(57)【要約】【課題】ブッシュと駆動軸との潤滑性を確保しつつ、リーク油が増加した場合においても、シール部材が破損して外部へ漏洩するのを未然に防止できる油圧ポンプの提供。【解決手段】貫通穴３ａが形成されたポンプハウジング３と、ポンプハウジングと３ポンプカバー２との間に収装されたポンプユニット１と、貫通穴３ａにブッシュ１３，１４を介して軸支された駆動軸１５と、貫通穴３ａの端部に設けられるシール室１１及びシール部材１２と、駆動軸１５とブッシュ１３，１４との間に設けられ、かつ、貫通穴３ａのポンプユニット側からシール室１１に連通された第１油溝Ｙ１と、第１油溝Ｙ１を回避するように前記貫通穴２ａのポンプユニット側からシール室１１に連通された第２油溝Ｙ２と、シール室１１からポンプユニット１の低圧側（低圧室３ｃ）に連通された連通路１９を備えることとした。【選択図】        図１
2005036687.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
貫通穴が形成されたポンプハウジングと、
該ポンプハウジングとポンプカバーとの間に収装されたポンプユニットと、
前記貫通穴にブッシュを介して軸支された駆動軸と、
前記貫通穴の端部に設けられ、前記ポンプハウジングと駆動軸との間を封止するシール室及びシール部材と、
前記駆動軸とブッシュとの間に設けられ、かつ、前記貫通穴のポンプユニット側からシール室に連通して該ポンプユニットから貫通穴内に漏洩したリーク油をシール室に導く第１油溝と、
前記ブッシュのポンプユニット側からシール室に連通され、該ポンプユニットから貫通穴内に漏洩したリーク油を前記第１油溝を回避するようにシール室に導く第２油溝と、
前記シール室からポンプユニットの低圧側に連通され、該シール室のリーク油を回収する連通路と、
を備えることを特徴とする油圧ポンプ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動車のパワーステアリング装置等のパワーソースに用いて好適な油圧ポンプに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種の油圧ポンプは、ポンプハウジングとポンプカバーとの間にポンプユニットを収装して構成され、前記ポンプハウジングを貫通した貫通穴にはブッシュを介して軸受けされた駆動軸が設けられている。
また、前記油圧ポンプは通常、ポンプユニットの駆動に伴って貫通穴に漏洩するリーク油を駆動軸の潤滑油として利用している。
そこで、前記ブッシュの内面に螺旋状の油溝を形成し、該油溝に前記リーク油を流通させてシール室に導くことによりブッシュと駆動軸との間の潤滑性の向上を図った油圧ポンプの技術が公知となっている（特許文献１参照）。
また、前記ブッシュと貫通穴との間に油溝を形成して同様の効果を図った技術が公知となっている（特許文献２参照）。
【０００３】
【特許文献１】
実開昭６３−１４３７８６号公報  （第１−３頁、第１図）
【特許文献２】
特開平１１−１３６７０号公報  （第１−３頁、第１図）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前述した特許文献１の発明にあっては、前記リーク油が増加した場合、前記油溝を流通するリーク油の流速が高くなってその応力がシール部材の封止力を超え、結果、シール部材が破壊されて駆動軸との間からリーク油がポンプハウジングの外部へ漏れ出す虞があるという問題点があった。
なお、前記油溝を流通するリーク油の流速が高くなるとブッシュに掛かる負荷も高くなるため該ブッシュの耐久性も低下する。
また、前記油溝のシール室側の開口端部はシール部材のリップ部に対面していてリーク油の流速による応力を受け易い構造となっている。
また、特許文献２の発明にあっては、ブッシュと駆動軸との間にリーク油が十分に浸透しないため駆動軸に所望の潤滑性が得られないという問題点があった。
【０００５】
本発明は上記問題点に着目してなされたもので、その目的とするところは、ブッシュと駆動軸との潤滑性を確保しつつ、リーク油が増加した場合においても、シール部材が破損して外部へ漏洩するのを未然に防止できる油圧ポンプを提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の発明では、貫通穴が形成されたポンプハウジングと、該ポンプハウジングとポンプカバーとの間に収装されたポンプユニットと、前記貫通穴にブッシュを介して軸支された駆動軸と、前記貫通穴の端部に設けられ、前記ポンプハウジングと駆動軸との間を封止するシール室及びシール部材と、前記駆動軸とブッシュとの間に設けられ、かつ、前記貫通穴のポンプユニット側からシール室に連通して該ポンプユニットから貫通穴内に漏洩したリーク油をシール室に導く第１油溝と、前記ブッシュのポンプユニット側からシール室に連通され、該ポンプユニットから貫通穴内に漏洩したリーク油を前記第１油溝を回避するようにシール室に導く第２油溝と、前記シール室からポンプユニットの低圧側に連通され、該シール室のリーク油を回収する連通路と、を備えることとした。
【０００７】
従って、本発明の油圧ポンプにおけるポンプユニット側から貫通穴内に漏洩したリーク油は第１油溝に流入することにより駆動軸とブッシュとの間で潤滑油として作用し、結果、駆動軸の良好な潤滑性が得られる。
【０００８】
また、前記リーク油は第１油溝と第２油溝の２つの流路に分岐してシール室に導かれるため、該リーク油が増加した場合でも第２油溝が第１油溝のバイパスとなってリーク油の全量が第１油溝に流入することがない。
【０００９】
よって、従来の発明に比べて第１油溝に流入するリーク油の量を減少させてその流速を低くすることができ、該リーク油の応力によるブッシュやシール部材の破損を防止できる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の油圧ポンプの実施の形態を説明する。
本実施の形態ではパワーステアリング装置の油圧ポンプ、詳しくはベーンポンプに適用した例について説明する。
なお、本発明の油圧ポンプはパワーステアリング装置の適用に限定されるものではなく、ポンプの形式もプランジャポンプ、ピストンポンプ等の一般的な全ての液体ポンプに適用できる。
【００１１】
＜実施の形態１＞
以下、本発明の実施の形態１を説明する。
図１は本発明の実施の形態１の油圧ポンプを示す断面図、図２は図１のＳ１−Ｓ１断面図、図３は本実施の形態のブッシュの展開図、図４は本実施の形態の油圧ポンプにおけるリーク油の流路を説明する概略図である。
【００１２】
図１、２に示すように、本実施の形態の油圧ポンプはポンプユニット１を収装するためのポンプカバー２と、貫通穴３ａが形成されたポンプハウジング３と、該貫通穴３ａ内に設けられた駆動軸１５を主要な構成としている。
【００１３】
前記ポンプユニット１のカムリング４は、後述するサイドプレート７，８に挟まれた状態で設けられると共に、該カムリング４内には複数のベーン５を半径方向に出没自在に取付けたロータ６が収装されている。
また、前記カムリング４内は隣り合うベーン５によって隔成されたポンプ室９が形成されている。
前記ポンプ室９はロータ６の回転によってその容積が変化し、この容積変化によって増加する部分に吸入領域が形成され、容積が減少する部分に吐出領域が形成されている。
【００１４】
前記吐出領域に面するサイドプレート７，８には、半径方向に開放する切欠き通路７ａ，８ａが形成され、内部の作動油をカムリング４の外周の環状凹部の吐出室２０内に吐出するようになっている。
また、前記吸入領域に面するサイドプレート７には図示しない吸入ポートが貫通して形成されている。
【００１５】
前記ポンプハウジング３の貫通穴３ａの端部にはシール室１１及びシール部材１２が設けられ、該貫通穴３ａ内には後述するブッシュ１３（第１ブッシュ）及びブッシュ１４（第２ブッシュ）を介して駆動軸１５が軸支されている。
前記駆動軸１５はポンプユニット１を駆動するためのものであり、ポンプユニット１側のセレーション１６がサイドプレート７の貫通穴７ｂを貫通してロータ６のセレーション孔６ａに嵌合され、これによって、駆動軸１５はロータ６を回転駆動、換言すればポンプユニット１を駆動するようになっている。
なお、前記駆動軸１５のポンプユニット１側の先端はサイドプレート８の貫通穴８ａ内に遊嵌されている。
【００１６】
前記ブッシュ１３，１４の各々は、図３に示すように、２本の溝Ｍが形成された板部材を該溝Ｍが内面側となるように丸めることにより筒状に形成されている。
また、ブッシュ１３，１４は駆動軸１５の軸方向に所定間隔で離間して設けられている。
なお、前記所定間隔は駆動軸１５を軸受けするのに必要な距離、例えばブッシュ１３，１４の両端部間の略１／３以下の寸法とされる。
【００１７】
また、前記ブッシュ１３の内面に形成された第１油溝Ｙ１のシール室１１側の開口端部は、シール部材１２、詳しくはシール部材１２のリップ部Ｒに対面した状態で連通している。
一方、前記第１油溝Ｙ１のポンプユニット１側の開口端部はブッシュ１３，１４間に挟まれた空間部Ｏ１に連通している。
【００１８】
そして、前記第１油溝Ｙ１を回避するように前記空間部Ｏ１からシール室１１に連通された第２油溝Ｙ２が形成されている。
前記第２油溝Ｙ２は貫通穴３ａの最下部に軸方向に沿って形成されており、前記第１油溝Ｙ１とはブッシュ１４によって隔成されている（図２参照）。
また、第２油溝Ｙ２のシール室１１側の開口端部は前記リップ部Ｒに径方向外側にオフセットした状態となっており、後述するリーク油がリップ部Ｒに勢い良く直接衝突しないよう配慮されている。
一方、ブッシュ１４もブッシュ１３と同様に第１油溝Ｙ３が形成され、該第１油溝Ｙ３はポンプユニット１側の空間部Ｏ２と前記空間部Ｏ１に連通されている。
【００１９】
さらに、前記ポンプハウジング３には、吸入領域のポンプ室９と図外の貯油タンクとを連通する低圧室３ｃ（ポンプユニットの低圧側）、吐出領域のポンプ室９と図外のパワーステアリング装置のアクチュエータとを連通するための吐出通路３ｄ、吐出室２０内の作動油の余剰油を図示しないドレン口から排出して流量制御を行う流量制御弁Ｓ等が設けられている。
【００２０】
前記低圧室３ｃはサイドプレート７との合わせ目において軸直方向に２方向に分岐して形成され、その先端に円弧状の吸入ポート（図示せず）が形成されている。
また、前記低圧室３ｃはサイドプレート７に形成された図示しない吸入ポートに臨んで形成されている。
さらに、前記低圧室３ｃは貫通穴３ａに略平行に形成された連通路１９を介してシール室１１に連通されている。
【００２１】
なお、前記ポンプハウジング３とポンプカバー２とは、図示しないボルト等によって相互に連結固定される他、これら両者の合わせ目はシール部１７によって吐出室２０内に吐出されたリーク油が外部へ漏洩しないようになっている。
また、前記ポンプカバー２とサイドプレート８の間にはシール部１８が設けられ、吐出室２０と貫通穴３ａとの間が封止されている。
また、前記駆動軸１５のポンプハウジング３から突出した先端には図外の内燃機関によって回転駆動されるプーリ等の駆動手段Ｐが取付けられる。
【００２２】
以下、本実施の形態の油圧ポンプの作動について説明する。
このように構成された油圧ポンプにあっては、駆動手段Ｐによって駆動軸１５が回転することによりロータ６が回転駆動する。
そして、前記ロータ６の回転駆動により作動油が通路３ｅから低圧室３ｃに供給された後、吸入領域のポンプ室９内に吸入される。
ここで、作動油はポンプ作用を受けた後、吐出領域のポンプ室９から吐出室２０内に吐出される。
【００２３】
その後、前記吐出室２０内に吐出された作動油は、流量制御弁Ｓによって流量制御されながら吐出通路３ｄの通路３ｆを経て図外のパワーステアリング装置のアクチュエータに吐出される。
そして、前記作動油は通路３ｆから吐出される一方で、主にロータ６とサイドプレート７，８との潤滑のために形成された隙間を介してポンプユニット１から駆動軸１５に沿って空間部Ｏ２に漏洩する。
【００２４】
前記空間部Ｏ２に漏洩したリーク油は、該空間部Ｏ２で潤滑油として作用すると共に、ブッシュ１４の第１油溝Ｙ３に流入して駆動軸１５との間で潤滑油として作用しながら空間部Ｏ１に導かれる。
【００２５】
次に、前記空間部Ｏ１からブッシュ１３の第１油溝Ｙ１に流入したリーク油は駆動軸１５との間で潤滑油として作用しながらシール室１１に導かれる。
一方、前記空間部Ｏ１から第２油溝Ｙ２に流入したリーク油は前記第１油溝を回避してシール室１１に直接導かれる。
【００２６】
なお、前述したように、前記第２油溝Ｙ２は貫通穴３ａの最下部に設けられているため、リーク油は自重で第２油溝Ｙ２に流入し易くなっている。
また、前記第２油溝Ｙ２内のリーク油は駆動軸１５の回転の影響を受けないため、第１油溝Ｙ１に比べてスムーズに流通するようになっている。
続いて、シール室１１に流入したリーク油は連通路１９を介してポンプユニット１の低圧側である低圧室３ｃに戻され再びポンプユニット１内で循環する。
【００２７】
即ち、本実施の形態の油圧ポンプは、図４に示すように、ポンプユニット１側から空間部Ｏ２に漏洩したリーク油がブッシュ１４の第１油溝Ｙ３を介して空間部Ｏ１に集合した後、ブッシュ１３の第１油溝Ｙ１を介してシール室１１に導かれる流路（実線矢印にて図示）と、第２油溝Ｙ２を介してシール室１１に導かれる流路（破線矢印にて図示）に分岐される。
なお、図４中では説明上、第２油溝Ｙ２を駆動軸１５の側方位置に図示している。
【００２８】
従って、本実施の形態の油圧ポンプにおいては、第１油溝Ｙ１、Ｙ３によって駆動軸１５とブッシュ１３，１４との間に所望の潤滑性を得ることができる（請求項１に対応）。
【００２９】
また、前記第２油溝Ｙ２は第１油溝Ｙ１のバイパスの役割を果たすため、リーク油の全量が第１油溝Ｙ１に流入することがなく、結果、リーク油が増加した場合でも第１油溝Ｙ１におけるリーク油の流入量を従来の発明に比べて減少させて該リーク油の流速を低くすることができ、リーク油の応力によるブッシュ１３やシール部材１２の破損を防止できる（請求項１に対応）。
【００３０】
また、前記第２油溝Ｙ２のシール室１１側の開口端部をシール部材１２のリップ部Ｒに径方向にオフセットした位置に連通させたため、第２油溝Ｙ２に導かれたリーク油がリップ部Ｒに直接衝突するのを回避でき、該リップ部Ｒに余計な応力がかかるのを回避させてシール部材１２の耐久性を向上できる（後述の（ロ）に対応）。
さらに、本実施の形態では第１油溝Ｙ１をブッシュ１３の内周面に形成することにより強度が必要な駆動軸１５に油溝を形成する必要がないと共に、第２油溝Ｙ２が貫通穴３ａ（空間部Ｏ１）の内周面に形成されることにより該第２油溝Ｙ２を貫通穴３ａと同時に形成することができる（後述の（ニ）に対応）。
【００３１】
＜実施の形態２＞
以下、本発明の実施の形態２を説明する。
なお、本実施の形態の油圧ポンプでは、前記ブッシュ１４の第１油溝Ｙ３を回避するように空間部Ｏ２から空間部Ｏ１に連通する第３油溝Ｙ４を形成したこと以外は前記実施の形態１と同様であるため、同一構成部材については同一の符号を付してその説明は省略する。
図５は本発明の実施の形態２におけるリーク油の流路を説明する概略図である。
【００３２】
図５に示すように、本実施の形態の油圧ポンプは、ブッシュ１４の第１油溝Ｙ３を回避するように空間部Ｏ２から空間部Ｏ１に連通する第３油溝Ｙ４が形成されている。
なお、図５中では説明上、第２油溝Ｙ２及び第３油溝Ｙ４を駆動軸１５の側方位置に図示しているが、第２油溝Ｙ２は貫通穴３ａの最下部位置に、第３油溝Ｙ４は貫通穴３ａの最上部位置に形成されている。
【００３３】
以下、本実施の形態の油圧ポンプの作動について説明する。
なお、ポンプユニット１の作動についての説明は前記実施の形態１と同様であるため省略する。
【００３４】
本実施の形態の油圧ポンプにあっては、前記実施の形態１と同様に、ポンプユニット１から漏洩したリーク油は空間部Ｏ２に流入して該空間部Ｏ２で潤滑油として作用する。
【００３５】
次に、空間部Ｏ２からブッシュ１４の第１油溝Ｙ３に流入したリーク油は駆動軸１５との間で潤滑油として作用しながら空間部Ｏ１に導かれる。
一方、空間部Ｏ２から第３油溝Ｙ４に流入したリーク油は第１油溝Ｙ３を回避して空間部Ｏ１内に直接流入する。
なお、前記第３油溝Ｙ４内のリーク油は駆動軸１５の回転の影響を受けないため、第１油溝Ｙ３に比べてスムーズに流通するようになっている。
【００３６】
次に、空間部Ｏ１からブッシュ１３の第１油溝Ｙ１に流入したリーク油は駆動軸１５の潤滑油として作用しながらシール室１１に導かれる。
一方、空間部Ｏ１から第２油溝Ｙ２に流入したリーク油は前記第１油溝Ｙ１を回避してシール室１１に直接流入する。
【００３７】
続いて、シール室１１に流入したリーク油は連通路１９を介して低圧室３ｃに戻されポンプユニット１内で再び循環する。
即ち、本実施の形態の油圧ポンプでは、ポンプユニット１から漏洩するリーク油は空間部Ｏ２に集合した後、ブッシュ１３の第１油溝Ｙ３を介して空間部Ｏ１に導かれる流路（実線矢印にて図示）と、第３油溝Ｙ４を介して空間部Ｏ１に導かれる流路（破線矢印にて図示）に分岐される。
【００３８】
従って、本実施の形態の油圧ポンプにおいては、第１油溝Ｙ１，Ｙ３によってブッシュ１３，１４と駆動軸１５との間に所望の潤滑性を得ることができる（請求項１に対応）。
【００３９】
また、リーク油が増加した場合でも、空間部Ｏ２に流入したリーク油の全量がブッシュ１４の第１油溝Ｙ３に流入することがなく、結果、より早い段階でリーク油の流速を低くすることができ、ブッシュ１３，１４及びシール部材１２の破損をより効果的に防止できる（後述の（ロ）に対応）。
【００４０】
また、第２油溝Ｙ２は貫通穴３ａの最下部位置に、第３油溝Ｙ４は貫通穴３ａの最下部位置に形成され、換言すると、第２油溝Ｙ２と第３油溝Ｙ４と駆動軸１５の周方向位置に対して１８０度回転した位置に形成されるため、第３油溝Ｙ４を経由して第２油溝Ｙ２に流入するリーク油の流動抵抗を大きくでき、結果、該リーク油の流速を効果的に低くすることができる。
【００４１】
＜実施の形態３＞
以下、本発明の実施の形態３を説明する。
なお、本実施の形態の油圧ポンプでは、第２油溝Ｙ２を省略して空間部Ｏ２から低圧室３ｃに連通する第２連通路１９ａを形成したこと以外は前記実施の形態１と同様であるため、同一構成部材については同一の符号を付してその説明は省略する。
図６は本発明の実施の形態３におけるリーク油の流路を説明する概略図である。
【００４２】
図６に示すように、本実施の形態の油圧ポンプは、空間部Ｏ２から低圧室３ｃに連通する第２連通路１９ａが形成されている。
また、前記第２連通路１９ａは貫通穴３ａの最上部に位置して設けられている。
なお、前記第２連通路１９ａには後述するリーク油の流量を調整可能な流量制御弁を設けることが好ましい。
【００４３】
以下、本実施の形態の油圧ポンプの作動について説明する。
なお、ポンプユニット１の作動についての説明は前記実施の形態１と同様であるため省略する。
【００４４】
本実施の形態の油圧ポンプにあっては、前記実施の形態１と同様に、ポンプユニット１から漏洩したリーク油は空間部Ｏ２に集合する。
次に、前記リーク油は空間部Ｏ２で潤滑油として作用すると共に、ブッシュ１４の第１油溝Ｙ３に流入して駆動軸１５の潤滑油として作用しながら空間部Ｏ１に集合する。
【００４５】
次に、前記空間部Ｏ１から第１油溝Ｙ１に流入したリーク油は駆動軸１５の潤滑油として作用しながらシール室１１に導かれた後、連通路１６を介して低圧室３ｃに導かれる。
一方、空間部Ｏ１から第２連通路１９ａに流入したリーク油は直接低圧室３ｃに導かれる。
なお、前記第２連通路１９ａ及び第１油溝Ｙ１から低圧室３ｃに流入したリーク油は再びポンプユニット１内で循環する。
【００４６】
即ち、本実施の形態の油圧ポンプでは、ポンプユニット１から漏洩したリーク油が空間部Ｏ２に集合し、ブッシュ１４の第１油溝Ｙ３を介して空間部Ｏ１に導かれた後、第１油溝Ｙ１を介してシール室１１に導かれる流路（実線矢印にて図示）と、第２連通路１９ａを介して低圧室３ｃに導かれる流路（破線矢印にて図示）に分岐される。
【００４７】
従って、本実施の形態の油圧ポンプにおいては、第１油溝Ｙ１、Ｙ３によってブッシュ１３，１４と駆動軸１５との間に所望の潤滑性を得ることができる（請求項１に対応）。
【００４８】
また、第２連通路１９ａによって第１油溝Ｙ１に流通するリーク油の流量が減少するため、リーク油が増加した場合でも、該リーク油の流速が高くなってその応力でリップ部Ｒが破壊するのを防止できる（後述の（ハ）に対応）。
【００４９】
以上、本発明の実施の形態を説明してきたが、本発明の具体的構成は本実施の形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更などがあっても本発明に含まれる。
例えば、リーク油が流通する各油溝の形状、位置、形成数については適宜設定することができる。
また、リーク油が流通する各油溝の途中に弁を設けても良い。
【００５０】
更に、上記実施の形態及び実施例から把握しうる請求項以外の技術的思想について、以下にその効果と共に記載する。
【００５１】
（イ）請求項１記載の油圧ポンプにおいて、
第２油溝のシール室側の開口端部をシール部材のリップ部と径方向にオフセットした位置に形成したことを特徴とする油圧ポンプ。
【００５２】
即ち、第２油溝に導かれたリーク油が勢い良くリップ部に直接衝突するのを回避でき、該リップ部にかかる余計な応力を減少させてシール部材の耐久性を向上できる。
【００５３】
（ロ）請求項１または上記（イ）に記載の油圧ポンプにおいて、
ブッシュが軸方向に所定間隔で離間したシール室側の第１ブッシュとポンプユニット側の第２ブッシュで構成され、
前記第２ブッシュのポンプユニット側から両ブッシュ間に連通され、該ポンプユニットから貫通穴内に漏洩したリーク油を前記第２ブッシュの油溝を回避するように両ブッシュ間に導く第３油溝を備えることを特徴とする油圧ポンプ。
【００５４】
即ち、駆動軸の軸方向に２つのブッシュが設けられたタイプの油圧ポンプであっても第２ブッシュのポンプユニット側に流入したリーク油の全量が第２ブッシュの第１油溝に流入することがない上、リーク油が増加した際により早い段階でシール室に流入するリーク油の流速を低くすることができ、第１，２ブッシュ及びシール部材の破損をより効果的に防止できる。
【００５５】
（ハ）貫通穴が形成されたポンプハウジングと、
該ポンプハウジングとポンプカバーとの間に収装されたポンプユニットと、
前記貫通穴にブッシュを介して軸支された駆動軸と、
前記貫通穴の端部に設けられ、前記ポンプハウジングと駆動軸との間を封止するシール室及びシール部材と、
前記駆動軸とブッシュとの間に設けられ、かつ、前記貫通穴のポンプユニット側からシール室に連通して該ポンプユニットから貫通穴内に漏洩したリーク油をシール室に導く第１油溝と、
前記シール室からポンプユニットの低圧側に連通され、該シール室のリーク油を回収する連通路と、
前記ブッシュのポンプユニット側からポンプユニットの低圧側に連通され、該ポンプユニットから貫通穴内に漏洩したリーク油を前記第１油溝を回避するようにポンプユニットの低圧側に導く第２連通路と、
を備えることを特徴とする油圧ポンプ。
【００５６】
即ち、ブッシュのポンプユニット側に流入したリーク油は第１油溝を介してシール室に導かれる流路と、ポンプユニットの低圧側に直接流入する流路の２つに分岐されるため、リーク油の全量がブッシュの第１油溝に流入することがなく、結果、第１油溝に流入するリーク油を減少させてブッシュ及びシール部材の破損をより効果的に防止できる。
【００５７】
（ニ）請求項１、上記（イ）〜（ハ）に記載の油圧ポンプにおいて、
前記第１油溝はブッシュの内周面に形成され、
前記第２油溝は前記貫通穴と前記ブッシュとの間であって、前記貫通穴の内周面に形成されることを特徴とする油圧ポンプ。
【００５８】
即ち、第１油溝がブッシュ側に形成されることにより、強度が必要な駆動軸に油溝を形成する必要がないと共に、第２油溝が貫通穴の内周面に形成されることにより第２油溝を貫通穴と同時に形成することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態１の油圧ポンプを示す断面図である。
【図２】図１のＳ１−Ｓ１断面図である。
【図３】本実施の形態のリーク油の流路を説明する概略図である。
【図４】本実施の形態のブッシュの展開図である。
【図５】本実施の形態のリーク油の流路を説明する概略図である。
【図６】本実施の形態のリーク油の流路を説明する概略図である。
【符号の説明】
Ｏ１、Ｏ２  空間部
Ｐ  駆動手段
Ｒ  リップ部
Ｓ  流量制御弁
Ｙ１、Ｙ３  第１油溝
Ｙ２  第２油溝
Ｙ４  第３油溝
１  ポンプユニット
２  ポンプカバー
３  ポンプハウジング
３ａ  貫通穴
３ｃ  低圧室
３ｄ  吐出通路
３ｅ、３ｆ  通路
４  カムリング
５  ベーン
６  ロータ
６ａ  セレーション孔
７、８  サイドプレート
７ａ、８ａ  切欠き通路
９  ポンプ室
１１  シール室
１２  シール部材
１３、１４  ブッシュ
１５  駆動軸
１６  セレーション
１７、１８  シール部
１９  連通路
１９ａ  第２連通路
２０  吐出室
【図１】
2005036687.tif 000003
【図２】
2005036687.tif 000004
【図３】
2005036687.tif 000005
【図４】
2005036687.tif 000006
【図５】
2005036687.tif 000007
【図６】
2005036687.tif 000008