(57)【要約】【課題】ラジエータ低水温時に回転数を低減可能な油圧ファン駆動装置を提供する。【解決手段】油圧ファン駆動装置は、ファン１６を駆動する油圧モータ１７と、油圧モータ１７にタンク１１から吸入した作動油を圧送する油圧ポンプ１３と、油圧ポンプ１３の吐出側油路１５とタンク１１との間に油圧モータ１７を迂回するように接続されたバイパス路１９と、バイパス路１９に介設されて最高流量を制御する制御弁３０と、制御弁３０のパイロット通路３１に接続されて制御弁３０の流量をラジエータ２０の冷却水温度に対応して制御するラジエータ用サーモ弁３９とを備えている。低水温時にはラジエータ用サーモ弁３９が制御弁３０を開いて吐出油をタンク１１に流すことで油圧モータ１７の回転数を吐出流量にかかわらず低く抑制する。高水温時にはラジエータ用サーモ弁３９が制御弁３０を閉じて吐出油を油圧モータへ流すことで油圧モータの回転数を上昇させる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ファンを駆動する油圧モータと、この油圧モータにタンクから吸入した作動油を圧送する油圧ポンプと、この油圧ポンプの吐出側油路と、この吐出側油路に介設された絞りと、この絞りの上流側の吐出側油路から分岐され前記タンクに通じるバイパス路と、このバイパス路に介設された制御弁と、前記絞りの下流側の吐出側油路から分岐され、前記バイパス路もしくは前記タンクに通じるパイロット通路と、このパイロット通路に介装されラジエータの冷却水温度によって開閉する水温用サーモセンシング弁とを備えており、
前記水温用サーモセンシング弁の開閉により前記パイロット通路の油圧を制御して前記制御弁を開閉し、前記吐出側油路の流量を制御することを特徴とする油圧ファン駆動装置。
【請求項２】
前記水温用サーモセンシング弁は、比例制御式ラジエータ用サーモセンシング弁であることを特徴とする請求項１に記載の油圧ファン駆動装置。
【請求項３】
前記水温用サーモセンシング弁は、電磁式ラジエータ用サーモセンシング弁であることを特徴とする請求項１に記載の油圧ファン駆動装置。
【請求項４】
前記パイロット通路には、水温用サーモセンシング弁の外にトルコン用サーモセンシング弁および／または作動油用サーモセンシング弁が介設されていることを特徴とする請求項１、２または３に記載の油圧ファン駆動装置。
【請求項５】
前記パイロット通路において、前記水温用サーモセンシング弁が他のサーモセンシング弁よりも最もタンク側に配置されていることを特徴とする請求項４に記載の油圧ファン駆動装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、油圧ファン駆動装置に関し、例えば、大型バスや建設機械等の車両に搭載される油圧ファン駆動装置に利用して有効な技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
建設機械の一例であるホイールローダに搭載される油圧ファン駆動装置として、油圧ポンプの吐出側油路とタンクとの間に油圧モータを迂回するように接続されたバイパス路に最高流量を制御する制御弁（以下、最高流量制御弁という。）を介設し、エンジンの回転数が上がってもファンの最高回転数を一定に制御することにより、騒音を抑制するように構成したもの、がある（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００１−２２１３１６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、従来の油圧ファン駆動装置においては、ラジエータの水温に関係なく、ファンの最高回転数だけを最高流量制御弁によって制御しているために、ラジエータの水温が低いにもかかわらずファンを駆動してしまい、その結果、燃費を低下させてしまうという問題点がある。
【０００４】
本発明の目的は、ラジエータの水温が低い時にはファンの回転数を低減することができる油圧ファン駆動装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明に係る油圧ファン駆動装置は、ファンを駆動する油圧モータと、この油圧モータにタンクから吸入した作動油を圧送する油圧ポンプと、この油圧ポンプの吐出側油路と、この吐出側油路に介設された絞りと、この絞りの上流側の吐出側油路から分岐され前記タンクに通じるバイパス路と、このバイパス路に介設された制御弁と、前記絞りの下流側の吐出側油路から分岐され、前記バイパス路もしくは前記タンクに通じるパイロット通路と、このパイロット通路に介装されラジエータの冷却水温度によって開閉する水温用サーモセンシング弁とを備えており、
前記水温用サーモセンシング弁の開閉により前記パイロット通路の油圧を制御して前記制御弁を開閉し、前記吐出側油路の流量を制御することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、冷却水の低温時においては、水温用サーモセンシング弁がパイロット通路をタンクへ連通させてバイパス路の制御弁を低圧であっても開くことにより、油圧ポンプの吐出油をバイパス路を通じてタンクへ流すために、油圧モータの回転数を油圧ポンプの吐出流量の増減にかかわらず低く抑制することができる。
他方、冷却水の高温時においては、水温用サーモセンシング弁がパイロット通路を遮断してバイパス路の制御弁を閉じさせることにより、油圧ポンプの吐出油を油圧モータへ流すために、油圧モータの回転数を上昇させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、本発明の一実施の形態を図面に即して説明する。
【０００８】
図１に示されているように、本発明に係る油圧ファン駆動装置は、建設機械の一例であるホイールローダに搭載される油圧ファン駆動装置として構成されている。油圧ファン駆動装置は作動油が貯留されたタンク１１を備えており、タンク１１にはホイールローダのエンジン１２によって駆動される油圧ポンプ１３の吸入側油路１４が接続されている。油圧ポンプ１３の吐出側油路１５にはファン１６を回転駆動するように構成された油圧モータ１７の入口ポートが接続されており、ファン１６はホイールローダのラジエータ２０、トルクコンバータ油（以下、トルコン油という。）クーラ２１およびオイルクーラ２２を冷却するように構成されている。油圧モータ１７の出口側油路１８はオイルクーラ２２およびフイルタ２３を油圧モータ１７側から順に介設されて、タンク１１に接続されている。フイルタ２３には圧力が設定値以上になったときに開弁するフイルタ用リリーフ弁２４が、油圧モータ１７側からタンク１１の方向への流通だけを許容するように並列に接続されている。
【０００９】
油圧ポンプ１３の吐出側油路１５には絞り１５Ａが介設されており、この絞り１５Ａの上流（油圧ポンプ）側には、油圧モータ１７を迂回したバイパス路１９の一端が接続されている。このバイパス路１９の他端はタンク１１に接続されている。バイパス路１９の途中には、絞り１５Ａの上流側と下流側の差圧によって吐出側油路１５の最高流量を制御する最高流量制御弁３０が介設されている。最高流量制御弁３０はスプール弁が使用されて、２ポート・２位置・常時閉・スプリングクローズ・パイロット切換弁として構成されている。
【００１０】
パイロット通路３１が吐出側油路１５の絞り１５Ａの下流（油圧モータ）側から分岐されて介設されており、パイロット通路３１ａがパイロット通路３１の途中から分岐されて最高流量制御弁３０の左端部を押圧するように配置されている。一方、最高流量制御弁３０の右端部にはバイパス路１９から分岐されたパイロット通路３１ｂが配設されており、絞り１５Ａの前後に生じた差圧が所定値を越えた場合に最高流量制御弁３０をタンク１１に連通するように切り換えて、圧油をタンクに流して油圧モータ１７の最高回転数を制御するようになっている。また、パイロット通路３１の油圧モータ側通路３２にはパイロット通路３１に生ずるハンチングを押さえるための絞り３４が介設されている。パイロット通路３１のタンク側通路３３にはラジエータの冷却水温度に感応して作動するように構成された水温用サーモセンシング弁（以下、ラジエータ用サーモ弁という。）３９が介設されている。このラジエータ用サーモ弁３９は、ラジエータ２０の入口側水温が約８５℃未満の時は図２に示されているように弁が開いており、パイロット通路３１の油が流れるようになっている。このため、パイロット通路３１ａの油圧は高くならず、最高流量制御弁３０は図２に示されているように開いており、吐出側油路１５の圧油は分流されて一部がタンク１１へ直接流れるので、油圧モータ１７の回転は低速回転となる。
これに対して、ラジエータ２０の入口側水温が８５℃を越えると、ラジエータ用サーモ弁３９は図１に示されているように切り替り、パイロット通路３１を遮断する。このため、パイロット通路３１ａの油圧が高くなり、最高流量制御弁３０は図１に示されているように切り替り、バイパス路１９には油が流れなくなる。このため、吐出側油路１５の油は全量油圧モータ１７へ送給されるので、油圧モータ１７は高速で回転するようになる。
【００１１】
図３はラジエータ用サーモ弁３９の第一の実施の形態を示す縦断面図である。
本実施の形態に係るラジエータ用サーモ弁３９は略円筒状のボデー１０１を備えており、図３において左側には、ワックスタイプのサーモセンサ（図４、５参照）１０２が内装されており、サーモセンサ１０２の右端からロッド１０３が突出しており、このロッド１０３に切欠き溝１０４を有するスプール１０５が連結されている。切欠き溝１０４の上方にはパイロット通路３１に通じる入口ポート１０６が形成されており、切欠き溝１０４と入口ポート１０６の間には油の通路１０７が形成されている。
ラジエータ用サーモ弁３９の右側部分にはシリンダ１０８が形成されており、その内部にはスプリング１０９を受ける段部を有する頭部１１０が、スプール１０５の右端部と突き合わせで介装されている。シリンダ１０８の右端部には出口ポート１１１を有するプラグ１１２が螺合されている。
【００１２】
次にラジエータ用サーモ弁３９の作用を説明する。
ラジエータ２０の入口側水温をサーモセンサ１０２で検出する。入口側水温が８５℃未満のときは、ラジエータ用サーモ弁３９ののスプール１０５の位置は図３に示された位置にあり、パイロット通路３１の油は入口ポート１０６から入って通路１０７を通り、切欠き溝１０４を通り、頭部１１０の周囲を通って出口ポート１１１を経てタンク１１に戻される。
ラジエータ２０の入口側水温が８５℃を越えると、サーモセンサ１０２のスプール１０５が図３において右方に移動し、スプール１０５が通路１０７を遮断する。このため、パイロット通路３１には油が流れなくなる。
【００１３】
図４はラジエータ用サーモ弁の第二の実施の形態である比例制御式ラジエータ用サーモ弁の縦断面図である。図５はこのラジエータ用サーモ弁が所定温度でワックスが膨張して作動している状態を示す図であり、図６はその油圧回路を示す図である。
図４および図５に示されているように、ラジエータ用サーモ弁３９はスプリングの設定値を切り換え可能な直接作動形リリーフ弁として構成されており、バルブとしての圧力制御弁（以下、バルブという。）４０と、ワックス式サーモセンサ（以下、センサという。）６０とを備えている。バルブ４０のボデー４１は一端が開口し他端が閉塞した略円筒形状に形成されており、筒中空部によって弁室４２が構成されている。ボデー４１の開口端部の雌ねじ４３にはプラグ４４が螺入されており、プラグ４４にはパイロット通路３１を経由して吐出側油路１５に接続された入口ポート４５が、弁室４２に連通するように開設されている。ボデー４１の閉塞側端部にはタンク１１に接続された出口ポート４６が、弁室４２に連通するように開設されている。
【００１４】
弁室４２内において、プラグ４４には円筒形状の弁筒４７が同軸上に突設されており、弁筒４７の筒中空部によって形成された弁路４８は入口ポート４５に連通されている。弁筒４７の入口ポート４５と反対側の開口端部には弁座４９が形成されている。弁座４９には円柱と円錐とが一体化された弁体としてのポペット５０の円錐面が離着座自在に配設されており、ポペット５０の円柱外周には略円筒形状に形成されたスプリングシート（以下、ポペット側シートという。）５１が嵌合されている。ポペット側シート５１の外周におけるプラグ４４側の端部にはシート部５２が円形リング形状に径方向外向きに突設されており、シート部５２にはバルブスプリング５３の一端が係止されている。
【００１５】
弁室４２の出口ポート４６側の端部には多段円盤形状に形成されたスプリングシート（以下、センサ側シートという。）５４が配設されており、センサ側シート５４は後記するセンサのピストンに連結されている。センサ側シート５４の径方向の中間部にはバルブスプリング用シート部５５が円形リング形の段差形状に形成されており、バルブスプリング用シート部５５にはバルブスプリング５３のセンサ側端部が係止されている。センサ側シート５４における外周部にはリターンスプリング用シート部５６が円形リング形の段差形状に形成されており、リターンスプリング用シート部５６にはリターンスプリング５７の作用側端部が係止されている。リターンスプリング５７はバルブスプリング５３の外側で同心円に配されており、反力側端部はプラグ４４の端面に係止されている。すなわち、リターンスプリング５７はボデー４１に反力をとってセンサ側シート５４を介してセンサのピストンをリターンさせる方向に付勢するようになっている。センサ側シート５４のポペット側端面には二段円柱形状の頭部５８が形成されている。ボデー４１の閉塞壁には雌ねじ孔５９がポペット５０の軸線延長線上に開設されている。
【００１６】
他方、センサ６０は略円柱形状に形成されたホルダ６１を備えており、ホルダ６１の一端部に形成された雄ねじ部６２がボデー４１の閉塞壁に開設された雌ねじ孔５９に螺入されてバルブ４０に固着されている。雌ねじ孔５９の基端部内周と雄ねじ部６２の基端部外周との間にはシールリング６３が挟設されている。ホルダ６１におけるポペット５０の軸線延長線上には、丸棒形状に形成されたピストン６４が摺動自在に支承されており、ピストン６４の一端部は弁室４２に挿入されている。ピストン６４の弁室挿入端部にはバルブ４０のセンサ側シート５４が同心円に配されて一体移動するように連結されている。ピストン６４の他端部には円錐形状部６５が形成されており、円錐形状部６５から中間部に掛けての外周には、ゴムまたは樹脂等の弾性を有する材料によって袋形状に形成されたカバー６６が被せられている。ホルダ６１のバルブ４０と反対側の端部には略有底円筒形状に形成されたカップ６７が、カバー６６の外方を包囲するように配されてかしめ着けられており、カバー６６は鍔部がホルダ６１に共締めされている。カップ６７の内部にはワックス６８がカバー６６の外側に封入されている。ワックス６８は予め設定された温度未満においては固相であり、設定された温度以上において液相となって体積が増加するように調合されており、ワックスが固相から完全なる液相に変化する間において、温度に比例した制御が行なわれる。なお、ラジエータ用サーモ弁３９は図１ではラジエータ２０から離れた位置に図示されているが、実際にはラジエータ２０の冷却水の入口側水路に配置されており、センサ６０はエンジンを冷却するラジエータ２０の冷却水温度を検出するように配置されている。
【００１７】
次に、油圧ファン駆動装置の作用を説明する。
【００１８】
図１に示されているように、油圧ポンプ１３がエンジン１２によって駆動されると、油圧ポンプ１３はタンク１１から作動油を吸入して圧縮し、吐出側油路１５を通じて油圧モータ１７に送給する。油圧モータ１７は油圧ポンプ１３からの作動油によってファン１６を回転駆動する。油圧モータ１７で仕事をした作動油は出口側油路１８に介設されたオイルクーラ２２およびフイルタ２３を経由してタンク１１に戻される。この際、作動油の一部はバイパス路１９およびパイロット通路３１に流れ、最高流量制御弁３０およびラジエータ用サーモ弁３９を経由してタンク１１に流れる。すなわち、油圧ポンプ１３から吐出された作動油は油圧モータ１７に送給される過程において、吐出側油路１５の途中でバイパス路１９およびパイロット通路３１の油圧モータ側通路３２において分流される。
【００１９】
バイパス路１９の途中に設けられた最高流量制御弁３０は流れる油の流量を制御することにより、油圧モータ１７に流れる流量を増減させる。すなわち、最高流量制御弁３０の流量はパイロット通路３１を流れる流量が多くなると、多くなり、パイロット通路３１を流れる流量が少なくなると、少なくなるように構成されているために、油圧ポンプ１３の吐出側油路１５の作動油はバイパス路１９を経由することにより、油圧モータ１７を迂回してタンク１１に戻される。その分、油圧ポンプ１３から油圧モータ１７に供給される作動油の流量が減少するために、油圧モータ１７の回転数は減少する。
【００２０】
次に、ラジエータ用サーモ弁３９による油圧ファン駆動装置の作動を説明する。
ラジエータ２０の入口側の冷却水温度が所定値（例えば、７０℃）未満である低温時には、図４に示されているように、センサ６０のワックス６８が固相状態になって、ピストン６４が引っ込んだ状態になるために、ラジエータ用サーモ弁３９の制御圧力は最小圧力（例えば、２１５６ｋＰａ）に維持された状態になっている。この状態においては、ラジエータ用サーモ弁３９のポペット５０は弁座４９にバルブスプリング５３によって着座されているが、設定された最小圧力以上の圧力が入口ポート４５に加わると、弁路４８は圧力に対応した開度をもって開かれる。弁路４８が開かれると、図２に示されているように、最高流量制御弁３０はパイロット通路３１ａと３１ｂとの圧力差に対応した開度をもって開く。最高流量制御弁３０が開くと、油圧ポンプ１３から吐出側油路１５に吐出される作動油の一部は、最高流量制御弁３０を経由してタンク１１に戻されるため、油圧モータ１７へ供給される作動油の流量が減少し、吐出側油路１５の油圧が低下する。吐出側油路１５の油圧が低下すると、油圧モータ１７の回転速度は減少して、例えば１０００ｒｐｍに制御される。その結果、ファン１６の送風力が抑制されるため、無駄な動力の消費が抑制されることになる。
【００２１】
冷却水温度が所定値（例えば、８０℃）以上である高温時には、図５に示されているように、センサ６０のワックス６８が液相状態になってピストン６４が伸張した状態になるために、ラジエータ用サーモ弁３９の制御圧力は最大圧力（例えば、３３３２ｋＰａ）に維持された状態になる。この状態において、ラジエータ用サーモ弁３９の弁路４８は閉じた状態になるために、パイロット通路３１ａの圧油で最高流量制御弁３０を切り換えるので、最高流量制御弁３０は閉弁した状態になり、油圧ポンプ１３から吐出側油路１５に吐出される作動油の全量が油圧モータ１７へ供給されるために、吐出側油路１５の油圧は最大（例えば、４９００ｋＰａ）になる。吐出側油路１５の油圧が高いと、油圧モータ１７の回転速度が高くなって最高回転数（例えば、３０００ｒｐｍ）に達すると、吐出側油路１５の絞り１５Ａの前後の圧力差がバイパス路１９のパイロット通路３１ｂとパイロット通路３１ａとの圧力差として最高流量制御弁３０を図において左方向に移動させるので、バイパス路１９が開かれて、油圧モータ１７への圧油の供給を制限するので、所定の最高回転数で油圧モータ１７の回転数が維持されることになる。その結果、ファン１６の送風力が増強されるため、ラジエータ２０による冷却能力が増強され、エンジン１２を効果的に冷却することができる。
【００２２】
図６は本発明の第二の実施の形態である油圧ファン駆動装置を示す回路図である。
本実施の形態が図１および図２と異なる点は、比例制御式ラジエータ用サーモ弁３９Ａが使用されている点である。すなわち、比例制御式ラジエータ用サーモ弁３９Ａはラジエータの入口水温に比例して、バイパス通路３１の油の流れを絞り、これによりパイロット通路３１ａの圧力を高め、最高圧力制御弁３０をバイパス路１９の油の流れを制限する方向に移動させることにより、吐出側油路１５の流量を増大させて油圧モータ１７の回転数を増大させるように構成されている。
【００２３】
図７は本発明の第三の実施の形態である油圧ファン駆動装置を示す回路図である。
本実施の形態が図１、図２および図６と異なる点は、電磁式ラジエータ用サーモ弁３９Ｂが使用されている点である。すなわち、電磁式ラジエータ用サーモ弁３９Ｂはラジエータの入口水温を検知する電気式サーモセンサ６１Ｂがソレノイド６０Ｂに接続されている。
【００２４】
図８は本発明の第四の実施の形態である油圧ファン駆動装置を示す回路図である。
本実施の形態が図１、図２、図６および図７と異なる点は、ラジエータ用サーモ弁３９に加えて、トルコン油クーラ２１のトルコン油の温度に感応して作動するように構成されたトルコン油用サーモセンシング弁（トルコン油用サーモ弁という。）８０と、オイルクーラ２２の作動油の温度に感応して作動するように構成された作動油用サーモセンシング弁（以下、作動油用サーモ弁という。）７０とが、タンク１１側から順に介設されている点である。
【００２５】
ところで、ラジエータ２０が低温で油圧モータ１７が低回転数の時に、作動油またはトルコン油の温度が冷却する必要があるような高温になった場合には、従来においては、作動油またはトルコン油の温度が下がる迄、作業の中断を余儀なくされる場合がある。しかし、本実施の形態においては、作動油用サーモ弁７０およびトルコン油用サーモ弁８０がラジエータ用サーモ弁３９の上流側に介設されていることにより、作動油やトルコン油の温度が所定の高温になると、油圧モータ１７の回転数をラジエータ２０の水温に無関係に最高回転数に上昇させることができるので、作業を中断させずに済む。
【００２６】
作動油が高温になった場合を例に説明する。図８において、オイルクーラ２２の作動油が高温になると、作動油用サーモ弁７０の作動油用センサのワックスが液相状態になって伸張することにより、作動油用サーモ弁７０は閉じた状態になるために、パイロット通路３１の上流側の圧力が高まる。このため、パイロット通路３１ａの油圧で最高流量制御弁３０が図８において右方に押されて閉弁した状態になる。その結果、油圧ポンプ１３から吐出側油路１５に吐出される作動油の全量が油圧モータ１７へ供給されるために、油圧モータ１７の回転速度は最高回転数（例えば３０００ｒｐｍ）迄増加される。油圧モータ１７の増速によってファン１６の送風力が増強されるために、ラジエータ２０によるオイルクーラ２２の冷却能力が増強され作動油を効果的に冷却することができる。
【００２７】
以上の作動油に対する作動油用サーモ弁７０による冷却作用は、トルコン油に対するトルコン油用サーモ弁８０についても同様である。
【００２８】
なお、本発明は前記実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において、種々変更可能であることはいうまでもない。
【００２９】
ラジエータ用サーモ弁、作動油用サーモ弁およびトルコン油用サーモ弁の切り換え操作は、サーモワックスを使用したワックス式サーモセンサによって実行するように構成するに限らず、温度に感応する形状記憶合金やサーモスタットおよび半導体温度センサ等を使用した測温体によって実行するように構成してもよい。
【００３０】
ラジエータ用サーモ弁の上流側に作動油用サーモ弁およびトルコン油用サーモ弁の両方を介設するに限らず、トルコン油用サーモ弁を省略してもよいし、さらには、作動油用サーモ弁およびトルコン油用サーモ弁のうち一方を介設してもよい。
【００３１】
なお、ラジエータ用サーモ弁、作動油用サーモ弁およびトルコン油用サーモ弁の遮断には、完全に遮断した場合のみならず、パイロット通路に遮断と実質的に同等な絞りをかけたような構成とした場合も含まれる。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本発明の一実施の形態である油圧ファン駆動装置において油圧ポンプの全吐出量を油圧モータへ供給する場合を示す回路図である。
【図２】油圧ポンプの吐出量の一部がバイパス路に流れる場合を示す回路図である。
【図３】一定の温度で切り替わるタイプのラジエータ用サーモ弁を示す縦断面図である。
【図４】比例制御式ラジエータ用サーモ弁を示す縦断面図である。
【図５】比例制御式ラジエータ用サーモ弁の切り換え状態を示す縦断面図である。
【図６】本発明の第二の実施の形態である比例制御式ラジエータ用サーモ弁を用いた油圧ファン駆動装置を示す回路図である。
【図７】本発明の第三の実施の形態である電磁式ラジエータ用サーモ弁を用いた油圧ファン駆動装置を示す回路図である。
【図８】本発明の第四の実施の形態であるパイロット通路に複数のサーモ弁を介設した油圧ファン駆動装置を示す回路図である。
【符号の説明】
【００３３】
１１…タンク、１２…エンジン、１３…油圧ポンプ、１４…吸入側油路、１５…吐出側油路、１５Ａ…絞り、１６…ファン、１７…油圧モータ、１８…出口側油路、１９…バイパス路、２０…ラジエータ、２１…トルコン油クーラ、２２…オイルクーラ、２３…フイルタ、２４…フイルタ用リリーフ弁、３０…最高流量制御弁（制御弁）、３１、３１ａ、３１ｂ…パイロット通路、３２…油圧モータ側通路、３３…タンク側通路、３４…絞り、３９、３９Ａ、３９Ｂ…ラジエータ用サーモ弁（水温用サーモセンシング弁）、４０…圧力制御弁、４１…ボデー、４２…弁室、４３…雌ねじ、４４…プラグ、４５…入口ポート、４６…出口ポート、４７…弁筒、４８…弁路、４９…弁座、５０…ポペット（弁体）、５１…スプリングシート（ポペット側シート）、５２…シート部、５３…バルブスプリング、５４…スプリングシート（センサ側シート）、５５…バルブスプリング用シート部、５６…リターンスプリング用シート部、５７…リターンスプリング、５８…頭部、５９…雌ねじ孔、６０…ワックス式サーモセンサ（センサ）、６１…ホルダ、６２…雄ねじ部、６３…シールリング、６４…ピストン、６５…円錐形状部、６６…カバー、６７…カップ、６８…ワックス、７０…作動油用サーモ弁（作動油用サーモセンシング弁）、８０…トルコン油用サーモ弁（トルコン油用サーモセンシング弁）、１０１…ボデー、１０２…サーモセンサ、１０３…ロッド、１０４…切欠き溝、１０５…スプール、１０６…入口ポート、１０７…通路、１０８…シリンダ、１０９…スプリング、１１０…頭部、１１１…出口ポート、１１２…プラグ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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