(57)【要約】      （修正有）【課題】台車の回収が容易で、膨大な構成設備及び複雑な工程が必要なく、作業効率の向上と最少人員による大規模な廃車処理が可能な、廃車解体システム及び方法を提供する。【解決手段】本発明による廃車解体システムは、最初の廃車搬入から最後の車体圧縮までの各解体工程を行うための工程別設備が一つのライン上に配置され、解体ライン上部に前記工程別設備に沿って廃車運搬用の台車１１０が移動できる移送レール１１１と、解体ライン下部のピット内に最終の工程に達して廃車の運搬が完了した前記台車１１０が戻されるように構成した移送レール１２３とが設置され、前記台車１１０を再び最初の工程に戻す台車回収システムが備えられる。【選択図】図４
2005280682.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
廃車解体システムにおいて、
最初の廃車搬入から最後の車体圧縮までの各解体工程を行うための工程別設備が一つのライン上に配置され、解体ライン上部に前記工程別設備に沿って廃車運搬用の台車が移動できる移送レールが設置され、最終の工程に達して廃車の運搬が完了した前記台車を、解体ライン下部のピット内の移送レールを介して、再び最初の工程に戻すようにした台車回収システムが備えられてなることを特徴とする廃車解体システム。
【請求項２】
前記解体工程を行うための工程別設備は、
解体対象部品チェック工程、次に準備工程、次に爆発危険部品処理工程、次に液状類回収工程、次に外装部品解体工程、次に内装部品解体工程、次にエンジン／変速機／排気系／シャーシ部品解体工程、次に車体圧縮工程の順に配置されることを特徴とする請求項１に記載の廃車解体システム。
【請求項３】
前記台車回収システムは、
台車回収用通路として、前記移送レール両端地点から解体ライン下側に向かって構築された各垂直通路及び前記解体ライン下部に所定の深さで前記二つの垂直通路を連結するように構築されたピットと；
前記ピット内部に沿って台車の移送ができるように設置された移送レールと；
前記各垂直通路の内部で、前記台車を解体ライン上部と解体ライン下部のピットとの間で昇降移動させるための昇降装置と；
を含むことを特徴とする請求項１に記載の廃車解体システム。
【請求項４】
前記昇降装置は、その上部面に、解体ライン上部の移送レール及び解体ライン下部のピット内移送レールの各終端に連続するように配置できるレールを有することを特徴とする請求項３に記載の廃車解体システム。
【請求項５】
前記台車回収システムは、
一端が台車に連結されるチェーンと、最初の工程の解体ライン下部のピットの一端に設けられ、駆動時、反対側のチェーンを巻き取りながら台車を引っ張り、台車をピット内の移送レールに沿って最初の工程に移送する巻取装置部とから構成された台車移送装置をさらに含むことを特徴とする請求項３に記載の廃車解体システム。
【請求項６】
廃車解体方法において、
最初の廃車搬入から最後の車体圧縮までの各解体工程を行うための工程別設備が一つのライン上に配置され、廃車を移送レール上の台車に安着させた状態で解体ラインに沿って移動させながら各解体工程を順次的に進行させ、その後、最終の工程に達して廃車の運搬を完了した台車は、ピット内部に下降させピット内の移送レールを通じて再び最初の工程に戻された後、解体ライン上部に移動されて回収されることを特徴とする廃車解体方法。
【請求項７】
前記解体工程は、
解体対象部品チェック工程、次に準備工程、次に爆発危険部品処理工程、次に液状類回収工程、次に外装部品解体工程、次に内装部品解体工程、次にエンジン／変速機／排気系／シャーシ部品解体工程、次に車体圧縮工程の順に進行させることを特徴とする請求項６に記載の廃車解体方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、廃車解体システム及び方法に係り、より詳しくは、最初の廃車搬入から、最後の車体圧縮までの各解体工程を行うための工程別設備を一つのライン上に直列配置して、廃車を移送レール上の台車に安着させた状態で解体ラインに沿って移動させながら各解体工程を順次的に進行させ、最終の工程に達して廃車運搬を完了した台車は、解体ライン下部に構築したピット内部に下降させてピット内の移送レールにより再び最初の工程に戻した後、解体ライン上部に移動させて回収されるように構成した廃車解体システム及び方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近来、自動車は、人間の生活及び産業活動を維持するための必需品となり、登録台数の増加と共に、廃車台数も漸進的に増加している。
【０００３】
廃車は、使用寿命の終わった製品であるため経済的に付加価値が低く、数多い部品からなる複雑な製品であるため、再度使用するためには前処理が必須であり、このような前処理は大部分手作業に依存しているため、処理費用が非常に高い。
【０００４】
また、中古部品としての再使用は、製品の周期が短いため、極めて限定的な範囲内で適用しなければならない。
【０００５】
図１に一般的な廃車の解体工程を示す。廃車は、平均的に全体車両の重量の７５％程度が再活用されている。複雑な材料から構成された大型耐久消費材であることを勘案すると、他の消費材に比べ比較的良好であるが、再活用材料の大部分は鉄や非鉄金属であり、その外の２５％はＡＳＲ（Ａｕｔｏｍｏｂｉｌｅ  Ｓｈｒｅｄｄｅｒ  Ｒｅｓｕｄｕｅ：廃車のシュレッダーダスト）であって、埋め立てられているのが実情である。
【０００６】
従って、廃車処理は、中古部品の回収及び再販売と、廃車シュレッダー（Ｓｈｒｅｄｄｅｒ）処理とに大きく区分される。
【０００７】
廃車処理のためのインフラは、国土の狭い日本やヨーロッパ地域の国家で比較的よく構成されている。ドイツの場合、約３，０００〜４，０００の業者が廃車を処理している。
【０００８】
国土の広いアメリカの場合も約１０，０００の業者が分布している。また、大部分の海外の廃車処理業者は、インターネットによるオンラインシステムを利用して効率的な中古部品の再使用を図っている。しかし、廃車の経済的価値が低いので、中古部品の販売により廃車処理時に発生する損失を補填しているのが実情である。
【０００９】
最近の廃車リサイクル関連の環境法規で、例えばヨーロッパ地域のＥＵ廃車法規の場合、９人乗以下乗用／乗合車、総重量３．５トン以下のトラックまでを含む車両に対し、２００２年７月１日以後の全ての販売車両に対する廃車回収を自動車製造業体が無償で実施し、２００２年７月１日以前の販売車両に対しては、２００７年１月１日から無償で回収するように規定されている。
【００１０】
ところが、自動車を販売した会社が、自社販売車両を全部無償で回収し解体処理するためには、販売量と同一な量の廃車を解体処理できる能力を持たなければならない。自動車製造会社が、従来の一般的な廃車解体システム及び方法をそのまま利用するとしても各種問題が発生する。
【００１１】
すなわち、図２に示すような従来の廃車解体システムは、一定の面積を備えた大きな地上面に、平面的に分散され配列された各種設備を使用して、搬入された廃車を解体処理するものである。このような解体システムは、構成設備及び工程が膨大かつ複雑であるため、部品の解体に時間がかかると共に、車両一台当たりの解体費用が高く、また、作業中事故の危険要素が多いという問題点がある。
【特許文献１】特開平１１−１８８５３５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
本発明は、前記の問題点を解決するためのものであって、本発明の目的は、台車の回収が容易で、かつ、既存廃車解体システムのような膨大な構成設備及び複雑な工程が必要なく、作業効率の向上と最少人員による大規模な廃車処理が可能な廃車解体システム及び方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
本発明による廃車解体システムは、最初の廃車搬入から最後の車体圧縮までの各解体工程を行うための工程別設備が一つのライン上に配置され、解体ライン上部に前記工程別設備に沿って廃車運搬用の台車が移動できる移送レールが設置され、最終の工程に達して廃車の運搬が完了した前記台車を、解体ライン下部のピット内の移送レールを介して、再び最初の工程に戻すようにした台車回収システムが備えられてなることを特徴とする。
【００１４】
前記解体工程を行うための工程別設備は、解体対象部品チェック工程、次に準備工程、次に爆発危険部品処理工程、次に液状類回収工程、次に外装部品解体工程、次に内装部品解体工程、次にエンジン／変速機／排気系／シャーシ部品解体工程、次に車体圧縮工程の順に配置されることが好ましい。
【００１５】
前記台車回収システムは、台車回収用通路として、前記移送レール両端地点から解体ライン下側に向かって構築された各垂直通路及び解体ライン下部に所定の深さで前記二つの垂直通路を連結するように構築されたピットと；前記ピット内部に沿って台車の移送ができるように設置された移送レールと；前記各垂直通路の内部で、前記台車を解体ライン上部と解体ライン下部のピットとの間で昇降移動させるための昇降装置と；を含むことが好ましい。
【００１６】
前記昇降装置は、その上部面に、解体ライン上部の移送レール及び解体ライン下部のピット内移送レールの各終端に連続するように配置できるレールを有することが好ましい。
【００１７】
前記台車回収システムは、一端が台車に連結されるチェーンと、最初の工程の解体ライン下部のピットの一端に設けられ、駆動時、反対側のチェーンを巻き取りながら台車を引っ張り、台車をピット内の移送レールに沿って最初の工程に移送する巻取装置部とから構成された台車移送装置をさらに含むことが好ましい。
【００１８】
本発明による廃車解体方法は、最初の廃車搬入から最後の車体圧縮までの各解体工程を行うための工程別設備が一つのライン上に配置され、廃車を移送レール上の台車に安着させた状態で解体ラインに沿って移動させながら各解体工程を順次的に進行させ、その後、最終の工程に達して廃車の運搬を完了した台車は、ピット内部に下降させピット内の移送レールを通じて再び最初の工程に戻された後、解体ライン上部に移動されて回収されることを特徴とする。
【００１９】
前記解体工程は、解体対象部品チェック工程、次に準備工程、次に爆発危険部品処理工程、次に液状類回収工程、次に外装部品解体工程、次に内装部品解体工程、次にエンジン／変速機／排気系／シャーシ部品解体工程、次に車体圧縮工程の順に進行させることが好ましい。
【発明の効果】
【００２０】
本発明によると、最初の廃車搬入から最後の車体圧縮までの、各解体工程を行うための工程別設備が一つのライン上に直列に配置されて、廃車を移送レール上の台車に安着させた状態で、解体ラインに沿って移動させ、各解体工程を順次進行させるように構成したので、工程に無駄がない。また、解体対象部品チェック工程の前の廃車を台車に安着させる時と、車体圧縮工程のために車体を圧縮プレスに投入する時を除いては、フォークリフトを使用せず台車を利用できる。従って、作業効率が向上され、最少人員による大規模な廃車処理が可能となる。
【００２１】
なお、最終の工程に達して廃車の運搬を完了した台車は、解体ライン下部に構築したピット内部に下降させて、ピット内の移送レールにより再び最初の工程に戻した後、解体ライン上部に移動させて回収する。従って、台車の回収が容易である。また、台車の数を作業人員の廃車処理能力に合わせて調節することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下、図面を参照して、本発明の実施例について説明する。
【実施例１】
【００２３】
図３は、本発明による廃車解体システムを示す斜視図である。図４と図５は、本発明による廃車解体システムの稼動状態を示す状態図である。
【００２４】
まず、本システムの工程は、解体対象部品チェック工程１０、次に準備工程２０、次に爆発危険部品処理工程３０、次に液状類回収工程４０、次に外装部品解体工程５０、次に内装部品解体工程６０、次にエンジン／変速機／排気系／シャーシ部品解体工程７０、次に車体圧縮工程８０の順に進行される。
【００２５】
本システムの工程中、解体対象部品チェック工程１０は、廃車１をフォークリフトにより台車１１０に安着させた後、解体工程進入前に解体対象部品をチェック及び記録する工程である（解体作業指示書作成）。
【００２６】
準備工程２０は、タイヤ、フード、バッテリーなどの部品を解体する工程である。次の爆発危険部品処理工程３０は、実際に再使用可能なまたは再生可能な部品を解体または取り外す前に爆発危険のある部品を除去する工程である。これにより、作業者の負傷や解体装備の破損を予防できる。具体的には、チャンバー３１の中で、各種エアーバック類（運転席及び助手席エアーバック、サイドエアーバック、カーテンエアーバックなど）やシートプリテンショナー等が爆発展開装置に連結されて処理される。チャンバー３１には、廃車１の出入を円滑にするスクリーン自動ドアシステム、爆発時の騒音を最大限遮断する防音装置、そして爆発ガスを吸引するダクト装置などが備えられる。
【００２７】
液状類回収工程４０では、搬入された廃車１を台車１１０と共にリフト４１に載せて、廃車１内に残っている燃料、エンジンオイル、不凍液、ブレーキオイル、パワーステアリングオイル、変速機オイル、冷媒、ワッシャー液などの液状類を９５％〜９８％以上回収する作業を行う。
【００２８】
外装及び内装部品解体工程５０、６０は、廃車１から再使用または再活用できる部品を最も多く回収できる工程であって、トリム類、カバー類、シートなどのプラスチック材料から製造された２００〜２５０個以上の部品を回収する。
【００２９】
ここで、台車１１０と共に廃車１をテーブルリフト５１に載せた後、バンパー、ガラスなどの外装部品を解体して、その後、台車１１０と共に廃車１を内装部品解体工程６０に移送し、シート、トリム類、計器板及び周辺部品などの内装部品を解体する。
【００３０】
エンジン／変速機／排気系／シャーシ部品解体工程７０は、車体回転装置７１を利用し、前の工程で取り外して残ったエンジン及び一部シャーシ部品を解体する工程である。該当部品を解体し回収した後は、大部分スチール材質の車体と取り外せなくて車体に残っている小物部品（５０ｇ以下のプラスチック材料、ゴム部品など）、そして再使用及び再活用のできない電装部品などが残る。
【００３１】
その後、車体圧縮工程８０では、残っている一部部品を含む車体を台車１１０からフォークリフトで持ち上げて移動し、圧縮プレス８１に投入、圧縮するものである。
【００３２】
各解体工程は、廃車運搬用台車１１０とこれに安着された廃車１とが、移送レール１１１に沿って共に移動しながら順次に進行される。このために本発明の廃車解体システムでは、最初の廃車搬入から最後の車体圧縮までの各解体工程を行うための工程別設備１０〜８１が、一つのライン上に直列に配置されるとともに、各工程設備に沿って廃車運搬用台車１１０が移動できる移送レール１１１が解体ライン上部に設置される。
【００３３】
また、本発明の廃車解体システムは、最終の工程の車体圧縮行程８０に達して廃車運搬を完了した台車１１０を、解体ライン下部に構築した坑道、すなわちピット（ｐｉｔ）１２０及びピット内の移送レール１２３を通じて再び最初工程の解体対象部品チェック工程１０に戻して回収する台車回収システムを含む。
【００３４】
以下、台車回収システムについて、図４、図５を参照して説明する。
【００３５】
図４、図５に示すように、台車回収システムは、台車回収用通路として、移送レール１１１の両端地点から解体ライン下部に構築された各垂直通路１２１、１２２及び解体ライン下部の所定の深さに前記二つの垂直通路１２１、１２２を連結するように構築されたピット１２０と；前記ピット１２０の内部に沿って台車１１０の移送ができるように設置された移送レール１２３と；前記各垂直通路１２１、１２２の内部で、前記台車１１０を解体ライン上部と解体ライン下部のピットとの間で昇降移動させるための昇降装置１３０ａ、１３０ｂとを含み構成される。
【００３６】
すなわち、車体を圧縮プレス８１まで移動させると、空の台車が残るようになるが、この時、空の台車１１０が位置する移送レール１１１の終端地点に垂直通路１２２を構築し、さらに解体対象部品チェック工程１０が実施される地点、すなわち移送レール１１１の反対側の終端地点にも垂直通路１２１を構築する。
【００３７】
そして、二つの垂直通路１２１、１２２を連結するピット１２０を解体ライン下部に所定の深さで構築して、このピット１２０の内部には、台車１１０の移動できる移送レール１２３を設置する。
【００３８】
また、各垂直通路１２１、１２２には、解体ライン上部と解体ライン下部のピット１２０との間で、台車１１０を昇降させるための昇降装置１３０ａ、１３０ｂを設置する。各昇降装置１３０ａ、１３０ｂは、台車１１０が載せられる台１３１ａ、１３１ｂ、この台１３１ａ、１３１ｂを垂直に昇降させるための油圧シリンダー１３２ａ、１３２ｂ、及び台１３１ａ、１３１ｂを支持する別途の支持体１３３ａ、１３３ｂを含む構成により実施できる。
【００３９】
台１３１ａ、１３１ｂの上面には、台車１１０を容易に安着させるために、解体ライン上部の移送レール１１１及びピット１２０内の移送レール１２３の両端に連続するように配置できる別途のレール１３４ａ、１３４ｂを設置することが好ましい。
【００４０】
また、好ましい実施例として、台車回収システムは、空いた台車１１０が、ピット１２０を通じて車体圧縮工程部８０の下側から解体対象部品チェック工程部１０の下側へ自動移送させるようにした台車移送装置１４０を含む。
【００４１】
台車移送装置１４０は、一端が台車１１０に連結されるチェーン１４１と、解体対象部品チェック工程部１０のピット１２０の一端に設置され、駆動時チェーン１４１を引張り、台車１１０を移送させる巻取装置部１４２とから構成される。この巻取装置部１４２は、回転力を提供するモーター１４３と、このモーター１４３の回転軸上に設置され、モーター回転力により回転時台車の反対側チェーン１４１を巻き取る巻取軸１４４とを含む構成により実施できる。
【００４２】
台車回収過程を説明すると、まず、車体圧縮工程８０の後、空の台車１１０は、昇降装置１３０ｂの台１３１ｂ上面のレール１３４ｂに移動された後、油圧シリンダー１３２ｂの作動により台１３１ｂと共に下降され解体ライン下部に構築されたピット１２０の移送レール１２３に移動される。作業者が、このように移動された空の台車１１０にチェーン１４１を掛けて、巻取装置部１４２を駆動させると、台車１１０が解体対象部品チェック工程１０まで移送することができる。
【００４３】
そして、空の台車１１０が、反対側昇降装置１３０ａの台１３１ａ上面のレール１３４ａに到着すると、台車１１０からチェーン１４１を外し、昇降装置１３０ａを作動させ、台車１１０を上部に上げる。これにより、台車１１０が、再び解体対象部品チェック工程１０の位置に戻される。
【産業上の利用可能性】
【００４４】
本発明は、廃車の解体システムに適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】一般的な廃車解体過程を示す工程図である。
【図２】従来の廃車解体システムを示す平面図である。
【図３】本発明による廃車解体システムを示す斜視図である。
【図４】本発明による廃車解体システムの稼動状態を示す状態図である。
【図５】本発明による廃車解体システムの稼動状態を示す状態図である。
【符号の説明】
【００４６】
１    廃車
１０    解体対象部品チェック工程
２０    準備工程
３０    爆発危険部品処理工程
４０    液状類回収工程
５０    外装部品解体工程
６０    内装部品解体工程
７０    エンジン／変速機／排気系／シャーシ部品解体工程
８０    車体圧縮工程
１１０  台車
１１１  移送レール
１２０  ピット
１２１、１２２    垂直通路
１２３  移送レール
１３０ａ、１３０ｂ    昇降装置
１４０    台車移送装置
【図１】
2005280682.tif 000003
【図２】
2005280682.tif 000004
【図３】
2005280682.tif 000005
【図４】
2005280682.tif 000006
【図５】
2005280682.tif 000007