(57)【要約】【課題】  同一の熱媒体を冷却水と熱交換する水冷熱交換器と空気と熱交換する空冷熱交換器とを接続する接続配管が、複雑で長くなることを防止することが可能な複式熱交換器を提供すること。【解決手段】  水冷熱交換器１と空冷熱交換器２とを接続する接続配管５は直管であり、全域がラジエータ６０のコア部６３形成面より車両前方側に配置され、ラジエータ６０コア部６３形成面より車両後方側には回り込んでいない。したがって、接続配管５が、複雑で長くなることはない。これにより、接続配管５の熱媒体流通抵抗を低減することができる。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
コア部（６３）と、このコア部（６３）に連通するタンク部（６２）とを有し、前記コア部（６３）において車両に搭載された機器の冷却水と空気とを熱交換するラジエータ（６０）と、
前記タンク部（６２）内に設けられ、内部を流通する熱媒体と前記冷却水とを熱交換する第１熱交換器（１）と、
前記ラジエータ（６０）の車両前方側に設けられ、内部を流通する前記熱媒体と空気とを熱交換する第２熱交換器（２）とを備え、
前記第１熱交換器（１）と前記第２熱交換器（２）とが前記熱媒体を流通する接続配管（５）で接続された複式熱交換器であって、
前記接続配管（５）は、全域が前記コア部（６３）形成面より車両前方側に配置されていることを特徴とする複式熱交換器。
【請求項２】
前記接続配管（５）は、前記タンク部に対して中心線が略一平面内に配設されていることを特徴とする請求項１に記載の複式熱交換器。
【請求項３】
前記接続配管（５）は、直管であることを特徴とする請求項２に記載の複式熱交換器。
【請求項４】
前記接続配管（５）は、前記タンク部（６２）に対して略垂直となるように接続されていることを特徴とする請求項１ないし３のうちいずれか１つに記載の複式熱交換器。
【請求項５】
前記中心線は、前記第２熱交換器（２）のコア部（２３）形成面内に配設されていることを特徴とする請求項２または請求項３に記載の複式熱交換器。
【請求項６】
前記ラジエータ（６０）のコア部（６３）形成面と、前記第２熱交換器（２）のコア部（２３）形成面とが略平行であることを特徴とする請求項４または請求項５に記載の複式熱交換器。
【請求項７】
前記ラジエータ（６０）のコア部（６３）および前記第２熱交換器（２）のコア部（２３）は、前記第１熱交換器（１）が内設された前記タンク部（６２Ａ）の車両前後方向の幅（Ｗ２）内に配設されていることを特徴とする請求項６に記載の複式熱交換器。
【請求項８】
前記第１熱交換器（１）と前記第２熱交換器（２）とが、前記接続配管（５）により直列に接続されていることを特徴とする請求項１ないし請求項７のいずれか１つに記載の複式熱交換器。
【請求項９】
前記第１熱交換器（１）と前記第２熱交換器（２）とが、前記接続配管（５）により並列に接続されていることを特徴とする請求項１ないし請求項７のいずれか１つに記載の複式熱交換器。
【請求項１０】
前記第１熱交換器（１）は、内部へと熱媒体を流入させる入口配管（３）を有し、前記第１熱交換器（１）が内設された前記タンク部（６２Ａ）の車両前後方向の幅（Ｗ２）は、前記ラジエータ（６０）の前記コア部（６３）の車両前後方向の幅（Ｗ１）よりも大きく、前記コア部（６３）よりも車両前方側に位置する部位を有することを特徴とする請求項１ないし７のうちいずれか１つに記載の複式熱交換器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ラジエータタンク内で熱媒体を冷却水と熱交換する第１熱交換器と、第１熱交換器に接続され熱媒体を空気と熱交換する第２熱交換器とを備える複式熱交換器に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、例えば、下記特許文献１に開示された複式熱交換器がある。この複式熱交換器は、ラジエータのタンク内に配設され、タンク内の冷却水によりオイル（熱媒体）を冷却する水冷オイルクーラ（第１熱交換器）を備え、水冷オイルクーラにオイルを循環する循環回路内に、循環回路を循環するオイルをさらに冷却する空冷オイルクーラ（第２熱交換器）を追加具備している。
【特許文献１】特開平１０−２３８３４７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記特許文献１の複式熱交換器では、水冷オイルクーラと空冷オイルクーラとの接続配管の配置に関して開示されていない。
【０００４】
一般的に、図８（ａ）に示すように、水冷オイルクーラ１０１は、ラジエータ１６０の出口タンク１６２内に配設され、オイルの循環元が配置される車両後方側を向いてオイルの出入口が形成される。このような水冷オイルクーラ１０１を内装したラジエータ１６０に空冷オイルクーラ１０２を追加具備する場合には、一般的に、空冷オイルクーラ１０２はラジエータ１６０の車両前方側に配置される。
【０００５】
したがって、水冷オイルクーラ１０１と空冷オイルクーラ１０２とを接続する接続配管１０５は、図８（ａ）、（ｂ）に示すように、水冷オイルクーラ（第１熱交換器）１０１の車両後方側を向いた出入口と、ラジエータ１６０より車両前方側に配設された空冷オイルクーラ（第２熱交換器）１０２とを接続することになる。このように接続すると、接続配管１０５は、ラジエータ１６０の車両後方側にまで回り込み、形状が複雑で長くなるという問題がある。
【０００６】
なお、図８は各熱交換器の配置接続関係を示す図であり、（ａ）は側面図、（ｂ）は水冷オイルクーラと空冷オイルクーラとの接続状態を示す斜視図である。
【０００７】
本発明は、上記点に鑑みてなされたものであって、同一の熱媒体を冷却水と熱交換する第１熱交換器と空気と熱交換する第２熱交換器とを接続する接続配管が、複雑で長くなることを防止することが可能な複式熱交換器を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、
コア部（６３）と、このコア部（６３）に連通するタンク部（６２）とを有し、コア部（６３）において車両に搭載された機器の冷却水と空気とを熱交換するラジエータ（６０）と、
ラジエータ（６０）のタンク部（６２）内に設けられ、内部を流通する熱媒体と冷却水とを熱交換する第１熱交換器（１）と、
ラジエータ（６０）の車両前方側に設けられ、内部を流通する熱媒体と空気とを熱交換する第２熱交換器（２）とを備え、
第１熱交換器（１）と第２熱交換器（２）とが熱媒体を流通する接続配管（５）で接続された複式熱交換器であって、
接続配管（５）は、全域がラジエータ（６０）のコア部（６３）形成面より車両前方側に配置されていることを特徴としている。
【０００９】
これによると、接続配管（５）は、ラジエータ（６０）のコア部（６３）形成面より車両前方側で第１熱交換器（１）と第２熱交換器（２）とを接続し、ラジエータ（６０）の後方側には回り込むことがない。したがって、接続配管（５）が、複雑で長くなることを防止することができる。
【００１０】
また、請求項２に記載の発明では、接続配管（５）は、中心線が略一平面内に配設されていることを特徴としている。
【００１１】
これによると、ラジエータ（６０）のコア部（６３）形成面より車両前方側に配置される接続配管（５）は、略一平面内でのみ屈曲されることはあっても、複数面に渡って配置されるように複雑に屈曲されることはない。したがって、接続配管（５）が、複雑で長くなることを確実に防止することができる。
【００１２】
また、請求項３に記載の発明では、接続配管（５）は、直管であることを特徴としている。
【００１３】
これによると、ラジエータ（６０）のコア部（６３）形成面より車両前方側に配置される接続配管（５）は屈曲しておらず、複雑で長くなることを一層確実に防止することができる。
【００１４】
また、請求項４に記載の発明では、前記接続管（５）は、前記タンク部（６２）に対して略垂直となるように接続されていることを特徴としている。
【００１５】
これによると、接続配管（５）とタンク部（６２）との間のシール性の確保を容易に行うことができる。
【００１６】
また、請求項５に記載の発明では、接続配管（５）の中心線は、第２熱交換器（２）のコア部（２３）形成面内に配設されていることを特徴としている。
【００１７】
これによると、接続配管（５）を第２熱交換器（２）のコア部（２３）の延設方向に配設することができる。
【００１８】
また、請求項６に記載の発明では、ラジエータ（６０）のコア部（６３）形成面と、第２熱交換器（２）のコア部（２３）形成面とが略平行であることを特徴としている。
【００１９】
これによると、ラジエータ（６０）と第２熱交換器（２）とを略平行に配置して、複式熱交換器の体格（設置スペース）を小さくことが可能である。
【００２０】
また、請求項７に記載の発明では、ラジエータ（６０）のコア部（６３）および第２熱交換器（２）のコア部（２３）は、第１熱交換器（１）が内設されたラジエータ（６０）タンク部（６２Ａ）の車両前後方向の幅（Ｗ２）内に配設されていることを特徴としている。
【００２１】
これによると、ラジエータ（６０）と第２熱交換器（２）とを略平行に配置して、ラジエータ（６０）タンク部（６２Ａ）の車両前後方向の幅内に収めることができる。したがって、複式熱交換器の体格を確実に小さくことが可能である。
【００２２】
また、請求項８に記載の発明では、第１熱交換器（１）と第２熱交換器（２）とが、接続配管（５）により直列に接続されていることを特徴としている。
【００２３】
これによると、熱媒体を、第１熱交換器（１）と第２熱交換器（２）とで、確実に熱交換することが可能である。
【００２４】
また、請求項９に記載の発明では、第１熱交換器（１）と第２熱交換器（２）とが、接続配管（５）により並列に接続されていることを特徴としている。
【００２５】
これによると、熱媒体を、第１熱交換器（１）と第２熱交換器（２）とのいずれかに流通することができる。したがって、熱交換時の流通抵抗を低減することが可能である。
【００２６】
さらに、請求項１０に記載の発明では、第１熱交換器（１）は、内部へと熱媒体を流入させる入口配管（３）を有し、前記第１熱交換器（１）が内設された前記タンク部（６２Ａ）の車両前後方向の幅（Ｗ２）は、ラジエータ（６０）のコア部（６３）の車両前後方向の幅（Ｗ１）よりも大きく、コア部（６３）よりも車両前方側に位置する部位を有することを特徴としている。これによれば、コア部（６３）よりも車両前方側に位置する部位に入口配管（３）を配置することができ、入口配管（３）を車両後方側を向いているように設ける必要がなく、設計の自由度を高めることができる。
【００２７】
なお、上記各手段に付した括弧内の符号は、後述する実施形態記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２８】
以下、本発明の実施の形態を図に基づいて説明する。
【００２９】
（第１の実施形態）
図１は、本実施形態の第１熱交換器としての水冷オイルクーラ１、第２熱交換器としての空冷オイルクーラ２、およびラジエータ６０を主要部とする複式熱交換器の概略構成を示す側面図（一部断面図）である。また、図２は、水冷オイルクーラ１と空冷オイルクーラ２との接続関係を示す斜視図であり、ラジエータ６０の図示は省略している。
【００３０】
図１に示すラジエータ６０は、エンジンルーム内の前方に搭載される自動車用のラジエータである。ラジエータ６０は、コア部６３のチューブ内を流れる冷却水が図中上から下方向に向かう所謂バーチカルフロータイプとしたものであり、基本構成としてコア部６３、アッパタンク６１、ロウアタンク６２とからなる。
【００３１】
コア部６３は、詳細図示は省略するが、フィン、チューブ６４、サイドプレート、コアプレート６６、６７から構成される周知のものである。これらの各部材は強度特性、耐腐食性等の特性に優れるアルミニウム合金からなり、これらが一体でろう付けされることで図中上下方向に延びるコア部６３が形成されている。
【００３２】
図中上側のコアプレート６６にはアッパタンク６１が、図中下側のコアプレート６７にはロウアタンク６２が、かしめ加工等により機械的に接続されている。
【００３３】
アッパタンク６１、ロウアタンク６２は、樹脂（本例ではポリアミド樹脂）により形成されており、断面形状は略コの字状をなし、コアプレート６６、６７側に開口部を有する箱形の容器体をなしている。
【００３４】
そして、この両タンク６１、６２の開口側端部は、各コアプレート６６、６７の外周部に形成され内部に図示しないパッキンが装着された図示しないタンク受け溝に挿入され、コアプレート６６、６７によりかしめられている。両タンク６１、６２とコアプレート６６、６７とが接続されて形成される構成がラジエータ６０のタンク部６１Ａ、６２Ａである。
【００３５】
なお、アッパタンク６１には、入口パイプ６１ａ等が一体で形成されており、また、ロウアタンク６２には、出口パイプ６２ａ等が一体で成形されている。
【００３６】
タンク部６２Ａは、その車両前後方向の幅Ｗ２が、タンク部６１Ａの車両前後方向の幅Ｗ１より大きく形成されており、コア部６３の延設面より前方側に大きく張り出すように配置されている。
【００３７】
タンク部６２Ａ内には、水冷オイルクーラ１が配設されている。水冷オイルクーラ１は、詳細図示は省略しているが、プレート部材を積層してなる熱交換器であり、内部を流れるトルクコンバータ用のオイルとタンク部６２Ａ内を流通する冷却水とを熱交換するようになっている。
【００３８】
タンク部６２Ａの上方側においてラジエータ６０コア部６３の前方側には、空冷オイルクーラ２が配設されている。空冷オイルクーラ２は、図２に示すように、コア部２３と、コア部２３の左右両側に設けられたヘッダタンク２１、２２とからなる熱交換器である。コア部２３は、チューブ２４と放熱用のフィン２５とが交互に積層されて構成され、ラジエータ６０のコア部６３に対し形成面が平行となるように（図１参照）配置されている。
【００３９】
空冷オイルクーラ２は、アルミニウム合金製のヘッダタンク２１、２２、チューブ２４、フィン２５等を一体ろう付けして形成されており、コア部２３のチューブ２４内を流れるオイルが、図中横方向に向かう所謂クロスフロータイプとしたものである。そして、内部を流れるオイルと外部を流れる空気とを熱交換するようになっている。
【００４０】
図２に示すように、水冷オイルクーラ１には、水冷オイルクーラ内にオイルを導入するための入口配管３が接続しており、空冷オイルクーラ２のヘッダタンク２１には、オイルをヘッダタンク２１から導出するための出口配管４が接続している。そして、空冷オイルクーラ２と水冷オイルクーラ１との間は、直管からなる接続配管５により接続されている。これにより、水冷オイルクーラ１と空冷オイルクーラ２とを直列に接続したオイル流通経路が形成されている。なお、入口配管３には、ホース（図示しない）が接続されており、コア部６３を迂回するようにオイルの循環元と接続されている。
【００４１】
図１に示すように、接続配管５は、ラジエータ６０タンク部６２Ａのコアプレート６７を上下方向に貫通して配置されており、接続配管５とコアプレート６７との間にはシール構造が形成されている。
【００４２】
接続配管５は、中心線が空冷オイルクーラ２のコア部２３形成面（延設面）内に位置するように配設されている。したがって、接続配管５の中心線は、ラジエータ６０のコア部６３形成面（延設面）と平行となっており、接続配管５はコアプレート６７に対して略垂直に接続されている。
【００４３】
以上のように、各熱交換器１、２、６０を配設することで、ラジエータ６０のコア部６３、水冷オイルクーラ１および空冷オイルクーラ２は、全てラジエータ６０タンク部６２Ａの車両前後方向の幅Ｗ２内に配置される。
【００４４】
次に、上記構成に基づき、本実施形態の複式熱交換器の作動について説明する。
【００４５】
図示しないエンジンの冷却水は、ラジエータ６０の入口パイプ６１ａから流入し、アッパタンク６１を介してコア部６３内を下方に向かって流れる。このとき、冷却水はコア部６３の外部を車両後方側に向かって通過する冷却風（空気）と熱交換して冷却され、比較的低温となってロウアタンク６２の出口パイプ６２ａから流出する。
【００４６】
一方、図示しないトルクコンバータのオイルは、入口配管３から水冷オイルクーラ1に導入され、ラジエータ６０のタンク部６２Ａ内において水冷オイルクーラ１の外部を流通する冷却水と熱交換して冷却される。そして、比較的低温となったオイルは、接続配管５を介して空冷オイルクーラ２内に流入する。
【００４７】
空冷オイルクーラ２内を流通するオイルは、空冷オイルクーラ２のヘッダタンク２２を介してコア部２３内を車両左方側（図２における右方側）に向かって流れる。このとき、オイルはコア部２３の外部を車両後方側に向かって通過する冷却風（空気）と熱交換してさらに冷却（温度調節）される。このようにして冷却されたオイルは、空冷オイルクーラ２に接続した出口配管４から流出する。
【００４８】
上述の構成および作動によれば、接続配管５は直管であり、全域がラジエータ６０のコア部６３形成面より車両前方側に配置され、ラジエータ６０コア部６３形成面より車両後方側には回り込んでいない。したがって、接続配管５が、複雑で長くなることはない。これにより、接続配管５の通油抵抗を低減することができる。
【００４９】
また、ラジエータ６０のロウアタンク６２とコアプレート６７とからなるタンク部６２Ａは、コア部６３形成面より車両前方側に大きく張り出しており、タンク部６２Ａの上方側にラジエータ６０と空冷オイルクーラ２の両コア部６３、２３が形成面を平行として立設され、両コア部６３、２３の全域がタンク部６２Ａの車両前後方向の幅Ｗ２内に収まっている。
【００５０】
そして、タンク部６２Ａ内の水冷オイルクーラ１とタンク部６２Ａ上方側の空冷オイルクーラ２とを接続する接続配管５の中心線は、ラジエータ６０のコア部６３形成面と平行であるとともに、空冷オイルクーラ２のコア部２３形成面（延設面）内に位置している。
【００５１】
したがって、接続配管５を含む３つの熱交換器１、２、６０からなる複式熱交換器を比較的小さな体格とすることができるとともに、接続配管５の各熱交換器１、２、６０への接合が容易である。
【００５２】
また、両コア部２３、６３が平行に並設されているので、冷却風の通風抵抗を低減し易い。
【００５３】
また、タンク部６２Ａを比較的大型化しているので、内設する水冷オイルクーラ１を大型化することができる。さらに、水冷オイルクーラ１の大型化に伴ない、空冷オイルクーラ２を小型化しても充分にオイルを冷却することができる。
【００５４】
空冷オイルクーラ２小型化は通風抵抗の低下に繋がり、ラジエータ６０に供給される冷却風の風量低下を防止することができる。また、空冷オイルクーラ２の小型化により、車両用冷凍サイクルのコンデンサ７０を搭載するときに、図１に二点鎖線で示すように、ラジエータ６０の車両前方側にコンデンサ７０搭載スペースを大きく確保することが容易である。
【００５５】
また、水冷オイルクーラ１と空冷オイルクーラ２とはオイルの流通経路が直列となるように接続されている。したがって、オイルを水冷オイルクーラ１と空冷オイルクーラ２とで確実に冷却することができる。
【００５６】
さらに、接続配管５はコアプレート６７に対して略垂直に接続されているので、簡単なシール構造によりシール性を確保することができる。
【００５７】
ところで、図８（ａ）に示すような、タンク部６２Ａの車両前後方向の幅Ｗ２が、タンク部６１Ａの車両前後方向の幅Ｗ１とほぼ同じ幅であると、入口配管３および接続配管５が上方（コア部側）へと延びる配管を設けることはできない。しかしながら、本実施例では、タンク部６２Ａは、コア部６３の延設面より前方側に大きく張り出すように配置されているので、この前方側に張り出した部位に入口配管３が上方へと延びる配管を配置することができ、設計の自由度を高めることができる。
【００５８】
なお、両コア部２３、６３は形成面が略平行であればよく、接続配管５の中心線はコア部２３形成面（延設面）に略一致しているものであればかまわない。
【００５９】
（第２の実施形態）
次に、第２の実施形態について図３に基づいて説明する。
【００６０】
本第２の実施形態は、前述の第１の実施形態と比較して、空冷オイルクーラ２と水冷オイルクーラ１と接続状態が異なる。なお、第１の実施形態と同様の部分については、同一の符号をつけ、その説明を省略する。
【００６１】
図３は、水冷オイルクーラ１と空冷オイルクーラ２との接続関係を示す斜視図であり、ラジエータ６０の図示は省略している。
【００６２】
図３に示すように、本実施形態では、オイルを導入するための入口配管３は空冷オイルクーラ２のヘッダタンク２２に接続しており、オイルを導出するための出口配管４は空冷オイルクーラ２のヘッダタンク２１に接続している。そして、本実施形態の接続配管５は、ヘッダタンク２２と水冷オイルクーラ１とを接続する直管からなる上流側配管５ａと、水冷オイルクーラ１とヘッダタンク２１とを接続する直管からなる下流側配管５ｂとにより構成されている。
【００６３】
したがって、入口配管３から空冷オイルクーラ２のヘッダタンク２２に流入したオイルは、空冷オイルクーラ２のコア部２３内を車両左方側（図中右方側）に向かって流れるとともに、上流側配管５ａを介して水冷オイルクーラ１内に流れ込み、水冷オイルクーラ１内を車両左方側（図中右方側）に向かって流れる。
【００６４】
そして、水冷オイルクーラ１内を通過したオイルは、下流側配管５ｂを介してヘッダタンク２１内に流入し、コア部２３を通過したオイルと合流して、出口配管４から流出する。
【００６５】
本実施形態では、空冷オイルクーラ２と水冷オイルクーラ１とはオイルの流通経路が並列となるように接続されている。したがって、両オイルクーラ１、２を通過するオイルの通油抵抗を一層低減することができる。
【００６６】
（他の実施形態）
上記各実施形態では、接続配管５は直管を採用していたが、全域がラジエータ６０のコア部６３形成面より車両前方側に配置されているものであれば、これに限定されるものではない。例えば、図４に示すように、空冷オイルクーラ２と水冷オイルクーラ１との車両幅方向長さが異なるような場合には、接続配管５を曲管としてもかまわない。ただし、接続配管５の中心線が略一平面内に配設される曲管であれば、屈曲状態が複雑とならず好ましい。
【００６７】
また、上記各実施形態では、ラジエータ６０のコア部６３と空冷オイルクーラ２のコア部２３とが平行に並設され、接続配管５の中心線は、ラジエータ６０のコア部６３形成面と平行であるとともに、空冷オイルクーラ２のコア部２３形成面（延設面）内に位置していたが、これに限定されるものではない。
【００６８】
例えば、図５に示すように、接続配管５の中心線がラジエータ６０のコア部６３形成面に平行であり、両コア部２３、６３が平行でないものでもかまわない。また、例えば、図６に示すように、両コア部２３、６３が平行に並設され、接続配管５がラジエータ６０のコア部６３形成面に平行でないものでもかまわない。さらに、例えば、図７に示すように、接続配管５の中心線は、空冷オイルクーラ２のコア部２３形成面（延設面）内に位置しているが、コア部２３形成面および接続配管５中心線がラジエータ６０のコア部６３形成面に平行でないものでもかまわない。
【００６９】
また、上記各実施形態では、水冷オイルクーラ１はプレート積層タイプであり、空冷オイルクーラ２はチューブとフィンとの積層コアタイプであったが、本発明はいずれのタイプの熱交換器を採用しても有効である。
【００７０】
また、上記各実施形態では、熱媒体であるオイルはトルクコンバータ用のオイルであったが、これに限定されるものではない。例えば、エンジンオイルであってもよいし、オイルではなくエンジン吸入空気等の他の熱媒体であってもかまわない。
【００７１】
また、上記各実施形態では、ラジエータ６０はエンジンの冷却水を冷却するための熱交換器であったが、車両搭載機器を冷却する冷却水を冷却する熱交換器であってもよい。例えば、燃料電池自動車の場合には、燃料電池ユニットの冷却水から放熱するためのラジエータであってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００７２】
【図１】本発明を適用した第１の実施形態における複式熱交換器の概略構成を示す側面図である。
【図２】第１の実施形態における水冷オイルクーラ１と空冷オイルクーラ２との接続関係を示す斜視図である。
【図３】第２の実施形態における水冷オイルクーラ１と空冷オイルクーラ２との接続関係を示す斜視図である。
【図４】他の実施形態における水冷オイルクーラ１と空冷オイルクーラ２との接続関係を示す斜視図である。
【図５】他の実施形態における複式熱交換器の概略構成を示す側面図である。
【図６】他の実施形態における複式熱交換器の概略構成を示す側面図である。
【図７】他の実施形態における複式熱交換器の概略構成を示す側面図である。
【図８】（ａ）は従来の複式熱交換器の概略構成を示す側面図であり、（ｂ）は従来の水冷オイルクーラと空冷オイルクーラとの接続関係を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００７３】
１  水冷オイルクーラ（第１熱交換器）
２  空冷オイルクーラ（第２熱交換器）
５  接続配管
２３  コア部（第２熱交換器のコア部）
６０  ラジエータ
６２  ロウアタンク（タンク部６２Ａの一部）
６２Ａ  タンク部
６３  コア部（ラジエータのコア部）
６７  コアプレート（タンク部６２Ａの一部）
Ｗ２  タンク部６２Ａの車両前後方向幅
【図１】
2005188382.tif 000003
【図２】
2005188382.tif 000004
【図３】
2005188382.tif 000005
【図４】
2005188382.tif 000006
【図５】
2005188382.tif 000007
【図６】
2005188382.tif 000008
【図７】
2005188382.tif 000009
【図８】
2005188382.tif 000010