(57)【要約】【課題】  複数枚対応型の自動改札機において、３枚以上の乗車券が積層して投入されても、１枚ずつに確実に分離できるようにする。【解決手段】  複数枚対応型の自動改札機において、分離部は、投入口から読取部へ乗車券を搬送する搬送路の上流側から下流側にかけて所定の間隔を保って第１の分離機構及び第２の分離機構からなり、これら分離機構はそれぞれその搬送路の搬送面と鉛直する線上で、かつ、その搬送路を中間にし、さらに、その搬送路の搬送方向と直交する回転軸を中心にして同方向に回転する２個のローラを有するとともに、その第１の分離機構の２個のローラの間隔は２枚以上３枚未満の乗車券の厚さに設定され、その第２の分離機構の２個のローラの間隔は１枚以上２枚未満の乗車券の厚さに設定されている。【選択図】      図３
2005309923.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動改札機の本体の投入口に積層して投入された複数枚の乗車券を分離部で１枚ずつに分離して読取部に搬送し、その読取部で読取られたデータを基に所定の演算処理を行って入出場を行う自動改札機において、
前記分離部は、前記投入口から前記読取部へ乗車券を搬送する搬送路の上流側から下流側にかけて所定の間隔を保って第１の分離機構及び第２の分離機構からなり、これら分離機構はそれぞれその搬送路の搬送面と鉛直する線上で、かつ、その搬送路を中間にし、さらに、その搬送路の搬送方向と直交する回転軸を中心にして同方向に回転する２個のローラを有するとともに、その第１の分離機構の２個のローラの間隔は２枚以上３枚未満の乗車券の厚さに設定され、その第２の分離機構の２個のローラの間隔は１枚以上２枚未満の乗車券の厚さに設定されていることを特徴とする自動改札機。
【請求項２】
請求項１に記載の自動改札機において、第１の分離機構及び第２の分離機構の２個のローラは、乗車券を搬送する搬送路の搬送方向の中心位置を中心にした両側に所定の間隔を保って２組設けられていることを特徴とする自動改札機。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の自動改札機において、２個のローラのうちの一方のローラは、搬送路を形成する無端ベルトの下側に位置することを特徴とする自動改札機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動改札機に係り、特に、一人の利用者が複数枚の乗車券を自動改札機の本体の投入口に積層して投入したときに、効率よく１枚ずつに分離することができるようにしたものに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の複数枚対応型の自動改札機は、利用者（旅客）の利便向上を図るために、入出場（入場又は出場を意味している。）に複数の乗車券を必要とする場合、例えば、特急券と普通券、あるいは乗車区間の連続した複数枚の普通券のように、複数枚の乗車券を必要とする場合、それら複数枚の乗車券を積層して自動改札機の本体の投入口に投入できるように構成されている。
【０００３】
この複数枚対応型の自動改札機の場合においても、その自動改札機の本体内における乗車券に対する読取処理及び書込処理は乗車券１枚毎に行わなければならないので、投入口の内側には、積層されて投入された複数枚の乗車券を１枚ずつに分離する分離部が設けられている。
【０００４】
この分離部としては、ローラ式の分離部が知られている（特許文献１参照）。すなわち、このローラ式の分離部は、自動改札機の本体の投入口に積層して投入された乗車券を読取ベットの手前の整列部まで搬送する搬送路の途中に、その搬送路の搬送面と鉛直する線上で、かつ、その搬送路を中間にし、さらに、その搬送路の搬送方向と直交する回転軸を中心にして２個のローラを設けるとともに、そのローラ間隙を乗車券の１枚分の厚さ以上で乗車券２枚分の厚さ未満とし、一方のローラを乗車券を整列部方向へ搬送させるように回転させ、他方のローラを乗車券を投入口側へ逆搬送させるように回転させるように構成されている。
【特許文献１】特開２００２−１８７６６３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記従来のローラ式の分離部を備えた自動改札機においては、自動改札機の投入口に２枚又は３枚の乗車券が積層して投入された場合、効率よく１枚ずつに分離して読取ヘッド側に順に送り出すことができるので、大部分の利用者に対応することが可能である。しかし、一人の利用者が４枚以上の乗車券の組合わせで入出場を行う場合があり、このような場合に４枚以上の乗車券が積層して投入口に投入されると、分離部でジャムが発生したり、あるいは、分離不良を起こして２枚重ねで読取部側へ送られて、自動改札機がダウンしてしまうという欠点があった。
【０００６】
そこで、本発明は、上記欠点を解決するためになされたものであって、その目的は、乗車券が４枚以上積層して投入口に投入された場合であっても、乗車券を１枚ずつに確実に分離でき、したがって、自動改札機のダウンを未然に防止することのできる自動改札機を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係る自動改札機は、上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、自動改札機の本体の投入口に積層して投入された複数枚の乗車券を分離部で１枚ずつに分離して読取部に搬送し、その読取部で読取られたデータを基に所定の演算処理を行って入出場を行う自動改札機において、前記分離部は、前記投入口から前記読取部へ乗車券を搬送する搬送路の上流側から下流側にかけて所定の間隔を保って第１の分離機構及び第２の分離機構からなり、これら分離機構はそれぞれその搬送路の搬送面と鉛直する線上で、かつ、その搬送路を中間にし、さらに、その搬送路の搬送方向と直交する回転軸を中心にして同方向に回転する２個のローラを有するとともに、その第１の分離機構の２個のローラの間隔は２枚以上３枚未満の乗車券の厚さに設定され、その第２の分離機構の２個のローラの間隔は１枚以上２枚未満の乗車券の厚さに設定されていることを特徴としている。
本発明の請求項２に記載の自動改札機は、第１の分離機構及び第２の分離機構の２個のローラは、乗車券を搬送する搬送路の搬送方向の中心位置を中心にした両側に所定の間隔を保って２組設けられていることを特徴としている。
本発明の請求項３に記載の自動改札機は、２個のローラのうちの一方のローラは、搬送路を形成する無端ベルトの下側に位置することを特徴としている。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の請求項１に記載の自動改札機は、分離部は、投入口から読取部へ乗車券を搬送する搬送路の上流側から下流側にかけて所定の間隔を保って第１の分離機構及び第２の分離機構からなり、これら分離機構はそれぞれその搬送路の搬送面と鉛直する線上で、かつ、その搬送路を中間にし、さらに、その搬送路の搬送方向と直交する回転軸を中心にして同方向に回転する２個のローラを有するとともに、その第１の分離機構の２個のローラの間隔は２枚以上３枚未満の乗車券の厚さに設定され、その第２の分離機構の２個のローラの間隔は１枚以上２枚未満の乗車券の厚さに設定されているので、投入口に４枚以上の乗車券が積層されて投入された場合であっても、乗車券を効率よく分離することができ、自動改札機のダウンを未然に防止することができる。
本発明の請求項２に記載の自動改札機は、第１の分離機構及び第２の分離機構の２個のローラは、乗車券を搬送する搬送路の搬送方向の中心位置を中心にした両側に所定の間隔を保って２組設けられているので、乗車券の分離効果を高めることができる。
本発明の請求項３に記載の自動改札機は、２個のローラのうちの一方のローラは、搬送路を形成する無端ベルトの下側に位置するので、分離部を効率よく実装することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明を実施するための最良の形態を図面に基づいて説明する。図１は、一実施の形態に係る自動改札機のカードハンドラ部分の概略構成図である。
【００１０】
カードハンドラａの投入口１と取出口２との間には、モータＭにより駆動される一対の無端ベルトを対設して形成された周知の搬送路Ｌが設けられている。この搬送路Ｌは矢印に示されるように、乗車券（図示せず）を投入口１から取出口２へ搬送することができるように構成されているとともに、ウイングＷを介して取出口２へ搬送する必要のない乗車券、すなわち、利用者へ返却する必要のない乗車券を集札箱３へ集札できるように構成されている。
【００１１】
この搬送路Ｌの途中には、投入口１から取出口２にかけて、順に、投入口１から複数枚の乗車券が積層して一括投入されたときの乗車券を１枚ずつに分離する分離部４と、分離された乗車券（１枚券のときはその乗車券）の姿勢を所定の状態に整える整列部５と、乗車券に記録されているデータを読取る本発明の読取部に相当する読取ヘッドＨ１，Ｈ1 ′（読取ヘッドＨ1 ′は、投入口１に裏面を上にして、すなわち、乗車料金等の所定の内容の印字されている面を下にして投入された乗車券に記録されているデータを読取る裏面投入用である。）と、複数枚の乗車券が投入されたときに１枚ずつの乗車券に分けて一時保留するとともに、裏面投入された乗車券を反転して送り出すことができるプール反転部Ｐと、乗車券に新たなデータ（入出場データ）を書込むための書込ヘッドＨ2 と、書込まれた内容をチェックするためのベリファイヘッドＨ3 と、必要に応じて乗車券にパンチ穴をあけ、また、入場駅名等の所定の内容を印字するパンチ印字部６とが設けられている。
【００１２】
次に、図２及び図３を用いて上記分離部４について説明する。この図２は、この分離部４部分の平面図、図３は、その図２の下面図である。図中、Ｌ1 は、上記搬送路Ｌの投入口１部分に相当する搬送路であり、一対の無端ベルトを対設して構成されていて、上側の無端ベルトＢ1 が下側の無端ベルトＢ2 よりも少し短くなるように決められている。すなわち、一方の無端ベルトＢ1 は、所定の間隔を保って設けられている一対のローラ１０，１１間に掛け渡され、他方の無端ベルトＢ2 は、上記一対のローラ１０，１１よりも長い間隔を有する一対のローラ１２，１３間に掛け渡されていて、これら一対の無端ベルＢ1 ，Ｂ2 の対設する部分が搬送路Ｌ1 を形成している。そして、その搬送路Ｌ1 の一方側（図示の例では右側）に投入口１が設けられているとともに、その搬送路Ｌ1 の他方側（図示の例では左側）には整列部５（図２及び図３では省略されている。）が設けられている。
【００１３】
図中、１４は、他方の無端ベルトＢ2 （下側の無端ベルトＢ2 ）の投入口１側の端部に当接された回転自在なローラであり、無端ベルトＢ2 と共働して投入口１に投入された乗車券をカードハンドラａ内に取込むことができるように構成されている。また、図中、１５は、同じ他方の無端ベルトＢ2 の整列部５側の端部に当接された回転自在なローラであり、無端ベルトＢ2 と共働して分離部４から整列部５側に乗車券を移送できるように構成されている。
【００１４】
図中、２０は、本発明の分離部４を特徴づける第１の分離機構、及び３０は、第２の分離機構である。これら両分離機構２０，３０は、搬送路Ｌ1 の搬送方向に沿って所定の間隔を保って設けられていて、その搬送路Ｌ1 の搬送面と鉛直する線（図３のイ，ロの線参照）上で、かつ、その搬送路Ｌ1 を中間にして２個のローラＲ1 ，Ｒ2 、Ｒ3 ，Ｒ4 をそれぞれ有している。そして、これらローラＲ1 ，Ｒ2 、Ｒ3 ，Ｒ4 は、搬送路Ｌ1 の搬送方向と直交する回転軸（図２の線ハ，ニ参照）に設けられている。
【００１５】
これらローラＲ1 ，Ｒ2 、Ｒ3 ，Ｒ4 のうち、搬送路Ｌ1 の上側に位置するローラＲ1 ，Ｒ3 は、搬送路Ｌ1 で搬送される乗車券を整列部５側から投入口１側へ、つまり、逆方向に搬送するようにそれぞれ回転され、搬送路Ｌ1 の下側に位置するローラＲ2 ，Ｒ4 は、搬送路Ｌ1 で搬送される乗車券を投入口１側から整列部５側へ、つまり、搬送路Ｌ1 の搬送方向と同じ方向へ搬送するようにそれぞれ回転されている。すなわち、ローラＲ1 ，Ｒ2 及びＲ3 ，Ｒ4 は、共に同方向（図示の例では共に反時計方向）に上記モータＭによって回転駆動されるように構成されている。なお、モータＭによる伝達機構は、図面を簡略化するために省略されている。
【００１６】
また、第１の分離機構２０及び第２の分離機構３０の２個のローラＲ1 ，Ｒ2 、Ｒ3 ，Ｒ4 は、図２に示されるように、搬送路Ｌ1 の搬送方向の中心線（図２のホ参照）を中心にして両側に所定の間隔を保ってそれぞれ２組設けられていて、乗車券の分離効果を高めることができるように工夫されている。
【００１７】
図示の例では、第１の分離機構２０の２組のローラＲ1 ，Ｒ2 、Ｒ1 ，Ｒ2 は、搬送路Ｌ1 を形成する無端ベルトＢ2 から完全に離れた位置に設けられているが、第２の分離機構３０のローラＲ3 ，Ｒ4 は、搬送路Ｌ1 を形成する無端ベルトＢ2 を中間にして設けられている。もちろん、この第２の分離機構３０のローラＲ3 ，Ｒ4 も第１の分離機構２０と同様に無端ベルトＢ2 から完全に離れた位置とすることもできるが、第１の分離機構２０よりも狭い間隔としたときは、投入口１に投入される平面形状の異なる乗車券に効果的に対処することができる特長がある。
【００１８】
図示の例において、第２の分離機構３０の下側に位置するローラＲ4 は、無端ベルトＢ2 の下側に位置するので、その無端ベルトＢ2 がローラＲ4 を兼用した状態を呈している。したがって、このローラＲ4 を省略した場合も本発明に含まれている。しかし、このローラＲ4 を有していると、後述するＲ3 との間の間隙Ｄ2 を正確に維持することができるので、乗車券の分離効果を高めることができる。また、図示のように、ローラＲ4 が無端ベルトＢ2 の下側に位置しているときは、そのローラＲ4 は、無端ベルトＢ2 のつれ回りで回転できる簡易なものとすることができる。
【００１９】
図２中、２１は、第１の分離機構２０に設けられた動力伝達機構であり、この動力伝達機構２１は、プーリ及びタイミングベルトから構成されている。この動力伝達機構２１は、第１の分離機構２０の一方のローラＲ1 が図示しない伝達機構を介してモータＭにより回転駆動されていて、このモータＭの駆動力を他方のローラＲ2 に伝達するために用いられる。なお、他方のローラＲ2 も動力伝達機構２１を用いずにモータＭにより駆動されるようにしてもよいが、上述のように、２つのローラＲ1 ，Ｒ1 を動力伝達機構２１で連結するようにすると、両ローラＲ1 ，Ｒ1 の同期が正確に得られる特長がある。
【００２０】
ローラＲ2 の下方に位置するローラＲ2 は、モータＭにより強制的にローラＲ2 の回転方向と逆方向（図示の例では反時計方向）に回転させるようにしてもよいが、単に搬送路Ｌ1 で搬送される乗車券を回転自在に支えるだけの簡易なものとすることができる。
【００２１】
上記第１の分離機構２０及び第２の分離機構３０のローラＲ1 ，Ｒ2 、Ｒ3 ，Ｒ4 の各ローラ間隙Ｄ1 ，Ｄ2 は、以下のように決められている。すなわち、第１の分離機構２０のローラＲ1 ，Ｒ2 の間隙Ｄ1 は、乗車券の２枚以上３枚未満の厚さに決められている。そして、第２の分離機構３０のローラＲ3 ，Ｒ4 の間隙Ｄ2 は、乗車券の１枚以上２枚未満の厚さに決められている。なお、図示の例では、ローラＲ4 と無端ベルトＢ2 は兼用されているので、ローラＲ4 の直径は無端ベルトＢ2 の厚さ分が含まれるので、上述の間隙Ｄ2 は、ローラＲ3 と無端ベルトＢ2 との間隙となる。
【００２２】
上記構成からなる自動改札機において、投入口１に、例えば４枚の乗車券が積層して投入されたときは、第１の分離機構２０の下流側には、３枚以上重なった乗車券が排出されることがないので、第１の分離機構２０及び第２の分離機構３０の間には、２枚以上の乗車券が位置することがなく、第２の分離部３０では、確実に１枚の乗車券に分離して整列部５側（読取ヘッドＨ1 ，Ｈ1 ′側）へ送ることができる。このため、読取側に２枚重ねで乗車券が送られるのを未然に防止することができ、また、分離部４では、積層された乗車券を徐々に分離するので、ジャム発生を未然に防止することができる。
【００２３】
なお、上述の例では、ローラ１０，１１，１４，１５，Ｒ1 ，Ｒ3 は上側で、ローラ１２，１３，Ｒ2 ，Ｒ4 は下側としたが、これらを天地逆にしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の一実施の形態に係る自動改札機の本体のカードハンドラ部分の概略構成図である。
【図２】分離部の平面図である。
【図３】図２の下面図である。
【符号の説明】
【００２５】
ａ  カードハンドラ
１  投入口
２  取出口
３  集札箱
４  分離部
５  整列部
Ｌ，Ｌ1   搬送路
Ｂ1 ，Ｂ2   無端ベルト
１０〜１５  ローラ
Ｒ1 〜Ｒ4   ローラ
２０  第１の分離機構
３０  第２の分離機構
Ｄ1 ，Ｄ2   間隙
【図１】
2005309923.tif 000003
【図２】
2005309923.tif 000004
【図３】
2005309923.tif 000005