(57)【要約】      （修正有）【課題】簡単な構造的措置によって既知の装置にて作動中に生ずる余計な騒音を一層良く抑制することを保証する、電動機駆動体、特に、車の電気液圧操縦装置用のポンプを提供する。【解決手段】電動駆動体、特に、円筒状ピン２を有するモータ取り付け部１と、モータ取り付け部１の円筒状ピン２が進入し且つ該円筒状ピンにより保持される駆動コイルを有するステータ３とを備える車の電気液圧操縦装置用のポンプにおいて、ステータ３の内壁とモータ取り付け部１の円筒状ピン２の外壁との間に許容公差リング４が配置され、該許容公差リング４によってステータ３とモータ取り付け部１との間にてトルクの伝達が行われることを特徴とする、電動駆動体である。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
電動駆動体、特に、円筒状ピン（２）を有するモータ取り付け部（１）と、モータ取り付け部（１）の円筒状ピン（２）が進入し且つ該円筒状ピンにより保持される駆動コイルを有するステータ（３）とを備える車の電気液圧操縦装置用のポンプにおいて、
ステータ（３）の内壁とモータ取り付け部（１）の円筒状ピン（２）の外壁との間に許容公差リング（４）が配置され、
該許容公差リング（４）によってステータ（３）とモータ取り付け部（１）との間にてトルクの伝達が行われることを特徴とする、電動駆動体。
【請求項２】
請求項１に記載の電動駆動体において、
ステータ（３）が、モータ取り付け部（１）の円筒状ピン（２）に対して同心状に取り付けられることを特徴とする、電動駆動装置。
【請求項３】
請求項１又は２の何れかの項に記載の電動駆動体において、
モータ取り付け部（１）の円筒状ピン（２）が、駆動体の駆動シャフトを回転可能に取り付け得るように中空の円筒状軸受シャフト（５）として製造されることを特徴とする、電動駆動体。
【請求項４】
請求項３に記載の電動駆動体において、
駆動シャフトが、外側ロータとしての構造とされたロータと接続されることを特徴とする、電動駆動体。
【請求項５】
請求項１から４の何れかの項に記載の電動駆動体において、
ステータ（３）が、許容公差リング（４）によりモータ取り付け部（１）の円筒状ピン（２）に軸方向に固定されることを特徴とする、電動駆動体。
【請求項６】
請求項１から５の何れかの項に記載の電動駆動体において、
許容公差リング（４）が、内壁の外周に沿って波形の通路を有するスリーブの形状体として製造されることを特徴とする、電動駆動装置。
【請求項７】
請求項１から５の何れかの項に記載の電動駆動体において、
許容公差リング（４）が、外壁の外周に沿って波形の通路を有するスリーブの形状体として製造されることを特徴とする、電動駆動装置。
【請求項８】
請求項１から７の何れかの項に記載の電動駆動体において、
モータ取り付け部（１）の円筒状ピン（２）が、許容公差リング（４）を受け入れる軸方向凹所を有することを特徴とする、電動駆動体。
【請求項９】
請求項１から８の何れかの項に記載の電動駆動体において、
許容公差リング（４）が、炭素鋼から成ることを特徴とする、電動駆動体。
【請求項１０】
請求項１から９の何れかの項に記載の電動駆動体において、
許容公差リング（４）が、ステンレスばね鋼から成ることを特徴とする、電動駆動体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電動駆動体、特に、円筒状ピンを有するモータ取り付け部と、モータ取り付け部の円筒状ピンが進入し且つ該ピンにより保持される駆動コイルを有するステータとを備える、車の電気液圧操縦装置用のポンプに関する。
【背景技術】
【０００２】
車の電気液圧操縦装置において、全体として、電気モータ駆動のポンプが使用され、これらの駆動体は、全荷重にて短時間、作動し得る設計とされている。電気液圧操縦装置用の既知のモータは、全荷重時、駆動体にて生ずるトルクの高周波数の変動に実質的に起因する、余計な騒音（ｉｎｔｒｕｓｉｖｅ  ｎｏｉｓｅｓ）を発生させる。
【０００３】
既知の電動駆動体又はポンプの電気モータは、ステータと、ステータをカップ形状にて取り巻く外側ロータとして具体化されたロータとを有する。ステータは、モータ取り付け部から形成された円筒状ピン上に着座し且つ、該ステータには該ピンが進入する。この円筒状ピンは、中空の円筒状の軸受シャフトとして製造されることが多い。軸受シャフトは、電動駆動体の駆動シャフトを受け入れ且つ、回転可能に支承する働きをする。一方、駆動シャフトは、適宜な仕方にてロータと接続される。保護のため、駆動体は、全体として、モータ取り付け部と接続された駆動体のハウジングによって取り巻かれている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
多くの場合、ステータから軸受シャフトの構造とされたモータ取り付け部までトルクを伝達するため、軸方向スプリントがステータと、モータ取り付け部との間にて溝内に取り付けられており、該溝は、ステータの内壁に及びモータ取り付け部の円筒状ピンの外壁に互いに対向するように配置されており、又は、ら旋状の締結ピンがこの領域内に設けられる。次に、更に、軸方向に固定するため、更なる保持要素を使用しなければならない。トルクを伝達するため、軸方向スプリント又はら旋状の締結ピンを使用することを通じて、構成要素を製造するときの不可避の製造許容公差のため、ステータに僅かに偏心的な支承状態が生じ、そのことは、作動中に生ずるステータ／モータの取り付けシステムの振動のため、電動駆動装置の作動騒音を割込み的に増大させることになる。
【０００５】
欧州特許第１  １３５  ８４１  Ｂ１号から、ステータと軸受シャフトの構造とされたモータ取り付け部との間の剛性な継手がほぼ解消されたことにより、既知の装置にて生ずる余計な騒音を一層良く抑制されることを保証する電動駆動体が既知である。ステータを駆動体ハウジングと結合することにより、トルクの伝達がこの電動駆動体にて実質的に行われ、ステータに進入する軸受シャフトは、ステータを軸受シャフトの軸線に対して横方向平面内でのみ保持する作用を果たす。実際のトルクの伝達は、ステータをハウジング内で締結されたキャリア板と接続することによって行われる。このキャリア板は、機械的な過荷重を回避し得るような寸法としなければならない。同様に、例えば、ステータの駆動コイルの接触接続によって具現できる接続部は、十分に耐久性があり且つ、堅牢な構造としなければならない。ステータの内壁と軸受シャフトの外壁との間には空隙が提供され、該空隙は、少なくとも部分的に、粘性媒体にて充填されることが好ましい。更に、Ｏリングのような可撓性の要素を空隙内に導入することが提案される。このようにして、ステータと軸受シャフトとの縮小した結合が実現され、この結合部を通じて実質的なトルクの伝達は何ら行われず、このことは、勿論、駆動体の騒音の発生に有益な効果を与える。
【０００６】
ステータをキャリア板と押込み嵌め接続する一方、該キャリア板が駆動体ハウジングと確実に接続されるようにすることは、更なる製造コストを必要とし且つ、機械的過荷重に対して安全に寸法決めすることを必要とする。更に、ステータの内壁と軸受シャフトの外壁との間の空隙を粘性媒体にて充填し又は、空隙を架橋すべく追加的な可撓性の振動減衰要素を使用することは、製造作業を増し、従って、製造コストを増加させるものであった。更に、実際には、ステータと軸受シャフトとの望ましい完全な機械的な切り離し、又は、これと代替的に、ステータと軸受シャフトとの間の望ましい完全な結合の何れも実現されず、このことは、駆動体の騒音の発生に好ましくない効果を与えることが判明した。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
このため、本発明は、簡単な構造的措置によって既知の装置にて作動中に生ずる余計な騒音を一層良く抑制することを保証する、電動駆動体、特に、車の電気液圧操縦装置用のポンプを提供するという課題に基づくものである。
【０００８】
この課題は、ステータの内壁とモータ取り付け部の円筒状ピンの外壁との間に、許容公差リングが配置され、該許容公差リングによってステータとモータ取り付け部との間にてトルクの伝達が行われるようにする本発明によって解決される。このため、本発明によれば、実質的に剛性な継手によってステータとモータ取り付け部との間でトルクの伝達が実現される。構成要素の製造許容公差のため、ステータの内壁とモータ取り付け部の外壁との間に存在するであろう遊びは、許容公差リングによって均衡化され、また、ステータをモータ取り付け部の円筒状ピンに対し同心状に支承することを保証する。かかるステータの同心状の支承状態は、駆動体の作動中に一般に生ずる荷重が変動する間の余計な騒音を減少させることになる。ステータ／モータ取り付け部システムの振動が減少する。更に、伝達された騒音の帯域幅が減少する。更に、ステータは、許容公差リングによってモータ取り付け部の円筒状ピンに沿って軸方向に動かないように固定される。本発明によれば、軸方向スプリント又はら旋状の締結ピンを使用することは不要となり、これにより、ステータ及びモータ取り付け部に相応する溝を設けることも不要となる。同様に、ステータを軸方向に固定するための追加的な保持要素が不要となる。コスト高の構造的措置は不要である。このため、本発明による電動駆動体は、全体として、簡単な方法にて且つ、より好ましい価格にて製造することができる。
【０００９】
本発明の有利な実施の形態は、従属請求項から明らかになるであろう。
本発明は、添付図面に示した実施の形態の助けを受けて以下に更に詳細に説明する。
図面において、互いに相応する要素は、それぞれ同一の参照番号で示してある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
図１には、円筒状ピン２を有するモータ取り付け部１と、円筒状ピン２に着座するステータ３とを有する本発明の１つの実施の形態における電動駆動体が図示されている。モータ取り付け部１の円筒状ピン２は、駆動体の駆動シャフトを回転可能に取り付け得るように中空の円筒状軸受シャフト５として製造される。カップ形状のステータ３を取り巻くロータは図面に図示されていない。ロータは、外側ロータの構造とされ且つ、軸受シャフト５内で堅固に接続された駆動シャフトによってハウジング１内に回転可能に取り付けられている。この構成の全体は、同様に図面に図示しないハウジングによって取り巻かれている。
【００１１】
発生したトルクの高周波数変動及び接続されたステータ／モータ取り付けシステムの振動に起因して既知の駆動体にて実際に頻繁に生ずる余計な騒音の発生を回避するため、本発明によれば、ステータ３は許容公差リング４によってモータ取り付け部１と押込み嵌め状態に結合される。図２に示すような許容公差リング４は、モータ取り付け部１の円筒状ピン２における軸方向凹所６内に配置されている。
【００１２】
本発明の１つの好ましい実施の形態において、スリーブの形状にて製造された許容公差リング４は、その内壁の外周に沿って波形の通路を有している。該リングは、ステータ３をモータ取り付け部１に取り付ける前にステータ３内に挿入され且つ円筒状ピン２に完全に取り付けられた後、ステータ３を圧力嵌め状態に固定する。許容公差リング４の内壁に沿った波形部分は軸方向凹所６の領域内で円筒状ピン２の外壁に静止する。許容公差リング４の材料として、例えば、炭素鋼又はステンレスばね鋼が使用される。
【００１３】
本発明の更なる実施の形態において、スリーブの形状の構造とされた許容公差リング４は、図３に示すように、その外壁の外周に沿って波形の通路を有する。このようにして、取り付け時、ステータ３とモータ取り付け部１との圧力嵌め状態が実現される。許容公差リング４の外壁に沿った波形部分は、この場合、ステータ３の内壁に静止する。
【００１４】
ステータ３及びモータ取り付け部１を押込み及びフォーム嵌め結合するため、既知のモータにて提供されるら旋状の締結ピン又は軸方向スプリントは、本発明による構造にて不要となる。ステータ３とモータ取り付け部１との間でトルクを伝達すべく本発明による許容公差リングを使用することを介して、駆動体の各作動状況にて且つ約−４０℃から＋１２０℃の広い温度範囲に亙って、モータ取り付け部１の円筒状ピン２に対して、ステータ３は同心状に取り付けられる。ステータ／モータの取り付けシステムの余計な騒音を発生させる振動は、この同心状の取り付け状態により実質的に減少する。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明による電動駆動体の軸方向断面図である。
【図２】本発明による電動駆動体のステータ領域及びモータ取り付け部の円筒状ピンの軸方向断面概略図である。
【図３】本発明による電動駆動体の許容公差リングを有するモータ取り付け部の円筒状ピンの斜視図である。
【符号の説明】
【００１６】
１    モータ取り付け部
２    円筒状ピン
３    ステータ
４    許容公差リング
５    円筒状軸受シャフト
６    軸方向凹所
【図１】
2005051989.tif 000003
【図２】
2005051989.tif 000004
【図３】
2005051989.tif 000005
【外国語明細書】
2005051989000001.pdf