(57)【要約】    【課題】エンジンの可変動弁装置において、低回転時における作動応答性を確保しつつ、高回転時の作動応答性を向上させる。    【解決手段】一部の進角側油室１８ａに接続する油通路１２１ａに、所定の弁閉圧力に設定した油通路遮断弁１７を設置する。エンジン回転数の上昇により油通路１２１ａ内の圧力がこの弁閉圧力に達したときに弁１７を閉じ、一部の進角側油室１８ａへの作動油の供給を停止させ、低回転時と比較して油室の容量を縮小させる。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンのクランクシャフトと接続し、このクランクシャフトと同期して回転する本体と、
本体に内蔵され、油圧駆動により本体に対して相対的に回転する位相変換子と、
位相変換子と結合し、位相変換子により本体に対する位相が相対的に進角又は遅角されるとともに、本体及び位相変換子を介してエンジンから動力が伝達され、エンジンの吸気弁又は排気弁を駆動するカムシャフトと、を含んで構成され、
本体と、位相変換子との間に形成される位相変換子の進角側又は遅角側への油圧駆動のための油室として、第１の油室と、第１の油室に対して位相変換子の受圧面積を異ならせるか、あるいは第１の油室とは油室の容量が異なる第２の油室とを備え、
エンジンの運転状態に応じ、第１及び第２の油室の間で作動油が切り換えて供給されるエンジンの可変動弁装置。
【請求項２】
位相変換子は、カムシャフトと結合する軸部と、軸部の外周に形成された複数のベーン部とを含んで構成され、各ベーン部と、対応する本体のベーン収納部との間に形成される空間を個々の油室として、それらの油室に対し、エンジンの運転状態に応じて異なる数の油室に作動油が供給されて、位相変換子の受圧面積又は油室の容量を変化させる請求項１に記載のエンジンの可変動弁装置。
【請求項３】
位相変換子の軸部において、前記個々の油室のうち第１の油室を形成するものとして選択された一部の油室に供給される作動油を流通させる第１の油通路と、それ以外の油室に供給される作動油を流通させる第２の油通路とが形成されるとともに、第１の油通路に介装され、第１の油通路を前記一部の油室へ向かって流れる作動油の圧力が所定値以上であるときにこの油通路を遮断する弁を備え、この弁の動作に応じて作動油が供給される油室が切り換えられる請求項２に記載のエンジンの可変動弁装置。
【請求項４】
前記弁は、第１の油通路内を往復可能に設置された弁体と、作動油の流れの方向に貫通する孔が設けられ、弁体が作動油の流れの方向に移動した状態で弁体によりこの孔が閉塞され、弁体とともに第１の油通路を遮断するシートと、弁体を作動油の流れに抗して付勢するスプリングとを含んで構成される請求項３に記載のエンジンの可変動弁装置。
【請求項５】
運転状態としてのエンジン回転数に応じて第１及び第２の油室の間で作動油が切り換えて供給される請求項１〜４のいずれかに記載のエンジンの可変動弁装置。
【請求項６】
エンジン回転数の低下に応じて位相変換子の受圧面積を拡大させる請求項５に記載のエンジンの可変動弁装置。
【請求項７】
エンジン回転数の低下に応じて位相変換子の遅角側受圧面積を拡大させる請求項６に記載のエンジンの可変動弁装置。
【請求項８】
エンジン回転数の上昇に応じて油室の容量を縮小させる請求項５に記載のエンジンの可変動弁装置。
【請求項９】
エンジン回転数の上昇に応じて進角側油室の容量を縮小させる請求項８に記載のエンジンの可変動弁装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンの吸気弁又は排気弁の開閉時期であるバルブタイミングをエンジンの運転状態に応じて変更するための可変動弁装置において、その作動応答性を向上させる技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンの可変動弁装置として、次のようなベーン型のものが知られている。すなわち、吸気側のカムスプロケットと結合し、クランクシャフトと同期して回転する本体と、カムシャフトと結合し、カムシャフトのカムスプロケットに対する位相を相対的に進角又は進遅させる位相変換子とを備え、吸気弁のバルブタイミングを変化させるものである。位相変換子は、油圧を受ける複数のベーン部を備え、油圧駆動により本体に対して相対的に回転する。可変動弁装置を作動させる油圧は、エンジンの動力によりオイルポンプを作動させて発生させる。この油圧をエンジンの運転状態に応じて制御し、エンジンの低回転時には、バルブタイミングを遅角側に制御する一方、エンジン回転数の上昇に応じ、バルブタイミングを進角側に変化させる。このような可変動弁装置では、エンジンの低回転時において、エンジン回転数の低下に伴う油圧の低下に対し、必要な作動応答性を確保し、バルブタイミングを速やかに遅角側に復帰させることができるように、ベーン部の数及び受圧面積が設定されている（特許文献１及び２）。バルブタイミングの復帰が遅れることで、充填効率が極度に低下し、エンジンストップを来すおそれがある。
【特許文献１】特開２０００−１７９３１５号公報（段落番号００２２）
【特許文献２】特開２００２−１６８１０３号公報（段落番号０００３）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記の可変動弁装置には、次のような問題がある。すなわち、エンジンの低回転時に適合させてベーン部の数を増やし、受圧面積を大きく設定した可変動弁装置では、エンジンの高回転時における作動応答性が制限されることである。この作動応答性の限界は、作動応答性を向上させるのに必要な作動油の流量を確保することができないことによる。また、この流量の不足は、第１に、ベーン部の数の増加や、受圧面積の拡大に伴い、作動油の油室の容量が大きなものとなっていること、及び第２に、油圧系に一般的に設置される圧力制御弁が、エンジン回転数の上昇に応じて増大した油圧により開き、オイルポンプにより送り出されたすべての作動油を可変動弁装置の動作に寄与させることができないことによる。このため、上記の可変動弁装置では、エンジンの高回転時において、ある程度の油圧を確保することはできるものの、流量の不足により単位流量当たりの変換角が制限され、作動応答性の一層の向上に対応することができないのである。
【０００４】
なお、油室の容量を維持した状態で可変動弁装置の作動応答性を向上させるには、オイルポンプの吐出流量を増大させるか、あるいは圧力制御弁の弁開圧力を上昇させることが必要となる。しかしながら、これらの措置は、いずれもエンジンに対する負荷の増大に繋がるため、燃費の面で好ましくない。
【０００５】
本発明は、エンジンの可変動弁装置において、エンジンの低回転時における作動応答性と、高回転時における作動応答性とを両立させ、特に、後者の高回転時における作動応答性を向上させることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、エンジンのクランクシャフトと接続し、このクランクシャフトと同期して回転する本体と、本体に内蔵され、油圧駆動により本体に対して相対的に回転する位相変換子と、位相変換子と結合し、位相変換子により本体に対する相対的な位相が進角又は遅角されるとともに、本体及び位相変換子を介してエンジンから動力が伝達され、エンジンの吸気弁又は排気弁を駆動するカムシャフトとを含んで構成されるエンジンの可変動弁装置を提供する。本発明に係る装置は、本体と、位相変換子との間に形成される位相変換子の進角側又は遅角側への油圧駆動のための油室として、第１の油室と、第１の油室に対して位相変換子の受圧面積を異ならせるか、あるいは第１の油室とは油室の容量が異なる第２の油室とを備え、エンジンの運転状態に応じ、第１及び第２の油室の間で作動油が切り換えて供給される。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、エンジンの運転状態に応じて作動油が供給される油室を切り換え、位相変換子の受圧面積又は油室の容量を変化させることとした。このため、エンジンの低回転時には、油圧の低下に対し、位相変換子の受圧面積を大きくして作動応答性を確保することができる。他方、エンジンの高回転時には、作動油の流量の不足に対し、油室の容量を小さくして作動応答性を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下に図面を参照し、本発明の実施の形態について説明する。
【０００９】
まず、本発明の第１の実施形態に係るエンジンの可変動弁装置１について説明する。
【００１０】
図１は、本実施形態に係る可変動弁装置１の回転軸Ａに平行な平面による断面を示している。
【００１１】
可変動弁装置１は、エンジンの吸気弁に対して設けられている。エンジンの運転状態に応じて可変動弁装置１を作動させて吸気弁のバルブタイミングを変化させ、排気弁の弁開期間とのオーバーラップを制御する。すなわち、エンジンの低回転時には、バルブタイミングを遅角側に制御することで、弁開期間のオーバーラップをなくし、他方、エンジンの高回転時には、バルブタイミングを進角側に制御することで、弁開期間を所定の長さでオーバーラップさせる。可変動弁装置１の動作は、エンジンコントローラとしての電子制御ユニット６により後述するように制御される。
【００１２】
可変動弁装置１は、本体１１と、本体１１に内蔵された位相変換子１２と、位相変換子１２と結合されたカムシャフト１３とを含んで構成される。本体１１は、カムスプロケット１４と結合されている。カムスプロケット１４と、図示しないクランクスプロケットとの間にタイミングベルト等の伝達媒体が取り付けられる。エンジンの動力がタイミングベルト、本体１１及び位相変換子１２を介してカムシャフト１３に伝達され、吸気弁が駆動される。
【００１３】
本体１１は、軸方向の前後各面１１ａ，１１ｂが開放された中空の円筒状に形成されている。位相変換子１２は、本体１１に同軸に挿入されており、本体１１に対して回転方向前後に自由な状態にある。本体の前端面１１ａがフロントカバー１５により、後端面１１ｂがカムスプロケット１４の前面側に形成された円盤部１４１により閉塞され、位相変換子１２が本体１１内に保持されている。フロントカバー１５、カムスプロケット１４及び本体１１は、複数のボルト１６により締結されている。
【００１４】
カムスプロケット１４は、中央が軸方向に貫通されており、カムシャフト１３は、前端部１３１がこの孔１４２を介して本体１１に挿入され、位相変換子１２と結合されている。位相変換子１２とカムシャフト１３とは、キー等により結合されるとともに、図示しないボルトにより締結されている。
【００１５】
カムシャフトの前端部１３１及び位相変換子１２には、位相変換子１２の油圧駆動のための作動油を流通させる通路として、進角側への油圧駆動のための通路（以下「進角側油通路」という。）１２１（１２１ａ〜１２１ｃ）と、遅角側への油圧駆動のための通路（以下「遅角側油通路」という。）１２２とが形成されている。前者の油通路１２１の１つ（１２１ａ）には、作動油が供給される油室を切り換えるための油通路遮断弁１７が設置されている。
【００１６】
図２は、可変動弁装置１の回転軸Ａに垂直な平面による断面を示している。
【００１７】
本体１１の内壁には、周面より半径方向内向きに突出する隔壁１１１ａ〜１１１ｃが形成されており、隣り合う隔壁により形成される空間がベーン収納部となる。位相変換子１２は、中央の軸部１２３と、軸部１２３の外周に形成された３つのベーン部１２４ａ〜１２４ｃとを含んで構成される。軸部１２３は、円筒状に形成されており、中央にカムシャフト１３との締結のためのボルト挿入孔１２５が設けられている。軸部１２３は、本体１１と同軸に配置され、ベーン部１２４ａ〜２４ｃは、対応するベーン収納部に収められている。
【００１８】
本体１１のベーン収納部は、ベーン部１２４ａ〜１２４ｃにより二分されており、ベーン部を基準としてカムシャフト１３の回転方向後側に形成される空間が進角側油室１８ａ〜１８ｃとなり、回転方向前側に形成される空間が遅角側油室１９ａ〜１９ｃとなる。進角側油通路１２１ａ〜１２１ｃは、対応する進角側油室１８ａ〜１８ｃと接続し、遅角側油通路１２２も、対応する遅角側油室１９ａ〜１９ｃと接続している。
【００１９】
油通路遮断弁１７は、進角側油通路１２１ａ内の油圧が所定値以上であるときにこの油通路を遮断し、一部の進角側油室１８ａへの作動油の供給を停止するためのものである。弁１７が閉じた状態では、他の進角側油室１８ｂ，１８ｃにのみ作動油が供給されることとなり、進角側油室の容量が実質的に縮小される。
【００２０】
弁１７の構成を図１により説明する。弁１７は、弁体１７１と、弁体１７１の下流に設置されたシート１７２と、弁体１７１とシート１７２との間に設置されたスプリング１７３と、弁体１７１の上流に設置されたストッパ１７４とを含んで構成される。弁体１７１は、図３に示すように頭部１７１１と、頭部１７１１から突出する突部１７１２とを含んで構成される。頭部１７１１は、作動油の通路を確保するとともに、油圧が所定値に達したときにスプリング１７３に対して所定の荷重を作用させ得る形状として、十字状に形成されている。突部１７１２は、中実の円筒状に形成されている。シート１７２は、中央を軸方向に貫通させた円筒状に形成され、進角側油通路１２１ａ内に圧入等により固定されている。シート１７２に形成された孔１７２１により作動油の通路が確保されるとともに、この孔１７２１に弁体の突部１７１２が嵌り込み、その状態で油通路１２１ａが遮断される。スプリング１７３は、バネ定数が所定に設定されるとともに、所定の設置荷重を持たせており、弁体１７１をシート１７２から離す方向に付勢している。ストッパ１７４は、スプリング１７３とともに弁体１７１を油通路１２１ａ内に保持している。ストッパ１７４により弁体１７１の最上流側位置及び設置荷重が定められる。
【００２１】
なお、図２において、符号１１２ａ〜１１２ｃは、ボルト１６のボルト挿入孔であり、２０ａ〜２０ｃは、隣り合うベーン収納部の間をシールするコ字状シールであり、２１ａ〜２１ｃは、進角側油室１８と遅角側油室１９との間をシールするコ字状シールである。また、２２は、ロックピンであり、２３は、スプリングである。スプリング２３は、ロックピン２２をカムスプロケットの円盤部１４１に向けて付勢している。ロックピン２２及びスプリング２３は、エンジンの始動を後述するように容易にする。
【００２２】
図４は、可変動弁装置１の油圧系の構成を示している。図４により可変動弁装置１の動作を説明する。
【００２３】
作動油は、オイルタンク２からオイルポンプ３により送り出される。オイルポンプ３は、エンジンにより駆動される。送り出された作動油のうち、規定圧力を超えた際の余剰分は、圧力制御弁４を介してオイルタンク２に戻される。作動油は、供給される油室が流路切換弁５により進角側及び遅角側の間で切り換えられ、進角側油通路１２１又は遅角側油通路１２２を介して対応する油室に供給される。流路切換弁５は、電子制御ユニット（以下「ＥＣＵ」という。）６からの信号により作動するソレノイド７により駆動される。ＥＣＵ６は、クランク角センサ６１の出力をもとにエンジン回転数Ｎｅを演算し、算出したＮｅに応じてソレノイド７をデューティ制御する。
【００２４】
エンジンの低回転時において、作動油は、遅角側油通路１２２を介して遅角側油室１９ａ〜１９ｃに供給され、進角側油室１８ａ〜１８ｃから進角側油通路１２１を介して排出される。このような作動油の給排により位相変換子１２が本体１１内でカムシャフト１３の回転方向とは反対の方向に回転し、吸気弁のバルブタイミングが遅角側に制御される。位相変換子１２がエンジン回転数Ｎｅに応じた目標位置に達すると、流路切換弁５が作動して作動油の流通が遮断され、位相変換子１２は、その目標位置に保持される。
【００２５】
一方、エンジンの高回転時において、作動油は、進角側油通路１２１を介して進角側油室１８ａ〜１８ｃに供給され、遅角側油室１９ａ〜１９ｃから遅角側油通路１２２を介して排出される。ここで、オイルポンプ３の吐出圧力が比較的に低いときは、３つの進角側油室１８ａ〜１８ｃのすべてに作動油が供給される。一方、オイルポンプ３の吐出圧力が高く、進角側油通路１２１ａ内の油圧がこの油通路に設置された弁１７の弁閉圧力以上であるときは、弁１７が閉じ、作動油は、弁１７が設置されたもの以外の油通路１２１ｂ，１２１ｃを介して進角側油室１８ｂ，１８ｃのみに供給される。このような作動油の給排により位相変換子１２が本体１１内でカムシャフト１３の回転方向に回転し、吸気弁のバルブタイミングが進角側に制御される。エンジン回転数Ｎｅに応じて位相変換子１２の目標位置が決定され、位相変換子１２は、その目標位置に保持される。
【００２６】
なお、エンジンの始動時には、オイルポンプ３の吐出圧力が極度に低く、吸気弁を駆動する際にカムシャフト１３が受ける反力に対して位相変換子１２を目標位置に保持し得ない状態にある。本実施形態では、カムスプロケットの円盤部１４１に、そのときの位相変換子１２の目標位置に対応させて凹部１４１１を設け、始動時にロックピン２２をこの凹部１４１１に係合させることで、位相変換子１２を最遅角側位置に保持することとしている。また、位相変換子１２の後端面に、ロックピン収納部と遅角側油室１９ａとを連通させる溝１２６を設け（図２）、エンジン回転数Ｎｅの上昇によりオイルポンプ３の吐出圧力が増大したときに、ロックピン２２が凹部１４１１から押し出され、位相変換子１２の相対的な回転が可能となるように構成している。
【００２７】
本実施形態では、進角側油室１８について第１及び第２の油室が設けられ、油通路遮断弁１７が開いている状態で作動油が供給される進角側油室１８ａ〜１８ｃが第１の油室を、弁１７が閉じている状態で作動油が供給される進角側油室１８ｂ，１８ｃが第２の油室を構成する。すなわち、本実施形態では、進角側油室１８の容量がエンジン回転数Ｎｅに応じて切り換えられ、エンジンの高回転時にこの容量が縮小される。
【００２８】
本実施形態によれば、次のような効果を得ることができる。
【００２９】
すなわち、本実施形態では、油通路遮断弁１７の設置により進角側油室１８の容量をエンジン回転数Ｎｅに応じて異ならせ、エンジンの高回転時にこの容量を縮小することとした。このため、エンジンの低回転時において、油圧の低下に対し、遅角側油室１９ａ〜１９ｃのすべてに作動油を供給することで、位相変換子１２の受圧面積を確保し、要求される作動応答性を満たしてエンジンストップの発生を防止することができる。他方、高回転時において、圧力制御弁４に起因する作動油の流量の不足に対し、作動油が実際に供給される進角側油室１８の数を減少させ、進角側油室１８の容量を縮小することで、作動応答性を向上させ、エンジン性能を向上させることができる。
【００３０】
図５は、エンジン回転数Ｎｅと、有効ベーン数Ｎ及び可変動弁装置１の応答時間（本実施形態では、カムシャフト１３を進角させる際の応答時間である。）との関係を示している。可変動弁装置１の応答時間は、有効ベーン数Ｎに応じて異なり、Ｎが少ないときほど、すなわち、油室の容量が小さいときほど高回転側での応答時間が短くなる。本実施形態では、エンジン回転数Ｎｅの上昇により進角側油通路１２１ａ内の油圧Ｐｏｉｌが規定値Ｐ１に達したときに有効ベーン数Ｎを切り換え、進角側油室１８の容量を縮小することとした。このため、エンジンの運転領域全体に渡り、高い作動応答性が得られる有効ベーン数Ｎ及び容量を選択して採用することができる。
【００３１】
また、本実施形態では、１つの進角側油通路１２１ａのみに油通路遮断弁１７を設置する場合を例に説明したが、同様な弁を複数の進角側油通路に設置してもよい。この場合は、各弁の弁閉圧力Ｐ１，Ｐ２を異ならせることで、有効ベーン数Ｎを１〜３の間で段階的に切り換え、エンジンの高回転時における作動応答性を更に向上させることができる。
【００３２】
次に、本発明の第２の実施形態に係るエンジンの可変動弁装置１０１について説明する。
【００３３】
図６は、本実施形態に係る可変動弁装置１０１の回転軸Ａに垂直な平面による断面を示している。なお、図６において、第１の実施形態に係る可変動弁装置１のものと同様な部品及び部分は、同じ符号により示している。
【００３４】
可変動弁装置１０１は、エンジンの吸気弁に対して設けられている。可変動弁装置１０１は、第１の実施形態に係る可変動弁装置１に対し、位相変換子１２のベーン部１２４の数が異なる点、進角側油通路１２１に弁閉圧力が異なる複数の油通路遮断弁１７ａ，１７ｂが設置されている点、及び遅角側油通路１２２の１つ（１２２ａ）に、この油通路１２２ａ内の油圧が所定値以上であるときに一部の遅角側油室１９ａへの作動油の供給を停止するための油通路遮断弁２４が設置されている点に特徴がある。なお、弁２４は、弁１７と同様に弁体、シート、スプリング及びストッパを含んで構成される。
【００３５】
可変動弁装置１０１の動作は、次のようである。
【００３６】
すなわち、エンジンの低回転時において、作動油は、遅角側油通路１２２を介して遅角側油室１９ａ〜１９ｄに供給され、進角側油室１８ａ〜１８ｄから進角側油通路１２１を介して排出される。ここで、オイルポンプ３の吐出圧力が極めて低いときは、４つの遅角側油室１９ａ〜１９ｄのすべてに作動油が供給される。一方、オイルポンプ３の吐出圧力が上昇し、遅角側油通路１２２ａ内の油圧がこの油通路に設置された弁２４の弁閉圧力以上であるときは、弁２４が閉じ、作動油は、弁２４が設置されたもの以外の遅角側油通路を介して３つの遅角側油室１９ｂ〜１９ｄに供給される。このような作動油の給排により本体１１内で位相変換子１２が回転し、吸気弁のバルブタイミングが遅角側に制御される。
【００３７】
一方、エンジンの高回転時において、作動油は、進角側油通路１２１を介して進角側油室１８ａ〜１８ｄに供給され、遅角側油室１９ａ〜１９ｄから遅角側油通路１２２を介して排出される。ここで、オイルポンプ３の吐出圧力が比較的に低いときは、４つの進角側油室１８ａ〜１８ｄのすべてに作動油が供給される。オイルポンプ３の吐出圧力が上昇し、進角側油通路１２１ａ内の油圧がこの油通路に設置された弁１７ａの弁閉圧力Ｐ１に達したときは、弁１７ａが閉じ、作動油は、弁１７ａが設置されたもの以外の進角側油通路１２１ｂ〜１２１ｄを介して３つの進角側油室１８ｂ〜１８ｄに供給される。オイルポンプ３の吐出圧力が更に高く、進角側油通路１２１ｃ内の油圧がこの油通路に設置された弁１７ｂの弁閉圧力Ｐ２（Ｐ１＜Ｐ２）以上であるときは、弁１７ａ，１７ｂの双方が閉じ、作動油は、進角側油通路１２１ｂ，１２１ｄを介して進角側油室１８ｂ、１８ｄのみに供給される。このような作動油の給排により本体１１内で位相変換子１２が回転し、吸気弁のバルブタイミングが進角側に制御される。
【００３８】
本実施形態では、進角側油室１８及び遅角側油室１９の双方について第１及び第２の油室が設けられている。進角側油室１８について、油通路遮断弁１７ａ，１７ｂの双方が開いている状態で作動油が供給される進角側油室１８ａ〜１８ｄが第１の油室を、弁１７ａ，１７ｂのいずれかが閉じている状態で作動油が供給される進角側油室１８ｂ〜１８ｄ（１８ｂ，１８ｄ）が第２の油室を構成する。また、遅角側油室１９について、油通路遮断弁２４が開いている状態で作動油が供給される遅角側油室１９ａ〜１９ｄが第１の油室を、弁２４が閉じている状態で作動油が供給される遅角側油室１９ｂ〜１９ｄが第２の油室を構成する。
【００３９】
本実施形態によれば、次のような効果を得ることができる。
【００４０】
第１に、本実施形態では、複数の進角側油通路１２１ａ，１２１ｃに弁閉圧力が異なる油通路遮断弁１７ａ，１７ｂを設置した。このため、作動油の流量の不足に対し、進角側油室１８の容量を段階的に縮小し、エンジンの高回転時における作動応答性を更に向上させることができる（図５）。
【００４１】
第２に、一部の遅角側油通路１２２ａに油通路遮断弁２４を設置し、エンジン回転数Ｎｅの上昇によりこの弁２４を閉じ、作動油が実際に供給される遅角側油室１９の数を減少させることとした。このため、エンジンの低回転時において、油圧が比較的に高いときは、３つの遅角側油室１９ｂ〜１９ｄに作動油を供給し、第１の実施形態におけると同等の作動応答性を確保するとともに、油圧が極めて低いときは、遅角側油室１９ａ〜１９ｄのすべてに作動油を供給し、位相変換子１２の遅角側受圧面積を拡大することで、同じ油圧のもとで得られる作動応答性を向上させ、可変動弁装置１０１の可動領域をより低回転側に拡張することができる。
【００４２】
以上では、本発明を吸気弁のみに対して設けられる可変動弁装置について適用した場合を例に説明した。これに限らず、本発明は、排気弁、あるいは吸気弁及び排気弁の双方に対して設けられる可変動弁装置について適用することも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】本発明の第１の実施形態に係るエンジンの可変動弁装置の縦断面図
【図２】同上可変動弁装置の横断面図
【図３】同上可変動弁装置に設けられる油通路遮断弁の弁体の構成
【図４】同上可変動弁装置の油圧系の構成
【図５】エンジン回転数に対する有効ベーン数及び応答時間の関係
【図６】本発明の第２の実施形態に係るエンジンの可変動弁装置の横断面図
【符号の説明】
【００４４】
１，１０１…可変動弁装置、１１…本体、１１１…隔壁、１２…位相変換子、１２３…軸部、１２４…ベーン部、１３…カムシャフト、１４…カムスプロケット、１４１…円盤部、１５…フロントカバー、１８…進角側油室、１９…遅角側油室、１２１…進角側油通路、１２２…遅角側油通路、１７，２４…遮断弁、１７１…弁体、１７２…シート、１７３…スプリング、１７４…ストッパ、２…オイルタンク、３…オイルポンプ、４…圧力調整弁、５…流路切換弁、６…電子制御ユニット、６１…クランク角センサ、７…ソレノイド、Ａ…回転軸。
【図１】
2005036760.tif 000003
【図２】
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【図３】
2005036760.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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