(57)【要約】【課題】  ターボ過給機付きエンジンのブローバイガス還流装置に関し、ブローバイガスの良好な還流性能とブローバイガスによる安定した圧力環境とを実現できるようにする。【解決手段】  排気ブレーキ３と、ターボ過給機２と、エンジン本体部１４のブローバイガス排出口１１と吸気通路７とを連通するブローバイガス還流通路４１と、ブローバイガス還流通路４１に介装されるブリーザ５及び圧力制御弁４と、ターボ過給機２の潤滑油吐出口２６とエンジン本体部１４の潤滑油流入口１３とを連通するターボ過給機用潤滑油戻し通路４２と、ターボ過給機用潤滑油戻し通路４２に介装されるターボ過給機用ブリーザ６と、ターボ過給機用ブリーザ６で分離されたブローバイガスをブローバイガス還流通路４１におけるブリーザ５の介装部分と圧力制御弁４の介装部分との間に導入するブローバイガス吸気戻し通路４３とを備える。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンの排気通路に介装された排気ブレーキと、
該排気通路における該排気ブレーキの配設位置よりも上流側にターボ部が設けられたターボ過給機と、
該エンジンの本体部に設けられたブローバイガス排出口と、該ターボ過給機のコンプレッサ部の配設位置よりも上流側の吸気通路とを連通するブローバイガス還流通路と、
該ブローバイガス還流通路に介装されて、該ブローバイガス排出口から流入するブローバイガスと潤滑油とを分離するブリーザと、
該ブローバイガス還流通路における該ブリーザの配設位置よりも下流側に介装されて、該ブローバイガスの還流量を調整する圧力制御弁と、
該ターボ過給機を潤滑する潤滑油の潤滑油吐出口と、該エンジンの本体部に設けられた潤滑油流入口とを連通するターボ過給機用潤滑油戻し通路と、
該ターボ過給機用潤滑油戻し通路に介装され、該潤滑油吐出口から流入する該潤滑油と該ブローバイガスとを分離するターボ過給機用ブリーザと、
該ターボ過給機用ブリーザで分離された該ブローバイガスを、該ターボ過給機用ブリーザから該ブローバイガス還流通路における該ブリーザの介装部分と該圧力制御弁の介装部分との間に導入するブローバイガス吸気戻し通路と
を備えたことを特徴とする、ターボ過給機付きエンジンのブローバイガス還流装置。
【請求項２】
該ターボ過給機用ブリーザが、サイクロン式ブリーザである
ことを特徴とする、請求項１記載のターボ過給機付きエンジンのブローバイガス還流装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、排気ブレーキ装置とターボ過給機とを備えたエンジンに設けられた、ブローバイガス還流装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、ターボ過給機（以下、単に過給機という）を備えたエンジンにおいて、エンジンの摺動部品や軸受部を潤滑する潤滑油と、過給機の軸受部を潤滑する潤滑油とを共用させた構成のものが周知である。例えば、図４に示すように、過給機１０２を備えたエンジン１０１において、エンジン１０１のクランクケース１１４下部に設けられて潤滑油を貯留するオイルパン１０９にオイルポンプ１０８を備えて、このオイルポンプ１０８によってオイルパン１０９に貯留された潤滑油を過給機１０２やエンジンの図示しない各軸受部へ供給するように構成されたものがある。
【０００３】
過給機１０２の構成としては、一般に、排気タービン１２１がエンジン１０１の排気通路１１０に介装されるとともに、タービンシャフト１２３を介して排気タービン１２１に連結されたコンプレッサホイール１２２がエンジン１０１の吸気通路１０７に介装され、排気圧に応じて排気タービン１２１が回転すると、それに連動してコンプレッサホイール１２２も回転し、エンジン１０１への過給が実施されるようになっている。
【０００４】
また、オイルポンプ１０８によって過給機１０２へ供給された潤滑油は、タービンシャフト１２３の軸受を潤滑した後、過給機用潤滑油戻し通路１４２を介してクランクケース１１４のオイルパン１０９へ流通して循環するようになっている。
一方、エンジン１０１のクランクケース１１４には、シリンダとピストンリングとの隙間からクランクケース１１４へ漏出してくるブローバイガスを外部へ排出するためのブローバイガス排出口１１１が設けられている。そして、このブローバイガス排出口１１１とエンジン１０１の吸気通路１０７とをブローバイガス還流通路１４１によって連通接続することで、クランクケース１１４内にたまったブローバイガスをクランクケースの外へ排出し、還流させるようになっている。
【０００５】
また、ブローバイガス排出口１１１から排出されるブローバイガス中には、クランクケース１１４内の潤滑油の気化成分（オイルミスト）が混入しているため、ブローバイガス還流通路１４１上には、潤滑油成分とブローバイガスとを分離するブリーザ１０５が介装されるとともに、ブリーザ１０５で分離されたブローバイガスの還流量を調整する圧力制御弁１０４が設けられ、ブローバイガスの吸気通路１０７への還流量が適切に調整されるようになっている。また、ブリーザ１０５で分離された潤滑油成分は、クランクケース１１４のオイルパン１０９へ還流するようになっている。
【０００６】
ところで、車両用エンジンには、排気ブレーキ装置１０３を搭載したものがある。すなわち、排気ブレーキ装置１０３は、エンジンの排気通路１１０を閉鎖してピストンの排気圧を上昇させることで、エンジンブレーキを強化するものであるが、排気通路１１０に過給機１０２の排気タービン１２１が設けられている場合、このような排気ブレーキ装置１０３の作動時には、排気通路１１０の圧力上昇に伴い、タービンシャフト軸受部１２４とタービンシャフト１２３との摺動部のわずかな隙間から過給機用潤滑油戻し通路１４２へ排気ガスがブローバイガスとして流入し、過給機用潤滑油戻し通路１４２内の潤滑油を巻き込みながらクランクケース１１４内へ大量に噴き出すことがある。
【０００７】
例えば、一般的な過給機付きのエンジンの通常運転時においては、エンジン総排気量に対して毎分およそ１５倍程度の量のブローバイガスが排出されるが、排気ブレーキ装置１０３を作動させた場合には、通常運転時と比較して３〜４倍（エンジン総排気量に対して毎分およそ４５〜６０倍程度）の量のブローバイガスが排出されるのである。
そして、このように、潤滑油を含んだ大量のブローバイガスによって、クランクケース１１４の内圧が過剰に上昇してしまったり、オイルパン１０９の潤滑油の劣化が促進されるおそれがある。
【０００８】
また、このクランクケース１１４内へ噴き出したブローバイガスはブローバイガス排出口１１１から排出されることになるが、大量のブローバイガスがクランクケース１１４へ流入してくると、それを処理するために大容量のブリーザ１０５が必要となり、同様に圧力制御弁１０４の容量も大きくする必要がある。
このような課題に対し、特許文献１に記載の技術では、エンジンのブローバイガス分離装置としてのブリーザとは別個に、過給機のブローバイガスから潤滑油を分離する、専用の過給機用ブローバイガス分離装置を設けた構成が記載されている。
【０００９】
つまり、特許文献１に記載の技術では、過給機用潤滑油戻し通路上にも、ブローバイガスと潤滑油とを分離する専用の分離装置（ブリーザ）を設けて、潤滑油のみをクランクケースへ還流させ、ブローバイガスを外部へ排出するようになっている。このような構成によって、過給機からのブローバイガスとエンジンからのブローバイガスとを別個に処理して、ブリーザ及び圧力制御弁のブローバイガスの処理負荷を軽減するとともに、オイルパンの潤滑油の劣化を防止している。
【特許文献１】実公昭５８−４２５８１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
しかし、特許文献１に記載の技術では、専用の分離装置で分離された過給機からのブローバイガスをそのまま外部（例えば、エンジンの吸気系）へ排出するようになっているため、ブローバイガスの排出量を適切に調整することができない。特に、排気ブレーキ装置の作動時には、非作動時と比較すると、上述したように３〜４倍ものブローバイガスが過給機用潤滑油戻し通路へ流入することがあり、このような大量のブローバイガスがすべてエンジンの吸気通路へ還流するような構成によって、エンジン性能への悪影響が懸念される。
【００１１】
また、例えば、過給機用潤滑油戻し通路とエンジンの吸気通路とを連通することによって、別の新たな問題を引き起こしかねないことが考えられる。
つまり、一般に、クランクケース内の圧力は、エンジン内部へゴミや異物が侵入しないように、大気圧あるいは正圧の状態をできるだけ保持する必要があり、そのために圧力制御弁が設けられて、クランクケース内から排出されるブローバイガスの還流量を制御することでクランクケースの内圧の調整を行っている。
【００１２】
しかし、上述のように、過給機用潤滑油戻し通路を介してのクランクケースと吸気通路との連通によって、クランクケースの圧力が外部へ抜けてしまうことになり、結果として、圧力制御弁によるクランクケース内の圧力調整機能が失われてしまうことにもなる。
本発明は、上述の課題に鑑み創案されたもので、ブローバイガスの良好な還流性能とブローバイガスによる安定した圧力環境とを実現できるようにしたターボ過給機付きエンジンのブローバイガス還流装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
このため、本発明のターボ過給機付きエンジンのブローバイガス還流装置（請求項１）は、エンジンの排気通路に介装された排気ブレーキと、該排気通路における該排気ブレーキの配設位置よりも上流側にターボ部が設けられたターボ過給機と、該エンジンの本体部に設けられたブローバイガス排出口と、該ターボ過給機のコンプレッサ部の配設位置よりも上流側の吸気通路とを連通するブローバイガス還流通路と、該ブローバイガス還流通路に介装されて、該ブローバイガス排出口から流入するブローバイガスと潤滑油とを分離するブリーザと、該ブローバイガス還流通路における該ブリーザの配設位置よりも下流側に介装されて、該ブローバイガスの還流量を調整する圧力制御弁と、該ターボ過給機を潤滑する潤滑油の潤滑油吐出口と、該エンジンの本体部に設けられた潤滑油流入口とを連通するターボ過給機用潤滑油戻し通路と、該ターボ過給機用潤滑油戻し通路に介装され、該潤滑油吐出口から流入する該潤滑油と該ブローバイガスとを分離するターボ過給機用ブリーザと、該ターボ過給機用ブリーザで分離された該ブローバイガスを、該ターボ過給機用ブリーザから該ブローバイガス還流通路における該ブリーザの介装部分と該圧力制御弁の介装部分との間に導入するブローバイガス吸気戻し通路とを備えたことを特徴としている。
【００１４】
また、該ターボ過給機用ブリーザが、サイクロン式ブリーザであることが好ましい（請求項２）。
【発明の効果】
【００１５】
本発明のターボ過給機付きエンジンのブローバイガス還流装置（請求項１）によれば、ブローバイガスが大量に発生する排気ブレーキ作動時においても、ブリーザの潤滑油分離機能を十分に保つことができ、潤滑油を分離したブローバイガスをターボ過給機コンプレッサ上流の吸気系通路へ還流させることができる。
また、ブローバイガス還流通路のブリーザによって分離されたブローバイガスと合流した状態で、ブローバイガス還流通路の圧力制御弁によって過給機コンプレッサ上流の吸気系通路へ還流するブローバイガス量を制御することができる。
【００１６】
また、本発明のターボ過給機付きエンジンのブローバイガス還流装置（請求項２）によれば、ブローバイガスの流速を利用してオイルを分離するサイクロン式ブリーザを採用したので、排気ブレーキ作動時に発生する流速の速いブローバイガス中の潤滑油を効率的に分離することができる。また、サイクロン式ブリーザは小型でエンジン周辺の狭い空間に取り付けられるので搭載性が良好である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、図面により、本発明の実施の形態について説明する。
図１〜図３は本発明の一実施形態としてのターボ過給機付きエンジンのブローバイガス還流装置を示すもので、図１は本装置の全体構成を模式的に示す図、図２は本装置におけるターボ過給機用ブリーザの構造を模式的に示す断面図、図３は本装置におけるターボ過給機の構造を模式的に示す断面図である。
【００１８】
まず、本実施形態にかかるターボ過給機付きエンジンのブローバイガス還流装置について説明する。図１に示すように、エンジン１にはターボ過給機２が備えられるとともに、エンジン１の排気通路１０に排気ブレーキ装置３の排気ブレーキとして機能する排気ブレーキバルブ３１が介装されている。また、エンジン１のクランクケース１４の下部には、エンジン１の各軸受部等へ供給される潤滑油を貯留するためのオイルパン９が設けられている。なお、本実施形態では、クランクケース１４及びオイルパン９がエンジン１のシリンダブロックの下部に設けられて、エンジン本体部を構成している。
【００１９】
クランクケース１４には、エンジン１のシリンダとピストンリングとの隙間からクランクケース１４内へ漏出してくるブローバイガスを排出するためのブローバイガス排出口１１が設けられている。また、このブローバイガス排出口１１と、エンジン１の吸気通路７（吸気通路７におけるターボ過給機２のコンプレッサホイール（コンプレッサ部）２２の配設位置よりも上流側部分）とを連通して接続するブローバイガス還流通路４１を備えており、排出したブローバイガスを還流させて、再度エンジン１へ送り込むことができるようになっている。
【００２０】
また、ブローバイガス還流通路４１上にはブリーザ５が介装されており、このブリーザ５がブローバイガス排出口１１から排出されるブローバイガス中に混入するクランクケース内の潤滑油の気化成分（オイルミスト）を分離して浄化するようになっている。ブリーザ５で分離された潤滑油成分は、ブリーザ潤滑油戻し通路４４を通り、潤滑油流入口１２からクランクケース１２内へ流れ込み、オイルパン９へ戻るようになっている。
【００２１】
また、ブローバイガス還流通路４１上においてブリーザ５の下流側には、ブローバイガスの還流量を調整する圧力制御弁４が備えられ、ブローバイガスの吸気通路７への還流量が適切に調整されるようになっている。つまり、クランクケース１４の内圧が吸気通路７の圧力に対して所定圧以上小さい場合には圧力制御弁４が閉じ、所定圧以上大きい場合には、その圧力の大きさに応じて圧力制御弁４が開き、圧力の大きさに見合ったブローバイガスが吸気通路７へ還流するようになっている。このような構成によって、クランクケース１４の内圧がコントロールされ、所定圧の状態（例えば、大気圧以上の状態）に保持されるようになっている。
【００２２】
排気ブレーキ装置３は、エンジン１の排気通路１０を閉鎖してピストンの排気圧を上昇させることで、エンジンブレーキを強化するものであり、排気通路１０を閉鎖する排気ブレーキバルブ（排気ブレーキ）３１と、排気ブレーキバルブ３１を開閉駆動する圧縮空気作動式のアクチュエータ３２と、アクチュエータ３２と圧力源又は外気との切り換えを行う切換弁３３とを備えた一般的な構成となっている。切換弁３３は、図示しない圧力源としての高圧エアタンク及び外気に接続されており、乗員又は運転者が排気ブレーキ装置３を作動させると、切換弁３３を介してエアタンク内の空気がアクチュエータ３２へ供給されて、その圧力によって排気ブレーキバルブ３１が閉方向に駆動され排気通路１０を閉鎖するようになっている。また、乗員又は運転者が排気ブレーキ装置３を停止させると、切換弁３３によってアクチュエータ３２内の圧力が外気へ抜け、図示しない戻しばね等の作用により排気ブレーキバルブ３１が開方向に駆動されて、排気通路１０を開放するようになっている。
【００２３】
ターボ過給機２は、図１，３に示すように、排気タービン（ターボ部）２１と、排気タービン２１に直結されて連動するコンプレッサホイール（コンプレッサ部）２２と、排気タービン２１とコンプレッサホイール２２とを連結固定するタービンシャフト２４と、タービンシャフト２４をタービンシャフト軸受部２３に対して回動自在に軸支する軸受２５とを備えて構成されている。
【００２４】
さらに、排気タービン２１は、排気ブレーキバルブ３１よりも排気通路１０の上流側に介装され、排気圧によってタービンシャフト２４を回転軸として回転するようになっている。一方、コンプレッサホイール２２は吸気通路７に介装されて、排気タービン２１に連動して回転しエンジン１への過給を行うようになっている。
また、タービンシャフト軸受部２３には潤滑油供給口２７及び潤滑油排出口（潤滑油吐出口）２６が備えられており、オイルパン９に貯留された潤滑油がオイルポンプ８によって潤滑油供給口２７を介して軸受２５へ供給されてタービンシャフト２４を潤滑するようになっている。その後潤滑油は、潤滑油排出口２６から排出されて、過給機用潤滑油戻し通路４２へ流通するようになっている。
【００２５】
また、潤滑油排出口２６からは、潤滑油だけでなく、排気通路１０を通る排気流がブローバイガスとして排出される。つまり、タービンシャフト軸受部２３とタービンシャフト２４との摺動部のわずかな隙間から、排気流がタービンシャフト軸受部２３へ進入し、潤滑油と混ざった状態で潤滑油排出口２６から排出されるのである。そのため、過給機用潤滑油戻し通路４２には、潤滑油排出口２６から排出されるブローバイガスから潤滑油成分を分離するためのサイクロン式ブリーザ（ターボ過給機用ブリーザ）６が介装されている。
【００２６】
このサイクロン式ブリーザ６は、図２に示すように、渦流を生成することで流入するブローバイガスに含まれる潤滑油成分を遠心分離して、潤滑油成分を含まないブローバイガスのみをブローバイガス吸気戻し通路４３へ排出する。また、分離された潤滑油成分は、サイクロン式ブリーザ６の内壁を伝って下方へ落下し、ターボ過給機用潤滑油戻し通路４２を流通して潤滑油流入口１３側へ流れ、クランクケース１４内へ流れ込んでオイルパン９へ戻るようになっている。
【００２７】
ブローバイガス吸気戻し通路４３の下流側端部は、図１に示すように、ブローバイガス還流通路４１におけるブリーザ５の介装部分と圧力制御弁４の介装部分との間に接続されており、これにより、ブローバイガス吸気戻し通路４３を通じて、サイクロン式ブリーザ６によって分離されたブローバイガスを、ブローバイガス還流通路４１におけるブリーザ５の下流側かつ圧力制御弁４の上流側に導入することができるようになっている。
【００２８】
本発明の一実施形態にかかるターボ過給機付きエンジンのブローバイガス還流装置は上述のように構成されているので、以下のように作用する。
まず、エンジン１からのブローバイガス、すなわち、シリンダとピストンリングとの隙間からクランクケース１４内へ漏出するブローバイガスは、ブローバイガス排出口１１から排出され、ブリーザ５において潤滑油成分が分離される。その後、潤滑油成分は、ブリーザ潤滑油戻し通路４４を通じ潤滑油流入口１２側へ流れ、クランクケース１２内のオイルパン９へ戻される。一方、ブローバイガスはその還流量を圧力制御弁４において調整される。これにより、クランクケース１４内の内圧がコントロールされて、所定圧の状態に保持することができる。
【００２９】
また、ターボ過給機２からのブローバイガス、すなわち、タービンシャフト軸受部２３とタービンシャフト２４との摺動部分の隙間からタービンシャフト軸受部２３内へ漏出するブローバイガスは、潤滑油排出口２６から排出され、サイクロン式ブリーザ６において潤滑油成分が分離される。その後、潤滑油成分は、ターボ過給機用潤滑油戻し通路４２を通って潤滑油流入口１３側へ流れ、クランクケース１２内のオイルパン９へ戻される。一方、ブローバイガスはブローバイガス吸気戻し通路４３を通じ、ブローバイガス還流通路４１におけるブリーザ５の下流側かつ圧力制御弁４の上流側へ導入される。これにより、ブローバイガスはその還流量を圧力制御弁４において調整され、クランクケース１４内の内圧がコントロールされる。これにより、所定圧の状態に保持することができる。
【００３０】
特に、乗員又は運転者が排気ブレーキ装置３を作動させた場合、排気通路１０の排気圧の上昇によって、ターボ過給機２からのブローバイガスが増大し、流速の速いブローバイガスが潤滑油排出口２６から排出されるが、本実施形態においては、ターボ過給機２からのブローバイガスを浄化するサイクロン式ブリーザ６を、エンジン１からのブローバイガスを浄化するブリーザ５とは別個に設けたため、ブリーザ５の容量を大きくする必要がなく、上記の各々のブローバイガスから潤滑油成分を確実に分離することができる。
【００３１】
また、圧力制御弁４が、ブリーザ５及びサイクロン式ブリーザ６いずれに対しても、ブローバイガスの流通経路の下流に位置するように配設されているため、エンジン１からのブローバイガスとターボ過給機２からのブローバイガスとを合流させた状態で、吸気通路７への還流量を調整することができる。また、ブローバイガスの還流量が単一の圧力制御弁４によって調整されるため、クランクケース１４の内圧のコントロールを容易とすることができる。
【００３２】
つまり、従来技術にかかる、ターボ過給機からのブローバイガスをターボ過給機用ブリーザで浄化した後に直接外部（例えば、エンジンの吸気系）へ排出するような構成では、排気ブレーキの作動時に大量のブローバイガスが還流して、エンジン性能に悪影響を与えるおそれがあるが、本実施形態においては、ターボ過給機からのブローバイガスをターボ過給機用ブリーザで浄化した後に、ブローバイガス還流通路４１における圧力制御弁４とブリーザ５との間に導入するように構成されているため、圧力制御弁４でブローバイガスの還流量を調整することができ、大量のブローバイガスがすべてエンジンの吸気系へ還流することがない。
【００３３】
また、本実施形態においては、サイクロン式ブリーザ６で分離されたブローバイガスを、サイクロン式ブリーザ６からブローバイガス還流通路４１におけるブリーザ５の介装部分と圧力制御弁４の介装部分との間へ導入するブローバイガス吸気戻し通路４３を備えているため、クランクケース１４からターボ過給機用潤滑油戻し通路４２及びサイクロン式ブリーザ６を介して外部へ抜ける経路が、ブローバイガス還流経路４１に対する短絡経路とならない。これにより、圧力制御弁１０４によるクランクケース１１４内の圧力調整機能が保たれて、クランクケース１４の内圧を適正に保持することができる。
【００３４】
さらに、本実施形態においては、ターボ過給機２からのブローバイガスがサイクロン式ブリーザ６によって浄化されるようになっているため、流速の速いブローバイガス中から効率よく潤滑油成分を分離することができる。また、サイクロン式ブリーザ６は小型化が容易であるため、エンジン１周辺の狭い空間に場所を選ばず取り付けることが可能であり、良好な搭載性を得ることができる。
【００３５】
以上、本発明の実施形態を説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。
例えば、上述の実施形態では、ターボ過給機用ブリーザとしてサイクロン式ブリーザ６を備えた構成となっているが、ブローバイガスと潤滑油とを分離する一般的なブリーザを代わりに備えて構成されてもよい。
【００３６】
また、本発明にかかるエンジンはその種類を限定されるものではなく、例えばディーゼルエンジンであってもよいし、ガソリンエンジンであってもよい。また、本発明のターボ過給機付きエンジンのブローバイガス還流装置は、自動車等の車両に搭載又は設置されて好適であるが、搭載又は設置される対象，用途は特に制限されない。
また、上述の実施形態では、クランクケース１２及びオイルパン９が、エンジン１のシリンダブロックの下部に設けられてエンジン本体部を構成しており、ブローバイガス排出口１１及び潤滑油流入口１２，１３がクランクケース１４に設けられているが、オイルパン９に設けられて構成されてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】本発明の一実施形態にかかるターボ過給機付きエンジンのブローバイガス還流装置の全体構成を模式的に示す図である。
【図２】本発明の一実施形態にかかるターボ過給機付きエンジンのブローバイガス還流装置におけるターボ過給機用ブリーザの構造を模式的に示す断面図である。
【図３】本発明の一実施形態にかかるターボ過給機付きエンジンのブローバイガス還流装置におけるターボ過給機の構造を模式的に示す断面図である。
【図４】従来のターボ過給機付きエンジンのブローバイガス還流装置の全体構成を模式的に示す図である。
【符号の説明】
【００３８】
１  エンジン
２  ターボ過給機
３  排気ブレーキ装置
４  圧力制御弁
５  ブリーザ
６  サイクロン式ブリーザ（ターボ過給機用ブリーザ）
７  吸気通路
８  オイルポンプ
９  オイルパン
１０  排気通路
１１  ブローバイガス排出口
１２  潤滑油流入口
１３  潤滑油流入口
１４  クランクケース
２１  排気タービン（タービン部）
２２  コンプレッサホイール（コンプレッサ部）
２３  タービンシャフト軸受部
２４  タービンシャフト
２５  軸受
２６  潤滑油排出口（潤滑油吐出口）
２７  潤滑油供給口
３１  排気ブレーキバルブ（排気ブレーキ）
３２  アクチュエータ
３３  切換弁
４１  ブローバイガス還流通路
４２  ターボ過給機用潤滑油戻し通路
４３  ブローバイガス吸気戻し通路
４４  ブリーザ潤滑油戻し通路
【図１】
2005264918.tif 000003
【図２】
2005264918.tif 000004
【図３】
2005264918.tif 000005
【図４】
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