(57)【要約】【課題】  複筒式の油圧緩衝器において、放熱性を高めて油液の温度の上昇を抑制する。【解決手段】  シリンダ２の外周に外筒３を設けて、これらの間にリザーバ４を形成し、シリンダ２に油液を封入し、リザーバ４に油液及びガスを封入する。シリンダ２内に、ピストンロッド６が連結されたピストン５を嵌装し、ピストン５に伸び側及び縮み側減衰力発生機構１３、１４を設ける。リザーバ４内にシリンダ２と外筒３とを連結する伝熱部材１５を設ける。ピストン部で発生した熱を伝熱部材１５によってシリンダ２から外筒３へ直接伝達して外部へ放熱することができ、油温の上昇を抑制することができる。伝熱部材１５をピストン５の通常のストローク範囲Ｓ内に配置することにより、リザーバ４の容積を犠牲にすることなく、効果的にピストン部の熱を外部へ放熱することができる。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
油液が封入されたシリンダと、前記シリンダの外周に設けられて、該シリンダとの間に油液及びガスが封入されたリザーバを形成する外筒と、前記シリンダ内に摺動可能に嵌装されたピストンと、前記シリンダ内のピストンの摺動によって生じる油液の流れを制御して減衰力を発生させる減衰力発生機構とを備えた油圧緩衝器において、
前記シリンダと前記外筒との間を連結する伝熱部材を前記リザーバ内の前記ピストンの所定のストローク範囲内に配置したことを特徴とする油圧緩衝器。
【請求項２】
前記伝熱部材は、前記外筒に形成された凸部に当接して位置決めされることを特徴とする請求項１に記載の油圧緩衝器。
【請求項３】
前記伝熱部材は、筒状に形成された波状の薄板からなることを特徴とする請求項１又は２に記載の油圧緩衝器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のサスペンション装置等に装着される複筒式の油圧緩衝器に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車のサスペンション装置に装着される複筒式の油圧緩衝器は、シリンダの外周に外筒が設けられた二重筒構造となっており、シリンダ内には油液が封入され、リザーバ内には油液及びガスが封入されている。シリンダ内には、ピストンロッドが連結されたピストンが摺動可能に嵌装されており、このピストンによってシリンダ内が２つのシリンダ室に画成されている。ピストンには、２つのシリンダ室間を連通させる油液通路及び油液通路の油液の流動を制御するオリフィス及びディスクバルブ等からなる減衰力発生機構が設けられている。また、シリンダ室とリザーバの間は、適度な流通抵抗を有するベースバルブによって連通されている。
【０００３】
この構成により、ピストンロッドのストロークにともなうシリンダ内のピストンの摺動によって油液通路に生じる油液の流れを減衰力発生機構及びベースバルブによって制御して減衰力を発生させる。このとき、ピストンロッドの侵入、退出にともなうシリンダ内の容積変化をリザーバ内のガスの圧縮、膨張によって補償する。
【０００４】
油圧緩衝器がピストンロッドをストロークに対して減衰力を作用させる際、運動エネルギが熱エネルギに変換されるため、シリンダ内の油液の温度が上昇する。油液の温度が過度に上昇すると、油液が劣化して所期の特性が得られなくなるため、シリンダ内で発生した熱を外部へ放熱する必要がある。
【０００５】
ところが、複筒式油圧緩衝器は、油液及びガスが封入されたリザーバがシリンダの周囲を取囲んでいるため、シリンダ内の熱が外部に放熱されにくくなっている。そこで、例えば特許文献１に記載された油圧緩衝器では、油液の容量を大きくすることにより、油温の上昇を抑制するようにしている。
【特許文献１】特開平３−２７２３３８号公報
【０００６】
しかしながら、油液の容量を大きくすると、油圧緩衝器が大型化して、取付スペース上の問題及び重量の増大の問題を生じることになる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、上記の点に鑑みてなされたものであり、シリンダの放熱性を高めて油液の温度の上昇を抑制することができる複筒式の油圧緩衝器を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の課題を解決するために、請求項１に係る発明は、油液が封入されたシリンダと、前記シリンダの外周に設けられて、該シリンダとの間に油液及びガスが封入されたリザーバを形成する外筒と、前記シリンダ内に摺動可能に嵌装されたピストンと、前記シリンダ内のピストンの摺動によって生じる油液の流れを制御して減衰力を発生させる減衰力発生機構とを備えた油圧緩衝器において、
前記シリンダと前記外筒との間を連結する伝熱部材を前記リザーバ内の前記ピストンの所定のストローク範囲内に配置したことを特徴とする。
請求項２の発明に係る油圧緩衝器は、上記請求項１の構成において、前記伝熱部材は、前記外筒に形成された凸部に当接して位置決めされることを特徴とする。
請求項３の発明に係る油圧緩衝器は、上記請求項１又は２の構成において、前記伝熱部材は、筒状に形成された波状の薄板からなることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１の発明に係る油圧緩衝器によれば、ピストン部で発生した熱を伝熱部材によってシリンダから外筒へ伝達して、外部へ放熱することができ、油温の上昇を抑制することができる。このとき、伝熱部材をピストンの所定ストローク範囲内に配置したことにより、リザーバの容積を犠牲にすることなく、ピストン部の熱を効果的に放熱することができる。
請求項２の発明に係る油圧緩衝器によれば、外筒に形成した凸部によって伝熱部材を確実に位置決めすることができる。
請求項３の発明に係る油圧緩衝器によれば、波状の薄板の撓みによって、シリンダ及び外筒の同心度及び径方向の寸法誤差を吸収することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
図１に示すように、油圧緩衝器１は、自動車の車両のサスペンション装置に装着される複筒式油圧緩衝器であって、シリンダ２の外周に外筒３が設けられ、シリンダ２と外筒３との間にリザーバ４が形成された二重筒構造となっている。シリンダ２内には、ピストン５が摺動可能に嵌装され、このピストン５によってシリンダ２内がシリンダ上室２Ａとシリンダ下室２Ｂとの２室に画成されている。ピストン５には、ピストンロッド６の一端部がナット７に連結されており、ピストンロッド６の他端側は、シリンダ２および外筒３の上端部に装着されたロッドガイド８およびオイルシール９に挿通されて外部へ延出されている。シリンダ２の下端部には、シリンダ下室２Ｂとリザーバ４と適度な流通抵抗をもって接続するオリフィス通路１０が設けられており、シリンダ上下室２Ａ、２Ｂ内には、油液が封入され、リザーバ４内には、油液およびガスが封入されている。
【００１１】
ピストン５には、シリンダ上下室２Ａ、２Ｂ間を連通させる伸び側油路１１及び縮み側油路１２が設けられており、伸び側および縮み側油路１１、１２には、それぞれ、その油液の流動を制御して減衰力を発生させるオリフィスおよびディスクバルブ等からなる伸び側及び縮み側減衰力発生機構１３、１４（減衰力発生機構）が設けられている。
【００１２】
リザーバ４内には、シリンダ２の外壁と外筒３との間に伝熱部材１５が嵌合されている。伝熱部材１５は、銅、アルミニウム等の熱伝導率の高い金属等の部材からなり、リザーバ４内の油液を流通させるための通路１６（図４及び図６参照）を形成する。伝熱部材１５は、油圧緩衝器１が車両に装着された状態で、当該車両の通常の走行状態におけるピストン５のストローク範囲Ｓ内に配置されている。
【００１３】
伝熱部材１５は、図２に示すように、外筒３の一側を小径部３Ａとして形成した段部１７（凸部）に当接させ、あるいは、図３に示すように、外筒３の一部を内側に突出させて、その凸部１８に当接させることによって位置決めすることができる。
【００１４】
また、図４及び図５に示すように、伝熱部材１５は、内周部にシリンダ２の外周面に当接する複数の略円弧状の突出部１９が形成され、外周部に外筒３の内周面に嵌合する円筒状のフランジ部２０が形成されたものとすることができ、この場合、複数の突出部１９の間に通路１６が形成される。
【００１５】
あるいは、図６及び図７に示すように、伝熱部材１５は、内周部にシリンダ２の外周面に嵌合する円筒状のフランジ部２１が形成され、外周部に外筒３の内周面に嵌合する円筒状のフランジ部２２が形成されており、フランジ２１、２２間を連結する円板状部分に通路１６を形成する複数の円形開口２３が貫通されたものとすることができる。
【００１６】
さらに、図８に示すように、伝熱部材１５は、アルミニウム材等からなる波状の薄板をシリンダ２の軸方向に沿って延びる筒状に形成し、内周側に突出する複数の頂部２４がシリンダの外周面に嵌合し、外周側に突出する複数の頂部２５が外筒３の内周面に嵌合して、これらの間に通路１６を形成するものとすることができる。
【００１７】
以上のように構成した本実施形態の作用について次に説明する。
ピストンロッド６の伸び行程時には、シリンダ２内のピストン５の摺動にともない、シリンダ上室２Ａの油液がピストン５の伸び側油路１１を通ってシリンダ下室２Ｂへ流れ、主に伸び側減衰力発生機構１３によって減衰力が発生する。このとき、ピストンロッド６がシリンダ２から退出した分の油液がリザーバ４からオリフィス通路１０を通ってシリンダ下室２Ｂへ流れ、リザーバ４内のガスが膨張することによって、シリンダ２内の容積変化を補償する。
【００１８】
縮み行程時には、シリンダ２内のピストン５の摺動にともない、シリンダ下室２Ｂの油液がピストン５の縮み側油路１２を通ってシリンダ上室２Ａへ流れ、主に縮み側減衰力発生機構１４によって減衰力が発生する。このとき、ピストンロッド６がシリンダ２内に侵入した分の油液がシリンダ下室２Ｂからオリフィス通路１０を通ってリザーバ４へ流れ、リザーバ４内のガスが圧縮されることによって、シリンダ内の容積変化を補償する。
【００１９】
そして、シリンダ２内のピストン５の摺動摩擦によって生じる熱や、油液がピストン５の伸び側及び縮み側減衰力発生機構１３、１４を流通して、ピストン５の運動エネルギが熱エネルギに変換されることによって生じる熱がシリンダ２の側壁から伝熱部材１５によって外筒３に直接伝達されて大気に放熱されるので、これらの熱による油温の上昇を抑制することができる。
【００２０】
伝熱部材１５は、通常の走行状態におけるピストン５のストローク範囲Ｓ内に配置されているので、リザーバ４の容積を犠牲にすることなく、ピストン部で生じる熱をシリンダ２から外筒３へ効果的に伝達することができる。これにより、油圧緩衝器１の放熱効果を効果的に高めることができ、小型、軽量化を達成することができる。
【００２１】
油圧緩衝器１の組立工程において、シリンダ２を外筒３に挿入する際、伝熱部材１５によってシリンダ２が案内されるので、組立作業性が向上する。また、図８に示す実施形態では、波状の薄板の撓みによってシリンダ２と外筒３との同心度及び径方向の寸法誤差を吸収することができるので、各部の寸法管理及び組立を容易に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の一実施形態に係る油圧緩衝器の概略構成を示す縦断面図である。
【図２】図１に示す油圧緩衝器における伝熱部材の位置決め構造の一例を示す要部の拡大図である。
【図３】図１に示す油圧緩衝器における伝熱部材の位置決め構造の他の例を示す要部の拡大図である。
【図４】図１に示す油圧緩衝器における伝熱部材の一例を示す横断面図である。
【図５】図４のＡ−Ａ線による縦断面図である。
【図６】図１に示す油圧緩衝器における伝熱部材の他の例を示す横断面図である。
【図７】図６のＢ−Ｂ線による縦断面図である。
【図８】図１に示す油圧緩衝器における伝熱部材の更に他の例を示す横断面図である。
【符号の説明】
【００２３】
１  油圧緩衝器、２  シリンダ、３  外筒、４  リザーバ、５  ピストン、１３  伸び側減衰力発生機構（減衰力発生機構）、１４  縮み側減衰力発生機構（減衰力発生機構）、１５  伝熱部材、１７  段部（凸部）、１８  凸部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2005188601.tif 000007
【図６】
2005188601.tif 000008
【図７】
2005188601.tif 000009
【図８】
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