(57)【要約】【課題】  車体パネルの端縁に発生したバリによるエアバッグの損傷を、簡単で低コストな構造で回避する。【解決手段】  折り畳まれてルーフ１８の側縁に沿って配置されたエアバッグ２１の近傍に位置するガセット３０の端縁に、該エアバッグ２１から離反する方向に湾曲する湾曲部３０ａを形成したので、車両の衝突時に車室３５の側部内面に沿って下向きに展開するエアバッグ２１がガセット３０の端縁のバリに引っ掛かって損傷するのを未然に防止することができる。しかもガセット３０の端縁を湾曲させるだけの簡単な構造であるため、ガセット３０の端縁に発生したバリをグラインダで除去したり、エアバッグとガセットとの間に特別の保護部材を介在させたりする場合に比べて低コストである。【選択図】        図３
2005324706.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
折り畳んだエアバッグ（２１）をルーフ（１８）の側縁に沿って配置し、車両の衝突時に膨張するエアバッグ（２１）を車室（３５）の側部内面に沿って下向きに展開させるエアバッグの取付構造において、
折り畳んだエアバッグ（２１）の近傍に位置する車体パネル（３０）の端縁に、該エアバッグ（２１）から離反する方向に湾曲する湾曲部（３０ａ）を形成したことを特徴とするエアバッグの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、折り畳んだエアバッグをルーフの側縁に沿って配置し、車両の衝突時に膨張するエアバッグを車室の側部内面に沿って下向きに展開させるエアバッグの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
ルーフの側縁から車室の内面に沿ってカーテン状に展開するエアバッグの基布を裁断する際に、膨張可能なエアバッグ本体部の上部に非膨張部を一体に形成しておき、折り畳んだエアバッグを、前記非膨張部がエアバッグ本体部と車体パネルとの間に介在するように車体に取り付けるエアバッグ装置が、下記特許文献１により公知である。このエアバッグ装置によれば、車両の衝突時に膨張するエアバッグ本体部が、前記非膨張部によって車体パネルと直接擦れ合うことが阻止されるので、車体パネルの端縁にバリが存在しても、そのバリによってエアバッグ本体部が損傷するのを防止することができる。
【特許文献１】特開２００２−１２１２４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記特許文献１に記載されたものは、エアバッグの基布を裁断する際にエアバッグ本体部に非膨張部を一体に形成する必要があるため、必要な基布の量が非膨張部の分だけ増加してコストアップの要因になるだけでなく、折り畳んだエアバッグの体積が非膨張部の分だけ増加して大きな取付スペースが必要になる問題がある。
【０００４】
これを回避するには、折り畳んだエアバッグの近傍に位置する車体パネルの端縁に発生したバリをグラインダで除去すれば良いが、この作業には多くの時間が掛かるためにコストが増加する問題がある。
【０００５】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、車体パネルの端縁に発生したバリによるエアバッグの損傷を、簡単で低コストな構造で回避することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、折り畳んだエアバッグをルーフの側縁に沿って配置し、車両の衝突時に膨張するエアバッグを車室の側部内面に沿って下向きに展開させるエアバッグの取付構造において、折り畳んだエアバッグの近傍に位置する車体パネルの端縁に、該エアバッグから離反する方向に湾曲する湾曲部を形成したことを特徴とするエアバッグの取付構造が提案される。
【０００７】
尚、実施例のガセット３０は本発明の車体パネルに対応する。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１の構成によれば、折り畳まれてルーフの側縁に沿って配置されたエアバッグの近傍に位置する車体パネルの端縁に、該エアバッグから離反する方向に湾曲する湾曲部を形成したので、車両の衝突時に車室の側部内面に沿って下向きに展開するエアバッグが車体パネルの端縁に引っ掛かって損傷するのを未然に防止することができる。しかも車体パネルの端縁を湾曲させるだけで良いため、その端縁をバリ取りする場合や特別の保護部材を設ける場合に比べて低コストである。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１０】
図１〜図３は本発明の一実施例を示すもので、図１はエアバッグ装置が設けられた自動車の車室の内面を示す図、図２は図１の２−２線拡大断面図、図３は図２に対応する作用説明図である。
【００１１】
図１に示すように、車両の車体側面にはフロントピラー１１およびセンターピラー１２間にフロントドア１３が取り付けられるドア開口部１４が形成され、センターピラー１２およびリヤピラー１５間にリヤドア１６が取り付けられるドア開口部１７が形成される。フロントピラー１１の上端からリヤピラー１５の上端まで延びるルーフ１８の側縁に沿ってエアバッグモジュール１９が設けられる。車両の側面衝突時あるいはロールオーバー時に所定値以上の加速度が検出されると、リヤピラー１５の内部に配置したインフレータ２０から供給される高圧ガスでエアバッグモジュール１９に収納されたエアバッグ２１が膨張し、車体の内部側面、即ちフロントピラー１１、センターピラー１２、リヤピラー１５、フロントドア１３のドアガラス１３ａおよびリヤドア１６のドアガラス１６ａと、フロントシートおよびリヤシートに座った乗員との間に遮るように、ルーフ１８の側縁から下向きにカーテン状に展開する。
【００１２】
尚、エアバッグ装置は、実質的に同一構造のものが車体の左右両側にそれぞれ設けられているが、以下その代表として車体の右側に設けられたものについて説明する。
【００１３】
図１および図２に示すように、ルーフ１８はルーフアウター３１およびルーフインナー３２で構成され、センターピラー１２はピラーアウター３３およびピラーインナー３４で構成されており、それらはルーフ１８の側縁に沿って溶接される。またピラーアウター３３の上端のルーフサイドレール部３３ａおよびピラーインナー３４の上端のルーフサイドレール部３４ａは、フロントピラー１１の上部およびリヤピラー１５の上部に向けて車体前後方向に延びており、その下方でピラーアウター３３およびピラーインナー３４は柱状となって上下方向に延びている。ルーフインナー３２とピラーインナー３４との接続部の車室３５側の面を覆うように、弧状に湾曲したガセット３０の上端および下端が溶接される。
【００１４】
ルーフインナー３２の車室３５側の面と、ピラーインナー３４のルーフサイドレール部３４ａの車室３５側の面とが合成樹脂製のルーフライニング３８で覆われる。またピラーインナー３４の車室３５側の面が合成樹脂製の上部ピラーガーニッシュ３６および下部ピラーガーニッシュ３７で覆われる。折り畳んだエアバッグ２１を収納するエアバッグモジュール１９がピラーインナー３４のガセット３０にボルト４０で固定されており、そのエアバッグ２１の後端がリヤピラー１５内のインフレータ２０に接続される。
【００１５】
上部ピラーガーニッシュ３６はピラーインナー３４に向けて突出するボス部３９ａを備えており、このボス部３９ａに装着したクリップ４１がピラーインナー３４のクリップ孔３４ｂに係合する。上部ピラーガーニッシュ３６のコ字状の上端部に形成したルーフライニング係合溝３９ｂにルーフライニング３８の端縁３８ａが上方から係合する。ルーフライニング係合溝３９ｂの上端部からセンターピラー１２側に向かって段状のエアバッグ展開用ガイド壁３９ｃが延出しており、その下面がクランク状の補強リブ３９ｄ…で補強される。
【００１６】
エアバッグ展開用ガイド壁３９ｃの上端から係止突起３９ｅが上向きに延びており、この係止突起３９ｅをピラーインナー３４に形成した係止孔３４ｃに係合させることにより、上部ピラーガーニッシュ３６がピラーインナー３４に固定される。
【００１７】
またエアバッグモジュール１９はピラーインナー３４のルーフサイドレール部３４ａとルーフライニング３８とに挟まれた位置に配置されており、かつエアバッグモジュール１９の下面に対向するエアバッグ展開用ガイド壁３９ｃが車室３５側に向かって下向きに傾斜しているため、車両の側面衝突時等にインフレータ２０が発生する高圧ガスで膨張するエアバッグ２１が、ピラーインナー３４のルーフサイドレール部３４ａから受ける反力でエアバッグ展開用ガイド壁３９ｃの上面に沿って車室３５側にガイドされる。その結果、図３に示すように、ルーフライニング３８の端縁３８ａが上部ピラーガーニッシュ３６のルーフライニング係合溝３９ｂから分離し、そこに形成された開口からエアバッグ２１が車室３５内に展開する。
【００１８】
このように、上部ピラーガーニッシュ３６にエアバッグ展開用ガイド壁３９ｃを一体に形成したことにより、エアバッグ展開ガイド壁３９ｃを別部材で構成する場合に比べて部品点数および組付工数を削減することができる。しかもエアバッグ展開用ガイド壁３９ｃを補強リブ３９ｄ…で補強したので、エアバッグ２１が膨張する圧力に充分に耐えることができる。
【００１９】
ところで、エアバッグモジュール１９がピラーインナー３４に溶接されたガセット３０の下縁の近傍に配置されているため、エアバッグ２１が膨張するときにガセット３０の下縁と擦れ合うことが避けられない。しかしながら、本実施例ではガセット３０の下縁に湾曲部３０ａを形成してエアバッグ２１から離反する方向に湾曲させたので、膨張するエアバッグ２１がガセット３０の下縁に引っ掛かって損傷するのを未然に防止し、エアバッグ２１の確実な展開を可能にすることができる。
【００２０】
ガセット３０の湾曲部３０ａは、そのガセット３０を鋼板からプレス加工により打ち抜く際に同時に加工することができるため、ガセット３０の端縁のバリ取り加工を行う場合に比べて加工工数が削減され、コストダウンに寄与することができる。しかもガセット３０の端縁のバリからエアバッグ２１を保護するための特別の保護部材を必要としないので、部品点数および組付工数を削減して更なるコストダウンが可能になる。
【００２１】
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【００２２】
例えば、実施例ではセンターピラー１２について説明したが、本発明はフロントピラー１１やリヤピラー１５に対しても適用することができる。
【００２３】
また実施例では湾曲部３０ａを形成する車体パネルとしてガセット３０を例示したが、車体前後方向に分割されたルーフサイドレール等の他の車体パネルであっても良い。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】エアバッグ装置が設けられた自動車の車室の内面を示す図
【図２】図１の２−２線拡大断面図
【図３】図２に対応する作用説明図
【符号の説明】
【００２５】
１８        ルーフ
２１        エアバッグ
３０        ガセット（車体パネル）
３０ａ      湾曲部
３５        車室
【図１】
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【図２】
2005324706.tif 000004
【図３】
2005324706.tif 000005