(57)【要約】【課題】  ボンネットの前部に設けたヘッドライト等を保護すること。【解決手段】  ボンネットの前部に設けたヘッドライト等を保護するための左右一対のフロントガード体を機体フレームの前部に設けると共に、両フロントガード体は、正面視にて、ボンネットの左右幅よりも広幅に離隔させて配置した。このようにして、左右一対のフロントガード体によりボンネットの前部に設けたヘッドライト等を保護することができると共に、両フロントガード体を、正面視にて、ボンネットの左右幅よりも広幅に離隔させて配置しているため、ボンネットを、前端下部を回動支点として上方へ回動させて開放する場合にも、楽に開放することができて、原動機部のメンテナンス等を容易に行うことができる。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
機体フレームにフロントローダの基端部を取り付けて、同フロントローダのバケットを、機体フレームの前部に設けた原動機部を被覆するボンネットの前方位置にて昇降自在となしたトラクタにおいて、
ボンネットの前部に設けたヘッドライト等を保護するための左右一対のフロントガード体を機体フレームの前部に設けると共に、両フロントガード体は、正面視にて、ボンネットの左右幅よりも広幅に離隔させて配置したことを特徴とするトラクタ。
【請求項２】
各フロントガード体は、上端部をヘッドライトの近傍に配置すると共に、同上端部を、側面視にて、ボンネット及びヘッドライトの前端よりも前方に配置したことを特徴とする請求項１記載のトラクタ。
【請求項３】
各フロントガード体は、機体フレームに着脱自在に取り付けたことを特徴とする請求項１又は２記載のトラクタ。
【請求項４】
各フロントガード体の少なくとも上部の前端縁部には、緩衝部材を取り付けたことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載のトラクタ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フロントローダを装着したトラクタに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、トラクタの一形態として、機体フレームの前部に設けた原動機部をボンネットにより被覆すると共に、同ボンネットは前端下部を回動支点として上下開閉自在となし、また、機体フレームの中途部にはフロントローダの基端部を取り付けて、同フロントローダのバケットをボンネットの前方位置にて昇降自在となしたものがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
そして、ボンネットの前部に形成したフロントグリルの直前方位置には、フロントガード体を配設して、同フロントガード体により、フロントグリルに設けたヘッドライト等を保護するようにしており、同フロントガード体は、機体フレームの前端部に、上下方向に伸延する左右一対の上下伸延片と、両上下伸延片の上端部間に架設して左右方向に伸延する左右伸延片とから正面視門型に形成している。
【０００４】
このようにして、フロントローダにより土砂等をトラックの荷台に積載する際に、過ってトラクタをトラックの荷台に近接させすぎた場合にも、フロントガード体によりヘッドライト等を保護して、同ヘッドライト等が損傷されるのを防止することができるようにしている。
【０００５】
また、フロントガード体は、各上下伸延片の下端部を機体フレームに枢支して、同フロントガード体を前後方向に回動自在となし、各上下伸延片の上部とボンネットの側壁との間には連結片を介設して、ボンネットの上下開閉動作とガードフレーム体の前後回動動作を連動させている。
【０００６】
このようにして、ボンネットを開放した際には、それに連動してフロントガード体が前方へ回動して、同フロントガード体にボンネットが干渉しないようにしている。
【特許文献１】特開平９−３０９３９３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところが、上記したトラクタでは、フロントガード体がボンネットと干渉しないように、同フロントガード体を機体フレームに前後回動自在に枢支すると共に、同フロントガード体とボンネットとを連結体により連結して、ボンネットとフロントガード体とが連動するようにしているため、部品点数が多くなって、構造が複雑化している。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
そこで、本発明では、機体フレームにフロントローダの基端部を取り付けて、同フロントローダのバケットを、機体フレームの前部に設けた原動機部を被覆するボンネットの前方位置にて昇降自在となしたトラクタにおいて、ボンネットの前部に設けたヘッドライト等を保護するための左右一対のフロントガード体を機体フレームの前部に設けると共に、両フロントガード体は、正面視にて、ボンネットの左右幅よりも広幅に離隔させて配置したことを特徴とするトラクタを提供するものである。
【０００９】
また、本発明は、以下の構成にも特徴を有する。
【００１０】
（１）各フロントガード体は、上端部をヘッドライトの近傍に配置すると共に、同上端部を、側面視にて、ボンネット及びヘッドライトの前端よりも前方に配置したこと。
【００１１】
（２）各フロントガード体は、機体フレームに着脱自在に取り付けたこと。
【００１２】
（３）各フロントガード体の少なくとも上部の前端縁部には、緩衝部材を取り付けたこと。
【発明の効果】
【００１３】
（１）請求項１記載の本発明では、ボンネットの前部に設けたヘッドライト等を保護するための左右一対のフロントガード体を機体フレームの前部に設けると共に、両フロントガード体は、正面視にて、ボンネットの左右幅よりも広幅に離隔させて配置している。
【００１４】
このようにして、左右一対のフロントガード体によりボンネットの前部に設けたヘッドライト等を保護することができると共に、両フロントガード体を、正面視にて、ボンネットの左右幅よりも広幅に離隔させて配置しているため、ボンネットを、前端下部を回動支点として上方へ回動させて開放する場合にも、楽に開放することができて、原動機部のメンテナンス等を容易に行うことができる。
【００１５】
この際、ボンネットの前方は開放されていて、同ボンネットの前部と両フロントガード体とが干渉することがなく、しかも、フロントガード体の部品点数を可及的に少なくした簡易な構造にて、ボンネットの前部を確実に保護することができる。
【００１６】
（２）請求項２記載の本発明では、各フロントガード体は、上端部をヘッドライトの近傍に配置すると共に、同上端部を、側面視にて、ボンネット及びヘッドライトの前端よりも前方に配置している。
【００１７】
このようにして、各フロントガード体の上端部をヘッドライトの近傍に配置すると共に、同上端部を側面視にてボンネット及びヘッドライトの前端よりも前方に配置しているため、例えば、土砂等の積載作業において、トラクタをトラックの荷台等に近接させすぎた場合に、各フロントガード体の上端部がトラックの荷台等に衝突することがあっても、ボンネット及びヘッドライトは各フロントガード体により確実に保護されて、損傷等されることがない。
【００１８】
また、トラクタの前方に位置する障害物等と衝突した場合にも、ボンネット及びヘッドライトは各フロントガード体により確実に保護されて、損傷等されることがない。
【００１９】
（３）請求項３記載の本発明では、各フロントガード体は、機体フレームに着脱自在に取り付けている。
【００２０】
このようにして、各フロントガード体を機体フレームに着脱自在に取り付けているため、各フロントガード体が損傷等した場合には、各フロントガード体を容易に付け替えることができる。
【００２１】
しかも、例えば、各フロントガード体を機体フレームに溶接して固定する場合に比べて、メンテナンスが容易で、製造コストも安価になる。
【００２２】
（４）請求項４記載の本発明では、各フロントガード体の少なくとも上部の前端縁部には、緩衝部材を取り付けている。
【００２３】
このようにして、各フロントガード体の少なくとも上部の前端縁部に緩衝部材を取り付けているため、トラックの荷台等に各フロントガード体が衝突した際の衝撃を緩衝部材により吸収させることができて、各フロントガード体の損傷や変形等を少なくすることができると共に、相手方であるトラックの荷台等の損傷等も少なくすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
図１に示すＡは、本発明に係るトラクタであり、同トラクタＡにはフロントローダＢを着脱自在に取り付けている。
【００２５】
すなわち、トラクタＡは、図１及び図２に示すように、機体フレーム１の前部に原動機部２を設け、同原動機部２の後方位置に運転部３を設け、同運転部３に設けた運転席30の下方位置にミッション部４を設けており、機体フレーム１の前部下方にフロントアクスルケース５を介して左右一対の前車輪6,6を取り付ける一方、上記ミッション部４の左右側方にリヤアクスルケース7,7を介して後車輪8,8を取り付けている。
【００２６】
ここで、リヤアクスルケース７は、ミッション部４の左右側後部より左右外側方へ向けて延設した左右一対の車軸ケース部7b,7bと、各車軸ケース部7b,7bの先端部に形成した後車輪取付用フランジ部7a,7aとから形成している。
【００２７】
機体フレーム1は、図３及び図４にも示すように、前後方向に伸延する左右一対の前後伸延片10,10の前端部間に、左右方向に伸延する前部左右伸延片11を左右方向に張り出し状に横架すると共に、両前後伸延片10,10の中途部間に中途部左右伸延片12を横架してフレーム本体13を枠組形成し、両前後伸延片10,10の前部間にフロントアクスルケース支持体14を架設する一方、両前後伸延片10,10の後端部間に連結部材15を介設している。
【００２８】
そして、左右一対の前後伸延片10,10の後端には連設用板体９を介して前記ミッション部４を連設して、同ミッション部４を機体フレーム１の一部として機能させている。
【００２９】
また、左右一対の前後伸延片10,10の中途部に、それぞれ外側方へ向けて伸延するマスト支持体16,16を突設し、各マスト支持体16,16の外側端部に板状のマスト連結片17,17を設けて、各マスト連結片17,17に上方へ向けて立ち上がり状に形成したマスト18,18の下端部を着脱自在に連結している。
【００３０】
前部左右伸延片11の左右側部にはそれぞれステー20,20を外側方へ突出状に設け、各ステー20,20の外側端にそれぞれ板状の連結片19,19の内側面を溶接して固設すると共に、各連結片19,19を上方へ立ち上がり状に形成しており、各連結片19,19と前記マスト18,18の中途部より前方へ突設した連結用突片21,21との間には、前後方向に伸延する補強フレーム22,22を介設している。
【００３１】
また、前後方向に対向する各マスト支持体16,16と各リヤアクスルケース7 ,7との間には、前後方向に伸延する補強連結体23,23を介設しており、各補強連結体23は、角パイプ状の連結体本片24と板状連結片25とから形成している。26は、トレーラ等の作業機を連結するための作業機連結体である。
【００３２】
原動機部２には、図１及び図２に示すように、エンジンＥや燃料タンクＦ等を設け、これらをボンネット27により被覆しており、エンジンＥは、横型水冷エンジン（クランク作動用シリンダを軸線が横方向に向くように配設した水冷式のエンジン）を採用している。
【００３３】
そして、ボンネット27は、左右一対の前後伸延片10 ,10の前端部に前端下部を、左右方向に軸線を向けた枢軸44,44を介して枢支して、両枢軸44,44を中心に上下方向に開閉自在としており、同ボンネット27の前面にはフロントグリル45を設け、同フロントグリル45の左右側部にはヘッドライト46,46を設けている。
【００３４】
運転部３には、図１及び図２に示すように、ハンドルポスト28を介してステアリングホイール29を設け、同ステアリングホイール29の後方位置でかつミッション部４の直上方位置に運転席30を配置している。31は変速レバー、32はラジエータである。
【００３５】
ミッション部４は、図１及び図２に示すように、伝動機構33を介して前記エンジンＥに連動連結して、同伝動機構33によりエンジンＥからミッション部４へ動力を伝達可能としており、図３及び図４にも示すように、同ミッション部４の左右側後部より左右外側方へ向けて延設した前記リヤアクスルケース７の車軸ケース部7b,7bの先端部に、後車輪取付用フランジ部7a,7aを介して後車輪8,8を連動連結している。
【００３６】
そして、伝動機構33は、図２に示すように、エンジンＥより右側方へ突出させた出力軸50の先端部に出力プーリ51を取り付ける一方、ミッション部４の前部より右側方へ突出させた入力軸52にクラッチ部（図示せず）を介して入力プーリ54を取り付けて、同入力プーリ54と上記出力プーリ51との間に伝動ベルト55を巻回して構成している。56は、出力軸50に取り付けたフライホイールである。
【００３７】
また、フロントローダＢは、図１及び図２に示すように、前記した左右一対のマスト18,18と、各マスト18,18に基端部を取り付けた左右一対の支持アーム34,34と、両支持アーム34,34の先端部間に左右方向の軸線廻りに回動自在に架設したバケット35と、上記マスト18, 18と支持アーム34,34との間に介設した各種油圧作動手段としてのリフトシリンダ36,36と、上記マスト18,18とバケット35との間に介設した各種油圧作動手段としてのバケットシリンダ37,37及びバケットリンク機構38,38とを装備している。
【００３８】
そして、各種油圧作動手段としての上記リフトシリンダ36,36とバケットシリンダ37,37は、図５に示すように、油圧回路40を介して油圧ポンプＰに接続している。
【００３９】
しかも、油圧回路40には油圧切替バルブ41を設け、同油圧切替バルブ41に操作レバー42を連動連結して、同操作レバー42を操作することにより、各シリンダ36,36,37,37を油圧ポンプＰにより適宜伸縮作動させることができるようにしている。
【００４０】
ここで、油圧切替バルブ41は、図２に示すように、右側のマスト18の上部にステー43を介して取り付けており、同油圧切替バルブ41に操作レバー42の基端部を連動連結すると共に、同操作レバー42の先端部を後上方へ向けて伸延させている。
【００４１】
また、油圧回路40には作動油タンクＴとフィルタ58を接続しており、これら作動油タンクＴとフィルタ58は、図２に示すように、右側の連結体本片2 4に支持させている。
【００４２】
このようにして、フロントローダＢは、操作レバー42を操作することにより、リフトシリンダ36,36を伸縮作動させて、支持アーム34,34を昇降回動させることができる。
【００４３】
この際、両支持アーム34,34の先端部間に架設したバケット35は、ボンネット27の前方位置にて昇降され、操作レバー42を操作することにより、バケットシリンダ37,37を伸縮作動させて、バケットリンク機構38,38を介して回動作動させることができるようにしている。
【００４４】
従って、かかるフロントローダＢにより、土砂等をトラックの荷台に楽に積載することができる。
【００４５】
また、図１、図６及び図７に示すように、左側のマスト18の中央部には、スタータハンドル挿通部60を設け、同スタータハンドル挿通部60にスタータハンドル61の先端部61aを外側方から挿通し、同スタータハンドル61の先端部61aを、エンジンＥに設けたスタータ機構のハンドル係合部62に係合させるようにしている。
【００４６】
このようにして、スタータハンドル61の先端部61aをハンドル係合部62に係合させ、同状態にてスタータハンドル61を回動操作することにより、エンジンＥを始動させることができるようにしている。
【００４７】
上記のような構成において、本実施の形態では、図１及び図２に示すように、前部左右伸延片11の左右側部にそれぞれ立設した連結片19,19に、ボンネット27の前部に設けたヘッドライト46,46等を保護するための左右一対のフロントガード体65,65を立設している。
【００４８】
以下に、フロントガード体65の実施形態（第１実施形態〜第９実施形態）について、図６〜図２３を参照しながら説明する。
【００４９】
〔第１実施形態〕
図１、図２、図６及び図７は、第１実施形態としてのフロントガード体65,65を示しており、各フロントガード体65,65は、上下方向に伸延する板状に形成して、端面を前後方向に向けて配置している。
【００５０】
しかも、各フロントガード体65,65は、連結片19,19の上部外側面に下部内側面を内外側に重合状態に面接触させて、連結ボルト66,66により着脱自在に連結しており、各連結片19,19の上部内側面には補強フレーム22,22の先端部22a,22aの外側面を内外側重合状態に面接触させて、各フロントガード体65,65と各補強フレーム22,22を各連結片19,19に連結ボルト66,66により共締めしている。
【００５１】
このようにして、各フロントガード体65,65を連結片19,19に外側方から着脱自在に取り付けているため、各フロントガード体65,65が損傷等した場合には、各フロントガード体65,65を容易に付け替えることができ、例えば、各フロントガード体65,65を連結片19,19に溶接して固定する場合に比べて、メンテナンスが容易で、製造コストも安価になる。
【００５２】
しかも、各フロントガード体65,65は、連結片19,19に連結ボルト66,66により補強フレーム22,22と共締めして連結しているため、連結ボルト66,66等の部品点数の削減を図ることができると共に、組立性の向上を図ることができる。
【００５３】
また、両フロントガード体65,65は、図７に示すように、正面視にて、ボンネット27の左右幅W1よりも広幅に離隔させて配置して、左右幅W2を形成している。
【００５４】
このようにして、左右一対のフロントガード体65,65によりボンネット27の前部に設けたヘッドライト46,46等を保護することができると共に、両フロントガード体65,65を、正面視にて、ボンネット27の左右幅W1よりも広幅に離隔させて配置しているため、ボンネット27を、前端下部の枢軸44,44を回動支点として上方へ回動させて開放する場合にも、楽に開放することができて、原動機部２のメンテナンス等を容易に行うことができる。
【００５５】
この際、ボンネット27の前方は開放されていて、同ボンネット27の前部と両フロントガード体65,65とが干渉することがなく、しかも、フロントガード体65,65の部品点数を可及的に少なくした簡易な構造にて、ボンネット27の前部を確実に保護することができる。
【００５６】
また、各フロントガード体65,65は、上端部65a,65aをヘッドライト46,46の近傍に配置すると共に、同上端部6 5a,65aを、側面視にて、ボンネット27及びヘッドライト46,46の前端よりも前後幅W3だけ前方に配置している。
【００５７】
このようにして、各フロントガード体65,65の上端部65a,65aをヘッドライト46,46の近傍に配置すると共に、各上端部65a,65aを側面視にてボンネット27及びヘッドライト46,46の前端よりも前後幅W3だけ前方に配置しているため、例えば、土砂等の積載作業において、トラクタＡをトラックの荷台等に近接させすぎた場合に、各フロントガード体65,65の上端部65a,65aがトラックの荷台等に衝突することがあっても、ボンネット27及びヘッドライト46,46は各フロントガード体65,65により確実に保護されて、損傷等されることがない。
【００５８】
また、トラクタＡの前方に位置する障害物等と衝突した場合にも、ボンネット27及びヘッドライト46,46は各フロントガード体65,65により確実に保護されて、損傷等されることがない。
【００５９】
〔第２実施形態〕
図８及び図９は、第２実施形態としてのフロントガード体65,65を示しており、各フロントガード体65,65は、第１実施例としてのフロントガード体65,65と基本的構造を同じくしているが、各フロントガード体65,65を、連結片19,19に連結ボルト66,66により補強フレーム22,22と共締めして連結することなく、補強フレーム22,22とは別途に連結片19,19に連結ボルト66,66により連結している点で異なる。
【００６０】
すなわち、各フロントガード体65,65は、連結片19,19の内側面前部に下部65b,65bを連結ボルト66,66により着脱自在に連結する一方、補強フレーム22,22は、連結片19,19の内側面後部に先端部22a,22aを連結ボルト66,66により着脱自在に連結している。
【００６１】
このようにして、各フロントガード体65,65を連結片19,19に着脱自在に連結しているため、各フロントガード体65,65の取り替え作業やメンテナンス作業を容易に行うことができる。
【００６２】
この際、補強フレーム22,22は、連結片19,19に連結したままで、各フロントガード体65,65だけを連結片19,19に着脱自在に連結することができるため、かかるフロントガード体65,65の着脱作業を楽に行うことができる。
【００６３】
しかも、強度部材である補強フレーム22,22を取り外さないため、かかる補強フレーム22, 22の取り外し作業と、その後の取り付け作業の手間をなくすことができる上に、各補強フレーム22,22を取り付けた際の取付ボルトの締め付け状態の管理（トルク管理）を行う必要性がない。
【００６４】
〔第３実施形態〕
図１０及び図１１は、第３実施形態としてのフロントガード体65,65を示しており、各フロントガード体65,65は、第１実施例としてのフロントガード体65,65と基本的構造を同じくしているが、連結片19,19と補強フレーム22,22とを一体成形している点で異なる。
【００６５】
すなわち、左右一対の補強フレーム22,22の前端部を連結片19,19となして、各連結片19,19を各ステー20,20の外側端に溶接して固設し、同連結片19,19の内側面に各フロントガード体65,65の下部65b,65bの外側面を内外側重合状態に面接触させて、連結ボルト66,66により着脱自在に連結している。
【００６６】
このようにして、補強フレーム22,22と連結片19,19とを一体成形しているため、部品点数を削減することができる。
【００６７】
〔第４実施形態〕
図１２及び図１３は、第４実施形態としてのフロントガード体65,65を示しており、各フロントガード体65, 65は、第１実施例としてのフロントガード体65,65と基本的構造を同じくしているが、各フロントガード体65,65の下部65b、65bをステー20,20に溶接して固設している点で異なる。
【００６８】
そして、各フロントガード体65,65の内側面に補強フレーム22,22の先端部22a,22aの外側面を内外側重合状態に面接触させる一方、各フロントガード体65,65の外側面に側面視Ｃ字状に形成した連結片19,19の上部19a,19aの内側面を内外側重合状態に面接触させて、各連結片19,19の上部19a,19aと各補強フレーム22,22の先端部22a,22aとを各フロントガード体65,65を間に挟んで連結ボルト66,66により共締めして連結している。
【００６９】
また、各連結片19,19の下部19b,19bは、各前後伸延片10,10の前部に連結ボルト67,67により連結している。
【００７０】
このようにして、各フロントガード体65,65に、ガード機能以外に、各補強フレーム22,22の先端部22a,22aの支持機能を持たせている。
【００７１】
〔第５実施形態〕
図１４及び図１５は、第５実施形態としてのフロントガード体65,65を示しており、各フロントガード体65,65は、第１実施例としてのフロントガード体65,65と基本的構造を同じくしているが、各フロントガード体65,65の下部65b、65bを各ステー20,20に溶接して固設している点で異なる。
【００７２】
そして、各フロントガート体65,65は、上下方向に伸延する側壁形成片65c,65cと、各側壁形成片65c,65cの前端縁に沿わせて一体成形した前壁形成片65d,65dとから形成して、各ステー20,20の外側端を側壁形成片65c,65cにより被覆すると共に、各ステー20,20の前端を前壁形成片65d,65dにより被覆する状態にして、各ステー20,20に溶接して固設している。
【００７３】
また、各フロントガード体65,65の内側面に補強フレーム22,22の先端部22a,22aの外側面を内外側重合状態に面接触させて、連結ボルト66,66により連結している。
【００７４】
このようにして、各フロントガード体65,65の剛性を高めると共に、連結片19,19を兼用させて、部品点数の削減を図っている。
【００７５】
〔第６実施形態〕
図１６及び図１７は、第６実施形態としてのフロントガード体65,65を示しており、各フロントガード体65,65は、第１実施例としてのフロントガード体65,65と基本的構造を同じくしているが、各フロントガード体65,65の下部65b、65bを各ステー20,20に溶接して固設している点で異なる。
【００７６】
そして、各フロントガート体65,65は、上下方向に伸延する板状のガード本片65e,65eと、同ガード本片65e,65eの上端縁と前端縁とに沿わせて連設した断面円形の棒状片65f,65fとから形成して、各ステー20,20の外側端にガード本片65e,65eの内側面下部を溶接して固設している。
【００７７】
また、各フロントガード体65,65の内側面に補強フレーム22,22の先端部22a,22aの外側面を内外側重合状態に面接触させて、連結ボルト66,66により連結している。
【００７８】
このようにして、各フロントガード体65,65の剛性を高めると共に、連結片19,19を兼用させて、部品点数の削減を図っている。
【００７９】
〔第７実施形態〕
図１８及び図１９は、第７実施形態としてのフロントガード体65,65を示しており、各フロントガード体65,65は、第１実施例としてのフロントガード体65,65と基本的構造を同じくしているが、各フロントガード体65,65は、棒状片を側面視門型に形成している点で異なる。
【００８０】
すなわち、各フロントガード体65,65は、棒状片を側面視門型に形成してなるガード本片65e,65eと、各ガード本片65e,65eの下端部に連設したブラケット65g,65g,65g,65gとを具備している。
【００８１】
そして、各フロントガード体65,65は、連結片19,19の内側面に、各ブラケット65g,65g,65g,65gを介して連結ボルト66,66,66,66により連結している。
【００８２】
このようにして、各フロントガード体65,65は、剛性を良好に確保したまま、可及的に軽量に形成している。
【００８３】
また、各連結片19,19の内側面に補強フレーム22,22の先端部22a,22aの外側面を内外側重合状態に面接触させて、連結ボルト66,66により連結している。
【００８４】
〔第８実施形態〕
図２０及び図２１は、第８実施形態としてのフロントガード体65,65を示しており、各フロントガード体65,65は、第１実施例としてのフロントガード体65,65と基本的構造を同じくしているが、各フロントガード体65,65は、棒状片を折曲して形成している点で異なる。
【００８５】
すなわち、各フロントガード体65,65は、連結片19,19より先端部65h,65hを上方へ向けて伸延し、かつ、ヘッドライト46,46の前方位置より後方へ伸延している。
【００８６】
そして、各フロントガード体65,65は、連結片19,19の内側面に、各ブラケット65g,65gを介して下端部65i,65iを連結ボルト66,66により連結している。
【００８７】
このようにして、各フロントガード体65,65は、剛性を良好に確保したまま、可及的に軽量に形成し、しかも、ヘッドライト46,46を確実に保護することができるようにしている。
【００８８】
また、各連結片19,19の内側面に補強フレーム22,22の先端部22a,22aの外側面を内外側重合状態に面接触させて、連結ボルト66,66により連結している。
【００８９】
〔第９実施形態〕
図２２及び図２３は、第９実施形態としてのフロントガード体65,65を示しており、各フロントガード体65,65は、第１実施例としてのフロントガード体65,65と基本的構造を同じくしているが、各ステー20,20の外側端に各連結片19,19を溶接し、各連結片19,19に各フロントガード体65,65の下部を溶接し、各フロントガード体65,65に各補強フレーム22,22の先端部22a,22aを連結ボルト66,66により連結し、各フロントガード体65,65の少なくとも上部の前端縁部に、弾性ゴム素材等により成形した緩衝部材68,68を取り付けている点で異なる。
【００９０】
このようにして、各フロントガード体65,65の少なくとも上部の前端縁部に緩衝部材68,68を取り付けているため、土砂等の積載作業において、トラックの荷台等に各フロントガード体65,65が衝突した際の衝撃を緩衝部材68,68により吸収させることができて、各フロントガード体65,65の損傷や変形等を少なくすることができると共に、相手方であるトラックの荷台等の損傷等も少なくすることができる。
【００９１】
また、緩衝部材68,68は、第９実施形態に限らず、第１実施形態〜第８実施形態に係る各フロントガード体65,65にも取り付けることができ、これらの実施形態においても上記した緩衝効果が得られるようにすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００９２】
【図１】本発明に係るトラクタの左側面図。
【図２】同トラクタの右側面図。
【図３】機体フレームの側面図。
【図４】同機体フレームの平面図。
【図５】油圧回路図。
【図６】第１実施形態としてのフロントガード体の側面図。
【図７】同フロントガード体の正面図。
【図８】第２実施形態としてのフロントガード体の側面図。
【図９】同フロントガード体の正面図。
【図１０】第３実施形態としてのフロントガード体の側面図。
【図１１】同フロントガード体の正面図。
【図１２】第４実施形態としてのフロントガード体の側面図。
【図１３】同フロントガード体の正面図。
【図１４】第５実施形態としてのフロントガード体の側面図。
【図１５】同フロントガード体の正面図。
【図１６】第６実施形態としてのフロントガード体の側面図。
【図１７】同フロントガード体の正面図。
【図１８】第７実施形態としてのフロントガード体の側面図。
【図１９】同フロントガード体の正面図。
【図２０】第８実施形態としてのフロントガード体の側面図。
【図２１】同フロントガード体の正面図。
【図２２】第８実施形態としてのフロントガード体の側面図。
【図２３】同フロントガード体の正面図。
【符号の説明】
【００９３】
Ａ  トラクタ
Ｂ  フロントローダ
１  機体フレーム
２  原動機部
３  運転部
４  ミッション部
５  フロントアクスルケース
６  前車輪
７  リヤアクスルケース
８  後車輪
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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