(57)【要約】【課題】広い調整レンジでの予圧付与のための調整を可能として、予圧の付与を容易に行い得る斜接型玉軸受の提供。【解決手段】玉と軌道面とに所定の圧接力（スラスト荷重）を負荷させた際に比較的容易に油切れ状態とするとともに、防錆のために必要な量だけ軌道面等に残留させるため、動粘度（２０°Ｃ）が５〜３０ｍｍ２／ｓの防錆油３５を用い、軸受の回転トルクを大きくした状態で予圧設定を行う。【選択図】図３
2005233334.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
軸体をケースに対して回転自在に支持する斜接型玉軸受であって、当該玉軸受の内・外輪の軌道面と玉との接触部に動粘度（２０°Ｃ）が１〜３０ｍｍ２／ｓの油を付着させた、ことを特徴とする斜接型玉軸受。
【請求項２】
上記油が、防錆油である、ことを特徴とする請求項１に記載の斜接型玉軸受。
【請求項３】
一端側にピニオンギヤを備え、かつ他端側にコンパニオンフランジが外嵌されているピニオン軸をケースに対して回転自在に支持する軸方向一対の転がり軸受を備えたピニオン軸支持用軸受装置であって、少なくとも一方の転がり軸受を斜接型玉軸受で構成するとともに、当該斜接型玉軸受における内・外輪の軌道面と玉との接触部に動粘度（２０°Ｃ）が１〜３０ｍｍ２／ｓの防錆油を付着させた、ことを特徴とするピニオン軸支持用軸受装置。
【請求項４】
上記両転がり軸受がタンデム型複列アンギュラ玉軸受で構成されており、当該両タンデム型複列アンギュラ玉軸受における内・外輪の軌道面と玉との接触部に上記防錆油を付着させた、ことを特徴とする請求項３に記載のピニオン軸支持用軸受装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、斜接型玉軸受および、車両に付設されるディファレンシャル装置のケース内でピニオン軸を支持するピニオン軸支持用軸受装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
上記ピニオン軸支持用軸受装置においては、ピニオン軸の支持用転がり軸受として円すいころ軸受を用いたものがある（特許文献１参照）。ピニオン軸支持用としての円すいころ軸受は負荷能力が大きいが、内・外輪と円すいころとの接触面積が大きく、かつ鍔部ですべりを生じるため、回転トルク（ピニオン軸の回転に対する回転抵抗）が大きい。そこで、ピニオン軸支持用として斜接型玉軸受（アンギュラ玉軸受）を用いた場合、内・外輪と玉との接触面積が小さいために回転トルクが小さくなる。そこで、回転トルクを小さくするために斜接型玉軸受をピニオン軸支持用として採用し、回転トルクで予圧を調整ないしは設定すると、予圧の調整レンジに対する回転トルクの設定レンジが狭いために、当該予圧の高精度な管理が必ずしも容易ではない。
【特許文献１】特開２００３−１５６１２８号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
本発明は、ピニオン軸支持用として斜接型玉軸受を採用した場合において、当該斜接型玉軸受の回転トルクのレンジを十分に確保して当該斜接型玉軸受に対する予圧の高精度な設定、調整ないしは管理を容易に行えるようにすることを解決課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明による斜接型玉軸受は、軸体をケースに対して回転自在に支持する斜接型玉軸受であって、当該玉軸受の内・外輪の軌道面と玉との接触部に動粘度（２０°Ｃ）が１〜３０ｍｍ２／ｓの油を付着させたことを特徴とするものである。
【０００５】
本発明によるピニオン軸支持用軸受装置は、ディファレンシャル装置のケース内でピニオン軸を支持する斜接型玉軸受を備え当該玉軸受の予圧を回転トルクで設定、調整ないしは管理するピニオン軸支持用軸受装置であって、当該斜接型玉軸受の内・外輪の軌道面と玉との接触部に動粘度（２０°Ｃ）が１〜３０ｍｍ２／ｓの油を付着させたことを特徴とするものである。
【０００６】
本発明による場合、上記動粘度の油を付着させたから、横軸に予圧Ｓ、縦軸に回転トルクＴをとる座標において、両者の関係を示すＴ＝ｋ・Ｓという関係式で、勾配ｋが従来のそれよりも大きくなり、同一の予圧の設定、調整ないしは管理範囲に対して、回転トルクの調整レンジが拡大する結果、回転トルクによる予圧の高精度な設定、調整ないしは管理が容易となる。
【０００７】
なお、上記動粘度の油は比較的流動性に富んでいるために軌道面などの付着部分から流れ落ち易い性質を有する。このような油を用いた理由として、上記斜接型玉軸受に規定の予圧を付与するために転動体である玉を軌道面に圧接させると、玉の軌道面に対する圧接力により、玉と軌道面との接触部分から油が押し出されてしまうことで当該接触部分が油切れした状態となり、ほぼ金属（玉）と金属（軌道面）との金属接触状態とすることが可能となる。そして、このように玉と軌道面とにある程度の予圧（スラスト荷重）を負荷させた際に比較的容易に油切れ状態とすることができる。なお、通常防錆油は内外輪および玉全体に付着させることが多い。
【０００８】
また、上記予圧は、回転トルクの測定結果に対応するので、回転トルクの調整で予圧の調整等は容易に可能である。特に、本発明では、油切れした状態で斜接型玉軸受の回転トルク（起動トルク）を測定すれば、金属と金属との金属接触状態であることから、玉と軌道面との間に通常量だけ油が存在する従来の場合に比べてその値は大きくなる。例えばスラスト荷重Ｓとして、仮に〔Ｓ２〕値を負荷させた場合の従来における回転トルクＴの調整レンジを〔Ｔ１〕とし、本発明の回転トルクＴの調整レンジを〔Ｔ２〕とすると、Ｔ２＞Ｔ１となる。つまり、同じ予圧を付与するためにスラスト荷重〔Ｓ２〕を負荷させると、従来の斜接型玉軸受に比べて本発明の斜接型玉軸受の方が広い調整レンジでの調整が可能となり、予圧の付与を正確かつ容易に行い得ることになる。
【０００９】
あるいは、目的の予圧を付与する際のスラスト荷重〔Ｓ２〕を、許容範囲を考慮して〔Ｓ１〕から〔Ｓ３〕の範囲のなかで調整する場合を考え、従来での回転トルクＴの調整レンジを〔Ｔ３〕とし、本発明の軸受での回転トルクＴの調整レンジを〔Ｔ４〕とすると、Ｔ４＞Ｔ３である。つまりこの場合でも、同じ予圧を得ようとする場合、従来の軸受に比べて本発明の軸受の方が広い調整レンジでの調整が可能となり、予圧の付与を正確かつ容易に行い得る。
【００１０】
油として、玉と軌道面とにある程度の圧接力（スラスト荷重）を負荷させた際に比較的容易に油切れ状態とする目的では、好ましくは２０°Ｃにおける動粘度が５〜２７ｍｍ２／ｓ、さらに好ましくは５〜１２ｍｍ２／ｓの油である。
【発明の効果】
【００１１】
本発明の斜接型玉軸受によれば、予圧確認のための回転トルクを大きくすることで、同じスラスト荷重を得ようとする場合、従来の軸受に比べて広い調整レンジでの調整が可能となり、予圧の付与を正確かつ容易に行い得る。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、発明を実施するための最良の形態に係るピニオン軸支持用軸受装置を、図面を参照して説明する。図１はディファレンシャル装置の概略構成を示す断面図、図２は複列玉軸受部の拡大断面図、図３は複列玉軸受の組付け途中の状態を示す断面図である。
【００１３】
図１に示すように、ディファレンシャル装置１は、ディファレンシャルケース２を有する。このディファレンシャルケース２は、フロントケース３とリヤケース４とからなり、両者３，４は、ボルト・ナット２ａにより取付けられている。フロントケース３の内部に、玉軸受装着用の環状壁２７Ａ，２７Ｂが形成されている。
【００１４】
ディファレンシャルケース２は、左右の車輪を差動連動する差動変速機構５、一側にピニオンギヤ６を有する、軸体としてのピニオン軸（ドライブピニオン）７を内装している。ピニオンギヤ６は、差動変速機構５のリングギヤ８に噛合されている。ピニオン軸７の軸部９は、一側に比べて他側ほど小径となるよう段状に形成されている。
【００１５】
ピニオン軸７の軸部９は、その一側を、第一の複列玉軸受１０を介してフロントケース３に形成された環状壁２７Ａに対して軸心回りに回転自在に支持されている。ピニオン軸７の軸部９は、その他側を第二の複列玉軸受２５を介してフロントケース３の環状壁２７Ｂに軸心回りに回転自在に支持されている。
【００１６】
図２に示すように、第一の複列玉軸受１０は斜接型玉軸受であって、２つの接触角の大きさは同一で、かつ同一の向きを有する。この第一の複列玉軸受１０は、環状壁２７の内周面に嵌着される単一の第一の外輪１１と、第一の組品２１とから構成され、第一の複列玉軸受１０は、第一の外輪１１に第一の組品２１をピニオンギヤ側から反ピニオンギヤ側に向けて軸心方向から組付けることで構成されている。
【００１７】
第一の外輪１１は、ピニオンギヤ側の大径外輪軌道面１１ａおよび反ピニオン側の小径外輪軌道面１１ｂを有する。この第一の外輪１１として、肩おとし外輪が用いられる。第一の外輪１１の大径外輪軌道面１１ａと小径外輪軌道面１１ｂとの間に、小径外輪軌道面１１ｂより大径で大径外輪軌道面１１ａに連続する平面部１１ｃが形成されている。この構成により、第一の外輪１１の内周面は段状に形成されている。
【００１８】
第一の組品２１は、単一の第一の内輪１３と、大径側玉列１５と、小径側玉列１６と、保持器１９，２０とから構成されている。第一の内輪１３は、第一の外輪１１の大径外輪軌道面１１ａに径方向で対向する大径内輪軌道面１３ａ、および小径外輪軌道面１１ｂに径方向で対向する小径内輪軌道面１３ｂを有する。第一の内輪１３として、肩おとし内輪が用いられる。大径内輪軌道面１３ａと小径内輪軌道面１３ｂとの間に、小径内輪軌道面１３ｂより大径で大径内輪軌道面１３ａに連続する平面部１３ｃが形成されている。この構成により、第一の内輪１３の外周面は段状に形成されている。
【００１９】
大径側玉列１５はピニオン側、すなわち大径外輪軌道面１１ａと大径内輪軌道面１３ａとの間に嵌合配置され、小径側玉列１６は反ピニオン側、すなわち小径外輪軌道面１１ｂと小径内輪軌道面１３ｂとの間に嵌合配置されている。保持器１９，２０それぞれは、各玉列１５，１６を構成する玉１７，１８を円周方向等配位置に保持している。
【００２０】
第一の内輪１３は、ピニオン軸７に挿通され、第一の内輪１３の端面は、ピニオンギヤ６の端面に軸心方向から当接し、第一の内輪１３は、ピニオンギヤ６の端面と、ピニオン軸７の軸部９の途中に外嵌された予圧設定用の塑性スペーサ２３とで軸心方向から挟まれている。
【００２１】
第一の複列玉軸受１０において、大径側玉列１５における玉１７の径と、小径側玉列１６における玉１８の径とは等しく形成され、各玉列１５，１６のピッチ円直径Ｄ１，Ｄ２はそれぞれ異なる。すなわち、大径側玉列１５のピッチ円直径Ｄ１は、小径側玉列１６のピッチ円直径Ｄ２より大きく設定されている。このようにピッチ円直径Ｄ１，Ｄ２が異なる玉列１５，１６を有する第一の複列玉軸受１０は、タンデム型の複列玉軸受と称される。
【００２２】
第二の複列玉軸受２５は、斜接型玉軸受であって、２つの接触角の大きさは同一で、かつ同一の向きを有し、その向きは第一の複列玉軸受１０と反対である。
【００２３】
第二の複列玉軸受２５は、環状壁２７Ｂの内周面に嵌着される単一の第二の外輪１２と、第二の組品２２とから構成されている。第二の複列玉軸受２５は、第二の外輪１２に第二の組品２２を反ピニオンギヤ側からピニオンギヤ側へ向けて軸心方向から組付けることで構成されている。
【００２４】
第二の外輪１２は、ピニオン側の小径外輪軌道面１２ａおよび反ピニオン側の大径外輪軌道面１２ｂを有する。第二の外輪１２として、肩おとし外輪が用いられている。第二の外輪１２の大径外輪軌道面１２ａと小径外輪軌道面１２ｂとの間に、小径外輪軌道面１２ｂより大径で大径外輪軌道面１２ａに連続する平面部１２ｃが形成されている。この構成により、第二の外輪１２の内周面は段状に形成されている。
【００２５】
第二の組品２２は、単一の第二の内輪１４と、小径側玉列２８と、大径側玉列２９と、保持器３２，３３とから構成されている。第二の内輪１４は、第二の外輪１２の小径外輪軌道面１２ａに径方向で対向する小径内輪軌道面１４ａ、および大径外輪軌道面１２ｂに径方向で対向する大径内輪軌道面１４ｂを有する。第二の内輪１４として肩おとし内輪が用いられている。小径内輪軌道面１４ａと大径内輪軌道面１４ｂとの間に、大径内輪軌道面１４ｂより小径で小径内輪軌道面１４ａに連続する平面部１４ｃが形成されている。この構成により、第一の内輪１４の外周面は段状に形成されている。第二の内輪１４は、ピニオン軸７に挿通され、第二の内輪１４は、予圧設定用の塑性スペーサ２３と遮蔽板３７とで軸心方向から挟まれている。
【００２６】
小径側玉列２８はピニオンギヤ側、すなわち小径外輪軌道面１２ａと小径内輪軌道面１４ａとの間に嵌合配置され、大径側玉列２９は反ピニオンギヤ側、すなわち大径外輪軌道面１２ｂと大径内輪軌道面１４ｂとの間に嵌合配置される。保持器３２，３３それぞれは、各玉列２８，２９を構成する玉３０，３１を円周方向等配位置に保持している。
【００２７】
この第二の複列玉軸受２５において、小径側玉列２８における玉３０の径と大径側玉列２９における玉３１の径とは等しく形成され、各玉列２８，２９のピッチ円直径Ｄ３，Ｄ４はそれぞれ異なる。すなわち、大径側玉列２８のピッチ円直径Ｄ３は、小径側玉列２９のピッチ円直径Ｄ４より小さく設定されている。この第二の複列玉軸受２５もタンデム型の複列玉軸受である。
【００２８】
フロントケース３の外壁と一側の環状壁２７Ａの間に、オイル循環路４０が形成されており、このオイル循環路４０のオイル入口４１は、オイル循環路４０のリングギヤ８側に開口され、オイル循環路４０のオイル出口４２は、環状壁２７Ａ，２７Ｂ間に開口されている。
【００２９】
ディファレンシャル装置１は、コンパニオンフランジ４３を有する。このコンパニオンフランジ４３は、胴部４４とこの胴部４４に一体的に形成されるフランジ部４５とを有する。
【００３０】
胴部４４は、ピニオン軸７の軸部９の他側、すなわち不図示のドライブシャフト側に外嵌するものである。胴部４４の一側端面と第二の複列玉軸受２５の第二の内輪１４端面との間に、前記遮蔽板３７が介装されている。
【００３１】
胴部４４の外周面とフロントケース３の他側開口内周面との間に、オイルシール４６が配置されている。オイルシール４６を覆うためのシール保護カップ４７が、フロントケース３の他側開口部に取付けられている。軸部９の他側外端部にねじ部４８が形成され、このねじ部４８は、フランジ部４５の中心凹部４３ａに突出している。ねじ部４８に、ナット４９が螺着されている。
【００３２】
このように、ねじ部４８にナット４９が螺着されることで、第一の複列玉軸受１０の第一の内輪１３、および第二の複列玉軸受２５の第二の内輪１４がピニオンギヤ６の端面とコンパニオンフランジ４３の端面とで軸心方向に挟み込まれ、遮蔽板３７および塑性スペーサ２３を介して第一の複列玉軸受１０、および第二の複列玉軸受２５に所定の予圧が付与された状態となる。
【００３３】
このような構成を有するディファレンシャル装置１では、ディファレンシャルケース２内には、潤滑用オイル５０が運転停止状態において所定のレベルＬにて貯留されている。潤滑用オイル５０は、運転時にリングギヤ８の回転に伴って跳ね上げられ、フロントケース３内のオイル循環路４０を通って第一の複列玉軸受１０および第二の複列玉軸受２５の上部に供給されるように導かれ、第一の複列玉軸受１０および第二の複列玉軸受２５を潤滑するようディファレンシャルケース２内を循環する。
【００３４】
次に、このような構成を有するディファレンシャル装置１の組立方法を説明する。すなわち、ディファレンシャル装置１を組立るに際して、第一の複列玉軸受１０を予め組立てて、大径側玉列１５の玉１７と、大径外輪軌道面１１ａおよび大径内輪軌道面１３ａとの間のすき間を調節しておく。また、小径側玉列１５の玉１８と、小径外輪軌道面１１ｂおよび小径内輪軌道面１３ｂとの間のすき間を調節しておく。
【００３５】
また、第二の複列玉軸受２５を予め組立てて、小径側玉列２８と、小径外輪軌道面１２ａおよび小径内輪軌道面１４ａとの間のすき間を調節しておく。また、大径側玉列２９と、大径外輪軌道面１２ｂおよび大径内輪軌道面１４ｂとの間のすき間を調節しておく。
【００３６】
第一の複列玉軸受１０および第二の複列玉軸受２５を組立てるにあたり、これら軸受をディファレンシャル装置１に組込む前の軸受保管搬送時の錆発生防止のため、軌道面およびこれを含む必要な領域に油、すなわち防錆油３５を付着させておく。この場合、２０°Ｃでの動粘度が１〜３０ｍｍ２／ｓの防錆油３５を用いる。
【００３７】
別に、第一の複列玉軸受１０における第一の外輪１１、および第二の複列玉軸受２５における第二の外輪１２をそれぞれ環状壁２７Ａ，２７Ｂに圧入しておく。すなわち、フロントケース３とリヤケース４とを未だ分離させた状態で、第一の複列玉軸受１０の第一の外輪１１を、フロントケース３に組込むとき、第一の外輪１１を、フロントケース３の一側開口から環状壁２７に形成されている段部に当たるまで軸心方向に圧入し、また、第二の複列玉軸受２５の第二の外輪１２を、フロントケース３の他側開口から、環状壁２８に形成されている段部に当たるまで軸心方向に圧入する。
【００３８】
別に、第一の組品２１の第一の内輪１３をピニオン軸７に挿通して、第一の組品２１をピニオン軸７の軸部９のピニオンギヤ６側に位置させるよう組付けておく。
【００３９】
上記のようにして第一の組品２１を取付けたピニオン軸７をその小径側から、またフロントケース３の一側開口から、第一の組品２１の小径側玉列１６の玉１８が第一の外輪１１の小径外輪軌道面１１ｂに嵌合するよう、かつ第一の組品２１の大径側玉列１５の玉１７が第一の外輪１１の大径外輪軌道面１１ａに嵌合するよう挿入する。
【００４０】
次に塑性スペーサ２３を、フロントケース３の他側開口からピニオン軸７の軸部９に外嵌挿入する。続いて、第二の複列玉軸受２５の第二の組品２２を、その第二の内輪１４をフロントケース３の他側開口からピニオン軸７の軸部９に挿通するように装着する。
【００４１】
その後、遮蔽板３７をフロントケース３の他側開口からピニオン軸７の軸部９に挿通し、オイルシール４６を装着し、シール保護カップ４７をフロントケース３の他側開口部に取付け、シール保護カップ４７にコンパニオンフランジ４３の胴部４４を挿通してその端面を遮蔽板３７に当接させる。続いて、軸部９のねじ部４８にナット４９を螺着することで、第一の複列玉軸受１０、および第二の複列玉軸受２５にスラスト荷重が負荷され、所定の予圧が付与される。
【００４２】
以上の構成において、実施形態では、動粘度（２０°Ｃ）が１〜３０ｍｍ２／ｓ、好ましくは、５〜２７ｍｍ２／ｓ、さらに好ましくは５〜１２ｍｍ２／ｓといった比較的流動性に富んだ防錆油３５を用いており、このような防錆油３５は、軌道面などの付着部分から流れ落ち易い性質を有する。
【００４３】
このような防錆油３５を用いた理由として、ねじ部４８にナット４９を螺着して第一の複列玉軸受１０、および第二の複列玉軸受２５に所定の予圧を付与する場合、玉１７，１８がそれぞれ軌道面１１ａ，１１ｂに嵌合し、玉２８，２９がそれぞれ軌道面１３ａ，１３ｂに嵌合すると、これら玉と軌道面との圧接力により、玉と軌道面との嵌合部分から防錆油３５を押出すことで油切れ状態とし、ほぼ金属（玉）と金属（軌道面）との金属接触状態とするためである。
【００４４】
また、防錆油３５として、２０°Ｃでの動粘度が１〜３０ｍｍ２／ｓとしたのは、玉と軌道面とにある程度の圧接力（スラスト荷重）を負荷させた際に比較的容易に油切れ状態とするためである。すなわち、防錆油３５の動粘度（２０℃）が３０ｍｍ２／ｓを超えると、上記油切れが困難となるうえ、上記軸受を低速で回転トルクを測定する場合、僅かな回転変動や温度変化により回転トルクの値がばらつき、最大値と最小値との範囲が安定しないので好ましくない。また、動粘度（２０℃）が５mm２／s未満の場合は、上記油切れが容易となるが、軌道面に滞留しにくくなって好ましくない。
【００４５】
防錆油３５としては、潤滑油に錆止め添加剤を配合したものであり、特にその種類を限定するものではない。一般的な防錆油３５の種類としての分類は、溶剤希釈形錆止め油、潤滑形錆止め油などが挙げられるが、いずれも使用可能である。錆止め添加剤は、一分子中にカルボル酸塩、スルフォン酸塩、エステル、アミン、アミド、リン酸塩などの極性基と親油基とを有し、金属に対して強く吸着するとともに、油へも良好な溶解性を示す化合物であるが、例えば、Ｃ１２〜Ｃ１８といったアルキル基を有するアルキルこはく酸誘導体が使用されることが多く、その添加量は０．０５％程度である。その他に錆止め添加剤としての代表例を挙げれば、金属石鹸として、ラノリン脂肪酸のカルシウム、亜鉛または鉛塩、ワックス酸化物またはその金属石鹸、または、ナフテン酸石鹸などがあり、また、エステルとして、ソルビタンモノオレート、ペンタエリトリットモノオレートなどがあり、またスルフォネート、フォスファイトがあり、アミンとして、ロジンアミン、Ｎ−オレイルザルコシンなどがある。
【００４６】
上記のようなほぼ油切れ状態での第一の複列玉軸受１０、および第二の複列玉軸受２５の回転トルクを測定すれば、金属と金属との嵌合状態であることから、防錆油が存在する場合に比べてその値は大きくなることは自明である。
【００４７】
図４のグラフ図は、複列玉軸受に付与するスラスト荷重Ｓ（予圧）と、そのスラスト荷重Ｓに対応する回転トルクＴとの関係を示すものであり、複列玉軸受に付与されたスラスト荷重Ｓは、回転トルクＴを計測することで知ることができる。
【００４８】
この図では、従来の複列玉軸受の場合を破線６０（Ｔ＝ｋ１・Ｓ）で示し、本願発明の複列玉軸受１０，２５の場合を実線６１（Ｔ＝ｋ２・Ｓ）で示している。破線６０の傾き（ｋ１）と実線６１の傾き（ｋ２）とで、実線６１の傾き（ｋ２）の方が破線６０の傾き（ｋ１）よりも大きいのは、上述のように複列玉軸受１０,２５は予め油切れ状態で回転トルクが従来の複列玉軸受に比べて大きい環境にあることを意味している。
【００４９】
複列玉軸受に予圧を付与するために、例えばスラスト荷重ＳとしてＳ２値を負荷した場合を、図を参照して説明する。破線６０では、Ｓ２値に対応する回転トルクＴの調整レンジはＴ１となる。これに対して本願発明の複列玉軸受１０，２５では、回転トルクＴの調整レンジはＴ２となっており、実線６１と傾きは破線６０の傾きに比べて大きいから、Ｔ２＞Ｔ１である。
【００５０】
つまり、同じ予圧を付与する場合、従来の複列玉軸受に比べて本発明の複列玉軸受１０，２５の方が広い調整レンジでの回転トルクＴの調整が可能となり、予圧の付与を正確かつ容易に行い得る。
【００５１】
あるいは、負荷するスラスト荷重Ｓ２を、許容範囲を考慮してＳ１からＳ３の範囲としたとする。この場合、従来の複列玉軸受での回転トルクＴの調整レンジはＴ３となり、本発明の複列玉軸受１０，２５での回転トルクＴの調整レンジはＴ４となって、Ｔ４＞Ｔ３である。つまり、この場合でも、同じ予圧を得ようとする場合、従来の複列玉軸受に比べて本発明の複列玉軸受１０，２５の方が広い調整レンジでの調整が可能となり、予圧の付与を正確かつ容易に行い得る。
【００５２】
防錆油３５として、玉と軌道面とにある程度の圧接力（スラスト荷重）を負荷させた際に比較的容易に油切れ状態とする作用効果を達成するために、好ましくは２０°Ｃにおける動粘度が５〜２７ｍｍ２／ｓ、さらに好ましくは５〜１２ｍｍ２／ｓの防錆油３５とする。
【図面の簡単な説明】
【００５３】
【図１】本発明の最良の形態に係るディファレンシャル装置の概略構成を示す断面図
【図２】ディファレンシャル装置の複列玉軸受部の拡大断面図
【図３】複列玉軸受の組付け途中の状態を示す断面図
【図４】スラスト荷重と回転トルクとの関係を示すグラフ図
【符号の説明】
【００５４】
１          ディファレンシャル装置
２          ディファレンシャルケース
６          ピニオンギヤ
７          ピニオン軸
１０        第一の複列玉軸受
２５        第二の複列玉軸受
１１        第一の外輪
２１        第一の組品
１３        第一の内輪
１２        第二の外輪
２２        第二の組品
１４        第二の内輪
２８，２９  玉列
３０，３１  玉
【図１】
2005233334.tif 000003
【図２】
2005233334.tif 000004
【図３】
2005233334.tif 000005
【図４】
2005233334.tif 000006