(57)【要約】【課題】ロッカアーム、バルブ及びバルブキャップのいずれにおいても摩耗が発生することを効果的に抑制することができるバルブ開閉機構を提供すること。【解決手段】バルブ開閉機構１は、エンジン６の吸排気口６１１に配設されたバルブ３と、カム６３の回転を受けて揺動しバルブ３を開閉させるロッカアーム２と、バルブ３を閉方向に付勢するコイルバネ３５とを有してなる。バルブ３のバルブステム部３１における先端部３１１には、ロッカアーム２の支承部２１によって支承されるバルブキャップ４が配設されている。ロッカアーム２の支承部２１は、バルブキャップ４と当接する凸状第１当接面２１１を有している。凸状第１当接面２１１における頂点部Ｐ１は、ロッカアーム２の幅方向Ｗにおける中心線Ｃ１からこの幅方向Ｗにオフセットした位置に形成されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンの吸排気口に配設されたバルブと、上記エンジンのカムシャフトに設けられたカムの回転を受けて揺動して上記バルブを開閉させるロッカアームと、上記バルブを閉方向に付勢するコイルバネとを有してなり、上記バルブのバルブステム部における先端部には、上記ロッカアームに形成された支承部によって支承されるバルブキャップが配設されてなるバルブ開閉機構において、
上記支承部は、上記バルブキャップと当接する凸状当接面を有しており、
該凸状当接面における頂点部は、上記カムシャフトの軸方向と平行な方向である上記ロッカアームの幅方向における中心からオフセットした位置に形成されていることを特徴とするバルブ開閉機構。
【請求項２】
エンジンの吸排気口に配設されたバルブと、上記エンジンのカムシャフトに設けられたカムの回転を受けて揺動して上記バルブを開閉させるロッカアームと、上記バルブを閉方向に付勢するコイルバネとを有してなり、上記バルブのバルブステム部における先端部には、上記ロッカアームに形成された支承部によって支承されるバルブキャップが配設されてなるバルブ開閉機構において、
上記バルブキャップは、上記支承部と当接する凸状当接面を有しており、
該凸状当接面における頂点部は、当該バルブキャップの軸中心からオフセットした位置に形成されていることを特徴とするバルブ開閉機構。
【請求項３】
エンジンの吸排気口に配設されたバルブと、上記エンジンのカムシャフトに設けられたカムの回転を受けて揺動して上記バルブを開閉させるロッカアームと、上記バルブを閉方向に付勢するコイルバネとを有してなり、上記バルブのバルブステム部における先端部には、上記ロッカアームに形成された支承部によって支承されるバルブキャップが配設されてなるバルブ開閉機構において、
上記ロッカアームは、互いに対向するよう折曲げ形成された一対の側壁部と、該一対の側壁部同士を連結する支承部とを有し、上記一対の側壁部には、上記カムの回転を受けて従動回転するローラを配設するためのローラ穴がそれぞれ形成されており、
上記バルブキャップと当接する上記支承部における第１当接面又は上記支承部と当接する上記バルブキャップにおける第２当接面の少なくとも一方は、凸状に形成されており、
上記各ローラ穴の中心を通る中心線は、上記一対の側壁部を折曲げ形成した方向である上記ロッカアームの高さ方向に対して傾斜していることを特徴とするバルブ開閉機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ロッカアームを用いてエンジンにおける吸排気用のバルブを開閉させるバルブ開閉機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等のエンジン（レシプロエンジン）に使用されるバルブ開閉機構は、カムの回転を受けてロッカアームを揺動させることにより、吸気又は排気を行うバルブを開閉させて、エンジンの燃焼による吸気又は排気を行うよう構成されている。
【０００３】
例えば、特許文献１の頭上弁エンジンの動弁装置においては、ロッカアームの支承面（出力端部）とバルブのバルブステム部における先端面とを点接触させると共に、これらの接触点をバルブの軸中心からずらして形成している。これにより、この特許文献１においては、ロッカアームが揺動したときに、上記バルブをその軸中心回りに回転させることができる。そのため、エンジンのシリンダヘッドに設けた弁座と上記バルブの弁面とが常に同じ箇所で当接することがなく、これらにおける摩耗の発生を抑制している。
【０００４】
しかしながら、上記特許文献１においては、ロッカアームの支承面とバルブのバルブステム部における先端面とが直接接触しており、上記バルブを一層円滑に回転させるためには十分ではない。そのため、ロッカアーム及びバルブに発生する摩耗を一層効果的に抑制するためには更なる工夫が必要とされる。
【０００５】
また、特許文献２のロッカアーム及び内燃機関の動弁機構においては、上記バルブのバルブステム部における先端部にバルブキャップを配設しており、ロッカアームの揺動を受けて上記バルブキャップをバルブステム部に対して回転させる技術が示されている。この特許文献２においては、ロッカアームの支承面（バルブ押接面）に溝を形成し、この溝の形成位置をロッカアームの幅方向における中心線からずらしている。そして、ロッカアームを揺動させたときには、バルブキャップがバルブの軸中心回りに回転し、このバルブキャップの中心部付近に摩耗が発生することを抑制している。
【０００６】
しかしながら、上記特許文献２によっても、上記バルブを一層円滑に回転させるためには十分ではなく、ロッカアーム、バルブ及びバルブキャップに発生する摩耗を一層効果的に抑制するためには更なる工夫が必要とされる。
【０００７】
【特許文献１】特開平９−２８００１６号公報
【特許文献２】特開２００１−１５２８１７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は、かかる従来の問題点に鑑みてなされたもので、ロッカアーム、バルブ及びバルブキャップのいずれにおいても摩耗が発生することを効果的に抑制することができるバルブ開閉機構を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
第１の発明は、エンジンの吸排気口に配設されたバルブと、上記エンジンのカムシャフトに設けられたカムの回転を受けて揺動して上記バルブを開閉させるロッカアームと、上記バルブを閉方向に付勢するコイルバネとを有してなり、上記バルブのバルブステム部における先端部には、上記ロッカアームに形成された支承部によって支承されるバルブキャップが配設されてなるバルブ開閉機構において、
上記支承部は、上記バルブキャップと当接する凸状当接面を有しており、
該凸状当接面における頂点部は、上記カムシャフトの軸方向と平行な方向である上記ロッカアームの幅方向における中心からオフセットした位置に形成されていることを特徴とするバルブ開閉機構にある（請求項１）。
【００１０】
本発明のバルブ開閉機構は、上記バルブのバルブステム部における先端部に上記バルブキャップを配設しており、このバルブキャップと係合するロッカアームの支承部に工夫をしている。
すなわち、上記ロッカアームの支承部は、上記凸状当接面を有しており、上記バルブキャップに対しては、この凸状当接面における頂点部が当接する。
【００１１】
また、上記凸状当接面は、その頂点部がロッカアームの幅方向における中心からオフセットした位置に形成されている。そのため、ロッカアームの支承部における凸状当接面は、上記バルブキャップに対して、このバルブキャップの軸中心からロッカアームの幅方向にオフセットした位置で当接（オフセット当接）することができる。
【００１２】
そして、上記ロッカアームが上記カムの回転を受けて揺動してバルブを開閉させるときには、バルブキャップには、その軸中心から離れたところにロッカアームによる押圧力が作用する。これにより、バルブキャップには、これを回転させようとする回転力が加わり、ロッカアームに対して、バルブキャップは、その軸中心回りに回転することができる。
そのため、バルブキャップは、ロッカアームの揺動に伴って、ロッカアームの支承部の凸状当接面における頂点部に対する当接箇所を逐次変更していくことができる。こうして、ロッカアームとバルブキャップとの間に摩耗が発生することを抑制することができる。
また、上記バルブキャップの回転に伴って、上記バルブもバルブステム部の軸中心回りに回転することができる。
【００１３】
また、上記バルブは、上記コイルバネによって、上記エンジンの吸排気口を閉じる閉方向に付勢されている。そして、ロッカアームの揺動に伴いバルブがスライドして開閉するときには、コイルバネは捩りを伴いながら伸縮する。このとき、このコイルバネの伸縮により、バルブには、その軸中心回りの回転力が加わる。そのため、バルブは、バルブキャップに対しても、バルブステム部の軸中心回りに回転することができる。
【００１４】
このように、本発明のバルブ開閉機構においては、上記ロッカアームの揺動に伴い、上記バルブには、ロッカアームとバルブキャップとのオフセット当接による回転力と、上記コイルバネによる回転力とが合わさって作用する。そのため、バルブを、バルブステム部の軸中心回りに一層円滑に回転させることができる。
また、バルブは、ロッカアームの揺動に伴って、上記エンジンの吸排気口に対する軸中心回りの位置を逐次変更していくことができる。そのため、バルブと吸排気口との間に摩耗が発生することを抑制することができる。
【００１５】
それ故、本発明のバルブ開閉機構によれば、ロッカアーム、バルブ及びバルブキャップのいずれにおいても摩耗が発生することを効果的に抑制することができる。
【００１６】
第２の発明は、エンジンの吸排気口に配設されたバルブと、上記エンジンのカムシャフトに設けられたカムの回転を受けて揺動して上記バルブを開閉させるロッカアームと、上記バルブを閉方向に付勢するコイルバネとを有してなり、上記バルブのバルブステム部における先端部には、上記ロッカアームに形成された支承部によって支承されるバルブキャップが配設されてなるバルブ開閉機構において、
上記バルブキャップは、上記支承部と当接する凸状当接面を有しており、
該凸状当接面における頂点部は、当該バルブキャップの軸中心からオフセットした位置に形成されていることを特徴とするバルブ開閉機構にある（請求項２）。
【００１７】
本発明のバルブ開閉機構は、上記バルブのバルブステム部における先端部に上記バルブキャップを配設しており、このバルブキャップに工夫をしている。
すなわち、上記バルブキャップは、上記凸状当接面を有しており、上記ロッカアームに対しては、この凸状当接面における頂点部が当接する。
【００１８】
そして、上記凸状当接面は、その頂点部がバルブキャップの軸中心からオフセットした位置に形成されている。そのため、バルブキャップにおける凸状当接面は、上記ロッカアームの支承部に対して、このバルブキャップの軸中心からオフセットした位置で当接（オフセット当接）することができる。
これにより、上記発明と同様に、ロッカアームに対して、バルブキャップはその軸中心回りに回転することができ、ロッカアームとバルブキャップとの間に摩耗が発生することを抑制することができる。
【００１９】
また、本発明においても、上記発明と同様に、上記コイルバネにより、バルブは、バルブキャップに対してもバルブステム部の軸中心回りに回転することができ、上記オフセット当接による回転力と、上記コイルバネによる回転力とを受けて、バルブステム部の軸中心回りに一層円滑に回転することができる。そのため、バルブと吸排気口との間に摩耗が発生することを抑制することができる。
それ故、本発明のバルブ開閉機構によっても、ロッカアーム、バルブ及びバルブキャップのいずれにおいても摩耗が発生することを効果的に抑制することができる。
【００２０】
第３の発明は、エンジンの吸排気口に配設されたバルブと、上記エンジンのカムシャフトに設けられたカムの回転を受けて揺動して上記バルブを開閉させるロッカアームと、上記バルブを閉方向に付勢するコイルバネとを有してなり、上記バルブのバルブステム部における先端部には、上記ロッカアームに形成された支承部によって支承されるバルブキャップが配設されてなるバルブ開閉機構において、
上記ロッカアームは、互いに対向するよう折曲げ形成された一対の側壁部と、該一対の側壁部同士を連結する支承部とを有し、上記一対の側壁部には、上記カムの回転を受けて従動回転するローラを配設するためのローラ穴がそれぞれ形成されており、
上記バルブキャップと当接する上記支承部における第１当接面又は上記支承部と当接する上記バルブキャップにおける第２当接面の少なくとも一方は、凸状に形成されており、
上記各ローラ穴の中心を通る中心線は、上記一対の側壁部を折曲げ形成した方向である上記ロッカアームの高さ方向に対して傾斜していることを特徴とするバルブ開閉機構にある（請求項３）。
【００２１】
本発明のバルブ開閉機構は、上記バルブのバルブステム部における先端部に上記バルブキャップを配設しており、上記ロッカアームにおけるローラ穴に工夫をしている。
すなわち、本発明のロッカアームは、上記ローラを配設するための一対のローラ穴を有しており、この一対のローラ穴は、これらの中心を通る中心線が上記ロッカアームの高さ方向に対して傾斜するよう形成されている。また、ロッカアームの支承部における第１当接面又はバルブキャップにおける第２当接面の少なくとも一方は凸状に形成されている。
【００２２】
そして、上記ロッカアームに上記ローラを組み付け、これをエンジンに配設したときには、ロッカアームは、ローラの外周面が上記カムシャフトに設けられたカムの外周面に倣うようにして配設される。これにより、ロッカアームは、その幅方向において、バルブに対して傾斜して配設される。そして、ロッカアームの支承部における第１当接面と、キャップにおける第２当接面とは、このバルブキャップの軸中心からオフセットした位置で当接（オフセット当接）することができる。
これにより、上記発明と同様に、ロッカアームに対して、バルブキャップはその軸中心回りに回転することができ、ロッカアームとバルブキャップとの間に摩耗が発生することを抑制することができる。
【００２３】
また、本発明においても、上記発明と同様に、上記コイルバネにより、バルブは、バルブキャップに対してもバルブステム部の軸中心回りに回転することができ、上記オフセット当接による回転力と、上記コイルバネによる回転力とを受けて、バルブステム部の軸中心回りに一層円滑に回転することができる。そのため、バルブと吸排気口との間に摩耗が発生することを抑制することができる。
それ故、本発明のバルブ開閉機構によっても、ロッカアーム、バルブ及びバルブキャップのいずれにおいても摩耗が発生することを効果的に抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
上述した第１〜第３の発明における好ましい実施の形態につき説明する。
上記第１の発明と上記第２の発明とは組み合わせて用いることができる。
すなわち、第１の発明において、上記バルブキャップは、上記ロッカアームの支承部における凸状当接面に当接する凸状当接面を有していてもよい。そして、この場合に、バルブキャップの凸状当接面における頂点部は、当該バルブキャップの軸中心からオフセットした位置に形成することができる。また、上記第２の発明において、上記ロッカアームの支承部は、上記バルブキャップにおける凸状当接面に当接する凸状当接面を有していてもよい。
【００２５】
また、上記第３の発明は、上記第１、第２の発明の両方又はいずれか一方と組み合わせて用いることもできる。すなわち、第３の発明において、上記バルブ開閉機構は、ロッカアームの支承部の凸状当接面における頂点部をロッカアームの幅方向における中心からオフセットした位置に形成した構成、又はバルブキャップの凸状当接面における頂点部を当該バルブキャップの軸中心からオフセットした位置に形成した構成の少なくともいずれかを有することができる。
【００２６】
また、上記第３の発明において、上記各ローラ穴の中心の通る中心線は、上記ローラを上記一対の側壁部同士の間に配設可能である範囲において、傾斜していることができる。すなわち、上記ローラと上記一対の側壁部との間には隙間が形成されており、ロッカアームに対するローラの傾斜配設は、上記隙間を利用して行うことができる。
また、上記各ローラ穴の中心の通る中心線は、例えば、ロッカアームの高さ方向において、０．１〜０．５°の傾斜角度を有していることができる。
【００２７】
また、上記第１、第２の発明において、上記ロッカアームは、平板を折り曲げて互いに対向するよう形成された一対の側壁部を有しており、上記支承部は、上記一対の側壁部同士を連結するよう形成されていることが好ましい。この場合、上記第１の発明においては、上記一対の側壁部同士が互いに対向する方向が上記幅方向となる。
【００２８】
また、上記第１〜第３の発明において、上記ロッカアームは、平板を折り曲げて互いに対向するよう形成された一対の側壁部と、この一対の側壁部を連結する第１連結部及び第２連結部と、上記第１連結部及び上記第２連結部との間に形成された中空穴とを有しており、上記支承部は、上記第１連結部に形成されており、上記第２連結部には、上記ロッカアームの揺動中心を形成するピボットに取り付けられる取付部が形成されていることが好ましい。
また、上記支承部は、上記バルブのバルブステム部における先端部に配設した上記バルブキャップを、上記ロッカアームの幅方向から挟持してガイドする一対のガイド部を有していることが好ましい。
【実施例】
【００２９】
以下に、図面を用いて本発明のバルブ開閉機構にかかる実施例につき説明する。
（実施例１）
本例のバルブ開閉機構１は、図１に示すごとく、エンジン（レシプロエンジン）６の吸排気口（吸気口又は排気口）６１１に配設されたバルブ３と、上記エンジン６のカムシャフト６２に設けられたカム６３の回転を受けて揺動し、上記バルブ３をスライドさせて開閉させるロッカアーム２と、上記バルブ３を閉方向に付勢するコイルバネ３５とを有してなる。そして、上記バルブ３のバルブステム部３１における先端部３１１には、上記ロッカアーム２に形成された支承部２１によって支承されるバルブキャップ４が配設されている。
【００３０】
また、図１、図２に示すごとく、上記ロッカアーム２の支承部２１は、上記バルブキャップ４と当接する凸状の第１当接面（凸状第１当接面）２１１を有している。そして、図２、図３に示すごとく、この凸状第１当接面２１１における頂点部Ｐ１は、上記カムシャフト６２の軸方向と平行な方向である上記ロッカアーム２の幅方向Ｗにおける中心線Ｃ１からこの幅方向Ｗにオフセットした位置に形成されている。
以下に、これを詳説する。
【００３１】
図１、図４に示すごとく、本例のロッカアーム２は、平板を折り曲げて互いに対向するよう形成された一対の側壁部２３と、この一対の側壁部２３を連結する支承部２１としての第１連結部２１及び第２連結部２２と、上記第１連結部２１及び上記第２連結部２２との間に形成された中空穴２４とを有している。
また、上記支承部２１は、上記バルブ３の配設方向に対向する側に上記凸状第１当接面２１１を有している。この支承部２１は、図２に示すごとく、ロッカアーム２の幅方向Ｗに向けて切断した断面である幅方向Ｗの断面において、上記バルブ３の配設方向に向けて円弧状に突出している。また、支承部２１は、図１に示すごとく、ロッカアーム２の長手方向Ｌに向けて切断した断面である長手方向Ｌの断面においても、上記バルブ３の配設方向に向けて円弧状に突出している。
【００３２】
ここで、ロッカアーム２の幅方向Ｗとは、上記カムシャフト６２の軸方向と略平行な方向であり、上記一対の側壁部２３が互いに対向する方向のことをいう。また、ロッカアーム２の長手方向Ｌとは、上記第１連結部２１と第２連結部２２とが並ぶ方向をいう。
【００３３】
また、図２に示すごとく、本例の凸状第１当接面２１１における頂点部Ｐ１は、ロッカアーム２の幅方向Ｗの断面において形成されており、ロッカアーム２の長手方向Ｌに向けて連続して形成されている。すなわち、図３に示すごとく、凸状第１当接面２１１における頂点部Ｐ１はライン状に形成されており、ロッカアーム２が揺動するときには、凸状第１当接面２１１とバルブキャップ４の第２当接面４１１とが当接する当接点Ｐ０は、ライン状の頂点部Ｐ１におけるいずれかの点となる。
【００３４】
また、図２に示すごとく、上記支承部２１は、ロッカアーム２の幅方向Ｗにおいて一対のガイド部２３１を有している。本例の一対のガイド部２３１は、上記一対の側壁部２３を利用して形成されており、上記支承部２１から上記バルブ３の配設方向に向けて突出形成されている。そして、一対のガイド部２３１は、上記バルブキャップ４を挟持してバルブキャップ４と支承部２１との係合が外れないようにガイドすることができる。
【００３５】
また、図１に示すごとく、本例のバルブ開閉機構１は、上記ロッカアーム２の揺動中心を形成するピボット６４を有している。そして、図１、図４に示すごとく、上記ロッカアーム２の第２連結部２２には、上記ピボット６４に取り付けられる取付部２２１が形成されている。
【００３６】
また、図１に示すごとく、上記ロッカアーム２は、上記一対の側壁部２３の間に、上記カム６３の回転を受けて従動回転するローラ５を配設してなるものである。すなわち、図１、図４に示すごとく、一対の側壁部２３には、上記ローラ５を配設するためのローラ穴２５がそれぞれ貫通形成されており、ローラ５は、ローラ穴２５に取り付けられる軸部５１と、この軸部５１に対して回転可能に配設された車輪部５２とを有している。そして、ローラ５は、上記軸部５１を上記ローラ穴２５に取り付けることによって、ロッカアーム２に配設されている。
また、図１に示すごとく、上記ロッカアーム２は、上記カム６３と、上記バルブ３及びピボット６４との間に挟持されるようにして、上記エンジン６のシリンダケース６１に配設されている。
【００３７】
また、図１、図２に示すごとく、上記バルブキャップ４は、コップ型の形状を有している。すなわち、バルブキャップ４は、ロッカアーム２に当接する底部４１と、この底部４１から環状に立設形成され、上記バルブステム部３１における先端部３１１が挿入配置される挿入凹部４３を形成する環状立設部４２とを有している。また、バルブキャップ４の底部４１は、上記カム６３の配設方向に対向する側に、上記ロッカアーム２の支承部２１における凸状第１当接面２１１に当接する第２当接面４１１を有している。本例の第２当接面４１１は、略平坦状に形成されている。
【００３８】
また、上記底部４１は円板形状を有していると共に、上記環状立設部４２は円環状に立設しており、上記挿入凹部４３は、断面円形状の凹部として形成されている。また、バルブ３のバルブステム部３１は、円形断面を有しており、バルブキャップ４はバルブステム部３１に対して回転可能に配設されている。そして、バルブキャップ４の軸中心Ｘ２とバルブ３のバルブステム部３１の軸中心Ｘ１とはほぼ一致している。
【００３９】
また、図１に示すごとく、上記コイルバネ３５は、圧縮コイルバネであり、その内周に上記バルブ３を挿通配置した状態で、このバルブ３に配設されたリテーナ３３と、エンジン６のシリンダケース６１との間に伸縮可能に配置されている。そして、コイルバネ３５の付勢力によって、バルブ３は閉じられており、ロッカアーム２は、上記カム６３の配設方向へと付勢されている。
また、上記コイルバネ３５の付勢力により、上記カム６３と上記ローラ５の車輪部５２との当接状態、上記ロッカアーム２の支承部２１における凸状第１当接面２１１と上記バルブキャップ４の第２当接面４１１との当接状態、及びバルブキャップ４の挿入凹部４３とバルブ３のバルブステム部３１における先端部３１１との当接状態が保たれている。
【００４０】
また、図１に示すごとく、上記バルブ３は、軸形状を有する上記バルブステム部３１と、このバルブステム部３１の先端部３１１とは反対側の後端部に形成され、シリンダケース６１における吸排気口６１１を開閉するための開閉弁部３２とを有している。そして、バルブ３は、シリンダケース６１に配設されたスライドガイド３４によってガイドされて、バルブステム部３１の軸方向にのみスライド可能である。
【００４１】
また、図５に示すごとく、上記幅方向Ｗにオフセットした位置に頂点部Ｐ１を有する凸状第１当接面２１１は、切削加工等を行うことなく、プレス成形により容易に形成することができる。
すなわち、本例の凸状第１当接面２１１は、これに対面する第１パンチ７１と、この第１パンチ７１と共に支承部２１を挟持加圧する第２パンチ７２とを用いて成形する。そして、上記凸状第１当接面２１１は、ロッカアーム２の幅方向Ｗの断面に相当する断面において、第１パンチ７１の成形面７１１の形状を、曲面凹状に形成すると共にこの曲面凹状の最も深い位置Ｒ２を第１パンチ７１の中心Ｒ１からオフセットした位置に形成しておくことにより、容易に形成することができる。
【００４２】
次に、上記バルブ開閉機構１の動作及び作用効果につき詳説する。
図１、図６に示すごとく、上記ロッカアーム２は、上記カム６３の回転に伴って、上記ローラ５の車輪部５２が従動回転すると共に上記ピボット６４を中心にして揺動し、上記バルブ３を開閉させるよう構成されている。
すなわち、図６に示すごとく、カム６３における長径部６３１がローラ５の車輪部５２に当接したときには、ロッカアーム２は、ピボット６４を中心にしてバルブ３に近づく方向に揺動し（押し下げられ）、上記コイルバネ３５の付勢力に抗してバルブ３を押し下げる。これにより、バルブ３の開閉弁部３２がエンジン６における吸排気口６１１を開けることができる。また、このときには、コイルバネ３５は、その軸方向長さを縮小するように弾性変形する。
【００４３】
一方で、図１に示すごとく、カム６３における短径部６３２がローラ５の車輪部５２に当接したときには、上記コイルバネ３５の縮小弾性変形が元の状態に復帰する復元力により、ロッカアーム２は、ピボット６４を中心にしてバルブ３から離れる方向に揺動し（押し上げられ）、バルブ３が押し上げられる。これにより、バルブ３の開閉弁部３２がエンジン６における吸排気口６１１を閉じることができる。
【００４４】
図２、図３に示したように、上記ロッカアーム２の幅方向Ｗにおいて、ロッカアーム２の支承部２１の凸状第１当接面２１１における頂点部Ｐ１は、ロッカアーム２の幅方向Ｗにおける中心線Ｃ１からこの幅方向Ｗにオフセットした位置に形成されている。そして、上記バルブ開閉機構１においては、凸状第１当接面２１１における頂点部Ｐ１と、バルブキャップ４の底部４１における第２当接面４１１とが当接している。
そのため、ロッカアーム２の支承部２１における凸状第１当接面２１１は、上記バルブキャップ４における第２当接面４１１に対して、このバルブキャップ４の軸中心Ｘ２から上記幅方向Ｗにオフセットした位置、すなわち図３における当接点Ｐ０において当接（オフセット当接）することができる。
【００４５】
そして、図６に示すごとく、上記ロッカアーム２が上記カム６３の回転を受けて押し下げられ上記バルブ３を開けるときには、図３に示すごとく、バルブキャップ４には、その軸中心Ｘ２から上記幅方向Ｗにオフセットした位置に、ロッカアーム２による押圧力Ｆ１がロッカアーム２の長手方向Ｌに向けて作用する。これにより、バルブキャップ４には、これを回転させようとする回転力Ｆ２が加わり、ロッカアーム２に対して、バルブキャップ４は、その軸中心Ｘ２回りに若干回転することができる。
【００４６】
そのため、バルブキャップ４は、ロッカアーム２が揺動を行う度に、ロッカアーム２の支承部２１の凸状第１当接面２１１における頂点部Ｐ１に対する当接箇所を逐次変更していくことができる。そのため、ロッカアーム２とバルブキャップ４との間に摩耗が発生することを抑制することができる。
また、上記バルブキャップ４の回転に伴って、上記バルブ３もバルブステム部３１の軸中心Ｘ１回りに若干回転することができる。
【００４７】
また、図１、図６に示したように、上記バルブ３は、上記コイルバネ３５によって、上記エンジン６の吸排気口６１１を閉じる閉方向に付勢されている。そして、ロッカアーム２の揺動に伴いバルブ３がスライドして開閉するときには、コイルバネ３５は捩りを伴いながら伸縮する。このとき、このコイルバネ３５の伸縮により、バルブ３には、その軸中心Ｘ１回りの回転力Ｆ３（図６参照）が上記リテーナ３３を介して加わる。そのため、バルブ３は、バルブキャップ４に対しても、バルブステム部３１の軸中心Ｘ１回りに若干回転することができる。
【００４８】
このように、本例のバルブ開閉機構１においては、上記ロッカアーム２の揺動に伴い、上記バルブ３には、ロッカアーム２とバルブキャップ４とのオフセット当接による回転力Ｆ２と、上記コイルバネ３５による回転力Ｆ３とが合わさって作用する。そのため、バルブ３を、バルブステム部３１の軸中心Ｘ１回りに一層円滑に回転させることができる。
また、バルブ３は、ロッカアーム２の揺動に伴って、上記エンジン６の吸排気口６１１に対する軸中心Ｘ１回りの位置を逐次変更していくことができる。そのため、バルブ３と上記シリンダケース６１の吸排気口６１１との間に摩耗が発生することを抑制することができる。
それ故、本例のバルブ開閉機構１によれば、ロッカアーム２、バルブ３及びバルブキャップ４のいずれにおいても摩耗が発生することを効果的に抑制することができる。
【００４９】
（実施例２）
本例は、図７、図８に示すごとく、上記バルブキャップ４における第２当接面４１１を、曲面凸状に突出する凸状第２当接面４１１とし、この凸状第２当接面４１１における頂点部Ｐ２を、当該バルブキャップ４の軸中心Ｘ２からオフセットした（ずれた）位置に形成した例である。
また、本例のロッカアーム２の支承部２１における第１当接面２１１は、略平坦状に形成されている。
【００５０】
そして、図７、図８に示すごとく、本例においては、バルブキャップ４における凸状第２当接面４１１は、上記ロッカアーム２の支承部２１に対して、このバルブキャップ４の軸中心Ｘ２からずれた位置、すなわち軸中心Ｘ２の周辺において当接（オフセット当接）することができる。
これにより、上記実施例１と同様に、ロッカアーム２に対して、バルブキャップ４はその軸中心Ｘ２回りに回転することができ、ロッカアーム２とバルブキャップ４との間に摩耗が発生することを抑制することができる。
【００５１】
また、本例においても、実施例１と同様に、上記コイルバネ３５により、バルブ３は、バルブキャップ４に対してもバルブステム部３１の軸中心Ｘ１回りに回転することができ、上記オフセット当接による回転力Ｆ１と、上記コイルバネ３５による回転力Ｆ２とを受けて、バルブステム部３１の軸中心Ｘ１回りに一層円滑に回転することができる。そのため、バルブ３と上記シリンダケース６１の吸排気口６１１との間に摩耗が発生することを抑制することができる。
【００５２】
それ故、本例のバルブ開閉機構１によっても、ロッカアーム２、バルブ３及びバルブキャップ４のいずれにおいても摩耗が発生することを効果的に抑制することができる。
本例においても、その他は上記実施例１と同様であり、上記実施例１と同様の作用効果を得ることができる。
【００５３】
（実施例３）
本例は、図９、図１０に示すごとく、上記ロッカアーム２における一対のローラ穴２５を、それらの中心を通る中心線Ｃ２が上記一対の側壁部２３を折曲げ形成した方向であるロッカアーム２の高さ方向Ｈ（図４参照）に対して傾斜するよう形成した例である。また、本例においては、上記ロッカアーム２の支承部２１における第１当接面２１１は曲面凸状に突出する凸状第１当接面２１１であり、上記バルブキャップ４の底部４１における第２当接面４１１は略平坦状の第２当接面４１１である。
【００５４】
また、図１０に示すごとく、上記ローラ５の車輪部５２と上記一対の側壁部２３との間には隙間２９が形成されており、ローラ５は、上記隙間２９を利用して、ロッカアーム２の高さ方向Ｈに対して若干傾斜して一対の側壁部２３同士の間に配設されている。
また、上記一対のローラ穴２５は、それらの中心を通る中心線Ｃ２が上記ロッカアーム２の幅方向Ｗの断面において傾斜するよう形成されている。すなわち、中心線Ｃ２は、図１０に示すロッカアーム２の幅方向Ｗにおいて、一対の側壁部２３に直交するラインＬ１に対して傾斜している。
【００５５】
また、本例においては、上記一対のローラ穴２５は、一対の側壁部２３に対して直交するように形成されているのではなく、ロッカアーム２の高さ方向Ｈに対して若干傾斜して穴明けを行うことにより形成されている。
図１０に示すごとく、本例においては、上記中心線Ｃ２が、一方の側壁部２３の外面に交わる点Ｑと、他方の側壁部２３の外面に交わる点Ｑとは、ロッカアーム２の高さ方向Ｈに約５０μｍずれている。すなわち、ロッカアーム２の高さ方向Ｈにおける各点Ｑ同士の間の距離Ｈ１は、約５０μｍとなっている。これにより、上記中心線Ｃ２は、上記一対の側壁部２３に直交するラインＬ１に対して、約０．１４°の傾斜角度を有している。
【００５６】
そして、図９、図１０に示すごとく、本例においては、上記ロッカアーム２に上記ローラ５を組み付け、これをエンジン６に配設したときには、ロッカアーム２は、ローラ５の車輪部５２における外周面５２０が上記カムシャフト６２に設けられたカム６３の外周面６３０に倣うようにして配設される。これにより、ロッカアーム２は、その幅方向Ｗにおいて、バルブ３に対して傾斜して配設される。そして、ロッカアーム２の支承部２１における凸状第１当接面２１１と、キャップにおける凸状第２当接面４１１とは、このバルブキャップ４の軸中心Ｘ２からオフセットした位置、すなわち当接点Ｐ３において当接（オフセット当接）することができる。
これにより、上記発明と同様に、ロッカアーム２に対して、バルブキャップ４はその軸中心Ｘ２回りに回転することができ、ロッカアーム２とバルブキャップ４との間に摩耗が発生することを抑制することができる。
【００５７】
また、本例においても、実施例１と同様に、上記コイルバネ３５により、バルブ３は、バルブキャップ４に対してもバルブステム部３１の軸中心Ｘ１回りに回転することができ、上記オフセット当接による回転力Ｆ１と、上記コイルバネ３５による回転力Ｆ２とを受けて、バルブステム部３１の軸中心Ｘ１回りに一層円滑に回転することができる。そのため、バルブ３と吸排気口６１１との間に摩耗が発生することを抑制することができる。
【００５８】
なお、上記バルブキャップ４の底部４１における第２当接面４１１は曲面凸状に突出する凸状第２当接面４１１であってもよい。
また、上記ロッカアーム２の支承部２１における第１当接面２１１を略平坦状の第１当接面２１１とし、上記バルブキャップ４の底部４１における第２当接面４１１は曲面凸状に突出する凸状第２当接面４１１としてもよい。
【００５９】
それ故、本例のバルブ開閉機構１によっても、ロッカアーム２、バルブ３及びバルブキャップ４のいずれにおいても摩耗が発生することを効果的に抑制することができる。
本例においても、その他は上記実施例１と同様であり、上記実施例１と同様の作用効果を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００６０】
【図１】実施例１における、バルブがエンジンの吸排気口を閉じた状態のバルブ開閉機構を示す説明図。
【図２】実施例１における、ロッカアームの幅方向の断面におけるバルブ開閉機構の要部拡大図で、図１におけるＡ−Ａ矢視断面説明図。
【図３】実施例１における、バルブ開閉機構の要部拡大図で、ロッカアームの上方（カムの配設方向）から見た状態で示す説明図。
【図４】実施例１における、ロッカアームを示す斜視図。
【図５】実施例１における、一対のパンチによってロッカアームの支承部の凸状第１当接面を成形している状態を示す斜視図。
【図６】実施例１における、バルブがエンジンの吸排気口を閉じた状態のバルブ開閉機構を示す説明図。
【図７】実施例２における、ロッカアームの幅方向の断面におけるバルブ開閉機構の要部拡大図で、図１におけるＡ−Ａ矢視相当の断面説明図。
【図８】実施例２における、バルブキャップを示す斜視図。
【図９】実施例３における、ロッカアームの幅方向の断面におけるバルブ開閉機構の要部拡大図で、ロッカアームの支承部における断面からローラの配設方向を見た状態で示す断面説明図。
【図１０】実施例３における、ロッカアームの幅方向の断面におけるバルブ開閉機構の要部拡大図で、ロッカアームにおけるローラ穴の形成位置の断面から支承部の方向を見た状態で示す断面説明図。
【符号の説明】
【００６１】
１  バルブ開閉機構
２  ロッカアーム
２１  支承部
２１１  （凸状）第１当接面
２３  側壁部
２５  ローラ穴
３  バルブ
３１  バルブステム部
３１１  先端部
３５  コイルバネ
４  バルブキャップ
４１１  （凸状）第２当接面
５  ローラ
６  エンジン
６１１  吸排気口
６２  カムシャフト
６３  カム
６４  ピボット
Ｐ１、Ｐ２  頂点部
Ｃ１、Ｃ２  中心線
Ｘ１、Ｘ２  軸中心
Ｗ  幅方向
Ｌ  長手方向
Ｈ  高さ方向
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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