(57)【要約】【課題】作動油やトルコン油が高温になった場合にファンを最高回転数に上昇させる。【解決手段】ファン６を駆動する油圧モータ７と、油圧モータ７にタンク１から吸入した作動油を圧送する油圧ポンプ３と、油圧ポンプ３の吐出側油路５と油圧モータの出口側油路との間に油圧モータ７を迂回するように接続されたバイパス路９と、バイパス路９に介設されたリリーフ弁１５と、リリーフ弁１５から分岐されたパイロット通路３７に油圧ポンプ３の吐出圧力をラジエータ１０の入口の水温に対応して制御するラジエータ用サーモ弁３９とを備え、ラジエータ用サーモ弁３９の上流側には、作動油の高温時にパイロット通路３７を遮断する作動油用サーモ弁７０と、トルクコンバータに使用される作動油の高温時にパイロット通路３７を遮断するトルクコンバータ用サーモセンシング弁８０が介設されている。油圧モータの作動油やトルコン油が高温になった時にファンを高速回転して急冷できるので、作業の中断を回避できる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ファンを駆動する油圧モータと、この油圧モータにタンクから吸入した作動油を圧送する油圧ポンプと、この油圧ポンプの吐出側油路と前記油圧モータの出口側油路との間に前記油圧モータを迂回するように接続されたバイパス路と、このバイパス路に介設されたリリーフ弁と、このリリーフ弁から分岐され前記タンクへ接続される制御用のパイロット通路と、このパイロット通路に前記油圧ポンプの吐出圧力をラジエータの冷却水温度に対応して制御する水温用サーモセンシング弁とを備えている油圧ファン駆動装置において、
前記作動油の温度を検出し高温時に前記パイロット通路を遮断する作動油用サーモセンシング弁が、前記水温用サーモセンシング弁の上流側に介設されていることを特徴とする油圧ファン駆動装置。
【請求項２】
前記作動油用サーモセンシング弁が前記油圧モータまたは前記油圧ポンプに組み付けられていることを特徴とする請求項１に記載の油圧ファン駆動装置。
【請求項３】
トルクコンバータに使用される作動油の温度を検出し高温時に前記リリーフ弁を前記タンク側に接続するトルクコンバータ用サーモセンシング弁が、前記水温用サーモセンシング弁の上流側に介設されていることを特徴とする請求項１または２に記載の油圧ファン駆動装置。
【請求項４】
ファンを駆動する油圧モータと、この油圧モータにタンクから吸入した作動油を圧送する油圧ポンプと、この油圧ポンプの吐出側油路と前記油圧モータの出口側油路との間に前記油圧モータを迂回するように接続されたバイパス路と、このバイパス路に介設されたリリーフ弁と、このリリーフ弁から分岐され前記タンクへ接続される制御用のパイロット通路と、このパイロット通路に前記油圧ポンプの吐出圧力をラジエータの冷却水温度に対応して制御する水温用サーモセンシング弁とを備えている油圧ファン駆動装置において、
トルクコンバータに使用される作動油の温度を検出し高温時に前記パイロット通路を遮断するトルクコンバータ用サーモセンシング弁が、前記水温用サーモセンシング弁の上流側に介設されていることを特徴とする油圧ファン駆動装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、油圧ファン駆動装置に関し、例えば、自動車や建設機械等の車両に搭載される油圧ファン駆動装置に利用して有効な技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両に搭載される油圧ファン駆動装置として、ファンを駆動する油圧モータと、この油圧モータにタンクから吸入した作動油を圧送することによって駆動する油圧ポンプと、前記油圧ポンプの吐出側油路とタンクとの間に前記油圧モータを迂回するように接続されたバイパス路と、このバイパス路に介設されたリリーフ弁とを備えているものがある。従来のこの種の油圧ファン駆動装置においては、ラジエータの水温の低温時におけるエンジンの始動性の低下を防止するために、水温によって作動するリリーフ弁（以下、サーモセンシング弁という。）が介設されており、サーモセンシング弁はラジエータの水温をサーモワックスによって検出し、低温時にはバルブの制御圧力を低圧側に切り換えるように構成されている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平１０−２１２９５１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、従来の油圧ファン駆動装置においては、油圧ファンによって冷却される油圧モータの作動油やトルクコンバータ油（以下、トルコン油という。）の温度に基づいて油圧ファンの回転数を制御する点について配慮されていないために、ラジエータの水温が低く、かつ、油圧ファンの回転数も低い時に、作動油またはトルコン油の温度が高温になった場合には、作動油またはトルコン油の温度が下がる迄、作業の中断を余儀なくされるという問題点がある。
【０００４】
本発明の目的は、ラジエータの水温だけでなく油圧モータの作動油やトルコン油等の温度が高温になった場合であっても、油圧ファンを最高回転数に上昇させることができる油圧ファン駆動装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明に係る油圧ファン駆動装置は、ファンを駆動する油圧モータと、この油圧モータにタンクから吸入した作動油を圧送する油圧ポンプと、この油圧ポンプの吐出側油路と前記油圧モータの出口側油路との間に前記油圧モータを迂回するように接続されたバイパス路と、このバイパス路に介設されたリリーフ弁と、このリリーフ弁から分岐され、前記タンクへ接続される制御用のパイロット通路と、このパイロット通路に前記油圧ポンプの吐出圧力をラジエータの冷却水温度に対応して制御する水温用サーモセンシング弁とを備えている油圧ファン駆動装置において、
前記作動油の温度を検出し高温時に前記パイロット通路を遮断する作動油用サーモセンシング弁が、前記水温用サーモセンシング弁の上流側に介設されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、作動油用サーモセンシング弁が作動油の高温時にパイロット通路を遮断することにより、リリーフ弁を介してバイパス路へ流される油を油圧モータ側へ供給することにより、作動油の高温時に油圧ファンを最高回転数に上昇させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、本発明の一実施の形態を図面に即して説明する。
【０００８】
図１に示されているように、本発明に係る油圧ファン駆動装置は、自動車等に搭載される油圧ファン駆動装置として構成されている。この油圧ファン駆動装置は作動油（図示せず）が貯留されたタンク１を備えており、タンク１には自動車等のエンジン２によって駆動される油圧ポンプ３の吸入側油路４が接続されている。油圧ポンプ３の吐出側油路５にはファン６を回転駆動するように構成された油圧モータ７の入口ポートが接続されており、ファン６は自動車のラジエータ１０、トルコン油クーラ１１およびオイルクーラ１２を冷却するように構成されている。油圧モータ７の出口側油路８はオイルクーラ１２およびフイルタ１３を油圧モータ７側から順に介設されて、タンク１に接続されている。フイルタ１３には圧力が設定値以上になったときに開弁するフイルタ用リリーフ弁１４が、油圧モータ７側からタンク１の方向への流通だけを許容するように並列に接続されている。なお、フイルタ１３はバイパス路７５に介装してもよい。
【０００９】
油圧ポンプ３の吐出側油路５と油圧モータ７の出口側油路８とには、油圧モータ７を迂回したバイパス路９の両端がそれぞれ接続されており、バイパス路９には図２に示されたリリーフ弁１５が介設されている。図２に示されているように、リリーフ弁１５は弁ユニット１５Ａの中に組み込まれており、弁ユニット１５Ａのボデー１６は油圧モータ７のケーシングに組み付けられている。ボデー１６には油圧ポンプ３の吐出側油路５が接続される入口ポート１７と、油圧モータ７の入口側ポートが接続される出口ポート１８と、オイルクーラ１２が接続される出口ポート１９と、油圧モータ７の出口側油路８が接続される入口ポート２０とが開設されている。ボデー１６の内部には弁室２１が形成されており、弁室２１には各ポートが連通されている。弁室２１には円筒形状の弁筒２２が同心円に固定されており、弁筒２２の筒中空部によって形成された弁路２３は入口ポート１７および出口ポート１８に連通されている。弁筒２２の入口ポート１７側の開口端部には弁座２４が形成されており、弁座２４には弁体２５が離着座自在に配設されている。弁体２５はスプリング２６によって弁座２４に着座する方向に常時付勢されている。弁筒２２の円筒壁における弁座２４の付近には、出口ポート１９および入口ポート２０と弁座２４とを連通させる連通孔２７が径方向に開設されている。弁体２５には絞り２８が入口ポート１７と弁室２１の反対側端面に接続されたパイロット通路３０とを連通するように開設されている。パイロット通路３０にはパイロット弁３１が絞り２９を介して接続されている。パイロット弁３１はパイロット通路３０の延長線上に開設された弁室３２と、弁口および弁座が形成されて弁室３２の底部に配設された弁座部材３３と、弁座に離着座する弁体３４と、弁室３２に螺着されたスプリングシート３５に反力をとって弁体３４を着座させる方向に常時付勢するバルブスプリング３６とを備えている。パイロット通路３０におけるパイロット弁３１よりも上流側には制御用のパイロット通路３７の一端が接続されており、パイロット通路３７の他端は制御ポート３８に接続されている。弁室３２はバイパス路７５に油路８３によって接続されている。
【００１０】
図１に示されているように、パイロット通路３７にはラジエータの冷却水温度に感応して作動するように構成された水温用サーモセンシング弁（以下、ラジエータ用サーモ弁という。）３９と、トルコン油用クーラ１１のトルコン油の温度に感応して作動するように構成されたトルコン油用サーモ弁８０と、オイルクーラ１２の作動油の温度に感応して作動するように構成された作動油用サーモセンシング弁（以下、作動油用サーモ弁という。）７０とが、タンク１側から順に介設されている。
【００１１】
図３および図４に示されているように、ラジエータ用サーモ弁３９はスプリングの設定値を切り換え可能な直接作動形リリーフ弁として構成されており、バルブとしての圧力制御弁（以下、バルブという。）４０と、ワックス式サーモセンサ（以下、センサという。）６０とを備えている。バルブ４０のボデー４１は一端が開口し他端が閉塞した略円筒形状に形成されており、筒中空部によって弁室４２が構成されている。ボデー４１の開口端部の雌ねじ４３にはプラグ４４が螺入されており、プラグ４４にはパイロット通路３７を経由して吐出側油路５に接続された入口ポート４５が、弁室４２に連通するように開設されている。ボデー４１の閉塞側端部にはタンク１に接続された出口ポート４６が、弁室４２に連通するように開設されている。
【００１２】
弁室４２内において、プラグ４４には円筒形状の弁筒４７が同軸上に突設されており、弁筒４７の筒中空部によって形成された弁路４８は入口ポート４５に連通されている。弁筒４７の入口ポート４５と反対側の開口端部には弁座４９が形成されている。弁座４９には円柱と円錐とが一体化された弁体としてのポペット５０の円錐面が離着座自在に配設されており、ポペット５０の円柱外周には略円筒形状に形成されたスプリングシート（以下、ポペット側シートという。）５１が嵌合されている。ポペット側シート５１の外周におけるプラグ４４側の端部にはシート部５２が円形リング形状に径方向外向きに突設されており、シート部５２にはバルブスプリング５３の一端が係止されている。
【００１３】
弁室４２の出口ポート４６側の端部には多段円盤形状に形成されたスプリングシート（以下、センサ側シートという。）５４が配設されており、センサ側シート５４は後記するセンサのピストンに連結されている。センサ側シート５４の径方向の中間部にはバルブスプリング用シート部５５が円形リング形の段差形状に形成されており、バルブスプリング用シート部５５にはバルブスプリング５３のセンサ側端部が係止されている。センサ側シート５４における外周部にはリターンスプリング用シート部５６が円形リング形の段差形状に形成されており、リターンスプリング用シート部５６にはリターンスプリング５７の作用側端部が係止されている。リターンスプリング５７はバルブスプリング５３の外側で同心円に配されており、反力側端部はプラグ４４の端面に係止されている。すなわち、リターンスプリング５７はボデー４１に反力をとってセンサ側シート５４を介してセンサのピストンをリターンさせる方向に付勢するようになっている。センサ側シート５４のポペット側端面には二段円柱形状の頭部５８が形成されている。ボデー４１の閉塞壁には雌ねじ孔５９がポペット５０の軸線延長線上に開設されている。
【００１４】
他方、センサ６０は略円柱形状に形成されたホルダ６１を備えており、ホルダ６１の一端部に形成された雄ねじ部６２がボデー４１の閉塞壁に開設された雌ねじ孔５９に螺入されてバルブ４０に固着されている。雌ねじ孔５９の基端部内周と雄ねじ部６２の基端部外周との間にはシールリング６３が挟設されている。ホルダ６１におけるポペット５０の軸線延長線上には、丸棒形状に形成されたピストン６４が摺動自在に支承されており、ピストン６４の一端部は弁室４２に挿入されている。ピストン６４の弁室挿入端部にはバルブ４０のセンサ側シート５４が同心円に配されて一体移動するように連結されている。ピストン６４の他端部には円錐形状部６５が形成されており、円錐形状部６５から中間部に掛けての外周には、ゴムまたは樹脂等の弾性を有する材料によって袋形状に形成されたカバー６６が被せられている。ホルダ６１のバルブ４０と反対側の端部には略有底円筒形状に形成されたカップ６７が、カバー６６の外方を包囲するように配されてかしめ着けられており、カバー６６は鍔部がホルダ６１に共締めされている。カップ６７の内部にはワックス６８がカバー６６の外側に封入されている。ワックス６８は予め設定された温度未満においては固相であり、設定された温度以上において液相となって体積が増加するように調合されている。なお、ラジエータ用サーモ弁３９は図１ではラジエータ１０から離れた位置に図示されているが、実際にはラジエータ１０の冷却水の入口側水路に配置されており、センサ６０はエンジンを冷却するラジエータ１０の冷却水温度を検出するように配置されている。
【００１５】
作動油用サーモ弁７０は常時開であり、２ポート・２位置・スプリングオフセット・スプール弁として構成されており、図２に示されているように、弁ユニット１５Ａに組み付けられている。図２において、パイロット通路３７の途中には弁室７１が直交するように介設されており、弁室７１にはスプール弁体７２が摺動自在に嵌合されている。スプール弁体７２の一端部には反力を最終的にボデー１６にとったスプリング７３が係止されており、スプリング７３は反対方向に常時付勢するようになっている。弁室７１のスプリング７３側の室はバイパス路７５に油路８４によって接続されている。スプール弁体７２の他端部にはワックス式サーモセンサ（以下、作動油用センサという。）７４が連結されている。作動油用センサ７４は前記したラジエータ用サーモ弁３９のワックス式サーモセンサ６０と同様に、カップの内部に所定の温度で感応して溶融するサーモワックス（図示せず）が封入されており、所定の温度で溶融したワックスの体積膨張によってスプール弁体７２を伸長作動させるように構成されている。作動油用サーモ弁７０は作動油用センサ７４の伸長作動によって閉じ側に切り換えられることになる。ボデー１６において作動油用センサ７４のカップは出口ポート１９と入口ポート２０との間に形成されたバイパス路７５の内部に配置されており、バイパス路７５の作動油の温度を検出するようになっている。つまり、作動油用サーモ弁７０はバイパス路７５の作動油の温度が設定値を越えたことを作動油用センサ７４によって感知されたときに、閉じ側に切り換えられるようになっており、パイロット通路３７を流れる圧油を遮断し、リリーフ弁１５の弁体２５を弁座２４に押し付け、バイパス路７５の流れを止めて、油圧ポンプ３からの圧油を油圧モータ７に全て流すようになっている。
【００１６】
図１に示されているように、トルコン油用サーモ弁８０は作動油用サーモ弁７０と同様に、常時開の２ポート・２位置・スプリングオフセット・スプール弁として構成されている。図１においてはトルコン油用サーモ弁８０はトルコン油用クーラ１１から離れた位置に図示されているが、実際にはトルコン油用サーモ弁８０はトルコン油用クーラ１１に設置されている。すなわち、トルコン油用サーモ弁８０のワックス式サーモセンサ（以下、トルコン油用センサという。）８１がトルコン油用クーラ１１の入口側のトルコン油の温度が設定値を超えたことを感知したときに、トルコン油用サーモ弁８０は閉じ側に切り換えられるようになっている。そして、前述した作動油の温度が高温になった場合と同様に、パイロット通路３７を流れる圧油を遮断するので、リリーフ弁１５が閉じて、バイパス路７５には油が流れなくなり、これにより、油圧ポンプ３から吐出される圧油は油圧モータ側に全て流れるので、油圧モータ７を設定された最高回転数で回転させることができる。なお、油圧モータ７の最高回転数はパイロット弁３１のバルブスプリング３６のバネ定数によって設定されるようになっている。
【００１７】
次に、油圧ファン駆動装置の作用を説明する。
【００１８】
図１に示されているように、エンジン２によって油圧ポンプ３が駆動されると、油圧ポンプ３はタンク１から作動油を吸入して圧縮し、吐出側油路５を通じて油圧モータ７に送給する。作動油の一部はバイパス路９に流れ、リリーフ弁を介して制御用のパイロット通路３０、３７に流れ、作動油用サーモセンシング弁７０、トルコン油用サーモセンシング弁８０およびラジエータ用サーモ弁３９を経由してタンク１に流れる。油圧モータ７は油圧ポンプ３からの作動油によってファン６を回転駆動する。油圧モータ７で仕事をした作動油は出口側油路８に介設されたオイルクーラ１２およびフイルタ１３を経由してタンク１に戻される。油圧ポンプ３から吐出された作動油が油圧モータ７に送給される過程において、吐出側油路５は途中でバイパス路９で分岐され、このバイパス路９の途中に設けたリリーフ弁１５を流れる油の流量を制御することにより、油圧モータ７に流れる流量を制御するようになっている。また、リリーフ弁１５の開度はパイロット通路３７を流れる流量が多くなると、リリーフ弁１５を流れる流量も多くなり、逆に、パイロット通路３７の流量を絞ると、リリーフ弁１５を流れる流量も少なくなるよう構成されている。このため、油圧ポンプ３の吐出側油路５の作動油はバイパス路９を経由することにより、油圧モータ７を迂回してタンク１に戻される。その分、油圧ポンプ３から油圧モータ７に供給される作動油の流量が減少するために、油圧モータ７の回転数は減少する。
【００１９】
次に、ラジエータ用サーモ弁３９による油圧ファン駆動装置の作動を説明する。
ラジエータ１０の冷却水温度が所定値（例えば、７０℃）未満である時には、図３に示されているように、センサ６０のワックス６８が固相状態になってピストン６４が引っ込んだ状態になるために、ラジエータ用サーモ弁３９の制御圧力は最小圧力（例えば、２１５６ｋＰａ）に維持された状態になっている。この状態においては、ラジエータ用サーモ弁３９のポペット５０は弁座４９にバルブスプリング５３によって着座されているが、設定された最小圧力以上の圧力が入口ポート４５に加わると、弁路４８は圧力に対応した開度をもって開かれる。弁路４８が開かれると、油圧ポンプ３から吐出される作動油は第一絞り弁２８を通過してパイロット通路３７に吐出される。パイロット通路３７へ作動油が吐出されると、第一絞り弁２８の前後に圧力差が生じ、リリーフ弁１５は圧力差に対応した開度をもって開く。リリーフ弁１５が開くと、油圧ポンプ３から吐出側油路５に吐出される作動油の一部は、リリーフ弁１５を経由してタンク１に戻されるため、油圧モータ７へ供給される作動油の流量が減少し、吐出側油路５の油圧が低下する。吐出側油路５の油圧が低下すると、油圧モータ７の回転速度は減少して、例えば１０００ｒｐｍに制御される。その結果、ファン６の送風力が抑制されるため、無駄な動力の消費が抑制されることになる。
【００２０】
冷却水温度が所定値（例えば、８０℃）以上である時には、図４に示されているように、センサ６０のワックス６８が液相状態になってピストン６４が伸張した状態になるために、ラジエータ用サーモ弁３９の制御圧力は最大圧力（例えば、３３３２ｋＰａ）に維持された状態になる。この状態において、ラジエータ用サーモ弁３９の弁路４８は閉じた状態になるために、第一絞り弁２８の前後には圧力差が生じない。その結果、リリーフ弁１５は閉弁した状態になり、油圧ポンプ３から吐出側油路５に吐出される作動油の全量が油圧モータ７へ供給されるために、吐出側油路５の油圧は最大（例えば、４９００ｋＰａ）になる。吐出側油路５の油圧が高いと、油圧モータ７の回転速度は高くなって最大回転数（例えば、３０００ｒｐｍ）に制御される。その結果、ファン６の送風力が増強されるため、ラジエータ１０による冷却能力が増強され、エンジン２を効果的に冷却することができる。
【００２１】
ところで、ラジエータ１０の入口の水温が低温で油圧モータ７が低回転数の時に、作動油またはトルコン油の温度が冷却する必要があるような高温になった場合には、作動油またはトルコン油の温度が下がる迄、作業の中断を余儀なくされる場合がある。しかし、本実施の形態においては、作動油用サーモ弁７０およびトルコン油用サーモ弁８０がラジエータ用サーモ弁３９の上流側に介設されており、作動油やトルコン油の温度が設定された温度を超えた場合には、油圧モータ７の回転数をラジエータ１０の水温に無関係に最高回転数に上昇させることができるので、作業を中断させずに済む。なお、ラジエータ用サーモ弁３９の上流側に作動油用サーモ弁７０およびトルコン油用サーモ弁８０を介設した理由としては、もしラジエータ用サーモ弁３９の下流側に作動油用サーモ弁７０またはトルコン油用サーモ弁８０を介設すると、作動油用サーモ弁７０またはトルコン油用サーモ弁８０がパイロット通路３７を遮断した際に、ラジエータ用サーモ弁３９を破損するおそれがあるからである。
【００２２】
作動油が高温になった場合を例に説明する。図２において、バイパス路７５の作動油が高温になると、作動油用サーモ弁７０の作動油用センサ７４のワックスが液相状態になって伸張することにより、スプール弁体７２をスプリング７３に抗して押すために、作動油用サーモ弁７０は閉じた状態になる。その結果、リリーフ弁１５は閉弁した状態になり、油圧ポンプ３から吐出側油路５に吐出される作動油の全量が油圧モータ７へ供給されるために、油圧モータ７の回転速度は最高回転数例えば３０００ｒｐｍ迄増加される。油圧モータ７の増速によってファン６の送風力が増強されるために、ラジエータ１０によるオイルクーラ１２の冷却能力が増強され作動油を効果的に冷却することができる。
【００２３】
なお、バイパス路９にはリリーフ弁１５と並列にリリーフ弁８２を設けてあるが、これは油圧ポンプ３の回転が高速回転から低速回転になった際に、油圧モータ７がファン６の慣性力により高速回転を続行する場合があり、このような場合に、油圧モータ７の出口側の油路８の油を入口側である吐出側油路５に戻すためのリリーフ弁である。
【００２４】
以上の作動油に対する作動油用サーモ弁７０による冷却作用は、トルコン油に対するトルコン油用サーモ弁８０についても同様である。
【００２５】
なお、本発明は前記実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において、種々変更可能であることはいうまでもない。
【００２６】
例えば、作動油用サーモ弁は油圧モータに組み付けるに限らず、油圧ポンプに組み付けてもよいし、オイルクーラに組み付けてもよいし、作動油供給回路の途中等に単独で設置してもよい。
【００２７】
作動油用サーモ弁およびトルコン油用サーモ弁の切り換え操作は、サーモワックスを使用したワックス式サーモセンサによって実行するように構成するに限らず、温度に感応する形状記憶合金やサーモスタットおよび半導体温度センサ等を使用した測温体によって実行するように構成してもよい。
【００２８】
ラジエータ用サーモ弁の上流側に作動油用サーモ弁およびトルコン油用サーモ弁の両方を介設するに限らず、トルコン油用サーモ弁を省略してもよいし、さらには、作動油用サーモ弁およびトルコン油用サーモ弁のうち一方を介設してもよい。
【００２９】
なお、特許請求の範囲に記載された作動油用サーモ弁およびトルコン油用サーモ弁の遮断には、完全に遮断した場合のみならず、パイロット通路３７に遮断と実質的に同等な可変絞りを設けたような場合も含まれる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明の一実施の形態である油圧ファン駆動装置を示す回路図である。
【図２】作動油用サーモ弁が組み付けられたリリーフ弁を示す縦断面図である。
【図３】ラジエータ用サーモ弁を示す縦断面図である。
【図４】その切り換え状態を示す縦断面図である。
【符号の説明】
【００３１】
１…タンク、２…エンジン、３…油圧ポンプ、４…吸入側油路、５…吐出側油路、６…ファン、７…油圧モータ、８…出口側油路、９…バイパス路、１０…ラジエータ、１１…トルコン油クーラ、１２…オイルクーラ、１３…フイルタ、１４…フイルタ用リリーフ弁、１５…リリーフ弁、１５Ａ…弁ユニット、１６…ボデー、１７…入口ポート、１８…出口ポート、１９…出口ポート、２０…入口ポート、２１…弁室、２２…弁筒、２３…弁路、２４…弁座、２５…弁体、２６…スプリング、２７…連通孔、２８…第一絞り弁、２９…絞り、３０…パイロット通路、３１…パイロット弁、３２…弁室、３３…弁座部材、３４…弁体、３５…スプリングシート、３６…バルブスプリング、３７…パイロット通路、３８…制御ポート、３９…ラジエータ用サーモ弁（水温用サーモセンシング弁）、４０…圧力制御弁（バルブ）、４１…ボデー、４２…弁室、４３…雌ねじ、４４…プラグ、４５…入口ポート、４６…出口ポート、４７…弁筒、４８…弁路、４９…弁座、５０…ポペット（弁体）、５１…スプリングシート（ポペット側シート）、５２…シート部、５３…バルブスプリング、５４…スプリングシート（センサ側シート）、５５…バルブスプリング用シート部、５６…リターンスプリング用シート部、５７…リターンスプリング、５８…頭部、５９…雌ねじ孔、６０…ワックス式サーモセンサ（センサ）、６１…ホルダ、６２…雄ねじ部、６３…シールリング、６４…ピストン、６５…円錐形状部、６６…カバー、６７…カップ、６８…ワックス、７０…作動油用サーモ弁（作動油用サーモセンシング弁）、７１…弁室、７２…スプール弁体、７３…スプリング、７４…作動油用センサ（ワックス式サーモセンサ）、７５…バイパス路、８０…トルコン油用サーモ弁（トルコン油用サーモセンシング弁）、８１…トルコン油用センサ（ワックス式サーモセンサ）、８２…リリーフ弁、８３…油路、８４…油路。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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