(57)【要約】【課題】  シートの軽量化や、車体設計の自由度の向上を図るとともに、良好な座り心地を確保することができる車両のシート構造を提供する。【解決手段】  車両のシート構造１５は、乗員６１が着座するシートクッション２１の底フレーム５７にクッション材７１を設け、このクッション材７１を表皮７４で覆ったものである。この車両のシート構造１５は、底フレーム５７のうち、乗員６１の臀部６２に相当する部位に左右の開口部６６，６７を形成し、クッション材７１を上下の２層７２，７３で構成し、下層７３のクッション材を上層７２のクッション材より硬くしたものである。【選択図】        図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
底フレームにクッション材を載置し、このクッション材を表皮で覆った車両のシート構造において、
前記底フレームのうち、乗員の臀部に相当する部位に開口部を形成し、
前記クッション材を上下の２層で構成するとともに、下層のクッション材を上層のクッション材より硬くしたことを特徴とする車両のシート構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のシート構造に係り、乗員が着座するシートクッションの底フレームにクッション材を設け、このクッション材を表皮で覆った車両のシート構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のなかには６〜７人が乗車できるようにフロントシートの後方に第１リヤシートと第２リヤシートとを備えたものがあり、例えば第２リヤシートを折り畳んで車室内に大きな空間を形成するものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】実開平５―４００２９号公報（図３）
【０００３】
特許文献１を以下の図面に基づいて説明する。
図７は従来の技術の基本構成を説明する図である。
車両のシート構造１００は、自動車の最後部に備えた第２リヤシート１０１を、通常乗員１０２が座ることができるように実線で示す位置（以下、「着座位置」という）配置しておき、例えば車室１０３内に大きな荷物を載せる際には、第２リヤシート１０１を後方のフロア収納凹部１０４に収納するように構成したものである。
この車両のシート構造１００をフロア収納凹部１０４に収納する一例を次図で詳しく説明する。
【０００４】
図８（ａ）〜（ｃ）は従来の車両のシート構造の作用を説明する図である。
（ａ）において、車両のシート構造１００の第２リヤシート１０１をフロア収納凹部１０４に収納する際には、先ず、シートバック１０６を矢印の如く前倒して、シートクッション１０７と重ね合わせる。
【０００５】
（ｂ）において、シートクッション１０７と重ね合わせたシートバック１０６からヘッドレスト１０８を外して車室１０３内に備えたヘッドレスト収納部１０９（（ｃ）参照）に収納する。
次に、シートクッション１０７を支軸部１１０を軸にして矢印の如くシートバック１０６と一体的に後方にスイング（揺動）させる。
（ｃ）において、シートクッション１０７およびシートバック１０６（第２リヤシート１０１）をフロア収納凹部１０４に収納する。
【０００６】
ここで、第２リヤシート１０１はそれ自体が比較的重量物であり、第２リヤシート１０１を人手で車体後方にスイングさせてフロア収納凹部１０４に収納するためには、大きな操作力が必要になる。
このため、第２リヤシート１０１をフロア収納凹部１０４に収納する際に、操作者に比較的大きな負担がかかり、その点で改良の余地があった。
【０００７】
この不具合を改良する手段として、例えば第２リヤシート２０１を電動でフロア収納凹部２０４に収納することが考えられる。
この場合に、電動機構のコンパクト化を図るために、第２リヤシート１０１のシートクッション１０７のクッション厚さを小さく抑えて、第２リヤシート１０１の軽量化を図ることが考えられる。
【０００８】
一方、操作者が手動で第２リヤシート２０１を収納する場合でも、第２リヤシート１０１のシートクッション１０７のクッション厚さを小さく抑えて、第２リヤシート１０１の軽量化を図ることで、操作者にかかる負担を軽減することは可能である。
【０００９】
しかし、シートクッション１０７のクッション厚さを小さく抑えると、乗員がシートクッションに着座した際に、クッション材の凹み量が減少する。
クッション材の凹み量が減少すると、乗員がシートクッションに着座した際に、座り心地を良好に確保することは難しい。
【００１０】
また、シートクッション１０７の厚さが大きいと、フロア収納凹部１０４の容積を大きくする必要がある。フロア収納凹部１０４の容積が大きいと車室内空間を小さくする必要がある。
さらに、フロア収納凹部１０４の容積が大きいとフロア収納凹部１０４が車両下部から下方向に突出するので、車高を高くする必要がある。
このように、シートクッション１０７の厚さが大きいと、車体設計の自由度が小さくなる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
本発明は、シートの軽量化や、車体設計の自由度の向上を図るとともに、良好な座り心地を確保することができる車両のシート構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
請求項１に係る発明は、底フレームにクッション材を載置し、このクッション材を表皮で覆った車両のシート構造において、前記底フレームのうち、乗員の臀部に相当する部位に開口部を形成し、前記クッション材を上下の２層で構成するとともに、下層のクッション材を上層のクッション材より硬くしたことを特徴とする。
【００１３】
シートクッションの底フレームのうち、乗員の臀部に相当する部位に開口部を形成した。よって、クッション材を乗員の体重で押圧した際に、クッション材を開口部から外側、すなわち下方に押し出す。
これにより、シートクッションのクッション厚さを小さく抑えても、クッション材の凹み量を十分に確保する。
【００１４】
ところで、シートクッションのクッション厚さを小さくすると、シートクッションに乗員が着座した際に、シートクッションの底フレームに臀部がついて、乗員にごつごつした感じを与えることが考えられる。
そこで、クッション材を２層で構成し、下層のクッション材を上層のクッション材より硬くした。
【００１５】
下層のクッション材を硬くすることで、シートクッションに乗員が着座した際に、硬い方のクッション材で臀部を支える。
これにより、シートクッションの底フレームに臀部がつくことを防ぎ、乗員にごつごつした感じを与えないようにすることができる。
【００１６】
このように、クッション材の凹み量を十分に確保し、かつ乗員にごつごつした感じを与えないようにすることで、クッション厚さを小さく抑えることが可能になる。
これにより、シートクッションを収納する収納凹部を小さく抑えて、車室内空間を大きく確保することができる。
さらに、シートクッションを収納する収納凹部を小さく抑えることで、収納凹部が車両下部から下方向に突出させる必要がなくなり、車高を低く抑えることができる。
【発明の効果】
【００１７】
請求項１に係る発明では、クッション材の凹み量を十分に確保し、かつ乗員にごつごつした感じを与えないようにすることで、クッション厚さを小さく抑えて、シートの軽量化を図るとともに、良好な座り心地を確保することができるという利点がある。
また、シートクッションの厚さを小さくすることで、車体設計の自由度を高めることができるという利点がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。「前」、「後」、「左」、「右」は運転者から見た方向に従う。また、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る車両のシート構造を備えた車両を示す概略図である。
車両１０は、車室１１を構成するフロア１２にドライバーシートおよびパッセンジャシートからなるフロントシート１３を備え、フロントシート１３の後方に第１リヤシート１４を備え、第１リヤシート１４の後方に第２リヤシート（車両のシート構造）１５を備え、車両のシート構造１５の後方に、車両のシート構造１５を収納するフロア収納凹部１６を備える。
以下、車両のシート構造１５について説明する。
【００１９】
図２は本発明に係る車両のシート構造を示す斜視図である。
車両のシート構造１５は、フロア１２上にシートクッション２１を設け、シートクッション２１の後部に前倒・後倒可能に左右のシートバック２２，２３を設け、左シートバック２２の頂部に左ヘッドレスト２４を設け、右シートバック２３の頂部に右ヘッドレスト２５を設けたものである。
【００２０】
この車両のシート構造１５を後方のフロア収納凹部１６（図１参照）に収納する際には、先ず、左右のシートバック２２，２３を前倒してシートクッション２１に重ね合わせる。
次に、この状態で、シートクッション２１および左右のシートバック２２，２３を左右の支持軸２７，２８を軸にして後方に揺動して、フロア収納凹部１６にシートクッション２１および左右のシートバック２２，２３を収納する。
【００２１】
図３は本発明に係る車両のシート構造を構成するフレームを示す斜視図である。
車両のシート構造１５は、シートクッション２１（図２参照）を構成するクッションフレーム３１の左右後端部にそれぞれ左右の支持軸２７，２８を取り付け、右支持軸２８を取付部材３３を介してフロア１２に回転自在に取り付けるとともに、左支持軸２８を揺動駆動機構３４に取り付け、この揺動駆動機構３４をフロア１２に取り付けたものである。
【００２２】
また、車両のシート構造１５は、クッションフレーム３１の左右前端部に左右のクッションロック機構３６，３７をそれぞれ備え、クッションフレーム３１の左右の着座部位３８，３９（図２参照）を外した中央に制御部４２を備える。
【００２３】
さらに、車両のシート構造１５は、クッションフレーム３１の後端部左側に、左リクライニングアジャスタ４３を介して左シートバック２２（図２参照）の左バックフレーム４４を車体前後方向に揺動自在に備えるとともに、クッションフレーム３１の後端部右側に、右リクライニングアジャスタ４５を介して右シートバック２３（図２参照）の右バックフレーム４６を車体前後方向に揺動自在に備えたものである。
【００２４】
加えて、車両のシート構造１５は、左リクライニングアジャスタ４３のロックを解除する左ロック解除機構４７を取付ブラケット４８を介して左バックフレーム４４に設け、右リクライニングアジャスタ４５のロックを解除する右ロック解除機構５１を取付ブラケット５２を介して右バックフレーム５１に設ける。
【００２５】
揺動駆動機構３４は、駆動モータ５４を正・逆転させることで左支持軸２７を介してシートクッション２１を前後方向にスイングさせるものである。
駆動モータ５４をオン、オフ操作する操作ボタン５５は、一例として左シートバック２２（図２参照）の後方の室内装飾用のガーニッシュ（図示せず）に設けたものである。
【００２６】
この操作ボタン５５を操作することで、制御部４２からの信号で左右のロック解除機構４７，５１を作動して、左右のシートバック２２，２３をシートクッション２１まで前倒する。
次に、クッションロック機構３６，３７を解除し、この状態で揺動駆動機構３４の駆動モータ５４を駆動する。
駆動モータ５４を駆動することで、車両のシート構造１５を左右の支持軸２７，２８を軸にして後方にスイングして、フロア収納凹部１６（図１参照）内に車両のシート構造１５を収納する。
【００２７】
この車両のシート構造１５は、シートクッション２１（図２参照）の底フレーム５７を略矩形状平板に形成し、この底フレーム５７のうち、乗員６１の臀部６２に相当する部位に、それぞれ左右の開口部（開口部）６６，６７を形成したものである。
左開口部６６は、一対の左開口６６ａ，６６ｂからなり、右開口部６７は、一対の右開口６７ａ，６７ｂからなる。
【００２８】
なお、右開口部６７の一対の開口６７ａ，６７ｂは、左開口部６６の一対の開口６６ａ，６６ｂと同一形状なので、以下左開口部６６の一対の開口６６ａ，６６ｂについて説明して、右開口部６７の一対の右開口６７ａ，６７ｂの説明は省略する。
【００２９】
図４は本発明に係る車両のシート構造に備えた左開口部を説明する図である。
シートクッション２１の底フレーム５７のうち、左側の乗員６１の臀部６２に相当する部位に、左開口部６６を備える。
開口部６６のうちの、外側の開口６６ａを、乗員６１の左側の臀部６２ａ下方に相当する部位に形成する。さらに、左開口部６６のうちの、内側の開口６６ｂを、乗員６１の右側の臀部６２ｂ下方に相当する部位に形成する。
【００３０】
このように、左開口部６６を２個の開口６６ａ，６６ｂで構成することで、開口６６ａ，６６ｂ間にリブ６８を形成する。
なお、図２に示すように、右開口部６７を外側の開口６７ａおよび内側の開口６７ｂで構成することで、２個の開口６７ａ，６７ｂ間にリブ６９を形成する。
これにより、シートクッション２１の底フレーム５７の剛性を確保した状態で、底フレーム５７に左右の開口部６６，６７（右開口部６７は図３参照）を形成することができる。
【００３１】
さらに、図２に示すように、左右の開口部６６，６７を構成する開口６６ａ，６６ｂ，６７ａ，６７ｂを、前後方向に延びる長孔に形成する。
これにより、開口６６ａ，６６ｂ，６７ａ，６７ｂを乗員６１の左右の臀部６２ａ，６２ｂに合わせて確保することが可能になる。
【００３２】
図５は図２の５−５線断面図である。
車両のシート構造１５のシートクッション２１は、底フレーム５７にクッション材７１を設け、クッション材７１を表皮７４で覆ったものである。
このクッション材７１を上下の２層７２，７３に構成する。上層７２のクッション材を、一例としてウレタンフォームの材質で形成し、下層７３のクッション材を、一例として上層７２よりも高密度ウレタンフォームの材質で形成する。
この上層７２よりも高密度ウレタンフォームは、上層７２に用いたウレタンフォームより硬いので、下層７３を上層７２より硬くすることができる。
【００３３】
これにより、乗員６１（図４参照）がシートクッション２１に着座した際に、比較的硬いクッション材で構成した下層７３で、乗員６１の臀部６２（図４参照）を支える。
よって、シートクッション２１のクッション厚さｔを小さく抑えても、臀部６２（図４参照）がシートクッション２１の底フレーム５７につくことを防ぐ。
このように、臀部６２がシートクッション２１の底フレーム５７につくことを防ぐことで、シートクッション２１に乗員６１（図４参照）が着座した際にごつごつした感じを与えないようにする。
【００３４】
これに対して、クッション材を２層に分けないで、比較的柔らかいシートクッション材を使用すると、乗員６１がシートクッションに着座した際に、シートクッションの底フレームに臀部６２がついて、乗員６１にごつごつした感じを与える虞がある。
一方、クッション材を２層に分けないで、比較的硬いシートクッション材を使用すると、乗員６１がシートクッションに着座した際に、シートクッションの弾性凹み量が小さくなり、座り心地を良好に確保することが難しくなる。
【００３５】
また、シートクッション２１の底フレーム５７のうち、乗員６１の臀部６２に相当する部位に、それぞれ一対の開口（図４参照）を形成する。
よって、乗員６１の体重でクッション材７１を押圧した際に、クッション材７１を左開口部６６の一対の開口６６ａ，６６ｂから外側に押し出す。
【００３６】
これにより、シートクッション２１のクッション厚さｔを小さく抑えても、クッション材７１の凹み量を十分に確保することが可能になる。
この際に、比較的硬い下層７３のクッション材で臀部６２（図４参照）を支えることで、シートクッション２１に乗員６１が着座した際にごつごつした感じを与えないようにする。
【００３７】
このように、シートクッション２１のクッション材の凹み量を十分に確保し、かつ乗員にごつごつした感じを与えないようにすることで、シートクッション２１のクッション厚さｔを小さく抑えることが可能になる。
これにより、シートクッション２１を収納するフロア収納凹部１６を小さく抑えて、車室１１内の空間を大きく確保することができる。
さらに、シートクッション２１を収納するフロア収納凹部１６を小さく抑えることで、フロア収納凹部１６が車両下部から下方向に突出させる必要がなくなり、車高を低く抑えることができる。
【００３８】
次に、図６に基づいて車両のシート構造１０を構成するシートクッション２１の作用を説明する。
図６（ａ），（ｂ）は本発明に係る車両のシート構造を構成するシートクッションの作用を説明する図である。
（ａ）は、シートクッション２１の左右の着座部位３８，３９（図２も参照）に、乗員６１，６１が着座した状態を示す。
【００３９】
（ｂ）において、乗員６１の臀部６２がシーとクッション２１の左着座部位３８に乗り、左臀部６２ａが外側の開口６６ａの上方に位置し、右臀部６２ｂが内側の開口６６ｂの上方に位置する。
よって、左右の開口６６ａ，６６ｂの上方のクッション材７１を、乗員６１の体重で矢印の如く押圧する。
【００４０】
これにより、左右の開口６６ａ，６６ｂの上方のクッション材７１が、乗員６１の体重で凹む。この際に、クッション材７１の下面、すなわち下層７３の下面７３ａを左右の開口６６ａ，６６ｂから外側に押し出す。
下層７３の下面７３ａを左右の開口６６ａ，６６ｂから外側に押し出すことで、シートクッション２１のクッション厚さｔを小さく抑えても、クッション材７１の凹み量δを十分に確保することができる。
【００４１】
加えて、クッション材７１の下層７３を上層７２より硬くすることで、乗員６１がシートクッション２１に着座した際に、比較的硬いクッション材で構成した下層７３で、乗員６１の臀部６２を支える。
よって、シートクッション２１のクッション厚さｔを小さく抑えても、臀部６２がシートクッション２１の底フレーム５７につくことを防ぐ。
これにより、シートクッション２１に乗員６１が着座した際にごつごつした感じを与えないようにする。
【００４２】
このように、シートクッション２１の底フレーム５７に左右の開口６６ａ，６６ｂを形成し、かつクッション材７１の下層７３を上層７２より硬くすることで、車両のシート構造１５の軽量化を図るとともに、良好な座り心地を確保することができる。
また、左右の開口６６ａ，６６ｂの間にリブ６８を形成することで、シートクッション２１の底フレーム５７の剛性を確保することができる。
【００４３】
なお、前記実施の形態では、左開口部６６を一対の開口６６ａ，６６ｂで形成することで一対の開口６６ａ，６６ｂ間にリブ６８を形成し、右開口部６７を一対の開口６７ａ，６７ｂで形成することで一対の開口６７ａ，６７ｂ間にリブ６９を形成した内容を例示したが、これに限らないで、左右の開口部６６，６７をぞれぞれ１個の開口で形成することも可能である。
【００４４】
また、前記実施の形態では、開口６６ａ，６６ｂ，６７ａ，６７ｂを前後方向に延びる長孔に形成した内容を例示したが、開口６６ａ，６６ｂ，６７ａ，６７ｂの形状はこれに限定するものではない。
【００４５】
さらに、前記実施の形態では、本発明を、電動でフロア収納凹部１６に収納する車両のシート構造１５に適用した例を示したが、これに限らないで、手動でフロア収納凹部１６に収納する車両のシート構造に適用することも可能である。
加えて、車両のシート構造をフロア収納凹部１６に収納しないように構成した場合でも、本発明をそのシートクッションに適用することは可能である。
【００４６】
また、前記実施の形態では、本発明に係る車両のシート構造１５を、最後部の第２リヤシートに適用した内容を例示したが、これに限らないで、その他のシートに適用しても同様の効果を得ることができる。
【産業上の利用可能性】
【００４７】
本発明の車両のシート構造は、乗員が着座するシートクッションの底フレームにクッション材を設け、このクッション材を表皮で覆った車体に好適である。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】本発明に係る車両のシート構造を備えた車両を示す概略図である。
【図２】本発明に係る車両のシート構造を示す斜視図である。
【図３】本発明に係る車両のシート構造を構成するフレームを示す斜視図である。
【図４】本発明に係る車両のシート構造に備えた左開口部を説明する図である。
【図５】図２の５−５線断面図である。
【図６】本発明に係る車両のシート構造を構成するシートクッションの作用を説明する図である。
【図７】従来の技術の基本構成を説明する図である。
【図８】従来の車両のシート構造の作用を説明する図である。
【符号の説明】
【００４９】
１５…車両のシート構造、２１…シートクッション、５７…シートクッションの底フレーム、６１…乗員、６２…臀部、６２ａ…左臀部、６２ｂ…右臀部、６６…左開口部（開口部）、６６ａ…外側の開口、６６ｂ…内側の開口、６７…右開口部（開口部）、６７ａ…外側の開口、６７ｂ…内側の開口、７１…クッション材、７２…上層、７３…下層、７４…表皮。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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