(57)【要約】【課題】  スライドレールを超えてトレイを移動させることができるとともに、スライドレールの前後で段差がある場合にも、適用することができ、部品点数の削減を図ることができる自動車用スライドトレイ構造。【解決手段】  一端にキャスタ８を装着したスライドレール７の他端部を、前倒し可能なシートバック３を備えたシート１の上記シートバック３の背面３ａに揺動可能に装着し、上記スライドレール７に、摺動自在にトレイ２０を装着し、上記シートバック３を前倒ししたときに、該シートバック３の背面３ａ上方に、上記トレイ２０を摺動可能に保持するようにした構造。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
一端にキャスタを装着したスライドレールの他端部を、前倒し可能なシートバックを備えたシートの上記シートバックの背面に揺動可能に装着し、上記スライドレールに、摺動自在にトレイを装着し、上記シートバックを前倒ししたときに、該シートバックの背面上方に、上記トレイを摺動可能に保持するようにしたことを特徴とする自動車用スライドトレイ構造。
【請求項２】
上記シート後部側のフロアに上記スライドレールのキャスタが走行するガイド溝を車体の前後方向に設けたことを特徴とする請求項１に記載の自動車用スライドトレイ構造。
【請求項３】
上記スライドレールを、少なくとも２本用いると共に該スライドレールを上記トレイの左右に平行で、かつ、摺動自在に装着し、これらスライドレールの上記キャスタ近傍を互いに連結部材で連結し、該連結部材の上方を前後方向に渡って覆うカバーを、上記フロアに装着したことを特徴とする請求項１または２に記載の自動車用スライドトレイ構造。
【請求項４】
上記トレイの後方側に上記スライドレールとの係合保持部を設け、該トレイの前方側に上記スライドレールの解放部を形成し、該トレイを前方に引き出したとき、上記スライドレールの前端よりも上記トレイの前端が前方に位置することを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１項に記載の自動車用スライドトレイ構造。
【請求項５】
上記トレイの裏面に出没可能なロック手段を設け、該ロック手段に係合するストッパ部材を上記シートバックの背面に設けたことを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１項に記載の自動車用スライドトレイ構造。
【請求項６】
上記トレイの両端部に、トレイ上に載置した積載物の両端面を保持する保持部を設けたことを特徴とする請求項１ないし５のいずれか１項に記載の自動車用スライドトレイ構造。
【請求項７】
上記トレイの前端に、該トレイに対して伸縮自在の把持用ハンドル部を設けるとともにトレイの後端にストッパ部を設け、上記ハンドル部およびストッパ部に、上記トレイ上に載置した積載物の両端面を保持する保持部を設け、かつ上記ハンドル部に、上記保持部および上記ロック手段の解除機構を設けたことを特徴とする請求項１ないし６のいずれか１項に記載の自動車用スライドトレイ構造。
【請求項８】
上記トレイの周囲に、中央部に対して上方に突出する突縁を設けたことを特徴とする請求項１ないし７のいずれか１項に記載の自動車用スライドトレイ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のシート背面とシート後部スペース間の距離が変化し、同一平面上にない二面間に設けられた自動車用スライドトレイ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車用シートのシートバックをシートクッション上に折り畳むことにより、トランクルーム内に収納されている収納ボックスを室内側に引き出すトランクスルー式リアシート装置が知られている（特許文献１参照）。
【０００３】
この特許文献１の装置によると、収納ボックスを支持するスライド機構に互いに摺動可能に組み合わせた複数のレールを使用している。また、収納ボックスはトランクルーム内に配置された第２の支持板に配置されており、シートバックに取付けられた第１の支持板にヒンジ結合されている。そして、シートバックを前倒ししたときに第１の支持板が第２の支持板と同一面となり、スライド機構によってトランクルールから車室内に引き出されるものである。
【特許文献１】実開昭６１−７０１４２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記特許文献１の装置によると、スライド機構によって決まる長さだけ収納ボックスを車室内に引き出すことができるだけなので、シートバックとトランクルームとの距離によってスライド機構の長さを変えなければならない。また、シートバックとトランクルームとの間で角度が生じる場合には適用できない。
【０００５】
本発明は、上記従来技術の課題を解決し、スライドレールを超えてトレイを移動させることができるとともに、スライドレールが配置される場所に段差や角度がある場合にも、適用することができ、部品点数の削減を図ることができる自動車用スライドトレイ構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上記課題を解決するため、一端にキャスタを装着したスライドレールの他端部を、前倒し可能なシートバックを備えたシートの上記シートバックの背面に揺動可能に装着し、上記スライドレールに、摺動自在にトレイを装着し、上記シートバックを前倒ししたときに、該シートバックの背面上方に、上記トレイを摺動可能に保持するようにしたことにある。
また、本発明は、上記シート後部側のフロアに上記スライドレールのキャスタが走行するガイド溝を車体の前後方向に設けたことにある。
さらに、本発明は、上記スライドレールを、少なくとも２本用いると共に該スライドレールを上記トレイの左右に平行で、かつ、摺動自在に装着し、これらスライドレールの上記キャスタ近傍を互いに連結部材で連結し、該連結部材の上方を前後方向に渡って覆うカバーを、上記フロアに装着したことにある。
またさらに、本発明は、上記トレイの後方側に上記スライドレールとの係合保持部を設け、該トレイの前方側に上記スライドレールの解放部を形成し、該トレイを車体前方に引き出したとき、上記スライドレールの前端よりも上記トレイの前端が前方に位置するように構成したことにある。
また、本発明は、上記トレイの裏面に出没可能なロック手段を設け、該ロック手段に係合するストッパ部材を上記シートバックの背面に設けたことにある。
さらに、本発明は、上記トレイの両端部に、トレイ上に載置した積載物の両端面を保持する保持部を設けたことにある。
またさらに、本発明は、上記トレイの前端に、該トレイに対して伸縮自在の把持用ハンドル部を設けるとともにトレイの後端に保持部を設け、上記ハンドル部および保持部に、上記トレイ上に載置した積載物の両端面と係合する係合爪を設け、かつ上記ハンドル部に、上記係合爪および上記ロック手段の解除機構を設けたことにある。
また、本発明は、上記トレイの周囲に、中央部に対して上方に突出する突縁を設けたことにある。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、一端にキャスタを装着したスライドレールの他端部を、前倒し可能なシートバックの背面に装着したので、シートバック傾倒時にスライドレールが前方に移動することから、シートバックと後部フロアの距離や角度に関係なくトレイを設置することができる。また、スライドレールの一端にキャスタが装着されているので、シートバックの動きに追従してスライドレールが容易に移動するので、シート位置の調整の支障とならず、また、シートバックとトレイの位置を一定に保つことができ、シートバックの位置にかかわらず使用することができる。
さらに、シート後部側のフロアに上記スライドレールのキャスタが走行するガイド溝を設けたので、キャスタの移動位置が安定し、スライドレールのシートバックへの固定部等に生じる応力を緩和することができ、スライドレールの剛性を落とすことが可能となるので、設計の自由度が向上するとともに、スムーズな動きを達成できる。
またさらに、上記スライドレールを、少なくとも２本用いると共に該スライドレールを上記トレイの左右に平行で、かつ、摺動自在に装着し、これらスライドレールの上記キャスタ近傍を連結部材で互いに連結したので、スライドレールの剛性を向上することができ、各スライドレールの平行度を保ち、トレイをスムーズに移動させることができる。
また、該連結部材の上方を前後方向に渡って覆うカバーを、上記フロアに装着したので、スライドレールの浮き上がりをカバーにて防止することができるとともに、キャスタを隠すことや、キャスタの走行経路に異物がはいることを防止することができる。
さらに、上記トレイの後方側に上記スライドレールとの係合保持部を設け、該トレイの前方側に上記スライドレールの解放部を形成し、該トレイを車体前方に引き出したとき、上記スライドレールの前端よりも上記トレイの前端が前方に位置するように構成したので、トレイの可動範囲を拡大することができ、スライドレールの長さを短縮することができる。
また、前方へのトレイの引出し長さを稼げるので、シートバックの背面への装着位置をシートバックの前倒し軸の近くにすることが可能となり、シートバックの前倒し時のスライドレールの上下動を小さくすることが可能となり、シートバックの動きによるトレイ傾きが少なくなりトレイ上に載置した荷物への影響が少なくなる。
またさらに、上記トレイの裏面に出没可能なロック手段を設け、該ロック手段に係合するストッパ部材を上記シートバックの背面に設けたので、トレイを前方に引き出したときその位置でトレイの後方への戻りを防止することができる。ロック手段はトレイの裏面に設けたので、外観上の問題はなく、カバー部材を省略することができる。
また、上記トレイの両端部に、トレイ上に載置した積載物の両端面を保持する保持部を設けたので、シートバック傾倒時に積載物がトレイから脱落することを防止することができる。
さらに、上記トレイの前端に、該トレイに対して伸縮自在の把持用ハンドル部を設けるとともにトレイの後端に保持部を設け、上記ハンドル部および保持部に、上記トレイ上に載置した積載物の両端面と係合する係合爪を設け、かつ上記ハンドル部に、上記係合爪および上記ロック手段の解除機構を設けたので、解除機構を別途設ける必要がないことから、部品点数の削減および操作性を向上することができる。
また、上記トレイの周囲に、中央部に対して上方に突出する突縁を設けたので、シートバック傾倒時に積載物が脱落することを防止することができるとともに、積載物の底面が平面でない場合でも安定して載置できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、図示の実施の形態を、図面を参照しながら詳細に説明する。
図１は、前倒し可能なシートバックを備えたシートにスライドトレイを組付けた構造を示す概念図、図２はトレイをシートバック上に引き出した状態を示す概念図、図３（ａ）（ｂ）はキャスタが走行する凹部を示す斜視図、図４はスライドレールの前端取付部を示す斜視図、図５はスライドレールの後端取付部を示す斜視図である。
【０００９】
図１および図２において、１はシートクッション２と、シートクッション２に対して前倒し可能なシートバック３から成る助手席用シートであり、この助手席用シート１の後部側には、助手席用シート下方のフロアよりも一段高く形成されたフロア４が設けられている。このフロア４は、助手席用シート１のシートバック３を前倒ししたときの高さと略同一面位置になるように形成されている。上記フロア４の前端部には、図３（ａ）（ｂ）に示すように、一定深さの四角形状の凹部４ａが形成されており、この凹部４ａの上に一定の幅のカバー５が組み付けられる。カバー５の左右両端と凹部４ａの左右との間は離間してスリットを形成し、そのスリット内をガイド溝６として後述するスライドレールが可動する。
【００１０】
７はそれぞれ一端部にキャスタ８を装着した一対のスライドレールで、これらスライドレール７は、その他端部を、上記シートバック３の背面３ａに装着されたボード９にそれぞれヒンジ部１０を介してヒンジ結合されている。スライドレール７は、シートバック３を前倒しした時にシートバックに略平行となるように配置されている。こうすることで、スライドレールをシートバックに接近させても、トレイとシートバックとの干渉を防止できるので、スライドレール７の高さをより低く設定することが可能となり、使い勝手が向上する。上記スライドレール７は、パイプを用いたもので、図５に示すように、パイプの一端部を下部側に折り曲げて取り付けフレーム１１に固定されている。パイプの一端部を下部側に折り曲げることで、シートバックの背面とガイド溝６の段差を解消し、スライドレールを略水平にすることができる。本実施例では、スライドレール７を構成するパイプを曲げることで、段差解消用の延設部を設けているが、パイプを曲げずに直線形状とし、フレーム11から段差解消用の延設部を設けても良い。
この取り付けフレーム１１の両端部には、車体後方に向けてコ字形部１２が設けられており、このコ字形部１２に設けられた取付孔１２ａにねじ１３を介してキャスタ８が回転自在に支持されている。一方、パイプの他端部は、図４に示すように二股に分岐されて、上記シートバック３の背面３ａに装着されたステー１４に取付けられている。これら左右のステー１４は、連結部材１５によって連結されており、この連結部材１５は、ねじ１６を介して上記シートバック３の背面３ａに固定されている。このステー１４には、ねじ孔１４ａが形成され、このねじ孔１４ａにヒンジ軸となるねじ１７を介して上記パイプの他端部、すなわち、スライドレール７が軸支されている。
【００１１】
上記スライドレール７は、キャスタ８を上記ガイド溝６の下部側凹部４ａ内に配置されており、取り付けフレーム１１のコ字形部１２の外側面には、スライド面１８が設けられ、このスライド面１８を上記凹部４ａの内側面に設けられたガイド面１９に沿って移動するものである(図３、図５参照)。上記カバー５は、上記スライドレール７相互間に配置されて凹部４ａ内の両側にガイド溝６を形成するものである(図３（ｂ）参照)。つまり、上記シート後部側のフロア４に上記スライドレールのキャスタ８が走行するガイド溝６が車体の前後方向に沿って設けられていることとなる。車体の前後方向とは、シートの前後位置調整用のスライド方向と同一であり、また、シートバック３の前倒し軸の軸方向と垂直な方向である。シートの前後位置の調整や前倒しにスライドレールが容易に追従できることとなる。
【００１２】
次に、トレイの構造を図６ないし図８にしたがって説明する。
２０は、上記スライドレール７に装着された板状のトレイであり、このトレイ２０は、略四角形に形成された平板状のプレートで上面の周囲には、内側２０ａに対して上方に向けて突出する突縁部２０ｂが形成されている。トレイ２０の両側下面側には、スライドレール７が挿通されるガイド孔２１ａを形成した筒部２１がスライドレール７との係合保持部として形成されており、この筒部２１の前側略半分は下部側を開口して半円状のガイド部２１ｂがスライドレール７の解放部として形成されている。上記ガイド孔２１ａの前端には、スライドレール７のヒンジ部１０となるステー１４が当接する当接部２２が設けられている。トレイをスライドレールに取付けるには、前記ねじ１７を抜いてステー１４からスライドレールを取外し、筒部２１にスライドレール７を挿通する。
【００１３】
上記トレイ２０の前端には、該トレイ２０に対して伸縮自在の把持用ハンドル部２３が設けられており、トレイ２０の後端には、把持用ハンドル部２３に対応する位置に保持部２４が設けられている。これらハンドル部２３および保持部２４には、上記トレイ２０上に載置した後述する積載物２５の両端面と係合する爪部(係合爪)２３ａ，２４ａが設けられている。上記ハンドル部２３の上面には、指をかけるための凹部２３ｂが設けられている。また、上記ハンドル部２３には、上記トレイ２０の前方下面側に形成された凹部２０ｃに組み付けられる薄板状の摺動部材２６が延設されており、この摺動部材２６の両側縁部２６ａは、上記凹部２０ｃの両側壁２０ｄに前後方向に形成されたガイド溝２０ｅに摺動可能に保持されている。
【００１４】
上記摺動部材２６の板面には、中央部の左右２箇所に前後方向の長孔２６ｂが形成されており、この長孔２６ｂを通して上記トレイ２０の凹部２０ｃ天井面に形成されたねじ孔２７にハンドル可動範囲規制用ねじ２８が螺着されている。上記摺動部材２６は、ハンドル可動範囲規制用ねじ２８と長孔２６ｂによって規制される範囲内で前後方向に摺動することができるものである。上記摺動部材２６の板面後端部には、両側にそれぞれ前後方向の切り欠き部２６ｃが形成されており、この切り欠き部２６ｃの前後方向にそれぞれハンドル用スプリング２９が配置され、各ハンドル用スプリング２９は、上記摺動部材２６の板面に設けられた係止孔２６ｄと、上記トレイ２０の凹部２０ｃ天井面に設けられた係止片３０の係止孔３０ａとの間に各一端が係止されている。ハンドル用スプリング２９は、上記ハンドル部２３を常時、トレイ２０側に引き寄せている。
【００１５】
次に、上記トレイ２０を引き出し位置に保持するロック機構とトレイ２０のロックを解除する解除機構について説明する。
上記摺動部材２６の板面下面側には、図７および図９に示すように、上記長孔２６ｂの後部側に車幅方向のロック機構用凹部２６ｅが形成されており、このロック機構用凹部２６ｅの内面には前方側が深く後方側が下面と一致する斜面２６ｆが形成されている。上記トレイ２０の凹部２０ｃの天井面には、一対の支持片３１が幅方向に一定間隔で設けられており、この支持片３１には、ねじ孔３１ａがそれぞれ設けられている。３２は、後端側を厚く、側面視で略三角形に形成されたストッパ片で、このストッパ片３２は、上記支持片３１相互間に配置されて、ねじ３３により揺動可能に支持されている。このストッパ片３２の後端部には、上記トレイ２０の凹部２０ｃとの間にスプリング３４が配置されてストッパ片３２の後端部を下方に押圧している。上記スプリング３４の上端は、上記トレイ２０の凹部２０ｃに設けられた円形の凹部２０ｄに配置され、上記スプリング３４の下端は、ストッパ片３２の上面に形成された凹部などの組付け部(図示せず)に配置されている。ストッパ片３２の前端部上面には、突起部３２ａが設けられており、この突起部３２ａは通常は、上記摺動部材２６のロック機構用凹部２６ｅ内に位置している。ストッパ片３２の後端３２ｂは、図１０に示すように、上記シートバック３の背面３ａに装着されたボード９に設けられた係止部３５（実施例では前記連結部材１５）に係合して上記トレイ２０を引き出し位置で保持しトレイ２０の後方への戻りを防止するものである。本実施例では、連結部材１５にストッパ片３２と係合する係止部３５としての機能を持たせたので、別途係止部を設ける必要がなく、部品点数の削減が可能となる。
【００１６】
上記トレイ２０の後端に設けられた保持部２４には、上記トレイ２０の後端部裏面側の凹部２０ｄに組み付けられる薄板２４ｂが設けられており、この薄板２４ｂの板面には、一対の長孔２４ｃが車体前後方向に設けられている。この長孔２４ｃには、ねじ３６が挿通されてトレイ２０の凹部２０ｄに設けられたねじ孔２０ｅに螺着されている。
この為、長孔２４ｃ内でのねじ３６の可動範囲内で保持部２４の位置調整が可能となり、積載物を確実に保持可能となる。
【００１７】
上記積載物２５の前後壁面には、予め、図１１に示すように、凹部３７ａ，３８ａをそれぞれ形成した係合金具３７，３８を装着しておくことで、ハンドル部２３および保持部２４の爪部２３ａ，２４ａとの係合を確実にすることができる。
【００１８】
つぎに、上記実施の形態の作用を説明する。
助手席用シート１を使用している状態では、図１の２点鎖線の位置にシートバック３があり、シートバック３の背面３ａに取付けられたスライドレール７は、上記ガイド溝６に沿って後方に移動している。
次に、助手席用シート１を使用していない状態では、トレイ２０を運転席の横に移動することができる。すなわち、シートバック３をシートクッション２側に前倒しすると、スライドレール７はシートバック３と共に車体前方側に移動し、図１の実線位置に移動する。このとき、キャスタ８はフロア４の凹部４ａ内に設けられたガイド溝６に沿って前方に移動する。
【００１９】
そして、把持用ハンドル部２３を持って、トレイ２０を前方に引くと、トレイ２０は、スライドレール７に沿って摺動し、スライドレール７の前端ヒンジ部１０を超えて前方に移動する。このとき、トレイ２０は、スライドレール７のヒンジ部１０がガイド部２１ｂに沿って後方に移動し、ガイド孔２１ａ先端の係止部２２に当接するまで引き出すことができる。ロック機構のストッパ片３２は、スプリング３４を圧縮しながら、ストッパ片３２と係合する係止部としての機能を持つ連結部材１５を乗り越え、スプリング３４の付勢力によってストッパ片３２の後端３２ｂが下方に下がり連結部材１５に係合して後方への移動が防止される。この状態で、トレイ２０は、シートバック３の背面３ａの上に移動し、運転席の横に位置することになる。そして、トレイ２０の上に積載物２５を載せておくことにより、運転者が容易に積載物２５から必要な品物を取り出すことができる。
また、ストッパ片３２のロックを解除するときは、把持用ハンドル部２３をトレイ２０から引出す。こうすることで、摺動部材２６がハンドル用スプリング２９のばね力に抗して前方に引き出され、ストッパ片３２の先端特記部３２ａがロック機構用凹部２６ｅの斜面２６ｆに沿って下方に移動し、後端係合部が上方に移動してストッパ片３２と連結部材１５の係合が解除される。この状態で、トレイ２０を後方に移動させる。こうして、トレイ２０は、元の状態に移動する。
トレイ２０に積載物２５を固定する時は、上記積載物２５の後壁面に装着された係合金具３８を保持部２４の爪部２４ａに係合させ、積載物２５をトレイに押しつけることで固定することができる。つまり、上記積載物２５の前壁面に装着された係合金具３７と係合する爪部２３ａは、ばね付勢されたハンドル２３に設けられており、積載物２５をトレイ２０側に押しつけることで、係合金具３７とハンドル２３の斜面にてハンドル２３がばね力に抗してトレイ２０から引き出され、次いで爪部２３ａが凹部３７ａ位置に達すると、ハンドル２３がばね力で戻り、爪部２３ａが凹部３７ａ内に入りこみ係合することとなる。
積載物２５をトレイ２０から取外す時は、ハンドル２３をトレイ２０から引き出すことで爪部２３ａと凹部３７ａの係合を解除し、積載物２５を持ち上げる。
ハンドル２３は、ロック解除と積載物２５の取外しの両方に用いられるが、ストッパ片３２の先端特記部３２ａが入りこんでいるロック機構用凹部２６ｅの底に平坦部を設けており、爪部２３ａと凹部３７ａの係合を解除する程度のハンドル引き出しでは、ストッパ片３２の先端特記部３２ａが斜面２６ｆに当接しないようになっているので、積載物２５の着脱時にロック機構は解除されず、トレイ２０の移動は防止される。つまり、ハンドル２３の引出し量に応じて、積載物２５の取外しとロック解除を行うことができる。こうすることで、積載物２５の着脱を容易にすることができる。
なお、シートバック３の傾倒操作部３９を図１２の位置（トレイ２０を前方に引き出した状態で、トレイ２０に覆われるシートバック３の位置）に配置すると、トレイ２０を前方に引き出した状態で、誤ってシートバック３を起こしてしまうことが防止でき、スライドトレイ構造の破損を防止できる。
【００２０】
上記実施の形態によると、シートバック３をシートクッション２側に前倒しすると、スライドレール７はキャスタ８によってシートバック３と共に車体前方側に移動するので、シート１の位置に左右されることなく適用することができ、乗車位置の調整が可能なシートにも設けることができる。スライドレール７は、ヒンジ部１０によってシートバック３に取付けられているので、シートバック３とフロア４との間に段差や角度差があっても干渉することなく適用することができる。キャスタ８はフロア４の凹部４ａ両側壁とカバー５の両側とで形成されたガイド溝６に沿って移動するので、軌跡が安定し、ヒンジ部１０を介してシートバック３に伝わる応力を緩和することができる。２本のスライドレール７は、キャスタ８側を取り付けフレーム１１によって連結されているので、スライドレール７の剛性を向上することができるとともに、スライドレールの平行度を確保でき、トレイ２０のスムーズな摺動が可能となる。ヒンジ部１０を構成するステー１４を連結部材１５で連結しているので、ヒンジ部１０の剛性およびスライドレール７前端部の剛性を確保することができる。２本のスライドレール７は、取り付けフレーム１１と連結部材１５とで、四角形を構成しているので、十分な剛性を得ることができる。
【００２１】
また、取り付けフレーム１１の上方は、カバー５によって塞がれているので、スライドレール７の浮き上がりを防止し、かつフロア４上面を利用することができる。さらに、トレイ２０は、スライドレール７に沿って摺動し、スライドレール７の前端ヒンジ部１０を超えて前方に移動することができるので、トレイ２０の可動範囲を広げることができる。よって、短いスライドレール７によってシートバック３の背面３ａまでトレイ２０を移動することができるので、軽量化を図り、かつ部品材料を節約することができる。また、ストッパ片３２の先端突起部３２ａが係合凹部２６ｅ内に入り込むことによって、スプリング３４の付勢力によってストッパ片３２の後端が下方に下がり、連結部材１５に係合し、ステー１４が当接部２２に当接するので、トレイ２０を所定位置に停止させることができる。さらに、ハンドル部２３およびストッパ部２４に設けられた爪部２３ａ，２４ａによって、上記トレイ２０上に載置した積載物２５の両端面を保持するので、シートバック３傾倒時に積載物２５がトレイ２０から脱落する不具合を防止することができる。この場合、積載物２５に係合金具３７，３８を取り付けることで、確実に保持することができる。ハンドル部２３の操作で、積載物２５と係合金具３７，３８との係合を解除することができるので、解除操作が容易である。また、トレイ２０上面の周囲には、突縁部２０ｂを設けているので、トレイ２０上に載せた積載物２５の脱落を防ぐことができる。
【００２２】
なお、本発明は、上記実施の形態のみに限定されるものではなく、例えば、上記スライドレール７の本数、あるいは太さ、および長さなどは任意に設定することができ、2箇所のスライド部を持った一体のスライドレールでも良い。また、トレイ２０の大きさ、材質なども適宜選定することができる。さらに、上記実施の形態で適用したシートバック３なども助手席用シート１に限らず、後部座席に適用することもできる。また、助手席用シート１は、前倒し可能なシートであれば、どのようなシートでもよく、リクライニングシートにも適用することができる。この場合、シートのリクライニングの解除レバー３９は、図１２に示すようにシートバック３の背面３ａに取り付けることもできる。さらに、スライドレール７のシートバックへの固定を着脱自在な固定具にて構成することで、本実施例のスライドトレイを容易に取外して車外にて使用することも可能となり、一端に設けたキャスタを利用して、荷物運搬用のキャリアとして使用することもできるなど、その他、本発明の要旨を変更しない範囲内で適宜選定して実施し得ることは言うまでもない。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の実施の形態による自動車用スライドトレイ構造を示す概念図である。
【図２】図１の自動車用スライドトレイ構造におけるトレイをシートバックの背面に移動させた状態を示す概念図である。
【図３】図１のスライドレールのガイド溝とカバーを示し、（ａ）は、カバーを外した状態の斜視図、（ｂ）はカバーを組付けた状態の斜視図である。
【図４】図１のスライドレールのヒンジ部を示す斜視図である。
【図５】図１のスライドレールのキャスタ部を示す斜視図である。
【図６】図１のトレイを示す斜視図である。
【図７】図６のトレイを下方から見た分解斜視図である。
【図８】図６のトレイを下方から見た斜視図である。
【図９】図１のトレイのロック手段と解除手段の動作を示す断面図である。
【図１０】図１のトレイのロック手段と解除手段の動作を示す断面図である。
【図１１】積載物に組付ける金具とトレイを示す斜視図である。
【図１２】シートバックの背面に取付けたリクライニングの解除レバーを示す斜視図である。
【符号の説明】
【００２４】
１  助手席シート
２  シートクッション
３  シートバック
３ａ  背面
４  フロア
４ａ  凹部
５  カバー
６  ガイド溝
７  スライドレール
８  キャスタ
９  ボード
１０  ヒンジ部
１１  取り付けフレーム
１２  コ字形部
１３  ねじ
１４  ステー
１５  連結部材
１６  ねじ
１７  ねじ
１８  スライド面
１９  ガイド面
２０  トレイ
２０ｂ  突縁部
２１  筒部
２２  係止部
２３  把持用ハンドル部
２３ａ  爪部
２４  保持部
２４ａ  爪部
２５  積載物
２６  摺動部材
２６ｅ  係合凹部
２６ｆ  斜面
２７  ねじ孔
２８  ハンドルストッパ用ねじ
２９  ハンドル用スプリング
３０  係止片
３１  支持片
３２  ストッパ片
３３  ねじ
３４  スプリング
３５  係止部
３６  ねじ
３７  係合金具
３８  係合金具
３９  解除レバー
【図１】
2005125809.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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