(57)【要約】【課題】吹払式防雪柵により生じる吹払い風が、柵に隣接する歩道を歩く歩行者の通行の障害とならないようにする。【解決手段】上下に間隔をあけてかつ吹込み側が高くなるように傾斜させて設けた複数の主防雪板２４の下方に、主防雪板２４の幅Ｗより狭い幅Ｗ’の複数の補助防雪板２５を、上下に間隔をあけてかつ吹込み側が高くなるように傾斜させて設ける。主防雪板２４の下方が単なる開口でなく、傾斜した複数の補助防雪板２４が存在するので、風を弱める作用ととともに、風を歩道表面に集める作用が得られ、歩行者の足元には強めに吹くが胴部には弱く吹く風となり、歩行者に与える転倒モーメントを小さくできる。【選択図】      図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
道路に沿って間隔をあけて立設した支柱間に、複数の主防雪板を、路面から離れた高さ領域で上下に間隔をあけて、かつ吹込み側が高くなるように傾斜させて取り付けるとともに、最下位の主防雪板と路面との間に、主防雪板の幅Ｗより狭い幅Ｗ’の複数の補助防雪板を、上下に間隔をあけて、かつ吹込み側が高くなるように傾斜させて取り付けたことを特徴とする吹払式防雪柵。
【請求項２】
道路に沿って間隔をあけて立設した支柱間に、複数の主防雪板を、路面から離れた高さ領域で上下に間隔をあけて、かつ吹込み側が高くなるように傾斜させて取り付けるとともに、最下位の主防雪板と路面との間に、主防雪板の相互の間隔より狭い間隔とした複数の補助防雪板を、吹込み側が高くなるように傾斜させて取り付けたことを特徴とする吹払式防雪柵。
【請求項３】
最下位の主防雪板と路面との間に設ける前記複数の補助防雪板を、主防雪板の相互の間隔より狭い間隔で設けたことを特徴とする請求項１記載の吹払式防雪柵。
【請求項４】
前記複数の補助防雪板を、その最下位の補助防雪板と路面との間に若干の隙間が形成されるように設けるとともに、その隙間に閉塞板を鉛直に取り付けたことを特徴とする請求項１〜３記載の吹払式防雪柵。
【請求項５】
前記主防雪板は下向きに湾曲した円弧状翼型形状であり、前記補助防雪板は平板状であることを特徴とする請求項１〜４記載の吹払式防雪柵。
【請求項６】
前記主防雪板および補助防雪板の両方またはいずれか一方の傾斜角θを高所のものほど大きく設定したことを特徴とする請求項１〜５記載の吹払式防雪柵。
【請求項７】
支柱下部に、いずれも路外側に水平に延出するアームに筒状受け部を間隔をあけて設けた構造の主防雪板保持部および補助防雪板保持部を、補助防雪板保持部が上になる配置で、かつ、補助防雪板保持部の筒状受け部が主防雪板保持部の筒状受け部より内側になる配置で設けてなり、前記筒状受け部は吹払式防雪柵の不使用時に支柱から取り外した主防雪板および補助防雪板の両端のフック部を差込み可能であることを特徴とする請求項１〜６記載の吹払式防雪柵。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明に属する技術分野】
この発明は、路面上の雪を吹き払う機能と、雪による視程障害を緩和する機能とを備えながら、歩行者の通行障害を軽減することが可能な吹払式防雪柵に関する。
【０００２】
【従来の技術】
積雪地方の道路に沿って設置する防雪柵として、例えば図１３に示すように、道路１に沿って間隔をあけて立設した支柱３間に、複数の防雪板４を、路面との間に例えば１．２ｍ程度以下の下部開口５が形成される高さで、上下に間隔をあけて、かつ、風の吹込み側（図１３で右方）が高くなるように傾斜させて取り付けた吹払式防雪柵２がある。この吹払式防雪柵２は、上下の防雪板４間を通過する風を斜め下向きの流れに偏向させて路面に吹き降ろし、下部開口５を通過する風とともに吹払い風として、路面に堆積した雪を吹払い、また、風上から飛んでくる雪を、ドライバー（車両の運転者）の目線高さｈ＝１．３５メートル以下に押し下げて、ドライバーに対する視程障害を緩和するというものである。
【０００３】
ところで、道路構造令の改正により、歩道または自転車歩行者道の設置義務が生じる道路が増えたことで、道路の幅員が広がる傾向にあるため、吹払式防雪柵に対して吹き払い効果の向上が要請されている。
下部開口５から強い風が通過する構造にすると良好な吹き払い効果が期待できる。しかし、車道の風上側に歩道があり、その歩道の路外側に吹払式防雪柵２を設置する場合、直ぐ横に下部開口５がある歩道上は吹払い風が最強風域となり、歩行者が強風をもろに受ける状態となり、歩行者の通行への障害となる。また、冬季には防寒着をまとうため風の当る投影面積が大きくなり、特に、学童の場合にはランドセルやリュックを背負うためさらに風の当る面積が大きくなり、強風により吹き飛ばされる危険が増大する。
【０００４】
従来の吹払式防雪柵は、車道に対する吹き払い効果という本来の機能を狙うのみで、歩行者に対して特に考慮を払っていないものが殆どであるが、図１４に示した吹払式防雪柵１２のように、上下に間隔をあけて設けた防雪板１４の下方の開口部分を平板状の下部閉塞板１５で閉塞して、歩行者の保護を図ったものがある（実用新案登録第３０６１３５５号参照）。同図において、１３は支柱である。
【０００５】
また、図１５に示した吹払式防雪柵１６のように、柵高さの中央から上方には、風の吹込み側が低くなる傾斜の複数の防雪板１７を間隔をあけて配置し、中央から下方には概ね路面まで、風の吹込み側が高くなる傾斜の複数の防雪板１８を間隔をあけて配置した構造として、上段側は道路上空吹払い風層形成部ａ、下段側を道路面吹払い風層形成部ｂとしたものがある（特開２００２−２２７１３８号）。１９は支柱である。
【０００６】
【特許文献１】
実用新案登録第３０６１３５５号公報
【特許文献２】
特開２００２−２２７１３８号公報
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
図１４に示した吹払式防雪柵１２によれば、下部閉塞板１５を設けたことで歩道上の吹払い風の風速を弱めることができるので、歩行者に当たる風を遮ることができ、歩行者の通行障害を軽減できる。
しかし、防雪板４の下方の開口部分を路面まですべて閉塞してしまうので、吹払い風そのものが弱くなり、路面に堆積した雪を吹払いかつ雪による視程障害を緩和するという本来の機能が低下するという問題がある。
【０００８】
また、図１５に示した吹払式防雪柵１６によれば、当該柵を通過する風を道路上空吹払い風と道路面吹払い風とに分離させて中間部に弱風帯が形成されるようにし、ドライバーの目線高さでの視程障害を軽減するというものであるが、上段側の防雪板１７は、風を路面側に向けないので吹き払い効果に貢献せず、吹き払い効果としては低下するものと思われる。また、上記のような効果を有効に得るための具体的な設定も容易でないと思われる。
【０００９】
本発明は上記従来の欠点を解消するためになされたもので、路面上の雪を吹き払いかつ雪による視程障害を緩和するという本来の機能とを低下させることなく、歩行者の通行障害を軽減させることが可能な吹払式防雪柵を提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決する本発明の吹払式防雪柵は、道路に沿って間隔をあけて立設した支柱間に、複数の主防雪板を、路面から離れた高さ領域で上下に間隔をあけて、かつ吹込み側が高くなるように傾斜させて取り付けるとともに、最下位の主防雪板と路面との間に、主防雪板の幅Ｗより狭い幅Ｗ’の複数の補助防雪板を、上下に間隔をあけて、かつ吹込み側が高くなるように傾斜させて取り付けたことを特徴とする。
【００１１】
請求項２の発明の吹払式防雪柵は、道路に沿って間隔をあけて立設した支柱間に、複数の主防雪板を、路面から離れた高さ領域で上下に間隔をあけて、かつ吹込み側が高くなるように傾斜させて取り付けるとともに、最下位の主防雪板と路面との間に、主防雪板の相互の間隔より狭い間隔とした複数の補助防雪板を、吹込み側が高くなるように傾斜させて取り付けたことを特徴とする。
【００１２】
請求項３は、請求項１または２の吹払式防雪柵において、最下位の主防雪板と路面との間に設ける前記複数の補助防雪板を、主防雪板の相互の間隔より狭い間隔で設けたことを特徴とする。
【００１３】
請求項４は、請求項１〜３の吹払式防雪柵において、複数の補助防雪板を、その最下位の補助防雪板と路面との間に若干の隙間が形成されるように設けるとともに、その隙間に閉塞板を鉛直に取り付けたことを特徴とする。
【００１４】
請求項５は、請求項１〜４の吹払式防雪柵において、主防雪板は下向きに湾曲した円弧状翼型形状であり、前記補助防雪板は平板状であることを特徴とする。
【００１５】
請求項６は、請求項１〜５の吹払式防雪柵において、主防雪板および補助防雪板の両方またはいずれか一方の傾斜角θを高所のものほど大きく設定したことを特徴とする。
【００１６】
請求項７は、請求項１〜６の吹払式防雪柵において、支柱下部に、いずれも路外側に水平に延出するアームに筒状受け部を間隔をあけて設けた構造の主防雪板保持部および補助防雪板保持部を、補助防雪板保持部が上になる配置で、かつ、補助防雪板保持部の筒状受け部が主防雪板保持部の筒状受け部より内側になる配置で設けてなり、前記筒状受け部は吹払式防雪柵の不使用時に支柱から取り外した主防雪板および補助防雪板の両端のフック部を差込み可能であることを特徴とする。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図１〜図１１を参照して説明する。図１は本発明の一実施形態の吹払式防雪柵２２の冬季の使用状態の正面図、図２は図１のＡ−Ａ断面図、図３は図１の吹払式防雪柵２２を冬季以外の収納状態で示したもので、（イ）は正面図、（ロ）は（イ）の右側面図、図４は図１の使用状態の吹払式防雪柵２２の斜視図、図５は図３の収納状態の吹払式防雪柵２２の斜視図である。
これらの図に示すように、この吹払式防雪柵２２は、道路１の風上側（図２の右方）で道路１に沿って間隔をあけて立設した支柱２３間に、例えば４枚の主防雪板２４を、路面から離れた高さ領域で上下に間隔をあけて、かつ吹込み側（図２で右方）が高くなるように傾斜させて取り付けるとともに、最下位の主防雪板２４と路面との間に、主防雪板２４の幅Ｗより狭い幅Ｗ’の例えば５枚の補助防雪板２５を、上下に間隔をあけて、かつ吹込み側が高くなるように傾斜させて取り付けた構成である。
【００１８】
図示例の４枚の主防雪板２４の傾斜角度θは、上から順に５５°、５０°、４５°、４０°である。また、図示例の５枚の補助防雪板２５の傾斜角度θ’は、上から順に５５°、５５°、５５°、５０°、３０°である。なお、主防雪板２４または補助防雪板２５の傾斜角度は、高さ毎（１枚毎）に異ならせてもよいし、また、必ずしも高さよって変える必要はない。また、主防雪板２４または補助防雪板２５の一方のみについて、高さによって傾斜角度θを調整してもよい。
実施形態のように、主防雪板２４あるいは補助防雪板２５の傾斜角度を、高所のものほど大きくすると、高所のものは大きな角度で吹き降ろし、低所のものは小さな角度で吹き降ろすので、風を道路表面に集めるために効果的である。
【００１９】
また、主防雪板２４の取り付け間隔は十分広く、上下に隣接する主防雪板２４間に水平方向の隙間Ｈ（図１参照）が形成されているが、補助防雪板２５の取付け間隔Ｌ’は狭く、最下位の補助防雪板２５との間を除き、上下に隣接する補助防雪板２５間に水平方向の隙間が生じないようにしている。なお、補助防雪板２５間に水平方向から見て隙間が生じるように配置してもよい。補助防雪板２５間の水平方向から見た隙間を調整することで、歩道に吹く風を調整することができる。
補助防雪板２５の幅Ｗ’、傾斜角度θ’および取付け間隔Ｌ’（補助防雪板２５間の隙間）は、種々の条件を考慮して、柵２２に隣接する歩道に吹く風が、歩行者の通行に障害とならないように適切に調整する。
【００２０】
前記主防雪板２４は、図６、図７に示すように、板幅方向の複数箇所を順次折曲して下向きに凸の形状とした防雪板本体２６の両端に側板２７を固定した構成である。前記側板２７は、防雪板本体２６と同じ断面形状のブラケット部２７ａを備え、このブラケット部２７ａに防雪板本体２６の端部をボルト２８とナット２９で締め付け固定している。また、前記側板２７の外側面に横向きに溶接固定した角パイプ３０ａに短尺パイプ３０ｂを斜め下向きで直角に溶接固定して下向きのフック部３０を形成し、一方、支柱２３にＵ字形部材３１ａを、主防雪板２４の傾斜角度がθとなるような角度で溶接固定して筒状受け部３１を形成し、主防雪板２４側のフック部３０をこの筒状受け部３１内に嵌入させ、抜け止めピン３２で抜け止めを施して、主防雪板２４を支柱２３に取り付けている。また、防雪板本体２６の剛性を向上させるために、防雪板本体２６の上下端縁を折り返している（折り返し部を２６ａ、２６ｂで示す）。
なお、実施形態のように主防雪板２４の断面形状を下向きに凸の形状にすると、詳細説明は省略するが、風を主防雪板２４の傾きよりさらに下向きに偏向させることができる。このため、主防雪板２４の傾きを小さくしつつ良好な吹き払い効果を得ることができ、ドライバの視程障害を改善することができる。
【００２１】
前記補助防雪板２５は、図９、図１０に示すように、平板の上下端縁を折り返した断面形状をなす補助防雪板本体３３を、その長手方向に沿う角パイプ３４ａの両端および中央に取付板３４ｂを固定したパネルフレーム３４の前記取付板３４ｂにボルト３５とナット３６で固定した構造である。また、角パイプ３４ａの端部に短尺パイプ３７ｂを斜め下向きで直角に溶接固定して下向きのフック部３７を形成し、一方、支柱２３にＵ字形部材３８ａを、補助防雪板２５の傾斜角度がθ’となるような角度で溶接固定して筒状受け部３８を形成し、補助防雪板２５側のフック部３７をこの筒状受け部３８内に嵌入させ、抜け止めピン３９で抜け止めを施して、補助防雪板２５を支柱２３に取り付けている。
【００２２】
前記筒状受け部３１、３８を形成するＵ字形部材３１ａ、３８ａは、Ｈ形鋼である支柱２３のフランジ部内に溶接固定した取付プレート４４、４５（図８、図１０参照）に溶接固定している。また、支柱２３の上部間は連結部材４３で連結されている。
【００２３】
前記支柱２３はＨ形鋼を用いており、ベースプレート４０上に溶接固定した支柱脚部２３ａと、主防雪板２４を取り付ける支柱本体部２３ｂとからなり、支柱本体部２３ｂの下端部は、支柱脚部２３ａにヒンジ２３ｃによりそれぞれ内側に回動可能に連結されている。なお、左右の支柱２３におけるヒンジ２３ｃの高さ位置に若干差を付けており、左右の支柱本体部２３ｂをそれぞれ内側に倒した時、図３（イ）に示すように、概ね水平に近い重なった収納状態となる。
【００２４】
前記支柱脚部２３ａには、図１０にも拡大して示すように、この吹払式防雪柵２２を使用しない夏季等に主防雪板２４を収納保持する主防雪板保持部４１と、補助防雪板２５を収納保持する補助防雪板保持部４２とを設けている。主防雪板保持部４１および補助防雪板保持部４２は、路外側に水平に延出するアーム４１ａ、４２ａに、前述の筒状受け部３１、３８と同様な構造（すなわちＵ字形部材を固定）の複数の筒状受け部４１ｂ、４２ｂを間隔をあけて設けた構造である。なお、図１０で５つの筒状受け部４２ｂのうちの２つは支柱脚部２３ａに隠れている。また、主防雪板保持部４１は下側、補助防雪板保持部４２を上側に配置し、かつ、主防雪板保持部４１の筒状受け部３１を外側、補助防雪板保持部４２の筒状受け部３８を内側に配置している。
夏季等には、図３、図５に示すように、各主防雪板２４および補助防雪板２５を支柱２３から外して前記主防雪板保持部４１および補助防雪板保持部４２で保持するとともに、左右の支柱本体部２３ｂはヒンジ２３ｃを中心としてそれぞれ内側に略直角に折り曲げて、吹払式防雪柵２２全体を折り畳んだ状態とし、ドライバーの視界の邪魔にならないようにする。
この場合、各主防雪板２４または補助防雪板２５のフック部３０、３７をそれぞれの筒状受け部３１、３８に差し込むことで、各主防雪板２４または補助防雪板２５を、図示のように間隔をあけた垂直な姿勢で保持することができる。主防雪板２４および補助防雪板２５がいずれも垂直に保持されるので、また、補助防雪板２５が主防雪板２４の内側のスペースに収納されるので、スペースの有効利用が図られ、極めてコンパクトな収納状態とすることができる。
【００２５】
実施形態の吹払式防雪柵２２の各部の概略寸法を示すと、柵高さＨ＝３．４８ｍ、主防雪板２４および補助防雪板２５の長さが３．７ｍ、主防雪板２４の防雪板本体２６の幅Ｗが０．５ｍ、補助防雪板２５の補助防雪板本体３３の幅Ｗ’が０．２６ｍ、主防雪板２４の取付け間隔Ｌが０．６４ｍ、補助防雪板２５の取付け間隔Ｌ’が０．２ｍである。
【００２６】
上記の吹払式防雪柵２２において、当該柵２２に吹き付ける風は、通過する際に、主防雪板２４によって下向きに向きを変えられ、柵から適宜距離離れた位置で路面に吹き付ける吹払い風となる。この主防雪板２４を通過する風は、柵２２に隣接する歩道を通行する例えば学童にとっては、頭上を吹き抜ける風であって、通行の障害にはならない。
一方、主防雪板２４の下方、すなわち補助防雪板２５を配置した部分を通過する風も、傾斜した当該補助防雪板２５により下向きに向きを変えられるが、補助防雪板２５が低い位置にあるので、直ちに路面に吹き降ろすことになる。したがって、当該柵２２に隣接する歩道上では、歩行者の足元を通過する風を強めて胴部を通過する風を弱めることになので、歩行者に与える転倒モーメントが小さなり、歩行者にとって通行の障害となることは少ない。
また、補助防雪板２５の抵抗により主防雪板２４の下方を吹き抜ける風全体の風速は若干弱くなるが、図１４に示した従来例のように防雪柵の下部を閉塞することはないので、道路に堆積した雪を吹払う機能が低下することは少ない。
【００２７】
上記の吹払式防雪柵２２について行なった風洞実験によれば、歩道上（柵２２から風下３ｍの範囲）の人間胴部の風速は、風上風速の８０％以下に減速される。そして、車道路面上（柵から風下３ｍ以遠）の風速は、風上風速の８０％から風下にいくにしたがって徐々に減速する。
図１１は風洞実験における柵から２ｍの位置（すなわち歩道）での路面からの高さ位置毎の風速を示すグラフであり、●印（実線）が上述の実施形態の吹払式防雪柵（上から順に５５°、５５°、５５°、５０°、３０°の傾斜角度θ’の５枚の補助防雪板２５を設置したもの）、×印（一点鎖線）が従来型の吹払式防雪柵（下部開口に何も配置しないもの）である。各高さ位置での測定風速は、無次元風速ｕ／ｕ０（ｕ０＝柵入側風速、ｕ＝柵出側風速）で表している。図１１に示す通り、歩道面から１．５ｍ以下では、従来型の吹払式防雪柵では無次元風速ｕ／ｕ０が１．０を越えており、柵入側風速より増速しているが、補助防雪板をつけた本発明実施形態の吹払式防雪柵では、柵入側風速の８０％以下（無次元風速ｕ／ｕ０＜０．８）で、大幅に減速されており、歩行者に当る風を弱くすることができる。
【００２８】
なお、本発明の吹払式防雪柵の具体的構成は、上述した実施形態のものに限らず、種々設計変更することができる。
例えば、実施形態では主防雪板２４のみを下向きに凸の断面形状としたが、補助防雪板２５も同様に下向きに凸の断面形状としてもよいし、また、補助防雪板２５のみを下向きに凸の断面形状としてもよい。
また、主防雪板２４および補助防雪板２５の枚数は上記実施形態に限らず、適宜増減することができる。
また、主防雪板２４および補助防雪板２５の支柱２３への取付構造は、実施形態のものに限らず任意であり、傾斜角θを調整可能な構造とすることもできる。ただし、設置場所の気象等の諸条件を考慮して適切な傾斜角θに設定すれば、その後の再調整が必要となることは少ないので、実施形態のように傾斜角θを固定的に設けても問題ない。
また、主防雪板２４および補助防雪板２５の材質は、通常は亜鉛メッキ鋼鈑等の鋼鈑を用いるが、プラスチック製であってもよい。
【００２９】
【発明の効果】
本発明の吹払式防雪柵によれば、上下に間隔をあけてかつ吹込み側が高くなるように傾斜させて設けた複数の主防雪板の下方に、主防雪板より幅の狭い複数の補助防雪板を、上下に間隔をあけてかつ吹込み側が高くなるように傾斜させて設けたので、次のような効果を奏する。
▲１▼従来単なる開口であった主防雪板の下方部分に補助防雪板が存在することで、柵に隣接する歩道領域での風速を弱めることができるとともに、完全に閉塞しないので、本来の視程障害緩和や吹き払い機能の低下は少ない。
▲２▼補助防雪板を傾斜させたことで、風を弱める作用ととともに、風を歩道表面に集める作用が得られ、この両者の作用により、歩行者の足元には強めに吹くが胴部には弱く吹く風となり、歩行者に与える転倒モーメントを小さくすることができ、歩行者の安全を守ることができる。
【００３０】
請求項２のように、複数の主防雪板の下方に、主防雪板の相互の間隔より狭い間隔とした複数の補助防雪板を、吹込み側が高くなるように傾斜させて取り付けることによっても、上記▲１▼や▲２▼と同様な効果が得られる。
【００３１】
請求項４のように、最下位の補助防雪板の下方に鉛直な閉塞板を設けることで、歩道上に吹く風を適切に調整することができる。
【００３２】
請求項５のように、主防雪板は下向きに湾曲した円弧状翼型形状、補助防雪板は平板状にすると、主防雪板および補助防雪板の作用をそれぞれ適切に発揮させるために有効である。
【００３３】
請求項６のように、主防雪板または補助防雪板の傾斜角度を高所のものほど大きくすると、路面に風を集めるために効果的である。
【００３４】
請求項７によれば、スペースの有効利用が図られ、主防雪板および補助防雪板を極めてコンパクトな収納状態とすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態の吹払式防雪柵の冬季の使用状態の正面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】図１、図２の吹払式防雪柵の収納状態を示すもので、（イ）は正面図、（ロ）は（イ）の右側面図である。
【図４】図１の使用状態の吹払式防雪柵の斜視図である。
【図５】図３の収納状態の吹払式防雪柵の正面図である。
【図６】図１のＢ部の拡大図である。
【図７】図２のＣ部の拡大図である。
【図８】図１のＢ部のＦ矢視図である。
【図９】図１のＤ部の拡大図である。
【図１０】図２の補助防雪板部分近傍の拡大図である。
【図１１】風洞実験結果のグラフであり、柵から２ｍの位置（すなわち歩道）での路面からの高さ位置毎の風速（横軸が無次元風速（ｕ／ｕ０））を示すもので、●印（実線）は本発明の実施形態の吹払式防雪柵、×印（一点鎖線）は従来型の吹払式防雪柵である。
【図１２】補助防雪板の下方に閉塞板を設けた実施形態を示す図である。
【図１３】従来の標準的な吹払式防雪柵およびその作用を示す図である。
【図１４】歩行者の通行障害への対策を施した従来の吹払式防雪柵の断面図である。
【図１５】歩行者の通行障害への対策を施した他の従来の吹払式防雪柵の断面図である。
【符号の説明】
１  道路
２２  吹払式防雪柵
２３  支柱
２３ａ  支柱脚部
２３ｂ  支柱本体部
２４  主防雪板
２５  補助防雪板
２６  防雪板本体
２７  側板
２７ａ  ブラケット部
３３  補助防雪板本体
３０、３７  フック部
３１、３８  筒状受け部
４１  主防雪板保持部
４２  補助防雪板保持部
４３  連結部材
４４、４５  取付けプレート
Ｗ  主防雪板の幅
Ｗ’  補助防雪板の幅
Ｌ  主防雪板の取付け間隔
Ｌ’  補助防雪板の取付け間隔
θ  主防雪板の傾斜角度
θ’  補助防雪板の傾斜角度
Ｈ  主防雪板間に水平方向の隙間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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