(57)【要約】【課題】過負荷となるような設定値以上の大きなトルクが入力された場合でも、その過負荷による部品の損傷を未然に防止し得るクラッチユニットを提供する。【解決手段】  ハウジング１６に対して入力外輪１と出力内輪１２を正逆回転自在に配置し、入力外輪１と出力内輪１２間に係合・離脱可能なローラ１３を介装し、そのローラ１３を保持する保持器１４により入力外輪１に対する相対回転を通じてハウジング１６に対する保持器１４の回転に対して保持器１４に摩擦抵抗を作用させて入力外輪１と保持器１４の回転位相差を制御することによりローラ１３の係合・離脱を切り替えるクラッチユニットであって、出力内輪１２を二部材１２ａ，１２ｂに分割し、その二部材１２ａ，１２ｂを、過大トルク作用時にそれぞれの接合面１０ａ，１０ｂ間で滑りが生じるように接合する。【選択図】    図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
静止側部材に対して入力側回転部材と出力側回転部材を正逆回転自在に配置し、前記入力側回転部材と出力側回転部材間に係合・離脱可能なトルク伝達部材を介装し、そのトルク伝達部材を保持する保持器により前記入力側回転部材に対する相対回転を通じて前記静止側部材に対する保持器の回転に対して保持器に摩擦抵抗を作用させて入力側回転部材と保持器の回転位相差を制御することにより前記トルク伝達部材の係合・離脱を切り替えるクラッチユニットであって、前記入力側回転部材と出力側回転部材のいずれか一方を二部材に分割し、その二部材を、過大トルク作用時にそれぞれの接合面間で滑りが生じるように接合したことを特徴とするクラッチユニット。
【請求項２】
前記二部材のうち、一方の部材に弾性部材を嵌着し、その弾性部材の弾性力により他方の部材を一方の部材に圧接させた構造とした請求項１に記載のクラッチユニット。
【請求項３】
前記二部材のうち、一方の部材が中空状部材、かつ、他方の部材を軸状部材とし、その軸状部材の軸端に形成したフランジを中空状部材の内径端部に接合し、軸状部材のフランジ面と中空状部材の内径端面を滑り面とした請求項２に記載のクラッチユニット。
【請求項４】
前記一方の部材を他方の部材に圧入し、両者を係止部材により連結した構造とした請求項１に記載のクラッチユニット。
【請求項５】
前記二部材のうち、一方の部材が中空状部材、かつ、他方の部材を軸状部材とし、その軸状部材の軸端に形成したフランジを中空状部材の内径端部に接合し、軸状部材の外径面と中空状部材の内径面を滑り面とした請求項３に記載のクラッチユニット。
【請求項６】
前記滑り面が軸方向に対してテーパ状となっている請求項３又は５に記載のクラッチユニット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば電動スライドドア、電動バックドア、電動シート、パワーウィンドウ、電動ステアリング等に利用されるもので、入力側から一方向の回転トルクのみを出力側へ伝達する一方、出力側から正逆両方向の回転トルクを遮断して入力側へ伝達しない逆入力遮断機能を有するクラッチユニットに関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば電動スライドドア、電動バックドア、電動シート、パワーウィンドウ、電動ステアリング等に利用され、入力側から一方向の回転トルクのみを出力側へ伝達する一方、出力側から正逆両方向の回転トルクを遮断して入力側へ伝達しない逆入力遮断機能を有するクラッチユニットとしては、種々のタイプのものがある。
【０００３】
図８（ａ）（ｂ）は、例えば逆入力遮断機能を有するクラッチユニットの一例を示す。このクラッチユニットは、入力側回転部材としての入力外輪１と、出力側回転部材としての出力内輪２と、トルク伝達部材としてのローラ３と、そのローラ３を保持する保持器４と、その保持器４の位置決めを行う弾性部材としてのセンタリングばね５と、静止側部材としてのハウジング６と、保持器４の回転に対して保持器４に摩擦抵抗を作用させる回転抵抗付与手段としての摺動ばね７とで主要部が構成されている。
【０００４】
前述の入力外輪１は、ハウジング６に軸受８を介して回転自在に支承され、その内周面には、出力内輪２の外周面との間に正逆両回転方向に対称に楔空間を形成したカム面９が円周方向等間隔に形成されている。ハウジング６に摺動自在に装着された摺動ばね７は、保持器４に形成された突起部（図示せず）と円周方向に係合可能な形状となっている。
【０００５】
前述の出力内輪２は、ハウジング６に軸受８を介して回転自在に支承され、入力外輪１と同軸的に配置されている。また、保持器４には、その円周方向等間隔に形成された複数のポケットにローラ３が収容配置されると共に、それらポケットの一部および入力外輪１にセンタリングばね５が嵌合されている。これら入力外輪１、出力内輪２、ローラ３、保持器４、センタリングばね５および摺動ばね７は、ハウジング６に収容されている。
【０００６】
このクラッチユニットにおいて、回転トルクが入力外輪１に作用していない初期状態では、入力外輪１と保持器４に嵌合されたセンタリングばね５の作用により、ローラ３は入力外輪１のカム面９の円周方向中央に位置する状態に保持されている。この時、ローラ３と入力外輪１の間には隙間を持つように設定されている。また、保持器４は、摺動ばね７によってハウジング６との間で摩擦抵抗を付与している。
【０００７】
この状態で出力内輪２に回転トルクが作用しても、センタリングばね５により位置決めされた保持器４によって保持されたローラ３が楔空間の円周方向中央に位置し続けることから、ローラ３と入力外輪１の間に隙間があるので、入力外輪１と出力内輪２は回転方向に係合せず、出力内輪２は正逆両方向に空転してその出力内輪２に入力された回転トルクは、入力外輪１に伝達されずに遮断される。
【０００８】
一方、正回転トルクまたは逆回転トルクが入力外輪１に作用すると、入力外輪１は回転しようとする。この時、保持器４は、センタリングばね５によって入力外輪１に連結されていることから、入力外輪１と共に回転を始める。その保持器４が回転すると、保持器４の突起部が摺動ばね７に接触し、その状態で摺動ばね７が連れ回るようになる。摺動ばね７は、ハウジング６との間で滑り摩擦抵抗を受け、この滑り摩擦抵抗が突起部を介して保持器４の回転抵抗となる。
【０００９】
ここで、摺動ばね７の滑り摩擦抵抗に起因する保持器４の回転抵抗がセンタリングばね５の弾性力よりも大きいため、センタリングばね５が弾性変形し、その分、保持器４に回転位相差が生じ、その回転位相差によりローラ３が入力外輪１に対して相対移動して楔空間で噛み込んだ状態となり、入力外輪１に入力された回転トルクは、出力内輪２に伝達される（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００３−１２０７１５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
ところで、前述したクラッチユニットでは、入力外輪１が回転を始めると、ハウジング６との間で摺動ばね７により滑り摩擦抵抗を受けている保持器４の回転が遅れ、その保持器４のポケットに保持されているローラ３が、入力外輪１のカム面９と出力内輪２の外径面との間の楔空間に係合することにより、回転トルクが伝達される。
【００１１】
ここで、このクラッチユニットを電動スライドドア等の艤装系クラッチとして使用した場合、電動スライドドアの駆動中に挟み込み等が発生してこれにより入力外輪１に大きなトルク（設定値以上）が入力されると、その設定値以上のトルクが過負荷となって、ローラクラッチ部を構成するローラ３、入力外輪１および出力内輪２などの部品が破損することに繋がる可能性があった。
【００１２】
そこで、本発明は前述の問題点に鑑みて提案されたもので、その目的とするところは、過負荷となるような設定値以上の大きなトルクが入力された場合でも、その過負荷による部品の損傷を未然に防止し得るクラッチユニットを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
前記目的を達成するための技術的手段として、本発明は、静止側部材に対して入力側回転部材と出力側回転部材を正逆回転自在に配置し、前記入力側回転部材と出力側回転部材間に係合・離脱可能なトルク伝達部材を介装し、そのトルク伝達部材を保持する保持器により前記入力側回転部材に対する相対回転を通じて前記静止側部材に対する保持器の回転に対して保持器に摩擦抵抗を作用させて入力側回転部材と保持器の回転位相差を制御することにより前記トルク伝達部材の係合・離脱を切り替えるクラッチユニットであって、前記入力側回転部材と出力側回転部材のいずれか一方を二部材に分割し、その二部材を、過大トルク作用時にそれぞれの接合面間で滑りが生じるように接合したことを特徴とする。
【００１４】
本発明のクラッチユニットを電動スライドドア等の艤装系部品のクラッチとして使用した場合、電動スライドドアの駆動中に挟み込み等で過大トルクが作用しても、その過大トルクの作用時に軸状部材と中空状部材との圧接面で滑りを生じさせる構造としたことにより、過大トルクが、ローラクラッチ部を構成するローラ、入力外輪および出力内輪などの部品に作用することを回避できる。
【００１５】
本発明における前述の二部材のうち、一方の部材に弾性部材を嵌着し、その弾性部材の弾性力により他方の部材を一方の部材に圧接させた構造とすることが望ましく、さらに、前述の二部材のうち、一方の部材が中空状部材、かつ、他方の部材を軸状部材とし、その軸状部材の軸端に形成したフランジを中空状部材の内径端部に接合し、軸状部材のフランジ面と中空状部材の内径端面を滑り面とすることが好ましい。ここで、前述した「弾性部材」としては、ウェーブスプリング等が好適である。なお、前述の滑り面を軸方向に対してテーパ状とすることも可能である。
【００１６】
また、本発明は、一方の部材を他方の部材に圧入し、両者を係止部材により連結した構造とすることも可能であり、さらに、前述の二部材のうち、一方の部材が中空状部材、かつ、他方の部材を軸状部材とし、その軸状部材の軸端に形成したフランジを中空状部材の内径端部に接合し、軸状部材の外径面と中空状部材の内径面を滑り面とすることが好ましい。ここで、前述した「係止部材」としては、止め輪などが好適である。なお、前述の滑り面を軸方向に対してテーパ状とすることも可能である。
【発明の効果】
【００１７】
本発明におけるクラッチユニットを電動スライドドア等の艤装系部品のクラッチとして使用した場合、電動スライドドアの駆動中に挟み込み等で過大トルクが作用しても、その過大トルクの作用時に軸状部材と中空状部材との圧接面で滑りを生じさせる構造としたことにより、過大トルクの作用でもってローラクラッチ部を構成するローラ、入力外輪および出力内輪などの部品が破損することを未然に抑止することができる。また、前述の構造がトルクリミッタ機能を発揮することから、クラッチ部を強度的に小型化でき、外部モータや支持部品の小型化も可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
本発明に係るクラッチユニットの実施形態を以下に詳述する。なお、図８（ａ）（ｂ）と同一部分には同一参照符号を付す。
【００１９】
図１（ａ）（ｂ）に示す第一の実施形態のクラッチユニットは、入力側回転部材としての入力外輪１と、出力側回転部材としての出力内輪１２と、トルク伝達部材としてのローラ３と、そのローラ３を保持する保持器４と、その保持器４の位置決めを行う弾性部材としてのセンタリングばね５と、静止側部材としてのハウジング６と、保持器４の回転に対して保持器４に摩擦抵抗を作用させる回転抵抗付与手段としての摺動ばね７とで主要部が構成されている。
【００２０】
前述の入力外輪１は、ハウジング６に軸受８を介して回転自在に支承され、その内周面には、出力内輪１２の外周面との間に正逆両回転方向に対称に楔空間を形成したカム面９が円周方向等間隔に形成されている。この入力外輪１は、例えば電動モータと減速機構とで構成される駆動部（図示せず）に直結され、あるいは、チェーン等の動力伝達手段を介して間接的に駆動部に連結されている。ハウジング６に摺動自在に装着された摺動ばね７は、保持器４に形成された突起部（図示せず）と円周方向に係合可能な形状となっている。
【００２１】
保持器４には、その円周方向等間隔に形成された複数のポケットにローラ３が収容配置されると共に、それらポケットの一部および入力外輪１にセンタリングばね５が嵌合されている。これら入力外輪１、出力内輪１２、ローラ３、保持器４、センタリングばね５および摺動ばね７は、ハウジング６に収容されている。
【００２２】
前述の出力内輪１２は、入力外輪１のカム面９と対向して楔空間を形成する外径面を持ち、ハウジング６に軸受８を介して回転自在に支承された中空状部材１２ａと、その中空状部材１２ａに内挿され、内側軸端にフランジを一体に有する軸状部材１２ｂとからなる二部材で構成されている。この出力内輪１２では、中空状部材１２ａの大径孔に形成された環状溝に弾性部材２０を嵌着することにより、その弾性力でもって中空状部材１２ａと軸状部材１２ｂを連結させている。つまり、前述の弾性部材２０により軸状部材１２ｂのフランジ面を中空状部材１２ａの内径端面に圧接させ、過大トルク作用時に中空状部材１２ａと軸状部材１２ｂの圧接面（滑り面）１０ａ，１０ｂで滑りを生じさせる構造としている。
【００２３】
前述した第一の実施形態では、出力内輪１２を二部材１２ａ，１２ｂで分割構成した場合について説明したが、入力外輪を二部材で分割構成することも可能である。その入力外輪１１を二部材１１ａ，１１ｂで構成した第二の実施形態を図２（ａ）（ｂ）に示す。なお、他の構成部品については、第一の実施形態と同様であり、また、出力内輪２については、従来の場合と同様であるので、重複説明は省略する。
【００２４】
この第二の実施形態における入力外輪１１は、出力内輪２の外径面と対向して楔空間を形成するカム面９を持ち、ハウジング６に軸受８を介して回転自在に支承された中空状部材１１ａと、その中空状部材１１ａに内挿され、内側軸端にフランジを一体に有する軸状部材１１ｂとからなる二部材で構成されている。この入力外輪１１では、中空状部材１１ａの大径孔に形成された環状溝に弾性部材２０を嵌着することにより、その弾性力でもって中空状部材１１ａと軸状部材１１ｂを連結させている。つまり、前述の弾性部材２０により軸状部材１１ｂのフランジ面を中空状部材１１ａの内径端面に圧接させ、過大トルク作用時に中空状部材１１ａと軸状部材１１ｂの圧接面（滑り面）１０ａ，１０ｂで滑りを生じさせる構造としている。
【００２５】
前述した第一の実施形態の変形例として、出力内輪１２’を二部材１２ａ’，１２ｂ’に分割構成した第三の実施形態を図３（ａ）（ｂ）に示す。この第三の実施形態では、中空状部材１２ａ’と軸状部材１２ｂ’の二部材で構成された出力内輪１２’において、弾性部材２０による中空状部材１２ａ’と軸状部材１２ｂ’の圧接面（滑り面）１０ａ’，１０ｂ’をテーパ状とし、これにより、過大トルク作用時に中空状部材１２ａ’と軸状部材１２ｂ’のテーパ状圧接面１０ａ’，１０ｂ’で滑りを生じさせる構造としている。
【００２６】
なお、前述の第三の実施形態は、出力内輪１２を中空状部材１２ａと軸状部材１２ｂの二部材に分割構成した第一の実施形態に適用したものであるが、入力外輪１１を中空状部材１１ａと軸状部材１１ｂの二部材で構成した第二の実施形態にも適用可能である。
【００２７】
第一〜第三の実施形態におけるクラッチユニットにおいて、回転トルクが入力外輪１（１１）に作用していない初期状態では、入力外輪１（１１）と保持器４に嵌合されたセンタリングばね５の作用により、ローラ３は入力外輪１（１１）のカム面９の円周方向中央に位置する状態に保持されている。この時、ローラ３と入力外輪１（１１）の間には隙間を持つように設定されている。また、保持器４は、摺動ばね７によってハウジング６との間で摩擦抵抗を付与している。
【００２８】
この状態で出力内輪１２，１２’（２）に回転トルクが作用しても、センタリングばね５により位置決めされた保持器４によって保持されたローラ３が楔空間の円周方向中央に位置し続けることから、ローラ３と入力外輪１（１１）の間に隙間があるので、入力外輪１（１１）と出力内輪１２，１２’（２）は回転方向に係合せず、出力内輪１２，１２’（２）は正逆両方向に空転してその出力内輪１２，１２’（２）に入力された回転トルクは、入力外輪１（１１）に伝達されずに遮断される。
【００２９】
一方、正回転トルクまたは逆回転トルクが入力外輪１（１１）に作用すると、入力外輪１（１１）は回転しようとする。この時、保持器４は、センタリングばね５によって入力外輪１（１１）に連結されていることから、入力外輪１（１１）と共に回転を始める。その保持器４が回転すると、保持器４の突起部が摺動ばね７に接触し、その状態で摺動ばね７が連れ回るようになる。摺動ばね７は、ハウジング６との間で滑り摩擦抵抗を受け、この滑り摩擦抵抗が突起部を介して保持器４の回転抵抗となる。
【００３０】
ここで、摺動ばね７の滑り摩擦抵抗に起因する保持器４の回転抵抗がセンタリングばね５の弾性力よりも大きいため、センタリングばね５が弾性変形し、その分、保持器４に回転位相差が生じ、その回転位相差によりローラ３が入力外輪１（１１）に対して相対移動して楔空間で噛み込んだ状態となり、入力外輪１（１１）に入力された回転トルクは、出力内輪１２，１２’（２）に伝達される。
【００３１】
このクラッチユニットを電動スライドドア等の艤装系部品のクラッチとして使用した場合、電動スライドドアの駆動中に挟み込み等で過大トルクが作用しても、その過大トルクの作用時に中空状部材１２ａ，１２ａ’（１１ａ）と軸状部材１２ｂ，１２ｂ’（１１ｂ）の圧接面１０ａ，１０ａ’と１０ｂ，１０ｂ’で滑りを生じさせる構造としたことにより、過大トルクの作用でもってローラクラッチ部を構成するローラ３、入力外輪１（１１）および出力内輪１２，１２’（２）などの部品が破損することを未然に抑止することができる。
【００３２】
以上で説明した第一〜第三の実施形態は、図８（ａ）（ｂ）に示す従来のクラッチユニットに適用した場合であるが、以下で説明するような他のタイプのクラッチユニットにも適用可能である。
【００３３】
図４（ａ）（ｂ）は第四の実施形態におけるクラッチユニットを示す。このクラッチユニットは、出力内輪２２の外径面を多角形面２５にすると共に、入力外輪２１の内径面を円筒面２６とし、その出力内輪２２と多角形面２５と入力外輪２１の円筒面２６との間に保持器２４を挿入し、その保持器２４に設けられたポケットにローラ２３を保持させた構造のもので、電磁クラッチ２７を内蔵させている。
【００３４】
このクラッチユニットは、電磁クラッチ２７への通電がない場合、センタリングばね２９により出力内輪２２と保持器２４をセンタリングさせる弾性力を付勢し、電磁クラッチ２７への通電を行うと、入力外輪２１にロータガイド２８ａを介して回転固定されたロータ２８ｂにアーマチュア３０ａを吸引させ、そのアーマチュア３０ａと保持器２４を回転固定するプレート３０ｂを介して入力外輪２１の回転を保持器２４へ伝達するように構成されている。
【００３５】
この第四の実施形態では、前述の第二の実施形態と同様、入力外輪２１を中空状部材２１ａと軸状部材２１ｂの二部材で構成し、その中空状部材２１ａの内径に弾性部材２０を嵌着することにより、その弾性力でもって軸状部材２１ｂのフランジ面を中空状部材２１ａの内径端面に圧接させ、過大トルク作用時に中空状部材２１ａと軸状部材２１ｂの圧接面（滑り面）１０ａ，１０ｂで滑りを生じさせる構造としている。
【００３６】
図５（ａ）（ｂ）は第五の実施形態におけるクラッチユニットを示す。このクラッチユニットは、保持器３４を入力側回転部材として、出力内輪３２の外径面に多角形のカム面３９を設け、前述の保持器３４の各ポケットに一対のローラ３３を挿入すると共にローラ同士に離反力を付勢する弾性部材４０を配置して外輪３１を静止系に固定し、出力内輪３２へ逆入力される回転トルクをローラ３３が外輪３１にロックすることによって遮断する逆入力遮断機能を有する。
【００３７】
この第五の実施形態では、出力内輪３２を中空状部材３２ａと軸状部材３２ｂの二部材で構成し、その中空状部材３２ａの内径に弾性部材２０を嵌着することにより、その弾性力でもって軸状部材３２ｂのフランジ面を中空状部材３２ａの内径端面に圧接させ、過大トルク作用時に中空状部材３２ａと軸状部材３２ｂの圧接面（滑り面）１０ａ，１０ｂで滑りを生じさせる構造としている。
【００３８】
図６（ａ）（ｂ）は第六の実施形態におけるクラッチユニットを示す。このクラッチユニットは、入力外輪４１の内径面をカム面４９にすると共に出力内輪４２の外径面を円筒面５０とし、保持器４４をハウジング４６に回転固定された弾性部材４８で固定し、入力外輪４１を揺動回転させた時に保持器４４のポケットに保持されたローラ４３が入力外輪４１のカム面４９と出力内輪４２の円筒面５０間に噛み合うことにより、出力内輪４２にトルクを伝達し、入力外輪４１へ回転トルクが入力されなくなると、弾性部材４８の弾性力でもって入力外輪４１、保持器４４、ローラ４３が元の位置に復帰するように構成されている。
【００３９】
この第六の実施形態では、出力内輪４２を中空状部材４２ａと軸状部材４２ｂの二部材で構成し、その中空状部材４２ａの内径に弾性部材２０を嵌着することにより、その弾性力でもって軸状部材４２ｂのフランジ面を中空状部材４２ａの内径端面に圧接させ、過大トルク作用時に中空状部材４２ａと軸状部材４２ｂの圧接面（滑り面）１０ａ，１０ｂで滑りを生じさせる構造としている。
【００４０】
図７（ａ）（ｂ）は第七の実施形態におけるクラッチユニットを示す。このクラッチユニットは、出力内輪５２の外径面を軸方向テーパ状のカム面５９にすると共に入力外輪５１の内径面をカム面６０とし、それら出力内輪５２と入力外輪５１の間に円錐ころ５３を挿入して保持器５４を軸方向に移動させることにより回転トルクの伝達・遮断を行うように構成されている。
【００４１】
この第七の実施形態では、出力内輪５２を中空状部材５２ａと軸状部材５２ｂの二部材で構成し、その中空状部材５２ａの内径に弾性部材２０を嵌着することにより、その弾性力でもって軸状部材５２ｂのフランジ面を中空状部材５２ａの内径端面に圧接させ、過大トルク作用時に中空状部材５２ａと軸状部材５２ｂの圧接面（滑り面）１０ａ，１０ｂで滑りを生じさせる構造としている。
【００４２】
なお、前述の各実施形態では、弾性部材２０による弾性力でもって軸状部材のフランジ面を中空状部材の内径端面に圧接させ、過大トルク作用時に中空状部材と軸状部材との圧接面で滑りを生じさせる構造としているが、これ以外に、中空状部材に軸状部材を圧入して両者を連結し、弾性部材の代わりに止め輪を嵌着することにより、過大トルク作用時に中空状部材と軸状部材の圧入面（中空状部材の内径面と軸状部材の外径面）で滑りを生じさせる構造とすることも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】本発明に係るクラッチユニットの第一の実施形態で、（ａ）は（ｂ）のＢ−Ｂ線に沿う断面図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図２】本発明に係るクラッチユニットの第二の実施形態で、（ａ）は（ｂ）のＤ−Ｄ線に沿う断面図、（ｂ）は（ａ）のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。
【図３】本発明に係るクラッチユニットの第三の実施形態で、（ａ）は（ｂ）のＦ−Ｆ線に沿う断面図、（ｂ）は（ａ）のＥ−Ｅ線に沿う断面図である。
【図４】本発明に係るクラッチユニットの第四の実施形態で、（ａ）は（ｂ）のＨ−Ｈ線に沿う断面図、（ｂ）は（ａ）のＧ−Ｇ線に沿う断面図である。
【図５】本発明に係るクラッチユニットの第五の実施形態で、（ａ）は（ｂ）のＪ−Ｊ線に沿う断面図、（ｂ）は（ａ）のＩ−Ｉ線に沿う断面図である。
【図６】本発明に係るクラッチユニットの第六の実施形態で、（ａ）は（ｂ）のＬ−Ｌ線に沿う断面図、（ｂ）は（ａ）のＫ−Ｋ線に沿う断面図である。
【図７】本発明に係るクラッチユニットの第七の実施形態で、（ａ）は（ｂ）のＮ−Ｎ線に沿う断面図、（ｂ）は（ａ）のＭ−Ｍ線に沿う断面図である。
【図８】クラッチユニットの従来例で、（ａ）は（ｂ）のＰ−Ｐ線に沿う断面図、（ｂ）は（ａ）のＯ−Ｏ線に沿う断面図である。
【符号の説明】
【００４４】
１０ａ，１０ｂ  滑り面
１１  入力側回転部材（入力外輪）
１２  出力側回転部材（出力内輪）
１２ａ  部材（中空状部材）
１２ｂ  部材（軸状部材）
１３  トルク伝達部材（ローラ）
１４  保持器
１６  静止側部材（ハウジング）
１７  回転抵抗付与手段（摺動ばね）
２０  弾性部材
【図１】
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【図２】
2005207475.tif 000004
【図３】
2005207475.tif 000005
【図４】
2005207475.tif 000006
【図５】
2005207475.tif 000007
【図６】
2005207475.tif 000008
【図７】
2005207475.tif 000009
【図８】
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