(57)【要約】【課題】  排気消音装置のサイズに限定されることなしに排気制御弁を設定することができると共に、排気制御弁のコンパクト化が可能でコストおよび重量の低減化が可能な自動車用排気消音装置の提供。【解決手段】  排気制御弁９を第１インナーチューブ７における流出口７ｂの開口端縁部を弁座シート面Ｓとして外側から当接することにより流出口７ｂの開口端面を開閉自在に閉じる弁体９１と、第１インナーチューブ７の内部に流路を確保しつつ内周面に固定された環状固定部９２と、第１インナーチューブ７内において環状固定部９２の小径円筒部９２ｂに一方の端部が固定され、もう一方の端部が弁体９１の円筒部９１ｂに固定されていて該弁体９１を所定の力で弁座シート面Ｓに当接する方向に付勢する引きスプリング９３とで構成する。【選択図】      図２
2005264796.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
消音器室内に配置され所定の径に設定されたチューブに排気ガスの流通を制御する排気制御弁が設けられた自動車用排気消音装置において、
前記排気制御弁が前記チューブにおける流出口の開口端縁部を弁座シート面として外側から当接することにより前記流出口開口端面を開閉自在に閉じる弁体と、前記チューブ内部の流路を確保しつつ内周面に固定された固定部と、前記チューブ内において前記固定部に一方の端部が固定され、もう一方の端部が前記弁体に固定されていて該弁体を所定の力で前記弁座シート面に当接する方向に付勢する引きスプリングとで構成されていることを特徴とする自動車用排気消音装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、消音器室内に配置され所定の径に設定されたチューブに排気ガスの流通を制御する排気制御弁が設けられた自動車用排気消音装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のこの種の自動車用排気消音装置としては、例えば、図５に示すように、マフラ（排気消音装置）１０１に、２つの室１０２，１０３を画成するバッフルプレート１０４に開口した貫通穴１０５と、貫通穴１０５に間隙１０６をもって挿通するパスチューブ（インナーチューブ）１０７と、パスチューブ１０７の外周面に摺動可能に嵌められるバルブ１０８と、パスチューブ１０７の外周に固着したリテーナ１０９と、リテーナ１０９とバルブ１０８との間でパスチューブ１０７の外周に設けられていてバルブ１０８をバッフルプレート１０４側に押し付けて貫通穴１０５を閉塞するコイル状のリターンスプリング１１０とで構成されたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】特開平９−６８０２９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、従来例（特許文献１）では、上述のように、排気制御弁を構成するバルブ１０８とリテーナ１０９とリターンスプリング１１０とがすべてインナーチューブ１０７の外周側を取り囲む状態で設けられた構造であったため、排気消音装置における一方の室１０２内に大きなスペースを確保する必要があるが、各室１０２，１０３は、排気消音装置の性能に応じた所定の容量に設定されるものであるため、パスチューブ１０７の外周に大きく張り出す上述のような排気制御弁を設置するためには、それを設置可能なスペースを余分に確保することができる大きな容量サイズの排気消音装置に限定されるという問題があった。
【０００５】
本発明の解決しようとする課題は、排気消音装置のサイズに限定されることなしに排気制御弁を設定することができると共に、排気制御弁のコンパクト化が可能でコストおよび重量の低減化が可能な自動車用排気消音装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するため請求項１記載の自動車用排気消音装置では、消音器室内に配置され所定の径に設定されたチューブに排気ガスの流通を制御する排気制御弁が設けられた自動車用排気消音装置において、前記排気制御弁が前記チューブにおける流出口の開口端縁部を弁座シート面として外側から当接することにより前記流出口開口端面を開閉自在に閉じる弁体と、前記チューブ内部の流路を確保しつつ内周面に固定された固定部と、前記チューブ内において前記固定部に一方の端部が固定され、もう一方の端部が前記弁体に固定されていて該弁体を所定の力で前記弁座シート面に当接する方向に付勢する引きスプリングとで構成されていることを特徴とする手段とした。
【発明の効果】
【０００７】
請求項１記載の自動車用排気消音装置では、上述のように、排気制御弁をチューブにおける流出口の開口端縁部を弁座シート面として外側から当接することにより流出口開口端面を開閉自在に閉じる弁体と、チューブ内部の流路を確保しつつ内周面に固定された固定部と、チューブ内において固定部に一方の端部が固定され、もう一方の端部が弁体に固定されていて該弁体を所定の力で弁座シート面に当接する方向に付勢する引きスプリングとで構成することにより、排気制御弁をチューブ内に組み込んだ構成としたため、排気消音装置の室内に排気制御弁を設置可能なスペースを余分に確保する必要がなくなる。
【０００８】
従って、排気消音装置のサイズに限定されることなしに排気制御弁を設定することができると共に、排気制御弁のコンパクト化が可能でコストおよび重量の低減化が可能になるという効果が得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
【実施例】
【００１０】
まず、この実施例の自動車用排気消音装置の構成を図面に基づいて説明する。
図１はこの実施例の自動車用排気消音装置部分を示す横断平面図（（イ）は閉弁時、（ロ）は開弁時）、図２は同排気制御弁部分を示す要部拡大断面図（（イ）は閉弁時、（ロ）は開弁時）、図３は図２の III−III 線における断面図、図４は図２のIV−IV線における断面図であり、この実施例の自動車用排気消音装置は、消音器本体１と、インナープレート２，３と、インレットチューブ４と、アウトレットチューブ５と、第１インナーチューブ７と、第２インナーチューブ８と、排気制御弁９とを備えている。
【００１１】
さらに詳述すると、前記消音器本体１は、２枚のインナープレート２、３により、該消音器本体１内がその長手方向所定間隔のもとに３つの消音室１ａ、１ｂ、１ｃに仕切られている。
【００１２】
前記インレットチューブ４は、両インナープレート２、３を貫通して最後部の消音室１ｃに流出口４ａ側が連通されると共に、アウトレットチューブ５は、両インナープレート２、３を貫通して最前部の消音室１ａに流入口５ａ側が連通され、その流出側が消音器本体１外に配設されている。
【００１３】
前記第１インナーチューブ７は両インナープレート２、３を貫通して最後部の消音室１ｃに流入口７ａ側が開口され、最前部の消音室１ａに流出口７ｂ側が連通されている。
また、前記第２インナーチューブ８は前記第１インナーチューブ７よりは小径で、インナープレート２を貫通する状態に設けられている。
【００１４】
前記インレットチューブ４の周壁には、中間部の消音室１ｂに連通する複数の小孔４ｂが形成され、また、前記第１インナーチューブ７の周壁には、中間部の消音室１ｂに連通する複数の小孔７ｃが形成されている。
【００１５】
前記排気制御弁９は、図２〜４に示すように、前記第１インナーチューブ７における流出口７ｂの開口端縁部を弁座シート面Ｓとして外側から当接することにより流出口７ｂの開口端面を開閉自在に閉じる弁体９１と、第１インナーチューブ７の内部に流路を確保しつつ内周面に固定された環状固定部９２と、第１インナーチューブ７内において環状固定部９２に一方の端部が固定され、もう一方の端部が弁体９１に固定されていて該弁体９１を所定の力で弁座シート面Ｓに当接する方向に付勢するコイル状の引きスプリング９３とで構成されている。
【００１６】
即ち、前記環状固定部９２は、第１インナーチューブ７の内周面に沿った大径円筒部９２ａと、引きスプリング９３を嵌合可能な小径円筒部９２ｂとを備えた異形の筒状に形成され、前記大径円筒部９２ａを第１インナーチューブ７における内周面の任意の位置にスポット溶接等により固定されるようになっている。
【００１７】
また、前記弁体９１は、弁座シート面Ｓに当接する外周の弁部９１ａの中央部にプレス成形により、引きスプリング９３を嵌合可能な円筒部９１ｂを有する突出部が一体に形成されている。
【００１８】
また、前記引きスプリング９３はその一端を前記環状固定部９２における小径円筒部９２ｂに嵌合して固定する一方、もう一端を前記弁体９１の円筒部９１ｂに嵌合して固定されている。なお、固定方法としては、図２に示すように、小径円筒部９２ｂおよび円筒部９１ｂに係止片１０をそれぞれ設けることにより、引きスプリング９３の抜けを防止する状態で固定したり、溶接により直接固定するようにしてもよい。
【００１９】
そして、前記第１インナーチューブ７に対する環状固定部９２における大径円筒部９２ａの固定位置を変えることにより、弁体９１の外周弁部９１ａを弁座シート面Ｓに当接して排気制御弁９を閉じる力が調節できるので、同一の排気制御弁９を他車の消音器本体に使用して汎用性を向上させることができる。
【００２０】
次に、本実施例の作用・効果を説明する。
この実施例の自動車用排気消音装置では、上述のように構成されるため、エンジンの回転数が所定の低速回転数域においては開弁しない程度に前記引きスプリング９３の付勢力を設定しておくことにより、エンジンの低回転時においては、消音器本体１内を流れる排気圧力が小さいため、図１（イ）および図２（イ）に示すように、引きスプリング９３の付勢力の方が上回って排気制御弁９が閉じた状態に維持される。
【００２１】
このように、排気制御弁９が閉じた状態においては、エンジンからの排気は、インレットチューブ４の小孔４ｂからその一部が中間部の消音室１ｂに流れ込むと共に、残りの一部は流出口４ａから最後部の消音室１ｃに流れ込み、この消音室１ｃに流入した排気ガスは、流入口７ａから第１インナーチューブ７内に流入した後、流出口７ｂが排気制御弁９で閉じられた状態となっているため、小孔７ｃから中間部の消音室１ｂ内に流れ込む。そして、この中間部の消音室１ｂ内から第２インナーチューブ８を経由して最前部の消音室１ａ内に流れ込んだ後、アウトレットチューブ５を経由して車外に排気される。
【００２２】
以上のように、大径の第１インナーチューブ７の流出口７ｂを閉じて小孔７ｃおよび中間部の消音室１ｂおよび第１インナーチューブ７よりは小径の第２インナーチューブ８を経由して最前部の消音室１ａに流入させることで、エンジンの低速回転時に必要とされる低騒音化要求を満足させることができる。
【００２３】
次に、エンジン回転数が所定の低速回転域を越え、排気圧力が引きスプリング９３の付勢力に基づく閉弁力に勝ると、図１（ロ）および図２（ロ）に示すように、排気制御弁９が最前部の消音室１ａ側に向けて押し開かれた開弁状態となる。
【００２４】
このように、排気制御弁９が開かれた状態においては、エンジンからの排気は、インレットチューブ４の小孔４ｂからその一部が中間部の消音室１ｂに流れ込むと共に、残りの一部は流出口４ａから最後部の消音室１ｃに流れ込み、この消音室１ｃに流入した排気ガスは、流入口７ａから第１インナーチューブ７内に流入した後その一部が、小孔７ｃから中間部の消音室１ｂ内に流れ込み、そして、この中間部の消音室１ｂ内から第２インナーチューブ８を経由して最前部の消音室１ａ内に流れ込む一方で、排気制御弁９が開かれているため、第１インナーチューブ７内に流入した大部分の排気ガスは流出口７ｂから最前部の消音室１ａ内に流れ込んだ後、アウトレットチューブ５を経由して車外に排気される。
従って、エンジンの高速回転時に必要とされる排気の流通抵抗を低減してエンジン出力の低下を抑えることができる。
【００２５】
また、この実施例では、排気制御弁９を第１インナーチューブ７における流出口７ｂの開口端縁部を弁座シート面Ｓとして外側から当接することにより流出口７ｂの開口端面を開閉自在に閉じる弁体９１と、第１インナーチューブ７の内部に流路を確保しつつ内周面に固定された環状固定部９２と、第１インナーチューブ７内において環状固定部９２の小径円筒部９２ｂに一方の端部が固定され、もう一方の端部が弁体９１の円筒部９１ｂに固定されていて該弁体９１を所定の力で弁座シート面Ｓに当接する方向に付勢する引きスプリング９３とで構成することにより、排気制御弁９を第１インナーチューブ７内に組んだ構成としたため、排気消音装置の室内に排気制御弁９を設置可能なスペースを余分に確保する必要がなくなる。
【００２６】
従って、排気消音装置のサイズに限定されることなしに排気制御弁９を設定することができると共に、排気制御弁９のコンパクト化が可能でコストおよび重量の低減化が可能になるという効果が得られる。
また、
【００２７】
以上本実施例を説明してきたが、本発明は上述の実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても、本発明に含まれる。
例えば、実施例では、弁体９１が平面状に形成されたものを例にとったが、テーパ状に形成されたものにも本発明を適用することができる。
【００２８】
また、実施例では、引きスプリングとして、コイル状の引きスプリング９３を用いたが、その他に、板スプリング等公知の付勢手段を用いることができる。
また、弁体９１における外周弁部９１ａまたは、弁座シート面Ｓを構成する流出口７ｂの開口端縁部に緩衝材を設けるようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】実施例の自動車用排気消音装置を示す横断平面図（（イ）は閉弁時、（ロ）は開弁時）である。
【図２】実施例の自動車用排気消音装置を示す要部拡大断面図（（イ）は閉弁時、（ロ）は開弁時）である。
【図３】図２の III−III 線における断面図である。
【図４】図２のIV−IV線における断面図である。
【図５】従来例の自動車用排気消音装置を示す横断平面図である。
【符号の説明】
【００３０】
１  消音器本体
１ａ  最前部の消音室
１ｂ  中間部の消音室
１ｃ  最後部の消音室
２  インナープレート
３  インナープレート
４  インレットチューブ
４ａ  流出口
４ｂ  小孔
５  アウトレットチューブ
５ａ  流入口
７  第１インナーチューブ
７ａ  流入口
７ｂ  流出口
７ｃ  小孔
８  第２インナーチューブ
９  排気制御弁
９１  弁体
９１ａ  弁部
９１ｂ  円筒部
９２  環状固定部
９２ａ  大径円筒部
９２ｂ  小径円筒部
９３  引きスプリング
１０  係止片
Ｓ  弁座シート面
【図１】
2005264796.tif 000003
【図２】
2005264796.tif 000004
【図３】
2005264796.tif 000005
【図４】
2005264796.tif 000006
【図５】
2005264796.tif 000007