【００７４】
上記係止部３３ｇには、右方向（ドア閉じ方向）に向けて先下がりの傾斜面３３ｈが形成されている。それにより、ドアパネル３０が手動または図示しないモータの駆動で閉じられると、傾斜面３３ｈが電磁錠３４のロックピン３４ａと接触しつつ徐々に降下し、圧縮コイルばね３３ｅが圧縮される。次に係止部３３ｇがロックピン３４ａを乗り越えると圧縮コイルばね３３ｅの復元力によって係止部３３ｇが上向きに突出し、それにより、係止部３３ｇは電磁錠３４に対して施錠された状態となる。
【００７５】
一方、フレーム枠３０ａの戸先側縦框３０ｄの軌道側面には、解錠用操作部としての解錠ハンドル３５が設けられており、この解錠ハンドル３５は、連結部としてのワイヤ３６を介して可動軸３３ｂの下端部に接続されている。
【００７６】
詳しくは、縦框３０ｄにはその厚み方向にハンドル回転軸３５ａが貫通されており、このハンドル回転軸３５ａにアーム３５ｂが固定されている。解錠ハンドル３５とアーム３５ｂとはＬ字状に配置されており、アーム３５ｂにワイヤ３６の一方端が接続されている。なお、ワイヤ３６はその移動をガイドするためのガイドパイプ３７内に通されている。
【００７７】
解錠ハンドル３５は非操作時には実線で示す傾斜姿勢を取り、操作した場合にはハンドル回転軸３５ａを中心として矢印Ｅ方向に略４５°回転し、二点鎖線で示す位置（解錠ハンドル３５′参照）に変位させることができるようになっている。
【００７８】
解錠ハンドル３５が回転することにより、ワイヤ３６の一方端が矢印Ｆ方向に引っ張られるとともに他方端が矢印Ｇ方向に引っ張られる。それにより、可動軸３３ｂが降下して係止部３３ｇはロックピン３４ａから離れ、解錠位置に移動する（可動軸３３ｂ′参照）。
【００７９】
上記解錠ハンドル３５およびワイヤ３６は解錠操作手段として機能する。
【００８０】
また、解錠ハンドル３５は操作されると略垂直姿勢（解錠ハンドル３５′参照）となるため、ドアパネル３０を手動で開く場合の扉用把手として機能する。
【００８１】
また、上記解錠ハンドル３５はドアパネル３０の軌道側で、しかも戸先側に配置されているため、非常時に列車からホームに避難しようとする乗客にとっては避難路の真中（本実施形態ではドアパネル３０が引き分け式であるため）に非常解錠装置の操作部が見えることになり、即座に解錠操作を行うことができる。
【００８２】
なお、ハンドル回転軸３５ａにおいて解錠ハンドル３５と反対側の端面を縦框３０ｄのホーム側面に露出させ、その端面に解錠ハンドルに相当する工具を取り付ける工具装着部を形成すれば、駅員がホーム側から解錠操作を行うことも可能になる。
【００８３】
また、係止装置３３の可動軸３３ｂと解錠ハンドル３５とをワイヤで連結する構成では、ドアパネル３０上での解錠ハンドル３５の取付位置の自由度が高まるため、乗客が最も見つけやすい位置に解錠ハンドル３５を配置することができる。
【００８４】
なお、上記実施形態のドアパネル３０はガラスパネル３０ｂを備えたものであるため、フレーム枠３０ａ内にワイヤ３６を通して解錠ハンドル３５と可動軸３３ｂとを連結したが、ドアパネルが一対の一枚板からなるサンドイッチ構造で構成されているような場合には、ドアパネル内に例えばリンク機構を配置して解錠ハンドル３５と可動軸３３ｂとを連結することもできる。
【図面の簡単な説明】
【００８５】
【図１】本発明が適用される第一実施形態としてのスクリーンタイプのプラットホームドアを示す正面図である。
【図２】図１のＡ部拡大図である。
【図３】本発明の係止装置の構成を示す一部切欠きを有する拡大正面図である。
【図４】(ａ)は本発明の解錠ハンドルの構成を示す正面図、(ｂ)はその横断面図である。
【図５】本発明が適用される第二実施形態としての柵状タイプのプラットホームドアを示す正面図である。
【図６】(ａ)は従来のプラットホームドアの構成を示す正面図、(ｂ)はその側面図である。
【符号の説明】
【００８６】
１，２  ドアパネル
３，４  戸袋パネル
５    スクリーンドアユニット
６    プラットホームドア
１０    走行レール
１１    ドアハンガー
１４    ブラケット
１６    タイミングベルト
１７    係止装置
１７ｅ  可動軸
１７ｈ  圧縮コイルばね
１７ｉ  係止部
１７ｊ  傾斜面
１８    電磁錠
１８ａ  ロック片
１９    連動ロッド
２０    解錠ハンドル
【図１】
2005207055.tif 000003
【図２】
2005207055.tif 000004
【図３】
2005207055.tif 000005
【図４】
2005207055.tif 000006
【図５】
2005207055.tif 000007
【図６】
2005207055.tif 000008