(57)【要約】【課題】レール締結装置を装着状態に確実に維持することができ、しかも、特定治具を用いることなく容易に着脱できる線ばねの抜け止め具を提供すること。【解決手段】  抜け止め具１００は、軸部１０２、係留部１０４及びストッパ１１６より構成されている。軸部１０２は、貫通孔３０と挿入部３２との間に形成される隙間に適合する略三日月形状である。軸部１０２は、一端において係留部１０４を備えている。係留部１０４は、第１アーム部４２に当接し、線ばね１８が抜け出る方向への力を軸部１０２に作用させる。締結装置１４に軸部１０２及び係留部１０４が装着されると、軸部１０２の他端は貫通孔３０の他端から所定長さだけ突出する。適正に突出した軸部１０２の突出端にはストッパ１１６が取り付けられる。【選択図】  図４
2005163425.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
レールのフランジ部の両側でまくらぎに固着されてレール長手方向に延びる貫通孔を備えたばね支持体；及び、
ばね支持体の一端から隙間をもって貫通孔に挿入可能な挿入部、まくらぎ又はばね支持体のばね受け面に当接する支持部、レールのフランジ部をまくらぎに向って付勢するフランジ押え部、挿入部と支持部と連続させる第１アーム部、及び、第１アーム部と反対側で支持部とフランジ押え部を連続させる第２アーム部とを有する線ばね；を備え、前記線ばねの弾性力によってレールをまくらぎに固定するレール締結装置との組合せで用いられる抜け止め具であって、
前記抜け止め具は、
前記隙間に挿通可能で、前記貫通孔の両端から突出する長さの軸部と、
前記軸部の一端に固着されて前記第１アームの背面に当接する係留部と、
前記軸部の他端に着脱可能で前記ばね支持体の端面に当接するストッパ
と備えたことを特徴とする、レール締結装置の線ばね抜け止め具。
【請求項２】
係留部とストッパとの対向間隔が、線ばね適正装着時の第１アームの背面とばね支持体の他端の端面との間隔に等しい、請求項１記載のレール締結装置の線ばね抜け止め具。
【請求項３】
レールのフランジ部の両側でまくらぎに固着されてレール長手方向に延びる貫通孔を備えたばね支持体；及び、
ばね支持体の一端から隙間をもって貫通孔に挿入可能な挿入部、まくらぎ又はばね支持体のばね受け面に当接する支持部、レールのフランジ部をまくらぎに向って付勢するフランジ押え部、挿入部と支持部と連続させる第１アーム部、及び、第１アーム部と反対側で支持部とフランジ押え部を連続させる第２アーム部とを有する線ばね；を備え、前記線ばねの弾性力によってレールをまくらぎに固定するレール締結装置との組合せで用いられる抜け止め具であって、
前記抜け止め具は、
前記隙間に挿通可能で、前記貫通孔の両端から突出する長さの軸部と、
前記支持体の一端側に位置する第１アームの背面と前記支持体の他端側の端面とに跨がるケースと、
前記軸部の両端に設けられて前記ケースの両側外面に当接するストッパ
と備えたことを特徴とする、レール締結装置の線ばね抜け止め具。
【請求項４】
ケース内面の対向間隔は、線ばね適正装着時の第１アームの背面とばね支持体の他端の端面との間隔に等しく、ストッパの対向間隔がケース外面の間隔に等しい、請求項３記載のレール締結装置の線ばね抜け止め具。
【請求項５】
前記軸部は、ばね支持体の貫通孔と線ばねの挿入部との間に形成される隙間形状に適合するＶ字状、円弧状又は三日月状である、請求項１又は３記載の抜け止め具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、線ばねの弾性力によりレールのフランジ部をまくらぎに向って付勢するレール締結装置との組合せで用いられる線ばね抜け止め具に関する。
【背景技術】
【０００２】
鉄道用の軌道は、道床の上に敷設されたまくらぎと、このまくらぎに載置されるレールと、レールをまくらぎに固定する締結装置を有してなる。釘そのものを締結装置として利用するもの、ボルト締めされる金具を締結装置として利用するものに加え、最近になって、クリップ状に屈曲形成された線ばねを利用し、その線ばねの弾性力でレールのフランジ部を押さえるタイプの締結装置が提案されている（特許文献１・特許文献２）。
これらの締結装置は、ばね支持体と線ばねより構成されている。ばね支持体は、レールのフランジ部の両側でまくらぎに部分的に埋設される脚部を備えており、レール長手方向に延びる貫通孔が形成されている。線ばねはクリップ状に形成され、それぞれが実質的に平行に延びる挿入部、支持部及びフランジ押え部より構成される。挿入部は、ばね支持体の一端から貫通孔に挿入される部分である。支持部は、ばね支持体フランジ部のばね受け面に当接する部分である。フランジ押え部は、レールのフランジ部をまくらぎに向かって付勢する部分である。挿入部は、ばね支持体の貫通孔への挿入側において第１アーム部で支持部と連続している。支持部は、挿入部と連続する側と反対側の端部において、第２アーム部でフランジ押え部に連続している。線ばねの挿入部をばね支持体の貫通孔に挿入し、線ばねのフランジ押え部をレールのフランジ部に当接させると、線ばねがレールを弾性力により押え付ける。こうすることで、レールがまくらぎに固定される。
【特許文献１】特公昭５７−４７３２１号公報
【特許文献２】特開平６−３２２７０５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記締結装置は、線ばねが挿入される方向には第１アームがあるために抜け出ることはない。しかし、線ばねは摩擦力でばね支持体に保持されているだけであるから、摩擦力を越えた力が逆方向に作用したときには線ばねは支持体から外れることになる。線ばねが支持体から抜け出ると、レールを適正な位置に保持できなくなることは当然であるが、上記締結装置を橋梁で用いるときには、線ばねの落下による二次災害を誘発する恐れがある。そのため、線ばねが抜け出ることを確実に防止することが求められる。
そこで、線ばねと支持体をスポット溶接によって不離一体に固着する方法や、線ばねと支持体に互いに嵌合する凹凸部を設け、両部材を凹凸嵌合させて脱落を防止する方法が検討されている。
【０００４】
しかし、両部材をスポット溶接によって不離一体に固着する方法では、固着時に溶接工程を要するだけでなく、ロングレールの軌道修正のための保守作業等において、溶接部分から線ばねと支持体を分離させなければならない。そのため、レールの敷設作業や保守作業に余分な工数を要することになる。さらに、溶接部分から線ばねと支持体を分離させるので、線ばね及び支持体を再利用することができないか、溶接及び分離による凹凸残存部分により線ばね及び支持体の再利用率が低下することとなり、非経済的であるという問題もある。
【０００５】
一方、両部材を凹凸嵌合させて脱落を防止する方法では、線ばね及び支持体に予め凹部及び凸部を設けることを要するので、締結装置自体を追加加工しなければならないことに加え、装着時、凹凸嵌合させるために線ばねを大きく変形させなければならず、別途、特定の治具を要する問題がある。装着とは逆に、ロングレールの軌道修正のような保守作業等において線ばねを外すときには、その線ばねを大きく変形させなければならず、装着時だけでなく線ばねを外して軌道の解体作業を行うときにも非常に不便である。
【０００６】
本発明の目的は、レール締結装置を装着状態に確実に維持することができる、線ばねの抜け止め具を提供することにある。
本発明の他の目的は、再利用ができるように着脱容易な、線ばねの抜け止め具を提供することにある。
本発明のさらに他の目的は、特定治具を要することなく作業者が作業現場で容易に着脱することができる、線ばねの抜け止め具を提供することにある。
本発明のさらに他の目的は、締結装置自体に加工を行うことなく、また、締結装置自体に構成要素を付加する必要がない、線ばねの抜け止め具を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、第１に、レールのフランジ部の両側でまくらぎに固着されてレール長手方向に延びる貫通孔を備えたばね支持体；及び、ばね支持体の一端から隙間をもって貫通孔に挿入可能な挿入部、まくらぎ又はばね支持体のばね受け面に当接する支持部、レールのフランジ部をまくらぎに向って付勢するフランジ押え部、挿入部と支持部と連続させる第１アーム部、及び、第１アーム部と反対側で支持部とフランジ押え部を連続させる第２アーム部とを有する線ばね；を備え、前記線ばねの弾性力によってレールをまくらぎに固定するレール締結装置との組合せで用いられる抜け止め具であって、
前記抜け止め具は、前記隙間に挿通可能で、前記貫通孔の両端から突出する長さの軸部と、前記軸部の一端に固着されて前記第１アームの背面に当接する係留部と、前記軸部の他端に着脱可能で前記ばね支持体の端面に当接するストッパと備えたことを特徴とする抜け止め具により前記課題を解決した。
【０００８】
第１の発明によれば、線ばねの挿入部と貫通孔との間に形成される隙間に着目して、その隙間に抜け止め具の軸部が挿入される。軸部の両端はばね支持体の貫通孔から突出しており、一端の係留部が線ばねの第１アームに当接する。軸部の他端には、ばね支持体の端面に当接するストッパが着脱自在に設けられており、軸部を隙間に挿入した後、ストッパが装着される。線ばねが抜けようとするとき第１アームが係留部を押圧するが、ストッパがばね支持体の端面に当接するので線ばねはばね支持体から抜け出ることを阻止される。
以上のように、既存の締結装置に手を加えることなく、線ばねが抜け出ることを確実に防止することができる。本発明の抜け止め具は、ストッパの採用によって特定治具を用いることなく作業者が現場で着脱できるため、スポット溶接する方法や凹凸嵌合する方法に比較しても作業性が向上する。また、ストッパを外すことで、抜け止め具を再利用することができる。
【０００９】
本発明は、第２に、レールのフランジ部の両側でまくらぎに固着されてレール長手方向に延びる貫通孔を備えたばね支持体；及び、ばね支持体の一端から隙間をもって貫通孔に挿入可能な挿入部、まくらぎ又はばね支持体のばね受け面に当接する支持部、レールのフランジ部をまくらぎに向って付勢するフランジ押え部、挿入部と支持部と連続させる第１アーム部、及び、第１アーム部と反対側で支持部とフランジ押え部を連続させる第２アーム部とを有する線ばね；を備え、前記線ばねの弾性力によってレールをまくらぎに固定するレール締結装置との組合せで用いられる抜け止め具であって、
前記抜け止め具は、前記隙間に挿通可能で、前記貫通孔の両端から突出する長さの軸部と、前記支持体の一端側に位置する第１アームの背面と前記支持体の他端側の端面とに跨がるケースと、前記軸部の両端に設けられて前記ケースの両側外面に当接するストッパと備えたことを特徴とする抜け止め具により前記課題を解決した。
【００１０】
第２の発明において、軸部の構成は第１の発明のものと同じである。第２の発明によれば、ケースの両側外面にストッパが当接する。ストッパは少なくとも一端において着脱可能である。線ばねが抜けようとするとき第１アームが係留部を押圧するが、ストッパがばね支持体の端面に当接するので線ばねはばね支持体から抜け出ることを阻止される。
第２の発明においても、既存の締結装置に手を加えることなく、線ばねが抜け出ることを確実に防止することができる。本発明の抜け止め具は、ストッパの採用によって特定治具を用いることなく作業者が現場で着脱できるため、スポット溶接する方法や凹凸嵌合する方法に比較しても作業性が向上する。また、ストッパを外すことで、抜け止め具を再利用することができる。
【００１１】
前記軸部は、ばね支持体の貫通孔と線ばねの挿入部との間に形成される隙間形状に適合するＶ字状、円弧状又は三日月状であることが好ましい。
挿入部は線ばねの弾性力によって貫通孔の上面に当接している。したがって、隙間形状は略三日月状となる。軸部を前記三日月状に適合するようなＶ字状又は円弧状とすることにより、抜け止め具の方向性や姿勢が一義的に定まる。作業者によって抜け止め具の装着作業が異なることはない。
軸部の一端には、係留部又はストッパが設けられているが、軸部の方向性や姿勢が定まることにより、係留部やストッパの方向性や姿勢も定まる。係留部やストッパは、線ばねの第１アームに当接することが求められるが、軸部を挿入するだけで確実に線ばねの第１アームに当接する。これによって、作業者による装着ミスを防止することができる。
【００１２】
第１の発明において、係留部とストッパとの対向間隔は、線ばね適正装着時の第１アームの背面とばね支持体の他端の端面との間隔に等しいことが好ましい。
抜け止め具の軸部が貫通孔に挿入され、係留部が第１アームの背面に当接すると、その背面を基準にして軸部のストッパの位置が定まる。係留部が第１アームの背面に当接しない状態でストッパを装着しようとすると、距離不足によってストッパを装着することができないことになる。こうすることより、線ばねが正しく装着されているかどうか、作業者に注意を促すことができる。
また、線ばねが貫通孔に挿入不足であると、距離不足によってストッパが装着されないことになる。係留部とストッパとの対向間隔を、線ばね適正装着時の第１アームの背面とばね支持体の他端の端面との間隔に等しくすることにより、線ばねの装着不備を抜け止め具によって判別することができる。
【００１３】
第２の発明において、ケース内面の対向間隔は、線ばね適正装着時の第１アームの背面とばね支持体の他端の端面との間隔に等しく、ストッパの対向間隔がケース外面の間隔に等しいことが好ましい。
第２の発明においては、ケース内面の対向間隔を基準に線ばねの適正装着を判別することができる。線ばねが貫通孔に挿入不足であると、ケースが装着されないことになる。まず、ケース装着可否によって線ばねの装着不備を判別することができる。
次に、ケースが適正に装着されても、ストッパが適正に装着されなければ線ばねが抜け出ることを確実に防止することはできない。ストッパの対向間隔をケース外面の間隔に等しくすることで、作業者に対して、適正な位置にストッパを装着することを促すことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、図面を参照して本発明による線ばねの抜け止め具の実施例を説明する。まず、図１及び図２は、抜け止め具が適用される鉄道用の軌道及び締結装置を示している。鉄道用の軌道は、例えば、コンクリート製のまくらぎ１０と、このまくらぎ１０の上面にゴムパッド１１を介して敷設されるレール１２と、レール１２をまくらぎ１０に固定する締結装置１４とを有してなる。本発明の抜け止め具は、図示されるような締結装置１４との組合せで用いられる。
【００１５】
図１及び図２に示されるように、締結装置１４は、ばね支持体１６と線ばね１８とを有してなる。さらに、締結装置１４は、レール１２のフランジ部２２を押える補助をするためのインシュレータ２０を含むことがある。
図１を参照して説明すると、ばね支持体１６は、まくらぎ１０に埋設される脚部２４を備えている。敷設されるレール１２のフランジ部２２の両側に脚部２４が埋設されることにより、ばね支持体１６はレール１２に対して適切な位置に配設される。
ばね支持体１６は、レール１２の長手方向に延びる大径の円形貫通孔２６を備えている。スリーブ２８は、大径の貫通孔２６に実質的に隙間なく、ただし、回転可能に嵌め込まれている。スリーブ２８は、大径の貫通孔２６に嵌合されたときレール１２の長手方向に延びる小径の円形貫通孔３０を備えている。大径の貫通孔２６の外径中心と、小径の貫通孔３０の内径中心は偏心しており、ばね支持体１６に対してスリーブ２８の装着角度を変えることで、小径の貫通孔３０の中心が変化する。外径中心と内径中心を偏心させて肉厚を異ならせた構造により、スリーブ２８の相対回転角度を変更することで、線ばね１８の弾性によるばね力を変えることができる。
図１及び図２を参照して説明すると、線ばね１８は、全体が断面円形の鋼材を屈曲形成して製造される。線ばね１８は、小径の貫通孔３０に挿入可能な挿入部３２と、ばね支持体１６のショルダー部分３４のばね受け面３６に当接する支持部３８と、インシュレータ２０を介してレール１２のフランジ部２２をまくらぎ１０に向って付勢するフランジ押え部４０を備えている。挿入部３２、支持部３８及びフランジ押え部４０は、それぞれが実質的に平行である。線ばね１８は、さらに、挿入部３２と支持部３８とを連続させるＵ字状の第１アーム部４２と、第１アーム部４２の反対側で支持部３８とフランジ押え部４０を連続させるＵ字状の第２アーム部４４とを有する。
線ばね１８を弾性変形させて、挿入部３２を小径の貫通孔３０の適切な位置に装着すると、フランジ押え部４０がインシュレータ２０を介してレール１２のフランジ部２２をまくらぎ１０に向って付勢する。締結装置１４は、線ばね１８の弾性力による摩擦力によってレール１２をまくらぎ１０に固定する。
【実施例１】
【００１６】
図３乃至図７は、締結装置１４との組合せで用いられる抜け止め具の実施例１を示している。図３及び図４は、抜け止め具１００を装着した締結装置１４及び軌道の正面図と平面図である。図５乃至図７は、抜け止め具１００を構成する軸部１０２、係留部１０４、及び、ストッパ１１６をそれぞれ示している。
図３に示されるように、軸部１０２は、小径の貫通孔３０と挿入部３２との間に形成される隙間に挿入可能な形状である。小径の円形貫通孔３０の内周面と挿入部３２の円形外周面との間には略三日月形の隙間が形成される。締結装置１４の隙間に着目して、この隙間に軸部１０２を挿入して線ばね１８の挿入部３２に近い位置で軸部１０２に引張荷重が作用するように構成することで、強い力に対しても抜け止め可能な構造としている。また、軸部１０２は、前記隙間に適合するように、実質的にＶ字状をしている。また、例えば、軸部１０２はＶ字状ではなく、三日月状や円弧状をしていてもよい。
棒状又は板状の軸部１０２を採用してもよいが、Ｖ字状又は円弧状とすることにより、ばね支持体１６に対して軸部１０２の位置がほぼ一義的に定まる。そのため、棒状又は板状に比べ、Ｖ字状等の方が適正な位置に抜け止め具１００を装着することができる点で好ましい。また、Ｖ字状、円弧状又は三日月状とすることによって、軸部１０２はその断面係数が大きくなり、軸部１０２に作用するモーメントにも強い構造となる。
【００１７】
図４に示されるように、軸部１０２は、小径の貫通孔３０の両端から突出する長さを備えている。軸部１０２は、一端において係留部１０４が例えば溶接によりＬ字状に固着されている。略三日月状の隙間と略Ｖ字状の軸部１０２により、ばね支持体１６に対する軸部１０２のおおよその位置や姿勢が定まるので、軸部１０２の姿勢に対応して第１アーム部４２と適合する方向に抜け止め具１００はＬ字状をなしている。こうすることにより、第１アーム部４２に対して係留部１０４の位置がほぼ一義的に定まり、適正な位置に抜け止め具１００を容易に装着することができる。
係留部１０４は、第１アーム部４２に当接し、線ばね１８が抜け出る方向への力を軸部１０２に作用させる。図５に詳細に示されるように、本実施例の係留部１０４は、軸部１０２と直交する方向の背面部１０６及び両側側面部１０８より構成されている。背面部１０６と両側側面部１０８は断面コ字状をなし、第１アーム部４２を内部に収納できるようになっている。
断面コ字状の係留部１０４が第１アーム部４２を収納することで、抜け止め具１００は適正な位置に装着されたことを示される。収納しないときは、軸部１０２の他端が小径の貫通孔３０の他端から突出しない長さになっており、その結果、作業者は後述するストッパ１１６を装着できない構成となっている。また、係留部１０４が第１アーム部４２に当接したとき、軸部１０２の他端が適切な突出することで、線ばね１８が適正な位置に装着されているかどうかを抜け止め具１００の装着の際に確認することができる。例えば、線ばね１８が小径の貫通孔３０の奥深くまで入っておらず、挿入不備の場合には、軸部１０２の他端が小径の貫通孔３０の他端から突出せず、作業者は線ばね挿入不備であることを注意喚起される。
【００１８】
以上のように装着された抜け止め具１００は、第１アーム部４２の最も外側の背面が、係留部１０４の背面部１０６に当接することで、線ばね１８は外側への変位を阻止される。したがって、係留部１０４は、少なくとも第１アーム部４２の最も外側の背面に到達する長さより長く構成されている。なお、係留部１０４の形状は図示される形状に限定されるべきでなく、線ばね１８が抜け出る方向へ変位する際に、線ばね１８に随伴されるように構成されていればよい。
【００１９】
線ばね１８が適正な位置に装着され、軸部１０２及び係留部１０４が適正な位置に装着されると、軸部１０２の他端はばね支持体１６の小径の貫通孔３０の他端から突出する。軸部１０２の突出端にストッパ１１６が着脱される。
まず、ワッシャ１１２が軸部１０２に装着される。ワッシャ１１２は、軸部１０２の断面形状に適合するＶ字状の孔１１０を備えている。ワッシャ１１２の外径は、小径の貫通孔３０より大きく、ばね支持体１６の端面に当接する略円形をしている。線ばね１８及び軸部１０２が抜け出る方向へ変位したとき、ワッシャ１１２はばね支持体１６に当接してこの力に抗する。
その後、ストッパ１１６が軸部１０２に装着される。ストッパ１１６は、軸部１０２の他端に形成された切り欠き１１４に係脱可能である。係留部１０４の背面部１０６と軸部１０２の切り欠き１１４（正確にはワッシャ１１２の厚みを考慮する）との対向間隔によって、線ばね１８及び抜け止め具１００が適正な位置に装着されているかを確認できる。
【００２０】
ストッパ１１６は、装着が容易であり、且つ、保守作業時に抜け止め具１００を外すことが容易にできるように、着脱容易に構成されている。具体的には、ストッパ１１６には、軸部１０２の断面形状に適合するＶ字状の孔と円形孔が重ね合わされた形状の孔１１８が形成されている。ストッパ１１６は、切り欠き１１４の最細部分で回転可能である。軸部１０２への装着後に切り欠き１１４が設けられて軸部が細くなった部分で作業者がストッパ１１６を回転させることにより、軸方向の変位が阻止される。
また、ストッパ１１６は、Ｌ字状に屈曲した錘部１２０を備えている。錘部１２０によってストッパ１１６の重心は偏心する。こうすることで、ストッパ１１６は装着時の姿勢と反転した姿勢になろうとするので、鉄道走行時の振動等によってストッパ１１６は偶発的に外れることを阻止され、着脱が容易であるにも拘らず、線ばね１８を確実に保持することができる。また、保守作業時には、特別な治具を用いることなくストッパ１１６及びワッシャ１１２を外し、軸部１０２を小径の貫通孔３０から抜くことで、抜け止め具１００のそれぞれの部品を再利用できる状態で、線ばね１８を外すことができるようになる。
【００２１】
ストッパ１１６の他の形態として、図示のような板状ストッパの代わりにピンを利用することができる。この場合、ストッパは、軸部１０２の断面形状に適合する孔１１０を備えたワッシャ１１２と、軸部１０２の他端に形成されたピン孔に係脱可能なピン状ストッパより構成される。軸部１０２にワッシャ１１２を装着後、ピン孔にピン状ストッパを挿入することで、線ばね１８を適正な位置に確実に保持することができる。
【実施例２】
【００２２】
図８乃至図１０は、締結装置１４との組合せで用いられる抜け止め具の実施例２を示している。抜け止め具２００は、軸部２０２、ケース２０４、第１ストッパ２０６及び第２ストッパ２０７より構成される。
軸部２０２は、一端側に第１ストッパ２０６が形成されている点、他端側に第２ストッパ２０７のためのピン孔が形成されている点を除いて実施例１と実質的に同じであるので説明を省略する。
【００２３】
図１０に示されるように、ケース２０４は、底面と一方の側面が解放された箱形状をしている。ケース２０４は、ばね支持体１６の上に載置可能に構成されている。レール１２の両側において、一対のケース２０４は解放する側面同士が対峙するように載置される。ばね支持体１６に載置されたとき、ケース２０４は、ばね支持体１６の大部分を覆うとともに、線ばね１８の挿入部３２、第１アーム部４２、支持部３８を完全に覆い、第２アーム部４４の略半分を覆う。
ケース２０４の内面の対向間隔は、線ばね１８が貫通孔に適正に挿入されたときの線ばね１８の背面と、ばね支持体１６の反対側の端面との間隔に等しく設計されている。線ばね１８が貫通孔に挿入不足であると、ケース２０４が装着されないことになる。したがって、ケース２０４の装着可否によって線ばねの装着不備を判別することができる。
【００２４】
ケース２０４は、両端（正面及び裏面）に軸部２０２の断面形状に適合するＶ字状、円弧状又は三日月状の貫通孔２０８，２１０を備えている。貫通孔２０８，２１０は、ケース２０４がばね支持体１６上に載置されたとき、ばね支持体１６に装着された軸部２０２の位置に対応するように形成されている。
第１ストッパ２０６は、軸部２０２の一端で、軸部２０２と一体に形成されている。第１ストッパ２０６は、軸部２０２の本体部分及び貫通孔２０８よりも大きなＶ字状である。軸部２０２がケース２０４の外面から貫通孔２０８を通じて挿入されたとき、第１ストッパ２０６はケース２０４の外面に当接する。
軸部２０２は、締結装置１４及びケース２０４に装着されたとき、他端がケース２０４の貫通孔２１０から突出する。第２ストッパ２０７は、軸部２０２の他端に形成されたピン孔２１２に係脱可能なピン状ストッパである。また、実施例１のように、ワッシャと板状ストッパを利用して他端側で軸部２０２を拘束してもよい。
【００２５】
本実施例においても、軸部２０２、ケース２０４及び第２ストッパ２０７は、装着が容易であり、且つ、保守作業時に第２ストッパ２０７を外すことが容易である。この抜け止め具２００も特別な治具を用いることなく締結装置に着脱可能であり、部品を再利用できる状態で線ばね１８を外すことができる。
また、本実施例の抜け止め具２００は、ケース２０４が締結装置１４を雨水や風雪から保護するとともに、締結装置１４内に塵埃等の侵入することを防止し、締結装置１４の寿命向上にも寄与する。さらに、本実施例の抜け止め具２００は、ケース２０４が締結装置１４の大部分を覆うので、機械的な印象を和らげる視覚的効果もある。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の抜け止め具が装着される前のレール締結装置の正面図。
【図２】本発明の抜け止め具が装着される前のレール締結装置の平面図。
【図３】本発明の実施例１の抜け止め具が装着された後のレール締結装置の正面図。
【図４】本発明の実施例１の抜け止め具が装着された後のレール締結装置の平面図。
【図５】実施例１の抜け止め具を構成する軸部及び係留部の平面図、正面図及び側面図。
【図６】実施例１の抜け止め具を構成するストッパのためのワッシャの正面図及び側面図。
【図７】実施例１の抜け止め具を構成するストッパの正面図及び側面図。
【図８】本発明の実施例２の抜け止め具が装着された後のレール締結装置の正面図。
【図９】本発明の実施例２の抜け止め具が装着された後のレール締結装置の平面図。
【図１０】実施例２の抜け止め具を構成するケースの平面図、正面図及び側面図、軸部及びストッパの側面図。
【符号の説明】
【００２７】
１０  まくらぎ          １２  レール            １４  締結装置
１６  ばね支持体        １８  線ばね            ２２  フランジ部
２４  脚部              ２６  貫通孔            ２８  スリーブ
３０  貫通孔           ３２  挿入部            ３８  支持部
４０  フランジ押え部    ４２  第１アーム部      ４４  第２アーム部
１００  抜け止め具      １０２  軸部            １０４  係留部
１１２  ワッシャ        １１４  切り欠き        １１６  ストッパ
２００  抜け止め具      ２０２  軸部            ２０４  ケース
２０６  第１ストッパ    ２０７  第２ストッパ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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