(57)【要約】【課題】  従来、車輌のエアコン用のダクト等の構造体は、成形の容易化、大量生産化、又は安価な製造等を意図し、プラスチック製が主流である。例えば、プラスチック製ダクトは、発泡ポリスチレンビーズをモウルド成形、又は発泡ポリスチレンシートをプレス成形して製造された発泡スチロールダクト、またポリプロピレンダクト、ポリ塩化ビニルダクト等として採用されている。このプラスチック製ダクトは、廃棄処分時の環境に対して厄介な問題が発生している。【解決手段】  天然パルプを主成分とする成形加工厚紙を利用した車輌のエアコン用のダクト等の構造体であって、車輌のエアコン用のダクト等の構造体は、ダクトの廃棄処理等の後処理の容易化、又は軽量化等を意図してダクトの全体を、成形加工厚紙で形成し、かつ空気の清浄化等を意図して表面処理する車輌のエアコン用のダクト等の構造体である。【選択図】    図1
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
天然パルプを主成分とする成形加工厚紙を利用した車輌のエアコン用のダクト等の構造体であって、
この車輌のエアコン用のダクト等の構造体は、当該ダクトの廃棄処理等の後処理の容易化、又は軽量化等を意図して当該ダクトの全体を、前記成形加工厚紙で形成し、かつ空気の清浄化等を意図して表面処理することを特徴とした車輌のエアコン用のダクト等の構造体等の構造体。
【請求項２】
天然パルプを主成分とする成形加工厚紙を利用した車輌のエアコン用のダクト等の構造体であって、
この車輌のエアコン用のダクト等の構造体は、当該ダクトの廃棄処理等の後処理の容易化、又は軽量化等を意図して当該ダクトの全体を、前記成形加工厚紙で形成し、かつ空気の清浄化等を意図して表面処理するとともに、前記ダクトの結露防止を意図して当該ダクトの表面を不織布で被覆することを特徴とした車輌のエアコン用のダクト等の構造体。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の成形加工厚紙を、加熱加工成形、プレス成形により形成することを特徴とした車輌のエアコン用のダクト等の構造体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、紙製の車輌のエアコン用のダクト等の構造体（ダクトに内外装材、部材、他の構造体を含む概念である）に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車輌のエアコン用のダクト等の構造体は、成形が容易であること、大量生産できること、安価に製造できること等よりして、プラスチック製が主流である。これらのプラスチック製ダクトは、例えば、発泡ポリスチレンビーズをモウルド成形、又は発泡ポリスチレンシートをプレス成形して製造された発泡スチロールダクト、またポリプロピレンダクト、ポリ塩化ビニルダクト等として採用されている。しかし、このプラスチック製ダクトは、廃棄処分時の環境に対して厄介な問題が発生している。例えば、埋め立て処理をすると半永久的に分解されず地中に残存し、土壌汚染の要因となること、又は焼却処理をすると、燃焼カロリーが高いため焼却炉を傷めやすいこと、完全燃焼しにくく、特にポリ塩化ビニルを使用したものは、有害煤煙、例えば、毒性がきつく、かつ環境に有害な塩化水素ガスを発生する恐れがあること等が問題視されている。
【０００３】
このような状況に鑑み、近年、環境問題、リサイクル問題、省資源を考慮し、前述のプラスチック製ダクトの代替品として、新しい素材によるダクトが要望されつつある。
【０００４】
しかし、リサイクルが可能で、廃棄された場合の燃焼カロリーも低く、焼却が可能な環境に優しいパルプを素材とするダクトが求められているが、これを満足する条件のダクトは、未だ存在しないのが現況である。
【０００５】
尚、容器等において、パルプ又はパルプを主体とする素材による三次元形状を有する成形体としては、従来からパルプモウルド容器が存在する。このパルプモウルド製容器は、以前から包装容器として広く使用されているので、その製造方法の一例を述べると、目的とする容器形状に対応する凹凸形状を有する網型を作製し、その網型にパルプスラリーを吸引抄紙し、乾燥することで、パルプ原料を所望の形状に成形する方法である。この方法により得られる容器形状はある程度自由度が高いものである。しかし、パルプモウルドの製造には時間もかかり生産性に問題があった。またコスト増加を伴うものであった。また前記パルプモウルド以外で、パルプを主体とした成形品を得る方法として、板紙等のパルプを主体とした基材シートを加熱下でプレス成形する方法が知られている。この方法は、雌雄型の間に予め罫線を入れた基材シートを装填し、熱圧でプレス成形したものである。このようなプレス成形法は、１回のプレスで成形体が得られるため、生産性が非常に高い。しかし、樹脂や金属と異なり、紙パルプを主体とする基材シートは一般に延伸性、延展性、伸縮性に乏しいことから、深絞りのトレーを成形する際に、この深絞りのプレス成形に、基材シートがその延伸に耐えられず破断することが間々発生する。このようなことから、通常の板紙等を基材として使用した場合、いわゆる紙皿と呼ばれるような深さのほとんどない成形容器しか製造することできず、得られる成形体の形状が非常に限られていた。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記に鑑み、本発明は、プレス成形時に、基材に亀裂、及び折りシワ部分の凹凸が発生しない良好な成形性と、高い生産性とを有するプレス成形に適した、パルプを主成分とする成形加工厚紙を利用して、車輌用のエアコン用のダクトを提供する。また車輌のエアコン用のダクト等の構造体の成形加工厚紙は、天然パルプを主成分とする構造であって、この天然パルプで構成した車輌のエアコン用のダクト等の構造体を通過する空気の清浄化等を意図し、当該車輌のエアコン用のダクト等の構造体に表面処理すること、又はダクトの結露防止を意図し、当該車輌のエアコン用のダクト等の構造体の表面を不織布で被覆すること等を特徴とする。
【０００７】
そして、本発明は、この種の車輌のエアコン用のダクト等の構造体の特性である比較的偏平で、荷重が掛かりやすい箇所への採用でも、十分な成果が発揮できる紙製深絞り製品の提供と、また深絞り製品であって、しかも軽量であり、製品の胴膨れや底膨れ現象を起こさない、剛性の高い、この種の車輌のエアコン用のダクト等の構造体を提供を意図する。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の目的を達成することを意図し、請求項１は、下記の構成を採用する。
【０００９】
即ち、請求項１は、天然パルプを主成分とする成形加工厚紙を利用した車輌のエアコン用のダクト等の構造体であって、
この車輌のエアコン用のダクト等の構造体は、当該ダクトの廃棄処理等の後処理の容易化、又は軽量化等を意図して当該ダクトの全体を、前記成形加工厚紙で形成し、かつ空気の清浄化等を意図して表面処理することを特徴とした車輌のエアコン用のダクト等の構造体である。
【００１０】
また請求項２は、天然パルプを主成分とする成形加工厚紙を利用した車輌のエアコン用のダクト等の構造体であって、
この車輌のエアコン用のダクト等の構造体は、当該ダクトの廃棄処理等の後処理の容易化、又は軽量化等を意図して当該ダクトの全体を、前記成形加工厚紙で形成し、かつ空気の清浄化等を意図して表面処理するとともに、前記ダクトの結露防止を意図して当該ダクトの表面を不織布で被覆することを特徴とした車輌のエアコン用のダクト等の構造体である。
【００１１】
また請求項３では、確実、簡易な製造方法を利用して、上記の目的を達成できる車輌のエアコン用のダクト等の構造体の提供にある。
【００１２】
請求項３は、請求項１又は請求項２に記載の成形加工厚紙を、加熱加工成形、プレス成形により形成することを特徴とした車輌のエアコン用のダクト等の構造体である。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１の発明は、天然パルプを主成分とする成形加工厚紙を利用した車輌のエアコン用のダクト等の構造体であって、車輌のエアコン用のダクト等の構造体は、ダクトの廃棄処理等の後処理の容易化、又は軽量化等を意図してダクトの全体を、成形加工厚紙で形成し、かつ空気の清浄化等を意図して表面処理する構造の車輌のエアコン用のダクト等の構造体である。
【００１４】
従って、この請求項1は、プレス成形時に、基材に亀裂、及び折りシワ部分の凹凸が発生しない良好な成形性と、高い生産性とを有するプレス成形に適した、パルプを主成分とする成形加工厚紙を利用して、車輌用のエアコン用のダクト、他の部材等を提供できる特徴がある。また車輌のエアコン用のダクト等の構造体に使用される成形加工厚紙は、天然パルプを主成分とする構造であって、この天然パルプで構成した車輌のエアコン用のダクト等の構造体に表面処理することで、このダクトを通過する空気の清浄化等が図れること、当該車輌のエアコン用のダクト等の構造体に表面処理すること、又は当該ダクトの表面を不織布で被覆（添着、貼着等）することで、ダクトの結露防止が図れること等の特徴がある。
【００１５】
そして、本発明の成形加工厚紙は、この種の車輌のエアコン用のダクト等の構造体の特性である比較的偏平で、荷重が掛かりやすい箇所への採用でも、十分な成果が発揮できる紙製深絞り製品であること、また深絞り製品であって、しかも軽量であり、製品の胴膨れや底膨れ現象を起こさない構造であることから、剛性の高い、この種の車輌のエアコン用のダクト等の構造体の製造に最適であること、等の利点もある。
【００１６】
また請求項２の発明は、天然パルプを主成分とする成形加工厚紙を利用した車輌のエアコン用のダクト等の構造体であって、車輌のエアコン用のダクト等の構造体は、ダクトの廃棄処理等の後処理の容易化、又は軽量化等を意図してダクトの全体を、成形加工厚紙で形成し、かつ空気の清浄化等を意図して表面処理するとともに、ダクトの結露防止を意図してダクトの表面を不織布で被覆する車輌のエアコン用のダクト等の構造体である。
【００１７】
従って、この請求項２は、請求項１と略同じ効果が期待できること、また室内の防湿化に役立つこと等の特徴がある。
【００１８】
請求項３の発明は、請求項１又は請求項２に記載の成形加工厚紙を、加熱加工成形、プレス成形により形成することを特徴とした車輌のエアコン用のダクト等の構造体である。
【００１９】
従って、この請求項３は、確実、簡易な製造方法を利用して、上記の目的を達成できる車輌のエアコン用のダクト等の構造体の提供が図れる実益がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
：  本発明の成形加工厚紙を構成する天然パルプ繊維は、木材繊維（化学パルプ、機械パルプ）、非木材繊維、古紙パルプ等を採用する。この木材繊維の化学パルプは、木材チップ蒸解時に苛性ソーダと硫化ナトリウムを使用するクラフトパルプや、亜硫酸と亜硫酸水素塩を使用する亜硫酸パルプ等が挙げられる。また機械パルプは、グラウンドウッドパルプ（ＧＰ）、リファイナーグラウンドウッドパルプ（ＲＧＰ）、又はサーモメカニカルパルプ（ＴＭＰ）等を採用する。そして、望ましくは、機械パルプのうち、シートの嵩高さ、及び強度の点からＴＭＰが望ましい。尚、木材繊維パルプのうち、マツ、カラマツ、スギ、モミ、ヒノキ等の針葉樹から得られる繊維長の長いパルプはダクト用シートの延伸性、強度を向上させるために最適である。また本発明では、木材繊維パルプのうち、カバ、ブナ、カエデ、ニレ、クリ等の広葉樹から得られる繊維長の短いパルプも採用できる。
【００２１】
：  本発明で使用できる非木材繊維としては、コウゾ、ミツマタ、アマ、ケナフ、チョマ等の靭皮繊維類、また木綿、コットンリンター等の種毛繊維類、或いはマニラ麻、サイザル麻等の葉繊維類、その他竹、イネワラ、ムギワラ等の茎繊維類が採用できる。この中で、コウゾ、ミツマタ、ケナフ、マニラ麻、サイザル麻、木綿、コットンリンター等は、繊維長も長く、本発明のダクト用シートの延伸性、強度を向上させ得ることから最適である。
【００２２】
：  本発明で使用できる古紙パルプは、段ボール古紙、雑誌古紙等を採用するが、特に段ボール古紙は、ダクト用シートの延伸性、強度を向上させ得ることから最適である。
【００２３】
：  そして、これらのパルプ繊維は、単独で混合（単層）の場合と、或いは２種類以上（数層）を併用して混合使用する場合があり、必要により使い分ける。また本発明の効果を損なわない範囲で、必要に応じて合成樹脂繊維を混合することができる。例えば、ポリエチレン繊維、ポリプロピレン繊維、ポリアミド繊維等が好適である。
【００２４】
：  パルプ繊維から構成される成形加工厚紙は、所定の引張強度と、破断伸び等の特性を備えており、例えば、成形加工厚紙の引張強度が２．０ｋＮ／ｍ以上で、破断伸びが１．５％以上とする。これにより、プレス成形時に破断の発生を回避する。そして、この数値を確保する手段、又は補助剤等を使用する。また成形加工厚紙は、限界圧縮応力を１〜１０ＭＰａの範囲に、厚さ方向の圧縮率を１０％以上の範囲に確保して、プレス成形体が歪みの大きい曲面部を有する場合、折りシワを形成させて歪みを吸収させる所作を行い、良好な成形性を得ることも大切な条件である。
【００２５】
：  尚、前記限界圧縮応力、厚さ方向の圧縮率が上記範囲にあるためには紙シートの密度を低くする必要があるが、そのためには剛直なパルプ繊維を用いるとよい。また本発明の効果を損なわない範囲で、成形加工厚紙のシート内に発泡剤を混入してシート密度を下げることもできる。発泡剤としては、マイクロカプセル内に低沸点溶剤を封入した熱膨張性マイクロカプセルが使用できる。
【００２６】
：  また本発明においては抄造時に鉱物性の填料を添加し、この鉱物性の特性、例えば、イオン効果、殺菌効果等を図ることも可能である。この填料としてはタルク、カオリン、焼成カオリン、クレー、ケイソウ土、重質炭酸カルシウム、炭酸マグネシウム、水酸化アルミニウム、二酸化チタン、硫酸マグネシウム、シリカ、アルミノ珪酸塩、ベントナイト等を適宜選択して使用することができる。さらに、染料、ｐＨ調整剤、スライムコントロール剤、消泡剤、粘剤等の抄紙用添加助剤も用途に応じて適宜使用できる。本発明の抄紙時ｐＨは酸性抄紙である４．５付近から中性抄紙の６〜８程度の間で必要に応じて任意に選択することが可能である。
【００２７】
：  そして、上記材料からなる原料、薬品のスラリーを常法により抄紙する。抄紙は通常の長網抄紙機、円網抄紙機、短網抄紙機、傾斜抄紙機、各種コンビネーション抄紙機等のいずれでも良く、特に限定されるものではない。また乾燥は通常の多筒ドライヤー、ヤンキードライヤー、スルードライヤー等のいずれでも良く、特に限定されない。また、本発明において、上記抄紙工程から得られる成形加工原紙は単層のみならず、２層以上の抄き合せ紙でもよい。尚、成形加工厚紙に十分な強度と、折りシワ部分の成形を回避するために、当該成形加工原紙の坪量は１００〜５００ｇ／ｍ２の範囲が好ましく、さらに好ましくは２００〜４００ｇ／ｍ２の範囲とする。そして、この成形加工原紙の強度と伸びと剛性と圧縮率形成のバランスをとるためには、クラフトパルプ、又は上質古紙を主体とする密度０．７〜０．９ｇ／ｃｍ3の両外層の間に、機械パルプを主体とする密度０．７ｇ／ｃｍ3未満の中層を有する、密度０．４〜０．７ｇ／ｃｍ3の多層紙を用いることが最も好ましい。
【実施例】
【００２８】
以下、本発明の実施の一例を説明する。
【００２９】
本発明の成形加工厚紙は、車体（車輌）の軽量化、ＣО2の削減化、又は燃費の向上化、或いは環境維持等を意図して、吸気、排気用のダクトの全てに使用できる構造とする。たとえば、車輌１のエアコン用の天井ダクト２、また排気ダクト３、吹出し口４、又はセンターダクト、他のダクト等の全体、又はその一部等に使用する。この使用によって、前述の特徴が確実に発揮できる。またダクトとしての利用のほかには、ボディ１００の内装材、表面材等のカバー形態のカバー構成部５、ボディ構成部５００、内装構成部５０１等の場合においても可能であり、この例では、前述の効果に加えて、例えば、緩衝効果、も期待できる。このカバー構成部５の例では、ボディ１００に取付具（図示せず）を設け、このカバー構成部５を直接設ける構造、又は接着剤を介して貼着する構造等を採用して、本発明の成形加工厚紙で形成することの難点の解消を意図する。即ち、天井ダクト２、排気ダクト３又はそのパーツ製品への取付具の加工をなくして、直接取付ける構成とする。尚、ダクトの取付けの場合も、取付具を別体とするか、他の部材による取付けを図る。この例では、成形時に取付具を鋳込み成形で製造すること、成形後に後付すること等も可能である。
【００３０】
本発明の成形加工原紙は、結露防止を意図して、不織布を添着、接着等の手段で設ける構造、イオン効果、殺菌・脱臭効果、健康維持等を意図して、鉱物性の部材を設ける構造、補強を意図して、補強材を設ける構造、火災防止を意図して、難燃性を付与する構造等の如く、種々の対応が可能である。
【００３１】
本発明の車輌のエアコン用のダクト等の構造体を総括すると、下記の利点がある。（1）加工サイクルが短い、（2）廃棄処理を低コスト、安全かつ容易にできる、（3）軽量化に伴う種々の利点が考えられる、（4）環境・人に優しい構造である、（5）各種の加工が簡易、かつ容易である等の特徴がある。
【００３２】
尚、ダクトを、本発明の成形加工厚紙で製造する際に、図３〜図７の天井ダクト２、排気ダクト３等の各ダクトの略全体を成形する場合と、図８〜図１２の天井ダクト２、排気ダクト３等の各ダクトのパーツを成形する場合とが考えられるが、何れの方法も限定されない。また車輌１のボディ１００の一部カバーする構成のダクトパーツも製造・取付け等の簡易性、又は強度の補完性、過渡期の対応等を考慮して採用する。
【００３３】
また図１３、図１４の如く、本発明の成形加工厚紙は、パイプ用のカバー６の如く、他のカバー構成材として採用できる。その効果等は前述の例に準ずる。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】車輌の要部を示した斜視図
【図２】車輌の内部を示した模式図
【図３】図２に示した車輌の吹出し口を拡大して示した斜視図
【図４】図２に示した車輌の他の吹出し口を拡大して示した斜視図
【図５】図２に示した車輌の天井ダクトを拡大して示した斜視図
【図６】図２に示した車輌の排気ダクトを拡大して示した斜視図
【図７】図２に示した車輌のボディの一部を拡大して示した斜視図
【図８】図２に示した車輌の吹出し口の一部にパーツとして取付ける状態を拡大して示した斜視図
【図９】図２に示した車輌の他の吹出し口の一部にパーツとして取付ける状態を拡大して示した斜視図
【図１０】図２に示した車輌の天井ダクトの一部にパーツとして取付ける状態を拡大して示した斜視図
【図１１】図２に示した車輌の排気ダクトの一部にパーツとして取付ける状態を拡大して示した斜視図
【図１２】図２に示した車輌のボディの一部にパーツとして取付ける状態を拡大して示した斜視図
【図１３】図２に示した車輌のボディの一部に取付ける各種のパイプ用のカバーを拡大して示した背面斜視図
【図１４】図１３に示したパーツの正面図
【符号の説明】
【００３５】
１        車輌
１００    ボディ
２        天井ダクト
３        排気ダクト 
４        吹出し口
５        カバー構成部
５００    ボディ構成部
５０１    内装構成部
６        カバー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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