(57)【要約】【課題】  サイドブラケットとダッシュサイドパネルとの間の無用の隙間をなくし得るようにする。【解決手段】  車体１に対し、予め組立てられたコックピットモジュール２を搭載するようにしたコックピットモジュール搭載機構であって、搭載時に車体１に対してコックピットモジュール２を車幅方向６へ位置規制させるガイド手段２５を設けるようにしている。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に対し、予め組立てられたコックピットモジュールを搭載するようにしたコックピットモジュール搭載機構において、
搭載時に車体に対してコックピットモジュールを車幅方向へ位置規制させるガイド手段を設けたことを特徴とするコックピットモジュール搭載機構。
【請求項２】
車体が車幅方向の両側部にダッシュサイドパネルを有すると共に、コックピットモジュールが車幅方向の両側部にサイドブラケットを備え、
両側部のダッシュサイドパネルが車幅方向内方へ延びるガイドピンを備えると共に、サイドブラケットが車両前後方向へ延びてガイドピンに案内されるガイド溝を備え、
前記ガイド手段として、一方のガイドピンがガイド溝の溝幅よりも大きな頭部を有すると共に、該頭部によって車幅方向に係止された一方のサイドブラケットが、対応するダッシュサイドパネルへ向けてコックピットモジュールを引き寄せる湾曲部を有することを特徴とする請求項１記載のコックピットモジュール搭載機構。
【請求項３】
前記ガイド手段として、一方のサイドブラケットが一方のガイドピンの頭部に係止される前に、コックピットモジュールを車幅方向へ位置規制させる一次ガイド面を、他方のサイドブラケットに設けたことを特徴とする請求項２記載のコックピットモジュール搭載機構。
【請求項４】
前記ガイド手段として、一方のサイドブラケットが一方のガイドピンの頭部に係止された後で、コックピットモジュールを車幅方向へ位置規制させる二次ガイド面を、他方のサイドブラケットに設けたことを特徴とする請求項２記載のコックピットモジュール搭載機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、コックピットモジュール搭載機構に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、自動車などの車両の車体に対して、コックピット廻りの部品を予め組立てたコックピットモジュールを一度に搭載することにより、生産効率を大幅に向上させるようにしたモジュール工法が行われつつある。
【０００３】
このコックピットモジュールは、車体における車室前部に搭載される。車室前部は、エンジンルームと車室とを区画するダッシュパネルと、このダッシュパネルの車幅方向の両側部に設置されたダッシュサイドパネルとを有している。そして、両側部のダッシュサイドパネルには、車幅方向内方へ延びるガイドピンが突設されている。
【０００４】
一方、コックピットモジュールは車幅方向の両側部にサイドブラケットを備えている。このサイドブラケットには、車両前後方向へ延びてガイドピンに案内されるガイド溝が備えられている（例えば、特許文献１参照）。なお、サイドブラケットは、コックピットモジュールの強度部材となるステアリングサポートメンバの両端部に取付けられている。
【特許文献１】特開２００２−３１６５５９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記特許文献１に記載されたコックピットモジュール搭載機構では、搭載時に車体に対してコックピットモジュールの車幅方向への位置規制を行っていないため、サイドブラケットとダッシュサイドパネルとの間に無用の隙間ができて、車両側方からのボルト締結が行い難いという問題があった。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明では、車体に対し、予め組立てられたコックピットモジュールを搭載するようにしたコックピットモジュール搭載機構において、搭載時に車体に対してコックピットモジュールを車幅方向へ位置規制させるガイド手段を設けたコックピットモジュール搭載機構を特徴としている。
【発明の効果】
【０００７】
この発明によれば、搭載時に、ガイド手段が、車体に対するコックピットモジュールの車幅方向への位置規制を行うことにより、サイドブラケットとダッシュサイドパネルとの間の隙間が適正に保たれる。以て、車両側方からのボルト締結を容易に行うことが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
サイドブラケットとダッシュサイドパネルとの間の無用の隙間をなくすという目的を、搭載時に車体に対してコックピットモジュールを車幅方向へ位置規制させるガイド手段を設ける、という手段で実現した。
【実施例】
【０００９】
以下、本発明を具体化した実施例について、図示例と共に説明する。
【００１０】
図１〜図８は、この発明の実施例を示すものである。
【００１１】
まず、構成を説明すると、図１に示すように、自動車などの車両の車体１に対して、コックピット廻りの部品を予め組立てたコックピットモジュール２を一度に搭載することにより、生産効率を大幅に向上させ得るようにする。
【００１２】
このコックピットモジュール２は、車体１における車室前部に搭載される。車室前部は、エンジンルームと車室とを区画するダッシュパネル５と、このダッシュパネル５の車幅方向６の両側部に設置されたダッシュサイドパネル７，８とを有している。そして、両側部のダッシュサイドパネル７，８には、図６、図８に示すように、車幅方向６内方へ延びるガイドピン９，１０が備えられている。
【００１３】
一方、図２〜図８に示すように、コックピットモジュール２は車幅方向６の両側部にサイドブラケット１５，１６を備えている。このサイドブラケット１５，１６は、最終的に、ダッシュサイドパネル７，８へ車両側方からボルト締結されるものである。そして、このサイドブラケット１５，１６には、略車両前後方向へ延びてガイドピン９，１０に案内されるガイド溝１７，１８が備えられている。ガイド溝１７，１８はサイドブラケット１５，１６から前方へ突き出た二又状の突出部１９によって形成されている。このガイド溝１７，１８の入口部分には、ガイドピン９，１０を受入れるための先拡がりのテーパ部２０が形成されている。なお、サイドブラケット１５，１６は、コックピットモジュール２の強度部材となるステアリングサポートメンバ２１の両端部にそれぞれ取付けられている。
【００１４】
この実施例のものでは、搭載時に車体１に対してコックピットモジュール２を車幅方向６へ位置規制させるガイド手段２５を設ける。
【００１５】
このガイド手段２５として、図２〜図６に示すように、一方のガイドピン９がガイド溝１７の溝幅よりも大きな頭部２６を有すると共に、この頭部２６によって車幅方向６に係止された一方のサイドブラケット１５が、対応するダッシュサイドパネル７へ向けてコックピットモジュール２を引き寄せる湾曲部２７を有するようにする。この湾曲部２７は、ガイド溝１７が設けられた二又状の突出部１９の先端部分が、基端部分よりもダッシュサイドパネル７側へ車幅方向６に近付くように曲げ形成する。
【００１６】
また、ガイド手段２５として、図７、図８に示すように、一方のサイドブラケット１５が一方のガイドピン９の頭部２６に係止される前に、コックピットモジュール２を車幅方向６へ位置規制させる一次ガイド面２８を、他方のサイドブラケット１６に設ける。この一次ガイド面２８は、例えば、エンボス加工などによって他方のダッシュサイドパネル８側へ突出するように形成する。
【００１７】
更に、ガイド手段２５として、一方のサイドブラケット１５が一方のガイドピン９の頭部２６に係止された後で、コックピットモジュール２を車幅方向６へ位置規制させる二次ガイド面２９を、他方のサイドブラケット１６に設ける。この二次ガイド面２９は、例えば、エンボス加工などによって一次ガイド面２８よりも大きく他方のダッシュサイドパネル８側へ突出するように形成する。
【００１８】
次に、この実施例の作用について説明する。
【００１９】
この実施例によれば、図６、図８に示すように、ダッシュサイドパネル７，８の車両前後方向へ延びるガイドピン９，１０にサイドブラケット１５，１６のガイド溝１７，１８の先端のテーパ部２０を差込み、ガイド溝１７，１８に沿ってガイドピン９，１０を奥まで案内させ、サイドブラケット１５，１６を、ダッシュサイドパネル７，８に対し車両側方からボルト締結することにより、車体１にコックピットモジュール２が搭載される。
【００２０】
この搭載時に、ガイド手段２５が、車体１に対するコックピットモジュール２の車幅方向６への位置規制を行うことにより、サイドブラケット１５，１６とダッシュサイドパネル７，８との間の隙間が適正に保たれる。以て、車両側方からのボルト締結を容易に行うことが可能となる。
【００２１】
より具体的には、ガイド手段２５として、図２〜図６に示すように、一方のガイドピン９に設けたガイド溝１７の溝幅よりも大きな頭部２６が一方のサイドブラケット１５を車幅方向６に係止し、ガイド手段２５としてサイドブラケット１５に形成した湾曲部２７がコックピットモジュール２を対応するダッシュサイドパネル７へ向けて引き寄せるように位置規制する。これにより、サイドブラケット１５，１６とダッシュサイドパネル７，８との間の隙間を適正に保ちつつ、車体１にコックピットモジュール２を搭載することが可能となる。また、湾曲部２７を設けたことにより、図５に示すように、一方のガイドピン９の長さを短縮することができる（湾曲部２７がない場合には、仮想線で示すようにガイドピン９’となる）。
【００２２】
更に、ガイド手段２５として、図７、図８に示すように、他方のサイドブラケット１６に設けた一次ガイド面２８が、一方のサイドブラケット１５が一方のガイドピン９の頭部２６に係止される前に、コックピットモジュール２を車幅方向６へ位置規制させるように機能する。即ち、他方のダッシュサイドパネル８側へ突出した一次ガイド面２８が他方のダッシュサイドパネル８に当ることにより、コックピットモジュール２がそれ以上他方のダッシュサイドパネル８側へ行かないように位置規制する。以て、搭載時にコックピットモジュール２が他方のダッシュサイドパネル８の側へ最大に寄っていたとしても、一次ガイド面２８による位置規制が働くことにより、確実に一方のガイドピン９に一方のサイドブラケット１５のガイド溝１７を差込ませることが可能となる。
【００２３】
そして、他方のサイドブラケット１６に設けた二次ガイド面２９が、一方のサイドブラケット１５が一方のガイドピン９の頭部２６に係止された後で、コックピットモジュール２を車幅方向６へ位置規制させるように機能する。即ち、他方のダッシュサイドパネル８側へ一次ガイド面２８よりも大きく突出した二次ガイド面２９が他方のダッシュサイドパネル８に当ることにより、コックピットモジュール２がそれ以上他方のダッシュサイドパネル８側へ行かないように位置規制する。以て、係止後にコックピットモジュール２に他方の側へ向かう力が加わったとしても、二次ガイド面２９による位置規制が働いているので、サイドブラケット１５，１６などが変形することが防止される。これにより、ヒーターパイプの貫通孔を小さくすることも可能となる。
【００２４】
以上、この発明の実施例を図面により詳述してきたが、実施例はこの発明の例示にしか過ぎないものであるため、この発明は実施例の構成にのみ限定されるものではなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があってもこの発明に含まれることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の実施例を背面側から見た図である。
【図２】一方のサイドブラケットの斜視図である。
【図３】一方のサイドブラケットの側面図である。
【図４】一方のサイドブラケットの平面図である。
【図５】図４と同様の作動図である。
【図６】（ａ）（ｂ）は一方のサイドブラケットによる案内の過程示す図である。
【図７】他方のサイドブラケットの斜視図である。
【図８】（ａ）（ｂ）（ｃ）は他方のサイドブラケットによる案内の過程を示す図である。
【符号の説明】
【００２６】
１    車体
２    コックピットモジュール
６    車幅方向
７    ダッシュサイドパネル
８    ダッシュサイドパネル
９    ガイドピン
１０  ガイドピン
１５  サイドブラケット
１６  サイドブラケット
１７  ガイド溝
１８  ガイド溝
２５  ガイド手段
２６  頭部
２７  湾曲部
２８  一次ガイド面
２９  二次ガイド面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2005324616.tif 000007
【図６】
2005324616.tif 000008
【図７】
2005324616.tif 000009
【図８】
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