(57)【要約】【課題】  サスペンションスプリングのコイル径や長さがのみが異なる仕様に対してもその製造ラインにおいて簡単に対応できるスプリングシートの構造を備えたストラット型ショックアブソーバを提供する。【解決手段】  有底円筒状をなすシリンダ体２１と、このシリンダ２１体内に往復動可能に収挿されてシリンダ体２１内を高圧のガス室Ｇと油室Ｏとに分離するフリーピストン２２と、シリンダ体２１から出没するロッド体２３と、ロッド体２３の基端に連結されてシリンダ体２１における前記油室Ｏ内をロッド側室２６と反ロッド側室２７に分離するピストン体２８と、シリンダ体２１の外周に取付けられてサスペンションスプリング４４を支持するスプリングシート３５とを備えたストラット型ショックアブソーバにおいて、前記シリンダ体２１の下部外周に対して底部３７に取付部材３８を備えた有底筒状のプロテクタ３４を装着すると共に、このプロテクタ３４に前記スプリングシート３５を取り付けた。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
有底円筒状をなすシリンダ体と、このシリンダ体内に往復動可能に収挿されてシリンダ体内を高圧のガス室と油室とに分離するフリーピストンと、シリンダ体から出没するロッド体と、ロッド体の基端に連結されてシリンダ体における前記油室内をロッド側室と反ロッド側室に分離するピストン体と、シリンダ体の外周に取付けられてサスペンションスプリングを支持するスプリングシートとを備えたストラット型ショックアブソーバにおいて、前記シリンダ体の下部外周に対して底部に取付部材を備えた有底筒状の保護部材を装着すると共に、この保護部材に前記スプリングシートを取り付けたことを特徴とするストラット型ショックアブソーバ。
【請求項２】
保護部材の開口端外周に小径部を設け、この小径部にスプリングシートの取付部に設けた絞り部を圧入させることによってスプリングシートを保護部材に取り付けたことを特徴とする請求項１記載のストラット型ショックアブソーバ。
【請求項３】
保護部材の底部に切り欠き孔を設け、この切り欠き孔を介してシリンダ体の底部と保護部材の底部とを溶接固定したことを特徴とする請求項１記載のストラット型ショックアブソーバ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両のサスペンション装置に使用するストラット型ショックアブソーバに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、この種のストラット型ショックアブソーバとしては、特許文献１に示すものを例示することができる。
【０００３】
このストラット型ショックアブソーバは、外筒の一端側が挿入される挿入部及び外筒の一端側を封止する封止部からなる有底筒状の基部と、この基部の外周に一体形成したばね受け部とからスプリングシートを構成し、挿入部に外筒の一端側を挿入し、その挿入と共に封止部で外筒の一端側を封止することにより、作動油が封入される有底円筒状のシリンダ体を形成している。
【０００４】
こうすれば、外筒の一端側を封止するための部品であるボトムプレート等を省略できるので、部品点数を削減して、製造コストの低減化を図ることができる。
【特許文献１】特開平１０−１０３３９８号公報（図１、図２）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記のように構成されたストラット型ショックアブソーバでは、そのスプリングシートの構造において次に示すような問題点が発生する。
【０００６】
即ち、サスペンションスプリングを支持するばね受け部が、外筒を封止する封止部及び挿入部と一体的に形成されているので、例えば、スプリングのコイル径や長さがのみが異なる仕様のストラット型ショックアブソーバを製造する場合には、外筒の一端側を封止する挿入部や封止部を含んだスプリングシート全体を新たに設計する必要がある。
【０００７】
特に、サスペンションスプリングの長さが異なる場合、外筒に対するばね受け部の相対位置が異なってくるので、ばね受け部の形状が変更できない場合には、外筒とスプリングシートとの溶接部位を変更しなければならず、製造ラインにおいて溶接位置、時間等の調整が必要となり、その分、余分な段取り時間が必要となって製造コストが嵩むという問題点がある。
【０００８】
従って、本発明の目的は、サスペンションスプリングのコイル径や長さがのみが異なる仕様に対してもその製造ラインにおいて簡単に対応できるスプリングシートの構造を備えたストラット型ショックアブソーバを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記の目的を達成するため、本発明は、有底円筒状をなすシリンダ体と、このシリンダ体内に往復動可能に収挿されてシリンダ体内を高圧のガス室と油室とに分離するフリーピストンと、シリンダ体から出没するロッド体と、ロッド体の基端に連結されてシリンダ体における前記油室内をロッド側室と反ロッド側室に分離するピストン体と、シリンダ体の外周に取付けられてサスペンションスプリングを支持するスプリングシートとを備えたストラット型ショックアブソーバにおいて、前記シリンダ体の下部外周に対して底部に取付部材を備えた有底筒状の保護部材を装着すると共に、この保護部材に前記スプリングシートを取り付けたことを特徴とするものである。
【００１０】
この場合、保護部材の開口端外周に小径部を設け、この小径部にスプリングシートの取付部に設けた絞り部を圧入させることによってスプリングシートを保護部材に取り付けることが好ましい。
【００１１】
又、保護部材の底部に切り欠き孔を設け、この切り欠き孔を介してシリンダ体の底部と保護部材の底部とを溶接固定しても良い。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば次の効果がある。
【００１３】
１）請求項１の発明によれば、シリンダ体の下部外周に保護部材を装着し、この保護部材にスプリングシートを取り付けたので、サスペンションスプリングのコイル径や長さがのみが異なる仕様のストラット型ショックアブソーバを製造しようとする場合、予めサスペンションスプリングを支持するシート部の形状が異なったスプリングシートを設計しておき、保護部材に取り付けるだけで良い。
【００１４】
従って、従来例で示したような、外筒の一端側を封止する挿入部や封止部を含んだスプリングシート全体を新たに設計するとか、外筒とスプリングシートとの溶接部位を変更するために製造ラインにおいて、溶接位置、時間等の再調整を行うと言ったことを省略して簡単に対応することができる。
【００１５】
２）請求項２の発明によれば、スプリングシートの取付部に設けた絞り部を保護部材の開口端に設けた小径部に圧入させることによって保護部材にスプリングシートを取り付けるようにしたので、溶接等の特別な加工を行うことなく両者を簡単且つ安価に取り付けることができる。
【００１６】
３）請求項３の発明によれば、保護部材の底部に切り欠き孔を設け、この切り欠き孔を介して溶接することによって保護部材とシリンダ体とを固定したので、両者を確実に固定できるばかりでなく、溶接時の熱による影響がピストン体やフリーピストンが移動するシリンダ体内周面へ及ぶのを確実に防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下に、本発明を自動車のサスペンション装置に使用する単筒型のストラット型ショックアブソーバに具体化した実施の形態を図に基づいて説明する。
【００１８】
このストラット型ショックアブソーバは、図１に示すように、有底円筒状をなすシリンダ体２１と、このシリンダ体２１内に往復動可能に収挿されてシリンダ２１内を高圧のガス室Ｇと油室Ｏとに分離するフリーピストン２２と、シリンダ体２１から出没するロッド体２３の基端に連結されて前記シリンダ体２１における油室Ｏ内をロッド側室２６と反ロッド側室２７に分離するピストン体２８と、シリンダ体２１の底部外周に装着された本発明の保護部材としてのプロテクタ３４と、このプロテクタ３４に取り付けられたスプリングシート３５とを備えている。
【００１９】
更に詳述すると、ピストン体２８はロッド体２３に対してナット２９によって固定されるとともに、そのピストン体２８のロッド側室２６側面には圧側ポート（図示なし）を開閉可能に閉塞する圧側バルブ３１が設けられ、ピストン体２８の反ロッド側室２７側面には伸側ポート３２を開閉可能に閉塞する伸側バルブ３３が設けられている。
【００２０】
又、シリンダ体２１の底部２４は管材をクロージング加工することにより形成されており、全体が略円錐状に形成されている。
【００２１】
前記プロテクタ３４は、内径がシリンダ体２１の外径と略同一に形成された筒状の本体３６と、シリンダ体２１の円錐形底部２４と略同一形状に形成された底部３７と、この底部３７に溶接固定された取付部材としての取付アイ３８とから構成されている。    
取付アイ３８が溶接固定された底部には図２に示すように、４つの切り欠き孔３９が形成されており、この切り欠き孔３９に図示しない溶接装置を挿入して互いの底部２４、３７同士を溶接Ｓすることによってプロテクタ３４と、シリンダ体２１とを固定するようになっている。
【００２２】
又、本体３６の開口端部（図１における上部を言う）には小径部４１が形成され、この小径部４１と下方大径部との境界部に段差部４２が設けられている。
【００２３】
スプリングシート３５は、筒状の取付部４３と、この取付部４３の下部から外方に向って伸びるサスペンションスプリング４４支持用のシート部４５とから構成されており、取付部４３の上部に設けられた円筒状の絞り部４６をプロテクタ３４の小径部４１に上方から圧入し、その段差部４２で両者を位置固定的に取り付けるようになっている。
【００２４】
上記のように構成されたストラット型ショックアブソーバは、取付アイ３８を車体のばね下側に連結し、ロッド体２３の先端を車体のばね上側に連結すると共に、車体のばね上側とスプリングシート３５のシート部４５との間にサスペンションスプリング４４を配置することによってサスペンション装置を構成する。
【００２５】
そして、サスペンションの作動状態において、ロッド体２３がシリンダ体２１から退出する伸び行程時には、加圧されたロッド側室２６内の作動油が伸側ポート３２を介して伸側バルブ３３を押し開き、反ロッド側室２７側に流れると同時に伸側の減衰力を発生する。又、ロッド体２３がシリンダ体２１に進入する縮み行程時には、加圧された反ロッド側室２７内の作動油が圧側ポートを介して圧側バルブ３１を押し開き、ロッド側２６室に流れると同時に圧側の減衰力を発生する。
【００２６】
ここで、本実施の形態によれば、ストラット型ショックアブソーバの下部外周にプロテクタ３４を装着したので、サスペンションの使用状態で発生する飛び石等でシリンダ体２１が傷付いたり、凹んだりするのを防止することができる。
【００２７】
これは、シリンダ体２１の内側にピストン２２体やフリーピストン２２が摺動自在に配置された単筒型のショックアブソーバを用いる本発明においては大変有効な効果である。
【００２８】
又、スプリングシート３５のプロテクタ３４への取付構造として、スプリングシート３５の取付部４３に設けた絞り部４６をプロテクタ３４の本体３６に設けた小径部４１に圧入させ、前記本体３６側に設けた段差部４２で両者を位置固定的に取り付けるようにしたので、溶接等の特別な加工を行うことなくスプリングシート３５をプロテクタ３４に取り付けることができる。
【００２９】
特に、スプリング４４のコイル径や長さがのみが異なる仕様のストラット型ショックアブソーバを製造しようとする場合、予めシート部４５の形状の異なったスプリングシート３５を設計しておき、プロテクタ３４に圧入するだけで良い。
【００３０】
従って、従来例で示したような、外筒の一端側を封止する挿入部や封止部を含んだスプリングシート全体を新たに設計するとか、シリンダ体２１とスプリングシート３５との溶接部位を変更するために製造ラインにおいて、溶接位置、時間等の再調整を行うと言ったことを省略できるので、簡単且つ安価に製造することができる。
【００３１】
又、プロテクタ３４の底部３７に切り欠き孔３９を設け、この切り欠き孔３９を介して溶接することによってプロテクタ３４とシリンダ体２１とを固定したので、両者を確実に固定できるばかりでなく、溶接時の熱による影響がピストン体２８やフリーピストン２２が移動するシリンダ体２１内周面へ及ぶのを確実に防止できる。
【００３２】
尚、本発明は、前記実施の形態に限定されるものではなく、例えば、次のように変更して具体化することも可能である。
【００３３】
１）プロテクタ３４に対するスプリングシート３５の取付構造は、本実施の形態の圧入以外にセレーション結合や、溶接等を用いることができる。
【００３４】
２）プロテクタ３４は本実施の形態では筒型であるが、飛び石等の心配のない部分には切り欠き窓等を設けて材料コストの削減や、製品自体を軽量化しても良い。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明の一実施の形態を示すストラット型ショックアブソーバの一部縦断正面図である。
【図２】保護部材の底部を示す低面図である。
【符号の説明】
【００３６】
２１  シリンダ体
２２  フリーピストン
２３  ロッド体
２６  ロッド側室
２７  反ロッド側室
２８  ピストン体
３４  プロテクタ（保護部材）
３５  スプリングシート
３７  底部
３８  取付アイ（取付部材）
３９  切り欠き孔
４１  小径部
４２  段差部
４３  取付部
４４  サスペンションスプリング
４６  絞り部
Ｇ  高圧のガス室
Ｏ  油室
【図１】
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【図２】
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