(57)【要約】【課題】加硫故障によるタイヤ性能の低下を招くことなく設備コストを削減することが可能なタイヤ加硫装置を提供する。【解決手段】セクショナル型のタイヤ金型１のセクター４を着脱自在に取り付けるセグメント８を備えたタイヤ加硫装置において、セクター４に前面４ｂから背面４ｂに貫通する複数のベントホール２０を設け、セグメント８にベントホール２０が連通するエア逃し用通路１１を形成する。【選択図】図１
2005047202.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
セクショナル型のタイヤ金型のセクターを着脱自在に取り付けるセグメントを備えたタイヤ加硫装置において、前記セクターに前面から背面に貫通する複数のベントホールを設け、前記セグメントに前記ベントホールが連通するエア逃し用通路を形成したタイヤ加硫装置。
【請求項２】
前記セグメントが前記セクターの背面に当接するセクター当接面を有し、該セクター当接面に溝からなる前記エア逃し用通路を形成した請求項１に記載のタイヤ加硫装置。
【請求項３】
前記溝を前記セクター当接面に所定のピッチで配置した請求項２に記載のタイヤ加硫装置。
【請求項４】
前記溝の幅が１〜１．５mm、深さが０．３〜０．５mm、前記溝間のセクター当接面部の間隔が２〜２．５mmである請求項３に記載のタイヤ加硫装置。
【請求項５】
前記溝の少なくとも一端が前記セクター当接面の一端まで延在する請求項２，３または４に記載のタイヤ加硫装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、セクショナル型のタイヤ金型を使用したタイヤ加硫装置に関し、更に詳しくは、設備コストを削減するようにしたタイヤ加硫装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
タイヤ加硫装置に使用されるセクショナ型のタイヤ金型は、空気入りタイヤの両サイド部を成形する上下の金型と、トレッド部を成形する複数のセクターを備えている。各セクターは径方向に摺動自在に配設された各セグメントにボルトにより着脱自在に取り付けられ、トレッドパターンの異なるタイヤを成形する毎に交換できるようになっている。セクターや上下の金型にはベントホールが形成され、加硫中金型内に閉じ込められたエアをベントホールを介して外部に逃すことで、加硫故障によるタイヤ性能の低下を防ぐようにしている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
ところで、近年、市場におけるコスト意識の高まりから、タイヤ性能を維持しつつコストダウンを求める要望が強く、その対策が求められている。その一環として、タイヤを製造する設備にかかるコストの削減が不可欠になってきている。
【特許文献１】特開平１１−３００７４６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明の目的は、加硫故障によるタイヤ性能の低下を招くことなく設備コストを削減することが可能なタイヤ加硫装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成する本発明は、セクショナル型のタイヤ金型のセクターを着脱自在に取り付けるセグメントを備えたタイヤ加硫装置において、前記セクターに前面から背面に貫通する複数のベントホールを設け、前記セグメントに前記ベントホールが連通するエア逃し用通路を形成したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
上述した本発明によれば、従来セクターに設けたベントホールの一部をセグメントにエア逃し用通路として形成し、これにセクターに形成したベントホールを連通させてエアを外部に逃すように構成したので、セクターにおけるベントホールの加工数を減らして加工コストを低減し、また作製期間も短縮することができる。トレッドパターン毎に交換する多数のセクターにおいて、それぞれ加工コストと作製期間の低減が可能になるため、設備コストを効果的に削減することができる。
【０００７】
セクターを取り付けるセグメントにエア逃し用通路を設けるだけでよいため、加硫故障の問題が生じることがなく、従って加硫故障によるタイヤ性能の低下を招くことがない。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明の構成について添付の図面を参照しながら詳細に説明する。
【０００９】
図１は、本発明のタイヤ加硫装置の要部を示し、１はセクショナル型のタイヤ金型、２はタイヤの一方のサイド部を成形する下型、３は他方のサイド部を成形する上型、４はトレッド部を成形するセクター、Ｂは上下のビードリングである。
【００１０】
環状に構成された下型２は、不図示のベースプレート上に固定した下部プレート５上に固定されている。上面２ａが金型１内にセットされたグリーンタイヤ３０の一方のサイド部３１に当接して一方のサイド部３１を成形する成形面になっている。上面２ａには不図示の複数のベントホールが設けられている。
【００１１】
環状に構成された上型３は、不図示のシリンダにより昇降可能に配設された上部プレート６に固定された上型支持プレート７の下面に固定されている。下面３ａが金型１内にセットされたグリーンタイヤ３０の他方のサイド部３２に当接して他方のサイド部３２を成形する成形面になっている。下面３ａにも不図示の複数のベントホールが設けられている。
【００１２】
セクター４は、下型２と上型３との間に環状に複数個配置されている。各セクター４は、その背面側に配置した各セグメント８に背面４ａを当接するようにして不図示のボルトにより着脱自在に取り付けられるようになっている。前面４ｂが金型１内にセットされたグリーンタイヤ３０のトレッド部３３に当接してトレッド部３３を成形する成形面になっている。各セクター４には、前面４ｂから背面４ａに貫通する複数のベントホール２０を設けられている。
【００１３】
上部プレート６の下面外周部には、環状のリング９が吊設固定され、このリング９に各セグメント８が周方向に所定の間隔で取り付けられている。各セグメント８は、その傾斜した背面８ａをリング９の傾斜した前面９ａに当接させながら、上下に摺動自在に係合している。
【００１４】
各セグメント８は、上部プレート６が降下した際に、下部プレート５上に放射状に配置したガイドレール１０に摺動自在に係合し、ガイドレール１０に沿って型締め位置（図１の位置）まで前進可能になっている。上部プレート６が上昇すると、型締め位置から後退し、所定の後退位置でガイドレール１０から離脱してリング９と共に上昇する。
【００１５】
各セグメント８のセクター当接面（前面）８ｂには、ベントホール２０が連通するエア逃し用通路１１が形成されている。エア逃し用通路１１は、周方向に沿ってストレート状に延在する断面三角形状の溝１２（図２，３参照）を高さ方向に所定のピットで配置した構成になっている。各溝１２の両端は、セクター当接面８の周方向両端ｅまで延在し、ベントホール２０からこの溝１２に集まったエアをセグメント８間の合い面から外部に排出するようになっている。
【００１６】
溝１２は両端が必ずしもセクター当接面８ａの周方向端ｅまで延在する必要はなく、少なくとも一端が延在するようにすればよい。溝１２の形状は、断面三角形状に代えて、図４に示す断面矩形状や、図５に示す断面半円状などであってもよい。また、溝１２は図３に示す周方向に延在する構成に代えて、高さ方向や斜め方向に延在する構成、あるいはそれらを組み合わせた構成であってもよい。
【００１７】
中心部にはブラダー１３を備えた不図示の中心機構を有し、グリーンタイヤ３０が装置内に搬入され、インフレートしたブラダー１３により保持されると、上部プレート６が降下し、それに伴ってセグメント８が降下してガイドレール１０に係合し、ガイドレール１０に沿って型締め位置まで前進する。それによりセクター４がグリーンタイヤ３０のトレッド部３３にセットされる。
【００１８】
他方、上型３が降下してグリーンタイヤ３０の他方のサイド部３２にセットされると同時グリーンタイヤ３０の一方のサイド部３１が下型２にセットされ、グリーンタイヤ３０が金型１にセットされる。ブラダー１３内に加熱加圧媒体が供給される一方、下部プレート５及び上部プレート６の不図示の蒸気循環路に加熱蒸気が供給され、グリーンタイヤ３０が加硫される。その際に金型１内に閉じ込められたエアが下型２及び上型３の不図示のベントホール、及びセクター４に設けたベントホール２０とセグメント８の溝１２を介して外部に排出される。
【００１９】
上述した本発明によれば、従来セクターに設けたベントホールの一部をセグメント８にエア逃し用通路１１として形成し、これにセクター４に形成したベントホール２０を連通させてエアを外部に逃すようにしたので、セクター４に対するベントホールの加工コストを低減することができ、かつ作製期間の短縮が可能になる。トレッドパターン毎に交換する多数のセクターにおいて、それぞれコストと作製期間を減らすことができるので、設備コストの削減が可能になる。
【００２０】
セクター４に代えて、セクター４を取り付けるセグメント８にエア逃し用通路１１を設けるだけでよいため、加硫故障によるタイヤ性能の低下を招くようなことがない。
【００２１】
上記溝１２の幅ｗとしては、１〜１．５mmの範囲にするのがよい。幅ｗが１mm未満であると、エアを効率よく逃すことが難しくなる。逆に１．５mmを超えると、セクター背面４ａとの当り面が少なくなり、取付精度上の問題が生じるので好ましくない。
【００２２】
溝１２の深さｄとしては、０．３〜０．５mmの範囲にするのがよい。深さｄが０．３mmより浅いと、エアを効率よく逃すことが難しくなる。逆に０．５mmより深いと、セグメント８とセクター４との間の熱伝導が低下し易くなる。
【００２３】
溝１２間のセクター当接面部８ｃの間隔ｃとしては、２〜２．５mmの範囲にするのがよい。間隔ｃが２mm未満であると、セグメント８からセクター４に伝達される熱量が低下するため好ましくない。逆に２．５mmを超えると、セクター４を交換した際にベントホール２０が溝１２に連通しない恐れがある。
【００２４】
図６は、本発明のタイヤ加硫装置の他の実施形態を示し、上述したエア逃し用通路１１を、上記溝１２に代えて、幅広の切欠き溝１４に形成したものである。セグメント８からセクター４に伝達される熱量の低下が問題にならない構造を採用したタイヤ加硫装置であれば、このようにセグメント８のセクター当接面８ａの中央部に１つの幅広切欠き溝１４を少なくとも一端がセクター当接面８ａの一端まで延在するように設け、この切欠き溝１４にセクター４の各ベントホール２０を連通させるようにすればよい。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明のタイヤ加硫装置の一例を示す要部断面図である。
【図２】図１のセグメントの要部拡大断面図である。
【図３】セグメントのセクター当接面の要部拡大図である。
【図４】セグメントのセクター当接面に形成した溝の他の例を示す拡大断面図である。
【図５】セグメントのセクター当接面に形成した溝の更に他の例を示す拡大断面図である。
【図６】本発明のタイヤ加硫装置の他の実施形態を示す要部断面図である。
【符号の説明】
【００２６】
１  タイヤ金型                      ２  下型
３  上型                            ４  セクター
４ａ  背面                          ４ｂ  前面
８  セグメント                      ８ａ  背面
８ｂ  セクター当接面                ８ｃ  セクター当接面部
１１  エア逃し用通路                １２  溝    
１４  切欠き溝                      ２０  ベントホール  
３０  グリーンタイヤ                ３１，３２  サイド部          
３３  トレッド部                    ｃ  セクター当接面部の間隔  
ｄ  溝の深さ                        ｅ  セクター当接面の端
ｗ  溝の幅
【図１】
2005047202.tif 000003
【図２】
2005047202.tif 000004
【図３】
2005047202.tif 000005
【図４】
2005047202.tif 000006
【図５】
2005047202.tif 000007
【図６】
2005047202.tif 000008