(57)【要約】【課題】  日射センサとオートライト用照度センサとを備えつつ、設置スペースを縮小でき、且つ、所望の指向特性を確保できる光検出器を提供すること。【解決手段】  ２つの受光部が同一平面上に離間して形成され、２つの受光部に入射する日射量に応じた検出信号を出力する日射センサ用受光素子２１と、日射センサ用受光素子２１と同一平面上において、２つの受光部と離間するとともに２つの受光部間の境界領域を除く領域に形成され、車両上方の照度を検出する照度センサ用受光素子２２と、照度センサ用受光素子２２の受光を妨げないように、少なくとも２つの受光部間の境界領域上方に設けられた遮光部４２とを、ケース１０とキャップとしての光学レンズ５０からなる同一のパッケージ内に配置し、光検出器１００とした。【選択図】        図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
２つの受光部が同一平面上に離間して形成され、２つの前記受光部に入射する日射量に応じた検出信号を出力する日射センサ用受光素子と、
前記日射センサ用受光素子と同一平面上において、２つの前記受光部と離間するとともに２つの前記受光部間の境界領域を除く領域に形成され、車両上方の照度を検出する照度センサ用受光素子と、
前記照度センサ用受光素子の受光を妨げないように、少なくとも２つの前記受光部間の境界領域の上方に設けられた遮光部と、を同一パッケージ内に備えることを特徴とする光検出器。
【請求項２】
２つの前記受光部を有する前記日射センサ用受光素子と、前記照度センサ用受光素子とが、ワンチップ内に設けられていることを特徴とする請求項１に記載の光検出器。
【請求項３】
２つの前記受光部は、略同一面積且つ略同一形状を有しつつ線対称に配置されており、前記遮光部は、２つの前記受光部を線対称とする線の上方に、当該線に沿いつつ少なくとも前記境界領域の両端部にわたって設けられていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の光検出器。
【請求項４】
前記照度センサ用受光素子は、２つの前記受光部を線対称とする線上に設けられていることを特徴とする請求項３に記載の光検出器。
【請求項５】
前記日射センサ用受光素子が車両前方側に位置し、前記照度センサ用受光素子が車両後方側に位置するように、車両に配設されることを特徴とする請求項４に記載の光検出器。
【請求項６】
前記照度センサ用受光素子は一対からなり、２つの前記受光部を線対称とする線を挟んで対向する位置に設けられていることを特徴とする請求項３に記載の光検出器。
【請求項７】
一対の前記照度センサ用受光素子は、２つの前記受光部を間に挟んで設けられていることを特徴とする請求項６に記載の光検出器。
【請求項８】
前記日射センサ用受光素子及び前記照度センサ用受光素子は、リードフレーム上に実装され、共に透明樹脂により一体にモールドされていることを特徴とする請求項１〜７いずれか１項に記載の光検出器。
【請求項９】
前記遮光部は、前記透明樹脂の上面に一体に形成された遮光膜であることを特徴とする請求項８に記載の光検出器。
【請求項１０】
前記遮光部は、前記透明樹脂とは別に設けられた遮光部品の少なくとも一部であることを特徴とする請求項８に記載の光検出器。
【請求項１１】
前記透明樹脂は凹部を有し、当該凹部に前記遮光部品の一部を嵌め込むことにより、前記遮光部が位置決めされることを特徴とする請求項１０に記載の光検出器。
【請求項１２】
前記凹部は、前記遮光部が位置決めされる位置に対応して、予め前記透明樹脂の上面に、前記遮光部の少なくとも一部に応じた形状に形成されていることを特徴とする請求項１１に記載の光検出器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、太陽光の日射方向を検出するために、２つの受光部を有する日射センサと、車両ライトの自動点消灯制御に適用される照度センサとを備える光検出器に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、太陽からの日射方向を検出するために、２つの受光部を有する日射センサが知られており、このような日射センサは、例えば特許文献１に開示されている。
【０００３】
特許文献１に示される日射センサ（光検出器）は、同一平面上に離間して形成された２つの受光部を有する受光素子と、２つの受光部の境界部中央の上方に設けられ、２つの受光部に入射する光を制限する遮光部材（光制限部材）とを備えており、それぞれの受光部に入射された光の出力は所定の指向特性を有するので、広い指向特性を有する。
【特許文献１】特開平８−２６４８２６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上述した日射センサは太陽光の日射方向を検出するのに適しており、車両用空調装置のオートエアコン制御に適用することができる。その際、日射センサは一般的に車両のインスツルメントパネルに設置される。
【０００５】
しかしながら、近年、車両ライトの自動点消灯制御を目的として、車両上方の照度を検出する照度センサが、車両のインスツルメントパネルに設置されることがある。この場合、両センサはともに光センサでありながら別パッケージであるため、日射センサのみを設置する場合よりも、インスツルメントパネルにおけるセンサの設置スペースが増加する。従って、見映えが悪くなる恐れがある。
【０００６】
また、日射センサと照度センサとは同じ光センサでありがら、その用途が異なるため、お互いに異なる指向特性を有している。従って、同一パッケージ化した場合、所望の指向特性を確保できなくなる恐れがある。
【０００７】
本発明は上記問題点に鑑み、日射センサとオートライト用照度センサとを備えつつ、設置スペースを縮小でき、且つ、所望の指向特性を確保できる光検出器を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成する為に、請求項１に記載の光検出器は、２つの受光部が同一平面上に離間して形成され、２つの受光部に入射する日射量に応じた検出信号を出力する日射センサ用受光素子と、日射センサ用受光素子と同一平面上において、２つの受光部と離間するとともに２つの受光部間の境界領域を除く領域に形成され、車両上方の照度を検出する照度センサ用受光素子と、照度センサ用受光素子の受光を妨げないように、少なくとも２つの受光部間の境界領域の上方に設けられた遮光部とを同一パッケージ内に備えることを特徴とする。
【０００９】
このように、本発明の光検出器によると、同一のパッケージ内に２つの受光部を有する日射センサ用受光素子、照度センサ用受光素子、及び遮光部、すなわち、太陽光の日射方向を検出する日射センサと、車両上方の照度を検出するオートライト用の照度センサとが設けられている。そして、日射センサ用受光素子の２つの受光部に入射する光を制限する遮光部は、照度センサ用受光素子の受光領域を妨げないように、少なくとも２つの受光部間の境界領域の上方に設けられている。
【００１０】
従って、日射センサ及び照度センサを別個に車両のインスツルメントパネルに設置するよりも、設置スペースを縮小することができる。尚、１つのパッケージであるので、部品点数及び車両への取り付け工数も削減できる。
【００１１】
また、日射センサと照度センサについて、ともに所望の指向特性を確保することができる。
【００１２】
尚、日射センサ用受光素子の２つの受光部は、ワンチップ内に設けられていても良いし、別個に設けられていても良い。
【００１３】
また、請求項２に記載のように、２つの受光部を有する日射センサ用受光素子と、照度センサ用受光素子とが、ワンチップ内に設けられていても良い。
【００１４】
この場合、日射センサ用受光素子と照度センサ用受光素子との位置精度が向上されるので、両受光素子と遮光部との位置決めを行い易い。すなわち、日射センサ及び照度センサの両方の指向特性を確保しやすくなる。
【００１５】
請求項３に記載のように、日射センサ用受光素子の２つの受光部は、略同一面積且つ略同一形状を有しつつ線対称に配置されており、遮光部は、２つの受光部を線対称とする線の上方に、当該線に沿いつつ少なくとも境界領域の両端部にわたって設けられていることが好ましい。
【００１６】
請求項４に記載のように、照度センサ用受光素子は、日射センサ用受光素子の２つの受光部を線対称とする線上に設けられていると良い。
【００１７】
照度センサ用受光素子は、車両ライトの自動点消灯制御を目的として、車両上方の照度（車両直上から照射される光）を検出するように構成されている。すなわち、所定の受光領域以外からの光が入射しないように当該受光領域の周囲が遮光されている。従って、照度センサ用受光素子を形成する位置によっては、太陽の位置により照度センサ用受光素子に照射される光の一部が遮られ、センサ出力が低くなる恐れがある。
【００１８】
従って、照度センサ用受光素子を、日射センサ用受光素子の２つの受光部を線対称とする線上、すなわち２つの受光部を結ぶ方向（２つの受光部を線対称とする線に垂直な方向）における略中心位置に設けることで、太陽の位置に関係なく、光検出器の体格を大きくすることなしに、照度センサは所望のセンサ出力（指向特性）を得ることができる。
【００１９】
その際、請求項５に記載のように、日射センサ用受光素子が車両前方側に位置し、照度センサ用受光素子が車両後方側に位置するように、光検出器が車両に配設されることが好ましい。
【００２０】
このように光検出器を車両に配設すると、照度センサ用受光素子に対して、車両前方側に遮光部が位置するので、車両前方からの光（例えば対向車のヘッドライトによる）は当該遮光部により遮光される。従って、車両前方からの光による車両ライトの誤消灯を防止することができる。
【００２１】
請求項６に記載のように、照度センサ用受光素子は一対からなり、２つの受光部を線対称とする線を挟んで対向する位置に設けられていても良い。
【００２２】
このように、照度センサ用受光素子が、日射センサ用受光素子の２つの受光部を線対称とする線上に設けられていなくとも、一対の照度センサ用受光素子の出力の和を照度センサの出力とすることで、太陽の位置に関係なく、光検出器の体格を大きくすることなしに、照度センサは所望のセンサ出力（指向特性）を得ることができる。
【００２３】
その際、請求項７に記載のように、一対の照度センサ用受光素子を、２つの受光部を間に挟むように設けることもできる。従って、日射センサ用受光素子と、照度センサ用受光素子とを、ワンチップとすることも可能である。
【００２４】
具体的には、請求項８に記載のように、日射センサ用受光素子及び照度センサ用受光素子は、リードフレーム上に実装され、共に透明樹脂により一体にモールドされた構成とすることができる。
【００２５】
その際、請求項９に記載のように、遮光部は、透明樹脂の上面に一体に形成された遮光膜であっても良いし、請求項１０に記載のように、透明樹脂とは別に設けられた遮光部品の少なくとも一部であっても良い。
【００２６】
尚、遮光部品の場合、請求項１１に記載のように、透明樹脂に凹部を設け、当該凹部に遮光部品の一部を嵌め込むことにより、遮光部を位置決めすることもできる。この場合、嵌合させることにより、位置決めだけでなく透明樹脂に対して遮光部品を固定しても良い。
【００２７】
特に、請求項１２に記載のように、凹部が、遮光部が位置決めされる位置に対応して、予め透明樹脂の上面に、遮光部の少なくとも一部に応じた形状に形成されていると、透明樹脂に設けられた凹部に遮光部の少なくとも一部を直接嵌め込んで位置決めがなされるので、日射センサ用受光素子及び照度センサ用受光素子に対する遮光部の位置精度を向上できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２８】
以下、本発明の実施の形態を図に基づいて説明する。
（第１の実施の形態）
図１は本実施形態における光検出器の概略構成を示す図であり、（ａ）は側面からみた断面図、（ｂ）は（ａ）における受光素子周辺の拡大断面図である。尚、図１（ａ），（ｂ）において、便宜上、日射センサ用受光素子と、照度センサ用受光素子を同一断面に図示している。
【００２９】
図１（ａ）に示すように、光検出器１００は、コネクタを兼ね備えるケース１０と、光センサ部２０と、光センサ部２０の回路基板３０と、光センサ部２０に入射する光を制限する遮光部品４０と、キャップとしての光学レンズ５０と、ターミナル６０とを備えている。
【００３０】
ケース１０は、合成樹脂よりなり、筒状に設けられて立設した状態で使用される。ケース１０の外周面には、図示されない爪部が設けられており、光検出器１００が車両のインスツルメントパネル（ダッシュボード）の取り付け孔（図示せず）に対して挿入される際に、爪部の外方向への付勢力によって光検出器１００がインスツルメントパネルに固定されるように構成されている。
【００３１】
また、ケース１０の筒内には、センサ信号を外部に出力する外部出力端子としてのターミナル６０がインサート成形されており、ケース１０内にターミナル６０の一部が埋設された構造となっている。そして、ケース１０から露出されるターミナルの一端がケース１０とともにコネクタを構成し、他端に回路基板３０を介して光センサ部２０が電気的に接続されている。
【００３２】
さらに、ケース１０は、遮光部品４０を固定するための取り付け孔１１を有している。
【００３３】
光センサ部２０は、図１（ｂ）に示すように、太陽光の日射方向を検出する日射センサ用受光素子２１と、車両上方の照度を検出する照度センサ用受光素子２２との、２種類の受光素子２１，２２を備えている。この受光素子２１，２２は、フォトダイオードやフォトトランジスタ等の光電変換素子によって構成されている。尚、後述するが、日射センサ用受光素子２１は、太陽光の日射方向を検出するために２つの受光部を有している。
【００３４】
この受光素子２１，２２は、同一平面上に離間して配置されるものであり、本実施形態においては、検出信号取り出し電極としてのリードフレーム２３上に実装され、透明なモールド樹脂２４によってモールドされて光センサ部２０を構成している。このように構成される光センサ部２０は、図１（ａ）に示すように、回路基板３０上に実装され、受光素子２１，２２は、リードフレーム２３を介して回路基板３０と電気的に接続されている。尚、モールド樹脂２４としては、エポキシ樹脂等の成型性の良い光透過性樹脂を好適に使用することができる。
【００３５】
遮光部品４０は、合成樹脂よりなり、その端部にケース１０の取り付け孔１１に挿入されて、遮光部品４０をケース１０に対して固定する取り付け爪４１を有している。また、ケース１０に取り付けられた状態で、日射センサ用受光素子２１に所望の指向特性を与えるように、少なくともモールド樹脂２４の上面の一部を被覆する遮光部４２を有している。従って、日射センサ用受光素子２１と遮光部４２により日射センサが構成される。尚、受光素子２１，２２と遮光部４２との位置関係、及び、受光素子２１，２２の指向特性については後述する。
【００３６】
光学レンズ５０は、着色ガラスや半透明の樹脂からなり、図１（ａ）に示すように、お椀型の形状に設けられている。この光学レンズ５０が、ケース１０の上端部に嵌入され、光センサ部２０の上方において、ケース１０に支持されている。さらに、光学レンズ５０の内周面（下面）の略中央部分には凹部５１が形成され、この凹部５１により光学レンズ５０がレンズ機能を有することとなっている。尚、光学レンズ５０にレンズ機能を持たせるために、凹レンズ以外にもプリズムの集合体レンズ（フレネルレンズ）等を用いることも可能である。
【００３７】
従って、光学レンズ５０の表面側に照射された光は、光学レンズ５０を通過し、遮光部品４０に照射される。そして、遮光部品４０により遮られていない部位を通過した光は、光センサ部２０の受光素子２１，２２に照射される。この光照射により受光素子２１，２２から、それぞれの受光量に応じた電気信号が出力される。つまり、光検出器１００の表面に照射された光は、光学レンズ５０を構成する材料の屈折率と形状により光路変更されて光学レンズ５０内を進み、光センサ部２０に向かって出射され、遮光部品４０にて遮光されない部分を通して光センサ部２０に至るように構成されている。
【００３８】
次に、受光素子２１，２２と遮光部４２との位置関係、及び、受光素子２１，２２の指向特性について、図２を用いて説明する。図２は、光検出器１００を上面からみた受光素子２１，２２周辺の拡大平面図であり、便宜上、光学レンズ５０を省略して図示している。
【００３９】
本実施形態における日射センサは、車両の空調装置用（オートエアコン用）として適用される。太陽が車両の真上にある状態においては、直射日光はルーフにより遮られるので、乗員は輻射熱の影響をさほど受けない。従って、空調装置の温度制御は、車室内の温度が設定温度となるように制御すれば良い。
【００４０】
しかしながら、太陽が真上から傾いた位置にある状態においては、乗員はフロントガラスやサイドガラス等から入り込む直射日光にさらされて輻射熱を受けるので、車室内の温度以上に暑さを感じるものとなる。従って、日射センサには、運転席側から直射日光が入射しているか、助手席側から直射日光が入射しているか、すなわち、乗員の受ける輻射熱の量（日射量）に応じた出力特性（指向特性）が要求される。
【００４１】
そこで、本実施形態においては、図２に示すように、日射センサ用受光素子２１が同一平面上に離間して形成された２つの受光部を有し、２つの受光部は、略同一面積且つ略同一形状（例えば矩形状）を有しつつ線対称に設けられている。そして、遮光部品４０の遮光部４２は、日射センサ用受光素子２１の２つの受光部を線対称とする線（図２における破線）の上方に、当該線に沿いつつ、２つの受光部間の境界領域（２つの受光部の対向領域）の両端部にわたって設けられている。
【００４２】
従って、遮光部４２によって、それぞれの受光部が異なる指向特性を有することとなり、それぞれの受光部に入射する日射量に応じた出力は、太陽が車両の真上にある状態に対して線対称形状となる。従って、太陽光の日射方向を検出することができる。
【００４３】
尚、遮光部２１の大きさを調整し、例えば図３に示すように、太陽が車両の真上にある状態で、２つの受光部において同じ面積だけ直射日光を遮るように構成しても良い。これにより、例えば、車体のルーフによって直射日光が遮られる太陽が車両の真上にある状態の出力を押さえ、直射日光の入射が多い傾き３０度前後がセンサ出力のピークとなるように日射センサに指向特性をもたせることもできる。すなわち、直射日光による暑さ感をより的確に補正することができる。図３は、本実施形態の変形例を示す平面図である。
【００４４】
また、遮光部４２は、少なくとも２つの受光部間の境界領域上方に設けられていれば良い。従って、２つの受光部を線対称とする線に沿う方向の長さは、必ずしも境界領域の対向する両端部にわたって設けられていなくとも良い。しかしながら、斜め（太陽が真上から傾いた状態）から直射日光が入射された際に、両方の受光部が検出する領域が広くなると、日射方向を検出しにくくなるので、少なくとも境界領域の対向する両端部にわたって設けられていることが好ましい。例えば、図４に示すように、遮光部４２が架橋した構成であっても良い。図４は、本実施形態の変形例を示す平面図である。
【００４５】
尚、本実施形態においては、図２に示すように、２つの受光部を有する日射センサ用受光素子２１が２つのチップから構成されている。しかしながらが、１チップに形成され、受光部が２つに分離された構成としても良い。
【００４６】
次に、本実施形態における照度センサは、車両ライトの自動点消灯制御装置用（オートライト用）として適用される。従って、照度センサは、車両外部の照度を検出するように、上方に出力特性（指向特性）有している必要がある。
【００４７】
そこで、本実施形態においては、図２に示すように、照度センサ用受光素子２２の受光を妨げないように、日射センサを構成する遮光部４２が設けられている。従って、日射センサは上方に指向特性を有することができる。
【００４８】
尚、照度センサ用受光素子２２の形成位置は特に限定されるものはない。しかしながら、照度センサ用受光素子２２の指向特性を確保するため、図１（ｂ）及び図２に示すように、所定の受光領域（本実施形態においては、図２における遮光部品４０により隠されていない領域）以外から余分な光が入射しないように、当該受光領域の周囲が遮光（本実施形態においては遮光部品４０による）されている。従って、図４に示すように、遮光部品４０の近辺に照度センサ素子２２が設けられていると、太陽の位置によっては照度センサ用受光素子２２に照射される光の一部が遮光部品４０により遮られ（図４の場合、車両右方に太陽がある場合）、センサ出力が低下し、場合によっては所望のセンサ出力（指向特性）が得られない（指向特性が上方から車両左方に偏る）恐れがある。
【００４９】
従って、図２に示すように、照度センサ用受光素子２２を、日射センサ用受光素子２１の２つの受光部を線対称とする線（図２における破線）上、すなわち２つの受光部を結ぶ方向（２つの受光部を線対称とする線に垂直な方向）における略中心位置に設け、照度センサ用受光素子２２の形成位置に応じた遮光部４２を設けることが好ましい。この場合、太陽の位置に関係なく、光検出器１００の体格を大きくすることなしに所望のセンサ出力（指向特性）を得ることができる。
【００５０】
このように、本実施形態に示す光検出器１００は、太陽光の日射方向を検出するオートエアコン用の日射センサと、車両直上からの光が照射されるオートライト用の照度センサとを１つのパッケージ内に有しているので、両センサが別個にパッケージされ、車両のインスツルメントパネルに設置される場合よりも、設置スペースを縮小することができる。従って、見映えも向上され、部品点数及び車両への取り付け工数も削減される。
【００５１】
また、１つのパッケージにまとめながらも、日射センサと照度センサについて、それぞれ所望の指向特性を確保することができる。
【００５２】
また、本実施形態に示した光検出器１００は、図２に示すように、日射センサ用受光素子２１が車両前方側に位置し、照度センサ用受光素子２２が車両後方側に位置するように、車両のインスツルメントパネルに配設されることが好ましい。このように光検出器１００を車両に配設すると、照度センサ用受光素子２２に対して、車両前方側に遮光部４２が位置するので、車両前方からの光（例えば対向車のヘッドライトによる）が遮光部４２によって遮られる。従って、車両前方からの光を照度センサ用受光素子２２が検出し、車両ライトの誤消灯されるのを防止することができる。
【００５３】
尚、本実施形態において、遮光部４２は図２に示すようにＩ字状に設けられる例を示した。しかしながら、日射センサ用受光素子２１及び照度センサ用受光素子２２の指向特性を確保できれば、図５に示すようなＴ字状等の形状としても良い。この場合、遮光部４２の強度が向上される。尚、図５は、本実施形態の変形例を示す平面図である。
【００５４】
以上本発明の好ましい実施形態について説明したが、本発明は上述の実施形態のみに限定されず、種々変更して実施する事ができる。
【００５５】
本実施形態において、日射センサ用受光素子２１及び照度センサ用受光素子２２がリードフレーム２３上に実装され、透明なモールド樹脂２４によりモールドされて光センサ部２０が形成されている例を示した。しかしながら、モールド樹脂２４以外にも、透明な基板（ガラスや樹脂等）に受光素子２１，２２を設けた構成であっても良い。また、ゲル状の保護剤でコーティングした構成等であっても良い。
【００５６】
また、本実施形態において、遮光部４２は、光センサ部２０と別に設けられた遮光部品４０の一部である例を示した。しかしながら、遮光部４２は、光センサ部２０を構成するモールド樹脂２４の上面に形成された遮光膜であっても良い。また、キャップとしての光学レンズ５０に遮光部４２が形成された構成であっても良い。
【００５７】
また、本実施形態において、日射センサ用受光素子２１及び照度センサ用受光素子２２が別個に設けられる例を示した。しかしながら、照度センサ用受光素子２２が一対（１素子を分離、若しくは、２素子）からなり、それぞれが日射センサ用受光素子２１の２つの受光部を線対称とする線を挟んだ対向位置に設けられた構成としても良い。この場合、照度センサ用受光素子２２が、日射センサ用受光素子２１の２つの受光部を線対称とする線上に設けられていないものの、一対の照度センサ用受光素子２２の出力の和を照度センサの出力とすることで、太陽の位置に関係なく、光検出器１００の体格を大きくすることなしに、照度センサは所望のセンサ出力（指向特性）を得ることが可能となる。
【００５８】
また、本実施形態において、日射センサ用受光素子２１と、照度センサ用受光素子２２とが別個に設けられる例を示した。しかしながら、両受光素子２１，２２がワンチップ内に設けられた構成としても良い。このような構成であると、日射センサ用受光素子２１と照度センサ用受光素子２２とのお互いの位置が決まった状態（位置精度が向上された状態）で、一括して遮光部４２との位置決めがなされるので、日射センサ及び照度センサの両方の指向特性を確保しやすくなる。
【００５９】
例えば、図６に示すように、一対の照度センサ用受光素子２２を、日射センサ用受光素子２１の２つの受光部を間に挟むように、日射センサ用受光素子２１と同一のチップに設けることで、一括して受光素子２１，２２と遮光部４２との位置決めを行うことが可能となる。従って、日射センサ及び照度センサの両方の指向特性を確保しやすくなる。また、照度センサ用受光素子２２が、日射センサ用受光素子２１の２つの受光部を線対称とする線上に設けられていないものの、光検出器１００の体格を大きくすることなしに、照度センサは所望のセンサ出力（指向特性）を得ることができる。
【００６０】
また、本実施形態において、ケース１０の取り付け孔１１に、遮光部品４０の取り付け爪４１を挿入・固定することにより、受光素子２１，２２に対する遮光部４２の位置決めがなされる例を示した。しかしながら、位置決め方法は上記例に限定されるものではない。
【００６１】
例えば遮光部４２が遮光部品４０の少なくとも一部である場合、光センサ部２０を構成するモールド樹脂２４に凹部を設け、当該凹部に遮光部品４０の少なくとも一部を嵌め込むことにより、受光素子２１，２２に対して遮光部４２を位置決めする構成としても良い。尚、嵌合により、位置決めと同時にモールド樹脂２４に対して遮光部品４０を固定しても良い。
【００６２】
特に、図７（ａ），（ｂ）に示すように、遮光部４２が位置決めされる位置に対応して、予めモールド樹脂２４上面に、遮光部４２の形状の少なくとも一部に対応した凹部２４ａが設けられていると、凹部２４ａに遮光部４２を直接嵌め込んで位置決めがなされるので、日射センサ用受光素子２１及び照度センサ用受光素子２２に対する遮光部４２の位置精度がさらに向上される。尚、図７は、遮光部４２と受光素子２１，２２との位置決めについての変形例を示す図であり、（ａ）は光センサ部２０の斜視図、（ｂ）は光センサ部２０に遮光部４２を組み付けた状態を示す拡大断面図である。
【図面の簡単な説明】
【００６３】
【図１】本発明の第１の実施形態における光検出器の概略構成を示す図であり、（ａ）は側面側から見た断面図、（ｂ）は上面から見た受光素子周辺の平面図である。
【図２】光検出器を上面からみた受光素子周辺の拡大平面図である。
【図３】遮光部の変形例を示す平面図である。
【図４】遮光部及び照度センサ用受光素子の変形例を示す平面図である。
【図５】遮光部の変形例を示す平面図である。
【図６】受光素子の変形例を示す平面図である。
【図７】遮光部と受光素子との位置決めについての変形例を示す図であり、（ａ）は光センサ部の斜視図、（ｂ）は光センサ部に遮光部を組み付けた状態を示す拡大断面図である。
【符号の説明】
【００６４】
１０・・・ケース
２０・・・光センサ部
２１・・・日射センサ用受光素子
２２・・・照度センサ用受光素子
２３・・・リードフレーム
２４・・・モールド樹脂
３０・・・回路基板
４０・・・遮光部品
４２・・・遮光部
５０・・・光学レンズ
１００・・・光検出器
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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