(57)【要約】【課題】部品点数が少なく組付性に優れた安価で小型の圧力制御装置を提供する。【解決手段】ケース２とカバー３とをカシメ結合させて形成したハウジング１２内に、ダイヤフラム４によって揺動自在に支持され、圧縮コイルスプリング１０にてケース２底面に突設された弁座部２５に向けて付勢された可動弁体５を配設する。アマチュア６は、油路１５が形成されバルブ構造が内蔵された弁体８を有する。弁体８内には、弁孔部２２と当接離間可能に設けられたボール１９と、ボール１９を弁孔部２２から離間させる方向に付勢するバルブスプリング１８と、ボール１９を保持しつつその一部が弁座部２５に臨んで突出するボールホルダプレート２０が配設される。燃圧により可動弁体５が上方に押し上げられると、ボール１９が弁孔部２２から離脱し開弁状態となる。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
流体の流入口と流出口を有するハウジングと、前記ハウジングにその外周部が固定されたダイヤフラムと、前記ダイヤフラムの内周側に固定された可動弁体と、前記ハウジング内に前記可動弁体と対向して設けられた弁座部と、前記可動弁体を前記弁座部方向に向けて付勢する弾性部材とを有してなる圧力制御装置であって、
前記可動弁体は、前記流入口と流出口を連通させる流路が形成された弁本体と、前記弁本体内に配設されその一端側が前記流路に形成された弁孔部と当接離間可能に設けられたシール部材とを有することを特徴とする圧力制御装置。
【請求項２】
請求項１記載の圧力制御装置において、前記可動弁体はさらに、前記弁本体内に収容され前記シール部材と当接して前記シール部材を前記弁孔部から離間させる方向に付勢する第２の弾性部材と、前記シール部材の他端側に配設され前記シール部材を保持しつつその一部が前記弁座部に臨んで突出するシール部材保持部を備えたホルダ部材とを有することを特徴とする圧力制御装置。
【請求項３】
請求項２記載の圧力制御装置において、前記第２の弾性部材は、前記弁孔部内に収容されることを特徴とする圧力制御装置。
【請求項４】
請求項１〜３の何れか１項に記載の圧力制御装置において、前記流路に前記弁孔部と連続して前記シール部材が収容されるテーパ部を設けたことを特徴とする圧力制御装置。
【請求項５】
請求項１〜４の何れか１項に記載の圧力制御装置において、前記シール部材が球形のボール部材であることを特徴とする圧力制御装置。
【請求項６】
請求項１〜５の何れか１項に記載の圧力制御装置において、前記ハウジングは、前記流体の流入口を備える合成樹脂製のケースと、前記ケースにカシメ固定され前記流体の流出口を備える金属製のカバーとからなることを特徴とする圧力制御装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、流体送給系における流体圧力の調整を行う圧力制御装置に関し、特に、エンジンの燃料供給系に使用される圧力制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
油圧回路などの流体送給系では、流体の圧力が過大になるのを防止するため種々の圧力調整機構が用いられており、このような圧力調整機構として、ダイヤフラムを用いたプレッシャレギュレータ（圧力制御装置）が知られている。このような圧力制御装置は、自動車エンジンに対し燃料噴射装置により燃料を供給するシステムにも使用されており、例えば、国際公開WO96／23969号公報には、このようなエンジン燃料供給系に使用される圧力調整弁が示されている。そこでは、燃料タンクから燃料ポンプによって汲み上げられた燃料は、圧力調整弁にて圧力を調整されて燃料噴射装置に供給され、その際余剰となった燃料は圧力調整弁から燃料タンクに戻される。
【０００３】
図６は、このようなエンジンの燃料供給系に使用される従来のプレッシャレギュレータの一例を示す断面図である。図６に示すように、プレッシャレギュレータ５１は、ケース５２とカバー５３をカシメ結合させたハウジング内に、ダイヤフラム５４にて支持された可動弁体５５を配設した構成となっている。図６のプレッシャレギュレータ５１では、ケース５２に燃料流入口５６と燃料流出口５７が設けられており、燃料流入口５６から流入する燃料の圧力が所定の調整圧を超えると可動弁体５５が押し上げられる。これにより、燃料流入口５６と燃料流出口５７が連通して余分な燃料が燃料タンクにリターンされ、燃料の圧力が調整される。
【０００４】
ここで、可動弁体５５は、弁体５８とスプリングホルダ５９とからなり、弁体５８とスプリングホルダ５９との間にはダイヤフラム５４の内周部が挟持されている。また、ダイヤフラム５４の外周部は、ケース５２とカバー５３との間に挟持されており、これにより可動弁体５５はダイヤフラム５４によってハウジング内に上下移動可能に支持される。一方、スプリングホルダ５９とカバー５３の上端内周部との間には、可動弁体５５を図中下方向に付勢するスプリング６０が配設されている。
【０００５】
また、弁体５８はさらに、弁本体６１とバルブスプリング６２、ボール６３、ボールホルダプレート６４及びバルブプレート６５とから構成されている。また、バルブプレート６５は、燃料流出口５７に圧入固定されたバルブシート６６と当接してシール面を形成している。図７は、このような弁体５８の部品構成をバルブシート６６と共に示した説明図である。図６，７に示すように、弁本体６１の内部には段状に穴６７が形成されており、その奥側からスプリング収容穴６７ａ、テーパ部６７ｂ、プレート収容孔６７ｃが設けられている。また、ボール６３は、ボールホルダプレート６４に収容された状態でバルブプレート６５にロー付け固定されている。そして、スプリング収容穴６７ａにバルブスプリング６２を収容し、その外側にボール６３をボールホルダプレート６４及びバルブプレート６５と共に装着することにより弁体５８が形成される。
【０００６】
一方、図６のプレッシャレギュレータ５１では燃料の入口と出口が同方向に設けられているのに対し、入口と出口を装置両端に振り分け、燃料を軸方向に流通させるタイプの装置も知られている。前述の公報などでは、かかる構成の圧力調整弁が示されており、図８はこのようなタイプのプレッシャレギュレータの一例を示す断面図である。なお、図６のものと同様の部材、部分については同一の符号を付し、その説明は省略する。
【０００７】
図８のプレッシャレギュレータ６８では、ケース５２側に燃料流入口５６、カバー５３側に燃料流出口５７が設けられている。ケース５２内には、固定弁体６９が圧入固定されており、この固定弁体６９にバルブスプリング６２、ボール６３、ボールホルダプレート６４及びバルブプレート６５が取り付けられている。また、可動弁体５５は、バルブシート６６、シートホルダ７０及びスプリングホルダ５９とからなり、バルブシート６６とスプリングホルダ５９との間にはダイヤフラム５４の内周部が挟持されている。バルブプレート６５とバルブシート６６との間はシール面となっており、両者は燃圧による可動弁体５５の上下動により離合し、これにより余分な燃料が燃料流出口５７に排出され燃圧調整が行われる。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような圧力制御装置では、図７に示すように部品点数が多く、しかも部品を圧入やロー付にて構成する必要があり、部品コストや組立工数が嵩むという問題があった。また、各部品の精度やそれらの組付精度も芯ズレ対策から高い精度が要求されるため、高精度の部品加工や組付時に治具を用いるなどの煩雑な作業を余儀なくされるという問題もあった。例えば、バルブプレート６５とバルブシート６６はシール面を形成するため、両者の合わせ面をラッピング加工する必要がある。また、アマチュア組付時に、カバー５３側からガイドピンを挿入して可動弁体５５を中央に仮固定し、その状態で芯合わせを行ってケース５２を取り付け、組付後にガイドピンを取り去るという作業が行われていた。さらに、ケース５２にダイヤフラム５４の位置決め用の溝を形成し、そこにダイヤフラム５４のリブを嵌合させたりするなどの方式が採られる場合もありその改善が求まれれていた。加えて、部品点数が多くなるため、装置の小型化が図りにくいという問題もあった。
【０００９】
本発明の目的は、部品点数が少なく組付性に優れた安価で小型の圧力制御装置を提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
本発明の圧力制御装置は、流体の流入口と流出口を有するハウジングと、前記ハウジングにその外周部が固定されたダイヤフラムと、前記ダイヤフラムの内周側に固定された可動弁体と、前記ハウジング内に前記可動弁体と対向して設けられた弁座部と、前記可動弁体を前記弁座部方向に向けて付勢する弾性部材とを有してなる圧力制御装置であって、前記可動弁体は、前記流入口と流出口を連通させる流路が形成された弁本体と、前記弁本体内に配設されその一端側が前記流路に形成された弁孔部と当接離間可能に設けられたシール部材とを有することを特徴とする。
【００１１】
本発明にあっては、可動弁体の弁本体にシール部材を配設し、少ない部品点数でしかもロー付け等の加工を行うことなく、弁構造を内蔵した可動弁体を形成する。これにより、圧力制御装置におけるバルブ構造のユニット化が図られ、バルブ構造中のロー付やシール部のラッピング加工等が不要となり、組付性が向上すると共に工数の削減が図られる。また、バルブ構造の内蔵化に伴い、軸方向の寸法が短縮され圧力制御装置の小型化が図られる。
【００１２】
さらに、バルブ構造を内蔵化し可動弁体のシール部材が弁座部と接触する構成となっているため、弁座部におけるバルブシートの圧入や圧入部のシール等が不要となり、部品点数や製造工数が削減され、製品コストの低減が図られる。この場合、当該圧力制御装置では、バルブシート等の圧入部がないため、ケースには金属製のプレス部品に限らず合成樹脂部品をも用いることができる。加えて、可動弁体の芯ズレ許容度を従来に比して大きくとることができ、組付時の芯出し作業や高精度の部品加工が不要となり、組付工数や加工工数の削減や歩留まりの改善が図られ、製品コストを低減させることが可能となる。
【００１３】
また、前記圧力制御装置において、前記可動弁体にさらに、前記弁本体内に収容され前記シール部材と当接して前記シール部材を前記弁孔部から離間させる方向に付勢する第２の弾性部材と、前記シール部材の他端側に配設され前記シール部材を保持しつつその一部が前記弁座部に臨んで突出するシール部材保持部を備えたホルダ部材を設けても良い。
【００１４】
さらに、前記圧力制御装置において、前記第２の弾性部材を前記弁孔部内に収容したり、前記流路に前記弁孔部と連続して前記シール部材が収容されるテーパ部を設けたり、前記シール部材として球形のボール部材を採用したりすることも可能である。
【００１５】
加えて、前記圧力制御装置において、前記ハウジングを、前記流体の流入口を備える合成樹脂製のケースと、前記ケースにカシメ固定され前記流体の流出口を備える金属製のカバーとから構成しても良い。
【００１６】
【発明の実施の形態】
（実施の形態１）
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。図１は、本発明の実施の形態１であるプレッシャレギュレータ（圧力制御装置）の構成を示す断面図である。当該プレッシャレギュレータ１は、エンジンの燃料供給システムにて使用され、燃料タンク内に設置された燃料ポンプモジュールに取り付けられる。
【００１７】
プレッシャレギュレータ１では、図１に示すように、ケース２とカバー３をカシメ結合することによりハウジング１２が形成される。ハウジング１２内には、ゴム製のダイヤフラム４にて支持された可動弁体５が図中上下方向に移動可能に配設されている。可動弁体５は、カバー３内に収容された圧縮コイルスプリング１０（第１の弾性部材、以下、スプリング１０と略記する）によって図中下方向に付勢されており、燃圧が所定の調整圧を超えるとスプリング１０の付勢力に抗して上方に押し上げられる。これにより、可動弁体５内に燃料の流路として形成された油路１５が開通し、余剰燃料が燃料タンク内にリターンされ燃圧が調整される。
【００１８】
ケース２及びカバー３はアルミニウム等の金属又は合成樹脂からなり、カバー３の下端部にはフランジ部３ａが形成されている。このフランジ部３ａは、ダイヤフラム４の外周部と共にケース２の上端部にカシメ固定されハウジング１２が形成される。また、ハウジング１２の両端には燃料の入口と出口が形成されており、プレッシャレギュレータ１では燃料が軸方向に沿って流通するようになっている。すなわち、ケース２の底面２ａには燃料流入口６、カバー３の上面３ｂには燃料流出口７がそれぞれ設けられている。この場合、ケース２はＯリング１６を介して燃料ポンプモジュールに油密に取り付けられており、燃料流入口６は図示しないポンプやフィルタ等と接続され、燃料流入口６からケース２内にポンプにて圧送された燃料が流入する。また、ハウジング１２内はダイヤフラム４及び可動弁体５を境に２室に分かれており、ケース２側は燃料流入口６と連通した圧力室１３、カバー３側は燃料流出口７と連通したスプリング室１４となっている。
【００１９】
可動弁体５は、油路１５が貫通形成され弁構造が内蔵された弁体８と、弁体８の上部にカシメ固定されたスプリングホルダ９とから構成されている。弁体８とスプリングホルダ９との間にはダイヤフラム４の内周部が挟持されており、これにより可動弁体５はハウジング１２内にて上下に揺動自在に配設される。また、スプリングホルダ９とカバー３の上端内周部との間にはスプリング１０が配設されている。カバー３の上面中央には、中央に燃料流出口７が形成されたスプリング保持部３ｃが突設されており、スプリング１０はその外側に位置決めされて取り付けられている。
【００２０】
弁体８はさらに、弁本体１７とバルブスプリング１８（第２の弾性部材、以下、スプリング１８と略記する）、ボール（シール部材；ボール部材）１９、ボールホルダプレート（ホルダ部材）２０とから構成されている。図２はこのような弁体８の部品構成を示す説明図、図３は弁体８の底面図、図４は図３におけるＡ−Ａ線に沿った断面図である。図２，４に示すように、弁本体１７の内部には段状の貫通孔２１が形成されており、この貫通孔２１により圧力室１３とスプリング室１４を連通させる油路１５が形成される。
【００２１】
弁本体１７の内部には、貫通孔２１に沿って図中上側から、弁孔部２２、テーパ部２３、プレート収容部２４が設けられている。弁孔部２２にはスプリング１８が収容される。スプリング１８の自然長は弁孔部２２の軸方向の長さはよりも長くなっており、スプリング１８の下端部は弁孔部２２の下端開口部２２ａから突出している。テーパ部２３は、下端開口部２２ａに臨む部位に弁孔部２２と連続して形成され、その内部には球形のボール１９が配設される。ボール１９の上端側はスプリング１８の下端部と当接しており、ボール１９はスプリング１８によって図中下方に向けて付勢されている。そして、このボール１９と弁孔部２２とによって弁作用を持つシール部が形成され、このボール１９と下端開口部２２ａとの当接離間により油路１５の遮断／開放、すなわち閉弁／開弁が制御される。
【００２２】
ボール１９の下端側には、ボール１９を保持するボールホルダプレート２０が配設される。ボールホルダプレート２０には、図２〜４に示すように、油路１５の一部となる略楕円形の連通孔２０ａが形成されている。また、ボールホルダプレート２０の中央部には、連通孔２０ａ内に突出する一対のボール保持片２０ｂが形成されている。この場合、ボール保持片２０ｂの先端部の内径は、ボール１９の外径よりも小さくなっており、ボール１９は、図３，４に示すようにボール保持片２０ｂにて支持される形でボールホルダプレート２０に保持される。
【００２３】
そして、弁本体１７の弁孔部２２にスプリング１８を装着し、ボール１９を保持した状態のボールホルダプレート２０をプレート収容部２４に圧入やカシメ等によって固定する。これにより弁体８が形成され、その上面にダイヤフラム４を載置し、スプリングホルダ９がカシメ固定することにより可動弁体５が形成される。このように当該プレッシャレギュレータ１では、図２に示すように、可動弁体５が４個の部品にて構成され、しかもロー付け等の加工は必要とされない。従って、図７のような弁体構成を有する可動弁体５５に比して、部品点数や製造工数の削減を図ることが可能となり、安価なプレッシャレギュレータを提供することが可能となる。なお、可動弁体５がボール１９の径以上に持ち上がらない場合には、ボールホルダプレート２０とスプリング１８を省くことも可能である。
【００２４】
このような可動弁体５では、自由な状態においては図４に示すようにボール１９の下端部がボールホルダプレート２０の下面から突出する。すなわち、ボール１９に下方から力が加わらない状態では、ボール１９はスプリング１８により下方に付勢され、その下端部が連通孔２０ａから下方に突出する。このとき、ボール１９の上端部は弁孔部２２の下端開口部２２ａから離脱し、弁孔部２２が開放され油路１５が開通した開弁状態となる。
【００２５】
一方、ケース２の底面２ａには、可動弁体５に対向するように弁座部２５が突設されている。前述のように可動弁体５全体は、スプリング１０によって下方に押圧されていることから、可動弁体５の下端にて突出するボール１９はこの弁座部２５の上面に当接する。この場合、スプリング１０の押圧力はスプリング１８のそれよりも大きく設定されており、ボール１９が弁座部２５に当接してもスプリング１０の押圧力により弁体８は下方に押し下げられる。従って、相対的にボール１９はスプリング１８の押圧力に抗して押し上げられる形となる。これにより、ボール１９が弁孔部２２の下端開口部２２ａに当接し、弁孔部２２がボール１９によって塞がれ、油路１５が遮断された閉弁状態となる。
【００２６】
図１はこのように閉弁状態にあるプレッシャレギュレータ１を示しており、この状態にて燃料流入口６から燃料が流入すると、燃圧によりダイヤフラム４及び可動弁体５に対しそれらを上方に押し上げる力が作用する。燃圧が圧力室１３とスプリング室１４との圧力差及びスプリング１０の押圧力に基づいて決定される所定の調整圧を超えると、上下方向に移動自在に設けられた可動弁体５は燃圧を受けて上方に移動する。これに対しボール１９はスプリング１８にて下方に付勢されていることから、ボール１９が弁座部２５に接触したまま弁体８が上方に移動する形となる。すると、ボール１９の上端部が弁孔部２２の下端開口部２２ａから離脱し、弁孔部２２が開放されて開弁状態となる。
【００２７】
その後、燃圧が上昇し可動弁体５が上方に移動すると、ボール１９はボールホルダプレート２０のボール保持片２０ｂに当接し、そこで保持される。そして、さらに可動弁体５が上昇すると、ボール１９が弁座部２５から離脱する。これらの間、ボール１９は弁孔部２２の下端開口部２２ａから離脱した状態となっており、油路１５が開通して圧力室１３とスプリング室１４が連通し、余分な燃料は燃料流出口７から燃料タンクへとリターンされる。
【００２８】
一方、燃圧が下降し可動弁体５が下方に移動すると、まずボール１９が弁座部２５に当接する。そして、さらに可動弁体５が下降すると、ボール１９が弁座部２５に当接した状態で弁体８が下降し、スプリング１８の押圧力に抗してボール１９が押し上げられる形となる。そして、燃圧が調整圧を下回ると、ボール１９の上端部が弁孔部２２の下端開口部２２ａに接触し、弁孔部２２が閉鎖されて閉弁状態となる。
【００２９】
このように当該プレッシャレギュレータ１では、可動弁体５内にシール部を設けたことにより、バルブ構造のユニット化を図ることが可能となる。このため、シール部におけるロー付やシール部のラッピング加工等を廃止することができ、組付性の向上を図り、工数削減を図ることが可能となる。また、バルブ構造を内蔵化したことにより、装置の軸方向の寸法を短縮することができ、プレッシャレギュレータの小型化を図ることが可能となる。
【００３０】
さらに、弁座部２５はケース２にプレス加工にて形成することができ、従来のプレッシャレギュレータのようにバルブシートを圧入する工程や、その圧入部のシールなどが不要となる。従って、部品点数や製造工数が削減され、製品コストの低減が図られる。加えて、弁座部２５と可動弁体５との間はボール１９にて接触する構成となっているため、可動弁体５を組み付ける際の芯ズレに対する許容度を従来に比して大きくとることができる。従って、組付時の芯出し作業が不要となり、組付工数の削減を図ることが可能となる。
【００３１】
（実施の形態２）
次に、本発明の実施の形態２として、ケース２を合成樹脂にて形成したプレッシャレギュレータについて説明する。図５は、本発明の実施の形態２であるプレッシャレギュレータの構成を示す断面図である。なお、実施の形態１のプレッシャレギュレータ１と同様の部材、部分等については同一の符号を付しその説明は省略する。
【００３２】
ここで、前述のようにプレッシャレギュレータ１では、バルブシート等の圧入部が設けられていないため、ケースには金属製のプレス部品に限らず合成樹脂部品をも用いることができる。そこで、当該プレッシャレギュレータ３１では、図５に示すように、ケース３２を合成樹脂にて形成し、製品の軽量化やコスト削減を図っている。
【００３３】
プレッシャレギュレータ３１では、ケース３２の上端部にはフランジ部３２ｂが形成されており、このフランジ部３２ｂにカバー３の下端部が覆い被さるようにカシメ固定されてハウジング１２が形成される。また、ここではプレッシャレギュレータ１における弁座部２５に相当する部分には、金属製の弁座体３３がインサート成型又は圧入等によりケース３２と一体に設けられている。この弁座体３３にボール１９が当接するようになっており、前述同様に燃料流入口６からケース３２内に流入する燃料の圧力を可動弁体５に内蔵された弁構造によって適宜調整している。
【００３４】
なお、図５のプレッシャレギュレータ３１では、ケース３２を合成樹脂にて形成したものを示したが、合成樹脂に代えてアルミダイキャストを用いてケースを形成しても良い。その場合、弁座部２５は、ケースの底部に一体に突設成型される。
【００３５】
本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることは言うまでもない。
例えば、前述の実施の形態では、エンジンの燃料供給系に使用されるプレッシャレギュレータを例にとって説明したが、その用途はエンジンには限定されず、種々の油圧回路に適用可能である。また、調圧対象となる流体は、ガソリンや軽油などのエンジン燃料には限定されず、水や空気、油圧回路の作動油などにも適用可能である。
【００３６】
さらに、前述の実施の形態では第１及び第２の弾性部材として圧縮コイルスプリングを用いたものを示したが、これらをゴムや合成樹脂、皿ばね等の他の弾性部材を用いて構成することも可能である。加えて、前述の実施の形態ではシール部材として球形のボールを用いた例を示したが、上下にテーパ面を持つ算盤玉状のコマや、ラグビーボール状の楕円球部材などでも良い。
【００３７】
また、前述の実施の形態では、弁体８を、弁本体１７、スプリング１８、ボール１９及びボールホルダプレート２０にて構成したものを示したが、可動弁体５がボール１９の径以上に持ち上がらない場合には、ボールホルダプレート２０とスプリング１８を省くことも可能である。すなわち、可動弁体５のリフト量が小さくボール１９が弁本体１７から脱落しない使用形態であれば、ボールホルダプレート２０を省くこともできる。また、その際、ボール１９は自重にて弁座部２５や弁座体３に当接するためスプリング１８を省くことも可能である。
【００３８】
【発明の効果】
本発明の圧力制御装置によれば、可動弁体の弁本体にシール部材を配設したので、圧力制御装置におけるバルブ構造のユニット化を図ることができ、バルブ構造中のロー付やシール部のラッピング加工等を廃止し、組付性の向上や工数削減を図ることが可能となる。また、バルブ構造を内蔵化したことにより、装置の軸方向の寸法を短縮することができ、圧力制御装置の小型化を図ることが可能となる。
【００３９】
さらに、弁座部におけるバルブシートの圧入や圧入部のシール等が不要となり、部品点数や製造工数が削減され、製品コストの低減が図られる。この場合、本発明による圧力制御装置では、バルブシート等の圧入部がないため、ケースには金属製のプレス部品に限らず合成樹脂部品をも用いることができる。加えて、可動弁体の芯ズレ許容度を従来に比して大きくとることができ、組付時の芯出し作業や高精度の部品加工が不要となり、組付工数や加工工数の削減や歩留まりの改善が図られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態１であるプレッシャレギュレータの構成を示す断面図である。
【図２】弁体の部品構成を示す説明図である。
【図３】弁体の底面図である。
【図４】図３におけるＡ−Ａ線に沿った断面図である。
【図５】本発明の実施の形態２であるプレッシャレギュレータの構成を示す断面図である。
【図６】エンジンの燃料供給系に使用される従来のプレッシャレギュレータの一例を示す断面図である。
【図７】図６のプレッシャレギュレータにおける弁体の部品構成をバルブシートと共に示した説明図である。
【図８】燃料を軸方向に流通させるタイプのプレッシャレギュレータの一例を示す断面図である。
【符号の説明】
１    プレッシャレギュレータ（圧力制御装置）
２    ケース
２ａ  底面
２ｂ  フランジ部
３    カバー
３ａ  フランジ部
３ｂ  上面
３ｃ  スプリング保持部
４    ダイヤフラム
５    可動弁体
６    燃料流入口
７    燃料流出口
８    弁体
９    スプリングホルダ
１０    圧縮コイルスプリング（第１の弾性部材）
１２    ハウジング
１３    圧力室
１４    スプリング室
１５    油路
１６    Ｏリング
１７    弁本体
１８    バルブスプリング（第２の弾性部材）
１９    ボール（シール部材；ボール部材）
２０    ボールホルダプレート（ホルダ部材）
２０ａ  連通孔
２０ｂ  ボール保持片
２１    貫通孔
２２    弁孔部
２２ａ  下端開口部
２３    テーパ部
２４    プレート収容部
２５    弁座部
３１    プレッシャレギュレータ
３２    ケース
３３    弁座体
５１    プレッシャレギュレータ
５２    ケース
５３    カバー
５４    ダイヤフラム
５５    可動弁体
５６    燃料流入口
５７    燃料流出口
５８    弁体
５９    スプリングホルダ
６０    スプリング
６１    弁本体
６２    バルブスプリング
６３    ボール
６４    ボールホルダプレート
６５    バルブプレート
６６    バルブシート
６７    穴
６７ａ  スプリング収容穴
６７ｂ  テーパ部
６７ｃ  プレート収容孔
６８    プレッシャレギュレータ
６９    固定弁体
７０    シートホルダ
【図１】
2005163803.tif 000003
【図２】
2005163803.tif 000004
【図３】
2005163803.tif 000005
【図４】
2005163803.tif 000006
【図５】
2005163803.tif 000007
【図６】
2005163803.tif 000008
【図７】
2005163803.tif 000009
【図８】
2005163803.tif 000010