(57)【要約】  【課題】オぺレータがエンジンを始動せずにエンジン始動スイッチをオン位置にしたまま機体から長時間離れた場合などに、バッテリが上がることを防止する電源制御装置を提供する。  【解決手段】バッテリ21と、コントローラ23との間にリレー回路24を設け、このリレー回路24に対してエンジン始動スイッチ25を設ける。このエンジン始動スイッチ25は、オフ位置からオン位置に切換えることでリレー回路24を閉じてバッテリ21からコントローラ23へ電流を供給し、オン位置からスタート位置へ切換えることでエンジン22を始動させるものである。リレー回路24に対して条件判定部26を接続する。この条件判定部26は、エンジン始動スイッチ25がオン位置にあるにもかかわらず、エンジン22が始動せず、かつ、モニタ30を使用していない状態が所定時間継続したときに、リレー回路24を開くものである。  【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
機体に搭載されたバッテリとコントローラとの間に設けられたリレー回路と、
オフ位置からオン位置に切換えることでリレー回路を介してバッテリからコントローラへ電流を供給し、オン位置からスタート位置へ切換えることでエンジンを始動させるエンジン始動スイッチと、
エンジン始動スイッチがオン位置にあるにもかかわらず、少なくともエンジンが始動していない状態が所定時間継続したときにリレー回路を開く条件判定部と
を具備したことを特徴とする電源制御装置。
【請求項２】
条件判定部は、
エンジン始動スイッチがオン位置にあるにもかかわらず、エンジンが始動せず、かつ、機体の状態を表示するモニタを使用していない状態が所定時間継続したときにリレー回路を開く
ことを特徴とする請求項１記載の電源制御装置。
【請求項３】
条件判定部は、
エンジン回転速度を検出するエンジンスピードセンサの出力信号がなく、
かつ、エンジンにより駆動されて発電するオルタネータからの信号がなく、
かつ、エンジンオイル圧力を検出するエンジンオイル圧力スイッチがオフであることを検知して、
エンジンが始動していない状態と判断する
ことを特徴とする請求項１または２記載の電源制御装置。
【請求項４】
条件判定部は、
リレー回路を開いた後、
エンジン始動スイッチがオフに操作され、
その後、エンジン始動スイッチがオンに操作されたときに、
リレー回路を閉じる
ことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか記載の電源制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、オフ位置、オン位置およびスタート位置を有するエンジン始動スイッチを備えた電源制御装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
アスファルトフィニッシャなどの道路舗装機械では、電源からエンジン始動スイッチなどを経てエンジン始動回路に電力が供給される（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
図４は、従来のエンジン始動スイッチ１を示し、回動体２に設けられたつまみ３を、オフ位置、オン位置およびスタート位置のいずれかに合わせることで各位置を選択するスイッチであり、エンジンを始動する際は、このエンジン始動スイッチ１をオフ位置からオン位置に回動することで、バッテリからコントローラ（電子制御装置）に対し電流を供給し、次にエンジン始動スイッチ１をオン位置からスタート位置ヘ回動することでエンジンを始動させるようにしている。
【特許文献１】実用新案登録第２５６８４９８号公報（第４頁、第１図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
このような道路舗装機械において、オペレータがエンジン始動スイッチ１をオン位置にした状態で行なう作業は限られている。なお、油圧ショベルでは、エアコンデショナ、ラジオなどを使用できるが、道路舗装機械にはその機能がない。
【０００５】
そのため、オぺレータがエンジンを始動せずにエンジン始動スイッチ１をオン位置にしたまま機体から長時間離れたり、機体輸送時にエンジン始動スイッチ１をオン位置にしたままにするなどの不注意が見過されることもあり、これらの場合は、コントローラなどに電流を供給し続けるのでバッテリが上がってしまう問題がある。
【０００６】
本発明は、このような点に鑑みなされたもので、オペレータの不注意によってバッテリが上がることを防止する電源制御装置を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１記載の発明は、機体に搭載されたバッテリとコントローラとの間に設けられたリレー回路と、オフ位置からオン位置に切換えることでリレー回路を介してバッテリからコントローラへ電流を供給し、オン位置からスタート位置へ切換えることでエンジンを始動させるエンジン始動スイッチと、エンジン始動スイッチがオン位置にあるにもかかわらず、少なくともエンジンが始動していない状態が所定時間継続したときにリレー回路を開く条件判定部とを具備した電源制御装置であり、そして、オぺレータがエンジンを始動せずにエンジン始動スイッチをオンの位置にしたまま機体から長時間離れた場合や、機体輸送時にエンジン始動スイッチがオン位置であった場合は、少なくともエンジンが始動していない状態が所定時間継続したときに、条件判定部が、バッテリとコントローラとの間のリレー回路を開くので、オペレータの不注意によって、コントローラなどでの電力消費によりバッテリが上がることを防止する。
【０００８】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の電源制御装置における条件判定部が、エンジン始動スイッチがオン位置にあるにもかかわらず、エンジンが始動せず、かつ、機体の状態を表示するモニタを使用していない状態が所定時間継続したときにリレー回路を開くものであり、そして、エンジンが始動せず、かつ、モニタを使用していない場合は、エンジン始動スイッチがオン位置にあっても、そのことに気付くことが難しいので、条件判定部が、所定時間経過後に強制的にバッテリとコントローラとの間のリレー回路を開くことで、コントローラなどでの電力消費によりバッテリが上がることを防止する。
【０００９】
請求項３記載の発明は、請求項１または２記載の電源制御装置における条件判定部が、エンジン回転速度を検出するエンジンスピードセンサの出力信号がなく、かつ、エンジンにより駆動されて発電するオルタネータからの信号がなく、かつ、エンジンオイル圧力を検出するエンジンオイル圧力スイッチがオフであることを検知して、エンジンが始動していない状態と判断するものであり、そして、条件判定部は、エンジンスピードセンサの出力信号やオルタネータからの信号がなく、エンジンオイル圧力スイッチがオフであることを検知して、エンジンが始動していない状態を正確に把握した上で、電源をオフにする。
【００１０】
請求項４記載の発明は、請求項１乃至３のいずれか記載の電源制御装置における条件判定部が、リレー回路を開いた後、エンジン始動スイッチがオフに操作され、その後、エンジン始動スイッチがオンに操作されたときに、リレー回路を閉じるものであり、そして、エンジン始動スイッチがオン位置にあるにもかかわらず、リレー回路が開いた電源オフ状態となった場合は、エンジン始動スイッチをいったんオフ位置に戻してからオン操作することで、電源をオン状態とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１記載の発明によれば、オぺレータがエンジンを始動せずにエンジン始動スイッチをオンの位置にしたまま機体から長時間離れた場合や、機体輸送時にエンジン始動スイッチがオン位置であった場合は、少なくともエンジンが始動していない状態が所定時間継続したときに、条件判定部が、バッテリとコントローラとの間のリレー回路を開くので、オペレータの不注意によって、コントローラなどでの電力消費によりバッテリが上がることを防止できる。
【００１２】
請求項２記載の発明によれば、エンジンが始動せず、かつ、モニタを使用していない場合は、エンジン始動スイッチがオン位置にあっても、そのことに気付くことが難しいので、条件判定部が、所定時間経過後に強制的にバッテリとコントローラとの間のリレー回路を開くことで、コントローラなどでの電力消費によりバッテリが上がることを効果的に防止できる。
【００１３】
請求項３記載の発明によれば、条件判定部は、エンジンスピードセンサの出力信号やオルタネータからの信号がなく、エンジンオイル圧力スイッチがオフであることを検知して、エンジンが始動していない状態を正確に把握した上で、電源をオフにできる。
【００１４】
請求項４記載の発明によれば、エンジン始動スイッチがオン位置にあるにもかかわらず、リレー回路が開いた電源オフ状態となった場合は、エンジン始動スイッチをいったんオフ位置に戻してからオン操作することで、電源をオン状態とすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明を、図１乃至図３に示された実施の形態を参照しながら説明する。
【００１６】
図３は、道路舗装機械としてのアスファルトフィニッシャの機体11を示し、車両本体12の前部に合材を収容するためのホッパ13が設けられ、このホッパ13の下側から車両本体12の後部に合材を移送するためのフィーダコンベア14が設けられ、車両本体12の後部にスクリード装置15が連結され、車両本体12とスクリード装置15との間にスクリューコンベヤ装置16が車幅方向に設けられ、そして、ホッパ13からフィーダコンベア14で車両本体12の後部に移送された合材を、スクリューコンベヤ装置16によりスクリード幅方向に拡散させ、スクリード装置15によって、所定の道路幅員および舗装厚に成形する。
【００１７】
図１は、このアスファルトフィニッシャの機体11に搭載された電源制御装置を示し、機体11に搭載されたバッテリ21と、機体11またはエンジン22を電子制御するコントローラ23との間にリレー回路24が設けられ、このリレー回路24に対してエンジン始動スイッチ25が設けられている。
【００１８】
このエンジン始動スイッチ25は、オフ位置からオン位置に切換えることでリレー回路24を閉じてバッテリ21からコントローラ23へ電流を供給し、また、オン位置からスタート位置へ切換えることでエンジン始動回路に通電してエンジン22を始動させるものである。
【００１９】
また、リレー回路24に対して、エンジン始動スイッチ25がオン位置にあるにもかかわらず、少なくともエンジン22が始動していない状態が、設定された所定時間継続したときにリレー回路24を開く条件判定部26が接続されている。
【００２０】
この条件判定部26には、エンジン回転速度を検出するエンジンスピードセンサ27と、エンジン22により駆動されて発電するオルタネータ28と、エンジンオイルポンプ（図示せず）から吐出されたエンジンオイル圧力を検出するエンジンオイル圧力スイッチ29と、機体11の状態を表示するモニタ30とが接続されている。
【００２１】
そして、条件判定部26は、エンジン始動スイッチ25がオン位置にあるにもかかわらず（ステップ１でＹＥＳ）、エンジン22が始動しておらず（ステップ２でＹＥＳ）、かつ、モニタ30を使用していない（ステップ３でＹＥＳ）状態が、所定時間継続したときに（ステップ４でＹＥＳ）、リレー回路24を開いてコントローラ23などの電源をオフとする（ステップ５）。
【００２２】
これにより、例えば、オぺレータがエンジン22を始動せずに、エンジン始動スイッチ25をオン位置にしたまま機体11から長時間離れた場合や、機体輸送時にエンジン始動スイッチ25がオン位置であった場合は、エンジン22が始動していない状態が所定時間継続したときに、条件判定部26が、バッテリ21とコントローラ23との間のリレー回路24を開くので、オペレータの不注意によるコントローラ23などでの電力消費を防止して、バッテリ21が上がることを防止できる。
【００２３】
特に、エンジン22が始動せず、かつ、モニタ30を使用していない場合は、エンジン始動スイッチ25がオン位置にあっても、そのことに気付くことが難しいので、条件判定部26が、所定時間経過後に強制的にバッテリ21とコントローラ23との間のリレー回路24を開くことで、コントローラ23などでの電力消費によりバッテリ21が上がることを効果的に防止できる。
【００２４】
次に、図２は、条件判定部26で処理される制御手順をさらに詳しく示したフローチャートであり、条件判定部26は、エンジン始動スイッチ25がオン位置にあるにもかかわらず（ステップ11でＹＥＳ）、エンジン回転速度を検出するエンジンスピードセンサ27の出力信号がなく（ステップ12でＹＥＳ）、かつ、エンジン22により駆動されて発電するオルタネータ28からの信号すなわちパルス信号がなく（ステップ13でＹＥＳ）、かつ、エンジンオイル圧力を検出するエンジンオイル圧力スイッチ29がオフであることを検知して（ステップ14でＹＥＳ）、これらから、エンジン22が始動していない状態を正確に判断し、かつ、モニタ30を使用していない（ステップ15でＹＥＳ）状態が、設定された所定時間継続したときに（ステップ16でＹＥＳ）、リレー回路24を開いてコントローラ23などの電源をオフにする（ステップ17）。
【００２５】
さらに、電源を回復させるときは、エンジン始動スイッチ25がオフに操作され（ステップ18でＹＥＳ）、その後、エンジン始動スイッチ25がオンに操作されたときに（ステップ19でＹＥＳ）、条件判定部26は、リレー回路24を閉じて電源オンとする（ステップ20でＹＥＳ）。
【００２６】
このように、条件判定部26は、エンジンスピードセンサ27の出力信号やオルタネータ28からの信号がなく、かつエンジンオイル圧力スイッチ29がオフであることを検知して、エンジン22が始動していない状態を正確に把握した上で、電源をオフにできる。
【００２７】
さらに、エンジン始動スイッチ25がオン位置にあるにもかかわらず、リレー回路24が開いて電源オフ状態となった場合は、エンジン始動スイッチ25をいったんオフ位置に戻した後に、このエンジン始動スイッチ25を再度オン操作することで、電源をオン状態に復帰させることができる。
【００２８】
以上のようにして、道路舗装機械において、エンジン始動スイッチ25がオン位置にあるとき、すなわちエンジン22が始動していない状態で長時間放置された場合に、あるいは機体輸送時のエンジン始動スイッチ25の切り忘れがあった場合に、機体11の電源を自動的に切ることで、オペレータの不注意によってバッテリ21が上がることを防止するバッテリ保護が可能となる。
【００２９】
なお、本発明は、道路舗装機械に限定されるものではなく、他の車両にも適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明に係る電源制御装置の一実施の形態を示すブロック図である。
【図２】同上電源制御装置の制御手順を示すフローチャートである。
【図３】同上電源制御装置が搭載された道路舗装機械の側面図である。
【図４】エンジン始動スイッチを示す正面図である。
【符号の説明】
【００３１】
11    機体
21    バッテリ
22    エンジン
23    コントローラ
24    リレー回路
25    エンジン始動スイッチ
26    条件判定部
27    エンジンスピードセンサ
28    オルタネータ
29    エンジンオイル圧力スイッチ
30    モニタ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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