(57)【要約】【課題】  無駄な送信信号の送出を防止して、バッテリの消耗を回避出来る車両用ドアロック制御装置を提供する。【解決手段】  携帯機１４に送信アンテナ部１５及び受信アンテナ部１６を有し、車載機２１との間で送受信可能な双方向通信システムを有する車両用ドアロック制御装置である。  車載機２１には、エンジンの始動を検出して、動作禁止信号を送出すると共に、エンジンの停止によって、動作再開信号を送出する車両側の制御ＩＣ３２を有すると共に、携帯機１４には、動作禁止信号を受信アンテナ部１６で受信すると、ドアロックアクチュエータ駆動装置３５ｂへのロック開閉信号の送出を禁止すると共に、動作再開信号を受信アンテナ部１６で受信すると、ドアロックアクチュエータ駆動装置３５ｂへのロック開閉信号の送出の禁止を解除して、送出可能とする携帯機側の制御ＩＣ１７を有する。【選択図】  図１
2005264660.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
携帯機に送信アンテナ部及び受信アンテナ部を有し、車載機との間で送受信可能な双方向通信システムを有する車両用ドアロック制御装置であって、
前記車載機には、エンジンの始動を検出して、動作禁止信号を送出すると共に、エンジンの停止によって、動作再開信号を送出する車両側制御部を有すると共に、前記携帯機には、前記動作禁止信号を前記受信アンテナ部で受信すると、ドアロック装置へのロック開閉信号の送出を禁止すると共に、前記動作再開信号を前記受信アンテナ部で受信すると、ドアロック装置へのロック開閉信号の送出の禁止を解除して、送出可能とする携帯機側制御部を有することを特徴とする車両用ドアロック制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドアロック制御装置に関し、特に、携帯機の誤作動を防止することが出来る車両用ドアロック制御装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両用ドアロック制御装置として、図５及び図６に示すようなものが知られている（例えば、特許文献１等参照）。
【０００３】
まず、構成から説明すると、このような従来の車両用ドアロック制御装置では、車両１側のキーシリンダ装置２の鍵穴３には、キー４の金属製のキープレート４ａが、挿抜可能となるように形成されると共に、この鍵穴３の奥側には、このキープレート４ａが挿入されていることを検出するキースイッチ５が設けられている。
【０００４】
また、前記キー４には、樹脂製のキーヘッド部４ｂに内蔵されて、携帯機６が設けられている。この携帯機６には、送信スイッチ７の押圧によって、ドアロック装置８の受信機９に、ロック及びアンロック動作を行わせる送信信号を送出する送信アンテナを有する送信回路１０が、バッテリと共に内蔵されている。
【０００５】
また、車両１側には、前記キースイッチ５により、前記キープレート４ａが挿入されていることを検出する検出手段１１が設けられている。
【０００６】
そして、この検出手段１１によって、キー４の差込が検出されている場合に送出される検出信号を受信して、前記ドアロック装置８のロック及びアンロック動作を禁止するように構成される禁止手段１２が設けられている。
【０００７】
次に、この従来の車両用ドアロック制御装置の作用について説明する。
【０００８】
このように構成された従来の車両用ドアロック制御装置では、前記車両１側のキーシリンダ装置２の鍵穴３に、前記キー４の金属製のキープレート４ａが、差し込まれると、前記キースイッチ５により、前記キープレート４ａが挿入されていることが検出される。
【０００９】
前記検出手段１１では、前記禁止手段１２によって、前記ドアロック装置８のロック及びアンロック動作が禁止されるように検出信号を送出する。
【００１０】
このため、前記キーシリンダ装置２の鍵穴３に、前記キープレート４ａが、差し込まれた状態では、車両側で前記ドアロック装置８のロック及びアンロック動作が、禁止されるので、乗員が希望しない誤作動によるロック及びアンロック動作が、無くなる。
【特許文献１】特開昭６３−１０７６６５号公報（第１図，第３図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
しかしながら、このような車両用ドアロック制御装置では、誤って、携帯機６の送信スイッチ７を押圧すると、送信信号が発信されてしまう。
【００１２】
このため、前記キー４の樹脂製のキーヘッド部４ｂに、携帯機６が内蔵されて設けられているものではなく、キープレート４ａと、携帯機６とを別体で構成した場合等では、鍵穴３に、前記金属製のキープレート４ａが、差し込まれるにも拘わらず、乗員の意図しない送信スイッチ７の押圧により、送信信号が発信されてしまう虞があった。
【００１３】
例えば、乗員が、ポケットの中にこの携帯機６を入れておいた場合には、着座等によって、押圧力が加わり、送信スイッチ７が押し続けられても、前記ドアロック装置８が、動作しないため、乗員が気付かないことがある。
【００１４】
このような場合、送信信号の送出は停止されず、バッテリを消耗してしまうといった問題があった。
【００１５】
そこで、本発明は、無駄な送信信号の送出を防止して、バッテリの消耗を回避出来る車両用ドアロック制御装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１６】
前記目的を達成するために、請求項１の発明は、携帯機に送信アンテナ部及び受信アンテナ部を有し、車載機との間で送受信可能な双方向通信システムを有する車両用ドアロック制御装置であって、前記車載機には、エンジンの始動を検出して、動作禁止信号を送出すると共に、エンジンの停止によって、動作再開信号を送出する車両側制御部を有すると共に、前記携帯機には、前記動作禁止信号を前記受信アンテナ部で受信すると、ドアロック装置へのロック開閉信号の送出を禁止すると共に、前記動作再開信号を前記受信アンテナ部で受信すると、ドアロック装置へのロック開閉信号の送出の禁止を解除して、送出可能とする携帯機側制御部を有する車両用ドアロック制御装置を特徴としている。
【発明の効果】
【００１７】
このように構成された請求項１記載のものは、前記車載機の車両側制御部によって、エンジンの始動が検出されると、動作禁止信号が送出される。
【００１８】
前記携帯機では、前記携帯機側制御部が、動作禁止信号を前記受信アンテナ部で受信すると、ドアロック装置へのロック開閉信号の送出を禁止する。
【００１９】
このため、送信信号が発信されないので、乗員の意図しない無駄な送信信号の送出が防止されて、バッテリの消耗が、回避される。
【００２０】
また、前記車載機の車両側制御部によって、エンジンの停止が検出されると、動作再開信号が、送出される。
【００２１】
この際、前記携帯機では、前記携帯機側制御部が、前記動作再開信号を前記受信アンテナ部で受信すると、ドアロック装置へのロック開閉信号の送出の禁止を解除して、送出可能とする。
【００２２】
このため、車載機との間で送受信が可能な状態に復帰する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
以下、本発明の最良の実施の形態について図面を参照して説明する。
【００２４】
なお、前記従来例と同一乃至均等な部分については、同一符号を付して説明する。
【００２５】
図１乃至図４は、本実施の形態による車両用ドアロック制御装置を示している。
【００２６】
まず、構成から説明すると、このような本実施の形態の車両用ドアロック制御装置では、金属製のキープレート４ａとは、別体で構成される携帯機１４には、図１に示すように、送信アンテナ部１５及び受信アンテナ部１６を有して、合成樹脂製のケース１４ａ内に携帯機側制御部としての制御ＩＣ１７が設けられている。
【００２７】
このうち、前記受信アンテナ部１６では、Ｘ，Ｙ，Ｚの３方向の指向性を有する受信アンテナ１６ａ，１６ｂ，１６ｃが、検波ＩＣ１８を介して、前記制御ＩＣ１７に接続されている。
【００２８】
また、この制御ＩＣ１７には、ＥＥＰＲＯＭ１９が接続されると共に、前記ケース１４ａの表面側に、突設形成されるドアロックスイッチ１４ｂ，ドアアンロックスイッチ１４ｃ，トランクロックスイッチ１４ｄが接続されている。
【００２９】
この実施の形態の各ドアロックスイッチ１４ｂ，ドアアンロックスイッチ１４ｃ，トランクロックスイッチ１４ｄは、押圧面積が、従来のものに比して大型で、ケース１４ａの外表面からの突設量を大きく設定すると共に、軽い操作力で押圧によるＯＮ，ＯＦＦ可能若しくは、タッチスイッチによって接触のみでＯＮ，ＯＦＦ可能となるように構成されていて、操作性を良好なものとしている。
【００３０】
更に、前記送信アンテナ部１５は、ＲＦ回路２０を介して、前記制御ＩＣ１７に接続されていて、このケース１４ａ内に内蔵されるバッテリ１３からの電力供給を受けて、車載機２１との間で送受信可能な双方向通信システムが構成されている。
【００３１】
この車載機２１には、図２及び図４に示すように、車内外のアンテナ２２〜２９に接続されて駆動する各アンテナ駆動回路部３０が、接続されると共に、エンジン回転数信号を入力インターフェース部３１を介して入力することにより、エンジンの始動及び停止を検出可能な車両側制御部としての制御ＩＣ３２が設けられている。
【００３２】
そして、これらの各アンテナ駆動回路部３０及びアンテナ２２等を介して、前記エンジンの始動を検出して、動作禁止信号を送出すると共に、エンジンの停止によって、動作再開信号を、前記携帯機１４に送出するように構成されている。
【００３３】
また、この制御ＩＣ３２には、ＥＥＰＲＯＭ３３が接続されると共に、ＲＦチューナ等の通信用ＩＣ３４が接続されていて、ＣＡＮ通信によって、ＢＣＭモジュール３５，メータモジュール３６，ＵＳＭモジュール３７，ＥＣＣＳモジュール３８等と通信可能となるように構成されている。
【００３４】
このうち、前記ＢＣＭモジュール３５には、ドアロック装置としてのＡｓアクチュエータ駆動装置３５ａ，ドアロックアクチュエータ駆動装置３５ｂ…等と共に、トランクリッドロックアクチュエータ駆動装置３５ｃが設けられていて、前記制御ＩＣ３２からのロック、アンロック制御信号に基づいて、各ドアロック装置のロック操作及びアンロック操作を行うように構成されている。
【００３５】
更に、この制御ＩＣ３２には、電源３９が接続されていて、イグニッションスイッチ４０，アクセサリスイッチ４１，キースイッチ４２及びプッシュスイッチ４３のＯＮ，ＯＦＦ状態を検出可能としている。
【００３６】
また、この制御ＩＣ３２には、ドア状態を検出するドア状態スイッチ４４，ドアリクエストスイッチ４５，Ａｓリクエストスイッチ４６及びバックドアを含むトランクリッドのロック，アンロックを検出するトランクリクエストスイッチ４７が、各々接続されていて、各スイッチ４４〜４７のＯＮ，ＯＦＦ状態が検出可能とされている。
【００３７】
更に、この制御ＩＣ３２には、各種警告灯を有するメータ内表示装置４８，ステアリングロックユニット４９及び警告ブザー５０が、出力インターフェース５１を介して、各々接続されていて、必要に応じて、各種警報の表示を行うと共に、警報音を出力するように構成されている。
【００３８】
そして、前記携帯機１４の制御ＩＣ１７では、前記動作禁止信号を、前記受信アンテナ部１６の何れかの受信アンテナ１６ａ〜１６ｃで受信されると、ドアロック装置を動作させるロック開閉信号の送出を禁止すると共に、前記動作再開信号が、前記受信アンテナ部１６の何れかの受信アンテナ１６ａ〜１６ｃで受信されると、ドアロック装置へのロック開閉信号の送出の禁止を解除して、前記ＲＦ回路２０を介して、前記送信アンテナ部１５から、ロック開閉信号を送出可能とするように構成されている。
【００３９】
次に、この実施の形態の車両用ドアロック制御装置の作用について、図３に示すフローチャートに沿って説明する。
【００４０】
まず、Ｓｔｅｐ１で制御を開始すると、Ｓｔｅｐ２では、前記携帯機１４のドアアンロックスイッチ１４ｃが、押圧されることにより、或いは、接触によって、ＯＮ動作されると、前記制御ＩＣ１７によって、前記ＲＦ回路２０及び送信アンテナ部１５を介して、ドアアンロック信号が発信される。
【００４１】
この際、パッシブエントリーシステム等の双方向通信システムでは、前記ドアリクエストスイッチ４５のＯＮ動作により、車両側からのリクエスト信号が発信されると、このリクエスト信号を前記携帯機１４の受信アンテナ部１６が受信する。携帯機１４の制御ＩＣ１７では各種認証用演算を行い、ＩＤ情報をドアアンロック信号と同時に送出し、車両側で認証が行われる。
【００４２】
車両の車載機２１側では、このドアアンロック信号が、前記ドアアンテナ２２等によって受信されると、前記制御ＩＣ３２が、ドアロック装置によるドアロックを解除させる信号を送出して、ドアロックを解除する。
【００４３】
Ｓｔｅｐ３で、乗員は、ドアを開放して車両に乗り込むと、Ｓｔｅｐ４では、車内通信が、この携帯機１４と、前記車内アンテナ２７等との間で行われる。
【００４４】
Ｓｔｅｐ５では、車両側からのリクエスト信号を受けて、ＩＤ情報が、前記携帯機１４から車両側に送出されて、認証が行われる。認証されない場合には、Ｓｔｅｐ１２へ移行して、エンジンの始動を許可することなく、制御を終了する。
【００４５】
認証された場合には、次のＳｔｅｐ６に進み、前記キープレート４ａ若しくは、このようなキープレート４ａを用いない押し釦式エンジン始動スイッチによるエンジンの始動が行われる。
【００４６】
エンジンの始動が検出されるか或いは、前記エンジン回転数センサでエンジン回転数が一定回転数以上であると検出されると、前記制御ＩＣ３２は、エンジン始動であるとして、次のＳｔｅｐ７へ進み、これらの検出がなされないと、Ｓｔｅｐ１２へ移行して、制御を終了する。
【００４７】
Ｓｔｅｐ７では、前記車載機２１の制御ＩＣ３２によって、前記エンジンの始動が検出されると、各アンテナ駆動回路部３０及びアンテナ２２等を介して、ボタン無効コードを含む動作禁止信号が送出される。
【００４８】
Ｓｔｅｐ８では、このボタン無効コードを含む動作禁止信号が、前記受信アンテナ部１６の何れかの受信アンテナ１６ａ〜１６ｃで受信されると、前記携帯機１４の制御ＩＣ１７が、ドアロック装置を動作させるロック開閉信号の送出を禁止すると共に、携帯機から無効設定完了信号が送出されて、前記車載機２１側で、この無効設定完了信号が受信される。
【００４９】
以降、エンジンが停止するまで、この状態が保持される。すなわち、Ｓｔｅｐ９でエンジンの停止が検出されるまでは、このＳｔｅｐ９を繰り返すと共に、前記エンジン回転数センサ等によりエンジンの停止が検出されると、次のＳｔｅｐ１０に進む。
【００５０】
Ｓｔｅｐ１０では、前記車載機２１の制御ＩＣ３２によって、前記エンジンの停止が検出されると、各アンテナ駆動回路部３０及びアンテナ２２等を介して、ボタン有効コードを含む動作再開信号が送出される。
【００５１】
Ｓｔｅｐ１１では、このボタン有効コードを含む動作再開信号が、前記受信アンテナ部１６の何れかの受信アンテナ１６ａ〜１６ｃで受信されると、前記携帯機１４の制御ＩＣ１７が、ドアロック装置を動作させるロック開閉信号の送出の禁止を解除して、以降、ロック、アンロック開閉信号の送信を許可すると共に、携帯機１４から有効設定完了信号が送出されて、前記車載機２１側で、この有効設定完了信号が受信される。
【００５２】
このため、前記ケース１４ａの表面側に、突設形成されるドアロックスイッチ１４ｂ，ドアアンロックスイッチ１４ｃ，トランクロックスイッチ１４ｄを操作すると、これらの各スイッチ１４ｂ…の押圧面積が、従来のものに比して大型で、ケース１４ａの外表面からの突設量を大きく設定されていると共に、軽い操作力で押圧によるＯＮ，ＯＦＦ可能若しくは、タッチスイッチによって接触のみでＯＮ，ＯＦＦ可能となるように構成されているため、エンジン停止後は、良好な操作性によって、ドアロック装置のロック及びアンロック制御を行うことが出来るようになる。
【００５３】
Ｓｔｅｐ１２では、制御を終了して、以後、これらの状態が保持される。
【００５４】
このように、実施の形態の車両用ドアロック制御装置では、前記車載機２１の制御ＩＣ３２によって、エンジンの始動が検出されると、動作禁止信号が送出される。
【００５５】
前記携帯機１４では、前記制御ＩＣ１７が、動作禁止信号を前記受信アンテナ部１６で受信すると、ドアロック装置へのロック開閉信号の送出を禁止する。
【００５６】
このため、送信信号が発信されないので、乗員の意図しない無駄な送信信号の送出が防止されて、バッテリの消耗が、回避される。
【００５７】
従って、この実施の形態の各ドアロックスイッチ１４ｂ，ドアアンロックスイッチ１４ｃ，トランクロックスイッチ１４ｄのように、押圧面積が、従来のものに比して大型で、ケース１４ａの外表面からの突設量を大きく設定すると共に、軽い操作力で押圧によるＯＮ，ＯＦＦ可能若しくは、タッチスイッチによって接触のみでＯＮ，ＯＦＦ可能となるように構成されていて、操作性を良好なものとしても、例えば、乗員が、ポケットの中にこの携帯機１４を入れておいた場合、何れかのスイッチ１４ｂ等が、着座等によって押圧されて押し続けられても、送信信号の送出が停止されるため、バッテリが消耗してしまう虞がない。
【００５８】
従って、各ドアロックスイッチ１４ｂ，ドアアンロックスイッチ１４ｃ，トランクロックスイッチ１４ｄのボタンの造形の自由度を向上させることが出来て、良好な操作性を有する携帯機１４が提供される。
【００５９】
また、前記車載機２１の制御ＩＣ３２によって、エンジンの停止が検出されると、動作再開信号が、送出される。
【００６０】
この際、前記携帯機１４では、前記制御ＩＣ１７が、前記動作再開信号を前記受信アンテナ部１６で受信すると、ドアロック装置へのロック開閉信号の送出の禁止を解除して、送出可能とする。
【００６１】
このため、車載機１４との間で送受信が可能な状態に復帰する。従って、乗員が再度、車両に乗り込もうとする時には、前記制御ＩＣ３２が、ドアロック装置によるドアロックを解除させる信号を送出して、ドアロックを解除することが出来るため、使用利便性が良好である。
【００６２】
以上、図面を参照して、本発明の最良の実施の形態を詳述してきたが、具体的な構成は、この実施の形態に限らず、本発明の要旨を逸脱しない程度の設計的変更は、本発明に含まれる。
【００６３】
例えば、前記実施の形態では、前記携帯機１４のケース１４ａに、３つの各ドアロックスイッチ１４ｂ，ドアアンロックスイッチ１４ｃ，トランクロックスイッチ１４ｄを設けたものを示して説明してきたが、特にこれに限らず、１つ又は２つのスイッチを有するものや、或いは４つ以上の複数のスイッチを設けた携帯機に用いる等、前記動作禁止信号を前記受信アンテナ部で受信すると、ドアロック装置へのロック開閉信号の送出を禁止する携帯機側制御部を有するものであるならば、例えば、静電式のタッチスイッチや、液晶パネルの表面に設けられたタッチパネルスイッチ或いは、シーソースイッチ、ロータリースイッチやトグルスイッチ等、スイッチの形状、数量、及び構造や機構が、特に限定されるものではない。
【００６４】
また、車両側からのリクエスト信号を受けて、ＩＤ情報が、前記携帯機１４から車両側に送出されて、認証を行うパッシブエントリ機能のみを有する携帯機１４として構成されるものであれば、前記各ドアロックスイッチ１４ｂ，ドアアンロックスイッチ１４ｃ，トランクロックスイッチ１４ｄを設ける必要が無く、更に携帯性に優れた携帯機が提供される。
【図面の簡単な説明】
【００６５】
【図１】本発明の最良の実施の形態の車両用ドアロック制御装置を示し、携帯機の構成を説明するブロック図である。
【図２】実施の形態の車両用ドアロック制御装置で、車載機の構成を説明するブロック図である。
【図３】実施の形態の車両用ドアロック制御装置で、ロック開閉信号の送出を禁止又は再開させる制御を説明するフローチャート図である。
【図４】実施の形態の車両用ドアロック制御装置で、具体的な車載機及び他の車両側機器との接続を説明するブロック結線図である。
【図５】従来例の車両用ドアロック制御装置で、キー及びキーシリンダ周縁の斜視図である。
【図６】従来例の車両用ドアロック制御装置で、構成を説明するブロック図である。
【符号の説明】
【００６６】
１３                            バッテリ（電源）
１４                            携帯機
１５                            送信アンテナ部
１６                            受信アンテナ部
１７                            制御ＩＣ（携帯機側制御部）
２１                            車載機
３２                            制御ＩＣ（車両側制御部）
ドアロック装置
３５ｂ                          ドアロックアクチュエータ駆動装置
３５ｃ                          トランクリッドロックアクチュエータ駆動装置
【図１】
2005264660.tif 000003
【図２】
2005264660.tif 000004
【図３】
2005264660.tif 000005
【図４】
2005264660.tif 000006
【図５】
2005264660.tif 000007
【図６】
2005264660.tif 000008