(57)【要約】【課題】  コストアップを図ることなく十分なシール性を確保することのできる車両の前部構造を提供する。【解決手段】  走行風を取り入れるバンパー開口１を有するバンパーフェイス２と、このバンパーフェイス２の裏面に取り付けられるとともにバンパー開口１を車幅方向から挟む位置に配置される一対のエアガイド１０,１０と、これらエアガイド１０,１０の後面に設けた切欠１１,１１内に配置されるとともに車幅方向に延びたバンパーレインフォース３と、このバンパーレインフォース３を取り付けるとともに熱交換器４を保持したラジコアサポートメンバ２０とを備え、バンパーフェイス２で熱交換器の前面側を覆うとともに、バンパー開口２から取り入れた走行風をエアガイド１０,１０で熱交換器４へ案内するようにした車両の前部構造であって、バンパーレインフォース３の前面３Ａに対向する切欠１１の側面１１Ａにその前面に当接するリブ１４を設けた。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
走行風を取り入れるバンパー開口を有するバンパーフェイスと、このバンパーフェイスの裏面に取り付けられるとともに前記バンパー開口を車幅方向から挟む位置に配置される一対のエアガイドと、これらエアガイドの後面に設けた切欠内に配置されるとともに車幅方向に延びたバンパーレインフォースと、このバンパーレインフォースを取り付けるとともに熱交換器を保持したラジコアサポートメンバとを備え、前記バンパー開口から取り入れた走行風を前記エアガイドで熱交換器へ案内するようにした車両の前部構造であって、
前記バンパーレインフォースの前面に対向する前記切欠の側面にその前面に当接するリブを設けたことを特徴とする車両の前部構造。
【請求項２】
前記バンパーレインフォースを締結する作業穴の位置に前記リブを位置させたことを特徴とする請求項１の車両の前部構造。
【請求項３】
前記バンパーレインフォースの作業穴の近傍に前記リブに向けて突出した突起を設けたことを特徴とする請求項２に記載の車両の前部構造。
【請求項４】
前記バンパーフェイスとバンパーレインフォースとの間にエネルギー吸収部材が配置され、このエネルギー吸収部材が前記エアガイドと一体成型されていることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか１つに記載の車両の前部構造。
【請求項５】
前記エアガイドの後面に上下方向に延びるスリットを設け、このスリットに圧入する突起を前記ラジコアサポートメンバに設けたことを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれか１つに記載の車両の前部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、バンパー開口から取り入れた走行風をエアガイドで熱交換器へ案内するようにした車両の前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、走行風を取り入れる開口を有するバンパーフェイスと、このバンパーフェイスを取り付けるバンパーレインフォースと、前記開口を取り囲む補強部材とを備えた車両の前部構造が知られている（特許文献１参照）。
【０００３】
また、バンパー開口から取り入れた走行風を効率よく熱交換器へ送るために、バンパーフェイスと熱交換器との間から走行風が漏れないようにその間をエアガイドで塞ぎ、このエアガイドをラジコアサポートメンバとバンパーフェイスとの間に配置した車両の前部構造が提案されている。
【特許文献１】特開平１１−２４５７４３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、このような車両の前部構造にあっては、走行風の風圧によってエアガイドは変形しないように所定の硬さを有している。このため、ラジコアサポートメンバとバンパーフェイスの部品寸法のバラツキや、バンパーフェイスが（温度差で膨張・収縮したり、手で押される等して）変位した場合でも、ラジコアサポートメンバとバンパーフェイスとの間にエアガイドが配置できるように、エアガイドの前後方向の幅より広い隙間を確保する必要がある。このため、エアガイドとバンパーフェイスとの間やエアガイドとラジコアサポートメンバとの間に隙間ができることになり、このため、十分なシール性を確保することができないという問題があった。
【０００５】
また、上記問題を解決するために、エアガイドにスポンジを貼ったり、二色成型で弾性部を設け、この弾性部によって部品寸法のバラツキを吸収することによりシール性を確保することができるが、別部品の追加や成型工程の追加によりコストアップしてしまう問題がある。
【０００６】
この発明の目的は、コストアップを図ることなく十分なシール性を確保することのできる車両の前部構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１の発明は、走行風を取り入れるバンパー開口を有するバンパーフェイスと、このバンパーフェイスの裏面に取り付けられるとともに前記バンパー開口を車幅方向から挟む位置に配置される一対のエアガイドと、これらエアガイドの後面に設けた切欠内に配置されるとともに車幅方向に延びたバンパーレインフォースと、このバンパーレインフォースを取り付けるとともに熱交換器を保持したラジコアサポートメンバとを備え、前記バンパー開口から取り入れた走行風を前記エアガイドで熱交換器へ案内するようにした車両の前部構造であって、
前記バンパーレインフォースの前面に対向する前記切欠の側面にその前面に当接するリブを設けたことを特徴とする。
【０００８】
請求項２の発明は、前記バンパーレインフォースを締結する作業穴の位置に前記リブを位置させたことを特徴とする。
【０００９】
請求項３の発明は、前記バンパーレインフォースの作業穴の近傍に前記リブに向けて突出した突起を設けたことを特徴とする。
【００１０】
請求項４の発明は、前記バンパーフェイスとバンパーレインフォースとの間にエネルギー吸収部材が配置され、このエネルギー吸収部材が前記エアガイドと一体成型されていることを特徴とする。
【００１１】
請求項５の発明は、前記エアガイドの後面に上下方向に延びるスリットを設け、このスリットに圧入する突起を前記ラジコアサポートメンバに設けたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１および請求項２の発明によれば、リブにより部品寸法のバラツキを吸収することができ、このためコストアップを図ることなく十分なシール性を確保することができる。また、バンパーフェイスを所定の位置に取り付けることができる。
【００１３】
請求項３の発明によれば、突起によりリブが部分的に壊れることで、エアガイドとバンパーフェイスとの間の密着度を向上させることができる。
【００１４】
請求項４の発明によれば、エネルギー吸収部材とエアガイドとが一体成型されているものであるから、部品点数を増加させるこなく安価な車両の前部構造を提供することができる。
【００１５】
請求項５の発明によれば、スリットにより部品寸法のバラツキを吸収することができ、このためコストアップを図ることなく十分なシール性を確保することができる。また、バンパーフェイスを所定の位置に取り付けることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、この発明に係る車両の前部構造の実施例を図面に基づいて説明する。
【実施例】
【００１７】
図１および図２に示すように車両の前部構造は、走行風を取り入れるバンパー開口１を有する樹脂製のバンパーフェイス２（図２において省略）と、このバンパーフェイス２の裏面に取り付けられるとともにバンパー開口１を車幅方向から挟む位置に配置される一対のエアガイド１０,１０と、これらエアガイド１０,１０の後面に設けた切欠１１,１１内に配置されるとともに車幅方向に延びたバンパーレインフォース３と、このバンパーレインフォース３を取り付けるとともに熱交換器４を保持したラジコアサポートメンバ２０と、バンパーレインフォース３に取り付けられるエネルギー吸収部材６とを備えている。
【００１８】
エアガイド１０は、例えば発泡ＰＰ（ポリプロピレン）から構成され、図３に示すようにバンパーフェイス２の裏面に密着されている。エアガイド１０の切欠１１は、エアガイド１０の上下方向に対する中間位置に位置されるとともに断面形状がコ字状となっている。また、切欠１１を挟むエアガイド１０の上下部１２,１３がラジコアサポートメンバ２０に取り付けられる取付部となっている。
【００１９】
バンパーレインフォース３の前面３Ａに対向する切欠１１の側面１１Ａには、図４および図５に示すように、上下に延びるとともに後方へ突出したリブ１４が形成されている。このリブ１４の突出量（高さ）Ｈは、バンパーフェイス２,エアガイド１０,バンパーレインフォース３の部品の寸法のバラツキや取付寸法のバラツキが最大となっても、エアガイド１０とバンパーレインフォース３との間に隙間が生じないように、図６に示すように、必要なクリアランスＫａ（切欠１１の側面１１Ａとバンパーレインフォース３の前面３Ａとの間の隙間）に、余剰寸法Ｘ（図８参照）を加えた値に設定されている。
【００２０】
また、エアガイド１０の取付部１２,１３の後面１２Ａ,１３Ａには、図４および図５に示すように、上下に延びるとともに所定の深さを有するスリット１５,１６が形成されている。このスリット１５の入口１５Ａは図７に示すように幅が広くなっている。スリット１６も同様に入口１６Ａの幅は広くなっている。スリット１５,１６の幅ｔは後述するプレート２５,２６の幅Ｔより小さく設定されている。
【００２１】
バンパーレインフォース３の前壁部３Ｋには、図１に示すように左右両側に４つの作業穴３ｈがそれぞれ設けられており、この作業穴３ｈを利用してバンパーレインフォース３をサイドメンバー５にスポット溶接を施して取り付けるようになっている。
【００２２】
ラジコアサポートメンバ２０は、車幅方向に延びるとともに両端が斜め後方へ延びたフレーム部２１と、このフレーム部２１の中央部２２の両側から下方に延びて熱交換器４の両側部に取り付けられた保持部２３,２３とを有している。
【００２３】
保持部２３にはサイドメンバー５の先端部が挿入される穴２４が形成され、保持部２３の前面には、穴２４を上下から挟む位置に上下方向に延びるとともに前方へ突出したプレート２５,２６が設けられている。このプレート２５,２６は、エアガイド１０のスリット１５,１６に圧入するようになっている。
【００２４】
そして、プレート２５,２６の突出量（高さ）Ｌは、図９に示すように、バンパーフェイス２,エアガイド１０,ラジコアサポートメンバ２０の部品寸法のバラツキや取付寸法のバラツキが最大となっても、エアガイド１０とラジコアサポートメンバ２０との間に隙間が生じないように、必要なクリアランスＦａに、余剰寸法Ｙを加えた値に設定されている。
【００２５】
［組み付け］
車両の前部構造の組み付けは、サイドメンバー５の先端部をラジコアサポートメンバ２０の穴２４に挿入し、このサイドメンバー５の先端部にバンパーレインフォース３を従来と同様にして取り付ける。
【００２６】
次に、エアガイド１０のリブ１４をバンパーレインフォース３の作業穴３ｈに位置させて、エアガイド１０の切欠１１にバンパーレインフォース３を挿入するとともに、エアガイド１０のスリット１５,１６にラジコアサポートメンバ２０のプレート２５,２６を圧入してエアガイド１０をラジコアサポートメンバ２０に取り付ける（図３参照）。
【００２７】
そして、エネルギー吸収部材６をバンパーレインフォース３に取り付けた後、バンパーフェイス２の裏面にエアガイド１０を密着させてバンパーフェイス２をラジコアサポートメンバ２０に取り付ける。この際に、バンパーフェイス２が所定位置に取り付けられるように、エアガイド１０をラジコアサポートメンバ２０に押し付けて、ラジコアサポートメンバ２０のプレート２５,２６をエアガイド１０のスリット１５,１６にさらに圧入させていく。
【００２８】
このように、エアガイド１０をラジコアサポートメンバ２０に押し付けることにより、図８に示すように、エアガイド１０のリブ１４がバンパーレインフォース３の作業穴３ｈに逃げるので、バンパーフェイス２,エアガイド１０,バンパーレインフォース３の部品寸法のバラツキや取付寸法のバラツキがあっても、バンパーフェイス２を所定の位置に取り付けることができ、しかも、リブ１４の高さＨが所定の高さに設定されていることにより、その部品寸法のバラツキや取付寸法のバラツキがあっても、エアガイド１０の切欠１１の側面１１Ａとバンパーレインフォース３との間の隙間をリブ１４によって無くすことができ、このためエアガイド１０とバンパーレインフォース３との間のシール性を向上させることができる。
【００２９】
さらに、エアガイド１０の切欠１１にリブ１４を設けただけなので、部品点数が増加することなく、すなわちコストアップを図ることなくエアガイド１０とバンパーレインフォース３との間のシール性を十分に確保することができる。
【００３０】
また、ラジコアサポートメンバ２０のプレート２５,２６がエアガイド１０のスリット１５,１６に圧入するので、バンパーフェイス２,エアガイド１０,ラジコアサポートメンバ２０の部品寸法のバラツキや取付寸法のバラツキがあっても、すなわち、そのバラツキが最大のとき図１０に示すようにラジコアサポートメンバ２０のプレート２５,２６の全部がエアガイド１０のスリット１５,１６に圧入し、そのバラツキがない場合には、図９に示すように、ラジコアサポートメンバ２０のプレート２５,２６の一部がエアガイド１０のスリット１５,１６に圧入する。
【００３１】
このため、そのバラツキに拘わらずバンパーフェイス２を所定の位置に取り付けることができ、しかもそのバラツキに拘わらずラジコアサポートメンバ２０のプレート２５,２６がエアガイド１０のスリット１５,１６に圧入するので、エアガイド１０の取付部１２,１３とラジコアサポートメンバ２０の保持部２３,２３との間の隙間を無くすことができ、このためエアガイド１０とラジコアサポートメンバ２０との間のシール性を向上させることができる。
【００３２】
さらに、エアガイド１０にスリット１５,１６を設け、ラジコアサポートメンバ２０にプレート２５,２６を設けたものであるから、部品点数が増加することなく、すなわちコストアップを図ることなくエアガイド１０とラジコアサポートメンバ２０との間のシール性を十分に確保することができる。
【００３３】
上記実施例では、バンパーレインフォース３にエネルギー吸収部材６を取り付けているが、このエネルギー吸収部材６を省略してもよい。
【００３４】
図１１は他の例の車両の前部構造を示したものである。この例では、バンパーレインフォース３の作業穴３ｈを挟む位置に突起３Ｔを設け、この突起３Ｔによってエアガイド１０のリブ１４を部分的に壊すことにより、エアガイド１０のバンパーフェイス２への密着度をより向上させることができる。
【００３５】
突起３Ｔは、バンパーレインフォース３を例えばアルミ押し出し成型等で形成すれば、バンパーレインフォース３の断面形状の変更のみでよく、部品の追加が不要となる。
【００３６】
また、上記実施例では、エアガイド１０とエネルギー吸収部材６とが別部材となっているが、エネルギー吸収部材６を発泡ＰＰで構成し、図１２および図１３に示すように、エアガイド１０とエネルギー吸収部材６とを一体にしてもよい。この場合、エアガイド１０とエネルギー吸収部材６とを一体成型することにより部品点数を削減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】この発明に係る車両の前部構造を示した分解斜視図である。
【図２】バンパーフェイスを省略した車両の前部構造の斜視図である。
【図３】車両の前部構造を示した断面図である。
【図４】図１の前部構造のエアガイドを示した斜視図である。
【図５】図４のエアガイドの断面図である。
【図６】車両の前部構造の一部を示した平断面図である。
【図７】エアガイドのスリットとラジコアサポートメンバのプレートとを示した説明図である。
【図８】車両の前部構造の一部を示した部分拡大断面図である。
【図９】エアガイドのスリットにラジコアサポートメンバのプレートが圧入された状態を示した説明図である。
【図１０】バラツキが最大のときのエアガイドのスリットにラジコアサポートメンバのプレートが圧入された状態を示した説明図である。
【図１１】他の例の実施例を示した説明図である。
【図１２】エアガイドとエネルギー吸収部材とを一体にしたもの示した斜視図である。
【図１３】エアガイドとエネルギー吸収部材とを一体にした場合の車両の前部構造を示した説明図である。
【符号の説明】
【００３８】
１                  バンパー開口
２                  バンパーフェイス
３                  バンパーレインフォース
３Ａ                前面
４                  熱交換器
１０                  エアガイド
１１                  切欠
１１Ａ                側面
１４                  リブ
２０                  ラジコアサポートメンバ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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