(57)【要約】【課題】  ガラスチャンネルをウインドガラスの下辺に簡単に、かつ強固に取り付けることができるガラスチャンネルおよびガラスチャンネル付き自動車用窓ガラスを提供する。【解決手段】  ガラスチャンネルは、一例として自動車用窓枠に沿ってガラス１１を昇降させるレギュレータをガラス１１に連結するためにガラス１１の下辺１２に取り付けられるものである。このガラスチャンネル１５は、ガラス１１を厚さ方向に挟む一対の挟持部材１６を備え、これらの挟持部材１６をガラス１１を挟んだ状態に締結する締結手段１８，１９を備える。【選択図】  図２
2005200995.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車用窓ガラスの下辺に取り付けられるガラスチャンネルであって、
前記窓ガラスを厚さ方向に挟む一対の挟持部材を備え、
これらの挟持部材を窓ガラスを挟んだ状態に締結する締結手段を備えたことを特徴とするガラスチャンネル。
【請求項２】
前記一対の挟持部材には、前記締結手段を受け入れる凹部が下辺に設けられた窓ガラスを挟んだ際に、互いに当接可能な突出片が備えられており、前記凹部に対応する位置において前記各突出片が当接した状態で前記締結手段で締結可能であることを特徴とする請求項１記載のガラスチャンネル。
【請求項３】
前記一対の挟持部材には、前記締結手段が貫通する貫通孔が設けられた窓ガラスを挟んだ際に、前記締結手段が前記貫通孔とともに貫通する取付孔が備えられたことを特徴とする請求項１記載のガラスチャンネル。
【請求項４】
自動車用窓ガラスの下辺に取り付けられるガラスチャンネルであって、
前記窓ガラスの下辺に嵌め込み可能に、底部、および底部の両辺から略鉛直に立ち上げた一対の側壁部で略コ字状を形成し、一対の側壁部にそれぞれ少なくとも１つの切欠部を設けたことを特徴とするガラスチャンネル。
【請求項５】
請求項１から請求項４までのいずれか一項に記載のガラスチャンネルが下辺に取り付けられたガラスチャンネル付き自動車用窓ガラス。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はガラスチャンネルにおよびガラスチャンネル付き自動車用窓ガラスに係り、特に、自動車用窓枠に沿ってガラスを昇降させるレギュレータをガラスに連結するために用いるガラスチャンネル、または、車内の騒音を抑える機能を有するガラスチャンネル、およびこのガラスチャンネルを備えたガラスチャンネル付き自動車用窓ガラスに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、リンク機構によって自動車のウインドガラスを開閉（昇降）するアーム式ウインドレギュレータや、ワイヤ式ウインドレギュレータが知られている。
【０００３】
例えば、図１６に示すように、ワイヤ式ウインドレギュレータ１００は、ウインドガラス１０２を昇降させて開閉するものである。ワイヤ式ウインドレギュレータ１００は、その構造上、ウインドガラス１０２との連結位置が必然的に決まる。そのため、ウインドガラス１０２は、重量を軽減させることを考慮して、下辺において中央部分が上方に切欠かれた切欠１０２ａが設けられた形状となり、切欠１０２ａの前後の突出した部分においてガラスホルダ１０３を介してウインドレギュレータ１００に取り付けられている。なお、切欠１０２ａは、ドア１０１開口の下辺に相当するベルトラインＢＬよりも下側に設けられている。
【０００４】
アーム式ウインドレギュレータ１００はドアアウターパネルとドアインナーパネルの間に設けられていて、リフトアーム１１０とイコライザアーム１１１をＸ字状に有している。リフトアーム１１０は軸１１２により上下に旋回可能に支持されており、一方の端部はドア１０１に固定されている駆動ユニット１２０に軸１２１を介して旋回可能に取り付けられている。さらに、リフトアーム１１０には、軸１２１を中心とした円弧状のセクタギヤ１１３が一体的に取り付けられている。
【０００５】
駆動ユニット１２０はドア１０１に固定されたフレーム１２２を有しており、このフレーム１２２に前述の軸１２１が取り付けられている。また、フレーム１２２には、駆動手段としての手動レバー１２３が回転自在に設けられており、セクタギヤ１１３に噛合するピニオン（図示省略）を回転させることによりセクタギヤ１１３を上下移動させるようになっている。なお、手動レバー１２３に代わって、電動モータを取り付けるものもある。
【０００６】
リフトアーム１１０およびイコライザアーム１１１の上端は、各々ガイドローラ１１３、１１４が回転自在に設けられている。これら両ガイドローラ１１３、１１４はウインドガラス１０２の下側にガラスホルダ１０３を介して取り付けられているウインドガラスブラケット１０４に沿って移動自在となっている。
また、イコライザアーム１１１の下端にもガイドローラ１１５が設けられており、イコライザアームブラケット１２４に沿って移動自在に支持されている（例えば特許文献１参照）。
【０００７】
一方、図１７に示すように、ワイヤ式ウインドレギュレータ１３０は、ドア本体１３１の内部の両側に、一対のランチャンネル１３２，１３３を備えている。ランチャンネル１３２，１３３の間に、センターガイドレール１３４が固定されている。
センターガイドレール１３４には、キャリアプレート１３５が上下移動可能に取り付けられている。ウインドガラス１３６は、その下辺部１３７にキャリアプレート１３５が、一対の連結ボルト１３８によってねじ止めされることで、ウインドレギュレータ１３０に連結されている。
【０００８】
また、キャリアプレート１３５は、ワイヤケーブル１３９を介して駆動モータ１４０が連結されており、この駆動モータ１４０によりワイヤケーブル１３９を牽引することで、キャリアプレート１３５とともにウインドガラス１３６を昇降する（例えば特許文献２参照）。
【特許文献１】特開２００２−１１５４４６号公報（図９）
【特許文献２】特開２００２−３２１５２６号公報（図６）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
ところで、ワイヤ式ウインドレギュレータ１００において、フロントドアのウインドガラスのように、リアドアのウインドガラス等に比べて昇降回数が多いものには、連結強度の問題からウインドガラス１０２とガラスホルダ１０３との間の取り付け、およびウインドガラス１０２とガラスホルダ１０３との間の取り付けは、接着剤により固定するのが一般的であった。しかし、廃車後のリサイクルの観点から、接着剤が残るのは好ましくない。
また、接着剤を用いると、製造工程に接着剤の硬化工程が必要であり、また、接着剤の保管にも費用がかかるため、コストアップの要因となっていた。
【００１０】
一方、ワイヤ式ウインドレギュレータ１３０においては、ウインドガラス１３６の下辺部１３７にキャリアプレート１３５が、一対の連結ボルト１３８によってねじ止めされている。この連結手段でも、フロントドアのウインドガラスのように昇降回数が多いものには、連結強度の観点から改良の余地が残されている。
【００１１】
例えば、ワイヤ式ウインドレギュレータ１３０に関する対策として、図１８に示すように、ガラスチャンネル１５０をウインドガラス１５１の下辺１５２に沿って長尺にし、ガラスチャンネル１５０とウインドガラス１５１の下辺１５２との間にフィラー１５３を介在させ、さらにガラスチャンネル１５０の上端に絞り１５４を形成する技術が提案されている。
ガラスチャンネル１５０を長尺に形成することで、ウインドガラス１５１に対する接触面積を大きくできる。
加えて、ガラスチャンネル１５０の上端に絞り１５４を形成することで、ガラスチャンネル１５０がウインドガラス１５１の下辺１５２から抜け出し難くできる。
【００１２】
よって、ウインドガラス１５１を強固に支持できるため、フロントドアのウインドガラス１５１のように昇降回数が多いものに対しても接着剤無しに固定できるようになる。
これにより、廃車後のリサイクル時に接着剤が残存するという問題を解消できる。
【００１３】
しかし、図１８に示すように、ガラスチャンネル１５０の上端に絞り１５４を形成すると、ガラスチャンネル１５０をウインドガラス１５１の下辺１５２にはめ込む際に、絞り１５４が邪魔になって嵌め込み難い。
加えて、ガラスチャンネル１５０をウインドガラス１５１の下辺１５２に沿って長尺に形成したので、絞り１５４の部分も長くなり、ガラスチャンネル１５０のウインドガラス１５１の下辺１５２への嵌め込み作業がより一層難しくなる。
【００１４】
また、近年のウインドガラスは自動車の前後方向にも湾曲しているものが多く、このように自動車の前後方向に湾曲したウインドガラスが多くなると、ウインドガラスの湾曲形状に合わせて、多種のガラスチャンネルを揃えておく必要がある。
このように、多種のガラスチャンネルを揃えると、コストがかかることが考えられる。
なお、ガラスチャンネル１５０を、ウインドレギュレータに連結するための部材として説明してきたが、ガラスチャンネル１５０はウインドレギュレータへの連結部材に限定するものではなく、その他の例として、図１７に示すように、ウインドガラス１３６の下辺部１３７に取り付けて制振部材１４１として使用することも可能である。
【００１５】
本発明は、前述した問題点に鑑みてなされたものであり、その目的はガラスチャンネルをウインドガラスの下辺に簡単に、かつ強固に取り付けることができ、自動車の前後方向に湾曲したウインドガラスに適用できるガラスチャンネルおよびガラスチャンネル付き自動車用窓ガラスを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１６】
１）前述した目的を達成するために、本発明のガラスチャンネルは、自動車用窓ガラスの下辺に取り付けられるガラスチャンネルであって、前記窓ガラスを厚さ方向に挟む一対の挟持部材を備え、これらの挟持部材を窓ガラスを挟んだ状態に締結する締結手段を備えたことを特徴としている。
【００１７】
このように構成されたガラスチャンネルにおいては、窓ガラスの下辺を一対の挟持部材で厚さ方向にはさみ、これらの挟持部材を窓ガラスを挟んだ状態に締結手段で締結するように構成した。
このように、一対の挟持部材でガラスチャンネルを挟むことで、ガラスチャンネルを窓ガラスの下辺にはめ込む必要がない。よって、ガラスチャンネルを長尺に形成しても、ガラスチャンネルをガラスの下辺に簡単に配置できる。
【００１８】
２）また、本発明は、前記一対の挟持部材には、前記締結手段を受け入れる凹部が下辺に設けられた窓ガラスを挟んだ際に、互いに当接可能な突出片が備えられており、前記凹部に対応する位置において前記各突出片が当接した状態で前記締結手段で締結可能であることを特徴としている。
【００１９】
一対の挟持部材に突出片をそれぞれ設け、突出片同士を当接させた状態において締結手段で締結するように構成した。一対の挟持部材に、互いに当接する突出片を設けることで、突出片から底片を除去する。
よって、一対の挟持部材を突出片で比較的容易に曲がるので、一対の挟持片を窓ガラスの形状、特に自動車の前後方向に湾曲した窓ガラスに合わせて曲げることが可能になる。
これにより、ガラスチャンネルを多種のガラスに好適に適用できる。
【００２０】
３）また、本発明は、前記一対の挟持部材には、前記締結手段が貫通する貫通孔が設けられた窓ガラスを挟んだ際に、前記締結手段が前記貫通孔とともに貫通する取付孔が備えられたことを特徴としている。
【００２１】
窓ガラスの貫通孔および挟持部材の取付孔に締結部材を貫通させるだけで、ガラスチャンネルを窓ガラスの下辺に取り付ける。これにより、ガラスチャンネルをガラスの下辺に手間をかけないで簡単に取り付けることができる。
【００２２】
４）また、本発明は、自動車用窓ガラスの下辺に取り付けられるガラスチャンネルであって、前記窓ガラスの下辺に嵌め込み可能に、底部、および底部の両辺から略鉛直に立ち上げた一対の側壁部で略コ字状を形成し、一対の側壁部にそれぞれ少なくとも１つの切欠部を設けたことを特徴としている。
【００２３】
ガラスチャンネルを、底部、および底部の両辺から略鉛直に立ち上げた一対の側壁部で略コ字状を形成した。これらの一対の側壁部にそれぞれ少なくとも１つの切欠部を設けることで、窓ガラスの下辺とガラスチャンネルとの間に配置するフィラーを、切欠部に逃がすことが可能になる。
【００２４】
これにより、長尺なガラスチャンネルを窓ガラスの下辺に手間をかけないで簡単に取り付けることができる。
さらに、一対の側壁部にそれぞれ切欠部を設けることで、ガラスチャンネルが切欠部で比較的容易に曲がるので、ガラスチャンネルをガラスの形状、特に自動車の前後方向に湾曲した窓ガラスに合わせて曲げることが可能になる。
これにより、ガラスチャンネルを多種の窓ガラスに好適に適用できる。
【００２５】
５）また、前述した目的を達成するために、本発明のガラスチャンネル付き自動車用窓ガラスは、１）から４）までのいずれかに記載のガラスチャンネルが下辺に取り付けられたことを特徴としている。
【００２６】
１）から４）までのいずれかに記載のガラスチャンネルを用いることで、ガラスチャンネルを窓ガラスの下辺に簡単に取り付けることが可能になり、ガラスチャンネル付き自動車用窓ガラスの生産性を高めることができる。
【発明の効果】
【００２７】
本発明によれば、長尺なガラスチャンネルを窓ガラスの下辺に簡単に取り付けることができるという効果が得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２８】
以下、本発明に係る実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。図１は本発明に係る第１実施形態のガラスチャンネル付き自動車用窓ガラスを示す側面図、図２は本発明に係る第１実施形態のガラスチャンネルを示す斜視図、図３は第１実施形態の要部を示す斜視図、図４は第１実施形態のガラスチャンネルが湾曲状に曲がった状態を示す平面図、図５は第１実施形態のガラスチャンネルをウインドガラスに取り付ける例を示す説明図である。
【００２９】
図１に示すように、第１実施形態のガラスチャンネル付き自動車用窓ガラス１０は、ウインドガラス（窓ガラス）１１の下辺１２にガラスチャンネル１５が取り付けられ、ウインドガラス１１の下辺１２とガラスチャンネル１５との隙間にクッション材となるフィラー（図示せず）が介在されている。
なお、ウインドガラス１１の下辺１２とガラスチャンネル１５との隙間にフィラー（図示せず）を介在させることで、高摩擦係数を有し、ガラスチャンネル１５の脱落を防止する機能もある。
【００３０】
図２に示すように、第１実施形態のガラスチャンネル１５は、ウインドガラス１１の下辺１２を厚さ方向に挟む一対の挟持部材１６を備え、これらの挟持部材１６の底部に互いに対向する底片１７を備え、これらの挟持部材１６をウインドガラス１１を挟んだ状態に締結するボルト１８およびナット１９（締結手段）を備える。
【００３１】
一対の挟持部材１６は、ウインドガラス１１の下辺１２に沿って延びる一定幅の長尺プレートである。
挟持部材１６に、ウインドガラス１１の下辺１２を一対の挟持部材１６で挟んだ際に互いに当接可能な突出片２１（図３も参照）を設ける。
ウインドガラス１１の底辺１２に、ボルト１８、ナット１９および突出片２１を受け入れる凹部２３を設ける。
【００３２】
図３に示すように、挟持部材１６の突出片２１は、挟持部材１６に所定間隔をおいて２個設けられ、略中央に取付孔２４が形成されている。
図２に示すように、一対の挟持部材１６でウインドガラス１１の底辺１２を挟んだ際に、一方の挟持部材１６の突出片２１と、他方の挟持部材１６の突出片２１とを互いに当接させ、突出片２１の取付孔２５にボルト１８を差し込む。
差し込んだボルト１８をナット１９で締め付けることで、一対の挟持部材１６をウインドガラス１１の底辺１２を挟んだ状態に保持する（図１参照）。
【００３３】
この際に、ウインドガラス１１の下辺１２と一対の挟持部材１６との隙間に、クッション材としてフィラー（図示せず）が介在される。
挟持部材１６の底片１７に一対の連結片２６を備える。これらの連結片２６の取付孔２７にレギュレータ（図示せず）が連結される。
レギュレータを操作することで、ウインドガラス１１を自動車の窓枠（図示せず）に沿って昇降させる。
【００３４】
第１実施形態のガラスチャンネル１５によれば、一対の挟持部材１６でウインドガラスを挟むことにより、ガラスチャンネル１５をウインドガラス１１の下辺１２にはめ込む必要がない。
よって、ガラスチャンネル１５を長尺に形成しても、ガラスチャンネル１５をウインドガラス１１の下辺１２に簡単に取り付けることができる。
【００３５】
ところで、一対の挟持部材１６に、互いに当接する突出片２１を設けることで、突出片２１が形成された部位から底片１７を除去する。
よって、一対の挟持部材１６を突出片２１で比較的容易に曲げられる。
これにより、ウインドガラス１１が、図４に示すように自動車の前後方向に湾曲したものである場合、一対の挟持片１６をウインドガラス１１の形状に合わせて曲げることが可能になる。したがって、ガラスチャンネル１５を多種のガラスに好適に適用できる。
【００３６】
すなわち、図５（Ａ）に示すように、前後方向に湾曲したウインドガラス１１を、直線状の挟持部材で挟む。
図５（Ｂ）に示すように、突出片２１に相当する部位から底片１７が除去されているので、挟持部材１６が突出部２１で曲がり、一対の挟持片１６をウインドガラス１１の湾曲形状に合わせて曲げることが可能になる。
なお、前後方向に湾曲したウインドガラス１１が、前後方向に直線状に延びている場合には、挟持部材１６でウインドガラス１１の下片１２を挟んだ際に、挟持部材１６を直線状に維持する。
【００３７】
以下、第２〜第５実施形態を図６〜図１５に基づいて説明する。なお、第２〜第５実施形態において第１実施形態と同一部材のものについては同一符号を付して説明を省略する。
第２実施形態
図６〜図７に示すように、第２実施形態のガラスチャンネル３０は、一方の挟持部材３１を第１実施形態の挟持片部材１６と類似させ、他方の挟持部材３２を平坦なプレートに形成したものである。
他方の挟持部材３２は、ウインドガラス１１の下辺１２（図２参照）に沿って延びる一定幅の平坦な長尺プレートであり、所定間隔をおいて取付孔３３および連結片３４が形成されている。
【００３８】
一方の挟持部材３１は、他方の挟持部材３２を平坦なプレートとすることで、突出片３５の突出量を、第１実施形態の突出片２１（図３参照）の突出量と比較して略２倍になるように大きく形成したものである。
よって、底片３６の幅も、第１実施形態の底片１７（図３参照）の幅と比較して略２倍になるように大きく形成されている。
【００３９】
よって、図７に示すように、一方の挟持部材３１と他方の挟持部材３２とでウインドガラス１１の下辺１２を挟んだ際に、一方の挟持部材３１の突出片３５を他方の挟持部材３２に当接させ、当接片３５の取付孔３８と他方の挟持部材３２の取付孔３３にボルト１８を差し込み、差し込んだボルト１８をナット１９で締め付けることで、それぞれの挟持部材３１，３２をウインドガラス１１の下辺１２を挟んだ状態に保持する。
この際に、第１実施形態と同様に、ウインドガラスの下辺１２と挟持部材３１との隙間、およびウインドガラスの下辺１２と挟持部材３２との隙間に、クッション材としてフィラー（図示せず）が介在される。
【００４０】
ここで、一方の挟持部材３１に突出片３５を設け、突出片３５に相当する部位から底片３６を除去することで、一方の挟持部材３１を突出片３５で比較的容易に曲げられる。
加えて、他方の挟持部材３２は平坦な部材なので任意の部位で比較的容易に曲げられる。
これにより、ウインドガラス１１が、図７に示すように自動車の前後方向に湾曲したものであるとき、挟持部材３１，３２をウインドガラス１１の形状に合わせて曲げることが可能になる。
【００４１】
したがって、ガラスチャンネル３０を多種のガラスに好適に適用できる。
さらに、第２実施形態によれば、第１実施形態と同様に、挟持部材３１，３２でウインドガラス１１の下片１２を挟みこむことができるので、第１実施形態と同様に、ガラスチャンネル３０簡単に取り付けることができるという効果を得る。
【００４２】
第３実施形態
図８に示すように、第３実施形態のガラスチャンネル付き自動車用窓ガラス４０は、ウインドガラス１１の下辺１２にガラスチャンネル４５が取り付けられ、ウインドガラス１１の下辺１２とガラスチャンネル４５との隙間にクッション材となるフィラー（図示せず）が介在されている。
【００４３】
図９に示すように、第３実施形態のガラスチャンネル４５は、ウインドガラス１１の下辺１２を厚さ方向に挟む一対の挟持部材４６を備え、これらの挟持部材４６の底部に互いに対向する底片４７を備え、これらの挟持部材４６でウインドガラス１１を挟んだ状態において一対の挟持部材４６を締結するボルト１８およびナット１９（ナット１９は図２参照）を備える。
挟持部材４６は、断面が略断面Ｌ字状に形成されている。
【００４４】
一対の挟持部材４６は、ウインドガラス１１の下辺１２に沿って延びる一定幅の長尺プレートであり、所定間隔をおいて取付孔４８が形成されている。
ウインドガラス１１の底辺１２に、ボルト１８を貫通させる貫通孔４９が設けられている。
【００４５】
一対の挟持部材４６でウインドガラス１１の下辺１２を挟み、一対の挟持部材４６の取付孔４８およびウインドガラス１１の貫通孔４９にボルト１８を差し込み、差し込んだボルト１８をナット１９で締め付けることで、一対の挟持部材４６をウインドガラス１１の下辺１２を挟んだ状態に保持する。
【００４６】
この際に、ウインドガラス１１の下辺１２と挟持部材４６との隙間に、クッション材としてフィラー（図示せず）が介在される。
挟持部材４７の底片４７に一対の連結片２６を備える。これらの連結片２６の取付孔２７にレギュレータ（図示せず）が連結される。
レギュレータを操作することで、ウインドガラス１１を自動車の窓枠に沿って昇降させる。
【００４７】
第３実施形態のガラスチャンネル４５によれば、ウインドガラス１１の下辺１２に貫通孔４９を形成し、貫通孔４９にボルト１８（締結部材）を貫通させるだけで、ガラスチャンネル４５をウインドガラス１１の下辺１２に取り付ける。
よって、一対の挟持部材４６でウインドガラス１１の下辺１２を挟むことにより、ガラスチャンネル４５をウインドガラス１１の下辺１２にはめ込む必要がない。
よって、ガラスチャンネル４５を長尺に形成しても、ガラスチャンネル４５をウインドガラス１１の下辺１２に簡単に配置できる。
【００４８】
第４実施形態
図１０に示すように、第４実施形態のガラスチャンネル付き自動車用窓ガラス５０は、ウインドガラス１１の下辺１２にガラスチャンネル５５が取り付けられ、ウインドガラス１１の下辺１２とガラスチャンネル５５との隙間にクッション材となるフィラー（図示せず）が介在されている。
【００４９】
図１１〜図１３に示すように、第４実施形態のガラスチャンネル４５は、ウインドガラス１１の下辺１２に嵌め込み可能に、底部５６、および底部５６の両辺から略鉛直に立ち上げた一対の側壁部５７で略コ字状を形成し、一対の側壁部５７にそれぞれ複数の切欠部５８を設けたものである。
【００５０】
ガラスチャンネル５５を、底部５６、および底部５６の両辺から略鉛直に立ち上げた一対の側壁部５７で略コ字状を形成した。これらの一対の側壁部５７に複数の切欠部５８を設けることで、図１２に示すように、ウインドガラス１１の下辺１２とガラスチャンネル５５との間に配置するフィラー５９を、切欠部５８に逃がすことが可能になる。
これにより、長尺なガラスチャンネル５５をウインドガラス１１の下辺１２に手間をかけないで簡単に取り付けることができる。
【００５１】
さらに、一対の側壁部５７にそれぞれ切欠部５８を設けることで、ガラスチャンネル５５が切欠部５８で比較的容易に曲がるので、ガラスチャンネル１１をウインドガラス１１の形状、特に自動車の前後方向に湾曲したウインドガラス１１に合わせて曲げることが可能になる。
これにより、ガラスチャンネル５５を多種のガラスに好適に適用できる。
【００５２】
ここで、ガラスチャンネル５５の一対の側壁部５７にそれぞれ複数の切欠部５８を設けることで、側壁部５７を複数に分割する。
これにより、図１３（Ａ），（Ｂ）に示すように、それぞれの側壁部５７が個別に矢印のように撓み易くなる。よって、ウインドガラス１１の下辺１２とガラスチャンネル５５との間に配置したフィラー５９（図１２参照）を過度に圧縮することを防止する。
よって、ガラスチャンネル５５をウインドガラス１１の下辺１２に一層簡単に取り付けることができる。
【００５３】
第５実施形態
図１４に示すように、第５実施形態のガラスチャンネル付き自動車用窓ガラス６０は、ウインドガラス１１の下辺１２にガラスチャンネル６５が取り付けられ、ウインドガラス１１の下辺１２とガラスチャンネル６５との隙間にクッション材となるフィラー（図示せず）が介在されている。
【００５４】
図１５に示すように、第５実施形態のガラスチャンネル６５は、第４実施形態の一対の側壁部５７をガラスチャンネル６５の半分の長さにして、それぞれ１個づつ備えたものである。
第５実施形態によれば、ウインドガラス１１の下辺１２とガラスチャンネル６５との間に配置するフィラー５９（図１２参照）を、切欠部５８に逃がすことが可能になる。
これにより、長尺に形成したガラスチャンネル６５をウインドガラス１１の下辺１２に手間をかけないで簡単に取り付けることができる。
【００５５】
さらに、一対の側壁部５７にそれぞれ５８切欠部を設けることで、ガラスチャンネル６５が切欠部５８で比較的容易に曲がるので、ガラスチャンネル６５をウインドガラス１１の形状に合わせて曲げることが可能になる。
これにより、ガラスチャンネル６５を多種のガラスに好適に適用できる。
【００５６】
なお、前記実施形態では、ガラスチャンネル１５，３０，４５，５５，６５を、ウインドレギュレータに連結するための部材として説明してきたが、ガラスチャンネル１５，３０，４５，５５，６５はウインドレギュレータへの連結部材に限定するものではなく、その他の例として、ウインドガラスの下辺に取り付けて制振部材として使用することも可能である。
すなわち、ウインドガラスの下辺における中央部に本発明のガラスチャンネルを制振部材として取り付けるとともに、ウインドガラスの下辺における長手方向両端部にウインドレギュレータを取り付けてもよい。この際、レギュレータは、ウインドガラスの下辺における長手方向両端部に別途取り付けた一対の連結片を介して取り付けてもよい。
【００５７】
また、前述した各実施形態において例示したガラスチャンネル付き自動車用窓ガラス１０，４０，５０，６０、ウインドガラス１１、ガラスチャンネル１５，３０，４５，５５，６５、挟持部材１６，３１，３２、締結手段１８，１９、突出片２１、凹部２３、貫通孔４９、底部５６、側壁部５７、切欠部５８等の材質，形状，寸法，形態，数，配置個所等は本発明を達成できるものであれば任意であり、限定されない。
【図面の簡単な説明】
【００５８】
【図１】本発明に係る第１実施形態のガラスチャンネル付き自動車用窓ガラスを示す側面図である。
【図２】本発明に係る第１実施形態のガラスチャンネルを示す斜視図である。
【図３】第１実施形態の要部を示す斜視図である。
【図４】第１実施形態のガラスチャンネルが湾曲状に曲がった状態を示す平面図である。
【図５】第１実施形態のガラスチャンネルをウインドガラスに取り付ける例を示す説明図である。
【図６】本発明に係る第２実施形態のガラスチャンネルを示す斜視図である。
【図７】第２実施形態のガラスチャンネルが湾曲状に曲がった状態を示す平面図である。
【図８】本発明に係る第３実施形態のガラスチャンネル付き自動車用窓ガラスを示す側面図である。
【図９】本発明に係る第３実施形態のガラスチャンネルを示す斜視図である。
【図１０】本発明に係る第４実施形態のガラスチャンネル付き自動車用窓ガラスを示す側面図である。
【図１１】本発明に係る第４実施形態のガラスチャンネルを示す斜視図である。
【図１２】第４実施形態のガラスチャンネルを示す平面図である。
【図１３】第４実施形態のガラスチャンネルの特徴を説明する図である。
【図１４】本発明に係る第５実施形態のガラスチャンネル付き自動車用窓ガラスを示す側面図である。
【図１５】本発明に係る第５実施形態のガラスチャンネルを示す斜視図である。
【図１６】従来のガラスホルダを用いたアーム式ウインドレギュレータを示す斜視図である。
【図１７】従来のワイヤ式ウインドレギュレータを示す斜視図である。
【図１８】従来のガラスチャンネルを示す斜視図である。
【符号の説明】
【００５９】
１０，４０，５０，６０  ガラスチャンネル付き自動車用窓ガラス
１１  ウインドガラス（窓ガラス）
１２  ウインドガラスの下辺
１５，３０，４５，５５，６５  ガラスチャンネル
１６，３１，３２  挟持部材
１８  ボルト（締結手段）
１９  ナット（締結手段）
２１  突出片
２３  凹部
４９  貫通孔
５６  底部
５７  側壁部
５８  切欠部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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