(57)【要約】【課題】  ある程度は、長さの異なるコイルバネを準備することにはなるが、言わば無尽蔵に長さの異なるコイルバネを準備しなくても済むようにする。【解決手段】  油圧緩衝器における最伸長作動時にこの油圧緩衝器を形成するシリンダ１とこのシリンダ１内に出没可能に挿通されるピストンロッド２との間における衝撃を緩和する伸び切りバネＳを有してなる伸び切りバネ構造において、伸び切りバネＳが長さの同じあるいは長さの異なる二本のコイルバネＳ１，Ｓ２を合せバネ受け７の配在下に直列させてなる。【選択図】        図１
2005207435.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
油圧緩衝器における最伸長作動時にこの油圧緩衝器を形成するシリンダとこのシリンダ内に出没可能に挿通されるピストンロッドとの間における衝撃を緩和する伸び切りバネを有してなる伸び切りバネ構造において、伸び切りバネが長さの同じあるいは長さの異なる二本のコイルバネを合せバネ受けの配在下に直列させてなることを特徴とする伸び切りバネ構造
【請求項２】
伸び切りバネがシリンダ内に臨在するピストンロッドの中間軸部の外周に介装されてなる請求項１に記載の伸び切りバネ構造
【請求項３】
合せバネ受けが同一形状に形成の二つのバネ受け部材を適宜の手段で連結してなる請求項１に記載の伸び切りバネ構造
【請求項４】
合せバネ受けの外周が直接あるいは他部材の介在下にシリンダの内周に摺接されてなる請求項１に記載の伸び切りバネ構造
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、伸び切りバネ構造に関し、特に、油圧緩衝器の最伸長作動時における衝撃を緩和する伸び切りバネ構造の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
油圧緩衝器の最伸長作動時における衝撃を緩和するについて、従来から種々の提案があるが、その中に、伸び切りバネにおける収縮時のバネ力によって衝撃を緩和する伸び切りバネ構造の提案があり、たとえば、特許文献１に開示されているところでは、伸び切りバネが油圧緩衝器内に収装された一本のコイルバネからなるとしている。
【０００３】
そして、この伸び切りバネ構造にあっては、コイルバネの、たとえば、上端となる一端が油圧緩衝器を構成するシリンダの開口端部を閉塞しながら軸芯部にピストンロッドを貫通させる軸封部材側に係止される一方で、下端となる他端がピストンロッドの中間軸部に保持されたバネ受け部材に担持されるとしている。
【０００４】
それゆえ、この伸び切りバネ構造にあっては、ピストンロッドがシリンダ内から大きく突出する油圧緩衝器の最伸長作動時に伸び切りバネが大きく収縮されることになり、このときのエネルギー吸収で、シリンダとピストンロッドとの間における衝撃を緩和し得ることになる。
【特許文献１】特開平７−２４３４６８号公報（明細書中の段落０００３，同０００４，同０００５，図1）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記した特許文献１に開示の伸び切りバネ構造にあっては、油圧緩衝器毎の伸び切りバネを、すなわち、長さが異なるコイルバネを多種準備しなければならなくなる不具合がる。
【０００６】
すなわち、油圧緩衝器は、用途などによって特性が異なるのが通常で、そのため、伸び切りバネ構造に利用するコイルバネにあっても、線径や巻き径が区々になるものが準備されるのはもちろんだが、長さが区々になるものが準備されることになる。
【０００７】
その結果、伸び切りバネ構造を具現化する際に利用するコイルバネにあって、長さだけを捉えて観ても、長さが多種に異なるコイルバネを準備しなければならなくなる。
【０００８】
この発明は、このような現状を鑑みて創案されたものであって、その目的とするところは、ある程度は長さの異なるコイルバネを準備することにはなるが、言わば無尽蔵に長さの異なるコイルバネを準備しなくても済み、その結果、油圧緩衝器における製品コストの低減化に寄与し得て、その油圧緩衝器の汎用性の向上を期待するのに最適となる伸び切りバネ構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記した目的を達成するために、この発明による伸び切りバネ構造の構成を、請求項１の発明では、油圧緩衝器における最伸長作動時にこの油圧緩衝器を形成するシリンダとこのシリンダ内に出没可能に挿通されるピストンロッドとの間における衝撃を緩和する伸び切りバネを有してなる伸び切りバネ構造において、伸び切りバネが長さの同じあるいは長さの異なる二本のコイルバネを合せバネ受けの配在下に直列させてなるとする。
【発明の効果】
【００１０】
それゆえ、請求項１の発明にあっては、長さの異なる二種類のコイルバネをそれぞれ単独で利用する二つのパターンの他に、長さの異なる二本のコイルバネを直列させて利用する場合と、同じ長さの二本のコイルバネを直列させて利用する場合の各パターンを具現化できることになり、この四つのパターンをそれぞれ長さが異なる単独のコイルバネを利用する設定に比較して、準備するコイルバネの種類を少なくし得ることになる。
【００１１】
したがって、ある程度長さの異なるコイルバネを準備することにはなるが、言わば無尽蔵に長さの異なるコイルバネを準備しなくても済み、その結果、油圧緩衝器における製品コストの低減化に寄与し得て、その油圧緩衝器の汎用性の向上を期待するのに最適となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下に、図示した実施形態に基づいて、この発明を説明するが、この発明による伸び切りバネ構造は、図１に示すように、たとえば、単筒型に形成された油圧緩衝器に具現化されてなるもので、油圧緩衝器においてシリンダ１内からピストンロッド２が大きく突出する最伸長作動時に、シリンダ１とピストンロッド２との間に発現される衝撃を緩和する伸び切りバネＳを有してなる。
【００１３】
ちなみに、この発明が意図するところは、伸び切りバネＳを設けるにあって、長さの異なるコイルバネを可能な限りに少なく準備すれば足りるようにすることであるから、この伸び切りバネ構造が具現化されるのが油圧緩衝器とされる場合に、図示した単筒型とされるのに代えて、図示しないが、複筒型とされるとしても良いことはもちろんである。
【００１４】
そして、このとき、この伸び切りバネＳは、シリンダ１内に臨在するピストンロッド２の中間軸部の外周に介装された状態で油圧緩衝器内に収装されてなるとしており、上端がシリンダ１の開口端部を封止しながら軸芯部にピストンロッド２を貫通させる軸封部材たる封止部材３の下端に係止された上方バネ受け４に係止され、下端がピストンロッド２の中間軸部、すなわち、シリンダ１内に臨在されているピストンロッド２における軸部の外周に固定状態に保持されたストッパ部材５に担持された下方バネ受け６に担持されるとしている。
【００１５】
ところで、この発明にあって、上記の伸び切りバネＳは、図中で上方となる一方のコイルバネＳ１と、図中で下方となる他方のコイルバネＳ２との言わば一対からなり、このコイルバネＳ１，Ｓ２は、合せバネ受け７を介して直列されてなるとしている。
【００１６】
このとき、コイルバネＳ１，Ｓ２は、線径や巻き数が異なるとしても良いのはもちろんであるが、線径や巻き数に関与せずして単に長さを捉えるとき、長さの異なる二本とされても良く、また、長さを同一にする二本とされても良く、言わば組合せは任意である。
【００１７】
それゆえ、この発明にあっては、長さの異なる二種類のコイルバネを用意することによって、それぞれを単独で利用する二つのパターンの他に、長さの異なる二本のコイルバネを直列させて利用する場合と、同じ長さの二本のコイルバネを直列させて利用する場合の各パターンを具現化できることになる。
【００１８】
その結果、この四つのパターンをそれぞれ長さが異なる単独のコイルバネを利用する設定の場合に比較して、準備するコイルバネの種類を少なくし得ることになり、ある程度長さの異なるコイルバネを準備することにはなるが、言わば無尽蔵に長さの異なるコイルバネを準備しなくても済むことになる。
【００１９】
一方、合せバネ受け７は、同一形状に形成された二つのバネ受け部材７１，７２からなるとしており、図示するところでは、この二つのバネ受け部材７１，７２をいわゆる背中合せにし、かつ、軸芯部にピストンロッド２を貫通させてなるとしている。
【００２０】
このとき、この発明にあって、合せバネ受け７は、二つのバネ受け部材７１，７２を適宜の手段で一体化してなるとするもので、図２に示すところでは、ピン７３を利用して、二つのばね受け部材７１，７２を一体化するとしている。
【００２１】
このとき、ピン７３は、各バネ受け部材７１，７２に開穿の挿し込み穴（符示せず）に圧入されるとしており、したがって、二つのばね受け部材７１，７２がピン７３によって一体化されるのはもちろんであるが、この発明による伸び切りバネＳをシリンダ１内に収装するときに、二つのばね受け部材７１，７２が分離されて一体化し得なくなる不具合の招来をあらかじめ回避できることになる。
【００２２】
のみならず、後述するところであるが、二本のコイルバネＳ１，Ｓ２が合せバネ受け７に嵌着されるなどして一体的に連繋される場合には、この一体化された合せバネ受け７によって、二本のコイルバネＳ１，Ｓ２が一本化されることになり、伸び切りバネＳのシリンダ１内への収装作業を容易にする利点を生むことになる。
【００２３】
以上からすれば、この発明にあって、合せバネ受け７を形成するために、二つのバネ受け部材７１，７２を一体化するについては、伸び切りバネＳの機能を損なわない限りにおいて、任意の構成を選択し得るが、たとえば、図３に示すところでは、二つのバネ受け部材７１，７２の接合をいわゆるホゾ継構造によるとしており、このホゾ継構造による場合には、前記した実施形態の場合に比較して、他部品を要しない点で有利となる。
【００２４】
このとき、図示するところでは、各バネ受け部材７１，７２に形成された突起７１ａ，７２ａが相手方に形成された穴（符示せず）内に嵌装されるとしているが、要は、一体化が実践される限りには、任意の構造が選択されて良いことはもちろんである。
【００２５】
そして、図４に示すところでは、合せバネ受け７の外周にカシメ構造によるホルダ部材７４が介装されてなるとするもので、この実施形態による場合には、バネ受け部材７１，７２の形成が簡単になる点で有利となる。
【００２６】
そしてまた、この実施形態の場合には、ホルダ部材７４の外周が直接シリンダ１の内周に摺接されるとするのが好ましく、これによって、合せバネ受け７がシリンダ１内で横揺れせず、したがって、伸び切りバネＳをいわゆる座屈し難くする点で有利となる。
【００２７】
ちなみに、このとき、ホルダ部材７４は、潤滑性に優れる材料で形成されてシリンダ１の内周に対する摺動抵抗を減少させるとするか、あるいは、外周が潤滑性に優れる材料で処理されてシリンダ１の内周に対する摺動抵抗を減少させるとするのが好ましい。
【００２８】
もっとも、シリンダ１に対する摺動抵抗を減少させる観点からすれば、図示しないが、合せバネ受け７を、すなわち、二つのバネ受け部材７１，７２をあらかじめ潤滑性に優れる材料で形成し、この合せバネ受け７の外周をシリンダ１の内周に摺接させるとしても良い。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】この発明による伸び切りバネ構造を具現化した油圧緩衝器を一部破断して示す部分正面図である。
【図２】上下のコイルバネを連結する合せバネ受け部材の一実施形態を半截状態で示す部分縦断面図である。
【図３】合せバネ受け部材の他の実施形態を図３と同様に示す図である。
【図４】他の実施形態による合せバネ受け部材を示す部分縦断面図である。
【符号の説明】
【００３０】
１  シリンダ
２  ピストンロッド
７  合せバネ受け
７１，７２  バネ受け部材
Ｓ  伸び切りバネ
Ｓ１，Ｓ２  コイルバネ
【図１】
2005207435.tif 000003
【図２】
2005207435.tif 000004
【図３】
2005207435.tif 000005
【図４】
2005207435.tif 000006