(57)【要約】【課題】本発明は、気筒内に燃料を噴射する燃料噴射弁を有する内燃機関において、ピストンの頂部に噴射燃料を衝突させて噴射燃料の拡散を調整するときに、より均一な混合気を形成してエミッションの悪化を抑制する。【解決手段】噴射角が相異なる少なくとも二種の燃料噴射孔を各々複数有し、該燃料噴射弁の外周部において該噴射角を同一とする同種の燃料噴射孔が互いに隣接しない状態で設けられた燃料噴射弁３と、燃料噴射弁が対向する頂部にキャビティ１１が凹設されたピストン４と、を備える内燃機関において、キャビティ１１の気筒中心軸方向における断面形状は、所定時期に燃料噴射弁に設けられた噴射角の相異なる各々の燃料噴射孔から噴射される燃料と該キャビティの壁面との衝突角（θ３、θ４）が所定衝突角に対する許容範囲角内に収まる形状とする。【選択図】  図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関の気筒の中央部近傍に設けられた燃料噴射弁であって、気筒内への燃料の該気筒中心軸方向における噴射角が相異なる少なくとも二種の燃料噴射孔を各々複数有し、該燃料噴射弁において該噴射角を同一とする同種の燃料噴射孔が互いに隣接しない状態で設けられた燃料噴射弁と、
前記気筒内において往復運動可能に設けられたピストンであって、前記燃料噴射弁が対向する該ピストンの頂部にキャビティが凹設されたピストンと、を備える内燃機関であって、
前記キャビティの前記気筒中心軸方向における断面形状は、所定時期に前記燃料噴射弁に設けられた噴射角の相異なる各々の燃料噴射孔から噴射される燃料と該キャビティの壁面との衝突角が所定衝突角に対する許容範囲角内に収まる形状であることを特徴とする内燃機関。
【請求項２】
前記燃料噴射弁に設けられた前記噴射角の相異なる各々の燃料噴射孔が対向する前記キャビティの部位に凹部が更に設けられることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関。
【請求項３】
前記所定時期において、前記燃料噴射弁に設けられた前記噴射角の相異なる各々の燃料噴射孔の軸方向の中心線と、該中心線と前記キャビティの壁面との交点における接線と、の交角が前記所定衝突角に対する前記許容範囲角内に収まることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の内燃機関。
【請求項４】
前記所定時期において、前記燃料噴射弁に設けられた前記噴射角の相異なる各々の燃料噴射孔から噴射された燃料は前記キャビティの壁面に向かって噴射されることを特徴とする請求項１から請求項３の何れかに記載の内燃機関。
【請求項５】
前記所定時期は、前記内燃機関の燃焼サイクルにおける上死点近傍の時期であることを特徴とする請求項４に記載の内燃機関。
【請求項６】
前記燃料噴射弁に、前記噴射角が相異なる第一燃料噴射孔と第二燃料噴射孔の二種の燃料噴射孔が交互に該燃料噴射弁に設けられていることを特徴とする請求項１から請求項５の何れかに記載の内燃機関。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、気筒内に燃料を噴射する燃料噴射弁を備える内燃機関に関する。
【背景技術】
【０００２】
気筒内に燃料を噴射する燃料噴射弁を有する内燃機関において、吸気通路から気筒内へ流入した吸気と噴射燃料との混合を促進してより均一な混合気を形成することが、エミッションの悪化を抑制するために好ましい。これは、混合気において部分的に燃料濃度が高くなると、燃料の酸化に供する酸素が部分的に不足し、白煙の発生や燃焼によって生成されるＮＯｘ量が増大することに依る。
【０００３】
また、ピストンの作用により気筒内に吸気が吸引されるとき、気筒内に旋回流が生じる場合がある。このとき、燃料噴射弁から噴射された燃料が気筒内において旋回流によって流され、噴射された燃料が局部的に重なり合って、燃料濃度が他の部位と比べると比較的高くなる部位が存在する場合がある。このような場合にも、エミッションが悪化する虞がある。特に、内燃機関において、燃料の着火時期より予め早い時に燃料を気筒内に噴射してより均一な混合気を形成し、該混合気の酸化、燃焼を行ういわゆる予混合燃焼を行うときには、気筒内に均一な予混合気を形成するべく噴射した燃料が局部的に重なり合ってしまうと、予混合燃焼によるＮＯｘの抑制や白煙の防止が困難となる。
【０００４】
そこで、気筒内に燃料を噴射する燃料噴射弁を有する内燃機関において、該燃料噴射弁に直径が異なる二種の噴射孔を交互に配置して、気筒内に異なる噴射角で燃料を噴射する技術が公開されている（例えば、特許文献１参照。）。これにより、気筒内に噴射された燃料が気筒内の空気とより効率的に混合されるとともに、旋回流によって噴射燃料が流れても、交互に噴射角が異なる態様で噴射されているため、噴射燃料が局所的に重なり合い、燃料濃度が局所的に高くなるのを抑制することが可能となる。
【特許文献１】特開平７−２０８３０３号公報
【特許文献２】特開平１１−８２１３９号公報
【特許文献３】特開平８−９３４８０号公報
【特許文献４】特開平６−１７３６９０号公報
【特許文献５】特開２０００−１３０１７０号公報
【特許文献６】実公平８−２４２７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
気筒内に燃料を噴射する燃料噴射弁を有する内燃機関において、ピストンの頂部に噴射燃料を衝突させて噴射燃料の拡散を調整して、気筒内の吸気と燃料との混合を行う場合がある。しかし、燃料噴射弁からの燃料の噴射角が異なると、噴射燃料とピストンの頂部との衝突角が異なってしまい、その結果、衝突後の燃料の気筒内における拡散にばらつきが生じ、気筒内に一様に且つ均一に噴射燃料が拡散するのが困難となって、エミッションが悪化する虞がある。
【０００６】
本発明では、上記した問題に鑑み、気筒内に燃料を噴射する燃料噴射弁を有する内燃機関において、ピストンの頂部に噴射燃料を衝突させて噴射燃料のより均一な拡散を行い、以てより均一な混合気を形成してエミッションの悪化を抑制することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、上記した課題を解決するために、燃料噴射弁から噴射された燃料とピストンの頂部との衝突角に着目した。気筒内における噴射燃料の拡散は該衝突角に影響され、気筒内において噴射燃料の拡散が均一に起こらなければ、均一な混合気の形成が困難となるからである。
【０００８】
そこで、本発明は、内燃機関の気筒の中央部近傍に設けられた燃料噴射弁であって、気筒内への燃料の該気筒中心軸方向における噴射角が相異なる少なくとも二種の燃料噴射孔を各々複数有し、該燃料噴射弁において該噴射角を同一とする同種の燃料噴射孔が互いに隣接しない状態で設けられた燃料噴射弁と、前記気筒内において往復運動可能に設けられたピストンであって、前記燃料噴射弁が対向する該ピストンの頂部にキャビティが凹設されたピストンと、を備える内燃機関であって、該内燃機関において、前記キャビティの前記気筒中心軸方向における断面形状は、所定時期に前記燃料噴射弁に設けられた噴射角の相異なる各々の燃料噴射孔から噴射される燃料と該キャビティの壁面との衝突角が所定衝突角に対する許容範囲角内に収まる形状である。
【０００９】
上記の内燃機関の燃料噴射弁においては、噴射角が相異なる少なくとも二種の燃料噴射孔が、同種の燃料噴射孔が隣接しない状態で設けられることで、隣接した燃料噴射孔同士では、互いに相異なる噴射角で燃料が気筒内に噴射される。これにより、噴射角が相異なる燃料噴射孔から噴射された各々の噴射燃料は、気筒の中心軸方向においてずれた位置の吸気と主に混合されることになる。従って、気筒内に旋回流が存在して噴射燃料が流された場合にも、噴射燃料が重なり合って局所的に濃度が高くなることを回避することが可能となる。尚、ここで言う噴射角とは、気筒の中心軸と燃料の噴射方向を示す中心線、例えば噴射燃料が気筒内を進むときのその進行方向を示す中心線とが為す角をいう。
【００１０】
そして、燃料噴射弁からの燃料噴射時期によっては、噴射燃料がピストンの頂部に設けられたキャビティの壁面と衝突することで気筒内での燃料の拡散が調整される。尚、該燃料噴射時期が上記の所定時期に相当する。即ち、上記の内燃機関において、該燃料噴射時期に噴射された燃料がキャビティの壁面と衝突することで、噴射燃料の進行方向が変更されて、気筒内の目的とする部位の吸気と該噴射燃料とが混合されることで噴射燃料の拡散が調整される。しかし、燃料噴射弁からの燃料の噴射角が異なると噴射燃料とキャビティとの衝突角が燃料噴射孔毎に変わってしまい、その結果、キャビティと衝突して進行方向が変更された噴射燃料が気筒内において局所的に重なり合い、該重なり合った部位において燃料濃度が他の部位と比べて高くなる虞がある。
【００１１】
そこで、キャビティの気筒中心軸方向における断面形状を、上述のように、所定時期に噴射角の相異なる各々の燃料噴射孔から噴射された燃料とキャビティの壁面に対する衝突角が所定衝突角に対する許容範囲角内に収まる形状とする。即ち、燃料噴射弁に設けられた燃料噴射孔毎に、該燃料噴射孔からの噴射燃料が衝突するキャビティの断面形状を調整することで、噴射燃料を燃料噴射弁からの噴射角にかかわらず噴射燃料とキャビティの壁面との衝突角を概ね一定のものとする。これによって、噴射燃料がキャビティによって一様にその進行方向が変更され、以て気筒内において噴射燃料がより均一に拡散して燃料と吸気との混合がより均一に行われることが可能となる。尚、一般に噴射燃料は一定の広がりをもった噴霧として気筒内に噴射されるが、このような場合における噴射燃料とキャビティの壁面との衝突角は、例えば該噴霧の中心線とキャビティとの衝突角で表すことが可能である。
【００１２】
ここで、所定衝突角とは、噴射燃料がキャビティと衝突することでその進行方向が変更されるときのキャビティと噴射燃料との衝突角において、気筒内の吸気との混合がより効率的に行われるための衝突角であり、更には、噴射燃料が衝突したときにキャビティに付着しないための衝突角である。ここで、所定衝突角は、具体的には内燃機関の大きさ等によって変動する。衝突直前の噴射燃料の進行方向を示すベクトルとキャビティの壁面の衝突位置における接線方向のベクトルとの間の角を衝突角とすると、実験的には該衝突角が３０度から６０度の範囲のとき、気筒内の吸気と噴射燃料との混合が比較的効率的に行われることが判明しており、これらの衝突角が所定衝突角として好ましいと言い得る。
【００１３】
また、許容範囲角とは、噴射燃料がキャビティの壁面と衝突するときの衝突角の許容し得るばらつきである。即ち、噴射角の異なる燃料噴射孔から噴射された燃料がキャビティと衝突するときの衝突角がすべて所定衝突角であるのが本来的には好ましいが、エミッションが大きく悪化しない範囲において、該所定衝突角に対して一定の誤差をもって両者の衝突が行われることが許容され得る。実験的に許容範囲角は、所定衝突角が上述の範囲の角度であるとき、所定衝突角の５％程度の範囲の角度である。尚、この値は内燃機関の大きさ等によって変動し得る。
【００１４】
以上より、気筒内に燃料を噴射する燃料噴射弁を有する内燃機関において、ピストンの頂部に噴射燃料を衝突させて噴射燃料の拡散を調整するときに、噴射燃料とピストンの頂部に設けられたキャビティとの衝突角が概ね同一となるため、噴射燃料がより均一に拡散してより均一な混合気を形成し、以てエミッションの悪化を抑制することが可能となる。
【００１５】
また、上述の内燃機関において、前記燃料噴射弁に設けられた前記噴射角の相異なる各々の燃料噴射孔が対向する前記キャビティの部位に、凹部を更に設けてもよい。このようにすることで、各々の燃料噴射孔から噴射された燃料は、主にキャビティに設けられた凹部に存在する吸気と混合され、他の燃料噴射孔から噴射された燃料と重なり合って局部的に燃料濃度が他の部位と比べて高くなるのを回避することが可能となる。
【００１６】
ここで、上述の内燃機関において、前記所定時期において、前記燃料噴射弁に設けられた前記噴射角の相異なる各々の燃料噴射孔の軸方向の中心線と、該中心線と前記キャビティの壁面と、の交点における接線との交角が前記所定衝突角に対する前記許容範囲角内に収まるようにしてもよい。このようにすることで、噴射角の相異なる各々の燃料噴射孔から噴射された燃料が、キャビティの壁面に衝突するときの衝突角を、より均一な噴射燃料の拡散が行われ得る衝突角の範囲とすることが可能となる。
【００１７】
また、気筒内において、噴射角の相異なる各々の燃料噴射孔から噴射された燃料がキャビティの壁面に衝突するまでに、気筒内に発生する旋回流によってその進行方向が変更されるときは、旋回流による噴射燃料への影響を考慮して、噴射角の相異なる各々の燃料噴射孔の軸方向の中心線と該中心線と前記キャビティの壁面との交点における接線との交角の大きさを調整すればよい。即ち、旋回流によって噴射燃料の進行方向が変更された後の噴射燃料とキャビティの壁面との衝突角が、前記所定衝突角に対する前記許容範囲角内に収まるようにすべく、キャビティの形状、更には燃料噴射孔とキャビティとの関係を決定する。
【００１８】
更に、上述の内燃機関において、前記所定時期において、前記燃料噴射弁に設けられた前記噴射角の相異なる各々の燃料噴射孔から噴射された燃料は前記キャビティの壁面に向かって噴射されるようにしてもよい。このようにすることで、噴射角の相異なる各々の燃料噴射孔から噴射された燃料の全てが、キャビティの壁面に衝突し得る。特に、前記所定時期としては、燃料噴射弁とピストン頂部との距離が最も短くなる内燃機関の燃焼サイク
ルにおける上死点近傍の時期が挙げられる。
【００１９】
また、上述の内燃機関のより具体的例として、前記燃料噴射弁に、前記噴射角が相異なる第一燃料噴射孔と第二燃料噴射孔の二種の燃料噴射孔が交互に該燃料噴射弁に設けられている内燃機関が挙げられる。即ち、噴射角が相異なる燃料噴射孔が二種あるときは、噴射角が異なる燃料噴射孔が、交互に燃料噴射弁に設けられることになる。
【発明の効果】
【００２０】
気筒内に燃料を噴射する燃料噴射弁を有する内燃機関において、ピストンの頂部に噴射燃料を衝突させて噴射燃料のより均一な拡散を行い、以てより均一な混合気を形成してエミッションの悪化を抑制することが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
ここで、本発明に係る内燃機関の実施の形態について図面に基づいて説明する。
【００２２】
図１は、本発明が適用される内燃機関の概略構成を表すブロック図である。内燃機関１は、気筒２内に直接燃料を噴射する燃料噴射弁３を備えている。そして、気筒２内において、ピストン４が往復運動を行う。また、内燃機関１には吸気枝管７が接続されており、吸気枝管７の各枝管は、シリンダヘッド９に設けられた吸気ポートを介して燃焼室に接続される。同様に、内燃機関１には排気枝管８が接続され、排気枝管８の各枝管はシリンダヘッド９に設けられた排気ポートを介して、燃焼室に接続される。ここで、シリンダヘッド９には吸気弁５および排気弁６が設けられている。
【００２３】
また、内燃機関１には、該内燃機関１を制御するための電子制御ユニット（以下、「ＥＣＵ」という）１０が併設されている。このＥＣＵ１０は、ＣＰＵの他、後述する各種のプログラム及びマップを記憶するＲＯＭ、ＲＡＭ等を備えており、内燃機関１の運転条件や運転者の要求に応じて内燃機関１の運転状態等を制御するユニットである。ここで、燃料噴射弁３は、ＥＣＵ１０からの制御信号によって開閉動作を行う。
【００２４】
ここで、燃料噴射弁３の構造について図２に基づいて説明する。図２は、燃料噴射弁３に設けられた燃料噴射孔近傍を概略的に表した図であって、燃料噴射弁３の内部に設けられている弁体等の記載は省略されている。ここで、図２（ａ）は、燃料噴射弁３に設けられた燃料を噴射するための燃料噴射孔に沿った横断面図であり、図２（ｂ）は、図２（ａ）中、点線ＡＡから見た燃料噴射弁３の縦断面図である。
【００２５】
燃料噴射弁３においては、噴射角が異なる二種の燃料噴射孔である第一燃料噴射孔３ａおよび第二燃料噴射孔３ｂが、等間隔で交互に、燃料噴射弁３の中心部３ｃから外周部に向かって放射状に設けられている。燃料噴射弁３においては、図示されない弁体の動きによって燃料が中心部３ｃから各燃料噴射孔を経て、燃料噴射弁３の外部へ噴射される。ここで、噴射角とは、気筒２の中心軸方向に沿った燃料噴射弁３の中心線Ｌ０と、第一燃料噴射孔３ａまたは第二燃料噴射孔３ｂの各燃料噴射孔に沿った軸方向の中心線Ｌ１又はＬ２との交角をいう。本実施例においては、第一燃料噴射孔３ａの噴射角はθ１（以下、「第一噴射角」という）、第二燃料噴射孔３ｂの噴射角はθ２（以下、「第二噴射角」という）と表されており、第一噴射角θ１は第二噴射角θ２より小さい値である。
【００２６】
従って、第一燃料噴射孔３ａから噴射された燃料（以下、「第一噴射燃料」という）と第二燃料噴射孔３ｂから噴射された燃料（以下、「第二噴射燃料」という）は、気筒２内において燃料噴射弁３を中心として放射状に噴射される。図３に燃料噴射弁３からの燃料噴射の様子とピストン４の頂部の概略を示す。図３中、第一噴射燃料は実線の矢印で、第二噴射燃料は点線の矢印で表されている。尚、図３においては、一の第一噴射燃料と第二
噴射燃料のみを表示し、その他の噴射燃料の表示については省略されている。ここで、ピストン４の頂部には燃料噴射弁３がピストン４と対向する位置を中心として凹状のキャビティ１１が設けられている。尚、本実施例においては、上述した第一燃料噴射孔３ａおよび第二燃料噴射孔３ｂを有する燃料噴射弁３においては、内燃機関１での燃焼サイクルにおいて上死点近傍の時期に燃料が噴射されることで、第一噴射燃料および第二噴射燃料はキャビティ１１内へ噴射される。
【００２７】
ここで、キャビティ１１の部分的な形状は、燃料噴射弁３に設けられた第一燃料噴射孔３ａおよび第二燃料噴射孔３ｂの何れの燃料噴射孔と対向しているかによって異なる。第一燃料噴射孔３ａが対向するキャビティ１１の部位、即ち第一噴射燃料が進行する方向に存在するキャビティ１１の部位を部位１１ａと、第二燃料噴射孔３ｂが対向するキャビティ１１の部位、即ち第二噴射燃料が進行する方向に存在するキャビティ１１の部位を部位１１ｂというものとし、図４に基づいて部位１１ａおよび部位１１ｂの形状の説明をする。
【００２８】
図４は、気筒２の中心軸に沿った部位１１ａおよび１１ｂの縦断面形状を表す図であって、説明の便宜上部位１１ａにおける縦断面形状と部位１１ｂにおける縦断面形状とを重複して表示したものである。ここで、図４中、線Ｌ３は第一噴射燃料の進行方向を表す該燃料噴霧の中心線であり、線Ｌ４は第二噴射燃料の進行方向を表す該燃料噴霧の中心線である。また、線Ｌ５は第一噴射燃料がキャビティ１１の部位１１ａと衝突する地点における接線を表し、線Ｌ６は第二噴射燃料がキャビティ１１の部位１１ｂと衝突する地点における接線を表す。そして、線Ｌ３と線Ｌ５とが為す角θ３を、第一噴射燃料が部位１１ａと衝突するときの衝突角（以下、「第一衝突角」という）とし、線Ｌ４と線Ｌ６とが為す角θ４を、第二噴射燃料が部位１１ｂと衝突するときの衝突角（以下、「第二衝突角」という）とする。
【００２９】
そして、本実施例においては、第一衝突角と第二衝突角とを可及的に同一とするべく、キャビティ１１の部位１１ａと部位１１ｂの形状が決定される。具体的には、第一噴射角θ１は第二噴射角θ２より小さいため、第一噴射燃料は第二噴射燃料と比べて、気筒２内においてより広範囲に、即ち気筒２の内壁面側により近づく方向に噴射される。そこで、図４に示すように、部位１１ａの形状は、部位１１ｂと比べて燃料噴射弁３から遠ざかる方向に凹状の壁面が形成される。そして、その凹状の壁面の断面形状は、第一衝突角θ３と第二衝突角θ４とを可及的に同一とするべく、その断面形状が決定される。
【００３０】
これにより、内燃機関１での燃焼サイクルにおいて上死点近傍の時期に噴射された第一噴射燃料と第二噴射燃料は、キャビティ１１の壁面と衝突するが、その衝突角は可及的に同一となる。従って、キャビティ１１の壁面との衝突後において進行方向が変更された噴射燃料は、該噴射燃料が第一燃料噴射孔３ａ又は第二燃料噴射孔３ｂの何れの燃料噴射孔から噴射されたかにかかわらず、気筒２内において一様に且つ均一に拡散し、気筒２内の吸気と混合される。その結果、噴射燃料と吸気から成る混合気において、局部的に燃料濃度が他の部位と比べて高い部位が存在することを可及的に抑制することが可能となり、以て白煙やＮＯｘによるエミッションの悪化を抑制することが可能となる。尚、該エミッションの悪化抑制を発揮するために、上述の衝突角は、キャビティ１１の壁面との衝突後、進行方向が変更された噴射燃料と吸気との混合が効率的に行われ得る角度であって、噴射燃料が衝突した際のキャビティへ１１への付着が回避される得る角度である。内燃機関の大きさ等によってエミッションの悪化抑制効果を発揮する最適な衝突角は変動するが、該衝突角は、実験的に３０度から６０度の間のいずれかの角度において該エミッションの悪化抑制効果を発揮することが判明している。
【００３１】
また、キャビティ１１ａおよび部位１１ｂにおいて、図４に示すようにキャビティ１１
の壁面の形状を凹状とすることで、該壁面と衝突した噴射燃料が気筒２内においてキャビティ１１の壁面の形状に沿って拡散するため、噴射燃料の拡散に際して噴射燃料が重なり合うのが回避される。これによって、更に一様で且つ均一な噴射燃料の拡散が促進される。
【００３２】
また、上述のエミッションの悪化抑制効果が著しく低下しない程度であれば、上述の第一衝突角θ３と第二衝突角θ４とは完全に同一でなくてもよく、基準となる衝突角、好ましくは該エミッションの悪化抑制効果を発揮する最適な衝突角を基準として所定の許容範囲角に、上述の第一衝突角θ３と第二衝突角θ４とが収まればよい。
【００３３】
更に、キャビティ１１の形状を決定するに際しては、上述の通り、燃料噴射弁３に設けられた第一燃料噴射孔３ａおよび第二燃料噴射孔３ｂから噴射された噴射燃料とキャビティ１１の壁面との衝突角を考慮するが、そのとき気筒２内に発生する旋回流の強度を加味するのがより好ましい。即ち、気筒２内に発生する旋回流が比較的弱いため、各燃料噴射孔からの噴射燃料が噴射されてからキャビティ１１の壁面に衝突するまでの間に噴射燃料の進行方向がほぼ変動しない場合には、各燃料噴射孔の中心軸方向（図２（ｂ）中線Ｌ１又は線Ｌ２で表される方向）を噴射燃料の進行方向とみなして、該進行方向にあるキャビティ１１の壁面との衝突点における衝突角からキャビティ１１の形状を決定する。一方で、気筒２内に発生する旋回流が比較的強いため、各燃料噴射孔からの噴射燃料が噴射されてからキャビティ１１の壁面に衝突するまでの間に噴射燃料の進行方向が変動する場合には、各燃料噴射孔の中心軸方向に該旋回流による噴射燃料の進行方向の変動を加味した方向を噴射燃料の進行方向とみなして、該進行方向にあるキャビティ１１の壁面との衝突点における衝突角からキャビティ１１の形状を決定する。
【００３４】
尚、燃料噴射弁３において、噴射角の異なる３種以上の燃料噴射孔が設けられるときも、同様に、各燃料噴射孔から噴射される燃料とキャビティの壁面との衝突角が、可及的に同一となるべく、キャビティの形状が決定される。また、このとき、燃料噴射弁における燃料噴射孔の配置については、噴射角が同一である燃料噴射孔が隣接しないように配置する。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明の実施の形態に係る内燃機関の概略構成を表すブロック図である。
【図２】本発明の実施の形態に係る内燃機関に備えられる燃料噴射弁の概略構成を示す該燃料噴射弁の断面図である。
【図３】本発明の実施の形態に係る内燃機関に備えられるピストンの頂部に設けられたキャビティと燃料噴射弁からの噴射燃料の様子を表す図である。
【図４】本発明の実施の形態に係る内燃機関において、気筒の中心軸に沿ったキャビティの縦断面形状を表す図である。
【符号の説明】
【００３６】
１・・・・内燃機関
２・・・・気筒
３・・・・燃料噴射弁
３ａ・・・・第一燃料噴射孔
３ｂ・・・・第二燃料噴射孔
４・・・・ピストン
１１・・・・キャビティ
【図１】
2005163620.tif 000003
【図２】
2005163620.tif 000004
【図３】
2005163620.tif 000005
【図４】
2005163620.tif 000006