(57)【要約】【課題】  所期の制動効果を確保し得るとともに、ディスク部の制動面を除く素地面に発生した錆びを除去可能な車両用ディスクブレーキ装置を提供する。【解決手段】  車両用ディスクブレーキ装置は、ロータ１０と、ブレーキ材２２を有するパッド２０を備える。ロータ１０のディスク部１２には環状の制動面Ｓ１が設定され、この制動面Ｓ１より所定量広範囲の素地面Ｓ２を除く表面に塗装膜１３が形成される。ブレーキ材２２は、摩擦材２２ａと第２の摩擦材２２ｂ１，２２ｂ２を備える。摩擦材２２ａは制動作動時にディスク部１２の制動面Ｓ１を摺動する。第２の摩擦材２２ｂ１，２２ｂ２は、摩擦材２２ａに比して小さい摩擦係数を有し、摩擦材２２ａの外周部および内周部にそれぞれ連続的に設けられて制動作動時にディスク部１２の制動面Ｓ１を除く素地面Ｓ２を摺動するとともに、塗装膜１３を摺動する。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ディスク部に設定された環状の制動面より所定量広範囲の素地面を除く表面を防錆処理されたロータと、同ロータの前記ディスク部に制動作動時に押し付けられて摺動するブレーキ材を有して前記ロータの回転を制動可能なパッドを備えた車両用ディスクブレーキ装置であって、
前記ブレーキ材は、制動作動時に前記ディスク部の前記制動面を摺動する摩擦材と、同摩擦材の外周部および内周部に連続的に設けられて制動作動時に少なくとも前記ディスク部の前記制動面を除く前記素地面を摺動する錆び除去材を備えていることを特徴とする車両用ディスクブレーキ装置。
【請求項２】
請求項１に記載した車両用ディスクブレーキ装置において、
前記錆び除去材は、前記摩擦材の摩擦係数に比して小さい摩擦係数を有する第２の摩擦材であることを特徴とする車両用ディスクブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ロータのディスク部にブレーキ材を押し付けて同ロータの回転を制動する車両用ディスクブレーキ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の車両用ディスクブレーキ装置の一つとして、ロータの表面が錆びないようにするために、同ロータの表面を防錆処理するようにしたものがあり、例えば下記特許文献１に記載されている
【特許文献１】特開２００３−９０３６６号公報
【０００３】
上記特許文献１に記載された車両用ディスクブレーキ装置においては、ロータの全表面が防錆処理されている。この防錆処理に使用される防錆材は、制動作動時にブレーキ材がロータのディスク部に押し付けられて摺動することにより、使用初期にはディスク部から容易に剥離する特性を有する。したがって、ディスク部の素地面が早期に露呈するため、ブレーキ材とディスク部の素地面との摩擦特性が得られて良好な制動効果が確保されるようになっている。
【０００４】
しかし、ディスク部の表面を強固に防錆処理しなければならない等の理由により、剥離容易な前記防錆材を使用できなくて、剥離し難い特性の防錆材を使用しなければならない場合もある。この場合には、上記と同様にロータの全表面を防錆処理すると、制動作動時にブレーキ材がロータのディスク部に押し付けられて摺動しても、防錆材がディスク部から剥離しないでその表面に残存するため、全体的に防錆材が介在した状態でブレーキ材がディスク部に押し付けられることになる。ところで防錆材は一般にロータのディスク部に比して摩擦係数が小さいため、防錆材が介在した状態ではブレーキ材とディスク部の素地面とのような摩擦特性が得られなくなり、制動効果も確保されなくなる。したがって、この場合には、ブレーキ材が押し付けられて摺動するディスク部の環状の制動面に防錆処理が施されないようにする必要がある。
【０００５】
ところで、防錆処理の施されない範囲がディスク部の環状の制動面と設定されたとしても、防錆処理上のばらつき（製作誤差）により、防錆処理の施されない範囲が制動面より広い範囲となったり、制動面より狭い範囲となったりする場合がある。前者の場合には、ディスク部の素地面が制動面より広い範囲であって制動作動時にはブレーキ材がディスク部の素地面を摺動するため、ブレーキ材とディスク部の素地面との摩擦特性が得られて制動効果は確保されるが、制動面を除く素地面に錆びが発生し、ロータ表面の見栄えが悪くなるという問題がある。一方、後者の場合には、ディスク部の素地面が制動面より狭い範囲であって素地面に発生した錆びは制動作動時にブレーキ材の摺動により除去し得るためロータ表面の見栄えは維持されるが、ブレーキ材と制動面との間に部分的に防錆材が介在した状態になるため、ブレーキ材とディスク部の素地面との充分な摩擦特性が得られず、制動効果に悪影響を与えるという問題がある。
【発明の開示】
【０００６】
したがって、本発明では、上記問題に対処するために、所期の摩擦特性が得られて所期の制動効果を確保し得るとともに、ディスク部の制動面を除く素地面に発生した錆びを除去することが可能な車両用ディスクブレーキ装置を提供することをその目的としている。
【０００７】
上記目的を達成するため、本発明においては、ディスク部に設定された環状の制動面より所定量広範囲の素地面を除く表面を防錆処理されたロータと、同ロータの前記ディスク部に制動作動時に押し付けられて摺動するブレーキ材を有して前記ロータの回転を制動可能なパッドを備えた車両用ディスクブレーキ装置であって、前記ブレーキ材は、制動作動時に前記ディスク部の前記制動面を摺動する摩擦材と、同摩擦材の外周部および内周部に連続的に設けられて制動作動時に少なくとも前記ディスク部の前記制動面を除く前記素地面を摺動する錆び除去材を備えていることに特徴がある。
【０００８】
この場合には、防錆処理の施されない範囲がディスク部に設定された環状の制動面より所定量広範囲の素地面であるため、防錆処理上のばらつきがあっても、ディスク部の制動面が素地のまま維持される。このため、制動作動時に摩擦材がディスク部の制動面を摺動するときには、摩擦材とディスク部の素地面との摩擦特性が得られて制動効果が確保される。また、制動作動時には錆び除去材が少なくともディスク部の制動面を除く素地面を摺動する。このため、ディスク部の制動面を除く素地面に発生した錆びは、錆び除去材の摺動により除去されるため、ロータ表面の見栄えを維持することが可能である。
【０００９】
また、本発明の実施に際して、前記錆び除去材は、前記摩擦材の摩擦係数に比して小さい摩擦係数を有する第２の摩擦材であることも可能である。
【００１０】
この場合には、制動作動時に摩擦材がディスク部の制動面を摺動するとともに、第２の摩擦材が少なくともディスク部の制動面を除く素地面を摺動する。このため、摩擦材とディスク部の制動面間にて摩擦材とディスク部の素地面との摩擦特性が得られるとともに、第２の摩擦材とディスク部の制動面を除く素地面間にて第２の摩擦材とディスク部の素地面との摩擦特性が得られるため、制動効果を向上させることが可能である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の各実施形態を図面に基づいて説明する。図１は本発明に係る車両用ディスクブレーキ装置の第１実施形態を概略的に示していて、この第１実施形態の車両用ディスクブレーキ装置は、車輪と一体的に回転するロータ１０と、同ロータ１０の表裏両側にそれぞれ配設されてロータ１０の回転を制動可能なパッド２０を備えている。
【００１２】
ロータ１０は、円筒状のハット部１１と円板状のディスク部１２を備えており、ハット部１１の中心部分にて図示を省略するアクスルハブに組み付けられるようになっている。ディスク部１２は、ハット部１１の端部から径外方に延びていて、両パッド２０に挟持されることにより制動されるようになっている。また、このロータ１０においては、ディスク部１２にロータ径方向の幅が所定値Ａである環状の制動面Ｓ１が設定されていて、この制動面Ｓ１より所定量広範囲、すなわちロータ径方向の幅が所定値Ａより所定量大きく設定された所定値Ｂである素地面Ｓ２を除く表面には塗装膜１３により防錆処理が施されている。
【００１３】
塗装膜１３は、ロータ１０の表面から剥離し難い特性を有していて、図１にて誇張して示すように、ロータ１０の表面を略均一な厚みで被覆している。
【００１４】
両パッド２０は、図示を省略するマウンティングにロータ軸方向へ摺動可能に組み付けられてロータ１０を挟んで対向しており、裏金２１とブレーキ材２２を備えている。両裏金２１は、周知の手段により制動作動時にロータ１０のディスク部１２に向かって押動される。両ブレーキ材２２は、ロータ１０のディスク部１２に制動作動時に押し付けられて摺動することによりロータ１０の回転を制動可能であり、摩擦材２２ａと第２の摩擦材２２ｂ１，２２ｂ２を備えている。
【００１５】
摩擦材２２ａは、図１および図２にて概略的に示すように、略扇形状をなし、そのロータ径方向の幅が同方向におけるディスク部１２の制動面Ｓ１の幅（所定量Ａ）と同一に設定されるとともに、同方向におけるディスク部１２の素地面１２ｂの幅（所定量Ｂ）より所定量小さく設定されている。これにより、摩擦材２２ａは、制動作動時にディスク部１２の制動面Ｓ１に押し付けられて同制動面Ｓ１を摺動する。
【００１６】
第２の摩擦材２２ｂ１，２２ｂ２は、共に摩擦材２２ａの摩擦係数に比して小さい摩擦係数を有するとともに、摩擦材２２ａの弾性係数に比して小さい弾性係数、すなわち摩擦材２２ａより圧縮ひずみが大きい、例えば樹脂製の素材で形成されていて、一方の摩擦材２２ｂ１が摩擦材２２ａの外周部に連続的に設けられ、他方の摩擦材２２ｂ２が摩擦材２２ａの内周部に連続的に設けられている。
【００１７】
外周の摩擦材２２ｂ１は、ロータ径方向の幅が所定値Ｃとなるように形成されている。この所定値Ｃは、制動面Ｓ１の外周部にて制動面Ｓ１を除く素地面Ｓ２のロータ径方向の幅である所定値Ｄより大きく設定されている。したがって、外周の摩擦材２２ｂ１は、制動面Ｓ１の外周部にて制動面Ｓ１を除く素地面Ｓ２を摺動するとともに、塗装膜１３を摺動する。一方、内周の摩擦材２２ｂ２は、ロータ径方向の幅が所定値Ｅとなるように形成されている。この所定値Ｅは、制動面Ｓ１の内周部にて制動面Ｓ１を除く素地面Ｓ２のロータ径方向の幅である所定値Ｆより大きく設定されている。したがって、内周の摩擦材２２ｂ２は、制動面Ｓ１の内周部にて制動面Ｓ１を除く素地面Ｓ２を摺動するとともに、塗装膜１３を摺動する。これにより、第２の摩擦材２２ｂ１，２２ｂ２は、制動面Ｓ１を除く素地面Ｓ２に発生する錆びを除去可能であり、錆び除去材としても機能する。なお、所定値Ｃと所定値Ｅは略同じ値に設定されているが、異なる値に設定することも可能である。また、所定値Ｄと所定値Ｆは略同じ値（＝（Ｂ−Ａ）／２）に設定されているが、異なる値に設定することも可能である。
【００１８】
上記のように構成した第１実施形態の車両用ディスクブレーキ装置においては、防錆処理の施されない範囲がディスク部１２に設定された環状の制動面Ｓ１より所定量広範囲の素地面Ｓ２であるため、防錆処理上のばらつきがあっても、ディスク部１２の制動面Ｓ１が素地のまま維持される。このため、制動作動時に摩擦材２２ａがディスク部１２の制動面Ｓ１を摺動するときには、摩擦材２２ａとディスク部１２の素地面Ｓ２との摩擦特性が得られて制動効果が確保される。また、制動作動時には第２の摩擦材２２ｂ１，２２ｂ２がディスク部１２の制動面Ｓ１を除く素地面Ｓ２を摺動するとともに、塗装膜１３を摺動する。このため、ディスク部１２の制動面Ｓ１を除く素地面Ｓ２に発生した錆びは、第２の摩擦材２２ｂ１，２２ｂ２により除去されるため、ロータ１０の表面の見栄えを維持することが可能である。
【００１９】
また、上記第１実施形態の車両用ディスクブレーキ装置においては、制動作動時に摩擦材２２ａがディスク部１２の制動面Ｓ１を摺動するとともに、第２の摩擦材２２ｂ１，２２ｂ２がディスク部１２の制動面Ｓ１を除く素地面Ｓ２を摺動する。このため、摩擦材２２ａとディスク部１２の制動面Ｓ１間にて摩擦材２２ａとディスク部１２の素地面Ｓ２との摩擦特性が得られるとともに、第２の摩擦材２２ｂ１，２２ｂ２とディスク部１２の制動面Ｓ１を除く素地面Ｓ２間にて第２の摩擦材２２ｂ１，２２ｂ２とディスク部１２の素地面Ｓ２との摩擦特性が得られるため、制動効果を向上させることが可能である。
【００２０】
なお、第２の摩擦材２２ｂ１，２２ｂ２の摩擦係数は、摩擦材２２の摩擦係数に比して小さく設定されているため、第２の摩擦材２２ｂ１，２２ｂ２がディスク部１２の塗装膜１３を摺動しても、摺動による摩擦に起因して塗装膜１３が溶け出すことが防止される。このため、摩擦材２２ａとディスク部１２の素地面Ｓ２との摩擦特性に悪影響を与えることはない。また、第２の摩擦材２２ｂ１，２２ｂ２の弾性係数は、摩擦材２２ａの弾性係数に比して小さく設定されているため、摩擦材２２ａがディスク部１２の素地面Ｓ２に確実に押し付けられることになり、摩擦材２２ａとディスク部１２の素地面Ｓ２との摩擦特性は確保される。
【００２１】
上記第１実施形態の車両用ディスクブレーキ装置においては、第２の摩擦材２２ｂ１，２２ｂ２がそれぞれ摩擦材２２ａの外周部および内周部にてロータ周方向に全体的に設けられるようにして実施したが、図３に示した第２実施形態の車両用ディスクブレーキ装置のように、第２の摩擦材２２ｂ１，２２ｂ２がそれぞれ摩擦材２２の外周部および内周部にてロータ周方向の一部に部分的に設けられるようにして実施することも可能である。なお、図３に示した第２実施形態の他の構成は、上記第１実施形態と同じであるため、同一符号を付して説明は省略する。
【００２２】
また、上記第１および第２実施形態の車両用ディスクブレーキ装置においては、第２の摩擦材２２ｂ１，２２ｂ２が略矩形状に形成されるようにして実施したが、第２の摩擦材は制動面Ｓ１を除く素地面Ｓ２に発生した錆びを除去する機能を有すればよく、例えば、ブラシであってもよい。
【００２３】
また、以上説明した実施形態の車両用ディスクブレーキ装置においては、第２の摩擦材２２ｂ１，２２ｂ２として、例えば樹脂製のものを用いて実施したが、第２の摩擦材は制動面Ｓ１を除く素地面Ｓ２に発生した錆びを除去する機能を有するとともに、塗装膜１３を摺動しても塗装膜１３へ悪影響を与えない特性のものであればよく、樹脂製に限らない。
【００２４】
また、以上説明した実施形態の車両用ディスクブレーキ装置においては、第２の摩擦材がディスク部１２の制動面Ｓ１を除く素地面Ｓ２を摺動するとともに、塗装膜１３を摺動するようにして実施したが、第２の摩擦材は少なくともディスク部１２の制動面Ｓ１を除く素地面Ｓ２を摺動すればよく、第２の摩擦材が塗装膜１３を摺動する範囲については適宜変更可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明による車両用ディスクブレーキ装置の第１実施形態を概略的に示す正面断面図である。
【図２】図１の２−２断面図である。
【図３】本発明による車両用ディスクブレーキ装置の第２実施形態を構成するブレーキ材を示し、図１の３−３断面図である。
【００２６】
１０…ロータ、１２…ディスク部、Ｓ１…制動面、Ｓ２…素地面、１３…塗装膜、２０…パッド、２２…ブレーキ材、２２ａ…摩擦材、２２ｂ１，２２ｂ２…第２の摩擦材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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