(57)【要約】【課題】  装置規模が小さく、僅かな敷地面積に設置可能な電車の１８０°転向装置を提供する。【解決手段】  ピット坑１内に、上面位置を地表に一致させて水平に配設され、その上面の長手方向に地表に敷設された走行レール５に連続する電車載置用レール３が敷設された平面視長方形状をなす電車載置台２と、該電車載置台２を、その上面に電車４を載置した状態で地表上方へ水平に上昇させ、下降させる昇降装置９と、上記電車載置台２を上昇限にて水平旋回させて、その上面に載置された電車４の前後の向きを転向させる旋回装置１７とを備えてなる。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ピット坑内に、上面位置を地表に一致させて水平に配置され、その上面の長手方向に地表に敷設された走行レールに連続する電車載置用レールが敷設された平面視長方形状をなす電車載置台と、該電車載置台を、その上面に電車を載置した状態で地表上方へ水平に上昇させ、下降させる昇降装置と、上記電車載置台を上昇限にて水平旋回させて、その上面に載置された電車の前後の向きを転向させる旋回装置とを備えてなる電車の昇降式転向装置。
【請求項２】
電車載置台には、その上面に載置した電車の動きを固定する車輪止めが設けられている請求項１に記載の電車の昇降式転向装置。
【請求項３】
電車載置台には、その下降限において、その上面に敷設された電車載置用レールが、常に地表に敷設された走行レールに連続し、両レール間を電車が通行可能に位置決めされる芯だし機構が設けられている請求項１又は２に記載の電車の昇降式転向装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電車を地上より上昇させて空中旋回させることにより、上記電車の前後の向きを転向させる転向装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
図６に示すように、レール５上を走行する電車の車輪２５には、レール５と接触するフランジ部分に所定の傾斜輪郭（タイヤコンタ）２６が形成してあり、これにより走行中の安定性や、脱線に対する安全性、曲線レール部の円滑な通過性等が確保されている。
【０００３】
車輪のタイヤコンタ２６は、営業路線が長く左右のカーブの均衡がとれている路線では、左右の車輪ともほぼ均等に少しずつ摩耗してゆくから、通常、変形による問題を生じることはない。しかし、営業路線が短く、左右のカーブの均衡がとれていない路線では、左右いずれか一方の車輪のみが早期に摩耗する偏摩耗が生じ易く、タイヤコンタが破線で示すような変形をきたして、円滑な走行が害される等の問題が生じる。
【０００４】
このため、車輪にこのような偏摩耗を生じ易い営業路線では、従来より、図７に示すように、電車４の走行路線５の始端側または終端側に、矢印で示す如く往路と復路で電車４の向きを転向させるループ状の走行レール５’を敷設するか、あるいは図８に示すような転車台（ターンテーブル）２７（非特許文献１参照）を設けて、当該路線を走行する電車の向きを、往路と復路で１８０°転向させることにより、左右の車輪を均等に摩耗させることが行なわれてきた。
【０００５】
【非特許文献１】井原一夫著「鉄道車両メカニズム図鑑」（株）グランプリ出版、１９８７年９月１０日初版発行、Ｐ１９
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、路線の一端側にループ状の走行レール５’を敷設するには広大な敷地面積が必要であり、都市部の路線では、実際にはほとんど採用できないものである。また、転車台（ターンテーブル）２７を設置する場合でも、電車を載せる転車台自体が動力駆動の巨大な回転盤に構成されているため、これを回転させる相当広い設置面積が必要であり、やはり場所的に設置できない場合が多々あった。
【０００７】
本発明は、このような問題を解決するためになされたものであり、装置規模が小さく、僅かな敷地面積で設置することができる電車の転向装置の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成する本発明の装置は、ピット坑内に、上面位置を地表に一致させて水平に配置され、その上面の長手方向に、地表に敷設された走行レールに連続する電車載置用レールが敷設された平面視長方形状をなす電車載置台と、該電車載置台を、その上面に電車を載置した状態で地表より上方へ水平に上昇させ、下降させる昇降装置と、上記電車載置台を上昇限にて水平旋回させ、その上面に載置された電車の前後の向きを転向させる旋回装置とを備えてなる電車の昇降式転向装置を要旨とする。
【０００９】
本発明における電車載置台には、その載置用レール上に載置した電車の動きを固定する車輪止めを設けておくのが良い。
【００１０】
また電車載置台には、その下降限において、その上面に敷設された載置用レールが、常に地表に敷設された走行レールに連続し、両レール間を電車が通行可能に位置決めされる芯だし機構を設けておくのが良い。
【発明の効果】
【００１１】
上記構成よりなる本発明の昇降式転向装置によれば、平面視長方形状をなす電車載置台が、電車の転向作業時のみ地表より一定高さに上昇して空中旋回するよう構成されている。したがって、電車の転向作業時のみ電車載置台の旋回空域を確保すればよく、基本的にはこの電車載置台とほぼ同面積の長方形状の狭い敷地、例えば電車区における並列レール群の中の１レール用地等の狭い敷地、に設置することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１３】
図１〜図３は、本発明を実施した電車の昇降式転向台の一例であり、工場引き込み用走行レールの敷設用地に掘ったピット坑１内に設けられ、電車載置台２と昇降装置９と旋回装置１７とを備えている。
【００１４】
すなわち、電車載置台２は、金属製床材により形成され、長さＬが１１９００ｍｍ、幅Ｗが１７００ｍｍの長方形状をなしている。なお、図示例の電車載置台２は、その中央部に左右両側へ半球状に突出する拡幅部２’が形成してある。電車載置台２の上面には、長手方向に沿って電車載置用レール３が敷設してある。このレール３は、電車４を地表に敷設された走行レール５から上記載置台２上に載せるためのものであり、その左右レールの軌間ＲＧは走行レール５の軌間と同様の１３７２ｍｍとなっている。
【００１５】
上記レール３の前後両端部には、電車４の動きを固定する車輪止め６が取り付けられるようになっており、電車載置台２の前後両端部には、下面側に芯だし用凹金具７が設けてある。この凹金具７は、図４に示すように、ピット坑１内の電車載置台２の収納部１’に設けられた芯だし用凸金具８との嵌合により、電車載置台２の下降限において、電車載置用レール３の軌間中心を地表に敷設された走行レール５の軌間中心に一致させ、両レール３，５間を電車4が通行できる状態に連続させるものである。
【００１６】
電車載置台２には、その中央部下面側に、昇降装置９と旋回装置１７とが設けられている。昇降装置９は、電車載置台２を地表上方へ水平に昇降させるものであり、図示例では図５に示すように、２本の油圧シリンダ１０，１０と２本のガイドロッド１１，１１、それに同調機構を備えた４本のガイドロッド１２，１２，１２，１２等で構成されている。  
【００１７】
すなわち、２本の油圧シリンダ１０，１０は、ピット坑１の中央部底面に電車載置台２と同心Ｐで設置された矩形のベースフレーム１３上で、電車載置台２の長軸線Ｌ’下に位置するところに中心Ｐ対称で立設してある。そして、これらの油圧シリンダ１０，１０のロッド先端が、電車載置台２の中央部下方に電車載置台２と同心Ｐで配置された矩形の旋回用基盤１４の下面側に固定してある。旋回用基盤１４は、後述する旋回装置の構成部材であり、電車載置台２を旋回可能に支持するものである。したがって、２本の油圧シリンダ１０，１０のロッドを伸長させると、この旋回用基盤１４を介して電車載置台２が地表上方の一定高さに上昇し、ロッドを縮退させると、電車載置台２が下降してピット坑１内に収納され、その上面位置が地表面に一致する。
【００１８】
旋回用基盤１４とベースフレーム１３との間には、電車載置台２の短軸線Ｌ”下に位置するところに、昇降を案内する２本のガイドロッド１１，１１が中心Ｐ対称に設けてあるほか、旋回用基盤１４のほぼ四隅に位置するところにも、それぞれガイドロッド１２が設けてある。これらのガイドロッド１２は、互いにピニオン１５とラック１６で連結されており、前記昇降運動の同調が得られるようになっている。
【００１９】
旋回装置１７は、電車載置台２を１８０°旋回させるものであり、前述の旋回用基盤１４のほか、案内レール１８、案内車輪１９、旋回用ラックギア２０、ピニオンギア２１、旋回用油圧モータ２２等で構成されている。
【００２０】
すなわち、旋回用基盤１４の上面には、Ｐを中心とする環状の案内レール１８（図示例では、直径Ｄ３０００ｍｍ）が敷設してあり、電車載置台２の中央部下面側には、上記案内レール１８に係合する６個の案内車輪１９が等間隔で配設してある。電車載置台２は、これらの案内車輪１９を上記案内レール１８に係合させて３６０°旋回可能な状態に旋回基盤１４上に支持されている。また、電車載置台２の中央部下面側には、Ｐを中心とする環状の旋回用ラックギア２０が設けてあり、旋回用基盤１４には、上記ラックギア２０と噛合するピニオンギア２１を駆動する油圧モータ２２が設けてある。したがって、この油圧モータ２２を駆動すると、電車載置台２が案内レール１８に沿って旋回を開始する。旋回用基盤１４の上面には、電車載置台２がちょうど１８０°旋回した位置で停止するようにストッパー２３が設けてある。なお、符号２４は、ピット坑内に侵入した雨水を排水するためのポンプである。
【００２１】
上記構成よりなる本発明の電車の昇降式転向装置を使用するには、前後の向きを転向させようよする電車４を、当該装置を設置した工場引き込み用走行レール５に案内する。このとき、当該装置の電車載置台２は、下降限まで下降させてピット坑１内の収納部１’に収納しておく。この状態で、電車載置台２上面の電車載置用レール３は走行レール５と連続しているから、走行レール５上の電車４を、さらに上記の電車載置用レール３上へと進行させる。電車４が電車載置用レール３上に完全に移動すると、電車４の進行を停止し、車輪止め６を装着する。パンタグラフを下降させる。
【００２２】
次いで、油圧シリンダ１０，１０を作動し、ロッドを伸長させると、旋回用基盤１４を介して電車載置台２が、その上面のレール３上に電車４を載せた状態で地表より一定高さに上昇する。この上昇移動は、同調機構（ピニオン１５，ラック１６）を備えた４本のガイドロッド１２，１２，１２，１２の作用により、前後左右に振れを生じず、水平を保持しつつスムーズに行なわれる。
【００２３】
電車載置台２が上昇限に到達すると、油圧モータ２２を駆動してピニオンギア２１を回転させる。すると、これに噛合する旋回用ラックギア２０が回転して、電車載置台２が旋回用基盤１４上を案内レール１８に沿って水平旋回を開始する。電車載置台２が１８０°旋回すると、ストッパー２３が働いて上記油圧モータ２２が停止し、電車載置台２の旋回運動が自動停止する。これにより、電車載置台２上に載置された電車４の前後の向きが完全に転向した状態となる。
【００２４】
次いで、前記油圧シリンダ１０，１０を作動し、ロッドを縮退させると、電車載置台２が下降を開始する。この下降移動も上昇移動時と同様に、同調機構を備えた４本のガイドロッド１２，１２，１２，１２の作用により、前後左右に振れを生じることなく円滑に行なわれる。そうして、電車載置台２が下降限に到達し、その下面側の芯だし用凹金具７がピット坑１収納部１’内の芯だし用凸金具８に嵌合すると、電車載置台２上面の電車載置用レール３の軌間ＲＧと 地表に敷設された走行レール５の軌間ＲＧが一致して、両レール３，５間が通行可能な連続状態となる。
【００２５】
そこで、全ての車輪止め６を外し、パンタグラフを上昇させて、電車４を電車載置台２上面の電車載置用レール３上から地表の走行レール５上へと移動させる。これにより、本装置による電車４の転向作業が完了する。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明に係る電車の昇降式転向装置を説明する正面図である。
【図２】図１の平面図である。
【図３】図１右側面図である。
【図４】図２のＡ−Ａ断面図である。
【図５】図２のＢ−Ｂ断面図である。
【図６】車輪のタイヤコンタを説明する要部断面図である。
【図７】従来のループ状走行レールを模式的に説明する平面図である。
【図８】従来の転車台（ターンテーブル）を模式的に説明する平面図である。
【符号の説明】
【００２７】
１  ピット坑
２  電車載置台
３  電車載置用レール
４  電車
５  走行レール
６  車輪止め
７  芯だし用凹金具
８  芯だし用凸金具
９  昇降装置
１０  油圧シリンダ
１１  ガイドロッド
１２  同調機構付きガイドロッド
１４  旋回用基盤
１７  旋回装置
１８  案内レール
１９  案内車輪
２０  旋回用ラックギア
２１  ピニオンギア
２２  旋回用油圧モータ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2005324621.tif 000009
【図８】
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