(57)【要約】【課題】  圧力損失を小さくしてパージさせる際の空気流量を十分に確保し、且つ、車両重量を軽減しつつ車両の設計自由度を向上させる。【解決手段】  キャニスタ４に吸着された蒸発燃料をエンジンの吸気管へ案内するパージ通路６を、エンジンの吸気管７とチャージ通路３とを接続するよう構成し、キャニスタ４に吸着された蒸発燃料がチャージ通路３のキャニスタ側からパージ通路６を経由して吸気管７へ案内されるようにした。【選択図】  図１
2005036730.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンへ送出される燃料を収容する燃料タンクと、この燃料タンク内の蒸発燃料をキャニスタへ案内するチャージ通路と、を備えた燃料供給装置において、
前記キャニスタに吸着された蒸発燃料をエンジンの吸気管へ案内するパージ通路を、前記吸気管と前記チャージ通路とを接続するよう構成し、前記キャニスタに吸着された蒸発燃料がチャージ通路のキャニスタ側からパージ通路を経由して吸気管へ案内されるようにしたことを特徴とする燃料供給装置。
【請求項２】
燃料給油時に蒸発燃料をキャニスタへ案内するベント通路を、前記チャージ通路と前記パージ通路の接続部分に、四方管により接続したことを特徴とする請求項１に記載の燃料供給装置。
【請求項３】
前記四方管のパージ通路側が上方となるよう構成したことを特徴とする請求項２に記載の燃料供給装置。
【請求項４】
エンジンへ送出される燃料を収容する燃料タンクと、燃料給油時に蒸発燃料をキャニスタへ案内するためのベント通路と、を備えた燃料供給装置において、
前記キャニスタに吸着された蒸発燃料をエンジンの吸気管へ案内するためのパージ通路を、前記吸気管と前記ベント通路とを接続するよう構成し、前記キャニスタに吸着された蒸発燃料がベント通路のキャニスタ側からパージ通路を経由して吸気管へ案内されるようにしたことを特徴とする燃料供給装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンへ燃料を供給する燃料供給装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
この種の燃料供給装置として、燃料が収容される燃料タンクと、燃料タンクに接続され蒸発燃料が案内されるチャージ通路と、このチャージ通路に接続されるキャニスタとを備えたものが一般的である（例えば、特許文献１参照。）。この燃料供給装置では、燃料タンク内で蒸発した燃料が、チャージ通路を通じてキャニスタへ案内され、キャニスタの吸着材に吸着するようになっている。チャージ通路には、ＥＣＵ（エンジンコントロールユニット）により制御されるプレッシャーコントロールバルブが設けられる。
【０００３】
キャニスタには、外部空気をキャニスタ内に案内する空気通路と、キャニスタ内の蒸発燃料をエンジンの吸気通路へ案内するパージ通路と、が接続される。これにより、外部空気の吸入量が増大すると、吸着材から蒸発燃料が離脱し、この蒸発燃料はエンジンへと案内される。
【０００４】
また、燃料給油時には、フューエルパイプとキャニスタとを接続するベント通路により、蒸発燃料がキャニスタへ案内される。燃料給油時には、シャットバルブによりチャージ通路が閉塞され、ベント通路から蒸発燃料がキャニスタに案内される。このベント通路は、一端がフィラーパイプに接続され、他端がチャージ通路に接続される。
【特許文献１】特開平６−２４９０８５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、前記燃料供給装置では、パージ通路がキャニスタに接続されているので、エンジンの吸気管からキャニスタの搭載位置までパージ通路を引き廻す必要がある。すなわち、パージ通路が必要以上に長くなり、配管部分の圧力損失が大きくなって効率が悪くなり、吸着した燃料をパージさせる際に空気流量を十分に確保できないという問題点がある。また、パージ通路が長い分だけ車両重量が増大するし、パージ通路の配管レイアウトも困難となり車両の設計自由度が低下するという問題点もある。
【０００６】
本発明は、前記事情に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、圧力損失を小さくしてパージさせる際の空気流量を十分に確保し、且つ、車両重量を軽減しつつ車両の設計自由度を向上させることのできる燃料供給装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、エンジンへ送出される燃料を収容する燃料タンクと、この燃料タンク内の蒸発燃料をキャニスタへ案内するチャージ通路と、を備えた燃料供給装置において、前記キャニスタに吸着された蒸発燃料をエンジンの吸気管へ案内するパージ通路を、前記吸気管と前記チャージ通路とを接続するよう構成し、前記キャニスタに吸着された蒸発燃料がチャージ通路のキャニスタ側からパージ通路を経由して吸気管へ案内されるようにしたことを特徴とする。
【０００８】
請求項１に記載の発明によれば、パージ通路は、吸気管とチャージ通路とを接続して連通する。ここで、燃料タンク内の蒸発燃料は、チャージ通路を通じてキャニスタの吸着材に吸着される。
【０００９】
そして、車両が走行状態となってキャニスタから外気が導入されると、キャニスタの吸着材に吸着した蒸発燃料は、キャニスタに外気が導入されるとパージされ、チャージ通路のキャニスタ側からパージ通路を経由して吸気管へ案内される。このとき、燃料タンク内の蒸発燃料は、チャージ通路からパージ通路を経由して吸気管へ案内される。すなわち、キャニスタに蒸発燃料が流入する場合であっても、キャニスタから流出する場合であっても、チャージ通路を蒸発燃料が流通することとなる。
【００１０】
従って、蒸発燃料の流入経路と、流出経路とを共用とすることができ、パージ通路を短くすることができる。これにより、配管部分の圧力損失を小さくするとともに、吸着した燃料をパージさせる際に空気流量を十分に確保することができる。また、パージ通路が短くなることにより、車両重量の低減を図ることができるし、パージ通路の配管レイアウトが容易となるので車両の設計自由度が向上する。
【００１１】
また、車両走行中には、燃料タンク内の蒸発燃料がキャニスタを経由することなく吸気管に案内されるので、全ての蒸発燃料がキャニスタを経由するよう構成された従来のものに比べて、キャニスタにおける蒸発燃料の吸着及び離脱を減ずることができ、キャニスタの性能を長期にわたって保持することができる。
【００１２】
請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の燃料供給装置において、燃料給油時に蒸発燃料をキャニスタへ案内するベント通路を、前記チャージ通路と前記パージ通路の接続部分に、四方管により接続したことを特徴とする。
【００１３】
請求項２に記載の発明によれば、請求項１の作用に加え、チャージ通路の途中に四方管を設け、パージ通路の一端と、ベント通路の一端とを四方管に接続することとなる。これにより、ベント通路により案内される蒸発燃料は、チャージ通路を経由してキャニスタの吸着材に吸着される。そして、車両走行時にキャニスタに外気が導入されると、蒸発燃料がパージされる。
【００１４】
従って、チャージ通路、パージ通路及びベント通路を、四方管を用いて一箇所で接続することができ、車両のレイアウトの面で有利である。また、各通路の接続部品が四方管のみで済むので、部品点数を低減して製造コストの低減を図ることができる。
【００１５】
請求項３に記載の発明では、請求項２に記載の燃料供給装置において、前記四方管のパージ通路側が上方となるよう構成したことを特徴とする。
【００１６】
請求項３に記載の発明によれば、請求項２の作用に加え、各通路にて液化した蒸発燃料は、四方管からパージ通路側に侵入することはなく、液化した燃料がエンジン吸気管に侵入して不具合を生じるおそれはない。
【００１７】
請求項４に記載の発明では、エンジンへ送出される燃料を収容する燃料タンクと、燃料給油時に蒸発燃料をキャニスタへ案内するためのベント通路と、を備えた燃料供給装置において、前記キャニスタに吸着された蒸発燃料をエンジンの吸気管へ案内するためのパージ通路を、前記吸気管と前記ベント通路とを接続するよう構成し、前記キャニスタに吸着された蒸発燃料がベント通路のキャニスタ側からパージ通路を経由して吸気管へ案内されるようにしたことを特徴とする。
【００１８】
請求項４に記載の発明によれば、パージ通路は、吸気管とベント通路とを接続して連通する。ここで、燃料タンク内の蒸発燃料は、ベント通路を経由してキャニスタの吸着材に吸着される。
【００１９】
そして、車両が走行状態となってキャニスタから外気が導入されると、キャニスタの吸着材に吸着した蒸発燃料は、キャニスタに外気が導入されるとパージされ、チャージ通路のキャニスタ側からパージ通路を経由して吸気管へ案内される。すなわち、キャニスタに蒸発燃料が流入する場合であっても、キャニスタから流出する場合であっても、チャージ通路を蒸発燃料が流通することとなる。
【００２０】
従って、蒸発経路の流入経路と、流出経路とを共用とすることができ、パージ通路を短くすることができる。これにより、配管部分の圧力損失を小さくするとともに、吸着した燃料をパージさせる際に空気流量を十分に確保することができる。また、パージ通路が短くなることにより、車両重量の低減を図ることができるし、パージ通路の配管レイアウトが容易となるので車両の設計自由度が向上する。
【００２１】
また、車両走行中には、燃料タンク内の蒸発燃料がキャニスタを経由することなく吸気管に案内されるので、全ての蒸発燃料がキャニスタを経由するよう構成された従来のものに比べて、キャニスタにおける蒸発燃料の吸着及び離脱を減ずることができ、キャニスタの性能を長期にわたって保持することができる。
【発明の効果】
【００２２】
以上詳述したように、本発明によれば、蒸発燃料の流入経路と、流出経路とを共用とすることができ、パージ通路を短くすることができる。これにより、配管部分の圧力損失を小さくするとともに、吸着した燃料をパージさせる際に空気流量を十分に確保することができる。また、パージ通路が短くなることにより、車両重量の低減を図ることができるし、パージ通路の配管レイアウトが容易となるので車両の設計自由度が向上する。
【００２３】
また、車両走行中には、燃料タンク内の蒸発燃料がキャニスタを経由することなく吸気管に案内されるので、全ての蒸発燃料がキャニスタを経由するよう構成された従来のものに比べて、キャニスタにおける蒸発燃料の吸着及び離脱を減ずることができ、キャニスタの性能を長期にわたって保持することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
図１から図４は本発明の一実施形態を示すもので、図１は燃料供給装置の概略構成図、図２は燃料タンク内の蒸発燃料がチャージ通路を経由してキャニスタ内にて吸着される状態を示す燃料供給装置の説明図、図３は燃料給油時において蒸発燃料がベント通路からチャージ通路のキャニスタ側を経由してキャニスタ内にて吸着される状態を示す燃料供給装置の説明図、図４は車両走行中に、燃料タンク内の蒸発燃料と、キャニスタの吸着材から離脱した蒸発燃料が、パージ通路を経由して吸気管へ案内される状態を示す燃料供給装置の説明図である。
【００２５】
図１に示すように、燃料供給装置１は、燃料が収容される燃料タンク２と、燃料タンク２内の蒸発燃料を案内するチャージ通路３と、チャージ通路３に接続されるキャニスタ４と、キャニスタ４に接続され外気をキャニスタ４内に案内する空気通路５とを備えている。
【００２６】
また、キャニスタ４に吸着された蒸発燃料は、パージ通路６により、エンジンの吸気管７へ案内される。このパージ通路６は、チャージ通路３における燃料タンク２とキャニスタ４との間に接続される。すなわち、本実施形態においては、図１から図４に示すように、キャニスタ４には空気通路５の他には、チャージ通路３のみが接続される構成となっている。
【００２７】
また、本実施形態の燃料供給装置１は、燃料給油時に蒸発燃料をキャニスタ４へ案内するベント通路８を備えている。このベント通路８は、燃料タンク２から給油口へ向かって延びるフィラーパイプ９と、チャージ通路３とを接続する。チャージ通路３には四方管１０が設けられ、四方管１０には、パージ通路６と、ベント通路８が接続される。尚、四方管１０は、パージ通路６側が上方となるよう配される。
【００２８】
空気通路５にはドレインバルブ１１が、チャージ通路３にはプレッシャーコントロールバルブ１２、シャットオフバルブ１３及びフューエルカットバルブ１４が、パージ通路６にはパージコントロールバルブ１５が、ベント通路８にはベントバルブ１６がそれぞれ設けられている。本実施形態においては、チャージ通路３は燃料タンク２からフィラーパイプ９を経由してキャニスタ４に延びている。プレッシャーコントロールバルブ１２は燃料タンク２とフィラーパイプ９の間に配され、シャットオフバルブ１３はフィラーパイプ９の四方管１０側に配され、フューエルカットバルブ１４は燃料タンク２に配される。ドレインバルブ１１、プレッシャーコントロールバルブ１２及びパージコントロールバルブ１５は、制御部１００に接続され、電気的に開閉制御される。
【００２９】
ドレインバルブ１１が開状態となると、ドレインフィルター１７を介して空気通路５からキャニスタ４へ外気が流入可能となる。制御部１００は、燃料漏れがないかをチェックする際に、ドレインバルブ１１を閉状態として、配管部分を密閉状態とする。
【００３０】
プレッシャーコントロールバルブ１２はソレノイドバルブであり、燃料タンク２内の圧力を調整する。制御部１００は、燃料タンク２内の圧力がプレッシャーコントロールバルブ１２の設定圧より高くなると、プレッシャーコントロールバルブ１２は開状態となり、蒸発燃料のキャニスタ４側への流入を許容する。制御部１００は、燃料タンク２内の圧力が設定圧より低くなると、プレッシャーコントロールバルブ１２は閉状態となり、蒸発燃料のキャニスタ４側への流入を制限する。また、制御部１００は、燃料タンク２内の圧力が大気圧より低くなり、内部に構成される負圧側バルブの設定圧より低くなった場合には、負圧側バルブが開弁し、キャニスタ４を通過した空気の燃料タンク２内への流入を許容する。
【００３１】
シャットオフバルブ１３はフィラーパイプ９の四方管１０側に配され、給油ガンが給油口に差し込まれると、エバポ通路３の通路内径を縮径させる。すなわち、給油時に蒸発燃料がエバポ通路３を流通する気体流量を規制して、給油ガンの燃料供給オートストップ後における燃料タンク２内の圧力降下を緩やかにし、その後の後注ぎ給油に対する給油量を制限する。
【００３２】
フューエルカットバルブ１４は、燃料タンク２内の燃料が増大するなどして、燃料の水面が上昇すると、フロートがチャージ通路３を閉塞するよう構成される。これにより、燃料タンク２内の燃料が液体のままチャージ通路３へ侵入することはない。
【００３３】
パージコントロールバルブ１５は、エンジンの動作状態等に応じて、開閉制御される。すなわち、パージコントロールバルブ１５が開状態となると、エンジンの吸気管７を流通する空気の負圧により、キャニスタ４側から空気が吸気管７へ流通する。これにより、キャニスタ４に付着している蒸発燃料が吸気管７へ案内される。
【００３４】
また、特に図示していないが、燃料タンク２には、エンジン側へ燃料を送出するフューエルポンプが配置される。そして、液状の燃料がデリバリ通路を通じてエンジンへ供給され、送出された燃料の一部がリターン通路を通じて燃料タンク２内へと帰還する。これらの構成は従来公知のものと同様であるので、ここでは詳述しない。
【００３５】
図１に示すように、制御部１００には、燃料タンク２内の圧力を検出する圧力センサ１８、燃料タンク２内の燃料の液面高さを検出する液面センサ１９、燃料の温度を検出する温度センサ２０等が接続される。尚、制御部１００の構成は従来公知のものと同様であるので、ここでは詳述しない。
【００３６】
以上のように構成された燃料供給装置１では、パージ通路６は、吸気管７とチャージ通路３とを接続して連通する。ここで、燃料タンク２内の蒸発燃料は、図２に示すように、チャージ通路３を通じてキャニスタ４の吸着材に吸着される。
【００３７】
そして、図４に示すように、車両が走行状態となってキャニスタ４から外気が導入されると、キャニスタ４の吸着材に吸着した蒸発燃料は、キャニスタ４に外気が導入されるとパージされ、チャージ通路３のキャニスタ４側からパージ通路６を経由して吸気管７へ案内される。このとき、燃料タンク２内の蒸発燃料は、チャージ通路３からパージ通路６を経由して吸気管７へ案内される。すなわち、キャニスタ４に蒸発燃料が流入する場合であっても、キャニスタ４から流出する場合であっても、チャージ通路３を蒸発燃料が流通することとなる。
【００３８】
従って、蒸発燃料の流入経路と、流出経路とを共用とすることができ、パージ通路６を短くすることができる。これにより、配管部分の圧力損失を小さくするとともに、吸着した燃料をパージさせる際に空気流量を十分に確保することができる。また、パージ通路６が短くなることにより、車両重量の低減を図ることができるし、パージ通路６の配管レイアウトが容易となるので車両の設計自由度が向上する。
【００３９】
また、車両走行中には、燃料タンク２内の蒸発燃料がキャニスタ４を経由することなく吸気管７に案内されるので、全ての蒸発燃料がキャニスタ４を経由するよう構成された従来のものに比べて、キャニスタ４における蒸発燃料の吸着及び離脱を減ずることができ、キャニスタ４の性能を長期にわたって保持することができる。
【００４０】
また、本実施形態の燃料供給装置１によれば、チャージ通路３の途中に四方管１０を設け、パージ通路６の一端と、ベント通路８の一端とを四方管に接続しているので、図３に示すように、燃料給油時にベント通路８により案内される蒸発燃料は、チャージ通路３を経由してキャニスタ４の吸着材に吸着される。そして、図４に示すように、車両走行時にキャニスタ４に外気が導入されると、蒸発燃料がパージされる。
【００４１】
従って、チャージ通路３、パージ通路６及びベント通路８を、四方管１０を用いて一箇所で接続することができ、車両のレイアウトの面で有利である。また、各通路３，６，９の接続部品が四方管１０のみで済むので、部品点数を低減して製造コストの低減を図ることができる。
【００４２】
また、本実施形態の燃料供給装置１によれば、四方管１０のパージ通路６側が上方となるよう構成したので、各通路３，６，９にて液化した蒸発燃料は、四方管１０からパージ通路６側に侵入することはない。従って、液化した燃料がエンジンの吸気管７に侵入して不具合を生じるおそれはなく、実用に際して極めて有利である。
【００４３】
尚、前記実施形態においては、チャージ通路３に四方管１０を設けて、これにパージ通路６及びベント通路８を接続したものを示したが、例えば、図５に示すようにベント通路８が設けられていないものであってもよいことは勿論である。
【００４４】
また、前記実施形態においては、チャージ通路３をキャニスタ４に接続したものを示したが、ベント通路８をキャニスタ４に接続して、パージ通路６をベント通路８に接続しても、前記実施形態と同様の作用効果を得ることができるし、その他、具体的な細部構造等についても適宜に変更可能であることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】本発明の一実施形態を示す燃料供給装置の概略構成図である。
【図２】燃料タンク内の蒸発燃料が、チャージ通路を経由してキャニスタ内にて吸着される状態を示す燃料供給装置の説明図である。
【図３】燃料給油時において、蒸発燃料がベント通路からチャージ通路のキャニスタ側を経由してキャニスタ内にて吸着される状態を示す燃料供給装置の説明図である。
【図４】車両走行中に、燃料タンク内の蒸発燃料と、キャニスタの吸着材から離脱した蒸発燃料が、パージ通路を経由して吸気管へ案内される状態を示す燃料供給装置の説明図である。
【図５】変形例を示す燃料供給装置の説明図である。
【符号の説明】
【００４６】
１          燃料供給装置
２          燃料タンク
３          チャージ通路
４          キャニスタ
６          パージ通路
７          吸気管
８          ベント通路
１０        四方管
【図１】
2005036730.tif 000003
【図２】
2005036730.tif 000004
【図３】
2005036730.tif 000005
【図４】
2005036730.tif 000006
【図５】
2005036730.tif 000007