(57)【要約】【課題】  リヤピラーのコーナ部の剛性をリヤピラーの板厚を増すことなく確保することができる車体のリヤピラー上部構造を提供する。【解決手段】  車体の車室後部両側のリヤピラー１０が上下に延びるピラーインナーパネル１６及びピラーインナーパネル１６の外側に配設されたピラーレインフォース１７を備え、ピラーインナーパネル１６とピラーレインフォース１７とが第１の閉断面１８Ａを形成するように接合されていると共に、ピラーインナーパネル１６及びピラーレインフォース１７の上端部が車体のルーフのリヤルーフレール側に湾曲させられてコーナ部Ｃを形成している車体のリヤピラー上部構造であって、コーナ部Ｃに位置させて第１の閉断面内１８Ａにブラケット２０が配置されていると共に、ブラケット２０とピラーインナーパネル１６が第２の閉断面１８Ｂを形成するように互いに接合されている。【選択図】              図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の車室後部両側のリヤピラーが上下に延びるピラーインナーパネル及び前記ピラーインナーパネルの外側に配設されたピラーレインフォースを備え、前記ピラーインナーパネルと前記ピラーレインフォースとが第１の閉断面を形成するように接合されていると共に、前記ピラーインナーパネル及び前記ピラーレインフォースの上端部が前記車体のルーフのリヤルーフレール側に湾曲させられてコーナ部を形成している車体のリヤピラー上部構造であって、
前記コーナ部に位置させて前記第１の閉断面内にブラケットが配置されていると共に、前記ブラケットと前記ピラーインナーパネルが第２の閉断面を形成するように互いに接合されていることを特徴とする車体のリヤピラー上部構造。
【請求項２】
前記ブラケットは、シートベルトアンカが固定されるシートベルトアンカブラケットであることを特徴とする請求項１に記載の車体のリヤピラー上部構造。
【請求項３】
前記ピラーインナーパネル、前記リヤピラーレインフォース及び前記ブラケットを予めそれぞれ接合して形成した前記リヤピラーにアウターパネルを接合したことを特徴とする請求項１又は２に記載の車体のリヤピラー上部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体のリヤルーフレールに接続しているリヤピラーの上部構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車体後部に備えられたバックドアは、一般にバックドアの上縁部を二つのヒンジにより車体のリヤルーフレールに装着して開閉するようになっている。このバックドアの開閉操作により発生する荷重は、ヒンジが近傍に位置しているリヤピラー上部とリヤルーフレールとの連結部に集中するので、連結部の損傷を防止する必要がある。
【０００３】
リヤピラーの連結部の上部構造としては、ピラーアウタの内面にコーナーガセット（コーナープレート）をスポット溶接で一体接合してリヤピラー上部を補強したものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平９−２６３２６５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、リヤピラー上部をコーナーガゼットにより補強した車体のリヤピラー上部構造においては、コーナーガセットがピラーアウタ内面に一体に接合されているため、捩り剛性に関してはコーナーガセットが効率的に補強されてなかった。従って、リヤピラー上部を補強するためには、ピラーアウタ及びコーナーガセットの板厚を厚くして剛性を確保する必要が生じてリヤピラーの重量増加、ひいては車体の重量増加を招くという問題があった。
【０００５】
本発明は、リヤピラーのコーナ部の剛性をリヤピラーの板厚を増すことなく確保することができる車体のリヤピラー上部構造を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上述事情に鑑みなされたものであって、請求項１に記載の発明は、車体の車室後部両側のリヤピラーが上下に延びるピラーインナーパネル及び前記ピラーインナーパネルの外側に配設されたピラーレインフォースを備え、前記ピラーインナーパネルと前記ピラーレインフォースとが第１の閉断面を形成するように接合されていると共に、前記ピラーインナーパネル及び前記ピラーレインフォースの上端部が前記車体のルーフのリヤルーフレール側に湾曲させられてコーナ部を形成している車体のリヤピラー上部構造であって、前記コーナ部に位置させて前記第１の閉断面内にブラケットが配置されていると共に、前記ブラケットと前記ピラーインナーパネルが第２の閉断面を形成するように互いに接合されていることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００７】
請求項１に係わる発明によれば、リヤピラー上部のコーナ部に位置させて第１の閉断面内にブラケットを配設すると共にさらに第２の閉断面を形成させたので、リヤピラーの板厚増加に伴う重量増加を生じることなくリヤピラーのコーナ部の剛性を増加させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明に係わる車体のリヤピラー上部構造の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【０００９】
図１は車両１の車体２を後方から見た図を示しており、この車体２の後部には後部開口部３が形成されている。この後部開口部３は、ルーフ５の後縁部に設けられた図示しないリヤルーフレールにヒンジにより回動自在に取り付けられたバックドア４により開閉されているようになっている。
【００１０】
上記リヤルーフレールの両側は後述のリヤピラーにそれぞれ連結されており、このリヤルーフレールの両側のコーナ部Ｃにおいてバックドア４の開閉操作によって局部的に荷重が集中する。このコーナ部Ｃ、すなわち車体のリヤピラー上部構造については、図３以降の各図により後述する。
【００１１】
図２は車両１の後部側車室６を示している。符号７は後席８に着座している乗員の安全確保のためのシートベルトを示しており、このシートベルト７のシートベルトアンカ９は
鎖線で示すリヤピラー１０の後述するブラケットに対して後述するようにして取り付けられている。
【００１２】
図３はルーフ５の後縁部に沿って配置されているリヤルーフレール１１とこのリヤルーフレール１１の両側に上下方向に延びて配設された前述のリヤピラー１０（図２参照）の一方との分解斜視図を示している。
【００１３】
前記リヤルーフレール１１は、上方へ凹状に湾曲しているレールインナ１３とこのレールインナ１３の外側に重合してレールインナ１３と共に閉断面を形成するレールレインフォース１４とを有している。なお、レールインナ１３とレールレインフォース１４とはスポット溶接等により互いに接合されている。
【００１４】
前記リヤピラー１０は、ピラーインナーパネル１６とこのピラーインナーパネル１６の外側に配設されたピラーレインフォース１７とを備えていて、前記ピラーインナーパネル１６とピラーレインフォース１７とが第１の閉断面１８Ａ（図４〜図６参照）を形成するように接合されている。
【００１５】
また、前記ピラーインナーパネル１６及び前記ピラーレインフォース１７の上端部１６ａ，１７ａは図３の如く前記車体２のルーフ５のリヤルーフレール１１側に湾曲させられてコーナ部Ｃを形成している。
【００１６】
図４は図３の各部材が接合されている状態におけるリヤピラー１０のＡ−Ａ線断面矢視図、図５は同じくＢ−Ｂ線断面矢視図、そして図６はＤ−Ｄ線断面矢視図をそれぞれ示している。
【００１７】
しかも、図４〜図６に示したようにリヤピラー１０の第１の閉断面１８Ａ内には上部が前記コーナ部Ｃまで延びているシートベルトアンカブラケットとして用いられる補強用のブラケット２０が配設されている。このブラケット２０の下部は図６に示すようにピラーインナーパネル１６に対して接合部２１，２２においてスポット溶接により接合されている。
【００１８】
図３におけるレールレインフォース１４の端部の取付位置１４ａ，１４ｂには、図４及び図４Ａに示すようにナット２４，２５（図３では図省略）がそれぞれ溶接固定されている。
【００１９】
また、図３及び図４Ａ（ａ）に示すように、ブラケット２０の上端部２０ａには取付穴２０ｂが穿設され、ピラーレインフォース１７の上端部１７ａには取付穴１７ｂが穿設されている。前記取付穴２０ｂ、取付穴１７ｂを挿通して前記ナット２４に螺合するボルト２３によりブラケット２０及びピラーレインフォース１７はレールレインフォース１４と締結されている。
【００２０】
さらに、図３及び図４Ａ（ｂ）に示すように、ピラーインナーパネル１６の上端部１６ａには取付穴１６ｂが穿設され、ピラーレインフォース１７の上端部１７ａには別の取付穴１７ｃが穿設されている。前記取付穴１６ｂ及び取付穴１７ｃを挿通して前記ナット２６に螺合するボルト２５により、ピラーインナーパネル１６及びピラーレインフォース１７はレールレインフォース１４と締結されている。
【００２１】
このように、前記ブラケット２０とピラーレインフォース１７との接合を前記のようにボルト２３及びナット２４により接合させることで、第１の閉断面１８Ａの内部での接合（締結）も可能になっている。
【００２２】
また、図４に示すように前記レールレインフォース１４のナット２４の近傍（図３における取付位置１４ｂ）にはナット２６が溶接固定されている。
【００２３】
図３に示すピラーインナーパネル１６の取付穴１６ｂと、ピラーレインフォース１７の取付穴１７ｃを貫通するボルト２５（図４、図４Ａ（ｂ）参照）を前記ナット２６に螺合させることにより、前記ピラーインナーパネル１６、ピラーレインフォース１７及びレールレインフォース１４は重ねられて締結されている。
【００２４】
上述のようにリヤピラー１０の第１の閉断面１８Ａ内に配設したブラケット２０の下部をピラーインナーパネル１６に取り付け、上部をピラーレインフォース１７に取り付けることにより、リヤピラー１０の上部側、すなわち図５の如く第１の閉断面１８Ａ内の上部側には第２の閉断面１８Ｂを形成することができる。
【００２５】
これにより、リヤピラー１０のコーナ部Ｃにおける断面剛性が増大すると共に、車体２の後部開口部３の剛性も増大されて、バックドア４の荷重とバックドア４の開閉操作による荷重とがコーナ部Ｃに集中しても、リヤピラー１０のピラーインナーパネル１６及びピラーレインフォース１７の板厚を増大させることなく上記加重に充分耐える得る強度を確保することができる。
【００２６】
また、図６に示すようにブラケット２０の基部及びこれに重合されたピラーインナーパネル１６には、これらを貫通するアンカーボルト２７が設けられている。このアンカーボルト２７には、図２に示すシートベルトアンカ９が固定されている。
【００２７】
シートベルトアンカ９が取り付けられているブラケット（シートベルトアンカブラケット）２０は、従来構造ではピラーインナーパネル１６のインナー面にのみ取り付けられていたが、本実施の形態では先述したように、ブラケット２０がピラーインナーパネル１６とピラーレインフォース１７とに取り付けられて組み立てられているので、従来構造に比してシートベルトアンカ９の取り付け部の剛性を増大させることができる。
【００２８】
このように、ブラケット２０は、リヤピラー１０のコーナ部Ｃの剛性を増大させることができると共に、シートベルトアンカ９の取り付け部の剛性も増大させることができる。
【００２９】
次に、ブラケット２０を内蔵しているリヤピラー１０には、図６に示すようにアウターパネル２８が接合部２９，３０でスポット溶接されて取り付けられている。
【００３０】
ピラーインナーパネル１６、ピラーレインフォース１７、ブラケット２０及び前記アウターパネル２８を用いてリヤピラー１０及びリヤピラー１０の廻りを構成する場合、予め
接合部２１，２２によりスポット溶接されて組み付けられたリヤピラー１０に対し、アウターパネル２８が接合部２９，３０においてスポット溶接されて取り付けられる。
【００３１】
このように、アウターパネル２８を予め構成されたリヤピラー１０に対して取り付けるようにすることにより、前記接合部２９，３０において４枚打ちすることなくリヤピラー１０廻りを組み付けすることができる。
【００３２】
以上説明した発明の実施の形態の車体のリヤピラー上部構造は、車体（１）の車室（６）後部両側のリヤピラー（１０）が上下に延びるピラーインナーパネル（１６）及び前記ピラーインナーパネル（１６）の外側に配設されたピラーレインフォース（１７）を備え、前記ピラーインナーパネル（１６）と前記ピラーレインフォース（１７）とが第１の閉断面（１８Ａ）を形成するように接合されていると共に、前記ピラーインナーパネル（１６）及び前記ピラーレインフォース（１７）の上端部（１６ａ，１７ａ）が前記車体（１）のルーフ（５）のリヤルーフレール（１１）側に湾曲させられてコーナ部（Ｃ）を形成している車体のリヤピラー上部構造であって、前記コーナ部（Ｃ）に位置させて前記第１の閉断面内（１８Ａ）にブラケット（２０）が配置されていると共に、前記ブラケット（２０）と前記ピラーインナーパネル（１６）が第２の閉断面（１８Ｂ）を形成するように互いに接合されている。
【００３３】
この構成によれば、リヤピラー（１０）上部のコーナ部（Ｃ）に位置させて第１の閉断面（１８Ａ）内にブラケット（２０）を配設すると共にさらに第２の閉断面（１８Ｂ）  を形成させたので、リヤピラー（２０）の板厚増加に伴う重量増加を生じることなくリヤピラー（２０）のコーナ部（Ｃ）の剛性を増加させることができる。
【００３４】
また、この発明の実施の形態の車体のリヤピラー上部構造は、前記ブラケット（２０）は、シートベルトアンカ（９）が固定されるシートベルトアンカブラケット（２０）である。
【００３５】
この構成によれば、第１の閉断面（１８Ａ）内に第２の閉断面（１８Ｂ）を形成するブラケット（２０）をシートベルトアンカ（９）が取り付けられるシートベルトアンカブラケット（２０）としたので、シートベルトアンカブラケット（２０）の板厚を増すことなくシートベルトアンカ（９）の取り付け強度を増すことができる。
【００３６】
また、この発明の実施の形態の車体のリヤピラー上部構造は、前記ピラーインナーパネル（１６）、前記リヤピラーレインフォース（１７）及び前記ブラケット（２０）を予めそれぞれ接合して形成した前記リヤピラー（１０）にアウターパネル（２８）を接合してある。
【００３７】
この構成によれば、ピラーインナーパネル（１６）、ピラーレインフォース（１７）及びブラケット（２０）を予め接合してリヤピラー（１０）を構成し、このリヤピラー（１０）にアウターパネル（２８）を接合したので、ピラーインナーパネル（１６）、リヤピラーレインフォース（１７）及びブラケット（２０）に対してアウターパネル（２８）をさらに重ねて状態の４枚打ちでスポット溶接をする必要がなくなって、リヤピラー（１０）に対するアウターパネル（２８）のスポット溶接を容易に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本発明の車体のリヤピラー上部構造が適用されている車両の車体の背面図である。
【図２】車両の後部側車室を示す斜視図である。
【図３】本発明の車体のリヤピラー上部構造に係わるリヤルーフレール及びリヤピラーの分解斜視図である。
【図４】図３におけるＡ−Ａ線断面矢視図である。
【図４Ａ】（ａ）は図４におけるブラケット側の締結部の拡大断面図、（ｂ）は図４におけるピラーインナーパネル側の締結部の拡大断面図である。
【図５】図３におけるＢ−Ｂ線断面矢視図である。
【図６】図３におけるＤ−Ｄ線断面矢視図である。
【符号の説明】
【００３９】
Ｃ            リヤピラーのコーナ部
２            車体
５            ルーフ
６            後部側車室（車室）
１０          リヤピラー
１１          リヤルーフレール
１６          ピラーインナーパネル
１７          ピラーレインフォース
１８Ａ        リヤピラーの第１の閉断面
１８Ｂ        リヤピラーの第２の閉断面
２０          ブラケット（シートベルトアンカブラケット）
２８          アウターパネル
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図４Ａ】
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【図５】
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【図６】
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