(57)【要約】【目的】電磁燃料噴射弁Ｊを用い正確な燃料供給を行なうとともに機関への取付け性、燃料配管が簡便な燃料供給装置を提供する。【構成】ベース体５にアウトモールドされるパイプアッセンブリ１は、磁性材料より成るポンプ用固定鉄心２と非磁性材料よりなる管状部材３と、磁性材料よりなる噴射弁用固定鉄心４とが接合して形成され、前記ポンプ用固定鉄心の燃料吐出路２Ｃと管状部材３の燃料流路３Ｃと噴射弁用固定鉄心４の燃料流入路４Ｃとが気密的に流路接続される。電磁燃料ポンプＰはベース体５より一方へ突出するポンプ用固定鉄心２に結合配置され、燃料噴射弁Ｊはベース体５より他方へ突出する噴射弁用固定鉄心４に結合配置される。【選択図】      図２
2005036689.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料タンク内の燃料を燃料ポンプにて昇圧し、該昇圧された燃料を燃料噴射弁を介して機関へ噴射供給する燃料噴射装置において、
内部に燃料吐出路２Ｃが軸心方向に穿設された磁性材料よりなるポンプ用固定鉄心２と、内部に燃料流入路４Ｃが軸心方向に穿設された磁性材料よりなる噴射弁用固定鉄心４と、を内部に燃料流路３Ｃが軸心方向に穿設された非磁性材料よりなる管状部材３にて接合してパイプアッセンブリ１が形成され、前記パイプアッセンブリをベース体５にてアウトモールドするとともにベース体５より一側に突出するポンプ用固定鉄心２に向けて電磁燃料ポンプＰを形成配置し、ベース体５より他側に突出する噴射弁用固定鉄心４に向けて電磁燃料噴射弁Ｊを形成配置したことを特徴とする燃料供給装置。
【請求項２】
前記ベース体６０には、プレッシャーレギュレタＲの燃料室６３を形成する燃料室凹部６０Ｄが一体形成され、前記燃料室凹部６０Ｄと管状部材３の燃料流路３Ｃとをベース体６０内に穿設されるプレッシャー燃料流入路６０Ｅにて連絡したことを特徴とする請求項１記載の燃料供給装置。
【請求項３】
前記ベース体６０には、パルセーションダンパＤの燃料室７０を形成するダンパ室凹部６０Ｇが一体形成され、前記ダンパ室凹部６０Ｇと管状部材３の燃料流路３Ｃとをベース体６０内に穿設されるダンパ燃料流入路６０Ｈにて連絡したことを特徴とする請求項１記載の燃料供給装置。
【請求項４】
前記電磁燃料ポンプＰを構成する電磁コイル７に連なるオス型端子ピン８０を備えるポンプカプラ８２と、電磁燃料噴射弁Ｊを構成する電磁コイル３１に連なるオス型端子ピン８３を備える噴射弁カプラ８４とをベース体８１に一体形成したことを特徴とする請求項１記載の燃料供給装置。
【請求項５】
前記ポンプカプラ８２と噴射弁カプラ８４とをベース体８１の同一側に向けて配置したことを特徴とする請求項４記載の燃料供給装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、燃料タンク内に貯溜される燃料を燃料ポンプによって昇圧し、この昇圧された燃料を燃料噴射弁を介して機関に向けて噴射供給する燃料噴射装置に関し、そのうち特に燃料ポンプと燃料噴射弁とによって構成される燃料供給装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の燃料供給装置は特開２００１−２２１１３７号公報に示される。
そのうち特に前記公報の図８には以下が開示される。
すなわち、プランジャポンプと噴射ノズルとが一体的に結合配置されるもので、プランジャポンプを構成するポンプ本体の下端にスペーサがカシメによって固定配置され、このスペーサに噴射ノズルの筒体の上方が螺着される。
そして噴射ノズルは、圧送行程の後期領域で昇圧された燃料を通過させる入口オリフィスノズルと、入口オリフィスノズルを通過した燃料の一部を還流するための出口オリフィスノズルとを備え、入口オリフィスノズルを通過した燃料と出口オリフィスノズルを通過した燃料との差分の燃料を噴射するものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
かかる従来の燃料供給装置によると、噴射ノズルは入口オリフィスを通過した燃料と出口オリフィスを通過した燃料との差分の燃料を噴射するもので、ＥＣＵからの噴射信号に基き燃料の噴射を行なう従来の電磁燃料噴射弁（ソレノイドコイルへの通電時間によってニードル弁の開口が制御される）に比較し、弁体を電気的に制御できない分燃料制御性が劣る。
又、電磁燃料ポンプと噴射ノズルとは燃料流路内において螺着結合されるもので、この結合部より燃料が洩れない様、洩れ抑止手段を特別に設ける必要がある。又、電磁燃料ポンプを備える噴射ノズルは吸気管等に固着されるもので、固着の為の手段を特別に設ける必要がある。
又、プランジャポンプ内に配置される電磁コイルは自己発熱するもので、この熱はプランジャポンプを構成するスペーサから噴射ノズルを構成する筒体を加熱し、噴射ノズル内を流れる燃料温度を上昇させる。
以上によると、噴射ノズル内を流下する燃料中にベーパーが発生し、このベーパーは吸気管内に向けて噴射される燃料量を不均一としたり、あるいは燃料の供給を断続的とする。
これらは特に機関のアイドリング運転、低速運転等の燃料消費が比較的に少ない領域において好ましくない。
又、機関の長時間に渡るアイドリング運転時、高負荷低速運転時等において吸気管の温度は大きく上昇することがある。
一方、噴射ノズルの先端部は吸気管内に挿入して配置されるもので、これによると噴射ノズルと一体形成されるプランジャポンプも又、吸気管に近接配置されることになる。
以上によると、吸気管の上昇した温度がプランジャポンプに作用し易いもので、温度上昇したプランジャポンプ内においてベーパーが発生し易い。
以上によると、プランジャポンプ内のベーパーの圧縮作用によりポンプ吐出量にバラツキが生じ易く、安定したポンプ性能の維持が困難である。
【０００４】
本発明になる燃料供給装置は、従来の電磁燃料噴射弁を用い、正確な燃料の供給を行なうことができるとともに特別な燃料洩れ抑止手段、吸気管への固着手段が不要であって、機関への取付け及び全体の燃料配管が簡便で、特に二輪車、船外機、汎用機に好適な燃料供給装置を提供することを主目的とし、更に機関雰囲気温度の影響を受けることが少なく、燃料ポンプ及び燃料噴射弁内におけるベーパーの発生を抑止し、正確で安定した燃料供給を行なうことのできる燃料供給装置を提供することを他の目的とする。
【０００５】
【課題を達成する為の手段】
本発明になる燃料供給装置は前記目的達成の為に、燃料タンク内の燃料を燃料ポンプにて昇圧し、該昇圧された燃料を燃料噴射弁を介して機関へ噴射供給する燃料噴射装置において、
内部に燃料吐出路が軸心方向に穿設された磁性材料よりなるポンプ用固定鉄心と、内部に燃料流入路が軸心方向に穿設された磁性材料よりなる噴射弁用固定鉄心と、を内部に燃料流路が軸心方向に穿設された非磁性材料よりなる管状部材にて接合してパイプアッセンブリが形成され、前記パイプアッセンブリをベース体にてアウトモールドするとともにベース体より一側に突出するポンプ用固定鉄心に向けて電磁燃料ポンプを形成配置し、ベース体より他側に突出する噴射弁用固定鉄心に向けて電磁燃料噴射弁を形成配置したことを第１の特徴とする。
【０００６】
この第１の特徴によると、電磁燃料ポンプを構成するポンプ用固定鉄心と電磁燃料噴射弁を構成する噴射弁用固定鉄心とは非磁性材料よりなる管状部材にて接合され、ポンプ用固定鉄心に穿設される燃料吐出路と噴射弁用固定鉄心に穿設される燃料流入路とは管状部材に穿設される燃料流路によって接続される。
従って電磁燃料ポンプから電磁燃料噴射弁に向かう燃料が外部へ洩れることがなく、特別な洩れ抑止手段を必要としない。
又、ポンプ用固定鉄心と噴射弁用固定鉄心とは管状部材にて接続されてパイプアッセンブリを形成し、このパイプアッセンブリがベース体にてアウトモールドされるので、ベース体を吸気管に取付けることにより電磁燃料ポンプ、電磁燃料噴射弁の吸気管への取付けが完了するもので取付け手段を特別に用意する必要がなく且つ取付けを簡略化できる。
又、燃料ポンプの駆動時において、燃料ポンプ内の電磁コイルは発熱するが、この熱はベース体によって低減されて燃料噴射弁への熱伝導が抑止される。
従って燃料噴射弁内を流れる燃料温度の上昇が抑止でき、而して燃料噴射弁内におけるベーパーの発生を低減できる。
又、燃料ポンプはベース体の体格に応じて吸気管より離れた位置に配置されるので、吸気管の熱による燃料ポンプの温度が大きく上昇することがなく、燃料ポンプ内におけるベーパーの発生を抑止でき、これによって燃料ポンプのポンプ作用を良好に維持しうる。
【０００７】
又、本発明は第１の特徴に加え、前記ベース体には、プレッシャーレギュレタの燃料室を形成する燃料室凹部が一体形成され、前記燃料室凹部と管状部材の燃料流路とをベース体内に穿設されるプレッシャー燃料流入路にて連絡したことを第２の特徴とする。
【０００８】
かかる第２の特徴によると、プレッシャーレギュレタの燃料室凹部を形成する燃料室体を特別に用意する必要がなく、部品点数の削減と燃料室本体のベース体への取付け作業を削減できる。又燃料室本体の突出を少なくできるので装置全体をコンパクトにまとめることができる。
【０００９】
又、本発明は前記第１の特徴に加え、前記ベース体には、パルセーションダンパの燃料室を形成するダンパ室凹部が一体形成され、前記ダンパ室凹部と管状部材の燃料流路とをベース体内に穿設されるダンパ燃料流入路にて連絡したことを第３の特徴とする。
【００１０】
かかる第３の特徴によると、パルセーションダンパのダンパ室凹部を形成する燃料室本体を特別に用意する必要がなく、部品点数の削減と燃料室本体のベース体の取付け作業を削減できる。又燃料室本体の突出を少なくできるので装置全体をコンパクトにまとめることができる。
【００１１】
又、本発明は前記第１の特徴に加え、前記電磁燃料ポンプを構成する電磁コイルに連なるオス型端子ピンを備えるポンプカプラと、電磁燃料噴射弁を構成する電磁コイルに連なるオス型端子ピンを備える噴射弁カプラとをベース体に一体形成したことを第４の特徴とする。
【００１２】
かかる第４の特徴によると、ポンプカプラと噴射弁カプラとがベース体をモールドする際、同時にモールド形成されるので単一のモールド作業によって両カプラを製作できる。
【００１３】
又、本発明は前記第４の特徴に加え、前記ポンプカプラと噴射弁カプラとをベース体の同一側に向けて配置したことを第５の特徴とする。
【００１４】
かかる第５の特徴によると、ベース体を吸気管へ取付けた後の両カプラと外部電源に接続されるメス型カプラとの接続作業は同一方向より実施できるので接続作業性を向上できる。
【００１５】
【実施例】
以下、本発明になる燃料供給装置の一実施例について図１により説明する。１はポンプ用固定鉄心２と管状部材３と噴射弁用固定鉄心４とによって形成されるパイプアッセンブリであり、以下よりなる。
ポンプ用固定鉄心２は磁性材料によって形成され、上端２Ａから下端２Ｂに向けて燃料吐出路２Ｃが貫通して穿設され、その外周の中間部には係止鍔部２Ｄと係止溝２Ｅとが形成される。
環状部材３は、非磁性材料によって形成され、上端３Ａから下端３Ｂに向けて燃料流路３Ｃが貫通して形成される。
噴射弁用固定鉄心４は、磁性材料によって形成され、上端４Ａから下端４Ｂに向けて燃料流入路４Ｃが貫通して穿設され、その外周の下端近傍には上側磁極板の役目をなす環状鍔部４Ｄが形成される。
尚、上記において、係止溝２Ｅ、係止鍔部２Ｄ及び環状鍔部４Ｄは必ずしも必要としない。
そして、前記ポンプ用固定鉄心２の下端２Ｂと管状部材３の上端３Ａとが対接配置されるとともに管状部材３の下端３Ｂと噴射弁用固定鉄心４の上端４Ａとが対接配置され、この状態において両対接面が溶接によって接合される。
以上によると、上側にあるポンプ用固定鉄心２と下側にある噴射弁用固定鉄心４とは中間部にある管状部材３を介して固定接続され、ポンプ用固定鉄心２の燃料吐出路２Ｃと噴射弁用固定鉄心４の燃料流入路４Ｃとは管状部材３Ｃを介して流路接続される。
これら接続された流路２Ｃ，３Ｃ，４Ｃは燃料吐出路２Ｃがポンプ用固定鉄心２の上端２Ａに開口し、燃料流入路４Ｃが噴射弁用固定鉄心４の下端４Ｂに開口するもので前記流路の外周部分は大気と完全に遮断される。
【００１６】
そして、パイプアッセンブリ１の外周には合成樹脂材料によって形成されるベース体５がアウトモールドされるもので、ポンプ用固定鉄心２の下方部分がベース体５内にモールド固定され、係止鍔部２Ｄがベース体５の上端５Ａ上に配置され、ポンプ用固定鉄心２の上方部分がベース体５の上端５Ａより上方に向けて突出して固定配置される。
又、噴射弁用固定鉄心４の上方部分がベース体５内にモールド固定され、環状鍔部４Ｄを含む下方部分がベース体５の下端５Ｂより下方に向けて突出して固定配置される。
従ってパイプアッセンブリ１がベース体５に強固に固定配置され、ベース体５の上端５Ａより上方に向けてポンプ用固定鉄心２の上方部分が突出して配置され、ベース体５の下端５Ｂより下方に向けて噴射弁用固定鉄心４の下方部分が突出して配置される。
尚、管状部材３はベース体５内にモールド配置されるもので、５Ｃはベース体５より側方にのびる取付け鍔部であり、この取付け鍔部５Ｃには取付け孔５Ｄが穿設される。
【００１７】
そして、ベース体５の上端５Ａより上方に向けて突出するポンプ用固定鉄心２の上方部分に電磁燃料ポンプＰが配置される。以下図２により説明する。
６は、筒状の円筒部６Ａと、円筒部６Ａの下端から外周方向にのびる下方鍔部６Ｂと、円筒部６Ａの上端から外周方向にのびる上方鍔部６Ｃと、よりなるコイルボビンであり、円筒部６Ａの外周には電磁コイル７が巻回される。
かかるコイルボビン６は、ポンプ用固定鉄心２の係止溝２Ｅ内に磁気的に結合配置された環状の下側磁極板８（磁性材料によって形成される）上に下方鍔部６Ｂが当接して配置されるもので、このときベース体５の上端５Ａより上方に突出するポンプ用固定鉄心２の上方部分が、コイルボビン６の下方の円筒部６Ａ内に挿入配置される。
９は、円筒部６Ａに配置されるパックレスパイプであり、パックレスパイプ９の内周には、パックレスパイプ９内を摺動自在に移動しうる可動プランジャ１０が配置される。
この可動プランジャ１０は磁性材料によって形成され、ポンプ用固定鉄心２の上端２Ａに対向して配置されるとともに内方の中間段部１０Ａより上方に向かって突出するガイド筒部１０Ｂには上端から中間段部１０Ａの下面に向けてプランジャ流路１０Ｃが貫通して穿設される。
そして、このプランジャ流路１０Ｃの上方には下方に臨む吐出弁座１１が配置され、この吐出弁座１１に対向して吐出逆止弁１２が配置される。この吐出逆止弁１２は吐出スプリング１２Ａによって吐出弁座１１に向けて押圧される。
１３は可動プランジャ１０のガイド筒部１０Ｂの外周を微少間隙をもって支持するシリンダ部材であり、シリンダ部材１３のガイド孔１３Ａは上方に向かって開口し、この開口端には下方に臨む吸入弁座１４が配置される。
吸入逆止弁１５は吸入弁座１４に対向して配置され、吸入スプリング１５Ａによって吸入弁座１４に向けて押圧される。
尚、かかるシリンダ部材１３は、コイルボビン６の上方鍔部６Ｃの上面に配置される環状の上側磁極板１６（磁性材料によって形成される）上に固定配置される流入継手１７の内方に固定される。
又、前記流入継手１７は、パックレスパイプ９の上方部分を収納する凹部を有するとともに上方に向かって開口する燃料流入路１８を備え、この燃料流入路１８の下方は吸入弁座１４を介してシリンダ部材１３のガイド孔１３Ａに流路接続される。
再び説明を可動プランジャ１０に戻すと、可動プランジャ１０は、ガイド筒部１０Ｂが微少間隙をもってシリンダ部材１３のガイド孔１３Ａに摺動自在に支持されるとともに下スプリング１８Ａと上スプリング１８Ｂとにより一定位置にバランス状態で支持される。
この下スプリング１８Ａはその下端がポンプ用固定鉄心２の上端２Ａに係止され、その上端は可動プランジャ１０の中間段部の下面に係止される。
又、上スプリング１８Ｂは、その下端が可動プランジャ１０の中間段部の上面に係止され、その上端はシリンダ部材１３の鍔部の下面に係止される。
以上によると、シリンダ部材１３の、吸入弁座１４と吐出弁座１１との間のガイド孔１３Ａにおいてポンプ室１９が形成される。
尚、２０は磁性材料によって形成され、両端が開口する円筒状をなすヨークであり、ヨーク２０の上端薄肉部が内方へカシメられることにより、流入継手１７、上側磁極板１６がコイルボビン６の上方鍔部６Ｃの上面に向けて固定され、ヨーク２０の下端薄肉部が内方へカシメられることにより、ポンプ用固定鉄心２を含む下側磁極板８がコイルボビン６の下方鍔部６Ｂの下面に向けて固定される。
以上によると、ヨーク２０−上側磁極板１６−可動プランジャ１０−ポンプ用固定鉄心２−下側磁極板８−ヨーク２０によってポンプの磁気回路が形成される。このときポンプ用固定鉄心２と噴射弁用固定鉄心４との間に非磁性材料によって形成される管状部材３が配置されるのでポンプの磁気回路が噴射弁用固定鉄心４に向けて磁気漏洩することはない。
２１は、電磁コイル７の巻き始め線と巻き終わり線とに接続される一対のオス型端子ピンであり、このオス型端子ピン２１はポンプカプラ２２の内底部に突出して埋設される。
かかるポンプカプラ２２は、ヨーク２０の上端薄肉部及び流入継手１７の下方外周を合成樹脂材料によってアウトモールドする際に同時に形成される。
従ってベース体５の上端５Ａより上方に向かって突出するポンプ用固定鉄心２に電磁燃料ポンプＰが固定配置される。
【００１８】
次に、ベース体５の下面５Ｂより下方に向かって突出する噴射弁用固定鉄心４の下方部分に電磁燃料噴射弁Ｊが配置される。
３０は合成樹脂材料によって形成され円筒部３０Ａと上方鍔部３０Ｂと下方鍔部３０Ｃとにより形成されるコイルボビンであり、円筒部３０Ａの外周には電磁コイル３１が巻き回される。
３２は、磁性材料によって形成されるヨークであり、略中間に形成される底部より上方に向けてコイルボビン収納孔３２Ａが凹設されるとともに下方に向けてバルブボデー収納孔３２Ｂが凹設される。
そして、ヨーク３２の上方開口よりコイルボビン収納孔３２Ａ内に向けて電磁コイル３１を含むコイルボビン３０を収納し、次いでコイルボビン３０の上方鍔部３０Ｂの上面を噴射弁用固定鉄心４の環状鍔部４Ｄの下面に当接配置する。
尚、３３はコイルボビン３０の円筒部３０Ａ内に移動自在に配置されるとともに噴射弁用固定鉄心４の下端４Ｂに対向配置される磁性材料よりなるコアであり、このコア３２はスプリング３４によって噴射弁用固定鉄心４の下端４Ｂより離れる方向に付勢される。（図において下方）
かかる状態において、ヨーク３２の上端に形成される上側薄肉部が噴射弁用固定鉄心４の環状鍔部４Ｄの外周に向けて内方へカシメられるもので、ヨーク３２は噴射弁用固定鉄心４に固定され、ヨーク３２の上方開口は噴射弁用固定鉄心４の環状鍔部４Ｄによって閉塞され、コイルボビン収納孔３２Ａ内に電磁コイル３１を含むコイルボビン３０、コア３３が収納配置される。
３５は、下端に噴孔３５Ａが穿設されたバルブボデーであり、このバルブボデー３５内には、下端に噴孔３５Ａを開閉する弁部３６Ａを備えるニードル弁３６が移動自在に配置され、このニードル弁３６の上端は前記コア３３に固着される。かかるコア３３及びニードル弁３６を備えたバルブボデー３５は、ヨーク３２のバルブボデー収納孔３２Ｂ内に下方より挿入配置され、ヨーク３２の下端の薄肉部がバルブボデー３５の縮径段部に向けて内方へカシメられるもので、ヨーク３２のバルブボデー収納孔３２Ｂ内にニードル弁３６を備えたバルブボデー３５が収納配置される。
３７は、電磁コイル３１の巻き始め線と巻き終わり線とに接続される一対のオス型端子ピンであり、このオス型端子ピン３７は噴射弁カプラ３８の内底部に突出して埋設される。
かかる噴射弁カプラ３８は、ヨーク３２の上端薄肉部及びベース体５の下端５Ｂより下方へ突出する噴射弁用固定鉄心４の外周を合成樹脂材料によってアウトモールドする際に同時に形成される。
以上によって、ベース体５の下端５Ｂより下方に向かって突出する噴射弁用固定鉄心４に電磁燃料噴射弁Ｊが固定配置され、ヨーク３２−環状鍔部４Ｄ−噴射弁用固定鉄心４−コア３３−ヨーク３２−によって電磁燃料噴射弁Ｊの磁気回路が形成される。このとき、噴射弁用固定鉄心４とポンプ用固定鉄心２との間に非磁性材料によって形成される管状部材３が配置されるので、燃料噴射弁の磁気回路がポンプ用固定鉄心２に向けて磁気漏洩することがない。
【００１９】
そして、電磁燃料ポンプＰと電磁燃料噴射弁Ｊとが一体的に取着されたベース体５は以下によって機関へ配置される。
図３によって説明すると、４０は内部に吸気通路４１が貫通して穿設された吸気管であり、吸気通路４１の下流は機関Ｅに接続され、その上流は後述するスロットルボデーに接続される。
又、吸気管４０には、燃料噴射弁Ｊのヨーク３２の下端部及びバルブボデー３５を挿入するとともに吸気通路４１内に向かって開口する噴射弁支持孔４２が穿設される。更に吸気管４０にはベース体支持部４０Ａが斜め上方に向かって突出して形成されるものでベース体支持部４０Ａの上端面４０Ｂには、メネジ孔４０Ｃが穿設される。
一方、前述したスロットルボデー４３内には吸気管４０の吸気通路４１に連なる吸気通路４４が穿設されるもので、この吸気通路４４はスロットルボデー４３に回転自在に支持された絞り弁軸４５に取着されるバタフライ型の絞り弁４６によって開閉される。
この絞り弁軸４５の回転操作は運転者によって操作される。
又、前記スロットルボデーの吸気通路４４の上流側はエアクリーナＡに接続される。すなわち、エアクリーナＡによって異物が除去された清浄な空気は、スロットルボデー４３の吸気通路４４、吸気管４０の吸気通路４１を介して機関Ｅに向けて供給され、このとき、機関Ｅに向かう空気量は、運転者によって操作される絞り弁４６の開度に応じて決定される。
【００２０】
そして、燃料ポンプＰと燃料噴射弁Ｊと、を備えるベース体５は以下によって吸気管に取着される。
すなわち、ベース体５の取付け鍔部５Ｃが吸気管４０のベース体支持部４０Ａの上端面４０Ｂ上に配置されるとともに燃料噴射弁Ｊのバルブボデー３５を含むヨーク３２の下端部が吸気管４０の噴射弁支持孔４２内へ挿入配置される。かかる状態において取付け鍔部５Ｃの取付け孔５Ｄ内にネジ４７を挿入し、このネジ４７をベース体支持部４０Ａのメネジ孔４０Ｃに向けて螺着する。
以上によると、ベース体５は吸気管４０に固定的に取着されるもので、このとき燃料噴射弁Ｊのバルブボデー３５を含むヨーク３２の下端部が吸気管４０の噴射弁支持孔４２内に支持される。従って燃料噴射弁Ｊのバルブボデー３５の下端面に開口する噴孔３５Ａもまた噴射弁支持孔４２内に開口するもので、噴孔３５Ａは噴射弁支持孔４２を介して吸気管４０の吸気通路４１内に向かって開口する。
【００２１】
そして、燃料配管は次の如く行なわれる。すなわち内部に燃料が貯溜された燃料タンクＴと燃料ポンプＰの流入継手１７に穿設される燃料流入路１８とは，燃料流入配管４８によって接続される。
尚、４９は前記燃料流入配管内に配置される低圧側燃料フィルタであり、５０は燃料流入配管４８の燃料タンクＴへの開口端に配置されるストレーナである。
一方、燃料ポンプＰのポンプカプラ２２はＥＣＵ（エレクトリック  コントロール  ユニット）５１に接続されたメス型コネクタが嵌合され、オス型端子ピン２１を介してＥＣＵ５１と電気的に接続され、又燃料噴射弁Ｊの噴射弁カプラ３８もまたＥＣＵ５１に接続されたメス型コネクタが嵌合され、メス型端子ピン３７を介してＥＣＵ５１と電気的に接続される。
【００２２】
以上よりなる燃料供給装置を備えた燃料噴射装置によると、機関の始動操作を含む機関の運転時において、ＥＣＵ５１から電磁燃料ポンプＰに向けて電気信号が出力されるもので、電磁燃料ポンプＰの電磁コイル７への非通電時において、可動プランジャ１０は上スプリング１８Ｂと下スプリング１８Ａとのバネ力が釣りあった第１状態に保持され、ポンプ室１９は小容積状態に保持される。
次いで電磁コイル７へ通電されると、可動プランジャ１０はポンプ用固定鉄心２に向けて下方へ吸引移動して第２状態に保持され、ポンプ室１９の室容積はその移動に応じて増加し大容積状態に保持される。
従って、ＥＣＵ５１から電磁コイル７に向けて出力される電気信号によると、可動プランジャ１０は前記電気信号に応じて往復動を行なうもので、ポンプ室１９の室容積が大となる状態において、吐出逆止弁１２は吐出弁座１１を閉塞するとともに吸入逆止弁１５が吸入弁座１４を開放し、これによって燃料タンクＴ内の燃料を、燃料流入配管４８を介してポンプ室１９内に吸入する。
一方、ポンプ室１９の室容積が小となる状態において、吸入逆止弁１５は吸入弁座１４を閉塞するとともに吐出逆止弁１２が吐出弁座１１を開放し、ポンプ室１９内において昇圧された燃料をプランジャー流路１０Ｃを介して燃料吐出路２Ｃに向けて吐出する。
以上によれば、機関の始動操作時を含む機関の運転時において、燃料タンクＴ内の燃料をポンプ室１９内において昇圧し、連続的に燃料吐出路２Ｃより、管状部材３の燃料流路３Ｃを介して噴射弁用固定鉄心４の燃料流入路４Ｃに向けて供給する。
【００２３】
一方、電磁燃料噴射弁Ｊにあっては、電磁燃料ポンプＰと同様にＥＣＵ５１からの電気信号が出力されるもので、電磁コイル３１に通電されると、コア３３はスプリング３４のバネ力に抗して噴射弁用固定鉄心４の下端４Ｂに向けて吸引され、ニードル弁３６の弁部３６Ａが噴孔３５Ａを開放する。
従って、ニードル弁３６は、ＥＣＵ５１からの噴射信号（通電時間）に応じて噴孔３５Ａを開放するもので、燃料流入路４Ｃ内にある燃料を噴孔３５Ａを介して吸気管４０の吸気通路４１内に向けて噴射供給する。
【００２４】
又、機関Ｅへ供給される空気量は、絞り弁４６の開度によって制御されて供給されるもので、電磁燃料噴射弁Ｊより供給される制御された燃料と、絞り弁４６によって制御された空気と、が供給されることによって機関Ｅの適正なる運転を行なうことができる。
【００２５】
以上よりなる本願発明の燃料供給装置によると、電磁燃料ポンプＰを構成するポンプ用固定鉄心２と電磁燃料噴射弁Ｊを構成する噴射弁用固定鉄心４とを非磁性材料によって形成される管状部材３にて機械的に接合するとともにポンプ用固定鉄心２の燃料吐出路２Ｃと管状部材３の燃料流路３Ｃと、噴射弁用固定鉄心４の燃料流入路４Ｃとが流路接続されるので、電磁燃料ポンプＰから電磁燃料噴射弁Ｊに向かう燃料のシールを極めて確実に且つ容易に行なうことができる。
又、燃料噴射弁Ｊとして電磁式の燃料噴射弁を用いたので、燃料噴射弁から噴射される燃料制御をＥＣＵ５１からの電気信号によって適正に行なうことができ、このとき、特に電磁燃料噴射弁Ｊがベース体５の下端５Ｂより突出する噴射弁用固定鉄心４に固定配置され、電磁燃料ポンプＰがベース体５の上端５Ａより突出するポンプ用固定鉄心２に固定配置されたので、電磁燃料ポンプＰとベース体５との取付け及び電磁燃料噴射弁Ｊとベース体５との取付けが極めて簡単で且つ取付けの為の特別な部品を必要としない。
又、前記においてポンプ用固定鉄心２と噴射弁用固定鉄心４とを非磁性材料よりなる管状部材３によって接合したので、ポンプ用固定鉄心２を含むポンプ磁気回路と噴射弁用固定鉄心４を含む噴射弁磁気回路とを完全に磁気遮断できる。
又、ベース体５に予め電磁燃料ポンプＰと電磁燃料噴射弁Ｊとが固定されて取着されるので、単一のベース体５を吸気管４０に取着することにより燃料供給装置を一気に車輌へ取りつけることができて車輌への取付け性を大きく向上できる。これは特に二輪車の如く、取付けスペースが制限されるものにおいて効果的である。
又、燃料配管は、電磁燃料ポンプＰの燃料流入路１８と燃料タンクＴとを燃料流入配管４８で接続すればよいので、燃料配管の設計的自由度を高めることができるとともに配管の接続作業を簡略できる。
又、電磁燃料ポンプＰと電磁燃料噴射弁Ｊとを接続する高圧燃料配管がポンプ用固定鉄心２の燃料吐出路２Ｃ、管状部材３の燃料流路３Ｃ、噴射弁用固定鉄心４の燃料流入路４Ｃによって形成されるので燃料配管の耐圧性につき特別な配慮を必要としない。
特に電磁燃料ポンプＰから電磁燃料噴射弁Ｊに向かう燃料配管の外周がベース体５によって囲繞されることは損傷、美観上の点より二輪車に用いられる燃料供給装置として好ましい。
又、電磁燃料ポンプＰを用いたことによると、電磁コイル７が自己発熱し、この熱によって電磁燃料噴射弁Ｊが暖められ易いものであるが、本発明の燃料供給装置によれば電磁燃料ポンプＰから電磁燃料噴射弁Ｊに向かう熱伝導はベース体５によって低減されるので電磁燃料噴射弁Ｊ内における燃料温度の上昇を抑止でき、もって電磁燃料噴射弁Ｊ内を流れる燃料中のベーパ発生が抑止でき、正確な燃料を連続的に吸気管４０内へ供給できる。
このときベース体５の材料を熱伝導度が金属材料に比較して低い合成樹脂材料、例えばナイロン樹脂、エポキシ樹脂、ポリフェニレンサルファイド、を用いると、より一層効果的である。
【００２６】
又、機関の低速運転時あるいは高負荷低速運転時、等にあっては吸気管４０の温度が大きく上昇することがあるが、本発明にあっては電磁燃料ポンプＰと電磁燃料噴射弁Ｊとが直接的に接続されることがなく、電磁燃料ポンプＰがベース体５を介して電磁燃料噴射弁Ｊに接続配置される。
従って、電磁燃料ポンプＰはベース体５の厚さｔ分（図３に示される）に相当して吸気管４０より離して配置できること。及び吸気管４０と電磁燃料ポンプＰとの間にベース体５が介在すること。から吸気管４０の熱による電磁燃料ポンプＰの温度上昇を抑止できる。
以上によると、電磁燃料ポンプＰ内において、ベーパーの発生が抑止されるので、電磁燃料ポンプＰ内におけるポンプ作用を良好に行なうことができ、その吐出性能が何等阻害されることがなく、安定した燃料を電磁燃料噴射弁Ｊに向けて供給できる。
又、絶縁性の低い電磁コイル７を使用することができ、電磁コイルの製造コストを低減する上で効果的である。尚、前述の如くベース体５を合成樹脂材料によって形成すると上記効果は一層増すものである。
【００２７】
次に図４により本発明の他の実施例について説明する。
図２の第１実施例とはベース体が異なり、パイプアッセンブリ１を含む電磁燃料ポンプＰ、電磁燃料噴射弁Ｊは同一構造であるので同一符号を使用し説明を省略する。
ベース体６０内には上端６０Ａから下端６０Ｂに向けてパイプアッセンブリ１がアウトモールドされて固定配置され、上端６０Ａから上方に突出するポンプ用固定鉄心２に電磁燃料ポンプＰが形成配置され、下端６０Ｂから下方に突出する噴射弁用固定鉄心４に電磁燃料噴射弁Ｊが形成配置される。
ベース体６０の右端６０Ｃから中心方向に向かって燃料室凹部６０Ｄが凹設され、燃料室凹部６０Ｄの底部から管状部材３の燃料流路３Ｃに向けてプレッシャー燃料流入路６０Ｅが穿設される。
プレッシャー燃料流入路６０Ｅの一部はベース体６０に穿設され、他部は管状部材３に穿設される。
又、ベース体６０の左端６０Ｆから中心方向に向かってダンパ室凹部６０Ｇが凹設され、ダンパ室凹部６０Ｇの底部から管状部材３の燃料流路３Ｃに向けてダンパ燃料流入路６０Ｈが穿設される。
ダンパ燃料流入路６０Ｈの一部はベース体６０に穿設され、他部は管状部材３に穿設される。
６１は燃料室凹部６０Ｄの右方開口を閉塞する有底カップ状をなすスプリング室本体であり、燃料室凹部６０Ｄの右方開口とスプリング室本体６１の左方開口との間に円板状をなす、例えばダイヤフラム６２が配置され、スプリング室本体６１の左端外周を燃料室凹部６０Ｄの右端外周に向けて当接することによって両開口が閉塞される。
以上によると、ダイヤフラム６２の左面と燃料室凹部６０Ｄとによって燃料室６３が区分形成され、ダイヤフラム６２の右面とスプリング室本体６１とによってスプリング室６４が区分形成される。
すなわち、燃料室６３とスプリング室６４とはダイヤフラム６２によって区分形成され、燃料室６３内には水平方向においてリターン燃料通路６５と前述したプレッシャー燃料流入路６０Ｅが開口する。
前記リターン燃料通路６５の他端はベース体６０より大気に向かって開口する。又、６６はリターン燃料通路６５の燃料室６３内への開口部に臨んで配置されるとともにダイヤフラム６２と同期的に移動する制御弁であり、この制御弁６６はスプリング室６４内に縮設されるレギュレタースプリング６７によってリターン燃料通路６５の燃料室６３への開口部に向けて付勢される。
以上をもってベース体６０の右端６０Ｃに臨んでプレッシャーレギュレタＲが形成配置される。そして前記リターン燃料通路６５はリターン燃料管によって燃料タンクＴへと接続される。（リターン燃料管は図示されない）
【００２８】
６８はダンパ室凹部６０Ｇの左方開口を閉塞する有底カップ状をなすスプリング室本体であり、ダンパ室凹部６０Ｇの左方開口とスプリング室本体６８の右方開口との間に円板状をなす、例えばダイヤフラム６９が配置され、スプリング室本体６８の右端外周をダンパ室凹部６０Ｇの左端外周に向けて当接することによって両開口が閉塞される。
以上によると、ダイヤフラム６９の右面とダンパ室凹部６０Ｇとによって燃料室７０が区分形成され、ダイヤフラム６９の左面とスプリング室本体６８とによってスプリング室７１が区分形成される。
すなわち、燃料室７０とスプリング室７１とはダイヤフラム６９によって区分形成され、燃料室７０内にはダンパ燃料流入路６０Ｈが開口し、スプリング室７１内にはダンパスプリング７２が縮設され、ダイヤフラム６９はスプリング７２にて燃料室７０側へ付勢される。
以上をもってベース体６０の左端６０Ｆに臨んでパルセーションダンパＤが形成配置される。
【００２９】
前述した如く、ベース体６０にプレッシャーレギュレタＲを設けたことによると、電磁燃料ポンプＰによって昇圧された燃料は以下によって所定の燃圧に制御される。
すなわち、電磁燃料ポンプＰの燃料吐出路２Ｃから管状部材３の燃料流路３Ｃ内へ流入する燃料は、管状部材３及びベース体６０に穿設した水平方向のプレッシャー燃料流入路６０Ｅを介してプレッシャーレギュレタＲの燃料室６３内へ流入し、この燃料は燃料室６３を充満して制御弁６６を含むダイヤフラム６２をスプリング室６４側へと移動させる。
そして、燃料室６３に加わる燃料圧力と、スプリング室６４内に縮設されたレギュレタースプリング６７のバネ力とが設定された圧力にて釣りあった状態において、ダイヤフラム６２の位置が設定される。
これによると制御弁６６は、前記ダイヤフラムの位置に応じてリターン燃料通路６５を開放するもので、燃料室６３内の燃料はリターン燃料通路６５よりリターン燃料配管（図示せず）を介して燃料タンクＴ内へと戻される。
以上によると、燃料室６３を含む燃料流路３Ｃ内の燃料圧力を所定の圧力に制御できたもので、この調圧された燃料が燃料流路３Ｃ、燃料流入路４Ｃを介して燃料噴射弁Ｊへと供給される。
【００３０】
ここで、本実施例にあっては、プレッシャーレギュレタＲを構成する燃料室凹部６０Ｄをベース体６０に一体的に凹設したので、燃料室凹部を備えた燃料室体を特別に設ける必要がないとともに燃料室体をベース体６０に取着する必要がなく、部品点数の削減と接続作業が不要となったものであり、更にはプレッシャーレギュレタＲを備えたベース体６０をコンパクトにまとめることができる。
又燃料室凹部６０Ｄがベース体６０に凹設され、プレッシャー燃料流入路６０Ｅをベース体６０内に穿設したことによると、プレッシャーレギュレタＲの燃料室６３と電磁燃料ポンプＰの燃料吐出路とを接続する特別な燃料管が不要となり、これによると部品点数の削減と燃料管の接続作業が不要となる。
又、特にプレッシャー燃料流入路６０Ｅがベース体６０内に穿設されたことによると、かかる高圧燃料配管が直接的に大気に露出することがないので、燃料配管設計の自由度と外観性を向上でき、特に二輪車への適用がすぐれる。
【００３１】
一方、ベース体６０にパルセーションダンパＤを設けたことによると、電磁燃料噴射弁Ｊの動作時に生起する圧力脈動を効果的に低減できる。
すなわち電磁燃料噴射弁Ｊの動作時において、ニードル弁３６の弁部３６Ａが噴孔３５Ａを開閉することにより、燃料流れの上流側に向けて燃圧脈動が発生するもので、この燃圧脈動は燃料流入路４Ｃ、燃料流路３Ｃ、ダンパ燃料流入路６０Ｈを介してパルセーションダンパＤの燃料室７０に達する。
そして燃料室７０内における燃圧脈動は、ダイヤフラム６９とダンパスプリング７２によるダンパ効果によって圧力脈動を低レベル域に低減できるもので燃料配管への脈動伝達を抑止し、騒音を低減できる。
【００３２】
ここで、本実施例にあっては、パルセーションダンパＤを構成するダンパ室凹部６０Ｇをベース体６０に一体的に凹設したので、ダンパ室凹部を備えた燃料室体を特別に設ける必要がないとともに燃料室体をベース体６０に取着する必要がなく、部品点数の削減と接続作業が不要となったものであり、更にはパルセーションダンパＤを備えたベース体６０をコンパクトにまとめることができる。
又ダンパ室凹部６０Ｇがベース体６０に凹設され、ダンパ燃料流入路６０Ｈをベース体６０内に穿設したことによると、パルセーションダンパＤの燃料室７０と電磁燃料噴射弁Ｊの燃料流入路４Ｃとを接続する特別な燃料管が不要となり、これによると部品点数の削減と燃料管の接続作業が不要となる。
又、特にダンパ燃料流入路６０Ｈがベース体６０内に穿設されたことによると、かかる高圧燃料配管が直接的に大気に露出することがないので、燃料配管設計の自由度と外観性を向上でき、特に二輪車への適用がすぐれる。
図４に示した実施例は、ベース体６０にプレッシャーレギュレタＲ及びパルセーションダンパＤを共に配置したものであるが、何れか一方のみを配置してもよい。
【００３３】
図５には本発明の燃料供給装置の他の実施例が示される。
図２の実施例とはポンプカプラと噴射弁カプラの配置が異なるものでパイプアッセンブリ１を含む電磁燃料ポンプＰ、電磁燃料噴射弁Ｊは同一構造であるので同一符号を使用し、説明を省略する。
一端が電磁燃料ポンプＰの電磁コイル７の巻き始め線及び巻き終わり線に接続された一対のオス型端子ピン８０は、コイルボビン６の下方鍔部６Ｂ、下側磁極板８を通ってベース体８１内へ下方に向かって進入し、その下端が左側方に向かって曲折し、ポンプカプラ８２の内底部に突出して埋設される。
又、一端が電磁燃料噴射弁Ｊの電磁コイル３１の巻き始め線及び巻き終わり線に接続された一対のオス型端子ピン８３は、コイルボビン３０の上方鍔部３０Ｂ、環状鍔部４Ｄを通ってベース体８１内へ上方に向かって進入し、その上端が左側方に向かって曲折し、噴射弁カプラ８４の内底部に突出して埋設される。
前記ポンプカプラ８２及び噴射弁カプラ８４はパイプアッセンブリ１にベース体８１をアウトモールドする際、同時に成形されるもので、より具体的にはベース体８１の上方は電磁燃料ポンプＰのヨーク２０の下端薄肉部をアウトモールドし、ベース体８１の下方は電磁燃料噴射弁Ｊのヨーク３２の上端薄肉部をアウトモールドし、ポンプカプラ８２及び噴射弁カプラ８４は前記アウトモールドの際に同時に成形されるもので、ポンプカプラ８２、噴射弁カプラ８４は共に図において左側方に向かって開口配置される。
【００３４】
本実施例によると、ポンプカプラ８２と噴射弁カプラ８４とが共にベース体８１に一体的に形成されたので、ベース体８１をアウトモールドによって形成する際、同時に両カプラを成形でき、これによってアウトモールド金型とアウトモールド作業を削減できる。
【００３５】
又、ポンプカプラ８２と噴射弁カプラ８４とは、ベース体８１において近接配置されるとともに同一方向に向けて配置、形成されたので、ＥＣＵ５１に接続されたメス型コネクタを前記カプラ８２，８４に嵌合接続する接続作業を容易に行なうことができる。
このときメス型コネクタとＥＣＵ５１とを接続する電気配線が同一方向に引き出されるので配線設計の自由度を高めることができ、スペースが限定される二輪車への採用が効果的である。
【００３６】
尚、本説明において電磁燃料ポンプＰとは、本実施例のものに限定されるものでなく、可動鉄心が固定鉄心に向けて往復動することによってポンプ室容積を増減させ、これによってポンプ作用を成すものを含むものである。
又、パイプアッセンブリに予め電磁燃料ポンプＰと電磁燃料噴射弁Ｊとを組みつけておき、その後にベース体をパイプアッセンブリに向けてアウトモールドしてもよい。
更には、かかる燃料供給装置を吸気管に代えてスロットルボデーへ取りつけてもよい。
【００３７】
【発明の効果】
以上の如く、本発明になる燃料供給装置によると、燃料タンク内の燃料を燃料ポンプにて昇圧し、該昇圧された燃料を燃料噴射弁を介して機関へ噴射供給する燃料噴射装置において、
内部に燃料吐出路が軸心方向に穿設された磁性材料よりなるポンプ用固定鉄心と、内部に燃料流入路が軸心方向に穿設された磁性材料よりなる噴射弁用固定鉄心と、を内部に燃料流路が軸心方向に穿設された非磁性材料よりなる管状部材にて接合してパイプアッセンブリが形成され、前記パイプアッセンブリをベース体にてアウトモールドするとともにベース体より一側に突出するポンプ用固定鉄心に向けて電磁燃料ポンプを形成配置し、ベース体より他側に突出する噴射弁用固定鉄心に向けて電磁燃料噴射弁を形成配置したので、電磁燃料ポンプから電磁燃料噴射弁に向かう昇圧された燃料のシールを極めて確実に且つ容易に行なうことができるとともに燃料管の耐圧性を大きく向上できる。
又、昇圧された燃料が流れるパイプアッセンブリはベース体によってアウトモールドされ、直接的に大気に露出することがないので、特に燃料供給系が外部に露出する二輪車に採用した場合、異物の衝突、転倒時における破損が抑止され、更には外観形状をスッキリとまとめることができる。
又、電磁燃料ポンプがベース体にアウトモールドされるパイプアッセンブリのポンプ用固定鉄心に固定配置され、電磁燃料噴射弁がパイプアッセンブリの噴射弁用固定鉄心に固定配置されるので電磁燃料ポンプ、電磁燃料噴射弁のベース体への取付けが極めて簡単で且つ取付けの為の特別な部品を必要としない。
又、電磁燃料ポンプの磁気回路の一部がポンプ用固定鉄心によって形成され、電磁燃料噴射弁の磁気回路の一部が噴射弁用固定鉄心によって形成され、それらポンプ用固定鉄心と噴射弁用固定鉄心とが非磁性材料よりなる管状部材によって接合されたので、電磁燃料ポンプの磁気回路と電磁燃料噴射弁の磁気回路が干渉（磁気回路を互いに遮断できる）することを抑止でき、上記において特に電磁式の燃料噴射弁を用いたことにより、燃料噴射弁より噴射される燃料制御をＥＣＵからの電気信号によって適正に行なうことができる。
又、電磁燃料ポンプ及び電磁燃料噴射弁は予めベース体に固着されるので、ベース体を吸気管へ取りつけることにより燃料供給装置を一気に車輌へ取付けることができ、取付け性を向上できる。
又、燃料配管は、電磁燃料ポンプの燃料流入路と燃料タンクとを燃料流入配管で接続すればよいので燃料配管の設計的自由度を高めることができるとともに配管の接続作業を簡略できる。
又、電磁燃料ポンプから電磁燃料噴射弁に向かう熱伝導はベース体によって低減されるので電磁燃料噴射弁内における燃料温度の上昇を抑止でき、もって電磁燃料噴射弁内を流れる燃料中のベーパー発生が抑止でき、正確な燃料を連続的に吸気管内へ供給できる。
このとき、ベース体の材料を熱伝導度が金属材料に比較して低い合成樹脂材料、例えばナイロン樹脂、エポキシ樹脂、ポリフェニレンサルファイド、を用いると、より一層効果的である。
又、電磁燃料ポンプはベース体の厚さｔ分に相当して吸気管より離して配置できること。及び吸気管と電磁燃料ポンプとの間にベース体が介在すること。から吸気管の熱による電磁燃料ポンプの温度上昇を抑止でき、もって電磁燃料ポンプ内におけるポンプ作用を良好に行なうことができ、その吐出性能が何等阻害されることがなく、安定した燃料を電磁燃料噴射弁に向けて供給できる。
更には、絶縁性の低い電磁コイルを使用することができ電磁コイルの製造コストを低減できる。
【００３８】
又、ベース体にプレッシャーレギュレタの燃料室を形成する燃料室凹部を一体形成し、前記燃料室凹部と管状部材の燃料流路とをベース体内に穿設されるプレッシャー燃料流入路にて連絡したことによると、燃料室凹部を備えた燃料室体と燃料室凹部に向かう配管とを特別に用意する必要がなく、且つ燃料室体をベース体に取着する必要がないので、部品点数の削減と接続作業が不要となったもので、更にはプレッシャーレギュレタを備えたベース体をコンパクトにまとめることができる。
【００３９】
又、ベース体にパルセーションダンパの燃料室を形成するダンパ室凹部を一体形成し、前記ダンパ室凹部と管状部材の燃料流路とをベース体内に穿設されるダンパ燃料流入路にて連絡したことによると、ダンパ室凹部を備えたダンパ室体と、ダンパ室凹部に向かう配管とを特別に用意する必要がなく、且つダンパ室体をベース体に取着する必要がない。
従って、部品点数の削減と接続作業を不要とできる。
【００４０】
更に、電磁燃料ポンプを構成する電磁コイルに連なるオス型端子ピンを備えるポンプカプラと、電磁燃料噴射弁を構成する電磁コイルに連なるオス型端子ピンを備える噴射弁カプラとをベース体に一体形成したことによると、ベース体をアウトモールドによって形成する際、同時に両カプラを成形でき、これによってアウトモールド金型とアウトモールド作業を削減できる。
【００４１】
更に又、ポンプカプラと噴射弁カプラとをベース体の同一側に向けて配置したことによると、ＥＣＵに接続されたメス型コネクタをポンプカプラと噴射弁カプラとに嵌合接続する接続作業を容易に行なうことができる。
このときメス型コネクタとＥＣＵとを接続する電気配線が同一方向に引き出されるので配線設計の自由度を高めることができ、スペースが限定される二輪車への採用が効果的である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の燃料供給装置に用いられるパイプアッセンブリの縦断面図。
【図２】本発明の燃料供給装置の第１実施例を示す縦断面図。
【図３】本発明の燃料供給装置が機関へ取りつけられた状態を示す系統図。
【図４】本発明の燃料供給装置の他の実施例を示す要部縦断面図。
【図５】本発明の燃料供給装置の更に他の実施例を示す要部縦断面図。
【符号の説明】
１        パイプアッセンブリ
２        ポンプ用固定鉄心
２Ｃ      燃料吐出路
３        管状部材
４        噴射弁用固定鉄心
４Ｃ      燃料流入路
５        ベース体
５Ｃ      燃料流路
Ｐ        電磁燃料ポンプ
Ｊ        電磁燃料噴射弁
【図１】
2005036689.tif 000003
【図２】
2005036689.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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