(57)【要約】【課題】  接続数の変化に容易に対応できることにより、無駄な空きコネクタ嵌合部をなくして、コンパクト化することのできる車載多重通信用終端回路ユニットを提供する。【解決手段】  終端抵抗回路３０を収納するコネクタハウジング２０と、このコネクタハウジング２０に接続される積層連結可能なジョイントコネクタ４０Ａ、４０Ｂとを有するので、終端抵抗回路３０が収納されているコネクタハウジング２０に対して、ジョイントコネクタ４０Ａ、４０Ｂを必要な個数だけ積層して接続する。従って、接続される回路数が変化しても、積層するジョイントコネクタ４０Ａ、４０Ｂの数を変更することにより、容易に対応できる。また、ジョイントコネクタ４０Ａ、４０Ｂ同士を直接連結するので、コンパクト化できる。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
それぞれに各端末通信機器が接続された複数のハブ形式のジョイントコネクタと、これらの端末通信機器およびジョイントコネクタを相互接続してバス型ネットワークを構成するバス線路と、前記バス型ネットワークの終端抵抗回路とを備えた車載用多重通信装置であって、
前記終端抵抗回路を収納するコネクタハウジングと、このコネクタハウジングに接続される積層連結可能なジョイントコネクタとを有することを特徴とする車載多重通信用終端回路ユニット。
【請求項２】
積層される前記ジョイントコネクタが、隣接するジョイントコネクタに接続するためのロック構造と、前記隣接するジョイントコネクタの端子に直接接続可能なタブ部とを有することを特徴とする請求項１に記載した車載多重通信用終端回路ユニット。
【請求項３】
積層される前記ジョイントコネクタが、隣接するジョイントコネクタに接続するためのロック構造と、前記ジョイントコネクタの端子間を串刺し接続するバスバーとを有することを特徴とする請求項１に記載した車載多重通信用終端回路ユニット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車載多重通信用終端回路ユニットに係り、例えば車両のグレード違い等による終端抵抗回路の配置変更に容易に対応できる車載多重通信用終端回路ユニットに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、図１３に示すような車載用多重通信装置１００が開示されている（例えば特許文献１参照）。
この車載用多重通信装置１００では、ＣＡＮ通信によって車両本体１０６やドア１０７に設けられている複数の電装品を制御するものである。各種端末通信機器１０１ａ〜１０３ｂが接続された複数のハブ形式のジョイントコネクタ１１０Ａ、１１０Ｂ、１１０Ｃを有しており、これらの端末通信機器１０１ａ〜１０３ｂおよびジョイントコネクタ１１０Ａ、１１０Ｂ、１１０Ｃとを相互接続してバス型ネットワークを構成するバス線路１０４と、前記バス型ネットワークの終端抵抗回路である終端抵抗回路ユニット１０５（図１４参照）とを備えた構成である。
【０００３】
図１４に示すように、ジョイントコネクタ１１０は、雄コネクタ１１１を着脱可能に嵌合接続する複数個のコネクタ嵌合部１１２が、絶縁樹脂製のコネクタハウジング１１３の上面に装備されている。コネクタハウジング１１３に装備された複数個のコネクタ嵌合部１１２の内、一部のものは多重通信用のバス線路を接続するバス接続ポートとして使用されており、残りのものは各種の端末通信機器を接続する端末接続ポートとして使用されている。
ジョイントコネクタ１１０のコネクタハウジング１１３に収容保持されているジョイント回路は、導電性金属板からなる複数の連鎖バスバー１１４からなり、前述した終端抵抗回路ユニット１０５が取り付けられるようになっている。
【特許文献１】特開２００３−２０４３４０号公報（図２）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、図１４に示したような従来のジョイントコネクタ１１０においては、コネクタ嵌合部１１２の数が決まっているため、車種やグレードが異なる場合には、通信機器数の変更に対して、接続数が少ないとコネクタ嵌合部１１２が空いて無駄が生じるという不都合があった。
また、コネクタ嵌合部１１２が足りない場合には、さらにジョイントコネクタ１１０の数を増やすため、やはりコネクタ嵌合部１１２に無駄が生じてしまうという不都合があった。
【０００５】
本発明は、前述した問題点に鑑みてなされたものであり、その目的は、接続数の変化に容易に対応できることにより、無駄な空きコネクタ嵌合部をなくして、コンパクト化できる車載多重通信用終端回路ユニットを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
１）前述した目的を達成するために、本発明に係る車載多重通信用終端回路ユニットは、それぞれに各端末通信機器が接続された複数のハブ形式のジョイントコネクタと、これらの端末通信機器およびジョイントコネクタを相互接続してバス型ネットワークを構成するバス線路と、前記バス型ネットワークの終端抵抗回路とを備えた車載用多重通信装置であって、前記終端抵抗回路を収納するコネクタハウジングと、このコネクタハウジングに接続される積層連結可能なジョイントコネクタとを有することを特徴としている。
【０００７】
このように構成された車載多重通信用終端回路ユニットにおいては、終端抵抗回路が収納されているコネクタハウジングに対して、ジョイントコネクタを必要な個数だけ積層して接続できる。従って、接続される回路数が変化しても、積層するジョイントコネクタの数を変更することにより、容易に対応できる。また、ジョイントコネクタ同士を連結するだけでよいので、コンパクト化できる。
【０００８】
２）また、本発明に係る車載多重通信用終端回路ユニットは、積層される前記ジョイントコネクタが、隣接するジョイントコネクタに接続するためのロック構造と、前記隣接するジョイントコネクタの端子に直接接続可能なタブ部とを有することを特徴としている。
【０００９】
このように構成された車載多重通信用終端回路ユニットにおいては、ジョイントコネクタ同士を積層してロック構造で接続するとともに、ジョイントコネクタの端子に設けられているタブ部により端子同士を直接電気的に接続できる。これにより、必要な個数のジョイントコネクタ同士を容易に接続でき、コンパクト化できる。
【００１０】
３）また、本発明に係る車載多重通信用終端回路ユニットは、積層される前記ジョイントコネクタが、隣接するジョイントコネクタに接続するためのロック構造と、前記ジョイントコネクタの端子間を串刺し接続するバスバーとを有することを特徴としている。
【００１１】
このように構成された車載多重通信用終端回路ユニットにおいては、ジョイントコネクタ同士を積層してロック構造で接続するとともに、バスバーを積層されているジョイントコネクタに串刺しにして、各ジョイントコネクタを電気的に接続できる。これにより、必要な個数のジョイントコネクタ同士を容易に直接接続でき、コンパクト化できる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、接続される回路数が変化しても、積層するジョイントコネクタの数を変更することにより、容易に対応できる。また、ジョイントコネクタ同士を連結するだけでよいので、コンパクト化できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明に係る実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。図１は本発明に係る車載多重通信用終端回路ユニットの第１実施形態を示す分解斜視図、図２は車載多重通信用終端回路ユニットの断面図、図３はコネクタハウジングのメス・メス端子の正面図、図４は終端抵抗回路の一例を示す分解斜視図、図５（Ａ）はジョイントコネクタの前面を示す斜視図、図５（Ｂ）は後面を示す斜視図、図６は連結用端子の後方から見た斜視図、図７（Ａ）、（Ｂ）は、接続の手順を示す説明図である。
【００１４】
図１および図２に示すように、本発明の第１実施形態である車載多重通信用終端回路ユニット１０Ａは、終端抵抗回路３０を収納するコネクタハウジング２０と、このコネクタハウジング２０に接続される複数（ここでは例えば三個）のハブ形式の積層連結可能なジョイントコネクタ４０Ａとを有している。
【００１５】
コネクタハウジング２０は絶縁樹脂からなる全体矩形の箱状をしており、内部空間２１を有していて上方に開口２２が設けられている。
内部空間２１には、終端抵抗回路３０が開口２２から挿入される。コネクタハウジング２０の接合側（図１において右側）側面２０ａの下端部付近には、コネクタハウジング２０に接合されるジョイントコネクタ４０Ａの位置決めおよび脱落防止のロック構造であるロック穴２３がジョイントコネクタ４０Ａのハブ数（ここでは三個）に対応して設けられている。
また、ロック穴２３に対応して底面２０ｂには嵌合穴２４が設けられている。接合側側面２０ａにおけるロック穴２３の上方には、ジョイントコネクタ４０Ａの連結用端子５０Ａに設けられている端子としての連結突出部５１（図６参照）を挿入する接続用穴２５が連結突出部５１に対応して設けられている。
【００１６】
図２に示すように、内部空間２１には、全体Ｌ字形状をした平面状のメス・メス端子２６が設けられている。図３に示すように、このメス・メス端子２６の上端部には、終端抵抗回路３０の端子部３６（図４参照）を押込んで電気的に接続するためのメス側端子である第１の切欠き２６ａが設けられている。また、メス・メス端子２６の図３中右側端部には、ジョイントコネクタ４０Ａの連結突出部５１を押込んで電気的に接続するためのメス側端子である第２の切欠き２６ｂが設けられている。
【００１７】
コネクタハウジング２０の内部空間２１に挿入される終端抵抗回路３０は、例えば図４に示すように、第１の抵抗３１、第２の抵抗３２、コンデンサ３３を搭載したプリント配線基板３４とを有している。これら第１の抵抗３１、第２の抵抗３２、コンデンサ３３の周囲は絶縁ハウジング３５で覆われ、端子部３６が突出して設けられている。
従って、終端抵抗回路３０をコネクタハウジング２０の開口２２から内部空間２１に挿入し、終端抵抗回路３０の端子部３６をコネクタハウジング２０のメス・メス端子２６の第１の切欠き２６ａに押込むことにより、装着・接続する。
【００１８】
図５および図２に示すように、ジョイントコネクタ４０Ａは、絶縁樹脂からなる矩形状をしており、内部に連結用端子５０Ａを収容するための複数個（ここでは例えば三個）のコネクタ嵌合部４２を有している。図５（Ａ）に示すように、連結用端子５０Ａをコネクタ嵌合部４２内に挿入するために上面は開口４３が設けられており、前面４１ａには上端から中央部下側まで切欠き４４ａが設けられている。
また、切欠き４４ａの下端縁の下方には、隣接するジョイントコネクタ４０Ａに接続するためのロック構造としてロック突起４５が前方に突出して設けられている。
図２に示すように、ロック突起４５の前方下面には、嵌合突起４５ａが設けられており、脱落防止を図っている。
【００１９】
図５（Ｂ）に示すように、ジョイントコネクタ４０Ａの後面４１ｂには、隣接するジョイントコネクタ４０Ａから突出している連結突出部５１が挿入される接続用穴４４ｃが設けられている。
また、接続用穴４４ｃの下方には、隣接するジョイントコネクタ４０Ａから突出しているロック構造としてのロック突起４５が挿入されるロック穴４４ｂが設けられている。
【００２０】
図６には、連結用端子５０Ａが示されている。図６および図２に示すように、連結用端子５０Ａの前面下端部付近には、終端抵抗回路３０や隣接するジョイントコネクタ４０Ａと電気的接続を行うための舌状の連結突出部５１が前方（図６において左側）に突出して設けられている。
連結突出部５１の後方（図６において右側）には、隣接するジョイントコネクタ４０Ａの連結突出部５１が挿入される接続用穴５２が設けられている。この接続用穴５２の前方には、図２に示すように、挿入された連結突出部５１に直接接触するタブ部５４が設けられている。また、連結用端子５０Ａの上部には、電線Ｗを保持する電線保持片５３が設けられている。
なお、電線Ｗは、図示省略の圧接刃に圧接することにより、連結用端子５０Ａに電気的に接続されるようになっている。連結用端子５０Ａは、導電性の板状部材を所定の形状に打ち抜き加工し、折り曲げ加工することにより、容易に製造できる。
【００２１】
図１に示すように、連結用端子５０Ａは、連結突出部５０がジョイントコネクタ４０Ａの開口４３から切欠き４４ａに沿って下降するように挿入する。このため、切欠き４４ａの幅は、連結突出部５１の幅よりも大きめに設けておく。
これにより、図２に示すように、連結用端子５０Ａに設けられている接続用穴５２は、ジョイントコネクタ４０Ａに設けられている接続用穴４４ｃの内側に位置することになる。
【００２２】
次に、接続動作について説明する。図１に示すように、コネクタハウジング２０の内部に終端抵抗回路３０を挿入し、端子部３６をメス・メス端子２６の第１の切欠き２６ａに押込んで接続する。
また、ジョイントコネクタ４０Ａの各コネクタ嵌合部４２に連結用端子５０Ａを挿入する。
【００２３】
次いで、図７（Ａ）に示すように、連結用端子５０Ａの連結突出部５１を隣接するジョイントコネクタ４０Ａの後面４１ｂに設けられている接続用穴４４ｃから挿入するとともに、ロック突起４５をロック穴４４ｂから挿入して固定する。
このとき、必要な個数のコネクタ嵌合部４２が得られるように、複数個のジョイントコネクタ４０Ａを互いに連結する。同様に、連結突出部５１をコネクタハウジング２０の接続用穴２５から挿入してメス・メス端子２６の第２の切欠き２６ｂに押込んで接続するとともに、ロック突起４５をコネクタハウジング２０のロック穴２３から挿入して固定する（図７（Ｂ）参照）。
【００２４】
以上、前述した車載多重通信用終端回路ユニット１０Ａによれば、必要なコネクタ嵌合部４２の数に応じてジョイントコネクタ４０Ａを接続するので、接続される回路数が変化しても、容易に対応できる。
また、ジョイントコネクタ４０Ａ同士を連結するだけでよいので、無駄なコネクタ嵌合部４２を減少させて、コンパクト化できる。
【００２５】
次に、本発明に係る車載多重通信用終端回路ユニットの第２実施形態について説明する。図８は本発明に係る車載多重通信用終端回路ユニットの第２実施形態を示す分解斜視図、図９は車載多重通信用終端回路ユニットの断面図、図１０（Ａ）はジョイントコネクタの前面を示す斜視図、図１０（Ｂ）は後面を示す斜視図、図１１は串刺し用端子の後方から見た斜視図、図１２（Ａ）、（Ｂ）は、接続の手順を示す説明図である。
なお、前述した第１実施形態の場合と共通する部位には同じ符号を付して、重複する説明を省略することとする。
【００２６】
図８および図９に示すように、本発明の第２実施形態である車載多重通信用終端回路ユニット１０Ｂは、終端抵抗回路３０を収納するコネクタハウジング２０と、このコネクタハウジング２０に接続される複数（ここでは例えば三個）のハブ形式の積層連結可能なジョイントコネクタ４０Ｂとを有している。また、コネクタハウジング２０および各ジョイントコネクタ４０Ｂを電気的に一体的に接続するためのバスバーである串刺し用バスバー６０を有している。
【００２７】
図１０および図９に示すように、ジョイントコネクタ４０Ｂは、絶縁樹脂からなる矩形状をしており、内部に端子としての串差し用端子５０Ｂ（図９および図１１参照）を収容するための複数個（ここでは例えば三個）のコネクタ嵌合部４２を有している。図１０（Ａ）に示すように、串差し用端子５０Ｂをコネクタ嵌合部４２内に挿入するために、ジョイントコネクタ４０Ｂの上面には開口４３が設けられている。
また、ジョイントコネクタ４０Ｂの前面４１ａには、串差し用端子５０Ｂを貫通して隣接するジョイントコネクタ４０Ｂおよびコネクタハウジング２０を相互に接続するために、串差しバスバー６０の串差し片６１が貫通する串差し用穴４４ｄが設けられている。また、串差し用穴４４ｄの下方には、ロック構造としてロック突起４５が前方に突出して設けられている。
【００２８】
図１０（Ｂ）に示すように、ジョイントコネクタ４０Ｂの後面４１ｂには、隣接するジョイントコネクタ４０Ｂを貫通してきた串差し用バスバー６０の串差し片６１が挿入される接続用穴４４ｃが設けられている。
また、接続用穴４４ｃの下方には、隣接するジョイントコネクタ４０Ｂのロック突起４５が挿入されるロック穴４４ｂが設けられている。
【００２９】
図１１には、串差し用端子５０Ｂが示されている。図１１および図９に示すように、串差し用端子５０Ｂの下端部付近には、隣接するジョイントコネクタ５０Ｂからの串差し片６１を挿入するための接続用穴５２が設けられている。
この接続用穴５２の前方には、図９に示すように、挿入された串差し片６１を挟んで直接電気的接触を行うためのタブ部５４が設けられている。また、連結用端子５０Ｂの上部には、電線Ｗを保持する電線保持片５３が設けられている。
【００３０】
次に、接続動作について説明する。図８に示すように、コネクタハウジング２０の内部に終端抵抗回路３０を挿入し、端子部３６をメス・メス端子２６の第１の切欠き２６ａに押込んで接続する。
また、ジョイントコネクタ４０Ｂの各コネクタ嵌合部４２に串差し用端子５０Ｂを挿入する。
【００３１】
次いで、図１２（Ａ）に示すように、ロック突起４５を隣接するジョイントコネクタ４０Ｂのロック穴４４ｂに挿入して、各ジョイントコネクタ４０Ｂを一体的に固定する。
このとき、必要な個数のコネクタ嵌合部４２が得られるように、複数個のジョイントコネクタ４０Ｂを互いに連結する。最前のジョイントコネクタ４０Ｂのロック突起４５をコネクタハウジング２０のロック穴２３から挿入して、コネクタハウジング２０と各ジョイントコネクタ４０Ｂを接合する。
そして、最後方のジョイントコネクタ４０Ｂの接続用穴４４ｃから串差し用バスバー６０の串差し片６１を挿入して、各ジョイントコネクタ４０Ｂのタブ部５４を貫通し、コネクタハウジング２０の接続用穴２５から挿入してメス・メス端子２６の第２の切欠き２６ｂに押込んで接続する（図１２（Ｂ）参照）。
【００３２】
以上、前述した車載多重通信用終端回路ユニット１０Ｂによれば、必要なコネクタ嵌合部４２の数に応じてジョイントコネクタ４０Ｂを接続するので、接続される回路数が変化しても、容易に対応できる。また、ジョイントコネクタ４０Ｂ同士を連結するだけでよいので、無駄なコネクタ嵌合部４２を減少させて、コンパクト化できる。
【００３３】
なお、本発明の車載多重通信用終端回路ユニットは、前述した各実施形態に限定されるものでなく、適宜な変形，改良等が可能である。
例えば、前述した各実施形態においては、まず、必要な複数個のジョイントコネクタ４０Ａ、４０Ｂを互いに連結した後に、このジョイントコネクタ４０Ａ、４０Ｂをコネクタハウジング２０に接続する場合について説明したが、これに限らない。また、コネクタハウジング２０に順次ジョイントコネクタ４０Ａ、４０Ｂを接続してもよい。さらに、コネクタハウジング２０に終端抵抗回路３０を挿入・接続するのを最後に行うようにしてもよい。
【００３４】
また、前述した各実施形態においては、三個のコネクタ嵌合部４２を有するジョイントコネクタ４０Ａ、４０Ｂを単位として採用したが、コネクタ嵌合部４２の数はこれに限るものではない。
また、ロック構造として、ロック突起４５を設けた場合について説明したが、これに限るものではない。各ジョイントコネクタ４０Ａ、４０Ｂの位置決めおよびロックをさらに強固にするために、例えばジョイントコネクタ４０Ａ、４０Ｂの上部にも設けるようにすることもできる。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明に係る車載多重通信用終端回路ユニットの第１実施形態を示す分解斜視図である。
【図２】車載多重通信用終端回路ユニットの断面図である。
【図３】コネクタハウジングのメス・メス端子の正面図である。
【図４】終端抵抗回路の一例を示す分解斜視図である。
【図５】（Ａ）はジョイントコネクタの前面を示す斜視図、（Ｂ）は後面を示す斜視図である。
【図６】連結用端子の後方から見た斜視図である。
【図７】（Ａ）、（Ｂ）は、接続の手順を示す説明図である。
【図８】本発明に係る車載多重通信用終端回路ユニットの第２実施形態を示す分解斜視図である。
【図９】コネクタハウジングのメス・メス端子の正面図である。
【図１０】終端抵抗回路の一例を示す分解斜視図である。
【図１１】串差し用端子の後方から見た斜視図である。
【図１２】（Ａ）、（Ｂ）は、接続の手順を示す説明図である。
【図１３】従来より用いられている車載用多重通信装置の一例である。
【図１４】従来の車載多重通信用終端回路ユニットを示す斜視図である。
【符号の説明】
【００３６】
１０Ａ、１０Ｂ  車載多重通信用終端回路ユニット
２０  コネクタハウジング
２３、４４ｂ  ロック穴（ロック構造）
３０  終端抵抗回路
４０Ａ、４０Ｂ  ジョイントコネクタ
４５  ロック突起（ロック構造）
５０Ａ  連結用端子（端子）
５０Ｂ  串差し用端子（端子）
５４  タブ部
６０  串差し用バスバー（バスバー）
【図１】
2005166523.tif 000003
【図２】
2005166523.tif 000004
【図３】
2005166523.tif 000005
【図４】
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【図５】
2005166523.tif 000007
【図６】
2005166523.tif 000008
【図７】
2005166523.tif 000009
【図８】
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【図９】
2005166523.tif 000011
【図１０】
2005166523.tif 000012
【図１１】
2005166523.tif 000013
【図１２】
2005166523.tif 000014
【図１３】
2005166523.tif 000015
【図１４】
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