(57)【要約】【課題】大幅な小型軽量化を図ることができる車両用ブレーキ負荷装置を提供する。【解決手段】車両の発電ブレーキ用の抵抗負荷として、電気抵抗材料を大気内で通電し蓄熱させ、熱をダクト内の通風空気に伝導冷却させる従来方法に代えて、容器８内に不活性ガスを封入した直並列接続のハロゲンランプヒーター４に通電し発光させてエネルギーを車外に瞬時に放散させるようにした。【選択図】    図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
容器内に直並列接続される不活性ガスを封入した複数の抵抗材に通電し、発光させてブレーキ時の運動エネルギーを赤外線を主とする光エネルギーとして、車外に放散させる車両の発電ブレーキ用の抵抗負荷装置を具備することを特徴とする車両用ブレーキ負荷装置。
【請求項２】
請求項１記載の車両用ブレーキ負荷装置において、前記抵抗材はハロゲンサイクル機能を有するハロゲンランプヒーターであることを特徴とする車両用ブレーキ負荷装置。
【請求項３】
請求項１記載の車両用ブレーキ負荷装置において、前記抵抗材は温度抵抗特性が正特性のタングステンと、温度抵抗特性が負特性の炭化珪素とを直列に接続し、温度変化による電流の変化を緩慢にすることを特徴とする車両用ブレーキ負荷装置。
【請求項４】
請求項１、２又は３記載の車両用ブレーキ負荷装置において、前記抵抗負荷装置は、抵抗を直並列に多段に組んで構成し、合成抵抗値の急激な変化に基づいて、異常を監視する抵抗異常監視装置を具備することを特徴とする車両用ブレーキ負荷装置。
【請求項５】
請求項１記載の車両用ブレーキ負荷装置において、前記ブレーキ用の抵抗負荷装置を車体表面又は車体側表面に配置し、外気側を耐熱ガラスで覆うことを特徴とする車両用ブレーキ負荷装置。
【請求項６】
請求項１記載の車両用ブレーキ負荷装置において、前記ブレーキ用の抵抗負荷装置への突入電流を防止するためにタイムラグスイッチと抵抗を具備することを特徴とする車両用ブレーキ負荷装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用ブレーキ負荷装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来の車両用ブレーキ負荷装置は、ブレーキ負荷を電気抵抗体で熱に変え、蓄熱し、ブロアモーターファンを用いて緩慢に大気に放熱するようにしていた。
【０００３】
また、ブロアモーターファンを用いて急激に放熱する方法も考えられるが、ブロアモーターファン故障時の安全性と低騒音化を確保する上で、実用的ではなかった。
【０００４】
図３は従来の車両用抵抗器としての新幹線電車用インバータスナバ装置の代用写真、図４は従来の車両用抵抗器としての磁気浮上リニアモーターカー用保護抵抗器の代用写真である。
【０００５】
図３に示すように、従来の新幹線電車用インバータスナバ装置の場合は、大型の容器内に抵抗器が実装されている。
【０００６】
また、図４に示すように、従来の磁気浮上リニアモーターカー用保護抵抗器の場合も、大型の容器内に多層の抵抗器が実装されている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、車両の運動エネルギーは、速度の二乗で増大するため、従来の車両用ブレーキ負荷装置では車両の高速化に伴って電気抵抗材の重量が増大する問題があった。
【０００８】
さらに、機械的な摩擦ブレーキに頼る方法の場合も熱容量の増大化が摩擦材料の大型重量化と磨耗量の増大を招き、車両の軽量化と省保守化とに逆行する問題となっていた。例えば、新幹線電車では速度を２５０ｋｍ／ｈから３５０ｋｍ／ｈまで向上すると、ブレーキエネルギーは２倍になり、従来システムでは成り立たないという課題があった。
【０００９】
本発明は、上記状況に鑑みて、例えば、新幹線の速度向上における大幅な小型軽量化を図ることができる車両用ブレーキ負荷装置を提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記目的を達成するために、
〔１〕車両用ブレーキ負荷装置において、容器内に直並列接続される不活性ガスを封入した複数の抵抗材に通電し、発光させてブレーキ時の運動エネルギーを赤外線を主とする光エネルギーとして、車外に放散させる車両の発電ブレーキ用の抵抗負荷装置を具備することを特徴とする。
【００１１】
〔２〕上記〔１〕記載の車両用ブレーキ負荷装置において、前記抵抗材はハロゲンサイクル機能を有するハロゲンランプヒーターであることを特徴とする。
【００１２】
〔３〕上記〔１〕記載の車両用ブレーキ負荷装置において、前記抵抗材は温度抵抗特性が正特性のタングステンと、温度抵抗特性が負特性の炭化珪素とを直列に接続し、温度変化による電流の変化を緩慢にすることを特徴とする。
【００１３】
〔４〕上記〔１〕、〔２〕又は〔３〕記載の車両用ブレーキ負荷装置において、前記抵抗負荷装置は、抵抗を直並列に多段に組んで構成し、合成抵抗値の急激な変化に基づいて、異常を監視する抵抗異常監視装置を具備することを特徴とする。
【００１４】
〔５〕上記〔１〕記載の車両用ブレーキ負荷装置において、前記ブレーキ用の抵抗負荷装置を車体表面又は車体側表面に配置し、外気側耐熱ガラスで覆うことを特徴とする。
【００１５】
〔６〕上記〔１〕記載の車両用ブレーキ負荷装置において、前記ブレーキ用の抵抗負荷装置への突入電流を防止するためにタイムラグスイッチと抵抗を具備することを特徴とする。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態について詳細に説明する。
【００１７】
図１は本発明の実施例を示す車両用ブレーキ負荷装置の模式図、図２はその車両用ブレーキ負荷装置の構成図であり、図１（ａ）は車両の斜視図、図１（ｂ）はその概略断面図を示している。
【００１８】
この図において、１は車両、２は車両用ブレーキ負荷装置、３は車両１の窓、４はハロゲンランプヒーター〔ウシオ電気（株）製など〕、５は反射板、６は防熱カバー、７は耐熱ガラス〔石英ガラスやパイレックス（登録商標）等〕、８は容器、９は接続線、１０はリード線、１１はＳｉＣなどの端子電極、１２は突入電流制限抵抗、１３はその突入電流制限抵抗１２を短絡するための遅延機能を有するタイムラグスイッチ、１４は抵抗異常監視装置、１５は車両１の制御装置である。
【００１９】
ここで、車両１の発電ブレーキ用の抵抗負荷装置としてのハロゲンランプヒーター４が点灯されると、熱でフィラメントのタングステンが蒸発し、封入されているハロゲンガスと結合して、ハロゲン化タングステンになる。そして、対流により、再びフィラメント付近に移動したハロゲン化タングステンは、高温のフィラメントにより分解される。このときハロゲンは管壁付近に、タングステンは再びフィラメントに戻る。この反応の繰り返しをハロゲンサイクルといい、管壁の黒化を防ぎ、フィラメントの消耗を防止することができる。このハロゲンランプヒーター４を用いることで、車両用ブレーキ負荷装置２の長寿命化を実現できる。
【００２０】
また、ハロゲンランプヒーター４は接続線９により直並列に接続されるので、各ハロゲンランプヒーター４へ電流が分流（分散）して印加されるとともに、少数のハロゲンランプヒーター４が玉切れした場合であっても、直並列接続の合成抵抗が許容値内であれば、負荷装置としての機能を果たすことができる。
【００２１】
更に、近赤外線を利用するハロゲンランプヒーター４以外、例えばシーズ管ヒーターであってもよい。
【００２２】
更に、端子電極１１の両端間には、抵抗異常監視装置１４が接続されており、ハロゲンランプヒーター４の破損や寿命による抵抗の変化を常時監視しており、抵抗が所定値以上になるとこれを検知して、車両の制御装置１５にてこれを把握し、点検や取替えの措置などを施すことができる。
【００２３】
また、前記抵抗負荷装置は温度抵抗特性が正特性のタングステン（例えば、ハロゲンランプヒーター４）と、温度抵抗特性が負特性の炭化珪素（炭素電球）とを直列に接続し、抵抗値の温度変化による電流値の変化を緩慢させることにより、乗り心地の良いブレーキをかけるようにすることができる。
【００２４】
更に、上記したように、前記車両用ブレーキ負荷装置２を車体表面又は車体側表面、特に、車両１の窓３の上部に配置して、ハロゲンランプヒーター４には反射板５を設け、さらに防熱カバー６で覆うように配置するとともに、車両１の外気側には耐熱ガラス〔石英ガラスやパイレックス（登録商標）など〕７を配置するようにすることが望ましい。
【００２５】
また、前記車両用ブレーキ負荷装置２への突入電流を防止するために抵抗１２とそれを短絡するタイムラグスイッチ１３とを具備するようにしてもよい。
【００２６】
上記のように、車両用ブレーキ負荷装置２として、ハロゲンが封入されるハロゲンランプヒーター４を用いるようにしたので、以下のような利点を有することができる。
【００２７】
（１）小型・軽量化：従来のものは、周辺容器込みで、１トンを有していたのに対して、本発明によれば、周辺容器込みで、０．５トンに軽量化することができる。
【００２８】
（２）大容量化：５００〜１０００ｋＷの電力を、１５００Ｖの電源を用いて、２０分毎６０秒通電することを１日１５時間行うとして１６年（６０００日）以上使用することができる。
【００２９】
（３）低騒音化：従来８０ｄＢ以上であったものを、６０ｄＢ以下に大幅に静音化することができる。
【００３０】
（４）低価格・省保守化：従来８００万円程度であったものを、およそ半分の４００万円程度へと低価格化を図ることができる。また、寿命の長いハロゲンサイクルによる抵抗材（ハロゲンランプヒーター）を密封容器に入れて用いるため、新幹線電車の場合は１６年程度にわたってノーメンテナンスで済む。
【００３１】
更に、本発明は、特に、３５０ｋｍ／ｈ級新幹線に適用して、発電ブレーキ時の負荷抵抗材の大幅な小型軽量化を図ることができる。
【００３２】
なお、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、本発明の趣旨に基づいて種々の変形が可能であり、これらを本発明の範囲から排除するものではない。
【００３３】
【発明の効果】
以上、詳細に説明したように、本発明によれば、以下のような効果を奏することができる。
【００３４】
（Ａ）電気ブレーキ負荷装置の大幅な小型軽量化を図ることができる。
【００３５】
（Ｂ）ブロア用のモーターやファンを省略することによる大幅な低騒音化と省エネ化を実現することができる。
【００３６】
（Ｃ）ハロゲンサイクルによる抵抗材（ハロゲンランプヒーター）により長寿命化と密封容器による省保守化を図ることができる。
【００３７】
（Ｄ）運動エネルギーを光エネルギーに変換し、天空への光放射を行うので地球温暖化の抑制に資することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施例を示す車両に搭載された車両用ブレーキ負荷装置の模式図である。
【図２】本発明の実施例を示す車両用ブレーキ負荷装置の構成図である。
【図３】従来の車両用抵抗器としての新幹線電車用インバータスナバ装置の代用写真である。
【図４】従来の車両用抵抗器としての磁気浮上リニアモーターカー用保護抵抗器の代用写真である。
【符号の説明】
１    車両
２    車両用ブレーキ負荷装置
３    車両の窓
４    ハロゲンランプヒーター
５    反射板
６    防熱カバー
７    耐熱ガラス
８    容器
９    接続線
１０    リード線
１１    端子電極
１２    突入電流制限抵抗
１３    タイムラグスイッチ
１４    抵抗異常監視装置
１５    制御装置
【図１】
2005073315.tif 000003
【図２】
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【図３】
2005073315.tif 000005
【図４】
2005073315.tif 000006