(57)【要約】【課題】筺体と基板とから成る電子制御装置において、簡単な構成で静電放電（ＥＳＤ）による基板及び電子部品への悪影響を防止することである。【解決手段】電子制御装置は、絶縁性の筺体２１、２３と；筺体に収容され電子部品２５が搭載された基板２４と；筺体からアース部材３２まで延び、外部から基板に放電される静電気をアース部材に逃がす導電性の放電部材２７と；から成る。【選択図】図３
2005280386.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
絶縁性の筺体と、
前記筺体に収容され電子部品が搭載された基板と、
前記筺体からアース部材まで延び、外部から前記基板に放電される静電気を該アース部材に逃がす導電性の放電部材と、
から成ることを特徴とする車載用電子制御装置。
【請求項２】
前記筺体は前記アース部材上に載置され、前記放電部材は、前記筺体の上壁から側壁を通って底壁と該アース部材との間に延びている請求項１に記載の車載用電子制御装置。
【請求項３】
前記放電部材は、非導電性の粘着剤により前記筺体に接着されている請求項２に記載の車載用電子制御装置。
【請求項４】
前記電子制御装置は、車両のエアバッグ装置で使用される荷重センサのアンプ部である請求項３に記載の車載用電子制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両で使用される車載用電子制御装置、特に静電放電（ＥＳＤ）の防止に関する。
【背景技術】
【０００２】
車載用電子制御装置の一種に、車両のエアバッグ装置で使用される荷重センサがある。荷重センサはシートの内部に配置され、加わる荷重（体重）の大きさにより着席者を判定するものである。この荷重センサは周囲から放電される静電気が帯電し易い環境にある。静電気は乗員や乗員がシートに置いた荷物などから放電され、それによって荷重センサに瞬間的に大電流が流れ、回路が破壊することがある。これでは乗員の生命に関わるエアバッグ装置の構成要素としての信頼性に欠ける。
【０００３】
静電気による悪影響を考慮して、従来の圧力分布検出装置（特許文献１参照）では、図４に示すように、シート７０に感圧センサ７２と制御回路８７とを配置している。図５に示すように、感圧センサ７２は対向面に櫛目状電極７３が印刷されたプラスチックフィルム７４と、対向面に感圧インク層７６が印刷されたプラスチックフィルム７７とがスペーサ７９を介して貼り合わされている。
【０００４】
帯電を防止するために、フィルム７７の表面に導電性インクを印刷して接地導電層８１を形成し、その上に更にプラスチックフィルム８２が貼り合わされている。また、フィルム７４の裏面に導電性インクを印刷して接地導電層８３を形成し、その上に更にプラスチックフィルム８４が貼り合わされている。
【特許文献１】特開２００２−４８６５８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記圧力分布検出装置において、乗員がシート７０に着席していないときは本来感圧センサ７２は作動しない。無感圧状態で電気が流れたとき、それは静電気であるので、感圧センサの表裏面に設けた帯電手段８１，８３により逃がしている。しかし、そのためにフィルム７７の表面に接地導電層８１を形成するとともに、フィルム７４の裏面に接地導電層８３を形成しており、構成が複雑で、コストが上昇している。
【０００６】
本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、筺体と基板とから成る電子制御装置において、簡単な構成で静電気による基板及び電子部品への悪影響を防止することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本願の発明者は、基板を収容した筐体に放電部材を取り付け静電気が基板に至る前に、アース部材に逃がすことを思い付いて、本発明を完成した。
【０００８】
本発明による電子制御装置は、請求項１に記載したように、絶縁性の筺体と、筺体に収容され電子部品が搭載された基板と、筺体からアース部材まで延び、外部から基板に放電される静電気をアース部材に逃がす導電性の放電部材と、から成る。この電子制御装置において、基板に向かって放電される静電気を筐体に設けた導電部材がアース部材に導き、逃がす。
【０００９】
請求項２の電子制御装置は、請求項１において、筺体はアース部材上に載置され、放電部材は、筺体の上壁から側壁を通って底壁と該アース部材との間に延びている。請求項３の電子制御装置は、請求項２において、放電部材は、非導電性の粘着剤により筺体に接着されている。請求項４の電子制御装置は、請求項３において、電子制御装置は、車両のエアバッグ装置で使用される荷重センサのアンプ部である。
【発明の効果】
【００１０】
本発明にかかる電子制御装置によれば、外部から筺体内の基板及び電子部品に放電される静電気が、筺体に設けた放電部材によりアース部材に逃がされ、基板が保護される。放電部材は安価であり、放電部材を設けたことによるコストの上昇はほとんどない。また、静電放電の防止のために基板及び電子部品には特別の改良を施す必要がない。
【００１１】
請求項２の電子制御装置によれば、筺体の上壁、側壁及び下壁に放電部材を配置したので、どの部分、どの方向から静電気が放電されても、確実にアース部材から逃がすことができる。請求項３の電子制御装置によれば、放電部材を筺体に貼り付ける粘着剤に導電性が必要とされず、選択の幅が広く、安価になる。請求項４の電子制御装置によれば、乗員から静電気が放電し易い環境にある荷重センサにおいて、静電気による誤作動や回路破壊が確実に防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
＜車載用電子制御装置＞
車載用電子制御装置には種々のものが知られているが、本発明は静電放電（ＥＳＤ）に関するもので、静電気による悪影響を受け易い荷重センサ等に適用されたとき大きな効果を発揮する。
＜筺体、アース部材＞
筐体はＰＢＴ等の絶縁材料から成り、箱形状を持つ。絶縁性が要求されるのは、基板上の電子部品の短絡を防止するとともに、電子部品が発生することがあるノイズの外部への放射を遮断するためである。筐体の大きさや形状は必要に応じて任意に選択できる。筐体は導電性のアース部材上に載置されることが望ましいが、アース部材から離れて配置されても良い。
＜電子部品、基板＞
筐体内に収容された基板に電子部品が搭載され、所定の電子回路を構成している。電子部品の配置や電子回路の構成等は電子制御装置の用途、機能等により決まる。加わる荷重を検知する荷重検知部と、検知した荷重を増幅、調整するアンプ部とを含む荷重センサ等において、アンプ部に使用できる。
＜放電部材＞
放電部材は外部から電子制御装置特にその基板に放電される静電気をアース部材に放電するもので、Ａｇ，Ｃｕ等の導電材料から成る。導電性が要求されるのは静電気をアース部材に導くためである。放電部材は一端部が筐体の一部に接続され他端部がアース部材に接続され、両者間に延びていれば良い。
【００１３】
筺体がアース部材に載置されているときは、他端部は底壁とアース部材との間に延びていることが望ましい。筺体とアース部材とが離れているときは、他端部は筐体とアース部材との間に延びることになる。放電部材は接着剤（粘着剤）により筐体に接着される。接着剤は導電性を有しても良いが、有さない接着剤を選択することがコスト、接着性能面で好ましい。実施例で説明するように、導電性の要否は放電部材の配設経路に関係する。
【実施例】
【００１４】
以下、本発明の実施例を添付図面を参照しつつ説明する。これは、車両のエアバッグシステム荷重センサ（特にそのアンプ）に本発明が適用された場合である。
（構成）
図１に示すように、エアバッグシステムは荷重センサ１０と、乗員検知ＥＣＵ３５と、エアバッグＥＣＵ４０とに大別される。詳述すると、シート（不図示）の座部の四隅に荷重センサ１０が配置されている。荷重センサ１０はシートに加わる荷重に基づき、座っているのが大人か子供かを区別するものである。
【００１５】
図２に示すように、各荷重センサ１０は、歪ゲージ１７とアンプ２０とを含む。レールに固定されたロアーアーム１２と、ロアアーム１２に対して上下動可能なアッパアーム１４と、両者間に配置され歪ゲージ１７が取り付けられたセンシングアーム１６とを含む。乗員がシートに着席するとアッパアーム１４が下方に移動し、センシングアーム１６が変形する。この変形に伴い歪ゲージ１７に発生するひずみによる抵抗の変化を電圧に変換している。
【００１６】
図１に戻って、四つの歪ゲージ１７がブリッジ回路を構成し、その出力をアンプ２０で増幅している。図３に示すように、アンプ２０は筺体２１及び蓋部材２３と、電子部品２５が搭載された基板２４と、導電テープ２７とを含む。筺体２１は絶縁材料から成り上方に開口した箱形状を持ち、導電性のアース部材３２上に載置されている。筺体２１の段部を利用して基板２４が収容され、その表面及び裏面に電子部品２５が搭載され、所定の電子回路が構成されている。筺体２１は絶縁性の蓋部材２３で覆われ、蓋部材２３には通気性を確保するため通気孔が形成されている。
【００１７】
蓋部材２３の上面から筺体２１の側壁２２ａ及び底壁２２ｂにかけて導電性の放電テープ２７が延びている。放電テープ２７の一端部２８ａが蓋部材２３の上面を、中間部２８ｂが筺体２１の側壁２２ａを覆っている。他端部２８ｃは底壁２２ｂとアース部材３２との間に延びている。放電テープ２７はその一面（裏面）に塗布された非導電性の粘着剤３１により蓋部２３及び筺体２１に接着されている。
【００１８】
図１に戻って、乗員検知ＥＣＵ１５は電源３６、ＣＰＵ３７及びメモリ３８を含む。電源３６が荷重センサ１０に電力を供給し、アンプ２０の信号がＣＰＵ３７に入力されている。そして、乗員検知ＥＣＵ３５の信号がエアバッグＥＣＵ４０を介してエアバッグ４１に出力されている。
（作用）
この実施例において、乗員がシートに着席すると、四つの歪ゲージ１７がひずみ、電圧が発生する。発生する電圧の大小、パターン等に応じて、着席者が大人か子供かを判定したり、人間が着席したか荷物がシートにおかれたかを判定する。その結果に応じて乗員検知ＥＣＵ３５のＣＰＵ３７がコアバッグ４１を展開させる。なお、この判定は公知であり、しかも本発明とは直接関係ないので、詳しい説明は割愛する。
【００１９】
次に、静電気を帯電している乗員がシートに着席した場合について説明する。乗員が静電気を帯電しており、この静電気が荷重センサ１０のアンプ２０の基板２４に向かって放電されることがある。しかし、基板２４に放電される静電気は筐体２１及び蓋部材２３に貼り付けた放電テープ２７によりアース部材３２に逃がされ、筐体２１及びその内部の基板２４には流れない。
（効果）
この実施例によれば、第１に、静電気の荷重センサ１０のアンプ２０への静電放電による悪影響を、簡単な構成により防止することができる。基板２４を収容する筐体２１を絶縁性とし、その表面に導電性の放電テープ２７を設け、放電される静電気を電子部品２５に達する前の段階で放電したからである。よって、基板２４及び電子部品２５には特別の改良を施すことなく、静電放電による誤作動や回路の破壊などが防止できる。
【００２０】
第２に、静電気のアンプ２０への悪影響を防止する手段が安価である。これは、放電テープ２７及びこれを筐体２１に接着する粘着剤３１の低廉性による。放電テープ２７の他端部２８ｃを筺体２１ａの底壁２２ｂとアース部材３２との間に延ばしたので、他端部２８ｃとアース部材３２とが直接（粘着剤を介することなく）接触している。よって、粘着剤３２が導電性を持つことは不要となり、汎用の接着剤が使用でき、コストが低減できる。
【００２１】
なお、図３二点鎖線で示すように、放電テープ２７の他端部２８ｃを筐体２１から離れる方向（図３で右方向）に延ばすことも可能である。但し、この場合、放電テープ２７とアース部材３２との導通を図るために、粘着剤３１に導電性が必要になる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の実施例が適用されたエアバッグシステムを示す説明図である。
【図２】エアバッグシステムの荷重センサを示す模式説明図である。
【図３】エアバッグシステムのアンプ（実施例）を示す正面断面図である。
【図４】従来例の全体説明図である。
【図５】同じく要部説明図である。
【符号の説明】
【００２３】
１０：荷重センサ                １６：センシングアーム
１７：歪ゲージ                  ２０：アンプ
２１：筺体                      ２３：蓋部材
２４：基板                      ２５：電子部品
２７：放電テープ                ３１：粘着剤
３２：アース部材
【図１】
2005280386.tif 000003
【図２】
2005280386.tif 000004
【図３】
2005280386.tif 000005
【図４】
2005280386.tif 000006
【図５】
2005280386.tif 000007