(57)【要約】【課題】  取付部の位置調整量を大きくしながら耐久性の優れたストライカー取付構造を提供する。【解決手段】  車両ボティー１に形成されたドア開口部４の周縁２の外側に配設され、挿入孔５Ａが形成されたストライカー５と、ドア開口部周縁２の内部に設けられ、ドア開口部周縁２の外側から挿入孔５Ａ及びドア開口部周縁に形成した孔１１，１２，１３とを挿通させた締結部材１４を締め付けられる取付部１８が設けられたブラケット６とを備え、ブラケット６を、ドア開口部周縁の内面９に接合される第１部材１６と、第１部材１６にストライカー調整方向に移動自在に支持され、ナット１８，１８が設けられた第２部材１７との二部品で構成する。【選択図】    図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両ボティーに形成されたドア開口部周縁外側面に配設され、挿入孔が形成されたストライカーと、前記ドア開口部周縁の内部に設けられ、前記ドア開口部周縁の外側面から前記挿入孔及び前記ドア開口部周縁に形成した孔とを挿通させた締結部材を締め付けられる取付部が設けられたブラケットとを備えたストライカー取付構造において、
前記ブラケットは、前記ドア開口部周縁の内面に接合される第１部材と、前記第１部材にストライカー調整方向に移動自在に支持され、前記取付部が設けられた第２部材とを有することを有することを特徴とするストライカー取付構造。
【請求項２】
請求項１記載のストライカー取付構造において、
前記第１部材は、その基部から延びる延長部が折り返えされて空間部を形成されていて、前記第２部材がこの空間部にてストライカー調整方向に移動自在に支持されていることを特徴とするストライカー取付構造。
【請求項３】
請求項１又は２記載のストライカー取付構造において、
前記第１部材は、前記ドア開口部周縁の内側に配設される補強部材に固定されていることを特徴とするストライカー取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両ボティーに形成されたドア開口部周縁の外側面に装着されるストライカーの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両ボティーに形成されたドア開口部周縁には、ドアのラッチが係合するストライカーが配設されている。このストライカーは、ドア開口部周縁の内部に設けられ複数の取付部が設けられたブラケットに、締結部材をドア開口部周縁の外側からストライカーに形成した挿通孔及びドア開口部周縁に形成した孔とを挿通されて締め付けることで、ドア開口部周縁の外側面に固定されている。  
ストライカーは、ラッチとの位置関係を調整できるように、例えば特許文献１では、締結部材が螺合する一対の取付部の片側の位置を、取付部が形成されたブラケットを塑性変形させることで、変位させて位置調整可能としている。
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−１５２７１２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に記載のストライカー取付構造では、ブラケットに設けた取付部が位置調整可能とされているが、ブラケットを塑性変形させて一方の取付部の位置を変位させているので、その変位量は塑性変形量に依存することになり、大きな位置調整は望めない。また、無理して大きな位置調整を行うと、塑性変形の許容を超えることにもなり破損のおそれがある。  
本発明は、取付部の位置調整量を大きくしながら耐久性に優れたストライカー取付構造を提供することを、その目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するため、請求項１の発明では、車両ボティーに形成されたドア開口部周縁の外側面に配設され、挿入孔が形成されたストライカーと、ドア開口部周縁の内部に設けられ、ドア開口部周縁の外側面から挿入孔及びドア開口部周縁に形成した孔とを挿通させた締結部材を締め付けられる取付部が設けられたブラケットとを備えたストライカー取付構造において、ブラケットが、ドア開口部周縁の内面に接合される第１部材と、第１部材にストライカー調整方向に移動自在に支持され取付部が設けられた第２部材とを有することを特徴としている。  
請求項２の発明では、請求項１記載のストライカー取付構造において、第１部材は、その基部から延びる延長部が折り返えされて空間部を形成されていて、第２部材がこの空間部にてストライカー調整方向に移動自在に支持されていることを特徴としている。  
請求項３の発明では、請求項１又は２記載のストライカー取付構造において、第１部材は、ドア開口部周縁の内側に配設される補強部材に固定されていることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、ストライカーを締結部材で取付けるためのブラケットを、ドア開口部周縁の内面に接合される第１部材と、第１部材にストライカー調整方向に移動自在に支持され締結部材が締め込まれる取付部が設けられた第２部材との二部品構成としたので、塑性変形させることなく取付部の位置調整が可能となり、ストライカーの位置調整量を大きくしながら耐久性の向上を図ることができる。  
本発明によれば、第１部材の基部から延びる延長部が折り返えされて形成された空間部で、第２部材をストライカー調整方向に移動自在に支持するので、第２部材の自由度が大きく、よりストライカーの位置調整量を大きくすることができる。  
本発明によれば、第１部材がドア開口部周縁の内側に配設される補強部材に固定されるので、第１部材の接合部がドア開口部周縁の外側面に現れることが無く、第１部材の取付強度を高められ、より耐久性の向上を図りながら見栄えの良い取付構造となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、本発明の実施の形態について図面を用いて説明する。  
図３において、符号１は、本発明のストライカー取付構造が適用された車体ボティーを示す。車両ボティー１の側面には、図示しないドアによって開閉されるドア開口部３，４が形成されている。ドア開口部３，４の間には、閉断面構造を成しも車体上下方向ら延びるセンターピラー２が配設されている。ドア開口部４の周縁には、図示しないドアのラッチと係合するストライカー５が設けられている。本形態において、ドア開口部４の周縁とはセンターピラー２とする。ドア開口部周縁の内部となるセンターピラー２の内部にフォーストライカー５をセンターピラー２の外側面に装着固定するためのブラケット６が配設されている。
【０００８】
センターピラー２は、図１に示すように、インナーパネル７、インナーパネル７に接合される補強部材としてのリンフォースパネル８、リンフォースパネル８の内側に装着される補強部材として機能するリンフォースパネル９と、リンフォースパネル８の外側に配設され、センターピラー２の外側面を構成するアウターパネル１０とを備えている。本形態において、アウターパネル１０は樹脂製であり、他のパネルは金属製である。
【０００９】
リンフォースパネル８は、断面ハット状にプレス成形されていて、そのフランジ部８Ａ、８Ｂとインナーパネル７のフランジ部７Ａ、７Ｂとをスポット溶接で接合されることで一体化されている。リンフォースパネル９は、断面コの字状にプレス成形されていて、その前面９Ａがリンフォースパネル８の前面８Ｃにスポット溶接されることでセンターピラー２の内部に配設されている。リンフォースパネル９は、ドア開口部周縁の内面を構成し、ブラケット６の装着部を構成する。
【００１０】
このように、ブラケット６の装着部となるリンフォースパネル９をリンフォースパネル８の内側に配設するのは、アウターパネル１０側からスポット溶接箇所を見えなくするためである。このような装着方法とすることで、アウターパネル１０を樹脂製とすることができる。
【００１１】
アウターパネル１０は、リンフォースパネル８に沿う類似形状に成型されていて、図示しないボルトによってリンフォースパネル８に着脱自在に装着されている。これらリンフォースパネル８、９及びアウターパネル１０の互いに対向する部位には、アウターパネル１０側からストライカー５の上下に形成された挿入孔５Ａをそれぞれ通して締結部材としてのねじ１４が挿入される孔１１，１２，１３がそれぞれ形成されている。これら各孔の径は、ボルト１４のねじ部の径よりも大径とされていて、ストライカー５の取付位置を、図２において少なくとも紙面方向と上下方向へと移動できるようになっている。実際の移動方向としては、各孔の径方向となる。
【００１２】
ブラケット６は、図２に示すように、リンフォースパネル９の前面９Ａにスポット溶接で接合固定される第１部材１６と、ねじ１４が締め付けられる取付部としての一対のナット１８，１８が設けられたブラケット１７とを備えている。第１部材１６は、板金製で、リンフォースパネル９にスポット溶接される基部１６Ａと、この基部１６Ａの中央から基部１６Ａと交差、好ましくは直行する方向に延びる延長部１６Ｂが形成されている。この延長部１６Ｂは、Ｕ字状に基部１６A側に折り返えされてその先端１６Ｃを基部１６Ａにスポット溶接されることで、延長部１６Ｂに空間部２１を形成している。図中符号１５は、スポット溶接箇所を示す。
【００１３】
第２部材１７は、その中央部１７Ａが空間部２１内に収納されている。中央部１７Ａの大きさは、空間部２０内の大きさよりも小さく形成されている。このため、第２部材１７は、空間部２０によって矢印Ｘ、Ｙで示すストライカー調整方向に移動自在に支持される。中央部１７Ａを境にした第２部材１７の両端１７Ｂ、１７Ｃには、第２部材１７を貫通する孔２０がそれぞれ形成されている。ナット１８，１８は、これら孔２０と重合するように両端１７Ｂ、１７Ｃにそれぞれ固定されている。
【００１４】
このような構成のブラケット６は、第１部材１６を平面形状Ｔ字にプレス成型し、予めナット１８を固定した第２部材１７を延長部１６Ｂ上に配置して延長部１６Ｂを折り曲げて、その先端１６Ｃを基部１６Ａに溶接して第２部材１７と第１部材１６とを一体化することで形成される。
【００１５】
第１部材１６と第２部材１７とが一体化されて形成されたブラケット６を、ナット１８と孔１３の位置とが重合するようにリンフォースパネル９の前端９Ａに基部１６Ａをスポット溶接することでリンフォースパネル９に固定する。そして、このブラケット６が固定されたリンフォースパネル９を図２に示すように、リンフォースパネル８の前面８Ｃに孔１３と孔１２とが重合するように溶接固定する。
【００１６】
このようにしてセンターピラー２内に配設されたブラケット６に対して、アウターパネル１０の孔１１にストライカー５の貫通孔５Ａの位置をそれぞれ合わせ、各ねじ１４を貫通孔５Ａから孔１１，１２，１３を挿通させてナット１８にそれぞれ締め込む。このため、第２部材１７とストライカー５とは、アウターパネル１０とリンフォースパネル９とを挟み込み、ストライカー５が図示しないラッチと係合可能なアウターパネル１０の外面に配置固定される。
【００１７】
ドアとドア開口部４との隙間調整や建て付け調整をする場合には、各ねじ１４を緩めると、挟み込み力が弱くなり、各ねじ１４がナット１８に螺合した状態で第２部材１７とストライカー５が一緒に移動される。そして、最適な位置を見い出し、各ねじ１４を締め込むことでストライカー５が固定される。
【００１８】
このように、ストライカー５０をねじ１４で取付けるためのブラケット６が、第１部材１６と、第１部材１６にストライカー調整方向に移動自在に支持され、ナット１８，１８が設けられた第２部材１７との二部品構成としたので、塑性変形させることなくナット１８、１８の位置調整が可能となり、ストライカー５の位置調整量を大きくしながら耐久性の向上を図ることができる。第１部材１６の基部１６Aから延びる延長部１６Ｂが折り返えされて形成された空間部２０で、第２部材１７の中央部１７Ａをストライカー調整方向X、Yに移動自在に支持するので、第２部材１７の自由度が大きく、よりストライカー５の位置調整量を大きくすることができる。また、第１部材１６がセンターピラー２の内面を構成するリンフォースパネル８に接合されるリンフォースパネル９に固定されるので、第１部材１６の溶接部がアウターパネル１０側に現れることが無く、第１部材１６の取付強度を確保でき、耐久性を向上させながら見栄えの良い取付構造となる。
【００１９】
本形態では、センターピラー２に設けられたストライカー５の取付構造としたが、ドア開口部３の後端側に位置するピラーに設けられる周知の後部ドアのラッチや、図示しないトランクドアのラッチに係合するストライカーへの取付部材としてブラケット６を適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の一実施の形態であるストライカー取付構造が適用された車体ボティーを示す一部破断側面図である。
【図２】ドア開口部周縁となるセンターピラーに対するストライカーの取付構造の構成を示す拡大図である。
【図３】ブラケットの構成を示す拡大斜視図である。
【符号の説明】
【００２１】
１    車両ボデー
２    ドア開口部周縁
３    ドア開口部
５    ストライカー
５Ａ    挿入孔
６    ブラケット
８    ドア開口部周縁の内面
９    補強部材
１０    ドア開口部周縁の外側
１１，１２，１３    ドア開口部周縁の孔
１４    締結部材
１６    第１部材
１６Ａ    基部
１６Ｂ    延長部
１７    第２部材
１８    取付部
２０    空間部
Ｘ、Ｙ    ストライカー調整方向
【図１】
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【図２】
2005188227.tif 000004
【図３】
2005188227.tif 000005