(57)【要約】【課題】構造簡単で、小型化、軽量化が可能であり、しかも操作が容易で準備に時間が掛らず、更に乗降者の起伏階段通路に対する通行を容易且つ円滑に行い得るようにした船舶乗降装置を提供する。【解決手段】起伏階段通路５８は、長手方向へ所定の間隔で配置された複数の階段踏板６８と、階段踏板６８に沿って配置された歩廊７７を備える。【選択図】図２
2005036586.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
起伏可能な階段通路を備えた船舶乗降装置であって、前記階段通路は、長手方向へ所定の間隔で配置された複数の階段踏板と、該階段踏板に沿って階段踏板配置方向へ向かい設置された歩廊とを備えたことを特徴とする船舶乗降装置。
【請求項２】
起伏可能な階段通路を備えた船舶乗降装置であって、前記階段通路は、起伏可能な階段フレームと、該階段フレームの長手方向へ所定の間隔で配置されると共に、上部が階段フレームに枢支され、下部が起伏可能なリンク部材に枢支された複数の階段踏板と、該階段踏板に沿って階段踏板配置方向へ向かい設置された歩廊とを備え、前記階段フレーム及びリンク部材が起伏しても、階段踏板の踏面はフラットな状態を保持し得るよう、前記階段フレーム及びリンク部材並びに階段踏板により平行四辺形リンクが構成されていることを特徴とする船舶乗降装置。
【請求項３】
階段踏板と歩廊の通行方向端部における一端部又は両端部には、階段踏板側若しくは歩廊側の通行を遮断するための遮断手段が設けられている請求項１又は２記載の船舶乗降装置。
【請求項４】
階段通路は前後進可能な移動体に起伏可能に支持されている請求項１、２又は３記載の船舶乗降装置。
【請求項５】
移動体は走行可能な枠体に搭載されている請求項１、２、３又は４記載の船舶乗降装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、岸壁上屋と岸壁に停泊している船舶との間を連絡する船舶乗降装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
岸壁上屋から岸壁に停泊している船舶に乗降するために、従来から、起伏階段通路を備えた船舶乗降装置が使用されている。しかし、従来の船舶乗降装置においては、岸壁に停泊する船舶の大きさ、喫水状態、潮位差等の条件が重なり合って、岸壁から船舶の舷門までの高さが通常の状態に比べて著しく高くなった場合には、起伏階段通路の各階段踏板の段差が大きくなるため、高齢者や足の不自由な人等が通行する際に障害となっている。
【０００３】
そこで、斯かる問題を解決するために、本件出願人は特許文献１に示すごとき船舶乗降装置について提案を行っており、この船舶乗降装置は図６、図７に示されている。すなわち、走行輪１を有し且つ岸壁２上を走行し得るようにした走行フレーム３の陸側上面には、ブラケット４が立設され、海側上面にはブラケット５が立設されている。ブラケット５には、長手方向が走行フレーム３と平行となるよう、長孔５ａが形成されている。
【０００４】
ブラケット４には、水平ピン６を介して、ブラケット５側上方へ向けて斜めに延在する昇降フレーム７が枢支され、ブラケット５には、長孔５ａに対し摺動し得るようにした水平ピン８を介して、ブラケット４側上方へ向けて斜めに延在する昇降フレーム９が枢支されている。両ブラケット４，５のクロス部は水平ピン１０により連結されている。又、昇降フレーム７，９の上端には、水平ピン１１，１２を介して水平部材１３が枢支されている。
【０００５】
下端を水平ピン１４を介して走行フレーム３に枢支された昇降用シリンダ１５は、昇降フレーム９に沿い斜め上方へ向くよう配置されており、昇降用シリンダ１５のピストンロッド１５ａの上端は、水平ピン１０に連結されている。
【０００６】
水平部材１３に水平ピン１２よりも上方に位置するよう設けた水平ピン１６には、水平部材１３内に位置するようにした起伏通路１７の基端部が枢支されている。起伏通路１７は水平部材１３に沿って水平ピン１６側から海側へ延在し、その海側端部は水平部材１３の海側端部近傍に位置している。水平部材１３の海側端部には、縦向きの起伏用シリンダ１８が取付けられ、起伏用シリンダ１８のピストンロッド１８ａ上端は水平ピン１９を介して起伏通路１７に連結されている。
【０００７】
起伏通路１７の陸側には、陸側可動通路２０が、又、海側には船側可動通路２１が、夫々矢印方向へ略水平に往復移動し得るよう、配置されている。
【０００８】
船側可動通路２１の海側端部には、起伏階段通路２２を構成する階段フレーム２３が、水平ピン２４を介し起伏可能に枢支されている。船側可動通路２１の水平ピン２４設置部よりも下方に固設したブラケット２５には、水平ピン２６を介し、階段フレーム２３よりも下方に配置されたリンク部材２７が起伏可能に枢支されている。リンク部材２７は階段フレーム２３と平行して延在し、階段フレーム２３とリンク部材２７の先端部は、水平ピン２８，２９を介して、先端ブラケット３０により連結されている。先端ブラケット３０には、プラットフォーム３１が一体的に固設されている。
【０００９】
階段フレーム２３とリンク部材２７には、長手方向へ所定の間隔で、複数の階段踏板３２が取付けられている。すなわち、階段踏板３２は側部において、水平ピン３３を介し階段フレーム２３に枢支され、階段踏板３２の下端に固設されたブラケット３４は水平ピン３５を介しリンク部材２７に枢支されている。
【００１０】
而して、水平ピン２４，２６の中心を結ぶ線、水平ピン３３，３５の中心を結ぶ線、水平ピン２８，２９の中心を結ぶ線は何れも垂線であり、水平ピン２４，３３，３３，・・・２８の中心を結ぶ直線と、水平ピン２５，３５，３５，・・・２９の中心を結ぶ直線は平行である。従って、階段フレーム２３、リンク部材２７、先端ブラケット３０、階段踏板３２により平行四辺形リンクが形成されており、階段フレーム２３及びリンク部材２７が起伏しても、各階段踏板３２の踏面及びプラットフォーム３１の踏面は常に水平を保持し得るようになっている。
【００１１】
船側可動通路２１には、ブラケット２５固設部よりも更に下方に位置するよう、ブラケット３６が固設され、ブラケット３６には、水平ピン３７を介して、起伏用シリンダ３８の後端が連結されている。又、起伏用シリンダ３８はリンク部材２７と平行に延在し、起伏用シリンダ３８のピストンロッド３８ａの先端は、水平ピン３９を介し、階段フレーム２３の長手方向中途部下部に固設したブラケット４０に連結されている。なお、図６中、４１は岸壁上屋である。
【００１２】
例えば、岸壁上屋４１と岸壁２に停泊中の船舶（図示せず）との間を乗降者が通行し得るよう、上記船舶乗降装置を設定する際には、昇降用シリンダ１５を作動させて水平部材１３の高さ方向位置を岸壁上屋４１に合わせて適宜調整した後、起伏用シリンダ１８により起伏通路１７の海側先端部を押上げて、起伏通路１７が岸壁上屋４１側から上り勾配となるよう調整する。次いで起伏用シリンダ３８を伸長させることにより、起伏階段通路２２の階段フレーム２３及びリンク部材２７を上方へ回動させ起立させて、プラットフォーム３１の高さを岸壁２に停泊中の船舶の舷門の下縁よりも若干高くなるよう起伏通路１７を起立させる。
【００１３】
又、陸側可動通路２０を岸壁上屋４１側へ移動させ、船側可動通路２１を海側へ移動させてプラットフォーム３１を舷門の下縁上方に位置させ、起伏用シリンダ３８により若干階段フレーム２３及びリンク部材２７の先端を下降させて、プラットフォーム３１を舷門下縁に支持させる。これで、乗降者は岸壁上屋４１と船舶との間を通行できるようになる。
【００１４】
上記船舶乗降装置においては、起伏通路１７が設けられており、陸側可動通路２０から船側可動通路２１までを上り勾配にできるため、起伏階段通路２２の俯仰角度を従来の装置のごとく急傾斜にしなくても、プラットフォーム３１を舷門に対応するよう位置させることができる。
【００１５】
従って、起伏階段通路２２の傾斜角度は急傾斜とはならず、その結果、図７に示す階段踏板３２の段差Ｈは過度に大きくならないため、高齢者や足の不自由な人でも容易に起伏階段通路２２を通行することができる。
【特許文献１】特開平３ー５１４０４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１６】
しかしながら、前述の船舶乗降装置にあっては、下記のごとき問題がある。
ｉ）昇降用シリンダ１５により水平部材１３を昇降させるようにしていると共に、起伏用シリンダ１８により起伏通路１７を起伏させるようにしているため、装置構造が複雑化すると共に大型化、重量化を招き、コストアップを招来する。
ｉｉ）装置を設定する際には、起伏階段通路２２を所定の角度に起伏させる操作以外に、水平部材１３を所定高さに昇降させる操作や、起伏通路１７を所定の角度に傾斜させる操作が必要となるため、全体に操作が煩雑で準備に時間が掛る。
ｉｉｉ）使用時には、プラットフォーム３１の先端を舷門に支持させ、且つ船舶が波により上下に揺れた際には、揺れに合わせて起伏通路１７の傾斜角度が変化し得るよう、起伏用シリンダ１８には、油が自由に出入りできるようにしておかなくてはならないため、起伏通路１７の重量を起伏用シリンダ１８により支持することができず、従って、船舶の舷門に掛る重量は大きくなり、船舶の荷重負担が大きくなる。
ｉｖ）船舶の舷門の高さが低くて、起伏階段通路２２の傾斜角度が小さくなると、階段踏板３２の段差Ｈが小さくなるため、乗降者は起伏階段通路２２の通行を円滑に行い難い。
【００１７】
本発明は、上記実情に鑑み、構造簡単で、小型化、軽量化が可能であり、しかも操作が容易で準備に時間が掛らず、更に乗降者の起伏階段通路に対する通行を容易且つ円滑に行い得るようにした船舶乗降装置を提供することを目的としてなしたものである。
【課題を解決するための手段】
【００１８】
本発明の第一の手段に係る船舶乗降装置は、起伏可能な階段通路を備えた船舶乗降装置であって、前記階段通路は、長手方向へ所定の間隔で配置された複数の階段踏板と、該階段踏板に沿って階段踏板配置方向へ向かい設置された歩廊とを備えたものである。
【００１９】
本発明の第二の手段に係る船舶乗降装置は、起伏可能な階段通路を備えた船舶乗降装置であって、前記階段通路は、起伏可能な階段フレームと、該階段フレームの長手方向へ所定の間隔で配置されると共に、上部が階段フレームに枢支され、下部が起伏可能なリンク部材に枢支された複数の階段踏板と、該階段踏板に沿って階段踏み板配置方向へ向かい設置された歩廊とを備え、前記階段フレーム及びリンク部材が起伏しても、階段踏板の踏面はフラットな状態を保持し得るよう、前記階段フレーム及びリンク部材並びに階段踏板により平行四辺形リンクが構成されているものである。
【００２０】
第三の手段に係る船舶乗降装置においては、階段踏板と歩廊の通行方向端部の一端部又は両端部に、階段踏板側若しくは歩廊側の通行を遮断するための遮断手段が設けられているものである。
【００２１】
第四の手段に係る船舶乗降装置においては、階段通路は前後進可能な移動体に起伏可能に支持されているものである。
【００２２】
第五の手段に係る船舶乗降装置においては、移動体は走行可能な枠体に搭載されているものである。
【００２３】
本発明によれば、船舶乗降装置が船舶の舷門に対し設定された際に、階段通路の傾斜が所定の角度の場合には、乗降者は階段踏板側を通行して船舶に対し乗降し、階段通路の傾斜が所定の角度よりも緩い場合には、乗降者は歩廊を通行して船舶に対し乗降する。
【発明の効果】
【００２４】
本発明の船舶乗降装置によれば、以下のごとき種々の優れた効果を奏し得る。
Ｉ）従来装置のように水平部材を昇降させるための昇降用シリンダ、起伏通路及び起伏通路を起伏させる起伏用シリンダ等が不要となるため、装置構造が簡略化され、従って、装置の小型化、軽量化を図ることができ、コストダウンを図ることができる。
ＩＩ）装置を設定する際に、前記昇降用シリンダや起伏用シリンダの操作が不要となるため、全体に操作が容易で準備を迅速に行うことができる。
ＩＩＩ）起伏通路が不要であり、舷門に支持される重量は起伏階段通路の重量だけであるため、船舶の荷重負担が減少する。
ＩＶ）起伏階段通路の傾斜角度が小さくなり、階段踏板の段差が小さくて、乗降者が階段踏板を通行し難い場合には、歩廊を通行して乗降することができるため、起伏階段通路の傾斜角度が小さい場合にも昇降を円滑に行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
以下、本発明の実施の形態を添付図面を参照して説明する。
図１〜図５は本発明を実施する形態の一例である。
図１に示すように、下端に走行可能な車輪５１が設けられた左右の柱状部材５２の上端には水平部材５３が固着されて走行枠体５４が形成されており、水平部材５３の陸側にはシャトル式の陸側可動通路５５が、又、海側には台車式の船側可動通路５６が、夫々水平方向へ往復移動し得るよう、配置されている。
【００２６】
船側可動通路５６の海側端部に固設したブラケット５７には、図３、図４に示すごとく、起伏階段通路５８を構成する階段フレーム５９が、水平ピン６０を介し起伏可能に枢支されている。階段フレーム５９は、図５に示すように、幅方向へ３列に設けられている。
【００２７】
船側可動通路５６のブラケット５７設置部よりも下方に固設したブラケット６１には、水平ピン６２を介し、図５において右側の階段フレーム５９と幅方向中間部の階段フレーム５９との間に配置されて陸側から海側へ向かって延在するリンク部材６３が、起伏階段通路５８を構成する部品として、起伏可能に枢支されている。リンク部材６３は階段フレーム５９の上縁に対し平行となるよう延在し、階段フレーム５９とリンク部材６３の先端部は、水平ピン６４，６５を介して、先端ブラケット６６により連結されている。先端ブラケット６６には、プラットフォーム６７が一体的に固設されている。
【００２８】
図５において右側の階段フレーム５９と幅方向中間部の階段フレーム５９との間には、階段フレーム５９の長手方向へ所定の間隔で、複数の階段踏板６８が配設されている。すなわち、階段踏板６８は側部において、水平ピン６９を介し、図５において右側の階段フレーム５９及び幅方向中間の階段フレーム５９に枢支され、階段踏板６８の下端に固設されたブラケット７０は水平ピン７１を介しリンク部材６３に枢支されている。
【００２９】
而して、水平ピン６０，６２の中心を結ぶ線、水平ピン６９，７１の中心を結ぶ線、水平ピン６４，６５の中心を結ぶ線は何れも垂線であり、水平ピン６０，６９，６９，・・・６４の中心を結ぶ直線と水平ピン６２，７１，７１，・・・６５の中心を結ぶ直線は平行である。従って、階段フレーム５９、リンク部材６３、先端ブラケット６６、階段踏板６８により平行四辺形リンクが形成され、階段フレーム５９及びリンク部材６３が起伏しても、各階段踏板６８の踏面及びプラットフォーム６７の踏面は常に水平になるように構成されている。
【００３０】
船側可動通路５６には、ブラケット６１固設部よりも更に下方へ位置するよう、ブラケット７２が固設され、ブラケット７２には、水平ピン７３を介して、起伏用シリンダ７４の後端が連結されている。起伏用シリンダ７４は、リンク部材６３と平行に延在し、起伏用シリンダ７４のピストンロッド７４ａの先端は、水平ピン７５を介し、階段フレーム５９の長手方向中途部に固設したブラケット７６に連結されている。
【００３１】
図５において左側の階段フレーム５９と幅方向中間部の階段フレーム５９との間には、船側可動通路５６からプラットフォーム６７の間に位置するよう、段差のない平坦な歩廊７７が設けられており、船側可動通路５６と起伏階段通路５８の階段踏板６８及び歩廊７７の境界部には、水平回動可能に扉７８（図２参照）が設けられている。なお、７９は岸壁、８０は上面が陸側可動通路５５の下面よりも若干下方に位置するようにした岸壁上屋、８１は船舶の船側外板に開口した舷門である。
【００３２】
次に、上記図示例の作動を説明する。
例えば、岸壁上屋８０と岸壁７９に停泊中の船舶との間を乗降者が通行可能になるよう、本図示例の船舶乗降装置を設定する際には、起伏用シリンダ７４を伸長若しくは縮小させることにより、起伏階段通路５８の階段フレーム５９及びリンク部材６３を、図１、図３に示すように所定の勾配に傾斜させてプラットフォーム６７の高さを岸壁７９に停泊中の船舶における舷門８１の下縁よりも若干高い位置に位置させる。
【００３３】
次いで、陸側可動通路５５を岸壁上屋８０側へ移動させ、又、船側可動通路５６を海側へ移動させてプラットフォーム６７の被支持部を舷門８１下縁の若干上方へ位置させ、起伏用シリンダ７４により階段フレーム５９及びリンク部材６３の先端を若干下降させて、プラットフォーム６７を被支持部を介し舷門８１の下縁に支持させる。これで、乗降者は岸壁上屋４１と船舶との間を通行できるようになる。この場合、階段フレーム５９、リンク部材６３、先端ブラケット６６、階段踏板６８により平行四辺形リンクが形成されているため、階段フレーム５９及びリンク部材６３が起伏しても、各階段踏板６８の踏面及びプラットフォーム６７の踏面は常に水平に保持される。
【００３４】
而して、起伏階段通路５８の傾斜による階段踏板６８の段差Ｈが所定の高さで、昇降に支障がない場合は、歩廊７７側を通行できないよう扉７８を歩廊７７側に位置させる。これにより、乗降者は階段踏板６８側を通行して、船舶に対する乗降を行うことができる。
【００３５】
一方、階段踏板６８の段差Ｈが小さくて、階段踏板６８の側を昇降し難い場合には、階段踏板６８の側を通行できないよう、扉７８を階段踏板６８の側に位置させる。このため、乗降者は歩廊７７を通行して船舶に対する昇降を行うことができる。
【００３６】
本図示例によれば、従来装置のように水平部材１３を昇降させるための昇降用シリンダ１５、起伏通路１７及び起伏通路１７を起伏させる起伏用シリンダ１８等が不要となるため、装置構造が簡略化され、従って、装置の小型化、軽量化を図ることができ、コストダウンを図ることができる。
【００３７】
又、装置を設定する際に、前記昇降用シリンダ１５や起伏用シリンダ１８の操作が不要となるため、全体に操作が容易で準備を迅速に行うことができる。
【００３８】
更に又、従来装置のような起伏通路１７が不要であり、舷門８１に支持される重量は起伏階段通路５８の重量だけであるため、船舶の荷重負担が減少する。
【００３９】
又更に、起伏階段通路５８の傾斜角度が小さくなり、階段踏板６８の段差Ｈが小さくて、乗降者が階段踏板６８を通行し難い場合には、歩廊７７を通行して乗降することができるため、起伏階段通路５８の傾斜角度が小さい場合にも乗降を円滑に行うことができる。
【００４０】
なお、本発明の船舶乗降装置においては、階段踏板側若しくは歩廊側の通行を遮断するための扉を船側可動通路（台車）側に設ける場合について説明したが、プラットフォーム側へ設けても、或は船側可動通路（台車）側及びプラットフォーム側の両方へ設けても実施可能なこと、その他、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】本発明の船舶乗降装置の実施の形態の一例を示す側面図である。
【図２】図１の船舶乗降装置の平面図である。
【図３】図１の船舶乗降装置の起伏階段通路の部分の拡大側面図である。
【図４】図１の船舶乗降装置の起伏階段通路における階段踏板の段差が小さい状態を示す拡大側面図である。
【図５】図３のＶ−Ｖ方向矢視図である。
【図６】従来の船舶乗降装置の一例を示す側面図である。
【図７】図６の船舶乗降装置の起伏階段通路の部分の拡大側面図である。
【符号の説明】
【００４２】
５４  走行枠体（枠体）
５６  船側可動通路（移動体）
５８  起伏階段通路（階段通路）
５９  階段フレーム
６３  リンク部材
６８  階段踏板
７７  歩廊
７８  扉（遮断手段）
【図１】
2005036586.tif 000003
【図２】
2005036586.tif 000004
【図３】
2005036586.tif 000005
【図４】
2005036586.tif 000006
【図５】
2005036586.tif 000007
【図６】
2005036586.tif 000008
【図７】
2005036586.tif 000009