(57)【要約】【課題】  高い振動吸収性と高い耐負圧性とを併有するエアクリーナホースを提供することを課題とする。【解決手段】  エアクリーナホース１は、エアクリーナの下流端２００に接続される上流側接続部４と、上流側接続部４の下流側に連なる上流側軟質部５と、エンジン側部材の上流端３００に接続される下流側接続部６と、下流側接続部６の上流側に連なる下流側軟質部７と、上流側軟質部５と下流側軟質部７との間に介在し蛇腹８０を持つ中間硬質部８と、を備える。上流側軟質部５を形成する材料および下流側軟質部７を形成する材料のうち、少なくとも一方は、中間硬質部８を形成する材料よりも、損失係数が大きいことを特徴とする。【選択図】  図３
2005282449.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エアクリーナの下流端に接続される上流側接続部と、該上流側接続部の下流側に連なる上流側軟質部と、エンジン側部材の上流端に接続される下流側接続部と、該下流側接続部の上流側に連なる下流側軟質部と、該上流側軟質部と該下流側軟質部との間に介在し蛇腹を持つ中間硬質部と、を備えてなるエアクリーナホースであって、
前記上流側軟質部を形成する材料および前記下流側軟質部を形成する材料のうち、少なくとも一方は、前記中間硬質部を形成する材料よりも、損失係数が大きいことを特徴とするエアクリーナホース。
【請求項２】
前記上流側軟質部を形成する材料および前記下流側軟質部を形成する材料のうち、少なくとも一方の前記損失係数は、０．２以上である請求項１に記載のエアクリーナホース。
【請求項３】
前記上流側軟質部の軸長をＬ１（ｍｍ）、内径をＤ１（ｍｍ）、前記下流側軟質部の軸長をＬ２（ｍｍ）、内径をＤ２（ｍｍ）とすると、以下の二式のうち少なくとも一式が成立する請求項１に記載のエアクリーナホース。
【数１】
2005282449.tif 000012
【数２】
2005282449.tif 000013
【請求項４】
前記上流側軟質部を形成する材料および前記下流側軟質部を形成する材料のうち、少なくとも一方は、前記中間硬質部を形成する材料よりも、硬度が小さい請求項１に記載のエアクリーナホース。
【請求項５】
前記上流側軟質部を形成する材料および前記下流側軟質部を形成する材料のうち、少なくとも一方の硬度は、４０以上６０以下である請求項４に記載のエアクリーナホース。
【請求項６】
エアクリーナの下流端に接続される上流側接続部と、該上流側接続部の下流側に連なる上流側軟質部と、エンジン側部材の上流端に接続される下流側接続部と、該下流側接続部の上流側に連なる下流側軟質部と、該上流側軟質部と該下流側軟質部との間に介在し蛇腹を持つ中間硬質部と、を備えてなるエアクリーナホースであって、
前記上流側軟質部を形成する材料および前記下流側軟質部を形成する材料のうち、少なくとも一方は、前記中間硬質部を形成する材料よりも、硬度が小さいことを特徴とするエアクリーナホース。
【請求項７】
前記上流側軟質部を形成する材料および前記下流側軟質部を形成する材料のうち、少なくとも一方の硬度は、４０以上６０以下である請求項６に記載のエアクリーナホース。
【請求項８】
前記上流側軟質部の軸長をＬ１（ｍｍ）、内径をＤ１（ｍｍ）、前記下流側軟質部の軸長をＬ２（ｍｍ）、内径をＤ２（ｍｍ）とすると、以下の二式のうち少なくとも一式が成立する請求項６に記載のエアクリーナホース。
【数３】
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【数４】
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【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エアクリーナとエンジン側部材との間に介装されるエアクリーナホースに関する。
【背景技術】
【０００２】
エアクリーナホースは、例えばスロットルボディ、インテークマニホールドなどのエンジン側部材に連結されている。このため、エンジンの振動が、エアクリーナホースを介して、車両ボディに伝達しやすい。すなわち、エアクリーナホースは、車室内の騒音を大きくする一因となりうる。
【０００３】
そこで、特許文献４には、ダイナミックダンパが装着されたクランプを持つエアクリーナホースが紹介されている。また、特許文献５には、端部に振動吸収ジョイントを持つエアクリーナホースが紹介されている。
【０００４】
ところが、上記文献記載のエアクリーナホースの場合、振動吸収用として、別途ダイナミックダンパ、振動吸収ジョイントを配置する必要がある。このため、部品点数が多い。また、エアクリーナホースの組み付けも煩雑である。
【０００５】
この点に鑑み、特許文献１には、長手方向中間に位置する蛇腹を軟質の樹脂により形成した樹脂ホースが紹介されている。また、特許文献２には、両端部および蛇腹を軟質の樹脂により形成した樹脂ホースが紹介されている。また、特許文献３には、両端部および蛇腹を低剛性の樹脂により形成した樹脂ホースが紹介されている。
【特許文献１】特開平５−８２８５号公報
【特許文献２】特開平８−６８４９０号公報
【特許文献３】実開昭６２−１９６９８６号公報
【特許文献４】実開平１−６１４５２号公報
【特許文献５】実開昭６３−４５０６１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、特許文献１〜３に記載の樹脂ホースによると、いずれも長手方向中間に位置する蛇腹が柔らかい。このため、吸気負圧により、蛇腹がつぶれるように変形するおそれがある。蛇腹がつぶれるように変形すると、吸気断面積が小さくなる。このため、燃焼室に所望の空気量を供給できなくなるおそれがある。
【０００７】
一方、蛇腹の剛性を高くすると、吸気負圧による変形を抑制することができる。ところが、剛性が高いと、前述したエンジンの振動が、エアクリーナホースを介して、さらに車両ボディに伝達しやすくなる。このように、エアクリーナホースには、振動吸収性と耐負圧性という背反する課題が内在する。
【０００８】
本発明のエアクリーナホースは、上記課題に鑑みて完成されたものである。したがって、本発明は、高い振動吸収性と高い耐負圧性とを併有するエアクリーナホースを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
（１）上記課題を解決するため、本発明のエアクリーナホースは、エアクリーナの下流端に接続される上流側接続部と、該上流側接続部の下流側に連なる上流側軟質部と、エンジン側部材の上流端に接続される下流側接続部と、該下流側接続部の上流側に連なる下流側軟質部と、該上流側軟質部と該下流側軟質部との間に介在し蛇腹を持つ中間硬質部と、を備えてなるエアクリーナホースであって、前記上流側軟質部を形成する材料および前記下流側軟質部を形成する材料のうち、少なくとも一方は、前記中間硬質部を形成する材料よりも、損失係数が大きいことを特徴とする。
【００１０】
上流側接続部は、エアクリーナの下流端に接続される。このため、上流側接続部は、吸気負圧に対して変形しにくい。したがって、エアクリーナホース単体においては、上流側接続部に連なる上流側軟質部は、ある程度、吸気負圧に対して変形しやすくてもよい。同様に、下流側接続部は、エンジン側部材の上流端に接続される。このため、下流側接続部は、吸気負圧に対して変形しにくい。したがって、エアクリーナホース単体においては、下流側接続部に連なる下流側軟質部は、ある程度、吸気負圧に対して変形しやすくてもよい。
【００１１】
そこで、上流側軟質部を形成する材料および下流側軟質部を形成する材料のうち、少なくとも一方は、中間硬質部を形成する材料よりも、損失係数が大きくなるように設定されている。このため、エンジンの振動は、上流側軟質部および下流側軟質部のうち、少なくとも一方により吸収される。したがって、エンジンの振動が、車両ボディに伝達しにくい。また、中間硬質部には、蛇腹が配置されている。このため、吸気負圧により蛇腹が変形しにくい。したがって、燃焼室に所望の空気量を供給しやすい。このように、本発明のエアクリーナホースは、高い振動吸収性と高い耐負圧性とを併有する。
【００１２】
なお、本発明における「損失係数」は、ＪＩＳ  Ｋ  ６３９４により測定される。以下、損失係数の測定方法について説明する。図１（ａ）にたわみ波形の模式図を、（ｂ）に荷重波形の模式図を、それぞれ示す。これらのたわみ波形、荷重波形は、例えば油圧サーボ試験機などを用いて得ることができる。たわみ波形、荷重波形から、図に示すように、荷重振幅Ｐ０、たわみ振幅ｘ０、荷重〜たわみの位相差Δｔを、それぞれ測る。
【００１３】
絶対ばね定数｜ｋ｜は、次式により得られる。
【００１４】
【数１】
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【００１５】
位相角δは、荷重波形の周期Ｔを用いて、次式により得られる。
【００１６】
【数２】
2005282449.tif 000004
【００１７】
貯蔵ばね定数ｋ１は、［数１］、［数２］から、次式により得られる。
【００１８】
【数３】
2005282449.tif 000005
【００１９】
損失ばね定数ｋ２は、［数１］、［数２］から、次式により得られる。
【００２０】
【数４】
2005282449.tif 000006
【００２１】
したがって、損失係数ｌは、［数３］、［数４］から、次式により得られる。
【００２２】
【数５】
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【００２３】
本発明における「損失係数」は、以上のようにして得られる。
【００２４】
（２）好ましくは、上記（１）の構成において、前記上流側軟質部を形成する材料および前記下流側軟質部を形成する材料のうち、少なくとも一方の前記損失係数は、０．２以上である構成とする方がよい。ここで、損失係数を０．２以上としたのは、０．２未満だと振動吸収性が小さくなるからである。本構成によると、より確実に、エンジンの振動が車両ボディに伝わるのを抑制することができる。
【００２５】
（３）好ましくは、上記（１）の構成において、前記上流側軟質部の軸長をＬ１（ｍｍ）、内径をＤ１（ｍｍ）、前記下流側軟質部の軸長をＬ２（ｍｍ）、内径をＤ２（ｍｍ）とすると、以下の二式のうち少なくとも一式が成立する構成とする方がよい。
【００２６】
【数６】
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【００２７】
【数７】
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【００２８】
上の二式において、各々左辺≦１００としたのは、左辺＞１００の場合、内径が大きくなり、あるいは軸長が長くなり、吸気負圧により変形しやすくなるからである。
【００２９】
（４）好ましくは、上記（１）の構成において、前記上流側軟質部を形成する材料および前記下流側軟質部を形成する材料のうち、少なくとも一方は、前記中間硬質部を形成する材料よりも、硬度が小さい構成とする方がよい。
【００３０】
本構成によると、さらに、上流側軟質部および下流側軟質部が、エンジンの振動を吸収しやすくなる。並びに、さらに、蛇腹を持つ中間硬質部が吸気負圧により変形しにくくなる。なお、本構成における「硬度」は、ＪＩＳ  Ｋ  ６２５３の国際ゴム硬さ試験（ＩＲＨＤ）により測定される。
【００３１】
（５）好ましくは、上記（４）の構成において、前記上流側軟質部を形成する材料および前記下流側軟質部を形成する材料のうち、少なくとも一方の硬度は、４０以上６０以下である構成とする方がよい。
【００３２】
硬度を４０以上にしたのは、４０未満だと、上流側軟質部および下流側軟質部のうち少なくとも一方が過度に軟らかくなり、吸気負圧により変形しやすくなるからである。一方、硬度を６０以下にしたのは、６０を超えると、上流側軟質部および下流側軟質部のうち少なくとも一方が過度に硬くなり、振動吸収性が低下するからである。
【００３３】
（６）また、上記課題を解決するため、本発明のエアクリーナホースは、エアクリーナの下流端に接続される上流側接続部と、該上流側接続部の下流側に連なる上流側軟質部と、エンジン側部材の上流端に接続される下流側接続部と、該下流側接続部の上流側に連なる下流側軟質部と、該上流側軟質部と該下流側軟質部との間に介在し蛇腹を持つ中間硬質部と、を備えてなるエアクリーナホースであって、前記上流側軟質部を形成する材料および前記下流側軟質部を形成する材料のうち、少なくとも一方は、前記中間硬質部を形成する材料よりも、硬度が小さいことを特徴とする。
【００３４】
上流側接続部は、エアクリーナの下流端に接続される。このため、上流側接続部は、吸気負圧に対して変形しにくい。したがって、上流側接続部に連なる上流側軟質部は、エアクリーナホース単体においては、ある程度、吸気負圧に対して変形しやすくてもよい。同様に、下流側接続部は、エンジン側部材の上流端に接続される。このため、下流側接続部は、吸気負圧に対して変形しにくい。したがって、下流側接続部に連なる下流側軟質部は、エアクリーナホース単体においては、ある程度、吸気負圧に対して変形しやすくてもよい。
【００３５】
そこで、上流側軟質部を形成する材料および下流側軟質部を形成する材料のうち、少なくとも一方は、中間硬質部を形成する材料よりも、硬度が小さくなるように設定されている。このため、エンジンの振動は、上流側軟質部および下流側軟質部のうち、少なくとも一方により吸収される。したがって、エンジンの振動が、車両ボディに伝達しにくい。また、中間硬質部には、蛇腹が配置されている。このため、吸気負圧により蛇腹が変形しにくい。したがって、燃焼室に所望の空気量を供給しやすい。このように、本発明のエアクリーナホースは、高い振動吸収性と高い耐負圧性とを併有する。なお、本発明における「硬度」は、ＪＩＳ  Ｋ  ６２５３の国際ゴム硬さ試験（ＩＲＨＤ）により測定される。
【００３６】
（７）好ましくは、上記（６）の構成において、前記上流側軟質部を形成する材料および前記下流側軟質部を形成する材料のうち、少なくとも一方の硬度は、４０以上６０以下である構成とする方がよい。
【００３７】
硬度を４０以上にしたのは、４０未満だと、上流側軟質部および下流側軟質部のうち少なくとも一方が過度に軟らかくなり、吸気負圧により変形しやすくなるからである。一方、硬度を６０以下にしたのは、６０を超えると、上流側軟質部および下流側軟質部のうち少なくとも一方が過度に硬くなり、振動吸収性が低下するからである。
【００３８】
（８）好ましくは、上記（６）の構成において、前記上流側軟質部の軸長をＬ１（ｍｍ）、内径をＤ１（ｍｍ）、前記下流側軟質部の軸長をＬ２（ｍｍ）、内径をＤ２（ｍｍ）とすると、以下の二式のうち少なくとも一式が成立する構成とする方がよい。
【００３９】
【数８】
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【００４０】
【数９】
2005282449.tif 000011
【００４１】
上の二式において、各々左辺≦１００としたのは、左辺＞１００の場合、内径が大きくなり、あるいは軸長が長くなり、吸気負圧により変形しやすくなるからである。なお、上の二式において、Ｌ１、Ｌ２は、１０ｍｍ以上であることが望ましい。
【発明の効果】
【００４２】
本発明によると、高い振動吸収性と高い耐負圧性とを併有するエアクリーナホースを提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００４３】
以下、本発明のエアクリーナホースの実施の形態について説明する。
【００４４】
＜第一実施形態＞
まず、本実施形態のエアクリーナホースの構成について説明する。図２に、本実施形態のエアクリーナホースの上面図を示す。図に示すように、エアクリーナホース１は、エアクリーナ２のクリーン側ケース２０と、インテークマニホールド３のサージタンク３０と、の間に介装されている。インテークマニホールド３は、本発明のエンジン側部材に含まれる。
【００４５】
図３に、本実施形態のエアクリーナホースの軸方向断面図を示す。なお、説明の便宜上、クリーン側ケース２０およびサージタンク３０は、一点鎖線で示す。図に示すように、エアクリーナホース１は、上流側接続部４と上流側軟質部５と下流側接続部６と下流側軟質部７と中間硬質部８とを備えている。
【００４６】
上流側接続部４と上流側軟質部５とは、ゴム硬度５０のＩＩＲ（ブチルゴム）製である。同様に、下流側接続部６と下流側軟質部７とは、ゴム硬度５０のＩＩＲ製である。なお、ＩＩＲの損失係数は約０．２３である。また、中間硬質部８は、ＪＩＳ  Ａ７０  ＨＡのＴＰＯ（熱可塑性ポリオレフィン）製である。なお、ＴＰＯの損失係数は約０．１である。
【００４７】
上流側接続部４は、円筒状を呈している。クリーン側ケース２０の側壁からは、円筒状の上流側接続筒２００が突設されている。上流側接続筒２００は、本発明の「エアクリーナの下流端」に含まれる。上流側接続部４は、この上流側接続筒２００に外嵌されている。上流側接続部４の外周面には、金属製のクランプ４０が環装されている。クランプ４０の締結力により、上流側接続部４は上流側接続筒２００に圧接している。
【００４８】
上流側軟質部５は、円筒状を呈している。上流側軟質部５は、上流側接続部４の下流側に連なっている。上流側軟質部５の軸長Ｌ１は１２０ｍｍである。また、上流側軟質部５の内径Ｄ１は７５ｍｍである。すなわち、Ｌ１×０．２＋Ｄ１＝１２０×０．２＋７５＝９９（≦１００）となるように、設定されている。また、上流側軟質部５の肉厚は７ｍｍである。
【００４９】
下流側接続部６は、円筒状を呈している。サージタンク３０の側壁からは、円筒状の下流側接続筒３００が突設されている。下流側接続筒３００は、本発明の「エンジン側部材の上流端」に含まれる。下流側接続部６は、この下流側接続筒３００に外嵌されている。下流側接続部６の外周面には、金属製のクランプ６０が環装されている。クランプ６０の締結力により、下流側接続部６は下流側接続筒３００に圧接している。
【００５０】
下流側軟質部７は、円筒状を呈している。下流側軟質部７は、下流側接続部６の上流側に連なっている。下流側軟質部７の軸長Ｌ２は１２０ｍｍである。また、下流側軟質部７の内径Ｄ２は７５ｍｍである。すなわち、Ｌ２×０．２＋Ｄ２＝１２０×０．２＋７５＝９９（≦１００）となるように、設定されている。また、下流側軟質部７の肉厚は７ｍｍである。
【００５１】
中間硬質部８は、円筒状を呈している。中間硬質部８は、上流側軟質部５と下流側軟質部７との間に介在している。中間硬質部８の軸方向略中央には、蛇腹８０が形成されている。中間硬質部８の上流端８３からは、上流側アンカー８１が突設されている。上流側アンカー８１はリング状を呈している。また、上流側アンカー８１の先端は、径方向に広がっている。上流側アンカー８１は、上流側軟質部５下流端に食い込んでいる。一方、中間硬質部８の下流端８４からは、下流側アンカー８２が突設されている。下流側アンカー８２はリング状を呈している。また、下流側アンカー８２の先端は、径方向に広がっている。下流側アンカー８２は、下流側軟質部７上流端に食い込んでいる。
【００５２】
次に、本実施形態のエアクリーナホースの製造方法について説明する。図４に、本実施形態のエアクリーナホースの製造に用いる金型の断面図を示す。まず、中間硬質部８をブロー成形により作製する。次に、作製した中間硬質部８を第一型９０と第二型９１との間に固定する。
【００５３】
具体的には、中間硬質部８の上流端８３の内周側に、上流側中芯コア９２を挿入する。そして、第一型９０の上流側型面９０４と上流側中芯コア９２とにより、上流端８３の上半分を挟み込む。並びに、第二型９１の上流側型面９１４と上流側中芯コア９２とにより、上流端８３の下半分を挟み込む。このようにして、金型内に上流端８３を固定する。
【００５４】
また、中間硬質部８の下流端８４の内周側に、下流側中芯コア９３を挿入する。そして、第一型９０の下流側型面９０５と下流側中芯コア９３とにより、下流端８４の上半分を挟み込む。並びに、第二型９１の下流側型面９１５と下流側中芯コア９３とにより、下流端８４の下半分を挟み込む。このようにして、金型内に下流端８４を固定する。
【００５５】
次に、上流側ランナ９００、上流側ゲート９０１を介して、上流側キャビティ９４に未加硫状態のＩＩＲを流し込む。並びに、下流側ランナ９０２、下流側ゲート９０３を介して、下流側キャビティ９５に未加硫状態のＩＩＲを流し込む。そして、ＩＩＲを加硫させる。
【００５６】
次に、第二型９１、上流側中芯コア９２、下流側中芯コア９３を離型させる。離型後、ゲートカットなどの後処理を行う。このように、本実施形態のエアクリーナホースは、インサート成形により製造される。
【００５７】
次に、本実施形態のエアクリーナホースの作用効果について説明する。本実施形態のエアクリーナホース１の上流側軟質部５および下流側軟質部７は、共にＩＩＲ製である。ＩＩＲの損失係数は約０．２３である。一方、中間硬質部８は、ＴＰＯ製である。ＴＰＯの損失係数は約０．１である。
【００５８】
このように、上流側軟質部５および下流側軟質部７を形成するＩＩＲの損失係数は、中間硬質部８を形成するＴＰＯの損失係数よりも、大きい。このため、インテークマニホールド３を介してエアクリーナホース１に伝達されるエンジンの振動は、上流側軟質部５および下流側軟質部７により吸収される。したがって、エンジンの振動が、車両ボディに伝達しにくい。
【００５９】
また、中間硬質部８には、蛇腹８０が配置されている。このため、吸気負圧により蛇腹８０が変形しにくい。したがって、燃焼室に所望の空気量を供給しやすい。このように、本実施形態のエアクリーナホース１は、高い振動吸収性と高い耐負圧性とを併有する。
【００６０】
また、損失係数は約０．２３に設定されている。この点においても、エンジンの振動が車両ボディに伝わるのを抑制することができる。
【００６１】
また、上流側軟質部５の軸長Ｌ１は１２０ｍｍ、内径Ｄ１は７５ｍｍである。すなわち、Ｌ１×０．２＋Ｄ１＝１２０×０．２＋７５＝９９（≦１００）となるように、設定されている。したがって、上流側軟質部５は、吸気負圧により変形しにくい。
【００６２】
同様に、下流側軟質部７の軸長Ｌ２は１２０ｍｍ、内径Ｄ２は７５ｍｍである。すなわち、Ｌ２×０．２＋Ｄ２＝１２０×０．２＋７５＝９９（≦１００）となるように、設定されている。したがって、下流側軟質部７は、吸気負圧により変形しにくい。
【００６３】
また、上流側軟質部５の肉厚は７ｍｍである。この点においても、上流側軟質部５は、吸気負圧により変形しにくい。同様に、下流側軟質部７の肉厚は７ｍｍである。この点においても、下流側軟質部７は、吸気負圧により変形しにくい。
【００６４】
また、本実施形態のエアクリーナホース１の上流側接続部４はＩＩＲ製である。このため、クランプ４０締結により、上流側接続部４内周面が上流側接続筒２００外周面に隙間無く圧接する。したがって、上流側におけるシール性が高い。同様に、下流側接続部６はＩＩＲ製である。このため、クランプ６０締結により、下流側接続部６内周面が下流側接続筒３００外周面に隙間無く圧接する。したがって、下流側におけるシール性が高い。
【００６５】
また、本実施形態のエアクリーナホース１は、蛇腹部８０を備えている。このため、エアクリーナ２とインテークマニホールド３との組み付け誤差を吸収しやすい。
【００６６】
また、本実施形態のエアクリーナホース１の中間硬質部８の上流端８３からは、上流側アンカー８１が突設されている。上流側アンカー８１は、前記インサート成形により、上流側軟質部５下流端に食い込んでいる。したがって、中間硬質部８と上流側軟質部５とが分解しにくい。同様に、中間硬質部８の下流端８４からは、下流側アンカー８２が突設されている。下流側アンカー８２は、前記インサート成形により、下流側軟質部７上流端に食い込んでいる。したがって、中間硬質部８と下流側軟質部７とが分解しにくい。
【００６７】
＜第二実施形態＞
本実施形態と第一実施形態との相違点は、上流側軟質部と中間硬質部、および下流側軟質部と中間硬質部とが、各々嵌合により接続されている点である。したがって、ここでは相違点についてのみ説明する。
【００６８】
図５に、本実施形態のエアクリーナホースの軸方向断面図を示す。なお、図３と対応する部位については、同じ符号で示す。上流側接続部４および上流側軟質部５は、ゴム硬度５０、損失係数０．２５のＡＣＭ（アクリルゴム）製である。上流側軟質部５の下流端には、上流側軟質部５の他の部位よりも内径の大きい上流側大径部５０が形成されている。一方、中間硬質部８は、ロックウェル硬さ８０のＰＰ（ポリプロピレン）製である。中間硬質部８の上流端８３には、中間硬質部８の他の部位よりも外径の小さい上流端小径部８３０が形成されている。上流端小径部８３０は、上流側大径部５０に嵌入されている。上流側大径部５０外周面には、金属製のクランプ８３１が環装されている。クランプ８３１の締結力により、上流側大径部５０内周面は、上流端小径部８３０外周面に密着している。すなわち、上流側軟質部５と中間硬質部８との間のシール性が確保されている。
【００６９】
同様に、下流側接続部６および下流側軟質部７は、ＡＣＭ製である。下流側軟質部７の上流端には、下流側軟質部７の他の部位よりも内径の大きい下流側大径部７０が形成されている。一方、中間硬質部８の下流端８４には、上流端小径部８３０と同じ外径を持つ下流端小径部８４０が形成されている。下流端小径部８４０は、下流側大径部７０に嵌入されている。下流側大径部７０外周面には、金属製のクランプ８４１が環装されている。クランプ８４１の締結力により、下流側大径部７０内周面は、下流端小径部８４０外周面に密着している。すなわち、下流側軟質部７と中間硬質部８との間のシール性が確保されている。
【００７０】
本実施形態のエアクリーナホース１は、まず中間硬質部８をブロー成形により、上流側接続部４と上流側軟質部５、および下流側接続部６と下流側軟質部７を、射出成形により、それぞれ作製し、その後これらの部材を組み付けることにより製造される。
【００７１】
本実施形態のエアクリーナホース１は、第一実施形態のエアクリーナホース同様の作用効果を有する。また、本実施形態のエアクリーナホース１によると、中間硬質部８と上流側軟質部５と下流側軟質部７とは、嵌合により連結されている。このため、各部材の成形時における相性を考慮する必要がない。したがって、中間硬質部８、上流側軟質部５、下流側軟質部７に用いる材料選択の自由度が高い。
【００７２】
＜第三実施形態＞
本実施形態と第一実施形態との相違点は、エアクリーナホース全体が一体成形により作製されている点である。したがって、ここでは相違点についてのみ説明する。
【００７３】
図６に、本実施形態のエアクリーナホースの軸方向断面図を示す。なお、図３と対応する部位については、同じ符号で示す。上流側接続部４と上流側軟質部５、および下流側接続部６と下流側軟質部７は、ＮＢＲ（アクリロニトリルブタジエンゴム）とＥＰＤＭ（エチレンプロピレンゴム）とのブレンド材（ゴム硬度５０、損失係数０．２）製である。一方、中間硬質部８は、ＮＢＲ（ゴム硬度７０）製である。
【００７４】
本実施形態のエアクリーナホース１は、射出成形により製造される。すなわち、金型における上流側軟質部５、中間硬質部８、下流側軟質部７の各々に対向する部位にゲートを設置する。そして、上流側軟質部５に対向するゲートから、ＮＢＲとＥＰＤＭとのブレンド材を射出する。同様に、下流側軟質部７に対向するゲートから、ＮＢＲとＥＰＤＭとのブレンド材を射出する。一方、中間硬質部８に対向するゲートからは、ＮＢＲを射出する。このようにして、本実施形態のエアクリーナホース１は射出成形される。
【００７５】
本実施形態のエアクリーナホース１は、第一実施形態のエアクリーナホース同様の作用効果を有する。また、本実施形態のエアクリーナホース１によると、中間硬質部８と上流側軟質部５と下流側軟質部７とは、射出成形により同時に形成される。したがって、上流側軟質部５と中間硬質部８との継ぎ目、中間硬質部８と下流側軟質部７との継ぎ目におけるシール性が高い。
【００７６】
＜第四実施形態＞
本実施形態と第一実施形態との相違点は、インサート成形に用いる金型の型面形状のみである。したがって、ここでは相違点についてのみ説明する。
【００７７】
図７に、本実施形態のエアクリーナホースの製造に用いる金型（第二型）の型面図を示す。なお、図４と対応する部位については同じ符号で示す。また、説明の便宜上、金型の分割面を一点鎖線ハッチングで示す。図に示すように、第二型９１において、中間硬質部８は、Ｕ字状に湾曲した状態でセットされている。上流側中芯コア９２と下流側中芯コア９３とは、同じ方向から金型（第二型９１の上方には、第二型と型対象の第一型が配置されている）に出し入れされる。
【００７８】
本実施形態のエアクリーナホースは、第一実施形態のエアクリーナホース同様の作用効果を有する。また、本実施形態のエアクリーナホース１によると、製造に用いる金型を小型化できる。このため、金型設置スペースが小さくて済む。
【００７９】
＜その他＞
以上、本発明のエアクリーナホースの実施の形態について説明した。しかしながら、実施の形態は、上記形態に特に限定されるものではない。当業者が行いうる種々の変形的形態、改良的形態で実施することも可能である。
【００８０】
例えば、上流側軟質部５、下流側軟質部７の材質は特に限定しない。ＩＩＲとＥＰＤＭとのブレンド材、ＮＲ（天然ゴム）などを用いてもよい。並びに、中間硬質部８の材質も特に限定しない。ＣＲ（クロロプレンゴム）、ＥＰＤＭなどを用いてもよい。また、上流側接続部４、上流側軟質部５、下流側接続部６、下流側軟質部７、中間硬質部８の断面形状も特に限定しない。真円状に限らず、例えば、扁平円状、矩形状などであってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００８１】
【図１】損失係数測定時におけるたわみ波形の模式図（ａ）、および荷重波形の模式図（ｂ）である。
【図２】第一実施形態のエアクリーナホースの上面図である。
【図３】同エアクリーナホースの軸方向断面図である。
【図４】同エアクリーナホースの製造に用いる金型の断面図である。
【図５】第二実施形態のエアクリーナホースの軸方向断面図である。
【図６】第三実施形態のエアクリーナホースの軸方向断面図である。
【図７】第四実施形態のエアクリーナホースの製造に用いる金型の型面図である。
【符号の説明】
【００８２】
１：エアクリーナホース、２：エアクリーナ、２０：クリーン側ケース、２００：上流側接続筒（エアクリーナの下流端）、３：インテークマニホールド（エンジン側部材）、３０：サージタンク、３００：下流側接続筒（エンジン側部材の上流端）、４：上流側接続部、４０：クランプ、５：上流側軟質部、５０：上流側大径部、６：下流側接続部、６０：クランプ、７：下流側軟質部、７０：下流側大径部、８：中間硬質部、８０：蛇腹、８１：上流側アンカー、８２：下流側アンカー、８３：上流端、８３０：上流端小径部、８３１：クランプ、８４：下流端、８４０：下流端小径部、８４１：クランプ、９０：第一型、９００：上流側ランナ、９０１：上流側ゲート、９０２：下流側ランナ、９０３：下流側ゲート、９０４：上流側型面、９０５：下流側型面、９１：第二型、９１４：上流側型面、９１５：下流側型面、９２：上流側中芯コア、９３：下流側中芯コア、９４：上流側キャビティ、９５：下流側キャビティ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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