(57)【要約】【課題】  本発明は燃料電池システムに関し、冷却水循環回路に生じている異常の内容を正確に判定できるようにする。【解決手段】  ポンプ２０の入口圧を検出して検出圧Ｐと所定の基準圧Ｐrefとを比較する。比較の結果、検出圧Ｐが基準圧Ｐrefより大きいときには冷却水循環回路１０の絶縁抵抗低下異常が生じていると判定する。一方、検出圧Ｐが基準圧Ｐrefより小さいときには冷却水循環回路１０の閉塞或いは漏水異常が生じていると判定する。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内部に冷却水流路が設けられた燃料電池と、
前記冷却水流路の入口に接続される冷却水供給管と、
前記冷却水流路の出口に接続される冷却水戻り管と、
前記冷却水供給管と前記冷却水戻り管とを接続して前記冷却水戻り管から前記冷却水供給管へ冷却水を循環させるポンプと、
前記ポンプの入口圧を検出する入口圧検出手段と、
前記入口圧検出手段の検出圧に基づいて前記冷却水流路と前記冷却水供給管と前記冷却水戻り管とからなる冷却水循環回路の異常を判定する第１異常判定手段とを備え、
前記第１異常判定手段は、前記検出圧が第１の基準圧より大きいときには前記冷却水循環回路の絶縁抵抗低下異常が生じていると判定し、前記検出圧が前記第１の基準圧以下の値を有する第２の基準圧より小さいときには前記冷却水循環回路の閉塞或いは漏水異常が生じていると判定することを特徴とする燃料電池システム。
【請求項２】
前記冷却水の温度を検出する温度検出手段を備え、
前記第１異常判定手段は、前記温度検出手段の検出温度に応じて前記第１の基準圧及び前記第２の基準圧を設定することを特徴とする請求項１記載の燃料電池システム。
【請求項３】
前記ポンプの負荷を検出する負荷検出手段と、
前記第１異常判定手段によって前記冷却水循環回路の閉塞或いは漏水異常が生じていると判定された場合に、前記負荷検出手段の検出負荷に基づいて前記冷却水循環回路の異常をさらに詳細に判定する第２異常判定手段とをさらに備え、
前記第２異常判定手段は、前記検出負荷と所定の基準負荷とを比較し、前記検出負荷が前記基準負荷より大きいときには前記冷却水路の閉塞異常が生じている判定し、前記検出負荷が前記基準負荷以下のときには前記冷却水路の漏水異常が生じていると判定することを特徴とする請求項１又は２記載の燃料電池システム。
【請求項４】
前記冷却水の温度を検出する温度検出手段を備え、
前記第２異常判定手段は、前記温度検出手段の検出温度に応じて前記基準負荷を設定することを特徴とする請求項３記載の燃料電池システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料電池システムに関し、特に、燃料電池システムの冷却水循環回路の異常を判定する異常判定技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、燃料電池は、複数枚の単位燃料電池セルが積層された燃料電池スタックとして使用されている。各セルは、電解質膜を一対の電極（アノードとカソード）で挟み、さらにその両側を一対のセパレータによって挟むことで構成されている。燃料電池には電解質膜の種類によって決まる好適な運転温度範囲がある。燃料電池の内部温度がその運転温度範囲より高温でも、逆に低温でも十分な発電性能を得ることができない。このため、各セルのセパレータには、アノードに燃料ガスを供給するためのガス流路やカソードに酸化ガスを供給するためのガス流路とともに、冷却水を流すための冷却水流路が設けられており、燃料電池は冷却水によって冷却されることで反応熱による温度上昇を抑えられ、適正な運転温度に温度調整されている。
【０００３】
燃料電池により発電する燃料電池システム、例えば、電気自動車に搭載される車載用燃料電池システムでは、燃料電池を冷却するための冷却水は繰り返し再使用されるようになっている。具体的には、燃料電池の冷却水流路の入口に接続される冷却水供給管と、冷却水流路の出口に接続される冷却水戻り管とをポンプで接続することで、冷却水の循環回路が構築されている。冷却水戻り管には例えばラジエータ等の熱交換器が配置され、冷却水が燃料電池から奪った熱は熱交換器を介して外部に放出されるようになっている。
【０００４】
このような冷却水循環回路を備えた燃料電池システムでは、冷却水循環回路に何等かの異常が発生した場合、異常の発生を速やかに検出する必要がある。冷却水循環回路の異常により燃料電池に十分な冷却水を供給することができなくなると、燃料電池が過熱してしまい発電性能が大きく低下するおそれがあるからである。また、冷却水循環回路に異常が生じた場合、その対処方法は異常の内容によって異なったものになる。したがって、単に異常の発生を検出するのではなく、どのような異常が生じたのか正確に判定することが望まれている。
【０００５】
このような要望に関し、特許文献１には、燃料電池の冷却水流路の入口圧と出口圧とを検出し、各検出値間の差圧や各検出値と所定の基準値との比較に基づいて異常内容と異常個所を特定するようにした技術が開示されている。この従来技術では、冷却水循環回路の異常として閉塞異常と漏水異常とを区別して判別している。例えば、入口圧と出口圧との差圧が所定の圧力範囲を下回る場合には冷却水流路の漏水異常が生じていると判定し、入口圧と出口圧の双方がそれぞれの上限値よりも高い場合には、冷却水流路の出口側に接続される冷却水の戻り管の閉塞異常が生じていると判定している。
【特許文献１】特開２００３−１６８４５４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
冷却水循環回路の異常には、上記従来技術で想定されている漏水異常と閉塞異常に加え、絶縁抵抗の低下という異常もある。冷却水中には冷却水循環回路の壁面から溶け出したり剥がれ落ちたりした金属、カーボン、フラックス等の不純物が混じっているが、これら不純物は冷却水の導電率を上昇させる。このため、冷却水中の不純物の濃度が高くなると冷却水循環回路の絶縁抵抗が低下し、やがて燃料電池内において冷却水流路への漏電が起こってしまう。漏電は燃料電池の発電性能を大きく低下させるため、冷却水循環回路の絶縁抵抗の低下についても漏水異常や閉塞異常と同様に早期の検出が望まれる。
【０００７】
しかしながら、上記従来技術を用いても絶縁抵抗低下異常を判別することはできない。絶縁抵抗低下異常が生じると、冷却水の電気分解によって冷却水循環回路内にガスが発生する。このガスは冷却水循環回路の全体の圧力を上昇させるため、上記従来技術では、燃料電池の入口圧と出口圧の双方の上昇を検出することで戻り管の閉塞異常と判定してしまうのである。閉塞異常と絶縁抵抗低下異常とでは、当然、対処方法も異なるので、これらを正確に判別して異常内容に応じた処置をとれるようにしたい。
【０００８】
本発明は、上述のような課題を解決するためになされたもので、冷却水循環回路に生じている異常の内容を正確に判定できるようにした燃料電池システムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
第１の発明は、上記の目的を達成するため、内部に冷却水流路が設けられた燃料電池と、
前記冷却水流路の入口に接続される冷却水供給管と、
前記冷却水流路の出口に接続される冷却水戻り管と、
前記冷却水供給管と前記冷却水戻り管とを接続して前記冷却水戻り管から前記冷却水供給管へ冷却水を循環させるポンプと、
前記ポンプの入口圧を検出する入口圧検出手段と、
前記入口圧検出手段の検出圧に基づいて前記冷却水流路と前記冷却水供給管と前記冷却水戻り管とからなる冷却水循環回路の異常を判定する第１異常判定手段とを備え、
前記第１異常判定手段は、前記検出圧が第１の基準圧より大きいときには前記冷却水循環回路の絶縁抵抗低下異常が生じていると判定し、前記検出圧が前記第１の基準圧以下の値を有する第２の基準圧より小さいときには前記冷却水循環回路の閉塞或いは漏水異常が生じていると判定することを特徴としている。
【００１０】
また、第２の発明は、第１の発明において、前記冷却水の温度を検出する温度検出手段を備え、
前記第１異常判定手段は、前記温度検出手段の検出温度に応じて前記第１の基準圧及び前記第２の基準圧を設定することを特徴としている。
【００１１】
また、第３の発明は、第１又は第２の発明において、前記ポンプの負荷を検出する負荷検出手段と、
前記第１異常判定手段によって前記冷却水循環回路の閉塞或いは漏水異常が生じていると判定された場合に、前記負荷検出手段の検出負荷に基づいて前記冷却水循環回路の異常をさらに詳細に判定する第２異常判定手段とをさらに備え、
前記第２異常判定手段は、前記検出負荷と所定の基準負荷とを比較し、前記検出負荷が前記基準負荷より大きいときには前記冷却水路の閉塞異常が生じている判定し、前記検出負荷が前記基準負荷以下のときには前記冷却水路の漏水異常が生じていると判定することを特徴としている。
【００１２】
また、第４の発明は、第３の発明において、前記冷却水の温度を検出する温度検出手段を備え、
前記第２異常判定手段は、前記温度検出手段の検出温度に応じて前記基準負荷を設定することを特徴としている。
【発明の効果】
【００１３】
第１の発明において、冷却水循環回路の絶縁抵抗低下異常が生じたときには、冷却水の電気分解により冷却水循環回路内に発生するガスの影響で冷却水循環回路の全体の圧力が上昇する。この場合、ポンプの入口圧は正常時の入口圧よりも上昇することになる。これに対し、冷却水循環回路の閉塞異常が生じたときには、閉塞箇所の上流側、すなわちポンプ出口から閉塞箇所までの圧力は上昇する一方、閉塞箇所の下流側、すなわち閉塞箇所からポンプ入口までの圧力は低下する。この場合、ポンプの入口圧は正常時の入口圧よりも低下することになる。また、冷却水循環回路の漏水異常が生じたときには、冷却水循環回路の全体の圧力が低下する。この場合も、ポンプの入口圧は正常時の入口圧よりも低下することになる。以上のことから、第１の発明によれば、ポンプの入口圧を検出して所定の基準圧（第１の基準圧、第２の基準圧）と比較することで冷却水循環回路の異常を検出することができ、さらに、検出圧が第１の基準圧より大きいときには冷却水循環回路の絶縁抵抗低下異常が生じていると判定することができ、検出圧が第１の基準圧以下の値を有する第２の基準圧より小さいときには冷却水循環回路の閉塞或いは漏水異常が生じていると判定することができる。
【００１４】
冷却水循環回路の圧力は冷却水の温度によって変化し、ポンプの入口圧も冷却水の温度によって異なったものになる。第２の発明によれば、冷却水の温度に応じて前記第１の基準圧及び前記第２の基準圧が設定されることで、冷却水の温度が変化している過渡運転時においても冷却水循環回路の異常を正確に検出し、冷却水循環回路に生じている異常が絶縁抵抗低下異常か、閉塞或いは漏水異常か正確に判定することができる。
【００１５】
第３の発明において、冷却水循環回路の閉塞異常が生じたときには、ポンプ出口側の圧力が上昇してポンプ入口側の圧力が低下することから、ポンプの負荷は正常時の負荷よりも増大することになる。これに対し、冷却水循環回路の漏水異常が生じたときには、ポンプ出口側とポンプ入口側の双方の圧力が低下することから、ポンプの負荷は正常時の負荷よりも低下することになる。以上のことから、第３の発明によれば、ポンプの負荷を検出して所定の基準負荷と比較することで、検出負荷が基準負荷より大きいときには冷却水路の閉塞異常が生じていると判定することができ、検出負荷が基準負荷以下のときには冷却水路の漏水異常が生じていると判定することができる。
【００１６】
冷却水の流量が一定の場合、ポンプの負荷は冷却水循環回路の冷却水の粘度によって変わり、冷却水の粘度は冷却水の温度によって変化する。このため、冷却水の温度によってポンプの負荷は異なったものになる。第４の発明によれば、冷却水の温度に応じて前記基準負荷が設定されることで、冷却水の温度が変化している過渡運転時においても冷却水循環回路に生じている異常が閉塞異常か、漏水異常か正確に判定することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、図１乃至図４を参照して、本発明の実施の形態について説明する。
本発明の燃料電池システムは、例えば車両に搭載される車両用燃料電池システムに適用することができる。ただし、他の用途の燃料電池システムへの適用も勿論可能である。
【００１８】
図１は、本発明の実施の形態１としての燃料電池システムの概略構成図である。この図に示すように、本燃料電池システムは燃料電池２を備えている。燃料電池２は、複数枚の単位燃料電池セルが積層された燃料電池スタックとして構成されている。各セルは、固体高分子膜等の電解質膜を触媒電極であるアノードとカソードで挟み、さらにその両側を一対のセパレータによって挟むことで構成されている（図中では、セル、電解質膜、アノード、カソード、セパレータの図示は省略している）。セパレータには、アノードに燃料ガスを供給するためのガス流路、カソードに酸化ガスを供給するためのガス流路、そして、冷却水を流すための冷却水流路１２が設けられている（図中では、冷却水流路１２のみ模式的に示している）。
【００１９】
燃料電池２には冷却水流路１２の入口側に繋がる冷却水供給管１４と、冷却水流路１２の出口側に繋がる冷却水戻り管１６とが接続されている。冷却水供給管１４と冷却水戻り管１６とはポンプ２０によって接続され、これにより冷却水供給管１４、冷却水流路１２及び冷却水戻り管１６からなる冷却水循環回路１０が構成されている。ポンプ２０によって冷却水戻り管１６側から冷却水供給管１４側に冷却水が圧送されることで、冷却水は冷却水流路１２を通って燃料電池２を冷却しながら冷却水循環回路１０内を循環し続ける。ポンプ２０はモータ２２で駆動される電動ポンプであり、モータ２２の回転数を制御することで冷却水の流量を制御することができる。
【００２０】
冷却水戻り管１６の途中には、燃料電池２内を通って昇温した冷却水を冷却するためのラジエータ２４が設けられている。また、このラジエータ２４を迂回するようにバイパス管１８が設けられている。バイパス管１８の下流側端部は三方切替バルブ２６を介して冷却水戻り管１６に接続されており、三方切替バルブ２６のポート切り替えによって冷却水の流路をラジエータ２４側からバイパス管１８側へ切り替え可能になっている。冷間始動時のように燃料電池２の温度が適正運転温度まで上昇していないときには、三方切替バルブ２６はバイパス管１８側に切り替えられ、燃料電池２の温度が上昇して冷却が必要になると三方切替バルブ２６はラジエータ２４側に切り替えられる。
【００２１】
また、本燃料電池システムは、システム全体の運転を制御するための制御装置としてＥＣＵ（Electronic Control Unit）３０を備えている。本実施形態では、ＥＣＵ３０は後述するように冷却水循環回路１０の異常を判定する異常判定手段として機能する。ＥＣＵ３０の入力側には、冷却水戻り管１６の下流側端部に配置されてポンプ２０の入口圧を検出する圧力センサ３２、モータ２２に流れる電流を計測する電流計３４、及び冷却水戻り管１６の上流側端部に配置されて燃料電池２の出口温度を検出する温度センサ３６が接続されている。また、ＥＣＵ３０の出力側には、ＥＣＵ３０による処理結果を表示するための表示装置（メータ／ディスプレイ）４０が接続されている。
【００２２】
本燃料電池システムのように冷却水を循環させる形式のシステムでは、冷却水循環回路１０に何等かの異常が生じる可能性がある。冷却水循環回路１０の異常としては、ゴミ等の詰まりによって冷却水循環回路１０が閉塞する閉塞異常、穴開きや接着不良等によって冷却水循環回路１０から冷却水が漏れ出す漏水異常、そして、冷却水中の導電性不純物の濃度上昇により冷却水循環回路１０の絶縁抵抗が低下し、冷却水循環回路１０内で冷却水が電気分解してガスが発生する絶縁抵抗低下異常がある。閉塞異常、漏水異常、絶縁抵抗低下異常の何れの異常が生じても、燃料電池２に目標流量の冷却水を供給できなくなって燃料電池２の過熱を招いてしまう。また、特に絶縁抵抗低下異常が生じた場合には、燃料電池２内において冷却水流路１２への漏電が起きるおそれがある。このような異常を放置しておくと燃料電池２の発電性能を大きく低下させてしまうことになるので好ましくない。このため、本燃料電池システムでは、冷却水循環回路１０の異常を速やかに且つ確実に検出するとともに、異常の内容を正確に判定するべく、以下に説明するような異常判定処理をＥＣＵ３０に実施させている。
【００２３】
図２はＥＣＵ３０が異常判定処理を実施する際の処理フローを示すフローチャートである。ＥＣＵ３０は、燃料電池システムの運転中、圧力センサ３２、電流計３４、及び温度センサ３６から検出信号の供給を受け、これら検出信号に基づいて異常判定を実施する。図２のルーチンにおいて、まず、最初のステップステップ１００では、温度センサ３６からの検出温度Ｔと圧力センサ３２からの検出圧Ｐとが読み込まれる。検出温度Ｔは現時点における燃料電池２の出口における冷却水の温度を示し、検出圧Ｐは現時点におけるポンプ２０の入口圧を示している。
【００２４】
ステップ１０２では、ステップ１００で読み込まれた検出温度Ｔに基づいて正常時のポンプ２０の入口圧が基準圧Ｐrefとして算出される。本実施形態では、図３に示す検出温度Ｔをパラメータとするマップから基準圧Ｐrefが算出される。冷却水循環回路１０内の圧力は冷却水の温度によって変化し、温度が高くなれば圧力も高くなる。これはポンプ２０の入口圧に関しても同様である。このため、図３に示すマップは検出温度Ｔが高くなるほど基準圧Ｐrefも高くなるように設定されている。
【００２５】
次のステップ１０４では、ステップ１００で読み込まれた検出圧Ｐとステップ１０２で算出された基準圧Ｐrefとが比較される。検出圧Ｐと基準圧Ｐrefとの比較によって冷却水循環回路１０の異常が検出されると同時に、異常内容の第１段階の判定も行われる。
【００２６】
まず、ステップ１０４の比較の結果、検出圧Ｐが基準圧Ｐrefに一致する場合には、冷却水循環回路１０には異常がないと判定される。この場合は、ステップ１００に戻って再びステップ１００乃至ステップ１０４の処理が繰り返される。なお、検出圧Ｐと検出温度Ｔはステップ１００で検出される度に、また、基準圧Ｐrefはステップ１０２で算出される度に最新の値に更新される。
【００２７】
一方、ステップ１０４の比較の結果、検出圧Ｐが基準圧Ｐrefに一致しない場合には、冷却水循環回路１０に異常があると判定される。ただし、検出圧Ｐが基準圧Ｐrefより大きい場合と小さい場合とでは処理が異なり、前者の場合にはステップ１０６の処理に進み、後者の場合にはステップ１１０の処理に進む。
【００２８】
ステップ１０６に進む場合、すなわち検出圧Ｐが基準圧Ｐrefより大きい場合には、冷却水循環回路１０の絶縁抵抗低下異常が生じていると判定される。絶縁抵抗低下異常が生じたときには、冷却水の電気分解により発生するガスの影響で冷却水循環回路１０の全体の圧力が上昇し、ポンプ２０の入口圧も正常時の入口圧よりも上昇する。これに対し、閉塞異常が生じたときには、ポンプ２０の出口から閉塞箇所までの圧力は上昇する一方、塞箇所からポンプ２０の入口までの圧力は低下するため、ポンプ２０の入口圧は正常時の入口圧よりも低下する。また、漏水異常が生じたときには、冷却水循環回路１０の全体の圧力が低下するため、ポンプ２０の入口圧は正常時の入口圧よりも低下する。したがって、絶縁抵抗低下異常に関しては、検出圧Ｐと基準圧Ｐrefとの大小関係の相違により閉塞異常や漏水異常と区別することができる。
【００２９】
ステップ１０８では、ステップ１０６での判定結果に基づきＥＣＵ３０から表示装置４０に警報信号が出力される。表示装置４０はＥＣＵ３０からの警報信号の内容に応じた異常故障モードを表示してユーザに異常の発生とその内容を知らしめる。ここでは、例えば“漏電警報”と表示装置４０に表示される。
【００３０】
ステップ１０４の比較の結果、ステップ１１０に進む場合、すなわち検出圧Ｐが基準圧Ｐrefより小さい場合には、先ず、温度センサ３６からの検出温度Ｔと電流計３４からの検出電流Ｉとが読み込まれる。検出温度Ｔは現時点における燃料電池２の出口における冷却水の温度を示している。検出電流Ｉは現時点においてモータ２２に流れている電流を示し、これは現時点におけるポンプ２０の負荷に相当している。ポンプ２０の負荷が大きいほどモータ２２に流れる電流は大きくなり、ポンプ２０の負荷が小さければモータ２２に流れる電流も小さくなる。
【００３１】
次のステップ１１２では、ステップ１１０で読み込まれた検出温度Ｔに基づいて正常時のモータ電流に相当する基準電流Ｉrefが算出される。本実施形態では、図４に示す検出温度Ｔをパラメータとするマップから基準電流Ｉrefが算出される。冷却水の流量が一定の場合、ポンプ２０の負荷は冷却水循環回路１０の冷却水の粘度によって変わり、冷却水循環回路１０の冷却水の粘度は冷却水の温度によって変化する。具体的には、冷却水の温度が上昇して冷却水循環回路１０の冷却水の粘度が低くなれば、それだけポンプ２０の負荷も小さくなる。その結果、モータ２２に流れる電流も減少する。このため、図４に示すマップは検出温度Ｔが高くなるほど基準電流Ｉrefも小さくなるように設定されている。
【００３２】
ステップ１１４では、ステップ１００で読み込まれた検出電流Ｉとステップ１１２で算出された基準電流Ｉrefとが比較される。検出電流Ｉと基準電流Ｉrefとの比較によって異常内容の第２段階の判定が行われる。
【００３３】
ステップ１１４の比較の結果、検出電流Ｉが基準電流Ｉrefより大きい場合には、冷却水循環回路１０の閉塞異常が生じていると判定される（ステップ１１６）。一方、検出電流Ｉが基準電流Ｉref以下の場合には、冷却水循環回路１０の漏水異常が生じていると判定される（ステップ１２０）。閉塞異常が生じたときには、ポンプ２０の出口側の圧力が上昇してポンプ２０の入口側の圧力が低下することから、ポンプ２０の負荷は正常時の負荷よりも増大する。これに対し、漏水異常が生じたときには、ポンプ２０の出口側と入口側の双方の圧力が低下することから、ポンプ２０の負荷は正常時の負荷よりも低下する。したがって、検出電流Ｉと基準電流Ｉrefとの大小関係の相違により閉塞異常と漏水異常とを区別することができる。
【００３４】
ステップ１１６で冷却水循環回路１０の閉塞異常との判定がなされた場合には、その判定結果に応じた警報信号がＥＣＵ３０から表示装置４０に出力される。この警報信号を受けて表示装置４０には例えば“閉塞警報”と表示される（ステップ１１８）。同様に、ステップ１２０で冷却水循環回路１０の漏水異常との判定がなされた場合には、ＥＣＵ３０からの警報信号を受けて表示装置４０には例えば“漏水警報”と表示される（ステップ１２２）。
【００３５】
以上の異常判定処理ルーチンが実行されることで、冷却水循環回路１０の異常は速やかに検出され、しかも、その異常が閉塞異常であるのか、漏水異常であるのか、或いは、絶縁抵抗低下異常であるのか、異常内容について正確に判定される。したがって、本燃料電池システムによれば、冷却水循環回路１０に何らかの異常が生じた場合、ユーザはその異常内用に応じた適切な処置を速やかにとることができる。
【００３６】
なお、上記実施の形態においては、ＥＣＵ３０による上記ステップ１００乃至１０８の処理の実行により第１の発明及び第２の発明の「第１異常判定手段」が実現されている。また、ＥＣＵ３０による上記ステップ１１０乃至１２２の処理の実行により第３の発明及び第４の発明の「第２異常判定手段」が実現されている。
【００３７】
その他．
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。例えば、次のように変形して実施してもよい。
【００３８】
上記実施の形態では燃料電池２の出口に温度センサ３６を設けているが、温度センサ３６は基準圧Ｐrefや基準電流Ｉrefを設定するための参照温度を検出するものであるので、冷却水循環回路１０の一定位置に配置され冷却水循環回路１０内の冷却水温度を検出できるならば温度センサ３６を設ける位置に限定はない。
【００３９】
さらに、基準圧Ｐrefや基準電流Ｉrefは固定値にすることも可能である。起動時のような過渡運転時には冷却水循環回路１０内の冷却水温度は大きく変化するが、定常運転時には冷却水は略一定温度になる。このように冷却水温度が略一定となる状況に限定して異常判定を行うならば、基準圧Ｐrefや基準電流Ｉrefを固定値にしたとしても正確な異常判定を行うことができる。
【００４０】
また、基準圧Ｐrefはある一つの値には限定されず、ある程度の幅を持たせてもよい。すなわち、上限圧値（第１の基準圧）と下限圧値（第２の基準圧）とで定まる圧力範囲を基準圧Ｐrefとしてもよい。正常時の入口圧にもある程度の誤差が含まれることが想定されるからである。この場合、検出圧Ｐが基準圧Ｐrefの圧力範囲に入るならば異常はないと判定することができ、検出圧Ｐが基準圧Ｐrefの上限圧値を超える場合には絶縁抵抗低下異常と判定することができ、検出圧Ｐが基準圧Ｐrefの下限圧値を下回る場合には閉塞或いは漏水異常と判定することができる。
【００４１】
また、上記実施の形態ではポンプ２０の負荷を検出する手段として電流計３４を備え、電流計３４によりモータ２２に流れている電流を計測しているが、ポンプ２０の負荷に相当する物理量を検出できればよく必ずしも電流計３４には限定されない。例えば、回転数センサによってポンプ２０の回転数を検出し、検出回転数をポンプ２０の負荷として用いるようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】本発明の実施の形態としての燃料電池システムの概略構成を示す図である。
【図２】本発明の実施の形態において実行される異常判定処理ルーチンのフローチャートである。
【図３】冷却水の温度とポンプの入口圧との関係を示すグラフである。
【図４】冷却水の温度とポンプの駆動モータに流れる電流との関係を示すグラフである。
【符号の説明】
【００４３】
２  燃料電池
１０  冷却水循環回路
１２  冷却水流路
１４  冷却水供給管
１６  冷却水戻り管
１８  バイパス管
２０  ポンプ
２２  モータ
２４  ラジエータ
２６  三方切替弁
３０  ＥＣＵ
３２  圧力センサ
３４  電流計
３６  温度センサ
４０  表示装置
【図１】
2005285489.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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