(57)【要約】【課題】各種構造体の第１シール面側のシール材の先端とこれが突きあたる第２シール面側の液状シール剤との間に隙間が生じることを防止できる三面合わせ部のシール構造を提供する。【解決手段】    第１シール面ｆ１を挟んで重合するに第１部材５及び第２部材６と、互いに重合した第１部材５及び第２部材６との端部に位置する第２シール面ｆ２に対して液状シール剤１６を介して接合される第３部材７との三面合わせ部のシール構造において、第２シール面ｆ２における第１部材と第２部材とが重合する部位において同第１部材又は第２部材の少なくとも一方の隅角部に、液状シール剤を充填させるべく同隅角部を切り欠いたシール用凹部１０が形成されたことを特徴とする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１シール面を挟んで重合するに第１部材及び第２部材と、互いに重合した上記第１部材及び第２部材との端部に位置する第２シール面に対して液状シール剤を介して接合される第３部材との三面合わせ部のシール構造において、
第２シール面における上記第１部材と第２部材とが重合する部位において同第１部材又は第２部材の少なくとも一方の隅角部に、上記液状シール剤を充填させるべく同隅角部を切り欠いたシール用凹部が形成されたことを特徴とする三面合わせ部のシール構造。
【請求項２】
請求項１記載の三面合わせ部のシール構造において、上記第１部材はエンジンのシリンダヘッドであり、上記第２部材は同エンジンのシリンダブロックであり、上記第３部材は同エンジンのチェーンケースであり、上記シール用凹部は、上記シリンダブロックの隅角部に形成されていることを特徴とする三面合わせ部のシール構造。
【請求項３】
請求項２記載の三面合わせ部のシール構造において、上記シール用凹部は、略三角錐状に形成されていることを特徴とする三面合わせ部のシール構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、第１部材乃至第３部材が相互に結合されてなる構造体の三面合わせ部のシール構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
第１部材乃至第３部材が相互に結合されてなる構造体、例えば、図１１に示すように、シリンダヘッド１００とその下側のシリンダブロック１１０とが第１シール面ｆ１を介し接合され、これら両者の一側の上下方向にわたる突出し壁部１０１、１０２に第２シール面ｆ２を介してチェーンケース１２０が接合されるエンジン本体Ｅが知られている。
【０００３】
このようなエンジン本体Ｅではシリンダヘッド１００とシリンダブロック１１０との間にガスケット１３０が介装され、第１シール面ｆ１のシール性を確保し、チェーンケース１２０と上下にわたる突出し壁部１０１、１０２との間に液状ガスケット１４０を付着させて第２シール面ｆ２のシール性を確保している。  
ここで第１シール面ｆ１と第２シール面ｆ２とが突き合わされる三面合わせ部ｍにおいては第１シール面ｆ１のガスケット１３０の先端部と第２シール面ｆ２の液状ガスケット１４０とが突き合わせ状態で対向配設される。
【０００４】
この場合、ガスケット１３０の先端部と液状ガスケット１４０の端面とが接合することで三面合わせ部ｍにおけるシール性が確保されることとなる。  
なお、特開平１０−２７４０９８号公報（特許文献１）には、シリンダヘッドとシリンダブロックとがガスケットを挟んで一体的に結合され、これらの一側に駆動装置ケースが一体結合されることで三面合わせ部が設けられたエンジンにおけるシール構造が開示されている。ここでは三面合わせ部に対向するシリンダヘッドとシリンダブロックの各角部が加工カエリバリや相対的な段差が生じたままで組み付けられた場合に、加工カエリバリや角部がエンジン振動や熱変形によって変位し、これに応じて駆動装置ケース側のシール面に沿って付着する液状ガスケットがカットされることを駆動装置ケース側に形成した逃し溝により回避し、駆動装置ケースの内側のチェーン収容室の外部に対するシール性が低下するという問題を回避している。
【０００５】
【特許文献１】特開平１０−２７４０９８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、図１１に示す三面合わせ部ｍにおいては、エンジン組付け初期において、シリンダヘッド１００とシリンダブロック１１０及びガスケット１３０の各先端部が同一平面である第２シール面ｆ２上に位置し、同第２シール面ｆ２の液状ガスケット１４０に突き合わせ状態で接合し、三面合わせ部ｍにおけるチェーンケース１２０内の内室と外部とのシール性が確保されている。
【０００７】
ところが、シリンダヘッド１００とシリンダブロック１１０及びガスケット１３０の各部材の材質や形状の相違によって、これらの熱変位が生じた場合の伸縮量に相対差が出る。例えば、アルミ合金のシリンダヘッドやシリンダブロックに対して、板状の金属製のガスケット１３０との間には伸縮量に相対的な差がでることとなる。このような熱変形差が生じた場合、第２シール面ｆ２に比較的薄く付着している液状ガスケット１４０はその伸び変形量の最大値まで延びた上でガスケット先端から離脱あるいは液状ガスケットの切れが発生してしまい、ガスケット先端と第２シール面ｆ２の液状ガスケットとの間に隙間αが生じることがある。このようにして隙間αが生じた場合、チェーンケース１２０内の内室Rと外部とのシール性が低下するという可能性がある。
【０００８】
このように、エンジン本体や第１乃至第３部材を一体的に結合した各種の収納ボックス等の構造体において、第１部材と第２部材とが第１シール面を介し接合され、この第１シール面が突き当たる第２シール面に沿って配備される第１部材及び第２部材の突出し壁に対し第３部材ｍが接合されることで三面合わせ部ｍが形成される場合、熱変形等によって第１シール面側のシール材の先端が第２シール面側の液状シール剤より離脱あるいは液状ガスケットの切れが発生することで隙間αが生じてしまい、構造体の一側壁面と他側壁面との間のシール性が低下するという問題があり、その改善が望まれている。
【０００９】
本発明は以上のような課題に基づきなされたもので、目的とするところは、三面合わせ部を有するシール構造において、第１シール面側のシール材の先端とこれが突きあたる第２シール面側の液状シール剤との間に隙間が生じることを防止できる三面合わせ部のシール構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
この発明の請求項１に係る三面合わせ部のシール構造は、第１シール面を挟んで重合するに第１部材及び第２部材と、互いに重合した上記第１部材及び第２部材との端部に位置する第２シール面に対して液状シール剤を介して接合される第３部材との三面合わせ部のシール構造において、第２シール面における上記第１部材と第２部材とが重合する部位において同第１部材又は第２部材の少なくとも一方の隅角部に、上記液状シール剤を充填させるべく同隅角部を切り欠いたシール用凹部が形成されたことを特徴とする。
【００１１】
この発明の請求項２に係る三面合わせ部のシール構造は、請求項１記載の三面合わせ部のシール構造において、上記第１部材はエンジンのシリンダヘッドであり、上記第２部材は同エンジンのシリンダブロックであり、上記第３部材は同エンジンのチェーンケースであり、上記シール用凹部は、上記シリンダブロックの隅角部に形成されていることを特徴とする。
【００１２】
この発明の請求項３に係る三面合わせ部のシール構造は、請求項２記載の三面合わせ部のシール構造において、上記シール用凹部は、略三角錐状に形成されていることを特徴とする
【発明の効果】
【００１３】
この発明の請求項１によれば、シール用凹部における液状シール剤の容量を確保できるので、熱変動等が生じることによって、上記第１シール面の方向における相対変位が生じて第１部材及び第２部材の端部と第２シール面側との間の隙間が大きく変動しても、同隙間にシール用凹部の液状シール剤が容易に伸縮して侵入し、隙間の開放を防止でき、確実にシールすることができ、シール用凹部の液状シール剤がくさび状断面を成すのでずれを抑制し安定したシール機能を発揮でき、しかも簡素な構造のためコスト増を抑制できる。
【００１４】
この発明の請求項２によれば、シール用凹部における液状シール剤の容量を確保できるので、熱変動等が生じることによって、上記第１シール面の方向における相対変位が生じてシリンダヘッドとシリンダブロックの端部と第２シール面を介してのチェーンケースとの間の隙間が大きく変動しても、同隙間にシール用凹部の液状シール剤が容易に伸縮して侵入し、隙間の開放を防止でき、シリンダヘッドとシリンダブロックの端部とチェーンケースとの間の三面合わせ部を確実にシールすることができ、シール用凹部の液状シール剤がくさび状断面を成すのでずれを抑制し安定したシール機能を発揮でき、しかも簡素な構造のためコスト増を抑制できる。
【００１５】
この発明の請求項３によれば、上記シール用凹部は、略三角錐状に形成されるので、加工が容易化され低コスト化を図れる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
図１、図２にはこの発明の一実施形態としての三面合わせ部のシール構造が適用された構造体を示す。  
図１（ａ）、（ｂ）の構造体１は前方開口２及び側方開口３を有する矩形の外殻部材４と、前方開口２を閉鎖する厚板状の第１部材５及び第２部材６と、側方開口３を閉鎖する厚板状の第３部材７とを備える。この構造体１は外殻部材４の内室８を外部空間９に対して区画しており、熱変動に対して内室８のシール性を確保した構造体１であって、主要部材はアルミ合金材料で形成され、各種機器を密閉可能に収容するボックスとして使用される。
【００１７】
ここで、前方開口２は横向きの第１シール面ｆ１に沿って配備される板状シール材１０（図２参照）を上下より挟持する第１部材５と第２部材６により閉鎖され、両部材は互いに締結手段１１によって結合され、それらの周縁部は外殻部材４の凹状縁部１２に不図示の固定手段で固着される。上下の第１部材５及び第２部材６の各突出し壁部１４、１５は第１シール面ｆ１が直交状に突き合わされる縦向きの第２シール面ｆ２に沿うように形成される。
【００１８】
側方開口３は外殻部材４の凹状縁部１２と上下方向Ｚに並ぶ突出し壁部１４、１５とに接合される第３部材７によって閉鎖される。ここで、第３部材７の周縁部は外殻部材４の凹状縁部１２に不図示の固定手段で固着され、各突出し壁部１４、１５には同対向部が第２シール面ｆ２を介し締結手段１３によって締付結合される。  
各突出し壁部１４、１５に対向する第３部材７の縦向きの接合壁１７には、第１シール面ｆ１が直交状に突き合わされる縦向きの第２シール面ｆ２に沿って液状シール剤１６が塗布され、第１部材５と第２部材６の各突出し壁部１４、１５と液状シール剤１６を介し接合される。
【００１９】
液状シール剤１６は第３部材７の接合壁１７に予め付着され（図４（ａ）参照）、その上で第２シール面ｆ２に沿って配列されている第１部材５と第２部材６の各突出し壁部１４、１５に押し付けられ（図４（ｂ）参照）、接合処理がなされている。この液状シール剤１６は耐熱性、耐油性を備え、しかも、塗布厚さの２倍程度まで弾性的に延びてもシール性を保持することの可能なシール材が選択使用される。  
なお、図５に示すように、液状シール剤１６の所定幅ｑのシールライン（塗布域）は後述するシール用凹部２１及び液状シール剤１６上のシールビード、切欠部２４に重なる位置に配置される。更に、第１部材５と第２部材６は平面視でほぼ同様の形状をなし、それらによって第１シール面ｆ１に沿って設けられる板状シール材１０が挟持される。
【００２０】
図５、図１０に示すように、板状シール材１０は金属製の板状の主部１０１と同主部１０１の上下面にゴムコーティング１０１Ａとシール用ビード１０１Ｂを備える。なお、弾性シール剤２２はシリコンゴムを基材としており、硬度や粘度や接着力がシール性を確保できるように調整されたものが採用される。
【００２１】
板状シール材１０は第１部材５及び第２部材６の各挟持壁部１８、１９の下向き挟持面５ｄｆ及び上向き挟持面６ｕｆに対し、ほぼ同等の長さと幅を有するように形成され、後述のシール用凹部２１と対向する部分が切除され、切欠部２４が形成されている。板状シール材１０の上下面にはその長手方向全域にゴムコーティング１０１Ａとシール用ビード１０１Ｂが塗布され、特に、そのシールラインの一端は切欠部２４の中央部に重なるように設定されている。
【００２２】
図３、５に示すように、第２部材６には挟持壁部１９と突出し壁部１５が重なる部位、即ち、横向きの第１シール面ｆ１が縦向きの第２シール面ｆ２と突き当たる三面合わせ部Ａが形成され、同三面合わせ部Ａと対向する部位であって内室８と対向する一方側壁面である内室側壁面ｉｗのエッジ部２３が三角錐状に切欠され、そこにシール用凹部２１が形成される。なお、ここでのシール用凹部２１は加工が容易化される三角錐状の切欠部であるので、加工コストの低減に寄与できる。
【００２３】
図３、５に示すように、シール用凹部２１は、内室側壁面ｉｗに形成される内室側開口ａと、第１シール面ｆ１に形成される挟持側開口ｂと、第２シール面ｆ２に形成される接合側開口ｃとを有する。シール用凹部２１は内室側開口ａより外部方向Ｙに深さｈで形成され、接合側開口ｃより第２シール面ｆ２を離れる方向に横幅ｉで形成され、 挟持側開口ｂより第１シール面ｆ１を離れる方向に縦幅ｊで形成されている。
【００２４】
図５に示すように、板状シール材１０の切欠部２４はシール用凹部２１の挟持側開口ｂと略同一平面視形状に切欠され、シール用凹部２１の容量を実質的に増加させると共に第１部材５と第２部材６の隙間部（ｔ：図４（ｃ）ハッチング部）に液状シール剤１６が確実に充填するように形成されている。  
シール用凹部２１の深さｈは板状シール材１０のゴムコーティング１０１Ａとシール用ビード１０１Ｂからなるシールライン、及び第２シール面ｆ２の液状シール剤１６の幅ｑのシールラインとそれぞれ容易に重なるだけの幅に設定される。
【００２５】
これによって、シール用凹部２１及び切欠部２４内の液状シール剤１６と板状シール材１０の端面に接着処理された弾性シール剤２２とが接着処置時（図４（ｂ）参照）に確実に連続し、三面合わせ部Ａ近傍の第１シール面ｆ１が途切れることなく確実に第２シール面ｆ２の液状シール剤１６と連続することを可能としている。  
シール用凹部２１の縦幅ｊは第２シール面ｆ２側の液状シール剤１６が図４（ａ）の状態より、壁部１４、１５の各突出し壁部１４、１５に押し付けられ、図４（ｂ）の状態に達した際に、 液状シール剤１６がシール用凹部２１側に容易に押し込み充填されるだけの値に設定される。
【００２６】
シール用凹部２１の横幅ｉはシール用凹部２１内の液状シール剤１６の容量を規制することを考慮し、適宜設定される。  
逆に、液状シール剤１６はシール用凹部２１及び切欠部２４を充填するのに十分な量塗布されなければならない。  
このような図１の構造体１がその使用時に熱変形を起した際の変化を図４（ａ）乃至（ｃ）を用いて説明する。
【００２７】
まず、組付けに先駆け、第１部材５及び第２部材６の各挟持壁部１８、１９間に板状シール材１０が配備され、両者はその上で締結手段１１によって一体的に締結され、外殻部材４に一体的に取り付けられる。更に、第３部材７の接合壁１７に液状シール剤１６が塗布され、図４（ａ）に示す組み付け前状態にセットされる。
【００２８】
次いで、図４（ｂ）に示すように、第３部材７の接合壁１７が第１部材５及び第２部材６の突出し壁部１４、１５に圧接され組み付け位置Ｐ０に保持され、更に、両者は締結手段１３によって一体的に締結され、外殻部材４に一体的に取り付けられる。この際、板状シール材１０の第２シール面ｆ２との対向端側は第２シール面ｆ２の液状シール剤１６の厚さ分を隔てて第３部材７の接合壁１７に当接する状態にある。特に、 接合壁１７に比較的厚く塗布されていた液状シール剤１６の一部はこの組付け時に、シール用凹部２１及び切欠部２４には接合側開口ｃ側より液状シール剤１６は圧入され、ほぼ全域に充填され、その状態を２点鎖線内のハッチング領域として示した。
【００２９】
このような図１の構造体１が経時的に熱変形を起したとする。この場合、第１シール面ｆ１で互いに対向する各挟持壁部１８、１９間での相対変位や、第２シール面ｆ２での上下方向Zに並ぶ突出し壁部１４、１５に対する接合壁１７間での相対変位は比較的少なく気密は保持される。
【００３０】
一方、第１シール面ｆ１の方向Ｘにおいて、第１部材及び第２部材５、６の各挟持壁部１８、１９に対して板状シール材１０の対向端は図４（ｃ）に示すように、ずれ幅ｔだけずれて、熱変形後の変動位置Ｐ１に変動する。この時のずれ幅ｔは第２シール面ｆ２の液状シール剤１６の厚さ分の３倍以上あるが、板状シール材１０の対向端ｅに接着するシール用凹部２１及び切欠部２４内の液状シール剤１６は十分な容量で、十分な厚さを有することより、ずれ幅ｔの弾性的な延び変位を吸収するに十分な延び変位できる。しかも、この際、板状シール材１０端部はシール用凹部２１及び切欠部２４内の液状シール剤１６に接合したままで対向端ｅより液状シール剤１６が離脱することを防止できる。このため板状シール材１０とシール用凹部２１及び切欠部２４内の液状シール剤１６とが熱変形を起した後であって板状シール材１０の対向端ｅが第２シール面ｆ２よりずれ幅ｔだけ移動したにも関わらず、対向端ｅ及び第３部材７の接合面１７ｓｆの両接着状態を安定して維持でき、三面合わせ部のシール性を安定して維持できる。このため、三面合わせ部近傍での第１シール面ｆ１の方向Ｘにおけるシール材の切断を防止でき、隙間が生じることによる一方側壁面である内室側壁面ｉｗと他方側壁面ｏｗとの間、即ち、内室８の外部空間９に対する気密性の低下を確実に防止できる。更に、ここでのシール用凹部２１及び切欠部２４は内室８側に形成され同部に充填された液状シール材１６は経時的に硬化するので、その断面が外部に対してくさび状断面を有することとなり、内室８の内圧の増加があっても外部へのずれを確実に防止され、この点で安定したシール機能を発揮できる。更に、シール用凹部２１は簡素な構造のため、第２部材６の鋳造時に容易に形成することができ、切欠部２４も板状シール材１０の製作時に容易に形成することができ、特別の機械加工等を別途に必要とせず、コスト増を抑制できる。
【００３１】
次に、本発明の第２実施形態としての三面合わせ部のシール構造が適用されたエンジン本体３０を図６乃至図９を用いて説明する。  
ここでのエンジン本体３０はシリンダブロック３１とその上方のシリンダヘッド３２と、シリンダヘッド３２（第１部材）及びシリンダブロック３１（第２部材）の長手方向Ｘ１の一側面を同時に覆うチェーンケース３３（第３部材）と、これらの上方のヘッドカバー３４と、下方のオイルパン３５とを備え、これらは相互に不図示のボルトによって一体結合されている。エンジン本体３０はエンジン長手方向Ｘ１に沿って複数のシリンダＳが所定間隔で直列状に配設される多気筒エンジンの要部を構成する。
【００３２】
エンジン本体３０はシリンダブロック３１内に不図示のクランク機構を配備し、それによって各シリンダＳ内で上下動するピストン３６をクランクシャフト３７側に連結して回転力を出力する周知構造をなし、シリンダヘッド３２内の不図示の動弁装置をクランクシャフト３７の回転に同期して駆動することで各シリンダＳに混合気の供給と、排気の排出を適宜行うようにした４サイクルエンジンの要部を構成する。ここで、シリンダブロック３１の一端の内壁とチェーンケース３３の内壁とに挟まれた空間としてチェーン収容室（以後内室３８）が形成されている。この内室３８にはクランクシャフト３７の回転力でシリンダヘッド３２側の動弁装置を同期回転させるための不図示のチェーン駆動系が収容される。
【００３３】
この内室３８の下部側開口はシリンダブロック３１の端部突壁３９によって覆われ、上部はヘッドカバー３４内の動弁系収容空間３４１に連通している。
【００３４】
図７に示すように、このような構造体としてのエンジン本体３０において、第１部材であるシリンダヘッド３２、第２部材であるシリンダブロック３１及び第３部材であるチェーンケース３３とがエンジン横幅方向Ｙ１における両端近傍に三面合わせ部Ａ１、Ａ２をそれぞれ形成している。
【００３５】
シリンダブロック３１は全シリンダＳ及びウオータジャケット４１を覆う内外壁を多数形成され、上壁４２は第１シール面ｆ１と対向する挟持部材として機能する。  
ここで、シリンダブロック３１は一端側のシリンダＳを覆う内壁４３よりさらにエンジン長手方向Ｘ１に突き出る左右１対の突出し壁部４４を有し、同１対の突出し壁部４４は第１シール面ｆ１が直交して当接する第２シール面ｆ２に沿うように形成される。
【００３６】
シリンダヘッド３２はシリンダブロック３１と連続する外壁や、不図示のウオータジャケットを形成する内外壁及びシリンダブロック３１の上壁４２と対向する挟持壁部を成す下壁４５を有し、下壁４５が第１シール面ｆ１に沿って配備されたガスケット４６に接合するように形成される。しかも、シリンダブロック３１と同様に一端側の端部内壁４７よりさらにエンジン長手方向Ｘ１に突き出る１対の突出し壁部４８を有する。１対の突出し壁部４８は第１シール面ｆ１が直交して当接する第２シール面ｆ２に沿うように形成される。
【００３７】
なお、上下方向Zに並ぶ突出し壁部４８、４４には第２シール面ｆ２に沿うように形成されるチェーンケース３３の周縁の接合壁部４９が接合する。これによって第１シール面ｆ１と第２シール面ｆ２とが当接する三面合わせ部Ａ１、Ａ２が図７、８に示すように、左右対象に１対形成される。
【００３８】
図７に２点鎖線で示すように、上下のシリンダヘッド３２とシリンダブロック３１とは横向きの第１シール面ｆ１に沿って配備された板状のガスケット５１を挟持している。ガスケット５１はシリンダヘッド３２とシリンダブロック３１により形成している全シリンダＳ及びウオータジャケット４１を囲む上壁４２及び下壁４５間のシール性を確保するよう形成され、必要個所に応じて貫通穴を適宜形成すると共に各貫通穴の周縁近傍の上下面にゴムコーティング剤５２（図８（ａ）、（ｂ）参照）が所定幅ｒで塗布されている。特に、上下方向Ｚに並ぶ突出し壁部４４、４８間には、ガスケット５１の端部屈曲延出部５１１が延出して配備される。この端部屈曲延出部５１１で、内室３８側には切欠部２４ａが形成されている。しかも、ガスケット５１の端部屈曲延出部５１１には所定幅でゴムコーティング剤２２ａが塗布され、図示しないシールビードが配置される。
【００３９】
図７、図８（ａ）、（ｂ）に示すように、三面合わせ部Ａ１、Ａ２が形成される部位であって、シリンダブロックの突出し壁部４４のチェーンケース３３との対向端２３ａのエッジ部には三角錐状に切欠されたシール用凹部２１ａが形成される。  
シール用凹部２１ａは図５に示したシール用凹部２１と同様の前述要件が考慮され、同様に形成される。即ち、内室側開口ａと挟持側開口ｂと接合側開口ｃとを有し、内室側開口ａより外部方向Ｙに深さｈで形成され、接合側開口ｃより第２シール面ｆ２を離れる方向に横幅ｉで形成され、 挟持側開口ｂより第１シール面ｆ１を離れる方向に縦幅ｊで形成される。
【００４０】
横幅ｉと縦幅ｊはシール性を確保できる液状シール剤１６の充填量に基づき設定される。また、深さｈはガスケット５１に形成されるシールビード（シールライン）に重なるように設定されている。  
図８（ａ）、（ｂ）に示すように、ガスケット５１の切欠部２４ａはシール用凹部２１ａの挟持側開口ｂと略同一平面視形状に切欠され、ガスケット端部ｅ１に直接付着するように形成されている。
【００４１】
このような図７のエンジン本体３０が駆動時に熱変形した場合も、図４（ａ）乃至（ｃ）を用いて前述したと同様にシール用凹部２１ａ及び切欠部２４ａの液状シール剤１６が内室３８の外部に対する気密性を保持するように機能し、図１の構造体１と同様の効果が得られる。
【００４２】
即ち、エンジン本体３０が駆動により熱変形を起すと、エンジン長手方向Ｘにおいて、各挟持壁部である上壁４２及び下壁４５に対してガスケット５１の端部屈曲延出部５１１の対向端ｅ１は図８（ａ）、（ｂ）に示すように、初期位置Ｐ０に対し、ずれ幅ｔ１だけずれて、熱変形後の変動位置Ｐ１に変動する。この時、端部屈曲延出部５１１の対向端ｅ１に接着するシール用凹部２１ａ及び切欠部２４ａ内の液状シール剤１６は十分な容量で、十分な厚さを有することより、ずれ幅ｔ１の弾性的な延び変位を吸収するに十分な延び変位でき、対向端ｅ１より液状シール剤１６が離脱することを防止でき、チェーンケース３３の接合壁部４９との間の接着状態を安定して維持できる。即ち、三面合わせ部Ａ１、Ａ２のシール性を安定して維持でき、隙間が生じることによる内室３８の外部に対する気密性の低下を確実に防止でき、しかも、図１で説明した構造体１と同様の効果が得られる。
【００４３】
上述のところにおいて、各シール用凹部２１、２１ａは第２部材６やシリンダブロック３１側の三面合わせ部Ａ等との対向部に形成されていたが、これに代えて、あるいはこれに加えて第１部材５やシリンダヘッド３１側の三面合わせ部Ａ等との対向部にシール用凹部を形成してもよく、このような場合も同様の効果が得られる。
【産業上の利用可能性】
【００４４】
上述のところにおいて、本発明の三面合わせ部のシール構造では、その第１シール面ｆ１と第２シール面ｆ２とが直交して突き合わされる三面合わせ部に適用されていたが、第１シール面ｆ１と第２シール面ｆ２とが直交状態以外の交差角で突き合わされ三面合わせ部に適用される場合であっても本発明を同様に適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】本発明の一実施形態としての三面合わせ部のシール構造の適用された構造体を示し、 （ａ）は部分切欠平面図、（ｂ）は正面図である。
【図２】図１の構造体の第１シール面ｆ１における第１部材を排除した状態での拡大切欠正面図である。
【図３】図１の構造体の第１シール面ｆ１近傍における要部切欠裏面図である。
【図４】図１の構造体の第１シール面ｆ１における第１部材の三面合わせ部近傍の切欠拡大図で、（ａ）は組付け前の状態を、（ｂ）は締結状態を、（ｃ）は熱変形状態を説明する図である。
【図５】図１の構造体の三面合わせ部近傍の概略斜視図である。
【図６】本発明の他の実施形態としての三面合わせ部のシール構造の適用されたエンジン本体の概略図である。
【図７】図６中のシリンダブロックの要部拡大切欠平面概略図である。
【図８】図６中のシリンダブロックの突出し壁部の要部拡大切欠斜視図で（ａ）は一方側、（ｂ）は他方側を示す。
【図９】図６中のシリンダブロックの斜視図である。
【図１０】図１中の板状シール材の断面図である。
【図１１】従来のエンジン本体の概略構成図である。
【符号の説明】
【００４６】
５    第１部材
６    第２部材
７    第３部材
９    他方側壁面（外部空間）
１０    板状シール部材
１４、１５    突出し壁部
１６    液状シール剤
１７    接合壁部
１８、１９    挟持壁部
２１    シール用凹部
２３    エッジ部
ｆ１    第１シール面
ｆ２    第２シール面
ｉｗ    内室側壁面（一方側壁面）
ｏｗ    他方側壁面
Ａ    三面合わせ部
Ｘ    第１シール面の方向
Ｙ    第２シール面の方向
Ｘ１    エンジン長手方向
Ｙ１    エンジン横幅方向
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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