(57)【要約】【課題】  車両の走行時における騒音を効果的に低減することができ、しかも、設置作業の容易化及び短期間化を図り、設備費の低コスト化を図る。【解決手段】  敷設面１上に、支持台座５によってラダーまくらぎ３を敷設する。ラダーまくらぎ３のまくらぎ部４に、レール７を締結部８にて固定して支持させる。ラダーまくらぎ３の外側部に、安全ガード１１を固定してレール７に沿って設置する。安全ガード１１の固定板部１２とガード板部１３との隅部に吸音材１７を設け、車両の走行時における車輪９とレール７との間で生じる騒音を吸音する。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
まくらぎ上に一対のレールが並設され、該レール上に車両の車輪が転動可能に載置される鉄道車両用軌道であって、
前記まくらぎには、前記レールに沿ってその外側に、安全ガードが設置され、該安全ガードには、前記レール側に、吸音材が設けられていることを特徴とする鉄道車両用軌道。
【請求項２】
前記安全ガードは、前記まくらぎの側部に固定される固定板部と、該固定板部の上端から前記レール側へ延在するガード板部とを有する断面Ｌ字状に形成され、前記吸音材が、前記固定板部と前記ガード板部とからなる隅部に設けられていることを特徴とする請求項１に記載の鉄道車両用軌道。
【請求項３】
前記安全ガードは、前記ガード板部の前記レールを前記まくらぎに固定する締結部の上方位置に窓部を有することを特徴とする請求項２に記載の鉄道車両用軌道。
【請求項４】
まくらぎ上に一対のレールが並設され、該レール上に車両の車輪が転動可能に載置される鉄道車両用軌道であって、
前記まくらぎには、前記レールに沿ってその外側に、脱線した車両が軌道外へ逸走し、転倒または転落することによる大事故を防止するための安全レールが設置され、該安全レールには、前記レール側に、吸音材が設けられていることを特徴とする鉄道車両用軌道。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、レールをまくらぎによって支持した鉄道車両用軌道に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、鉄道車両の軌道は、間隔をあけて敷設したまくらぎに、一対のレールを締結金具によって固定することにより構成されている。
特に、曲線部分などには、レールからの車輪の脱線や、脱線した車両が軌道外へ逸走し、転倒または転落することによる大事故を防止するために、レールに沿って脱線防止ガードや安全レールを併設したものも知られている（例えば、非特許文献１参照）。
鉄道車両用軌道では、車輪とレールとの間にて大きな騒音が発生する。
【０００３】
このため、従来では、車輪とレールとの間にて生じた騒音の対策として、軌道の周囲に、吸音材が貼り付けられた防音壁を軌道に沿って設置していた。
【非特許文献１】社団法人日本鉄道施設協会「新しい線路」平成９年３月３０日刊行
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記のように、軌道に沿ってその周囲に防音壁を設置するのは、極めて大がかりであり、その設置作業に多大な労力及び長期間を要するばかりか、設備費が嵩んでしまうという問題があった。
このため、防音壁のような大がかりなものに代えて、容易にかつ短期間に設置することができ、しかも設備費の低コスト化を図ることが可能な防音対策が施された鉄道車両用軌道が望まれていた。
【０００５】
この発明は、上記事情に鑑みてなされたもので、極めて容易にかつ短期間に設置することができ、しかも設備費の低コスト化を図ることが可能な防音対策が施された鉄道車両用軌道を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明の鉄道車両用軌道は、まくらぎ上に一対のレールが並設され、該レール上に車両の車輪が転動可能に載置される鉄道車両用軌道であって、前記まくらぎには、前記レールに沿ってその外側に、安全ガードが設置され、該安全ガードには、前記レール側に、吸音材が設けられていることを特徴としている。
【０００７】
また、本発明の鉄道車両用軌道は、前記安全ガードが、前記まくらぎの側部に固定される固定板部と、該固定板部の上端から前記レール側へ延在するガード板部とを有する断面Ｌ字状に形成され、前記吸音材が、前記固定板部と前記ガード板部とからなる隅部に設けられていることを特徴としている。また、固定板部と、ガード板部と、これらを連結する補強リブとによって囲まれた空間内に吸音材を充填してもよいし、これら固定板部、ガード板部、補強リブの表面にシート状の吸音材を張るようにしても良い。
さらに、本発明の鉄道車両用軌道は、前記安全ガードが、前記ガード板部の前記レールを前記まくらぎに固定する締結部の上方位置に窓部を有することを特徴としている。また、窓部からの点検を可能とするため、窓部のない領域のみに吸音材を充填するとともに、窓部のある領域には、固定板部、ガード板部、補強リブの表面にシート状の吸音材を張るようにしてもよい。
【０００８】
また、本発明の鉄道車両用軌道は、まくらぎ上に一対のレールが並設され、該レール上に車両の車輪が転動可能に載置される鉄道車両用軌道であって、前記まくらぎには、前記レールに沿ってその外側に、脱線した車両が軌道外へ逸走し、転倒または転落することによる大事故を防止するための安全レールが設置され、該安全レールには、前記レール側に、吸音材が設けられていることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の鉄道車両用軌道によれば、車両の車輪が転動可能に載置されるレールの外側に、吸音材を備えた安全ガードを設置したので、車両の走行時に、レールと車輪との間にて生じる騒音を、その騒音発生箇所の極めて近傍にて吸音することができる。
これにより、軌道の外側に設置する大がかりな防音壁を不要としあるいは簡略化することができ、これにより、防音対策のための設備費の低コスト化を図ることができ、しかも、設置作業の容易化及び短期化を図ることができる。
【００１０】
また、安全ガードのデッドスペースとなる固定板部とガード板部との隅部に吸音材を設けたので、車両の走行に影響を与えることなく、無理なく吸音材を設置して、防音対策を施すことができる。
さらに、ガード板部の窓部から、レールを締結する締結部を点検することができ、メンテナンス作業への影響も最小限に抑えることができる。
【００１１】
また、本発明の鉄道車両用軌道によれば、車両の車輪が転動可能に載置されるレールの外側に、脱線した車両が軌道外へ逸走し、転倒または転落することによる大事故を防止するための安全レールであって吸音材を備えたものを設置したので、車両の走行時に、レールと車輪との間にて生じる騒音を、その騒音発生箇所の極めて近傍にて吸音することができる。
そして、この場合も、軌道の外側に設置する大がかりな防音壁を不要としたりあるいは簡略化することができ、これにより、防音対策のための設備費の低コスト化を図ることができ、しかも、設置作業の容易化及び短期化を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明にかかる鉄道車両用軌道を実施するための最良の形態について図面を参照して説明する。
図１（ａ）は、本実施形態にかかる鉄道車両用軌道の断面図、図１（ｂ）は、鉄道車両用軌道の平面図である。
図に示すように、敷設面１上に敷設された鉄道車両用軌道２は、ラダーまくらぎ（まくらぎ）３を有している。
このラダーまくらぎ３は、一対のまくらぎ部４を並列に配列させたもので、これら一対のまくらぎ部４が、長手方向に間隔をあけて設置された複数の支持台座５によって敷設面１から所定高さ位置に支持されている。
また、ラダーまくらぎ３は、まくらぎ部４同士の間が、連結材６によって互いに連結されて所定間隔とされている。
【００１３】
このラダーまくらぎ３のまくらぎ部４には、その上面にレール７が配設され、レール７は、長手方向へ間隔をあけて設けられた複数の締結部８にてまくらぎ部４の上面に固定されている。この締結部８は、一対の締結金具８ａからなるもので、これら締結金具８ａによってレール７の両側部が固定されている。
【００１４】
そして、このラダーまくらぎ３のまくらぎ部４上に固定されたレール７に、車両の車輪９がそれぞれ転動可能に載置され、車両がレール７に沿って走行するようになっている。
ラダーまくらぎ３には、まくらぎ部４の外側面に、長手方向に沿ってレール７からの車輪９の脱線を防止するための安全ガード１１が設置されている。
【００１５】
この安全ガード１１は、図２に示すように、断面Ｌ型のチャンネル材からなるもので、固定板部１２とガード板部１３とを有している。なお、安全ガード１１を構成する部材は実施形態のＬ型チャンネル材に限定されるものではない。
固定板部１２は、上下一対の孔部１４を有している。そして、この安全ガード１１は、ガイド板部１３をレール７側へ向けた状態にて、固定板部１２の孔部１４へ固定ボルト１５を差し込み、まくらぎ部４の外側面に設けられた埋め込みナット（図示略）へねじ込むことにより、固定板部１２がまくらぎ部４の外側面に固定されてガード板部１３がレール７側へ延在した状態にラダーまくらぎ３に設置される。
【００１６】
また、安全ガード１１は、固定板部１２とガード板部１３との内側に形成された隅部に、三角形状の補強リブ１６が溶接固定されている。
さらに、この安全ガード１１は、固定板部１２とガード板部１３との隅部における補強リブ１６間のスペースに、吸音材１７が設けられている。
また、安全ガード１１には、ガード板部１３に、窓部１８が形成されており、この安全ガード１１をラダーまくらぎ３に設置した状態にて、締結部８の外側の締結金具８ａの上方位置に、窓部１８が配置されるようになっている。
前記吸音材１７は、前記窓部１８がない領域では、固定板部１２とガード板部１３と補強リブ１６とによって囲まれた三角柱状のスペースに充填され、前記窓部１８がある領域では、固定板部１２とガード板部１３と補強リブ１６との内面にそれぞれ内張り状に設けられている。この場合、ガード板部１３に張られたシート状の吸音材１７にも窓部１８が設けられていて、点検のための視界を遮らないように配慮されている。
【００１７】
そして、上記の鉄道車両用軌道２によれば、車両の車輪９が転動可能に載置されるレール７の外側に、吸音材１７を備えた安全ガード１１を設置したので、車両の走行時に、レール７と車輪９との間にて生じる騒音を、その騒音発生箇所の極めて近傍にて吸音することができる。
これにより、軌道の外側に設置する大がかりな防音壁を不要としあるいは簡略化することができ、これにより、防音対策のための設備費の低コスト化を図ることができ、しかも、設置作業の容易化及び短期化を図ることができる。
【００１８】
また、安全ガード１１のデッドスペースとなる固定板部１２とガード板部１３との隅部に吸音材１７を設けたので、車両の走行に影響を与えることなく、無理なく吸音材１７を設置して、防音対策を施すことができる。
さらに、ガード板部１３の窓部１８から、レール７を締結する締結部８を点検することができ、メンテナンス作業への影響も最小限に抑えることができる。
【００１９】
なお、軌道の構造は、上記のものに限定されない。以下、他の構造の鉄道車両用軌道について説明する。
図３に示すように、この鉄道車両用軌道２Ａは、所定高さに積み上げたバラスト２１上にラダーまくらぎ３を敷設したものである。
そして、この鉄道車両用軌道２Ａの場合も、各ラダーまくらぎ３の端部に安全ガード１１が固定され、これにより、この安全ガード１１がレール７に沿って設置されている。
【００２０】
図４に示すように、この鉄道車両用軌道２Ｂは、バラスト２１上に、車両の走行方向に沿って間隔をあけて複数のまくらぎ２２を設置したもので、これらまくらぎ２２に、締結部８の締結金具８ａによってレール７が支持されている。
そして、この鉄道車両用軌道２Ｂでは、各まくらぎ２２の端部に安全ガード１１が固定され、これにより、この安全ガード１１がレール７に沿って設置されている。
【００２１】
図５に示すように、この鉄道車両用軌道２Ｃは、まくらぎ２２の端部が配設される複数の凹部２３が形成された一対のコンクリート床版２４を有し、これらコンクリート床版２４の各凹部２３に、その底面との間に弾性材からなる支持材２５を介してまくらぎ２２を支持させたものである。
そして、この鉄道車両用軌道２Ｃにおいても、各まくらぎ２２の端部に安全ガード１１が固定され、これにより、この安全ガード１１がレール７に沿って設置されている。
【００２２】
図６に示すように、この鉄道車両用軌道２Ｄは、コンクリート床版３１の上部に、セメントアスファルト材３２を介して、スラブ型まくらぎ３３を敷設したものである。そして、このスラブ型まくらぎ３３の上面に、締結部８の締結金具８ａによってレール７が支持されている。
そして、この鉄道車両用軌道２Ｄでは、スラブ型まくらぎ３３の側面に安全ガード１１が固定され、これにより、この安全ガード１１がレール７に沿って設置されている。
【００２３】
このように、上記の各鉄道車両用軌道２Ａ、２Ｂ、２Ｃ、２Ｄの場合も、吸音材１７を備えた安全ガード１１によって車輪９とレール７との間にて生じた騒音を、その近傍にて効果的に吸音することができる。
【００２４】
次に、他の実施の形態について説明する。
図７に示すように、この鉄道車両用軌道４１は、一対のまくらぎ部４４を並列に配列させたラダーまくらぎ４３を備えている。ラダーまくらぎ４３は、まくらぎ部４４同士の間が、連結材４６によって互いに連結されて所定間隔とされている。
このラダーまくらぎ４３のまくらぎ部４４には、その上面にレール７が配設され、レール７は、長手方向へ間隔をあけて設けられた複数の締結部８にてまくらぎ部４４の上面に固定されている。
【００２５】
また、ラダーまくらぎ４３には、まくらぎ部４４の外側部に、突出部４４ａが、長手方向に間隔をあけて形成されており、この突出部４４ａの上部には、締結部８が設けられている。
この突出部４４ａの上部には、脱線した車両が軌道外へ逸走し、転倒または転落することによる大事故を防止するための安全レール４７が、締結部８によって支持されてレール７に沿って設置されている。
そして、この安全レール４７には、レール７側の側面部分に、吸音材４８が設けられている。
【００２６】
このような構造の鉄道車両用軌道４１の場合も、車両の車輪９が転動可能に載置されるレール７の外側に、吸音材４８を備えた安全レール４７を設置したので、車両の走行時に、レール７と車輪９との間にて生じる騒音を、その騒音発生箇所の極めて近傍にて吸音することができる。
これにより、軌道の外側に設置する大がかりな防音壁を不要としたりあるいは簡略化することができ、これにより、防音対策のための設備費の低コスト化を図ることができ、しかも、設置作業の容易化及び短期化を図ることができる。
【００２７】
なお、上記の鉄道車両用軌道４１では、まくらぎ部４４の外側部に、突出部４４ａを設けたが、突出部４４ａの突出寸法分、まくらぎ部４４の外側部を外側に広げても良い。
また、レール７の外側に、吸音材１７を備えた安全ガード１１を設置し、まくらぎ部４４の内側部に、突出部を設けるかあるいは内側部側に広げてレール７の内側に安全レール４７を設けても良い。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明を実施するための最良の形態を説明する鉄道車両用軌道の断面図及び平面図である。
【図２】図１の鉄道車両用軌道に設けられる安全ガードの斜視図である。
【図３】他の実施の形態を説明する鉄道車両用軌道の断面図及び平面図である。
【図４】他の実施の形態を説明する鉄道車両用軌道の断面図及び平面図である。
【図５】他の実施の形態を説明する鉄道車両用軌道の断面図及び平面図である。
【図６】他の実施の形態を説明する鉄道車両用軌道の断面図及び平面図である。
【図７】本発明を実施するための他の鉄道車両用軌道の断面図及び平面図である。
【符号の説明】
【００２９】
２、２Ａ、２Ｂ、２Ｃ、２Ｄ、４１  鉄道車両用軌道
３、４３  ラダーまくらぎ（まくらぎ）
７  レール              ８  締結部              ９  車輪        １１  安全ガード
１２  固定板部          １３  ガード板部        １７、４８  吸音材
１８  窓部              ２２  まくらぎ          ３３  スラブまくらぎ（まくらぎ）
４７  安全レール
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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