(57)【要約】【課題】マッサージ機能を維持すると共に個々の着座者の着座姿勢に合わせたランバーサポート機能を有する車両用シートを提供する。【解決手段】着座者が着座する側のシート表面を覆う表皮部材２０と、シート内部からシート形状を形成するフレーム部材４０と、前記表皮部材の内側に配置されてエアの供給・排気によりマッサージ動作を行う第一エアバッグ５０と、前記第一エアバッグ５０と前記フレーム部材４０との間に配置されて該第一エアバッグ５０を支持する第二エアバッグ６０と、前記第一エアバッグ５０と前記第二エアバッグ６０とにエアを供給・排気するエア給排気制御装置９０とからなるシートバックを有する車両用シート１において、前記シートバック１０の着座者腰椎部に対応する部位には第二エアバッグ６０がシートバック上下方向に並列に複数個配置されており、前記エア給排気制御装置９０により前記第二エアバッグ６０の内部エア量を個別に調節することで着座者腰椎部に対応する部位のシート形状が変化できる構成となっていることを特徴とする車両用シート１。【選択図】        図４
2005087604.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
着座者が着座する側のシート表面を覆う表皮部材と、シート内部からシート形状を形成するフレーム部材と、前記表皮部材の内側に配置されてエアの供給・排気によりマッサージ動作を行う第一エアバッグと、前記第一エアバッグと前記フレーム部材との間に配置されて該第一エアバッグを支持する第二エアバッグと、前記第一エアバッグと前記第二エアバッグとにエアを供給・排気するエア給排気制御装置とからなるシートバックを有する車両用シートにおいて、
前記シートバックの着座者腰椎部に対応する部位には第二エアバッグがシートバック上下方向に並列に複数個配置されており、
前記エア給排気制御装置により前記第二エアバッグの内部エア量を個別に調節することで着座者腰椎部に対応する部位のシート形状が変化できる構成となっていることを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートにおいて、
前記シートバックの着座者が接触する面側には複数の前記第一エアバッグが配置されると共に、該第一エアバッグは前記表皮部材と前記フレーム部材との間に配置されるパッド部材に嵌め込まれて構成されていることを特徴とする車両用シート。
【請求項３】
請求項２に記載の車両用シートにおいて、
前記パッド部材に第一エアバッグの形状と対応する貫通孔が設けられており、
前記第一エアバッグが前記貫通孔に嵌め込まれて構成されていることを特徴とする車両用シート。
【請求項４】
請求項１乃至請求項３のいずれかに記載の車両用シートにおいて、
前記第一エアバッグに振動を与えるバイブレータを有することを特徴とする車両用シート。
【請求項５】
請求項１乃至請求項４のいずれかに記載の車両用シートにおいて、
前記複数の第二エアバッグのフレーム部材側に固定部材を配置し、
前記固定部材に前記第二エアバッグを固定することを特徴とする車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用シートに関する。具体的にはエアバッグによるマッサージ機能とランバーサポート機能とを備えた車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用シートでは着座者の腰椎部への負担を軽減することが求められる。
例えば、着座者の腰椎部に対応するシート表皮内側に、マッサージ用エアバッグと身体サポート用エアバッグとが重ねて収納されたシートがある（特許文献１参照）。このシートは、着座者の腰椎部全体に偏平に敷設された一個の身体サポート用エアバッグが複数のマッサージ用エアバッグを支持する構成となっている。このシートによればマッサージ用エアバッグのマッサージ作用のための膨張・収縮動作を身体サポート用エアバッグで支持するため、マッサージ作用の指圧力が向上する。
【特許文献１】特開２００１−１０４４２１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、上記構成においては着座者の姿勢に合わせてその腰椎部をサポートすることができないという問題があった。
上記の構成のシートはあくまでマッサージ用であるため、着座者が動かずに着座している場合を想定している。つまり一個の身体サポート用エアバッグが膨張・収縮する範囲でしかシート形状を変えることができない。しかし、車両シートにおいてはシートバックの着座時の好ましい支持形状は、シートに着座する人の身長や体形によって異なっている。また、着座者の運転中の姿勢の変化や状況により着座者の腰椎部の位置が変わる。これらに応じてシートバックの着座時の支持形状は微妙に変化させることが必要とされるものである。しかし、上記構成では前述したように身体サポート用エアバッグが一個しか配置されていないため、多少の支持形状の変化は行えても、微妙な支持形状に応じることはできないと言う不都合があった。すなわち、従来のマッサージ作用を主目的としたエアバッグの構成においては、
着座者に応じた腰部を微妙にサポートすること（ランバーサポート機能）が充分にできないものとなっていた。
なお、マッサージ作用を行う機構とは別にランバーサポート機能を設けて対応することが当然考えられるが、この場合には、スペース的・経済的・技術的に不利となる問題がある。
【０００４】
本発明は、このような点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、マッサージ機能を達成するための機構により個々の着座者の着座姿勢に合わせたランバーサポート機能を一緒に達成することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、本発明の各発明は次の手段をとる。
先ず、第１の発明に係る車両用シートは、次の手段をとる。すなわち、着座者が着座する側のシート表面を覆う表皮部材と、シート内部からシート形状を形成するフレーム部材と、前記表皮部材の内側に配置されてエアの供給・排気によりマッサージ動作を行う第一エアバッグと、前記第一エアバッグと前記フレーム部材との間に配置されて該第一エアバッグを支持する第二エアバッグと、前記第一エアバッグと前記第二エアバッグとにエアを供給・排気するエア給排気制御装置とからなるシートバックを有する車両用シートにおいて、前記シートバックの着座者腰椎部に対応する部位には第二エアバッグがシートバック上下方向に並列に複数個配置されており、前記エア給排気制御装置により前記第二エアバッグの内部エア量を個別に調節することで着座者腰椎部に対応する部位のシート形状が変化できる構成となっていることを特徴とする。
この第１の発明によれば、従来通り第一エアバッグによるマッサージ動作によりマッサージ機能を行う。そして、この第一エアバッグによるマッサージ動作時に第１エアバッグの支持作用をなす第二エアバッグがシートバックの着座者腰椎部に対応する位置においてシートバック上下方向に並列に複数個配置されているため、この複数の第二エアバッグの内部エア量を個別に調節することで各着座者の腰椎部に対応した形状とすることができる。つまり個々の着座者の着座姿勢に合わせたランバーサポート機能を果たすことができる。
【０００６】
次に、第２の発明に係る車両用シートは、次の手段をとる。すなわち、上述した第１の発明の車両用シートにおいて、前記シートバックの着座者が接触する面側には複数の前記第一エアバッグが配置されると共に、該第一エアバッグは表皮部材と前記フレーム部材との間に配置されるパッド部材に嵌め込まれて構成されていることを特徴とする。
この第２の発明によれば、シートバックの着座者が接触する面側には第一エアバッグとパッド部材が配置される構成となっているため、マッサージ時以外の通常着座状態ではパッド部材により着座者は支持される。したがって、座り心地の良いシートとすることができる。
【０００７】
次に、第３の発明に係る車両用シートは、次の手段をとる。すなわち、上述した第１の発明又は第２の発明において、前記パッド部材に第一エアバッグの形状と対応する貫通孔が設けられており、前記第一エアバッグが前記貫通孔に嵌め込まれて構成されていることを特徴とする。
この第３の発明によれば、パッド部材に第一エアバッグの形状と対応する貫通孔が設けられているため、第一エアバッグをその貫通孔内により確実に収納することができる。また、フレーム部材側と表皮部材側のどちら側からでも第一エアバッグの取付ができる。つまり第一エアバッグのパッド部材への取付が容易となる。
【０００８】
次に、第４の発明に係る車両用シートは、次の手段をとる。すなわち、上述した第１の発明乃至第３の発明のいずれかの発明の車両用シートにおいて、前記第一エアバッグに振動を与えるバイブレータを有することを特徴とする。
この第４の発明によれば、第一エアバッグに振動を与えるバイブレータを有するためマッサージ効果が向上する。
【０００９】
次に、第５の発明に係る車両用シートは、次の手段をとる。すなわち、上述した第１の発明から第４の発明のいずれかの発明の車両用シートにおいて、前記複数の第二エアバッグのフレーム部材側に固定部材を配置し、前記固定部材に前記第二エアバッグを固定することを特徴とする。
この第５の発明によれば、フレーム部材側に配置した固定部材に第二エアバッグを固定するため、シート内部への第二エアバッグの配置が容易となる。
【発明の効果】
【００１０】
上述した本発明によれば、次の効果を得ることができる。
先ず、第１の発明によれば、マッサージ機能と個々の着座者の着座姿勢に合わせたランバーサポート機能とを同時に有することができる。
【００１１】
次に、第２の発明によれば、マッサージ時以外の通常の着座状態ではパッド部材による座り心地の良い良好な着座状態を得ることができる。
次に、第３の発明によれば、第一エアバッグをその貫通孔内により確実に収納することができる。また、第一エアバッグのパッド部材への取付が容易となる。
次に、第４の発明によれば、バイブレータによりマッサージ効果が向上する。
次に、第５の発明によれば、シート内部への第二エアバッグの配置が容易となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下に本発明を実施するための最良の形態の一実施例を図に基づいて説明する。
以下に説明する実施例の車両用シート１は、図１に示すシートバック１０とシートクッション１００とがリクライニング機構（図示せず）により連結されており、シートバック１０がリクライニング動作可能となっている構成のものである。
この実施例において、図１に模式的に示されるように、シートバック１０内部には第一エアバッグ５０と第二エアバッグ６０とが積み重ねられて収納されている。そして、外部に設置されたエア給排気制御装置９０が、第一エアバッグ５０及び第二エアバッグ６０のそれぞれにエアチューブ９１を介して連結されている。
以下、この実施例が特徴とする第一エアバッグ５０及び第二エアバッグ６０を有するシートバック１０について詳述する。なお、シートクッション１００は汎用の構成のものであるため詳細説明は省略する。
【００１３】
シートバック１０の詳細構成は図２から図４に良く示されている。図２はシートバックの各構成部品を分解して示した斜視図、図３はそのうちの固定部材を取り出して別の角度から示す斜視図、図４は図１のIV−IV線断面図である。
図２に示す通りシートバック１０の基本構造は、シート表面を覆う表皮部材２０（図４参照）と、その表皮部材２０の内側に位置するパッド部材３０と、更にパッド部材３０の内側に位置しシート外形を支持し形成するフレーム部材４０とからなる。そしてパッド部材３０とフレーム部材４０との間には後述する第一エアバッグ５０と第二エアバッグ６０とが重ねられた状態で収納される。
以下、これら各構成部品について説明する。
【００１４】
先ず、表皮部材２０は、図４に示すように、シートバック１０の内部構成部品を被覆した状態で着座者が着座する側のシート表面を形成する構成部品である。そして、この表皮部材２０の上端部は引張られた状態でシート裏面上部の取付具２１に取付けられる。同様に表皮部材２０の下端部も引張られた状態でシート裏面下部の取付具２２に取付けられる。この取付けにより表皮部材２０がぴんと張った状態となるため、シート表面に皺やよれが生ずることはない。
【００１５】
図４で見て、表皮部材２０の内側にはパッド部材３０が配置されている。パッド部材３０は着座者を弾性支持するだけの厚みを持って形成される。なお本実施例においては、図２で見て、パッド部材３０は幅方向の中央部がややくぼんだ形状として形成されている。着座者の収まり具合を良くするためである。
そして、図２で見てパッド部材３０には、その正面中央の下端部から着座者腰椎部に対応する部位（以下、腰椎対応部）に亘って六個の略円形状の貫通孔３１が設けられている。つまり各二つずつの貫通孔３１が一組となってシート幅方向に並ぶ。そしてその貫通孔３１の組がシートバック上下方向に三組並列した状態となる。この貫通孔３１は後述の第一エアバッグ５０の配置状態と対応して設けられる。このため貫通孔３１に第一エアバッグ５０が嵌め込まれて収納されることとなる。
また、パッド部材３０正面上段位置には半円形状の凹部３２が設けられている。この凹部３２には後述の肩部の第一エアバッグ５０ａが配置される。
【００１６】
なお、図２で見てパッド部材３０のフレーム部材４０側は凹状に形成される。このためパッド部材３０とフレーム部材４０とが隙間なく接しても、その間には空洞部が形成されることとなる。この空洞部に後述の第二エアバッグ６０が配置される。
【００１７】
フレーム部材４０はパッド部材３０の内側（図２で見て右側位置）にあり、シートバック１０の外形形状をシート内部から支持し形成する。また、シート背面側からパッド部材３０を支持する。このフレーム部材４０は本実施例ではフレーム骨格４１とバネ部材４４と板部材４５とから構成されている。
これら構成部材の配置関係は、先ず、図２に示す様にパイプで形成される略四角形状のフレーム骨格４１がシートバック１０内に配置される。そして、図２で見てそのフレーム骨格４１の正面中央の下部にはパイプが枠状に組まれた枠部４２がある。そのフレーム骨格４１および枠部４２内部にはバネ部材４４が装着されている。本実施例においては枠部４２内は網目状で枠部４２から左右のフレーム骨格４１にかけては翼状のバネ部材４４が装着されている。
枠部４２とバネ部材４４とにより後述の第一エアバッグ５０と第二エアバッグ６０とが弾性支持される。その枠部４２の中央位置にはバネ部材４４の網目で形成された枠部位４３が形成される。また、その枠部４２上方には板部材４５が配置されている。この板部材４５により肩部の第一エアバッグ５０とパッド部材３０とが支持される。
【００１８】
上述の枠部位４３にはバイブレータ８０が納められる。図２で見て本実施例のバイブレータ８０は略直方体の本体８１とその本体８１と一体的に設けられた板状の支持部材８２とからなる。支持部材８２は枠部位４３よりも幅広に形成されている。このため本体８１側から枠部位４３に嵌め込むことで支持部材８２が枠部位４３に引っかかる。つまり支持部材８２が留め具となりバイブレータ８０と枠部位４３とが固定される。
本実施例におけるバイブレータ８０は自身が振動することで後述の第一エアバッグ５０を振動させる。
【００１９】
なお、上述したシートバック１０の基本構造を構成する表皮部材２０、パッド部材３０、フレーム部材４０は上述した本実施例の具体的構造のものに限定されるものではない。同様にバイブレータ８０も上述した本実施例の具体的構造のものに限定されるものではない。つまり、シートバック１０の基本構造及びバイブレータ８０は要求されるシートバック１０の着座性能等によって適宜定められるものである。
【００２０】
次に第一エアバッグ５０及び第二エアバッグ６０について説明する。
第一エアバッグ５０及び第二エアバッグ６０は上述の通りパッド部材３０とフレーム部材４０との間に配置される。そして普通には着座者の疲労軽減に適した位置に配置される。本実施例では、図１に示す通り着座者の肩部に対応する位置（肩対応部）と腰椎対応部に配置されている。
なお、第一エアバッグ５０は基本的には同一の構成を有しているため、すべて同一の符号を付すこととする。同様に第二エアバッグ６０も基本的には同一の構成を有しているため、すべて同一の符号を付すこととする。
【００２１】
先ず腰椎対応部における各エアバッグについて説明する。
上述の第一エアバッグ５０は腰椎対応部に複数設けられている。つまり本実施例においては六個の第一エアバッグ５０が設けられている。そして図２に示す通り、第一エアバッグは各二つずつ一組としてシート幅方向に並んでいる。その第一エアバッグ５０の組がシートバック上下方向に三組並列する。各第一エアバッグ５０は上述の通り、それぞれ対応する位置のパッド部材３０の貫通孔３１に嵌め込まれることで収納される。
【００２２】
第一エアバッグ５０はエアの供給・排気によりその形状が変化する。
図４の上段に位置する第一エアバッグ５０は収縮した状態を示す。つまり収縮状態の第一エアバッグ５０は貫通孔３１からはみ出すことなくパッド部材３０内に収納される。
なお、このエアの供給のされていない状態の第一エアバッグ５０のみで構成されている車両用シート１の状態を自由状態という。
そして中段・下段に位置する第一エアバッグ５０は膨張した状態を示す。つまり膨張状態の第一エアバッグ５０は着座者方向に膨張し貫通孔３１から突出する。
このことから第一エアバッグ５０は自由状態ではパッド部材３０にはみ出さずに収納される。そしてエアの供給を受けて膨張することで初めて着座者方向に突出する。
また、図６に示す通り各第一エアバッグ５０ごとに独立して膨張・収縮できる。
【００２３】
第一エアバッグ５０の形状は上記の動作を行うのに適した形状であればよい。本実施例では図２の第一エアバッグ５０正面からみて複数の略円形状の窪みが形成されている。その窪みは中心部方向に向かって順次小径となるよう配置されている。そして図４の上段の収縮状態の第一エアバッグ５０では窪み部で折り畳まれることで偏平形状となる。一方中段・下段の膨張状態の第一エアバッグ５０では複数の略台形が重なった形状となることで着座者側へ突出する。
なお、第一エアバッグ５０は収縮・膨張可能な可撓性を有する。普通には樹脂で形成される。
【００２４】
本実施例においては最も小径である第一エアバッグ５０の頂部が最も突出する。これにより着座者と第一エアバッグ５０とは点接触し第一エアバッグ５０の膨張による指圧力を集中させることができる。
なお、指圧力とは上述の通り第一エアバッグと着座者とが点接触することで人の指による指圧と同様の効果を有する押圧力をいう。
【００２５】
次に第二エアバッグ６０について説明する。第二エアバッグ６０は上述の通り、パッド部材３０とフレーム部材４０との間に収納される。そしてパッド部材３０の貫通孔３１を通じて第一エアバッグ５０と第二エアバッグ６０とが接触する。このため図４に表されるように第一エアバッグ５０と第二エアバッグ６０とはシート前後方向に重ねられた状態となる。
第二エアバッグ６０は第一エアバッグ５０を支持するため、第一エアバッグ５０よりも大きく形成される。本実施例の第二エアバッグ６０は、図１又は図２に示す通り第一エアバッグ５０よりもシート幅方向に大きく形成されている。つまり、シート幅方向に長尺な略長方形状となっている。これにより一組の第一エアバッグ５０を一つの第二エアバッグ６０が支持する。そして三個の第二エアバッグ６０がシートバック上下方向に並んで設けられることですべての第一エアバッグ５０が支持されることとなる。
【００２６】
なお、第一エアバッグ５０と第二エアバッグ６０とは固定されていてもよい。固定されていれば各エアバッグのシートバック１０への装着がさらに容易となるためである。
また、第一エアバッグ５０と第二エアバッグ６０とは互いに分離されていてもよい。
【００２７】
第二エアバッグ６０もエアの供給・排気によりその形状が変化する。本実施例においては、図４に表されるように収縮状態では断面が偏平状となる。一方、図７に示すとおり膨張することで着座者方向に大きく張り出す。
また図８及び図９に示す通り各第二エアバッグ６０ごとに独立して膨張・収縮できる。
なお、第二エアバッグ６０は収縮・膨張可能な可撓性を有する部材で形成される。普通には樹脂製である。
【００２８】
図３に示すとおり三組の第二エアバッグ６０は一枚の板状の固定部材７０に固定されている。本実施例の固定部材７０は、図２に示す通り三個の第二エアバッグ６０を同時に固定するために略長方形の板状体に形成されている。
固定部材７０は普通にはフレーム部材４０に固定される。本実施例においても固定部材７０に設けられた止着具７１によりフレーム部材４０に固定されている。そして止着具７１は、図３に示す通り固定部材７０の各エアバッグ取付面と逆の面（裏面）の四隅に設けられている。
止着具７１は略長方形状の部材を折り曲げたものであり、下方に開口した断面Ｕ字状に形成されている。そして開口部からフレーム部材４０の一部材であるバネ部材４４を挿入し、止着具７１内部に嵌合させて保持する。なお、バネ部材４４を挿入し易くするため止着具７１の開口部はやや幅広となっている。
なお、予め固定部材７０に複数の第二エアバッグ６０を止着することの利点は、一度にすべての第二エアバッグ６０を固定できるため作業効率がよいことである。
【００２９】
第一エアバッグ５０及び第二エアバッグ６０のそれぞれにはエアの供給・排気のためのエアチューブ９１が取付けられている。そしてエアチューブ９１は外部のエア給排気制御装置９０に連結されている。このため上述のとおり、それぞれのエアバッグへのエアの供給・排気を制御できるのである。
なお、エアチューブ９１及びエア給排気制御装置９０は汎用の構造であるため詳細な説明は省略する。
なお、エア給排気制御装置９０は車両用シート１の内部に設けられていてもよい。例えばフレーム骨格４１の側部の取付けることができる。これにより車室内のスペースをより広く使用することができる。
【００３０】
次に肩対応部について説明する。上述のパッド部材３０の窪み部には二つの第一エアバッグ５０ａが配置されている。このため、着座者の腰椎部へのマッサージと同時に肩部へのマッサージが可能である。なお、この第一エアバッグ５０ａを第二エアバッグで支持する構造とすることも当然に可能である。
【００３１】
次に、上述の構成からなる本実施例の作用及び効果を図５〜図９に基づいて説明する。図５は自由状態時の模式図、図６及び図７はマッサージ時の模式図、図８及び図９は車両運転時の模式図を示す。
先ずランバーサポート機能について説明する。
第二エアバッグ６０はシートバック上下方向に複数個配置されており、且つ内部エア量を個別に調節することで各着座者の腰椎部に対応した形状とすることができる。
つまり、本実施例では図２及び図４に示す通り第二エアバッグ６０は着座者の腰椎部のほぼ全面を覆う構成となっている。そしてエア給排気制御装置９０により第二エアバッグ６０の形状を個別に変化させることができる。このため着座者の腰椎部の形状に合わせたシートバック形状をとることができる。つまり着座者の車両運転中の姿勢や状況にあわせて腰椎部をサポートすることができるものである。このため車両用シートに求められるランバーサポート機能を十分に満たすものとなっている。
【００３２】
また、着座者の体形に合わせたランバーサポート機能を提供できる。
例えば、図８に示すようにシートバックの上部に設けられた第二エアバッグ６０から順次膨張させて上部の第二エアバッグ６０部分を最も突出させることができる。これにより大柄な体格の着座者で腰椎対応部がやや上方に位置する場合に対応できる。
また、図９に示すようにシートバックの下部に設けられた第二エアバッグ６０から順次膨張させて下部の第二エアバッグ６０部分を最も突出させることができる。これにより小柄な体格の着座者で腰椎対応部がやや下方に位置する場合に対応できる。
また、マッサージ機能とランバーサポート機能とを同一機構で行うことでスペース的・経済的に別機構を設けるより有利となる。また技術的に複雑な構成とすることはない。
【００３３】
次にマッサージ機能について説明する。
先ず、図７に示すように第二エアバッグ６０をすべて膨張させることで第一エアバッグ５０を着座者側に移動させることができる。これにより着座者の体型に合わせた位置状態でマッサージ動作を行うことができる。例えば、体の小さい着座者にとってはシートバック１０が前方に迫り出した方がより都合がよい。
さらにシートバック内部には第一エアバッグ５０に振動を与えるバイブレータ８０を有するためマッサージ効果が向上する。バイブレータ８０と第一エアバッグ５０の指圧力とが同時に作用することで相乗的な効果が得られるためである。また、第二エアバッグ６０を膨張させてシート形状を変化させることで、着座者の受けるバイブレーション感触も変化する。このため着座者を飽きさせない。
なお、第一エアバッグ５０がパッド部材３０に収納されているためマッサージ時の振動により第一エアバッグ５０の位置がずれるということも無い。
【００３４】
図５及び図６に示されるようにシートバック１０内部では第一エアバッグ５０が膨張・収縮を繰り返す。そして、図４に表されるように第一エアバッグ５０の頂部と着座者の腰椎部とが点接触する。このため膨張による指圧力を一点に集中することができる。
このとき、図６に示す通り第一エアバッグ５０は第二エアバッグ６０に支持されているため、第一エアバッグ５０のシート内部への沈み込みが軽減される。つまり確実なマッサージ動作を行うことができる。
【００３５】
次に着座感について説明する。
先ず、第一エアバッグ５０は図４で見て収縮時には完全にパッド部材３０に収納される。つまり、着座者は着座時にはパッド部材３０により支持された状態となり、第一エアバッグ５０により突出感を着座者が感じることはない。
また、本実施例では、表皮部材２０とフレーム部材４０との間にパッド部材３０と第一エアバッグ５０と第二エアバッグ６０とが収納されている。したがって、着座者が着座する際にフレーム部材４０の感触が直接伝わることがない。よって着座性能が維持される。
【００３６】
次に装着の仕方について説明する。
本実施例ではパッド部材３０に貫通孔３１が設けられている。このため第二エアバッグ６０側と表皮部材２０側の両面から第一エアバッグ５０をパッド部材３０に装着することができる。
これにより第二エアバッグ６０とパッド部材３０とを所定の位置に固定した後に、第一エアバッグ５０を貫通孔３１から挿入して装着することができる。このため貫通孔３１と第一エアバッグ５０との位置関係を厳密に合わせる必要がない。
なお、上記エアバッグを収縮させることで車両用シート１をコンパクトに折り畳むことができる。このため車室内を有効に利用できるという効果もある。
【００３７】
以上本発明の一実施例について説明したが、本発明を実施するための形態は上記実施例に限定されるものではなく、その他各種の実施例として実施できるものである。
例えば、第一エアバッグ５０は六個以上設けてもよい。また、四個であってもよい。シートバック形状等に応じてマッサージ効果を得るのに適切な個数を設定すれば良いものである。特に人のツボに対応する位置・数の第一エアバッグを設けることでその効果が向上する。
また、第二エアバッグ６０を三個以上設けてもよい。さらに着座者の着座姿勢に合ったシート形状をとることができるためである。例えば、シートバック１０の全面に亘って設けてもよい。シートバック１０を流線形状とすることができるため、シート上下方向における連続感がより向上するためである。なお、普通には第二エアバッグ６０の個数は第一エアバッグ５０の個数に対応させて設定される。
【００３８】
次に、上述の貫通孔３１に第一エアバッグ５０を収納した後に貫通孔３１表面を可撓性の膜で覆ってもよい。これにより第一エアバッグ５０が貫通孔３１から飛び出すことはない。
次に、上述の実施例における第二エアバッグ６０の第一エアバッグ５０取付位置に第一エアバッグ５０の取付位置・形状に対応した窪みを設けることができる。これにより第一エアバッグ５０と第二エアバッグ６０との取付時の位置決めを容易とすることができる。
次に、上述の実施例における第二エアバッグ６０の側部構造を蛇腹構造としてもよい。蛇腹構造とすることでエア供給により生ずる膨張をそのまま着座者側方向に向けることができる。また、第一エアバッグ５０との接触面を平坦とすることで第一エアバッグ５０の安定がよくなる。
【００３９】
次に、上述の第一エアバッグ５０及び第二エアバッグ６０のそれぞれの内部に弾性体を収納することができる。弾性体によって着座者を支えることができるため着座性能を向上させることができる。
【００４０】
次に、各エアバッグ内のエアの圧力が異常に高くなった際の安全装置として安全弁を設けることができる。各エアバッグ内のエアの圧力が異常圧力になったとき逃がすことができるためである。例えば夏の炎天下で自動車等車両の車室内の温度が上昇した場合、それに伴いエアバッグ内の圧力が過度に上昇するのを抑制することができる。
【００４１】
次に、第一エアバッグ５０の配管と第二エアバッグ６０の配管とを別に配設するとともにエアの流れ方向を制御する方向弁を介してエア給排気制御装置９０に連結することができる。
これによりランバーサポート作動時にはマッサージができないようにすることができる。つまり、車両運転時の腰部へのマッサージで眠気が生じるという事態を防止することができる。
【００４２】
次に上記の構造をシートクッション１００に設けることもできる。臀部、脚部へのマッサージが可能となるためである。
また、上記構造を有したシートヘッドレストを設けてもよい。頭部へのマッサージは眠気防止にもなるためである。
さらに、上記構造を有したフットレストを設けてもよい。足裏のマッサージにより疲労回復をすると共に眠気防止にも役立つからである。
【産業上の利用可能性】
【００４３】
本発明の車両用シートは、自動車のフロントシートやリアシートなどに適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】本発明の一実施例の車両用シートの斜視図である。
【図２】本実施例のシートバックの各構成部品を分解して示す斜視図である。
【図３】固定部材の斜視図である。
【図４】図１のIV−IV線断面図である。
【図５】本実施例の自由状態時の模式図である。
【図６】本実施例のマッサージ時の模式図である。
【図７】本実施例のマッサージ時の別の例の模式図である。
【図８】本実施例の車両運転時の模式図である。
【図９】本実施例の車両運転時の別の例の模式図である。
【符号の説明】
【００４５】
１  車両用シート
１０  シートバック
２０  表皮部材
２１、２２  取付具
３０  パッド部材
３１  貫通孔
３２  凹部
４０  フレーム部材
４１  フレーム骨格
４２  枠部
４３  枠部位
４４  バネ部材
４５  板部材
５０、５０ａ  第一エアバッグ
６０  第二エアバッグ
７０  固定部材
７１  止着具
８０  バイブレータ
８１  本体
８２  支持部材
９０  エア給排気制御装置
９１  エアチューブ
１００  シートクッション
【図１】
2005087604.tif 000003
【図２】
2005087604.tif 000004
【図３】
2005087604.tif 000005
【図４】
2005087604.tif 000006
【図５】
2005087604.tif 000007
【図６】
2005087604.tif 000008
【図７】
2005087604.tif 000009
【図８】
2005087604.tif 000010
【図９】
2005087604.tif 000011