(57)【要約】【課題】  リンク機構に略前方の衝撃が加わった際に、確実にラッチ部とストライカ部との係合を維持する。【解決手段】  リヤゲート２に設けられ車体３側のストライカ部８と係脱自在のラッチ部６と、リヤゲート２に設置されラッチ部６及び前記ストライカ部８の係脱操作用のハンドル７と、ハンドル７とラッチ部６との間に介在しハンドル７の操作により所定の係合解除方向へ移動するプレート１１と、プレート１１の前方に配されるアクチュエータ１５と、を備え、プレート１１に、外部からの力により前方へ移動するとアクチュエータ１５と係わって、プレート１１の係合解除方向への移動を規制する切欠１１ｄを形成した。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
リヤゲートに設けられ車体側のストライカ部と係脱自在のラッチ部と、前記リヤゲートに設置され前記ラッチ部及び前記ストライカ部の係脱操作用のハンドルと、備えたゲートロック装置において、
前記ハンドルと前記ラッチ部との間に介在し、前記ハンドルの操作により所定の係合解除方向へ移動するプレートと、
前記プレートの近傍に配される干渉部材と、を備え、
前記プレートに、外部からの力により前方へ移動すると前記干渉部材と係わって、該プレートの前記係合解除方向への移動を規制する係止部を形成したことを特徴とするゲートロック装置。
【請求項２】
前記係止部は、前記干渉部材に対応して形成された切欠であることを特徴とする請求項１に記載のゲートロック装置。
【請求項３】
前記プレートは前方へ延びるフランジ部を有し、
前記切欠を前記フランジ部に形成したことを特徴とする請求項２に記載のゲートロック装置。
【請求項４】
前記ハンドルと前記ラッチ部との間に介在し、前記ハンドルの操作力が前記ラッチ部へ伝達される伝達状態と、前記ラッチ部への伝達が解除される非伝達状態とに切り換え可能なロックレバーと、
前記ロックレバーに接続され該ロックレバーを伝達状態と非伝達状態とに切換駆動するアクチュエータと、を備え、
前記干渉部材をアクチュエータ部としたことを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載のゲートロック装置。
【請求項５】
前記プレートは、略上下に延び、下端側が前記ロックレバー側に回動自在に接続されるものであって、
前記プレートの回動範囲を制限する制限機構を設けたことを特徴とする請求項４に記載のゲートロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車車両のリヤゲートを、車体側にロックするためのゲートロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
１ＢＯＸタイプ、ワゴンタイプ等の自動車車両においては、車体に形成された後部開口を開閉し、車両後端側にて室内外を仕切るリヤゲートが設けられる。このリヤゲートは、ヒンジにより車体側に対して回動自在に接続され、ラッチ部とストライカ部との係合により車体側にロックされる。リヤゲートにはラッチ部及びストライカ部の係合の解除操作を行うハンドルが設置される。
【０００３】
ハンドルとラッチ部との間には、複数のレバー、ロッド等からなるリンク機構が介在し、ハンドルの操作力がラッチ部へ機械的に伝達されるようになっている。また、ラッチ部の前方にはアクチュエータが配され、このアクチュエータの駆動により、ハンドルとラッチ部の間に介在するロックレバーを駆動して、ハンドル操作が有効な状態と無効な状態とに切り換えるようになっている。
【０００４】
このようなゲートロック装置では、車両の後突時に、ハンドルとラッチ部の間のリンク機構が衝撃により略前方へ強制的に移動させられ、ハンドルとは無関係にこれらが係合解除方向へ移動すると、ラッチ部とストライカ部との係合が解除される場合がある。この場合、リヤゲートが車体に対して移動自在となるので安全上好ましくないことは勿論、リヤゲートを衝撃吸収部材として利用することができなくなる。
【０００５】
この問題を解決すべく、リヤゲートに規制部材を設け、後突時にリヤゲートが変形すると、規制部材がリンク機構の移動軌跡内に侵入するようにしたものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。これにより、後突時にリヤゲートが所期のモードで変形する限りにおいては、レバー、ロック等の移動が規制部材により阻止され、ラッチ部とストライカ部の係合が維持される。
【特許文献１】特開平２００１−３０３８２２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、前記ゲートロック装置では、リヤゲートが所期の変形モードで変形しない場合、規制部材がレバー、ロッド等の移動軌跡内に侵入することはなく、各部材の移動阻止の作用を得ることはできない。すなわち、オフセット衝突のように、リヤゲートの一部しか変形せずとも、レバー、ロッド等へ略前方への衝撃が加わる場合は、この規制部材は全く用をなさない。
【０００７】
本発明は、前記事情に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、リンク機構に略前方の衝撃が加わった際に、確実にラッチ部とストライカ部との係合を維持することのできるゲートロック装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、リヤゲートに設けられ車体側のストライカ部と係脱自在のラッチ部と、前記リヤゲートに設置され前記ラッチ部及び前記ストライカ部の係脱操作用のハンドルと、備えたゲートロック装置において、前記ハンドルと前記ラッチ部との間に介在し、前記ハンドルの操作により所定の係合解除方向へ移動するプレートと、前記プレートの近傍に配される干渉部材と、を備え、前記プレートに、外部からの力により前方へ移動すると前記干渉部材と係わって、該プレートの前記係合解除方向への移動を規制する係止部を形成したことを特徴とする。
【０００９】
請求項１に記載の発明によれば、プレートが操作力を伝達するリンク機構の少なくとも一部をなし、ハンドルの操作により、プレートを介して操作力がラッチ部へ伝達され、ラッチ部とストライカ部との係合が解除される。
ここで、車両後突時等に、プレートに略前方の衝撃が加わると、プレートが前方へ移動して係止部が干渉部材と係わる。これにより、プレートの係合解除方向への移動が規制され、ラッチ部とストライカ部との係合が解除されることはない。
従って、リヤゲートの変形モードによらず、リンク機構に略前方の衝撃が加わった際に、確実にラッチ部とストライカ部との係合を維持することができる。すなわち、車両後突時等にリヤゲートを車体に固定して安全性を向上させる一方、リヤゲートを的確に衝撃吸収部材として作用させ、衝突時における乗員等の傷害値を低減したり、周辺部材の燃料タンクへの攻撃力を低減することができる。さらには、板状のプレートを加工することにより容易に係止部を形成することができ、実用に際して極めて有利である。
【００１０】
請求項２に記載の発明では、請求項１に記載のゲートロック装置において、前記係止部は、前記干渉部材に対応して形成された切欠であることを特徴とする。
【００１１】
請求項２に記載の発明によれば、請求項１の作用に加え、プレートに切欠を形成すればよくプレートの加工がより容易であるし、軽量化を図ることもできる。
【００１２】
請求項３に記載の発明では、請求項２に記載のゲートロック装置において、前記プレートは前方へ延びるフランジ部を有し、前記切欠を前記フランジ部に形成したことを特徴とする。
【００１３】
請求項３に記載の発明によれば、請求項２の作用に加え、フランジ部によりプレートの剛性、強度の向上を図りつつ、プレートに係止部を簡単容易に形成することができる。
【００１４】
請求項４に記載の発明では、請求項１から３のいずれか一項に記載のゲートロック装置において、前記ハンドルと前記ラッチ部との間に介在し、前記ハンドルの操作力が前記ラッチ部へ伝達される伝達状態と、前記ラッチ部への伝達が解除される非伝達状態とに切り換え可能なロックレバーと、前記ロックレバーに接続され該ロックレバーを伝達状態と非伝達状態とに切換駆動するアクチュエータと、を備え、前記干渉部材をアクチュエータ部としたことを特徴とする。
【００１５】
請求項４に記載の発明によれば、請求項１から３のいずれか一項の作用に加え、外部からの信号に基づいてアクチュエータが駆動してロックレバーが駆動されると、ハンドル操作が有効な伝達状態と、ハンドル操作が無効な非伝達状態とに切り換えられる。そして、このアクチュエータが干渉部材として機能し、リンク機構に略前方の衝撃が加わった際におけるラッチ部とストライカ部との係合維持に寄与することとなる。従って、従来のゲートロック装置に比して部品点数及び製造コストが増大することはない。
【００１６】
請求項５に記載の発明では、請求項４に記載のゲートロック装置において、前記プレートは、略上下に延び、下端側が前記ロックレバー側に回動自在に接続されるものであって、前記プレートの回動範囲を制限する制限機構を設けたことを特徴とする。
【００１７】
請求項５に記載の発明によれば、請求項４の作用に加え、装置をリヤゲートのアウタパネル、インナパネル等に組み付ける際に、プレートの下端側をロックレバー側に接続し、プレートの上端側をハンドル側と未接続の状態としても、プレートの回動範囲が制限されていることから、プレートが回動範囲を超えて倒れることはない。従って、組付時にプレートがアウタパネル、インナパネル等と干渉することはなく、組付作業性を良好にすることができる。
【発明の効果】
【００１８】
このように、本発明によれば、リンク機構に略前方の衝撃が加わった際に、確実にラッチ部とストライカ部との係合を維持することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
図１から図５は本発明の一実施形態を示すもので、図１は車両に組み込んだ状態のゲートロック装置の側面図、図２はゲートロック装置の外観斜視図、図３はハンドルを取り外した状態のゲートロック装置の外観斜視図、図４はゲートロック装置の背面図、図５は後突時におけるゲートロック装置の挙動の説明図である。
【００２０】
図１に示すように、このゲートロック装置１は、車体３の後部に形成された開口を開閉し車両後端側にて室内外を仕切るリヤゲート２を、車体３側にロックするためのものである。このリヤゲート２は、上端が図示しないヒンジにより車体３側に対して回動自在に接続され、上端を中心として下端側を後方上側へ回動移動することにより開口を開放するようになっている。図１に示すように、リヤゲート２の下端側は、アウタパネル４とインナパネル５とにより、側面視にて袋状に形成され、ゲートロック装置１のラッチ部６、ハンドル７等はこの略袋状の部分に組み付けられる。
【００２１】
図１に示すように、リヤゲートロック装置１は、リヤゲート２に設けられ車体３側のストライカ部８と係脱自在のラッチ部６と、リヤゲート２に設置されラッチ部６及びストライカ部８の係脱操作用のハンドル７と、を備えている。アウタパネル４とインナパネル５は、リヤゲート２の下端で接合され、ラッチ部６はインナパネル５に、ハンドル７はアウタパネル４にそれぞれ組み付けられる。ラッチ部６とハンドル７とは、リンク機構９により接続され、ハンドル７の操作力がリンク機構９を介してラッチ部６に伝達されるよう構成されている。
【００２２】
図２に示すように、リンク機構９は、ハンドル７に一体的に設けられ略前方へ延びるアーム部１０と、このアーム部１０の前端側と上端側が回動自在に接続され略上下に延びるプレート１１と、このプレート１１の下端側と一側が回動自在に接続されるインサイドレバー１２と、このインサイドレバー１２の他側と右端側が回動自在に接続され略左右に延びるロックレバー１３と、このロックレバー１３の右端と係わるラッチ部６のレバー部１４と、を有している。ロックレバー１３は、プレート１１の近傍かつ前方に配されるアクチュエータ１５の駆動により、ハンドル７の操作力がラッチ部６へ伝達される伝達状態と、ラッチ部６への伝達が解除される非伝達状態とに切り換えられる。
【００２３】
図２に示すように、ハンドル７は、アウタパネル４の取付穴４ａに固定される固定部１６に対して、アーム部１０の後端側で回動自在に接続される。そして、作業者が車両外部にてばね部材１６ａの付勢力に抗してアウタパネル４に対しハンドル７を上方へ回動させると、ラッチ部６とストライカ部８との係合が解除されるようになっている。尚、ハンドル７及び固定部１６は樹脂製であり、アーム部１０は金属製である。また、アーム部１０の前端側には、受容孔が形成され、この受容孔に左右に延びる樹脂製の筒部材１０ａが挿通する（図４参照）。そして、この筒部材１０ａに、プレート１１の上端側に形成された軸部１１ａが挿通することにより、アーム部１０及びプレート１１が回動自在に接続される。
【００２４】
図２に示すように、プレート１１は、左右方向に所定の幅を有し、略上下に延びる板状に形成される。本実施形態においては、図１に示すように、プレート１１は、前後にやや傾斜した状態で車両に組み込まれ、取付穴４ａ側からインサイドレバー１２を略覆うように取付穴４ａと対向するよう配される。図３に示すように、プレート１１の右端には、前方へ延びるフランジ１１ｂが曲げ加工により成形されている。このフランジ１１ｂと連続して、プレート１１の上端側には前方へ延びる接続部１１ｃが形成される。この接続部１１ｃの前端側に、軸部１１ａが組み付けられている。本実施形態においては、金属からなる軸部１１ａと、樹脂からなる筒部材１０ａとを締り嵌めで嵌合させ、これらの軸回りの回動を許容しつつ、軸部１１ａが筒部材１０ａから抜脱し難いようになっている（図４参照）。
【００２５】
また、図３に示すように、プレート１１のフランジ１１ｂには、アクチュエータ１５に対応して切欠１１ｄが形成される。ここで、アクチュエータ１５は略前後方向に厚みをもって略上下左右に延びる箱状に形成され、アクチュエータ１５の後部上方の側面視にて略直角の角部に対応してフランジ１１ｂの下側が直角に切り欠いて切欠１１ｄが形成される。本実施形態においては、アクチュエータ１５がプレート１１の前方に配される干渉部材をなし、切欠１１ｄが係止部をなす。ここで、この係止部は、外部からの力によりプレート１１が前方へ移動するとアクチュエータ１５と係わってプレート１１の係合解除方向への移動を規制する。
【００２６】
また、図２に示すように、プレート１１の下端側には、長手方向へ延びる長孔１１ｅが形成される。そして、この長孔１１ｅに、インサイドレバー１２の一側に形成された軸部１２ａが挿通することにより、プレート１１及びインサイドレバー１２が回動自在に接続される。本実施形態においては、軸部１２ａは、かしめられて板状のプレート１１及びインサイドレバー１２に取り付けられている。
【００２７】
図２に示すように、インサイドレバー１２は、アクチュエータ１５の前部外壁に回動自在に取り付けられている。インサイドレバー１２は板状に形成され、回動軸１２ｂによりアクチュエータ１５側に取り付けられている。また、インサイドレバー１２は、左方へ向かって二股に延び、上側がプレート１１との接続部１２ｃをなし、下側がロックレバー１３との接続部１２ｄをなす。プレート１１との接続部１２ｃは、後方へ延びる延在部１２ｃ１と（図１参照）、この延在部１２ｃ１の後端から左方へ延び前述の軸部１２ａが設けられる受け部１２ｃ２と（図１参照）、この受け部１２ｃ２から上方へ延びる傾倒防止部１２ｃ３と（図４参照）、を有する。
【００２８】
図４に示すように、この傾倒防止部１２ｃ３は、プレート１１の上端側がインサイドレバー１２に対して左右に大きく傾倒すると、プレート１１の下端側の左右両端に前方へ延びるよう形成された爪１１ｆ，１１ｇと干渉する。すなわち、本実施形態においては、傾倒防止部１２ｃ３と各爪１１ｆ，１１ｇにより、プレート１１の回動範囲を制限する制限機構をなす。尚、装置全体が車両に組み込まれた状態では、アーム部１０が上下方向にのみ回動することから、プレート１１が左右に大きく傾倒することはない。すなわち、プレート１１が左右に大きく傾倒するのは、図３に示すように、アーム部１０とプレート１１とが分離している状態においてである。
【００２９】
図２に示すように、下側の接続部１２ｄには、ロックレバー１３を挿通する軸部１２ｅが設けられる。この軸部１２ｅは、かしめられて板状のインサイドレバー１２及びロックレバー１３に取り付けられている。また、図３に示すように、インサイドレバー１２の下側とアクチュエータ１５の前壁はコイルばね１２ｆにより接続され、コイルばね１２ｆによりインサイドレバー１２及びロックレバー１３がラッチ部６の係合解除方向と逆方向に付勢されている。
【００３０】
図２に示すように、ロックレバー１３は、左右へ延びる板状に形成され、長手方向へ延びる長孔１３ａを有する。この長孔１３ａには、アクチュエータ１５の前壁に回動自在に取り付けられる切換レバー１７の一端側に設けられた軸部１７ａが挿通する。この軸部１７ａもまた、かしめられてロックレバー１３及び切換レバー１７に取り付けられている。図３に示すように、この切換レバー１７の他端側はアクチュエータ１５の揺動軸１５ａと接続されており、揺動軸１５ａの揺動すると切換レバー１７もまた揺動し、ロックレバー１３の右端側が上下に揺動する。
【００３１】
図２に示すように、ロックレバー１３の右端側が下位置のときに、ロックレバー１３が長手方向（右方向）へ移動すると、ロックレバー１３の右端とラッチ部６のレバー部１４とが干渉する。そして、レバー部１４が右方へ移動すると、ラッチ部６とストライカ部８との係合が解除される。また、ロックレバー１３の右端側が上位置のときに、ロックレバー１３が長手方向へ移動すると、ロックレバー１３の右端とレバー部１４とは干渉しない。また、ロックレバー１３はインサイドレバー１２の回動により長手方向へ移動するとき、軸部１７ａは長孔１３ａ内を移動するので、軸部１７ａがロックレバー１３の動きを阻害することはない。
【００３２】
以上のように構成されたゲートロック装置１では、プレート１１が操作力を伝達するリンク機構９の一部をなし、ハンドル７の操作により、プレート１１を介して操作力がラッチ部へ伝達され、ラッチ部６とストライカ部８との係合が解除される。
すなわち、本実施形態では、ハンドル７を操作すると、これに追従してアーム部１０の前側が下方へ回動する。そして、プレート１１が係合解除方向である下方向へ移動して、インサイドレバー１２が背面視にて反時計回りに回動する。さらに、ロックレバー１３が右方向へ移動して、ロックレバー１３が伝達状態であればラッチ部６のレバー部１４が右方向へ移動するようになっている。
【００３３】
ここで、図５に示すような車両後突時等に、プレート１１に略前方の衝撃が加わると、図５中の矢印に示すようにプレート１１が前方へ移動して切欠１１ｄがアクチュエータ１５と係わる。これにより、プレート１１における係合解除方向である下方向への移動が規制され、ラッチ部６とストライカ部８との係合が解除されることはない。
従って、リヤゲート２の変形モードによらず、リンク機構９に略前方の衝撃が加わった際に、確実にラッチ部６とストライカ部８との係合を維持することができる。すなわち、車両後突時等にリヤゲート２を車体３に固定して安全性を向上させる一方、リヤゲート２を的確に衝撃吸収部材として作用させ、衝突時における乗員等の傷害値を低減したり、周辺部材の燃料タンクへの攻撃力を低減することができる。
【００３４】
また、本実施形態のゲートロック装置１によれば、装置をリヤゲート２のアウタパネル４、インナパネル５等に組み付ける際に、プレート１１の下端側をロックレバー１３側に接続し、プレート１１の上端側をハンドル７のアーム部１０と未接続の状態としても、プレート１１の回動範囲が制限されていることから、プレート１１が回動範囲を超えて倒れることはない。従って、組付時にプレート１１がアウタパネル４、インナパネル５等と干渉することはなく、組付作業性を良好にすることができる。特に、本実施形態のように、装置を各パネル４，５に組み付けた状態で、各パネル４，５が接着あるいは溶着されるような場合は、プレート１１の傾倒が防止されるので作業者等がプレート１１を監視せずとも、プレート１１による倒れ込みによる各パネル４，５の接着または溶着の不具合を防止することができる。
【００３５】
また、本実施形態のゲートロック装置１によれば、ロックレバー１３を駆動するアクチュエータ１５が干渉部材として機能し、リンク機構９に略前方の衝撃が加わった際におけるラッチ部６とストライカ部８との係合維持に寄与することとなる。従って、従来のゲートロック装置に比して部品点数及び製造コストが増大することはない。
【００３６】
また、本実施形態のゲートロック装置１によれば、板状のプレート１１を加工することにより容易に係止部を形成することができ、実用に際して極めて有利である。特に本実施形態においては、係止部は切欠１１ｄであるので、プレート１１の加工が極めて容易であるし、軽量化を図ることもできる。また、プレート１１にフランジ１１ｂを形成したことにより、プレート１１の剛性・強度を向上させることができる。
【００３７】
また、本実施形態のゲートロック装置１によれば、プレート１１を取付穴４ａ側からインサイドレバー１２を略覆うように取付穴４ａと対向するよう配したので、盗難者は工具等を用いて取付穴４ａを通じてインサイドレバー１２を操作することができない。これにより、盗難者によるラッチ部６とストライカ部８との不正な係合解除を防止することができる。
【００３８】
尚、前記実施形態においては、リヤゲート２が上端側を中心として回動するものを示したが、例えば、リヤゲート２が左右両端側のいずれかを中心として回動するものであってもよい。すなわち、プレートに係止部が形成され、プレートが前方へ移動した際にアクチュエータと係わってプレートの係合解除方向への移動が阻止される構成であれば、リヤゲート、ラッチ部の形式等は任意に変更可能である。
【００３９】
また、前記実施形態においては、アクチュエータ１５が干渉部材として機能するものを示したが、アクチュエータ１５と別個にインナパネル４等に干渉部材を設置してもよい。干渉部材としてのアクチュエータ１５がプレート１１の前方に配されるものを示したが、プレートの近傍に設けられていれば干渉部材の設置位置はプレートの前方に限定されない。すなわち、プレートが外部からの力により前方へ移動すると干渉部材と係わる構成であればよい。
【００４０】
また、前記実施形態においては、プレート１１の左右両端側にそれぞれ爪１１ｆ，１１ｇを形成して、プレート１１における左右両方向の回動が規制されるものを示したが、制限機構をいずれか一方向の回動のみを規制するように構成してもよい。例えば、前記実施形態においては、左右内側方向へのプレート１１の傾倒を防止すれば、各パネル４，５の接合が阻害されることはなく、外側の爪１１  を省略してもよい。また、制限機構は、インサイドレバー１２の傾倒防止部１２ｃ３とプレート１１の爪１１ｆ，１１ｇとによる構成に限定されず、例えば、インサイドレバー１２、アクチュエータ１５等に突起を形成して、傾倒するプレート１１と干渉する構成としてもよい。
【００４１】
また、前記実施形態においては、係止部をフランジ１１ｂに形成された切欠１１ｄとしたものを示したが、例えば、プレート１１に突出形成された突出部としてもよい。また、プレート１１を有していればリンク機構９の構成は任意である。すなわち、例えば、プレートが左右方向へ延び左右方向へ移動するものであっても、プレートの係止部が前方へ移動した際に干渉部材と係わるよう構成されていればよい。さらには、リンク機構９のインサイドレバー１２等が省略された構成であってもよいし、その他、具体的な細部構造等についても適宜に変更可能であることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】車両に組み込んだ状態のゲートロック装置の側面図である。
【図２】ゲートロック装置の外観斜視図である。
【図３】ハンドルを取り外した状態のゲートロック装置の外観斜視図である。
【図４】ゲートロック装置の背面図である。
【図５】後突時におけるゲートロック装置の挙動の説明図である。
【符号の説明】
【００４３】
１            ゲートロック装置
２            リヤゲート
３            車体
６            ラッチ部
７            ハンドル
８            ストライカ部
１１          プレート
１１ｂ        フランジ
１１ｄ        切欠
１１ｆ        爪
１１ｇ        爪
１２ｃ３      傾倒防止部
１３          ロックレバー
１５          アクチュエータ
【図１】
2005264664.tif 000003
【図２】
2005264664.tif 000004
【図３】
2005264664.tif 000005
【図４】
2005264664.tif 000006
【図５】
2005264664.tif 000007