(57)【要約】【課題】雨用の配光パターンの光を抜いたゾーンとその周囲との明暗差を小さくするための手段が設けられており、その分、製造コストが高くなるなどの点にある。【解決手段】シェード手段４と投影レンズ５との間に姿勢切替可能に配置され、第１姿勢に切り替えると、シェード手段４を通過した反射光Ｌ４を投影レンズ５側に通してすれ違い用の配光パターンＬＰが得られ、第２姿勢に切り替えると、シェード手段４を通過した反射光Ｌ４の一部Ｌ５を第２焦点Ｆ２と投影レンズ５との間で遮断してすれ違い用の配光パターンＬＰの所定の範囲Ｔの照度を下げた雨用の配光パターンＲＰが得られる遮光手段を、備える。【選択図】        図１
2005302536.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
プロジェクタタイプの車両用前照灯おいて、
回転楕円面を基調とする反射面を有するリフレクタと、
前記反射面の第１焦点近傍に配置された光源と、
前記反射面の第２焦点近傍で、かつ、前記光源と前記第２焦点との間に配置され、前記反射面で反射された反射光のうち、一部の反射光をカットオフし、かつ、残りの反射光を通過させて所定の配光パターンを形成するシェードと、
前記第２焦点および前記シェードよりも前側に配置され、前記所定の配光パターンを外部前方に投影する投影レンズと、
前記シェードと前記投影レンズとの間に姿勢切替可能に配置され、第１姿勢に切り替えると、前記シェードを通過した前記反射光を前記投影レンズ側に通して前記所定の配光パターンの第１配光パターンが得られ、第２姿勢に切り替えると、前記シェードを通過した前記反射光の一部を前記第２焦点と前記投影レンズとの間で遮断して前記第１配光パターンのうち所定の範囲の照度を下げた第２配光パターンが得られる遮光手段と、
前記遮光手段を前記第１姿勢と前記第２姿勢とに切り替える切替手段と、
を備えることを特徴とする車両用前照灯。
【請求項２】
前記遮光手段に設けられ、前記第２姿勢の状態で遮断した前記反射光を一次反射させる一次反射面と、
前記一次反射面で反射された一次反射光の通路の途中に設けられ、前記一次反射面の虚像の位置を仮想焦点とする回転放物面を基調とし、前記一次反射光を二次反射させる二次反射面と、
を有することを特徴とする請求項１に記載の車両用前照灯。
【請求項３】
前記リフレクタと前記投影レンズとの間に姿勢切替可能に配置され、前記反射面の第１焦点近傍を焦点とする回転放物面を基調とし、前記光源からの光のうち通常無効となる光を反射させて有効利用するサブ反射面を有し、第１姿勢に切り替えると、前記第１配光パターンに重なる拡散系の配光パターンが得られ、第２姿勢に切り替えると、前記第２配光パターンの照度を下げた前記所定の範囲の上方に重なる集光系の配光パターンが得られるサブリフレクタと、
前記サブリフレクタを前記第１姿勢と前記第２姿勢とに切り替える切替手段と、
を有することを特徴とする請求項１または２に記載の車両用前照灯。
【請求項４】
前記遮光手段と前記サブリフレクタとは、一体構造をなし、
前記遮光手段の姿勢を切り替える前記切替手段と、前記サブリフレクタの姿勢を切り替える前記切替手段とは、兼用の１個の切替手段からなる、
ことを特徴とする請求項３に記載の車両用前照灯。
【請求項５】
濡れた路面を検知して検知信号を出力する検知手段と、
前記検知手段からの検知信号を入力して、前記第２姿勢に切り替える駆動信号を前記請求項１または２に記載の前記切替手段、前記請求項３に記載の前記遮光手段用の切替手段および前記サブリフレクタ用の切替手段、前記請求項４に記載の前記兼用の１個の切替手段に出力する制御手段と、
を有することを特徴とする請求項１〜４のいずれか１つに記載の車両用前照灯。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、光を車両の前方に照射して車両の前方の路面などを照明するプロジェクタタイプのヘッドランプやフォグランプなどの車両用前照灯にかかるものである。特に、夜間の濡れた路面（この明細書において、「濡路」と称する。）を走行する際に適した車両用前照灯に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
夜間の濡路を車両で走行する際に、対向車両のドライバーや先行車両のドライバーにグレアを与える問題がある。以下、この夜間の濡路におけるグレアの発生原理について図１７および図１８を参照して説明する。すなわち、図１７に示すように、濡路１０３は、一種の鏡面となる。このために、夜間の濡路を車両で走行する時において、自車両１００の車両用前照灯１０１から照射された光１０２は、濡路１０３で鏡面反射し、その反射光１０４は、対向車両（もしくは、先行車両）１０５のドライバーの目に入り、グレアとなる。このように、濡路１０３による照り返しが対向車両１０５のドライバーにグレアを与える。特に、図１８中の曲線１０６に示すように、自車両１００と対向車両１０５との間の距離が約１０〜２５ｍの場合、最も、対向車両１０５のドライバーにグレアを与える。なお、図１８において、縦軸は、眼前照度で、単位が（ｌｘ）であり、横軸は、自車両１００と対向車両１０５との間の距離で、単位が（ｍ）であり、曲線１０６は、濡路の場合であり、曲線１０７は、乾いた路面の場合である。
【０００３】
また、前記の図１７において、車両用前照灯１０１から照射された光１０２がすれ違い用の配光パターンなどの下向きの照射光による配光パターンの場合は、照射光１０２が下向きとなるので、濡路１０３において鏡面反射する反射光１０４の照度（光度）が高くなり、その分、グレアの発生の可能性が高くなる。さらに、近年の車両用前照灯は、視認性確保により、照度（光度）を高くする傾向にあるので、前記の濡路１０３の鏡面反射によるグレアの課題が大きくなる傾向にある。
【０００４】
そこで、夜間の濡路を車両で走行する時において、雨用配光パターンにより濡路の鏡面反射によるグレアを防止することができる車両用前照灯（たとえば、特許文献１）が提案されている。以下、この車両用前照灯について説明する。なお、括弧つきの符号は、特許文献１にそれぞれ対応する。この車両用前照灯は、少なくともほぼ楕円形形状を有する反射鏡（１０）と、光源（１４）と、レンズ（１８）と、前記反射鏡（１０）と前記レンズ（１８）の間に配置されたシェード（２２）および遮蔽装置（３６）および調節エレメント（４０）と、を備えるものである。
【０００５】
以下、前記の車両用前照灯の作用について説明する。光源（１４）を点灯すると、この光源（１４）からの光が反射鏡（１０）において収束形で反射され、この収束形の反射光の一部がシェード（２２）でカットオフされ、残りの反射光が所定の配光パターン（第１配光パターン、または、すれ違い用の配光パターン）で投影レンズを透過して前方に照射される。そして、路面が濡れている場合には、調節エレメント（４０）を作用させて遮蔽装置（３６）を旋回させる。すると、シェード（２２）でカットオフされない収束形の反射光の一部が遮蔽装置（３６）で遮蔽され、残りの反射光が中央ゾーン（８６）の光を抜いた配光パターン（第２配光パターン、または、雨用の配光パターン、以下、雨用の配光パターンと称する）で投影レンズを透過して前方に照射される。この中央ゾーン（８６）の光を抜いた雨用の配光パターンは、車両前方の近傍領域の照明を弱化するので、濡路の鏡面反射による対向車両のドライバーにグレアを与えることがなく、濡路の走行に適している。
【０００６】
ところが、前記の車両用前照灯は、収束形の反射光の一部を遮蔽装置（３６）で遮蔽するので、雨用の配光パターンの光を抜いた中央ゾーン（８６）とその周囲との明暗差が大きくむらとなり、自車両のドライバーにとって視認性が低下する。このために、前記の車両用前照灯は、雨用の配光パターンの光を抜いた中央ゾーン（８６）とその周囲との明暗差を小さくするための手段が設けられており、その分、製造コストが高くなるなどの課題がある。
【０００７】
【特許文献１】特開２０００−１９５３１１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
この発明が解決しようとする問題点は、前記の車両用前照灯では、雨用の配光パターンの光を抜いたゾーンとその周囲との明暗差を小さくするための手段が設けられており、その分、製造コストが高くなるなどの点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
この発明は、シェードと投影レンズとの間に姿勢切替可能に配置され、第１姿勢に切り替えると、シェードを通過した反射光を投影レンズ側に通して所定の配光パターンの第１配光パターンが得られ、第２姿勢に切り替えると、シェードを通過した反射光の一部を第２焦点と投影レンズとの間で遮断して第１配光パターンの所定の範囲の照度を下げた第２配光パターンが得られる遮光手段を、備えることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
この発明の車両用前照灯は、遮光手段により、第２焦点を通過した拡散形（光（光束）が収束する収束形と逆に、光（光束）が拡散（放射）する拡散形）の反射光の一部を遮断して第１配光パターンのうち所定の範囲の照度を下げた第２配光パターンが得られるものである。このために、この発明の車両用前照灯は、収束形の反射光の一部を遮蔽する前記の従来の車両用前照灯と比較して、明暗差を小さくする手段を使用せずに、第２配光パターンの照度を下げた所定の範囲とその周囲との明暗差を小さくすることができる。このように、この発明の車両用前照灯は、明暗差を小さくする手段を使用しないので、製造コストを安価にすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下に、この発明にかかる車両用前照灯の実施例のうちの１例を添付図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施例によりこの発明が限定されるものではない。
【実施例】
【００１２】
以下、実施例にかかる車両用前照灯の構成について図１〜図１４を参照して説明する。図面において、符号「Ｆ」は、車両Ｃの前側（車両Ｃの前進方向側）を示す。符号「Ｂ」は、車両Ｃの後側を示す。符号「Ｕ」は、ドライバー側から見た上側を示す。符号「Ｄ」は、ドライバー側から見た下側を示す。符号「Ｌ」は、ドライバー側から前側Ｆを見た場合の左側を示す。符号「Ｒ」は、ドライバー側から前側Ｆを見た場合の右側を示す。なお、特許請求の範囲に記載中の「前側」、「前方」は、この明細書および図面に記載中の「前側」と同じ意味である。また、図面において、符号「ＶＵ−ＶＤ」は、スクリーンの上下の垂直線を示す。符号「ＨＬ−ＨＲ」は、スクリーンの左右の水平線を示す。なお、この明細書および図面においては、車両Ｃが左側通行の場合について説明する。車両Ｃが右側通行の場合は、この左側通行と左右逆となる。
【００１３】
図８（Ａ）の第１配光パターン（すれ違い用の配光パターンＬＰ）、図８（Ｂ）の第２配光パターン（雨用の配光パターンＲＰ）および図１０（Ｂ）の最適な雨用の配光パターンＭＰにおいて、中央の等光度曲線は、２００００ｃｄを示し、その他の曲線は、外に行くにしたがって、１００００ｃｄ、５０００ｃｄ、２０００ｃｄ、１０００ｃｄ、５００ｃｄ、２００ｃｄをそれぞれ示す。図１０（Ａ）の路肩用の配光パターンＧＰにおいて、中央の等光度曲線は、５０００ｃｄを示し、その他の曲線は、外に行くにしたがって、２０００ｃｄ、１０００ｃｄ、５００ｃｄ、２００ｃｄをそれぞれ示す。図９（Ａ）の第１配光パターン（すれ違い用の配光パターンＬＰ）において、中央の等照度曲線は、２００ｌｘ、を示し、その他の曲線は、外に行くにしたがって、１５０ｌｘ、１００ｌｘ、７０ｌｃ、５０ｌｃ、３０ｌｘ、２０ｌｘ、１０ｌｘ、５ｌｘをそれぞれ示す。図９（Ｂ）の第２配光パターン（雨用の配光パターンＲＰ）および図１１中の最適な雨用の配光パターンＭＰにおいて、中央の等照度曲線は、１５０ｌｘ、を示し、その他の曲線は、外に行くにしたがって、１００ｌｘ、７０ｌｃ、５０ｌｃ、３０ｌｘ、２０ｌｘ、１０ｌｘ、５ｌｘをそれぞれ示す。また、図９（Ａ）、（Ｂ）および図１１中の数字の単位は、ｍである。
【００１４】
図１、２、３において、符号１は、この実施例にかかる車両用前照灯である。前記車両用前照灯１は、たとえば、プロジェクタタイプの４灯式のすれ違い用（ロービーム用）のヘッドランプである。前記車両用前照灯１には、リフレクタとしてのメインリフレクタ２と、光源としての放電灯３と、シェードとしてのシェード手段４と、投影レンズ（集光レンズ）５と、遮光手段６と、二次反射手段７と、サブリフレクタ８と、切替手段９とを備える。
【００１５】
前記メインリフレクタ２は、前側が開口され、かつ、後側が閉塞された形状をなす。前記メインリフレクタ２の後部中央には、前記放電灯３を挿通する透孔が設けられている。前記メインリフレクタ２の内凹面には、アルミ蒸着もしくは銀塗装などが施されていて、回転楕円面を基調とした反射面としてのメイン反射面１０が設けられている。前記メイン反射面１０は、図１、図２の垂直断面が楕円面をなし、かつ、図３の水平断面が放物面ないし変形放物面をなす反射面からなる。このために、前記メイン反射面１０は、第１焦点Ｆ１と、第２焦点（水平断面上の焦線）Ｆ２とを有する。前記メインリフレクタ２は、ホルダ（フレーム）１１に固定保持されている。前記メイン反射面１０は、図１、図２に示すように、前記放電灯３からの光Ｌ１、Ｌ２のうち一部の光Ｌ１を、反射させて所定の配光パターンの第１配光パターン（すれ違い用の配光パターンＬＰ（図８（Ａ）、図９（Ａ）、図１２（Ａ）、図１３（Ａ）を参照）、以下、すれ違い用の配光パターンＬＰと称する）、および、第２配光パターン（雨用の配光パターンＲＰ（図８（Ｂ）、図９（Ｂ）、図１２（Ｂ）、図１３（Ｂ）を参照）、以下、雨用の配光パターンＲＰと称する）として利用している。一方、図３に示すように、前記放電灯３からの光Ｌ１、Ｌ２のうち、前記メイン反射面１０で反射された光Ｌ１以外の光Ｌ２は、通常無効となる光である。
【００１６】
前記放電灯３は、いわゆる、メタルハライドランプなどの高圧金属蒸気放電灯、高輝度放電灯（ＨＩＤ）などである。前記放電灯３は、前記メインリフレクタ２にソケット機構１２を介して着脱可能に取り付けられている。前記放電灯３の発光部分１３は、前記メインリフレクタ２のメイン反射面１０の第１焦点Ｆ１近傍に位置する。
【００１７】
前記シェード手段４は、前記メインリフレクタ２のメイン反射面１０の第２焦点Ｆ２近傍で、かつ、前記放電灯３と前記第２焦点Ｆ２との間において前記ホルダ１１に固定保持されている。前記シェード手段４は、図１、図２に示すように、前記メイン反射面１０で反射された反射光Ｌ３のうち、一部の反射光（図示せず）をカットオフし、かつ、残りの反射光Ｌ４で前記すれ違い用の配光パターンＬＰおよび前記雨用の配光パターンＲＰを形成するものである。前記シェード手段４は、図１〜図３、図５に示すように、ランプ軸（放電灯３の軸および投影レンズ５の光軸）Ｚ−Ｚ方向に前後（Ｆ−Ｂ）に配列された２枚の固定シェード１４、１５から構成されている。前記２枚の固定シェード１４、１５の上縁には、前記すれ違い用の配光パターンＬＰおよび前記雨用の配光パターンＲＰのカットオフラインＣＬ（図１２（Ａ）および（Ｂ）参照）を形成するエッジがそれぞれ設けられている。前記２枚の固定シェード１４、１５のエッジは、ランプ軸Ｚ−Ｚ上に位置し、かつ、前記第２焦点Ｆ２から離れて位置するので、前記すれ違い用の配光パターンＬＰおよび前記雨用の配光パターンＲＰのカットオフラインＣＬに分光色が発生するのを防止でき、かつ、カットオフライン近傍をぼかすことができる。
【００１８】
前記投影レンズ５は、図示されていないが、第２焦点Ｆ２よりも前側Ｆに物空間側の焦点面（メリジオナル像面）を有する。前記投影レンズ５は、前記第２焦点Ｆ２および前記シェード手段４よりも前側Ｆにおいて前記ホルダ１１に固定保持されている。前記投影レンズ５は、前記メイン反射面１０からの反射光Ｌ３であって、前記シェード手段４によりカットオフされた反射光以外の反射光Ｌ４を、前記すれ違い用の配光パターンＬＰおよび前記雨用の配光パターンＲＰとして外部前方に投影するものである。
【００１９】
前記遮光手段６は、前記シェード手段４と前記投影レンズ５との間であって、前記ランプ軸Ｚ−Ｚおよび前記第２焦点Ｆ２よりも下側Ｄの位置に姿勢切替可能に配置されている。すなわち、前記遮光手段６は、回転軸１６により、前記ホルダ１１に前記回転軸１６の回転中心線Ｏ−Ｏ回りに回転可能に保持されている。前記遮光手段６は、光不透過性の金属もしくは樹脂などの材質からなり、図１〜図３、図５〜図７に示すように、前記反射光Ｌ４の一部Ｌ５を遮断する水平部１７と、斜め部１８と、垂直部１９とから構成されている板形状をなす。前記遮光手段６は、前記切替手段９により、図２（図５中の実線）で示す第１姿勢に切り替えられると、前記シェード手段４を通過した前記反射光Ｌ４を前記投影レンズ５側に通しかつ前記投影レンズ５を透過させて前記すれ違い用の配光パターンＬＰが得られる。また、前記遮光手段６は、前記切替手段９により、図１（図５中の二点鎖線）で示す第２姿勢に切り替えられると、前記シェード手段４を通過した前記反射光Ｌ４の一部Ｌ５を前記第２焦点Ｆ２と前記投影レンズ５との間で遮断し、かつ、残りの光（図示せず）を前記投影レンズ５側に通しかつ前記投影レンズ５を透過させて前記雨用の配光パターンＲＰが得られる。
【００２０】
前記雨用の配光パターンＲＰは、前記すれ違い用の配光パターンＬＰの所定の範囲Ｔの照度を下げた配光パターンであって、前記遮光手段６を前記第２姿勢に切り替えることにより得られる。前記所定の範囲Ｔは、図８（Ａ）、（Ｂ）に示すように、左右の水平線ＬＨ−ＬＲから下側Ｄに約２°かつ上下の垂直線ＶＵ−ＶＤ上の点Ｔ１と、左右の水平線ＬＨ−ＬＲから下側Ｄに約４°かつ上下の垂直線ＶＵ−ＶＤから左側Ｌに約２°の点Ｔ２と、左右の水平線ＬＨ−ＬＲから下側Ｄに約２°かつ上下の垂直線ＶＵ−ＶＤから右側Ｒに約３．５°の点Ｔ３と、左右の水平線ＬＨ−ＬＲから下側Ｄに約４°かつ上下の垂直線ＶＵ−ＶＤから右側Ｒに約４．５°の点Ｔ４と、を囲む台形ゾーンである。前記台形ゾーンＴの照度が全て１００ｌｘ（１００００ｃｄ）以上の場合（図８（Ａ）に示す前記すれ違い用の配光パターンＬＰの場合）には、夜間の濡路の走行時において対向車両のドライバーにグレアを与える可能性がある。逆に、前記台形ゾーンＴの照度が約半分に抑制された場合（図８（Ｂ）に示す前記雨用の配光パターンＲＰの場合）には、夜間の濡路の走行時において対向車両のドライバーにグレアを与えることがない。図８（Ｂ）に示す台形ゾーンＴの照度は、点Ｔ１と点Ｔ３とを結ぶライン（台形ゾーンＴの上辺であって、左右の水平線ＬＨ−ＬＲから下側Ｄに約２°のライン）において１２５００ｃｄ以下で、かつ、点Ｔ２と点Ｔ４とを結ぶライン（台形ゾーンＴの下辺であって、左右の水平線ＬＨ−ＬＲから下側Ｄに約４°のライン）において５０００ｃｄ以下である。
【００２１】
また、前記すれ違い用の配光パターンＬＰは、図９（Ａ）に示すように、車両Ｃの前方約８〜１３ｍの範囲の照度が２００ｌｘ以上であるので、夜間の濡路の走行時において対向車両のドライバーにグレアを与える可能性がある。一方、前記雨用の配光パターンＲＰは、図９（Ｂ）に示すように、車両Ｃの前方約６〜１５ｍの範囲の照度が約半分の１００〜１５０ｌｘであるので、夜間の濡路の走行時において対向車両のドライバーにグレアを与えることがない。
【００２２】
前記遮光手段６には、前記第２姿勢の状態で遮断した前記反射光Ｌ５の一部もしくは全部を一次反射させる一次反射面２０が設けられている。すなわち、前記遮光手段６の前記水平部１７のうち前記斜め部１８との境界寄りの部分には、前記水平部１７で遮断する反射光Ｌ５の一部もしくは全部を前記斜め部１８側に通過させる開口部２１が設けられている。前記斜め部１８の後側Ｂの面（前記水平部１７の下側Ｄの面と対向する面）には、前記一次反射面２０が設けられている。
【００２３】
前記二次反射手段７は、図１〜図３、図５、図６に示すように、前記一次反射面２０で反射された一次反射光Ｌ６の通路の途中であって、前記ランプ軸Ｚ−Ｚよりも下側Ｄに設けられている。前記二次反射手段７には、前記一次反射光Ｌ６を二次反射させる二次反射面２２が設けられている。前記二次反射面２２は、前記シェード手段４と前記投影レンズ５との間の前記ランプ軸Ｚ−Ｚ近傍に疑似焦点Ｆ３を有する回転放物面（図６中の二点鎖線を参照）を基調とする。すなわち、前記二次反射面２２は、前記一次反射面２０の虚像の位置を仮想焦点Ｆ３とする回転放物面を基調とするＮＵＲＢＳ曲面から構成されている。なお、前記第２焦点Ｆ２は、前記一次反射面２０の実像の位置となる。また、回転放物面を基調とする前記二次反射面２２の光軸Ｚ１−Ｚ１は、前記ランプ軸Ｚ−Ｚとほぼ一致する。
【００２４】
前記二次反射面２２で二次反射された二次反射光Ｌ７は、前記投影レンズ５を透過せずに、前記投影レンズ５の下側Ｄを通過して前記路肩用の配光パターンＧＰとして外部前方左側Ｌに照射される。前記路肩用の配光パターンＧＰは、図１０（Ａ）に示すように、主に、前記雨用の配光パターンＲＰのエルボ点Ｔ５（図１２（Ａ）および（Ｂ）を参照）の左側Ｌに再配光される。前記路肩用の配光パターンＧＰは、図１０（Ａ）に示すように、左側Ｌの白線の路肩線２９あるいは鉛直方向の対象物となるガードレール（図示せず）に照射される。前記白線の路肩線２９は、雨天時の再帰反射性が考慮されている。一方、前記ガイドレールは、雨天時や晴天時など天候や昼夜の時間に関係なく、再帰反射性が考慮されている。この結果、前記遮光手段６で遮断された前記反射光Ｌ５の二次反射光Ｌ７が路肩用の配光パターンＧＰとして左側Ｌの白線の路肩線２９あるいはガイドレールに照射されることにより、二次反射光Ｌ７が左側Ｌの白線の路肩線２９あるいはガイドレールに当たって再帰反射するので、走行中の道路の線形を容易に把握することができる。
【００２５】
前記の図９（Ｂ）に示す雨用の配光パターンＲＰと、前記の図１０（Ａ）に示す路肩用の配光パターンＧＰとが合成されると、図１０（Ｂ）に示す最適な雨用の配光パターンＭＰが得られる。前記最適な雨用の配光パターンＭＰは、図１０（Ｂ）に示すように、所定の範囲Ｔの照度が下げられ、かつ、左側Ｌの白線の路肩線２９あるいはガイドレールを照明する２００００ｃｄ以上の範囲が広げられている。この結果、前記最適な雨用の配光パターンＭＰは、夜間の濡路の走行時において、対向車両のドライバーにグレアを与えずに、かつ、自車両のドライバーの道路線形視認性が向上される。
【００２６】
なお、前記図１０（Ａ）および（Ｂ）において、符号Ｔ６、Ｔ７、Ｔ８、Ｔ９、Ｔ１０、Ｔ１１は、自車両から対向車両のドライバーの目までの位置（距離）を示し、それぞれ、１００ｍ、５０ｍ、２５ｍ、１５ｍ、１０ｍ、５ｍである。また、符号３０は、左側Ｌの白線の路肩線２９と白線のセンターライン３１との間の自車両走行車線である。さらに、符号３２は、白線のセンターライン３１と右側Ｒの白線の路肩線３３との間の対向車両走行車線である。
【００２７】
前記サブリフレクタ８は、上下（Ｕ−Ｄ）幅がたとえば約２０ｍｍのほぼ長方形をなす左側のサブリフレクタ８Ｌと右側のサブリフレクタ８Ｒとから構成されている。前記サブリフレクタ８（左側のサブリフレクタ８Ｌおよび右側のサブリフレクタ８Ｒ）の内凹面には、アルミ蒸着もしくは銀塗装などが施されていて、前記メイン反射面１０の第１焦点Ｆ１近傍を焦点Ｆ０とする回転放物面を基調とするＮＵＲＢＳ曲面のサブ反射面２３Ｌ、２３Ｒがそれぞれ形成されている。前記サブリフレクタ８の前記サブ反射面２３Ｌ、２３Ｒは、前記放電灯３からの光Ｌ１、Ｌ２のうち、通常無効となる光Ｌ２を、反射させて有効に利用するものである。
【００２８】
前記サブリフレクタ８、８Ｌ、８Ｒは、前記メインリフレクタ２の開口端部と前記投影レンズ５の縁部との間の左右両側にそれぞれ姿勢切替可能に配置されている。すなわち、前記サブリフレクタ８、８Ｌ、８Ｒは、前記回転軸１６により、前記ホルダ１１に前記回転中心線Ｏ−Ｏ回りに回転可能に保持されている。前記サブリフレクタ８、８Ｌ、８Ｒは、前記切替手段９により、図２および図３および図５の実線に示す第１姿勢に切り替えられると、前記サブリフレクタ８、８Ｌ、８Ｒが前記ランプ軸Ｚ−Ｚに対して斜め前下（Ｆ−Ｄ）に傾倒した状態で位置し、かつ、前記サブ反射面２３Ｌ、２３Ｒの光軸Ｚ０−Ｚ０が前記ランプ軸Ｚ−Ｚに対して同じく斜め前下（Ｆ−Ｄ）に傾倒した状態で位置する。このために、前記放電灯３からの無効光Ｌ２は、斜め前下（Ｆ−Ｄ）に傾倒するサブ反射面２３Ｌ、２３Ｒで反射し、この反射光Ｌ８（図３中の実線矢印を参照）が前記投影レンズ５を透過せずに前記投影レンズ５の左側Ｌおよび右側Ｒを通過して直接外部前方に照射されることにより、図１２（Ａ）および図１３（Ａ）に示す拡散系の配光パターンＷＰが得られる。前記拡散系の配光パターンＷＰは、近方の道路を広範囲に照明するので、前記すれ違い用の配光パターンＬＰと重ねることにより、車両Ｃが乾いた路面を走行する時に適しているすれ違い用の配光パターンＬＰ（図１２（Ａ）および図１３（Ａ）を参照）が得られる。前記の車両Ｃが乾いた路面を走行する時に適しているすれ違い用の配光パターンＬＰは、車両Ｃから前側Ｆに約１０〜２０ｍの道路を広がりのある配光パターンで照明することができ、すれ違い用の配光（ロービーム）としてパワー感がある配光が得られる。
【００２９】
一方、前記サブリフレクタ８、８Ｌ、８Ｒは、前記切替手段９により、図１の実線、図３および図５の二点鎖線に示す第２姿勢に切り替えられると、前記サブリフレクタ８、８Ｌ、８Ｒが前記ランプ軸Ｚ−Ｚとほぼ平行な状態で位置し、かつ、前記サブ反射面２３Ｌ、２３Ｒの光軸Ｚ０−Ｚ０が前記ランプ軸Ｚ−Ｚに対して同じくほぼ平行な状態で位置する。このために、前記放電灯３からの無効光Ｌ２は、ほぼ平行なサブ反射面２３Ｌ、２３Ｒで反射し、この反射光Ｌ９（図３中の二点鎖線矢印を参照）が投影レンズ５を透過せずに前記投影レンズ５の左側Ｌおよび右側Ｒを通過して直接外部前方に照射されることにより、図１２（Ｂ）および図１３（Ｂ）に示す集光系の配光パターンＳＰが得られる。前記集光系の配光パターンＳＰは、遠方の道路を比較的狭い範囲に高い光度（高い照度）で照明するので、前記雨用の配光パターンＲＰと重ねることにより、車両Ｃの高速走行時に適する雨用の配光パターンＲＰ（図１２（Ｂ）および図１３（Ｂ）を参照）が得られる。特に、前記集光系の配光パターンＳＰを、前記雨用の配光パターンＲＰの照度を下げた所定の範囲であって台形ゾーンＴの上側ＵからカットラインＣＬの下側Ｄまでの間に重ねることにより、対向車両のドライバーにグレアを与えずに、遠方の照度（光度）を上げることができ、さらに夜間の濡路の高速走行時に適する雨用の配光パターンＲＰが得られる。
【００３０】
前記遮光手段６と前記サブリフレクタ８、８Ｌ、８Ｒとは、図１〜図３、図５、特に図７に示すように、一体構造をなす。すなわち、前記左側のサブリフレクタ８Ｌと前記右側のサブリフレクタ８Ｒとは、連結部材２４により一体に連結されている。また、前記連結部材２４のほぼ中央部には、前記遮光手段６の水平部１７の一端部（斜め部１８と反対側の端部）が一体に連結されている。一体構造の前記遮光手段６および前記サブリフレクタ８、８Ｌ、８Ｒは、前記回転軸１６により、前記ホルダ１１に前記回転中心線Ｏ−Ｏ回りにそれぞれ回転可能に、すなわち、姿勢切替可能に保持されている。一体構造の前記遮光手段６および前記サブリフレクタ８、８Ｌ、８Ｒは、前記切替手段９により、前記の第１姿勢と前記の第２姿勢とに同時に切り替えられる。前記回転軸１６の回転中心線Ｏ−Ｏは、前記メイン反射面１０の第１焦点Ｆ１および前記サブ反射面２３Ｌ、２３Ｒの焦点Ｆ０よりも前側Ｆに位置し、また、前記ランプ軸Ｚ−Ｚおよび前記サブ反射面２３Ｌ、２３Ｒの光軸Ｚ０−Ｚ０よりも下側Ｄに位置し、さらに、前記ランプ軸Ｚ−Ｚおよび前記サブ反射面２３Ｌ、２３Ｒの光軸Ｚ０−Ｚ０に対して交差しないねじれの位置関係にある。
【００３１】
前記切替手段９は、図１〜図３、図５に示すように、ソレノイド（通電時、進退ロッド（プランジャー）２６が前進するプッシュタイプのソレノイド）２５から構成されている。前記ソレノイド２５は、前記遮光手段６の前記水平部１７の下面と対向するように前記ホルダ１１に固定されている。前記遮光手段６の水平部１７の下面は、一体構造の前記遮光手段６および前記サブリフレクタ８、８Ｌ、８Ｒの自重により、前記ソレノイド２５の進退ロッド２６の先端部に当接している。なお、前記進退ロッド２６の先端部は、球形の一部の形状をなしているので、前記進退ロッド２６の直線方向の進退と、前記遮光手段６の水平部１７の前記回転中心線Ｏ−Ｏを中心とする円弧移動とのずれを吸収し、これにより、一体構造の前記遮光手段６および前記サブリフレクタ８、８Ｌ、８Ｒを前記第１姿勢と前記第２姿勢とにスムーズに切り替えることができる。
【００３２】
前記ソレノイド２５が無通電状態においては、一体構造の前記遮光手段６および前記サブリフレクタ８、８Ｌ、８Ｒが自重により第１姿勢に切り替えられている。これと同時に、前記進退ロッド２６は、前記遮光手段６の前記水平部１７を介して後退状態（図２に示す状態）にある。一方、前記ソレノイド２５が通電状態においては、前記進退ロッド２６が一体構造の前記遮光手段６および前記サブリフレクタ８、８Ｌ、８Ｒの自重に抗して前進状態（図１に示す状態）にあり、かつ、一体構造の前記遮光手段６および前記サブリフレクタ８、８Ｌ、８Ｒが第２姿勢に切り替えられている。さらに、前記ソレノイド２５が通電状態から無通電状態に切り替わると、一体構造の前記遮光手段６および前記サブリフレクタ８、８Ｌ、８Ｒが自重により第１姿勢に戻り、かつ、前記進退ロッド２６が後退状態に戻る。このように、前記切替手段９は、前記遮光手段６の姿勢を前記第１姿勢と前記第２姿勢とに切り替える切替手段と、前記サブリフレクタ８、８Ｌ、８Ｒの姿勢を前記第１姿勢と前記第２誌生徒に切り替える前記切替手段とを兼用する１個の切替手段からなるものである。
【００３３】
前記切替手段９は、図４に示すように、制御手段２７に接続されている。前記制御手段２７には、検知手段２８が接続されている。前記検知手段２８は、濡路を検知して検知信号を前記制御手段２７に出力するものである。前記検知手段２８としては、たとえば、雨センサ（雨滴センサ）、ワイパー駆動スイッチ、ＣＣＤカメラなどの撮像装置、照度センサなどから、１個もしくは複数個の組み合わせから構成されている。また、前記制御手段２７は、前記検知手段２８からの検知信号を入力して、前記遮光手段６および前記サブリフレクタ８、８Ｌ、８Ｒの姿勢を前記第２姿勢に切り替える駆動信号を前記切替手段９に出力するものである。前記制御装置２７としては、車両Ｃに搭載されているコンピュータ、たとえば、カーナビゲーション（ナビゲーションシステム）のコンピュータ、また、制御回路部やＥＣＵ・電子制御ユニットのコンピュータなどを使用する。
【００３４】
この実施例にかかる車両用前照灯１は、以上のごとき構成からなり、以下、その作用について説明する。
【００３５】
まず、車両Ｃが乾いた路面を走行する時においては、図２および図３および図５の実線に示すように、切替手段９のソレノイド２５が無通電状態にあり、かつ、一体構造の遮光手段６およびサブリフレクタ８、８Ｌ、８Ｒが自重により第１姿勢に切り替えられている状態にある。この第１姿勢の状態において、放電灯３を点灯する。すると、放電灯３からの光Ｌ１、Ｌ２のうち一部の光Ｌ１は、メイン反射面１０で反射される。その反射光Ｌ３は、メイン反射面１０の第２焦点Ｆ２に集光される。この集光される反射光Ｌ３の一部は、シェード手段４によりカットオフされる。カットオフされなかった残りの反射光Ｌ４、すなわち、シェード手段４を通過した反射光Ｌ４は、メイン反射面１０の第２焦点Ｆ２を通って拡散されて、投影レンズ５を経て外部前方に照射される。この結果、図８（Ａ）および図９（Ａ）に示すすれ違い用の配光パターンＬＰが得られる。
【００３６】
これと同時に、放電灯３からの光Ｌ１、Ｌ２のうち、メイン反射面１０で反射されずに通常無効となる光、すなわち、無効光Ｌ２は、第１姿勢の状態にあるサブリフレクタ８、８Ｌ、８Ｒのサブ反射面２３Ｌ、２３Ｒで反射される。この反射光Ｌ８が投影レンズ５を透過せずに投影レンズ５の左側Ｌおよび右側Ｒを通過して外部前方に照射されることにより、図１２（Ａ）および図１３（Ａ）に示す拡散系の配光パターンＷＰが得られる。この拡散系の配光パターンＷＰは、図１２（Ａ）および図１３（Ａ）に示すように、近方の道路を広範囲に照明するので、すれ違い用の配光パターンＬＰにとって有効な配光パターンとなる。すなわち、車両Ｃが乾いた路面を走行する時に適しているすれ違い用の配光パターンＬＰが得られ、交通安全上好ましい。
【００３７】
つぎに、車両Ｃが濡路を走行する時においては、検知手段２８が濡路を検知して検知信号を制御手段２７に出力し、この制御手段２７が検知手段２８から入力した検知信号に基づいて第２姿勢に切り替える駆動信号を切替手段９に出力し、図１の実線、図３および図５の二点鎖線に示すように、切替手段９のソレノイド２５が通電状態となる。すると、一体構造の遮光手段６およびサブリフレクタ８、８Ｌ、８Ｒは、第２姿勢に切り替わる。この第２姿勢の状態において、放電灯３を点灯する。すると、放電灯３からの光Ｌ１、Ｌ２のうち一部の光Ｌ１は、メイン反射面１０で反射される。その反射光Ｌ３は、メイン反射面１０の第２焦点Ｆ２に集光される。この集光される反射光Ｌ３の一部は、シェード手段４によりカットオフされる。カットオフされなかった残りの反射光Ｌ４、すなわち、シェード手段４を通過した反射光Ｌ４の一部Ｌ５は、第２姿勢の遮光手段６により、メイン反射面１０の第２焦点Ｆ２と投影レンズ５との間で遮断される。すなわち、反射光Ｌ４の一部Ｌ５は、メイン反射面１０の第２焦点Ｆ２を通って拡散された拡散形の光として、第２姿勢の遮光手段６により遮断される。一方、第２姿勢の遮光手段６により遮断されなかった光（図示せず）は、拡散形の光として、投影レンズ５を経て外部前方に照射される。この結果、図８（Ｂ）および図９（Ｂ）に示す雨用の配光パターンＲＰが得られる。
【００３８】
図８（Ｂ）に示す雨用の配光パターンＲＰは、図８（Ａ）に示すすれ違い用の配光パターンＬＰと比較して、所定の範囲Ｔ（台形ゾーンＴ）の照度が約半分程度である。このために、この雨用の配光パターンＲＰは、夜間の濡路の走行時において対向車両のドライバーにグレアを与えることがない。
【００３９】
また、第２姿勢の遮光手段６の水平部１７により遮断された光Ｌ５は、図１、図５、図６に示すように、水平部１７の開口部２１を通過して一次反射面２０で一次反射される。この一次反射された一次反射光Ｌ６は、二次反射面２２で二次反射される。この二次反射された二次反射光Ｌ７は、投影レンズ５の下側Ｄを通過して外部前方左側Ｌに照射される。この結果、図１０（Ａ）に示す路肩用の配光パターンＧＰが得られる。
【００４０】
図１０（Ａ）に示す路肩用の配光パターンＧＰは、主に、雨用の配光パターンＲＰのエルボ点Ｔ５の左側Ｌに再配光されて、左側Ｌの白線の路肩線２９あるいはガードレールに照射される。このために、路肩用の配光パターンＧＰの二次反射光Ｌ７が左側Ｌの白線の路肩線２９あるいはガイドレールに当たって再帰反射するので、走行中の道路の線形を容易に把握することができる。
【００４１】
さらに、図８（Ｂ）に示す雨用の配光パターンＲＰと、図１０（Ａ）に示す路肩用の配光パターンＧＰとは、合成されて、図１０（Ｂ）に示す最適な雨用の配光パターンＭＰが得られる。この最適な雨用の配光パターンＭＰは、図１０（Ｂ）に示すように、所定の範囲Ｔの照度が下げられ、かつ、左側Ｌの白線の路肩線２９あるいはガイドレールを照明する２００００ｃｄ以上の範囲が広げられている。この結果、この最適な雨用の配光パターンＭＰは、夜間の濡路の走行時において、対向車両のドライバーにグレアを与えずに、かつ、自車両のドライバーの道路線形視認性が向上される。
【００４２】
図１０（Ｂ）に示す最適な雨用の配光パターンＭＰが得られると同時に、放電灯３からの光Ｌ１、Ｌ２のうち、メイン反射面１０で反射されずに通常無効となる光、すなわち、無効光Ｌ２は、第２姿勢の状態にあるサブリフレクタ８、８Ｌ、８Ｒのサブ反射面２３Ｌ、２３Ｒで反射される。この反射光Ｌ９が投影レンズ５を透過せずに投影レンズ５の左側Ｌおよび右側Ｒを通過して外部前方に照射されることにより、図１２（Ｂ）および図１３（Ｂ）に示す集光系の配光パターンＳＰが得られる。この集光系の配光パターンＳＰは、図１２（Ｂ）および図１３（Ｂ）に示すように、遠方の道路を比較的狭い範囲に高光度（高照度）に照明するので、図１０（Ｂ）に示す最適な雨用の配光パターンＭＰ（および図８（Ｂ）に示す雨用の配光パターンＲＰ）にとって有効な配光パターンとなる。すなわち、車両Ｃの高速走行時に適するさらに最適な雨用の配光パターンＭＰが得られ、交通安全上好ましい。特に、集光系の配光パターンＳＰが図１０（Ｂ）に示す最適な雨用の配光パターンＭＰ（および図８（Ｂ）に示す雨用の配光パターンＲＰ）の照度を下げた所定の範囲Ｔ（台形ゾーンＴ）の上側ＵからカットラインＣＬの下側Ｄまでの間に重ねられることにより、対向車両のドライバーにグレアを与えずに、遠方の照度（光度）を上げることができ、さらに夜間の濡路の高速走行時に適するさらに最適な雨用の配光パターンＭＰが得られる。
【００４３】
この実施例にかかる車両用前照灯１は、以上のごとき構成および作用からなり、以下、その効果について説明する。
【００４４】
この実施例における車両用前照灯１は、第２焦点Ｆ２を通過した拡散形の反射光Ｌ３の一部Ｌ５を遮光手段６により遮断してすれ違いようの配光パターンＬＰのうち所定の範囲Ｔの照度を下げた雨用の配光パターンＲＰが得られるものである。このために、この実施例における車両用前照灯１は、収束形の反射光の一部を遮蔽する前記の従来の車両用前照灯と比較して、明暗差を小さくする手段を使用せずに、図８（Ｂ）に示すように、雨用の配光パターンＲＰの照度を下げた所定の範囲Ｔとその周囲との明暗差を小さくすることができる。このように、この実施例における車両用前照灯１は、明暗差を小さくする特別の手段を使用しないので、製造コストを安価にすることができる。
【００４５】
また、この実施例における車両用前照灯１は、照度を下げる所定の範囲Ｔを濡路において鏡面反射する範囲に対応させることにより、濡路の鏡面反射により、対向車両のドライバーにグレアを与えることがない。しかも、この実施例における車両用前照灯１は、雨用の配光パターンＲＰの照度を下げた所定の範囲Ｔとその周囲との明暗差を小さくしてぼかすことができるので、自車両のドライバーにとって視認性が向上される。
【００４６】
特に、この実施例にかかる車両用前照灯１は、遮光手段６で遮断された光Ｌ５を、一次反射面２０および二次反射面２２により、図１０（Ａ）に示す路肩用の配光パターンＧＰとして左側Ｌの白線の路肩線２９あるいはガードレールに照射する。このために、この実施例にかかる車両用前照灯１は、路肩用の配光パターンＧＰの二次反射光Ｌ７が左側Ｌの白線の路肩線２９あるいはガイドレールに当たって再帰反射するので、走行中の道路の線形を容易に把握することができる。
【００４７】
ここで、夜間の濡路を走行する際においては、対向車両のドライバーや先行車両のドライバーにグレアを与える問題（前記のとおりに解決されている問題）以外に、自車両のドライバーの道路線形を把握する視認性（以下、道路線形視認性と称する）が低下するという問題がある。以下、この道路線形視認性が低下する原理について説明する。路面は、もともと再帰反射係数が低いので、路面が濡れると、濡路が一種の鏡面となって、再帰反射係数がさらに低くなる。この結果、自車両の車両用前照灯から光を前方に照射しても、光は、鏡面反射して再帰反射しない。これにより、道路の線形を簡単に把握することが難しくなる。すなわち、自車両のドライバーの道路線形視認性が低下する。そこで、この実施例１にかかる車両用前照灯は、前記の通り、遮光手段６で遮断された反射光Ｌ５の二次反射光Ｌ７を路肩用の配光パターンＧＰとして左側Ｌの白線の路肩線あるいはガイドレールに照射することにより、二次反射光Ｌ７が左側Ｌの白線の路肩線あるいはガイドレールに当たって再帰反射するので、走行中の道路の線形を容易に把握することができる。交通安全に貢献することができる。しかも、この実施例１にかかる車両用前照灯は、遮光手段６により遮断された光Ｌ５を路肩用の配光パターンＧＰとして再利用することができる。
【００４８】
また、この実施例にかかる車両用前照灯１は、図８（Ｂ）に示す雨用の配光パターンＲＰと、図１０（Ａ）に示す路肩用の配光パターンＧＰとを合成した図１０（Ｂ）に示す最適な雨用の配光パターンＭＰを得ることができる。この最適な雨用の配光パターンＭＰは、図１０（Ｂ）に示すように、所定の範囲Ｔの照度が下げられ、かつ、左側Ｌの白線の路肩線２９あるいはガイドレールを照明する２００００ｃｄ以上の範囲が広げられている。この結果、この実施例にかかる車両用前照灯１は、最適な雨用の配光パターンＭＰにより、夜間の濡路の走行時において、対向車両のドライバーにグレアを与えずに、かつ、自車両のドライバーの道路線形視認性が向上される。
【００４９】
さらに、この実施例にかかる車両用前照灯１は、サブリフレクタ８、８Ｌ、８Ｒのサブ反射面２３Ｌ、２３Ｒにより放電灯３からの光Ｌ１、Ｌ２のうち通常無効となる光Ｌ２を、すれ違い用の配光パターンＬＰに有効な拡散系の配光パターンＷＰと雨用の配光パターンＲＰに有効な集光系の配光パターンＳＰとに、変えて有効に活用することができる。このために、この実施例における車両用前照灯１は、拡散系の配光パターンＷＰが、図１２（Ａ）および図１３（Ａ）に示すように、近方の道路を広範囲に照明するので、すれ違い用の配光パターンＬＰにとって有効な配光パターンとなる。すなわち、車両Ｃが乾いた路面を走行する時に適しているすれ違い用の配光パターンＬＰが得られ、交通安全上好ましい。一方、この実施例における車両用前照灯１は、集光系の配光パターンＳＰが、図１２（Ｂ）および図１３（Ｂ）に示すように、遠方の道路を比較的狭い範囲に高光度（高照度）に照明するので、最適な雨用の配光パターンＭＰ（および雨用の配光パターンＲＰ）にとって有効な配光パターンとなる。すなわち、車両Ｃの高速走行時に適するさらに最適な雨用の配光パターンＭＰが得られ、交通安全上好ましい。特に、集光系の配光パターンＳＰが最適な雨用の配光パターンＭＰ（および雨用の配光パターンＲＰ）の照度を下げた所定の範囲Ｔ（台形ゾーンＴ）の上側ＵからカットラインＣＬの下側Ｄまでの間に重ねられることにより、対向車両のドライバーにグレアを与えずに、遠方の照度（光度）を上げることができ、さらに夜間の濡路の高速走行時に適するさらに最適な雨用の配光パターンＭＰが得られる。
【００５０】
さらにまた、この実施例にかかる車両用前照灯１は、遮光手段６とサブリフレクタ８、８Ｌ、８Ｒとが、一体構造をなし、また、遮光手段６の姿勢を切り替える切替手段と、サブリフレクタ８、８Ｌ、８Ｒの姿勢を切り替える切替手段とが、兼用の１個の切替手段９からなるものである。このために、この実施例にかかる車両用前照灯１は、部品点数を軽減することができ、その分、製造コストを安価にすることができる。
【００５１】
さらにまた、この実施例にかかる車両用前照灯１は、濡れた路面を検知して検知信号を出力する検知手段２８と、この検知手段２８からの検知信号を入力して、第２姿勢に切り替える駆動信号を兼用の１個の切替手段９に出力する制御手段２７と、を有するものである。このために、この実施例にかかる車両用前照灯１は、自動的に、すれ違い用の配光パターンＬＰ（車両Ｃが乾いた路面を走行する時に適しているすれ違い用の配光パターンＬＰ）と、雨用の配光パターンＲＰ（車両Ｃの高速走行時に適するさらに最適な雨用の配光パターンＭＰ、最適な雨用の配光パターンＭＰ）とに切り替えることができる。
【００５２】
さらにまた、この実施例にかかる車両用前照灯１は、図１および図２に示すように、メインリフレクタ２の開口縁部と投影レンズ５の縁部との間にホルダ１１を配置したので、このホルダ１１により、放電灯３から斜め上方に進む直射光が外部に漏れるのを防止することができる。すなわち、前記の配光パターンなどＬＰ、ＲＰ、ＭＰ、ＧＰを確実に得ることができる。
【００５３】
以下、遮光手段６の姿勢切替構造の変形例について、図１４〜図１６を参照して説明する。図中、図１〜図１３と同符号は、ほぼ同一のものを示す。
【００５４】
図１４（Ａ）は、遮光手段の姿勢切替構造の第１変形例を示す斜視図であり、図１４（Ｂ）は、同じく、側面図である。この第１変形例は、光不透過性のバネ材などの弾性を有する材質からなり、かつ、板構造をなす遮光手段６を使用する。前記遮光手段６の水平部１７の固定端３４を前記シェード手段４やホルダ１１などに固定する。この水平部１７の下面を切替手段９のソレノイド２５の進退ロッド２６の先端部に弾性当接させる。ソレノイド２５が無通電状態のときには、遮光手段６および進退ロッド２６の自重（荷重）により、遮光手段６は、固定端部３４を支点として弾性変形して第１姿勢（図１４（Ｂ）中の実線の遮光手段６を参照）に切り替えられている。一方、ソレノイド２５が通電状態のときには、進退ロッド２６が遮光手段６および進退ロッド２６の自重に抗して前進することにより、遮光手段６は、固定端部３４を支点として弾性変形して第２姿勢（図１４（Ｂ）中の二点鎖線の遮光手段６を参照）に切り替えられている。
【００５５】
図１５（Ａ）は、遮光手段の姿勢切替構造の第２変形例を示す斜視図であり、図１５（Ｂ）は、同じく、側面図である。この第２変形例は、光不透過性の金属もしくは樹脂などの材質からなり、かつ、板構造をなす遮光手段６を使用する。前記遮光手段６の水平部１７に回転軸３５の中間部を固定する。この回転軸３５の両端部をソレノイド２５に固定されている一対の支持凸部３６に回転可能に支持させる。水平部１７とソレノイド２５との間に圧縮タイプの戻しバネ３７を設けて、水平部１７の下面を切替手段９のソレノイド２５の進退ロッド２６の先端部に当接させる。ソレノイド２５が無通電状態のときには、戻しバネ３７のバネ力と遮光手段６および進退ロッド２６の自重とにより、遮光手段６は、回転軸３５を中心として第１姿勢（図１５（Ｂ）中の実線の遮光手段６を参照）に切り替えられている。一方、ソレノイド２５が通電状態のときには、進退ロッド２６が戻しバネ３７のバネ力と遮光手段６および進退ロッド２５の自重に抗して前進することにより、遮光手段６は、回転軸３５を中心として回転して第２姿勢（図１５（Ｂ）中の二点鎖線の遮光手段６を参照）に切り替えられている。
【００５６】
図１６（Ａ）は、遮光手段の姿勢切替構造の第３変形例を示す斜視図であり、図１６（Ｂ）は、同じく、側面図である。この第３変形例は、光不透過性の金属もしくは樹脂などの材質からなり、かつ、板構造をなす遮光手段６を使用する。前記遮光手段６の水平部１７にガイド孔３８を設ける。このガイド孔３８にソレノイド２５に固定されているガイドピン３９を通して、水平部１７の下面を切替手段９のソレノイド２５の進退ロッド２６の先端部に当接させる。ソレノイド２５が無通電状態のときには、遮光手段６および進退ロッド２６の自重とにより、遮光手段６は、ガイド孔３８およびガイドピン３９をガイドとして下側Ｄにスライドして第１姿勢（図１６（Ｂ）中の実線の遮光手段６を参照）に切り替えられている。一方、ソレノイド２５が通電状態のときには、進退ロッド２６が遮光手段６および進退ロッド２５の自重に抗して前進することにより、遮光手段６は、ガイド孔３８およびガイドピン３９をガイドとして上側Ｕにスライドして第２姿勢（図１６（Ｂ）中の二点鎖線の遮光手段６を参照）に切り替えられている。
【００５７】
前記の遮光手段の姿勢切替構造の第１、２、３変形例は、前記の実施例にかかる遮光手段の市井切替構造と、ほぼ同様の作用効果を達成することができる。
【００５８】
なお、この実施例においては、第１反射面２０および第２反射面２２を設けて、遮光手段６で遮断された光Ｌ５を路肩用の配光パターンＧＰの二次反射光Ｌ７として左側Ｌの白線の路肩線あるいはガイドレールに照射させることにより、夜間の濡路の走行時における自車両のドライバーの道路線形視認性を向上させるものである。ところが、この発明においては、白線の路肩線と同様に雨天時の再帰反射性が考慮された左側Ｌの白線のセンターライン３１、すなわち、右側Ｒに位置する白線のセンターライン３１に遮光手段６で遮断された光Ｌ５をセンタ用の配光パターンの二次反射光Ｌ７として照射させるようにしても良い。たとえば、左側Ｌの車両用前照灯１および右側Ｒの車両用前照灯１からの二次反射光Ｌ７を、左側Ｌの白線の路肩線２９あるいはガイドレールに照射しても良いし、または、右側Ｒに位置する白線のセンターライン３１に照射しても良い。もしくは、左側Ｌの車両用前照灯１からの二次反射光Ｌ７を左側Ｌの白線の路肩線２９あるいはガイドレールに照射し、右側Ｒの車両用前照灯１からの二次反射光Ｌ７を右側Ｒの白線のセンターライン３１に照射しても良い。しかも、この発明においては、第１反射面２０および第２反射面２２を設けなくとも良い。すなわち、この発明においては、遮光手段６で遮断された光Ｌ５を二次反射光Ｌ７として再利用しなくても良い。
【００５９】
また、この実施例においては、サブリフレクタ８、８Ｌ、８Ｒのサブ反射面２３Ｌ、２３Ｒを設けることにより放電灯３からの光Ｌ１、Ｌ２のうち通常無効となる光Ｌ２を、すれ違い用の配光パターンＬＰに有効な拡散系の配光パターンＷＰと雨用の配光パターンＲＰに有効な集光系の配光パターンＳＰとに、変えて有効に活用するものである。ところが、この発明においては、サブリフレクタ８、８Ｌ、８Ｒのサブ反射面２３Ｌ、２３Ｒを設けなくても良い。すなわち、この発明においては、放電灯３からの光Ｌ１、Ｌ２のうち通常無効となる光Ｌ２を有効活用しなくても良い。
【００６０】
さらに、この実施例においては、遮光手段６とサブリフレクタ８、８Ｌ、８Ｒとが一体構造をなし、また、遮光手段６の姿勢を切り替える切替手段と、サブリフレクタ８、８Ｌ、８Ｒの姿勢を切り替える切替手段とが兼用の１個の切替手段９からなるものである。ところが、この発明においては、遮光手段６とサブリフレクタ８、８Ｌ、８Ｒとを別体の構造としても良いし、また、遮光手段６の姿勢を切り替える切替手段と、サブリフレクタ８、８Ｌ、８Ｒの姿勢を切り替える切替手段とを別個の切替手段としても良い。
【００６１】
さらにまた、この実施例においては、濡れた路面を検知して検知信号を出力する検知手段２８と、この検知手段２８からの検知信号を入力して、第２姿勢に切り替える駆動信号を兼用の１個の切替手段９に出力する制御手段２７と、を有するものである。ところが、この発明においては、見地手段２８オヨｂ制御手段２７を設けなくとも良い。すなわち、この発明においては、自動的でなく、手動により、すれ違い用の配光パターンＬＰ（車両Ｃが乾いた路面を走行する時に適しているすれ違い用の配光パターンＬＰ）と、雨用の配光パターンＲＰ（車両Ｃの高速走行時に適するさらに最適な雨用の配光パターンＭＰ、最適な雨用の配光パターンＭＰ）とに切り替えるようにしても良い。
【図面の簡単な説明】
【００６２】
【図１】この発明にかかる車両用前照灯の実施例を示し、遮光手段およびサブリフレクタが切替手段により第２姿勢に切り替えられている状態の要部の垂直断面図である。
【図２】同じく、遮光手段およびサブリフレクタが切替手段により第１姿勢に切り替えられている状態の要部の垂直断面図である。
【図３】同じく、遮光手段およびサブリフレクタが切替手段により第１姿勢または第２姿勢に切り替えられている状態の要部の水平断面図である。
【図４】同じく、検知手段および制御手段および切替手段を示すブロック図である。
【図５】同じく、遮光手段およびサブリフレクタが切替手段により第１姿勢または第２姿勢に切り替えられている状態の要部の拡大垂直断面図である。
【図６】同じく、遮光手段で遮断された光を二次反射光として再利用する状態を示す説明図である。
【図７】同じく、一体構造の遮光手段とサブリフレクタとを示す斜視図である。
【図８】同じく、コンピュータのシミュレーションで得られたスクリーン上のすれ違い用の配光パターンと雨用の配光パターンとを簡略化して示す等光度曲線の説明図である。
【図９】同じく、コンピュータのシミュレーションで得られた道路上のすれ違い用の配光パターンと雨用の配光パターンとを簡略化して示す等照度曲線の平面から見た説明図である。
【図１０】同じく、コンピュータのシミュレーションで得られたスクリーン上の路肩用の配光パターンと最適な雨用の配光パターンとを簡略化して示す等光度曲線の説明図である。
【図１１】同じく、コンピュータのシミュレーションで得られた道路上の最適な雨用の配光パターンを簡略化して示す等照度曲線の平面から見た説明図である。
【図１２】同じく、スクリーン上の概略のすれ違い用の配光パターンとスクリーン上の概略のモータウエイ用の配光パターンとを示す説明図である。
【図１３】同じく、道路上の概略のすれ違い用の配光パターンと道路上の概略のモータウエイ用の配光パターンとを示す平面から見た説明図である。
【図１４】同じく、遮光手段の姿勢切替構造の第１変形例の斜面と側面とを示す説明図である。
【図１５】同じく、遮光手段の姿勢切替構造の第２変形例の斜面と側面とを示す説明図である。
【図１６】同じく、遮光手段の姿勢切替構造の第３変形例の斜面と側面とを示す説明図である。
【図１７】同じく、夜間の濡路の走行時において、自車両の車両用前照灯からの光（照り返し）により対抗車両のドライバーにグレアを与えている状態を示す説明図である。
【図１８】同じく、濡路と乾いた路面とにおいて、眼前照度と自車両対向車両間の距離との相対関係を示す説明図である。
【符号の説明】
【００６３】
１  車両用前照灯
２  メインリフレクタ（リフレクタ）
３  放電灯（光源）
４  シェード手段（シェード）
５  投影レンズ
６  遮光手段
７  二次反射手段
８、８Ｌ、８Ｒ  サブリフレクタ
９  切替手段
１０  メイン反射面（反射面）
１１  ホルダ（フレーム）
１２  ソケット機構
１３  発光部
１４、１５  固定シェード
１６  回転軸
１７  水平部
１８  斜め部
１９  垂直部
２０  一次反射面
２１  開口部
２２  二次反射面
２３Ｌ、２３Ｒ  サブ反射面
２４  連結部材、
２５  ソレノイド
２６  進退ロッド
２７  制御手段
２８  検知手段
２９  左側の白線の路肩線
３０  自車両走行車線
３１  白線のセンターライン
３２  対向車両走行車線
３３  右側の白線の路肩線
３４  固定端
３５  回転軸
３６  支持凸部
３７  戻しバネ
３８  ガイド孔
３９  ガイドピン
１００  自車両
１０１  車両用前照灯
１０２  照射光
１０３  濡路
１０４  反射光
１０５  対向車両
１０６  濡路
１０７  乾いた路面
Ｃ  自動車
Ｆ１  メイン反射面の第１焦点
Ｆ２  メイン反射面の第２焦点
Ｆ３  二次反射面の疑似焦点
Ｆ０  サブ反射面の焦点
Ｚ−Ｚ  ランプ軸
Ｚ１−Ｚ１  二次反射面の光軸
Ｚ０−Ｚ０  サブ反射面の光軸
ＬＰ  すれ違い用の配光パターン（車両が乾いた路面を走行する時に適しているすれ違い用の配光パターンＬＰ）
ＲＰ  雨用の配光パターン
ＭＰ  最適な雨用の配光パターン（車両の高速走行時に適するさらに最適な雨用の配光パターン）
ＧＰ  路肩用の配光パターン
ＷＰ  拡散系の配光パターン
ＳＰ  集光系の配光パターン
ＣＬ  カットオフライン
Ｏ−Ｏ  回転軸の回転中心線
Ｌ１  放電灯からの光であってメイン反射面で反射される光
Ｌ２  放電灯からの光であって通常無効となる光
Ｌ３  メイン反射面からの反射光
Ｌ４  シェード手段でカットオフされなかった反射光
Ｌ５  遮光手段により遮断された光
Ｌ６  一次反射光
Ｌ７  二次反射光
Ｌ８  第１姿勢のサブ反射面からの反射光
Ｌ９  第２姿勢のサブ反射面からの反射光
Ｆ  前側
Ｂ  後側
Ｕ  上側
Ｄ  下側
Ｌ  左側
Ｒ  右側
ＶＵ−ＶＤ  上下垂直線
ＨＬ−ＨＲ  左右水平線
Ｔ  所定の範囲（台形ゾーン）
Ｔ１  点１
Ｔ２  点２
Ｔ３  点３
Ｔ４  点４
Ｔ５  エルボ点
Ｔ６〜Ｔ１１  対向車両のドライバーの目の位置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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