(57)【要約】      （修正有）【課題】単一の電気コンダクタに亘って提供できる制御データの量を増大させるシステム，技術の確立。【解決手段】  単一の電気コンダクターに亘って３状態制御信号を提供する、システム、方法及び装置に間する。３位置スイッチは、第１の参照電圧、第２の参照電圧及び中間電圧の間で選択する出力信号を提供する。本スイッチからのアナログ出力は、スイッチ出力が中間状態に対応するとき所定の結果を生成する電圧分割回路へと伝達される。電圧分割回路の出力は、スイッチの状態を解読するため、アナログ−デジタルコンバータに提供される。３状態制御信号は、例えば、風防ガラス温度コントローラ又は後部窓曇り除去機構等の車両構成部品を、３つの作動状態のうち所望の一つにするため使用することができる。同様に、３状態のコンセプトは、多数の自動車、産業、消費者の電子機器及び他のセッティングで幅広く適用することができる。【選択図】    図１
2005047485.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
３つの状態の間で切り替え可能である出力を有する信号伝達装置であって、
第１の参照電圧に連結された第１のターミナルと、第２の参照電圧に連結された第２のターミナルを有する、３位置入力装置であって、該３位置入力装置は、前記第１の参照電圧、前記第２の参照電圧及び中間状態からスイッチ出力信号を選択するように構成される、前記３位置入力装置と、
前記第１及び第２の参照電圧に連結され、それらの間で共通ノードを有する、電圧分割回路であって、該電圧分割回路は、前記共通ノードで前記スイッチ出力信号を受信し、該スイッチ出力が前記中間状態に対応するとき、前記共通ノードで所定の電圧を生成するように構成され、これにより前記信号伝達装置の出力を生成する、前記電圧分割回路と、
を備える、信号伝達装置。
【請求項２】
前記信号伝達装置の出力は、前記共通ノードで生成される、請求項１に記載の信号伝達装置。
【請求項３】
前記電圧分割回路は、前記第１及び第２の参照電圧に夫々連結された、第１の抵抗器及び第２の抵抗器を備える、請求項１に記載の信号伝達装置。
【請求項４】
前記スイッチ出力信号は、連続信号である、請求項３に記載の信号伝達装置。
【請求項５】
前記スイッチ出力信号は、瞬間的な信号である、請求項３に記載の信号伝達装置。
【請求項６】
前記共通ノードと前記信号伝達装置の出力との間で電気的に連結された第２の電圧分割手段を更に備え、
前記電圧分割手段は、前記スイッチ出力が前記中間状態に対応するとき前記信号伝達装置の出力を調整するように構成されている、請求項３に記載の信号伝達装置。
【請求項７】
前記第２の電圧分割手段は、前記共通ノードと前記信号伝達装置の出力との間で連結された第３の抵抗器と、前記信号伝達装置の出力と前記第２の参照電圧との間で連結された第４の抵抗器と、を備える、請求項６に記載の信号伝達装置。
【請求項８】
前記中間状態は、開回路に対応する、請求項１に記載の信号伝達装置。
【請求項９】
前記スイッチ出力信号は、前記３位置入力装置の電圧分割無しに、前記第１及び第２の参照電圧と、前記中間状態と、から生成される、請求項１に記載の信号伝達装置。
【請求項１０】
前記３位置入力装置は、前記３位置入力装置の３つの出力状態の間で機械的に連動する、請求項９に記載の信号伝達装置。
【請求項１１】
アナログ−デジタルコンバータに３つの状態を入力するための回路であって、
第１の参照電圧に連結された第１のターミナルと、第２の参照電圧に連結された第２のターミナルを有する、３位置スイッチであって、該３位置スイッチは、前記第１の参照電圧、前記第２の参照電圧及び中間状態からスイッチ出力信号を選択するように作動可能である、前記３位置スイッチと、
前記第１及び第２の参照電圧に夫々連結され、それらの間で、前記アナログ−デジタルコンバータの入力部に相当する共通ノードを有する、電圧分割回路であって、該電圧分割回路は、前記共通ノードで前記スイッチ出力信号を受信し、該スイッチ出力信号が前記中間状態に対応するとき、前記共通ノードで所定の電圧を生成するように構成される、前記電圧分割回路と、
を備える、回路。
【請求項１２】
電気スイッチング装置であって、
３作動状態を有するスイッチと、
前記３作動状態の一つに対応するアナログ信号を伝達するように前記スイッチに連結されたワイヤと、
前記アナログ信号を受信するため前記ワイヤに連結された電圧分割手段と、
前記電圧分割手段に連結された、アナログ−デジタル（Ａ／Ｄ）コンバータであって、前記アナログ信号から前記スイッチの前記作動状態を決定するように構成されている、前記アナログ−デジタル（Ａ／Ｄ）コンバータと、
を備える、電気スイッチング装置。
【請求項１３】
車両の構成部品を３つの状態のうち所望の１つに配置するための電子スイッチングシステムであって、
第１の参照電圧に連結された第１のターミナルと、第２の参照電圧に連結された第２のターミナルを有する、３位置入力装置であって、該３位置入力装置は、前記第１の参照電圧、前記第２の参照電圧及び中間状態からスイッチ出力信号を選択するように作動可能である、前記３位置入力装置と、
前記第１及び第２の参照電圧を受信するように構成され、それらの間に配置された共通ノードを有する、電圧分割回路であって、該電圧分割回路は、前記共通ノードで前記スイッチ出力信号を受信し、該スイッチ出力が前記中間状態に対応するとき、所定の電圧に対応する電圧分割出力を提供し、前記スイッチ出力が他の状態に対応するとき、前記スイッチ出力に対応する電圧分割出力を提供するように構成されている、前記電圧分割回路と、
前記電圧分割出力を受信し、解読し、これにより前記車両構成部品を所望の状態に配置するように構成された、アナログ−デジタルコンバータと、
を備える、電子スイッチングシステム。
【請求項１４】
前記中間状態は、開回路に対応する、請求項１３に記載の電子スイッチングシステム。
【請求項１５】
前記開回路の状態は、前記車両の構成部品の診断可能な状態に対応する、請求項１４に記載の電子スイッチングシステム。
【請求項１６】
前記車両構成部品は、風防ガラスの温度コントローラである、請求項１３に記載の電子スイッチングシステム。
【請求項１７】
前記第１の参照電圧は高温状態に対応し、前記第２の参照電圧は低温状態に対応し、前記中間状態は、前記風防ガラスの温度コントローラのオフ状態に対応する、請求項１６に記載の電子スイッチングシステム。
【請求項１８】
前記第２の参照電圧は、電気的グラウンドに対応し、前記中間状態は、開回路に対応する、請求項１６に記載の電子スイッチングシステム。
【請求項１９】
前記車両構成部品は、後部窓の曇り除去部品である、請求項１３に記載の電子スイッチングシステム。
【請求項２０】
前記第１の参照電圧は高温状態に対応し、前記第２の参照電圧は低温状態に対応し、前記中間状態は、前記後部窓の曇り除去部品のオフ状態に対応する、請求項１９に記載の電子スイッチングシステム。
【請求項２１】
前記第２の参照電圧は、電気的グラウンドに対応し、前記中間状態は、開回路に対応する、請求項２０に記載の電子スイッチングシステム。
【請求項２２】
前記車両構成部品は、前記車両の座席用のヒーターである、請求項１３に記載の電子スイッチングシステム。
【請求項２３】
前記座席は、ドライバーの座席である、請求項２２に記載の電子スイッチングシステム。
【請求項２４】
前記座席は、乗員の座席である、請求項２２に記載の電子スイッチングシステム。
【請求項２５】
前記第１の参照電圧は高温状態に対応し、前記第２の参照電圧は低温状態に対応し、前記中間状態は、前記ヒーターのオフ状態に対応する、請求項２２に記載の電子スイッチングシステム。
【請求項２６】
前記車両構成部品は、パワーミラーセレクターである、請求項１３に記載の電子スイッチングシステム。
【請求項２７】
前記第１の参照電圧は乗員ミラーが選択された状態に対応し、前記第２の参照電圧はドライバーのミラーが選択された状態に対応し、前記中間状態は、いずれのミラーも選択されていない状態に対応する、請求項２６に記載の電子スイッチングシステム。
【請求項２８】
前記車両構成部品は、風防ガラスワイパー速度のセレクターである、請求項１３に記載の電子スイッチングシステム。
【請求項２９】
前記第１の参照電圧は前記風防ガラスワイパーの第１の速度に対応し、前記第２の参照電圧は前記風防ガラスワイパーの第２の速度に対応し、前記中間状態は、前記風防ガラスワイパーのオフ状態に対応する、請求項２８に記載の電子スイッチングシステム。
【請求項３０】
前記車両構成部品は、パワーウィンドウコントローラである、請求項１３に記載の電子スイッチングシステム。
【請求項３１】
前記第１の参照電圧は窓下降機能に対応し、前記第２の参照電圧は窓上昇機能に対応し、前記中間状態は、窓が作動しない状態に対応する、請求項３０に記載の電子スイッチングシステム。
【請求項３２】
前記車両構成部品は、パワードアロックコントローラである、請求項１３に記載の電子スイッチングシステム。
【請求項３３】
前記第１の参照電圧はドアロック解除機能に対応し、前記第２の参照電圧はドアロック機能に対応し、前記中間状態は、ドアロックが作動しない状態に対応する、請求項３２に記載の電子スイッチングシステム。
【請求項３４】
前記車両構成部品は、パワーランバー機能コントローラである、請求項１３に記載の電子スイッチングシステム。
【請求項３５】
前記第１の参照電圧は前記ランバー支持の減少に対応し、前記第２の参照電圧は前記ランバー支持の増大に対応し、前記中間状態は、前記ランバー支持が作動しない状態に対応する、請求項３４に記載の電子スイッチングシステム。
【請求項３６】
前記車両構成部品は、外側ライトコントローラである、請求項１３に記載の電子スイッチングシステム。
【請求項３７】
前記第１の参照電圧は駐車灯のオン状態に対応し、前記第２の参照電圧はヘッドライトのオン状態に対応し、前記中間状態は、外側ライトがオンではない状態に対応する、請求項３６に記載の電子スイッチングシステム。
【請求項３８】
前記ヘッドライトのオン状態は、ヘッドライト及び駐車灯の両方がオンである状態である、請求項３７に記載の電子スイッチングシステム。
【請求項３９】
前記車両構成部品は、パワーサンルーフ制御である、請求項１３に記載の電子スイッチングシステム。
【請求項４０】
前記第１の参照電圧はサンルーフ閉動作に対応し、前記第２の参照電圧はサンルーフ開動作に対応し、前記中間状態は、前記パワーサンルーフが作動しない状態に対応する、請求項３９に記載の電子スイッチングシステム。
【請求項４１】
前記車両構成部品は、パーソナライゼイションセレクターである、請求項１３に記載の電子スイッチングシステム。
【請求項４２】
前記第１の参照電圧は第１のパーソナライゼイション状態に対応し、前記第２の参照電圧は第２のパーソナライゼイション状態に対応し、前記中間状態は、いずれのパーソナライゼイション状態でない状態に対応する、請求項４１に記載の電子スイッチングシステム。
【請求項４３】
前記パーソナライゼイションセレクターは、前記車両内の座席用のセレクターである、請求項４１に記載の電子スイッチングシステム。
【請求項４４】
前記車両構成部品は、引き出し式パワーミラーコントローラである、請求項１３に記載の電子スイッチングシステム。
【請求項４５】
前記第１の参照電圧は前記引き出し式パワーミラーの格納に対応し、前記第２の参照電圧は前記引き出し式パワーミラーの引き出しに対応し、前記中間状態は、前記引き出し式パワーミラーコントローラが作動しない状態に対応する、請求項４４に記載の電子スイッチングシステム。
【請求項４６】
前記車両構成部品は、パワー座席コントローラである、請求項１３に記載の電子スイッチングシステム。
【請求項４７】
前記第１の参照電圧はパワー座席の第１の方向の作動に対応し、前記第２の参照電圧はパワー座席の第２の方向の作動に対応し、前記中間状態は、前記パワー座席が作動しない状態に対応する、請求項４６に記載の電子スイッチングシステム。
【請求項４８】
前記車両構成部品は、パワー座席傾斜コントローラである、請求項１３に記載の電子スイッチングシステム。
【請求項４９】
前記第１の参照電圧はパワー座席のリクライニングに対応し、前記第２の参照電圧はパワー座席の傾斜に対応し、前記中間状態は、前記パワー座席が作動しない状態に対応する、請求項４８に記載の電子スイッチングシステム。
【請求項５０】
前記車両構成部品は、車両オーディオシステムのためのチャンネル探しセレクターである、請求項１３に記載の電子スイッチングシステム。
【請求項５１】
前記車両構成部品は、車両オーディオシステムのためのボリュームコントローラである、請求項１３に記載の電子スイッチングシステム。
【請求項５２】
前記車両構成部品は、車両温度コントローラである、請求項１３に記載の電子スイッチングシステム。
【請求項５３】
前記車両構成部品は、車両経済速度制御のためのセット／再始動セレクターである、請求項１３に記載の電子スイッチングシステム。
【請求項５４】
前記車両構成部品は、トランスミッションのアップ／ダウンシフトセレクターである、請求項１３に記載の電子スイッチングシステム。
【請求項５５】
車両の構成部品に関する欠陥状態を診断することが可能な電子スイッチングシステムであって、
第１の状態及び第２の状態からスイッチ出力信号を選択するように作動可能であるスイッチと、
前記スイッチ出力信号を受信し、該スイッチ出力信号に応答して電圧分割出力を提供する、電圧分割回路であって、３状態の電圧分割出力は、前記スイッチ出力信号の前記第１及び第２の状態と、診断可能状態と、に対応する３つの状態を含み、該診断可能状態は、欠陥状態に対応する、前記電圧分割回路と、
前記電圧分割出力を受信し、解読し、これにより前記車両構成部品を所望の状態に配置すると共に、前記診断可能状態が発生した場合、前記欠陥状態を同定するように構成された、アナログ−デジタルコンバータと、
を備える、電子スイッチングシステム。
【請求項５６】
前記診断可能状態は、開回路状態を含み、請求項５５に記載の電子スイッチングシステム。
【請求項５７】
前記第１及び第２の状態は、夫々、電力への短絡及びグラウンドへの短絡である、請求項５６に記載の電子スイッチングシステム。
【請求項５８】
前記診断可能状態は、グラウンドへの短絡である、請求項５５に記載の電子スイッチングシステム。
【請求項５９】
前記第１及び第２の状態は、夫々、開回路及び電力への短絡である、請求項５８に記載の電子スイッチングシステム。
【請求項６０】
前記診断可能状態は、電力への短絡である、請求項５５に記載の電子スイッチングシステム。
【請求項６１】
前記第１及び第２の状態は、夫々、グラウンドへの短絡及び電力への短絡である、請求項６０に記載の電子スイッチングシステム。
【請求項６２】
前記車両構成部品は、危険コントローラである、請求項５５に記載の電子スイッチングシステム。
【請求項６３】
前記車両構成部品は、エアーバッグオン／オフコントローラである、請求項５５に記載の電子スイッチングシステム。
【請求項６４】
前記車両構成部品は、霧灯コントローラである、請求項５５に記載の電子スイッチングシステム。
【請求項６５】
前記車両構成部品は、乗員センサーである、請求項５５に記載の電子スイッチングシステム。
【請求項６６】
前記車両構成部品は、シートベルトラッチインジケータである、請求項５５に記載の電子スイッチングシステム。
【請求項６７】
前記車両構成部品は、トラクション制御システムのオン／オフスイッチである、請求項５５に記載の電子スイッチングシステム。
【請求項６８】
前記車両構成部品は、オーバードライブのオン／オフコントローラである、請求項５５に記載の電子スイッチングシステム。
【請求項６９】
前記車両構成部品は、デマンド対応システム（ＤｏＤ）セレクターである、請求項５５に記載の電子スイッチングシステム。
【請求項７０】
前記車両構成部品は、後部窓曇り除去コントローラである、請求項５５に記載の電子スイッチングシステム。
【請求項７１】
前記車両構成部品は、後部牽引セレクターである、請求項５５に記載の電子スイッチングシステム。
【請求項７２】
前記車両構成部品は、車両緊急連絡サービス用のリクエストスイッチである、請求項５５に記載の電子スイッチングシステム。
【請求項７３】
前記車両構成部品は、緊急選択、呼び出し及び開始／終了のリクエストスイッチを備える、請求項７２に記載の電子スイッチングシステム。
【請求項７４】
前記車両構成部品は、シートベルトラッチセンサーである、請求項５５に記載の電子スイッチングシステム。
【請求項７５】
前記車両構成部品は、警告音作動コントローラである、請求項５５に記載の電子スイッチングシステム。
【請求項７６】
前記車両構成部品は、ＨＶＡＣオン／オフコントローラである、請求項５５に記載の電子スイッチングシステム。
【請求項７７】
前記車両構成部品は、オーディオシステムのオン／オフコントローラである、請求項５５に記載の電子スイッチングシステム。
【請求項７８】
前記車両構成部品は、コンパクトディスクの挿入／イジェクトのコントローラである、請求項５５に記載の電子スイッチングシステム。
【請求項７９】
前記車両構成部品は、カセットイジェクトのコントローラである、請求項５５に記載の電子スイッチングシステム。
【請求項８０】
前記車両構成部品は、空気調和リクエストスイッチである、請求項５５に記載の電子スイッチングシステム。
【請求項８１】
前記車両構成部品は、再循環空気セレクターである、請求項５５に記載の電子スイッチングシステム。
【請求項８２】
前記車両構成部品は、外部／内部温度スイッチである、請求項５５に記載の電子スイッチングシステム。
【請求項８３】
前記車両構成部品は、冗長性ハンドルコントローラである、請求項５５に記載の電子スイッチングシステム。
【請求項８４】
前記冗長性ハンドルコントローラは、オーディオシステムコントローラである、請求項８３に記載の電子スイッチングシステム。
【請求項８５】
前記冗長性ハンドルコントローラは、気候制御システムコントローラである、請求項８３に記載の電子スイッチングシステム。
【請求項８６】
前記車両構成部品は、車内灯の補助式手動装置である、請求項５５に記載の電子スイッチングシステム。
【請求項８７】
前記車両構成部品は、走行距離計のリセット機構である、請求項５５に記載の電子スイッチングシステム。
【請求項８８】
前記車両構成部品は、ドア半開きインジケータである、請求項５５に記載の電子スイッチングシステム。
【請求項８９】
前記車両構成部品は、手動ドアロック状態のインジケータである、請求項５５に記載の電子スイッチングシステム。
【請求項９０】
前記車両構成部品は、オーディオシステムの補助機能セレクターである、請求項５５に記載の電子スイッチングシステム。
【請求項９１】
前記車両構成部品は、オーディオシステムの帯域セレクターである、請求項５５に記載の電子スイッチングシステム。
【請求項９２】
前記車両構成部品は、オーディオシステムのミュートボタンである、請求項５５に記載の電子スイッチングシステム。
【請求項９３】
前記車両構成部品は、経済速度制御のオン／オフセレクターである、請求項５５に記載の電子スイッチングシステム。
【請求項９４】
前記車両構成部品は、オーバードライブセレクターである、請求項５５に記載の電子スイッチングシステム。
【請求項９５】
前記車両構成部品は、走行距離計リセットボタンである、請求項５５に記載の電子スイッチングシステム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本出願は、２００３年４月２日に出願された米国仮出願Ｎｏ．６０／４５９，８９９号の優先権を主張する。
本発明は、論理入力に係り、より詳しくは、自動車及び他の用途で使用するのに適した、多状態論理入力に関する。
【背景技術】
【０００２】
現代の自動車は、多数の電子及び電気スイッチを備えている。例えば、空気調和、オーディオシステム制御、風防ガラスワイパー制御、前部及び後部窓温度制御等の車両の特徴は、ドライバー／乗員の入力、センサー読み取り等に応答して様々なスイッチにより発生される電気信号に応じて、作動、停止及び調整される。これらの電気制御信号は、典型的には、銅ワイヤ又は他の電気コンダクターを介して、スイッチから被制御装置へとリレーされる。現在では、多数の制御用途が、ワイヤ上に伝達される高電圧又は低電圧を使用して、２つの別個の状態（例えば、ＯＮ／ＯＦＦ、真／偽、ハイ／ロー等）を指し示すため単一のワイヤを使用する。代替手段として、ペダル位置センサー、スロットルプレート位置センサー及び／又は類似のセンサー等の装置内にあるポテンショメーターへの連続的入力として、アナログ信号が提供されてもよい。
【０００３】
最新式の車両では消費者が追加の電子的特徴を要求するので、車両内に存在する配線の量が、増加し続けている。この追加の配線は、有効な車両スペースを占め、望ましくない重量を車両に追加し、車両の製造上の複雑さを増大させる。このため、車両用途では、電子的特徴を犠牲にすること無しに車両内の配線量を減少させる必要性が持続的に存在している。更には、配線の重量、体積又は複雑さを追加すること無しに、車両内で多数の電子的特徴を増大させる必要性も存在している。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従って、単一の電気コンダクターに亘って提供することができる、制御データの量を増大させるためのシステム及び技術を確立することが望ましい。その上、単一のコンダクターに亘って２つより多いデータ状態を提供することができるスイッチング回路を形成することが望ましい。更には、他の所望な特徴及び特性は、添付図面及び前述した技術分野及び背景と連係して考慮された次の詳細な説明及び添付した請求の範囲から明らかとなろう。
【０００５】
本発明は、以下、図面と関連して説明される。これらの図面では、類似の番号は、類似の構成要素を指し示している。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
単一の電気コンダクターに亘って３状態制御信号を提供する、システム、方法及び装置を説明する。一実施例によれば、３位置スイッチは、第１の参照電圧、第２の参照電圧（例えば、グラウンド又は共通部）、及び、中間電圧の間で選択する出力信号を、ユーザーの入力等に応答して提供する。本スイッチからのアナログ出力は、入力を受け取るモジュール内の電圧分割回路へと伝達され、スイッチ出力が中間状態に対応するとき既知の結果を生成する。電圧分割回路の出力は、スイッチの状態を解読するため、アナログ−デジタルコンバータに提供されてもよい。３状態制御信号は、幅広い自動車及び他の用途で使用することができる。この信号は、例えば、風防ガラス温度コントローラ又は後部窓曇り除去機構等の車両構成部品を、３つの作動状態のうち所望の一つにするため使用することができる。様々な更なる実施例では、中間状態は、診断状態等として使用されてもよい。
【０００７】
以下、添付図面を参照して本発明を説明する。添付図面において、類似の参照番号は、類似の構成要素を示す。
【実施例】
【０００８】
次の詳細な説明は、その本質上、単なる例示にしか過ぎず、本発明又は本発明の用途及び使用法を限定するものではない。更には、前述した技術分野、背景、発明の概要又は次の詳細な説明で与えられ、表現され、含蓄された如何なる理論によっても本発明を限定することを意図するものではない。
【０００９】
様々な一例としての実施例によれば、単一のコンダクターは、別個のアクチュエータから３つの論理状態を指し示すため利用される。一実施例では、スイッチ又は他の電圧セレクターは、高電圧、低電圧及び中間電圧に対応する、コンダクター上の３つの異なる電圧値を生成するため使用される。中間状態は、３つの別個の電圧状態がコンダクター上で伝達されるように、開回路又は他の状態に対応してもよい。伝達された信号は、アナログ−デジタル（Ａ／Ｄ）コンバータ等と連係した電圧分割回路等の適切な回路により解読される。
【００１０】
以下で説明する様々な回路は、各コンダクターが、３つの論理状態の信号に、一般の自動車用途にとって十分なノイズ対信号比及び電気的ヒステリシスを提供することを可能にする。従って、本文中で述べられる、スイッチ、回路、システム及びコンセプトは、特に自動車の用途において、電子入力のための新しい基本的な構築ブロックを形成することができる。与えられた組の入力で表現することができる論理状態の数を増大させることにより、等価データを伝達するため使用される、カットリード線又はワイヤの数を、かなり減少させることができる。
【００１１】
本文中で述べられた、コンセプト及び構成を使用して、加熱された座席制御、風防ガラス除霜制御、後部窓曇り除去制御等を始めとした幅広い車両用途で３値（即ち、３状態）論理を利用することができる。単一入力及び制御ラインを使用して、例えば、異なる「オフ」、「低温加熱」及び「高温加熱」のコマンドを、風防ガラス又は後部窓の曇り除去手段、加熱座席の機構等々に提供するため使用することができる。その上、２以上の３値入力を結合させることにより、これと等価な２値設備よりも遙かに多い信号で多数の状態を表現することができる。５速ＨＶＡＣファンは、例えば、３つの２値入力ではなく２つの３値入力（９つの異なる状態信号を提供することができる）を用いて制御することができる。これらの例は、次の表で示されるように、２値論理を超える３値論理のより包括的な効果を説明すると推定することができる。
【００１２】
【表１】
2005047485.tif 000003
【００１３】
表１から理解できるように、与えられた数の状態は、典型的には、従来の２値信号よりも少ない３値信号を用いて実行することができる。その上、追加の状態が必要とされるとき、２値信号を超える３値信号の利点が、よりいっそう際立つようになる。例えば、二百の異なる状態を表すことは、２値ビットでは、８進号を必要とするが、３値信号では、５進号だけで済む。逆に、８つの３値信号は、６５００を超える、異なる状態を表すことができるが、８つの２値信号では、たった２５６の異なる状態を表すことしかできない。従って、３値信号は、比較可能である２値信号の実行態様よりも遙かに大きい尺度効率を提供する。
【００１４】
ここで、図面、最初に図１を参照すると、一例としての車両１００が、制御信号１０６、１１２Ａ−Ｂを夫々受信するため様々なスイッチ１０２Ａ、１０２Ｂと連絡し合う任意数の構成要素１０４、１１０を適切に備えている。様々な構成要素１０４、１１０は、車両内に存在する、任意の電気装置又は電子装置を表すことができる。このような装置の中には、風防ガラス又は後部窓の曇り除去／除霜制御、ドライバー／乗員加熱式座席制御、パワーミラー選択装置、多重速度の前部／後部風防ガラスワイパー制御、パワーミラーアクチュエータ、パワードア係止アクチュエータ、パワーランバー制御、内側又は外側のライト制御、車内灯補助式手動装置（ＤＬＯ）制御、パワーサンルーフ制御、メモリシート又はパーソナライザイションセレクター、パワー増大ミラー制御、パワー座席制御、パワー座席リクライニング制御、オーディオ速度ステム制御、空気調和システムの制御、及び／又は、他の任意の電気システム、車両１００内の構成部品又は装置が含まれるが、これらに限定されるものではない。
【００１５】
スイッチ１０８Ａ〜１０８Ｂは、ユーザーのコマンド、センサー読み取り値、又は、他の入力作用に応じて、構成部品１０４、１１０に様々な論理信号１０６、１１２Ａ〜Ｂを提供することができる任意の装置である。一実施例では、スイッチ１０２Ａ〜Ｂは、レバー１０８Ａ〜Ｂ又はスイッチ１０２Ａ〜Ｂ上の他のアクチュエータを適宜、変位即ち作動させることによりなされるユーザーの選択に応答する。様々なスイッチ１０２Ａ〜Ｂは、以下でより詳しく説明するように、適切な３値出力信号を、ワイヤ、又は、スイッチ１０２と構成部品１０４、１１０を連結する他の電気コンダクター上に形成するため、電気、電子及び／又は機械式アクチュエータで構成されてもよい。これらの３値信号は、適宜、所望の状態へと構成部品を配置するため、該構成部品１０４、１１０により処理されてもよい。様々な実施例では、単一の３値信号１０６が（例えば、図１の、スイッチ１０２Ａと構成部品１０４との間に）提供されてもよく、及び／又は、多重の３値信号１１２Ａ〜Ｂが（図１の、スイッチ１０２Ｂと構成部品との間に）提供されてもよい。
【００１６】
ここで、図２を参照すると、一例としてのスイッチング回路２００は、スイッチ２１２、電圧分割回路２１６、及び、アナログ−デジタル（Ａ／Ｄ）コンバータ２０２を適切に備えている。スイッチ２１２は、コンダクター１０６に亘って適切に伝達される３状態出力を適切に生成し、電圧分割回路２１６及び／又はＡ／Ｄコンバータ２０２で解読される。図２に示された回路２００は、Ａ／Ｄコンバータ２０２のための共通の参照電圧（Ｖref）がスイッチ２１２及び電圧分割回路２１６にとって利用可能となる実施例にとって特に有用となり得る。しかし、回路２００は、代わりの環境の配列においても適したものである。
【００１７】
スイッチ２１２は、コンダクター１０６上の３値出力を生成することができる、任意の装置、回路又は構成部品である。様々な実施例では、スイッチ２１２は、多くの車両において共通に見出され得る、従来の双投式スイッチである。代替例として、スイッチ２１２は、多重位置オペレータ又は他の電圧セレクターで適宜実行される。スイッチ２１２は、例えば、多数の自動車で共通に見出されるような、従来の３位置低電流スイッチで実行される。これらのスイッチの様々な実施例は、アクチュエータ１０６（図１）をデフォルト位置にバイアスするため、スプリング部材（図示せず）又は他の機構をオプションで備える。しかし、バイアス機構は、全ての実施例で見られるわけではない。スイッチ２１２は、図１に示された様々なスイッチ１０２Ａ〜Ｂに略対応する。
【００１８】
スイッチ２１２は、典型的には、２つの参照電圧（高い参照電圧（例えばＶref）及び低い参照電圧（例えば、グラウンド））と、中間値とから出力を選択するように構成される。一実施例では、Ｖrefは、車両１００（図１）のデジタル回路に提供されたのと同じ参照電圧であり、Ａ／Ｄコンバータ２０２に提供されたのと同じ参照電圧であってもよい。様々な実施例では、Ｖrefは、５ボルト等のオーダーにあるが、他の実施例は、幅広く変化する参照電圧を使用してもよい。スイッチ２１２により提供される中間値は、開回路（例えば、参照電圧に接続されていない）に対応してもよく、又は、最上及び最下の参照電圧の間の任意の中間値を反映してもよい。中間の開回路は、多数の用途にとって望ましい。詳細を後述するように、開回路は、スイッチが中間状態にあるとき、典型的には信号ライン１０６上の寄生的電流を引き入れないからである。加えて、開回路状態は、従来の低電流３位置スイッチ２１２を使用して比較的容易に実施される。
【００１９】
従って、スイッチ２１２は、２つの参照信号（例えば、図２の例では、Ｖref及びグラウンド）及び中間状態から選択された３値スイッチ出力信号１０６を提供するように作動可能である。このスイッチ出力信号１０６は、１つ以上の車両構成部品（例えば、図１の構成部品１０４、１１０）内のデコーダー回路に適宜提供される。様々な実施例では、３状態スイッチ２１２は、２つの参照電圧（例えば、パワー及びグラウンド）及び開回路位置又は他の中間状態の間で単に選択するに過ぎない、単なる多重位置スイッチであるからである。スイッチは、電圧分割を提供する必要はなく、この結果、電気抵抗、コンデンサ、又は、単なる選択手段とは異なる他の信号処理構成部品を必要としない。様々な実施例では、スイッチ２１２は、唯一の状態（例えば、パワー、グラウンド、中間）が、任意の与えられた時刻で選択されるように、機械的連結能力を備えている。その上、スイッチ２１２は、瞬間的及び／又は連続的な態様で作動することができる。前者の場合には、スイッチ２１２は、アクチュエータ１０６（図１）が当該位置へと移動されるとき、パルス化出力１０６を提供する。後者の場合には、スイッチ２１２は、アクチュエータが異なる位置に移動されるまで、適宜、出力信号１０６を提供し続ける。瞬間的及び連続的な機能は、適宜、混在させることができる。一実施例では、例えば、出力信号１０６は、参照電圧のいずれかが選択されたときパルス化され、出力信号１０６は、スイッチ２０２が中間状態にあるとき連続的なままである。連続的及び／又は瞬間的なスイッチングの多数の変形例は、代替実施例の幅広い範囲で確立することができる。
【００２０】
スイッチ２１２により生成される３値信号１０６は、構成部品１０４、１１０（図１）において電圧分割回路２１６等で受信される。図２に示されるように、電圧分割回路２１６は、スイッチ２１２に提供されたのと同じ高低参照信号に夫々連結された、第１の抵抗器２０６と、第２の抵抗器２０８と、を適切に備えている。これらの抵抗器２０６、２０８は、スイッチ２１２から３値信号１０６を、適宜、受信する、共通のノード２１８で連結されている。図２に示された実施例では、抵抗器２０６は、最上参照電圧Ｖref２１４に接続された状態で示され、抵抗器２０８はグラウンドに接続されている。抵抗器２０６、２０８の値が実施例間で変化する一方で、これらの値は、開回路がスイッチ２１２により形成されるときＶref電圧の約半分の電圧へと共通のノードが引っ張られるように、互いに略等しくなるように選択することができる。よって、３つの異なる電圧信号（即ち、グラウンド、Ｖref／２、Ｖref）は、適宜、共通のノード２１８で提供されてもよい。抵抗器２０６、２０８が、必ずしも同一ではないが、類似又は等しい値の抵抗器２０６、２０８を使用することは、多数の実施例に対して、最適な信号対ノイズ比率を提供することができる。代替として、中間電圧の大きさは、抵抗器２０６、２０８の夫々の値をこれに従って選択することにより、調整することができる。様々な実施例では、抵抗器２０６、２０８は、約１〜５０ｋΩのオーダー、例えば約１０ｋΩの抵抗を有するものとして両方とも選択される。しかし、他の任意の値を、代替実施例の幅広い範囲に亘って使用することができる。比較的高い抵抗値は、Ｖrefからグラウンドまで流れる電流の量を減少することにより、パワー及び熱を保存することを援助することができる。しかし、代替の実施例は、抵抗器２０６、２０８に対して異なる値を使用することができる。より高い抵抗値は、抵抗器のワット数を減少させるという利点も提供することができ、これにより、多数の実施例で必要とされる抵抗器のサイズを減少させる。
【００２１】
共通ノード２０８で与えられた３値電圧は、信号２０４を、適宜、解読及び処理するためアナログ−デジタルコンバータ２０２に提供される。様々な実施例では、Ａ／Ｄコンバータ２０２は、プロセッサ、コントローラ、デコーダー、遠隔入力／出力ボックス等と連係される。代替として、Ａ／Ｄコンバータ２０２は、コンパレータ回路、パイプライン化されたＡ／Ｄ回路、又は、受信したアナログ信号２０４のデジタル表現２１４を提供することができる他の変換回路であってもよい。一実施例では、Ａ／Ｄコンバータ２０２は、高い参照電圧及び低い参照電圧を認識し、その中間値を中間状態に関連したものと仮定している。Ｖrefが約５ボルトに等しい実施例では、例えば、Ａ／Ｄコンバータは、「ロー」電圧として約１ボルトより低い電圧、「ハイ」電圧として約４ボルトを超える電圧、中間電圧として１ボルトから４ボルトの間の電圧を認識する。Ａ／Ｄコンバータ２０２により処理される、特定の許容範囲及び値は、他の実施例で変わり得る。様々な実施例で使用されるＡ／Ｄコンバータ２０２は、任意のビット解像度（例えば、４ビット、６ビット、８ビット、１０ビット等）を持ち得るが、６以上のビット解像度は、抵抗器２０６及び２０８に関する設計上の要求を緩和するという利点を提供することができる。
【００２２】
上述されたように、３値信号１０６は、スイッチ２１２により生成され、信号キャリアに亘って伝達され、電圧分割回路２１６と連係するＡ／Ｄコンバータ２０２により解読され得る。スイッチ２１２の伝統的な「ハイ」又は「ロー」出力に対応しない中間信号は、Ａ／Ｄコンバータ２０２により適宜検出され処理され得る既知の中間電圧を生成するため電圧分割回路２１５により生成される。この態様では、従来のスイッチ２１２及び電気回路は、２値信号の代わりに（又はこれに加えて）、３値信号を伝達するため使用することができ、これにより、信号コンダクターに亘って伝達することができる情報量を増大させることができる。このコンセプトは、図４と連係して以下で更に詳しく説明されるように、幅広い範囲の自動車及び他の用途で利用することができる。
【００２３】
ここで、図３を参照すると、スイッチング回路３００の代替実施例は、図２と連係して上述された、スイッチ２１２、分割回路２１６及びＡ／Ｄコンバータ２０２を適切に備えている。図３に示された回路は、Ａ／Ｄコンバータ２０２に提供された１以上の参照電圧（例えば、Ｖref）が、利用可能ではなく、スイッチ２１２に提供する上で不便であるとき、追加の利点を提供することができる。この場合には、別の便利な参照電圧（例えば、車両バッテリー電圧Ｂ+、作動／クランク信号等）が、図示のように、スイッチ２１２及び／又は電圧分割回路２１６に提供されてもよい。上述したコンセプトを使用すると、この構成は、共通ノード２０４で、３つの異なる電圧（例えば、グラウンド、Ｂ+／２及びＢ+）を提供する。これらの電圧は、従来のＡ／Ｄ回路２０２により予想される電圧とは尺度範囲外であり得るが、一例として、車両バッテリー電圧は、１２ボルト程度のオーダーにあり得る。従って、共通ノード２０４で与えられた電圧は、Ａ／Ｄコンバータ２０２のための感度範囲にある入力信号３０６を提供するため、第２の電圧分割器３０８で生成される。
【００２４】
一実施例では、電圧分割器３０８は、共通ノード２１８の間に電気的に配置された２以上の抵抗器３０２及び３０４と、Ａ／Ｄコンバータ２０２への入力部３０６と、を備える。図３では、抵抗器３０２は、ノード２１８及び３０６の間で示され、抵抗器３０４は、ノード３０６とグラウンドとの間で示されている。オームの法則を単に応用するだけで、様々な代替となる分割回路３０８を形成することができる。同様に、抵抗器３０２及び３０４の値は、ノード２１８及び３０６の間の電圧の所望のスケーリングに基づいた任意の値に設計されてもよい。２つの抵抗器を、ほぼ等しい抵抗値に設計することは、回路３００のため信号対ノイズ比を改善することができる。代替実施例では、例えば、電圧分割器２１６及び３０８は、等しくない値を有する２つの抵抗器の単一のネットワークへと結合することができる。この構成は、幾つかの実施例で準最適な信号対ノイズ比を形成することができるが、回路３００を実装するため使用される個々の構成部品の数を減らしそうである。
【００２５】
上述したコンセプトを使用して、特に自動車及び他の車両のセッティング内で、幅広い範囲の制御回路及び制御応用を形成することができる。上記したように、スイッチ１０２／２１２により生成された、３値信号１０６は、制御データを任意数の車両構成部品１０４、１１０（図１）に提供するため使用することができる。ここで、図４を参照すると、スイッチ２１２の３つの位置４０４、４０６、４０８が、構成部品１０４の様々な状態、条件又は入力に対して適切にマッピングされている。上述したように、構成部品１０４は、スイッチ２１２から３値信号１０６を受信するためＡ／Ｄコンバータ２０２及び電圧分割回路２１を備える（又は、これらと少なくとも連通する）プロセッサー又は他のコントローラ４０２を適切に備えている。Ａ／Ｄコンバータ２０２により生成されたデジタル信号２１４は、スイッチ２１２のところで受信された３状態入力に応答するため、適宜、コントローラ４０２により処理される。従って、状態４０４、４０６及び４０８の間のマッピングは、典型的には、コントローラ４０２により処理される。しかし、代替の実施例が、システム４００の追加の部分又は代替部分で信号処理機能を備えていてもよい。
【００２６】
本文中で使用されるとき、状態４０４は、「１」即ち「ハイ」として言及され、これは、Ｖref、Ｂ+又は他の高い参照電圧への回路短絡に相当している。同様に、状態４０８は、「０」即ち「ロー」として言及され、これは、グラウンド又は別の適切な低い参照電圧への回路短絡に相当している。中間状態４０６は、「バリュー値」即ち「ｖ」として説明され、これは、開回路又はスイッチ２１２の他の中間状態に相当することができる。
【００２７】
多くの実施例では、中間状態４０６は、「パワーオフ」状態として最も望ましい。開回路は、スイッチ２１２から、ほとんどか又は全く電流を流れさせず、これにより、電力を保存するからである。その上、「開回路」欠陥は、典型的には、参照電圧のいずれかへの欠陥短絡よりも可能性としては高く、そのため、最も可能性の高い欠陥は、オン位置でそれらを「残した」状態にするというよりも特徴を消す結果となる。逆に、安全性関連の特徴（例えば、ヘッドライト）は、欠陥の場合に、適切ならば作動したままとなるように構成されてもよい。従って、本文中で説明された様々な状態スイッチ２１２は、構成部品１０４の様々な入力及び／又は作動状態を表すため任意に再割り当てされてもよい。
【００２８】
上記したコンセプトを使用して、幾つかの自動車用途のための様々な例示的なマッピングは、以下のように定義され得る。次のマッピングは、本質上、排他的ではなく、例示であると意図されているが、最も可能性の高い欠陥が最も従来望ましい効果を生じさせるように、欠陥の可能性に関して様々な状態が選択された。それにも拘わらず、他の実施例は、以下に記載される実施例とは異なり得る。
【００２９】
例えば乗員又はドライバー座席ヒーター等の加熱システムでは、スイッチ２１２の様々な状態が、低電流／パワーセッティング(ロー状態４０８)、高い電流／パワーセッティング（ハイ状態４０４）、及び、パワーオフセッティング（バリュー状態４０６）を提供するようにマッピングされてもよい。
【００３０】
パワーミラー選択システムでは、スイッチ２１２の様々な状態は、バリュー状態４０６が選択されたとき、ロー状態４０８がドライバーミラーに対応し、ハイ状態４０４が乗員側ミラーを選択する状態で、どちらのミラーも選択しないようにマッピングされてもよい。
【００３１】
２速の前部又は後部の風防ガラスのワイパー制御（遅延付き又は遅延無し）では、スイッチ２１２の様々な状態は、ロー状態４０６が選択されたとき、より低速度又は遅延を提供し、ハイ状態４０４が選択されたとき、より高速度又は遅延を提供するようにマッピングされてもよい。バリュー状態４０６は、パワーオフセッティングに対応することができる。
【００３２】
パワーウィンドウ制御では、ロー状態４０８は、「窓を下げる」コマンドに対応し、ハイ状態４０４は、「窓を上げる」コマンドに対応してもよい。バリュー状態４０６は、「オフ」又は「不作動」状態に対応することができる。
【００３３】
パワードアロック制御では、ロー状態４０８は、「ロックがかけられていないドア」コマンドに対応し、ハイ状態４０８は、「ロックがかかったドア」コマンドに対応してもよい。バリュー状態４０６は、「オフ」又は「不作動」状態に対応することができる。
【００３４】
パワーランバー支持制御では、ロー状態４０８は、「腰部の支持を減少する」コマンドに対応し、ハイ状態４０８は、「腰部の支持を増大する」コマンドに対応してもよい。バリュー状態４０６は、「オフ」又は「不作動」状態に対応することができる。
【００３５】
外側ライト制御では、ロー状態４０８は、「駐車灯オン」コマンドに対応し、ハイ状態４０８は、「ヘッドライト及び駐車灯オン」コマンドに対応してもよい。バリュー状態４０６は、「オフ」即ち「外側ライト消灯」状態に対応することができる。代替例として、上述されたように、代替実施例は、開回路欠陥の場合にライトを作動させることができる。
【００３６】
パワーサンルーフ制御では、ロー状態４０８は、「閉じたサンルーフ」コマンドに対応し、ハイ状態４０８は、「開放したサンルーフ」コマンドに対応してもよい。バリュー状態４０６は、「オフ」又は「不作動」状態に対応することができる。
【００３７】
座席メモリ制御では、ロー状態４０８は、第１のパーソナライゼイション状態に対応し、ハイ状態４０８は、第２のパーソナライゼイションコマンドに対応してもよい。バリュー状態４０６は、「オフ」又は「不作動」状態に対応することができる。
【００３８】
引き出し式パワーミラー制御では、ロー状態４０８は、「引き出し式ミラーの格納」コマンドに対応し、ハイ状態４０８は、「引き出し式ミラーの引き出し」コマンドに対応してもよい。バリュー状態４０６は、「オフ」又は「不作動」状態に対応することができる。
【００３９】
パワー座席制御では、ロー状態４０８は、「座席前方（上方）」コマンドに対応し、ハイ状態４０４は、「座席後方（下方）」コマンドに対応してもよい。バリュー状態４０６は、「オフ」又は「不作動」状態に対応することができる。
【００４０】
パワー座席傾斜制御では、ロー状態４０８は、「座席リクライニング」コマンドに対応し、ハイ状態４０４は、「座席傾斜」コマンドに対応してもよい。バリュー状態４０６は、「オフ」又は「不作動」状態に対応することができる。
【００４１】
３値信号は、車両１００内の風防ガラス、後部窓及び／又は他の窓のための多重レベルヒーター等の新しい機能も可能にすることができる。一実施例では、ロー状態４０８は、比較的低いヒーター電流を生成し、ハイ状態４０４は、より高いヒーター電流を生成する。バリュー状態４０６は、「電流無し」の状態に対応し、これによりヒーターをオフにする。そのような手順は、適切な時間の後、より高い値を不能にし、又は、適切な時間が経過した後、ロー電流セッティングへと逆戻りする、ハイ電流状態４０８のためのタイマーと組み合わせることができる。ロー電流状態４０４は、タイマーで制御されてもよく、又は、適切なように、無期限に継続することが可能とされてもよい。３値信号は、多重レベルヒーター（又は、他の任意の機能）用のダッシュボードインジケータを作動させるためにも使用することができる。このとき、ハイ状態４０８及びロー状態４０４は夫々異なるインジケータを照明し、バリュー状態４０６はインジケータを明滅させる。代替手段として、ヒーターがロー電流状態４０４にあるときよりもハイ電流状態４０８にあるとき、インジケータがより強力となるように、パルス幅変調（ＰＷＭ）技術等を、単一のインジケータの強度を変えるため使用してもよい。
【００４２】
３値スイッチングの他の用途には、オーディオシステム制御（例えば、チャンネル探し、ボリューム）、温度制御、経済速度制御セット／再始動選択、トランスミッションのアップ／ダウン制御等が含まれている。再び、本文中に記載されている様々な例は、自動車用途の文脈において３値信号技術から利用可能となる型式の特徴の開示に過ぎない。多数の追加及び等価な設備を、本文中に記載されているものを超えて確立することができる。
【００４３】
本文中に記載されているコンセプトは、幅広い範囲の等価な実施例及び用途で使用されてもよい。２値入力だけ利用する構成部品は、例えば、診断状態として、上記回路２００、３００により提供される第３のコマンド状態を使用することができる。再び、図２及び図３を一時的に参照すると、スイッチ２１２が、ハイ又はローの参照電圧のいずれかに対応する２値出力１０６のみを提供する場合、電圧分割回路２１６は、開回路中断装置色に対応する中間信号をなおも検出することができる。Ａ／Ｄ出力２１４が中間入力状態を指し示す場合、この状態は本システム内の何処かの開回路から生じたということを容易に推測することができる。スイッチ２１２が、開回路を形成するように構成されていない場合、任意の観察された開回路は、ワイヤ破損、スイッチ２１２の故障、又は、別の望ましくない状態を指し示すことができる。従って、開回路の表示は、フラグ、警告又は他のインジケータを適切なようにトリガーするため使用されてもよい。
【００４４】
様々なシステム２００、３００内の他の欠陥を検出するため類似のコンセプトを使用することができる。開回路が、多数の実施例で観察される最も可能性のある欠陥である一方で、スイッチ２１２の対応する出力状態を単に使用せず、Ａ／Ｄコンバータ２０２及び電圧分割器２１６で望ましくない状態の引き続く発生を検出することにより、参照電圧（例えば、Ｖreg、Ｂ+、グラウンド）の任意のものへの欠陥短絡を検出するため代替の実施例を使用することができる。スイッチ２１２の残りの２つの出力は、構成部品１０４への望ましい２値入力を適切なように提供するため使用することができる。グラウンドへの短絡を診断するように設計されたシステムでは、例えば、「バリュー」状態及び「ハイ」状態を、スイッチの２つの２値出力状態を表すように構成することができ、その一方で、第３の「ロー」状態は、グラウンドへの短絡を診断するため使用される。同様に、パワー基準への短絡は、パワー基準への短絡を適切なように同定するため第３の「ハイ」状態を使用してスイッチの２値出力状態を表すようにロー及びバリュー状態を構成することにより診断されてもよい。
【００４５】
再び、たいていの実施例で最も生じる可能性がある欠陥は、開回路状態である。従って、多くの２値機能は、デフォルト状態（例えば、パワーオフ）、作動状態を表すハイ状態、及び、診断可能な開回路状態を表すバリュー状態で構成されてもよい。診断可能な状態機能性を利用することができる多くの２値機能には、危険制御、エアーバッグオン／オフ制御、霧灯制御、乗員座席検出（例えば、ローは乗員無しを表し、ハイは乗員有りを表す）、シートベルトラッチモニター、トラクション制御システム（ＴＣＳ）オン／オフ制御、オーバードライブオン／オフ制御、デマンド対応システムセレクター（ＤｏＤ）、後部窓曇り除去制御、後部牽引選択、オンスター又は他の緊急サービス選択（例えば、呼び出し、開始／終了要求スイッチ）、シートベルトラッチセンサー、警告音作動制御、ＨＶＡＣオン／オフ制御、ラジオオン／オフ制御、コンパクトディスク又はカセットの挿入／イジェクト制御、空気調和要求スイッチ、再循環空気スイッチ、外部／内部温度選択、冗長性ハンドル制御(例えば、ＨＶＡＣ又はラジオオン／オフ制御)、車内灯補助式手動装置制御、走行距離計リセット、ドア半開きインジケータ（例えば、サイドドア及び積荷／トランクスイッチ）、手動ドアロック状態（例えば、盗みのため使用されたことの判定）、オーディオシステムセレクター（例えば、補助セレクター、機能セレクター、帯域セレクター、ミュートボタン等）、経済速度制御オン／オフセレクター、補助式手動装置／非補助式手動装置セレクター、走行距離計リセットボタン等々が含まれるが、これらに限定されるものではない。再び、本文中で説明された様々な応用は、例示として意図されており、本発明の範囲を限定するものと考えるべきではない。
【００４６】
様々な実施例が、自動車の用途に関して最も頻繁に説明されたが、本発明は、これに限定されるものではない。実際に、本文中で説明された、コンセプト、回路及び構成は、商業、家庭、産業、消費者エレクトロニクス、パーソナルコンピュータ、おもちゃ、又は、他のセッティングに容易に応用することができる。３値のスイッチ及びコンセプトは、電話のキーパッドの手段を与えるため、例えば、１２個のボタンを６つの３値スイッチで表すように、使用されてもよい。同様に、３値スイッチは、家庭設備（例えば、マイクロ波オーブン、食料処理器等）で使用されるもののようなタッチパット、及び、他の用途で使用されてもよい。そのような実施例では、スイッチの様々な状態が、例えば、高速処理、低速処理等を表すことができる。更には、本文中で説明された車両コンセプトは、自動車という文脈のみならず、航空、航空宇宙、海洋又は他のセッティングで作動する任意の車両に容易に応用することができる。
【００４７】
少なくとも１つの実施例が、前述した詳細な説明で与えられたが、多数の変形例が存在している。本文中で説明された様々な回路は、従来の電気及び電子的原理を通して変更されてもよく、又は、本文中で述べられたコンセプトから逸脱すること無しに、任意数の等価な実施例で論理的に変更されてもよい。本文中で説明された実施例は、例としてのみ意図されており、いずれにしても、本発明の範囲、応用可能性、又は、構成を制限するものではない。前述した詳細な説明は、１以上の実施例を実施するための便利なロードマップを当業者に提供するであろう。従って、添付した請求項及びそれらの法律的な均等物で記載された本発明の範囲から逸脱することなく、本文中で記載された要素の機能及び構成に関して様々な変更をなすことができる。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】図１は、一例としての車両のブロック図である。
【図２】図２は、スイッチング回路の一実施例の回路図である。
【図３】図３は、スイッチング回路の代替実施例の回路図である。
【図４】図４は、３つの作動状態を備えた、窓加熱システム用の一例としてのスイッチング回路の回路図である。
【図１】
2005047485.tif 000004
【図２】
2005047485.tif 000005
【図３】
2005047485.tif 000006
【図４】
2005047485.tif 000007
【外国語明細書】
2005047485000001.pdf