(57)【要約】【課題】  冷却ファンのファンベルトの交換作業を容易且つ迅速に行え、しかも、ファン効率の低下やファン騒音の低減をも図ることができる建設機械のエンジン冷却装置を提供する。【解決手段】  建設機械のエンジン冷却装置は、熱交換器のラジエータ４０とエンジンとの間に配置された分割型のファンアセンブリを備え、ファンアセンブリは冷却ファン５０を囲むベルマウス８８と、ベルマウス８８に形成され、ファンベルトの交換に使用される開口１０２と、開口１０２をベルマウス８８の外側から塞ぐ開口閉塞部材１０４とを有する。【選択図】      図３
2005188460.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
基台に車体フレームを設け、前記車体フレームの前部に作業機を備えるとともに前記車体フレームの後部にカウンタウエイトを備え、車体フレームのカウンタウエイトの前方にエンジンを収容した建屋を備える建設機械において、
前記建屋内に前記エンジン近傍に位置して収容され、前記エンジンの冷却に使用される熱交換器と、
前記熱交換器と前記エンジンとの間に配置され、前記エンジン側に前記熱交換器内を通じて強制的に流れる冷却風を発生させるファンアセンブリとを備え、
前記ファンアセンブリは、
前記エンジンから動力を伝達する無端状のファンベルトにより回転される冷却ファンと、
前記冷却ファンの外側を囲む周壁を含み、前記周壁の内周面と前記冷却ファンの羽根先端との間に前記ファンベルトの厚さよりも小さいチップクリアランスを確保したファンシュラウドと、
前記ファンシュラウドの周壁を貫通して形成され、前記ファンシュラウドと前記冷却ファンの羽根先端との間にてファンベルトの一部の通過を許容する開口と、
前記ファンシュラウドの周壁にその外側から取り外し可能に設けられ、前記開口を塞ぐ開口部閉塞部材と
を具備したことを特徴する建設機械のエンジン冷却装置。
【請求項２】
前記ファンシュラウドは、
前記熱交換器に取り外し可能に設けられた上流側シュラウド部分と、
前記エンジンにブラケットを介して設けられ、前記冷却ファンを囲む下流側シュラウド部分と、
前記上流側シュラウド部分に連結され、前記上流側及び下流側シュラウド部分間の相対変位を許容しつつ前記双方のシュラウド部分間をシールする弾性シールリングと
を含み、
前記開口は前記下流側シュラウド部分に形成されている
ことを特徴とする請求項１に記載の建設機械のエンジン冷却装置。
【請求項３】
前記建屋は、その上部に開閉可能なエンジンカバーを備え、
前記開口は、前記下流側シュラウド部分の周方向でみて前記エンジンカバー側に位置する前記下流側シュラウド部分の上部に２つ設けられており、これら開口は前記エンジンの両側に前記エンジンの軸線を挟むようにして配置されている
ことを特徴とする請求項２に記載の建設機械のエンジン冷却装置。
【請求項４】
前記建設機械が前記基台を下部走行体とした油圧ショベルであることを特徴とする請求項３に記載の建設機械のエンジン冷却装置。
【請求項５】
前記開口閉塞部材は、前記開口に嵌合されて且つ前記ファンシュラウドにおける周壁の内周面の一部を形成するプラグ部分を一体に有することを特徴とする請求項１〜４の何れかに記載の建設機械のエンジン冷却装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、建設機械のエンジンや油圧ポンプの作動油を冷却するためのエンジン冷却装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種のエンジン冷却装置は油圧ショベル等の建設機械に適用され、その一例が特許文献１に開示されている。
特許文献１のエンジン冷却装置はその熱交換器とエンジンとの間に軸流ファンアセンブリを備えており、この軸流ファンアセンブリはベルト駆動型の冷却ファンと、この冷却ファンを外側から囲むファンシュラウドとからなる。冷却ファンはエンジンからの動力を受けて駆動され、熱交換器内を通じてエンジン側に強制的に流れる冷却風を発生させる。
【０００３】
上述のエンジン冷却装置は、熱交換器内のエンジン吸気や、エンジンにより駆動される油圧ポンプの作動油、そして、エンジンの冷却水をそれぞれ冷却風により冷却し、吸気、作動及び冷却水を所望の温度以下に維持する。
ところで、冷却ファンはエンジンからの動力を伝達する無端状のファンベルトにより回転されるが、このファンベルトは消耗品であり、その摩耗が使用限界に達すると、新たなファンベルトに交換する必要がある。
【０００４】
しかしながら、ファンベルトは冷却ファンとエンジンとの間に配置されているため、その交換には、従来熱交換器の取り外し作業を伴い容易ではない。即ち、この種の建設機械に使用される熱交換器は上述の説明から既に明らかなように、ラジエータ、オイルクーラ及びインタークーラを含むため、これらの取り外しには多大な手間がかかる。
このような事情から特許文献１のエンジン冷却装置にあっては、軸流ファンアセンブリのファンシュラウドを分割構造とし、冷却ファンを囲む下流側シュラウド部分いわゆるベルマウスをその径方向に変位可能にしてエンジン側に取り付けている。
【０００５】
このような構成によれば、ファンベルトの交換時にはベルマウスを径方向に変位させることで、ベルマウスの周方向でみて、その内周面と冷却ファンの羽根先端との間のチップクリアランスの一部を拡大させることができる。従って、拡大されたチップクリアランスの領域にて、新たなファンベルトの一部は冷却ファンの羽根先端を乗り越えて通過でき、ファンベルトの一部を熱交換器側からエンジン側に送り込むことができる。そして、このようなファンベルトの送り込みを冷却ファンの回転を伴い、各羽根に対して順次実施することで、冷却ファンのファン軸を囲繞した形態で、冷却ファンとエンジンとの間に無端状のファンベルトを配置でき、この後、ファンベルトをファン軸のプーリ及びエンジン側のプーリにそれぞれ掛け回すことで、ファンベルトの交換が完了する。
【０００６】
また、ベルマウスを変位させる代わりに、ベルトマウスの内周面の一部にファンベルトの厚みよりも深い凹所を形成するか、或いは、冷却ファンのファン軸を分割構造としても、無端状のファンベルトの交換は可能である。
【特許文献１】特開2001-132454号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
特許文献１のファンベルト交換方式によれば、その交換完了後、ベルマウスを元の位置に戻す際にあっては冷却ファンの所期のファン効率を達成するうえで、冷却ファンの各羽根に対するチップクリアランスを均等にする必要がある。このためにはベルマウスの位置決めに細心の注意を払わなければならず、多大な手間を要する。また、ファンベルトの交換を可能とする程にチップクリアランスの一部の拡大が許容されていると、所期のチップクリアランス自体を不所望に大きく確保しておかなければならず、ファン効率を低下を招く。
【０００８】
一方、チップクリアランスを拡大させる代わりに、ベルマウスの内周面の一部に凹みを設けたとしても、この凹みはベルマウスの製造加工を考慮すれば、ベルマウス自体の厚み以上に深くならざるを得ない。このような深い凹みはその部位にて、ファン効率を大幅に低下させるばかりでなく冷却風の流れを大きく乱し、ファン騒音の増大を招く。
更に、冷却ファンのファン軸を分割構造にしても、ファン軸はエンジンや熱交換器を収容する建屋内の奥深い位置にあり、しかも、その周辺にはエンジン側の種々の機器が配置されていることから、ファン軸へのアクセスは極めて難しい。また、たとえファン軸を分割できたとしても、この際には、冷却ファンが脱落してしまうことにもなり、ファン軸の分割構造の採用は実際上不可能である。
【０００９】
本発明は上述の事情に基づいてなされたもので、その目的とするところは、ファンベルトの交換を容易且つ短時間で行え、しかも、冷却ファンのファン効率をも十分に確保しつつファン騒音の低減を図ることができる建設機械のエンジン冷却装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記の目的を達成するため、本発明のエンジン冷却装置は、建設機械におけるエンジンの建屋内にエンジン近傍に位置して収容され、エンジンの冷却に使用される熱交換器と、熱交換器とエンジンとの間に配置され、エンジン側に熱交換器内を通じて強制的に流れる冷却風を発生させるファンアセンブリとを備えており、このファンアセンブリは、エンジンからの動力を伝達する無端状のファンベルトにより回転される冷却ファンと、冷却ファンの外側を囲む周壁を含み、この周壁の内周面と冷却ファンの羽根先端との間にファンベルトの厚さよりも小さいチップクリアランスを確保したファンシュラウドと、ファンシュラウドの周壁を貫通して形成され、ファンシュラウドと冷却ファンの羽根先端との間にてファンベルトの一部の通過を許容する開口と、ファンシュラウドの周壁にその外側から取り外し可能に設けられ、開口を塞ぐ開口閉塞部材とを備える（請求項１）。
【００１１】
上述のエンジン冷却装置によれば、ファンベルトの交換時、開口閉塞部材が下流側シュラウド部分の開口から取り外され、下流側シュラウド部分の開口が外側に露出する。このような露出状態の開口は下流側シュラウドの存在に拘わらず、冷却ファンの羽根の外側に広いスペースを確保するので、新たなファンベルトの一部は冷却ファンの羽根先端を越えて開口を通過でき、ファンベルトの一部を熱交換器側からエンジン側に送り込み可能となる。そして、このようなファンベルトの部分的な送り込みを冷却ファンを回転させながら各羽根に対して行うことで、ファンベルトが無端状をなしているにも拘わらず、冷却ファンのファン軸を囲繞する形態で、冷却ファンとエンジンとの間にファンベルトを配置でき、この後、ファンベルトをファン軸側及びエンジン側のプーリにそれぞれ掛け回すことで、ファンベルトの交換が完了する。
【００１２】
ファンアセンブリのファンシュラウドは、熱交換器に取り外し可能に設けられた上流側シュラウド部分と、エンジンにブラケットを介して設けられ、冷却ファンを囲む下流側シュラウド部分と、上流側シュラウドに連結され、上流側及び下流側シュラウド部分間の相対変位を許容しつつ双方のシュラウド部分間をシールする弾性シールリングとを含むことができ、この場合、開口は下流側シュラウド部分に形成されている（請求項２）。
【００１３】
上述したファンシュラウドによれば、ファンベルトの交換時、冷却ファンの羽根間から新たなファンベルトを上流側シュラウド内に配置した後、開口を通じて前述したファンベルトの送り込みが行われる。
建設機械の建屋がその上部にエンジンへのアクセスを許容する開閉可能なエンジンカバーを備えている場合、前記開口は、下流側シュラウド部分の周方向でみてエンジンカバー側に位置する下流側シュラウド部分の上部に２つ設けられ、そして、これら開口がエンジンの両側にエンジンの軸線を挟むようにして配置されているのが好ましい（請求項３）。
【００１４】
この場合、ファンベルトの交換作業はエンジンカバーを開いた状態で、選択したエンジンの片側から一方の開口を使用して実施される。
本発明のエンジン冷却装置は建設機械として、その基台を下部走行体とした油圧ショベルに適用でき（請求項４）、そして、前述の各請求項のエンジン冷却装置において、開口閉塞部材は、開口に嵌合され且つファンシュラウドにおける周壁の内周面の一部を形成するプラグ部分を一体に有しているのが好ましい（請求項５）。
【発明の効果】
【００１５】
本発明のエンジン冷却装置（請求項１）によれば、ファンシュラウド又は冷却ファンを変位させることなく、ファンベルトの交換が可能となり、ファンベルトの交換作業を容易且つ迅速に行うことができる。また、開口は開口閉塞部材により塞がれても、ファンシュラウドの内周面に凹みを残すことになるが、この凹みの深さは最大でもファンシュラウドの厚みに制限されるので、このような浅い開口の存在は冷却ファンのファン効率を維持し、ファン騒音を増大させることもない。更に、開口が形成されていても、ファンシュラウドの周壁はその全周に亘り連続して延びているので、ファンシュラウドに反り等の変形を引き起こすこともなく、所期のファン効率を維持することができる。
【００１６】
分割構造のファンシュラウドを備えたエンジン冷却装置（請求項２）によれば、ファンベルトの交換に要求される開口の大きさを小さくでき、ファン効率の低下やファン騒音の増大を最大限抑制される。
エンジンカバー及び２つの開口を有するエンジン冷却装置（請求項３）によれば、ファンベルトの交換作業が建屋の上方から、選択した１つの開口を利用して行え、その交換作業をより容易に行うことができる。
【００１７】
建設機械が油圧ショベルであれば（請求項４）、ファンベルトの交換に要する作業時間が短縮されるので、油圧ショベルの稼働効率を向上させることができる。
開口閉塞部材がプラグ部分を有していれば（請求項５）、ファンシュラウドの内周面と冷却ファンの羽根先端との間にて規定されるチップクリアランスをファンシュラウドの全周に亘って均一にでき、ファン効率の向上及びファン騒音の低減を同時に図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
図１は建設機械としての油圧ショベルを示す。
油圧ショベルはクローラ型の下部走行体（基台）２を備え、この下部走行体２上に旋回可能に上部旋回体４が設けられている。上部旋回体４はその前部に運転室６及び作業機８を備え、上部旋回体４の後部にはカウンタウエイト１０が取付けられている。
作業機８は上部旋回体４に枢支されたブーム１２を備え、このブーム１２にアーム１４を介して掘削バケット１６が取付けられている。これらブーム１２、アーム１４及び掘削バケット１６はそれぞれ油圧シリンダからなるブームシリンダ１８、アームシリンダ２０及びバケットシリンダ２２により回動操作される。
【００１９】
更に、上部旋回体４にはカウンタウエイト８の前方、つまり、運転室６とカウンタウエイト８との間に建屋２４が構築されており、この建屋２４は下部走行体２の走行油圧モータ２６や、上部旋回体４の旋回油圧モータ（図示しない）及び前述のシリンダ１８〜２２のための駆動源を収容する。
図２は建屋２４内を示す。駆動源はエンジン２６を備え、このエンジン２６は上部旋回体４の車体フレーム２８に振動減衰機能を有するエンジンマウント３０を介して横置きに支持されている。従って、エンジン２６は上部旋回体４の幅方向に延びる軸線を有する。
【００２０】
図２でみてエンジン２６の右端には油圧ポンプ３２が配置され、この油圧ポンプ３２のポンプ軸はエンジン２７のクランク軸にカップリングを介して連結されている。従って、油圧ポンプ３２はエンジン２６により駆動され、前述した油圧モータや油圧シリンダを含む油圧回路に作動油を吐出する。
一方、エンジン２６の左端側にはエンジン２６との間に所定の間隔を存してエンジン冷却装置が配置されている。このエンジン冷却装置は熱交換器３４を備え、熱交換器３４はエンジン２６の軸線方向に順次重ね合わされたインタークーラ３６、オイルクーラ３８及びラジエータ４０を有する。インタークーラ３６はエンジン２６の吸気経路に介挿され、一方、オイルクーラ３８は油圧回路に介挿されている。従って、インタークーラ３６及びオイルクーラ３８はラジエータ４０はエンジン２６の吸気及び作動油をそれぞれ冷却し、ラジエータ４０はエンジン２６の冷却水を冷却するために使用される。
【００２１】
上述した熱交換器３４はそのラジエータ４０をエンジン２６側に位置付けて配置され、ラジエータ４０は仕切壁４２により囲まれている。この仕切壁４２はラジエータ４０と建屋２４の内周面との間を気密に仕切り、建屋２４内を空気導入室４４とエンジンルーム４６とに区画している。
更に、エンジン冷却装置は例えば軸流ファンアセンブリ４８を備え、この軸流ファンアセンブリ４８は熱交換器３４のラジエータ４０とエンジン２６との間に配置されている。軸流ファンアセンブリ４８は冷却ファン５０と、この冷却ファン５０を囲む円筒状のファンシュラウド５２とからなり、冷却ファン５０のファン軸５２はエンジン２６に向けて延び、ウォータポンプ５４のポンプ軸５６に直結されている。ファン軸５２（又はポンプ軸５６）にはプーリ５８が取付けられる一方、エンジン２６から突出したクランク軸６０の端部にもプーリ６２が取付けられており、これらプーリ５８，６２に無端状のファンベルト６４が掛け回されている。
【００２２】
従って、エンジン２６が駆動されると、エンジン２６からの動力がファンベルト６４を介してファン軸５２及びポンプ軸５６の双方に伝達され、冷却ファン５０が回転されると同時に、ウォータポンプ５８が連動して駆動される。ウォータポンプ５８が駆動されると、ウォータポンプ５８は前述したラジエータ４０とエンジン２６のウォータジャケットとの間にて配管を通じて冷却水を循環させる。
【００２３】
一方、冷却ファン５０が回転されると、冷却ファン５０は前述した空気導入室４４内の空気が冷却ファン５０により熱交換器３４内を通じてファンシュラウド５２内に強制的に導く冷却風を強制的に発生させ、この後、冷却風はファンシュラウド５２からエンジン２６に向けて流れる。
図２中の矢印は冷却風の流れを示し、この流れから明らかなように、建屋２４には空気導入室４４内に外気を導く吸込口６６や、エンジンルーム４６から空気を排出する排気口６８がそれぞれ形成されている。なお、空気導入室４４にはバッテリ７０が収容され、このバッテリ７０はエンジン２６に起動電流を供給する。
【００２４】
更に、建屋２４の上面にはエンジンカバー７２が開閉可能に取付けられており、このエンジンカバー７２が開かれると、エンジン２６及び熱交換器３４の上部を外側に露出させることができる。
なお、エンジン２６はエンジンカバー７２側に排気マフラ７４を有し、この排気マフラ７４から延びる排気管エンド７６はエンジンカバー７２を貫通して上方に突出している。また、排気マフラ７４の近傍にはマフラカバー７８が配置され、このマフラカバー７８は油圧ポンプ３２からエンジン２６側への作動油の飛散を防止する。
【００２５】
図３は、前述した軸流ファンアセンブリ４８のファンシュラウド５２を詳細に示す。
ファンシュラウド５２は分割構造をなし、ラジエータ（熱交換器）４０側に上流側シュラウド部分いわゆるシュラウドカバー８０を備え、このシュラウドカバー８０はラジエータ４０に取り外し可能に連結されている。具体的には、シュラウドカバー８０はラジエータ４０への取付けに使用されるカバー状の取付け部８２と、この取付け部８２から冷却ファン５０に向けて同心的に突出した円筒部８４からなる。円筒部８４はその内径が冷却ファン５０の外径よりも大径であって、ファンシュラウド５２の吸込口を形成する。そして、円筒部８４の先端外周面にはリブ８５が一体に形成され、このリブ８５は円筒部８４の全周に亘って延びている。
【００２６】
また、ファンシュラウド５２はエンジン２６側に下流側シュラウド部分８６を備えており、この下流側シュラウド部分８６は冷却ファン５０を囲む周壁、即ち、ベルマウス８８と、このベルマウス８８の下流縁に一体的に結合されたリングプレート９０とを有する。リングプレート９０はエンジン２６から延びる３つのブラケット９２にそれぞれ、ボルト９４及びナット９６を介して連結されている。
【００２７】
図３から明らかなように、ベルマウス８８はその軸線に沿う断面でみて、冷却ファン５０に向けて凸の円弧形状をなし、シュラウドカバー８０側の一側縁外面にリブ８９を一体に有している。このリブ８９はベルマウス８８の外面から突出し、その全周に亘って延びている。
ベルマウス８８はその内周面と冷却ファン５０の羽根５０ａとの間に所定のチップクリアランスＴＣを確保しており、このチップクリアランスＴＣは前述したファンベルト６４の厚み以下に設定されている。ここで、チップクリアランスＴＣは軸流ファンアセンブリ４８のファン効率を左右する重要な要因であるから可能な限り小さい方が望ましいが、ベルマウス８８の内周面に対して羽根５０ａの先端が摺接することは避けなければないらない。
【００２８】
更に、シュラウドカバー８０とベルマウス８８との間には弾性シールリング９８が取付けられており、この弾性シールリング９８はシュラウドカバー８０とベルマウス８８との間をシールしている。より詳しくは、弾性シールリング９８はゴム等の弾性材料からなり、シュラウドカバー８０側の一側縁がＬ字状に曲成されている一方、ベルマウス８８側の他側縁は円弧状に曲折されている。そして、弾性シールリング９８の一側縁はシュラウドカバー８０の円筒部８４にそのリブ８５を乗り越えて嵌合され、円筒部８４の外周面に締結バンド１００を介して結合されている。一方、弾性シールリング９８の他側縁はベルマウス８８のリブ８９に取り外し可能に係止されている。
【００２９】
シュラウドカバー８０とベルマウス８８との間に上述の弾性シールリング９８が設けられていれば、油圧ショベルの作業中、エンジン２６の振動に起因して熱交換器３４側とエンジン２６側との間に相対変位が生じても、この相対変位が弾性シールリング９８により吸収され、前述したチップクリアランスＴＣを安定して維持することができる。
そして、エンジンカバー７２側に位置するベルマウス８８の上部には複数、この実施例の場合には例えば２つの開口１０２がそれぞれ形成されており、これら開口１０２は例えば、図３でみてベルマウス８８の幅方向に延びる矩形形状をなし、そして、図４に示すようにエンジン２６の軸線の両側にそれぞれ配置されている。各開口１０２はベルマウス８８をその径方向に貫通し、ベルマウス８８の内外を相互に連通させることができる。
【００３０】
より詳しくは、図３でみて開口１０２はその左右の開口縁と冷却ファン５０の羽根５０ａの先端との間の間隔Ｄがファンベルト６４の厚みよりも大となる長さを有し、そして、ファンベルト６４の幅よりも広い幅を有する。それ故、開口１０２は、冷却ファン５０の羽根５０ａの先端を越えるようにして、ファンベルト６４の一部を通過させることができる。
【００３１】
更に詳しくは、図５に示すように開口１０２の矩形形状は羽根５０ａの先端に沿って傾いており、これにより、ファンベルト６４の一部を通過させるのに必要な開口１０２の大きさを最小にすることができる。
図３及び図５から明らかなように通常、各開口１０２は取り外し可能な開口閉塞部材１０４によって塞がれた状態にあり、これら開口閉塞部材１０４はベルマウス８８の外形形状に合致するように円弧状に反った板材からなる。各開口閉塞部材１０４はベルマウス８８の外周面に対応する開口１０２を塞いで張り付けられ、そして、ボルト１０６及びナット１０８を介してベルマウス８８及びリングプレート９０に固定されている。
【００３２】
開口閉塞部材１０４の固定のため、リングプレート９０側の開口閉塞部材１０４の端部や、ベルマウス８８及びリングプレート９０の双方にはボルト挿通孔がそれぞれ形成され、これらボルト挿通孔にボルト１０６を差込んでナット１０８が締め付けられている。ここで、図３から明らかなようにボルト１０６及びナット１０８は、ベルマウス８８の内周面側に突出しておらず、冷却ファン５０のファン効率に悪影響を及ぼすものではない。
【００３３】
更に、本実施例の場合、開口閉塞部材１０４には開口１０２に嵌合されるプラグ部分１１０が一体に形成されており、このプラグ部分１１０はベルマウス８８の内側に露出し且つベルマウス８８の内周面の一部を形成する円弧面１１２を有する。
プラグ部分１１０を有する開口閉塞部材１０４は金属から形成することも可能であるが、前記円弧面１１２を容易に得るためには合成樹脂から形成されるのが好ましい。
【００３４】
上述したエンジン冷却装置によれば、冷却ファン５０のファンベルト６４の交換は以下の手順にて実施される。
先ず、建屋２４のエンジンカバー７２を開き、一方の開口閉塞部材１０４を取り外して、その開口閉塞部材１０４が塞いでいた開口１０２を開かせる。
また、使用限度に達したファンベルト６４を切断し、プーリ５６，６２から取り除く。
【００３５】
そして、新たな無端状のファンベルト６４を準備し、このファンベルト６４を冷却ファン５０の羽根間を通じてエンジン２６側からラジエータ４０と冷却ファン５０との間の空間に一旦押込む。
この後、冷却ファン５０の１つの羽根５０ａを開状態の開口１０２の直下に位置付ける。この状態で、ファンベルト６４の一部をその羽根５０ａの先端に掛け、この先端に沿いエンジン２６側に引き込んでいけば、ファンベルト６４の一部は開口１０２を通じて羽根５０ａの先端を越え、エンジン２６側に送り込まれる。
【００３６】
上述の送り込みを冷却ファン５０を順次回転させながら、冷却ファン５０の全ての羽根５０ａに対して行えば、冷却ファン５０のファン軸５２を囲繞した形態で、冷却ファン５０とエンジン２６との間に無端状のファンベルト６４の全体を配置することができる。この後、ファンベルト６４をプーリ軸５２のプーリ５８及びクランク軸６０のプーリ６２にそれぞれ掛け回してファンベルト６４の交換が完了する。
【００３７】
上述の説明から明らかなように、ファンベルト６４の交換はベルマウス８８や冷却ファン５０を移動させることなく実施可能であるから、その交換作業が容易となり、しかも、交換作業を短時間で完了することができる。この結果、油圧ショベルの稼働効率を大幅に高めることができる。
また、ファンベルト６４の交換には、ベルマウス８８に形成した開口１０２が使用されるが、通常、開口１０２は開口閉塞部材１０４のプラグ部分１１０により完全に塞がれた状態にあり、そして、プラグ部分１１０はベルマウス８８の内周面の一部を形成する円弧面１１２を有しているので、ベルマウス８８の内周面と冷却ファン５０の羽根５０ａとの間のチップクリアランスＴＰが冷却ファン５０の全周に亘って均一となる。この結果、冷却ファン５０のファン効率を最大限に高めることができるばかりでなく、ファン騒音の低減をも同時に図ることができる。
【００３８】
更に、ベルマウス８８には開口１０２が２個形成されているので、ファンベルト６４の交換時の状況に応じて、使用する開口１０２の選択が可能となり、ファンベルト６４の交換作業を更に容易に行うことができる。
上述した開口１０２はベルマウス８８を周方向に分断するものでもないので、開口１０２の存在がベルマウス８８に反りを引き起こすようなこともなく、前述したチップクリアランスＴＰの安定した維持が可能となる。
【００３９】
本発明は上述の一実施例に制約されるものではなく、種々の変形が可能である。
例えば、プラグ部分１１０を有する開口閉塞部材１０４の使用が前提であれば、ベルマウス８８にその周方向に延びる大きな開口を１個だけ確保することもできる。この場合には、前記大きな開口を利用することで、ファンベルト６４の交換作業が更に容易となる。
また、プラグ部分１１０は必要不可欠なものではなく、図６に示すように開口閉塞部材１０４は開口１０２を単に塞ぐだけの円弧状の板材であってもよい。この場合、開口１０２はベルマウス８８の外周面側のみで塞がれるだけであるので、ベルマウス８８の内周面に凹みを残すことになる。しかしながら、ここでの凹みの深さはベルマウス８８の厚みにしか過ぎないので、開口１０２がファン効率を大きく低下させたり、また、ファン騒音を増大させるようなこともない。
【００４０】
なお、板材の開口閉塞部材１０４を使用する場合、開口１０２はファンベルト６４の交換作業を可能とする最小の大きさを有しているのが好ましい。
更に、本発明のエンジン冷却装置が油圧ショベルに限らず、自走型クレーンや、また、タワークレーン等の固定式建設機械にも同様に適用可能であることは言うまでもない。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】建設機械としての油圧ショベルを示した斜視図である。
【図２】図１の建屋の内部を示した図である。
【図３】図２中のIII部を示した拡大図である。
【図４】ラジエータとエンジンとの間の軸流ファンアセンブリを概略的に示した斜視図である。
【図５】図３中、IV方向からの矢視図である。
【図６】変形例の開口閉塞部材を備えたベルマウスの断面図である。
【符号の説明】
【００４２】
２            下部走行体（基台）
４            上部旋回体
８            カウンタウエイト
１０          作業機
２４          建屋
２６          エンジン
３４          熱交換器
４８          軸流ファンアセンブリ
５０          冷却ファン
５２          ファンシュラウド
６４          ファンベルト
７２          エンジンカバー
８０          シュラウドカバー（上流側シュラウド部分）
８６          下流側シュラウド部分
８８          ベルマウス
９８          弾性シールリング
１０２        開口
１０４        開口閉塞部材
１１０        プラグ部分
【図１】
2005188460.tif 000003
【図２】
2005188460.tif 000004
【図３】
2005188460.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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