(57)【要約】【課題】車両評価システムのコストを低くすることができ、制御装置とデータ収集装置との間でデータを正確に送受信することができ、車両、車両駆動装置、車両駆動制御装置等を正確に評価することができるようにする。【解決手段】車両駆動装置と、車両駆動装置室内に配設された制御器と、車両駆動装置室内に配設され、制御器と接続され、制御器からの信号の信号レベルを振幅の大きい信号レベルに変換する第１の変換部と、車両駆動装置室外に配設され、制御器からのデータを収集するデータ収集装置と、車両駆動装置室外において前記第１の変換部とデータ収集装置とを接続して配設され、前記第１の変換部からの信号の信号レベルをデータ収集装置の信号レベルに変換する第２の変換部とを有する。【選択図】図１
2005257331.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両を走行させるための車両駆動装置と、該車両駆動装置を収容する車両駆動装置室内に配設された制御器と、前記車両駆動装置室内に配設され、前記制御器と接続され、制御器からの信号の信号レベルを振幅の大きい信号レベルに変換する第１の変換部と、前記車両駆動装置室外に配設され、前記制御器からのデータを収集するデータ収集装置と、前記車両駆動装置室外において前記第１の変換部とデータ収集装置とを接続して配設され、かつ、通信用ＩＣを備え、前記第１の変換部からの信号の信号レベルをデータ収集装置の信号レベルに変換する第２の変換部とを有することを特徴とする車両評価システム。
【請求項２】
前記第２の変換部は変換回路部を備え、該変換回路部は、前記第１の変換部からの信号の信号レベルを通信用ＩＣの信号レベルに変換し、前記通信用ＩＣは、通信用ＩＣの信号レベルを前記データ収集装置の信号レベルに変換する請求項１に記載の車両評価システム。
【請求項３】
前記第１の変換部及び前記変換回路部はプッシュプル回路を備える請求項１又は２に記載の車両評価システム。
【請求項４】
前記プッシュプル回路にスピードアップコンデンサが接続される請求項３に記載の車両評価システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両評価システムに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両、例えば、電動車両としての電気自動車に搭載され、電動機械としての駆動モータのトルクである駆動モータトルクを発生させ、該駆動モータトルクを駆動輪に伝達するようにした車両駆動装置において、駆動モータは、力行（駆動）時に、バッテリから直流の電流を受けて駆動され、前記駆動モータトルクを発生させ、回生（発電）時に、電気自動車のイナーシャによってトルクを受け、直流の電流を発生させ、該電流をバッテリに供給するようになっている。
【０００３】
また、電動車両としてのハイブリッド型車両に搭載され、例えば、エンジンのトルクであるエンジントルクの一部を発電機（発電機モータ）に、残りを駆動輪に伝達するようにした車両駆動装置においては、サンギヤ、リングギヤ及びキャリヤを備えたプラネタリギヤユニットを有し、前記キャリヤとエンジンとを連結し、リングギヤと駆動輪とを連結し、サンギヤと発電機とを連結し、前記リングギヤ及び駆動モータから出力された回転を駆動輪に伝達して駆動力を発生させるようにしている。
【０００４】
そして、前記車両駆動装置を駆動するために、前記電気自動車においては、車両制御装置及び駆動モータ制御装置から成る車両駆動制御装置を備え、前記車両制御装置によって電気自動車の全体の制御が、駆動モータ制御装置によって駆動モータの制御がそれぞれ行われるようになっている。また、前記ハイブリッド型車両においては、車両制御装置、エンジン制御装置、自動変速機制御装置、発電機制御装置及び駆動モータ制御装置から成る車両駆動制御装置を備え、前記車両制御装置によってハイブリッド型車両の全体の制御が、エンジン制御装置によってエンジンの制御が、自動変速機制御装置によって車両駆動装置の全体の制御が、発電機制御装置によって発電機の制御が、駆動モータ制御装置によって駆動モータの制御がそれぞれ行われるようになっている。
【０００５】
ところで、前記電気自動車、ハイブリッド型車両等において、前記車両駆動装置を駆動している間、電気自動車、ハイブリッド型車両等を走行させている間等に発生する各種のデータを、パソコンによって読み込み、電気自動車、ハイブリッド型車両等を評価したり、車両駆動装置、車両駆動制御装置等を評価したりする車両評価システムが提供されている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００６】
図２は従来の車両評価システムの要部を示す図である。
【０００７】
図において、１０は車両評価システム、１１は制御部、１２はデータ収集装置としてのパソコンであり、前記制御部１１は、ＣＰＵ１３、シリアル通信を行うための通信用ＩＣ１４、ＲＡＭ、ＲＯＭ等の図示されない記録装置等を備える。前記ＣＰＵ１３及び記録装置等によって、前記自動変速機制御装置、発電機制御装置、駆動モータ制御装置等のうちの所定の制御装置が構成される。前記通信用ＩＣ１４は、ＲＳ２３２Ｃから成る専用ＩＣによって構成される。また、ＣＰＵ１３と通信用ＩＣ１４とはラインＬ１、Ｌ２を介して接続され、通信用ＩＣ１４とパソコン１２とはラインＬ３、Ｌ４を介して接続される。
【０００８】
この場合、ＣＰＵ１３は、車両駆動装置を駆動している間、電気自動車、ハイブリッド型車両等を走行させている間等に発生する各種のデータを読み込む、必要に応じて記録装置に記録する。したがって、制御部１１とパソコン１２とをラインＬ３、Ｌ４によって接続し、操作者が、パソコン１２を操作し、ＣＰＵ１３に対してデータの送信を要求すると、ＣＰＵ１３はデータをパソコン１２に送信する。その結果、パソコン１２において、前記各データに基づいて、電気自動車、ハイブリッド型車両等を評価したり、車両駆動装置、車両駆動制御装置等を評価したりすることができる。
【０００９】
ところで、前記ＣＰＵ１３が５〔Ｖ〕の電源電圧で作動させられるので、０〔Ｖ〕及び５〔Ｖ〕の信号レベルの信号が、ＣＰＵ１３から前記ラインＬ１を介して出力されたり、ＣＰＵ１３に前記ラインＬ２を介して入力されたりする。これに対して、パソコン１２において、データを送受信するためには、ラインＬ３、Ｌ４において、少なくとも、−２．５〔Ｖ〕より低い信号レベル、及び２．５〔Ｖ〕より高い信号レベルのゼロクロスする信号を使用する必要がある。
【００１０】
そこで、ＣＰＵ１３とパソコン１２との間に通信用ＩＣ１４を配設し、該通信用ＩＣ１４において、０〔Ｖ〕及び５〔Ｖ〕の信号レベルの信号と、−１０〔Ｖ〕及び１０〔Ｖ〕の信号レベルのゼロクロスする信号とで信号レベルを変換し、−１０〔Ｖ〕及び１０〔Ｖ〕の信号レベルのゼロクロスする信号を使用して、制御部１１からパソコン１２に前記ラインＬ３を介してデータを送信したり、パソコン１２から制御部１１に前記ラインＬ４を介してデータを送信したりするようにしている。
【特許文献１】特開２０００−１３７６２５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
しかしながら、前記従来の車両評価システム１０において、制御部１１は、電気自動車、ハイブリッド型車両等の車両駆動装置が収容された車両駆動装置室内に配設され、例えば、１０５〔℃〕の高温環境下に置かれるので、通信用ＩＣ１４として、高温環境下でも動作する専用ＩＣを使用する必要が生じ、車両評価システム１０のコストが高くなってしまう。
【００１２】
また、ラインＬ３、Ｌ４において、−１０〔Ｖ〕及び１０〔Ｖ〕の信号を使用してデータの送受信が行われるようになっているが、エンジンを駆動するのに伴って発生する点火ノイズが前記信号に加わったり、駆動モータ及び発電機を駆動するに当たり、インバータを作動させるのに伴って発生するスイッチングノイズが前記信号に加わったりすると、前記信号のハイレベルとローレベルとを判別することが困難になってしまう。したがって、各制御部１１とパソコン１２との間でデータを正確に送受信することができない。その結果、パソコン１２によってデータを正確に収集することができず、電気自動車、ハイブリッド型車両等を評価したり、車両駆動装置、車両駆動制御装置等を評価したりすることができない。
【００１３】
本発明は、前記従来の車両評価システムの問題点を解決して、コストを低くすることができ、制御装置とデータ収集装置との間でデータを正確に送受信することができ、車両、車両駆動装置、車両駆動制御装置等を正確に評価することができる車両評価システムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
そのために、本発明の車両評価システムにおいては、車両を走行させるための車両駆動装置と、該車両駆動装置を収容する車両駆動装置室内に配設された制御器と、前記車両駆動装置室内に配設され、前記制御器と接続され、制御器からの信号の信号レベルを振幅の大きい信号レベルに変換する第１の変換部と、前記車両駆動装置室外に配設され、前記制御器からのデータを収集するデータ収集装置と、前記車両駆動装置室外において前記第１の変換部とデータ収集装置とを接続して配設され、かつ、通信用ＩＣを備え、前記第１の変換部からの信号の信号レベルをデータ収集装置の信号レベルに変換する第２の変換部とを有する。
【００１５】
本発明の他の車両評価システムにおいては、さらに、前記第２の変換部は変換回路部を備える。そして、該変換回路部は、前記第１の変換部からの信号の信号レベルを通信用ＩＣの信号レベルに変換する。また、前記通信用ＩＣは、通信用ＩＣの信号レベルを前記データ収集装置の信号レベルに変換する。
【００１６】
本発明の更に他の車両評価システムにおいては、さらに、前記第１の変換部及び前記変換回路部はプッシュプル回路を備える。
【００１７】
本発明の更に他の車両評価システムにおいては、さらに、前記プッシュプル回路にスピードアップコンデンサが接続される。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、車両評価システムにおいては、車両を走行させるための車両駆動装置と、該車両駆動装置を収容する車両駆動装置室内に配設された制御器と、前記車両駆動装置室内に配設され、前記制御器と接続され、制御器からの信号の信号レベルを振幅の大きい信号レベルに変換する第１の変換部と、前記車両駆動装置室外に配設され、前記制御器からのデータを収集するデータ収集装置と、前記車両駆動装置室外において前記第１の変換部とデータ収集装置とを接続して配設され、かつ、通信用ＩＣを備え、前記第１の変換部からの信号の信号レベルをデータ収集装置の信号レベルに変換する第２の変換部とを有する。
【００１９】
この場合、前記第１の変換部において、制御器からの信号の信号レベルが振幅の大きい信号レベルに変換されるので、データを送受信するに当たり、ノイズが信号に加わっても、信号のハイレベルとローレベルとを判別するのに影響を与えることがない。
【００２０】
したがって、制御装置とデータ収集装置との間でデータを正確に送受信することができ、データ収集装置によってデータを正確に収集することができ、車両、車両駆動装置、車両駆動制御装置等を正確に評価することができる。
【００２１】
また、前記通信用ＩＣは、車両駆動装置室外に配設され、高温環境下に置かれることがないので、通信用ＩＣとして、高温環境下でも動作する専用ＩＣを使用する必要がない。したがって、車両評価システムのコストを低くすることができるだけでなく、車両評価システムの耐久性を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下、本発明の実施の形態について図面を参照しながら詳細に説明する。この場合、車両のうちの電動車両、例えば、ハイブリッド型車両について説明する。
【００２３】
図３は本発明の実施の形態における車両評価システムを示すブロック図である。
【００２４】
図において、２０は車両評価システム、２１は車両駆動装置室としてのエンジンルームであり、該エンジンルーム２１内には、第１の電動機械としての発電機１６、第２の電動機械としての駆動モータ２５、図示されないエンジン、自動変速機を構成する差動回転装置としてのプラネタリギヤユニット、ディファレンシャル装置等から成る車両駆動装置２２が収容されるほかに、制御部２３、インバータ２６、２７、バッテリ２８等が収容される。
【００２５】
前記制御部２３は、第１〜第３の制御器としてのＣＰＵ３１〜３３、ＲＡＭ、ＲＯＭ等の図示されない第１〜第３の記録装置、各ＣＰＵ３１〜３３と接続された第１の変換部としての通信回路３５〜３７等を備え、前記各ＣＰＵ３１〜３３及び第１〜第３の記録装置によって、第１〜第３の制御装置としての自動変速機制御装置、発電機制御装置及び駆動モータ制御装置が構成される。なお、自動変速機制御装置は、発電機制御装置及び駆動モータ制御装置との間で各種のデータを送受信するようになっていて、そのために、ＣＰＵ３１はＣＰＵ３２、３３と接続される。また、前記自動変速機制御装置は、図示されない車両制御装置とも接続され、そのために、ＣＰＵ３１は車両制御装置のＣＰＵと接続される。
【００２６】
前記発電機制御装置において、ＣＰＵ３２は、車両制御装置から送られた発電機１６のトルク、すなわち、発電機トルクの目標値を表す発電機目標トルク、発電機１６のロータの位置を表す磁極位置、発電機１６に供給される各相の電流ＩＧＵ、ＩＧＶ、ＩＧＷの検出値等を読み込み、駆動信号ＳＧ１を発生させ、インバータ２６に送る。該インバータ２６は、駆動信号ＳＧ１に従って駆動され、力行時にバッテリ２８から直流の電流を受けて、各相の電流ＩＧＵ、ＩＧＶ、ＩＧＷを発生させて発電機１６に供給し、回生時に発電機１６から各相の電流ＩＧＵ、ＩＧＶ、ＩＧＷを受けて、直流の電流を発生させてバッテリ２８に供給する。
【００２７】
また、前記駆動モータ制御装置において、ＣＰＵ３３は、車両制御装置から送られた駆動モータトルクの目標値を表す駆動モータ目標トルク、駆動モータ２５のロータの位置を表す磁極位置、駆動モータ２５に供給される各相の電流ＩＭＵ、ＩＭＶ、ＩＭＷの検出値等を読み込み、駆動信号ＳＧ２を発生させ、インバータ２７に送る。該インバータ２７は、駆動信号ＳＧ２に従って駆動され、力行時にバッテリ２８から直流の電流を受けて、各相の電流ＩＭＵ、ＩＭＶ、ＩＭＷを発生させて駆動モータ２５に供給し、回生時に駆動モータ２５から各相の電流ＩＭＵ、ＩＭＶ、ＩＭＷを受けて、直流の電流を発生させ、バッテリ２８に供給する。
【００２８】
ところで、前記電動車両においては、前記車両駆動装置２２を駆動している間、電動車両を走行させている間等に発生する各種のデータは、前記各ＣＰＵ（図においては、ＣＰＵ３１〜３３）によって読み込まれるようになっているが、前記車両制御装置、自動変速機制御装置、発電機制御装置、駆動モータ制御装置等と接続され、エンジンルーム２１外に配設されたデータ収集装置としてのパソコン１２によって収集することにより、電動車両、車両駆動装置２２、車両駆動制御装置等が評価されるようになっている。
【００２９】
そのために、前記各通信回路３５〜３７とパソコン１２とをエンジンルーム２１外において通信回路変換ボックス４１を介して接続するようにしている。なお、前記パソコン１２、車両駆動装置２２、制御部２３、通信回路変換ボックス４１等によって車両評価システムが構成される。
【００３０】
次に、前記自動変速機制御装置、発電機制御装置、駆動モータ制御装置等とパソコン１２との接続状態について説明する。この場合、各接続状態は同じであるので、自動変速機制御装置とパソコン１２との間の接続状態についてだけ説明する。
【００３１】
図１は本発明の実施の形態における車両評価システムの要部を示す図、図４は本発明の実施の形態における第１の信号の信号レベルを表す図、図５は本発明の実施の形態における第２の信号の信号レベルを表す図、図６は本発明の実施の形態における第３の信号の信号レベルを表す図、図７は本発明の実施の形態における第４の信号の信号レベルを表す図、図８は本発明の実施の形態における第５の信号の信号レベルを表す図である。
【００３２】
図において、２０は車両評価システム、２３は制御部であり、該制御部２３は、ＣＰＵ３１、ＲＡＭ、ＲＯＭ等の前記第１の記録装置、ＣＰＵ３１と接続された通信回路３５を備え、該通信回路３５は、第１、第２の変換回路部５１、５２を備える。また、１２はパソコン、４３は通信回路変換ボックス４１（図３）内において、前記通信回路３５と対応させて配設され、制御部２３とパソコン１２とを接続する第２の変換部としての通信回路変換部であり、該通信回路変換部４３は、通信回路４４、及びシリアル通信を行うための通信用ＩＣ４５を備え、前記通信回路４４は、第１、第２の変換回路部５３、５４を備える。なお、前記通信用ＩＣ４５は、ＲＳ２３２Ｃから成る専用ＩＣによって構成される。
【００３３】
前記パソコン１２は、操作部としての操作パネル４６、表示部としてのディスプレイ４７、及びＣＰＵ、記録装置等から成る本体４８を備える。
【００３４】
そして、前記ＣＰＵ３１と第１、第２の変換回路部５１、５２とはラインＬ１１、Ｌ１２を介して、第１、第２の変換回路部５１、５４はラインＬ１３を介して、第２、第１の変換部５２、５３はラインＬ１４を介して、第１、２の変換回路部５３、５４と通信用ＩＣ４５とはラインＬ１６、Ｌ１５を介して、通信用ＩＣ４５とパソコン１２とはラインＬ１７、Ｌ１８を介して接続される。
【００３５】
この場合、ＣＰＵ３１は、車両駆動装置２２を駆動している間、電動車両を走行させている間等に発生する各種のデータを読み込み、必要に応じて前記記録装置に記録する。したがって、制御部２３と通信回路変換部４３とをラインＬ１３、Ｌ１４によって接続し、通信回路変換部４３とパソコン１２とをラインＬ１７、Ｌ１８によって接続することにより、操作者が、パソコン１２を操作し、ＣＰＵ３１に対してデータの送信を要求すると、ＣＰＵ３１はデータをパソコン１２に送信する。その結果、パソコン１２において、前記各データに基づいて、電動車両、車両駆動装置２２、車両駆動制御装置等を評価することができる。
【００３６】
ところで、前記ＣＰＵ３１が５〔Ｖ〕の電源電圧で作動させられるので、０〔Ｖ〕及び５〔Ｖ〕の信号レベルの信号ａが、ＣＰＵ３１から前記ラインＬ１１を介して出力されたり、ＣＰＵ３１に前記ラインＬ１２を介して入力されたりする。これに対して、パソコン１２において、データを送受信するためには、ラインＬ１７、Ｌ１８において、少なくとも、−２．５〔Ｖ〕より低い信号レベル、及び２．５〔Ｖ〕より高い信号レベルのゼロクロスする信号を使用する必要がある。
【００３７】
そこで、ラインＬ１７、Ｌ１８において、−１０〔Ｖ〕及び１０〔Ｖ〕の信号レベルのゼロクロスする信号ｂを使用するとともに、ＣＰＵ３１とパソコン１２との間に前記通信回路３５及び通信回路変換部４３を配設し、前記通信回路３５において、信号ａと１２．３５〔Ｖ〕及び０．１７〔Ｖ〕の信号レベルの信号ｃとで信号レベルを変換し、通信回路４４において、前記信号ｃと０〔Ｖ〕及び５〔Ｖ〕の信号レベルの信号ｄとで信号レベルを交換し、通信用ＩＣ４５において、前記信号ｄと信号ｂとで信号レベルを交換するようにしている。
【００３８】
したがって、ＣＰＵ３１からパソコン１２に前記ラインＬ１１、Ｌ１３、Ｌ１５、Ｌ１７を介してデータを送信したり、パソコン１２からＣＰＵ３１に前記ラインＬ１８、Ｌ１６、Ｌ１４、Ｌ１２を介してデータを送信したりすることができる。なお、信号ａ、ｄの信号レベルの振幅Ｗ１は５〔Ｖ〕であり、前記信号ｃの信号レベルの振幅Ｗ２は、前記振幅Ｗ１より大きく１２．１８〔Ｖ〕であり、信号ｅの信号レベルの振幅Ｗ３は、前記振幅Ｗ１、Ｗ２より大きく２０〔Ｖ〕である。
【００３９】
前記第１の変換回路部５１は、トランジスタＱ１〜Ｑ３及び抵抗Ｒ１〜Ｒ８から成るプッシュプル回路、並びにスピードアップコンデンサＣ１〜Ｃ３を備える。前記トランジスタＱ１はＮＰＮ型のトランジスタであり、ベースに抵抗Ｒ１を介してＣＰＵ３１が、エミッタにグラウンドが接続されるとともに、コレクタに、抵抗Ｒ２を介して、前記バッテリ２８から成り、１３．８〔Ｖ〕の電圧を発生させる電源Ｖｃｃが、抵抗Ｒ３を介してトランジスタＱ２が、抵抗Ｒ４を介してトランジスタＱ３が接続される。
【００４０】
そして、トランジスタＱ２はＰＮＰ型のトランジスタであり、エミッタに前記電源Ｖｃｃが接続され、トランジスタＱ３はＮＰＮ型のトランジスタであり、エミッタにグラウンドが接続される。また、前記トランジスタＱ２、Ｑ３の各コレクタは、抵抗Ｒ７、Ｒ８を介して互いに接続され、かつ、前記ラインＬ１３に接続される。なお、抵抗Ｒ５、Ｒ６は前記各トランジスタＱ２、Ｑ３のバイアス抵抗であり、前記スピードアップコンデンサＣ１〜Ｃ３は、各抵抗Ｒ１、Ｒ３、Ｒ４に対して並列に接続される。
【００４１】
また、前記第２の変換回路部５４は、抵抗Ｒ９、Ｒ１０及びバッファＢ１を備える。前記ラインＬ１３は、バッファＢ１の入力端子に接続されるとともに、抵抗Ｒ９を介して電源Ｖｃｃに、抵抗Ｒ１０を介してグラウンドに接続され、バッファＢ１の出力端子はラインＬ１５に接続される。
【００４２】
前記構成の第１、第２の変換回路部５１、５４において、信号ａがハイレベル（５〔Ｖ〕）になると、トランジスタＱ１がオンになり、トランジスタＱ１のコレクタ電圧で表される信号ｅはローレベル（０〔Ｖ〕）になり、トランジスタＱ２、Ｑ３のベース電圧が低くなる。それに伴って、トランジスタＱ２がオンに、トランジスタＱ３がオフになり、電源Ｖｃｃから電流がトランジスタＱ２、抵抗Ｒ７、ラインＬ１３及び抵抗Ｒ１０を介してグラウンドに流れるとともに、電源Ｖｃｃから電流が抵抗Ｒ９、Ｒ１０を介してグラウンドに流れる。
【００４３】
それに伴って、バッファＢ１の入力側の信号ｃがハイレベル（１２．３５〔Ｖ〕）になり、バッファＢ１の出力側の信号ｄがハイレベル（５〔Ｖ〕）になる。その結果、通信用ＩＣ４５は、ラインＬ１７に出力する信号ｂをハイレベル（１０〔Ｖ〕）にする。
【００４４】
これに対して、信号ａがローレベル（０〔Ｖ〕）になると、トランジスタＱ１がオフになり、信号ｅはハイレベル（１３．８〔Ｖ〕）になり、トランジスタＱ２、Ｑ３のベース電圧が高くなる。それに伴って、トランジスタＱ２がオフに、トランジスタＱ３がオンになり、電源Ｖｃｃから電流が抵抗Ｒ９、抵抗Ｒ８及びトランジスタＱ３を介してグラウンドに流れるとともに、電源Ｖｃｃから電流が抵抗Ｒ９、Ｒ１０を介してグラウンドに流れる。
【００４５】
そして、バッファＢ１の入力側の信号ｃがローレベル（０．１７〔Ｖ〕）になり、バッファＢ１の出力側の信号ｄがローレベル（０〔Ｖ〕）になる。その結果、通信用ＩＣ４５は、ラインＬ１７に出力する信号ｂをローレベル（−１０〔Ｖ〕）にする。
【００４６】
同様に、前記第１の変換回路部５３は、トランジスタＱ１１〜Ｑ１３及び抵抗Ｒ１１〜Ｒ１８から成るプッシュプル回路、並びにスピードアップコンデンサＣ１１〜Ｃ１３を備える。前記トランジスタＱ１１はＮＰＮ型のトランジスタであり、ベースに抵抗Ｒ１１を介して通信用ＩＣ４５が、エミッタにグラウンドが接続されるとともに、コレクタに、抵抗Ｒ１２を介して前記電源Ｖｃｃが、抵抗Ｒ１３を介してトランジスタＱ１２が、抵抗Ｒ１４を介してトランジスタＱ１３が接続される。そして、トランジスタＱ１２はＰＮＰ型のトランジスタであり、エミッタに前記電源Ｖｃｃが接続され、トランジスタＱ１３はＮＰＮ型のトランジスタであり、エミッタにグラウンドが接続される。また、前記トランジスタＱ１２、Ｑ１３の各コレクタは抵抗Ｒ１７、Ｒ１８を介して互いに接続され、かつ、前記ラインＬ１４に接続される。なお、抵抗Ｒ１５、Ｒ１６は前記各トランジスタＱ１２、Ｑ１３のバイアス抵抗であり、前記スピードアップコンデンサＣ１１〜Ｃ１３は、各抵抗Ｒ１１、Ｒ１３、Ｒ１４に対して並列に接続される。
【００４７】
また、前記第２の変換回路部５２は、抵抗Ｒ１９、Ｒ２０及びバッファＢ２を備える。前記ラインＬ１４は、バッファＢ２の入力端子に接続されるとともに、抵抗Ｒ１９を介して電源Ｖｃｃに、抵抗Ｒ２０を介してグラウンドに接続され、バッファＢ２の出力端子はラインＬ１２に接続される。
【００４８】
前記構成の第１、第２の変換回路部５３、５２において、信号ｂがハイレベル（１０〔Ｖ〕）になるのに伴って通信用ＩＣ４５からラインＬ１６に出力される信号ｄがハイレベル（５〔Ｖ〕）になると、トランジスタＱ１１がオンになり、トランジスタＱ１１のコレクタ電圧で表される信号ｅはローレベル（０〔Ｖ〕）になり、トランジスタＱ１２、Ｑ１３のベース電圧が低くなる。それに伴って、トランジスタＱ１２がオンに、トランジスタＱ１３がオフになり、電源Ｖｃｃから電流がトランジスタＱ１２、抵抗Ｒ１７、ラインＬ１４及び抵抗Ｒ２０を介してグラウンドに流れるとともに、電源Ｖｃｃから電流が抵抗Ｒ１９、Ｒ２０を介してグラウンドに流れる。
【００４９】
それに伴って、バッファＢ２の入力側の信号ｃがハイレベル（１２．３５〔Ｖ〕）になり、バッファＢ２の出力側の信号ａがハイレベル（５〔Ｖ〕）になる。
【００５０】
これに対して、信号ｂがローレベル（−１０〔Ｖ〕）になるのに伴って通信用ＩＣ４５からラインＬ１６に出力される信号ｄがローレベル（０〔Ｖ〕）になると、トランジスタＱ１１がオフになり、信号ｅはハイレベル（５〔Ｖ〕）になり、トランジスタＱ１２、Ｑ１３のベース電圧が高くなる。それに伴って、トランジスタＱ１２がオフに、トランジスタＱ１３がオンになり、電源Ｖｃｃから電流が抵抗Ｒ１９、抵抗Ｒ１８及びトランジスタＱ１３を介してグラウンドに流れるとともに、電源Ｖｃｃから電流が抵抗Ｒ１９、Ｒ２０を介してグラウンドに流れる。
【００５１】
そして、バッファＢ２の入力側の信号ｃがローレベル（０．１７〔Ｖ〕）になり、バッファＢ２の出力側の信号ａがローレベル（０〔Ｖ〕）になる。
【００５２】
このように、ラインＬ１３、Ｌ１４において、１２．３５〔Ｖ〕及び０．１７〔Ｖ〕の信号レベルの信号ｃを発生させることができ、ハイレベルにおける電圧の値を大きくすることができるので、通信回路３５と通信回路変換部４３との間において信号ｃを使用してデータを送受信するに当たり、エンジンを駆動するのに伴って発生する点火ノイズが信号ｃに加わったり、発電機１６及び駆動モータ２５を駆動するに当たり、インバータ２６、２７を作動させるのに伴って発生するスイッチングノイズが信号ｃに加わったりしても、信号ｃのハイレベルとローレベルとを判別するのに影響を与えることがない。
【００５３】
その結果、自動変速機制御装置とパソコン１２との間でデータを正確に送受信することができ、パソコン１２によってデータを正確に収集することができ、電動車両、車両駆動装置２２、車両駆動制御装置等を正確に評価することができる。
【００５４】
また、前記第１の変換回路部５１においてプッシュプル回路が形成され、直列に接続されたトランジスタＱ２、Ｑ３を交互にオン・オフさせ、抵抗Ｒ９、Ｒ１０によって分圧された電圧を変化させることによって、信号ｃのハイレベル及びローレベルが形成されるようになっているので、信号の立上げ及び立下げの過渡時における中間のレベルの電圧をローレベル側に偏位させることができる。したがって、ラインＬ１３において信号ｃをローレベルからハイレベルに立ち上げる時間、すなわち、ターンオン時間、及び信号ｃをハイレベルからローレベルに立ち下げる時間、すなわち、ターンオフ時間を短くすることができる。同様に、ラインＬ１５、Ｌ１７における信号ｄ、ｂのターンオン時間及びターンオフ時間をそれぞれ短くすることができる。
【００５５】
また、前記第１の変換回路部５３においてプッシュプル回路が形成され、直列に接続されたトランジスタＱ１２、Ｑ１３を交互にオン・オフさせ、抵抗Ｒ１９、Ｒ２０によって分圧された電圧を変化させることによって、信号ｃのハイレベル及びローレベルが形成されるようになっているので、信号の立上げ及び立下げの過渡時における中間のレベルの電圧をローレベル側に偏位させることができる。したがって、ラインＬ１４において信号ｃの、ラインＬ１２において信号ａのターンオン時間及びターンオフ時間を短くすることができる。
【００５６】
このように、ラインＬ１３、Ｌ１４における信号ｃ、ラインＬ１５における信号ｄ、ラインＬ１７における信号ｂ、及びラインＬ１２における信号ａの波形が鈍るのを防止することができるので、高速で通信することができる。
【００５７】
その結果、自動変速機制御装置とパソコン１２との間でデータを高速で送受信することができ、パソコン１２によってデータを高速で収集することができ、電動車両、車両駆動装置２２、車両駆動制御装置等を高速で評価することができる。
【００５８】
なお、エンジンルーム２１内において０〔Ｖ〕及び５〔Ｖ〕の信号レベルの信号ａが発生させられるようになっているが、エンジンルーム２１内において信号ａのハイレベルとローレベルとを判別するのに前記各ノイズの影響が与えられることがないように、他のノイズ対策が採られるようになっている。また、エンジンルーム２１外においても、０〔Ｖ〕及び５〔Ｖ〕の信号レベルの信号ｄが発生させられるようになっているが、通信回路変換ボックス４１とパソコン１２とは近接した位置に置かれ、制御部２３と通信回路変換ボックス４１とは長いケーブルで接続されるので、信号ｄに前記各ノイズが加わることはない。
【００５９】
そして、前記スピードアップコンデンサＣ１〜Ｃ３は、各トランジスタＱ１〜Ｑ３において、ベース電流が残留するのを防止するので、各トランジスタＱ１〜Ｑ３のオン・オフを高速で行うことができる。したがって、データの送受信を高速で行うことができる。
【００６０】
そして、前記通信用ＩＣ４５は、エンジンルーム２１外に配設され、高温環境下に置かれることがないので、通信用ＩＣ４５として、高温環境下でも動作する専用ＩＣを使用する必要がない。したがって、車両評価システム２０のコストを低くすることができるだけでなく、車両評価システム２０の耐久性を向上させることができる。なお、通信回路３５はエンジンルーム２１内に配設されるが、トランジスタＱ１〜Ｑ３は、通常、動作中に自己発熱することを考慮して、１５０〔℃〕の高温に耐えられるように設計されているので、高温環境下でも動作することができる。
【００６１】
本実施の形態においては、自動変速機制御装置、発電機制御装置、駆動モータ制御装置等とパソコン１２との接続状態について説明しているが、本発明を、車両制御装置、エンジン制御装置等とパソコン１２との接続状態に適用することもできる。
【００６２】
なお、本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨に基づいて種々変形させることが可能であり、それらを本発明の範囲から排除するものではない。
【図面の簡単な説明】
【００６３】
【図１】本発明の実施の形態における車両評価システムの要部を示す図である。
【図２】従来の車両評価システムの要部を示す図である。
【図３】本発明の実施の形態における車両評価システムを示すブロック図である。
【図４】本発明の実施の形態における第１の信号の信号レベルを表す図である。
【図５】本発明の実施の形態における第２の信号の信号レベルを表す図である。
【図６】本発明の実施の形態における第３の信号の信号レベルを表す図である。
【図７】本発明の実施の形態における第４の信号の信号レベルを表す図である。
【図８】本発明の実施の形態における第５の信号の信号レベルを表す図である。
【符号の説明】
【００６４】
１２    パソコン
２１    エンジンルーム
２２    車両駆動装置
２３    制御部
３１〜３３    ＣＰＵ
３５〜３７    通信回路
４１    通信回路変換ボックス
４３    通信回路変換部
４５    通信用ＩＣ
５１、５３    第１の変換回路部
Ｃ１〜Ｃ３、Ｃ１１〜Ｃ１３    スピードアップコンデンサ
Ｑ１〜Ｑ３、Ｑ１１〜Ｑ１３    トランジスタ
Ｒ１〜Ｒ８、Ｒ１１〜Ｒ１８    抵抗
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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