(57)【要約】    【課題】  ハウジング部材及び被覆部材を容易に一体にすることができ、電子部品を設計通りの状態で収容可能な車両用ドアハンドルを提供する。    【解決手段】  被覆部材１８の長手方向の一端には傾斜面１８ａと傾斜面１８ａに対して屈曲する水平面１８ｂとが形成され、ハウジング部材１０の凹部１２の一端には傾斜面１８ａに接する受面１２ｂと水平面１８ｂに接する突起部１２ａとが形成されており、被覆部材１８の一端はハウジング部材１０の凹部１２の一端に嵌合され、被覆部材１８の他端はハウジング部材１０に締結されることによってハウジング部材１０と被覆部材１８とが一体となる。【選択図】  図１
2005282061.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
一端部と、他端部とを備え、前記一端部と前記他端部との間で凹部を有するハウジング部材と、前記凹部内に収容される電子部品と、該ハウジング部材の前記凹部を被覆する被覆部材とを備えた車両用ドアハンドルにおいて、
前記被覆部材の長手方向の一端には傾斜面と該傾斜面に対して屈曲する水平面とが形成され、前記ハウジング部材の前記凹部の一端には前記傾斜面に接する受面と前記水平面に接する突起部とが形成されており、前記被覆部材の一端は前記ハウジング部材の前記凹部の一端に嵌合され、前記被覆部材の他端は前記ハウジング部材に締結されることによって前記ハウジング部材と前記被覆部材とが一体となることを特徴とする車両用ドアハンドル。
【請求項２】
前記ハウジング部材の前記凹部には前記被覆部材の前記一端を案内するガイド溝が形成されていることを特徴とする請求項１記載の車両用ドアハンドル。
【請求項３】
前記ハウジング部材及び前記被覆部材の少なくとも一方には前記電子部品の移動を規制可能な凸部が形成されていることを特徴とする請求項１又は２記載の車両用ドアハンドル。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用ドアハンドルに関し、例えば、車両用ドア等に用いて好適である。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両用ドアハンドルとしては、特許文献１に記載されたものが知られている。その車両用ドアハンドルは、前端から延在するフロントアーム部と、後端から延在するリアアーム部とが形成されたハウジング部材を備えている。ハウジング部材には、前記フロントアーム部と前記リアアーム部との間で凹部を有している。そして、その凹部内には電子部品が収容されており、その凹部を被覆部材が被覆している。
【０００３】
このような車両用ドアハンドルでは、被覆部材の一端及び他端がビス等の締結部材によってハウジング部材に締結されている。このため、ハウジング部材の凹部が被覆部材によって被覆されることとなるため、その凹部内に電子部品を確実に収容することができる。
【特許文献１】特開２００２−３０８４４号公報（第７図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記記載の車両用ドアハンドルでは、被覆部材の一端及び他端を締結部材でハウジング部材に締結しなければならない。このため、ハウジング部材と被覆部材とを一体にする作業が煩雑となっている。
【０００５】
すなわち、車両用ドアハンドルでは、ハウジング部材と被覆部材とに挟持されながら電子部品がハウジングの凹部内に収容されている。その際、ハウジング部材と被覆部材との間で電子部品の位置がずれないようにするため、ハウジングと被覆部材とを強固に固定しなければならず、被覆部材の一端及び他端を締結部材でハウジングに締結しなければならない。このように、被覆部材の一端及び他端を締結部材でハウジングに締結したのでは、ドライバ等の締結工具で締結しなければならない。このため、ハウジング部材と被覆部材とを一体にする作業が煩雑となっている。また、ハウジング部材と被覆部材との一端及び他端の位置を同時に合わせた後、その一端及び両端を締結しなければならない。このため、その凹部内に収容された電子部品の状態を十分に確認できないまま凹部に被覆部材を被覆している。このため、その凹部内に収容される電子部品（電子部品から延在するハーネスも含む）が設計通りに位置していない状態で凹部に被服部材を被覆させている場合もあり得る。
【０００６】
本発明は、上記従来の実情に鑑みてなされたものであって、ハウジング部材及び被覆部材を容易に一体にすることができ、電子部品を設計通りの状態で収容可能な車両用ドアハンドルを提供することを解決すべき課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
すなわち、上記課題を解決するために本発明において講じた技術的手段は、請求項１に記載の様に、一端部と、他端部とを備え、前記一端部と前記他端部との間で凹部を有するハウジング部材と、前記凹部内に収容される電子部品と、該ハウジング部材の前記凹部を被覆する被覆部材とを備えた車両用ドアハンドルにおいて、前記被覆部材の長手方向の一端には傾斜面と該傾斜面に対して屈曲する水平面とが形成され、前記ハウジング部材の前記凹部の一端には前記傾斜面に接する受面と前記水平面に接する突起部とが形成されており、前記被覆部材の一端は前記ハウジング部材の前記凹部の一端に嵌合され、前記被覆部材の他端は前記ハウジング部材に締結されることによって前記ハウジング部材と前記被覆部材とが一体となることを特徴としている。
【０００８】
ここで、電子部品としては、使用者を検知するアンテナ、ドアのロックを解除するスイッチ、使用者の把持した状態を検知する静電容量センサ、ドアの自動開閉を行うスイッチ等を採用し得る。
【０００９】
また、本発明において講じた技術的手段は、請求項２に記載の様に、ハウジング部材の凹部に被覆部材の一端を案内するガイド溝が形成されていることを特徴としている。
【００１０】
さらに、本発明において講じた技術的手段は、請求項３に記載の様に、ハウジング部材及び被覆部材の少なくとも一方には電子部品の移動を規制可能な凸部が形成されていることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に記載の発明によれば、被覆部材の長手方向の一端に形成された傾斜面がハウジング部材の凹部の一端に形成された受面に接することとなる。また、被覆部材の傾斜面に対して屈曲する水平面がハウジング部材の凹部の一端に形成された突起部に接することとなる。このため、傾斜面と水平面とが形成された被覆部材の一端がハウジング部材の凹部の端部に形成された受面と突起部との間に挟持されることとなる。こうして、被覆部材の一端がハウジング部材の凹部の一端に嵌合されることとなる。そして、被覆部材の他端は、ハウジング部材に締結される。このような車両用ドアハンドルであれば、被覆部材の一端をハウジングの凹部の一端に嵌合させる際、ハウジング部材の凹部内に収容される電子部品の状態や位置等を黙視しながら、ハウジング部材に被覆部材の他端を締結部材で締結することができる。このため、その凹部内に収容される電子部品（電子部品から延在するハーネスを含む。）が設計通りの状態であることを確認しながら凹部に被服部材を被覆させることができる。そして、被覆部材の他端だけをドライバ等の締結部材で締結することにより、ハウジング部材と被覆部材とを一体にする作業が簡素となる。ひいては、部品点数及び組付工数の低減によるコストダウンを実現することができる。このため、ハウジング部材と被覆部材とを容易に一体にすることができる。
【００１２】
したがって、本発明の車両用ドアハンドルによれば、ハウジング部材及び被覆部材を容易に一体にすることができ、電子部品を設計通りの状態で収容することができる。
【００１３】
また、請求項２に記載の発明によれば、被覆部材の一端がガイド溝に沿ってハウジングの凹部内に案内されるため、被覆部材とハウジングの凹部との係合が確実なものとなる。
【００１４】
さらに、請求項３に記載の発明によれば、ハウジング部材及び被覆部材の少なくとも一方に形成された凸部が電子部品の移動を規制しているため、ハウジング部材と被覆部材との間で電子部品の位置をずれ難くすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明を実施するための最良の形態について、実施形態を参照しつつ図面を基に説明する。
【００１６】
（実施形態）
実施形態の車両用ドアハンドルは、図１に示すように、樹脂製のハウジング部材１０が備えられており、ハウジング部材１０には前端から延在するフロントアーム部１０ａ（他端部）と、後端から延在するリアアーム部１０ｂ（一端部）とが形成されている。ハウジング部材１０にはフロントアーム部１０ａとリアアーム部１０ｂとの間で凹部１２が形成されており、ハウジング部材１０のリアアーム部１０ｂ側には開口部１０ｃが形成されている。また、凹部１２内の一端側（リアアーム１０ｂ側）では、突起部１２ａが形成されており、凹部１２内の突起部１２ａからリアアーム部１０ｂに至るまでの間には斜めに傾斜した受面１２ｂが形成されている。さらに、図２に示すように、リアアーム部１０ｂ側であって、凹部１２内の側面ではガイド溝１２ｃが形成されており、ガイド溝１２ｃは図１に示す受面１２ｂの傾斜角に沿って傾斜している。
【００１７】
凹部１２内では、開口部１０ｃに電子部品としてのロック・アンロックスイッチ１４が嵌合されており、開口部１０ｃより中央側に第１凸部１２ｄが形成されている。また、凹部１２内の中央では第１凸部１２ｄに係合されながら電子部品としての検知アンテナ１６が収納されている。ここで、ロック・アンロックスイッチ１４は図示しない車両用ドアのロックやアンロックを行うためのものであり、検知アンテナ１６は車両用ドアハンドルの使用者の存在を検知するためのものである。ロック・アンロックスイッチ１４や検知アンテナ１６にはハーネス１４ａ、１６ａが接続されており、ハーネス１４ａ、１６ａはハウジング１０の凹部１２内からフロントアーム部１０ａ側に延在している。
【００１８】
ハウジング部材１０の凹部１２は、樹脂製の被覆部材１８で被覆できるようになっている。被覆部材１８の長手方向の一端には、傾斜面１８ａが形成されており、傾斜面１８ａに対して屈曲する水平面１８ｂが形成されている。また、被覆部材１８の凹部１２側には、第２凸部１２ｅが形成されている。
【００１９】
このような被覆部材１８の一端は、図２に示すように、ハウジング部材１０のガイド溝１２ｃに沿って挿入される。そして、図１に示すように、被覆部材１８の傾斜面１８ａはハウジング部材１０の凹部１２の受面１２ｂ上を摺動することとなる。その際、図１及び２に示すように、その凹部１２内では、ロック・アンロックスイッチ１４、検知アンテナ１６及びそれらに接続されるハーネス１４ａ、１６ａが設計通りの状態で収納されているか否かを確認することができる。特に、ハーネス１４ａ、１６ａの絡まり具合を確認することができる。こうして、その凹部１２内を確認しながら被覆部材１８を被覆することができる。そして、被覆部材１８の一端がその凹部１２内の一端に係止される際、被覆部材１８の傾斜面１８ａがその凹部１２の受面１２ｂと接するようになっており、被覆部材１８の水平面１８ｂはその凹部１２内の突起部１２ａに接するようになっている。こうして、被覆部材１８の一端をその凹部１２内の突起部１２ａと受面１２ｂとの間で確実に挟持することができる。このため、被覆部材１８の一端がその凹部１２の一端に嵌合されることとなる。
【００２０】
なお、被覆部材１８の他端はハウジング部材１０の凹部１２内にビス１９で締結される。
【００２１】
ここで、ハウジング部材１０の凹部１２内の検知アンテナ１６は、凹部１２に形成された第１凸部１２ｄや被覆部材１８に形成された第２凸部１２ｅによって把持される。このため、その凹部１２内において、検知アンテナ１６の移動を規制することができる。また、ハウジング部材１０の凹部１２内のロック・アンロックスイッチ１４は、被覆部材１８の一端に係止されている。
【００２２】
このような実施形態の車両用ドアハンドルであれば、被覆部材１８の一端をハウジング１０の凹部１２の一端に嵌合させる際、その凹部１２内に収容される検知アンテナ１６等の状態や位置等を黙視しながら、ハウジング部材１０に被覆部材１８の他端をビス１９で締結することができる。このため、その凹部１２内に収容される検知アンテナ１６等が設計通りの状態であることを確認しながら凹部１２に被服部材１８を被覆させることができる。こうして、被覆部材１８の他端だけをドライバ等の締結部材で締結することにより、ハウジング部材１０と被覆部材１８とを一体にする作業が簡素となる。このため、ハウジング部材１０と被覆部材１８とを容易に一体にすることができる。
【００２３】
したがって、実施形態の車両用ドアハンドルによれば、ハウジング部材１０及び被覆部材１８を容易に一体にすることができ、検知アンテナ１６等を設計通りの状態で収容することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】実施形態に係り、車両用ドアハンドルの全体縦断面図である。
【図２】実施形態に係り、車両用ドアハンドルの一部拡大斜視図である。
【符号の説明】
【００２５】
１０ａ…フロントアーム部（他端部）
１０ｂ…リアアーム部（一端部）
１２…凹部
１０…ハウジング部材
１４、１６、１４ａ、１６ａ…電子部品（１４…ロック・アンロックスイッチ、１６…検知アンテナ、１４ａ、１６ａ…ハーネス）
１８…被覆部材
１８ａ…傾斜面
１８ｂ…水平面
１２ｂ…受面
１２ａ…突起部
１２ｃ…ガイド溝
１２ｄ、１２ｅ…凸部（１２ｄ…第１凸部、１２ｅ…第２凸部）
【図１】
2005282061.tif 000003
【図２】
2005282061.tif 000004