(57)【要約】【課題】  エアコンモータやナビゲーションシステムやメータ等のノイズによる混信を防止することができるとともに、ドアの施錠や解錠に支障を来すことのない車両用電子キー装置を提供する。【解決手段】  乗員が携帯する携帯機４０と、車両に搭載される車載装置２０との間で無線通信を行うことにより互いのＩＤコードを照合し、この照合結果に基づいてドアの施解錠やエンジンの始動を行う車両用電子キー装置１０であって、前記照合結果に基づいてエンジンが始動される際に携帯機４０の受信感度を低下させ、エンジンが停止された際にその携帯機４０の受信感度を元に戻す。【選択図】  図５
2005207083.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員が携帯する電子キーと、車両に搭載される車載装置との間で無線通信を行うことにより互いのＩＤコードを照合し、この照合結果に基づいてドアの施解錠やエンジンの始動を行う車両用電子キー装置であって、
前記照合結果に基づいてエンジンが始動される際に電子キーの受信感度を低下させ、エンジンが停止された際にその電子キーの受信感度を元に戻すことを特徴とする車両用電子キー装置。
【請求項２】
前記電子キーの受信感度が低下された際、車載装置の送信出力を上げることを特徴とする請求項１に記載の車両用電子キー装置。
【請求項３】
前記電子キーの受信感度が元に戻された際に車載装置の送信出力を元に戻すことを特徴とする請求項２に記載の車両用電子キー装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、乗員が携帯する電子キーと、車両に搭載される車載装置との間で無線通信を行うことにより互いのＩＤコードを照合してドアの施解錠やエンジンの始動を行う車両用電子キー装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、無線通信によってドアの施解錠やエンジンの始動を行う車両用電子キー装置が知られている（特許文献１参照）。
【０００３】
かかる車両用電子キー装置は、乗員が携帯する電子キーと、車両に搭載される車載装置等とを備えている。そして、ドアアウトサイドハンドルを引くとドアハンドルスイッチがオンし、このオンにより車載装置と電子キーとの間で無線通信が行われてＩＤコードの照合が行われる。この照合によりＩＤコードが一致していると判断されるとドアは解錠され、乗員は車両に乗ることができる。
【０００４】
そして、車室に設けたイグニッションノブが押されると車載装置と電子キーとの間で無線通信が行われてＩＤコードの照合が行われる。この照合によりＩＤコードが一致していると判断されると、車載装置はノブ回転禁止ラッチをアンロック側に駆動する。そして、このイグニッションノブがスタート位置へ回転されることによりエンジンが始動されるようになっている。
【０００５】
ところで、このような車両用電子キー装置にあっては、エンジン始動後に発生するエアコンモータやナビゲーションシステムやメータ等のノイズが大きく、このため、電子キーの受信に混信を来してしまう虞がある。このため、電子キーの受信感度を低下させることによりその混信の防止を図っている。
【特許文献１】特開２０００−５０６９５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、電子キーの受信感度を低下させてしまうと、交信距離を必要とする室外交信、すなわちドアの施錠や解錠に支障を来す虞があった。
【０００７】
この発明の目的は、エアコンモータやナビゲーションシステムやメータ等のノイズによる混信を防止することができるとともに、ドアの施錠や解錠に支障を来すことのない車両用電子キー装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１の発明は、乗員が携帯する電子キーと、車両に搭載される車載装置との間で無線通信を行うことにより互いのＩＤコードを照合し、この照合結果に基づいてドアの施解錠やエンジンの始動を行う車両用電子キー装置であって、
前記照合結果に基づいてエンジンが始動される際に電子キーの受信感度を低下させ、エンジンが停止された際にその電子キーの受信感度を元に戻すことを特徴とする。
【０００９】
請求項２の発明は、前記電子キーの受信感度が低下された際、車載装置の送信出力を上げることを特徴とする。
【００１０】
請求項３の発明は、前記電子キーの受信感度が元に戻された際に車載装置の送信出力を元に戻すことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
この発明によれば、エンジンの始動の際に電子キーの受信感度が低下されることによりエアコンモータやナビゲーションシステムやメータ等のノイズによる混信を防止することができ、エンジンの停止の際にその受信感度が元に戻されることによりドアの施錠や解錠に支障を来すことがない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、この発明に係る車両用電子キー装置の実施例を図面に基づいて説明する。
【実施例】
【００１３】
図１および図２はこの発明に係る車両用電子キー装置を搭載した車両１を示すものであり、この車両１の運転席のドア２には運転席ドアアンテナ３と運転席ドアリクエストスイッチＳＷ１とが設けられている。この運転席ドアリクエストスイッチＳＷ１は運転席のドア２のドアアウトサイドハンドルを引くとオンするようになっている。また、助手席ドア４には助手席ドアアンテナ５と助手席ドアリクエストスイッチＳＷ２とが設けられており、助手席のドア４のドアアウトサイドハンドルを引くと助手席ドアリクエストスイッチＳＷ２がオンする。車両１の後部にはトランクアンテナ６（図５参照）とトランクオープンリクエストスイッチＳＷ３（図５参照）とが設けられており、トランクのドアアウトサイドハンドルを引くとトランクオープンリクエストスイッチＳＷ３がオンする。
【００１４】
運転席ドアアンテナ３と後述する携帯機４０との間での無線通信が可能な領域はドア２の付近のみに設定されている。同様に、助手席ドアアンテナ５と携帯機４０との間、トランクアンテナ６と携帯機４０との間での無線通信が可能な領域はドア４の付近とトランクの付近のみに設定されている。
【００１５】
車両１の運転席には図３に示すようにイグニッションノブ７が設けられており、このイグニッションノブ７は押し込み可能となっており、イグニッションノブ７が押し込まれるとプッシュスイッチＳＷ４（図５参照）がオンし、後述するＩＤコードが一致することによりイグニッションノブ７は図４に示すように時計方向に回転可能となる。そして、イグニッションノブ７を時計方向に回転させていくと、その回転位置に応じてキースイッチＳＷ５,ＡＣＣスイッチＳＷ６,ＩＧＮスイッチＳＷ７（図５参照）がオンするようになっている。また、運転席には室内アンテナ８が設けられており、後部席側にも室内アンテナ９（図５参照）が設けられている。
【００１６】
室内アンテナ８と携帯機４０との間での無線通信が可能な領域は運転席付近の車室内のみに設定されている。また、室内アンテナ９と携帯機４０との間での無線通信が可能な領域は後部座席付近の車室内のみに設定されている。
【００１７】
車両用電子キー装置１０は、図５に示すように、車載装置２０と、携帯機（電子キー）４０と、イグニッションノブ７（図４参照）等とを備えている。
【００１８】
車載装置２０は、ドアアンテナ３,５と、トランクアンテナ６と、室内アンテナ８,９と、各スイッチＳＷ１〜ＳＷ７と、スマートキーコントロールユニット２１等とを備えている。
【００１９】
スマートキーコントロールユニット２１は、ＣＰＵ等から構成され携帯機４０と双方向通信を行うための送信手段（図示せず）や受信手段（図示せず）を有するとともにエンジンコントローラ３２等を制御するようになっている。
【００２０】
また、３３はステアリングホイールをロックするステアリングロックユニットであり、このステアリングロックユニット３３はイグニッションノブ７をロックして回転操作を禁止するためのノブ回転禁止ラッチ（図示せず）を有し、このノブ回転禁止ラッチをアンロック側に駆動することによりイグニッションノブ７とステアリングホイールの回転操作が可能となる。３４はボディコントロールモジュールであり、このボディコントロールモジュール３４はスマートキーコントロールユニット２１からの信号により各ドア２,４,Ｄ１,Ｄ２（図１および図２参照）のドアロックアクチュエータＭ１,Ｍ２,Ｍ３,Ｍ４とトランクアクチュエータＭ５を制御するようになっている。
【００２１】
携帯機４０は、図６に示すように、アンテナ４１,４２,４３と、復調回路４４と、ＣＰＵ等からなる制御回路４５と、送信回路４６等とを備えている。アンテナ４３には抵抗Ｒ１を介してトランジスタＴＲが接続され、このトランジスタＴＲがオンすることによりアンテナ４３が抵抗Ｒ１を介して接地されてアンテナ４３の共振回路のＱが低下するようになっている。このＱの低下によりアンテナ４３の受信感度が低下する。
【００２２】
制御回路４５は、復調回路４４によって復調されたＩＤコードと登録されている登録ＩＤコードとを照合してそのＩＤコードと登録ＩＤコードとが一致していれば、送信回路４６を制御して一致している旨のデータを送信させる。また、制御回路４５は復調回路４４が復調した信号に基づいてトランジスタＴＲをオンさせる。
［動  作］
次に、上記のように構成される車両用電子キー装置の動作を説明する。なお、乗員は携帯機４０を携帯しているものとする。
【００２３】
先ず、運転席ドア２のアンロックについて説明する。
【００２４】
乗員が運転席ドア２のドアアウトサイドハンドルを引くと運転席ドアリクエストスイッチＳＷ１がオンする。この運転席ドアリクエストスイッチＳＷ１のオンにより車載装置２０のスマートキーコントロールユニット２１が動作して、運転席ドアアンテナ３から乗員が携帯している携帯機４０へドアアンロック信号を送信する。
【００２５】
携帯機４０は、車載装置２０からのドアアンロック信号を受信すると、車載装置２０へドアアンロック要求信号とＩＤコード信号を送信する。そして、スマートキーコントロールユニット２１の受信アンテナ２１ＡＮがドアアンロック要求信号とＩＤコード信号を受信すると、スマートキーコントロールユニット２１は、送信されてきたＩＤコードと予め登録されているＩＤコードとを照合して一致しているか否かを判断し、一致していればボディコントロールモジュール３４を制御してドアロックアクチュエータＭ１,Ｍ２によりドア２,４をアンロックする。この運転席ドア２のアンロックにより乗員は乗車することができる。
【００２６】
次にエンジンの始動について図７および図８に示すフロー図を参照しながら説明する。
【００２７】
イグニッションノブ７を押し込むとプッシュスイッチＳＷ４がオンする。このプッシュスイッチＳＷ４がオンするとステップ１ではイエスと判断されてステップ２へ進む。
【００２８】
ステップ２では、車載装置２０のスマートキーコントロールユニット２１が動作して、室内アンテナ８から図９に示すＩＤコード（登録されているＩＤコード）と乱数コードと送信アンテナデータと受信感度低下データを有する信号を乗員が携帯している携帯機４０へ送信する。
【００２９】
ステップ３では、携帯機４０は、上記信号を受信すると送信されてきたＩＤコードと携帯機４０のＩＤコードとを照合し、それらＩＤコードが一致していればステップ３Ａへ進み、一致していなければノーと判断されてエンジン始動許可制御のルーチンは終了する。
【００３０】
ステップ３Ａでは、ステップ制御回路４５がトランジスタＴＲをオンさせてアンテナ４３の受信感度を低下させるとともに、図１０に示すＩＤコードとレスポンスコードと受信感度低下処理完了データを有する応答信号を車載装置２０へ送信する。
【００３１】
ステップ４では、スマートキーコントロールユニット２１のアンテナ２１ＡＮが携帯機４０からの応答信号を受信すると、スマートキーコントロールユニット２１が室内アンテナ８,９から送信する信号の出力を上げる出力アップ処置を行う。
【００３２】
ステップ５では、スマートキーコントロールユニット２１がステアリングロックユニット３３を制御してステアリングロックを解除する。すなわち、ノブ回転禁止ラッチをアンロック側に駆動し、イグニッションノブ７とステアリングホイールの回転操作を可能にする。
【００３３】
ステップ６では、イグニッションノブ７がスタート位置へ回転させられると、スマートキーコントロールユニット２１がエンジンコントローラ３２へエンジン始動許可を与え、エンジンコントローラ３２はエンジンを始動させて終了する。
【００３４】
エンジンが始動すると、携帯機４０の持ち出しを警告するため（エンジンが掛けられなくなる（エンジンが停止してしまう）ことを防止するため）、室内アンテナ８と携帯機４０との間で通信を行い、車内に携帯機４０があるか否かを検出し、携帯機４０が車内になければ警告する。
【００３５】
上述のように、登録されているＩＤコードと携帯機４０のＩＤコードとが一致すると、携帯機４０の受信感度が低下されるので、エンジンの始動の際に動作されるエアコンモータやナビゲーションシステムやメータ等のノイズによる携帯機４０の混信を防止することができる。
【００３６】
また、携帯機４０の受信感度を低下させた後、車載装置２０の室内アンテナ８,９からの送信出力を大きくするので、携帯機４０と車載装置２０との交信の際にエアコンモータやナビゲーションシステムやメータ等のノイズによる混信をより確実に防止することができる。
【００３７】
エンジンを停止させる場合は、イグニッションノブ７を反時計回りに回転させる。イグニッションノブ７がスタート位置から反時計回りに回転されると、エンジンは停止する。
【００３８】
ステップ１０では、イグニッションノブ７がロック位置まで戻されると、押し込まれたイグニッションノブ７は復帰してプッシュスイッチＳＷ４がオフし、ステップ１１へ進む。
【００３９】
ステップ１１では、車載装置２０のスマートキーコントロールユニット２１が動作して、室内アンテナ８から図１１に示すＩＤコード（登録されているＩＤコード）と乱数コードと送信アンテナデータと受信感度向上データを有する信号を乗員が携帯している携帯機４０へ送信する。
【００４０】
ステップ１２では、携帯機４０は、上記信号を受信すると送信されてきたＩＤコードと携帯機４０のＩＤコードとを照合し、それらＩＤコードが一致していればステップ１２Ａへ進み、一致していなければノーと判断されてこのルーチンは終了する。
【００４１】
ステップ１２Ａでは、制御回路４５がトランジスタＴＲをオフさせてアンテナ４３の受信感度を元に戻すとともに、図１２に示すＩＤコードとレスポンスコードと受信感度向上処置完了データを有する応答信号を車載装置２０へ送信する。
【００４２】
ステップ１３では、スマートキーコントロールユニット２１のアンテナ２１ＡＮが携帯機４０からの応答信号を受信すると、スマートキーコントロールユニット２１は室内アンテナ８,９から送信する信号の出力を元に戻す処置を行なって終了する。
【００４３】
このように、エンジンを停止させた後には携帯機４０の受信感度が元に戻されることにより、初期状態に復帰する。
【００４４】
上記実施例では、ステップ４で車載装置２０の送信出力をアップさせる処置を行い、ステップ１３で車載装置２０の送信出力を元に戻す処置を行っているが、これら処置を行わなくてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】この発明に係る車両用電子キー装置を搭載した車両を運転席側から示した斜視図である。
【図２】図１の車両を助手席側から示した斜視図である。
【図３】図１の車両の運転席の一部を概略的に示した説明図である。
【図４】イグニッションノブを示した説明図である。
【図５】この発明に係る車両用電子キー装置の構成を示したブロック図である。
【図６】携帯機の構成を示したブロック図である。
【図７】エンジン始動許可制御のルーチンを示したフロー図である。
【図８】車両用電子キー装置の動作を示したフロー図である。
【図９】エンジン始動時に車載装置が送信するデータの内容を示した説明図である。
【図１０】エンジン始動時に携帯機が送信するデータの内容を示した説明図である。
【図１１】エンジンが停止した際に車載装置が送信するデータの内容を示した説明図である。
【図１２】エンジンが停止した際に携帯機が送信するデータの内容を示した説明図である。
【符号の説明】
【００４６】
３      運転席ドアアンテナ
５      助手席ドアアンテナ
８      室内アンテナ
１０      車両用電子キー装置
２０      車載装置
２１      スマートキーコントロールユニット
４０      携帯機（電子キー）
ＳＷ４    プッシュスイッチ
【図１】
2005207083.tif 000003
【図２】
2005207083.tif 000004
【図３】
2005207083.tif 000005
【図４】
2005207083.tif 000006
【図５】
2005207083.tif 000007
【図６】
2005207083.tif 000008
【図７】
2005207083.tif 000009
【図８】
2005207083.tif 000010
【図９】
2005207083.tif 000011
【図１０】
2005207083.tif 000012
【図１１】
2005207083.tif 000013
【図１２】
2005207083.tif 000014