(57)【要約】【課題】  アイドルストップ状態からエンジンを再始動するときに、ユーザに対する耳障りなリレーの切替え音の発生を防止し得る車両の電源装置を提供する。【解決手段】  車両に搭載される電源装置において、エンジンを始動させるための第１のスタータモータを起動させる第１のバッテリと、車両停止に際してエンジンを一時停止させた後の発進時にエンジンを再始動させるための第２のスタータモータを起動させる第２のバッテリと、該第１及び第２のバッテリと車両の電装補器類との間に配置され、オンオフ切替え動作を行なうリレー手段と、該リレー手段の切替え動作を制御する制御手段と、を有しており、該制御手段が、エンジン作動状態を検知するエンジン作動状態検知手段から取得される情報に基づき、次のエンジン始動に際し第２のスタータモータの起動を伴うエンジンの停止を検知すると、第１のバッテリから補器類へ暗電流が供給されるように、上記リレー手段を切り替える。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載される電源装置において、
エンジンを始動させるための第１のスタータモータを起動させる第１のバッテリと、
車両停止に際してエンジンを一時停止させた後の発進時にエンジンを再始動させるための第２のスタータモータを起動させる第２のバッテリと、
上記第１及び第２のバッテリと車両の電装補器類との間に配置され、オンオフ切替え動作を行なうリレー手段と、
上記リレー手段の切替え動作を制御する制御手段と、を有しており、
上記制御手段が、エンジン作動状態を検知するエンジン作動状態検知手段から取得される情報に基づき、次のエンジン始動に際し第２のスタータモータの起動を伴うエンジンの停止を検知すると、上記第１のバッテリから上記補器類へ暗電流が供給されるように、上記リレー手段を切り替えることを特徴とする車両の電源装置。
【請求項２】
上記制御手段は、エンジン停止後の経過時間を測定するタイマー手段から取得される情報に基づき、エンジン停止から所定値時間以上経過したことを検知すると、上記第１及び２のバッテリの両方から上記補器類へ暗電流が供給されるように、上記リレー手段を切り替えることを特徴とする請求項１記載の車両の電源装置。
【請求項３】
上記制御手段は、ユーザによる所定の操作を検知する操作検知手段から取得される情報に基づき、上記ユーザにより操作が実行されたことを検知すると、上記第１及び２のバッテリの両方から上記補器類へ暗電流が供給されるように、上記リレー手段を切り替えることを特徴とする請求項１記載の車両の電源装置。
【請求項４】
上記操作検知手段は、パーキングブレーキの操作状態を検知するパーキングブレーキ検知手段であり、上記制御手段は、上記パーキングブレーキが有効であることを検知すると、上記リレー手段を切り替えることを特徴とする請求項３記載の車両の電源装置。
【請求項５】
上記操作検知手段は、変速操作レバーの操作状態を検知する変速操作レバー検知手段であり、上記制御手段は、上記変速操作レバーがパーキングレンジ又はニュートラルレンジに設定されたことを検知すると、上記リレー手段を切り替えることを特徴とする請求項３記載の車両の電源装置。
【請求項６】
上記制御手段は、上記操作検知手段から取得される情報に基づき、車両が発進準備状態にあることを検知すると、上記第２のバッテリから上記補器類への暗電流が供給停止されるように、上記リレー手段を切り替えることを特徴とする請求項３〜５のいずれか一に記載の車両の電源装置。
【請求項７】
上記制御手段は、上記パーキングブレーキ検知手段により上記パーキングブレーキの解除が検知されることで、車両が発進準備状態にあることを検知することを特徴とする請求項６記載の車両の電源装置。
【請求項８】
上記制御手段は、上記変速操作レバー検知手段により上記変速操作レバーがドライブレンジに切り替えられたことが検知されることで、車両が発進準備状態にあることを検知することを特徴とする請求項６記載の車両の電源装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動車等の車両に搭載される電源装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、省エネルギー及び環境保護の観点から、車両停止時にエンジンを一時停止させ、発進時にスタータでエンジンを再始動させるアイドルストップが奨励されている。しかし、このアイドルストップでは、スタータを作動させる際、バッテリからスタータへ給電されるが、エンジン再始動を繰り返すと、オルタネータからのバッテリ充電が充分にできず、結果として、スタータを始動させる際に、エンジン始動性が悪化することがある。
【０００３】
かかるスタータの繰り返し作動を考慮して、従来では、少なくとも２つのバッテリを用いて、エンジンの再始動を円滑にし、且つ、バッテリが著しく劣化するのを抑制することができるエンジン自動始動システムが提案されている（例えば特許文献１参照）。このシステムでは、複数のバッテリと、これらバッテリを並列接続又は直列接続にするリレーと、エンジンを再始動させるスタータ機能とエンジンにより駆動されて発電する発電機能とを有する始動発電機と、車両停止によりエンジンを一時停止させ、車両発進の指示が出されると始動発電機へ通電してエンジンを再始動させる制御器と、が設けられ、エンジン運転中には制御器に基づいてリレーにより並列接続させてバッテリを始動発電機により充電が行なわれ、エンジン一時停止中に車両発進の指示が出されると、制御器に基づいてリレーにより並列接続側から直列接続側に切り替えられ、直列接続時電圧がインバータを介して始動発電機へ通電されてエンジンが再始動させられる。
【０００４】
【特許文献１】特開２００３−１５５９６８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上記特許文献に開示されるシステムでは、複数のバッテリの使用状態をリレーで切り替える構成が採用されるが、本願発明者の検証によれば、かかるリレーの切替え時には、車室内測定で７０ｄＢ程度の切替え音が発生することが分かっている。このため、リレーが頻繁に切り替えられる場合には、ユーザ（例えば車両の乗員）の耳障りになることが懸念される。
【０００６】
本発明は、上記技術的課題に鑑みてなされたもので、複数のバッテリをリレーで切り替える構成を備え、特に車両停止に際しエンジンを一時停止するアイドルストップ状態からエンジンを再始動するときに、ユーザに対する耳障りなリレーの切替え音の発生を防止し得る車両の電源装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本願の請求項１に係る発明は、車両に搭載される電源装置において、エンジンを始動させるための第１のスタータモータを起動させる第１のバッテリと、車両停止に際してエンジンを一時停止させた後の発進時にエンジンを再始動させるための第２のスタータモータを起動させる第２のバッテリと、上記第１及び第２のバッテリと車両の電装補器類との間に配置され、オンオフ切替え動作を行なうリレー手段と、上記リレー手段の切替え動作を制御する制御手段と、を有しており、該制御手段が、エンジン作動状態を検知するエンジン作動状態検知手段から取得される情報に基づき、次のエンジン始動に際し第２のスタータモータの起動を伴うエンジンの停止を検知すると、上記第１のバッテリから上記補器類へ暗電流が供給されるように、上記リレー手段を切り替えることを特徴としたものである。
【０００８】
また、本願の請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明において、上記制御手段は、エンジン停止後の経過時間を測定するタイマー手段から取得される情報に基づき、エンジン停止から所定値時間以上経過したことを検知すると、上記第１及び２のバッテリの両方から上記補器類へ暗電流が供給されるように、上記リレー手段を切り替えることを特徴としたものである。
【０００９】
更に、本願の請求項３に係る発明は、請求項１に係る発明において、上記制御手段は、ユーザによる所定の操作を検知する操作検知手段から取得される情報に基づき、上記ユーザにより操作が実行されたことを検知すると、上記第１及び２のバッテリの両方から上記補器類へ暗電流が供給されるように、上記リレー手段を切り替えることを特徴としたものである。
【００１０】
また、更に、本願の請求項４に係る発明は、請求項３に係る発明において、上記操作検知手段は、パーキングブレーキの操作状態を検知するパーキングブレーキ検知手段であり、上記制御手段は、上記パーキングブレーキが有効であることを検知すると、上記リレー手段を切り替えることを特徴としたものである。
【００１１】
また、更に、本願の請求項５に係る発明は、請求項３に係る発明において、上記操作検知手段は、変速操作レバーの操作状態を検知する変速操作レバー検知手段であり、上記制御手段は、上記変速操作レバーがパーキングレンジ又はニュートラルレンジに設定されたことを検知すると、上記リレー手段を切り替えることを特徴としたものである。
【００１２】
また、更に、本願の請求項６に係る発明は、請求項３〜５に係る発明のいずれか一において、上記制御手段は、上記操作検知手段から取得される情報に基づき、車両が発進準備状態にあることを検知すると、上記第２のバッテリから上記補器類への暗電流が供給停止されるように、上記リレー手段を切り替えることを特徴としたものである。
【００１３】
また、更に、本願の請求項７に係る発明は、請求項６に係る発明において、上記制御手段は、上記パーキングブレーキ検知手段により上記パーキングブレーキの解除が検知されることで、車両が発進準備状態にあることを検知することを特徴としたものである。
【００１４】
また、更に、本願の請求項８に係る発明は、請求項６に係る発明において、上記制御手段は、上記変速操作レバー検知手段により上記変速操作レバーがドライブレンジに切り替えられたことが検知されることで、車両が発進準備状態にあることを特徴としたものである。
【発明の効果】
【００１５】
本願発明によれば、エンジン再始動に際した第２のスタータモータの起動前のアイドルストップ状態において、第１のバッテリから車両の電装補器類へ暗電流を供給するように、また、第２のバッテリが第２のスタータモータの起動用にスタンバイするように、リレー手段を設定しておくことで、エンジン再始動時にリレー手段の切替え動作が必要なく、ユーザに対して耳障りな切替え音の発生を防止することができる。また、エンジン停止からの経過時間を測定し、例えば渋滞等で車両のアイドルストップ状態が比較的長期間継続していると判断された場合には、第１及び第２のバッテリの両方から補器類へ暗電流を供給することで、第１のバッテリのバッテリ上がりを抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明の実施形態について、添付図面を参照しながら説明する。
図１は、本発明に係る車両の電源装置を概略的に示す図である。この電源装置１は、エンジン（不図示）を始動させるための第１のスタータモータＭ１に給電して、該第１のスタータモータＭ１を起動させる第１のバッテリＢ１と、アイドルストップ時に、エンジンを再始動させるための第２のスタータモータＭ２に給電して、該第２のスタータモータＭ２を起動させる第２のバッテリＢ２と、を備えている。第１及び第２のバッテリＢ１及びＢ２は、互いに等しい蓄電容量を有するものである。
【００１７】
電源装置１は、また、第１及び第２のバッテリＢ１及びＢ２の充電に際し、それらに電力を供給するオルタネータＡと、オルタネータＡから第１及び第２のバッテリＢ１及びＢ２への給電をそれぞれオンオフする第１及び第２のリレーＲ１及びＲ２と、を備えている。第１のリレーＲ１及びＲ２は、オルタネータＡに対して、両者が互いに並列に配列されるように接続されており、また、第１のリレーＲ１には、第１のバッテリＢ１が直列に接続され、同様に、第２のリレーＲ２には、第２のバッテリＢ２が直列に接続されている。更に、第１のバッテリＢ１には、第１のスタータモータＭ１が該第１のバッテリＢ１から受電可能に接続され、同様に、第２のバッテリＢ２には、第２のスタータモータＭ２が該第２のバッテリＢ２から受電可能に接続されている。
【００１８】
また、図１に示すように、かかる電源装置１に対して、車両に装備される照明器やオーディオ機器等の電装補器類Ｌ１〜Ｌｎが、オルタネータＡ又は第１及び第２のバッテリＢ１及びＢ２から受電可能に接続されている。通常、これらの電装補器類Ｌ１〜Ｌｎに対しては、エンジン作動状態において、オルタネータＡから給電が行なわれ、エンジン停止状態においては、バックアップ電源として第１及び第２のバッテリＢ１及びＢ２に蓄えられた電気が暗電流として供給される。
【００１９】
電源装置１は、更に、第１及び第２のリレーＲ１及びＲ２の切替え動作を制御し得る制御回路Ｃを備えている。この制御回路Ｃは、第１及び第２のバッテリＢ１及びＢ２側で検知される各バッテリの残存容量をあらわす情報，車速センサにより検知される車両の走行速度（車速）をあらわす情報，エンジン停止時間測定タイマーにより測定されるエンジン停止からの経過時間をあらわす情報，ユーザが携帯する送信機から送られてくるドアロック・アンロック信号を受信するキーレスエントリ用の受信機での受信情報，エンジン制御ユニットの作動状態を切り替えるイグニッションスイッチのオンオフ状態をあらわす情報，パーキングブレーキの操作状態をあらわす情報、及び、変速操作を行なうチェンジレバーの操作状態をあらわす情報、並びに、ドアスイッチにより検知されたドアの開閉状態をあらわす情報などの各種情報を取得することができる。そして、制御回路Ｃは、これらの情報に基づき、所定の判断を行い、第１及び第２のリレーＲ１及びＲ２のオンオフ切替え動作を制御する。
【００２０】
制御回路Ｃにより、第１のリレーＲ１がオン状態（閉状態）に設定されると、オルタネータＡからの給電により第１のバッテリＢ１が充電され、オフ状態（開状態）に設定されると、第１のバッテリＢ１は、オルタネータＡ及び電装補器類Ｌ１〜Ｌｎから切り離され、第１のスタータモータを起動させ得る状態となる。また、同様に、第２のリレーＲ２がオン状態（閉状態）に設定されると、オルタネータＡからの給電により第２のバッテリＢ２が充電され、オフ状態に設定されると、第２のバッテリＢ１は、オルタネータＡ及び電装補器類Ｌ１〜Ｌｎから切り離され、第１のスタータモータＭ１を起動させ得る状態となる。更に、制御回路Ｃは、必要に応じて、第１及び第２のリレーＲ１及びＲ２をオン状態に設定し、第１及び第２のバッテリＢ１及びＢ２の両方から、第１のスタータモータＭ１へ給電し該第１のスタータモータＭ１を起動させる、若しくは、第２のスタータモータＭ２へ給電し該第２のスタータモータＭ２を起動させるような制御を行なうことも可能である。
【００２１】
この電源装置１では、エンジン始動に際し第１のスタータモータＭ１を起動させるために、第１及び第２のバッテリＢ１及びＢ２の両方から第１のスタータモータＭ１への給電を可能とすべく、制御回路Ｃにより、第１及び第２のリレーＲ１及びＲ２が共にオン状態（閉状態）に設定される。つまり、第１のスタータモータＭ１の起動前に、例えば、リレーＲ１及びＲ２が共にオフ状態（開状態）にある場合若しくはリレーＲ１及びＲ２のいずれか一方が開状態にある場合など、第１及び第２のリレーＲ１及びＲ２の両方がオン状態にない場合には、第１及び第２のリレーＲ１及びＲ２が切り替えられ、それらが共にオン状態に設定される必要がある。
また、この電源装置１では、エンジン再始動に際し第２のスタータモータＭ２を起動させるために、第２のバッテリＢ２から第２のスタータモータＭ２への給電を可能とすべく、制御回路Ｃにより、第２のリレーＲ２がオフ状態（開状態）に設定される。つまり、第２のスタータモータＭ２の起動前に、リレーＲ２がオフ状態にない場合には、第２のリレーＲ２が切り替えられて、それがオフ状態に設定される必要がある。
【００２２】
ところで、本願発明者が行なった検証によれば、かかる第１及び第２のリレーＲ１及びＲ２の切替え時に発生する切替え音の音量は、車室内測定で約７０ｄＢであることが分かっているが、本実施形態では、特にアイドルストップ状態からのエンジン再始動時に、かかるリレーＲ１及びＲ２の切替え音がユーザの耳障りにならないように、リレーＲ１及びＲ２の切替え動作を制御する上で工夫がなされている。具体的には、エンジン作動状態を検知するエンジン作動状態検知手段から取得される情報に基づき、次のエンジン始動に際し第２のスタータモータＭ２の起動を伴うエンジンの停止（すなわち車両のアイドルストップ状態）を検知すると、第２のリレーＲ２を開状態に設定して、第２のバッテリＢ２を第２のスタータモータＭ２の起動用に提供する一方、第１のリレーＢ１を閉状態に設定して、第１のバッテリＢ１から電装補器類Ｌ１〜Ｌｎへ暗電流が供給されるようにする。また、車両のアイドルストップ状態が比較的長期間継続すると判断した場合には、第１のバッテリＢ１のバッテリ上がりを防止するために、電装補器類Ｌ１〜Ｌｎへの暗電流の供給を、第１及び第２のバッテリＢ１及びＢ２の両方から行なうようにする。
【００２３】
図２は、エンジン再始動を行なう場合における、電源装置１によるリレー切替え制御処理についてのフローチャートである。この処理では、まず、エンジンがアイドルストップ状態で停止しているか否かが判断される（Ｓ１１）。その結果、エンジンが作動状態にある若しくは完全に停止していると判断されると、エンジン再始動に該当しないとして、即時処理が終了される。他方、エンジンがアイドルストップ状態で停止していると判断されると、引き続き、第１のリレーＲ１が閉状態かつ第２のリレーＲ２が開状態にあるか否かが判断される（Ｓ１２）。
【００２４】
Ｓ１２の結果、第１のリレーＲ１が閉状態かつ第２のリレーＲ２が開状態にあると判断された場合には、直接Ｓ１４へ進み、他方、第１のリレーＲ１が閉状態かつ第２のリレーＲ２が開状態にないと判断された場合には、第１のリレーＲ１が閉状態かつ第２のリレーＲ２が開状態に設定された上で（Ｓ１３）、Ｓ１４へ進む。Ｓ１４では、第１のリレーＲ１が閉状態にあることで、第１のバッテリＢ１から電装補器類Ｌ１〜Ｌｎへ暗電流が供給され、また、一方、第２のリレーＲ２が開状態にあることで、第２のバッテリＢ２が、エンジン再始動に際した第２のスタータモータＭ２の起動のためにスタンバイすることとなる。
【００２５】
その後、エンジン停止時間測定タイマーから取得された情報に基づき、エンジン停止から所定時間以上が経過したか否かが判断される（Ｓ１５）。その結果、所定時間以上が経過していないと判断される場合には、再度Ｓ１５が繰り返され、他方、所定時間以上が経過したと判断される場合には、アイドルストップ状態が比較的長期間継続していると判断して、第１のリレーＲ１に加え、第２のリレーＲ２が閉状態に設定される（Ｓ１６）。第１及び第２のリレーＲ１及びＲ２が共に閉状態に設定されることで、第１及び第２のバッテリＢ１及びＢ２の両方から電装補器類Ｌ１〜Ｌｎへ暗電流が供給されることとなる（Ｓ１７）。
【００２６】
その後、バーキングブレーキが解除された旨の情報若しくはチェンジレバーはドライブレンジに切り替えられた旨の情報に基づき、車両が発進準備状態にあるか否かが判断される（Ｓ１８）。その結果、車両が発進準備状態にないと判断された場合には、Ｓ１７へ戻り、それ以降のステップが繰り返され、他方、車両が発進準備状態にあると判断された場合には、第１のリレーＲ１が閉状態かつ第２のリレーＲ２が開状態に設定される（Ｓ１９）。これにより、再び、第１のバッテリＢ１のみから電装補器類Ｌ１〜Ｌｎへ暗電流が供給され、他方、第２のバッテリＢ２が、エンジン再始動に際した第２のスタータモータＭ２の起動のためにスタンバイすることとなる。そして、エンジン再始動に際して第２のスタータモータＭ２が起動させられる（Ｓ２０）。以上で処理が終了される。
【００２７】
このように、エンジン再始動に際した第２のスタータモータの起動前のアイドルストップ状態において、第１のバッテリＢ１から電装補器類Ｌ１〜Ｌｎへ暗電流を供給するように、また、第２のバッテリＢ２が第２のスタータモータの起動用にスタンバイするように、第１及び第２のリレーＲ１及びＲ２を設定しておくことで、エンジン再始動時にリレーＲ１及びＲ２の切替え動作が必要なく、ユーザに対して耳障りな切替え音の発生を防止することができる。また、エンジン停止からの経過時間を測定し、例えば渋滞等で車両のアイドルストップ状態が比較的長期間継続していると判断された場合には、第１及び第２のバッテリＢ１及びＢ２の両方から補器類Ｌ１〜Ｌｎへ暗電流を供給することで、第１のバッテリＢ１のバッテリ上がりを抑制することができる。
【００２８】
また、前述した例では、第１及び第２のバッテリＢ１及びＢ２の両方から補器類Ｌ１〜Ｌｎへ暗電流を供給する上で、エンジン停止からの経過時間に基づき、車両のアイドルストップ状態が比較的長期間継続しているか否かを判断する判断ステップが採用されたが、これに限定されることなく、例えばユーザによる所定の操作の有無に基づき、その判断を行なう判断ステップが採用されてもよい。図３に、かかる判断ステップを伴うリレー切替え制御処理についてのフローチャートを示す。なお、このフローチャートのステップＳ２１〜３０は、Ｓ２５を除いて、それぞれ、図２中のステップＳ１１〜２０と同様である。
【００２９】
この処理では、まず、エンジンがアイドルストップ状態で停止しているか否かが判断される（Ｓ２１）。その結果、エンジンが作動状態にある若しくは完全に停止していると判断されると、即時処理が終了される。他方、エンジンがアイドルストップ状態で停止していると判断されると、引き続き、第１のリレーＲ１が閉状態かつ第２のリレーＲ２が開状態にあるか否かが判断される（Ｓ２２）。
【００３０】
Ｓ２２の結果、第１のリレーＲ１が閉状態かつ第２のリレーＲ２が開状態にあると判断された場合には、直接Ｓ２４へ進み、他方、第１のリレーＲ１が閉状態かつ第２のリレーＲ２が開状態にないと判断された場合には、第１のリレーＲ１が閉状態かつ第２のリレーＲ２が開状態に設定された上で（Ｓ２３）、Ｓ２４へ進む。Ｓ２４では、第１のリレーＲ１が閉状態にあることで、第１のバッテリＢ１から電装補器類Ｌ１〜Ｌｎへ暗電流が供給され、また、一方、第２のリレーＲ２が開状態にあることで、第２のバッテリＢ２が、エンジン再始動に際した第２のスタータモータＭ２の起動のためにスタンバイすることとなる。
【００３１】
その後、パーキングブレーキが有効にされた旨の情報、若しくは、チェンジレバーがパーキングレンジ又はニュートラルレンジに設定された旨の情報等の情報の有無に基づき、ユーザによる所定の操作があるか否かが判断される（Ｓ２５）。その結果、ユーザによる所定の操作がないと判断される場合には、再度Ｓ２５が繰り返され、他方、ユーザによる所定の操作があったと判断される場合には、アイドルストップ状態が比較的長期間継続すると判断して、第１のリレーＲ１に加え、第２のリレーＲ２が閉状態に設定される（Ｓ２６）。第１及び第２のリレーＲ１及びＲ２が共に閉状態に設定されることで、第１及び第２のバッテリＢ１及びＢ２の両方から電装補器類Ｌ１〜Ｌｎへ暗電流が供給されることとなる（Ｓ２７）。
【００３２】
その後、車両が発進準備状態にあるか否かが判断される（Ｓ２８）。その結果、車両が発進準備状態にないと判断された場合には、Ｓ２７へ戻り、それ以降のステップが繰り返され、他方、車両が発進準備状態にあると判断された場合には、第１のリレーＲ１が閉状態かつ第２のリレーＲ２が開状態に設定される（Ｓ２９）。これにより、再び、第１のバッテリＢ１のみから電装補器類Ｌ１〜Ｌｎへ暗電流が供給され、他方、第２のバッテリＢ２が、エンジン再始動に際した第２のスタータモータＭ２の起動のためにスタンバイすることとなる。そして、エンジン再始動に際して第２のスタータモータＭ２が起動させられる（Ｓ３０）。以上で処理が終了される。
【００３３】
図３に示すリレー切替え制御が実施された場合にも、図２に示すリレー切替え制御を実施された場合と同様の効果が得られる。また、図２及び図３に示す判断ステップの両方を同時に採用することも可能であり、この場合には、第１のバッテリＢ１のバッテリ上がりを一層確実に抑制することができる。
【００３４】
なお、本発明は、例示された実施の形態に限定されるものでなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々の改良及び設計上の変更が可能であることは言うまでもない。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明に係る車両の電源装置の基本構成を概略的に示す図である。
【図２】上記電源装置によるリレー切替え制御処理についてのフローチャートである。
【図３】図２の場合と異なるリレー切替え制御処理についてのフローチャートである。
【符号の説明】
【００３６】
１…電源装置
Ａ…オルタネータ
Ｂ１…第１のバッテリ
Ｂ２…第２のバッテリ
Ｌ１，・・・，Ｌｎ…電装補器類
Ｍ１…第１のスタータモータ
Ｍ２…第２のスタータモータ
Ｒ１…第１のリレー
Ｒ２…第２のリレー
【図１】
2005264861.tif 000003
【図２】
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【図３】
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