(57)【要約】【課題】  冷凍サイクル装置の出力に影響を及ぼさずに、排気ガス浄化装置１５でフィルタ１５ｂに捕集したＰＭを安定的に燃焼除去させる。【解決手段】  制御装置１８は、温度センサ１９で検知される排気ガス温度が所定温度に満たない状態が所定時間以上続いた場合、エンジン１の回転数を上げて排気ガス温度を所定温度以上に上げると共に、その間は冷媒循環量可変手段２・９を用いて冷凍サイクルＲでの冷媒循環量を所望量に制御する。  エンジン１の回転数を上げて強制的に排気ガス温度を上昇させることにより、フィルタ１５ｂに捕集したＰＭを安定的に燃焼除去させることができ、フィルタ１５ｂの目詰まりや排気熱交換器１６の性能低下を防ぐことができる。このとき、そのままでは圧縮機２が冷媒を過剰に循環させることになるため、冷媒循環量可変手段２・９を用いて冷凍サイクルＲ中の冷媒循環量を適正に保ち、出力を維持する。【選択図】    図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
冷媒を圧縮して吐出する圧縮機（２）、圧縮された冷媒を凝縮させる凝縮器（５、７）、凝縮された冷媒を減圧する減圧手段（６）、減圧された冷媒を蒸発させる蒸発器（５、７）を環状に接続して形成した冷凍サイクル（Ｒ）と、
前記圧縮機（２）を駆動するエンジン（１）と、
これらの機器の作動を制御する制御手段（１８）とを備えるエンジン駆動式冷凍サイクル装置において、
前記エンジン（１）で発生する排気ガスを外部へ排出するための排気ガス通路（１７）に設けられ、排ガス中の一酸化窒素（ＮＯ）を二酸化窒素（ＮＯ２）に酸化させる酸化触媒（１５ａ）と、前記酸化触媒（１５ａ）の下流側に配設されて排ガス中のパティキュレート・マター（ＰＭ）を捕集するフィルタ（１５ｂ）とを備える排気ガス浄化装置（１５）と、
前記排気ガス浄化装置（１５）に流通する排気ガスの温度を検知する排気ガス温度検知手段（１９）と、
前記エンジン（１）の回転数が高くなっても前記冷凍サイクル（Ｒ）での冷媒循環量を所望量に抑えることのできる冷媒循環量可変手段（２、９）とを設け、
前記制御手段（１８）は、前記排気ガス温度検知手段（１９）で検知される排気ガス温度が所定温度に満たない状態が所定時間以上続いた場合、前記エンジン（１）の回転数を上げて排気ガス温度を前記所定温度以上に上げると共に、その間は前記冷媒循環量可変手段（２、９）を用いて前記冷凍サイクル（Ｒ）での冷媒循環量を所望量に制御することを特徴とするエンジン駆動式冷凍サイクル装置。
【請求項２】
前記エンジン（１）の冷却水が持っている熱量を蓄熱し、その蓄熱した熱量を前記冷凍サイクル（Ｒ）での冷媒加熱に利用することのできる蓄熱手段（２０）を設けると共に、
前記制御手段（１８）は、前記排気ガス温度を前記所定温度以上に上げるために前記エンジン（１）の回転数を上げた際に増加する冷却水の熱量を前記蓄熱手段（２０）に蓄熱し、前記冷凍サイクル（Ｒ）で冷媒加熱を必要とする条件のときに前記蓄熱手段（２０）に蓄熱された熱量にて冷媒加熱を行うことを特徴とする請求項１に記載のエンジン駆動式冷凍サイクル装置。
【請求項３】
前記冷媒循環量可変手段として、前記圧縮機（２）の吐出側と吸入側とを短絡させるバイパス経路（９ａ）と、前記バイパス経路（９ａ）を通ってバイパスする冷媒量を調節するバイパス量調節手段（９）とを設けたことを特徴とする請求項１に記載のエンジン駆動式冷凍サイクル装置。
【請求項４】
前記冷媒循環量可変手段として、前記圧縮機（２）に可変容量式のものを用いたことを特徴とする請求項１に記載のエンジン駆動式冷凍サイクル装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、冷凍サイクルの圧縮機をエンジン（内燃機関）にて駆動するエンジン駆動式冷凍サイクル装置に関するものであり、特に、エンジンから排出される排ガス中に含まれる粒子状物質（パティキュレート・マター）を除去する排気ガス浄化装置を有するエンジン駆動式冷凍サイクル装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、環境問題への意識の高まりにより、エンジン駆動式冷凍サイクル装置においてもエンジンの排気ガスの浄化が求められるようになってきている。エンジンから排出される排気ガス中には、パティキュレート・マター（Ｐａｒｔｉｃｕｌａｔｅ  Ｍｅｔｔｅｒ：主に煤と未燃焼炭化化合物といった可燃性の粒子状物質のことで、以下、ＰＭという）が含まれており、このＰＭを除去することが必要となる。
【０００３】
従来、自動車用として様々なディーゼル・パティキュレート・フィルター（Ｄｉｅｓｅｌ  Ｐａｒｔｉｃｕｌａｔｅ  Ｆｉｌｔｅｒ、以下、ＤＰＦという）が開発されており、中でも特許文献１にも示されるような酸化触媒とＤＰＦとを組み合せた連続再生式トラップが主流となりつつある。
【０００４】
これは、前段の酸化触媒にて排気ガス中の一酸化窒素（以下、ＮＯという）を二酸化窒素（以下、ＮＯ２という）に酸化反応させ（ＮＯ＋１／２Ｏ２→ＮＯ２）、このＮＯ２を利用して、後段のＤＰＦで捕集されたＰＭを燃焼反応（酸化反応：Ｃ＋２ＮＯ２→ＣＯ２＋２ＮＯ）させて、ＰＭを酸化除去するものである。同技術だと、上記酸化反応により、２５０〜３００℃程度の低温域から、連続的にＰＭの酸化除去（連続再生）が可能となる。
【特許文献１】特開２００１−２３４７３２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記連続再生式ＤＰＦをエンジン駆動式冷凍サイクル装置に適用する場合、エンジンが自動車用に比べて低負荷・低回転で使用することが多く、全般的に排気ガス温度が低い。上記したＮＯ２とＰＭ（Ｃ）との酸化反応は高温になるほど活性化するため、充分に高い排気ガス温度が得られない条件では、ＰＭ（Ｃ）の燃焼除去が進行せず、最終的にはＤＰＦが目詰まりしてしまうという問題がある。また、排気熱回収用の排気熱交換器を使用する場合、ＤＰＦを使用しなければ熱交換器内部にＰＭが堆積していくことで熱交換器性能が低下していくという問題もある。
【０００６】
ＤＰＦを目詰まりさせず、ＤＰＦに捕集したＰＭ（Ｃ）を安定的に燃焼除去させるためには、ＤＰＦ部での排気ガス温度が２６０℃以上になる時間を運転時間の約４０％以上確保する必要があるが、従来のエンジン駆動式冷凍サイクル装置の実使用条件では、この条件を常時満たすことが困難である。本発明は、上記従来の問題に鑑みて成されたものであり、その目的は、冷凍サイクル装置の出力に影響を及ぼさずに、排気ガス浄化装置でＤＰＦに捕集したＰＭ（Ｃ）を安定的に燃焼除去させることのできるエンジン駆動式冷凍サイクル装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は上記目的を達成するために、請求項１ないし請求項４に記載の技術的手段を採用する。すなわち、請求項１に記載の発明では、冷媒を圧縮して吐出する圧縮機（２）、圧縮された冷媒を凝縮させる凝縮器（５、７）、凝縮された冷媒を減圧する減圧手段（６）、減圧された冷媒を蒸発させる蒸発器（５、７）を環状に接続して形成した冷凍サイクル（Ｒ）と、圧縮機（２）を駆動するエンジン（１）と、これらの機器の作動を制御する制御手段（１８）とを備えるエンジン駆動式冷凍サイクル装置において、
エンジン（１）で発生する排気ガスを外部へ排出するための排気ガス通路（１７）に設けられ、排ガス中の一酸化窒素（ＮＯ）を二酸化窒素（ＮＯ２）に酸化させる酸化触媒（１５ａ）と、酸化触媒（１５ａ）の下流側に配設されて排ガス中のパティキュレート・マター（ＰＭ）を捕集するフィルタ（１５ｂ）とを備える排気ガス浄化装置（１５）と、排気ガス浄化装置（１５）に流通する排気ガスの温度を検知する排気ガス温度検知手段（１９）と、エンジン（１）の回転数が高くなっても冷凍サイクル（Ｒ）での冷媒循環量を所望量に抑えることのできる冷媒循環量可変手段（２、９）とを設け、
制御手段（１８）は、排気ガス温度検知手段（１９）で検知される排気ガス温度が所定温度に満たない状態が所定時間以上続いた場合、エンジン（１）の回転数を上げて排気ガス温度を所定温度以上に上げると共に、その間は冷媒循環量可変手段（２、９）を用いて冷凍サイクル（Ｒ）での冷媒循環量を所望量に制御することを特徴としている。
【０００８】
この請求項１に記載の発明によれば、エンジン（１）の回転数を上げて強制的に排気ガス温度を上昇させることにより、フィルタ（１５ｂ）に捕集したパティキュレート・マター（ＰＭ）を安定的に燃焼除去（安定再生）させることができ、フィルタ（１５ｂ）の目詰まりや排気熱交換器（１６）の性能低下を防ぐことができる。このとき、そのままでは圧縮機（２）が冷媒を過剰に循環させることになるため、冷媒循環量可変手段（２、９）を用いて冷凍サイクル（Ｒ）中の冷媒循環量を適正に保ち、出力を維持するものである。
【０００９】
また、請求項２に記載の発明では、エンジン（１）の冷却水が持っている熱量を蓄熱し、その蓄熱した熱量を冷凍サイクル（Ｒ）での冷媒加熱に利用することのできる蓄熱手段（２０）を設けると共に、
制御手段（１８）は、排気ガス温度を所定温度以上に上げるためにエンジン（１）の回転数を上げた際に増加する冷却水の熱量を蓄熱手段（２０）に蓄熱し、冷凍サイクル（Ｒ）で冷媒加熱を必要とする条件のときに蓄熱手段（２０）に蓄熱された熱量にて冷媒加熱を行うことを特徴としている。
【００１０】
これは、上記のように排気ガス温度が低いときに強制的にエンジン（1）の回転数を上げてフィルタ（１５ｂ）の強制再生を行った場合、エンジン（1）の冷却水に放出される熱量が増加する。冷凍サイクル（Ｒ）が加熱や暖房を行う運転状態では、冷却水の熱量を冷媒加熱器（４）で冷媒に回収しているが、強制再生時は熱回収量が増加することにより、余剰熱量をラジエータ（１２）で外気に放熱しなければならない場合が発生する。
【００１１】
そこで、この余剰熱量を蓄熱手段（２０）に蓄熱しておき、強制再生終了後、冷凍サイクル（Ｒ）が加熱や暖房などで熱量を必要とする運転状態となったときにこの蓄熱していた熱量を利用するものである。この請求項２に記載の発明によれば、フィルタ（１５ｂ）の強制再生による燃費の低下を抑えることができる。
【００１２】
また、請求項３に記載の発明では、冷媒循環量可変手段として、圧縮機（２）の吐出側と吸入側とを短絡させるバイパス経路（９ａ）と、バイパス経路（９ａ）を通ってバイパスする冷媒量を調節するバイパス量調節手段（９）とを設けたことを特徴としている。また、請求項４に記載の発明では、冷媒循環量可変手段として、圧縮機（２）に可変容量式のものを用いたことを特徴としている。
【００１３】
これら請求項３もしくは請求項４に記載の発明によれば、エンジン（１）の回転数を上げてフィルタ（１５ｂ）の強制再生を行っている間も冷凍サイクル（Ｒ）中の冷媒循環量を適正に保ち、出力を維持することができる。ちなみに、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。
【００１４】
（第１実施形態）
以下、本発明の実施の形態について図面を用いて詳細に説明する。図１は、本発明の第１実施形態におけるエンジン駆動式冷凍サイクル装置の全体構成を示す模式図である。本実施形態のエンジン駆動式冷凍サイクル装置は、灯油・軽油・ガソリンなどを燃料とする水冷式のエンジン１によって駆動されるヒートポンプ空調装置に本発明を適用したものとして説明する。このヒートポンプ空調装置は固定設置型の空調装置として用いられ、屋内を冷暖房することができる。
【００１５】
まず、全体の構成を説明すると、２はエンジン１によって駆動される圧縮機、３は冷媒の流路を切り替る四方弁、５は暖房時に凝縮器として働き且つ冷房時に蒸発器として働く室内熱交換器、６は冷媒を減圧する減圧手段としての膨張弁、７は暖房時に蒸発器として働き且つ冷房時は凝縮器として働く室外熱交換器、４は暖房時にエンジン排熱を回収した温水（エンジン冷却水）で冷媒を加熱する冷媒加熱器、８は冷媒を気液に分離してガス冷媒を圧縮機２へ導出するアキュムレ−タ、これらが冷媒経路によって順次接続されて周知のヒートポンプ冷凍サイクルＲの主回路が構成されている。
【００１６】
尚、５ａは室内熱交換器５の送風ファンである室内ファン、７ａは室外熱交換器７の送風ファンである室外ファンであり、各ファン５ａ・７ａは図示しない電動モータによって駆動されるようになっている。また、膨張弁６は周知のように、運転時に蒸発器となる方の熱交換器出口の冷媒温度および冷媒圧力を各々図示しない温度センサおよび圧力センサで検知し、これらのセンサからの検知信号に応じて弁開度を制御する電子膨張弁が用いられている。
【００１７】
エンジン１はＶベルトなどにより圧縮機２へ駆動力を伝達して圧縮機２を駆動させるようになっている。そして、エンジン１の排気口から燃料燃焼後の排気ガスが排出されるが、排気口には、エンジン１からの排気ガスを外部の大気に排出するために流す金属管等からなる排気ガス通路としての排気管１７が、フランジ等により接続されている。また、この排気管１７の途中には、排気ガス中のパティキュレート・マター（以下、ＰＭという）を酸化除去する排気ガス浄化装置１５と、その下流側に排気ガスの熱を冷却水に回収するための排気熱交換器１６とが介装されている。
【００１８】
図２は、本発明に係る排気ガス浄化装置１５の構成を示す模式図である。この排気ガス浄化装置１５は、例えば排気管１７のエンジン１側につながる入口１５ｃを一端部に有し、排気管１７の下流側につながる出口１５ｄを他端部に有した細長のケースを構成するようになっている。このケースの上流側（前段）には、一酸化窒素（以下、ＮＯという）を二酸化窒素（以下、ＮＯ２という）に酸化させる酸化触媒１５ａを収められている。
【００１９】
またケースの下流側（後段）には、ＰＭを捕集する本願でいうフィルタに相当するディーゼル・パティキュレート・フィルター（以下、ＤＰＦという）１５ｂが収められている。酸化触媒１５ａはセラミック担体にＰｔ触媒などを担持したもの、ＤＰＦ１５ｂはウォールフロー構造のセラミックフィルタやワイヤーメッシュ構造の金属フィルタなどを用いている。
【００２０】
これら直列に配設された酸化触媒１５ａ・ＤＰＦ１５ｂにより、２段式の連続再生式トラップを構成している。そして、この連続再生式トラップにより、前段の酸化触媒１５ａではＨＣやＣＯは９０％以上酸化除去されると共に、排気ガス中のＮＯをＮＯ２まで酸化反応させる（ＮＯ＋１／２Ｏ２→ＮＯ２）。このＮＯ２を利用して、後段のＤＰＦ１５ｂでは捕集されたＰＭを燃焼反応（酸化反応：Ｃ＋２ＮＯ２→ＣＯ２＋２ＮＯ）させて、排ガス中のＰＭの酸化除去を可能としている。この排気ガス浄化装置１５のうち、ケースの上流側には、酸化触媒１５ａの上流側の排気ガス温度を検出する排気ガス温度検知手段としての温度センサ１９を設けている。
【００２１】
排気熱交換器１６は、後述するエンジン１の冷却水回路内の冷却水と排気ガスとを熱交換させる熱交換器（熱交換部）であり、例えば、公知のチューブ＆フィン型の熱交換器などを用いることが可能であり、チューブ内部に冷却水を循環させ、フィンの隙間に排気ガスを通過させることで熱交換が行われる。排気熱交換器１６への冷却水の供給は、冷却水回路の一部を成すホース（例えばゴムホースなど）によって行われる。また、排気管１７と排気熱交換器１６との接続はフランジ等により行われる。
【００２２】
エンジン１は、エンジン１を冷却するための冷却水が循環する冷却水回路を有している。ここで冷却水回路として、冷却水ポンプ１０から押し出された冷却水は排気熱交換器１６を通り、エンジン１のウォータージャケットを通り、冷却水出口からホースによって三方弁１１を介してラジエ−タ１２を通って冷却水ポンプ１０に戻る回路（回路１）と、三方弁１１を介して冷媒加熱器４を通って冷却水ポンプ１０に戻る回路（回路２）とから構成されている。ヒートポンプ空調装置の冷房時には前者の回路１を、暖房時には後者の回路２を冷却水が流れるように三方弁１１が制御されるようになっている。
【００２３】
また、本発明に係る構成であり冷凍サイクルＲの冷媒循環量を可変する冷媒循環量可変手段として、圧縮機２の吐出側と吸入側とを短絡させるバイパス経路９ａと、そのバイパス経路９ａを通ってバイパスする冷媒量を調節するバイパス量調節手段としての電磁弁９とを設けている。尚、この電磁弁９は、圧縮機２の吐出（または吸入）経路とバイパス経路９ａとの接続部分に三方弁を設けた構成であっても良い。また、図示は省略するが、冷媒循環量可変手段の他の手段として、上記バイパス経路９ａと電磁弁９とを設ける代わりに、圧縮機２に周知の可変容量式のものを用いても良い。
【００２４】
本実施形態のヒートポンプ空調装置は上記の構成要素にて構成され、これらのうち室内熱交換器５および室内ファン５ａは室内機を構成して室内（屋内）の適所に設置され、その他のものは室外機を構成して室外（屋外）の適所に設置される。そして、１８は、これらの室内機および室外機の運転制御を行う電子回路等からなる制御手段としての空調制御装置であり、温度センサ１９の他、図示しないセンサなどからの入力を受けると共に、エンジン１・圧縮機２・四方弁３・室内ファン５ａ・膨張弁６・室外ファン７ａ・電磁弁９・冷却水ポンプ１０・三方弁１１などに作動信号を出力するようになっている。
【００２５】
次に、上記構成のエンジン駆動式冷凍サイクル装置の作動について説明する。まずヒートポンプ空調装置の作動について述べるが、その作動は公知であるため簡単に述べる。
【００２６】
暖房時：図示しない操作パネルの暖房スイッチが起動されると、四方弁３が暖房側（実線）に切り換えられ、冷媒は図１の実線矢印の様に流れる。すなわち、圧縮機２を出た高温のガス冷媒は四方弁３を通り、室内熱交換器５で放熱凝縮し、暖房を行う。室内熱交換器５を出た高温の液冷媒は、膨張弁６で減圧され、室外熱交換器７にて空気と熱交換（外気吸熱）して蒸発する。その後、四方弁３を再び通り、更に冷媒加熱器４で、排気ガスの熱を回収した冷却水と熱交換して蒸発する。そしてアキュムレータ８にて気液分離され、再び圧縮機２へと戻る。
【００２７】
この時、冷却水回路では、上記回路２を冷却水が流れる。すなわち、冷却水ポンプ１０を出た冷却水は排気熱交換器１６とエンジン１とを通って冷媒加熱器４へと流れ、上述のように冷媒と熱交換して冷却された後、再び冷却水ポンプ１０へと戻る。
【００２８】
冷房時：図示しない操作パネルの冷房スイッチが起動されると、四方弁３が冷房側（破線）に切り換えられ、冷媒は図１の破線矢印の様に流れる。すなわち、圧縮機２を出た高温のガス冷媒は四方弁３を通り、室外熱交換器７で放熱凝縮され、膨張弁６で減圧され、室内熱交換器５で吸熱蒸発し、冷房を行う。
【００２９】
その後、再び四方弁３と冷媒加熱器４とを順次通りアキュムレータ８にて気液分離され、再び圧縮機２へと戻る。この時、冷却水回路２０では、上記回路１を冷却水が流れる。すなわち、冷却水ポンプ１０を出た冷却水は排気熱交換器１６とエンジン１とを通ってラジエータ１２へと流れ、冷却された後再び冷却水ポンプ１０へと戻る。
【００３０】
次に、排気ガス浄化装置１５に伴うヒートポンプ空調装置の作動について述べる。空調制御装置１８は、温度センサ１９で検知される排気ガス温度が所定温度（例えば２６０度以下）に満たない状態が所定時間以上続いた場合、エンジン１の回転数を上げて強制的に排気ガス温度を所定温度以上に上げるようになっている。これは、排気ガス温度が低い場合はＮＯ２とＣの反応速度が遅いため、ＤＰＦ１５ｂ中のＰＭを十分に燃焼除去できず、再生が進行しないためである。
【００３１】
このとき、同時に圧縮機２の回転数も上昇するため、従来では冷媒循環量が増加し、過剰に空調出力を供給してしまうことになってしまう。そこで、この間は電磁弁９を適度に開き、冷凍サイクルＲでの冷媒循環量を所望量に制御して適切な空調出力を維持するようになっている。そして充分な排気ガス温度が所定時間得られれば、エンジン1を通常通りの回転数に戻して電磁弁９を閉じる。
【００３２】
また、圧縮機２に可変容量式圧縮機を用いた場合は、バイパス経路９ａと電磁弁９とは不要であり、可変容量式圧縮機２の容量制御により冷凍サイクルＲ中の冷媒循環量を常に適正に保ち、適切な空調出力を維持する。この作動により空調能力に影響を及ぼさずに排気ガス中のＰＭを除去でき、捕集されたＰＭを安定的に燃焼除去できると共に、排気中のＨＣやＣＯの酸化除去、また下流の排気熱交換器１６の性能低下を防ぐ効果もある。
【００３３】
次に、本実施形態での特徴と、その効果について述べる。まず、冷媒を圧縮して吐出する圧縮機２、圧縮された冷媒を凝縮させる凝縮器５・７、凝縮された冷媒を減圧する膨張弁６、減圧された冷媒を蒸発させる蒸発器５・７を環状に接続して形成した冷凍サイクルＲと、圧縮機２を駆動するエンジン１と、これらの機器の作動を制御する制御装置１８とを備えるエンジン駆動式冷凍サイクル装置において、
エンジン１で発生する排気ガスを外部へ排出するための排気管１７に設けられ、排ガス中のＮＯをＮＯ２に酸化させる酸化触媒１５ａと、酸化触媒１５ａの下流側に配設されて排ガス中のＰＭを捕集するＤＰＦ１５ｂとを備える排気ガス浄化装置１５と、排気ガス浄化装置１５に流通する排気ガスの温度を検知する温度センサ１９と、エンジン１の回転数が高くなっても冷凍サイクルＲでの冷媒循環量を所望量に抑えることのできる冷媒循環量可変手段２・９とを設け、
制御装置１８は、温度センサ１９で検知される排気ガス温度が所定温度に満たない状態が所定時間以上続いた場合、エンジン１の回転数を上げて排気ガス温度を所定温度以上に上げると共に、その間は冷媒循環量可変手段２・９を用いて冷凍サイクルＲでの冷媒循環量を所望量に制御するようにしている。
【００３４】
これによれば、エンジン１の回転数を上げて強制的に排気ガス温度を上昇させることにより、ＤＰＦ１５ｂに捕集したＰＭを安定的に燃焼除去（安定再生）させることができ、ＤＰＦ１５ｂの目詰まりや排気熱交換器１６の性能低下を防ぐことができる。このとき、そのままでは圧縮機２が冷媒を過剰に循環させることになるため、冷媒循環量可変手段２・９を用いて冷凍サイクルＲ中の冷媒循環量を適正に保ち、出力を維持するものである。
【００３５】
また、上記した冷媒循環量可変手段として、圧縮機２の吐出側と吸入側とを短絡させるバイパス経路９ａと、そのバイパス経路９ａを通ってバイパスする冷媒量を調節する電磁弁９とを設けている。または、冷媒循環量可変手段として、圧縮機２に可変容量式のものを用いている。これらにより、エンジン１の回転数を上げてＤＰＦ１５ｂの強制再生を行っている間も冷凍サイクルＲ中の冷媒循環量を適正に保ち、出力を維持することができる。
【００３６】
（第２実施形態）
図３は、本発明の第２実施形態におけるエンジン駆動式冷凍サイクル装置の全体構成を示す模式図である。上述した第１実施形態と異なるのは、エンジン１の冷却水が持っている熱量を蓄熱し、その蓄熱した熱量を冷凍サイクルＲでの冷媒加熱に利用することのできる蓄熱手段として蓄熱材が充填された蓄熱槽２０を設けている点である。２１は蓄熱用のコイルであり、２２は冷却水をこの蓄熱用コイル２１に通すか通さないかを切り換える三方弁である。また、２３は蓄熱取り出し用のコイルであり、２４・２５は冷媒をこの蓄熱取り出し用コイル２３に通すか通さないかを切り換える電磁弁である。尚、電磁弁２４・２５は、冷却水側の三方弁２２と同様に、三方弁一つで構成しても良い。
【００３７】
作動は次のように行う。強制再生開始時、三方弁２２を切り換えて、冷却水の一部を蓄熱用コイル２１に流して、蓄熱槽２０内の蓄熱材（例えば水など）と熱交換させ、蓄熱させる。強制再生終了後、三方弁２２は元に戻す。そして、暖房出力を上げる場合など、熱量を必要とする条件になったとき、電磁弁２５を閉じて電磁弁２４を開くことで冷媒を蓄熱取り出し用コイル２３に流す。これにより蓄熱槽２０に蓄熱された熱量を冷媒に回収して使用できる。蓄熱された熱量は暖房以外、例えば給湯や吸着式冷凍機の熱源などに使用しても良い。
【００３８】
このように、空調制御装置１８は、排気ガス温度を所定温度以上に上げるためにエンジン１の回転数を上げた際に増加する冷却水の熱量を蓄熱槽２０に蓄熱し、冷凍サイクルＲで冷媒加熱を必要とする条件のときに蓄熱槽２０に蓄熱された熱量にて冷媒加熱を行うようにしている。
【００３９】
これは、上述のように排気ガス温度が低いときに強制的にエンジン１の回転数を上げてＤＰＦ１５ｂの強制再生を行った場合、エンジン１の冷却水に放出される熱量が増加する。冷凍サイクルＲが加熱や暖房を行う運転状態では、冷却水の熱量を冷媒加熱器４で冷媒に回収しているが、強制再生時は熱回収量が増加することにより、余剰熱量をラジエータ１２で外気に放熱しなければならない場合が発生する。そこで、この余剰熱量を蓄熱槽２０に蓄熱しておき、強制再生終了後、冷凍サイクルＲが加熱や暖房などで熱量を必要とする運転状態となったときにこの蓄熱していた熱量を利用するものである。これによれば、ＤＰＦ１５ｂの強制再生による燃費の低下を抑えることができる。
【００４０】
（その他の実施形態）
上述の実施形態では、排気ガス浄化装置１５をエンジン駆動式のヒートポンプ空調装置に組み込んだ形態としたが、本発明はこれに限定されるものではなく、エンジンで駆動する蒸気圧縮式の冷凍サイクル装置であればエジェクタサイクルであっても良いし、装置も給湯機・冷凍装置・冷蔵装置など、冷凍サイクルを用いるものであれば良い。また、上述の実施形態では、水冷式エンジンの例を述べたが、冷却水回路を有しないもの、例えば空冷式のエンジンであっても良い。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】本発明の第１実施形態におけるエンジン駆動式冷凍サイクル装置の全体構成を示す模式図である。
【図２】本発明に係る排気ガス浄化装置１５の構成を示す模式図である。
【図３】本発明の第２実施形態におけるエンジン駆動式冷凍サイクル装置の全体構成を示す模式図である。
【符号の説明】
【００４２】
１…エンジン
２…圧縮機、可変容量式圧縮機（冷媒循環量可変手段）
５…室外熱交換器（凝縮器、蒸発器）
６…膨張弁（減圧手段）
７…室内熱交換器（凝縮器、蒸発器）
９…電磁弁（バイパス量調節手段、冷媒循環量可変手段）
９ａ…バイパス経路（冷媒循環量可変手段）
１５…排気ガス浄化装置
１５ａ…酸化触媒
１５ｂ…ディーゼル・パティキュレート・フィルタ（フィルタ）
１７…排気管（排気ガス通路）
１８…空調制御装置（制御手段）
１９…温度センサ（排気ガス温度検知手段）
２０…蓄熱槽（蓄熱手段）
ＮＯ…一酸化窒素
ＮＯ２…二酸化窒素
ＰＭ…パティキュレート・マター（粒子状物質）
Ｒ…冷凍サイクル
【図１】
2005241219.tif 000003
【図２】
2005241219.tif 000004
【図３】
2005241219.tif 000005