(57)【要約】【課題】フロントエンドモジュール構造において、フロントエンド部材と車体との取付け精度と組付け性を向上しつつ、フロントエンド部材の剛性を確保する。【解決手段】フロントサイドフレーム５の前端下部に、連結部材１３を介してクロスメンバ１５が車幅方向に配設固定される。クロスメンバ１５は、アッパーパネル１５Ｕとロアパネル１５Ｌとにより車幅方向視で閉断面Ｓを有する形状とされ、アッパーパネル１５Ｕの上部には凹部Ｈが形成される。そして、該凹部Ｈにフロントエンド部材３０の下部が配置されるとともに、フロントエンド部材３０の下部は第１ブラケット１７を介してクロスメンバ１５に連結される。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンルームの側壁を構成するホイールエプロンに沿って前後方向に延びる左右のフロントサイドフレームと、該左右のフロントサイドフレームの前方部にラジエータを支持する枠状のフロントエンド部材とを備える車両の前部車体構造において、
前記左右のフロントサイドフレームの前端部分は車幅方向に延びるクロスメンバによって連結され、該クロスメンバの上面には上方が開放された凹部が形成され、該凹部に、前記フロントエンド部材の下部が配置固定されていることを特徴とする、車両の前部車体構造。
【請求項２】
請求項１において、前記クロスメンバは、車両側方視断面が閉断面形状とされていることを特徴とする、車両の前部車体構造。
【請求項３】
請求項１又は２において、前記フロントエンド部材の左右両端部分の下端部は、第１ブラケットを介してクロスメンバに接続固定されていることを特徴とする、車両の前部車体構造。
【請求項４】
請求項１及至３のいずれか一つにおいて、前記クロスメンバは、前記左右のフロントサイドフレームから下方に延びる連結部材を介して連結されていることを特徴とする、車両の前部車体構造。
【請求項５】
請求項１及至４のいずれか一つにおいて、前記クロスメンバの車幅方向中間域部には、該クロスメンバから前方に突出する突出面部と、該突出面部の前端部から垂下する垂下面部とを有する第２ブラケットが設けられ、前記垂下面部は、車両前端部において車幅方向に延びるバンパーフェースの下部後方で垂下するバンパーフェース後端面部と連結されていることを特徴とする、車両の前部車体構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両の前部車体構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車両の前部車体構造に関する従来の技術としては、下記特許文献が知られており、これを図４に示す。
【０００３】
同図によれば、車両の前部車体構造は、樹脂部と金属部が一体的に成形されたラジエータコアサポートが、車体に組付けられる構造であって、ラジエータコアサポートは、ラジエータコアサポートアッパと、左右のピラー部と、ラジエータコアサポートロアにより枠状にされ、ピラー部の車両外方部に、金属製のサイド部が一体的に設けられている。
【０００４】
そして、上記サイド部が、車体の前後方向に延びるフロントサイドメンバの前端部に連結され、さらにラジエータコアサポートアッパの左右端から車両後方にのびる延設部端部が、フードリッジパネルの前端部に連結されることによって、ラジエータコアサポートは車体に組付けられている。
【０００５】
しかしながら、フロントサイドメンバは車体の左右両側端において前後方向に延びて、その前端部が固定されていないため、溶接による歪等により、両フロントサイドメンバの車両前後方向前端部の上下方向位置にずれが生じたり、あるいは両フロントサイドメンバの車幅方向の間隔が異なったりして、ラジエータコアサポートの取付け精度が悪いという問題がある。
【０００６】
このように、車体毎に両フロントサイドメンバの車両前後方向前端部の位置が異なっている場合に、無理にラジエータコアサポートを取り付けると、変形してしまい、ラジエータ等を組付ける際の組付け性が悪くなるばかりでなく、ヘッドランプに至っては照射位置が基準と大幅にずれてしまう。
【０００７】
また、ラジエータコアサポートが樹脂部と金属部が一体的に成形され、剛性が高められているとは言え、ラジエータコアサポートの下部であるラジエータコアサポートロアが支持されておらず、ラジエータ、コンデンサ、ファン等を支持する枠状体であるラジエータコアサポートの変形が生じやすく、更なる剛性確保が必要である。
【０００８】
【特許文献１】
特開２００２−１６６８４８号公報
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
以上から本発明は、フロントエンドモジュール構造において、フロントエンド部材と車体との取付け精度と組付け性を向上しつつ、フロントエンド部材の剛性を確保することを課題とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
本発明に関わる第一の構成は、エンジンルームの側壁を構成するホイールエプロンに沿って前後方向に延びる左右のフロントサイドフレームと、左右のフロントサイドフレームの前方部にラジエータを支持する枠状のフロントエンド部材とを備える車両の前部車体構造において、左右のフロントサイドフレームの前端部分は車幅方向に延びるクロスメンバによって連結され、該クロスメンバの上面には上方が開放された凹部が形成され、該凹部に、前記フロントエンド部材の下部が配置固定されているものである。
【００１１】
第一の構成によれば、左右のフロントサイドフレームの前端部分が車幅方向に延びるクロスメンバによって連結されているので、左右フロントサイドフレームの前端部分の高さ方向位置、並び間隔が略一定となり、そして、そのクロスメンバの上部にラジエータを支持する枠状のフロントエンド部材が備えられるため、フロントエンド部材の取付け精度を向上させることができる。
【００１２】
また、上記のように取付け精度が向上することにより、フロントエンド部材を変形等無く取り付けられるため、フロントエンド部材に組付ける部材、例えばラジエータ、ヘッドランプ等の組付け性を向上させることができる。
【００１３】
さらに、第一の構成によれば、クロスメンバの上面には上方が開放された凹部が形成され、この凹部にフロントエンド部材の下部が配置固定されている。通常、フロントエンド部材は搬送装置に吊り下げられた状態でフロントサイドフレームのやや前方に降下され、作業者が手作業で上下、左右、前後位置を調整しつつ所定部位に組付けるが、クロスメンバの上面の凹部によりフロントエンド部材の車両前後方向の位置決めも容易となり、組付け精度や取付け性が向上する。
【００１４】
また、第一の構成によれば、クロスメンバ上面に形成された凹部内にフロントエンド部材の下部が収納配置されるため、フロントエンド部材の枠形状を大きくすることが可能となり、ラジエータ等の熱交換器も大きく出来、冷却性が向上する。
【００１５】
本発明に関わる第二の構成は、クロスメンバは、車両側方視断面が閉断面形状とされているものである。
【００１６】
第二の構成によれば、クロスメンバは、車両側方視断面が閉断面形状であるため、クロスメンバの変形が抑制され、これに伴って、その上に固定されるフロントエンド部材の変形も抑制される。
【００１７】
本発明に関わる第三の構成は、フロントエンド部材の左右両端部分の下端部は、第１ブラケットを介してクロスメンバに接続固定されているものである。
【００１８】
第三の構成によれば、フロントエンド部材の左右両端部分の下端部、即ち、枠状のフロントエンド部材の左右下方コーナー部が第１ブラケットで支持固定されているので、フロントエンド部材は、その左右下方コーナー部の固定により捩れが発生し難く、剛性が確保できる。
【００１９】
また、第１ブラケットがクロスメンバに接続固定されている構造とされている、つまり、フロントエンド部材の左右幅に対応するように第１ブラケットがクロスメンバに固定されているところから、フロントエンド部材の位置決め精度が高められており、組付け性も向上する。
【００２０】
なお、本発明では、フロントエンド部材は、合成樹脂、金属等、材料を選ばないが、合成樹脂製フロントエンド部材の場合、第１ブラケットによって、上述の組付け性向上と剛性確保の効果が同時に得られ、金属製フロントエンド部材の場合、第１ブラケットは、主に組付け性の向上に寄与する。
【００２１】
本発明に関わる第四の構成は、クロスメンバは、左右のフロントサイドフレームから下方に延びる連結部材を介して連結されているものである。
【００２２】
第四の構成によれば、クロスメンバは、左右のフロントサイドフレームから下方に延びる連結部材を介して連結された構造となっている。つまり、クロスメンバは、左右のフロントサイドフレーム下面から連結部材を介して一段低い位置にて車幅方向に延びる状態とされ、車両前後方向視では、左右のフロントサイドフレームと、左右の連結部材と、クロスメンバとによって凹字状構造とされている。したがって、フロントエンド部材をクロスメンバの上面に設置する際、フロントエンド部材の左右両端の枠部を連結部材、及びフロントサイドフレームの車幅方向内方面に沿って降ろしていけば車幅方向の位置決めが容易となり、組付け精度が向上する。
【００２３】
また、フロントエンド部材をクロスメンバの上面に設置固定すると、フロントエンド部材の左右両端の枠部は連結部材、及びフロントサイドフレームの車幅方向内方面に隣接する状態となるので、フロントサイドフレームの前部に別のブラケットを介してフロントエンド部材の左右両端の枠部を固定することもでき、この場合、固定箇所が増えて、さらに剛性の向上が期待できる。
【００２４】
本発明に関わる第五の構成は、クロスメンバの車幅方向中間域部には、クロスメンバから前方に突出する突出面部と、突出面部の前端部から垂下する垂下面部とを有する第２ブラケットが設けられ、垂下面部は車両前端部において車幅方向に延びるバンパーフェースの下部後方で垂下するバンパーフェース後方縦壁面部と連結されているものである。
【００２５】
第五の構成によれば、第２ブラケットはクロスメンバに容易に取付け可能となる。ここで第２ブラケットは、クロスメンバの車幅方向中間域部に、クロスメンバから前方に突出する突出面部と、突出面部の前端部から垂下する垂下面部とを有する構造とされており、垂下面部を車両前端部において車幅方向に延びるバンパーフェースの下部後方で垂下するバンパーフェース後方縦壁面部と連結させることにより、バンパーフェースの支持剛性を上げるとともに、バンパー下方部から車体下部へ潜り込もうとする障害物を払いのける部材としての機能を垂下面部と後方縦壁面部とに持たせることができる。そして、このような障害物を払いのける機能を発揮するには、通常、合成樹脂で成形されているバンパーフェースの後方縦壁面部だけでは変形する可能性があり、第２ブラケットで後方縦壁面部を支持すればその効果を一層奏することができる。
【００２６】
【発明の効果】
以上より本発明は、フロントエンドモジュール構造において、フロントエンド部材と車体との取付け精度と組付け性を向上しつつ、フロントエンド部材の剛性を確保することができる。
【００２７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態について、図１〜図３に基づいて説明する。
【００２８】
図１は、本発明に係る車両１の前部車体構造を示す図である。
【００２９】
図１に示すように、車両１の前部車体構造は、エンジンルームＥＲの側壁を構成するホイールエプロン３、３に沿って車両前後方向に延びる左右のフロントサイドフレーム５、５が設けられ、夫々のフロントサイドフレーム５の前端下部には連結部材１３が固定され、さらに、左右の連結部材１３、１３の下部を連結するクロスメンバ１５が車幅方向に向かって延設されている。
【００３０】
クロスメンバ１５における連結部材１３との連結部の車幅方向内方には、第１ブラケット１７、１７が固定されている。
【００３１】
さらに、クロスメンバ１５の車幅方向中間域部には、所定幅を有した第２ブラケット１９が固定されている。第２ブラケット１９は、車両前方に突出する形状とされている（図３参照）。なお、第２ブラケット１９には、車幅方向略中央部において、上下方向視コ字状の窪み部１９ｃが設けられ、特に図示しないが、窪み部１９ｃの後端面は、クロスメンバ１５におけるロアパネル１５Ｌの前方縦壁面部１５Ｌｂ（図３参照）に沿うようにされている。
【００３２】
クロスメンバ１５の上部には、フロントエンド部材であるシュラウド３０が配設される。
【００３３】
シュラウド３０は、例えば、ガラス繊維で強化された合成樹脂材で一体成形されているもので、車幅方向に延びるシュラウドアッパ３１と、車幅方向に延びるシュラウドロア３２と、シュラウドアッパ３１とシュラウドロア３２の左端同士、及び右端同士を連結して上下方向に延びるシュラウドサイド３３、３３とを有し、シュラウドアッパ３１と、シュラウドロア３２と、シュラウドサイド３３、３３とで開口Ｋ１が形成されている。
【００３４】
そして、開口Ｋ１には、ラジエータＲが配設固定される。詳細には、開口Ｋ１に臨むように、シュラウドロア３２の上面には締結孔３２ｈ、３２ｈが設けられ、
ラジエータＲの下部から下方に向かって延びるネジ部材Ｒ１、Ｒ１が締結孔３２ｈ、３２ｈに挿入されナット部材（不図示）で固定される。
【００３５】
さらに、シュラウド３０には、シュラウドアッパ３１の左右端から、夫々車両外後方に向かって延びる上部延設部３５、３５と、シュラウドサイド３３、３３の上下方向中間付近から、夫々車両外後方に向かって延び、さらに上部延設部３５、３５と連結されるべく上方に向かって延びる下部延設部３７、３７とが設けられており、シュラウドサイド３３の上部、上部延設部３５、及び下部延設部３７とによって開口Ｋ２が形成され、開口Ｋ２には、図示しないヘッドランプ部材が配設される。
【００３６】
なお、開口Ｋ１に臨んでは、ラジエータＲの他に、図示しないコンデンサ、ファンシュラウド等も組み付けられ、シュラウド３０は、フロントエンドモジュールとされている。したがって、シュラウド３０の剛性確保のため、車体への連結構造には以下に説明する構造が採用される。
【００３７】
本実施の形態では、シュラウド３０の車体への連結構造は、左右夫々、３つの部位で車体と連結されている。
【００３８】
上部延設部３５の端部３５Ｅには、複数のボルト挿通孔３５ａ、３５ａが形成され、ボルト挿通孔３５ａ、３５ａは、ホイールエプロン３の上部において車両内方に突出した支持部７の複数のボルト挿通孔９、９と位置合せされて、ボルト・ナット（不図示）で締結される。
【００３９】
また、シュラウドサイド３３の上下方向中間部付近の前面部には、ボルト挿通孔３３ａが形成され、ボルト挿通孔３３ａは、フロントサイドフレーム５の前端部に固定された中間部支持ブラケット１１に形成されたボルト挿通孔１１ａと位置合せされて、ボルト・ナット（不図示）で締結される。
【００４０】
さらに、シュラウドロア３２の車幅方向外端部とシュラウドサイド３３の下端部との連結部には、ボルト挿通孔３９が形成されている。このボルト挿通孔３９は、クロスメンバ１５に固定された第１ブラケット１７の前面部に形成されたボルト挿通孔１７ｈと位置合せされ、ボルト・ナット（不図示）で締結される。
【００４１】
以上のように、車両１の前部車体構造は、フロントサイドフレーム５、５の前端下部が連結部材１３、１３と連結され、さらに連結部材１３、１３の下部を連結して車幅方向に延びるクロスメンバ１５が設けられている。したがって、フロントサイドフレーム５、５の車幅方向の間隔が車体毎によって異なっていたり、或いはフロントサイドフレーム５、５の前端部の高さ位置に若干のずれがあったりしても、フロントエンド部材であるシュラウド３０をクロスメンバ１５の上面に設けられた第１ブラケット１７、１７に固定すれば良く、取付け精度及び組付け性が向上した前部車体構造となっている。
【００４２】
さらに、シュラウド３０は、その下部が第１ブラケット１７、１７を介してクロスメンバ１５に連結され、上部が支持部７、７に連結され、さらに上下方向中間部が中間部支持ブラケット１１を介してフロントサイドフレーム５の前端部に連結された構造とされているため、剛性が十分に確保されている。
【００４３】
図２は、第１ブラケット１７とシュラウド３０との締結構造の詳細図である。
【００４４】
まず、連結部材１３は、上下方向視断面Ｌ字状の前方連結部材１３ａと、後方端及び側方端にフランジ部（符号なし）を有する後方連結部材１３ｂとからなり、これらフランジ部が前方連結部材１３ａの後方端部（符号なし）と側方端部（符号なし）とに連結されている。そして、クロスメンバ１５は、その車幅方向の端部１５Ａが前方連結部材１３ａの下部、及び後方連結部材１３ｂのフランジ部と連結されている。端部１５Ａの車幅方向内方は、傾斜面１５Ｂを経て第２ブラケット１９（図１参照）が固定された内方部１５Ｃに一体的に繋がっている。
【００４５】
内方部１５Ｃは、アッパーパネル１５Ｕとロアパネル１５Ｌとから構成されており、アッパーパネル１５Ｕは傾斜面１５Ｂと、ロアパネル１５Ｌは端部１５Ａの底面（図示無し）と一体的に繋がっている。
【００４６】
アッパーパネル１５Ｕとロアパネル１５Ｌとには、夫々車両前方に向かって突出したアッパーパネルフロントフランジ１５Ｕａとロアパネルフロントフランジ１５Ｌａが形成され、両フランジ１５Ｕａ、１５Ｌａは溶接により連結されて車幅方向に延びている。
【００４７】
第１ブラケット１７は、前面部１７Ａと、水平面部１７Ｂと、傾斜面部１７Ｃとを有し、前面部１７Ａにはボルト挿通孔１７ｈが形成されている。なお、傾斜面部１７Ｃは、アッパーパネル１５Ｕの傾斜面１５Ｂに沿う傾斜角度を有している。
【００４８】
第１ブラケット１７の前面部１７Ａは、アッパーパネルフロントフランジ１５Ｕａとロアパネルフロントフランジ１５Ｌａの前端部よりも前方に突出した状態とされて、水平面部１７Ｂが、アッパーパネルフロントフランジ１５Ｕａの上面に設置されて、ロアパネルフロントフランジ１５Ｌａと共に適所で溶接（Ｘ印）により固定されている。
【００４９】
また、第１ブラケット１７の傾斜面部１７Ｃは、傾斜面１５Ｂに当接して適所で溶接（Ｘ印）により固定されている。
【００５０】
したがって、第１ブラケット１７とクロスメンバ１５とは強固に固定されていることになる。
【００５１】
そして、シュラウド３０は、図示しない搬送装置によって上方から吊り下げられた状態でクロスメンバ１５の内方部１５Ｃ上に設置される。
【００５２】
シュラウド３０のシュラウドサイド３３とシュラウドロア３２とには、開口Ｋ１内方に向うフランジ、即ち、シュラウドサイド３３にはシュラウドサイドフランジ３３ｆ、シュラウドロアフランジ３２ｆが一体的に形成されており、シュラウド３０の剛性向上に寄与している。
【００５３】
シュラウドロアフランジ３２ｆには、シュラウドサイドフランジ３３ｆとの連結部付近でボルト挿通孔３９が形成されており、図１でも説明したように、第１ブラケット１７のボルト挿通孔１７ｈと位置合せされて、ボルト・ナットで締結される。
【００５４】
続いて、車幅方向視断面で、シュラウドロア３２のクロスメンバ１５上への配設位置を図３に基づいて説明する。図３は、図１におけるＡ−Ａ断面を示す図である。なお、図３では、図１で不図示のバンパーフェース５０及びコンデンサＣを追加して示している。
【００５５】
図１におけるＡ−Ａ断面では、シュラウドロア３２は、その最前部で開口Ｋ１の内方に向かって立設されたシュラウドロアフランジ３２ｆと、シュラウドロアフランジ３２ｆの下端部から後方に延びる前方水平部３２ａと、前方水平部３２ａの後方端部から段下げされて更に後方に延びる後方水平部３２ｂと、後方水平部３２ｂの後端部から垂下する縦壁部３２ｃを有した構造とされ、前方水平部３２ａの上方にはコンデンサＣが、後方水平部３２ｂの上方にラジエータＲが配設される。
【００５６】
クロスメンバ１５の内方部１５Ｃは、先に説明したように、アッパーパネル１５Ｕとロアパネル１５Ｌとから構成されている。
【００５７】
アッパーパネル１５Ｕは、アッパーパネルフロントフランジ１５Ｕａと、その後端部から後下方に傾斜した傾斜面部１５Ｕｂと、傾斜面部１５Ｕｂの後端部から後方に向かう水平面部１５Ｕｃと、水平面部１５Ｕｃの後端部から上方に延びる垂直面部１５Ｕｄと、垂直面部１５Ｕｄの上端部から更に後方に延びるとともにアッパーパネルフロントフランジ１５Ｕａと略同じ高さ位置にある延設面部１５Ｕｅと、延設面部１５Ｕｅから上方に向かうリヤフランジ１５Ｕｆとを有した構造とされている。
【００５８】
したがって、アッパーパネル１５Ｕは、アッパーパネルフロントフランジ１５Ｕａと延設面部１５Ｕｅの高さ位置を基準にすると、水平面部１５Ｕｃが低い位置にあり、凹部Ｈが延設面部１５Ｕｅの上部に形成された構造となっている。
【００５９】
凹部Ｈは、シュラウド３２の下部、即ち、シュラウドロア３２を設置するために形成されており、シュラウドロア３２の縦壁部３２ｃをアッパーパネル１５Ｕの垂直面部１５Ｕｄに沿わせながら上方から降ろして設置すれば、上下方向はもちろん、前後方向の位置決めも容易である。
【００６０】
一方、ロアパネル１５Ｌは、アッパーパネルフロントフランジ１５Ｕａと当接されて溶接により固定されるロアパネルフロントフランジ１５Ｌａと、その後端部から垂下する前方縦壁面部１５Ｌｂと、前方縦壁面部１５Ｌｂから後下方に傾斜して延びる傾斜面部１５Ｌｃと、傾斜面部１５Ｌｃの後端部から略水平に後方に延びる底面部１５Ｌｄと、底面部１５Ｌｄの後端部から上方に延びる後方縦壁面部１５Ｌｅとを有し、後方縦壁面部１５Ｌｅの上部は、アッパーパネル１５Ｕのリヤフランジ１５Ｕｆと溶接により固定されている。
【００６１】
したがって、クロスメンバ１５における内方部１５Ｃの車両側方視断面は、閉断面Ｓが形成されていることになる。
【００６２】
このように、閉断面Ｓが形成されていることによって、クロスメンバ１５における内方部１５Ｃは剛性の高められた構造となっており、図１及び図２で説明したようにシュラウド３０は第１ブラケット１７を介してクロスメンバ１５に連結されるが、クロスメンバ１５が変形し難くなっているため、シュラウド３０も変形し難くい。また、シュラウド３０を第１ブラケット１７に設置した際にもクロスメンバ１５が変形し難くなっているため取付け精度が高まる。
【００６３】
第２ブラケット１９については、図１で簡単に説明したが、図３で詳細な説明を加える。
【００６４】
第２ブラケット１９は、突出面部１９ａと、突出面部１９ａの前端部から垂下する垂下面部１９ｂとを有しており、突出面部１９ａの後方部がクロスメンバ１５、詳細には、アッパーパネルフロントフランジ１５Ｕａの上面に設置され溶接によりロアパネルフロントフランジ１５Ｌａと共に連結固定されている。
【００６５】
突出面部１９ａには、ボルト挿通孔（符号なし）が形成され、その前面にバンパーフェース５０の後方縦壁面部５０ｅが締結される。
【００６６】
バンパーフェース５０は、その上下方向中間部付近において車幅方向に所定幅を有する開口５０ｋが設けられ、開口５０ｋを挟むように、その上部にバンパーフェースアッパ５０ａが、下部にバンパーフェースロア５０ｂを有している。開口５０ｋはラジエータＲ等に走行風を導入するためのものである。
【００６７】
バンパーフェースロア５０ｂは、その前面においてやや傾斜した前面部５０ｃと、前面部５０ｃの下部後端からさらに後方に延びる延設面部５０ｄと、延設面部５０ｄの後端部から垂下する後方縦壁面部５０ｅとを有し、後方縦壁面部５０ｅに形成されたボルト挿通孔（符号なし）と第２ブラケット１９の垂下面部１９ｂのボルト挿通孔が位置合わせされて、図示しないボルト・ナットで締結されるものである。
【００６８】
したがって、第２ブラケット１９の垂下面部１９ｂは、バンパーフェース５０の後方下部を支持し、その剛性を高めている。
【００６９】
また、バンパーフェースロア５０ｂの前面部５０ｃより下方部に潜り込む障害物、例えば、車両１と衝突した歩行者の足等が車体下部に入り込もうとするのを第２ブラケット１９の垂下面部１９ｂと、バンパーフェースロア５０ｂの後方縦壁面部５０ｅとが払いのける役目をする。そしてこの際、第２ブラケット１９の垂下面部１９ｂは、閉断面Ｓを有するクロスメンバ１５に連結されているとともに、図１に示しているコ字状窪み部１９ｃによって後退変形が抑えられるため、上記障害物を払いのけるという役目がより一層果たせる。
【００７０】
以上の説明のように、本発明に係る実施の形態は、フロントエンドモジュール構造において、フロントエンド部材と車体との取付け精度と組付け性を向上しつつ、フロントエンド部材の剛性を確保することができ、且つ障害物が車両下部に入り込もうとするのを払いのけるという付加的機能も追加することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る車両の前部車体構造を示す斜視図
【図２】第１ブラケットとシュラウドとの締結構造の詳細を示す図
【図３】図１におけるＡ−Ａ断面を示す図
【図４】従来技術を示す図
【符号の説明】
５・・・フロントサイドフレーム
１３・・・連結部材
１５・・・クロスメンバ
１７・・・第１ブラケット
１９・・・第２ブラケット
１９ａ・・・突出面部
１９ｂ・・・垂下面部
３０・・・シュラウド（フロントエンド部材）
Ｈ・・・凹部
Ｓ・・・閉断面
【図１】
2005047324.tif 000003
【図２】
2005047324.tif 000004
【図３】
2005047324.tif 000005
【図４】
2005047324.tif 000006