(57)【要約】【課題】  組付け性を損なうことなく、車両衝突時の衝撃によって車両ドアが誤開放されることを抑制することができる車両用ドアハンドル装置を提供する。【解決手段】  アウトサイドハンドル１２のハンドル本体２１は、スライドドアに回動可能に支持されている。このハンドル本体２１は、回動軸Ｃに対して一側の径方向に延出してスライドドアの外側に配置されるハンドル部２４と、回動軸Ｃに対して他側の径方向に延出してスライドドア内に配置され、ドアロック機構にドアロック解除の操作力を伝達する連結部材１３が連結されるレバー部２９とを有する。ハンドル部２４には、カウンターウエイト２５が設けられている。【選択図】      図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両ドアに回動可能に支持される車両用ドアハンドル装置であって、
回動軸に対して一側の径方向に延出して前記車両ドアの外側に配置されるハンドル部と、
前記回動軸に対して他側の径方向に延出して前記車両ドア内に配置され、ドアロック機構にドアロック解除の操作力を伝達する連結部材が連結されるレバー部とを有する車両用ドアハンドル装置において、
前記ハンドル部にカウンターウエイトを設けたことを特徴とする車両用ドアハンドル装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用ドアハンドル装置において、
前記カウンターウエイトを、前記ハンドル部に内設したことを特徴とする車両用ドアハンドル装置。
【請求項３】
請求項２に記載の車両用ドアハンドル装置において、
前記ハンドル部は、長手方向に延びる突壁部が形成された収容凹部を有し、
前記カウンターウエイトは、前記突壁部に圧着されて前記収容凹部に収容されていることを特徴とする車両用ドアハンドル装置。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用ドアハンドル装置において、
前記ハンドル部は、前記回動軸が前記車両ドアの上下方向に伸びるように配置されており、
前記連結部材は、前記車両ドアの前後方向に伸びるように配置されていることを特徴とする車両用ドアハンドル装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドアハンドル装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用ドアハンドル装置としては、例えば特許文献１に記載されたものが知られている。この車両用ドアハンドル装置は、車両衝突時の衝撃によってドアロック機構が解除され、車両ドアが誤開放されることを防止するためにカウンターウエイトを備えるものである。
【特許文献１】特開２００２−１３３２０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、車両ドアがスライドドアである場合など車両ドアを施錠するドアロック機構が複数ある場合、ハンドルの操作力をこれらドアロック機構に同時に伝達する必要があるため、この操作力を中継する介設部材（リモートコントローラ）を備えることがある。この場合、車両用ドアハンドル装置と介設部材との間を剛質の連結部材で連結し、ハンドルの操作力をこの介設部材を介してドアロック機構に同時に伝達する。
【０００４】
このような連結部材が連結される車両用ドアハンドル装置の場合、車両衝突時には、前記連結部材の慣性力によって生じる力のモーメントによってドアロック機構が解除され、車両ドアが誤開放される可能性があるため、これを抑制する対策が望まれている。
【０００５】
本発明の目的は、組付け性を損なうことなく、車両衝突時の衝撃によって車両ドアが誤開放されることを抑制することができる車両用ドアハンドル装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、車両ドアに回動可能に支持される車両用ドアハンドル装置であって、回動軸に対して一側の径方向に延出して前記車両ドアの外側に配置されるハンドル部と、前記回動軸に対して他側の径方向に延出して前記車両ドア内に配置され、ドアロック機構にドアロック解除の操作力を伝達する連結部材が連結されるレバー部とを有する車両用ドアハンドル装置において、前記ハンドル部にカウンターウエイトを設けたことを要旨とする。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用ドアハンドル装置において、前記カウンターウエイトを、前記ハンドル部に内設したことを要旨とする。
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の車両用ドアハンドル装置において、前記ハンドル部は、長手方向に延びる突壁部が形成された収容凹部を有し、前記カウンターウエイトは、前記突壁部に圧着されて前記収容凹部に収容されていることを要旨とする。
【０００８】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用ドアハンドル装置において、前記ハンドル部は、前記回動軸が前記車両ドアの上下方向に伸びるように配置されており、前記連結部材は、前記車両ドアの前後方向に伸びるように配置されていることを要旨とする。
【発明の効果】
【０００９】
以上詳述したように、請求項１に記載の発明では、前記ハンドル部は回動軸に対して一側の径方向に延出して前記車両ドアの外側に配置され、連結部材が連結される前記レバー部は回動軸に対して他側の径方向に延出して該車両ドア内に配置される。そして、前記ハンドル部には、カウンターウエイトが設けられている。従って、例えば車両衝突時には、前記連結部材の慣性力によってレバー部に生じる力のモーメントと、前記カウンターウエイトの慣性力によってハンドル部に生じる力のモーメントとが打ち消し合うように作用する。このため、車両衝突時の衝撃によって、連結部材からドアロック機構へとドアロック解除の操作力が伝達されて車両ドアが誤開放されることを抑制できる。特に、前記カウンターウエイトは、前記車両ドアの外側に配置されるハンドル部に設けられていることで、例えばこれを該車両ドア内に配置する場合に比べて車両用ドアハンドル装置の組付け性を向上することができる。
【００１０】
請求項２に記載の発明では、前記カウンターウエイトは、前記ハンドル部に内設されることで前記車両ドアの意匠面側である外側に露出することがなく、外観を向上させることができる。
【００１１】
請求項３に記載の発明では、前記カウンターウエイトは、前記突壁部に圧着されることでそのがたつきを抑制して前記収容凹部に収容することができる。
請求項４に記載の発明では、主として車両の正面衝突時には、前記連結部材の慣性力によってレバー部に生じる力のモーメントと、前記カウンターウエイトの慣性力によってハンドル部に生じる力のモーメントとが打ち消し合うように作用する。従って、特に車両の正面衝突時の衝撃によって、車両ドアが誤開放されることを抑制できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明を具体化した一実施形態を図１〜図３に従って説明する。
図３は、本発明が適用される自動車などの車両のスライドドアシステムを示す模式図である。ここでは、車両の前方に向かって右側に配置されるスライドドアシステムを示しているが、左側に配置されるスライドドアシステムであっても対称になることを除いてその構造は同様である。同図に示されるように、スライドドアシステム１０は、車両ドアとしてのスライドドア１１と、アウトサイドハンドル１２と、連結部材１３と、リモートコントローラ１４と、ドアロック機構としてのフロントロック１５及びリアロック１６とを備えている。
【００１３】
前記スライドドア１１は、車両のボディ側面に設けられた開口部（図示略）に対して車両前後方向（図３の右左方向）に移動（スライド）することでその閉鎖・開放を行う。
前記アウトサイドハンドル１２は、スライドドア１１に対し車両前寄りの所定位置において、後述する回動軸Ｃにて回動可能に支持されている。このアウトサイドハンドル１２は、回動軸Ｃがスライドドア１１の上下方向（図３の上下方向）に伸びるように配置されている。後述するように、アウトサイドハンドル１２の操作は、その手前側（図３において紙面に直交する手前側）が後側（図３の左側）に移動するように回動させる操作が、ドアロックを解除する操作に相当する。
【００１４】
上記アウトサイドハンドル１２には、前記連結部材１３が連結されている。この連結部材１３は金属棒など剛質の構造材で形成されており、アウトサイドハンドル１２からスライドドア１１の前後方向（図３の右左方向）に伸びるように配置されている。すなわち、この連結部材１３は、アウトサイドハンドル１２からスライドドア１１の後側に伸びてその先端で前記リモートコントローラ１４に連結されている。後述するように、上記連結部材１３は、アウトサイドハンドル１２がドアロックを解除すべく操作されたときにその先端をスライドドア１１の前側に引き戻すように動作する。
【００１５】
上記リモートコントローラ１４はスライドドア１１の中央部に配置されており、連結ケーブル１７を介してフロントロック１５と、連結ケーブル１８を介してリアロック１６とそれぞれ連結されている。これらフロントロック１５及びリアロック１６は、ラッチ及びポールからなる周知のロック機構を有しており、ボディ側と係合することでスライドドア１１の前部及び後部をそれぞれ施錠する。上記リモートコントローラ１４は、前記連結部材１３が前側に引き戻されることで連結ケーブル１７，１８を介してフロントロック１５及びリアロック１６をそれぞれ解除し、スライドドア１１の前部及び後部を解錠する。
【００１６】
つまり、ドアロックを解除すべくアウトサイドハンドル１２が上述の態様で操作されると、この操作力は連結部材１３を介してリモートコントローラ１４に伝達され、更に連結ケーブル１７，１８を介してフロントロック１５及びリアロック１６に伝達される。これにより、これらフロントロック１５及びリアロック１６が解除されて、スライドドア１１は開放可能になる。
【００１７】
なお、前記連結部材１３は、スライドドア１１の中央部まで伸びてリモートコントローラ１４に連結されることになるため、比較的大きな重量を有している。
次に、上記アウトサイドハンドル１２の構成について説明する。図１（ａ）はアウトサイドハンドル１２を示す正面図であり、図１（ｂ）は図１（ａ）のＡ−Ａ線に沿った断面図である。また、図２は、図１（ａ）のＢ−Ｂ線に沿った断面図である。なお、Ａ−Ａ線は、その断面上に前記回動軸Ｃが配置されるように設定されている。
【００１８】
同図に示されるように、このアウトサイドハンドル１２は、ハンドル本体２１と、ハンドルケース２２とを備えている。上記ハンドルケース２２はスライドドア１１のドアアウターパネル（図示略）に固定されるもので、上記ハンドル本体２１はこのハンドルケース２２に対し回動可能に支持されている。従って、ハンドル本体２１は、ハンドルケース２２がスライドドア１１のドアアウターパネルに固定されることでこれを介して同スライドドア１１に対し回動軸Ｃにて回動可能に支持される。
【００１９】
図２に示されるように、上記ハンドル本体２１は、断面円弧状の軸部２３を有している。この軸部２３は、一側（スライドドア１１の外側に相当する図２の上側）の径方向で連続し、他側（スライドドア１１の内側に相当する図２の下側）の径方向で開口する断面形状を有してハンドル本体２１の長手方向に沿って形成されている。
【００２０】
また、上記ハンドル本体２１は、上記軸部２３の周方向中央部から一側（図２の上側）の径方向に延出するハンドル部２４を有している。このハンドル部２４は、スライドドア１１の外側に露出して意匠面を形成している。上記ハンドル部２４は、先端部で周方向両側に延出する断面Ｔ字形状を呈しており、その外壁面に沿ってＴ字形状をなす収容凹部２４ａが開口している。そして、収容凹部２４ａの内壁面には、中心に向かって突出する複数（３本）の突壁部２４ｂが形成されている。これら突壁部２４ｂは、前記軸部２３の軸線と平行でハンドル部２４の長手方向に伸びている。また、上記収容凹部２４ａの一側（図１（ｂ）の上側）の先端部には、その内壁面から軸部２３側へと延出する支持壁部２４ｃが形成されている。この支持壁部２４ｃは、その中央部に円形の開口部を有している。
【００２１】
上記ハンドル部２４には、例えばステンレスなどの金属材からなるカウンターウエイト２５が収容凹部２４ａに収容される態様で設けられている。このカウンターウエイト２５は、前記突壁部２４ｂの先端が形成する３点円の直径よりも若干大きい外径を有する円柱状に形成されており、一側（図１（ｂ）の上側）の先端部は、縮径部２５ａ，２５ｂにて段階的に縮径されている。上記カウンターウエイト２５は、上記突壁部２４ｂに外周面が圧着され、縮径部２５ａが支持壁部２４ｃの開口部に装着されて収容凹部２４ａに収容されている。そして、支持壁部２４ｃを貫通する縮径部２５ｂは、同支持壁部２４ｃに係止されるワッシャプレート２６が装着された状態でカシメられている。これにより、カウンターウエイト２５は、ハンドル部２４に対して抜け止めされている。
【００２２】
さらに、上記ハンドル本体２１は、上記軸部２３の長手方向両端部においてその周方向中央部から他側（スライドドア１１内に相当する図１（ｂ）の左側）の径方向にそれぞれ延出する支持壁部２７，２８を有している。これら支持壁部２７，２８には、前記軸部２３と同軸で対向する側に凹設された軸挿通孔２７ａ，２８ａが形成されている。
【００２３】
さらにまた、上記ハンドル本体２１は、上記支持壁部２７，２８間において上記軸部２３の周方向中央部から他側（スライドドア１１内に相当する図１（ｂ）の左側、図２の下側）の径方向に延出するレバー部２９を有している。そして、このレバー部２９の先端部には、ハンドル側連結部２９ａが形成されている。このハンドル側連結部２９ａは、軸部２３（軸挿通孔２７ａ，２８ａ）の軸線を挟んでカウンターウエイト２５の反対側に配置されている。図２に示されるように、このハンドル側連結部２９ａには、前記連結部材１３の先端部に設けられた連結部１３ａが回動可能に連結されている。この連結部材１３は連結部１３ａから一側（図２の左側）に伸びており、従ってアウトサイドハンドル１２の手前側であるハンドル部２４が後側（図２の左側）に移動するようにこれを図示反時計方向に回動させることで、連結部材１３はその先端をスライドドア１１の前側に引き戻すように動作する。このときのハンドル部２４への操作が、ドアロックを解除する操作に相当することは既述のとおりである。
【００２４】
なお、上記ハンドル本体２１は、上記支持壁部２７及びレバー部２９間において上記軸部２３の周方向中央部から他側（スライドドア１１内に相当する図１（ｂ）の左側）の径方向に延出する突壁部３０を有している。
【００２５】
前記ハンドルケース２２は、ハンドル本体２１の支持壁部２７，２８等を挿通する開口部を有する枠状に形成されており、長手方向両端部には他側（スライドドア１１内に相当する図１（ｂ）の左側）にそれぞれ延出する支持壁部３１，３２を有している。これら支持壁部３１，３２には、長手方向で対向する側に突設された軸受ピン３１ａ，３２ａが形成されている。前記ハンドル本体２１は、軸挿通孔２７ａ，２８ａにそれぞれ軸受ピン３１ａ，３２ａが装着されることでハンドルケース２２に対し回動可能に支持されている。ハンドルケース２２がスライドドア１１に固定されているときのハンドル本体２１の回動軸は、前記回動軸Ｃに一致する。
【００２６】
また、上記ハンドルケース２２は、前記支持壁部３１との間で支持壁部２７及び突壁部３０を挟む態様で他側（図１（ｂ）の左側）に延出する突壁部３３を有している。前記ハンドル本体２１の支持壁部２７及び突壁部３０間には、軸部２３と同軸でねじりコイルばね３４が装着されており、その一端３４ａは前記支持壁部２７，３１に、他端３４ｂは突壁部３０，３３にそれぞれ圧接している。上記ねじりコイルばね３４は、一端３４ａにより支持壁部２７，３１を一側（図１（ｂ）において紙面の奥側）に付勢し、他端３４ｂにより突壁部３０，３３を他側（図１（ｂ）において紙面の手前側）に付勢することで非操作時のハンドル本体２１を中立位置に保持する。あるいは、上記ねじりコイルばね３４は、ハンドル本体２１に対する操作力が解放されたときにこれを上記中立位置に復帰させる。なお、ハンドル本体２１の中立位置とはドアロックを解除等する操作力が働かない位置であって、図２に実線で示した位置に相当する。
【００２７】
ここで、ハンドル本体２１の動作について説明する。既述のように、スライドドア１１に固定されたハンドルケース２２に対してハンドル本体２１が支持された状態では、前記ハンドル部２４は回動軸Ｃに対して一側の径方向に延出してスライドドア１１の外側に配置され、連結部材１３が連結される前記レバー部２９は回動軸Ｃに対して他側の径方向に延出してスライドドア１１内に配置される。すなわち、これらハンドル部２４及びレバー部２９は、回動軸Ｃに対して相反する径方向（反対側の径方向）に延出している。そして、前記ハンドル部２４には、カウンターウエイト２５が設けられている。従って、例えば車両衝突時には、前記連結部材１３の慣性力によってレバー部２９に生じる力のモーメントと、前記カウンターウエイト２５の慣性力によってハンドル部２４に生じる力のモーメントとが打ち消し合うように作用する。このため、車両衝突時の衝撃によって、連結部材１３からリモートコントローラ１４等を介してフロントロック１５及びリアロック１６へとドアロック解除の操作力が伝達されてスライドドア１１が誤開放されることが抑制される。
【００２８】
以上詳述したように、本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）本実施形態では、車両衝突時の衝撃によって、連結部材１３からリモートコントローラ１４等を介してフロントロック１５及びリアロック１６へとドアロック解除の操作力が伝達されてスライドドア１１が誤開放されることを抑制できる。
【００２９】
特に、前記カウンターウエイト２５は、前記スライドドア１１の外側に配置されるハンドル部２４に設けられていることで、例えばこれをスライドドア１１内に配置する場合に比べてハンドル本体２１（アウトサイドハンドル１２）の組付け性を向上することができる。また、こうしたカウンターウエイトをスライドドア１１内に収容する場合に比べて、スライドドア１１内に確保すべき収容スペースを低減することができることはいうまでもない。
【００３０】
（２）本実施形態では、前記カウンターウエイト２５は、前記ハンドル部２４に収容（内設）されることで前記スライドドア１１の意匠面側である外側に露出することがなく、外観を向上させることができる。また、例えばカウンターウエイトを外付けでハンドル部２４に設ける場合に比べてその大型化を抑制することができる。
【００３１】
（３）本実施形態では、前記カウンターウエイト２５は、前記突壁部２４ｂに圧着されることでそのがたつきを抑制して前記収容凹部２４ａに収容することができる。
（４）本実施形態では、カウンターウエイト２５は、支持壁部２４ｃを貫通する縮径部２５ｂが、ワッシャプレート２６の装着された状態でカシメられることで、ハンドル部２４に対して抜け止めすることができる。
【００３２】
（５）本実施形態では、前記ハンドル部２４は前記回動軸Ｃが前記スライドドア１１の上下方向に伸びるように配置されており、前記連結部材１３は前記スライドドア１１の前後方向に伸びるように配置されている。これにより、主として車両の正面衝突時（後方車両の追突時も含む）には、前記連結部材１３の慣性力によってレバー部２９に生じる力のモーメントと、前記カウンターウエイト２５の慣性力によってハンドル部２４に生じる力のモーメントとが打ち消し合うように作用する。従って、特に車両の正面衝突時の衝撃によって、スライドドア１１が誤開放されることを抑制できる。ただし、車両の側面衝突時であっても、前記連結部材１３の慣性力の分力成分によってレバー部２９に生じる力のモーメントと、前記カウンターウエイト２５の慣性力の分力成分によってハンドル部２４に生じる力のモーメントとが打ち消し合うように作用する。従って、車両の側面衝突時の衝撃によっても、スライドドア１１が誤開放されることを抑制できることはいうまでもない。
【００３３】
なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・カウンターウエイト２５は、ハンドル部２４内に収容されていなくてもよい。例えば、ハンドル部２４に一部を埋め込む態様でこれに取着してもよい。
【００３４】
・スライドドア１１内におけるリモートコントローラ１４等の配置は一例である。また、連結部材１３からドアロック解錠の操作力を伝達する連結構造も一例である。
・ハンドル本体２１は、車両ドアに対して回動可能に支持されるのであれば、上方に引き上げるように回動させてドアロック解錠の操作を行ういわゆるプルアップタイプであってもよい。
【００３５】
・本発明は、インサイドハンドルのハンドル本体に適用してもよい。本発明における車両ドアの外側とは、外部に露出する側に相当するものであって車両自体の外側とは区別されるものである。
【００３６】
・車両ドアは、スウィングドアであってもよい。
次に、上記実施形態及び別例から把握できる技術的思想について、それらの効果とともに以下に追記する。
【００３７】
（イ）車両ドアに回動可能に支持される車両用ドアハンドル装置であって、
回動軸に対して一側の径方向に延出して前記車両ドアの外側に配置されるハンドル部と、
前記回動軸に対して他側の径方向に延出して前記車両ドア内に配置され、ドアロック機構にドアロック解除の操作力を介設部材を介して伝達する連結部材が連結されるレバー部とを有する車両用ドアハンドル装置において、
前記ハンドル部にカウンターウエイトを設けたことを特徴とする車両用ドアハンドル装置。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】（ａ）は一実施形態を示す正面図であり、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ線に沿った断面図。
【図２】図１（ａ）のＢ−Ｂ線に沿った断面図。
【図３】スライドドアシステムを示す模式図。
【符号の説明】
【００３９】
１１…車両ドアとしてのスライドドア、１２…アウトサイドハンドル、１３…連結部材、１５…ドアロック機構としてのフロントロック、１６…ドアロック機構としてのリアロック、２１…ハンドル本体、２４…ハンドル部、２４ａ…収容凹部、２４ｂ…突壁部、２５…カウンターウエイト、２９…レバー部。
【図１】
2005264525.tif 000003
【図２】
2005264525.tif 000004
【図３】
2005264525.tif 000005