(57)【要約】      （修正有）【課題】スクリーンの前面投影面積を大きくせずに、空力特性と走行安定性を向上させ得る自動２輪車のカウリングを提供する。【解決手段】カウリングは、車両正面視にて前傾乗車姿勢時のライダーを覆い、車両側面視にて前傾乗車姿勢時のヘルメット９の直前に、ヘルメットより高さが低いスクリーン１１を配設し、スクリーンとヘルメット前面側が部分的に重なり合うようにカウリングを装着する。フロントカウリング１０は、車両正面視で、スクリーンの曲面半径をライダーの肩部に対応するスクリーン部位の曲面半径より小径の隆起面を膨出形成するとともに、ハンドル５前方を最大幅に構成し、車両側面視で、前傾乗車姿勢時のライダーと接触する車体部分の輪郭線を前下がりとし、車両後方側には、スクリーン１１の頂点と比べて高さが低いシートカウル１３が配設され、このシートカウルの上面に、車両後方に向けて高さが減少する隆起面１４を配設したものである。【選択図】  図４
2005047502.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレームのヘッドパイプ前方および上記車体フレームに搭載されるエンジンの両側を覆い、車両正面視にて前傾乗車姿勢をとった状態のライダーを覆う一方、車両側面視にて前傾乗車姿勢をとった状態の前記ライダーのヘルメットの直前に、このヘルメット頂点より高さが低いスクリーンを配設するとともに、前記スクリーンとライダーのヘルメット前面側が部分的に重なり合うようにフロントカウリングを装着した自動２輪車のカウリングにおいて、
上記フロントカウリングは、車両正面視で、前記ライダーのヘルメットの前方に位置する車幅方向中央部位のスクリーンの曲面半径をライダーの肩部に対応するスクリーン部位の曲面半径より小径の隆起面として上方に膨出形成するとともに、ハンドル前方を前記フロントカウリングの最大幅に構成し、車両側面視で、前傾乗車姿勢を前記ライダーがとった場合にライダーと接触する車体部分の輪郭線を前下がりで、かつ、前記ライダーが握るハンドルを上記輪郭線よりも地上面側に低い高さとし、前記ライダーの車両後方側には、前記スクリーンの頂点と比べて地上面からの高さが低いシートカウルが配設され、このシートカウルの上面に、車両後方に向けて高さが減少する隆起面を配設したことを特徴とする自動２輪車のカウリング。
【請求項２】
車体フレームのヘッドパイプ前方および上記車体フレームに搭載されるエンジンの両側を覆い、車両正面視にて前傾乗車姿勢をとった状態のライダーを覆う一方、車両側面視にて前傾乗車姿勢をとった状態の前記ライダーのヘルメットの直前に、このヘルメット頂点より高さが低いスクリーンを配設するとともに、前記スクリーンとライダーのヘルメット前面側が部分的に重なり合うようにフロントカウリングを装着した自動２輪車のカウリングにおいて、上記フロントカウリングは、車両正面視で、前記ライダーのヘルメットの前方に位置する車幅方向中央部位のスクリーンの曲面半径をフロントカウリングの他の部分の曲面半径より小径とした隆起面として上方に膨出形成し、フロントカウリングは前傾乗車姿勢をとった状態のライダーを車両前方側から覆い、車両側面視で、前傾乗車姿勢を前記ライダーがとった場合にライダーと接触する車体部分の輪郭線を前下がりで、かつ、前記ライダーが握るハンドルを上記輪郭線よりも地上面側に低い高さとし、フロントカウリングと前傾乗車姿勢のライダーとにより走行風を流線形に案内するようにしたことを特徴とする自動２輪車のカウリング。
【請求項３】
車体フレームのヘッドパイプ前方および上記車体フレームに搭載されるエンジンの両側を覆い、車両正面視にて前傾乗車姿勢をとった状態のライダーを覆う一方、車両側面視にて前傾乗車姿勢をとった状態のライダーの直前に、このヘルメット頂点より高さが低いスクリーンが配設されるとともに、前記スクリーンとライダーのヘルメット前面側が重なり合うようにフロントカウリングを装着し、さらに、前記ライダーの車両後方側に前記スクリーンの頂点と比べて地上面からの高さが低いシートカウルを装着した自動２輪車のカウリングにおいて、車両正面視で、前記ライダーのヘルメット前方に位置する車幅方向中央部位のスクリーンの曲面半径をライダーの肩部に対応するスクリーン部位の曲面半径より小径の曲面半径からなる略球面状の隆起面として上方に膨出形成するとともに、車両側面視で、前記車幅方向中央部位のスクリーンを、前記ライダーの肩部に対応する部位のスクリーン表面の延長線より膨出して後上方へ向く曲面を形成する一方、前傾乗車姿勢を前記ライダーがとった場合にライダーと接触する車体部分の輪郭線を前下がりで、かつ、前記ライダーが握るハンドルを上記輪郭線よりも地上面側に低い高さとし、走行風が前記スクリーンから前傾姿勢をとった状態のライダーのヘルメットを通過し、上記ライダーの背中を経由して前記シートカウルに流すように案内されることを特徴とする自動２輪車のカウリング。
【請求項４】
車両側面視で、前記ライダーの腹部に接触する車体部分を曲線形状にしたことを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載の自動２輪車のカウリング。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は自動２輪車のカウリングに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動２輪車、特に高速走行に重点をおいた自動２輪車では、図６に示すように車体フレーム１のヘッドパイプ２の前側からエンジン３を搭載した部分の両側にかけてフロントカウリング４で覆われ、このフロントカウリング４にはハンドル５より上方部にスクリーン６が一体的に設けられている。自動２輪車の走行時に図７に示すようにライダー８がフロントカウリング４およびスクリーン６でカバーされ、このフロントカウリング４によって空力特性を良くするようにしている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、従来のフロントカウリング４は、図８に示すように基本的には三次元的な曲面で構成されており、一つの球面形状をなしているので、スクリーン６の位置をライダー８の体に合わせるとスクリーン６の上部にヘルメット９が大きく突出し、図６に示すようにヘルメット９の前方で乱流（剥離）ａを発生させる。また、スクリーン６の高さをライダー８のヘルメット９の高さに合わせるとスクリーン６の上端部後方での乱流が多くなり、前面投影面積も大きくなって空力特性が著しく低下するという問題点があった。
【０００４】
この発明は、上述した事情を考慮してなされたもので、スクリーンの前面投影面積を大きくすることなく、流線の剥離をなくし、空力特性を向上させ、走行安定性を向上させることができる自動２輪車のカウリングを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明に係る自動２輪車のカウリングは、上述した課題を解決するために、請求項１に記載したように、車体フレームのヘッドパイプ前方および上記車体フレームに搭載されるエンジンの両側を覆い、車両正面視にて前傾乗車姿勢をとった状態のライダーを覆う一方、車両側面視にて前傾乗車姿勢をとった状態の前記ライダーのヘルメットの直前に、このヘルメット頂点より高さが低いスクリーンを配設するとともに、前記スクリーンとライダーのヘルメット前面側が部分的に重なり合うようにフロントカウリングを装着した自動２輪車のカウリングにおいて、上記フロントカウリングは、車両正面視で、前記ライダーのヘルメットの前方に位置する車幅方向中央部位のスクリーンの曲面半径をライダーの肩部に対応するスクリーン部位の曲面半径より小径の隆起面として上方に膨出形成するとともに、ハンドル前方を前記フロントカウリングの最大幅に構成し、車両側面視で、前傾乗車姿勢を前記ライダーがとった場合にライダーと接触する車体部分の輪郭線を前下がりで、かつ、前記ライダーが握るハンドルを上記輪郭線よりも地上面側に低い高さとし、前記ライダーの車両後方側には、前記スクリーンの頂点と比べて地上面からの高さが低いシートカウルが配設され、このシートカウルの上面に、車両後方に向けて高さが減少する隆起面を配設したものである。
【０００６】
また、本発明に係る自動２輪車のカウリングは、上述した課題を解決するために、請求項２に記載したように、車体フレームのヘッドパイプ前方および上記車体フレームに搭載されるエンジンの両側を覆い、車両正面視にて前傾乗車姿勢をとった状態のライダーを覆う一方、車両側面視にて前傾乗車姿勢をとった状態の前記ライダーのヘルメットの直前に、このヘルメット頂点より高さが低いスクリーンを配設するとともに、前記スクリーンとライダーのヘルメット前面側が部分的に重なり合うようにフロントカウリングを装着した自動２輪車のカウリングにおいて、上記フロントカウリングは、車両正面視で、前記ライダーのヘルメットの前方に位置する車幅方向中央部位のスクリーンの曲面半径をフロントカウリングの他の部分の曲面半径より小径とした隆起面として上方に膨出形成し、フロントカウリングは前傾乗車姿勢をとった状態のライダーを車両前方側から覆い、車両側面視で、前傾乗車姿勢を前記ライダーがとった場合にライダーと接触する車体部分の輪郭線を前下がりで、かつ、前記ライダーが握るハンドルを上記輪郭線よりも地上面側に低い高さとし、フロントカウリングと前傾乗車姿勢のライダーとにより走行風を流線形に案内するようにしたものである。
【０００７】
さらに、本発明に係る自動２輪車のカウリングは、上述した課題を解決するために、請求項３に記載したように、車体フレームのヘッドパイプ前方および上記車体フレームに搭載されるエンジンの両側を覆い、車両正面視にて前傾乗車姿勢をとった状態のライダーを覆う一方、車両側面視にて前傾乗車姿勢をとった状態のライダーの直前に、このヘルメット頂点より高さが低いスクリーンが配設されるとともに、前記スクリーンとライダーのヘルメット前面側が重なり合うようにフロントカウリングを装着し、さらに、前記ライダーの車両後方側に前記スクリーンの頂点と比べて地上面からの高さが低いシートカウルを装着した自動２輪車のカウリングにおいて、車両正面視で、前記ライダーのヘルメット前方に位置する車幅方向中央部位のスクリーンの曲面半径をライダーの肩部に対応するスクリーン部位の曲面半径より小径の曲面半径からなる略球面状の隆起面として上方に膨出形成するとともに、車両側面視で、前記車幅方向中央部位のスクリーンを、前記ライダーの肩部に対応する部位のスクリーン表面の延長線より膨出して後上方へ向く曲面を形成する一方、前傾乗車姿勢を前記ライダーがとった場合にライダーと接触する車体部分の輪郭線を前下がりで、かつ、前記ライダーが握るハンドルを上記輪郭線よりも地上面側に低い高さとし、走行風が前記スクリーンから前傾姿勢をとった状態のライダーのヘルメットを通過し、上記ライダーの背中を経由して前記シートカウルに流すように案内されるものである。
【０００８】
さらにまた、上述した課題を解決するために、本発明に係る自動２輪車のカウリングは、請求項４に記載したように、車両側面視で、前記ライダーの腹部に接触する車体部分を曲線形状にしたものである。
【発明の効果】
【０００９】
この発明に係る自動２輪車のカウリングによれば、フロントカウリングのスクリーンに設けられた隆起面により、空気流をスムーズにヘルメットへ導くことができ、ヘルメットの前部における乱流の発生がなくなり、流線の剥離をなくして走行安定性を向上させるとともに、走行時の空力特性を大巾に向上させることができ、最高速度の増大をはかることが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
本発明に係る自動２輪車のカウリングの実施形態について添付図面を参照して説明する。
【００１１】
この自動２輪車のカウリングを説明するに当り、図６ないし図８に示すカウリングと共通する部分には同じ符号を用いて説明する。
【００１２】
図１は、この発明に係る自動２輪車のカウリングを示すもので、図中符号１０は車体フレーム１の車両前側を覆うフロントカウリングである。このフロントカウリング１０は、車体フレーム１のヘッドパイプ２の前方を覆う前部１０ａからエンジン３部分の側方にかけてカバーする側部１０ｂ，１０ｂが一体的に形成されたもので、前部１０ａの上方にはスクリーン１１が一体的に設けられている。
【００１３】
フロントカウリング１０は、車体フレーム１のヘッドパイプ２の前方およびエンジン３の両側を覆う一方、図２に示すように、車両正面視において、前傾乗車姿勢をとった状態のライダー８を車両前方側から覆っている。フロントカウリング１０の最大幅はハンドル５，５の前方部位とされ、自動２輪車に乗車したライダー８の手を前方から覆うとともにライダー８が前傾乗車姿勢をとったとき、フロントカウリング１０およびそのスクリーン１１でライダー８を、ヘルメット９の頂部を除いて、全体的に覆うようになっている。
【００１４】
スクリーン１１は図２に示すようにライダー８の肩部間の幅にほぼ相当する幅（車両幅方向の幅）を有し、ライダー８が前傾乗車姿勢をとるとき、ライダー８の肩部に対応する位置に配設される。フロントカウリング１０の上部に設けられるスクリーン１１とライダー８のヘルメット９前面側は、図４に示すように、車両側面視においてライダー８が前傾乗車姿勢をとるとき、部分的に重なり合う位置関係をとるようになっている。このため、ライダー８が前傾乗車姿勢をとったとき、ライダー８のヘルメット９および肩部とフロントカウリング１０およびスクリーン１１との間に大きな間隙を形成しない構成となっている。
【００１５】
また、ライダー８が前傾乗車姿勢をとった場合、ライダー８と接触する車体部分の輪郭線を前下がりで、かつ、ライダー８が握るハンドル５を車体部分の輪郭線よりも地上面側に低い高さに設定している。そして、車両側面視で、ライダー８の腹部に接触する車体部分を曲面形状とし、滑らかな曲線形状の車体部分がライダー８の腹部と接触し、ライダー８が前傾乗車姿勢をとった場合でも、ライダー８の腹部に異常な押圧力が作用しないように配慮している。
【００１６】
このスクリーン１１の形状は、フロントカウリング１０としての基本曲面形状の一部をなし、ライダー８のヘルメット９の前方に位置する部分のスクリーン１１の上方位置に前記基本曲面形状とは異なる曲面形状を有する略球面状の隆起面１２が一体（または別体としての取付でもよい）に形成されている。この隆起面１２の構成は、正面よりみて図２に示すようにスクリーン１１の上端縁１１ａのカーブより上方に膨出するように後上方に突出する形状であり、側面よりみると図１および図３に示すようにスクリーン１１の表面の流線形の延長線より膨出し、やや後上方へ向く曲面とされてヘルメット９の上面へ向かうように形成されている。
【００１７】
すなわち、スクリーン１１は、ライダー８の肩部に対応するスクリーン部位の曲面半径（車両幅方向および車両前後方向の各曲率半径）が車幅方向中央部位に対応する湾曲状隆起面１２の曲面半径より大きい。逆にスクリーン１１の隆起面１２は、その曲面半径が他のスクリーン部位の曲面半径より小さく、スクリーン１１の表面の延長線上から上方に滑らかに膨出して後上方を向くようになっており、しかも、ライダー８のヘルメット９は、ライダー８が前傾乗車姿勢をとるとき、ヘルメット９の前面側がスクリーン１１の隆起面１２に接近し、スクリーン１１の隆起面１２からヘルメット９にかけて空気流（走行風）が滑らかに案内する流線形を構成することができる。
【００１８】
従って図４に示すようにスクリーン１１の表面からライダー８のヘルメット９の上面へ流線がスムーズにつながり、ヘルメット９の前部で急激な乱れが生じず、そのため空力特性が大幅に改善される。
【００１９】
ライダー８が前傾乗車姿勢をとるとき、ヘルメット９前方に位置するスクリーン１１の車両幅方向中央部位にスクリーンの基本曲面形状とは異なる曲面形状の隆起面１２を有するので、走行時にスクリーン１１の表面からヘルメット９の前部へ流れる空気の流線に乱れ（剥離）が生じることがなくなり、空力特性が向上する。
【００２０】
ライダー８の車両後方側には、スクリーン１１の頂点と比べて地上面からの高さが低いシートカウル１３が配設される。このシートカウル１３の上面に、車両後方に向けて高さが減少する隆起面１４が配設される。
【００２１】
また、図５に示すように、自動２輪車のリヤカウリングを構成するシートカウル１３の上面前方位置に、前記隆起面１２を前後逆向きとしたものに相当する隆起面１４を設ければ、図４に示すようにライダー８の背中を流れた空気の流れがシートカウル１３上で乱れることがなく、流線形を描いて後方に案内されるので、一層空力特性を改善することが可能である。
【００２２】
この自動２輪車のカウリングにおいては、図４に示すように、フロントカウリング１０からスクリーン１１、その隆起面１２、ライダー８のヘルメット９を経てライダー８の背中側からシートカウル１３に案内される走行風が滑らかな流線形をなすように案内される。したがって、走行風をフロントカウリング１０からシートカウル１３にスムーズに案内することができ、ヘルメット９の前方にてスクリーン１１との間で走行風の巻込みによる乱流（剥離）の発生を有効的に抑制できる。
【００２３】
また、スクリーン１１を通過した走行風がライダー８の背中側に案内され、ライダー８を地上面側に押さえ付けるように作用し、走行安定性を向上させることができる。その際、前傾乗車姿勢をとるライダー８は走行風の流れに対して整流部材の一部を構成することとなるので、単に空気抵抗を小さくして空力特性を向上させるだけでなく、最高速度の増大を円滑に図ることができる。
【００２４】
この自動２輪車のカウリングによれば、フロントカウリング１０のスクリーン１１にライダー８のヘルメット９に至る空気流をスムーズにヘルメット９へ導くための隆起面１２を設けたので、ヘルメット９の前部における乱流の発生がなくなり、流線の剥離をなくして走行安定性を向上させるとともに、走行時の空力特性を大巾に向上させることができ、最高速度の増大をはかることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】この発明に係る自動２輪車のカウリングの一実施形態を示す自動２輪車全体の側面図。
【図２】この発明に係る自動２輪車のカウリングを取付けた自動２輪車の走行時の正面図。
【図３】図１に示された自動２輪車の車体前部を覆うフロントカウリングを示す斜視図。
【図４】自動２輪車の走行時における流線の状態を示す側面図。
【図５】図１および図４に示されたシートカウルの斜視図。
【図６】従来のカウリングを備えた自動２輪車の走行時における流線の状態を示す側面図。
【図７】従来のフロントカウリングを取付けた自動２輪車の走行時の正面図。
【図８】図７に示されたフロントカウリングを示す斜視図。
【符号の説明】
【００２６】
１  車体フレーム
３  エンジン
４，１０  カウリング
６，１１  スクリーン
８  ライダー
９  ヘルメット
１２  隆起面
１３  シートカウル
１４  隆起面
【図１】
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【図２】
2005047502.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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