(57)【要約】【課題】パイプ部材の下端側とアーム部材の上端側とを相対させて締付けボルトで連結固定することに要する手間を省く。【解決手段】略Ｕ字状のパイプ部材５を軸受け金具で回転可能にクッションフレームの底部面に取り付け、下端側をアンダーフレームの前部側に軸承装着したアーム部材１０ａを左右に備え、パイプ部材５の下端側とアーム部材１０ａの上端側とを締付けボルト１１ａ，１１ｂで連結固定するシートクッションの跳上げ機構で、パイプ部材５の扁平な縦軸部５ｂの下端寄り片側辺より相対方向に折り曲げて張出し片１４を設けると共に、互いに嵌まり合うダボ突起１５とダボ穴１６とをパイプ部材５とアーム部材１０ａの相対する板面とに分けて設け、その組合せにより、パイプ部材５とアーム部材１０ａの板面を相対させて締付けボルト１１ａ，１１ｂで連結固定する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
略Ｕ字状に軸線曲げしたパイプ部材を横軸部にあてがう軸受け金具で回転可能にクッションフレームの底部面に取り付け、下端側をアンダーフレームの前部側に軸承装着した平ロッド状のアーム部材を左右に備え、パイプ部材の扁平な縦軸部の下端側とアーム部材の上端側とを相対させて締付けボルトで連結固定するシートクッションの跳上げ機構において、パイプ部材の扁平な縦軸部の下端寄り、または、アーム部材の先端寄りのいずれか片側辺より相対方向に折り曲げて張出し片を設けると共に、互いに嵌まり合うダボ突起とダボ穴とをパイプ部材の扁平な縦軸部とアーム部材の板面とに分けて設け、張出し片の設けられていない側を張出し片に載置し、且つ、ダボ突起とダボ穴とを嵌め合せ、パイプ部材の扁平な縦軸部の下端側とアーム部材の上端側とを相対させて締付けボルトで連結固定したことを特徴とする自動車用シートクッションの跳上げ機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用シートのシートクッションを跳上げ可能に組み立てるシートクッションの跳上げ機構に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車用シートとしては、図２で示すように後部側を上方に向けてシートクッション１を跳ね上げると共に、ヘッドレスト２を前倒し姿勢に保ち、シートバック３をシートクッション１のアンダーカバー４に載せるよう前倒しに折畳み可能なシートが提供されている。
【０００３】
その自動車用シートおいては、図３で示すように略Ｕ字状のパイプ部材５を横軸部５ａの軸受け金具６ａ，６ｂで回転可能にクッションフレーム７の底部面に備え、下端側をアンダーフレーム８の前部側より立ち上がるブラケット９ａ，９ｂに軸承装着した平ロッド状のアーム部材１０ａ，１０ｂを左右に備え、パイプ部材５の扁平に押潰し成形した縦軸部５ｂ，５ｃの下端側とアーム部材１０ａ，１０ｂの上端側とを相対させて各々二本の締付けボルト１１ａ，１１ｂで連結固定することから、シートクッション１が跳上げ可能に装備されている。
【０００４】
そのシートクッションの跳上げ機構は、シートクッション１を回転可能に支持することからパイプ部材５をクッションフレーム７に取り付ける必要があり、また、ブラケット９ａ，９ｂを含むアンダーフレーム８をアンダーカバー７で覆うため、アーム部材１２をアンダーフレーム４のブラケット９ａ，９ｂに取り付けてからアンダーカバー４を被せ、最後に、シートクッション１のパイプ部材５とアンダーカバー４より突出するアーム部材１０ａ，１０ｂとを連結固定する組立上から採用されている。
【０００５】
そのシートクッションの跳上げ機構では、シートクッション側とアンダーフレーム側とを各々組み立てた後、縦軸部５ｂ，５ｃの下端側とアーム部材１０ａ，１０ｂの上端側とを相対させて締付けボルト１１ａ，１１ｂで連結固定するものであるため、互いのネジ穴を合わせて縦軸部５ｂ，５ｃの下端側とアーム部材１０ａ，１０ｂの上端側とを位置決め相対するのに手間が掛かる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
解決しようとする課題は、パイプ部材の扁平に押潰し成形された縦軸部の下端側とアーム部材の上端側とを位置決め相対させて締付けボルトで連結固定することに要する手間を省く点である。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、パイプ部材の扁平な縦軸部の下端寄り、または、アーム部材の先端寄りのいずれか片側辺より相対方向に折り曲げて張出し片を設けると共に、互いに嵌まり合うダボ突起とダボ穴とをパイプ部材の扁平な縦軸部とアーム部材の板面とに分けて設け、張出し片の設けられていない側を張出し片に載置し、且つ、ダボ突起とダボ穴とを嵌め合せ、パイプ部材の扁平な縦軸部の下端側とアーム部材の上端側とを相対させて締付けボルトで連結固定するよう構成したことを主要な特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明に係るシートクッションの跳上げ機構では、パイプ部材の扁平な縦軸部の下端側、または、アーム部材の上端側を張出し片で受け止めてダボ突起とダボ穴とを嵌め合わせることから、互いのネジ穴を容易に位置合わせさせてパイプ部材の下端側とアーム部材の上端側とを位置決め相対できるため、締付けボルトによる組立作業を容易に行えるばかりでなく、連結構造として強固なものに組み立てられる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
図１は、図３で示すと同じ構成を有するシートクッションの跳上げ機構におけるパイプ部材とアーム部材との連結部分を片側で示す斜視図である。同中、図３で示すと同じ構成部は共通の符号で示し、また、符号１２ａ，１２ｂ、１３ａ，１３ｂはネジ穴である。パイプ部材５とアーム部材１０ａとは、パイプ部材５の各縦軸部５ａに対して各アーム部材１０ａを内側からあてがって連結固定するよう設定されている。
【００１０】
その構成中、ネジ穴１２ａ，１２ｂ、１３ａ，１３ｂの中間辺には張出し片１４，ダボ突起１５，ダボ穴１６が設けられている。このうち、張出し片１４はアーム部材１０ａの先端寄りを受止め支持するようパイプ部材５の扁平な縦軸部５ｂの片側辺より内方に折り曲げて設けられている。ダボ突起１５は、アーム部材１０ａの板面より外方に突出する丸ピンで設けられている。ダボ穴１６は、ダボ突起１５と嵌り合う丸穴で設けられている。
【００１１】
その張出し片１４，ダボ突起１５，ダボ穴１６を設けては、パイプ部材５とアーム部材１０ａとを締付けボルト１１ａ，１１ｂでネジ止めするにあたり、アーム部材１０ａの先端側を縦軸部５ｂの上側から張出し片１４に載せる。これに伴っては、パイプ部材５の縦軸部５ｂとアーム部材１０ａとが板面相互で相対し、ダボ突起１５とダボ穴１６とが整合位置していれば互いに嵌り合う。ダボ突起１５とダボ穴１６とが位置ズレしていても、パイプ部材５，アーム部材１０ａのいずれか片方を張出し片１４に沿ってズラせば互いに嵌り合う。
【００１２】
そのダボ突起１５とダボ穴１６とが互いに嵌り合うと、パイプ部材５，アーム部材１０ａは互いに仮止め状態で一体に組み立てられると共に、ネジ穴１２ａ，１３ａ、１２ｂ，１３ｂが相互に整合位置する。これにより、締付けボルト１１ａ，１１ｂをネジ止められるから、シートクッションの跳上げ機構として組立作業を容易に行えるばかりでなく、パイプ部材５をアーム部材１０ａの張出し片１４で受け、突起１５とダボ穴１６とが嵌り合うという連結構造で強固なものに組み立てられる。
【００１３】
なお、張出し片１４はパイプ部材５の扁平な縦軸部５ｂに代えてアーム部材１０ａの先端寄りに設けることもできる。但し、その張出し片１４はパイプ部材５を扁平に押潰し成形すると同じ工程で形成でき、また、当該部の剛性が高いところからパイプ部材５に設けるのが好ましい。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明に係るシートクッションの跳上げ機構を主要部で示す斜視図である。
【図２】一般例に係るシートクッション跳上げ式の自動車用シートを折畳み状態で示す側面図である。
【図３】図２の自動車用折畳みシートを主要部で示す斜視図である。
【符号の説明】
【００１５】
１            シートクッション
５            パイプ部材
５ａ          パイプ部材の横軸部
５ｂ，５ｃ      パイプ部材の縦軸部
６ａ，６ｂ    軸受け金具
７            クッションフレーム
８            アンダーフレーム
１０ａ，１０ｂ      アーム部材
１１ａ，１１ｂ          締付けボルト
１４          張出し片
１５          ダボ突起
１６          ダボ穴
【図１】
2005118327.tif 000003
【図２】
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【図３】
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