(57)【要約】【課題】  磨耗を抑制可能な逆止弁及びそのような逆止弁を用いた燃料噴射ポンプを提供する。【解決手段】  弁座シート部４９を有する弁座部材４１と、弁座シート部４９に着座し離座する弁体シート部４７を有する弁体４２とを備えた逆止弁４において、弁座シート部４９に接触する弁体シート部４７の角部４７３をアール形状とする。弁座シート部４９と弁体シート部４７の接触面圧が低減されるので、弁座シート部４９及び弁体シート部４７の磨耗を抑制できる。【選択図】  図３
2005188379.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
弁座シート部を有する弁座部材と、
前記弁座シート部に着座し離座する弁体シート部を有する弁体と、
を備えた逆止弁であって、
前記弁座シート部に接触する前記弁体シート部の角部を、アール形状にしたことを特徴とする逆止弁。
【請求項２】
弁座シート部を有する弁座部材と、
前記弁座シート部に着座し離座する弁体シート部を有する弁体と、
を備えた逆止弁であって、
前記弁座シート部及び前記弁体シート部が磨耗していない状態では前記弁座シート部に接触しない前記弁体シート部の角部を、アール形状にしたことを特徴とする逆止弁。
【請求項３】
弁座シート部を有する弁座部材と、
前記弁座シート部に着座し離座する弁体シート部を有する弁体と、
を備えた逆止弁であって、
前記弁体シート部に接触する前記弁座シート部の角部を、アール形状にしたことを特徴とする逆止弁。
【請求項４】
弁座シート部を有する弁座部材と、
前記弁座シート部に着座し離座する弁体シート部を有する弁体と、
を備えた逆止弁であって、
前記弁座シート部及び前記弁体シート部が磨耗していない状態では前記弁体シート部に接触しない前記弁座シート部の角部を、アール形状にしたことを特徴とする逆止弁。
【請求項５】
弁座シート部を有する弁座部材と、
前記弁座シート部に着座し離座する弁体シート部を有する弁体と、
を備えた逆止弁であって、
前記弁座シート部に接触する前記弁体シート部の角部、
前記弁座シート部及び前記弁体シート部が磨耗していない状態では前記弁座シート部に接触しない前記弁体シート部の角部、
前記弁体シート部に接触する前記弁座シート部の角部、
前記弁座シート部及び前記弁体シート部が磨耗していない状態では前記弁体シート部に接触しない前記弁座シート部の角部、
のうちのいずれか２以上の角部を、アール形状にしたことを特徴とする逆止弁。
【請求項６】
往復動される可動部材と、
前記可動部材が往復動することによって容積の拡大と縮小とが繰り返される加圧室と、
前記加圧室から燃料を吐出する燃料吐出通路と、
前記加圧室の上流側に設けられ、燃料流入通路を備える請求項１〜５のいずれか１項に記載の逆止弁と、
を備えることを特徴とする燃料噴射ポンプ。                                                                               
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、主に内燃機関（以下、「内燃機関」をエンジンという）の燃料噴射ポンプに用いられる逆止弁、及び、その逆止弁を備える燃料噴射ポンプに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、例えばディーゼルエンジンに用いられるコモンレール式の燃料噴射システムは、燃料を加圧してコモンレールに供給する燃料噴射ポンプを備えている。燃料噴射ポンプは、エンジンのクランクシャフトに接続されて回転されるカムシャフトを備え、カムシャフトの回転運動は、例えばカムにより往復運動に変換されて、シリンダ内に配設されたプランジャに伝達される。そして、プランジャが往復駆動されることにより、加圧室に燃料が吸い込まれ、加圧されて、コモンレールへと送出される。
【０００３】
かかる燃料噴射ポンプには、加圧室への燃料吸込み側に、図１３で示されるような逆止弁１００が配設されている。逆止弁１００は、弁体１０１と弁座部材１０２とを備え、弁座部材１０２には弁座シート部１０３が設けられ、弁体１０１には、弁座シート部１０３に着座、離座する弁体シート部１０４が設けられている。弁座シート部１０３は、バルブ室１０６の内壁に設けられた略円筒面状の第２弁座シート部１０３ａと、第２弁座シート部１０３ａの下流側端部から延設されるテーパ面状の第１弁座シート部１０３ｂとを有している。弁体シート部１０４は、略円錐台形状の第１弁体シート部１０４ａと、第１弁体シート部１０４ａの下流側端部から延設される略円筒形状の第２弁体シート部１０４ｂを有している。また、弁座部材１０２には、バルブ室１０６に燃焼を導入する燃料流入通路１０５が形成されている。そして、弁体１０１の軸部にはワッシャ１０７が取着され、ワッシャ１０７と弁座部材１０２との間に装着されたスプリング１０８により、弁体１０１は閉弁方向に付勢されている。
【０００４】
なお、燃料噴射ポンプをコンパクトにするために、下記特許文献１の図符号３４、１２４等に示すような逆止弁も考案されている。
【特許文献１】特表２００１−５００２２０公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、図１３に示すような逆止弁１００では、潤滑性に乏しい（以下、貧潤滑ともいう）粗悪燃料が用いられた場合には、弁座シート部１０３と、弁座シート部１０３に接触する弁体シート部１０４の角部１０４ｃとの間が貧潤滑状態となり、摩擦が大きくなるため、弁座シート部１０３及び弁体シート部１０４の磨耗が進行してしまうという問題があった。特に高圧燃料圧送ポンプでは、弁体１０１への加重が大きくなるため、磨耗が進行し易いという問題があった。
【０００６】
一方、燃料噴射ポンプ等の高圧燃料経路内の逆止弁については、体格の増大等のデメリットを伴うことから、改善が困難とされていた。特に小型のポンプにおいては、逆止弁の体格増大は、ポンプ本体の体格増大につながるため、商品性の点で問題を生じていた。
【０００７】
この発明は、上述した問題を解決するものであり、体格を増大することなく、粗悪燃料等の使用による貧潤滑状態での運転においても、磨耗を抑制可能な逆止弁及びそのような逆止弁を備える燃料噴射ポンプを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１記載の逆止弁は、弁座シート部を有する弁座部材と、前記弁座シート部に着座し離座する弁体シート部を有する弁体と、を備え、前記弁座シート部に接触する前記弁体シート部の角部を、アール形状にしたことを特徴とする。これによれば、弁体シート部の角部がアール形状であることにより、弁座シート部と弁体シート部の接触面圧が低減されるので、貧潤滑状態であっても、弁座シート部及び弁体シート部の磨耗を抑制できる。また、角部をアール形状とするだけであるので、体格増大を招かない。
【０００９】
請求項２記載の逆止弁は、弁座シート部を有する弁座部材と、前記弁座シート部に着座し離座する弁体シート部を有する弁体と、を備え、前記弁座シート部及び前記弁体シート部が磨耗していない状態では前記弁座シート部に接触しない前記弁体シート部の角部を、アール形状にしたことを特徴とする。これによれば、磨耗が進行して、もともとは弁座シート部に接触しなかった弁体シート部の角部が接触するようになっても、その角部がアール形状であることにより、弁座シート部と弁体シート部の接触面圧が低減されるので、貧潤滑状態であっても、弁座シート部及び弁体シート部の磨耗を抑制できる。また、角部をアール形状とするだけであるので、体格増大を招かない。
【００１０】
請求項３記載の逆止弁は、弁座シート部を有する弁座部材と、前記弁座シート部に着座し離座する弁体シート部を有する弁体と、を備え、前記弁体シート部に接触する前記弁座シート部の角部を、アール形状にしたことを特徴とする。これによれば、弁座シート部の角部がアール形状であることにより、弁座シート部と弁体シート部の接触面圧が低減されるので、貧潤滑状態であっても、弁座シート部及び弁体シート部の磨耗を抑制できる。また、角部をアール形状とするだけであるので、体格増大を招かない。
【００１１】
請求項４記載の逆止弁は、弁座シート部を有する弁座部材と、前記弁座シート部に着座し離座する弁体シート部を有する弁体と、を備え、前記弁座シート部及び前記弁体シート部が磨耗していない状態では前記弁体シート部に接触しない前記弁座シート部の角部を、アール形状にしたことを特徴とする。これによれば、磨耗が進行して、もともとは弁体シート部に接触しなかった弁座シート部の角部が接触するようになっても、その角部がアール形状であることにより、弁座シート部と弁体シート部の接触面圧が低減されるので、貧潤滑状態であっても、弁座シート部及び弁体シート部の磨耗を抑制できる。また、角部をアール形状とするだけであるので、体格増大を招かない。
【００１２】
請求項５記載の逆止弁は、弁座シート部を有する弁座部材と、前記弁座シート部に着座し離座する弁体シート部を有する弁体と、を備え、前記弁座シート部に接触する前記弁体シート部の角部、前記弁座シート部及び前記弁体シート部が磨耗していない状態では前記弁座シート部に接触しない前記弁体シート部の角部、前記弁体シート部に接触する前記弁座シート部の角部、前記弁座シート部及び前記弁体シート部が磨耗していない状態では前記弁体シート部に接触しない前記弁座シート部の角部、のうちのいずれか２以上の角部を、アール形状にしたことを特徴とする。これによれば、磨耗が予想される複数の角部をアール形状とすることにより、磨耗の抑制効果が向上する。
【００１３】
請求項６記載の燃料噴射ポンプは、往復動される可動部材と、前記可動部材が往復動することによって容積の拡大と縮小とが繰り返される加圧室と、前記加圧室から燃料を吐出する燃料吐出通路と、前記加圧室の上流側に設けられ、燃料流入通路を備える請求項１〜５のいずれか１項に記載の逆止弁と、を備えることを特徴とする。これによれば、上記のように逆止弁の磨耗を抑制できるため、磨耗の進行による逆止弁の固着やシール性低下の虞が低減し、燃料噴射ポンプの性能の長期安定化が図れる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
（第１実施形態）本発明の第１実施形態を図面に基づいて説明する。図１及び図２に示すように、燃料噴射ポンプ１はハウジング２を備え、ハウジング２は、シリンダヘッド２１、２２を備えている。ハウジング２には、カムシャフト１３が、ジャーナル１４、１０９を介して、回転可能に支持されている。カムシャフト１３には、断面円形状のカム１７がカムシャフト１３の中心に対し偏心して一体形成されている。カム１７には、外形が四角形状のカムリング１８が、軸受け１９を介して嵌合されている。軸受け１９は、カムリング１８内に圧入されている。カム１７と軸受け１９は摺動自在である。
【００１５】
ポンプ１には、カム１７の外周に周方向に、可動部材としてのプランジャ３０、３０が配設されている。プランジャ３０、３０は、カムシャフト１３を挟んで互いに１８０°反対側に配設されている。各プランジャ３０は、シリンダヘッド２１、２２の内部にそれぞれ形成されたシリンダ１０内に往復動可能に支持されている。各プランジャ３０のカムリング１８に対向する端面３０ａは平面状に形成され、カムリング１８の外周面の平面部と接触しており、カム１７の周方向に摺動自在である。各プランジャ３０は、各スプリング３１によりカムリング１８方向へ付勢されている。
【００１６】
シリンダヘッド２１、２２の内部には、それぞれ、プランジャ３０の端面３０ａとは反対側の端面３０ｂに対向するように、逆止弁４が設けられている。各シリンダ１０内には、シリンダ１０の内周面と、プランジャ３０の端面３０ｂと、逆止弁４のプランジャ３０側端面とにより、加圧室５が形成されている。各加圧室５は、バルブ室１１を介して、シリンダヘッド２１、２２内にそれぞれ形成された燃料吐出通路９に連通されている。バルブ室１１には、吐出弁８が配設されている。
【００１７】
各逆止弁４は、蓋部材６等により加圧室５の上流側に組み付けられている。ここで、上流側とは燃料の流れにおける上流側を言う。各逆止弁４は、図３に示すように、弁座部材４１と、弁座部材４１に着座する弁体４２と、スプリング４４とを備えている。弁体４２は、略丸棒形状の軸部４６と、軸部４６の下流側端部から延設される弁体シート部４７とを備えている。弁体シート部４７は、下流側が拡径される略円錐台形状の第１弁体シート部４７１と、略円筒形状の第２弁体シート部４７２とから構成されている。第２弁体シート部４７２は、第１弁体シート部４７１の下流側端部から、第１弁体シート部４７１の外径（下流側端部の径）と略同径を有して延設されている。ここで、下流側とは燃料の流れにおける下流側を言い、図３においては下側となる。弁体シート部４７の下流側端面４７ａは、図１に示すプランジャ３０の端面３０ｂと対向し、加圧室５に面している。
【００１８】
軸部４６は、弁座部材４１に形成されたガイド孔４８に摺動自在に挿通されている。軸部４６の図３における上端部には、ワッシャ４３が取着されている。ワッシャ４３と弁座部材４１との間には、圧縮コイルばねであるスプリング４４が装着されて、弁体４２を閉弁方向へ付勢している。
【００１９】
弁座部材４１には、ガイド孔４８の下流側に、弁体４２によって閉塞されるバルブ室４５が形成されている。バルブ室４５は燃料通路ともなる。また、弁座部材４１には、バルブ室４５に燃料を導入する燃料流入通路７が形成されている。燃料流入通路７は、ポンプ１に設けられた燃料導入通路（図示せず）、及び、燃料導入通路中に配設された燃料調整弁（図示せず）を介して、フィードポンプ（図示せず）に接続されている。フィードポンプは、ポンプ１に設けられ、カムシャフト１３によって回転駆動されて、燃料入口（図示せず）から吸引した燃料を燃料調整弁を介して、ポンプ１内に供給するものである。
【００２０】
弁座部材４１の内壁には、弁座シート部４９が形成されている。弁座シート部４９は、バルブ室４５の内周壁をなす略円筒面状の第２弁座シート部４９１と、第２弁座シート部４９１の下流側端部から延設される第１弁座シート部４９２とを有している。第１弁座シート部４９２は、下流側が拡径する略円錐台面状のテーパ面をなしている。
【００２１】
弁体４２の軸に対する第１弁体シート部４７１のテーパ面４７１ａの角度は、弁体４２の軸に対する第１弁座シート部４９２の角度よりも、少し大きく形成されている。このため、閉弁時には、第１弁体シート部４７１と第２弁体シート部４７２との接続部である角部４７３が、第１弁座シート部４９２に接触する。
【００２２】
角部４７３は、図４に示すように、アール形状（すなわち略弧面状）にされている。角部４７３は、アール形状とする前の角部４７３の先端部４７３ａを中心に、上側（第１弁体シート部４７１側）と下側（第２弁体シート部４７２側）とで略均等に面取りすることにより、アール形状に形成される。また、アール形状にする範囲は、弁体シート部４７の外径（下流側端部の直径）と内径（上流側端部の直径）の差の１／２（すなわち、角部４７３をアール形状にしない状態のテーパ面４７１ａの弁体４２半径方向における長さ）をＬ１、アール形状部分の弁体４２半径方向における長さをＬ２としたとき、Ｌ２／Ｌ１≦２／３となる範囲とする。この範囲を超えてアール形状とすると、弁体４２の体格変更を招き、逆止弁４の体格増大につながる虞があるからである。また、後述するグラフから分かるように、角部４７３の曲率半径Ｒは、０．１ｍｍ、または、Ｌ１の１／５（すなわち、（Ｌ１）×１／５）、のいずれか小さい方以上であることが望ましい。
【００２３】
上記のように構成されたポンプ１の動作について説明する。エンジンのクランク軸等によりカムシャフト１３が回転駆動されると、カム１７が回転し、この回転によりカムリング１８が自転することなく公転する。すると、カムリング１８の外周面に接触した各プランジャ３０が、シリンダ１０内を往復動（図１及び図２における上下動）する。この往復動により、加圧室５の容積の拡大と縮小が繰り返され、すなわち、加圧室５の圧力の上昇と低下が繰り返される。
【００２４】
プランジャ３０が逆止弁４から遠ざかる方向に移動して、加圧室５の圧力が低下すると、吐出弁８が閉弁し、逆止弁４が開弁する。すると、フィードポンプで圧送され燃料調整弁で調量された燃料が、燃料流入通路７を介してバルブ室４５内に供給され、弁体４２と弁座シート部４９との間を通って加圧室５内に流入する。
【００２５】
次に、プランジャ３０が逆止弁４に近づく方向に移動すると、加圧室５の圧力が上昇して、逆止弁４が閉弁する。そして、加圧室５の圧力が所定圧力に達すると、吐出弁８が開弁し、加圧された燃料が、燃料吐出通路９を介してコモンレールに供給される。また、このとき、加圧室５の圧力により、弁体シート部４７が弁座シート部４９に押し付けられる。
【００２６】
第１実施形態では、角部４７３がアール形状とされている。このため、逆止弁４の閉弁時における角部４７３の弁座シート部４９への食い込みが抑制され、角部４７３と弁座シート部４９との接触面圧が低減される。このため、粗悪燃料を用いた場合のように貧潤滑状態であっても、弁座シート部４９及び弁体シート部４７の磨耗を抑制できる。また、角部４７３がアール形状とされるだけであり、弁体シート部４７の全体形状は変更されないので、弁体４２の体格は変わらず、逆止弁４の体格増大を招かない。
【００２７】
接触面圧の低減効果について、図５を用いて説明する。図５のグラフは、弁体シート部４７の内径が５ｍｍ、外径が６ｍｍ、の弁体４２において、角部４７３のＲを変えて、弁座シート部４９の角部４７３との接触部位における接触面圧を計測した結果を示すものである。このグラフから、角部４７３をアール形状にすることにより、接触面圧が低減されることが分かる。また、Ｒが０．１ｍｍ以上あれば、接触面圧の低減効果が得られることが分かる。さらに、図５の場合はＬ１＝０．５ｍｍであり、ＲがＬ１の１／５以上あれば接触面圧の低減効果が得られたことから、図５の場合よりもＬ１が小さい弁体４２の場合には、ＲがＬ１の１／５以上あれば、接触面圧の低減効果が期待できると推定される。すなわち、Ｒが、０．１ｍｍ、または、Ｌ１の１／５、のいずれか小さい方以上であれば、接触面圧の低減効果が期待できると推定される。
【００２８】
（第２実施形態）本発明の第２実施形態について説明する。第２実施形態が、第１実施形態と異なるのは、弁体４２のアール形状とする部位だけである。なお、第１実施形態と同じ部分については、同じ符号を用い、その説明を省略する。
【００２９】
第２実施形態では、図６及び図７に示すように、角部４７３ではなく、第１弁体シート部４７１の上端面４７１ｂとテーパ面４７１ａとの接続部であって、弁座シート部４９及び弁体シート部４７が磨耗していない状態では弁座シート部４９に接触しない角部４７４を、アール形状としている。
【００３０】
角部４７４は、図７に示すように、アール形状とする前の角部４７４の先端部４７４ａを中心に、上端面４７１ｂ側とテーパ面４７１ａ側とで略均等に面取りすることにより、アール形状に形成される。また、アール形状にする範囲は、テーパ面４７１ａのアール形状部分の弁体４２半径方向における長さをＬ３としたとき、Ｌ３／Ｌ１≦２／３となる範囲とする。この範囲を超えてアール形状とすると、弁体４２の体格変更を招き、逆止弁４の体格増大につながる虞があるからである。また、前述したことから、角部４７４の曲率半径Ｒは、０．１ｍｍ、または、Ｌ１の１／５、のいずれか小さい方以上であることが望ましい。
【００３１】
第２実施形態において、角部４７４をアール形状にしたのは、角部４７３と弁座シート部４９との接触により磨耗が進行した場合に、角部４７４が新たに弁座シート部４９に接触することとなるからである。
【００３２】
そして、角部４７４が弁座シート部４９に接触することとなった場合に、第２実施形態では角部４７４がアール形状とされているので、弁座シート部４９の角部４７４との接触面圧が低減されることとなり、磨耗を抑制できることとなる。また、角部４７４をアール形状とするだけであり、弁体４２の体格は変わらないため、逆止弁４の体格増大を招かない。
【００３３】
（第３実施形態）本発明の第３実施形態について説明する。第３実施形態が、第１実施形態と異なるのは、アール形状とする部位だけである。なお、第１実施形態と同じ部分については、同じ符号を用い、その説明を省略する。
【００３４】
図８及び図９に示すように、第３実施形態では、弁座シート部４９の第１弁座シート部４９３は、テーパ面４９３ａと段部４９３ｂと円筒面４９３ｃとを有し、テーパ面４９３ａと段部４９３ｂとの接続部は、角部４９３ｄとなっている。そして、閉弁時に第１弁体シート部４７１が角部４９３ｄに接触する。
【００３５】
そこで、第３実施形態では、角部４９３ｄをアール形状にしている。角部４９３ｄは、図９に示すように、アール形状にする前の角部４９３ｄの先端部４９３ｅを中心に、テーパ面４９３ａ側と段部４９３ｂ側とで略均等に面取りすることにより、アール形状に形成される。アール形状にする範囲は、テーパ面４９３ａの下流側端部の直径と上流側端部の直径との差の１／２（すなわち、角部４９３ｄをアール形状にしない状態のテーパ面４９３ａの弁体４２の半径方向における長さ）をＬ４、テーパ面４９３ａのアール形状部分の弁体４２半径方向における長さをＬ５としたとき、Ｌ５／Ｌ４≦２／３となる範囲とする。この範囲を超えてアール形状とすると、弁座部材４１の体格変更を招き、逆止弁４の体格増大につながる虞があるからである。また、前述したことから、角部４９３ｄの曲率半径Ｒは、０．１ｍｍ、または、Ｌ４の１／５、のいずれか小さい方以上であることが望ましい。
【００３６】
第３実施形態のように、弁体シート部４７に接触する弁座シート部４９の角部４９３ｄをアール形状とすれば、角部４９３ｄにおける接触面圧が低減されることとなり、磨耗を抑制できることとなる。また、角部４９３ｄをアール形状にするだけであり、弁座シート部４９の全体形状は変更されないので、弁座部材４１の体格は変わらず、逆止弁４の体格増大を招かない。
【００３７】
（第４実施形態）本発明の第４実施形態について説明する。第４実施形態が、第３実施形態と異なるのは、弁座部材４１においてアール形状とする部位だけである。なお、第３実施形態と同じ部分については、同じ符号を用い、その説明を省略する。
【００３８】
図１０及び図１１に示すように、第４実施形態では、弁座シート部４９の第２弁座シート部４９１と第１弁座シート部４９３との接続部であって、第１弁座シート部４９３及び第１弁体シート部４７１が磨耗していない状態では弁体シート部４７に接触しない角部４９４を、アール形状にしている。角部４９４は、第１弁体シート部４７１の上端面４７１ｂよりも下流側に位置している。
【００３９】
角部４９４は、図１１に示すように、アール形状にする前の角部４９４の先端部４９４ａを中心に、第２弁座シート部４９１側と第１弁座シート部４９３側とで略均等に面取りすることにより、アール形状に形成される。アール形状にする範囲は、アール形状部分の弁体４２半径方向における長さをＬ６としたとき、Ｌ６／Ｌ４≦２／３となる範囲とする。この範囲を超えてアール形状にすると、弁座部材４１の体格変更を招き、逆止弁４の体格増大につながる虞があるからである。また、角部４９４の曲率半径Ｒは、前述したことから、０．１ｍｍ、または、Ｌ４の１／５、のいずれか小さい方以上であることが望ましい。
【００４０】
第４実施形態において、角部４９４をアール形状にしたのは、角部４９３ｄと弁体シート部４７との接触により磨耗が進行した場合に、角部４９４が新たに弁体シート部４７に接触することとなるからである。
【００４１】
そして、角部４９４が弁体シート部４７に接触することとなった場合に、第４実施形態では角部４９４がアール形状とされているので、角部４９４における接触面圧が低減されることとなり、磨耗を抑制できることとなる。また、角部４９４をアール形状とするだけであり、弁座部材４１の体格は変わらないため、逆止弁４の体格増大を招かない。
【００４２】
（第５実施形態）本発明の第５実施形態について説明する。なお、第１実施形態と同じ部分については、同じ符号を用い、その説明を省略する。図１２に示すように、第５実施形態では、弁体シート部４７の角部４７３をアール形状にするとともに、弁座シート部４９の第２弁座シート部４９１と第１弁座シート部４９２との接続部である角部４９５をアール形状にしている。アール形状とする範囲は、それぞれ第１、第４実施形態と同様である。このように、磨耗が予想される複数の角部をアール形状とすれば、磨耗の抑制効果が向上する。
【００４３】
なお、アール形状とする角部の組み合わせは、第５実施形態に示したものに限られず、角部４７３と角部４７４、角部４９４と角部４９３ｄ等、種々の組み合わせを採り得る。また、３つ以上の角部をアール形状としてもよい。
【００４４】
また、第２実施形態では、角部４７３より上流側の角部４７４をアール形状にしたが、角部４７３より下流側に、弁体シート部４７及び弁座シート部４９が磨耗していない状態では弁座シート部４９に接触しないが、磨耗が進行すると接触する虞がある角部がある場合には、その角部をアール形状としてもよい。
【００４５】
同様に、第４実施形態では、角部４９３ｄより上流側の角部４９４をアール形状にしたが、角部４９３ｄより下流側に、弁体シート部４７及び弁座シート部４９が磨耗していない状態では弁体シート部４７に接触しないが、磨耗が進行すると接触する虞がある角部がある場合には、その角部をアール形状としてもよい。
【００４６】
すなわち、特許請求の範囲を逸脱しない範囲で、本発明は種々の構成を採り得る。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】本発明の第１実施形態の燃料噴射ポンプの概略断面図である。
【図２】図１の燃料噴射ポンプをカムシャフトの軸方向に垂直な面で切断した概略断面図である。
【図３】本発明の第１実施形態の逆止弁の概略断面図である。
【図４】図３の逆止弁の要部拡大図である。
【図５】図３の逆止弁の弁体角部における曲率半径と、弁座シート部における弁体角部との接触面圧の計測結果を示すグラフである。
【図６】本発明の第２実施形態の逆止弁の概略断面図である。
【図７】図６の逆止弁の要部拡大図である。
【図８】本発明の第３実施形態の逆止弁の概略断面図である。
【図９】図８の逆止弁の要部拡大図である。
【図１０】本発明の第４実施形態の逆止弁の概略断面図である。
【図１１】図１０の逆止弁の要部拡大図である。
【図１２】本発明の第５実施形態の逆止弁の概略断面図である。
【図１３】従来の逆止弁の概略断面図である。
【符号の説明】
【００４８】
１…燃料噴射ポンプ
４…逆止弁
７…燃料流入通路
９…燃料吐出通路
４１…弁座部材
４２…弁体
４７…弁体シート部
４９…弁座シート部
４７３、４７４、４９３ｄ、４９４、４９５…角部                                                                                 
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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