(57)【要約】  【課題】  環境汚染、特に、排気ガスによる有害成分の排出を低減する機能を有するするとともに、自動車の加速性などの運転性能を一層向上できるガソリン組成物を提供すること。  【解決手段】  リサーチ法オクタン価が９６以上、硫黄含有量が１０質量ｐｐｍ以下、芳香族分が４５容量％以下、オレフィン分が３０容量％以下、ベンゼン含有量が１容量％以下、トルエン含有量が２０容量％以上、（ａ）沸点が１２０℃以上１５０℃未満の留分、（ｂ）沸点が１５０℃以上１７０℃未満の留分、及び（ｃ）沸点が１７０℃以上の留分の含有量がいずれも０．５容量%以上、９０%留出温度が１６０℃以下であり、１２０℃までの留出量が７０容量%以上であるガソリン組成物である。  【選択図】  なし【特許請求の範囲】
【請求項１】
以下の（１）〜（９）の条件を満たすガソリン組成物。
（１）リサーチ法オクタン価が９６以上
（２）硫黄含有量が１０質量ppm以下
（３）芳香族分が４５容量％以下
（４）オレフィン分が３０容量％以下
（５）ベンゼン含有量が１容量％以下
（６）トルエン含有量が２０容量％以上
（７）（ａ）沸点が１２０℃以上１５０℃未満の留分、（ｂ）沸点が１５０℃以上１７０℃未満の留分、及び（ｃ）沸点が１７０℃以上の留分の含有量がいずれも０．５容量%以上
（８）９０%留出温度が１６０℃以下
（９）１２０℃までの留出量が７０容量%以上
【請求項２】
（ａ）沸点が１２０℃以上１５０℃未満の留分、（ｂ）沸点が１５０℃以上１７０℃未満の留分、及び（ｃ）沸点が１７０℃以上の留分の含有量がいずれも０．８容量%以上である請求項１に記載のガソリン組成物。
【請求項３】
１２０℃までの留出量が８０容量%以上である請求項１又は２に記載のガソリン組成物。
【請求項４】
トルエン含有量が３０容量％以上である請求項１〜３のいずれかに記載のガソリン組成物。
【請求項５】
（ａ）沸点が１２０℃以上１５０℃未満の留分、（ｂ）沸点が１５０℃以上１７０℃未満の留分、及び（ｃ）沸点が１７０℃以上の留分の含有量の合計が２〜２０容量％である請求項１〜４のいずれかに記載のガソリン組成物。
【請求項６】
基材として、少なくとも、脱ベンゼン改質ガソリンから炭素数８の芳香族化合物を取り除いた留分を用いることを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載のガソリン組成物。
【請求項７】
脱ベンゼン改質ガソリンから炭素数８の芳香族化合物を取り除いた留分の性状が、リサーチ法オクタン価が９６〜１１２、硫黄含有量が５質量ｐｐｍ以下、芳香族含有量が４０〜８５容量％、ベンゼン含有量が１容量％以下で、かつトルエン含有量が２０容量％以上である請求項６に記載のガソリン組成物。
【請求項８】
脱ベンゼン改質ガソリンから炭素数８の芳香族化合物を取り除いた留分を、ガソリン組成物を基準にして１０〜８０容量％配合したことを特徴とする請求項６又は７に記載のガソリン組成物。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はガソリン組成物に関し、詳しくは運転性能が高い新規なガソリン組成物に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の排気ガスによる環境汚染が大きな社会問題とされて以来、従来からの課題である運転性能の向上とともに、排気ガスに含まれる有害物質を低減する、いわゆる環境対応型ガソリンの開発が集中的になされ、種々の環境対応型ガソリンが提案され、上市されてきた。
この種のガソリンとしては、例えば、排気ガス中のSOxの増加を防止するとともに、有害物質を除去する三元触媒の活性を維持するために、ガソリン中の硫黄分を極度に低減し、また、排気ガス中のベンゼンの発生を抑制するためにガソリン中の芳香族分やベンゼンを低減するなどによって環境汚染を低減し、さらにその上で、ガソリンの蒸留性状を制御することによって運転性能も改良する提案が多い（例えば、特許文献１〜４参照）。
しかしながら、この種の環境対応型ガソリンであっても、運転性能については必ずしも充分ではないことがある。例えば、低温における加速性能に関してさらに改善を望む声がある。
【０００３】
【特許文献１】特開平７−２０７２８６号公報
【特許文献２】特開平９−１１１２５８号公報
【特許文献３】特開平９−１１１２６０号公報
【特許文献４】特開２０００−７３０７３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、このような状況下で、環境汚染、特に、排気ガスによる有害成分の排出を低減するとともに、自動車の加速性などの運転性能を一層向上できるガソリン組成物を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明者らは、環境汚染を低減するとともに、運転性能を一層向上できるガソリンを開発すべく鋭意研究した結果、特定の性状及び組成を有するガソリンがその目的を達成できることを見出した。本発明はかかる知見に基づいて完成したものである。すなわち、本発明は、
〔１〕以下の（１）〜（９）の条件を満たすガソリン組成物、
（１）リサーチ法オクタン価が９６以上
（２）硫黄含有量が１０質量ppm以下
（３）芳香族分が４５容量％以下
（４）オレフィン分が３０容量％以下
（５）ベンゼン含有量が１容量％以下
（６）トルエン含有量が２０容量％以上
（７）（ａ）沸点が１２０℃以上１５０℃未満の留分、（ｂ）沸点が１５０℃以上１７０℃未満の留分、及び（ｃ）沸点が１７０℃以上の留分の含有量がいずれも０．５容量%以上
（８）９０%留出温度が１６０℃以下
（９）１２０℃までの留出量が７０容量%以上
〔２〕（ａ）沸点が１２０℃以上１５０℃未満の留分、（ｂ）沸点が１５０℃以上１７０℃未満の留分、及び（ｃ）沸点が１７０℃以上の留分の含有量がいずれも０．８容量%以上である上記［１］に記載のガソリン組成物、
［３］１２０℃までの留出量が８０容量%以上である上記［１］又は［２］に記載のガソリン組成物、
［４］トルエン含有量が３０容量％以上である上記［１］〜［３］のいずれかに記載のガソリン組成物、
［５］（ａ）沸点が１２０℃以上１５０℃未満の留分、（ｂ）沸点が１５０℃以上１７０℃未満の留分、及び（ｃ）沸点が１７０℃以上の留分の含有量の合計が２〜２０容量％である上記［１］〜［４］のいずれかに記載のガソリン組成物、
［６］基材として、少なくとも、脱ベンゼン改質ガソリンから炭素数８の芳香族化合物を取り除いた留分を用いることを特徴とする上記［１］〜［５］のいずれかに記載のガソリン組成物、
［７］脱ベンゼン改質ガソリンから炭素数８の芳香族化合物を取り除いた留分の性状が、リサーチ法オクタン価が９６〜１１２、硫黄含有量が５質量ｐｐｍ以下、芳香族含有量が４０〜８５容量％、ベンゼン含有量が１容量％以下で、かつトルエン含有量が２０容量％以上である上記［６］に記載のガソリン組成物、
［８］脱ベンゼン改質ガソリンから炭素数８の芳香族化合物を取り除いた留分を、組成物を基準にして１０〜８０容量％配合したことを特徴とする上記［６］又は［７］に記載のガソリン組成物、
を提供するものである。
【発明の効果】
【０００６】
本発明のガソリン組成物は、硫黄分、ベンゼンなどの含有量が少なく、排気ガスによる有害物質の排出を低減するなど、環境汚染低減効果を有すると共に、高オクタン価で、しかも低温時における加速性などの運転性能に優れている。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
本発明のガソリン組成物が必要とする（１）〜（９）の条件について以下に詳述する。
（１）本発明のガソリン組成物は、リサーチ法オクタン価（RON）が９６以上、好ましくは９８以上、より好ましくは９９以上である。RONが９６未満では、ノッキングを生ずる恐れがあるなど運転性能が低下してしまう場合がある。一方、RONの上限値については特に制限はないが、通常およそ１０２である。なお、このリサーチ法オクタン価は、ＪＩＳ  K  ２２８０「オクタン価及びセタン価試験方法」により測定した値である。
（２）本発明のガソリン組成物は、硫黄分が１０質量ｐｐｍ以下、好ましくは６質量ｐｐｍ以下である。硫黄分が１０質量ｐｐｍを超えると、排ガス中のSOｘが増加するとともに、有害物質を除去するための三元触媒の活性が低下し、その結果排気ガス中のＣＯ、炭化水素、NOｘなどを増加させることになる。なお、硫黄分の含有量はＪＩＳ  K  ２５４１の微量電量滴定酸化法に従って測定した値である。
（３）本発明のガソリン組成物は、芳香族分が４５容量％以下である。芳香族分が４５容量％を超えると排気ガス中の炭化水素やＣＯが増大する恐れがあるとともに、点火プラグがくすぶりを生じて、運転性能に悪影響を与える可能性がある。一方、芳香族分の下限については特に制限はないが、燃費の悪化や、運転性能の低下を防止する観点から、２５容量％以上であることが好ましく、３０容量％以上が更に好ましい。なお、芳香族分は、ＪＩＳ  K  ２５３６「石油製品−成分試験方法」の蛍光指示薬吸着法で測定した値である。
【０００８】
（４）本発明のガソリン組成物は、オレフィン分が３０容量％以下、好ましくは２０容量％以下である。オレフィン分が３０容量％を超えると、排気ガス中の窒素酸化物が増加する場合があるとともに、大気中に蒸発したガソリンがオゾンを生成する恐れもある。さらにガソリン自体の酸化安定性も悪化する可能性もある。なお、オレフィン分は、ＪＩＳ  K  ２５３６「石油製品−成分試験方法」の蛍光指示薬吸着法で測定した値である。
（５）本発明のガソリン組成物は、ベンゼン含有量が１容量％以下、より好ましくは０．７容量％以下である。ベンゼンが１容量％を超えると、排気ガス中のベンゼン含有量が多くなって環境汚染が問題になる恐れがある。また、ガソリン自体が人体に悪影響を及ぼすおそれもある。なお、ベンゼン含有量は、ＪＩＳ  K  ２５３６「石油製品−成分試験方法」のガスクロによる全成分試験方法によって測定した値である。
（６）本発明のガソリン組成物は、トルエン含有量が２０容量％以上、好ましくは３０容量％以上、より好ましくは３５容量％以上である。トルエン含有量が２０容量％未満ではオクタン価が低下するためノッキングを起こす可能性があり、その結果運転性能も低下する恐れがある。また、３０容量％以上であるとガソリン組成物が軽質化し、運転性がさらに向上する。従って、トルエン含有量は多いほど好ましく、特に上限について制限はないが、組成物の蒸留性状のバランスを適正に保つために、通常５０容量％以下、好ましくは４０容量％以下にする。なお、トルエン含有量は、ＪＩＳ  Ｋ  ２５３６「石油製品−成分試験方法」のガスクロによる全成分試験方法によって測定した値である。
【０００９】
（７）本発明のガソリン組成物は、（ａ）沸点が１２０℃以上１５０℃未満の留分、（ｂ）沸点が１５０℃以上１７０℃未満の留分、及び（ｃ）沸点が１７０℃以上の各留分の含有量がいずれも０．５容量%以上、好ましくは０．８容量％以上、特に好ましくは１容量％以上である。ガソリン中にそれぞれの沸点範囲の留分が一定量以上存在することによって加速性能などの運転性能を向上する効果を有する。
ここで（ａ）〜（ｃ）の各留分の含有量の上限は特に制限はないが、重質成分過多によって運転性能が低下する恐れを回避する観点から、通常１５容量％以下であることが好ましい。また（ａ）〜（ｃ）の各留分の含有比率については特に制限はなく任意に設定できるが、特に、沸点が１１０℃よりも高い留分における蒸留性状が、段階的にならず、なだらかな曲線を描くように、（ａ）〜（ｃ）留分の含有比率を制御することが好ましい。こうすることによって、さらに加速性能などの運転性能を向上させることができる。
（ａ）〜（ｃ）の各留分の合計量については、運転性能を向上する効果が十分に発揮できるため２容量％以上が好ましく、３容量％以上がより好ましい。また（ａ）〜（ｃ）の各留分の合計量の上限については、重質成分過多によって運転性能が低下する恐れを回避し、特に低温における加速性能を高める観点から２０容量％以下が好ましく、１５容量％以下がより好ましい。以上のことより、（ａ）〜（ｃ）の各留分の合計量については、２〜２０容量％、特に３〜１５容量％にすることが好ましい。
【００１０】
上記（ａ）の沸点が１２０℃以上１５０℃未満の留分に含まれる成分の具体例としては、オクタン、１−オクテン、２−オクテン、２，２，４−トリメチルヘキサン、２，６−ジメチルヘプタン、エチルベンゼン、ｏ−キシレン、ｍ−キシレン、ｐ−キシレン、３−エチルヘキサン、４−エチルヘキサン、２−メチルオクタン、４−メチルオクタン等が挙げられる。また、（ｂ）の沸点が１５０℃以上１７０℃未満の留分に含まれる成分の具体例としては、ノナン、イソプロピルベンゼン、２，５−ジメチルオクタン、５−メチメ−３−エチルヘキサン、ｎ−プロピルベンゼン、ｏ−エチルトルエン、ｍ−エチルトルエン、ｐ−エチルトルエン、１，３，５−トリメチルベンゼン、２−メチルノナン、３−メチルノナン、１，２，４−トリメチルベンゼン等が挙げられる。さらに、（ｃ）沸点が１７０℃以上の留分に含まれる成分の具体例としては、イソブチルベンゼン、デカン、１，２，３−トリメチルベンゼン、１，３−ジメチル−５−エチルベンゼン、ｎ−ブチルベンゼン、１−メチル−２−ｎ−プロピルベンゼン、１，４−ジメチル−２−エチルベンゼン、１，３−ジメチル−４−エチルベンゼン、１，２−ジメチル−４−エチルベンゼン、１，３−ジメチル−２−エチルベンゼン、１，２，４，５−テトラメチルベンゼン、１，２，３，５−テトラメチルベンゼン等が挙げられる。
なお、各沸点留分中の各種成分の含有量は、ＪＩＳ  Ｋ  ２５３６「石油製品−成分試験方法」のガスクロによる全成分試験方法によって測定した値である。
【００１１】
（８）本発明のガソリン組成物は、９０%留出温度（T９０）が１６０℃以下、好ましくは１５０℃以下である。T９０が１６０℃を超えると低温運転時における加速性などの運転性能が低下する恐れがある。
（９）本発明のガソリン組成物は、１２０℃までの留出量（ΔE１２０）が７０容量%以上、好ましくは７５容量％以上、より好ましくは８０容量％以上、さらに好ましくは８５容量％以上、特に好ましくは９０容量％以上である。ΔE１２０が７０容量％未満になると、加速性などの運転性能が低下し、本発明の効果を示さない。なお、上記T９０、及びΔE１２０は、ＪＩＳ  K  ２２５４「石油製品−蒸留試験法」に基づいて測定した蒸留性状から測定した値である。
【００１２】
本発明のガソリン組成物は、上記（１）〜（９）の条件を満たしていれば、本発明の目的を達することができるが、通常さらに次の性状を有することが好ましい。すなわち、モータ法オクタン価（ＭＯＮ）が８４以上、好ましくは８６以上である。ＭＯＮが８４以上であると、高速においてノッキングを生ずるおそれがなく、運転性能に影響を及ぼすことがない。
また、リード蒸気圧（ＲＶＰ）が４５〜９５ｋＰａであることが好ましい。ＲＶＰが４５ｋＰａ以上であると、十分な低温始動性が得られ、９５ｋＰａ以下であると、排気ガス中の炭化水素が増加することがなく、またベーパロック現象による運転性能の低下を招くことがない。
【００１３】
本発明のガソリン組成物は、任意の方法で製造することができる。例えば、次に示すガソリン基材を用いて、上記（１）〜（９）の条件を満たすように適宜配合することにより調製することができる。そのガソリン基材としては、例えば、原油を常圧蒸留して得られる軽質ナフサ、接触分解法や水素化分解法で得られる分解ガソリン、接触改質法で得られる改質ガソリン中のベンゼンを取り除いた留分（脱ベンゼン改質ガソリン）、脱ベンゼン改質ガソリン中の炭素数８の芳香族留分を取り除いた留分、オレフィンの重合により得られる重合ガソリン、イソブタンなどの炭化水素に低級オレフィンを付加して得られるアルキレート、直鎖の低級パラフィン系炭化水素の異性化によって得られるアイソメレート、脱n―パラフィン油、及びこれらの特定範囲の留分や芳香族炭化水素、さらにアルコール、エーテルなどの含酸素化合物などが挙げられる。
該アルコール、エーテルなどの含酸素化合物としては、主にエタノール、エチル−ターシャリーブチルエーテル、エチル−ターシャリーアミルエーテルなどが挙げられる。
【００１４】
上記改質ガソリン中のベンゼン低減方法としては、通常改質ガソリンからベンゼン留分を蒸留によって取り除く方法が用いられるが、その他の方法、例えばベンゼン留分を溶剤で抽出して取り除く方法、ベンゼンと低級オレフィンや低級アルコールを用いてアルキル化する方法などによることもできる。
また、上記脱ベンゼン改質ガソリン中の炭素数８の芳香族留分を取り除く方法としては、通常、脱ベンゼン改質ガソリンから該当留分を蒸留によって除去する方法が用いられる。炭素数８の芳香族留分を取り除くことにより、排気ガスのオゾン生成能を低下させることができる。
なお、各種キシレン、エチルベンゼンなどの炭素数８の芳香族留分を取り除いた脱ベンゼン改質ガソリンのオクタン価を確保するためには、トルエン及び炭素数９以上の芳香族分を含有することが重要となるが、炭素数９以上の芳香族分は沸点が高いため、運転性能を考慮して、上述のように蒸留性状を制御することが好ましい。また、トルエン及び炭素数９以上の芳香族分が主成分となる脱ベンゼン改質ガソリンは、沸点が１１０℃よりも高い留分において、蒸留性状が段階的になり、運転性に悪影響を与える場合がある。そこで、上述したように、沸点が１１０℃よりも高い留分における蒸留性状が段階的にならず、なだらかな曲線を描くように、（ａ）〜（ｃ）留分の含有比率などを制御することが好ましく、加速性能などの運転性能を向上させることができる。
【００１５】
次に、本発明のガソリン組成物の好適な製造方法としては、例えば、
（ｉ）脱ベンゼン改質ガソリン０〜８０容量％
（ii）脱ベンゼン改質ガソリン中の炭素数８の芳香族留分を取り除いた留分０〜９０容量％
（iii）分解ガソリン０〜５０容量％
（iv）アルキレートガソリン０〜４０容量％
（ｖ）炭素数７の芳香族留分０〜５０容量％
（vi）炭素数９の芳香族留分０〜１０容量％
（vii）炭素数１０の芳香族留分０〜１０容量％
（viii）軽質分解ガソリン０〜５０容量％
（ix）軽質ナフサ０〜２０容量％
（x）ブタン０〜１０容量％
（xi）含酸素化合物０〜３０容量％
を基材として使用し、上記（１）〜（９）の条件を満たすように調製すればよい。この場合、（ii）の脱ベンゼン改質ガソリン中の炭素数８の芳香族留分を取り除いた留分を主な基材として、特には１０〜８０容量％程度使用すれば、容易に本発明のガソリン組成物を製造（調合）することができる。好適な該留分としては以下の性状のものである。
RON；９６〜１１２
蒸留範囲；３０〜２１０℃
芳香族分；４０〜８５容量％
ベンゼン含有量；０〜１．０容量％
トルエン含有量；２０〜７０容量％
炭素数８の芳香族留分；０〜５容量％
炭素数９以上の芳香族留分；０〜２０容量％
【００１６】
本発明のガソリン組成物には、更に必要に応じて各種の添加剤を適宜配合することができる。このような添加剤としては、フェノール系やアミン系などの酸化防止剤；シッフ型化合物やチオアミド型化合物などの金属不活性剤；有機リン化合物などの表面着火防止剤；コハク酸イミド、ポリアルキルアミン、ポリエーテルアミンなどの清浄分散剤；多価アルコール及びエーテルなどの氷結防止剤；有機酸のアルカリ金属やアルカリ土類金属塩、高級アルコールの硫酸エステルなどの助燃剤；アニオン界面活性剤、カチオン界面活性剤、両性界面活性剤などの帯電防止剤；アルケニルコハク酸のエステルなどのさび止め剤；キリザニン、クマリンなどの識別剤；天然精油、合成香料などの着臭剤；アゾ染料などの着色剤など、公知のガソリン添加剤が挙げられ、これらの添加剤を１種又は２種以上添加することができる。また、これら添加剤の添加量は状況に応じて適宜選定すればよいが、通常は添加剤の合計量としてガソリン組成物に対して０．１質量％以下とすることが好ましい。
【実施例】
【００１７】
次に実施例により本発明を詳しく説明するが、本発明はこれらの例によって何ら制限されるものではない。なお、ガソリン組成物の性状及び性能は次の方法に従って求めた。
〔ガソリン組成物の性状〕
（１）リサーチ法オクタン価；ＪＩＳ  K  ２２８０「オクタン価及びセタン価試験方法」に準拠して測定した。
（２）硫黄分；ＪＩＳ  K  ２５４１の微量電量滴定酸化法によって測定した。
（３）芳香族分、オレフィン分；ＪＩＳ  K  ２５３６「石油製品−成分試験方法」に準拠して測定した。
（４）ベンゼン、トルエン、各沸点範囲の成分分析；ＪＩＳ  K  ２５３６「石油製品−成分試験方法」ガスクロによる全成分試験法により測定した。
（５）蒸留性状；ＪＩＳ  K  ２２５４「石油製品−蒸留試験法」に準拠して測定した。
【００１８】
〔ガソリン組成物の性能〕
運転性能の評価方法
排気量が６６０ｃｍ3であり、燃料供給システムがキャブレターである車両を用いて、シャーシダイナモメーターにて加速性を測定した。
加速性の測定は、外気（室温）２０℃の雰囲気で以下のようにして行った。
（ｉ）車両の冷却水の水温及び油温を２０℃に冷却した後、エンジンを始動し、次いで、アクセル開度５０％でエンジン回転数を、アイドリングから３０００ｒｐｍまで上げる操作を、水温が５５℃になるまで繰り返した。水温が５５℃になったときの、アイドリングから３０００rpmに達するまでの時間を測定し、これを加速時間Ａとした。
（ii）暖気運転し、水温が８０℃になったときに、アクセル開度５０％でエンジン回転数をアイドリングから３０００rpmに達するまでの時間を測定し、これを加速時間Ｂとした。
（iii）（ｉ）（ii）の測定値を用いて、下記の計算から加速時間増加割合（％）を求め、運転性能を評価した。加速時間増加割合が小さい方が、加速性能が良く、それが７％以下のものが特に優れている。
加速時間増加割合（％）＝  [(Ａ−Ｂ）／Ｂ]×１００
【００１９】
実施例１〜４及び比較例１〜４
第１表に示す性状を有する基材を用いて、第２表に示す配合量にて各実施例及び比較例のガソリン組成物を調製した。各実施例及び比較例のガソリン組成物の性状及び性能を第３表に示した。
【００２０】
【表１】
2005272651.tif 000002
【００２１】
＊１  Ｃ7Ａｒ；炭素数７の芳香族留分
＊２  Ｃ9Ａｒ；炭素数９の芳香族留分
＊３  Ｃ10Ａｒ；炭素数１０の芳香族留分
＊４  ＤＢｚＰＧ；脱ベンゼン改質ガソリン
＊５  ＤＣ8ＡｒＰＧ；脱ベンゼン改質ガソリン（ＤＢｚＰＧ）から炭素数８の芳香族化合物を取り除いた留分
＊６  ＡＬＫ；アルキレートガソリン
＊７  ＬＦＧ；軽質分解ガソリン
＊８  ＦＧ；分解ガソリン
【００２２】
【表２】
2005272651.tif 000003
【００２３】
【表３】
2005272651.tif 000004
＊９  イグニッションキーを回すとエンジンは始動するが、アクセルオンによる燃料噴射量の増加によってエンジンが停止したため、測定できなかった。
【産業上の利用可能性】
【００２４】
本発明のガソリン組成物によれば、環境汚染、特に、排気ガスによる有害成分の排出を低減することができ、また自動車の加速性などの運転性能を一層向上させることができる。