(57)【要約】【課題】  １本の亀裂が長く進展しないトリムの亀裂進展防止構造を提供する。【解決手段】  アームレスト４と一般面部３の境界部付近に設定した起点Ｐから、一般面部３に向けて放射方向に延びる複数の亀裂誘起ライン７を形成したため、アームレスト４にエネルギーが加わると、そのエネルギーは複数の亀裂誘起ライン７に分散された状態で加わり、亀裂誘起ライン７に沿って複数の亀裂が生じる。エネルギーが１本の亀裂に集中するのではなく、複数の亀裂に分散されるため、それぞれの亀裂の進展量は短く、トリム２の端部まで達することはない。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側壁又はドアの車内側に取付けられ且つ一般面部から車内側に突出した凸部を有するトリムの亀裂進展防止構造であって、
前記凸部と一般面部との境界部付近に設定した起点から、一般面部に向けて放射方向に延びる複数の亀裂誘起ラインを形成したことを特徴とするトリムの亀裂進展防止構造。
【請求項２】
請求項１記載のトリムの亀裂進展防止構造であって、
亀裂誘起ラインの起点が、凸部の角部に相当する境界部に設定されていることを特徴とするトリムの亀裂進展防止構造。
【請求項３】
請求項１又は請求項２記載のトリムの亀裂進展防止構造であって、
亀裂誘起ラインが、溝部又はスリット部であることを特徴とするトリムの亀裂進展防止構造。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載のトリムの亀裂進展防止構造であって、
各亀裂誘起ラインの先端から更に補助の亀裂誘起ラインを放射方向に複数形成したことを特徴とするトリムの亀裂進展防止構造。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか１項に記載のトリムの亀裂進展防止構造であって、
各亀裂誘起ラインの途中から更に補助の亀裂誘起ラインを分岐させたことを特徴とするトリムの亀裂進展防止構造。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれか１項に記載のトリムの亀裂進展防止構造であって、
複数の亀裂誘起ラインを横断する補助の亀裂誘起ラインを形成したことを特徴とするトリムの亀裂進展防止構造。
【請求項７】
請求項１〜６のいずれか１項に記載のトリムの亀裂進展防止構造であって、
各亀裂誘起ラインの先端にリブを立設したことを特徴とするトリムの亀裂進展防止構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、トリムの亀裂進展防止構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車の車体側壁やドアには、車内側から内装材としてのトリムが取付けられている。このトリムは樹脂製で、その一般面部から車内側へ向けてアームレストやポケットなどの凸部が形成されている（例えば、特許文献１。）。
【特許文献１】特開平９−２０７６９５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、このような従来の技術にあっては、トリムの一般面部から車室内側に向けて凸部が形成されているため、車両側面衝突時には、凸部が一般面部よりも先に乗員の体が当たり、凸部と一般面部との境界部に亀裂が生じやすい。特に、トリムを廉価な樹脂材料で製造すると、生じた亀裂が一本の長い亀裂としてトリムの端部まで進展し、トリムがドアや車体側壁から脱落するおそれがある。そのため、従来はトリムに廉価な樹脂材料を使用できず、コストの面で不利であった。
【０００４】
本発明は、このような従来の技術に着目してなされたものであり、１本の亀裂が長く進展しないトリムの亀裂進展防止構造を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１記載の発明は、車体側壁又はドアの車内側に取付けられ且つ一般面部から車内側に突出した凸部を有するトリムの亀裂進展防止構造であって、前記凸部と一般面部との境界部付近に設定した起点から、一般面部に向けて放射方向に延びる複数の亀裂誘起ラインを形成したことを特徴とする。
【０００６】
請求項２記載の発明は、亀裂誘起ラインの起点が、凸部の角部に相当する境界部に設定されていることを特徴とする。
【０００７】
請求項３記載の発明は、亀裂誘起ラインが、溝部又はスリット部であることを特徴とする。
【０００８】
請求項４記載の発明は、各亀裂誘起ラインの先端から更に補助の亀裂誘起ラインを放射方向に複数形成したことを特徴とする。
【０００９】
請求項５記載の発明は、各亀裂誘起ラインの途中から更に補助の亀裂誘起ラインを分岐させたことを特徴とする。
【００１０】
請求項６記載の発明は、複数の亀裂誘起ラインを横断する補助の亀裂誘起ラインを形成したことを特徴とする。
【００１１】
請求項７記載の発明は、各亀裂誘起ラインの先端にリブを立設したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１記載の発明によれば、凸部と一般面部との境界部付近に設定した起点から、一般面部に向けて放射方向に延びる複数の亀裂誘起ラインを形成したため、凸部にエネルギーが加わると、そのエネルギーは複数の亀裂誘起ラインに分散された状態で加わり、亀裂誘起ラインに沿って複数の亀裂が生じる。エネルギーが１本の亀裂に集中するのではなく、複数の亀裂に分散されるため、それぞれの亀裂の進展量は短く、トリムの端部まで達することはない。従って、廉価な樹脂材料でトリムを製造しても、車両側面衝突時にトリムが脱落するおそれはなく、コストの面で有利である。
【００１３】
請求項２記載の発明によれば、亀裂誘起ラインの起点が、最も亀裂の生じやすい凸部の角部に相当する境界部に設定されているため、１本の長い亀裂の進展を効果的に防止することができる。
【００１４】
請求項３記載の発明によれば、亀裂誘起ラインが、溝部又はスリット部であるため、トリムへの形成が容易である。
【００１５】
請求項４記載の発明によれば、各亀裂誘起ラインの先端から更に補助の亀裂誘起ラインを放射方向に複数形成したため、亀裂誘起ラインに加わるエネルギーが大きくても、亀裂誘起ラインの先端から更にそのエネルギーを分散させることができるため、１本の長い亀裂の発生をより確実に防止することができる。
【００１６】
請求項５記載の発明によれば、各亀裂誘起ラインの途中から更に補助の亀裂誘起ラインを分岐させたため、亀裂誘起ラインに加わるエネルギーを分岐した補助の亀裂誘起ラインにより更に分散させることができるため、１本の長い亀裂の発生をより確実に防止することができる。
【００１７】
請求項６記載の発明によれば、複数の亀裂誘起ラインを横断する補助の亀裂誘起ラインを形成したため、亀裂誘起ラインに加わるエネルギーを横断する補助の亀裂誘起ラインにより更に分散させることができるため、１本の長い亀裂の発生をより確実に防止することができる。
【００１８】
請求項７記載の発明によれば、各亀裂誘起ラインの先端にリブを立設したため、亀裂誘起ラインに加わるエネルギーが大きくても、亀裂誘起ラインの先端からの更なる亀裂の進展をリブにより止めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
１本の亀裂が長く進展しないようにするという目的を、凸部と一般面部との境界部付近に設定した起点から、一般面部に向けて放射方向に延びる複数の亀裂誘起ラインを形成したことで、実現した。
【実施例１】
【００２０】
図１〜図３は、本発明の第１実施例を示す図である。符号１は自動車のフロント側のドアで、その車内側には樹脂製のトリム２が取付けられている。このトリム２には、一般面部３から「凸部」としてのアームレスト４とポケット５が車内側に向けて突出した状態で形成されている。
【００２１】
そのうち、アームレスト４と一般面部３との境界部における後端の角部６には、トリム２の裏面側に起点Ｐ９が設定され、その起点Ｐから一般面部３の裏面に沿って放射状に延びる３本の亀裂誘起ライン７が形成されている。この亀裂誘起ライン７は、一般面部３の裏面に形成した溝部であって、亀裂誘起ライン７部分だけ厚さが薄くなっている。
【００２２】
この第１実施例によれば、アームレスト４と一般面部３の境界部における角部６に設定した起点Ｐから、一般面部３に向けて放射方向に延びる３本の亀裂誘起ライン７を形成したため、車両側面衝突時にアームレスト４に対してエネルギーが加わわると、そのエネルギーは複数の亀裂誘起ライン７に分散された状態で加わり、各亀裂誘起ライン７に沿って亀裂が生じる。
【００２３】
このように、エネルギーが１本の亀裂に集中するのではなく、３本の亀裂に分散されるため、それぞれの亀裂の進展量は短く、トリム２の端部まで達することはない。従って、廉価な樹脂材料でトリム２を製造しても、車両側面衝突時にトリム２が脱落するおそれはなく、コストの面で有利である。
【第２実施例】
【００２４】
図４は、本発明の第２実施例を示す図である。第２実施例では、各亀裂誘起ライン７の先端から更に３本の補助の亀裂誘起ライン７ａを放射方向に複数形成した。この第２実施例によれば、各亀裂誘起ライン７の先端から更に補助の亀裂誘起ライン７ａを放射方向に複数形成したため、亀裂誘起ライン７に加わるエネルギーが大きくても、亀裂誘起ライン７の先端から更にそのエネルギーを分散させることができるため、１本の長い亀裂の発生をより確実に防止することができる。
【第３実施例】
【００２５】
図５は、本発明の第３実施例を示す図である。この第３実施例では、各亀裂誘起ライン７の途中から更に２本の補助の亀裂誘起ライン７ｂを分岐させた。この第３実施例によれば、各亀裂誘起ライン７の途中から更に補助の亀裂誘起ライン７ｂを分岐させたため、亀裂誘起ライン７に加わるエネルギーを分岐した補助の亀裂誘起ライン７ｂにより更に分散させることができるため、１本の長い亀裂の発生をより確実に防止することができる。
【第４実施例】
【００２６】
図６は、本発明の第４実施例を示す図である。この第４実施例では、複数の亀裂誘起ライン７を横断する２本の部分円弧状の補助の亀裂誘起ライン７ｃを形成した。この第４実施例によれば、複数の亀裂誘起ライン７を横断する補助の亀裂誘起ライン７ｃを形成したため、亀裂誘起ライン７に加わるエネルギーを横断する補助の亀裂誘起ライン７ｃにより更に分散させることができるため、１本の長い亀裂の発生をより確実に防止することができる。
【第５実施例】
【００２７】
図７は、本発明の第５実施例を示す図である。この第５実施例では、各亀裂誘起ライン７の先端にリブ８を立設した。この第５実施例によれば、各亀裂誘起ライン７の先端にリブ８を立設したため、亀裂誘起ライン７に加わるエネルギーが大きくても、亀裂誘起ライン７の先端からの更なる亀裂の進展をリブ８により止めることができる。
【第６実施例】
【００２８】
図８は、本発明の第６実施例を示す図である。この第６実施例では、亀裂誘起ライン９をスリット部で形成した。スリット部による亀裂誘起ライン９は、溝部によるものよりも各亀裂誘起ライン９間を狭くすることができ、トリムに対して後加工も容易である。
【産業上の利用可能性】
【００２９】
尚、以上の実施例では、トリム２として、ドア１に取付けるものを例にしたが、ドア１以外の車体側壁に車内側から取付けられるものであっても良い。また、凸部としてアームレスト４を例にしたが、ポケット５その他のものであっても良い。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明の第１実施例に係るトリムを示す斜視図。
【図２】図１中矢示ＤＡ部分を示す部分拡大斜視図。
【図３】図２の亀裂誘起ラインを示す図。
【図４】本発明の第２実施例に係る亀裂誘起ラインを示す図。
【図５】本発明の第３実施例に係る亀裂誘起ラインを示す図。
【図６】本発明の第４実施例に係る亀裂誘起ラインを示す図。
【図７】本発明の第５実施例に係る亀裂誘起ラインを示す図。
【図８】本発明の第６実施例に係る亀裂誘起ラインを示す部分拡大斜視図。
【符号の説明】
【００３１】
１  ドア
２  トリム
３  一般面部
４  アームレスト（凸部）
５  ポケット（凸部）
６  角部
７  亀裂誘起ライン（溝部）
８  リブ
９  亀裂誘起ライン（スリット部）
Ｐ  起点
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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