(57)【要約】【課題】  連結体が運転席の前方の視界の妨げにならなく且つボンネットの開閉の阻害にならないようにする。【解決手段】走行車体４の運転席１４の前側に後部を枢支して前部が開閉自在なボンネット１５を設け、このボンネット１５の後部の左右側部にフロントローダ３の左右一対のブーム支持体２０を配置し、このブーム支持体２０の下部を走行車体４に装着しており、前記左右ブーム支持体２０の上部を互いに連結する連結体３７をボンネット貫通状に設けている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
走行車体の運転席の前側に後部を枢支して前部が開閉自在なボンネットを設け、このボンネットの後部の左右側部にフロントローダの左右一対のブーム支持体を配置し、このブーム支持体の下部を走行車体に装着しており、前記左右ブーム支持体の上部を互いに連結する連結体をボンネット貫通状に設けていることを特徴とするローダ作業機。
【請求項２】
走行車体の運転席の前側に後部を枢支して前部が開閉自在なボンネットを設け、このボンネットの後部の左右側部にフロントローダの左右一対のブーム支持体を配置し、このブーム支持体の下部を走行車体に装着しており、ボンネット内の走行車体上に固定体を設け、この固定体と前記左右ブーム支持体の上部とを互いに連結する連結体をボンネット貫通して連結していることを特徴とするローダ作業機。
【請求項３】
前記連結体のボンネット貫通部に、前記ボンネットの開閉動作を許容する開口部を設けていることを特徴とする請求項１又は２に記載のローダ作業機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えばトラクタ等の走行車両にフロントローダを装着したローダ作業機に関する。
【背景技術】
【０００２】
ローダ作業機として、走行車体の運転席の前側にボンネットを設け、このボンネットの後部の左右側部にフロントローダの左右一対のブーム支持体を配置し、このブーム支持体の下部を走行車体に装着し、左右一対のブーム支持体は、ボンネットの上方で互いに連結体により連結されている（例えば特許文献１）。
【特許文献１】特開平１１−２６９９０５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
従来のローダ作業機では、連結体がボンネットの上方に位置していたため、運転席の前方でこの連結体が左右に横切り、運転者の視界を妨げる恐れがあった。
また、ボンネットが後部側で枢支されていて開閉する構造では、ボンネットを開状態にしたときに、連結体にボンネットの後部が当たってボンネットの開角度が規制されるため、ボンネットを大きく上方に開かせるためには、連結体をボンネットの上方に大きく張り出させる必要があった。
そこで、本発明は、上記問題点に鑑み、連結体が、運転席の前方の視界の妨げにならなく且つボンネットの開閉の阻害にならないようにしたローダ作業機を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
前記目的を達成するため、本発明においては以下の技術的手段を講じた。即ち、走行車体の運転席の前側に後部を枢支して前部が開閉自在なボンネットを設け、このボンネットの後部の左右側部にフロントローダの左右一対のブーム支持体を配置し、このブーム支持体の下部を走行車体に装着しており、前記左右ブーム支持体の上部を互いに連結する連結体をボンネット貫通状に設けている点にある。
これによれば、ボンネットの上部に連結体が配置されていないため、連結体が運転席の前方の視界の妨げにならなく、運転席の前側の視界を良好にすることができる。さらに、ボンネットの開閉の阻害にならないようにすることができる。
【０００５】
本発明における課題解決のための他の技術的手段は、走行車体の運転席の前側に後部を枢支して前部が開閉自在なボンネットを設け、このボンネットの後部の左右側部にフロントローダの左右一対のブーム支持体を配置し、このブーム支持体の下部を走行車体に装着しており、ボンネット体で走行車体上に固定体を設け、この固定体と前記左右ブーム支持体の上部を互いに連結する連結体とをボンネット貫通して連結している点にある。
これによれば、ボンネットの上部に連結体が配置されていないため、連結体が運転席の前方の視界の妨げにならなく、運転席の前側の視界を良好にすることができる。さらに、ボンネットの開閉の阻害にならないようにすることができる。
【０００６】
本発明における課題解決のための他の技術的手段は、前記連結体のボンネット貫通部に、前記ボンネットの開動を許容する開口部を設けている点にある。
これによれば、ボンネットの側部に連結体を貫通させてもボンネットの開角度が規制されることがなく、ボンネットを大きく上方へ開くこと可能である。
【発明の効果】
【０００７】
連結体が運転席の前方の視界の妨げにならなく且つボンネットの開閉の阻害にならない。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。
図１において、１は、トラクタ（走行車両）２の前部にフロントローダ３を装着してなるローダ作業機である。
図１,２に示すように、トラクタ２の走行車体４は、エンジン５の後方にクラッチハウジング６を連結すると共に該クラッチハウジング６の後方にミッションケース７を連結し、エンジン５の下部左右側面にこのエンジン５から前方に突出する前車軸フレーム１０をボルト等によって固定することにより主構成されており、左右一対の前輪８と、左右一対の後輪９とで走行可能に支持されている。
【０００９】
走行車体４の後部（ミッションケース７の上方）にはキャビン１１が設けられており、キャビン１１内にハンドル１２を有する操縦装置１３が設けられ、この操縦装置１３の後方には運転席１４が配置され、キャビン１１の前側にはワイパーが設けられている。
運転席１４の前側（キャビン１１の前側）にはボンネット１５が設けられ、このボンネット１５内にエンジン５、クラッチハウジング６等が収納されている。ボンネット１５の前部は前車軸フレーム１０に支持され、後部はクラッチハウジング６の上部に設けられた支持枠１６に支持されており、前部が開閉自在となっている。
【００１０】
フロントローダ３は、ボンネット１５の左右側部に配置された左右一対のブーム支持体２０と、このブーム支持体２０に上下揺動自在に支持された左右一対のブーム２１と、このブーム２１の先端側に設けられて上下揺動自在に支持されたバケット２２とから主構成されている。
ブーム２１の前後略中央部の上部にはブーム２１に横軸廻りに枢支された略三角形状の揺動板２３が設けられ、この揺動板２３とブーム支持体２０との間には平行リンク２４が設けられている。ブーム支持体２０とブーム２１との間には、ブーム２１を揺動させるブームシリンダ２５が設けられ、揺動板２３とバケット２２との間には、バケット２２を揺動させるバケットシリンダ２６及び一対のリンク２７，２８が設けられている。一方のリンク２７はバケット２２に枢着され、他方のリンク２８はブーム２１に枢着されていて、バケットシリンダ２６の伸縮によりバケット２２がスクイ・ダンプ動作されるように構成されている。
【００１１】
これら揺動板２３、平行リンク２４、バケットシリンダ２６によってブームシリンダ２５の伸縮に応じて地面に対するバケット２２の姿勢を不変にするリンク機構が構成されている。
図２、３に示すように、ボンネット１５の後部を支持している支持枠１６は、クラッチハウジング６の上部に固定されており、クラッチハウジング６に取り付けられた下部片３０と、この下部片３０の左右両側から上方へ起立した起立片３１と、この起立片３１を上端を左右に連結する上部片３２とで正面視四角枠に形成されている。
【００１２】
この上部片３２にはヒンジ３３（枢支部）の一端が取り付けられており、このヒンジ３３の他端をボンネット１５の後部に取り付けることによってボンネット１５の後部はヒンジ３３の横軸３４廻りに回動自在であり、ボンネット１５の前部が開閉自在となっている。
左右一対のブーム支持体２０は、ボンネット１５の左右側部３５，３６を貫通する連結体３７により互いに連結されており、連結体３７が貫通したボンネット１５の左右側部３５，３６の貫通部３８にボンネット１５の左右側部３５，３６の後端を前方にかけて切り欠いた開口部３９が設けられている。
【００１３】
各ブーム支持体２０はトラクタ２に装着されたメインフレーム４０と、このメインフレーム４０に着脱自在に取り付けられるサイドフレーム４１とを有している。
メインフレーム４０は、後部がクラッチハウジング６の左右側部に固定され且つ前部が前車軸フレーム１０に固定される取付ブラケット４２と、この取付ブラケット４２の左右外側で取付ブラケット４２に連結されていてサイドフレーム４１を装着するマスト４３とを有している。
この取付ブラケット４２は、クラッチハウジング６の底部に取り付けられた底部取付板４４と、この底部取付板４４と連結すると共にクラッチハウジング６の左右側部に取り付けられた側部取付板４５と、この側部取付板４５から左右方向外側に突出した連結部材４６と、この連結部材４６の左右方向外端から前方に延設して前車軸フレーム１０に取り付けられた前車軸用取付板４７とを有している。この前車軸取付板４７の左右外側に板状のマスト４３が溶接等により固定されている。
【００１４】
マスト４３の前部の上下中途部にはサイドフレーム４１が係止する係止凹部４８が設けられている。マスト４３の上端の上下位置はボンネット１５の上面よりも低い位置に設定されている。
サイドフレーム４１は、左右側壁５０，５１の後部を背面壁５７で連結することによって、前方及び上下方向に開放した平面視で略コ字形に形成されており、このサイドフレーム４１の下部にはマスト４３の係止凹部４８に着脱自在に係止する被係止部５２が設けられている。この被係止部５２は左右側壁５０，５１を貫通するピンにより構成されている。
【００１５】
このサイドフレーム４１の前部には左右側壁５０，５１を貫通するようにブームシリンダ用枢支ピン５３が設けられ、このブームシリンダ用枢支ピン５３にブームシリンダ２５の後部が枢支されている。
サイドフレーム４１の上端の上下位置はボンネット１５の上部よりも高くなるように設定されており、このサイドフレーム４１の上端には、左右側壁５０，５１を貫通するように平行リンク用枢支ピン５４が設けられ、この平行リンク用枢支ピン５４には平行リンク２４の後部が枢支されている。この平行リンク用枢支ピン５４の下側には、左右側壁５０，５１を貫通するブーム用枢支ピン５６が設けられ、このブーム用枢支ピン５６にブーム２１の後部が枢支されている。
【００１６】
メインフレーム４０の取付ブラケット４２を前車軸フレーム１０及びクラッチハウジング６に取り付け、サイドフレーム４１の下部をメインフレーム４０のマスト４３に係止したとき、マスト４３はサイドフレーム４１の左右側壁５０，５１間に位置するようになっており、このサイドフレーム４１とマスト４３とが左右に重合する位置に、マスト４３及びサイドフレーム４１の左右側壁５０，５１を貫通する連結用ピン５５が設けられ、この連結用ピン５５によりマスト４３とサイドフレーム４１とが連結されている。
この連結用ピン５５はマスト４３及びサイドフレーム４１に対して抜き差し自在であり、この連結用ピン５５を抜くことによって、メインフレーム４０からサイドフレーム４１を取り外すことができる。
【００１７】
連結体３７は棒状又はパイプ状に形成され、その両端部には連結ブラケット４９が設けられており、連結体３７の連結ブラケット４９をマスト３７の内側上部に締結具を介して取り付けることにより、左右一対のブーム支持体２０は互いに連結されている。
この連結体３７は、ボンネット１５の上方に設けられておらず、ボンネット１５の左右側部３５，３６の開口部３９を挿通してボンネット１５内を一直線上に貫通している。
この開口部３９は、ボンネット１５が閉状態から開いたときにボンネット１５の左右側部３５，３６が連結体３７の外周部に干渉しない程度にボンネット１５の左右側部３５，３６を切り欠いたもので、この開口部３９によって連結体３７をボンネット貫通状に設けても、この連結体３７によってボンネット１５の開角度が規制されず、ボンネット１５の開閉動作を許容している。
【００１８】
この実施の形態のフトントローダ３が装着されるトラクタ２は、フロントローダ３以外の作業機を装着可能な標準型トラクタであるため、この標準トラクタ２のボンネット１５の左右側部３５，３６には、開口部３９の輪郭形状に対応した断続的なスリットが予め形成されている。そして、トラクタ２にフロントローダ３を装着する場合には、ボンネット１５の左右側部３５，３６のスリット部分を取り外すことにより、上記開口部３９を形成するようにしている。
以上構成によれば、ボンネット１５の後部の左右側部３５，３６にフロントローダ３の左右一対のブーム支持体２０を配置し、このブーム支持体２０の下部をトラクタ２に装着しており、左右一対のブーム支持体２０の上部を互いに連結する連結体３７をボンネット１５貫通状に設けているので、運転席１４の前側の視界を良好にすることができるだけでなく、ボンネット１５の後上部をすっきりとした見栄えのよいものにすることができる。
【００１９】
また、キャビン１１の前側に装着したワイパー等の点検が行いやすくなる。
さらに、連結体３７のボンネット１５貫通部３８に開口部３９を設けたので、ボンネット１５の側部に連結体３７を貫通させてもボンネット１５の開角度が規制されることがなく、ボンネット１５を大きく上方へ開くこと可能である。
図４、５に示す第２の実施の形態では、左右一対の連結体３７ａ，３６ｂの左右両端に連結ブラケット４９，５８を設け、連結体３７ａ，３６ｂの外側連結ブラケット４９をマスト４３の上部内側に取り付け、連結体３７ａ，３６ｂの内側連結ブラケット５８をボンネット１５の後部を支持している支持枠１６（固定体）に装着したものである。
【００２０】
各内側ブラケット５８の後部は支持枠１６の起立片３１にボルト等により締結され、固定ブラケット５８の前部は起立片３１から前方に突出していて、この前部に連結体３７ａ，３７ｂの内端が溶接等により連結されている。
これによれば、ボンネット１５内に設けた固定体、即ち、この場合にはボンネット１５の後部を支持する支持枠１６を利用して連結体３７をボンネット１５に貫通させることができる。
本発明は、上記実施の形態に限定されない。
【００２１】
上記の実施の形態では、ブーム支持体２０をメインフレーム４０と、サイドフレーム４１とに分離形成していたが、メインフレーム４０とサイドフレーム４１とを一体化し、このブーム支持体２０にブーム２１やブームシリンダ２５を装着したフロントローダ専用作業機あってもよい。
また、上記の第２の実施の形態では、ボンネット１５を支持する支持枠１６に固定ブラケット５８を設けて連結体３７ａ，３７ｂを支持するようにしていたが、これに代え、支持枠１６とは別の固定体をクラッチハウジング６の上部に設けてこの固定体に連結体３７を装着するようにしてもよい。
【００２２】
また、ブーム支持体２０に平行リンク２４及び揺動板２３を設けていたが、この平行リンク２４及び揺動板２３を有しないローダ作業機であってもよい。
また、ボンネット１５の左右側部３５，３６を切り欠いて開口部３９を形成していたが、開口部３９を、横軸３４を中心としてボンネット１５の左右側部３５，３６を円弧状に貫通した貫通孔で形成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の実施の形態を示すローダ作業機の概略側面図である。
【図２】ローダ作業機のボンネットの側部の側面断面図である。
【図３】ローダ作業機のボンネット内の正面図である。
【図４】第２の実施の形態のボンネット側部の側面断面図である。
【図５】同ボンネット内の正面図である。
【符号の説明】
【００２４】
１      ローダ作業機
２      トラクタ（走行車両）
３      フロントローダ
４      走行車体
１４    運転席
１５    ボンネット
２０    ブーム支持体
３７    連結体
【図１】
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【図２】
2005282101.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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