(57)【要約】【課題】クランク軸を備える機械において、クランク軸の動力損失の低減および潤滑油の供給装置の小型化を図ると共に、さらに所要の油量の潤滑油の供給を確実にする。【解決手段】プレーン軸受からなる主軸受に支持されるジャーナルJ1〜J4を有するクランク軸１には、ジャーナルJ2〜J4およびクランクピンP1〜P4に潤滑油を導く軸内油路41が形成される。ジャーナルJ1〜J4は、オイルポンプからの潤滑油が流入する軸内油路41の入口42が形成される一次ジャーナルJ1と、潤滑油が軸内油路41を経て導かれる二次ジャーナルJ2〜J4とから構成される。軸内油路41は、入口42を有する主通路43とピン用通路45とジャーナル用通路47とを含む。主通路43は、潤滑油が遠心力により加圧されて流れる第１通路51と、通路全体に渡ってクランク軸１の回転中心線Ｌから離れた位置で延びる第２通路52とを含む。【選択図】図１
2005282537.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数である所定数の軸受部と、前記所定数の前記軸受部にそれぞれ支持される前記所定数のジャーナルと１以上のクランクピンとを有するクランク軸と、潤滑油を供給する供給装置とを備え、前記各ジャーナルは、その被支持面にて前記各軸受部のプレーン軸受からなる主軸受により回転可能に支持され、前記クランクピンは、その支持面にて往復運動部材に連結される連結部材を枢支し、前記クランク軸には前記支持面に潤滑油を導く軸内油路が形成される機械において、
前記所定数の前記ジャーナルには、前記供給装置から供給された潤滑油が流入する前記軸内油路の入口が形成されると共に前記供給装置から供給された潤滑油がその被支持面に導かれる一次ジャーナルと、前記入口から流入した潤滑油が前記軸内油路を経てその被支持面に導かれる二次ジャーナルとが含まれ、前記軸内油路は、前記入口を有する主通路と、前記主通路の第１接続部に接続して前記主通路の潤滑油を前記支持面に導くピン用通路と、前記主通路の第２接続部に接続して前記主通路の潤滑油を前記二次ジャーナルの被支持面に導くジャーナル用通路とを含み、前記主通路は、前記入口と該入口からの潤滑油が最初に流入する前記ピン用通路が接続する前記第１接続部との間で潤滑油が遠心力により加圧される外向き通路からなる第１通路と、前記第１接続部と前記第２接続部との間で通路全体に渡って前記クランク軸の回転中心線から離れた位置で延びる第２通路とを含むことを特徴とする機械。
【請求項２】
前記主通路は、前記第１通路および前記第２通路により、軸方向に延びるにつれて前記回転中心線の回りで周方向にも延びる螺旋状の通路に形成されることを特徴とする請求項１記載の機械。
【請求項３】
潤滑油は、前記第１通路および前記第２通路内を、前記クランク軸の回転方向とは反対の方向に周方向に曲がりながら流れることを特徴とする請求項２記載の機械。
【請求項４】
前記第２通路の通路全体は、前記回転中心線から前記第１通路の流入部までの距離以上の距離で、前記回転中心線から離れていることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか１項記載の機械。
【請求項５】
前記入口は、前記回転中心線に直交する平面と交差する状態で、前記回転中心線に向かって径方向内方に直線状に延びる導入通路を介して前記第１通路に接続することを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれか１項記載の機械。
【請求項６】
前記所定数は５以上の奇数であり、前記一次ジャーナルおよび前記二次ジャーナルが、軸方向での中央に位置する中央ジャーナルに対して、それぞれ対称に配置されることを特徴とする請求項１ないし請求項５のいずれか１項記載の機械。
【請求項７】
前記所定数の前記ジャーナルは、１つの前記一次ジャーナルと、残りの前記二次ジャーナルとで構成され、前記入口は、前記一次ジャーナルの被支持面に周方向に延びて形成された環状の溝に開口し、すべての前記二次ジャーナルは、軸受面に潤滑油が溜まる溝が形成されていない前記主軸受により前記軸受部に支持されることを特徴とする請求項１ないし請求項６のいずれか１項記載の機械。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ジャーナルおよびクランクピンを有するクランク軸を備える機械に関し、詳細には、ジャーナルおよびクランクピンに潤滑油を供給するためにクランク軸に形成される軸内油路の構造に関する。そして、該機械は例えば内燃機関である。
【背景技術】
【０００２】
クランク軸に形成された軸内油路に関する技術として、例えば特許文献１，２に開示されたものが知られている。特許文献１に開示されたエンジンのクランクシャフトには、そのジャーナルの軸方向での側面に入口を有する油孔が形成される。オイルポンプから供給されたオイルは、油孔を通ってオイル出口穴からコンロッドに噴出する。また、各ジャーナルにおいて、油孔はクランク軸の回転中心線と交差する位置に形成される一方で、油孔のオイル出口穴は、ジャーナルには形成されていない。
【特許文献１】特開２００２−１５５７１７号公報（図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
一般に、クランク軸を支持する主軸受にはプレーン軸受が使用される。プレーン軸受の軸受面には、オイルポンプから供給された潤滑油が、プレーン軸受を支持する軸受部（例えばシリンダブロック）に形成された油路を経て流入する溝が形成されていて、該溝を通じて供給される潤滑油によりジャーナルとプレーン軸受との間に油膜が形成される。しかしながら、溝内には、油膜の形成に必要な潤滑油に比べて多量の、しかも高圧の潤滑油が存在するため、往復運動部材（例えばピストン）からの間欠的な荷重が作用して発生するクランク軸の振れ回りにより、ジャーナルとプレーン軸受との間からの潤滑油の漏れ量が多くなる難点がある。そして、漏れた潤滑油がクランク軸に付着すると、クランク軸は付着した潤滑油を飛散させるための仕事を行うことになること、また飛散した潤滑油がクランク室内の部材やクランクケースで跳ね返ってクランク軸に衝突すると、衝突する潤滑油がクランク軸の回転に対して抵抗になることから、クランク軸の動力損失が発生していた。
【０００４】
そのうえ、ジャーナルとプレーン軸受との間からの潤滑油の漏れ量が多いために、ジャーナルを経て供給されるクランクピンへの所要の油量を確保するためには、ポンプ容量を小さくすることが困難で、オイルポンプの小型化の妨げになっていた。
【０００５】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、請求項１〜７記載の発明は、クランク軸を備える機械において、クランク軸の動力損失の低減および潤滑油の供給装置の小型化を図ると共に、さらに所要の油量の潤滑油の供給を確実にすることを目的とする。そして、請求項２，３記載の発明は、さらに、軸内油路が軸方向に長く延びる場合にも、所要の油量の潤滑油の供給を確実にすることを目的とし、請求項６記載の発明は、さらに、軸内油路により潤滑油が供給される二次ジャーナルの被支持面およびクランクピンの支持面での潤滑の安定性の向上を図ることを目的とし、請求項７記載の発明は、さらに、主軸受の信頼性を高めるか、もしくはクランクウェブの剛性を高めることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１記載の発明は、複数である所定数の軸受部と、前記所定数の前記軸受部にそれぞれ支持される前記所定数のジャーナルと１以上のクランクピンとを有するクランク軸と、潤滑油を供給する供給装置とを備え、前記各ジャーナルは、その被支持面にて前記各軸受部のプレーン軸受からなる主軸受により回転可能に支持され、前記クランクピンは、その支持面にて往復運動部材に連結される連結部材を枢支し、前記クランク軸には前記支持面に潤滑油を導く軸内油路が形成される機械において、前記所定数の前記ジャーナルには、前記供給装置から供給された潤滑油が流入する前記軸内油路の入口が形成されると共に前記供給装置から供給された潤滑油がその被支持面に導かれる一次ジャーナルと、前記入口から流入した潤滑油が前記軸内油路を経てその被支持面に導かれる二次ジャーナルとが含まれ、前記軸内油路は、前記入口を有する主通路と、前記主通路の第１接続部に接続して前記主通路の潤滑油を前記支持面に導くピン用通路と、前記主通路の第２接続部に接続して前記主通路の潤滑油を前記二次ジャーナルの被支持面に導くジャーナル用通路とを含み、前記主通路は、前記入口と該入口からの潤滑油が最初に流入する前記ピン用通路が接続する前記第１接続部との間で潤滑油が遠心力により加圧される外向き通路からなる第１通路と、前記第１接続部と前記第２接続部との間で通路全体に渡って前記クランク軸の回転中心線から離れた位置で延びる第２通路とを含む機械である。
【０００７】
これによれば、二次ジャーナルの被支持面には、一次ジャーナルに形成された入口から流入した潤滑油がクランク軸に形成された軸内油路を通じて供給されるため、軸受面に潤滑油が溜まる溝が形成されたプレーン軸受を主軸受として使用する必要がないので、二次ジャーナルの被支持面と主軸受との間からの潤滑油の漏れ量を減少させることができる。また、二次ジャーナルの被支持面およびクランクピンの支持面には、第１通路で遠心力により加圧された潤滑油が供給されるので、その分、供給装置での供給油圧を減少させることができる。さらに、第１通路からの潤滑油は、通路全体で回転中心線から離れた位置を通る第２通路を流れるので、通路形成上の観点から、潤滑油が径方向内方に向かって流れるように第２通路が形成される場合にも、第２通路での遠心力による油圧の低下が抑制される。
【０００８】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の機械において、前記主通路は、前記第１通路および前記第２通路により、軸方向に延びるにつれて前記回転中心線の回りで周方向にも延びる螺旋状の通路に形成されるものである。
【０００９】
これによれば、軸内油路を経て供給される二次ジャーナルが複数個あって、軸内油路が軸方向に長く形成される場合にも、一次ジャーナルから最下流位置の二次ジャーナルまで、第２通路での遠心力による油圧の低下が抑制された状態で、潤滑油を供給することが可能になる。さらに、第１，第２通路における通路の急激な屈曲が生じるのを回避できるので、通路形状に起因する油圧損失が減少する。
【００１０】
請求項３記載の発明は、請求項２記載の機械において、潤滑油は、前記第１通路および前記第２通路内を、前記クランク軸の回転方向とは反対の方向に周方向に曲がりながら流れるものである。
【００１１】
これによれば、クランク軸の回転により、潤滑油が第１，第２通路のより奥に押し込まれるので、軸内油路での油圧の上昇が促進される。
【００１２】
請求項４記載の発明は、請求項１ないし請求項３のいずれか１項記載の機械において、前記第２通路の通路全体は、前記回転中心線から前記第１通路の流入部までの距離以上の距離で、前記回転中心線から離れているものである。
【００１３】
これによれば、第２通路の潤滑油が径方向内方に流れるときにも、遠心力による油圧の低下が第１通路での遠心力による上昇分よりも低下することが防止または抑制されるので、軸内油路における油圧の低下が一層抑制されて、潤滑油に混入した空気が軸内油路の途中に滞留したとしても、その空気圧に打ち勝つ油圧を確保できる。
【００１４】
請求項５記載の発明は、請求項１ないし請求項４のいずれか１項記載の機械において、前記入口は、前記回転中心線に直交する平面と交差する状態で、前記回転中心線に向かって径方向内方に直線状に延びる導入通路を介して前記第１通路に接続するものである。
【００１５】
これによれば、最短の長さの導入通路により、該導入通路に接続する第１通路の流入部の位置を、回転中心線に交差する位置、または回転中心線に近接した位置に設定できるので、導入通路における油圧損失が減少し、また第１通路の潤滑油に対する遠心力による加圧作用を増大させることができる。
【００１６】
請求項６記載の発明は、請求項１ないし請求項５のいずれか１項記載の機械において、前記所定数は５以上の奇数であり、前記一次ジャーナルおよび前記二次ジャーナルが、軸方向での中央に位置する中央ジャーナルに対して、それぞれ対称に配置されるものである。
【００１７】
これによれば、中央ジャーナルに対して、一次ジャーナルおよび二次ジャーナルが対称に配置されるので、軸内油路が２系統になって、最下流位置の各二次ジャーナルの被支持面またはクランクピンの支持面に所要の油量の潤滑油を供給することが容易になり、しかも対称に配置される二次ジャーナルに対してほぼ等しい油量の潤滑油を供給できる。
【００１８】
請求項７記載の発明は、請求項１ないし請求項６のいずれか１項記載の機械において、前記所定数の前記ジャーナルは、１つの前記一次ジャーナルと、残りの前記二次ジャーナルとで構成され、前記入口は、前記一次ジャーナルの被支持面に周方向に延びて形成された環状の溝に開口し、すべての前記二次ジャーナルは、軸受面に潤滑油が溜まる溝が形成されていない前記主軸受により前記軸受部に支持されるものである。
【００１９】
これによれば、軸受面に潤滑油が溜まる溝が形成されたプレーン軸受に比べて、二次ジャーナルの被支持面と主軸受との間からの潤滑油の漏れ量が減少し、しかも潤滑油が溜まる溝がない分、主軸受の軸受面の面積を増加させるか、もしくは主軸受の幅を小さくできる。また、軸内油路の入口が一次ジャーナルの環状の溝内に開口するので、潤滑油が軸内油路に流入し易くなって、一次ジャーナルの被支持面と主軸受との間からの潤滑油の漏れも減少する。
【発明の効果】
【００２０】
請求項１記載の発明によれば、次の効果が奏される。すなわち、クランク軸の二次ジャーナルの被支持面と主軸受との間からの潤滑油の漏れ量を減少させることができるので、漏れた潤滑油のクランク軸による飛散およびクランク軸との衝突に起因するクランク軸の動力損失を減少させることができ、しかも供給装置からの給油量を減少させることができるため、供給装置が小型化される。また、二次ジャーナル被支持面と主軸受との間およびクランクピンの支持面と連結部材との間には、遠心力により加圧された潤滑油が供給されるので、その分、供給装置での供給油圧を減少させることができ、この点でも供給装置が小型化される。さらに、軸内油路の潤滑油を二次ジャーナルに導く第２通路での遠心力による油圧の低下が抑制されるので、二次ジャーナルの被支持面と主軸受との間、さらにはクランクピンの支持面と連結部材との間へ、供給装置の供給油圧が低く設定されても、所要の油量の潤滑油を確実に供給できる。
【００２１】
請求項２記載の発明によれば、引用された請求項記載の発明の効果に加えて、次の効果が奏される。すなわち、軸内油路が軸方向に長く延びる場合にも、第２通路での遠心力による油圧の低下が抑制され、かつ通路形状に起因する油圧損失が減少するので、軸内油路の最下流位置までの二次ジャーナルの被支持面およびクランクピンの支持面に、所要の油量を確実に供給できる。
【００２２】
請求項３記載の発明によれば、主通路の潤滑油がより奥に押し込まれるので、請求項２記載の発明の効果がさらに高められる。
【００２３】
請求項４記載の発明によれば、軸内油路において遠心力による油圧の低下が一層抑制されて、軸内油路の途中に滞留した空気の空気圧に打ち勝つ油圧を確保できるので、所要の油量の潤滑油をより確実に供給できる。
【００２４】
請求項５記載の発明によれば、引用された請求項記載の発明の効果に加えて、次の効果が奏される。すなわち、導入通路での潤滑油の圧力損失が減少し、第１通路の潤滑油に対する遠心力による加圧作用を増大させることができるので、所要の油量の潤滑油をより確実に供給できる。
【００２５】
請求項６記載の発明によれば、引用された請求項記載の発明の効果に加えて、次の効果が奏される。すなわち、最下流位置の各二次ジャーナルの被支持面またはクランクピンの支持面に所要の油量の潤滑油を供給することが容易になり、しかも対称に配置される二次ジャーナルに対してほぼ等しい油量の潤滑油を供給できるので、軸内油路により潤滑油が供給される二次ジャーナルの被支持面およびクランクピンの支持面での潤滑の安定性が向上する。
【００２６】
請求項７記載の発明によれば、二次ジャーナルの被支持面と主軸受との間からの潤滑油の漏れ量が減少するのに加えて、さらに一次ジャーナルの被支持面と主軸受との間からの潤滑油の漏れ量も減少するので、クランク軸の動力損失が減少および供給装置の小型化の点で、請求項１記載の発明と同様の効果が高められる。また、主軸受の軸受面の面積を増加させて、主軸受の信頼性を向上させることができるか、もしくは主軸受の幅を小さくして、その分、クランクウェブの軸方向での幅を大きくして、その剛性を高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２７】
以下、本発明の実施形態を図１〜図１１を参照して説明する。
図１〜図４を参照して、本発明の第１実施形態を説明する。本発明が適用された機械である内燃機関は、Ｖ型６気筒４ストローク内燃機関であり、図１に示されるクランク軸１が左右方向を指向する横置き配置で車両に搭載される。前記内燃機関は、往復運動部材としてのピストンが往復運動可能に嵌合されるシリンダが３つずつ配列されてＶ字を形成する第１，第２バンクが一体に形成されたシリンダブロックと、該シリンダヘッドの上端部に結合されるシリンダヘッドと、該シリンダブロックの下端部に結合されるオイルパンとから構成される機械本体としての機関本体を備える。前記シリンダブロックの下部と前記オイルパンとから構成されるクランクケースは、クランク軸１が収容されるクランク室を形成する。前記各ピストンは、該ピストンと前記シリンダヘッドとの間に形成される燃焼室に供給された燃料と空気との混合気が燃焼することにより発生する燃焼圧力により往復運動するように駆動されて、該ピストンとクランク軸１とを連結する連結部材であるコンロッド11（図２参照）を介してクランク軸１を回転駆動する。
【００２８】
併せて図２，図３を参照すると、クランク軸１は、軸方向に離隔する１番〜４番ジャーナルJ1〜J4からなる所定数、ここでは４つのジャーナルと、３組の１対のクランクウェブW1ａ，W1ｂ；W2ａ，W2ｂ；W3ａ，W3ｂと、３つの１番〜３番クランクピンP1〜P3とが、金属により一体成形された一体型クランク軸である。軸方向で隣接するジャーナルJ1，J2；J2，J3；J3，J4にそれぞれ連なる１対のクランクウェブW1ａ，W1ｂ；W2ａ，W2ｂ；W3ａ，W3ｂは、それぞれクランクアーム2a〜7aとバランスウエイト2b〜7bとを有する。各組の１対のクランクウェブW1ａ，W1ｂ；W2ａ，W2ｂ；W3ａ，W3ｂのクランクアーム2a，3a；4a，5a；6a，7a同士を連結するクランクピンP1，P2，P3は、３０°の角度でオフセットしている１対の第１，第２ピン部分P1ａ，P1ｂ；P2ａ，P2ｂ；P3ａ，P3ｂにより構成される。各クランクピンP1，P2，P3において、第１ピン部分P1ａ，P2ａ，P3ａは、前記第１バンクの前記シリンダに属する前記ピストンに連結されるコンロッド11をラジアル軸受としてのプレーン軸受12介して枢支し、第２ピン部分P1ｂ，P2ｂ，P3ｂは、前記第２バンクのシリンダに属するピストンに連結されるコンロッド11をプレーン軸受12を介して枢支する。そして、各ジャーナルJ1〜J4は、その被支持面13〜16にて後述する各軸受部B1〜B4のプレーン軸受31〜34により回転可能に支持され、各クランクピンP1〜P3は、その支持面21〜23にてコンロッド11を枢支する。
なお、図２，図５では、煩雑さを避けるため、コンロッド11およびプレーン軸受12は、一部のクランクピンP1のみに関して示されている。
【００２９】
クランク軸１の一方の軸端部1aには、１番ジャーナルJ1寄りから順に、潤滑油の供給装置としてのオイルポンプの取付部、吸排気弁を開閉する動弁装置のカム軸をクランク軸１に同期して回転駆動するための伝動機構の駆動回転体である駆動スプロケットの取付部、および冷却水ポンプや発電機などの補機を駆動する補機駆動機構のクランクプーリの取付部が設けられる。クランク軸１の他方の軸端部1bには、変速機等を備える伝動装置に結合されるフライホイールの取付部27が設けられる。それゆえ、前記オイルポンプは、クランク軸１の動力により駆動されるポンプであり、例えばポンプハウジング内を摺動して回転するロータを有する回転ポンプとしてのトロコイドポンプから構成される。
なお、明細書および特許請求の範囲において、軸方向、径方向、および周方向は、それぞれ、クランク軸１の回転中心線Ｌが延びる方向、回転中心線Ｌを中心とする放射方向、および回転中心線Ｌ回りの方向を意味する。
【００３０】
クランク軸１は、１番〜４番ジャーナルJ1〜J4にて、所定数である４つの１番〜４番軸受部B1〜B4から構成される軸受装置に回転可能に支持される。各軸受部B1〜B4は、主軸受を構成するプレーン軸受31〜34と、プレーン軸受31〜34を支持する軸受支持部材とから構成される。前記軸受支持部材は、前記シリンダブロックの一部である第１軸受支持部材としての軸受壁36と、各軸受壁36にボルト（図示されず）により締結される第２軸受支持部材としての軸受キャップ37とからなる。各プレーン軸受31〜34は、軸受壁36の半円形断面の軸受溝に支持される半円筒状の第１軸受半体31ａ〜34ａと、軸受キャップ37の半円形断面の軸受溝に支持される半円筒状の第２軸受半体31ｂ〜34ｂとからなる。そして、各プレーン軸受31〜34は、両軸受半体31ａ〜34ａ，31ｂ〜34ｂの内周面である軸受面に潤滑油が溜まる溝が形成されていない軸受である溝なしプレーン軸受である。また、図４に示されるように、１番ジャーナルJ1を支持するプレーン軸受31の一方の軸受半体31ａには、軸受壁36に形成された油路38からの潤滑油を軸受面31a1，31b1に導く油路39が形成されている。
【００３１】
図１〜図４を参照すると、クランク軸１には供給路40と軸内油路41とが形成される。（なお、便宜上、図３では軸内油路41は一点鎖線で示されている。）供給路40には、前記オイルポンプから吐出された後、前記シリンダブロックに形成された通路であるメインギャラリを経て供給される潤滑油が導かれる。軸内油路41は、供給路40の潤滑油を、供給路40が形成される１番ジャーナルJ1以外の２番〜４番ジャーナルJ2〜J4の被支持面14〜16および１番〜３番クランクピンP1〜P3の支持面21〜23に導く。ここで、被支持面13〜16は、それぞれジャーナルJ1〜J4の外周面により構成されてプレーン軸受31〜34の軸受面に支持される面であり、支持面21〜23は、それぞれクランクピンP1〜P3の外周面により構成されてプレーン軸受12の軸受面を支持する面である。また、軸内油路41は、ドリル加工などの機械加工により、クランク軸１の内部に形成される孔H1〜H7から構成される。
【００３２】
４つのジャーナルJ1〜J4は、前記オイルポンプから供給された潤滑油が流入する軸内油路41の入口42および供給路40が形成される一次ジャーナルとしての１番ジャーナルJ1と、入口42から流入した潤滑油が軸内油路41を経て被支持面14〜16に導かれる二次ジャーナルとしての２番，３番，４番ジャーナルJ2〜J4とからなる。
【００３３】
供給路40は、１番ジャーナルJ1の外周面に周方向に延びる環状の溝により構成され、該供給路40の潤滑油が１番ジャーナルJ1の被支持面13に直接導かれて、被支持面13とプレーン軸受31の軸受面31a1，31b1との間に油膜が形成される。入口42は、供給路40に開口するように、供給路40の壁面に開口して形成される。そして、供給路40には、前記メインギャラリからの潤滑油が、軸受部B1に形成された油路38およびプレーン軸受31に形成された油路39を通って供給される。
【００３４】
図１〜図３を参照すると、軸内油路41は、入口42を有すると共に軸方向に延びて１番ジャーナルJ1から２番ジャーナルJ2および３番ジャーナルJ3を順次経て４番ジャーナルJ4に達する主通路43と、主通路43の第１接続部44に接続して主通路43の潤滑油を１番〜３番クランクピンP1〜P3の支持面21〜23に導くピン用通路45と、主通路43の第２接続部46に接続して主通路43の潤滑油を２番〜４番ジャーナルJ2〜J4の被支持面14〜16に導くジャーナル用通路47とから構成される。
【００３５】
各クランクピンP1〜P3に形成されるピン用通路45は、この実施形態では、第１，第２ピン部分P1ａ，P1ｂ；P2ａ，P2ｂ；P3ａ，P3ｂにそれぞれ形成され、ジャーナル用通路47は、２番〜４番ジャーナルJ2〜J4にそれぞれ形成される。そして、第１接続部44は、主通路43において各クランクピンP1〜P3に形成される通路部分に位置し、この実施形態では、２つの第１接続部44がそれぞれ第１，第２ピン部分P1ａ，P1ｂ；P2ａ，P2ｂ；P3ａ，P3ｂに形成される通路部分する。また、第２接続部46は、主通路43において各ジャーナルJ1〜J4に形成される通路部分に位置する。
【００３６】
そして、各ピン用通路45の潤滑油が各クランクピンP1〜P3の支持面21〜23に導かれて、該支持面21〜23とプレーン軸受12の軸受面との間に油膜が形成され、各ジャーナル用通路47の潤滑油が２番〜４番ジャーナルJ2〜J4のそれぞれの被支持面14〜16に導かれて、該被支持面14〜16とプレーン軸受32〜34の軸受面との間に油膜が形成される。
【００３７】
主通路43は、入口42を有すると共に入口42からの潤滑油を後述する第１通路51に導く導入通路50と、入口42と該入口42からの潤滑油が導入通路50を経て最初に流入するピン用通路45の第１接続部44である１番クランクピンP1のいずれか一方の第１接続部44との間で潤滑油が遠心力により加圧されて流れる第１通路51と、第１接続部44と第２接続部46との間で延びる第２通路52とから構成される。ここで、導入通路50、第１，第２通路51，52は、通路全体に渡って回転中心線Ｌから離れた位置で延びている（図３参照）。
【００３８】
導入通路50は、１番ジャーナルJ1に回転中心線Ｌと平行に直線状に延びて、第１通路51の流入部51ａ（図１，図２参照）に接続する。この導入通路50は、１番ジャーナルJ1の軸方向での端面18から形成された孔H1により構成される。それゆえ、導入通路50は、第１ジャーナルJ1の被支持面13よりも径方向内方の位置で第１通路51に接続する。
【００３９】
第１通路51は、１番ジャーナルJ1から、該１番ジャーナルJ1に隣接する１番クランクピンP1に向かって、さらに具体的には第１，第２ピン部P1ａ，P1ｂに向かって、導入通路50から両第１接続部44までほぼ通路全体で潤滑油が径方向外方にかつ軸方向に向かって流れる外向き通路である。
【００４０】
なお、この明細書または特許請求の範囲において、外向き通路とは、遠心力による油圧上昇の割合が、遠心力による油圧低下の割合よりも多い通路を意味し、内向き通路とは、遠心力による油圧上昇の割合が、遠心力による油圧低下の割合よりも少ない通路を意味する。
【００４１】
第２通路52は、１番クランクピンP1から２番ジャーナルJ2に向かって第１接続部44から第２接続部46まで延びる第１通路部61と、第１通路部61に接続すると共に２番ジャーナルJ2から２番クランクピンP2に向かって第２接続部46から第１接続部44まで延びる第２通路部62と、第２通路部62に接続すると共に２番クランクピンP2から３番ジャーナルJ3に向かって第１接続部44から第２接続部46まで延びる第３通路部63と、第３通路部63に接続すると共に３番ジャーナルJ3から３番クランクピンP3に向かって第２接続部46から第１接続部44まで延びる第４通路部64と、第４通路部64に接続すると共に３番クランクピンP3から４番ジャーナルJ4に向かって第１接続部44から第２接続部46まで延びる第５通路部65と、から構成される。ここで、第１，第３，第５通路部61，63，65は、ほぼ通路全体で潤滑油が径方向内方にかつ軸方向に向かって流れる内向き通路であり、第２，第４通路部62，64は、ほぼ通路全体で潤滑油が径方向外方にかつ軸方向に向かって流れる外向き通路である。
【００４２】
そして、第１通路51はクランクアーム3aから加工された直線状の孔H2およびクランクアーム2aから加工された直線状の孔H3の一部により、第１通路部61は孔H3により、第２通路部62はクランクアーム4aから加工された直線状の孔H4により、第３通路部63はクランクアーム4aから加工された直線状の孔H5により、第４通路部64はクランクアーム7aから加工された直線状の孔H6により、第５通路部65はクランクアーム6aから加工された直線状の孔H7により、それぞれ構成される。なお、各孔H1〜H7の開口端部には栓が圧入されて、該栓により各孔H1〜H7が閉塞される。
【００４３】
図３によく示されるように、第１通路51、第２通路52は、流入部51ａから、主通路43に最下流の位置で接続する４番ジャーナルJ4のジャーナル用通路47に達するまで、潤滑油の流れに沿って、軸方向に延びるにつれて回転中心線Ｌの回りで周方向にも延びて、螺旋状の通路を構成する。ここで、通路が螺旋状とは、通路が軸方向に延びるにつれて回転中心線Ｌの回りに周方向にも延びることを意味し、周方向に延びる角度範囲は３６０°以下であってもよい。そして、潤滑油の流れ方向で主通路43が周方向で延びる方向は、クランク軸１の回転方向Ｒとは反対の方向であり、潤滑油は反回転方向に曲がりながら第１，第２通路51，52を流れる。
【００４４】
また、第１，第２通路51，52の通路全体は、回転中心線Ｌから第１通路51の流入部51ａまでの距離（図３において、二点鎖線で描かれた円の半径に相当する。）以上の距離で、回転中心線Ｌから離れるように形成されており、この実施形態では、最も回転中心線Ｌに近づく部分である第２接続部46付近において、回転中心線Ｌから流入部51ａまでの距離にほぼ等しい距離で、回転中心線Ｌから離れている。
【００４５】
次に、前述のように構成された実施形態の作用および効果について説明する。
内燃機関に備えられるクランク軸１の複数のジャーナルJ1〜J4は、前記オイルポンプから供給された潤滑油が流入する軸内油路41の入口42が形成されると共に前記オイルポンプから供給された潤滑油がその被支持面13に導かれる１番ジャーナルJ1と、潤滑油が軸内油路41を経てその被支持面14〜16に導かれる２番〜４番ジャーナルJ2〜J4とから構成され、クランク軸１に形成された軸内油路41は、入口42を有する主通路43とピン用通路45とジャーナル用通路47とを含み、主通路43は、入口42と該入口42からの潤滑油が最初に流入するピン用通路45が接続する１番クランクピンP1の第１接続部44との間で潤滑油が遠心力により加圧される外向き通路からなる第１通路51と、第１接続部44と第２接続部46との間で通路全体に渡ってクランク軸１の回転中心線Ｌから離れた位置で延びる第２通路52とを含むことにより、２番〜４番ジャーナルJ2〜J4の被支持面14〜16には、１番ジャーナルJ1に形成された入口42から流入した潤滑油が軸内油路41を通じて供給されるため、軸受面に潤滑油が溜まる溝が形成されたプレーン軸受を主軸受として使用する必要がないので、２番〜４番ジャーナルJ2〜J4の被支持面14〜16とプレーン軸受32〜34との間からの潤滑油の漏れ量を減少させることができるので、漏れた潤滑油のクランク軸１による飛散およびクランク軸１との衝突に起因するクランク軸１の動力損失を減少させることができ、しかも前記オイルポンプからの給油量を減少させることができるため、前記オイルポンプが小型化される。
【００４６】
また、２番〜４番ジャーナルJ2〜J4の被支持面14〜16および１番〜３番クランクピンP1〜P3の支持面21〜23には、第１通路51で遠心力により加圧された潤滑油が供給されるので、その分、前記オイルポンプでの供給油圧を減少させることができ、この点でも前記オイルポンプが小型化される。
【００４７】
さらに、第１通路51からの潤滑油は、通路全体で回転中心線Ｌから離れた位置を通る第２通路52を流れるので、通路形成上の観点から、潤滑油が径方向内方に向かって流れるように第２通路52が形成される場合にも、第２通路52での遠心力による油圧の低下が抑制されて、２番〜４番ジャーナルJ2〜J4の被支持面14〜16とプレーン軸受32〜34との間、さらには各クランクピンP1〜P3の支持面21〜23とプレーン軸受12との間へ、前記オイルポンプの供給油圧が低く設定されても、所要の油量の潤滑油を確実に供給できる。
【００４８】
また、クランク軸１の動力により駆動される前記オイルポンプを小型化できるので、ポンプ駆動動力を減少させ、さらに前記オイルポンプのロータでの摺動抵抗による動力損失を減少できるので、この点でも、クランク軸１の動力損失を減少できる。
【００４９】
軸内油路41の入口42は、１番ジャーナルJ1の被支持面13に周方向に延びて形成された環状の溝で構成される供給路40に開口するので、２番〜４番ジャーナルJ2〜J4とプレーン軸受32〜34との間からの潤滑油の漏れ量が減少するのに加えて、１番ジャーナルにおいては、前記オイルギャラリから供給された潤滑油が軸内油路41に流入し易くなって、１番ジャーナルJ1の被支持面13とプレーン軸受31との間からの潤滑油の漏れ量も減少するので、クランク軸１の動力損失が減少および前記オイルポンプの小型化の効果が高められる。しかも、潤滑油が溜まる溝がない分、プレーン軸受32〜34の軸受面の面積を増加させて、プレーン軸受32〜34の信頼性を向上させることができるか、もしくはプレーン軸受32〜34の幅を小さくして、その分、クランクウェブW1ａ，W1ｂ；W2ａ，W2ｂ；W3ａ，W3ｂの軸方向での幅を大きくして、その剛性を高めることができる。そして、クランク軸１のジャーナルのうち、１つの一次ジャーナル以外は、すべて二次ジャーナルとなることから、軸内通路41が形成されることによる潤滑油の漏れ量の減少効果が最も効果的に奏される。
【００５０】
主通路43は、第１通路51および第２通路52により、軸方向に延びるにつれて回転中心線Ｌの回りで周方向にも延びる螺旋状の通路に形成されることにより、軸内油路41を経て供給される二次ジャーナルとして３つのジャーナルJ2，J3，J4があって、軸内油路41が軸方向に長く形成される場合にも、１番ジャーナルJ1から最下流位置の４番ジャーナルJ4まで、第２通路52での遠心力による油圧の低下が抑制された状態で、潤滑油を供給することが可能になり、さらに第１，第２通路51，52における通路の急激な屈曲が生じるのを回避できるので、通路形状に起因する油圧損失が減少することから、軸内油路41の最下流位置までの２番〜４番ジャーナルJ2〜J4の被支持面14〜16および各クランクピンP1〜P3の支持面21〜23に、所要の油量を確実に供給できる。
【００５１】
潤滑油は、第１，第２通路51，52内を、クランク軸１の回転方向Ｒとは反対の方向に周方向に曲がりながら流れることにより、クランク軸１の回転により、潤滑油が第１，第２通路51，52のより奥に押し込まれるので、軸内油路41での油圧の上昇が促進されて、軸内油路41が軸方向に長く延びる場合にも、軸内油路41の最下流位置までの二次ジャーナルとしての２番〜４番J2〜J4および各クランクピンP1〜P3に、所要の油量を確実に供給できる。
【００５２】
第２通路52の通路全体は、回転中心線Ｌから第１通路51の流入部51ａまでの距離以上の距離で、回転中心線Ｌから離れていることにより、第２通路52の潤滑油が径方向内方に流れるときにも、遠心力による油圧の低下が第１通路51での遠心力による上昇分よりも低下することが防止または抑制されるので、軸内油路41における油圧の低下が一層抑制されて、潤滑油に混入した空気が軸内油路41の途中に滞留したとしても、その空気圧に打ち勝つ油圧を確保できるので、２番〜４番ジャーナルJ2〜J4および各クランクピンP1〜P3に所要の油量の潤滑油をより確実に供給できる。
【００５３】
次に、図５〜図７を参照して、本発明の第２実施形態を説明する。この第２実施形態は、第１実施形態とは、内燃機関の型が相違し、それに伴ってクランク軸の形状が相違するものの、それらの基本的な構成は同一である。そのため、同一の部分についての説明は省略または簡略にし、異なる点を中心に説明する。なお、第１実施形態の部材と同一の部材または対応する部材については、必要に応じて同一の用語または符号を使用した。
【００５４】
図５，図６を参照すると、クランク軸70は、直列４気筒４ストローク内燃機関に備えられる。該内燃機関は、ピストンが往復運動可能に嵌合されるシリンダが４つ直列に配列されたシリンダブロックとシリンダヘッドとオイルパンとから構成される機関本体を備え、クランクケースは、クランク軸70が収容されるクランク室を形成する。
【００５５】
クランク軸70は、軸方向に離隔する１番〜５番ジャーナルJ1〜J5からなる５つのジャーナルと、４組の１対のクランクウェブW1ａ，W1ｂ；W2ａ，W2ｂ；W3ａ，W3ｂ；W4ａ，W4ｂと、４つの１番〜４番クランクピンP1〜P4とが、金属により一体成形された一体型クランク軸である。１対のクランクウェブW1ａ，W1ｂ；W2ａ，W2ｂ；W3ａ，W3ｂ；W4ａ，W4ｂは、それぞれクランクアームとバランスウエイトとを有し、各組の１対のクランクウェブW1ａ，W1ｂ；W2ａ，W2ｂ；W3ａ，W3ｂ；W4ａ，W4ｂのクランクアーム同士がクランクピンP1〜P4により連結される。各クランクピンP1〜P4は、前記ピストンに連結されるコンロッド11をラジアル軸受としてのプレーン軸受12を介して枢支する。そして、各ジャーナルJ1〜J5は、その被支持面13〜17にて各軸受部B1〜B5のプレーン軸受31〜35により回転可能に支持され、各クランクピンP1〜P4は、その支持面21〜24にてコンロッド11を枢支する。
【００５６】
クランク軸70の一方の軸端部には、１番ジャーナルJ1寄りから順に、オイルポンプおよび動弁装置のカム軸を駆動する駆動スプロケットの各取付部が設けられ、さらにクランクプーリ26が取り付けられる。クランク軸70の他方の軸端部には、フライホイールの取付部27が設けられる。
【００５７】
クランク軸70は、１番〜５番ジャーナルJ1〜J5にて、５つの１番〜５番軸受部B1〜B5から構成される軸受装置に回転可能に支持される。各軸受部B1〜B5は、プレーン軸受31〜35と軸受支持部材とから構成される。該軸受支持部材は、前記シリンダブロックの一部である軸受壁36と、各軸受壁36に締結される軸受キャップ37とからなる。１対の軸受半体31ａ〜35ａ，31ｂ〜35ｂからなる各プレーン軸受31〜35は、各軸受半体の軸受面に潤滑油が溜まる溝が形成されていない軸受である溝なしプレーン軸受である。
【００５８】
図７に示されるように、１番ジャーナルJ1を支持するプレーン軸受31の軸受半体31ａ，31ｂには、軸受壁36に形成された油路38からの潤滑油を軸受面31a1，31b1に導く油路39が形成されている。また、図５に示されるように、３番軸受部B3は、３番ジャーナルJ3を支持するプレーン軸受33の軸方向での各端に、軸受壁36および軸受キャップ37に保持される１対のスラスト軸受71ａ，71ｂ；72ａ，72ｂを有する。
【００５９】
クランク軸70には、供給路40と軸内油路41とが形成される。供給路40には、前記シリンダブロックに形成されたメインギャラリを経て供給される潤滑油が導かれる。軸内油路41は、供給路40の潤滑油を、供給路40が形成される１番，３番，５番ジャーナルJ1，J2，J3以外の２番，４番ジャーナルJ2，J4の被支持面14，16および各クランクピンP1〜P4の支持面21〜24に導く軸内油路41とが形成される。
【００６０】
そして、５つのジャーナルJ1〜J5は、前記オイルポンプから供給された潤滑油が流入する軸内油路41の入口42および供給路40が形成される一次ジャーナルとしての１番，５番ジャーナルJ1，J5と、入口42から流入した潤滑油が軸内油路41を経て被支持面14，16に導かれる二次ジャーナルとしての２番，４番ジャーナルJ2，J4と、供給路40のみが形成される三次ジャーナルとしての３番ジャーナルJ3とからなる。それゆえ、５つのジャーナルJ1〜J5において、１番，５番ジャーナルJ1，J5および２番，４番ジャーナルJ2，J4が、軸方向での中央に位置する中央ジャーナルである３番ジャーナルJ3に対して、それぞれ対称に配置される。
【００６１】
図５〜図７を参照すると、供給路40は、１番，３番，５番ジャーナルJ1，J3，J5の外周面に周方向に延びる環状の溝により構成される。そして、供給路40には、前記メインギャラリからの潤滑油が、軸受壁36に形成された油路38と、１番，３番，５番ジャーナルJ1，J3，J5を支持する第１軸受半体31ａ，33ａ，35ａに形成された油路39を通って供給される。また、１番，５番ジャーナルJ1，J5において、入口42は供給路40に開口するように、供給路40の底壁面に開口して形成される。
【００６２】
そして、１番，５番ジャーナルJ1，J5においては、供給路40の潤滑油が被支持面13，17とプレーン軸受31，35の軸受面との間に直接導かれ、３番ジャーナルJ3においては、供給路40の潤滑油が、被支持面15とプレーン軸受33の軸受面の間、そして３番ジャーナルJ3に隣接する１対のクランクウェブW2ｂ，W3ａとスラスト軸受71ａ，71ｂ；72ａ，72ｂとの間に、直接導かれる。
【００６３】
軸内油路41は、３番ジャーナルJ3に対して軸方向でほぼ対称に形成されて、別個の入口42を有して、互いに独立の第１，第２油路81，82からなる。以下、便宜上、第１油路81を中心に説明し、第２油路82で対応するものについては、必要に応じて部材名または符号を括弧内に記す。
【００６４】
第１（第２）油路81（82）は、入口42を有すると共に軸方向に延びて１番（５番）ジャーナルJ1（J5）から２番（４番）ジャーナルJ2（J4）に達する主通路43と、第１接続部44に接続して主通路43の潤滑油を１番（４番），２番（３番）クランクピンP1（P4），P2（P3）の支持面21（24），22（23）に導くピン用通路45と、第２接続部46に接続して主通路43の潤滑油を２番（４番）ジャーナルJ2（J4）の被支持面14（16）に導くジャーナル用通路47とから構成される。
【００６５】
ピン用通路45は各クランクピンP1〜P4に形成され、ジャーナル用通路47は２番，４番ジャーナルJ1，J4に形成される。そして、第１接続部44は主通路43において各クランクピンP1〜P4に形成される通路部分に位置し、第２接続部46は主通路43において２番，４番ジャーナルJ2，J4に形成される通路部分に位置する。
【００６６】
第１（第２）油路81（82）において、主通路43は、導入通路50と第１通路51と第２通路52とから構成される。ここで、導入通路50、第１，第２通路51，52は、通路全体に渡ってクランク軸70の回転中心線Ｌから離れた位置で延びている（図６参照）。
【００６７】
導入通路50は、１番（５番）ジャーナルJ1（J5）において、回転中心線Ｌに直交する平面と交差する状態で、回転中心線Ｌに向かって径方向内方に直線状に延びて、第１通路51の流入部51ａに接続する。それゆえ、導入通路50は、１番（５番）ジャーナルJ1（J5）の被支持面13（17）よりも径方向内方の位置で第１通路51に接続する。
【００６８】
第１通路51は、１番（５番）ジャーナルJ1（J5）から、１番（５番）ジャーナルJ1（J5）に隣接する１番（４番）クランクピンP1（P4）に向かって導入通路50から第１接続部44まで延びており、第１接続部44が流入部51ａよりも径方向外方に位置する外向き通路である。
【００６９】
第２通路52は、１番（４番）クランクピンP1（P4）から２番（４番）ジャーナルJ2（J4）に向かって第１接続部44から第２接続部46まで延びると共に第１接続部44が第２接続部46よりも径方向内方に位置する内向き通路である第１通路部61と、第１通路部61に接続すると共に２番（４番）ジャーナルJ2（J4）から２番（３番）クランクピンP2（P3）に向かって第２続部部46から第１接続部44まで延びていて第１接続部44が第２接続部46よりも径方向外方に位置する外向き通路である第２通路部62と、から構成される。
【００７０】
第１，第２通路51，52は、流入部51ａから主通路43に最下流の位置で接続する２番（３番）クランクピンP2（P3）のピン用通路45に達するまで、潤滑油の流れに沿って、軸方向に延びるにつれて回転中心線Ｌの回りで周方向にも延びて、螺旋状の通路を構成する。そして、潤滑油の流れ方向で主通路43が周方向で延びる方向は、クランク軸70の回転方向Ｒとは反対の方向であり、潤滑油は反回転方向に曲がりながら第１，第２通路51，52を流れる。
【００７１】
この第２実施形態によれば、第１実施形態と同様の作用および効果が奏されるほか、次の作用および効果が奏される。
クランク軸70は、５つのジャーナルJ1〜J5を有し、１番，５番ジャーナルJ1，J5および２番，４番ジャーナルJ2，J4が、軸方向での中央に位置する３番ジャーナルJ3に対して、それぞれ対称に配置されることにより、軸内油路41が第１，第２油路81，82の２系統になって、最下流位置のクランクピンP2，P3の支持面22，23に所要の油量の潤滑油を供給することが容易になり、しかも対称に配置される２番，４番ジャーナルJ2，J4に対してほぼ等しい油量の潤滑油を供給できるので、軸内油路41により潤滑油が供給される２番，４番ジャーナルJ2，J4の被支持面14，16およびクランクピンP1〜P4の支持面21〜24での潤滑の安定性が向上する。
【００７２】
入口42は、回転中心線Ｌに直交する平面と交差する状態で、回転中心線Ｌに向かって径方向内方に直線状に延びる導入通路50を介して第１通路51に接続することにより、最短の長さの導入通路50により、該導入通路50に接続する第１通路51の流入部51ａの位置を回転中心線Ｌに近接した位置に設定できるので、導入通路50における油圧損失が減少し、また第１通路51の潤滑油に対する遠心力による加圧作用を増大させることができるので、所要の油量の潤滑油をより確実に供給できる。
【００７３】
クランク軸70の軸方向移動を規制するスラスト軸受71ａ，71ｂ，72ａ，72ｂが、供給路40が形成される３番ジャーナルJ3を支持する軸受部B3に設けられることにより、スラスト軸受71ａ，71ｂ，72ａ，72ｂには、軸受部B3を経て前記メインギャラリから供給された潤滑油が導かれる供給路40からの潤滑油が直接供給されるので、プレーン軸受33に対してはもちろん、スラスト軸受71ａ，71ｂ，72ａ，72ｂに対しても所要の油量の潤滑油を確実に供給できる。
【００７４】
次に、図８〜図１１を参照して、本発明の第３，第４実施形態を説明する。第３，第４実施形態は、第２実施形態とは、一次，二次ジャーナルとなるジャーナルの配置が相違し、その他は基本的に同一の構成を有するものである。そのため、同一の部分についての説明は省略または簡略にし、異なる点を中心に説明する。なお、第１実施形態の部材と同一の部材または対応する部材については、必要に応じて同一の符号を使用した。
【００７５】
図８を参照すると、第３実施形態において、クランク軸70が有する５つのジャーナルJ1〜J5は、一次ジャーナルとして２番，４番ジャーナルJ2，J4と、二次ジャーナルとしての１番，５番ジャーナルJ1，J5と、三次ジャーナルとしての３番ジャーナルJ3とからなる。それゆえ、５つのジャーナルJ1〜J5において、１番，５番ジャーナルJ1，J5および２番，４番ジャーナルJ2，J4が、軸方向での中央に位置する中央ジャーナルである３番ジャーナルJ3に対して、それぞれ対称に配置される。
【００７６】
図９を併せて参照すると、供給路40は２番，３番，４番ジャーナルJ2，J3，J4に形成され、２番，４番ジャーナルJ2，J4において、入口42が供給路40に開口して形成される。なお、３番ジャーナルJ3の構造は第２実施形態と同様である。
【００７７】
軸内油路41は、３番ジャーナルJ3に対して軸方向でほぼ対称に形成されて、別個の入口42を有して、互いに独立の第１，第２油路81，82からなる。以下、便宜上、第１油路81を中心に説明し、第２油路82で対応するものについては、必要に応じて部材名または符号を括弧内に記す。
【００７８】
第１（第２）油路81（82）は、入口42を有すると共に軸方向に延びて、２番（４番）ジャーナルJ2（J4）から１番（５番）ジャーナルJ1（J5）および２番（３番）クランクピンP2（P3）に達する主通路43と、第１接続部44に接続して主通路43の潤滑油を１番（４番），２番（３番）クランクピンP1（P4），P2（P3）の支持面21（24），22（23）に導くピン用通路45と、第２接続部46に接続して主通路43の潤滑油を１番（５番）ジャーナルJ1（J5）の被支持面13（17）に導くジャーナル用通路47とから構成される。ジャーナル用通路47は１番，５番ジャーナルJ1，J5に形成され、第２接続部46は、主通路43において１番，５番ジャーナルJ1（J5）に形成される通路部分に位置する。
【００７９】
第１（第２）油路81（82）において、主通路43は、導入通路50と第１通路51と第２通路52とから構成される。ここで、導入通路50、第１，第２通路51，52は、通路全体に渡ってクランク軸70の回転中心線Ｌから離れた位置で延びている。
【００８０】
導入通路50は、２番（４番）ジャーナルJ2（J4）において、回転中心線Ｌに直交する平面と交差する状態で、回転中心線Ｌに向かって径方向内方に直線状に延びて、第１通路51の流入部51ａ（図９参照）に接続する。
【００８１】
第１通路51は、２番（４番）ジャーナルJ2（J4）から、２番（４番）ジャーナルJ2（J4）に隣接する１番，２番（３番，４番）クランクピンP1，P2（P3，P4）に向かって導入通路50から第１接続部44まで延びており、第１接続部44が流入部51ａよりも径方向外方に位置する外向き通路である。
【００８２】
第２通路52は、１番（４番）クランクピンP1（P4）から１番（５番）ジャーナルJ1（J5）に向かって第１接続部44から第２接続部46まで延びており、第２接続部46が第１接続部44よりも径方向内方に位置する内向き通路である。
【００８３】
この第３実施形態によれば、第１実施形態と同様の作用および効果が奏されるほか、次の作用および効果が奏される。
クランク軸70のジャーナルJ1〜J5のうちの端に位置して、それらジャーナルJ1〜J5のうち最も前記クランクケースに近接している１番，５番ジャーナルJ1，J5には、その被支持面13，17に潤滑油が溜まる環状の溝が形成されていないので、その剛性が高められていることから、１番，５番ジャーナルJ1，J5とプレーン軸受31，35との間のクリアランスが大きくなることが抑制され、該クリアランスに基づく振動および打音の発生が抑制される。
【００８４】
次に、図１０，図１１を参照して、本発明の第４実施形態を説明する。
第４実施形態では、クランク軸70は、単一の一次ジャーナルを有する。具体的には、５つのジャーナルJ1〜J5は、一次ジャーナルとしての３番ジャーナルJ3と、二次ジャーナルとしての１番，２番，４番，５番ジャーナルJ1，J2，J4，J5とからなる。それゆえ、５つのジャーナルJ1〜J5において、二次ジャーナルJ1，J2，J4，J5である１番，２番，４番，５番ジャーナルJ1，J2，J4，J5が、軸方向での中央に位置する３番ジャーナルJ3に対して、それぞれ対称に配置される。
【００８５】
供給路40は、３番ジャーナルJ3の外周面に周方向に延びる環状の溝により構成される。そして、３番ジャーナルJ3において、供給路40の潤滑油が、被支持面15とプレーン軸受33の軸受面の間、そして１対のクランクウェブW2ｂ，W3ａとスラスト軸受71ａ，71ｂ，72ａ，72ｂとの間に導かれ、さらに供給路40には、前記メインギャラリからの潤滑油が供給され、入口42は供給路40に開口するように、供給路40の底壁面に形成される。
【００８６】
軸内油路41は、３番ジャーナルJ3に対して軸方向でほぼ対称に形成されて、入口42が共用される第１，第２油路81，82からなる。以下、便宜上、第１油路81を中心に説明し、第２油路82で対応するものについては、必要に応じて部材名または符号を括弧内に記す。
【００８７】
第１（第２）油路81（82）は、入口42から軸方向に延びて３番ジャーナルJ3から２番（４番）ジャーナルJ2（J4）を経て１番（５番）ジャーナルJ1（J5）に達する主通路43と、第１接続部44に接続して主通路43の潤滑油を２番，１番（３番，４番）クランクピンP2，P1（P3，P4）の支持面22，21（23，24）に導くピン用通路45と、第２接続部46に接続して主通路43の潤滑油を２番，１番（４番，５番）ジャーナルJ2，J1（J4，J5）の被支持面14，13（16，17）に導くジャーナル用通路47とから構成される。
【００８８】
ジャーナル用通路47は、１番，２番，４番，５番ジャーナルJ1，J2，J4，J5に形成され、第２接続部46は主通路43において１番，２番，４番，５番ジャーナルJ1，J2，J4，J5に形成される通路部分に位置する。
【００８９】
第１（第２）油路81（82）において、主通路43は、導入通路50と第１通路51と第２通路52とから構成される。ここで、導入通路50、第１，第２通路51，52は、通路全体に渡ってクランク軸70の回転中心線Ｌから離れた位置で延びている。
【００９０】
導入通路50は、３番ジャーナルJ3において、回転中心線Ｌに直交する平面と交差する状態で、回転中心線Ｌに向かって径方向内方に直線状に延びて、第１通路51の流入部51ａ（図１１参照）に接続する。
【００９１】
第１通路51は、３番ジャーナルJ3から、３番ジャーナルJ3に隣接する２番（３番）クランクピンP2（P3）に向かって導入通路50から第１接続部44まで延びており、第１接続部44が流入部51ａよりも径方向外方に位置する外向き通路である。
【００９２】
第２通路52は、２番（３番）クランクピンP2（P3）から２番（４番）ジャーナルJ2（J4）に向かって第１接続部44から第２接続部46まで延びると共に第２接続部46が第１接続部44よりも径方向内方に位置する内向き通路である第１通路部61と、第１通路部61に接続すると共に２番（４番）ジャーナルJ2（J4）から１番（４番）クランクピンP1（P4）に向かって第２接続部46から第１接続部44まで延びていて第１接続部44が第２接続部46よりも径方向外方に位置する外向き通路である第２通路部62と、第２通路部62に接続すると共に１番（４番）クランクピンP1（P4）から１番（５番）ジャーナルJ1（J5）に向かって第１接続部44から第２接続部46まで延びていて第２接続部46が第１接続部44よりも径方向内方に位置する内向き通路である第３通路部63と、から構成される。
【００９３】
第１，第２通路51，52は、流入部51ａから主通路43に最下流の位置で接続する１番（５番）ジャーナルJ1（J5）のジャーナル用通路47に達するまで、潤滑油の流れに沿って、軸方向に延びるにつれて回転中心線Ｌの回りで周方向にも延びて、螺旋状の通路を構成する。そして、潤滑油の流れ方向で主通路43が周方向で延びる方向は、クランク軸70の回転方向Ｒとは反対の方向であり、潤滑油は反回転方向に曲がりながら第１，第２通路51，52を流れる。
【００９４】
この第４実施形態によれば、第３実施形態と同様の作用および効果が奏されるほか、次の作用および効果が奏される。
クランク軸70のジャーナルのうち、１つの一次ジャーナル以外は、すべて二次ジャーナルとなることから、第１実施形態と同様に、軸内通路41が形成されることによる潤滑油の漏れ量の減少効果が最も効果的に奏される。
【００９５】
以下、前述した実施形態の一部の構成を変更した実施形態について、変更した構成に関して説明する。
導入通路50および第１通路51は、第２通路52よりも通路断面積が大きくなるように形成されてもよく、その場合には、前記メインギャラリからの潤滑油が軸内油路41に流入し易くなるので、主通路における最下流のジャーナル用油路またはピン用油路まで、所要の油量を一層確実に供給できる。
【００９６】
入口42は、１番ジャーナルJ1の軸方向での端面18に形成されてもよい。供給路40は、１番ジャーナルJ1でなく軸受部B1に形成されてもよい。また、主通路は導入通路を有していなくてもよい。
【００９７】
第２〜第４実施形態において、導入通路50に接続する第１通路51の流入部51ａの位置は、回転中心線Ｌに交差する位置に設定されてもよい。
【００９８】
内燃機関は、前記各実施形態では車両に使用されるものであったが、鉛直方向を指向するクランク軸70を備える船外機等の船舶推進装置に使用されるものであってもよい。また、内燃機関は、１つのクランクピンP1，P2，P3，P4を有するクランク軸70を備える単気筒内燃機関、または４気筒，６気筒以外の多気筒内燃機関であってもよい。さらに、クランク軸70を備える機械は、内燃機関以外の機械、例えば圧縮機であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００９９】
【図１】本発明の第１実施形態を示し、本発明が適用されたＶ型６気筒内燃機関のクランク軸の斜視図である。
【図２】図１のクランク軸の側面図である。
【図３】図２のＩＩＩ矢視図である。
【図４】図１のクランク軸の１番ジャーナルでの要部断面図であり、（Ａ）は、（Ｂ）のＡ−Ａ線での断面図であり、（Ｂ）は、（Ａ）のＢ−Ｂ線での断面図である。
【図５】本発明の第２実施形態を示し、本発明が適用された直列４気筒内燃機関のクランク軸の側面図である。
【図６】図５のクランク軸の、図５のＶＩ矢視での模式図である。
【図７】図５のクランク軸の１番ジャーナルでの要部断面図であり、（Ａ）は、（Ｂ）のＡ−Ａ線での断面図であり、（Ｂ）は、（Ａ）のＢ−Ｂ線での断面図である。
【図８】本発明の第３実施形態を示し、図５に相当するクランク軸の側面図である。
【図９】図８のクランク軸において、図６に相当する模式図である。
【図１０】本発明の第４実施形態を示し、図５に相当するクランク軸の側面図である。
【図１１】図１０のクランク軸において、図６に相当する模式図である。
【符号の説明】
【０１００】
１，70…クランク軸、2a〜7a…クランクアーム、2b〜7b…バランスウエイト、11…コンロッド、12…プレーン軸受、13〜17…被支持面、18…端面、21〜24…支持面、26…クランクプーリ、27…取付部、
31〜35…プレーン軸受、36…軸受壁、37…軸受キャップ、38，39…油路、40…供給路、41…軸内油路、42…入口、43…主通路、44…第１接続部、45…ピン用通路45、46…第２接続部、47…ジャーナル用通路、50…導入通路、51…第１通路、52…第２通路、61〜65…通路部、71ａ，71ｂ，72ａ，72ｂ…スラスト軸受、81…第１油路、82…第２油路、
J1〜J5…ジャーナル、W1ａ，W1ｂ；W2ａ，W2ｂ；W3ａ，W3ｂ；W4ａ，W4ｂ…クランクウェブ、P1〜P4…クランクピン、Ｌ…回転中心線、B1，B2，B3，B4…軸受部、H1〜H7…孔、Ｒ…回転方向。
【図１】
2005282537.tif 000003
【図２】
2005282537.tif 000004
【図３】
2005282537.tif 000005
【図４】
2005282537.tif 000006
【図５】
2005282537.tif 000007
【図６】
2005282537.tif 000008
【図７】
2005282537.tif 000009
【図８】
2005282537.tif 000010
【図９】
2005282537.tif 000011
【図１０】
2005282537.tif 000012
【図１１】
2005282537.tif 000013