(57)【要約】【課題】  一旦身体の一部に取付けたら破壊しないかぎり取外しが不能で、破壊した場合には、搭乗機能を停止させることにより、本人すり替りを防止できるようにする。【解決手段】  身体の一部に固定的に取付可能に設けられ、交通機関の利用情報が記録された無線タグ２２を有するバンド１７ａと、無線タグ２２に接続されるとともに、バンド１７ａの全長に亘って設けられ、身体の一部に取付けられたとき閉回路を構成し、バンド１７ａが切断されて閉回路が遮断されることに基づいて遮断信号を外部に送信する導線２３とを有する。【選択図】      図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
身体の一部に固定的に取付可能に設けられ、交通機関の利用情報が記録された無線タグを有するバンドと、
前記無線タグに接続されるとともに、前記バンドの全長に亘って設けられ、身体の一部に取付けられたとき閉回路を構成し、前記バンドが切断されて前記閉回路が遮断されることに基づいて遮断信号を外部に送信する導線とを有することを特徴とするバンド式無線タグ装置。
【請求項２】
身体の一部に固定的に取付可能に設けられ、交通機関の利用情報が記録された無線タグを有するバンドと、
前記無線タグに接続されるとともに、前記バンドの全長に亘って設けられ、身体の一部に取付けられたとき閉回路を構成し、前記バンドが切断されて前記閉回路が遮断されることに基づいて前記利用情報の外部への送出しを停止する導線とを有することを特徴とするバンド式無線タグ装置。
【請求項３】
前記バンドは両端部を有する帯状体で、その一端部にラッチ部、他端部にロックホールを有し、前記ラッチ部を前記ロックホールに挿入して身体の一部に取付けられることを特徴とする請求項１または２記載のバンド式無線タグ装置。
【請求項４】
前記バンドは両端部を有する帯状体で、その両端部にそれぞれ導電体を有し、これら導電体は前記導線の両端部に接続され、これら導電体が互いに接合されて固定されることにより前記バンドが前記身体の一部に取付けられるとともに、前記導線が閉回路を構成することを特徴とする請求項１または２記載のバンド式無線タグ装置。
【請求項５】
前記バンドの側緑部に切欠部が形成され、不要になった場合には前記切欠部からバンドが切断可能に構成されたことを特徴とする請求項１または２記載のバンド式無線タグ装置。
【請求項６】
前記バンドに設けられる導線は送受信アンテナの機能を有することを特徴とする請求項１または２記載のバンド式無線タグ装置。
【請求項７】
身体の一部に固定的に取付可能に設けられ、交通機関の利用情報が記録された無線タグを有するバンドと、前記無線タグに接続されるとともに前記バンドの全長に亘って設けられ、身体の一部に取付けられたとき閉回路を構成し、前記バンドが切断されて前記閉回路が遮断されることに基づいて遮断信号を外部に送信する導線とを有したバンド式無線タグを利用者に対して発行する発行手段と、
この発行手段によるバンド式無線タグの発行時に、利用する交通機関及び利用情報を含む利用者情報を記憶する記憶手段と、
前記交通機関の利用時に、前記利用者の身体の一部に取付けられたバンド式無線タグから利用者情報を無線で読み取る読取手段と、
この読取手段で読み取った利用者情報を前記記憶手段の記憶内容と照合することにより、前記利用者が交通機関を正しく利用しているか否かを判定する判定手段と
を有することを特徴とする交通機関利用確認システム。
【請求項８】
前記発行手段では、利用者の顔写真と身体特徴を前記バンド式無線タグに可視的に印刷することを特徴とする請求項７記載の交通機関利用確認システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、航空機の搭乗券として適用されるバンド式無線タグ装置及び、航空機旅客輸送の安全を確保する交通機関利用確認システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
近時においては、航空機旅客輸送の安全を確保することが強く求められており、その結果として航空機搭乗者の搭乗管理は厳密となり、発券から搭乗まで何重ものチェックを行うことが必要になっている。
【０００３】
このため、搭乗者には時間的、精神的、肉体的な負荷を及ぼすだけでなく、システム提供者も管理コストが増大するという問題が顕在化している。さらに今後、１機体当りの搭乗可能人数が増大するので、それらの大量の旅客を短時間に、かつ危険物や不審者の侵入を確実に防止しながら搭乗させることができる空港における搭乗者チェックインシステムが求められている。
【０００４】
既に、搭乗券をＩＣカードにして、各チェックポイントでカードリーダによって、読取りを行うことによって、搭乗者の移動状況を把握し、これによってスムースな搭乗を行うシステムが提案されている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００５】
また、ＩＣカードをその都度、リーダに投入する手間を省くための方法としては、発券される搭乗券に無線タグを貼り付け、空港セキュリーティ・ゾーン内に設置された複数の受信機と交信することによって、搭乗者をスムースに誘導するシステムもある（例えば、特許文献２参照。）。
【特許文献１】特開２００２−１１７１１３号公報
【特許文献２】特開２００２−１８３２６１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、従来提案されたり、実施されている旅客チェックイン・システムの全ては、旅客と、同人が保持している搭乗券が本来同人のものであるかの認証は、人間系による本人の身分証明書と搭乗券のチェックが必要で、さらに一旦チェックした後、本人のすり替り（異なる便の搭乗券の交換）が行われる恐れが残るので、最終的に、搭乗口での本人確認（再度、パスポートを提示する）が必要になってしまう。
【０００７】
航空機旅客輸送の安全性の向上のため、旅客本人のすり替わり防止を可能としながら、今後予測される大量旅客処理を短時間に行うことの出来るチェックインから搭乗までのセキュリティ保証ンステムを搭乗者に時間的、精神的、肉体的な負荷を及ぼすことなく、システム提供者側も管理コストの手間を増大させることなく提供するシステムの実現が望まれている。
【０００８】
本発明は上記事情に着目してなされたもので、その目的とするところは、一旦身体の一部に取付けたら破壊しないかぎり取外しが不能で、破壊した場合には、搭乗機能を停止させることにより、本人すり替りを防止できるバンド式無線タグ装置及び交通機関利用確認システムを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するため、請求項１記載のものは、身体の一部に固定的に取付可能に設けられ、交通機関の利用情報が記録された無線タグを有するバンドと、前記無線タグに接続されるとともに、前記バンドの全長に亘って設けられ、身体の一部に取付けられたとき閉回路を構成し、前記バンドが切断されて前記閉回路が遮断されることに基づいて遮断信号を外部に送信する導線とを有することを特徴とする。
【００１０】
請求項２記載のものは、身体の一部に固定的に取付可能に設けられ、交通機関の利用情報が記録された無線タグを有するバンドと、前記無線タグに接続されるとともに、前記バンドの全長に亘って設けられ、身体の一部に取付けられたとき閉回路を構成し、前記バンドが切断されて前記閉回路が遮断されることに基づいて前記利用情報の外部への送出しを停止する導線とを有することを特徴とする。
【００１１】
請求項７記載のものは、身体の一部に固定的に取付可能に設けられ、交通機関の利用情報が記録された無線タグを有するバンドと、前記無線タグに接続されるとともに前記バンドの全長に亘って設けられ、身体の一部に取付けられたとき閉回路を構成し、前記バンドが切断されて前記閉回路が遮断されることに基づいて遮断信号を外部に送信する導線とを有したバンド式無線タグを利用者に対して発行する発行手段と、この発行手段によるバンド式無線タグの発行時に、利用する交通機関及び利用情報を含む利用者情報を記憶する記憶手段と、前記交通機関の利用時に、前記利用者の身体の一部に取付けられたバンド式無線タグから利用者情報を無線で読み取る読取手段と、この読取手段で読み取った利用者情報を前記記憶手段の記憶内容と照合することにより、前記利用者が交通機関を正しく利用しているか否かを判定する判定手段とを有することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、航空機旅客輸送の安全を確保を目的とするチェックイン管理を搭乗者には時間的、精神的肉体的な負荷を及ぼさず、システム提供者も管理コストが増大せずに実現することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明を図面に示す実施の形態を参照して詳細に説明する。  
図１は本発明の一実施例である交通機関利用確認システムとしての搭乗者チェックインシステムを示すものである。
【００１４】
図中１は空港におけるフリーエリアで、だれでも自由に立ち入ることのできる空間となっている。搭乗予定者は別の輸送機関等によって、このフリーエリア１に到着する。フリーエリア１には乗車券の発行手段としてのチェックイン端末２が各航空会社別に複数台設置されている。このチェックイン端末２は事前にインターネット等を通じて搭乗予約をした搭乗者に対し搭乗券を自動発券するものである。搭乗券は後述するようにリストバンド状をなしその内部に無線タグを内蔵している。
【００１５】
フリーエリア１に対してはセキュリティチェックエリア３が空間的に連続されている。セキュリティチェックエリア３は機内預かり荷物（トランク）や、本人が機内持ち込みする手荷物の検査を行うエリアで、警備員等による人的監視が行われる。
【００１６】
セキュリティチェックエリア３には預かり荷物を検査するＸ線検査装置４、及びその中を人間が通過することで、金属異物を発見する門型のセキュリティゲート５が配設されている。このセキュリティゲート５には、搭乗券の無線タグの読取装置も取付けられている。
【００１７】
また、チェックイン端末２の内側にはその配列方向に沿って、荷物を所定の航空機に積載するための区分搬送ヤード６が設けられている。この区分搬送ヤード６の設置エリア内には部外者の立ち入りは出来ないようになっている。
【００１８】
セキュリティチェックエリア３に対してはセキュリティゲート５を介して出国審査待ちエリア７が空間的に連続されている。出国審査待ちエリア７には、正規の搭乗券を持ち手荷物のセキュリティが保証された搭乗者だけが立ち入ることが出来る。この出国審査待ちエリア７には、読取手段としての出国審査窓口端末８が配設され、この出国審査窓口端末８では、パスポートと本人の一致確認を審査官が行い、許可された搭乗者だけが通過できる。この出国審査窓口端末８には無線タグの読取装置が内蔵され、搭乗情報を端末に吸い上げることができる。
【００１９】
出国審査待ちエリア７には、出国審査窓口端末８を介して搭乗待ちエリア９が空間的に連続されている。この搭乗待ちエリア９には各航空機に搭乗するための読取手段としての搭乗ゲート１０が複数設けられている。搭乗待ちエリア９では、複数行き先の航空機の搭乗券をもった搭乗者が混在しているので、従来はここでの搭乗券の交換（本人すり替り）が行われる可能性があった。
【００２０】
搭乗ゲート１０は門型のゲートで、無線タグの読取装置が取付けられている。この搭乗ゲート１０を通過して最終セキュリティエリア１１に入ることの出来るのは、この航空機の搭乗券を所持した人だけであり、ここからは当該航空機１２にしか行くことができない空間である。
【００２１】
以上のフリーエリア１→セキュリティチェックエリア３→出国審査待ちエリア７→搭乗待ちエリア９→最終セキュリティエリア１１→航空機１２への移動は、監視員による人的監視によって一方通行（逆に戻ることを阻止）になるよう管理される。
【００２２】
図２はチェックインシステムを示すブロック図である。
【００２３】
各端末２，８およびゲート５，１０はＬＡＮによって判定手段としての中央制御装置（以下、ホストという）１３に接続され、このホスト１３は回線１４を介して遠隔する予約端末１５と接続され、予約情報を集中管理できるようになっている。
【００２４】
なお、出国審査窓口端末８は、無線タグの情報に関してのみは、上記ホスト１３から受領するが、審査情報は別システムのホスト１６によって一括管理されている。
【００２５】
図３は、上記したチェックイン端末２を示す側断面図である。
【００２６】
即ち、図中２４は筐体で、この筐体２４内の下部側には主制御部２５及び電源２６が設けられている。主制御部２５は通信制御部２７及び回線２８を介してホストＣＰＵ１３に接続され、情報の通信を行うようになっている。
【００２７】
筐体２４内の上部側には、搭乗券発行機３１が設けられ、この搭乗券発行機３１の下方部には荷物タグ印刷発行機３２が設けられている。
【００２８】
筐体２４の前面側には、垂直面部４５ａと水平面部４５ｂが設けられ、垂直面部４５ａの内側には、それぞれカメラモジュール２９、ＩＤカードリーダ３０が配設されている。水平面部４５ｂは操作面となっており、タッチディスプレイ３３及びフラットベッドスキャナー４６が配置されている。
【００２９】
カメラモジュール２９は、利用者の顔写真を撮影し、印字可能な電子データに変換する機能を有し、ＩＤカードリーダ３０は、利用者のクレジットカードを読取る磁気ヘッド３４を備えている。
【００３０】
搭乗券発行機３１は、搭乗券１７を複数枚、水平に積層して収容するカセット３５を備え、このカセット３５内の下部側には、搭乗券１７を１枚づつ前方に繰り出す繰出しローラ３６が設けられている。繰出された搭乗券１７は搬送路に沿って搬送される。搬送路中には搬送ローラ対３７、感熱印字ヘッド３８及び記録ヘッド３９が配設されている。
【００３１】
感熱印字ヘッド３８は、搭乗券１７の印字面に後述するように顔画像１８及び搭乗情報１９の印刷を行い、記録ヘッド３９は後述する無線タグ２２へのデータ書き込みを行う。筐体２４の垂直面部４５ａには搭乗券１７が送出される取出口４０が設けられ、利用者はこの取出口４０から搭乗券１７を受け取る。
【００３２】
荷物タグ印刷発行機３２は、ロール状のタグ用紙４１を内蔵している。ロール状のタグ用紙４１はその先端部から引き出されて搬送路に沿って送出される。搬送路中には所定間隔を存して搬送ローラ対４２が配設されているとともに、搭乗機と行き先、及び所持者に関するバーコード印刷を行うバーコードプリンタ４３、さらに、タグ用紙を所定寸法にカットするカッター４４が配設されている。筐体２４の垂直面部４５ａには荷物タグが送出される取出口４７が設けられ、利用者はこの取出口４７から荷物タグを受け取る。
【００３３】
水平面部４５ｂのタッチディスプレイ３３は液晶表示部の上にタッチセンサーパネルをとりつけた構造で、利用者の操作ガイダンスをおこなうとともに、表示される複数のキーの特定の１つを押下げることによって、利用者の操作選択を入力できるものである。フラットベッドスキャナー４６はその表面上にパスポートを開いた状態で載置させてパスポートの画像や個人情報を読取るものである。
【００３４】
図４は、上記した搭乗券発行機３１で発行されて取出口４０に送出される本発明の主要構成要素である搭乗券１７を示すものである。
【００３５】
この搭乗券１７はバンド状に構成されて身体の一部、例えば手首に取付けられる。
【００３６】
この搭乗券１７はプラスチック平板を２層に貼合わせてなるバンド１７ａを有し、このバンド１７ａの略中央部には表面に感熱印刷用の表面加工が施された印刷部１７ｂが設けられている。この印刷部１７ｂにはカラーの顔写真１８と搭乗情報１９が印刷されている。
【００３７】
バンド１７ａの一端部側には緩み止めラッチ２０が形成され、他端部側にはロックホール２１が設けられている。バンド１７ａを手首につけ緩み止めラッチ２０をロックホール２１に通すと、バンド１７ａは手首に装着され、緩み止めラッチ２０の機能によって、取り外したり緩めたりすることができない。
【００３８】
また、バンド１７ａの２層のプラスチック平板間には図５に示すように、無線タグ２２と、バンド１７ａの外形に沿って引き回されて閉回路を形成する導線２３が接着されている。無線タグ２２は導線２３がループコイルの機能を有し、約１ｍ程度はなれた無線タグ読取装置のループコイルとの間で信号電流を誘導電磁波として送受信するＲＦＩＤである。この無線タグ２２側には電池を内蔵する必要がなく、５００ｂｙｔｅ程度の情報を書き換え可能に保持することができる。無線タグ２２にはチェックイン端末２において、搭乗に必要なデータが書き込まれ、また他の端末で、データを読取ることができるようになっている。
【００３９】
無線タグ２２の導線２３はバンド１７ａが切断されてその閉回路が遮断されることに基づいて遮断信号を外部に送信し、或いは、無線タグ２２に記録されている利用情報の外部への送出しを停止するようになっている。
【００４０】
次に、上記したように構成されるチェックインシステムの動作を図８乃至図１１のフローチャートを参照して説明する。
【００４１】
搭乗希望者は、まず、最初に自宅のパソコン等の予約端末１５から回線１４を介してホスト１３にアクセスして所定の予約管理システムで図８に示すように出発日／便名を入力し（ステップＳ１）、ついで、氏名を入力する（ステップＳ２）。これにより、図７に示すホスト１３の記憶手段としての管理テーブル５５に、出発日、便名、氏名が記憶され、搭乗予約が行われる。また、この時、利用者は暗証番号を入力する。課金はクレジットカードによるものとし、予約はクレジットカードの番号をキーとして、ホスト１３に記憶蓄積される。
【００４２】
搭乗当日、利用者はフリーエリア１に設置されたチェックイン端末２を操作して搭乗券の発行を受ける。即ち、図９に示すように、まず、氏名を入力する（ステップＳ１１）。これにより、管理テーブル５５がサーチされ（ステップＳ１２）、予約情報の有無が判別される（ステップＳ１３）。予約情報有りと判別された場合には、出発日、便名が表示される（ステップＳ１４）。予約情報無しと判別された場合には、チェックイン端末２を操作して出発日／便名／氏名を入力する（ステップＳ１５）。この入力データは管理テーブル５５に記憶される（ステップＳ１６）。ステップＳ１４での表示後、表示された出発日、便名が正しいか否かが判別される（ステップＳ１７）。出発日、便名が正しければ、クレジットカードをＩＤカードリーダ３０に挿入する。これにより、クレジット番号が読取られ、この情報がホスト１３に送信されるとともに、この送信される情報に対応する予約データがチェックイン端末２に返信される。
【００４３】
次に利用者が予約時に入力した暗証番号を入力し、ついで、パスポートの情報をフラットベッドスキャナー４６で読取るとともに、カメラモジュール２９で利用者の顔画像を撮影する（ステップＳ１８）。そして、パスポート写真と撮影画像が一致するかを主制御部２５で判別する。この双方が一致した場合に、この利用者が正当なものであると確定される。この確定後、機内預かり荷物の有無が判別される（ステップＳ１９）。機内預かり荷物があると判別された場合は、その情報をタッチディスプレイ３３から入力することによって荷物に貼り付けるバーコードタグが荷物タグ印刷発行機３２から発行される（ステップＳ２０）。即ち、タッチディスプレイ３３からの入力があると、タグ用紙４１が繰出され、バーコードプリンタ４３によりバーコードが印刷されたのち、カッタ４４により所定寸法に切断されて荷物タグとして取出口４７に送出されて利用者に提供される。
【００４４】
荷物バーコードタグが発行されたのち、搭乗券が発行される（ステップＳ２１）。搭乗券の発行は、搭乗券発行機３１でカセット３５からバンド式の搭乗券１７が繰出され、カメラモジュール２９で撮影した顔画像１８と、ホスト１３から送られてきた図６に示すような搭乗情報１９が感熱印字ヘッド３８により搭乗券１７の印刷部１７ｂ上に印刷されるとともに、記録ヘッド３９により無線タグ２２に搭乗情報が書き込まれる。このように情報が印刷、記録された搭乗券１７は取出口４０から送出されて利用者に提供される。搭乗券１７に記録された情報は管理テーブル５５に発券済として記憶される（ステップＳ２２）。
【００４５】
利用者は、上記したように発行された搭乗券１７を手首に取付け、荷物タグを預かり荷物に貼り付けて二次のセキュリティチェックエリア３に進行する。
【００４６】
そして、Ｘ線検査装置４において、預かり荷物に貼り付けられたタグをハンディのバーコードリーダで読取ると同時に、無線タグ読取機で、利用者の搭乗券１７を自動的にチェックして、預かり荷物と搭乗者の一致を確認し別人が預けることを防止する。
【００４７】
こののち、搭乗者がセキュリティゲート５を通過し、金属物等の不審物のチェックが行われると同時に、搭乗券１７の無線タグ情報が読取られる。これにより、人間系による搭乗券チェックが不要になる。なおこのセキュリティゲート５には図示しないＸ線検査装置があって、機内持ち込み手荷物の検査も行っている。利用者はこのセキュリティゲート５を通過することで、出国審査待ちエリア７に入る。
【００４８】
出国審査窓口端末８では、端末を操作する審査官がパスポートと本人の一致を目視で確認するとともにもに、パスポート情報を読取る。さらに、この出国審査窓口端末８では、図１０に示すように搭乗券１７の無線タグ２２から搭乗券情報を読取る（ステップＳ３１）。ついで、この読取情報と管理テーブル５５の記憶情報とを照合し（ステップＳ３２）、管理テーブル５５にデータがあるか否か、及び発券済みであるか否かを判別する（ステップＳ３３）。データがなく、発券済みでない場合には、警報が発生される（ステップＳ３４）。データが有り、発券済みと判別された場合には、管理テーブル５５にチェックイン済みを記録する（ステップＳ３５）。これらの記録情報は出国記録としてホスト１６に伝送・保管される。
【００４９】
利用者がこの出国審査窓口端末８を通過すると、搭乗待ちエリア９に到り、この搭乗待ちエリア９から搭乗ゲート１０へと進む。この搭乗ゲート１０で、図１１に示すように搭乗券１７の無線タグが読み取られる（ステップＳ４１）。こののち、読取情報が管理テーブル５５の記憶情報と照合される（ステップＳ４２）。ついで、管理テーブル５５に読取情報に対応するデータが有るか否、及び発券済みであるか否かが判別される（ステップＳ４３）。データが無く、発券済みでもないと判別された場合には、警報が発せられ（ステップＳ４４）、ついで、「搭乗者情報が有りません」の表示が行われる（ステップＳ４５）。
【００５０】
ステップ４３でデータが有り、発券済みであると判別された場合には、チェックイン済みであるか否かが判別される（ステップＳ４６）。チェックイン済みでないと判別された場合には、警報が発せられ（ステップＳ４７）、ついで、「チェックインされていません」の表示が行われる（ステップＳ４８）。チェックイン済みであると判別された場合には、便名が正しいか否かが判別される（ステップＳ４９）。正しくないと判別された場合には、警報が発せられ（ステップＳ５０）、ついで、「チェックインされていません」の表示が行われる（ステップＳ５１）。便名が正しい場合には、管理テーブル５５に搭乗済みが記録される（ステップＳ５２）。
【００５１】
ところで、上記した搭乗待ちエリア９において、利用者同士が、搭乗券１７の交換を行おうとしてもバンド式の搭乗券１７を手首から取り外すことができない。もし、搭乗券１７を無理に外そうとしてバンド式の搭乗券１７を切断すると、バンド１７ａ内の導線２３が断線する。この結果、無線タグ２２は、ループコイルが無くなり、遮断信号が外部に送信され、或いは外部への情報の送出が停止される。
【００５２】
従って、搭乗待ちエリア９で搭乗券１７のすり替えが行われた場合には、無線タグから遮断信号を受けることにより、或いは、情報を受信しないことにより、即座にそれを検出できる。
【００５３】
よって、搭乗ゲート１０では係員が本人の再確認をせずに、ゲート通過時に無線タグ２２を読取り、その情報を得るだけで搭乗者のチェック管理をすることができることになる。
【００５４】
なお、上記した実施の形態では、国際線の搭乗手続きについて説明したが、国内線の搭乗手続きであっても良く、この場合には、上記した実施の形態における出国審査の工程を除けば、同様にセキュリティシステムを実現できる。
【００５５】
また、バンド式の搭乗券１７は手首に取付ける説明としたが、これに限られることなく、足首や腰などであっても良く、要は、着衣を取っても、外れない取りつけ方法であればよい。
【００５６】
また、チェックイン端末２において、入出国審査で利用される個人情報を入力し、これを無線タグ２２にコード化して登録するようにしても良い。これによれば、外国へ入国する際に、相手国の会話ができなくても、相手国の入国審査端末で無線タグを自動読取りすることで、入国審査の効率化を図ることができる。入力する項目は例えば、入国目的（ビジネス、観光等）、滞在機関、滞在先の連絡先などである。
【００５７】
また、搭乗券１７の手首への取付けを、緩み止めラッチ２０の締め付けで行うと、利用者がうっかり締めすぎて戻らなくなることがある。そこで、図１２に示すようにバンド１７ａの両端部にハトメ部５１を設け、このハトメ部５１で図１３に示すように締結を行ってもよい。ハトメ部５１は導電体になっていて、ハトメによって、バンド１７ａ内の導線５２が閉回路を形成するようになっている。
【００５８】
さらに、各エリア３，７通過時に無線タグ２２を各端末５，８で読取ったときに、その通過情報のタイムスタンプを無線タグ２２側に記録するようにしても良い。これにより、所定の通過履歴が記録されていない無線タグ２２が通過しようとすることを排除するようにシステムを制御し、偽変造した搭乗券１７に途中からすり変えるという行為を防止することができる。
【００５９】
また、図６の無線タグデータは発券するときは、所定のデータの配列とするが、各窓口端末５，８を通過する都度、配列を変更し、これを無線タグ２２に書き込むようにすることで、偽変造タグの製作を困難とすることもできる。
【００６０】
さらに、この無線タグデータの配列変更は、特定の変更フォーマットに従わず、日ごと、時間ごとに変更するようにホストＣＰＵ側で制御することで、セキュリティーの一層の強化が図れる。
【００６１】
また、搭乗券１７が不用になった場合に、工具等を使用しなくても手で切断可能なように、バンド１７ａの外周部にクサビ型の切込部１７ｅを形成しておくようにしても良い。
【００６２】
また、切断検知用の導線２３，５２の一部乃至全てに、ＲＦＩＤの送受信アンテナの機能を持たせるようにしても良い。
【００６３】
さらに、セキュリティ保持上、必要なゲート５，８，１０を全て通過し、この無線タグ２２が不要になるとき、その最終段階の無線タグリーダ（本実施例の場合は搭乗ゲート１０）で、無線タグ２２の内容を破壊することによって、再度の不正使用を防止することがもできる。
【００６４】
その他、本発明は、その要旨の範囲内で種々変形実施可能なことは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００６５】
【図１】本発明の一実施の形態である搭乗者チェックインシステムを示す構成図。
【図２】同搭乗者チェックインシステムの制御系を示すブロック図。
【図３】同搭乗券発行装置を示す側断面図。
【図４】同搭乗券を示す平面図。
【図５】同搭乗券内に配設される無線タグ及び導線を示す平面図。
【図６】同搭乗券に記録される情報項目を示す図。
【図７】同搭乗券情報の管理テーブルを示す平面図。
【図８】同予約端末での予約動作を示すフローチャート図。
【図９】同発券端末での発券動作を示すフローチャート図。
【図１０】同出国審査窓口でのチェック動作を示すフローチャート図。
【図１１】同搭乗口端末でのチェック動作を示すフローチャート図。
【図１２】本発明の他の実施形態である搭乗券を示す平面図。
【図１３】図１２の搭乗券がハトメされた状態を示す図。
【符号の説明】
【００６６】
２…チェックイン端末（発行手段）、８…出国審査出口端末（読取手段）、１０…搭乗ゲート（読取手段）、１３…ホスト（判定手段）、１７ａ…バンド、１７ｅ…切欠部、１８…顔写真、２０…ラッチ部、２１…ロックホール、２２…無線タグ、２３，５２…導線
５５…管理テーブル（記憶手段）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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