(57)【要約】【課題】  ブローバイガスなどのガス中の霧状の油液を分離して、外部（大気中）に放出させないようにした油液分離器を提供する。【解決手段】  ブローバイガスが排出されるブローバイガス配管１の排出口１ａから所定の間隔をあけて設けられ、前記ブローバイガスが流れるガス通路である蓋部材２及び油液溜め槽３に、前記ブローバイガスの流れを蛇行させる仕切り板４と、当該ガス通路内に異物を入り込ませないようにする金網５とを有し、前記ガス通路及び仕切り板４に付着させて分離した前記油液を溜める油液溜め槽３にドレン６を設けて、油液溜め槽３に溜められた前記油液を排出させるようにした。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
気体中の霧状の油液を分離する油液分離器であって、
前記気体が流れる配管の排出口に設けられ、前記気体を蛇行させて案内する案内手段と、
前記案内手段の下方に設けられ、前記案内手段に付着して分離した前記油液を溜める油液溜め手段とを有することを特徴とする油液分離器。
【請求項２】
請求項１に記載された油液分離器において、
前記案内手段内に異物を入り込ませないようにする異物侵入防止手段を設けたことを特徴とする油液分離器。
【請求項３】
請求項２に記載された油液分離器において、
前記異物侵入防止手段は金網であることを特徴とする油液分離器。
【請求項４】
請求項１乃至請求項３のいずれかに記載された油液分離器において、
前記油液溜め手段に溜められた前記油液を排出する排出手段を前記油液溜め手段に設けたことを特徴とする油液分離器。
【請求項５】
ディーゼルエンジンのクランク室より漏れるブローバイガス中の霧状の油液を分離する油液分離器であって、
前記ブローバイガスを排出する配管の排出口に設けられ、前記ブローバイガスが流れるガス通路に、前記ブローバイガスの流れを蛇行させる仕切り板と、当該ガス通路内に異物を入り込ませないようにする金網と、前記ガス通路及び前記仕切り板に付着して分離した前記油液を溜める油液溜め槽とを有し、
前記油液溜め槽にドレンを設けて、前記油液溜め槽に溜められた前記油液を排出させるようにしたことを特徴とする油液分離器。
【請求項６】
ディーゼルエンジンの駆動により発電するディーゼル発電装置であって、
前記ディーゼル発電装置を覆うパッケージの上部に設けられ、霧状の油液を含むブローバイガスを排出する配管の排出口に、請求項１乃至請求項５のいずれかに記載された油液分離器を設けたことを特徴とするディーゼル発電装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ガス中の霧状油液を分離する油液分離器及びそれを備えたディーゼル発電装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
ガス中の霧状の油液を分離する従来の油液分離器は、たとえば、図６に示す様に、ディーゼルエンジン２１を駆動して発電機２２で発電するディーゼル発電装置３０に用いられる。
このような油液分離器を用いるディーゼル発電装置３０について、以下に説明する。ディーゼルエンジン２１のクランク室（図示せず）の下部には、ディーゼルエンジン２１内の摺動部などを潤滑する潤滑油２３を貯めるオイルパン２４が設けられる。
ディーゼルエンジン２１内のピストンリング（図示せず）とシリンダ（図示せず）の内面との間に隙間があり、この隙間から微少の燃焼ガスがクランク室に漏れる。クランク室に漏れる燃焼ガスをブローバイガスという。このブローバイガスにより、クランク室とオイルパン２４とからなる空間内の圧力が上昇する。
【０００３】
クランク室とオイルパン２４とからなる空間内の圧力上昇を抑制するため、ディーゼルエンジン２１の外部に連通するブローバイガス配管２５が上方に延びて設けられる。なお、ブローバイガス配管２５の直径は、約４０ｍｍ以上であり、ブローバイガスが排出される際の抵抗とならない。ブローバイガスがブローバイガス配管２５から排出されるとき、オイルパン２４内の潤滑油２３もディーゼルエンジン２１の外部へ放出される。なお、ブローバイガス配管２５の排出口２５ａから雨水やごみ等がオイルパン２４内に入り込まないように、排出口２５ａの反対側に向けて凸となる形状である傘状部材２６が排出口２５ａに配設される。
【０００４】
ディーゼルエンジン自身がブローバイガスに含まれる霧状の潤滑油（オイルミスト）を効率よく分離する技術として、例えば、下記特許文献１から５に記載されるものがある。下記特許文献１には、オイルミストの分離回収装置及びその製造方法に関する技術、下記特許文献２には、オイルミスト分離回収装置に関する技術、下記特許文献３には、オイルミストセパレータに関する技術、下記特許文献４には、オイルセパレータ及び内燃機関に関する技術、及び下記特許文献５には、エンジンのオイルセパレータに関する技術、が開示されている。
【０００５】
【特許文献１】特開平７−２４７８２０号公報
【特許文献２】特開平８−３５４１３号公報
【特許文献３】特開平９−８８５４３号公報
【特許文献４】特開平１０−２６０１２号公報
【特許文献５】特開２００３−３０１７１０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、ディーゼルエンジン２１に異常があるとき、具体的には、ピストンリングの破損やシリンダに発生したヒビからの冷却水の噴出があるとき、燃焼ガスや冷却水がクランク室へ流入し、オイルパン２４内の高温の潤滑油２３と混合され、オイルパン２４の内部圧力が一気に上昇して、霧状の潤滑油２３を多量に含んだブローバイガスがディーゼルエンジン２１の外部へと放出（噴出）される。
【０００７】
そのため、ディーゼル発電装置３０の周辺を汚染してしまうおそれがある。また、潤滑油２３及びブローバイガスは高温であり飛散を防ぐ必要がある。
【０００８】
上記特許文献１では、ブローバイガスが流通する筒状の容器内に螺旋部材を設けて、この螺旋部材にオイルミストを吸着させて分離しているものの、螺旋部材自体が製造コストを増加させてしまうという問題がある。上記特許文献２では、ブローバイガスがガス流入管からオイルミスト分離回収装置内に流入し、フィルタ部材及び上側板状部材にオイルミストを付着させて回収することができるものの、フィルタ部材自体が製造コストを増加させてしまうという問題がある。上記特許文献３に記載されるオイルセパレータは、オイルセパレータの容器部内に、上流側には孔を多数有し、この孔の縁が下流側に突出するフランジを備えた上流側多孔板と、下流側には孔を多数有する下流側多孔板とを備える。上流側多孔板と下流側多孔板とを対向させ、かつ上流側多孔板の孔と下流側多孔板の孔とを対向させないように配置して、上流側多孔板と下流側多孔板とにオイルミストを付着させるようにしている。しかし、上流側多孔板と下流側多孔板とを精度良く配置する必要があるため、製造コストがかかるという問題がある。
【０００９】
上記特許文献４及び上記特許文献５では、シリンダーヘッドカバー及びバッフルプレート（プレート）に仕切板（遮蔽板）を設けて、ブローバイガスに含まれるオイルを分離させているものの、シリンダーヘッドカバーに仕切板を設けるため製造コストがかかるという問題がある。
【００１０】
このようなことから、本発明は、ガス中の霧状の油液を分離して、外部（大気中）に放出させないようにすると共に安価である油液分離器及びそれを備えたディーゼル発電装置を提供することを目的としてなされたものである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上述した課題を解決する第１の発明に係る油液分離器は、気体中の霧状の油液を分離する油液分離器であって、前記気体が流れる配管の排出口に設けられ、前記気体を蛇行させて案内する案内手段と、前記案内手段の下方に設けられ、前記案内手段に付着して分離した前記油液を溜める油液溜め手段とを有することを特徴とする。
【００１２】
上述した課題を解決する第２の発明に係る油液分離器は、第１の発明に記載された油液分離器において、前記案内手段内に異物を入り込ませないようにする異物侵入防止手段を設けたことを特徴とする。
【００１３】
上述した課題を解決する第３の発明に係る油液分離器は、第２の発明に記載された油液分離器において、前記異物侵入防止手段は金網であることを特徴とする。
【００１４】
上述した課題を解決する第４の発明に係る油液分離器は、第１の発明乃至第３の発明のいずれかに記載された油液分離器において、前記油液溜め手段に溜められた前記油液を排出する排出手段を前記油液溜め手段に設けたことを特徴とする。
【００１５】
上述した課題を解決する第５の発明に係る油液分離器は、ディーゼルエンジンのクランク室より漏れるブローバイガス中の霧状の油液を分離する油液分離器であって、前記ブローバイガスを排出する配管の排出口に設けられ、前記ブローバイガスが流れるガス通路に、前記ブローバイガスの流れを蛇行させる仕切り板と、当該ガス通路内に異物を入り込ませないようにする金網と、前記ガス通路及び前記仕切り板に付着して分離した前記油液を溜める油液溜め槽とを有し、前記油液溜め槽にドレンを設けて、前記油液溜め槽に溜められた前記油液を排出させるようにしたことを特徴とする。
【００１６】
上述した課題を解決する第６の発明に係るディーゼル発電装置は、ディーゼルエンジンの駆動により発電するディーゼル発電装置であって、前記ディーゼル発電装置を覆うパッケージの上部に設けられ、霧状の油液を含むブローバイガスを排出する配管の排出口に、第１の発明乃至第５の発明のいずれかに記載された油液分離器を設けたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１７】
第１の発明に係る油液分離器によれば、気体中の霧状の油液を分離する油液分離器であって、前記気体が流れる配管の排出口に設けられ、前記気体を蛇行させて案内する案内手段と、前記案内手段の下方に設けられ、前記案内手段に付着して分離した前記油液を溜める油液溜め手段とを有することにより、前記油液分離器の外部に前記油液を排出させないことができ、前記油液分離器の周辺を汚染するおそれを低減させることができる。また、前記油液の飛散を防止することができる。
【００１８】
第２の発明に係る油液分離器によれば、第１の発明に記載される油液分離器において、前記案内手段内に異物を入り込ませないようにする異物侵入防止手段を設けたことにより、前記案内手段内に異物が入り込まないようになり、この異物による油液の劣化を防ぐことができるので、油液を長持ちさせて利用することができ、経済性を向上させることができる。
【００１９】
第３の発明に係る油液分離器によれば、第２の発明に記載された油液分離器において、前記異物侵入防止手段は金網であることにより、金網自体が安価であり、製造コストを抑制することができる。
【００２０】
第４の発明に係る油液分離器によれば、第１の発明乃至第３の発明のいずれかに記載された油液分離器において、前記油液溜め手段に溜められた前記油液を排出する排出手段を前記油液溜め手段に設けたことにより、前記油液を回収することができ、回収した油液を再び利用することができるので、経済性を向上させることができる。
【００２１】
第５の発明に係る油液分離器によれば、ディーゼルエンジンのクランク室より漏れるブローバイガス中の霧状の油液を分離する油液分離器であって、前記ブローバイガスを排出する配管の排出口に設けられ、前記ブローバイガスが流れるガス通路に、前記ブローバイガスの流れを蛇行させる仕切り板と、当該ガス通路内に異物を入り込ませないようにする金網と、前記ガス通路及び前記仕切り板に付着して分離した前記油液を溜める油液溜め槽とを有し、前記油液溜め槽にドレンを設けて、前記油液溜め槽に溜められた前記油液を排出させるようにしたことにより、ブローバイガスから霧状の油液を分離して前記油液溜め槽で溜め、前記ドレンから排出させることができるので、前記油液分離器の周辺を汚染するおそれを低減させることができる。また、簡易な構造であるので、安価に製造することができる。
【００２２】
第６の発明に係るディーゼル発電装置によれば、ディーゼルエンジンの駆動により発電するディーゼル発電装置であって、前記ディーゼル発電装置の上部に設けられて、霧状の油液を含むブローバイガスを排出する配管の排出口に、第１の発明乃至第５の発明のいずれかに記載された油液分離器を設けたことにより、前記ブローバイガスから霧状の油液を分離させることができ、前記ディーゼル発電装置の周辺を汚染するおそれを低減させることができる。また、前記油液の飛散を防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
以下に、本発明を実施するための最良の形態について図を用いて説明する。
【００２４】
図１に、本発明の一実施形態に係る油液分離器の一部切欠正面図、図２にその平面図、図３に、本発明の一実施形態に係る油液分離器を有するディーゼル発電装置の概略図を示す。
【００２５】
図３に示す様に、ディーゼルエンジン２１を駆動して発電機２２で発電するディーゼル発電装置２０に本発明の一実施形態に係る油液分離器１０が用いられる。ディーゼルエンジン２１の下方に、ディーゼルエンジン内の摺動部（図示せず）などを潤滑する潤滑油２３を溜めるオイルパン２４が設けられる。オイルパン２４の上部に、ディーゼルエンジン２１の上方に延びるブローバイガス配管１が設けられる。ディーゼルエンジン２１のピストンリング（図示せず）とシリンダ（図示せず）の内面との間の隙間から漏れるブローバイガスは、ブローバイガス配管１を通って、油液分離器１０へ流入する。
【００２６】
図１及び図２に示す様に、ブローバイガス配管１の先には、所定の空間をあけ、ブローバイガス配管１の排気口１ａを覆うように、蓋部材２が配設される。蓋部材２は、ブローバイガス配管１の直径より大きい略円状の天井板２ａと、天井板２ａの端部から下方に延びる側壁２ｂとを有する。ブローバイガス配管１の排気口１ａ近傍には、ブローバイガスから分離させた油液（潤滑油）を溜める油液溜め手段である油液溜め槽３が配設される。油液溜め槽３は、ブローバイガス配管１の直径より大きく、蓋部材２の天井板２ａより小さい略円状の底板３ａと、底板３ａの端部から上方に延びる側壁３ｂとを有する。よって、油液溜め槽３の側壁３ｂは、蓋部材２の側壁２ｂより内側に配置される。油液溜め槽３の底板３ａには、ブローバイガス配管１が貫通する貫通孔３ｃと、当該油液溜め槽３内に溜まった潤滑油（油液）を排出する排出手段であるドレン６と連通する連通穴３ｄとが設けられる。
【００２７】
また、油液溜め槽３の側壁３ｂの上部に、側壁３ｂから上方に突き出してパイプナット７が配設される。蓋部材２には、油液溜め槽３のパイプナット７の穴と一致する位置に、パイプナット７の雌ネジに螺合する雄ネジを有するボルト８が貫通するボルト穴が設けられる。蓋部材２を油液溜め槽３にボルト８により固定することによって、蓋部材２の側壁２ｂの先端が、油液溜め槽３の側壁３ｂの先端より下方に配置される。なお、ドレン６はタンク等に連結され、油液溜め槽２に溜まった油液がドレン６を通ってタンク内に案内される。
【００２８】
ゴミなどの異物が油液分離器１０の内部に入り込まないように防止する異物侵入防止手段である金網５が蓋部材２の天井板２ａから所定の間隔をあけ、ブローバイガス配管１の排出口１ａ、油液溜め槽３の側壁３ｂの先端に接し、蓋部材２の側壁２ｂ間を掛け渡されて配設される。金網５は５メッシュ程度であり、油液分離器１０の外部にあるホコリが金網５に付着し目詰まりしない構造である。蓋部材２の天井板２ａ及び側壁２ｂと金網５とで形成される空間を区分するように、仕切り板４が蓋部材２の天井板２ａから下方に延びて設けられる。なお、仕切り板４は、ブローバイガス配管１の側壁１ｃより外側に、且つ油液溜め槽３の側壁３ｂより内側に配置される。
【００２９】
仕切り板４および金網５により、金網５と蓋部材２の天井板２ａと仕切り板４とで囲まれる第１空間１１と、金網５とブローバイガス配管１の側壁１ｃと油液溜め槽３の底板３ａ及び側壁３ｂとで囲まれる第２空間１２と、金網５と蓋部材２の天井板２ａと仕切り板４と蓋部材２の側壁２ｂとで囲まれる第３空間１３とに区分される。よって、ブローバイガスを蛇行させて案内する案内手段は、ブローバイガス配管１、蓋部材２、油液溜め槽３、仕切り板４からなる。
【００３０】
ここで、油液溜め槽３は、下記条件に応じた形状であり、ブローバイガス中に霧状の油液を多量に含んでいても、前記油液の排出を抑止する構造となっている。
（１）ブローバイガスを排出するときの油液分離器１０の抵抗を一定にした構造である。具体的には、油液分離器１０から排出されるブローバイガスの排出量をディーゼルエンジン２１の出力に比例させる。
（２）ブローバイガス中に含まれる最大油液量を、ブローバイガスの体積量に対して１０分の１とする。
（３）ドレン６の直径をブローバイガス配管１の直径より一回り大きいサイズとする。
（４）ブローバイガス中に含まれる最大油液量とドレン６の長さ（抵抗）とに応じて、油液溜め槽３の容量及び油液溜め槽３の側壁３ｂの高さを決める。
【００３１】
このように構成された油液分離器１０では、ブローバイガス配管１から排出されたブローバイガスは、金網５を通り、蓋部材２の天井板２ａに衝突し、仕切り板４により下方に案内される。つまり、第１空間１１ではブローバイガスは方向Ａに案内される。このとき、ブローバイガス中の霧状の油液は、蓋部材２の天井板２ａ、仕切り板４、金網５とに接して、付着する。天井板２ａ、仕切り板４、金網５に付着した油液は、自重により下方に位置する油液溜め槽３及び配管１に落下する。
【００３２】
方向Ａに案内されたブローバイガスは、金網５を通り、ブローバイガス配管１の側壁１ｃにより下方に案内され、続いて油液溜め槽３の底板３ａに衝突し、油液溜め槽３の側壁３ｂにより上方に案内される。つまり、第２空間１２ではブローバイガスは方向Ｂに案内される。このときも、ブローバイガス中の霧状の油液は、ブローバイガス配管１の側壁１ｃ、油液溜め槽３の底板３ａ及び側壁３ｂとに接して、付着する。ブローバイガス配管１の側壁１ｃ、油液溜め槽３の底板３ａ及び側壁３ｂとに付着した油液は、自重により、ブローバイガス配管１の側壁１ｃ、油液溜め槽３の側壁３ｂに付着した状態で降下し、油液溜め槽３の底辺３ａを伝わりドレン６へ排出される。
【００３３】
方向Ｂに案内されたブローバイガスは、金網５を通り、仕切り板４により上方に案内され、続いて蓋部材２の天井板２ａに衝突し、蓋部材２の側壁２ｂにより下方に案内され、金網５を通って大気に放出される。つまり、第３空間１３では、ブローバイガスは方向Ｃに案内される。このときも、ブローバイガス中に霧状の油液が含まれているときには、この霧状の油液は仕切り板４、蓋部材２の天井板２ａ及び側壁２ｂとに接して、付着する。仕切り板４、蓋部材２の天井板２ａ及び側壁２ｂとに付着した液油は、自重により下方に位置する油液溜め槽３に落下する。
よって、ブローバイガス配管１から排出されたブローバイガスは、矢印Ａ，Ｂ，Ｃで示したように、上下方向に３回曲げられて、つまり蛇行して案内され、大気中に放出される。
【００３４】
霧状の油液は、蓋部材２の天井板２ａ、仕切り板４、配管１の側壁１ｃ、油液溜め槽３の底板３ａ及び側壁３ｂ、金網５に付着するので、ブローバイガスが油液分離器１０から大気に放出するときには、ブローバイガス中から霧状の油液が分離されている。
【００３５】
また、蓋部材２に設けられる仕切り板４の位置を調整することにより、ブローバイガスが流れるガス通路に狭い空間からなる第１空間１１と、第１空間１１に連通し、広い空間からなる第２空間１２と、第２空間１２に連通し、狭い空間からなる第３空間１３、つまり、急拡大する構造と、急縮小する構造とを設けることができる。
このような空間を形成することによって、ブローバイガス配管１から排出された霧状の油液を含んだブローバイガスが第１空間１１で方向Ａに曲げられ、前記霧状の油液の慣性を弱めると共に第１空間１１をなす蓋部材２の天井板２ａ及び仕切り板４に霧状の油液を付着させて分離でき、続いて、第２空間１２で方向Ｂに曲げられ、前記霧状の油液をブローバイガス配管１の側壁１ｃ、油液溜め槽３の底板３ａ及び側壁３ｂに付着させて分離することができる。更に、第２空間１２から流れてきたガスを第２空間１２に連通する第３空間１３で方向Ｃに曲げて、蓋部材２の天井板２ａ及び側壁２ｂ、仕切り板４に接触させることができるので、前記ブローバイガス中に霧状の油液が含まれていても、この油液を分離することができる。
【００３６】
また、オイルパン２４の内部の圧力が上昇して、油液がブローバイガス中に多量に混ざったとしても、蓋部材２に仕切り板４を備えた仕切り構造と、ブローバイガスから分離した油液を溜める油液溜め槽３からなる溜めます構造とを組み合わせた油液分離器１０であるので、仕切り板４によりブローバイガス配管１から排出されたブローバイガスを直接大気に放出させず、また、ブローバイガス中の霧状の油液を油液溜め槽３で溜めることができるので、この油液分離器１０内で油液を回収することができ、回収した油液を再び利用することができるので、経済性を向上させることができる。
【００３７】
したがって、本発明の一実施形態に係る油液分離器１０によれば、ブローバイガスが霧状の油液を多量に含んでいても、前記ブローバイガスが蛇行されて案内され、金網５、蓋部材２、仕切り板４、油液溜め槽３に接し、付着させて霧状の油液を分離し、ドレン６からタンク等に排出することができるので、ディーゼル発電装置２０の周辺を汚染するおそれを低減させることができる。また、前記油液の飛散を防止することができるので、安全性が向上する。また、油液分離器１０は、簡易な構造であるので、安価に製造することができる。さらに、金網５を設けたことにより、油液分離器１０内に異物が入り込まないようになり、異物による油液の劣化を防ぐことができるので、油液を長持ちさせて利用することができ、経済性を向上させることができる。
【００３８】
なお、上記では、異物侵入防止手段として、金網５を用いて説明したが、油液分離器１０内に異物を入り込ませないようにすると共に、ほこりなどで目詰まりしない部材であれば良い。異物侵入防止手段として、例えばプラスチック製、セラミック製及び複合材料製の多孔質体、メッシュ、孔開き板などを用いても良い。
【００３９】
より具体的に、本発明に係る油液分離器をディーゼル発電装置に適用した場合について、図４および図５を用いて以下に説明する。なお、図１乃至図３に示した部材と同一部材には同一符号を付して重複する説明は省略する。
【００４０】
図４は、本発明の一実施形態に係る油液分離器を有するディーゼル発電装置の一部切欠側面図であり、図５は、その平面図である。
【００４１】
図４および図５に示す様に、ディーゼル発電装置２０を覆うパッケージ１７は、ディーゼルエンジン２１を冷却するための空気を吸気するための吸気ダクト部１７ａと、吸気ダクト部１７ａに連結して設けられ、制御盤２７、ラジエータ２８、ディーゼルエンジン２１および発電機２２を有するディーゼル発電装置２０を搭載する搭載部１７ｃと、搭載部１７ｃに連結し、ディーゼルエンジン２１を冷却した空気を排気する排気ダクト部１７ｄとが一体に形成されている。ラジエータ２８により、吸気ダクト部１７ａから搭載部１７ｃを通って排気ダクト部１７ｄに空気が流通する。制御盤２７によりディーゼル発電装置２０が制御される。
【００４２】
吸気ダクト部１７ａは、搭載部１７ｃの制御盤２７および発電機２２の略上方から搭載部１７ｃより外側に突き出して設けられる。このように突き出した箇所の下方に吸気口１７ｂが設けられる。
【００４３】
排気ダクト部１７ｄは、ラジエータ２８の略上方から搭載部１７ｃより外側に突き出して設けられる。このように突き出した箇所の側部に排気口１７ｅが設けられる。
【００４４】
ディーゼルエンジン２１に排気管１８が設けられる。この排気管１８は、ディーゼルエンジン２１から上方に向って延び、パッケージ１７の搭載部１７ｃの上方を貫通し、パッケージ１７の搭載部１７ｃの上部に設けられた消音機１９を通って外へ延びる。この排気管１８を通って、ディーゼルエンジン２１で燃料が燃焼して生じる燃焼ガスが排気される。
【００４５】
パッケージ１７の上部に配管１５が設けられている。この配管１５は、ディーゼルエンジン２１に設けられたブローバイガス配管１の排気口１ａの略上方から消音機１９に沿って排気ダクト部１７ｄ側に向って延び、排気ダクト部１７ｄの近傍で屈曲して排気ダクト部１７ｄに沿って搭載部１７ｃの側部１７ｆの略上方まで延びる。なお、配管１５の端部１５ａは上方を向いている。この配管１５の端部１５ａに、本発明の一実施形態に係る油液分離器１０が設けられる。
【００４６】
ディーゼルエンジン２１のオイルパン（図示せず）に設けられたブローバイガス配管１と上記配管１５とがそれぞれ継手２９を介してゴム状の管１４で連結される。よって、ブローバイガスは、ブローバイガス配管１、ゴム状の管１４、配管１５を通じて、油液分離器１０に流れる。
【００４７】
したがって、本発明の第１の実施例に係る油液分離器１０を適用したディーゼル発電装置２０によれば、ブローバイガス配管１、ゴム状の管１４、配管１５を通じて油液分離器１０にブローバイガスが流れるので、ブローバイガスに含まれる霧状の油液を分離することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】本発明の一実施形態に係る油液分離器の一部切欠き正面図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る油液分離器の平面図である。
【図３】本発明の一実施形態に係る油液分離器を有するディーゼル発電装置の概略図である。
【図４】本発明の一実施形態に係る油液分離器を有するディーゼル発電装置の一部切欠側面図である。
【図５】本発明の一実施形態に係る油液分離器を有するディーゼル発電装置の平面図である。
【図６】従来の油液分離器を有するディーゼル発電装置の概略図である。
【符号の説明】
【００４９】
１          ブローバイガス配管
２          蓋部材
３          油液溜め槽
４          仕切り板
５          金網
６          ドレン
７          パイプナット
８          ボルト
１０        油液分離器
１１        第１空間
１２        第２空間
１３        第３空間
２０        ディーゼル発電装置
【図１】
2005207330.tif 000003
【図２】
2005207330.tif 000004
【図３】
2005207330.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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