(57)【要約】【課題】  乾燥路面における操縦安定性を阻害させることなく、雪上路面における雪柱せん断力の向上と排雪性の向上とを両立させて、雪上性能を向上させたオールシーズンタイヤを提供する。【解決手段】  ブロック４を区画するラグ溝３の溝壁に複数の突起６を形成し、かつ溝壁の溝底側にラグ溝３のトレッド面における溝幅Ｗの２０〜４０％に相当する深さｗを有する凹溝７をラグ溝３の延長方向に沿って形成した。【選択図】  図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤ周方向に延びる複数の主溝と、これに交差するタイヤ幅方向に延びる複数のラグ溝とによってトレッド面に多数のブロックを形成したオールシーズンタイヤにおいて、
前記ラグ溝の溝壁に複数の突起を形成し、かつ該溝壁の溝底側に前記ラグ溝のトレッド面における溝幅Ｗの２０〜４０％に相当する深さｗを有する凹溝を前記ラグ溝の延長方向に沿って形成したオールシーズンタイヤ。
【請求項２】
前記突起を前記トレッド面から前記ラグ溝の深さの７０％の範囲内に設けた請求項ｌに記載のオールシーズンタイヤ。
【請求項３】
前記突起を前記溝壁から高さ０．５〜１．５ｍｍの半球状に形成した請求項１又は２に記載のオールシーズンタイヤ。
【請求項４】
前記凹溝を前記ラグ溝の溝底から前記ラグ溝の深さの３０％の範囲内に設けた請求項１、２又は３に記載のオールシーズンタイヤ。
【請求項５】
前記凹溝の断面形状を前記溝壁に中心を有する半円形状にした請求項１〜４のいずれかに記載のオールシーズンタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はオールシーズンタイヤに関し、さらに詳しくは、乾燥路面における操縦安定性を阻害させることなく、雪上路面における雪上性能を向上させたオールシーズンタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
オールシーズンタイヤは、乾燥路面だけでなく雪上路面でも良好な運動性能が得られるように設計されている。従来、かかるオールシーズンタイヤは、特に雪上路面での運動性能を確保するため、トレッドパターンとしてブロックパターンを採用し、その溝深さを深くしたり、溝面積を広く設定することが一般的に行われてきた。しかし、この手法を採用すると、乾燥路面での操縦安定性能や騒音性能（特に、パターンノイズ特性）が悪化することから、乾燥路面と雪上路面とにおける運動性能を両立させることが難しかった。
【０００３】
かかる問題を解消するための対策として、乾燥路面における操縦安定性を低下させることなく、雪上路面における制駆動性を向上させるために、ラグ溝の溝壁に鋸歯状の凹凸を形成し、ラグ溝に噛み込んだ雪柱の雪柱せん断力を確保するようにした提案がある（特許文献１参照）。しかしながら、この提案では、一旦ラグ溝に噛み込んだ雪柱が抜け難くなるため、制駆動性は一時的に向上するものの、その効果が持続しないという問題があった。つまり、ラグ溝内に噛み込んだ雪柱の雪柱せん断力を高めて雪上性能を向上させることと、噛み込んだ雪柱を抜け易くして排雪性を向上させることにより雪上性能を持続させることとは両立し得ない背反性を有していた。
【特許文献１】実開平２−４１８０２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明の目的は、かかる従来の問題点を解消するもので、乾燥路面における操縦安定性を阻害させることなく、雪上路面における雪柱せん断力の向上と排雪性の向上とを両立させて、雪上性能を向上させたオールシーズンタイヤを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記の目的を達成するための本発明のオールシーズンタイヤは、タイヤ周方向に延びる複数の主溝と、これに交差するタイヤ幅方向に延びる複数のラグ溝とによってトレッド面に多数のブロックを形成したオールシーズンタイヤにおいて、前記ラグ溝の溝壁に複数の突起を形成し、かつ該溝壁の溝底側に前記ラグ溝のトレッド面における溝幅Ｗの２０〜４０％に相当する深さｗを有する凹溝を前記ラグ溝の延長方向に沿って形成したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
本発明のオールシーズンタイヤは、ブロックを区画するラグ溝の溝壁に複数の突起を形成すると共に、溝壁の溝底側にラグ溝のトレッド面における溝幅Ｗの２０〜４０％に相当する深さｗを有する凹溝をラグ溝の延長方向に沿って形成したので、複数の突起によってラグ溝に噛み込んだ雪柱の雪柱せん断力を向上すると共に、溝底側に形成した凹溝によって走行時にブロックに撓みを与え、ラグ溝の溝幅を広げることにより雪柱の排雪性を向上させ、雪上性能を向上させることができる。しかも、ラグ溝の溝壁に工夫を加えるだけで、溝深さや溝面積を変更することなく、かつ溝底側に形成した凹溝の深さをラグ溝幅の４０％以下にしたので、乾燥路面における操縦安定性を阻害させることがない。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、本発明の構成につき添付の図面を参照して詳細に説明する。
【０００８】
図１は本発明の実施形態によるオールシーズンタイヤのトレッド面の一例を示す一部平面図、図２は図１のタイヤのラグ溝の形状を示すＸ−Ｘ矢視断面図、図３は図２のラグ溝の形状を示す斜視図である。
【０００９】
本発明のオールシーズンタイヤのトレッド面１は、図１に例示するように、タイヤ周方向Ｔに延びる複数の主溝２と、これに交差する複数のラグ溝３とによって区画された多数のブロック４を配置したブロックパターンからなる。
【００１０】
図１において、トレッド面１には、タイヤ赤道線を挟んで左右に１本のジグザグ状の主溝２とその外側に２本のストレート状の主溝２が配置され、トレッド中央域の２本のジグザグ状の主溝２によりリブ５が形成され、その両側にそれぞれブロック列４ａ、４ｂ、４ｃが形成されている。
【００１１】
ブロック列４ａ、４ｂ，４ｃにおけるラグ溝３の溝壁には、図２及び図３に示すように、トレッド面１側から溝底に向けて複数の突起６が形成され、溝壁の溝底側にはラグ溝３の延長方向に沿ってラグ溝３のトレッド面における溝幅Ｗの２０〜４０％に相当する深さｗを有する凹溝７が形成されている。
【００１２】
これにより、トレッド面ｌ側に形成した複数の突起６により溝壁の表面積が増大されて雪上路面における雪柱せん断力を確保すると共に、溝底側に形成したラグ溝３に沿う凹溝７によって走行時にブロックに撓みを与え、ラグ溝３の溝幅Ｗを広げることにより雪柱の排雪性を向上させ、雪上性能を向上させることができる。しかも、ラグ溝３の溝壁に工夫を加えるだけで、溝深さＤや溝幅Ｗを変更することなく、かつ凹溝７の深さｗをラグ溝幅Ｗの４０％以下にしたので、乾燥路面における操縦安定性を阻害させることがない。
【００１３】
上述する凹溝７の深さｗがラグ溝３のトレッド面における溝幅Ｗの２０％未満ではブロック４の撓み（曲げ）が不充分なため排雪性の向上効果が得られず、４０％超ではブロック４の撓みが大きくなりすぎるため乾燥路面における操縦安定性が低下する。
【００１４】
本発明において、突起６をトレッド面１側からラグ溝３の深さＤの７０％の範囲ｄ１内に形成するとよい。これにより、溝壁の表面積を有効に増大して雪上路面における雪柱せん断力を充分確保することができる。
【００１５】
突起６の形状は、特に限定されるものではないが、溝壁から高さｈを０．５〜１．５ｍｍとする半球状にするとよい。これにより、一旦ラグ溝３に噛み込んだ雪柱を円滑に排出することを可能にするため、排雪性を確保する観点から有利である。
【００１６】
また、ラグ溝３の溝底側に形成する凹溝７は、ラグ溝３の溝底からラグ溝３の深さＤの３０％の範囲ｄ２内に形成するとよい。これにより、走行時にブロック４に撓みを与えてラグ溝３の溝幅Ｗを変形し易くし、一旦ラグ溝３に噛み込んだ雪柱を有効に外部に排出するようにすることができる。さらに好ましくは、凹溝７の断面形状を溝壁に中心を有する半円形状にするとよい。これにより、走行時におけるラグ溝３溝幅Ｗの変形を適度に保つことができると共に、乾燥路面における操縦安定性や耐偏摩耗性等のタイヤの諸比能を阻害することがない。
【００１７】
本発明において、突起６及び凹溝７はトレッド面１における全てのラグ溝３の溝壁に形成する必要はない。さらには、トレッドパターンも図１の実施形態に限られるものではない。
【実施例】
【００１８】
タイヤサイズを２６５／６５Ｒ１７、トレッドパターンを図４とすることを共通にして、ブロック列４ｂ及び４ｃにおけるラグ溝（幅Ｗ＝８．０ｍｍ、深さＤ＝７．０ｍｍ）に図２及び図３に示す突起（高さｈ＝１．０ｍｍ）をトレッド面側からラグ溝の深さＤの７０％の範囲内にわたって形成し、溝底側に凹溝を形成しない従来タイヤ（従来例１）と、溝底からラグ溝深さＤの２０％の位置に中心線を有し、かつラグ溝幅Ｗに対する深さｗの割合（％）を表１のように異ならせた凹溝を形成した本発明タイヤ（実施例１、２）及び比較タイヤ（比較例１）をそれぞれ製作した。
【００１９】
これら４種類のタイヤを１７×７ 1/2ＪＪのリムに組み付け、タイヤ内圧を２００ｋＰａに調整して車両（ＰＡＪＥＲＯ）に装着し、以下の方法により乾燥路面における操縦安定性と、雪上路面におけるトラクション性及び排雪性との評価を行い、その結果を従来例１を１００とする指数表示により表１に併記した。数値が大きいほど優れていることを示す。
【００２０】
〔操縦安定性〕
アスファルト路面からなるテストコースを走行させ、熟練したテストドライバーによりレースチェンジ特性やコーナリング特性を主体にしたフィーリングによる総合評価を実施し、その結果に基づき評価した。
【００２１】
〔トラクション性〕
平坦な雪上路面にて停止状態から速度４０ｋｍ／ｈに達するまでの所要時間を測定し、その結果に基づき評価した。
【００２２】
〔排雪性〕
上記に続いて、さらに速度４０ｋｍ／ｈにて１００ｍ走行させ、走行後のタイヤのラグ溝内に詰まった雪の量を測定し、その結果に基づき評価した。
【００２３】
【表１】
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【００２４】
この結果、本発明タイヤは従来タイヤ及び比較タイヤに比して、乾燥路面における操縦安定性と、雪上路面におけるトラクション性及び排雪性とがバランス良く向上していることがわかる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の実施形態からなるオールシーズンタイヤのトレッド面の一例を示す一部平面図である。
【図２】図１のタイヤのラグ溝の形状を示すＸ−Ｘ矢視断面図である。
【図３】図２のラグ溝の斜視図である。
【図４】本発明の実施例において採用したトレッドパターンを示す一部平面図である。
【符号の説明】
【００２６】
１  トレッド面
２  主溝
３  ラグ溝
４  ブロック
４ａ、４ｂ、４ｃ  ブロック列
５  リブ
６  突起
７  凹溝
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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