(57)【要約】      （修正有）【課題】シフトストロークの途中からシフトレバーに付加される慣性を増大させることができ、もって、シフト操作系に慣性マスを付加することによって生じるシフトフィーリングの低下が防止されるトランスミッションのシフトコントロール装置を提供すること。【解決手段】シフトレバー１のシフト方向の操作に応じて該シフト方向に揺動するアーム３と、トランスミッションケース５に枢支されアーム３の揺動に伴って回動可能な慣性円板８と、アーム３と慣性円板８との間に設けられ両者を滑りないし摩擦係合可能に設けられ、シフトレバー１のシフトストロークに応じてアーム３と慣性円板８との間の摩擦力を変化させる手段とを有している。【選択図】図１
2005188562.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シフト位置がシフトレバーの操作に応じてコントロールされるトランスミッションにおいて、
前記シフトレバーのシフト方向の操作に応じて該シフト方向に揺動するアームと、
前記シフトレバーの操作に対して不動な部材に枢支され、前記アームと摩擦力を介して直接又は間接的に係合することにより前記アームの揺動に伴って回動可能な慣性マスと、
前記アームと前記慣性マスの間に設けられ、前記シフトレバーのシフトストロークに応じて前記摩擦力を変化させる手段と、
を有する、ことを特徴とするトランスミッションのシフトコントロール装置。
【請求項２】
前記摩擦力を変化させる手段は、前記アームがニュートラルな位置から前記シフト方向に沿って所定分揺動した際に該摩擦力を増大させることにより、前記シフトレバーの慣性を前記シフトストロークの途中から増大させる、ことを特徴とする請求項１記載のトランスミッションのシフトコントロール装置。
【請求項３】
前記慣性マスが、トランスミッションケースに支持シャフトを介して枢支される慣性円板を含んで構成され、
前記摩擦力を変化させる手段は、
前記アームに該アームの前記シフト方向の揺動に伴って回動するよう連結され、前記慣性円板と軸方向に対向する連結円板と、
前記支持シャフトに対して該連結円板の回動に伴って前記軸方向に沿って変位可能に保持されるピンと、
前記支持シャフトに保持され前記ピンを介して前記連結円板を前記慣性円板に向かって付勢する第１のばねと、
前記連結円板と前記慣性円板の間に介装され、前記連結円板を前記慣性円板から離間する方向に付勢する第２のばねと、
前記連結円板上に前記ピンが当接するよう形成され、前記連結円板の回動に伴って該ピンが当接する位置が変化することにより、前記第１のばねが該連結円板に作用する荷重を変化させるピン当接部と、
前記連結円板及び前記慣性円板上に前記軸方向に沿って対向するようそれぞれ形成され、前記第１及び第２のばねが該連結円板にそれぞれ作用する荷重に応じて互いに離間又は滑り係合ないし摩擦係合する第１及び第２の摩擦面と、
を有する、ことを特徴とする請求項１記載のトランスミッションのシフトコントロール装置。
【請求項４】
前記ピン当接部は、前記ピンが嵌合することにより、前記第１の摩擦面と前記第２の摩擦面が離間するよう、前記第１のばねが前記連結円板を前記慣性円板に向かって付勢する発生荷重を小さくするストッパ溝を有することを特徴とする請求項３記載のトランスミッションのシフトコントロール装置。
【請求項５】
シフト位置がシフトレバーの操作に応じてコントロールされるトランスミッションにおいて、
前記シフトレバーのシフト方向の操作に応じて該シフト方向に揺動するアームと、
前記アームを枢支する枢軸ピンと、
前記シフトレバーの操作に対して不動な部材に枢支され、前記アームの揺動に伴って回動可能な慣性マスと、
前記慣性マスに取り付けられた慣性マス取付ピンと、
前記アームに形成され前記慣性マス取付ピンが前記アームの揺動に伴って係合位置が変位可能に係合する長穴と、を有し、
前記枢軸ピンと前記慣性マス取付ピンとの間の軸間距離が該シフトレバーの前記シフトストロークが増大するのに伴って増大する、ことを特徴とするトランスミッションのシフトコントロール装置。
【請求項６】
前記シフトレバーのシフト方向の操作に応じて軸方向に移動しセレクト方向の操作に応じて回動するシフトアンドセレクトシャフトと、前記アームを前記シフトアンドセレクトシャフトに固定するためのシャフト部材と、を有し、ダイレクトシフトタイプのマニュアルトランスミッションであることを特徴とする請求項５記載のトランスミッションのシフトコントロール装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トランスミッションのシフトコントロール装置に関し、特に、マニュアルトランスミッションのシフトコントロール装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特願２００２−２２８５９１号には、シフト位置がシフトレバーの操作に応じてコントロールされるトランスミッションにおいて、前記シフトレバーに慣性マスが一体に揺動するよう取り付けられたシフトコントロール装置が開示されている。
【０００３】
特許文献１の実施の形態には、一端にシフトケーブルが係止され、シフト操作に応じてシフトアンドセレクトシャフトの軸を中心にして揺動し、セレクト操作に応じて該シフトアンドセレクトシャフトの軸方向に沿って移動するアウターレバーを備えた自動車用手動変速機において、一端がケースに枢支され他端に慣性マスが取り付けられ、前記アウターレバーがシフト方向に揺動した場合には該アウターレバーと係合して該シフト方向に揺動し、該アウターレバーがセレクト方向に移動した場合には不動である慣性レバーを備えている自動車用手動変速機のシフト装置が開示されている。
【特許文献１】特開２００３−１０６４４９号公報（段落００３１〜００３５、図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特願２００２−２２８５９１号又は特許文献１の装置のようにマニュアルトランスミッションのシフトレバーに直接的に慣性マス（マスダンパー）を付加するとシフトフィーリング向上に効果がある一方で、シフト操作前半にシフトレバーの揺り戻り（図４参照）が生じるため、シフトフィーリングが低下するおそれがある。
【０００５】
本発明の目的は、シフトストロークの途中からシフトレバーに付加される慣性を増大させることができ、もって、シフト操作系に慣性マスを付加することによって生じるシフトフィーリングの低下が防止されるトランスミッションのシフトコントロール装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題を解決するため、本発明は、第１の視点において、シフト位置がシフトレバーの操作に応じてコントロールされるトランスミッションにおいて、前記シフトレバーのシフト方向の操作に応じて該シフト方向に揺動するアームと、前記シフトレバーの操作に対して不動な部材に枢支され、前記アームと摩擦力を介して直接又は間接的に係合することにより前記アームの揺動に伴って回動可能な慣性マスと、前記アームと前記慣性マスの間に設けられ、前記シフトレバーのシフトストロークに応じて前記摩擦力を変化させる手段と、を有する、ことを特徴とするトランスミッションのシフトコントロール装置を提供する。
【０００７】
本発明は、第２の視点において、シフト位置がシフトレバーの操作に応じてコントロールされるトランスミッションにおいて、前記シフトレバーのシフト方向の操作に応じて該シフト方向に揺動するアームと、前記アームを枢支する枢軸ピンと、前記シフトレバーの操作に対して不動な部材に枢支され、前記アームの揺動に伴って回動可能な慣性マスと、
前記慣性マスに取り付けられた慣性マス取付ピンと、前記アームに形成され前記慣性マス取付ピンが前記アームの揺動に伴って係合位置が変位可能に係合する長穴と、を有し、前記枢軸ピンと前記慣性マス取付ピンとの間の軸間距離が該シフトレバーの前記シフトストロークが増大するのに伴って増大する、ことを特徴とするトランスミッションのシフトコントロール装置を提供する。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、シフト操作系において、シフトストロークの途中からシフトレバーに付加される慣性（シフトマス）を増大させることができ、シフトマス付加によるデメリット、すなわち、シフト操作前半におけるシフトレバーの揺り戻りを解消をすることができ、且つシフト操作後半においてシフト操作力の変動を小さくすることができ、この結果、広範囲に亘ってシフトフィーリングが向上される。さらに、本発明によれば、慣性マスがシフトレバーの操作に対して不動な部材に枢支されているため、シフトレバーに対して慣性マスを直付けするタイプに比べて、車両加減速時に移動する慣性マスを低減することができるため、シフト系の前後方向の動きが小さくなり、トランスミッションにおけるギヤ抜け又はレバーびびり等の発生を防止することができる。また、本発明によれば、慣性マスの動作範囲が小さくなるため、シフトコントロール装置をコンパクトに構成することができる。
【０００９】
特に、本発明の第１の視点に係る装置によれば、シフトレバーに作用する慣性量を、シフト操作に対して揺動するアーム側に支持された部材（図１の連結円板７（第１の慣性円板）参照）と、シフト操作に対して不動な部材側に支持された部材（図２の慣性円板（第２の慣性円板）８参照）とに分けて配置することができるため、シフトストロークに応じて慣性マス効果を容易に得ることができる。
【００１０】
特に、本発明の第２の視点に係る装置によれば、シフト操作の進行に伴い（ニュートラル位置からシフト完了位置に向かって）、アームのレバー比が大きくなることにより、アームと慣性マスのシフト方向に関する連結点の角速度が高くなり、慣性マスの回動速度が上昇する。すなわち、本発明の第２の視点に係る装置は、慣性マス効果が求められるシフト操作後半において所要の慣性マス効果を得る上で有利な構造を有している。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
本発明は、シフト位置がシフトレバーの操作に応じてコントロールされるトランスミッションに好適に適用される。
【００１２】
本発明の好ましい実施の形態において、前記摩擦力を変化させる手段は、前記アームがニュートラルな位置から前記シフト方向に沿って所定分揺動した際に該摩擦力を増大させることにより、前記シフトレバーの慣性を前記シフトストロークの途中から増大させる、ことを特徴とする。
【００１３】
本発明の好ましい実施の形態に係る装置は、前記慣性マスが、トランスミッションケースに支持シャフトを介して枢支される慣性円板を含んで構成され、前記摩擦力を変化させる手段は、前記アームに該アームの前記シフト方向の揺動に伴って回動するよう連結され、前記慣性円板と軸方向に対向する連結円板と、前記支持シャフトに対して該連結円板の回動に伴って前記軸方向に沿って変位可能に保持されるピンと、前記支持シャフトに保持され前記ピンを介して前記連結円板を前記慣性円板に向かって付勢する第１のばねと、前記連結円板と前記慣性円板の間に介装され、前記連結円板を前記慣性円板から離間する方向に付勢する第２のばねと、前記連結円板上に前記ピンが当接するよう形成され、前記連結円板の回動に伴って該ピンが当接する位置が変化することにより、前記第１のばねが該連結円板に作用する荷重を変化させるピン当接部と、前記連結円板及び前記慣性円板上に前記軸方向に沿って対向するようそれぞれ形成され、前記第１及び第２のばねが該連結円板にそれぞれ作用する荷重に応じて互いに離間又は滑り係合ないし摩擦係合する第１及び第２の摩擦面と、を有する、ことを特徴とする。
【００１４】
前記実施の形態によれば、シフトレバーに作用させる慣性量の増減が容易であり、又シフトストロークに応じた慣性量を設定することが容易となる。
【００１５】
また、前記実施の形態のようにシフトストロークに応じてアームと慣性マスを係合することにより、シフトレバーに対して慣性円板を直付けするタイプに比べて、車両加減速時に移動する慣性量を低減することができるため、シフト系の前後方向の動きを小さくすることができ、トランスミッションにおけるギヤ抜け又はレバーびびり等の発生を防止することができる。
【００１６】
また、前記実施の形態によれば、ピン当接部の形状に応じて慣性円板が回動を開始する点（アームと慣性円板が摩擦力を介して係合する点）が定められ、例えば、慣性円板はニュートラル位置では回転せず、シフトストローク３０％付近で回動を開始して、シフトレバーの慣性を増大させることができる。
【００１７】
本発明の好ましい実施の形態に係る装置は、シフト位置がシフトレバーの操作に応じてコントロールされるトランスミッションにおいて、前記シフトレバーのシフト方向の操作に応じて軸方向に移動しセレクト方向の操作に応じて回動するシフトアンドセレクトシャフトと、前記シフトレバーのシフト方向の操作に応じて該シフト方向に揺動するアームと、前記アームを前記シフトアンドセレクトシャフトに固定するためのシャフト部材と、前記アームを枢支する枢軸ピンと、前記シフトレバーの操作に対して不動な部材に枢支され、前記アームの揺動に伴って回動可能な慣性マスと、前記慣性マスに取り付けられた慣性マス取付ピンと、前記アームに形成され前記慣性マス取付ピンが前記アームの揺動に伴って係合位置が変位可能に係合する長穴と、を有し、前記枢軸ピンと前記慣性マス取付ピンとの間の軸間距離が該シフトレバーの前記シフトストロークが増大するのに伴って増大することを特徴とする。この装置は、ダイレクトシフトタイプのマニュアルトランスミッションに好適に適用される。
【００１８】
本発明の好ましい実施の形態において、本発明のシフトコントロール装置は、例えば、下記のようなマニュアルトランスミッションに適用される。
【００１９】
前記マニュアルトランスミッションは、常時噛合式のギヤ部と、前記ギヤ部の変速を行う操作機構部と、本発明が適用されるコントロール部と、を含んで構成される。
【００２０】
前記ギヤ部は、複数の軸を有し、該複数の軸に複数のギヤが遊転可能又は一体回転可能に装着され、互いに異なる該軸に装着された複数のギヤ同士が常時噛み合わされる。
【００２１】
前記装置機構部は、前記軸を軸方向に沿って移動することにより遊転可能な前記ギヤを該軸に一体回転可能に固定するスリーブ等を備えたシンクロナイザリング機構を有する。
【００２２】
前記コントロール部は、シフトアンドセレクトシャフトに軸方向に移動可能に装着されて複数の前記スリーブにそれぞれ接続される複数のシフトフォーク、セレクト方向に操作されることにより前記複数のシフトフォークのいずれかを選択し、シフト方向に操作されることにより選択された前記シフトフォークを介していずれかの前記ギヤを前記軸に固定して所定の変速段を実現するためのシフトレバー（シフトアウターレバー）と、を含んで構成される。
【実施例１】
【００２３】
図１（Ａ）は本発明の第１の実施例に係るマニュアルトランスミッションのシフトコントロール装置を説明するための正面図、図１（Ｂ）は図１（Ａ）の動作図である。図２は図１（Ａ）の側面動作図である。図３（Ａ）〜図３（Ｃ）は図２のＢ−Ｂ断面動作図である。
【００２４】
図１（Ａ）及び図１（Ｂ）を参照すると、トランスミッションケース５は、シフトレバー１の大球部をシフト方向及びセレクト方向に揺動可能に受容している。トランスミッションケース５には、不図示のシフトフォークが軸上に配置されるシフトアンドセレクトシャフト２が支持されている。
【００２５】
第１の実施例に係るシフトコントロール装置は、シフトレバー１にシャフト部材４を介して連結されシフトレバー１のシフト方向の操作に応じて該シフト方向に揺動するアーム（連結レバー）３と、シフトレバー１の操作に対して不動な部材、すなわち、トランスミッションケース５に枢支され、アーム３と直接又は間接的に摩擦係合することによりアーム３の揺動に伴って回動可能な慣性マス（慣性円板８）と、アーム３と慣性マス（慣性円板８）との間に両者を滑り係合ないし摩擦係合可能に設けられ、シフトレバー１のシフトストロークに応じてアーム３と慣性マス（慣性円板８）との間の摩擦力を変化させる手段と、を有している。
【００２６】
慣性マスは、トランスミッションケース５に、支持シャフト１２を中心軸として、回動可能に枢支された慣性円板８を含んで構成されている。
【００２７】
トランスミッションケース５の外側には、支持シャフト１２の一端を支持するケースカバー６が取り付けられている。
【００２８】
前記摩擦力を変化させる手段は、アーム３にアーム３のシフト方向の揺動に伴って回動するよう連結され、慣性円板８と軸方向に対向する連結円板７と、支持シャフト１２に対して連結円板７の回動に伴って軸方向に沿って変位可能に保持されるピン９と、支持シャフト１２に保持されピン９を介して連結円板７を慣性円板８に向かって付勢する第１のばね１０と、連結円板７と慣性円板８の間に介装され、連結円板７を慣性円板８から離間する方向に付勢する第２のばね１１と、連結円板７上にピン９が当接するよう形成され、連結円板７の回動に伴ってピン９が当接する位置が変化することにより、第１のばね１０が連結円板７に作用する荷重を変化させるピン当接部１３（図３参照。）と、連結円板７及び慣性円板８上に軸方向に沿って対向するようそれぞれ形成され、第１及び第２のばね１０，１１が連結円板７にそれぞれ作用する荷重に応じて互いに離間又は滑り係合ないし摩擦係合する第１及び第２の摩擦面７ａ，８ａと、を有している。
【００２９】
アーム３と連結円板７は、アーム３に形成された長穴１７と、連結円板７に取付けられた連結円板取付ピン１８を介して係合している。連結円板７は、アーム３の揺動に伴って、回動する。シフトレバー１とアーム３との連結点（シャフト部材４）と、長穴１７と連結円板取付ピン１８との係合点との距離は、シフトレバー１のシフトストロークが増大するのに伴って増大することにより、シフトレバー１のシフトストロークが増大するのに伴ってアーム３のレバー比は大きくなる。
【００３０】
特に、図３（Ａ）〜図３（Ｂ）を参照すると、ピン当接部１３は、少なくとも、ピン係合溝１４とピン当接面１５を含んで構成されている。アーム３が前記ニュートラルな位置からシフト方向に沿って所定分揺動するまでは、ピン９がピン係合溝１４内に嵌合ないし逃げることにより、第１のばね１０が連結円板７（第１の摩擦面７ａ）を慣性円板８（第２の摩擦面８ａ）に向かって付勢する発生荷重が小さくなる。アーム３が前記所定分移動した以降は、ピン９がピン当接面１５と当接することにより、第１のばね１０が連結円板７（第１の摩擦面７ａ）を慣性円板８（第２の摩擦面８ａ）に向かって付勢する発生荷重が大きくなる。
【００３１】
特に、図３（Ｃ）を参照して、好ましくは、ピン当接部１３に、さらに、ストッパ溝１６を設ける。ピン９がストッパ溝１６内に嵌合ないし逃げることにより、第１のばね１０が連結円板７（第１の摩擦面７ａ）を慣性円板８（第２の摩擦面８ａ）に向かって付勢する発生荷重がさらに小さくなるため、第１の摩擦面７ａと第２の摩擦面８ａが離間する。この結果、シフトレバー１に慣性円板８の慣性量が作用しなくなり、シフトレバーに対して慣性円板を直付けするタイプに比べて、車両加減速時に移動する慣性量を低減することができるため、シフト系の前後方向の動きが小さくすることができ、トランスミッションにおけるギヤ抜け又はレバーびびり等の発生を防止することができる。
【００３２】
以上説明した第１の実施例に係るシフトコントロール装置の動作を説明する。図２中、実線又は破線はニュートラル状態を示し、２点鎖線はシフト操作完了後の状態を示している。
【００３３】
図１（Ａ）〜図３（Ｃ）を参照すると、第１の実施例に係るシフトコントロール装置においては、シフトレバー１のシフト操作に伴って、ニュートラルな位置から所定の角度までは（シフト操作前半領域では）、ピン９がピン係合溝１４に嵌合していることにより、第２のばね１１の付勢力Ｆ２が第１のばね１０の付勢力Ｆ１よりも大さくなる。これによって、第１の摩擦面７ａと第２の摩擦面８ａは離間ないし滑るため、アーム３が揺動しても慣性円板８は回動しない。
【００３４】
所定の角度からシフト完了角度の間（シフト操作後半領域）では、ピン９がピン当接面１５に当接していることにより、第１のばね１０の付勢力Ｆ１が第２のばね１１の付勢力Ｆ２よりも大きくなる。これによって、第１の摩擦面７ａと第２の摩擦面８ａが摩擦係合して、アーム３の揺動に伴い慣性円板８も回動する。この結果、シフトレバー１に、アーム３を介して、慣性円板８の大きな慣性が作用する。
【００３５】
このように、第１の実施例に係るシフトコントロール装置は、シフトストロークの途中から、慣性マスが作用する構成を有する。これによって、第１の実施例に係るシフトコントロール装置は、シフト操作前半領域におけるシフトレバーの揺り戻りを防止しながら、すなわち、シフト操作前半領域のシフトフィーリングを損なうことなく、マス効果の必要なシフト操作後半のシフトフィーリングを向上させることができる。
【００３６】
図４は、本発明の第１の実施例に係るマニュアルトランスミッションのシフトコントロール装置のシフトフィーリングを、第１及び第２の比較例に係る装置のシフトフィーリングと対比して説明するための図である。
【００３７】
図４中、実線は第１の比較例に係るシフトコントロール装置のシフトフィーリングを示す線であり、点線は第２の比較例（従来の技術で説明したような装置）に係るシフトコントロール装置のシフトフィーリングを示す線であり、破線は第１の実施例に係るシフトコントロール装置のシフトフィーリングを示す線である。
【００３８】
第１の比較例の装置は、第１の実施例の装置から慣性円板を取り外した構成を有し、第２の比較例の装置は、アームに慣性円板を直付けした構成を有する。
【００３９】
図４中の上部及び下部を参照すると、シフト操作前半領域において、慣性マスが常に作動する第２の比較例の装置によれば、シフトレバーの揺り戻りが発生している。図４中の上部を参照すると、シフト操作後半領域において、慣性マスが無い第１の比較例の装置によれば、シフト操作力及びそのピーク荷重の変動が大きくシフトフィーリングが悪化している。これらに対して、第１の実施例の装置によれば、シフト操作前半領域において、シフトレバーの揺り戻りがなく、シフト操作後半領域において、シフト操作力及びそのピーク荷重の変動が小さくシフトフィーリングが向上されている。
【実施例２】
【００４０】
図５（Ａ）は本発明の第２の実施例に係るダイレクトタイプのマニュアルトランスミッションのシフトコントロール装置を説明するための側面図、図５（Ｂ）は図５（Ａ）のＡ−Ａ断面図である。
【００４１】
図５（Ａ）及び図５（Ｂ）を参照すると、トランスミッションケース５５は、シフトレバー５１の大球部をシフト方向及びセレクト方向に揺動可能に受容している。トランスミッションケース５５には、不図示のシフトフォークが軸上に配置されるシフトアンドセレクトシャフト５２が支持されている。シフトアンドセレクトシャフト５２は、シフトレバー５１のシフト方向の操作に応じて軸方向に移動しセレクト方向の操作に応じて回動する。
【００４２】
第２の実施例に係るシフトコントロール装置は、シフトレバー５１のシフト方向の操作に応じてシフト方向に揺動するアーム５３と、アーム５３をシフトアンドセレクトシャフト５２に固定するためのシャフト部材５４と、アーム５３を枢支する枢軸ピン５８と、シフトレバー５１の操作に対して不動な部材、すなわち、トランスミッションケース５５に対して枢支され、アーム５３の揺動に伴って回動可能な慣性円板（慣性マス）５７と、慣性マス５７に取り付けられた慣性マス取付ピン５９と、アーム５３に形成され慣性マス取付ピン５９が前記アームの揺動に伴って係合位置が変位可能に係合する長穴６０と、を有し、枢軸ピン５８と慣性マス取付ピン５９との間の軸間距離がシフトレバー５１のシフトストロークが増大するのに伴って増大することを特徴としている。
【００４３】
以上説明した第２の実施例に係るシフトコントロール装置の動作を説明する。図５（Ａ）〜図５（Ｂ）を参照すると、第１の実施例に係るシフトコントロール装置においては、シフトレバー５１のニュートラルな位置からシフト完了位置（図２の２点鎖線で示すアーム３の位置参照）に向かうシフト操作に伴って、枢軸ピン５８と慣性マス取付ピン５９との軸間距離Ｌ２が長くなる。ここで、枢軸ピン５８と、アーム５３とシフトアンドセレクトシャフト５２の連結点との軸間距離をＬ１とすると、シフト操作に伴って、アーム５３のレバー比Ｌ２／Ｌ１が大きくなる。これによって、シフト完了に向かうに従って、慣性円板５７の回動速度はアーム５３の揺動速度に対して大きくなる。この結果、シフトレバー５１には、シフト操作前半領域で小さな慣性、シフト操作後半領域で大きな慣性がそれぞれ作用する。
【００４４】
このように、第２の実施例に係るシフトコントロール装置は、シフトストロークの途中から、シフトレバー５１に作用する慣性が増大する構成を有する。これによって、第２の実施例に係るシフトコントロール装置は、シフト操作前半領域におけるシフトレバーの揺り戻りを防止しながら、すなわち、シフト操作前半領域のシフトフィーリングを損なうことなく、マス効果の必要なシフト操作後半のシフトフィーリングを向上させることができる。
【産業上の利用可能性】
【００４５】
本発明は、特に、マニュアルトランスミッションのシフトコントロール装置に適用されるが、場合によっては、他の操作方式によって操作されるトランスミッションのシフトコントロール装置にも適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】（Ａ）は本発明の第１の実施例に係るマニュアルトランスミッションのシフトコントロール装置を説明するための正面図、（Ｂ）は（Ａ）の動作図である。
【図２】図１（Ａ）の側面動作図である。
【図３】（Ａ）〜（Ｃ）は図２のＢ−Ｂ断面動作図である。
【図４】本発明の第１の実施例に係るマニュアルトランスミッションのシフトコントロール装置のシフトフィーリングを説明するための図である。
【図５】（Ａ）は本発明の第２の実施例に係るマニュアルトランスミッションのシフトコントロール装置を説明するための側面図、（Ｂ）は（Ａ）のＡ−Ａ断面図である。
【符号の説明】
【００４７】
１  シフトレバー
２  シフトアンドセレクトシャフト
３  アーム（連結レバー）
４  シャフト部材（シフトレバーハウジング、シフトブロック）
５  トランスミッションケース
６  ケースカバー
７  連結円板
７ａ  第１の摩擦面
８  慣性円板
８ａ  第２の摩擦面
９  ピン
１０  第１のばね
１１  第２のばね
１２  支持シャフト
１３  ピン当接部
１４  ピン係合溝
１５  ピン当接面
１６  ストッパ溝
１７  長穴
１８  連結円板取付ピン
５１  シフトレバー
５２  シフトアンドセレクトシャフト
５３  アーム
５４  シャフト部材
５５  トランスミッションケース
５７  慣性円板（慣性マス）
５８  枢軸ピン
５９  慣性マス取付ピン
６０  長穴
Ｌ１  枢軸ピンと、アームとシフトアンドセレクトシャフト連結点との軸間距離
Ｌ２  枢軸ピンと慣性マス取付ピンとの軸間距離
【図１】
2005188562.tif 000003
【図２】
2005188562.tif 000004
【図３】
2005188562.tif 000005
【図４】
2005188562.tif 000006
【図５】
2005188562.tif 000007