(57)【要約】【目的】  本発明に成るターボファンは、吸込口周縁近傍での空気の乱流を抑制し、静音化の実現を目的とする。【構成】  本発明に成るターボファンは、ベルマウス端縁の外周側にシュラウド端縁が重なり近接するように配置され、多翼羽根車の軸方向高さｂ１を１としたとき、シュラウドの軸方向高さ（ｂ１−ｂ２）が、０．２７〜０．３１の範囲に形成され、加えて、前記多翼羽根車の外径Ｄ２を１としたとき、シュラウドの入口端内径Ｄ１が、０．８１〜０．８５の範囲に、また、前記シュラウドの入口端内径Ｄ１を１としたとき、該シュラウド入口端内周面とスクロールケーシングに形成されたベルマウス先端縁の外周面との隙間Ｓが、０．００９〜０．０１１の範囲に、更にまた、前記多翼羽根車の外径Ｄ２を１としたとき、シュラウドの入口端縁と、前記ベルマウス先端縁と重なり量Ｐが、０．００９〜０．０１１の範囲に形成される。【選択図】        図１
2005264734.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
軸方向に開口する吸込口と、円周方向に開口する吐出口を有し、環状内周面が、上流側から下流側に向かって順次拡大する形状を備えるスクロールケーシングと、該スクロールケーシングに内装配置される回転自在の多翼羽根車とを有するターボファンにおいて、該多翼羽根車の吸込口側に設けられるシュラウドの入口端縁が、前記スクロールケーシングの吸込口周縁に形成されるベルマウス先端縁の外周側で重なり・近接するように形成配置されていること、を特徴とするターボファン。
【請求項２】
前記多翼羽根車の軸方向高さｂ１を１としたとき、シュラウドの軸方向高さ（ｂ１−ｂ２）が、０．２７〜０．３１の範囲に形成されていること、を特徴とする請求項１に記載のターボファン。
【請求項３】
前記多翼羽根車の外径Ｄ２を１としたとき、シュラウドの入口端内径Ｄ１が、０．８１〜０．８５の範囲に形成されていること、を特徴とする請求項１又は２に記載のターボファン。
【請求項４】
前記シュラウドの入口端内径Ｄ１を１としたとき、該シュラウド入口端内周面とスクロールケーシングに形成されたベルマウス先端縁の外周面との隙間Ｓが、０．００９〜０．０１１の範囲に形成されていること、を特徴とする請求項１から３のいずれかに記載のターボファン。
【請求項５】
前記多翼羽根車の外径Ｄ２を１としたとき、シュラウドの入口端縁と、前記ベルマウス先端縁との重なり量Ｐが、０．００９〜０．０１１の範囲に形成されていること、を特徴とする請求項１から４のいずれかに記載のターボファン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はターボファン、特に吸込口における乱流を抑止し静音化の実現が可能なターボファンに関する。
【背景技術】
【０００２】
軸方向に開口する吸込口と、円周方向に開口する吐出口を有し、環状内周面とインペラ外周端縁とで形成される通風路の広さが、上流側から下流側に向かって順次拡大する形状を備えるスクロールケーシングと、該スクロールケーシングに内装配置される回転自在の多翼羽根車とを有するターボファンは周知の技術であるので詳細は省くが、図３は従来技術に成るターボファンの例を示す要部断面略図である。
【０００３】
流入する気流を整流する目的で、ケーシングの側面に形成された吸込口に端縁断面が円弧状を成すベルマウスが形成されると共に、内装される多翼羽根車のベルマウスに対向する側の端縁には、ベルマウスに連接するようにこれも円弧状断面を示すシュラウドが形成されている。
【０００４】
【特許文献１】特開平１１−３２４９９１号公報）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上述の如き従来の構成は、吸込口周縁のベルマウスと、これに連接するシュラウド形成による整流効果は認められれるが、十分とはいえず、改善の余地を残していた。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
ケーシング吸込口周縁に形成されたベルマウスに対向する、多翼羽根車のシュラウドの入口端縁が、前記ベルマウス先端縁の外周側で重なり・近接するように形成配置され、
【０００７】
好ましくは、前記多翼羽根車の軸方向高さｂ１を１としたとき、シュラウドの軸方向高さ（ｂ１−ｂ２）が、０．２７〜０．３１の範囲に形成され、
【０００８】
加えて、前記多翼羽根車の外径Ｄ２を１としたとき、シュラウドの入口端内径Ｄ１が、０．８１〜０．８５の範囲に形成され、
【０００９】
更に加えて、前記シュラウドの入口端内径Ｄ１を１としたとき、該シュラウド入口端内周面とスクロールケーシングに形成されたベルマウス先端縁の外周面との隙間Ｓが、０．００９〜０．０１１の範囲に形成され、
【００１０】
更に加えて、前記多翼羽根車の外径Ｄ２を１としたとき、シュラウドの入口端縁と、前記ベルマウス先端縁との重なり量Ｐが、０．００９〜０．０１１の範囲に形成される。
【発明の効果】
【００１１】
上述の如き本願発明に成るターボファンは、吸込口近傍での乱流の抑制をもたらし、静音化を実現している。
【００１２】
図２は上述本願発明に成る構成での性能改善の例を示し、図（ａ）は従来技術構成での性能：破線表示と本願構成での性能：実線表示で、
【００１３】
同図（ｂ）は、最大風量の７５％近傍において、従来構造での性能を１として、ｂ2／ｂ1をパラメータとしたときの性能の変化を示すもので、ノイズは改善領域にあり、風量はほぼ同等で、ｂ2／ｂ1が０．７もしくはこれよりわずかに小さい時ノイズの極小値があり、風量の低下は上記割合が０．６近傍で顕著になっていることが確認されている。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下図面によって本発明の実施例を説明する。
【実施例１】
【００１５】
図１は本発明に成るターボファンのケーシングと内装される多翼羽根車とを略示する要部断面図で、ケーシングに形成されたベルマウスと、内装される多翼羽根車のシュラウドとの対向の様子を示すものである。
【００１６】
図に見るように、本願発明の構成は、ベルマウス端縁の外周側にシュラウド端縁内周面が重なり近接するように配置される。
【００１７】
多翼羽根車の軸方向高さｂ１を１としたとき、シュラウドの軸方向高さ（ｂ１−ｂ２）が、０．２７〜０．３１の範囲に形成され、
【実施例２】
【００１８】
加えて、前記多翼羽根車の外径Ｄ２を１としたとき、シュラウドの入口端内径Ｄ１が、０．８１〜０．８５の範囲に形成され、
【実施例３】
【００１９】
更に加えて、前記シュラウドの入口端内径Ｄ１を１としたとき、該シュラウド入口端内周面とスクロールケーシングに形成されたベルマウス先端縁の外周面との隙間Ｓが、０．００９〜０．０１１の範囲に形成され、
【実施例４】
【００２０】
更に加えて、前記多翼羽根車の外径Ｄ２を１としたとき、シュラウドの入口端縁と、前記ベルマウス先端縁と重なり量Ｐが、０．００９〜０．０１１の範囲に形成される。
【産業上の利用可能性】
【００２１】
本発明に成るターボファンは、最大風量の８０〜６０％の範囲において、騒音の低減を実現することが出来る。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明に成る例の、ケーシングに形成されたベルマウスと、多翼羽根車に形成されたシュラウドの対向の様子を示す断面略図である。
【図２】本発明に成るベルマウスとシュラウドとの位置関係と実現効果の例を示す説明図である。
【図３】従来技術に成る例の、ベルマウスとシュラウドの対向の様子を示す断面略図である。
【符号の説明】
【００２３】
１        ケーシング
１−１    ベルマウス
２        多翼羽根車
２−１    シュラウド
ｂ１      羽根車の全高さ
ｂ２      シュラウド出口の高さ
Ｄ１      多翼羽根車のシュラウド入口端内径
Ｄ２      多翼羽根車の外径
Ｐ        ベルマウス先端縁とシュラウド入口端縁との重なり量
Ｓ        ベルマウス先端縁外周面とシュラウド入口端内周面との隙間
【図１】
2005264734.tif 000003
【図２】
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【図３】
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