(57)【要約】 【課題】揺動を利用して制動状態と解除状態とを切り替え、動作が円滑でブレーキレバーを戻したときの制動力の低下を小さくすることができるようにしたマニュアルブレーキ装置を提供する。【解決手段】ブレーキレバー２０の力を抜いたときに爪部材４０がラチェットプレート１２に歯合した制動状態を維持する。力を抜くと動力伝達ピン２５が伝達リンク部材５０のカム溝５２に嵌合したまま移動して力伝達カム溝５３から解除保持カム溝５４に移動して、伝達リンク部材５０は解除位置に揺動し、爪部材４０は制動状態を維持したままラチェットプレート１２から離脱する方向に付勢される離脱付勢状態となる。制動解除する際、ブレーキレバー２０に一度力を加えると、爪部材４０がラチェットプレート１２の歯１２ａから離脱し、そこから力を抜くとブレーキレバー２０及び出力リンク部材３０が制動解除方向に回動して制動解除する。【選択図】図１
2005324581.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に固着されるベースにブレーキレバーの基部を揺動可能に枢支し、その先端部を操作者の近傍に延ばし、この先端部に力を加え、このブレーキレバーの揺動に従いブレーキケーブルを引いて制動をかけるようにしたマニュアルブレーキ装置において、
前記ブレーキレバーと同軸にブレーキケーブルが連結される出力リンク部材が前記ベースに枢支され、前記ベースに固設されたラチェットプレートの歯に歯合して制動状態を維持する爪部材が該出力リンク部材に枢支され、前記ブレーキレバーと出力リンク部材との間に伝達リンク部材が介装されて成り、
前記出力リンク部材は、前記伝達リンク部材を介して前記ブレーキレバーの基部に押されて非制動位置から一方向に揺動することで連結されたブレーキケーブルを引張って制動力を発生させるものであり、
前記伝達リンク部材は、前記出力リンク部材に制動位置と解除位置とに揺動可能に枢着され、前記ブレーキレバーの基部に固設された動力伝達ピンと嵌合するカム溝を有し、
前記爪部材は、前記伝達リンク部材との間に介装されたターンオーバースプリングにより前記ラチェットプレートの歯に歯合する方向と離脱する方向とに付勢保持可能であり、
前記伝達リンク部材のカム溝は、制動位置にあるとき前記ブレーキレバーの先端部に力を加えたときその力を前記出力リンク部材に伝達できるよう形成された力伝達カム溝と、前記ブレーキレバーへ加える力が抜かれてリターンスプリングにより戻ったとき前記伝達リンク部材を解除位置に揺動させて、前記爪部材を前記ラチェットプレートの歯に歯合する方向に付勢していた前記ターンオーバースプリングを、前記爪部材を前記ラチェットプレートの歯から離脱する方向に付勢するよう反転させる解除保持カム溝とを有し、
前記ブレーキレバーの先端部に力を加え、このブレーキレバーの揺動に従いブレーキケーブルを引いて制動をかけ、力を抜いたときに爪部材がラチェットプレートの歯に歯合して制動状態を維持し、該ブレーキレバーがリターンスプリングにより戻り方向に変位したとき該爪部材が制動状態を維持したまま前記ラチェットプレートの歯から離脱する方向に付勢される離脱付勢状態となり、制動解除する際、該ブレーキレバーに一度力を加えると、該爪部材が前記ラチェットプレートの歯から離脱し、そこから力を抜くと該ブレーキレバー及び前記出力リンク部材が制動解除方向に回動して制動解除することを特徴とするマニュアルブレーキ装置。
【請求項２】
車体に固着されるベースにブレーキレバーの基部を揺動可能に枢支し、その先端部を操作者の近傍に延ばし、この先端部に力を加え、このブレーキレバーの揺動に従いブレーキケーブルを引いて制動をかけるようにしたマニュアルブレーキ装置において、
前記ブレーキレバーと同軸にブレーキケーブルが連結される出力リンク部材が前記ベースに枢支され、前記ベースに固設されたラチェットプレートの歯に歯合して制動状態を維持する爪部材が該出力リンク部材に枢支され、前記ブレーキレバーと出力リンク部材との間に介装される伝達リンク部材が該爪部材に同軸に該出力リンク部材に枢着されて成り、
前記出力リンク部材は、前記伝達リンク部材を介して前記ブレーキレバーの基部に押されて非制動位置から一方向に揺動することで巻き付けて連結されたブレーキケーブルを引張って制動力を発生させるものであり、
前記伝達リンク部材は、前記出力リンク部材に制動位置と解除位置とに揺動可能に枢着され、前記ブレーキレバーの基部に固設された動力伝達ピンと嵌合するカム溝を有し、
前記爪部材は、前記伝達リンク部材との間に介装されたターンオーバースプリングにより前記ラチェットプレートの歯に歯合する方向と離脱する方向とに付勢保持可能であり、
前記伝達リンク部材のカム溝は、制動位置にあるとき前記ブレーキレバーの先端部に力を加えたときその力を前記出力リンク部材に伝達できるよう形成された力伝達カム溝と、前記ブレーキレバーへ加える力が抜かれてリターンスプリングにより戻ったとき前記伝達リンク部材を解除位置に揺動させて、前記爪部材を前記ラチェットプレートの歯に歯合する方向に付勢していた前記ターンオーバースプリングを、前記爪部材を前記ラチェットプレートの歯から離脱する方向に付勢するよう反転させる解除保持カム溝とを有し、
前記ブレーキレバーの先端部に力を加え、このブレーキレバーの揺動に従いブレーキケーブルを引いて制動をかけ、力を抜いたときに爪部材がラチェットプレートの歯に歯合して制動状態を維持し、該ブレーキレバーがリターンスプリングにより戻り方向に変位したとき該爪部材が制動状態を維持したまま前記ラチェットプレートの歯から離脱する方向に付勢される離脱付勢状態となり、制動解除する際、該ブレーキレバーに一度力を加えると、該爪部材が前記ラチェットプレートの歯から離脱し、そこから力を抜くと該ブレーキレバー及び前記出力リンク部材が制動解除方向に回動して制動解除し、該ブレーキレバーが原位置に復帰したとき、前記伝達リンク部材が前記ベースの一部に当接して原位置に復帰することを特徴とするマニュアルブレーキ装置。
【請求項３】
前記伝達リンク部材を解除位置に揺動させるためのアシストスプリングを設けたことを特徴とする請求項１又は２に記載のマニュアルブレーキ装置。
【請求項４】
前記ブレーキレバーは先端部を足で踏んで力を加えるものであることを特徴とする請求項１又は２に記載のマニュアルブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体に固着するベースにブレーキレバーの基部を揺動可能に枢支し、その先端部を操作者の近傍に延ばし、この先端部に力を加え、このブレーキレバーの揺動に従いブレーキケーブルを引いて制動をかけるようにしたマニュアルブレーキ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、足踏み式のパーキングブレーキ等のマニュアルブレーキ装置としては、車体に固着するベースにブレーキレバーの基部を揺動可能に枢支し、その先端部を操作者の近傍に延ばし、この先端部に力を加え、このブレーキレバーの揺動に従いブレーキケーブルを押し引きして制動をかけるようにしたものが知られている。
【０００３】
このような従来のマニュアルブレーキ装置としては、特許文献１に示すようなものがある。
【０００４】
すなわち、同特許文献には、非制動状態からブレーキレバーを踏み込んで放したときには制動リンクが制動状態を保持し、その後再度ブレーキレバーを踏み込んだとき制動保持状態を解除する内歯ラチェット式のロック機構が設けられ、この解除をするのに、摺動プレートを用いた技術が開示されている。
【０００５】
【特許文献１】特開平７−１８６９０９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、このような従来の技術では、摺動プレートを変位させて制動状態と解除状態とを切り替えるようにしているので、摺動抵抗が大きく、また、摺動変位を利用すると変位量を小さくすることが困難で、その分制動力の低下が大きくなるという問題点があった。
【０００７】
本発明は、このような従来の技術が有する問題点に着目してなされたもので、揺動を利用して制動状態と解除状態とを切り替え、作動が円滑で制動力の低下を小さくすることができるようにしたマニュアルブレーキ装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
かかる目的を達成するための本発明の要旨とするところは、次の各項の発明に存する。
［１］  車体に固着されるベース（１０）にブレーキレバー（２０）の基部（２１）を揺動可能に枢支し、その先端部（２３）を操作者の近傍に延ばし、この先端部（２３）に力を加え、このブレーキレバー（２０）の揺動に従いブレーキケーブル（Ｃ）を引いて制動をかけるようにしたマニュアルブレーキ装置（１）において、
前記ブレーキレバー（２０）と同軸にブレーキケーブル（Ｃ）が連結される出力リンク部材（３０）が前記ベース（１０）に枢支され、前記ベース（１０）に固設されたラチェットプレート（１２）の歯（１２ａ）に歯合して制動状態を維持する爪部材（４０）が該出力リンク部材（３０）に枢支され、前記ブレーキレバー（２０）と出力リンク部材（３０）との間に伝達リンク部材（５０）が介装されて成り、
前記出力リンク部材（３０）は、前記伝達リンク部材（５０）を介して前記ブレーキレバー（２０）の基部（２１）に押されて非制動位置から一方向に揺動することで連結されたブレーキケーブル（Ｃ）を引張って制動力を発生させるものであり、
前記伝達リンク部材（５０）は、前記出力リンク部材（３０）に制動位置と解除位置とに揺動可能に枢着され、前記ブレーキレバー（２０）の基部（２１）に固設された動力伝達ピン（２５）と嵌合するカム溝（５２）を有し、
前記爪部材（４０）は、前記伝達リンク部材（５０）との間に介装されたターンオーバースプリング（４５）により前記ラチェットプレート（１２）の歯（１２ａ）に歯合する方向と離脱する方向とに付勢保持可能であり、
前記伝達リンク部材（５０）のカム溝（５２）は、制動位置にあるとき前記ブレーキレバー（２０）の先端部（２３）に力を加えたときその力を前記出力リンク部材（３０）に伝達できるよう形成された力伝達カム溝（５３）と、前記ブレーキレバー（２０）へ加える力が抜かれてリターンスプリング（２６）により戻ったとき前記伝達リンク部材（５０）を解除位置に揺動させて、前記爪部材（４０）を前記ラチェットプレート（１２）の歯（１２ａ）に歯合する方向に付勢していた前記ターンオーバースプリング（４５）を、前記爪部材（４０）を前記ラチェットプレート（１２）の歯（１２ａ）から離脱する方向に付勢するよう反転させる解除保持カム溝（５４）とを有し、
前記ブレーキレバー（２０）の先端部（２３）に力を加え、このブレーキレバー（２０）の揺動に従いブレーキケーブル（Ｃ）を引いて制動をかけ、力を抜いたときに爪部材（４０）がラチェットプレート（１２）の歯（１２ａ）に歯合して制動状態を維持し、該ブレーキレバー（２０）がリターンスプリング（２６）により戻り方向に変位したとき該爪部材（４０）が制動状態を維持したまま前記ラチェットプレート（１２）の歯（１２ａ）から離脱する方向に付勢される離脱付勢状態となり、制動解除する際、該ブレーキレバー（２０）に一度力を加えると、該爪部材（４０）が前記ラチェットプレート（１２）の歯（１２ａ）から離脱し、そこから力を抜くと該ブレーキレバー（２０）及び前記出力リンク部材（３０）が制動解除方向に回動して制動解除することを特徴とするマニュアルブレーキ装置（１）。
【０００９】
［２］  車体に固着されるベース（１０）にブレーキレバー（２０）の基部（２１）を揺動可能に枢支し、その先端部（２３）を操作者の近傍に延ばし、この先端部（２３）に力を加え、このブレーキレバー（２０）の揺動に従いブレーキケーブル（Ｃ）を引いて制動をかけるようにしたマニュアルブレーキ装置（１）において、
前記ブレーキレバー（２０）と同軸にブレーキケーブル（Ｃ）が連結される出力リンク部材（３０）が前記ベース（１０）に枢支され、前記ベース（１０）に固設されたラチェットプレート（１２）の歯（１２ａ）に歯合して制動状態を維持する爪部材（４０）が該出力リンク部材（３０）に枢支され、前記ブレーキレバー（２０）と出力リンク部材（３０）との間に介装される伝達リンク部材（５０）が該爪部材（４０）に同軸に該出力リンク部材（３０）に枢着されて成り、
前記出力リンク部材（３０）は、前記伝達リンク部材（５０）を介して前記ブレーキレバー（２０）の基部（２１）に押されて非制動位置から一方向に揺動することで巻き付けて連結されたブレーキケーブル（Ｃ）を引張って制動力を発生させるものであり、
前記伝達リンク部材（５０）は、前記出力リンク部材（３０）に制動位置と解除位置とに揺動可能に枢着され、前記ブレーキレバー（２０）の基部（２１）に固設された動力伝達ピン（２５）と嵌合するカム溝（５２）を有し、
前記爪部材（４０）は、前記伝達リンク部材（５０）との間に介装されたターンオーバースプリング（４５）により前記ラチェットプレート（１２）の歯（１２ａ）に歯合する方向と離脱する方向とに付勢保持可能であり、
前記伝達リンク部材（５０）のカム溝（５２）は、制動位置にあるとき前記ブレーキレバー（２０）の先端部（２３）に力を加えたときその力を前記出力リンク部材（３０）に伝達できるよう形成された力伝達カム溝（５３）と、前記ブレーキレバー（２０）へ加える力が抜かれてリターンスプリング（２６）により戻ったとき前記伝達リンク部材（５０）を解除位置に揺動させて、前記爪部材（４０）を前記ラチェットプレート（１２）の歯（１２ａ）に歯合する方向に付勢していた前記ターンオーバースプリング（４５）を、前記爪部材（４０）を前記ラチェットプレート（１２）の歯（１２ａ）から離脱する方向に付勢するよう反転させる解除保持カム溝（５４）とを有し、
前記ブレーキレバー（２０）の先端部（２３）に力を加え、このブレーキレバー（２０）の揺動に従いブレーキケーブル（Ｃ）を引いて制動をかけ、力を抜いたときに爪部材（４０）がラチェットプレート（１２）の歯（１２ａ）に歯合して制動状態を維持し、該ブレーキレバー（２０）がリターンスプリング（２６）により戻り方向に変位したとき該爪部材（４０）が制動状態を維持したまま前記ラチェットプレート（１２）の歯（１２ａ）から離脱する方向に付勢される離脱付勢状態となり、制動解除する際、該ブレーキレバー（２０）に一度力を加えると、該爪部材（４０）が前記ラチェットプレート（１２）の歯（１２ａ）から離脱し、そこから力を抜くと該ブレーキレバー（２０）及び前記出力リンク部材（３０）が制動解除方向に回動して制動解除し、該ブレーキレバー（２０）が原位置に復帰したとき、前記伝達リンク部材（５０）が前記ベース（１０）の一部に当接して原位置に復帰することを特徴とするマニュアルブレーキ装置（１）。
【００１０】
［３］  前記伝達リンク部材（５０）を解除位置に揺動させるためのアシストスプリング（５５）を設けたことを特徴とする［１］又は［２］に記載のマニュアルブレーキ装置（１）。
【００１１】
［４］  前記ブレーキレバー（２０）は先端部（２３）を足で踏んで力を加えるものであることを特徴とする［１］又は［２］に記載のマニュアルブレーキ装置（１）。
【００１２】
前記本発明は次のように作用する。  
車体に固着されるベース（１０）に基部（２１）が枢支されたブレーキレバー（２０）の先端部（２３）に力を加えると、このブレーキレバー（２０）の揺動に従い、伝達リンク部材（５０）を介してブレーキレバー（２０）の基部（２１）に押されて非制動位置から一方向に出力リンク部材（３０）が揺動することで連結されたブレーキケーブル（Ｃ）を引いて制動力を発生させることができる。
【００１３】
すなわち、ブレーキレバー（２０）の先端部（２３）に力を加えると、ブレーキレバー（２０）の基部（２１）に固設された動力伝達ピン（２５）から伝達リンク部材（５０）のカム溝（５２）の力伝達カム溝（５３）に力が加わり、ブレーキケーブル（Ｃ）が連結される出力リンク部材（３０）に力が伝達して回動され、ブレーキケーブル（Ｃ）が引かれる。
【００１４】
出力リンク部材（３０）が回動されると、ベース（１０）に固設されたラチェットプレート（１２）の歯（１２ａ）に歯合したまま出力リンク部材（３０）に枢支された爪部材（４０）が移動する。程よい制動力が得られたところでブレーキレバー（２０）の先端部（２３）の力を抜いて放すようにすると、爪部材（４０）はその位置の歯（１２ａ）に歯合して出力リンク部材（３０）が戻るのを阻止して制動状態が維持される。
【００１５】
伝達リンク部材（５０）は、出力リンク部材（３０）に制動位置と解除位置とに揺動可能に枢着されており、ブレーキレバー（２０）の先端部（２３）に力を加えるときは制動位置にある。ブレーキレバー（２０）を放すとリターンスプリング（２６）の力により解除方向に戻ろうとする。そして、ブレーキレバー（２０）の基部（２１）に固設された動力伝達ピン（２５）が伝達リンク部材（５０）のカム溝（５２）に嵌合したまま移動し、力伝達カム溝（５３）から解除保持カム溝（５４）に移動する。この移動する遊び分だけブレーキレバー（２０）が戻るが、カム溝（５２）を適切な形状にすることで遊びは最小に収まる。
【００１６】
爪部材（４０）は、伝達リンク部材（５０）との間に介装されたターンオーバースプリング（４５）によりラチェットプレート（１２）の歯（１２ａ）に歯合する方向と離脱する方向とに付勢保持可能であり、最初にブレーキレバー（２０）の先端部（２３）に力を加えたときはラチェットプレート（１２）の歯（１２ａ）に歯合する方向に付勢されている。
【００１７】
ブレーキレバー（２０）へ加える力が抜かれてリターンスプリング（２６）により戻ったとき、ブレーキレバー（２０）の動力伝達ピン（２５）が伝達リンク部材（５０）のカム溝（５２）に嵌合したまま移動して力伝達カム溝（５３）から解除保持カム溝（５４）に移動するのにともない、伝達リンク部材（５０）は解除位置に揺動して、爪部材（４０）をラチェットプレート（１２）の歯（１２ａ）に歯合する方向に付勢していたターンオーバースプリング（４５）を、爪部材（４０）をラチェットプレート（１２）の歯（１２ａ）から離脱する方向に付勢するよう反転させる。爪部材（４０）を付勢する方向が反転しても、制動力により爪部材（４０）がラチェットプレート（１２）の歯（１２ａ）に歯合しているときは摩擦力により保持されて爪部材（４０）が外れることはない。
【００１８】
このように、ブレーキレバー（２０）の先端部（２３）に力を加え、このブレーキレバー（２０）の揺動に従いブレーキケーブル（Ｃ）を引いて制動をかけ、力を抜いたときに爪部材（４０）がラチェットプレート（１２）の歯（１２ａ）に歯合して制動状態を維持し、ブレーキレバー（２０）がリターンスプリング（２６）により戻り方向に変位したとき該爪部材（４０）が制動状態を維持したままラチェットプレート（１２）の歯（１２ａ）から離脱する方向に付勢される離脱付勢状態となり制動状態が維持される。
【００１９】
制動状態から制動解除する際、ブレーキレバー（２０）に一度力を加えると、爪部材（４０）が反転したターンオーバースプリング（４５）の付勢力によりラチェットプレート（１２）の歯（１２ａ）から離脱し、そこから力を抜くとブレーキレバー（２０）及び出力リンク部材（３０）が制動解除方向に回動して制動解除することができる。ブレーキレバー（２０）が原位置に復帰したとき、伝達リンク部材（５０）がベース（１０）の一部に当接して原位置の制動位置に復帰する。
【００２０】
出力リンク部材（３０）にブレーキケーブル（Ｃ）を巻き付けて連結したものでは、出力リンク部材（３０）の外周で円滑にブレーキケーブル（Ｃ）が引張られて制動力が発生する。伝達リンク部材（５０）が爪部材（４０）に同軸に出力リンク部材（３０）に枢着されているものは、リンクが簡素化し、レイアウトがしやすい。伝達リンク部材（５０）を解除位置に揺動させるためのアシストスプリング（５５）を設けたものは確実に伝達リンク部材（５０）が制動位置から解除位置に揺動変位する。ブレーキレバー（２０）の先端部（２３）を足で踏んで力を加えるものは、手と比べて器用に動かせない足により適切にマニュアルブレーキ装置（１）を操作することができる。
【発明の効果】
【００２１】
本発明にかかるマニュアルブレーキ装置によれば、伝達リンク部材を揺動して制動位置と解除位置とで変位させ、カム溝により位置関係を決めるようにしたので、円滑に動作する装置とし、また、確実に動作するものとすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下、図面に基づき本発明の好適な一実施の形態を説明する。
各図は本発明の一実施の形態を示している。  
マニュアルブレーキ装置１は、車体に固着されるベース１０にブレーキレバー２０の基部２１が主支持軸１１により揺動可能に枢支され、ブレーキレバー２０の先端部２３が操作者の近傍に延ばされるようになっている。先端部２３のトウシュー２３ａに力を加え、ブレーキレバー２０の揺動に従いブレーキケーブルＣを引いて制動をかけるようになっている。ブレーキレバー２０は先端部２３のトウシュー２３ａを足で踏んで力を加える足踏み式とすることができるが、手動のものに応用することもできる。
【００２３】
ブレーキレバー２０と同軸の主支持軸１１にブレーキケーブルＣが連結される出力リンク部材３０がベース１０に枢支され、ベース１０に固設されたラチェットプレート１２の歯１２ａに歯合して制動状態を維持する爪部材４０が出力リンク部材３０に枢着ピン４１により枢支され、ブレーキレバー２０と出力リンク部材３０との間に介装される伝達リンク部材５０は、爪部材４０に同軸の枢着ピン４１により出力リンク部材３０に枢着されている。同軸である必要はないが、同軸であると構成が簡単になる。
【００２４】
出力リンク部材３０は、伝達リンク部材５０を介してブレーキレバー２０の基部２１に押されて非制動位置から一方向に揺動することで巻き付けて連結されたブレーキケーブルＣを引張って制動力を発生させるものである。ブレーキケーブルＣは巻き付けることなく単に連結するだけでもよい。
【００２５】
伝達リンク部材５０は、出力リンク部材３０に制動位置と解除位置とに揺動可能に枢着ピン４１により枢着され、ブレーキレバー２０の基部２１に固設された動力伝達ピン２５と嵌合するカム溝５２を有している。
【００２６】
爪部材４０は、伝達リンク部材５０との間に介装されたターンオーバースプリング４５によりラチェットプレート１２の歯１２ａに爪端４２が歯合する方向と離脱する方向とに付勢保持可能に支持されている。
【００２７】
伝達リンク部材５０のカム溝５２は、制動位置にあるときにブレーキレバー２０の先端部２３のトウシュー２３ａに力を加えたときその力を出力リンク部材３０に伝達できるよう形成された力伝達カム溝５３と、ブレーキレバー２０へ加える力が抜かれてリターンスプリング２６により戻ったとき伝達リンク部材５０を解除位置に揺動させて、爪部材４０をラチェットプレート１２の歯１２ａに歯合する方向に付勢していたターンオーバースプリング４５を、爪部材４０をラチェットプレート１２の歯１２ａから離脱する方向に付勢するよう反転させる解除保持カム溝５４とを有している。
【００２８】
マニュアルブレーキ装置１は、ブレーキレバー２０の先端部２３のトウシュー２３ａに力を加え、このブレーキレバー２０の揺動に従いブレーキケーブルＣを引いて制動をかけ、力を抜いたときにも爪部材４０の爪端４２がラチェットプレート１２の歯１２ａに歯合して制動状態を維持する。
【００２９】
ブレーキレバー２０がリターンスプリング２６により戻り方向に変位したとき爪部材４０は制動状態を維持したままラチェットプレート１２の歯１２ａから離脱する方向に付勢される離脱付勢状態となり、制動解除する際、該ブレーキレバー２０に一度力を加えると、爪部材４０の爪端４２がラチェットプレート１２の歯１２ａから離脱し、そこから力を抜くとブレーキレバー２０及び出力リンク部材３０が制動解除方向に回動して制動解除し、ブレーキレバー２０が原位置に復帰したとき、伝達リンク部材５０の復帰ピン５６がベース１０の一部に形成された復帰端１５に当接して原位置に復帰するよう構成されている。
【００３０】
また、伝達リンク部材５０を制動位置から解除位置に揺動させるためのアシストスプリング５５が設けられている。
【００３１】
次に作用を説明する。  
車体に固着されるベース１０に基部２１が枢支されたブレーキレバー２０の先端部２３のトウシュー２３ａを踏んで力を加えると、ブレーキレバー２０の揺動に従い、伝達リンク部材５０を介してブレーキレバー２０の基部２１に押されて非制動位置から一方向に出力リンク部材３０が揺動することで連結されたブレーキケーブルＣを引いて制動力を発生させることができる。
【００３２】
すなわち、図３の制動前の原位置からブレーキレバー２０の先端部２３のトウシュー２３ａを踏んで力を加えると、ブレーキレバー２０の基部２１に固設された動力伝達ピン２５から伝達リンク部材５０のカム溝５２の力伝達カム溝５３に力が加わり、ブレーキケーブルＣが連結される出力リンク部材３０に力が伝達して主支持軸１１を中心に回動され、ブレーキケーブルＣが引かれる。
【００３３】
図４に示すように出力リンク部材３０が回動されると、ベース１０に固設されたラチェットプレート１２の歯１２ａに歯合したまま出力リンク部材３０に枢支された爪部材４０が移動する。程よい制動力が得られたところでブレーキレバー２０の先端部２３の力を抜いて放すようにすると、図５に示すように、爪部材４０はその位置の歯１２ａに歯合して出力リンク部材３０が戻るのを阻止して制動状態が維持される。
【００３４】
伝達リンク部材５０は、出力リンク部材３０に制動位置と解除位置とに揺動可能に枢着されており、ブレーキレバー２０の先端部２３に力を加えるときは制動位置にある。ブレーキレバー２０の先端部２３のトウシュー２３ａを放すと、ブレーキレバー２０はリターンスプリング２６の力により主支持軸１１を中心に回動して解除方向に戻ろうとする。そして、ブレーキレバー２０の基部２１に固設された動力伝達ピン２５が伝達リンク部材５０のカム溝５２に嵌合したまま移動し、力伝達カム溝５３から解除保持カム溝５４に移動する。この移動する遊び分だけブレーキレバー２０が戻るが、カム溝５２を適切な形状にすることで遊びは最小に収まる。
【００３５】
爪部材４０は、出力リンク部材３０との間に介装されたターンオーバースプリング４５によりラチェットプレート１２の歯１２ａに歯合する方向と離脱する方向とに付勢保持可能であり、最初にブレーキレバー２０の先端部２３に力を加えたときはラチェットプレート１２の歯１２ａに歯合する方向に付勢されている。
【００３６】
図６に示すように、ブレーキレバー２０へ加える力が抜かれてリターンスプリング２６により戻ったとき、ブレーキレバー２０の動力伝達ピン２５が伝達リンク部材５０のカム溝５２に嵌合したまま移動して力伝達カム溝５３から解除保持カム溝５４に移動するのにともない、伝達リンク部材５０は解除位置に揺動する。
【００３７】
ブレーキレバー２０が完全に戻ると、図７に示すように、爪部材４０をラチェットプレート１２の歯１２ａに歯合する方向に付勢していたターンオーバースプリング４５は、爪部材４０をラチェットプレート１２の歯１２ａから離脱する方向に付勢するよう反転する。爪部材４０を付勢する方向が反転しても、制動力により爪部材４０がラチェットプレート１２の歯１２ａに歯合しているときは摩擦力により保持されて爪部材４０が外れることはない。
【００３８】
このように、ブレーキレバー２０の先端部２３に力を加え、このブレーキレバー２０の揺動に従いブレーキケーブルＣを引いて制動をかけ、力を抜いたときに爪部材４０がラチェットプレート１２の歯１２ａに歯合して制動状態を維持し、ブレーキレバー２０がリターンスプリング２６により戻り方向に変位したとき該爪部材４０が制動状態を維持したままラチェットプレート１２の歯１２ａから離脱する方向に付勢される離脱付勢状態となり制動状態が維持される。
【００３９】
図８に示すように、制動状態から制動解除する際、ブレーキレバー２０に一度力を加えると、爪部材４０の爪端４２とラチェットプレート１２の歯１２ａとの摩擦がなくなり、爪部材４０は反転したターンオーバースプリング４５の付勢力によりラチェットプレート１２の歯１２ａから離脱する。
【００４０】
図９から図１０に示すように、そこから力を抜くとブレーキレバー２０及び出力リンク部材３０が制動解除方向に回動して制動解除することができる。図１１に示すように、ブレーキレバー２０が原位置に復帰したとき、伝達リンク部材５０の復帰ピン５６がベース１０の一部に設けられた復帰端１５に当接して原位置の制動位置に復帰する。
【００４１】
出力リンク部材３０にブレーキケーブルＣを巻き付けて連結したものでは、出力リンク部材３０の外周で円滑にブレーキケーブルＣが引張られて制動力が発生する。伝達リンク部材５０が爪部材４０と同軸に出力リンク部材３０に枢着されているものは、リンクが簡素化し、レイアウトがしやすい。
【００４２】
伝達リンク部材５０を解除位置に揺動させるためのアシストスプリング５５を設けたものは確実に伝達リンク部材５０が制動位置から解除位置に揺動変位する。ブレーキレバー２０の先端部２３を足で踏んで力を加えるものは、手と比べて器用に動かせない足により適切にマニュアルブレーキ装置１を操作することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】本発明の一実施の形態に係るマニュアルブレーキ装置を示す側面図である。
【図２】本発明の一実施の形態に係るマニュアルブレーキ装置を示す正面図である。
【図３】本発明の一実施の形態に係る制動前の原位置にあるマニュアルブレーキ装置を示す側面図である。
【図４】本発明の一実施の形態に係る制動を始めた状態にあるマニュアルブレーキ装置を示す側面図である。
【図５】本発明の一実施の形態に係る力を抜き始めた状態にあるマニュアルブレーキ装置を示す側面図である。
【図６】本発明の一実施の形態に係る力を抜く途中状態にあるマニュアルブレーキ装置を示す側面図である。
【図７】本発明の一実施の形態に係る力を抜いてブレーキレバーが制動状態にあるマニュアルブレーキ装置を示す側面図である。
【図８】本発明の一実施の形態に係る制動解除を始める状態にあるマニュアルブレーキ装置を示す側面図である。
【図９】本発明の一実施の形態に係る力を抜く途中状態にあるマニュアルブレーキ装置を示す側面図である。
【図１０】本発明の一実施の形態に係る力を抜く途中状態にあるマニュアルブレーキ装置を示す側面図である。
【図１１】本発明の一実施の形態に係る力を抜いてブレーキレバーが制動解除状態の原位置にあるマニュアルブレーキ装置を示す側面図である。
【符号の説明】
【００４４】
Ｃ…ブレーキケーブル
１…マニュアルブレーキ装置
１０…ベース
１１…主支持軸
１２…ラチェットプレート
１２ａ…歯
１５…復帰端
２０…ブレーキレバー
２１…基部
２３…先端部
２３ａ…トウシュー
２５…動力伝達ピン
２６…リターンスプリング
３０…出力リンク部材
４０…爪部材
４１…枢着ピン
４２…爪端
４５…ターンオーバースプリング
５０…伝達リンク部材
５２…カム溝
５３…力伝達カム溝
５４…解除保持カム溝
５５…アシストスプリング
５６…復帰ピン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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