(57)【要約】【課題】  変速機ケースの本体内部のスペースの有効活用、変速機内に収容される部品の組付け性の向上等の観点から好適な車両用自動変速機のディテント構造を提供する。【解決手段】  運転者によるコントロールレバーのレンジ位置切り換え操作に応じて回動すると共に外周部に複数のカム溝4aを設けられたマニュアルプレート４と、そのプレート４の回動に伴い複数のカム溝4aのうちそのプレート４の回動位置に応じたカム溝4aに係合するようにそのプレート４へ向けて係合部6aを弾性的に付勢するディテントスプリング６とを具え、上記カム溝4aと上記係合部6aとの係合により、上記レンジ位置切り換え操作により選択されたレンジ位置を保持するようにされた車両用自動変速機のディテント構造１において、変速機ケース２の本体３外面の、サイドカバー７が装着されるあわせ面3a上に、ディテントスプリング６が着座かつ固定されて、係合部6aが本体３内部に挿入される。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
運転者によるコントロールレバーのレンジ位置切り換え操作に応じて回動するとともに外周部に複数のカム溝を設けられたマニュアルプレートと、
前記マニュアルプレートの回動に伴い前記複数のカム溝のうちそのマニュアルプレートの回動位置に応じたカム溝に係合するようにそのマニュアルプレートへ向けて係合部を弾性的に付勢するディテントスプリングとを具え、
前記マニュアルプレートの前記カム溝と前記ディテントスプリングの前記係合部との係合により、前記コントロールレバーのレンジ位置切り換え操作により選択されたレンジ位置を保持するようにされた車両用自動変速機のディテント構造において、
前記自動変速機の変速機ケースの本体外面の、サイドカバーが装着されるあわせ面上に、前記ディテントスプリングが着座かつ固定されて、前記係合部が前記本体内部に挿入されることを特徴とする、車両用自動変速機のディテント構造。
【請求項２】
前記ディテントスプリングの係合部は、前記変速機ケースの本体内部に設けられた潤滑油穴に挿入されることを特徴とする、請求項１に記載の車両用自動変速機のディテント構造。
【請求項３】
前記車両用自動変速機のパーキング機構は、前記車両用自動変速機の、前記車両の原動機から駆動力が入力される第１軸に設けられ、前記ディテント構造は、前記パーキング機構に連結されることを特徴とする、請求項１または２に記載の車両用自動変速機のディテント構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用自動変速機のディテント構造、特には、そのディテント構造を構成するディテントスプリングの自動変速機への取付構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、例えば、運転者のレンジ位置切り換え操作の際にコントロールレバーで選択されたレンジ位置を保持するようにしたディテント構造を車両用自動変速機に設けた構成のものが知られている。そのディテント構造としては、例えば、運転者によるコントロールレバーのレンジ位置の切り換え操作に応じて回動するとともに外周部に複数のカム溝を設けられたマニュアルプレートと、そのマニュアルプレートの回動に伴いそれら複数のカム溝のうちそのマニュアルプレートの回動位置に応じたカム溝に係合するようにそのマニュアルプレートへ向けて係合部を弾性的に付勢するディテントスプリングとを具えた構成のものがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】実開昭６４−４６５７０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記従来技術のディテント構造では、ディテントスプリングを、変速機ケースの内面あるいは変速機ケース内に収容されたコントロールバルブボディ等のような変速機ケースの本体内側に固定した構成としている点で、下記（１）〜（３）のような不都合があると考えられ、改良の余地が残されていた。
（１）  バルブボディ等が収容される変速機ケースの本体内側にディテントスプリングが配設されるため、変速機ケースの本体内部は小型化などの要請のためそもそもスペース的に余裕がないのにもかかわらずディテントスプリングの占有スペースが必要とされる分、コントロールバルブ回路のレイアウト等において制限を受ける。
（２）  ディテントスプリングをコントロールバルブボディに固定した場合には、コントロールバルブボディにディテントスプリングによるスプリング反力が働くことから、コントロールバルブユニットの組付け性が悪くなる。
（３）  ディテントスプリングを、変速機ケースの内面とコントロールバルブボディとのどちらに固定する場合であっても、ディテントスプリングを取付けるための座面の表面加工を行う工程が別途必要とされる。
【０００５】
そこで本発明は、上記問題点を有利に解消すべく、変速機ケースの本体内部のスペースの有効活用、変速機内に収容される部品の組付け性の向上、加工工数、ディテントスプリングの組付け性の向上等の観点から好適な車両用自動変速機のディテント構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的のため本発明による車両用自動変速機のディテント構造は、運転者によるコントロールレバーのレンジ位置切り換え操作に応じて回動するとともに外周部に複数のカム溝を設けられたマニュアルプレートと、前記マニュアルプレートの回動に伴い前記複数のカム溝のうちそのマニュアルプレートの回動位置に応じたカム溝に係合するようにそのマニュアルプレートへ向けて係合部を弾性的に付勢するディテントスプリングとを具え、前記マニュアルプレートの前記カム溝と前記ディテントスプリングの前記係合部との係合により、前記コントロールレバーのレンジ位置切り換え操作により選択されたレンジ位置を保持するようにされた車両用自動変速機のディテント構造において、前記自動変速機の変速機ケースの本体外面の、サイドカバーが装着されるあわせ面上に、前記ディテントスプリングが着座かつ固定されて、前記係合部が前記本体内部に挿入されることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【０００７】
上記した本発明による自動変速機のディテント構造にあっては、マニュアルプレートはその外周部に複数のカム溝を有し、運転者によるコントロールレバーのレンジ位置切り換え操作に応じて回動する。そのマニュアルプレートの回動に伴いそれら複数のカム溝のうちそのマニュアルプレートの回動位置に応じたカム溝に係合するように、ディテントスプリングは、そのマニュアルプレートへ向けて係合部を弾性的に付勢する。このディテントスプリングは、自動変速機の変速機ケースの本体外面の、サイドカバーが装着されるあわせ面上に着座かつ固定されて、そのディテントスプリングの係合部が変速機ケースの本体内部に挿入される。
【０００８】
上記構成になる自動変速機のディテント構造によれば、ディテントスプリングは変速機ケースの本体外側に配設されるとともに、サイドカバーの装着方向からボルト等の締結部材でディテントスプリングを組み付けることができる。従って、変速機ケースの本体内部にディテントスプリングの占有スペースを設ける必要がないため、コントロールバルブ回路を構成する際のレイアウト等においてディテントスプリングの配設によって制限を受けることがなくなり、変速機ケースの本体内部のスペースを有効に活用することができる。また、変速機ケースの本体内部に変速機構部やコントロールバルブユニット等のパーツを組み付けた後に、ボルト等の締結部材によりディテントスプリングを変速機ケースの本体へ固定することができ、しかも変速機ケースの本体外面の、サイドカバーが装着されるあわせ面上には、そのディテントスプリングの固定を邪魔する部材が取付けられていない。それゆえ、変速機ケースへのディテントスプリングの固定を容易に行うことができてディテントスプリングの組付け性を向上させることができる。さらに、ディテントスプリングを交換するような場合にも、サイドカバーを変速機ケースの本体から取り外すことで、ディテントスプリングの脱着を容易に行うことができる。
【０００９】
加えて、変速機ケースの本体外面の、サイドカバーが装着されるあわせ面上にディテントスプリングを着座かつ固定させて、ディテントスプリングの係合部が変速機ケースの本体内部に挿入されるようにした本構成によれば、ディテントスプリングがコントロールバルブボディに固定される構成とした場合の上述したコントロールバルブユニットの組付け性の悪化の問題を解消することができ、コントロールバルブユニットの組付け性を向上させることができる。
【００１０】
その上、本構成によれば、変速機ケースの本体外面の、サイドカバーが装着されるあわせ面とディテントスプリングの着座面とを同一面にすることができるから、変速機ケースの本体の、サイドカバーとのあわせ面加工と同時にディテントスプリングの着座面の加工を行うことができる。このことから、変速機ケースの本体内部やコントロールバルブボディに取付ける場合のディテントスプリングの着座面のみの加工を行わなくて済み、工数を減らすことができる。
【００１１】
従って、上記構成になる本発明の車両用自動変速機のディテント構造によれば、上記課題において不都合な事項として指摘した（１）〜（３）のような問題点を解消することができ、本発明の上記目的を達成することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明を実施するための最良の形態を、図面に示す実施例に基づき詳細に説明する。ここに、図１は、本発明の一実施例になる車両用自動変速機のディテント構造を適用した車両用自動変速機を示す概略下面図、また図２は、図１に示す自動変速機の、ディテント構造を構成するディテントスプリング及びその周辺構成をその図１の矢印Ａ方向から見た状態で示す部分拡大図である。また図３は、図１に示したＸ−Ｘ線に沿い矢印Ｂ方向から見た状態の自動変速機を示す概略図である。そして図４〜図６は、本実施例のディテント構造を示す作用説明図である。ここに図４（ａ）〜（ｃ）は、図１に示す自動変速機について図示しないコントロールレバーで所定レンジが選択されたときのマニュアルプレート及びディテントスプリングの周辺構成を示す部分拡大図であり、図４（ａ）に、Ｐレンジが選択された状態を、図４（ｂ）に、Ｎレンジが選択された状態を、図４（ｃ）に、１レンジが選択された状態をそれぞれ示す。
【００１３】
そして図５は、コントロールレバーにより選択されたレンジ位置に応じて、コントロールレバーに連結されたコントロールプレートを介してマニュアルプレートを軸中心周りに回動させるマニュアルシャフト及びその周辺構成を示す概略図、また図６は、コントロールレバーにより選択されたレンジ位置に応じて回動するコントロールプレートおよびその周辺構成を示す概略図である。なお、図１〜図６中符号１は、本実施例のディテント構造、２は、変速機ケース、３は、変速機ケース２の、変速機構部やコントロールバルブユニット等を収容するケース本体である。
【００１４】
本実施例のディテント構造１は、図１に示すように、車両の運転者によるコントロールレバー（図示せず）のレンジ位置切り換え操作に応じて回動するとともに外周部に複数のカム溝４ａを設けられ、マニュアルシャフト５によりケース本体３に回動自在に軸支されたマニュアルプレート４と、そのマニュアルプレート４の回動に伴い複数のカム溝４ａのうちそのマニュアルプレート４の回動位置に応じたカム溝４ａに係合するようにそのマニュアルプレート４へ向けて係合部６ａを弾性的に付勢するディテントスプリング６とを具えている。そして、そのマニュアルプレート４のカム溝４ａとディテントスプリング６の係合部６ａとの係合により、運転者によるコントロールレバーのレンジ位置切り換え操作により選択されたレンジ位置を保持するように後述の構成とされる。さらに、本実施例のディテント構造１は、図１中に仮想線で示すサイドカバー７が装着される、ケース本体３外面のあわせ面上３ａに、ディテントスプリング６が、着座かつ固定されて、係合部６ａが以下のようにしてケース本体３内部に挿入される。
【００１５】
つまりここでは、ケース本体３のあわせ面上３ａにディテントスプリング６を着座かつ固定するに際し、図２に示すように、ディテントスプリング６の係合部６ａを、ケース本体３内部に設けられた潤滑油穴３ｂに挿入するとともに、位置決めピン８でケース本体３に対するディテントスプリング６の取付の位置決めをしてディテントスプリング６をケース本体３のあわせ面上３ａに着座させ、締結部材（ここではボルト）９でディテントスプリング６を本体ケース３に固定する。なお、この潤滑油穴３ｂは、ディテントスプリング６を取付けるために新たに設けたものではなく、ケース本体３に装着されるサイドカバー７側に流入する油を図示しないオイルパンに戻すために設けられていた潤滑油穴を流用したものである。
【００１６】
また、上記ディテント構造１を適用する本実施例における車両用自動変速機の概略構成は、図３に示すように、車両の図示しないエンジン（原動機）から駆動力がトルクコンバータ（図示せず）を介して入力される第１軸１０と、この第１軸１０の入力回転が、運転者のコントロールレバーの操作により複数のレンジ位置から選択されたレンジ位置に応じて所定の変速段に変速して出力される変速機構部と、第１軸１０と平行に配設されかつ変速機構部の出力が伝達される第２軸と、差動装置を有し第２軸を介して変速機構部の出力が伝達される第３軸とを具え、変速機ケース２は、第１軸１０を収容する第１軸収容部１１と、第２軸を収容する第２軸収容部１２と、第３軸を収容する第３軸収容部１３とで構成される。なお、ここでの自動変速機は、運転者がコントロールレバーでレンジ位置切り換え操作を行うことにより、６種類のレンジ位置（１速（１）、２速（２）、ドライブ（D）、ニュートラル（N）、リバース（R）、パーキング（P））のうちから選択されたレンジに応じて変速制御が行われるように構成される。
【００１７】
そして上記した構成になる車両用自動変速機の第１軸１０には、図３に示すように、パーキング機構２０が設けられる。このパーキング機構２０は、パーキングギヤ２１、パーキングポール２２、リターンスプリング２３、サポートプレート２４（図１参照）およびパーキングロッド２５（図１及び図３参照）で構成される。ここでは、図３に示すように、パーキングギヤ２１が車両用自動変速機の第１軸１０の外周部に一体結合される。また、パーキングポール２２の一端部はケース本体３に回動自在に軸支されて配設される。またこのパーキングポール２２の他端部には、パーキングギヤ２１と噛合する噛合爪２２ａがパーキングギヤ２１に対向する面（前面）に向けて突出して形成されるとともにその前面に対抗する面（背面）には、パーキングロッド２５の後述するカム溝２５ａによりパーキングギヤ２１の中心に向けて押圧される凸部２２ｂが形成される。なお、リターンスプリング２３は、パーキングポール２２をパーキングギヤ２１とパーキングポール２２の噛合爪２２ａとの噛合を解除する方向に付勢するように機能する。
【００１８】
またサポートプレート２４は、図１に示すように、略Ｕ字形状とされてそのＵ字形状の一端部に係合凸部２４ａを有している。この係合凸部２４ａは、図１に示すディテント構造１のマニュアルプレート４に設けられたガイド穴４ｂと係合しそのガイド穴４ｂ内を移動自在となるように構成される。つまりこのサポートプレート２４は、回動自在にケース本体３に軸支されるとともに、係合凸部２４ａがマニュアルプレート４のガイド穴４ｂ内に挿入されてケース本体３の内部に配設される。ここでのガイド穴４ｂは、周方向に延在する周方向穴とされるとともに、その周方向穴の一端部は中心に向かって径方向に延在するように形成される。このガイド穴４ｂにより、マニュアルプレート４のレンジ位置が１レンジ、２レンジ、Ｎレンジ、Ｄレンジ、Ｒレンジの時には、サポートプレート２４の係合凸部２４ａがマニュアルプレート４のガイド穴４ｂの周方向に延在する部分に位置してサポートプレート２４は回動自在とされる一方、マニュアルプレート４のレンジ位置がＰレンジの時には、サポートプレート２４の係合凸部２４ａがマニュアルプレート４のガイド穴４ｂの径方向に延在する部分に位置してサポートプレート２４は回動禁止とされる。
【００１９】
またパーキングロッド２５は、図１に示すようにその一端部にその先端に向かうにつれて拡径するカム部２５ａを有している。このパーキングロッド２５は、図１及び図３に示すように、パーキングポール２２を介してパーキングギヤ２１と対向させるとともに軸線方向に関し進退移動自在にケース本体３に支持されて配設される。また、パーキングロッド２５の他端部は、図１に示すように、サポートプレート２４の回動に応じてそのパーキングロッド２５の軸線方向に関し進退移動自在となるようにサポートプレート２４の他端部に連結される。
【００２０】
次に、上記構成になる本実施例のディテント構造１とパーキング機構２０との作用について説明する。後述する図５及び図６で説明するようにして運転者のコントロールレバーの操作に応じてマニュアルプレート４のレンジ位置がＰレンジにされたとき、ディテント構造１とパーキング機構２０とは、図４（ａ）に示す状態になる。すなわち、コントロールレバーのレンジ位置がＰレンジ以外のレンジからＰレンジに切り換えられると、マニュアルプレート４は、Ｐレンジに対応するカム溝４ａとディテントスプリング６の係合部６ａとが係合するまでディテントスプリング６による弾性力に抗して回動する。この回動に伴い、マニュアルプレート４のガイド穴４ｂに係合されたサポートプレート２４の係合凸部２４ａがマニュアルプレート４のガイド穴４ｂの周方向に延在する部分から径方向に延在する部分に移動するように案内される。かかる案内に従い、サポートプレート２４が回動してそのサポートプレート２４の係合凸部２４ａがマニュアルプレート４のガイド穴４ｂの径方向に延在する部分に位置するとその係合凸部２４ａがガイド穴４ｂの径方向に延在する部分の壁に当接してサポートプレート２４の回動が禁止される。
【００２１】
上記サポートプレート２４の回動に伴い、そのサポートプレート２４に連結されたパーキングロッド２５は、図１に示した自動変速機の下方に移動する。これにより、パーキングロッド２５のカム部２５ａとパーキングポール２２の背面の凸部２２ｂとが当接してさらにそのカム部２５ａの拡径に伴いパーキングポール２２はパーキングギヤ２１側に押圧される。これにより、パーキングポール２２の噛合歯２２ａとパーキングギヤ２１とが噛合し、パーキングギヤ２１の回転がロックされて自動変速機の第１軸１０の回転もロックされる。その結果、車両の図示しない車輪側からトルクが入力されても第１軸１０のロックにより、車両の停止状態が維持される。
【００２２】
また、運転者のコントロールレバー操作に応じてそのコントロールレバーのレンジ位置がＰレンジから他のレンジに切り換えられるときには、マニュアルプレート４はその切り換えられたレンジ位置に応じたカム溝４ａとディテントスプリング６の係合部６ａとが係合するまで、ディテントスプリング６による弾性力に抗して回動する。これに伴い、サポートプレート２４の係合凸部２４ａがマニュアルプレート４のガイド穴４ｂの径方向に延在する部分から周方向へ延在する部分へ移動し、サポートプレート２４の上記Ｐレンジにおける回動の禁止が解除される。これにより、図３に示すパーキング機構２０のパーキングポール２２は、リターンスプリング２３によるパーキングギヤ２１からの噛合解除方向への付勢に従い、パーキング機構２０による車両停止状態が解除されるとともにパーキングロッド２５を図１において下方に移動して、パーキングロッド２５のカム部２５ａによるパーキングギヤ２１へのパーキングポール２２の押圧が解除される。
【００２３】
なお、マニュアルプレート４のレンジ位置がＰレンジ以外の他のレンジ位置にされたときには、マニュアルプレート４とサポートプレート２４との回動状態及びマニュアルプレート４のガイド溝４ｂ内のサポートプレート２４の係合凸部２４ａの係合状態は、例えば、マニュアルプレート４のレンジ位置が、Ｎレンジにされた時には図４（ｂ）に示す状態、また１レンジにされた時には図４（ｃ）に示す状態となる。この図４（ｂ）と図４（ｃ）とに示すように、マニュアルプレート４のレンジ位置がＰレンジ以外のレンジにされた時には、サポートプレート２４の係合凸部２４ａは、前述したようにサポートプレート２４のガイド溝４ｂの径方向に延在する部分に位置しそのガイド溝４ｂの径方向に延在する部分で移動自在となるため、サポートプレート２４は回動可能な状態となる。
【００２４】
そして、本実施例では、上記したマニュアルプレート４のレンジ位置を切り換えるに際し、図５及び図６に示す構成としている。つまり、ここでは図５に示すように、上記マニュアルプレート４は一体回動自在にマニュアルシャフト５の一端部に連結され、さらにそのマニュアルシャフト５の他端部にはセレクトプレート３０が一体回動自在に連結される。そして、そのセレクトプレート３０は、図６にＰレンジ、Ｎレンジ、１レンジについて例示するように、図示しないコントロールレバーによるシフト位置の切り換え操作に応じてその切り換えられたレンジに対応する回動位置まで回動するように構成される。なお、ここではのセレクトプレート３０は、図示しないワイヤーなどの部材を介して、車両運転者が操作する運転室内に設けられたコントロールレバー（図示せず）に連結される。
【００２５】
かかる構成により、コントロールレバーのレンジ位置の切り換え操作によって切り換えられたレンジ位置に対応した回動位置になるようにセレクトプレート３０及びマニュアルシャフト５が回動するのに伴い、マニュアルプレート４は、コントロールレバーによって切り換えられたレンジ位置に対応するカム溝４ａにディテントスプリング６の係合部６ａが係合するまで回動する。そのマニュアルプレート４の回動に際しては、上述したディテント構造１のディテントスプリング６がその係合部６ａをマニュアルプレート４へ向けて弾性的に付勢しているため、マニュアルプレート４に回動反力が付与されてそのマニュアルプレート４の回動に伴い複数のカム溝４ａのうちそのマニュアルプレート４の回動位置に応じたカム溝４ａにディテントスプリング６の係合部６ａを係合させることができる。
【００２６】
なお、図５に示すように、マニュアルプレート４にはそのプレート面から突出した掛合部４ｃが設けられる。この掛合部４ｃと、コントロールバルブボディに組み込まれるマニュアルバルブ（図示せず）との係合により、コントロールレバーにより切り換えられたレンジ位置に応じてマニュアルプレート４がそのレンジに対応する位置まで回動するのに伴い、マニュアルバルブはそのレンジ位置に対応した位置になるように進退移動する。
【００２７】
従って、上述した構成になる本実施例の車両用自動変速機のディテント構造１にあっては、運転者によるコントロールレバー（図示せず）のレンジ位置切り換え操作に応じて回動するとともに外周部に複数のカム溝４ａを設けられたマニュアルプレート４の回動に伴いそれら複数のカム溝４ａのうちそのマニュアルプレート４の回動位置に応じたカム溝４ａに係合するようにそのマニュアルプレート４へ向けて係合部６ａを弾性的に付勢するディテントスプリング６が、自動変速機のケース本体３外面の、サイドカバー２が装着されるあわせ面３ａ上に着座かつ固定されて、そのディテントスプリング６の係合部６ｂがケース本体３内部に挿入される。
【００２８】
上記構成になる本実施例の自動変速機のディテント構造１によれば、ディテントスプリング６は変速機ケース２のケース本体３外側に配設されるとともに、サイドカバー７の装着方向からボルト等の締結部材９でディテントスプリング６を組み付けることができる。従って、変速機ケース２のケース本体３内部にディテントスプリング６の占有スペースを設ける必要がないため、コントロールバルブ回路を構成する際のレイアウト等においてディテントスプリング６の配設によって制限を受けることがなくなり、変速機ケース２のケース本体３内部のスペースを有効に活用することができる。また、変速機ケース２のケース本体３内部に変速機構部やコントロールバルブユニット等のパーツを組み付けた後に、ボルト等の締結部材９によりディテントスプリング６を変速機ケース２のケース本体３へ固定することができ、しかも変速機ケース２のケース本体３外面の、サイドカバー７が装着されるあわせ面３ａ上には、そのディテントスプリング６の固定を邪魔する部材が取付けられていない。従って、変速機ケース２へのディテントスプリング６の固定を容易に行うことができてディテントスプリング６の組付け性を向上させることができる。さらに、ディテントスプリング６を交換するような場合にも、サイドカバー７を変速機ケース２のケース本体３から取り外すことで、ディテントスプリング７の脱着を容易に行うことができる（請求項１に対応）。
【００２９】
加えて、変速機ケース２のケース本体３外面の、サイドカバー７が装着されるあわせ面３ａ上にディテントスプリング６を着座かつ固定させて、ディテントスプリング６の係合部６ａが変速機ケース２のケース本体３内部に挿入されるようにした本構成によれば、ディテントスプリング６がコントロールバルブボディに固定される構成とした場合の上述したコントロールバルブユニットの組付け性の悪化の問題を解消することができ、コントロールバルブユニットの組付け性を向上させることができる（請求項１に対応）。
【００３０】
その上、本構成によれば、変速機ケース２のケース本体３外面の、サイドカバー７が装着されるあわせ面３ａとディテントスプリング６の着座面とを同一面にすることができるから、変速機ケース２のケース本体３の、サイドカバー７とのあわせ面３ａの加工と同時にディテントスプリング６の着座面の加工を行うことができる。このことから、変速機ケース２のケース本体３内部やコントロールバルブボディに取付ける場合のディテントスプリング６の着座面のみの加工を行わなくて済み、工数を減らすことができる（請求項１に対応）。
【００３１】
また、本実施例の車両用自動変速機のディテント構造１にあっては、ディテントスプリング６の係合部６ａは、変速機ケース２のケース本体３内部に設けられた潤滑油穴３ｂに挿入される。しかもこの潤滑油穴３ｂは、上述したように、ケース本体３に装着されるサイドカバー７側に流入する油を図示しないオイルパンに戻すために設けられていた潤滑油穴を流用したものである。かかる構成によれば、ディテントスプリング６の設置スペースを新たに確保する手間を省くことができて変速機ケース２のケース本体３内のスペースをより有効に活用することができる（請求項２に対応）。
【００３２】
このように本実施例のディテント構造１によれば、変速機ケース２のケース本体３内部のスペースを有効に活用することができて設計自由度を向上させることができる。それゆえ、パーキング機構２０を、車両の具える図示しないエンジンからの駆動力が入力される、自動変速機の第１軸１０に設けることができた。かかる構成により、以下で説明するような効果が得られる。
【００３３】
すなわち、車両停止時の車輪側からの入力荷重をP、第１軸と第２軸間のギヤ比（１次減速比）をｒ1（ｒ1＞１）、第２軸と第３軸間のギヤ比（２次減速比）をｒ2（ｒ2＞１）、車両停止時における図示しない車輪側からの入力に対してパーキング機構に入力される荷重を、第１軸１０にパーキング機構を設けた場合についてはＰ1、第２軸にパーキング機構を設けた場合についてはＰ2とすると、
Ｐ2∝P／ｒ2
Ｐ1∝Ｐ2／ｒ1＝P／ｒ2／ｒ1
と表すことができる。ここではｒ1＞１、ｒ2＞１としていることから、Ｐ1＜Ｐ2となる。このことから、自動変速機の第２軸にパーキング機構を設けた構成よりも、第１軸１０にパーキング機構を設けた構成の方がパーキング機構が車輪（図示せず）側から受ける荷重を小さくすることができ、パーキング機構の軽量化・小型化ができて有利である（請求項３に対応）。
【００３４】
以上、図示例に基づき説明したが、本発明の車両用自動変速機のディテント構造は、上記実施例において説明した構成に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された構成の範囲内で適宜変更できるのはもちろんである。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明の一実施例になる車両用自動変速機のディテント構造を適用した車両用自動変速機を示す概略下面図である。
【図２】上記図１に示す自動変速機の、ディテント構造を構成するディテントスプリング及びその周辺構成をその図１の矢印Ａ方向から見た状態で示す部分拡大図である。
【図３】上記図１に示したＸ−Ｘ線に沿い矢印Ｂ方向から見た状態の自動変速機を示す概略図である。
【図４】上記図１に示す自動変速機について図示しないコントロールレバーで所定レンジが選択されたときのマニュアルプレート及びディテントスプリングの周辺構成の部分拡大図であり、（ａ）に、Ｐレンジが選択された状態を、（ｂ）に、Ｎレンジが選択された状態を、（ｃ）に、１レンジが選択された状態をそれぞれ示す。
【図５】、コントロールレバーにより選択されたレンジ位置に応じて、コントロールレバーに連結されたコントロールプレートを介してマニュアルプレートを軸中心周りに回動させるマニュアルシャフト及びその周辺構成を示す概略図である。
【図６】コントロールレバーにより選択されたレンジ位置に応じて回動するコントロールプレートおよびその周辺構成を示す概略図である。
【符号の説明】
【００３６】
１  ディテント構造
２  変速機ケース
３  ケース本体（変速機ケースの本体）
３ａ  あわせ面
３ｂ  潤滑油穴
４  マニュアルプレート
４ａ  カム溝
４ｂ  ガイド穴
４ｃ  掛合部
５  マニュアルシャフト
６  ディテントスプリング
６ａ  係合部
７  サイドカバー
８  位置決めピン
９  締結部材
１０  第１軸
１１  第１軸収容部
１２  第２軸収容部
１３  第３軸収容部
２０  パーキング機構
２１  パーキングギヤ
２２  パーキングポール
２２ａ  噛合爪
２２ｂ  凸部
２３  リターンスプリング
２４  サポートプレート
２４ａ  係合凸部
２５  パーキングロッド
２５ａ  カム部
３０  セレクトプレート
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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