(57)【要約】【課題】  非接触式の簡単な構造とすることができ、しかもディスクロータの摩耗限度を確実に警報することができるディスクブレーキ装置のディスクロータ摩耗警報装置を提供する。【解決手段】  ディスクロータ１の厚さが減少するのに伴ない、導風板３とディスクロータ１との間の導風路の間隔が拡がって冷却風の風速が低下し、これに応じて風速センサ４の検出値が低下する。そして、ディスクロータ１の厚さが摩耗限度以下となると、風速センサ４の検出値が判定値以下に低下して警報手段が警報ランプにより警報を発生する。【選択図】  図１
2005207452.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に装備されたディスクブレーキ装置のディスクロータの厚さの摩耗限度を警報する装置であって、
車両の走行風を前記ディスクロータに沿って流れる冷却風としてキャリパ側へ導く導風板と、この導風板と前記ディスクロータとの間の導風路を通過する冷却風の風速または風圧を検出するセンサと、このセンサの検出信号に基づいて警報を発生する警報手段とを備え、
前記警報手段は、前記ディスクロータの厚さが摩耗限度に達した際の前記センサの検出予測値を判定値として、前記センサの検出値が前記判定値以下に低下した場合に警報を発生するように構成されていることを特徴とするディスクブレーキ装置のディスクロータ摩耗警報装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に装備されたディスクブレーキ装置のディスクロータの厚さの摩耗限度を警報するディスクロータ摩耗警報装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両に装備されたディスクブレーキ装置のディスクロータが摩耗してその厚さが減少すると、熱容量の低下により高負荷制動時にディスクロータが高温となり、その結果、フェード現象が発生し易くなったり、ブレーキパッドの寿命が低下するなどの問題が生じる。そこで、従来、ディスクブレーキ装置のディスクロータの厚さが摩耗限度に達したことを警報する装置が提案されている（例えば特許文献１参照）。
【０００３】
ここで、特許文献１には、ディスクロータの厚さの減少を機械的に検出し、ディスクロータの厚さが摩耗限度に達すると警報を発生するようにした技術手段が開示されている。その一例として、ディスクロータの両面に押圧される一対の接触子の間隔の減少を検出するように構成されたリンク機構と、このリンク機構に連動して閉じる接点を介して回路構成された警報ランプとを備え、ディスクロータの厚さが摩耗限度に達すると回路の接点が閉じて警報ランプが点灯するようにした技術手段が開示されている。
【特許文献１】実開昭６３−５９２３１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、特許文献１に記載された技術手段においては、ディスクロータの両面に押圧される一対の接触子と、この一対の接触子の間隔の減少を検出するためのリンク機構とが必要であり、その構造が複雑である。また、一対の接触子がディスクロータの両面に機械的に接触する構造であるため、故障の要因となり易く、確実な作動を期待し難い。
【０００５】
そこで、本発明は、非接触式の簡単な構造とすることができ、しかもディスクロータの摩耗限度を確実に警報することができるディスクブレーキ装置のディスクロータ摩耗警報装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係るディスクブレーキ装置のディスクロータ摩耗警報装置は、車両に装備されたディスクブレーキ装置のディスクロータの厚さの摩耗限度を警報する装置であって、車両の走行風をディスクロータに沿って流れる冷却風としてキャリパ側へ導く導風板と、この導風板とディスクロータとの間の導風路を通過する冷却風の風速または風圧を検出するセンサと、このセンサの検出信号に基づいて警報を発生する警報手段とを備え、警報手段は、ディスクロータの厚さが摩耗限度に達した際のセンサの検出予測値を判定値として、センサの検出値が判定値以下に低下した場合に警報を発生するように構成されていることを特徴とする。
【０００７】
本発明に係るディスクブレーキ装置のディスクロータ摩耗警報装置では、ディスクロータの厚さが減少するのに伴ない、導風板とディスクロータとの間の導風路の間隔が拡がって冷却風の風速または風圧が低下し、これに応じてセンサの検出値が低下する。そして、ディスクロータの厚さが摩耗限度以下となると、センサの検出値が判定値以下に低下して警報手段が警報を発生する。
【発明の効果】
【０００８】
本発明に係るディスクブレーキ装置のディスクロータ摩耗警報装置では、ディスクロータの厚さが減少するのに伴ない、導風板とディスクロータとの間の導風路の間隔が拡がって冷却風の風速または風圧が低下し、これに応じてセンサの検出値が低下する。そして、ディスクロータの厚さが摩耗限度以下となると、センサの検出値が判定値以下に低下して警報手段が警報を発生するため、ディスクロータを交換するなどの適切な処置を講じることができ。
ここで、本発明によれば、ディスクロータの厚さの減少を検出する手段が冷却風の風速または風圧を検出するセンサで構成されているため、非接触式の簡単な構造とすることができる。そして、非接触式の簡単な構造により、ディスクロータの摩耗限度を確実に警報することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、図面を参照して本発明に係るディスクブレーキ装置のディスクロータ摩耗警報装置の実施の形態を説明する。参照する図面において、図１は本発明の一実施形態に係るディスクブレーキ装置のディスクロータ摩耗警報装置の概略構造を示す平面図、図２は図１に示した風速センサの車速に応じた検出値とディスクロータの厚さの減少との関係を示すグラフ、図３は図１に示した風速センサの検出信号に基づいて警報を発生する警報手段のブロック構成図である。
【００１０】
図１に示すように、一実施形態に係るディスクロータ摩耗警報装置は、車両に装備されているディスクブレーキ装置のディスクロータ１の厚さの摩耗限度を警報する装置であって、車両の走行風をディスクロータ１の内面に沿って流れる冷却風としてキャリパ２側へ導く導風板３と、この導風板３とディスクロータ１の内面との間の導風路を通過する冷却風の風速を検出する風速センサ４とを備えている。
【００１１】
ディスクロータ１は、車輪と共に回転するように車輪のリム５が装着されるハブ６に固定されている。一方、キャリパ２は、図示しないナックルなどのサスペンションパーツに固定されている。このキャリパ２には、ディスクロータ１の両面を挟み付けるための一対のパッドおよびピストンが内蔵されている（図示省略）。
【００１２】
導風板３は、ディスクロータ１の内面との間に所定の間隔を開けた状態で基端部３Ａがキャリパ２に固定されている。そして、この導風板３の車両前方に向く先端部３Ｂは、走行風を受け入れるように車幅方向内側へ斜めに折れ曲がってディスクロータ１の内面から遠ざかっている。
【００１３】
風速センサ４は、例えば固定ベース４Ａからセンサ部４Ｂが突出するプローブタイプの超小型の風速センサで構成されている。この風速センサ４の固定ベース４Ａは、ディスクロータ１の内面に対面する導風板３の先端部３Ｂ寄りの外面に固定されている。そして、風速センサ４のセンサ部４Ｂは、導風板３の外面とディスクロータ１の内面との間の導風路の略中央部に臨んで配置されている。
【００１４】
ここで、図１に破線矢印で示すように導風板３の外面とディスクロータ１の内面との間の導風路を通過する冷却風の風速は、同一車速の同一条件下で比較した場合、導風板３の外面とディスクロータ１の内面との間隔が拡がるほど低下する。すなわち、ディスクロータ１の厚さが摩耗により減少するのに応じて冷却風の風速も漸次低下し、その結果、風速センサ４の検出値も漸次低下する。
【００１５】
そこで、図２に二点鎖線で示すように、ディスクロータ１の厚さが摩耗限度に達した際の風速センサ４の車速に対応した検出予測値を予め求め、この検出予測値を判定値としておけば、風速センサ４の検出値が判定値以下となったことで、ディスクロータ１の厚さが摩耗限度以下となったことを検出して警報することができる。
【００１６】
このような原理に基づき、一実施形態のディスクロータ摩耗警報装置には、図３に示すように、風速センサ４および車両に別途設けられている車速センサ７の検出信号に基づいてディスクロータ１の厚さが摩耗限度以下となったことを検出し、警報ランプ回路８を介して警報ランプ９を点灯させる警報手段１０が設けられている。
【００１７】
警報手段１０は、車両に搭載されている図示しないＥＣＵ（Electric Control Unit）等のマイクロコンピュータのハードウェアおよびソフトウェアを利用して構成されている。この警報手段１０は、風速センサ４、車速センサ７および警報ランプ回路８との間の入出力インターフェースＩ／ＯおよびＡ／Ｄコンバータの他、プログラムおよびデータを記憶したＲＯＭ（Read Only Memory）、入力データ等を一時記憶するＲＡＭ（Random Access Memory）、プログラムを実行するＣＰＵ（Central Processing Unit）等をハードウェアとして備えている。
【００１８】
ここで、警報手段１０には、摩耗限度判定値出力部１０Ａ、データテーブル１０Ｂ、センサ検出値比較判定部１０Ｃおよび警報信号出力部１０Ｄがソフトウェアとして構成されている。そして、データテーブル１０Ｂには、図２に二点鎖線で示すように、ディスクロータ１の摩耗限度における風速センサ４の車速に対応した検出値予測が摩耗限度の判定値として記憶されている。
【００１９】
摩耗限度判定値出力部１０Ａには、車速センサ７からその検出信号である車速信号が所定のタイミングで入力される。この摩耗限度判定値出力部１０Ａは、車速センサ７から車速信号が入力されると、データテーブル１０Ｂをルックアップすることにより、その車速に対応した風速センサ４の検出予測値である摩耗限度の判定値をセンサ検出値比較判定部１０Ｃに出力する。
【００２０】
センサ検出値比較判定部１０Ｃには、風速センサ４からその検出信号である風速信号が入力される。このセンサ検出値比較判定部１０Ｃは、摩耗限度判定値出力部１０Ａから車速に対応した摩耗限度の判定値が入力されると、この判定値と風速信号値とを比較し、風速信号値が判定値以下の場合には、ディスクロータ１の厚さが摩耗限度以下となったものと判定して警報信号出力部１０Ｄに判定信号を出力する。
【００２１】
警報信号出力部１０Ｄは、センサ検出値比較判定部１０Ｃから判定信号が入力されると、警報ランプ回路８に警報信号を出力して警報ランプ回路８を作動させ、警報ランプ９を通電して点灯させる。この警報ランプ９は、図示しない車両の運転者が視認できるように、インストルメントパネルのメータ部に配置されている。
【００２２】
以上のように構成された一実施形態のディスクロータ摩耗警報装置では、図示しない車両の走行に伴ない、図１に示すように、走行風が導風板３により破線で示すようにディスクロータ１の内面に沿って流れる冷却風としてキャリパ２側へ導かれる。そして、導風板３とディスクロータ１の内面との間の導風路を通過する冷却風の風速が風速センサ４により常時検出される。
【００２３】
一方、図３に示した警報手段１０がＣＰＵにより図４に示すフローチャートの処理手順に沿って制御される。まず、ステップＳ１では、車速センサ７から摩耗限度判定値出力部１０Ａに車速信号が入力され、続いてステップＳ２では、風速センサ４からセンサ検出値比較判定部１０Ｃに風速信号が入力される。
【００２４】
ステップＳ３では、摩耗限度判定値出力部１０Ａによりデータテーブル１０Ｂがルックアップされる。そして、ステップＳ４では、車速に対応した風速センサ４の検出予測値である摩耗限度の判定値が摩耗限度判定値出力部１０Ａからセンサ検出値比較判定部１０Ｃに出力される。
【００２５】
ステップＳ５では、センサ検出値比較判定部１０Ｃにより、風速センサ４から入力された風速信号値が摩耗限度の判定値以下であるか否かが判定される。そして、ステップＳ５の判定結果がＹＥＳであれば、ディスクロータ１の厚さが摩耗限度以下となったものとして、次のステップＳ６でセンサ検出値比較判定部１０Ｃから警報信号出力部１０Ｄに判定信号が出力される。なお、ステップＳ５の判定結果がＮＯであれば、続くステップＳ６およびステップＳ７をパスして一連の処理を終了する。
【００２６】
ステップＳ７では、判定信号が入力された警報信号出力部１０Ｄにより、警報ランプ９を点灯させるための警報信号が警報ランプ回路８に出力される。その結果、警報ランプ回路８が作動して警報ランプ９がする。すなわち、図示しない車両のインストルメントパネルのメータ部において警報ランプ９が点灯し、ディスクブレーキ装置のディスクロータ１の厚さが摩耗限度以下となったことが運転者に警報される。
【００２７】
このような警報手段１０による一連の処理により、一実施形態のディスクロータ摩耗警報装置では、ディスクブレーキ装置のディスクロータ１の厚さが摩耗限度以下となると、インストルメントパネルのメータ部において警報ランプ９が点灯するため、車両の運転者はディスクロータ１を交換するなどの適切な処置を講じることができ、車両を安全な整備状態とすることができる。
【００２８】
ここで、一実施形態のディスクロータ摩耗警報装置によれば、ディスクロータ１の厚さの減少を検出する手段が走行風による冷却風の風速を検出する風速センサ４を主体に構成されているため、非接触式の簡単な構造とすることができる。そして、非接触式の簡単な構造により、ディスクロータ１の摩耗限度を確実に警報することができる。
【００２９】
本発明に係るディスクロータ摩耗警報装置は、一実施形態に限定されるものではない。例えば、風速センサ４は、走行風による冷却風の風圧を検出する風圧センサに変更することができる。この場合、ディスクロータ１の厚さが摩耗限度に達した際の風圧センサの検出予測値を判定値として、風圧センサの検出値が判定値以下に低下した場合に警報を発生するように警報手段１０を構成することにより、ディスクロータ１の摩耗限度を確実に警報することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明の一実施形態に係るディスクロータ摩耗警報装置が適用されるディスクブレーキ装置の概略構造を示す平面図である。
【図２】図１に示した風速センサの車速に応じた検出値とディスクロータの厚さの減少との関係を示すグラフである。
【図３】図１に示した風速センサの検出信号に基づいて警報を発生する警報手段のブロック構成図である。
【図４】図３に示した警報手段の作用を示すフローチャートである。
【符号の説明】
【００３１】
１    ディスクロータ
２    キャリパ
３    導風板
３Ａ    基端部
３Ｂ    先端部
４    風速センサ
４Ａ    固定ベース
４Ｂ    センサ部
５    リム
６    ハブ
７    車速センサ
８    警報ランプ回路
９    警報ランプ
１０    警報手段
１０Ａ    摩耗限度判定値出力部
１０Ｂ    データテーブル
１０Ｃ    センサ検出値比較判定部
１０Ｄ    警報信号出力部
【図１】
2005207452.tif 000003
【図２】
2005207452.tif 000004
【図３】
2005207452.tif 000005
【図４】
2005207452.tif 000006