(57)【要約】【課題】  カーテンを閉じる操作を簡略化できて使い勝手に優れたカーテン制御装置を提供すること。【解決手段】  メインスイッチをＯＮにした状態で、運転者が降車に際し、エンジンを停止させ、キーをキーシリンダから抜き取ってドアを閉じ、ロックリモートコントローラをロック操作してキーレスドアロック信号を送信させた時には、ステップＳ１→ステップＳ２→ステップＳ３→ステップＳ４→ステップＳ５の流れとなって、カーテンタイマ閉作動が成され、カーテンが自動的に閉じられる。一方、乗車時に、運転者がロックリモートコントローラによりドアロック操作を行ってキーレスドアアンロック信号が送信された時には、ステップＳ１→ステップＳ２→ステップＳ３→ステップＳ６→ステップＳ７→ステップＳ８の流れとなって、カーテンタイマ開作動が成され、カーテンが自動的に開かれる。【選択図】      図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のドアロックの施錠・解錠を、キーを用いない操作により形成されるキーレスドアロック信号およびキーレスドアアンロック信号に応じて行うキーレス制御手段を備えた車両に搭載され、
車両のカーテンを開閉するアクチュエータの駆動を制御するカーテン制御手段を備えたカーテン制御装置であって、
前記カーテン制御手段が、キーレスドアロック信号入力時にカーテンを閉じ、キーレスドアアンロック信号入力時にカーテンを開くキーレス同期カーテン開閉制御を実行するようにしたことを特徴とするカーテン制御装置。
【請求項２】
請求項１に記載のカーテン制御装置において、
前記カーテン制御手段は、日射センサが検出する日射量に応じ、日射量が所定値以上の時に限り、前記キーレス同期カーテン開閉制御によりカーテンを閉じるようにしたことを特徴とするカーテン制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両においてカーテンを自動的に開閉するカーテン制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車の窓に設けられたカーテンをリモートコントロールにより開閉するカーテン制御装置が知られている。
このカーテン制御装置としては、カーテンを開閉するアクチュエータと、このアクチュエータに対する給電および給電停止を制御するコントローラと、このコントローラに制御を実行させる閉信号・開信号・停止信号などの信号を送る遠隔操作装置とを備え、遠隔操作装置を人が操作してこの遠隔操作装置から必要に応じて閉信号・開信号・停止信号を選択的に送り、この信号に応じてコントローラがアクチュエータに向けて給電を行ったり給電を停止したりしてカーテンを自動的に開閉させるようにしたものが知られている。（例えば、特許文献１参照）
【特許文献１】特開平９―３１２９８５号公報（特許請求の範囲など）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上述の従来のカーテン制御装置は、人が遠隔操作装置を操作して制御が成されるものであり、かつ、キーシリンダスイッチがアクセサリあるいはイグニッションポジションとした状態でなければアクチュエータを駆動させることができないため、使い勝手上で以下に述べるような問題があった。
車両を駐車させたときに、日射が強いとか車内を覗かれたくないとかの理由によりカーテンを閉じたい場合がある。しかしながら、車両を停車させエンジンを止めキーシリンダからキーを抜き取り、降車してドアを閉じる時点で、カーテンを閉め忘れたことに気付いた場合、カーテンを閉めるには、まず、キーを再びキーシリンダに差し込んでアクチュエータに給電可能なアクセサリあるいはイグニッションポジションとし、さらに、遠隔操作装置などの操作手段によりカーテンを閉める操作を行って、カーテンを閉じることができる。さらに、その後カーテンが全閉となるのを待ってから、キーシリンダからキーを抜き取り、再びドアをロックする操作を行って、やっと駐車状態となる。
このように、キー操作ならびに遠隔操作装置などによるカーテンの開閉操作といった操作が必要であるとともに、アクチュエータが駆動してカーテンが全閉となるのを待つ必要があるのもので、操作の手間および時間がかかるという問題があった。
また、カーテンを閉めた駐車状態から走行を開始するには、カーテンを開く必要があり、この場合も、カーテンを開く操作、ならびにカーテンが開かれるのを待つ必要があり、操作の手間および時間を要するという問題があった。
【０００４】
本発明は、上述のような従来の問題点に着目して成されたもので、カーテンを閉じる操作を簡略化できて使い勝手に優れたカーテン制御装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上述の目的を達成するべく、本願請求項１に記載の発明は、
車両のドアロックの施錠・解錠を、キーを用いない操作により形成されるキーレスドアロック信号およびキーレスドアアンロック信号に応じて行うキーレス制御手段を備えた車両に搭載され、
車両のカーテンを開閉するアクチュエータの駆動を制御するカーテン制御手段を備えたカーテン制御装置であって、
前記カーテン制御手段が、キーレスドアロック信号入力時にカーテンを閉じ、キーレスドアアンロック信号入力時にカーテンを開くキーレス同期カーテン開閉制御を実行するようにしたことを特徴とする手段とした。
また、請求項２に記載の発明は、
請求項１に記載のカーテン制御装置において、
前記カーテン制御手段は、日射センサが検出する日射量に応じ、日射量が所定値以上の時に限り、前記キーレス同期カーテン開閉制御によりカーテンを閉じるようにしたことを特徴とする手段とした。
【発明の効果】
【０００６】
本発明のカーテン制御装置にあっては、駐車の際に、運転者が降車してドアを閉じた後、リモートコントロール装置などによりキーを用いないでドアをロックするキーレスドアロック信号を形成した時には、これに連動して、カーテン制御装置がキーレス同期カーテン開閉制御を実行し、カーテンを自動的に閉じるものであり、操作の手間を省くことができるとともに、カーテンが閉じられるまで待つことなく車両から離れることができる。
また、乗車時には、リモートコントロール装置などによりキーを用いないでドアのロックを解除するキーレスドアアンロック信号を形成した時には、これに連動して、カーテン制御装置がキーレス同期カーテン開閉制御を実行し、カーテンを自動的に開くものであり、操作の手間を省くことができるとともに、運転者がドアを開いて運転席に座る間にもカーテンが開かれ、カーテンが開き終わるまで待つ時間を短縮することができる。
このように本発明では、ドアロック操作に連動して自動的にカーテンが開閉されるようにしたため、従来と比較して、操作の手間を省くことができ、かつ、カーテンが閉じられるまでキーシリンダからキーを抜くのを待ったり、カーテンが開かれるまで走行を待ったりする時間を無くしたり短縮したりすることができ、使い勝手に優れるという効果が得られる。
さらに、請求項２に記載の発明のカーテン制御装置は、駐車の際に、運転者が降車してドアを閉じた後、リモートコントロール装置などによりキーを用いないでドアをロックするキーレスドアロック信号を形成した時には、日射センサが検出する日射量が所定値以上の時に限り、キーレス同期カーテン開閉制御が実行されてカーテンが閉じられる。
すなわち、日射が強い時のみ、自動的にキーレス信号に同期してカーテンが閉じて熱い日射を遮るようにした。
したがって、必要な時のみ自動的にカーテンを開閉させ、カーテンの開閉頻度を抑えて、省エネルギおよび耐久性向上を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下に、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
（実施の形態１）
図１は実施の形態１のカーテン制御装置を示すブロック図、図２は実施の形態１のカーテン制御装置の作動流れを示すフローチャートである。なお、この実施の形態１のカーテン制御装置は、請求項１に記載の発明の１実施態様である。
本実施の形態１のカーテン制御装置は、既存のＣＡＮシステムと呼ばれるネットワークシステムに適用されているもので、メインコントロールユニット１と、このメインコントロールユニット１に通信バスライン４により接続された駆動コントロールユニット２ａ，２ｂ，２ｃ，２ｄ，２ｅおよびカーテンモータ３ａ，３ｂ，３ｃ，３ｄ，３ｅとを備えている。
【０００８】
前記メインコントロールユニット１は、特許請求の範囲のキーレス制御手段ならびにカーテン制御手段に相当するものであり、キーシリンダ１１、バッテリ１２、メインスイッチ１３、キー検出スイッチ１４に接続されているとともに、ロックリモートコントローラ１５からキーレスドアロック信号およびキーレスドアアンロック信号が入力される。
前記キーシリンダ１１からは、図外のキーが差し込まれて操作されたのに伴い、アクセサリポジションに操作されたことを示すアクセサリ信号ならびにイグニッションポジションに操作されたことを示すイグニッション信号が入力される。
前記バッテリ１２からは、バッテリ１２が稼働していることを示すバッテリ信号が入力される。
前記メインスイッチ１３は、運転席近傍に設けられ、後述するキーレス同期カーテン開閉制御を実行するか否かを選択するためのスイッチであり、このキーレス同期カーテン開閉制御はメインスイッチ１３をＯＮにしたときのみ実行されるものである。
前記キー検出スイッチ１４は、キーシリンダ１１に設けられて図外のキーをキーシリンダ１１に差し込んだ時にＯＮとなり、差し込まれていない時にはＯＦＦとなるスイッチである。
前記ロックリモートコントローラ１５は、図外のドアロック装置の施錠・解錠の操作を行うものであり、電波や赤外線などの信号を送信するものである。
前記メインコントロールユニット１は、後述のキーレス同期カーテン開閉制御を実行するのに加え、前記図外のドアロック装置の施錠・解錠の制御であるキーレス制御を実行する。
このキーレス制御は、内蔵されたキーレス受信回路１ａによりロックリモートコントローラ１５からのキーレスドアロック信号を受信した時に、図外のキーがキーシリンダ１１から抜かれてキー差込信号がＯＦＦである時に、ドアロックアクチュエータ２１をロック駆動させて、図外のドアロック装置を施錠し、一方、ロックリモートコントローラ１５からのキーレスドアアンロック信号を受信した時に、キー差込信号がＯＦＦであるときに、ドアロックアクチュエータ２１をロック解除駆動させて、図外のドアロック装置を解錠する制御である。
【０００９】
次に、カーテンモータ３ａ，３ｂ，３ｃ，３ｄ，３ｅについて説明する。
これら５つのカーテンモータ３ａ，３ｂ，３ｃ，３ｄ，３ｅは、特許請求の範囲のアクチュエータに相当するもので、それぞれ、図示を省略した窓の室内側に設けられたカーテンを開閉スライドさせるものであり、リニアモータなどにより構成されている。本実施の形態１では、前記カーテンモータ３ａ，３ｂ，３ｃ，３ｄ，３ｅは、車両の左右両側面にそれぞれ設けられた図外のスライドドアの窓と、両スライドドアにより開閉される開口部の後方に設けられている図外の左右リアサイドパネルの窓と、図外のバックドアの窓とに設けられているものとするが、これらのカーテンモータの数は車両の窓、あるいはカーテンの数に応じて設ければよいものであり、その数は図示の５個に限定されるものではない。
【００１０】
各カーテンモータ３ａ，３ｂ，３ｃ，３ｄ，３ｅには、前記駆動コントロールユニット２ａ，２ｂ，２ｃ，２ｄ，２ｅが接続されている。各駆動コントロールユニット２ａ，２ｂ，２ｃ，２ｄ，２ｅは、前記通信バスライン４を介して前記メインコントロールユニット１から送られる信号、ならびに図外の車両天井などに設けられたカーテンスイッチ５の操作に応じてカーテンコントロールユニット６から送られる信号に基づいて各カーテンモータ３ａ，３ｂ，３ｃ，３ｄ，３ｅへの通電を制御する。なお、これら駆動コントロールユニット２ａ，２ｂ，２ｃ，２ｄ，２ｅは、前記メインコントロールユニット１とともに特許請求の範囲のカーテン制御手段を構成している。
【００１１】
次に、メインコントロールユニット１によるキース同期カーテン開閉制御について、図２のフローチャートにより説明する。
ステップＳ１では、キース差込信号がＯＦＦであるか否か判断し、キー差込信号がＯＦＦの場合、すなわち、図外のキーがキーシリンダ１１に差し込まれていない場合に、ステップＳ２に進み、キー差込信号がＯＮの場合には、この制御流れを終了する。
ステップＳ２では、メインスイッチ１３がＯＮであるか否か判断し、メインスイッチ１３がＯＮの場合にステップＳ３に進み、メインスイッチ１３がＯＦＦの場合にはこの制御流れを終了する。
ステップＳ３では、キーレスドアロック信号が入力されたか否か判断し、キーレスドアロック信号が入力された場合にステップＳ４に進み、キーレスドアロック信号が入力されない場合には、ステップＳ６に進む。
ステップＳ４では、運転席ドアロックがロック状態であるか否か判断し、ロック状態である場合にはこの制御流れを終了し、アンロック状態の場合はステップＳ５に進む。なお、この運転席ドアロックがロック状態であるか否（アンロック状態）かの判断は、メインコントロールユニット１におけるドアロックアクチュエータ２１の駆動を制御する部分に設けられたドアロックリレースイッチの状態や、ドアロックアクチュエータ２１のリミットスイッチの状態や、ドアロックを検出するセンサなどにより判断する。
ステップＳ５では、図外のカーテンタイマを閉作動させる。
なお、この図外のカーテンタイマは、メインコントロールユニット１に内蔵されており、カーテンタイマが閉作動した場合には、図外のカーテンを全開から全閉とするのに必要な予め設定された時間だけ各カーテンモータ３ａ，３ｂ，３ｃ，３ｄ，３ｅを閉駆動させる。
ステップＳ６では、キーレスドアアンロック信号が入力されたか否か判断し、キーレスドアアンロック信号が入力された場合にステップＳ７に進み、キーレスドアアンロック信号が入力されない場合には、この制御流れを終了する。
ステップＳ７では、運転席ドアロックがアンロック状態であるか否か判断し、アンロック状態である場合にはこの制御流れを終了し、ロック状態の場合はステップＳ８に進む。
ステップＳ８では、カーテンタイマを開作動させる。
なお、カーテンタイマが開作動した場合には、図外のカーテンを全閉から全開とするのに必要な予め設定された時間だけ各カーテンモータ３ａ，３ｂ，３ｃ，３ｄ，３ｅを開駆動させる。
【００１２】
次に、実施の形態１のカーテン制御装置の作動について説明する。
キーレス同期カーテン開閉制御を実行させるには、予め、運転席近傍に設けられたメインスイッチ１３をＯＮにしておく。
この状態で、運転者が降車に際し、エンジンを停止させ、キーをキーシリンダ１１から抜き取ってドアを閉じ、ロックリモートコントローラ１５をロック操作してキーレスドアロック信号を送信させた時には、フローチャートにおいて、ステップＳ１→ステップＳ２→ステップＳ３→ステップＳ４の流れとなり、このステップＳ４において最初にキーレスドアロック信号を出力させた時点では、運転席のドアロックは解錠されたアンロック状態となっているから、ステップＳ４→ステップＳ５の流れとなって、カーテンタイマ閉作動が成される。
これにより、各駆動コントロールユニット２ａ，２ｂ，２ｃ，２ｄ，２ｅが作動してカーテンモータ３ａ，３ｂ，３ｃ，３ｄ，３ｅが閉駆動されて、カーテンが自動的に閉じられる。
【００１３】
このように、本実施の形態では、ロックリモートコントローラ１５によりドアロック操作を行うと、これに連動して、自動的にカーテンが閉じられる。よって、カーテンを閉め忘れて、再度、キーをキーシリンダ１１に差し込んで回し、さらに、遠隔操作スイッチやカーテン操作スイッチを操作してカーテンを閉じ、さらに、カーテンが閉まるのを待ってキーをキーシリンダ１１から抜き取るといった、煩雑な操作および作動を待つことが不要となり、使い勝手が向上する。
【００１４】
また、上記作動によりドアロックが成されるとともにカーテンが閉じられた後は、ロックリモートコントローラ１５からキーレスドアロック信号が再び入力された場合、ステップＳ１→ステップＳ２→ステップＳ３→ステップＳ４の流れとなり、ステップＳ４においてＹＥＳと判断されて処理が終了されるもので、各カーテンモータ３ａ，３ｂ，３ｃ，３ｄ，３ｅが無駄に閉駆動されることが無く、各カーテンモータ３ａ，３ｂ，３ｃ，３ｄ，３ｅの過熱が防止される。
【００１５】
一方、上述の自動的にカーテンが閉じるキーレス同期カーテン開閉制御が不要な場合には、メインスイッチ１３をＯＦＦとしておく。この場合、上記降車時にロックリモートコントローラ１５をドアロック操作した時には、ステップＳ１→ステップＳ２→終了の流れとなって、キーレス同期カーテン開閉制御は実行されない。
【００１６】
次に、上述の降車状態から運転者が乗車するにあたり、運転者がロックリモートコントローラ１５によりドアロック操作を行ってキーレスドアアンロック信号が送信された時には、フローチャートにおいて、ステップＳ１→ステップＳ２→ステップＳ３→ステップＳ６→ステップＳ７の流れとなり、最初にキーレスドアロック信号を出力させた時点では、運転席のドアロック装置は施錠されたロック状態となっているから、ステップＳ７ではＮＯと判定されてステップＳ７→ステップＳ８の流れとなって、カーテンタイマ開作動が成される。
これにより、各駆動コントロールユニット２ａ，２ｂ，２ｃ，２ｄ，２ｅが作動してカーテンモータ３ａ，３ｂ，３ｃ，３ｄ，３ｅが開駆動されて、カーテンが自動的に開かれる。
このように、乗車の際には、この乗車に際してロックリモートコントローラ１５によりドアロック装置をアンロック状態とする操作を行うのに連動して、閉じていたカーテンが自動的に開かれる。
よって、カーテンを開く操作を行うことが不要であり、使い勝手に優れる。
【００１７】
また、上記作動によりドアロックが解除されるとともにカーテンが開かれた後は、ロックリモートコントローラ１５からキーレスドアアンロック信号が再び入力された場合、ステップＳ１→ステップＳ２→ステップＳ３→ステップＳ６→ステップＳ７の流れとなり、ステップＳ７においてＹＥＳと判断されて処理が終了されるもので、各カーテンモータ３ａ，３ｂ，３ｃ，３ｄ，３ｅが無駄に開駆動されることが無く、各カーテンモータ３ａ，３ｂ，３ｃ，３ｄ，３ｅの過熱が防止される。
【００１８】
以上説明したように、実施の形態１のカーテン制御装置にあっては、ロックリモートコントローラ１５によるキーレスのドアロック操作に連動して自動的にカーテンが開閉されるようにしたため、従来と比較して、操作の手間を省くことができ、かつ、カーテンが閉じられるまでキーシリンダ１１からキーを抜くのを待ったり、カーテンが開かれるまで走行をなったりする時間を無くしたり短縮したりすることができ、使い勝手に優れるという効果が得られる。
加えて、本実施の形態１では、既存の車両に搭載されたＣＡＮシステムを利用したため、メインコントロールユニット１におけるソフトウエアを変更するだけで上記キーレス同期カーテン開閉制御が実施でき、安価に上記効果を得ることができる。
また、メインスイッチ１３を設けて、キーレス同期カーテン開閉制御を実行するか否かを選択できるようにしたため、運転者の任意の判断によりカーテンの開閉作動を行うようにでき、使い勝手の向上を図ることができる。
さらに、キーレス同期カーテン開閉制御において、キーレスドアロック信号が入力された時に、運転席ドアロックがロック状態でない時に限りカーテンを閉じる制御を実行し、かつ、キーレスドアアンロック信号が入力された時に、運転席ドアロックがアンロック状態でない時に限りカーテンを開く制御を実行するようにしたため、カーテンが閉じているのにカーテンモータ３ａ，３ｂ，３ｃ，３ｄ，３ｅをカーテン閉方向に駆動させること、ならびに、カーテンが開いているのにカーテンモータ３ａ，３ｂ，３ｃ，３ｄ，３ｅをカーテン開方向に駆動させることを防止して、各カーテンモータ３ａ，３ｂ，３ｃ，３ｄ，３ｅが過熱されるのを防止して、耐久性を高めることができる。
【００１９】
（実施の形態２）
次に、実施の形態２のカーテン制御装置について説明する。
この実施の形態２のカーテン制御装置は、請求項１および請求項２に記載の発明の実施態様であり、実施の形態１と共通する構成については説明を省略する。
この実施の形態２のカーテン制御装置は、実施の形態１で示したメインコントロールユニット１に、図外のインストルメントパネル上部に設けられた図外の日射センサからの信号が入力されるようになっている。
【００２０】
次に、この実施の形態２のカーテン制御装置による制御流れを図３に示すフローチャートにより説明する。なお、このフローチャートにおいて、実施の形態１と同じ処理を行うステップは、実施の形態１と同じステップ符号を付けて説明を省略する。
この図３のフローチャートにおける実施の形態１との相違点を説明する。
この実施の形態２では、ステップＳ４に続いて図外の日射量センサが検出する日射量に基づく判断を行うステップＳ２１を追加している。
このステップＳ２１では、日射量が予め設定された所定以上であるか否か判断し、日射量が所定以上の場合ステップＳ５に進み、日射量が所定未満の場合には、ステップＳ２２に進んでキャンセルフラグＦ＝１に設定した後、この制御流れを終了する。
また、ステップＳ１の前に設けたステップＳ２３では、キャンセルフラグＦ＝１であるか否か判断し、Ｆ＝１の場合には、制御流れを終了し、Ｆ＝０の場合にステップＳ１に進む。
なお、このキャンセルフラグＦは、次に、キーをキーシリンダ１１に差し込んで、アクセサリあるいはイグニッションポジションとした時に、Ｆ＝０にリセットされるものとする。
【００２１】
したがって、実施の形態２のカーテン制御装置にあっては、運転者が降車してロックリモートコントローラ１５によりキーレスドアロック信号を送信した際には、日射量が所定値以上の場合に限り、ステップＳ２３→ステップＳ１→ステップＳ２→ステップＳ３→ステップＳ４→ステップＳ２１→ステップＳ５の流れとなって、カーテンが閉じられて、強い日射により車室が高温になるのが防止される。
また、この実施の形態２のカーテン制御装置にあっては、日射量が所定値未満の少ない場合には、運転者が降車してキーレススイッチによりドアロック操作を行っても、ステップＳ１→ステップＳ２→ステップＳ３→ステップＳ４→ステップＳ２１→ステップＳ２２→終了の流れとなって、カーテンの自動閉作動は成されないとともに、キャンセルフラグＦ＝１に設定される。
よって、日射量が少なくキーレス同期カーテン開閉制御によるカーテンの閉制御が成されなかった場合には、その後、乗車する際に、ロックリモートコントローラ１５によりキーレスドアアンロック信号を送出した際には、ステップＳ２３→終了となり、この場合、カーテンが開かれているのに各カーテンモータ３ａ，３ｂ，３ｃ，３ｄ，３ｅが開駆動されることが無い。
なお、乗車してキーをキーシリンダ１１に差し込んで回すと、キャンセルフラグＦが０にリセットされ、次に降車の際には上述した日射量に応じたカーテンの自動閉制御が成される。
一方、日射量が強く降車時にキーレス同期カーテン開閉制御によるカーテンの閉制御が成された場合には、キャンセルフラグＦ＝０のままであるので、その後、乗車の際にロックリモートコントローラ１５によりキーレスドアアンロック信号を送出した際には、ステップＳ２３→ステップＳ１→ステップＳ２→ステップＳ３→ステップＳ６→ステップＳ７→ステップＳ８となり、この場合、日射量に関係なくカーテンが開かれる。
【００２２】
以上のように、実施の形態２のカーテン制御装置にあっては、日射量の強弱に応じてカーテンの自動開閉が成され、使い勝手に優れる。
なお、既存の車両に搭載されたＣＡＮシステムを利用して、安価に上記効果を得ることができる点、メインスイッチ１３を設けて、キーレス同期カーテン開閉制御を実行するか否かを選択、使い勝手の向上を図ることができる点、カーテンが閉じているのにカーテンモータ３ａ，３ｂ，３ｃ，３ｄ，３ｅをカーテン閉方向に駆動させること、ならびに、カーテンが開いているのにカーテンモータ３ａ，３ｂ，３ｃ，３ｄ，３ｅをカーテン開方向に駆動させることを防止して、各カーテンモータ３ａ，３ｂ，３ｃ，３ｄ，３ｅが過熱されるのを防止して、耐久性を高めることができる点は、実施の形態１と同様である。
【００２３】
以上、本発明の実施の形態を図面に基づき説明してきたが、具体的な構成については、この実施の形態に限られるものではなく、特許請求の範囲の請求項に記載した発明の要旨を逸脱しない限り、設計の変更や追加等は許容される。
例えば、実施の形態１，２では、キーレス同期カーテン開閉制御を実行するか否かを選択するメインスイッチを設けた例を示したが、このメインスイッチを設けずに、常に、キーレス同期カーテン開閉制御を実行するようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】実施の形態１のカーテン制御装置を示すブロック図である。
【図２】実施の形態１のカーテン制御装置の作動流れを示すフローチャートである。
【図３】実施の形態２のカーテン制御装置の作動流れを示すフローチャートである。
【符号の説明】
【００２５】
１    メインコントロールユニット（キーレス制御手段，カーテン制御手段）
１ａ    キーレス受信回路
２ａ，２ｂ，２ｃ，２ｄ，２ｅ    駆動コントロールユニット（カーテン制御手段）
３ａ，３ｂ，３ｃ，３ｄ，３ｅ    カーテンモータ（アクチュエータ）
４    通信バスライン
５    カーテンスイッチ
６    カーテンコントロールユニット
１１    キーシリンダ
１２    バッテリ
１３    メインスイッチ
１４    キー検出スイッチ
１５    ロックリモートコントローラ
２１    ドアロックアクチュエータ
【図１】
2005047430.tif 000003
【図２】
2005047430.tif 000004
【図３】
2005047430.tif 000005