(57)【要約】【課題】内燃機関の始動制御装置において、点火時期の値を初爆前後において変更し、さらに、燃料噴射量を燃料が各気筒に初めて噴射される１サイクル目と２サイクル目以降とで変更することで、スムーズな内燃機関の始動を実現しつつ、無駄な燃料を消費しない精度の高い始動制御を実施し、ＨＣ（炭化水素）の排出量を低減することにある。【解決手段】内燃機関が始動時であると判定した後に、点火時期を第一の値に設定し、内燃機関の初爆状態が検出された場合には点火時期を第二の値に設定し、内燃機関が始動時であると判定した後に、燃料噴射量を各気筒に燃料が初めて噴射される１サイクル目と２サイクル目以降とで異なった値に設定する制御手段を設けている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
多気筒用の内燃機関の気筒を判別可能な気筒判別検出手段を設け、前記内燃機関のクランク角を検出するクランク角検出手段を設け、このクランク角検出手段により検出されたクランク角信号に応答した点火信号を出力して点火時期を制御する内燃機関の始動制御装置において、前記内燃機関の冷却水温度を検出する水温検出手段を設け、前記内燃機関が始動状態であるか否かを検出する始動状態検出手段を設け、前記内燃機関の各気筒の点火時期を制御する点火時期制御部と、前記始動状態検出手段により前記内燃機関が始動時であると判定する始動時判定部と、前記内燃機関の運転状態に応じて燃料噴射量を設定する燃料噴射量設定部と、前記内燃機関が初爆したことを検出する初爆検出部とを備え、前記始動時判定部により前記内燃機関が始動時であると判定した後に、点火時期を第一の値に設定し、前記初爆検出部により前記内燃機関の初爆状態が検出された場合には点火時期を第二の値に設定し、前記始動時判定部により前記内燃機関が始動時であると判定した後に、燃料噴射量を各気筒に燃料が初めて噴射される１サイクル目と２サイクル目以降とで異なった値に設定する制御手段を設けたことを特徴とする内燃機関の始動制御装置。
【請求項２】
前記燃料噴射量は、１サイクル目において、噴射回数の増加に応じて増加し、２サイクル目以降においては、エンジン回転数の増加に応じて減少するように設定されたことを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の始動制御装置。
【請求項３】
前記点火時期制御において、前記第一の値は、始動時水温に応じて変化する値に設定され、前記第二の値は、エンジン回転数の増加に応じて遅角するように設定されたことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の内燃機関の始動制御装置。
【請求項４】
前記点火時期の値あるいは前記燃料噴射量の少なくともどちらか一方は、前記水温検出手段により検出された始動時水温に応じて補正されることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の始動制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、内燃機関の始動制御装置に係り、特に始動モード中に点火時期制御及び燃料噴射制御をする内燃機関の始動制御装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関においては、クランク角を検出するクランク角検出手段を設け、このクランク角検出手段により検出されたクランク角信号に応答した点火信号を出力して点火時期を制御する始動制御装置を設けたものがある。
【０００３】
近年、排ガス規制の強化から、内燃機関の始動時のＨＣ（炭化水素）の排出量の低減が求められている。しかしながら、市場では、燃料として、揮発性の悪い低留出ガソリンが広く出回っており、ＨＣの低減のために、始動時の燃料噴射量を減少することは、始動性の悪化を招くことから、安易に燃料噴射量の減少をすることができない状況である。
【０００４】
通常、内燃機関の始動モード時の点火時期は、低温時の始動性等を考慮し、５〜１０℃Ａ：ＢＴＤＣ（上死点前）に設定されている。しかし、燃焼が膨張行程内で行われるため、常温では、良好な燃焼が得られない不具合があった。また、燃料性状によらず、常に安定した始動性を確保するためには、始動時の燃料噴射量を増量する必要があった。
【０００５】
このため、従来、内燃機関の始動制御装置には、始動時のＨＣの排出を低減するために、燃焼行程カウンタに基づいて、始動時の点火時期、燃料噴射量を設定し、不必要に空燃比のリッチな燃料噴射量の供給を抑制しているものがある。
また、内燃機関の始動制御装置には、始動時に、初爆を判定して進角値を決定し、始動時間を短くするものがある。
【特許文献１】特開２００３−１３８９６１号公報
【特許文献２】特開平１０−２９９６３０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、従来、内燃機関の始動制御装置において、上記の特許文献１のように、燃焼行程カウンタにより、始動時の点火時期、燃料噴射量を設定する方法では、低留出ガソリンを使用した場合等で、何らかの要因により内燃機関の始動時に想定したエンジン回転数の上昇を得られなかった場合に、その制御が難しく、エンジン回転数が落ち込んで（ドロップ）しまう場合があり、最悪の場合には、エンジンストールを招くという不都合があった。
【０００７】
また、多気筒用の内燃機関において、各気筒の１サイクル目の燃料噴射量を減少することは、非常に難しく、また、１サイクル目の燃料噴射量を、低留出ガソリンでの最小値に設定した場合に、２サイクル目以降の燃料噴射量を減少することができなくなるという不都合があった。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この発明は、多気筒用の内燃機関の気筒を判別可能な気筒判別判別検出手段を設け、前記内燃機関のクランク角を検出するクランク角検出手段を設け、このクランク角検出手段により検出されたクランク角信号に応答した点火信号を出力して点火時期を制御する内燃機関の始動制御装置において、前記内燃機関の冷却水温度を検出する水温検出手段を設け、前記内燃機関が始動状態であるか否かを検出する始動状態検出手段を設け、前記内燃機関の各気筒の点火時期を制御する点火時期制御部と、前記始動状態検出手段により前記内燃機関が始動時であると判定する始動時判定部と、前記内燃機関の運転状態に応じて燃料噴射量を設定する燃料噴射量設定部と、前記内燃機関が初爆したことを検出する初爆検出部とを備え、前記始動時判定部により前記内燃機関が始動時であると判定した後に、点火時期を第一の値に設定し、前記初爆検出部により前記内燃機関の初爆状態が検出された場合には点火時期を第二の値に設定し、前記始動時判定部により前記内燃機関が始動時であると判定した後に、燃料噴射量を各気筒に燃料が初めて噴射される１サイクル目と２サイクル目以降とで異なった値に設定する制御手段を設けたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
この発明の内燃機関の始動制御装置は、内燃機関が始動時であると判定した後に、点火時期を第一の値に設定し、内燃機関の初爆状態が検出された場合には点火時期を第二の値に設定し、内燃機関が始動時であると判定した後に、点火時期の値を初爆前後において変更し、さらに、燃料噴射量を燃料が各気筒に初めて噴射される１サイクル目と２サイクル目以降とで変更しているため、スムーズな内燃機関の始動を実現しつつ、無駄な燃料を消費しない精度の高い始動制御を実施することができ、ＨＣ（炭化水素）の排出量を低減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
この発明は、内燃機関の始動時に、ＨＣ（炭化水素）の排出量を低減する目的を、点火時期及び燃料噴射量を変更して実現するものである。
以下、図面に基づいてこの発明の実施例を詳細且つ具体的に説明する。
【実施例】
【００１１】
図１〜図７は、この発明の実施例を示すものである。
【００１２】
図７において、２は車両（図示せず）に搭載される多気筒用（例えば、６気筒）の内燃機関、４はシリンダブロック、６はシリンダヘッド、８はシリンダヘッドカバー、１０はシリンダ、１２はピストン、１４はコンロッド、１６は燃焼室、１８はウォータジャケットである。
【００１３】
シリンダヘッド６には、各気筒毎で、吸気ポート２０と排気ポート２２とが形成されているとともに、吸気ポート２０の吸気口２４と排気ポート２２の排気口２６とを夫々開閉する吸気弁２８と排気弁３０とが設けられている。
【００１４】
また、シリンダヘッド６には、点火制御装置３２の点火プラグ３４が設けられている。この点火プラグ３４には、シリンダヘッドカバー８に取り付けられたイグニションコイル（ＤＬＩ）３６が接続している。
【００１５】
シリンダヘッド６には、吸気ポート２０に連通する吸気通路３８を形成する吸気マニホルド４０が連結されているとともに、排気ポート２２に連通する排気通路４２を形成する排気マニホルド４４が連結されている。吸気通路３８の上流側には、図示しないが、スロットルバルブが設けられる。
【００１６】
燃焼室１６には、燃料噴射制御装置４６によって燃料が噴射される。この燃料噴射制御装置４６は、吸気弁２８側に指向して吸気マニホルド４０の噴射弁取付部４８に取り付けられた燃料噴射弁５０を有している。
【００１７】
この燃料噴射弁５０は、制御手段（ＥＣＵ）５２に連絡し、この制御手段５２によって作動制御される。
【００１８】
制御手段５２には、燃料噴射弁５０の他に、前記イグニションコイル（ＤＬＩ）３６と、内燃機関２のカム軸（図示せず）のカム角を検出することにより気筒判別とクランク角とを検出する光学式（２ｃｈ）のカム角センサ５４と、シリンダブロック４のウォータジャケット１８の冷却水温度を検出する水温検出手段である水温センサ５８と、点火制御装置３２のイグニションスイッチ（ＩＧＮ  ＳＷ）６０と、内燃機関２が始動状態であるか否かを検出する始動状態検出手段であるスタートスイッチ６２と、スタータ６４とが連絡している。
【００１９】
前記光学式（２ｃｈ）のカム角センサ５４は、スタートスイッチ６２がオン（図２のＴ１で示す）した後、各気筒の特定行程に対応した所定のクランク角の位置毎に基準信号（ＲＥＦ信号）を出力（図２のＴ２で示す）するとともに、クランク角１℃Ａ毎に、単位クランク角信号（ＰＯＳ信号）を出力し、これにより、少なくとも基準信号（ＲＥＦ信号）の立上がりを２回検出するだけで、気筒の判別が完了（図２のＴ３で示す）するため、始動時からシーケンシャル燃料噴射及び任意の点火時期の設定が可能となるものである。
【００２０】
また、制御手段５２は、内燃機関２の各気筒の点火時期を制御する点火時期制御部５２Ａと、スタートスイッチ６２により内燃機関２が始動時であると判定する始動時判定部５２Ｂと、カム角センサ５４により内燃機関２の各気筒を判別する気筒判別部５２Ｃと、内燃機関２の運転状態に応じて燃料噴射量を設定する燃料噴射量設定部５２Ｄと、内燃機関２が初爆したことを検出する初爆検出部５２Ｅとを備え、始動時判定部５２Ｂにより内燃機関２が始動時であると判定した後に、点火時期を第一の値（Ｋ３）に設定し、初爆検出部５２Ｅにより内燃機関２の初爆状態が検出された場合には点火時期を第二の値（Ｋ４（ＮＥ））に設定し、始動時判定部５２Ｂにより内燃機関２が始動時であると判定した後に、燃料噴射量（ＴＩＯＵＴＳ）を各気筒に燃料が初めて噴射される１サイクル目と２サイクル目以降とで異なった値に設定するものである。
【００２１】
前記第一の値（Ｋ３）は、図３に示す如く、始動時水温に応じて設定されるものであり、始動時水温が−３０℃で、３〜４℃Ａであり、そして、始動時水温が上昇するに連れて漸次大きな値となり、始動時水温が２０℃付近になると３０℃Ａ位になり、その後、遅角していくように設定されている。また、前記第二の値（Ｋ４（ＮＥ））は、図４に示す如く、エンジン回転数（ＮＥ）が零のときに、４０〜５０℃Ａであり、エンジン回転数（ＮＥ）が増加するに連れて漸次小さくなり、エンジン回転数（ＮＥ）の増加に応じて遅角するように設定されている。
【００２２】
これにより、制御手段５２は、基本的に、カム角センサ５４により検出された信号に応答した点火信号を出力して始動時の点火時期を制御するものである。
【００２３】
また、前記燃料噴射量設定部５２Ｄにおける燃料噴射量（ＴＩＯＵＴＳ）は、１サイクル目において、噴射回数の増加に応じて増加し、２サイクル目以降においては、エンジン回転数（ＮＥ）の増加に応じて減少するように設定されている。
【００２４】
１サイクル目における噴射回数の増加による燃料噴射量（ＴＩＯＵＴＳ）は、図５に示す如く、１サイクル目燃料噴射カウンタ（ＣＮＴ）が増加することで、漸次大きくなる１サイクル目燃料係数（Ｋ１（ＣＮＴ））により決定される。また、２サイクル目以降における燃料噴射量（ＴＩＯＵＴＳ）は、図６に示す如く、エンジン回転数（ＮＥ）が増加することで、漸次小さくなる２サイクル目燃料係数（Ｋ２（ＮＥ））により決定される。
【００２５】
次に、この実施例の作用を、図１のフローチャートに基づいて説明する。
【００２６】
始動モード時の点火時期制御、燃料噴射量制御のプログラムがスタートすると（ステップ１０２）、先ず、水温を検出する（ステップ１０４）。
【００２７】
そして、スタートスイッチ６２がオンとなって始動モード中か否かを判断する（ステップ１０６）。この場合、始動モード中であることは、イグニションスイッチ６０がオンであり、ＲＥＦ信号（基準信号）がある時間内に１度以上検出され、エンジン回転数（ＮＥ）がある回転数以上になったか等により、判断される。
【００２８】
このステップ１０６がＹＥＳの場合には、初爆を検出（図２のＴ５で示す）したか否かを判断する（ステップ１０８）。この場合、初爆であることは、エンジン回転数（ＮＥ）がある設定回転数以上になったか等により、判断される。
【００２９】
このステップ１０８がＮＯの場合には、初爆を未検出後、始動モード時点火時期（ＡＤＶＳ）を、第一の値にセット、つまり、ＡＤＶＳ＝Ｋ３とする（ステップ１１０）。
【００３０】
このステップ１０８がＹＥＳの場合には、初爆を検出後、始動モード時点火時期（ＡＤＶＳ）を、第二の値にセット、つまり、ＡＤＶＳ＝Ｋ４（ＮＥ）とする（ステップ１１２）。
【００３１】
そして、前記ステップ１１０、１１２の処理後は、燃料噴射気筒が、１サイクル目か否かを判断する（ステップ１１４）。
【００３２】
このステップ１１４がＹＥＳの場合には、１サイクル目の始動モード時燃料噴射量（ＴＩＯＵＴＳ）を、基本噴射量（Ｔｉｂａｓｅ）と、１サイクル目燃料係数（Ｋ１（ＣＮＴ））と、その他の補正項（気圧補正、スロットル開度補正等の基本噴射量（Ｔｉｂａｓｅ）及び１サイクル目燃料係数（Ｋ１（ＣＮＴ））以外の補正項の全ての積）Ｋｔｉの積により、セットする。つまり、ＴＩＯＵＴＳ＝Ｔｉｂａｓｅ＊Ｋ１（ＣＮＴ）＊Ｋｔｉとする（ステップ１１６）。
【００３３】
次いで、１サイクル目燃料噴射カウンタ（ＣＮＴ）をカウントアップ、つまり、ＣＮＴ＝ＣＮＴ＋１とし（ステップ１１８）、プログラムをリターンする（ステップ１２０）。ステップ１１８においては、１サイクル目燃料噴射カウンタ（ＣＮＴ）の初期値を、１とする。
【００３４】
しかし、前記ステップ１１４がＮＯの場合には、２サイクル目の始動モード時燃料噴射量（ＴＩＯＵＴＳ）を、基本噴射量（Ｔｉｂａｓｅ）と、２サイクル目以降補正係数（Ｋ２（ＮＥ））と、その他の補正項（気圧補正、スロットル開度補正等の基本噴射量（Ｔｉｂａｓｅ）及び２サイクル目以降補正係数（Ｋ２（ＮＥ））以外の補正項の全ての積）Ｋｔｉの積により、セットする。つまり、ＴＩＯＵＴＳ＝Ｔｉｂａｓｅ＊Ｋ２（ＮＥ）＊Ｋｔｉとし（ステップ１２２）、プログラムをリターンする（ステップ１２０）。
【００３５】
一方、前記ステップ１０６でＮＯの場合には、始動モードでないので、直ぐにプログラムをリターンする（ステップ１２０）。
【００３６】
次に、図２のタイムチャートに基づいて、始動制御の説明をする。
【００３７】
スタートスイッチ６２がオンになると（図２のＴ１で示す）、エンジン回転数が少しだけ増加し始め、そして、各気筒の特定行程に対応した所定のクランク角の位置毎に基準信号（ＲＥＦ信号）が出力（図２のＴ２で示す）されるとともに、クランク角１℃Ａ毎に、単位クランク角信号（ＰＯＳ信号）が出力され、これにより、少なくとも基準信号（ＲＥＦ信号）の立上がりを２回検出するだけで、気筒の判別が完了する（図２のＴ３で示す）。このとき、始動モード時点火時期（ＡＤＶＳ）は、一定の第一の値（Ｋ３）に設定されている。また、始動モード時燃料噴射量（ＴＩＯＵＴＳ）は、一定に維持されている。
【００３８】
このように気筒の判別が完了すると、内燃機関２の運転状態が始動となり、１サイクル目燃料噴射カウンタ（ＣＮＴ）がカウントアップ（６気筒の場合は、６段階にカウントアップ）されるとともに、始動モード時燃料噴射量（ＴＩＯＵＴＳ）が漸次増加するが、エンジン回転数（ＮＥ）が低い状態で一定値Ｎ１に維持されている。
【００３９】
そして、１サイクル目燃料噴射カウンタ（ＣＮＴ）のカウントアップが完了すると（図２のＴ４で示す）、始動モード時燃料噴射量（ＴＩＯＵＴＳ）が減少し始めるとともに、エンジン回転数（ＮＥ）が増加し始め、その直後、始動モード時点火時期（ＡＤＶＳ）が進角側の大きな値に移行する（図２のＴ５で示す）。
【００４０】
そして、初爆を判定（図２のＴ６で示す）した後、始動モード時点火時期（ＡＤＶＳ）が進角側から遅角側に移行し（図２のＴ７で示す）、このとき、始動モード時燃料噴射量（ＴＩＯＵＴＳ）が減少し続けるとともに、エンジン回転数（ＮＥ）が増加し続け、終には、内燃機関２が完爆する（図２のＴ８で示す）。
【００４１】
即ち、この実施例においては、始動モード中の点火時期を、低温時の始動性の要求から決定された従来の５〜１０℃Ａ：ＢＴＤＣに対し、常温で大幅に進角した第一の値としての例えば２０〜５０℃Ａ：ＢＴＤＣに設定し、良好な燃焼を得る。また、始動時の１サイクル目の燃料噴射量を、噴射回数（ＣＮＴ）の増加と伴に増量させる設定とすることにより（図２のＴ３〜Ｔ４で示す）、燃焼による筒内圧が向上し、エンジン回転数（ＮＥ）の上昇速度が増加し、吸気ポート２０内に高い負圧が発生し、２サイクル目以降の噴射で吸気ポート２０の壁面に付着する壁流を低減することができ、よって、続く２サイクル目以降の燃料噴射量を、エンジン回転数（ＮＥ）の増加に相応して減少させる設定とし（図２のＴ４以降で示す）、２サイクル目以降の燃料噴射量を大幅に減量することが可能となり、始動時のＨＣ（炭化水素）の排出量を低減することができる。
【００４２】
また、始動モード中の点火時期は、エンジン回転数（ＮＥ）の増加に相応して遅角していく設定としているので（図４参照）、エンジン回転数（ＮＥ）と吸入空気量によって決定される始動モード中の最適な点火時期を設定することができ、また、これにより、想定外の低留出ガソリン等の要因により始動性が悪化しても、その程度を最小限に抑えることができる。
【００４３】
更に、初爆を検出するまでの期間は、別に定めた特定の点火時期（第一の値）とするので（図３参照）、始動から初爆の発生までのクランキング中の低いエンジン回転数（ＮＥ）での最適な点火時期を設定することができる。
【００４４】
更にまた、始動モード中の燃料噴射量、点火時期は、始動時水温により任意に設定されることから、低温では、点火時期を遅角することができ、低温時の始動性を満足することができる。
【００４５】
始動時噴射量ＴＩＯＵＴＳは、１サイクル目では、ＴＩＯＵＴＳ＝ＴＩｂａｓｅ×Ｋｌ（ＣＮＴ）×Ｋｔｉとなり、２サイクル目以降では、ＴＩＯＵＴＳ＝ＴＩｂａｓｅ×Ｋ２（ＮＥ）×Ｋｔｉとなり、一方、始動時点火時期は、始動から初爆検出までは、ＡＤＶＳ＝Ｋ３となり、初爆検出以降では、ＡＤＶＳ＝Ｋ４（ＮＥ）となる。ここで、前記ＴＩｂａｓｅ、Ｋｌ（ＣＮＴ）、Ｋ２（ＮＥ）、Ｋ３、Ｋ４（ＮＥ）、Ｋｔｉは、始動時水温により任意に設定可能なものである。
【００４６】
つまり、始動モード中の点火時期設定を、５０〜２０℃Ａ：ＢＴＤＣに設定し、始動時の１サイクル目の燃料噴射量を噴射回数の増加と伴に増量させる設定とし、２サイクル目以降の燃料噴射量をエンジン回転数（ＮＥ）の増加に相応して減量させる設定とし、始動時の点火時期はエンジン回転数（ＮＥ）の増加に相応して遅角していく設定とし、初爆を検出するまでの期間は別に定めた特定の点火時期とし、始動モード中の燃料噴射量、点火時期は始動時水温により任意に設定するので、良好な燃焼を得て、これにより、エンジン回転数（ＮＥ）の上昇速度が向上し、吸気ポート２０内に高い負圧を発生させ、そして、２サイクル目以降の噴射で吸気ポート２０に付着する壁流を低減させることができ、燃料噴射量の減量、始動時のＨＣ（炭化水素）の低減が可能となる。また、低温域では、始動モード中の点火時期を常温時よりも遅角側に設定したことにより、全温度域で始動性を満足させることができる。更に、低留出ガソリンにおいても、始動モード中の点火時期の進角により、エンジン回転数（ＮＥ）の落ち込み（ドロップ）、エンジンストールの発生を防止することができ、良好な始動性を得ることができる。
【００４７】
この結果、始動時判定部５２Ｂにより内燃機関２が始動時であると判定した後に、点火時期を第一の値（Ｋ３）に設定し、初爆検出部５２Ｅにより内燃機関２の初爆状態が検出された場合には点火時期を第二の値（Ｋ４）に設定し、始動時判定部５２Ｂにより内燃機関２が始動時であると判定した後に、燃料噴射量を各気筒に燃料が初めて噴射される１サイクル目と２サイクル目以降とで異なった値に設定することから、点火時期の値を初爆前後において変更し、さらに、燃料噴射量を燃料が各気筒に初めて噴射される１サイクル目と２サイクル目以降とで変更しているため、スムーズな内燃機関の始動を実現しつつ、無駄な燃料を消費しない精度の高い始動制御を実施することができ、ＨＣ（炭化水素）の排出量を低減することができる。
【００４８】
また、燃料噴射量設定部５２Ｄにおける燃料噴射量は、１サイクル目において、噴射回数（ＣＮＴ）の増加に応じて増加し、２サイクル目以降においては、エンジン回転数（ＮＥ）の増加に応じて減少するように設定されていることから、点火時期制御と１サイクル目における燃料噴射量増加制御により、燃焼室１６内の筒内圧が上昇するので、エンジン回転数（ＮＥ）の上昇速度が増加し、これにより、吸気ポート２０内に高い負圧が発生するため、２サイクル以降の噴射において吸気ポート２０内に付着する壁流を低減することができるので、燃料噴射量を低減し、且つＨＣの排出量を低減することが可能となる。
【００４９】
更に、点火時期制御部５２Ａにおける点火時期制御において、前記第一の値（Ｋ３）は、始動時水温に応じて変化する値に設定され、前記第二の値（Ｋ４）は、エンジン回転数の増加に応じて遅角するように設定されていることから、最適な点火時期を設定しているので、燃料として低留出ガソリンを給油された場合においても、始動性が悪化するのを防止することができる。
【００５０】
また、前記点火時期の値あるいは前記燃料噴射量の少なくともどちらか一方は、水温センサ５８により検出された始動時水温に応じて補正されていることから、始動時の水温に応じた点火時期制御と燃料噴射量とを設定可能なため、精度の高い始動時の制御を実施することができる。
【００５１】
なお、この発明においては、気筒の完爆後における燃料噴射量の増加を、二次曲線的に、始めは少しで且つ完爆が近くなるに連れて急激に高くし、ＨＣの低減を図ることも可能である。また、初爆までは、強い火花にし、点火性を向上することも可能である。
【産業上の利用可能性】
【００５２】
内燃機関の始動時の点火時期、燃料噴射量を適正に設定することを、他のエンジンにも適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５３】
【図１】始動制御のフローチャートである。
【図２】始動制御のタイムチャートである。
【図３】初爆を検出するまでに用いられる始動モード時点火時期の図である。
【図４】初爆検出後における始動モード時点火時期の図である。
【図５】１サイクル目燃料係数の図である。
【図６】２サイクル目以降回転補正係数の図である。
【図７】始動制御装置のシステム構成図である。
【符号の説明】
【００５４】
２  内燃機関
４  シリンダブロック
６  シリンダヘッド
１０  シリンダ
１６  燃焼室
３２  点火制御装置
３４  点火プラグ
３６  イグニションコイル
４６  燃料噴射装置
５０  燃料噴射弁
５２  制御手段
５４  カム角センサ
５８  水温センサ
６０  イグニションスイッチ
６２  スタートスイッチ
６４  スタータ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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