(57)【要約】【課題】  概ね水平に延びる軸線を有するシリンダを有する水冷エンジンのウオータジャケットの各部を流れる冷却水の流量を均一化して冷却効果を高める。【解決手段】  船外機の水冷多気筒バーチカルエンジンにおいて、エンジンルーム内排気通路２４を冷却する排気マニホールド冷却ウオータジャケットＪＭ２を通過した冷却水を、給水管６８、分岐部材６９、給水管７０，７１および上下２個の継ぎ手１１ａ，１１ｂを介して、シリンダブロック１１に設けたシリンダブロック冷却ウオータジャケットＪＢに供給する。このとき、下側の継ぎ手１１ｂの位置を最下位のシリンダの中心よりも下側に位置させることで、シリンダの左右両側のウオータジャケットＪＢの内部を上部の冷却水出口１１ｆに向かって流れる冷却水の流量が不均一になるのを最小限に抑え、燃焼室２０まわりの温度分布を均一化することができる。【選択図】        図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
概ね水平に延びる軸線を有するシリンダ（１７）と、
前記シリンダ（１７）に摺動自在に嵌合して燃焼室（２０）の一部を区画するピストン（１８）と、
前記燃焼室（２０）まわりに形成されて上部に冷却水出口（１１ｆ）を有するウオータジャケット（ＪＢ）と、
前記ウオータジャケット（ＪＢ）の外部の高温部（２４）を冷却した冷却水を前記ウオータジャケット（ＪＢ）に供給する水通路（７１）と、
を備えた水冷エンジンにおいて、
前記水通路（７１）を前記ウオータジャケット（ＪＢ）の下半部に連通させたことを特徴とする水冷エンジン。
【請求項２】
上下方向に並置された複数のシリンダ（１７）を備え、最下位のシリンダ（１７）の下半部に対応する位置で前記水通路（７１）を前記ウオータジャケット（ＪＢ）に連通させたこと特徴とする、請求項１に記載の水冷エンジン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、概ね水平に延びる軸線を有するシリンダと、前記シリンダに摺動自在に嵌合して燃焼室の一部を区画するピストンと、前記燃焼室まわりに形成されて上部に冷却水出口を有するウオータジャケットと、前記ウオータジャケットの外部の高温部を冷却した冷却水を前記ウオータジャケットに供給する水通路とを備えた水冷エンジンに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に船外機用のバーチカルエンジンには水冷エンジンが使用される。この種の水冷エンジンにおいて、シリンダブロックおよびシリンダヘッドを冷却水で均等に冷却すると、比較的に発熱量の大きいシリンダヘッドを適温に冷却した場合に、比較的に発熱量の小さいシリンダブロックが過冷却になる傾向がある。かかる問題を解消し、シリンダヘッドおよびシリンダブロックの両者を適温に冷却するための船外機の冷却構造が、下記特許文献１により公知である。
【０００３】
この特許文献１に記載された各実施例およびその変形例（図２、図２ａ〜図２ｃ、図３、図３ａおよび図３ｂ参照）では、冷却水ポンプからの低温の冷却水をシリンダヘッドのウオータジャケットに供給し、その結果温度上昇した冷却水をシリンダブロックのウオータジャケットに供給することで、シリンダヘッドを充分に冷却しながらシリンダブロックの過冷却を防止している。
【特許文献１】特開昭６１−１６７１１１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、冷却水出口が上部に形成されたウオータジャケットに冷却水を供給する場合、そのウオータジャケットに冷却水を供給する冷却水入口を適切な位置に配置しないと、シリンダの左右両側を囲むウオータジャケットの一部で冷却水が下向きに流れるため、ウオータジャケットの各部における冷却水の流量が不均一になって冷却効果が損なわれる可能性がある。
【０００５】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、概ね水平に延びる軸線を有するシリンダを有する水冷エンジンのウオータジャケットの各部を流れる冷却水の流量を均一化して冷却効果を高めることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、概ね水平に延びる軸線を有するシリンダと、前記シリンダに摺動自在に嵌合して燃焼室の一部を区画するピストンと、前記燃焼室まわりに形成されて上部に冷却水出口を有するウオータジャケットと、前記ウオータジャケットの外部の高温部を冷却した冷却水を前記ウオータジャケットに供給する水通路とを備えた水冷エンジンにおいて、前記水通路を前記ウオータジャケットの下半部に連通させたことを特徴とする水冷エンジンが提案される。
【０００７】
また請求項２に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、上下方向に並置された複数のシリンダを備え、最下位のシリンダの下半部に対応する位置で前記水通路を前記ウオータジャケットに連通させたこと特徴とする水冷エンジンが提案される。
が提案される。
【０００８】
尚、実施例の冷却水通路１１ｆは本発明の冷却水出口に対応し、実施例のエンジンルーム内排気通路２４は本発明の高温部に対応し、実施例の給水管７１は本発明の水通路に対応し、実施例のシリンダブロック冷却ウオータジャケットＪＢは本発明のウオータジャケットに対応する。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１の構成によれば、高温部を冷却して温められた冷却水を燃焼室まわりに形成したウオータジャケットに供給するので、燃焼室まわりが過冷却になるのを防止することができる。このとき、高温部からの冷却水をウオータジャケットの下半部に供給するので、シリンダの左右両側のウオータジャケットの内部を上部の冷却水出口に向かって流れる冷却水の流量が不均一になるのを最小限に抑え、燃焼室まわりの温度分布を均一化することができる。
【００１０】
請求項２の構成によれば、上下方向に並置された複数のシリンダのうちの最下位のシリンダの下半部に対応する位置で水通路をウオータジャケットに連通させたので、複数のシリンダの左右両側のウオータジャケットに均等に冷却水を流すことが可能になり、各燃焼室まわりの温度分布を均一化することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１２】
図１〜図７は本発明の一実施例を示すもので、図１は船外機の全体側面図、図２は図１の２−２線拡大断面図、図３は図２の３−３線拡大断面図、図４は図２の４方向拡大矢視図、図５は図４の５方向矢視図、図６は図１の要部拡大断面図、図７はエンジン冷却系の回路図である。
【００１３】
船外機Ｏは、ステアリング軸９６を中心に左右方向に舵取り運動を行い、チルト軸９７を中心に上下方向にチルト運動を行うように船体に取り付けられており、船外機Ｏの上部に搭載された直列４気筒４ストロークの水冷バーチカルエンジンＥは、シリンダブロック１１と、シリンダブロック１１の前面に結合されたロアブロック１２と、概ね鉛直方向に配置されてジャーナル１３ａ…をシリンダブロック１１およびロアブロック１２に挟まれるように支持されたクランクシャフト１３と、ロアブロック１２の前面に結合されたクランクケース１４と、シリンダブロック１１の後面に結合されたシリンダヘッド１５と、シリンダヘッド１５の後面に結合されたヘッドカバー１６とを備える。シリンダブロック１１に鋳くるまれた４個のスリーブ状のシリンダ１７…の内部に摺動自在に嵌合するピストン１８…は、それぞれコネクティングロッド１９…を介してクランクシャフト１３のクランクピン１３ｂ…に接続される。
【００１４】
シリンダヘッド１５にピストン１８…の頂面に対向するように形成された燃焼室２０…は、シリンダヘッド１５の左側面、即ち船の進行方向を前にして左舷側に開口する吸気ポート２１…を介して吸気マニホールド２２に接続されるとともに、シリンダヘッド１５の右側面に開口する排気ポート２３…を介してエンジンルーム内排気通路２４に接続される。吸気ポート２１…の下流端を開閉する吸気バルブ２５…と、排気ポート２３…の上流端を開閉する排気バルブ２６…とは、ヘッドカバー１６の内部に収納されたＤＯＨＣ型の動弁機構２７によって開閉駆動される。吸気マニホールド２２の上流側は、クランクケース１４の前方に配置され、前面に固定されたスロットルバルブ２９に接続されており、サイレンサ２８を経た吸気が供給される。シリンダヘッド１５および吸気マニホールド２２間に挟まれたインジェクタベース５７に、吸入ポート２１…内に燃料を噴射するインジェクタ５８…が設けられる。
【００１５】
エンジンＥのシリンダブロック１１、ロアブロック１２、クランクケース１４およびシリンダヘッド１５の上面には、クランクシャフト１３の駆動力を動弁機構２７に伝達するタイミングチェーン（図示せず）を収納するチェーンカバー３１が結合され、またシリンダブロック１１、ロアブロック１２およびクランクケース１４の下面にはオイルポンプボディ３４が結合され、更にオイルポンプボディ３４の下面にはマウントケース３５、オイルケース３６、イクステンションケース３７およびギヤケース３８が順次結合される。
【００１６】
オイルポンプボディ３４は、その下面とマウントケース３５の上面との間にオイルポンプ３３を収納するものであり、反対側のシリンダブロック１１等の下面との間にはフライホイール３２が配置され、オイルポンプボディ３４によってフライホイール室とオイルポンプ室とが区画される。そしてオイルケース３６、マウントケース３５およびエンジンＥの下側の一部の周囲が合成樹脂製のアンダーカバー３９で覆われ、エンジンＥの上部がアンダーカバー３９の上面に結合される合成樹脂製のエンジンカバー４０で覆われる。
【００１７】
クランクシャフト１３の下端に接続された駆動軸４１はポンプボディ３４、マウントケース３５、オイルケース３６を貫通してイクステンションケース３７の内部を下方に延び、後端にプロペラ４３を備えてギヤケース３８に前後方向に支持されたプロペラ軸４４の前端に、シフトロッド５２により操作される前後進切換機構４５を介して接続される。駆動軸４１に設けられた冷却水ポンプ４６には、ギヤケース３８に設けられたストレーナ４７から上方に延びる下部給水通路４８が接続され、冷却水ポンプ４６から上方に延びる上部給水管４９がオイルケース３６に設けられた冷却水供給孔３６ａを介して冷却水通路３６ｂに接続される。
【００１８】
オイルケース３６の下面３６Ｌに、前記上部給水管４９の上端が接続される冷却水供給孔３６ａが形成される。オイルケース３６の上面３６Ｕに、冷却水供給孔３６ａに連なる冷却水通路３６ｂが、オイルケース３６に一体に形成された排気管部３６ｃの周囲の一部を囲むように形成される。マウントケース３５の下面３５Ｌに結合されるオイルケース３６の上面３６Ｕの冷却水通路３６ｂと同形の冷却水通路３５ａが、マウントケース３５を貫通する排気通路３５ｂの周囲の一部を囲むように形成されており、この排気通路３５ｂの外周を冷却水供給通路３５ｃ…および冷却水排出通路３５ｄが囲んでいる。冷却水排出通路３５ｄはオイルケース３６、イクステンションケース３７およびギヤケース３８の内部に形成された排気室６３に連通する。
【００１９】
マウントケース３５の上面３５Ｕに冷却水供給通路３５ｅが横断面Ｕ字溝形状に形成されており、この冷却水供給通路３５ｅに前記冷却水通路３５ａが上方に延びて連通する。マウントケース３５の上面３５Ｕには、その冷却水通路３５ａの圧力が所定値以上になったときに開弁して冷却水を逃がすリリーフバルブ５１が設けられる。
【００２０】
次に、エンジンルーム内排気通路２４の構造を説明する。
【００２１】
排気通路手段は、大きく分けて、エンジンルーム内排気通路２４部分と、エンジンルームと区画された排気室部分とに分けられる。エンジンルーム内排気通路２４は、シリンダヘッド１５の右側面に結合され、各燃焼室２０からの排気を導入する単管部６１ａ…と、これらの下流域で集合する集合部６１ｂとを備えた排気マニホールド６１と、この排気マニホールド６１に結合部６２ａで接続し、エンジンルーム外に排気を導く排気ガイド６２とを備える。排気ガイド６２はエンジンルームの隔壁を構成するマウントケース３５の上面３５Ｕに結合し、マウントケース３５を貫通する排気通路３５ｂと連通する。
【００２２】
排気ガイド６２には、その排気通路６２ｄを囲むように上面側の半周を覆う第１排気ガイド冷却ウオータジャケットＪＭ１と、下面側の半周を覆う第２排気ガイド冷却ウオータジャケットＪＭ３とが形成される。排気マニホールド６１の周囲を囲むように排気マニホールド冷却ウオータジャケットＪＭ２が形成されており、その下端が排気ガイド６２の第１排気ガイド冷却ウオータジャケットＪＭ１の上端に連通する。
【００２３】
排気マニホールド６１の排気マニホールド冷却ウオータジャケットＪＭ２の上部には、冷却水の一部をシリンダブロック１１に分配するための継ぎ手６１ｄと、冷却水の一部をホース６５を介して検水口６６に供給するための継ぎ手６１ｅが設けられる。
【００２４】
次に、シリンダブロック１１の冷却系の構造を説明する。
【００２５】
排気ガイド６２の第１排気ガイド冷却ウオータジャケットＪＭ１および排気マニホールド６１の排気マニホールド冷却ウオータジャケットＪＭ２を通過してエンジンルーム内排気通路２４を冷却することで温度上昇した冷却水は、排気マニホールド６１の排気マニホールド冷却ウオータジャケットＪＭ２の上端に設けた前記継ぎ手６１ｄから給水管６８を経てＴ形の３方ジョイントよりなる分岐部材６９に供給され、そこから２本の給水管７０，７１に分岐する。シリンダブロック１１には４個のシリンダ１７…を囲むシリンダブロック冷却ウオータジャケットＪＢが形成される。
【００２６】
シリンダブロック冷却ウオータジャケットＪＢの上端寄りの位置（最上位から２番目の燃焼室２０の側部）と下端寄りの位置（最下位の燃焼室２０の中心、即ちシリンダ軸心よりも下側）とに継ぎ手１１ａ，１１ｂが設けられおり、上側の継ぎ手１１ａに上側の給水管７０が接続され、下側の継ぎ手１１ｂに下側の給水管７１が接続される。このように、排気マニホールド冷却ウオータジャケットＪＭ２とシリンダブロック冷却ウオータジャケットＪＢとを給水管６８，７０，７１で接続したので、シリンダブロック１１やシリンダヘッド１５の内部に冷却水供給通路を形成する場合に比べて加工が容易になる。
【００２７】
ポンプボディ３４を貫通するように形成されたスリット状の冷却水通路３４ａ（図６参照）は、前記マウントケース３５を貫通するように形成されたスリット状の冷却水供給通路３５ｅ（図６参照）に連通するとともに、シリンダブロック１１の下面に形成された、前記冷却水供給通路３５ｅと合わせ面形状が同じ冷却水通路１１ｃ（図３および図６参照）に連通する。シリンダブロック１１の冷却水通路１１ｃは下面が開放した溝状のもので、その溝の上壁を貫通する２個の通孔１１ｄ，１１ｅ（図３参照）を介してシリンダブロック１１のシリンダブロック冷却ウオータジャケットＪＢの下端に連通する。
【００２８】
シリンダブロック１１のシリンダブロック冷却ウオータジャケットＪＢを流れた冷却水は、シリンダブロック１１の上部左側に形成した冷却水通路１１ｆを通って後述するサーモスタットに供給される。
【００２９】
次に、シリンダヘッド１５の冷却系の構造を説明する。
【００３０】
シリンダブロック１１の下面に形成した冷却水通路１１ｃの側壁からシリンダヘッド１５に向かって２本の短い冷却水通路１１ｇ，１１ｈ（図３参照）が分岐しており、この冷却水通路１１ｇ，１１ｈはシリンダブロック１１およびシリンダヘッド１５間のガスケット５６を通してシリンダヘッド１５のシリンダヘッド冷却ウオータジャケットＪＨに連通する。
【００３１】
尚、シリンダブロック１１のシリンダ１７…を取り囲むシリンダブロック冷却ウオータジャケットＪＢは、シリンダブロック１１およびシリンダヘッド１５の結合面に介在するガスケット５６を介してシリンダヘッド１５のシリンダヘッド冷却ウオータジャケットＪＨから隔絶している（図２および図６参照）。
【００３２】
チェーンカバー３１のサーモスタット取付座３１ａ（図５参照）の内部には、シリンダブロック冷却ウオータジャケットＪＢの上部に冷却水通路１１ｆを介して連なる第１サーモスタット８４（図７参照）が設けられ、またシリンダヘッド冷却ウオータジャケットＪＨの上部に冷却水通路１５ｂを介して連なる第２サーモスタット８５（図７参照）が設けられる。両サーモスタット８４，８５を覆うサーモスタットカバー８７に設けた継ぎ手８７ａが、排水管８８と排気ガイド６２に設けた継ぎ手６２ｈとを介して前記第２排気ガイド冷却ウオータジャケットＪＭ３に接続される。
【００３３】
次に、上記構成を備えた本発明の実施例の作用を、主として図７の冷却水回路を参照して説明する。
【００３４】
エンジンＥの運転によりクランクシャフト１３に接続された駆動軸４１が回転すると、その駆動軸４１に設けた冷却水ポンプ４６が作動し、ストレーナ４７を介して吸い上げた冷却水を下部給水通路４８および上部給水管４９を介してオイルケース３６の下面の冷却水供給口３６ａに供給する。冷却水供給口３６ａを通過した冷却水はオイルケース３６の上面３６Ｕの冷却水通路３６ｂおよびマウントケース３５の下面３５Ｌの冷却水通路３５ａに流入し、そこから分岐した冷却水の一部はエンジンルーム内排気通路２４の排気ガイド６２に形成した第１排気ガイド冷却ウオータジャケットＪＭ１および排気マニホールド６１に形成した排気マニホールド冷却ウオータジャケットＪＭ２に供給される。シリンダヘッド１５の燃焼室２０…から排出された排気ガスは、排気マニホールド６１の単管部６１ａ…および集合部６１ｂ、排気ガイド６２の排気通路６２ｄ、マウントケース３５の排気通路３５ｂおよびオイルケース３６の排気管部３６ｃを経て排気室６３に排出され、その際に排気ガスで高温になったエンジンルーム内排気通路２４を前記第１排気ガイド冷却ウオータジャケットＪＭ１および排気マニホールド冷却ウオータジャケットＪＭ２を流れる冷却水で冷却する。
【００３５】
第１排気ガイド冷却ウオータジャケットＪＭ１および排気マニホールド冷却ウオータジャケットＪＭ２を下から上に流れて若干温度上昇した冷却水は、排気マニホールド６１の上端に設けた継ぎ手６１ｄから給水管６８および分岐部材６９を経て２本の給水管７０，７１に分岐し、シリンダブロック１１に設けた継ぎ手１１ａ，１１ｂを経てシリンダブロック冷却ウオータジャケットＪＢの側面の下部および上部に流入する。このとき、冷却水通路３６ｂ，３５ａの低温の冷却水の一部は、シリンダブロック１１の下端の冷却水通路１１ｃに開口する２個の通孔１１ｄ，１１ｅを介してシリンダブロック冷却ウオータジャケットＪＢの下端に流入する。また冷却水通路３６ｂ，３５ａの低温の冷却水の一部は、シリンダブロック１１の下端の冷却水通路１１ｃから２個の冷却水通路１１ｇ，１１ｈを経てシリンダヘッド冷却ウオータジャケットＪＨの下端に流入する。
【００３６】
エンジンＥの暖機運転中は、シリンダブロック冷却ウオータジャケットＪＢの上端に連なる第１サーモスタット８４およびシリンダヘッド冷却ウオータジャケットＪＨの上端に連なる第２サーモスタット８５は閉弁しており、第１排気ガイド冷却ウオータジャケットＪＭ１および排気マニホールド冷却ウオータジャケットＪＭ２、シリンダブロック冷却ウオータジャケットＪＢおよびシリンダヘッド冷却ウオータジャケットＪＨ内の冷却水は流れることなく滞留し、エンジンＥの暖機が促進される。このとき、冷却水ポンプ４６は回転し続けるが、そのゴム製のインペラの周囲から冷却水が漏れることで、冷却水ポンプ４６は実質的に空転状態となる。
【００３７】
エンジンＥの暖機運転が完了して冷却水の温度上昇すると第１、第２サーモスタット８４，８５が開弁し、シリンダブロック冷却ウオータジャケットＪＢの冷却水およびシリンダヘッド冷却ウオータジャケットＪＨの冷却水は、サーモスタットカバー８７の共通の継ぎ手８７ａから排水管８８および排気ガイド６２の継ぎ手６２ｈを経て第２排気ガイド冷却ウオータジャケットＪＭ３に流入する。そして第２排気ガイド冷却ウオータジャケットＪＭ３を流れる間に排気ガイド６２を冷却した冷却水は、マウントケース３５およびオイルケース３６を上から下に通過して排気室６３に排出される。エンジンＥの回転数が増加して冷却水通路３６ｂ，３５ａの内圧が所定値以上になると、リリーフバルブ５１が開弁して余剰の冷却水が排気室６３に排出される。
【００３８】
さて、シリンダブロック冷却ウオータジャケットＪＢおよびシリンダヘッド冷却ウオータジャケットＪＨを相互に独立させ、エンジンＥの運転中に過熱し易いシリンダヘッド冷却ウオータジャケットＪＨに低温の冷却水を直接供給し、エンジンＥの運転中に過冷却になり易いシリンダブロック冷却冷却ウオータジャケットＪＢに、第１排気ガイド冷却ウオータジャケットＪＭ１および排気マニホールド冷却ウオータジャケットＪＭ２を通過して温度上昇した冷却水を供給するので、シリンダヘッド１５およびシリンダブロック１１を各々適温に冷却してエンジンＥの性能を最大限に発揮させることができる。しかもシリンダブロック冷却ウオータジャケットＪＢおよびシリンダヘッド冷却ウオータジャケットＪＨにそれぞれサーモスタット８４，８５を設けたので、それぞれのサーモスタット８４，８５の設定を変化させることで、シリンダブロック冷却ウオータジャケットＪＢおよびシリンダヘッド冷却ウオータジャケットＪＨの冷却水の温度を独立してかつ任意に管理することができる。
【００３９】
図３において、排気マニホールド冷却ウオータジャケットＪＭ２を通過した冷却水をシリンダブロック冷却ウオータジャケットＪＢに供給する上下の継ぎ手１１ａ，１１ｂのうち、下側の継ぎ手１１ｂの位置がシリンダブロック冷却ウオータジャケットＪＢの最下部から上方に大きく離れていると、冷却水の一部は一旦下向きに流れて最下部に達した後に上向きに方向に変えて流れ、また冷却水の残りの一部は下側の継ぎ手１１ｂから直接上向きに流れるため、シリンダブロック冷却ウオータジャケットＪＢを流れる冷却水の流量がシリンダ１７…の左右両側で不均一になる可能性がある。
【００４０】
しかしながら本実施例では、下側の継ぎ手１１ｂの位置をシリンダブロック冷却ウオータジャケットＪＢの最下部に近い位置に、具体的には最下位のシリンダ１７の中心、即ちシリンダ軸心よりも下側に設けたことにより、シリンダブロック冷却ウオータジャケットＪＢを流れる冷却水の流量をシリンダ１７…の左右両側で均一化してシリンダブロック１１の冷却効果を高めることができる。
【００４１】
またシリンダブロック冷却ウオータジャケットＪＢの上部に冷却水を排出する冷却水通路１１ｆが設けられているため、下側の継ぎ手１１ｂだけから冷却水を供給すると冷却水温度の分布が下部で低温になって上部で高温になり、シリンダブロック１１の冷却効果が上下方向に不均一になる可能性がある。しかしながら本実施例によれば、シリンダブロック冷却ウオータジャケットＪＢに上側の継ぎ手１１ａからも冷却水を供給することで、シリンダブロック１１の冷却効果を上下方向に均一化することができる。
【００４２】
またエンジン回転数の急激な増加によって新規の冷却水が供給されても、その冷却水は第１排気ガイド冷却ウオータジャケットＪＭ１および排気マニホールド冷却ウオータジャケットＪＭ２を経て温度上昇した状態でシリンダブロック冷却ウオータジャケットＪＢに供給されるので、燃焼室２０…まわりの温度が急変するのを緩和することができる。
【００４３】
更に、シリンダブロック冷却ウオータジャケットＪＢの下端に２個の通孔１１ｄ，１１ｅを介して補助的に冷却水を供給することで、シリンダブロック冷却ウオータジャケットＪＢ内の冷却水の滞留を防止して冷却性能の均一化を一層促進することができ、しかもシリンダブロック冷却ウオータジャケットＪＢの下端に通孔１１ｄ，１１ｅ設けられているので、エンジン停止時の残水の処理が容易である。
【００４４】
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【００４５】
例えば、実施例では多気筒エンジンＥを例示したが、本発明は単気筒エンジンに対しても適用することができる。
【００４６】
また実施例では船外機Ｏ用の水冷エンジンＥを例示したが、本発明は他の用途の水冷エンジンに対しても適用することができる。
【００４７】
また実施例では排気マニホールド冷却ウオータジャケットＪＭ２からの冷却水をシリンダブロック冷却ウオータジャケットＪＢに供給する下側の継ぎ手１１ｂを、最下位のシリンダ１７の下半部に対応する位置に設けているが、シリンダブロック冷却ウオータジャケットＪＢの下半部の何れかの位置に設ければ所期の効果を達成することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】船外機の全体側面図
【図２】図１の２−２線拡大断面図
【図３】図２の３−３線拡大断面図
【図４】図２の４方向拡大矢視図
【図５】図４の５方向矢視図
【図６】図１の要部拡大断面図
【図７】エンジン冷却系の回路図
【符号の説明】
【００４９】
１１ｆ      冷却水通路（冷却水出口）
１７        シリンダ
１８        ピストン
２０        燃焼室
２４        エンジンルーム内排気通路（高温部）
７１        給水管（水通路）
ＪＢ        シリンダブロック冷却ウオータジャケット（ウオータジャケット）
【図１】
2005282460.tif 000003
【図２】
2005282460.tif 000004
【図３】
2005282460.tif 000005
【図４】
2005282460.tif 000006
【図５】
2005282460.tif 000007
【図６】
2005282460.tif 000008
【図７】
2005282460.tif 000009