(57)【要約】【課題】内燃機関の吸気弁、排気弁を駆動する弁駆動機構において、開弁特性を可変にするとともに、弁の開閉駆動の駆動・休止を切り替え可能とする。【解決手段】揺動カム３６の揺動を、伝達機構でロッカーアームに伝達して弁を開閉するよう弁駆動機構を構成する。揺動カム３６には、開弁特性の可変機構を設ける。伝達機構は、プッシュロッド３４と一体的に移動するリフタボディ２００と、揺動カム３６に押動されるＬリフタ３００を有する。弁を駆動する場合には、リフタボディ２００とＬリフタ３００をピンで連結する。連結解除時には、Ｌリフタ３００のみが往復動し、リフタボディ２００はワッシャ４００に当接する位置に保持される。ワッシャ４００は、かかる作用により、リフタボディ２００とＬリフタ３００の連結の安定化を実現する。【選択図】  図３
2005036660.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関の吸気弁及び排気弁のうち少なくとも一方の弁に設けられ、該弁を開閉駆動状態および休止状態に切り換え可能な弁駆動機構であって、
所定の軸周りに揺動し、一端で前記弁を開閉駆動するロッカーアームと、
前記弁を駆動するための所定の駆動力を受けて揺動する揺動カムと、
該揺動カムの揺動範囲および揺動タイミングの少なくとも一方を変化させることで、前記弁の開弁特性を変更する可変機構と、
該揺動カムの動きを、前記ロッカーアームに伝達する伝達機構とを備え、
該伝達機構は、
前記ロッカーアームの他端を押し動かす軸状部を有する軸部材と、
前記揺動カムによって前記軸部材の軸方向に往復動する摺動部材と、
連結位置として規定された所定の相対位置での、前記軸部材及び摺動部材の連結及び該連結の解除を切り替える連結機構と、
前記連結が実現可能な範囲に、前記解除中における前記軸部材及び摺動部材の相対的な変位を規制する規制機構とを備える弁駆動機構。
【請求項２】
請求項１記載の弁駆動機構であって、
前記軸部材及び摺動部材は各々、両者が前記連結位置にある場合に対向する孔を有し、
前記連結機構は、該２つの孔に嵌まることで前記軸部材及び摺動部材を連結する部材を有する弁駆動機構。
【請求項３】
請求項１記載の弁駆動機構であって、
前記軸部材を、前記揺動カム側に付勢する付勢機構を有し、
前記規制機構は、前記軸部材の前記揺動カム側への変位を規制する弁駆動機構。
【請求項４】
請求項３記載の弁駆動機構であって、
前記付勢機構は、前記ロッカーアームと弁との間に設けられたラッシュアジャスタである弁駆動機構。
【請求項５】
請求項３記載の弁駆動機構であって、
前記規制機構は、前記揺動カム、又は前記揺動カムを支持する支持部材、又は該支持部材に支持される部材に設けられ、前記軸部材に当接することで前記変位を規制する当接部である弁駆動機構。
【請求項６】
請求項３記載の弁駆動機構であって、
前記規制機構は、前記揺動カムと共に軸支され、前記軸部材と当接する径を有するワッシャである弁駆動機構。
【請求項７】
請求項５または６記載の弁駆動機構であって、
前記軸部材は、前記揺動カム側の一端から前記規制機構に当接するよう延出する延出部を有する弁駆動機構。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
内燃機関の吸気弁及び排気弁のうち少なくとも一方の弁の開閉駆動を駆動状態及び休止状態に切り替え可能な弁駆動機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】
近年、複数気筒を有するエンジンにおいて、エミッション低減や燃費の改善を図るため、種々の技術が提案されている。かかる技術の一つとして、運転状態に応じ、一部の気筒の運転を休止する技術が実用となっている。気筒休止は、例えば、低負荷運転時等におけるエミッション低減や燃費の改善等のために行われる。運転を休止する気筒では、燃料噴射や点火を休止するとともに、ポンピングロスを低減するため、吸気弁や排気弁の駆動も休止する。吸気弁等を駆動状態および休止状態で切り換えるための機構（以下、休止機構と称する）は種々提案されている。一例として、特許文献１に記載の方法を以下説明する。
【０００３】
図７は、特許文献１記載の休止機構を示す説明図である。休止機構において、バルブリフタ８は、吸気弁１とともに昇降するロッド部２と、駆動カム４に押動される外筒部３とからなる。ロッド部２及び外筒部３は、所定の相対位置で結合ピン５により連結可能である。連結が解除された状態では、外筒部３はロッド部２に対し相対移動可能となる。このため、駆動カム４は、外筒部３のみを往復動させる。結合ピン５が、ロッド部２の嵌入孔９に嵌入すると、ロッド部２及び外筒部３は連結され、一体となって往復動する。この状態で駆動カム４は、吸気弁１を昇降駆動する。
【０００４】
エミッション低減や燃費の改善を図るための別の技術として、エンジンの吸気弁および排気弁の開弁特性を可変とするための可変動弁機構が提案されている。可変動弁機構の一つとして、所定の軸周りに揺動する揺動カムを用いた機構が知られている（例えば、特許文献２など）。かかる機構では、揺動カムを軸支するシャフトに設けられた可変機構によって、揺動カムの揺動範囲、揺動タイミングを変化させることで、開弁特性を変更することができる。
【０００５】
【特許文献１】
特開２００１−３２９８７３公報
【特許文献２】
特願２００２−３５２３１９
【特許文献３】
特開平１１−２２９８３４号公報
【特許文献４】
特開２００１−２６３０１５号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
従来、可変動弁機構と休止機構を組み合わせた機構についての検討は十分に行われていなかった。特に、揺動カムを用いた可変動弁機構において、弁の開閉を駆動状態および休止状態に切り換える機構については、実現されていなかった。かかる機構の実現により、エンジンのエミッション低減や燃費の更なる改善が図られる可能性が残されている。本発明は、かかる課題に鑑み、揺動カムを用いた可変動弁機構と休止機構を組み合わせた弁駆動機構を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段およびその作用・効果】
本発明は、
内燃機関の吸気弁及び排気弁のうち少なくとも一方の弁に設けられ、該弁を開閉駆動状態および休止状態に切り換え可能な弁駆動機構であって、
所定の軸周りに揺動し、一端で前記弁を開閉駆動するロッカーアームと、
前記弁を駆動するための所定の駆動力を受けて揺動する揺動カムと、
該揺動カムの揺動範囲および揺動タイミングの少なくとも一方を変化させることで、前記弁の開弁特性を変更する可変機構と、
該揺動カムの動きを、前記ロッカーアームに伝達する伝達機構とを備え、
該伝達機構は、
前記ロッカーアームの他端を押し動かす軸状部を有する軸部材と、
前記揺動カムによって前記軸部材の軸方向に往復動する摺動部材と、
連結位置として規定された所定の相対位置での、前記軸部材及び摺動部材の連結及び該連結の解除を切り替える連結機構と、
前記連結が実現可能な範囲に、前記解除中における前記軸部材及び摺動部材の相対的な変位を規制する規制機構とを備えることを要旨とする。ロッカーアームは、直接弁を開閉駆動してもよいし、プッシュロッドなどを介して間接的に開閉駆動してもよい。
【０００８】
このように、揺動カムとロッカーアームとの間に設けられる伝達機構に、弁の駆動および休止を切り換えるための機構を組み込むことにより、可変動弁機構と休止機構の組み合わせが実現される。更に、本発明では、かかる構成において、規制機構を設けることにより、軸部材と摺動部材の相対位置が、以下に示す通り、両者の相対的な可動範囲を超えてずれることを回避でき、連結を安定して行うことが可能となる。つまり、連結の解除中には、摺動部材と軸部材との間の摩擦力など、種々の力が軸部材に作用し、両部材の相対位置をずらすことがある。何ら規制機構を設けない場合には、このずれ量が大きくなり、摺動部材の往復動におけるどの位置においても、摺動部材と軸部材が連結位置に合致しなくなり、ひいては連結することができなくなる可能性がある。本発明では、上述の規制機構により、このような大きなずれを抑制することができるため、連結を安定して行うことが可能となる。
【０００９】
本発明においては、
前記軸部材及び摺動部材は各々、両者が前記連結位置にある場合に対向する孔を設け、
前記連結機構は、該２つの孔に嵌まることで前記軸部材及び摺動部材を連結する部材を有する構成としてもよい。
【００１０】
孔に嵌る部材としては、往復動するピン、凸部などを用いることができる。これらの部材は、軸部材と摺動部材がずれないように保持可能な程度に２つの孔に嵌れば足り、必ずしも双方の孔を完全に貫通する必要はない。これらの部材は、連結の解除時には、軸部材および摺動部材の少なくとも一方に収容可能とすることが好ましい。本発明の連結機構は、孔を利用した機構に限定される訳ではなく、電磁式または油圧式のクラッチ機構など、種々の機構を適用可能である。但し、孔を利用した機構では、連結機構が簡易となり、機構の小型化を図ることができる利点がある。
【００１１】
本発明において、規制機構は、軸部材に対して、絶対的な可動範囲を規制する機構であってもよいし、摺動部材に対する軸部材の相対的な可動範囲を規制する機構であってもよい。いずれの場合においても、規制機構は、軸部材が動くことを許容しつつ、その可動範囲を規制してもよいし、軸部材を一定の位置に保持してもよい。後者は、前者に比較して、摺動部材の往復動時に、より確実に連結位置を達成しやすく、安定して連結を行うことができる利点がある。
【００１２】
本発明の弁駆動機構が軸部材を、揺動カム側に付勢する付勢機構を有している場合には、規制機構は、軸部材の揺動カム側への変位を規制する機構とすることができる。このようにすることで、上述の付勢力に抗して、軸部材の変位を規制することができる。上述の付勢機構には、例えば、ロッカーアームと弁との間に設けられたラッシュアジャスタが含まれる。このような付勢機構が備えられている場合、連結解除時には、付勢機構からの付勢力によって軸部材の位置がずれやすいため、上述の規制機構が特に有用となる。
【００１３】
かかる規制機構は、例えば、軸部材が当接する種々の形状の当接部を軸部材と揺動カムの間に設けることにより実現することができる。当接部は、例えば、弁の駆動機構が取り付けられた内燃機関本体に設けられた凸部、ピンなどとすることもできる。また、以下に示すように、弁駆動機構自体に当接部を設けても良い。
【００１４】
例えば、当接部は、揺動カム、揺動カムを支持する支持部材、又は支持部材に支持される部材に設けられ、軸部材に当接することで軸部材の変位を規制する構造とすることができる。揺動カムに当接部を設ける場合には、摺動部材の動作を妨げないようにするため、揺動カムの測面部に設けることが好ましい。揺動カムの支持部材に設ける場合には、例えば、シャフトなどの支持部材の一部を径が大きい大径部としたり、シャフトに凸部を設けたりする構造とすることができる。例えば、これらの大径部、凸部を支持部材とは別の部材として構成すれば、支持部材に支持される部材となる。
【００１５】
別の例として、当接部は、揺動カムと共に軸支され、軸部材と当接する径を有するワッシャとしてもよい。こうすることで、既存の部品を有効活用して、軸部材の変位を規制することができる。また、径の異なるワッシャへの交換により、規制範囲を比較的容易に調整することができる利点もある。ワッシャは、揺動カムの軸に対して遊びを有することが好ましい。このようにすることで、連結解除中において、揺動カムの揺動中にその軸が回動したとしても、軸部材とワッシャとの間の摩擦を抑制することができる利点がある。
【００１６】
上述した種々の当接部を用いる場合、軸部材には、揺動カム側の一端から規制機構に当接するよう延出する延出部を設けても良い。こうすることで、当接部の小型化を図ることができる。特に、ワッシャのように軸対象形状の当接部を用いる場合には、軸部材に延出部を設けることにより、当接部の径を小さくすることができるため、小型化への寄与が大きい。
【００１７】
本発明において、上述した種々の態様は、適宜、組み合わせたり、一部を省略したりして適用することができる。また、本発明は、弁駆動機構としての態様の他、弁駆動機構を有する内燃機関、弁駆動方法など種々の態様で構成することが可能である。いずれの構成においても上述した各態様を適宜適用可能である。
【００１８】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態について、実施例に基づき以下の順序で説明する。
Ａ．弁駆動機構１０００：
Ｂ．リフタ５００：
Ｃ．連結状態：
Ｄ．連結解除状態：
Ｅ．接触部２１０とワッシャ４００：
Ｆ．状態の切り替え：
Ｇ．効果：
Ｈ．変形例：
【００１９】
Ａ．弁駆動機構１０００：
図１は、実施例の弁駆動機構１０００を示す説明図である。弁駆動機構１０００は、ガソリンエンジンの吸気弁３０を開閉駆動するための機構である。弁駆動機構１０００は、吸気弁３０の開弁特性を変更可能な可変動弁機構であるとともに、吸気弁３０を駆動状態と休止状態に切り換え可能な休止機構として機能する。
【００２０】
図１上段では、実施例の弁駆動機構１０００が、吸気弁３０を開弁している状態を示した。図１で示す座標系ｘｙｚは、プッシュロッド３４に平行な方向をｘ軸に、吸気カムシャフト７に平行な方向をｙ軸とする右手座標系である。吸気カムシャフト７は、ガソリンエンジンのクランクシャフトの回転に伴って回転し、吸気カムシャフト７の回転に伴って吸気カム２１も回転する。吸気カム２１は、揺動機構３５に設けられたローラアーム３７を押動し、支持パイプ１０Ａを軸として揺動機構３５を揺動させる。これにより、揺動カム３６は、リフタ５００を介してプッシュロッド３４をロッカーアーム３３側（ｘ軸正方向）に押し上げる。これに従い、ロッカーアーム３３は、アーム支持軸３２を軸として、矢印Ｃ方向に回動し、矢印Ａ１方向に吸気弁３０を押動する。ロッカーアーム３３が吸気弁３０を押し下げることで、吸気弁３０は、リフト量Ｌだけ開弁する。
【００２１】
図１下段では、弁駆動機構１０００が、吸気弁３０を閉弁している状態を示した。バルブスプリング３０ａは、矢印Ｂ１方向に吸気弁３０を常時付勢し、開状態から閉状態への復元力を吸気弁３０に付与する。このため、吸気弁３０は、ロッカーアーム３３の押動力（矢印Ａ１方向）と、バルブスプリング３０ａのバネ力（矢印Ｂ１方向）とに交互に押動され、吸気カム２１の回転に応じて往復動を繰り返す。弁駆動機構１０００は、図１上段の状態と、図１下段の状態とを交互に遷移する。なお、ロッカーアーム３３は、ＨＬＡ３３Ａを有する。ＨＬＡ３３Ａは、ロッカーアーム３３と吸気弁３０との間隙を調整する働きを有する。
【００２２】
次に、弁駆動機構１０００が、吸気弁３０の開弁特性を変更する機構を説明する。支持パイプ１０Ａの内部には、支持パイプ１０Ａの軸方向（ｙ軸方向）に移動可能に制御シャフト１０Ｂが収納されている。また、支持パイプ１０Ａの外周にも、支持パイプ１０Ａの軸方向（ｙ軸方向）に移動可能にスライダギア（図示せず）が取り付けられている。スライダギアは、制御シャフト１０Ｂがその軸方向（ｙ軸方向）に移動すると、これに従動する。一方、スライダギアと、揺動カム３６及びローラアーム３７とは、各々ヘリカルスプライン溝により嵌合している。揺動カム３６及びローラアーム３７の溝は向きが互いに逆方向である。このため、スライダギア（及び制御シャフト１０Ｂ）がｙ軸方向に移動すると、揺動カム３６及びローラアーム３７は、制御シャフト１０Ｂを中心に、各々逆方向に回動する。かかる回動は、揺動カム３６及びローラアーム３７がなす角度θを変更させることで、吸気弁３０の開弁特性を変化させる。
【００２３】
Ｂ．リフタ５００：
次に、図２を参照しつつ、リフタ５００の構成の詳細を説明する。リフタ５００は、Ｌリフタ３００及びリフタボディ２００を有する。リフタボディ２００はリフタガイド１００１ｇにより保持される。シリンダブロック１００１に付設されたリフタガイド１００１ｇは、プッシュロッド３４の軸方向（ｘ軸方向）に摺動可能にリフタボディ２００を保持する。リフタボディ２００は、プッシュロッド３４と連動して、プッシュロッド３４の軸方向（ｘ軸方向）に移動する。また、リフタボディ３００は、プッシュロッド３４の軸方向（ｘ軸方向）に相対摺動可能にＬリフタ３００を収納する。Ｌリフタ３００はピン孔３２５を有する。ピン孔３２５はピン３２１を収納している。ピン３２１は、ピン孔３２５内部で摺動することができる。一方、リフタボディ２００は嵌入孔２２５を有する。
【００２４】
前述のように、ピン３２１は、油圧室２２４への作動油圧の供給の制御により、ピン孔３２５内部を移動する。作動油圧は、シリンダブロック１００１に設けられた油圧供給経路（図示せず）を介して油圧室２２４に供給される。作動油圧の供給は、所定の制御装置によって制御される。制御装置は、作動油圧の供給制御の他、ガソリンエンジン各部の動作制御を行う。例えば、制御装置は、所定のアクチュエータを用いて、制御シャフト１０Ｂをその軸方向（ｙ軸方向）に変位させる。
【００２５】
Ｃ．連結状態：
図２の上段では、リフタボディ２００及びＬリフタ３００を連結した状態を示している。この状態では、ピン３２１は、ピン孔３２５からその外部に（ｚ軸正方向に）突出している。ピン孔３２５から突出した部分は、嵌入孔２２５内部に嵌入している。リフタボディ２００及びＬリフタ３００の相対位置は、嵌入孔２２５がピン孔３２５に対向するものとなっている。Ｌリフタ３００は、揺動カム３６の揺動に応じ、ピン３２１を介してリフタボディ２００を押動する。リフタボディ２００及びＬリフタ３００は、連結状態では、一体となってｘ軸方向に往復動する。弁駆動機構１０００は、かかる連結状態で吸気弁３０の駆動を行う。
【００２６】
Ｄ．連結解除状態：
図２の下段には、リフタボディ２００及びＬリフタ３００の連結を解除した状態を示した。連結解除状態では、連結状態の場合（上段）と異なり、ピン３２１は、嵌入孔２２５から脱離し、ピン孔３２５内部に全体が収納されている。このため、Ｌリフタ３００及びリフタボディ２００は、各々独立してｘ軸方向に移動可能である。
【００２７】
Ｅ．接触部２１０とワッシャ４００：
図３は、互いにに当接する接触部２１０及びワッシャ４００を示す斜視図である。図３の左図では各部品を分解した状態を、右図では組み立てた状態を各々示している。なお、図１及び図２では、図示の便宜のため、接触部２１０及びワッシャ４００の図示を省略した。
【００２８】
ワッシャ４００は、支持パイプ１０Ａにより、支持パイプ１０Ａを軸として回動自在に支持されている。また、ワッシャ４００は、支持パイプ１０Ａから着脱可能に設けられている。以下、ワッシャ４００の半径をｄとして説明を行う。
【００２９】
接触部２１０は、リフタボディ２００が有する突起部分である。接触部２１０は、リフタボディ２００のその他の部分から、ワッシャ４００側（ｘ軸負方向）に突起している。図３右図に示すように、リフタボディ２００は、接触部２１０によりワッシャ４００と当接する。リフタボディ２００は、接触部２１０がワッシャ４００に当接する位置よりも、支持パイプ１０Ａ側（ｘ軸負方向）に移動することができない。
【００３０】
図４は、連結解除状態で、リフタボディ２００が保持された状態を示す説明図である。バルブスプリング３０ａ及びＨＬＡ３３Ａは、リフタボディ２００を押し下げる方向（ｘ軸負方向）に、ロッカーアーム３３を付勢する。このため、連結が解除されると、リフタボディ２００は、接触部２１０がワッシャ４００に当接する位置まで下降する。ＨＬＡ３３Ａ等からの付勢力は、リフタボディ２００をワッシャ４００に押止する。これにより、接触部２１０がワッシャ４００に当接する位置で、リフタボディ２００が保持される。ワッシャ４００及びプッシュロッド３４は、連結が解除されている間、リフタボディ２００を挟持し続ける。リフタボディ２００が保持される位置は、ワッシャ４００の半径ｄに規定される。
【００３１】
図２下段では、上述の位置に保持されたリフタボディ２００を示している。ここで、往復動するＬリフタ３００は、リフタボディ２００に不測の摩擦力を付与する。また、スプリング２２６（図２）のバネ力も、プッシュロッド３４側（ｘ軸正方向）への付勢力をリフタボディ２００に付与する。しかし、ワッシャ４００及びプッシュロッド３４は、これらの力に抗してリフタボディ２００を静止させ続ける。
【００３２】
一方、連結解除状態でＬリフタ３００は、スプリング２２６のバネ力により、揺動カム３６側（ｘ軸負方向）に常時押圧される。これにより、Ｌリフタ３００は、揺動カム３６に常時当接し、揺動カム３６の揺動に応じて往復動を行う。
【００３３】
Ｆ．状態の切り替え：
ピン３２１は、Ｒスプリング２２２のバネ力により、ピン孔３２５から外部に突出する方向（ｚ軸正方向）に常時押圧されている。また、油圧室２２４に作動油圧が供給されると、ピン孔３２５の内部に押し込む方向（ｚ軸負方向）の力がピン３２１に作用する。
【００３４】
連結状態（図２上段）から連結解除状態（図２下段）に状態を変更する場合、制御装置は、油圧室２２４へ作動油圧を供給する。これによりピン３２１に作用する力は、Ｒスプリング２２２のバネ力に抗して、ピン３２１をピン孔３２５の内部に押し入れる。ピン３２１は、嵌入孔２２５から脱離し、ピン孔３２５内部に全体が収納される。これにより、リフタボディ２００は、Ｌリフタ３００との連結が解除されるため、その往復動を停止する。
【００３５】
連結解除状態（図２下段）から連結状態（図２上段）に状態を変更する場合、制御装置は、油圧室２２４への作動油圧の供給を停止する。これにより、Ｒスプリングのバネ力は、作動油圧に抗されることなく、ピン孔３２１の外部方向（ｚ軸正方向）にピン３２１を押動する。ただし、この押動力により移動を開始したピン３２１は、ピン孔３２１開口部でリフタボディ５００に当接して、一旦停止する。この後、Ｌリフタ３００の往復動に応じ、ピン孔３２５が嵌入孔２２５に対向するタイミングで、ピン３２１は嵌入孔２２５内部に嵌入する。この後、リフタボディ２００は、Ｌリフタ３００に従動して往復動を行う。
【００３６】
Ｇ．効果：
図５は、リフタボディ２００が保持される位置の詳細を示す説明図である。図５では、リフタボディ２００の接触部２１０を、ｚ−ｘ平面への射影により示している（一点鎖線）。連結解除状態において、Ｌリフタ３００が有するピン孔３２５は、Ｌリフタ３００とともに、ｘ軸方向に所定範囲内を往復動する。図５では、ピン孔３２５の往復動の範囲を示している。往復動の範囲は、ｘ座標が最大となったピン孔３２５Ｍ（破線）の位置と、最小となったピン孔３２５ｍ（実線）の位置とにより図示している。
【００３７】
図５のリフタボディ２００は、ワッシャ３４及びプッシュロッド３４に挟持されている。この状態で嵌入孔２２５は、ｘ座標最小のピン孔３２５ｍと対向する。ワッシャ４００の半径ｄは、嵌入孔２２５がかかる位置にくるように設定されている。ｘ座標が最小となった位置で、ピン３２１ｍは嵌入孔２２５に嵌入する。
【００３８】
以上説明した弁駆動装置１０００によれば、ピン３２１の往復動の範囲（図５の位置３２１ｍ〜３２１Ｍ）に嵌入孔２２５の位置が保持されることで、嵌入孔２２５へのピン３２１の嵌入の遅延や不能を回避できる。これにより、吸気弁３０の駆動再開の遅延や不能を回避し、弁の開閉駆動の休止及び駆動の切り替えを実現することができる。
【００３９】
前述の通り、ワッシャ４００は、支持パイプ１０Ａから着脱可能に設けられているため、異なる半径のワッシャとの交換を容易である。このため、リフタボディ２００が保持される位置を容易に調整することができる。リフタボディ２００を保持する位置の調整は、例えば、弁駆動機構１０００各部の製造誤差や磨耗に応じて行われる。また、ワッシャ４００は支持シャフト１０Ａを軸として回動可能であるため、ワッシャ４００と接触部２１０の摩擦を低減できる。なお、ワッシャ４００に代えて、支持シャフトと一体的に構成された円盤を用いても良い。
【００４０】
リフタボディ２００が保持される位置は、図５で説明した位置に限らない。往復動するピン孔２２５が、いずれかのタイミングで嵌入孔３２５と対向するものであれば足りる。すなわち、嵌入孔２２５が、図５における位置３２１ｍ〜３２１Ｍのいずれかの位置にくればよい。
【００４１】
連結解除状態におけるリフタボディ２００は、必ずしも静止している必要はない。例えば、Ｌリフタ３００がリフタボディ２００に付与する摩擦力等により、ワッシャ４００から一定距離まで遊離することがあってもよい。この場合も、ワッシャ４００は、図５に示す位置より支持シャフト１０Ａ側（ｘ軸負方向）へのリフタボディ２００の変位を防ぎ得る。
【００４２】
実施例では、ワッシャ４００がリフタボディ２００の変位を規制するものとしたが、かかる場合に限定されることはない。例えば、シリンダブロック１０００１に設けられた所定の規制部材が規制を行うものとしてもよい。また、実施例で弁駆動装置１０００は、吸気弁を駆動するものとして説明を行ったが、排気弁を駆動する場合も同様である。なお、弁駆動装置１０００は、吸気弁及び排気弁の両者を駆動するものであってもよい。実施例では、ガソリンエンジンを例にとって説明を行ったが、ディーゼルエンジン等の場合も同様である。
【００４３】
Ｈ．変形例：
図６は、リフタボディ２００に当接する揺動カム３６Ｐを示す説明図である。揺動カム３６Ｐは、当接部４００Ｐを有する。当接部４００Ｐは、揺動カム３６Ｐ上で、リフタボディ２００側（ｘ軸正方向側）に突出している。当接部４００Ｐは、実施例におけるワッシャ４００と同様に、リフタボディ２００の接触部２１０に当接することで、リフタボディ２００を保持する。図６における揺動カム３６Ｐは、実施例における揺動カム３６及びワッシャ４００を一体的に構成したものに相当する。このため、かかる揺動カム３６Ｐを用いることで、実施例の場合よりも部品数を減少させることができる。
【００４４】
以上、実施例に基づき本発明にかかる弁駆動機構を説明してきたが、上述した発明の実施の形態は、本発明の理解を容易にするためのものであり、本発明を限定するものではない。本発明は、その趣旨並びに特許請求の範囲を逸脱することなく、変更、改良され得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施例の弁駆動機構１０００を示す説明図である。
【図２】リフタ５００の構成の詳細を示す断面図である。
【図３】互いにに当接する接触部２１０及びワッシャ４００を示す斜視図である。
【図４】連結解除状態で、リフタボディ２００が固定された状態を示す斜視図である。
【図５】リフタボディ２００が固定される位置の詳細を示す説明図である。
【図６】リフタボディ２００に当接する揺動カム３６Ｐを示す説明図である。
【図７】従来技術としての弁駆動機構１０を示す説明図である。
【符号の説明】
１…吸気弁
２…ロッド部
３…外筒部
４…駆動カム
５…結合ピン
８…バルブリフタ
９…嵌入孔
７…吸気カムシャフト
１０Ａ…支持パイプ
１０Ｂ…制御シャフト
２１…吸気カム
３０…吸気弁
３０ａ…バルブスプリング
３２…アーム支持軸
３３…ロッカーアーム
３３Ａ…ＨＬＡ
３４…プッシュロッド
３５…揺動機構
３６…揺動カム
３６Ｐ…揺動カム
３７…ローラアーム
２００…リフタボディ
２１０…接触部
２２４…油圧室
２２５…嵌入孔
２２６…スプリング
３００…ロストモーションリフタ（Ｌリフタ）
３２１…ピン
３２１ｍ…ｘ座標最小のピン
３２１Ｍ…ｘ座標最大のピン
３２５…ピン孔
３２５ｍ…ｘ座標最小のピン孔
３２５Ｍ…ｘ座標最大のピン孔
４００…ワッシャ
４００Ｐ…当接部
５００…リフタ
１０００…弁駆動機構
１００１…シリンダブロック
１００１ｇ…リフタガイド
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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