(57)【要約】  【課題】  二軸バランサ付きエンジンでのバランサ軸を補機や作業機器への出力に使用するものにおいて、バランサ軸と被駆動機器の入力軸との接続部を有効に潤滑できる構成を提供する。  【解決手段】クランクケース１内でクランク軸２と平行に一対のバランサ軸３・４を配置する。クランクケース１の前側に配置した調時伝動装置５でクランク軸２と一対のバランサ軸３・４とを連動接続する。調時伝動装置５の前側に調時伝動ケース６を配置する。一方のバランサ軸３の前端に形成した第１出力部３ａの前方で、調時伝動ケース６にエンジン用オイルポンプ７を取り付け、第１出力部３ａにエンジン用オイルポンプ７の入力部を接続する。調時伝動ケース６の外面部分に形成した第２出力部４ａと被駆動機器１２の入力軸１３との接続部収容空間１１と調時伝動ケース６の内側に位置する調時伝動装置収容部１４とを調時伝動ケース６に透設したオイル連通路１５で連通させた。【選択図】    図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランクケース(１)内でクランク軸(２)の左右両脇にそれぞれバランサ軸(３)・(４)を配置し、この一対のバランサ軸(３)・(４)をクランク軸(２)と平行に架設し、クランクケース(１)の前側に調時伝動装置(５)を配置し、この調時伝動装置(５)を介してクランク軸(２)から上記一対のバランサ軸(３)・(４)を連動し、この調時伝動装置(５)をその前側から調時伝動ケース(６)で覆い、クランク軸(２)の前端部(２ａ)を調時伝動ケース(６)の前方に突出させ、一方のバランサ軸(３)の前端に第１出力部(３ａ)を設け、この第１出力部(３ａ)の前方で、調時伝動ケース(６)にエンジン用オイルポンプ(７)を取り付け、上記第１出力部(３ａ)にエンジンオイル用オイルポンプ(７)の入力部を離脱可能に接続するとともに、他方のバランサ軸(４)の前端にも第２出力部(４ａ)を設けてなる二軸バランサ付きエンジンにおいて、
調時伝動ケース(６)の外面側部分に第２出力部(４ａ)と被駆動機器(１２)の入力軸(１３)との接続部収容空間(１１)を形成し、この接続部収容空間(１１)と調時伝動ケース(６)の内側に位置する調時伝動装置収容部(１４)とを調時伝動ケース(６)の肉壁部分に透設したオイル連通路(１５)で連通させたことを特徴とする二軸バランサ付きエンジン。
【請求項２】
調時伝動装置(５)を構成している調時伝動歯車(１６)の側面部分と対面している調時伝動ケースの内面にリブ(１８)をバランサ軸の軸受ボス部(１７)から放射状に突出させ、調時伝動歯車(１６)の回転方向上手側でのリブ(１８)の近傍に前記オイル連通路(１５)を開口させている請求項１に記載した二軸バランサ付きエンジン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、クランク軸の両脇部に一対のバランサ軸をクランク軸と平行に架設してなる二軸バランサ付きエンジンに関し、特に、各バランサ軸をオイルポンプ駆動軸等に利用している二軸バランサ付きエンジンに関する。
【背景技術】
【０００２】
二軸バランサ付きエンジンの従来技術として、特開平９−２８０３１８号公報に記載されたものがある。これは、クランクケース内でクランク軸の左右両脇にそれぞれバランサ軸をクランク軸と平行に架設し、クランク軸と両バランサ軸とをクランクケース前側部分において調時伝動装置で連動連結し、この調時伝動装置をその前側から調時伝動ケースで覆い、一方のバランサ軸の前端に第１出力部を形成し、この第１出力部の前方で調時伝動ケースにエンジンの潤滑油ポンプを取リ付け、第１出力部に潤滑有ポンプの入力部を連動連結するとともに、他方のバランサ軸の前端を調時伝動ケースを貫通させて配置して、第２出力部として構成し、この第２出力部に作業用油圧ポンプ等の作業機器の入力部を連動連結するようにしている。
【特許文献１】特開平９−２８０３１８
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところが、前記した従来の二軸バランサ付きエンジンでは、第２出力部での出力軸端と作業機器の入力端との接続部が調時伝動ケースの外面側に形成しされている接続部収容空間ないに位置することになることから、この接続部収容空間内に潤滑油の供給を行いにくく、軸接続部の接触面部分が潤滑不足になりやすいという問題があった。
【０００４】
本発明は、このような点に着目して、二軸バランサ付きエンジンでのバランサ軸を補機や作業機器への出力部に使用するものにおいて、バランサ軸と被駆動機器の入力軸との接続部を有効に潤滑できる構成を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上述の目的を達成するために、請求項１に記載した発明は、二軸バランサ付きエンジンにおいて、調時伝動ケースの外面側部分に第２出力部と作業機側入力軸との接続部収容空間を形成し、この接続部収容空間と調時伝動ケースの内側に位置する調時伝動装置収容部とを調時伝動ケースの肉壁部分に透設したオイル連通路で連通させたことを特徴とする。
【０００６】
さらに、請求項２に記載した発明は、調時伝動歯車の側面部分と対面している調時伝動ケースの内面にバランサ軸の軸受ボス部から放射状に突出させてリブを形成し、調時伝動歯車の回転方向上手側でのリブの近傍に前述のオイル連通路を開口させたことを特徴としている。
【発明の効果】
【０００７】
本発明では、調時伝動ケースの外面側に形成した接続部収容空間と調時伝動ケースの内面側の調時伝動装置収容部とを調時伝動ケースの肉壁を貫通するオイル連通路で連通させているので、調時伝動装置収容部内で浮遊しているオイルミストを接続部収容空間に供給することができ、バランサ軸の軸端部と被駆動機器入力軸端との接続部分を円滑に潤滑することができる。
【０００８】
ことに、調時伝動歯車の側面部分と対面している調時伝動ケースの内面にバランサ軸受部から放射状にリブを突設し、調時伝動歯車の回転方向上手側でのリブの近傍にオイル連通路を開口させた場合には、調時伝動歯車の回転に伴って生じている気流中に含まれているオイルミスとがリブにあたることで液状となったオイル分をオイル連通路内を流れるオイルミスとを含んだ気流で移動させることになるから、接続部収容空間にオイル成分を確実に供給できることになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
図は本発明の一実施態様を示し、図１は要部を破断した平面図、図２は横断平面図、図３は調時伝動ケースの内面を示す図である。
この実施形態では水冷縦型二気筒ガソリンエンジンを用いている。このエンジンの構成は次の通りである。すなわち、図２に示すように、クランクケース(１)内でクランク軸(２)の左右両脇にそれぞれバランサ軸(３)・(４)を配置し、この一対のバランサ軸(３)・(４)をクランク軸(２)と平行に架設し、クランクケース(１)の前側に調時伝動装置(５)を配置し、この調時伝動装置(５)を介して、クランク軸(２)と上記一対のバランサ軸(３)・(４)とを連動連結し、この調時伝動装置(５)をその前側から調時伝動ケース(６)で覆い、クランク軸前端部(２ａ)を調時伝動ケース(６)の前方に突出させ、一方のバランサ軸(第１バランサ軸)(３)の前端に第１出力部(３ａ)を設け、この第１出力部(３ａ)の前方で、調時伝動ケース(６)にエンジン用オイルポンプ(７)を取り付け、上記第１出力部(３ａ)にエンジン用オイルポンプ(７)の入力部(７ａ)を離脱可能に接続してある。このエンジン用オイルポンプ(７)はエンジンの潤滑油を循環させるためのもので、調時伝動ケース(６)に一体に組み込んである。
【００１０】
クランク軸(２)の後端部(２ｂ)にはフライホイル(８)を装着し、このフライホイル(８)からエンジン後側へ出力が行えるようにしてある。また、前述した一方のバランサ軸(３)には、ガバナウエイト(９)を装着してある。一対のバランサ軸(３)・(４)は一次バランサであり、クランク軸(２)と同じ回転速度で回転する。
【００１１】
さらに、この実施形態では、他方のバランサ軸(第２バランサ軸)(４)の前端にも出力部(第２出力部)(４ａ)を設けてある。この第２バランサ軸(４)は調時伝動ケース(６)に軸受(１０)を介して支持されており、第２出力部(４ａ)は軸受(１０)よりも外側で調時伝動ケース(６)に形成した接続部収容空間(１１)内に位置している。そして、接続部収容空間(１１)を閉じる状態で調時伝動ケース(６)に被駆動機器である作業用オイルポンプ(１２)が配置してあり、この作業用オイルポンプ(１２)の入力軸(１３)の入力部(１３ａ)が接続部収容空間(１１)内で第２出力部(４ａ)に離脱可能に接続してある。
【００１２】
そして、接続部収容空間(１１)内で第２出力部(４ａ)と作業用オイルポンプ(１２)の入力軸(１３)の入力部(１３ａ)との接続部を潤滑するために、調時伝動ケース(６)に外側に位置する接続部収容空間(１１)と内側に位置する調時伝動装置(５)を収容している空間(１４)とを連通するオイル連通路(１５)が透設してある。
【００１３】
このオイル連通路(１５)は、図３に示すように、調時伝動ケース(６)の内面における調時伝動歯車(１６)の側面と対面している部分で、調時伝動ケース(６)の内面に軸受ボス部(１７)の上方側に放射状に突設されているリブ(１８)の近傍で、調時伝動歯車(１６)の回転方向上手側に位置する個所に開口している。
【００１４】
このように、調時伝動ケース(６)の内外に位置する空間(１４)・(１１)を連通するオイル連通路(１５)を調時伝動ケース(６)に透設すると、調時伝動装置(５)の収容空間内を浮遊しているオイルミスとが、調時伝動ケース(６)に外側に位置する接続部収容空間(１１)にオイル連通路(１５)を介して流入することになり、第２バランサ軸(４)の出力部(４ａ)と作業用オイルポンプ(１２)の入力軸(１３)の入力部(１３ａ)との接続部を潤滑する。
【００１５】
特に、調時伝動ケース(６)に透設するオイル連通路(１５)の位置を、調時伝動歯車(１６)の側面部分と対面している部分で、調時伝動ケース内面に突設されているリブ(１８)における調時伝動歯車(１６)の回転方向上手側での近傍に位置する個所に開口させた場合には、調時伝動歯車(１６)の回転に伴って生じる回転方向の気流中のオイルミストが、調時伝動ケース(６)の内面に突設しているリブ(１８)と接触し、この接触により液状となったオイル分をオイル連通路(１５)内を流れる気流で移動させることになるから、第２バランサ軸(４)の出力部(４ａ)と作業用オイルポンプ(１２)の入力軸(１３)の入力部(１３ａ)との接続部をより良好に潤滑することができる。
【産業上の利用可能性】
【００１６】
本発明は、バランサ軸を被駆動機器の入力軸とするエンジに適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の一実施態様を示す要部破断平面図である。
【図２】本発明の一実施態様での横断平面図である。
【図３】本発明の一実施態様での調時伝動ケースの内面を示す図である。
【符号の説明】
【００１８】
１…クランクケース、２…クランク軸、２ａ…クランク軸の前端部、３・４…バランサ軸、３ａ…第１出力部、４ａ…第２出力部、５…調時伝動装置、６…調時伝動ケース、７…エンジン用オイルポンプ、１１…接続部収容空間、１２…被駆動機器、１３…被駆動機器の入力軸、１４…調時伝動装置収容部、１５…オイル連通路、１６…調時伝動歯車、１７…軸受ボス部、１８…リブ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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