(57)【要約】【課題】  分岐接続体の流路の本管レール開口内周縁部に発生する最大応力値を下げて内圧疲労強度をより向上させることが可能で、かつ噴射時の圧力低下を少なくできるコモンレールの提供。【解決手段】  軸芯内部に流通路を有する本管レールの軸方向の周壁部に間隔を保持して複数の分岐孔を設け、かつ該分岐孔の周面部にそれぞれ前記流通路に通ずる流路を有する分岐接続体を連設する外方への開口する受圧座面を形成して該分岐接続体の端部に設けた接続頭部の押圧座面部を当接係合せしめ、本管レールと一体もしくは別体の継手部分と予め分岐接続体側に組込んだナットの螺合による前記接続頭部での押圧に伴って締着して接続してなるコモンレールにおいて、前記本管レールに長尺の管体を用い、該管体をＵ字形に屈曲して形成された相平行する管体部分に前記複数の分岐孔を設け、該分岐孔に前記分岐接続体を接続して構成する。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
軸芯内部に流通路を有する本管レールの軸方向の周壁部に間隔を保持して複数の分岐孔を設け、かつ該分岐孔の周面部にそれぞれ前記流通路に通ずる流路を有する分岐接続体を連設する外方への開口する受圧座面を形成して該分岐接続体の端部に設けた接続頭部のなす押圧座面部を当接係合せしめ、本管レールと一体もしくは別体の継手部分と予め分岐接続体側に組込んだナットの螺合による前記接続頭部での押圧に伴って締着して接続してなるコモンレールにおいて、前記本管レールに長尺の管体を用い、該管体をＵ字形に屈曲して形成された略平行する管体部分に前記複数の分岐孔を設け、該分岐孔に前記分岐接続体を接続して構成されたコモンレール。
【請求項２】
前記長尺の管体からなる本管レールに内径がφ６ｍ／ｍ〜φ１０ｍ／ｍの管体を用いることを特徴とする請求項１に記載のコモンレール。
【請求項３】
軸芯内部に流通路を有する本管レールの軸方向の周壁部に間隔を保持して複数の分岐孔を設け、かつ該分岐孔の周面部にそれぞれ前記流通路に通ずる流路を有する分岐接続体を連設する外方への開口する受圧座面を形成して該分岐接続体の端部に設けた接続頭部のなす押圧座面部を当接係合せしめ、本管レールと一体もしくは別体の継手部分と予め分岐接続体側に組込んだナットの螺合による前記接続頭部での押圧に伴って締着して接続してなるコモンレールにおいて、前記本管レールを短尺の２本の管体を略平行に配置して構成するとともに、該２本の管体を接続配管に分岐接続して連通し、前記２本の管体に設けた前記複数の分岐孔に前記分岐接続体を接続して構成されたコモンレール。
【請求項４】
前記短尺の２本の管体からなる本管レールに内径がφ６ｍ／ｍ〜φ１０ｍ／ｍの管体を用いることを特徴とする請求項３に記載のコモンレール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、一般にディーゼル内燃機関におけるコモンレールに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種のコモンレールとしては、例えば図４に示すように、本管レール１側の周壁部に設けた内部の流通路１−１に通ずる分岐孔１−２部を外方に開口する受圧座面１−３となし、該受圧座面附近の本管レール１の外周部を囲繞するリング状の継手金具３を使用し、端部に例えば先細円錐状の挫屈成形による拡径した分岐接続体（噴射管等）２側の接続頭部２−２のなす押圧座面２−３を当接係合せしめ、該継手金具に突設した螺子壁３−１部と予め分岐接続体２側にスリーブワッシャー５を介して組込んだナット４の螺合による前記接続頭部２−２首下での押圧に伴って締着して接続する構造となしたものや、図５、図６に示すごとくリング状の継手金具３に替えて、筒状のスリーブニップル３ａ、３ｂをそれぞれ凹凸嵌合螺着方式や、溶接、ろう付け等により直接本管レール１の外周壁に取着し、分岐接続体２側の接続頭部２−２のなす押圧座面２−３を本管レール１側の受圧座面１−３に当接係合せしめ、前記スリーブニップル３ａ、３ｂに螺合するナット４を締着して接続する構造となしたもの等が知られている（特許文献１、特許文献２、特許文献３等参照）。
【特許文献１】特開平５−２４８５８３号公報
【特許文献２】特開平９−３２９２８７号公報
【特許文献３】特開平１０−２１３０４４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記した従来のコモンレールの本管レールの場合は、当該レールに内圧が作用したとき分岐接続体（噴射管等）の流路の本管レール１の開口内周縁部Ｐに最も大きな応力が発生し当該部位の内圧疲労強度が低下することにより、この開口内周縁部Ｐが起点となって亀裂が生じ易く、燃料の洩れを招く可能性があった。また、従来の本管レールの場合は、エンジン長さの制約によりレールの長さを長くして蓄圧体積を増加させることができないため、噴射時の圧力低下を少なくできないという問題があった。
【０００４】
本発明は従来技術の有する前記問題に鑑みてなされたものであり、本管レールの形態を変えることによって、分岐接続体の流路の本管レール開口内周縁部に発生する最大応力値を下げて内圧疲労強度をより向上させることが可能で、かつ噴射時の圧力低下を少なくできるコモンレールを提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明に係るコモンレールは、軸芯内部に流通路を有する本管レールの軸方向の周壁部に間隔を保持して複数の分岐孔を設け、かつ該分岐孔の周面部にそれぞれ前記流通路に通ずる流路を有する分岐接続体（噴射管等）を連設する外方への開口する受圧座面を形成して該分岐接続体の端部に設けた接続頭部のなす押圧座面部を当接係合せしめ、本管レールと一体もしくは別体の継手部分と予め分岐接続体側に組込んだナットの螺合による前記接続頭部での押圧に伴って締着して接続してなるコモンレールにおいて、前記本管レールに長尺の管体を用い、該管体をＵ字形に屈曲して形成された相平行する管体部分に前記複数の分岐孔を設け、該分岐孔に前記分岐接続体を接続して構成することを特徴とする。ここで、前記長尺の管体からなる本管レールには、内径がφ６ｍ／ｍ〜φ１０ｍ／ｍの管体を用いることを特徴とする。
また、本発明に係るコモンレールは、前記と同じコモンレールにおいて、前記本管レールを短尺の２本の管体を略平行に配置して構成するとともに、該２本の管体を接続配管に分岐接続して連通し、前記２本の管体に設けた前記複数の分岐孔に前記分岐接続体を接続して構成することを特徴とし、かつ前記短尺の２本の管体からなる本管レールも、前記と同じ内径がφ６ｍ／ｍ〜φ１０ｍ／ｍの管体を用いることを特徴とする。
【０００６】
本発明において、本管レールの内径をφ６ｍ／ｍ〜φ１０ｍ／ｍに限定したのは、φ６ｍ／ｍ未満では分岐孔径と本管レールの内径比が大となって応力集中の度合が高くなり疲労強度が低下し、他方、φ１０ｍ／ｍを超えると分岐接続体の流路の本管レール開口内周縁部における内圧疲労強度を大幅に向上できないためである。
【発明の効果】
【０００７】
本発明に係るコモンレールは上記のごとく、本管レールに内径がφ６ｍ／ｍ〜φ１０ｍ／ｍの細径の管体を用い、１本の管体をＵ字形に屈曲して長尺の本管レールを構成するか、または短尺の２本の管体を略平行に配置して長尺の本管レールを構成してなるから、本管レールの流通路開口内周縁部Ｐに作用する応力を低下でき、内径の大きい従来のコモンレールに比し分岐継手もしくはスリーブニップルの流路の本管レール開口端部に発生する最大応力を大幅に軽減でき、各分岐孔部における内圧疲労強度を大幅に向上できるともに、蓄圧体積を増加させることができるので噴射時の圧力低下を少なくできるという優れた効果を奏する。また、本発明では１本の長い管体をＵ字形に屈曲して本管レールを構成するか、または短尺の２本の管体を略平行に配置して本管レールを構成するので、本管レールが長くなっても全体的にはコンパクトなコモンレールを提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
図１は本発明の請求項１に対応するコモンレールの一例を示す概略図、図２は同じく請求項２に対応するコモンレールの一例を示す概略図、図３は図１、図２に示すコモンレールの噴射管接続部を拡大して示す断面図であり、１１はＵ字形コモンール、１１−１はＵ字形本管レール、１１−２は噴射管、１１−３はキャップ、１２は並設形コモンール、１２−１はストレート形本管レール、１２−２は噴射管、１２−３は接続配管、１２−４は継手、１２−５はキャップである。  
【０００９】
図１に示すＵ字形コモンール１１におけるＵ字形本管レール１１−１および図２に示す並設形コモンール１２におけるストレート形本管レール１２−１は、それぞれ内径がφ６ｍ／ｍ〜φ１０ｍ／ｍの細径の金属管からなり、Ｕ字形コモンール１１は１本の長尺の金属管をＵ字形に屈曲して形成したＵ字形本管レール１１−１の略平行する金属管部分１１−１ａに前記複数の分岐孔が設けられ、該分岐孔に噴射管１１−２を接続して構成したものである。なお、Ｕ字形本管レール１１−１の両端部はキャップ１１−３にて密閉する。
一方、並設形コモンール１２は同じく内径がφ６ｍ／ｍ〜φ１０ｍ／ｍの細径の金属管で作製した同一長さの短尺の２本の金属管に前記複数の分岐孔を設けてストレート形本管レール１２−１を構成し、この２本のストレート形本管レール１２−１の一端を継手１２−４にて接続配管１２−３に接続するとともに、他端をキャップ１２−５にて密閉し、各ストレート形本管レール１２−１に設けられた分岐孔に噴射管１２−２を接続して構成したものである。
【００１０】
ここで、前記コモンレールとしての本管レール１１−１、１２−１は図３に拡大して示すように、例えば管径２０ｍ／ｍ、肉厚７ｍ／ｍ程度の比較的厚肉で細径の金属管であって、その軸芯内部を流通路１１−１ｂ、１２−１ｂとなして軸方向の周壁部に間隔を保持して外方に開口する周面を受圧座面１１−１ｄ、１２−１ｄとなす分岐孔１１−１ｃ、１２−１ｃを前記流通路１１−１ｂ、１２−１ｂに連通して設けてなるものである。
【００１１】
一方、噴射管１１−２、１２−２は、その内部に前記流通路１１−１ｂ、１２−１ｂに通ずる流路１１−２ａ、１２−２ａを有してその端部に先細円錐状の挫屈成形による拡径した接続頭部１１−２ｂ、１２−２ｂのなす押圧座面１１−２ｃ、１２−２ｃを設けてなるものである。
【００１２】
図１、図２に示すごとく、本管レール１１−１、１２−１を内径がφ６ｍ／ｍ〜φ１０ｍ／ｍの細径かつ長尺の金属管で構成することにより、本管レール１１−１、１２−１に内圧が作用したときに分岐孔１１−１ｃ、１２−１ｃの流通路１１−１ｂ、１２−１開口周縁部Ｐに発生する最大応力は大幅に軽減され、当該部位の内圧疲労強度が高められる上、蓄圧体積を増加させることができるので噴射時の圧力低下を少なくできる。
【産業上の利用可能性】
【００１３】
本発明は、ディーゼル内燃機関におけるコモンレール以外の高圧燃料多岐管等にも適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の請求項１に対応するコモンレールの一例を示す概略図である。
【図２】同じく請求項２に対応するコモンレールの一例を示す概略図である。
【図３】図１、図２に示すコモンレールの噴射管接続部を拡大して示す断面図である。
【図４】本発明の対象とする従来のコモンレールの一例を一部切欠いて示す断面図である。
【図５】同じく従来のコモンレールの他の例を一部切欠いて示す断面図である。
【図６】同じく従来のコモンレールの別の例を一部切欠いて示す断面図である。
【符号の説明】
【００１５】
１１  Ｕ字形コモンール
１１−１  Ｕ字形本管レール
１１−１ａ  略平行する金属管部分
１１−１ｂ、１２−１ｂ  流通路
１１−１ｃ、１２−１ｃ  分岐孔
１１−２、１２−２  噴射管
１１−２ａ、１２−２ａ  流路
１１−２ｂ、１２−２ｂ  接続頭部
１１−２ｃ、１２−２ｃ  押圧座面
１１−３、１２−５  キャップ
１２  並設形コモンール
１２−１  ストレート形本管レール
１２−３  接続配管
１２−４  継手
Ｐ  開口周縁部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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