(57)【要約】【課題】  子供によるウインドウの開閉スイッチの誤操作を防止することのできるウインドウ制御システムを提供する。【解決手段】  ウインドウ制御システム１は、車両バッテリ５と、モータ７１ｂ〜７１ｄと、モータ７１ｂ〜７１ｄの駆動により開閉するウインドウ７２ｂ〜７２ｄと、モータ７１ｂ〜７１ｄを駆動させてウインドウ７２ｂ〜７２ｄの開閉を行う開閉スイッチ７０ｂ〜７０ｄと、開閉スイッチ７０ｂ〜７０ｄに優先して、ウインドウ７２ｂ〜７２ｄの開閉の可、不可を決定する開閉決定スイッチ４と、座席上の乗員が大人か子供かを判定可能な乗員検知装置２と、乗員検知装置２および開閉決定スイッチ４に電気的に接続され、乗員検知装置２が乗員を子供であると判定した場合、開閉決定スイッチ４に対し、ウインドウ７２ｂ〜７２ｄの開閉禁止指示を出すウインドウ制御装置３とを備える。【選択図】  図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両バッテリと、
該車両バッテリに電気的に接続されたモータと、
該モータの駆動により開閉するウインドウと、
該車両バッテリと該モータとの間に介装され、該モータを駆動させて該ウインドウの開閉を行う開閉スイッチと、
該車両バッテリと該開閉スイッチとの間に介装され、該開閉スイッチに優先して、該ウインドウの開閉の可、不可を決定する開閉決定スイッチと、
座席上の乗員が大人か子供かを判定可能な乗員検知装置と、
該乗員検知装置および該開閉決定スイッチに電気的に接続され、該乗員検知装置が該乗員を子供であると判定した場合、該開閉決定スイッチに対し、該ウインドウの開閉禁止指示を出すウインドウ制御装置と、
を備えるウインドウ制御システム。
【請求項２】
さらに、前記開閉決定スイッチに電気的に接続される設定スイッチを備え、
該設定スイッチは、前記ウインドウ制御装置に優先して、該開閉決定スイッチを制御可能な請求項１に記載のウインドウ制御システム。
【請求項３】
前記車両バッテリと前記開閉決定スイッチとの間には、イグニッションスイッチが介装され、
前記ウインドウ制御装置は、該イグニッションスイッチに電気的に接続され、該イグニッションスイッチがオンになるのに連動して、前記乗員検知装置が着座した前記乗員を子供であると判定した場合に、該開閉決定スイッチに対し、前記ウインドウの開閉禁止指示を出す請求項１に記載のウインドウ制御システム。
【請求項４】
さらに、前記乗員検知装置および前記ウインドウ制御装置には、エアバッグ制御装置が電気的に接続され、
該乗員検知装置、該ウインドウ制御装置、該エアバッグ制御装置のうち少なくとも二つは、ＬＡＮ通信線により接続される請求項１に記載のウインドウ制御システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のウインドウの開閉制御を行うウインドウ制御システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車に子供を乗せた場合、子供がウインドウの開閉スイッチを勝手に操作して、ウインドウを開閉すると危険である。よって、ウインドウの開閉スイッチの誤操作を防止すべく、運転席側のドアトリムには、助手席および後部座席のウインドウの開閉操作を無効にするウインドウロックスイッチが設けられている。
【０００３】
一方、特許文献１には、車室内の乗員の有無や車室内の温度等を検知し、車室内に乗員が居る状態で温度が上昇した場合に、自動的にウインドウを開放する車載安全システムが紹介されている。
【特許文献１】特開平１０−２７８５６４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ウインドウロックスイッチが設置されていても、運転者が、ウインドウロックスイッチをロック状態（ウインドウの開閉操作を無効にする状態）に設定しなかった場合には、各ウインドウの開閉操作は有効である。この場合、ウインドウの開閉スイッチの誤操作による危険を回避することはできない。
【０００５】
また、特許文献１に記載の車載安全システムでは、車室内の乗員の有無等を検知し、それらの情報に基づいてウインドウの開閉が操作される。しかし、この車載安全システムは、ウインドウの開放等により車室内の温度を調節し、自動車に取り残された子供等の安全を図るものである。よって、子供によるウインドウの開閉スイッチの誤操作を防止するものではない。
【０００６】
本発明は、このような実状に鑑みてなされたものであり、乗員を判別し、乗員が子供である場合にはウインドウの開閉操作を無効にすることで、ウインドウの開閉スイッチの誤操作を防止することのできるウインドウ制御システムを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
（１）本発明のウインドウ制御システムは、車両バッテリと、該車両バッテリに電気的に接続されたモータと、該モータの駆動により開閉するウインドウと、該車両バッテリと該モータとの間に介装され、該モータを駆動させて該ウインドウの開閉を行う開閉スイッチと、該車両バッテリと該開閉スイッチとの間に介装され、該開閉スイッチに優先して、該ウインドウの開閉の可、不可を決定する開閉決定スイッチと、座席上の乗員が大人か子供かを判定可能な乗員検知装置と、該乗員検知装置および該開閉決定スイッチに電気的に接続され、該乗員検知装置が該乗員を子供であると判定した場合、該開閉決定スイッチに対し、該ウインドウの開閉禁止指示を出すウインドウ制御装置と、を備えることを特徴とする。
【０００８】
乗員検知装置は、座席上の乗員が大人か子供かを判定する。ウインドウ制御装置は、その判定結果に基づいて、開閉決定スイッチを制御する。乗員検知装置が乗員を子供であると判定した場合、ウインドウ制御装置は、開閉決定スイッチに対して、ウインドウの開閉禁止指示を出す。ここで、「ウインドウの開閉禁止指示」とは、開閉スイッチによるウインドウ開閉操作を無効にする指示を意味する。
【０００９】
ウインドウの開閉禁止指示を受けた開閉決定スイッチは、ウインドウを開閉禁止状態にする。開閉決定スイッチは、開閉スイッチに優先して、ウインドウの開閉の可、不可を決定する。このため、ウインドウの開閉禁止状態では、子供が開閉スイッチを操作しても、その操作は無効となる。つまり、子供は、ウインドウを開閉することができない。
【００１０】
本発明のウインドウ制御システムによれば、子供は自由にウインドウを開閉することができない。このため、ウインドウの開閉スイッチの誤操作による危険を回避することができる。一方、乗員検知装置が乗員を大人であると判定した場合、ウインドウ制御装置は、開閉決定スイッチに対して、ウインドウの開閉禁止指示を出さない。このため、大人は、開閉スイッチを操作することにより、自由にウインドウを開閉することができる。
【００１１】
（２）好ましくは、さらに、前記開閉決定スイッチに電気的に接続される設定スイッチを備え、該設定スイッチは、前記ウインドウ制御装置に優先して、該開閉決定スイッチを制御可能な構成とするとよい。
【００１２】
上述したように、ウインドウ制御装置は、乗員検知装置の判定結果に基づいて、開閉決定スイッチを制御する。設定スイッチは、このウインドウ制御装置に優先して、開閉決定スイッチを制御する。このため、乗員は、設定スイッチを操作することにより、開閉決定スイッチを制御することができる。つまり、例えば、ウインドウの開閉禁止状態では、乗員は、設定スイッチを操作することにより、その状態を解除することができる。ウインドウの開閉禁止状態が解除されると、開閉スイッチを操作することにより、ウインドウを開閉することができる。したがって、設定スイッチを操作すれば、乗員が子供の場合であっても、ウインドウを開閉することができる。このように、本構成は、状況に応じたウインドウ開閉操作が可能となり、便利である。
【００１３】
（３）好ましくは、前記車両バッテリと前記開閉決定スイッチとの間には、イグニッションスイッチが介装され、前記ウインドウ制御装置は、該イグニッションスイッチに電気的に接続され、該イグニッションスイッチがオンになるのに連動して、前記乗員検知装置が着座した前記乗員を子供であると判定した場合に、該開閉決定スイッチに対し、前記ウインドウの開閉禁止指示を出す構成とするとよい。
【００１４】
本構成では、エンジン始動直後に乗員の判定をし、乗員が子供である場合には、ウインドウを開閉禁止状態とする。よって、本構成によれば、車両に搭乗するタイミングにリンクして、ウインドウを制御することができる。
【００１５】
（４）好ましくは、さらに、前記乗員検知装置および前記ウインドウ制御装置には、エアバッグ制御装置が電気的に接続され、該乗員検知装置、該ウインドウ制御装置、該エアバッグ制御装置のうち少なくとも二つは、ＬＡＮ通信線により接続される構成とするとよい。
【００１６】
本構成によれば、シリアル通信線、パラレル通信線を使用する場合と比較して、高速に信号を送ることができる。さらに、ＣＡＮ（Ｃｏｎｔｒｏｌｌｅｒ  Ａｒｅａ  Ｎｅｔｗｏｒｋ）等の高速プロトコルを用いると、より速く信号を送ることができる。
【００１７】
また、車両の電子制御装置間が既にＬＡＮ通信線により接続されている場合がある。この場合、既存のＬＡＮ通信線を利用すれば、乗員検知装置、ウインドウ制御装置、エアバッグ制御装置を、別途通信線で接続する場合と比較して、低コストである。
【発明の効果】
【００１８】
本発明のウインドウ制御システムによれば、子供によるウインドウの開閉スイッチの誤操作を防止することができ、乗車した子供の危険を低減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、本発明のウインドウ制御システムの実施の形態について説明する。
【００２０】
〈第一実施形態〉
まず、本実施形態のウインドウ制御システムの構成について説明する。図１に、本実施形態のウインドウ制御システムの配置図を示す。図２に、図１中の運転席側ドアの車室内側斜視図を示す。図３に、図１中の助手席側ドアの車室内側斜視図を示す。図４に、同ウインドウ制御システムのブロック図を示す。
【００２１】
これらの図に示すように、本実施形態のウインドウ制御システム１は、車両バッテリ５と、イグニッションスイッチ９と、開閉決定スイッチ４と、運転席側ウインドウユニット７ａと、助手席側ウインドウユニット７ｂと、後部席左側ウインドウユニット７ｃと、後部席右側ウインドウユニット７ｄと、乗員検知装置２と、エアバッグ制御装置８と、ウインドウ制御装置３と、ウインドウロック／解除設定スイッチ６と、を備える。ウインドウロック／解除設定スイッチ６は、本発明における設定スイッチに含まれる。
【００２２】
乗員検知装置２は、ＣＣＤカメラ２０と検知用電子制御ユニット２１とを備える。ＣＣＤカメラ２０は、ルームミラー１１の角部に組み込まれる。ＣＣＤカメラ２０は、助手席（図略）、後部座席（図略）に着座している乗員を、撮像することができる。検知用電子制御ユニット２１は、インストルメントパネル１２の助手席側端部に収容される。検知用電子制御ユニット２１は、ＣＣＤカメラ２０で撮像された画像データから、画素濃度の変化点の軌跡を検出する。そして、この軌跡から、助手席、後部座席に乗員が着座しているか否かを判定する。また、乗員が着座している場合には、その乗員が大人か子供かを判定する。
【００２３】
エアバッグ制御装置８は、センターコンソール１３の裏側に配置される。エアバッグ制御装置８と検知用電子制御ユニット２１とは、信号線Ｓ１により接続される。ウインドウ制御装置３は、インストルメントパネル１２の運転席側端部に収容される。ウインドウ制御装置３とエアバッグ制御装置８とは、ＬＡＮ通信線Ｓ２により接続される。ウインドウロック／解除設定スイッチ６は、運転席側ドア１５のドアトリムに配置される。ウインドウロック／解除設定スイッチ６とウインドウ制御装置３とは、信号線Ｓ３により接続される。イグニッションスイッチ９は、ハンドル１４（図１中一点鎖線で示す。）のステアリングシャフト根元付近に配置される。
【００２４】
運転席側ウインドウユニット７ａは、運転席側ドア１５に配置される。運転席側ウインドウユニット７ａは、開閉スイッチ７０ａと、モータ７１ａと、運転席側ウインドウ７２ａとを備える。モータ７１ａは、運転席側ドア１５の内部に配置されたウインドウレギュレータ（図略）に組み込まれる。助手席側ウインドウユニット７ｂは、助手席側ドア１６に配置される。助手席側ウインドウユニット７ｂは、開閉スイッチ７０ｂと、モータ７１ｂと、助手席側ウインドウ７２ｂとを備える。モータ７１ｂは、助手席側ドア１６の内部に配置されたウインドウレギュレータ（図略）に組み込まれる。
【００２５】
同様に、後部席左側ウインドウユニット７ｃは、後部席左側ドア１７に配置される。後部席左側ウインドウユニット７ｃは、開閉スイッチ７０ｃと、モータ７１ｃと、後部席左側ウインドウ７２ｃとを備える。モータ７１ｃは、後部席左側ドア１７の内部に配置されたウインドウレギュレータ（図略）に組み込まれる。また、後部席右側ウインドウユニット７ｄは、後部席右側ドア１８に配置される。後部席右側ウインドウユニット７ｄは、開閉スイッチ７０ｄと、モータ７１ｄと、後部席右側ウインドウ７２ｄとを備える。モータ７１ｄは、後部席右側ドア１８の内部に配置されたウインドウレギュレータ（図略）に組み込まれる。
【００２６】
これら、運転席側ウインドウユニット７ａと、助手席側ウインドウユニット７ｂと、後部席左側ウインドウユニット７ｃと、後部席右側ウインドウユニット７ｄとは、それぞれ車両バッテリ５に電気的に接続される。ここで、運転席側ウインドウユニット７ａは、他の三つのウインドウユニット（７ｂ〜７ｄ）とは独立して接続される。つまり、車両バッテリ５と運転席側ウインドウユニット７ａとの間には、イグニッションスイッチ９が介装される。これに対して、車両バッテリ５と、助手席側ウインドウユニット７ｂ、後部席左側ウインドウユニット７ｃ、および後部席右側ウインドウユニット７ｄとの間には、イグニッションスイッチ９と開閉決定スイッチ４とが介装される。三つのウインドウユニット（７ｂ〜７ｄ）において、開閉スイッチ７０ｂ、７０ｃ、７０ｄは、本発明における開閉スイッチに含まれる。モータ７１ｂ、７１ｃ、７１ｄは、本発明におけるモータに含まれる。助手席側ウインドウ７２ｂ、後部席左側ウインドウ７２ｃ、後部席右側ウインドウ７２ｄは、本発明におけるウインドウに含まれる。
【００２７】
次に、本実施形態のウインドウ制御システムの動きについて説明する。図５に、本実施形態のウインドウ制御システムのフローチャートを示す。はじめに、イグニッションスイッチ９がオンになると、電源線Ｌ１と電源線Ｌ２とがつながる。そして、ウインドウ制御システム１が始動する（ＳＴＰ１）。イグニッションスイッチ９のオン信号は、信号線Ｓ５を介して、イグニッションスイッチ９からウインドウ制御装置３に伝達される（ＳＴＰ２）。すると、ウインドウ制御システム３には、信号線Ｓ３を介して、ウインドウロック／解除設定スイッチ６から、ウインドウロック／解除設定スイッチ６の状態（ロックまたは解除）が伝達される（ＳＴＰ３）。
【００２８】
ウインドウロック／解除設定スイッチ６が「解除」状態の場合、信号線Ｓ１、エアバッグ制御装置８、ＬＡＮ通信線Ｓ２を介して、乗員検知装置２からウインドウ制御装置３に、乗員検知情報が伝達される（ＳＴＰ４）。
【００２９】
乗員が子供の場合（ＳＴＰ５）、信号線Ｓ４を介して、ウインドウ制御装置３から開閉決定スイッチ４に、オフ命令が伝達される（ＳＴＰ６）。開閉決定スイッチ４がオフの場合、電源線Ｌ２と電源線Ｌ３ｂ、Ｌ３ｃ、Ｌ３ｄの各々とは断線している。よって、この場合には、開閉スイッチ７０ｂ、７０ｃ、７０ｄを操作しても、モータ７１ｂ、７１ｃ、７１ｄを駆動させることはできない。つまり、助手席側ウインドウ７２ｂ、後部席左側ウインドウ７２ｃ、後部席右側ウインドウ７２ｄを開閉することはできない。ウインドウ制御装置３は、開閉決定スイッチ４にオフ命令を伝達した後、信号線Ｓ５を介して、イグニッションスイッチ９の状態（オンまたはオフ）をチェックする（ＳＴＰ７）。
【００３０】
これに対し、乗員が大人の場合（ＳＴＰ５）、ウインドウ制御装置３は、信号線Ｓ５を介して、イグニッションスイッチ９の状態（オンまたはオフ）をチェックする（ＳＴＰ７）。
【００３１】
一方、ウインドウロック／解除設定スイッチ６が「ロック」状態の場合、ウインドウ制御装置３は、直ちに、信号線Ｓ５を介して、イグニッションスイッチ９の状態（オンまたはオフ）をチェックする（ＳＴＰ７）。
【００３２】
イグニッションスイッチ９が引き続きオンの場合（ＳＴＰ７）、信号線Ｓ３を介して、ウインドウロック／解除設定スイッチ６からウインドウ制御装置３に、ウインドウロック／解除設定スイッチ６の状態（ロックまたは解除）が伝達される（ＳＴＰ８）。
【００３３】
ウインドウロック／解除設定スイッチ６が「解除」状態の場合、助手席側ウインドウ７２ｂ、後部席左側ウインドウ７２ｃ、後部席右側ウインドウ７２ｄの開閉が許容される（ＳＴＰ９）。すなわち、信号線Ｓ４を介して、ウインドウ制御装置３から開閉決定スイッチ４に、オン命令が伝達される。なお、それまで、各ウインドウ７２ｂ、７２ｃ、７２ｄの開閉が許容されていた場合には、その「許容」状態がそのまま引き継がれることになる。また、それまで、各ウインドウ７２ｂ、７２ｃ、７２ｄの開閉が禁止されていた場合には、このオン命令により、開閉決定スイッチ４が、オフからオンに切り替わる。
【００３４】
開閉決定スイッチ４がオンの場合、電源線Ｌ２と電源線Ｌ３ｂ、Ｌ３ｃ、Ｌ３ｄの各々とは導通している。よって、この場合には、開閉スイッチ７０ｂ、７０ｃ、７０ｄにより、モータ７１ｂ、７１ｃ、７１ｄを駆動させ、各ウインドウ７２ｂ、７２ｃ、７２ｄを開閉することができる。具体的には、開閉スイッチ７０ｂをオンにすると、電源線Ｌ３ｂと電源線Ｌ４ｂと電源線Ｌ５ｂとがつながる。これにより、モータ７１ｂが駆動され、助手席側ウインドウ７２ｂが開閉する。同様に、開閉スイッチ７０ｃをオンにすると、電源線Ｌ３ｃと電源線Ｌ４ｃと電源線Ｌ５ｃとがつながる。これにより、モータ７１ｃが駆動され、後部席左側ウインドウ７２ｃが開閉する。同様に、開閉スイッチ７０ｄをオンにすると、電源線Ｌ３ｄ電源線Ｌ４ｄと電源線Ｌ５ｄとがつながる。これにより、モータ７１ｄが駆動され、後部席右側ウインドウ７２ｄが開閉する。
【００３５】
開閉決定スイッチ４にオン命令が伝達された後、上述したイグニッションスイッチ９のチェック（ＳＴＰ７）、ウインドウロック／解除設定スイッチ６のチェック（ＳＴＰ８）がループ処理される。
【００３６】
一方、ウインドウロック／解除設定スイッチ６が「ロック」状態の場合、助手席側ウインドウ７２ｂ、後部席左側ウインドウ７２ｃ、後部席右側ウインドウ７２ｄの開閉が禁止される（ＳＴＰ１０）。例えば、それまで、各ウインドウ７２ｂ、７２ｃ、７２ｄの開閉が禁止されていた場合には、その「禁止」状態がそのまま引き継がれる。また、それまで、各ウインドウ７２ｂ、７２ｃ、７２ｄの開閉が許容されていた場合には、信号線Ｓ４を介して、ウインドウ制御装置３から開閉決定スイッチ４に、オフ命令が伝達される。このオフ命令により、開閉決定スイッチ４は、オンからオフに切り替わる。その後、上述したイグニッションスイッチ９のチェック（ＳＴＰ７）、ウインドウロック／解除設定スイッチ６のチェック（ＳＴＰ８）がループ処理される。
【００３７】
上記ループ処理中に、イグニッションスイッチ９がオフになると（ＳＴＰ１０）、ウインドウ制御システム１は、直ちに終了する（ＳＴＰ１１）。一方、イグニッションスイッチ９がオンの状態では、電源線Ｌ１と電源線Ｌ２、Ｌ３ａとは導通している。よって、開閉スイッチ７０ａをオンにすることにより、電源線Ｌ３ａと電源線Ｌ４ａと電源線Ｌ５ａとがつながる。これにより、モータ７１ａが駆動され、運転席側ウインドウ７２ａが開閉する。
【００３８】
次に、本実施形態のウインドウ制御システムの効果について説明する。本実施形態のウインドウ制御システム１によれば、乗員検知装置２により、座席上の乗員が大人か子供かを判定される。そして、乗員が子供であると判定された場合には、ウインドウの開閉禁止状態となる。ウインドウの開閉禁止状態では、開閉決定スイッチ４が、電源線Ｌ２と電源線Ｌ３ｂ、Ｌ３ｃ、Ｌ３ｄとの接続を断っている（前出図４参照）。このため、車室内において、子供が開閉スイッチ７０ｂ、７０ｃ、７０ｄをオンにしても、各ウインドウ７２ｂ、７２ｃ、７２ｄは開閉しない。このため、開閉スイッチ７０ｂ、７０ｃ、７０ｄの誤操作による危険を回避することができる。なお、運転席側ウインドウユニット７ａは、直接イグニッションスイッチ９と接続される。このため、開閉決定スイッチ４のオン、オフに関わらず、常に、開閉スイッチ７０ａを操作して運転席側ウインドウ７２ａを開閉することができる。
【００３９】
また、本実施形態のウインドウ制御システム１には、ウインドウロック／解除設定スイッチ６が配置される。ウインドウロック／解除設定スイッチ６を用いると、ウインドウ制御装置３に優先して、運転者が開閉決定スイッチ４を制御することができる。このため、運転者の意志により、ウインドウの開閉禁止状態を解除することができる。ウインドウの開閉禁止状態が解除されると、開閉スイッチ７０ｂ、７０ｃ、７０ｄを操作することにより、ウインドウ７２ｂ、７２ｃ、７２ｄの開閉を制御することができる。したがって、子供を乗車させている場合でも、ウインドウロック／解除設定スイッチ６を操作すれば、ウインドウ７２ｂ、７２ｃ、７２ｄを開閉することができる。
【００４０】
また、本実施形態のウインドウ制御システム１は、エンジン始動直後に乗員の判定を行う（前出図５のＳＴＰ５参照）。そして、乗員が子供である場合、ウインドウ７２ｂ、７２ｃ、７２ｄを開閉禁止状態とする（同図ＳＴＰ６参照）。本実施形態のウインドウ制御システム１によれば、車両に搭乗するタイミングにリンクして、ウインドウ７２ｂ、７２ｃ、７２ｄを制御することができる。
【００４１】
また、本実施形態のウインドウ制御システム１は、エアバッグ制御装置８とウインドウ制御装置３とがＬＡＮ通信線Ｓ２により接続される（前出図４参照）。このため、比較的高速で信号が伝達される。
【００４２】
ところで、エアバッグ制御装置８においては、空席に対するエアバッグの展開を防止する必要がある。並びに、乗員が大人か子供かにより、エアバッグの展開圧力を調整する必要がある。このため、従来から、乗員検知装置２とエアバッグ制御装置８とは、信号線Ｓ１により接続されていた。本実施形態のウインドウ制御システム１では、このエアバッグ制御装置８に入力される乗員検知情報を流用している。したがって、本実施形態のウインドウ制御システム１は、信号線Ｓ１の配線分だけ、低コストである。
【００４３】
〈第二実施形態〉
本実施形態と第一実施形態との相違点は、乗員検知装置とエアバッグ制御装置とウインドウ制御装置とが、ＬＡＮ通信により接続される点である。したがって、ここでは相違点についてのみ説明する。
【００４４】
図６に、本実施形態のウインドウ制御システムのブロック図を示す。なお、図４と対応する部位については、同じ符号で示す。図６に示すように、乗員検知装置２とエアバッグ制御装置８とウインドウ制御装置３とは、ＬＡＮ通信線Ｓ６により分岐接続される。
【００４５】
本実施形態のウインドウ制御システム１は、第一実施形態のウインドウ制御システムと同様の効果を奏する。また、本実施形態のウインドウ制御システム１によれば、乗員検知装置２、エアバッグ制御装置８、ウインドウ制御装置３の全てがＬＡＮ通信線Ｓ６により接続されるため、通信速度をさらに高速化できる。
【００４６】
〈その他〉
以上、本発明のウインドウ制御システムの実施形態について説明した。しかしながら、本発明のウインドウ制御システムは、上記実施形態に限定されるものではない。本発明のウインドウ制御システムは、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、当業者が行い得る変更、改良等を施した種々の形態にて実施することができる。
【００４７】
例えば、上記実施形態では、ウインドウ制御装置３を介して、ウインドウロック／解除設定スイッチ６により開閉決定スイッチ４を操作した。しかし、ウインドウ制御装置３を介さずに、直接、ウインドウロック／解除設定スイッチ６により開閉決定スイッチ４を操作してもよい。また、乗員検知装置２に用いるセンサは、特に限定されるものではない。上記実施形態のような撮像センサの他、荷重センサ、圧力センサ、距離センサ等を用いてもよい。これらのセンサのうち複数を併用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】第一実施形態のウインドウ制御システムの配置図である。
【図２】図１中の運転席側ドアの車室内側斜視図である。
【図３】図１中の助手席側ドアの車室内側斜視図である。
【図４】第一実施形態のウインドウ制御システムのブロック図である。
【図５】同ウインドウ制御システムのフローチャートである。
【図６】第二実施形態のウインドウ制御システムのブロック図である。
【符号の説明】
【００４９】
１：ウインドウ制御システム
２：乗員検知装置  ２０：ＣＣＤカメラ  ２１：検知用電子制御ユニット
３：ウインドウ制御装置  ４：開閉決定スイッチ  ５：車両バッテリ
６：ウインドウロック／解除設定スイッチ（設定スイッチ）
７ａ：運転席側ウインドウユニット
７０ａ：開閉スイッチ  ７１ａ：モータ  ７２ａ：運転席側ウインドウ
７ｂ：助手席側ウインドウユニット
７０ｂ：開閉スイッチ  ７１ｂ：モータ  ７２ｂ：助手席側ウインドウ
７ｃ：後部席左側ウインドウユニット
７０ｃ：開閉スイッチ  ７１ｃ：モータ  ７２ｃ：後部席右側ウインドウ
７ｄ：後部席右側ウインドウユニット
７０ｄ：開閉スイッチ  ７１ｄ：モータ  ７２ｄ：後部席左側ウインドウ
８：エアバッグ制御装置  ９：イグニッションスイッチ
１１：ルームミラー  １２：インストルメントパネル  １３：センターコンソール
１４：ハンドル  １５：運転席側ドア  １６：助手席側ドア  １７：後部席左側ドア
１８：後部席右側ドア
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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