(57)【要約】【課題】トルクコンバータの回転振動ダンパにおける緩衝特性をさらに改善する。【解決手段】回転振動ダンパが設けられているトルクコンバータ、特に自動車用のトルクコンバータにおいて、少なくとも、ダンパの相対的に回転可能な２つの部材（１，２，３，５）の間に、摩擦を減じる部材（６，７）が配置されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
トルクコンバータであって、回転振動ダンパが設けられている形式のものにおいて、少なくとも、ダンパの相対的に回転可能な２つの部材（１，２，３，５）の間に、摩擦を減じる部材（６，７，１０，１１，１４）が配置されていることを特徴とするトルクコンバータ。
【請求項２】
ダンパがタービンダンパとして構成されている、請求項１記載のトルクコンバータ。
【請求項３】
ダンパがトーションダンパとして構成されている、請求項１記載のトルクコンバータ。
【請求項４】
摩擦を減じる部材（６，７，１０，１１，１４）が滑り軸受として構成されている、請求項１から３までのいずれか１項記載のトルクコンバータ。
【請求項５】
滑り軸受が、少なくともテフロン又はこれに類した材料から成る表面を備えている、請求項４記載のトルクコンバータ。
【請求項６】
摩擦を減じる部材がころがり軸受（６，７，１４）として構成されている、請求項１から３までのいずれか１項記載のトルクコンバータ。
【請求項７】
ころがり軸受（６，７，１４）がスラスト・ニードル軸受として構成されている、請求項６記載のトルクコンバータ。
【請求項８】
ころがり軸受（６，７，１４）が溝付ボールベアリングとして構成されている、請求項６記載のトルクコンバータ。
【請求項９】
回転同期的な部材（１，２，５）の間にスペーサエレメント（１０，１１）が配置されていて、回転同期的な部材（１，２，５）の間に配置されている非回転同期的な部材（３）が、スペーサエレメント（１０，１１）の領域において、回転同期的な部材（１，２，５）のうちの１つと実質的に接触部を有していない、請求項１から８までのいずれか１項記載のトルクコンバータ。
【請求項１０】
回転同期的な部材（１，２，５）が、ダンパの入力部分（１，２）とタービンボス（５）とによって形成される、請求項９記載のトルクコンバータ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トルクコンバータ特に自動車用のトルクコンバータであって、回転振動ダンパが設けられている形式のものに関する。
【背景技術】
【０００２】
回転振動ダンパ（以下においては単にダンパと呼ぶ）が組み込まれているトルクコンバータは、従来技術において種々様々な形式のものが公知である。内燃機関からトランスミッション入力軸への力伝達経路において、ダンパではトルクは少なくとも１つの入力部分からばねを介して出力部分へと導かれる。ばねがその空間的な位置を如何なる場合でも維持することを保証したいので、少なくとも１つの入力部分と出力部分とは、互いに近接しており、これによって該入力部分と出力部分との間における摩擦は些少とは言えない。
【０００３】
トルクコンバータのバンパにおいて良好な緩衝特性を得るために、ヒステリシスは可能な限り小さく、特に均一であることが望ましい。
【０００４】
ヒステリシスというのは、トルクと回転角との関係を示す特性線の偏差であり、この場合特性線は、摩擦力に基づいて、座標の原点を通って延びない。言い換えれば、摩擦力によって回転角・トルク特性線は一方の回転方向では、（コンスタントな摩擦力を前提とすると）座標の原点を通る特性線に対して平行に、例えば上方に向かってシフトされ、これに対して逆の回転方向では特性線は下方に向かってシフトされる。しかも回転方向の逆転時にはトルクの飛躍つまり急激な変化が生じる。さらには、０ポイント領域において直線性が与えられていないという欠点がある。
【０００５】
ヒステリシスの別の欠点としては、ヒステリシスがたとえ小さな値でしか生じないとしても、ヒステリシスは回転角にわたってかつその長時間特性において、制御することが困難である。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
既に数多くのダンパ原理が公知であり、かつこれらのダンパ原理は比較的良好な緩衝特性を有してはいるが、本発明の課題は、回転振動ダンパにおける緩衝特性をさらに改善することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この課題を解決するために本発明の構成では、ダンパの問題となる箇所に、そのために構成された部材を利用して、摩擦が減じられるようにした。
【発明の効果】
【０００８】
このような構成によって、緩衝特性を、従来予期できなかったほどに改善することができる。本発明による解決策によって、特にトルクコンバータにおいて、ここではいわゆるタービン・トーションダンパ及び純然たるトーションダンパはその緩衝特性を著しく改善することができる。タービン・トーションダンパでは、力の伝達、ひいては緩衝は、コンバータロックアップクラッチの開放時においてもダンパを介して行われる。「純然たる」トーションダンパというのは、業界では、コンバータロックアップクラッチの閉鎖時にのみ有効になるダンパのことを意味する。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
次に図面を参照しながら本発明の実施の形態を説明する。
【００１０】
図１においてダンパのばねは、右側の入力部分１と左側の入力部分２と出力部分３とを有している。出力部分３は、その半径方向内側の領域においてフランジとして形成されていて、ダンパボス１３と回動不能に結合されている。このダンパボス１３は、緩衝されたトルクを図示されていないトランスミッション入力軸へとさらに導く。コンバータロックアップクラッチの内側のディスクキャリア４は、左側の入力部分２と回動不能に結合されている。トルクコンバータのタービンはタービンボス５と回動不能に結合されている。タービンボス５はダンパボス１３の外径部に支承されている。右側の入力部分１は、軸方向シフト可能な歯列を用いてタービンボス５と回動不能に結合されている。タービンボス５と図示されていないステータとの間には軸受８が配置されており、この軸受８は図示の実施例では、スラスト・ニードル軸受として形成されている。ステータとトルクコンバータのハウジングとの間における相対運動のために、該ステータとハウジングとの間には同様に軸受１４、有利にはニードル軸受が配置されている。
【００１１】
トルクコンバータの運転時には、タービンに向かって軸方向スラストが発生し、これによってさらに出力部分３及び左側の入力部分２に対する反応の生じることがある。この軸方向スラストは、トルクコンバータの出力が大きくなればなるほど、より強くなる。発明者は、まさに、ダンパのこの領域もしくはこの反応が、かなり不良な（なぜならば大きい）ヒステリシスの原因であると認識した。従って図示の実施例では、左側の入力部分２と出力部分３との間、及び出力部分３とタービンボス５との間にも、各１つの軸受６，７が配置されている。この軸受は図示の実施例ではニードル軸受として形成されている。軸受６，７によって、相対的に回転する部材の間における摩擦が減じられ、これによってトルク・回転角特性線はもはや極めて小さなヒステリシスしか有していない。
【００１２】
図２にはダンパのヒステリシスを改善する、つまり減じる別の実施例が示されている。本発明の有利な構成では、左側の入力部分２の曲げられた端部である舌状片１０は、出力部分３（フランジ）における貫通孔９を貫いていて、タービンボス５に支持されている。舌状片１０はこの場合回転角制限体としても使用されることができる。タービンボス５及び左側の入力部分２は回転同期しており（右側の入力部分１は歯列を用いてタービンボス５と回動不能に結合され、この入力部分１は同様に左側の入力部分２とも回動不能に結合されている）、そしてタービンボス５と舌状片１０との間において摩擦力は生じない。従ってダンパのこのような構成は、付加的な軸受６，７を必要としないので有利である。出力部分３に対する左側の入力部分２の間隔及び出力部分３に対する右側の入力部分１の間隔によって、摩擦は著しく減じられ、ひいてはダンパヒステリシスも著しく改善される。入力部分１と入力部分２とが回転同期していなくてはならないことは、両入力部分１，２がリベット１５を用いて互いに連結されていることによっても、明らかになる。このリベット結合部１５は、有利な形式で、段付けされた舌状片によって実現することができる。
【００１３】
図示されていないが別の実施形態では、右側の入力部分１が半径方向においてさらに内方に向かって延びていて、これによって舌状片１０が入力部分１に支持されている（右側の入力部分１とタービンボス５との間における歯列結合は、この場合「舌状片半径」の半径方向内側において行われる）。左側の入力部分２と右側の入力部分１とは互いに対して所定の間隔をおいて位置していて、軸方向スラストによってもこの間隔が減じられることはないので、如何なる場合でも出力部分３のためには十分なスペースが存在しており、従って出力部分と両入力部分との間において摩擦が生じることはない。
【００１４】
舌状片１０の構成をより明瞭にするために、図３には図２の一部が拡大して示されている。適宜な打抜きと同時に又は次いで行われる屈曲とによって、舌状片１０は左側の入力部分２の金属薄板から形成される。図４に示された平面図によって、舌状片１０の配置形式及び形状がさらに明らかである。
【００１５】
図５には図２の変化実施例が示されている。図５から分かるように、スペーサピン１１を用いることによっても本発明による摩擦減少を実現することが可能である。このスペーサピン１１は左側の入力部分２とリベット結合されている。スペーサピン１１は、図２におけると同様にタービンボス５に支持されており、これによって入力部分１，２と出力部分３との間における摩擦力は明らかに減じられることができる。これに関連して皿ばね１２についても述べておくと、この皿ばね１２は図示の実施例では出力部分３と入力部分２との間に配置されている。この皿ばね１２の規定された正確な緊張によって、一方では精密に設定可能な摩擦を実現することができ、かつ他方ではこれによってオイルの逆流を阻止することができ、これによりオイル流は多板クラッチにおける摩擦面にわたってより良好に流れることができる。
【００１６】
図６の実施例では、ダンパボス１３とタービンボス５との間に軸受１４が配置されている。この軸受１４は、溝付ボールベアリングとして形成されており、これによって一方では半径方向における力を受け止めることができ、かつ例えばタービンボス５の内径部における右側の内縁部（カラー）を用いて、同時に軸方向の力をも受け止めることができる。
【００１７】
さらにまた本発明によれば、摩擦を減じる手段として滑り軸受を使用することも可能である。滑り軸受には、ころがり軸受に比べて安価であるという利点がある。滑り軸受の材料としては、青銅、焼結材料、並びに例えばテフロンのようなプラスチックも可能である。
【００１８】
本発明の枠内においてはまた、ころがり軸受と滑り軸受と、例えば舌状片１０又はスペーサピン１１のようなスペース確保手段との組合せも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】ダンパ領域に２つのスラスト・ニードル軸受を備えたトルクコンバータを示す断面図である。
【図２】ダンパの左側の入力部分が軸方向において回転同期的な部材に支持されている、トルクコンバータを示す断面図である。
【図３】図２に示された左側の入力部分の半径方向内側の部分を部分的に示す斜視図である。
【図４】図２及び図３に示された部分を示す平面図である。
【図５】左側の入力部分の内側端部に別体の部材がリベット結合されているトルクコンバータを示す断面図である。
【図６】タービンボスが溝付玉軸受を用いて支承されている、トルクコンバータを示す断面図である。
【符号の説明】
【００２０】
１  右側の入力部分、  ２  左側の入力部分、  ３  出力部分、  ４  ディスクキャリア、  ５  タービンボス、  ６，７，８  軸受、  ９  切欠き、  １０  舌状片、  １１  スペーサピン、  １２  皿ばね、  １３  ダンパボス、  １４  軸受、  １５  リベット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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