(57)【要約】【課題】操作杆の操作時における変速機から伝達される振動を有効に遮断するとともに、急変速時にあっても操作杆の操作ストロークを異常に拡大させない。【解決手段】ケーブル式操作装置の連結具２１は、車室内に設けられた操作杆１７に一端が連結されて車体１０ｂ，１２に配索されたケーブル１８の他端を変速機１３に連結するものである。変速機１３に設けられた連結ピン２４を挿入するための貫通孔２２ａが厚さ方向に形成され外周から貫通孔２２ａに向かう挿通孔２２ｂ，２２ｂが形成された板状の弾性体２２と、一端が貫通孔２２ａに臨むように挿通孔２２ｂ，２２ｂに挿入され挿通孔２２ｂ，２２ｂの深さより短い長さを有する剛性棒状部材２６，２６と、棒状部材２６，２６の他端が内周面に臨むように弾性体２２を包囲してケーブル１８の他端が外周に接続されたリング部材２７とを備える。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内に設けられた操作杆(17)に一端が連結されて車体(10b,12)に配索されたケーブル(18)の他端を変速機(13)に連結するケーブル式操作装置の連結具であって、
前記変速機(13)に設けられた連結ピン(24)を挿入するための貫通孔(22a)が厚さ方向に形成され外周から前記貫通孔(22a)に向かう挿通孔(22b,22b)が形成された板状の弾性体(22)と、
一端が前記貫通孔(22a)に臨むように前記挿通孔(22b,22b)に挿入され前記挿通孔(22b,22b)の深さより短い長さを有する剛性棒状部材(26,26)と、
前記棒状部材(26,26)の他端が内周面に臨むように前記弾性体(22)を包囲して前記ケーブル(18)の他端が外周に接続されたリング部材(27)と
を備えたケーブル式操作装置の連結具。
【請求項２】
連結ピン(24)が挿入可能な内径を有しかつ弾性体(22)の厚さ以上の長さを有する筒体(23)が貫通孔(22a)に挿入され、棒状部材(26,26)の軸心方向に延びてケーブル(18)の他端がリング部材(27)の外周に接続され、前記リング部材(27)を前記弾性体(22)とともに厚さ方向両側から挟む一対のワッシャ(28,28)が前記筒体(23)の両端に取付けられた請求項１記載のケーブル式操作装置の連結具。
【請求項３】
挿通孔(22b,22b)が弾性体(22)の外周から貫通孔(22a)に連通するように形成され、剛性棒状部材(26,26)は一端が筒体(23)の外周面に接触するように前記挿通孔(22b,22b)に挿入され、ケーブル(18)の他端の軸方向の移動により前記弾性体(22)が変形して前記リング部材(27)の内周面に前記棒状部材(26,26)の他端が当接するように構成された請求項２記載のケーブル式操作装置の連結具。
【請求項４】
弾性体(22)の直径方向両側から貫通孔に連通する２つの挿通孔(22b,22b)がそれぞれ形成され、弾性体(22)の直径方向両側からそれぞれの挿通孔(22b,22b)に剛性棒状部材(26,26)がそれぞれ挿入された請求項１ないし３いずれか１項に記載のケーブル式操作装置の連結具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、操作杆に連結されたケーブルを変速機に連結するケーブル式操作装置の連結具に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、トラック等の車両における変速機の操作装置として、操作杆と変速機に設けられたフォーク操作軸とをコントロールケーブルで連結するケーブル式操作装置が知られている。コントロールケーブルは操作杆の操作により長手方向に移動するように車体に配索され、このケーブル式操作装置では、操作杆の操作によるケーブルの長手方向の移動を変速機近傍においてフォーク操作軸の摺動或いは回転運動に変換している。
しかし、従来のケーブル式操作装置では、操作杆と変速機とをコントロールケーブルで直接連結することから、運転者が操作杆をその手で把持して操作しようとすると、変速機の内部で発生する振動がそのコントロールケーブルを介して操作杆に伝達され、その操作杆の振動によりそれを把持する運転者が違和感を感じる不具合がある。この点を解消するために、変速機から伝達される振動を遮断するための弾性体をコントロールケーブルと変速機に設けられたフォーク操作軸との間に介在させ、その弾性範囲内で通常の操作を行わせるようにすることが行われている（例えば、特許文献１及び特許文献２参照。）。
【特許文献１】実開昭６０−５６８１７号公報（第１図）
【特許文献２】実開平３−１０５７１３号公報（第１図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、変速機のフォーク操作軸は操作軸方向に摺動することにより変速機内部の変速ギヤを選択し、その状態でフォーク操作軸がその軸心回りに回転することにより選択された変速ギヤを歯合させるようになっている。このため、弾性体を介してコントロールケーブルを操作杆に接続してその弾性範囲内で通常の操作を行わせるようにしたとしても、急変速させなければならないような特別な事情が生じた場合に、操作杆を比較的素早くかつ比較的大きな力で操作杆を操作すると、弾性体が弾性限度を超えて変形し、その弾性体が破損するおそれがある。また、弾性体が破損しない場合であっても、その弾性体の変形量が通常の操作時における変形量に比較して増大し、十分に弾性変形した後でなければ操作杆の操作が内索ケーブルの移動に結びつかず、操作杆の操作ストロークが通常の操作におけるストロークに比較して異常に拡大する不具合がある。
本発明の目的は、操作杆の操作時における変速機から伝達される振動を有効に遮断するとともに、急変速時にあっても操作杆の操作ストロークを異常に拡大させないケーブル式操作装置の連結部材を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
請求項１に係る発明は、図６に示すように、車室内に設けられた操作杆１７に一端が連結されて車体１０ｂ，１２に配索されたケーブル１８の他端を変速機１３に連結するケーブル式操作装置の連結具である。
その特徴ある構成は、図１に示すように、変速機１３に設けられた連結ピン２４を挿入するための貫通孔２２ａが厚さ方向に形成され外周から貫通孔２２ａに向かう挿通孔２２ｂ，２２ｂが形成された板状の弾性体２２と、一端が貫通孔２２ａに臨むように挿通孔２２ｂ，２２ｂに挿入され挿通孔２２ｂ，２２ｂの深さより短い長さを有する剛性棒状部材２６，２６と、棒状部材２６，２６の他端が内周面に臨むように弾性体２２を包囲してケーブル１８の他端が外周に接続されたリング部材２７とを備えたところにある。
【０００５】
この請求項１に記載されたケーブル式操作装置の連結具では、コントロールケーブル１８の他端を変速機１３に連結するけれども、コントロールケーブル１８の他端に取付けられたリング部材２７と変速機１３の連結ピン２４との間に板状の弾性体２２が介在するので、変速機１３の連結ピン２４における振動はその弾性体２２が変形することにより吸収される。このため、変速機１３の振動がリング部材２７に伝達されることはなく、その振動がコントロールケーブル１８を介して操作杆１７に直接伝達することを有効に防止することができる。
一方、急変速させなければならないような特別な事情が生じた場合に、操作杆を比較的素早くかつ比較的大きな力で操作杆を操作すると、その操作杆１７にコントロールケーブル１８を介して連結されたリング部材２７がコントロールケーブル１８の軸方向に移動して弾性体２２が変形する。弾性体２２が弾性変形するとリング部材２７の内周面に剛性棒状部材２６の他端が直接当接する。そして操作杆１７を更に移動させると、そのリング部材２７の動きは剛性棒状部材２６に直接伝達されて連結ピン２４を介して変速機１３に直接伝えられる。この結果、弾性体２２が弾性限度を超える変形により破損することは回避され、操作杆１７の操作ストロークが異常に拡大することが防止される。
【０００６】
請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明であって、連結ピン２４が挿入可能な内径を有しかつ弾性体２２の厚さ以上の長さを有する筒体２３が貫通孔２２ａに挿入され、棒状部材２６，２６の軸心方向に延びてケーブル１８の他端がリング部材２７の外周に接続され、リング部材２７を弾性体２２とともに厚さ方向両側から挟む一対のワッシャ２８，２８が筒体２３の両端に取付けられたケーブル式操作装置の連結具である。
この請求項２に記載されたケーブル式操作装置の連結具では、筒体２３を貫通孔２２ａに挿入してその両端に一対のワッシャ２８，２８を取付けるので、その一対のワッシャ２８，２８がリング部材２７を弾性体２２とともに厚さ方向両側から挟んでリング部材２７の弾性体２２からの離脱を防止することができる。また、棒状部材２６，２６の軸心方向に延びてケーブル１８の他端をリング部材２７の外周に接続するので、コントロールケーブル１８の軸方向に移動により、リング部材２７の内周面に剛性棒状部材２６の他端を直接当接させることができる。
【０００７】
請求項３に係る発明は、請求項２に係る発明であって、挿通孔２２ｂ，２２ｂが弾性体２２の外周から貫通孔２２ａに連通するように形成され、剛性棒状部材２６，２６は一端が筒体２３の外周面に接触するように挿通孔２２ｂ，２２ｂに挿入され、ケーブル１８の他端の軸方向の移動により弾性体２２が変形してリング部材２７の内周面に棒状部材２６，２６の他端が当接するように構成されたケーブル式操作装置の連結具である。
この請求項３に記載されたケーブル式操作装置の連結具では、弾性体２２が変形すると一端が筒体２３の外周面に接触する剛性棒状部材２６，２６の他端がリング部材２７の内周面に当接するので、操作杆１７を比較的素早くかつ比較的大きな力で操作した場合に、そのリング部材２７の動きを筒体２３の移動に確実に結びつけて変速機１３に直接伝えることができる。
【０００８】
請求項４に係る発明は、請求項１ないし３いずれか１項に係る発明であって、弾性体２２の直径方向両側から貫通孔に連通する２つの挿通孔２２ｂ，２２ｂがそれぞれ形成され、弾性体２２の直径方向両側からそれぞれの挿通孔２２ｂ，２２ｂに剛性棒状部材２６，２６がそれぞれ挿入されたケーブル式操作装置の連結具である。
この請求項４に記載されたケーブル式操作装置の連結具では、弾性体２２の直径方向に２つの挿通孔２２ｂ，２２ｂをそれぞれ形成して剛性棒状部材２６，２６を挿入するので、ケーブル１８の軸方向における往復の移動を筒体２３の移動に確実に結びつけて変速機１３に直接伝えることができる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明のケーブル式操作装置の連結具では、変速機に設けられた連結ピンを挿入するための貫通孔が厚さ方向に形成され外周から貫通孔に向かう挿通孔が形成された板状の弾性体と、一端が貫通孔に臨むように挿通孔に挿入され挿通孔の深さより短い長さを有する剛性棒状部材と、棒状部材の他端が内周面に臨むように弾性体を包囲してケーブルの他端が外周に接続されたリング部材とを備えたので、変速機の連結ピンにおける振動を弾性体が変形することにより吸収することができる。
一方、操作杆を比較的素早くかつ比較的大きな力で操作杆を操作すると、コントロールケーブルを介して連結されたリング部材がコントロールケーブルの軸方向に移動して弾性体が変形し、リング部材の内周面に剛性棒状部材の他端が直接当接してリング部材の動きを剛性棒状部材を介して連結ピンの移動に結びつけることができる。このため、弾性体の破損及び操作杆の操作ストロークの拡大を防止しつつ、操作杆の操作を変速機に確実に伝えることができる。
【００１０】
この場合、筒体を貫通孔に挿入し、棒状部材の軸心方向に延びてケーブルの他端をリング部材の外周に接続し、リング部材を弾性体とともに厚さ方向両側から挟む一対のワッシャを筒体の両端に取付ければ、リング部材の弾性体からの離脱を防止するとともに、コントロールケーブルの軸方向に移動によりリング部材の内周面に剛性棒状部材の他端を直接当接させることができる。また、挿通孔を貫通孔に連通させて剛性棒状部材の一端を筒体の外周面に接触させ、ケーブルの他端の軸方向の移動により弾性体が変形してリング部材の内周面に棒状部材の他端が当接するように構成すれば、操作杆を比較的素早くかつ比較的大きな力で操作した場合に、そのリング部材の動きを筒体の移動に確実に結びつけて変速機に直接伝えることができる。更に、弾性体の直径方向に２つの挿通孔をそれぞれ形成して剛性棒状部材を挿入すれば、ケーブルの軸方向における往復の移動を筒体の移動に確実に結びつけて変速機に直接伝えることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
次に本発明を実施するための最良の形態を図面に基づいて説明する。
図７に示すように、車両１０にはこの車両１０を走行させるためのエンジン１１を備える。この実施の形態における車両はキャブオーバトラック１０であって、エンジン１１はキャブ１０ａ下方の車体である一対のサイドメンバ１２（一方のみ示す）の間に取付けられる。エンジン１１には車両１０の走行状態に応じてそのエンジン１１の出力を有効に発揮するための変速機１３を備える。図６に示すように、この変速機１３内部には図示しないが主軸に複数の変速ギヤが配設され、シフタレバー１３ａにより所望の変速ギヤを選択することができるようになっている。シフタレバー１３ａはフォーク操作軸１４により操作され、このフォーク操作軸１４は軸方向に摺動し、かつ軸心回りに回動可能に取付けられ、摺動又は回動することでシフタレバー１３ａを介して変速ギヤの選択を行うように構成される。
【００１２】
操作軸１４にはこの操作軸１４を軸心回りに回動させるための第１レバー１４ａが固着部１４ｄを介して固着され、この第１レバー１４ａの先端を前後に動かすことにより操作軸１４は回動するようになっている。また、固着部１４ｄの対面には第１レバー１４ａと同軸に補助レバー１４ｅが立設され、その先端にはパワーシリンダ１４ｆのロッドが連結される。パワーシリンダ１４ｆは第１レバー１４ａを介して操作軸１４を回転させようとする場合に、回転させようとする方向にシリンダ１４ｆのロッドを伸ばし、又は縮めることにより操作を確実にし、操作する者の負担を軽減するようになっている。
変速機１３には操作軸１４を軸方向に摺動するための第２レバー１６が設けられる。第２レバー１６はＬ字状に加工され、そのほぼ中央が変速機１３に設けられた枢支部材１３ｃに枢支される。操作軸１４にはこの軸周りに回転可能で軸方向に移動不能なスタッド１４ｇが設けられ、第２レバー１６の先端にはこのスタッド１４ｇに嵌着する嵌着部１６ａが形成される。この第２レバー１６は回転することにより移動する嵌着部１６ａがそのスタッド１４ｇを移動させ、操作軸１４を摺動可能に構成される。
【００１３】
図６及び図７に示すように、キャブ１０ａ内部の車室内には操作軸１４を軸方向に摺動する方向のセレクト方向と軸心回りに回動させる方向のシフト方向に操作するための操作杆１７が設けられる。操作杆１７には２本のコントロールケーブル１８の一端が連結され、２本のコントロールケーブル１８の他端が変速機１３に連結される。コントロールケーブル１８は導管１８ｂに被覆された状態で車体１０ｂ，１２に配索され、操作杆１７の操作によりコントロールケーブル１８はその長手方向に移動するように構成される。そして、それぞれのコントロールケーブル１８はキャブ１０ａの前部において緩やかに折り返されて車体１０ｂ，１２に配索される。
【００１４】
それぞれのコントロールケーブル１８の一端は操作杆１７にそれぞれ接続され、それらコントロールケーブル１８の他端は第１レバー１４ａの先端と第２レバー１６の一端に接続される。操作杆１７は図６の破線矢印で示すようにセレクト方向である車幅方向Ｆに動かすと、一方のコントロールケーブル１８が導管１８ｂの内部を長手方向に移動して第２レバー１６を回転させ、この第２レバー１６の回転により操作軸１４が摺動可能に構成される。また、操作杆１７をシフト方向である前後方向Ｇに動かすと、他方のコントロールケーブル１８が導管１８ｂの内部を長手方向に移動して第１レバー１４ａを回転させ、この第１レバー１４ａの回転により操作軸１４が回動するように構成される。そして、コントロールケーブル１８の他端とは本発明の連結具２１を介して変速機１３に連結される。コントロールケーブル１８の他端と第１レバー１４ａの先端とを連結する連結具２１、及びコントロールケーブル１８の他端と第２レバー１６の一端とを連結するに連結具２１をそれぞれ同一構造であるので、コントロールケーブル１８の他端と第２レバー１６の一端とを連結するに連結具２１を代表して以下に説明する。
【００１５】
図１〜図３に示すように、本発明のケーブル式操作装置の連結具２１は、中央に貫通孔２２ａが厚さ方向に形成された板状の弾性体２２と、その貫通孔２２ａに挿入可能な外径を有する筒体２３を備える。弾性体２２はジエン系等の合成ゴムや、天然ゴム、樹脂エラストマー等を適宜加硫したものに、老化防止剤等を適宜添加したものからなる比較的厚い円板であり、その外周から中央の貫通孔２２ａに向かう挿通孔２２ｂ，２２ｂが形成される。なお、この弾性体２２は円板に限られず多角形状の板材であっても良い。この実施の形態における挿通孔２２ｂ，２２ｂは角孔であって、弾性体２２の直径方向両側から貫通孔２２ａに連通するように２つの挿通孔２２ｂ，２２ｂがそれぞれ形成され、それぞれの挿通孔２２ｂ，２２ｂは弾性体２２の外周から貫通孔２２ａに連通するように形成される。また、図３に示すように、挿通孔２２ｂ，２２ｂを挟む弾性体の両側であってその挿通孔２２ｂ，２２ｂが形成されていない部分に扇状の長孔２２ｃ，２２ｃが厚さ方向にそれぞれ形成される。この長孔２２ｃ，２２ｃは弾性体２２の変形を容易にするためのものであり、貫通孔２２ａを中心とする扇状に形成される。
【００１６】
図３に示すように、貫通孔２２ａに挿入可能な外径の筒体２３は、変速機１３に設けられた第２レバー１６（図６）における連結ピン２４が挿入可能な内径を有する。連結ピン２４は筒体２３の内径より僅かに小さな直径を有する断面円形の金属ピンであり、第２レバー１６に螺着するための第１雄ねじ部２４ａが一端に形成される。連結ピン２４には第１雄ねじ部２４ａに連続してその第１雄ねじ部２４ａを第１レバー１４ａに螺着するスパナが歯合する断面六角部２４ｂが形成され、他端には第２雄ねじ部２４ｃが形成される。このような連結ピン２４が挿入可能な内径を有する筒体２３は、板状の弾性体２２の厚さ以上、具体的には弾性体２２の厚さと等しいか或いはその厚さを越えてその厚さの１．２倍、好ましくは１．０２倍までの長さに形成される。
【００１７】
図１〜図３に示すように、本発明のケーブル式操作装置の連結具２１は、弾性体２２の直径方向両側から貫通孔２２ａに向かって形成された２つの挿通孔２２ｂ，２２ｂに挿入される剛性棒状部材２６，２６と、弾性体２２を包囲するようにその弾性体２２に嵌入されたリング部材２７を更に備える。剛性棒状部材２６，２６は挿通孔２２ｂ，２２ｂの断面形状に等しいか或いは僅かに小さな断面形状を有する断面角型の金属棒であり、挿通孔２２ｂ，２２ｂの深さより僅かに短い長さに形成される。この剛性棒状部材２６，２６は、弾性体２２の直径方向両側からそれぞれの挿通孔２２ｂ，２２ｂにそれぞれ挿入され、その棒状部材２６，２６の一端が筒体２３の外周面に接触するように挿入される。一方、弾性体２２を包囲するリング部材２７は弾性体２２に嵌入され、その状態で棒状部材２６，２６の他端はその内周面に臨む。そして、棒状部材２６，２６の軸心方向に延びる方向のリング部材２７の外周にケーブル１８の他端が接続される。そしてケーブル１８の他端が軸方向に移動すると、図４及び図５に示すように、リング部材２７がそれとともに移動して弾性体２２が変形し、そのリング部材２７の内周面に棒状部材２６，２６の他端が当接するように構成される。
【００１８】
図２に示すように、剛性棒状部材２６，２６の一端が筒体２３に接触した状態で剛性棒状部材２６，２６の他端とリング部材２７の内周面との間に隙間ｔ1が生じることになる。そして、その隙間ｔ1は、その弾性体２２により吸収しようとする振動の振幅及び操作杆１７を操作する場合におけるいわゆる遊びの関係により定められる。また、図１及び図３に示すように、本発明のケーブル式操作装置の連結具２１は、筒体２３の両端に取付けられる一対のワッシャ２８，２８を備える。この一対のワッシャ２８，２８は連結ピン２４に嵌入され、雌ねじ２９を第２雄ねじ部２４ｃに螺合することにより筒体２３の両端に取付けられ、リング部材２７を板状の弾性体２２とともに厚さ方向両側から挟んでそのリング部材２７が弾性体２２から離脱することを防止するように構成される。
【００１９】
このように構成されたケーブル式操作装置の連結部材の動作を説明する。
運転席に設けられた操作杆１７に一端が接続されたコントロールケーブル１８の他端は本発明の連結具２１を介して変速機１３に連結されており、コントロールケーブル１８の他端に取付けられたリング部材２７と変速機１３の連結ピン２４との間に板状の弾性体２２が介在する。従って、変速機１３に振動が生じても、その連結ピン２４における振動はその弾性体２２が変形することにより吸収され、リング部材２７にほとんど伝達されることはない。即ち、操作杆１７を通常に操作した場合における変速機１３の振動はコントロールケーブル１８を介して操作杆１７に直接伝達されることはなく、操作杆１７の振動に起因する違和感を運転者が感じることはない。
【００２０】
一方、変速させなければならないような場合には、操作杆を比較的素早く操作する。すると、その操作杆１７にコントロールケーブル１８を介して連結されたリング部材２７がコントロールケーブル１８の軸方向に移動し、弾性体２２が変形する。図４及び図５に示すように、弾性体２２の弾性変形により、変速機１３の振動振幅を超えるような移動をするリング部材２７の内周面に剛性棒状部材２６の他端が直接当接する。そして操作杆１７を更に移動させると、そのリング部材２７の動きは剛性棒状部材２６に直接伝達されて筒体２３の移動に結びつき、連結ピン２４を介して変速機１３に直接伝えられる。この結果、弾性体２２が弾性限度を超える変形により破損することは回避され、また、操作杆１７の操作ストロークが異常に拡大することが防止される。
【００２１】
また、本発明の連結具２１では、板状の弾性体２２に外周から貫通孔２２ａに向かう挿通孔２２ｂ，２２ｂを形成し、その挿通孔２２ｂ，２２ｂに挿通孔２２ｂ，２２ｂの深さより短い長さを有する剛性棒状部材２６，２６を挿入してその弾性体２２を包囲するようにリング部材２７を嵌入させだけであるので、弾性体２２に金属からなる剛性棒状部材２６，２６を加硫接続することを要しない。また、剛性棒状部材２６，２６の長さを変更することにより、リング部材２７の内周面が剛性棒状部材２６，２６の他端に接触するまでの長さを比較的容易に変更することができる。このため加硫接続を必要とする場合に比較して組み立て工数が単純化するとともに、リング部材２７の内周面が剛性棒状部材２６，２６の他端に接触するまでの弾性体２２の変形量を比較的容易に調整することが可能になる。この結果、比較的安価であって、かつその特性を比較的容易に調整し得る連結具２１を得ることが可能になる。
なお、上述した実施の形態では、車両としてキャブオーバトラック１０を用いて説明したが、車両はケーブル式操作装置を用いるものボンネット車両やその他の車両であっても良い。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明実施形態の連結具の構造を示す図６のＡ−Ａ線断面図である。
【図２】その連結具を示す図１のＢ−Ｂ線断面図である。
【図３】その連結具の構成を示す分解斜視図である。
【図４】ケーブルが左側に移動して弾性体が変形した状態を示す図３に対応する断面図である。
【図５】ケーブルが右側に移動して弾性体が変形した状態を示す図３に対応する断面図である。
【図６】その連結具の取付け状態を示す斜視図である。
【図７】その連結具を有する車両の側面図である。
【符号の説明】
【００２３】
１０ｂ  車体
１２  サイドメンバ
１３  変速機
１７  操作杆
１８  ケーブル
２１  連結具
２２  弾性体
２２ａ  貫通孔
２２ｂ  挿通孔
２３  筒体
２４  連結ピン
２６  剛性棒状部材
２７  リング部材
２８  ワッシャ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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