(57)【要約】【課題】  浸水検知の信頼性が高く、かつ、製造コストが安価なシールドケーブルを提供するものである。【解決手段】  本発明に係るシールドケーブル１０は、中心導体１の外周に、絶縁層２及び遮蔽層３を有するものであり、絶縁層２の外周に、第１電気良導体で構成されるシールド材４と、第２電気良導体で構成される心材２１の外周に親水性又は透水性を有する絶縁材で構成される絶縁層２２を設けてなる少なくとも１本の浸水検知線２０とを交織、編組してなる編組体で遮蔽層３を形成し、その浸水検知線２０の心材２１とシールド材４とを電位差検知手段１１で接続したものである。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
中心導体の外周に、絶縁層及び遮蔽層を有するシールドケーブルにおいて、上記絶縁層の外周に、第１電気良導体で構成されるシールド材と、第２電気良導体で構成される心材の外周に親水性又は透水性を有する絶縁材で構成される絶縁層を設けてなる少なくとも１本の浸水検知線とを交織、編組してなる編組体で上記遮蔽層を形成し、その浸水検知線の心材と上記シールド材とを電位差検知手段で接続したことを特徴とするシールドケーブル。
【請求項２】
中心導体の外周に、絶縁層及び遮蔽層を有するシールドケーブルにおいて、上記絶縁層の外周に、第１電気良導体で構成されるシールド材と、第２電気良導体で構成される心材の外周に親水性又は透水性を有する絶縁材で構成される絶縁層を設けてなる少なくとも１本の浸水検知線とを巻き回して上記遮蔽層を形成し、その浸水検知線の心材と上記シールド材とを電位差検知手段で接続したことを特徴とするシールドケーブル。
【請求項３】
複数本の上記浸水検知線で構成される検知線群と複数本の上記第１電気良導体で構成されるシールド材とを交織、編組し、その編組体で上記遮蔽層を形成した請求項１記載のシールドケーブル。
【請求項４】
上記中心導体が、電力を供給する電力供給線及び制御信号を供給する制御信号線で構成された電動ブレーキ用ケーブル導体である請求項１から３いずれかに記載のシールドケーブル。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、外部からの水の浸入を検知することができるシールドケーブルに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車のブレーキシステムとしては、一般的に、ブレーキペダルの踏み込みを液圧（油圧）に変換させ、その液圧を、ブレーキホースを介してホイールブレーキに伝達させる液圧ブレーキシステムが採用されていた。
【０００３】
ところが近年、自動車の省エネルギー化の動きから、自動車のホイールに回転制御のためのモータを配置し、ブレーキの自動制御を行う電動ブレーキシステムが開発されている（特許文献１参照）。この電動ブレーキシステムにおいては、従来のブレーキホースの代わりに、モータに電力を供給する電力供給線と、同じくモータに制御信号を供給する制御信号線とを備えた電動ブレーキ用ケーブルが必要となる。
【０００４】
また、最近の自動車には、各種インバータ、小型モータ、及び多くの電子情報機器が搭載されており、電動ブレーキシステム部に多用なノイズが混入するおそれがある。これらのノイズがケーブルを介して電磁波ノイズを輻射し、自動車に搭載されている各種電子情報機器や制御装置に影響を及ぼすおそれがある。このため、電磁波ノイズ対策として、ケーブルに遮蔽層（シールド層）を設けたシールドケーブルが用いられている。このシールドケーブルは、金属などの電気良導体で構成される複数本の制御信号線及び電力供給線（中心導体）の周囲に、シールド層、及び絶縁層を設けてなるものである。
【０００５】
ところで、電動ブレーキのコントロールユニットとモータとを接続する電力供給線及び制御信号線は、車外となる車体と車輪との間の部分に配置され、直接厳しい外部環境に晒される。このため、ケーブル内に水分が浸入しやすい環境となっている。これらのケーブル内に水分が浸入し、この水分がケーブル長手方向に走水して、例えば、電動ブレーキのキャリパとケーブルとの接続部に達すると、電力供給線及び制御信号線の接続部分が劣化して、ショート又は断線が生じるおそれがある。その結果、適切な制動力を得ることができないおそれがある。
【０００６】
そこで、従来においては、ケーブル外部からケーブルコアへの水の浸入を防止するために、シース（絶縁層）の内側に遮水層を設けたケーブルがある。しかし、このケーブルにおいても、シースが外傷を受けるなどした場合、外部の水がシースを通って遮水層内側に浸入し、この水分がケーブル長手方向に走水してケーブルの電気特性や通信特性を低下させるという問題があった。
【０００７】
このため、従来から浸水を早期に検知する技術が開発されてきた。例えば、光ファイバと吸水時に膨張する膨張材とを組み合わせて使用した浸水検知ケーブルがある（特許文献２参照）。
【０００８】
その他の浸水検知ケーブルとして、吸水すると吸熱又は発熱する材料と光ファイバとを組み合わせたものがある（特許文献３参照）。この検知ケーブルは、発熱剤又は吸熱剤をプラスチック等の高分子材料に練り込んでなる混練体により、光ファイバの外周に発熱又は吸熱の機能を有する被覆層を一体に形成したものであり、浸水によって起こる部分的な温度変化を、伝送特性の変化として計測し、浸水の有無を検知するものである。
【０００９】
また、別の浸水検知ケーブルとして、ケーブル内部に一対の導体を配置したものがある。この検知線は、ケーブル内部に水が浸入して導体間が水で架橋された時、導体間の抵抗変化が生じるため、その抵抗変化を測定することで、浸水の有無を検知するものである。
【００１０】
【特許文献１】特開昭６０−２０６７６６号公報
【特許文献２】特開２００３−６６２９３号公報
【特許文献３】特開平７−１９８５３２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
しかしながら、特許文献２記載の検知ケーブルは、膨張材の膨張に伴う応力（圧力）を、ロスなく光ファイバに伝達させるために、伸展性が低く、かつ、透水性を有した材料（被覆材）で、光ファイバと膨張材とを組み合わせたものの外周を被覆する必要がある。その結果、検知ケーブルの剛性が高くなってしまい、主体である光ファイバとの組み合わせに物理的な制約が生じる。また、透水性を有し、かつ、伸展性が低く柔軟性のある被覆材が一般的ではないことから、非常に高価である。このため、被覆材を用いることなく、光ファイバと膨張材とを組み合わせたものが、主ケーブルに組み込まれ、使用される。その結果、主ケーブルの敷設の際に生じた変形に伴う歪み応力と、浸水の結果生じた応力との区別、判定が困難であるという問題があった。
【００１２】
また、特許文献３記載の検知ケーブルは、混練体中に吸熱剤又は発熱剤を均一に分布させること及び被覆層の柔軟性を確保することが困難であるため、生産性と品質管理の手法確立に問題があった。また、温度変動は、浸水以外の要因でも発生する可能性があるので、検知結果の判定の際、外乱による検知なのか、真の検知であるか、という判定をすることは技術的に困難であるという問題があった。
【００１３】
また、前述した一対の導体を有する検知ケーブルも、浸水検知の信頼性が低いという問題があった。
【００１４】
すなわち、確実に浸水の検知を行うことができる浸水検知ケーブルは、未だ確立されていない。
【００１５】
以上の事情を考慮して創案された本発明の目的は、浸水検知の信頼性が高く、かつ、製造コストが安価なシールドケーブルを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１６】
上記目的を達成すべく本発明に係るシールドケーブルは、中心導体の外周に、絶縁層及び遮蔽層を有するシールドケーブルにおいて、上記絶縁層の外周に、第１電気良導体で構成されるシールド材と、第２電気良導体で構成される心材の外周に親水性又は透水性を有する絶縁材で構成される絶縁層を設けてなる少なくとも１本の浸水検知線とを交織、編組してなる編組体で上記遮蔽層を形成し、その浸水検知線の心材と上記シールド材とを電位差検知手段で接続したものである。
【００１７】
また、本発明に係るシールドケーブルは、中心導体の外周に、絶縁層及び遮蔽層を有するシールドケーブルにおいて、上記絶縁層の外周に、第１電気良導体で構成されるシールド材と、第２電気良導体で構成される心材の外周に親水性又は透水性を有する絶縁材で構成される絶縁層を設けてなる少なくとも１本の浸水検知線とを巻き回して上記遮蔽層を形成し、その浸水検知線の心材と上記シールド材とを電位差検知手段で接続したものである。
【００１８】
ここで、複数本の浸水検知線で構成される検知線群と複数本の第１電気良導体で構成されるシールド材とを交織、編組し、その編組体で遮蔽層を形成することが好ましい。
【００１９】
また、中心導体が、電力を供給する電力供給線及び制御信号を供給する制御信号線で構成された電動ブレーキ用ケーブル導体であってもよい。
【００２０】
以上の構成によれば、シールドケーブルの遮蔽層が浸水した場合、第１電気良導体で構成されるシールド材と第２電気良導体で構成される心材との間で電位差が生じるので、容易に浸水を検知することができる。
【発明の効果】
【００２１】
本発明によれば、浸水検知が容易で、浸水検知の信頼性も高いシールドケーブルを得ることができるという優れた効果を発揮する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
本発明に係るシールドケーブルにおける浸水検知は、異なる種類の金属材で構成される一対の電極を電解質水溶液に浸漬した際に、両電極間に、組み合わせた金属特有の電位差が生じるという腐食電池（ガルバニ電池）の原理を用いるものである。
【００２３】
中心導体の外周に、絶縁層及び遮蔽層を有するシールドケーブルの中心導体に水が浸入するには、それに先立って、先ず、遮蔽層が浸水される。そこで、浸水検知線を遮蔽層中に配置すると共に、浸水検知線と遮蔽層の構成材との間の電位差を検知する電位差検知手段を設ける。浸水検知センサを構成する電極としての異種金属材（浸水検知線及び遮蔽層の構成材）が互いに短絡しないように、浸水検知線は、その心材を親水性又は透水性を有する絶縁材で構成される被覆層で被覆し、遮蔽層と心材とを離間させて設ける。
【００２４】
以下、本発明の好適一実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００２５】
本発明の好適一実施の形態に係るシールドケーブルの斜視図を図１に、図１における浸水検知線の断面図を図２に示す。
【００２６】
図１に示すように、本実施の形態に係るシールドケーブル１０は、単芯材又は複芯材で構成される中心導体１の外周に、第１絶縁層２、遮蔽層３、及び第２絶縁層６を有するものである。
【００２７】
遮蔽層３は、第１絶縁層２の外周に、２種の異種金属材を交織してなる編組体で構成される。具体的には、第１電気良導体で構成されるシールド材４と、図２に示す第２電気良導体で構成される心材２１の外周に親水性又は透水性を有する絶縁材で構成される絶縁層２２を設けてなる少なくとも１本の浸水検知線２０とを織り込んで交織、編組してなる編組体で、遮蔽層３が構成される。図１中では、遮蔽層３は、複数本（図１中では５本）の浸水検知線２０で構成される検知線群５と、複数本の第１電気良導体で構成されるシールド材４とを交織、編組してなる編組体で構成される。
【００２８】
遮蔽層３を構成する浸水検知線２０の心材２１とシールド材４とは、検知ライン１２ａ，１２ｂを介して電位差検知手段１１に接続される。また、遮蔽層３は、アース電位に接続される。
【００２９】
第１電気良導体で構成されるシールド材４及び第２電気良導体で構成される心材２１の構成材は、金属材又は電気の良導体であり、その組み合わせは異種同士であれば特に限定するものではないが、浸水検知の信頼性を考慮すると、電位差の大きい組み合わせが好ましい。シールド材４及び心材２１としては、導電性の高い材料が好ましく、Ｃｕ又はＣｕ合金線、Ａｇ又はＡｇ合金線、Ａｌ又はＡｌ合金線などの単線材、或いはこれらの単線材の周りにメッキ層を設けたメッキ線材が挙げられ、例えば、シールド材４としてＳｎメッキ軟銅線が用いられる。
【００３０】
シールド材４及び心材２１の各形状は線状であり、これらを編組することで遮蔽層３が形成される。
【００３１】
絶縁層２２を構成する絶縁材としては、例えば、レイヨン等の親水性の化学繊維、紙、又は構造的に透水性を持たせたプラスチック材等が挙げられる。また、絶縁層２２は、糸状、帯状、織布状、又は不織布状の絶縁材を、心材２１の外周に巻き回すことで形成される。ここで言う“巻回す”とは、長手方向に螺旋状に重ね巻きすること、縦添えすること、及び長手方向に螺旋状に横巻きにすることを意味する。
【００３２】
電位差検知手段１１としては、シールド材４と心材２１との間に電流が流れると、浸水検知センサを構成する電極の表面に化学反応が起こり、腐食が生じてしまい、好ましくない。このため、電位差検知手段１１としては、シールド材４と心材２１との間に電流が流れないように平衡状態を維持できるものであれば特に限定するものではなく、例えば、精密、正確な電位差の測定が可能な電位差計が挙げられる。また、電位差検知手段１１は検流計を備えている。
【００３３】
第１絶縁層２及び第２絶縁層６は、それぞれ合成樹脂やゴムなど、例えば、ポリ塩化ビニル、ポリエチレンなどの絶縁性に優れた材料で構成される。
【００３４】
尚、本実施の形態においては、検知線群５と、複数本の第１電気良導体で構成されるシールド材４との編組体で遮蔽層３を構成したが、特にこれに限定するものではない。例えば、検知線群５と、複数本のシールド材４で構成されるシールド材群との編組体で遮蔽層３を構成するようにしてもよい。
【００３５】
次に、本実施の形態の作用を説明する。
【００３６】
シールドケーブル１０の遮蔽層３に水分が浸入し、浸水検知線２０の絶縁層２２が浸水されると、腐食電池の原理により、シールド材４と浸水検知線２０の心材２１との間に電位差が生じる。この電位差を、電位差検知手段１１を用いて精密、正確に測定する。この測定値が、シールド材４の構成材と心材２１の構成材との理論上の電位差と等しければ、遮蔽層３が浸水されているということになる。
【００３７】
ここで、本実施の形態に係るシールドケーブル１０において、絶縁層２２が何らかの要因により損傷し、シールド材４と心材２１とが直接接触した場合も電位差が生じるが、この場合においては、電流が流れてしまうことから、浸水検知とは区別することができる。つまり、本実施の形態に係るシールドケーブル１０は、浸水検知結果に及ぼす外乱による影響が少なく（又は殆どなく）、遮蔽層３が浸水されていない限り、電位差は生じないため、簡単、容易に浸水検知を行うことができる。
【００３８】
本実施の形態に係るシールドケーブル１０は、浸水検知信号を電位差とすることで、誘導雑音などの影響を受けにくいことから、浸水検知線２０、及び検知ライン１２ａ，１２ｂの長い引き回しも可能となる。
【００３９】
本実施の形態に係るシールドケーブル１０は、浸水検知センサ（遮蔽層３、検知ライン１２ａ，１２ｂ、及び検知手段１１）の動作原理上、絶縁層２２の浸水がない限り電位差はゼロであるため、漏電などの不都合が生じることもない。よって、本実施の形態に係るシールドケーブル１０を製品として用いた際に、安全性が阻害されるおそれもない。
【００４０】
本実施の形態に係るシールドケーブル１０の、浸水検知線２０及び遮蔽層３は、従来のケーブルの製造技術をそのまま用いることができる。よって、浸水検知線２０及び遮蔽層３、すなわち本実施の形態に係るシールドケーブル１０の、生産性は高く、品質管理の手段も簡明、平易であるため信頼性も高く、ケーブルの保守管理も経済的である。その結果、安価にシールドケーブル１０を得ることができる。
【００４１】
次に、本発明の他の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００４２】
本発明の他の好適一実施の形態に係るシールドケーブルの斜視図を図３に示す。尚、図１，図２と同様の部材には同じ符号を付しており、これらの部材については新たな説明を省略する。
【００４３】
図１に示した前実施の形態に係るシールドケーブル１０は、遮蔽層３を、シールド材４と少なくとも１本の浸水検知線２０とを織り込んで交織、編組してなる編組体で構成したものであった。
【００４４】
これに対して、図３に示すように、本実施の形態に係るシールドケーブル３０は、中心導体１の外周に、第１絶縁層２、遮蔽層３３、及び第２絶縁層６を有するものである。
【００４５】
遮蔽層３３は、第１絶縁層２の外周に、２種のテープ状の異種金属材を巻回して構成される。具体的には、第１絶縁層２の外周に、第１電気良導体で構成されるシールド材３４を巻回してシールド材３４の層を形成し、その層の外周に、第２電気良導体で構成される心材２１の外周に親水性又は透水性を有する絶縁材で構成される絶縁層２２を設けてなる少なくとも１本の浸水検知線２０（図２参照）を巻回して、遮蔽層３３が構成される。
【００４６】
遮蔽層３３を構成する浸水検知線２０の心材２１とシールド材３４とは、検知ライン１２ａ，１２ｂを介して電位差検知手段１１に接続される。また、遮蔽層３３は、アース電位に接続される。
【００４７】
第１電気良導体で構成されるシールド材３４は、図１に示したシールド材４と形状が異なる以外、その構成、構造は同じとされる。
【００４８】
シールド材３４の各形状は、例えば、箔状、帯状、又は織布状のいずれでもよく、特に限定するものではない。ここで、シールド材３４が箔状、帯状、又は織布状である場合、第１絶縁層２の表面に、シールド材３４を、長手方向に螺旋状に重ね巻きしたり、縦添えしたりすることでシールド材３４の層が形成される。
【００４９】
また、心材２１の各形状は、例えば、線状、箔状、帯状、又は織布状のいずれでもよく、特に限定するものではない。ここで、心材２１が、線状である場合、心材２１を、シールド材３４の層の外周に、長手方向に螺旋状に巻き付ける。また、箔状、帯状、又は織布状である場合、心材２１を、シールド材３４の層の外周に、長手方向に螺旋状に重ね巻きしたり、縦添えしたりする。
【００５０】
本実施の形態に係るシールドケーブル３０においても、前実施の形態に係るシールドケーブル１０と同様の作用効果を得ることができる。
【００５１】
以上、本発明の実施の形態は、上述した実施の形態に限定されるものではなく、他にも種々のものが想定されることは言うまでもない。
【実施例】
【００５２】
次に、本発明の実施の形態について、実施例に基づいて説明するが、本発明の実施の形態はこれらの実施例に限定されるものではない。
【００５３】
本実施の形態に係るシールドケーブルの一実施例である電動ブレーキ用ケーブルの横断面図を図４に示す。
【００５４】
図４に示すように、自動車などに用いられる電動ブレーキ用ケーブル４０は、モータ（図示せず）に電力を供給する２本の電力供給線４１，４１と、同じくモータに制御信号を供給する２本の制御信号線４７，４７を束ねた制御信号ケーブル４４とで構成される中心導体（ケーブル導体）と、その中心導体の周囲に遮蔽層４９及び第２絶縁層５０を設けてなるものである。
【００５５】
各電力供給線４１は、導体４２の外周に絶縁層４３を設けてなり、各制御信号線４７は、導体４５の外周に絶縁層４６を設けてなるものである。また、２本の制御信号線４７，４７は撚り合わされて撚線とされ、その撚線をシールド層４８で被覆し、制御信号ケーブル４４が形成される。絶縁層４３，４６が第１絶縁層を構成する。
【００５６】
遮蔽層４９は、図１に示した遮蔽層３又は図３に示した遮蔽層３３と同様の構成とされ、遮蔽層４９を構成する浸水検知線（図示せず）の心材と第１電気良導体で構成されるシールド材（図示せず）とが、それぞれ検知ラインを介して電位差検知手段（図示せず）に接続される。
【００５７】
シールド層４８及び遮蔽層４９はアース電位に接続される。これによって、外部からのノイズが、各制御信号線４７及び各電力供給線４１に侵入したり、各制御信号線４７及び各電力供給線４１から放射される電磁輻射ノイズが、ケーブル４０の外に輻射したりすることが防止される。よって、自動車などに搭載されている各種電子情報機器や制御装置に影響を及ぼすおそれはない。
【００５８】
また、電動ブレーキ用ケーブル４０は、直接、水分に晒される環境下に配置されている。これらのケーブル４０内に水分が浸入すると、先ず、遮蔽層４９が浸水され、次いで浸水検知線の絶縁層が浸水される。これにより、シールド材と浸水検知線の心材との間に電位差が生じ、電位差検知手段で検知される。よって、ケーブル４０内に浸入した水分が中心導体部に達する前に、つまり、各電力供給線４１及び各制御信号線４７が劣化する前に、確実に浸水を検知することができる。浸水を検知した段階で、早期にケーブル４０の交換、修理を行えば、ケーブル４０にショート又は断線が生じるおそれはなく、常に適切な制動力を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００５９】
【図１】本発明の好適一実施の形態に係るシールドケーブルの斜視図である。
【図２】図１における浸水検知線の断面図である。
【図３】本発明の他の好適一実施の形態に係るシールドケーブルの斜視図である。
【図４】本実施の形態に係るシールドケーブルの一実施例である電動ブレーキ用ケーブルの横断面図である。
【符号の説明】
【００６０】
１  中心導体
２  第１絶縁層（絶縁層）
３  遮蔽層
４  シールド材
１０  シールドケーブル
１１  電位差検知手段
２０  浸水検知線
２１  心材
２２  絶縁層
【図１】
2005166402.tif 000003
【図２】
2005166402.tif 000004
【図３】
2005166402.tif 000005
【図４】
2005166402.tif 000006