(57)【要約】【課題】傷つきにくく、耐候性に優れた新規な自動車用化粧フィルムを提供する。【解決手段】基体フィルム層１１の上面１１ａに装飾ＰＥＴフィルム層１２を積層してなる装飾用フィルムにおいて、前記装飾ＰＥＴフィルム層上面１２ａに、紫外線カット剤を含む合成樹脂よりなる１ないし５０μｍ、好ましくは３ないし１０μｍの厚みの表面被覆層２０を形成して、全体の鉛筆硬度をＨＢないし２Ｈ、好ましくはＨＢないしＨとする。表面被覆層２０上面に保護ＰＥＴフィルム層３０を積層する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
基体フィルム層の上面に装飾ＰＥＴフィルム層を積層してなる装飾用フィルムにおいて、前記装飾ＰＥＴフィルム層上面に、紫外線カット剤を含む合成樹脂よりなる１ないし５０μｍの厚みの表面被覆層を形成して、全体の鉛筆硬度をＨＢないし２Ｈとしたことを特徴とする自動車用化粧フィルム。
【請求項２】
前記表面被覆層の厚みが３ないし１０μｍで、全体の鉛筆硬度がＨＢないしＨである請求項１に記載の自動車用化粧フィルム。
【請求項３】
前記表面被覆層上面に保護ＰＥＴフィルム層を積層した請求項１又は２に記載の自動車用化粧フィルム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動車用化粧フィルムに関し、特には、自動車用モールディング等に使用される化粧フィルムに関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、自動車用モールディングには、その表面に装飾部を有する装飾用フィルムを一体に貼着してなるものが多用されている（例えば、特許文献１参照）。従来、この種装飾用フィルムとしては、例えば、透明な装飾ＰＥＴフィルム層の裏面に、必要に応じてアルミニウムやクロム又はこれらの合金等からなる金属蒸着層を形成し、該金属蒸着層あるいは前記装飾ＰＥＴフィルム層を接着剤層を介して基体フィルム層の上面にドライラミネート法により積層してなるものがある。
【０００３】
前記装飾用フィルムは、その鉛筆硬度がＢ程度のものが多く、洗車等の際に傷がつきやすいという問題があった。また、長期間に亘って使用した場合、ＰＥＴ自身の劣化により細かい亀裂（いわゆるマイクロクラック）が生じて、外観が徐々に白っぽく見えてくることも避けられなかった。
【特許文献１】特開平８−８０５９４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
この発明は、前記の点に鑑みなされたもので、傷つきにくく、耐候性に優れた新規な自動車用化粧フィルムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
すなわち、請求項１の発明は、基体フィルム層の上面に装飾ＰＥＴフィルム層を積層してなる装飾用フィルムにおいて、前記装飾ＰＥＴフィルム層上面に、紫外線カット剤を含む合成樹脂よりなる１ないし５０μｍの厚みの表面被覆層を形成して、全体の鉛筆硬度をＨＢないし２Ｈとしたことを特徴とする自動車用化粧フィルムに係る。
【０００６】
また、請求項２の発明は、前記表面被覆層の厚みが３ないし１０μｍで、全体の鉛筆硬度がＨＢないしＨである請求項１に記載の自動車用化粧フィルムに係る。
【０００７】
請求項３の発明は、前記表面被覆層上面に保護ＰＥＴフィルム層を積層した請求項１又は２に記載の自動車用化粧フィルムに係る。
【発明の効果】
【０００８】
この発明の化粧フィルムによれば、装飾ＰＥＴフィルム層上面に、紫外線カット剤を含む合成樹脂よりなる１ないし５０μｍの厚みの表面被覆層を形成して、全体の鉛筆硬度をＨＢないし２Ｈとしたものであるから、従来品と比較して、傷つきにくく、耐候性に優れた新規な自動車用化粧フィルムを提供することができた。
【０００９】
また、請求項２の発明によれば、請求項１の発明において、表面被覆層の厚みが３ないし１０μｍで、全体の鉛筆硬度がＨＢないしＨであるため、傷つきにくく、耐候性に優れ、かつ経済的で成形屈曲性に優れた自動車用化粧フィルムを得ることができる。
【００１０】
請求項３の発明によれば、請求項１又は２の発明において、表面被覆層上面に保護ＰＥＴフィルム層を積層したものであるから、この自動車用化粧フィルムが貼着されたり被覆されたりする相手方となる材料への該フィルムの貼り合わせ工程及び該フィルムが貼着された材料の加工工程、あるいは輸送、保管中において、当該フィルムの傷つきを防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下添付の図面に従って本発明を詳細に説明する。図１は本発明の一実施例に係る自動車用化粧フィルムの概略断面図、図２は自動車用化粧フィルムの他の実施例を示す概略断面図である。
【００１２】
図１に示したように、本発明の自動車用化粧フィルム１０は、基体フィルム層１１の上面１１ａに装飾ＰＥＴフィルム層１２を積層してなる。そして、前記装飾ＰＥＴフィルム層１２の上面１２ａに、紫外線カット剤を含む合成樹脂よりなる１ないし５０μｍの厚みの表面被覆層２０を形成して、全体の鉛筆硬度をＨＢないし２Ｈとしたことを特徴とする。この化粧フィルム１０は、自動車に使用される装飾用フィルムであって、例えば、自動車用モールディングの表面に貼着される。図において符合１３は後述する金属蒸着層、１４は接着剤層、３０は保護ＰＥＴフィルム層である。
【００１３】
基体フィルム層１１は、本発明の自動車用化粧フィルム１０が貼着されたり被覆されたりする相手方となる材料の関係でその材質や厚みなどが選択される。例えば、本発明の化粧フィルム１０が塩化ビニル樹脂の押出成形で押出成形品と一体成形される場合には、この基体フィルム層１１としては塩化ビニル樹脂フィルムが好ましく使用される。一般的な材質としては、例えばポリオレフィン系樹脂の中でも特にポリプロピレン樹脂及び共重合成分を含む樹脂が使用され、その他にはポリマーアロイ樹脂としてＡＢＳ樹脂なども使用することができる。要求性能として、耐熱性、耐水性等が必要となるため、この基体フィルム層１１には、耐熱安定剤等が含まれていてもよい。また、着色顔料が混練されてもよい。
【００１４】
基体フィルム層１１の厚みとしては、５０〜５００μｍが好ましい。５０μｍ以下では、接着性能が満足できず、５００μｍ以上では製造的及び価格的な観点から不利である。また、基体フィルム層１１の裏面１１ｂ（装飾ＰＥＴフィルム層１２の反対側）には、後加工で使用される材料との接着性を向上するためにプライマー処理が施されていてもよい。
【００１５】
装飾ＰＥＴフィルム層１２は、基体フィルム層１１の上面１１ａに積層されており、前記基体フィルム層１１との間に形成された後述する金属蒸着層１３による金属光沢を外面に発現するものである。基体フィルム層１１との接着は、この実施例では、溶剤系接着剤をコーティングし、乾燥して溶剤を除去した後、加熱ロールにて圧着し貼り合せるドライラミネート法により行われる。前記接着剤としては、例えば、２液硬化型のポリウレタン系接着剤等が使用される。また、装飾ＰＥＴフィルム層１２の厚みとしては、１２〜１００μｍ、特には２５〜７５μｍがより好ましい。薄くなると耐久性等の性能が問題となり、厚くなると柔軟性及び価格的な観点等から問題となるからである。
【００１６】
前記基体フィルム層１１と装飾ＰＥＴフィルム層１２の間には、クロム又はクロム合金もしくはアルミニウム等の金属蒸着層１３が形成されていてもよい。金属蒸着層１３を形成することで、前記装飾ＰＥＴフィルム層１２及び後述する表面被覆層２０を透過して金属光沢を発現する装飾用光輝性フィルムとすることができる。この金属蒸着層１３の成膜方法としては、公知のスパッタリング法、電子ビーム蒸着法あるいはイオンプレーティング法等の物理的成膜法が適宜選択される。実施例では、公知のＤＣマグネトロンスパッタ法を用いた。クロム又はクロム合金もしくはアルミニウムとしては、従来公知のものが使用される。前記金属蒸着層１３の厚みとしては、実施例では、１００〜７００Åである。
【００１７】
表面被覆層２０は、前記装飾ＰＥＴフィルム層上面１２ａに形成される。この形成は、実施例では、公知のグラビアロールコーティング法により行われる。前記表面被覆層２０は、紫外線カット剤を含む合成樹脂よりなる。前記樹脂としては、熱硬化型のものが好ましく、アクリル、ウレタン、アクリルウレタン、ナイロン、ポリカーボネート等の高耐候性の樹脂が好適に使用される。実施例では、熱硬化型アクリル樹脂が使用されているが、アクリル樹脂は皮膜形成能に優れており、特に熱硬化型のものは、光沢、耐候性、耐光性、耐薬品性等に優れているため好ましい。前記紫外線カット剤は、無機系のものとしては酸化亜鉛、酸化チタン等が使用され、有機系のものとしてはベンゾトリアゾール等が使用される。このように、本発明の自動車用化粧フィルム１０は、表面被覆層２０が紫外線カット剤を含み高耐候性であること、そして、高耐候性の表面被覆層２０を設けたことによりその下層に位置する装飾ＰＥＴフィルム層１２の劣化が軽減されることにより、従来品のようなフィルム表面の白化現象が抑制され、優れた耐候性を発揮するのである。また、その厚みは１ないし５０μｍ、特には、請求項２の発明として規定したように３ないし１０μｍであることが好ましい。薄くなると耐候性等の性能が問題となり、一方、厚くなると価格的な観点から問題となるからである。
【００１８】
さらに、前記表面被覆層２０上面には、請求項３の発明として規定し、図１にも図示したように、保護ＰＥＴフィルム層３０を積層すると、この自動車用化粧フィルム１０が貼着されたり被覆されたりする相手方となる材料への該フィルムの貼り合わせ工程及び該フィルムが貼着された材料の加工工程、あるいは輸送、保管中において、当該フィルムの傷つきを防止することができる。この保護ＰＥＴフィルム層３０は、実施例では、表面被覆層２０がグラビアロールコーティング法により形成された後にそのまま貼り合わされて形成される。このため、表面被覆層２０との積層に接着剤を用いることなく簡単かつ容易に形成される。保護ＰＥＴフィルム層３０の厚みとしては、９〜１００μｍ、さらに好ましくは、１２〜７５μｍである。薄くなると保護性能を満足できず、厚くなると価格的な観点から問題となるからである。なお、この保護ＰＥＴフィルム層３０は保護部分であり、最終的には剥離除去される。
【００１９】
そして、この発明の自動車用化粧フィルム１０は、フィルム全体の鉛筆硬度がＨＢないし２Ｈであり、望ましくは請求項２の発明として規定したように、ＨＢないしＨである。鉛筆硬度がＨＢ以上であると、従来品と比べて傷つきにくい化粧フィルムとなり、好ましい。また、成形屈曲性の観点から、２Ｈ以下とすることが好ましい。
【００２０】
図２に図示の自動車用化粧フィルム１０Ａは、金属蒸着層を形成しないカラータイプのものである。この例では、基体フィルム層１１に黒色顔料が混練されており、装飾ＰＥＴフィルム層１２及び表面被覆層２０を透過して黒色発色が発現される。図２において、図１と同一の符合は同一の構成を表す。
【実施例】
【００２１】
以下実施例により本発明を説明する。実施例１及び２の自動車用化粧フィルムを製作した。なお、実施例１は光輝タイプ、実施例２はカラー（黒色）タイプである。
【００２２】
（実施例１）
装飾ＰＥＴフィルム層として厚み５０μｍのポリエチレンテレフタレート樹脂フィルムを使用し、その表面に表面被覆層として、塗布後の厚さが５μｍとなるように紫外線カット剤を含む熱硬化型アクリル樹脂をグラビアロールコーティング法により塗布した。そして、裏面にクロムのスパッタリングによって厚み４００Åの金属蒸着層を形成した。なお、金属蒸着層の成膜工程は公知のＤＣマグネトロンスパッタ法により行った。前記金属蒸着層にドライラミネータによって２液硬化型ウレタン系接着剤を塗布、乾燥して４μｍ厚の接着剤層を形成し、基体フィルム層としての厚み１５０μｍの塩化ビニル樹脂フィルムのコロナ処理面に貼り合わせて、実施例１の自動車用化粧フィルムを製作した。
【００２３】
（実施例２）
装飾ＰＥＴフィルム層として厚み５０μｍのポリエチレンテレフタレート樹脂フィルムを使用し、その表面に表面被覆層として、塗布後の厚さが５μｍとなるように紫外線カット剤を含む熱硬化型アクリル樹脂をグラビアロールコーティング法により塗布した。表面被覆層が形成された装飾ＰＥＴフィルム層の裏面にドライラミネータによって２液硬化型ウレタン系接着剤を塗布、乾燥して４μｍ厚の接着剤層を形成し、基体フィルム層としての黒色顔料が混練された厚み１５０μｍの塩化ビニル樹脂フィルムのコロナ処理面に貼り合わせて、実施例２の自動車用化粧フィルムを製作した。
【００２４】
次に、保護ＰＥＴフィルム層を積層した自動車用化粧フィルムを製作した。
【００２５】
（実施例３）
装飾ＰＥＴフィルム層として厚み５０μｍのポリエチレンテレフタレート樹脂フィルムを使用し、その表面に表面被覆層として、塗布後の厚さが５μｍとなるように紫外線カット剤を含む熱硬化型アクリル樹脂をグラビアロールコーティング法により塗布し、続いてその上面に、保護ＰＥＴフィルム層として、厚さが３８μｍであるポリエチレンテレフタレート樹脂フィルムを貼り合わせた。そして、装飾ＰＥＴフィルム層の裏面にクロムのスパッタリングによって厚み４００Åの金属蒸着層を形成した。なお、金属蒸着層の成膜工程は公知のＤＣマグネトロンスパッタ法により行った。前記金属蒸着層にドライラミネータによって２液硬化型ウレタン系接着剤を塗布、乾燥して４μｍ厚の接着剤層を形成し、基体フィルム層としての厚み１５０μｍの塩化ビニル樹脂フィルムのコロナ処理面に貼り合わせて、実施例３の自動車用化粧フィルムを製作した。
【００２６】
比較例として、表面被覆層を形成しない自動車用化粧フィルムを製作した。
【００２７】
（比較例）
実施例１において表面被覆層を形成しない以外は、実施例１と同様の材料を用いて同様の処理を行い比較例の自動車用化粧フィルムを製作した。
【００２８】
実施例１及び比較例の自動車用化粧フィルムについて、耐候性を調べるべく、以下の方法により耐候性試験を行った。
・耐候性試験：サンシャインウェザーメーター（スガ試験機株式会社製）を使用して、ブラックパネル温度６３℃、降雨９分／１時間の条件で、１０００時間後、２０００時間後の化粧フィルム表面の状態を観察した。
【００２９】
結果は、実施例１の自動車用化粧フィルムについては、１０００時間後及び２０００時間後もフィルム表面に斑点がほとんど見られず、白化現象が起こっていなかった。一方、比較例の自動車用化粧フィルムについては、１０００時間後にはフィルム表面に斑点が見られ、白化現象が起こっていた（２０００時間後も同様）。したがって、本発明の自動車用化粧フィルムは、その表面の白化現象が抑制されていることが分かった。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明の一実施例に係る自動車用化粧フィルムの概略断面図である。
【図２】自動車用化粧フィルムの他の実施例を示す概略断面図である。
【符号の説明】
【００３１】
１０    自動車用化粧フィルム
１１    基体フィルム層
１１ａ    （基体フィルム層の）上面
１２    装飾ＰＥＴフィルム層
１２ａ    （装飾ＰＥＴフィルム層の）上面
２０    表面被覆層
３０    保護ＰＥＴフィルム層
【図１】
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【図２】
2005324398.tif 000004