(57)【要約】【課題】フライホイールに結合される一対のホルダプレートと、両ホルダプレート間に配置されるドリブンプレートとの間に複数のコイルばねが設けられ、両ホルダプレートにそれぞれ相対回転不能に結合される第１および第２摩擦部材が、皿ばねのばね力でドリブンプレートに摺接されるフライホイール装置において、皿ばねが限界を超えて塑性変形してしまうことを防止するとともに、皿ばねを正しい方向に確実に組付け得るようにする。【解決手段】第２摩擦部材２３に、皿ばね２４の撓みを規制するようにして、皿ばね２４の内面に対向する規制部２３ｄが設けられる。【選択図】        図３
2005188661.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランクシャフト（１１）に連なるフライホイール（１５）に結合されるとともに該フライホイール（１５）の軸線に沿う方向に間隔をあけて配置される一対のホルダプレート（１３，１４）と、出力部材（１６）に結合されて前記両ホルダプレート（１３，１４）間に配置されるドリブンプレート（１７）と、前記両ホルダプレート（１３，１４）および前記ドリブンプレート（１７）間に設けられる複数のコイルばね（１８，１９，２０，２１）と、前記ドリブンプレート（１７）の一面（１７ａ）に摺接するようにして前記両ホルダプレート（１３，１４）の一方（１３）に相対回転不能に結合される第１摩擦部材（２２）と、前記ドリブンプレート（１７）の他面（１７ａ）に摺接するようにして他方の前記ホルダプレート（１４）に相対回転不能に結合される第２摩擦部材（２３）と、他方の前記ホルダプレート（１４）および前記第２摩擦部材（２３）間に介装される皿ばね（２４）とを備えるフライホイール装置において、前記第２摩擦部材（２３）に、前記皿ばね（２４）の撓みを規制するようにして、皿ばね（２４）の内面に対向する規制部（２３ｄ）が設けられることを特徴とするフライホイール装置。
【請求項２】
円筒状である前記出力部材（１６）の軸方向中間部には、前記ドリブンプレート（１７）の内周を結合せしめるフランジ部（１６ａ）が半径方向外方に張り出すようにして一体に設けられ、前記第２摩擦部材（２３）は、前記出力部材（１６）を同軸に囲繞する円筒部（２３ａ）と、前記フランジ部（１６ａ）に対向しつつ前記ドリブンプレート（１７）の他面（１７ｂ）の内周部に摺接するようにして前記円筒部（２３ａ）の前記フランジ部（１６ａ）側の端部から半径方向外方に張り出す鍔部（２３ｂ）とを一体に有して合成樹脂により形成され、前記鍔部（２３ｂ）に大径端を当接せしめる前記皿ばね（２４）の内面に対向するようにして前記円筒部（２３ａ）および前記鍔部（２３ｂ）間を結ぶリブ状の前記規制部（２３ｄ）が、第２摩擦部材（２３）の周方向に間隔をあけた複数箇所に一体に突設されることを特徴とする請求項１記載のフライホイール装置。
【請求項３】
前記両ホルダプレート（１３，１４）間にグリス（３５）が充填されることを特徴とする請求項１または２記載のフライホイール装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、クランクシャフトに連なるフライホイールに結合されるとともに該フライホイールの軸線に沿う方向に間隔をあけて配置される一対のホルダプレートと、出力部材に結合されて前記両ホルダプレート間に配置されるドリブンプレートと、前記両ホルダプレートおよび前記ドリブンプレート間に設けられる複数のコイルばねと、前記ドリブンプレートの一面に摺接するようにして前記両ホルダプレートの一方に相対回転不能に結合される第１摩擦部材と、前記ドリブンプレートの他面に摺接するようにして他方の前記ホルダプレートに相対回転不能に結合される第２摩擦部材と、他方の前記ホルダプレートおよび前記第２摩擦部材間に介装される皿ばねとを備えるフライホイール装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
このようなフライホイール装置は、たとえば特許文献１等で既に知られており、皿ばねが発揮するばね力により、両ホルダプレートとともに回転する両摩擦部材をドリブンプレートの両面に押しつけることで摩擦力を生じさせ、コイルばねによる回転振動を減衰させるようにしている。
【特許文献１】特開平１０−７８０４５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところが、上記従来のものでは、皿ばねにその軸方向に沿う過大な荷重が作用すると、皿ばねが限界を超えて塑性変形してしまう可能性がある。また組付け作業員が、皿ばねをその表裏に関係なく組付けてしまい、設定とは反対に皿ばねが組付けられてしまう可能性もある。
【０００４】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、皿ばねが限界を超えて塑性変形してしまうことを防止するとともに、皿ばねを正しい方向に確実に組付け得るようにしたフライホイール装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、クランクシャフトに連なるフライホイールに結合されるとともに該フライホイールの軸線に沿う方向に間隔をあけて配置される一対のホルダプレートと、出力部材に結合されて前記両ホルダプレート間に配置されるドリブンプレートと、前記両ホルダプレートおよび前記ドリブンプレート間に設けられる複数のコイルばねと、前記ドリブンプレートの一面に摺接するようにして前記両ホルダプレートの一方に相対回転不能に結合される第１摩擦部材と、前記ドリブンプレートの他面に摺接するようにして他方の前記ホルダプレートに相対回転不能に結合される第２摩擦部材と、他方の前記ホルダプレートおよび前記第２摩擦部材間に介装される皿ばねとを備えるフライホイール装置において、前記第２摩擦部材に、前記皿ばねの撓みを規制するようにして、皿ばねの内面に対向する規制部が設けられることを特徴とする。
【０００６】
また請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明の構成に加えて、円筒状である前記出力部材の軸方向中間部には、前記ドリブンプレートの内周を結合せしめるフランジ部が半径方向外方に張り出すようにして一体に設けられ、前記第２摩擦部材は、前記出力部材を同軸に囲繞する円筒部と、前記フランジ部に対向しつつ前記ドリブンプレートの他面の内周部に摺接するようにして前記円筒部の前記フランジ部側の端部から半径方向外方に張り出す鍔部とを一体に有して合成樹脂により形成され、前記鍔部に大径端を当接せしめる前記皿ばねの内面に対向するようにして前記円筒部および前記鍔部間を結ぶリブ状の前記規制部が、第２摩擦部材の周方向に間隔をあけた複数箇所に一体に突設されることを特徴とする。
【０００７】
さらに請求項３記載の発明は、請求項１または２記載の発明の構成に加えて、前記両ホルダプレート間にグリスが充填されることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１記載の発明によれば、第２摩擦部材に設けられる規制部が、皿ばねの内面に対向しているので、皿ばねにその軸方向に沿う過大な荷重が作用しても皿ばねが規制部に当接することにより、皿ばねが限界を超えて塑性変形してしまうことを防止することができ、また皿ばねの組付け時には、規制部を皿ばねの内面に対向させないと皿ばねを組付けることができないので、皿ばねを正しい方向に確実に組付けることができる。
【０００９】
また請求項２記載の発明によれば、部品点数が増大することを回避しつつ簡単な構造で規制部を設けることができる。
【００１０】
さらに請求項３記載の発明によれば、コイルばねによる回転振動に伴う振動音の発生をより効果的に抑えることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明する。
【００１２】
図１〜図５は本発明の一実施例を示すものであり、図１は一方のホルダプレートの半部を切欠いた状態で示すフライホイール装置の正面図、図２は図１の２−２線断面図、図３は図２の要部拡大図、図４は図３の４−４線断面図、図５は図４の５−５線断面図である。
【００１３】
先ず図１および図２において、このフライホイール装置は、エンジンのトルク変動を低減するとともにねじり振動を減衰させた状態で変速機に伝達するものであり、エンジンのクランクシャフト１１にドライブプレート１２を介して同軸に連なるフライホイール１５と、該フライホイール１５の軸線に沿う方向に間隔をあけて配置されてフライホイール１５に結合される第１および第２ホルダプレート１３，１４と、出力部材である円筒状の出力ハブ１６に結合されて前記両ホルダプレート１３，１４間に配置されるドリブンプレート１７と、前記両ホルダプレート１３，１４および前記ドリブンプレート１７間に設けられる第１〜第４コイルばね１８…，１９…，２０…，２１…と、前記ドリブンプレート１７に摺接するようにして第１ホルダプレート１３に相対回転不能に結合される第１摩擦部材２２と、前記ドリブンプレート１７に摺接するようにして第２ホルダプレート１４に相対回転不能に結合される第２摩擦部材２３と、第２ホルダプレート１４および第２摩擦部材２３間に介装される皿ばね２４とを備える。
【００１４】
ドライブプレート１２は、中央部を開口させて円板状に形成されるものであり、その内周部が複数のボルト２５…によってクランクシャフト１１に同軸に結合される。またドライブプレート１２の外周には、図示しないスタータモータからの動力が伝達されるリングギヤ２６と、内周部を第１および第２ホルダプレート１３，１４の外周部間に嵌合せしめる前記フライホイール１５とが複数のボルト２７…によって締結されており、第１および第２ホルダプレート１３，１４の外周部と前記フライホイール１５とは複数のリベット２８…によって結合される。また第１および第２ホルダプレート１３，１４との間に介装される第１および第２Ｏリング２９，３０が、前記フライホイール１５の両側面に装着される。
【００１５】
第１および第２ホルダプレート１３，１４には、その一直径線上に位置する一対の第１ばね収容部３１…と、それらの第１ばね収容部３１…が配置される前記一直径線に直交する他の一直径線上に位置する一対の第２ばね収容部３２…とが、相互に反対側に膨らむようにして設けられており、第１および第２ホルダプレート１３，１４の周方向に沿う第１ばね収容部３１…の長さは、前記周方向に沿う第２ばね収容部３２…の長さよりも大きく設定される。
【００１６】
一対の第１ばね収容部３１…間には、それぞれコイル状である第１および第２コイルばね１８，１９；１８，１９が収容され、一対の第２ばね収容部３２…間には、それぞれコイル状である第３および第４コイルばね２０，２１；２０，２１が収容されるものであり、自然な状態での第１〜第４コイルばね１８…，１９…，２０…，２１…の長さは、第２コイルばね１９…が第１コイルばね１８…よりも短く、第３コイルばね２０…が第２コイルばね１９…よりも短く、第４コイルばね２１…が第３コイルばね２０…よりも短い。
【００１７】
クランクシャフト１１の静止状態で、第１コイルばね１８…の両端は第１および第２ホルダプレート１３，１４の周方向に沿う第１ばね収容部３１…の両端内面に当接され、第１コイルばね１８…で囲繞されるようにして配置される第２コイルばね１９…の両端と、第１ばね収容部３１…の前記周方向に沿う両端内面との間には間隔があけられる。またクランクシャフト１１の静止状態で、第３コイルばね２０…の両端は第１および第２ホルダプレート１３，１４の周方向に沿う第２ばね収容部３２…の両端内面に当接され、第３コイルばね２０…で囲繞されるようにして配置される第４コイルばね２１…の両端と、前記周方向に沿う第２ばね収容部３２…の両端内面との間には間隔があけられる。
【００１８】
出力ハブ１６には、変速機の入力軸（図示せず）がスプライン嵌合により相対回転不能に結合されるものであり、この出力ハブ１６の軸方向中間部には、半開方向外方に張り出すフランジ部１６ａが一体に設けられ、ドリブンプレート１７の内周は前記フランジ部１６ａに溶接される。
【００１９】
前記ドリブンプレート１７には、対をなす２組の前記第１および第２コイルばね１８，１９；１８，１９を収容する一対の第１ばね収容孔３３…と、対をなす２組の前記第３および第４コイルばね２０，２１；２０，２１を収容する一対の第２ばね収容孔３４…とが設けられる。
【００２０】
而して第１および第２ホルダプレート１３，１４とドリブンプレート１７との周方向相対位置がずれていない状態では、第１コイルばね１８…の両端は、前記第１ばね収容部３１…の両端内面に当接するとともにドリブンプレート１７の周方向に沿う第１ばね収容孔３３…の両端に当接しており、その状態で第２コイルばね１９…の両端はドリブンプレート１７の周方向に沿う第１ばね収容孔３３…の両端との間に間隔があく位置にある。またドリブンプレート１７の周方向に沿う第２ばね収容孔３４…の長さは、第１ばね収容孔３３…の前記周方向に沿う長さよりも大きく設定されており、第１および第２ホルダプレート１３，１４とドリブンプレート１７との周方向相対位置がずれていない状態では、第３コイルばね２０…の両端は前記第２ばね収容部３２…の両端内面に当接するもののドリブンプレート１７の周方向に沿う第２ばね収容孔３４…の両端との間に間隔があく位置にある。
【００２１】
このような第１および第２ばね収容部３１…，３２…の形状、第１および第２ばね収容孔３３…，３４…の形状、ならびに第１〜第４コイルばね１８…，１９…，２０…，２１…の長さの設定により、第１および第２ホルダプレート１３，１４とドリブンプレート１７との間に相対回転が生じると、第１および第２ホルダプレート１３，１４からの回転動力は、その回転動力が大きくなるのに応じて第１〜第４コイルばねコイルばね１８…，１９…，２０…，２１…を段階的に圧縮しつつドリブンプレート１７に伝達されることになる。
【００２２】
図３を併せて参照して、第１摩擦部材２２は、出力ハブ１６を同軸に囲繞する円筒部２２ａと、出力ハブ１６のフランジ部１６ａ側で前記円筒部２２ａの端部から半径方向外方に張り出す鍔部２２ｂとを一体に有して合成樹脂により形成され、前記鍔部２２ｂは、前記出力ハブ１６のフランジ部１６ａに対向しつつドリブンプレート１７の一面１７ａの内周部に摺接する。しかも前記円筒部２２ａの外周の周方向に間隔をあけた複数箇所には嵌合突部２２ｃ…が一体に突設されており、それらの嵌合突部２２ｃ…が第１ホルダプレート１３の内周に設けられた複数の嵌合凹部１３ａ…に嵌合することで、第１摩擦部材２２は第１ホルダプレート１３に相対回転不能に結合されることになる。
【００２３】
さらに図４および図５を併せて参照して、第２摩擦部材２３は、出力ハブ１６を同軸に囲繞する円筒部２３ａと、出力ハブ１６のフランジ部１６ａ側で前記円筒部２３ａの端部から半径方向外方に張り出す鍔部２３ｂとを一体に有して合成樹脂により形成され、前記鍔部２３ｂは、前記出力ハブ１６のフランジ部１６ａに対向しつつドリブンプレート１７の他面１７ｂの内周部に摺接する。しかも前記円筒部２３ａの外周の周方向に間隔をあけた複数箇所には嵌合突部２３ｃ…が一体に突設されており、それらの嵌合突部２３ｃ…が第２ホルダプレート１４の内周に設けられた複数の嵌合凹部１４ａ…に嵌合することで、第２摩擦部材２３は第１ホルダプレート１３に相対回転不能に結合されることになる。
【００２４】
皿ばね２４は、その大径端を第２摩擦部材２３における鍔部２３ｂに当接させるようにして第２ホルダプレート１４および第２摩擦部材２３間に介装されるのであるが、前記皿ばね２４の内面に対向するようにして前記円筒部２３ａおよび前記鍔部２３ｂ間を結ぶリブ状の規制部２３ｄ…が、第２摩擦部材２３の周方向に間隔をあけた複数箇所たとえば４箇所に一体に突設される。また前記鍔部２３ｂの内周部のたとえば２箇所には透孔２３ｅ，２３ｅが設けられる。
【００２５】
ところで第１および第２ホルダプレート１３，１４間にはグリス３５が充填されるものであり、このグリス３５は、ドリブンプレート１７ならびに第１および第２ホルダプレート１３，１４の回転に伴う遠心力の作用によって、フライホイール１５側に押しつけられることになるが、フライホイール１５と、第１および第２ホルダプレート１３，１４の外周部との間には第１および第２Ｏリング２９，３０が介装されているので、グリス３５がフライホイール装置から飛散することはない。
【００２６】
次にこの実施例の作用について説明すると、第２ホルダプレート１４に相対回転不能に結合されてドリブンプレート１７の他面１７ｂに摺接する第２摩擦部材２３と、第２ホルダプレート１４との間には、第１および第２摩擦部材２２，２３をドリブンプレート１７に押しつけることで摩擦力を生じさせるための皿ばね２４が介装されるのであるが、第２摩擦部材２３には、皿ばね２４の撓みを規制するようにして、皿ばね２４の内面に対向する規制部２３ｄ…が設けられている。
【００２７】
したがって皿ばね２４にその軸方向に沿う過大な荷重が作用しても皿ばね２４が規制部２３ｄ…に当接することにより、皿ばね２４が限界を超えて塑性変形してしまうことを防止することができる。また皿ばね２４の組付け時には、規制部２３ｄ…を皿ばね２４の内面に対向させないと皿ばね２４を組付けることができないので、皿ばね２４を正しい方向に確実に組付けることができる。
【００２８】
ところで、円筒状の出力ハブ１６の軸方向中間部にはドリブンプレート１７の内周を結合せしめるフランジ部１６ａが半径方向外方に張り出すようにして一体に設けられており、第２摩擦部材２３は、出力ハブ１６を同軸に囲繞する円筒部２３ａと、フランジ部１６ａに対向しつつドリブンプレート１７の他面１７ｂの内周部に摺接するようにして円筒部２３ａのフランジ部１６ａ側の端部から半径方向外方に張り出す鍔部２３ｂとを一体に有して合成樹脂により形成され、鍔部２３ｂに大径端を当接せしめる皿ばね２４の内面に対向するようにして円筒部２３ａおよび鍔部２３ｂ間を結ぶリブ状の規制部２３ｄ…が、第２摩擦部材２３の周方向に間隔をあけた複数箇所に一体に突設されている。このため部品点数が増大することを回避しつつ簡単な構造で規制部２３ｄ…を設けることができる。
【００２９】
さらに第１および第２ホルダプレート１３，１４間にグリス３５が充填されているので、第１〜第４コイルばね１８…，１９…，２０…，２１…による回転振動に伴う振動音の発生をより効果的に抑えることができる。
【００３０】
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】一方のホルダプレートの半部を切欠いた状態で示すフライホイール装置の正面図である。
【図２】図１の２−２線断面図である。
【図３】図２の要部拡大図である。
【図４】図３の４−４線断面図である。
【図５】図４の５−５線断面図である。
【符号の説明】
【００３２】
１１・・・クランクシャフト
１３，１４・・・ホルダプレート
１５・・・フライホイール
１６・・・出力部材としての出力ハブ
１６ａ・・・フランジ部
１７・・・ドリブンプレート
１７ａ・・・ドリブンプレートの一面
１７ｂ・・・ドリブンプレートの他面
１８，１９，２０，２１・・・コイルばね
２２・・・第１摩擦部材
２３・・・第２摩擦部材
２３ａ・・・円筒部
２３ｂ・・・鍔部
２３ｄ・・・規制部
２４・・・皿ばね
３５・・・グリス
【図１】
2005188661.tif 000003
【図２】
2005188661.tif 000004
【図３】
2005188661.tif 000005
【図４】
2005188661.tif 000006
【図５】
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