(57)【要約】【課題】取付ブラケットを含む筒形防振マウントの所要部品点数を少なくし得るとともに、弾性脚を含むゴム弾性体に十分な予備圧縮を簡単に加えることができる安価な筒形防振マウントを提供する。【解決手段】剛性の内筒部材１２と、内筒部材１２の外周面に加硫接着されたゴム弾性体１８と、ゴム弾性体１８を外周側から包み込む、全体が内筒部材１２回りに回曲した形状の外筒壁２０を有する剛性のアウタ部材とを備えた筒形防振マウント１０において、アウタ部材を取付ブラケット１４，１６にて構成し、ゴム弾性体１８を軸直角方向に圧縮する状態に取付ブラケット１４，１６を結合して一体化する。【選択図】        図４
2005163976.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
剛性の内筒部材と、該内筒部材の外周面に加硫接着されたゴム弾性体と、該ゴム弾性体を外周側から包み込む、全体が該内筒部材回りに回曲した形状の外筒壁を有する剛性のアウタ部材とを備えた筒形防振マウントにおいて、
前記アウタ部材を取付ブラケットにて構成するとともに、前記回曲した外筒壁の周方向の所定箇所で軸直角方向に複数分割し、前記ゴム弾性体を軸直角方向に圧縮する状態に各分割体を該軸直角方向に結合して一体化してあることを特徴とする筒形防振マウント。
【請求項２】
請求項１において、前記ゴム弾性体が、前記内筒部材からＶ字状に拡開して延び前記アウタ部材に到る一対の弾性脚を有しており、該一対の弾性脚をその延びる方向に圧縮する状態に前記分割体を結合していることを特徴とする筒形防振マウント。
【請求項３】
請求項２において、前記ゴム弾性体が、前記一対の弾性脚に加えて前記内筒部材からそれら弾性脚とは反対側の向きに突出して前記アウタ部材に到る支承部を有しており、該支承部を前記内筒部材の側に向けて圧縮するとともに該支承部を介して前記一対の弾性脚を圧縮する状態に前記分割体を結合していることを特徴とする筒形防振マウント。
【請求項４】
請求項２，３の何れかにおいて、前記ゴム弾性体における前記一対の弾性脚の前記アウタ部材側の端部には、該アウタ部材の内周面に沿って回曲した形状をなし、該内周面に所定周長に亘って着座する台盤状の着座部が設けてあり、且つ該アウタ部材の何れかの前記分割体と他の何れかの前記分割体とが該着座部を周方向に挟み込み圧縮する状態に結合してあることを特徴とする筒形防振マウント。
【請求項５】
請求項４において、前記何れかの分割体と他の何れかの分割体とには、前記結合時において前記着座部の周方向の一端と他端とに当接し、該着座部を周方向の互いに接近する逆向きに押圧し圧縮する拘束部がそれぞれ設けてあることを特徴とする筒形防振マウント。
【請求項６】
請求項１〜５の何れかにおいて、前記筒形防振マウントがエンジンマウント又は排気系部品の防振マウントであることを特徴とする筒形防振マウント。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は剛性の内筒部材と、内筒部材の外周面に加硫接着されたゴム弾性体と、ゴム弾性体を外周側から包み込む剛性のアウタ部材とを備えた筒形防振マウントに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、自動車のエンジンマウント等として剛性の内筒部材及び外筒部材と、それらの間に配設されたゴム弾性体とを有する筒形防振マウントが広く用いられている。
図９はその具体例を示している。
【０００３】
同図において２００は金属製の剛性の内筒部材、２０２は同じく金属製の剛性の外筒部材で、２０４はそれらの間に配設されたゴム弾性体である。
ゴム弾性体２０４は内筒部材２００及び外筒部材２０２に加硫接着により一体に固着され、それら内筒部材２００と外筒部材２０２とを弾性的に結合している。
【０００４】
ゴム弾性体２０４は、内筒部材２００からＶ字状に拡開して延び外筒部材２０２に到る一対の弾性脚２０６を有している。
これら一対の弾性脚２０６の外筒部材２０２側の端部は着座部２０８とされていて、それら着座部２０８が外筒部材２０２の内周面に着座し且つ加硫接着により外筒部材２０２に固着されている。
尚、内筒部材２００の上側においてゴム弾性体２０４と外筒部材２０２との間には隙間Ｓが形成されている。
【０００５】
この図９に示す筒形防振マウントは、外筒部材２０２に対して縮径方向に絞り加工を加えた後、（Ｂ）に示す取付ブラケット２１０の筒状の圧入部に軸方向に圧入して取付ブラケット２１０に組み付けられ、その状態で取付ブラケット２１０にて車両に取り付けられる。
【０００６】
ここで外筒部材２０２に対して縮径方向の絞り加工を施すのは、次の理由による。
即ちゴム弾性体２０４は加硫後において収縮を生じ、その収縮によって外筒部材２０２との接着界面等に引張り歪みが残留する。
そこで外筒部材２０２に対して絞り加工を施すことで、ゴム弾性体２０４に対し予備圧縮を加え、残留歪みを解消する。
【０００７】
しかしながらこの図９に示す筒形防振マウントの場合、取付ブラケット２１０その他とともに外筒部材２０２が必要で、全体として筒形防振マウント取付けのための部品点数が多く、また取付ブラケット２１０への圧入工程が必要で、その際に大型の治具，プレス機が必要であり、更に加えて外筒部材２０２に対する絞り加工が必要であって、全体としてコストが高くなる問題があった。
【０００８】
更にそのような絞り加工を行ったとしても、ゴム弾性体２０４に対して予備圧縮を十分に加えることができず、従って使用時においてゴム弾性体２０４に引張り力が作用するのを十分に防止できない問題があり、また予備圧縮量を多くすべく絞り量を多くすると接着剤の膜割れを発生し易く、この場合接着信頼性を損なってしまう。
【０００９】
また弾性脚２０６における端部の着座部２０８に対する十分な予備圧縮を加えることができないといった問題がある。
この着座部２０８は外筒部材２０２に固着されていて、かかる外筒部材２０２により強固に拘束された状態にあり、この状態で内筒部材２００が外筒部材２０２に対して相対的に接近、離間運動したり或いは回転運動したりすると、これに伴う弾性脚２０６の弾性変形によって着座部２０８に対し引張り力が働き、その引張り力が大きくなると着座部２０８に亀裂が生じたりしてその耐久寿命が低下するといった問題を生ずる。
【００１０】
これに対して、内筒部材２００にゴム弾性体２０４を一体に加硫成形しておいて、これを外筒部材２０２に対し軸方向に圧入することにより、それらを組み付けるようになしたものが下記特許文献１に開示されている。
【００１１】
ここでゴム弾性体２０４を外筒部材２０２に対し圧入する際には、その圧入を円滑に行うために潤滑剤を塗布するが、その潤滑剤はゴム弾性体２０４には吸収されるものの外筒部材２０２には吸収されず、従って潤滑剤が外筒部材２０２に付着したまま残ってしまうので、その潤滑剤を除去するための湯洗や拭取り等の工程が後工程として必要となり、圧入後においてこのような面倒な後工程を要する問題がある。
【００１２】
またそのような圧入による組付けの場合においても、着座部２０８に対して十分な予備圧縮を加えることができない問題があり、更にこの特許文献１に開示の筒形防振マウントにおいても、これを車両に取り付けるための取付ブラケットを別途に必要とするといった問題がある。
【００１３】
他方、下記特許文献２，特許文献３，特許文献４には剛性のアウタ部材を取付ブラケットにて構成するとともに、これを軸直角方向に分割した点が開示されている。
しかしながらこれら特許文献に開示のものは、何れもゴム弾性体、特に弾性脚、更にはその端部の着座部を予備圧縮するといったものではなく、本発明の課題を解決するものでない点で本発明とは異なっている。
【００１４】
【特許文献１】特開平１１−１３２２７５号公報
【特許文献２】特開２００３−２６９５０６号公報
【特許文献３】特開平８−２９６６８１号公報
【特許文献４】特開平９−２５７０７４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１５】
本発明は以上のような事情を背景とし、筒形防振マウントの構成ないし取付けのための所要部品点数を少なくすることができるとともに、ゴム弾性体に対して十分な予備圧縮を加えることができ、更にまた必要に応じて弾性脚や着座部に対して十分な予備圧縮を簡単に加えることができ、また筒形防振マウント構成後における潤滑剤の除去のための面倒な後工程をも不要となし得、加えてエンジンマウントとして用いた場合においてエンジンごとに異なる形状や寸法の取付ブラケットにも、内筒部材及びゴム弾性体の予備組付体を共通に用い得てコストも安価な筒形防振マウントを提供することを目的としてなされたものである。
【課題を解決するための手段】
【００１６】
而して請求項１のものは、剛性の内筒部材と、該内筒部材の外周面に加硫接着されたゴム弾性体と、該ゴム弾性体を外周側から包み込む、全体が該内筒部材回りに回曲した形状の外筒壁を有する剛性のアウタ部材とを備えた筒形防振マウントにおいて、前記アウタ部材を取付ブラケットにて構成するとともに、前記回曲した外筒壁の周方向の所定箇所で軸直角方向に複数分割し、前記ゴム弾性体を軸直角方向に圧縮する状態に各分割体を該軸直角方向に結合して一体化してあることを特徴とする。
【００１７】
請求項２のものは、請求項１において、前記ゴム弾性体が、前記内筒部材からＶ字状に拡開して延び前記アウタ部材に到る一対の弾性脚を有しており、該一対の弾性脚をその延びる方向に圧縮する状態に前記分割体を結合していることを特徴とする。
【００１８】
請求項３のものは、請求項２において、前記ゴム弾性体が、前記一対の弾性脚に加えて前記内筒部材からそれら弾性脚とは反対側の向きに突出して前記アウタ部材に到る支承部を有しており、該支承部を前記内筒部材の側に向けて圧縮するとともに該支承部を介して前記一対の弾性脚を圧縮する状態に前記分割体を結合していることを特徴とする。
【００１９】
請求項４のものは、請求項２，３の何れかにおいて、前記ゴム弾性体における前記一対の弾性脚の前記アウタ部材側の端部には、該アウタ部材の内周面に沿って回曲した形状をなし、該内周面に所定周長に亘って着座する台盤状の着座部が設けてあり、且つ該アウタ部材の何れかの前記分割体と他の何れかの前記分割体とが該着座部を周方向に挟み込み圧縮する状態に結合してあることを特徴とする。
【００２０】
請求項５のものは、請求項４において、前記何れかの分割体と他の何れかの分割体とには、前記結合時において前記着座部の周方向の一端と他端とに当接し、該着座部を周方向の互いに接近する逆向きに押圧し圧縮する拘束部がそれぞれ設けてあることを特徴とする。
【００２１】
請求項６のものは、請求項１〜５の何れかにおいて、前記筒形防振マウントがエンジンマウント又は排気系部品の防振マウントであることを特徴とする。
【発明の作用・効果】
【００２２】
以上のように本発明は、筒形防振マウントにおけるアウタ部材を取付ブラケットにて構成するとともに、回曲した外筒壁の周方向の所定箇所で軸直角方向に複数分割し、ゴム弾性体を軸直角方向に圧縮する状態に各分割体を結合して一体化したもので、本発明によれば、取付ブラケットがアウタ部材を成していることから、図９に示す外筒部材２０２を取付ブラケットとは別に必要とすることがなく、所要部品点数を少なくすることができる。
【００２３】
また図９に示す筒形防振マウントのように、絞り加工工程や圧入工程を必要としないために、更にはまたゴム弾性体の圧入のための潤滑剤の塗布といったことも必要としないので、その塗布及び圧入後における潤滑剤の除去工程を必要とせず、全体としての所要工程数も少なくて済み、コストを低減することができる。
また絞り加工を必要としないことから、その絞り加工によって接着剤の膜割れを生じて接着信頼性を損なうといった問題も生じない。
【００２４】
本発明は、各分割体が外筒壁の回曲部分を含むようにアウタ部材を各分割体に分割することを特徴とするもので、このようになすことにより、各分割体を結合する際にゴム弾性体に対し求心方向、つまり内筒部材に向う方向の圧縮力を加えることができる。
また各分割体の結合前におけるゴム弾性体の圧縮前の形状，寸法を変更することによって予備圧縮量を様々に変化させ、また所望の圧縮量となすことができる。
【００２５】
本発明ではまた、筒形防振マウントを例えばエンジンマウントとして用いる場合において、取付ブラケットの形状，寸法等が各エンジンごとに異なる場合においても、内筒部材及びゴム弾性体の予備組付体をそれらに共通に用いることができ、筒形防振マウント全体を各エンジンごとに専用に構成し用意するといった必要がない。
これにより各エンジンごとの筒形防振マウントのコストを効果的に低減することができる。
【００２６】
請求項２は、ゴム弾性体を内筒部材からＶ字状に拡開して延びアウタ部材に到る一対の弾性脚を有するものとなし、その一対の弾性脚を、その延びる方向に圧縮する状態に分割体を結合するようになしたもので、この請求項２によれば、一対の弾性脚に対し、単に分割体を結合するだけで十分な予備圧縮を加えることができ、耐久性を良好なものとなすことができる。
【００２７】
次に請求項３は、ゴム弾性体に上記一対の弾性脚に加えて内筒部材から弾性脚とは反対側の向きに突出してアウタ部材に到る支承部を設け、分割体の結合によりその支承部を内筒部材の側に向けて圧縮するとともに、その支承部を介して一対の弾性脚を圧縮するようになしたもので、このような支承部を設けて一対の弾性脚を圧縮するようになすことで、分割体の結合に伴ってそれら一対の弾性脚をより効率的に且つ求める量で予備圧縮することが可能となる。
またこの支承部は、筒形防振マウントの使用時において、内筒部材のアウタ部材に対する相対的な過大変位を規制する変位規制部としても働かせることができる。
【００２８】
次に請求項４は、アウタ部材の内周面に沿って所定周長に亘り着座する着座部を一対の弾性脚の端部に設け、分割体の結合によりその着座部を周方向に挟み込み圧縮するようになしたもので、この請求項４によれば、分割体を結合し組み付けるだけで、その着座部に対する部分的な圧縮の付与を簡単に行うことができる。
而してこのように着座部に十分な予備圧縮を加えておくことで、使用時に内筒部材がアウタ部材に対して接近、離間方向に相対変位したり或いは回転変位した場合においても、ゴム弾性体の変形に伴って着座部に引張りの力が作用するのを良好に回避し得て、着座部に亀裂発生させ、更にはその亀裂により耐久寿命が低下する問題を解決できる。
【００２９】
この場合において、何れかの分割体と他の何れかの分割体とに、その結合時において着座部の周方向の一端と他端とに当接し、着座部を周方向の互いに接近する逆向きに押圧し圧縮する拘束部を設けておくことができる（請求項５）。
このようにしておけば、組付後において即ち分割体の結合後において、着座部を分割体により強固に拘束し保持した状態となすことができる。
また分割体の結合の際に、予め定めた量の予備圧縮を簡単に付与することができる。
【００３０】
本発明は各種用途の防振マウントに適用可能であるが、特にエンジンマウント又は排気系部品の防振マウントに適用して好適なものである（請求項６）。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３１】
次に本発明をエンジンマウントに用いられる筒形防振マウントに適用した場合の実施形態を図面に基づいて詳しく説明する。
図１〜図４において、１０は本実施形態の筒形防振マウントで、鉄製の剛性の内筒部材１２，鉄製又はアルミ製等の剛性のアウタ部材を構成する一対の取付ブラケット１４，１６及びそれらの間に配設され、内筒部材１２の外周面に加硫接着されたゴム弾性体１８を有している。
【００３２】
２０はそれら一対の取付ブラケット１４，１６にて構成された外筒壁で全体が内筒部材１２回りに回曲した形状とされており、ゴム弾性体１８は内筒部材１２とともにその内部に収容されている。
ここで取付ブラケット１４，１６はアウタ部材における分割体（２分割体）を成している。
【００３３】
一方の取付ブラケット１４は、図２，図４にも示しているように一枚の鉄板材をプレス曲げ加工又はアルミ材を成形して構成したもので、長手方向中央部に外筒壁２０の上部２０Ａが形成されている。またその両側には平坦部２２が形成されている。
一対の平坦部２２の大部分は他方の取付ブラケット１６との結合のための固定部２４とされており、そこに固定孔２６が形成されている。
【００３４】
他方の取付ブラケット１６もまた１枚の鉄板材をプレス曲げ加工して構成したもので、長手方向中央部に外筒壁２０の下部２０Ｂが形成されている。またその両側の部分は平坦部２２とされている。
これら一対の平坦部２２はその全体が固定部２４とされていて、その固定部２４に固定孔２６が形成されている。
そしてこれら一対の取付ブラケット１４及び１６は、各固定部２４を重ね合せた状態で、固定孔２６にセレーション２８付きのボルト３０を挿通、かしめ加工することで、互いに結合される。
【００３５】
一方の取付ブラケット１４における一対の平坦部２２は、他方の取付ブラケット１６における一対の平坦部２２よりも内方に所定寸法長く延在しており、その延在部分がゴム弾性体１８における後述の着座部４６の周方向の一端に当接して拘束する拘束部３２とされている。
他方の取付ブラケット１６には、外筒壁２０の下部２０Ｂに図中上方への膨出部３４が設けられており、その膨出部３４の左右の傾斜部が、着座部４６の周方向の他端に当接して拘束する拘束部３６とされている。
尚これら一対の取付ブラケット１４及び１６を合せた状態で外筒壁２０とその内部のゴム弾性体１８との間には、周方向３箇所にすぐり部（空所部）３８，３８及び４０が形成されている。
【００３６】
上記ゴム弾性体１８は、図６にも示しているように内筒部材１２からＶ字状に拡開して延び外筒壁２０に到る一対の弾性脚４２を有しており、更に加えて図５にも示すように内筒部材１２からそれら弾性脚４２とは反対側の向きに突出して外筒壁２０に到る支承部４４を有している。
【００３７】
また一対の弾性脚４２のそれぞれは、外筒壁２０側の端部に台盤状の着座部４６を有している。
ここで着座部４６は、図２に示しているようにその全体が外筒壁２０、詳しくはその下部２０Ｂの内周面に沿って回曲した形状をなしている。
【００３８】
更にこれら着座部４６は、図２に示しているように軸方向及び周方向の寸法が、それぞれ弾性脚４２の本体部分よりも大きくされており、広い面積範囲に亘ってそれら着座部４６が外筒壁２０の下部２０Ｂの内周面に密着状態に着座するようになっている。
【００３９】
本実施形態においてゴム弾性体１８は、一対の取付ブラケット１４及び１６を重ね合せてボルト３０によりそれらを結合したとき、ゴム弾性体１８に対して図４中矢印Ｐ１〜Ｐ７で示す向きに押圧力が働く。ゴム弾性体１８における各部の形状，寸法がそのように予め定められている。
具体的には組付前における一対の弾性脚４２の長さ，支承部４４の突出高さ，着座部４６の周方向長等が予めそのように定められている。
【００４０】
その結果として、取付ブラケット１４，１６を重ね合せて結合したとき、ゴム弾性体１８における支承部４４は図中矢印Ｐ１方向に圧縮（予備圧縮）され、また一対の弾性脚４２は図中矢印Ｐ３，Ｐ６方向に圧縮される。
【００４１】
このとき、支承部４４が設けられていないと一対の弾性脚４２に対して矢印Ｐ３，Ｐ６方向に押圧力が働いても、単に内筒部材１２の浮上りを生ずるだけで、弾性脚４２は圧縮されない。しかるに本実施形態では、支承部４４が外筒壁２０の上部２０Ａに当った状態にあってそこで力を受け、更に加えてその支承部４４もまた外筒壁２０側から内筒部材１２側に向けて押圧力を受けるため、それら一対の弾性脚４２が支承部４４とともに図中矢印Ｐ３，Ｐ６方向に効果的に圧縮される。
即ち一対の弾性脚４２がその延びる方向に圧縮され、また支承部４４がその突出方向にそれぞれ圧縮されるのである。
【００４２】
一方、一対の弾性脚４２の端部の着座部４６は、一対の取付ブラケット１４，１６を合せて結合したとき、周方向の一端、具体的には図中上端が取付ブラケット１４の拘束部３２によって矢印Ｐ２，Ｐ７方向に押圧されて圧縮される。
また周方向の他端、具体的には図中下端が取付ブラケット１６の傾斜形状の拘束部３６によって図中矢印Ｐ４，Ｐ５方向に押圧され圧縮される。
【００４３】
その結果として、一対の着座部４６もまた一対の取付ブラケット１４，１６によって周方向に挟み込まれ圧縮された状態で、一対の取付ブラケット１４，１６に組み付けられる。
また組付後においてはそれら拘束部３２，３６の拘束作用によって着座部４６が、それら拘束部３２，３６の間に強固に拘束保持される。
即ち本実施形態においては、着座部４６それ自体が取付ブラケット１４，１６によって、部分的に周方向に圧縮され且つその圧縮状態に拘束保持される。
【００４４】
次に図７は本発明の他の実施形態を示したもので、ここでは上記の取付ブラケット１４に代えて、アルミ製の取付ブラケット４８を用いている。
ここで取付ブラケット４８はブロック状をなしており、上記のすぐり部３８に沿った部分が外筒壁２０の上部２０Ａを構成している。
尚、図７において５０はアルミ製の取付ブラケット４８に設けられた取付孔である。
【００４５】
図８は本発明の更に他の実施形態を示したもので、ここでは取付ブラケット１６とともに、鉄製の取付ブラケット５２を用いて筒形防振マウント１０を車両に取り付けるようになしている例である。
この実施形態では、取付ブラケット１６に図中下向きの曲げ部５４が形成してある。
尚、図８において５６は鉄製の取付ブラケット５２に、また５８は取付ブラケット１６に設けられた取付孔である。
【００４６】
以上のような本実施形態の筒形防振マウント１０によれば、取付ブラケット１４（又は４８，５２），１６がアウタ部材を成していることから、図９に示す外筒部材２０２を取付ブラケット１４，１６とは別に必要とすることがなく、所要部品点数を少なくすることができる。
【００４７】
また図９に示す筒形防振マウントのように、絞り加工工程や圧入工程を必要としないために、更にはまたゴム弾性体の圧入のための潤滑剤の塗布といったことも必要としないので、その塗布及び圧入後における潤滑剤の除去工程を必要とせず、全体としての所要工程数も少なくて済み、所要コストを低減することができる。
また絞り加工を必要としないことから、その絞り加工によって接着剤の膜割れを生じて接着信頼性を損なうといった問題も生じない。
【００４８】
また本実施形態では、各分割体としての取付ブラケット１４，１６が外筒壁２０の回曲部分を含む分割体を成しているため、取付ブラケット１４，１６を結合する際にゴム弾性体１８に対し求心方向、つまり内筒部材１２に向う方向の圧縮力を加えることができる。
また取付ブラケット１４，１６の結合前におけるゴム弾性体１８の形状，寸法を変更することによって予備圧縮量を様々に変化させ、また所望の圧縮量となすことができる。
【００４９】
本実施形態ではまた、取付ブラケット１４，１６の形状，寸法等が各エンジンごとに異なる場合においても、内筒部材１２及びゴム弾性体１８の予備組付体をそれらに共通に用いることができ、筒形防振マウント１０全体を各エンジンごとに専用に構成し用意するといった必要がない。
これにより各エンジンごとの筒形防振マウント１０のコストを効果的に低減することができる。
【００５０】
本実施形態ではまた、ゴム弾性体１８を一対の弾性脚４２を有するものとなし、その一対の弾性脚４２をその延びる方向に圧縮する状態に取付ブラケット１４，１６を結合していることから、単に取付ブラケット１４，１６を結合するだけで一対の弾性脚４２に対し十分な予備圧縮を加えることができ、その耐久性を良好なものとなすことができる。
【００５１】
加えて本実施形態では、ゴム弾性体１８に内筒部材１２から弾性脚４２とは反対側の向きに突出して外筒壁２０に到る支承部４４を設け、取付ブラケット１４，１６の結合によりその支承部４４を内筒部材１２の側に向けて圧縮するとともに、その支承部４４を介して一対の弾性脚４２を圧縮するようになしていることから、取付ブラケット１４，１６の結合により自動的にそれら一対の弾性脚４２を正確に求める量で予備圧縮することができる。
この支承部４４は、筒形防振マウント１０の使用時において、内筒部材１２の外筒壁２０に対する相対的な過大変位を規制する変位規制部としても働く。
【００５２】
本実施形態ではまた、取付ブラケット１４，１６の結合により着座部４６を周方向に挟み込み圧縮するようになしていることから、取付ブラケット１４，１６を結合しゴム弾性体１８と組み付けるだけで、着座部４６に対する部分的な圧縮の付与を簡単に行うことができる。
而してこのように着座部４６に十分な予備圧縮を加えておくことで、使用時に内筒部材１２が外筒壁２０に対して接近、離間方向に相対変位したり或いは回転変位した場合においても、ゴム弾性体１８の変形に伴って着座部４６に引張りの力が作用するのを良好に回避し得て、着座部４６に亀裂発生させ、更にはその亀裂により耐久寿命が低下する問題を解決できる。
【００５３】
また本実施形態では、取付ブラケット１４，１６に、それらの結合時において着座部４６の周方向の一端と他端とに当接し、着座部４６を周方向に互いに接近する逆向きに押圧し圧縮する拘束部３２，３６を設けているため、組付後において、即ち取付ブラケット１４，１６の結合後において着座部４６を取付ブラケット１４，１６により強固に拘束し保持した状態となすことができる。
また取付ブラケット１４，１６の結合の際に、予め定めた量の予備圧縮を簡単に付与することができる。
【００５４】
以上本発明の実施形態を詳述したがこれはあくまで一例示であり、本発明はアウタ部材（外筒壁２０）を３分割若しくはそれ以上に分割するといったことも可能であるし、またエンジンマウント以外の排気系部品の防振マウントとして適用することも可能であり、或いはまたその他の防振マウントとして適用することも可能であるなど、本発明はその趣旨を逸脱しない範囲において種々変更を加えた形態で構成可能である。
【図面の簡単な説明】
【００５５】
【図１】本発明の一実施形態の筒形防振マウントを示す斜視図である。
【図２】同実施形態の筒形防振マウントを分解して示す斜視図である。
【図３】同実施形態の筒形防振マウントを示す断面図である。
【図４】同実施形態の筒形防振マウントを分解して示す断面図である。
【図５】図３におけるＶ−Ｖ断面図である。
【図６】内筒部材及びゴム弾性体を単体状態で示す図である。
【図７】本発明の他の実施形態を示す図である。
【図８】本発明の更に他の実施形態を示す図である。
【図９】従来の筒形防振マウントの例を示す図である。
【符号の説明】
【００５６】
１０  筒形防振マウント
１２  内筒部材
１４，１６，４８，５２  取付ブラケット
１８  ゴム弾性体
２０  外筒壁
３２，３６  拘束部
４２  弾性脚
４４  支承部
４６  着座部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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