(57)【要約】【課題】  ピストンロッドのストローク長さが縮み行程よりも伸び行程の方が長く設定された油圧緩衝器でも問題無く、且つ安価に取り付けることができるダストカバーの取付構造を提供する。【解決手段】  ピストンロッド８の先端側にバンプラバー１２を固定し、このバンプラバー１２と当接するバンプストッパ７をシリンダ２開口端部に設けると共に、これらのバンプラバー１２、バンプストッパ７及びピストンロッド８を覆うようにこのピストンロッド８の外周に配置される蛇腹状のダストカバー１５を備えた油圧緩衝器において、ダストカバー１５の先端をピストンロッド８の先端側に固定する一方、バンプストッパ７にダストカバー１５の基端部１５ａが当接する規制部材９を設けてピストンロッド８の縮み行程時にダストカバー１５の基端部１５ａが規制部材９よりシリンダ２基端側へ移動するのを防止すると共に、この規制部材９にはダストカバー１５の基端部１５ａの当接によってこのダストカバー１５のシリンダ２に対する調芯作用が行われる調芯部９ａを設けた。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ピストンロッドの先端側にバンプラバーを固定し、このバンプラバーと当接するバンプストッパをシリンダ開口端部に設けると共に、これらのバンプラバー、バンプストッパ及びピストンロッドを覆うようにこのピストンロッドの外周に配置される蛇腹状のダストカバーを備えた油圧緩衝器において、ダストカバーの先端をピストンロッドの先端側に固定する一方、バンプストッパにダストカバーの基端部が当接する規制部材を設けてピストンロッドの縮み行程時にダストカバーの基端部が規制部材よりシリンダ基端側へ移動するのを防止すると共に、この規制部材にはダストカバーの基端部の当接によってこのダストカバーのシリンダに対する調芯作用が行われる調芯部を設けたことを特徴とする油圧緩衝器。
【請求項２】
シリンダに懸架ばねの下端を支持するロアスプリングガイドを設け、ピストンロッドの先端側に懸架ばねの上端を支持するアッパースプリングガイドを設けると共に、規制部材はピストンロッドの縮み行程時にダストカバーの基端部がロアスプリングガイドに当接するのを防止できる位置に設けられている請求項１記載の油圧緩衝器。
【請求項３】
規制部材はシリンダの外周方向に向って突出する複数の突部であって、シリンダの周方向に所定間隔をおいて形成されると共に、この突部にはシリンダ基端側に向って拡径する傾斜面が形成され調芯部を構成している請求項１又は２記載の油圧緩衝器。
【請求項４】
突部に形成された傾斜面は円弧面に形成され、ダストカバーが傾斜面に対して線接触状態で当接するようになっている請求項３記載の油圧緩衝器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両に使用される油圧緩衝器に関し、特に、ピストンロッドを覆うダストカバーの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両のサスペンション装置に用いられる油圧緩衝器のうち、ピストンロッドの外周にこのピストンロッドを覆って保護するためのダストカバーを設けたものとしては、特許文献１に示す油圧緩衝器のダストカバー固定構造を例示することができる。
【０００３】
即ち、蛇腹状をなすダストカバーの先端部をピストンロッド先端側に固定すると共に、同カバーの基端部には剛性の低下したスカート部を延在させ、このスカート部に設けた係止部を、アウターチューブの開口端部に取り付けたバンプストッパキャップのフランジ部に係止することにより、ダストカバーの基端部をアウターチューブ側に固定するものである。
【０００４】
これによれば、ピストンロッドがアウターチューブ内に侵入する縮み行程でもダストカバーの基端部はバンプストッパキャップよりも下方に移動しないので、この基端部がバンプストッパキャップより下方に位置するスプリングシートに当接するのを防止でき、基端部がスプリングシートに当接することによって生じるスプリングシートの塗装の剥がれ、それに起因する錆の発生を防止できると言うメリットがある。
【特許文献１】特開２００３‐６５３８１号公報（図１〜図５）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記の構造では、ダストカバーの基端部をバンプストッパキャップのフランジ部に係止する作業が必要となるので、その分、組付コストが嵩むと言う問題点がある。
【０００６】
又、車体に装着された状態からピストンロッドがアウターチューブ内に侵入する縮み行程のストローク長さよりも、アウターチューブからピストンロッドが退出する伸び行程のストローク長さが極端に長くなるように設定された油圧緩衝器に対して上記のダストカバーの固定構造を使用する場合、以下に示す問題点が発生する。
【０００７】
即ち、ピストンロッドが最も縮んだ状態の時にダストカバーの蛇腹部が最も折り畳まれるようにこの蛇腹部の山部の外径、谷部の内径、山数等を設定すると、伸び行程においてはその行程の途中で蛇腹部が伸びきってしまい、軸方向に対する長さが不足すると言う問題点がある。
【０００８】
そこで、上記蛇腹部自体の長さを伸び行程におけるストローク長さに対応した長さに設定することも考えられるが、この場合には縮み行程時に蛇腹部が最も折り畳まれた状態よりも更に圧縮されることになり、外周方向に潰れて懸架スプリングに接触し、蛇腹部を破損させると言った不具合を発生させることが考えられる。
【０００９】
本発明の目的は、ピストンロッドのストローク長さが縮み行程よりも伸び行程の方が長く設定された油圧緩衝器でも問題無く、且つ安価に取り付けることができるダストカバーの取付構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記の目的を達成するため、本発明は、ピストンロッドの先端側にバンプラバーを固定し、このバンプラバーと当接するバンプストッパをシリンダ開口端部に設けると共に、これらのバンプラバー、バンプストッパ及びピストンロッドを覆うようにこのピストンロッドの外周に配置される蛇腹状のダストカバーを備えた油圧緩衝器において、ダストカバーの先端をピストンロッドの先端側に固定する一方、バンプストッパにダストカバーの基端部が当接する規制部材を設けてピストンロッドの縮み行程時にダストカバーの基端部が規制部材よりシリンダ基端側へ移動するのを防止すると共に、この規制部材にはダストカバーの基端部の当接によってこのダストカバーのシリンダに対する調芯作用が行われる調芯部を設けた。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、ピストンロッドがシリンダ内に侵入する縮み行程では、ピストンロッドの侵入に伴ってこのピストンロッドに先端が取り付けられたダストカバーも下方に移動するが、このダストカバーはその基端部がバンプストッパに設けられた規制部材に当接してそれよりもシリンダ基端側への移動を規制されるので、この基端部が規制部材よりシリンダ基端側に位置する他部材に当接するのを防止でき、従って、ダストカバーの基端部が他部材に当接することによって生じる他部材の塗装の剥がれ、それに起因する錆の発生を確実に防止できる。
【００１２】
又、上記縮み行程時にダストカバーの軸心とシリンダの軸心がずれた状態で当接しても、規制部材には調芯部を備えているので、ダストカバーの基端部はこの調芯部で芯ずれが自動的に調芯される。従って、このダストカバーとシリンダとの芯ずれがピストンロッドのスムーズな作動を損なうことを防止できる。
【００１３】
又、ピストンロッドがシリンダから退出する伸び行程では、ピストンロッドの
退出に伴ってこのピストンロッドに先端が取り付けられたダストカバーも上方に移動するが、ダストカバーの基端部がシリンダに対して固定されていないので、縮み行程のストローク長さよりも伸び行程のストローク長さが長く設定された油圧緩衝器でも、伸び行程においてその行程の途中で蛇腹部が伸びきってしまい、長さが不足すると言った不具合を防止できる。
【００１４】
更には、ダストカバーの基端側をシリンダ側に固定しないので、固定作業を不要とし、その分、組付コストを削減できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下に、本発明を自動車のサスペンションに用いる複筒型のストラット型油圧緩衝器に具体化した実施の形態を図に基づいて説明するが、図１は、車体に装着された状態の油圧緩衝器１を示し、シリンダ２の基端（図１における下方を言う）外周には図示しない車軸側のナックルアームと連結するナックルブラケット３が溶接により固定されており、このナックルブラケット３の上方となるシリンダ２外周には懸架ばね４の下端を支持するロアスプリングガイドとしてのロアスプリングシート５が溶接固定されている。
【００１６】
シリンダ２の開口端部には有底筒状をなす合成樹脂製のバンプストッパ７が嵌合されており、このバンプストッパ７を介してピストンロッド８がシリンダ２から侵退可能に突出されている。
【００１７】
バンプストッパ７の下端外周にはシリンダ２の外周方向に向って突出する本発明の規制部材としての複数の突部（図２に示すように、本実施の形態では６個）９が、シリンダ２の周方向に所定間隔をおいて形成されており、この突部９とバンプストッパ７は、射出成形によるバンプストッパ７成形時に一体的に形成されている。
【００１８】
突部９は、シリンダ２の基端側に向って拡径する本発明の調芯部としての傾斜面９ａを備えており、ピストンロッド８の縮み行程時に後述するダストカバー１５の基端部１５ａが当接すると、基端部１５ａがこの傾斜面９ａに習って下降することでダストカバー１５のシリンダ２に対する調芯作用が自動的に行われるようになっている。
【００１９】
又、突部９の傾斜面９ａは、円弧面に形成されており、上記のピストンロッド８の縮み行程時、ダストカバー１５の基端部１５ａが突部９に対して線接触することで当接時の衝突音が発生しにくいようになっている。
【００２０】
更には、突部９は、その先端を結んで出来る円の外径Ｒがダストカバー１５の山部の内径ｒと略同一に設定されている。
【００２１】
ピストンロッド８の先端には車体側への取付金具を備えたストラットインシュレータ１１がナット１０により固定されており、このインシュレータ１１の下部となるピストンロッド８にはバンプラバー１２が圧入固定されている。
【００２２】
又、バンプラバー１２の外周側となるストラットインシュレータ１１の下部には全体が合成樹脂よりなるベアリング部材１３が固定されており、このベアリング部材１３の下部には懸架ばね４の上端を支持する合成ゴム又は天然ゴム製のアッパースプリングガイドとしてのアッパースプリングシート１４が嵌合されている。
【００２３】
ベアリング部材１３とバンプラバー１２との間にはダストカバー１５の先端側に設けられた取付部１６が配置されており、ベアリング部材１３の内周面とバンプラバー１２の外周面とで挟持されることで位置決め固定されている。
【００２４】
ダストカバー１５は、ベアリング部材１３とバンプラバー１２との間に挟持される筒状の取付部１６と、この取付部１６から下方に連設された蛇腹部１７とから構成され、上述した車体に装着された状態ではダストカバー１５の基端部１５ａ内面が突部９の傾斜面９ａに当接するようになっている。
【００２５】
又、ダストカバー１５は、ピストンロッド８が最も縮んだ状態の時にダストカバー１５の蛇腹部１７が最も折り畳まれるようにこの蛇腹部１７の山部の外径、谷部の内径、山数等が設定されている。
【００２６】
更には、この蛇腹部１７の基端部となるダストカバー１５の基端部１５ａの内径ｒは上記バンプストッパ７の突部９の外径Ｒと略同一に設定されており、ピストンロッド８がシリンダ２内に侵入する縮み行程ではダストカバー１５の基端部１５ａがバンプストッパ７の突部９の傾斜面９ａに当接してそれよりもシリンダ２の基端側となる下方には移動しないようになっている。
【００２７】
以上のように構成された油圧緩衝器によれば、ピストンロッド８がシリンダ内に侵入する縮み行程では、ピストンロッド８の侵入に伴ってこのピストンロッド８に先端が取り付けられたダストカバー１５も下方に移動する。
【００２８】
ところが、シリンダ２の開口端部に設けられたバンプストッパ７には外径Ｒをダストカバー１５の基端部１５ａの内径ｒと略同一に設定した突部９が設けられているので、ダストカバー１５はその基端部１５ａ内面が突部９の傾斜面９ａに当接してそれよりも下方への移動を規制される。
【００２９】
従って、この基端部１５ａがバンプストッパ７より下方に位置するロアスプリングシート５に当接するのを防止でき、基端部１５ａがロアスプリングシート５に当接することによって生じるロアスプリングシート５の塗装の剥がれ、それに起因する錆の発生を防止できる。
【００３０】
又、ピストンロッド８がシリンダ２から退出する伸び行程では、ピストンロッド８の退出に伴ってこのピストンロッド８に先端が取り付けられたダストカバー１５も上方に移動する。
【００３１】
ところが、ダストカバー１５の基端部がシリンダ２に対して固定されていないので、縮み行程のストローク長さよりも伸び行程のストローク長さが長く設定された油圧緩衝器でも、伸び行程においてその行程の途中で蛇腹部１７が伸びきってしまい、長さが不足すると言った不具合を防止することができる。
【００３２】
特に、本実施例のように、ピストンロッド８が最も縮んだ状態の時にダストカバー１５の蛇腹部１７が最も折り畳まれるようにこの蛇腹部１７の山部の外径、谷部の内径、山数等が設定されている場合では、上記した伸び行程時の不具合が発生するので、本件発明は有効である。
【００３３】
又、上記した伸び行程では、路面状況等によってはダストカバー１５の基端部１５ａが突部９から離れる程、ピストンロッド８がシリンダ２から退出する場合がある。
【００３４】
この場合には、縮み行程に移行したときにダストカバー１５の基端部１５ａが再び突部９に当接することになるが、上述した路面状況等によっては図３に示すように、ダストカバー１５の軸心とシリンダ２の軸心がずれた状態で当接することがある。
【００３５】
ところが、突部９には調芯部としての傾斜面９ａが形成されているので、矢印Ｐで示すように、ダストカバー１５の基端部１５ａがこの傾斜面９ａに習って下降することでダストカバー１５とシリンダ２との芯ずれが自動的に調芯される。
【００３６】
従って、このダストカバー１５とシリンダ２との芯ずれがピストンロッド８のスムーズな作動を損なうことを確実に防止できる。
【００３７】
又、突部９の傾斜面９ａを円弧面に形成することで、上記のピストンロッド８の縮み行程時にダストカバー１５の基端部１５ａが突部９に対して線接触するので、当接時の衝突音を発生しにくくすることができる。
【００３８】
又、規制部材としての突部９をバンプストッパ７の外周に所定間隔をおいて設けたので、ダストカバー１５の基端部１５ａが突部９に当接するときの音の発生を防止できる。
【００３９】
更には、ダストカバー１５の基端部１５ａが突部９に当接してから折り畳まれる際のエア抜きができるので、ピストンロッド８のスムーズな作動を損なうこともない。
【００４０】
又、従来のように、ダストカバー１５の基端側をシリンダ２側に固定しないので、固定作業を不要とし、その分、組付コストを削減できる。
【００４１】
尚、本発明は、前記実施の形態に限定されるものではなく、例えば、次のように変更して具体化することもできる。
【００４２】
（１）前記実施の形態では、規制部材としての突部９をバンプストッパ７に一体形成したが、別体で設けてバンプストッパ７に取り付けるようにしても良い。
【００４３】
（２）前記実施の形態では規制部材としての突部９を６個としたが、これに限定されるものではなく、４個、８個等でも良い。
【００４４】
（３）前記実施の形態では、規制部材としての突部９をバンプストッパ７の下端外周に設けたが、この部分に限定されるものではなく、バンプストッパ７の中央や上端でも良い。
【００４５】
（４）前記実施の形態では、ストラット型の油圧緩衝器に具体化したが、それ以外の油圧緩衝器に具体化しても良い。
【００４６】
（５）前記実施の形態では複筒型の油圧緩衝器に具体化したが、当然、単筒型の油圧緩衝器に具体化しても良い。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】ストラット型油圧緩衝器を示す一部破断正面図である。
【図２】バンプストッパを示す平面図である。
【図３】バンプストッパとダストカバーとが芯ずれした状態で当接する場合を示す部分破断正面図である。
【符号の説明】
【００４８】
２  シリンダ
４  懸架ばね
５  ロアスプリングシート（ロアスプリングガイド）
７  バンプストッパ
８  ピストンロッド
９  突部（規制部材）
９ａ  傾斜面（調芯部）
１２  バンプラバー
１５  ダストカバー
１５ａ  基端部
１７  蛇腹部
【図１】
2005188540.tif 000003
【図２】
2005188540.tif 000004
【図３】
2005188540.tif 000005