(57)【要約】【課題】  インナベント型の汎用気化器について、エンジン高温時および高速運転時において気化器フロート室内のガソリン蒸気圧の異常上昇を防止してスピューイングやパーコレーションの発生によるエンジン運転の不調を回避できるようにする。【解決手段】  フロート室３Ａ上部の空気部分４Ａが吸気通路２側にエアベントチューブ１８で接続されたインナベント型の汎用気化器１Ａについて、フロート室３ＡのフロートレベルであるＹ線から上の空気部分４Ａのフロート１３部分を除いた容積（Ａ）とフロートレベルから下の燃料部分５Ａのフロート１３部分を除いた容積（Ｂ）との比率（γ）を、γ＝Ａ／Ｂ≧１．５とする。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロート室上部の空気部分が吸気通路側にエアベントで接続されたインナベント型の汎用気化器において、
前記フロート室の空気部分のフロートを除いた容積（Ａ）と燃料部分のフロートを除いた容積（Ｂ）との比率（γ）を、γ＝Ａ／Ｂ≧１．５とした、
ことを特徴とする汎用気化器。
【請求項２】
前記フロート室内に配置されたフロートが馬蹄形状のものであり、燃料ノズルに至る燃料通路に前記燃料部分の燃料を計量導入する燃料ジェットが前記フロート内周壁面に対向して設置されていることを特徴とする請求項１に記載の汎用気化器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ガソリンエンジンの汎用気化器に関し、殊にフロート室上部の空気部分におけるガソリン蒸気圧の異常上昇を回避し、高温時および高速運転時におけるエンジンの運転性を良好に維持するようにした汎用気化器に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、汎用気化器においてはフロート室と機関外部とをエアベントで接続してガソリン蒸気を大気中に放出するようにしたアウタベントが主流であり、エンジン高温時や高速運転時においてもフロート室内のガソリン蒸気圧が異常上昇することがなく、スピューイングやパーコレーションによるエンジン運転の不調をきたすことが殆どなかった。
【０００３】
しかし、近年エバポレーション規制などのガソリン蒸散ガス規制やゼロエミッション対策等の浸透により、汎用気化器に対してもガソリン蒸気を機関外部へ放出させないことが強く求められるようになり、フロート室内に発生したガソリン蒸気を吸気通路側に誘導するインナベントへと移行している。したがって、エンジン高温時や高速運転時において、フロート室内で発生したガソリン蒸気は吸気通路内部にしか逃げることができないため、フロート室内のガソリン蒸気圧が異常上昇してスピューイングやパーコレーションを発生し、混合気の濃度が不安定になってエンジン運転性を悪化させてしまう、という問題を生じる。
【０００４】
この問題に対し、特開平８−２３２７６４号公報にはフロート室上部の空気部分とベンチュリのスロート広がり部とを接続する掃気通路を設け、エアベントチューブから導入した空気を掃気通路により掃気してフロート室内のガソリン蒸気による気泡の発生を防止しようとする技術が提示されている。また、特開平１１―６２７０９号公報にはフロート室から燃料ノズルへ燃料を導くための燃料ジェットをフロート室内に配置された馬蹄形状のフロートの内周壁面に対向して開口させて、気泡の発生が少ない部分から燃料を燃料ノズルに送出しようとする技術が提示されている。
【０００５】
しかしながら、気化器全高を低くしたいという要望に応えるため、上記いずれの技術においてもフロート室上部の空気部分が占める容積が小さく、圧力変動に対する緩衝作用が小さいことから、エンジン高温時にフロート室内のガソリン蒸気圧が異常上昇してしまうことがあり、パーコレーションによるエンジン運転性の悪化を充分に回避することが困難である。
【特許文献１】特開平８−２３２７６４号公報
【特許文献２】特開平１１―６２７０９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、上記のような問題点を解決しようとするものであり、インナベント型の汎用気化器について、エンジン高温時および高速運転時においてフロート室内のガソリン蒸気圧の異常上昇を防止してスピューイングやパーコレーションの発生によるエンジン運転の不調を回避できるようにするすることを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
そこで、本発明は、フロート室上部の空気部分が吸気通路側にエアベントで接続されたインナベント型の汎用気化器について、フロート室の空気部分のフロートを除いた容積（Ａ）と燃料部分のフロートを除いた容積（Ｂ）との比率（γ）を、γ＝Ａ／Ｂ≧１．５としたものとした。
【０００８】
これにより、エンジンの高温時や高速運転時にフロート室内にガソリン蒸気が多量に発生しても、空気部分の実容積が燃料部分の実容積よりも充分に大きいため圧力上昇に対しすぐれた緩衝力が発揮され、ガソリン蒸気圧が異常上昇しにくくなって、ガソリンが燃料ノズルから大量に送出させることが回避され、エンジン運転性を良好に保つことが容易となる。
【０００９】
また、このフロート室内に配置されたフロートが馬蹄形状のものであり、燃料ノズルに至る燃料通路に燃料部分の燃料を計量導入する燃料ジェットがフロート内周壁面に対向して設置されたものとすれば、気泡を殆ど含まないガソリンを燃料ノズルに送出できるようになって、エンジンに供給する混合気の濃度が安定してエンジンの運転性を良好に維持しやすいものとなる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によると、空気部分のフロートを除いた容積を燃料部分のフロートを除いた容積の１．５倍以上としたことで、エンジン高温時および高速運転時におけるフロート室内のガソリン蒸気圧の異常上昇を確実に防止して、エンジンの運転性を良好に維持することができるものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
図面を参照して本発明の実施の形態を説明すると、図１はＹ線（フロートレベル）から上のフロート部分を除いた空気部分４Ａの容積が、図面上でフロートレベルから下のフロート部分を除いた燃料部分５Ａの容積の約１．６倍とされている実施の形態の汎用気化器１Ａの縦断面図を示している。
【００１２】
図１を参照して、本実施の形態の汎用気化器１Ａはエンジン吸入空気が右から左へ流れる吸気通路２を有する本体１１と椀状部材からなる貯槽カップ１２とを具え、貯槽カップ１２内には本体１１の燃料ノズル１７を配置したベンチュリ下方から突出し内部に燃料通路１１ｄを有する円筒状の支柱１１ａを囲むように馬蹄形状のフロート１３が配置されて、フロート室３Ａを形成している。また、燃料通路１１ｄには図示しないエマルジョン管が挿入設置されている。
【００１３】
ガソリンは図示しない流入口からフロート室３Ａ内に導入されて貯留されるが、フロート１３が図示しない支持部材により揺動自在に支持されて貯留ガソリンの油面レベルがＹ線よりも上になると流入口が閉鎖され、Ｙ線よりも下になると流入口が開放されることにより、フロート室３Ａ内において貯留ガソリンがほぼＹ線のレベルに維持されるようになっており、このＹ線より上が空気部分４Ａを形成し、下が燃料部分５Ａを形成する。
【００１４】
貯槽カップ１２は本体１１の支柱１１ａの下端にボルト１５で固定されており、支柱１１ａには馬蹄形状のフロート１３の内周壁面に対向する位置に燃料ジェット１１ｃが配置されて、燃料部分５Ａと燃料通路１１ｄとを連通させている。また、空気部分４Ａと吸気通路２とを連通させるエアベントチューブ１８でインナベント型とされており、空気部分４Ａに発生したガソリン蒸気が吸気通路２に放出されるようになっている。
【００１５】
図２の従来から使用され周知の汎用気化器１Ｂも、上記の汎用気化器１Ａとほぼ同様の構成を有するが、フロート室３Ｂ内で、フロートレベルであるＹ線よりも上側の空間である空気部分４Ｂのフロート１３部分を除いた容積Ａ2の、Ｙ線よりも下側の空間である燃料部分５Ｂのフロート１３部分を除いた容積Ｂ2に対する比率（γ）が、一般的にγ＝Ａ2／Ｂ2＝０．５〜１．０程度であり、エンジンの高温時および高速運転時において空気部分４Ａのガソリン蒸気圧が上昇しやすくなった場合、エアベントで吸気通路側に接続していてもガソリン蒸気圧は低下しにくいことから、上述した問題点は充分に解決しにくいものである。
【００１６】
これに対し、本実施の形態に係る汎用気化器１Ａはフロート室３Ａ内でＹ線より上側の空間である空気部分４Ａのフロート部分を除いた容積Ａ1は、Ｙ線よりも下側の空間である燃料部分５Ａのフロート１３部分を除いた容積Ｂ1に対する比率（γ）が、図面上でγ＝Ａ1／Ｂ1＝１．６となっており、図２の従来の汎用気化器１Ｂにおける比率よりも著しく大きなものとなっている。
【００１７】
即ち、本願発明者がこの比率（γ）を０．５から２．０まで段階的に拡大して行った実験で、γ＝Ａ／Ｂ＝１．５を境にエンジンの高温時および高速運転時において、スピューイングやパーコレーションが顕著に減少したことが確認され、従ってγ＝Ａ／Ｂ≧１．５とすることによりエンジンの運転性を良好に維持しやすくなることを見出したことにより本発明を得たものであり、これにより上記問題を解決できるようになった。
【００１８】
また、燃料部分５Ａのフロート１３の内周壁面内側部分は、ガソリン蒸気による気泡が発生し難い部分であることから、燃料ジェット１１ｃをフロート１３の内周壁面に対向して配置したことで、燃料部分５Ａのガソリンを気泡を混入させることなく燃料通路１１ｄに導入することができ、このことによりエンジンに供給する混合気の濃度を安定したものとすることができる。
【００１９】
以上述べたように、フロート室３Ａのフロート１３を除く空気部分４Ａの実容積と、燃料部分５Ａの実容積との比率を１．５以上とすることにより、空気部分４Ａのガソリン蒸気圧の異常上昇を確実に回避してエンジンの運転性を良好に維持できるものである。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の実施の形態の縦断面図。
【図２】従来例の縦断面図。
【符号の説明】
【００２１】
１Ａ  汎用気化器、２  吸気通路、３Ａ  フロート室、４Ａ  空気部分、５Ａ  燃料部分、１１  本体、１１ａ  支柱、１１ｃ  燃料ジェット、１１ｄ  燃料通路、１２  貯槽カップ、１３  フロート、１７  燃料ノズル、１８  エアベントチューブ
【図１】
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【図２】
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