(57)【要約】【課題】  シートバックへの位置合わせ精度が高く、小型の成形型で成形できることにより製造原価の著しい低減を図れるガーニッシュモールディングを備えた乗り物用座席を提供する。【解決手段】  シートバック３の頂部３ａに沿ったアッパガーニッシュ１３と、前記シートバック３の側部３ｃに沿ったサイドガーニッシュ１７と、前記シートバック３の背面３ｂに配されるメーンガーニッシュ１５とが、一枚のレインフォース３０の周囲に、それぞれ固設してなる。【選択図】        図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションと、該シートクッションに支持されてなるシートバックと、該シートバックの背面に支持してなるガーニッシュモールディングとを少なくとも備えてなり、
前記ガーニッシュモールディングは、前記シートバックの頂部に沿ったアッパガーニッシュと、前記シートバックの側部に沿ったサイドガーニッシュと、前記シートバックの背面に配されるメーンガーニッシュとより構成されてなり、
一枚のレインフォースの周囲には、前記アッパガーニッシュと、前記サイドガーニッシュと、前記メーンガーニッシュとをそれぞれ固設してなることを特徴とする乗り物用座席。
【請求項２】
請求項１に記載の乗り物用座席であって、
前記メーンガーニッシュの両側部には、後ろ倒れ可能なるテーブルの収納可能なる凹部が形成されてなると共に該凹部の壁面にテーブルの閉成状態を保持するラッチが軸支されてなり、
前記レインフォースの両側部は、前記凹部の壁面の外側面に沿わせてなることを特徴とする乗り物用座席。
【請求項３】
請求項２に記載の乗り物用座席であって、
前記ラッチは、ピンにより前記メーンガーニッシュの両側部に対して左右方向に回転自在に軸支されてなると共に常時テーブルの側端部の開口からテーブル内に侵入する方向に付勢されてなり、
前記テーブルには、前記ラッチを解除可能なるロックが支持されてなることを特徴とする乗り物用座席。
【請求項４】
請求項１乃至請求項３の何れか１項に記載の乗り物用座席であって、
前記レインフォースの下端部は、前記メーンガーニッシュに爪部により係合支持されてなり、
前記レインフォースの上端部は、前記アッパガーニッシュの下端部より垂下された引っ掛け部材により係合支持されてなると共に締結支持され、
前記レインフォースの両側部は、前記サイドガーニッシュに締結支持されてなることを特徴とする乗り物用座席。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、乗り物用座席、特にシートバックの背面に支持してなるガーニッシュモールディングを備えた乗り物用座席に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車などの乗り物に採用されている座席としては、例えば、シートクッションと、該シートクッションに支持されてなるシートバックと、該シートバックの背面に支持してなるガーニッシュモールディングとを少なくとも備えてなり、該ガーニッシュモールディングには、該シートバックの背面に沿った閉成状態と、略水平な全開状態とに移動自在なテーブルが支持されている（例えば、特許文献１。）。
【特許文献１】実開平４−１０７６６４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、このような従来の技術にあっては、ガーニッシュモールディングの前記シートバックの頂部に沿ったアッパガーニッシュと、前記シートバックの側部に沿ったサイドガーニッシュと、前記シートバックの背面に配されるメーンガーニッシュとが一体に形成されていれば、成形金型が大型になり、製造原価が高騰することになる。それぞれが個々に形成されていれば、位置が合わせにくく、シートバックへの位置精度が出にくく、合わせるのに多大な工数を必要とし、その点でも製造原価が高騰することになる。
【０００４】
この発明は、このような従来の技術に着目してなされたものであり、シートバックへの位置合わせ精度が高く、小型の成形型で成形できることにより製造原価の著しい低減を図れるガーニッシュモールディングを備えた乗り物用座席を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
かかる従来技術を解決するために、請求項１に記載の発明は、シートクッションと、該シートクッションに支持されてなるシートバックと、該シートバックの背面に支持してなるガーニッシュモールディングとを少なくとも備えてなり、前記ガーニッシュモールディングは、前記シートバックの頂部に沿ったアッパガーニッシュと、前記シートバックの側部に沿ったサイドガーニッシュと、前記シートバックの背面に配されるメーンガーニッシュとより構成されてなり、一枚のレインフォースの周囲には、前記アッパガーニッシュと、前記サイドガーニッシュと、前記メーンガーニッシュとをそれぞれ固設してなることを特徴とする。
【０００６】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の乗り物用座席であって、前記メーンガーニッシュの両側部には、後ろ倒れ可能なるテーブルの収納可能なる凹部が形成されてなると共に該凹部の壁面にテーブルの閉成状態を保持するラッチが軸支されてなり、前記レインフォースの両側部は、前記凹部の壁面の外側面に沿わせてなることを特徴とする。
【０００７】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の乗り物用座席であって、前記ラッチは、ピンにより前記メーンガーニッシュの両側部に対して左右方向に回転自在に軸支されてなると共に常時テーブルの側端部の開口からテーブル内に侵入する方向に付勢されてなり、前記テーブルには、前記ラッチを解除可能なるロックが支持されてなることを特徴とする。
【０００８】
請求項４に記載の発明は、請求項１乃至請求項３の何れか１項に記載の乗り物用座席であって、前記レインフォースの下端部は、前記メーンガーニッシュに爪部により係合支持されてなり、前記レインフォースの上端部は、前記アッパガーニッシュの下端部より垂下された引っ掛け部材により係合支持されてなると共に締結支持され、前記レインフォースの両側部は、前記サイドガーニッシュに締結支持されてなることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１に記載の発明によれば、前記ガーニッシュモールディングは、前記シートバックの頂部に沿ったアッパガーニッシュと、前記シートバックの側部に沿ったサイドガーニッシュと、前記シートバックの背面に配されるメーンガーニッシュとより構成されてなり、一枚のレインフォースの周囲には、前記アッパガーニッシュと、前記サイドガーニッシュと、前記メーンガーニッシュとをそれぞれ固設してなるので、一枚のレインフォースが位置合わせの基準となり、シートバックへの位置合わせ精度が高くなる。また、ガーニッシュモールディングの成型用金型が小型の成形型ですむので、製造原価の著しい低減化が図れることになる。
【００１０】
請求項２に記載の発明によれば、メーンガーニッシュの両側部には、後ろ倒れ可能なるテーブルの収納可能なる凹部が形成されてなると共に該凹部の壁面にテーブルの閉成状態を保持するラッチが軸支されてなり、前記レインフォースの両側部は、前記凹部の壁面の外側面に沿わせてなることで、ロックによりラッチを押しても、ラッチの軸支位置がレインフォースの両側部によって保護され、ロックとラッチとの位置ずれが生ぜず、ロック解除の支障とはならない。
【００１１】
請求項３に記載の発明によれば、ラッチは、ピンによりシートバックに対して左右方向に回転自在に軸支されてなると共に常時テーブルの側端部の開口からテーブル内に侵入する方向に付勢されてなり、テーブルの閉成時には、テーブルの側端部の開口とラッチの係合部との当接位置とピンとを結ぶ直線に対する接線方向に分力が常時作用してなることにより、ラッチが該開口から外れるだけでテーブルの開成が可能となる簡易な構成でよく、製造原価の低減が図れる。
【００１２】
請求項４に記載の発明によれば、レインフォースの下端部は、前記メーンガーニッシュに爪部により係合支持されてなり、前記レインフォースの上端部は、前記アッパガーニッシュの下端部より垂下された引っ掛け部材により係合支持されてなるので、メーンガーニッシュに対するレインフォースの位置が決まり、該レインフォースに対するアッパガーニッシュの位置が決まるので、位置決め作業が簡易且つ正確なものとなり、この仮止め状態でレインフォースとアッパガーニッシュとの間で締結支持されれば、本固定されて位置ずれが生じないことになる。次に、前記レインフォースの両側部は、前記サイドガーニッシュに締結支持されてなることで、レインフォースに対するサイドガーニッシュの位置が決まることになる。こうして、シートバックに対する寸法精度が著しく向上することになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
シートバックへの位置合わせ精度が高く、製造原価の著しい低減を図れるガーニッシュモールディングを備えるという目的を、一枚のレインフォースの周囲にアッパガーニッシュと、サイドガーニッシュと、メーンガーニッシュとをそれぞれ固設してなることにより実現した。
【実施例】
【００１４】
図１乃至図６は、この発明の一実施例にかかる乗り物用座席を示した図面である。符号１は前席である乗り物用座席で、該乗り物用座席１は、スライド装置６により前側ＦＲ及び後側ＲＲに摺動自在なるシートクッション２と、該シートクッション２に図示しないリクライニング装置の中心軸５を中心に前側ＦＲ及び後側ＲＲに傾斜自在なるシートバック３と、該シートバック３の頂部３ａに支持されてなると共に略上下方向に可動自在且つ前倒れ自在なるヘッドレスト４とを備えてなる。符号７は前席１の後側に配設されてなる後席で、該後席７は、図示しない車体に固定されてなるシートクッション８と、同じく車体に固定されてなるシートバック９とよりなる。
【００１５】
前記前席１のシートバック３の上側ＵＰの後側ＲＲの面、つまり背面３ｂには、該背面３ｂに沿った実線で示す閉成状態と、二点鎖線で示す略水平な全開状態とに、下側ＬＷＯに配設した図示しないヒンジを中心に回転自在に支持されてなると共に該全開状態で前側ＦＲ及び後側ＲＲにスライド可能なるテーブル１４と、該テーブル１４を閉成状態で保持するようにシートバック３に配設されてなるラッチ１０と、前記テーブル１４を開成方向に常時付勢するようにヒンジに巻装してなる図示しない付勢手段とを備えてなる。前記テーブル１４の左右及び下側ＬＷＯには、シートバック３の背面３ｂを覆うガーニッシュモールディング１１が配設されている。
【００１６】
前記テーブル１４は、前記閉成状態で前記シートバック３の背面３ｂに配設されているガーニッシュモールディング１１の凹部１２内に埋設されて該ガーニッシュモールディング１１と同面状となると共に開成時にカメラなど品物を載置可能である。該テーブル１４内には、前記ラッチ１０に先端部１６ａが係合離脱可能なロック１６が配設されてなる。該ロック１６は、テーブル１４に支持された図示しない操作手段により、ラッチ１０から解除する方向に図示しない連結手段により操作することが可能である。前記ロック１６の先端部１６ａは、前記テーブル１４の側端部１４ａより突出しないようになっている。前記ラッチ１０は、該テーブル１４の側端部１４ａの開口１８内に係入可能である。前記ラッチ１０には、前記ロック１６の先端部１６ａとの間にデルタ状の係合部１９を形成してなる。
【００１７】
前記ラッチ１０は、ピン２０により前記シートバック３の背面３ｂに固定されたガーニッシュモールディング１１に対して左右方向ＬＨ，ＲＨに回転自在に予め軸支されてなると共に常時テーブル１４の側端部１４ａの開口１８からテーブル１４内に侵入する方向（図５の反時計方向）にコイルスプリング２２により付勢されてなる。該コイルスプリング２２は、前記ガーニッシュモールディング１１のメーンガーニッシュ１５から突設されたブラケット２４とラッチ１０の端部１０ａとの間に懸架されて、ラッチ１０の端部１０ａを常時引っ張っている。
【００１８】
前記テーブル１４の閉成時には、テーブル１４の側端部１４ａの開口１８と前記ラッチ１０の係合部１９との当接位置と前記ピン２０とを結ぶ直線２５に対する接線方向２６に分力が常時作用してなる。
【００１９】
前記ガーニッシュモールディング１１は、前記シートバック３の頂部３ａに沿ったアッパガーニッシュ１３と、前記シートバック３の側部３ｃに沿ったサイドガーニッシュ１７と、前記シートバック３の背面３ｂに配されるメーンガーニッシュ１５とより構成されてなり、一枚のレインフォース３０の周囲には、前記アッパガーニッシュ１３と、前記サイドガーニッシュ１７と、前記メーンガーニッシュ１５とを、後述する方法によりそれぞれ固設してなる。
【００２０】
前記メーンガーニッシュ１５の両側部１５ａには、後ろ倒れ可能なる前記テーブル１４の収納可能なる凹部１２が形成されてなると共に該凹部１２の壁面１２ａにテーブル１４の閉成状態を保持するラッチ１０がピン２０により軸支されてなり、前記レインフォース３０の両側部３０ａは、前記凹部１５の壁面１５ａの外側面に沿わせてなる。
【００２１】
前記レインフォース３０の下端部３０ｂは、前記メーンガーニッシュ１５に爪部３１により係合支持されてなり、前記レインフォース３０の上端部３０ｃは、前記アッパガーニッシュ１３の下端部１３ａより垂下された引っ掛け部材３２により係合支持されてなると共にビス３３により締結支持され、前記レインフォース３０の両側部３０ａは、前記サイドガーニッシュ１７にビス３３により締結支持されてなる。
【００２２】
符号３４は、テーブル１４の全閉時にメーンガーニッシュ１５側で柔らかく受けるバンパーラバーである。符号３５は、シートバック３の下側ＬＷＯに形成した開口で、該開口３５には、常時開口３５が閉ざされていてシートバック３としての機能（乗員の腰椎保持など）をし、必要に応じて図１に二点鎖線で示すように後側ＲＲに回転して開口３５と共に後席７に着座した乗員の下肢を保持するリラックスシート３６を収納している。該リラックスシート３６の回転軸は、前記中心軸５と共用されている。符号３７は、シートバック３の運転席側の側面に配設されてなるスイッチ、符号３８は、シートクッション２の側面に配設されてなるスイッチ、符号３９は、後席７のシートバック９にピン４１で回転自在に軸支されてなるアームレスト４０に配設されてなるスイッチで、各スイッチ３７，３８，３９は、ＯＮすることで、前席１のヘッドレスト４が前側ＦＲに倒れ込むと共に前席１自体が前側ＦＲに移動することができる。符号４２は、メーンガーニッシュ１５にビス３３により固定されているガーニッシュで、テーブル１４の図示しない支持部取付け用開口部４３に垂下されている。該支持部取付け用開口部４３の下側には、サイドガーニッシュ１７の補強部材４４がビス３３で締結されている。符号４５は、補強部材４４を固定するビス３３の下孔が形成されているボスである。
【００２３】
次に、かかる乗り物用座席１の作用について説明する。
【００２４】
前記ガーニッシュモールディング１１は、前記シートバック３の頂部３ａに沿ったアッパガーニッシュ１３と、前記シートバック３の側部３ｃに沿ったサイドガーニッシュ１７と、前記シートバック３の背面３ｂに配されるメーンガーニッシュ１５とより構成されてなり、一枚のレインフォース３０の周囲には、前記アッパガーニッシュ１３と、前記サイドガーニッシュ１７と、前記メーンガーニッシュ１５とをそれぞれ固設してなるので、一枚のレインフォース３０が位置合わせの基準となり、シートバック３への位置合わせ精度が高くなる。また、ガーニッシュモールディング１１の成型用金型が小型の成形型ですむので、製造原価の著しい低減化が図れることになる。
【００２５】
また、メーンガーニッシュ１５の両側部１５ａには、後ろ倒れ可能なるテーブル１４の収納可能なる凹部１２が形成されてなると共に該凹部１２の壁面１２ａにテーブル１４の閉成状態を保持するラッチ１０が軸支されてなり、前記レインフォース３０の両側部３０ａは、前記凹部１２の壁面１２ａの外側面に沿わせてなることで、ロック１６によりラッチ１０を押しても、ラッチ１０の軸支位置がレインフォース３０の両側部３０ａによって保護され、ロック１６とラッチ１０との位置ずれが生ぜず、ロック１６の解除の支障とはならない。
【００２６】
更に、ラッチ１０は、ピン２０によりシートバック３に対して左右方向に回転自在に軸支されてなると共に常時テーブル１４の側端部１４ａの開口１８からテーブル１４内に侵入する方向に付勢されてなり、テーブル１４の閉成時には、テーブル１４の側端部１４ａの開口１８とラッチ１０の係合部１９との当接位置とピン２０とを結ぶ直線２５に対する接線方向２６に分力が常時作用してなることにより、ラッチ１０が該開口１８から外れるだけでテーブル１４の開成が可能となる簡易な構成でよく、製造原価の低減が図れる。
【００２７】
更に、レインフォース３０の下端部３０ｂは、前記メーンガーニッシュ１５に爪部３１により係合支持されてなり、前記レインフォース３０の上端部３０ｃは、前記アッパガーニッシュ１３の下端部１３ａより垂下された引っ掛け部材３２により係合支持されてなるので、メーンガーニッシュ１５に対するレインフォース３０の位置が決まり、該レインフォース３０に対するアッパガーニッシュ１３の位置が決まるので、位置決め作業が簡易且つ正確なものとなり、この仮止め状態でレインフォース３０とアッパガーニッシュ１３との間で締結支持されれば、本固定されて位置ずれが生じないことになる。次に、前記レインフォース３０の両側部３０ａは、前記サイドガーニッシュ１７に締結支持されてなることで、レインフォース３０に対するサイドガーニッシュ１７の位置が決まることになる。こうして、シートバック３に対する寸法精度が著しく向上することになる。
【００２８】
シートバック３には、該シートバック３の背面３ｂに沿った閉成状態と、略水平な全開状態とに、下側ＬＷＯに配設したヒンジを中心に回転自在に支持されてなると共に該全開状態で前後にスライド可能なるテーブル１４を配設してなるので、使用時のテーブル１４の高さが後席７のシートクッション８に着座する乗員にとって適切であり、しかも、テーブル１４を、後側ＲＲにスライドさせることで、乗員の手前側に移動でき、テーブル１４の使用性が著しく向上する。
【００２９】
また、シートバック３の背面３ｂに設けたテーブル１４が、該背面３ｂと同面状の閉成状態及び略水平な全開状態に回転自在に支持され、該テーブル１４の閉成状態ではラッチ１０により保持され、テーブル１４内にはラッチ１０に先端部１６ａが係合離脱可能なロック１６と、該ロック１６をラッチ１０から解除する方向に操作可能なる操作手段とを備えてなり、ロック１６の先端部１６ａは、テーブル１４の側端部１４ａの開口１８より突出せず、ラッチ１０は、該テーブル１４の側端部１４ａの開口１８内に係入可能なので、テーブル１４を開成した状態で、常時テーブル１４を閉成状態に保持するラッチ１０やロック１６など係合手段が乗員の視線に触れないことで、商品性が著しく向上した。
【００３０】
更に、ラッチ１０は、テーブル１４の側端部１４ａの開口１８内に係入して、テーブル１４の閉成状態が確保され、ロック１６の先端部１６ａとラッチ１０との間にデルタ状の係合部１９を形成してなることで、ロック１６でラッチ１０を押せば閉成状態が解除されることとなり、ロック１６の解除の支障とはならない。
【００３１】
ラッチ１０は、ピン２０によりシートバック３に対して左側ＬＨ及び右側ＲＨの方向に回転自在に軸支されてなると共に常時テーブル１４の側端部１４ａの開口１８からテーブル１４内に侵入する方向に付勢されてなり、テーブル１４の閉成時には、テーブル１４の側端部１４ａの開口１８とラッチ１０の係合部１９との当接位置とピン２０とを結ぶ直線２５に対する接線方向２６に分力が常時作用してなることにより、ラッチ１０が該開口１８から外れるだけでテーブル１４の開成が可能となる簡易な構成でよく、製造原価の低減が図れる。
【００３２】
ラッチ１０は、シートバック３の背面３ｂに固設されてなるガーニッシュモールディング１１に予め支持されてなるので、ラッチ１０の位置決めがユニット化されたガーニッシュモールディング１１と一体化されてなり、寸法精度が著しく向上することになる。
【産業上の利用可能性】
【００３３】
かかる座席１は、自動車だけでなく、航空機、船舶、鉄道など、あらゆる乗り物の座席に適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】この発明の一実施例に係る乗り物用座席の側面図。
【図２】図１のガーニッシュモールディングの正面図。
【図３】図２の側面図。
【図４】図２のＳＡ−ＳＡ線に沿った断面図。
【図５】図３のＳＢ−ＳＢ線に沿った断面図。
【図６】図３のＳＣ−ＳＣ線に沿った拡大断面図。
【符号の説明】
【００３５】
１  乗り物用座席
２  シートクッション
３  シートバック
３ａ  シートバックの頂部
３ｂ  シートバックの背面
３ｃ  シートバックの側部
１０  ラッチ
１１  ガーニッシュモールディング
１２  凹部
１２ａ  凹部の壁面
１３  アッパガーニッシュ
１４  テーブル
１４ａ  テーブルの側端部
１５  メーンガーニッシュ
１６  ロック
１７  サイドガーニッシュ
１８  開口
１９  係合部
２０  ピン
２５  直線
２６  接線
３０  レインフォース
３０ａ  レインフォースの両端部
３０ｂ  レインフォースの下端部
３０ｃ  レインフォースの上端部
３１  爪部
３２  引っ掛け部材
【図１】
2005073950.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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