(57)【要約】【課題】  主又はシステム圧力ＰＳＹＳの作動油を主圧力管に送る油圧ポンプを有し、分岐管（２）を介して主圧力管に潤滑弁（１）及び油冷却器（１６）が接続されている自動車自動変速機の油圧回路装置において、一定の潤滑圧力又は一定の潤滑油流が得られるようにようにする。【解決手段】  油冷却器（１６）が送り出し圧力ＰＺＫの送り管（１４）及び戻り圧力ＰＶＫの戻り管（１７）を有し、潤滑弁（１）を送り管（１４）にも、戻り管（１７）にも接続する。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
主又はシステム圧力（ＰＳＹＳ）を有する作動油を主圧力管に送る油圧ポンプを有し、分岐管を介して主圧力管に潤滑弁（１）及び油冷却器（１６）が接続されている自動車自動変速機の油圧回路装置において、
油冷却器（１６）が送り出し圧力（ＰＺＫ）の送り管（１４）及び戻り圧力（ＰＶＫ）の戻り管（１７）を有し、潤滑弁（１）が送り管（１４）にも、戻り管（１７）にも接続されていることを特徴とする油圧回路装置。
【請求項２】
潤滑弁（１）が第１の圧力接続部（１２）を経て送り管（１４）に、また第２の圧力接続部（９）及び制御管（１９）を経て戻り管（１７）に接続されていることを特徴とする請求項１に記載の油圧回路装置。
【請求項３】
潤滑弁（１）が第１の圧力接続部（１２）を経て送り管（１４）に、また第３の圧力接続部（１３）及び制御管（２３）を経て戻り管（１７）に接続されていることを特徴とする請求項１に記載の油圧回路装置。
【請求項４】
潤滑弁（１）が第４の圧力接続部（１１）を有し、圧力接続部（１１）が圧力調整管（２５）を経て第２の圧力接続部（９）に接続されていることを特徴とする請求項３に記載の油圧回路装置。
【請求項５】
潤滑弁（１）がシステム圧力接続部（１０）を経て分岐管（２）に接続されていることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１つに記載の油圧回路装置。
【請求項６】
潤滑弁（１）が弁摺動体（５）を収容する弁穴（４）及び同軸に配置された環状室（１０、１１、１２）、端面側制御室（９）及び端面側ばね室（１３）を有し、弁摺動体（５）が弁穴（４）の中で摺動する２個の弁ピストン（６、７）を有し、ばね室（１３）の中に配置された弁ばね（８）が負荷され、第１、第４及び第５の圧力接続部が環状室（１２、１１、１０）、第２の圧力接続部が制御室（９）、第３の圧力接続部がばね室（１３）からなることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか一項に記載の油圧回路装置。
【請求項７】
弁ピストン（６）が制御室（９）の中にピストン面Ａ１を有し、圧縮ばね（８）が弁摺動体（５）に作用するばね力Ｆを有し、制御室（９）の中の圧力が戻り圧力ＰＶＫに相当することを特徴とする請求項６に記載の油圧回路装置。
【請求項８】
制御管（１９）に絞り（２０）が配置されていることを特徴とする請求項２、６又は７に記載の油圧回路装置。
【請求項９】
圧力制限弁（２２）が油冷却器（１６）と並列に接続されていることを特徴とする請求項１乃至８のいずれか一項に記載の油圧回路装置。
【請求項１０】
送り管（１４）に絞り（１５）が配置されていることを特徴とする請求項１乃至９のいずれか一項に記載の油圧回路装置。
【請求項１１】
制御管（２３）に絞り（２４）が配置されていることを特徴とする請求項３乃至１０のいずれか一項に記載の油圧回路装置。
【請求項１２】
圧力調整管（２５）に絞り（２６）が配置されていることを特徴とする請求項４乃至１１のいずれか一項に記載の油圧回路装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は請求項１の上位概念に基づく自動車用自動変速機の油圧回路装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車用自動変速機は自動変速機の種々の部分、即ちコンバータ、シフト要素及び歯車装置に圧油、冷却油及び潤滑油を供給することを任務とする油圧回路を有する。この様々な任務のために作動油、いわゆるＡＴＦ油（自動変速機用油）が使用される。作動油は油圧ポンプによってシステム圧力又は主圧力にされ、主圧力管に送り出される。主圧力管から様々な圧力レベルの個々の油の流れが分岐する。分岐は減圧弁及び方向弁によって行われる。とりわけ主圧力管から自動変速機の種々の潤滑部、例えば遊星歯車セット及びシフト要素のディスクのための分流が分岐する。その場合必要な潤滑圧力は中央潤滑弁によって制御される。たいてい潤滑のための分流に油冷却器があり、ここで作動油は外気又は自動車内燃機関の冷却回路の冷却剤によって冷却される。このような作動油回路は例えば出願人のＤＥ３９３７９７６Ａ１により公知である。この回路で潤滑弁は油流れ方向に見て油冷却器の後方に、制御弁を介して配置されている。
【０００３】
出願人の別の公知の作動油回路では中央潤滑弁が油冷却器の往路、即ち上流に配置され、油冷却器から出る潤滑油流は潤滑圧力レベルを有する。油冷却器内の油側の圧力降下は油温、即ち作動油の粘度に左右される。それに関連して低い温度では大きな圧力降下が生じ、その結果全体として、潤滑圧力レベルが可変の潤滑油流を生じる。
【特許文献１】独国特許出願公開公報ＤＥ３９３７９７６Ａ１（特表平４−５０１７５７号公報）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明の課題は、一定の潤滑圧力又は一定の潤滑油流が得られるように、冒頭に述べた種類の油圧回路装置を構成することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
この課題は請求項１の特徴によって解決される。本発明に基づき冷却器の帰路の圧力、いわゆる戻り圧力が潤滑弁に返送される。即ち潤滑弁は油冷却器の往路にも帰路にも接続されている。潤滑弁の設計と圧力接続部の配置に応じて、一方では一定の潤滑圧力を、他方では一定の潤滑油流を得ることができる。
【０００６】
発明の有利な実施態様によれば、潤滑弁は弁穴を有し、その中に弁摺動体が摺動可能に配置され、弁ばねが負荷される。また弁穴は個々の環状室、制御室及びばね室を有し、これらの室は往路及び帰路との接続又はシステム圧力のための圧力接続部として利用される。
【０００７】
発明の別の有利な実施態様によれば、冷却器の帰路が制御管を介して端面側の制御室に接続される。制御室にはばね付き弁摺動体の第１のピストンが収容されている。戻り圧力はこうして第１のピストンのピストン面に返送される。制御室内の圧力は弁ばね力によって決まる。それによって油冷却器の下流、即ちその帰路では一定の圧力が働き、この圧力が一定の潤滑圧力として自動変速機の潤滑部に供給される。潤滑圧力はもはや冷却器内の圧力降下に左右されない。
【０００８】
発明の有利な実施態様によれば圧力制限弁が冷却器と並列に配置されている。その結果、圧力降下が増すにつれて送り出し圧力も同じく増加するから、冷却器は不当に高い送り出し圧力から保護されるという利点が生じる。
【０００９】
発明の別の有利な実施態様によれば、制御管は戻り圧力の返送のために潤滑弁の端面側ばね室に接続されている。こうして戻り圧力は第２のピストンのピストン面に返送される。第２のピストンのピストン面は第１のピストンのピストン面に等しい。そこで冷却器に一定の圧力降下が生じる。この圧力降下は弁ばねのばねこわさとピストン面によって調整される。この一定の圧力降下により一定の潤滑油流の利点が得られる。
【００１０】
発明の別の有利な実施態様によれば、冷却器の送り出し圧力は第２のピストンのピストン面にも、また圧力調整管を経て第１のピストンのピストン面、即ち制御室にも返送される。こうして油冷却器の保護のために、送り出し圧力の圧力ピークが抑制される利点が生じる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
発明の実施例を図面に示し、以下で詳述する。
【００１２】
図１は自動車自動変速機の部分的に図示した作動油回路の回路装置を示す。作動油回路は、図示しない油圧ポンプによって生じるシステム圧力ＰＳＹＳを有する。この最大圧力から図示しない弁によって別の圧力、例えばシフト要素のシフトのためのシフト圧力又は自動変速機の潤滑部への供給のための潤滑圧力が誘導される。
【００１３】
システム圧力ＰＳＹＳを有する主圧力管２に、絞り３を経て中央潤滑弁１が接続されている。潤滑弁１は弁穴４を有し、その中に２個のピストン６、７を持つ弁摺動体５が摺動可能に収容され、圧縮ばね８が負荷されている。潤滑弁１はその弁箱の一部だけ斜線で示してあり、４つの接続部、即ち端面側の制御室９並びに第１の環状室１０、第２の環状室１１及び第３の環状室１２を有する。環状室１０に主圧力管２が絞り３を経て接続される。弁穴４の端面側はばね室１３で終わる。ばね室１３は圧縮ばね８を収容し、圧縮ばね８は一方が弁箱１に、他方がピストン７に支えられる。第３の環状室１２から送り管１４が絞り１５を経て油冷却器１６に通じている。潤滑弁１はこうして油冷却器１６の往路に配置されている。送り管１４を経て冷却器１６に流入する油は冷却器１６を貫流し、続いて戻り管１７に入る。戻り管１７は別の絞り１８を経て自動変速機の図示しない潤滑部に至り、潤滑部例えば変速機の遊星歯車セット又はディスクに潤滑及び冷却油を供給する。戻り管１７は制御管１９及び別の絞り２０を経て潤滑弁１の制御室９に接続される。バイパス管２１を介して圧力制限弁２２が油冷却器１６と並列に接続されている。
【００１４】
送り管１４では送り出し圧力ＰＺＫ、戻り管１７では戻り圧力ＰＶＫが働く。冷却器１６での圧力降下は差Δｐ＝ＰＺＫ−ＰＶＫから生じたものである。圧縮ばね８はばねこわさＣ又はその結果生じるばね力Ｆ＝Ｃ×Ｘを有する。ここにＸはばねのたわみである。制御管１９によって接続されているので、制御室９に戻り圧力ＰＶＫが働く。ピストン６はピストン面Ａ１を有する。こうして下記の関係が成り立つ。
ＰＶＫ＝Ｆ／Ａ１
【００１５】
戻り圧力ＰＶＫはこうしてばね力Ｆとピストン面Ａ１の比によって決まる。即ち一定である。これに対して冷却器１６での圧力降下Δｐは温度に応じて可変であるから、送り出し圧力ＰＺＫは可変である。圧力降下Δｐが大きければ大きいほど、送り出し圧力ＰＺＫが大きい。そこで冷却器１６を不当に高い圧力から守るために、圧力制限弁２２が設けられている。送り出し圧力ＰＺＫが不当に高ければ、圧力制限弁２２が開放し、冷却器１６の負担を緩和する。
【００１６】
図２は変更された回路装置の変型の潤滑弁１を示す。以下で同じ部材には図１と同じ参照符号を使用する。図１の実施例のように、潤滑弁１は第１の環状室１０及び絞り３を経て主圧力管２に接続されている。油冷却器１６は送り管１４及び絞り１５を経て潤滑弁１の第３の環状室１２に接続されている。即ち潤滑弁１はやはり油冷却器１６の往路にある。ピストン７はＡ１に等しいピストン面Ａ２を有する。図１の実施例と異なり、この場合は戻り管１７が制御管２３と絞り２４を介してばね室１３に接続される。即ち戻り圧力ＰＶＫはピストン７のピストン面Ａ２に返送される。また第２の環状室１１は圧力調整管２５及び絞り２６を経て制御室９に接続される。即ち送り出し圧力ＰＺＫはピストン６のピストン面Ａ１に返送される。こうして次の関係が成り立つ。即ち冷却器１６での圧力降下Δｐはばね力即ちばね８の力Ｆとピストン面Ａ１又はＡ２の商から生じたものである。
Δｐ＝Ｆ／Ａ１＝Ｆ／Ａ２
【００１７】
このようにして冷却器１６での圧力降下Δｐは一定であり、ばね力Ｆ及びピストン面Ａ１、Ａ２によって調整することができる。そこで戻り管１７の潤滑油流も一定となる。圧力調整管２５を経て送り出し圧力ＰＺＫを制御室９に返送することによって、送り出し圧力ＰＺＫの圧力ピークが抑制され、油冷却器１６が保護される。
【００１８】
図３は一般化した形の図１の実施例を示す。ここで同じ部材に同じ参照符号を使用する。潤滑弁１は第１の圧力接続部１２、第２の圧力接続部９及びシステム圧力接続部１０を有し、システム圧力接続部１０を経て主圧力管に接続される。油冷却器１６は送り出し圧力ＰＺＫの送り管１４及び戻り圧力ＰＶＫの戻り管１７を有する。潤滑弁１は一方では送り管１４と第１の圧力接続部１２を経て油冷却器１６に、他方では第２の圧力接続部９と制御管１９を経て油冷却器１６の帰路１７に接続される。こうして潤滑弁１に油冷却器１６の差圧又は圧力降下が伝達される。
【００１９】
図４は一般化した形の図２の実施例を示す。ここで同じ部材に同じ参照符号を使用する。潤滑弁１はシステム圧力接続部１０を経て主圧力管に接続され、第１の圧力接続部１２、第２の圧力接続部９及び第３の圧力接続部１３を有し、第３の圧力接続部１３は制御管２３を介して油冷却器１６の戻り管１７に接続される。一方、油冷却器１６は送り管１４を経て潤滑弁１の第１の圧力接続部１２に接続される。潤滑弁１の第４の圧力接続部１１が圧力調整管２５を経て第２の圧力接続部９に接続される。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】潤滑圧力一定の潤滑弁の回路装置を示す。
【図２】流量一定の潤滑弁の回路装置を示す。
【図３】一般化した図１の実施例の図を示す。
【図４】一般化した図２の実施例の図を示す。
【符号の説明】
【００２１】
１  潤滑弁
２  主圧力管
３  絞り
４  弁穴
５  弁摺動体
６  第１の弁ピストン
７  第２の弁ピストン
８  弁ばね
９  制御室（第２の圧力接続部）
１０  第１の環状室（システム圧力接続部）
１１  第２の環状室（第４の圧力接続部）
１２  第３の環状室（第１の圧力接続部）
１３  ばね室（第３の圧力接続部）
１４  送り管
１５  絞り
１６  油冷却器
１７  戻り管
１８  絞り
１９  制御管
２０  絞り
２１  バイパス管
２２  圧力制限弁
２３  制御管
２４  絞り
２５  圧力調整管
２６  絞り
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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