(57)【要約】【課題】  耐久性に優れた一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置を提供する。【解決手段】  スリーブ１１、このスリーブ１１と同心に配置されたプーリ１２、スリーブ１１とプーリ１２との間に設けられ、スリーブ１１とプーリ１２とを相対回転自在に支持する転がり軸受２，２、及び、プーリ１２をスリーブ１１に対し所定方向に相対回転させる回転力のみを、プーリ１２とスリーブ１１とを伝達する一方向クラッチ３を備えた一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置において、転がり軸受２，２の両端にシールリング２５を設け、このシールリング２５によって隔てられた転がり軸受２，２及び一方向クラッチ３に、同種のグリース組成物をそれぞれ封入すると共に、一方向クラッチ３に封入する第２のグリース組成物Ｇ２は、第１のグリース組成物Ｇ１よりも混和ちょう度の大きいものとする。【選択図】図１
2005321076.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内径側部材と、前記内径側部材の周囲に前記内径側部材と同心に配置された筒状の外径側部材と、前記内径側部材の外周面と前記外径側部材の内周面との間に設けられ、前記内径側部材と前記外径側部材とを相対回転自在に支持する転がり軸受と、前記内径側部材の外周面と前記外径側部材の内周面との間に設けられ、前記外径側部材を前記内径側部材に対し所定方向に相対回転させる回転力のみを、前記外径側部材と前記内径側部材とを接続して伝達する一方向クラッチと、を備えた一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置において、
前記転がり軸受と前記一方向クラッチとの間にこれらを隔てる密封手段を設け、前記密封手段によって隔てられた前記転がり軸受及び前記一方向クラッチに、基油と増ちょう剤とを含有するグリース組成物をそれぞれ封入すると共に、
前記一方向クラッチに封入するグリース組成物は、前記転がり軸受に封入するグリース組成物と同種の基油と同種の増ちょう剤とを含有し、かつ、前記転がり軸受に封入するグリース組成物よりも混和ちょう度が大きいことを特徴とする一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置。
【請求項２】
前記転がり軸受に封入するグリース組成物の基油は、４０℃における動粘度が１０ｍｍ2／ｓ以上４００ｍｍ2／ｓ以下であることを特徴とする請求項１に記載の一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置。
【請求項３】
前記転がり軸受に封入するグリース組成物の混和ちょう度は、２２０以上３００未満であり、前記一方向クラッチに封入するグリース組成物の混和ちょう度は、３００以上３５０以下であることを特徴とする請求項１又は２に記載の一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置。
【請求項４】
前記増ちょう剤は、ウレア化合物又は金属コンプレックス石けんであることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置。
【請求項５】
前記基油は、合成油を含有していることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載の一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置。
【請求項６】
前記基油は、流動点が−３５℃以下であることを特徴とする請求項１〜５のいずれか一項に記載の一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置に関し、特に耐久性に優れた一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車には、走行用エンジンを駆動源として自動車に必要な発電を行うオルタネータが搭載されている（特許文献１参照）。オルタネータは、特許文献１に示されるように、発電用のローターが取り付けられ、回転自在とされた回転軸と、走行用エンジンのクランクシャフトに無端ベルトを介して接続され、前記回転軸にクランクシャフトの回転力を伝達する従動プーリと、を備える。
【０００３】
この従動プーリとして、従来は、単に回転軸に固定しただけのものを用いるのが一般的であったが、近年は、無端ベルトの走行速度が一定もしくは上昇するときにのみ、無端ベルトから回転軸へ動力を伝達する一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置が提案されている（特許文献２〜８参照）。
このような従来の一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置の例を図３に示す。図３の一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置は、スリーブ（内径側部材）１１０と、このスリーブ１１０の周囲にスリーブ１１０と同心に配置された筒状のプーリ（外径側部材）１２０と、このスリーブ１１０の外周面とプーリ１２０の内周面との間に設けられる転がり軸受２００，２００及び一方向クラッチ３００と、を備える。
【０００４】
スリーブ１１０は、オルタネータの回転軸Ｓに固定される。
プーリ１２０は、走行用エンジンのクランクシャフト（図示せず）の駆動に従って走行する無端ベルト９が外周に掛け渡され、その無端ベルト９の走行によって回転する。
一方向クラッチ３００は、プーリ１２０に内嵌した外輪３２０と、スリーブ１１０の軸方向中間部に外嵌したクラッチ用内輪３１０と、クラッチ用内輪３１０の外周面及び外輪３２０の内周面の間に配された複数のローラ３３０と、ローラ３３０を保持するクラッチ用保持器３４０と、を備える。
【０００５】
このクラッチ用内輪３１０の外周面は、単なる円筒面ではなく、複数の凹部３１０ａが円周方向に等間隔に形成されたカム面となっている。一方、このクラッチ用内輪３１０の外周面に対向する外輪３２０の内周面は円筒面である。このため、この外輪３２０の内周面とクラッチ用内輪３１０の外周面との間には略円筒状隙間が形成され、この略円筒状隙間は、前記凹部３１０ａとクラッチ用内輪３１０の外周面との間の部分では、径方向の幅が円周方向に向かうにつれて徐々に狭く（広く）なっている。
【０００６】
この略円筒状隙間に配されるローラ３３０は、無端ベルト９の走行速度が一定もしくは上昇するときにのみ、前記径方向の幅の狭い部分に食い込むことで（ロック状態）、スリーブ１１０と回転駆動されるプーリ１２０とを接続し、プーリ１２０からスリーブ１１０へ回転力を伝達させる。一方、無端ベルト９の減速時は、一方向クラッチ３００はロック状態が解除され、ローラ３３０が滑り接触しつつ回転するオーバラン状態となり、プーリ１２０はスリーブ１１０に外嵌した転がり軸受２００，２００に支持されてスリーブ１１０に対して相対回転し、プーリ１２０からスリーブ１１０に回転力が伝達されない。
【０００７】
なお、転がり軸受２００，２００は、一方向クラッチ３００を挟んで両側に配置されており、従来の一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置において隣接配置された転がり軸受２００，２００及び一方向クラッチ３００は、互いに隔てられることなく同一のグリース組成物Ｇが充填され、これを互いに共用している。また、このグリース組成物Ｇを密封するように、転がり軸受２００，２００の一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置外部に開口する側の端部には、シールリング２５０が設けられている。
【０００８】
オルタネータに前記のような一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置を用いれば、クランクシャフトの回転角速度の変動が大きい場合でも、無端ベルト９とプーリ１２０との擦れ合いを防止できるので、無端ベルト９の耐久性が向上する。また、無端ベルト９の減速に従った回転軸の減速が抑制されるので、発電率が向上する。
【特許文献１】特開平７−１３９５５０号公報
【特許文献２】特開昭５６−１０１３５３号公報
【特許文献３】特開平８−２２６４６２号公報
【特許文献４】特開平９−２２９０９７号公報
【特許文献５】特開平１１−２２７５３号公報
【特許文献６】特開平１１−１５９５９９号公報
【特許文献７】特公平７−７２５８５号公報
【特許文献８】仏国特許出願公開第２７２６０５９号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかしながら、従来の一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置は、上述のように、各転がり軸受２００，２００と一方向クラッチ３００とに同一のグリース組成物Ｇを封入していたため、必ずしも十分な耐久性を確保することが難しかった。
この理由は、各転がり軸受２００，２００と一方向クラッチ３００とで、構成部材同士の接触状態が異なるためである。即ち、転がり軸受２００において、玉２３０と外輪軌道２２０ａ及び内輪軌道２１０ａとは転がり接触し、その接触面積は極僅かである。これに対し、一方向クラッチ３００において、ローラ３３０と外輪３２０の内周面とは、この一方向クラッチ３００のオーバラン状態で滑り接触する。
また、一方向クラッチ３００には、ロック動作の確実性も求められるが、使用するグリース組成物の種類によっては、低温時にロック動作が不確実になる可能性もある。
本発明は上述の問題点に鑑みてなされたものであり、耐久性に優れた一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置を提供する。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明の請求項１による一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置は、内径側部材と、前記内径側部材の周囲に前記内径側部材と同心に配置された筒状の外径側部材と、前記内径側部材の外周面と前記外径側部材の内周面との間に設けられ、前記内径側部材と前記外径側部材とを相対回転自在に支持する転がり軸受と、前記内径側部材の外周面と前記外径側部材の内周面との間に設けられ、前記外径側部材を前記内径側部材に対し所定方向に相対回転させる回転力のみを、前記外径側部材と前記内径側部材とを接続して伝達させる一方向クラッチと、を備えた一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置において、前記転がり軸受と前記一方向クラッチとの間にこれらを隔てる密封手段を設け、前記密封手段によって隔てられた前記転がり軸受及び前記一方向クラッチに、基油と増ちょう剤とを含有するグリース組成物をそれぞれ封入すると共に、前記一方向クラッチに封入するグリース組成物は、前記転がり軸受に封入するグリース組成物と同種の基油と同種の増ちょう剤とを含有し、かつ、前記転がり軸受に封入するグリース組成物よりも混和ちょう度が大きいことを特徴とする。
【００１１】
転がり接触状態での潤滑に適するグリース組成物と滑り接触状態での潤滑に適するグリース組成物とでは、動粘度やちょう度等の物性が異なる。前記一方向クラッチに封入するグリースは、滑り接触部の潤滑性を要求される。このため、本発明のように、一方向クラッチには、滑り接触部にグリース組成物を供給し易い流動性の良好なグリース組成物を用いることにより、耐久性が向上する。
なお、密封手段は、転がり軸受に封入するグリース組成物及び一方向クラッチに封入するグリース組成物が一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置の動作中に混じりあうことがないように隔てることができるものであれば、転がり軸受及び一方向クラッチのいずれか一方又は双方に一体化して形成しても良い。
【００１２】
本発明の請求項２による一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置は、請求項１において、前記転がり軸受に封入するグリース組成物の基油は、４０℃における動粘度が１０ｍｍ2／ｓ以上４００ｍｍ2／ｓ以下であることを特徴とする。
本発明の請求項３による一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置は、請求項１又は２において、前記転がり軸受に封入するグリース組成物の混和ちょう度は、２２０以上３００未満であり、前記一方向クラッチに封入するグリース組成物の混和ちょう度は、３００以上３５０以下であることを特徴とする。
【００１３】
本発明の請求項４による一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置は、請求項１〜３のいずれか一項において、前記増ちょう剤は、ウレア化合物又は金属コンプレックス石けんであることを特徴とする。
本発明の請求項５による一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置は、請求項１〜４のいずれか一項において、前記基油は、合成油を含有していることを特徴とする。
本発明の請求項６による一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置は、請求項１〜５のいずれか一項において、前記基油は、流動点が−３５℃以下であることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
本発明の一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置によれば、一方向クラッチ及び転がり軸受にそれぞれ最適なグリース組成物を封入しているので、耐久性に優れる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
次に、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。
図１には、本実施形態に係る一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置の断面図を示す。
まず、図１に示す一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置の構成について説明する。
［一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置の構成について］
図１の一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置は、スリーブ（内径側部材）１１と、このスリーブ１１の周囲にスリーブ１１と同心に配置されたプーリ（外径側部材）１２と、このスリーブ１１の外周面１１ａとプーリ１２の内周面１２ａとの間に設けられる転がり軸受２，２及び一方向クラッチ３と、を備える。
【００１６】
スリーブ１１は、本実施形態ではオルタネータの回転軸Ｓに外嵌固定された筒状部材であり、この回転軸Ｓに回転力を伝達する。軸方向中間部に外径寸法の大きな大径部１１Ａが形成され、またこの大径部１１Ａの軸方向一端部には、さらに外径寸法の大きな突部１１Ｂが形成されている。
プーリ１２の内周面は、軸方向に沿う断面が波形となるように凹凸が形成されており、そこに無端ベルト（図示せず）が掛け渡され、この無端ベルトの走行に従ってプーリ１２が回転する。
【００１７】
１対の転がり軸受２，２は、スリーブ１１の外周面及びプーリ１２の内周面の間であって、スリーブ１１の軸方向両端にそれぞれ嵌合している。各転がり軸受２は、内輪２１、外輪２２、玉（転動体）２３、玉２３を転動自在に保持する保持器２４、及び、両端に配される１対のシールリング（密封手段）２５，２５を備える深溝玉軸受で構成され、プーリ１２に加わるラジアル荷重を支持しつつ、スリーブ１１とプーリ１２とを相対回転自在とする。
【００１８】
この転がり軸受２において、１対のシールリング２５，２５は、基端部が外輪２２の内周面に固定されると共に、その先端が内輪２１の外周面に摺接している。これにより、内輪２１の外周面と外輪２２の内周面との間に形成された空間の両端開口部を塞ぎ、転がり軸受２と一方向クラッチ３とを隔てるとともに、一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置の内部と外部とを隔てている。そして、この密封された軸受内部空間には、第１のグリース組成物Ｇ１（組成については後述する。）が充填されている。
【００１９】
一方向クラッチ３は、スリーブ１１の外周面及びプーリ１２の内周面の間であって、スリーブ１１の軸方向中間部、すなわち軸方向両端側に嵌合した１対の前記転がり軸受２，２の間に隣接して設けられている。その構成としては、クラッチ用内輪３１と、クラッチ用外輪３２と、クラッチ用内輪３１の外周面及びクラッチ用外輪３２の内周面３２ｂの間に配された複数のローラ３３と、ローラ３３を保持するクラッチ用保持器３４と、を備える。
【００２０】
クラッチ用内輪３１は、スリーブ１１の大径部１１Ａに外嵌されており、その外周面は、通常の円筒面にローラ３３と同数の凹部３１ａを円周方向に等間隔に形成したカム面とされている。
クラッチ用外輪３２は、このクラッチ用内輪３１に対向するプーリ１２の内周面に嵌合しており、その内周面は通常の円筒面とされ、その両端部には内向フランジ状の１対の鍔３２ａが形成されている。
【００２１】
複数のローラ３３は、それぞれクラッチ用内輪３１の凹部３１ａとクラッチ用外輪３２の内周面３２ｂとの間に、円周方向に移動可能に配される。前記クラッチ用内輪３１の凹部３１ａは、対向するクラッチ用外輪３２の内周面３２ｂとの間隙が円周方向に向かうにつれて徐々に広く（若しくは狭く）なるように形成されている。この間隙は、最も狭い部分ではローラ３３の直径よりも小さく、最も広い部分ではローラ３３の直径よりも大きい。このため、ローラ３３は、最も狭い間隙では挟み込まれ、最も狭い間隙付近では転がるものの、この付近を離れると、比較的大きなすきまが生じるため滑りあるいは回転しながら滑る。
【００２２】
クラッチ用保持器３４は、クラッチ用内輪３１の凹部３１ａと同数のローラ３３を円周方向に略等間隔に、かつ、ローラ３３が前記移動が可能であるように保持するものである。なお、図１ではクラッチ用保持器３４の一端部にはスリーブ１１側に突起した係止突部３４ａが形成されており、この係止突部３４ａがスリーブ１１の突部１１Ｂとクラッチ用内輪３１との間に配設されることで、クラッチ用保持器３４の軸方向への移動が抑制されている。
【００２３】
また、このクラッチ用保持器３４には、柱部（図示せず）にばねが設けられており、これによって、ローラ３３には、クラッチ用内輪３１の凹部３１ａとこれに対向するクラッチ用外輪３２の内周面との間が狭くなる方向に押し出すような力が加えられる。
そして、本実施形態では、ローラ３３が移動する、クラッチ用内輪３１の凹部３１ａとこれに対向するクラッチ用外輪３２の内周面との間のクラッチ内部空間には、第１のグリース組成物Ｇ１と同種の増ちょう剤及び基油を含有し、第１のグリース組成物Ｇ１よりも混和ちょう度の大きな第２のグリース組成物Ｇ２（組成は後述する）が充填されている。
【００２４】
次に、前記のような構成の一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置の動作について説明する。
無端ベルトの走行によって、プーリ１２が所定方向に相対回転すると、これに内嵌したクラッチ用外輪３２も所定方向に回転し、これに伴ってローラ３３がクラッチ用内輪３１の凹部３１ａとクラッチ用外輪３２の内周面３２ｂとの間が狭くなる方へ移動する。そして、クラッチ用保持器３４のばねにも押し出されることで、ローラ３３は、クラッチ用内輪３１の凹部３１ａとクラッチ用外輪３２の内周面３２ｂとの間に食い込み、自転を止めてクラッチ用内輪３１とクラッチ用外輪３２とを接続する（ロック状態）。これにより、プーリ１２からスリーブ１１へ回転力が伝達されるようになる。この状態は、無端ベルトの走行速度が一定又は上昇する限り継続する。
【００２５】
一方、無端ベルトの走行速度が減速すると、これに伴いプーリ１２には前記所定方向とは逆方向への制動力が作用するが、スリーブ１１は慣性により一定速度で前記所定方向への回転を継続しようとする。これに従って、ローラ３３も、クラッチ用内輪３１の凹部３１ａとクラッチ用外輪３２の内周面３２ｂとの間隙が広くなる方に移動し、ロック状態が解除され、クラッチ用内輪３１とクラッチ用外輪３２との接続が切断される（オーバラン状態）。この状態では、転がり軸受２，２によって支持されて、プーリ１２がスリーブ１１に対して前記所定方向とは逆方向に相対回転する。
【００２６】
前記のような構成及び動作の一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置において、シールリング２５，２５、第１のグリース組成物Ｇ１及び第２のグリース組成物Ｇ２は、以下のような作用及び効果を果たす。
まず、転がり軸受２の軸受内部空間に密封される第１のグリース組成物Ｇ１は、一方向クラッチ３のオーバラン状態で動作する転がり軸受２において、玉２３の転動面、及び、内輪２１及び外輪２２の軌道面の転がり接触による摩耗を抑制する。ここで、本発明においては、第１のグリース組成物Ｇ１は、混和ちょう度が比較的低めに設定されているので、流動性が低く、外部へ流出しにくい。このため、潤滑剤の枯渇による焼き付きの発生や、外部に流出した第１のグリース組成物Ｇ１の無端ベルトやプーリ１２外周への付着によるスリップの発生等が抑制され、一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置の耐久性が向上する。
【００２７】
一方、第２のグリース組成物Ｇ２は、前記のように第１のグリース組成物Ｇ１よりも混和ちょう度が比較的大きく設定されているので、流動性が高い。このため、オーバラン状態で、繰り返し滑り接触するクラッチ摺動面には、第２のグリース組成物Ｇ２が流れ、潤滑膜が迅速に形成される。これにより、クラッチ摺動面の摩耗が抑制され、一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置の耐久性が向上する。また、クラッチ摺動面に第２のグリース組成物Ｇ２が円滑に流れ、潤滑膜が迅速に形成されるので、ロック動作が確実に行われる。
【００２８】
さらに、軸受内部空間とクラッチ内部空間とを隔てるシールリング２５，２５によって、第２のグリース組成物Ｇ２はクラッチ内部空間に保持されるので、潤滑剤の枯渇による摩耗の発生やロック動作が不完全になることが防止される。また、第１のグリース組成物Ｇ１の外部への漏出によって、第２のグリース組成物Ｇ２と混合することを防止できるので、第２のグリース組成物Ｇ２の性能の劣化を防止することができる。
【００２９】
なお、図１に示すクラッチ用外輪３２に、クラッチ内部空間と軸受内部空間とを隔てるようにして形成された１対の鍔３２ａ、３２ａは、第２のグリース組成物Ｇ２のグリース溜りとして作用する。すなわち、この１対の鍔３２ａ，３２ａの内側面とクラッチ用保持器３４の軸方向両端面との間に形成される隙間に溜まった第２のグリース組成物Ｇ２が、プーリ１２及びスリーブ１１の相対回転時には、遠心力によってクラッチ用外輪３２の内周面に均一に広がることで、クラッチ摺動面に第２のグリース組成物Ｇ２が十分に供給され、潤滑状態が長期間にわたり良好に保持される。
【００３０】
なお、本発明を適用する一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置は、以上のような構成のものに限定されない。例えば、クラッチ用外輪３２として、鍔３２ａがない、円筒形状の構造を採用したり、或はクラッチ用外輪３２を省略し、プーリ１２の内周面を直接、一方向クラッチの外径側軌道面として利用することも可能である。
また、前記実施形態では、一方向クラッチ３としてローラクラッチを使用した場合について述べたが、本発明はこの一方向クラッチとして、スプラグクラッチ等、従来から知られている他の構造の一方向クラッチを使用してもよい。
【００３１】
また、１対の転がり軸受２，２は玉軸受に限らず、ころ軸受を、さらにはころ軸受と玉軸受との双方を採用した場合であっても、同様の効果を得られる。
さらに、前記実施形態では、本発明をオルタネータ用プーリに適用した例について示したが、本発明はこれに限るものではない。例えば、本発明を自動車用補機の駆動装置の駆動軸となるクランク軸、或は従動軸となるコンプレッサ、ウォータポンプ、冷却ファンの回転軸に組み付ける事も可能である。また、外径側部材として、プーリに代えて歯車を使用する事も可能である。
【００３２】
次に、本発明の一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置に封入する第１のグリース組成物Ｇ１及び第２のグリース組成物Ｇ２の組成について、より詳細に説明する。
前記のように、第１のグリース組成物Ｇ１及び第２のグリース組成物Ｇ２は、同種の増ちょう剤及び基油を含有し、かつ、転がり軸受２に封入する第１のグリース組成物Ｇ１よりも一方向クラッチ３に封入する第２のグリース組成物Ｇ２の方が混和ちょう度が大きい。以下、それぞれの成分について説明する。
【００３３】
［基油について］
基油は特に限定されず、通常潤滑剤の基油として使用されているものは全て使用することができる。好ましくは、低温流動性が良好な合成油系潤滑油を基油全量中５０質量％以上配合することが良い。
基油の流動点は、−３６℃以下であることが好ましい。また、低温流動性不足による低温起動時の異音発生や、高温時の油膜形成不足による焼付きを避けるために、４０℃における動粘度が、好ましくは１０ｍｍ2／ｓ以上４００ｍｍ2／ｓ以下、より好ましくは２０ｍｍ2／ｓ以上２５０ｍｍ2／ｓ以下、さらに好ましくは３０ｍｍ2／ｓ以上１５０ｍｍ2／ｓ以下である基油が望ましい。
【００３４】
具体例としては、鉱油系潤滑油、合成油系潤滑油又は天然油系潤滑油などが挙げられる。
鉱油系潤滑油としては、鉱油を減圧蒸留、油剤脱れき、溶剤抽出、水素化分解、溶剤脱ろう、硫酸洗浄、白土精製、水素化精製等を、適宜組み合わせて精製したものを用いることができる。
合成油系潤滑油としては、炭化水素系油、芳香族系油、エステル系油、エーテル系油等が挙げられる。
【００３５】
炭化水素系油としては、ノルマルパラフィン、イソパラフィン、ポリブテン、ポリイソブチレン、１−デセンオリゴマー、１−デセンとエチレンとのコオリゴマー等のポリ−α−オレフィン、又は、これらの水素化物等が挙げられる。
芳香族系油としては、モノアルキルベンゼン、ジアルキルベンゼン、ポリアルキルベンゼン等のアルキルベンゼン、あるいはモノアルキルナフタレン、ジアルキルナフタレン、ポリアルキルナフタレン等のアルキルナフタレンなどが挙げられる。
【００３６】
エステル系油としては、ジブチルセバケート、ジ（２−エチルヘキシル）セバケート、ジオクチルアジペート、ジイソデシルアジペート、ジトリデシルアジペート、ジトリデシルグルタレート、メチルアセチルリシノレート等のジエステル、あるいはトリオクチルトリメリテート、トリデシルトリメリテート、テトラオクチルピロメリテート等の芳香族エステル油、さらにはトリメチロールプロパンカプリレート、トリメチロールプロパンペラルゴネート、ペンタエリスリトール−２−エチルヘキサノエート、ペンタエリスリトールベラルゴネート等のポリオールエステル、さらにまた多価アルコールと一塩基酸及び二塩基酸の混合脂肪酸とのオリゴエステルであるコンプレックスエステル等が挙げられる。
【００３７】
エーテル系油としては、ポリエチレングリコール、ポリプロピレングリコール、ポリエチレングリコールモノエーテル、ポリプロピレングリコールモノエーテル等のポリグリコール、あるいはモノアルキルトリフェニルエーテル、アルキルジフェニルエーテル、ジアルキルジフェニルエーテル、ペンタフェニルエーテル、テトラフェニルエーテル、モノアルキルテトラフェニルエーテル、ジアルキルテトラフェニルエーテル等のフェニルエーテルなどが挙げられる。
【００３８】
その他の合成油系潤滑油としてはトリクレジルフォスフェート、シリコーン油、パーフルオロアルキルエーテル油などが挙げられる。
天然油系潤滑油としては、牛脂、豚脂、大豆油、菜種油、米ぬか油、ヤシ油、パーム油、パーム核油などの油脂系油又はこれらの水素化物が挙げられる。
これらの基油は、単独または混合物として用いることができ、上述した好ましい動粘度に調整される。
【００３９】
［増ちょう剤について］
増ちょう剤としては、金属コンプレックス石けんやウレア化合物等を用いることができる。金属コンプレックス石けんとしては、Ｌｉコンプレックス石けん、Ｎａコンプレックス石けん、Ｂａコンプレックス石けん、Ｃａコンプレックス石けん、又はこれらの混合物等が挙げられる。ウレア化合物としては、ジウレア化合物、トリウレア化合物、テトラウレア化合物、ポリウレア化合物、又はこれらの混合物が挙げられる。これらの中で耐熱性、音響性を考慮すると、ウレア化合物を配合することが望ましい。また、ウレア化合物の中でもジウレア化合物が望ましい。
【００４０】
［混和ちょう度について］
転がり軸受２に封入する第１のグリース組成物Ｇ１の混和ちょう度は、前述したように外部への漏れを防止する観点から設定することが好ましく、ＪＩＳ  Ｋ２２２０で規定された混和ちょう度測定法による測定値が２２０以上３００未満であることが好ましい。２２０未満であると流動性が悪いため、低温でのトルクが大きくなってしまい、３００以上であるとグリース漏れを発生しやすくなる。
【００４１】
また、一方向クラッチ３に封入する第２のグリース組成物Ｇ２は、外部への流出について考慮する必要がない。しかし、クラッチ摺動面の摩耗やロック動作が不確実になるのを防止するため、流動性が高いグリースを封入する必要がある。従って、その混和ちょう度は、ＪＩＳ  Ｋ２２２０で規定された混和ちょう度測定法による測定値が３００以上３５０以下であることが好ましい。３００未満であると流動性が劣るため、クラッチ摺動面にグリースが流れずクラッチ摺動面の摩耗が促進され、３５０を超えると転がり軸受２内に第２のグリース組成物Ｇ２が混入して、転がり軸受２から外部へのグリース漏れを促進させる恐れがある。
【００４２】
さらに、第１のグリース組成物Ｇ１及び第２のグリース組成物Ｇ２を、同種の増ちょう剤、基油及び添加剤で構成することで、第１のグリース組成物Ｇ１及び第２のグリース組成物Ｇ２が一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置の動作時に混合した場合の悪影響を少なくすることができ、転がり軸受２及び一方向クラッチ３のそれぞれの要求性能を満たすことが可能である。
なお、例えば、第１のグリース組成物Ｇ１及び第２のグリース組成物Ｇ２における増ちょう剤の含有量をそれぞれ変えることで、同種の増ちょう剤、基油及び添加剤で構成しつつ、混和ちょう度をそれぞれ異なった値に調整することができる。
【００４３】
［添加剤について］
また、さらに性能を高めるために、第１のグリース組成物Ｇ１及び第２のグリース組成物Ｇ２には、必要に応じて公知の添加剤を含有させることもできる。
この添加剤としては、例えば、ゲル化剤（金属石けん、有機ベントナイト、シリカゲル等）、酸化防止剤（アミン系、フェノール系、イオウ系、ジチオリン酸亜鉛等）、極圧剤（塩素系、イオウ系、リン系、ジチオリン酸亜鉛、有機モリブデン等）、油性剤（脂肪酸、動植物油等）、防錆剤（石油スルフォネート、ジノニルナフタレンスルフォネート、ソルビタンエステル等）、金属不活性剤（ベンゾトリアゾール、亜硝酸ソーダ等）、粘度指数向上剤（ポリメタクリレート、ポリイソブチレン、ポリスチレン等）が挙げられ、これらを単独又は２種以上組み合わせて添加することができる。
【００４４】
［グリース組成物の製法について］
前記のような成分を用いて、第１のグリース組成物Ｇ１及び第２のグリース組成物Ｇ２を調製する方法は特に限定されない。例えば、別途合成した増ちょう剤を基油に分散させてもよいし、基油中で合成することによって基油に増ちょう剤を分散させてもよい。一般的には、基油中に増ちょう剤を良好に分散させやすいことから、後者の方法を用いる。このときの加熱温度や撹拌、混合時間等の条件は、使用する基油や増ちょう剤、添加剤等に応じて適宜設定する。
なお、添加剤を配合するときは、配合後十分に撹拌することにより、均一分散させる必要がある。この処理を行なうときは、加熱することも有効である。
【実施例】
【００４５】
以下に、実施例及び比較例により、本発明をさらに具体的に説明する。なお、本発明はこれにより何ら限定されるものではない。
［グリース組成物の調製について］
用いるグリース組成物は以下のように調整した。
まず、反応容器に、４０℃における動粘度が１００ｍｍ2／ｓのエーテル系合成油（基油）及びｐ−トルイジンをとり、７０〜８０℃に加温する。このときのエーテル系合成油の添加量は、使用する全基油の半量である。また、別容器に、前記エーテル系合成油及びトリレンジイソシアネートをとり、７０〜８０℃に加温し、これを反応容器に加えて撹拌することで、ｐ−トルイジン及びトリレンジイソシアネートから基油中でジウレアを合成、分散した。このときのエーテル系合成油の添加量は、使用する全基油の残りの半量である。この際、反応熱のため、反応物の温度は上昇するが、約３０分間この状態で撹拌を続け、反応を十分に行った後昇温し、１７０〜１８０℃で３０分間保持し、冷却した。その後、アミン系酸化防止剤を２質量％とエステル系防錆剤を１質量％配合し、十分混練した後、ロールミルを通すことでグリース組成物を得た。
なお、グリース組成物は、ｐ−トルイジン及びトリレンジイソシアネートの添加量を調整し、合成される増ちょう剤の量を調整することで、混和ちょう度が２００〜３６０となるようにした。
【００４６】
［急加減速耐久試験について］
前記のようにして調製したグリース組成物を図１に示す一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置に封入し、急加減速耐久試験を行った。
一方向クラッチ内蔵型回転伝装置の転がり軸受２，２は、内径２５ｍｍ、外径３７ｍｍ、幅７ｍｍの接触ゴムシール付き深溝玉軸受であり、これに混和ちょう度が２００〜３６０の範囲で種々の値のグリース組成物を０．９５ｇ封入した。また、一方向クラッチ３は、内径２７ｍｍ、外径３７ｍｍ、幅５０ｍｍであり、クラッチ用内輪３１の凹部３１ａに前記のように種々の混和ちょう度のグリース組成物を１．４ｇ封入した。
【００４７】
試験は、回転速度０〜１００００ｍｉｎ-1（１サイクル：１５ｓｅｃ）、雰囲気温度１１０℃、無端ベルト張力９８０Nの条件で、一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置を２００時間連続回転させることにより行った。また、試験は３回ずつ行った。
試験結果は、転がり軸受２については外部へのグリース漏れを、一方向クラッチ３については凹部３１ａの摩耗を、試験後に観察することで評価した。一方向クラッチ３の摩耗については、観察された摩耗状況を程度に応じて表１に示すように点数化した。摩耗点１（摩耗状況：摩耗微小）であれば合格である。また、転がり軸受２のグリース漏れについては、漏れた量が初期封入量の１０％以下であれば合格である。試験結果を図２のグラフに示す。
【００４８】
【表１】
2005321076.tif 000003
【００４９】
図２に示すように、転がり軸受２に封入するグリース組成物の混和ちょう度が３００未満であると、外部へのグリース漏れが少ない。また、一方向クラッチ３に封入するグリース組成物の混和ちょう度が３００以上であると、クラッチの摩耗が抑制される。このことから、転がり軸受２に封入するグリース組成物の混和ちょう度が３００未満であり、かつ、一方向クラッチ３に封入するグリース組成物の混和ちょう度が３００以上であれば、一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置は耐久性に優れることが分かる。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１】本実施形態に係る一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置を示す図である。
【図２】急加減速耐久試験の結果を示すグラフである。
【図３】従来の一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置を示す図である。
【符号の説明】
【００５１】
１１      スリーブ
１１Ａ    大径部
１１Ｂ    突部
１１ａ    外周面
１２      プーリ
１２ａ    内周面（プーリ）
２        転がり軸受
２１      内輪
２２      外輪
２３      玉
２４      保持器
２５      シールリング
３        一方向クラッチ
３１      クラッチ用内輪
３１ａ    凹部
３２      クラッチ用外輪
３２ａ    鍔
３２ｂ    内周面（クラッチ用外輪）
３３      ローラ
３４      クラッチ用保持器
３４ａ    係止突部
Ｇ１，Ｇ２グリース組成物
Ｓ        回転軸
【図１】
2005321076.tif 000004
【図２】
2005321076.tif 000005
【図３】
2005321076.tif 000006