(57)【要約】  【課題】  本体と薄肉ヒンジ部を介して連結される蓋とを一体的に成形した樹脂成形品において、蓋の閉じ方向と反対方向への折れを防止する。  【解決手段】  自動車部品に外装する本体１１と薄肉ヒンジ部１３を介して連結される蓋１２とを一体的に成形した樹脂成形品であって、蓋１２の閉じ方向と反対方向への折れ防止用として、薄肉ヒンジ部１３の長さ方向の両端を厚肉とした補強リブ１３ａを設けている。または、蓋１２の閉じ方向と反対方向への折れ防止用として、薄肉ヒンジ部１３に近接した位置の本体外面あるいは蓋外面の中央部あるいは両側部にストッパー・リブ１５を一体的に突出させ、あるいはストッパー・ピン１６を突出させて取り付けている。  【選択図】図７
2005073406.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車部品に外装する本体と薄肉ヒンジ部を介して連結される蓋とを一体的に成形した樹脂成形品であって、
上記蓋の閉じ方向と反対方向への折れ防止用として、上記薄肉ヒンジ部の長さ方向の両端を厚肉とした補強リブを設けていることを特徴とする自動車用樹脂成形品。
【請求項２】
自動車部品に外装する本体と薄肉ヒンジ部を介して連結される蓋とを一体的に成形した樹脂成形品であって、
上記蓋の閉じ方向と反対方向への折れ防止用として、上記薄肉ヒンジ部に近接した位置の上記本体外面あるいは上記蓋外面の中央部あるいは／及び両側部にストッパー・リブを一体的に突出させ、あるいはストッパー・ピンを突出させて取り付けていることを特徴とする自動車用樹脂成形品。
【請求項３】
上記本体と蓋からなる上記自動車用樹脂成形品は、ワイヤハーネスに外装するプロテクタからなり、
上記本体はワイヤハーネスに取り付けておくと共に該本体に対して上記蓋は開き状態とされ、上記ワイヤハーネスが車体に固定された後に上記蓋を閉じ方向に上記薄肉ヒンジ部を支点として折り曲げ、該蓋が上記本体に設けたロック部を結合されるものである請求項１または請求項２に記載の自動車用樹脂成形品。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用樹脂成形品に関し、詳しくは、本体と薄肉ヒンジ部を介して連結される蓋とを一体的に成形した樹脂成形品であって、蓋の閉じ方向と反対方向への折れを防止するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、ワイヤハーネスに外装するプロテクタ、バッテリーカバー、リレーボックス等の自動車部品用の樹脂成形品において、ワイヤハーネスに外装したり、バッテリーを収容したりする本体と該本体に被せる蓋とを薄肉ヒンジ部を介して一体成形しているものがある（特開２００２−１１８９２４号参照）。
【０００３】
しかしながら、上記樹脂成形品は、本体と蓋とが開放された状態でカーメーカーに納入し、該カーメーカーにおける車両の組立作業において本体と蓋とが閉じられる場合がある。例えば、ワイヤハーネスに外装するプロテクタにおいて、ワイヤハーネスに取り付けた本体に対して、ワイヤハーネスの配索方向によって、予め蓋を本体に固定しておくことができず、開いたままの状態としておき、ワイヤハーネスを車体に固定して配索した後に、本体に蓋を閉じて固定する場合がある。
【０００４】
上記のように取り扱われる蓋を備えた樹脂成形品は、カーメーカーに納入する搬送中あるいはカーメーカーにおける組立作業中に、樹脂成形品の蓋が閉じ方向と反対方向に大きく折れて薄肉ヒンジ部が破損する恐れがある。このように、薄肉ヒンジ部が破損すると、本体に蓋を固定することができず、新たな樹脂成形品を付け替える必要が生じ、カーメーカーでの組立作業に大幅な遅れを生じる問題がある。
【特許文献１】特開２００２−１１８９２４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は上記問題に鑑みてなされたものであり、本体と薄肉ヒンジ部を介して連結される蓋とを一体的に成形した樹脂成形品において、蓋の閉じ方向と反対方向への折れを防止して、樹脂成形品としての品質を確保するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するため、本発明は第１に、自動車部品に外装する本体と薄肉ヒンジ部を介して連結される蓋とを一体的に成形した樹脂成形品であって、
上記蓋の閉じ方向と反対方向への折れ防止用として、上記薄肉ヒンジ部の長さ方向の両端を厚肉とした補強リブを設けていることを特徴とする自動車用樹脂成形品を提供している。
【０００７】
上記構成とすると、薄肉ヒンジ部の長さ方向の両端に補強リブを設けているため、薄肉ヒンジ部自体の強度を高めて、蓋の閉じ方向と反対方向への折れを防止し、薄肉ヒンジ部が破損するのを防止して、樹脂成形品の品質を確保することができる。また、薄肉ヒンジ部の長さ方向の両端にのみ補強リブを設けているため、蓋の閉じ方向への折り曲げを妨げることはない。
【０００８】
また、本発明は第２に、自動車部品に外装する本体と薄肉ヒンジ部を介して連結される蓋とを一体的に成形した樹脂成形品であって、
上記蓋の閉じ方向と反対方向への折れ防止用として、上記薄肉ヒンジ部に近接した位置の上記本体外面あるいは上記蓋外面の中央部あるいは／および両側部にストッパー・リブを一体的に突出させ、あるいはストッパー・ピンを突出させて取り付けていることを特徴とする自動車用樹脂成形品を提供している。
【０００９】
上記構成とすると、上記蓋が閉じ方向と反対方向へ折れようとすると、該蓋あるいは本体が本体外面あるいは蓋外面に設けたストッパー・リブあるいはストッパー・ピンに当接して、それ以上閉じ方向と反対方向に折れなくなる。これにより、蓋の閉じ方向と反対方向への折れが規制されるため、薄肉ヒンジ部の破損を防止して、樹脂成形品としての品質を確保することができる。
【００１０】
具体的には、上記本体と蓋からなる上記自動車用樹脂成形品は、ワイヤハーネスに外装するプロテクタからなり、
上記本体はワイヤハーネスに取り付けておくと共に該本体に対して上記蓋は開き状態とされ、上記ワイヤハーネスが車体に固定された後に上記蓋を閉じ方向に上記薄肉ヒンジ部を支点として折り曲げ、該蓋が上記本体に設けたロック部を結合されるものに好適に用いられる。
上記のように、ワイヤハーネスを車体に配索されるまで蓋は開き位置としておく場合、カーメーカーに納入する搬送中あるいはカーメーカーにおける組立作業中に、蓋の反対方向への折れ、それに伴う薄肉ヒンジの破損発生を防止できる。
【発明の効果】
【００１１】
以上の説明より明らかなように、第１の本発明によれば、本体と蓋の間に介在する薄肉ヒンジ部の長さ方向の両端に補強リブを設けているため、薄肉ヒンジ部自体の強度を高めて、蓋の閉じ方向と反対方向への折れを防止し、薄肉ヒンジ部が破損するのを防止することができ、樹脂成形品としての品質を確保することができる。
【００１２】
また、第２の本発明によれば、蓋が閉じ方向と反対方向へ折れようとすると、該蓋あるいは本体が本体外面あるいは蓋外面に設けたストッパー・リブあるいはストッパー・ピンに当接して、それ以上閉じ方向と反対方向に折れなくなるため、蓋の閉じ方向と反対方向への折れが規制され、薄肉ヒンジ部の破損を防止することができ、樹脂成形品としての品質を確保することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
本発明の実施形態を図面を参照して説明する。
図１乃至図４は、本発明の第１実施形態を示し、一体成形された樹脂成形品からなるプロテクタ１０は、エンジンルームに搭載載されるオルタネータ３０の外面に沿わせて屈曲させると共に幹線Ｗ１から支線Ｗ２が分岐している部分に外装され、車両衝突時における分岐部分の保護を図っている。
上記幹線Ｗ１を構成する太物電線の端末に接続されたボルト止め端子２０をオルタネータ３０にボルト止めするため、該ボルト止め作業時におけるボルト止め端子２０の自由度を保持しておく必要がある。よって、プロテクタ１０の本体１１に薄肉ヒンジ部１３を介して連結した蓋１２はボルト止めがなされるまで開き状態のままとし、ボルト止め後に、本体１１に対して閉鎖位置としてロック結合されるものである。
【００１４】
プロテクタ１０は、図２に示すように、略四角枠からなる本体１１と、該本体１１の一側壁１１ａの上端から薄肉ヒンジ部１３を介して連結した蓋１２からなる。本体１１の側壁１１ａと直交方向の側壁１１ｆには支線Ｗ１を引き出す開口（図示せず）を設けている。
【００１５】
上記本体１１に対して蓋１２を開閉自在に連結する薄肉ヒンジ部１３には、図２、３に示すように、その長さ方向の両端を外面側に厚肉とした補強リブ１３ａを設けている。一方、薄肉ヒンジ部１３の補強リブ１３ａ間は薄肉としている。
【００１６】
上端に蓋１２を連結した側壁１１ａに対向する側壁１１ｂには、該側壁１１ｂを上端から切り欠いて半円環形状の電線引出部１１ｃを設けている。また、本体１１の外面の所要箇所には、蓋１２のロック孔１２ａに係止するロック部１１ｄを突設している。
【００１７】
プロテクタ１０の本体１１に挿通し電線引出部１１ｃより引き出されるワイヤハーネスＷ／Ｈの幹線Ｗ１は、図１に示すように、一端にボルト孔２０ａを穿設したボルト止め端子２０を圧着した太物電線からなる。該太物電線は蓋１２を閉じておくと自由度がなくなるため、オルタネータ３０にボルト止めができず、よって、図４（Ａ）に示すように、蓋１２はボルト止めされるまであけた状態としておく必要がある。
【００１８】
上記プロテクタはハーネス・メーカにおいて本体１１はワイヤハーネスＷ／Ｈに取り付けられた状態とされ、蓋１２は開いたままの状態でカーメーカーに納入される。
自動車の組立工程において、ワイヤハーネスＷ／Ｈはオルタネータ３０の外面に沿って急激に曲げられ、かつ、ボルト止め端子２０がオルタネータ３０にボルト締結される。
その後、蓋１２を薄肉ヒンジ部１３を支点として閉じ方向に回動させて本体１１の上面開口を閉じ状態に固定している。
【００１９】
上記のように、ボルト止め端子２０がボルト止めされるまで、プロテクタ１０の蓋１２は本体１１に対して開いた状態とされているため、蓋１２に対して閉じ方向と反対方向に折れるように外力が負荷される恐れがある。其の際、薄肉ヒンジ部１３の長さ方向の両端に補強リブ１３ａを設けて、薄肉ヒンジ部１３自体の強度を高めているため、蓋１３の閉じ方向と反対方向に荷重が負荷されても、薄肉ヒンジ部１３の折れを防止して、薄肉ヒンジ部１３が破損するのを防止することができ、樹脂成形品としての品質を確保することができる。
【００２０】
なお、本発明の樹脂成形品は、ワイヤハーネスに外装するプロテクタに限らず、バッテリーカバーやリレーボックス等であって、ケース本体と蓋とが薄肉ヒンジを介して一体的に成形されているものであれば、いずれの樹脂成形品にも適用できる。
【００２１】
図５乃至図７は、本発明の第２実施形態を示し、プロテクタ１０’は、断面コ型の第１部材１０Ａと側壁１１ａ’と蓋１２’からなる第２部材１０Ｂをロック結合して形成される。ロック結合後のプロテクタ１０’は上記第１実施形態のプロテクタ１０と略同形状としている。
【００２２】
また、本実施形態のプロテクタ１０’には、図６（Ａ）（Ｂ）に示すように、薄肉ヒンジ部１３’に近接した位置の側壁１１ａ’の外面の両側部にそれぞれストッパー・リブ１５を一体的に突設している。蓋１２’に閉じ方向と反対の荷重が負荷されて、蓋１２’が閉じ方向と反対方向に屈折すると、図７に示すように、ストッパー・リブ１５の上面と蓋１２’の外面とが当接して、蓋１２’がそれ以上閉じ方向と反対方向に屈折しなくなる。
これにより、蓋１２’の閉じ方向と反対方向への折れが規制され、薄肉ヒンジ部１３’の破損を防止することができる。
なお、他の構成及び作用効果は上記第１実施形態と同様のため、同一の符号を付して説明を省略する。
【００２３】
図８は第２実施形態の第１変形例を示し、ストッパー・リブ１５を側壁１１ａ’の両側部ではなく薄肉ヒンジ部１３’の長さ方向の中央部の下方位置近傍に一体的に突設している。
上記構成としても、第２実施形態と同様、蓋１２’の閉じ方向と反対方向への折れが規制され、薄肉ヒンジ部１３’の破損を防止することができる。
なお、他の構成及び作用効果は上記第１実施形態と同様のため、同一の符号を付して説明を省略する。
【００２４】
図９は第２実施形態の第２変形例を示し、薄肉ヒンジ部１３’に近接した位置の蓋１２’の外面の両側部にそれぞれストッパー・リブ１５’を一体的に突設している。蓋１２’に閉じ方向と反対の荷重が負荷されて、蓋１２’が閉じ方向と反対方向に屈折すると、図８（Ｂ）に示すように、ストッパー・リブ１５と側壁１１ａ’の外面とが当接して、蓋１２’がそれ以上閉じ方向と反対方向に屈折しなくなる。
これにより、蓋１２’の閉じ方向と反対方向への折れが規制され、薄肉ヒンジ部１３’の破損を防止することができる。
なお、他の構成及び作用効果は上記第１実施形態と同様のため、同一の符号を付して説明を省略する。
【００２５】
図１０は本発明の第３実施形態を示し、プロテクタ１０”は、第２実施形態のストッパー・リブに代えてストッパー・ピン１６を取り付けている。
ストッパー・ピン１６は、略円柱状の樹脂成形品であり、一端を縮径させて挿入部１６ａとし、該挿入部１６ａの近傍に係止凹部１６ｂを周設している。一方、薄肉ヒンジ部１３”に近接した位置の側壁１１ａ”の外面の両側部には、貫通孔１１ｅ”を穿設し、該貫通孔１１ｅ”にストッパー・ピン１６を挿入係止している。
上記構成としても、第２実施形態と同様、蓋１２”の閉じ方向と反対方向への折れが規制され、薄肉ヒンジ部１３”の破損を防止することができる。また、ストッパー・ピン１６は、プロテクタ１０”と別体として設けているため、必要なときのみ取り付けることができる。
なお、ストッパー・ピンは樹脂成形品に限らず、金属棒により形成してもよい。
また、上記第２実施形態と同様、ストッパー・ピンは蓋側に取り付けてもよい。
また、他の構成及び作用効果は上記第１実施形態と同様のため、同一の符号を付して説明を省略する。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の第１実施形態のプロテクタの使用状態を示す斜視図である。
【図２】上記プロテクタの斜視図である。
【図３】Ｉ−Ｉ線の要部拡大断面図である。
【図４】（Ａ）はプロテクタにワイヤハーネスを挿通して蓋を開放した状態を示す図面、（Ｂ）は蓋を閉鎖した状態を示す図面である。
【図５】本発明の第２実施形態のプロテクタの分解斜視図である。
【図６】第２実施形態のプロテクタを示し、（Ａ）は右側面図、（Ｂ）は背面図である。
【図７】第２実施形態のプロテクタの蓋に閉じ方向と反対方向の荷重が負荷された状態を示す図面である。
【図８】第２実施形態の第１変形例を示す図面である。
【図９】第２実施形態の第２変形例のプロテクタを示し、（Ａ）は右側面図、（Ｂ）は蓋に閉じ方向と反対方向の荷重が負荷された状態を示す図面である。
【図１０】第３実施形態のプロテクタの要部拡大断面図である。
【符号の説明】
【００２７】
１０  プロテクタ
１０Ａ  第１部材
１０Ｂ  第２部材
１１  本体
１２  蓋
１３  薄肉ヒンジ部
１３ａ  補強リブ
１５  ストッパー・リブ
１６  ストッパー・ピン
Ｗ／Ｈ  ワイヤハーネス
【図１】
2005073406.tif 000003
【図２】
2005073406.tif 000004
【図３】
2005073406.tif 000005
【図４】
2005073406.tif 000006
【図５】
2005073406.tif 000007
【図６】
2005073406.tif 000008
【図７】
2005073406.tif 000009
【図８】
2005073406.tif 000010
【図９】
2005073406.tif 000011
【図１０】
2005073406.tif 000012