(57)【要約】【課題】  冷却効率が高く、各熱交換器の保守点検作業を容易に行うことができる防音型エンジン駆動作業機を提供する。【解決手段】  防音ケースＫの内部が、排風処理室３と下部室とに区画され、前記下部室がエンジン室１とラジエータ室２とに区画され、前記エンジン室と前記排風処理室が連通しており、前記ラジエータ室と前記上部室が連通しており、前記エンジン室と前記ラジエータ室とには、それぞれ冷却ファンＦ１，Ｆ２が配設されており、前記エンジン室には補助熱交換器Ｈが配設され、前記ケース内に吸入される冷却空気から防風される位置に配設されているとともに、前記防音ケースの所定位置に、前記補助熱交換器の配設箇所に通じる扉１３ｄが設けられている防音型エンジン駆動作業機（発電機Ｂ）とした。【選択図】      図１
2005188453.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンと、前記エンジンにより駆動される作業機本体と、第１熱交換器と、第２熱交換器と、第３熱交換器と、マフラとを備え、前記の各装置がケース内に収容されており、
前記ケースの内部が、横隔壁により高さ方向に上部室と、下部室とに区画され、
さらに、前記下部室が、縦隔壁によりエンジン室と、第１熱交換器室とに区画され、
前記ケースは、前記エンジン室に連通する第１吸気口と、前記第１熱交換器室に連通する第２吸気口と、前記上部室に連通している排風口と、を備えており、
前記エンジン室と前記上部室が第１連通口で連通しており、前記第１熱交換器室と前記上部室が第２連通口で連通している防音型エンジン駆動作業機であって、
前記エンジン室には、前記エンジンと、前記作業機本体と、前記第２熱交換器と、前記第３熱交換器と、第１冷却ファンが配設され、
前記第１熱交換器室には、前記第１熱交換器と第２冷却ファンが配設され、
前記上部室には、前記マフラが配設されているとともに、
前記第３熱交換器は、前記ケース内に吸入される冷却空気から防風される位置に配設されており、
前記ケースの所定位置に、前記第３熱交換器の配設箇所に通じる点検用扉が設けられていること、を特徴とする防音型エンジン駆動作業機。
【請求項２】
前記エンジン室の前記第１冷却ファンは、前記横隔壁の前記第１連通口に対向する位置に配設されていること、を特徴とする請求項１に記載の防音型エンジン駆動作業機。
【請求項３】
前記エンジン室において、
前記第２熱交換器に近接した状態で第４熱交換器が配設されていること、を特徴とする請求項１又は請求項２に記載の防音型エンジン駆動作業機。
【請求項４】
前記上部室において、前記第１連通口を覆うように、前記排風口とは逆向きに冷却空気を導風するための邪魔板が設けられていること、を特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の防音型エンジン駆動作業機。
【請求項５】
前記ケースは、
前記横隔壁を上面とする筐体である下部ケースと、
前記下部ケースに載置されている上部ケースと、に分離可能に形成されていること、を特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載の防音型エンジン駆動作業機。
【請求項６】
前記第１吸気口は、下向きに開口部を有するフード部材でその周囲が囲繞されていること、を特徴とする請求項１乃至請求項５のいずれか１項に記載の防音型エンジン駆動作業機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、圧縮機、発電機、又は、溶接機等の作業機本体をケース内に収納した、防音型エンジン駆動作業機（以下「作業機」という場合がある）に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、騒音を低減させるためにケース（筐体）内にエンジンで駆動される作業機本体と、ラジエータ及びインタクーラ等の複数の熱交換器と、その他の各種装置を収納した作業機が使用されている。このような作業機では、発熱を伴う各種装置を冷却する必要があることから、以下の構造となっている。
【０００３】
すなわち、この作業機Ｂ’（発電機）は、防音ケースＫ’の内部が、エンジン室１’と、ラジエータ室２’と、マフラ室３’とに区画され、前記エンジン室１’にエンジンファンＦ’を備えるエンジンＥ’、作業機本体Ｇ’（発電機本体）及びインタクーラＩ’が、前記ラジエータ室２’にラジエータＲ’が、前記マフラ室３’にマフラＭ’が、それぞれ配設されており、前記エンジン室１’とラジエータ室２’は吸気口１４ａ’，１１ａ’を、前記マフラ室３’は排風口１５ａ’を、それぞれ備えている。そして、前記ラジエータ室２’とマフラ室３’とが連通しているとともに、当該ラジエータ室２’における吸気口１１ａ’とラジエータＲとの間には、電動ファンＦ”が配設されている。さらに、前記エンジン室１’とマフラ室３’を連通する通気ダクトＤ’を備え、当該通気ダクトＤ’の入口に臨ませてエンジンファンＦ’が配設されているとともに、前記通気ダクトＤ’の内部に前記インタクーラがＩ’配設されている構造となっている（図６）。
【０００４】
そして、前記作業機Ｂ’では、エンジンＥ’、作業機本体Ｇ’及びインタクーラＩ’を冷却するための冷却空気は、エンジンファンＦ’により防音ケースＫ’に吸入して、マフラ室３’の排風口１５ａ’から排出している。そして、ラジエータＲ’を冷却するための冷却空気を、エンジンファンＦ’とは別の電動ファンＦ”を用いて防音ケースＫ’に吸入して、マフラ室３’の排風口１５ａ’から排出している（特許文献１）。
【特許文献１】特開２００２−４８５７号公報（［００１７］―［００６１］，図１−図８）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、従来の作業機Ｂ’では、エンジンファンＦ’がインタクーラＩ’に近接して配設されているとともに、通気ダクトＤ’の内部にインタクーラＩ’が配設されているため、保守点検作業が難しいという問題点を有していた。また、この作業機Ｂ’は、エンジンファンＦ’によりエンジン室１の内部に冷却空気を吸入するため、騒音を減少させることが難しいという問題点も有していた。
【０００６】
本発明は、前記各問題点を解決するためになされたものであり、騒音低減を図ることができ、各熱交換器の保守点検作業を容易に行うことができ、各装置の冷却効率を向上させるとともに、軽量化及び小型化を図ることが可能となる防音型エンジン駆動作業機を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記課題を解決するために、本発明の防音型エンジン駆動作業機は、エンジンと、前記エンジンにより駆動される作業機本体と、第１熱交換器と、第２熱交換器と、第３熱交換器と、マフラとを備え、前記の各装置がケース内に収容されており、前記ケースの内部が、横隔壁により高さ方向に上部室と、下部室とに区画され、さらに、前記下部室が、縦隔壁によりエンジン室と、第１熱交換器室とに区画され、前記ケースは、前記エンジン室に連通する第１吸気口と、前記第１熱交換器室に連通する第２吸気口と、前記上部室に連通している排風口と、を備えており、前記エンジン室と前記上部室が第１連通口で連通しており、前記第１熱交換器室と前記上部室が第２連通口で連通している防音型エンジン駆動作業機であって、前記エンジン室には、前記エンジンと、前記作業機本体と、前記第２熱交換器と、前記第３熱交換器と、第１冷却ファンが配設され、前記第１熱交換器室には、前記第１熱交換器と第２冷却ファンが配設され、前記上部室には、前記マフラが配設されているとともに、前記第３熱交換器は、前記ケース内に吸入される冷却空気から防風される位置に配設されており、前記ケースの所定位置に、前記第３熱交換器の配設箇所に通じる点検用扉が設けられていること、を特徴としている。
【０００８】
本発明によれば、エンジン室から上部室に至る冷却空気通路と、第１熱交換器室と上部室に至る冷却空気通路とを独立に設け、別々の冷却ファンを用いて冷却空気を吸引しているため、各装置の冷却効率を高めることができる。
また、下部のエンジン室から上部室に至る冷却空気通路と、下部の第１熱交換器室と上部室に至る冷却空気通路とを当該上部室で合流させ、温度が上昇した冷却空気を上部の排風口から外部に排出しているため、効率的に冷却空気を排出することができる。
【０００９】
また、第３熱交換器は、ケース内に吸入される冷却空気から防風される位置に配設されているため、当該第３熱交換器が冷却されることがなく、排熱を外部装置で効率的に利用することができる。
さらに、ケースの所定位置に、第３熱交換器の配設箇所に通じる点検用扉が設けられていることから、当該点検用扉を開放して、保守点検作業を行うことができる。
【００１０】
また、前記防音型エンジン駆動作業機において、前記エンジン室の前記第１冷却ファンは、前記横隔壁の前記第１連通口に対向する位置に配設されている構成とするものであってもよい。
【００１１】
本発明によれば、エンジン室の冷却ファンは、横隔壁の第１連通口に対向する位置に配設されているため、下部のエンジン室から上部室に至る冷却空気を効率的に導風することができるとともに、冷却ファンが邪魔になることがないため、各装置の保守点検作業を容易に行うことができる。
【００１２】
また、前記防音型エンジン駆動作業機の前記エンジン室において、前記第２熱交換器に近接した状態で第４熱交換器が配設されている構成とするものであってもよい。
【００１３】
本発明によれば、第２熱交換器に近接した状態で第４熱交換器が配設されているため、当該第４熱交換器の保守点検作業を容易に行うことができる。
【００１４】
また、前記防音型エンジン駆動作業機の前記上部室において、前記第１連通口を覆うように、前記排風口とは逆向きに冷却空気を導風するための邪魔板が設けられている構成とするものであってもよい。
【００１５】
本発明によれば、上部室において、第１連通口を覆うように、排風口とは逆向きに冷却空気を導風するための邪魔板が設けられていることから、エンジン室から導風される冷却空気の上部室での冷却空気通路の距離と冷却空気の通過時間を増加させることができるため、マフラの冷却を促進することができるとともに、騒音低減を図ることができる。
【００１６】
また、前記防音型エンジン駆動作業機において、前記ケースは、前記横隔壁を上面とする筐体である下部ケースと、前記下部ケースに載置されている上部ケースと、に分離可能に形成されている構成とするものであってもよい。
【００１７】
本発明によれば、前記ケースは、下部ケースと上部ケースとに分離可能となるように形成されているので、製造時に容易に組み立てを行うことができる。また、前記ケースを上部ケースと下部ケースに分解して運搬することが可能となり、ケースが大型化した場合において、運搬時の高さに関する法規制に適合させることができる。
【００１８】
さらに、前記防音型エンジン駆動作業機において、前記第１吸気口は、下向きに開口部を有するフード部材でその周囲が囲繞されている構成とするものであってもよい。
【００１９】
本発明によれば、第１吸気口が、下向きに開口部を有するフード部材でその周囲が囲繞されているため、ケース内への雨水の浸入を防止することが可能となる。
【発明の効果】
【００２０】
本発明の防音型エンジン駆動作業機によれば、エンジンの騒音低減を図ることができるとともに、各熱交換器の保守点検作業を容易に行うことができる。また、各装置の冷却効率を向上させることができるとともに、軽量化及び小型化を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
本発明を実施するための最良の形態（以下「実施形態」という）について、以下、この種の作業機として、防音型エンジン駆動発電機Ｂ（以下、「発電機」という）を例にあげて図面を参照して詳細に説明する。
なお、以下の説明において、防音ケースＫの左右側面は、図１及び図２の上下の後面パネル１４，２４方向から見た場合の方向と対応するものである。
【００２２】
（１）発電機の全体構成
図２に示すように、本発明の発電機Ｂは、発電機本体Ｇ（作業機本体）と、エンジンＥと、当該エンジンＥに接続されているエンジン冷却水を冷却するためのラジエータＲ（第１熱交換器）と、同じくエンジンＥに接続されているターボチャージャで圧縮された高温空気を冷却するためのインタクーラＩ（第２熱交換器）と、燃料タンク（図示せず）に接続されており、エンジン吸引ポンプ（図示せず）通過後の余分な燃料を冷却するための燃料クーラＣ（第４熱交換器）と、前記エンジンＥとラジエータＲに接続されているエンジン冷却水を冷却するための補助熱交換器Ｈ（第３熱交換器）と、エンジンＥと接続されているマフラＭと、エンジン室１に冷却空気を吸入するための第１冷却ファンＦ１と、ラジエータ室２に冷却空気を吸入するための第２冷却ファンＦ２とを備えており、前記各装置は、防音ケースＫ内に収容されている。
【００２３】
（２）防音ケースＫ内の構成
図１及び図２に示すように、前記防音ケースＫは、下部ケース１０と、当該下部ケース１０に載置されている上部ケース２０とから形成されており、両者は分離可能となっている。
【００２４】
下部ケース１０は、ベース１６上に立設している下前面パネル１１、左右の下側面パネル１２，１３及び下後面パネル１４と、前記左右の下側面パネル１２，１３を部分的に連結する連結部材（図示せず）と、から形成されており、上面の大半の部分が開放されている略直方体の筐体となっている。
そして、左右の下側面パネル１２，１３及び下後面パネル１４の所定位置には複数の扉１３ａ〜１３ｄ，１４ａが開閉可能に取り付けられている。
この下部ケース１０は、左右の下側面パネル１２，１３の間に下前面パネル１１側に全幅で設けられている下部縦隔壁７４により、下後面パネル１４側がエンジン室１に、下前面パネル１１側がラジエータ室２（第１熱交換器室）に区画されている。この下部縦隔壁７４は、前面パネル１１に取り付けられている水平部７４ａと、底板７１に取り付けられている垂直部７４ｂと、当該水平部７４ａと垂直部７４ｂの間の傾斜部７４ｃとから形成されている。また、下部縦隔壁７４の垂直部７４ｂには、ラジエータＲの保守点検作業用のパネルが着脱自在に設けられている。
【００２５】
また、上部ケース２０は、上面を形成するルーフパネル２５と、当該ルーフパネル２５を取り囲むように下方に配置されている、上前面パネル２１、左右の上側面パネル２２，２３及び上後面パネル２４と、底板７１と、から形成されており、略直方体の筐体となっている。
そして、上部ケース２０は、上後面パネル２４側であって、左右の上側面パネル２２，２３の間に全幅で設けられている上部縦隔壁７２により、当該上後面パネル２４側が吸気ダクト５に、上前面パネル２１側が排風処理室３（上部室）に区画されている。
【００２６】
上部ケース２０は、下部ケース１０と同一の平面形状であり、当該上部ケース２０は、下部ケース１０上に載置されて、一体となっている。これにより、前記防音ケースＫの内部は、略中間高さの位置において、底板７１（横隔壁）により上下に区画されることになっている。
【００２７】
底板７１において、下部縦隔壁７４のエンジン室１側の近傍には、左右の下側面パネル１２，１３の間に所定間隔で３つの第１連通口７１ａ，７１ａ’（図４）が形成されており、下後面パネル１４に近接して第３連通口７１ｃが形成されている。また、底板７１において、下部縦隔壁７４に隣接して第２連通口７１ｂが形成されている。この第１連通口７１ａを介してエンジン室１と排風処理室３とが連通するとともに、第２連通口７１ｂを介してラジエータ室２と排風処理室３とが連通している。また、第３連通口７１ｃを介して、吸気ダクト５とエンジン室１とが連通している。
【００２８】
上後面パネル２４の上部と、左右の上側面パネル２２，２３の上後面パネル２４に近接した上部位置には、同一高さ位置に所定面積の第１吸気口２４ａが形成されており、上前面パネル２１の上部には、所定面積の排風口２１ａが形成されている。
また、下前面パネル１１の下部には、所定面積の第２吸気口１１ａが形成されている。
【００２９】
上後面パネル２４の上部と、左右の上側面パネル２２，２３の上後面パネル２４の三面に形成されている第１吸気口２４ａは、左右及び後面側に突出している後部フード３０で覆われている。この後部フード３０は、平面視で略凹字形状の上板３１と、その周囲の側板（図示は、符号３２，３３）とから形成されている。そして、下方に、網状部材３５が設けられている吸気開口部３０ａを有しており、当該吸気開口部３０ａは第１吸気口２４ａと連通している。
【００３０】
第１吸気口２４ａの下端部である吸気ダクト５の略中間高さの位置には、上前面パネル２１と左右の上側面パネル２２，２３の間に全幅で水平仕切板７３が横設されており、当該吸気ダクト５は上下に区画されている。この水平仕切板７３は、水平部７３ａと雨水を除去するための突出片７３ｂを有する倒立したＬ字形状に形成されており、上部縦隔壁７２との間に、冷却空気通路が設けられるように、所定の間隙を有している。
【００３１】
下前面パネル１１の第２吸気口１１ａは、前方側に突出している前下部フード４０で覆われている。この前下部フード４０は、上板４１と三方の側板（図示は、符号４２，４３）とから形成されている。そして、下方に、網状部材４５が設けられている吸気開口部４０ａを有しており、当該吸気開口部４０ａは第２吸気口１１ａと連通している。
【００３２】
上前面パネル２１の上部は、前方側に突出している前上部フード５０で覆われている。この前上部フード５０は、底板５１と三方の側板５２〜５４とから形成されている。そして、上方に、網状部材５５が設けられている排風開口部５５ａを有しており、当該排風開口部５５ａは排風口２１ａと連通している。
また、前上部フード５０の内部には、冷却空気を上方に導風するために、高さ方向に所定間隔を有するように複数枚の傾斜導風板５６が設けられており、これにより排風ダクト６が形成されている。なお、各傾斜導風板５６の中間部には、雨水処理部を兼用した通風路５６ａが形成されている。
【００３３】
［エンジン室］
エンジン室１の第１連通口７１ａの下後面パネル１４側の縁部において、左右の下側面パネル１２，１３の間には全幅で垂直方向の第１仕切板７５が設けられている。この第１仕切板７５の中央部にはインタクーラＩの放熱面の形状に対応した長方形形状の貫通孔７５ａが形成されている。
【００３４】
前記エンジン室１には、下後面パネル１４側から順に、発電機本体Ｇと、当該発電機本体Ｇに後端の出力軸が連結されたエンジンＥが設けられている。また、第１仕切板７５の下後面パネル１４側の面には、放熱面が垂直方向となるようにインタクーラＩが配設されている。そして、インタクーラＩの後面には、燃料クーラＣがエンジンＥとの間に所定の間隔を保持した状態で配設されている。
【００３５】
また、底板７１の下面（エンジン室１側）において、中央の第１連通口７１ａに対向する位置には、ブラケット６１を介して電動式の第１冷却ファンＦ１が設けられている。この第１冷却ファンＦ１は、回転軸が底板７１に対して垂直方向であり、回転翼が水平面で回転するように取り付けられている。
この第１冷却ファンＦ１の直下において、左右の下側面パネル１２，１３の間に全幅で傾斜遮蔽板７６（遮熱板）が設けられている。この傾斜遮蔽板７６は、インタクーラＩの下端部から下前面パネル１１側に向かって上側に傾斜しており、冷却空気が下部に侵入しないように防風するための部材であり、その下部には、エンジンＥとラジエータＲに接続されているエンジン冷却用の補助熱交換器Ｈが配設されている。
【００３６】
前記下部ケース１０を構成する右下側面パネル１３の補助熱交換器Ｈに対応する位置には、点検用の扉１３ｄが設けられており、当該点検用の扉１３ｄを開放して、補助熱交換器Ｈ、ラジエータＲ及びインタクーラＩの保守点検作業ができるようになっている。
なお、傾斜遮蔽板７６は、下端縁部における幅方向の回転軸を中心として、上端縁部を支持しながら高さ方向に回転移動が可能となっており、補助熱交換器Ｈの保守点検時に上部を開放できるようになっている。
【００３７】
図３に示すように、この補助熱交換器Ｈは、エンジンＥとラジエータＲとを接続する配管６５に介設されており、前記補助熱交換器ＨとラジエータＲとの間には、三方弁である切替弁６６が設けられている。この切替弁６６は自動温度調整弁であり、予め設定されている所定温度未満の場合には、第１ポート６６ａと第２ポート６６ｂを連通させてエンジンＥの冷却水をラジエータＲに流入させずにエンジンＥに送水し（図中の実線の流れ）、前記所定温度以上である場合には、第１ポート６６ａと第３ポート６６ｃを連通させてエンジンＥの冷却水を当該ラジエータＲに経由させてから、当該エンジンＥに送水する（図中の点線の流れ）ことができるように、ポートの接続を切り換え可能となっている。
【００３８】
なお、この切替弁６６は、傾斜遮蔽板７６の下部空間において、補助熱交換器Ｈに近接して設けられている。また、この傾斜遮蔽板７６の配設空間の周辺には、当該傾斜遮蔽板７６の回転を邪魔しない状態で、オイル洗浄装置、オイルタンク及びブローバイガス中の油分捕集装置（ともに図示せず）が配置されている。
【００３９】
また、本実施形態の発電機Ｂは、コージェネレーション型の発電機であり、補助熱交換器Ｈは冷却水を循環可能である外部配管６７に接続されており、外部装置（図示せず）を介して、エンジンＥの排熱を利用することができるようになっている。
【００４０】
［ラジエータ室］
ラジエータ室２における第２連通口７１ｂの下前面パネル１１側の縁部において、左右の下側面パネル１２，１３の間には全幅で、垂直方向の第２仕切板７７が設けられている。この第２仕切板７７の中央部にはラジエータＲの放熱面の形状に対応した長方形形状の貫通孔７７ａが形成されている。そして、この第２仕切板７７の下前面パネル１１側の面には、放熱面が垂直方向となるようにラジエータＲが配設されている。また、第１吸気口１１ａとラジエータＲとの間には、ブラケット６２を介して、ラジエータＲを冷却するための電動式の第２冷却ファンＦ２が配設されている。この第２冷却ファンＦ２は、回転軸が第２仕切板７７に対して垂直方向であり、回転翼が垂直面で回転するように取り付けられている。
【００４１】
［排風処理室］
排風処理室３には、略全域にわたって、エンジンＥと接続されている円筒形状のマフラＭが横設されている。このマフラＭの前端部には排気パイプＰが接続されており、当該排気パイプＰの先端はルーフパネル２５から突出している。
そして、底板７１の上面（排風処理室３側）には、第１連通口７１ａ，７１ａ’を覆うように、かつ、排風口２１ａとは逆向きである上後面パネル２４側に開口を有するように倒立したＬ字形状（側面視）の邪魔板７８が設けられている。図４に示すように、この邪魔板７８は左右の上側面パネル２２，２３の間に全幅で設けられており、先端部が、マフラＭの前端から約１／３程度の長さの位置となり、高さは、マフラＭの略中心軸の位置となるように設けられている。そして、幅方向の中央部に、マフラＭの側面形状に合致するように半円形状の凹部７８ａが形成されており、当該凹部７８ａにマフラＭが嵌装されている。
【００４２】
（３）冷却空気の流れ
［エンジン室］
図５に示すように、エンジン室１に配設されている各装置を冷却するための冷却空気は、第１冷却ファンＦ１の回転により、後部フード３０の吸気開口部３０ａ及び上後面パネル２４の第１吸気口２４ａから防音ケースＫに吸入される。この冷却空気は、水平仕切板７３の上面に沿って導風され、上部縦隔壁７２に衝突して下方に向きを変え、底板７１に沿って上後面パネル２４側に向きを変え、第３連通口７１ｃからエンジン室１に吸入される。エンジン室１に吸入された冷却空気は、下前面パネル１１の方向に向きを変え、発電機本体ＧとエンジンＥを冷却し、燃料クーラＣとインタクーラＩの放熱部を通り、第１仕切壁７５の貫通孔７５ａを通過する。そして、傾斜遮蔽板７６に沿って、上方に向きを変えながら、第１連通口７１ａから排風処理室３に排出される。
【００４３】
［ラジエータ室］
ラジエータＲを冷却するための冷却空気は、第２冷却ファンＦ２の回転により、前下部フード４０の吸気開口部４０ａ及び下前面パネル１１の第２吸気口１１ａからラジエータ室２に吸入される。この冷却空気は、ラジエータＲの放熱部を通り、第２仕切板７７の貫通孔７７ａを通過する。そして、下部縦隔壁７４に沿って、上方に向きを変えながら、第２連通口７１ｂから排風処理室３に排出される。
【００４４】
［排風処理室］
エンジン室１から排風処理室３に排出された冷却空気は、邪魔板７８に衝突して、上後面パネル２４方向に向きを変え、当該邪魔板７８の下面に沿って導風されながら、大きく回り込んで上前面パネル２１の方向に向きを変える。その過程で、マフラＭの第一膨張室Ｍ１（上後面パネル２４側の先端部分）を冷却しながら、排風ダクト６に導かれる。また、ラジエータ室２に吸入された冷却空気は、上昇しながら排風処理室３に排出され、エンジン室１側からの冷却空気と合流して、前上部フード５０の排風ダクト６に導かれる。そして、両方の冷却空気は排風口２１ａを通った後に排風ダクト６の内部に形成された傾斜導風板５６に沿って上昇して、排風開口部５５ａから機外に排出される。
【００４５】
（４）効果
本発明によれば、防音ケースＫの内部がエンジン室１、ラジエータ室２及び排風処理室３に画設されており、エンジン室１から排風処理室３に至る冷却空気通路と、ラジエータ室２と排風処理室３に至る冷却空気通路とを独立に設け、別々の冷却ファンＦ１，Ｆ２を用いて冷却空気を防音ケースＫの内部に吸入しているため、各装置の冷却効率を高めることができる。すなわち、第１冷却ファンＦ１の回転により、エンジン室１から排風処理室３に至る冷却空気の流れと、第２冷却ファンＦ２の回転によるラジエータ室２から排風処理室３に至る冷却空気の流れは完全に分離されている。そのため、互いの冷却空気は双方の熱の影響を受けず、第２冷却ファンＦ２の回転による冷却空気はラジエータＲのみを冷却することができ、第１冷却ファンＦ１の回転による冷却空気は、発電機本体Ｇ、エンジンＥ、燃料クーラＣ及びインタクーラＩを冷却することができる。
さらに、各々の冷却空気通路の交錯等を考えることなく、エンジン室１から排風処理室３に至る冷却空気通路を長くすることができ、かつ、各冷却ファンＦ１，Ｆ２として小型の電動ファンを用いることができるため、騒音の効率的な低減を実現することが可能となる。
【００４６】
また、排風処理室３において、第１連通口７１ａを覆うように、排風口２１ａとは逆向きに冷却空気を導風するための邪魔板７８が設けられていることから、排風処理室３において、エンジン室１から導風される冷却空気通路の距離と冷却空気の通過時間を増加させることができるため、マフラＭの冷却を促進することができる。特に、最も高温となるマフラＭの第一膨張室Ｍ１を充分に冷却することができるため、熱によるマフラＭの歪みやその他の不都合を防止することができる。
【００４７】
また、防音ケースＫの下側に設けられているエンジン室１から上側に設けられている排風処理室３に至る冷却空気通路と、下側に設けられているラジエータ室２と上側に設けられている排風処理室３に至る冷却空気通路とを当該排風処理室３で合流させ、各装置を冷却して上昇気流となった冷却空気を上部の排風口２１ａ及び排風開口部５５ａから外部に排出しているため、非常に効率的に排風を行うことができる。加えて、排風ダクト６のコストを低減することができるため、防音ケースＫの寸法を小さくすることが可能となる。
さらに、防音ケースＫは、下部ケース１０と上部ケース２０とに分離可能となるように形成されているので、運搬時の高さ制限規制を受けることなく通常の搬送車両で運搬することができ、しかも、製造時に容易に組み立てを行うことができる。
【００４８】
また、第１吸気口２４ａは、上後面パネル２４と左右の上側面パネル２２，２３との、三面のパネル部材に設けられていることから、当該第１吸気口２４ａの開口面積を大きくすることができる。従って、吸気抵抗を減少させることができるため、冷却空気通路を長くしても、管路抵抗を相殺することができる。また、第１吸気口２４ａは、下向きに吸気開口部３０ａを有する後部フード３０でその周囲が囲繞されていることと、当該第１吸気口２４ａの開口面積を大きくして冷却空気の流速を低下することができることにより、防音ケースＫの内部への雨水の浸入を防止することが可能となる。
【００４９】
また、防音ケースＫの下右側面パネル１３に、補助熱交換器Ｈの配設箇所に通じる点検用の扉１３ｄが設けられていることから、当該扉１３ｄを開放して、容易に保守点検作業を行うことができる。
また、エンジン室１の第１冷却ファンＦ１は、底板７１の第１連通口７１ａに対向する位置に配設されているため、防音ケースＫの下側に設けられているエンジン室１から上側に設けられている排風処理室３に至る冷却空気を効率的に導風することができるとともに、第１冷却ファンＦ１が邪魔になることがないため、各装置の保守点検作業を容易に行うことができる。
また、発熱量が大きいラジエータＲとインタクーラＩとを、互いの発熱の影響を受けない、別々の室に配設したため、両装置の冷却効率を格段に上昇させることができるとともに、各々の装置の保守管理作業を容易に行うことが可能となる。
さらに、インタクーラＩとエンジンＥの間に、当該エンジンＥと間隙を有した状態で燃料クーラＣが介設されているため、当該燃料クーラＣの保守点検作業を容易に行うことができる。
【００５０】
また、エンジン冷却用の補助熱交換器ＨをインタクーラＩと下部縦隔壁７４の間に配設することにより、エンジンＥとラジエータＲの双方に近接して配設することができるので、防音ケースＫの寸法を小さくして、コストを低減することができる。さらに、補助熱交換器Ｈは、保守点検作業の容易性が確保された状態で、冷却空気があたらないように配設されている。そのため、補助熱交換器Ｈは高温の冷却水を外部装置に供給することができるため、当該外部装置において、エンジンＥの排熱を効果的に利用することができる。
【００５１】
以上、本発明について、好適な実施形態についての一例を説明したが、本発明は当該実施形態に限られず、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜設計変更が可能である。特に、作業機は発電機に限られず、圧縮機、溶接機等、エンジンにより駆動される作業機本体が防音ケースの内部に収納されているものであれば、いずれにも適用可能であることは言うまでもない。
また、種々の交換器は、ラジエータ、インタクーラ及び燃料クーラ等に限られるものではなく、他の熱交換器を用いることもできる。
【００５２】
また、ラジエータ室には、ラジエータ以外の他の熱交換器を増設してもよく、冷却ファンの構成、数及び設置場所等に関しても制限はない。
また、切替弁には、温度調整弁を用いたが、電気式切替弁等を用いることができる。
また、防音ケースの寸法及び形状、後部フード、前下部フード、前上部フードの形状、第１吸気口、第２吸気口、排風口、吸気開口部、排風開口部の位置及び形状等に関しても適宜変更が可能である。
さらに、傾斜遮蔽板は、枢軸を有し、回転可能である構造としてもよいが、ボルト等により固定する構造としてもよい。なお、傾斜遮蔽板は、冷却空気が補助熱交換器に直接当たらない構造であれば、必ずしも必要とするものでなはない。
【図面の簡単な説明】
【００５３】
【図１】本発明の防音型エンジン駆動作業機（発電機）を示す斜視図である。
【図２】本発明の防音型エンジン駆動作業機（発電機）を示す側断面図である。
【図３】エンジンとラジエータと第３熱交換器の状態を示す模式図である。
【図４】排風処理室の要部を拡大した斜視図である。
【図５】本発明の防音型エンジン駆動作業機（発電機）の冷却空気の流れを示す側断面図である。
【図６】従来の防音型エンジン駆動作業機（発電機）を示す側断面図である。
【符号の説明】
【００５４】
１      エンジン室
２      ラジエータ室
３      排風処理室（上部室）
５      吸気ダクト
６      排風ダクト
１０    下部ケース
１１ａ  第２吸気口
１３ａ〜１３ｄ  扉
２０    上部ケース
２１ａ  排風口
２４ａ  第１吸気口
３０    後部フード
４０    前下部フード
５０    前上部フード
６６    切替弁
７１    底板（横隔壁）
７２    上部縦隔壁
７４    下部縦隔壁
７６    傾斜遮蔽板
７８    邪魔板
Ｂ      防音型エンジン駆動発電機
Ｃ      燃料クーラ（第４熱交換器）
Ｄ      電動ファン
Ｅ      エンジン
Ｆ１    第１冷却ファン
Ｆ２    第２冷却ファン
Ｇ      発電機本体
Ｈ      補助熱交換器（第３熱交換器）
Ｉ      インタクーラ（第２熱交換器）
Ｋ      防音ケース
Ｍ      マフラ
Ｒ      ラジエータ（第１熱交換器）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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