(57)【要約】【課題】  パッドの摩擦材が摩耗限度に達したことを警報し、しかも制動解除後は裏金が制動前位置に戻ることを容易にする。【解決手段】  車両用ディスクブレーキ装置は、マウンティング２０とパッド３０を備える。マウンティング２０における溝２０ａの底面２０ａ１は、前進走行時における制動作動時に裏金３２の突起３２ａと当接して摩擦材３１に作用する制動トルクを受ける。溝２０ａ，２０ｂの底面２０ａ１，２０ｂ１（トルク受け面）は、傾斜面とされており、裏金３２がロータ４０に向かって移動するに従って底面２０ａ１，２０ｂ１間での裏金３２のロータ周方向における隙間（移動可能量）が連続的に大きくなるように設定される。摩擦材３１が摩耗限度に達したときは、前進走行時における制動作動時に突起３２ａが溝２０ａの底面２０ａ１に当接して大きな打撃音が発生する。制動解除後は突起３２ａが溝２０ａの底面２０ａ１に沿って制動前位置に戻る。【選択図】  図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
制動作動時にロータに押し付けられて摺接する摩擦材と同摩擦材に固定された裏金を有するパッドと、制動作動時に前記裏金と当接して前記摩擦材に作用する制動トルクを受ける一対のトルク受け面を有して前記パッドを前記裏金にてロータ軸方向へ移動可能に支持するマウンティングを備えた車両用ディスクブレーキ装置において、
前記両トルク受け面のうちの少なくとも一方は傾斜面とされており、前記裏金が前記ロータに向かって移動するに従って前記トルク受け面間での前記裏金のロータ周方向における移動可能量が連続的に大きくなるように設定されていることを特徴とする車両用ディスクブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ディスクブレーキ装置に関し、特にパッドの摩擦材が摩耗限度に達したことを警報可能な車両用ディスクブレーキ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の車両用ディスクブレーキ装置の一つは、例えば下記特許文献１に記載されているように、制動作動時にロータに押し付けられて摺接する摩擦材と同摩擦材に固定された裏金を有するパッドと、制動作動時に前記裏金と当接して前記摩擦材に作用する制動トルクを受ける一対のトルク受け面を有して前記パッドを前記裏金にてロータ軸方向へ移動可能に支持するマウンティングを備えている。
【特許文献１】実開昭５５−５５６３７号公報
【０００３】
上記特許文献１に記載された車両用ディスクブレーキ装置においては、マウンティングのトルク受け面におけるロータ近接側にてロータ周方向に所定の深さで段部が形成されている。このため、摩擦材が摩耗限度に近づくに従って裏金の制動前位置、すなわち、摩擦材がロータから離間したときの裏金の初期位置がロータ側に変位し、摩擦材が摩耗限度に達したときは裏金がトルク受け面の段部に対向するようになっている。したがって、摩擦材が摩耗限度に達したときは、裏金とトルク受け面との打撃音（カッチン音）が充分に大きくなるような所定の隙間が確保される。これにより、運転者は同打撃音により摩擦材が摩耗限度に達したことを知ることができる。
【０００４】
しかし、上記特許文献１に記載されたディスクブレーキ装置においては、摩擦材が摩耗限度に達していないが摩耗限度に近づいている場合に、制動作動時に裏金が大きな押圧力でロータに押し付けられて摩擦材が大きく圧縮されると、裏金がトルク受け面の段部に嵌まり込んでロータ軸方向への移動を拘束され、制動解除時に裏金が制動前位置に戻ることができないという問題がある。なお、制動解除時に裏金が制動前位置に戻れないときは、摩擦材による引きずりが生じて、制動解除後においても大きな制動力でロータが制動されることがある。
【発明の開示】
【０００５】
本発明は、上記問題に対処するためになされたものであり、その目的は、従来と同等にパッドの摩擦材が摩耗限度に達したことを警報可能であり、しかも制動解除後は裏金が制動前位置に容易に戻ることが可能な車両用ディスクブレーキ装置を提供することにある。
【０００６】
上記目的を達成するため、本発明は、制動作動時にロータに押し付けられて摺接する摩擦材と同摩擦材に固定された裏金を有するパッドと、制動作動時に前記裏金と当接して前記摩擦材に作用する制動トルクを受ける一対のトルク受け面を有して前記パッドを前記裏金にてロータ軸方向へ移動可能に支持するマウンティングを備えた車両用ディスクブレーキ装置において、前記両トルク受け面のうちの少なくとも一方は傾斜面とされており、前記裏金が前記ロータに向かって移動するに従って前記トルク受け面間での前記裏金のロータ周方向における移動可能量が連続的に大きくなるように設定されていることを特徴とする。
【０００７】
これによれば、両トルク受け面のうちの少なくとも一方は傾斜面とされ、裏金がロータに向かって移動するに従ってトルク受け面間での裏金のロータ周方向における移動可能量が大きくなるように設定されている。したがって、摩擦材が摩耗限度に近づくに従って裏金のロータ周方向における移動可能量が順次大きくなり、摩擦材が摩耗限度に達したときは、裏金とトルク受け面との打撃音が充分に大きくなるような移動可能量が確保される。これにより、運転者は同打撃音により摩擦材が摩耗限度に達したことを知ることができる。
【０００８】
ところで、この車両用ディスクブレーキ装置においては、前記移動可能量が裏金のロータ側への移動に従って連続的に大きくなるように設定されている。このため、摩擦材が摩耗限度に達していないが摩耗限度に近づいている場合に、裏金が大きな押圧力でロータに押し付けられて摩擦材が大きく圧縮されても、裏金はトルク受け面によってロータ軸方向への移動を拘束されない。したがって、制動解除時に裏金は傾斜面に沿って制動前位置に容易に戻ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の一実施形態について図面を用いて説明する。図１および図２は本発明による車両用ディスクブレーキ装置を示していて、この車両用ディスクブレーキ装置においては、キャリパ１０がその両アーム部１１，１２にて一対のスライドピン１３，１４を介してマウンティング２０の両支持部２１，２２にロータ軸方向へ移動可能に支持されている。なお、キャリパ１０とマウンティング２０は、前進走行時に図１の時計方向に回転するロータ４０を跨ぐように配置されている。
【００１０】
キャリパ１０は、アウタ側にパッド３０をロータ４０に向けて押圧するアーチ状の反力アーム部１５，１６を有し、インナ側にロータ４０に向けて開口したシリンダ内孔（図示省略）を有している。シリンダ内孔には、周知のようにパッド３０をロータ４０に向けて押圧するピストンがシールリングを介して軸方向に摺動可能に組み込まれている。
【００１１】
両パッド３０は、ロータ４０を挟んで対向しており、制動作動時にロータ４０に押し付けられて摺動する摩擦材３１と、この摩擦材３１の裏面に固着された裏金３２をそれぞれ備えている。裏金３２には両端面に一対の突起３２ａ，３２ｂが形成され、突起３２ａ，３２ｂに対向してマウンティング２０には溝２０ａ，２０ｂがそれぞれ形成されている。両パッド３０は、裏金３２の突起３２ａ，３２ｂがマウンティング２０の溝２０ａ，２０ｂに係合することによってロータ軸方向へそれぞれ移動可能に支持されている。
【００１２】
溝２０ａの底面２０ａ１は、前進走行時における制動作動時に裏金３２の突起３２ａと当接して摩擦材３１に作用する制動トルクを受けるトルク受け面として機能し、溝２０ｂの底面２０ｂ１は、後進走行時における制動作動時に裏金３２の突起３２ｂと当接して摩擦材３１に作用する制動トルクを受けるトルク受け面として機能している。底面２０ａ１，２０ｂ１は共に傾斜面とされており、裏金３２がロータ４０に向かって移動するに従って底面２０ａ１，２０ｂ１間での裏金３２のロータ周方向における隙間（移動可能量）が連続的に大きくなるように設定されている。
【００１３】
このため、摩擦材３１がほとんど摩耗していない場合において、例えば図２に示す状態にあるときは、突起３２ａの端面と溝２０ａの底面２０ａ１間には所定量Ａの隙間が形成されるのに対し、摩擦材３１が摩耗して摩耗限度に達した場合において、例えば図３に示す状態にあるときは、突起３２ａの端面と溝２０ａの底面２０ａ１間には所定量Ｂの隙間が形成されるようになっている。ここで、所定量Ａ，Ｂは、底面２０ａ１，２０ｂ１間での裏金３２のロータ周方向における移動可能量である。所定量Ａは、突起３２ａが溝２０ａの底面２０ａ１に当接したときに運転者が感知できない程の小さな打撃音（カッチン音）を発生する程度の長さに設定されている。これに対して、所定量Ｂは、所定量Ａより大きな値であり、突起３２ａが溝２０ａの底面２０ａ１に当接したときに運転者が感知できる程の大きな打撃音を発生する程度の長さに設定されている。
【００１４】
上記のように構成した本実施形態においては、摩擦材３１がほとんど摩耗していないときに、例えば前回走行が後進走行で終わったような場合には、図２に示すように、後進走行時の制動作動に伴って裏金３２の突起３２ｂが溝２０ｂの底面２０ｂ１に当接しているか、その近傍に位置している。この状態では、突起３２ａの端面と溝２０ａの底面２０ａ１間に所定量Ａの隙間が形成されているため、前進走行時の制動作動に伴って突起３２ａが溝２０ａの底面２０ａ１に当接しても小さな打撃音しか発生しない。このため、運転者はその打撃音を感知できない。
【００１５】
一方、摩擦材３１が摩耗限度に達したときに、例えば前回走行が後進走行で終わったような場合には、図３に示すように、後進走行時の制動作動に伴って突起３２ｂが溝２０ｂの底面２０ｂ１に当接しているか、その近傍に位置している。この状態では、突起３２ａの端面と溝２０ａの底面２０ａ１間に所定量Ｂの隙間が確保されているため、前進走行時の制動作動に伴って突起３２ａが溝２０ａの底面２０ａ１に当接したときに大きな打撃音が発生する。このため、運転者はその打撃音により摩擦材３１が摩耗限度に達したことを知ることができる。
【００１６】
ところで、この車両用ディスクブレーキ装置においては、突起３２ａの端面と溝２０ａの底面２０ａ１間の隙間が裏金３２のロータ４０側への移動に従って連続的に大きくなるように設定されている。このため、摩擦材３１が摩耗限度に達していないが摩耗限度に近づいている場合に、前進走行時における制動作動時に裏金３２が大きな押圧力でロータ４０に押し付けられて摩擦材３１が大きく圧縮されても、裏金３２の突起３２ａが溝２０ａの底面２０ａ１によってロータ軸方向への移動を拘束されない。同様に、後進走行時における制動作動時においては、裏金３２の突起３２ｂが溝２０ｂの底面２０ｂ１によってロータ軸方向への移動を拘束されない。したがって、前進走行時における制動解除時には、キャリパのシリンダ内孔とピストン間に介装したシールリングのリトラクト作用により裏金３２の突起３２ａは溝２０ａの底面２０ａ１に沿って制動前位置に容易に戻ることができ、後進走行時における制動解除時には、同作用により裏金３２の突起３２ｂは溝２０ｂの底面２０ｂ１に沿って制動前位置に容易に戻ることができる。
【００１７】
上記実施形態においては、溝２０ａ，２０ｂの底面２０ａ１，２０ｂ１が、共に傾斜面とされているものを用いて実施したが、溝２０ａ，２０ｂの底面のうちの少なくとも一方のみが傾斜面とされていて、裏金３２がロータ４０に向かって移動するに従って溝２０ａ，２０ｂの底面間での裏金３２のロータ周方向における隙間（移動可能量）が連続的に大きくなるように設定されているものを用いて実施することも可能である。
【００１８】
また、上記実施形態においては、マウンティング２０の溝２０ａ，２０ｂが裏金３２の突起３２ａ，３２ｂを支持するとともに、溝２０ａ，２０ｂの底面２０ａ１，２０ｂ１がそれぞれ裏金３２の突起３２ａ，３２ｂと当接して摩擦材３１に作用する制動トルクを受けるトルク受け面として機能するものを用いて実施したが、溝の底面以外の部位がトルク受け面として機能するマウンティングを用いて実施することも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両用ディスクブレーキ装置の全体を示す正面図である。
【図２】摩擦材がほとんど摩耗していない状態における図１の平面断面図である。
【図３】摩擦材が摩耗限度に達した状態における図１の平面断面図である。
【符号の説明】
【００２０】
２０…マウンティング、２０ａ，２０ｂ…溝、２０ａ１，２０ｂ１…底面（トルク受け面）、３０…パッド、３１…摩擦材、３２…裏金、３２ａ，３２ｂ…突起、４０…ロータ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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