(57)【要約】  【課題】  耐久性を損ねることなく低重心化を図る。  【解決手段】  ヘッド上面をなすクラウン部４の少なくとも一部を構成するクラウン部材１Ｂと、このクラウン部材１Ｂが固着されたヘッド本体１Ａとからなる中空構造のゴルフクラブヘッド１である。クラウン部材１Ｂは、Ｔｉを５５重量％以上８５重量％未満かつＡｌを１５重量％以上４５重量％未満でそれぞれ含有する第１のチタン合金からなり、前記ヘッド本体１Ａが、前記第１のチタン合金よりも比重が大きい第２のチタン合金からなる。クラウン部材１Ｂとヘッド本体１Ａとは溶接により固着されている。【選択図】  図１
2005296458.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ヘッド上面をなすクラウン部の少なくとも一部を構成するクラウン部材と、このクラウン部材が固着されたヘッド本体とからなる中空構造のゴルフクラブヘッドであって、
前記クラウン部材が、Ｔｉを５５重量％以上８５重量％未満かつＡｌを１５重量％以上４５重量％未満でそれぞれ含有する第１のチタン合金からなり、
前記ヘッド本体が、前記第１のチタン合金よりも比重が大きい第２のチタン合金からなるとともに、
前記クラウン部材と前記ヘッド本体とが溶接により固着されていることを特徴とするゴルフクラブヘッド。
【請求項２】
前記クラウン部材は、鋳造成形された鋳造品又は圧延材をプレス加工したプレス成形品からなる請求項１記載のゴルフクラブヘッド。
【請求項３】
前記第１のチタン合金は比重が４．３０以下であり、かつ前記第２のチタン合金の比重が５．００以下であることを特徴とする請求項１又は２に記載のゴルフクラブヘッド。
【請求項４】
前記クラウン部材と前記ヘッド本体とが溶接された溶接部は、ヘッド本体に設けた開口部の内縁と、この内縁と突き合わされたクラウン部材の外縁との間の開先部に満たされた溶接金属を含むことを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載のゴルフクラブヘッド。
【請求項５】
前記クラウン部材の前記外縁の先端厚さが１．１mm以上であることを特徴とする請求項４記載のゴルフクラブヘッド。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、低重心化を図り得るゴルフクラブヘッドに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、ゴルフクラブヘッドの低重心化が行われている。例えば図３に示されるように、ヘッド重心Ｇが低い位置にあるゴルフクラブヘッドは、該ヘッド重心Ｇからフェース面２に立てた法線N がフェース面２と交わる点で表されるスイートスポットＳＳの位置が低くなる。このようなヘッド１は、フェース面２のスイートスポットＳＳよりも上方の領域が広くなり、プレーヤはこの領域でボールを打撃する機会が増す。このような領域での打撃は、よく知られているギヤ効果によって打球のバックスピン量の減少と打ち出し角度の増大という作用が得られる。これは、打球の飛距離を向上するのに役立つ。
【０００３】
ヘッドの低重心化を図るための技術として、例えばヘッド底面をなすソール部の厚さを大とする一方、ヘッド上面をなすクラウン部の厚さを小とする等、各部の肉厚設計手法が知られている。しかしながら、近年ではチタン合金等の比強度の大きい材料が開発されたことに伴い、ヘッド体積の大型化が著しく進み、ヘッド各部の厚さは非常に小さくなっている。このため、ヘッド体積の大型化を維持しつつヘッド各部の厚さを調節することが難しく、このような手法ではヘッド重心を効率良く移動させることが難しい。
【０００４】
また近年では、クラウン部の少なくとも一部を構成する低比重材料からなるクラウン部材と、このクラウン部材が固着されるチタン合金製のヘッド本体とからなる中空構造のゴルフクラブヘッドが提案されている（下記特許文献１参照）。前記低比重材料には、例えば繊維強化樹脂、アルミ合金、マグネシウム合金などが用いられる。ところが、上述のようなヘッドは、クラウン部材とヘッド本体とを溶接することができないため、接着剤又はロウ付けといった固着方法を採用せざるを得ない。このような固着方法は、溶接に比べると接合強度に劣るため、使用につれてクラウン部材とヘッド本体との接合部において剥離や外れ等の損傷が生じるなど耐久性において改善の余地があった。
【０００５】
【特許文献１】特開２００３−２５０９３３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、以上のような実情に鑑み案出なされたもので、クラウン部の少なくとも一部を構成するクラウン部材を、Ｔｉを５５重量％以上８５重量％未満かつＡｌを１５重量％以上４５重量％未満でそれぞれ含有する第１のチタン合金で形成するとともに、ヘッド本体を第１のチタン合金よりも比重が大きい第２のチタン合金から形成し、しかもクラウン部材とヘッド本体とを溶接により固着することを基本として、低重心化を図りつつ耐久性をも向上しうるゴルフクラブヘッドを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明のうち請求項１記載の発明は、ヘッド上面をなすクラウン部の少なくとも一部を構成するクラウン部材と、このクラウン部材が固着されたヘッド本体とからなる中空構造のゴルフクラブヘッドであって、前記クラウン部材が、Ｔｉを５５重量％以上８５重量％未満かつＡｌを１５重量％以上４５重量％未満でそれぞれ含有する第１のチタン合金からなり、前記ヘッド本体が、前記第１のチタン合金よりも比重が大きい第２のチタン合金からなるとともに、前記クラウン部材と前記ヘッド本体とが溶接により固着されていることを特徴としている。
【０００８】
また請求項２記載の発明は、前記クラウン部材は、鋳造成形された鋳造品又は圧延材をプレス加工したプレス成形品からなる請求項１記載のゴルフクラブヘッドである。
【０００９】
また請求項３記載の発明は、前記第１のチタン合金は比重が４．３０以下であり、かつ前記第２のチタン合金の比重が５．００以下であることを特徴とする請求項１又は２に記載のゴルフクラブヘッドである。
【００１０】
また請求項４記載の発明は、前記クラウン部材と前記ヘッド本体とが溶接された溶接部は、ヘッド本体に設けた開口部の内縁と、この内縁と突き合わされたクラウン部材の外縁との間の開先部に満たされた溶接金属を含むことを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載のゴルフクラブヘッドである。
【００１１】
また請求項５記載の発明は、前記クラウン部材の前記外縁の先端厚さが１．１mm以上であることを特徴とする請求項４記載のゴルフクラブヘッドである。
【発明の効果】
【００１２】
本発明では、クラウン部の少なくとも一部を構成するクラウン部材が、Ｔｉを５５重量％以上８５重量％未満かつＡｌを１５重量％以上４５重量％未満でそれぞれ含有する第１のチタン合金から形成される。このような第１のチタン合金は、低比重元素であるＡｌの含有量が多いため、クラウン部材の重量を相対的に小としうる。またヘッド本体は、第１のチタン合金よりも比重が大きい第２のチタン合金から形成されるため、クラウン部材よりも下方の重量を相対的に大としうる。これらにより、ヘッド重心をより低い位置に設定できる。またクラウン部材とヘッド本体とは溶接により固着されているため、接着剤を用いたものに比して接合強度の低下を抑制できる。このように、本発明のゴルフクラブヘッドは、低重心化を図りつつ耐久性の悪化を防止しうる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の実施の一形態を図面に基づき説明する。
図１は本実施形態のゴルフクラブヘッド（以下、単に「ヘッド」ということがある。）１を規定のライ角及びロフト角に保持して水平面に接地させた基準状態の斜視図、図２はその平面図、図３は図２のＡ−Ａ拡大断面図、図４はヘッドの分解斜視図をそれぞれ示している。
【００１４】
本実施形態のヘッド１は、ボールを打球する面であるフェース面２を有するフェース部３と、前記フェース部３に連なりヘッド上面をなすクラウン部４と、前記フェース部３に連なりヘッド底面をなすソール部５と、前記クラウン部４とソール部５との間を継ぎかつ前記フェース部３のトウ３ａからバックフェースを通りヒール３ｂに至ってのびるサイド部６と、クラウン部４のヒール側に設けられかつシャフト（図示せず）の一端が装着されるネック部７とを具え、内部に中空部ｉが設けられた中空構造のドライバー（＃１）又はフェアウェイウッドといったウッド型のものが例示されている。
【００１５】
またヘッド１は、前記クラウン部４の少なくとも一部を構成する第１のチタン合金からなるクラウン部材１Ｂと、前記第１のチタン合金よりも比重が大きい第２のチタン合金からなるヘッド本体１Ａとが溶接により固着されて構成されている。
【００１６】
前記ヘッド本体１Ａは、図４に示されるように、クラウン部４に少なくとも一つ（この例では一つ）の開口部Ｏが設けられたものが例示される。即ち、ヘッド本体１Ａは、前記フェース部３、前記ソール部５、前記サイド部６、前記ネック部７及び前記開口部Ｏを囲みかつクラウン部４の周縁部を形成するクラウン縁部１０を含んで構成される。この例では、クラウン縁部１０が開口部Ｏの周りに連続して設けられているが、このような態様に限定されるものではない。また図２に示されるヘッド１の基準状態における平面視において、破線で描かれている開口部Ｏは、ヘッド重心Ｇを囲む輪郭形状を持っている。
【００１７】
また本実施形態のヘッド本体１Ａは、鋳造により前記各部が一体に形成されたものが例示される。このようなヘッド本体１Ａは、ネック部７とフェース部３とが一体に成形されるため、フェースアングルを精度良く仕上げるのに役立つ。また、ヘッド本体１Ａは、鍛造、鋳造、プレス又は圧延等の加工法により２つ以上に分けて形成されたパーツを、溶接等により一体に接合して形成することもできる。
【００１８】
本実施形態のヘッド本体１Ａは、前記第２のチタン合金としてＴｉ−６Ａｌー４Ｖ（以下、単に６−４チタンと言うことがある。）が用いられてたものが例示される。この６−４チタンの比重は４．４０である。６−４チタンは、湯流れが比較的良好であるため、前記鋳造による一体成形に好適であり、また実用上の十分な強度を持つ点で好ましい。
【００１９】
特に限定はされないが、ヘッド本体１Ａの各部の厚さは概ね次のように設定することができる。先ずフェース部３は、ボールと直接接触する部分であるため、その厚さが小さすぎると耐久性が低下しやすく、逆に大きすぎても反発性能が低下して飛距離を損ねやすい。このような観点より、フェース部３の最大厚さｔｆは、好ましくは２．３mm以上、より好ましくは２．５mm以上、さらに好ましくは２．７mm以上であり、上限については好ましくは３．５mm以下、より好ましくは３．２mm以下、さらに好ましくは３．０mm以下が望ましい。なお慣例に従い、フェース部３において、その中央部の厚さを大としかつその周辺部の厚さを小とした周辺薄肉構造とすることにより、耐久性を維持しつつ反発性を向上しうる。
【００２０】
また前記サイド部６は、ボールと直接接触する部分ではないため、フェース部３よりも厚さを減じることができ、かつヘッド１の反発性を向上するためには極力薄く形成することが望ましい。一方、前記ソール部５は、スイング時において地面と接触し易いため、サイド部６よりも強度を高めることが望ましい。このような観点より、ソール部５の厚さはｔｓは、好ましくは０．８mm以上、より好ましくは１．０mm以上が望ましく、上限については好ましくは５．０mm以下、より好ましくは３．５mm以下、特に好ましくは２．５mm以下が望ましい。またサイド部の６の厚さはｔｐは、好ましくは０．５mm以上、より好ましくは０．７mm以上が望ましく、上限については好ましくは４．０mm以下、より好ましくは３．０mm以下が望ましい。
【００２１】
またクラウン縁部１０の厚さｔｄ（図５（Ａ）に示す）も特に限定はされないが、この部分はフェース部３に近い部分を含むとともに、クラウン部材１Ｂと溶接されるため、その厚さが小さすぎると金属材料の溶け込みによる厚さの減少により耐久性を損ねるおそれがあるし、逆に大きすぎるとクラウン部４の剛性が過度に高められてしまい、ヘッドの反発性能を低下させる傾向がある。このような観点より、クラウン縁部１０の端部を除いた厚さｔｄは、好ましくは０．５mm以上、より好ましくは０．８mm以上であり、上限については好ましくは１．３mm以下、より好ましくは１．１mm以下が望ましい。
【００２２】
前記クラウン部材１Ｂは、図４に示されるように、ヘッド本体１Ａに溶接する前の状態において、クラウン部４の曲面に沿って滑らかに湾曲した板状で形成されたものが例示される。またこの例では、クラウン部材１Ｂは、ヘッド本体１Ａの前記開口部Ｏよりも僅かに小さい輪郭で形成されている。該クラウン部材１Ｂは、例えば第１のチタン合金を用いて一体に鋳造成形した鋳造品又は第１のチタン合金の圧延材をプレス加工したプレス成形品を好適に用いることができ、本実施形態では前者の鋳造品が用いられる。
【００２３】
クラウン部材１Ｂの厚さｔｃは、特に限定はされないが、小さすぎると耐久性が低下し、逆に大きすぎるとヘッド上部の相対的な重量が増すため、低重心化には適さない。このような観点より、外縁部を除いたクラウン部材１Ｂの厚さは、好ましくは０．４mm以上、より好ましくは０．５mm以上であり、かつ上限については１．４mm以下、より好ましくは１．１mm以下が望ましい。
【００２４】
前記第１のチタン合金は、Ｔｉを５５重量％以上８５重量％未満かつＡｌを１５重量％以上４５重量％未満で含有する。このような第１のチタン合金は、比重が約２．７１と小さいＡｌの含有量が多いため、従来知られているチタン合金よりも比重が小さく、ひいてはヘッド上部に位置するクラウン部材１Ｂの重量を相対的に小にできる。第１のチタン合金の比重は、特に限定されるわけではないが、好ましくは４．３０以下、より好ましくは４．２０以下、さらに好ましくは４．００以下であるのが望ましい。このような比重の調整は、Ａｌの含有量を調整することによって容易に実現できる。また第１のチタン合金の比重は、小さいほど好ましいためその下限値も特に限定はされないが、前記構成元素の配合によって自ずと制約され、概ね３．０以上とすることができる。
【００２５】
第１のチタン合金において、Ａｌの含有量は１５重量％以上４５重量％未満であることが必要である。Ａｌは合金の比重を小とするのみみならず、時効処理によって析出するα相を強化するのに有効な元素であり、合金の引張強度を向上させるのに役立つ。そして、Ａｌの含有量が１５重量％を下回ると、合金の比重を従来に比して小（例えば４．３０以下）とすることが困難になり、ひいてはヘッド上部の重量を実質的に軽減する効果が得られない。逆にＡｌの含有量が４５重量％を超えると、金属間化合物が析出されやすくなって靱性が低下し、ヘッド１の耐久性を悪化させるおそれがある。特に好ましくは、第１のチタン合金において、Ａｌの含有量を２０重量％以上、より好ましくは３０重量％以上とするのが望ましい。
【００２６】
また第１のチタン合金は、Ｔｉを５５重量％以上８５重量％未満で含有することが必要である。Ｔｉの含有量が５５重量％を下回る場合、十分な強度を得ることができず、逆に８５重量％以上になると、Ａｌを十分に添加することができなくなる。
【００２７】
また第１のチタン合金は、Ｔｉ及びＡｌ以外に不可避不純物を含むことができる。不可避不純物としては、例えばＣ、Ｏ、Ｎ、Ｐ及び／又はＳ等が挙げられる。これらの元素以外の場合もあり得る。これらの不可避不純物は、５重量％以下にとどめることが望ましく、より好ましくは３重量％以下、特に好ましくは１重量％以下に止めるのが望ましい。
【００２８】
また、本発明のヘッド１は、クラウン部材１Ｂとヘッド本体１Ａとが溶接により固着される。クラウン部材１Ｂ及びヘッド本体１Ａは、いずれもチタンをベースとしたチタン合金からなるため、母材のチタン同士を直接ないしはチタンを含む溶加材を介して連続性を持つように接合できる。このような溶接継手は、母材間に明りょうな界面を残した接着継手に比して接合強度が高い。従って、本発明のヘッド１は耐久性を向上できる。なおここでいう「溶接」には、母材を溶融させないロウ付けは含まないものとする。
【００２９】
クラウン部材１Ｂとヘッド本体１Ａとの溶接は、ヘッド本体１Ａの開口部Ｏにクラウン部材１Ｂを仮固定して行われる。前記「仮固定」とは、例えば水平面ＨＰ（図３に示す）に対してライ角通りに置かれたヘッド本体１Ａの開口部Ｏに、クラウン部材１Ｂが位置決めして載置された状態を含む。
【００３０】
本実施形態では、ヘッド本体１Ａ又はクラウン部材１Ｂの少なくとも一方の部材には、他方の部材と当接することによって両部材の位置を保持し前記仮固定をなしうる少なくとも一つの係止片１３が設けられている。この例ではクラウン部材１Ｂに第１の係止片１３Ａが設けられている。該第１の係止片１３Ａは、図４に示されるように、クラウン部材１Ｂの外縁部に間欠的に設けられ、この例では複数個（４個）、より具体的にはフェース面寄りの位置、トウ寄りの位置、バックフェース寄りの位置及びヒール寄りの位置に各１個の第１の係止片１３Ａが設けられたものが例示される。
【００３１】
第１の係止片１３Ａは、図５（Ａ）で仮想線で示されるように、例えばクラウン部材１Ｂに一体に固着され、かつ該クラウン部材１Ｂの外縁ｅ１から外方へ突出する爪状の突片から構成されている。第１の係止片の１３Ａは、その下面１３Ａｉがヘッド本体１Ａのクラウン縁部１０の外面に当接しうるように前記突出長さが定められている。これにより、クラウン部材１Ｂは、その第１の係止片１３Ａをヘッド本体１ａのクラウン縁部１０に載置させることにより、クラウン部材１Ｂの外縁ｅ１と前記開口部Ｏの内縁ｅ２とを開先部１２を介して突き合わせ保持（仮固定）することができる。なお係止片１３は、図７に示されるように、ヘッド本体１Ａの開口部Ｏの内縁ｅ２側に設けられかつクラウン部材１Ｂの下面を支持する爪状の第２の係止片１３Ｂとししても良く、さらには第１、第２の係止片１３Ａ、１３Ｂの双方を用いることもできる。また図示していないが、係止片１３が当接する他方側の部材に、係止片１３との位置ズレを防ぐ凹部などを設けることもできる。
【００３２】
前記開先部１２は、クラウン部材１Ｂの０外縁ｅ１及びヘッド本体１Ａの開口部Ｏの内縁ｅ２の断面形状を適宜加工することによって形成しうる。本実施形態の開先部１２は、ヘッド外面に向かって間隙が徐々に拡がるテーパ状の拡幅部１２ａと、その内方に連なり実質的に小さい間隙が連続するルート部１２ｂとを含み、いわゆるＶ型又はＹ型の開先をなすものが例示されている。このようなＶ型又はＹ型の開先は、ヘッド外面側からの開先溶接に際して、溶加材を精度良く盛りやすいため溶接精度が向上する。また、開先部１２は、例えば図６に示されるように、種々の形状に変更することができる。例えば同図（Ａ）のようなＸ型、同図（Ｂ）のようなＵ型、同図（Ｃ）のようなＨ型、同図（Ｄ）の逆Ｖ型、同図（Ｅ）のようなレ型又は同図（Ｆ）のようなＫ型など、拡幅部１２ａを含むものが特に望ましい。ただし、拡幅部１２ａを含まないＩ型（図示せず）でも良い。
【００３３】
また本実施形態では、開先部１２が開口部Ｏに沿って環状に連続して形成された最も好ましい態様が示されている。ただし、拡幅部１２ａなどは接合部の全てに設けられる必要はなく、例えば図２に領域Ｙで示されるように、特に接合強度が要求されるフェース面側の接合部だけに設けおくこともできる。拡幅部１２ａの加工は生産工程を増加させる傾向があるため、このような実施形態では生産性を損ねることなく接合強度を効率良く高めうる点で好ましいものとなる。
【００３４】
また開先部１２において、最も接近したルート部１２ｂの間隔であるルート間隔ｗは特に限定されないが、好ましくは０．５〜１．５mm程度が望ましい。前記ルート間隔ｗが１．５mmを超えると、溶融金属が例えばヘッド１の中空部ｉ側へと落ちるいわゆる溶落ちが生じやすく接合不良が生じたりまた十分な肉盛りが困難な傾向がある。逆にルート間隔ｗが０．５mm未満にになると、ルート部１２ｂに十分に溶融金属を満たすことができず接合強度が低下しやすい。このようなルート間隔ｗは、例えばヘッド本体１Ａ又はクラウン部材１Ｂを機械加工によって精度良く切削することにより適切に設定できる。また開先部１２において、ルート部１２ｂの深さｔｉは１．１mm以上であることが望ましい。前記深さｔｉが１．１mm未満になると、溶接時の熱によって前記先端部が変形し、ヘッド形状を損ねたり溶接不良を招くおそれがあるため好ましくない。
【００３５】
図５（Ｂ）に示されるように、ヘッド本体１Ａとクラウン部材１Ｂとがなす開先部１２に、例えばＴＩＧ溶接を行う。ＴＩＧ溶接では、開先部周辺の母材をアーク熱で熔解するとともに、溶加材としてチタン（この例では６−４チタン）棒を用いて母材及び溶加材を一体に溶融させた溶接金属１３が開先部１２に肉盛りされる。そして、この溶接金属が凝固することによって、ヘッド本体１Ａとクラウン部材１Ｂとの間に溶接部（溶接継手部）１４が形成され、両者が強固に固着される。溶接は、例えばＴＩＧ溶接以外にもレーザ溶接など種々の方法で行うことができる。なお図５（Ｃ）に示されるように、ヘッド外面からはみ出した溶接金属１３や前記第１の係止辺１３Ａなどは、溶接後の研磨加工等によって除去することができる。
【００３６】
以上のように構成されたヘッド１は、低比重の第１のチタン合金からなるクラウン部材１Ｂによってヘッド上部側の重量を相対的に軽減し、かつこのクラウン部材１Ｂよりも実質的に下方に位置するヘッド本体１Ａに第１のチタン合金よりも比重が大きい第２のチタン合金を用いることによって、ヘッド下方の重量を大きくできる。従って、これらの相乗作用により、本発明のヘッド１はヘッド重心Ｇをより低く設定することが可能になる。またクラウン部材１Ｂとヘッド本体１Ａとは溶接により固着されているため、接着剤を用いたものに比してより強固な接合強度を得ることができる。このように、本発明のゴルフクラブヘッドは、低重心化を図りつつ耐久性の悪化を防止しうる。
【００３７】
上述のような作用をより効果的に発揮させるためには、クラウン部材１Ｂは、適度の大きさを持つことが望ましい。即ち、ヘッド１において、クラウン部材１Ｂが占める面積が小さすぎるとヘッド重心Ｇが十分に低くならず、逆に大きすぎると溶接部１４が打球時の応力が大きいフェース部３側に接近する傾向がある。このため、好ましくは図２に示した前記基準状態の平面図において、クラウン部材の表面積Ｓ１と、ヘッド輪郭線で囲まれる面積Ｓとの比（Ｓ１／Ｓ）は、好ましくは０．５以上、より好ましくは０．６以上が望ましく、上限については例えば０．９以下、好ましくは０．８以下が望ましい。なおクラウン部材１Ｂは、本実施形態のように、クラウン部４に内包される形状に限定されるものではなく、例えば図８に示されるように、実質的にネック部７を除いてクラウン部４の全域を構成する態様でも良く、さらにはクラウン部材の一部がフェース部３以外の部分（例えばサイド部６）にはみ出すような形状でも良い。
【００３８】
また本実施形態のヘッド１は、ヘッド体積を好ましくは３９０cm3 以上、より好ましくは４１０cm3 以上、さらに好ましくは４２０cm3 以上で形成することが望ましい。これにより、構えた際の安心感が増し、かつスイートエリア及び慣性モーメントを増大させることができる。なおヘッド体積の上限は特に規制されないが、例えば４７０cm3 以下に抑えるのが良い。ヘッド体積が４７０cm3 を超えるような大型ヘッドでは、各部の強度を持たせるために十分な肉厚が必要となり、本発明を適用したとしても低重心化が難しい。
【００３９】
また特に好ましくは、基準状態において、図３に示されるように、水平面ＨＰからスイートスポットＳＳまでの高さであるスイートスポット高さＨは、好ましくは３５mm以下、より好ましくは３０mm以下、さらに好ましくは２７mm以下であるのが望ましい。なおスイートスポット高さＨが過度に小さすぎると、ヘッドのギヤ効果が過大に作用して十分なバックスピン量が得られなかったり、また打ち出し角度が過度に大きくなる傾向がある。このような観点より、スイートスポット高さＨは好ましくは１５mm以上、より好ましくは１８mm以上が望ましい。
【実施例】
【００４０】
以下、本発明をより具現化した実施例について説明する。
表１の仕様に基づいて、ヘッド体積４００cm3 のウッド型ゴルフクラブヘッドを試作した。そして、各ヘッドのスイートスポット高さ及び耐久性をテストした。ヘッド本体は、いずれも６−４チタンを用いてロストワックス精密鋳造された鋳造品とし、全ての例において同じものが採用された。また実施例のヘッドは、クラウン部材が、第１のチタン合金を用いて鋳造成形された鋳造品からなる。そして、ヘッド本体とクラウン部材とを６−４チタンからなる溶接棒を用いてＴＩＧ溶接により接合した。
【００４１】
また比較例は、いずれもクラウン部材が本発明の構成外のもので、比較例１及び２は第１のチタン合金からＡｌの含有量を減らしたもの、比較例３は６−４チタンからなるもの、比較例４はアルミニウム合金（７０７５ジュラルミン）からなるもの、比較例５はマグネシウム合金（ＡＺ６１）からなるもの、比較例６は炭素繊維強化樹脂からなるものをそれぞれ用いた。またクラウン部材とヘッド本体との固着方法については、比較例１ないし３が溶接、比較例４ないし６は接着剤による接着とした。
【００４２】
またヘッドの耐久性については、先ず各供試ヘッドに繊維強化樹脂製のシャフト（ＳＲＩスポーツ（株）社製のＭＰ−２００、フレックスＲ）を装着して全長４５インチ、バランスＤ２のウッド型ゴルフクラブを試作した。そして、各供試クラブをツルーテンパー社製のスイングロボットに取り付け、ヘッドスピードが５４ｍ／ｓとなるように調節してゴルフボール（ＳＲＩスポーツ（株）製「ＭＡＸＦＲＩ  ＨＩ−ＢＲＩＤ  ＥＶＲＩＯ」）を打撃し、ヘッドが破損するまでの打球数を測定した。評価は、比較例４の打球数を１００とする指数で表示した。数値が大きいほど良好である。テストの結果などを表１に示す。
【００４３】
【表１】
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【００４４】
テストの結果、実施例のものは、比較例に比べて耐久性を向上しつつ低重心化を図っていることが確認できた。特にヘッド本体とクラウン部材とを接着剤により接着した比較例４ないし６は、接合部において破損が生じており、スイートスポット高さを小さくできるものの耐久性において難点がある。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】本発明の一実施形態を示す正規状態のヘッドの斜視図である。
【図２】その平面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ断面図である。
【図４】図１の分解斜視図である。
【図５】（Ａ）〜（Ｃ）は、クラウン部材とヘッド本体との固着方法を説明する断面略図である。
【図６】（Ａ）〜（Ｆ）は、固着方法の他の実施形態を示す断面略図である。
【図７】本発明の他の実施形態として、第２の係止片を示すヘッド本体の平面図である。
【図８】本発明の他の実施形態を示すヘッドの分解斜視図である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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