(57)【要約】【課題】  発信装置を携帯した特定の乗客の安全を確保することのできる乗客コンベア装置を提供する。【解決手段】  乗客コンベア１において、踏段４から離れた乗り口２に第１の検出装置８を、また踏段４への乗り込み部に第２の検出装置９を設置し、乗客が携帯した発信装置１０からの信号を受信することで乗客を検出し、この検出信号を制御装置７に送り、運転動作の切替指令を出力するように構成する。そして、発信装置１０を携帯した乗客が乗る際には低速運転となり、乗り込んだ後に定格速度となり、降りる際にはまた低速運転となり、降りた後には定格速度の通常運転に復帰させる。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗客コンベアにおいて、乗客が携帯する発信装置から発せられる信号を受信することにより乗客を検出する乗客検出装置を、乗客の接近を検出する乗り口と、乗客の乗り込みを検出する踏段乗り込み部周辺に設置し、これらの検出装置の信号により踏段を運転させる制御装置を備えたことを特徴とする乗客コンベア装置。
【請求項２】
乗客コンベアにおいて、乗客が携帯する発信装置から発せられる信号を受信することにより乗客を検出する乗客検出装置を、乗客の接近を検出する乗り口と、乗客の乗り込みを検出する踏段乗り込み部周辺と、乗客が降りたことを検出する降り口に設置し、これら検出装置の信号により踏段を運転させる制御装置を備えたことを特徴とする乗客コンベア装置。
【請求項３】
乗客コンベアにおいて、乗客が携帯する発信装置から発せられる信号を受信することにより乗客を検出する乗客検出装置を、乗客の接近を検出する乗り口と、乗客の乗り込みを検出する踏段乗り込み部周辺と、乗客の通過を検出する降り口手前に設置し、これらの検出装置の信号により踏段を運転させる制御装置を備えたことを特徴とする乗客コンベア装置。
【請求項４】
乗客コンベアにおいて、乗客が携帯する発信装置から発せられる信号を受信することにより乗客を検出する乗客検出装置を、乗客の接近を検出する乗り口と、乗客の乗り込みを検出する踏段乗り込み部周辺と、乗客の通過を検出する降り口手前と、乗客が降りたことを検出する降り口に設置し、これら検出装置の信号により踏段を運転させる制御装置を備えたことを特徴とする乗客コンベア装置。
【請求項５】
乗客コンベアにおいて、特定の乗客が乗る際には低速運転となり、乗り込んだ後に定格速度となり、降りる際にはまた低速運転となり、降りた後には定格速度の通常運転に復帰させる制御装置を備えたことを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の乗客コンベア装置。
【請求項６】
上記制御装置により運転状況を報知させる報知装置を備えたことを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の乗客コンベア装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、乗客コンベア装置に係わり、特に乗客の安全を期する装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、乗客コンベアの乗り口に乗客によって操作され低速指令を出力する低速指令手段を備え、この指令により乗客コンベアを定格速度から低速速度に切替えて運転し、低速速度に達した時、乗客に対して乗り込みが可能であることを発光して知らせる導光体を備えたものがあった（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−３１６０７０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来の乗客コンベアにおいては、乗客自身が釦操作を行わねばならないこと、いたずらで操作される惧れがあること、乗客の乗り込み検出手段がないため、乗り込み時間がかかると、途中で通常運転に戻ってしまうので、タイマーを長く設置する必要があるために無駄な運転が増えること、更に一般の乗客に対して運転状況が変化することを報知させる配慮がないという問題点があった。
【０００５】
この発明は上記のような課題を解決するためになされたものであり、発信装置を携帯した特定の乗客の安全を確保することのできる乗客コンベア装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明の請求項１に係る乗客コンベア装置は、乗客から発せられる信号を受信することにより乗客を検出する乗客検出装置を、乗客の接近を検出する乗り口と、乗客の乗り込みを検出する踏段乗り込み部周辺に設置し、これらの検出装置の信号により踏段を運転させる制御装置を備えたものである。
【発明の効果】
【０００７】
この発明の請求項１に係る乗客コンベア設置によれば、乗客から発せられる信号を受信することにより乗客を検出する乗客検出装置を、乗客の接近を検出する乗り口と、乗客の乗り込みを検出する踏段乗り込み部周辺に設置し、これらの検出装置の信号により踏段を運転させる制御装置を備えたものであって、発信装置を持った老人等特定の歩行弱者が、より安全に乗降することができる運転が可能となる。
発信装置を携帯した乗客のみに対する特別な運転であって、いたずらによる不要動作が防止でき、また、乗る際の釦操作も必要としない。
乗客検出装置を設置することによって、確実に乗り込んだことが検出されるため、乗客を降り口まで安全に運ぶことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
実施の形態１．
以下、この発明の実施の形態を図に基づいて説明する。
図１はこの発明の実施の形態１による乗客コンベア装置を示す側面図であり、図において、乗客コンベア１は下階床に位置する乗降口２と、上階床に位置する乗降口３が存在し踏段４，手摺５，欄干６，制御装置７，第１の検出装置８、第２の検出装置９が備えられている。
なお１０は乗客が携帯した発信装置である。
ここで、上記第１の検出装置８は、踏段４から一定の距離離れた乗り口２の位置に、また、第２の検出装置９は、踏段４への乗り込み部１１周辺に設置する。
つまり第２の検出装置９の設置は乗降口２の先端部の櫛より先の位置がよい。
【０００９】
上記第１、第２の検出装置８、９は、検出範囲を有し、乗客があらかじめ携帯している発信装置１０からの信号をこの検出範囲で受信することで乗客を検出するものである。
また、上記制御装置７は、検出信号によって速度切替指令を出力する速度切替手段と時限装置を備えている。
【００１０】
次の動作について説明する。
図６は上記図１に示す実施の形態の運転動作例を示すフローチャートであり、乗客コンベアが、例えば速度３０m/minで通常運転中（Ｓ１０）、発信装置１０を携帯した乗客の接近により第１の検出装置８が作動する（Ｓ１１）と、ここで乗客コンベアを減速させ（Ｓ１２）、例えば２０m/minの低速運転となる（Ｓ１３）。
【００１１】
次に、第２の検出装置９で乗客が検出されたか否かを判断し（Ｓ１４）、この判断がＹｅｓの時ここで乗客コンベアを加速させる（Ｓ１５）と同時に、第１の時限装置が作動する（Ｓ１６）。
【００１２】
そして、乗客コンベアは定格速度となり運転を続け（Ｓ１７）、第１の時限装置の設定時間が経過したか否かを判断し（Ｓ１８）、この判断がＹｅｓの時、乗客コンベアを減速させる（Ｓ１９）と同時に、第２の時限装置が作動する（Ｓ２０）。
そして、低速運転となり（Ｓ２１）、第２の時限装置の設定時間が経過したか否かを判断し（Ｓ２２）、この判断がＹｅｓの時、乗客コンベアを加速させ（Ｓ２３）、通常の定格速度運転に復帰する（Ｓ２４）。
【００１３】
速度変換は、例えばインバータ装置を用いて行い、乗客コンベアの加減速度は、老人等の歩行弱者が転倒しないように配慮した最適の速度に設定し、第１の時限装置の設定時間は、第２の検出装置９が作動してから加速して、定格速度で運転し、減速して低速運転の状態で降りられる時間を考慮し、加速指令から減速指令までの時間と設定する。
また、第２の時限装置の設定時間は、第１の時限装置による減速指令から、乗客が安全に降りるのに要する時間に設定すればよい。
【００１４】
以上のようにこの実施の形態１によれば、発信装置１０を携帯した歩行弱者等の特定の乗客に対して、乗客コンベアへの乗り降りする際に低速運転となるため、乗降動作の安全が確保される。
また、検出装置によって乗客の乗り込みが確実に検出でき、降り口まで安全に移動させ不必要な運転を防ぐことができる。
また、低速運転となるのは特定の乗客が乗り降りする時のみで、その他は定格速度となるため、一般乗客においても時間のロスがない等利便性の低下を招くことが少ない。
【００１５】
実施の形態２．
図２は、この発明の実施の形態２による乗客コンベア装置を示す側面図であり、図において、１から１０は実施の形態１と同様で、１２は第３の検出装置である。
この第３の検出装置１２は第１の検出装置８と対照的な部所つまり上階床に位置する乗降口３側において踏段４から一定の距離離れた位置に設置されている。
【００１６】
次に動作について説明する。
図７は上記図２に示す実施の形態２の運転動作例を示すフローチャートであり、実施の形態１における第２の時限装置の代わりに、第３の検出装置１２を備えたものであり、乗客コンベアが、例えば速度３０m/minで通常運転中（Ｓ３０）から始まり、時限装置の設定時間が経過したか否かを判断し（Ｓ３８）、この判断がＹｅｓの時、乗客コンベアを減速させる（Ｓ３９）。
これまでの動作は実施の形態１と同様である。
【００１７】
そして、乗客コンベアは低速運転となり（Ｓ４０）、第３の検出装置１２で乗客検出があるか否かを判断し（Ｓ４１）、この判断がＹｅｓの時、乗客コンベアを加速させ（Ｓ４２）、通常の定格速度運転に復帰する（Ｓ４３）。
【００１８】
以上のように構成することによって、実施の形態１と同様の効果を得ることができる。
【００１９】
実施の形態３．
図３はこの発明の実施の形態３による乗客コンベア装置を示す側面図であり、図において１から１０は実施の形態１および２と同様で、１３は第４の検出装置である。
この第４の検出装置１３は、降り口手前の櫛から一定の距離離れた位置に設置されている。
【００２０】
次に動作について説明する。
図８は上記図３に示す実施の形態３の運転動作例を示すフローチャートであり、実施の形態１における第１の時限装置の代わりに、第４の検出装置１３を備えたものであり、乗客コンベアが、例えば速度３０m/minで通常運転中（Ｓ５０）から始まり、第２の検出装置９で乗客が検出されたか否かを判断し（Ｓ５４）、この判断がＹｅｓの時、乗客コンベアを加速させる（Ｓ５５）。
これまでの動作は実施の形態１と同様である。
【００２１】
そして、乗客コンベアは定格速度で運転され（Ｓ５６）、第４の検出装置１３で乗客が検出されたか否かを判断し（Ｓ５７）、この判断がＹｅｓの時、乗客コンベアを減速させる（Ｓ５８）と同時に、時限装置を作動させる（Ｓ５９）。
ここで乗客コンベアは低速運転となり（Ｓ６０）、時限装置の設定時間が経過したか否かを判断し（Ｓ６１）、この判断がＹｅｓの時、乗客コンベアを加速させ（Ｓ６２）、通常の定格速度運転に復帰する（Ｓ６３）。
【００２２】
以上のように構成することによって、実施の形態１と同様の効果を得ることができる。
【００２３】
実施の形態４．
図４はこの発明の実施の形態４による乗客コンベア装置を示す側面図であり、図において１から１０は実施の形態１から３と同様で、１４は第５の検出装置、１５は第６の検出装置である。
【００２４】
次の動作について説明する。
図９は上記図４に示す実施の形態４の運転動作例を示すフローチャートであり、実施の形態１における第１の時限装置の代わりに、第５の検出装置１４、第２の時限装置の代わりに第６の検出装置１５を備えたものである。
乗客コンベアが、例えば速度３０m/minで通常運転中（Ｓ７０）から始まり、第２の検出装置９で乗客が検出されたか否かを判断し（Ｓ７４）、この判断がＹｅｓの時、乗客コンベアを加速させる（Ｓ７５）までの動作は実施の形態１と同様である。
【００２５】
そして、乗客コンベアは定格速度で運転され（Ｓ７６）、第５の検出装置１４で乗客が検出されたか否かを判断し（Ｓ７７）、この判断がＹｅｓの時、乗客コンベアを減速させる（Ｓ７８）。
【００２６】
そして、乗客コンベアは低速で運転され（Ｓ７９）、第６の検出装置１５で乗客が検出されたか否かを判断し（Ｓ８０）、この判断がＹｅｓの時、乗客コンベアを加速させ（Ｓ８１）、通常の定格速度運転に復帰する（Ｓ８２）。
【００２７】
以上のように構成することによって、実施の形態１と同様の効果を得ることができる。
【００２８】
実施の形態５．
図５はこの発明の実施の形態５による乗客コンベア装置を示す側面図であり、上記実施の形態１から４に示す乗客コンベアにおいて、減速、加速等の運転動作の変化に応じて、これを乗客に報知するために、放送装置１６を設置したものである。
つまり、運転動作が変化すると、制御装置７からの指令により「加速します。ご注意ください。」といった内容を放送する。
【００２９】
放送装置１６の設置箇所と数は、乗客コンベアの仕様に応じて適宜決定すればよく、また、乗客コンベアの乗り口に表示装置１７を設置し、運転状況が変化する旨を途中で乗り込んでくる乗客に報知する。
【００３０】
以上のように構成することによって、特定の乗客と他の一般乗客の双方に対して注意が喚起でき、転倒などの事故防止に効果を発揮する。
【００３１】
上記図１から図５に示す実施の形態においては、下階床から上階床に向けて上昇運転する場合について説明したが、逆方向の下降運転の場合でも、その運転動作は同様であり、同様の効果を奏するものであり、また、エスカレータに限らず、動く歩道に同様に適用することができ、同様の効果が期待できる。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】この発明の実施の形態１による乗客コンベア装置を示す側面図である。
【図２】この発明の実施の形態２による乗客コンベア装置を示す側面図である。
【図３】この発明の実施の形態３による乗客コンベア装置を示す側面図である。
【図４】この発明の実施の形態４による乗客コンベア装置を示す側面図である。
【図５】この発明の実施の形態５による乗客コンベア装置を示す側面図である。
【図６】この発明の実施の形態１の運転動作例を示すフローチャートである。
【図７】この発明の実施の形態２の運転動作例を示すフローチャートである。
【図８】この発明の実施の形態３の運転動作例を示すフローチャートである。
【図９】この発明の実施の形態４の運転動作例を示すフローチャートである。
【符号の説明】
【００３３】
１  乗客コンベア、２，３  乗降口、４  踏段、７  制御装置、８  第１の検出装置、
９  第２の検出装置、１０  発信装置、１２  第３の検出装置、１３  第４の検出装置、
１４  第５の検出装置、１５  第６の検出装置、１６  放送装置、１７  表示装置。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2005200178.tif 000008
【図７】
2005200178.tif 000009
【図８】
2005200178.tif 000010
【図９】
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