(57)【要約】【課題】シール部材の必要な箇所が少なく、しかも少ない箇所を加工するだけで給油路を形成することのできる電磁駆動バルブを提供する。【解決手段】電磁駆動バルブ１６の閉駆動用電磁アクチュエータ３５は、アッパコイル３４への通電に伴い発生する電磁力をアーマチャ３３に作用させることにより、上部滑り軸受３１を介して上部収容部１８に支持されたアーマチャステム２１を軸方向へ変位させてバルブ１２を駆動する。アッパコア２６を、上部収容部１８内に、その天井部分の内面に接触させた状態で収容する。上部収容部１８の外部から供給された潤滑油４２をアーマチャステム２１及び上部滑り軸受３１間に導く上部給油路４３を、上部収容部１８に設けられた上部給油口と、アッパコア２６に設けられたアーマチャステム挿通用の孔２８と、アッパコア２６の上面に形成され、かつ上部給油口及び孔２８を繋ぐ上部溝４６とにより構成する。【選択図】      図１
2005207284.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
バルブと、
前記バルブと同軸上に配置された状態で軸受を介してケースに支持され、かつアーマチャが固定されるアーマチャステムと、
前記アーマチャステムが挿通される孔が設けられたコア及び電磁コイルを有し、同電磁コイルへの通電に伴い発生する電磁力を前記アーマチャに作用させることにより、前記アーマチャステムを軸方向へ変位させて前記バルブを駆動する電磁アクチュエータと、
前記ケースの外部から供給された潤滑油を前記アーマチャステム及び前記軸受間に導く給油路と
を備える電磁駆動バルブであって、
前記コアを前記ケースの内面に接触させた状態で同ケース内に収容するとともに、前記給油路を、前記ケースに設けられた給油口と、前記孔と、前記コアの前記ケースとの接触部分及び前記ケースの前記コアとの接触部分の少なくとも一方に形成され、かつ前記給油口及び前記孔を繋ぐ溝とにより構成することを特徴とする電磁駆動バルブ。
【請求項２】
前記給油口は前記ケースの厚み方向に貫通する貫通孔により構成されている請求項１に記載の電磁駆動バルブ。
【請求項３】
前記溝は少なくとも前記コアに設けられており、同コアは前記孔を中心として点対称の関係をなす形状に形成されている請求項１又は２に記載の電磁駆動バルブ。
【請求項４】
前記コアは複数の板材の積層体により構成されており、少なくとも一部の前記板材には、積層状態で前記溝を形成する切欠きが設けられている請求項１〜３のいずれか１つに記載の電磁駆動バルブ。
【請求項５】
前記溝は長さ方向に同一の断面形状を有しており、前記切欠きは複数の前記板材の同一箇所に形成されている請求項４に記載の電磁駆動バルブ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば内燃機関の吸気バルブ又は排気バルブを構成する機構として好適な電磁駆動バルブに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
例えば、内燃機関の吸気バルブ又は排気バルブとして、カムシャフトの回転に基づいて開閉駆動されるバルブに代えて、電磁力によって開閉駆動される電磁駆動バルブを採用することが考えられている。この電磁駆動バルブは、吸気バルブ又は排気バルブとして機能するバルブ、バルブと同軸上に配置され、かつアーマチャが固定されたアーマチャステム、アーマチャを中立位置に付勢する一対のスプリング、及びアーマチャの変位方向に配設される一対の電磁アクチュエータを備える。各電磁アクチュエータはコア及び電磁コイルを備えており、ケースに収容されている。そして、電磁コイルへの通電により励磁電流が流れると、アーマチャに対しコアに向かう電磁力が作用する。この電磁力により、軸受を介してケースに支持されたアーマチャステムが軸方向へ変位させられてバルブが駆動される。従って、両電磁アクチュエータに交互に励磁電流が流されることによりバルブが開閉駆動される。
【０００３】
上記電磁駆動バルブでは、アーマチャステムの軸受による支持部分の潤滑のために、ケースの外部から供給された潤滑油をアーマチャステムと軸受との間に導く給油路が設けられる。例えば特許文献１に記載された電磁駆動バルブでは、ケースがエンジンのシリンダヘッドに固定されている。アーマチャステムが軸受（シャフトガイド）を介してケースのロアハウジングに摺動自在に支持されている。アーマチャステムの外周面には軸方向に延びる溝が形成されている。ロアハウジングの側壁と軸受（シャフトガイド）との間に油圧室が設けられている。ロアハウジングの側壁内部には、ケースの外部から油圧室内に潤滑油を供給する第１油路が設けられている。第１油路は、側壁内においてアーマチャステムの軸方向へ延びる縦孔と、その縦孔に直交して油圧室に開口する横孔とからなる。また、軸受には、油圧室とアーマチャステム外周の前記溝とを連通させる第２油路が設けられている。第２油路は軸受に対し、その厚み方向（アーマチャステムに直交する方向）に貫通する孔によって構成されている。そして、オイルポンプから供給された潤滑油はシリンダヘッドを通過した後、第１油路、油圧室、第２油路及び溝を順に流れ、軸受及びアーマチャステム間に導かれる。
【０００４】
なお、本発明にかかる先行技術文献としては、特許文献１に加え、下記の特許文献２及び３が挙げられる。
【特許文献１】特開２００１−５００２１号公報（第３−５頁、図１）
【特許文献２】特開２００１−２０７０８号公報
【特許文献３】特開平１１−３６８２９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところが、上記特許文献１では、給油路の形成のために、ケース、軸受、アーマチャステム等の多くの部品に、第１油路、油圧室、第２油路、溝等を加工することから、給油路全体では多くの箇所に多くの工数の加工が行われることとなり、このことが製造コストの上昇を招く。加えて、給油路が多くの部品にわたって形成されることから、隣合う部品間から潤滑油が漏出しないようにシールするためにＯリング等のシール部材も多数必要になる。
【０００６】
本発明はこのような実情に鑑みてなされたものであって、その目的は、シール部材の必要な箇所が少なく、しかも少ない箇所を加工するだけで給油路を形成することのできる電磁駆動バルブを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について記載する。
請求項１に記載の発明では、バルブと、前記バルブと同軸上に配置された状態で軸受を介してケースに支持され、かつアーマチャが固定されるアーマチャステムと、前記アーマチャステムが挿通される孔が設けられたコア及び電磁コイルを有し、同電磁コイルへの通電に伴い発生する電磁力を前記アーマチャに作用させることにより、前記アーマチャステムを軸方向へ変位させて前記バルブを駆動する電磁アクチュエータと、前記ケースの外部から供給された潤滑油を前記アーマチャステム及び前記軸受間に導く給油路とを備える電磁駆動バルブであって、前記コアを前記ケースの内面に接触させた状態で同ケース内に収容するとともに、前記給油路を、前記ケースに設けられた給油口と、前記孔と、前記コアの前記ケースとの接触部分及び前記ケースの前記コアとの接触部分の少なくとも一方に形成され、かつ前記給油口及び前記孔を繋ぐ溝とにより構成するものとする。
【０００８】
上記電磁駆動バルブでは、電磁アクチュエータの電磁コイルへの通電に伴い電磁力が発生し、この電磁力がアーマチャに作用すると、軸受を介してケースに支持されたアーマチャステムが軸方向へ変位し、そのアーマチャステムと同軸上のバルブが開閉駆動される。
【０００９】
上記のように作動する電磁駆動バルブにおいて、ケースの外部から供給された潤滑油は給油口を通じてケースの内部に流入する。この潤滑油は、ケース及びコア間の溝を通過し、アーマチャステムが挿通されたコアの孔に導かれる。そして、潤滑油はアーマチャステムと軸受との間に流入して、アーマチャステムの支持部分を潤滑する。
【００１０】
上記電磁駆動バルブでは、給油路がケースの給油口と、ケース及びコア間の溝と、コアの孔とからなる。この孔はアーマチャステムの挿通用に設けられたものであり、給油路のために新たに設けられたものではない。給油路のために新たに必要になるのは給油口及び溝である。そして、給油口の形成に際しケースが加工され、溝の形成に際しケース及びコアの少なくとも一方が加工される。このように、請求項１に記載の発明によれば、少ない箇所を加工するだけで給油路を形成することができる。また、上記のように給油路が少ない部品に設けられることから、部品間毎に必要なシール部材が少なくてすむ。
【００１１】
請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の発明において、前記給油口は前記ケースの厚み方向に貫通する貫通孔により構成されているとする。
上記の構成によれば、ケースに対しその厚み方向に貫通孔をあけるという簡単な加工を行うだけで、給油路の一部をなす給油口を形成することができる。
【００１２】
請求項３に記載の発明では、請求項１又は２に記載の発明において、前記溝は少なくとも前記コアに設けられており、同コアは前記孔を中心として点対称の関係をなす形状に形成されているとする。
【００１３】
上記の構成によれば、コアの形状が孔を中心として点対称の関係をなしていることから、コアをケースの内面に接触させた状態で電磁アクチュエータを同ケースに組付ける際に、コアの向きを区別しなくてもよく、組付け作業が容易となる。
【００１４】
請求項４に記載の発明では、請求項１〜３のいずれか１つに記載の発明において、前記コアは複数の板材の積層体により構成されており、少なくとも一部の前記板材には、積層状態で前記溝を形成する切欠きが設けられているとする。
【００１５】
上記の構成によれば、電磁アクチュエータにおけるコアの製造に際し、切欠きを有する板材を少なくとも含む複数の板材を積層すると、その切欠きからなる溝を有するコアが形成される。このように板材を積層する段階で溝が形成されるため、積層後にコアに溝を後加工しなくてもよく、製造が容易となる。
【００１６】
請求項５に記載の発明では、請求項４に記載の発明において、前記溝は長さ方向に同一の断面形状を有しており、前記切欠きは複数の前記板材の同一箇所に形成されているとする。
【００１７】
上記の構成によれば、同一箇所に切欠きを有する板材を積層することにより、長さ方向に同一断面形状を有する溝が形成される。従って、少ない種類の板材を用意するだけでよく、溝の形成のために多種類の板材を用意しなくてもすむ。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明の電磁駆動バルブを具体化した一実施形態について、図１〜図５を参照して説明する。
内燃機関のシリンダヘッドには、吸気通路の一部又は排気通路の一部をなすポートが形成されている。ポートの燃焼室側の端部には、図１に示すバルブシート１０が設けられている。シリンダヘッド１１には、吸気バルブ又は排気バルブとして機能するバルブ１２が設けられている。バルブ１２は、バルブガイド１３により軸方向（図の上下方向）への往復動可能に支持されたバルブステム１２Ａと、そのバルブステム１２Ａの下端に設けられた弁体１２Ｂとを備える。ポートは、バルブステム１２Ａが下方へ変位して弁体１２Ｂがバルブシート１０から離座することにより燃焼室と連通（開弁）状態となる。また、ポートは、バルブステム１２Ａが上方へ変位して弁体１２Ｂがバルブシート１０に着座することにより燃焼室と遮断（閉弁）状態となる。
【００１９】
バルブステム１２Ａの上部にはロアリテーナ１４が取付けられている。シリンダヘッド１１とロアリテーナ１４との間であってバルブステム１２Ａの周りには、ロアスプリング１５が圧縮状態で配置されており、このロアスプリング１５によってバルブ１２が閉弁方向（上方）へ常に付勢されている。
【００２０】
シリンダヘッド１１において、ロアリテーナ１４から上方へ離間した箇所には電磁駆動バルブ１６のケース１７が配置されている。ケース１７は上下２つの部材（上側に位置する上部収容部１８と下側に位置する下部収容部１９）に分割されている。これら上下両収容部１８，１９は、いずれも板状の金属材料を剪断、曲げ、絞り等の加工を行うことによって形成したものである。この金属材料としては、電磁駆動バルブ１６の軽量化の観点から薄肉状をなすものを用いることが好ましい。ケース１７は、上部収容部１８及び下部収容部１９を互いに接合させた状態で、ボルト等の締結部材（図示略）によってシリンダヘッド１１（二点鎖線参照）に締結されている。
【００２１】
バルブステム１２Ａと同軸上には、非磁性材料からなるアーマチャステム２１が下部収容部１９を貫通した状態で軸方向への往復動可能に配置されている。アーマチャステム２１の下端部にはアッパリテーナ２２が取付けられている。下部収容部１９の直下にはスプリングシート２３が配置されており、これらのアッパリテーナ２２とスプリングシート２３との間であってアーマチャステム２１の回りにはアッパスプリング２４が圧縮状態で介装されている。アッパリテーナ２２及びアーマチャステム２１はこのアッパスプリング２４により常にバルブ１２側（下側）へ付勢されている。
【００２２】
アーマチャステム２１とバルブステム１２Ａとの間にはラッシュアジャスタ２５が配置されている。ラッシュアジャスタ２５は、弁体１２Ｂとシリンダヘッド１１との間の熱膨張差や、バルブシート１０及び弁体１２Ｂの摩耗に起因するバルブステム１２Ａとアーマチャステム２１との相対変位等を吸収することにより、これらバルブステム１２Ａ及びアーマチャステム２１間に隙間が生ずるのを防止するためのものである。
【００２３】
上部収容部１８内には、上下に貫通する孔２８を有するアッパコア２６が収容され、下部収容部１９内には上下に貫通する孔２９を有するロアコア２７が収容されている。このように収容された状態では、アッパコア２６の上面の多くが上部収容部１８の天井部分の内面に接触し、ロアコア２７の底面の多くが下部収容部１９の底部の内面に接触している。
【００２４】
図２及び図３に示すように、アッパコア２６及びロアコア２７は、いずれも鋼板等の板材の積層体からなる。各積層体は板材をプレス加工により所望の形状に加工し、これをアーマチャステム２１の軸線に直交する方向（図１の左右方向）へ積層し、かつこれらの鋼板を溶接、接着等の方法に従って相互に連結させることによって形成したものである。こうした鋼板として、本実施形態では、一般に電気機器の鉄心材料として用いられている電磁鋼板（ケイ素鋼板とも呼ばれる）が用いられている。板材の形状は、孔２８，２９に対応する箇所の板材と対応しない箇所の板材とで異なっている。これらを区別するために、孔２８，２９に対応する箇所の板材を３０Ｂというものとする。また、対応しない箇所の板材のうち、図１中孔２８，２９よりも左側の板材を３０Ａといい、右側の板材を３０Ｃというものとする。板材３０Ａ，３０Ｃは幅方向に線対称の関係となる形状をなしている。
【００２５】
図１、図２及び図４に示すように、孔２８はアッパコア２６の長さ方向及び幅方向についての中央部分に設けられている。上部収容部１８の孔２８に対応する箇所には上部滑り軸受３１が取付けられている。上部滑り軸受３１の大部分は孔２８内に入り込んでおり、アーマチャステム２１の上部がこの上部滑り軸受３１を介して上部収容部１８に対し軸方向への摺動可能に支持されている。同様に、図１、図３及び図５に示すように、孔２９はロアコア２７の長さ方向及び幅方向についての中央部分に設けられている。下部収容部１９の孔２９に対応する箇所には下部滑り軸受３２が取付けられており、アーマチャステム２１の下部がこの下部滑り軸受３２を介して下部収容部１９に対し軸方向への摺動可能に支持されている。なお、上部滑り軸受３１と孔２８の壁面との間、及び下部滑り軸受３２と孔２９の壁面との間には、潤滑油４２の通過が可能な通路３１Ａ，３２Ａが形成されている（図４、図５参照）。
【００２６】
図１に示すように、アッパコア２６及びロアコア２７間であってアーマチャステム２１上には、高透磁率材料からなるアーマチャ３３が固定されている。
アッパコア２６には電磁コイルとしてアッパコイル３４が巻装されており、これらのアッパコア２６とアッパコイル３４とにより、バルブ１２を閉弁方向（図の上方）に駆動するための閉駆動用電磁アクチュエータ３５が構成されている。同様に、ロアコア２７には電磁コイルとしてロアコイル３６が巻装されており、これらのロアコア２７とロアコイル３６とにより、バルブ１２を開弁方向（図の下方）に駆動するための開駆動用電磁アクチュエータ３７が構成されている。
【００２７】
また、電磁駆動バルブ１６は、アーマチャステム２１（バルブ１２）の軸方向における変位量（リフト量）を検出するリフトセンサ３８を備えている。リフトセンサ３８は、センサコア３９及びセンサコイル４０を備えている。センサコア３９は棒状をなし、その下端部においてアーマチャステム２１の上端部に固定されている。センサコイル４０は筒状をなし、センサコア３９を取り囲んだ状態で配置されている。センサコイル４０の下部は上部滑り軸受３１内に入り込み、上部は上部収容部１８の上面に固定されたセンサホルダ４１内に入り込んでいる。センサホルダ４１には、センサコイル４０と電磁駆動バルブ１６外部の駆動回路とを接続するためのコネクタ（図示略）が設けられている。上記構成のリフトセンサ３８では、センサコア３９がアーマチャステム２１と一体となって軸方向へ変位すると、その変位量（リフト量）に応じた信号がセンサコイル４０から出力される。
【００２８】
さらに、電磁駆動バルブ１６には、ケース１７の外部（上方）から供給される潤滑油４２をアーマチャステム２１の上部と上部滑り軸受３１との間に導くための上部給油路４３が設けられている。詳しくは、図４に示すように、上部収容部１８の天井部分において一方（図１の左方）の側壁寄りの箇所には、その天井部分を厚み方向（アーマチャステム２１の軸方向）に貫通する貫通孔からなる上部給油口４４があけられており、この上部給油口４４を通じて上部収容部１８の内外が連通されている。上部給油口４４には圧入等の方法により上部パイプ４５が接続されており、オイルポンプ（図示略）から供給された潤滑油４２がこの上部パイプ４５を通じて上部給油口４４に導かれる。
【００２９】
図２及び図４に示すように、アッパコア２６の上部であって孔２８よりも上部給油口４４側（図２の左側）には、そのアッパコア２６の上面において開放されて、所定の深さを有する上部溝４６が設けられている。この上部溝４６の形成のために、孔２８よりも上部給油口４４側の板材３０Ａの上部には切欠き４７が設けられている。切欠き４７は板材３０Ａを所望の形状にプレス加工する際に形成されたものである。切欠き４７は、板材３０Ａの幅方向（図２の略左右方向）における中央部分に形成されている。本実施形態では、同一の断面形状（略Ｖ字状）をなす切欠き４７が全部の板材３０Ａにつき同一の箇所（幅方向中央部分）に形成されている。従って、全ての板材３０Ａは切欠き４７を含めて同一の形状をなしていることになる。そして、これらの板材３０Ａを厚み方向に積層することで、その積層方向に延びて上部給油口４４の下端開口部分と孔２８の上端開口部分とを繋ぐ上部溝４６が形成されている。
【００３０】
さらに、アッパコア２６の上部であって、孔２８を挟んで上部給油口４４の反対側（図１の右側）には、その上部溝４６と同様にアッパコア２６の上面において開放されて、所定の深さを有する上部溝４８が設けられている。この上部溝４８は潤滑油４２の通過に関与しない溝であり、後述するように、アッパコア２６の上部収容部１８に対する組付け性向上を目的として設けられたものである。
【００３１】
上部溝４８の形成のために、板材３０Ｃとして、上部に切欠き４７を有するものが用いられている。切欠き４７は、板材３０Ｃの幅方向（図２の略左右方向）における中央部分に形成されている。本実施形態では、同一の断面形状（略Ｖ字状）をなす切欠き４７が全部の板材３０Ｃにつき同一の箇所（幅方向中央部分）に形成されている。従って、全ての板材３０Ｃは切欠き４７を含めて互いに同一の形状をなしていることになる。そして、これらの板材３０Ｃを厚み方向に積層することで、前記上部溝４６と同一直線上に上部溝４８が形成されている。このようにして、上部溝４６，４８を有するアッパコア２６は、孔２８を中心として点対称の関係を満たす形状をなしている。
【００３２】
両上部溝４６，４８の上部開放部分は、アッパコア２６が上部収容部１８内に収容されて、両上部溝４６，４８を除くアッパコア２６の上面が上部収容部１８の天井部分の内面に接触させられることで閉鎖される。こうして上部開放部分が閉鎖された上部溝４６，４８によって上部給油路４３の大部分が構成されている。
【００３３】
同様に、電磁駆動バルブ１６には、ケース１７の外部（下方）から供給された潤滑油４２をアーマチャステム２１の下部と下部滑り軸受３２との間に導くための下部給油路４９が設けられている。詳しくは、図５に示すように、下部収容部１９の底部において一方（図１の左方）の側壁寄りの箇所には、その底部の厚み方向（アーマチャステム２１の軸方向）に貫通する貫通孔からなる下部給油口５０があけられており、この下部給油口５０を通じて下部収容部１９の内外が連通されている。下部給油口５０には圧入等の方法により下部パイプ５１が接続されており、オイルポンプ（図示略）から吐出された潤滑油４２がこの下部パイプ５１を通じて下部給油口５０に導かれる。
【００３４】
図３及び図５に示すように、ロアコア２７の底部であって孔２９よりも下部給油口５０側（図１の左側）には、そのロアコア２７の底面において開放されて、所定の深さを有する下部溝５２が設けられている。この下部溝５２の形成のために、孔２９よりも下部給油口５０側の板材３０Ａの底部には切欠き５３が設けられている。切欠き５３は板材３０Ａを所望の形状にプレス加工する際に形成されたものである。切欠き５３は、板材３０Ａの幅方向（図３の略左右方向）における中央部分に形成されている。本実施形態では、同一の断面形状（倒立略Ｖ字状）をなす切欠き５３が全部の板材３０Ａにつき同一の箇所（幅方向中央部分）に形成されている。従って、全ての板材３０Ａは切欠き５３を含めて同一の形状をなしていることになる。そして、これらの板材３０Ａを厚み方向に積層することで、その積層方向に延びて下部給油口５０の上端開口部分と孔２９の下端開口部分とを繋ぐ下部溝５２が形成されている。
【００３５】
さらに、ロアコア２７の底部であって、孔２９を挟んで下部給油口５０の反対側（図１の右側）には、前記下部溝５２と同様に、ロアコア２７の底面において開放されて、所定の深さを有する下部溝５４が設けられている。この下部溝５４は潤滑油４２の通過に関与しない溝であり、後述するように、ロアコア２７の下部収容部１９に対する組付け性向上を目的として設けられたものである。
【００３６】
下部溝５４の形成のために、板材３０Ｃとして、底部に切欠き５３を有するものが用いられている。切欠き５３は、板材３０Ｃの幅方向（図３の略左右方向）における中央部分に形成されている。本実施形態では、同一の断面形状（倒立略Ｖ字状）をなす切欠き５３が全部の板材３０Ｃにつき同一の箇所（幅方向中央部分）に形成されている。従って、全ての板材３０Ｃは切欠き５３を含めて互いに同一の形状をなしていることになる。そして、これらの板材３０Ｃを厚み方向に積層することで、前記下部溝５２と同一直線上に下部溝５４が形成されている。このようにして、下部溝５２，５４を含むロアコア２７は、孔２９を中心として点対称の関係を満たす形状をなしている。
【００３７】
両下部溝５２，５４は、ロアコア２７が下部収容部１９内に収容されて、両下部溝５２，５４を除くロアコア２７の底面が下部収容部１９の底部の内面に接触させられることで閉鎖される。こうして下側から閉鎖された下部溝５２によって下部給油路４９の大部分が構成されている。
【００３８】
上記のようにして本実施形態の電磁駆動バルブ１６が構成されている。なお、図１、図４及び図５では、アーマチャステム２１が垂直となった状態で電磁駆動バルブ１６が図示されているが、実際には同アーマチャステム２１が傾斜した状態で電磁駆動バルブ１６が配置される。本実施形態では、図１、図４及び図５の右側ほど低くなるように（右下がりとなるように）アーマチャステム２１が傾斜した状態で、電磁駆動バルブ１６がシリンダヘッド１１に組込まれる。これに伴い両収容部１８，１９及び両コア２６，２７も同様に右側ほど低くなるように右下がりの状態で配置される。従って、上部給油口４４は上部溝４６の高い側に位置し、また下部給油口５０は下部溝５２の高い側に位置することとなる。
【００３９】
上記電磁駆動バルブ１６では、図１に示すようにアーマチャ３３が開閉両駆動用電磁アクチュエータ３７，３５の略中央に位置するときには、弁体１２Ｂがバルブシート１０から下方に離座してバルブ１２が開弁している。
【００４０】
この状態からアッパコイル３４への通電により吸引電流が流れると、アッパコア２６及びアーマチャ３３からなる磁気回路が形成され、アッパコイル３４の周りに磁力線が生じ、アーマチャ３３に対し閉駆動用電磁アクチュエータ３５に向かう電磁力が作用する。この電磁力により、アーマチャ３３が閉駆動用電磁アクチュエータ３５に向けて変位し、その途中で弁体１２Ｂがバルブシート１０に着座し閉弁状態となる。アーマチャ３３がさらに変位すると、アーマチャステム２１がバルブステム１２Ａから離れ、アーマチャ３３がアッパコア２６に当接する。
【００４１】
前記の状態からアッパコイル３４への通電が停止されると、アーマチャ３３は、アッパスプリング２４の付勢力により開弁方向、すなわち、開駆動用電磁アクチュエータ３７に向けて変位する。これに伴いアーマチャステム２１がバルブステム１２Ａに対して近づく側へ相対移動する。
【００４２】
さらに、アーマチャステム２１及びアーマチャ３３が変位すると、アーマチャステム２１はロアスプリング１５に抗してバルブステム１２Ａを同方向へ変位させるため、弁体１２Ｂがバルブシート１０から離座して開弁状態となる。そして、アーマチャステム２１及びアーマチャ３３が開弁方向に所定量変位した時点で、ロアコイル３６に通電されると、ロアコア２７及びアーマチャ３３からなる磁気回路が形成され、ロアコイル３６の周りに磁力線が生じ、アーマチャ３３に対し開駆動用電磁アクチュエータ３７に向かう電磁力が発生する。アーマチャ３３がロアコア２７に当接する位置まで変位すると、弁体１２Ｂは全開状態となる。
【００４３】
この状態からロアコイル３６への通電が停止されると、アーマチャ３３を全開状態に保持するための磁気吸引力が消滅する。このため、アーマチャ３３は、ロアスプリング１５の付勢力により閉駆動用電磁アクチュエータ３５に向けて変位し始める。
【００４４】
その後、アーマチャ３３の変位量が所定値に達すると、アッパコイル３４への通電が開始される。この通電によりアッパコイル３４に吸引電流が流れると、アーマチャ３３に対し閉駆動用電磁アクチュエータ３５に向かう電磁力が作用し、アーマチャ３３が同電磁アクチュエータ３５に向けて変位する。アーマチャ３３がさらに変位し弁体１２Ｂがバルブシート１０に着座して閉弁状態になると、バルブステム１２Ａはそれ以上閉弁方向に変位しなくなる。このため、その後は、アーマチャステム２１のみがアッパスプリング２４に抗して同方向へ変位する。その後、アーマチャ３３がアッパコア２６に当接すると、アーマチャステム２１はそれ以上同方向に変位しなくなる。
【００４５】
従って、上記のようにアッパコイル３４及びロアコイル３６に交互に励磁電流が流されるように開閉両駆動用電磁アクチュエータ３７，３５に対する通電を制御することにより、バルブ１２が開閉駆動されて吸気バルブ又は排気バルブとして機能する。
【００４６】
上記電磁駆動バルブ１６ではアーマチャステム２１が変位するとき、そのアーマチャステム２１の上部が上部滑り軸受３１に対し摺動し、下部が下部滑り軸受３２に対し摺動する。前者の摺動部分には、次のようにして潤滑油４２が供給される。図４に示すように、オイルポンプから供給された潤滑油４２は、上部パイプ４５及び上部給油口４４を通じて上部収容部１８内に導かれる。この潤滑油４２は、上部溝４８の一端（上部給油口４４側端部）から他端（孔２８側端部）に向けてその上部溝４８に沿って流れることで、孔２８の上端開口部分に導かれる。孔２８に至った潤滑油４２は、その孔２８の内壁面と上部滑り軸受３１の外周面との間の通路３１Ａを通って自重等により流下し、アーマチャステム２１に接触する。この潤滑油４２はアーマチャステム２１の往復動により跳ね上げられて同アーマチャステム２１と上部滑り軸受３１との間に流入する。この流入により上部滑り軸受３１とアーマチャステム２１との間に油膜が形成され、この油膜を通してアーマチャステム２１の円滑な変位が可能となり、摩耗・焼き付き等の不具合が抑制される。なお、上部溝４８には潤滑油４２が流れず同上部溝４８が上部給油路として機能することはない。
【００４７】
また、後者の摺動部分についても、上記と同様にして潤滑油４２が供給されて潤滑が行われる。すなわち、オイルポンプから供給された潤滑油４２は、図５に示すように下部パイプ５１及び下部給油口５０を通じて下部収容部１９内に導かれる。この潤滑油４２は、下部溝５２の一端（下部給油口５０側端部）から他端（孔２９側端部）に向けてその下部溝５２に沿って流れることで孔２９の下端開口部分に導かれる。孔２９に至った潤滑油は、その孔２９の内壁面と下部滑り軸受３２の外周面との間の通路３２Ａを通って上昇し、アーマチャステム２１等に接触する。この潤滑油４２はアーマチャステム２１の往復動に伴いそのアーマチャステム２１と下部滑り軸受３２との間に流入する。この流入により下部滑り軸受３２とアーマチャステム２１との間に油膜が形成され、この油膜を通してアーマチャステム２１の円滑な変位が可能となり、摩耗・焼き付き等の不具合が抑制される。なお、下部溝５４には潤滑油４２が流れず同下部溝５４が下部給油路として機能することはない。
【００４８】
以上詳述した本実施形態によれば、次の効果が得られる。
（１）アッパコア２６を上部収容部１８内に対し、その天井部分の内面に接触させた状態で収容している。上部収容部１８に設けられた上部給油口４４と、アッパコア２６に設けられた孔２８と、アッパコア２６の上面に設けられ、かつ上部給油口４４及び孔２８を繋ぐ上部溝４６とにより上部給油路４３を構成している。この孔２８は、アーマチャステム２１の挿通用に設けられたものであり、上部給油路４３のために新たに設けられたものではない。上部給油路４３のために新たに必要になるのは上部給油口４４及び上部溝４６である。そして、上部給油口４４の形成に際し上部収容部１８を孔あけ加工している。また、板材３０Ａ〜３０Ｃを積層してアッパコア２６を製造する際に、それらのうちの板材３０Ａ，３０Ｃとして切欠き４７を有するものを用いることで上部溝４６を形成している。
【００４９】
下部給油路４９についても同様である。すなわち、ロアコア２７を下部収容部１９内に対し、その底部の内面に接触させた状態で収容している。下部収容部１９に設けられた下部給油口５０と、ロアコア２７に設けられた孔２９と、ロアコア２７の底面に設けられ、かつ下部給油口５０及び孔２９を繋ぐ下部溝５２とにより下部給油路４９を構成している。この孔２９は、アーマチャステム２１の挿通用に設けられたものであり、下部給油路４９のために新たに設けられたものではない。下部給油路４９のために新たに必要になるのは下部給油口５０及び下部溝５２である。そして、下部給油口５０の形成に際し下部収容部１９を孔あけ加工している。また、板材３０Ａ〜３０Ｃを積層してロアコア２７を製造する際に、それらのうちの板材３０Ａ，３０Ｃとして切欠き５３を有するものを用いることで下部溝５２を形成している。
【００５０】
このように、本実施形態によれば、少ない箇所を加工するだけで上下両給油路４３，４９を形成することができる。また、上記のように上下両給油路４３，４９が少ない部品に設けられることから、部品間毎に必要なシール部材は少なくてすむ。
【００５１】
（２）上部収容部１８の天井部分について厚み方向（アーマチャステム２１の軸方向）に貫通する貫通孔により上部給油口４４を構成している。また、下部収容部１９の底部について厚み方向（アーマチャステム２１の軸方向）に貫通する貫通孔により下部給油口５０を構成している。このため、上下各収容部１８，１９に対しその厚み方向に貫通孔をあけるという簡単な加工を行うだけで、上下各給油路４３，４９の一部をなす上下各給油口４４，５０を形成することができる。
【００５２】
（３）上部溝４６，４８を有するアッパコア２６の形状が孔２８を中心として点対称の関係をなしている（図２参照）。このことから、アッパコア２６を上部収容部１８の天井部分に接触させた状態で組付ける際に、アッパコア２６の向き（左右方向の位置関係）を区別しなくてもよく、組付けが容易となる。
【００５３】
同様に、下部溝５２，５４を有するロアコア２７の形状が孔２９を中心として点対称の関係をなしている（図３参照）。このことから、ロアコア２７を下部収容部１９の底部に接触させた状態で組付ける際に、ロアコア２７の向き（左右方向の位置関係）を区別しなくてもよく、組付けが容易となる。
【００５４】
（４）アッパコア２６及びロアコア２７の製造に際し、予め切欠き４７，５３が形成された板材３０Ａ，３０Ｃを含む複数枚の板材を積層することで、上部溝４６，４８を有するアッパコア２６、及び下部溝５２，５４を有するロアコア２７をそれぞれ形成している。このように、板材を積層する段階で上部溝４６，４８又は下部溝５２，５４を形成するため、積層後にアッパコア２６に上部溝４６，４８、又はロアコア２７に下部溝５２，５４を後加工しなくてよく、製造が容易となる。
【００５５】
（５）上部溝４６，４８の断面形状を長さ方向のどの箇所でも同一とし、切欠き４７を、板材３０Ａ，３０Ｃの同一箇所に形成している。こうした同一箇所に切欠き４７を有する板材３０Ａ，３０Ｃを積層することにより、長さ方向に同一断面形状を有する上部溝４６，４８を形成することができる。
【００５６】
同様に、下部溝５２，５４の断面形状を長さ方向のどの箇所でも同一とし、切欠き５３を、板材３０Ａ，３０Ｃの同一箇所に形成している。こうした同一箇所に切欠き５３を有する板材３０Ａ，３０Ｃを積層することにより、長さ方向に同一断面形状を有する下部溝５２，５４を形成することができる。
【００５７】
従って、少ない種類の板材（３０Ｂと，３０Ａ，３０Ｃの２種類）を用意するだけでよく、上部溝４６，４８及び下部溝５２，５４の形成のために多種類の板材を用意しなくてもすむ。
【００５８】
なお、本発明は次に示す別の実施形態に具体化することができる。
・本発明は、バルブステム１２Ａ及びアーマチャステム２１間にラッシュアジャスタ２５を設けていないタイプの電磁駆動バルブにも適用可能である。
【００５９】
・上部溝４６，４８を、アッパコア２６の上面に代えて上部収容部１８の天井部分に設けてもよいし、アッパコア２６及び上部収容部１８の両方に設けてもよい。要は、上部溝４６，４８が設けられる箇所は、アッパコア２６の上部収容部１８との接触部分、及び上部収容部１８のアッパコア２６との接触部分の少なくとも一方であればよい。
【００６０】
同様に、下部溝５２，５４を、ロアコア２７の底面に代えて下部収容部１９の底部に設けてもよいし、ロアコア２７及び下部収容部１９の両方に設けてもよい。要は、下部溝５２，５４が設けられる箇所は、ロアコア２７の下部収容部１９との接触部分、及び下部収容部１９のロアコア２７との接触部分の少なくとも一方であればよい。
【００６１】
・「上部溝４６の一端が上部給油口４４に繋がり他端が孔２８に繋がること」を条件として、アッパコア２６の幅方向における上部溝４６，４８及び上部給油口４４の位置を適宜変更してもよい。図６はその一例を示している。この例では、上部溝４６，４８がアッパコア２６の幅方向中央部分から側方へずれた箇所に設けられている。同様に、図示はしないが、「下部溝５２の一端が下部給油口５０に繋がり他端が孔２９に繋がること」を条件として、ロアコア２７の幅方向における下部溝５２，５４及び下部給油口５０の位置を適宜変更してもよい。
【００６２】
・潤滑油４２の通過に直接関与しない上部溝４８及び下部溝５４の少なくとも一方を省略してもよい。図７はアッパコア２６から上部溝４８を省略した例を示している。
・切欠き４７，５３の断面形状を適宜変更してもよい。
【００６３】
・上部溝４６，４８の少なくとも一方をアッパコア２６に複数設けてもよい。同様に、下部溝５２，５４の少なくとも一方をロアコア２７に複数設けてもよい。
・上部溝４８を構成要素とする上部給油路を新たに設け、この上部給油路から上部滑り軸受３１に潤滑油を導くようにしてもよい。同様に、下部溝５４を構成要素とする下部給油路を新たに設け、この下部給油路から下部滑り軸受３２に潤滑油を導くようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００６４】
【図１】本発明の一実施形態における電磁駆動バルブの断面図。
【図２】アッパコアを上方から見た斜視図。
【図３】ロアココアを下方から見た斜視図。
【図４】図１におけるＡ部の拡大図。
【図５】図１におけるＢ部の拡大図。
【図６】アッパコアにおける上部溝の位置を変更した別の実施形態を示す斜視図。
【図７】アッパコアにおいて、潤滑油の通過に関与しない一方の上部溝を省略した別の実施形態を示す斜視図。
【符号の説明】
【００６５】
１２…バルブ、１６…電磁駆動バルブ、１７…ケース、１８…上部収容部、１９…下部収容部、２１…アーマチャステム、２６…アッパコア、２７…ロアコア、２８，２９…孔、３０Ａ，３０Ｂ，３０Ｃ…板材、３１…上部滑り軸受、３２…下部滑り軸受、３３…アーマチャ、３４…アッパコイル（電磁コイル）、３５…閉駆動用電磁アクチュエータ、３６…ロアコイル（電磁コイル）、３７…開駆動用電磁アクチュエータ、４２…潤滑油、４３…上部給油路、４４…上部給油口、４６，４８…上部溝、４７，５３…切欠き、４９…下部給油路、５０…下部給油口、５２，５４…下部溝。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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