(57)【要約】【課題】  簡素なテンショナ構造で製造工数と製造コストを低減できるとともにテンショナ本体内での圧油の消費量を抑制して安定した張力付加を達成でき、しかも、エンジン始動時のバタツキ音を解消できる油圧式テンショナを提供すること。【解決手段】  チェーンに向けて進退自在に嵌挿されたプランジャ１１０の有底側から前記プランジャ内周面１１１ａと逆止弁ブロック１３０との隙間と前記プランジャ内周面１１１ａとインナースリーブ１５０との隙間を経由して滲出してくる高圧化した圧油を前記油通路側に還流させる油圧調整凹部１２４を、前記シリンダ孔１２１の基端部１２１ａ側と油通路１２２側とに連通状態でシリンダ孔１２１と同時成形したことによって、簡素なテンショナ構造で製造工数と製造コストを低減させた油圧式テンショナ構造としている。【選択図】  図１
2005036873.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
テンショナ内部に向けて開口した有底の中空部を設けたプランジャと、該プランジャをタイミング用伝動媒体に向けて進退自在に嵌挿するシリンダ孔と該シリンダ孔へ油供給源から供給されてくる圧油を連通させる油通路とを設けたテンショナ本体と、前記プランジャの中空部内でプランジャ内周面に対して摺動自在に嵌挿された状態で有底側へ圧油を流通させる逆止弁ブロックと、該逆止弁ブロックと有底側との間に介装された状態で逆止弁ブロックを有底側へ押圧保持するとともにプランジャを前進付勢するスプリングと、前記シリンダ孔の基端部側に着座してプランジャ内周面に対して摺動自在に嵌挿された状態で逆止弁ブロックをテンショナ本体内の定位置に保持するインナースリーブとで構成されている油圧式テンショナにおいて、
前記プランジャの有底側から前記プランジャ内周面と逆止弁ブロックとの隙間と前記プランジャ内周面とインナースリーブとの隙間を経由して滲出してくる高圧化した圧油を前記油通路側に還流させる油圧調整凹部が、前記シリンダ孔の基端部側と油通路側とに連通状態でシリンダ孔と同時成形されていることを特徴とする油圧式テンショナ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンのクランクシャフトとカムシャフトとの間で動力伝達する際に、タイミングチェーン又はタイミングベルトからなるタイミング伝動媒体に伝動張力を付加するためのテンショナに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、エンジンのクランクシャフトとカムシャフトとの間でタイミングチェーンなどにより動力伝達する場合に用いられている油圧式テンショナ５００は、図５に示すように、テンショナ内部に向けて開口した有底５１１ｂの中空部５１１を設けたプランジャ５１０と、該プランジャ５１０をタイミングチェーンに向けて進退自在に嵌挿するシリンダ孔５２１と該シリンダ孔５２１へエンジンオイルポンプなどの油供給源から供給されてくる圧油を連通させる油通路５２２とを設けたテンショナ本体５２０と、前記プランジャ５１０の中空部５１１内でプランジャ内周面５１１ａに対して摺動自在に嵌挿された状態で有底５１１ｂ側へ圧油を流通させる逆止弁ブロック５３０と、該逆止弁ブロック５３０と有底５１１ｂ側との間に介装された状態で逆止弁ブロック５３０を有底５１１ｂ側へ押圧保持するとともにプランジャ５１０を前進付勢するスプリング５４０と、前記シリンダ孔５２１の基端部５２１ａ側においてシリンダ孔５２１の孔径ｄ１よりも小さな孔径ｄ２のインナースリーブ用保持孔５２３の基端部５２３ａに着座してプランジャ内周面５１１ａに対して摺動自在に嵌挿された状態で逆止弁ブロック５３０をテンショナ本体５２０内の定位置に保持するインナースリーブ５５０とで構成されている。
【０００３】
そして、このような従来のテンショナ５００は、前記油通路５２２がオイルリザーバとして機能するインナースリーブ５５０の内側空間ＩＡに連通され、前記中空部５１１の有底５１１ｂ側と逆止弁ブロック５３０との間で画定される高圧室ＨＡ内にインナースリーブ５５０内から逆止弁ブロック５３０を通じて圧油が充満され、スプリング５４０の付勢力によってプランジャ５１０がタイミングチェーン側を常時押圧してチェーン張力を付与するような構造になっている。
【０００４】
また、タイミングチェーン側からプランジャ５１０が押し戻されて衝撃力が作用した際には、前記高圧室ＨＡ内の圧油を逆止弁ブロック５３０とインナースリーブ５５０のそれぞれの外周面とプランジャ内周面５１１ａとの隙間を経由して、テンショナ本体５２０のシリンダ孔５２１内に開口する油排出路５２６からテンショナ本体５２０の外部へ排出して衝撃力を緩和するような構造になっている。
【特許文献１】特許第３０５４０６８号公報（第１頁、図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、前述したような特許第３０５４０６８号公報に開示されている従来の油圧式テンショナ５００は、シリンダ孔５２１内に開口する油排出路５２６をテンショナ本体５２０に穿孔するための二次機械加工やテンショナ本体５２０の油通路５２２に連通する油供給用開口部５５１をインナースリーブ５５０に穿孔するための微細な二次機械加工を施さなければならず、これらのための製造工数と製造コストが大幅に増加するというテンショナ製造上の問題があり、また、長期に亙る使用による油汚れなどによりこれらの微細な油排出路５２６や油供給用開口部５５１に油汚れなどの目詰まりを生じて不安定な張力付加状態となる恐れが解消できないというテンショナ作動上の問題があった。
【０００６】
さらに、前述したような従来の油圧式テンショナ５００は、タイミングチェーン側からプランジャ５１０が押し戻されて衝撃力が作用した際に、テンショナ本体５２０の油排出路５２６からテンショナ本体５２０の外部へ排出して衝撃力を緩和するような構造になっているため、圧油の消費量が多く、このために油供給源となるエンジンオイルポンプの吐出能力を充分に確保しなければならず、エンジンオイルポンプなどの負荷低減が制約されるというエンジン設計上の問題があり、また、エンジン停止時にはエンジンオイルポンプも直ちに連動して圧油の供給を停止するが、このような圧油の供給が停止した状態であってもテンショナ本体５２０の外部へ圧油の流出は回避することができず、テンショナ本体５２０内の油量が不足気味になり、エンジン始動時にエンジンオイルポンプから圧油が供給開始されるまでの間に生じるテンショナ内の油量不足によって、エンジン始動時にタイミングチェーンの衝撃力を完全に受け止めることができず、タイミングチェーンにバタツキを生じて、所謂、バタツキ音と称する伝動騒音を発生させるという問題があった。
【０００７】
そこで、本発明が解決しようとする課題、すなわち、本発明の目的は、従来の油圧式テンショナの問題点を解消するものであって、簡素なテンショナ構造で製造工数と製造コストを低減できるとともにテンショナ本体内での圧油の消費量を抑制して安定した張力付加を達成でき、しかも、エンジン始動時におけるタイミング伝動媒体のバタツキ音を解消できる油圧式テンショナを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、テンショナ内部に向けて開口した有底の中空部を設けたプランジャと、該プランジャをタイミング用伝動媒体に向けて進退自在に嵌挿するシリンダ孔と該シリンダ孔へ油供給源から供給されてくる圧油を連通させる油通路とを設けたテンショナ本体と、前記プランジャの中空部内でプランジャ内周面に対して摺動自在に嵌挿された状態で有底側へ圧油を流通させる逆止弁ブロックと、該逆止弁ブロックと有底側との間に介装された状態で逆止弁ブロックを有底側へ押圧保持するとともにプランジャを前進付勢するスプリングと、前記シリンダ孔の基端部側に着座してプランジャ内周面に対して摺動自在に嵌挿された状態で逆止弁ブロックをテンショナ本体内の定位置に保持するインナースリーブとで構成されている油圧式テンショナにおいて、
前記プランジャの有底側から前記プランジャ内周面と逆止弁ブロックとの隙間と前記プランジャ内周面とインナースリーブとの隙間を経由して滲出してくる高圧化した圧油を前記油通路側に還流させる油圧調整凹部が、前記シリンダ孔の基端部側と油通路側とに連通状態でシリンダ孔と同時成形されていることにより、上述した課題を解決している。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の油圧式テンショナは、プランジャの有底側からプランジャ内周面と逆止弁ブロックとの隙間とプランジャ内周面とインナースリーブとの隙間を経由して滲出してくる高圧化した圧油を油通路側に還流させる油圧調整凹部が、シリンダ孔の基端部側と油通路側とに連通状態でシリンダ孔と同時成形されていることによって、以下のような格別の効果を奏することができる。すなわち、
（１）前記油圧調整凹部によって、従来のようにテンショナ本体やインナースリーブに穿孔するための二次機械加工を施すこともなく、プランジャの有底側で高圧化した圧油を排出する簡素なテンショナ構造を射出成型や鋳造成型等の成型加工時にテンショナ本体の型出しで実現することができるため、従来の油圧式テンショナで必要として製造工数と製造コストを大幅に低減することができるとともに、従来の油圧式テンショナで生じる恐れのあった油汚れなどの目詰まりを完全に回避して長期に亙って安定した張力付加を達成することができる。
（２）前記油圧調整凹部によって、プランジャの有底側で高圧化した圧油を油通路側に還流させることができるため、従来のような圧油をテンショナ本体の外部へ排出する油圧式テンショナに比較すると、テンショナ本体内における圧油の消費量を著しく抑制することができるとともに、油供給源となるエンジンオイルポンプの吐出能力を従来の油圧式テンショナに比べると大幅に軽減することができる。
（３）前記油圧調整凹部によって、プランジャの有底側で高圧化した圧油をテンショナ本体の外部へ排出することなく油通路側に還流させることができるため、エンジン再始動時であってもテンショナ本体内に充分な油量が確保されているので、エンジン始動時にタイミングチェーンなどのタイミング伝動媒体の衝撃力を完全に受け止めることができ、タイミング用伝動媒体に生じがちなバタツキ音と称する伝動騒音を抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
本発明の油圧式テンショナは、エンジンのクランクシャフトとカムシャフトとの間でタイミングチェーンにより動力伝達する際の伝動張力を付加するため、プランジャをタイミングチェーンに向けて進退自在に嵌挿するシリンダ孔と該シリンダ孔へ圧油を連通させる油通路とを設けたテンショナ本体と、前記プランジャの中空部内でプランジャ内周面に対して摺動自在に嵌挿された逆止弁ブロックと、該逆止弁ブロックと有底側との間に介装されたスプリングと、前記シリンダ孔の基端部側に着座してプランジャ内周面に対して摺動自在に嵌挿されたインナースリーブとで構成され、エンジンオイルポンプ側から供給された圧油がテンショナ本体内の油通路を通してインナースリーブ内に流入貯留され、その一部が逆止弁ブロックを通ってプランジャの有底側と逆止弁ブロックとの間に画定された高圧室内へ充満された状態で、プランジャが内部に設けらたスプリングによりテンショナ本体からタイミングチェーンに向けて突出付勢するようになっている。
【００１１】
そして、前記プランジャの有底側で高圧化した圧油を油通路側に還流させる油圧調整凹部は、簡素なテンショナ構造で製造工数と製造コストを低減するため、シリンダ孔の基端部側と油通路側とに連通状態でシリンダ孔と同時成形され、チェーン側から衝撃力でプランジャがテンショナ本体のシリンダ孔内に押し込まれるとき、高圧室内に充満している圧油が逆止弁ブロックとインナースリーブのそれぞれの外周面とプランジャ内周面との隙間を経由して排出される際の流動抵抗によりチェーンから加わる衝撃力を吸収するようになっている。
【００１２】
なお、本発明で用いるテンショナ本体は、プラスチック製やアルミ製や鋳鉄製であってもよく、プラスチック製の場合には油圧調整凹部が別途の穿孔加工や切削加工を施すことなく、テンショナ本体の射出成形時に一体成形され、アルミ製や鋳鉄製の場合には油圧調整凹部が別途の穿孔加工や切削加工を施すことなく、テンショナ本体のアルミダイキャスト成形時や鋳造成形時に同時成形される。
【００１３】
また、前記テンショナ本体に形成される油圧調整凹部の具体的な形態については、シリンダ孔の基端部側と油通路側とに連通した状態であってプランジャの有底側で高圧化した圧油を油通路側に還流させることができる凹部形態であれば、如何なる凹部形態であっても良く、その凹部領域の形状や大きさについてもテンショナ本体内において許容できる範囲内の形状や大きさであれば何ら差し支えない。
【００１４】
さらに、本発明の油圧式テンショナは、エンジンのクランクシャフトとカムシャフトとの間でタイミング伝動媒体より動力伝達する際の伝動張力を付加するものであり、タイミング伝動媒体についてはタイミングチェーン又はタイミングベルトのいずれであっても適用可能である。
【実施例１】
【００１５】
図面に基づいて本発明の第１実施例である油圧式テンショナ１００を説明する。図１は本発明の第１実施例である油圧式テンショナ１００の断面図であって、図２は図１のＸ−Ｘ線に沿う断面図である。
【００１６】
まず、本実施例の油圧式テンショナ１００は、エンジンのクランクシャフトとカムシャフトとの間でタイミングチェーンにより動力伝達する場合に用いられるものであって、図１に示すように、テンショナ内部に向けて開口した有底の中空部１１１を設けたプランジャ１１０と、該プランジャ１１０をタイミングチェーン（図示しない）に向けて進退自在に嵌挿するシリンダ孔１２１と該シリンダ孔１２１へ油供給源のエンジンオイルポンプ（図示しない）から供給されてくる圧油を連通させる油通路１２２とを設けたテンショナ本体１２０と、前記プランジャ１１０の中空部１１１内でプランジャ内周面１１１ａに対して摺動自在に嵌挿された状態で有底１１１ｂ側へ圧油を流通させる逆止弁ブロック１３０と、該逆止弁ブロック１３０と有底１１１ｂ側との間に介装された状態で逆止弁ブロック１３０を有底１１１ｂ側へ押圧保持するとともにプランジャ１１０を前進付勢するスプリング１４０と、前記シリンダ孔１２１の基端部１２１ａ側に着座してプランジャ内周面１１１ａに対して摺動自在に嵌挿された状態で逆止弁ブロック１３０をテンショナ本体１２０内の定位置に保持する円筒状のインナースリーブ１５０とで構成された基本的なテンショナ構造を備えており、エンジンオイルポンプ側から供給された圧油がテンショナ本体１２０内の油通路１２２を通してインナースリーブ１５０の内部空間ＩＡに流入貯留され、その一部が逆止弁ブロック１３０を通ってプランジャ１１０の有底１１１ｂ側と逆止弁ブロック１３０との間に画定された高圧室ＨＡ内へ充満された状態で、プランジャ１１０が内部に設けらたスプリング１４０によりテンショナ本体１２０からタイミングチェーンに向けて突出付勢するようになっている。
【００１７】
ここで、前記プランジャ１１０のプランジャ外周面１１２ａとテンショナ本体１２０のシリンダ孔１２１とは、同心状の円周面を備えており、テンショナ本体１２０のシリンダ孔１２１に対してプランジャ１１０が進退自在になっている。また、前記プランジャ１１０のプランジャ内周面１１１ａと逆止弁ブロック１３０とインナースリーブ１５０とは、同心状の円周面を備えており、プランジャ１１０のプランジャ内周面１１１ａに対して逆止弁ブロック１３０とインナースリーブ１５０とが摺動自在に嵌挿された状態になっている。
【００１８】
そして、前記逆止弁ブロック１３０は、油通路１２２側からインナースリーブ１５０を介して供給されてくる圧油をプランジャ１１０に形成された中空部１１１の有底１１１ｂ側へ一方的に流通させるための弁機構であって、圧油の流域に配置されたチェックボール１３１と、このチェックボール１３１が着座するボールシート１３２と、前記チェックボール１３１をボールシート１３２に押圧する逆止用ばね１３３と、これらを全体的に保持して油流出口１３４ａを備えたリテーナ１３４から構成されている。
【００１９】
さらに、前記インナースリーブ１５０は、テンショナ本体１２０に設けたシリンダ孔１２１の基端部１２１ａ側においてシリンダ孔１２１の孔径ｄ１よりも小さな孔径ｄ２のインナースリーブ用保持孔１２３の基端部１２３ａに真っすぐに着座させて、プランジャ１１０との円滑な摺動を確保するようになっている。
【００２０】
つぎに、本実施例の油圧式テンショナ１００において最も特徴としている油圧調整凹部１２４は、シリンダ孔１２１の基端部１２１ａ側と油通路１２２側とに連通状態でシリンダ孔１２１と同時成形されており、プランジャ１１０の有底１１１ｂ側からプランジャ内周面１１１ａと逆止弁ブロック１３０との隙間とプランジャ内周面１１１ａとインナースリーブ１５０との隙間を経由して滲出してくる高圧化した圧油を油通路１２２側に還流させるようになっている。
【００２１】
すなわち、前記油圧調整凹部１２４は、図１乃至図２に示すように、インナースリーブ用保持孔１２３の孔径ｄ２よりも小さな孔径ｄ３の油圧調整領域１２４ａと、プランジャ１１０の有底１１１ｂ側からプランジャ内周面１１１ａとインナースリーブ１５０との隙間を経由して滲出してくる高圧化した圧油を前記油圧調整領域１２４ａに向けて油通路１２２の圧油とともに還流させるための合流領域１２４ｂとで構成されている。
【００２２】
そして、これらの油圧調整領域１２４ａと合流領域１２４ｂからなる油圧調整凹部１２４は、テンショナ本体１２０を鋳造成形する際に、前述したシリンダ孔１２１やインナースリーブ用係止孔１２３と同時に成形することができ、別途の穿孔加工や切削加工を施す必要はない。
【００２３】
なお、前記油通路１２２は、シリンダ孔１２１の孔中心軸に対して垂直方向から穿孔されている。
【００２４】
したがって、前記油圧調整凹部１２４は、プランジャ１１０の有底１１１ｂ側で高圧化した圧油を油通路１２２側に還流させているため、従来のような圧油をテンショナ本体５２０の外部へ排出する油圧式テンショナ５００に比較すると、テンショナ本体１２０内における圧油の消費量を著しく抑制するとともに、エンジンオイルポンプの吐出能力を従来の油圧式テンショナ５００に比べると大幅に軽減し、また、エンジン再始動時であってもテンショナ本体１２０内に充分な油量が確保されているので、エンジン始動時にタイミングチェーンの衝撃力を完全に受け止め、タイミングチェーンに生じがちなバタツキ音を抑制する。
【００２５】
このようにして得られた本実施例の油圧式テンショナ１００は、簡素なテンショナ構造で製造工数と製造コストを低減できるとともにテンショナ本体１２０内での圧油の消費量を抑制して安定した張力付加を達成でき、しかも、エンジン始動時におけるタイミング伝動媒体のバタツキ音を解消できるという甚大な効果を奏する。
【実施例２】
【００２６】
図面に基づいて本発明の第２実施例である油圧式テンショナ２００を説明する。図３は本発明の第２実施例である油圧式テンショナ２００の断面図である。
【００２７】
まず、図３に示す本実施例の油圧式テンショナ２００は、前述した第１実施例である油圧式テンショナ１００と同様に、エンジンのクランクシャフトとカムシャフトとの間でタイミングチェーンにより動力伝達する場合に用いられるものであって、テンショナ内部に向けて開口した有底の中空部２１１を設けたプランジャ２１０と、該プランジャ２１０をタイミングチェーン（図示しない）に向けて進退自在に嵌挿するシリンダ孔２２１と該シリンダ孔２２１へ油供給源のエンジンオイルポンプ（図示しない）から供給されてくる圧油を連通させる油通路２２２とを設けたテンショナ本体２２０と、前記プランジャ２１０の中空部２１１内でプランジャ内周面２１１ａに対して摺動自在に嵌挿された状態で有底２１１ｂ側へ圧油を流通させる逆止弁ブロック２３０と、該逆止弁ブロック２３０と有底２１１ｂ側との間に介装された状態で逆止弁ブロック２３０を有底２１１ｂ側へ押圧保持するとともにプランジャ２１０を前進付勢するスプリング２４０と、前記シリンダ孔２２１の基端部２２１ａ側に着座してプランジャ内周面２１１ａに対して摺動自在に嵌挿された状態で逆止弁ブロック２３０をテンショナ本体２２０内の定位置に保持する円筒状のインナースリーブ２５０とで構成された基本的なテンショナ構造を備えており、エンジンオイルポンプ側から供給された圧油がテンショナ本体２２０内の油通路２２２を通してインナースリーブ２５０の内部空間ＩＡに流入貯留され、その一部が逆止弁ブロック２３０を通ってプランジャ２１０の有底２１１ｂ側と逆止弁ブロック２３０との間に画定された高圧室ＨＡ内へ充満された状態で、プランジャ２１０が内部に設けらたスプリング２４０によりテンショナ本体２２０からタイミングチェーンに向けて突出付勢するようになっている。
【００２８】
ここで、前記プランジャ２１０のプランジャ外周面２１２ａとテンショナ本体２２０のシリンダ孔２２１とは、同心状の円周面を備えており、テンショナ本体２２０のシリンダ孔２２１に対してプランジャ２１０が進退自在になっている。また、前記プランジャ２１０のプランジャ内周面２１１ａと逆止弁ブロック２３０とインナースリーブ２５０とは、同心状の円周面を備えており、プランジャ２１０のプランジャ内周面２１１ａに対して逆止弁ブロック２３０とインナースリーブ２５０とが摺動自在に嵌挿された状態になっている。
【００２９】
そして、前記逆止弁ブロック２３０は、油通路２２２側からインナースリーブ２５０を介して供給されてくる圧油をプランジャ２１０に形成された中空部２１１の有底２１１ｂ側へ一方的に流通させるための弁機構であって、圧油の流域に配置されたチェックボール２３１と、このチェックボール２３１が着座するボールシート２３２と、前記チェックボール２３１をボールシート２３２に押圧する逆止用ばね２３３と、これらを全体的に保持して油流出口２３４ａを備えたリテーナ２３４から構成されている。
【００３０】
さらに、前記インナースリーブ２５０は、テンショナ本体２２０に設けたシリンダ孔２２１の基端部２２１ａ側においてシリンダ孔２２１の孔径ｄ１よりも小さな孔径ｄ２のインナースリーブ用保持孔２２３の基端部２２３ａに真っすぐに着座させて、プランジャ２１０との円滑な摺動を確保するようになっている。
【００３１】
つぎに、本実施例の油圧式テンショナ２００において最も特徴としている油圧調整凹部２２４は、シリンダ孔２２１の基端部２２１ａ側と油通路２２２側とに連通状態でシリンダ孔２２１と同時成形されており、プランジャ２１０の有底２１１ｂ側からプランジャ内周面２１１ａと逆止弁ブロック２３０との隙間とプランジャ内周面２１１ａとインナースリーブ２５０との隙間を経由して滲出してくる高圧化した圧油を油通路２２２側に還流させるようになっている。
【００３２】
すなわち、前記油圧調整凹部２２４は、図３に示すように、インナースリーブ用保持孔２２３の孔径ｄ２よりも小さな孔径ｄ３の油圧調整領域２２４ａと、プランジャ２１０の有底２１１ｂ側からプランジャ内周面２１１ａとインナースリーブ２５０との隙間を経由して滲出してくる高圧化した圧油を前記油圧調整領域２２４ａへ油通路２２２の圧油とともに還流させるための合流領域２２４ｂとで構成されている。
【００３３】
そして、これらの油圧調整領域２２４ａと合流領域２２４ｂからなる油圧調整凹部２２４は、テンショナ本体２２０を鋳造成形する際に、前述したシリンダ孔２２１やインナースリーブ用係止孔２２３と同時に成形することができ、別途の穿孔加工や切削加工を施す必要はない。
【００３４】
なお、本実施例の油圧式テンショナ２００では、前述した第１実施例の油圧式テンショナ１００に比較すると、油通路２２２の設置形態がやや異なっており、前記油通路２２２がシリンダ孔２２１の孔中心軸に対して傾斜方向から合流領域２２４ｂに向けて穿孔されており、合流領域２２４ｂから油圧調整領域２２４ａに流入しようとする圧油を後押しするような通路形態になっている。
【００３５】
したがって、前記油圧調整凹部２２４は、前述した第１実施例である油圧式テンショナ１００と同様に、プランジャ２１０の有底２１１ｂ側で高圧化した圧油を油通路２２２側に還流させているため、従来のような圧油をテンショナ本体５２０の外部へ排出する油圧式テンショナ５００に比較すると、テンショナ本体２２０内における圧油の消費量を著しく抑制するとともに、エンジンオイルポンプの吐出能力を従来の油圧式テンショナ５００に比べると大幅に軽減し、また、エンジン再始動時であってもテンショナ本体２２０内に充分な油量が確保されているので、エンジン始動時にタイミングチェーンの衝撃力を完全に受け止め、タイミングチェーンに生じがちなバタツキ音を抑制する。
【００３６】
このようにして得られた本実施例の油圧式テンショナ２００は、簡素なテンショナ構造で製造工数と製造コストを低減できるとともにテンショナ本体２２０内での圧油の消費量を抑制して安定した張力付加を達成でき、しかも、エンジン始動時におけるタイミング伝動媒体のバタツキ音を解消できるという甚大な効果を奏する。
【実施例３】
【００３７】
図面に基づいて本発明の第３実施例である油圧式テンショナ３００を説明する。図４は本発明の第３実施例である油圧式テンショナ３００の断面図である。
【００３８】
まず、図４に示す本実施例の油圧式テンショナ３００は、前述した第１実施例である油圧式テンショナ１００と同様に、エンジンのクランクシャフトとカムシャフトとの間でタイミングチェーンにより動力伝達する場合に用いられるものであって、テンショナ内部に向けて開口した有底の中空部３１１を設けたプランジャ３１０と、該プランジャ３１０をタイミングチェーン（図示しない）に向けて進退自在に嵌挿するシリンダ孔３２１と該シリンダ孔３２１へ油供給源のエンジンオイルポンプ（図示しない）から供給されてくる圧油を連通させる油通路３２２とを設けたテンショナ本体３２０と、前記プランジャ３１０の中空部３１１内でプランジャ内周面３１１ａに対して摺動自在に嵌挿された状態で有底３１１ｂ側へ圧油を流通させる逆止弁ブロック３３０と、該逆止弁ブロック３３０と有底３１１ｂ側との間に介装された状態で逆止弁ブロック３３０を有底３１１ｂ側へ押圧保持するとともにプランジャ３１０を前進付勢するスプリング３４０と、前記シリンダ孔３２１の基端部３２１ａ側に着座してプランジャ内周面３１１ａに対して摺動自在に嵌挿された状態で逆止弁ブロック３３０をテンショナ本体３２０内の定位置に保持する円筒状のインナースリーブ３５０とで構成された基本的なテンショナ構造を備えており、エンジンオイルポンプ側から供給された圧油がテンショナ本体３２０内の油通路３２２を通してインナースリーブ３５０の内部空間ＩＡに流入貯留され、その一部が逆止弁ブロック３３０を通ってプランジャ３１０の有底３１１ｂ側と逆止弁ブロック３３０との間に画定された高圧室ＨＡ内へ充満された状態で、プランジャ３１０が内部に設けらたスプリング３４０によりテンショナ本体３２０からタイミングチェーンに向けて突出付勢するようになっている。
【００３９】
ここで、前記プランジャ３１０のプランジャ外周面３１２ａとテンショナ本体３２０のシリンダ孔３２１とは、同心状の円周面を備えており、テンショナ本体３２０のシリンダ孔３２１に対してプランジャ３１０が進退自在になっている。また、前記プランジャ３１０のプランジャ内周面３１１ａと逆止弁ブロック３３０とインナースリーブ３５０とは、同心状の円周面を備えており、プランジャ３１０のプランジャ内周面３１１ａに対して逆止弁ブロック３３０とインナースリーブ３５０とが摺動自在に嵌挿された状態になっている。
【００４０】
そして、前記逆止弁ブロック３３０は、油通路３２２側からインナースリーブ３５０を介して供給されてくる圧油をプランジャ３１０に形成された中空部３１１の有底３１１ｂ側へ一方的に流通させるための弁機構であって、圧油の流域に配置されたチェックボール３３１と、このチェックボール３３１が着座するボールシート３３２と、前記チェックボール３３１をボールシート３３２に押圧する逆止用ばね３３３と、これらを全体的に保持して油流出口３３４ａを備えたリテーナ３３４から構成されている。
【００４１】
さらに、前記インナースリーブ３５０は、テンショナ本体３２０に設けたシリンダ孔３２１の基端部３２１ａ側においてシリンダ孔３２１の孔径ｄ１よりも小さな孔径ｄ２のインナースリーブ用係止孔３２３の基端部３２３ａに真っすぐに着座させて、プランジャ２１０との円滑な摺動を確保するようになっている。
【００４２】
つぎに、本実施例の油圧式テンショナ３００において最も特徴としている油圧調整凹部３２４は、シリンダ孔３２１の基端部３２１ａ側と油通路３２２側とに連通状態でシリンダ孔３２１と同時成形されている。すなわち、前記油圧調整凹部３２４は、図４に示すように、インナースリーブ用保持孔３２３の孔径ｄ２よりも小さな孔径ｄ３の油圧調整領域３２４ａで構成され、テンショナ本体３２０を鋳造成形する際に、前述したようなシリンダ孔３２１やインナースリーブ用係止孔３２３と同時に成形されるため、別途の穿孔加工や切削加工を用いて成形する必要はない。
【００４３】
そして、本実施例の油圧式テンショナ３００では、前述した第２実施例の油圧式テンショナ２００に比較すると、油通路３２２の設置形態がやや異なっている。すなわち、前記油通路３２２は、シリンダ孔２２１の孔中心軸に対して傾斜方向から油圧調整領域３２４ａに向けてインナースリーブ用係止孔３２３の基端部３２３ａを僅かに掠めるように穿孔されており、プランジャ内周面３１１ａとインナースリーブ３５０との隙間を経由して滲出してくる高圧室ＨＡの圧油を油圧調整領域３２４ａに還流させるようになっている。
【００４４】
したがって、前記油圧調整凹部３２４は、テンショナ本体３２０における油通路３２２の穿孔加工時にインナースリーブ用係止孔３２３の基端部３２３ａを僅かに掠めるように狙って加工、所謂、狙い加工寸法を変更して穿孔加工するだけで、第２実施例の油圧式テンショナ２００のような合流領域２２４ｂを設けることもなく、プランジャ３１０の有底３１１ｂ側で高圧化した圧油を油通路３２２側に還流させることができ、従来のような圧油をテンショナ本体５２０の外部へ排出する油圧式テンショナ５００に比較すると、テンショナ本体３２０内における圧油の消費量を著しく抑制するとともに、エンジンオイルポンプの吐出能力を従来の油圧式テンショナ５００に比べると大幅に軽減し、また、エンジン再始動時であってもテンショナ本体３２０内に充分な油量が確保されているので、エンジン始動時にタイミングチェーンの衝撃力を完全に受け止め、タイミングチェーンに生じがちなバタツキ音を抑制する。
【００４５】
このようにして得られた本実施例の油圧式テンショナ３００は、前述したような第１実施例や第２実施例と同様に、簡素なテンショナ構造で製造工数と製造コストを低減できるとともにテンショナ本体３２０内での圧油の消費量を抑制して安定した張力付加を達成でき、しかも、エンジン始動時におけるタイミング伝動媒体のバタツキ音を解消できるという甚大な効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】本発明の第１実施例である油圧式テンショナの断面図。
【図２】図１のＸ−Ｘ線に沿う断面図。
【図３】本発明の第２実施例である油圧式テンショナの断面図。
【図４】本発明の第３実施例である油圧式テンショナの断面図。
【図５】従来の油圧式テンショナを示す断面図。
【符号の説明】
【００４７】
１００  ，２００  ，３００  ，５００    ・・・  油圧式テンショナ
１１０  ，２１０  ，３１０  ，５１０    ・・・  プランジャ
１１１  ，２１１  ，３１１  ，５１１    ・・・  中空部
１１１ａ，２１１ａ，３１１ａ，５１１ａ  ・・・  プランジャ内周面
１１１ｂ，２１１ｂ，３１１ｂ，５１１ｂ  ・・・  有底
１１２ａ，２１２ａ，３１２ａ            ・・・  プランジャ外周面
１２０  ，２２０  ，３２０  ，５２０    ・・・  テンショナ本体
１２１  ，２２１  ，３２１  ，５２１    ・・・  シリンダ孔
１２１ａ，２２１ａ，３２１ａ，５２１ａ  ・・・  シリンダ孔の基端部
１２２  ，２２２  ，３２２  ，５２２    ・・・  油通路
１２３  ，２２３  ，３２３  ，５２３    ・・・  インナースリーブ用保持孔
１２３ａ，２２３ａ，３２３ａ，５２３ａ  ・・・  基端部
１２４  ，２２４  ，３２４              ・・・  油圧調整凹部
１２４ａ，２２４ａ，３２４ａ            ・・・  油圧調整領域
１２４ｂ，２２４ｂ                      ・・・  合流領域
５２６    ・・・  油排出路
１３０  ，２３０  ，３３０  ，５３０    ・・・  逆止弁ブロック
１３１  ，２３１  ，３３１  ，５３１    ・・・  チェックボール
１３２  ，２３２  ，３３２  ，５３２    ・・・  ボールシート
１３３  ，２３３  ，３３３  ，５３３    ・・・  逆止用ばね
１３４  ，２３４  ，３３４  ，５３４    ・・・  リテーナ
１３４ａ，２３４ａ，３３４ａ，５３４ａ  ・・・  油流出口
１４０  ，２４０  ，３４０  ，５４０    ・・・  スプリング
１５０  ，２５０  ，３５０  ，５５０    ・・・  インナースリーブ
５５１    ・・・  油供給用開口部
ｄ１，ｄ２，ｄ３    ・・・  孔径
ＨＡ    ・・・  高圧室
ＩＡ    ・・・  インナースリーブの内部空間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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