(57)【要約】【課題】  内燃機関の始動時の始動不良を回避する。【解決手段】  内燃機関は、モータジェネレータ１０４により始動される。モータジェネレータ１０４は、電力の供給を受けて回転力を発生させるための磁界を形成するステータ２０８と、回転力を制御する制御用電力が供給されるロータ２１０とを含む。始動装置は、ステータ２０８に電力を供給するためのバッテリ１２０と、ロータ２１０に制御用電力を供給するためのＢＢＣ１１２とを含む。【選択図】        図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関の始動装置であって、
前記内燃機関を始動する電動機を含み、
前記電動機は、電力の供給を受けて回転力を発生させるための磁界を形成する第１の巻線と、前記回転力を制御する制御用電力が供給される第２の巻線とを含み、
前記始動装置は、
前記第１の巻線に電力を供給するための蓄電手段と、
前記第２の巻線に制御用電力を供給するための電力供給手段とをさらに含む、内燃機関の始動装置。
【請求項２】
前記電力供給手段は、前記蓄電手段から電力が供給され、前記供給された電力の電圧値が予め定められた電圧値に変換して、前記制御用電力を供給するための手段を含む、請求項１に記載の内燃機関の始動装置。
【請求項３】
車両には、第１の蓄電機構および第２の蓄電機構が搭載され、
前記蓄電手段は、第１の蓄電機構であって、
前記電力供給手段は、第２の蓄電機構である、請求項１に記載の内燃機関の始動装置。
【請求項４】
前記電動機は、界磁巻線型同期電動機である、請求項１〜３のいずれかに記載の内燃機関の始動装置。
【請求項５】
前記電力供給手段は、車両に搭載される補機に電力を供給する、請求項１〜４のいずれかに記載の内燃機関の始動装置。
【請求項６】
前記第１の巻線は、前記電動機のステータの巻線であって、
前記第２の巻線は、前記電動機のロータの巻線である、請求項１〜５のいずれかに記載の内燃機関の始動装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関の始動装置に関し、特に、内燃機関を始動するための電力を電動機に供給する技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
地球温暖化の防止や省資源化の観点から、交差点等において赤信号で車両が停車するとエンジンを自動的に停止させて、再び走行を始めようと運転者が操作すると（たとえばアクセルペダルを踏んだり、あるいはブレーキペダルの踏み込みをやめたりするなどの操作を行なうと）、エンジンが再始動するアイドリングストップシステム（エコノミーランニングシステム、エンジンオートマチックストップアンドスタートシステムとも呼ばれる。）が実用化されている。
【０００３】
このようなアイドリングストップシステムが搭載された車両においては、エンジンの始動時にクランキングを行なう電動機に対して電力を供給するバッテリを別途設ける場合がある。
【０００４】
たとえば、特開２００３−２５４２０８号公報（特許文献１）は、車両起動に伴うエンジン始動およびアイドリングストップ制御に伴うエンジン始動の双方を、バッテリの劣化を促進させることなく確実に行なう車両の電源制御装置を開示する。この車両の電源制御装置は、運転状態に応じてエンジンの停止・始動を自動的に行なうアイドリングストップ制御を実行する車両の電源制御装置である。車両の電源制御装置は、第１のバッテリと、第１のバッテリに比して、エネルギ密度が高くかつ出力密度が低い第２のバッテリとを備える。車両の電源制御装置は、車両起動に伴ってエンジンを始動させる際には第１のバッテリから始動装置に電力を供給させる。一方、車両の電源制御装置は、アイドリングストップ制御に伴ってエンジンを始動させる際には第２のバッテリから始動装置に電力を供給させる。
【０００５】
特許文献１によると、通常始動時には第１のバッテリから始動装置に電力が供給され、また、再始動時には第１のバッテリに比してエネルギ密度が高くかつ出力密度が低い第２のバッテリから電力が始動装置に供給される。このため、通常始動時および再始動時の双方でエンジン始動の確実性が確保される。また、負荷の比較的大きい通常始動時には、出力密度の比較的低い第２のバッテリが始動装置に電力を供給しないので、その際のエンジンの始動性は確実に確保される。さらに、比較的頻繁に行われる再始動時には、エネルギ密度の比較的低い第１のバッテリが始動装置に電力を供給しないので、そのバッテリの劣化が促進されることは回避される。
【特許文献１】特開２００３−２５４２０８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、特許文献１においては、車両の起動時および始動時ともに電動機への電力の供給源は第１のバッテリおよび第２のバッテリのうちのいずれか一方である。
【０００７】
たとえば、エンジンを始動する電動機としてロータおよびステータにそれぞれ電力を供給することにより磁界が形成されて回転力を生じる界磁巻線型同期電動機を用いる場合を想定する。ロータおよびステータには、同じ供給源から電力が供給されるため、ステータに大電流が流れると、バッテリの電圧が降下する場合がある。バッテリの電圧が降下すると、ロータに供給される制御用電力に基づく励磁電流が瞬断または低下する可能性がある。励磁電流が瞬断または低下すると、十分な励磁電流を流すことができないため、電動機の動作の制御が確実に行なわれない。電動機の制御が確実に行なわれないと、エンジンの始動不良となる問題がある。
【０００８】
本発明は、上述の課題を解決するためになされたものであって、その目的は、内燃機関の始動時の始動不良を回避できる内燃機関の始動装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
第１の発明に係る内燃機関の始動装置は、内燃機関を始動する電動機を含む。電動機は、電力の供給を受けて回転力を発生させるための磁界を形成する第１の巻線と、回転力を制御する制御用電力が供給される第２の巻線とを含む。始動装置は、第１の巻線に電力を供給するための蓄電手段と、第２の巻線に制御用電力を供給するための電力供給手段とをさらに含む。
【００１０】
第１の発明によると、電動機は、電力の供給を受けて回転力を発生させるための磁界を形成する第１の巻線（たとえば、ステータの巻線）と、回転力を制御する制御用電力が供給される第２の巻線（たとえば、ロータの巻線）とを含む。始動装置は、ステータの巻線に電力を供給するための蓄電手段と、ロータの巻線に制御用電力を供給するための電力供給手段とをさらに含む。電力供給手段（たとえば、ＢＢＣ（バックアップブーストコンバータ））は、たとえば、蓄電手段から電力が供給されると、供給された電力の電圧値を予め定められた電圧値に変換して、ロータの巻線に制御用電力に基づく励磁電流を供給する。これにより、エンジンの始動時にステータに対して大電流が流れることにより蓄電手段において電圧降下が生じても、ロータの巻線には、電力供給手段から予め定められた電圧値に変換される電力に基づく励磁電流が供給される。そのため、ロータの巻線に対して瞬断または低下することなく励磁電流を安定して供給することができる。その結果、十分に励磁電流を流すことができるため、電動機の動作を確実に制御することができる。したがって、内燃機関の始動時の始動不良を回避できる内燃機関の始動装置を提供することができる。
【００１１】
第２の発明に係る内燃機関の始動装置においては、第１の発明の構成に加えて、電力供給手段は、蓄電手段から電力が供給され、供給された電力の電圧値を予め定められた電圧値に変換して、制御用電力を供給するための手段を含む。
【００１２】
第２の発明によると、電力供給手段は、蓄電手段から電力が供給され、供給された電力の電圧値を予め定められた電圧値に変換して、制御用電力を供給する。これにより、エンジンの始動時にステータに大電流が流れることにより蓄電手段において電圧降下が生じても、ロータの巻線への制御用電力として、電力供給手段（たとえば、ＢＢＣ）から予め定められた電圧値の電力に基づく励磁電流をロータの巻線に安定して供給することができる。そのため、電動機の動作を確実に制御することができる。
【００１３】
第３の発明に係る内燃機関の始動装置においては、第１の発明の構成に加えて、車両には、第１の蓄電機構および第２の蓄電機構が搭載される。蓄電手段は、第１の蓄電機構である。電力供給手段は、第２の蓄電機構である。
【００１４】
第３の発明によると、車両には、第１の蓄電機構（たとえば、始動用バッテリ）および第２の蓄電機構（たとえば、補機用バッテリ）が搭載される。蓄電手段は、始動用バッテリである。電力供給手段は、補機用バッテリである。これにより、エンジンの始動時にステータに大電流が流れることにより始動用バッテリにおいて電圧降下が生じても、ロータの巻線への制御用電力として、補機用バッテリから予め定められた電圧値の電力に基づく励磁電流をロータの巻線に安定して供給することができる。そのため、電動機の動作を確実に制御することができる。
【００１５】
第４の発明に係る内燃機関の始動装置においては、第１〜３のいずれかの発明の構成に加えて、電動機は、界磁巻線型同期電動機である。
【００１６】
第４の発明によると、電動機として、界磁巻線型同期電動機を用いる。界磁巻線型同期電動機は、エンジンを始動する電動機としてロータの巻線およびステータの巻線にそれぞれ電力を供給することにより磁界が形成されて回転力を生じる。そこで、蓄電手段によりステータの巻線に電力を供給して、電力供給手段（たとえば、ＢＢＣ）によりロータの巻線に制御用電力を供給する。そのため、エンジンの始動時にステータに大電流が流れることにより蓄電手段において電圧降下が生じても、ロータの巻線への制御用電力として、電力供給手段から予め定められた電圧値の電力に基づく励磁電流を安定して供給することができる。そのため、電動機の動作を確実に制御することができる。
【００１７】
第５の発明に係る内燃機関の始動装置においては、第１〜４のいずれかの発明の構成に加えて、電力供給手段は、車両に搭載される補機に電力を供給する。
【００１８】
第５の発明によると、電力供給手段（たとえば、ＢＢＣ）は、車両に搭載される補機に電力を供給する。電力供給手段は、たとえば、蓄電手段から電力が供給されると、供給された電力の電圧値を予め定められた電圧値に変換して、電力を供給する。電力供給手段から補機（たとえば、ＥＣＵ等）に電力を供給することにより、エンジンの始動時にステータに大電流が流れることにより蓄電手段において電圧降下が生じても、電力供給手段から補機に対して予め定められた電圧値の電力が安定して供給される。そのため、補機に供給される電流の瞬断または低下等による動作が不安定となることを回避することができる。
【００１９】
第６の発明に係る内燃機関の始動装置においては、第１〜５のいずれかの発明の構成に加えて、第１の巻線は、電動機のステータの巻線である。第２の巻線は、電動機のロータの巻線である。
【００２０】
第６の発明によると、第１の巻線は、電動機のステータの巻線である。第２の巻線は、電動機のロータの巻線である。ステータの巻線には、蓄電手段から電力が供給され、ロータの巻線に対しては、電力供給手段（たとえば、ＢＢＣ）から制御用電力に基づく励磁電流が安定して供給される。これにより、電動機の動作を確実に制御することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下、図面を参照しつつ、本発明の実施の形態に係る内燃機関の始動装置について説明する。以下の説明では、同一の部品には同一の符号を付してある。それらの名称および機能も同じである。したがってそれらについての詳細な説明は繰り返さない。
【００２２】
＜第１の実施の形態＞
図１を参照して、本発明の実施の形態に係る内燃機関の始動装置を有する車両１００について説明する。
【００２３】
車両１００は、ＥＣＵ（Electronic Control Unit）１０２と、エンジン１０６と、変速機１１６と、モータジェネレータ１０４とを含む。エンジン１０６は、出力軸であるクランクシャフト１１８を含む。クランクシャフト１１８の一方端は、変速機１１６に連結されている。クランクシャフト１１８の他方端は、プーリおよびベルト１１０を介してモータジェネレータ１０４に接続される。
【００２４】
モータジェネレータ１０４は、エンジン１０６の始動時にはクランクシャフト１１８をクランキングする電動機として、制動時には発電機として機能する。本実施の形態に係るモータジェネレータ１０４は、ロータ（図示せず）と、ステータ（図示せず）とから構成される巻線界磁型同期電動機である。
【００２５】
本実施の形態に係る巻線界磁型同期電動機において、ステータの巻線には、三相交流電力が供給され、ロータの巻線には、制御用電力に基づく励磁電流が供給されるが、特に限定されない。たとえば、ステータの巻線に制御用電力に基づく励磁電流を供給し、ロータの巻線に三相交流電力を供給してもよい。
【００２６】
ロータの巻線に励磁電流が供給されると、磁極を形成する。一方、ステータの巻線に三相交流電力が供給されると回転磁界を形成する。ロータに形成される磁極は、回転磁界により回転力を生じる。このとき、励磁電流およびステータへの交流電力を制御することにより、モータジェネレータ１０４の回転力の制御ができる。なお、本実施の形態において、モータジェネレータ１０４は電動機および発電機としての機能を有するが、本発明においては、少なくとも電動機としての機能があればよい。
【００２７】
また、エンジン１０６には、スタータ１０８が設けられる。イグニッションキー（図示せず）がオンにされた時に、すなわち、エンジン１０６の起動時に、バッテリ１２０からスタータ１０８に電力が供給される。そして、スタータ１０８がクランクシャフト１１８を回転させることにより、エンジン１０６が始動される。
【００２８】
なお、エンジン１０６の起動時においては、スタータ１０８によるエンジン１０６の始動に特に限定されるものではない、たとえば、イグニッションキーがオンにされた時にモータジェネレータ１０４を動作させてエンジン１０６を始動してもよい。
【００２９】
変速機１１６は、自動変速機であれば、特に限定されるものではないが、たとえば、有段式の自動変速機であってもよいし、無段式の自動変速機であってもよい。変速機１１６の出力側は、プロペラシャフト、ディファレンシャル機構およびドライブシャフトを介してタイヤ１３４に連結する。すなわち、変速機１１６の出力側の回転駆動によりタイヤ１３４が駆動する。
【００３０】
ＥＣＵ１０２は、各種データやプログラムが記憶されたメモリ（図示せず）と、メモリに記憶されたプログラムを実行するＣＰＵ（Central Processing Unit）とから構成される。
【００３１】
本実施の形態に係る制御装置を有する車両１００には、エンジン１０６の自動始動・停止システム、いわゆるアイドリングストップシステムが搭載される。
【００３２】
車両１００において、車両の状態が予め定められた停止条件を満足すると、ＥＣＵ１０２は、アイドリングストップシステムを実行する。アイドリングストップシステムは、ＥＣＵ１０２に入力された条件が予め定められた停止条件を満足すると、エンジン１０６を停止させるように制御するシステムである。そして、エンジン１０６の停止条件が満足しなくなると、ＥＣＵ１０２はモータジェネレータ１０４にバッテリ１２０から電力を供給するように制御する。そして、モータジェネレータ１０４を駆動させてエンジン１０６のクランクシャフト１１８を回転させる。これにより、エンジン１０６を再始動（クランキング）させる。
【００３３】
車両１００に搭載されるバッテリ１２０は、特に限定されるものではないが、本実施の形態において、たとえば、出力電圧が１２ボルトの鉛蓄電池である。バッテリ１２０は、パワーモジュール１１４に接続される。パワーモジュール１１４は、モータジェネレータ１０４のステータに接続される。そして、バッテリ１２０からパワーモジュール１１４に電力が供給される。バッテリ１２０から供給された電力は、パワーモジュール１１４において、所望の交流電力に変換されて、ステータに供給される。
【００３４】
さらに、バッテリ１２０は、ＢＢＣ１１２に接続される。ＢＢＣ１１２は、バッテリ１２０から電力が供給される。ＢＢＣ１１２は、供給された電力の電圧値を予め定められた電圧値に変換する。ＢＢＣ１１２は、変換された電力を、励磁駆動回路１１６に供給する。励磁駆動回路１１６は、モータジェネレータ１０４のロータの巻線に接続される。励磁駆動回路１１６は、ＢＢＣ１１２から制御用電力として供給された電力とＥＣＵ１０２からの制御信号とに基づいて、励磁電流をロータの巻線に供給する。本発明は、ＢＢＣ１１２からロータの巻線に対して制御用電力を供給する点に特徴を有する。
【００３５】
図２に示すように、本実施の形態に係る内燃機関の始動装置において、ＥＣＵ１０２は、アイドルストップコンピュータ２００と、ＭＧコントローラ２０２とを含む。モータジェネレータ１０４は、ステータ２０８と、ロータ２１０とを含む。
【００３６】
アイドルストップコンピュータ２００は、アイドルストップシステムを制御しており、車両１００に設けられる各種センサからの入力が予め定められたエンジン１０６の停止条件を満足すると、エンジン１０６を停止させるように制御する。そして、アイドルストップコンピュータ２００は、エンジン１０６の停止条件を満足しないと、ＭＧコントローラ２０２に対して、モータジェネレータ１０４の始動制御信号を送信する。
【００３７】
ＭＧコントローラ２０２は、始動制御信号を受信すると、モータジェネレータ１０４を動作させるように制御する。具体的には、ＭＧコントローラ２０２は、パワーモジュール駆動回路２０４に対してステータ駆動制御信号を送信する。そして、ＭＧコントローラ２０２は、励磁駆動回路１１６対してロータ駆動制御信号を送信する。
【００３８】
パワーモジュール駆動回路２０４は、ステータ駆動制御信号に応じて、バッテリ１２０から供給される直流の電力を、パワーモジュール１１４において、所望の交流電力に変換してステータ２０８に対して電力を供給する。
【００３９】
パワーモジュール１１４は、本実施の形態において、たとえば、６個のパワートランジスタからなる三相ブリッジ回路により構成されるが特に限定されない。パワーモジュール１１４の構成、作用については、周知の技術であるため詳細な説明はここでは繰り返さない。
【００４０】
励磁駆動回路１１６は、ロータ駆動制御信号とＢＢＣ１１２から供給される制御用電力とに基づいて、ロータ２１０に対して励磁電流を供給する。
【００４１】
また、モータジェネレータ１０４には、磁極センサ２０６が設けられる。磁極センサ２０６は、ロータ２１０の回転角度および回転速度を検知する。そして、パワーモジュール１１４とモータジェネレータ１０４との間には電流センサ２１２が設けられる。電流センサ２１２は、パワーモジュール１１４からモータジェネレータ１０４に供給される電流を検知する。磁極センサ２０６および電流センサ２１２は、それぞれの検知信号をＭＧコントローラ２０２に送信する。
【００４２】
ＭＧコントローラ２０２は、受信した検知信号に基づいて、モータジェネレータ１０４の回転状態および電力の供給状態を把握して、所望の制御を行なう。
【００４３】
ＢＢＣ１１２は、バッテリ１２０から供給される電力の電圧値を予め定められた電圧値に変換して、励磁駆動回路１１６に対して電力を供給する。このとき、ＢＢＣ１１２の出力特性は、特に限定されるものではないが、たとえば、ＢＢＣ１１２は、図３に示すように、Ｖ（１）〜Ｖ（２）までの範囲の入力電圧に対して、出力電圧がＶ（ＯＵＴ）になるように変換する特性を有する。ＢＢＣ１１２は、たとえば昇圧コンバータ等から構成される。
【００４４】
以上のような構造に基づく、本実施の形態に係る内燃機関の始動装置の動作について説明する。
【００４５】
アイドルストップコンピュータ２００からＭＧコントローラ２０２にエンジン１０６の始動制御信号が送信されると、ＭＧコントローラ２０２は、モータジェネレータ１０４を動作させるように制御する。
【００４６】
すなわち、ＭＧコントローラ２０２は、ステータ駆動制御信号をパワーモジュール駆動回路２０４に送信する。パワーモジュール駆動回路２０４は、ステータ駆動制御信号とバッテリ１２０から供給される電力とに基づいて、パワーモジュール１１４において、所望の交流電力に変換してステータ２０８に供給する。
【００４７】
そして、ＭＧコントローラ２０２は、ロータ駆動制御信号を励磁駆動回路１１６に送信する。励磁駆動回路１１６は、ロータ駆動制御信号とＢＢＣ１１２から供給される制御用電力とに基づいて、ロータ２１０に励磁電流を供給する。
【００４８】
これにより、モータジェネレータ１０４において、励磁駆動回路１１６からロータ２１０に励磁電流が供給されると、ロータ２１０において磁界が形成される。そして、ロータ２１０において磁極が形成される。
【００４９】
また、パワーモジュール１１４からステータ２０８に三相交流電力が供給されると、ステータ２０８において回転磁界が発生する。このとき、ロータ２１０に形成された磁極は、発生した回転磁界により回転力を生じる。そして、ＭＧコントローラ２０２は、交流電力および励磁電流を制御することによりモータジェネレータ１０４の所望の制御を行なうことができる。
【００５０】
このとき、エンジン１０６の始動時において、ステータ２０８には大電流が流れる。大電流が流れることによりバッテリ１２０は、電圧降下する場合がある。このとき、励磁駆動回路１１６に制御用電力を供給するＢＢＣ１１２は、バッテリ１２０の電圧降下に関わらず、予め定められた電圧値Ｖ（ＯＵＴ）を励磁駆動回路１１６に供給する。
【００５１】
以上のようにして、本実施の形態に係る内燃機関の始動装置によると、モータジェネレータは、電力の供給を受けて回転力を発生させるための磁界を形成するステータの巻線と、回転力を制御する制御用電力が供給されるロータの巻線とを含む。始動装置は、ステータの巻線に電力を供給するためのバッテリと、ロータの巻線に制御用電力を供給するためのＢＢＣとをさらに含む。ＢＢＣは、バッテリから電力が供給されると、供給された電力の電圧値を予め定められた電圧値に変換して、ロータの巻線に制御用電力に基づく励磁電流を供給する。これにより、エンジンの始動時にステータに対して大電流が流れることによりバッテリにおいて電圧降下が生じても、ロータの巻線には、ＢＢＣから予め定められた電圧値に変換される電力に基づく励磁電流が供給される。そのため、ロータの巻線に対して瞬断または低下することなく励磁電流を安定して供給することができる。その結果、十分に励磁電流を流すことができるため、電動機の動作を確実に制御することができる。したがって、内燃機関の始動時の始動不良を回避できる内燃機関の始動装置を提供することができる。
【００５２】
また、ＢＢＣ１１２は、ＥＣＵ等の補機に接続されてもよい。すなわち、ＢＢＣ１１２からＥＣＵ等の補機に電力を供給してもよい。これにより、エンジン１０６の始動時にステータ２０８に大電流が流れることによりバッテリ１２０において電圧降下が生じても、ＢＢＣ１１２から補機に対して予め定められた電圧値Ｖ（ＯＵＴ）を供給する。これにより、補機に対して安定した電力を供給することができるため、補機に供給される電流の瞬断または低下等による動作が不安定となることを回避することができる。
【００５３】
＜第２の実施の形態＞
以下、図４を参照して、本発明の第２の実施の形態に係る内燃機関の始動装置について説明する。
【００５４】
本実施の形態に係る内燃機関の始動装置は、上述の第１の実施の形態に係る内燃機関の始動装置の構成と比較して、始動装置は、バッテリ１２０とＢＢＣ１１２とに代えて始動用バッテリ３０４と、補機用バッテリ３００と、ＤＣ／ＤＣコンバータ３０２とを含む。それら以外の構成は、上述の第１の実施の形態に係る内燃機関の始動装置の構成と同じである。同じ構成については同じ参照符号を付している。それらの機能も同じである。したがって、それらについての詳細な説明はここでは繰り返さない。
【００５５】
始動用バッテリ３０４は、特に限定されるものではないが、本実施の形態において、たとえば、リチウムイオン電池である。また、補機用バッテリ３００も、特に限定されるものではないが、本実施の形態において、たとえば、１２ボルトの鉛蓄電池である。補機用バッテリ３００は、ＥＣＵ（図示せず）等の補機に接続される。
【００５６】
そして、始動用バッテリ３０４と補機用バッテリ３００との間には、ＤＣ／ＤＣコンバータ３０２が設けられる。ＤＣ／ＤＣコンバータ３０２は、始動用バッテリ３０４と補機用バッテリ３００との間で充電を行なう際の双方向の昇降圧コンバータとして機能する。
【００５７】
以上のような構造に基づく、本実施の形態に係る内燃機関の始動装置の動作について説明する。
【００５８】
アイドルストップコンピュータ２００からＭＧコントローラ２０２にエンジン１０６の始動制御信号が送信されると、ＭＧコントローラ２０２は、モータジェネレータ１０４を動作させるように制御する。
【００５９】
すなわち、ＭＧコントローラ２０２は、ステータ駆動制御信号をパワーモジュール駆動回路２０４に送信する。パワーモジュール駆動回路２０４は、ステータ駆動制御信号と始動用バッテリ３０４から供給される電力とに基づいて、パワーモジュール１１４において、所望の交流電力に変換してステータ２０８に供給する。
【００６０】
そして、ＭＧコントローラ２０２は、ロータ駆動制御信号を励磁駆動回路１１６に送信する。励磁駆動回路１１６は、ロータ駆動制御信号と補機用バッテリから供給される制御用電力とに基づいて、ロータ２１０に励磁電流を供給する。
【００６１】
これにより、モータジェネレータ１０４において、励磁駆動回路１１６からロータ２１０に励磁電流が供給されると、ロータ２１０において磁界が形成される。そして、ロータ２１０において磁極が形成される。
【００６２】
また、パワーモジュール１１４からステータ２０８に三相交流電力が供給されると、ステータ２０８において回転磁界が発生する。このとき、ロータ２１０に形成された磁極は、発生した回転磁界に引かれて回転力を生じる。そして、ＭＧコントローラ２０２は、交流電力および励磁電流を制御することによりモータジェネレータ１０４の所望の制御を行なうことができる。
【００６３】
このとき、エンジン１０６の始動時において、ステータ２０８には大電流が流れる。大電流が流れることにより始動用バッテリ３０４は、電圧降下する場合がある。このとき、励磁駆動回路１１６に制御用電力を供給する補機用バッテリ３００は、始動用バッテリ３０４の電圧降下に関わらず、予め定められた電圧値を励磁駆動回路１１６に供給する。
【００６４】
以上のようにして、本実施の形態に係る内燃機関の始動装置によると、車両には、始動用バッテリおよび補機用バッテリが搭載される。これにより、エンジンの始動時に電動機に大電流が流れて、始動用バッテリにおいて電圧降下が生じても、ロータに供給される制御用電力は、補機用バッテリから供給されるため、予め定められた電圧値を安定して供給することができる。その結果、ロータに十分に励磁電流を流すことができるため、電動機の動作を確実に制御することができる。したがって、内燃機関の始動時に始動不良が回避できる内燃機関の始動装置を提供することができる。
【００６５】
今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【図面の簡単な説明】
【００６６】
【図１】第１の実施の形態に係る内燃機関の始動装置を有する車両の構成を示す図である。
【図２】第１の実施の形態に係る内燃機関の始動装置の構成を示す図である。
【図３】第１の実施の形態に係るＢＢＣの出力特性を示す図である。
【図４】第２の実施の形態に係る内燃機関の始動装置の構成を示す図である。
【符号の説明】
【００６７】
１００  車両、１０２  ＥＣＵ、１０４  モータジェネレータ、１０６  エンジン、１０８  スタータ、１１０  ベルト、１１２  ＢＢＣ、１１４  パワーモジュール、１１６  励磁駆動回路、１１８  クランクシャフト、１２０  バッテリ、１３４  タイヤ、２００  アイドルストップコンピュータ、２０２  ＭＧコントローラ、２０４  パワーモジュール駆動回路、２０６  磁極センサ、２０８  ステータ、２１０  ロータ、２１２  電流センサ、３００  補機用バッテリ、３０２  ＤＣ／ＤＣコンバータ、３０４  始動用バッテリ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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