(57)【要約】【課題】シリンダブロックの信頼性低下を抑えつつ、容易に油路を形成することのできるシリンダブロックの潤滑構造を提供する。【解決手段】シリンダブロックは、シリンダの壁面を構成するシリンダライナ部２１と、シリンダライナ部２１を囲む外壁を構成するシリンダ外壁部３２を有するシリンダブロック本体３０とに分割構成されている。油路５０ａは、シリンダブロック本体３０にあってシリンダライナ部２１の底面５２に対向する内壁面５３に形成された溝５４と底面５２とで区画形成される。【選択図】      図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダの壁面を構成するシリンダライナ部と、同シリンダライナ部を囲む外壁を構成するシリンダ外壁部を有するシリンダブロック本体とに分割構成されてなるシリンダブロックの潤滑構造であって、
前記シリンダライナ部の外壁面とこれに対向する前記シリンダブロック本体の内壁面とで区画形成される油路を設けた
ことを特徴とするシリンダブロックの潤滑構造。
【請求項２】
前記油路は、前記シリンダブロック本体にあって前記シリンダ外壁部の内周面と同内周面に対向する前記シリンダライナ部の外周面とで区画形成される
請求項１に記載のシリンダブロックの潤滑構造。
【請求項３】
前記シリンダライナ部の外周面及び前記シリンダ外壁部の内周面のうちのいずれか一方は、前記油路の区画壁を構成する凸部を有する
請求項２に記載のシリンダブロックの潤滑構造。
【請求項４】
前記シリンダライナ部の外周面及び前記シリンダ外壁部の内周面のうちのいずれか一方は前記油路の区画壁を構成する凹部を有する
請求項２に記載のシリンダブロックの潤滑構造。
【請求項５】
前記油路は前記シリンダライナ部の下方に設けられる
請求項２〜４のいずれかに記載のシリンダブロックの潤滑構造。
【請求項６】
前記油路は、前記シリンダブロック本体にあって前記シリンダライナ部の底面に対向する内壁面に形成された溝と同底面とで区画形成される
請求項１に記載のシリンダブロックの潤滑構造。
【請求項７】
前記溝は型成形によって形成される
請求項６に記載のシリンダブロックの潤滑構造。
【請求項８】
前記油路はシリンダの配列方向に延長されてなる
請求項１〜７のいずれかに記載のシリンダブロックの潤滑構造。
【請求項９】
前記シリンダライナ部は前記シリンダ外壁部の頂面に支持される略平板状のアッパデッキ部を有して構成される
請求項１〜８のいずれかに記載のシリンダブロックの潤滑構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両等に搭載されるエンジンのシリンダブロックにあってその潤滑構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両等に搭載されるエンジンでは、摺動部等に潤滑油が供給される。この潤滑油は、シリンダブロック内にあってシリンダの配列方向に延びるメインギャラリに供給された後、同メインギャラリから分岐した分岐通路を介して摺動部などに供給される。
【０００３】
このメインギャラリとなる油路は、鋳造にて製作されるシリンダブロックの構造体内部に形成されることが多い（例えば特許文献１）。
【特許文献１】特開平１１−１３４４５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ここで上記従来の油路は、シリンダブロックの鋳造時に鋳抜きピンなどを用いる、あるいはシリンダブロックに穴開け加工を行うなどにより、同シリンダブロックの構造体内部に形成されるが、鋳抜きピンなどを用いて形成する場合には、同ピンの周囲における溶融金属の湯周り性が悪化し、鋳巣などの鋳造欠陥が生じやすくなる。また、穴開け加工といった機械加工で形成する場合には、シリンダの配列方向に延びる深い穴を開けることになるため、加工による残留応力が生じやすくなる。このように、上記従来の潤滑構造では、油路を形成することによってシリンダブロックの耐久性に関する信頼性が低下するおそれがある。
【０００５】
この発明はこうした事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、シリンダブロックの信頼性低下を抑えつつ、容易に油路を形成することのできるシリンダブロックの潤滑構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について記載する。
請求項１に記載の発明は、シリンダの壁面を構成するシリンダライナ部と、同シリンダライナ部を囲む外壁を構成するシリンダ外壁部を有するシリンダブロック本体とに分割構成されてなるシリンダブロックの潤滑構造であって、前記シリンダライナ部の外壁面とこれに対向する前記シリンダブロック本体の内壁面とで区画形成される油路を設けたことをその要旨とする。
【０００７】
同構成では、シリンダライナ部とシリンダブロック本体とを分割体で構成するようにしており、シリンダライナ部の外壁面とこれに対向するシリンダブロック本体の内壁面とで区画形成される油路を設けるようにしている。すなわち、シリンダライナ部とシリンダブロック本体とを組み付けることにより、自ずと油路が形成されるようにしている。そのため、シリンダブロックに油路を設けるべく、上述したように油路をシリンダブロックの構造体に予め鋳込む必要や、シリンダの配列方向に延びる深い穴を機械加工によって設ける必要がない。従って、シリンダブロックの信頼性低下を抑えつつ、容易に油路を形成することができるようになる。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のシリンダブロックの潤滑構造において、前記油路は、前記シリンダブロック本体にあって前記シリンダ外壁部の内周面と同内周面に対向する前記シリンダライナ部の外周面とで区画形成されることをその要旨とする。
【０００９】
同構成によれば、シリンダライナ部の外壁面の一部である外周面と、シリンダブロック本体の内壁面の一部である上記シリンダ外壁部の内周面との間に油路を区画形成することができるようになる。
【００１０】
このようにシリンダライナ部の外周面とシリンダ外壁部の内周面とで区画形成される油路を設ける際には、請求項３に記載の発明によるように、前記シリンダライナ部の外周面及び前記シリンダ外壁部の内周面のうちのいずれか一方は、前記油路の区画壁を構成する凸部を有する、といった構成を採用することができる。この場合には、該凸部を有する面とこれを有していない面との間に、同凸部の高さやその配設位置に対応した間隙、すなわち油路が形成される。従って、同凸部の高さや配設位置を適宜設定することにより、油路の通路断面積を好適に設定することができるようになる。
【００１１】
また、請求項４に記載の発明によるように、前記シリンダライナ部の外周面及び前記シリンダ外壁部の内周面のうちのいずれか一方は前記油路の区画壁を構成する凹部を有する、といった構成を採用することもできる。この場合には、該凹部を有する面とこれを有していない面との間に、同凹部の形状に対応した間隙、すなわち油路が形成される。従って同凹部の形状を適宜設定することにより、油路の通路断面積を好適に設定することができるようになる。
【００１２】
請求項５に記載の発明は、請求項２〜４のいずれかに記載のシリンダブロックの潤滑構造において、前記油路は前記シリンダライナ部の下方に設けられることをその要旨とする。
【００１３】
シリンダブロックには、クランクシャフトのジャーナル部を支持する軸受部が設けられており、この軸受部にはシリンダブロック内の油路から分岐した分岐通路を介して潤滑油が供給される。ここで、このような分岐通路は軸受部から油路に向けて孔開け加工等を行うことで形成されることが多く、油路から軸受部までの距離が長くなるほどその加工性は悪化するようになる。この点上記構成では、油路をシリンダライナ部の下方に設けるようにしているため、油路から軸受部までの距離を極力短くすることができ、上述したような分岐通路の加工性を向上させることができるようになる。
【００１４】
請求項６に記載の発明は、請求項１に記載のシリンダブロックの潤滑構造において、前記油路は、前記シリンダブロック本体にあって前記シリンダライナ部の底面に対向する内壁面に形成された溝と同底面とで区画形成されることをその要旨とする。
【００１５】
同構成によれば、シリンダライナ部の外壁面の一部である底面と、シリンダブロック本体の内壁面の一部であって上記底面に対向する面に形成された溝との間に油路を区画形成することができるようになる。また、溝の深さ等を適宜設定することにより、油路の通路断面積を好適に設定することもできるようになる。
【００１６】
また、同構成によれば油路がシリンダライナ部の下方に設けられるため、上記請求項５に記載の構成と同様な効果を得ることもできる。
なお、シリンダブロック本体の内壁面に形成される上記溝は、請求項７に記載の発明によるように型成形にて形成することで、機械加工によるシリンダブロック本体での残留応力の発生を抑えることができる。ちなみに、シリンダブロック本体の内壁面に溝を型成形する場合には、金型等に設けられた凸部によって同溝は形成されるため、上述したような鋳抜きピンを用いて油路を成形する場合と比較して、溶融金属の湯周り性は良好となり、鋳巣などの鋳造欠陥も生じにくいものとなる。
【００１７】
請求項８に記載の発明は、請求項１〜７のいずれかに記載のシリンダブロックの潤滑構造において、前記油路はシリンダの配列方向に延長されてなることをその要旨とする。
同構成によれば、上記油路から分岐する分岐通路を設ける場合において、この分岐通路をシリンダの配列方向に設けることができるため、シリンダの配列方向に設けられる複数の注油箇所、例えば上記軸受部などへの潤滑油供給を容易に行うことができるようになる。
【００１８】
請求項９に記載の発明は、請求項１〜８のいずれかに記載のシリンダブロックの潤滑構造において、前記シリンダライナ部は前記シリンダ外壁部の頂面に支持される略平板状のアッパデッキ部を有して構成されることをその要旨とする。
【００１９】
同構成によれば、アッパデッキ部を有するシリンダライナ部とシリンダブロック本体とを組み付けることによって、シリンダブロック頂面の開口部を閉塞することができる。従って、シリンダライナ部の外周面とシリンダ外壁部の内周面との間にウォータジャケットなどの間隙を設ける場合であっても、同間隙を容易に形成することができるようになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
（第１の実施形態）
以下、本発明に係るシリンダブロックの潤滑構造を具体化した第１の実施形態を、図１〜図６を参照して詳細に説明する。
【００２１】
図１は、本発明の適用されたエンジン１における本体部の斜視構造を示している。エンジン１の本体部は大きくは、シリンダヘッド２及びシリンダブロック３を備えて構成されている。シリンダヘッド２とシリンダブロック３とは、ガスケット４を介してボルト締結にて組み付けられる。なおシリンダヘッド２の上方にはヘッドカバーが、シリンダブロック３の下方にはオイルパンがそれぞれ取付けられるようになっている。
【００２２】
図２（ａ）は、シリンダブロック３の斜視構造を、図２（ｂ）はその側面構造をそれぞれ示している。これらの図に示されるように、シリンダブロック３には、その上部に４つのシリンダボア５が形成され、その下部にはクランクケース部３１、いわゆるシリンダブロックのスカート部分が設けられている。クランクケース部３１は、その下方に取付けられる上記オイルパンと共に、クランクシャフトが収容されるクランクケースを形成する。またシリンダブロック３の頂部には、シリンダヘッド２が載置されてその底面と当接される平板状のアッパデッキ部２２が設けられている。
【００２３】
図３にシリンダブロック３の分解斜視構造を示す。同図３に示すように、シリンダブロック３は、内周ブロック２０とシリンダブロック本体３０とにより分割形成されている。これにより上記アッパデッキ部２２とクランクケース部３１との間は、シリンダ周囲に形成されるウォータジャケットとなる部位を境に、シリンダの壁面を構成するシリンダライナ部２１と、同シリンダライナ部２１を囲む外壁を構成するシリンダ外壁部３２を有するシリンダブロック本体３０とに分割形成されている。そしてシリンダライナ部２１は上記アッパデッキ部２２と一体成形され、シリンダ外壁部３２は上記クランクケース部３１と一体成形されている。
【００２４】
シリンダライナ部２１とアッパデッキ部２２とを構成する内周ブロック２０は、例えばアルミニウム合金やマグネシウム合金からなり、ダイカスト製法等を用いて一体に鋳造されている。そして内周ブロック２０のシリンダライナ部２１は、各気筒のシリンダライナとなる４つの円管体を連続して繋げた形状に形成されている。各円筒体の内周面２３は上記シリンダボア５の周壁を構成し、その外周面２４はシリンダ周囲に形成されるウォータジャケットのシリンダ側の壁面を構成する。シリンダライナ部２１の下端には、シリンダボア外周側に突出された凸部２５が設けられている。なおシリンダボア５の表面となるシリンダライナ部２１の内周面２３には、例えば鉄等による保護膜が溶射等によって被覆形成されている。
【００２５】
アッパデッキ部２２は、上記シリンダライナ部２１の上端部に略平板状をなして形成されている。このアッパデッキ部２２は、シリンダブロック３の頂面部を構成する。アッパデッキ部２２上面は、上記シリンダヘッド２が載置される載置面２６となっており、組み付けに際してシリンダヘッド２の底面が当接されるようになっている。またアッパデッキ部２２には、上記シリンダヘッド２とシリンダブロック３との締結に用いられるヘッドボルトの挿通される複数のボルト挿通孔２７が形成されている。また他にもアッパデッキ部２２には、冷却水孔２８やオイル孔２９ａ、ブローバイガス孔２９ｂ等の複数の貫通孔が形成されてもいる。
【００２６】
クランクケース部３１とシリンダ外壁部３２とを構成するシリンダブロック本体３０も、上記内周ブロック２０と同様、アルミニウム合金やマグネシウム合金等からなり、ダイカスト製法等を用いて一体に鋳造されている。こうしたシリンダブロック本体３０のクランクケース部３１及びシリンダ外壁部３２の外周には、縦横に延伸されるように、補強のための複数のリブ３ａが形成されている。
【００２７】
クランクケース部３１上部には、その上方に突出するようにシリンダ外壁部３２が形成されている。シリンダ外壁部３２は、上記内周ブロック２０のシリンダライナ部２１の外周面２４と対向するように形成された内周面３５を有する略環状に成形されている。こうしたシリンダ外壁部３２の内周面３５は、シリンダ周囲に形成されるウォータジャケットの外壁を構成する。内周面３５の上下方向略中央には、段差３５ａが設けられ、内周面３５の段差３５ａよりも下方の部分は、それよりも上方の部分に比して上記シリンダライナ部２１の外周面２４に近づくように成形されている。
【００２８】
またシリンダ外壁部３２の上端部には、その外周からシリンダボア外周側に突出したフランジ３６が形成されている。このフランジ３６は、シリンダ外壁部３２の外周に形成された上記リブ３ａに連結されており、その剛性が高められている。なおフランジ３６の形成されたシリンダ外壁部３２の頂面は、上記内周ブロック２０のアッパデッキ部２２を当接支持する受け面３２ａとなっている。なお本実施形態では、シリンダ外壁部３２の上端部に上記の如くフランジ３６を形成することで、そうした受け面の面積が拡大されている。
【００２９】
シリンダ外壁部３２には、上記ヘッドボルトの締結される複数のボルト締結穴３７が上記受け面３２ａから穿設されている。更にシリンダ外壁部３２の内部には、シリンダヘッド２から上記オイルパンにオイルを戻すためのオイル通路３８ａ、クランクケースからシリンダヘッド２内へと延びてブローバイガスを通すブローバイガス通路３８ｂが形成されており、それら通路は、上記受け面３２ａに開口されている。またシリンダ外壁部３２の側部には、ウォータジャケットに対する冷却水の流入或いは流出に用いられる冷却水口３９が形成されてもいる。
【００３０】
シリンダ外壁部３２の内部には、その上方から上記内周ブロック２０のシリンダライナ部２１が挿入装着される。このとき、シリンダライナ部２１の外周面２４とシリンダ外壁部３２の内周面３５との対向面間には、間隙が形成されるようになっている。そして上記アッパデッキ部２２に形成された冷却水孔２８は、そのアッパデッキ部２２下面側において、そうした間隙の部分に開口されるようになっている。またこのとき、シリンダ外壁部３２の各ボルト締結穴３７、及びオイル通路３８ａ及びブローバイガス通路３８ｂの各開口は、上記アッパデッキ部２２に形成された各ボルト挿通孔２７、オイル孔２９ａ及びブローバイガス孔２９ｂとそれぞれ同位置に位置されるようになっている。
【００３１】
なお、クランクケース部３１の下方にはクランクシャフトのジャーナル部を支持する軸受部３３が設けられている。
図４には、内周ブロック２０をシリンダブロック本体３０に装着した状態での、図２（ｂ）のＩＶ−ＩＶ線に沿ったシリンダブロック３の断面構造が示されている。
【００３２】
同図４に示すように、内周ブロック２０のシリンダライナ部２１は、シリンダ外壁部３２の上記受け面３２ａとアッパデッキ部２２の下面とが当接される位置までシリンダ外壁部３２内に挿入されている。そしてこれにより、シリンダライナ部２１の外周面２４、シリンダ外壁部３２の内周面３５、及び上記アッパデッキ部２２の下面とによって、シリンダ周囲にウォータジャケット６が区画形成されるようになっている。
【００３３】
一方、シリンダライナ部２１下端の凸部２５の外周面とシリンダ外壁部３２の内周面３５との間はシール体６１によってシールされている。このシール体６１はシール剤の塗布やゴム等といったシール部材の介設によるものとなっている。なお、シリンダライナ部２１下端の凸部２５の外周面を、シリンダ外壁部３２の内周面３５に直接当接させるようにしてもよい。この場合には、シリンダライナ部２１はその下方の外周面において、シリンダ外壁部３２の内周面３５の下方部分によって確実に支持される。
【００３４】
図５には、シリンダブロック３を上記シリンダヘッド２に組み付けた状態での、図１のＶ−Ｖ線に沿ったエンジン１の本体部分の断面構造が示されている。同図５に示すように、シリンダブロック３は、ヘッドボルト７の締結を通じてシリンダヘッド２に組み付けられる。
【００３５】
ここでヘッドボルト７は、内周ブロック２０のアッパデッキ部２２に形成されたボルト挿通孔２７を介して、シリンダブロック本体３０に設けられたボルト締結穴３７内に挿入され、同ボルト挿通孔２７に設けられためねじ部２７ａに螺合される。このとき、内周ブロック２０のアッパデッキ部２２は、シリンダヘッド２の底面２ａとシリンダブロック本体３０のシリンダ外壁部３２の上記受け面３２ａとの間に狭持されており、ヘッドボルト７の締め付けによってそれら底面２ａと受け面３２ａとから圧縮力を受けて締結固定される。
【００３６】
なお、シリンダヘッド２の底面２ａには、該シリンダヘッド２内に形成されたウォータジャケット、オイル通路及びブローバイガス通路が開口されている。それらの開口は、組付け後に、上記アッパデッキ部２２の各対応する貫通孔、すなわち冷却水孔２８、オイル孔２９ａ、ブローバイガス孔２９ｂとそれぞれ同位置に位置されており、それらアッパデッキ部２２の各貫通孔を通じて、シリンダヘッド２側の各通路とシリンダブロック本体３０側の各通路とが互い連結されている。
【００３７】
また、クランクケース部３１の下方に設けられためねじ部４０ａには、軸受部３３と対になる軸受部６２を有する別体の軸受部材６０を固定するボルトが螺合される。
以上のように構成された本実施の形態では、シリンダ周囲に形成されるウォータジャケット６の内周壁が内周ブロック２０側に、またその外周壁がシリンダブロック本体３０側にと、それぞれ別体に成形されている。そのため、ウォータジャケット６の成形に係る型部分の形状を簡易とすることができる。そして型形状が簡易化されたことで、鋳巣等の鋳造欠陥の大幅な低減や型寿命の延命が可能となることから、シリンダ周囲へのウォータジャケット６の成形が容易となっている。
【００３８】
さて、このように構成されるエンジン１では、摺動部等に潤滑油が供給される。この潤滑油は、シリンダブロック３にあってシリンダの配列方向に延びるメインギャラリに供給された後、同メインギャラリから分岐した分岐通路を介して摺動部などに供給される。このような潤滑油のメインギャラリとなる油路５０ａを、本実施形態では先の図５等に示すように、シリンダライナ部２１の下方に設けるようにしている。そして、この油路５０ａから分岐した分岐通路５１を介して上記軸受部３３、より詳細にはその油溜まり３４に潤滑油を供給するようにしている。
【００３９】
図６には、図５において一点鎖線で囲んだＡ部の拡大図が示されている。
この図６に示すように、油路５０ａは、シリンダブロック本体３０にあってシリンダライナ部２１の底面５２に対向する内壁面５３に形成された溝５４と同底面５２とで区画形成される。この溝５４は型成形によって形成されており、シリンダライナ部２１の底面５２に沿ってシリンダの配列方向に延長されている。なお溝５４の深さ等は油路５０ａとして必要とされる通路断面積に応じて設定されている。そして、溝５４の開口周辺部５５と底面５２との間はシール体５６ａ、５６ｂを用いてシールされている。これらシール体５６ａ、５６ｂはシール剤の塗布やゴム等といったシール部材の介設によるものとなっている。
【００４０】
ちなみに、シール体５６ｂは省略することもできる。また、油路５０ａのシール性を確保することができるのであれば、底面５２を内壁面５３に当接させたり、凸部２５を内周面３５に当接させたりするようにしてもよい。
【００４１】
このように構成される本実施形態の潤滑構造によれば、次のような効果を得ることができる。
（１）シリンダライナ部２１とシリンダブロック本体３０とを分割体で構成するようにしており、シリンダライナ部２１の外壁面とこれに対向するシリンダブロック本体３０の内壁面とで区画形成される油路５０ａを設けるようにしている。すなわち、シリンダライナ部２１とシリンダブロック本体３０とを組み付けることにより、自ずと油路５０ａが形成されるようにしている。そのため、シリンダブロックに油路を設けるべく、上述したように油路をシリンダブロックの構造体に予め鋳込む必要や、シリンダの配列方向に延びる深い穴を機械加工によって設ける必要がない。従って、シリンダブロックの信頼性低下を抑えつつ、容易に油路を形成することができるようになる。
【００４２】
（２）油路５０ａを、シリンダブロック本体３０にあってシリンダライナ部２１の底面５２に対向する内壁面５３に形成された溝５４と同底面５２とで区画形成するようにしている。従って、シリンダライナ部２１の外壁面の一部である底面５２と、シリンダブロック本体３０の内壁面５３の一部であって上記底面５２に対向する面に形成された溝５４との間に油路５０ａを区画形成することができるようになる。また、溝５４の深さ等を適宜設定することにより、油路５０ａの通路断面積を好適に設定することもできるようになる。
【００４３】
（３）上記分岐通路５１は軸受部３３から油路５０ａに向けて孔開け加工等を行うことで形成されることが多く、油路５０ａから軸受部３３までの距離が長くなるほどその加工性は悪化するようになる。この点上記実施形態では、油路５０ａがシリンダライナ部２１の下方に設けられるため、油路５０ａから軸受部３３までの距離を極力短くすることができ、上述したような分岐通路５１の加工性を向上させることができるようになる。
【００４４】
（４）上記溝５４を型成形にて形成するようにしている。そのため、機械加工によるシリンダブロック本体３０での残留応力の発生を抑えることができる。ちなみに、シリンダブロック本体３０の内壁面５３に溝５４を型成形する場合には、金型等に設けられた凸部によって同溝５４は形成することができるため、上述したような鋳抜きピンを用いて油路を成形する場合と比較して、溶融金属の湯周り性は良好となり、鋳巣などの鋳造欠陥も生じにくいものとなる。
【００４５】
（５）油路５０ａをシリンダの配列方向に延長して形成するようにしている。従って、同油路５０ａから分岐する分岐通路を設ける場合において、この分岐通路をシリンダの配列方向に設けることができるため、シリンダの配列方向に設けられた複数の注油箇所、例えば上記軸受部３３などへの潤滑油供給を容易に行うことができるようになる。
【００４６】
（６）シリンダライナ部２１に上記アッパデッキ部２２を形成するようにしている。そのためこのアッパデッキ部２２を有するシリンダライナ部２１とシリンダブロック本体３０とを組み付けることによって、シリンダブロック頂面の開口部を閉塞することができる。従って、シリンダライナ部２１の外周面２４とシリンダ外壁部３２の内周面３５との間にウォータジャケット６などの間隙を設ける場合であっても、この間隙を容易に形成することができるようになる。
【００４７】
（７）上述した特許文献１に記載の潤滑構造では、図１１に示すように、シリンダブロック１００の構造体内部にあって、ウォータジャケット１０１の下方に油路１０２を設けるようにしている。このような従来の構造を本実施形態におけるシリンダブロック３に適用すると、先の図５に二点鎖線にて示すように、ボルト挿通孔２７の下方に設けられるめねじ部２７ａ近傍に油路１２０が形成されることとなる。ここで、このようなめねじ部２７ａ近傍では、ヘッドボルト７を介して気筒内での爆発等に起因する荷重が特に集中しやすい傾向にある。そのため、二点鎖線にて示した油路１２０が形成される部分には応力が集中しやすくなる。また、油路１２０と軸受部３３とを連通する分岐通路１２１（二点鎖線にて図示）は、シリンダの軸方向に対する傾斜角度が大きくなるため、上記めねじ部４０ａのはめ合い長さを十分に確保することも難しくなる。この点上記実施形態では、油路５０ａをシリンダライナ部２１の下方、特に底面５２近傍に設けるようにしている。そのため、ヘッドボルト７が螺合する上記めねじ部２７ａから離れた位置に油路は形成される。従って、上述したような応力の集中を緩和したり、めねじ部４０ａのはめ合い長さを十分に確保したりすることもできるようになる。
（第２の実施形態）
次に、本発明に係るシリンダブロックの潤滑構造を具体化した第２の実施形態を、図７を参照して詳細に説明する。
【００４８】
この図７には、本実施形態にかかる潤滑構造を第１の実施形態におけるシリンダブロック３に適用した場合にあって、先の図６に示したＡ部の拡大図が示されている。なお、図７において図６と同一の部材には同じ符号を付している。
【００４９】
同図７に示されるように本実施形態では、油路５０ｂをシリンダブロック本体３０にあってそのシリンダ外壁部３２の内周面３５と、この内周面３５に対向するシリンダライナ部２１の外周面２４とで区画形成するようにしている。より具体的には、シリンダライナ部２１の外周面２４には、油路５０ｂの区画壁を構成する凸部５７を設けるようにしている。この凸部５７は、シリンダライナ部２１の下端から若干離れた位置、換言すればシリンダライナ部２１の下方に設けられている。なお底面５２からの離間距離、及び凸部５７の高さは、油路５０ｂとして必要とされる通路断面積に応じて設定されている。また、同凸部５７は外周面２４にあってシリンダの配列方向に延設されており、これにより油路５０ｂはシリンダの配列方向に延長されている。そして、凸部５７の外周面と内周面３５との間はシール体６１によってシールされており、シリンダライナ部２１の底面５２と内壁面５３との間はシール体５６ｃによってシールされている。このシール体５６ｃはシール剤の塗布やゴム等といったシール部材の介設によるものとなっている。こうして、凸部５７を区画壁としてその下方には油路５０ｂが区画形成され、同油路５０ｂに上記分岐通路５１は連通されている。
【００５０】
なお、油路５０ｂのシール性を確保することができるのであれば、底面５２を内壁面５３に当接させたり、凸部５７を内周面３５に当接させたりするようにしてもよい。
このように構成される本実施形態の潤滑構造によれば、次のような効果を得ることができる。
【００５１】
（１）シリンダライナ部２１とシリンダブロック本体３０とを分割体で構成するようにしており、シリンダライナ部２１の外壁面とこれに対向するシリンダブロック本体３０の内壁面とで区画形成される油路５０ｂを設けるようにしている。すなわち、シリンダライナ部２１とシリンダブロック本体３０とを組み付けることにより、自ずと油路５０ｂが形成されるようにしている。そのため、シリンダブロックに油路を設けるべく、上述したように油路をシリンダブロックの構造体に予め鋳込む必要や、シリンダの配列方向に延びる深い穴を機械加工によって設ける必要がない。従って、シリンダブロックの信頼性低下を抑えつつ、容易に油路を形成することができるようになる。
【００５２】
（２）油路５０ｂを、シリンダブロック本体３０にあってシリンダ外壁部３２の内周面３５とこの内周面３５に対向するシリンダライナ部２１の外周面２４とで区画形成するようにしている。従って、シリンダライナ部２１の外壁面の一部である外周面２４と、シリンダブロック本体３０の内壁面の一部であるシリンダ外壁部３２の内周面３５との間に油路５０ｂを区画形成することができるようになる。
【００５３】
（３）シリンダライナ部２１の外周面２４とシリンダ外壁部３２の内周面３５とで区画形成される油路５０ｂを設けるに際して、シリンダライナ部２１の外周面２４に油路５０ｂの区画壁を構成する凸部を設けるようにしている。そのため、該凸部を有する外周面２４とこれを有していない内周面３５との間に、同凸部の高さやその配設位置に対応した間隙、すなわち油路５０ｂが形成される。従って、同凸部の高さや配設位置を適宜設定することにより、油路５０ｂの通路断面積を好適に設定することができるようになる。
【００５４】
（４）上記第１の実施形態における（３）、（５）〜（７）と同様な効果を得ることができる。
（第３の実施形態）
次に、本発明に係るシリンダブロックの潤滑構造を具体化した第３の実施形態を、図８を参照して詳細に説明する。
【００５５】
この図８には、本実施形態にかかる潤滑構造を第１の実施形態におけるシリンダブロック３に適用した場合にあって、先の図６に示したＡ部の拡大図が示されている。なお、図８において図６と同一の部材には同じ符号を付している。
【００５６】
同図８に示されるように本実施形態では、油路５０ｃをシリンダブロック本体３０にあってそのシリンダ外壁部３２の内周面３５と、この内周面３５に対向するシリンダライナ部２１の外周面２４とで区画形成するようにしている。より具体的には、内周面３５には、油路５０ｃの区画壁を構成する凹部５８を設けるようにしている。この凹部５８は、内周面３５にあってシリンダライナ部２１の下端近傍における外周面２４に対向する位置に設けられている。なお凹部５８の形状は、油路５０ｃとして必要とされる通路断面積に応じて設定されている。また、同凹部５８は内周面３５にあってシリンダの配列方向に延長されており、これにより油路５０ｃはシリンダの配列方向に延長されている。そして、凹部５８の開口周辺部と外周面２４との間はシール体５６ｄによってシールされており、シリンダライナ部２１の底面５２と内壁面５３との間はシール体５６ｃによってシールされている。このシール体５６ｄもシール剤の塗布やゴム等といったシール部材の介設によるものとなっている。こうして、凹部５８を区画壁とする油路５０ｃが区画形成され、同油路５０ｃに上記分岐通路５１は連通されている。
【００５７】
なお、油路５０ｃのシール性を確保することができるのであれば、底面５２を内壁面５３に当接させたり、外周面２４を内周面３５に当接させたりするようにしてもよい。
このように構成される本実施形態の潤滑構造によれば、次のような効果を得ることができる。
【００５８】
（１）シリンダライナ部２１とシリンダブロック本体３０とを分割体で構成するようにしており、シリンダライナ部２１の外壁面とこれに対向するシリンダブロック本体３０の内壁面とで区画形成される油路５０ｃを設けるようにしている。すなわち、シリンダライナ部２１とシリンダブロック本体３０とを組み付けることにより、自ずと油路５０ｃが形成されるようにしている。そのため、シリンダブロックに油路を設けるべく、上述したように油路をシリンダブロックの構造体に予め鋳込む必要や、シリンダの配列方向に延びる深い穴を機械加工によって設ける必要がない。従って、シリンダブロックの信頼性低下を抑えつつ、容易に油路を形成することができるようになる。
【００５９】
（２）油路５０ｃを、シリンダブロック本体３０にあってシリンダ外壁部３２の内周面３５とこの内周面３５に対向するシリンダライナ部２１の外周面２４とで区画形成するようにしている。従って、シリンダライナ部２１の外壁面の一部である外周面２４と、シリンダブロック本体３０の内壁面の一部であるシリンダ外壁部３２の内周面３５との間に油路５０ｃを区画形成することができるようになる。
【００６０】
（３）シリンダライナ部２１の外周面２４とシリンダ外壁部３２の内周面３５とで区画形成される油路５０ｃを設けるに際して、シリンダ外壁部３２の内周面３５に油路５０ｃの区画壁を構成する凹部５８を設けるようにしている。そのため、該凹部５８を有する内周面３５とこれを有していない外周面２４との間に、同凹部５８の形状に対応した間隙、すなわち油路５０ｃが形成される。従って、同凹部５８の形状を適宜設定することにより、油路５０ｃの通路断面積を好適に設定することができるようになる。
【００６１】
（４）上記第１の実施形態における（３）、（５）〜（７）と同様な効果を得ることができる。
なお、上記各実施形態は以下のように変更して実施することもできる。
【００６２】
・第１の実施形態にあって油路５０ａは、溝５４と底面５２とで区画形成される。そのため同実施形態は図９に例示するように、シリンダライナ部２１の外周面２４に設けられる凸部２５が省略される場合であっても同様に実施することもできる。
【００６３】
・第１の実施形態では溝５４を型成形するようにしたが、これを機械加工によって形成するようにしてもよい。この場合であっても、シリンダの配列方向に延びる深い穴を開けてこれを油路とする場合と比較して、機械加工による切削量が少なく済むため、シリンダブロックにおける残留応力の発生を抑制することができる。
【００６４】
・第２の実施形態にあっては、図１０に例示するように凸部５７の頂面５７ａがアッパデッキ部２２に向けて延設されている場合、換言すれば頂面５７ａが上記外周面２４を構成する場合であっても同様に実施することができる。
【００６５】
・第２の実施形態ではシリンダライナ部２１の外周面２４に凸部５７を設けるようにしたが、このような凸部５７をシリンダ外壁部３２の内周面３５に設けるようにしてもよい。
【００６６】
・第３の実施形態ではシリンダ外壁部３２の内周面３５に凹部５８を設けるようにしたが、このような凹部５８をシリンダライナ部２１の外周面２４に設けるようにしてもよい。
【００６７】
・上記各実施形態及びその変形例において、軸受部３３以外の部分に潤滑油を供給する分岐通路を油路５０ａ、５０ｂ、５０ｃに設けるようにしてもよい。
・油路５０ａ、５０ｂ、５０ｃは必ずしもシリンダライナ部２１の下方に設ける必要はなく、その配設位置は適宜変更して実施することができる。この場合であっても、少なくともシリンダライナ部２１の外壁面とこれに対向するシリンダブロック本体の内壁面とで区画形成される油路を設けるようにすれば、シリンダライナ部２１とシリンダブロック本体３０とを組み付けることにより、自ずと油路が形成される。従って、シリンダブロック３の信頼性低下を抑えつつ、容易に油路を形成することができるようになる。
【００６８】
・油路５０ａ、５０ｂ、５０ｃをシリンダの配列方向に延長するようにしたが、その延長方向への長さは適宜設定することができる。
・内周ブロック２０及びシリンダブロック本体３０を、アルミニウム合金製或いはマグネシウム合金製としていたが、例えばそれらの一方又は双方を鋳鉄製とするなど、それらの材料を任意に変更しても良い。例えばシリンダブロック３全体の機械的強度がシリンダブロック本体３０側である程度確保されるとすれば、内周ブロック２０には、比較的強度の確保の難しい材料、セラミックスや焼結合金等の使用も考えられる。また直接シリンダ内の燃焼ガスに晒されることのないシリンダブロック本体３０には、樹脂材料等の比較的耐熱性の低い材料の使用を考慮しても良い。
【００６９】
・内周ブロック２０及びシリンダブロック本体３０をダイカスト製法にて成形していたが、それらの製法もこれに限らず任意に変更しても良い。
・シリンダボア５壁面に溶射により鉄等からなる保護膜を被覆形成していたが、そうした加工は行わないようにしても良い。例えばシリンダライナ部２１の内周面２３に別途製造されたシリンダライナを装着するようにしたり、或いは内周ブロック２０が鋳鉄等の十分な摩耗耐性を有する材料で成形されているのであれば、その母材をそのままシリンダボア５表面としたりしても良い。
【００７０】
・シリンダライナ部２１が上述したようなアッパデッキ部２２を有しておらず、それぞれ別部材とされている場合であっても、本発明にかかる潤滑構造は同様に適用することができる。
【００７１】
・クランクケース部３１とシリンダ外壁部３２とを一体成形してシリンダブロック本体３０を構成するようにしていたが、クランクケース部３１とシリンダ外壁部３２とを別体として成形するようにしても良い。その場合、シリンダブロック３は、内周ブロック２０、シリンダ外壁部３２及びクランクケース部３１の３つの成形体による分割構造となる。こうした構造を採用すれば、部品点数及び鋳造型数が増加することにはなるが、クランクケース部３１とシリンダ外壁部３２とを一体成形した場合に形状が複雑となってその成形が困難となる場合等には有利である。
【００７２】
・上記各実施形態及びその変形例では、直列４気筒エンジンのシリンダブロックに本発明を適用した場合について説明したが、これに限らず任意の形式のエンジンを構成するシリンダブロックにも本発明は同様に適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００７３】
【図１】本発明にかかるシリンダブロックの潤滑構造を具体化した第１の実施形態について、エンジンの本体部分における斜視図。
【図２】（ａ）は、同実施形態のシリンダブロックの斜視構造図。（ｂ）はその側面構造図。
【図３】同シリンダブロックの分解斜視図。
【図４】図２（ｂ）のＩＶ−ＩＶ線に沿った断面図。
【図５】図１のＶ−Ｖ線に沿った断面図。
【図６】図５のＡ部拡大図。
【図７】第２の実施形態における図５のＡ部拡大図。
【図８】第３の実施形態における図５のＡ部拡大図。
【図９】第１の実施形態の変形例における図５のＡ部拡大図。
【図１０】第２の実施形態の変形例における図５のＡ部拡大図。
【図１１】従来の潤滑構造を示す断面図。
【符号の説明】
【００７４】
１…エンジン、２…シリンダヘッド（２ａ…底面）、３…シリンダブロック、３ａ…リブ、４…ガスケット、５…シリンダボア、６…ウォータジャケット、７…ヘッドボルト、２０…内周ブロック、２１…シリンダライナ部（２３…内周面、２４…外周面、５２…底面）、２２…アッパデッキ部（２６…載置面）、２５…凸部、２７…ボルト挿通孔、２７ａ…めねじ部、２８…冷却水孔、２９ａ…オイル孔、２９ｂ…ブローバイガス孔、３０…シリンダブロック本体、３１…クランクケース部、３２…シリンダ外壁部（３２ａ…受け面、３５…内周面、３５ａ…段差、３６…フランジ）、３３…軸受部、３４…油溜まり、３７…ボルト締結穴、３８ａ…オイル通路、３８ｂ…ブローバイガス通路、３９…冷却水口、４０ａ…めねじ部、５０ａ、５０ｂ、５０ｃ…油路、５１…分岐通路、５３…内壁面、５４…溝、５５…開口周辺部、５６ａ、５６ｂ、５６ｃ、５６ｄ、６１…シール体、５７…凸部、５７ａ…頂面、５８…凹部、６０…軸受部材、６２…軸受部、１００…シリンダブロック、１０１…ウォータジャケット、１０２…油路、１２０…油路、１２１…分岐通路。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
2005282531.tif 000011
【図１０】
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【図１１】
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