(57)【要約】【課題】  電流励磁起型コイルの放熱性を高める。【解決手段】  筒状ヨーク３１内に電流励磁起型コイル３３を巻回した筒状ボビン３２を設け、そのボビン３２内の可動鉄心３４の進退により弁体３８を弁座３９に接離させる電磁弁である。そのヨーク３１の内外周面に凹凸４０を形成して、そのヨーク３１とコイル３３の間に樹脂３６を充填する。ヨーク３１外内周面が凹凸面となれば、滑面に比べて放熱面積が増大して放熱効果は高まる。特に、ヨーク内周面の凹凸には樹脂３６が入り込み、その樹脂とヨークの接触面積が飛躍的に増大し、樹脂３６を介したコイル３３からヨーク３１への熱伝導効率が向上し、コイル３３の放熱が円滑となる。このとき、そのヨーク３１がアルミ合金などの液圧制御ユニットハウジングに接しておれば、そのヨーク３１を介してハウジング１０に熱伝導され、コイル３３の熱は円滑に放出される（放熱される）。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
筒状ヨーク３１内に筒状ボビン３２を設け、そのボビン３２の外周面に電流励磁起型コイル３３を巻回するとともに、前記ボビン３２内に可動鉄心３４をその軸心方向に移動自在に設け、その可動鉄心３４の進退により弁体３８を弁座３９に接離させる電磁弁において、
上記ヨーク３１の内周面に凹凸４０を形成して、そのヨーク３１とコイル３３の間に樹脂３６を充填したことを特徴とする電磁弁。
【請求項２】
筒状ヨーク３１内に筒状ボビン３２を設け、そのボビン３２の外周面に電流励磁起型コイル３３を巻回するとともに、前記ボビン３２内に可動鉄心３４をその軸心方向に移動自在に設け、その可動鉄心３４の進退により弁体３８を弁座３９に接離させる電磁弁において、
上記ヨーク３１とコイル３３の間に樹脂３６を充填し、そのヨーク３１の外周面に放熱用凹凸４０を形成したことを特徴とする電磁弁。
【請求項３】
上記凹凸４０をローレット加工により形成したことを特徴とする請求項１又は２に記載の電磁弁。
【請求項４】
上記凹凸４０を溝加工により形成したことを特徴とする請求項１又は２に記載の電磁弁。
【請求項５】
増圧制御弁３０、減圧制御弁２０及びポンプ１３を組付けた液圧制御ユニット１と、前記ポンプ１３を駆動するモータＭを設けたモータユニット２と、前記増圧制御弁３０、減圧制御弁２０及びモータＭを制御する電子制御ユニット３を備え、
上記増圧制御弁３０と上記減圧制御弁２０の少なくとも一方に請求項１乃至４のいずれかに記載の電磁弁を使用したことを特徴とする液圧制御用アクチュエータ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両のブレーキ液圧制御用アクチュエータ等に使用する電磁弁に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
例えば、車両のブレーキ液圧制御用アクチュエータは、図５に示すように、液圧制御ユニット１の両側に、モータユニット２と電子制御ユニット（ECU）３を取付けたものが一般的である。
【０００３】
その液圧制御ユニット１は、通常、アルミ合金製ハウジング１０内に、リザーバ１２、ポンプ１３、増圧制御弁３０及び減圧制御弁２０を組み込み、マスターシリンダポート１４から増圧制御弁３０を介してホイルシリンダポート１５に至る通路１６を形成するとともに、そのホイルシリンダポート１５から前記減圧制御弁２０を介して前記リザーバ１２に至る通路１７を形成し、リザーバ１２から前記ポンプ１３及び前記増圧制御弁３０を介して前記ホイルシリンダポート１５に至る通路１８を形成したものである（特許文献１参照）。
【０００４】
この液圧制御ユニット１に組み込まれる制御弁２０、３０には電磁弁が使用され、例えば、増圧制御弁３０は、この発明の一実施形態を示す図１のごとく、筒状ヨーク３１内に筒状ボビン３２を設け、そのボビン３２の外周面に電流励磁起型コイル３３を巻回するとともに、前記ボビン３２内に可動鉄心（プランジャ）３４をガイド３７を介してその軸心方向に移動自在に設け、その可動鉄心３４の進退により弁軸３５を介して弁体３８を弁座３９に接離させる構成である（特許文献２参照）。
【特許文献１】特開２００１−２６０８４６号公報
【特許文献２】特開平４−２８７８４０号公報
【０００５】
この電磁弁式制御弁２０，３０は、コイル３３への通電によって作動するため、そのコイル３３は通電抵抗により発熱し、使用と共に温度上昇する。温度上昇すれば、コイル３３の通電抵抗も上昇し、さらに発熱する。このため、例えば、一般的に、コイル３３の耐熱温度は２００℃であり、その上昇温度はそれ以下に抑える必要から、コイル３３とヨーク３１の間に、空気より熱放散係数の高い、例えばエポキシ系の樹脂３６を充填してより熱放散係数の高いヨーク３１に効率的に熱伝導させて、コイル３３の放熱を向上させて温度上昇を抑えることが行われている（特許文献２段落００１０第１１行〜第１５行参照）。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、この種のブレーキ液圧制御用アクチュエータも、今日の自動車の高度化に従い、ＡＢＳ（アンチロック・ブレーキ・システム）のみならず、ＶＳＣ（ビークル・スタビリティ・コントロール）などの制御作用にも参加させられ、その駆動時間が長くなっている。この駆動時間が長くなると、各制御弁２０、３０の駆動時間も必然的に長くなり、樹脂３６を介したヨーク３１からの放熱がコイル３３の発熱に追いつかず、コイル３３の耐熱温度（例えば、２００℃）を越える恐れが生じる。
【０００７】
この場合、コイル３３の巻回数を多くすれば、発熱を抑えることができるが、コイル３３の巻回層が厚く（大きく）なり、制御弁２０，３０の大型化を招く。制御弁２０，３０の大型化は液圧制御ユニットハウジング１０の大型化となり、アクチュエータの小型化が叫ばれる今日、その要求に応えられない事態を招く。
【０００８】
この発明は、コイルの放熱性を向上させることを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するために、この発明は、ヨークの内外周面に凹凸を形成して、放熱面積を拡大することとしたのである。凹凸面となれば、滑面に比べて放熱面積が増大して放熱効果は高まる。
【００１０】
特に、ヨーク内周面の凹凸には、その凹部にヨークとコイル間に充填される樹脂が入り込み、その樹脂とヨークの接触面積が飛躍的に増大し、樹脂を介したコイルからヨークへの熱伝導効率が向上し、コイルの放熱が円滑となる。このとき、そのヨークがアルミ合金などの液圧制御ユニットハウジングに接しておれば、そのヨークを介してハウジングに熱伝導され、コイルの熱は円滑に放出される（放熱される）。
【００１１】
凹凸の形成には、ローレット加工、切削・レーザ等による溝加工などの種々の手段が採用でき、また、その形状も、網目、梨地、ダイヤ状凹凸模様などの周知の形状を放熱性（熱伝導性）を考慮して適宜に採用する。
【００１２】
具体的には、筒状ヨーク内に筒状ボビンを設け、そのボビンの外周面に電流励磁起型コイルを巻回するとともに、前記ボビン内に可動鉄心をその軸心方向に移動自在に設け、その可動鉄心の進退により弁体を弁座に接離させる電磁弁において、前記ヨークの内周面に凹凸を形成して、そのヨークとコイルの間に樹脂を充填した構成を採用したり、そのヨークの外周面に放熱用凹凸を形成した構成を採用する。その凹凸は、ヨークの内外周面の一方面のみに形成したり、両周面に形成することもできる。
【００１３】
この電磁弁の使用機器としては、その作用を担保できる限りにおいて、あらゆる機器に採用でき、例えば、増圧制御弁、減圧制御弁及びポンプを組付けた液圧制御ユニットと、前記ポンプを駆動するモータを設けたモータユニットと、前記増圧制御弁、減圧制御弁及びモータを制御する電子制御ユニットを備えた液圧制御用アクチュエータに採用でき、その両制御弁又はどちらか一方にこの発明の電磁弁を使用する。
【発明の効果】
【００１４】
この発明は、以上のようにヨーク内外周面に凹凸を形成してそのヨークの放熱（伝熱）面積の増大を図ったので、コイルの発熱による温度上昇を抑制できる。このため、同一規格の電磁弁においては、その温度上昇が抑制できる分、大きな電流を流して起磁力を高めることができ、また、その高まった分、小型化することができる。この電磁弁の小型化は、今日の液圧制御ユニット等の小型化に叶うものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
図１〜図３に一実施形態を示し、この実施形態は、図５に示した車両のブレーキ液圧を制御するＡＢＳアクチュエータの液圧制御ユニット１に組み込まれる増圧制御弁３０に係わる。ＡＢＳアクチュエータは、増圧制御弁３０、減圧制御弁２０及びポンプ１３を組付けた液圧制御ユニット１と、前記ポンプ１３を駆動するモータMを設けたモータユニット２と、前記増圧制御弁３０、減圧制御弁２０及びモータMを制御する電子制御ユニット３を備えている。増圧制御弁３０は、ホイルシリンダポート１５側からの通路１７を横切るように液圧制御ユニットハウジング１０に嵌め込むメタルシールでもって水密に取付けられている。
【００１６】
増圧制御弁３０の金属製ヨーク３１は前面開口の筒状をし、その内側に筒状ボビン３２が同一軸心に設けられ、そのボビン３２の外周面に電流励磁起型コイル３３が巻回されている。そのコイル３３とヨーク３１の間にエポキシ系の樹脂３６が充填されている。その樹脂充填はモールド成形などによる。ボビン３２内には可動鉄心（プランジャ）３４がその軸心方向に移動自在に設けられ、その可動鉄心３４はそのガイド３７の端面との間隙ｔ間を進退し、その進退により弁軸３５を介して弁体３８を弁座３９に接離させる。図中、４は通電用端子、３８ａは弁軸復帰用ばねである。
【００１７】
ヨーク３１の内外周面には、図２に示すようにローレット加工により凹凸４０が形成されており、その内周面の凹凸４０には図３に示すように樹脂３６が入り込んでヨーク３１と樹脂３６の接触面積が増大している。この増大により、コイル３３から樹脂３６を介してヨーク３１に円滑に熱伝導され、さらに、その伝導熱はヨーク３１からアルミ合金製の液圧制御ユニットハウジング１０に伝導される。
【００１８】
このとき、液圧制御ユニットハウジング１０は大きな熱容量を有するため、コイル３３からの熱を円滑に吸収してその放熱を促進する。また、ヨーク３１外周面の凹凸４０もその表面積の増大により放熱効果を高めて、ヨーク３１の放熱を促進し、コイル３３からの伝導熱を円滑に放熱してコイル３３の放熱を促進する。このように、ヨーク３１の内外周面の凹凸４０により、ヨーク３１を介した放熱が促進され、コイル３３の温度上昇が抑制される。凹凸の形成面は、図示の筒状側面のみならず、端面のフランジ部３１ａ及びその内周円筒部３１ｂの内外周面も適宜に選択し得る。
【００１９】
因みに、ヨーク３１の内周面にのみローレット加工により凹凸４０を形成した電磁弁とその凹凸４０を全く形成しない電磁弁とを液圧制御ユニットハウジング１０に取付けて、ブレーキ液圧制御を行なったところ、後者のコイル３３が２００℃を越えて熱損の恐れが生じた条件下でも、前者のコイル３３は１９０℃前後に維持されて、コイル３３の熱損の恐れはなかった。これは、図４に示すコイル通電時間とコイル抵抗及びコイル温度の上昇度合の関係図により、凹凸４０の有無（ローレット加工有：実線、  ローレット加工無：鎖線）によりそのコイル抵抗上昇率及び温度上昇率が異なることから、容易に理解できる。
【００２０】
なお、上記実施形態は、この発明を増圧制御弁３０に採用した例であったが、減圧制御弁２０にこの発明を同様に採用しても同一の効果を得ることができることは勿論であり、また、この発明に係わる電磁弁は、車両のブレーキ液圧制御用アクチュエータに限らず、コイル３３の温度上昇の抑制が要求される各種の機器に採用し得ることは言うまでもない。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】一実施形態の要部切断側面図
【図２】同実施形態のヨークの一部切欠き斜視図
【図３】同実施形態の要部断面図
【図４】コイル通電時間とコイル抵抗及び温度の関係図
【図５】液圧制御用アクチュエータの概略側面図
【符号の説明】
【００２２】
１  液圧制御ユニット
２  モータユニット
３  電子制御ユニット
１０  液圧制御ユニットハウジング
１２  リザーバ
１３  ポンプ
１４  マスターシリンダポート
１５  ホイルシリンダポート
１６、１７，１８  作動液通路
２０  減圧制御弁
３０  増圧制御弁
３１  ヨーク
３２  ボビン
３３  コイル
３４  可動鉄心（プランジャ）
３５  弁軸
３６  樹脂
３７  ガイド
３８  弁体（鋼球）
３９  弁座
４０  凹凸
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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