(57)【要約】【課題】操作装置を簡単に製作することができるようにする。【解決手段】シルライニング２４が、支承ハウジング２９のための押込み縦孔２５を有しており、該押込み縦孔２５の縦孔壁２６と、支承ハウジング壁３６との間に、押込み方向に延びるガイド手段３１が設けられており、該ガイド手段３１が、ガイドレール３４とレール収容部３５とを有しており、ガイド手段３１が、横断面で見て背後係合輪郭部３３として形成されており、支承ハウジング２９のための固定装置が、シルライニング２４に設けられているようにした。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の少なくとも１つの運動可能なカバーをロック解除するための操作装置であって、当該操作装置が、自動車のシルの、車両内室に面した側に配置可能であり、シルライニングと、支承ハウジングに保持された少なくとも１つの解除エレメントとが設けられており、支承ハウジングが、シルライニングに配置されている形式のものにおいて、シルライニング（２４）が、支承ハウジング（２９）のための押込み縦孔（２５）を有しており、該押込み縦孔（２５）の縦孔壁（２６）と、支承ハウジング壁（３６）との間に、押込み方向（３２）に延びるガイド手段（３１）が設けられており、該ガイド手段（３１）が、ガイドレール（３４）とレール収容部（３５）とを有しており、ガイド手段（３１）が、横断面で見て背後係合輪郭部（３３）として形成されており、支承ハウジング（２９）のための固定装置（３７）が、シルライニング（２４）に設けられていることを特徴とする、自動車の少なくとも１つの運動可能なカバーをロック解除するための操作装置。
【請求項２】
背後係合輪郭部（３３）が、鳩尾輪郭部として形成されている、請求項１記載の操作装置。
【請求項３】
ガイド手段（３１）が、複数のガイドレール（３４）とレール収容部（３５）とを有しており、ガイドレール（３４）とレール収容部（３５）とが、適宜に縦孔壁（２６）と支承ハウジング壁（３６）とに分配されて配置されている、請求項１記載の操作装置。
【請求項４】
固定装置（３７）が、係止結合部として形成されている、請求項１記載の操作装置。
【請求項５】
係止結合部が、縦孔壁（２６）と支承ハウジング壁（３６）との間に配置されている、請求項４記載の操作装置。
【請求項６】
シルライニング（２４）と支承ハウジング（２９）とが、車両横方向軸線（ＦＱ）に対して平行に延びる中心横方向軸線（ＭＱ）に対して対称的に形成されており、ガイド手段（３１）が、中心横方向軸線（ＭＱ）に対して対称的に配置されており、支承ハウジング（２９）に２つの解除エレメント（１３，１４）が配置されており、支承ハウジング（２９）と押込み縦孔（２５）とが、車両長手方向軸線（ＦＬ）に対して平行に延びる中心長手方向軸線（ＭＬ）に対して対称的に形成されている、請求項１記載の操作装置。
【請求項７】
２つの解除エレメント（１３，１４）が設けられており、両解除エレメント（１３，１４）が、それぞれ１つの異なる記号（Ｖ，Ｈ）を有しており、該記号（Ｖ，Ｈ）が、各カバー（５，６）に対応配置されている、請求項１から６までのいずれか１項記載の操作装置。
【請求項８】
支承ハウジング（２９）の間にカバー（４２）が配置されている、請求項１から７までのいずれか１項記載の操作装置。
【請求項９】
カバー（４２）の代わりに、自動車（１）の部分のための別の解除エレメント（１３，１４）および／または作動エレメントが設けられている、請求項１から８までのいずれか１項記載の操作装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の少なくとも１つの運動可能なカバーをロック解除するための操作装置であって、当該操作装置が、自動車のシルの、車両内室に面した側に配置可能であり、シルライニングと、支承ハウジングに保持された少なくとも１つの解除エレメントとが設けられており、支承ハウジングが、シルライニングに配置されている形式のものに関する。
【背景技術】
【０００２】
冒頭で述べた形式の操作装置は、ヨーロッパ特許第０７７８３８６号明細書から知ることができる。この操作装置は、自動車のシルの、車両内室に面した側に配置可能である。操作装置はシルライニングを有している。このシルライニングには支承ハウジングが配置されている。この支承ハウジングには、カバーをロック解除するための解除エレメントが保持されている。この解除エレメントは、旋回可能に支承されたレバーとして形成されている。このレバーは引張り装置を介してカバーロックに結合されている。公知の操作装置では、支承ハウジングがシルライニングと一体に形成されている。
【特許文献１】ヨーロッパ特許第０７７８３８６号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
本発明の課題は、冒頭で述べた形式の操作装置を改良して、操作装置を簡単に製作することができるようにすることである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
この課題を解決するために本発明の構成では、シルライニングが、支承ハウジングのための押込み縦孔を有しており、該押込み縦孔の縦孔壁と、支承ハウジング壁との間に、押込み方向に延びるガイド手段が設けられており、該ガイド手段が、ガイドレールとレール収容部とを有しており、ガイド手段が、横断面で見て背後係合輪郭部として形成されており、支承ハウジングのための固定装置が、シルライニングに設けられているようにした。本発明の有利な構成は従属請求項に記載してある。
【発明の効果】
【０００５】
本発明により主として得られる利点は、一方では、シルライニングと、別個の支承ハウジングとによる操作装置の、２つの部分から成る構成によって付与されている。なぜならば、これによって、このような部分を、たいていの事例でプラスチックから製作する場合に簡単な製作型が得られるからである。また、他方では、背後係合輪郭部として形成されたガイド手段によって、支承ハウジングとシルライニングとの固い結合が得られ、これによって、支承ハウジングと、シルライニングに設けられた押込み縦孔との間に決してギャップが存在しないかもしくは僅かなギャップしか存在しない。これによって、視覚的に高価値の外観像が得られる。さらに、有利には、シルライニングにおける変更を行う必要なしに、種々異なる支承ハウジングが、自動車の種々異なる装備のために使用されてもよい。したがって、自動車の適宜な部分のための１つまたはそれ以上の解除エレメントを備えた種々異なる支承ハウジングをシルライニング内に挿入することができる。
【０００６】
請求項３に記載した特徴によって、全周にわたって押込み縦孔と支承ハウジングとの間に不均一なギャップ形成が回避されることが達成される。
【０００７】
請求項４に記載した特徴によって、簡単なかつ迅速な組付けと同時にシルライニングへの支承ハウジングの確実な固定が得られる。なぜならば、支承ハウジングの完全な押込み時に係止結合部が有効となり得るからである。
【０００８】
請求項６記載の構成は有利となる。この構成によれば、右側のまたは左側のシルへの操作装置の組付けを行うことができる。各カバーに対する解除エレメントの対応配置は維持されたままである。なぜならば、シルライニングしか、その組付け場所に相応して回動させられず、しかし、解除エレメントを備えた支承ハウジングは車両フロントもしくは車両リヤに対して同一に方向付けられたままとなるからである。特にこのことは、解除エレメントが、請求項７記載の有利な実施例によれば、互いに異なる記号を備えている場合に有利である。これらの記号は、たとえば前方のかつ後方のカバーを示している。また、支承ハウジングが、適宜にカバーに対して位置正確にシルライニング内に押し込まれるようになっている。すなわち、支承ハウジングとシルライニングとは、難なく左ハンドル車両もしくは右ハンドル車両のために使用可能である。
【０００９】
請求項９に記載した実施例によれば、１つの変化形では、少なくとも１つの解除エレメントに対して付加的にまたは択一的に自動車の別の部分のための操作エレメント、有利には電気的なスイッチを有する支承ハウジングをシルライニングに固定することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下に、本発明を実施するための最良の形態を図面につき詳しく説明する。
【００１１】
図１に示した自動車１、特に乗用車は、ホイール２によって支持された上部構造体３を有している。この上部構造体３はボディ４を有している。このボディ４は少なくとも１つの開口を有している。この開口内には、運動可能な、特に旋回可能なカバー５が挿入されている。図示の実施例では、２つの開口と、これに相応して、２つのカバー５，６とが設けられている。両カバー５，６のうち、一方のカバー５は車両フロント７に隣接して配置されており、他方のカバー６は車両リヤ８に隣接して配置されている。図１には、両カバー５，６がその閉鎖位置ＳＴで示してあり、この閉鎖位置ＳＴでそれぞれカバーロック９；１０によって保持されている。カバー５；６を開放することができるようにするためには、カバーロック９，１０から離されて車両１に配置された操作装置１１を介して、各ロック９；１０を選択的にロック解除することができる。操作装置１１はロック９，１０にそれぞれ１つの線路１２を介して接続されている。有利には、ロック９，１０がロック解除のために電気的に制御可能である。このためには、操作装置１１に、ロック９，１０に対応配置されたそれぞれ１つの解除エレメント１３；１４、特にスイッチが保持されており、線路が電気的な線路１２として形成されている。
【００１２】
操作装置１１は、シル１７；１８の、車両内室１５に対応配置された側１６に配置されている。シル１７；１８は上部構造体３に所属している。図示の実施例では、車両１が、左側の車両側２０にステアリングホイール１９を備えた、いわゆる「左ハンドル車両」として形成されており、カバー５，６を運転者側（車両側２０）からロック解除することができる。別の実施例では、車両１を右ハンドル車両として実現することができる。この場合、この右ハンドル車両では、ステアリングホイール１９が右側の車両側２１で内室１５に配置されている。特に操作装置１１が前方の各車両シート２２；２３の側方でシル１７；１８に固定されていることが提案されている。
【００１３】
図２〜図５につき、操作装置１１を詳しく説明する。この操作装置１１は中心長手方向軸線ＭＬを有している。この中心長手方向軸線ＭＬは、図１に記入した車両長手方向軸線ＦＬに対してほぼ平行にかつ側方の間隔を置いて延びている。さらに、操作装置１１は中心横方向軸線ＭＱを有している。この中心横方向軸線ＭＱは、図１に示した車両横方向軸線ＦＱに対して平行にかつ間隔を置いて延びている。操作装置１１は、シル１７；１８に結合可能なシルライニング２４を有している。このシルライニング２４は、特に側１６におけるシル１７；１８のシル輪郭部に適合されて、ほぼプレート状に形成されている。中心長手方向軸線ＭＬおよび／または中心横方向軸線ＭＱに対して中心にシルライニング２４に、垂直に延びる、有利には全周にわたって延びる縦孔壁２６を備えた押込み縦孔２５が加工されている。この押込み縦孔２５はシルライニング２４の上側２７で押込み開口２８に開口している。この押込み開口２８を介して、押込み縦孔２５内に支承ハウジング２９が挿入される。この支承ハウジング２９は解除エレメント１３，１４を支持している。この解除エレメント１３，１４は、有利には、電気的なスイッチ（図示せず）のキー３０として形成されている。
【００１４】
縦孔壁２６と支承ハウジング２９との間にはガイド手段３１が設けられている。このガイド手段３１は支承ハウジング２９の押込み方向３２に方向付けられていて、特に鳩尾結合部、つまり、あり継ぎの形の背後係合輪郭部３３を有している。別の背後係合輪郭部３３、たとえばＬ字形、Ｔ字形または円形もしくは半円形の輪郭部も可能である。ガイド手段３１は少なくとも中心横方向軸線ＭＱおよび／または中心長手方向軸線ＭＬに対して対称的に、同じく軸線ＭＱおよび／または軸線ＭＬに対して対称的に形成された押込み縦孔２５もしくは支承ハウジング２９に配置されている。したがって、複数のガイドレール３４（あり継ぎのありに相当）とレール収容部３５（あり継ぎのあり溝に相当）とがガイド手段３１として設けられている。ガイドレール３４とレール収容部３５とは、横断面で見て背後係合輪郭部３３を有していて、相応して、中心横方向軸線ＭＱに対して間隔ＡＢを置いて対を成して縦孔壁２６と支承ハウジング２９との間に分配されて配置されている。図示の実施例では、ガイドレール３４が縦孔壁２６にこの縦孔壁２６を越えて張り出して配置されており、相応して、レール収容部３５が支承ハウジング２９の支承ハウジング壁３６に形成されている。逆の配置形式も可能である。
【００１５】
支承ハウジング２９を、縦孔２５内に押し込んだ後にシルライニング２４に結合するかもしくはシルライニング２４内に保持することができるようにするためには、さらに、固定装置３７が設けられている。有利には、この固定装置３７は、１つまたはそれ以上の係止結合部として形成されている。この係止結合部は縦孔壁２６と支承ハウジング２９もしくは支承ハウジング２９のハウジング壁３６との間で働く。図４には、係止結合部が示してある。この係止結合部は、本実施例では、少なくとも１つの係止突起３８と、対応配置された係止アイ３９とを有している。係止突起３８は、たとえばばね弾性的に形成されていて、いずれにせよ、係止アイ３９内に係合する。縦孔壁２６および相応してハウジング壁３６に分配されて複数の係止結合部が形成されていてよい。たとえば縦孔壁２６またはハウジング壁３６に、さらに、たとえばウェブの形の１つまたはそれ以上の張出し部ＥＨが分配されて配置されている。この張出し部ＥＨには支承ハウジング壁３６が支持されている。これによって、縦孔壁２６と支承ハウジング壁３６との間の遊びが補償されている。図４から明らかであるように、支承ハウジング壁３６は自由にかつ場合によってはばね弾性的に形成されていて、その自由端部３６′で縦孔壁２６に支持されている。ガイド手段３１の背後係合輪郭部３３によって、支承ハウジング壁３６が縦孔壁２６に固く保持される。
【００１６】
図２では、記号Ｖ；Ｈがキー３０もしくは解除エレメント１３；１４に設けられている。これによって、各解除エレメント１３，１４をそれぞれ１つのカバー５，６に対応配置することができる。図２には、左側のシル１７に対する、図１に示した左ハンドル車両１のための操作装置１１の組付け位置が示してある。この場合、操作装置１１は矢印方向ＦＲ（図１および図２参照）に方向付けられる。この矢印方向ＦＲは車両リヤ８から車両フロント７の方向に向けられていて、したがって、前進走行時の走行方向に相当している。したがって、シルライニング２４の一方の端部１１′が車両フロント７の方向に向けられているのに対して、シルライニング２４の他方の端部１１′′はリヤ８に向けられている。したがって、記号Ｖによって特徴付けた解除エレメント１３は端部１１′に隣接して位置しており、記号Ｈを備えた解除エレメント１４は端部１１′′に対応配置されている。右ハンドル車両のための操作装置１１を右側のシル１８に使用することができるようにするためには、シルライニングが１８０゜だけ、支承ハウジング２９を回動させることなしに回動させられる。このことは、矢印４０，４１によって図２および図５に示してある。すなわち、いま、端部１１′はリヤ８の方向に向けられており、端部１１′′はフロント７に向けられている。しかし、前方のかつ後方のカバー５，６のための解除エレメント１３，１４を備えた支承ハウジング２９の、図２に示した方向付けは維持されたままであり、これによって、記号Ｖを備えたキー３０が引き続き前方のカバー５もしくはいまやシルライニング２４の端部１１′′に対応配置されており、記号Ｈを備えたキー３０が後方のカバー６もしくはいまや端部１１′に対応配置されている。シルライニング２４は少なくとも中心横方向軸線ＭＱに対して対称的に実現されており、支承ハウジング２９は、有利には中心横方向軸線ＭＱおよび中心長手方向軸線ＭＬに対して対称的に実現されている。その上、少なくともシルライニングの押込み縦孔２５は中心長手方向軸線ＭＬに対しても対称的に形成されている。
【００１７】
キー３０もしくは解除エレメント１３，１４の間には、本実施例では、場合によって取外し可能なカバー４２が支承ハウジング２９に配置されている。カバー４２の代わりに、ロック解除したいかまたは操作したい自動車の別の部分、たとえばタンクフラップまたはこれに類するもののための少なくとも１つの別の解除エレメント（図示せず）が配置されていてもよい。付加的または択一的には、解除エレメントもしくはカバー４２の代わりに、自動車１の部分、たとえば運動させたいカブリオレ幌またはこれに類するもののための操作エレメントもしくは作動エレメントが支承ハウジング２９に配置されていてよい。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】前方のかつ後方のカバーと、これらのカバーをロック解除するための操作装置とを備えた自動車の斜視図である。
【図２】シルライニングと、解除エレメントを備えた支承ハウジングとを有する操作装置の詳細図である。
【図３】シルライニング一部を拡大して示す図である。
【図４】図２に示した操作装置のＩＶ−ＩＶ線に沿った部分断面図である。
【図５】図４に示したＶ−Ｖ線に沿った部分断面図である。
【符号の説明】
【００１９】
１  車両、  ２  ホイール、  ３  上部構造体、  ４  ボディ、  ５，６  カバー、  ７  車両フロント、  ８  車両リヤ、  ９，１０  カバーロック、  １１  操作装置、  １１′，１１′′  端部、  １２  線路、  １３，１４  解除エレメント、  １５  車両内室、  １６  側、  １７，１８  シル、  １９  ステアリングホイール、  ２０，２１  車両側、  ２２，２３  車両シート、  ２４  シルライニング、  ２５  押込み縦孔、  ２６  縦孔壁、  ２７  上側、  ２８  押込み開口、  ２９  支承ハウジング、  ３０  キー、  ３１  ガイド手段、  ３２  押込み方向、  ３３  背後係合輪郭部、  ３４  ガイドレール、  ３５  レール収容部、  ３６  支承ハウジング壁、  ３６′  自由端部、  ３７  固定装置、  ３８  係止突起、  ３９  係止アイ、  ４０，４１  矢印、  ４２  カバー、  ＡＢ  間隔、  ＥＨ  張出し部、  ＦＬ  車両長手方向軸線、  ＦＱ  車両横方向軸線、  ＦＲ  矢印方向、  Ｈ  記号、  ＭＬ  中心長手方向軸線、  ＭＱ  中心横方向軸線、  ＳＴ  閉鎖位置、  Ｖ  記号
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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