(57)【要約】【課題】作業車では急傾斜坂の昇降走行が多く、乗車姿勢だけでなく歩行姿勢での操縦に切替えられることも多い。これらの走行中にギヤ変速したり、クラッチを切ると、傾斜面に沿って急降下して危険である。このようなとき、クラッチレバーとブレーキレバーとが左、右いずれか一方の同じ側に配置されている形態にあっては、片手で両レバーを同時に把持することも、両手で同時に持つことも操作し難い。又、急傾斜坂での操作では、車上運転席から運転者が降りた歩行操縦位置からの姿勢で行われることが多く、一層難しいものである。【解決手段】車体１の前端部又は後端部に運転席２と操縦装置３を設ける作業車において、この車体１上の運転席２と、車体１端側の歩行操縦位置とから、左手と右手で同時各別に把持して操作可能のクラッチレバー４とブレーキレバー５を左右に配置したことを特徴とする走行操作装置の構成とする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体（１）の前端部又は後端部に運転席（２）と操縦装置（３）を設ける作業車において、この車体（１）上の運転席（２）と、車体（１）端側の歩行操縦位置とから、左手と右手で同時各別に把持して操作可能のクラッチレバー（４）とブレーキレバー（５）を左右に配置したことを特徴とする走行操作装置。
【請求項２】
前記運転席（２）の正面に左右一対のサイドクラッチレバー（６）を設け、この一側方に前記クラッチレバー（４）を設け、他側方にブレーキレバー（５）を設けたことを特徴とする請求項１に記載の作業車の走行操作装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、乗用、歩行状態で安全で運転操作の容易な作業車の走行操作装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車体後端部の運転席の正面側に、サイドクラッチレバーと、ブレーキペダルを設け、この右側にクラッチレバーを設けた技術が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】実開平６−１００２３号公報（第５頁、図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
作業車では急傾斜坂の登降走行が多く、乗車姿勢だけでなく歩行姿勢での操縦に切替えられることも多い。これらの走行中にギヤ変速したり、クラッチを切ると、傾斜面に沿って急降下して危険である。このようなとき、急ブレーキをかければよいが、クラッチレバーとブレーキレバーとが左、右いずれか一方の同じ側に配置されている形態にあっては、片手で両レバーを同時に把持することは困難であり、両手で同時に持つことも操作し難いものである。又、急傾斜坂での操作では、車上運転席から運転者が降りた歩行操縦位置からの姿勢で行われることが多く、一層難しいものである。又、ブレーキペダル仕様の作業車では、この歩行操縦位置からの制動操作が難しい。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
請求項１に記載の発明は、車体１の前端部又は後端部に運転席２と操縦装置３を設ける作業車において、この車体１上の運転席２と、車体１端側の歩行操縦位置とから、左手と右手で同時各別に把持して操作可能のクラッチレバー４とブレーキレバー５を左右に配置したことを特徴とする走行操作装置の構成とする。運転者が運転席２に乗席した姿勢で操縦するときは、例えば、左手でクラッチレバー４を把持する形態では右手でブレーキレバー５を把持して操作する。このため、クラッチレバー４の操作でクラッチを切り操作するときは、右手でブレーキレバー５を操作して制動することができる。又、運転者が運転席２から降りて歩行操縦位置から操作するときも同様のクラッチレバー４とブレーキレバー５の把持操作ができる。このとき走行方向、乃至運転者の向きが前後に変わる形態では、クラッチレバー４とブレーキレバー５の把持手が左右反対側になる。このようなクラッチレバー４とブレーキレバー５の各別同時操作は、坂道走行や、傾斜地での走行、トラック荷台へ掛けて傾斜した歩板の登降走行等において行われることが多い。
【０００５】
請求項２に記載の発明は、前記運転席２の正面に左右一対のサイドクラッチレバー６を設け、この一側方に前記クラッチレバー４を設け、他側方にブレーキレバー５を設けたことを特徴とするものである。運転席２上に乗席した運転者、又は歩行操縦位置の運転者が、正面の左右一対のサイドクラッチレバー６を把持操作して、操向乃至旋回を行わせることができ、坂道走行時のようにクラッチの切りとブレーキをかけるときは、これらサイドクラッチレバー６の左右外側方に配置のクラッチレバー４とブレーキレバー５を、対向する左右の手で把持して同時操作することができる。
【発明の効果】
【０００６】
請求項１に記載の発明は、クラッチレバー４とブレーキレバー５は、運転席２側からはもとより、歩行操縦位置からでも、共に左手と右手で各別、同時に把持して操作しうるため、ブレーキレバー５でブレーキを利かせながらクラッチを入り切りすることができ、坂道や傾斜地面での走行、乃至駐車操作を安全に的確に行うことができる。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、左右一対のサイドクラッチレバー６の左手側と右手側外方位置に、クラッチレバー４とブレーキレバー５が配置されるため、前後の運転席２側からの操作と、歩行操縦位置側からの操作とを共に略同様の操作感覚で行い、安全性、操作性を高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
図例に基づいて、作業車はダンプ形態の荷台８を有したクローラ９走行の運搬車に関する。左右一対のクローラ９を有した車体１の前端部に運転席２、操縦装置３、及びエンジンＥ等を配置し、これらの後側に後方へダンプ可能の荷台８を設け、車体１との間の油圧伸縮されるシリンダ１０によってダンプ作動される。運転席２と、ミッションケース１１と、エンジンＥとが、車体１の横幅方向にわたって配置され、これらミッションケース１１の上側部が操作パネル１２で覆われ、エンジンＥの上側部がエンジンカバー１３で覆われる。運転席２の前側で車体１の前端部上には、門形状の車体ハンドル４０が設けられて、運転者が運転席２に乗席した姿勢であっても、又、この前端側の歩行操縦位置Ａの姿勢であっても両手で把持運転することができる。この運転席２の前側には操縦ステップフロア１４を形成する。
左右一対のサイドクラッチレバー６は、該車体ハンドル４０の内側下部で運転席２の正面に配置される。又、ブレーキレバー５がこの外側に設けられる。車体ハンドル４０の外側辺部が車体１の外側端縁に位置して固定されるため、この外側辺部の内側に配置される。又、操作パネル１２は車体ハンドル４０の外側にあって、前端部にクラッチレバー４を設け、この後側に油圧レバー１５、及び変速レバー１６等が配置される。
【０００９】
前記ミッションケース１１の入力軸２２とエンジンＥの出力軸２３との間には、高、低速伝動のテンションクラッチプーリ２４，２５形態のベルト２６，２７を介して伝動されて、該クラッチレバー４をＵ字形態のレバーガイド１８，１９に案内させて操作することにより、副変速として変速操作することができる。このクラッチレバー４の後傾位置では両クラッチ共に切り位置Ｎとなるが、レバーガイド１８に案内させて前傾させると低速位置Ｌとなり、レバーガイド１９に案内させて前傾させると高速位置Ｈとなる。油圧レバー１５は、操作パネル１２のレバーガイド２０に案内させて操作でき、前記油圧シリンダー１０を油圧伸縮するもので、この油圧シリンダー１０の油圧回路の油圧切替弁を操作するように連動構成している。変速レバー１６は、操作パネル１２のＨ字形レバーガイド２１に案内させて操作でき、ミッションケース１１内の主変速としての変速ギヤ２８を変速操作するもので、左右クローラ９の駆動スプロケット軸２９の伝動回転比や伝動回転方向等を切替えるものである。
前記ブレーキレバー５は、ステップフロア１４下のブレーキ連動軸３０の周りに前後回動可能に設けられ、リンク機構３１を経て、ミッションケース１１部のブレーキ３２を制動するように連動構成する。このブレーキレバー５は、レバーガイド３３に沿って案内操作させることができ、レバーガイド３３の横側の係合部３４に係合させることにより、ブレーキ３２制動位置を維持させて駐車ブレーキを利かせることができる。又、該ブレーキ連動軸３０にはブレーキペダル３５を設けて、このブレーキペダル３５の踏込によってもブレーキ３２を制動できる構成とすることができる。
【００１０】
前記左右一対のサイドクラッチレバー６は、ミッションケース１１内のサイドクラッチ３６の入り切りの操作位置が前後対称形態に構成されて、このサイドクラッチレバー６の回動の中央部を入り位置ＯＮとして、前側Ｆへの回動でも、後側Ｒへの回動でもサイドクラッチ切り位置ＯＦＦとするように連動構成している。
前記車体１の運転操作形態は、運転席２に乗席して操作する場合は、運転者が前方Ｆに向った状態で前側の車体ハンドル４０を把持しうる。又、この運転席２から降りて歩行操縦位置Ａで運転操作するときは、運転者が車体ハンドル４０の前側に位置して後向きＲの姿勢で運転操作することになる。この場合前記サイドクラッチレバー６の操作は、前後対称状に入り切り操作できるため運転者の操作向きに対して前進Ｆ、後進Ｒの向きが変っても操作感覚を略同様に維持することができる。
【００１１】
作業車の走行運転操作は、運転者が運転席２上に着座した状態で行うことができる。このとき運転席２前側の車体ハンドル４０下側のサイドクラッチレバー６に対して、左手側にクラッチレバー４や変速レバー１６等が位置し、右手側にブレーキレバー５が位置することとなる。このため急傾斜の坂道の登降等で減速操作するときは、右手でブレーキレバー５を把持操作して、レバーガイド３３を後側へ案内させてブレーキ３２を利かせながら、クラッチレバー４を高速入り位置Ｈのレバーガイド１９から後側の中立切り位置Ｎへ操作して、更に低速入り位置Ｌのレバーガイド１８へ切替操作することができる。このクラッチレバー４の減速操作が終ると右手のブレーキレバー５を把持を解放して後側へ復帰回動させることにより、ブレーキ３２の制動を解除させる。又、このクラッチレバー４の操作だけではなく、変速レバー１６によって変速ギヤ２８を切替えて減速するときは、左手でクラッチレバー４をレバーガイド１８（クラッチレバー４が高速位置Ｈにあるときはレバーガイド１９）を後側へ操作して低速クラッチ切り位置Ｎにしてから、この左手を変速レバー１６に持替えて減速操作したのち、再度このクラッチレバー４に持替えてレバーガイド１８を前側へ操作して低速クラッチ入り位置Ｌにする。この変速レバー１６及びクラッチレバー４の操作の間に右手でブレーキレバー５で制動操作するときは、前記クラッチレバー４のみによる減速への切替操作時と同様である。
【００１２】
又、運転者が運転席２から降りて車体ハンドル４０の前側の歩行操縦位置Ａに立つと、運転者の歩行方向は乗席の場合とは前後逆向きの状態となる。このため左右のサイドクラッチレバー６は、略運転者の正面にあって左手側と右手側の把持が持替えられるが、操向旋回方向に対するサイドクラッチレバー６の操作側は変らない。又、このサイドクラッチレバー６を中央部にして、左手でブレーキレバー５を把持し、右手でクラッチレバー４、及び変速レバー１６等を把持して操作することとなる。このとき、各ブレーキレバー５、クラッチレバー４、及び変速レバー１６等は、前後操作方向が乗席運転時とは逆向きになるが、サイドクラッチレバー６では、前記のように入り位置ＯＮに対して切り位置ＯＦＦが前後対称状に構成されるため、操作感覚は変わらない。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】操縦装置部の斜視図。
【図２】その作業車の全体斜視図。
【図３】その操縦装置部の平面図。
【図４】走行伝動のブロック図。
【符号の説明】
【００１４】
１    車体
２    運転席
３    操縦装置
４    クラッチレバー
５    ブレーキレバー
６    サイドクラッチレバー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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