(57)【要約】【課題】メインギアとサブギアとの摺動面を充分に潤滑にすることができるシザーズギアを提供する。【解決手段】回転軸に固定されたメインギア１１と、メインギア１１の一側に、周方向に相対的に摺動可能に備えられたサブギア１２とを備えたシザーズギアにおいて、メインギア１１の側面及び／又はサブギア１２の側面に、サブギア１２のメインギア１１との摺動面３３の一部及び／又はメインギア１１のサブギア１２との摺動面２５の一部を外部に開放する潤滑油導入孔２６（３４）を備えたことを特徴とするシザーズギアである。【選択図】        図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転軸に固定されたメインギアと、該メインギアの一側に、周方向に相対的に摺動可能に備えられたサブギアとを備えたシザーズギアにおいて、上記メインギアの側面及び／又は上記サブギアの側面に、上記サブギアの上記メインギアとの摺動面の一部及び／又は上記メインギアの上記サブギアとの摺動面の一部を外部に開放する潤滑油導入孔を備えたことを特徴とするシザーズギア。
【請求項２】
上記メインギア及び／又は上記サブギアの摺動面に形成された溝と、該溝に収容され、上記メインギア及び上記サブギアを周方向に付勢するスプリングとを備え、上記潤滑油導入孔は、上記スプリングの側面の一部を外部に開放する請求項１記載のシザーズギア。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、バックラッシュ、及びバックラッシュによるギアの歯打ち音の発生を低減するシザーズギアに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
シザーズギアは、例えば、自動車用エンジン等に搭載されるギアの噛合部において使用される。シザーズギアは、メインギアの側面にサブギアを取り付け、これらをスプリングにより周方向に付勢し、相手ギアの歯をメインギアの歯とサブギアの歯とで挟み込むものである。これにより、シザーズギアは、相手ギアとのバックラッシュ、及びバックラッシュによるギアの歯打ち音の発生を低減する。このようなシザーズギアにおいては、スプリングは、メインギアとサブギアとの間に形成された空間に収容されている。この空間には、潤滑油が回転軸等から供給される。このようなシザーズギアは、特許文献１等にも記載されている。
【０００３】
【特許文献１】
特開平６−２８８４６２号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来のシザーズギアにおいては、メインギアとサブギアとが隙間なく接して、メインギアとサブギアとの摺動面を形成しており、このメインギアとサブギアとの摺動面には、潤滑油が進入しにくく、潤滑が充分に行われないことがあった。そのため、メインギア及びサブギアの、メインギアとサブギアとの摺動面が摩耗してしまうことがあった。また、メインギアとサブギアとの摺動（相対回転）がスムースでなくなり、シザーズギアの機能が充分に発揮されないことがあった。
【０００５】
そこで、本発明の目的は、上記課題を解決し、メインギアとサブギアとの摺動面を充分に潤滑にすることができるシザーズギアを提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために本発明は、回転軸に固定されたメインギアと、該メインギアの一側に、周方向に相対的に摺動可能に備えられたサブギアとを備えたシザーズギアにおいて、上記メインギアの側面及び／又は上記サブギアの側面に、上記サブギアの上記メインギアとの摺動面の一部及び／又は上記メインギアの上記サブギアとの摺動面の一部を外部に開放する潤滑油導入孔を備えたことを特徴とするシザーズギアである。
【０００７】
請求項２の発明は、上記メインギア及び／又は上記サブギアの摺動面に形成された溝と、該溝に収容され、上記メインギア及び上記サブギアを周方向に付勢するスプリングとを備え、上記潤滑油導入孔は、上記スプリングの側面の一部を外部に開放する請求項１記載のシザーズギアである。
【０００８】
【発明の実施の形態】
本発明の好適な実施の形態を添付図面に基づいて詳述する。
【０００９】
図１に示すように、シザーズギア１０は、図示しない回転軸に固定されたメインギア１１と、メインギア１１の一側（図２中の左側）に、周方向に相対的に摺動可能に備えられたサブギア１２と、メインギア１１とサブギア１２との間に形成された溝２７（図２参照）に収容された、メインギア１１及びサブギア１２を周方向に付勢するスプリング（Ｃ字形スプリング）１３とを備えている。
【００１０】
メインギア１１とサブギア１２とは、これらの歯２１、３１の歯面が一致するように取り付けられている。メインギア１１の側面に、スプリング１３を収容するための溝２７を設けているので、メインギア１１とサブギア１２との間には、空間１４（図２参照）が形成される。
【００１１】
スプリング１３の周方向の両端部は、ピン１５とそれぞれ係合している。メインギア１１とサブギア１２とは、セットボルト１６により固定されている。メインギア１１とサブギア１２とを固定することにより、スプリング１３による付勢を抑制する。このセットボルト１６は、シザーズギア１０を、図示しない相手ギアに噛合した後、取り外される。セットボルト１６が取り外されると、メインギア１１及びサブギア１２は、スプリング１３により周方向にそれぞれ付勢され、メインギア１１とサブギア１２とで、相手ギアを周方向に挟み込む。
【００１２】
図３（ａ）及び（ｂ）に示すように、メインギア１１の外周部には、所定の歯数及び歯車形状を有する歯２１が設けられている。本実施の形態のメインギア１１は、インボリュート平歯車である。
【００１３】
図３（ｂ）に示すように、メインギア１１の一側（図中の左側）には、軸方向に突出して、サブギア１２を嵌入するためのボス２４が設けられている。このボス２４より径方向の外方の側面は、サブギア１２の側面（摺動面３３）と接する摺動面２５である。この摺動面２５は、メインギア１１のサブギア１２との摺動面である。摺動面２５の一部には、スプリング１３を収容するための溝２７が全周に渡って設けられている。図３（ａ）に示すように、この溝２７の底面には、ねじ孔２８と、ピン孔２９とがそれぞれ軸方向に設けられている。このねじ孔２８には、後述するサブギア１２のボルト孔３５から挿入されたセットボルト１６が螺合される。一方、ピン孔２９には、ピン１５が挿入される。
【００１４】
メインギア１１の径方向の中央には、メインギア１１を回転軸に嵌入するための嵌入孔２２が設けられている。嵌入孔２２には、メインギア１１を回転軸に固定するためのキー溝２３が設けられている。
【００１５】
メインギア１１の側面には、軸方向に貫通して潤滑油導入孔２６が設けられている。本実施の形態では、潤滑油導入孔２６は、周方向に所定のピッチ（角度）ｐ１（＝６０°）で、六箇所設けられている。
【００１６】
ここで、潤滑油導入孔２６は、少なくとも後述するサブギア１２の摺動面３３の一部、及び溝２７に収容されたスプリング１３の側面の一部を外部に開放するような位置及び大きさに設けられる。本実施の形態では、図４に示すように、潤滑油導入孔２６は、サブギア１２の摺動面３３の一部、スプリング１３の側面の一部、及び空間１４（メインギア１１の溝２７）の一部が外部に開放するように設けられている。
【００１７】
図５（ａ）及び（ｂ）に示すように、サブギア１２の外周部には、メインギア１１の歯２１と同一歯数及び同一歯車形状を有する歯３１が設けられている。サブギア１２の径方向の中央には、サブギア１２をメインギア１１のボス２４に嵌入するための嵌入孔３２が設けられている。図５（ｂ）に示す、サブギア１２の一側（図中の右側）は、メインギア１１の側面（摺動面２５）と接する摺動面３３である。この摺動面３３は、サブギア１２のメインギア１１との摺動面である。
【００１８】
図５（ａ）に示すように、サブギア１２の側面には、ボルト孔３５と、ピン孔３６とがそれぞれ軸方向に設けられている。これらボルト孔３５及びピン孔３６は、メインギア１１のねじ孔２８及びピン孔２９と径方向に同位置にそれぞれ設けられる。ボルト孔３５には、セットボルト１６が挿入される。一方、ピン孔３６には、ピン１５が挿入される。
【００１９】
サブギア１１の側面には、軸方向に貫通して潤滑油導入孔３４が設けられている。本実施の形態では、潤滑油導入孔３４は、周方向に所定のピッチ（角度）ｐ２（＝９０°）で、四箇所設けられている。
【００２０】
ここで、潤滑油導入孔３４は、少なくともメインギア１１の摺動面２５の一部、及び溝２７に収容されたスプリング１３の側面の一部を外部に開放するような位置及び大きさに設けられる。本実施の形態では、図６に示すように、潤滑油導入孔３４は、メインギア１１の摺動面２５の一部、スプリング１３の側面の一部、及び空間１４（メインギア１１の溝２７）の一部が外部に開放するように設けられている。
【００２１】
次に、メインギア１１の潤滑油導入孔２６、及びサブギア１２の潤滑油導入孔３４の作用について説明する。
【００２２】
回転軸が回転されると、回転軸や各ギア等に付着している潤滑油が遠心力により周囲に飛散する。この飛散した潤滑油の一部は、メインギア１１の潤滑油導入孔２６、及びサブギア１２の潤滑油導入孔３４より空間１４（図４及び６参照）に進入する。このとき、図４に示すように、メインギア１１の潤滑油導入孔２６より進入した潤滑油は、サブギア１２の摺動面３３、及びスプリング１３の側面に直接かかる。一方、図６に示すように、サブギア１２の潤滑油導入孔３４より進入した潤滑油は、メインギア１１の摺動面２５、スプリング１３の側面、及び溝２７に直接かかる。
【００２３】
空間１４に供給された潤滑油は、スプリング１３及びピン１５を潤滑にする。メインギア１１の摺動面２５、及びサブギア１２の摺動面３３に直接かかった潤滑油は、メインギア１１とサブギア１２との摺動により、摺動面２５、及び摺動面３３の全体（より広い範囲）に行き渡る。空間１４に供給された潤滑油の一部も摺動面２５、及び摺動面３３を潤滑にする。この摺動面２５、及び摺動面３３の全体に行き渡った潤滑油の一部は、メインギア１１のボス２４と、サブギア１２の嵌入孔３２との隙間にも達する。
【００２４】
このように、本実施の形態のシザーズギア１０によれば、潤滑油が摺動面２５、及び摺動面３３に直接かかるように、メインギア１１の潤滑油導入孔２６、及びサブギア１２の潤滑油導入孔３４を設けているので、従来より確実に潤滑油を、メインギア１１の摺動面２５、サブギア１２の摺動面３３、及びボス２４と嵌入孔３２との隙間に供給することができる。これにより、メインギア１１及びサブギア１２の摩耗を防止することができる。
【００２５】
また、空間１４に供給された潤滑油は、スプリング１３のメインギア１１との摺動面（側面）、スプリング１３のサブギア１２との摺動面（側面）、及びスプリング１３とピン１５との摺動面を潤滑にする。これにより、スプリング１３及びピン１５の摩耗を防止することができる。
【００２６】
以上、メインギア１１の摺動面２５の一部、及びサブギア１２の摺動面３３の一部を外部に開放するように、メインギア１１の潤滑油導入孔２６、及びサブギア１２の潤滑油導入孔３４を設けている。これにより、潤滑油は、メインギア１１の摺動面２５、及びサブギア１２の摺動面３３に直接かかり、潤滑油をメインギア１１の摺動面２５、及びサブギア１２の摺動面３３に充分に供給することができる。そのため、メインギア１１及びサブギア１２の摩耗を防止することができると共に、メインギア１１とサブギア１２との摺動は、スムースなままで維持され、シザーズギア１０の機能が損なわれることはない。
【００２７】
また、スプリング１３の側面の一部を外部に開放するように、メインギア１１の潤滑油導入孔２６、及びサブギア１２の潤滑油導入孔３４を設けたので、潤滑油をスプリング１３及びピン１５に充分に供給することができる。そのため、スプリング１３及びピン１５の摩耗を防止することができる。
【００２８】
なお、本実施の形態のシザーズギア１０は、潤滑油導入孔２６（３４）を、メインギア１１及びサブギア１２の双方に設けているが、いずれか一方にだけ設けてもよい。そのようにしても、メインギア１１の摺動面２５、又はサブギア１２の摺動面３３のいずれか一方には、潤滑油が直接かかる。そして、メインギア１１の摺動面２５、又はサブギア１２の摺動面３３に直接かかった潤滑油は、メインギア１１とサブギア１２との摺動により、摺動面２５、及び摺動面３３の全体（より広い範囲）に行き渡る。
【００２９】
また、メインギア１１及びサブギア１２にコーティング（例えば、モリブデン、グラファイト等による）を行うとよい。このコーティングは、少なくともメインギア１１の摺動面２５、及びサブギア１２の摺動面３３に行うとよい。これにより、より確実に摺動面２５、及び摺動面３３の摩耗を防止することができる。
【００３０】
また、メインギア１１の潤滑油導入孔２６、及びサブギア１２の潤滑油導入孔３４の数（ピッチｐ１、ｐ２）及び大きさは、上述の実施の形態には限定されない。
【００３１】
【発明の効果】
以上要するに本発明によれば、メインギアとサブギアとの摺動面を充分に潤滑にすることができるという優れた効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の好適な実施の形態を示すシザーズギアの正面図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線断面図である。
【図３】（ａ）は、メインギアの正面図である。
（ｂ）は、図３（ａ）のＩＩＩｂ−ＩＩＩｂ線断面図である。
【図４】図１のＩＶ−ＩＶ線断面図である。
【図５】（ａ）は、サブギアの正面図である。
（ｂ）は、図５（ａ）のＶｂ−Ｖｂ線断面図である。
【図６】図１のＶＩ−ＶＩ線断面図である。
【符号の説明】
１１  メインギア
１２  サブギア
１３  スプリング
２５、３３  摺動面
２６、３４  潤滑油導入孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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