(57)【要約】【課題】屈曲した燃料抜取パイプを用いる必要がなく、熟練者でなくても、燃料の抜き取りを完全に行なえる鞍乗型車輌の燃料タンクを提供する。【解決手段】車体フレーム３の前端のヘッドパイプ１から後方へ延びるタンクレール２を跨ぐ下向き凹部２０をタンクインナ２１に形成し、タンクインナ２１とタンクアウタ２２で横断面が略馬蹄形の内部空間２３を形成するとともに、タンクアウタ２２の上面２２ａには、インレットチューブ２６を備えた給油口２５を下向き凹部２０の上壁頂部２０ｃと対向させて配置してなる鞍乗型車輌の燃料タンク５において、タンクインナ２１の下向き凹部２０の上壁２０ｂでインレットチューブ２６の開口と面する箇所に、給油口２５からタンク底面を見通すことを可能にする燃料抜取パイプ挿入用の凹溝２８を形成してある。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレーム前端のヘッドパイプから後方へ延びるタンクレールを跨ぐ下向き凹部をタンクインナに形成し、該タンクインナとタンクアウタで横断面が略馬蹄形の内部空間を形成するとともに、上記タンクアウタの上面には、インレットチューブを備えた給油口を上記下向き凹部の上壁頂部と対向させて配設してなる鞍乗型車輌の燃料タンクにおいて、
上記タンクインナの下向き凹部の上壁で上記インレットチューブの開口と面する箇所に、上記給油口からタンク底面を見通すことを可能にする燃料抜取パイプ挿入用の凹溝を形成したことを特徴とする鞍乗型車輌の燃料タンク。
【請求項２】
上記鞍乗型車輌が左右いずれか一方に車体を傾斜させて停立可能にするサイドスタンドを備えた自動二輪車であって、上記凹溝を下向き凹部のサイドスタンド設置側の側壁に形成したことを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車輌の燃料タンク。
【請求項３】
車体フレーム前端のヘッドパイプから後方へ延びるタンクレールを跨ぐ下向き凹部をタンクインナに形成し、該タンクインナとタンクアウタで横断面が略馬蹄形の内部空間を形成するとともに、上記タンクアウタの上面には、インレットチューブを備えた給油口を上記下向き凹部の上壁頂部と対向させて配設してなる鞍乗型車輌の燃料タンクにおいて、
上記インレットチューブの周壁を拡開して、上記給油口からタンク底面を見通すことを可能にする燃料抜取パイプ挿入用の膨出部を形成したことを特徴とする鞍乗型車輌の燃料タンク。
【請求項４】
上記鞍乗型車輌が左右いずれか一方に車体を傾斜させて停立可能にするサイドスタンドを備えた自動二輪車であって、上記周壁の拡開方向が上記サイドスタンドの設置側であることを特徴とする請求項３に記載の鞍乗型車輌の燃料タンク。
【請求項５】
シートの前方に隣接配置される鞍乗型車輌の燃料タンクにおいて、タンクアウタの上面に凹部を形成し、該凹部の底面に給油口と燃料抜取パイプの一端とを開口させる一方、該燃料抜取パイプの他端はタンク底部に臨ませ、上記給油口に施錠可能なフィラーキャップを装着して上記凹部の開口を覆ったことを特徴とする鞍乗型車輌の燃料タンク。
【請求項６】
上記鞍乗型車輌が左右いずれか一方に車体を傾斜させて停立可能にするサイドスタンドを備えた自動二輪車であって、上記燃料抜取パイプの他端をサイドスタンド設置側のタンクアウタ側壁に寄せて配置したことを特徴とする請求項５に記載の鞍乗型車輌の燃料タンク。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動二輪車若しくは不整地走行車輌等の鞍乗型車輌の燃料タンクに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
近年、自動二輪車に対するリサイクルの要請が高まっている。自動二輪車をリサイクル処理装置にかける場合、燃料タンク内の残留燃料を抜き取っておく必要がある。しかし、シートの前方に燃料タンクを隣接配置した鞍乗型車輌では、燃料タンクの内部構造が複雑であるため、残留燃料の抜き取りは容易でない。
【０００３】
すなわち、この種の燃料タンクは、車体フレーム前端のヘッドパイプから後方へ延びるタンクレールに取り付けられるため、タンクレールを跨ぐための下向き凹部をタンクインナに形成してある。この下向き凹部の側壁は、タンクレールの係止部と係合するＵ字状の取付部材を固着するため、ほぼ垂直に形成される一方、下向き凹部の上壁はタンクレールに倣って断面略半円形に形成されている。タンクアウタの上面には、給油口をタンクインナの下向き凹部の上壁頂部と対向させて形成してある。さらに、この給油口には、給油時のいわゆる満タン液面を規制するためのインレットチューブを取り付けてある。
【０００４】
つまり、タンクインナとタンクアウタによって横断面が略馬蹄型の内部空間が形成されるとともに、インレットチューブの下端が下向き凹部の上壁頂部の近くに配置されている。燃料抜取パイプを給油口から燃料タンク内に挿入すると、その傾斜がインレットチューブによって規制される。このため、燃料抜取パイプは、その先端が下向き凹部の燃料タンク内部側上壁に当たって、タンク内への侵入が阻止される。そこで、燃料タンクの内部形状に合わせて銅パイプを屈曲成形し、この屈曲成形した燃料抜き取りパイプを燃料タンク内に挿入して残留燃料の抜き取りを行なっていた。
【０００５】
なお、燃料抜き取りパイプに可撓性を有する樹脂チューブを使用すれば、その先端をタンク底部まで到達させることは容易であるが、燃料により変質する可能性があるため、樹脂チューブの使用は避ける必要がある。一方、特許文献１に記載のような液抜き用穿孔工具を用いて、燃料タンクの底板に液抜き孔を穿孔する方法もあるが、スタンドで停立させる自動二輪車の場合、この工具の使用の際に車体の安定を保つのが難しく、実用的でない。
【０００６】
【特許文献１】
特開２０００−１４１２９５号公報（図８など）
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、銅パイプの屈曲成形は非常に面倒であり、内部形状の異なる燃料タンク毎に銅パイプを屈曲成形して、専用の燃料抜取パイプを用意するのは、多大の労力を要する。
【０００８】
また、屈曲した燃料抜取パイプの先端を燃料タンクの底部まで到達させる作業は非常に困難であり、熟練者でなければ、燃料の抜き取りを完全に行なうのは難しい。
【０００９】
本発明は、このような事情に鑑み、屈曲した燃料抜取パイプを用いる必要がなく、熟練者でなくても、燃料の抜き取りが完全に行なえる鞍乗型車輌の燃料タンクを提供することを目的としている。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
以上の課題を解決するため、請求項１の発明は、車体フレーム前端のヘッドパイプから後方へ延びるタンクレールを跨ぐ下向き凹部をタンクインナに形成し、該タンクインナとタンクアウタで横断面が略馬蹄形の内部空間を形成するとともに、上記タンクアウタの上面には、インレットチューブを備えた給油口を上記下向き凹部の上壁頂部と対向させて配設してなる鞍乗型車輌の燃料タンクにおいて、上記タンクインナの下向き凹部の上壁で上記インレットチューブの開口と面する箇所に、上記給油口からタンク底面を見通すことを可能にする燃料抜取パイプ挿入用の凹溝を形成したことを特徴とする。
上記鞍乗型車輌が左右いずれか一方に車体を傾斜させて停立可能にするサイドスタンドを備えた自動二輪車であって、上記凹溝は下向き凹部のサイドスタンド設置側の側壁に形成するのが好ましい。
【００１１】
以上の課題を解決するため、請求項３の発明は、車体フレーム前端のヘッドパイプから後方へ延びるタンクレールを跨ぐ下向き凹部をタンクインナに形成し、該タンクインナとタンクアウタで横断面が略馬蹄形の内部空間を形成するとともに、上記タンクアウタの上面には、インレットチューブを備えた給油口を上記下向き凹部の上壁頂部と対向させて配設してなる鞍乗型車輌の燃料タンクにおいて、上記インレットチューブの周壁を拡開して、上記給油口からタンク底面を見通すことを可能とする燃料抜取パイプ挿入用の膨出部を形成ことを特徴とする。
上記鞍乗型車輌が左右いずれか一方に車体を傾斜させて停立可能にするサイドスタンドを備えた自動二輪車であって、上記周壁の拡開方向は上記サイドスタンドの設置側であるのが好ましい。
【００１２】
以上の課題を解決するため、請求項５の発明は、シートの前方に隣接配置される鞍乗型車輌の燃料タンクにおいて、タンクアウタの上面に凹部を形成し、該凹部の底面に給油口と燃料抜取パイプの一端とを開口させる一方、該燃料抜取パイプの他端はタンク底部に臨ませ、上記給油口に施錠可能なフィラーキャップを装着して上記凹部の開口を覆ったことを特徴とする。
上記鞍乗型車輌が左右いずれか一方に車体を傾斜させて停立可能にするサイドスタンドを備えた自動二輪車であって、上記燃料抜取パイプの他端はサイドスタンド設置側のタンクアウタ側壁に寄せて配置するのが好ましい。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。
第１の実施形態
図１は、本実施形態に係る燃料タンク６の横断面視図で、図３のＡ−Ａ線に沿う断面視図である。図２は燃料タンクのタンクインナを示す斜視図、図３は燃料タンク６の側面図である。
【００１４】
図１０は本発明の第１の実施形態に係る燃料タンクを備えた自動二輪車（鞍乗型車輌に相当）を示している。
この自動二輪車は、前端のヘッドパイプ１からタンクレール２が斜め後下方へ延出する車体フレーム３を備えている。ヘッドパイプ１は、前輪４を軸支するフロントフォーク５の上端部を回動自在に支持している。タンクレール２には、後述する下向き凹部２０を跨らせて燃料タンク６を取り付けてある。タンクレールの後部にはシートレール２ａが後方に向けて延設してあり、このシートレール２ａにシート７を燃料タンク６の後方に隣接して取り付けてある。
【００１５】
車体フレーム３は、ヘッドパイプ１から下方に延びるダウンパイプ３ａと、タンクレール後部から下方に延びるメインパイプ３ｂとを備えている。後輪８を駆動するパワーユニット９は、燃料タンク６の下方に配置され、ダウンパイプ３ａとメンパイプ３ｂによって車体フレーム３に懸架されている。このパワーユニット９は、エンジン９ａと、変速機構などを内蔵したエンジンケース９ｂとを有している。車体フレーム３の後部には、後輪８を支承するスイングアーム１０をメインフレーム３ｂに形成したピボット軸１１で枢支結合してある。車体フレーム３の左側でパワーユニット９と後輪８の間には、サイドスタンド１２を設置してある。つまり、サイドスタンド１２は左側のメインパイプ３ｂの下端部に取り付けてある。
【００１６】
燃料タンク６は、図１に示すようにタンクレール２を跨ぐ下向き凹部２０をタンクインナ２１に形成して、このタンクインナ２１とタンクアウタ２２で横断面が略馬蹄形の内部空間２３を形成してある。この内部空間２３はほぼ左右対称に形成されている。下向き凹部２０は、タンクレール２の傾斜に対応して前上がりの傾斜を付けてある（図２参照）。なお、タンクインナ２１とタンクアウタ２２の端縁２１ａ，２２ｂはシーム溶接で接合してある。
【００１７】
燃料タンク６の前端部で下向き凹部２０の側壁２０ａの外面には、前開きＵ字状の取付部材２４が固着してあり、車体フレーム３への組み付けに際し、この取付部材２４をタンクレール２の側面に突設された係止部（図示せず）に嵌合させることになる（図３参照）。このため、下向き凹部２０の側面２０ａは上部を除いてほぼ垂直に形成される一方、上壁２０ｂはタンクレール２に倣って断面略半円形に形成されている。
【００１８】
タンクアウタ２２の上面２２ａで車幅方向の略中央には、給油口２５がタンクインナ２１の下向き凹部２０の上壁頂部２０ｃと対向するように形成してある。給油口２５にはインレットチューブ２６を取り付けてある。このインレットチューブ２６は、給油時の満タン液面を規制して燃料膨張用の空気溜まりを確保するものである。
【００１９】
タンクインナ２１の下向き凹部２０の上壁２０ｂであって、インレットチューブ２６の開口と面する箇所には、給油口２５からタンク底面を見通すことを可能にする凹溝２８を形成してある。つまり、この凹溝２８は、給油口２５から挿入した燃料抜取パイプ２７がタンク底部まで到達するように形成してある。凹溝２８は、下向き凹部２０の上壁２０ｂから左側の側壁２０ａに跨って形成してある。つまり、凹溝２８は、サイドスタンド１２の車体フレーム３に対する設置箇所と同じ側である下向き凹部２０の左側の側壁２０ａに設けてある。また、凹溝２８の幅は上方へいくにしたがって大きくしてある（図２参照）。
【００２０】
この燃料タンク６は以上のように構成してあるので、残留燃料の抜き取りにあたっては、金属製直管の燃料抜取パイプ２７を給油口２５から内部に入れ、その先端を凹溝２８に通してタンク底部に当接させてから、燃料抜取パイプ２７のエア吸引を行なえばよい。
【００２１】
つまり、燃料タンク６の内部形状に合わせて屈曲成形した燃料抜取パイプを用いる必要がなく、燃料抜取パイプ２７の燃料タンク６への挿入が容易になるので、作業能率が大幅に向上する。さらに、燃料抜取パイプ２７を凹溝２８に沿って挿入するだけで、その先端をタンク底部まで確実に到達させることができるので、熟練者でなくても、残留燃料の抜き取りを完全に行なうことができる。
【００２２】
サイドスタンド１２で車体を左側に傾斜させて停立すると、下向き凹部２０の両側にある左右の室２３ａ，２３ｂのうち、左側の室２３ａの方が右側の室２３ｂよりも燃料深さが大きくなる。仮に、燃料抜取パイプ２７が右側の室２３ｂに挿入されたとすると、燃料の抜き取りが不完全になってしまう。そこで、凹溝２８を下向き凹部２０の左側の側壁２０ａに形成して、燃料抜取パイプ２７を左側の室２３ａに挿入することで、燃料の抜き取りが不完全になるのを防止しているのである。
【００２３】
ところで、凹溝２８は、図３に示すように車体側方から見ると、燃料抜取パイプ２７がほぼインレットチューブ２６の軸芯に沿って燃料タンク６内に挿入されるように配置するのが好ましい。これは、平面的に見ると、凹溝２８がインレットチューブ２６の中心のほぼ真横に配置されるため、凹溝２８の入口が給油口２５から見え易く、燃料抜取パイプ２７の挿入が容易になるからである。ただし、凹溝２８の配置はここに限定されるものではなく、以下の点を考慮して決めればよい。
【００２４】
すなわち、タンクインナ２１は、この凹溝２８の形成箇所では、下向き凹部２０の上壁頂部２０ｃがインレットチューブ２６の下端に接近しているため、凹溝２８の深さを大きくしなければならず、成形が困難になる。一方、下向き凹部２０の上壁２０ｂでインレットチューブ２６の開口と対向する箇所よりも後方に凹溝２８を配置すると、燃料抜取パイプ２７が同図二点鎖線で示すように先端を斜め後方へ向けてタンク内に挿入される。このようにすると、凹溝２８の深さが小さくなり、タンクインナ２１の成形が容易になる。これは、下向き凹部２０の上壁頂部２０ｃが後方へいくにしたがって低くなり、凹溝２８の形成箇所では、インレットチューブ２６の下端から離れているためである。
【００２５】
以上の実施形態では、燃料抜取パイプ２７の挿入をタンクインナ２１の凹溝２８でガイドしているが、燃料抜取パイプ２７の挿入ガイドはインレットパイプ側で行なうこともできる。図４はこの場合の燃料タンクの断面図を示している。
【００２６】
すなわち、この燃料タンク６では、周壁の一部を拡開させて膨出部３０を形成したインレットチューブ３１を用い、膨出部３０の先端を車体左側に向けてインレットチューブ３１を設置してある。膨出部３０の先端壁は下端に向かって徐々に拡がるように傾斜させてある。つまり、膨出部３０は給油口２５から左側のタンク底面が見通せるように構成してある。その他の構成要素は図１と同様に構成してあるので、同一符号を付し説明を省略する。
【００２７】
この燃料タンク６では、燃料抜取パイプ２７の周面を膨出部３０の先端側内面に押し付けながら燃料抜取パイプ２７を挿入すればよい。つまり、インレットチューブ３１に膨出部３０を設けた分だけ、燃料抜取パイプ２７の傾斜を大きくできるので、燃料抜取パイプ２７は、その先端が下向き凹部２０の上壁２０ｂに当たらなくなり、左側の室２３ａに挿入される。
【００２８】
このような膨出部３０をインレットチューブ３１に設けておくと、図１に示すような凹溝２８をタンクインナ２１に形成する必要がなくなり、タンクインナ２１の成形金型が簡単になり、コスト的に有利になる。膨出部３０の先端は、図４に示すように真横に向ける必要はなく、その向きは、燃料抜取パイプ２７の先端がタンク底部まで到達できるように決めればよい。
【００２９】
なお、インレットチューブ３１の周壁の一部に膨出部３０を形成するのではなく、図６に示すように下端開口に向かって徐々に拡がるフレア状の膨出部３２を形成したインレットチューブ３３を用いてもよい。このようにすると、燃料抜取パイプ２７の燃料タンク６内への挿入方向に自由度が生じ、作業性が良くなる（図７参照）。
【００３０】
ところで、以上のような膨出部３０，３２を有するインレットチューブ３１，３３を用いても、燃料タンク６の内部形状やインレットチューブ３１，３３の寸法などによっては、燃料抜取パイプ２７の挿入の際、その先端が下向き凹部２０の上壁２０ｂに当たって、タンク底部まで到達できない場合がある。その場合には、燃料抜取パイプ２７を通すための凹溝２８をタンクインナ２１に形成すればよい。凹溝２８は、燃料抜取パイプ２７が図７に示すように先端を斜め後方へ向けてタンク内に挿入されるように配置するのが好ましい。ここに配置すると、凹溝２８の深さを小さくできるからである。
【００３１】
第２の実施形態
図８は本実施形態の燃料タンク５０を示す分解斜視図である。図９は図１１のＣ−Ｃ線断面図である。図１１は本実施形態の燃料タンク５０を備えた自動二輪車を示す図である。
【００３２】
この自動二輪車では、車体フレーム３は、前端のヘッドパイプ１から左右一対のタンクレール１５が斜め後下方へ延出するとともに、タンクレール１５の後端から上部ブラケット１６と下部ブラケット１７が分岐して延出している。燃料タンク５０は左右一対のタンクレール１５と上部ブラケット１６で保持されている。車体の前部はカウリング１８で覆われている。その他の構成要素は図１０と同様に構成してあるので、同一符号を付し説明を省略する。
【００３３】
この燃料タンク５０は左右一対のタンクレール１５上に載置されるため、これを跨ぐ下向き凹部をタンクインナに形成する必要はない。ただし、燃料タンク５０の前半部下方にはエアクリーナを収容配置するため、エアクリーナ５１を収容するための下向き凹部５２がタンクインナ５３の前半部に形成してある（図９参照）。
【００３４】
燃料タンク５０の前半部はタンクインナ５３とタンクアウタ５４で横断面が略馬蹄型の内部空間５５を形成してある。タンクアウタ５４の上面５４ａには、給油口５５がタンクインナ５３の下向き凹部５２の上壁頂部５２ａと対向するように形成してある。給油口５５にはインレットチューブ５６を取り付けてある。つまり、この燃料タンク５０は、第１の実施形態の燃料タンク６と同様、給油口５５から挿入された燃料抜取パイプがタンク底部まで到達しにくい構造になっている。なお、タンクインナ５３とタンクアウタ５４の端縁５３ａ，５４ｂはシーム溶接で接合してある。
【００３５】
タンクアウタ５４の上面５４ａには凹部７０が形成してあり、この凹部７０の底面７０ａに給油口５５と燃料抜取パイプ５７の一端を開口させてある（図８参照）。燃料抜取パイプ５７の一端は燃料タンク５０内から凹部７０の底面７０ａに突出させてある。一方、燃料抜取パイプ５７の他端はクランプ部材５８で保持してタンク底部に臨ませてある。燃料抜取パイプ５７の他端は、詳しくは、底壁（図示せず）と後壁５９の隅部であって、タンクアウタ５４の左側の側壁５４ａと隣接する箇所に配置してある。なお、燃料タンク５０は前上がりに傾斜するタンクレール２上に載置されているため、この隅部がタンク最底部となる。
【００３６】
給油口５５にはフィラーキャップアセンブリ６０が取り付けられる。このアセンブリ６０は、リング部材６１に施錠可能なフィラーキャップ６２をヒンジ６１ｂを介して回動自在に取り付けるとともに、リング部材６１の下面に複数のボス６３を突設し、リング部材６１の内周に湾曲プレート６４を介してパイプ保持部材６５を固設してある。なお、パイプ保持部材６５はフィラーキャップ６２の回動範囲を避けてリング部材６１の孔６１ａの外側に配置されている。
【００３７】
そして、燃料抜取パイプ５７の一端をパイプ保持部材６５に通し、ボス６３にビス（図示せず）を通し、その先端を凹部７０の底面７０ａの孔６４に係合させることで、キャップアセンブリ６０を凹部７０内に収容して取り付けてある。さらに、パイプ保持部材６５から突出した燃料抜取パイプ５７の一端には、ガスケット６６を介装して袋ナット６７を装着してある。これによって、燃料抜取パイプ５７からの燃料の漏出を防止している。フィラーキャップ６２を閉じると、その裏面のシール部６２ａがインレットチューブ５６に嵌入し、クリック６２ｂが係止部（図示せず）に係合する。キャップ６２の表面には、フィラーキャップ６２を施錠する鍵を挿入するための鍵穴（図示せず）が設けてある。
【００３８】
この燃料タンク５０は以上のように構成してあるので、燃料の抜き取りにあたって、キャップ６２の施錠を解除してキャップ６２を開き、燃料抜取パイプ５７から袋ナット６７とガスケット６６を取り外し、燃料抜取パイプ５７の一端を吸引装置に接続すればよい。なお、運転休止が長期に及んだ場合、燃料タンク５０内に結露によって水が溜まることがあるが、その抜き取りにこの燃料抜取パイプ５７を使用することもできる。
【００３９】
この燃料タンク５０は予め内部に燃料抜取パイプ５７を設置してあるので、燃料抜取パイプのタンク内への挿入が不要になり、作業性が格段に向上する。
さらに、燃料抜取パイプ５７の一端は施錠されたキャップ６２で常時覆われているので、悪戯による燃料の抜き取りを防止することができる。
また、燃料抜取パイプ５７の一端は、タンクアウタ５４の上面５４ａにある凹部７０の底面７０ａに突出させてあるので、吸引装置との接続作業が容易になるという効果もある。
【００４０】
なお、本実施形態では、前半部だけが略馬蹄形の内部空間５５を形成している燃料タンク５０について説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、全長に亘って略馬蹄形の内部空間２３を形成している燃料タンク６（図１参照）にも、本発明の適用が可能であることは言うまでもない。
【００４１】
【発明の効果】
第１または第２の発明によれば、燃料タンクの内部形状に合わせて屈曲成形した燃料抜取パイプを用いる必要がなくなり、燃料抜取パイプの挿入が容易になり、作業能率が大幅に向上する。
さらに、燃料抜取パイプの先端を確実にタンク底部まで到達させることができるので、熟練者でなくても、残留燃料を完全に抜き取ることができる。
請求項２または請求項４のような構成にすると、サイドスタンドによる停立状態でも、燃料の完全な抜き取りが可能になる。
【００４２】
請求項５の発明によれば、燃料抜取パイプのタンク内への挿入が不要になり、作業性が格段に向上する。
さらに、燃料抜取パイプの一端は施錠されたフィラーキャップで常時覆われているので、悪戯による燃料の抜き取りを防止することができる。
また、燃料抜取パイプの一端は、タンクアウタの上面にある給凹部の底面に開口させてあるので、吸引装置との接続作業が容易になるという効果もある。
請求項６のような構成にすると、サイドスタンドによる停立状態でも、燃料の完全な抜き取りが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る第１の実施形態の燃料タンクを示す図で、図３のＡ−Ａ線断面図である。
【図２】図１のタンクインナを示す斜視図である。
【図３】図１の燃料タンクの側面図である。
【図４】図１の燃料タンクの変形例を示す横断面図である。
【図５】図４のＢ−Ｂ線断面図である。
【図６】図４のインレットチューブの変形例を示す斜視図である。
【図７】図６のインレットチューブを採用した燃料タンクの側面図である。
【図８】本発明に係る第２の実施形態の燃料タンクを示す分解斜視図である。
【図９】図１１のＣ−Ｃ線断面図である。
【図１０】図１または図４の燃料タンクを採用した自動二輪車を示す図である。
【図１１】図８の燃料タンクを採用した自動二輪車を示す図である。
【符号の説明】
１  ヘッドパイプ
２  タンクレール
３  車体フレーム
６  燃料タンク
７  シート
１２  サイドスタンド
１５  タンクレール
２０  下向き凹部
２０ａ  側壁
２０ｂ  上壁
２０ｃ  上壁頂部
２１  タンクインナ
２２  タンクアウタ
２２ａ  上面
２３  内部空間
２５  給油口
２６  インレットチューブ
２７  燃料抜取パイプ
２８  凹溝
３０  膨出部
３１  インレットチューブ
３２  膨出部
３３  インレットチューブ
５０  燃料タンク
５３  タンクインナ
５４  タンクアウタ
５４ａ  上面
５５給油口
５６  インレットチューブ
５７  燃料抜取パイプ
６０  フィラーキャップアセンブリ
６２  フィラーキャップ
７０  凹部
７０ａ  底面
【図１】
2005047334.tif 000003
【図２】
2005047334.tif 000004
【図３】
2005047334.tif 000005
【図４】
2005047334.tif 000006
【図５】
2005047334.tif 000007
【図６】
2005047334.tif 000008
【図７】
2005047334.tif 000009
【図８】
2005047334.tif 000010
【図９】
2005047334.tif 000011
【図１０】
2005047334.tif 000012
【図１１】
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