(57)【要約】【課題】耐化石燃料性および低抽出性の双方の特性に優れ、しかも、押出し加工性にも優れた燃料改質システム用ゴム組成物およびそれを用いた燃料改質システム用ゴムホースを提供する。【解決手段】下記の（Ａ）〜（Ｃ）を必須成分とする燃料改質システム用ゴム組成物とする。そして、このゴム組成物を用いてなる燃料改質システム用ゴムホースとする。（Ａ）フッ素ゴム。（Ｂ）ＢＥＴ法による比表面積が２８ｍ2 ／ｇ未満のカーボンブラック。（Ｃ）非硫黄系架橋剤。【選択図】なし【特許請求の範囲】
【請求項１】
下記の（Ａ）〜（Ｃ）を必須成分とすることを特徴とする燃料改質システム用ゴム組成物。
（Ａ）フッ素ゴム。
（Ｂ）ＢＥＴ法による比表面積が２８ｍ2 ／ｇ未満のカーボンブラック。
（Ｃ）非硫黄系架橋剤。
【請求項２】
上記（Ｂ）のカーボンブラックのトルエン着色透過度（ＬＴ）が、４０％以上である請求項１記載の燃料改質システム用ゴム組成物。
【請求項３】
上記（Ａ）のフッ素ゴムが、フッ素含有率６６重量％以上のフッ素ゴムである請求項１または２記載の燃料改質システム用ゴム組成物。
【請求項４】
上記（Ａ）のフッ素ゴムの分子量分布（Ｍｗ／Ｍｎ）が、２〜４０の範囲に設定されている請求項１〜３のいずれか一項に記載の燃料改質システム用ゴム組成物。
【請求項５】
上記（Ａ）のフッ素ゴムの数平均分子量（Ｍｎ）が１０万以上である請求項１〜４のいずれか一項に記載の燃料改質システム用ゴム組成物。
【請求項６】
上記（Ｃ）の非硫黄系架橋剤が、ポリオール架橋剤およびパーオキサイド架橋剤の少なくとも一方である請求項１〜５のいずれか一項に記載の燃料改質システム用ゴム組成物。
【請求項７】
請求項１〜６のいずれか一項に記載のゴム組成物を用い、ホース形状に形成してなることを特徴とする燃料改質システム用ゴムホース。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料改質システム用ゴム組成物およびそれを用いた燃料改質システム用ゴムホースに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
次世代の発電方式として、燃料電池システムが有望視されている。この燃料電池システムによって得られたエネルギーは、例えば、自動車の動力や、家庭の電気および温水等として非常に効率的に利用することが可能である。ところで、上記燃料電池システムでは、その発電の際に、水素を必要とするのであるが、この水素は、化石燃料（主に、灯油、ガソリン等）を改質生成することにより得る場合がある。ここで、化石燃料から水素を改質するまでのシステム（燃料改質システム）を図１に示す。図において、１１は化石燃料タンク（灯油タンク）であり、１２は脱硫器であり、１３は改質器である。また、化石燃料タンク１１と脱硫器１２との間、および、脱硫器１２と改質器１３との間は、配管ホース１４および１５によって連結されている。そして、上記化石燃料タンク１１中の灯油は、まず、配管ホース１４を通過し、脱硫器１２によって低硫黄濃度灯油に精製される。そして、その低硫黄の灯油は、配管ホース１５を通過し、改質器１３に供給され、水素へと改質される。このようにして得られた水素が、先の燃料電池システムのような、水素を必要とするシステムに供給される。
【０００３】
ところで、上記配管ホース１４および１５には、従来から、ＳＵＳ等の金属配管が用いられてきた。しかしながら、上記金属配管は、硬質であることから、組み付け性に難があり、更には、長期使用するにあたり、金属疲労、腐食等の問題を抱えている。このような問題を解消すべく、上記配管ホース１４および１５として用いることのできる、エラストマー材料（ゴム弾性を持つ材料）を用いて形成された燃料改質システム用配管ホースの開発が待ち望まれている。しかしながら、その一方で、エラストマー材料中には硫黄や金属元素が含有されている場合が多く、これら各成分が、改質する燃料（ホース内部を流れる燃料）中に抽出されると、上記燃料改質システムに用いられる白金等の触媒（改質触媒、水性ガスシフト剤、一酸化炭素除去触媒等）を被毒し、その性能が著しく低下させられることとなる。そのため、上記ホース（特に、脱硫器１２と改質器１３との連結に用いられる配管ホース１５）の材料には、これらの元素等が混入しないようなエラストマー材料の使用が求められる。そして、近年において、耐化石燃料性（耐油性）に優れ、しかも、架橋系が硫黄架橋でないフッ素ゴム（ＦＫＭ）を材料に用いたホースが提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００３ー２０１４０１公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、フッ素ゴムは、押出し加工性（流れ性）が悪く、そのままでは押出成形によるホース作製に不向きな材料であることから、その押出し加工性を改良するため、通常、キャンデリラワックス等の加工助剤が含有される。しかし、上記加工助剤は、ゴムの架橋に供しないためにゴムコンパウンド中に留まり難く、その結果、改質する化石燃料中に溶出されやすい。すなわち、この溶出した加工助剤による改質システムへの悪影響が懸念されるため、上記加工助剤を用いずとも押出し加工性に優れたゴム組成物が望まれる。
【０００５】
本発明は、このような事情に鑑みなされたもので、耐化石燃料性および低抽出性の双方の特性に優れ、しかも、押出し加工性にも優れた燃料改質システム用ゴム組成物およびそれを用いた燃料改質システム用ゴムホースの提供をその目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成するために、本発明は、下記の（Ａ）〜（Ｃ）を必須成分とする燃料改質システム用ゴム組成物を第１の要旨とし、この燃料改質システム用ゴム組成物を用い、ホース形状に形成してなる燃料改質システム用ゴムホースを第２の要旨とする。
（Ａ）フッ素ゴム。
（Ｂ）ＢＥＴ法による比表面積が２８ｍ2 ／ｇ未満のカーボンブラック。
（Ｃ）非硫黄系架橋剤。
【０００７】
すなわち、本発明者らは、前記課題を解決すべく、燃料改質システム用ゴム組成物について鋭意研究を重ねた。その研究の過程で、フッ素ゴム中に、押出し加工性（流れ性）を改善すべく、補強性を有するカーボンブラックを含有することを想起した。しかしながら、通常、カーボンブラック中には硫黄等が含まれることから、燃料改質システム用ゴム組成物に使用するには問題がある。このことに鑑み、更なる検討を重ねた結果、上記カーボンブラックとして、その比表面積（ＢＥＴ法による）が２８ｍ2 ／ｇ未満であるものを用いると、硫黄抽出等による諸問題が解消されるようになることを見いだし、本発明に到達した。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の燃料改質システム用ゴム組成物は、フッ素ゴムを主成分とし、特定のカーボンブラックを含有するものである。そのため、硫黄抽出等による燃料改質システムへの悪影響が解消されるようになるとともに、押出し加工性にも優れるようになる。また、フッ素ゴムの特性により、耐化石燃料性等にも優れるようになる。そして、このゴム組成物で燃料改質システム用ホースを形成した場合、機械的強度が高く、組み付け性に優れ、しかも、上記ゴム組成物の特性と同様、耐化石燃料性および低抽出性の双方に優れていることから、燃料改質システム用途において優れた機能を発揮することができる。
【０００９】
特に、上記特定のカーボンブラックのトルエン着色透過度（ＬＴ）が、４０％以上であると、低抽出性等を阻害することなく、機械的強度により優れるようになる。
【００１０】
また、上記フッ素ゴムのフッ素含有率が６６重量％以上であると、より耐化石燃料性に優れるようになる。
【００１１】
さらに、上記フッ素ゴムの分子量分布（Ｍｗ／Ｍｎ）が、２〜４０の範囲に設定されていると、より押出成形性に優れるようになる。
【００１２】
また、上記フッ素ゴムの数平均分子量（Ｍｎ）が１０万以上であると、充分な機械的強度が得られるようになる。
【００１３】
さらに、上記燃料改質システム用ゴム組成物に含有する架橋剤が、ポリオール架橋剤およびパーオキサイド架橋剤の少なくとも一方であると、シール性等により優れるようになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
つぎに、本発明の実施の形態を詳しく説明する。
【００１５】
本発明の燃料改質システム用ゴム組成物は、フッ素ゴム（Ａ成分）と、特定のカーボンブラック（Ｂ成分）と、非硫黄系架橋剤（Ｃ成分）とを用いて得ることができる。
【００１６】
上記フッ素ゴム（Ａ成分）としては、特に限定されるものではなく、例えば、フッ化ビニリデン−６フッ化プロピレン共重合体、フッ化ビニリデン−６フッ化プロピレン−４フッ化エチレン共重合体、４フッ化エチレン−プロピレン共重合体、４フッ化エチレン−パーフルオロビニルエーテル共重合体、フッ化ビニリデン−４フッ化エチレン−パーフルオロアルキルビニルエーテル共重合体等があげられる。これらは単独であるいは２種以上併せて用いられる。なかでも、フッ化ビニリデン−６フッ化プロピレン−４フッ化エチレン共重合体が、耐化石燃料性、耐熱性等に優れるため、好ましい。
【００１７】
また、上記フッ素ゴム（Ａ成分）は、そのフッ素含有率が６６重量％以上であると好ましく、より好ましくは、フッ素含有率が６８〜７２重量％の範囲である。すなわち、上記フッ素含有率６６重量％未満であると、充分な耐化石燃料性（耐油性）が得られにくいからである。
【００１８】
さらに、上記フッ素ゴム（Ａ成分）は、その分子量分布（Ｍｗ／Ｍｎ）が、２〜４０の範囲に設定されていると、より押出成形性に優れるようになる。すなわち、上記分子量分布が２未満であると、押出し肌が荒れる傾向があるからであり、逆に、上記分子量分布が４０を超えると、押出し加工性（流れ性）が悪化しやすくなるからである。ここで、「Ｍｗ／Ｍｎ」は、ゲルパーミエーションクロマトグラフィー（ＧＰＣ）により算出される重量平均分子量（Ｍｗ）と数平均分子量（Ｍｎ）との比を示す。
【００１９】
また、上記フッ素ゴム（Ａ成分）の数平均分子量（Ｍｎ）が１０万以上であると、充分な機械的強度が得られるようになる。すなわち、上記数平均分子量（Ｍｎ）が１０万未満であると、例えば、ホース等のゴム製品において、充分な機械的強度が得られないからである。
【００２０】
上記フッ素ゴム（Ａ成分）とともに用いられるカーボンブラック（Ｂ成分）は、先にも述べたように、ＢＥＴ法による比表面積が２８ｍ2 ／ｇ未満のカーボンブラックが用いられる。このようなカーボンブラックとしては、例えば、ＦＴカーボンブラック、ＳＲＦカーボンブラック、ＭＴカーボンブラック等が好適に用いられる。上記比表面積（ＢＥＴ法）は、好ましくは２０ｍ2 ／ｇ未満である。このような比表面積のカーボンブラックとしては、ＳＲＦカーボンブラック、ＭＴカーボンブラック等があげられる。すなわち、上記比表面積（ＢＥＴ法）が２８ｍ2 ／ｇ以上であると、溶出する硫黄量が多く、低硫黄材料として成り立たないからである。ここで、ＢＥＴ法とは、窒素等の不活性ガスを粉体試料（カーボンブラック）に吸着させて吸着等温線を描き、これから粉体表面に単分子層吸着層をつくるのに必要なガス量を求め、吸着ガス分子の寸法から粉体表面積を求める方法である。そして、その比表面積は、下記の式（１）により求められる単分子層吸着量Ｖm および定数Ｃと、吸着分子の占有面積とから求めることができる。
【００２１】
【数１】
2005272786.tif 000002
【００２２】
また、上記特定のカーボンブラック（Ｂ成分）のトルエン着色透過度（ＬＴ）が、４０％以上であると好ましい。すなわち、上記トルエン着色透過度（ＬＴ）が４０％未満であると、カーボンブラックの未燃分が多くなるため、低抽出性が阻害されるおそれがあるからである。なお、トルエン着色透過度（ＬＴ）は、ＪＩＳ  Ｋ６２１８に準じて測定することができる。
【００２３】
そして、上記特定のカーボンブラック（Ｂ成分）の含有割合は、フッ素ゴム（Ａ成分）１００重量部（以下「部」と略す）に対して、１〜６０部の範囲内が好ましく、特に好ましくは５〜３０部の範囲内である。すなわち、上記特定のカーボンブラックの含有割合が１部未満であると、押出し加工性の改善効果や補強性の効果が乏しく、逆に６０部を超えると、ホース等のゴム製品において、柔軟性が悪くなる傾向がみられるからである。
【００２４】
上記Ａ成分およびＢ成分とともに用いられる非硫黄系架橋剤（Ｃ成分）としては、特に限定されるものではなく、例えば、ポリオール架橋剤、パーオキサイド架橋剤、ポリアミン架橋剤等があげられる。なかでも、ポリオール架橋剤やパーオキサイド架橋剤が、シール性等の点で好ましく、ポリオール架橋剤とパーオキサイド架橋剤とを併用すると、よりシール性が高くなるため、より好ましい。
【００２５】
上記ポリオール架橋剤としては、例えば、エチレングリコール，プロピレングリコール，１．３−プロパンジオール，１．４−ブタンジオール，１．５−ペンタンジオール，ネオペンチルグリコール，１．６−ヘキサンジオール，２−メチル１．３−プロパンジオール，３−メチル−１．５−ペンタシジオール，２−メチル−１．５−ペンタンジオール，２．２−ジエチルー１．３−プロパンジオール，２−ブチル−２−エチル−１．３−プロパンジオール，１．９−ノナンジオール，１．１０−デカンジオールなどのアルキレングリコール、１．４−シクロヘキサンジメタノール，１．３−シクロヘキサンジメタノール，１．２−シクロヘキサンジメタノール，ＴＣＤグリコールなどの脂環族グリコール、ジエチレングリコール，ダイマージオール，ビスフェノールＡのアルキレンオキサイド付加物，ビスフェノールＦのアルキレンオキサイド付加物含フッ素脂肪族ジオールなどがあげられる。これらは単独でもしくは２種以上併せて用いられる。
【００２６】
上記パーオキサイド架橋剤としては、例えば、１，１−ビス（ｔ−ブチルパーオキシ）−３，３，５−トリメチルシクロヘキサン、１，１−ビス（ｔ−ヘキシルパーオキシ）−３，３，５−トリメチルシクロヘキサン、１，１−ビス（ｔ−ヘキシルパーオキシ）シクロヘキサン、１，１−ビス（ｔ−ブチルパーオキシ）シクロドデカン、１，１−ビス（ｔ−ブチルパーオキシ）シクロヘキサン、２，２−ビス（ｔ−ブチルパーオキシ）オクタン、ｎ−ブチル−４，４−ビス（ｔ−ブチルパーオキシ）ブタン、ｎ−ブチル−４，４−ビス（ｔ−ブチルパーオキシ）バレレート等のパーオキシケタール類や、ジ−ｔ−ブチルパーオキサイド、ジクミルパーオキサイド、ｔ−ブチルクミルパーオキサイド、α，α′−ビス（ｔ−ブチルパーオキシ−ｍ−イソプロピル）ベンゼン、α，α′−ビス（ｔ−ブチルパーオキシ）ジイソプロピルベンゼン、２，５−ジメチル−２，５−ジ（ｔ−ブチルパーオキシ）ヘキサン、２，５−ジメチル−２，５−ビス（ｔ−ブチルパーオキシ）ヘキシン−３等のジアルキルパーオキサイド類や、アセチルパーオキサイド、イソブチリルパーオキサイド、オクタノイルパーオキサイド、デカノイルパーオキサイド、ラウロイルパーオキサイド、３，５，５−トリメチルヘキサノイルパーオキサイド、ベンゾイルパーオキサイド、２，４−ジクロロベンゾイルパーオキサイド、ｍ−トリオイルパーオキサイド等のジアシルパーオキサイド類や、ｔ−ブチルパーオキシアセテート、ｔ−ブチルパーオキシイソブチレート、ｔ−ブチルパーオキシ−２−エチルヘキサノエート、ｔ−ブチルパーオキシラウリレート、ｔ−ブチルパーオキシベンゾエート、ジ−ｔ−ブチルパーオキシイソフタレート、２，５−ジメチル−２，５−ジ（ベンゾイルパーオキシ）ヘキサン、ｔ−ブチルパーオキシマレイン酸、ｔ−ブチルパーオキシイソプロピルカーボネート、クミルパーオキシオクテート等のパーオキシエステル類や、ｔ−ブチルハイドロパーオキサイド、クメンハイドロパーオキサイド、ジイソプロピルベンゼンハイドロパーオキサイド、２，５−ジメチルヘキサン−２，５−ジハイドロパーオキサイド、１，１，３，３，−テトラメチルブチルパーオキサイド等のハイドロパーオキサイド類等があげられる。これらは単独でもしくは２種以上併せて用いられる。
【００２７】
上記非硫黄系架橋剤（Ｃ成分）の含有割合は、フッ素ゴム（Ａ成分）１００部に対して、０．１〜２０部の範囲内が好ましい。すなわち、上記架橋剤が０．１部未満であると、架橋が不充分となって、強度の劣化が生じるおそれがあり、逆に上記架橋剤が２０部を超えると、硬くなりすぎ、柔軟性に劣る傾向がみられるからである。
【００２８】
また、本発明の燃料改質システム用ゴム組成物には、上記（Ａ）〜（Ｃ）の各成分とともに、必要に応じ、加硫促進剤が含有される。このような加硫促進剤としては、例えば、第四級アンモニウム化合物（メチルトリオクチルアンモニウムクロリド，ベンジルトリエチルアンモニウムクロリド，テトラヘキシルアンモニウムテトラフルオロボレート等や、８−メチル−１，８−ジアザ−ビシクロ［５．４．０］−７−ウンデセニウムクロリド等）、第四級ホスホニウム化合物（ベンジルトリフェニルホスホニウムクロリド，ｍ−トリフルオロメチルメチルベンジルトリオクチルホスホニウムクロリド，ベンジルトリオクチルホスホニウムブロミド等）等が好ましく用いられる。
【００２９】
なお、本発明の燃料改質システム用ゴム組成物は、上記各成分とともに、必要に応じ、酸化マグネシウム、酸化カルシウム等の金属酸化物や、水酸化カルシウム等の金属水酸化物を含有することができる。また、それ以外にも、本発明の目的とする低抽出性等の特性を損なわない範囲で、必要に応じて、共架橋剤、補強材、白色充填材、可塑剤、加工助剤、老化防止剤、難燃剤等を含有しても差し支えない。
【００３０】
そして、本発明の燃料改質システム用ゴムホースは、例えば、つぎのようにして製造することができる。すなわち、まず、上記（Ａ）〜（Ｃ）の各成分材料を準備し、必要に応じてその他の成分材料も準備し、これらをロール、ニーダー、バンバリーミキサー、二軸混練押出機等の混練機を用いて混練することにより、ゴム組成物（燃料改質システム用ゴム組成物）を調製する。そして、このゴム組成物を、押出成形機を用いて押出成形し、単層構造の燃料改質システム用ゴムホースを作製することができる。また、上記ゴムホースは、必要に応じ、他のゴム材等との積層により、積層ホースとすることもできる。
【００３１】
なお、上記ゴムホースは、自動車用，家庭用システム用等の燃料電池における燃料改質システム用ホースとして用いる以外にも、任意の燃料改質システムに用いることができる。また、灯油ホースとしても好適に用いることができる。一方、本発明のゴム組成物は、上記のように燃料改質システム用ゴムホースとする他に、その形状を適宜変更し、燃料改質システム用の、Ｏ−リング、ダイヤフラム、パッキン、ガスケットといったものに成形することもできる。
【００３２】
つぎに、実施例について比較例と併せて説明する。
【００３３】
まず、実施例および比較例に先立ち、下記に示す材料を準備した。
【００３４】
〔フッ素ゴム(i) （Ａ成分）〕
フッ素ゴム〔フッ素含有率：６９重量％、Ｍｎ：３５万、（Ｍｗ／Ｍｎ）：１２〕
【００３５】
〔フッ素ゴム(ii)（Ａ成分）〕
フッ素ゴム〔フッ素含有率：６９重量％、Ｍｎ：５８万、（Ｍｗ／Ｍｎ）：１〕
【００３６】
〔フッ素ゴム(iii) （Ａ成分）〕
フッ素ゴム〔フッ素含有率：６９重量％、Ｍｎ：４１万、（Ｍｗ／Ｍｎ）：２〕
【００３７】
〔フッ素ゴム(iv)（Ａ成分）〕
フッ素ゴム〔フッ素含有率：６９重量％、Ｍｎ：３５万、（Ｍｗ／Ｍｎ）：３０〕
【００３８】
〔フッ素ゴム(v) （Ａ成分）〕
フッ素ゴム〔フッ素含有率：６９重量％、Ｍｎ：２０万、（Ｍｗ／Ｍｎ）：５０〕
【００３９】
〔フッ素ゴム(vi)（Ａ成分）〕
フッ素ゴム〔フッ素含有率：６４重量％、Ｍｎ：４０万、（Ｍｗ／Ｍｎ）：１５〕
【００４０】
〔フッ素ゴム(vii) （Ａ成分）〕
フッ素ゴム〔フッ素含有率：６９重量％、Ｍｎ：１０万、（Ｍｗ／Ｍｎ）：１５〕
【００４１】
〔カーボンブラック(i) （Ｂ成分）〕
ＭＴ  Ｎ９９０〔比表面積（ＢＥＴ）：８ｍ2 ／ｇ、トルエン着色透過度（ＬＴ）：８３％〕、Ｄｅｇｕｓｓａ社製  
【００４２】
〔カーボンブラック(ii)〕
ダイヤブラックＧ〔比表面積（ＢＥＴ）：３２ｍ2 ／ｇ、トルエン着色透過度（ＬＴ）：７８％〕、三菱化学社製
【００４３】
〔カーボンブラック(iii) 〕
ダイヤブラック〔比表面積（ＢＥＴ）：３２ｍ2 ／ｇ、トルエン着色透過度（ＬＴ）：３０％〕
【００４４】
〔水酸化カルシウム〕
【００４５】
〔酸化マグネシウム〕
【００４６】
〔パーオキサイド架橋剤〕
２，５−ジメチル−２，５−ジ（ｔ−ブチルペルオキシ）ヘキサン、日本油脂社製
【００４７】
〔ポリオール架橋剤〕
ビスフェノールＡＦ、和光純薬工業社製
【実施例】
【００４８】
〔実施例１〜８、比較例１〜２〕
下記の表１および表２に示す各成分を同表に示す割合で配合し、ニーダーおよびロールを用いて混練して、燃料改質システム用ゴム組成物を調製した。
【００４９】
【表１】
2005272786.tif 000003
【００５０】
【表２】
2005272786.tif 000004
【００５１】
上記のようにして調製されたゴム組成物を用いて、マンドレル上に押出成形し、１６０℃×１時間加熱し、単層構造の燃料改質システム用ゴムホースを作製した（層の厚み２ｍｍ、ホース内径２０ｍｍ）。
【００５２】
このようにして得られた実施例品および比較例品の燃料改質システム用ゴム組成物およびゴムホースを用い、下記の基準に従って各特性の評価を行った。これらの結果を、後記の表１および表２に併せて示した。
【００５３】
〔耐化石燃料透過性〕
各ゴムホースを、ストレート径３１ｍｍでＪＡＳＯ  Ｍ１０１に準拠したバルジ形状のアルミニウム鋳造品パイプに組み付け、その後、ＪＡＳＯ  Ｆ２０７に準拠したウォームギアクランプで、３Ｎ・ｍの締付トルクにて締めつけた。そして、灯油を、そのホースの内部に流通させ、そのまま５００時間放置した。そして、そのホースの外表面の灯油の滲み出し状況を、目視により確認した。その結果、灯油の滲み出しが確認されなかったものを○、灯油の滲み出しが確認されたが使用上問題ないと判断されたものを△として表示した。
【００５４】
〔押出し肌〕
ガーベダイを用い、ゴム組成物を押出成形して得られた成形物の肌表面の粗さを、目視により評価し、表面肌が平滑である順に○、△で評価した。
【００５５】
〔押出し加工性（流れ性）〕
ゴム組成物の押出し成形時において、その押出成形機内のスクリューに対するゴム組成物の粘着度合いを目視により評価し、ゴム組成物の流れ性（押出し加工性）の評価とした。すなわち、押出成形機内のスクリューに対し、ゴム組成物の粘着がみられなかったものを○、ややスクリューへの粘着がみられたものを△で評価した。
【００５６】
〔機械的強度〕
各ゴム組成物を１６０℃で４５分間プレス架橋して、厚み２ｍｍの架橋ゴムシートを作製した。ついで、ＪＩＳ  ５号ダンベルを打ち抜き、ＪＩＳ  Ｋ  ６２５１に準じて、機械的強度〔引張強さ（ＴＢ）および伸び（ＥＢ）〕を評価した。すなわち、引張強さ（ＴＢ）が９．８ＭＰａ以上のものを○、４．９ＭＰａ以上で９．８ＭＰａ未満のものを△、４．９ＭＰａ未満のものを×で評価した。また、伸び（ＥＢ）が１００％以上のものを○、１００％未満のものを×で評価した。
【００５７】
〔硫黄抽出〕
上記架橋ゴムシートと同様にして得たゴム架橋体のサンプル（２．８ｃｍ×２．８ｃｍ×厚み２．０ｍｍ）一枚を、灯油（硫黄分３０ｐｐｍ）５０ｍｌ中に浸漬し、８０℃×１６８時間加熱還流後、所定容器に採取し、その灯油中の硫黄分を、ＡＳＴＭ−Ｄ５４５３に準じて分析した。そして、サンプル浸漬前の灯油中の硫黄分と比べ、その硫黄含量の上昇がみられなかったものを○、その含量の上昇がみられたものを×とした。
【００５８】
〔体積抵抗〕
各ゴム組成物を用いて、ＪＩＳ  Ｋ  ６９１１に準じて、体積抵抗率を測定した。その結果、体積抵抗率が１．０×１０5 Ω・ｃｍ以上であるものを○と評価した。
【００５９】
【表３】
2005272786.tif 000005
【００６０】
【表４】
2005272786.tif 000006
【００６１】
上記結果より、実施例品は、いずれも、機械的強度が高く、押出成形性に優れるとともに、耐化石燃料透過性に優れ、しかも、硫黄や有機物の抽出もないことから、燃料改質システム用途に適していることがわかる。なかでも、実施例２品は、ポリオール架橋とパーオキサイド架橋との併用により形成されていることから、よりシール性に優れることが確認された。
【００６２】
これに対して、比較例１品は、そのゴム組成物中のカーボンブラックの比表面積（ＢＥＴ）が２８ｍ2 ／ｇ以上であることから、溶出する硫黄量が多く、燃料改質システム用途に適さない。また、比較例２品は、そのゴム組成物中のカーボンブラックの比表面積（ＢＥＴ）が２８ｍ2 ／ｇ以上であるとともに、トルエン着色透過度（ＬＴ）が低すぎることから、溶出する硫黄量が多く、燃料改質システム用途に適さない。
【産業上の利用可能性】
【００６３】
本発明の燃料改質システム用ゴム組成物は、燃料電池車両用ホース材料、定置式燃料電池用ホース等に用いることができ、また、燃料改質システムを構成する他の部品（Ｏ−リング、ダイヤフラム、パッキン、ガスケット等）にも用いることが可能である。さらに、灯油ホース等として用いることもできる。
【図面の簡単な説明】
【００６４】
【図１】燃料改質システムを模式的に示した説明図である。
【図１】
2005272786.tif 000007