(57)【要約】【課題】可能な限り公差の集積を小さくし、回転軸を係合ラインの外部に配置し得るディテント継手を提供すること。【解決手段】本発明は、車両のミラーの第１及び第２のヒンジ部を相互接続するディテント継手である。ディテント継手は、周囲をヒンジ部が旋回する回転軸を含む。付勢部は、ヒンジ部の一方により支持されるディテント部を付勢して回転軸に垂直な平面に沿って移動させ係合面において移動可能である。ディテント部は、少なくとも二つの突出する凸部を有する表面を含む。ヒンジは、嵌合するな凹部を形成した対向面を更に含み、前記凹部は、ディテント部の凸部と協働して、ディテント位置を提供すべくディテント部の少なくとも二つの凸部が対向面の相補的な凹部と係合する状態を提供する。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ディテント継手であって、
回転軸を介して相互に接続された第１及び第２のヒンジ部と、
前記回転軸に垂直に交わる平面において係合面に沿って移動可能となるように、前記第１のヒンジ部に装着されたディテント部と、
前記ディテント部を前記係合面の方向に付勢する付勢部と、
を備え、
前記ディテント部は、複数の凸部を備えた第１の面を有し、
前記第２のヒンジ部は、少なくとも１つのディテント位置において、前記複数の凸部に嵌合して前記系合面を形成するように構成された複数の凹部を備える第２の面を有する、ディテント継手。
【請求項２】
請求項１記載のディテント継手であって、さらに、
前記係合面に向かう方向に移動できるように前記ディテント部を支持する滑り軸受を備える、ディテント継手。
【請求項３】
請求項２記載のディテント継手であって、
前記滑り軸受けは、前後の少なくとも一方にストッパを備える、ディテント継手。
【請求項４】
請求項３記載のディテント継手であって、
前記ストッパは、前記滑り軸受内にキー溝を含む、ディテント継手。
【請求項５】
請求項４記載のディテント継手であって、
前記ストッパは、さらに、前記キー溝に隣接して前記ディテント部内に形成された孔と、前記孔の中で支持されるとともに前記キー溝を通って延びるピンとを有し、前記孔と前記ピンとによって前記ディテント部の前記第１の面の移動が制限されている、ディテント継手。
【請求項６】
請求項１ないし５のいずれかに記載のディテント継手であって、
前記係合面は、前記回転軸に干渉しない、ディテント継手。
【請求項７】
請求項１ないし６のいずれかに記載のディテント継手であって、
前記回転軸が、前記係合面と前記ディテント部とに対して相対的に位置決めされており、前記第１のヒンジ部を前記第２のヒンジ部と相対的に回転させることによって、前記ディテント部を前記第１のヒンジ部において挿入及び取り外しが可能な位置とすることができる、ディテント継手。
【請求項８】
請求項１ないし７のいずれかに記載のディテント継手であって、さらに、
前記第１のヒンジ部に固定された前記回転軸を形成するロッドを備える、ディテント継手。
【請求項９】
請求項１ないし８のいずれかに記載のディテント継手であって、
前記付勢部は、前記ディテント部と第１のヒンジ部との間で支持され、前記ディテント部を前記係合面に向かう方向に付勢する薄板バネを備える、ディテント継手。
【請求項１０】
請求項１ないし８のいずれかに記載のディテント継手であって、
前記付勢部は、前記ディテント部と第１のヒンジ部との間で支持され、前記ディテント部を前記係合面に向かう方向に付勢するコイルバネを備える、ディテント継手。
【請求項１１】
請求項１ないし１０のいずれかに記載のディテント継手であって、
前記第１のヒンジ部、前記ディテント部、および前記付勢部は、一体的に構成されており、
前記付勢部は、適切な材料と適切な寸度の少なくとも一方によって形成されている、ディテント継手。
【請求項１２】
請求項１ないし１１のいずれかに記載のディテント継手であって、
前記ディテント部は、前記凸部を三つ以上有する、ディテント継手。
【請求項１３】
請求項１ないし１２のいずれかに記載のディテント継手であって、
前記第２のヒンジ部は、前記複数の凸部に嵌合して、複数のディテント位置を決定する３以上の凹部を備える対向面を有する、ディテント継手。
【請求項１４】
請求項１ないし１３のいずれかに記載のディテント継手であって、
前記ディテント継手は、自動車用外部ミラー用である、ディテント継手。
【請求項１５】
自動車用外部ミラーであって、
請求項１４記載のディテント継手を備え、
前記第１のヒンジ部に少なくとも１つの外部ミラーが装着されている、自動車用外部ミラー。
【請求項１６】
請求項１５記載の自動車用外部ミラーであって、
前記自動車は、商用車両である、自動車用外部ミラー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、主に車両の外部ミラーで使用されるディテント継手に関し、また、かかるディテント継手を必要とする任意の外部ミラーで使用されるディテント継手に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の外部ミラーは、一般に、一つ又はいくつかのブラケットを用いて、車両に固定される。
【０００３】
車両の側面にほぼ垂直となる第１のミラー位置から、車両の側面にほぼ平行になる第２のミラー位置へミラーを旋回できるように旋回継手を利用することが好ましい。この仕組みにより、輸送中及び駐車中に、このミラーを車両の側面へ折り畳み、車両の全体的な幅を減らすことが可能となり、場合によっては、障害物との衝突時にミラー又は障害物に対する損傷を回避又は少なくとも軽減するために、ミラーを車両の側面に寄せて折り曲げることが可能となる。
【０００４】
有利なことに、旋回継手は、少なくとも上記の理由から、第２のミラー位置において係合するディテント継手となるように設計される。即ち、旋回継手は、回転軸の周りにおいて明らかに増大したトルクの抵抗力を示す。これとは別に、様々な基本位置を可能にすると同時に、ミラーと相対的に鏡板を調整できる状態を維持する、更に別のディテント位置を利用することができる。ドライバは、自分の着座位置と相対的にミラーの表面を調整するために、最初にミラー全体を適切な基本位置に移動させ、その後、自分の着座位置に関して正確に鏡板の角度を調整することができる。
【０００５】
同様の仕組みは、ＥＰ１０９２５８９により教示される。この仕組みでは、ミラーを固定できる第１のヒンジ部と、車両への取り付けのための第２のヒンジ部とが提供される。両ヒンジ部は、ロッドの周りで回転するような形で、相互に接合される。この動作は、第２のヒンジ部の第２の二本のアームと、間に設置される円筒部とに協調する第１のヒンジ部の二本のアームにより達成される。円筒部は、周囲を部分的に包含する二つのクランプブロックを用いて、第２のヒンジ部に固定される。円筒部は、第１のヒンジ部に向かう側において、周囲に均等な間隔で位置するいくつかの凸部を有する。嵌合するように形成されたディテント部は、半径方向で押し戻されて第１のヒンジ部内に収まり、この方向でバネの力を与えられるため、円筒部の凸部の一つが係合する度に、半径方向でのヒンジ部の相対的な移動が可能となる。
【０００６】
第１のヒンジ部が第２のヒンジ部の周囲で回転する場合、ディテント部は、バネの抵抗に逆らって凸部から外れ、次の凸部がディテント部の真向かいに来るとすぐに、バネの力により次の凹部に押し込まれ、その結果、異なるディテント位置が生じる。円筒部は第２のヒンジ部に対して様々な位置で旋回するため、ディテント位置は、第２のヒンジ部に関して任意に固定することができる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
こうした仕組みの主な欠点は、ディテント継手が多数の部品で構成されるため、製造にコストがかかり、公差の集積の結果として、好ましくない継手の公差が生じることである。更に、均衡を崩すトルクが誘導されないように、ディテント部のストローク方向は、回転軸を通じて常に半径方向で続く必要がある。こうしたディテント部の軸線−ディテントの係合のストロークにおける回転の係合ラインでは、移動方向において比較的大きなスペースが必要となる。また、大きなレバーアームによって外部ミラーのヒンジ位置を制御するため、ディテント継手の不安定化が生じる。
【０００８】
本発明の目的は、可能な限り公差が存在せず、回転軸を係合ラインの外部に配置し得る、ディテント継手を提供することである。本発明の更なる目的は、公差の少ないディテント継手により、回転軸を係合ラインの外部に配置し得る外部ミラーを作成することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記の目的は、ディテント継手により互いに接続される第１及び第２のヒンジ部により構成されるディテント継手を提供し、回転軸を二つのヒンジ部の一方に堅固に固定し、その周りを二つのヒンジ部の他方が回転することで、本発明により達成される。ディテント部は、回転軸に垂直な平面に収められ、付勢部により係合面に押し付けられている。ディテント表面（特許請求の範囲における第１の面）は、この表面から突出する少なくとも二つの凸部を含む。第２のヒンジ部は、少なくとも一つのディテント位置において係合するディテント部の少なくとも二つの突出する凸部を受け入れる役割を果たすように嵌合する形状を有する凹部を伴って形成された対向面（特許請求の範囲における第２の面）を有する。
【００１０】
少なくとも二つの凸部は常に対向面の対応する凹部と係合することから、これらの凸部は、外周の方向で対向力構成要素により隣接する側面に押し込まれるため、ディテント継手は、基本的に公差のない状態で、自動的に中心に配置される。このため、凸部と、対応する凹部は、望ましい場合、基本的に楔形になるように形成できる。
【００１１】
ミラーの位置を定めるのに必要なトルクがいくつかの凸部に分散されるため、単一の凸部での衝撃は減少し、摩滅が低減される。
【００１２】
ディテント継手の自動中心化により、回転軸を係合ラインの外部に配置することも可能となる。
【００１３】
好適な実施形態において、ディテント部は、係合面でのみ押し戻すことが可能となるように、滑り軸受において支持されるようにしてもよい。
【００１４】
特に好適な一実施形態において、本発明によれば、係合面に、滑り軸受に前方ストッパと後方ストッパの少なくとも一方が設けられるようにしても良い。前方ストッパは、ディテント部が付勢部により軌道から押し出されるのを防止し、一方、後方ストッパは、バネの最大の下方への撓みを制限する。
【００１５】
ディテント部は、滑り軸受内の前方及び後方ストッパの制限により、バネの先行荷重の下で、常に第１の部品内に留まる。後方ストッパは、第１のヒンジ部に堅固に固定され、或いは一体的に形成され、滑り軸受に形成されたキー溝内でスライドするように配置されたピンを含んでもよい。この仕組みにより、ヒンジ部の組み立てには、予荷重を加えたディテント部を、半完成部品として、又は予備の部品として、含めることが可能となる。
【００１６】
ディテント継手では、本発明によれば、係合面は、好ましくは、回転軸と交差する必要がない。この仕組みにより、交差及びアンダカットがそれぞれ存在しない、係合面において非常にコンパクトな短いモデルが提供される。代替として、特定の事例において、この仕組みは、回転軸と交差するように位置合わせした係合面を伴って構築される。有利なことに、回転軸は、ディテント部を支える第２のヒンジ部において、ディテント部を設置又は取り外しできるようにヒンジ部をひねることが可能となる位置で準備してもよい。これにより、組み立ては更に簡略化される。
【００１７】
付勢部は、係合面でディテント部を押すように、ディテント部及び第１のヒンジ部において自らを支持する薄板バネを備えてもよい。ディテント部は、有利なことに、軌道内で係合面に対して横向きに押されるため、安定性が増大する。
【００１８】
同様に、付勢部は、コイルバネを含むことも可能であり、或いは、ディテント部を集合的に一つの部品として使用して実施することができる。
【００１９】
特に好適な一実施形態において、ディテント部は、三つ以上の凸部を含む。
【００２０】
同じく特に好適な実施形態において、対向面は、三つ以上の相補的に形成された凹部を含み、ディテント部の少なくとも二つの凸部は、嵌合するように形成された凹部において、二つ以上のディテント位置で係合することが可能となり、このようにすることで、複数のディテント位置を実現することができる。
【００２１】
本発明の実施するための構成を、その他の特徴と併せて、以下説明する。
【００２２】
本発明は、以下の明細書を読み、その一部を成して本発明を例示する以下の添付図面を参照することで、更に容易に理解されよう。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
図１は、車両への取り付けに適合化された、ディテント継手を含む外部ミラーを示している。外部ミラーは、適切な方法で第２のヒンジ部２に取り付けられた第１のヒンジ部１を含む。第１のヒンジ部１は、回転軸として孔１２、１４の中で軸線方向に設置されたロッド４を経由して、第２のヒンジ部２に接続される。ロッド４は、ロッド４をヒンジ部１、２に固定するオーバフランジ４１とアンダフランジ４２とを含む。代替として、ロッド４は、ボルト、接着剤、又は他の同様の手段で、所定の位置に設置することができる。回転軸Ａに関して、基本的に円筒形の正面表面１１には、第１のヒンジ部の上方及び下方アームの内部表面が設けられる。
【００２４】
ロッド４は、更に、第２のヒンジ部２を通過し、第１の及び第２のヒンジ部が回転軸Ａを中心に旋回可能となるように、第１及び第２のヒンジ部を接合させる。これにより、第１のヒンジ部１は、軸線方向に延びるロッド４により、回転軸の領域で第２のヒンジ部２と噛み合い、両方のヒンジ部が互いに軸線方向で接合される。
【００２５】
ロッド４は、第１又は第２のヒンジ部と一体的に形成することもできる。この場合、ロッドにより支持される他のアームの軌道は、いくつかの部品によって形成し、回転軸の周りで組み立てることができる。同様に、ロッド４は、ヒンジ部の一方に、軸線方向だけでなく回転方向で取り付けてもよく、これにより、継手の公差が減少する。上方及び下方の滑り軸受８は、図２に示すようにアームの軸線方向に押すことが可能であるが、回転軸には干渉しないような形で、ディテント部５を受け入れる第１のヒンジ部１のアーム内に形成される。
【００２６】
第１のヒンジ部１の上方及び下方アームは、最上部及び裏面のそれぞれに選択された長さのキー溝９を含む滑り軸受８を形成する。ディテント部５は、軸受８内において、前記キー溝９の下又は上にそれぞれ配置される。孔１５は、ディテント部５の所定の位置に形成され、キー溝９の下又は上に位置する。ピン１０は、キー溝９を通過し、孔１５に係合するように提供される。各ピン１０は、ディテント部を更に軸線方向で公差のない状態にできるように、僅かにテーパを付けてもよい。キー溝９は、ピン１０と共に、対向面７との係合面に後退するディテント部５の移動の長さを制限することを主要な機能とする前方及び後方ストッパを形成する。ディテント部５は、予荷重を伴って配置された薄板バネ６により、対向面との係合面に強制される。薄板バネ６は、ディテント部５の側壁に形成されたスリット１６内で支持される。この構造は、有利なことに、ディテント継手に必要な公差を減少させる。
【００２７】
滑り軸受８のニブ１８は、薄板バネ６を変形させる役割を果たし、ストッパの前方の制限の方向でピン１０及びディテント５に与える力と、キー溝９の前方及び後方停止位置のそれぞれにおいて第２のヒンジ部２に与える力とを維持する予荷重を提供する
【００２８】
各ディテント部５は、図２において確認されるように、基本的には楔形で形成された三つの凸部５１を有する。第２のヒンジ部２は、嵌合形状を有する凹部５１を含み、回転軸Ａに形状を合わせた、基本的にアーチ形の対向面７を有する。この構造により、第２のヒンジ部は、有利なことに、従来のヒンジ部よりも少ない組み立て部品で形成することが可能となる。
【００２９】
バネ６は、対向面７との係合面に、ディテント部５の前進を促す。対向面７の切り込み又は凹部１７は凸部５１の真向かいに存在するため、凸部は、凹部に押し込まれ、そこで保持される。これにより、ディテント継手５は、一つのディテント位置で係合する。
【００３０】
回転軸の周りでトルクを加えることで、凸部５１は、バネ６の圧力に逆らって、後方へ向かう方向で押し出されて凹部９を外れ、ヒンジ部１及び２は回転軸と相対的に移動できるようになる。凸部５１が対向面７の異なる凹部の真向かいの位置に移動するとすぐに、凸部５１は、バネ６の力により、これらの凹部内へ付勢され、そこで保持される。これにより、ディテント継手５は、別のディテント位置で噛み合い、ヒンジ部１及び２は、異なる相対位置で保持される。
【００３１】
有利なことに、凸部の側面は、対向面の対応する凹部内に移動した直後から、完全に凹部に係合するまで、トルクを生成する。これにより、ディテント継手は、係合ラインが回転軸に交差しない時でも、自動的に自らを中心に合わせることができる。
【００３２】
これにより、公差のないディテント継手は、規定に従って設置される。図１乃至３による例に表示されるように、ディテント継手は、回転軸に垂直で回転軸から横方向に間隔を空けた軸線に沿って移動するため、回転軸Ａは、有利なことに、係合ラインの外部に設定してもよく、結果として、係合面においてコンパクトで短いモデルが生じる。
【００３３】
組立体に対しては、薄板バネ６を伴うディテント部５のいずれかを、滑り軸受け内に挿入し、ピン１０を用いて固定することができる。その後、この半完成部品は、ヒンジ部１及び２の両方にロッド４を通すことにより、第２のヒンジ部に軸線方向で簡単に固定することができる。
【００３４】
ヒンジ部１及び２は、その後、ロッド４を中心に旋回させることができる。その後、回転軸の有利な組み立てのため、両ヒンジ部は、第１のヒンジ部１の滑り軸受８が対向面７から間隔を空け、露出するまで旋回させることができる。この位置において、ディテント部５は、薄板バネ６と共に設置し、その後、ピンにより固定することができる。第１のヒンジ部１は、第１のヒンジ部の前面１１が第２のヒンジ部の対向面７の真向かいに存在する係合位置へと押し戻される。
【００３５】
以上、本発明の好適な実施形態について、特定の用語を使用して説明してきたが、こうした説明は、例示的な目的のみを有し、添付特許請求の範囲の趣旨又は範囲から逸脱することなく、修正及び変更を加え得ることが理解されよう。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明による、外部ミラー及びディテント継手の破断背面図。
【図２】外部ミラー及びディテント継手の破断上面図。
【図３】分解背面斜視図。
【図４】分解正面斜視図。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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