(57)【要約】【課題】  付着した氷雪を簡単に除去することができる鉄道踏切板のための凍結氷雪の破砕構造を提供すること。【解決手段】  鉄道踏切板１０は、複数の基本モジュール１２よりなる。モジュール１２は、樹脂製ベース１４と舗装板１６を備えている。ベース１４の凹部２０に舗装板１６が固着される。舗装板１６は、ゴム製パネル２８と補強パネル３０よりなる。ゴム製パネル２８は、弾性変形容易なゴム材質である。鉄道踏切板１０を車両が通行すると、舗装板１６には車両の荷重が作用する。ゴム製舗装板１６は車両の荷重を受けて沈み込む。ゴム製パネル２８が通行車両のタイヤの直下で沈み込むと、凍結氷雪は細片に破砕される。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
レールに隣接して敷設されるベースと、前記ベースの表面に固着された弾性変形容易なゴム製舗装板とを備えてなる、鉄道踏切板に付着した凍結氷雪の破砕構造。
【請求項２】
前記舗装板が、少なくとも表面において撥水性を備えている、請求項１記載の破砕構造。
【請求項３】
前記ベースが外縁に起立壁を有し、前記舗装板が前記起立壁の内面に当接して前記ベースに固着されている、請求項１又は請求項２記載の破砕構造。
【請求項４】
前記舗装板が、表面側のゴム製パネルと、前記ゴム製パネルに固着されて当該ゴム製パネルより高剛性の裏面側補強パネルよりなる、請求項１乃至請求項３のいずかに記載の破砕構造。
【請求項５】
前記ベースが当該ベースに埋設されたインサートを備え、前記舗装板が前記補強パネルと前記インサートの間で固着される、請求項４記載の破砕構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、付着した氷雪を簡単に除去することができる鉄道踏切板に関する。より詳細には、本発明は、弾性変形容易な材質の舗装板を表面に設けた鉄道踏切板に付着した凍結氷雪の破砕構造に関する。本発明では、凍結した氷雪上を車両が通行した際、舗装板が大きく変形し、凍結した氷雪に許容剪断応力以上の応力を作用させ、その凍結した氷雪を細かく破砕して、付着した氷雪を除去しようとする。
【背景技術】
【０００２】
寒冷地では、鉄道踏切板への降雪が凍結し、鉄道踏切板通行時に人が転倒したり車両がスリップしたりすることがある。このような寒冷地では、人や車両の通行の安全を図るため、鉄道踏切板に付着した氷雪を何らかの手段によって、除去することが行われている。通常は、作業者がハンマー等で凍結した氷雪を破砕し、細かくなった氷雪片をスコップ等で鉄道踏切板から取り除いている。
【０００３】
また、熱を利用して氷雪を除去する融雪装置も提案されている。この種の融雪装置は、踏切舗装板内に加温流体を通す管体を埋設する構造である（例えば、特許文献１及び特許文献２参照）。
【特許文献１】特開平８−７４２０４号公報  （段落番号００１６、図１）
【特許文献２】特開平１１−２９９０３号公報  (段落番号００１１、図１)
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、降雪した氷雪が凍結する度に除去作業を行うとなれば、踏切の数を考えると、その労力ははかり知れない。降雪は一定の地域に起こるのであるから、その除去作業を迅速に行うとなれば、いっときに大量の労働力を集中的に投入しなければならず、このような対応は事実上不可能である。
【０００５】
また、例えば、特開平８−７４２０４号公報や特開平１１−２９９０３号公報には、熱流体を利用した融雪構造が開示されているが、環境面を考慮してエネルギーを利用することなく、構造的な工夫により凍結した氷雪を除去することが望まれている。
【０００６】
本発明の目的は、付着した氷雪を簡単に除去することができる鉄道踏切板を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
そこで、本発明は、レールに隣接して敷設されるベースと、前記ベースの表面に固着された弾性変形容易なゴム製舗装板とを備えてなる、鉄道踏切板に付着した凍結氷雪の破砕構造により前記課題を解決した。
【０００８】
踏切を車両が通行すると、タイヤが鉄道踏切板の上を横切る。車両の重量は、タイヤから鉄道踏切板に作用する。このとき、ゴム製舗装板は弾性変形する。
舗装板の上に凍結した氷雪が付着していると、タイヤから荷重を受けている部分とその周囲との間において、凍結した氷雪に剪断力が生じる。舗装板の弾性変形が大きくなり、凍結した氷雪が受ける剪断力が氷の許容剪断応力を越えると、凍結した氷雪に割れが生じ、大きな固まりから小さな固まりに破砕される。
【０００９】
舗装板が、少なくとも表面において撥水性を備えていることが好ましい。荷重を受けていない状態において、凍結した氷雪は、断面でみると直線状に舗装板と接している。弾性変形した舗装板は、断面でみると曲線を描く。舗装板が表面で撥水性を備えていると、荷重を受けて弾性変形した際、氷雪との付着を解かれる。これにより、小さな固まりに破砕された氷雪が舗装板から剥離しやすくなる。
【００１０】
ベースが外縁に起立壁を有し、舗装板が起立壁の内面に当接してベースに固着されていることが好ましい。
鉄道踏切板は、車両の通行により繰り返し荷重を受ける。寒冷地では、鉄道踏切板は温度変化の影響も大きい。舗装板を弾性変形の容易なゴム製とした場合、夏季等の高温時には永久変形又は塑性変形が生じやすい。したがって、ベースから永久変形等した舗装板が平面的及び立体的に所定部位からはみ出して、鉄道、車両及び人の通行を妨げることにもなりかねない。
舗装板が起立壁の内面に当接してベースに固着されていると、舗装板は変形が抑制されやすく、鉄道、車両及び人の通行の安全を図ることができる。
【００１１】
舗装板が、表面側のゴム製パネルと、そのゴム製パネルに固着されてゴム製パネルより高剛性の裏面側補強パネルよりなる構造とすることが好ましい。
本発明では、弾性変形容易なゴム性の舗装板を採用している。その一方で、繰り返して弾性変形が生じるとゴム製舗装板は永久変形又は塑性変形に至りやすく、舗装板の形状を規制することが望まれる。したがって、高剛性の補強パネルにゴム製パネルを固着して舗装板を構成することにより、長期間に渡り舗装板の形状を維持しやすい。
さらに、弾性変形容易なゴム製パネルをボルト等によってベースに固着すると、予め変形を生じることになり、予定している弾性変形量が小さくなる。補強パネルを用いることで、ゴム製舗装板を変形させることなくその舗装板をベースに固着することが可能になる。
【００１２】
具体的には、ベースがそのベースに埋設されたインサートを備え、舗装板が補強パネルとインサートの間で固着される構造を用いることが好ましい。
こうすることにより、ボルトを利用して舗装板をベースに固着する際、ゴム製パネルには弾性変形させる荷重が作用しない。したがって、車両の通行による大きな弾性変形量を確保することができ、凍結した氷雪の破砕効果及び剥離効果を発揮させやすい。
【発明の効果】
【００１３】
以上のように、本発明は、ベース上に弾性変形容易なゴム製パネルを鉄道踏切板の表面に設けることにより、車両の通行により、車両の荷重を利用して凍結氷雪を細片に破砕することができる。したがって、多くの労働力を投入することなく、凍結氷雪を除去することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、図面を参照して本発明による凍結氷雪の破砕構造の一実施形態を説明する。図１は鉄道踏切板の斜視図である。鉄道踏切板１０は、レール間とレールの外側において、レールＲに隣接して敷設される。鉄道踏切板１０は、人又は車両が通行する本体領域Ａと、当該領域の端部に位置する補助領域Ｂよりなる。鉄道軌道の構成はおおよそ定まっており、鉄道踏切板１０の構成要素を定形化することにより、踏切に応じて逐次設計することなく、鉄道踏切板を構成することができる。
【００１５】
本体領域Ａは、複数の基本モジュール１２よりなる。図２は鉄道踏切板を構成するモジュールの分解斜視図である。モジュール１２は、樹脂製ベース１４と舗装板１６を備えている。ベース１４と舗装板１６とは、ボルト等の締結手段を利用して互いに固着される。また、鉄道踏切板１０自体は、図示しない締結手段によって枕木に固着される。
【００１６】
図３は、ベース１４の断面図である。ここで図２及び図３を参照する。ベース１４は、鉄道軌道の枕木に固着するための貫通孔１８と、舗装板１６を収納するための凹部２０を備えている。凹部２０の周囲には、モジュール隣接側を除いて起立壁２２が設けられている。もっとも、起立壁２２は、それぞれのモジュールの全周に亘って設けられていてもよい。この起立壁によって、舗装板１６の位置決めができ、舗装板の異常変異や、舗装板１６の永久変形や塑性変形を拘束することができる。
【００１７】
ベース１４は、また、舗装板１６を固着するためのインサート２４を備えている。図４は、インサート２４を詳細に示している。インサート２４は、雌ねじ孔を備えている。また、インサート２４は矩形の底部２６を備えている。このインサート２４は、ベース１４に埋設さる。矩形の底部２６は、インサート２４が回転すること及び外れることを防止する。
【００１８】
ベース１４には、舗装板１６が固着される。図５は舗装板１６を示す断面図である。舗装板１６は、表面側のゴム製パネル２８と裏面側の補強パネル３０よりなる。舗装板１６は、ベース１４の凹部２０内で起立壁２２の内面に当接して収納される。凹部２０に収納されは舗装板１６は、その表面が起立壁２２の頂面と面一になる。
こうすることにより、舗装板１６はベース１４に対して位置決めされ、舗装板の異常変異や、舗装板の変形を防止することができる。また、舗装板１６の表面が起立壁２２の頂面と面一となるので、車両程の重量のない人の通行の際には、舗装板１６が弾性変形しにくく、通行人が転倒するようなことも防止することができる。
【００１９】
舗装板１６は、ゴム製パネル２８と補強パネル３０よりなる。ゴム製パネル２８は、弾性変形容易なゴム材質である。ゴム製パネル２８は、例えば、ＳＢＲである。補強パネル３０は、剛性ある樹脂製又は金属製である。ゴム製パネル２８の表面には滑り止めの溝が多数形成されている。
ゴム製パネル２８と補強パネル３０は、一体成形されている。例えば、ゴム製パネル２８は、補強パネル３０に焼き付けられる。ゴム製パネル２８が補強パネル３０に一体成形されているので、弾性変形を繰り返すゴム製パネル２８が経時的に塑性変形することが防止される。
【００２０】
舗装板１６は、ボルト（図示しない）によりベース１４に固着される。図６は、舗装板１６を拡大した平面及び断面を示している。ベース１４のインサート２４に整列するように、舗装板１６には貫通孔３２が形成されている。
貫通孔３２は、ゴム製パネル２８及び補強パネル３０の両方を貫通し、補強パネル３０の方が小径である。ワッシャ３４が、補強パネル３０の表面側に固着されており、ゴム製パネル２８に部分的に埋設されている。貫通孔３２を延びるボルトは、ベース１４のインサート２４に螺合する。これにより、ワッシャ３４及び補強パネル３０がベース１４に固着される。ゴム製パネル２８は、固着によって変形することはない。
【００２１】
図７に示されるように、鉄道踏切板１０を車両が通行すると、舗装板１６には車両の荷重Ｐが作用する。この荷重は、車両のタイヤから舗装板１６に作用する。舗装板１６は、車両の荷重Ｐを受けて弾性変形容易なゴム製パネル２８が沈み込む。
鉄道踏切板１０に凍結した氷雪Ｓが付着している場合、ゴム製パネル２８がタイヤの直下で沈み込むと、荷重が作用していないタイヤ周辺との間で、凍結氷雪に圧縮力及び剪断力が作用する。このうち、剪断力によって、凍結氷雪は破砕されて細片Ｓ１，Ｓ２・・・Ｓｎになる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明による鉄道踏切板の一部の斜視図。
【図２】鉄道踏切板を構成するモジュールの分解斜視図。
【図３】ベースの断面図。
【図４】インサートの正面及び平面図。
【図５】舗装板の断面図。
【図６】舗装板の拡大平面及び断面図。
【図７】車両通行時の舗装板の動作を示す断面図。
【符号の説明】
【００２３】
Ａ    本体領域
Ｂ    補助領域
Ｒ    レール
１０  鉄道踏切板
１２  基本モジュール
１４  樹脂製ベース
１６  舗装板
１８  貫通孔
２０  凹部
２２  起立壁
２４  インサート
２６  底部
２８  ゴム製パネル
３０  補強パネル
３２  貫通孔
３４  ワッシャ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
2005264567.tif 000006
【図５】
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【図６】
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【図７】
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