(57)【要約】【課題】  所望の回転次数成分を有し、かつ、連続音からなる吸気音を発生可能な吸気音発生装置を提供する。【解決手段】  吸気音発生装置１０は、クールエアダクト１と、エアクリーナー２と、エアクリーナーホース３と、スロットルボディー４と、インテークマニホールド５と、エンジン６と、脈動発生装置７と、パイプ８とを備える。脈動発生装置７は、エンジン６のカムシャフト６１に連結され、カムシャフト６１の回転に同期して回転６次成分の音を発生する。そして、脈動発生装置７は、回転６次成分の音をパイプ８を介してエアクリーナーホース３へ供給する。エンジン６の駆動に連動して発生した吸気音と回転６次成分の音とは、クールエアダクト１の吸入口１Ａから放射され、車室内に導入される。【選択図】        図１
2005282366.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関の駆動に連動して回転する回転シャフトの回転に同期して回転６次以上の成分からなる吸気音を発生する脈動発生装置と、
前記内燃機関の駆動に連動して発生する吸気音と前記回転６次以上の成分からなる吸気音とを室内に導入するための吸気音導入通路と、
前記脈動発生装置によって発生された回転６次以上の成分からなる吸気音を前記吸気音導入通路へ放射する放射管とを備える吸気音発生装置。
【請求項２】
前記回転６次以上の成分からなる吸気音の大きさは、前記吸気音導入通路の断面積と、前記放射管の断面積との比に応じて決定される、請求項１に記載の吸気音発生装置。
【請求項３】
前記回転６次以上の成分からなる吸気音の大きさは、前記脈動発生装置の容積に応じて決定される、請求項１に記載の吸気音発生装置。
【請求項４】
前記回転６次以上の成分からなる吸気音の大きさは、前記吸気音導入通路と前記放射管との連結位置に応じて決定される、請求項１に記載の吸気音発生装置。
【請求項５】
前記吸気音導入通路は、エアクリーナーを含み、
前記放射管は、前記エアクリーナーと前記内燃機関との間で前記吸気音導入通路と連結される、請求項４に記載の吸気音発生装置。
【請求項６】
前記吸気音導入通路は、エアクリーナーを含み、
前記放射管は、前記エアクリーナーよりも前記吸気音導入通路の出口側で前記吸気音導入通路と連結される、請求項４に記載の吸気音発生装置。
【請求項７】
前記吸気音導入通路は、
前記内燃機関に導入される空気量を調整するためのスロットルバルブと、
前記スロットルバルブと前記内燃機関との間に設けられたインテークマニホールドとを含み、
前記放射管は、前記インテークマニホールドに連結される、請求項１に記載の吸気音発生装置。
【請求項８】
前記脈動発生装置は、
略円筒形のハウジングと、
回転軸が前記ハウジングの中心軸から偏芯しており、前記ハウジング内で前記回転シャフトに同期して前記回転軸の回りに回転するロータと、
各々が前記ロータの外周面に配設されており、かつ、前記外周面と前記ハウジングの内周面との間で前記ロータの径方向に伸縮可能な１２個以上のベーンとを含む、請求項１から請求項７のいずれか１項に記載の吸気音発生装置。
【請求項９】
前記回転シャフトは、前記内燃機関のカムシャフトである、請求項１から請求項８のいずれか１項に記載の吸気音発生装置。
【請求項１０】
前記回転シャフトは、前記内燃機関のクランクシャフトである、請求項１から請求項８のいずれか１項に記載の吸気音発生装置。
【請求項１１】
前記回転シャフトは、前記内燃機関の回転力によって発電する発電機に連結されるプーリの回転軸である、請求項１から請求項８のいずれか１項に記載の吸気音発生装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、吸気音発生装置に関し、特に、所望の回転次数成分を有する吸気音を発生させ、内燃機関の音色を向上させる吸気音発生装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１は、エンジン音色強調装置を開示する。このエンジン音色強調装置は、吸気音導入通路と、吸気音導入バルブとを備える。吸気音導入通路は、一方端がエアクリーナーに連結され、他方端が車両の車室内に連結される。吸気音導入バルブは、吸気音導入通路内に設けられる。
【０００３】
エアクリーナーは、インレットから吸気を吸入してエンジンへ供給する。エンジンで発生した吸気音は、エアクリーナーを介して吸気音導入通路に導入される。そして、吸気音導入バルブは、車両の運転状態に応じてその開度が調整され、吸気音導入バルブが開くと、吸気音導入通路は、エアクリーナーからの吸気音を大きくして車室内に導入する。
【０００４】
このように、特許文献１は、車両の運転状態に応じて大きさを調整可能なエンジン音色調整装置を開示する。
【０００５】
また、特許文献２は、エンジンのカムシャフトに取り付けられたカムの回転によってエンジンの壁面に打撃を与えて擬似音を発生させることを開示する。
【特許文献１】特開２０００−４５８９５号公報
【特許文献２】特開平１１−９３６８４号公報
【特許文献３】特開平５−２０９５６３号公報
【特許文献４】特開２００３−１１３７４８号公報
【特許文献５】特開平１−１９０９５７号公報
【特許文献６】特開平２−２９８６６１号公報
【特許文献７】実開平５−４７４２０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、特許文献１に開示されたエンジン音色調整装置は、吸気音の大きさを調整するだけであり、吸気音の周波数成分を調整することができず、所望の回転次数成分を有する吸気音を発生させることができないという問題がある。
【０００７】
また、特許文献２に開示された擬似音を発生させる方法は、エンジンの壁面に打撃を与える間隔を短くして不連続な音を連続音に近づける方法であるため、連続音における音色を改善することはできない。
【０００８】
そこで、この発明は、かかる問題を解決するためになされたものであり、その目的は、所望の回転次数成分を有し、かつ、連続音からなる吸気音を発生可能な吸気音発生装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
この発明によれば、吸気音発生装置は、脈動発生装置と、吸気音導入通路と、放射管とを備える。脈動発生装置は、内燃機関の駆動に連動して回転する回転シャフトの回転に同期して回転６次以上の成分からなる吸気音を発生する。吸気音導入通路は、内燃機関の駆動に連動して発生する吸気音と脈動発生装置によって発生された回転６次以上の成分からなる吸気音とを室内に導入する。放射管は、脈動発生装置によって発生された回転６次以上の成分からなる吸気音を吸気音導入通路へ放射する。
【００１０】
好ましくは、回転６次以上の成分からなる吸気音の大きさは、吸気音導入通路の断面積と、放射管の断面積との比に応じて決定される。
【００１１】
好ましくは、回転６次以上の成分からなる吸気音の大きさは、脈動発生装置の容積に応じて決定される。
【００１２】
好ましくは、回転６次以上の成分からなる吸気音の大きさは、吸気音導入通路と放射管との連結位置に応じて決定される。
【００１３】
好ましくは、吸気音導入通路は、エアクリーナーを含む。そして、放射管は、エアクリーナーと内燃機関との間で吸気音導入通路と連結される。
【００１４】
好ましくは、吸気音導入通路は、エアクリーナーを含む。そして、放射管は、エアクリーナーよりも吸気音導入通路の出口側で吸気音導入通路と連結される。
【００１５】
好ましくは、吸気音導入通路は、スロットルバルブと、インテークマニホールドとを含む。スロットルバルブは、内燃機関に導入される空気量を調整する。インテークマニホールドは、スロットルバルブと内燃機関との間に設けられる。そして、放射管は、インテークマニホールドに連結される。
【００１６】
好ましくは、脈動発生装置は、ハウジングと、ロータと、１２個以上のベーンとを含む。ハウジングは、略円筒形からなる。ロータは、回転軸がハウジングの中心軸から偏芯しており、ハウジング内で回転シャフトに同期して回転軸の回りに回転する。１２個以上のベーンは、各々がロータの外周面に配設されており、かつ、外周面とハウジングの内周面との間でロータの径方向に伸縮可能である。
【００１７】
好ましくは、回転シャフトは、内燃機関のカムシャフトである。
【００１８】
好ましくは、回転シャフトは、内燃機関のクランクシャフトである。
【００１９】
好ましくは、回転シャフトは、内燃機関の回転力によって発電する発電機に連結されるプーリの回転軸である。
【発明の効果】
【００２０】
この発明による吸気音発生装置においては、脈動発生装置は、回転６次以上の成分からなる吸気音を発生する。そして、吸気音導入通路は、内燃機関の駆動に連動して発生する吸気音と脈動発生装置によって発生された回転６次以上の成分からなる吸気音とを室内に導入する。
【００２１】
したがって、この発明によれば、所望の回転次数成分を有し、かつ、連続音からなる吸気音を発生させることができる。
【００２２】
また、脈動発生装置は、内燃機関の駆動に連動して回転する回転シャフトの回転に同期して回転６次以上の成分からなる吸気音を発生する。
【００２３】
したがって、この発明によれば、加速時およびレーシング時等のエンジン回転数の急激な上昇および下降にも追従して所望の回転次数成分の吸気音を発生できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
本発明の実施の形態について図面を参照しながら詳細に説明する。なお、図中同一または相当部分には同一符号を付してその説明は繰返さない。
【００２５】
図１は、この発明の実施の形態による吸気音発生装置の概略ブロック図である。図１を参照して、この発明の実施の形態による吸気音発生装置１０は、クールエアダクト１と、エアクリーナー２と、エアクリーナーホース３と、スロットルボディー４と、インテークマニホールド５と、エンジン６と、脈動発生装置７と、パイプ８とを備える。
【００２６】
クールエアダクト１は、一方端がエアクリーナー２に連結される。エアクリーナー２は、クールエアダクト１とエアクリーナーホース３との間に配設される。エアクリーナーホース３は、一方端がスロットルボディー４に連結され、他方端がエアクリーナー２に連結される。
【００２７】
スロットルボディー４は、インテークマニホールド５と、エアクリーナーホース３との間に配設される。インテークマニホールド５は、一方端がエンジン６に連結され、他方端がスロットルボディー４に連結される。エンジン６は、４気筒エンジンである。したがって、インテークマニホールド５は、その一方端が４つの端部に分岐されており、その４つの端部がそれぞれ４つのシリンダに連結されている。そして、各端部と各シリンダとの連結部には、インテークバルブ（図示せず）が設けられている。
【００２８】
エンジン６は、カムシャフト６１を内蔵している。
【００２９】
脈動発生装置７は、エンジン６のカムシャフト６１の一方端に嵌合されている。パイプ８は、その一方端が脈動発生装置７に連結されており、他方端がエアクリーナーホース３に連結されている。
【００３０】
エキゾーストマニホールド９は、エンジン６に連結されている。
【００３１】
図２は、図１に示すパイプ８側から見た脈動発生装置７の平面図である。図２を参照して、脈動発生装置７は、ハウジング７１と、シャフト７２と、ロータ７３と、ベーン７４〜８５と、ポート８６とを含む。
【００３２】
ハウジング７１は、略円筒形状からなり、中心軸ＡＸ１を有する。そして、ハウジング７１は、シャフト７２、ロータ７３およびベーン７４〜８５を収納する。シャフト７２は、回転軸ＡＸ２を有する。ロータ７３は、略円筒形状からなり、シャフト７２に固定される。回転軸ＡＸ２は、ハウジング７１の中心軸ＡＸ１から偏芯している。そして、シャフト７２が回転することによってロータ７３は、回転軸ＡＸ２の回りを回転する。ベーン７４〜８５は、ロータ７３の外周面７３Ａに等間隔で放射状に取り付けられる。ポート８６は、ハウジング７１の一方の端面（紙面手前）に設けられる。
【００３３】
図３は、図２に示すハウジング７１、ロータ７３およびベーン７４〜８５の一部拡大図である。図３を参照して、ロータ７３は、断面形状がトレンチ形状からなる孔７３１を有する。バネ８７は、孔７３１内に配設され、一方端がベーン７４に固定され、他方端がロータ７３に固定される。したがって、ベーン７４は、一方端がバネ８７を介してロータ７３に固定され、他方端がバネ８７の付勢力によってハウジング７１の内周面７１Ａに接している。そして、ベーン７４は、ロータ７３の径方向ＤＲ１に伸縮可能である。
【００３４】
ロータ７３は、ベーン７５〜８５に対応して、孔７３１と同じ断面形状からなる１１個の孔（図示せず）をさらに有しており、ベーン７５〜８５は、ベーン７４と同じように、それぞれ、対応する孔内に配設されたバネ（図示せず）によってロータ７３に固定されるとともに、ハウジング７１の内周面７１Ａに接している。
【００３５】
図４は、カムシャフト６１と、脈動発生装置７のシャフト７２およびロータ７３との一部拡大図である。図４を参照して、カムシャフト６１は、一方端に溝６１Ａを有する。この溝６１Ａは、カムシャフト６１の直径に沿って形成され、所定の幅および深さを有する。シャフト７２は、カムシャフト６１の溝６１Ａの幅および深さと同じ幅および長さを有する端部７２Ａを一方端に有する。そして、端部７２Ａがカムシャフト６１の溝６１Ａに嵌合されることにより、シャフト７２は、カムシャフト６１に固定される。その結果、シャフト７２およびロータ７３は、カムシャフト６１の回転に同期して回転する。
【００３６】
再び、図２を参照して、カムシャフト６１が回転することにより、ロータ７３は、例えば、時計方向ＤＲ２に回転する。そうすると、ベーン７４は、径方向ＤＲ１に伸縮可能にロータ７３に取り付けられており、ロータ７３の回転軸ＡＸ２は、ハウジング７１の中心軸ＡＸ１から偏芯しているので、ベーン７４は、ハウジング７１の内周面７１Ａとロータ７３の外周面７３Ａとの距離に応じて、径方向ＤＲ２に伸縮する。すなわち、ベーン７４は、位置ＰＳ１で最も伸び、位置ＰＳ２で最も縮む。ベーン７５〜８５についても、ベーン７４と同じように径方向ＤＲ１に伸縮する。そして、ベーン７４〜８５の各々は、伸縮することによって音を発生する。
【００３７】
図５から図７は、吸気音の回転次数成分とレベルとの関係図である。図５を参照して、吸気音は、周波数分解によって回転２次成分、回転４次成分、回転６次成分および回転８次成分に分解される。そして、回転２次成分が最もレベルが高く、回転８次成分が最もレベルが低い。
【００３８】
このように、４気筒エンジンであるエンジン６が起動されると、クランクシャフトが１回転することによって４つのシリンダＣＬＹ１〜ＣＬＹ４のうちの２つのシリンダにおいて「吸入」工程が２回発生し、回転２次成分、回転４次成分、回転６次成分および回転８次成分からなる吸気音が生に発生する。そして、発生した吸気音は、インテークマニホールド５、スロットルボディー４、およびエアクリーナーホース３を介してエアクリーナー２に到達し、エアクリーナー２からクールエアダクト１を介して放射される。この場合、吸気音は、エアクリーナー２を通過することによって図６に示すように各成分が低下する。したがって、脈動発生装置７を設けない場合、図６に示す回転２次成分、回転４次成分、回転６次成分および回転８次成分からなる吸気音がクールエアダクト１から放射される。
【００３９】
一方、脈動発生装置７においては、ロータ７３は、カムシャフト６１が１回転することによって１回転し、１２個のベーン７４〜８５の各々が１回伸縮するので、脈動発生装置７は、カムシャフト６１が１回転することによってベーンが１２回伸縮する音を発生する。すなわち、脈動発生装置７は、回転６次成分の音を発生する。
【００４０】
そして、脈動発生装置７において発生した回転６次成分の音は、ポート８６からパイプ８へ導入され、パイプ８を介してエアクリーナーホース３へ導入される。その後、回転６次成分の音は、エアクリーナー２およびクールエアダクト１を介して放射される。したがって、脈動発生装置７が設けられた場合、クールエアダクト１から放射される吸気音は、図７に示す回転２次成分、回転４次成分、回転６次成分および回転８次成分からなる。この場合、回転６次成分は、図６に示す回転６次成分に脈動発生装置７によって発生された回転６次成分を加えたレベルを有する。
【００４１】
その結果、クールエアダクト１から放射される吸気音は、音色が良くなる。すなわち、吸気音は、篭もる音ではなく、「クウォーン」というような加速感がある音になる。
【００４２】
回転６次成分からなる吸気音は、その大きさが次の３つの方法によって制御される。
【００４３】
（１）パイプ８の断面積とエアクリーナーホース３の断面積との比
（２）脈動発生装置７の容積
（３）パイプ８の接続位置
方法（１）について説明する。パイプ８の直径の設定により、クールエアダクト１から放射される吸気音において回転６次成分の音が所望のレベルを有するように決定することができる。
【００４４】
方法（２）について説明する。回転６次成分の音は、脈動発生装置７の容積が相対的に大きくなれば、相対的に大きくなり、脈動発生装置７の容積が相対的に小さくなれば、相対的に小さくなる。回転６次成分の音が相対的に大きくなったり、小さくなったりすることに応じて、クールエアダクト１から放射される吸気音もレベルが変化する。
【００４５】
方法（３）について説明する。エアクリーナー２は、上述したように、回転次数成分を減少させる。したがって、パイプ８をエアクリーナー２よりもエンジン６側に接続するかエアクリーナー２よりもクールエアダクト１の吸入口１Ａ側に接続するかによってクールエアダクト１から放射される吸気音のレベルが変化する。より具体的には、パイプ８をエアクリーナー２よりもエンジン６側に接続した場合、吸気音は、相対的に小さくなり、パイプ８をエアクリーナー２よりもクールエアダクト１の吸入口１Ａ側に接続した場合、吸気音は、相対的に大きくなる。したがって、この発明においては、パイプ８は、クールエアダクト１に連結されてもよい。
【００４６】
このように、この発明においては、上述した方法（１）〜（３）のいずれかによって吸気音の大きさが調整される。その結果、放射される吸気音のレベルを制御できる。
【００４７】
図８は、パイプ８を他の位置へ連結した場合の吸気音発生装置１０の概略ブロック図である。図８を参照して、パイプ８は、一方端が脈動発生装置７に連結され、他方端がインテークマニホールド５に連結される。スロットルボディー４は、スロットルバルブを含み、スロットルバルブは、エンジン６に導入する空気量を調整する。そして、スロットルバルブは、車両が加速するとき開度が大きくなり、車両が減速または通常走行するとき開度が小さくなる。
【００４８】
したがって、パイプ８をインテークマニホールド５に連結することにより、スロットルバルブの開度に応じたレベルを有する吸気音を得ることができる。すなわち、車両の加速時においてスロットルバルブが大きく開いたときは、大きな吸気音が得られ、車両の減速または定常走行時においてスロットルバルブの開度が小さくなったとき、小さな吸気音が得られる。
【００４９】
再び、図１を参照して、エンジン６の起動時、スロットルボディー４内のスロットルバルブが開き、エンジン６のシリンダ内のピストンが上死点から下死点へ下がると、クールエアダクト１は、吸入口１Ａから空気を吸い込む。そして、クールエアダクト１へ吸入された空気は、エアクリーナー２で清浄され、エアクリーナーホース３、スロットルボディー４およびインテークマニホールド５を介してエンジン６の４つのシリンダに吸入される。そして、エンジン６では、４つのシリンダにおいて、「吸入」、「圧縮」、「燃焼」および「排気」の４つの工程が順次行なわれ、エンジン６が駆動される。
【００５０】
そうすると、上述したように、吸気音が発生するとともに、脈動発生装置７は、カムシャフト６１の回転に同期して回転６次成分の音を発生してポート８６からパイプ８へ放射する。４つのシリンダにおける「吸入」工程に起因して発生する吸気音は、インテークマニホールド５およびスロットルバルブ４を介してエアクリーナーホース３へ導入される。また、パイプ８へ放射された回転６次成分の音は、パイプ８によってエアクリーナーホース３へ導入される。そして、吸気音と回転６次成分の音とは、エアクリーナーホース３で合体し、エアクリーナー２およびクールエアダクト１を介して吸入口１Ａから放射される。
【００５１】
このように、この発明においては、所望の回転次数成分を有する吸気音を発生させることができ、車室内に導入される吸気音の音色を向上できる。また、脈動発生装置７は、カムシャフト６１の回転に同期してロータ７３が回転することにより回転６次成分の音を発生するので、ポンプ構造として空気の出し入れをしなくても所望の回転次数成分の音を発生させることができる。
【００５２】
この発明においては、クールエアダクト１の吸入口１Ａがダッシュパネル前に位置するように吸気音発生装置１０を配置する。これによって、吸気音発生装置１０を搭載した車両の車室内における車室音の音色を向上できる。
【００５３】
また、この発明においては、クールエアダクト１の吸入口１Ａは、ダッシュパネル前以外の場所に配置されてもよい。そして、クールエアダクト１の吸入口１Ａを配置する位置は、車室内に導入される吸気音の大きさに応じて決定されてもよい。
【００５４】
なお、上記においては、脈動発生装置７は、回転６次成分の音を発生すると説明したが、この発明においては、これに限らず、脈動発生装置７は、回転６次成分、および回転７次成分等の回転６次以上の成分からなる音を発生するものであればよい。したがって、脈動発生装置７は、１２個以上のベーンを備える。
【００５５】
また、上記においては、脈動発生装置７は、４気筒エンジンのカムシャフトに連結されると説明したが、この発明においては、脈動発生装置７は、６気筒エンジンのカムシャフトに連結されてもよい。この場合、脈動発生装置７は、１２個以上のベーンを備え、回転６次以上の成分からなる音を発生する。
【００５６】
さらに、上記においては、脈動発生装置７は、シングルタイプのカムシャフトに連結されると説明したが、この発明においては、脈動発生装置７は、ＤＯＨＣ（Ｄｏｕｂｌｅ  Ｏｖｅｒｈｅａｄ  Ｃａｍｓｈａｆｔ）方式のカムシャフトに連結されてもよい。この場合、脈動発生装置７は、２本のカムシャフトのいずれに連結されてもよいが、好ましくは、インテークマニホールド側に配設されたカムシャフトに連結される。
【００５７】
さらに、この発明においては、脈動発生装置７は、連続可変バルブタイミング機構が取り付けられたカムシャフトに連結されてもよい。これによって、吸気音の発生を可変バルブタイミングと同期させることができる。
【００５８】
さらに、脈動発生装置７は、カムシャフトに限らず、クランクシャフトに連結されていてもよく、オルタネータ（エンジン６の回転力によって電力を発電する発電機）に連結されたプーリの回転軸に連結されていてもよい。オルタネータは、エンジン６のクランクシャフトから、クランクシャフトに電磁弁を介して取り付けられたプーリ、ベルト、およびオルタネータに連結されたプーリを介してエンジン６の回転力を受ける。そして、オルタネータは、その受けた回転力によって発電する。したがって、脈動発生装置７は、エンジン６の駆動に連動して回転するプーリの回転軸に連結される。
【００５９】
このように、この発明においては、脈動発生装置７は、エンジン６の駆動に連動して回転する回転シャフトに連結されていればよい。
【００６０】
さらに、この発明においては、脈動発生装置は、エンジン６の音色を向上させるために必要な次数成分を発生させることを目的としているので、上述した構造以外の構造からなっていてもよい。
【００６１】
この発明においては、クールエアダクト１、エアクリーナー２、エアクリーナーホース３、スロットルボディー４、およびインテークマニホールド５は、エンジン６の駆動に連動して発生する吸気音と、脈動発生装置７によって発生された回転６次以上の成分からなる吸気音とを室内（車室内）に導入するための「吸気音導入通路」を構成する。
【００６２】
また、パイプ８は、「放射管」を構成する。
【００６３】
今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した実施の形態の説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【産業上の利用可能性】
【００６４】
この発明は、所望の回転次数成分を有し、かつ、連続音からなる吸気音を発生可能な吸気音発生装置に適用される。
【図面の簡単な説明】
【００６５】
【図１】この発明の実施の形態による吸気音発生装置の概略ブロック図である。
【図２】図１に示すパイプ側から見た脈動発生装置の平面図である。
【図３】図２に示すハウジング、ロータおよびベーンの一部拡大図である。
【図４】カムシャフトと、脈動発生装置のシャフトおよびロータとの一部拡大図である。
【図５】吸気音の回転次数成分とレベルとの関係図である。
【図６】吸気音の回転次数成分とレベルとの関係図である。
【図７】吸気音の回転次数成分とレベルとの関係図である。
【図８】パイプを他の位置へ連結した場合の吸気音発生装置の概略ブロック図である。
【符号の説明】
【００６６】
１  クールエアダクト、１Ａ  吸入口、２  エアクリーナー、３  エアクリーナーホース、４  スロットルボディー、５  インテークマニホールド、６  エンジン、７  脈動発生装置、８  パイプ、９  エキゾーストマニホールド、１０  吸気音発生装置、６１  カムシャフト、６１Ａ  溝、７１  ハウジング、７１Ａ  内周面、７２  シャフト、７２Ａ  端部、７３  ロータ、７３Ａ  外周面、７４〜８５  ベーン、８６  ポート、８７  バネ、７３１  孔。
【図１】
2005282366.tif 000003
【図２】
2005282366.tif 000004
【図３】
2005282366.tif 000005
【図４】
2005282366.tif 000006
【図５】
2005282366.tif 000007
【図６】
2005282366.tif 000008
【図７】
2005282366.tif 000009
【図８】
2005282366.tif 000010