(57)【要約】【課題】  モータの軸方向寸法を短くし、小型化を図る。【解決手段】  ステータコイル２６が巻回された複数の独立したステータ片２２をステータホルダ２３の内周面にリング状に配列させ、ステータ片２２よりも径方向外側へ突設されたステータホルダ２３のフランジ部２８をモータハウジング６０に締結してなるモータＭであって、各ステータ片２２に給電するリング状のバス４０を、モータハウジング６０の内周面６２とステータホルダ２３の外周面２７ａの間に形成されるリング状の空間７０に配置した。【選択図】    図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ステータコイルが巻回された複数の独立したステータ片をステータホルダの内周面にリング状に配列させ、前記ステータ片よりも径方向外側へ突設された前記ステータホルダのフランジ部をモータハウジングに締結してなるモータであって、
前記各ステータ片に給電するリング状のバスを、前記モータハウジングの内周面と前記ステータホルダの外周面の間に形成されるリング状の空間に配置したことを特徴とするモータ。
【請求項２】
前記モータハウジングの内周部には径方向内側へ突設されて前記ステータホルダのフランジ部を締結せしめる締結部が設けられ、前記リング状の空間は、前記締結部に対してモータハウジングの軸方向に隣接して設けられていることを特徴とする請求項１に記載のモータ。
【請求項３】
前記リング状のバスを前記ステータホルダの外周面に嵌合したことを特徴とする請求項１または請求項２に記載のモータ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、モータに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ステータコイルが巻回された複数の独立したステータ片をリング状に配列してステータを構成し、三相のバスリングを互いに絶縁した状態に積層してリング状のバスを構成し、このバスを介して各ステータ片に給電する三相モータが知られている（例えば、特許文献１参照）。
また、前記三相のバスリングを樹脂モールドにより一体化したバスも知られている（例えば、特許文献２参照）。
【特許文献１】特開２００１−２５１９８号公報
【特許文献２】特開２００３−１３４７２８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、従来は、前記バスを前記ステータに対してモータハウジングの軸方向に並べて配置していたため、モータの軸方向寸法が大きくならざるを得なかった。特に、バスリングを樹脂モールドにより一体化したバスの場合にはモールド部の寸法が大きくなるため、その傾向が顕著であった。
これは、内燃機関とトランスミッションでモータを挟み込み、内燃機関とモータの両方若しくはいずれか一方の駆動力で車両を駆動するハイブリッド車両におけるモータとして採用する場合に、パワープラントの大型化を招き、不利であった。
そこで、この発明は、軸方向長さを短くできて小型化が可能なモータを提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
上記課題を解決するために、請求項１に係る発明は、ステータコイル（例えば、後述する実施例におけるステータコイル２６）が巻回された複数の独立したステータ片（例えば、後述する実施例におけるステータ片２２）をステータホルダ（例えば、後述する実施例におけるステータホルダ２３）の内周面にリング状に配列させ、前記ステータ片よりも径方向外側へ突設された前記ステータホルダのフランジ部（例えば、後述する実施例におけるフランジ部２８）をモータハウジング（例えば、後述する実施例におけるモータハウジング６０）に締結してなるモータであって、前記各ステータ片に給電するリング状のバス（例えば、後述する実施例におけるバス４０）を、前記モータハウジングの内周面（例えば、後述する実施例における内周面６２）と前記ステータホルダの外周面（例えば、後述する実施例における外周面２７ａ）の間に形成されるリング状の空間（例えば、後述する実施例における空間７０）に配置したことを特徴とする。
このように構成することにより、バスをステータホルダの径方向外側に配置することができる。
【０００５】
請求項２に係る発明は、請求項１に記載の発明において、前記モータハウジングの内周部には径方向内側へ突設されて前記ステータホルダのフランジ部を締結せしめる締結部（例えば、後述する実施例における締結部６１）が設けられ、前記リング状の空間は、前記締結部に対してモータハウジングの軸方向に隣接して設けられていることを特徴とする。
このように構成することにより、モータハウジングの径方向寸法を大きくすることなく、バスをステータホルダの径方向外側に配置することができる。
【０００６】
請求項３に係る発明は、請求項１または請求項２に記載の発明において、前記リング状のバスを前記ステータホルダの外周面に嵌合したことを特徴とする。
このように構成することにより、新たな固定手段を用いることなく、バスをしっかりと固定することができる。
【発明の効果】
【０００７】
請求項１に係る発明によれば、バスをステータホルダの径方向外側に配置することができるので、モータの軸方向長さを短くすることができ、モータを小型にすることができるという優れた効果が奏される。
【０００８】
請求項２に係る発明によれば、モータハウジングの径方向寸法を大きくすることなく、モータの軸方向長さを短くすることができるという効果がある。
請求項３に係る発明によれば、新たな固定手段を用いることなく、バスをしっかりと固定することができ、構成を簡単にすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、この発明に係るモータの一実施例を図１から図５の図面を参照して説明する。
図１は、この発明に係るモータが搭載されたハイブリッド車両Ｖの概略構成図である。
このハイブリッド車両Ｖは、例えば、ガソリンを燃焼させることによって駆動力を発生させるエンジンＥと、エンジンＥの出力をアシストするモータＭと、フライホイールを含むクラッチ機構Ｃと、エンジンＥまたはモータＭが発生する駆動力を駆動軸１に伝達するトランスミッションＴとを備える。
【００１０】
モータＭは３相交流式の同期モータであり、加速時等においてはエンジンＥの出力をアシストし、車両Ｖの減速中は回生制動機能を発揮してバッテリ３を充電する。モータ駆動回路２は、バッテリ３の出力電圧（直流）を交流電圧に変換してモータＭの各相へ供給する。エンジンＥは、図示しないエンジン制御手段により制御される。
【００１１】
図２に示すように、モータＭは、エンジンＥのクランク軸４に直結されたロータ１０と、ステータアッセンブリ２０と、ステータアッセンブリ２０を収容してエンジンＥに連結されるモータハウジング６０と、を主要構成としている。
ロータ１０は、ロータ本体１１と、ロータ本体１１の外周部に交互に配置された複数のＮ極およびＳ極磁石１２と、これら磁石１２を覆うように被せられた樹脂製のロータカバー（図示略）によって構成されている。ロータ本体１１は、エンジンＥのクランク軸４にボルト１３によって固定されている。
【００１２】
図２および図３に示すように、ステータアッセンブリ２０はステータ２１とバス４０によって構成されている。
ステータ２１は、複数（この実施例では１８個）の独立したステータ片２２をステータホルダ２３の内周面にリング状に配列して構成されている。各ステータ片２２は、略“Ｔ”型に打ち抜かれたケイ素鋼板を積層して構成されたステータコア歯２４と、ステータコア歯２４の歯部の外側に装着された絶縁ボビン２５と、縁ボビン２５を介してステータコア歯２４の歯部に巻回されたステータコイル２６からなる。
【００１３】
ステータホルダ２３は、リング状に配列したステータ片２２が圧入される円環状の筒部２７と、筒部２７の軸方向一端に設けられ径方向外側に張り出すフランジ部２８を備えており、フランジ部２８には複数（この実施例では８個）のボルト挿通孔２９が設けられている。
このステータホルダ２３は、図２に示すように、ボルト挿通孔２９に挿通されたボルト３０によってモータハウジング６０に固定される。このために、モータハウジング６０の内周部であってエンジンＥに連結される側には、ボルト３０が螺合するねじ孔を有する締結部６１が径方向内側に突設されている。締結部６１はステータホルダ２３のボルト挿通孔２９に対応する位置に８つ設けられている。各締結部６１は、ステータホルダ２３をモータハウジング６０に固定したときに、ステータホルダ２３の筒部２７の外側に位置し、モータハウジング６０におけるエンジンＥ側端面から筒部２７の軸方向半分近くまで延びている。
【００１４】
すなわち、モータハウジング６０におけるクラッチ機構Ｃ側には、締結部６１がなく、モータハウジング６０の内周面６２とステータホルダ２３の筒部２７の外周面２７ａとの間にリング状の空間７０が形成されている。つまり、リング状の空間７０は、締結部６１に対してモータハウジング６０の軸方向に隣接して設けられている
【００１５】
各ステータ片２２のステータコイル２６に給電するバス４０は、図４および図５に示すように、モータハウジング６０の径方向に互いに離間して同心状に配置されたＵ相、Ｖ相、Ｗ相のリング状のバスリング４１Ｕ，４１Ｖ，４１Ｗと、バスリング４１Ｕ，４１Ｖ，４１Ｗに一つずつ連設されたＬ字状の端子部４２Ｕ，４２Ｖ，４２Ｗと、バスリング４１Ｕ，４１Ｖ，４１Ｗに連設された複数のＬ字状のタブ４３Ｕ，４３Ｖ，４３Ｗと、バスリング４１Ｕ，４１Ｖ，４１Ｗを絶縁して包囲する絶縁性樹脂からなるリング状のモールド部４４により構成されている。
【００１６】
端子部４２Ｕ，４２Ｖ，４２Ｗは、バスリング４１Ｕ，４１Ｖ，４１Ｗの一側面からモールド部４４の軸方向に沿って延び、モールド部４４の一側面から突出しており、その先端部４５Ｕ，４５Ｖ，４５Ｗが径方向外側に屈曲されている。
タブ４３Ｕ，４３Ｖ，４３Ｗは、バスリング４１Ｕ，４１Ｖ，４１Ｗの他側面からモールド部４４の軸方向に沿って延び、モールド部４４の他側面から突出しており、その先端部４６Ｕ，４６Ｖ，４６Ｗがバスリング４１Ｕ，４１Ｖ，４１Ｗの中心に向かって屈曲されている。
【００１７】
このバス４０は、端子部４２Ｕ，４２Ｖ，４２ＷをエンジンＥ側に配置し、タブ４３Ｕ，４３Ｖ，４３Ｗをクラッチ機構Ｃ側に配置して、モールド部４４をステータホルダ２３の筒部２７におけるクラッチ機構Ｃ側の外周面に嵌合することによって、ステータホルダ２３に固定される。このとき、バスリング４１Ｕ，４１Ｖ，４１Ｗを埋設したモールド部４４は、モータハウジング６０の内周面６２とステータホルダ２３の筒部２７の外周面２７ａとの間に形成されたリング状の空間７０に配置されることとなる。
【００１８】
そして、各タブ４３Ｕ，４３Ｖ，４３Ｗの先端部４６Ｕ，４６Ｖ，４６Ｗは、Ｕ相、Ｖ相、Ｗ相のステータ片２２に設けられたターミナル３１の一端にかしめ固定されており、ターミナル３１の他端にステータ片２２のステータコイル２６の一端がかしめ固定されている。
したがって、Ｕ相の各ステータ片２２のステータコイル２６の一端同士はバスリング４１Ｕを介して接続され、Ｖ相の各ステータ片２２のステータコイル２６の一端同士はバスリング４１Ｖを介して接続され、Ｗ相の各ステータ片２２のステータコイル２６の一端同士はバスリング４１Ｗを介して接続されることになる。
【００１９】
なお、Ｕ相、Ｖ相、Ｗ相の各ステータ片２２のステータコイル２６の他端はステータ片２２のターミナル３２の一端にかしめ固定され、各ターミナル片３２の他端は図示しないニュートラルリングにかしめ固定されている。したがって、総てのステータ片２２のステータコイル２６の他端同士は前記ニュートラルリングを介して接続され、該ニュートラルリングはスター結線の中性点に相当する。
【００２０】
また、バス４０の端子部４２Ｕ，４２Ｖ，４２Ｗの先端部４５Ｕ，４５Ｖ，４５Ｗは各相毎に、モータハウジング６０のエンジンＥ側端面に固定したステータカバー（図示略）に設けられた締結部７１に、各相のバスバー７２とともにボルト７３によって共締めされている。
各バスバー７２の一端は、モータハウジング６０に設けられたターミナルボックス６３に導入され、ターミナルボックス６３内において、給電線１００の各相の端子１０１とボルト１０２により共締めされている。
【００２１】
このように構成されたモータＭにおいては、バスリング４１Ｕ，４１Ｖ，４１Ｗが埋設されたモールド部４４を、モータハウジング６０の内周面６２とステータホルダ２３の筒部２７の外周面２７ａとの間に形成されたリング状の空間７０に配置しているので、モールド部４４をステータ２０に対してモータハウジング６０の軸方向に並べて配置した場合に比較して、モータＭの軸方向長さを短くすることができ、モータＭを小型にすることができる。
【００２２】
また、モールド部４４が配置されるリング状の空間７０を、モータハウジング６０の締結部６１に対してモータハウジング６０の軸方向に隣接して設けたので、モータハウジング６０の径方向寸法を大きくすることなく、モールド部４４をステータホルダ２３における筒部１７の径方向外側に配置することができる。
また、モールド部４４をステータホルダ２３の筒部２７に嵌合することによりバス４０を固定しているので、バス４０を固定するための新たな固定手段を用意する必要がなく、モータＭの構成を簡単にすることができる。
【００２３】
一方、モータＭの軸方向長さを従来と同じにした場合には、ステータ片２２を構成するステータコア歯２４の積層数を増やしてステータ厚みを増やし、これによりモータ性能を向上させることもできる。
【００２４】
〔他の実施例〕
なお、この発明は前述した実施例に限られるものではない。
例えば、前述した実施例では、バスをステータホルダの外周面に嵌合固定したが、バスをステータホルダから径方向に離間して取り付けても構わない。
【産業上の利用可能性】
【００２５】
この発明は、電気自動車における走行用モータや、内燃機関とモータの両方若しくはいずれか一方の駆動力で車両を駆動するハイブリッド車両における走行用モータなどに利用可能である。さらに、これら走行用モータ以外のモータにも利用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】この発明に係るモータが搭載されたハイブリッド車両の概略構成図である。
【図２】この発明に係るモータの一実施例における縦断面図である。
【図３】前記モータのステータアッセンブリの正面図である。
【図４】前記モータに装備されたバスの外観斜視図である。
【図５】前記バスの縦断面図である。
【符号の説明】
【００２７】
２２  ステータ片
２３  ステータホルダ
２６  ステータコイル
２７ａ  外周面
２８  フランジ部
４０  バス
６０  モータハウジング
６１  締結部
６２  内周面
７０  空間
Ｍ  モータ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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