(57)【要約】【課題】  ピストンシールにおけるロールバック機能を確保し、適切なロールバック量を確実に維持する。【解決手段】  キャリパボディ３に形成されたシリンダ孔３ｄに、摩擦パッド４をディスクロータ２の側面に向けて押動するピストン６を内挿し、シリンダ孔３ｄの内周面とピストン６の外周面との間に、ピストン６を液密かつ移動可能に保持するとともに、その復元力でピストン６をロールバックさせるピストンシール８と、ピストンシール８よりもシリンダ孔開口側に配置され、シリンダ孔３ｄ内への塵埃の侵入を防止するダストシール９とを設ける。ピストン６に作用するピストンシール８のグリップ力を、ダストシール９のグリップ力よりも大きく設定する。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
キャリパボディに形成されたシリンダ孔に、摩擦パッドをディスクロータの側面に向けて押動するピストンを内挿し、前記シリンダ孔の内周面とピストンの外周面との間に、ピストンを液密かつ移動可能に保持するとともに、その復元力でピストンをロールバックさせるピストンシールと、該ピストンシールよりもシリンダ孔開口側に配置され、シリンダ孔内への塵埃の侵入を防止するダストシールとを備えた液圧式車両用ディスクブレーキにおいて、前記ピストンに作用するピストンシールのグリップ力を、前記ダストシールのグリップ力よりも大きく設定したことを特徴とする液圧式車両用ディスクブレーキ。
【請求項２】
前記ピストンシールの硬度をダストシールの硬度より高くしたことを特徴とする請求項１記載の液圧式車両用ディスクブレーキ。
【請求項３】
前記ピストンシールの締め代をダストシールの締め代より大きくしたことを特徴とする請求項１記載の液圧式車両用ディスクブレーキ。
【請求項４】
前記ピストンシールにおける摺接部の形状をダストシールにおける摺接部の形状に比べて剛性の高い形状に形成したことを特徴とする請求項１記載の液圧式車両用ディスクブレーキ。
【請求項５】
前記ピストンシールにおける摺接面の摩擦係数をダストシールにおける摺接面の摩擦係数より大きくしたことを特徴とする請求項１記載の液圧式車両用ディスクブレーキ。
【請求項６】
前記ピストンシール及びダストシールのいずれか一方又は双方の摺接面に摩擦係数が異なる材料を被覆したことを特徴とする請求項５記載の液圧式車両用ディスクブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、液圧式車両用ディスクブレーキに関し、詳しくは、シリンダ孔内周面とピストン外周面との間にピストンシールとダストシールとを備えた液圧式車両用ディスクブレーキに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用液圧ディスクブレーキは、ディスクロータ側が開口した有底のシリンダ孔内にピストンを摺動自在に内挿し、ピストンとシリンダ孔底部との間に画成された液圧室内に供給される圧液によってピストンをディスクロータ方向へ移動させ、ピストンで摩擦パッドをディスクロータの側面に圧接させることにより制動力を得ている。シリンダ孔の内周面には、ピストンの外周面に摺接してピストンを液密かつ移動可能に保持し、制動力解除後のピストンを所定量ロールバックさせて摩擦パッドとディスクロータとの間隙を自動調整する機能を有するピストンシールと、ピストンの外周面に摺接してシリンダ孔内への塵埃の侵入を防止するダストシールとが設けられている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開２０００−２８３１９０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上述のように、シリンダ孔の内周面にピストンシールとダストシールとを設けた車両用液圧ディスクブレーキでは、ピストンシール及びダストシールの締め代や硬度等を考慮しないと、ピストンの外周面に作用するピストンシールのグリップ力よりもダストシールのグリップ力の方が大きくなってしまい、ピストンシールにおけるピストンのロールバック機能が損なわれ、ロールバック量が増加したり、あるいは減少したりするおそれがある。
【０００４】
そこで本発明は、ピストンシールにおけるロールバック機能を確保し、適切なロールバック量を維持することができる液圧式車両用ディスクブレーキを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するため、本発明の液圧式車両用ディスクブレーキは、キャリパボディに形成されたシリンダ孔に、摩擦パッドをディスクロータの側面に向けて押動するピストンを内挿し、前記シリンダ孔の内周面とピストンの外周面との間に、ピストンを液密かつ移動可能に保持するとともに、その復元力でピストンをロールバックさせるピストンシールと、該ピストンシールよりもシリンダ孔開口側に配置され、シリンダ孔内への塵埃の侵入を防止するダストシールとを備えた液圧式車両用ディスクブレーキにおいて、前記ピストンに作用するピストンシールのグリップ力を、前記ダストシールのグリップ力よりも大きく設定したことを特徴としている。
【０００６】
また、前記ピストンシールの硬度をダストシールの硬度より高くすること、前記ピストンシールの締め代をダストシールの締め代より大きくすること、前記ピストンシールにおける摺接部の形状をダストシールにおける摺接部の形状に比べて剛性の高い形状に形成すること、前記ピストンシールにおける摺接面の摩擦係数をダストシールにおける摺接面の摩擦係数より大きくすること、前記ピストンシール及びダストシールのいずれか一方又は双方の摺接面に摩擦係数が異なる材料を被覆することによって、前記ピストンに作用するピストンシールのグリップ力を、前記ダストシールのグリップ力よりも大きく設定することができる。
【発明の効果】
【０００７】
本発明の液圧式車両用ディスクブレーキによれば、ピストンに作用するピストンシールのグリップ力がダストシールのグリップ力よりも大きく設定されているので、ピストンシールにおけるロールバック機能を確実に維持することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
図１は本発明の一形態例を示す液圧式車両用ディスクブレーキの断面図である。この液圧式車両用ディスクブレーキ１は、ディスクロータ２の一側部に配設される作用部３ａと、ディスクロータ２の他側部に配設される反作用部３ｂと、これらをディスクロータ２の外側を跨いで連結するブリッジ部３ｃとを有するキャリパボディ３を図示しないスライドピン及びキャリパブラケットを介して車体に固設している。
【０００９】
前記ディスクロータ２の両側部に対向配置される一対の摩擦パッド４は、ディスクロータ２の側面に摺接するライニング４ａと、キャリパボディ３に保持される裏板４ｂとで形成されており、ブリッジ部３ｃの内側で作用部３ａと反作用部３ｂの間にディスクロータ２を挟んでディスク軸方向へ移動可能に設けられ、ブリッジ部３ｃとの間に縮設されたパッドスプリング５によってディスク中心方向に付勢された状態で装着されている。
【００１０】
前記キャリパボディ３の作用部３ａには、ディスクロータ２側が開口した有底のシリンダ孔３ｄが設けられており、該シリンダ孔３ｄ内には、コップ状のピストン６が液密かつ移動可能に収容されている。このピストン６は、ピストン６とシリンダ孔３ｄの底部との間に画成された液圧室７に供給される圧液により、シリンダ孔３ｄ内をディスクロータ方向へ移動して作用部側の摩擦パッド４をディスクロータ２の側面に向けて押動する。また、作用部側の摩擦パッド４がディスクロータの側面に圧接する反作用でキャリパボディ３がシリンダ孔底部側に移動することにより、反作用部３ｂが反作用部側の摩擦パッド４をディスクロータ２の側面に向けて押動圧接する。これにより、ディスクロータ２に制動力が作用する。
【００１１】
前記シリンダ孔３ｄの内周面には、軸方向中間部に環状のピストンシール装着溝３ｅが周設されるとともに、該ピストンシール装着溝３ｅよりもシリンダ孔開口側に環状のダストシール装着溝３ｆが周設されている。ピストンシール装着溝３ｅには、ピストン６の外周面に液密かつ移動可能に摺接するとともに、その復元力でピストンをロールバックさせるピストンシール８が嵌着しており、ダストシール装着溝３ｆには、ピストン６の外周面に移動可能に摺接してシリンダ孔内への塵埃の侵入を防止するダストシール９が嵌着している。
【００１２】
ピストンシール８は、角シールとも呼ばれるように、断面が四角形状を有しており、エチレンプロピレンゴム（ＥＰＤＭ：エチレン・プロピレン・ディエンモノマー）等の弾性材料によって形成されている。一方、ダストシール９は、ピストンシール８と同様の、エチレンプロピレンゴム等の弾性材料によって形成されるが、その硬度や締め代、ピストン６に摺接する面の摩擦係数や形状を考慮することにより、前記ピストン６に作用するピストンシール８のグリップ力がダストシール９のグリップ力よりも大きくなるようにしている。
【００１３】
すなわち、ピストンシール８とダストシール９とを比較したときに、両者の締め代やピストン６に摺接する部分の摩擦係数や形状が同一乃至略同一である場合は、ピストンシールの硬度をダストシールの硬度より高くすることにより、ピストンシール８に比べてダストシール９が変形しやすくなり、ピストン６の外周面に対するダストシール９のグリップ力が小さくなる。
【００１４】
また、硬度や摺接面の摩擦係数及び形状が同一乃至略同一でも、ピストンシール８の締め代をダストシール９の締め代より大きく設定することにより、ピストン６の外周面に作用するピストンシール８の締め付け力が、ダストシール９の締め付け力より強くなってピストンシール８のグリップ力がダストシール９のグリップ力よりも大きくなる。
【００１５】
さらに、硬度や締め代、摺接部の形状が同一乃至略同一でも、ピストンシール８における摺接面の摩擦係数を、ダストシール９における摺接面の摩擦係数より大きくなるように形成することにより、ピストンシール８に比べてダストシール９が滑りやすくなり、ピストン６の外周面に対するピストンシール８のグリップ力がダストシールのグリップ力に比べて大きくなる。
【００１６】
加えて、硬度や締め代、摺接面の摩擦係数が同一乃至略同一でも、ピストンシール８及びダストシール９のそれぞれにおける摺接部の形状を違う形状とし、例えば、図１に示すように、ダストシール９の内周面に環状の溝９ａを設けて摺接部を二股状に形成し、ダストシール９の摺接部を変形しやすい形状とすることにより、ピストン６の外周面に対するダストシール９のグリップ力を小さくし、相対的にピストンシール８のグリップ力をダストシールのグリップ力に比べて大きくすることができる。
【００１７】
ピストンシール８及びダストシール９における硬度の調整や摩擦係数の調整は、これらを形成する弾性材料を異なるものにしてもよく、同じエチレンプロピレンゴムの場合でも、配合や架橋度を調節することによって硬度や摩擦係数を調整することができる。また、ピストン６の外周面に接触するピストンシール８及びダストシール９のいずれか一方又は双方の内周面に摩擦係数の異なる材料を被覆（コーティング）することにより、ピストンシール８のグリップ力をダストシールのグリップ力に比べて大きくすることができる。例えば、ダストシール９の内周面にフッ素樹脂系のフィルム等を貼り付けることによってもダストシールのグリップ力を小さくできる。
【００１８】
これらの手法によるグリップ力の調節は、いずれか一つを単独で採用してもよく、複数を組み合わせて採用してもよい。このようにしてピストン６に作用するピストンシール８のグリップ力を、ダストシール９のグリップ力よりも大きく設定することにより、ピストンシール８におけるロールバック機能を確実に維持することができる。
【００１９】
なお、ピストンシール装着溝３ｅやダストシール装着溝３ｆの設置位置及び形状は、本形態例に限るものではなく、例えば、前記特許文献１に記載されているように、シリンダ孔開口に環状リテーナを圧入してダストシール装着溝を形成することもできる。また、キャリパボディの形状や形式も任意である。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の一形態例を示す液圧式車両用ディスクブレーキの断面図である。
【符号の説明】
【００２１】
１…液圧式車両用ディスクブレーキ、２…ディスクロータ、３…キャリパボディ、３ａ…作用部、３ｂ…反作用部、３ｃ…ブリッジ部、３ｄ…シリンダ孔、３ｅ…ピストンシール装着溝、３ｆ…ダストシール装着溝、４…摩擦パッド、４ａ…ライニング、４ｂ…裏板、５…パッドスプリング、６…ピストン、７…液圧室、８…ピストンシール、９…ダストシール、９ａ…溝
【図１】
2005282650.tif 000003