(57)【要約】【課題】  隔壁部材の車体フレームからの脱落を防止することができる隔壁部材の車体フレーム内配設構造の提供。【解決手段】  中空構造の車体フレーム２３内に隔壁部材７０を配設し、車体の電着塗装後、隔壁部材７０の周縁部を発泡させることで車体フレーム２３に密着させる構造において、隔壁部材７０の支持位置とは異なる位置に当接して隔壁部材７０の揺動を規制する揺動規制手段８５を備えてなる。【選択図】        図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
中空構造の車体フレーム内に隔壁部材を配設し、車体の電着塗装後、前記隔壁部材の周縁部を発泡させることで該隔壁部材を前記車体フレームに密着させる隔壁部材の車体フレーム内配設構造において、
発泡前の前記隔壁部材の前記車体フレームへの支持位置とは異なる位置に当接可能であって当接時に該隔壁部材の揺動を規制する揺動規制手段を備えてなることを特徴とする隔壁部材の車体フレーム内配設構造。
【請求項２】
前記揺動規制手段は、前記車体フレームを構成するフレーム部材同士の接合または前記車体フレームへの他部材の接合用のボルトを前記車体フレーム内に突出させてなることを特徴とする請求項１記載の隔壁部材の車体フレーム内配設構造。
【請求項３】
前記隔壁部材は一の縁部に設けられたクリップ部で前記車体フレームに支持されるものであり、
前記揺動規制手段は、前記隔壁部材の他の縁部の係合部を係合させる前記車体フレームに形成された係合穴であって、
前記係合部は前記係合穴に挿入されるとともに前記クリップ部の前記車体フレームへの嵌合時の前記隔壁部材のスライドで前記係合穴から抜け止めされる係止部を有することを特徴とする請求項１記載の隔壁部材の車体フレーム内配設構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、隔壁部材の車体フレーム内配設構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両において車室内の遮音性向上および雨水の浸入防止等を目的として中空構造の車体フレーム内に隔壁部材を配設することが行われている。このような隔壁部材の配設に関するものとして、中空構造の車体フレーム内に隔壁部材を片持ち支持状態で配設し、車体の電着塗装後、隔壁部材の周縁部を発泡させることで車体フレームに密着させるものがある（例えば特許文献１参照）。これは車体の電着塗装を行う際には隔壁部材を未発泡の状態とすることで隔壁部材と車体フレームとの間に隙間を設けて電着塗装液の流通を可能とし、電着塗装後の高温の乾燥工程において隔壁部材の周縁部を発泡させてフレーム部材との隙間を埋めて遮音性およびシール性を確保するものである。
【特許文献１】特開２００４−４４４５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記のように中空構造の車体フレーム内に隔壁部材を片持ち支持状態で配設する構造であると、隔壁部材の発泡前である車体の電着塗装時に車体フレーム内に浸入する電着塗装液で隔壁部材が押されて揺動し、車体フレームから脱落してしまう可能性があった。
【０００４】
したがって、本発明は、発泡前の隔壁部材の車体フレームからの脱落を防止することができる隔壁部材の車体フレーム内配設構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、中空構造の車体フレーム（例えば実施形態におけるリヤピラー２３）内に隔壁部材（例えば実施形態における隔壁部材７０）を配設し、車体の電着塗装後、前記隔壁部材の周縁部を発泡させることで該隔壁部材を前記車体フレームに密着させる隔壁部材の車体フレーム内配設構造において、発泡前の前記隔壁部材の前記車体フレームへの支持位置とは異なる位置に当接可能であって当接時に該隔壁部材の揺動を規制する揺動規制手段（例えば実施形態におけるボルト８５，フランジ部５８，係合穴１００）を備えてなることを特徴としている。
【０００６】
請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明において、前記揺動規制手段は、前記車体フレームを構成するフレーム部材（例えば実施形態におけるリヤピラースティフナ６１，リヤパネル５１）同士の接合または前記車体フレームへの他部材（例えば実施形態におけるリヤガータ６５）の接合用のボルト（例えば実施形態におけるボルト８５）を前記車体フレーム内に突出させてなることを特徴としている。
【０００７】
請求項３に係る発明は、請求項１に係る発明において、前記隔壁部材は一の縁部に設けられたクリップ部（例えば実施形態におけるクリップ部７１）で前記車体フレームに支持されるものであり、前記揺動規制手段は、前記隔壁部材の他の縁部の係合部（例えば実施形態における係合突起部９９）を係合させる前記車体フレームに形成された係合穴（例えば実施形態における係合穴１００）であって、前記係合部は前記係合穴に挿入されるとともに前記クリップ部の前記車体フレームへの嵌合時の前記隔壁部材のスライドで前記係合穴から抜け止めされる係止部（例えば実施形態における係止部１１０）を有することを特徴としている。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１に係る発明によれば、隔壁部材の発泡前の車体の電着塗装時に車体フレーム内に浸入する電着塗装液で隔壁部材が押されても、揺動規制手段が隔壁部材の車体フレームへの支持位置とは異なる位置に当接してその揺動を規制するため、隔壁部材の車体フレームからの脱落を防止することができる。
【０００９】
請求項２に係る発明によれば、揺動規制手段が、車体フレームを構成するフレーム部材同士の接合または車体フレームへの他部材の接合用のボルトを車体フレーム内に突出させてなるものであるため、部品点数を増やすことなく隔壁部材の揺動を規制することができる。
【００１０】
請求項３に係る発明によれば、係合部が車体フレームに形成された係合穴に挿入されるとともにクリップ部の車体フレームへの嵌合時の隔壁部材のスライドで係合穴から抜け止めされる係止部を有しているため、隔壁部材の車体フレームからの脱落を確実に防止することができる。その上、隔壁部材をスライドさせることでクリップ部および係合部を同時に車体フレームに係合させることができるため、取付作業の作業性を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
本発明の第１実施形態の隔壁部材の車体フレーム内配設構造を図１〜図６を参照して以下に説明する。
【００１２】
図１は車両１１を示すもので、車両１１には、車体１２の側部にフロントドア１４およびリヤドア１５が設けられており、リヤドア１５は車体前後方向にスライドして開閉するスライドドアとなっている。また、車体１２の側部であって閉状態のリヤドア１５よりも後側にはリヤクォータウインドウ１６が設けられている。
【００１３】
図２は、車体１２の側部の骨格構造を概略的に示すもので、車体１２の側部には、図１に示すフロントドア１４で開閉される開口部１７の車体前側に車体フレームを構成するフロントピラー１８が略上下方向に延設されており、このフロントピラー１８は水平断面が閉断面の中空構造をなしている。また、開口部１７と図１に示すリヤドア１５で開閉される開口部１９との間に車体フレームを構成するセンタピラー２０が上下方向に延設されており、このセンタピラー２０も水平断面が閉断面の中空構造をなしている。さらに、開口部１９と図１に示すリヤクォータウインドウ１６の開口部２１との間に車体フレームを構成するリヤクォータピラー２２が上下方向に延設されており、このリヤクォータピラー２２も水平断面が閉断面の中空構造をなしている。加えて、開口部２１の後側に車体フレームを構成するリヤピラー２３が上下方向に延設されており、このリヤピラー２３も水平断面が閉断面の中空構造をなしている。
【００１４】
また、フロントピラー１８、センタピラー２０およびリヤクォータピラー２２の下端部は、車体側部の下部において車体前後方向に延設する車体フレームを構成するサイドシル２５に接合されており、このサイドシル２５は、車体前後方向に対する直交断面が閉断面とされた中空構造をなしている。
【００１５】
図３〜図６は、車体の後側の右角部を構成する各部材を示すもので、図３および図４に示すように、リヤサイドフレーム３１の後部の車幅方向外側に、略水平に沿ってリヤサイドフレーム３１の下端面に接合される第１板部３２と、第１板部３２の前端縁部から略鉛直上方に立ち上がる第２板部３３と、第１板部３２の後端縁部から略鉛直下方に下がる第１フランジ部３４と、第１板部３２の車幅方向外側の側縁部から略鉛直下方に下がる第２フランジ部３５と、第２板部３３の車幅方向内側の端縁部から後方に延出する第３フランジ部３６と、第２板部３３の車幅方向外側の端縁部から前方に延出する第４フランジ部３７とを有するリヤフロアエンドクロスメンバエクステンション３８が設けられている。
【００１６】
このリヤフロアエンドクロスメンバエクステンション３８の第２板部３３の上端縁部にリヤパネルサイドスティフナ４１の下端縁部が接合されている。リヤパネルサイドスティフナ４１は、車体前後方向に対し略直交するとともに車幅方向内側に先細形状の突出部４２を備えた第１板部４３と、この第１板部４３の突出部４２側かつ上側の縁部から後方に延出する第２板部４４と、第１板部４３の突出部４２側かつ下側の縁部から後方に延出する第３板部４５と、第１板部４３の車幅方向外側の端縁部から前方に突出するフランジ部４６とを有している。なお、第１板部４３の突出部４２側かつ上側の縁部および突出部４２側かつ下側の縁部はともに略円弧状に凹んでおり、その結果、第２板部４４および第３板部４５はともに略円筒面状に凹むように湾曲している。第１板部４３の突出部４２と第２板部４４と第３板部４５とが車幅方向内側のリヤパネルスティフナ５０に接合されている。このリヤパネルスティフナ５０は後側にリヤパネル（フレーム部材）５１が接合されることで、車幅方向に直交する断面が閉断面の中空構造をなして車幅方向に延びるリヤエンドクロスメンバ５２を構成している。
【００１７】
リヤフロアエンドクロスメンバエクステンション３８の第３フランジ部３６はリヤサイドフレーム３１の車幅方向外側の側板部５５に接合されている。また、リヤフロアエンドクロスメンバエクステンション３８の第１フランジ部３４の車幅方向内側の端部にはブラケット５６が上方に延出するように接合されており、このブラケット５６も車幅方向内側の端縁部から前方に突出するフランジ部５７においてリヤサイドフレーム３１の車幅方向外側の側板部５５に接合されている。なお、リヤサイドフレーム３１は、側板部５５の上端縁部から車幅方向外側に屈曲するフランジ部５８を有している。
【００１８】
リヤフロアエンドクロスメンバエクステンション３８およびリヤパネルサイドスティフナ４１の車体前後方向後側には、図５にも示すリヤピラースティフナ（フレーム部材）６１が接合されている。リヤピラースティフナ６１は、車幅方向に対し略直交する第１板部６２と車体前後方向に対し略直交する第２板部６３とを有している。リヤピラースティフナ６１は、図４に示すように、第１板部６２の前端縁部がリヤフロアエンドクロスメンバエクステンション３８の第４フランジ部３７およびリヤパネルサイドスティフナ４１のフランジ部４６の車幅方向外側に接合されており、また、第１板部６２の下端縁部がリヤフロアエンドクロスメンバエクステンション３８の第２フランジ部３５の車幅方向外側に接合されている。さらに、第２板部６３の下端縁部がリヤフロアエンドクロスメンバエクステンション３８の第１フランジ部３４の後側に接合されており、第２板部６３の下部の車幅方向内側の縁部はブラケット５６に接合されている。
【００１９】
ここで、中空構造をなして上下方向に延在する柱状のリヤピラー２３は、その下部が上記したリヤピラースティフナ６１とリヤフロアエンドクロスメンバエクステンション３８とリヤパネルサイドスティフナ４１とで構成されており、図６に示すように、リヤピラースティフナ６１には、リヤエンドクロスメンバ５２の後部に接合されるリヤパネル５１の車幅方向外側の縁部と、リヤピラースティフナ６１の後部を覆うリヤガータ（他部材）６５の車幅方向内側の縁部とが接合されることになる。また、リヤガータ６５の車幅方向外側の縁部には、リヤピラースティフナ６１の車幅方向外側を覆って車体１２の車幅方向外側の外板部分を構成するリヤサイドアウタ６７の後端縁部が接合される。
【００２０】
そして、中空構造のリヤピラー２３内には隔壁部材７０が配設されている。この隔壁部材７０は一側に複数具体的には二カ所のクリップ部７１が同方向に向いて設けられており、これらクリップ部７１においてリヤピラー２３を構成するリヤピラースティフナ６１の第１板部６２の取付穴７３に嵌合されて取り付けられる。このとき、隔壁部材７０はリヤピラー２３の延在方向である上下方向に略直交する略水平に沿う姿勢でリヤピラースティフナ６１に片持ち支持された状態となる。
【００２１】
この隔壁部材７０は、合成樹脂製の非発泡材からなるとともに一側に上記したクリップ部７１を備えた板状の主板部７５を有している。この主板部７５は、中間部に板厚方向に貫通する貫通孔７６が複数具体的には二カ所形成されており、また、補強用のリブ７７が貫通孔７６を避けた位置に形成されている。
【００２２】
隔壁部材７０の外周縁部には発泡材７９が設けられており、また各貫通孔７６の内周縁部にも発泡材８０が設けられている。なお、貫通孔７６に設けられた発泡材８０は板厚方向に貫通する貫通孔８１を貫通孔７６の内側に形成している。また、外周縁部に設けられた発泡材７９は車体前後方向における後端縁部に後方に突出してリヤピラースティフナ６１の第２板部６３に当接する複数の突起部８２を有している。ここで、発泡材７９，８０は、車体１２の電着塗装後の乾燥工程において加熱されることで発泡するものであり、他方、主板部７５は乾燥工程において加熱されても変化しない。
【００２３】
リヤピラースティフナ６１の車幅方向内方の端縁部には、その車体前後方向前側にリヤパネル５１の車幅方向外側の縁部が配置されるとともに、その車体前後方向後側にリヤガータ６５の車幅方向内側の縁部が配置されて、これらが車体前後方向に沿うボルト（揺動規制手段）８５で締結されることになる。ここで、リヤパネル５１の車体前後方向前側にはウエルドナット８６が固定されており、リヤガータ６５の取付穴６５ａ、リヤピラースティフナ６１の取付穴６１ａおよびリヤパネル５１の取付穴５１ａを貫通するボルト８５がウエルドナット８６に螺合されることでリヤガータ６５、リヤピラースティフナ６１およびリヤパネル５１が共締めされる。ここで、ボルト８５は螺合時にウエルドナット８６よりも車体前方つまりリヤピラー２３内に突出可能な長さを有しており、発泡前の状態にある隔壁部材７０の片持ち支持位置であるクリップ部７１とは反対側の端部に対しその若干上側において水平方向に重なり合う。これにより、ボルト８５は発泡前の隔壁部材７０のリヤピラー２３への片持ち支持位置とは異なる位置に当接可能であり当接時に隔壁部材７０の上方への揺動を規制する。
【００２４】
以上に述べた第１実施形態によれば、隔壁部材７０を第１板部６２に片持ち支持した状態のリヤピラースティフナ６１がリヤフロアエンドクロスメンバエクステンション３８とリヤパネルサイドスティフナ４１とに溶接され、さらに図示略のボルトでブラケット５６に固定されるとともにボルト８５でリヤガータ６５およびリヤパネル５１と共締めされることになる。このようにして、隔壁部材７０は中空構造のリヤピラー２３内においてリヤピラー２３の延在方向である上下方向に略直交するように片持ち支持状態で支持されることになる。このとき、隔壁部材７０は発泡材７９の突起部８２においてリヤピラースティフナ６１の第２板部６３に当接している。また、このとき、リヤピラースティフナ６１、リヤガータ６５およびリヤパネル５１を共締めするボルト８５が隔壁部材７０の片持ち支持位置に対し異なる位置で隔壁部材７０の直上に配置される。
【００２５】
そして、車体１２が電着塗装される際には、車体１２が電着塗装液槽内に沈められることでその下側から電着塗装液が内部に浸入しリヤピラー２３内にもリヤフロアエンドクロスメンバエクステンション３８の穴８８や切欠８９等から電着塗装液が浸入する。電着塗装液の液面が高くなり、隔壁部材７０の高さに達すると、電着塗装液が隔壁部材７０にこれを上方に押し上げる力を付与しながら隔壁部材７０のリヤピラー２３との隙間および貫通孔８１を介して隔壁部材７０より上側に至る。このように電着塗装液で押し上げられると、隔壁部材７０はリヤピラースティフナ６１の第１板部６２に片持ち支持状態にあるのでこの位置を中心に上側に揺動しようとするが、ボルト８５が隔壁部材７０のリヤピラースティフナ６１への片持ち支持位置とは異なる位置である反対側の位置に当接してその揺動を規制するため、隔壁部材７０のリヤピラー２３からの脱落を防止することができる。
【００２６】
また、リヤピラー２３およびリヤエンドクロスメンバ５２を構成するリヤピラースティフナ６１およびリヤパネル５１同士の接合と、リヤピラー２３へのリヤガータ６５の接合とを行うボルト８５をリヤピラー２３内に突出させて隔壁部材７０の揺動を規制するため、部品点数を増やすことなく隔壁部材７０の揺動を規制することができる。
【００２７】
そして、このように電着塗装時の脱落が防止され良好に電着塗装が行われた後の乾燥工程で隔壁部材７０が加熱されると、発泡材７９が発泡してリヤピラー２３の内面との隙間を全面的に塞ぐとともに発泡材８０が発泡して主板部７５の貫通孔７６を塞ぐ。ここで、具体的に発泡材７９は車体前後方向における前部がリヤパネルサイドスティフナ４１の第１板部４３との隙間を塞ぐとともに後部がリヤピラースティフナ６１の第２板部６３との隙間を塞ぐことになる。また、発泡材７９は車幅方向外側の側部がリヤピラースティフナ６１の第１板部６２との隙間を塞ぐとともに車幅方向外側の側部がリヤパネルサイドスティフナ４１の第３板部４５との隙間を塞ぐことになる。
【００２８】
次に、第２実施形態の隔壁部材の車体フレーム内配設構造を主に図７を参照して第１実施形態との相違部分を中心に以下に説明する。なお、第１実施形態と同様の部分には同一の符号を付しその説明は略す。
【００２９】
第１実施形態においては、ボルト８５を利用して隔壁部材７０の揺動を抑制していたが、第２実施形態においては、隔壁部材７０に設けられた爪部９１をフランジ部（揺動規制手段）５８で係止することで隔壁部材７０の揺動を抑制するようになっている。
【００３０】
つまり、第２実施形態の隔壁部材７０は、主板部７５のクリップ部７１とは反対側に板厚方向に貫通しかつ車幅方向内側に抜ける凹部９２が形成されており、この凹部９２の底部付近から上下両方向に延出する一対の爪部９１を有している。各爪部９１は主板部７５から垂直に延出する延出片部９３と延出片部９３の先端からクリップ部７１とは反対方向に延出する係止片部９４とを有している。
【００３１】
また、第２実施形態の隔壁部材７０は、凹部９２を含む外周縁部に第１実施形態と同様の発泡材７９が設けられており、この発泡材７９は凹部９２の位置において板厚方向に貫通しかつ車幅方向内側に抜ける凹部９６を凹部９２の内側に形成している。この凹部９２は電着塗装工程における電着塗装液の通過を可能にするとともにその後の乾燥工程で発泡材の発泡で閉塞される。
【００３２】
そして、クリップ部７１においてリヤピラースティフナ６１の第１板部６２に係止された状態で、隔壁部材７０は、下側の係止片部９４をリヤサイドフレーム３１の側板部５５の上端縁部から車幅方向外側に屈曲するフランジ部５８の下側に配置する。
【００３３】
よって、隔壁部材７０が、電着塗装液で押し上げられ上側に揺動しようとしても、隔壁部材７０のリヤピラースティフナ６１への片持ち支持位置とは異なる位置である反対側の位置に設けられた係止片部９４をフランジ部５８が当接させてその揺動を規制することになるため、第１実施形態と同様、隔壁部材７０のリヤピラー２３からの脱落を防止することができる。
【００３４】
なお、上下両側に爪部９１が形成されているのは、車幅方向における左側への取り付けと右側への取り付けとに対して同じ形状の隔壁部材７０を共用するためである。
【００３５】
次に、第３実施形態の隔壁部材の車体フレーム内配設構造を主に図８を参照して第１実施形態との相違部分を中心に以下に説明する。なお、第１実施形態と同様の部分には同一の符号を付しその説明は略す。
【００３６】
第３実施形態においては、隔壁部材７０およびリヤピラースティフナ６１に設けられた複数の揺動規制部９８で隔壁部材７０の揺動を抑制するようになっている。
【００３７】
つまり、第３実施形態の隔壁部材７０には、そのクリップ部７１が形成された一の縁部とは異なる他の縁部である発泡材７９の車体前後方向後側に後方に突出する複数の係合突起部（係合部）９９が形成されており、リヤピラースティフナ６１の第２板部６３には各係合突起部９９を嵌合させる位置に係合穴（揺動規制手段）１００が形成されている。これら係合突起部９９および係合穴１００が揺動規制部９８を構成している。
【００３８】
そして、隔壁部材７０は、クリップ部７１においてリヤピラースティフナ６１の第１板部６２に係止されるとともに係合突起部９９を係合穴１００に嵌合させることになり、よって、電着塗装液で押し上げられ上側に揺動しようとしても、隔壁部材７０のリヤピラースティフナ６１への片持ち支持位置とは異なる位置に設けられた係合突起部９９を係合穴１００の周縁部が当接させてその揺動を規制することになる。このため、第１実施形態と同様、隔壁部材７０のリヤピラー２３からの脱落を防止することができる。
【００３９】
次に、第４実施形態の隔壁部材の車体フレーム内配設構造を主に図９を参照して第３実施形態との相違部分を中心に以下に説明する。なお、第３実施形態と同様の部分には同一の符号を付しその説明は略す。
【００４０】
第４実施形態においては、揺動規制部９８が第３実施形態に対し変更されている。
つまり、第４実施形態では、揺動規制部９８がクリップ部７１とは反対側に１カ所のみ設けられている。この揺動規制部９８は、係合突起部９９の突出先端側にクリップ部７１の方向に屈曲する係止部１１０が形成されており、リヤピラースティフナ６１の第２板部６３の係合穴１００が車幅方向に長い長穴形状をなしている。係合穴１００は、クリップ部７１を取付穴７３に嵌合させる前の隔壁部材７０係合突起部９９を係止部１１０を含めて挿入可能にしており、係合突起部９９を係合穴１００に挿入した状態で隔壁部材７０を車幅方向外側にスライドさせてクリップ部７１を取付穴７３に嵌合させると、係止部１１０が係合穴１００に対し抜け止めされる位置までずれて第２板部６３に係止される。
【００４１】
このような第４実施形態は、上記のように隔壁部材７０をリヤピラースティフナ６１に取り付けた状態では、係止部１１０が第２板部６３に係止されることで係合突起部９９が係合穴１００から外れにくくなるため、揺動規制部９８を１カ所のみとしても隔壁部材７０のリヤピラー２３からの脱落を確実に防止することができる。加えて、リヤピラースティフナ６１に隔壁部材７０を取り付ける際に、隔壁部材７０をスライドさせることでクリップ部７１および係合突起部９９を同時にリヤピラースティフナ６１に係合させることができるため、取付作業の作業性を向上させることができる。
【００４２】
なお、上記した第１実施形態〜第４実施形態を適宜選択的に組み合わせても良い。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】本発明の第１実施形態の隔壁部材の車体フレーム内配設構造が適用される車両を示す斜視図である。
【図２】本発明の第１実施形態の隔壁部材の車体フレーム内配設構造が適用される車両における車体側部の各車体フレーム等を概略的に示す側面図である。
【図３】本発明の第１実施形態の隔壁部材の車体フレーム内配設構造を示す後方から見た斜視図である。
【図４】本発明の第１実施形態の隔壁部材の車体フレーム内配設構造を示す別の後方から見た斜視図である。
【図５】本発明の第１実施形態の隔壁部材の車体フレーム内配設構造を示す前方から見た斜視図である。
【図６】本発明の第１実施形態の隔壁部材の車体フレーム内配設構造を示す平断面図である。
【図７】本発明の第２実施形態の隔壁部材の車体フレーム内配設構造を示す後方から見た斜視図である。
【図８】本発明の第３実施形態の隔壁部材の車体フレーム内配設構造を示す平断面図である。
【図９】本発明の第４実施形態の隔壁部材の車体フレーム内配設構造を示す平断面図である。
【符号の説明】
【００４４】
２３  リヤピラー（車体フレーム）
５１  リヤパネル（フレーム部材）
５８  フランジ部（揺動規制手段）
６１  リヤピラースティフナ（フレーム部材）
６５  リヤガータ（他部材）
７０  隔壁部材
７１  クリップ部
８５  ボルト（揺動規制手段）
９１  爪部
９９  係合突起部（係合部）
１００  係合穴（揺動規制手段）
１１０  係止部
【図１】
2005324589.tif 000003
【図２】
2005324589.tif 000004
【図３】
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【図４】
2005324589.tif 000006
【図５】
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【図６】
2005324589.tif 000008
【図７】
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【図８】
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【図９】
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