(57)【要約】【課題】  防盗カバーにロック解除レバー操作用の長穴が形成された場合にも、簡単な構造にしてロック解除レバーの作動に支障を与えることなく長穴を閉塞することができる車両用ドアロック装置の提供を図る。【解決手段】  ドアラッチ機構を覆う防盗カバー２のロック解除レバー７とキーロッド６との連結部に対応する部位に、ロック解除レバー７を操作するために長穴２ａを形成してあり、この長穴２ａの外側をキーロッド６の操作移動に伴って移動自在なサブカバー１０で全体的に覆うことにより、針金等の外部から操作できる部材が防盗カバー２の内部に侵入するのを防止することができる。【選択図】      図３
2005200923.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ロック解除レバーとこのロック解除レバーを操作するキーロッドとを有するドアラッチ機構を備え、このドアラッチ機構を防盗カバーで覆うとともに、この防盗カバーのロック解除レバーとキーロッドとの連結部に対応する部位に、ロック解除レバーを操作するための長穴を形成した車両用ドアロック装置であって、
防盗カバーの前記長穴の外側に、この長穴を全体的に覆うとともに、キーロッドの操作移動に伴って移動自在なサブカバーを設けたことを特徴とする車両用ドアロック装置。
【請求項２】
防盗カバーには、サブカバーの車両外方側に所定間隔をおいて、このサブカバーの移動方向に沿って延在するガイド部を突設し、
サブカバーに前記ガイド部に摺接して前記所定間隔を保持する弾性部材を設け、  サブカバーと防盗カバーとの間に、サブカバーが前記弾性部材の圧縮変形を伴って車体外方に変位しつつ、ドアロック方向に移動するのを阻止するストッパー手段を設けたことを特徴とする車両用ドアロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドアロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両では、ドア内部に設けたドアラッチ機構をロックして、自動車の非使用時に盗難等を防ぐようになっているが、このロック状態にあってもドアウエスト部から針金等でドアラッチのレバー類を直接操作することによりドアラッチ機構が開錠される場合がある。
【０００３】
このため、ドアラッチ機構を防盗カバーで覆って、外部から針金等でロック解除用のレバー（インサイドハンドル側ロック解除レバー）を操作できないようにしてある（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００１−１５９２６３号公報（第２頁、第１図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、かかる従来の防盗カバーを設けた車両用ドアロック装置にあっては、インサイドハンドル側ロック解除レバーを防盗カバーによって覆ったとしても、アウトサイドハンドル側ロック解除レバーがキーロッドの配索方向に対して略直角に配置してあるため、このロック解除レバーをキーロッドの軸方向操作に対して大きく移動できるように、このアウトサイドハンドル側ロック解除レバーを防盗カバーから突出させて取付けてキーロッドに連結してある。
【０００５】
このため、この突出したアウトサイドハンドル側ロック解除レバーを外部から針金等で操作することができることになる。
【０００６】
そこで、前記アウトサイドハンドル側ロック解除レバーを含めてドアラッチ機構の全体を防盗カバーで覆うことが考えられるが、この場合にも防盗カバーにはロック解除レバーとキーロッドとの連結部にロック解除レバー操作用の長穴を形成せざるを得ず、この長穴から針金を挿入してロック解除レバーを操作することによりロック解除される恐れがある。
【０００７】
そこで、本発明は防盗カバーにロック解除レバー操作用の長穴が形成された場合にも、簡単な構造にしてロック解除レバーの作動に支障を与えることなく長穴を閉塞することができる車両用ドアロック装置を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の車両用ドアロック装置は、ドアラッチ機構にロック解除レバーとこのロック解除レバーを操作するキーロッドとを有し、このドアラッチ機構を防盗カバーで覆うとともに、この防盗カバーのロック解除レバーとキーロッドとの連結部に対応する部位に、ロック解除レバーを操作するための長穴を形成してあり、この長穴の外側を全体的に覆うとともに、キーロッドの操作移動に伴って移動自在なサブカバーを設けたことを最も主要な特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、ロック解除レバーを操作するための長穴がサブカバーによって全体的に覆われることにより、針金等の外部から操作できる部材が防盗カバーの内部に侵入するのを防止することができ、しかも、サブカバーはキーロッドの操作移動に伴って移動可能であるため、サブカバーがロック解除レバーの作動に支障となることはない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。
【００１１】
図１〜図８は本発明の一実施形態を示し、図１はドアラッチ機構を防盗カバーで覆った車両用ドアロック装置の斜視図、図２は防盗カバーにサブカバーを取り付ける状態を示す正面図、図３はサブカバーの取付け状態を示す拡大斜視図、図４は図３中のＡ−Ａ線に沿った断面図、図５は側面衝突時の作動状態を示す図４に対応する断面図、図６はサブカバーのニュートラル位置を示す拡大正面図、図７はサブカバーのアンロック時とロック時の作動状態を２点鎖線でそれぞれ示す拡大正面図、図８は側面衝突時の作動状態を示す拡大正面図である。
【００１２】
本実施形態の車両用ドアロック装置１は、図１に示すように、図外のドアラッチ機構を防盗カバー２によって全体的に覆ってあり、この防盗カバー２にはドア内側に設けたインサイドハンドルおよびロックノブに連結するロッド３，４、およびドア外側に設けたアウトサイドハンドルに連結するロッド５が貫通しており、また、ドア外側のロック用キーシリンダに連結するキーロッド６を配索してある。
【００１３】
キーロッド６は、前記ドアラッチ機構のロック解除レバー７の先端部に連結し、キーシリンダのアンロック操作およびロック操作によりキーロッド６を軸方向に移動し、これに伴ってロック解除レバー７はキーロッド６を連結した先端部が回動する。
【００１４】
従って、キーロッド６とロック解除レバー７との連結部分は、ロック解除レバー７が防盗カバー２の内方に配置され、かつ、キーロッド６が防盗カバー２の外方に配置されるため、この防盗カバー２に扇状の長穴２ａを形成してキーロッド６およびロック解除レバー７の作動が可能となっている。
【００１５】
ここで、本実施形態にあっては、図２示すように、防盗カバー２の前記長穴２ａの外側に、この長穴２ａを全体的に覆うとともに、キーロッド６の操作移動に伴って移動自在なサブカバー１０を設けてある。
【００１６】
サブカバー１０は、図３に示すように、所定幅Ｗをもって全体的に円弧状に形成され、この幅Ｗは前記長穴２ａの幅よりも大きく形成するとともに、サブカバー１０の長さＬは、このサブカバー１０がキーロッド６の軸方向移動に伴って移動した場合にも長穴２ａを十分に覆うように形成してある。
【００１７】
キーロッド６は、ロック解除レバー７への連結側の先端部をＬ字状に折曲し、図４に示すように、この折曲部分６ａにスナップ８を挿通した後にサブカバー１０に貫通させて、その先端部をロック解除レバー７の長穴部７ａに挿通して回転かつ摺動自在に係着してある。
【００１８】
また、前記防盗カバー２には、サブカバー１０の車両外方側（図４中右側）に所定間隔Ｓ（図４参照）をおいて、このサブカバー１０の移動方向に沿って延在する円弧状のガイド部１１を突設してある。
【００１９】
そして、サブカバー１０の外周側の一部を防盗カバー２とは反対側に折曲し、その折曲部分１０ａの一側端を周方向に波形状に延出して弾性部材としての板ばね１２を形成し、この板ばね１２を前記ガイド部１１に摺接させることにより前記所定間隔Ｓを保持させるとともに、サブカバー１０と防盗カバー２との間に、サブカバー１０が前記板ばね１２の圧縮変形を伴って車体外方に変位しつつ、ドアロック方向（図３中右斜め上方）に移動するのを阻止するストッパー手段１３を設けてある。
【００２０】
ストッパー手段１３は、前記折曲部分１０ａの先端部を円弧状に形成したサブカバー１０の径方向外方に前記ガイド部１１の上方を跨いで延設した延設部１３ａと、防盗カバー２から突設してこの延設部１３ａの先端部に係止する突起部１３ｂとで構成してある。
【００２１】
前記延設部１３ａは、前述のようにガイド部１１を跨いで延設され、その先端部に防盗カバー２方向に折曲した折曲部１３ａ′を形成してあり、一方、前記突起部１３ｂは、前記ガイド部１１と略平行に配置されて前記折曲部１３ａ′の内方に入り込む横部分１３ｂ′と、この横部分１３ｂ′の前記延設部１３ａとは反対側端部から車幅方向外方に直角に延びる縦部分１３ｂ″とによって略Ｌ字状に形成してある。
【００２２】
一方、前記サブカバー１０の内周部分は、防盗カバー２の長穴２ａの内周部分を複数箇所切り起こして、その切り起こし部分２ｂでサブカバー１０の外側面を摺動自在に保持すことにより、このサブカバー１０が離脱するのを防止してある。
【００２３】
ところで、図６に示すように、前記折曲部分１０ａをサブカバー１０の両端部に形成して、それぞれに形成した板ばね１２をガイド部１１に当接させることによりサブカバー１０を安定的に移動させるようにしてある。
【００２４】
そして、本実施形態ではそれぞれの折曲部分１０ａに前記延設部１３ａを形成してあるが、ストッパー手段１３として必要な延設部１３ａは、サブカバー１０のロック方向への移動側端部に形成した図６中上方の延設部１３ａであり、前記突起部１３ｂはこの上方の延設部１３ａに対向させた位置に設けてある。
【００２５】
前記延設部１３ａと前記突起部１３ｂとの関係は、図４，図７に示すように通常状態では、延設部１３ａの折曲部１３ａ′が突起部１３ｂの横部分１３ｂ′に干渉しないように隙間δを設ける一方、図５，図８に示すように側面衝突時には、板ばね１２がこれに作用する慣性力で変形することにより折曲部１３ａ′が突起部１３ｂの横部分１３ｂ′の外側面（図５中右側）に入り込むように設定してある。
【００２６】
即ち、車両用ドアロック装置１は、図１に示すように、その全体形状がドアのインナーパネルに沿って配置される前後配置部分１Ａと、車幅方向に配置されて長穴２ａを形成した左右配置部分１Ｂとから構成され、前記サブカバー１０は後者の左右配置部分１Ｂに設けられる関係上、側面衝突時には車幅方向外方への慣性力が作用することになる。
【００２７】
従って、側面衝突時には、前記サブカバー１０にはキーロッド６およびスナップ６ａの質量が加わった状態で慣性力が作用し、この慣性力により図５に示すようにように板ばね１２を変形させて、前記延設部の折曲部１３ａ′が前記突起部１３ｂの横部分１３ｂ′よりも車幅方向外方（図５中右方）に位置するようになっている。
【００２８】
以上の構成により本実施形態の車両用ドアロック装置１によれば、防盗カバー２のロック解除レバー７とキーロッド６との連結部分に形成される長穴２ａを、全体的にサブカバー１０によって移動自在に覆ったので、防盗カバー２の盗難に対するネックであった前記長穴２ａをサブカバー１０によって閉塞することができるため、針金等の外部から操作できる部材が防盗カバー２の内部に侵入するのを防止することができ、ドアロックが開錠されてしまうのを確実に阻止して防盗性を向上することができる。
【００２９】
また、このとき、前記サブカバー１０はキーロッド６の操作移動に伴って移動可能であるため、サブカバー１０がロック解除レバー７の作動に些かも支障となることはない。
【００３０】
更に、本実施形態では前記作用効果に加えて、防盗カバー２にガイド部１１を突設して、サブカバー１０に設けた板ばね１２をガイド部１１に摺接させて所定間隔Ｓを保持するとともに、サブカバー１０が前記板ばね１２の圧縮変形を伴って車体外方に変位した際に、サブカバー１０がドアロック方向に移動するのをストッパー手段１３により阻止するようにしたので、側面衝突によりサブカバー１０やキーロッド６等に車幅方向外方への慣性力が作用した際にロック解除レバー７がロック側に作動してしまうのを防止することができる。
【００３１】
このため、側面衝突時にドアがロックされてしまって、乗員が外方に出れなくなってしまうのを無くすことができる。
【００３２】
ところで、本発明の車両用ドアロック装置は前記実施形態に例をとって説明したが、この実施形態に限ることなく本発明の要旨を逸脱しない範囲で他の実施形態を各種採用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明の一実施形態におけるドアラッチ機構を防盗カバーで覆った車両用ドアロック装置の斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態における防盗カバーにサブカバーを取り付ける状態を示す正面図である。
【図３】本発明の一実施形態におけるサブカバーの取付け状態を示す拡大斜視図である。
【図４】図３中のＡ−Ａ線に沿った断面図である。
【図５】側面衝突時の作動状態を示す図４に対応する断面図である。
【図６】本発明の一実施形態におけるサブカバーのニュートラル位置を示す拡大正面図である。
【図７】本発明の一実施形態におけるサブカバーのアンロック時とロック時の作動状態を２点鎖線でそれぞれ示す拡大正面図である。
【図８】本発明の一実施形態における側面衝突時の作動状態を示す拡大正面図である。
【符号の説明】
【００３４】
１  車両用ドアロック装置
２  防盗カバー
２ａ  長穴
６  キーロッド
７  ロック解除レバー
１０  サブカバー
１１  ガイド部
１２  板ばね（弾性部材）
１３  ストッパー手段
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2005200923.tif 000008
【図７】
2005200923.tif 000009
【図８】
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