(57)【要約】【課題】  自動二輪車等のフロントフォークにおいて、ダストシール、ケースカバーの組付性を向上すること。【解決手段】  二輪車等のフロントフォークにおいて、ダストシール９１の環状本体部９１ａの外径を、アウタチューブの開口部８０の内周８０ｃに隙間嵌めとなる大きさに形成するとともに、ダストシール９１の鍔部９１ｂの軸方向の内側面に環状のシールリップ部９１ｄを形成し、かつ、ケースカバー９０の環状取付部９０ａの内径を、アウタチューブの開口部８０の外周に圧入嵌めとなる大きさに形成するとともに、ケースカバー９０に、ダストシール９１の鍔部９１ｂの軸方向の外側面９1ｅを係止するストッパ部９０ｄを形成し、ケースカバー９０の環状取付部９０ａの内周に、ダストシール９１を圧入して一体としたダストシール・ケースカバー組立体８１を作り、このダストシール・ケースカバー組立体８１を、一体の状態でアウタチューブの開口部８０に組付けた。【選択図】  図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
アウタチューブの開口部の内周に、環状本体部と、該本体部の一端側外周の鍔部と、該本体部の内周のリップ部を一体に形成したダストシールを装着し、
アウタチューブの開口部の外周に、環状取付部と、該環状取付部の一端側のテーパ状のカバー部を一体に形成したケースカバーを装着した二輪車等のフロントフォークにおいて、
前記ダストシールの環状本体部の外径を、前記アウタチューブの開口部の内周に隙間嵌めとなる大きさに形成するとともに、該ダストシールの鍔部の軸方向の内側面に環状のシールリップ部を形成し、
前記ケースカバーの環状取付部の内径を、前記アウタチューブの開口部の外周に圧入嵌めとなる大きさに形成するとともに、該ケースカバーの内周に前記ダストシールの鍔部の軸方向の外側面を係止するストッパ部を形成し、
該ケースカバーの環状取付部の内周に、前記ダストシールの鍔部の外周を圧入して一体としたダストシール・ケースカバー組立体を作り、
該ダストシール・ケースカバー組立体を、アウタチューブの開口部に一体の状態で組付けたことを特徴とする自動二輪車等のフロントフォーク。
【請求項２】
前記ストッパ部が、前記ケースカバーの環状取付部に隣接するカバー部の外周を、内周側へ突出させて形成した断面凹状の環状溝からなる請求項１に記載の自動二輪車等のフロントフォーク。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車等のフロントフォークのダストシールおよびケースカバーに関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、支持筒１の上部の外周にダストシール３を被嵌し、更に、ダストシール３の外周にカバー４を圧入により被嵌した自動二輪車等のフロントフォークが開示されている。カバー４は、フロントフォークの外観性を向上させるため、或いは、ダストシール３の保護等のために取付けられる。
【０００３】
また、図８に示すように、ダストシール９１とケースカバー９０をアウタチューブ１０の開口部８０に組付けるには、ダストシール９１の環状本体部９１ａをアウタチューブ１０の開口部８０の内周に圧入してダストシール９１をアウタチューブ１０に組付けた後、ケースカバー９０の環状取付部９０ａをアウタチューブ１０の開口部８０の外周に圧入して組付ける方法が一般的である。この場合、メインの組立コンベヤライン上で組付ける場合には、ダストシール９１の圧入機とケースカバー９０の圧入機の２台の圧入機が必要となる。
【０００４】
ここで、メインの組立コンベヤライン上に、１台の圧入機しかないような場合（他の大多数の機種ではケースカバー９０を使用しない等の理由による）には、図７に示すように、予め、サブ組立ラインで、ケースカバー９０内に、ダストシール９１の鍔部９１ｂの外周を圧入により嵌着して、一体としたダストシール・ケースカバー組立体８１（サブアッシィ）を作り、この組立体８１（サブアッシィ）を、メインの組立コンベヤライン上で、１台の圧入機を使用して、アウタチューブ１０の開口部８０に組付けることが考えられる。
【０００５】
しかしながら、図７（Ｂ）に示すように、このダストシール・ケースカバー組立体８１（サブアッシィ）をアウタチューブ１０の開口部８０に組付ける際においては、ダストシール９１をアウタチューブ１０の内周に圧入する（Ａ部）とともに、ケースカバー９０もアウタチューブ１０の外周に圧入する（Ｂ部）と、ダストシール９１とケースカバー９０の両方が圧入組付けになってしまう。
【０００６】
この際、ケースカバー９０の環状取付部９０ａの内周とダストシール９１の環状本体部９１ａの外周の各寸法のバラツキ、偏心等により、ケースカバー９０内にダストシール９１を圧入した組立体８１（サブアッシィ）の状態では、ケースカバー９０の環状取付部９０ａとアウタチューブ１０の開口部８０の外周部８０ｂ、又は、ダストシール９１の環状本体部９１ａとアウタチューブ１０の内周部８０ｃとの圧入代に、ばらつきが生じる。
【０００７】
その結果、組立体８１をアウタチューブ１０の開口部８０に組付ける際に、多くの時間がかかったり、最悪の場合には組付けができなくなるという不具合が発生する。
【特許文献１】実公昭49−6040（公報2列6〜33行）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明の課題は、ダストシール、ケースカバーの組付性を向上することができる自動二輪車等のフロントフォークを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１の発明は、アウタチューブの開口部の内周に、環状本体部と、該本体部の一端側外周の鍔部と、該本体部の内周のリップ部を一体に形成したダストシールを装着し、アウタチューブの開口部の外周に、環状取付部と、該環状取付部の一端側のテーパ状のカバー部を一体に形成したケースカバーを装着した二輪車等のフロントフォークにおいて、前記ダストシールの環状本体部の外径を、前記アウタチューブの開口部の内周に隙間嵌めとなる大きさに形成するとともに、該ダストシールの鍔部の軸方向の内側面に環状のシールリップ部を形成し、前記ケースカバーの環状取付部の内径を、前記アウタチューブの開口部の外周に圧入嵌めとなる大きさに形成するとともに、該ケースカバーの内周に前記ダストシールの鍔部の軸方向の外側面を係止するストッパ部を形成し、該ケースカバーの環状取付部の内周に、前記ダストシールの鍔部の外周を圧入して一体としたダストシール・ケースカバー組立体を作り、該ダストシール・ケースカバー組立体を、アウタチューブの開口部に一体の状態で組付けたものである。
【００１０】
請求項２の発明は、請求項１の発明において更に、前記ストッパ部が、前記ケースカバーの環状取付部に隣接するカバー部の外周を、内周側へ突出させて形成した断面凹状の環状溝からなるようにしたものである。
【発明の効果】
【００１１】
（請求項１）
ダストシール・ケースカバー組立体を、アウタチューブの開口部に組立体の状態で組付ける際に、ダストシールの本体部は、アウタチューブの開口部の内周に隙間嵌めの状態で組付けられ、ケースカバーの環状取付部は、アウタチューブの開口部の外周に圧入状態で組付けられる。その結果、ケースカバーの環状取付部とダストシールの円筒状の本体部の寸法がばらついていたり、偏心等していても、ダストシールの本体部の隙間嵌めにより、寸法のばらつき、偏心等が吸収されるので、ダストシール・ケースカバー組立体を一体に組付けても、組付けに支障がない。
【００１２】
また、ダストシールの鍔部の軸方向の内側面に、アウタチューブの開口部の端面に密接する環状のシールリップ部を形成したので、ダストシールの本体部の外周とアウタチューブの開口部の内周に微小隙間が存在しても、環状のシールリップ部がシール作用をなし、泥や、ダスト等の侵入を防止する。
【００１３】
従って、ダストシール・ケースカバー組立体をアウタチューブの開口部に一体に組付ける際に、多くの時間を要したり、組付けができない等の不具合がなくなり、組付性を向上できる。
【００１４】
（請求項２）
カバー部の外周を断面円弧状に凹ませることにより、環状のストッパ部をケースカバーに一体に形成できるので、ストッパ部の構成が簡易なものとなる。また、ケースカバー、特に、ケースカバーの円弧状部の外観を向上させることもできる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明の実施例を、図面に基づいて説明する。図１は本発明に係るフロントフォークの一実施例が適用された自動二輪車の倒立型フロントフォーク装置を示す断面図、図２は図１の倒立型フロントフォーク装置における左側フロントフォークを示す縦断面図、図３は図１の倒立型フロントフォーク装置における右側フロントフォークを示す縦断面図、図４はダストシール・ケースカバー組立体及びその構成部品を示す断面図、図５は本発明に係るダストシール・ケースカバー組立体のアウタチューブに対する組付け状態を示す断面図、図６はバンプキャップを示し、（Ａ）は上面図、（Ｂ）は断面図、図７は従来のダストシール・ケースカバー組立体の組付け状態を示す断面図、図８は従来のダストシール・ケースカバー組立体の組付け状態を示す断面図である。
【実施例】
【００１６】
自動二輪車の倒立型フロントフォーク装置１は、図１に示す左側フロントフォーク２と、図２に示す右側フロントフォーク３とを、図示しない上下のブラケットにて結合して構成され、図示しないステアリングシャフトを介して車体に枢支されるとともに、左側フロントフォーク２及び右側フロントフォーク３にて車軸を支持し、路面からの衝撃を吸収し制振させるものである。ここで、左右のフロントフォーク２、３には、それぞれ懸架スプリング４、５が内蔵される。しかしながら、左側フロントフォーク２には、ダンパ装置６が内蔵されるが、右側フロントフォーク３にはダンパ装置は内蔵されない。
【００１７】
図１、２に示す左側フロントフォーク２は、アウタチューブ１０内にインナチューブ１１が挿通され、上述のように、アウタチューブ１０及びインナチューブ１１間に懸架スプリング４及びダンパ装置６が内蔵されたものである。アウタチューブ１０が車体側に、図示しない上下のステアリングブラケットを用いて支持され、インナチューブ１１が車輪側に支持され、車軸ブラケット１４に車軸が支持される。車軸ブラケット１４には、その前方側にフェンダーステー取付部１４ａが、その後方側にブレーキキャリパ取付部１４ｂが、一体に形成される。
【００１８】
アウタチューブ１０の下部の内周には、インナチューブ１１の外周が摺接するガイドブッシュ１２が嵌着され、インナチューブ１１の上部外周には、アウタチューブ１０の内周に摺接するガイドブッシュ１３が嵌着され、アウタチューブ１０とインナチューブ１１が摺動自在に嵌合する。インナチューブ１１の外周とアウタチューブの内周の間には、上下のガイドブッシュ１２、１３にて区画される環状の室１５が形成される。
【００１９】
上記ダンパ装置６は、インナチューブ１１の車軸ブラケット１４の底部に立設されたダンパシリンダ１６と、ダンパシリンダ１６内を摺動するピストン１７を先端部に取付けたピストンロッド２０とからなり、ピストンロッド２０の上端部は、アウタチューブ１０の上端部の内周に螺着したキャップボルト２１にロックナット２２を介して螺合締結される。ダンパシリンダ１６内には油室Ｓが形成される。
【００２０】
ダンパシリンダ１６の開口部の内周には、内周にガイドブッシュを嵌着したロッドガイド２３等からなるロッドガイド組立体２５が設けられ、このロッドガイド組立体２５のガイドブッシュの内周面を介してピストンロッド２０が、ダンパシリンダ１６内に摺動可能に挿入され、ピストンロッド２０の先端部には、ピストン・バルブ機構２６が設けられる。
【００２１】
ピストン・バルブ機構２６のピストン１７には、伸側流路３０及び圧側流路３１が軸方向に貫通して形成され、また、軸方向両端面に伸側バルブ３２及び圧側バルブ（チェックバルブ）３３が設置される。このピストン１７によりダンパシリンダ１６内の油室Ｓが上室Ｓ1と下室Ｓ2とに区画される。
【００２２】
ダンパシリンダ１６の下部の内周には支持部材３４が設けられ、この支持部材３４とダンパシリンダ１６が凹状のシートプレート３５の底部を挟んで、車軸ブラケット１４の底部にセンタボルト３６にて固定される。この支持部材３４の上部に螺着されたボルト３７の外周に、ボトムピストン・バルブ機構４０が設けられる。
【００２３】
ボトムピストン・バルブ機構４０のボトムピストン４１には、軸方向に貫通して圧側流路４２及び伸側流路４３が形成され、軸方向両端面に圧側バルブ４４及び伸側バルブ４５（チェックバルブ）が装着される。また、ボトムピストン・バルブ機構４０の下部にベース室Ｓ3が区画される。
【００２４】
ダンパシリンダ１６は、インナチューブ１１内に配置されて、このインナチューブ１１との間に油室Ｒ1とエア室Ｒ2からなる油溜室Ｒ（オイル面Ｈ）を形成する。インナチューブ１１の上部のブッシュ１３の下部には、連通孔４７が設けられ、油溜室Ｒとインナチューブ１１外周の環状の室１５を連通し、アウタチューブ１０の下部内周のガイドブッシュ１２、オイルシール４８を潤滑する。
【００２５】
ベース室Ｓ3のダンパシリンダ１６の側壁には貫通孔５０が設けられて、ダンパシリンダ１６内の油室Ｓが、ベース室Ｓ3を介して油溜室Ｒと連通される。
【００２６】
また、ダンパシリンダ１６の上部内周には、ロッドガイド組立体２５の下面に当接して、リバウンドスプリング５１が圧入嵌着される。
【００２７】
また、ダンパシリンダ１６の上端部には、円筒状のオイルロックカラー５２が嵌着固定される。
【００２８】
また、ピストンロッド２０にオイルロックピース組立体５３が固着される。このオイルロックピース組立体５３は、ピストンロッド２０の外周に固着されたホルダ５４と、ホルダ５４の外周のシート部５４ａとストッパリング５５との間に上下移動可能に設けた環状のチェック弁５６とを有し、このチェック弁５６が、最圧縮時に、前記オイルロックカラー５２内に緊密状態で嵌合可能に設けられる。
【００２９】
上記オイルロックカラー５２の上端には、懸架スプリング４の下端部が支持され、懸架スプリング４の上端部は、下端部の内周にホルダ６０を嵌着したアッパスプリングカラー６１、シートプレート６２を介して、ピストンロッド２０の基端部外周に固定したロックナット２２に支持される。シートプレート６２は、上面にロックナット２２の外周が嵌合する凹部６２ａを有し、このロックナット２２の外周にて径方向の移動を規制される。アッパスプリングカラー６１には、内外のエア室Ｒ2を連通する複数の開口６１ａが形成されている。
この懸架スプリング４により、路面からの衝撃力が吸収される。
【００３０】
次に、左側フロントフォーク２の作用を説明する。
左側フロントフォーク２の圧縮時には、アウタチューブ１０内に、インナチューブ１１が進入し、懸架スプリング４が圧縮し、路面からの衝撃力が吸収される。
【００３１】
そして、ピストンロッド２０がダンパシリンダ１６内の油室Ｓへ侵入し、ピストンの下室Ｓ2内のオイルが、ピストン１７の圧側流路３１を通り、圧側バルブ３３を開いて上室Ｓ1内へ導かれ、また、ピストンロッド２０の侵入体積相当分のオイルが、下室Ｓ2からボトムピストン・バルブ機構４０のボトムピストン４１の圧側流路４２を通り圧側バルブ４４を撓み変形させて、ベース室Ｓ3及び貫通孔５０を介し油溜室Ｒへ導かれる。オイルがピストン１７の圧側バルブ４４及びボトムピストン４１の圧側バルブ４４を撓み変形させるときに圧側の減衰力が発生する。
【００３２】
左側フロントフォーク２の最圧縮時に、オイルロックピース組立体５３のチェック弁５６がオイルロックカラー５２内に進入し、チェック弁５６の上端がホルダ５４のシート部５４ａに当接して、チェック弁５６の内周を流れるオイルが遮断される。これにより、オイルは、オイルロックピース組立体５３とオイルロックカラー５２により画成された空間６３内に閉じ込められて、チェック弁５６の外周面とオイルロックカラー５２の間に形成される微小な隙間のみを通って、油溜室Ｒに流れ、オイルロック作用を発生させる。その結果、インナチューブ１１の上端部とキャップボルト２１との急激な衝突を回避する。
【００３３】
また、左側フロントフォーク２の伸張時には、ピストンロッド２０がダンパシリンダ１６内の油室Ｓから退出し、油溜室Ｒ内のオイルが貫通孔５０、ベース室Ｓ3及びボトムピストン４１の伸側流路４３を経て伸側バルブ４５を開き、下室Ｓ2へ導かれる。
【００３４】
上述のように、ダンパ装置６は、左側フロントフォーク２の圧縮時には、主にボトムピストン・バルブ機構４０の圧側バルブ４４にて圧側減衰力を発生し、ピストン・バルブ機構２６の圧側バルブ３３においては、補助的に減衰力を発生するか、又は、殆ど減衰力を発生しない。
【００３５】
また、左側フロントフォーク２の伸張時には、ダンパ装置６は、ピストン・バルブ機構２６の伸側バルブ３２で伸側減衰力を発生し、ボトムピストン・バルブ機構４０の伸側バルブ４５では、殆ど減衰力を発生しない。
【００３６】
これらの圧側及び伸側減衰力により、左側フロントフォーク２の伸縮運動が制振される。
また、上記オイルロックピース組立体５３は、左側フロントフォーク２が最圧縮状態から伸張過程へ移行する際に、オイルロックピース４７のチェック弁５６がホルダ５４のシート部５４ａから離れて、このチェック弁５６の内周を通ってオイルを上記空間６３内へ流し、この空間６３内の負圧を早期に解消する。
【００３７】
左側フロントフォーク２は上述のようにして構成されるが、図１、３に示す右側フロントフォーク３は、左側フロントフォーク２に設けたダンパ装置６を設けていないことが左側フロントフォーク２と相違する主な点である。従って、右側フロントフォーク３において、左側フロントフォーク２と同様な部分は、同一の符号を付すことにより説明を省略する。
【００３８】
右側フロントフォーク３のアウタチューブ１０とインナチューブ１１の内部には、油室Ｒ1（油面Ｈ）とエア室Ｒ2からなる油溜室Ｒを設けている。
【００３９】
この右側フロントフォーク３では、懸架スプリング５は、その下端部がワッシャ６５を介してアウタチューブ１０の車軸ブラケット１４に支持され、上端部が、ワッシャ６６及び、スプリングカラー６７を介して、中空ロッド７０の下端部に固定されたリバウンドシート７１に支持されている。また、懸架スプリング５は、インナチューブ１１の下部内周に沿って設けられている。中空ロッド７０は、その上端がキャップボルト２１に螺合され、ロックナット７２にて固定される。スプリングカラー６７には、内外周の油室Ｒ1及びエア室Ｒ2を連通する複数の開口６７ａが形成されている。従って、この懸架スプリング５も、インナチューブ１１とアウタチューブ１０との間に介装されて、路面からの衝撃を吸収する。
【００４０】
また、中空ロッド７０の上端部の外周には、ゴム等の弾性体からなるバンプラバー７３が嵌装され、右側フロントフォーク３のインナチューブ１１の上端部の内周に、上部を開口する有底筒状のストッパプレート７４が螺着される。最圧縮時には、ストッパプレート７４の底部７４ａにバンプラバー７３が衝合して緩衝をなす。図６に詳細に示すように、ストッパプレート７４の底部７４ａには、中空ロッド７０が挿通する中央孔７４ｂと、底部７４ａの外周部に複数の（本実施例では４つ）の貫通孔７４ｃが形成される。符号７４ｄは、工具係合用の複数の切欠部である。ストッパプレート７４の中央孔７４ｂと、底部７４ａの外周の複数の貫通孔７４ｃは、ストッパプレート７４の上下のエア室Ｒ2を連通する。ストッパプレート７４の筒状部７４ｅはバンプラバー７３の拡径を阻止し、バンプ荷重特性をバンプストロークの後半以降で増加する作用をなす。
【００４１】
また、中空ロッド７０には、下端が開口する中空孔７０ａと、ストッパプレート７４の上部のエア室Ｒ2に開口する横孔７０ｂが形成され、ストッパプレート７４の上下のエア室Ｒ2を連通している。
【００４２】
また、リバウンドシート７１の上部外周には、リバウンドスプリング７５の端部内周が圧入により嵌着されている。
【００４３】
次に、右側フロントフォーク３の作用について説明する。
右側フロントフォーク３の圧縮時には、アウタチューブ１０内に、インナチューブ１１が進入し、中空ロッド７０及びその下端部に固定したリバウンドシート７１がインナチューブ１１内に進入して懸架スプリング５を圧縮し、路面からの衝撃力を吸収する。
【００４４】
最圧縮時には、バンプラバー７３が、インナチューブ１１の上端部のストッパプレート７４に衝合して、最圧縮時の緩衝をなす。
【００４５】
右側フロントフォーク３の伸張時には、中空ロッド７０がインナチューブ１１内から退出し、懸架スプリング５が伸張する。右側フロントフォーク３の伸縮運動は、図示しない上下のブラケットを介して左側フロントフォーク２のダンパ装置６にて制振される。
【００４６】
最伸張時には、リバウンドシート７１の外周に嵌着されたリバウンドスプリング７５の上端が、ストッパプレート７４の下面に衝合して、最伸張時の緩衝をなす。
【００４７】
ここで、左右のフロントフォーク２、３の各開口部８０には、図４、５に示すように、ダストシール・ケースカバー組立体８１が組付けられる。
【００４８】
即ち、左右フロントフォークの各アウタチューブ１０の下部内周には、ブッシュ１２を嵌着する環状溝８２と、この環状溝８２にテーパ部８３と段部８４を介して開口部８０が形成されている。開口部８０の内周８０ｃは大径とされ、この開口部８０の内周８０ｃに、ワッシャ８５、オイルシール４８が装着され、これらは、開口部８０の内周８０ｃの環状溝８０ａに嵌着したストッパリング８７にて外方へ抜け止めされている。
【００４９】
開口部８０の外周の先端側には、小径部８０ｂが形成され、この小径部８０ｂに後述のケースカバー９０の環状取付部９０ａが圧入される。
【００５０】
アウタチューブ１０の開口部８０には、ケースカバー９０内にダストシール９１を圧入して一体としたダストシール・ケースカバー組立体８１が、一体に組付けられる（図５（Ａ））。
【００５１】
図４（Ａ）に示すように、ダストシール９１は、環状本体部９１ａと、この本体部の一端側の外周の鍔部９１ｂと、環状本体部９１ａの内周に軸方向外方に突出して形成したリップ部９１ｃとを備え、更に、鍔部９１ｂの軸方向の内側面には、環状のシールリップ部９１ｄを一体に形成している。符号９１ｆは、金属製の補強環である。
【００５２】
図５に示すように、ダストシール９１の環状本体部９１ａはアウタチューブ１０の開口部８０の内周８０ｃに装着され、鍔部９１ｂはアウタチューブ１０の開口部８０の端面８０ｄに当接し、内周のリップ部９１ｃがインナチューブ１１の外周に摺接する。
【００５３】
ダストシール９１の環状本体部９１ａの外径は、アウタチューブ１０の開口部８０の内周８０ｃに隙間嵌めとなる大きさに形成されている。
【００５４】
図４（Ｂ）に示すように、ケースカバー９０は、環状取付部９０ａと、この環状取付部９０aの一端側の外周に一体に形成されたテーパ状のカバー部９０ｂとからなり、更に、ケースカバー９０の内周には、ダストシール９１の鍔部９１ｂの軸方向の外側面９１ｅを係止するストッパ部９０ｄを形成している。即ち、カバー部９０ｂの環状取付部９０ａに隣接する部分の外周を、内周側へ突出させて断面凹状の環状溝９０ｃを形成し、この環状溝９０ｃをストッパ部９０ｄとしている。
【００５５】
図５（Ａ）に示すように、ケースカバー９０の環状取付部９０ａは、アウタチューブ１０の開口部８０の外周の小径部８０ｂに装着され、その内径は、アウタチューブ１０の開口部８０の外周に圧入嵌めとなる大きさに形成される。
【００５６】
テーパ状のカバー部９０ｂは、ダストシール９１の外側面９1ｅの外側を覆い、ダストシール９１を保護する。また、ストッパ部９０ｄは、ダストシール・ケースカバー組立体８１を、アウタチューブの開口部８０に組付ける際には、ダストシール９１の鍔部９１ｂの外側面９１ｅの押さえ面として作用し、また、組付けた後では、ダストシール９１の抜け止めとなる。ケースカバー９０は、鋼板を絞り成形等により形成されたものからなり、外周面に装飾クロームメッキを施して、外観を向上させている。
【００５７】
次に、図４（Ｃ）に示すように、ダストシール・ケースカバー組立体８１は、以下のように、アウタチューブ１０の開口部８０に組付けられる。
【００５８】
予め、サブ組立ラインで、ケースカバー９０内にダストシール９１を圧入して一体としたダストシール・ケースカバー組立体８１（サブアッシィ）を作る。即ち、ケースカバー９０の環状取付部９０ａの開口部側から、ダストシール９１のリップ部９１ｃ側を頭にして、ダストシール９１をケースカバー９０内に圧入する。ダストシール９１は、ダストシール９１の鍔部９１ｂの軸方向の外側面９１ｅが、環状溝９０ｃからなるストッパ部９０ｄにて、当て止めされる。
【００５９】
ダストシール９１の鍔部９１ｂの外径は、図８の従来技術のように、別体で、それぞれアウタチューブ１０の開口部８０に組付けられる場合に比べ、ケースカバー９０の環状取付部９０ａの内周へ圧入される際の圧入代分だけ大径に形成されている。また、ダストシール９１の鍔部９１ｂの外径は、ケースカバー９０内に圧入された状態で、ダストシール９１の内周のリップがインナチューブ１１の外周に摺接する大きさに形成されている。
【００６０】
次に、メインの組立コンベヤライン上で、このダストシール・ケースカバー組立体８１は、図５（Ｂ）に示すように、一体の状態で、フロントフォークの開口部８０に、下方から圧入により組付けられる。
【００６１】
即ち、ダストシール・ケースカバー組立体８１は、ケースカバー９０の環状取付部９０ａが、アウタチューブ１０の開口部８０の外周の小径部８０ｂに圧入状態で組付けられ、組立体８１のダストシール９１の環状本体部９１ａが、アウタチューブ１０の内周に隙間嵌め状態で組付けられ、ダストシール９１の鍔部９１ｂは、ケースカバー９０のストッパ部９０ｄにて、アウタチューブ１０の開口部８０の端面８０ｄに押圧状態で組付けられる。
【００６２】
従って、ダストシール９１の環状本体部９１ａがアウタチューブ１０の開口部８０の内周８０ｃに隙間嵌めの状態でも、鍔部９１ｂの内側面のシールリップ部９１ｄが、アウタチューブの開口部８０の端面８０ｄとの間のシール作用をなし、この部分からのダスト等の侵入を阻止する。
【００６３】
また、ダストシール９１が、アウタチューブ１０の開口部８０の内周に隙間嵌めの状態で組付けられていても、ケースカバー９０の環状取付部９０ａが、アウタチューブ１０の開口部８０の外周に圧入により嵌着されているので、組立体８１全体としては、アウタチューブ１０の開口部８０から抜け出ることはない。
【００６４】
従って、ダストシール・ケースカバー組立体８１を、アウタチューブ１０の開口部８０に組付ける際に、多くの時間がかかったり、最悪では組立てができなくなるという不具合が発生しない。
【００６５】
以上、本発明の実施例を図面により詳述したが、本発明の具体的な構成はこの実施の形態に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても本発明に含まれる。例えば、本実施例では、ストッパ部９０ｄとしてケースカバー９０に環状溝９０ｃを設けたが、環状溝９０ｃ以外のものであっても良い。例えば、テーパ状のカバー部９０ｂの内周が、ダストシール９１の鍔部９１ｂの軸方向の外側面９1ｅを係止する作用をなす場合には、特に、環状溝９０ｃを形成する必要はない。また、アウタチューブ１０が車体側に、インナチューブ１１が車輪側となる正立型のフロントフォークに本発明を用いても良い。
【図面の簡単な説明】
【００６６】
【図１】図１は本発明に係るフロントフォークの一実施例が適用された自動二輪車の倒立型フロントフォーク装置を示す断面図である。
【図２】図２は図１の倒立型フロントフォーク装置における左側フロントフォークを示す縦断面図である。
【図３】図３は図１の倒立型フロントフォーク装置における右側フロントフォークを示す縦断面図である。
【図４】図４はダストシール・ケースカバー組立体及びその構成部品を示す断面図である。
【図５】図５は本発明に係るダストシール・ケースカバー組立体のアウタチューブに対する組付け状態を示す断面図である。
【図６】図６はバンプキャップを示し、（Ａ）は上面図、（Ｂ）は断面図である。
【図７】図７は従来のダストシール・ケースカバー組立体の組付け状態を示す断面図である。
【図８】図８は従来のダストシール・ケースカバー組立体の組付け状態を示す断面図である。
【符号の説明】
【００６７】
２、３  フロントフォーク
１０    アウタチューブ
８０    開口部
８１    ダストシール・ケースカバー組立体
９０    ケースカバー
９０ａ  環状取付部
９０ｂ  カバー部
９０ｃ  環状溝
９０ｄ  ストッパ部
９１    ダストシール
９１ａ  環状本体部
９１ｂ  鍔部
９１ｃ  リップ部
９１ｄ  シールリップ部
【図１】
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【図２】
2005282802.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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