(57)【要約】【課題】  外部配管を不要にすることで、早期破損防止と部品点数の削減と高い精度を必要とする配管接合工程の省略化とを図る。【解決手段】  隔壁２により軸方向に分離された左側、右側シリンダ孔１０、２０を備える空洞を内部に有するハウジング１と、左側シリンダ孔１０に、隔壁側を左側圧力室１２、隔壁とは反対側を左側大気圧室１３として設けられた左側空圧ピストン１１と、右側シリンダ孔２０に、隔壁側を右側大気圧室２３、隔壁とは反対側を右側圧力室２２として設けられた右側空圧ピストン２１とを具備し、上記ハウジング１における上記空洞（１０と２０）を囲む壁内に、ハウジング外部からの圧縮エアの供給・供給停止を制御する弁部材３１、３２、３３を内蔵する制御通路４０と、制御通路４０と左側圧力室１２と右側圧力室２２とを連通する内部通路５３とが設けられている。【選択図】      図１
2005282661.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
隔壁により軸方向に分離された第１のシリンダ孔及び第２のシリンダ孔を備える空洞を内部に有するハウジングと、
第１シリンダ孔に、隔壁側を第１圧力室、隔壁とは反対側を第１大気圧室として設けられた第１空圧ピストンと、
第２シリンダ孔に、隔壁側を第２大気圧室、隔壁とは反対側を第２圧力室として設けられた第２空圧ピストンとを具備し、
上記ハウジングにおける上記空洞を囲む壁内に、ハウジング外部からの圧縮エアの供給・供給停止を制御する弁を内蔵する制御通路と、制御通路と第１圧力室と第２圧力室とを連通する内部通路とが設けられていることを特徴とする倍力装置。
【請求項２】
請求項１に記載の倍力装置において、前記内部通路が、前記制御通路と第１圧力室とに繋がる第１通路と、該第１通路と第２圧力室とに繋がる第２通路とを有することを特徴とする倍力装置。
【請求項３】
請求項２に記載の倍力装置において、前記制御通路が前記空洞よりも径方向外側に設けられ、前記第１通路と第２通路とが、前記ハウジングの壁の外側から第１圧力室へ向けて設けられた連絡穴を介して繋がっていることを特徴とする倍力装置。
【請求項４】
請求項３に記載の倍力装置において、前記ハウジングは、前記壁に、その外方に膨出して内部に前記制御通路が設けられた制御通路形成部を有し、前記連絡穴が該制御通路形成部から前記第１空圧ピストンの周方向にずらして設けられていることを特徴とする倍力装置。
【請求項５】
請求項１乃至４のいずれかに記載の倍力装置において、前記第１大気圧室と前記第２大気圧室とを連通する排気用の連絡通路が前記ハウジングに設けられていることを特徴とする倍力装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のクラッチやブレーキに用いられる倍力装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
上述した倍力装置として、２つの空圧ピストンを有するクラッチ倍力装置が知られている（例えば特許文献１等参照）。
【０００３】
このクラッチ倍力装置は、径方向寸法の大型化を抑えながら出力増大を図るため、空圧シリンダをタンデム化したもので、図５に示すように２つの空圧ピストン１００と１０１を有するとともに、コントロールバルブ１０２の出力エアを、空圧ピストン１００を内蔵する空圧シリンダ１０３の圧力室１０４へ導くための鋼管からなる外部配管１０５を備え、空圧ピストン１００を作動させる圧力室１０４に供給された圧縮エアが、空圧ピストン１００の内部に設けられた供給通路１００ａを介して、空圧ピストン１０１の圧力室１０７に与えられることで、２つの空圧ピストン１００と１０１を同方向に作動させ倍力作用を有する構成となっている。なお、空圧ピストン１００の圧力室１０４とは反対側に設けた大気圧室１０８と、空圧ピストン１０１の圧力室１０７とは反対側に設けた大気圧室１０９とは、空圧ピストン１００の内部に設けられた排気通路１００ｂと空圧ピストン１０１に設けた貫通孔１０１ａを介して連通し、排気弁１１０を通して大気とつながっている。
【０００４】
この外部配管１０５はシリンダシェルの外部に設けられ、その一端を空圧シリンダ１０３が内部に設けられたシェル１０６の底部に、例えば蝋付けによって接合し、その他端をコントロールバルブ１０２の出力ポートにシール材を介して差し込むようにして組み付けられる。
【特許文献１】特開平１１−１０８０７９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記倍力装置による場合には、空圧ピストン１００の内部に供給通路１００ａを形成するために構造が複雑になる。このような不都合を回避する手段として、前記供給通路１００ａを省略して、各圧力室１０４と１０７に個別に圧縮エアを供給する構成にすることが考えられるが、このような構成を前記特許文献１に記載された装置にそのまま適用すると、その外部配管１０５を途中で分岐させるか或いは２本用意しなければならず、却って装置の構造が複雑になってしまうという難点がある。
【０００６】
更には、上記外部配管１０５は外部に露出しているため、車両への配置箇所によっては、車両走行中に跳ね上げられた石等が当たることや搭乗者が足を掛けたりすること、或いはクラッチ倍力装置を持ち運ぶときに掴まれることなどにより、変形や破壊を生じる虞が高いものである。
【０００７】
そして、外部配管１０５が破壊されると、圧縮エアの漏れを生じ、下流側のクラッチ装置の作動を不能にする。また、外部配管１０５のコントロールバルブ１０２への組み付けを可能にするためにそれらの互いの位置がずれない状態にするには、外部配管１０５のシェル１０６への接合に高い精度が要求されるという不都合があった。
【０００８】
本発明は、このような従来技術の課題を解決するためになされたものであり、空圧ピストンの内部に設ける圧縮エアの供給通路を省略しても簡潔な構成にすることができ、しかも外部配管を不要にすることで、早期破損防止と部品点数の削減と高い精度を必要とする配管接合工程の省略化とを図ることができる倍力装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明の請求項１に係る倍力装置は、隔壁により軸方向に分離された第１のシリンダ孔及び第２のシリンダ孔を備える空洞を内部に有するハウジングと、第１シリンダ孔に、隔壁側を第１圧力室、隔壁とは反対側を第１大気圧室として設けられた第１空圧ピストンと、第２シリンダ孔に、隔壁側を第２大気圧室、隔壁とは反対側を第２圧力室として設けられた第２空圧ピストンとを具備し、上記ハウジングにおける上記空洞を囲む壁内に、ハウジング外部からの圧縮エアの供給・供給停止を制御する弁を内蔵する制御通路と、制御通路と第１圧力室と第２圧力室とを連通する内部通路とが設けられていることを特徴とする。
【００１０】
本発明の請求項２に係る倍力装置は、請求項１に記載の倍力装置において、前記内部通路が、前記制御通路と第１圧力室とに繋がる第１通路と、該第１通路と第２圧力室とに繋がる第２通路とを有することを特徴とする。
【００１１】
本発明の請求項３に係る倍力装置は、請求項２に記載の倍力装置において、前記制御通路が前記空洞よりも径方向外側に設けられ、前記第１通路と第２通路とが、前記ハウジングの壁の外側から第１圧力室へ向けて設けられた連絡穴を介して繋がっていることを特徴とする。
【００１２】
本発明の請求項４に係る倍力装置は、請求項３に記載の倍力装置において、前記ハウジングは、前記壁に、その外方に膨出して内部に前記制御通路が設けられた制御通路形成部を有し、前記連絡穴が該制御通路形成部から前記第１空圧ピストンの周方向にずらして設けられていることを特徴とする。
【００１３】
本発明の請求項５に係る倍力装置は、請求項１乃至４のいずれかに記載の倍力装置において、前記第１大気圧室と前記第２大気圧室とを連通する排気用の連絡通路が前記ハウジングに設けられていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１の発明による場合には、第１シリンダ孔も第２シリンダ孔も空圧ピストンを挟んで同一方向に圧力室と大気圧室とがそれぞれ設けられ、各空圧ピストンが圧縮エア供給に伴う圧力室の圧力により同方向に動き、倍力作用が働く。また、制御通路と第１通路と第２通路とに連通する内部通路を有するので、制御通路を経た圧縮エアが内部通路を介して各シリンダ孔の圧力室へと並列的に供給されるため、空圧ピストンの内部に圧縮エア供給通路を設けることを省略することができる。しかも各シリンダ孔の圧力室へ圧縮エアを供給する手段が内部通路であるため、構成を簡潔にすることが可能となる。更に、上記内部通路が、ハウジング内に設けられているので、外部配管の必要がなく、これにより早期破損防止と部品点数の削減と高い精度を必要とする配管接合工程の省略化とを図ることができる。加えて、上述したように内部通路が各シリンダ孔の圧力室へ並列的に供給するので、特許文献１のように両シリンダ孔の一方の圧力室へ供給された後に、その一方の圧力室の圧縮エアが他方のシリンダ孔の圧力室へ直列的に供給されるタイプとは異なり、各圧力室における圧力変化が相互の圧力室での圧力変化の影響を受けにくくすることができる。
【００１５】
ここで、上記内部通路としては、制御通路と第１通路とに連通するものと、制御通路と第２通路とに連通するものとが別通路として並設される通路を含む。
【００１６】
請求項２の発明による場合には、第１圧力室に繋がる第１通路に、第２圧力室に繋がる第２通路が接続されるので、制御通路と第２圧力室とが第１通路及び第２通路を介して接続され、制御通路からの圧縮エアを第１圧力室に供給する通路と、同圧縮エアを第２圧力室に供給する通路とに第１通路を共用させ得、これにより制御通路と第１圧力室とを繋ぐ通路と、制御通路と第２圧力室とを繋ぐ通路とを並設する場合よりも、内部通路を簡単な構成にすることが可能になる。その結果、ハウジング内の通路容積を小さくすることができ、加えて、ハウジング内の通路容積の減少化に伴いハウジング自体をコンパクトにすることが可能となる。
【００１７】
請求項３の発明による場合には、以下の効果が得られる。即ち、制御通路と第１シリンダ孔の第１圧力室とを繋ぐ第１通路は、制御通路が前記空洞よりも径方向外側に設けられているために、連絡穴を省略して制御通路から第１圧力室へ達するように第１通路を斜めに形成して、制御通路と第１圧力室を繋ぐようにすることも可能であるが、そのようにした場合には、第１通路が斜めであるので、第１圧力室の内面における第１通路の端部開口が軸方向に伸びた形状となる。その結果、第１圧力室を軸方向に長く設計する必要があり、第１圧力室の内容積が大きくなり、第１空圧ピストンを作動させるための圧縮エア量が増大し、ピストンの動作レスポンスが悪くなる。これに対し、本発明による場合には、第１圧力室と連通するようにハウジングの外側から第１圧力室へ向けて設けられた連絡穴に第１通路を接続するので、連絡穴を第１圧力室の軸心と直交又はそれに近い状態に形成することが可能となり、これにより第１圧力室の内面における開口（連絡穴の開口）が、連絡穴の内径を第１通路の内径と同一としても軸方向に伸びるのを解消又は抑制することが可能となり、第１圧力室を軸方向に短くすることができるので、ピストンの動作レスポンスを向上させ得ることとなる。
【００１８】
請求項４の発明による場合には、制御通路と第１シリンダ孔との間に第１通路を配する、つまり第１シリンダ孔と第１通路と制御通路とをこの順に軸から遠ざかる同方向に配する場合よりもコンパクトにすることが可能となる。即ち、上述のように第１シリンダ孔と第１通路と制御通路とを同方向に配すると、各空洞部の間に肉部を設ける必要性からハウジングが大きくなるが、これに対して本発明による場合には、第１通路を制御通路から周方向にずらして配置しているので、制御通路と第１シリンダ孔との間の距離を接近させることが可能となり、ハウジングをコンパクトにすることができる。
【００１９】
請求項５の発明による場合には、排気用の連絡通路がハウジングに設けられているので、空圧ピストンの内部に排気通路を設けることを省略することができ、極めて簡潔な構成にすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下に、本発明の一実施形態に係る倍力装置を具体的に説明する。
【００２１】
図１は、本実施形態に係る倍力装置を示す正面断面図である。
【００２２】
この倍力装置は、本実施形態においてはクラッチに適用しており、断面がほぼ円形の内壁面を有する複数、図示例では３つのケース部１ａ、１ｂ、１ｃを同一軸心上に配し、かつケース部１ａと１ｂの外周部に制御通路形成部１ｄが設けられたハウジング１を有する。
【００２３】
最右側のケース部１ａの内部には、隔壁２により軸方向（図示例では左右方向）に分離されて、第１シリンダ孔としての左側シリンダ孔１０と第２シリンダ孔としての右側シリンダ孔２０とを備える空洞（１０と２０）が設けられている。左側シリンダ孔１０には左側空圧ピストン（第１空圧ピストン）１１が、右側シリンダ孔２０には右側空圧ピストン（第２空圧ピストン）２１がそれぞれ設けられている。
【００２４】
これら左右の空圧ピストン１１、２１は軸方向にスライド可能となっていて、左側空圧ピストン１１の隔壁２側には左側圧力室（第１圧力室）１２が、左側空圧ピストン１１の隔壁２とは反対側には左側大気圧室（第１大気圧室）１３がそれぞれ配されている。右側空圧ピストン２１の隔壁２側には右側大気圧室（第２大気圧室）２３が、右側空圧ピストン２１の隔壁２とは反対側には右側圧力室（第２圧力室）２２がそれぞれ配されている。なお、左側大気圧室１３と右側大気圧室２３とは、ケース部１ａの左側シリンダ孔１０よりも外側肉部に設けられた連絡通路３により連通している。
【００２５】
右側空圧ピストン２１の軸心部には、隔壁２の軸心部に設けた支持孔２ａを挿通する第１軸部材３１が軸方向に設けられている。また、左側空圧ピストン１１の軸心部には、ケース部１ｂに設けた軸受４を挿通する第２軸部材３２が軸方向に設けられており、左側大気圧室１３内には第２軸部材３２を内側に入れた状態で左側空圧ピストン１１を右側空圧ピストン２１側へ押すコイルばね５が設けられている。
【００２６】
上記軸受４が取付けられた軸孔６には、筒状をしたケース部１ｃの右端部が挿入され、ケース部１ｃの軸心部には、第３軸部材３３が左右方向にスライド可能に設けられている。軸孔６の軸受４と第３軸部材３３とで挟まれた部分は、圧力室７として機能する。また、ケース部１ｃの内外部分には、第３軸部材３３と当接するように第４軸部材３４が左右方向にスライド可能に設けられており、ケース部１ｃと第４軸部材３４との隙間は、蛇腹８にて塞がれている。この第４軸部材３４の左側には、図示しないクラッチ装置が接続される。
【００２７】
上記左側シリンダ孔１０及び右側シリンダ孔２０を内蔵するケース部１ａ及び１ｂの肉部（上記空洞１０と２０を囲む壁内）には、制御通路形成部１ｄが外方へ膨出した状態で一体成形されており、制御通路形成部１ｄの内部には制御通路４０が形成されている。制御通路４０は、シリンダ孔（空洞）１０、２０よりも径方向外側に位置し、各部位で内径が変化したもので、制御通路４０の右端部には、図示しないエア配管が接続される。また、制御通路形成部１ｄの外側には、制御通路４０と連通するように排気弁９が設けられている。
【００２８】
制御通路４０の内部には、制御弁を構成する３つの弁部材４１、４２、４３が左右方向へスライド可能にして設けられている。右端の第１弁部材４１と、その左側の第２弁部材４２とは、それぞれコイルばね４４、４５により左方向へ押圧付勢されていて、左端の第３弁部材４３は、ケース部１ｂの圧力室７を通り制御通路４０に達するように設けられた圧油通路４６内に供給される圧油の油圧により右方向へスライドし、その油圧低下によりコイルばね４５により左側へスライドする第２弁部材４２により押されて左側へスライドする。上記第２弁部材４２及び第３弁部材４３は、両者が当接した状態で左右にスライドする。なお、圧油通路４６内の圧油は、図示しないクラッチペダルが踏み込まれると、図示しないタンクから供給されて油圧が高くなり、クラッチペダルから足が離されるとタンク側へ戻されることにより油圧が低くなる。
【００２９】
第１弁部材４１は、制御通路４０の小径部４０ａにコイルばね４４にて押されて当接すると制御通路４０を閉じ、第２、第３弁部材４２、４３の右側へのスライドにより小径部４０ａから離れるもので、図２に示すように弁体４１ａの両側が円板４１ｂ、４１ｃで補強されていて、弁体４１ａの周囲３カ所には制御通路４０の内面に案内される突起４１ｄが設けられるとともに、その突起４１ｄ以外の周部分（凹状部分）４１ｅは小径部４０ａの内径よりも大きい外径をもつように形成されている。よって、弁体４１ａが小径部４０ａに当接した状態では、弁体４１ａが制御通路４０を塞ぎ、小径部４０ａから離れると周部分４１ｅを介して前記エア配管からの圧縮エアが小径部４０ａよりも左側に供給される。
【００３０】
小径部４０ａの左側には、前記第２弁部材４２が配置されていて、その第２弁部材４２の右側端部は、制御通路４０の内面よりも小径に形成されていて、その隙間４２ａがエア通路として機能する。そして、その隙間４２ａ部分に、前記コイルばね４５が設けられている。また、第２弁部材４２の軸心部には、エア通路４２ｂが形成され、エア通路４２ｂの右端は第２弁部材４２の右端面に達しており、エア通路４２ｂの左端は第２弁部材４２の左端面に形成された凹溝４２ｃに達している。また、凹溝４２ｃの両端開口は第２弁部材４２の周面に露出している。
【００３１】
上記隙間４２ａには、第１通路５０の左側の一端が接続されている。この第１通路５０は、右側が下がる斜めに形成されていて、第１通路５０の右側の他端は、前記左側圧力室１２に一端が接続された連絡穴５１に接続されている。連絡穴５１は、ケース部１ａの外側から左側圧力室１２へ向けて形成されていて、内側開口が左側圧力室１２に連通し、外側開口は例えば球体５５（図３参照）により塞がれている。また、連絡穴５１には、右側圧力室２２に右側開口が連通する第２通路５２の左側端部の開口が接続されている。なお、第２通路５２は、ケース部１ａを金型成型により成形されるときに形成され、一方、第１通路５０及び連絡穴５１は、金型成型の後に、例えばドリル等による穿設にて形成される。上記第１通路５０、連絡穴５１及び第２通路５２は、制御通路４０のエアを左側圧力室１２と右側圧力室２２とに供給する内部通路５３を構成する。
【００３２】
よって、クラッチペダルが踏み込まれると、圧油通路４６内の圧油の油圧が高くなって第３、第２弁部材４３、４２が右側へスライドし、第１弁部材４１も右側へスライドすることで、エア配管からの圧縮エアが小径部４０ａよりも左側に供給され、その圧縮エアが第１通路５０及び連絡穴５１を介して左側圧力室１２に供給されるとともに、連絡穴５１及び第２通路５２を介して右側圧力室２２に供給される。これにより、左側空圧ピストン１１及び右側空圧ピストン２１が左方向に移動し（このとき右側空圧ピストン２１の移動は第１軸部材３１を介して左側空圧ピストン１１に伝達される）、右側大気圧室２３内のエアは、連絡通路３を介して左側大気圧室１３へ送られ、第２弁部材４２の左端面に形成された凹溝４２ｃを介して排気弁９から外部へ排出される。加えて、左側圧力室１２及び右側圧力室２２へのエア供給により、第１軸部材３１及び第２軸部材３２が第３軸部材３３及び第４軸部材３４を左側へ押し、クラッチ装置に断方向とする力を作用させる。このとき、圧油通路４６での油圧が高くなっているので、圧力室７の圧力上昇によっても第３軸部材３３が左側に押され、クラッチ装置に断方向とする力を作用させ、クラッチ装置が断となる。
【００３３】
一方、クラッチペダルから足を離すと、圧油通路４６での油圧が低くなって第２、第３弁部材４２、４３が左側へスライドすることにより、第１弁部材４１も左側へスライドし、これに伴って、エア配管からのエア供給が停止する。このとき、第１弁部材４１のスライド長は、第２、第３弁部材４２、４３のスライド長よりも短く設定しておくことで、第１弁部材４１と第２弁部材４２との間にギャップ４２ｄが形成される。そのギャップ４２ｄと第１通路５０と連絡穴５１とを介して、左側圧力室１２のエアは、第２弁部材４２のエア通路４２ｂに送られ、その後、凹溝４２ｃを介して排気弁９から外部へ排出されていく。なお、右側圧力室２２のエアは、第２通路５２と連絡穴５１と第１通路５０とギャップ４２ｄとを介して第２弁部材４２のエア通路４２ｂに送られ、これ以降、前同様に排気弁９から外部へ排出されていく。このような左側圧力室１２の圧力低下に伴い、コイルばね５の押圧作用により、左側空圧ピストン１１が右方向に移動するとともに、第１軸部材３１を介して右側空圧ピストン２１が右方向に移動する。加えて、圧油通路４６での油圧低下に伴って圧力室７の圧力が低下する。そして、クラッチ装置からのばね力により第３軸部材３３及び第４軸部材３４が右側へ押されることで、クラッチ装置が接続状態になるとともに左側空圧ピストン１１及び右側空圧ピストン２１が元の右端位置に戻る。
【００３４】
したがって、本実施形態による場合には、制御通路４０と第１通路５０と第２通路５２とに連通する内部通路５３を有するので、制御通路４０を経た圧縮エアが内部通路５３を介して各シリンダ孔１０、２０の圧力室１２、２２へと並列的に供給されるため、空圧ピストンの内部に圧縮エア供給通路を設けることを省略することができる。しかも各シリンダ孔１０、２０の圧力室１２、２２へ圧縮エアを供給する手段が内部通路５３であるため、構成を簡潔にすることが可能となる。加えて、排気用の連絡通路３がハウジング１に設けられているので、空圧ピストンの内部に排気通路を設けることを省略することができ、上記圧力気体供給通路の省略と相まって極めて簡潔な構成にすることができる。
【００３５】
更に、上記内部通路５３が、ハウジング１内に設けられているので、外部配管の必要がなく、これにより早期破損防止と部品点数の削減と高い精度を必要とする配管接合工程の省略化とを図ることができる。加えて、上述したように内部通路５３が各シリンダ孔１０、２０の圧力室１２、２２へ並列的に供給するので、特許文献１のように両シリンダ孔の一方の圧力室へ供給された後に、その一方の圧力室の圧縮エアが他方のシリンダ孔の圧力室へ直列的に供給されるタイプとは異なり、各圧力室１２、２２における圧力変化が相互の圧力室での圧力変化の影響を受けにくくすることができる。
【００３６】
また、本実施形態においては、左側圧力室１２に繋がる第１通路５０に、右側圧力室２２に繋がる第２通路５２が接続されるので、制御通路４０と右側圧力室２２とが第１通路５０及び第２通路５２を介して接続され、制御通路４０からの圧縮エアを左側圧力室１２に供給する通路と、同圧縮エアを右側圧力室２２に供給する通路とに第１通路５０を共用させ得る。これにより、仮に制御通路４０と左側圧力室１２とを繋ぐ通路と、制御通路４０と右側圧力室２２とを繋ぐ通路とを並設する場合よりも、内部通路５３を簡単な構成にすることが可能になる。その結果、ハウジング１内の通路容積を小さくすることができ、加えて、ハウジング１内の通路容積の減少化に伴いハウジング１自体をコンパクトにすることが可能となる。
【００３７】
ところで、本実施形態の倍力装置における内部通路５３に関しては、上述したように、第２通路５２が、ケース部１ａを金型成型により成形されるときに形成され、一方、第１通路５０及び連絡穴５１が、金型成型の後に、例えばドリル等による穿設にて形成される。
【００３８】
この内部通路５３の作製内容につき、図３及び図４を用いてより詳述する。
【００３９】
ここで、図３は、制御通路と第１通路と連絡穴と第２通路との関係を説明するための右側面図であり、図４は図３におけるＣ−Ｃ線による断面図である。なお、上述した図１におけるＤ−Ｄ線よりも左側は図３のＡ−Ａ線による断面部分を表していて、Ｄ−Ｄ線よりも右側は図３のＢ−Ｂ線による断面部分を表している。
【００４０】
第２通路５２は、ケース部１ａに、右側圧力室２２と連通し、かつ先端が左側圧力室１２の真上に位置するように成形により形成されている。このケース部１ａに対して連絡穴５１を、左側圧力室１２に達するようにドリル等により穿設し、第２通路５２と左側圧力室１２と連絡穴５１とを連通状態にする。そして、連絡穴５１の上端開口を塞ぐ。そして、ケース部１ａと１ｂとに跨って形成された制御通路４０におけるケース部１ａ側の開口４０ｂからドリルを挿入して、連絡穴５１に到達するように第１通路５０を形成することで、本実施形態の内部通路５３が作製される。
【００４１】
ところで、連絡穴５１を省略して、第１通路５０を、左側圧力室１２と、右側圧力室２２に繋がっている第２通路５２とに連通するように形成して内部通路５３を作製することも考えられる。
【００４２】
しかしながら、このように連絡穴５１を省略した場合には、第１通路５０と左側圧力室１２とが直接繋がるため、以下の問題点がある。即ち、制御通路４０と左側シリンダ孔１０の左側圧力室１２とを繋ぐ第１通路５０は、制御通路４０が左側シリンダ孔１０よりも外側に設けられているために、左側圧力室１２の内面における第１通路５０の端部開口が軸方向に伸びた形状、つまり本実施形態では楕円形状となる。その結果、左側圧力室１２を軸方向に長く設計する必要があり、左側圧力室１２の内容積が大きくなり、左側空圧ピストン１１を作動させるための圧縮エア量が増大し、左側空圧ピストン１１の動作レスポンスが悪くなるという問題点がある。
【００４３】
これに対し、本実施形態による場合には、左側圧力室１２と連通する内外方向に向いた連絡穴５１に第１通路５０を接続するので、連絡穴５１を左側圧力室１２の軸心と直交又はそれに近い状態に形成することができ、これにより連絡穴５１を左側圧力室１２と同一の内径としても、左側圧力室１２の内面における開口（連絡穴５１の開口）が、軸方向に伸びるのを解消又は抑制すること、つまり真円に近づいた状態に形成することが可能となり、左側圧力室１２を軸方向に短くすることができるので、左側空圧ピストン１１の動作レスポンスを向上させることが可能となる。
【００４４】
また、本実施形態においては、図３及び図４に示したように、連絡穴５１が制御通路形成部１ｄから左側空圧ピストン１１の周方向にずらして設けられている。これにより、制御通路４０と左側シリンダ孔１０との間に第１通路５０を配する、つまり左側シリンダ孔１０と第１通路５０と制御通路４０とをこの順に軸から遠ざかる同方向に配する場合（直線上に並ぶように配する場合）よりもコンパクトにすることが可能となる。即ち、上述のように左側シリンダ孔１０と第１通路５０と制御通路４０とを同方向に配すると、各空洞部の間に肉部を設ける必要性からハウジング１が大きくなるが、これに対して本実施形態による場合には、第１通路５０を制御通路４０から周方向にずらして配置しているので、制御通路４０と左側シリンダ孔１０との間の距離を接近させることが可能となり、ハウジング１をコンパクトにすることが可能となる。
【００４５】
なお、上述した実施形態では、制御通路と左側圧力室と右側圧力室とに連通する内部通路を、第１通路と連絡穴と第２通路とで構成しているが、本発明はこれに限らず、内部通路としては、制御通路と第１通路とに連通するものと、制御通路と第２通路とに連通するものとが別通路として並設される通路を含む。
【００４６】
また、上述した実施形態では第１通路で制御通路と左側圧力室とを繋ぎ、第２通路で第１通路と右側圧力室とを繋ぐ構成に適用しているが、本発明はこれに限らず、第１通路で制御通路と右側圧力室とを繋ぎ、第２通路で第１通路と左側圧力室とを繋ぐ構成にも適用することができる。
【００４７】
また、上述した実施形態では本発明の倍力装置をクラッチに適用しているが、本発明の倍力装置はブレーキにも適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】本発明の一実施形態に係る倍力装置を示す正面断面図である。
【図２】図１の倍力装置に備わった第１弁部材の説明図である。
【図３】図１の倍力装置に備わった制御通路と第１通路と連絡穴と第２通路との関係を説明するための右側面図である。
【図４】図３におけるＣ−Ｃ線による断面図である。
【図５】特許文献１のクラッチ倍力装置を示す正面断面図である。
【符号の説明】
【００４９】
１    ハウジング
１ｄ    制御通路形成部
２    隔壁
３    排気用の連絡通路
１０    左側シリンダ孔（第１シリンダ孔：空洞）
１１    左側空圧ピストン（第１空圧ピストン）
１２    左側圧力室（第１圧力室）
１３    左側大気圧室（第１大気圧室）
２０    右側シリンダ孔（第２シリンダ孔：空洞）
２１    右側空圧ピストン（第２空圧ピストン）
２２    右側圧力室（第２圧力室）
２３    右側大気圧室（第２大気圧室）
４０    制御通路
４１、４２、４３    弁部材
５０    第１通路
５１    連絡穴
５２    第２通路
５３    内部通路
【図１】
2005282661.tif 000003
【図２】
2005282661.tif 000004
【図３】
2005282661.tif 000005
【図４】
2005282661.tif 000006
【図５】
2005282661.tif 000007