(57)【要約】【課題】インタークーラを車体側に安定して取り付けることができる車両におけるインタクーラの配管構造を提供することを課題としている。【解決手段】  ターボエンジンＥのターボユニット１７からインタクーラ１２へのエアのインレット配管２１と、インタークーラ１２からエンジンＥへのエアのアウトレット配管２２とを、車体１側に固定して取り付けられた剛体からなる硬質パイプ２３，３１と、硬質パイプ２３，３１の両端に接続される弾性体からなる軟質パイプ２４，２６，３２，３４とから構成した。【選択図】図３
2005282501.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
タービンを内装するターボユニット（１７）とインタクーラ（１２）とを備えたターボエンジン（Ｅ）を設け、インタクーラ（１２）をエンジンルーム（３）内においてラジエータ（９）の前方に配置した車両において、ターボユニット（１７）からインタクーラ（１２）へのエアのインレット配管（２１）と、インタークーラ（１２）からエンジン（Ｅ）へのエアのアウトレット配管（２２）とを、剛体からなる硬質パイプ（２３），（３１）と、該硬質パイプ（２３），（３１）の両端に接続される弾性体からなる軟質パイプ（２４），（２６），（３２），（３４）とから構成し、硬質パイプ（２３），（３１）を車体（１）側に固定して取り付けた車両におけるインタクーラの配管構造。
【請求項２】
インタクーラ（１２）をラジエータ（９）の前方を開放するように回動可能に取り付け、軟質パイプ（２４），（３２）と硬質パイプ（２３），（３１）とのインタークーラ（１２）側の連結位置を回動支点（３７ａ）の近傍に配置した請求項１の車両におけるインタクーラの配管構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、インタークーラを備えたターボエンジンを搭載する車両におけるインタクーラの配管構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来ターボエンジン用のインタクーラをラジエータの前方に配置し、インタクーラとエンジンとをパイプで配管した車両が公知となっている（例えば特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００２−８１３２０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしターボユニットからインタクーラへのエアのインレット配管と、インタクーラからエンジンへのエアのアウトレット配管は、それぞれ１本のゴム製のホースで行われている。このためエンジンの振動がインタクーラ側に伝動されるのでインタクーラの取り付け部分の強度を高くする必要があり、またインタクーラの取付構造が複雑になるという欠点があった。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
上記課題を解決するための本発明の車両におけるインタクーラの配管構造は、タービンを内装するターボユニット１７とインタクーラ１２とを備えたターボエンジンＥを設け、インタクーラ１２をエンジンルーム３内においてラジエータ９の前方に配置した車両において、ターボユニット１７からインタクーラ１２へのエアのインレット配管２１と、インタークーラ１２からエンジンＥへのエアのアウトレット配管２２とを、剛体からなる硬質パイプ２３，３１と、該硬質パイプ２３，３１の両端に接続される弾性体からなる軟質パイプ２４，２６，３２，３４とから構成し、硬質パイプ２３，３１を車体１側に固定して取り付けたことを第１の特徴としている。
【０００５】
またインタクーラ１２をラジエータ９の前方を開放するように回動可能に取り付け、軟質パイプ２４，３２と硬質パイプ２３，３１とのインタークーラ１２側の連結位置を回動支点３７ａの近傍に配置したことを第２の特徴としている。
【発明の効果】
【０００６】
以上のように構成される本発明の構造によると、インタクーラへのエアのインレット配管とインタークーラからのエアのアウトレット配管が、車体側に固定された硬質パイプの両端に軟質パイプが接続されて構成されるため、エンジンの振動がインレット配管やアウトレット配管を介してインタクーラに伝達されることが防止される。このためインタクーラの取り付け部分の強度を小さくすることができ、インタクーラの取付構造を簡単にすることができるとともに、インタクーラ自体の破損等を防止することができる。
【０００７】
一方軟質パイプは高温高圧となるエアに耐する特殊な材料（ゴム等）から構成する必要がある。通常このような特殊材料製のパイプは極めて高価であるが、軟質パイプを上記配管の全工程に使用する必要がないため、軟質パイプの長さが短くて済み、コストアップを避けることができるという効果もある。
【０００８】
またインタクーラをラジエータの前方を開放するように回動可能に取り付け、軟質パイプと硬質パイプとのインタークーラ側の連結位置を回動支点の近傍に配置することにより、軟質パイプと硬質パイプとの連結を外すことなく、インタクーラを簡単に前方に回動させることができる。このインタークーラの回動によって、ラジエータ等のメンテナンスを簡単に行うことができるという効果がある。
【０００９】
メンテナンス終了後はインタクーラを後方に回動させて位置決めすることによって、軟質パイプと硬質パイプとの接続を再度行うことなく、インタクーラを簡単に復帰させることができる。軟質パイプと硬質パイプとの連結を外す必要がないため、両パイプ内へのゴミの侵入等が防止され、エンジン側への悪影響が防止される。なお前述のようにインタクーラの取り付け部分の強度を小さくし、インタクーラの取付構造を簡単にすることができるため、インタークーラの回動構造をヒンジ等によって簡単に構成することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
図１は本発明を採用したトラクタの側面図である。走行機体１はクローラ式の走行装置２を備えている。走行機体１の前方にはエンジンＥを収容するエンジンルーム３が設けられている（図２参照）。エンジンＥはターボチャージャを備えたターボエンジンとなっている。
【００１１】
エンジンルーム３はボンネット４により上方側が覆われている。ボンネット４の後方にはキャビン６を備えた運転席が設けられている。キャビン６の後方に耕耘作業機等の連結用の３点リンク機構７が設けられている。
【００１２】
図２〜図４に示されるように、エンジンルーム３は、ラジエータ取付枠８で前後に区画されている。ラジエータ取付枠８の裏面（後面）にラジエータ９が取付け固定されている。ラジエータ取付枠８の前側には、オイルクーラ１１が配置されている。オイルクーラ１１の前方にはターボエンジン用のインタクーラ１２が配置されている。該インタクーラ１２はターボチャージャの排気により回転するタービンで加圧加熱された吸気を冷却する従来公知のものである。
【００１３】
ラジエータ９の後方に冷却ファン１３が設けられている。冷却ファン１３の回転によってボンネット３の前方から冷却風ＡがエンジンＥ側に向けて導入され、直列状に配置されるインタクーラ１２、オイルクーラ１１、ラジエータ９が冷却風Ａによって冷却される。本実施形態においてはインタクーラ１２は空冷式である。
【００１４】
エンジンルーム３内にはエアクリーナ１４とプレクリーナ１６とが設けられている。ターボエンジンのターボユニット１７へのエアは、プレクリーナ１６からエアホース１８を介してエアクリーナ１４に供給される外気を、エアクリーナ１４からエアホース１９を介してターボユニット１７に供給される。
【００１５】
ターボユニット１７に供給されるエアはタービンで加圧され、インレット配管２１を介してインタクーラ１２に送られ、インタクーラ１２で冷却された後、インタクーラ１２からアウトレット配管２２を介してエンジンＥに供給される。エアはタービンで加圧されるため、同時に加熱され、従来公知のようにインタクーラ１２で冷却する必要がある。
【００１６】
上記インレット配管２１は、走行機体１のシャシフレーム１ａ側に固定されている金属製のインレットパイプ２３と、該インレットパイプ２３の一端側とインタクーラ１２とを連結するゴム製のインレットホース２４と、インレットパイプ２３の他端側に接続されるゴム製のインレットホース２６と、ターボユニット１７のアウトレット１７ａに接続されるゴム製の排出ホース２７と、該排出ホース２７とインレットホース２６とを連結する金属製のインレットパイプ２８とからなる。インレットパイプ２３はブラケット２９を介して走行機体１のシャシフレーム１ａ側に固定されている。
【００１７】
上記アウトレット配管２２は、シャシフレーム１ａ側に固定されている金属製のアウトレットパイプ３１と、該アウトレットパイプ３１の一端側とインタクーラ１２とを連結するゴム製のアウトレットホース３２と、アウトレットパイプ３１の他端側とエンジンのインレット３３とを連結するゴム製のアウトレットホース３４とからなる。アウトレットパイプ３１はブラケット３６を介して走行機体のシャシフレーム側に固定されている。
【００１８】
なおインレット配管２１及びアウトレット配管２２に使用される各ホース２４，２６，２７，３２，３４を構成する上記ゴムは、ターボエンジンで使用される高温高圧のエアに耐する従来公知の特殊ゴムである。
【００１９】
インレットパイプ２３とアウトレットパイプ３１はラジエータ９の側方（左側方）に、上下に設けられている。エンジンＥのインレット３３は、インレットパイプ２３及びアウトレットパイプ３１側のエンジンＥの側部に設けられており、アウトレットホース３４はエンジンＥの側方（左側方）側においてアウトレットパイプ３１とインレット３３とを配管している。
【００２０】
ターボユニット１７はインレットパイプ３３の左右反対側に設けられている。インレットパイプ２８はエンジンＥの上方において左右方向に配置され排出ホース２７とインレットホース２６とを配管している。インタクーラ１２の配管が上記のようにラジエータ９の後方を避け、ラジエータ９の側方を通過して行われるため、ラジエータ９やエンジンＥの上方に位置する配管が少なく、後方への冷却ファン１３による風の流れを妨げることがなく、ヒートバランスが向上する。
【００２１】
なお上記特殊ゴム製のホース２４，２６，２７，３２，３４は極めて高価である。しかし本実施形態においては特殊ゴム製のホースはインレット配管２１及びアウトレット配管２２の全工程に使用されていない。このため配管に使用する特殊ゴム製のホースのトータルの長さが短くて済み、ホースにかかるコストが低く、コストアップを避けることができる
【００２２】
一方インレットパイプ２３及びアウトレットパイプ３１がシャシフレーム１ａ側に固定され、インレットパイプ２３及びアウトレットパイプ３１の両端がゴム製のホースで可撓性を有するため、エンジンＥの振動がインタクーラ１２に伝達されることがない。このためインタクーラ１２の取り付け部分の強度を小さくすることができ、インタクーラ１２の取付構造を簡単にすることができるとともに、インタクーラ１２自体の破損等を防止することができる。
【００２３】
インタクーラ１２は、ブラケット３７を介してシャシフレーム１ａに取り付けられている。インタクーラ１２は上部においてブラケット３８を介してボルト３９によってシャシフレーム１ａ側に固定されている。ブラケット３７はヒンジ３７ａを備えている。インタクーラ１２はボルト３９を取り外し、上部をフリーにすることによって、ヒンジ３７ａを支点に前方に回動させることができる。
【００２４】
インレットパイプ２３とインレットホース２４との連結点及びアウトレットパイプ３１とアウトレットホース３２との連結点は、側面視においてヒンジ３７ａの近傍に位置する。このためインレットパイプ２３とインレットホース２４との連結や、アウトレットパイプ３１とアウトレットホース３２との連結を外すことなく、インタクーラ１２を簡単に前方に回動させることができる。
【００２５】
インタクーラ１２を前方に回動させることによって、オイルクーラ１１やラジエータ９、冷却ファン１３等の各部のメンテナンスを簡単に行うことができる。メンテナンス終了後はインタクーラ１２を後方に回動させボルト３９で位置決めすることによって、パイプ２３，３１とホース２４，３２の接続を再度行う必要なく、インタクーラ１２を簡単に復帰させることができる。両ホース２４，３２の連結を外さないため両ホース２４，３２内へのゴミの侵入等が防止され、エンジンＥ側への悪影響が防止される。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】トラクタの側面図である。
【図２】ボンネットを取り外した状態のエンジンルームの平面図である。
【図３】エンジンルーム部分の側面透視図である。
【図４】エンジンルーム部分の正面透視図である。
【符号の説明】
【００２７】
１      走行機体（車体）
３      エンジンルーム
９      ラジエータ
１２    インタクーラ
１７    ターボユニット
２１    インレット配管
２２    アウトレット配管
２３    インレットパイプ（硬質パイプ）
２４    インレットホース（軟質パイプ）
２６    インレットホース（軟質パイプ）
３１    アウトレットパイプ（硬質パイプ）
３２    アウトレットホース（軟質パイプ）
３４    アウトレットホース（軟質パイプ）
３７ａ  ヒンジ（回動支点）
Ｅ      エンジン（ターボエンジン）
【図１】
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【図２】
2005282501.tif 000004
【図３】
2005282501.tif 000005
【図４】
2005282501.tif 000006