(57)【要約】【課題】  蒸発燃料パージ装置のパージ系異常検知手段を適正に働かせて高い検知精度を維持することができる可変気筒内燃機関の制御装置を供する。【解決手段】  燃料タンク内で発生する蒸発燃料を吸気系にパージする蒸発燃料処理装置と、所定の実行条件が成立すると前記蒸発燃料処理装置のパージ系の減圧処理とその減圧処理後リークチェックを実行するパージ系異常検知手段と、機関運転状態に応じて一部の気筒の稼動を休止する気筒休止機構10とを備えた内燃機関において、前記パージ系異常検知手段が異常検知中は、気筒休止機構10を制御して気筒休止を制限する内燃機関の制御装置。【選択図】  図１      
2005233147.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料タンク内で発生する蒸発燃料を吸気系にパージする蒸発燃料処理装置と、
所定の実行条件が成立すると前記蒸発燃料処理装置のパージ系の減圧処理とその減圧処理後リークチェックを実行するパージ系異常検知手段と、
機関運転状態に応じて一部の気筒の稼動を休止する気筒休止機構とを備えた内燃機関において、
前記パージ系異常検知手段が減圧処理中は、前記気筒休止機構を制御して気筒休止を制限することを特徴とする内燃機関の制御装置。
【請求項２】
燃料タンク内で発生する蒸発燃料を吸気系にパージする蒸発燃料処理装置と、
所定の実行条件が成立すると前記蒸発燃料処理装置のパージ系の減圧処理とその減圧処理後リークチェックを実行するパージ系異常検知手段と、
機関運転状態に応じて一部の気筒の稼動を休止する気筒休止機構とを備えた内燃機関において、
前記気筒休止機構による気筒休止運転中に、前記パージ系異常検知手段の前記所定の実行条件が成立したとき、前記気筒休止機構を制御して気筒休止を制限することを特徴とする内燃機関の制御装置。
【請求項３】
前記気筒休止機構による前記気筒休止の制限は、気筒休止を禁止することであることを特徴とする請求項１または請求項２記載の内燃機関の制御装置。
【請求項４】
燃料タンク内で発生する蒸発燃料を吸気系にパージする蒸発燃料処理装置と、
所定の実行条件が成立すると前記蒸発燃料処理装置のパージ系の減圧処理とその減圧処理後リークチェックを実行するパージ系異常検知手段と、
機関運転状態に応じて一部の気筒の稼動を休止する気筒休止機構とを備えた内燃機関において、
前記気筒休止機構による気筒休止運転中に、前記パージ系異常検知手段の前記所定の実行条件が成立したとき、前記パージ系異常検知手段を制御して異常検知作業の実行を禁止することを特徴とする内燃機関の制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、蒸発燃料パージ装置を備える一部の気筒の稼動を休止可能な可変気筒内燃機関における制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
蒸発燃料パージ装置を備える可変気筒内燃機関については、特許文献１等に開示されている。
【特許文献１】特開平７−６３１２７号公報
【０００３】
同特許文献１には、一部気筒休止運転時に休止気筒に蒸発燃料が供給（パージ）されることを防止しながら、常時キャニスタパージを行うことができる蒸発燃料処理装置が開示されている。
【０００４】
また、蒸発燃料パージ装置におけるパージ系の燃料蒸気のリークの異常を検知するパージ系異常検知手段については、特許文献２等に開示されているように、内燃機関の吸気負圧を利用してパージ系を減圧し、減圧後にリークダウンチェックを行うことによりパージ系のリークを検知するようにしている。
【特許文献２】特許第２９０２８４５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
一部気筒休止運転状態においては、吸気系の負圧が低いために、パージ系異常検知手段によりリークダウンチェックを行おうとしても、その前段階のパージ系の減圧処理が十分なされないことから、リークダウンチェックにおいて検知精度が低下し、検知結果に対する信頼性がない。
【０００６】
本発明は、かかる点に鑑みなされたもので、その目的とする処は、蒸発燃料パージ装置のパージ系異常検知手段を適正に働かせて高い検知精度を維持することができる可変気筒内燃機関の制御装置を供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために、本請求項１記載の発明は、燃料タンク内で発生する蒸発燃料を吸気系にパージする蒸発燃料処理装置と、所定の実行条件が成立すると前記蒸発燃料処理装置のパージ系の減圧処理とその減圧処理後リークチェックを実行するパージ系異常検知手段と、機関運転状態に応じて一部の気筒の稼動を休止する気筒休止機構とを備えた内燃機関において、前記パージ系異常検知手段が異常検知中は、前記気筒休止機構を制御して気筒休止を制限する内燃機関の制御装置とした。
【０００８】
パージ系異常検知手段が異常検知中は、気筒休止機構を制御して気筒休止を制限するので、異常検知の減圧処理において吸気系の負圧が必要以上に小さくなることを避け、パージ系異常検知手段による十分な減圧処理を確保してリークチェックによる異常検知を精度良く実行することができる。
【０００９】
請求項２記載の発明は、燃料タンク内で発生する蒸発燃料を吸気系にパージする蒸発燃料処理装置と、所定の実行条件が成立すると前記蒸発燃料処理装置のパージ系の減圧処理とその減圧処理後リークチェックを実行するパージ系異常検知手段と、機関運転状態に応じて一部の気筒の稼動を休止する気筒休止機構とを備えた内燃機関において、前記気筒休止機構による気筒休止運転中に、前記パージ系異常検知手段の前記所定の実行条件が成立したとき、前記気筒休止機構を制御して気筒休止を制限する内燃機関の制御装置である。
【００１０】
気筒休止機構による気筒休止運転中に、パージ系異常検知手段の所定の実行条件が成立したとき、気筒休止機構を制御して気筒休止を制限するので、パージ系異常検知手段の減圧処理において吸気系の負圧が必要以上に小さくなることを避け、パージ系異常検知手段による十分な減圧処理を確保してリークチェックによる異常検知を精度良く実行することができる。
【００１１】
請求項３記載の発明は、請求項１または請求項２記載の内燃機関の制御装置において、前記気筒休止機構による前記気筒休止の制限は、気筒休止を禁止することであることを特徴とする。
【００１２】
気筒休止機構による気筒休止の制限を、気筒休止の禁止とすることで、パージ系異常検知手段による十分な減圧処理を確保してリークチェックによる異常検知を精度良く実行することができる。
【００１３】
請求項４記載の発明は、燃料タンク内で発生する蒸発燃料を吸気系にパージする蒸発燃料処理装置と、所定の実行条件が成立すると前記蒸発燃料処理装置のパージ系の減圧処理とその減圧処理後リークチェックを実行するパージ系異常検知手段と、機関運転状態に応じて一部の気筒の稼動を休止する気筒休止機構とを備えた内燃機関において、前記気筒休止機構による気筒休止運転中に、前記パージ系異常検知手段の前記所定の実行条件が成立したとき、前記パージ系異常検知手段を制御して異常検知作業の実行を禁止する内燃機関の制御装置である。
【００１４】
気筒休止運転中に、パージ系異常検知手段の所定の実行条件が成立したとき、パージ系異常検知手段を制御して異常検知作業の実行を禁止するので、気筒休止運転は続行し、検知精度が低下する異常検知作業は気筒休止運転中実行しないことで、パージ系異常検知手段の検知精度を高く維持することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明に係る一実施の形態について図１ないし図４に基づき説明する。
図１は、本実施の形態に係る内燃機関の燃料供給制御装置の全体構成図である。
本内燃機関１は、前後Ｖ型６気筒内燃機関であり、前側３つの気筒からなる前側バンク気筒群１Ｆと後側３つの気筒からなる後側バンク気筒群１Ｒを構成している。
【００１６】
内燃機関１には、気筒休止機構10が設けられている。
気筒休止機構10は、電子制御ユニットＥＣＵ25により制御され、内燃機関１の潤滑油を用いて油圧駆動されて、前側バンク気筒群１Ｆと後側バンク気筒群１Ｒの６つの気筒を全て稼動させる全気筒運転と、後側バンク気筒群１Ｒの３つの気筒への燃料供給を停止して稼動を休止する気筒休止運転（部分気筒運転）との間で、運転切換えを行う。
気筒休止運転を実施するときは、気筒休止機構10により後側バンク気筒群１Ｒの３つの気筒の吸気弁および排気弁を閉弁状態とする。
【００１７】
吸気通路２は、スロットル弁５の下流で、前側バンク気筒群１Ｆに至る吸気通路２ａと後側バンク気筒群１Ｒに至る吸気通路２ｂとに分岐し、さらに吸気通路２ａは前側バンク気筒群１Ｆの３つの気筒に至る通路に分岐し、吸気通路２ｂは後側バンク気筒群１Ｒの３つの気筒に至る通路に分岐している。
【００１８】
燃料噴射弁６は、６つの気筒それぞれに至る各々の通路に設けられている（図１には簡略化のため、１つの燃料噴射弁６のみが図示されている。）。
燃料噴射弁６は、燃料供給管７を介して燃料ポンプ８に接続され、燃料タンク９内の燃料を吸気系に供給するようになっている。
【００１９】
かかる吸気系において、スロットル弁５の弁開度θTHをスロットル弁開度センサ11が検出し、吸気通路２から分岐した分岐管12に設けられた絶対圧センサ13は吸気通路２内の絶対圧ＰBAを検出し、吸気通路２の下流側通路２ａ，２ｂにそれぞれ設けられた吸気温センサ14により前側バンク気筒群１Ｆと後側バンク気筒群１Ｒの各吸気温度ＴA が検出されるようになっている。
【００２０】
一方、排気通路３は、前側バンク気筒群１Ｆに連結された排気通路３ａと後側バンクに連結された排気通路３ｂとが下流で合流している。
各排気通路３ａ，３ｂには、それぞれ三元触媒コンバータ15が設けられており、内燃機関１からの排出ガスを三元触媒により酸化還元して浄化し排出するようにしており、該三元触媒コンバータ15の上流側と下流側にそれぞれ排出ガス中の酸素濃度を検出するＯ2 センサ16，17が配設されている。
【００２１】
その他内燃機関１には、そのシリンダブロックの冷却水を満たしたシリンダ周壁にサーミスタからなる内燃機関水温センサ18が設けられ冷却水温ＴW を検出し、また内燃機関１の図示しないカム軸周囲またはクランク軸周囲には内燃機関回転数センサ19が取り付けられ、内燃機関回転数Ｎe を検出するようになっている。
【００２２】
また車速センサ20により車速Ｖが検出され、イグニッションスイッチセンサ21により内燃機関１の作動状態であることを示すイグニッションスイッチＩG のオン状態を検出することができる。
また燃料タンク９には、タンク内圧ＰT を検出するタンク内圧センサ22、燃料量ＦV を検出する燃料量センサ23および燃料温度ＴF を検出する燃料温度センサ24が備えられている。
【００２３】
以上の各センサ11，13，14，16〜24からの検出信号は、電子制御ユニットＥＣＵ25に入力され、各種制御に供される。
【００２４】
次に蒸発燃料パージ装置について説明すると、容器内部に活性炭32を充填したキャニスタ31のその活性炭32内と燃料タンク９の上部空間とをベーパ管33が連通し、同キャニスタ31の上部空間と前記吸気管２のスロットル弁５より下流側とをパージ管34が連通している。
【００２５】
そしてベーパ管33には、第１の制御弁35が介装されており、同第１の制御弁35は、正圧バルブ36と負圧バルブ37とからなる２方向弁38と、同２方向弁38に一体的に付設された第１の電磁弁39とからなる。
すなわち第１の電磁弁39のロッド39ａの先端は前記正圧バルブ36のダイヤフラム36ａに当着されている。
【００２６】
したがって第１の制御弁35は、ＥＣＵ25により制御され第１の電磁弁39が励磁されるとロッド39ａによりダイヤフラム36ａが強制的に押し開かれて開弁状態となりベーパ管33は連通状態となるが、第１の電磁弁39が消磁されているときは２方向弁38により開閉動作が制御される。
【００２７】
一方パージ管34の管路には、第２の制御弁たるパージカット弁40が介装され、パージカット弁40は電磁弁であり、ＥＣＵ25によりその開閉が制御される。
なおパージ管34のパージカット弁40より上流側には熱線式流量計41が配設されており、パージ管34内を流れる蒸発燃料を含む混合気の質量流量ＱHWを検出する。
【００２８】
またキャニスタ31の上部に開口したドレン口からドレン管42が延出しており、大気導入口44との間にドレンシャットバルブ43が介装されている。
ドレンシャットバルブ43は電磁弁であり、ＥＣＵ25によりその開閉が制御され、同電磁弁が消磁されているときはドレンシャットバルブ43を開弁状態として大気導入口44より大気がキャニスタ31の上部空間に供給され、逆に励磁されているときはドレンシャットバルブ43が閉弁しキャニスタ31の上部空間と大気との連通を遮断する。
【００２９】
以上のような内燃機関１の燃料供給制御装置において、ＥＣＵ25は各種センサからの検出信号を入力し、排出ガス中の酸素濃度に応じたフィードバック制御運転領域や燃料供給遮断（フューエルカット）時高負荷時等のオープンループ制御運転領域等の種々の内燃機関運転状態を判別するとともに、前記内燃機関回転数センサ19からのＴＤＣ信号パルスに同期する燃料噴射弁６の燃料噴射時間ＴOUTを一定の式により算出し燃料供給量を制御して空燃比を最適に保つようにしている。
【００３０】
かかる燃料供給制御装置における蒸発燃料パージ系の診断方法について、以下図２のフローチャートおよび図３の説明図に基づいて説明する。
【００３１】
まずパージ系異常診断を実行するのに適した内燃機関の運転状態にあるか否かを判別する（ステップＳ１）。
すなわち吸気温ＴA が所定範囲内にあるか（例えば50℃＜ＴA ＜90℃）、内燃機関水温Ｔｗが所定範囲内にあるか（例えば70℃＜Ｔｗ＜90℃）を判別して内燃機関が暖気状態にあるかを判断し、次に内燃機関回転数Ｎe が所定範囲内にあるか（例えば2000rpm ＜Ｎe ＜4000rpm ）、吸気管内絶対圧ＰBAが所定範囲内にあるか（例えば−410mmHg ＜ＰBA＜−150mmHg ）、スロットル弁開度θTHが所定範囲内にあるか（例えば１°＜θTH＜５°）、車速Ｖが所定範囲内にあるか（例えば53km／ｈ＜Ｖ＜61km／ｈ）およびクルーズ走行状態にあるかを判別して運転状態が安定したクルーズ走行状態にあるかを判断する。
クルーズ走行状態にあるか否かは、例えば±0.8km ／sec 以内の車速変動が２秒間継続した走行状態にあるか否かで判別される。
【００３２】
次いでタンク内圧センサ22および各種弁が正常に動作するか否かおよび前記熱線式流量計41によりパージ管34を通過する質量流量ＱHWが充分確保されているか否かを判別する。
【００３３】
ステップＳ１の各判別のいずれかの答が否定（Ｎo ）ならばパージ系の異常検知を行うのに適した内燃機関運転状態ではないとしてステップＳ２に進み、各判別の全ての答が肯定（Ｙes）ならばパージ系の異常検知を行う内燃機関運転状態にあるということでステップＳ４に進むことになる。
【００３４】
以下図３を参照しながら図２のフローチャートにしたがって説明する。
なお図３は第１電磁弁39、ドレンシャットバルブ43、パージカット弁40の作動パターンとタンク内圧ＰT の変化状態を示す図であり、タンク内圧の変化から通常運転時t1、大気開放時t2、減圧処理時t3、リークダウンチェック時t4の４段階が示されている。
【００３５】
内燃機関の始動直後は、パージ系異常検知を行う内燃機関運転状態にないので、ステップＳ１からステップＳ２に進み、第１のタイマtmＰＴＯを所定時間Ｔ１に設定する。
この所定時間Ｔ１は、タンク内圧ＰT が大気に開放されたときにタンク内圧ＰT が安定するのに充分な時間（例えば30秒）に設定される。
【００３６】
そしてこの第１のタイマtmＰＴＯをスタートさせた後ステップＳ３に進み蒸発燃料パージ系を通常のパージモードに設定する。
すなわち第１の電磁弁39をオフとしてベーパ管33は２方向弁38により自動的に開閉制御されるようにし、かつドレンシャットバルブ43を開弁しドレン管42を介して空気の取り込みを可能にし、パージカット弁40を開いてパージできるようにする。
【００３７】
通常のパージモードでは燃料タンク９内で発生した蒸発燃料はタンク内圧の上昇で２方向弁38の正圧バルブ36を開いてベーパ管33を通ってキャニスタ31に導入され活性炭32に吸着され、吸着された蒸発燃料は吸気管２内の負圧によりドレン管42から取り込まれる空気とともに活性炭32から離脱されてパージ管34を介して吸気管２にパージされる。
以上がステップＳ３における通常パージ状態であり、図３における通常運転時t1の段階にあたる。
【００３８】
そしてステップＳ１での条件が満たされると、ステップＳ４の方に進み、前記第１のタイマtmＰＴＯが「０」になった否かが判断され、当初は「０」でないので、ステップＳ５に進んでタンク内圧の大気開放を行う。
すなわち第１の電磁弁39をオンにして強制的に第１の制御弁35を開弁として燃料タンク９内をキャニスタ31を介して大気と連通状態としタンク内圧を大気圧にし図３における大気開放時t2の段階に入る。
【００３９】
そして第２のタイマtmＰＴＤを所定時間Ｔ２に設定する（ステップＳ６）。
この所定時間Ｔ２は、減圧処理を開始してからある時間が経過するまでにタンク内圧ＰT が所定基準値ＰTLVLにまで減圧されないときパージ系にリークがあると判断するに十分な時間である。
【００４０】
次いでステップＳ16に進んでパージ系異常検知作業状態を示すフラグＦpcに「１」を立て、検知作業中であることを示す。
ステップＳ１，Ｓ４〜Ｓ６，S16が繰り返されて充分大気開放が行われ、第１のタイマtmＰＴＯが「０」となるとステップＳ４からステップＳ７に進む。
ステップＳ７では減圧処理が終了したか否かを判別しており、減圧処理が終了するまではステップＳ８に進む。
【００４１】
ステップＳ８では、タンク内圧ＰT が所定基準値ＰTLVL（例えば−20mmHg）以下となったか否かが判別され、当初はタンク内圧ＰT は大気開放状態にあるので、ステップＳ９に進み、タンク内圧の減圧処理が行われる。
【００４２】
すなわち第２の電磁弁52をオンすることで、ドレンシャットバルブ43を閉じると、ドレン管42を介する大気との連通が遮断されるので、キャニスタ31および燃料タンク９は、パージ管34を介して、吸気管２内の負圧が作用して減圧処理がなされ、図３における減圧処理時t3の段階に入る。
【００４３】
そして第２のタイマtmＰＴＤが「０」になったか否かを判別し（ステップＳ10）、タンク内圧ＰT が所定基準値ＰTLVLまで減圧されないまま所定時間Ｔ２を経過して「０」となったときは、パージ系にリークのおそれがあるので、ステップＳ16に飛び異常判定を行い、この場合は即異常と判断される。
所定時間Ｔ２を経過しない間はステップＳ11に進み、リークダウンチェック用の第３のタイマtmＰＴＤＣを所定時間Ｔ３に設定し、次いでステップS16に進み、フラグＦpcに「１」を立てた状態とする。
所定時間Ｔ３としてはリークダウンチェックに要する時間、例えば30秒に設定される。
【００４４】
タンク内圧ＰT が所定基準値ＰTLVLまで下がるとステップＳ８からステップＳ12に移行し、減圧処理終了に設定しステップＳ13に進む。
減圧処理終了に設定された後は、以後ステップＳ７から直接ステップＳ13に進む。
ステップＳ13では前記第３のタイマtmＰＴＤＣが「０」になったか否かを判別し、リークダウンチェックのための所要時間Ｔ３が経過したか否かを判断する。
【００４５】
当初は第３のタイマtmＰＴＤＣは「０」ではないので、ステップＳ14に進み、リークダウンチェック状態に入る。
すなわちパージカット弁40をオフにして弁を閉じ吸気管２とキャニスタ31とを連通するパージ管34を遮断することで、燃料タンク９、ベーパ管33、キャニスタ31、パージ管34のパージカット弁40より上流部分およびドレン管42のドレンシャットバルブ43よりキャニスタ31側の部分が１つの密閉された空間を形成し、内部は所定圧まで減圧された状態にある。
【００４６】
したがってこの密閉されたパージ系の配管接続部や弁類あるいは燃料タンク９のシール部（例えばフィラーキャップ等）等に間隙がありリークしているとタンク内圧ＰT の変化は大きく、図３のリークダウンチェック時t4に示すようにパージ系からのリークがない正常な状態では、二点鎖線で示すようにタンク内圧ＰTの変化は殆ど生じないが、リークがあると実線で示すようにタンク内圧ＰT の変化が大きく、パージ系の異常を判別することができる。
【００４７】
リークダウンチェック時は、ステップＳ14からステップS16に進み、フラグＦpcに「１」を立てた状態とする。
このリークダウンチェック時において、第３のタイマtmＰＴＤＣがリークダウンチェックのための所要時間Ｔ３を経過して「０」になると、ステップＳ13からステップＳ15に進み、この時点で異常判定を行う。
【００４８】
異常判定は、タンク内圧ＰT が異常判別値ＰTJDG値（例えば−10mmHg）より大きいか否かで判別し、判別値ＰTJDG値より大きければ大量の蒸発燃料がリークすると判断してパージ系は異常と判定し、判別値ＰTJDG値より小さければ正常と判定する。
【００４９】
また異常判定の方法は、タンク内圧ＰT の値のほか、タンク内圧ＰT の変化率を算出して判定の材料にしてもよい。
【００５０】
異常判定後は、パージ系異常検知作業は終了し、ステップ３に進んで通常パージが実行され、ステップＳ17に進みパージ系異常検知作業状態を示すフラグＦpcを「０」とし、検知作業でないことを示す。
【００５１】
一方で、ＥＣＵ25により制御される前記気筒休止機構10の簡略化された制御手順を図４に示す。
ステップＳ21、Ｓ22で、絶対圧センサ13等の各種センサの異常およびミッション系等の各種機構の異常が判断され、異常があるときは、ステップＳ26に飛んで、気筒休止を禁止して全気筒運転とする。
【００５２】
各種センサが異常でなく（ステップＳ21）、かつ各種機構が異常でないときは（ステップＳ22）、ステップＳ23に進み、前記パージ系異常検知作業状態を示すフラグＦpcの状態を判別する。
すなわち、フラグＦpcに「１」が立ち、パージ系の異常検知作業がなされていると判別されたときは、ステップ26に飛んで気筒休止を禁止して全気筒運転とする。
【００５３】
フラグＦpcが「０」で、パージ系の異常検知作業中でないと判別されたときは、ステップＳ24に進み、予め運転状態から判断されていた気筒休止の許可の有無を判別し、許可があるときにはじめて気筒休止制御として気筒休止運転に入り、許可がないときはステップ26に飛んで気筒休止を禁止し全気筒運転とする。
【００５４】
前記のように、パージ系の異常検知作業がなされていると判別されたときは、気筒休止を禁止して全気筒運転とするよう制御するので、全気筒運転によりパージ系異常検知の減圧処理において吸気系の負圧が必要以上に小さくなることを避け、十分な減圧処理を確保してリークダウンチェックによる異常検知を精度良く実行することができる。
【００５５】
以上の実施の形態では、パージ系の異常検知作業がなされているときに、後側バンク気筒群１Ｒにおける３つの気筒の稼動を全部休止することを禁止したが、上記３つの気筒のうち１つまたは２つの気筒が稼動していればパージ系異常検知を精度良く実行するに必要な減圧処理が可能であるときは、１つまたは２つの気筒に休止を制限してもよい。
【００５６】
また、図２のフローチャートのステップＳ16でパージ系異常検知作業状態を示すフラグＦpcに「１」を立て、検知作業中であることを示したが、前記ステップＳ１のパージ系異常検知作業の実行条件が成立したときに、実行条件の成立の有無を示すフラグに「１」を立てるようにし、実行条件が成立していないときは同フラグを「０」とするようにしてもよい。
【００５７】
このフラグを図４のフローチャートのステップＳ23のフラグＦpcの代わりに使用すると、気筒休止運転中に、パージ系異常検知作業の実行条件が成立したとき、フラグに「１」が立ち、ステップＳ23からステップＳ26に飛び、気筒休止が禁止され全気筒運転とされる。
【００５８】
したがって、パージ系異常検知作業の減圧処理において吸気系の負圧が必要以上に小さくなることを避け、パージ系異常検知における十分な減圧処理を確保してリークダウンチェックによる異常検知を精度良く実行することができる。
【００５９】
次ぎに、気筒休止運転中には、パージ系の異常検知作業を行わない制御に係る別の実施の形態について図５および図６に基づき説明する。
内燃機関および燃料供給制御装置の蒸発燃料パージ装置は、前記実施の形態のそれと同じであり、部材の符号も同じものを用いる。
【００６０】
図５は、気筒休止機構10の簡略化された制御手順を示すフローチャートであり、ステップＳ31、Ｓ32で、絶対圧センサ13等の各種センサの異常およびミッション系等の各種機構の異常が判断され、異常があるときは、ステップＳ36に飛んで、気筒休止を禁止して全気筒運転とし、次ぎのステップＳ37で気筒休止状態にあるか否かを示すフラグＦcsを「０」とする。
【００６１】
各種センサが異常でなく（ステップＳ31）、かつ各種機構が異常でないときは（ステップＳ32）、ステップＳ33に進み、予め運転状態から判断されていた気筒休止の許可の有無を判別し、許可がないときはステップ36に飛んで気筒休止を禁止し全気筒運転し、フラグＦcsを「０」とする（ステップＳ3７）。
【００６２】
ステップＳ33で気筒休止の許可があると判別したときは、ステップＳ34に進み、気筒休止制御として気筒休止運転に入り、次ぎのステップＳ37でフラグＦcsに「１」を立てる。
すなわちフラグＦcsは、全気筒運転時は「０」であり、気筒休止運転時には「１」が立つ。
【００６３】
図６は、蒸発燃料パージ装置におけるパージ系の異常検知制御手順を示すフローチャートであり、一部を除き大部分が、前記実施の形態の図２に示すフローチャートと同じである。
【００６４】
本フローチャートは、前記図２に示すフローチャートのステップＳ16とステップＳ17を除き、本ステップＳ43を追加したものであり、その他のステップは全く同じである。
すなわち、本ステップＳ40，Ｓ41，Ｓ42が前記ステップＳ１，Ｓ２，Ｓ３に対応し、本ステップＳ44〜Ｓ55が前記ステップＳ４〜Ｓ15にそれぞれ対応する。
ただし、ステップＳ40は、ステップＳ１と一部違って吸気管内絶対圧ＰBAが所定範囲内にあるか否かの判別は行っていない。
【００６５】
したがって、ステップＳ40においてパージ系異常診断を実行するのに適した内燃機関の運転状態にあるか否か、すなわち異常診断の実行条件が成立しているか否かを判別し、成立しているときには、ステップＳ43に進み、気筒休止状態にあるか否かを示すフラグＦcsの状態を判別する。
【００６６】
フラグＦcsが「０」で、気筒休止運転状態になく全気筒運転状態にあれば、ステップＳ44に進み、パージ系の異常検知作業に入り、タンク内圧の大気開放（ステップＳ45）、タンク内圧の減圧処理（ステップＳ49）、リークダウンチェック（ステップＳ54）等が順次実行され異常検知作業がなされる。
【００６７】
ステップＳ43でフラグＦcsに「１」が立ち、気筒休止運転状態にあると判別されたときは、ステップＳ42に飛び、通常のパージがなされ、パージ系の異常検知作業は実行されない。
【００６８】
したがって、気筒休止運転状態では、吸気系の負圧が小さくパージ系の減圧処理において十分な減圧ができず、よってリークダウンチェックが正確にできないので、気筒休止運転中に、パージ系異常検知作業の所定の実行条件が成立したときパージ系の異常検知作業は実行されないようにし、パージ系異常検知の検知精度を高く維持することとしている。
【００６９】
以上の２つの実施の形態では、パージ系異常診断においてリークチェックとして減圧処理後にタンク内圧の変化をみるリークダウンチェックを行っていたが、減圧処理終了時のタンク内圧を基準値と比較してリークチェックを行うパージ系異常診断にも本発明は適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００７０】
【図１】本発明に係る一実施の形態の燃料供給制御装置の全体構成図である。
【図２】パージ系の診断ルーチンを示すフローチャートである。
【図３】図２の制御の説明図である。
【図４】気筒休止機構の簡略化された制御手順を示すフローチャートである。
【図５】別の実施の形態における気筒休止機構の簡略化された制御手順を示すフローチャートである。
【図６】同実施の形態におけるパージ系の診断ルーチンを示すフローチャートである。
【符号の説明】
【００７１】
１…内燃機関、２…吸気通路、３…排気通路、４…スロットルボディ、５…スロットル弁、６…燃料噴射弁、７…燃料供給管、８…燃料ポンプ、９…燃料タンク、10…気筒休止機構、11…スロットル弁開度センサ、12…分岐管、13…絶対圧センサ、14…吸気温センサ、15…三元触媒コンバータ、16，17…Ｏ2 センサ、18…内燃機関水温センサ、19…内燃機関回転数センサ、20…車速センサ、21…イグニッションスイッチセンサ、22…タンク内圧センサ、23…燃料量センサ、24…燃料温度センサ、25…ＥＣＵ、
31…キャニスタ、32…活性炭、33…ベーパ管、34…パージ管、35…第１の制御弁、36…正圧バルブ、37…負圧バルブ、38…２方向弁、39…第１の電磁弁、40…パージカット弁、41…熱線式流量計、42…ドレン管、43…ドレンシャットバルブ、44…大気導入口。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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