(57)【要約】【課題】  連続再生型ＤＰＦ装置の強制再生制御に際して、排気ガス中に供給された未燃燃料等の未燃燃料によって発生する、ＥＧＲ通路の閉塞や吸気弁の固着等の発生を防止して、これらに起因するエンジン破損を防止することができる排気ガス浄化システムの制御方法及び排気ガス浄化システムを提供する。【解決手段】  ＥＧＲシステムを備えた内燃機関１０の排気ガス通路１２に、排気ガスＧ中のＰＭを捕集するフィルタ１３ｂを有する連続再生型ＤＰＦ装置１３を設けると共に、フィルタ１３ｂに捕集されたＰＭを強制的に燃焼してフィルタ１３ｂを再生するための強制再生時に、連続再生型ＤＰＦ装置１３に流入する排気ガスＧに未燃燃料を供給する排気ガス浄化システム１において、強制再生制御時の排気ガスＧへの未燃燃料供給時に、ＥＧＲシステムにおけるＥＧＲガスＧｅの吸気通路14側への還流を停止する。【選択図】  図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ＥＧＲシステムを備えた内燃機関の排気ガス通路に、排気ガス中の粒子状物質を捕集するフィルタを有する連続再生型ディーゼルパティキュレートフィルタ装置を設けると共に、前記フィルタに捕集された粒子状物質を強制的に燃焼して前記フィルタを再生するための強制再生時に、前記連続再生型ディーゼルパティキュレートフィルタ装置に流入する排気ガスに未燃燃料を供給する排気ガス浄化システムにおいて、
前記強制再生制御時の排気ガスへの未燃燃料供給時に、前記ＥＧＲシステムにおけるＥＧＲガスの吸気通路側への還流を停止することを特徴とする排気ガス浄化システムの制御方法。
【請求項２】
ＥＧＲシステムを備えた内燃機関の排気ガス通路に、排気ガス中の粒子状物質を捕集するフィルタを有する連続再生型ディーゼルパティキュレートフィルタ装置を設けると共に、前記フィルタに捕集された粒子状物質を強制的に燃焼して前記フィルタを再生するための強制再生時に、前記連続再生型ディーゼルパティキュレートフィルタ装置に流入する排気ガスに未燃燃料を供給する強制再生制御手段を備えた排気ガス浄化システムにおいて、  前記強制再生制御手段が、排気ガスへの未燃燃料供給時に、前記ＥＧＲシステムにおけるＥＧＲガスの吸気通路側への還流を停止する制御を行うことを特徴とする排気ガス浄化システム。
【請求項３】
前記連続再生型ディーゼルパティキュレートフィルタ装置が、前記フィルタの上流側に酸化触媒を設けた連続再生型ディーゼルパティキュレートフィルタ装置、前記フィルタに酸化触媒を担持させた連続再生型ディーゼルパティキュレートフィルタ装置、前記フィルタに触媒を担持させると共に前記フィルタの上流側に酸化触媒を設けた連続再生型ディーゼルパティキュレートフィルタ装置のいずれか一つ又は組み合わせである請求項２記載の排気ガス浄化システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ディーゼルエンジン等の内燃機関の排気ガスに対して、連続再生型ディーゼルパティキュレートフィルタ（ＤＰＦ）による粒子状物質（ＰＭ）の浄化を行う排気ガス浄化システムの制御方法及び排気ガス浄化システムに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ディーゼル内燃機関から排出される粒子状物質（ＰＭ：パティキュレート・マター：以下ＰＭとする）の排出量は、ＮＯｘ，ＣＯそしてＨＣ等と共に年々規制が強化されてきており、このＰＭをディーゼルパティキュレートフィルタ（ＤＰＦ：Diesel Particulate Filter ：以下ＤＰＦとする）と呼ばれるフィルタで捕集して、外部へ排出されるＰＭの量を低減する技術が開発されている。
【０００３】
このＰＭを捕集するＤＰＦにはセラミック製のモノリスハニカム型ウオールフロータイプのフィルタや、セラミックや金属を繊維状にした繊維型タイプのフィルタ等があり、これらのＤＰＦを用いた排気ガス浄化システムは、他の排気ガス浄化システムと同様に、内燃機関の排気通路の途中に設置され、内燃機関で発生する排気ガスを浄化して排出している。
【０００４】
これらのＤＰＦ装置に、ＤＰＦの上流側に酸化触媒を設けた連続再生型ＤＰＦ装置や、触媒付きフィルタに担持させた触媒の作用によってＰＭの燃焼温度を低下させ、排気ガスによってＰＭを焼却する連続再生型ＤＰＦ装置等がある。
【０００５】
この上流側酸化触媒の連続再生型ＤＰＦ装置は、ＮＯ2 （二酸化窒素）によるＰＭの酸化が、排気ガス中の酸素によりＰＭを酸化することにより、低温で行われることを利用したもので、酸化触媒とフィルタとから構成され、この上流側の白金等を担持した酸化触媒により、排気ガス中のＮＯ（一酸化窒素）を酸化してＮＯ2 にして、このＮＯ2 で、下流側のフィルタに捕集されたＰＭを酸化してＣＯ2 （二酸化炭素）とし、ＰＭを除去している。
【０００６】
また、触媒付きフィルタの連続再生型ＤＰＦ装置は、酸化セリウム（ＣｅＯ2 ）等の触媒を有する触媒付きフィルタで構成され、低温域（３００℃〜６００℃程度）では、触媒付きフィルタにおける排気ガス中のＯ2 （酸素）を使用した反応（４ＣｅＯ2 ＋Ｃ→２Ｃｅ2 Ｏ3 ＋ＣＯ2 ，２Ｃｅ2 Ｏ3 ＋Ｏ2 →４ＣｅＯ2 等）によりＰＭを酸化し、ＰＭが排気ガス中のＯ2 で燃焼する温度より高い高温域（６００℃程度以上）では、排気ガス中のＯ2 によりＰＭを酸化している。
【０００７】
そして、この触媒付きフィルタの連続再生型ＤＰＦ装置等でも、上流側に酸化触媒を設けて、排気ガス中の未燃ＨＣやＣＯの酸化反応により、これらの大気中への放出を防止しながら、後段ＰＭフィルタ入口排気ガス温度を上昇させて、ＰＭの酸化除去を促進することが行われている。
【０００８】
しかしながら、これらの連続再生型ＤＰＦ装置においても、排気ガス温度が３５０℃以上の時には、このＤＰＦに捕集されたＰＭは連続的に燃焼して浄化され、ＤＰＦは自己再生するが、排気温度が低い場合やＮＯの排出が少ない内燃機関の運転状態、例えば、内燃機関のアイドル運転や低負荷・低速度運転等の低排気温度状態が継続した場合においては、排気ガス温度が低く触媒の温度が低下して活性化しないため、酸化反応が促進されず、また、ＮＯが不足するので、上記の反応が生ぜず、ＰＭを酸化してフィルタを再生できないため、ＰＭのフィルタへの堆積が継続されて、フィルタが目詰まりが進行する。そのため、このフィルタの目詰まりによる排圧上昇の問題が生じる。
【０００９】
このフィルタの目詰まりに対して、この目詰まりが所定の目詰まり量を超えた時に排気温度を強制的に昇温させて、捕集されているＰＭを強制的に燃焼除去することが考えられている。このフィルタの目詰まりの検出手段としては、フィルタの前後差圧で検出する方法やエンジンの運転状態から捕集されるＰＭ量を予め設定したマップデータ等から算出してＰＭ累積量を求めて検出する方法等があり、また、排気温度の昇温手段としては、筒内（シリンダ内）噴射における噴射制御による方法や排気管内への直接燃料噴射における燃料制御による方法がある。
【００１０】
この筒内噴射制御は、排気温度がフィルタの上流に設けた酸化触媒又はフィルタに担持された酸化触媒の活性温度よりも低い場合に、マルチ噴射（多段噴射）を行って排気ガスを昇温し、その活性温度よりも上昇したらポスト噴射（後噴射）を行って、排気ガス中の未燃燃料を酸化触媒で燃焼して、排気ガスをフィルタに捕集されたＰＭが燃焼する温度以上に昇温して、フィルタに捕集されたＰＭを燃焼除去してフィルタを再生させる。つまり、酸化触媒に対して未燃燃料を供給して触媒自体の酸化活性を促進させて触媒後方の排気ガスの温度を上げる方法である。
【００１１】
通常、これらの連続再生型ＤＰＦ装置では、フィルタに捕集されたＰＭの蓄積量が予め設定したＰＭの蓄積限界値に到達した時に、自動的に、内燃機関の運転状態を強制再生運転に変更して排気温度を強制的に上昇させたり、ＮＯやＮＯ2 の量を増加させたり（例えば、特許文献１参照。）して、フィルタに捕集されたＰＭを酸化して除去して再生処理を行っている。そして、このフィルタの再生に関連して、ＥＧＲガスの還流制御を並行して行っている排気浄化装置も提案されている（例えば、特許文献２及び特許文献３参照。）。
【００１２】
しかしながら、ポスト噴射や排気管内直接噴射等により強制再生制御中の未燃燃料を大量に含んだ排気ガスが排気管内を流れている時に、ＥＧＲシステム（排気ガス還流システム）を作動させて吸気側に排気ガスの一部であるＥＧＲガスを流すと、ＥＧＲ通路及びエンジンの吸気側通路に大量の未燃燃料が流れ込むことになるので、ＥＧＲ通路の閉塞や、エンジンのシリンダヘッドの吸気（インテーク）ポートに露出している吸気弁（インレットバルブ）の固着等の可能性が生じ、更に、これらの障害によるエンジン破損の可能性も生じるという問題がある。
【特許文献１】特開２００２−７０５３５号公報
【特許文献２】特開２００３−２７９２１号公報
【特許文献３】特開２００２−１６８１１２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１３】
本発明の目的は、連続再生型ＤＰＦ装置の強制再生制御に際して、排気ガス中に供給された未燃燃料によって発生する、ＥＧＲ通路の閉塞や吸気弁の固着等の発生を防止して、これらに起因するエンジン破損を防止することができる排気ガス浄化システムの制御方法及び排気ガス浄化システムを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
上記の目的を達成するための本発明の排気ガス浄化システムの制御方法は、ＥＧＲシステムを備えた内燃機関の排気ガス通路に、排気ガス中の粒子状物質を捕集するフィルタを有する連続再生型ディーゼルパティキュレートフィルタ装置を設けると共に、前記フィルタに捕集された粒子状物質を強制的に燃焼して前記フィルタを再生するための強制再生時に、前記連続再生型ディーゼルパティキュレートフィルタ装置に流入する排気ガスに未燃燃料を供給する排気ガス浄化システムにおいて、前記強制再生制御時の排気ガスへの未燃燃料供給時に、前記ＥＧＲシステムにおけるＥＧＲガスの吸気通路側への還流を停止するように構成される。
【００１５】
また、上記の目的を達成するための本発明の排気ガス浄化システムは、ＥＧＲシステムを備えた内燃機関の排気ガス通路に、排気ガス中の粒子状物質を捕集するフィルタを有する連続再生型ディーゼルパティキュレートフィルタ装置を設けると共に、前記フィルタに捕集された粒子状物質を強制的に燃焼して前記フィルタを再生するための強制再生時に、前記連続再生型ディーゼルパティキュレートフィルタ装置に流入する排気ガスに未燃燃料を供給する強制再生制御手段を備えた排気ガス浄化システムにおいて、前記強制再生制御手段が、排気ガスへの未燃燃料供給時に、前記ＥＧＲシステムにおけるＥＧＲガスの吸気通路側への還流を停止する制御を行うように構成される。
【００１６】
そして、上記の排気ガス浄化システムにおいて、前記連続再生型ディーゼルパティキュレートフィルタ装置としては、前記フィルタの上流側に酸化触媒を設けた連続再生型ディーゼルパティキュレートフィルタ装置、前記フィルタに酸化触媒を担持させた連続再生型ディーゼルパティキュレートフィルタ装置、前記フィルタに触媒を担持させると共に前記フィルタの上流側に酸化触媒を設けた連続再生型ディーゼルパティキュレートフィルタ装置のいずれか一つ又は組み合わせを採用することができる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明の排気ガス浄化システムの制御方法及び排気ガス浄化システムによれば、連続再生型ＤＰＦ装置のフィルタに捕集された粒子状物質を強制的に燃焼してフィルタを強制再生するための強制再生において、連続再生型ＤＰＦ装置に流入する排気ガスへの未燃燃料供給時に、エンジンの吸気側へのＥＧＲガスの還流を停止するので、この未燃燃料によるＥＧＲ通路の閉塞やインレットバルブの固着等を防止することができ、これらに起因するエンジン破損を防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明に係る実施の形態の排気ガス浄化システムの制御方法及び排気ガス浄化システムについて、酸化触媒と触媒付きフィルタの組合せで構成される連続再生型ＤＰＦ装置を備えた排気ガス浄化システムを例にして、図面を参照しながら説明する。
【００１９】
図１に、この実施の形態の内燃機関の排気ガス浄化システム１の構成を示す。この排気ガス浄化システム１が設けられるディーゼルエンジン１０には、排気通路１２から吸気通路（インレットダクト）１４側にＥＧＲ弁１６を備えたＥＧＲ通路１５が設けられている。そして、このディーゼルエンジン１０の排気通路１２に連続再生型ＤＰＦ１３を設ける。この連続再生型ＤＰＦ１３は、上流側に酸化触媒（ＤＯＣ）１３ａを下流側に触媒付きフィルタ（ＣＳＦ）１３ｂを備えて構成する。
【００２０】
この酸化触媒１３ａは、多孔質のセラミックのハニカム構造等の担持体に、白金（Ｐｔ）等の触媒金属を担持させて形成し、触媒付きフィルタ１３ｂは、多孔質のセラミックのハニカムのチャンネルの入口と出口を交互に目封じしたモノリスハニカム型ウオールフロータイプのフィルタや、アルミナ等の無機繊維をランダムに積層したフェルト状のフィルタ等で形成する。このフィルタの部分に白金や酸化セリウム等の触媒を担持する。
【００２１】
そして、触媒付きフィルタ１３ｂに、モノリスハニカム型ウオールフロータイプのフィルタを採用した場合には、排気ガスＧ中のＰＭ（粒子状物質）は多孔質のセラミックの壁で捕集（トラップ）し、繊維型フィルタタイプを採用した場合には、フィルタの無機繊維でＰＭを捕集する。
【００２２】
そして、触媒付きフィルタ１３ｂのＰＭの堆積量を推定するために、連続再生型ＤＰＦ１３の前後に接続された導通管に差圧センサ２１が設けられる。また、触媒付きフィルタ１３ｂの再生制御用に、酸化触媒１３ａと触媒付きフィルタ１３ｂの上流側、中間及び下流側に、それぞれ、酸化触媒入口排気温度センサ２２、フィルタ入口排気温度センサ２３が設けられる。
【００２３】
これらのセンサの出力値は、エンジン１０の運転の全般的な制御を行うと共に、連続再生型ＤＰＦ１３の再生制御も行う制御装置（ＥＣＵ：エンジンコントロールユニット）３０に入力され、この制御装置３０から出力される制御信号により、エンジン１０の燃料噴射装置（噴射ノズル：図示しない）やＥＧＲ通路１５のＥＧＲガス量を調整するＥＧＲバルブ１６等が制御される。
【００２４】
この燃料噴射装置は燃料ポンプで昇圧された高圧の燃料を一時的に貯えるコモンレール噴射システムに接続されており、また、制御装置３０には、エンジンの運転のために、エンジン回転センサからのエンジン回転数及びスロットル開度センサからのアクセル開度等の情報の他、車両速度、冷却水温度等の情報も入力される。
【００２５】
そして、このエンジン１０及び排気浄化システム１においては、吸気Ａが吸気通路１４からエンジン１０のシリンダ内に入り、燃料と混合して燃焼することにより、排気ガスＧを発生する。この排気ガスＧの一部ＧｅはＥＧＲ通路１５からＥＧＲ弁１６を通過して吸気通路１４に還流し、その他の排気ガスＧは、排気通路１２の排気ガス浄化装置１３を通過して浄化された排気ガスＧｃとなって排出される。
【００２６】
次に、この排気ガス浄化システム１の制御手段に構成について説明する。本発明においては、図２に示すように、制御装置３０の制御手段１０Ｃは、エンジンの運転を制御するエンジン制御手段２０Ｃと、排気ガス浄化システム１のためのディーゼルパティキュレートフィルタ（ＤＰＦ）制御手段３０Ｃ等を有して構成される。そして、このＤＰＦ制御手段３０Ｃは、通常運転制御手段３１Ｃ、ＰＭ捕集量検出手段３２Ｃ、強制再生制御手段３３Ｃ等を有して構成される。
【００２７】
通常運転検出手段３１Ｃは、特に、連続再生型ＤＰＦ１３の再生に関係なしに行われる通常の運転を行うための手段であり、アクセル開度及びエンジン回転数に基づいて制御装置３０で演算された通電時間信号により、所定量の燃料が燃料噴射装置から噴射される通常の噴射制御が行われる。
【００２８】
ＰＭ捕集量検出手段３２Ｃは、連続再生型ＤＰＦ１３の触媒付きフィルタ１３ｂに捕集されるＰＭの捕集量ΔＰm を検出する手段であり、この捕集量ΔＰm の検出は、連続再生型ＤＰＦ装置１３の前後の差圧や、エンジンの回転速度や負荷から推定した堆積量の累積計算値や、エンジンの回転累積時間等で検出する。この実施の形態では、連続再生型ＤＰＦ装置１３の前後の差圧、即ち、差圧センサ２１による測定値を基にして検出する。
【００２９】
強制再生手段３３Ｃは、連続再生型ＤＰＦ１３の種類に応じて多少制御が異なるが、エンジン１０の筒内（シリンダ内）噴射においてマルチ噴射（多段噴射）を行って、排気温度を酸化触媒１３ａの活性温度等の所定の温度まで上昇させる排気強制昇温手段３３１Ｃと、その後に、ポスト噴射（後噴射）又は排気管内直接噴射を行って、排気ガス中に未燃燃料を添加して、この未燃燃料を酸化触媒１３ａで燃焼させて、フィルタ入口排気温度センサ２３で検知されるフィルタ入口排気温度を５００℃〜６００℃まで上げて、ＰＭの酸化除去に適した温度や環境になるようにする未燃燃料添加手段３３２Ｃとからなる。そして、この両方の手段により、触媒付きフィルタ１３ｂに捕集されたＰＭを強制的に燃焼除去して触媒付きフィルタ１３ｂを強制再生する。なお、排気強制昇温手段３３１Ｃにおいては吸気絞りを併用する場合もある。
【００３０】
また、これらの各種手段を有するＤＰＦ制御手段３０Ｃは、ＰＭ捕集量検出手段３２Ｃで検出されたＰＭの捕集量に基づいて、通常運転制御手段３１Ｃによる通常の運転を継続したり、自動的に強制再生手段３３Ｃを作動させたりする手段として構成される。
【００３１】
そして、本発明においては、強制再生手段３３Ｃは、未燃燃料添加手段３３２Ｃにより、排気ガスＧ中に未燃燃料を添加する時に、ＥＧＲ弁１６を全閉し、ＥＧＲ通路１５を通過して吸気通路１４に流れ込むＥＧＲガスＧｅを停止するように構成する。
【００３２】
なお、ポスト噴射又は排気管内直接噴射等による未燃燃料添加を行っていない状態では、ＥＧＲ弁１５の制御は、エンジン１のエンジン回転数とエンジン負荷に基づいて、目標となるＥＧＲ開度を選択して行われる。
【００３３】
次に、この排気ガス浄化システム１の再生制御について、特に、ＤＰＦ制御手段３０Ｃが行う強制再生手段３３Ｃの作動について説明する。この排気ガス浄化システム１においては、図３に例示するような制御フローに従って通常運転制御が行われＰＭを捕集すると共に、ＰＭ捕集量が限界に達すると強制再生制御が行われる。この図３に示す制御フローはエンジンキーのＯＮによるエンジンの起動と共に、エンジン全般を制御する制御フローから呼ばれてスタートし、エンジンキーのＯＦＦにより、再生制御の終了作業を行って、エンジン全般を制御する制御フローに戻って、この制御フローの終了と共に終了するものとして示してある。
【００３４】
この図３の制御では、ステップＳ１０でＰＭ捕集量検出手段３２Ｃにより、ＰＭの捕集量が所定の範囲内にあるか否かを、差圧センサ２１で検出された差圧ΔＰm が判定用差圧値ΔＰ0 以上か否かで判断して、所定の判定用差圧値ΔＰ0 より小さい場合には、まだ強制再生制御は不要であるとして、ステップＳ２０で通常運転制御手段３１Ｃによる通常の運転を、強制再生制御の開始を判定するインターバルに関係する所定の時間の間行い、所定の判定用差圧値ΔＰ0 以上の場合には、強制再生制御が必要と判断して、ステップＳ３０で強制再生手段３３Ｃによる強制再生運転を行う。
【００３５】
このステップＳ３０の強制再生運転においては、ステップＳ３１で排気強制昇温手段３３１Ｃにより、排気温度が酸化触媒１３ａの活性温度等の所定の温度まで上昇するまで、エンジン１０の筒内噴射においてマルチ噴射（多段噴射）を行う。その後、ステップＳ３２で未燃燃料添加手段３３２Ｃにより、ポスト噴射（後噴射）又は排気管内直接噴射を行って、排気ガス中に未燃燃料を添加して酸化触媒１３ａで燃焼させて、フィルタ入口排気温度を５００℃〜６００℃まで上げて、触媒付きフィルタ１３ｂに捕集されたＰＭを強制的に燃焼除去する。本発明においては、このステップＳ３２の未燃燃料添加手段３３２Ｃは、ＥＧＲ弁１６を全閉し、ＥＧＲ通路１５を通過して吸気管１４に流れ込むＥＧＲガスＧｅを停止する。
【００３６】
そして、この強制再生運転を予め設定した所定の時間を経過するまで、又は、差圧センサ２１で検出された差圧ΔＰm が所定の再生終了用の差圧値ΔＰ1 以下になるまで行い、その後終了する。この終了後は、ステップＳ１０に戻る。
【００３７】
このステップＳ１０の判定によりステップＳ２０の通常運転制御又はステップＳ３０の強制再生運転制御のいずれかを選択しながら、通常運転と強制再生運転を繰り返しながら、エンジン１０の運転が行われる。また、エンジンキーのＯＦＦを検知すると、割り込みが生じ、各ステップにおける制御を中止して、ステップＳ４０の中止時の状態を記憶する等の制御終了作業を行ってからエンジン全般を制御する制御フローに戻って終了する。
【００３８】
従って、この排気ガス浄化システム１によれば、触媒付きフィルタ１３ｂに捕集されたＰＭを強制的に燃焼して触媒付きフィルタ１３ｂを強制再生するための強制再生制御における排気ガスＧへの未燃燃料供給時に、ＥＧＲガスＧｅの還流を停止するので、この未燃燃料の流入によるＥＧＲ通路１５の閉塞や吸気弁（インレットバルブ）の固着等を防止して、これらに起因するエンジン破損を防止することができる。
【００３９】
なお、上記の説明では、排気ガス浄化システムにおけるＤＰＦ装置として、フィルタに触媒を担持させると共に該フィルタの上流側に酸化触媒を設けた連続再生型ＤＰＦ装置を例にして説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、フィルタのみのＤＰＦ装置、フィルタに酸化触媒を担持させた連続再生型ＤＰＦ装置、フィルタの上流側に酸化触媒を設けた連続再生型ＤＰＦ装置等の他のタイプのＤＰＦ装置にも適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】本発明に係る実施の形態の排気ガス浄化システムのシステム構成図である。
【図２】本発明に係る実施の形態の排気ガス浄化システムの制御手段の構成を示す図である。
【図３】本発明に係る実施の形態の排気ガス浄化システムの再生制御フローを示す図である。
【符号の説明】
【００４１】
１    排気ガス浄化システム
１０    ディーゼルエンジン
１３    連続再生型パティキュレートフィルタ装置
１３ａ  酸化触媒
１３ｂ  触媒付きフィルタ
３０    制御装置（ＥＣＵ）
３０Ｃ  ＤＰＦ制御手段
３１Ｃ  通常運転制御手段
３２Ｃ  ＰＭ捕集量検出手段
３３Ｃ  強制再生手段
３３１Ｃ  排気強制昇温手段
３３２Ｃ  未燃燃料添加手段
【図１】
2005282477.tif 000003
【図２】
2005282477.tif 000004
【図３】
2005282477.tif 000005