(57)【要約】【課題】  本発明は、サイレンサをエンジンに近づけて配置できると共に、旋回性能に優れた雪上車を提供することを課題とする。【解決手段】  車体前部に配置したスキー１２Ｌ、１２Ｒをステアリング軸５０で操向操作可能にすると共に、車体前部にエンジン１３を設け、このエンジン１３の前方にサイレンサ２２を設けた雪上車１０において、ステアリング軸５０は、エンジン１３とサイレンサ２２の間を通すと共に、側面視でサイレンサ２２と重なるように配置した。具体的には、ステアリング軸５０は、サイレンサ２２に貫通穴１１１を設け、この貫通穴１１１にステアリング軸下部５４を通し、レバー５５に取付けた。【選択図】      図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体前部に配置したスキーをステアリング軸で操向操作可能にすると共に、車体前部にエンジンを設け、このエンジンの前方にサイレンサを設けた雪上車において、
ステアリング軸は、エンジンとサイレンサの間を通すと共に、側面視で前記サイレンサと重なるように配置したことを特徴とする雪上車。
【請求項２】
前記サイレンサに、前記ステアリング軸を通すための貫通穴を設けたことを特徴とする請求項１記載の雪上車。
【請求項３】
前記サイレンサに、前記ステアリング軸を通すための凹部を設けたことを特徴とする請求項１記載の雪上車。
【請求項４】
前記ステアリング軸は、略直線状に形成したことを特徴とする請求項１記載の雪上車。
【請求項５】
前記ステアリング軸は、ユニバーサルジョイントを介して屈曲可能に形成したことを特徴とする請求項１記載の雪上車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンを駆動源として雪原を走らせることのできる雪上車に関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンの動力で走行する雪上車において、エンジン回りの機器配置（ステアリング軸やサイレンサの配置）について各種の提案がなされてきた（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開平７−２２８２８８号公報（図２）
【０００３】
特許文献１の図２は従来の雪上車の内部構造を示す平面図であり、符号１は雪上車、符号１４はエンジン、符号２１はサイレンサ、符号２４は排気管、符号２５はステアリング軸、符号２６はハンドルである。
【０００４】
近年、エンジンの４サイクル化や消音性能の向上などを目的としてサイレンサは大型に且つ重くなってきた。サイレンサが大型になり重くなると、特に旋回性能に影響が出てくるので、左右バランスを維持させる配慮が必要となる。
【０００５】
特許文献１において、サイレンサ２１は車体の側方に配置したので、サイレンサ２１が大型化すると収納スペースが確保できない。また、サイレンサ２１を前方に配置すると、サイレンサ２１がステアリング軸２５に干渉してしまう。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、サイレンサをエンジンに近づけて配置できると共に、旋回性能に優れた雪上車を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に係る発明は、車体前部に配置したスキーをステアリング軸で操向操作可能にすると共に、車体前部にエンジンを設け、このエンジンの前方にサイレンサを設けた雪上車において、ステアリング軸は、エンジンとサイレンサの間を通すと共に、側面視で前記サイレンサと重なるように配置したことを特徴とする。
【０００８】
請求項２に係る発明は、サイレンサに、ステアリング軸を通すための貫通穴を設けたことを特徴とする。
【０００９】
請求項３に係る発明は、サイレンサに、ステアリング軸を通すための凹部を設けたことを特徴とする。
【００１０】
請求項４に係る発明は、ステアリング軸は、略直線状に形成したことを特徴とする。
【００１１】
請求項５に係る発明は、ステアリング軸は、ユニバーサルジョイントを介して屈曲可能に形成したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１に係る発明では、ステアリング軸を側面視でサイレンサと重なるように配置したので、サイレンサをエンジンに近づけることができ、車体前方を小型化できると共に、サイレンサを車体の重心に近づけることができる。
この結果、マスの集中化が図れ、車両の旋回性を向上することができるという利点がある。
【００１３】
請求項２に係る発明では、サイレンサに、ステアリング軸を通すための貫通穴を設けたので、サイレンサとステアリング軸とを干渉させること無くステアリング軸を配設することができる。
また、ステアリング軸を配置する際の角度や位置に係る制約を減らすことができる。
この結果、雪上車内部の限られたスペースのなかで、ステアリング軸の配置を容易に行うことができるという利点がある。
【００１４】
請求項３に係る発明では、サイレンサに、ステアリング軸を通すための凹部を設けたので、サイレンサとステアリング軸とを干渉させること無くステアリング軸を配置することができる。
また、ステアリング軸を配置する際の角度や位置に係る制約を減らすことができる。
この結果、雪上車内部の限られたスペースのなかで、ステアリング軸の配置を容易に行うことができるという利点がある。
【００１５】
請求項４に係る発明では、ステアリング軸は略直線状に形成したので、パイプ状の部材で済ますことができ、ステアリング軸の低コスト化が図れる。加えて、組付け作業も簡便に行えるという利点がある。
【００１６】
請求項５に係る発明では、ステアリング軸は、ユニバーサルジョイントを介して屈曲可能に形成したので、ステアリング軸の配置を柔軟に変更することができる。
ステアリング軸の配置を柔軟に変更することができるため、ステアリング軸に連結したハンドルの位置は、乗員の体格や嗜好に合わせた最適なポジションに設定可能となる。
この結果、操縦における快適性を向上することができるという利点がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。また、Ｌは運転者から見て左、Ｒは同右を表す添え字である。
【００１８】
図１は本発明の第１実施の形態に係る雪上車の全体側面図であり、雪上車１０は、車体１１に前から後へ、左右一対のスキー１２Ｌ、１２Ｒ（１２Ｒは１２Ｌの陰。以下同様）、エンジン１３及びトラックベルト１４をこの順に備え、エンジン１３の動力でトラックベルト１４を駆動することで走行し、スキー１２Ｌ、１２Ｒをハンドル１５の操作によって操舵することのできる雪上乗り物である。
車体前部に設けたエンジン１３の後方に乗員が座るシート２４を設け、このシート２４下部に燃料タンク２５を前後に長く設ける。
【００１９】
Ｍは乗員、１６は車体カバー、１７はエアクリーナ、１８はオイルタンク、１９は排気管、２１は触媒、２２はサイレンサ、２３はテールパイプである。なお、操舵系統の構成は別図で詳しく説明する。
【００２０】
先ず、吸排気系統を説明すると、エアクリーナ１７で吸入したエアはエンジン１３の燃焼室に至る。燃焼により発生する排気は、排気管１９、触媒２１、サイレンサ２２、テールパイプ２３を通じて大気へ放出する。
テールパイプ２３は、サイレンサ２２から出た後に図面奥へ進み、次に下降することで、排気を車外へ排出する形状にした。
燃料タンク２５とエンジン１３との間に、エアクリーナ１７を配置したので、エアクリーナ１７の点検やエレメントの交換を容易に行うことができる。
【００２１】
次に、走行系統を説明すると、車体フレームにエンジンハンガー２６Ｌ、２６Ｒ、２７Ｌ、２７Ｒを介してエンジン１３を載置し、このエンジン１３のクランク軸２８に駆動プーリ３１を嵌める。
【００２２】
この駆動プーリ３１と、エアクリーナ１７の下に配置した従動プーリ３２とにＣＶＴベルト３３を掛け渡すことで、ベルト式無段変速装置３０を構成する。従動プーリ３２を支えるクロス軸３４を図面奥へ延ばし、先端にスプロケット３５を取付け、このスプロケット３５と、駆動輪３６に付設したスプロケット３７とにチェーン３８を掛け渡す。
【００２３】
エンジン１３の動力を、駆動プーリ３１、ＣＶＴベルト３３、従動プーリ３２、クロス軸３４、スプロケット３５、チェーン３８、スプロケット３７の順に伝えることで、駆動輪３６を正転若しくは逆転させることができる。
【００２４】
トラックベルト１４は、前部に配置した駆動輪３６と、後部に配置した従動輪３９と、中間下部に配置した複数の転輪４１と、上部に配置したアイドラ４２とに巻き掛け、外面に備える突起４３を雪面に食い込ませることで、走行する。雪面上の凹凸などを乗り越えるときに発生する上下動はリヤクッション４４、４５で吸収させる。
【００２５】
すなわち、雪上車１０は、車体前部に配置したスキー１２Ｌ、１２Ｒをステアリング軸５０で操向操作可能にすると共に、車体前部にエンジン１３を設け、このエンジン１３の前方にサイレンサ２２を設けたものである。
ステアリング軸５０は、エンジン１３とサイレンサ２２の間を通すと共に、側面視でサイレンサ２２と重なるように配置した。
【００２６】
ステアリング軸５０は略直線状に形成したので、パイプ状の部材で済ますことができ、ステアリング軸５０の低コスト化が図れる。加えて、組付け作業も簡便に行える。
【００２７】
図２は本発明の第１実施の形態に係る雪上車の前部側面図であり、ハンドル１５とスキー１２Ｌ、１２Ｒとは、次に述べるステアリング軸５０及びリンク類を用いて連結する。
ステアリング軸５０は、上端にハンドルホルダ５１を備えるとともに前方下方へ傾斜させた操向軸上部５２と、この操向軸上部５２の下に延ばした操向軸下部５４とからなる。
なお、４６はエアクリーナ１７の下流側に設けたスロットルバルブ、４７はそれより下流側に設けたインジェクタである。
【００２８】
そして、操向軸下部５４の下端にレバー５５を設け、このレバー５５に車幅方向（図面表裏方向）へ延ばした駆動メンバー５６を連結し、この駆動メンバー５６の左右端に各々レバー５７を取付け、このレバー５７で縦向きのスピンドル５８Ｌ、５８Ｒを略鉛直軸回りに回転させることで、スキー１２Ｌ、１２Ｒを操舵することができる。
【００２９】
なお、スピンドル５８Ｌ、５８Ｒは、車体フレームに上下動可能に取付けた下部アーム８０Ｌ、８０Ｒ、上部アーム９０Ｌ、９０Ｒ及びフロントサスペンション６４Ｌ、６４Ｒで上下動可能に支持した前脚部５９Ｌ、５９Ｒに回転自在に収納する。
【００３０】
また、サイレンサ２２を、エンジン１３の前方（図左）に配置し、操向軸５０のうちの操向軸下部５４は、サイレンサ２２とエンジン１３との間を通すと共に、サイレンサ２２と重なるように配置した。
エンジン１３を操向軸下部５４より後方に配置した。すなわち操向軸下部５４をエンジン１３の前に配置したので、エンジン１３を容易に後方へ移動することができる。
【００３１】
具体的には、ステアリング軸５０は、サイレンサ２２に貫通穴１１１を設け、この貫通穴１１１にステアリング軸下部５４を通し、レバー５５に取付けるという部材である。
【００３２】
サイレンサ２２に、ステアリング軸５０を通すための貫通穴１１１を設けたので、サイレンサ２２とステアリング軸５０とを干渉させること無くステアリング軸５０を配置することができるとともに、サイレンサ２２を後方へ移動して、エンジン１３に近接することができ、マスの集中化を図ることができる。
また、ステアリング軸５０を、限られたスペースの雪上車内部に配置する場合に、ステアリング軸５０の配置角度や位置に係る制約を減らすことができる。
【００３３】
この結果、雪上車内部の限られたスペースのなかで、ステアリング軸５０の配置を容易に行うことができる。
加えて、ステアリング軸下部５４を、サイレンサ２２を貫通する貫通穴１１１に通したので、ステアリング軸５０の短縮化が容易に達成できる。
【００３４】
車体フレーム７６は、トラックベルト１４の上面及び左右側面を跨ぐように下方へ開口したコ字断面の後部フレーム７７の前部に、側面視Ｕ字を呈する中間フレーム７８Ｌ、７８Ｒを接続し、この中間フレーム７８Ｌ、７８Ｒの前部に前部フレーム７９を接続したフレームであって、中間フレーム７８Ｌ、７８Ｒに次に述べる補強を施したことを特徴とする。
【００３５】
中間フレーム７８Ｌ、７８Ｒはクランク軸２８などを通すことができるように、切欠き部８１を有する側面視Ｕ字フレームとした。Ｕ字フレームであるため適当な補強を施すことが望ましい。
そこで、切欠き部８１に沿ってＬ字補強材８２及びＩ字補強材８３を中間フレーム７８Ｌ、７８Ｒに付設することで切欠き部８１を補強する。
【００３６】
更に、前部フレーム７９の上部と、後部フレーム７７の前部上部とを、切欠き部８１を跨ぐようにサイドフレーム８４Ｌ、８４Ｒで接続する。具体的には、前部フレーム７９にフロントサスペンション６４Ｌ、６４Ｒを取付けるが、そのためのサスペンション受け部８５の近傍に、サイドフレーム８４Ｌ、８４Ｒの先端を接続する。そして、後部フレーム７７にリヤクッション４４を取付けるが、そのためのクッション受け部８６の近傍に、サイドフレーム８４Ｌ、８４Ｒの後端を接続する。
これで、前部フレーム７９と後部フレーム７７とを、強固に結合することができる。
【００３７】
図３は本発明の第１実施の形態に係る雪上車の前部平面図（車体カバーは省略）であり、エンジン１３は、本実施の形態では４サイクル直列型４気筒エンジンであり、クランク軸が車幅方向へ延びるように配置し、且つ排気ポート６１・・・（・・・は複数個を示す。以下同じ）が前に向くように配置した。
【００３８】
このような排気ポート６１・・・の各々から排気管１９・・・を延ばし、排気管集合部６２で１本に合流し、この排気管集合部６２の出口から１本の集合排気管６３を前方へ延ばした後にＵターンさせることで折り返し、サイレンサ２２の前部に接続する。
サイレンサ２２の左方及び右方に、左右のフロントサスペンション６４Ｌ、６４Ｒを配置する。
【００３９】
図から明らかなように、サイレンサ２２を、サイレンサ２２の長手軸が車体の長手軸（車幅中心軸６５と同等の軸）に平行になるようにして配置したので、サイレンサ２２の長さが車体幅に影響を及ぼさない。
そして、車体幅に影響を及ぼさないサイレンサ２２を左右のフロントサスペンション６４Ｌ、６４Ｒの間に配置することで、スリムな車体が採用でき、車体の小型化が可能となる。
【００４０】
また、サイレンサ２２を、エンジン１３の前方に配置したので、サイレンサ２２を車幅中心軸６５若しくは車幅中心軸６５近傍に配置することができる。この結果、左右バランスを容易に均等化することができ、旋回性能を向上させることができる。
【００４１】
更に、ステアリング軸５０は、隣接する排気管１９、１９の間を通した。この結果、隣接する排気管１９、１９の間に不可避的に発生するデッドスペース６６を、有効スペースに変更することができる。
【００４２】
図２に戻って、排気管１９及び排気管集合部６２は、サイレンサ２２の上方を通過させた。すなわち、排気管１９の下にサイレンサ２２を配置した。
近年のサイレンサ２２は比較的大型で且つ重い。このような重量物であるサイレンサ２２を低位置に配置できれば、車体の低重心化を促すことができる。
【００４３】
車体フレーム７６は、トラックベルト１４の上面及び左右側面を跨ぐように下方へ開口したコ字断面の後部フレーム７７の前部に、側面視Ｕ字を呈する中間フレーム７８Ｌ、７８Ｒを接続し、この中間フレーム７８Ｌ、７８Ｒの前部に前部フレーム７９を接続したフレームであって、中間フレーム７８Ｌ、７８Ｒに次に述べる補強を施したことを特徴とする。
【００４４】
中間フレーム７８Ｌ、７８Ｒはクランク軸２８などを通すことができるように、切欠き部８１を有する側面視Ｕ字フレームとした。Ｕ字フレームであるため適当な補強を施すことが望ましい。
そこで、切欠き部８１に沿ってＬ字補強材８２及びＩ字補強材８３を中間フレーム７８Ｌ、７８Ｒに付設することで切欠き部８１を補強する。
【００４５】
更に、前部フレーム７９の上部と、後部フレーム７７の前部上部とを、切欠き部８１を跨ぐようにサイドフレーム８４Ｌ、８４Ｒで接続する。詳細には、前部フレーム７９にフロントサスペンション６４Ｌ、６４Ｒを取付けるが、そのためのサスペンション受け部８５の近傍に、サイドフレーム８４Ｌ、８４Ｒの先端を接続する。そして、後部フレーム７７にリヤクッション４４を取付けるが、そのためのクッション受け部８６の近傍に、サイドフレーム８４Ｌ、８４Ｒの後端を接続する。
【００４６】
スキーを支持するフロントサスペンション６４Ｌ、６４Ｒ上端とトラックベルト１４を支持するリヤクッション４４の前部との間を上方に凸となり、下方に湾曲させたサイドフレーム８４Ｌ、８４Ｒで補強した。サイドフレーム８４Ｌ、８４Ｒは、車体フレーム７６に着脱自在に取付けることができる。
サイドフレーム８４Ｌ、８４Ｒにより、前部フレーム７９と後部フレーム７７との間を、強固に結合することができる。
【００４７】
図４は本発明の第２実施の形態に係る雪上車の前部側面図であり、図２と異なるところは、貫通穴に代えて、サイレンサ２２に凹部１１２を設け、この凹部１１２にステアリング軸下部５４を通して構成した点である。
【００４８】
サイレンサ２２に、ステアリング軸５０を通すための凹部１１２を設けたので、サイレンサ２２とステアリング軸５０とを干渉させること無くステアリング軸５０を配置することができる。
また、ステアリング軸５０を配置する場合において、ステアリング軸５０の配置角度や位置に係る制約を減らすことができる。
この結果、雪上車内部の限られたスペースのなかで、ステアリング軸５０の配置を容易に行うことができる。
【００４９】
図５は本発明の第３実施の形態に係る雪上車の前部側面図であり、図２と異なるところは、ステアリング軸５０を、上端にハンドルホルダ５１を備えるとともに前方下方へ傾斜させたステアリング軸上部５２と、このステアリング軸上部５２の下端に取付けたユニバーサルジョイント５３と、このユニバーサルジョイント５３からほぼ鉛直に下げたステアリング軸下部５４とから構成した点である。すなわち、ステアリング軸上部５２とステアリング軸下部５４との間にユニバーサルジョイント５３を追加した。
【００５０】
ステアリング軸５０は、ユニバーサルジョイント５３を介して屈曲可能に形成したので、ステアリング軸５０の配置を柔軟に変更することができる。
ステアリング軸５０の配置を柔軟に変更できるため、ステアリング軸５０に連結したハンドル１５の位置は、乗員の体格や嗜好に合わせた最適なポジションに設定可能となる。
この結果、操縦における快適性を向上することができる。
【００５１】
図６は本発明の第４実施の形態に係る雪上車の前部側面図であり、第１〜３実施の形態と異なるところは、直列型４気筒エンジンをＶ型２気筒エンジンに変更した点である。
サイレンサ２２Ｖを、エンジン１３Ｖの前方（図左）に配置し、操向軸５０Ｖのうちの操向軸下部５４Ｖは、サイレンサ２２Ｖとエンジン１３Ｖとの間を通すと共に、サイレンサ２２Ｖと重なるように配置した。
【００５２】
図７は本発明の第４実施の形態に係る雪上車の前部平面図（車体カバーは省略）であり、エンジン１３Ｖは、本実施の形態では４サイクルＶ型２気筒エンジンであり、クランク軸が車幅方向へ延びるように配置し、且つ排気ポート６１Ｖ、６１Ｖが前方及び後方に向くように配置した。
このような排気ポート６１Ｖ、６１Ｖから排気管１９Ｖ、１９Ｖを延ばし、サイレンサ２２Ｖの前部及び後部に接続する。
【００５３】
また、ステアリング軸５０Ｖは、エンジン１３Ｖとサイレンサ２２Ｖとの間に通し、レバー５５Ｖに取付けるという部材である。
エンジン１３Ｖとサイレンサ２２Ｖとの間にステアリング軸５０Ｖを通したので、サイレンサ２２Ｖとステアリング軸５０Ｖとを干渉させること無く、ステアリング軸５０Ｖを配設することができる。
この結果、雪上車内部の限られたスペースのなかで、ステアリング軸５０Ｖの配置を容易に行うことができる。加えて、ステアリング軸５０Ｖの短縮化も容易に達成できる。
【００５４】
図２に戻って、車体の骨格を形成する車体フレーム７６にサイドフレーム８４Ｌ、８４Ｒを加え、フロントサスペンション６４Ｌ、６４Ｒ上端とトラックベルト１４を支持するリヤクッション４４の前部との間をサイドフレーム８４Ｌ、８４Ｒで補強した。
サイドフレーム８４Ｌ、８４Ｒを追加するだけで、車体フレーム７６の剛性を簡便且つ効果的に高めることができるので、車体フレーム７６にサイドフレーム８４Ｌ、８４Ｒ以外の補強部材を使用すること無く、エンジン重量の増加に対応することができる。
【００５５】
図１に戻って、ステアリング軸５０を側面視でサイレンサ２２と重なるように配置したので、サイレンサ２２をエンジン１３に近づけることができ、車体前方を小型化できると共に、サイレンサ２２を車体の重心に近づけることができる。
この結果、マスの集中化が図れ、車両の旋回性を向上することができる。
【００５６】
尚、請求項１において、ステアリング軸は、ユニバーサルジョイントを追加することにより、屈曲可能に形成しても差し支えない。
【産業上の利用可能性】
【００５７】
本発明は、雪上車に好適である。
【図面の簡単な説明】
【００５８】
【図１】本発明の第１実施の形態に係る雪上車の全体側面図である。
【図２】本発明の第１実施の形態に係る雪上車の前部側面図である。
【図３】本発明の第１実施の形態に係る雪上車の前部平面図（車体カバーは省略）である。
【図４】本発明の第２実施の形態に係る雪上車の前部側面図である。
【図５】本発明の第３実施の形態に係る雪上車の前部側面図である。
【図６】本発明の第４実施の形態に係る雪上車の前部側面図である。
【図７】本発明の第４実施の形態に係る雪上車の前部平面図（車体カバーは省略）である。
【符号の説明】
【００５９】
１０…雪上車、１２Ｌ、１２Ｒ…スキー、１３…エンジン、２２…サイレンサ、５０…ステアリング軸、５３…ユニバーサルジョイント、５４…ステアリング軸下部、１１１…貫通穴、１１２…凹部。
【図１】
2005324749.tif 000003
【図２】
2005324749.tif 000004
【図３】
2005324749.tif 000005
【図４】
2005324749.tif 000006
【図５】
2005324749.tif 000007
【図６】
2005324749.tif 000008
【図７】
2005324749.tif 000009