(57)【要約】      （修正有） 【課題】 係止位置から取外し位置への動作経路が、取扱いを容易にするように単純化されたカップリングフックを提供する。【解決手段】 本発明は、牽引車１の下部かじ取りアーム用のカップリングフック５に関し、係止爪１７が軸受窪み８中に突出る係止位置と、係止爪１７が通し孔１０中に引込まれる引込み位置との間で変位自在である係止爪１７と、係止位置においてサポート部材１２、１３の反対側に配置される係止面２０と、係止爪１７へ係合し、かつ係止位置をとるために係止爪に作用する調整部材３０と、および係止爪１７へ回動自在に接続され、かつ第２のサポート部材１３上に移動自在に支持される開放レバー２６とからさらに構成される。開放レバー２６は、係止ラグ２８を有して係止ラグを保持位置に固定し、そこにおいて係止ラグ２８が、第２の開放部分１５に保持係合する。【選択図】  図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
フック本体（７）と、係止爪（１７）と、開放レバー（２６、１２６）とを含む、特に牽引車（１）の３点装着装置（２）の下部かじ取りアームに適用可能なカップリングフック（５、１０５）であって、
前記フック本体（７）は、軸受くぼみ（８）と、窪み（９）と、通し孔（１０）と、出口開口（１１）と、サポート部材（１３）とを含み、
前記軸受窪み（８）は、前記フック本体（７）に連結される装具の軸受玉（６）を受容可能な構成であり、前記窪み（９）と前記軸受窪み（８）との間に前記通し孔（１０）が形成されており、前記出口開口（１１）は前記窪み（９）へ接続され、かつ、外部へ開放可能な構成となっており、前記サポート部材（１３）は前記出口開口（１１）へ通して延び、かつ、第１の開放部分（１４）と第２の開放部分（１５）とに分けており、
前記係止爪（１７）は前記軸受窪み（８）に突出する係止位置と、前記通し孔（１０）に引込まれる引込み位置との間で変位自在であり、
前記開放レバー（２６、１２６）は、前記係止爪（１７）へ移動自在に接続されるとともに前記第１の開放部分（１４）を通して前記フック本体（７）を越えて外方へ突出し、かつ、前記解放レバー（２６、１２６）には係止ラグ（２８）が備えられ、この係止ラグ（２８）は前記サポート部材（１３）とこのサポート部材（１３）に対向して配置される第２の開放部分（１５）の縁部との間において第２の開放部分（１５）に保持され、前記係止ラグ（２８）が前記開放レバー（２６、１２６）の保持位置からの戻り回動を防止可能に保持位置で前記開放レバー（２６、１２６）を保持していることを特徴とするカップリングフック。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、カップリングフック、特に牽引車の３点装着装置の下部かじ取りアーム用のカップリングフックに関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１に、牽引車の３点装着装置の下部かじ取りアーム用のカップリングフックが記載される。このカップリングフックは、連結される装具の軸受玉を受容する軸受窪みを有するフック本体を備える。フック本体内に窪みが形成される。この窪みは、その窪みと、軸受窪みへ向けての軸受窪みとの間の通し孔の手段により開放される。さらに、その窪みへ接続され、かつ外部へ開放する出口開口が、設けられる。
【０００３】
フック本体上に、第１のサポート部材と第２のサポート部材が設けられる。第２のサポート部材は、バネダウエルスリーブの形態で設けられ、出口開口を通して延び、かつ出口開口を第１の開放部分と第２の開放部分とに分離する。
【０００４】
カップリングフックは、係止爪が軸受窪み中に突出る係止位置と、係止爪が通し孔中に引込まれる取外し位置との間で移動できる係止爪をさらに備える。係止爪は、係止位置において第２のサポート部材と反対側に配置される係止面を有するので、係止位置に固定される。係止位置において係止爪は、サポート用の調整部材により第１のサポート部材に作用される。その調整部材は、バネとして形成される。その調整部材は、一方では、フック本体上で係合し、他方では、係止爪上で係合する。その調整部材は、係止爪に作用して係止位置をとる。
【０００５】
さらに、カップリングフックは、係止爪へ移動自在に接続され、かつ第２のサポート部材上に移動自在に支持される開放レバーを備える。その開放レバーは、第１の開放部分を通して外部へ導かれ、フック本体を越えて外方へ突出る。その開放レバーは、開放レバーを保持位置に保持するように機能する係止ラグを有する。運転者が開放レバーを回動することにより達することができる、この保持位置において、係止ラグは、第２の開放部分に隣接して配置されるフック本体の外側縁部上で支持される。さらに、この開放レバーは、フック本体の第２のサポート部材上に付加的に支持される。
【０００６】
開放レバーを保持位置に動かし、およびそれと共に、係止爪を取外し位置に動かし、かつその位置に保持するために、開放レバーを保持位置に回動できるようにフック本体から離れて開放レバーを引張る必要がある。このための力は大きい。さらに、このために必要な移動空間を設ける必要がある。開放レバーは、フック本体の外側輪郭から比較的離れて外方へ突出る。上述の２段階の取扱いと移動は、面倒である。
【０００７】
特許文献２には、土工装置用の急速カップリングが記載され、そこにおいて、この急速カップリングの手段により、たとえば、シャフルをアーム上に保持しなければならない。このために、アーム上にフック状カップリング部材が設けられ、その部材にボルトが受容される。それらのボルトは、係止レバーは連結されるフック内の係止部材により封入される仕方で保持される。係止レバーそれぞれは、単動式圧力シリンダにより作用される。
【０００８】
【特許文献１】ＤＥ ４２ ３５ ７８０ Ｃ１（ＵＳ５，４４１，１１７）
【特許文献２】ＵＳ ６ ０５８ ６３３ Ａ
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明は、カップリングフックを提供する目的に基づいており、そこにおいて、係止位置から取外し位置への動作経路が、取扱いを容易にするように単純化される。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明の目的は、カップリングフック、特に牽引車の３点装着装置の下部かじ取りアーム用のカップリングフックによる本発明に従って解決され、そのカップリングフックは、フック本体と、その本体は、連結される装具の軸受玉を受容する軸受窪みを有し、窪みを有し、窪みと軸受窪みとの間にとの間に通し孔を有し、窪みへ接続され、かつ外部へ開放する出口開口を有し、出口開口を通して延び、かつ出口開口を第１の開放部分と第２の開放部分とに分離するサポート部材を有し、係止爪と、その爪は、係止爪が軸受窪み中に突出る係止位置と、係止爪が通し孔中に引込まれる引込み位置との間で変位自在であり、開放レバーであって、そのレバーは、係止爪へ移動自在に接続され、第１の開放部分を通してフック本体を越えて外方へ突出し、係止ラグが、サポート部材と、それと対向して配置される第２の開放部分の限定縁部との間の第２の開放部分に保持され、かつ係止ラグが、開放レバーのその保持位置からの戻り回動を防止するように、保持位置に開放レバーを保持する係止ラグを有する開放レバーと、を備えることを特徴としている。
【００１１】
この取扱いは、係止爪を係止位置から取外し位置へ動かすために、第２のサポート部材の回りに開放レバーを回動するだけが必要である限りにおいて明確に単純化されることは、好都合である。回転移動は、加えられる必要な力に関して好都合である。
【００１２】
開放レバーが特定の回動角度を越えると、係止ラグは、調整部材の作用を受けて、第２の開放部分における取外し位置に係止爪を保持する保持位置に保持され、かつサポート部材の反対側に配置される第２の開放部分の限定縁部上に支持される。本発明に従う解決策の本質的な利点は、回動移動の手段により、単一段階の作動が達成されることである。開放レバーは、フック本体から極端な程度引き出す必要がなく、ついで回動される。保持位置における開放レバーが、出口開口の部位においてフック本体の外側縁部から突出る寸法が減少されるので、連結される装具との衝突の危険が少なくなる。
【００１３】
ＤＥ ４２ ３５ ７８０ Ｃ１（ＵＳ５，４４１，１１７）に記載される保持面は、ＤＥ ４３ １５ ８１１ Ｃ１（ＵＳ５，４９７，８３５）に記載されるように、係止爪の端部に形成することができ、かつ係止位置における第２のサポート部材の反対側に配置できるか、または窪みの部位における係止爪の下部縁部に配置でき、かつ係止位置における第１のサポート部材の反対側に配置できる。
【００１４】
本体の実施例において、一方ではフック本体と係合し、他方では係止爪と係合し、かつ係止爪に作用して係止位置をとる調整部材が設けられること、およびその調整部材は、係止ラグが、第２の開放部分に入るのに役立つ押込荷重を発生することが実現される。
【００１５】
好ましくは、フック本体には、第１のサポート部材と第２のサポート部材が設けられ、そこにおいて第１のサポート部材は、出口開口を通して延び、かつ出口開口を第１の開放部分と第２の開放部分とに分離するサポート部材を形成すること、および第1のサポート部材は、係止爪を係止位置に支持するように機能することが実現される。
【００１６】
特に有利な調整状態は、調整部材により形成される力作用軸が、想像接続線と共に、開放レバー用の第２のサポート部材により形成される回動軸と、フック本体上の調整部材用の調整部材の中心との間に、係止位置において１０°〜１４°の第１の角度をなし、かつ保持位置において０°〜４°の第２の角度をなすように、調整部材は、フック本体と係止爪へ接続されることが実現されるときに達成される。
【００１７】
自力式であるが、運転者により意識的になされる保持位置にすることだけを達成しなければならないことが望ましくない場合、開放レバーを動かすときに、係止ラグが第２の開放部分に自力で入るのを防止するバネ部材が、開放レバーへ配置されることが実現される。運転者により操作されてバネ部材の保持力を越えた後に、開放レバーは、係止ラグと共に、第２の開放部材に入るので、係止爪を取外し位置に保持できる。
【００１８】
第１の実施例において、調整部材は、引張りコイルバネとして形成されることが実現される。代わりに、調整部材が、直線状調整部材として形成され、その直線状調整部材は、圧力媒介体により、片側に作用し、かつ加圧により、伸張された位置に動かされ、およびその圧力が解放されると、自動的に、引込まれた初期位置に戻ることが実現される。そのような実施例は、開放レバーが保持位置をとるのを防止する必要がある。かくして、係止ラグの自力で入るのを防止するバネ部材が設けられる。引張りコイルバネを調整部材として使用するこの実施例において、たとえば、引張りケーブルの手段により運転者が作動するときに、開放レバーの回動角度が予め決められるので、保持位置へ自動的に入るのが達成されるか、または達成されないかが分かる。
【００１９】
好ましくは、本発明の実施例において、開放レバーは、係止ラグにより片側に限定されるスロットを有し、そのスロットを通して第２のサポート部材が延びることが実現される。さらに、第１と第２のサポート部材それぞれは、ピンとして形成される場合は好都合である。これによりピンは、バネダウエルスリーブとして形成できる。
【００２０】
バネ部材の実施例において、バネ部材は、開放レバーが動かされると、フック本体に外部から当接することが実現される。これにより好ましくはバネ部材は、ロッド状、または重ね板バネ状に形成され、および開放レバー上の一端部に保持され、かつその一端部から突出る。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
本発明の２つの好ましい実施例が、図面において概略示される。
【００２２】
図１において、後部の３点装着装置２を有する牽引車１が側面図で示される。対応する３点装着装置を、その牽引車の前部に装着できる。３点装着装置２は、牽引車１の縦方向軸に対して異なる方向に偏り配置され、かつその軸に対して横方向に離間される２個の下部かじ取りアーム３を備え、およびそのアームの１個だけが目視できる。というのは、他のアームが、図面平面において目視できる下部かじ取りアーム３の背後に配置されるからである。それらの下部かじ取りアーム３は、同時に動力リフトにより調整されるか、または、それらの高さ位置において独自の動力リフトにより個別に調整できるので、２個の下部かじ取りアーム３の自由端部へ装着されるカップリングフック５は、牽引車１が、その車輪で載る地面を参照して、高さ位置において調整できる。
【００２３】
３点装着装置２は、下部かじ取りアーム３の上方で牽引車１の後部に連結される上部かじ取りアーム４をさらに備える。上部かじ取りアーム４は、中央に連結され、すなわち下部かじ取りアーム３の上方で牽引車１の後部において牽引車１の縦方向軸上で中心に位置決めされる。
【００２４】
詳細には図示されない装着装具上に、カップリングフレームが配置され、そのフレームは、ピン上で受容され、かつその上に固定される軸受玉を有するカップリング箇所を合計３箇所有する。目視できるカップリングフック５へ接続されるように機能する１個の軸受玉６を目視できる。
【００２５】
以下に本発明によるカップリングフック５の第１の実施例が、図２と３の手段により詳細に説明される。カップリングフック５は、たとえば、鍛造された部材であるフック本体７を有する。このフック本体７は、球形に形成される軸受窪み８を有し、その窪み中に、図１において目視できる軸受玉６が連結された状態で受容される。フック本体７には、図示されない蓋により常時閉じられる窪み９が備えられ、しかしながら、その蓋は、個別の構成部材を好都合に説明できるようにするために省略される。窪み９は、通し孔１０を経て軸受窪み８へ接続される。さらに窪み９を外部へ接続する出口開口１１が設けられる。窪み９において、バネダウエルスリーブの形態の第１のサポート部材１２が、設けられ、かつ出口開口１１へ向けて離間され、および別のバネダウエルスリーブを通して延びる別のバネダウエルスリーブの形態の第２のサポート部材１３が設けられる。バネダウエルスリーブの形態の第２のサポート部材１３の手段により、出口開口１１は、第１の開放部分１４と第２の開放部分１５とに分離され、そこにおいて第２の開放部分１５が、第２のサポート部材１３と、およびそれと反対側に配置されるフック本体７の限定縁部１６とにより限定される。窪み９において、湾曲し、かつ係止部分１８を有する係止爪１８が収納され、その係止部分は、図２に示される係止位置において、軸受窪み８中に突出して、軸受玉６を軸受窪み８内に保持する。係止爪１７は、第１のサポート部材１２上に、その下部縁部１９で支持される仕方で案内される。係止爪１７は、係止部分１８へ離間する突出し部を有し、その突出し部が、係止位置において第１のサポート部材１２上で支持される。
【００２６】
係止爪１７には、係止部分１８から離間した端部上に、係止面２０が設けられ、その係止面は、係止部分１８の部位において係止爪１７が作用されるときに、バネダウエルスリーブの形態の第２のサポート部材１３上に支持されるので、係止爪１７が、係止位置に固定される。
【００２７】
係止爪１７の上部縁部２１は、軸受玉６の手段により、係止部分１８の部位において係止爪１７が作用されるときに、上端へ向けて（軸受窪み８から離れて）、通し孔１０の限定部に押付けられる。第１のサポート部材１２へ近接して係止位置に配置される係止爪１７の突出し部の部位において、保持内腔２２が設けられる。
【００２８】
さらに、係止爪１７における係止面２０に近接して、軸受ピン２３が挿入されて、軸受軸２４を形成する。軸受ピン２３を経て、開放レバー２６が、係止爪１７へ回動自在に接続される。開放レバー２６は、さらに、たとえば、ロープ留め用の留め内腔２７を有する。
【００２９】
開放レバー２６には、係止ラグ２８により横方向に限定されるスロット２９が設けられる。このスロット２９により、開放レバー２６は、バネダウエルスリーブとして形成される第２のサポート部材１３上に係合し、かつその部材上に停止する。第２のサポート部材１３は、開放レバー２６用の回動軸２５を形成する。開放レバー２６は、第１の開放部分１４を通して、フック本体７から外方へ延びる。
【００３０】
フック本体７において、引張りコイルバネ３０用の装着部材を形成する留めピン３１が設けられ、装着部材を形成する。引張りコイルバネ３０の他端部は、保持内腔２２中に掛けられる。
【００３１】
引張りコイルバネ３０は、係止爪１７を、図２に示される係止位置に引張る。係止爪１７を図２に従う係止位置から取外し位置、すなわち保持位置に動かすために、開放レバー２６は、図３に従って、第２のサポート部材１３により形成される回動軸２５の回りを、ローププーリーを経て時計方向に回動できるので、係止爪１７が、係止部分１８と共に、軸受窪み８の部位から出て、通し孔１０中に引込む。この回動のために、引張りコイルバネ３０の力を超えなければならない。係止爪１７を取外し位置に保持しなければならない場合、係止ラグ２８が、第２のサポート部分１３と限定縁部１６との間の第２の開放部分１５に入ることができ、かつ限定縁部１６上に支持されることができる程度まで、開放レバー２６を回動する必要がある。この場合、開放レバー２６は、引張りコイルバネ３０によりこの位置に引張られ、係止位置における軸Ｋに作用するそのバネの力が、第２のサポート部材１３により形成される開放レバー２６用の回動軸２５と、フック本体７上の調整部材としての引張りコイルバネ３０用の装着部材３１の中心との間に、想像接続線Ｖに関して、１０°〜１４°、好ましくは１２°の第１の角度Ａをとる。保持位置において好ましくは、０°〜４°、特に２°の第２の角度Ｂが形成される。
【００３２】
開放レバー２６を、係止爪１７と共に、係止位置に戻さなければならない場合、係止ラグ２８が第２の開放部分１５から出て、限定縁部１６上での当接を止めるように、開放レバー２６上で反時計方向に作用させる必要があるので、係止爪１７は、引張りコイルバネ３０の作用力により、図２に示される係止位置を再びとることができる。係止ラグ２８が第２の開放部分１５に入ることができない程度まで、回動方向に取外し位置への移動のために開放レバー２６だけに作用される場合、係止爪１７は、力が加えられないとき、引張りコイルバネ３０の作用力により、図２の係止位置へ自動的に戻る。
【００３３】
図４と５において、下記の特徴において図２と３の実施例と異なるカップリングフック１０５が示される。図４と５のカップリングフック１０５は、図２と３のカップリングフック５の構造に対応するので、同一の参照数字が、同一の構成部材と部分に使用される。その説明に関して、図２と３のカップリングフック５に関する説明が参照される。
【００３４】
図４と５のカップリングフック１０５は、カップリングフック５上に設けられる引張りコイルバネの形態の調整部材が、直線状調整部材３３により置換えられるように図２と３のものと異なり、その直線状調整部材は、圧力導管と圧力源を経て作動されて、装置を制御でき、したがって長さを変える。その直線状調整部材は、たとえば、圧縮空気により作動されるプランジャシリンダとして形成される。しかしながら好ましくは、係属中の米国特許出願ハーネスファイル第６０３９−０００３２９号に従う構造を選択する必要がある。
【００３５】
そのような直線状調整部材３３において、圧力が加えられるとき、一般に常に、完全に伸張した位置がとられる。圧力の解放中に、それから妨げられないならば、直線状調整部材３３は、引込み位置に自動的に戻る。そのような作動中に、係止爪７がその係止位置に自動的に戻るが、係止ラグ２８が第２の開放部分１５に入る、取外し位置に達しないので、重ね板バネ状に形成されるバネ部材３２が、開放レバー２６へ配置される。バネ部材３２は、その自由端部が開放レバー２６の外側輪郭から突出るように、開放レバー２６の窪みに保持され、そこにおいて、重ね板バネ状に、またはロッドとして形成されるバネ部材３２のこの部位が、出口開口１１の部位、および特にフック本体７の限定縁部に隣接する外側部位において、フック本体７の外側縁部へ当接するので、運転者が開放レバー２６を時計方向に意識的に作動するときに、開放レバー２６は、その係止ラグ２８と共に、第２の開放部分１５にだけ入ることができ、バネ部材３２が偏らされ、かつ係止ラグ２８が第２の開放部分１５に入ることができる。この保持位置の解放も、運転者により意識的に実施する必要がある。
【００３６】
さらに、この場合、係止面２０は、係止爪１７の下部縁部１９の窪みへ配置される。係止面は、第１のサポート部材１２と相互作用する。この窪みは、係止面２０と共に、保持内腔２２を有する窪みに近接して配置される。
【００３７】
最後に本発明の実施の形態を以下に要約して列挙する。
【００３８】
＜１＞  特に牽引車（１）の３点装着装置（２）の下部かじ取りアーム用のカップリングフック（５、１０５）であって、フック本体（７）と、その本体は、連結される装具の軸受玉（６）を受容する軸受窪み（８）を有し、窪み（９）を有し、窪み（９）と軸受窪み（８）との間にとの間に通し孔（１０）を有し、窪み（９）へ接続され、かつ外部へ開放する出口開口（１１）を有し、出口開口（１１）を通して延び、かつ出口開口（１１）を第１の開放部分（１４）と第２の開放部分（１５）とに分離するサポート部材（１３）を有し、係止爪（１７）と、その爪は、係止爪が軸受窪み（８）中に突出る係止位置と、係止爪が通し孔（１０）中に引込まれる引込み位置との間で変位自在であり、開放レバー（２６、１２６）であって、そのレバーは、係止爪（１７）へ移動自在に接続され、第１の開放部分（１４）を通してフック本体（７）を越えて外方へ突出し、係止ラグ（２８）が、サポート部材（１３）と、それと対向して配置される第２の開放部分（１５）の限定縁部との間の第２の開放部分（１５）に保持され、かつ係止ラグ（２８）が、開放レバー（２６、１２６）のその保持位置からの戻り回動を防止するように、保持位置に開放レバー（２６、１２６）を保持する係止ラグ（２８）を有する開放レバー（２６、１２６）と、を備えるカップリングフック。
【００３９】
＜２＞  一方では、フック本体（７）上で係合し、他方では、係止爪（１７）上で係合し、かつ係止爪に作用して係止位置をとる調整部材（３０、３３）が設けられること、および調整部材（３０、３３）は、係止ラグ（２８）が、第２の開放部分（１５）に入るのに役立つ押込荷重を発生するカップリングフック。
【００４０】
＜３＞  フック本体（７）には、第１のサポート部材（１２）と第２のサポート部材（１３）が設けられ、そこにおいて第２のサポート部材（１３）は、出口開口（１１）を通して延び、かつ出口開口（１１）を第１の開放部分（１４）と第２の開放部分（１５）とに分離するサポート部材を形成すること、および第1のサポート部材は、係止爪（１７）を係止位置に支持するように機能するカップリングフック。
【００４１】
＜４＞  調整部材（３０、３３）により形成される力作用軸（Ｋ）が、想像接続線（Ｖ）と共に、開放レバー（２６、１２６）用の第２のサポート部材（１３）により形成される回動軸（２５）と、フック本体（７）上の調整部材（３０、３３）用の調整部材（３１）の中心との間に、係止位置において１０°〜１４°の第１の角度（Ａ）をなし、かつ保持位置において０°〜４°の第２の角度（Ｂ）をなすように、調整部材（３０、３３）は、フック本体（７）と係止爪（１７）へ接続されるカップリングフック。
【００４２】
＜５＞  開放レバー（１２６）を動かすときに、係止ラグ（２８）が第２の開放部分（１５）に自力で入るのを防止するバネ部材（３２）が、開放レバー（１２６）へ配置されるカップリングフック。
【００４３】
＜６＞  調整部材は、引張りコイルバネ（３０）として形成されるカップリングフック。
【００４４】
＜７＞  調整部材が、直線状調整部材（３３）であり、その直線状調整部材は、圧力媒介体により、片側に作用し、かつ加圧により、伸張された位置に動かされ、およびその圧力が解放されると、自動的に、引込まれた初期位置に戻るカップリングフック。
【００４５】
＜８＞  開放レバーは、係止ラグ（２８）により片側に限定されるスロット（２９）を有し、そのスロットを通して第２のサポート部材（１３）が延びるカップリングフック。
【００４６】
＜９＞  第２のサポート部材（１３）は、ピンとして形成されるカップリングフック。
【００４７】
＜１０＞  第１のサポート部材（１２）は、ピンとして形成されるカップリングフック。
【００４８】
＜１１＞  ピンは、バネダウエルスリーブとして形成されるカップリングフック。
【００４９】
＜１２＞  バネ部材（３２）は、開放レバー（１２６）が動かされると、フック本体（７）に外部から当接するカップリングフック。
【００５０】
＜１３＞  バネ部材（３２）は、ロッド状、または重ね板バネ状に形成され、および開放レバー（１２６）上の一端部に保持され、かつその一端部から突出るカップリングフック。
【図面の簡単な説明】
【００５１】
【図１】牽引車と連結される装着装具の一部分との側面図である。
【図２】カップリングフックの第１の実施例の側面図であり、そこにおいて係止爪が係止位置に示され、および係止爪と引張りコイルバネとして形成される調整部材とを目視できるように、蓋部材が取外される。
【図３】図２のカップリングフックの図であり、そこにおいて係止爪が取外し位置にあり、また開放レバーが保持位置にある。
【図４】第２の実施例のカップリングフックの側面図であり、そこにおいて、図１と２の実施例と比べて、圧力媒介体により作動される直線状調整部材が、調整部材として使用され、また係止爪が係止位置に配置される。
【図５】図４のカップリングフックの側面図であり、そこにおいて係止爪が取外し位置に配置され、また開放レバーが保持位置に配置される。
【符号の説明】
【００５２】
１  牽引車
２  ３点装着装置
３  下部かじ取りアーム
４  上部かじ取りアーム
５、１０５  カップリングフック
６  軸受玉
７  フック本体
８  軸受窪み
９  窪み
１０  通し孔
１１  出口開口
１２  第1のサポート部材／バネダウエルスリーブ
１３  第２のサポート部材／バネダウエルスリーブ
１４  第１の開放部分
１５  第２の開放部分
１６  限定縁部
１７  係止爪
１８  係止部分
１９  下部縁部
２０  係止面
２１  上部縁部
２２  保持内腔
２３  軸受ピン
２４  軸受軸
２５  回動軸
２６、１２６  開放レバー
２７  留め内腔
２８  係止ラグ
２９  スロット
３０  引張りコイルバネ／調整部材
３１  留めピン／調整部材
３２  バネ部材
３３  直線状調整部材／調整部材
Ａ  角度
Ｂ  角度
Ｋ  力作用軸
Ｖ  接続線
【図１】
2005118039.tif 000003
【図２】
2005118039.tif 000004
【図３】
2005118039.tif 000005
【図４】
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【図５】
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