(57)【要約】【課題】  ガードレールが走行路の分岐部に配設される場合に、設置箇所にその都度ガードレールを搬入する手間を省くことができ、一端を支点として回動させて移動するだけで希望の位置に配設できて、設置作業が容易で、また、不使用時にも配設場所に設置したままの状態とすることができて、保管場所も別途格別に確保する必要のない可動ガードレールを得る。【解決手段】  走行路２の分岐部に配設する可動ガードレール１であって、先端が分岐路３ａ、３ｂのいずれの側にも移動可能なよう、分岐部の分岐点４に可動ガードレール本体の基部１ｅを回動自在に軸着した。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
走行路の分岐部に配設する可動ガードレールであって、先端が分岐路のいずれの側にも移動可能なよう、分岐部に可動ガードレール本体の基部を回動自在に軸着したことを特徴とする可動ガードレール。
【請求項２】
可動ガードレール本体の先端に、駆動手段と、分岐路の側部に配設されている固定ガードレールへの係止部とを設けた請求項１記載の可動ガードレール。
【請求項３】
可動ガードレール本体の長さ方向の中央部分に衝撃を吸収する脆弱部を設けた請求項１または請求項２に記載の可動ガードレール。
【請求項４】
可動ガードレール本体に支承手段を設けた請求項１から請求項３のいずれかに記載の可動ガードレール。
【請求項５】
可動ガードレール本体の基部は縦横方向に回動する請求項１から請求項４のいずれかに記載の可動ガードレール。
【請求項６】
可動ガードレール本体は、走行路に設置された信号手段に連携して移動する請求項１から請求項５のいずれかに記載の可動ガードレール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車線変更箇所、閉鎖道路への進入禁止箇所、あるいは本線走行路から走行路外への出入口など（以下、これらをまとめて走行路の分岐部という）に配設する可動ガードレールに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車道などの走行路の側部にはガードレールが配設されているが、走行路の分岐部では、車両の走行方向が随時変更され、または規制されるため、ガードレールの設置箇所もこれに伴い変更する必要がある。
【０００３】
そこで、ガードレールを可動式としたものが従来あり、例えば、道路上に設置される長尺状のコンクリート製のブロックと、該ブロックに保持され鋼製の防護部としてのガードレールとからなるバリケード本体の複数を、連結用部材で相対回転可能に連結し、ブロックの下部には道路上を走行可能な走行車輪を設けたものがある。
【０００４】
そして、例えば土木工事などのために、道路にかかるガードレールを設置するには、重量物となるバリケード本体を１個ずつ道路上に搬入し、連結用部材で複数個のバリケード本体を連結し、長尺のガードレールを道路に配設する。土木工事が終了してバリケード本体を撤去するには、複数個のバリケード本体は連結されたままの状態で走行車輪によって移動させる。
【０００５】
また、前記ブロックには車両走行側の側部に車両摺接部を設け、これに接触した暴走車両の衝突エネルギーを吸収するとともに走行方向を車両走行側に戻すようにしている（例えば特許文献１参照）。
【特許文献１】特公平７−４５７２４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
前記従来例は、ガードレールを設置するのに、バリケード本体を１個ずつ現場に搬入し、さらに複数個のバリケード本体を連結する必要があり、手間を要する。また、不使用時には撤去移動する作業を要するだけでなく、保管する場所も確保しなければならない。
【０００７】
この発明の目的は前記従来例の不都合を解消し、ガードレールが走行路の分岐部に配設される場合に、設置箇所にその都度ガードレールを搬入する手間を省くことができ、一端を支点として回動させて移動するだけで希望の位置に配設できて、設置作業が容易で、また、不使用時にも配設場所に設置したままの状態とすることができて、保管場所も別途格別に確保する必要のない可動ガードレールを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この発明は前記目的を達成するため、請求項１に記載の発明は、走行路の分岐部に配設する可動ガードレールであって、先端が分岐路のいずれの側にも移動可能なよう、分岐部に可動ガードレール本体の基部を回動自在に軸着したことを要旨とするものである。
【０００９】
請求項１記載の本発明によれば、可動ガードレール本体の基部を分岐部に回動自在に軸着したから、可動ガードレール本体の先端を分岐路のいずれかの方向に振るようにして移動すれば、可動ガードレールによって分岐路の一方を簡単に閉鎖することができ、走行規制される。そして、いずれの側の分岐路も閉鎖しない場合は、可動ガードレールを分岐前の走行路の中央線位置に沿って配置すればよく、可動ガードレールの収納保管場所を別途格別に確保せずにすむ。
【００１０】
請求項２に記載の発明は、可動ガードレール本体の先端に、駆動手段と、分岐路の側部に配設されている固定ガードレールへの係止部とを設けたことを要旨とするものである。
【００１１】
請求項２記載の本発明によれば、可動ガードレールを移動する際に、その先端に駆動手段を設けてあるから容易に移動でき、しかも、駆動手段を先端に配置することで駆動モータの小型化を実現することができる。また、分岐路側に可動ガードレールを移動した場合、その先端の係止部によって分岐路の側部に配設されている固定ガードレールに固定できるから、移動位置に確実に保持できる。
【００１２】
請求項３に記載の発明は、可動ガードレール本体の長さ方向の中央部分に衝撃を吸収する脆弱部を設けたことを要旨とするものである。
【００１３】
請求項３記載の本発明によれば、可動ガードレールに走行車両が衝突した場合は、脆弱部が多少変形することによってその衝撃が吸収され、車両の破壊を防止あるいは軽減できるとともに搭乗者の安全を確保できる。
【００１４】
請求項４に記載の発明は、可動ガードレール本体に支承手段を設けたことを要旨とするものである。
【００１５】
請求項４記載の本発明によれば、可動ガードレールが長尺の場合であっても、可動ガードレール本体に支承手段を設けたから、路面の凹凸に追従して縦方向に回動し、可動ガードレールのスムーズな移動を助けるとともに、長尺なガードレール本体の撓みを防止する。
【００１６】
請求項５に記載の発明は、可動ガードレール本体の基部は縦横方向に回動することを要旨とするものである。
【００１７】
請求項５記載の本発明によれば、可動ガードレールは横方向だけでなく、縦方向にも回動するから、走行路面の凹凸に追随でき、分岐路側にスムーズに移動することができる。
【００１８】
請求項６に記載の発明は、可動ガードレール本体は、走行路に設置された信号手段に連携して移動することを要旨とするものである。
【００１９】
請求項６記載の本発明によれば、可動ガードレール本体は、走行路に設置された信号手段に連携して移動するから、例えば赤信号に連携して通行を遮断したい方向に可動ガードレール本体を確実に移動でき、交通の安全性を向上できる。
【発明の効果】
【００２０】
この発明の可動ガードレールは、ガードレールが走行路の分岐部に配設され、いずれか一方の分岐路を閉鎖する場合に、設置箇所にその都度ガードレールを搬入する手間を省くことができ、一端を支点として回動させて移動するだけで希望の位置に配設できるから、設置作業が容易で、また、不使用時にも配設場所に設置したままの状態とすることができ、保管場所も別途格別に確保する必要のないものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下、図面について本発明の実施の形態を詳細に説明する。図１は本発明の可動ガードレールの実施形態を示す走行路の分岐部に配設した状態の平面図、図２は図１の一部切欠いた正面図、図３は本発明の可動ガードレールの実施形態を示す平面図、図４は図３の縦断正面図で、本発明の可動ガードレール１は図１、図２に示すように車両の走行路２が二股に分岐されて分岐路３ａ、３ｂとなる分岐部の分岐点４に配設するものである。
【００２２】
可動ガードレール１は、全体を長尺な断面矩形のボックス形状に形成し、本体部分を例えば可動ガードレール本体１ａ、１ｂ、および１ｃの３つの分割体のボルト結合により構成し、先端部１ｄに後述の駆動機構を配設し、基部１ｅを分岐点４に連結した。
【００２３】
基部１ｅは図３、図４、および図５に示すように分岐点４側に固定した垂直軸５に、基部１ｅ側の係止部６を水平の横方向に回動自在に軸着し、また、基部１ｅにボルト結合された可動ガードレール本体１ｃを、基部１ｅ側に設けた水平軸７に対してアーム８により縦方向に回動自在に軸着する。これにより可動ガードレール１は分岐点４に対して縦横方向に回動自在に軸着される。
【００２４】
先端部１ｄは、図３、図４に示すように、駆動手段としての駆動車輪９と、分岐路３ａ、３ｂの側部に配設されている固定ガードレール１１への係止部１０とを設けたものである。駆動車輪９には駆動モータ１２を接続した。駆動手段は駆動車輪９に代えて、例えば無端ベルトとすることができる。
【００２５】
係止部１０は、図３に示すように、先端両側にフック部１０ａ、１０ｂを形成した略Ｔ字形であり、その基部を先端部１ｄの内部に水平方向に回動自在に軸着する。図中１３はこの係止部１０を回動させるための駆動機構であるギヤードモータ、１４は係止部１０の回動停止位置を検出する検出センサとしての近接スイッチを示す（図６も参照）。
【００２６】
また、先端部１ｄは、その先端側面を先細りのテーパー部１５に形成し、該テーパー部１５から側方外側に突出し、出没自在な固定ガードレール検出スイッチ１６を設ける。一方、固定ガードレール１１の側には前記係止部１０が係合する突起１８を設けておく。この検出スイッチ１６は、一定以上の押圧により、先端部１ｄの内部に没入するものであるが、押圧を検知するものであれば、その態様は問わない。
【００２７】
さらに、必要に応じて可動ガードレール本体のうち、中央部分に配置された可動ガードレール本体１ｂには、走行車両が接触・衝突等した際の衝撃を吸収するための脆弱部１７を設ける（図１参照）。この脆弱部１７は、例えばハニカムダンパーや衝撃吸収ゴムなどで形成し、車両が接触・衝突等した場合に、ある程度の変形はするが破断しない程度の剛性を備えるものとする。
【００２８】
可動ガードレール１は、先端部１ｄに配設された駆動車輪９の他に可動ガードレール本体１ａ、１ｂ、および１ｃに支承手段を設けることができる。支承手段として、例えば車輪や無端ベルトがあげられる（図示省略）。この支承手段は、路面の凹凸に追従して縦方向に回動自在なものであり、可動ガードレール１のスムーズな移動を助けるとともに、長尺な可動ガードレール本体の撓みを防止する。支承手段を配置する位置や数は特に限定されるものではないが、可動ガードレール本体の中央部分のみを過度に持ち上げることのないように設置することが好ましい。
【００２９】
次に、使用法について説明する。可動ガードレール１で、分岐路３ａ、３ｂのいずれか一方、例えば分岐路３ａを閉鎖するには、任意のスイッチ操作等で駆動車輪９を駆動して可動ガードレール１の先端部１ｄを分岐路３ａの方向に移動させれば、基部１ｅを支点としてここが回動し、可動ガードレール１全体が分岐路３ａの方向に振れるようにして移動する。
【００３０】
この場合、走行路２の路面に多少の凹凸があっても、可動ガードレール１は水平の横方向だけでなく、縦方向にも回動するから、路面の凹凸に追随しながらスムーズに移動する。
【００３１】
この状態で係止部１０は可動ガードレール１の先端部１ｄの内部に収納されているが、可動ガードレール１が移動してその先端部１ｄの側面のテーパー部１５が固定ガードレール１１に接近すると、テーパー部１５から突出している固定ガードレール検出スイッチ１６がまず固定ガードレール１１に接触し、これが押圧されて先端部１ｄの内部に没入する。これにより、駆動車輪９への供給動力を遮断、同時に駆動モータ１２内蔵のブレーキが作動し、可動ガードレール１は瞬時に停止する。
【００３２】
先端部１ｄが固定ガードレール１１と当接すると、駆動機構であるギヤードモータ１３が駆動して、フック部１０ａ、１０ｂを形成した略Ｔ字形の係止部１０を水平方向に回動する。係止部１０は先端部１ｄから外側方に突出して、固定ガードレール１１に設けてある突起１８にフック部１０ａが係止する（図３参照）。この状態で係止部１０の動作が近接スイッチ１４で検出されるから、ギヤードモータ１３が停止し、係止部１０の回動も停止する。
【００３３】
これにより、可動ガードレール１の先端が固定ガードレール１１に固定されて、一方の分岐路３ａを塞ぎ、この位置に保持される。そして、走行車両がこの可動ガードレール１に接触・衝突等した場合は、車両の走行路２や分岐路３ａのほぼ中央には、可動ガードレール本体１ｂに形成してある脆弱部１７が位置しているから、走行車両はこの脆弱部１７と接触・衝突等することとなる。よって、この脆弱部１７が変形することで接触・衝突等の衝撃が吸収され、衝突等した車両の破壊が防止あるいは軽減されると同時に搭乗者の安全も確保できる。
【００３４】
可動ガードレール１で分岐路３ｂの側を塞ぎたい場合は、基部１ｅを支点にして分岐路３ｂの方向に移動すればよい。また、いずれの側の分岐路３ａ、３ｂも塞ぎたくない場合は、分岐点４の延長方向で、走行路２の中央線位置に配置しておけばよい。
【００３５】
図７は本発明の可動ガードレールの他の実施形態を示す走行路の分岐部に配設する場合の平面図である。分岐路３ａを本線走行路２、分岐路３ｂを走行路２外への出入口とするものであり、それぞれの側部には固定ガードレール１１が配設されている。このような状態において、いずれの側の分岐路３ａ、３ｂも塞ぎたくない場合は、分岐部の分岐点４に配設した可動ガードレール１を分岐路３ａ、３ｂのいずれかの固定ガードレール１１に接近させることができる。図示例では、可動ガードレール１を分岐路３ａの固定ガードレール１１に接近させている。そして、前述と同様に、可動ガードレール１の先端が固定ガードレール１１に固定され、この位置に保持される。
【００３６】
前述の実施形態はスイッチ操作等で任意に駆動手段（駆動車輪９）を駆動して可動ガードレール本体を移動したが、本発明はこれに限定されるものではなく、走行路２に設置されている交通信号（信号手段）の切り替えに連携して可動ガードレール本体を自動的に移動させることもできる。この場合は、例えば、赤信号のとき、交通を遮断したい方向に可動ガードレール１を確実に移動でき、交通の安全性を向上できる。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】本発明の可動ガードレールの実施形態を示す走行路の分岐部に配設した状態の平面図である。
【図２】本発明の可動ガードレールの実施形態を示す走行路の分岐部に配設した状態の一部切欠いた正面図である。
【図３】本発明の可動ガードレールの実施形態を示す平面図である。
【図４】本発明の可動ガードレールの実施形態を示す縦断正面図である。
【図５】本発明の可動ガードレールの実施形態を示す要部である基部の横断平面図である。
【図６】本発明の可動ガードレールの実施形態を示す要部である先端部の縦断断面図である。
【図７】本発明の可動ガードレールの他の実施形態を示す走行路の分岐部に配設した状態の平面図である。
【符号の説明】
【００３８】
１…可動ガードレール          １ａ、１ｂ、１ｃ…可動ガードレール本体
１ｄ…先端部                  １ｅ…基部
２…走行路                    ３ａ、３ｂ…分岐路
４…分岐点                    ５…垂直軸
６…係止部                    ７…水平軸
８…アーム                    ９…駆動車輪
１０…係止部                  １０ａ、１０ｂ…フック部
１１…固定ガードレール        １２…駆動モータ
１３…ギヤードモータ          １４…近接スイッチ
１５…テーパー部              １６…固定ガードレール検出スイッチ
１７…脆弱部                  １８…突起
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2005188193.tif 000008
【図７】
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