(57)【要約】【課題】  車両に設けるセンサの数を少なくし、配線などを簡素にできるようにする。【解決手段】  ドアロック制御装置１０のイグニッション検出部１２は、直流電源３０からの電流がイグニッションスイッチ３６を流れているか否かを監視している。イグニッション検出部１２は、イグニッションスイッチ３６がオフになると、これを検出してパルス状の検出信号をロック制御部１４とアフターアイドリング装置２０のタイマ２８に出力する。ロック制御部１４は、イグニッション検出部１２から検出信号が入力すると、ロック機構駆動部１６を介してドアロック機構３８をアンロック状態にしてドアのロックを解除する。アフターアイドリング装置２０のアフターアイドリング制御部２２は、タイマ２８から時間係数終了信号が入力すると、バイパス回路部２４の回路開閉部４０を開放してエンジンのアフターアイドリングを終了する。【選択図】      図１
2005282245.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアロック機構を作動して車両のドアをロック状態またはアンロック状態にするロック機構駆動部と、
イグニッションスイッチのオン・オフを検出するイグニッション検出部と、
前記イグニッション検出部の出力した検出信号が入力し、前記イグニッションスイッチがオフしたときに、前記ロック機構駆動部を介して前記ドアロック機構をアンロック状態にするロック制御部と、
を有することを特徴とする車両のドアロック制御装置。
【請求項２】
イグニッションスイッチがオフされたときに、予め定めた時間エンジンを回転させるアフターアイドリング機能を有する車両に設けたドアロック制御装置であって、
ドアロック機構を作動して車両のドアをロック状態またはアンロック状態にするロック機構駆動部と、
前記イグニッションスイッチを電流が流れているか否かを検出するイグニッション検出部と、
前記イグニッション検出部の出力した検出信号が入力し、前記イグニッションスイッチを電流が流れなくなったことを検知したときに、前記ロック機構駆動部を介して前記ドアロック機構をアンロック状態にするロック制御部と、
を有することを特徴とする車両のドアロック制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ロック状態にある車両のドアを自動的にアンロック状態にする車両のドアロック制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両は、ドアのロックをし忘れて発進させた場合、走行中にドアが開くおそれがある。このため、近年の車両には、ドアロックをし忘れて発進した場合に、走行中にドアが開くと非常に危険であるところから、車速センサ（車速検出部）によって車速を検出し、車速が一定の速度を超えると自動的にドアをロックするようになっているものがある。そして、このようなドアロック制御装置は、乗員が車両から降りる際に、何らかのドアロックを解除する操作をしなければならない。そこで、複数の車両の状態を検出し、複数の条件が満たされたときに、ドアロックを自動的に解除して、乗員がドアロックの解除操作をする手間を省いたドアロック制御装置が提案されている。
【０００３】
例えば、特許文献１には、イグニッションスイッチがオンからオフに変わるとともに、車速が０、ワイヤレスドアロックユニットのロックまたはアンロック信号がオフ、ドアロックスイッチのロックまたはアンロック信号がオフ等の複数の条件が満足したときに、車両のドアをアンロック状態にする車両用ドアロックモータ制御装置が記載されている。
【特許文献１】特開９−１１２１０３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記したように、特許文献１に記載の車両用ドアロックモータ制御装置は、イグニッションスイッチがオフであって、車速が０等の複数の条件が満たされたときに、ドアをアンロックするようにしている。このため、数多くのセンサを設けて車両の状態を検出する必要があり、制御部も多くの演算を必要とし、ドアロック制御装置が高価となる。また、多数のセンサを配設するところから、狭い車両の内部に多くの配線を設ける必要があり、配線が煩雑となってドアロック制御装置の設置に多くの時間と手間とを必要とする。しかも、エンジンの冷却などのために、エンジンのアフターアイドリング機能を有する車両の場合、アフターアイドリング中にドアロックをすると、アフターアイドリングが終了したときにアンロック条件が成立し、ドアロックが自動的に解除されてしまう欠点がある。
【０００５】
すなわち、イグニッションスイッチのオン・オフ状態は、イグニッションコイルの一次側に印加される電圧を検出して行なっている。そして、車両がアフターアイドリングをされている場合、イグニッションキーをスイッチのシリンダ（キーシリンダ）から引き取っても、イグニッションコイルの一次側に電圧が印加され、電流が流れている。したがって、特許文献１に記載されているようなドアロック制御装置の場合、アフターアイドリングが行なわれている状態においてドアロックをすると、アフターアイドリングが終了してイグニッションコイルに電流が流れなくなると、上記したドアのアンロック条件が成立してドアがアンロックされてしまい、盗難などの危険にさらされる。このため、アフターアイドリング機能を有する車両の場合、アフターアイドリング機能を動作させているときは、ドアをロックして車両を離れることができない。
【０００６】
本発明は、前記従来技術の欠点を解消するためになされたもので、車両に設けるセンサの数を少なくし、配線などを簡素にできるようにすることを目的としている。
【０００７】
また、本発明は、エンジンのアフターアイドリング中にドアをロックした場合に、アフターアイドリングが終了したときに、ドアがアンロックされないようにすることを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
通常、イグニッションキーがキーシリンダから引き抜かれたイグニッションスイッチがオフされた場合、乗員は車両から降りるのが普通である。本発明は、このような考察に基づいてなされたもので、本発明に係る車両のドアロック制御装置は、ドアロック機構を作動して車両のドアをロック状態またはアンロック状態にするロック機構駆動部と、イグニッションスイッチのオン・オフを検出するイグニッション検出部と、前記イグニッション検出部の出力した検出信号が入力し、前記イグニッションスイッチがオフしたときに、前記ロック機構駆動部を介して前記ドアロック機構をアンロック状態にするロック制御部と、有することを特徴としている。
【０００９】
また、本発明に係る車両のドアロック制御装置は、イグニッションスイッチがオフされたときに、予め定めた時間エンジンを回転させるアフターアイドリング機能を有する車両に設けたドアロック制御装置であって、ドアロック機構を作動して車両のドアをロック状態またはアンロック状態にするロック機構駆動部と、前記イグニッションスイッチを電流が流れているか否かを検出するイグニッション検出部と、前記イグニッション検出部の出力した検出信号が入力し、前記イグニッションスイッチを電流が流れなくなったことを検知したときに、前記ロック機構駆動部を介して前記ドアロック機構をアンロック状態にするロック制御部と、有することを特徴としている。
【発明の効果】
【００１０】
上記のようになっている本発明は、イグニッションスイッチのオン・オフだけを検出するだけでよいため、車両の状態を検出するセンサの数を大幅に削減することができ、安価なドアロック制御装置とすることができる。このため、センサの数が少ないために配線を簡素にでき、ドアロック制御装置の設置が容易となる。しかも、センサの数が少ないため、制御部の負担を減らすことができ、ドアロック制御のためのソフトを簡素にすることができる。
【００１１】
また、本発明は、ロック制御部がイグニッションスイッチを電流が流れなくなったことを検知したときに、ロック機構駆動部を介してドアロック機構をアンロック状態にするようになっており、アフターアイドリングが終了したときに、ドアロックが解除されることがない。すなわち、車両のアフターアイドリングにおいては、イグニッションスイッチがオフされると、イグニッションコイルの一次側がイグニッションスイッチを介さずに車両バッテリーに接続される。本発明は、イグニッションスイッチがオフされてイグニッションスイッチに電流が流れないことを検知してドアロックを解除するようにしているため、アフターアイドリングが終了してもドアロックの解除信号が出力されることがなく、ドアロックが解除されるおそれがない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
本発明に係る車両のドアロック装置の好ましい実施の形態を、添付図面に従って詳細に説明する。図１は、本発明の実施の形態に係る車両のドアロック制御装置を備えた車両の要部のブロック図である。
【００１３】
図１において、図示しない車両には、ドアロック制御装置１０とアフターアイドリング装置２０とが搭載してある。また、車両は、車載バッテリーである直流電源３０とエンジンを駆動するためのイグニッションコイル３２、車両の速度を検出する車速検出部（車速センサ）３４が設けてある。イグニッションコイル３２は、イグニッションスイッチ３６を介して直流電源３０に電気的に接続、遮断されるようになっている。すなわち、イグニッションコイル３２は、イグニッションスイッチ３６のキーシリンダにイグニッションキーを挿し込むと、直流電源３０に接続され、イグニッションキーを引き抜くと直流電源３０から遮断される。
【００１４】
ドアロック制御装置１０は、イグニッション検出部１２、ロック制御部１４、ロック機構駆動部１６からなっている。イグニッション検出部１２は、イグニッションスイッチ３６に接続してあって、イグニッションスイッチ３６がオンしているか、オフしているかを検出する。すなわち、イグニッション検出部１２は、イグニッションスイッチ３６のイグニッションキーがキーシリンダに挿し込まれてイグニッションスイッチ３６に電流が流れているオンの状態か否かを検出する。そして、イグニッション検出部１２は、イグニッションスイッチ３６に電流が流れなくなったときに、出力側に設けてあるロック制御部１４に検出信号を出力する。
【００１５】
ロック制御部１４は、後述するように、イグニッション検出部１２の検出信号を受けてロック機構駆動部１６を制御し、ドアロック機構３８を作動してロックされている車両のドアをアンロック状態にする。また、ロック制御部１４には、車速検出部３４から車速検出信号が入力する。ロック制御部１４は、車速検出部３４の検出した車速が予め設定された車速以上、例えば時速１０ｋｍ以上になると、ロック機構駆動部１６に制御信号を出力する。これにより、ロック機構駆動部１６は、ドアロック機構３８のモータなどの動力装置を駆動して自動的にドアをロック状態にする。
【００１６】
アフターアイドリング装置２０は、アフターアイドリング制御部２２、イグニッションスイッチ３６を迂回するバイパス回路部２４、電圧検出部２６、タイマ２８を有している。バイパス回路部２４は、アフターアイドリング制御部２２によってオン・オフ制御される回路開閉部４０を有するとともに、抵抗成分４２を有している。回路開閉部４０は、常開となっていて、アフターアイドリング制御部２２によって開閉されるようになっている。また、抵抗成分４２は、イグニッションスイッチ３６がオンしている場合、直流電源３０からの電流がイグニッションスイッチ３６を流れ、バイパス回路部２４には電流がほとんど流れないような抵抗値を有する。
【００１７】
タイマ２８は、イグニッションスイッチ３６がオフされたことの検出信号がイグニッション検出部１２から入力すると、時間の計数を開始し、所定時間の計数が終了すると時間計数終了信号をアフターアイドリング制御部２２に入力する。アフターアイドリング制御部２２は、車室内に設けたディップスイッチなどのアフターアイドリング選択部５０から選択信号が入力し、アフターアイドリングが選択されると、後述するように、バイパス回路部２４の回路開閉部４０を閉じてエンジンのアフターアイドリングを行なう。
【００１８】
上記のごとくなっている実施形態の作用は、次のとおりである。アフターアイドリング装置２０は、運転者がアフターアイドリング選択部５０を介してアフターアイドリング有りを選択すると、アフターアイドリング実行信号がアフターアイドリング制御部２２に入力する。アフターアイドリング制御部２２は、詳細を後述するように、バイパス回路部２４の常開の回路開閉部４０を破線のように閉じ、所定時間（例えば、１分間）エンジンのアフターアイドリングを行なう。アフターアイドリング装置２０は、運転者がアフターアイドリング選択部５０を介してアフターアイドリングなしを選択すると、アフターアイドリング制御部２２が回路開閉部４０を開放した状態に維持し、エンジンのアフターアイドリングを行なわない。
【００１９】
運転者は、イグニッションスイッチ３６のイグニッションキーをキーシリンダに挿入すると、イグニッションスイッチ３６がオンして直流電源３０からの電流がイグニッションコイル３２の一次側に供給される。そして、運転者がイグニッションキーを回してエンジンを始動し、車両を発進させると、車速検出部３４が車両の速度を検出してドアロック制御装置１０のロック制御部１４に入力する。ロック制御部１４は、車速検出部３４の検出車速を予め設定されている設定車速と比較し、検出車速が設定車速以上になると、ロック機構駆動部１６の図示しないドアロックモータなどの動力装置を駆動し、ドアロック機構３８をロック状態にして車両のドアをロックする。これにより、運転者などの乗員がドアをロックするのを忘れて車両を発進させたとしても、車両の速度が設定速度以上になるとドアが自動的にロックされる。したがって、車両の走行中にドアが開くなどの危険を避けることができる。
【００２０】
ドアロック制御部１０のイグニッション検出部１２は、イグニッションスイッチ３６に電流が流れているか否かを監視している。そして、運転者が車両を停止し、イグニッションキーをキーシリンダから引き抜くと、イグニッションスイッチ３６がオフされてイグニッションスイッチ３６に電流が流れなくなる。イグニッション検出部１２は、イグニッションスイッチ３６が電流の流れているオンの状態から、電流が流れなくなったオフの状態になると、これを検出してパルス状の検出信号をロック制御部１４に入力する。ロック制御部１４は、イグニッション検出部１２からスイッチオフの信号が入力すると、ロック機構駆動部１６の動力装置をアンロック方向に駆動し、ドアロック機構３８をアンロック状態にする。すなわち、車両のドアは、運転者がイグニッションキーをキーシリンダから抜き取ると、自動的にロックが解除されてアンロック状態になる。したがって、車両の乗員は、車両から降りる際に、ドアのロックを解除する操作を行なう必要がない。
なお、運転者がアフターアイドリングを選択していない場合、イグニッションキーをエンジンオフ位置にすると、エンジンは停止する。
【００２１】
運転者がアフターアイドリング選択部５０においてアフターアイドリング有りを選択すると、アフターアイドリング実行信号がアフターアイドリング制御部２２に入力する。そして、運転者がイグニッションキーをキーシリンダに挿し込むと、イグニッションスイッチ３６がオンしてイグニッションコイル３２の一次側に直流電源３０から電流が供給される。アフターアイドリング装置２０の電圧検出部２６は、イグニッションコイル３２の一次側に電圧が印加されているか否かを検出する。電圧検出部２６は、イグニッションスイッチ３６がオンしてイグニッションコイル３２の一次側に電圧が印加されると、電圧検出信号をアフターアイドリング制御部２２に送出する。アフターアイドリング制御部２２は、アフターアイドリング選択部５０からアフターアイドリング実行信号が入力されている状態において、電圧検出部２６から電圧検出信号が入力すると、バイパス回路部２４の回路開閉部４０を破線に示したように閉じる。しかし、バイパス回路部２４は、抵抗成分４２を有しているため、イグニッションスイッチ３６がオンしている場合、バイパス回路部２４にほとんど電流が流れず、イグニッションスイッチ３６を介してイグニッションコイル３２の一次側に直流電源３０から給電が行なわれる。
【００２２】
上記したように車両が発進して所定の速度以上になると、ドアが自動的にロックされる。そして、運転者が車両を停止してイグニッションキーをキーシリンダから引き抜き、イグニッションスイッチ３６がオフしてイグニッションスイッチ３６に電流が流れなくなると、イグニッション検出部１２がこれを検出し、ロック制御部１４とアフターアイドリング装置２０のタイマ２８に検出信号を入力する。一方、アフターアイドリング装置２０のバイパス回路部２４は、回路開閉部４０が閉じているため、イグニッションスイッチ３６がオフされると、直流電源３０の出力する電流が流れてイグニッションコイル３２に供給する。したがって、イグニッションスイッチ３６がオフされた場合であってもイグニッションコイル３２に電流が供給されため、エンジンのアフターアイドリングが行なわれる。
【００２３】
ドアロック制御装置１０のロック制御部１４は、イグニッション検出部１２からイグニッションスイッチオフの検出信号を受けると、前記したようにロック機構駆動部１６を介してドアロック機構３８をアンロック状態にし、車両のドアのロックを解除する。また、アフターアイドリング装置２０のタイマ２８は、イグニッション検出部１２からイグニッションスイッチオフの信号が入力すると、時間の計数を開始する。そして、タイマ２８は、設定された所定の時間の計数が終了すると、時間計数終了信号をアフターアイドリング制御部２２に入力する。アフターアイドリング制御部２２は、タイマ２８から時間計数終了信号を受け取ると、バイパス回路部２４の回路開閉部４０を実線のように開放する。これにより、イグニッションコイル３２への電流の供給が遮断され、エンジンのアフターアイドリングが終了する。
【００２４】
このように、実施の形態においては、イグニッションスイッチ３６に電流が流れなくなったことを検出してドアのロックを解除してアンロック状態にしている。このため、従来のように、イグニッションコイル３２に電圧が印加されなくなったことを検出してドアのロックを解除するのと異なり、エンジンのアフターアイドリング中にドアをロックしたとしても、アフターアイドリングが終了したときに、ドアのロックが解除されることがない。したがって、車両の運転者は、エンジンのアフターアイドリングを行なうように設定していたとしても、車両を降りてドアをロックする場合に、アフターアイドリングが終了するのを待つ必要がない。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の実施の形態に係るドアロック制御装置を有する車両の要部のブロック図である。
【符号の説明】
【００２６】
１０………ドアロック制御装置、１２………イグニッション検出部、１４………ロック制御部、１６………ロック機構駆動部、２０………アフターアイドリング装置、２２………アフターアイドリング制御部、２４………バイパス回路部、２６………電圧検出部、２８………タイマ、３２………イグニッションコイル、３４………車速検出部、３６………イグニッションスイッチ、３８………ドアロック機構、５０………アフターアイドリング選択部。
【図１】
2005282245.tif 000003