(57)【要約】  【課題】 本発明は、簡単な構成で、ブレーキをかけた時や車両が前方に衝突した際のアッパーレールがロアレールから剥離する方向の荷重に対する強度を向上させた車両用シートスライド装置を提供することを目的とする。  【解決手段】  スチールボール１３（第１回転子）を保持するアッパーレールの傾斜部１１ｄとロアレールの第２側部１２ｄの間隙に係止片１６を介在させることで、アッパーレール１１が上方に引っ張られた際にロアレール１２が外側に開いたりアッパーレールの傾斜部がロアレールの第２側部に近づくことを阻止し、アッパーレールの剥離方向への動きを防止する。  【選択図】      図３
2005047347.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両フロアに固定されるロアレールと、そのロアレールに摺動自在に支持されシートが載置されるアッパーレールとを有するスライドレール装置において、
前記ロアレールには、車両フロアに水平な底部と、その底部の両端から上方に延びた一対の第１側部と、第１側部の各上端からレールの中央に延びた一対の鍔部と、上端が前記鍔部と接続し下方に延びた一対の第２側部とを設け、
前記アッパーレールには、前記ロアレールの底部と略平行な上部と、その上部の両端から下方に延びた一対の側壁部と、第１回転子を保持する一対の傾斜部と、側壁部の下端と傾斜部を接続する連結部とを設け、
前記第１回転子は前記ロアレールの第１側部と鍔部との連結部分に内接し、アッパーレールの連結部とロアレールの底部の間に介在する第２回転子と、第１回転子と第２回転子を回転自在に保持するリテーナとを有する車両用スライドレール装置であって、
前記アッパーレールの傾斜部とロアレールの第２側部の間に合成樹脂製の係止片を設けたことを特徴とする車両用スライドレール装置。
【請求項２】
前記係止片が射出成形でアッパーレールと一体に成形されていることを特徴とする請求項１記載の車両用スライドレール装置。
【請求項３】
前記リテーナが合成樹脂によって成形されており、前記係止片が前記リテーナの一部であることを特徴とする請求項１記載の車両用スライドレール装置
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートを前後に調節するための車両用シートスライド装置に関し、特にアッパーレールがロアレールから剥離する方向の強度を向上させた車両用シートスライド装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両用シートスライド装置は、図１１（Ａ）に示されるように、断面略Ｕ字状のロアレール５１と断面逆Ｕ字状のアッパーレール５２を車両の前後方向に摺動可能に係合させたもので、車両用シートの幅方向に並んで設置されている。ロアレール５１には、車両フロアに水平な底部５１ａと、その底部５１ａの両端から上方に延びた一対の第１側部５１ｂ，５１ｂと、第１側部の各上端からレールの中央に延びた一対の鍔部５１ｃ，５１ｃと、上端が前記鍔部と接続し下方に延びた一対の第２側部５１ｄ，５１ｄが設けられており、前記アッパーレール５２には、前記ロアレール５１の底部５１ａと略平行な上部５２ａと、その上部５２ａの両端から下方に延びた一対の側壁部５２ｂ，５２ｂと、スチールボール５３を保持する一対の傾斜部５２ｄ，５２ｄと、側壁部の下端と傾斜部を接続する連結部５２ｃ，５２ｃが設けられている。前記スチールボール５３はロアレール５１の第１側部５１ｂと鍔部５１ｃとの連結部分に内接し、アッパーレール５２の連結部５２ｃとロアレール５１の底部５１ａの間にもスチールボール５４が設置されている。また、スチールボール５３とスチールボール５４はリテーナ５５によって回転自在に保持されている。
【０００３】
このような従来のスライドレール装置では、ロアレール５１とアッパーレール５２は摺動する際に、前記ロアレールの第２側部５１ｄがアッパーレールの側壁部５２ｂや傾斜部５２ｄと接触し操作荷重の増加や異音が発生することを防止するため、上記ロアレールの第２側部５１ｄとアッパーレールの側壁部５２ｂや傾斜部５２ｄの間には部品の加工誤差や組付けによるばらつきを考慮した間隔を設けている。このため、例えばブレーキをかけたり車両が前方に衝突した時に、ベルトアンカが取り付けられたブラケットからアッパーレールに荷重が入ると、図１１（Ｂ）に示されるようにアッパーレールが上方に引張られ、アッパーレールの傾斜部５２ｄによりスチールボール５３が外側に押され、ロアレール５１が開くように変形し、ガタ感を生じたり、荷重が大きい場合にはアッパーレールがロアレールから剥離することになる。
【０００４】
上記のようなアッパーレールがロアレールから剥離することを抑制し、強度を向上させたスライドレール装置に、スライドレールの内部空間にアッパーレールとロアレールに固定されたフック部材を互いに係合可能となるように設けたものがある（例えば特許文献１参照。）。また、剥離が始まるスライドレールの後方部を補強バーによって外側から囲い、ロアレールの開口側が開かないようにしたものがある（例えば特許文献２参照。）。さらに、部材を追加して補強するのではなく、アッパーレールとロアレールの断面形状を工夫し、アッパーレールに上方へ引張る力が働いたときの変形によりロアレールと係合させ、剥離強度を向上したものがある（例えば特許文献３参照。）。
以下、図１２〜図１４により従来の車両用シートスライド装置について説明する。
【０００５】
図１２は特許文献１に示される従来例を示している。
従来のシートスライド装置１００は、断面略Ｕ字状のロアレール１０１と断面逆Ｕ字状のアッパーレール１０２から構成され、車両前後方向に沿うように車両フロアに配置されロアレール１０１の下部にピンでかしめられている取付ブラケット１０３にて固定されている。ロアレール１０１の内面にはロアフック１０４、アッパーレール１０２の内面にはアッパーフック１０５がレール巾の略中央で車両前後方向で後ろ側に立設されており、ロアレールとアッパーレールが引き離される状態になった際には、各々のフックの屈曲したフック部分１０４ａと１０５ａが互いに係合可能に組み合わされている。
【０００６】
車両が前方に衝突した時、乗員の慣性力によってシートベルトが引張られ、シートベルトアンカに前方斜上方の荷重が加わるため、アッパーレール１０２の後端部が上方に引張られてロアレール１０１から剥離するように屈曲変形する。この時、ロアフック１０４のフック部１０４ａとアッパーフック１０５のフック部１０５ａとの係合がアッパーレールの係合片部１０２ａとロアレール１０１の係合片部１０１ａとの係合を補助し、アッパーレールに加わった荷重をフックに分散させることができるため、アッパーレール１０２およびロアレール１０１の変形を抑制し、アッパーレール１０２がロアレール１０１から剥離することを防止するというものである。
【０００７】
図１３は特許文献２に示される従来例を示している。
シートスライド装置２００は、ほぼ溝形断面をしたロアレール２０１と、折り曲げられて切断された薄鋼板を組合せて逆Ｕ字状断面としたアッパーレール２０２を主な構成とし、車両フロアに固定されている。ロアレール２０１の車両前後方向の後方端部には、アルミニウム合金を押し出し加工して切断することによって作られる補強部材２０３が取り付けられている。この補強部材２０３は、ほぼ溝形断面をしており、その内面全体がロアレール２０１の外面と接触している。
【０００８】
このシートスライド装置２００では、補強部材２０３を取り付けることによって、ロアレール２０１の溝部分が開くことを抑制しアッパーレール２０２を保持するため、車両が正面衝突した場合にアッパーレール２０２がロアレール２０１から剥離する変形を防止することができるというものである。
【０００９】
図１４は特許文献３に示される従来例を示している。
これも上記２つの従来例と同様に、車両用シートスライド装置３００は、ロアレール３０１とアッパーレール３０２を主要な構成とし、ロアレール３０１に突設されたボルト等の固定手段で車両フロアに取り付けられている。ロアレール３０１は、水平に配置された床板部３０１ａと、この床板部３０１ａの両端から立ち上がった一対の起立部３０１ｂ，３０１ｂと、起立部３０１ｂ，３０１ｂの上端からロアレール３０１の中央に向けて水平に延びた一対の鍔部３０１ｃ，３０１ｃと、鍔部３０１ｃ，３０１ｃの先端から下方に延びた一対の垂下部３０１ｄ，３０１ｄとが設けられている。
【００１０】
また、アッパーレール３０２には、上板部３０２ａと、該上板部３０２ａの両端からロアレール３０１の垂下部３０１ｄ，３０１ｄ間の空間内に延びた一対の側板部３０２ｂ，３０２ｂと、側板部３０２ｂ，３０２ｂの下端から斜め下方に延出した一対の拡幅下降傾斜部３０２ｃ，３０２ｃと、拡幅下降傾斜部３０２ｃ，３０２ｃの下端から上方に延出した拡幅上昇傾斜部３０２ｄ，３０２ｄと、拡幅上昇傾斜部３０２ｄ，３０２ｄの上端からアッパーレール３０２の中央に近づくように斜め上方に延出した縮幅上昇傾斜部３０２ｅ，３０２ｅとが設けられている。
【００１１】
アッパーレール３０２が剥離の力を受けて上昇したとき、縮幅上昇傾斜部３０２ｅ，３０２ｅが、ロアレール３０１の起立部３０１ｂ，３０１ｂ内側における上側角部空間のボール３０３，３０３に押されてアッパレール３０２の内側に変形し、縮幅上昇傾斜部３０２ｅ，３０２ｅの上端部が、ロアレールの垂下部３０１ｄ，３０１ｄの根元部に当接する。また、アッパレール３０２の側板部３０２ｂ，３０２ｂと拡幅下降傾斜部３０２ｃ，３０２ｃとの交差角は剥離方向の力を受けて広がり、ロアレール３０１の垂下部３０１ｄ，３０１ｄの先端部がロアレール３０１の中央に近づくことを規制する。その結果、アッパレール３０２はロアレール３０１の垂下部３０１ｄ，３０１ｄを巻き込むように変形し、アッパレール３０２がロアレール３０１から剥離し難くなるというものである。
【特許文献１】特開２００２−１５４３５４号公報
【特許文献２】特開２００２−６７７４９号公報
【特許文献３】特開２００１−３３４８４８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
しかしながら、上記の特許文献１に示されるような従来のシートスライド装置においては、ロアレールとアッパーレールを組付けたスライドレールの内部空間にフック部材を追加して設置しているため、部品点数が増し、組付けの工数も増加する。フック同士が係合するまでの荷重がアッパーレールに入らない状態では、アッパーレールの上方への動きを防止できないので、ブレーキをかけた時等のガタ感を抑えることはできない。また、駆動モータ等を使用しアッパーレールをロアレールに対して摺動させようとすると、駆動用の送りねじをスライドレールの内部空間に収納することができず、装置全体が大きくなるという課題があった。特許文献２に示されるような従来のシートスライド装置においても、ロアレールの溝部分が開かないようにロアレールの外側に押出加工部材を取り付けているため、装置が大きくなる等の課題があった。
【００１３】
特許文献３に示される従来のシートスライド装置はアッパーレールを上方に引張る荷重がかかったときには、アッパーレールの変形によって剥離を防止するため、上記のような部品点数の増加や装置が大きくなり車両内のレイアウト性が悪くなるというような問題はない。しかし、アッパーレールのみを変形させるためには、アッパーレールよりもロアレールの強度を強くしておく必要があり、ロアレールの起立部と床板部の交差部に段差を設けたり、板厚を変更して強度を確保しなければならないという課題があった。
【００１４】
そこで本発明は、簡単な構成で、ブレーキをかけた時や車両が前方に衝突した際のアッパーレールがロアレールから剥離する方向の荷重に対する強度を向上させた車両用シートスライド装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
上記の目的を達成するため、請求項１に記載の発明は、車両フロアに固定されるロアレールと、そのロアレールに摺動自在に支持されシートが載置されるアッパーレールとを有するスライドレール装置において、前記ロアレールには、車両フロアに水平な底部と、その底部の両端から上方に延びた一対の第１側部と、第１側部の各上端からレールの中央に延びた一対の鍔部と、上端が前記鍔部と接続し下方に延びた一対の第２側部とを設け、
前記アッパーレールには、前記ロアレールの底部と略平行な上部と、その上部の両端から下方に延びた一対の側壁部と、第１回転子を保持する一対の傾斜部と、側壁部の下端と傾斜部を接続する連結部とを設け、前記第１回転子は前記ロアレールの第１側部と鍔部との連結部分に内接し、アッパーレールの連結部とロアレールの底部の間に介在する第２回転子と、第１回転子と第２回転子を回転自在に保持するリテーナとを有する車両用スライドレール装置であって、前記アッパーレールの傾斜部とロアレールの第２側部の間に合成樹脂製の係止片を設けたことを特徴とする。
【００１６】
また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記係止片が射出成形でアッパーレールと一体に成形されていることを特徴とする。
【００１７】
また、請求項３に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記リテーナが合成樹脂によって成形されており、前記係止片が前記リテーナの一部であることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１８】
請求項１の発明は、第１回転子を保持するアッパーレールの傾斜部とロアレールの第２側部の間隙に係止片を介在させることで、アッパーレールが上方に引張り上げられアッパーレールの傾斜部から第１回転子に力が入っても、ロアレールが外側に開いたりアッパーレールの傾斜部がロアレールの第２側部に近づくことを阻止し、ロアレールの形状を変更したり板厚を変更することなく、アッパーレールおよびロアレールの変形を抑制し、アッパーレールの剥離方向への動きを防止することができる。係止片を設けずにアッパーレールの端末とロアレールの第２側部の間隔を小さくすると、部品の寸法のばらつきによりアッパーレールの端末とロアレールの第２側部が接触し、シートの前後位置操作時の抵抗や異音、傷による強度の低下といった不具合が起こる可能性がある。樹脂製の係止片を設けることによって、アッパーレールが接触してもこのような不具合を防止することができるため、前記アッパーレールの端末とロアレールの第２側部の間隔を小さくすることができる。
【００１９】
また、請求項２の発明は、係止片を射出成形でアッパーレールと一体に成形したので、組み付けがし易いという効果がある。また、請求項３の発明は、係止片を既存の部品であるリテーナの一部としたことで部品点数の増加や組付け工数の増加といった課題を解決することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
本発明の実施形態を図を参照して説明する。
図１は本発明のシートスライド装置１０が設置された車両用シート１全体を示す図である。車両用シート１はシートクッション２とシートバック３を備え、シートバック３はシートクッション２に対して回動可能に取り付けられている。シートクッション２の下方にはシートスライド装置１０が取り付けられ、シートスライド装置１０によって車両用シート１は前後摺動可能にフロア４に固定されている。
【００２１】
図２はシートスライド装置１０の断面図を示し、図３はシートスライド装置１０の斜視図を示している。シートスライド装置は車両の前後方向に長いアッパーレール１１とロアレール１２と、アッパーレール１１とロアレール１２の間に介在する球形状で金属製の第１スチールボール（第１回転子）１３，１３および第２スチールボール（第２回転子）１４，１４とそのスチールボールを保持する金属製のリテーナ１５，１５を備えている。
【００２２】
アッパーレール１１は車両フロア４に略水平でシートクッション２がブラケット等を介して取り付けられる上部１１ａと該上部１１ａの両端から垂設されている側壁部１１ｂ，１１ｂと、側壁部１１ｂ，１１ｂの下端から上方に屈曲して折れ曲がっている連結部１１ｃ，１１ｃと、第１スチールボール１３をロアレール１２との間の空間に保持する傾斜部１１ｄ，１１ｄを備えている。
【００２３】
ロアレール１２は車両フロア４に略水平で前記アッパーレール１１の上部１１ａに対向しフット部材５を介して車両フロア４に固定される底部１２ａと、底部１２ａの両端から上方に延出した第１側部１２ｂ，１２ｂと、第１側部１２ｂ，１２ｂの上端から中央に向かって底部１２ａと略平行に設けられている鍔部１２ｃ，１２ｃと、鍔部１２ｃ，１２ｃの端末から底部１２ａに向かって第１側部１２ｂ，１２ｂと略平行に延出している第２側部１２ｄ，１２ｄを備えている。
【００２４】
アッパーレール１１はその上部１１ａがロアレール１２の底部１２ａと対向し、ロアレール１２の第１側部１２ｂと第２側部１２ｄの間の空間にアッパーレール１１の傾斜部１１ｄが入り込むように配置されている。そしてロアレール１２の第１側部１２ｂから鍔部１２ｃとの間のコーナー部分とアッパーレール１１の傾斜部１１ｄの間には第１スチールボール１３が配置され、ロアレール１２の底部１２ａと第１側部１２ｂとの間のコーナー部分とアッパーレールの連結部１１ｃの間には第２スチールボール１４が配置されている。第１スチールボール１３と第２スチールボール１４は薄板で金属製のリテーナ１５に保持されており、アッパーレール１１とロアレール１２は車両前後方向に円滑に摺動できるようになっている。ここでは第１および第２回転子を金属製で球形状のスチールボールを用いているが、円筒形状のローラー部材を用いることも可能である。
【００２５】
図４はアッパーレール１１が上方に引張られた状態のシートスライド装置１０の断面を示している。アッパーレール１１がロアレール１２に対して上方に移動すると、アッパーレール１１の傾斜部１１ｄが第１回転子１３を幅方向外側に押し、アッパーレール１１とロアレール１２の強度差によって、ロアレール１２の第１側部を外側に拡げるか若しくはアッパーレール１１の傾斜部１１ｄが内側に移動するように変形する。図４はロアレール１２が外側に変形した状態を示している。
【００２６】
本発明の第１の実施形態では図２にも示されるように、ロアレール１２の第２側部の内側には合成樹脂製の係止片１６が配置されているため、アッパーレール１１が上方に移動した図４に示されるような状態では、係止片１６にアッパーレール１１の傾斜部１１ｄの端末が当たり、ロアレール１２が幅方向外側に広げられることが妨げられ、アッパーレール１１がロアレール１２から剥離しようとすることを抑制することができる。このことから、図２に示される係止片１６とアッパーレール１１の傾斜部１１ｄの端末との間隔Ｔはなるべく小さいほうが望ましく、通常の状態で係止片１６がアッパーレール１１に当接する構成のスライダーを用いることはシートスライド装置１０の摺動抵抗を増加させることになるため好ましくない。本発明では通常の操作においては第１および第２スチールボールによる作動が行われるので、摺動抵抗を増加させることなくアッパーレールやロアレールの変形を抑制することができる。
【００２７】
図５〜図８は本発明の請求項２に係る実施形態を示している。図５、図６に示される第２の実施形態は、係止片を射出成形でアッパーレールと一体に成形し、第１回転子１３と第２回転子１４がアッパーレール１１上を移動する溝をあわせて設けたものである。係止部材１６１はロアレール１２の第１側部１２ｂ、鍔部１２ｃ、第２側部１２ｄで囲まれる空間にロアレール１２の内壁に隙間Ｔ２をもってアッパーレール１１に設けられている。係止部材１６１とロアレール１２の第２側部との隙間Ｔ２は、図２における間隔Ｔに相当する。また、図７および図８に示される第３の実施形態は、係止片を射出成形でアッパーレールと一体に成形し、リテーナ１５が移動する部分に空間を設けたものである。係止片をアッパーレールと一体化することで組付け易くでき、リテーナを不要とするので部品点数を減らすことができる。
【００２８】
図９および図１０は本発明の請求項３に係る第４の実施形態を示し、この実施形態では合成樹脂で形成したリテーナ１５１の上端部分に係止片１６に相当する係止部１５１ａを設けている。第１回転子１３と第２回転子１４を保持するリテーナの一部に係止部１５１ａを設けたので部品点数を増加せずに課題を解決することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明に係るシートスライド装置が設置される車両用シートの平面図である。
【図２】本発明に係るシートスライド装置の第１の実施形態を示す断面図である。
【図３】本発明に係るシートスライド装置の第１の実施形態を示す斜視図である。
【図４】第１実施形態のアッパーレールが上方に移動した状態を示す断面図である。
【図５】本発明に係るシートスライド装置の第２の実施形態を示す断面図である。
【図６】第２の実施形態のアッパーレールと係止部材と回転子を示す斜視図である。
【図７】本発明に係るシートスライド装置の第３の実施形態を示す断面図である。
【図８】第３の実施形態のアッパーレールとリテーナと回転子を示す斜視図である。
【図９】本発明に係るシートスライド装置の第４の実施形態を示す断面図である。
【図１０】第４の実施形態のアッパーレールとリテーナと回転子を示す斜視図である。
【図１１】従来のスライドレール装置を示す断面図で、（Ａ）は通常の状態を示し、（Ｂ）はアッパーレールが上方に引張られた状態を示す。
【図１２】特許文献１に示された従来のシートスライド装置の断面図である。
【図１３】特許文献２に示された従来のシートスライド装置の断面図である。
【図１４】特許文献３に示された従来のシートスライド装置の断面図である。
【符号の説明】
【００３０】
１    車両用シート
２    シートクッション
３    シートバック
４    フロア
５    フット部材
１０  シートスライド装置
１１  アッパーレール
１１ａ  上部
１１ｂ  側壁部
１１ｃ  連結部
１１ｄ  傾斜部
１２  ロアレール
１２ａ  底部
１２ｂ  第１側部
１２ｃ  鍔部
１２ｄ  第２側部
１３  第１回転子
１４  第２回転子
１５  リテーナ
１６  係止片
【図１】
2005047347.tif 000003
【図２】
2005047347.tif 000004
【図３】
2005047347.tif 000005
【図４】
2005047347.tif 000006
【図５】
2005047347.tif 000007
【図６】
2005047347.tif 000008
【図７】
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【図８】
2005047347.tif 000010
【図９】
2005047347.tif 000011
【図１０】
2005047347.tif 000012
【図１１】
2005047347.tif 000013
【図１２】
2005047347.tif 000014
【図１３】
2005047347.tif 000015
【図１４】
2005047347.tif 000016