(57)【要約】【課題】  吹出グリルを作動させるモータの、低コスト化および省スペース化を図る。【解決手段】  車室内へ向かって空気を吹き出す複数の吹出口１１、１２、１３、１４と、複数の吹出口１１、１２、１３、１４の各々に設けられ、吹き出される空気の風向を変更する吹出グリル１１Ｇ、１２Ｇ、１３Ｇ、１４Ｇとを備え、複数の吹出グリル１１Ｇ、１２Ｇ、１３Ｇ、１４Ｇを、ケーブル手段Ｗ１、Ｗ２を介して共通のモータにて連動作動させる。これにより、共通のモータにて複数の吹出グリル１１Ｇ、１２Ｇ、１３Ｇ、１４Ｇを連動作動させるので、複数の吹出グリル１１Ｇ、１２Ｇ、１３Ｇ、１４Ｇの各々にモータを備える場合に比べて、モータの使用数を減少できる。よって、モータの低コスト化および省スペース化を図ることができる。【選択図】        図１
2005047431.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内へ向かって空気を吹き出す複数の吹出口（１１、１２、１３、１４）と、
前記複数の吹出口（１１、１２、１３、１４）の各々に設けられ、前記吹き出される空気の風向を変更する吹出グリル（１１Ｇ、１２Ｇ、１３Ｇ、１４Ｇ）とを備え、
前記複数の吹出グリル（１１Ｇ、１２Ｇ、１３Ｇ、１４Ｇ）を、ケーブル手段（Ｗ１、Ｗ２）を介して共通の駆動源（７１）にて連動作動させることを特徴とする車両用空調装置の駆動構造。
【請求項２】
前記複数の吹出口の１つは計器盤（１０）の中央部に配置され、乗員の上半身に向けて空気を吹き出すセンターフェイス吹出口（１３、１４）であり、
前記複数の吹出口の他の１つは計器盤（１０）の左右方向の端部に配置され、乗員の上半身に向けて空気を吹き出すサイドフェイス吹出口（１１、１２）であることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置の駆動構造。
【請求項３】
前記センターフェイス吹出口（１３、１４）および前記サイドフェイス吹出口（１１、１２）から吹き出される空気の風向を、乗員に向けて集中させる集中モードと、
前記センターフェイス吹出口（１３、１４）および前記サイドフェイス吹出口（１１、１２）から吹き出される空気の風向を、乗員に対してずれた向きに拡散させる拡散モードとを、
切替設定可能に構成したことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用空調装置の駆動構造。
【請求項４】
前記複数の吹出グリル（１１Ｇ、１２Ｇ、１３Ｇ、１４Ｇ）は、ともに同じ周期でスイング作動するように構成されていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに記載の車両用空調装置の駆動構造。
【請求項５】
前記複数の吹出グリル（１１Ｇ、１２Ｇ、１３Ｇ、１４Ｇ）の１つには、前記駆動源（７１）により回動する駆動側プーリ（７５、７７）が設けられ、
前記複数の吹出グリル（１１Ｇ、１２Ｇ、１３Ｇ、１４Ｇ）の他の１つには、前記ケーブル手段（Ｗ１、Ｗ２）により前記駆動側プーリ（７５、７７）と連結する従動側プーリ（７６、７８）が設けられ、
前記ケーブル手段（Ｗ１、Ｗ２）は、前記駆動側プーリ（７５、７７）が一方に回動するときに前記駆動側プーリ（７５、７７）に巻き取られて前記従動側プーリ（７６、７８）を一方に回動させる第１ワイヤ部（Ｗ１）と、前記駆動側プーリ（７５、７７）が他方に回動するときに前記駆動側プーリ（７５、７７）に巻き取られて前記従動側プーリ（７６、７８）を他方に回動させる第２ワイヤ部（Ｗ２）とを有していることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１つに記載の車両用空調装置の駆動構造。
【請求項６】
車室内へ向かって空気を吹き出す複数の吹出口（１１、１２、１３、１４）と、
前記複数の吹出口（１１、１２、１３、１４）の各々に設けられ、前記吹出口（１１、１２、１３、１４）を開閉する開閉手段（６１ａ、６２ａ、６３ａ、６４ａ、６５ａ）とを備え、
前記複数の開閉手段（６１ａ、６２ａ、６３ａ、６４ａ、６５ａ）を、ケーブル手段（Ｗ１、Ｗ２）を介して共通の駆動源（７１）にて連動作動させることを特徴とする車両用空調装置の駆動構造。
【請求項７】
前記計器盤（１０）の内側に配置され、車室内に向けて送風される空気と熱交換する熱交換器（２２、２３）が内蔵された空調ケース（２１）と、
前記空調ケース（２１）から送風される空気が流入する流入口（４０Ｄｒ、４０Ｐａ）と、前記複数の吹出口（１１、１２、１３、１４）に対応して設けられた複数の流出口（１０ａ、１０ｂ、１０ｃ、１０ｄ、１０ｅ、１０ｆ、１０ｇ）とが設けられ、前記計器盤（１０）の内側にて袋状に形成された袋状ダクト（Ｄ）とを備えることを特徴とする請求項６に記載の車両用空調装置の駆動構造。
【請求項８】
前記複数の開閉手段（６１ａ、６２ａ、６３ａ、６４ａ、６５ａ）の１つには、前記駆動源（７１）により回動する駆動側プーリ（７５、７７）が設けられ、
前記複数の開閉手段（６１ａ、６２ａ、６３ａ、６４ａ、６５ａ）の他の１つには、前記ケーブル手段（Ｗ１、Ｗ２）により前記駆動側プーリ（７５、７７）と連結する従動側プーリ（７６、７８）が設けられ、
前記ケーブル手段（Ｗ１、Ｗ２）は、前記駆動側プーリ（７５、７７）が一方に回動するときに前記駆動側プーリ（７５、７７）に巻き取られて前記従動側プーリ（７６、７８）を一方に回動させる第１ワイヤ部（Ｗ１）と、前記駆動側プーリ（７５、７７）が他方に回動するときに前記駆動側プーリ（７５、７７）に巻き取られて前記従動側プーリ（７６、７８）を他方に回動させる第２ワイヤ部（Ｗ２）とを有していることを特徴とする請求項１ないし７のいずれか１つに記載の車両用空調装置の駆動構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用空調装置の吹出グリルを駆動する駆動構造、および、車両用空調装置の吹出口開閉手段を駆動する駆動構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両用空調装置では、図１５に示すように、車両計器盤１０に設けられたサイドフェイス吹出口１１、１２とセンターフェイス吹出口１３、１４の各々に、風向きを変更する吹出グリル１１Ｇ、１２Ｇ、１３Ｇ、１４Ｇが備えられている。そして、各吹出グリル１１Ｇ〜１４Ｇ毎に専用の駆動用モータ７１を設けて、各吹出グリル１１Ｇ〜１４Ｇを作動（回転）させて吹出空気の風向を調整するようにしている。
【０００３】
また、従来より、サイドフェイス吹出口１１、１２とセンターフェイス吹出口１３、１４の各々に、吹出口１１〜１４を開閉する開閉ドアを備えた車両用空調装置が知られており、このような空調装置においても、各開閉ドア毎に専用の駆動用モータを設けて、吹出口の切替開閉を行うようにしている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述の駆動構造のように、各吹出グリル１１Ｇ〜１４Ｇ毎に専用の駆動用モータ７１を設けたり、各開閉ドア毎に専用の駆動用モータを設けたりする構造では、駆動用モータ７１の使用数が増加してコストアップを招くとともに、駆動用モータ７１の配置スペースの確保に苦慮する。
【０００５】
本発明は、上記点に鑑み、吹出グリルを作動させる駆動源の、低コスト化および省スペース化を図ることを第１の目的とし、吹出口を開閉する開閉手段を作動させる駆動源の、低コスト化および省スペース化を図ることを第２の目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記第１の目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、車室内へ向かって空気を吹き出す複数の吹出口（１１、１２、１３、１４）と、複数の吹出口（１１、１２、１３、１４）の各々に設けられ、吹き出される空気の風向を変更する吹出グリル（１１Ｇ、１２Ｇ、１３Ｇ、１４Ｇ）とを備え、複数の吹出グリル（１１Ｇ、１２Ｇ、１３Ｇ、１４Ｇ）を、ケーブル手段（Ｗ１、Ｗ２）を介して共通の駆動源（７１）にて連動作動させることを特徴とする。
【０００７】
これにより、共通の駆動源（７１）にて複数の吹出グリル（１１Ｇ、１２Ｇ、１３Ｇ、１４Ｇ）を連動作動させるので、駆動源（７１）の使用数を減少できる。よって、駆動源（７１）の低コスト化および省スペース化を図ることができる。
【０００８】
また、請求項２に記載の発明では、複数の吹出口の１つは計器盤（１０）の中央部に配置され、乗員の上半身に向けて空気を吹き出すセンターフェイス吹出口（１３、１４）であり、複数の吹出口の他の１つは計器盤（１０）の左右方向の端部に配置され、乗員の上半身に向けて空気を吹き出すサイドフェイス吹出口（１１、１２）であることを特徴とする。
【０００９】
ここで、このようなセンターフェイス吹出口（１３、１４）とサイドフェイス吹出口（１１、１２）とは、互いに遠く離れた位置に配置されているため、ロッド、レバーおよび歯車等の連結手段を用いて複数の吹出グリル（１１Ｇ、１２Ｇ、１３Ｇ、１４Ｇ）を連結して連動作動させようとすると、連結手段の搭載スペースが大きくなってしまうのに対し、本発明のケーブル手段（Ｗ１、Ｗ２）によれば、搭載スペースを小さくできる。
【００１０】
また、請求項３に記載の発明では、センターフェイス吹出口（１３、１４）およびサイドフェイス吹出口（１１、１２）から吹き出される空気の風向を、乗員に向けて集中させる集中モードと、センターフェイス吹出口（１３、１４）およびサイドフェイス吹出口（１１、１２）から吹き出される空気の風向を、乗員に対してずれた向きに拡散させる拡散モードとを、切替設定可能に構成したことを特徴とする。このような構成の車両用空調装置に上記請求項１または２に記載の発明を用いて好適である。
【００１１】
また、請求項４に記載の発明では、複数の吹出グリル（１１Ｇ、１２Ｇ、１３Ｇ、１４Ｇ）は、ともに同じ周期でスイング作動するように構成されていることを特徴とする。
【００１２】
ここで、各吹出グリル（１１Ｇ、１２Ｇ、１３Ｇ、１４Ｇ）毎に専用の駆動用モータを設けた従来の車両用空調装置においては、複数の吹出グリル（１１Ｇ、１２Ｇ、１３Ｇ、１４Ｇ）をともに同じ周期でスイング作動させたい場合には、各吹出グリル（１１Ｇ、１２Ｇ、１３Ｇ、１４Ｇ）のスイング位置を検出するポテンショメータ等の位置検出機構が必要となる。また、各々の駆動用モータを同期制御する電子制御装置（ＥＣＵ）も必要となる。従って、大幅なコストアップを招いてしまう。
【００１３】
これに対し、上記請求項１ないし３のいずれか１つに記載の発明を請求項４に記載の構成に適用させれば、上述の位置検出機構および電子制御装置を不要にしつつ、複数の吹出グリル（１１Ｇ、１２Ｇ、１３Ｇ、１４Ｇ）を同じ周期でスイング作動させることができる。
【００１４】
また、請求項５に記載の発明では、複数の吹出グリル（１１Ｇ、１２Ｇ、１３Ｇ、１４Ｇ）の１つには、駆動源（７１）により回動する駆動側プーリ（７５、７７）が設けられ、複数の吹出グリル（１１Ｇ、１２Ｇ、１３Ｇ、１４Ｇ）の他の１つには、ケーブル手段（Ｗ１、Ｗ２）により駆動側プーリ（７５、７７）と連結する従動側プーリ（７６、７８）が設けられ、ケーブル手段（Ｗ１、Ｗ２）は、駆動側プーリ（７５、７７）が一方に回動するときに駆動側プーリ（７５、７７）に巻き取られて従動側プーリ（７６、７８）を一方に回動させる第１ワイヤ部（Ｗ１）と、駆動側プーリ（７５、７７）が他方に回動するときに駆動側プーリ（７５、７７）に巻き取られて従動側プーリ（７６、７８）を他方に回動させる第２ワイヤ部（Ｗ２）とを有していることを特徴とする。
【００１５】
ところで、上記請求項１ないし４のいずれか１つに記載の発明の実施にあたり、上記第２ワイヤ部（Ｗ２）を廃止したケーブル手段（Ｗ１、Ｗ２）を採用することもできるが、この場合には、第１ワイヤ部（Ｗ１）を押し引きして吹出グリル（１１Ｇ、１２Ｇ、１３Ｇ、１４Ｇ）を作動させるので、押される際に第１ワイヤ部（Ｗ１）が座屈変形しないように第１ワイヤ部（Ｗ１）の径を太くしなければならない。よって、第１ワイヤ部（Ｗ１）の曲げ半径が大きくなりフレキシブル性が悪化し、第１ワイヤ部（Ｗ１）の配索の自由度が低下するという問題が生じる。
【００１６】
これに対し、上記請求項５に記載の発明によれば、吹出グリル（１１Ｇ、１２Ｇ、１３Ｇ、１４Ｇ）を一方の向きに作動させる場合であっても、他方の向きに作動させる場合であっても、第１および第２ワイヤ部（Ｗ１、Ｗ２）のいずれか一方を引いて、吹出グリル（１１Ｇ、１２Ｇ、１３Ｇ、１４Ｇ）を作動させることができるので、第１および第２ワイヤ部（Ｗ１、Ｗ２）の座屈変形を考慮することなくワイヤ径を決定できる。よって、第１および第２ワイヤ部（Ｗ１、Ｗ２）を小径化して曲げ半径を小さくでき、第１および第２ワイヤ部（Ｗ１、Ｗ２）のフレキシブル性を向上させて配索の自由度を向上できる。
【００１７】
上記第２の目的を達成するため、請求項６に記載の発明では、車室内へ向かって空気を吹き出す複数の吹出口（１１、１２、１３、１４）と、複数の吹出口（１１、１２、１３、１４）の各々に設けられ、吹出口（１１、１２、１３、１４）を開閉する開閉手段（６１ａ、６２ａ、６３ａ、６４ａ、６５ａ）とを備え、複数の開閉手段（６１ａ、６２ａ、６３ａ、６４ａ、６５ａ）を、ケーブル手段（Ｗ１、Ｗ２）を介して共通の駆動源（７１）にて連動作動させることを特徴とする。
【００１８】
これにより、共通の駆動源（７１）にて複数の開閉手段（６１ａ、６２ａ、６３ａ、６４ａ、６５ａ）を連動作動させるので、駆動源（７１）の使用数を減少できる。よって、駆動源（７１）の低コスト化および省スペース化を図ることができる。
【００１９】
また、請求項７に記載の発明では、計器盤（１０）の内側に配置され、車室内に向けて送風される空気と熱交換する熱交換器（２２、２３）が内蔵された空調ケース（２１）と、空調ケース（２１）から送風される空気が流入する流入口（４０Ｄｒ、４０Ｐａ）と、複数の吹出口（１１、１２、１３、１４）に対応して設けられた複数の流出口（１０ａ、１０ｂ、１０ｃ、１０ｄ、１０ｅ、１０ｆ、１０ｇ）とが設けられ、計器盤（１０）の内側にて袋状に形成された袋状ダクト（Ｄ）とを備えることを特徴とする。
【００２０】
ところで、空調ケース（２１）と計器盤（１０）の各吹出口（１１、１２、１３、１４）とを連結ダクトにより一本ずつ連結する構造の車両用空調装置では、計器盤（１０）内側スペースのうち連結ダクトを配設するスペースとして利用できていないデッドスペースが大きくなってしまう。また、互いの連結ダクトが干渉しないように連結ダクトの搭載レイアウトを設計するといった設計上の制約から、計器盤（１０）に対する吹出口（１１、１２、１３、１４）位置の設計自由度が小さくなってしまう。さらに、連結ダクト内における空気流れは動圧主体となってしまうため、連結ダクトにおける圧力損失が大きく、吹出風量の低下および騒音の増大を招いてしまう。
【００２１】
これに対し、上記請求項７に記載の発明によれば、複数の吹出口（１１、１２、１３、１４）のうちいずれの吹出口から空気を吹き出すかに拘わらず、空調ケース（２１）から送風された空気は一旦袋状ダクト（Ｄ）に流入する。そして、袋状ダクト（Ｄ）に流入した空気を、複数の吹出口（１１、１２、１３、１４）のうち所望の吹出口に分配させることが可能となる。すなわち、空調ケース（２１）から複数の吹出口（１１、１２、１３、１４）までの空気通路の一部を、１つの袋状ダクト（Ｄ）で共用化させることができる。
【００２２】
よって、空調ケース（２１）と各吹出口（１１、１２、１３、１４）とを連結ダクトにより一本ずつ連結する構造の車両用空調装置に比べて、計器盤（１０）内側スペースのうち空気通路として利用できていないデッドスペースを小さくでき、計器盤（１０）内側スペースの有効利用を図ることができる。
【００２３】
また、上記請求項７に記載の発明によれば、上述のように空調ケース（２１）から複数の吹出口（１１、１２、１３、１４）までの空気通路の一部を１つの袋状ダクト（Ｄ）で共用化させるので、従来のように互いの連結ダクトの干渉を回避するといった設計上の制約を無くすことができる。そして、袋状ダクト（Ｄ）の任意の場所に流出口（１０ａ、１０ｂ、１０ｃ、１０ｄ、１０ｅ、１０ｆ、１０ｇ）を設けることにより、計器盤（１０）の吹出口（１１、１２、１３、１４）位置に対応できるので、計器盤（１０）に対する吹出口（１１、１２、１３、１４）位置の設計自由度を向上できる。
【００２４】
さらに、上記請求項７に記載の発明によれば、上述のように空調ケース（２１）から複数の吹出口（１１、１２、１３、１４）までの空気通路の一部を、１つの袋状ダクト（Ｄ）で共用化させるので、袋状ダクト（Ｄ）内における空気流れを静圧主体にできる。よって、送風空気の圧力損失の低減を図ることができ、ひいては、吹出風量の増大および騒音低下を図ることができる。
【００２５】
請求項８に記載の発明では、複数の開閉手段（６１ａ、６２ａ、６３ａ、６４ａ、６５ａ）の１つには、駆動源（７１）により回動する駆動側プーリ（７５、７７）が設けられ、複数の開閉手段（６１ａ、６２ａ、６３ａ、６４ａ、６５ａ）の他の１つには、ケーブル手段（Ｗ１、Ｗ２）により駆動側プーリ（７５、７７）と連結する従動側プーリ（７６、７８）が設けられ、ケーブル手段（Ｗ１、Ｗ２）は、駆動側プーリ（７５、７７）が一方に回動するときに駆動側プーリ（７５、７７）に巻き取られて従動側プーリ（７６、７８）を一方に回動させる第１ワイヤ部（Ｗ１）と、駆動側プーリ（７５、７７）が他方に回動するときに駆動側プーリ（７５、７７）に巻き取られて従動側プーリ（７６、７８）を他方に回動させる第２ワイヤ部（Ｗ２）とを有していることを特徴とする。
【００２６】
これによれば、開閉手段（６１ａ、６２ａ、６３ａ、６４ａ、６５ａ）を開く向きに作動させる場合であっても、閉じる向きに作動させる場合であっても、第１および第２ワイヤ部（Ｗ１、Ｗ２）のいずれか一方を引いて、開閉手段（６１ａ、６２ａ、６３ａ、６４ａ、６５ａ）を作動させることができるので、第１および第２ワイヤ部（Ｗ１、Ｗ２）の座屈変形を考慮することなくワイヤ径を決定できる。よって、第１および第２ワイヤ部（Ｗ１、Ｗ２）を小径化して曲げ半径を小さくでき、第１および第２ワイヤ部（Ｗ１、Ｗ２）のフレキシブル性を向上させて配索の自由度を向上できる。
【００２７】
なお、上記請求項５または８に記載の第１および第２ワイヤ部（Ｗ１、Ｗ２）は、それぞれ１本ずつの別体のワイヤであることに限られず、１本のワイヤをＵターン状に曲げて第１および第２ワイヤ部（Ｗ１、Ｗ２）を一体に形成するようにしてもよい。
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２８】
以下、本発明の各実施形態を図に基づいて説明する。
【００２９】
（第１実施形態）
図１は第１実施形態の全体の概略構成を示すもので、車室内前部に配置される車両計器盤１０の内側に、車両用空調装置の空調ユニット２０が搭載された状態を示している。なお、図１中の前後左右方向を示す矢印は、空調ユニットを車両に搭載した状態における方向を示すものである。
【００３０】
この空調ユニット２０は、周知のように、内外気切替機構を介して導入される空気（内気または外気）を送風機により冷房用熱交換器および暖房用熱交換器に向けて送風し、この両熱交換器を通して温度調整された空気を吹出モード切替機構により選択された、空調ケース２１の吹出開口部２１Ｐａ、２１Ｄｒから取り出すようになっている。
【００３１】
計器盤１０には、空調ユニット２０にて温度調節された空調空気を車室内に吹き出す、複数の吹出口１１、１２、１３、１４が設けられている。吹出口１１、１２、１３、１４の具体例としては以下のものが挙げられる。運転席側サイドフェイス吹出口１１、助手席側サイドフェイス吹出口１２、運転席側センタフェイス吹出口１３、助手席側センタフェイス吹出口１４、図示しないデフロスタ吹出口である。
【００３２】
運転席側サイドフェイス吹出口１１および助手席側サイドフェイス吹出口１２は、計器盤１０のうち車両左右方向の端部に設けられており、乗員の上半身に向けて、乗員の側方から空調空気を吹き出すものである。運転席側センタフェイス吹出口１３および助手席側センタフェイス吹出口１４は、計器盤１０のうち車両左右方向の中央部に設けられており、乗員の上半身に向けて、乗員の正面から空調空気を吹き出すものである。
【００３３】
また、計器盤１０の内側には、空調ケース２１の吹出開口部２１Ｐａ、２１Ｄｒと各フェイス吹出口１１、１２、１３、１４とを連結する連結ダクトＤ１、Ｄ２が配置されている。これにより、空調ケース２１の吹出開口部２１Ｐａ、２１Ｄｒから吹き出された空調空気は、連結ダクトＤ１、Ｄ２を流通し、各フェイス吹出口１１、１２、１３、１４から車室内に吹き出されることとなる。
【００３４】
各フェイス吹出口１１、１２、１３、１４には、吹き出される空調空気の風向を変更するセンタグリル１１Ｇ、１２Ｇおよびサイドグリル１３Ｇ、１４Ｇが設けられている。図２は、サイドグリル１１Ｇ単体を示す正面図であり、サイドグリル１１Ｇは、空調空気の風向きを車両左右方向に変更する複数本の第１フィン１１ａを少なくとも備えている。        
【００３５】
本実施形態に係るサイドグリル１１Ｇは樹脂成形されたケース１１ｃを本体としており、ケース１１ｃ内には上下方向に延びる板形状の第１フィン１１ａと、左右方向に延びる板形状の第２フィン１１ｂとが格子状に配置されている。
【００３６】
図３は一枚の第１フィン１１ａを示す斜視図であり、フィン１１ａの両端に設けられた軸部１１ｄはケース１１ｃの軸挿入穴（図示せず）に挿入されている。従って、第１フィン１１ａは、矢印Ｘに示すように、軸部１１ｄを中心軸に回動可能な状態でケース１１ｃに配置されている。また、複数枚の第１フィン１１ａは図示しないリンク機構により連結されており、複数枚の第１フィン１１ａがともに連動して回動するようになっている。
【００３７】
第１フィン１１ａの回動の駆動源は、図４および図５に示すモータ７１であり、モータ７１から第１フィン１１ａまでの動力伝達機構は後に詳述する。なお、モータ７１は、車両用空調装置の各種構成部品の作動を制御する電子制御装置（ＥＣＵ）により駆動制御されている。
【００３８】
第２フィン１１ｂも、第１フィン１１ａと同様に軸部（図示せず）をケース１１ｃの軸挿入穴に挿入するようになっており、各第２フィン１１ｂは、矢印Ｙに示すように、軸部を中心軸に回動可能な状態でケース１１ｃに配置されている。第２フィン１１ｂには、この第２フィン１１ｂの回動を手動操作するための風向調整ツマミ１１ｆが備えられており、当該ツマミ１１ｆを手動操作することにより、複数枚の第２フィン１１ｂが連動して回動するように構成されている。
【００３９】
他のサイドグリル１２Ｇおよびセンタグリル１３Ｇ、１４Ｇも、図２および図３に示すサイドグリル１１Ｇと同様の構成である。但し、これら複数のグリル１１Ｇ、１２Ｇ、１３Ｇ、１４Ｇは、後述のケーブル手段Ｗ１、Ｗ２を介して共通の駆動源７１にて連動作動するように構成されている。
【００４０】
因みに、本実施形態では、各フェイス吹出口１１、１２、１３、１４から吹き出される空調空気の風向を乗員に集中させる集中モードと、各フェイス吹出口１１、１２、１３、１４から吹き出される空調空気の風向を乗員に対してずれた向きに拡散させる拡散モードとが切り替わるように、各グリル１１Ｇ、１２Ｇ、１３Ｇ、１４Ｇの第１フィン１１ａ、１２ａ、１３ａ、１４ａは連動作動する。
【００４１】
図１に示す第１フィン１１ａ、１２ａ、１３ａ、１４ａの向きは、拡散モード時の向きを示しており、図１中の実線で示す袋矢印は、拡散モード時の空調空気の風向きを示している。なお、図１中の点線に示す袋矢印は、集中モード時の空調空気の風向きを示している。
【００４２】
次に、モータ７１から第１フィン１１ａまでの動力伝達機構の構造を説明する。図４および図５は動力伝達機構を模式的に示す上面図であり、図４は集中モード時の作動状態、図５は拡散モード時の作動状態を示している。
【００４３】
これらの図に示すように、モータ７１はセンタグリル１４Ｇの近傍に配置されている。      
【００４４】
そして、モータ７１の回転軸７１ａにはレバー７２が固定して取り付けられている。図５のＡ矢視図である図６に示すように、スライド板４３に設けられた溝部７３ａには、レバー７２に設けられたピン７２ａが往復動可能に挿入されている。これにより、モータ７１が回転駆動すると、レバー７２が図６の矢印の向に回転し、それにともなってスライド板７３が往復動する。
【００４５】
また、スライド板７３にはロッド７４の一端が回転可能に支持されており、駆動側プーリ７５の回転中心部にはロッド７４の他端が固定されている。これにより、スライド板７３と駆動側プーリ７５とはロッド７４を介して連結され、スライド板７３の往復動にともなって、駆動側プーリ７５が回動する。
【００４６】
駆動側プーリ７５は助手席側センタフェイス吹出口１４の近傍に配置されており、助手席側サイドフェイス吹出口１２の近傍には従動側プーリ７６が配置されている。そして、これらのプーリ７５、７６は、ケーブル手段により連結されて、連動するように構成されている。
【００４７】
また、駆動側プーリ７７は運転席側センタフェイス吹出口１３の近傍に配置されており、運転席側サイドフェイス吹出口１１の近傍には従動側プーリ７８が配置されている。  そして、これらの運転席側に位置するプーリ７７、７８も、助手席側に位置するプーリ７５、７６と同様に、ケーブル手段により連結されて、連動するように構成されている。
【００４８】
ケーブル手段は、第１ワイヤ部Ｗ１と第２ワイヤ部Ｗ２とから構成されており、第１ワイヤ部Ｗ１は、駆動側プーリ７５、７７が一方に回動するときに駆動側プーリ７５、７７に巻き取られて従動側プーリ７６、７８を一方に回動させるように機能する。一方、第２ワイヤ部Ｗ２は、駆動側プーリ７５、７７が他方に回動するときに駆動側プーリ７５、７７に巻き取られて従動側プーリ７６、７８を他方に回動させるように機能する。
【００４９】
また、駆動側プーリ７５、７６にはギヤ７５ｇ、７６ｇが備えられており、各プーリ７５、７６に固定されたギヤ７５ｇ、７６ｇはプーリ７５、７６の回動にともなって回動する。そして、ロッド７４と連結するプーリ７５のギヤ７５ｇが回動すると、プーリ７７とともにギヤ７７ｇが回動するように構成されている。
【００５０】
次に従動側プーリ７６およびケーブル手段の構造を、従動側プーリ７６の３面図である図７を用いて説明する。因みに、従動側プーリ７６には図４に示すようにギヤ７６ｇが備えられているが、図７では当該ギヤ７６ｇの図示を省略している。また、他のプーリ７５、７７、７８の構造はプーリ７６と同様の構造であるため、説明を省略する。
【００５１】
従動側プーリ７６は、板状の台座７６０に回転可能に取り付けられて支持されている。具体的には、台座７６０に開口する軸受け穴に、従動側プーリ７６に一体成形された回転軸７６ｄが挿入されて支持されている。
【００５２】
台座７６０には従動側プーリ７６の回転軸方向に延びるアウタ位置決め部７６０ａが一体に形成されており、図４（ｃ）に示すように台座７６０はＬ字形状となっている。ここで、ワイヤＷ１、Ｗ２は多数の鋼線をよりあわせた構造であり、筒状のアウタケース７６１に通されている。そして、ワイヤＷ１、Ｗ２とアウタケース７６１によりケーブルを構成している。また、アウタケース７６１は、図１に示すように台座７６０のアウタ位置決め部７６０ａから駆動側プーリ７５までの間に配置されて、ワイヤＷ１、Ｗ２の経路を位置決めしてワイヤＷ１、Ｗ２が往復動する位置を規制するためのものであり、自由に曲げることが可能である。そして、アウタケース７６１は台座７６０に固定されている。
【００５３】
また、本実施形態のワイヤＷ１、Ｗ２は、２本のワイヤ（第１ワイヤＷ１および第２ワイヤＷ２）のそれぞれの端部を加締め部材７６２により加締めて環状に形成されており、従動側プーリ７６のプーリ溝部７６ａに掛けられている。そして、プーリ溝部７６ａには加締め部材７６２の外形に対応した溝部（係合部）７６ｂが形成されており、溝部７６ｂに加締め部材７６２を圧入してワイヤＷ１、Ｗ２を従動側プーリ７６に固定している。
【００５４】
これらの、駆動側プーリ７５および従動側プーリ７６にはギヤ７５ｇ、７６ｇが備えられており、各プーリ７５、７６に固定されたギヤ７５ｇ、７６ｇはプーリ７５、７６の回動にともなって回動する。そして、これらのギヤ７５ｇ、７６ｇが回動すると、ギヤ７９が回動し、ギヤ７９に連結されたロッド８０を介してスライド板８１が往復動するように構成されている。
【００５５】
そして、図３に示すように、これらのスライド板８１は、第１フィン１１ａのうち軸部１１ｄと反対側（車両後方側）の端部に連結されている。そして、スライド板８１の往復動にともなって、サイドグリル１２Ｇおよびセンタグリル１４Ｇの複数の第１フィン１１ａがスイングする。
【００５６】
上述の動力伝達機構の構造によれば、複数（４つ）のグリル１１Ｇ、１２Ｇ、１３Ｇ、１４Ｇの第１フィン１１ａ、１２ａ、１３ａ、１４ａが、図４に示す集中モードと図５に示す拡散モードとに切り替わるように連動してスイング作動する。
【００５７】
以上により、本実施形態によれば、共通のモータ７１にて複数の吹出グリル１１Ｇ、１２Ｇ、１３Ｇ、１４Ｇの第１フィン１１ａ、１２ａ、１３ａ、１４ａを連動作動させるので、各々の吹出グリル１１Ｇ、１２Ｇ、１３Ｇ、１４Ｇに１つずつモータ７１を備える従来の構造に比べて、モータ７１の使用数を減少できる。よって、モータ７１の低コスト化および省スペース化を図ることができる。
【００５８】
また、上記従来の構造では、各モータ７１の同期をとるための制御回路が複雑となるのに対し、本実施形態によれば、動力伝達機構により機械的に複数の吹出グリル１１Ｇ、１２Ｇ、１３Ｇ、１４Ｇの第１フィン１１ａ、１２ａ、１３ａ、１４ａの同期をとることができるので、１つのモータ７１を制御するだけでよく、モータ７１の作動を制御する制御回路を簡素にできる。
【００５９】
ところで、センターフェイス吹出口１３、１４とサイドフェイス吹出口１１、１２とは、互いに遠く離れた位置に配置されているため、サイドグリル１１Ｇ、１２Ｇとセンタグリル１３Ｇ、１４Ｇとをロッド、レバーおよび歯車等の連結手段を用いて連結して連動作動させようとすると、連結手段の搭載スペースが大きくなってしまう。
【００６０】
これに対し、本実施形態によれば、サイドグリル１１Ｇ、１２Ｇとセンタグリル１３Ｇ、１４Ｇとを、ケーブル手段Ｗ１、Ｗ２を用いて連動作動させるので、上記連結手段に比べてケーブル手段Ｗ１、Ｗ２の搭載スペースを小さくできる。
【００６１】
また、本実施形態によれば、吹出グリル１１Ｇ、１２Ｇ、１３Ｇ、１４Ｇを一方の向きに作動させる場合であっても、他方の向きに作動させる場合であっても、第１および第２ワイヤ部Ｗ１、Ｗ２のいずれか一方を引いて、吹出グリル１１Ｇ、１２Ｇ、１３Ｇ、１４Ｇを作動させることができるので、第１および第２ワイヤ部Ｗ１、Ｗ２の座屈変形を考慮することなくワイヤ径を決定できる。よって、第１および第２ワイヤ部Ｗ１、Ｗ２を小径化して曲げ半径を小さくでき、第１および第２ワイヤ部Ｗ１、Ｗ２のフレキシブル性を向上させて配索の自由度を向上できる。
【００６２】
（第２実施形態）
上記第１実施形態では、助手席側のセンタグリル１４Ｇと運転席側のセンタグリル１３Ｇとのそれぞれに、プーリ７５、７７およびスライド板８１を備えているのに対し、本実施形態では、図８に示すように、運転席側のセンタグリル１３Ｇのプーリ７７およびスライド板８１を廃止して、プーリ７５、７７およびスライド板８１を共用化している。そして、共用化したプーリ７５に、サイドグリル１１Ｇ、１２Ｇと連結する両ケーブル手段Ｗ１、Ｗ２をつないでいる。
【００６３】
これにより、複数の吹出グリル１１Ｇ、１２Ｇ、１３Ｇ、１４Ｇは、ともに同じ周期で、かつ、同じ向きを向くようにスイング作動する。
【００６４】
本実施形態によれば、吹出グリル１１Ｇ、１２Ｇ、１３Ｇ、１４Ｇのスイング位置を検出する位置検出機構等を不要にしつつ、複数の吹出グリル１１Ｇ、１２Ｇ、１３Ｇ、１４Ｇを同じ周期でスイング作動させることができる。また、駆動源のモータ７１の制御をオンオフ制御のみで上記作動を可能にできるので、モータ７１の作動を制御する電子制御装置を不要にでき、モータ７１に安価な直流モータを採用できる。
【００６５】
（第３実施形態）
上記第１および第２実施形態では、ケーブル手段Ｗ１、Ｗ２を介して共通の駆動源７１にて連動作動させる対象を、吹出グリル１１Ｇ、１２Ｇ、１３Ｇ、１４Ｇとしているのに対し、本実施形態では、ケーブル手段Ｗ１、Ｗ２を介して共通の駆動源７１にて連動作動させる対象を、吹出口１１、１２、１３、１４を開閉する開閉手段６１ａ、６２ａ、６３ａ、６４ａ、６５ａとしている。
【００６６】
また、上記第１および第２実施形態では、空調ケース２１と各吹出口１１、１２、１３、１４とを連結ダクトＤ１、Ｄ２により一本ずつ連結する構造であるのに対し、本実施形態では、空調ケース２１から複数の吹出口１１、１２、１３、１４までの空気通路の一部を、１つの袋状ダクトＤで共用化した構造である。
【００６７】
以下に本実施形態の具体的構造を、図９〜図１４を用いて説明する。
【００６８】
図９は、本実施形態に係る車両用空調装置を計器盤１０の内側に組み付けた状態を示す斜視図であり、図１０は図９の分解斜視図である。これらの図９および図１０に示すように、計器盤１０の内側のうち車両左右方向略中央の部分には、空調ユニット２０が配置されている。
【００６９】
空調ユニット２０は、空気通路を形成する樹脂製の空調ケース２１と、空調ケース２１に内蔵されたエバポレータ２２およびヒータコア２３とから構成されている。エバポレータ２２は、車室内に向けて送風される空気と熱交換して冷却する冷房用熱交換器であり、周知の冷凍サイクルに備えられている。ヒータコア２３は、車室内に向けて送風される空気と熱交換して加熱する暖房用熱交換器であり、エンジン冷却水が循環する回路に備えられている。
【００７０】
また、ヒータコア２３はエバポレータ２２の空気流れ下流側に配置されており、エバポレータ２２によって冷却された冷風とヒータコア２３によって加熱された温風とが、ヒータコア２３の空気流れ下流部分にて混合し、このように混合した空気が、車室内に向けて送風されるように構成されている。
【００７１】
また、空調ケース２１には、温度調節手段としてのエアミックスドア（図示せず）が内蔵されており、このエアミックスドアにより上記冷風と温風の風量割合を調節することで温度調整するようになっている。
【００７２】
また、車両用空調装置は、空調ユニット２０の他に、空気を送風する図示しない送風機ユニットを備えており、送風機ユニットは計器盤の内側に配置されている。本実施形態の車両用空調装置は、送風機ユニットを空調ユニット２０の助手席側に配置したレイアウトの空調装置であり、送風機ユニットから送風される内気または外気は、空調ケース２１のうちエバポレータ２２の空気流れ上流側部分に位置する流入開口部２１ａから流入するように構成されている。
【００７３】
また、空調ケース２１のうち温度調節手段の空気流れ下流部分には、空調空気を空調ケース２１外方に吹き出す吹出開口部２１Ｄｒ、２１Ｐａ、２１ｂが形成されている。本実施形態の吹出開口部２１Ｄｒ、２１Ｐａは、空調ケース２１の上面に位置している。なお、吹出開口部２１Ｄｒは、車室内のうち運転席側ゾーンに吹き出される空調風が流通する開口部であり、吹出開口部２１Ｐａは、車室内のうち助手席側ゾーンに吹き出される空調風が流通する開口部である。
【００７４】
そして、上述の温度調節手段を左右独立に設け、吹出開口部２１Ｄｒを流通する空調風の温度と、吹出開口部２１Ｐａを流通する空調風の温度とをそれぞれ独立して制御するようにしてもよい。
【００７５】
また、空調ケース２１のうち温度調節手段の空気流れ下流部分には、空調空気を空調ケース２１外方に吹き出す吹出開口部２１ｂと、図示しないフット開口部とが形成されている。吹出開口部２１ｂは、デフロスタ吹出口１８から吹き出される空調風が流通する開口部であり、フット開口部は、図示しないダクトに接続されて、図示しないフット吹出口から乗員の足元に向けて吹き出される温風が流通する開口部である。
【００７６】
計器盤１０には、空調ユニット２０にて温度調節された空調空気を車室内に吹き出す、複数の吹出口１１〜１７が設けられている。吹出口１１〜１７の具体例としては以下のものが挙げられる。運転席側サイドフェイス吹出口１１、助手席側サイドフェイス吹出口１２、運転席側センタフェイス吹出口１３、助手席側センタフェイス吹出口１４、運転席側ディフュージョン吹出口１５、助手席側ディフュージョン吹出口１６、センタディフュージョン吹出口１７、デフロスタ吹出口１８である。
【００７７】
運転席側サイドフェイス吹出口１１および助手席側サイドフェイス吹出口１２は、計器盤１０のうち車両左右方向の端部に設けられており、乗員の上半身に向けて、乗員の側方から空調空気を吹き出すものである。より具体的には、運転席側サイドフェイス吹出口１１は、計器盤１０のうち運転席正面部分に設けられたメータ３１の、側方に位置し、助手席側サイドフェイス吹出口１２はグローブボックス３２の上方に位置している。
【００７８】
運転席側センタフェイス吹出口１３および助手席側センタフェイス吹出口１４は、計器盤１０のうち乗員の正面に位置する部分に設けられており、乗員の上半身に向けて、乗員の正面から空調空気を吹き出すものである。より具体的には、運転席側サイドフェイス吹出口１１はメータ３１の下方に位置し、助手席側センタフェイス吹出口１４はグローブボックス３２の上方に位置している。
【００７９】
デフロスタ吹出口１８は、計器盤１０の上面のうち車両前方端部に設けられており、フロントウインドシールドＦＳに向けて空調空気を吹き出すものである。
【００８０】
運転席側ディフュージョン吹出口１５、助手席側ディフュージョン吹出口１６およびセンタディフュージョン吹出口１７は、計器盤１０の上面部分に設けられており、１つの吹出口１５、１６、１７には複数の小孔が設けられている。これにより、吹き出される空調空気の風量を確保しつつ、風速を低くできるので、不快な気流感を乗員に感じさせることなく車室内を空調可能である。
【００８１】
より具体的には、各ディフュージョン吹出口１５、１６、１７は、冷風を天井に向けて吹き出すことにより、乗員は上方から包み込まれるように冷気を感じることとなり、快適な空調を提供することができる。
【００８２】
運転席側ディフュージョン吹出口１５は、計器盤１０の上面のうち運転席の正面に設けられ、運転席側サイドフェイス吹出口１１および運転席側センタフェイス吹出口１３の上方に位置している。助手席側ディフュージョン吹出口１６は、計器盤１０の上面のうち助手席の正面に設けられ、助手席側サイドフェイス吹出口１２および助手席側センタフェイス吹出口１４の上方に位置している。センタディフュージョン吹出口１７は、計器盤１０の上面のうち車両左右方向の略中央部分に設けられ、デフロスタ吹出口１８の車両後方に位置している。
【００８３】
本実施形態では、各種フェイス吹出口１１、１２、１３、１４およびデフロスタ吹出口１８を、計器盤１０に組み付けられたグリル１１〜１４、１８により構成している。また、各種ディフュージョン吹出口１５、１６、１７を、複数の小孔が形成されたベゼル１５〜１７により構成している。
【００８４】
計器盤１０の車両左右方向略中央部分には、表示装置３３が設けられている。デフロスタ吹出口１８は表示装置３３の車両前方に位置し、センタディフュージョン吹出口１７は表示装置３３の車両後方に位置している。表示装置３３には、ナビゲーション装置による地図情報、空調装置の作動状態に関する情報、オーディオ装置の作動状態に関する情報等を表示させるようになっている。
【００８５】
計器盤１０の内側のうち運転席正面部分には、周知のヘッドアップディスプレイ装置３４が備えられている。ヘッドアップディスプレイ装置３４から出射した表示光は、計器盤１０の上面からフロントウインドシールドＦＳに向けて進み、フロントウインドシールドＦＳにて運転者の視点に向けて反射する。これにより、運転者は、フロントウインドシールドＦＳの車両前方にて、表示光による映像を図３に示す虚像ｍとして視認することとなる。また、計器盤１０の内側のうち助手席正面部分には、周知のエアバッグ装置３５が備えられている。
【００８６】
計器盤１０の内側のうち空調ケース２１の上方部分には、袋形状の空気通路を形成する袋状ダクトＤが備えられている。具体的には、袋状ダクトＤは、計器盤１０と一体に形成されており、計器盤１０を第１半開面体１０とし、計器盤１０の内側に、第２半開面体を構成する樹脂製のシート状発泡材４０を配置し、計器盤（第１半開面体）１０と発泡材  （第２半開面体）４０とを最中状に合わせてなる構造体により、袋状ダクトＤを構成している。
【００８７】
袋状ダクトＤの袋形状は、少なくとも、空調ケース２１に対して車両左右方向に突き出て延びる形状であり、本実施形態では、計器盤１０内側の車両左右方向全体に亘って延びる形状に形成している。
【００８８】
また、この発泡材４０の材質例として、ウレタン原料を発泡成形したウレタン発泡成形体や、ポリプロピレン(ＰＰ)製の発泡ビーズを発泡成形したビーズ発泡成形体が挙げられる。
【００８９】
発泡材４０には、空調ケース２１から送風される空調空気が流入する流入口４０Ｄｒ、４０Ｐａと、前述した複数の吹出口１１〜１７に対応して設けられた複数の流出口１０ａ、１０ｂ、１０ｃ、１０ｄ、１０ｅ、１０ｆ、１０ｇとが設けられている。
【００９０】
具体的には、発泡材４０は空調ケース２１の上方に配置されており、流入口４０Ｄｒ、４０Ｐａは発泡材４０に設けられている。また、流出口１０ａ〜１０ｇは、第１半開面体１０としての計器盤１０に設けられている。
【００９１】
流入口４０Ｄｒは空調ケース２１の吹出開口部２１Ｄｒと接続され、流入口４０Ｐａは空調ケース２１の吹出開口部２１Ｐａと接続されている。これにより、空調ユニット２０にて温度調節された空調風は袋状ダクトＤ内に流入することとなる。
【００９２】
運転席側サイドフェイス吹出口１１には流出口１０ａが接続され、助手席側サイドフェイス吹出口１２および助手席側センタフェイス吹出口１４には流出口１０ｂが接続され、運転席側センタフェイス吹出口１３には流出口１０ｃが接続されている。
【００９３】
運転席側ディフュージョン吹出口１５には流出口１０ｅが接続され、助手席側ディフュージョン吹出口１６には流出口１０ｆが接続され、センタディフュージョン吹出口１７には流出口１０ｇが接続されている。また、デフロスタ吹出口１８には流出口１０ｄが接続されている。
【００９４】
また、計器盤１０と発泡材４０との間には、樹脂製の仕切板４１が配置されており、仕切板４１と計器盤１０とで挟まれた部分により空気通路を形成している。すなわち、袋状ダクトＤの内部に、仕切板４１と計器盤１０とを最中状に合わせてなる袋形状のダクトが備えられている。そして、仕切板４１に形成された流入口４１ａから仕切板４１と計器盤１０との間に流入した空調風は、流出口１０ｅを通過して、運転席側ディフュージョン吹出口１５から車室内に吹き出される。
【００９５】
図１１〜図１４は図９の断面図であり、図１１は、運転席正面に位置するステアリングシャフトＳの部分における断面図、図１２は、ステアリングシャフトＳに対して助手席と反対側部分における断面図、図１３は、車両左右方向略中央に位置する部分の断面図、図１４は、助手席正面に位置する部分の断面図である。
【００９６】
なお、図１１、図１３、図１４中の二点鎖線は、車両用空調装置を車両に搭載した状態において、同一の高さを示す基準ラインである。また、図１１中にて斜線を付した部分はヘッドアップディスプレイ装置３４を示し、図１３中にて斜線を付した部分は空調ユニット２０の空調ケース２１を示し、図１４中にて斜線を付した部分はエアバッグ装置３５を示している。
【００９７】
これらの図１１〜図１４および図１０に示すように、袋状ダクトＤは、機能部品を避けた形状に形成されており、換言すれば、機能部品の外面に沿った形状に形成されている。機能部品の例としては、ヘッドアップディスプレイ装置３４、エアバッグ装置３５等が挙げられる。
【００９８】
具体的には、発泡材４０には、エアバッグ装置３５の外周を取り囲むように形成された上下方向に延びる貫通穴４０ａが形成されている。また、発泡材４０には、ヘッドアップディスプレイ装置３４の外面に沿って上下方向に延びる凹部４０ｂが形成されている。また、発泡材４０には、メータ３１の外面に沿って車両後方側から前方に向けて陥没する陥没部４０ｃが形成されている。
【００９９】
流出口１０ａ〜１０ｇから吹出口１１〜１７までに至る空気通路部分には、前記空気通路を開閉する開閉ドア（開閉手段）６１ａ、６２ａ、６３ａ、６４ａ、６５ａが設けられている。開閉ドアは樹脂製の板形状である。これらの開閉ドア６１ａ〜６５ａには、回転軸が一体に形成されており、また、回転軸は、電動モータ等のアクチュエータ（駆動手段）を中心に回動して空気通路を６１ｂ、６２ｂ、６３ｂ、６４ｂにより回転駆動されるように構成されている。
【０１００】
開閉ドア６１ａは、運転席側サイドフェイス吹出口１１と仕切板４１の流入口４１ａとを切替開閉するドアである。開閉ドア６２ａは、助手席側サイドフェイス吹出口１２および助手席側センタフェイス吹出口１４と助手席側ディフュージョン吹出口１６とを切替開閉するドアである。
【０１０１】
また、開閉ドア６３ａは、運転席側センタフェイス吹出口１３を開閉するドアである。開閉ドア６４ａは、センタディフュージョン吹出口１７を開閉するドアである。開閉ドア６５ａは、運転席側サイドフェイス吹出口１１と運転席側ディフュージョン吹出口１５とを切替開閉するドアである。
【０１０２】
これらの開閉ドア６１ａ〜６５ａにはプーリ６１ｂ〜６４ｂが備えられている。そして、各プーリ６１ｂ〜６４ｂは、図示しないケーブル手段を介して共通の駆動源にて連動して回動し、プーリ６１ｂ〜６４ｂの回動にともなって開閉ドア６１ａ〜６５ａは回動するするように構成されている。なお、本実施形態に係るプーリ６１ｂ〜６４ｂおよびケーブル手段は、上記第１実施形態のプーリ７５、７６、７７、７８およびケーブル手段Ｗ１、Ｗ２と同様の構造である。
【０１０３】
このように、複数の開閉ドア６１ａ〜６５ａが連動して回動することにより、フェイス吹出モードとフェイス／ディフュージョン吹出モードとディフュージョン吹出モードとが切替設定可能に構成されている。なお、フェイス吹出モードでは、各種フェイス吹出口１１、１２、１３、１４から空調風が吹き出される。フェイス／ディフュージョン吹出モードでは、各種フェイス吹出口１１、１２、１３、１４および各種ディフュージョン吹出口１５、１６、１７から空調風が吹き出される。ディフュージョン吹出モードでは、各種ディフュージョン吹出口１５、１６、１７から空調風が吹き出される。
【０１０４】
また、図１３中の符号４２は、空調ケース２１とデフロスタ吹出口１８とを連結するデフ用連結ダクトを示しており、デフロスタ吹出口１８から吹き出される空調風は、袋状ダクトＤをバイパスしてデフ用連結ダクト４２を流通するように構成されている。同様にして、図示しないフット吹出口から乗員の足元に向けて吹き出される空調風も、袋状ダクトＤをバイパスするように構成されている。
【０１０５】
因みに、図１１〜図１４中の符号ＷＨは、車両左右方向に延びるワイヤーハーネスを示し、符号ＤＰは、エンジンルームと車室内とを仕切る金属製のダッシュパネルを示し、符号ＲＦは、計器盤１０内側にて車両左右方向に延びてステアリングシャフトＳを支持する、金属製の強度部材（リインフォースバー）を示している。
【０１０６】
次に、本実施形態に係る車両用空調装置の作動を簡単に説明する。
【０１０７】
当該空調装置を作動させると、送風機ユニットから内気または外気が空調ユニット２０に送風され、空調ユニット２０にて温度調節された空調風は、吹出開口部２１Ｄｒ、２１Ｐａ、２１ｂおよびフット開口部のうち選択されて開口する開口部から空調ケース２１外方に吹き出される。因みに、空調ケース２１内には図示しないモードドア（吹出口切替手段）が備えられており、当該モードドアの作動により各開口部２１Ｄｒ、２１Ｐａ、２１ｂは切り替え開閉されるように構成されている。
【０１０８】
吹出開口部２１ｂがモードドアにて開口された場合には、空調ケース２１内の空調風は、吹出開口部２１ｂ、デフ用連結ダクト４２を介してデフロスタ吹出口１８からフロントウインドシールドＦＳに向けて吹き出される。フット開口部がモードドアにて開口された場合には、空調ケース２１内の空調風は、フット開口部フットダクトを介してフット吹出口から乗員の下半身に向けて空調風（温風）が吹き出される。
【０１０９】
吹出開口部２１Ｄｒ、２１Ｐａがモードドアにて開口された場合には、空調ケース２１内の空調風は、各種フェイス吹出口１１、１２、１３、１４および各種ディフュージョン吹出口１５、１６、１７のうちいずれの吹出口から空調風を吹き出すかに拘わらず、吹出開口部Ｄｒ、Ｐａから送風された空調風は、一旦袋状ダクトＤに流入する。
【０１１０】
そして、袋状ダクトＤに流入した空調風を、各種フェイス吹出口１１〜１４および各種ディフュージョン吹出口１５〜１７のうち所望の吹出口に分配させる。具体的には、開閉ドア６１ａ、６２ａ、６３ａ、６４ａ、６５ａにより所望の吹出口を開口させると、当該開口した吹出口のみから空調風が吹き出され、分配されることとなる。
【０１１１】
すなわち、空調ケース２１から複数の吹出口１１〜１７までの空気通路の一部を、１つの袋状ダクトＤで共用化させ、袋状ダクトＤをチャンバー部（空気混合部）として機能させる。
【０１１２】
なお、図１０〜図１４中の実線による矢印は、各種ディフュージョン吹出口１５〜１７から空調風（冷風）が吹き出される場合の空気の流れを示し、図１０〜図１４中の点線による矢印は、各種フェイス吹出口１１〜１４から空調風（冷風）が吹き出される場合の空気の流れを示している。
【０１１３】
以上により、本実施形態によれば、共通のモータ７１にて複数の開閉手段６１ａ、６２ａ、６３ａ、６４ａ、６５ａを連動作動させるので、各々の開閉手段６１ａ、６２ａ、６３ａ、６４ａ、６５ａに１つずつモータ７１を備える構造に比べて、モータ７１の使用数を減少できる。よって、モータ７１の低コスト化および省スペース化を図ることができる。
【０１１４】
また、本実施形態によれば、プーリ６１ｂ〜６４ｂおよびケーブル手段構により機械的に複数の開閉手段６１ａ、６２ａ、６３ａ、６４ａ、６５ａの同期をとることができるので、１つのモータ７１を制御するだけでよく、モータ７１の作動を制御する制御回路を簡素にできる。
【０１１５】
また、本実施形態によれば、空調ケース２１から複数の吹出口１１〜１７までの空気通路の一部を、１つの袋状ダクトＤで共用化させるので、空調ケース２１と各吹出口１１〜１７とを連結ダクトＤ１、Ｄ２により一本ずつ連結する構造に比べて、計器盤１０内側スペースのうち空気通路として利用できていないデッドスペースを小さくでき、計器盤１０内側スペースの有効利用を図ることができる。
【０１１６】
また、本実施形態によれば、計器盤１０内側スペースのうち空気通路として利用しているスペースを大きくできる。従って、空気通路断面積を大きく設計することができ、ダクトによる圧力損失を低減できるため、吹出風量の増大および騒音低下を図ることができる。
【０１１７】
また、本実施形態によれば、上述のように空調ケース２１から複数の吹出口１１〜１７までの空気通路の一部を１つの袋状ダクトＤで共用化させるので、互いの連結ダクトＤ１、Ｄ２の干渉を回避するといった設計上の制約を無くすことができる。
【０１１８】
そして、袋状ダクトＤの任意の場所に流出口１０ａ〜１０ｇを設けることにより、計器盤１０の吹出口１１〜１７位置に対応できるので、計器盤１０に対する吹出口１１〜１７位置の設計自由度を向上できる。
【０１１９】
また、本実施形態によれば、第２半開面体を発泡材４０により構成しているので、袋状ダクトＤを柔らかくできる。よって、袋状ダクトＤと、計器盤１０内側に配置された他の部材（例えば表示装置３３、ヘッドアップディスプレイ装置３４、エアバッグ装置３５）との接触を回避するためのクリアランスを不要にできる。よって、計器盤１０内側スペースのより一層の有効利用を図ることができる。
【０１２０】
また、本実施形態によれば、第２半開面体を発泡材４０により構成しているので、袋状ダクトＤの断熱効果、結露防止効果、防音効果、吸音効果等も好適に発揮し得る。
【０１２１】
また、本実施形態によれば、上述のように空調ケース２１から複数の吹出口１１〜１７までの空気通路の一部を、１つの袋状ダクトＤで共用化させるので、袋状ダクトＤ内における空気流れを静圧主体にできる。よって、送風空気の圧力損失の低減を図ることができ、ひいては、吹出風量の増大および騒音低下を図ることができる。
【０１２２】
また、本実施形態によれば、上述のように空調ケース２１から複数の吹出口１１〜１７までの空気通路の一部を、１つの袋状ダクトＤで共用化させるので、空調ケース２１と各吹出口１１〜１７とを連結ダクトＤ１、Ｄ２により一本ずつ連結する従来の構造に比べて、ダクト組付作業性を良好にできる。
【図面の簡単な説明】
【０１２３】
【図１】本発明の第１実施形態に係る車両用空調装置の、全体の概略構成を示す図である。
【図２】図１のサイドグリル１１Ｇ単体を示す正面図である。
【図３】図２の第１フィン１１ａ単体を示す斜視図である。
【図４】第１実施形態に係る動力伝達機構を模式的に示す上面図であり、集中モード時の作動状態を示す図である。
【図５】第１実施形態に係る動力伝達機構を模式的に示す上面図であり、拡散モード時の作動状態を示す図である。
【図６】図５のＡ矢視図である。
【図７】第１実施形態に係る従動側プーリ７６の３面図である。
【図８】本発明の第２実施形態に係る動力伝達機構を模式的に示す上面図である。
【図９】本発明の第３実施形態に係る車両用空調装置を計器盤１０の内側に組み付けた状態を示す斜視図である。
【図１０】図９の分解斜視図である。
【図１１】図９および図１０に示された袋状ダクトのうち、運転席正面に位置するステアリングシャフトＳの部分を示す断面図である。
【図１２】図９および図１０に示された袋状ダクトのうち、ステアリングシャフトＳに対して助手席と反対側部分を示す断面図である。
【図１３】図９および図１０に示された袋状ダクトのうち、車両左右方向略中央に位置する部分を示す断面図である。
【図１４】図９および図１０に示された袋状ダクトのうち、助手席正面に位置する部分を示す断面図である。
【図１５】従来の車両用空調装置の、全体の概略構成を示す図である。
【符号の説明】
【０１２４】
１１…運転席側サイドフェイス吹出口、１２…助手席側サイドフェイス吹出口、
１１Ｇ、１２Ｇ…センタグリル、１３…運転席側センタフェイス吹出口、
１４…助手席側センタフェイス吹出口、１３Ｇ、１４Ｇ…サイドグリル、
７１…モータ（駆動源）、Ｗ１…第１ワイヤ部（ケーブル手段）、
Ｗ２…第２ワイヤ部（ケーブル手段）。
【図１】
2005047431.tif 000003
【図２】
2005047431.tif 000004
【図３】
2005047431.tif 000005
【図４】
2005047431.tif 000006
【図５】
2005047431.tif 000007
【図６】
2005047431.tif 000008
【図７】
2005047431.tif 000009
【図８】
2005047431.tif 000010
【図９】
2005047431.tif 000011
【図１０】
2005047431.tif 000012
【図１１】
2005047431.tif 000013
【図１２】
2005047431.tif 000014
【図１３】
2005047431.tif 000015
【図１４】
2005047431.tif 000016
【図１５】
2005047431.tif 000017