(57)【要約】【課題】外力によってシャフトが撓んだ際に、該シャフトを安定した状態で支持して振動を抑止できるブッシュ固定構造の提供。【解決手段】エンドキャップ５の内周面は、ブッシュ６の外径と略同径を有するブッシュ支持部５ｃと、ブッシュ６の中間部からシリンダ開口端部１ａへ向かって拡径するテーパ部５ｄとを有することとした。【選択図】        図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダと、該シリンダ開口端部に装着されるエンドキャップと、
該エンドキャップ内周に設けられたブッシュと、
該ブッシュに支持されるシャフトから成るブッシュ固定構造において、
前記エンドキャップの内周面は、前記ブッシュの外径と略同径を有するブッシュ支持部と、ブッシュの中間部から前記シリンダ開口端部へ向かって拡径するテーパ部とを有することを特徴とするブッシュ固定構造。
【請求項２】
シリンダと、該シリンダ開口端部に装着されるエンドキャップと、
該エンドキャップ内周に設けられたブッシュと、
該ブッシュに支持されるシャフトから成るブッシュ固定構造において、
前記エンドキャップの内周面は、前記ブッシュの外径と略同径を有するブッシュ支持部と、ブッシュの中間部から前記シリンダ開口端部へ向かって拡径するテーパ部が形成され、
前記ブッシュのシリンダ開口端部にはシリンダ開口端部側へ向かって縮径するテーパ部が形成されることを特徴とするブッシュ固定構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車等のパワーステアリングギア等に採用して好適なブッシュ固定構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種のブッシュ構造を採用したパワーステアリングギアは、筒状のシリンダの開口端部にエンドキャップが装着され、該エンドキャップ内周面に設けられたブッシュを介してシャフトが支持された構造となっている（特許文献１、２参照）。
なお、前記ブッシュの材質としては軽量化やコストダウンのために合成樹脂材が一般的に使用される。
【０００３】
【特許文献１】
実開平６−７２７８１号公報  （第１−３頁、第１図）
【特許文献２】
特開２０００−１３７１１８号公報  （第１−３頁、第１図）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前述した特許文献１の発明にあっては、シャフトやブッシュ等の加工精度のばらつきによりブッシュとシャフトとの間に隙間が生じており、シャフトが外力によって撓んだ際にブッシュに衝突して振動が発生するという問題点があった。
【０００５】
本発明は上記問題点に着目してなされたもので、その目的とするところは、外力によってシャフトが撓んだ際に、該シャフトを安定した状態で支持して振動を抑制できるブッシュ固定構造を提供することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明の請求項１記載の発明では、シリンダと、該シリンダ開口端部に装着されるエンドキャップと、該エンドキャップ内周に設けられたブッシュと、該ブッシュに支持されるシャフトから成るブッシュ固定構造において、前記エンドキャップ内周面は、前記ブッシュ外径と略同径を有するブッシュ支持部と、ブッシュの中間部から前記シリンダ開口端部へ向かって拡径するテーパ部とを有することとした。
【０００７】
従って、シャフトが外力を受けて撓んだ際、該シャフトの撓みをテーパ部で許容しつつ、ブッシュがシャフトに押圧されてテーパ面に沿って湾曲し、その湾曲した頂点付近が該ブッシュの反対側との間でシャフトを挟持するように押圧することによりシャフトの振動を収束させて抑制できる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明のブッシュ固定構造の実施の形態を説明する。
なお、本実施の形態ではブッシュ固定構造を自動車のパワーステアリングギアに適用した例について説明する。
【０００９】
＜実施の形態１＞
以下、本発明の実施の形態１を説明する。
図１は本発明の実施の形態１のブッシュ固定構造が採用されるパワーステアリングギアの概略図、図２は本実施の形態のブッシュ固定構造を説明する断面図、図３は同拡大図、図４はブッシュの平面図、図５は同正面図、図６は同側面図、図７は同底面図、図８は同斜視図、図９は本実施の形態のブッシュ固定構造の作用を説明する図である。
【００１０】
図１に示すように、本実施の形態のブッシュ構造が適用される自動車のパワーステアリングギアは、図外のステアリングホイールの操舵力がロータリーバルブＲ、図外のピニオン等を介して筒状のシリンダ１内を貫通したシャフト２を左右に移動させることにより、該シャフト２の両端部に連結されたタイロッド３を介して図外の車輪に蛇角の変化を与えるものである。
前記ロータリーバルブＲは前記操舵力に応じてシリンダ１内の画成された液室（図示せず）にパイプＰ１，Ｐ２を用いてオイルを供給・排出させることにより前記シャフト２の左右方向の移動に補助力を付与している。
【００１１】
図２に示すように、前記シャフト２の右側は中空状に形成されると共に、その端部は締結部材４、タイロッド３を介して車輪に連結されている。
また、前記シリンダ１のシリンダ開口端部１ａには円筒状のエンドキャップ５と、該エンドキャップ５の内周面に装着された樹脂製のブッシュ６が装着されており、これらエンドキャップ５とブッシュ６によってシャフト２がシリンダ開口端部１ａに支持されている。
前記エンドキャップ５は、第１端部に設けられた係止部５ａがシリンダ開口端部１ａに、第２端部が液室７を封止しているシール部材Ｓにそれぞれ当接した状態で設けられている。
また、前記シリンダ１とタイロッド３の間にはダストブーツＤが外嵌されている。
【００１２】
図３に示すように、前記エンドキャップ５の内周面は、全周に亘って凹設された係止溝５ｂと、前記ブッシュ６の外径と略同径を有するブッシュ支持部５ｃと、後述するブッシュ６の中間部からシリンダ開口端部１ａへ向かって拡径するテーパ部５ｄが形成されている。
【００１３】
図４〜８に示すように、前記ブッシュ６は円筒状に形成されると共に、第１端部（シリンダ開口端部１ａ側）には軸方向に伸びるスリット８が複数設けられ、これによって、ブッシュ６の第１端部側は径方向に撓み易くなっている（後述する（イ）に対応）。
さらに、前記複数のスリットの１つでもあるスリット８ａは、軸方向に亘って貫通した状態で傾斜状に設けられ、該ブッシュ６がスリット８ａの幅だけ縮径可能となっている（後述する（ロ）、（ハ）に対応）。
また、ブッシュ６の第２端部は径方向に突出した係止部６ａが設けられている。
【００１４】
よって、ブッシュ６をエンドキャップ５に装着させる際には、図外の組付け装置によってブッシュ６をスリット８ａで縮径させながらエンドキャップ５の内周面に所定位置まで圧入した後、該ブッシュを拡径させて第２端部の係止部６ａをエンドキャップ５の係止溝５ｂに嵌合させることにより、自動組付けが可能となる（後述する（ロ）に対応）。
【００１５】
このように構成されたブッシュ構造では、図９に示すように、自動車の走行中の外力によってシャフト２がシリンダ１に対して撓むが、この際、シャフト２の撓みはテーパ部５ｃによって許容されつつ、ブッシュ６の第１端部はシャフト１との間でテーパ部５ｃに沿って湾曲し、その湾曲した頂点付近ｘ１は第２端部の部位ｘ２との間でシャフト１を矢印方向に押圧して挟持した状態となり、結果、シャフト１の振動を収束させて抑制させることが可能となる（請求項１に対応）。
この際、前述したように、ブッシュ６はスリット８，８ａによって径方向に撓み易く形成されているため、前記シャフト１の撓みに追従して当接可能となる（後述する（イ）に対応）。
また、スリット８ａは傾斜状に形成されているため、シャフト１からの押圧力が特定のスリット８のみにかかるのを防止でき、シャフト１を支持する性能が低下する虞がない（後述する（ハ）に対応）。
【００１６】
＜実施の形態２＞
以下、本発明の実施の形態２を説明する。
本実施の形態のブッシュ構造では、ブッシュ６の第１端部にシリンダ開口端部１ａ側に向かって縮径したテーパ部２０ａを形成したこと以外は前記実施の形態１と同様であるため、同一部材の符号については同一の符号を付してその説明は省略する。
図１０は本発明の実施の形態２のブッシュ構造を示す断面図、図１１は本実施の形態のブッシュ構造の作用を説明する図である。
【００１７】
本実施の形態のブッシュ構造では、ブッシュ２０の第１端部にシリンダ開口端部１ａ側に向かって縮径するテーパ部２０ａが形成されている。
また、前記ブッシュ２０はエンドキャップ５のテーパ部５ｄに達しない長さで形成されている。
このように構成されたブッシュ構造では、図１１に示すように、自動車の走行中の外力によってシリンダ１に対してシャフト２が撓むが、この際、シャフト２の撓みはテーパ部５ｃによって許容されつつ、ブッシュ２０のテーパ部２０ａが湾曲して、その湾曲した頂点付近ｙ１が第２端部の部位ｙ２との間でシャフト１を矢印方向に押圧して挟持した状態となり、結果、シャフト１の振動を収束させて抑制させることが可能となる（請求項２に対応）。
【００１８】
以上、本発明の実施の形態を説明してきたが、本発明の具体的構成は本実施の形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更などがあっても本発明に含まれる。
例えば、本実施の形態ではスリット８ａのみ軸方向に傾斜状に設けたが、スリット８を傾斜状に設けても構わない。
また、ブッシュ６の材質・形状については適宜設定できる。
【００１９】
更に、上記実施の形態及び実施例から把握しうる請求項以外の技術的思想について、以下にその効果と共に記載する。
【００２０】
（イ）請求項１または請求項２記載のブッシュ固定構造において、
前記ブッシュのシリンダ側開口端部には軸方向に伸びるスリットが複数形成されることを特徴とするブッシュ固定構造。
【００２１】
即ち、ブッシュが径方向に撓み易くなってシャフトの撓みに追従して容易に対応でき、シャフトの振動抑制効果を向上できる。
【００２２】
（ロ）請求項１、請求項２、上記（イ）記載のブッシュ固定構造において、
前記スリットのうち１つは、ブッシュの軸方向に貫通した状態で形成されることを特徴とするブッシュ固定構造。
【００２３】
即ち、ブッシュが縮径可能となり自動組付けに対応できる。
【００２４】
（ハ）請求項１、請求項２、上記（イ）、（ロ）のうちいずれかに記載のブッシュ固定構造において、
前記スリットのうち少なくとも１つは、軸方向に傾斜状に形成されることを特徴とするブッシュ固定構造。
【００２５】
即ち、シャフトからの押圧力が特定のスリットのみにかかるのを防止でき、該押圧力を効率的に受け止めてシャフトの支持性能が低下するのを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態１のパワーステアリングギアの概略図である。
【図２】本実施の形態のブッシュ固定構造を説明する断面図である。
【図３】本発明のブッシュ固定構造を説明する拡大図である。
【図４】ブッシュの平面図である。
【図５】ブッシュの正面図である。
【図６】ブッシュの側面図である。
【図７】ブッシュの底面図である。
【図８】ブッシュの斜視図である。
【図９】本実施の形態のブッシュ固定構造の作用を説明する図である。
【図１０】本発明の実施の形態２のブッシュ固定構造を説明する拡大図である。
【図１１】本実施の形態のブッシュ固定構造の作用を説明する図である。
【符号の説明】
Ｄ  ダストブーツ
Ｐ１，Ｐ２  パイプ
Ｒ  ロータリーバルブ
Ｓ  シール部材
１  シリンダ
１ａ  シリンダ開口端部
２  シャフト
３  タイロッド
４  締結部材
５  エンドキャップ
５ａ、６ａ  係止部
５ｂ  係止溝
５ｃ  ブッシュ支持部
５ｄ、２０ａ  テーパ部
６、２０  ブッシュ
７  液室
８、８ａ  スリット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
2005036832.tif 000012
【図１１】
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