(57)【要約】【課題】動力用配線ｆの電圧降下の影響を制御用配線に及ぼすことなく、また、配線作業も容易で断線事故なども極力防止することができる特殊車輌における電源の配線構造を提供する。【解決手段】車輌Ｃに駆動源を備えた作業装置１が搭載されるとともに、車輌Ｃに搭載されたバッテリ６の電源を利用して駆動源４及び制御機器５により作業装置１が作動制御されるように構成された特殊車輌において、バッテリ６から駆動源４に配される動力用配線７と、バッテリ６から制御機器５に配される制御用配線８とがバッテリ６から分岐された別配線になされている。【選択図】  図１
2005047351.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輌に駆動源を備えた作業装置が搭載されるとともに、車輌に搭載されたバッテリの電源を利用して上記駆動源及び制御機器により作業装置が作動制御されるように構成された特殊車輌において、
前記バッテリから駆動源に配される動力用配線と、前記バッテリから制御機器に配される制御用配線とが当該バッテリから分岐された別配線になされたことを特徴とする特殊車輌における電源の配線構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、駆動源を備えた作業装置を搭載した特殊車輌において、駆動源及び制御機器への電源の配線構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車輌に搭載された荷箱の後部に荷受台が例えば左右一対の支柱に沿って昇降自在に設けられた荷受台昇降装置（作業装置）が提供されている。この荷受台昇降装置は、車輌に搭載されたモータや油圧ポンプ等を備えてなるパワーユニットを駆動源として油圧シリンダ等のアクチュエータを伸縮作動させることで荷受台を昇降動させており、パワーユニットの電源は配線を通じて車輌に搭載されたバッテリから取っている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
ところで、上述のようにバッテリから取っているパワーユニットの電源配線は、従来では以下のように配されていた。
【０００４】
具体的には、例えば図２に示すような荷受台ａが荷箱ｂの後部に昇降自在に設けられてなる荷受台昇降装置ｃを備えた車輌においては、車輌に搭載された車輌用バッテリｄから荷受台昇降装置ｃに近接して荷箱ｂの後部に設けられたパワーユニットｅに亘って動力用配線ｆが配され、当該パワーユニットｅにおいて分岐された制御用配線ｇが運転席に配置されたメインスイッチｈと、スイッチやリレー等を備えてなるコントローラｉとに亘って配されていた。
【特許文献１】特開平９−２２６４４１号公報（図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記従来の電源の配線構造では以下のような問題があった。
【０００６】
動力用配線ｆは例えば２００アンペア程度の大電流が流れるため電圧降下が大きく、この動力用配線ｆからパワーユニットｅにおいて制御用配線ｇを分岐しているため、当該動力用配線ｆの電圧降下がまともに制御用配線ｇに影響を及ぼし、これにより作動電圧が限定されているソレノイドバルブやリレー等の制御部品が作動不良を起こす虞が大きかった。
【０００７】
また、制御用配線ｇをパワーユニットｅがある荷箱ｂの後部から前方にある運転席のメインスイッチｈに亘って往復して配線する必要があることから、その分だけ配線が長くなり配線作業に手間がかかるとともに、断線などを起こす可能性も高くなる。
【０００８】
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、その目的とするところは、動力用配線ｆの電圧降下の影響を制御用配線に及ぼすことなく、また、配線作業も容易で断線事故なども極力防止することができる特殊車輌における電源の配線構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記の目的を達成するため、請求項１に係る発明の特殊車輌における電源の配線構造は、車輌に駆動源を備えた作業装置が搭載されるとともに、車輌に搭載されたバッテリの電源を利用して上記駆動源及び制御機器により作業装置が作動制御されるように構成された特殊車輌において、前記バッテリから駆動源に配される動力用配線と、前記バッテリから制御機器に配される制御用配線とが当該バッテリから分岐された別配線になされたものである。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、バッテリから駆動源に配される動力用配線と、バッテリから制御機器に配される制御用配線とを当該バッテリから分岐させた別配線にすることにより、動力用配線の電圧降下の影響を制御用配線に及ぼすのを防止し、これにより作動電圧が限定されているコントローラのソレノイドバルブやリレー等の作動不良を無くすことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。
【００１２】
図１は、本発明の特殊車輌における電源の配線構造を示す概略図である。なお、本実施の形態では作業装置として荷受台昇降装置が搭載された特殊車輌を例に採って説明する。
【００１３】
荷受台昇降装置１は、車輌Ｃに搭載された荷箱Ｃ１の後部に荷受台２が例えば左右一対の支柱３に沿って昇降自在に設けられている。この荷受台昇降装置１は、車輌Ｃに搭載された電動モータや油圧ポンプ等を備えてなる駆動源としてのパワーユニット４により油圧シリンダを伸縮作動させることでワイヤ等を介して荷受台２を昇降動させている。
【００１４】
そして、このパワーユニット４の電源、並びにソレノイドバルブやリレーや操作スイッチ等を備えてなる制御機器としてのコントローラ５の電源は配線を通じて車輌に搭載された車輌用のバッテリ６から取っている。
【００１５】
具体的には、バッテリ６から別配線によって動力用配線７と制御用配線８とが分岐されており、動力用配線７が前記パワーユニット４に接続され、制御用配線８が運転席Ｃ２に設けられたメインスイッチ９を経て荷箱Ｃ１後部のコントローラ５に接続されるとともに、コントローラ５とパワーユニット４間に接続されている。
【００１６】
従って、バッテリ６を電源としてパワーユニット４の電動モータを駆動させて油圧ポンプを作動させるとともに、同じくバッテリ６を電源としてコントローラ５のソレノイドバルブなどの切り換えを行い、これによって油圧シリンダを伸縮作動させることで、荷受台２の昇降動作を作動制御することができる。
【００１７】
このように動力用配線７と制御用配線８とをバッテリ６から分岐させて別配線として荷受台２の昇降動作を作動制御するようにしたことで、動力用配線７の電圧降下の影響を制御用配線８に及ぼすのを防止でき、これにより作動電圧が限定されているコントローラ５のソレノイドバルブやリレー等の作動不良を無くして荷受台２の上述した作動制御を安定的に行うことができる。
【００１８】
さらに、制御用配線８をバッテリ６から運転席Ｃ２に配することで、制御用配線８をパワーユニット４がある荷箱Ｃ１の後部から前方の運転席Ｃ２に亘って往復して配線する必要がなく、これにより配線作業も容易で断線事故なども極力防止することができる。
【００１９】
また、他の実施の形態として、車輌Ｃには運転席に装備されたアクセサリーなどに接続された既存の配線が配設されているため、この配線を制御用配線８の一部として利用することもできる。つまり、バッテリ６に接続されている運転席に配された既存の配線から分岐させて上述と同様にメインスイッチ９を経てコントローラ５に接続するようにしてもよい。
【００２０】
なお、上述した実施形態は、あくまでも本発明の好適な実施態様を示すものであって、本発明はこれに限定されることなく、その範囲内において種々設計変更可能である。
【００２１】
例えば、作業装置としては荷受台昇降装置に限らず、本発明は、車輌に搭載されたバッテリの電源を利用して駆動源及び制御機器により作動制御される作業装置を搭載した各種の特殊車輌に適用することができる。
【００２２】
また、バッテリは車輌用のものに限らず、車輌に別途設けた別のバッテリであってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の特殊車輌における電源の配線構造を示す概略図である。
【図２】従来の特殊車輌における電源の配線構造を示す概略図である。
【符号の説明】
【００２４】
１  荷受台昇降装置（作業装置）
４  パワーユニット（駆動源）
５  コントローラ（制御機器）
６  バッテリ
７  動力用配線
８  制御用配線
【図１】
2005047351.tif 000003
【図２】
2005047351.tif 000004