(57)【要約】【課題】  クラッチの所定の遊び量の設定作業を、迅速かつ高精度に行う。【解決手段】  クラッチレリーズフォーク８を手等で回転させて、クラッチの遊びを無くした状態とし、ナット11を締め込む。この時点では、ナット11の円柱状の凸部11ａを、クラッチレリーズフォーク８の半円筒状の凹部８ｂから外し、凸部11ａと凹部８ｂとのかみ合い深さを最小とする。続いて、ナット11の締め込み量が減少する方向へとナット11を回転させ、ナット11の円柱状の凸部11ａを、クラッチレリーズフォーク８の半円筒状の凹部８ｂに嵌り込ませ、凸部11ａと凹部８ｂとのかみ合い深さを最大とする。凸部11ａと凹部８ｂとの最大噛合い深さと最小噛合い深さとの差は、所定のクラッチの遊び量に相当することから、クラッチに所定の遊び量を正確に設定することができる。  【選択図】      図１
2005207490.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
クラッチレリーズフォークに形成されたケーブル挿通部に、クラッチケーブルのインナーケーブルを貫通させた状態で、当該インナーケーブルの端部から螺合させたナットを用いて、クラッチレリーズフォークに対するインナーケーブルの抜け止めと、クラッチの遊び量の調節とを行うクラッチケーブルの接続構造であって、
前記ナットと前記クラッチレリーズフォークとの互いの当接部位に、前記クラッチレリーズフォークに対する前記ナットの回転位相に応じ互いの噛合い深さを変化させる凹凸状係合部が設けられ、かつ、当該凹凸状係合部の最大噛合い深さと最小噛合い深さとの差が、所定のクラッチの遊び量に相当するものとして形成されていることを特徴とするクラッチケーブルの接続構造。
【請求項２】
前記凹凸状係合部は、前記ナットに形成されかつ前記ナットのネジ軸に対し直交する方向に突出する凸部と、前記クラッチレリーズフォークに形成されかつ前記ナットの凸部に倣った形状を有する凹部とからなることを特徴とする請求項１記載のクラッチケーブルの接続構造。
【請求項３】
前記ナットの凸部は円柱状に形成され、前記クラッチレリーズフォークの凹部は半円筒状に形成されていることを特徴とする請求項２記載のクラッチケーブルの接続構造。
【請求項４】
前記凸部は十字に直交して突出するよう設けられ、前記凹部は、前記凸部のうちナットの中心を挟んで配置された２つの凸部を受け止める二箇所に設けられていることを特徴とする請求項２または３記載のクラッチケーブルの接続構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、クラッチレリーズフォークにクラッチケーブルを接続するための技術に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、自動車のマニュアルトランスミッション車においては、クラッチの係合離脱に係るクラッチの駆動軸を、クラッチレリーズフォークによって回転駆動させるクラッチ操作機構が採用されている。このクラッチ操作機構におけるクラッチの駆動軸の回転操作は、クラッチケーブルのインナーケーブルの一端部をクラッチペダルに接続し、他端部をクラッチレリーズフォークに係合させて、クラッチペダルの踏み込み量の増減を、インナーケーブルを介してクラッチレリーズフォークに伝達することにより行うものである。
【０００３】
ところで、クラッチには、良好な操作性を得るための所定量の遊びを設定する必要があり、かかる遊び量の調整を、インナーケーブルとクラッチレリーズフォークとの接続部において行う構造が一般的である。その一例を図３に示して説明する。図３の例では、クラッチケーブル３のアウターケーブル４を固定するために、車両の構造部やエンジンブロック等に取り付けられたブラケット１と、ブラケット１の孔１ａに挿通された筒部材２が用いられている。そして、筒部材２内には、クラッチケーブル３のアウターケーブル４が挿入されることにより、アウターケーブル４の端部位置が固定される。また、アウターケーブル４には、インナーケーブル５が摺動自在に収納されており、インナーケーブル５の一端側５ａは、クラッチペダルに連結されている。一方、アウターケーブル４から突出するインナーケーブル５の他端側５ｂには、雄ねじ６が形成されている。
【０００４】
そして、インナーケーブル５の他端側５ｂは、クラッチレリーズフォーク８（図示の例では、鋳造部品である。）の一端部８ａに穿孔されたケーブル挿通部を貫通し、雄ねじ６に対しピン９が挿通されかつナット７が螺合されている。また、クラッチレリーズフォークの一端部８ａには、ピン９が係合する凹部８ｂが形成されている。そして、凹部８ｂにピン９を当接させると共に、インナーケーブル５に対するピン９の抜け止めを、ナット７によって行っている。図中、符号10で示す部分はクラッチの駆動軸であり、これを回転させることによって、クラッチの係合、離脱操作がなされる。
【０００５】
この構造によれば、クラッチペダルが踏み込まれることによってインナーケーブル５が矢印Ａ方向に引かれ、これに伴いクラッチリリースアーム８の一端部８ａが同矢印Ａ方向に引かれ、クラッチの駆動軸10が回転駆動される。そして、クラッチを離脱状態とすることができる。
また、クラッチの遊び量を調節する際には、ナット７を矢印Ａ方向またはその反対方向に移動させ、インナーケーブル５の遊び、もしくはクラッチの駆動軸10の内部機構に設定された遊びを調整する。（例えば、特許文献１、特許文献２参照。）。
【０００６】
【特許文献１】特開平８−３３８４４２号公報（〔０００２〕〜〔０００４〕、図６）
【特許文献２】特開２００３−１６６５２０号公報（〔０００２〕〜〔０００６〕、図１４）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、図３に示すように、クラッチの遊び量の調整をインナーケーブル５とクラッチレリーズフォーク８との接続部において行う構造においては、従来、クラッチレリーズフォーク８を手もしくはバネ等の付勢手段を用い矢印Ａ方向に回して、クラッチの遊びを無くした後に、捩じ込み操作が重くなるまでナット７を捩じ込み、続いて、ナット７の捩じ込み量を減少させ、矢印Ａとは逆方向にクラッチレリーズフォーク８を戻すことで、所定のクラッチの遊び量を設定していた。しかしながら、この方法では、クラッチの遊び量が規格内に収まるようにするためのナット７の戻し量の判断に熟練を要し、作業者の技量にかかわらず短時間で高精度なクラッチ遊び量の設定を行うことが困難となっていた。
本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、クラッチの所定の遊び量の設定作業を、熟練を要することなく迅速かつ高精度に行うことを可能とする点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するための、本発明の請求項１に係るクラッチケーブルの接続構造は、クラッチレリーズフォークに形成されたケーブル挿通部に、クラッチケーブルのインナーケーブルを貫通させた状態で、当該インナーケーブルの端部から螺合させたナットを用いて、クラッチレリーズフォークに対するインナーケーブルの抜け止めと、クラッチの遊び量の調節とを行うクラッチケーブルの接続構造であって、前記ナットと前記クラッチレリーズフォークとの互いの当接部位に、前記クラッチレリーズフォークに対する前記ナットの回転位相に応じ互いの噛合い深さを変化させる凹凸状係合部が設けられ、かつ、当該凹凸状係合部の最大噛合い深さと最小噛合い深さとの差が、所定のクラッチの遊び量に相当するものとして形成されていることを特徴とするものである。
【０００９】
本発明によれば、クラッチレリーズフォークを手若しくはバネ等の付勢手段を用いて回転させ、クラッチの遊びを無くした後に、クラッチレリーズフォークに当接するまでナットを締め込む。この時点では、前記凹凸状係合部の噛合い深さが、最小かみ合い深さとなるように、クラッチレリーズフォークに対するナットの回転位相を定めてナットの締め込みを完了する。続いて、ナットを回転させて、前記凹凸状係合部の噛合い深さが最大かみ合い深さとなるように、クラッチレリーズフォークに対するナットの回転位相を変更する。すると、クラッチレリーズフォークは、クラッチ板の圧着バネ等、クラッチの内部機構を構成するバネの弾性力により、前記凹凸状係合部の最大噛合い深さと最小噛合い深さとの差分だけ、回転角度を自動的に戻す。ここで、前記凹凸状係合部の最大噛合い深さと最小噛合い深さとの差が、所定のクラッチの遊び量に相当するものとして形成されていることから、所定のクラッチの遊び量を正確に設定することができる。
【００１０】
また、本発明の請求項２に係るクラッチケーブルの接続構造は、請求項１記載のクラッチケーブルの接続構造において、前記凹凸状係合部は、前記ナットに形成されかつ前記ナットのネジ軸に対し直交する方向に突出する凸部と、前記クラッチレリーズフォークに形成されかつ前記ナットの凸部に倣った形状を有する凹部とからなることとしたものである。
本発明によれば、前記ナットに形成されかつ前記ナットのネジ軸に対し直交する方向に突出する凸部が、前記クラッチレリーズフォークに形成されかつ前記ナットの凸部に倣った形状を有する凹部から外れるように、クラッチレリーズフォークに対するナットの回転位相を定めてナットの締め込みを完了することで、前記凹凸状係合部の噛合い深さを、最小かみ合い深さ（深さ０）とすることができる。また、前記ナットの凸部が、前記クラッチレリーズフォークの凹部に嵌り込むように、ナットの締め込み量を減少させクラッチレリーズフォークに対するナットの回転位相を変化させることで、凹凸状係合部の噛合い深さを、最大かみ合い深さとすることができる。
【００１１】
また、本発明の請求項３に係るクラッチケーブルの接続構造は、請求項２記載のクラッチケーブルの接続構造において、前記ナットの凸部は円柱状に形成され、前記クラッチレリーズフォークの凹部は半円筒状に形成されているものである。
本発明によれば、前記ナットの円柱状の凸部が、前記クラッチレリーズフォークの凹部から外れるように、クラッチレリーズフォークに対するナットの回転位相を定めてナットの締め込みを完了することで、前記凹凸状係合部の噛合い深さを、最小かみ合い深さとすることができる。また、前記ナットの円柱状の凸部が、前記クラッチレリーズフォークの半円筒状の凹部に嵌り込むことで、凸部と凹部とは互いの凹凸形状に案内されるようにして完全に噛合い、前記凹凸状係合部の噛合い深さを、最大かみ合い深さとすることができる。
【００１２】
また、本発明の請求項４に係るクラッチケーブルの接続構造は、請求項２または３記載のクラッチケーブルの接続構造において、前記凸部は十字に直交して突出するよう設けられ、前記凹部は、前記凸部のうちナットの中心を挟んで配置された２つの凸部を受け止める二箇所に設けられているものである。
本発明によれば、前記ナットの凸部と前記クラッチレリーズフォークの凹部との位置関係から、前記クラッチレリーズフォークの凹部から円柱状の凸部が外れた状態にあるナットの、クラッチレリーズフォークに対する回転位相を最大４５°変更することより、前記ナットの円柱状の凸部が前記クラッチレリーズフォークの凹部に嵌り込み、凹凸状係合部の噛合い深さを、最小噛合い深さと最大噛合い深さとの間で変化させることができる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明はこのように構成したので、クラッチの所定の遊び量の設定作業を、熟練を要することなく、迅速かつ高精度に行うことが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。ここで、従来技術と同一部分若しくは相当する部分については同一符号で示し、詳しい説明を省略する。
図１には、本発明の実施の形態に係るクラッチケーブルの接続構造を概略的に示している。本発明の実施の形態では、クラッチレリーズフォーク８に形成されたケーブル挿通部８ｃ（図１の例では、クラッチレリーズフォーク８は板金部品であり、二股に分かれた一端部８ａの間を、インナーケーブル５のケーブル貫通部８ｃとしている。）に、クラッチケーブル３のインナーケーブル５を貫通させた状態で、インナーケーブル５の他端部５ｂから雄ねじ６に螺合させたナット11を用いて、クラッチレリーズフォーク８に対するインナーケーブル５の抜け止めと、クラッチの遊び量の調節とを行う構造を採用している。図中、符号Ｃで示す軸線は、クラッチレリーズフォーク８の回転中心軸（クラッチの駆動軸の軸心）を示している。
【００１５】
また、ナット11とクラッチレリーズフォーク８との互いの当接部位に、クラッチレリーズフォーク８に対するナット11の回転位相に応じ、クラッチレリーズフォーク８とナット11との相互の噛合い深さを変化させる凹凸状係合部12が設けられている。凹凸状係合部12は、ナット11に形成されかつナット11のネジ軸に対し直交する方向に突出する凸部11ａと、クラッチレリーズフォーク８に形成されかつナット11の凸部11ａに倣った形状を有する凹部８ｂとからなるものである。本発明の実施の形態では、図２に拡大して示すように、ナット11の凸部11ａは円柱状に形成され、クラッチレリーズフォーク８の凹部８ｂは半円筒状に形成されている。しかも、図１、図２から理解されるように、凸部11ａはナット11のネジ軸方向に対し十字に直交して突出するよう設けられ、凹部８ｂは、４つの凸部11ａのうち、ナット11の中心を挟んで配置された２つの凸部11ａを受け止める二箇所に設けられている。
【００１６】
ここで、図２の左図は、ナット11の凸部11ａが、クラッチレリーズフォーク８の凹部８ｂから外れるように、クラッチレリーズフォーク８に対するナット11の回転位相を定めて、ナット８の締め込みを完了した状態を示している。かかる状態は、凹凸状係合部12の噛合い深さが最小噛合い深さ（図示の例では、深さ０ｍｍである。）となった状態である。一方、図２の右図は、同左図に示す状態から、ナット11の凸部11ａが、クラッチレリーズフォーク８の凹部８ｂに嵌り込むように、クラッチレリーズフォーク８に対するナット11の回転位相を変化させた状態を示している。かかる状態は、凹凸状係合部12の噛合い深さが最大噛合い深さとなった状態である。
【００１７】
図２の例では、クラッチレリーズフォーク８とナット11との当接面13を基準とした凹部８ｂの深さＡは、凹凸状係合部12を構成するナット11の凸部11ａの半分が、クラッチレリーズフォーク８の凹部８ｂに嵌り込むこととなるように決定されている。そして、図２の左図の状態から、同右図のようにナット11を回転させて、凸部11ａをクラッチレリーズフォーク８の凹部８ｂに嵌め込むと、クラッチレリーズフォーク８は、クラッチ板の圧着バネ等、クラッチの内部機構を構成するバネの弾性力により、ナット11の凸部11ａの半径に相当する分だけ、インナーケーブル６の他端側５ｂへと、回転角度を自動的に戻すことができる。
なお、本発明の実施の形態では、凹凸状係合部12の最大噛合い深さと最小噛合い深さとの差Ｂが、所定のクラッチの遊び量に相当するものとして形成されている。また、凹部８ｂの深さＡと、凹凸状係合部12の最大噛合い深さと最小噛合い深さとの差Ｂとが、同一となっている。
【００１８】
ここで、本発明の実施の形態に係るクラッチケーブルの接続構造において、クラッチレリーズフォーク８にクラッチケーブル３を接続する手順について説明する。
（１）まず、クラッチケーブル３のアウターケーブル４の端部を、ブラケット１に固定する。
（２）続いて、雄ねじ６に予めナット11を浅く捩じ込んでおいたインナーケーブル５を、クラッチレリーズフォーク８の、二股のケーブル挿通部８ｃに通す。
（３）そして、インナーケーブル５の一端側５ａを、インナーケーブルの引張り冶具等を用いて、所定の張力で引張る。
（４）クラッチレリーズフォーク８を、手あるいはバネ等の付勢手段を用いて、矢印Ａ方向に回して、クラッチの遊びを無くした状態とした後、ナット11をさらに捩じ込んで、ナット11をクラッチレリーズフォーク８に当接させる。この際、図２の左図に示すように、ナット11の凸部11ａが、クラッチレリーズフォーク８の凹部８ｂから外れるように、クラッチレリーズフォーク８に対するナット11の回転位相を定めて、ナット８の締め込みを完了する。
（５）そして、図２の左図に示す状態から、ナット11の締め込み量が減少する方向へとナット11を回転させて、クラッチレリーズフォーク８に対するナット11の回転位相を変化させ、図２の右図のごとく、ナット11の凸部11ａがクラッチレリーズフォーク８の凹部８ｂに嵌り込むようにする。
（６）最後に、インナーケーブル５の引張り冶具を外して、クラッチレリーズフォーク８にクラッチケーブル３を接続する作業を完了する。
【００１９】
上記構成をなす、本発明の実施の形態により得られる作用効果は、以下の通りである。まず、クラッチレリーズフォーク８にインナーケーブル５を接続する際には、前述のように、クラッチレリーズフォーク８を手若しくはバネ等の付勢手段を用いて矢印Ａ方向へと回転させ、クラッチの遊びを無くした状態とし、クラッチレリーズフォーク８に当接するまでナット11を締め込む。この時点では、凹凸状係合部の噛合い深さが、図２の左図のごとく、最小かみ合い深さとなるように、クラッチレリーズフォーク８に対するナット11の回転位相を定めてナット11の締め込みを完了させる。続いて、図２の右図のごとく、ナット11の締め込み量が減少する方向へとナット11を回転させて、クラッチレリーズフォークに対するナットの回転位相を変更する。
ここで、本発明の実施の形態では、ナット11の円柱状の凸部11ａが、クラッチレリーズフォーク８の半円筒状の凹部８ｂに嵌り込むことで、凸部11ａと凹部８ｂとは互いの凹凸形状に案内されるようにして完全に噛合い、クラッチレリーズフォーク８は自動的に回転角度を戻して、凹凸状係合部12の噛合い深さを、最大かみ合い深さとすることができる。しかも、凹凸状係合部12の最大噛合い深さと最小噛合い深さとのＢ差が、所定のクラッチの遊び量に相当するものとして形成されていることから、ナット11を図２の左図から右図の状態へと回転させることのみにより、クラッチに所定の遊び量を正確に設定することができる。
【００２０】
なお、上記の作用効果を得ることが可能な凹凸状係合部12の形状は、図示の例のごとく円柱状の凸部11ａ、半円筒状の凹部８ｂに限定されるものではなく、凹凸状係合部12の最大噛合い深さと最小噛合い深さとの差Ｂが、所定のクラッチの遊び量に相当するものとして形成されたものであればよい。したがって、ナット11の凸部11ａを三角柱や四角柱等とし、かつ、クラッチレリーズフォーク８の凹部８ｂをこれらに倣った形状としても、同様の作用効果を得ることができる。また、凸部11ａを円管状、角形管状に形成してもよい。
【００２１】
また、本発明の実施の形態では、ナット11の凸部11ａは十字に直交して突出するよう設けられ、クラッチレリーズフォーク８の凹部８ｂは、凸部11ａのうちナット11の中心を挟んで配置された２つの凸部11ａを受け止める二箇所に設けられている。したがって、図２の左図に示す、ナット11の凸部11ａがクラッチレリーズフォーク８の凹部８ｂから外れた状態から、クラッチレリーズフォーク８に対するナット11の回転位相を最大でも４５°変更することより、図２の右図に示すように、凸部11ａがクラッチレリーズフォーク８の凹部８ｂに嵌り込ませて、凹凸状係合部12の噛合い深さを、最小噛合い深さから最大噛合い深さの状態へと変化させることができる。
【００２２】
ところで、ナット11の締め込み量を４５°だけ戻すと、ナット11はネジピッチの１／８だけインナーケーブル６の他端側５ｂへと移動することとなり、かかるナット11の移動がクラッチの遊び量を設定する上での誤差として現われることとなる。しかしながら、ネジピッチが１ｍｍであった場合には、その誤差は１ｍｍの１／８の±０．１２５ｍｍであることから、作業者の技量と無関係に安定したクラッチの遊び量調整を行うことが可能となるという点で、従来のごとく作業者の経験によってナットの戻し量を決定する場合と比較し、遥かに優れたものとなる。
また、ナット11の凸部11ａを、例えば６０°ピッチで６つ設けた場合には、ナット11はネジピッチの１／１２だけクラッチレリーズフォークに対する位置を変化させることで、ナット11の凸部11ａがクラッチレリーズフォーク８の凹部８ｂから外れた状態から、凸部11ａがクラッチレリーズフォーク８の凹部８ｂに嵌り込み、凹凸状係合部12の噛合い深さを、最小噛合い深さから最大噛合い深さの状態へと変化させることができるので、前記誤差を減少させることができる。なお、ナット11の凸部11ａの数は、ナット11の大きさや凸部11ａの強度、クラッチの遊び量を設定する際の作業性等を考慮して、適切な数を設けることとする。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の実施の形態に係るクラッチケーブルの接続構造を示す概略図である。
【図２】図１に示すクラッチケーブルの接続構造の、凹凸状係合部を示す拡大図である。
【図３】従来のクラッチケーブルの接続構造を示す概略図である。
【符号の説明】
【００２４】
３：クラッチケーブル、４：アウターケーブル、５：インナーケーブル、６：雄ねじ、８：クラッチレリーズフォーク、８ａ：一端部、８ｂ：凹部、８ｃ：ケーブル挿通部、９：ピン、11：ナット、11ａ：凸部、12：凹凸状係合部
【図１】
2005207490.tif 000003
【図２】
2005207490.tif 000004
【図３】
2005207490.tif 000005