(57)【要約】  【課題】バッテリの消耗を防止できるエンジン制御方法を提供するとともに、オートストップ機能の性能を十分に発揮できるエンジン制御方法を提供する。  【解決手段】作業用の油圧回路が無操作状態となって所定時間の経過後にエンジン回転数を設定回転数から待機回転数に低下させ、無操作状態の解除によりエンジン回転数を設定回転速度に復帰させる。無操作状態の継続によりエンジンの待機回転数が少なくとも所定時間継続した場合はバッテリからライトなどの電装品への電力供給を遮断した後にエンジンを停止させ、エンジン停止後にエンジン駆動用の電源を遮断する。ライトを点灯したときは日射センサにより測定した明るさが所定の明るさ以上であるか否かを判別し、所定の明るさに満たないと判断したときはエンジンの回転数を待機回転数に維持し、所定の明るさ以上と判断した場合はバッテリからライトなどの電装品への電力供給を遮断した後にエンジンを停止させる。  【選択図】図１
2005207396.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンにより発電機とともにポンプを駆動し、
発電機によりバッテリを充電するとともにポンプより作業用の流体圧回路に作動流体を供給し、
バッテリから電装品に電力を供給する機械において、
作業用の流体圧回路が無操作状態となって所定時間の経過後にエンジンの回転速度を設定回転速度から待機回転速度に低下させ、
無操作状態の解除によりエンジンの回転速度を設定回転速度に復帰させ、
無操作状態の継続によりエンジンの待機回転速度が少なくとも所定時間継続した場合は、バッテリから電装品への電力供給を遮断した後にエンジンを停止させ、
エンジン停止後にエンジン駆動用の電源を遮断する
ことを特徴とするエンジン制御方法。
【請求項２】
電装品は、照明灯を含み、
照明灯を点灯したときは、照度センサにより測定した機械周囲の明るさが所定の明るさ以上であるか否かを判別し、
所定の明るさに満たないと判断したときは、エンジンの回転速度を待機回転速度に維持し、
所定の明るさ以上と判断し、かつエンジンの待機回転速度が少なくとも所定時間継続した場合は、バッテリから電装品への電力供給を遮断した後にエンジンを停止させる
ことを特徴とする請求項１記載のエンジン制御方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジン停止方法に特徴を有するエンジン制御方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
建設機械、特に油圧ショベルにおいては稼働が連続せず、アイドル状態で休止している状況がよく見受けられる。１人のオペレータが他の作業と平行して行っている場合、ダンプ待ち、機体周囲の作業者状況待ちの場合などである。その間も燃料は消費され、燃料消費量の低減を図る見地からも、環境負荷の低減を図る見地からも改善すべき項目である。その改善のために、従来は、油圧ロック操作を中心とした操作状況検出のみを基に（または、それを基にタイマを使って）エンジンを停止させるようにしている（例えば、特許文献１、２、３、４参照）。
【０００３】
しかし、これらの特許文献１、２、３、４に記載された先行技術では、エンジン停止に際して、照明灯、エアコン、ラジオなどの電装品の電源の遮断を考慮していなかったり、考慮していても、エンジン停止後、一定時間経過してからこれらの電装品の電源を遮断している。
【０００４】
この場合、照明灯、エアコン、ラジオなどの電装品が作動状況にあった場合、エンジン停止から電源遮断までの間はバッテリのみによって作動させられることになり、バッテリの寿命を著しく減少させる。また、再始動時にもキーオンからエンジンスタートするまでの間はこれらの電装品がバッテリのみで駆動されるため、バッテリの寿命ヘの影響はさらに大きくなる。
【０００５】
また、特許文献１には、オペレータによって操作されるリモコン弁の操作がなくなった後、予め設定された猶予時間が経過し、かつ、キャブのオペレータ乗降口に設けられたゲートレバーが開いた（オペレータが降車した）ときに、先ずエンジンを停止させる旨をオペレータに予報し、さらにコントローラからエンジンのガバナ制御部に停止信号を送ってエンジンを自動停止させるオートストップ機能が記載されている。このオートストップ機能は、エンジン停止後に電源を自動的に遮断するようにしている。
【０００６】
さらに、特許文献１には、照明灯の点灯状態を判定し、照明灯の点灯時にはエンジンのオートストップ機能を解除するオートストップキャンセル機能が提言されている。このオートストップキャンセル機能は、夜間の作業時に建設機械の照明灯を作業場を照らす照明として使用することを考えたものであるが、この場合、昼間の作業時に照明灯を消し忘れていると、オートストップキャンセル機能が働き、オートストップ機能の性能を発揮できない。
【特許文献１】特開２００３−３０７１４２号公報（第５−７頁、図１−２）
【特許文献２】特開２０００−９６６２７号公報（第６−８頁、図３）
【特許文献３】特開２００１−４１０６９号公報（第２−４頁、図４）
【特許文献４】特開平５−４４５１７号公報（第３−５頁、図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
このように、従来の技術では、エンジン停止に関して照明灯、エアコン、ラジオなどの電装品の電源の遮断を考慮していなかったり、これらの電装品の電源の遮断がエンジン停止の一定時間後であるので、その間はバッテリのみによって電装品が作動され、バッテリの寿命を著しく減少させることになる。さらに、再始動時にもこれら電装品がバッテリに対し悪影響を与えている。また、照明灯の点灯状況だけでオートストップ機能を解除するオートストップキャンセル機能が働くので、オートストップ機能の性能を十分に発揮できない場合がある。
【０００８】
本発明は、このような点に鑑みなされたもので、バッテリの消耗を防止できるエンジン制御方法を提供するとともに、オートストップ機能の性能を十分に発揮できるエンジン制御方法を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１記載の発明は、エンジンにより発電機とともにポンプを駆動し、発電機によりバッテリを充電するとともにポンプより作業用の流体圧回路に作動流体を供給し、バッテリから電装品に電力を供給する機械において、作業用の流体圧回路が無操作状態となって所定時間の経過後にエンジンの回転速度を設定回転速度から待機回転速度に低下させ、無操作状態の解除によりエンジンの回転速度を設定回転速度に復帰させ、無操作状態の継続によりエンジンの待機回転速度が少なくとも所定時間継続した場合は、バッテリから電装品への電力供給を遮断した後にエンジンを停止させ、エンジン停止後にエンジン駆動用の電源を遮断するエンジン制御方法であり、そして、作業用の流体圧回路が無操作状態となって所定時間の経過後にエンジンの回転速度を設定回転速度から待機回転速度に低下させるが、作業用の流体圧回路を操作状態とした場合は、エンジンの回転速度を設定回転速度に復帰させて作業に対応し、一方、無操作状態となってエンジンの待機回転速度が少なくとも所定時間継続した場合は、エンジンを停止させる前にバッテリから電装品への電力供給を遮断するので、エンジン停止によりバッテリの寿命を減少させることがなく、また、エンジン再始動時には電装品が電源オフ状態であるので、バッテリのさらなる寿命延長を図ることが可能である。
【００１０】
請求項２記載の発明は、請求項１記載のエンジン制御方法における電装品が、照明灯を含み、照明灯を点灯したときは、照度センサにより測定した機械周囲の明るさが所定の明るさ以上であるか否かを判別し、所定の明るさに満たないと判断したときは、エンジンの回転速度を待機回転速度に維持し、所定の明るさ以上と判断し、かつエンジンの待機回転速度が少なくとも所定時間継続した場合は、バッテリから電装品への電力供給を遮断した後にエンジンを停止させるエンジン制御方法であり、そして、照明灯を点灯させたときに、照度センサにより測定した機械周囲の明るさが所定の明るさに満たないときは、夜間などの照明灯使用時であるので、オートストップ機能を解除するオートストップキャンセル機能が働いて、エンジンの回転速度を待機回転速度に維持し、エンジンにより発電機の駆動を継続してバッテリの充電を継続するので、夜間作業時に照明灯が消えることもなく作業を継続することが可能であり、一方、照度センサにより測定した機械周囲の明るさが所定の明るさ以上と判断したときは、昼間の照明灯の消し忘れであるから、バッテリから照明灯などの電装品への電力供給を遮断した後にエンジンを停止させるオートストップ機能が働き、言い換えると、昼間は照明灯を消し忘れて点灯状態としたままでも、オートストップキャンセル機能が働かず、オートストップ機能の性能が十分に発揮される。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１記載の発明によれば、作業用の流体圧回路が無操作状態となって所定時間の経過後にエンジンの回転速度を設定回転速度から待機回転速度に低下させるが、作業用の流体圧回路を操作状態とした場合は、エンジンの回転速度を設定回転速度に復帰させて作業に対応でき、一方、無操作状態となってエンジンの待機回転速度が少なくとも所定時間継続した場合は、エンジンを停止させる前にバッテリから電装品への電力供給を遮断するので、エンジン停止によりバッテリの寿命を減少させることがなく、また、エンジン再始動時には電装品が電源オフ状態であるので、バッテリのさらなる寿命延長を図ることができる。
【００１２】
請求項２記載の発明によれば、照明灯を点灯させたときに、照度センサにより測定した機械周囲の明るさが所定の明るさに満たないときは、夜間などの照明灯使用時であるので、オートストップ機能を解除するオートストップキャンセル機能が働いて、エンジンの回転速度を待機回転速度に維持でき、エンジンにより発電機の駆動を継続してバッテリの充電を継続するので、夜間作業時に照明灯が消えることもなく作業を継続でき、一方、照度センサにより機械周囲の明るさが所定の明るさ以上と判断したときは、昼間の照明灯の消し忘れであるから、バッテリから照明灯などの電装品への電力供給を遮断した後にエンジンを停止させるオートストップ機能を働かせることができ、言い換えると、昼間は照明灯を消し忘れて点灯状態としたままでも、オートストップキャンセル機能が働かず、オートストップ機能の性能を十分に発揮できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明を、図１乃至図３に示された一実施の形態、図４に示された他の実施の形態を参照して詳細に説明する。
【００１４】
図２は、本発明に係る作業機械としての油圧ショベルを示し、下部走行体11に旋回部12を介して上部旋回体13が旋回可能に設けられ、この上部旋回体13に、エンジン、油圧ポンプ、発電機などの動力部14ととともに、オペレータの運転席を覆うキャブ15が搭載され、さらに掘削作業などをする作業装置16が装着されている。
【００１５】
下部走行体11には、履帯17を巻掛けたスプロケット18を駆動する油圧アクチュエータとしての走行モータ（図示せず）が設けられ、旋回部12には、上部旋回体13を旋回駆動する油圧アクチュエータとしての旋回モータ（図示せず）が設けられ、作業装置16には、上部旋回体13に対しブーム16bmを上下方向に回動する油圧アクチュエータとしてのブームシリンダ16bmcが設けられ、ブーム16bmに対しアーム16amを回動する油圧アクチュエータとしてのアームシリンダ16amcが設けられ、アーム16amに対しバケット16bkを回動する油圧アクチュエータとしてのバケットシリンダ16bkcが設けられている。ブーム16bmの側面には、電装品としての照明灯（以下、「ライト」という）19が設けられている。
【００１６】
図３は、上記動力部14のエンジンを制御する制御系のブロック図であり、コントローラ21の入力部に対し、エンジン22の回転速度（以下、回転速度を「回転数」という）を設定するアクセルダイヤルなどのエンジン回転数設定部23が接続され、エンジン回転数を検出する回転数検出部24が接続され、エンジン回転数が設定回転数から待機回転数に低下してから少なくとも所定時間が経過するなどの、一定の条件が揃ったときにエンジン22を自動停止させるコントローラ21内のエンジンオートストップ回路を始動または解除するエンジンオートストップスイッチ25が接続され、また、コントローラ21の出力部には、エンジン22に設けられたエンジン始動、停止、エンジン回転数を制御するガバナなどのエンジン制御部26が接続されている。
【００１７】
さらに、エンジン22により駆動される発電機27がバッテリ28に接続され、このバッテリ28は、コントローラ21の電源として、またキースイッチ29を介してコントローラ21の入力部にそれぞれ接続され、また、コントローラ21の出力部には、ライト19、自動空調装置（以下、この自動空調装置を「オートエアコン」という）31、ラジオ32などの電装品が接続されている。コントローラ21は、エンジン制御部26に接続されたエンジン駆動用の電源をオン／オフする機能と、ライト19などの電装品の電源をオン／オフする機能とを別々に備えている。
【００１８】
オートエアコン31は、日射量の違いによる設定温度補正のために日照量を測定する照度センサとしての日射センサ33を備えており、この日射センサ33から出力された信号は、オートエアコン31だけでなくコントローラ21にも、機械周囲の明るさが所定の明るさ以上であるか否かを判別するために入力される。なお、この日射センサ33は、ライト19から照射される照明光を直接受けないキャブ15内に設置する。
【００１９】
さらに、エンジン22により駆動されるポンプとしてのメインポンプ35は、作動流体としての作動油を吐出供給する作動油配管36を介し、上記の走行モータ、旋回モータ、ブームシリンダ16bmc、アームシリンダ16amc、バケットシリンダ16bkcなどの油圧アクチュエータを制御する作業用の流体圧回路としての油圧メイン回路37に接続され、同様に、エンジン22により駆動されるポンプとしてのパイロットポンプ38の１次配管39は、油圧メイン回路37内に設けられたコントロール弁（図示せず）の各種油圧アクチュエータ対応スプールをパイロット操作するパイロット圧を制御する作業用の流体圧回路としてのパイロット回路40に接続されている。
【００２０】
このパイロット回路40は、パイロットポンプ38の１次配管39が、電磁作動式の油圧ロック弁41を介して、操作レバーまたはペダルなどの操作器42により手動操作されるパイロット弁（いわゆるリモコン弁）43の１次ポートに接続され、このパイロット弁43の２次ポートは、２次配管44を介し、油圧メイン回路37内に設けられたコントロール弁（図示せず）の各種油圧アクチュエータ対応スプールの端面に導かれている。
【００２１】
油圧ロック弁41は、キャブ15の乗降口を遮断したり開放したりする油圧ロックレバー（図示せず）によりオン／オフ操作される油圧ロックスイッチ45によって、パイロットポンプ38の１次配管39を開閉制御する。さらに、パイロット弁43の２次配管44には、パイロット２次圧の値によって操作器42の操作状況を検出するための圧力センサ46が設けられ、この圧力センサ46はコントローラ21に接続されている。
【００２２】
さらに、油圧回路の作動油は、オイルクーラ51によって冷却され、また、エンジン22はラジエータ52により冷却され、これらのオイルクーラ51およびラジエータ52には、エンジン22により駆動される冷却ファン53が対向して設置されている。また、メインポンプ35およびパイロットポンプ38の吸込側配管が挿入された共通の油タンク内などの作動油の温度（以下、「油温」という）を測定する油温センサ54と、ラジエータ52の冷却水の温度（以下、「水温」という）を検出する水温センサ55とが、コントローラ21の入力部にそれぞれ接続され、さらに、油温が規定油温未満になるとともに水温が規定水温未満になるまでエンジン22を駆動する必要があるので、それらの規定油温および規定水温をそれぞれ設定するための油温・水温設定部56が、コントローラ21の入力部にそれぞれ接続されている。
【００２３】
さらに、コントローラ21の内部には、エンジン回転数低下用の、エンジンオートストップ用の、エンジン電源遮断用のタイマ回路が設けられ、コントローラ21の入力部には、これらのタイマ時間を予め設定（選択）するためのタイマ設定部57が接続されている。また、コントローラ21の出力部には、コントローラ21内のエンジンオートストップ回路を始動させたときに、エンジン22を自動停止させる前にエンジン停止警告をするモニタまたはブザーなどの警告部58が接続されている。
【００２４】
次に、図１に示されるフローチャートを参照しながら、コントローラ21の機能および制御手順を説明する。
【００２５】
（ステップ１）
コントローラ21は、圧力センサ46により操作器42の操作状況を判断する。すなわち、操作器42が操作される作業時は、パイロット弁43より油圧メイン回路37内のコントロール弁の各スプールに対してパイロット圧が出力され、メインポンプ35よりコントロール弁の各スプールを経て機体作動用の各油圧アクチュエータに必要な作動油量を供給するので、このような作業状態か否かを圧力センサ46からの圧力信号により判断する。
【００２６】
（ステップ２）
操作器42が操作される作業時は、エンジン回転数設定部23で設定されたエンジン回転数（以下、「設定回転数」という）が、コントローラ21からエンジン制御部26に指示され、回転数検出部24で検出された実回転数がコントローラ21にフィードバックされて、設定回転数が得られるように制御される。
【００２７】
（ステップ３、４）
ステップ１で操作器42が操作されない無操作状態となった場合、コントローラ21は、その無操作状態となった時点から内蔵のタイマをスタートさせ、タイマ設定部57で予め設定（選択）された規定時間ｔ1が経過したか否かを判断し、規定時間ｔ1が経過したら、比較的高速の設定回転数から低速の待機回転数にエンジン回転数を低下させる。
【００２８】
（ステップ５、６）
コントローラ21は、エンジンオートストップスイッチ25がオン（オートストップ機能が作動可能）か、オフ（オートストップ機能が作動不可）かを判断し、オフの状態を感知したときは、エンジン回転数を待機回転数に維持する。
【００２９】
（ステップ７）
コントローラ21は、ステップ５でエンジンオートストップスイッチ25のオン（オートストップ機能が作動可能）の状態を感知した場合は、油圧ロックスイッチ45がオン（機体作動不可）か、オフ（機体作動可能）かを判断し、油圧ロックスイッチ45のオフ状態を感知したときは、エンジン回転数を、作業に備えて待機回転数に維持する。
【００３０】
（ステップ８、９）
コントローラ21は、油圧ロックスイッチ45のオンの状態を感知したら、ライト19の状態判定に移り、ライト19がオンの場合は、日射センサ33による日照量測定に移行する。なお、日射センサ33はオートエアコン31に装備されているので新たに設置する必要はない。日射センサ33により測定された機械周囲の明るさが所定の明るさ以上のとき、すなわち日照量が規定値以上（つまり昼間）であれば、ライト19のオフと同じ経路に戻り、一方、日射センサ33により測定された機械周囲の明るさが所定の明るさに満たないとき、すなわち日照量が規定値未満（つまり夜間）であれば、ライト19に電力を供給する発電機27を駆動するためにエンジン回転数を待機回転数に維持する。
【００３１】
（ステップ１０、１１、１２）
ライト19がオフの場合は、エンジンオートストップタイマに移行する。すなわち、コントローラ21は、ライト19がオフとなるか、または日照量が規定値以上（昼間）となってから、タイマで予め設定（選択）された規定時間ｔ2が経過したか否かを判断し、規定時間ｔ2が経過したら、油温センサ54および水温センサ55により油温および水温を測定し、測定した油温および水温が、油温・水温設定部56で予め設定（選択）した油温規定値および水温規定値以上か未満かを判断し、油温規定値以上または水温規定値以上の場合は、オイルクーラ51およびラジエータ52を駆動して、作動油および冷却水を冷却するために、エンジン回転数を待機回転数に維持し、油温および水温の測定を繰り返す。なお、この油温および水温の測定は、タイマスタート前に開始させても良い。
【００３２】
（ステップ１３）
コントローラ21は、測定した油温および水温が、油温・水温設定部56で予め設定（選択）した油温規定値および水温規定値より下がったら、エンジン22を自動停止させる前に、モニタまたはブザーなどの警告部58にエンジン停止警告を出力する。
【００３３】
（ステップ１４、１５、１６）
コントローラ21は、エンジン停止警告から、タイマで予め設定（選択）された規定時間ｔ3が経過するまでは、エンジン回転数を待機回転数に維持するが、エンジン停止警告から規定時間ｔ3が経過した後は、ライト19、オートエアコン31、ラジオ32などの電装品の電源を遮断した後、エンジン22を自動停止させる。
【００３４】
（ステップ１７、１８）
コントローラ21は、エンジン停止後は、タイマで予め設定（選択）された規定時間ｔ4が経過したら、エンジン制御部26に対するエンジン22の駆動に関わる電源を遮断する。
【００３５】
以上のように、エンジン22により発電機27とともにポンプ35，38を駆動し、発電機27によりバッテリ28を充電するとともに、ポンプ35，38より作業用の油圧回路37，40に作動油を供給し、バッテリ28からライト19などの電装品に電力を供給する機械において、コントローラ21は、作業用の油圧回路37，40が無操作状態となって所定時間の経過後にエンジン回転数を設定回転数から待機回転数に低下させ、無操作状態の解除によりエンジン回転数を設定回転速度に復帰させ、一方、無操作状態の継続によりエンジン22の待機回転数が少なくとも所定時間継続した場合は、バッテリ28からライト19などの電装品への電力供給を遮断した後にエンジン22を自動停止させ、さらにこのエンジン停止後にエンジン駆動用の電源を遮断する。
【００３６】
また、ライト19を点灯したときは、日射センサ33により測定した機械周囲の明るさが所定の明るさ以上であるか否かをコントローラ21が判別し、日照量が所定の明るさに満たないと判断したときは、エンジン22の回転数を待機回転数に維持し、日照量が所定の明るさ以上と判断し、かつエンジン22の待機回転数が少なくとも所定時間継続した場合は、バッテリ28からライト19などの電装品への電力供給を遮断した後にエンジン22を自動停止させ、さらにこのエンジン停止後にエンジン駆動用の電源を遮断する。
【００３７】
次に、この実施の形態の効果を説明する。
【００３８】
作業用の油圧回路37，40が無操作状態となって所定時間の経過後にエンジン回転数を設定回転数から待機回転数に低下させるが、操作器42を操作して作業用の油圧回路37，40を操作状態とした場合は、エンジン回転数を設定回転数に復帰させて作業に対応でき、一方、無操作状態となってエンジン22の待機回転数が少なくとも所定時間継続した場合は、エンジン22を自動停止させる前に、バッテリ28からライト19、オートエアコン31、ラジオ32などの電装品への電力供給を遮断するので、エンジン停止によりバッテリ28の寿命を減少させることがない。また、エンジン再始動時には電装品の電源がオフ状態にあるので、バッテリ28のさらなる寿命延長を図ることができる。
【００３９】
また、特許文献１では、ライト19の点灯状態を判定し、ライト19の点灯時にはエンジン22のオートストップ機能を解除するオートストップキャンセル機能が提案されており、これは、夜間の作業時に建設機械のライト19を作業場を照らす照明として使用することを考えたものであるが、この場合、昼間の作業時にライト19を消し忘れているとオートストップ機能が働かないことになり、オートストップ機能の性能を発揮できない。すなわち、ライト19の点灯状況だけでオートストップ機能を解除すると、オートストップ機能の性能を十分に発揮できない。
【００４０】
これに対し、日照量を測定する日射センサ33を設け、ライト19を点灯させたときに、日射センサ33により測定した日照量が規定値未満のときは、夜間作業時などのライト19の使用時であるので、オートストップ機能を解除するオートストップキャンセル機能が働いて、エンジンの回転数を待機回転数に維持することで、エンジン22により発電機27の駆動を継続してバッテリ28の充電を継続するので、夜間作業時にオートストップ機能が働いて突然ライト19が消えることもなく作業を継続できるが、一方、日射センサ33により測定した日照量が規定値以上のときは、昼間のライト19の消し忘れであるから、バッテリ28からライト19などの電装品への電力供給を遮断した後にエンジン22を自動停止させるオートストップ機能を働かせることができ、言い換えると、昼間はライト19を消し忘れて点灯状態としたままでも、オートストップキャンセル機能が働かず、オートストップ機能の性能を十分に発揮できる。
【００４１】
次に、図４は、図１に示された実施の形態におけるステップ８、９を省略した他の実施の形態を示し、ステップ１〜７は、図１に示された実施の形態と同様であり、コントローラ21は、エンジンオートストップスイッチ25がオン（オートストップ機能が作動可能）か、オフ（オートストップ機能が作動不可）かを判断し（ステップ５）、オフの状態を感知したときは、エンジン回転数を待機回転数に維持し（ステップ６）、ステップ５でエンジンオートストップスイッチ25のオン（オートストップ機能が作動可能）の状態を感知した場合は、油圧ロックスイッチ45がオン（機体作動不可）か、オフ（機体作動可能）かを判断する（ステップ７）。
【００４２】
このステップ７で油圧ロックスイッチ45のオンの状態を感知したら、直ちにエンジンオートストップタイマをスタートさせる点は、図１に示された実施の形態と異なる。
【００４３】
そして、コントローラ21は、このタイマで予め設定（選択）された規定時間ｔ2が経過したら、油温センサ54および水温センサ55により油温および水温を測定し、測定した油温および水温が、油温・水温設定部56で予め設定（選択）した油温規定値および水温規定値以上か未満かを判断し、油温規定値以上または水温規定値以上の場合は、オイルクーラ51およびラジエータ52を駆動して、作動油および冷却水を冷却するために、エンジン回転数を待機回転数に維持し、油温および水温の測定を繰り返す（ステップ８、９、１０）。なお、この油温および水温の測定は、タイマスタート前に開始させても良い。
【００４４】
さらに、コントローラ21は、油温センサ54および水温センサ55により測定した油温および水温が、油温・水温設定部56で予め設定（選択）した油温規定値および水温規定値より下がったら、エンジン22を自動停止させる前に、モニタまたはブザーなどの警告部58にエンジン停止警告を出力し（ステップ１１）、コントローラ21は、エンジン停止警告から、タイマで予め設定（選択）された規定時間ｔ3が経過するまでは、エンジン回転数を待機回転数に維持し、エンジン停止警告から規定時間ｔ3が経過したら、ライト19、オートエアコン31、ラジオ32などの電装品の電源を遮断した後、エンジン22を自動停止させ（ステップ１２、１３、１４）、エンジン停止後は、タイマで予め設定（選択）された規定時間ｔ4が経過したら、エンジン制御部26に対するエンジン22の駆動に関わる電源を遮断する（ステップ１５、１６）。
【００４５】
この図４に示された実施の形態も、エンジン停止前にライト19、オートエアコン31、ラジオ32などの電装品の電源を遮断するので、バッテリ28の寿命を減少させることがない。さらに、エンジン再始動時には電装品の電源がオフ状態にあるので、バッテリ28のさらなる寿命延長を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】本発明に係るエンジン制御方法の一実施の形態を示すフローチャートである。
【図２】同上エンジン制御方法が適用される油圧ショベルの側面図である。
【図３】同上エンジン制御方法を実施するためのエンジン制御装置のブロック図である。
【図４】本発明に係るエンジン制御方法の他の実施の形態を示すフローチャートである。
【符号の説明】
【００４７】
19    電装品としての照明灯（ライト）
22    エンジン
27    発電機
28    バッテリ
33    照度センサとしての日射センサ
35    ポンプとしてのメインポンプ
37    流体圧回路としての油圧メイン回路
38    ポンプとしてのパイロットポンプ
40    流体圧回路としてのパイロット回路
【図１】
2005207396.tif 000003
【図２】
2005207396.tif 000004
【図３】
2005207396.tif 000005
【図４】
2005207396.tif 000006