(57)【要約】      （修正有）【課題】始動の困難さを克服するため、４ストローク機関が有する潤滑油の圧力を有効に活用し、機関を大型化、複雑化することなく、尚且つ簡素な始動装置のまま、従来の2ストローク機関と同等の力或はそれ以下の力により、容易にエンジンを始動出来るレース艇用４ストローク船外機のオートデコンプ機構を提供する。【解決手段】始動用ロープをクランクシャフト端部のプーリに巻きつけ、手動により始動する方式のレース艇用船外機のデコンプ機構に於いて、エンジンの始動過程で圧縮工程中に、専用のデコンプ用カムがデコンプ用ロッカーアーム４２ａ、４２ｂを持ち上げ、これが排気ロッカーアーム３０ａ、３０ｃを押し下げて排気バルブを開け、圧縮した混合気の一部を逃がして圧縮圧力を低減し、始動に要する力を小さくして容易な始動を可能にする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダヘッドと、上端にタイミングギア用フランジを固着し、周囲所要個所にエンジンオイルの流通孔を穿設し、上部長手方向中心よりに第１吸気カムと第１排気カムと、下部長手方向中心よりに第２排気カムと第２吸気カムと、中間部に夫々摺動自在に嵌合された一対のデコンプカムとを有し、該シリンダヘッド内長手方向に設けられた中空カムシャフトと、該中空カムシャフトを中心に隣接してやや上部に平行且つ相対して設けられた吸気ロッカーシャフト及び排気ロッカーシャフトと、該吸気ロッカーシャフトで上部カムキャップに隣接して設けられ、一端が該中空カムシャフトの該第１吸気カムに接触し、他端に吸気バルブステムの上端を連結した第１吸気ロッカーアームと、該排気ロッカーシャフトで該上部カムキャップに隣接して設けられ、一端が該中空カムシャフトの該第１排気カムに接触し、他端に排気バルブステムの上端を連結した第１排気ロッカーアームと、該吸気ロッカーシャフトで下部カムキャップに隣接して設けられ、一端が該第２吸気カムに接触し、他端に該吸気バルブステムの上端を連結した第２吸気ロッカーアームと、該排気ロッカーシャフトで該下部カムキャップに隣接して設けられ、一端が該第２排気カムに接触し、他端に該排気バルブステムの上端を連結した第２排気ロッカーアームと、該排気ロッカーシャフトで、中間部カムキャップに隣接して設けられ、一端がデコンプカムに接触し、他端に該第１排気ロッカーアームを連結した第１デコンプロッカーアームと、該排気ロッカーシャフトで該中間部カムキャップに隣接して設けられ、一端がデコンプカムに接触し、他端に該第２排気ロッカーアームを連結した第２デコンプロッカーアームとから成るレース用船外機の始動補助機構。
【請求項２】
クランクシャフト端部に装着されたプーリに、始動用ロープを巻きつけ手動により始動するレース用船外機に於いて、始動時には、スプリングによって所定の位置に押し付けられたデコンプ用カムが、圧縮工程中にデコンプ用ロッカーアームを押して排気バルブをリフトし、圧縮された混合気の一部を逃がして圧縮圧力を減ずることにより始動に要する力を低減し、エンジン始動後に潤滑油ポンプが駆動されて潤滑油圧が上昇すると、油圧の力によりデコンプ用カムがスライドしてデコンプ用ロッカーアームから離れて、デコンプ機構が解除され、通常の運転状態に移行し、エンジンが停止して潤滑油圧が低下すると、スプリングの押し付け力によりデコンプ用カムが初期の位置に戻り、再びデコンプ機構が待機状態に移行する請求項１記載のレース用船外機の始動補助機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、レース艇用船外機のオートデコンプ機構に関し、更に詳しくは始動用ロープをクランクシャフト端部のプーリに巻きつけ、手動により始動する方式のレース艇用船外機のデコンプ機構に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
小型軽量、簡素な構造を重視するレース艇用船外機の始動方式は、セルモータ等の始動補助装置を持たず、クランクシャフト端部に装着されたプーリに始動時のみロープを巻きつけ、それを引くことでクランクシャフトに回転運動を与えて始動するロープスタート方式が主流である。
【０００３】
又、レース艇用船外機は、実圧縮が低く、かつクランクシャフト１回転に対して１回爆発が起こる２ストローク機関が主流であったので、ロープスタート方式に際して大きな問題はなかった。
【０００４】
従来から船外機のデコンプ機構は存在するが、その多くはリコイルスタータと連動するものや、クランクシャフトの回転による遠心力を用いたもので、小型のレース艇用船外機において、限られたスペースにそれらの機構を収めることは困難である。
【０００５】
オートデコンプ機構としては、
【特許文献１】特開平１−５３０５８(特許第２５２４１６８号)、エンジンの始動装置、
【特許文献２】実公平７−２４６２４、作業用走行機体のエンジン始動安全装置、
【特許文献３】実公平６−４９９００、内燃機関のリコイルスタータ連動式始動減圧装置、
【特許文献４】実開平２−１４４６６５（登録第２５１９３６３号）、内燃機関のリコイル運動始動減圧器、
【特許文献５】特開平１−３３０７５９、(特許第２５２７８０８号)、内燃機関用の手動駆動式始動装置、
【特許文献６】実開平４−９３７６３（登録第２５１７６３１号）、エンジンのデコンプ装置、
【特許文献７】実開平５−９２４７０、エンジンのデコンプ装置、
【特許文献８】実用新案登録第３０３００９４、耕耘機におけるエンジンの停止装置、
【特許文献９】特開平７−１９７８７５、リコイルスタータ付エンジンのデコンプ機構、
【特許文献１０】特開平７−１９７８７５、(特許第２７９０４２７号)、リコイルスタータ付エンジンのデコンプ機構、
【特許文献１１】特開平８−１４４９０１、(特許第３１０３０００号)、デコンプ装置付内燃エンジン、
【特許文献１２】特開平７−３０４７４５、手持ち作業機器の手動始動式内燃エンジンの減圧弁、
【特許文献１３】特表３００１−５００３０９、自動減圧装置等、が挙げられる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、４ストローク機関は、２ストローク機関に比較して実際の圧縮圧力は高く、又2ストローク機関にはない動弁機構に起因する駆動抵抗もあり、手動でロープを引きクランクシャフトに回転運動を与えるのに必要とする力は、従来の２ストローク機関に比較して大幅に増加する。
【０００７】
又、４ストローク機関に於いては、爆発回数が２ストローク機関に比較して半減することもあり、同じだけの回転運動をクランクシャフトに与えた場合でも始動に結びつく確率は半分になる。特に不等間隔爆発のクランクシャフトを持つエンジンにおいて、始動時のバルブタイミング及び点火タイミングによっては、圧縮上死点前に爆発力がピストンに作用して逆回転現象につながる場合もある等、始動は困難なものになる。
【０００８】
ロープスタートは、逆回転して圧縮を戻そうとする力が働くので健康な男性でも辛い作業となる。その一方でレース中のエンジン停止に際しては、危険回避の面から即座に再始動できる必要があり、又小柄で腕力が弱い女子選手の存在もあり、レース艇用船外機には良好な始動性が常に求められてきた。
【０００９】
しかし、始動性向上のためセルモータを装着すると、モータ及びその駆動用バッテリーを搭載する必要から相当の重量増加を招き、船の最後部に搭載される船外機の重量増加は軽量なレース艇用ボートの航走性能に大きな影響を与える。又、電気系統の配線が追加されることによるトラブルや、最悪の場合は電気系に起因するレース中の事故発生も懸念される。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
この発明は、前述の様な始動の困難さを克服するため、クランクシャフト端部に装着されたプーリに、始動用ロープを巻きつけ手動により始動するレース用船外機に於いて、始動時には、スプリングによって所定の位置に押し付けられたデコンプ用カムが、圧縮工程中にデコンプ用ロッカーアームを押して排気バルブをリフトし、圧縮された混合気の一部を逃がして圧縮圧力を減ずることにより始動に要する力を低減し、エンジン始動後に潤滑油ポンプが駆動されて潤滑油圧が上昇すると、油圧の力によりデコンプ用カムがスライドしてデコンプ用ロッカーアームから離れて、デコンプ機構が解除され、通常の運転状態に移行し、エンジンが停止して潤滑油圧が低下すると、スプリングの押し付け力によりデコンプ用カムが初期の位置に戻り、再びデコンプ機構が待機状態に移行するようなレース用船外機の始動補助機構を提供するものである。
【００１１】
その要旨は、シリンダヘッドと、上端にタイミングギア用フランジを固着し、周囲所要個所にエンジンオイルの流通孔を穿設し、上部長手方向中心よりに第１吸気カムと第１排気カムと、下部長手方向中心よりに第２排気カムと第2吸気カムと、中間部に夫々摺動自在に嵌合された一対のデコンプカムとを有し、該シリンダヘッド内長手方向に設けられた中空カムシャフトと、該中空カムシャフトを中心に隣接してやや上部に平行且つ相対して設けられた吸気ロッカーシャフト及び排気ロッカーシャフトと、該吸気ロッカーシャフトで上部カムキャップに隣接して設けられ、一端が該中空カムシャフトの該第１吸気カムに接触し、他端に吸気バルブステムの上端を連結した第１吸気ロッカーアームと、該排気ロッカーシャフトで該上部カムキャップに隣接して設けられ、一端が該中空カムシャフトの該第１排気カムに接触し、他端に排気バルブステムの上端を連結した第１排気ロッカーアームと、該吸気ロッカーシャフトで該下部カムキャップに隣接して設けられ、一端が該第２吸気カムに接触し、他端に吸気バルブステムの上端を連結した第２吸気ロッカーアームと、該排気ロッカーシャフトで該下部カムキャップに隣接して設けられ、一端が該第２排気カムに接触し、他端に排気バルブステムの上端を連結した第２排気ロッカーアームと、該排気ロッカーシャフトで、中間部カムキャップに隣接して設けられ、一端がデコンプカムに接触し、他端に該第１排気ロッカーアームを連結した第１デコンプロッカーアームと、該排気ロッカーシャフトで該中間部カムキャップに隣接して設けられ、一端がデコンプカムに接触し、他端に該第１排気ロッカーアームを連結した第２デコンプロッカーアームとから成るレース用船外機の始動補助機構である。
【発明の効果】
【００１２】
（１）前述の通り、この発明に係るレース艇用船外機のオートデコンプ機構によれば、始動の困難さを克服するため、４ストローク機関が有する潤滑油の圧力を有効に活用し、機関を大型化、複雑化することなく、尚且つ簡素な始動装置のまま、従来の2ストローク機関と同等の力或はそれ以下の力により、容易にエンジンを始動出来る様になる。
【００１３】
（２）従って、小柄で腕力の少ない女子選手でも、ロープスタートによりレース艇用船外機を安全且つ容易に始動させることが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
この発明に係るデコンプ機構を有するレース艇用船外機に於いて、エンジンの始動過程で圧縮工程中に、専用のデコンプ用カムがデコンプ用ロッカーアームを持ち上げ、これが排気ロッカーアームを押し下げることで排気バルブを開け、圧縮した混合気の一部を逃がして圧縮圧力を低減し、始動に要する力を小さくして容易な始動を可能にする。
【００１５】
エンジン始動後に潤滑油圧は上昇するが、この油圧による力でデコンプ用カムはスライドし、デコンプ用ロッカーアームから離されると、デコンプ機構は解除されて通常の運転状態に移行する。エンジンが停止して油圧が低下すると、リターンスプリングの力によりデコンプ用カムを始動前の位置に押し戻し、再びデコンプ機構を始動前の待機状態にする。
【００１６】
始動時には、スプリングによって所定の位置に押し付けられたデコンプ用カムが、圧縮工程中にデコンプ用ロッカーアームを押して排気バルブをリフトすることで、圧縮された混合気の一部を逃がして圧縮圧力を減ずることにより始動に要する力を低減し、エンジン始動後に潤滑油ポンプが駆動され潤滑油圧が上昇すると、油圧の力によりデコンプ用カムがスライドしデコンプ用ロッカーアームから離れることで、デコンプ機構が解除され通常の運転状態に移行し、エンジンが停止し潤滑油圧が低下するとスプリングの押し付け力によりデコンプ用カムが初期の位置に戻り、再びデコンプ機構が待機状態に移行する様な始動補助機構を設けたことを特徴とする。
【実施例】
【００１７】
図１〜８に於いて、シリンダヘッド１０内に長手方向に設けられる中空カムシャフト１４は、その上端にタイミングギア用フランジ１４ａを固着し、周囲所要個所にエンジンオイル流通孔１４ｂを穿設したものであり、該中空カムシャフト１４の両側でやや上部に隣接して吸気ロッカーシャフト１６と排気ロッカーシャフト３０とを平行に設ける。
【００１８】
該吸気ロッカーシャフト１６及び該排気ロッカーシャフト３０との上端部、中間部及び下端部とに上部カムキャップ３４ａ、中間部カムキャップ３４ｂ及び下部カムキャップ３４ｃとを夫々設ける。
【００１９】
図３、５に於いて、該中空カムシャフト１４でその長手方向中心よりに後述の第１吸気ロッカーアーム１６a用の第１吸気カム14dと後述の第1排気ロッカーアーム30a用の第１排気カム１４cとを接近して設け、長手方向下端よりに後述の第２吸気ロッカーアーム３０ａ用の第２吸気カム14ｆと後述の第２排気ロッカーアーム30ｃ用の第２排気カム１４ｅとを接近して設け、中間部に一対の環形ガイド１４ｇ、１４ｈとを突設し、該第１吸気カム14d、第2排気カム１４ｅと該環形ガイド１４ｇ、１４ｈとの間で該第1吸気カム14d、第２排気カム14eよりに直径線に沿って所要直径の貫通孔１４ｉを夫々穿設し、該貫通孔１４ｉ内に回り止めピン２８を貫通し、該環形ガイド１４ｇ、１４ｈに接して狭い直径のエンジンオイル充填孔１４jを夫々穿設する。
【００２０】
図６、７に於いて、夫々２分割されたデコンプカム３６ａ、３６ｂの直径線に平行で両端縁近くに沿って2本のボルト嵌合孔３６ａ’、３６ｂ’を夫々穿設し、該ボルト嵌合孔３６ａ’、３６ｂ’内にボルト３８、３８を嵌合して一体とする。
【００２１】
該環形ガイド１４ｇ、１４ｈに該デコンプカム３６ａ、３６ｂを夫々摺動自在に嵌合可能とし、該第１吸気カム１４ｄと該デコンプカム３６ａとの間にリターンスプリング４０を巻いて該デコンプカム３６ａを常時下端部方向に押圧し、該デコンプカム３６ｂと該排気カム１４ｅとの間にリターンスプリング４０を巻いて該デコンプカム３６ｂを常時上端部方向に押圧する。
【００２２】
図１、２に於いて、該吸気ロッカーシャフト１６で該上部カムキャップ３４ａに隣接して該第１吸気ロッカーアーム１６ａを設け、後者の一端を該吸気カム１４ｄに接触させ、その他端に吸気バルブ１６bの上端を連結する。
【００２３】
該吸気ロッカーシャフト１６で該下部カムキャップ３４ｃに隣接して該第２吸気ロッカーアーム１６ｃを設け、後者の一端を該吸気カム１４ｆに接触させ、その他端に吸気バルブ１６bの上端を連結する。
【００２４】
該排気ロッカーシャフト３０で該上部カムキャップ３４ａに隣接して第１排気ロッカーアーム３０aを設け、その一端を該中空カムシャフト１４の該排気カム１４ｃと接触させ、その他端に排気バルブ３０bの上端を連結する。
【００２５】
該排気ロッカーシャフト３０で該下部カムキャップ３４ｃに隣接して第２排気ロッカーアーム３０ｃを設け、その一端を該中空カムシャフト１４の該排気カム１４ｅと接触させ、その他端に排気バルブ３０ｂの上端を連結する。
【００２６】
該中空カムシャフト１４で該中間部カムキャップ３４ｂの上端部側の該環形ガイド１４ｇに該デコンプカム３６ａを摺動自在に嵌合し、その一端を該第１デコンプロッカーアーム４２ａと接触させ、その他端を該第１排気ロッカーアーム３０aに連結する。
【００２７】
該第１吸気ロッカーアーム１６ａに連結された該吸気バルブ１６bの上端と、該第１排気ロッカーアーム３０aに連結された該排気バルブ３０bの上端とにクリアランス調整用スクリュー１６b’と３０ｂ’とを夫々螺合してクリアランスを調整する。
【００２８】
他方、該排気ロッカーシャフト３０で該中間部カムキャップ３４ｂの下端部側に隣接して第２デコンプロッカーアーム４２ｂを設け、その一端を該デコンプカム３６ｂと接触させ、その他端を該第１排気ロッカーアーム３０ｃに連結する。
【００２９】
エンジンの始動時、クランクシャフトから伝達された回転運動により該中空カムシャフト１４が回転すると、圧縮工程中に該デコンプカム３６ａは該第１デコンプロッカーアーム４２ａを押し上げ、これにより押された該第１排気ロッカーアーム３０ａが該排気バルブ３０ｂを開き、圧縮した混合気の一部を逃がすことで圧縮圧力を低減し、デコンプ機構作用中に該排気バルブ３０ｂが閉じる。
【００３０】
このタイミングは圧縮上死点よりも前であり、燃焼室中に残留した混合気に対して、エンジン始動に充分な圧縮が得られる。
【００３１】
該環形ガイド１４ｇ、１４ｈの付け根、該デコンプカム３６ａ側にはエンジンオイル充填孔１４ｊが夫々穿設されており、該デコンプカム３６ａ、３６ｂの摺動部周囲に設けられたオイル溜め３６ａ’、３６ｂ’と連結されている。該中空カムシャフト１４内はオイル通路になっており、ここにはオイルが充填されている。エンジンが始動し、オイルポンプが駆動され、該流通孔１４ｂ内に油圧がかかると、充填されたオイルが該エンジンオイル充填孔１４ｊより噴出し、該オイル溜め３６ａ’、３６ｂ’内に溜まる。潤滑油圧が上昇すると該オイル溜め内３６ａ’、３６ｂ’のオイルにかかる力は増加し、これが該リターンスプリング４０の押圧力に打ち勝つと、該デコンプカム３６ａ、３６ｂがスライドし、該デコンプロッカーアーム４２ａ、４２bと離れるので、デコンプ機構は解除され、エンジンは通常の運転状態に移行する。
【００３２】
デコンプ機構解除時の潤滑油圧には、アイドリング運転における油圧より低い値を設定し、始動と共にデコンプ機構が解除される構成になっている。このためアイドリングもしくは通常運転時にデコンプ機構が働き、回転が不安定になることを避けている。
【００３３】
エンジン停止によりオイルポンプの駆動が停止すると、潤滑油圧は低下する。この時、該リターンスプリング４０の力が、油圧による力を越えた時に、該デコンプカム３６ａ、３６ｂは始動前の位置にスライドして戻り、デコンプ機構は待機状態になる。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】は、この発明に係るレース艇用船外機のシリンダヘッドカバーを取り外してオートデコンプ機構を示す拡大略斜視図である。
【図２】は、図１のII−II線部分拡大断面略図である。
【図３】は、図２のシリンダヘッドから取り出した中空カムシャフトの拡大正面図である。
【図４】は、図３の左側面図である。
【図５】は、図４のV−V線断面略図である。
【図６】は、図３のVI−VI線断面略図である。
【図７】は、図３のVII−VII線断面略図である。
【図８】は、図６のVIII−VIII線断面略図である。
【符号の説明】
【００３５】
１０  シリンダヘッド；
１４  中空カムシャフト；
１４a  タイミングギア用フランジ；
１４ｂ  エンジンオイル流通孔；
１４ｄ、１４ｆ  吸気カム；
１４ｃ、１４ｅ  排気カム；
１４ｇ、１４h  環形ガイド；
１４ｉ  貫通孔；
１４j  エンジンオイル充填孔；
１６  吸気ロッカーシャフト；
１６ａ  第１吸気ロッカーアーム；
１６ｂ  吸気バルブ；
１６ｂ’  クリアランス調整スクリュー；
１６c  第2吸気ロッカーアーム；
２８  回り止めピン；
３０  排気ロッカーシャフト；
３０a  第１排気ロッカーアーム；
３０b  排気バルブ；
３０ｂ’  クリアランス調整スクリュー；
３０c  第２排気ロッカーアーム；
３４ａ  上部カムキャップ；
３４ｂ  中間部カムキャップ；
３４ｃ  下部カムキャップ；
３６ａ、３６ｂ  デコンプカム；
３６ａ’、３６ｂ’  オイル溜め；
３８  ボルト；
４０  リターンスプリング；
４２ａ  第１デコンプロッカーアーム；
４２ｂ  第２デコンプロッカーアーム。
【図１】
2005163562.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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