(57)【要約】【課題】  ガソリン噴射システムを利用した正圧ガス噴射システムについて、過渡運転時に割込み噴射信号が出力された場合に、これに対応する正圧ガスの噴射量を所要の混合気が得られるように算出してエンジン運転性を良好に維持する。【解決手段】  通常のガソリン噴射弁用駆動信号ＴnとＴn+1の間に割込み噴射信号Ｔｘが出力された場合に、割込み噴射信号Ｔｘによる噴射時間と直前のガソリン噴射弁用駆動信号Ｔnによる噴射時間とを合算し、この合算された噴射時間を基に所定の算定方法を用いて正圧ガス噴射量を決定し一つの正圧ガス噴射弁駆動信号Ａｎとし、これを次のガソリン噴射弁駆動信号Ｔn+1に同期して出力することにより、正圧ガス噴射弁から増量された正圧ガスを噴射させるものとした。【選択図】      図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン既設のガソリン噴射システムに、このガソリン噴射システムが具えているガソリン用電子式制御装置がエンジン運転状態に応じて出力するガソリン噴射弁駆動信号を入力して正圧ガス噴射量を算出する正圧ガス用電子式制御装置と正圧ガス噴射弁とを具えた正圧ガス噴射システムを増設し、前記正圧ガス用電子式制御装置は算出した正圧ガス噴射量を与える正圧ガス噴射弁駆動信号を次のガソリン噴射弁駆動信号の入力に同期して前記正圧ガス噴射弁に出力するエンジンの正圧ガス燃料供給方法において、
通常のガソリン噴射弁駆動信号の間に割込み噴射信号が出力されたとき、前記正圧ガス用電子式制御装置がこの割込み噴射信号によるガソリン噴射量と直前の前記ガソリン噴射弁用駆動信号によるガソリン噴射量とを合算し、この合算されたガソリン噴射量を基に正圧ガス噴射量を算出して一つの正圧ガス噴射弁駆動信号とし、これを次のガソリン噴射弁駆動信号に同期して出力するものとした、
ことを特徴としたエンジンの正圧ガス燃料供給方法。
【請求項２】
請求項１に記載したエンジンの正圧ガス燃料供給方法において、前記正圧ガス用電子式制御装置は前記ガソリン噴射弁駆動信号から噴射周期をモニタし、同一シリンダの同一噴射周期内における総てのガソリン噴射弁駆動信号による噴射時間を合算してこの合算噴射時間に応じたガソリン噴射量を基に正圧ガス噴射量を算出するものとされている、ことを特徴とするエンジンの正圧ガス燃料供給方法。
【請求項３】
請求項１に記載したエンジンの正圧ガス燃料供給方法において、前記ガソリン噴射弁駆動信号から噴射周期、噴射時間、シリンダ噴射順序のうち少なくとも一つをモニタし、このモニタ結果から通常のガソリン噴射弁駆動信号と割込み噴射信号とを判別するため予め設定したロジックを用いて前記ガソリン噴射弁駆動信号間の割込み噴射信号を判別し、この判別された割込み噴射信号による噴射時間を直前のガソリン噴射弁駆動信号による噴射時間に加算し、これに相当する正圧ガス噴射量を算出するものとされている、ことを特徴とするエンジンの正圧ガス燃料供給方法。
【請求項４】
請求項３に記載したエンジンの正圧ガス燃料供給方法において、前記ガソリン噴射弁駆動信号からモニタする項目に、少なくとも噴射周期および噴射時間を含むものとし、前記割込み噴射信号の判別のためのロジックが同一シリンダの１サイクル中で２回目のガソリン噴射弁駆動信号であると認識した場合に前回の噴射信号よりも小さい噴射信号を前記割込み噴射信号と判別するものとされている、ことを特徴とするエンジンの正圧ガス燃料供給方法。
【請求項５】
請求項３に記載したエンジンの正圧ガス燃料供給方法において、前記ガソリン噴射弁駆動信号からモニタする項目に、少なくともシリンダ噴射順序を含むものとし、前記割込み噴射信号の判別のためのロジックが通常の噴射順序と異なる順序で入力されたガソリン噴射弁駆動信号を割込み噴射信号と判別するものとされている、ことを特徴とするエンジンの正圧ガス燃料供給方法。
【請求項６】
請求項１，２，３，４または５に記載したエンジンの正圧ガス燃料供給方法を実行するためのプログラムが格納された記憶手段を具えた正圧ガス用電子式制御装置と、ガス燃料を充填したボンベと、このボンベから延設され圧力調整器および正圧ガス噴射弁が配置された供給管路とを具えた正圧ガス噴射システムがエンジン既設のガソリン燃料供給装置に増設されてなることを特徴とするエンジンの正圧ガス燃料供給装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ＬＰＧまたはＣＮＧを所定の正圧ガスに調整し、電子制御される噴射弁を用いてエンジンに供給する正圧ガス燃料供給方法および装置に関し、詳しくは既設のガソリン噴射システムを正圧ガス噴射システムに利用したものにおける正圧ガス燃料供給方法および装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ＬＰＧを火花点火エンジンの燃料に使用することは広く知られており。レギュレータ（ベーパライザ）とミキサとを用いて大気圧程度の圧力に調整した気化ガスを吸気管路に吸引させてエンジンに供給する、という従前から行なわれている周知の方式に代えて、特開平６−１７７０９号公報などに記載されているように、所定圧力に調整した正圧ガスを吸気管路に噴射させてエンジンに供給する方式が提案されている。一方、ＣＮＧはＬＰＧに比べて気体の状態を安定よく維持するので、所定の正圧ガスに調整し吸気管路に噴射させてエンジンに供給することが実用化されている。
【０００３】
斯かる正圧ガスを供給する噴射システムをエンジンに搭載するにあたって、新規のエンジンに対しては、エンジン運転状態に応じて最適の燃料供給量を与える噴射量を設定する電子式制御装置を使用して噴射弁を制御するように最初からシステムを設計・構築すればよい。しかし、ガソリン噴射システムを搭載している既存のエンジンに対しては、エンジンの運転状態に応じて最適の燃料供給量を与える噴射量がガソリン噴射システムを構成する電子式制御装置に設定されているので、例えば特開２００４―１０８１４８号公報に記載されているように、ガソリン噴射量に基いてこれと同等の混合気を与える正圧ガス噴射量を、種々のデータに基づいて所定の計算式で算出する、というきわめて簡単な機能をもたせた電子式制御装置を増設し、且つ正圧ガスの噴射に適した弁口径、ダイナミックレンジをもつ噴射弁を使用することにより既存のガソリン噴射システムをそのまま利用して正圧ガス噴射システムを構築し、正圧ガス燃料使用のエンジンに改造することができる。
【０００４】
このような正圧ガス噴射システムは図２の噴射タイミング図に示すように、ガソリン噴射システムにおけるガソリン用電子式制御装置が出力するガソリン噴射弁駆動信号Ｔ１，Ｔ２，Ｔ３・・・が正圧ガス用電子式制御装置に入力され、ここで所定の正圧ガス噴射量に換算して正圧ガス噴射弁駆動信号Ａ１，Ａ２・・・を出力するものである。即ち、ガソリン用電子式制御装置が出力するガソリン噴射弁駆動信号Ｔnを受けて正圧ガス用電子式制御装置が正圧ガス噴射量を算出した結果である正圧ガス噴射弁駆動信号Ａnは、次のガソリン噴射弁駆動信号Ｔn+1の入力に同期して出力される。尚、エンジン始動時の第一回目の正圧ガス噴射弁駆動信号Ａ０はエンジン温度に基づいて正圧ガス用電子式制御装置で算出し、最初の駆動信号Ｔ１の入力に同期して正圧ガス噴射弁に出力することによって、始動性を向上させるものである。
【０００５】
一方、通常のガソリン噴射システムにおいては過渡運転時、殊に加速時に燃料の壁流や制御の応答遅れにより混合気が一時的に薄くなることでエンジン運転性が悪化するのを防止する目的で、絞り弁開度量やその変化量を検出してこれを基に必要に応じて通常周期のガソリン噴射弁駆動信号Ｔn，Ｔn+1の間に割込み噴射信号Ｔｘを出力し、瞬間的に燃料を濃くすることで対応している。従って、このようなガソリン噴射システムを改造してなる正圧ガス噴射システムも、過渡運転時にこの割込み噴射信号Ｔｘを取り込むことで噴射量を補正した正圧ガス噴射弁駆動信号を出力して正圧ガスを噴射させる必要がある。
【０００６】
しかしながら、前述した機能のみを具えた正圧ガス用電子式制御装置では、ガソリン噴射弁駆動信号Ｔnの直後に割込み噴射信号Ｔｘが出力された場合に、図７（Ａ），（Ｂ）に示すようにガソリン噴射弁駆動信号Ｔnおよび割込み噴射信号Ｔｘのうちいずれか一方のみを反映した正圧ガス噴射弁駆動信号ＡｎまたはＡｘを出力してしまい、加速時に正圧ガス噴射量を所要の混合気が得られるように増量することができない。
【特許文献１】特開平６−１７７０９号公報
【特許文献２】特開２００４―１０８１４８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、上記のような問題点を解決しようとするものであり、ガソリン噴射システムを利用した正圧ガス噴射システムについて、過渡運転時に割込み噴射信号が出力された場合に、これに対応する正圧ガス噴射量を所要の混合気が得られるように決定して、エンジン運転性を良好に維持することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
そこで、本発明はエンジン既設のガソリン噴射システムに、このシステムが具えているガソリン用電子式制御装置がエンジン運転状態に応じて出力するガソリン噴射弁駆動信号を入力して正圧ガス噴射量を算出する正圧ガス用電子式制御装置と正圧ガス噴射弁とを具えた正圧ガス噴射システムを増設し、正圧ガス用電子式制御装置は算出した正圧ガス噴射量を与える正圧ガス噴射弁駆動信号を次のガソリン噴射弁駆動信号の入力に同期して正圧ガス噴射弁に出力するエンジンの正圧ガス燃料供給方法が持っている前記課題を次のように解決するものとした。
【０００９】
即ち、通常のガソリン噴射弁駆動信号の間に割込み噴射信号が出力されたとき、正圧ガス用電子式制御装置がこの割込み噴射信号によるガソリン噴射量と直前のガソリン噴射弁駆動信号によるガソリン噴射量とを合算し、この合算されたガソリン噴射量を基に正圧ガス噴射量を算出して一つの正圧ガス噴射弁駆動信号とし、これを次のガソリン噴射弁駆動信号に同期して出力し正圧ガス噴射弁から正圧ガスを噴射させるものとした。
【００１０】
このようにガソリン噴射弁駆動信号によるガソリン噴射量と割込み噴射信号によるガソリン噴射量とを合算して一つの正圧ガス噴射弁駆動信号とすることにより、割込み噴射信号を通常のガソリン噴射弁駆動信号と誤認したり或いはこれを反映せずに正圧ガス噴射量を決定したりすることで供給燃料不足が発生してしまうという不都合を確実に回避しながら、割込み分の正圧ガス噴射量を増量する補正を容易に行うことができる。
【００１１】
また、上述したエンジンの正圧ガス燃料供給方法において、正圧ガス用電子式制御装置がガソリン噴射弁駆動信号から噴射周期をモニタし、同一シリンダの同一噴射周期内における総てのガソリン噴射弁駆動信号による噴射時間を合算してこの合算噴射時間に応じたガソリン噴射量を基に正圧ガス噴射量を算出するものとすれば、通常のガソリン噴射弁駆動信号から割込み噴射信号を判別する必要がなくなって正圧ガス用電子式制御装置の処理負担を軽いものとしながら、割込み分の補正を容易に行うことができる。
【００１２】
或いは、ガソリン噴射弁駆動信号から噴射周期、噴射時間、シリンダ噴射順序のうち少なくとも一つをモニタし、このモニタ結果から通常のガソリン噴射弁駆動信号と割込み噴射信号とを判別するため予め設定したロジックを用いてガソリン噴射弁駆動信号間の割込み噴射信号を判別し、この判別された割込み噴射信号による噴射時間を直前のガソリン噴射弁駆動信号による噴射時間に加算し、これに相当する正圧ガス噴射量を算出するものとすれば、割込み噴射信号が出力されたとき即座にこれを判別し次のガソリン噴射弁駆動信号に遅れることなく同期して割込み分で補正した量の正圧ガスの噴射を行うことができるため、過渡運転時に供給する正圧ガスを適正な量としてエンジンの加速運転性を良好なものとすることができる。
【００１３】
さらに、この正圧ガス用電子式制御装置がガソリン噴射弁駆動信号からモニタする項目に、少なくとも噴射周期および噴射時間を含むものとし、割込み噴射信号の判別のためのロジックが同一シリンダの１サイクル中で２回目の噴射信号であると認識した場合に、前回のガソリン噴射弁駆動信号よりも小さい噴射信号を割込み噴射信号として判別するものとすれば、判別のための処理負荷を比較的小さなものとしながら噴射周期終了まで待つことなく判別することができる。
【００１４】
或いは、ガソリン噴射弁駆動信号からモニタする項目に少なくともシリンダ噴射順序を含むものとし、割込み噴射信号の判別のためのロジックが通常の噴射順序と異なる順序で入力されたガソリン噴射弁駆動信号を割込み噴射信号と判別するものとすれば、判別する噴射信号が終了するまで待つ必要がないため、さらに判別のために要する時間を短縮することができる。
【００１５】
さらにまた、上述したエンジンの正圧ガス燃料供給方法を実行するためのプログラムが格納された記憶手段を具えた正圧ガス用電子式制御装置と、ガス燃料を充填したボンベと、このボンベから延設され圧力調整器および正圧ガス噴射弁が配置された供給管路とを具えた正圧ガス噴射システムがエンジン既設のガソリン燃料供給装置に増設されてなるエンジンの正圧ガス燃料供給装置とすれば、上述した各方法を比較的低コストで実施することができる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によると、ガソリン噴射弁駆動信号の間に割込み噴射信号が出力された場合に、これに対応する正圧ガス噴射量を所要の混合気が得られるように短時間で適正に決定することができるため、過渡運転時におけるエンジン運転性を良好に維持することができるものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下に図面を参照して本発明の実施の形態を説明する。図１は正圧ガス燃料にＬＰＧを用いた場合の実施の形態を示す配置図であって、ＬＰＧを充填したボンベ１の液相部分から延びフィルタ３および電磁駆動の遮断弁４を有する送出管路２が圧力調整器５に接続されている。
【００１８】
圧力調整器５はエンジン冷却水を通過循環させる冷却水室６と、送出管路２が接続された予熱室７と、ＬＰＧ管路１４を接続した調圧室８とを有しており、冷却水室６と予熱室７とは互いに隣接してエンジン冷却水とＬＰＧとの間で熱交換が行なわれるようになっている。調圧室８は調整ばね９を作用させたダイヤフラム１０によって容積可変とされており、また予熱室７と調圧室８とを連通させた導通路１１はダイヤフラム１０の変位に応じて回動するレバー１２に取り付けた入口弁１３によって開閉される。
【００１９】
ボンベ１から送出管路２を通って予熱室７に入った液相ＬＰＧは、冷却水室６のエンジン冷却水により加熱されて気化ガスとなり、この気化ガスは調圧室８の圧力が設定圧力よりも低くなると入口弁１３が導通路１１を開くことによって調圧室８に流入し、設定圧力よりも高くなると入口弁１３が導通路１１を閉じることによって調圧室８への流入を停止する。このことにより、予熱室７で作られた気化ガスは所定圧力に調整された正圧ガスとして調圧室８に保有される。
【００２０】
本発明はガソリン用電子式制御装置１５とガソリン噴射弁１７とを具えたガソリン噴射システムを搭載している既存のガソリンエンジンを、ガスエンジンに改造する場合に適用されるものである。そして、ガソリン用電子式制御装置１５は絞り弁開度、吸入空気量、吸入負圧、エンジン回転速度、冷却水温度、排気酸素濃度などのエンジン運転状態１８に基いて算出したガソリン噴射弁駆動信号を出力し、ガソリン噴射弁１７をこの駆動信号に応じたデューティサイクルで開閉動作させ、エンジン要求流量のガソリンを噴射してエンジンに供給するものであって、このこと自体は周知である。
【００２１】
本実施の形態においては、ＬＰＧ用電子式制御装置２１とＬＰＧ噴射弁２３とを具えたＬＰＧ噴射システムが前記のガソリン噴射システムを残置させて増設される。この場合、ガソリン噴射弁１７を撤去してＬＰＧ噴射弁２３につけ替えることができ、このときはガソリン用電子式制御装置１５からガソリン噴射弁１７に至る駆動信号線１６をそのままＬＰＧ用電子式制御装置２１につけ替え接続して入力信号線とする。
【００２２】
しかし、図示実施の形態のようにガソリン噴射弁１７を撤去することなく残置させてその近くの適宜個所にＬＰＧ噴射弁２３を設置する場合は、駆動信号線１６からＬＰＧ用電子式制御装置２１に至る分岐線を設けて入力信号線２４とする。ガソリン噴射弁１７はガソリン噴射弁駆動信号により開閉動作するが、ガソリン燃料系を空にする、撤去する、などの処置を施しておくことにより、ガソリンを噴射することなく単に開閉を繰り返すだけとなり、本発明を実施するうえで何の支障もない。
【００２３】
ここで、ガソリン噴射弁１７をＬＰＧの正圧ガス噴射に使用することが考えられるが、エンジン要求燃料流量に対応する容積流量はガソリンに比べてガス化したＬＰＧの方が各段に大きいので、本発明では正圧ガスとしたＬＰＧの適正な噴射が可能な弁口径、ダイナミックレンジをもつ専用のＬＰＧ噴射弁２３を使用することとした。また、ＬＰＧ用電子式制御装置２１はガソリン用電子式制御装置１５がエンジン運転状態１８に応じて出力するガソリン噴射弁駆動信号に基いてＬＰＧの適正な噴射量を算出し、この算出されたＬＰＧ噴射量を与えるＬＰＧ噴射弁駆動信号を駆動信号線２２によりＬＰＧ噴射弁２３に出力する。加えて、ＬＰＧ用電子式制御装置２１には、エンジン温度２５、吸気管圧力２６が入力されるようになっている。
【００２４】
次に、図１の配置図および図２の通常時の噴射タイミング図を参照して、ガソリン用電子式制御装置１５がエンジン運転状態１８に応じて出力したシリンダ別のガソリン噴射弁駆動信号Ｔ1，Ｔ2，Ｔ3・・・は、入力信号線２４を通ってＬＰＧ用電子式制御装置２１に入力され、このＬＰＧ用電子式制御装置２１は前記の入力信号に基きガソリンに代えてエンジンが要求する流量のＬＰＧを噴射させるＬＰＧ噴射弁駆動信号Ａ1，Ａ2・・・を算出する。
【００２５】
算出されたＬＰＧ噴射弁駆動信号Ａ1・・・は、次のガソリン噴射弁駆動信号Ｔ２・・・が入力されたとき、これに同期して出力される。即ち、Ｔ1に基いて算出したＡ1は次のＴ2の入力に同期して出力され、以後も同様に次の入力に同期して前回の入力に基いて算出した駆動信号を出力する。
【００２６】
運転者がアクセルペダルを操作して加速する場合、図７（Ａ）の噴射タイミング図に示すように通常のガソリン噴射弁駆動信号ＴｎとＴｎ＋１の間に割込み噴射信号Ｔｘが出力される。この場合、上述したように通常のＬＰＧ用電子式制御装置において、ガソリン噴射弁駆動信号Ｔｎの後に出力された割込み噴射信号Ｔｘを割込み噴射信号として正確に判別することが容易ではないことは先に述べた。
【００２７】
そこで、本実施の形態においては、ＬＰＧ用電子式制御装置２１に内蔵されたＲＯＭに、ガソリン用電子式制御装置１５がエンジン運転状態１８に応じて出力したガソリン噴射弁駆動信号からシリンダ別に噴射周期をモニタし、図３の噴射タイミング図に示すようにガソリン噴射弁駆動信号Ｔｎと同一噴射周期内における噴射信号、即ち通常のガソリン噴射弁駆動信号Ｔｎと割込み噴射信号Ｔｘの両方の噴射信号によるガソリン噴射量、即ち噴射時間を合算し、これを基にＬＰＧ噴射量、即ち噴射時間を算出し、ガソリン噴射弁駆動信号Ｔｎ＋１に同期して割込み分を補正したＬＰＧ噴射弁駆動信号ＡＮ（＝Ａｎ＋Ａｘ）を出力させるためのプログラムが格納されている。尚、割込み噴射信号Ｔｘの発生時期がその直前のガソリン噴射弁駆動信号Ｔｎの直後であって噴射時間がきわめて短かい場合には、Ｔｘに対応する正圧ガス噴射弁駆動信号Ａｘを削除または短縮することが可能であり、このようにしても加速性能に悪影響を与えることがない。
【００２８】
また、このＲＯＭにはＬＰＧ噴射弁駆動信号ＡＮを出力するにあたり、モニタしている吸気管圧力（吸気マニホルド圧）２６の変化量でエンジンの加速状況を判断するとともに、エンジン温度２５でエンジンの温度状況を判断し、この加速状況と温度状況とに応じて補正ＬＰＧ噴射量を決定して、これに応じたＬＰＧ噴射弁駆動信号ＡＮを出力するプログラムも格納されている。加速状況は割込み噴射量の増量割合を決定するうえで必要なデータであり、温度状況は温度による圧力変化が大きいＬＰＧの流量補正を行ううえで有用なデータであるからである。
【００２９】
次に、図４のフローチャートを用いて本発明の第一の実施の形態におけるＬＰＧ用電子式制御装置２１の動作について説明する。このＬＰＧ用電子式制御装置２１はシリンダごとにガソリン噴射弁駆動信号を検知しながらその運転状態における噴射周期をモニタしており（Ａ１）、逐次その平均値を記憶している（Ａ２）。そして、一つのガソリン噴射弁駆動信号Ｔnを検知してから同一噴射周期内に同一シリンダに出力された通常のガソリン噴射弁駆動信号Ｔnによる噴射時間と割込み噴射信号Ｔｘによる噴射時間とを合算する（Ａ３）。
【００３０】
そして、この合算された噴射時間の値を基に、所定の算定方法で通常のＬＰＧ噴射量に割込み噴射分を加えた値となる補正ＬＰＧ噴射量を算出し（Ａ４）、次のガソリン噴射弁駆動信号Ｔn+1に同期してＬＰＧ噴射弁駆動信号ＡＮを出力する（Ａ５）。
【００３１】
このように、同一噴射周期内のガソリン噴射弁駆動信号による噴射量を総て合算したものを基礎としてＬＰＧ噴射量の算出を行うものとしたことで、割込み噴射信号であるか否かの判断が不要となってＬＰＧ用電子式制御装置の処理負担が軽くなるとともに、これに対応する補正ＬＰＧ噴射量の算出が速やかに行われて次のガソリン噴射弁駆動信号に同期して出力することが容易なものとなる。
【００３２】
次に、本発明の第二の実施の形態について説明する。尚、その基本的構成は上述した第一の実施の形態と共通するので、異なる点についてのみ詳細に説明するものとする。
【００３３】
本実施の形態では、ＬＰＧ用電子式制御装置２１に内蔵されたＲＯＭに格納された制御プログラムの内容が異なるものであって、このＬＰＧ用電子式制御装置２１はシリンダ別のガソリン噴射弁駆動信号Ｔｎ・・・の順序を検知して通常の噴射順序と異なる順序で入力された噴射信号を割込み噴射信号Ｔｘとして認識するとともに、この認識された割込み噴射信号Ｔｘを取り込んでその噴射時間分で補正したＬＰＧ噴射弁駆動信号ＡＮを出力させるものであることを特徴とする。
【００３４】
以下に、図５のフローチャートを用いて第二の実施の形態に係るＬＰＧ用電子式制御装置２１の動作について説明する。このＬＰＧ用電子式制御装置２１は、ガソリン噴射弁駆動信号Ｔnを検知すると（Ａ１）これが予め決められたシリンダ別噴射信号の順序に一致するか否かでその順序の正しさを判断する（Ａ２）。これが正しい場合は割込み噴射信号Ｔｘがないと判断し（Ａ３）、モニタされているエンジン温度２５を基に通常のＬＰＧ噴射量を算出する（Ａ４）。そして、この算定結果に従って噴射信号Ｔn+1に同期して通常のＬＰＧ噴射弁駆動信号Ａnを出力する（Ａ５）。
【００３５】
これに対し、ステップＡ２でシリンダ別の噴射順序が正しくないと判断した場合、割込み噴射信号Ｔｘがあると判断し（Ｂ１）、エンジン温度２５および吸気管圧力２６を基に補正ＬＰＧ噴射量を算出し（Ｂ２）、噴射信号Ｔn+1に同期して割込み分の噴射量を含んだＬＰＧ噴射弁駆動信号ＡＮを出力する（Ｂ３）。
【００３６】
以上述べたように、本実施の形態においてシリンダ別に予め設定されているガソリン噴射信号Ｔnの順序と異なる順序の噴射信号と認識した場合にこれを割込み噴射信号Ｔｘと判別することにより、噴射周期の終了まで待つ必要もなく判断できて即座に対応することができるため、この判断された信号の直後のガソリン噴射弁駆動信号Ｔｎ＋１に遅れることなくこれに同期してＬＰＧ噴射弁駆動信号ＡＮを出力することができる。従って、エンジンの加速に対応して即座に必要量のＬＰＧを供給して良好な加速を得ることができる。
【００３７】
一方、第二の実施の形態の判別方法と異なり、第三の実施の形態を説明する図６のフローチャートに示すように、ガソリン噴射弁駆動信号Ｔnを検知して（Ａ１）、同一シリンダにおいて１サイクルに２回ガソリン噴射信号が入力された場合に（Ａ２）、２回目の噴射信号が一回目の噴射信号Ｔnより小さい噴射時間の噴射信号であるか否かを判定して（Ｃ１）、これが小さい場合に割込み信号Ｔｘがあると判別する（Ｃ２）ものとしたプログラムを用いても実施可能である。この場合、ステップＣ２から図５のＢ２，Ｂ３と同一のステップＣ３，Ｃ４に進み、またＡ２，Ｃ１で否と判定されたときは図５のＡ３，Ａ４，Ａ５と同一のステップＡ３，Ａ４，Ａ５に進む。尚、正圧ガスとしてＣＮＧを用いても同様に実施することもできるが、この場合圧力調整器５に予熱室７は不要となる。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本発明の実施の形態を示す配置図。
【図２】図１のＬＰＧ用電子式制御装置に入力されるガソリン噴射弁駆動信号とこれに対応して出力されるＬＰＧ噴射弁駆動信号を示す噴射タイミング図。
【図３】図２においてガソリン噴射弁駆動信号に割込み噴射信号を含む場合の噴射タイミング図。
【図４】図１のＬＰＧ用電子式制御装置の第一の実施の形態に係る動作を示すフローチャート。
【図５】図１のＬＰＧ用電子式制御装置の第二の実施の形態に係る動作を示すフローチャート。
【図６】図１のＬＰＧ用電子式制御装置の第三の実施の形態に係る動作を示すフローチャート。
【図７】従来例において割込み噴射がある場合の噴射タイミング図。
【符号の説明】
【００３９】
１  ボンベ、  ２  供給管路、  ５  圧力調整器、  １５  ガソリン用電子式制御装置、  ２１  ＬＰＧ用電子式制御装置、  ２３  ＬＰＧ噴射弁、  ２５  エンジン温度、  ２６  吸気管圧力
【図１】
2005337018.tif 000003
【図２】
2005337018.tif 000004
【図３】
2005337018.tif 000005
【図４】
2005337018.tif 000006
【図５】
2005337018.tif 000007
【図６】
2005337018.tif 000008
【図７】
2005337018.tif 000009