(57)【要約】  【課題】  低速高負荷時にエンストを抑制することができるディーゼルエンジンを提供する。  【解決手段】  調速レバー１０を低速位置から高速位置に急加速操作した場合、ブーストコンペンセータ１６の係止部２０でスプリング力入力レバー４を受け止めることにより、過給のブースト圧２４が所定値に上昇するまで燃料増量を制限するようにした、ディーゼルエンジンであって、ガバナレバー２に低速増量バネ２１を設け、調速レバー１０を低速位置に設定した場合、低速高負荷運転時には、ブーストコンペンセータ１６の係止部２０でスプリング力入力レバー４を受け止めたまま、低速増量バネ力２１ａとガバナ力６ａとの不釣合い力で、ガバナ力入力レバー３のみを揺動させることにより、燃料調量部８をブーストコンペンセータ１６の制限を越えて調量移動させるようにした。【選択図】    図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
メカニカルガバナ(１)のガバナレバー(２)をガバナ力入力レバー(３)とスプリング力入力レバー(４)とで構成し、各レバー(３)(４)をガバナレバー軸(５)で揺動自在に枢支し、ガバナ力入力レバー(３)の入力部にガバナ力発生手段(６)を当接させ、ガバナ力入力レバー(３)の出力部に燃料噴射ポンプ(７)の燃料調量部(８)を連動連結し、スプリング力入力レバー(４)をガバナスプリング(９)を介して調速レバー(１０)に連動連結し、ブーストコンペンセータ(１６)の係止部(２０)をスプリング力入力レバー(４)に臨ませ、
調速レバー(１０)を低速位置から高速位置に急加速操作した場合、ブーストコンペンセータ(１６)の係止部(２０)でスプリング力入力レバー(４)を受け止めることにより、過給のブースト圧(２４)が所定値に上昇するまで燃料増量を制限するようにした、ディーゼルエンジンであって、
ガバナレバー(２)に低速増量バネ(２１)を設け、調速レバー(１０)を低速位置に設定した場合、低速高負荷運転時には、ブーストコンペンセータ(１６)の係止部(２０)でスプリング力入力レバー(４)を受け止めたまま、低速増量バネ力(２１ａ)とガバナ力(６ａ)との不釣合い力で、ガバナ力入力レバー(３)のみを揺動させることにより、燃料調量部(８)をブーストコンペンセータ(１６)の制限を越えて調量移動させるようにした、ことを特徴とするディーゼルエンジン。
【請求項２】
請求項１に記載したディーゼルエンジンにおいて、
ガバナ力入力レバー(３)とスプリング力入力レバー(４)のうち、いずれか一方のレバー(４)にトルクアップ装置(１１)に取り付け、トルクアップ装置(１１)をホルダ(１２)とトルクピン(１３)とトルクバネ(１４)とで構成し、ホルダ(１２)にトルクピン(１３)とトルクバネ(１４)とを取り付け、トルクバネ力(１４ａ)でトルクピン(１３)をその先端突出方向に付勢し、トルクピン(１３)先端を他方のレバー(３)に当接させ、燃料制限具(１５)をスプリング力入力レバー(４)に臨ませ、
調速レバー(１０)を高速位置に設定した場合、部分負荷運転時には、ガバナスプリング力(９ａ)とガバナ力(６ａ)とでトルクピン(１３)をその基端方向に押し込んだまま、ガバナスプリング力(９ａ)とガバナ力(６ａ)との不釣合い力で、ガバナ力入力レバー(３)とスプリング力入力レバー(４)とを一体に揺動させることにより、燃料調量部(８)を部分負荷調量領域(１７)で調量移動させ、定格負荷運転時には、燃料制限具(１５)にスプリング力入力レバー(４)を当接させることにより、燃料調量部(８)を定格負荷調量位置(１８)に位置させ、過負荷運転時には、燃料制限具(１５)にスプリング力入力レバー(４)を当接させたまま、ガバナ力(６ａ)とトルクバネ力(１４ａ)と低速増量バネ力(２１ａ)との不釣合い力により、トルクピン(１３)先端の出代に応じて、ガバナ力入力レバー(３)のみを揺動させることにより、燃料調量部(８)を過負荷調量領域(１９)で調量移動させるようにした、ことを特徴とするディーゼルエンジン。
【請求項３】
請求項２に記載したディーゼルエンジンにおいて、
スプリング力入力レバー(４)にトルクアップ装置(１１)に取り付け、トルクピン(１３)先端をガバナ力入力レバー(３)に当接させ、トルクピン(１３)先端にトルクピン出代調節具(２２)を臨ませ、高速過負荷運転時にトルクピン出代調節具(２２)でトルクピン(１３)先端を受け止めることにより、トルクピン(１３)先端の出代を制限して、燃料調量部(８)のトルクアップ最大増量を制限するに当たり、
低速増量バネ(２１)をガバナ力入力レバー(３)とスプリング力入力レバー(４)との間に介在させ、低速高負荷運転時には、トルクピン出代調節具(２２)でトルクピン(１３)先端を受け止めさせたまま、低速増量バネ力(２１ａ)とガバナ力(６ａ)との不釣合い力で、ガバナ力入力レバー(３)のみを揺動させることにより、燃料調量部(８)をトルクピン出代調節具(２２)の制限を越えて調量移動させるようにした、ことを特徴とするディーゼルエンジン。
【請求項４】
請求項１から請求項３のいずれかに記載したディーゼルエンジンにおいて、
低速増量バネ(２１)として、ガバナレバー軸(５)に配置した捩りバネ(２３)を用いた、ことを特徴とするディーゼルエンジン。
【請求項５】
請求項２に記載したディーゼルエンジンにおいて、
スプリング力入力レバー(４)にトルクアップ装置(１１)を取り付け、トルクピン(１３)先端をガバナ力入力レバー(３)に当接させ、トルクピン(１３)先端をトルクピン出代調節具(２２)に臨ませ、高速過負荷運転時にトルクピン出代調節具(２２)でトルクピン(１３)先端を受け止めることにより、トルクピン(１３)先端の出代を制限して、燃料調量部(８)のトルクアップ最大増量を制限するに当たり、
低速増量バネ(２１)をトルクアップ装置(１１)に設け、低速増量バネ(２１)でトルクピン(１３)を先端突出方向に付勢し、低速高負荷運転時には、トルクピン出代調節具(２２)がトルクピン(１３)先端を受け止めるまで、低速増量バネ力(２１ａ)とガバナ力(６ａ)との不釣合い力により、ガバナ力入力レバー(３)のみを揺動させることにより、燃料調量部(８)をトルクピン出代調節具(２２)の制限の範囲内で調量移動させるようにした、ことを特徴とするディーゼルエンジン。
【請求項６】
請求項５に記載したディーゼルエンジンにおいて、
低速増量バネ(２１)として、トルクピン(１３)を先端突出方向に付勢する押しバネ(２５)を用いた、ことを特徴とするディーゼルエンジン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ディーゼルエンジンに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来のディーゼルエンジンとして、本発明と同様、メカニカルガバナを二本レバー式とし、ブーストコンペンセータを備えたものがある。
【０００３】
この種のエンジンでは、例えば、リフト等に搭載した場合、低速回転のまま高負荷をかけて使用されることがあり、このような場合には、十分な燃料を増量し、エンストを抑制する必要がある。
しかし、従来のエンジンでは、低速高負荷運転時には、過給のブースト圧が低いために、ブーストコンペンセータによる燃料制限を受け、十分な燃料を増量することができない。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
この従来技術では、次の問題がある。
《問題》  低速高負荷運転時にエンストを起こしやすい。
低速高負荷運転時には、過給のブースト圧が低いために、ブーストコンペンセータによる燃料制限を受け、十分な燃料を増量することができないので、エンストを起こしやすい。
【０００５】
本発明は、上記問題点を解決することができるディーゼルエンジン、すなわち低速高負荷運転時にエンストを抑制することができるディーゼルエンジンを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に係る発明の発明特定事項は、次の通りである。
図１または図９に例示するように、メカニカルガバナ(１)のガバナレバー(２)をガバナ力入力レバー(３)とスプリング力入力レバー(４)とで構成し、各レバー(３)(４)をガバナレバー軸(５)で揺動自在に枢支し、ガバナ力入力レバー(３)の入力部にガバナ力発生手段(６)を当接させ、ガバナ力入力レバー(３)の出力部に燃料噴射ポンプ(７)の燃料調量部(８)を連動連結し、スプリング力入力レバー(４)をガバナスプリング(９)を介して調速レバー(１０)に連動連結し、ブーストコンペンセータ(１６)の係止部(２０)をスプリング力入力レバー(４)に臨ませ、
図２または図１０に例示するように、調速レバー(１０)を低速位置から高速位置に急加速操作した場合、ブーストコンペンセータ(１６)の係止部(２０)でスプリング力入力レバー(４)を受け止めることにより、過給のブースト圧(２４)が所定値に上昇するまで燃料増量を制限するようにした、ディーゼルエンジンであって、次のようにしたことを特徴とする。
【０００７】
図３または図１１に例示するように、ガバナレバー(２)に低速増量バネ(２１)を設け、調速レバー(１０)を低速位置に設定した場合、低速高負荷運転時には、ブーストコンペンセータ(１６)の係止部(２０)でスプリング力入力レバー(４)を受け止めたまま、低速増量バネ力(２１ａ)とガバナ力(６ａ)との不釣合い力で、ガバナ力入力レバー(３)のみを揺動させることにより、燃料調量部(８)をブーストコンペンセータ(１６)の制限を越えて調量移動させるようにした、ことを特徴とするディーゼルエンジン。
【発明の効果】
【０００８】
（請求項１に係る発明）
《効果》  低速高負荷運転時にエンストを抑制することができる。
図３または図１１に例示するように、ガバナレバー(２)に低速増量バネ(２１)を設け、調速レバー(１０)を低速位置に設定した場合、燃料調量部(８)をブーストコンペンセータ(１６)の制限を越えて調量移動させるようにしたので、低速高負荷運転時にブーストコンペンセータ(１６)の制限に拘らず、十分な燃料を増量することができ、エンストを抑制することができる。
【０００９】
（請求項２に係る発明）
《効果》  高速過負荷運転時にエンストを抑制することができる。
図１または図９に例示するように、過負荷運転時には、燃料制限具(１５)にスプリング力入力レバー(３)を当接させたまま、ガバナ力(６ａ)とトルクバネ力(１４ａ)と低速増量バネ力(２１ａ)の不釣合い力により、トルクピン(１３)の出代に応じて、ガバナ力入力レバー(３)のみを揺動させることにより、燃料調量部(８)を過負荷調量領域(１９)で調量移動させるので、高速過負荷運転時にエンストを抑制することができる。
【００１０】
（請求項３に係る発明）
《効果》  低速高負荷運転時のエンスト抑制機能が高い。
図３に例示するように、低速高負荷運転時には、燃料調量部(８)をトルクピン出代調節具(２２)の制限を越えて調量移動させることができるので、エンスト抑制機能が高い。
【００１１】
（請求項４に係る発明）
《効果》  低速増量バネの取り付けが容易である。
図５に例示するように、低速増量バネ(２１)として、ガバナレバー軸(５)に配置した捩りバネ(２３)を用いたので、押しバネ等の他のバネを用いる場合に比べ、取り付けが容易である。
【００１２】
（請求項５に係る発明）
《効果》  トルクピン出代調節具で調節した排気ガス特性の上限値を維持することができる。
図１１に例示するように、燃料調量部(８)をトルクピン出代調節具(２２)の制限の範囲内で調量移動させるので、トルクピン出代調節具(２２)で調節した排気ガス特性の上限値を維持することができる。
【００１３】
（請求項６に係る発明）
《効果》  低速増量バネとトルクバネの取付やメンテナンスを同時に行うことができる。
図１３または図１４に示すように、低速増量バネ(２１)として、トルクピン(１３)を先端突出方向に付勢する押しバネ(２５)を用いたので、低速増量バネ(２１)とトルクバネ(１４)の取付やメンテナンスを同時に行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１〜図８はいずれも本発明の第１実施形態に係るディーゼルエンジンを説明する図で、この実施形態では多気筒ディーゼルエンジンを用いて説明する。
【００１５】
このエンジンの概要は、次の通りである。
図８に示すように、シリンダブロックの横にポンプケース(３１)を取り付け、このポンプケース(３１)内に列型の燃料噴射ポンプ(７)と燃料噴射カム軸(３２)を収容し、ポンプケース(３１)の後部にガバナケース(３３)を配置し、このガバナケース(３３)内にメカニカルガバナ(１)を収容している。ガバナケース(３３)にはエンジン停止用ソレノイド(３４)とブーストコンペンセータ(１６)を取り付けている。
【００１６】
メカニカルガバナの構成は、次の通りである。
図８に示すように、メカニカルガバナ(１)のガバナレバー(２)をガバナ力入力レバー(３)とスプリング力入力レバー(４)とで構成し、各レバー(３)(４)をガバナレバー軸(５)で揺動自在に枢支し、ガバナ力入力レバー(３)の入力部にガバナ力発生手段(６)を当接させ、ガバナ力入力レバー(３)の出力部に燃料噴射ポンプ(７)の燃料調量部(８)を連動連結し、スプリング力入力レバー(４)をガバナスプリング(９)を介して調速レバー(１０)に連動連結し、図６または図７に示すように、ブーストコンペンセータ(１６)の係止部(２０)をスプリング力入力レバー(４)に臨ませている。
【００１７】
メカニカルガバナの具体的構造は、次の通りである。
図６〜図８に示すように、ガバナ力入力レバー(３)とスプリング力入力レバー(４)とは、いずれも板金の折り曲げ成型品である。ガバナレバー軸(５)は、ガバナケース(３３)に架設している。図８に示すように、ガバナ力発生手段(６)は、フライウェイト(３５)とガバナスリーブ(３６)からなる。燃料噴射カム軸(３２)の後端部をガバナケース(３３)内に突出させ、この突出部にフライウェイト(３５)とガバナスリーブ(３６)とを取り付けている。ガバナ力入力レバー(３)の出力部には、連動プレート(３７)を介して、燃料噴射ポンプ(７)の燃料調量部(８)を連動連結している。この燃料調量部(８)は、燃料調量ラックである。
【００１８】
ブーストコンペンセータの構成は、次の通りである。
図１に示すように、ブーストコンペンセータ(１６)はブースト作動器(３８)と揺動アーム(３９)とを備えている。ブースト作動器(３８)内には、ブースト圧室(４０)とダイヤフラム(４１)と戻しバネ(４２)とを収容し、ダイヤフラム(４１)に出力ロッド(４３)を取り付け、出力ロッド(４３)の先端部を揺動アーム(３９)の入力部に当接させている。ダイヤフラム(４１)は戻しバネ力(４２ａ)でブースト圧室(４０)に向けて付勢されている。揺動アーム(３９)は、バネ(４４)の付勢力(４４ａ)で出力ロッド(４３)の先端部に圧接させている。
【００１９】
ブーストコンペンセータの機能は、次の通りである。
図２に示すように、調速レバー(１０)を低速位置から高速位置に急加速操作した場合、ブーストコンペンセータ(１６)の係止部(２０)でスプリング力入力レバー(４)を受け止めることにより、過給のブースト圧(２４)が所定値に上昇するまで燃料増量を制限するようになっている。これにより、過給量が増加するまで、燃料増量を抑制し、黒煙の発生を防止する。
【００２０】
低速高負荷運転時のエンストを抑制する工夫は、次の通りである。
図３に示すように、ガバナレバー(２)に低速増量バネ(２１)を設け、調速レバー(１０)を低速位置に設定した場合、低速高負荷運転時には、ブーストコンペンセータ(１６)の係止部(２０)でスプリング力入力レバー(４)を受け止めたまま、低速増量バネ力(２１ａ)とガバナ力(６ａ)との不釣合い力で、ガバナ力入力レバー(３)のみを揺動させることにより、燃料調量部(８)をブーストコンペンセータ(１６)の制限を越えて調量移動させるようになっている。
【００２１】
高速過負荷運転時のエンストを抑制する工夫は、次の通りである。
図１に示すように、スプリング力入力レバー(４)にトルクアップ装置(１１)に取り付け、トルクアップ装置(１１)をホルダ(１２)とトルクピン(１３)とトルクバネ(１４)とで構成し、ホルダ(１２)にトルクピン(１３)とトルクバネ(１４)とを取り付け、トルクバネ力(１４ａ)でトルクピン(１３)をその先端突出方向に付勢し、トルクピン(１３)先端をガバナ力入力レバー(３)に当接させ、燃料制限具(１５)をスプリング力入力レバー(４)に臨ませている。
【００２２】
トルクアップ装置(１１)の機能は、次の通りである。
図１に示すように、調速レバー(１０)を高速位置に設定した場合、部分負荷運転時には、ガバナスプリング力(９ａ)とガバナ力(６ａ)とでトルクピン(１３)をその基端方向に押し込んだまま、ガバナスプリング力(９ａ)とガバナ力(６ａ)との不釣合い力で、ガバナ力入力レバー(３)とスプリング力入力レバー(４)とを一体に揺動させることにより、燃料調量部(８)を部分負荷調量領域(１７)で調量移動させる。定格負荷運転時には、燃料制限具(１５)にスプリング力入力レバー(３)を当接させることにより、燃料調量部(８)を定格負荷調量位置(１８)に位置させる。過負荷運転時には、燃料制限具(１５)にスプリング力入力レバー(３)を当接させたまま、ガバナ力(６ａ)とトルクバネ力(１４ａ)と低速増量バネ力(２１ａ)との不釣合い力により、トルクピン(１３)先端の出代に応じて、ガバナ力入力レバー(３)のみを揺動させることにより、燃料調量部(８)を過負荷調量領域(１９)で調量移動させる。
【００２３】
トルクアップ増量の制限構造は、次の通りである。
図１に示すように、トルクピン(１３)先端にトルクピン出代調節具(２２)を臨ませ、高速過負荷運転時にトルクピン出代調節具(２２)でトルクピン(１３)先端を受け止めることにより、トルクピン(１３)先端の出代を制限して、燃料調量部(８)のトルクアップ最大増量を制限するようになっている。調速レバー(１０)を高速位置に設定し、エンジンを回転させながら、負荷をかけることにより、トルクピン出代調節具(２２)でトルクピン(１３)先端を受け止め、トルクピン出代調節具(２２)を進退調節することにより、トルクアップ最大増量位置(４５)を調節することができる。
【００２４】
上記制限の影響を受けない低速増量の工夫は、次の通りである。
図３に示すように、低速増量バネ(２１)をガバナ力入力レバー(３)とスプリング力入力レバー(４)との間に介在させ、低速高負荷運転時には、トルクピン出代調節具(２２)でトルクピン(１３)先端を受け止めさせたまま、低速増量バネ力(２１ａ)とガバナ力(６ａ)との不釣合い力で、ガバナ力入力レバー(３)のみを揺動させることにより、燃料調量部(８)をトルクピン出代調節具(２２)の制限を越えて調量移動させるようにしている。図５〜図８に示すように、低速増量バネ(２１)として、ガバナレバー軸(５)に配置した捩りバネ(２３)を用いている。
【００２５】
第１実施形態のメカニカルガバナによる制御特性は次の通りである。
図４に示すように、横軸に回転速度、縦軸に調量位置をとると、調速レバー(１０)を高速位置に設定した場合、負荷が無負荷から徐々に増加すると、燃料調量具(８)は、高速制御ライン(４６)、トルクアップライン(４７)で示す制御特性に基いて燃料増量側に移動する。すなわち、負荷が部分負荷の範囲にある場合には、燃料調量具(８)が高速制御ライン(４６)の制御特性に基いて部分負荷調量領域(１７)内で移動し、エンジン回転速度を調速する。定格負荷時には、燃料制限具(１５)で燃料調量具(８)を定格負荷位置(１８)に位置させ、定格回転速度を維持する。過負荷運転時には、燃料調量具(８)がトルクアップライン(４７)の調量特性に基いて過負荷調量領域(１９)内を移動し、エンジン回転速度をピークトルク回転速度に近づけることにより、エンストを抑制する。
【００２６】
ピークトルク回転速度を下回るブーコン制限領域(４８)では、過給のブースト圧(２４)の低下により、ブーストコンペンセータ(１６)の係止部(２０)が燃料減量側に進出し、スプリング力入力レバー(４)を燃料減量側に押し戻すため、燃料調量具(８)がブーコン制限ライン(４８ａ)の調量特性に基いて減量方向に移動する。しかし、更に、負荷が増加して、エンジン回転速度が低下し、ガバナ力(６ａ)が低下すると、低速増量バネ(２１)が伸び、燃料調量具(８)が、低速増量ライン(４９)の調量特性に基き、トルクアップ最大増量位置(４５)を超える位置まで増量移動する。尚、始動増量は、図１、図８等に示すのスタートスプリング(２６)によって行われる。
【００２７】
一方、調速レバー(１０)を低速位置に設定した場合、負荷が無負荷から徐々に増加すると、燃料調量具(８)は、低速制御ライン(５０)で示す制御特性に基いて燃料増量側に移動する。この低速制御ライン(５０)は、低速増量ライン(４９)の上限位置まで伸びる。すなわち、この低速制御ライン(５０)により、燃料調量部(８)をブーストコンペンセータ(１６)の制限及びトルクピン出代調節具(２２)の制限を越えて増量させることが可能となる。なお、調速レバー(１０)を低速位置に設定し、低速無負荷(ローアイドル)から調速レバー(１０)を急速に高速位置に移動させると、燃料調量部(８)が、過渡的に矢印(５１)のように、増量方向に急速に移動するが、過給のブースト圧(２４)の上昇が遅れている間は、ブーストコンペンセータ(１６)の制限を受ける。
【００２８】
図９から図１３は、第２実施形態を説明する図である。
図９に示すように、スプリング力入力レバー(４)にトルクアップ装置(１１)を取り付け、トルクピン(１３)先端をガバナ力入力レバー(３)に当接させ、トルクピン(１３)先端にトルクピン出代調節具(２２)を臨ませ、高速過負荷運転時にトルクピン出代調節具(２２)でトルクピン(１３)先端を受け止めることにより、トルクピン(１３)先端の出代を制限して、燃料調量部(８)のトルクアップ最大増量を制限するに当たり、低速増量バネ(２１)をトルクアップ装置(１１)に設け、低速増量バネ(２１)でトルクピン(１３)を先端突出方向に付勢し、図１１に示すように、低速高負荷運転時には、トルクピン出代調節具(２２)がトルクピン(１３)先端を受け止めるまで、低速増量バネ力(２１ａ)とガバナ力(６ａ)との不釣合い力により、ガバナ力入力レバー(３)のみを揺動させることにより、燃料調量部(８)をトルクピン出代調節具(２２)の制限の範囲内で調量移動させるようにしている。図１３に示すように、低速増量バネ(２１)として、トルクピン(１３)を先端突出方向に付勢する押しバネ(２５)を用いている。この押しバネ(２５)は、トルクバネ(１４)が伸びきった後に更に伸びて、低速増量を行う。
【００２９】
図１２に示すように、この第２実施形態では、低速増量ライン(４９)の上限位置がトルクアップ最大増量位置(４５)に留まるため、低速調速ライン(５０)もそのトルクアップ最大増量位置(４５)までしか伸びず、低速高負荷運転時には、燃料調量部(８)はトルクピン出代調節具(２２)の制限の範囲内で調量移動する。第１実施形態では、図４に示すように、燃料調量部(８)をブーストコンペンセータ(１６)の制限とトルクピン出代調節具(２２)の制限を共に越えて調量移動させることができるが、この第２実施形態では、トルクピン出代調節具(２２)の制限を越えることはできない。他の機能と構成は、第１実施形態と同じである。図９から図１３中、第１実施形態と同一の要素には、同一の符号を付しておく。
【００３０】
図１４は第３実施形態を説明する図である。
この第３実施形態のものは、第２実施形態と同様、低速増量バネ(２１)として、トルクピン(１３)を先端突出方向に付勢する押しバネ(２５)を用いている。トルクバネ(１４)は、トルクピン(１３)に嵌めたフランジ(５２)に当接している。押しバネ(２５)はトルクバネ(１４)の伸びの終期に、伸びて低速増量を行う。他の機能及び構成は、第２実施形態と同じである。図１４中、第２実施形態と同一の要素には、同一の符号を付しておく。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明の第１実施形態に係るエンジンのメカニカルガバナ周辺部の模式図で、高速運転時のものである。
【図２】急加速時の図１対応図である。
【図３】低速高負荷運転時の図１対応図である。
【図４】図１のエンジンの調量制御特性の説明図である。
【図５】図１のエンジンのガバナレバーの側面図である。
【図６】図１のエンジンのガバナレバー周辺の縦断側面図である。
【図７】図６のVII方向矢視図である。
【図８】図１のエンジンのメカニカルガバナ周辺の縦断側面図である。
【図９】本発明の第２実施形態に係るエンジンのメカニカルガバナ周辺部の模式図で、高速運転時のものである。
【図１０】急加速時の図９対応図である。
【図１１】低速高負荷運転時の図９対応図である。
【図１２】図９のエンジンの調量制御特性の説明図である。
【図１３】図９のエンジンのガバナレバーの側面図である。
【図１４】本発明の第３実施形態に係るエンジンのガバナレバーの側面図である。
【符号の説明】
【００３２】
(１)…メカニカルガバナ、(２)…ガバナレバー、(３)…ガバナ力入力レバー、(４)…スプリング力入力レバー、(５)…ガバナレバー軸、(６)…ガバナ力発生手段、(６ａ)…ガバナ力、(７)…燃料噴射ポンプ、(８)…燃料調量部、(９)…ガバナスプリング、(９ａ)…ガバナスプリング力、(１０)…調速レバー、(１１)…トルクアップ装置、(１２)…ホルダ、(１３)…トルクピン、(１４)…トルクバネ、(１４ａ)…トルクバネ力、(１５)…燃料制限具、(１６)…ブーストコンペンセータ、(１７)…部分負荷調量領域、(１８)…定格負荷調量位置、(１９)…過負荷調量領域、(２０)…係止部、(２１)…低速増量バネ、(２１ａ)…低速増量バネ力、(２２)…トルクピン出代調節具、(２３)…捩りバネ、(２４)…過給のブースト圧、(２５)…押しバネ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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