(57)【要約】【課題】  エンジンをスタートさせることなくＡＣＣのみＯＮ、ＩＧＮのみＯＮの状態にでき、ＯＦＦの状態、ＡＣＣのみＯＮの状態、ＩＧＮとＡＣＣをＯＮの状態のそれぞれからエンジンスタートを行うように利便性を向上できるプッシュスタートスイッチ１を提供すること。【解決手段】  進入部２２を進入させると第１ロック状態にし、第１ロック状態から解放状態にし、進入部２２を制限、解除するソレノイド７を設け、第２ロック状態にし、第２ロック状態からスタータスイッチを導通させ、進入部２２を自由状態にすると第１ロック状態にし、第３ロック状態にし、再度進入部２２を進入させると解放状態にし、再度進入部２２を進入させるとスタータスイッチを導通させ、スタータスイッチを導通させた状態で進入部２２を自由状態にすると第１ロック状態にした。【選択図】        図３
2005125895.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
携帯機と車両が通信により認証を行って、認証成立の際にエンジンを始動させるために使用するプッシュスタートスイッチにおいて、
可動部を進入させるとＡＣＣスイッチ、ＩＧＮスイッチ、スタータスイッチの順で導通してスタータ始動位置まで達し、前記スタータスイッチと前記ＩＧＮスイッチを導通させた状態で可動部を自由状態にするとＩＧＮスイッチとＡＣＣスイッチを導通させ、スタータスイッチを導通させない位置で保持される第１ロック状態にし、同第１ロック状態から再度可動部を進入させ解放位置に達するとＩＧＮスイッチとＡＣＣスイッチ及びスタータスイッチとも導通しない解放状態にする第１プッシュロック機構を設け、
前記可動部をスタータ始動位置まで移動させないように前記可動部の移動を制限、解除する制限手段を設け、
前記制限手段により移動を制限する際に、ＡＣＣスイッチの導通位置以上まで可動部を進入させ可動部を自由状態にするとＡＣＣスイッチのみを導通させた位置で保持される第２ロック状態にし、前記制限手段による制限を解放して同第２ロック状態から再度可動部を進入させるとＩＧＮスイッチ、スタータスイッチの順に導通させ、前記スタータスイッチと前記ＩＧＮスイッチを導通させた状態で可動部を自由状態にすると前記第１ロック状態にする第２プッシュロック機構を設け、
前記制限手段により移動を制限する際に、前記第２ロック状態からＩＧＮスイッチの導通位置以上まで可動部を進入させ可動部を自由状態にするとＩＧＮスイッチとＡＣＣスイッチを導通させた位置で保持される第３ロック状態にし、再度可動部を進入させ解放位置に達するとＩＧＮスイッチとＡＣＣスイッチ及びスタータスイッチとも導通しない解放状態にし、前記制限手段による制限を解放して同第３ロック状態から再度可動部を進入させるとスタータスイッチとＩＧＮスイッチを導通させ、前記スタータスイッチと前記ＩＧＮスイッチを導通させた状態で可動部を自由状態にすると前記第１ロック状態にする第３プッシュロック機構を設けたことを特徴とするプッシュスタートスイッチ。
【請求項２】
請求項１に記載されたプッシュスタートスイッチにおいて、
第１プッシュロック機構の溝として、基端側の１本の溝を２本に分け、第１スタータ誘導溝と解放溝とし、同第１スタータ誘導溝と解放溝を基端側に凹んだ形状の先端側溝で接続して、凹んだ基端側の頂点部分を第１ロック位置とし、略ハート形状となるハートカム溝を可動部の外周に設け、
第２プッシュロック機構の溝として、第１プッシュロック機構の第１スタータ誘導溝の途中から斜めに基端側に伸びるＡＣＣロック誘導溝と、同ＡＣＣロック誘導溝の終端から先端側に伸び、第１プッシュロック機構の第１スタータ誘導溝に接続する第２スタータ誘導溝とを設け、前記ＡＣＣロック誘導溝と前記第２スタータ誘導溝との接続部分を第２ロック位置とするようにし、
前記第３プッシュロック機構の溝として、第２プッシュロック機構の前記第２スタータ誘導溝の途中から斜めに基端側に伸びるＩＧＮロック誘導溝と、同ＩＧＮロック誘導溝の終端から第１プッシュロック機構の凹んだ形状の溝を通過してスタータ始動位置まで伸びる第３スタータ誘導溝と、第３スタータ誘導溝の途中から前記第１プッシュロック機構の解放溝に接続する解放誘導溝を設け、
前記可動部を退出方向に付勢するバネを設け、
スイッチ内部の奥側に一端が回動自在に固定され他端が前記第１プッシュロック機構の溝と前記第２プッシュロック機構の溝及び前記第３プッシュロック機構の溝に係合する係合部を設け、
前記第１スタータ誘導溝と前記第２スタータ誘導溝及び前記第３スタータ誘導溝の先端側の端部位置をスタータ始動位置とし、
前記溝に段差を設けて、前記係合部が所定の溝経路を通るようにし、
たことを特徴とするプッシュスタートスイッチ。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載されたプッシュスタートスイッチにおいて、
前記可動部に可動接点を設け、
可動部の所定の移動範囲で可動接点と接触するＡＣＣ固定接点をスイッチ内部に設け、
前記ＡＣＣ固定接点の接触範囲の途中から、スタータ始動位置までの範囲で前記可動接点と接触するＩＧＮ固定接点をスイッチ内部に設け、
前記ＩＧＮ固定接点の接触範囲の先端側位置となるスタータ始動位置で前記可動接点と接触するスタータ固定接点をスイッチ内部に設け、
第１ロック状態では、可動接点とＩＧＮ固定接点とＡＣＣ固定接点が接触し、
第２ロック状態では、可動接点とＡＣＣ固定接点のみが接触し、
第３ロック状態では、可動接点とＩＧＮ固定接点、ＡＣＣ固定接点が接触する、
ようにしたことを特徴とするプッシュスタートスイッチ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鍵の代わりに携帯機を持つことによって、携帯機が車両と認証を行うようにし、認証成立の際にエンジンを始動させるプッシュスタートスイッチの技術分野に属する。
【背景技術】
【０００２】
従来においては、エンジンの始動を操作するノブは通常においては押圧操作が禁止されているとともに、ＩＤタグから読み取った識別コードが予め登録されていた識別コードと一致したときは押圧禁止状態が解除されるようにして正規のＩＤタグを携帯した乗員はノブを回転操作してエンジンを始動させている。また、別の実施の形態としてエンジンスタート、ＡＣＣ電源、ＩＧＮ電源（ＯＮ）、ＯＦＦのスイッチを個々に設けている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開平１０−２９７４３４号公報（第２−５頁、全図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、従来においては、1つのスイッチの操作位置の違う部分に複数の機能を段階的に持たせると複数の操作が予め設計した一定の順にしか行えないものであり、回転操作位置の違いでＩＧＮ電源のＯＮとエンジンスタートを割り当てた場合、エンジンが始動している状態で再度セルモータを作動させてしまう誤操作が容易に行えてしまっていた。
一方、エンジンスタート、ＡＣＣ電源、ＩＧＮ電源（ＯＮ）、ＯＦＦというように複数のスイッチを設けるとスイッチの多さから操作の容易さを失い、操作性を悪くしてしまう。
【０００４】
また、従来においては、走行中の誤操作防止、キーインターロック機構（シフトがＰレンジ以外ではキーが抜けない）が設けられておらず、さらなる良好性の向上が必要であった。
【０００５】
本発明は、上記問題点に着目してなされたもので、その目的とするところは、エンジンをスタートさせることなくＡＣＣのみＯＮ、ＩＧＮのみＯＮの状態にでき、ＯＦＦの状態、ＡＣＣのみＯＮの状態、ＩＧＮのみＯＮの状態のそれぞれからエンジンスタートを行うように利便性を向上でき、走行中のスイッチ誤操作によるエンジン停止を防止でき、エンジンＯＮ状態の場合、スタータを作動できないようにでき、より操作性を向上できるプッシュスタートスイッチを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、請求項１記載の発明では、携帯機と車両が通信により認証を行って、認証成立の際にエンジンを始動させるために使用するプッシュスタートスイッチにおいて、可動部を進入させるとＡＣＣスイッチ、ＩＧＮスイッチ、スタータスイッチの順で導通してスタータ始動位置まで達し、前記スタータスイッチと前記ＩＧＮスイッチを導通させた状態で可動部を自由状態にするとＩＧＮスイッチとＡＣＣスイッチを導通させ、スタータスイッチを導通させない位置で保持される第１ロック状態にし、同第１ロック状態から再度可動部を進入させ解放位置に達するとＩＧＮスイッチとＡＣＣスイッチ及びスタータスイッチとも導通しない解放状態にする第１プッシュロック機構を設け、前記可動部をスタータ始動位置まで移動させないように前記可動部の移動を制限、解除する制限手段を設け、前記制限手段により移動を制限する際に、ＡＣＣスイッチの導通位置以上まで可動部を進入させ可動部を自由状態にするとＡＣＣスイッチのみを導通させた位置で保持される第２ロック状態にし、前記制限手段による制限を解放して同第２ロック状態から再度可動部を進入させるとＩＧＮスイッチ、スタータスイッチの順に導通させ、前記スタータスイッチを導通させた状態で可動部を自由状態にすると前記第１ロック状態にする第２プッシュロック機構を設け、前記制限手段により移動を制限する際に、前記第２ロック状態からＩＧＮスイッチの導通位置以上まで可動部を進入させ可動部を自由状態にするとＩＧＮスイッチとＡＣＣスイッチを導通させた位置で保持される第３ロック状態にし、再度可動部を進入させ解放位置に達するとＩＧＮスイッチとＡＣＣスイッチ及びスタータスイッチとも導通しない解放状態にし、前記制限手段による制限を解放して同第３ロック状態から再度可動部を進入させるとスタータスイッチを導通させ、前記スタータスイッチとＩＧＮスイッチを導通させた状態で可動部を自由状態にすると前記第１ロック状態にする第３プッシュロック機構を設けたことを特徴とする。
【０００７】
請求項２記載の発明では、請求項１に記載されたプッシュスタートスイッチにおいて、第１プッシュロック機構の溝として、基端側の１本の溝を２本に分け、第１スタータ誘導溝と解放溝とし、同第１スタータ誘導溝と解放溝を基端側に凹んだ形状の先端側溝で接続して、凹んだ基端側の頂点部分を第１ロック位置Ｌ１とし、略ハート形状となるハートカム溝を可動部の外周に設け、第２プッシュロック機構の溝として、第１プッシュロック機構の第１スタータ誘導溝の途中から斜めに基端側に伸びるＡＣＣロック誘導溝と、同ＡＣＣロック誘導溝の終端から先端側に伸び、第１プッシュロック機構の第１スタータ誘導溝に接続する第２スタータ誘導溝とを設け、前記ＡＣＣロック誘導溝と前記第２スタータ誘導溝との接続部分を第２ロック位置Ｌ２とするようにし、前記第３プッシュロック機構の溝として、第２プッシュロック機構の前記第２スタータ誘導溝の途中から斜めに基端側に伸びるＩＧＮロック誘導溝と、同ＩＧＮロック誘導溝の終端から第１プッシュロック機構の凹んだ形状の溝を通過してスタータ始動位置まで伸びる第３スタータ誘導溝と、第３スタータ誘導溝の途中から前記第１プッシュロック機構の解放溝に接続する解放誘導溝を設け、前記可動部を退出方向に付勢するバネを設け、スイッチ内部の奥側に一端が回動自在に固定され他端が前記第１プッシュロック機構の溝と前記第２プッシュロック機構の溝及び前記第３プッシュロック機構の溝に係合する係合部を設け、前記第１スタータ誘導溝と前記第２スタータ誘導溝及び前記第３スタータ誘導溝の先端側の端部位置をスタータ始動位置とし、前記溝に段差を設けて、前記係合部が所定の溝経路を通るようにしたことを特徴とする。
【０００８】
請求項３に記載の発明では、請求項１または請求項２に記載されたプッシュスタートスイッチにおいて、前記可動部に可動接点を設け、可動部の所定の移動範囲で可動接点と接触するＡＣＣ固定接点をスイッチ内部に設け、前記ＡＣＣ固定接点の接触範囲の途中から、スタータ始動位置までの範囲で前記可動接点と接触するＩＧＮ固定接点をスイッチ内部に設け、前記ＩＧＮ固定接点の接触範囲の先端側位置となるスタータ始動位置で前記可動接点と接触するスタータ固定接点をスイッチ内部に設け、第１ロック状態では、可動接点とＩＧＮ固定接点とＡＣＣ
固定接点が接触し、第２ロック状態では、可動接点とＡＣＣ固定接点のみが接触し、第３ロック状態では、可動接点とＩＧＮ固定接点、ＡＣＣ固定接点が接触するようにしたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
よって、請求項１記載の発明にあっては、第１プッシュロック機構と第２プッシュロック機構及び第３プッシュロック機構によって、エンジンスタート、エンジンＯＦＦ、ＩＧＮ電源ＯＮ、ＩＧＮ電源ＯＦＦ、ＡＣＣ電源ＯＮ、ＡＣＣ電源ＯＦＦが１つのスイッチを押すことで操作でき、利便性を向上できる。
さらに、ＯＦＦ状態、ＡＣＣ電源状態、ＩＧＮ電源状態のどのポジションからでもワンプッシュでエンジン始動が可能であり操作性が向上できる。
また、ＡＣＣ電源状態、ＩＧＮ電源状態の各電源ポジションを備えているので、現行システムより早くバッテリ上がりを発生させないようにできる。
電源のＯＮになる順序が現行システムと同様になるため、他のユニット類に影響を及ぼすことがない。
また、制限手段によりスタータ始動位置まで可動部を移動できないように制限するため、ＩＤ認証が行われていない状態では、エンジンは始動できないがＩＧＮ電源、ＡＣＣ電源はＯＮにすることができ、緊急の場合に車載されている機器を働かせることができる。また、エンジンＯＮの場合、走行中（つまりＰレンジ以外）はエンジンを停止できないようにしており、スタータも作動できないようにでき、より良好性を向上できる。
【００１０】
請求項２記載の発明では、係合部と溝の係合、及び可動部を付勢するバネにより、所定のプッシュロックの動きを行うとともに、第１ロック状態、第２ロック状態、第３ロック状態を保持する。よって、非常に安価な構成によりコストを抑制し、また、省スペースにできる。
【００１１】
請求項３記載の発明では、可動部に設けた可動接点とスイッチ側の固定接点の接触・非接触により、ＡＣＣ電源ＯＮ状態、ＩＧＮ電源ＯＮ状態、スタータ始動状態ができるようにして、非常に安価な構成によりコストを抑制し、また、省スペースにできる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明のプッシュスタートスイッチを実現する実施の形態を、請求項１，２，３に係る発明に対応する実施例に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１３】
まず、構成を説明する。
図１は実施例のプッシュスタートスイッチの解除状態を示す断面図である。図２は実施例のプッシュスタートスイッチの解除状態を示す断面図である。図３は実施例のプッシュスタートスイッチの解除状態を示す一部断面図である。図４は実施例のプッシュスタートスイッチのハートカム溝を示す一部拡大図である。図５は実施例のプッシュスタートスイッチの正面図である。図６は実施例のプッシュスタートスイッチのブロック図である。図７は実施例のプッシュスタートスイッチの制御装置で実行される処理の流れを示すフローチャート図である。図８は実施例のプッシュスタートスイッチのエンジン始動の動きを示す説明図である。図９，図１０は実施例のプッシュスタートスイッチの電源切替えの動きを示す説明図である。図１１は実施例のプッシュスタートスイッチのＡＣＣ電源状態からエンジン始動への動きを示す説明図である。図１２は実施例のプッシュスタートスイッチのＩＧＮ電源状態からエンジン始動への動きを示す説明図である。
【００１４】
実施例のプッシュスタートスイッチ１は、ケース１１、基板１２、コネクタ１３、基板１２に固定した支持筒部１４、ノブ部２、可動接点２２３、ＡＣＣ固定接点３１、ＩＧＮ固定接点３２、スタータ固定接点３３、コイルバネ４、ロット５、車両側の制御装置６、ソレノイド７、ＡＣＣリレー８１、ＩＧＮリレー８２、スタータリレー８３、スタータモータ９を主要な構成としている。
本実施例のプッシュスタートスイッチ１は、図１〜図４に示すように、箱型形状で広い１面を開口し、開口面と反対側の面に円筒状の部分を設け、その円筒状の部分の内穴が開口面と反対側の面に開口する形状のケース１１を設ける。
ケース１１の開口面には、コネクタ１３を備えた基板１２を設け、この基板１２の中央に筒状で基板１２側の内穴を閉じた形状の支持筒部１４を設ける。支持筒部１４の内穴の底部中央には突起部を設け、コイルバネ４の内周と係合し支持する。この突起部にコイルバネ４を取り付けるようにする。
支持筒部１４の基板１２側の側面には、内穴内部と連通する横穴部１４１を設け、支持筒部１４の内穴の側壁部には接触させることで通電させる接点となる固定接点を設ける。
【００１５】
次に、支持筒部１４の内穴に入出自在な円筒形状の進入部２２と進入部２２の一端に人の指で押しやすい径の円板形状でケース１１の筒部分の内穴開口部内でスライドできる大きさ、形状の押圧部２１からなるノブ部２を設ける。
進入部２２の基板１２側となる先端部分には、ノブ部２の進入部２２の外周に固定接点と対応するように可動接点２２３を設ける。
この可動接点２２３は、片持ち支持となるよう一端側で固定し、他端を進入部２２外周から浮かせるようにし、さらに外周側に膨らませた形状にして、この膨らませた部分が固定接点に接触するようにする。
【００１６】
さらに、ノブ部２の進入部２２の外周面には、図３に示すようにハートカム溝２２１を設ける。このハートカム溝２２１は、基板１２側から１つの溝が２つに分かれるようにし、分かれた先の一方を直線状に先端まで伸ばすようにし、他方を内側に曲げた形状にし、基板１２側の１つの溝部分から、内側に曲げた一方の部分までを第１路２２１ａとする。
第１路２２１ａの先端側の端部から進入部２２先端まで直線状に伸びる溝部分を形成した第２路２２１ｂ(２２１ａと共にスタータ誘導溝相当を構成する)を設ける。
第２路２２１ｂと第１路２２１ａの接続部分から内側で基板１２側に斜めに伸びる溝部分を形成した第３路２２１ｃを設ける。
第３路２２１ｃの基板１２側の端部から先端まで直線状に伸びる溝部分を形成した第４路２２１ｄを設ける。
第３路２２１ｃと第４路２２１ｄの接続部分から、第３路２２１ｃを延長するように内側で基板１２側に斜めに伸びる溝部分を形成した第５路２２１ｅを設ける。この第５路２２１ｅの基板１２側の端部は、図４に示すようなスイッチロック位置よりやや基板１２側に位置させる。
第５路２２１ｅの基板１２側の端部から、折り返すようにして進入部２２先端側に斜めに伸び、基板１２側から第１路２２１ａと分かれたもう一方の溝に接続する溝部分を形成した第６路２２１ｆ（２２１ｅと共に凹んだ形状の先端側溝相当を構成する）を設ける。
基板１２側より第１路２２１ａと分かれて進入部２２先端まで伸びる溝部分を第７路２２１ｇ（解放溝に相当する）とする。
第１路２２１ａ〜第３路２２１ｃ、第５路２２１ｅ〜第７路２２１ｇは総じてハート型の形状となる。
【００１７】
次に、スイッチロック位置より基板１２側の第１路２２１ａの途中から、第１路２２１ａと第７路２２１ｇの間の内側で基板１２側に斜めに伸びる溝部分を形成した第８路２２１ｈ（ＡＣＣロック誘導溝に相当する）を設ける。
第８路２２１ｈの基板１２側の端部から進入部２２先端に向かい、スイッチロック位置より基板１２側まで伸びる溝部分となる第９路２２１ｉを設ける。
第９路２２１ｉの先端側端部から進入部２２先端に向かい第２路２２１ｂの基板１２側端部に接続する溝部分となる第１０路２２１ｊ（２２１ｂ、２２１ｉと共に第２スタータ誘導溝相当を構成する）を設ける。
第１０路２２１ｊの基板１２側端部から第７路２２１ｇ側の基板１２側に斜めに伸びる溝部分となる第１１路２２１ｋ（ＩＧＮロック誘導溝に相当する）を設ける。
第１１路２２１ｋの基板１２側の端部から進入部２２先端に向かい、スイッチロック位置より基板１２側まで伸びる溝部分を形成した第１２路２２１ｍを設ける。
第１２路２２１ｍの先端側端部から進入部２２先端に向かい第４路２２１ｄの基板１２側端部に接続する溝部分となる第１３路２２１ｎ（２２１ｍ、２２１ｄと共に第３スタータ誘導溝相当を構成する）を設ける。
第１３路２２１ｎの基板１２側端部から第７路２２１ｇ側の基板１２側に斜めに伸びる溝部分を形成して第１４路２２１ｐ（解放誘導溝に相当する）を設ける。
【００１８】
このようにして、第１路２２１ａから第１４路２２１ｐで形成したハートカム溝２２１には、溝に係合する係合部を所定の経路で誘導するための段差を以下のよう設ける。
第１路２２１ａを基板１２側に戻ると第８路２２１ｈに誘導する段差２２２ｈを設ける。
第２路２２１ｂを基板１２側に戻ると第１路２２１ａに戻らないようにし、かつ第１０路２２１ｊに戻らないようにして第３路２２１ｃに誘導する段差２２２ａ，２２２ｂを設ける。
第４路２２１ｄを基板１２側に戻ると第３路２２１ｃに戻らないようにし、かつ第１３路２２１ｎに戻らないようにして第５路２２１ｅに誘導する段差２２２ｃ，２２２ｄを設ける。
【００１９】
第５路２２１ｅと第６路２２１ｆの接続部分、つまり第１ロック位置Ｌ１から第５路２２１ｅに戻らないようにする段差２２２ｅを設ける。
第７路２２１ｇから第６路２２１ｆに戻らないように段差２２２ｆを設ける。
１本の溝部分から第１路２２１ａと第７路２２１ｇに分かれる部分において、先端側に向かう際に第１路２２１ａに誘導され第７路２２１ｇに誘導されないようにする段差２２２ｇを設ける。
第８路２２１ｈと第９路２２１ｉの接続部分、つまり第２ロック位置Ｌ２から第８路２２１ｈに戻らないようにする段差２２２ｉを設ける。
第１０路２２１ｊを戻ると第９路２２１ｉに戻らずに第１１路２２１ｋに誘導する段差２２２ｊを設ける。
第１１路２２１ｋと第１２路２２１ｍとの接続部分、つまり第３ロック位置Ｌ３から第１１路２２１ｋに戻らないようにする段差２２２ｋを設ける。
第１３路２２１ｎから戻ると第１２路２２１ｍに戻らず第１４路２２１ｐに誘導する段差２２２ｍを設ける。
第７路２２１ｇから第１４路２２１ｐに戻らないようにする段差２２２ｎを設ける。
【００２０】
次に、ハートカム溝２２１に一端を係合させる中央が長いコ字状のロット５（係合部に相当する）を、他端を支持筒部１４の基板１２側に回転自在に取り付けるようにして設ける。さらに、ロット５の一端をハートカム溝２２１側に押し付けるロット押さえ５１を設ける。
ノブは、進入部２２を支持筒部１４に挿入するように取り付ける。この際には支持筒部１４に設けたコイルバネ４の内周に進入部２２の突起部を挿入するようにして取り付けるようにし、押圧部２１を基板１２側と反対側に付勢するようにする。また、進入部２２には図示しないが爪が設けられ、支持筒部１４からノブ部２が分離せずに所定の範囲で進退自在となるようにする。
また、ノブ部２を取り付ける際にはロット５の一端を進入部２２の外周のハートカム溝２２１に係合させるものとする。
【００２１】
次に、ケース１１内部の基板１２上に電流のＯＮ／ＯＦＦによってプランジャ７１を進退させるソレノイド７を設け、ソレノイド７のプランジャ７１にはロック部７２を設けるようにして、基板１２上に設けられた支持筒部１４の基板１２側に設けた横穴部１４１から支持筒部１４の内部と外部をロック部７２が進退できるようにする。
【００２２】
次に、実施例のプッシュスタートスイッチ１について、ブロック図を図５に示す。プッシュスタートスイッチ１の基板１２は車両側に設けた制御装置６に接続されており、プッシュスタートスイッチ１のソレノイド７も制御装置６で制御される。また、制御装置６はプッシュスタートスイッチ１の入力によりスタータリレー８３、ＩＧＮリレー８２、ＡＣＣリレー８１をＯＮにさせるように接続する。
【００２３】
スタータリレー８３がＯＮになるとスタータモータ９が作動するようにし、ＩＧＮリレー８２がＯＮになると車両の各装置負荷をかけるようにし、ＩＧＮリレー８２ＯＦＦでエンジン停止が行えるようにする。また、ＡＣＣリレー８１がＯＮになると車両のアクセサリ負荷と設定されている装置負荷をかけるようにする。
【００２４】
次に、作用を説明する。
【００２５】
［制御装置によるソレノイド７、各リレーの制御］
図６は実施例のプッシュスタートスイッチ１の制御装置６で実行される処理の流れを示すフローチャートで、以下、各ステップについて説明する。
【００２６】
ステップＳ１０１では、ＩＤ認証により認証されたどうかを判断し、認証されたならばステップＳ１０２に移行し、認証されないならばステップＳ１０１に移行して認証を待つようにする。
【００２７】
ステップＳ１０２では、他の車載装置等からの情報によりブレーキが踏まれた状態かどうかを判断し、ブレーキが踏まれた状態であるならばステップＳ１０３に移行し、ブレーキが踏まれていないならばステップＳ１１６に移行する。
【００２８】
ステップＳ１０３では、ソレノイド７を駆動したＯＮ状態にしてスイッチロックをＯＦＦの状態にする。
【００２９】
ステップＳ１０４では、スタータスイッチがＯＮになったかどうかを判断し、スタータスイッチがＯＮになったならばステップＳ１０５に移行し、スタータスイッチがＯＦＦであるならばステップＳ１０２に移行する。
【００３０】
ステップＳ１０５では、スタータリレー８３及びＩＧＮリレー８２をＯＮにしてエンジンを始動させる。
【００３１】
ステップＳ１０６では、シフト操作位置をＰレンジ以外に移動させたかどうかをＡＴ等の他の車載機器からの情報により判断し、Ｐレンジ以外に移動させたならばステップＳ１０７に移行し、ＰレンジであるならばステップＳ１１０に移行する。
【００３２】
ステップＳ１０７では、ソレノイド７をＯＦＦにしてスイッチロックをＯＮの状態にする。
【００３３】
ステップＳ１０８では、シフト操作位置をＰレンジに移動させたかどうかをＡＴ等の他の車載機器からの情報により判断し、ＰレンジであるならばステップＳ１０９に移行し、Ｐレンジ以外の場合にはステップＳ１０８に移行してＰレンジになるのを待つようにする。
【００３４】
ステップＳ１０９では、ソレノイド７を駆動したＯＮ状態にしてスイッチロックをＯＦＦの状態にする。
【００３５】
ステップＳ１１０では、再度ノブ部２を押す操作がされてＩＧＮスイッチがＯＦＦになったかどうかを判断し、ＩＧＮスイッチがＯＦＦになったならばステップＳ１１１に移行し、ＩＧＮスイッチがＯＦＦにならなければステップＳ１１０に移行してＩＧＮスイッチがＯＦＦになるのを待つようにする。
【００３６】
ステップＳ１１１では、ＩＧＮリレー８２をＯＦＦにしてエンジンを停止させる。
【００３７】
ステップＳ１１２では、ソレノイド７を駆動したＯＮ状態にしてスイッチロックをＯＦＦの状態にする。
【００３８】
ステップＳ１１３では、ノブ部２を押す操作がされてスタータスイッチがＯＮになったかどうかを判断し、スタータスイッチがＯＮになったならばステップＳ１０５に移行し、ノブ部２を押す操作がされずスタータスイッチがＯＦＦのままであるならばＳ１１９に移行する。
【００３９】
ステップＳ１１４では、ソレノイド７を駆動したＯＮ状態にしてスイッチロックをＯＦＦの状態にする。
【００４０】
ステップＳ１１５では、ノブ部２を押す操作がされてスタータスイッチがＯＮになったかどうかを判断し、スタータスイッチがＯＮになったならばステップＳ１０５に移行し、ノブ部２を押す操作がされずスタータスイッチがＯＦＦ状態であるならばステップＳ１２２に移行する。
【００４１】
ステップＳ１１６では、ソレノイド７を駆動せず、スイッチロックのＯＮ状態を維持する。
【００４２】
ステップＳ１１７では、ノブ部２を押す操作がされ、ＡＣＣスイッチがＯＮになったかどうかを判断し、ＡＣＣスイッチがＯＮになったならばステップＳ１１８に移行し、ＡＣＣスイッチがＯＦＦであるならばステップＳ１０２に移行する。
【００４３】
ステップＳ１１８では、ＡＣＣリレー８１をＯＮにして、ＡＣＣ負荷として接続した機器を使用できるようにする。
【００４４】
ステップＳ１１９では、ブレーキを踏んでいるかどうかを判断し、ブレーキを踏んでいるならばステップＳ１１２に移行し、ブレーキを踏んでいないならばステップＳ１２０に移行する。
【００４５】
ステップＳ１２０では、ノブ部２が押されてＩＧＮスイッチがＯＮになったかどうかを判断し、ＩＧＮスイッチがＯＮになったならばステップＳ１２１に移行し、ＩＧＮスイッチがＯＦＦであるならばステップＳ１１９に移行する。
【００４６】
ステップＳ１２１では、ＩＧＮリレー８２をＯＮにしてＩＧＮ負荷として接続した機器を使用できるようにする。
【００４７】
ステップＳ１２２では、ブレーキを踏んでいるかどうかを判断し、ブレーキを踏んでいるならばステップＳ１１４に移行し、ブレーキを踏んでいないならばステップＳ１２３に移行する。
【００４８】
ステップＳ１２３では、ノブ部２が再度押されて、各スイッチがＯＦＦの状態になったかどうかを判断し、各スイッチがＯＦＦの状態であるならばステップＳ１２４に移行し、各スイッチがＯＦＦの状態にならないならばステップＳ１２２に移行する。
【００４９】
ステップＳ１２４では、ＩＧＮリレー８２及びＡＣＣリレー８１をＯＦＦにした電源ＯＦＦの状態にして、ステップＳ１０１に移行する。
【００５０】
［プッシュロック動作によるＯＮ・ＯＦＦ作用］
実施例のプッシュスタートスイッチ１を用いた車両を使用するには、図示しない携帯機を使用する人が持って車両に所定の距離に近づく。すると、携帯機と車両とが通信をおこなって正常な使用者であることを車両が判別してドアロックを解錠する。使用する人が車に乗り込むと、携帯機と車両との通信により認証が行われていることによって、鍵でなく、本実施例のプッシュスタートスイッチ１によりエンジンを始動させることとなる。
〈1〉エンジンＯＦＦ→エンジンＯＮ
車両に人が乗り込んで、エンジンを始動するには、認証後、ブレーキを踏んだ状態で、プッシュスタートスイッチ１のノブ部２を押す。ブレーキが踏まれることによって、ステップＳ１０３の処理によりソレノイド７が駆動し、ロック部７２が支持筒部１４の横穴部１４１より外部に退避して、ノブ部２を押し込み可能にする。図１〜図３に示すエンジンＯＦＦの状態では、ロット５の先端部分はハートカム溝２２１の基端部分に係合した状態となっている。この状態からノブ部２が押されるとノブ部２は基板１２側に移動することになり、これによりハートカム溝２２１全体が基板１２側に移動することでハートカム溝２２１をロット５が移動することとなる。ロット５が第１路２２１ａを進行すると、ＡＣＣスイッチ、ＩＧＮスイッチが、可動接点２２３と固定接点の接触によりＯＮになり、さらにロット５が第１路２２１ａから第２路２２１ｂへ移動しスタータ始動位置まで移動すると、図８(b)に示すように可動接点２２３がスタータ固定接点３３に接触し、制御装置６により、ステップＳ１０４の処理で検知され、ステップＳ１０５の処理によりＩＧＮリレー８２、スタータリレー８３が制御装置６の制御によりＯＮにされてスタータモータ９に電源が供給されてスタータモータ９が作動し、エンジンが始動する。
〈2〉エンジンＯＮ状態（第１ロック状態）
第２路２２１ｂのスタータ始動位置までロット５が移動した状態でスタータがＯＮしたことにより指をノブ部２から離すと、ノブ部２はコイルバネ４により、退出方向に付勢されているため、ロット５の係合端が第２路２２１ｂを基端側に戻ろうとする。第２路２２１ｂの基板１２側端部には段差２２２ａ，２２２ｂが設けられているため、ロット５は第３路２２１ｃ、第５路２２１ｅを通るようにして第５路２２１ｅの基板１２側端部で第６路２２１ｆとの接続部分となる角部分に達する（図８(c)参照）。この状態では、コイルバネ４の付勢によりロット５をハートカム溝２２１の基板１２側に向かわせるよう力が働くため、この位置が保持されることとなる。この位置を第１ロック状態とする（図４中の丸付き数字９の位置）。この状態では、可動接点２２３とＩＧＮ固定接点３２の導通によりＩＧＮ電源が保持されることによりエンジンＯＮの状態が保持される。
【００５１】
このエンジンＯＮの状態では、ステップＳ１０７の処理により、ソレノイド７をＯＦＦにする。すると、ソレノイド７のプランジャ７１は図示しないソレノイド７のバネによりソレノイド７本体から突出する方向に移動し、プランジャ７１に取り付けたロック部７２が支持筒部１４の横穴部１４１から内部に侵入し、ロット５部がハートカム溝２２１の第１ロック位置Ｌ１からスタータ始動位置側に移動しないようにノブ部２の移動を制限して、ノブ部２の可動接点２２３とスタータ固定接点３３とが導通するのを防止する。
【００５２】
〈3〉エンジンＯＮ→エンジンＯＦＦ
ロット５とハートカム溝２２１の係合状態が第１ロック状態であり、エンジンＯＮ状態である際に、エンジンをＯＦＦさせるには、シフト操作位置をＰレンジにして、
再度プッシュスタートスイッチ１のノブ部２を押す。ＰレンジになることはステップＳ１０８で判断され、ステップＳ１０９の処理により制御装置６によりソレノイド７が作動してスイッチロックがＯＦＦとなる。その状態で、ノブ部２が押されることにより、ロット５の係合端は第６路２２１ｆを移動して段差２２２ｆを下がり第７路２２１ｇに移動し、スタータ始動位置側へ移動し、スタータ始動位置側へ移動するが（図８(d)参照）、Ｐレンジ状態のエンジンＯＮの状態から可動接点２２３とスタータ固定接点３３の接触を検知してもスタータリレー８３をＯＮにしないように制御装置６が制御する。その状態で、ノブ部２を押したことにより、スイッチ入力の感触でノブ部２を押した指が離れ、自由状態になると、ノブ部２がコイルバネ４により退出方向に付勢されているため、ロット５の係合端は第７路２２１ｇを基板１２側に移動することとなる。この際には、段差２２２ｆ，２２２ｎによりロット５の係合端が第７路２２１ｇから第６路２２１ｆ及び第１４路２２１ｐに戻ることはない。
このようにして、ノブ部２が退出方向に移動すると図８(a)に示すようにＩＧＮ固定接点３２と可動接点２２３とが離れ、このことは導通がなくなることで制御装置６のステップＳ１１０で検知され、ＩＧＮリレー８２が制御装置６のステップＳ１１１の処理でＯＦＦにされることでエンジンが停止する。
【００５３】
〈4〉エンジンＯＦＦ→ＡＣＣ電源ＯＮ
エンジンを始動させずにＡＣＣ電源に接続される車載機器を使用するには、ブレーキを踏まない状態で、ノブ部２を押す。
すると、ロット５の係合端は基板１２側のハートカム溝２２１の基端から第１路２２１ａをスタータ始動位置側に移動することになるが、ブレーキを踏まないことで、ステップＳ１１６の処理によりスイッチロックが解除されないため、図４の拡大図中の丸付き数字２の位置付近までしか移動できない（図９(b)参照）。よって、押すスイッチ入力をした後、指が離れ、ノブ部２が自由状態になると、ノブ部２はコイルバネ４の付勢により基板１２側から離れようとするため、ロット５部の係合端は第１路２２１ａを基板１２側に戻り、段差２２２ｈにより第８路２２１ｈに誘導され、第８路２２１ｈと第９路２２１ｉの接続部、つまり第２ロック位置Ｌ２に移動し、第２ロック位置Ｌ２が保持される（図９(c)参照）。
この動きの際に、ロット５部が第１路２２１ａをスイッチロック位置付近まで移動すると、ノブ部２の可動接点２２３とＡＣＣ固定接点３１、ＩＧＮ固定接点３２の両方が接続し、第２ロック位置Ｌ２の際にはノブ部２の可動接点２２３とＡＣＣ固定接点３１のみが導通する状態となる。このことはステップＳ１１７で判断されて、ステップＳ１１８の処理により制御装置６によりＡＣＣリレー８１がＯＮにされて、ＡＣＣ電源に接続した車載機器が使用できる。
よって、エンジンを始動させずにアクセサリ機器として設定されている機器を使用する場合には、この場合で使用すればよい。
【００５４】
〈5〉ＡＣＣ電源ＯＮ→ＩＧＮ電源ＯＮ
エンジンを始動させずにＩＧＮ電源に接続される車載機器を使用するには、ブレーキを押さないでノブ部２を押して、エンジンを始動させないでＡＣＣ電源を使用できる状態にした後で、さらにノブ部２を押す操作を行う。
すると、第２ロック位置Ｌ２にあるロット５の係合端は、丸付き数字３の位置から、第９路２２１ｉを進入部２２先端側に移動し、段差２２２ｊを下がって第１０路２２１ｊのスイッチロック位置付近まで移動する（図１０(a)参照）。ソレノイド７によるスイッチロックがＯＮになっていることにより、ロット５の係合端は図４の拡大図中の丸付き数字４の位置までしか移動できない。このようにノブ部２が押された後、指を離してノブ部２が自由状態になると、ノブ部２はコイルバネ４の付勢により基板１２側から離れようとするため、ロット５の係合端は第１０路２２１ｊを基板１２側に戻り、段差２２２ｊにより第１１路２２１ｋに誘導され第３ロック位置Ｌ３（図４拡大図中の丸付き数字５の位置）で保持されることとなる（図１０(b)参照）。
この位置では、ノブ部２の可動接点２２３がＡＣＣ固定接点３１、ＩＧＮ固定接点３２の両方と導通した状態となる。このことはステップＳ１２０で判断され、ステップＳ１２１の処理により制御装置６によりＩＧＮリレー８２とＡＣＣリレー８１がＯＮされて、スタータスイッチを押すことなくＩＧＮ電源とＡＣＣ電源がＯＮとなる状態が保持される。よって、エンジンを始動させずにＩＧＮ電源とＡＣＣ電源に接続した機器を使用することができる。
【００５５】
〈6〉エンジンＯＦＦ→ＩＧＮ電源ＯＮ
エンジンを始動させないで、ＩＧＮ電源をＯＮにしてＩＧＮ電源に接続される機器を使用するには、上記〈4〉のように、ブレーキを踏まないで、電源ＯＦＦの状態からＡＣＣ電源ＯＮの状態にし、ＡＣＣ電源ＯＮの状態から、〈5〉のように、ＩＧＮ電源ＯＮの状態にする。
このように、エンジンを始動させることなく、電源ＯＦＦの状態からＡＣＣ電源のＯＮ状態を経由してエンジンを始動させることなくＩＧＮ電源のＯＮ状態にできる。
【００５６】
〈7〉ＩＧＮ電源ＯＮ→電源ＯＦＦ状態
エンジンを始動させないで、ＩＧＮ電源をＯＮの状態にした場合に、電源ＯＦＦの状態にするには、ブレーキを踏まない状態で再度ノブ部２を押す。
すると、ロット５の係合端は、第１２路２２１ｍを進入部２２先端側に移動することになり、段差２２２ｍを下がり第１３路２２１ｎを移動する。ステップＳ１１６の処理によりソレノイド７によりスイッチロックがＯＮの状態であるので、ロット５の係合端はスイッチロック位置付近（図４の拡大図中丸付き数字６の位置）までしか移動できない（図１０(c)参照）。この状態で指をノブ部２から離すと、ノブ部２はコイルバネ４の付勢により基板１２側から離れようとするため、ロット５の係合端は第１３路２２１ｎを戻る動きとなり、段差２２２ｍによって第１４路２２１ｐに誘導され、第１４路２２１ｐから段差２２２ｎを下がって第７路２２１ｇをさらに戻り、ハートカム溝２２１の基端まで戻ることとなる。
これにより、ノブ部２の可動接点２２３はどの固定接点とも導通しない状態となる。このことは、ステップＳ１２３で検知、判断されて、ステップＳ１２４の処理によりＩＧＮリレー８２及びＡＣＣリレー８１がＯＦＦにされ、電源ＯＦＦの状態になる。
よって、ＩＧＮ電源を使用した状態から、エンジンを始動させることなく電源ＯＦＦの状態にできる。
【００５７】
〈8〉ＡＣＣ電源ＯＮ→電源ＯＦＦ状態
エンジンを始動させないでＡＣＣ電源をＯＮにして車載機器を使用した状態から電源をＯＦＦ状態にするには、上記〈5〉に示すように、ＡＣＣ電源ＯＮ状態からＩＧＮ電源ＯＮ状態に移行し、上記〈7〉に示すようにＩＧＮ電源ＯＮ状態から電源ＯＦＦの状態に移行するようにする。
このように、ＡＣＣ電源ＯＮの状態からエンジンを始動させることなく電源ＯＦＦの状態にすることができる。
【００５８】
〈9〉ＡＣＣ電源ＯＮ→エンジンＯＮ
エンジンを始動させないでＡＣＣ電源をＯＮにした状態（第２ロック状態、図４拡大図中の丸付き数字３の位置、図１１(a)参照）からエンジンをスタートさせるには、まず、ブレーキを踏む。すると、このことがステップＳ１１９で判断され、ステップＳ１１２の処理により制御装置６がソレノイド７をＯＮさせるよう作動させ、スイッチロックをＯＦＦの状態にする。
運転者は、このようにブレーキを踏んだ後に再度ノブ部２を押す操作を行う。すると、ロット５の係合端は図４の拡大図中の丸付き数字３の位置から進入部２２先端側に移動し、段差２２２ｊを下がって第１０路２２１ｊをさらに移動する。スイッチロックが解除されていることによって、ロット５の係合端は第１０路２２１ｊをさらに移動し、段差２２２ｂを下がって第２路２２１ｂをさらに移動しスタータ始動位置まで達することとなる。
【００５９】
この動きによりノブ部２の可動接点２２３とスタータ固定接点３３、ＩＧＮ固定接点３２がエンジンＯＦＦの状態で導通する状態となる。このことは、ステップＳ１１３の処理で判断され、ステップＳ１０５の処理により制御装置６によりスタータモータ９が作動し、エンジンが始動する。
スタータ始動位置まで移動した後、指がノブ部２から離れると、ノブ部２はコイルバネ４により退出方向に付勢されているため、ロット５の係合端は第２路２２１ｂを戻り、段差２２２ｂにより第３路２２１ｃ、第５路２２１ｅに誘導されて、第１ロック位置Ｌ１（図４の拡大図中の丸付き数字９の位置、図１１(c)参照）で保持される。
よって、エンジンを始動させずにＡＣＣ電源を使用している状態から、ノブ部２は押す１動作により、エンジンの始動が行えることとなる。
なお、このエンジンＯＮの状態からのエンジンＯＦＦは上記〈3〉と同様の動きにより行えるため、説明を省略する。
【００６０】
〈10〉ＩＧＮ電源ＯＮ→エンジンＯＮ
エンジンを始動させないでＩＧＮ電源をＯＮにした状態（第３ロック状態、図４拡大図中の丸付き数字５の位置、図１２(a)参照）からエンジンをスタートさせるには、まず、ブレーキを踏む。するとこのことがステップＳ１２２で判断され、ステップＳ１１４の処理により制御装置６がソレノイド７をＯＮさせるように作動させ、スイッチロックをＯＦＦの状態にする。
運転者は、このようにブレーキを踏んだ後に再度ノブ部２を押す操作を行う。
すると、ロット５の係合端は図４の拡大図中の丸付き数字５の位置から進入部２２先端側に移動し、段差２２２ｍを下がって第１３路２２１ｎをさらに移動する。スイッチロックが解除されていることによって、ロット５の係合端は第１３路２２１ｎをさらに移動し、段差２２２ｄを下がって第４路２２１ｄをさらに移動しスタータ始動位置まで達することとなる。
この動きによりノブ部２の可動接点２２３とスタータ固定接点３３、ＩＧＮ固定接点３２がエンジンＯＦＦの状態で導通する状態となる。このことは、ステップＳ１１５の処理で判断され、ステップＳ１０５の処理により制御装置６によりスタータモータ９が作動し、エンジンが始動する。
スタータ始動位置まで移動した後、指がノブ部２から離れると、ノブ部２はコイルバネ４により退出方向に付勢されているため、ロット５の係合端は第４路２２１ｄを戻り、段差２２２ｄにより第５路２２１ｅに誘導されて、第１ロック位置Ｌ１（図４の拡大図中の丸付き数図９の位置、図１２(c)参照）で保持される。
よって、エンジンを始動させずにＩＧＮ電源を使用している状態から、ノブ部２は押す１動作により、エンジンの始動が行えることとなる。
なお、このエンジンＯＮの状態からのエンジンＯＦＦは上記〈3〉と同様の動きにより行えるため、説明を省略する。
【００６１】
［操作性の向上作用］
本実施例のプッシュスタートスイッチ１は、エンジンのＯＦＦ状態、ＡＣＣ電源ＯＮ状態、ＩＧＮ電源ＯＮ状態のどの状態からも、ブレーキを踏んでノブ部２を押すことにより、１つの押す動作でエンジンを始動させることができ、非常に操作性を向上したスイッチとなる。
また、エンジン始動、エンジン停止、ＩＧＮ電源ＯＮ、ＩＧＮ電源ＯＦＦ、ＡＣＣ電源ＯＮ，ＡＣＣ電源ＯＦＦが押すだけの操作で行うため、非常に操作を向上したスイッチとなる。
【００６２】
［バッテリ上がりの防止作用］
本実施例のプッシュスタートスイッチ１は、ＡＣＣ電源状態とＩＧＮ電源状態とにできるため、ＩＧＮ電源に接続される車載機器よりもアクセサリ機器としてＡＣＣ電源に接続される、より少ない数の機器を使用できる状態にできる。よって、オーディオ等のアクセサリ機器のエンジンを始動しない使用の場合に、このＡＣＣ電源を使用することにより、バッテリの消費電力を抑制できることとなる。
このように、現行車両のシステムと同等の電源状態を備えることにより、現行車両のシステムより早くバッテリ上がりが発生することが無いようにする。
【００６３】
［他の機器への影響の抑制作用］
本実施例のプッシュスタートスイッチ１では、ノブ部２を押す操作によりエンジンをＯＮさせる際には、必ずノブ部２の可動接点２２３が、ＡＣＣ固定接点３１→ＩＧＮ固定接点３２→スタータ固定接点３３の順に導通するので、現行車両のシステムと同様のスイッチＯＮの順序となるため、他の車載機器に影響を与えるようなことがない。
【００６４】
［車両装置側の良好性の向上作用］
本実施例のプッシュスタートスイッチ１では、エンジンＯＦＦの状態では、ブレーキを踏まなければ、ソレノイド７が作動せず、スイッチロックがＯＦＦにならない。よって、ノブ部２をスタータ作動位置まで押し込むことができない。
また、エンジンＯＮの状態では、Ｐレンジの際のエンジンＯＦＦへの移行の際以外は、スイッチロックがＯＦＦにならず、走行中はエンジンが停止しないようにして、車両の装置の良好性が損なわれないようにする。
【００６５】
［コスト抑制、省スペース作用］
本実施例では、エンジン始動、エンジン停止、ＡＣＣ電源ＯＮ、ＡＣＣ電源ＯＦＦ、ＩＧＮ電源ＯＮ、ＩＧＮ電源ＯＦＦ、というように多くの操作モードで操作できるが、これらをプッシュロックの動きにより行う機構はハートカム溝２２１の部分で行われるため、非常に省スペースで行えることとなる。また、その構造は溝形状で主に構成されるため、複雑な構成がコストや使用スペースを増大させることがない。よって、コストの抑制と省スペースが行える。
【００６６】
次に、効果を説明する。
実施例のプッシュスタートスイッチ１にあっては、下記に列挙する効果を得ることができる。
(1)携帯機と車両が通信により認証を行って、認証成立の際にエンジンを始動させるために使用するプッシュスタートスイッチ１において、進入部２２を進入させるとＡＣＣスイッチ、ＩＧＮスイッチ、スタータスイッチの順で導通してスタータ始動位置まで達し、スタータスイッチとＩＧＮスイッチを導通させた状態で進入部２２を自由状態にするとＩＧＮスイッチとＡＣＣスイッチを導通させ、スタータスイッチを導通させない位置で保持される第１ロック状態にし、第１ロック状態から再度進入部２２を進入させ解放位置に達するとＩＧＮスイッチとＡＣＣスイッチ及びスタータスイッチとも導通しない解放状態にする第１路２２１ａ〜第３路２２１ｃ、第５路２２１ｅ〜第７路２２１ｇを進入部２２の外周に設け、進入部２２をスタータ始動位置まで移動させないように進入部２２の移動を制限、解除するようソレノイド７がスイッチロックを行うようにし、ソレノイド７により移動を制限する際に、ＡＣＣスイッチの導通位置以上まで進入部２２を進入させ進入部２２を自由状態にするとＡＣＣスイッチのみを導通させた位置で保持される第２ロック状態にし、制限手段による制限を解放して同第２ロック状態から再度進入部２２を進入させるとＩＧＮスイッチ、スタータスイッチの順に導通させ、スタータスイッチとＩＧＮスイッチを導通させた状態で進入部２２を自由状態にすると第１ロック状態にする第８路２２１ｈ〜第１０路２２１ｊを進入部２２の外周に設け、ソレノイド７により移動を制限する際に、前記第２ロック状態からＩＧＮスイッチの導通位置以上まで進入部２２を進入させ進入部２２を自由状態にするとＩＧＮスイッチとＡＣＣスイッチを導通させた位置で保持される第３ロック状態にし、再度進入部２２を進入させ解放位置に達するとＩＧＮスイッチとＡＣＣスイッチ及びスタータスイッチとも導通しない解放状態にし、ソレノイド７による制限を解放して同第３ロック状態から再度進入部２２を進入させるとスタータスイッチとＩＧＮスイッチを導通させ、スタータスイッチとＩＧＮスイッチを導通させた状態で進入部２２を自由状態にすると第１ロック状態にする第４路２２１ｄ、第１１路２２１ｋ〜第１４路２２１ｐを設けたため、エンジンスタート、エンジンＯＦＦ、ＩＧＮ電源ＯＮ、ＩＧＮ電源ＯＦＦ、ＡＣＣ電源ＯＮ、ＡＣＣ電源ＯＦＦが１つのスイッチを押すことで操作でき、利便性を向上できる。
【００６７】
さらに、ＯＦＦ状態、ＡＣＣ電源状態、ＩＧＮ電源状態のどのポジションからでもワンプッシュでエンジン始動が可能であり操作性が向上できる。
また、ＡＣＣ電源状態、ＩＧＮ電源状態の各電源ポジションを備えているので、現行システムより早くバッテリ上がりを発生させないようにできる。
電源のＯＮになる順序が現行システムと同様になるため、他のユニット類に影響を及ぼすことがない。
また、制限手段によりスタータ始動位置まで進入部２２を移動できないように制限するため、ＩＤ認証が行われていない状態では、エンジンは始動できないがＩＧＮ電源、ＡＣＣ電源はＯＮにすることができ、緊急の場合に車載されている機器を働かせることができる。また、エンジンＯＮの場合、スタータを作動できないようにでき、より良好性を向上できる。
【００６８】
(2)第１プッシュロック機構の溝として、基端側の１本の溝を２本に分け、第１路２２１ａと第７路２２１ｇとし、第１路２２１ａと第７路２２１ｇを基端側に凹んだ形状の第３路２２１ｃ、第５路２２１ｅ、第６路２２１ｆで接続して、凹んだ基端側の頂点部分を第１ロック位置Ｌ１とし、略ハート形状となるハートカム溝２２１を進入部２２の外周に設け、第２プッシュロック機構の溝として、第１プッシュロック機構の第１路２２１ａの途中から斜めに基端側に伸びる第８路２２１ｈと、第８路２２１ｈの終端から先端側に伸び、第１プッシュロック機構の第２路２２１ｂに接続する第９路２２１ｉ、第１０路２２１ｊとを設け、第８路２２１ｈと第９路２２１ｉとの接続部分を第２ロック位置Ｌ２とするようにし、第３プッシュロック機構の溝として、第２プッシュロック機構の第８路２２１ｈと第１０路２２１ｊの接続部から斜めに基端側に伸びる第１１路２２１ｋと、第１１路２２１ｋの終端から第１プッシュロック機構の第３路２２１ｃ、第５路２２１ｅを通過してスタータ始動位置まで伸びる第１２路２２１ｍ、第１３路２２１ｎ、第４路２２１ｄと、第１２路２２１ｍと第１３路２２１ｎの接続部から第７路２２１ｇに接続する第１４路２２１ｐを設け、進入部２２を退出方向に付勢するコイルバネ４を設け、スイッチ内部の奥側に一端が回動自在に固定され他端がハートカム溝２２１に係合するロット５を設け、第２路２２１ｂと第４路２２１ｄの先端側端部位置をスタータ始動位置とし、ハートカム溝２２１に段差２２２ａ〜ｋ，ｍ，ｎを設けて、ロット５が所定の溝経路を通るようにしたため、係合部と溝の係合、及び進入部２２を付勢するバネにより、所定のプッシュロックの動きを行うとともに、第１ロック状態、第２ロック状態、第３ロック状態を保持する。よって、非常に安価な構成によりコストを抑制し、また、省スペースにできる。
【００６９】
(3)進入部２２に可動接点２２３を設け、進入部２２の所定の移動範囲で可動接点２２３と接触するＡＣＣ固定接点３１をスイッチ内部に設け、ＡＣＣ固定接点３１の接触範囲の途中から、スタータ始動位置までの範囲で可動接点２２３と接触するＩＧＮ固定接点３２をスイッチ内部に設け、ＩＧＮ固定接点３２の接触範囲の先端側位置となるスタータ始動位置で可動接点２２３と接触するスタータ固定接点３３をスイッチ内部に設け、第１ロック状態では、可動接点２２３とＩＧＮ固定接点３２とＡＣＣ固定接点３１が接触し、第２ロック状態では、可動接点２２３とＡＣＣ固定接点３１のみが接触し、第３ロック状態では、可動接点２２３とＩＧＮ固定接点３２、ＡＣＣ固定接点３１が接触するようにしたため、進入部２２に設けた可動接点２２３とスイッチ側の固定接点の接触・非接触により、ＡＣＣ電源ＯＮ状態、ＩＧＮ電源ＯＮ状態、スタータ始動状態ができるようにして、非常に安価な構成によりコストを抑制し、また、省スペースにできる。
【００７０】
以上、本発明のプッシュスタートスイッチを実施例に基づき説明してきたが、具体的な構成については、これらの実施例に限られるものではなく、特許請求の範囲の各請求項に係る発明の要旨を逸脱しない限り、設計の変更や追加等は許容される。
実施例では制限手段としてソレノイドを使用したが、他のアクチュエータを用いるようにしてもよい。
バネは、実施例ではコイルバネを使用したが、板バネ等の他のバネであってもよい。
また、プッシュスタートスイッチは、表示手段とともに用いられるのが、望ましい。表示手段には、ノブ部の押圧部に表示させるもの、液晶表示器に表示させるもの、メータパネルに表示させるものなどがある。このように表示器と組み合わせるとプッシュスタートスイッチは、表示を見ながら押す操作だけで操作を行うことができることとなる。操作する人は、従来のようにＯＦＦ→ＡＣＣ→ＩＧＮ→スタータＯＮの順番を覚えることなく操作を行うことができることとなる。
車両の操作系においては、操作機器が増加し、且つ操作が複雑化する方向にあり、操作を覚えることに苦痛を感じる人もいる。これに対して、表示手段で状態を示しながら押す操作だけで操作すればよいため、操作する人は、操作に関して何も覚える必要がなく、非常に操作が容易にできる。
【図面の簡単な説明】
【００７１】
【図１】実施例のプッシュスタートスイッチの解除状態を示す断面図である。
【図２】実施例のプッシュスタートスイッチの解除状態を示す断面図である。
【図３】実施例のプッシュスタートスイッチの解除状態を示す一部断面図である。
【図４】実施例のプッシュスタートスイッチのハートカム溝を示す一部拡大図である。
【図５】実施例のプッシュスタートスイッチの正面図である。
【図６】実施例のプッシュスタートスイッチのブロック図である。
【図７】実施例のプッシュスタートスイッチの制御装置で実行される処理の流れを示すフローチャート図である。
【図８】実施例のプッシュスタートスイッチのエンジン始動の動きを示す説明図である。
【図９】実施例のプッシュスタートスイッチの電源切替えの動きを示す説明図である。
【図１０】実施例のプッシュスタートスイッチの電源切替えの動きを示す説明図である。
【図１１】実施例のプッシュスタートスイッチのＡＣＣ電源状態からエンジン始動への動きを示す説明図である。
【図１２】実施例のプッシュスタートスイッチのＩＧＮ電源状態からエンジン始動への動きを示す説明図である。
【符号の説明】
【００７２】
１  プッシュスタートスイッチ
１１  ケース
１２  基板
１３  コネクタ
１４  支持筒部
１４１  横穴部
２  ノブ部
２１  押圧部
２２  進入部
２２１  ハートカム溝
２２１ａ  第１路
２２１ｂ  第２路
２２１ｃ  第３路
２２１ｄ  第４路
２２１ｅ  第５路
２２１ｆ  第６路
２２１ｇ  第７路
２２１ｈ  第８路
２２１ｉ  第９路
２２１ｊ  第１０路
２２１ｋ  第１１路
２２１ｍ  第１２路
２２１ｎ  第１３路
２２１ｐ  第１４路
２２３  可動接点
３１  ＡＣＣ固定接点
３２  ＩＧＮ固定接点
３３  スタータ固定接点
４  コイルバネ
５  ロット
５１  ロット押さえ
６  制御装置
７  ソレノイド
７１  プランジャ
７２  ロック部
８１  ＡＣＣリレー
８２  ＩＧＮリレー
８３  スタータリレー
９  スタータモータ
Ｌ１  第１ロック位置
Ｌ２  第２ロック位置
Ｌ３  第３ロック位置
【図１】
2005125895.tif 000003
【図２】
2005125895.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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