(57)【要約】【課題】本発明は、制動部材と被制動体との間の異物をより確実に除去し、制動能力をより安定させることができる摩擦式ブレーキ装置を得ることを目的とするものである。【解決手段】ブレーキライニング３は、被制動体４に接離する制動面３ａを有している。また、制動部材１には、制動面３ａに開口した通気路１ａが設けられている。通気路１ａの一端部は、制動面３ａの中央部に開口している。通気路１ａの他端部には、吸引装置５が接続されている。吸引装置５を動作させることにより、制動面３ａと被制動体４との間には、制動面３ａの周囲から通気路１ａの一端部に向けて気流が発生する。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
被制動体に接離する制動面と、上記制動面に開口した通気路とを有し、上記制動面が上記被制動体に接することにより上記被制動体を制動する制動部材、及び
上記通気路に接続され、上記通気路を介して上記制動面と上記被制動体との間に空気を流通させる空気流通手段
を備えていることを特徴とする摩擦式ブレーキ装置。
【請求項２】
上記制動面には、溝が設けられており、上記通気路は、上記溝の底部に開口していることを特徴とする請求項１記載の摩擦式ブレーキ装置。
【請求項３】
上記制動部材は、支持板と、上記支持板に固定され上記制動面を持つブレーキライニングとを有しており、上記ブレーキライニングが複数に分割されていることにより、分割された上記ブレーキライニング間に溝が設けられており、上記溝の底部に上記通気路が開口していることを特徴とする請求項１記載の摩擦式ブレーキ装置。
【請求項４】
上記通気路は、上記制動面の複数箇所で開口していることを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれかに記載の摩擦式ブレーキ装置。
【請求項５】
上記空気流通手段は、上記制動部材に対して着脱可能になっていることを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれかに記載の摩擦式ブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、例えばエレベータ巻上機等に用いられる摩擦式ブレーキ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来の摩擦式ブレーキ装置のブレーキパッドでは、パッド表面に付着する摩耗粉や水滴等をパッド表面とロータ表面との間から排出するために、パッド表面に複数の溝が設けられている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開平８−２７７８６６号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記のような従来の摩擦式ブレーキ装置では、摩耗粉の粘性が比較的高い場合や、ブレーキパッドに対するロータの摺動速度が遅い場合に、摩耗粉が溝内に堆積してしまう恐れがあった。そして、摩耗粉の堆積量が増えると、堆積した摩耗粉が脱落してパッド表面とロータ表面との間に入り込み、制動能力の安定性が不十分になる恐れがあった。
【０００５】
この発明は、上記のような問題点を解決することを課題としてなされたものであり、制動部材と被制動体との間の異物をより確実に除去し、制動能力をより安定させることができる摩擦式ブレーキ装置を得ることを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
この発明に係る摩擦式ブレーキ装置は、制動面に開口した通気路を制動部材に設け、通気路を介して制動面と被制動体との間に空気を流通させる空気流通手段を通気路に接続したものである。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態を図について説明する。
実施の形態１．
図１はこの発明の実施の形態１による摩擦式ブレーキ装置の要部を示す正面図、図２は図１のＩＩ−ＩＩ線に沿う断面図である。
図において、制動部材（ブレーキシュー）１は、支持板（背面板）２と、支持板２の表面に固定されたブレーキライニング３とを有している。ブレーキライニング３は、樹脂系（モールド系）材料により構成されている。
【０００８】
ブレーキライニング３は、被制動体４に接離する制動面３ａを有している。また、制動部材１には、制動面３ａに開口した通気路１ａが設けられている。通気路１ａの一端部は、制動面３ａの中央部に開口している。通気路１ａの他端部は、支持板２の一端面に開口している。
【０００９】
制動部材１は、アーム（図示せず）等により支持され、制動面３ａが被制動体４に接離する方向へ往復変位される。被制動体４としては、例えば回転動作するブレーキドラム又はブレーキディスク等が用いられる。制動ばね（図示せず）等の押し付け力により、制動面３ａが被制動体４に摩擦接触することにより、被制動体４の動作が制動される。また、電磁マグネット（図示せず）の吸引力等により制動面３ａが被制動体４から開離されることにより、制動力が解除される。
【００１０】
通気路１ａの他端部には、空気流通手段としての吸引装置（ポンプ）５が接続管６を介して接続されている。吸引装置５は、接続管６及び通気路１ａを介して制動面３ａと被制動体４との間に空気を流通させる。即ち、吸引装置５を動作させることにより、制動面３ａと被制動体４との間には、制動面３ａの周囲から通気路１ａの一端部に向けて気流が発生する。接続管６としては、例えば制動部材１の変位を許容する可撓性のパイプが用いられる。
【００１１】
このような摩擦式ブレーキ装置では、ブレーキ解放状態のときに、吸引装置５を動作させることにより、制動面３ａと被制動体４との間に気流が生じる。この気流により、制動面３ａに付着した摩耗粉等の異物をより確実に除去することができる。これにより、制動能力をより安定させることができる。
【００１２】
ここで、例えばエレベータ巻上機に搭載される摩擦式ブレーキ装置は、主にかごの静止保持を目的としており、被制動体４が停止された後に制動面３ａが被制動体４に押し付けられるため、被制動体４は制動面３ａに対して殆ど摺動しない。従って、通常の使用状態では、摩耗粉が殆ど発生しない。
【００１３】
しかし、製造工程又は設置初期に所定の静止保持能力を得るために、ブレーキライニング３と被制動体４との摺り合わせ（意図的な摺動）を実施することが多い。このような摺り合わせ工程においては、多量の摩耗粉が発生する。従って、摺り合わせ工程の実施後に吸引装置５による吸引動作を実施すれば、効果的に摩耗粉を除去することができる。
【００１４】
このように、限られたタイミングで吸引動作を実施する場合、吸引装置５を制動部材１に対して着脱可能としておけば、必要なときのみ吸引装置５を制動部材１に接続し、不要なときには吸引装置５を制動部材１から切り離しておくことができる。従って、複数の摩擦式ブレーキ装置に対して１つの吸引装置５を共用することができる。また、通常は、制動部材１から吸引装置５が切り離されているため、ブレーキ装置が大形化するのを防止することができるとともに、制動部材１の動作に接続管６等が影響を及ぼすことがない。
【００１５】
実施の形態２．
次に、図３はこの発明の実施の形態２による摩擦式ブレーキ装置の要部を示す正面図、図４は図３のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図である。図において、制動面３ａには、溝３ｂが設けられている。通気路１ａは、溝３ｂの底部に開口している。また、溝３ｂは、制動面３ａに対する被制動体４の移動方向に対して直交する方向（ブレーキライニング３の幅方向）に沿って延びている。他の構成は、実施の形態１と同様である。
【００１６】
このように、制動面３ａに溝３ｂを設け、溝３ｂの底部に通気路１ａを開口させることにより、溝３ｂ内に気流を発生させることができ、制動中に発生し溝３ｂ内に堆積した摩耗粉も除去することができる。即ち、ブレーキ動作中に制動面３ａが被制動体４に接触した状態であっても、摩耗粉を除去することができ、制動能力をより安定させることができる。
【００１７】
実施の形態３．
次に、図５はこの発明の実施の形態３による摩擦式ブレーキ装置の要部を示す正面図、図６は図５のＶＩ−ＶＩ線に沿う断面図である。この例では、ブレーキライニング３を２つに分割することにより、２つのブレーキライニング３間に溝７が設けられている。そして、溝７の底部に通気路１ａが開口している。他の構成は、実施の形態２と同様である。
【００１８】
このような摩擦式ブレーキ装置では、ブレーキライニング３の厚さが薄く溝加工を施すのが困難な場合や、ブレーキライニング３自体に溝や孔を設けることが困難な場合にも、制動部材１に溝７及び通気路１ａを設けることができる。
【００１９】
なお、実施の形態３では、ブレーキライニング３を２つに分割したが、３つ以上に分割して、複数の溝を設けてもよい。
【００２０】
実施の形態４．
次に、図７はこの発明の実施の形態４による摩擦式ブレーキ装置の要部を示す正面図、図８は図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿う断面図である。図において、制動面３ａには、複数（ここでは３本）の溝３ｂが設けられている。通気路１ａは、３本の溝３ｂのそれぞれの底部に開口している。即ち、通気路１ａの一端部は３本の溝３ｂに対応して３つに分岐されている。また、溝３ｂは、制動面３ａに対する被制動体４の移動方向に対して直交する方向（ブレーキライニング３の幅方向）に沿って互いに平行に延びている。他の構成は、実施の形態２と同様である。
【００２１】
このような摩擦式ブレーキ装置では、制動面３ａの複数箇所で通気路１ａを開口させているため、制動面３ａの面積が比較的大きい場合にも、制動面３ａの全体に気流を発生させることができ、摩耗粉等の異物を十分に除去することができる。
【００２２】
なお、上記の例では、１本の溝に対して１箇所で通気路１ａが開口するようにしたが、１本の溝に対して複数箇所で通気路１ａを開口させてもよい。
また、上記の例では、制動部材１に１つの通気路１ａを設けたが、複数の通気路を設けてもよい。その場合、１つの空気流通手段を複数の通気路に接続しても、通気路毎に別々の空気流通手段を接続してもよい。
さらに、上記の例では空気流通手段として吸引装置を用いたが、例えば送気装置を用いてもよく、吸引装置とは逆向きの気流を発生させて異物を除去することができる。但し、吸引装置を用いれば、除去した異物の回収が容易である。
さらにまた、上記の例では、エレベータ巻上機用の摩擦式ブレーキ装置について説明したが、他の用途に用いられる摩擦式ブレーキ装置にもこの発明は適用できる。
【００２３】
【発明の効果】
以上説明したように、この発明の摩擦式ブレーキ装置は、制動面に開口した通気路を制動部材に設け、通気路を介して制動面と被制動体との間に空気を流通させる空気流通手段を通気路に接続したので、制動部材と被制動体との間の異物を空気流により除去し、制動能力をより安定させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施の形態１による摩擦式ブレーキ装置の要部を示す正面図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線に沿う断面図である。
【図３】この発明の実施の形態２による摩擦式ブレーキ装置の要部を示す正面図である。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図である。
【図５】この発明の実施の形態３による摩擦式ブレーキ装置の要部を示す正面図である。
【図６】図５のＶＩ−ＶＩ線に沿う断面図である。
【図７】この発明の実施の形態４による摩擦式ブレーキ装置の要部を示す正面図である。
【図８】図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿う断面図である。
【符号の説明】
１  制動部材、１ａ  通気路、２  支持板、３  ブレーキライニング、３ａ  制動面、３ｂ，７  溝、４  被制動体、５  吸引装置（空気流通手段）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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