(57)【要約】【課題】  この給油プラグは，新品は勿論のこと既存のスタッド形トラックローラの給油穴にもほとんど設計変更をせずに容易に取り付けることができ，潤滑剤の再給油を極めて容易に確実に行うことができ，コンパクトで製作が容易であり，低コストである。【解決手段】  給油プラグ１は，スタッド９の給油穴１０に嵌合する外形が円筒形状の大径部２と小径部３とを一体構造に形成し，大径部２と小径部３には，軸心Ｏに沿って延び且つ大径部２から小径部３へ給油ノズルが挿入可能に構成されている注入孔４が形成されている。【選択図】  図１
2005257036.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
軸受等の互いに相対移動可能な部材から成る組立体に設けられた給油穴に装着される給油プラグにおいて，
前記給油穴に嵌合する外形が筒形状の大径部と前記大径部に続き一体構造で前記大径部より小径でなる外形が筒形状の小径部とを有し，前記大径部と前記小径部には，軸心に沿って延び且つ前記大径部から前記小径部へ給油ノズルが挿出入可能に構成された注入孔が形成されていることを特徴とする給油プラグ。
【請求項２】
前記注入孔は，前記大径部の端面側から前記給油ノズルが挿出入される前記軸心に沿って形成された導入口部と該導入口部に続き前記導入口部より小径に形成された導入孔とから構成されていることを特徴とする請求項１に記載の給油プラグ。
【請求項３】
前記導入口部は，前記大径部の前記端面から前記導入孔に向かって先細になるテーパ穴に形成されていることを特徴とする請求項２に記載の給油プラグ。
【請求項４】
前記注入孔には，前記導入口部と前記導入孔との境界部に前記給油ノズルの突き当て可能な平らな当接部が形成されていることを特徴とする請求項２又は３に記載の給油プラグ。
【請求項５】
前記大径部と前記小径部は，合成樹脂又は合成ゴムから一体構造に成形されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の給油プラグ。
【請求項６】
前記大径部には，前記組立体に当接するフランジ部が形成されていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の給油プラグ。
【請求項７】
前記小径部の先端部には，前記導入孔に交差して前記小径部の外側へ通じる複数の連通溝が形成されていることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載の給油プラグ。
【請求項８】
軌道を転動するローラとして機能する外輪，前記外輪に挿通して相対回転する内輪部と該内輪部と一体構造で前記外輪の側方に延びる把持可能で先端部にねじ部等の締結部を備えた軸部とを有するスタッド，及び前記外輪と前記スタッドとの間に介在した複数の転動体から成るスタッド形トラックローラにおいて，
前記内輪部に形成された給油穴に給油プラグが挿着され，前記給油プラグは前記給油穴に嵌合する外形が筒形状の大径部と該大径部に続き一体構造で前記大径部より小径でなる筒形状の小径部とを有し，前記大径部と前記小径部には軸心に沿って延びる前記大径部から前記小径部へ給油ノズルの挿出入可能な注入孔が形成され，前記注入孔は前記大径部の端面側から前記給油ノズルが挿出入できる前記軸心に沿って形成されたテーパ穴に形成された導入口部と該導入口部に続き前記導入口部より小径に形成された導入孔とから構成されていることを特徴とするスタッド形トラックローラ。
【請求項９】
前記給油穴は，前記給油プラグが挿着される嵌合穴と該嵌合穴に続き前記大径部の前記端面に形成された締結用工具の係合可能な係合穴とから成り，前記内輪部の軌道面に交差して前記内輪部に形成された油孔に連通していることを特徴とする請求項８に記載のスタッド形トラックローラ。
【請求項１０】
前記導入口部に挿入された前記給油ノズルから給油される前記潤滑剤は，前記給油プラグの前記導入孔を通って前記小径部の周囲を回り前記給油穴と交差する前記油孔へ流入して供給されることを特徴とする請求項８又は９に記載のスタッド形トラックローラ。
【請求項１１】
前記給油プラグの前記小径部の先端部には，前記導入孔に交差して前記小径部の外側へ通じる複数の連通溝が形成されていることを特徴とする請求項８〜１０のいずれか１項に記載のスタッド形トラックローラ。
【請求項１２】
前記給油プラグは，前記スタッドの前記給油穴に挿着された前記給油プラグの前記導入口部を前記スタッドと区別し易くするために，前記スタッドの色と異なった色に色分けされていることを特徴とする請求項８〜１１のいずれか１項に記載のスタッド形トラックローラ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は，軸受等の互いに相対移動可能な部材から成る組立体に設けられた潤滑剤を供給するための給油穴に装着される給油プラグ，及び該給油プラグが装着されるスタッド形トラックローラに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来，スタッド形トラックローラは，一般にカムフォロアと呼ばれ，厚肉の外輪に転動体である針状ころを組み込んだスタッド付きの軸受であり，外輪が相手部材の軌道を転動する構造に構成されている。トラックローラは，スタッドにねじ部や当接部が設けられた締結部を有しているので，相手部材に簡単に取り付けることができるものである。
【０００３】
また，スタッド形トラックローラ軸受として，カムフォロアとして多用されているものが知られている。該スタッド形トラックローラ軸受は，片持ちで相手部材に取り付けるため，内輪部材であるスタッドに外輪から一方側に突き出るように延ばして軸部を形成し，スタッドに給油プラグを装着する給油口を設け，該給油口が転動体等の軌道に潤滑剤を供給するための潤滑路に通じるように，給油穴をスタッドの端部に形成した六角穴に続くように設け，更に，別の給油口をスタッドのねじ部側にも設け，これらの給油口を給油プラグが配設できるように形成したものであり，工作機械等に対する着脱を簡単にし，製造コストを安価なものにしている（例えば，特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平１０−１９６６４８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
近年，小形のスタッド形トラックローラは，種々の機器において使用頻度が多くなり，潤滑剤を再給油できる給油プラグ付きの構造を持つものが要望されている。しかしながら，スタッド形トラックローラについて，特に，小形のスタッド形トラックローラに構成した場合には，スタッドにグリースニップルの取付けスペースが無いことから，潤滑剤の再給油が難しいのが現状である。そこで，本出願人は，上記の問題を解決するために，上記のような給油プラグをスタッドの給油口に配設した構造のスタッド形トラックローラ軸受を開発した。
【０００５】
しかしながら，該スタッド形トラックローラ軸受は，使用されている給油プラグが凹凸状の複雑な形状をしており，その作製のための成形型が複雑な構造になり，製作が難しくなり，小形のスタッド形トラックローラに装着するわりには，給油プラグそのものが高価なものになるという問題を有している。更に，上記のスタッド形トラックローラ軸受は，給油プラグに設けた軸心方向に真っ直ぐに延びる空孔部を備えているため，給油プラグの端面位置をスタッドの軸心に直交する油孔に合わせて，給油プラグの端面に有る空孔部の出口をスタッドの油孔に対して正確に位置設定しなければならない等の問題があった。
【０００６】
また，従来の小形のスタッド形トラックローラについて，例えば，スタッド径（図３の符号ｄ参照）が１０ｍｍ以下のスタッド形トラックローラの場合に，グリースニップル等を装着するスペースが小さく，グリースニップル自体も小さいものでなければならず，実質的に再給油ができないものになっていた。それで，従来の小形のスタッド形トラックローラでは，給油穴（図３の符号１０参照）及び該給油穴に直交する油孔（図３の符号２２参照）が既に形成されたものになっているが，グリース等の潤滑剤を給油穴から軌道へと最初に給油した後に，給油穴を通じてのごみ等の侵入防止，油漏れ防止等の観点から給油穴にボール等の栓を圧入しているのが現状である。
【０００７】
この発明の目的は，上記の問題を解決することであり，軸受等の互いに相対移動可能な部材から成る組立体に設けられた給油穴に容易に装着でき，既存の給油穴が設けられた組立体即ち被装着側部材に対しても，ほとんど設計変更をすることなく，上記給油穴に容易に取り付けることができ，組立体への潤滑剤の再給油が極めて容易に確実に行うことができ，構造そのものがコンパクトになり，製作が容易で低コストである給油プラグを提供すると共に，その給油プラグを極めて容易に取り付けることができるスタッド形トラックローラを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この発明は，軸受等の互いに相対移動可能な部材から成る組立体に設けられた給油穴に装着される給油プラグにおいて，前記給油穴に嵌合する外形が筒形状の大径部と前記大径部に続き一体構造で前記大径部より小径でなる外形が筒形状の小径部とを有し，前記大径部と前記小径部には，軸心に沿って延び且つ前記大径部から前記小径部へ給油ノズルが挿出入可能に構成された注入孔が形成されていることを特徴とする給油プラグに関する。
【０００９】
この給油プラグにおいて，前記注入孔は，前記大径部の端面側から前記給油ノズルが挿出入される前記軸心に沿って形成された導入口部と該導入口部に続き前記導入口部より小径に形成された導入孔とから構成されている。また，前記導入口部は，前記大径部の前記端面から前記導入孔に向かって先細になるテーパ穴に形成されている。
【００１０】
この給油プラグは，前記注入孔には，前記導入口部と前記導入孔との境界部に前記給油ノズルの突き当て可能な平らな当接部が形成されている。
【００１１】
この給油プラグについて，前記大径部と前記小径部は，合成樹脂又は合成ゴムから一体構造に成形されている。
【００１２】
また，この給油プラグは，前記大径部には，前記組立体に当接するフランジ部が形成されている。
【００１３】
また，この給油プラグは，前記小径部の先端部には，前記導入孔に交差して前記小径部の外側へ通じる複数の連通溝が形成されている。
【００１４】
この発明は，軌道を転動するローラとして機能する外輪，前記外輪に挿通して相対回転する内輪部と該内輪部と一体構造で前記外輪の側方に延びる把持可能で先端部にねじ部等の締結部を備えた軸部とを有するスタッド，及び前記外輪と前記スタッドとの間に介在した複数の転動体から成るスタッド形トラックローラにおいて，前記内輪部に形成された給油穴に給油プラグが挿着され，前記給油プラグは前記給油穴に嵌合する外形が筒形状の大径部と該大径部に続き一体構造で前記大径部より小径でなる筒形状の小径部とを有し，前記大径部と前記小径部には軸心に沿って延びる前記大径部から前記小径部へ給油ノズルの挿出入可能な注入孔が形成され，前記注入孔は前記大径部の端面側から前記給油ノズルが挿出入できる前記軸心に沿って形成されたテーパ穴に形成された導入口部と該導入口部に続き前記導入口部より小径に形成された導入孔とから構成されていることを特徴とするスタッド形トラックローラに関する。
【００１５】
このスタッド形トラックローラにおいて，前記給油穴は，前記給油プラグが挿着される嵌合穴と該嵌合穴に続き前記大径部の前記端面に形成された締結用工具の係合可能な係合穴とから成り，前記内輪部の軌道面に交差して前記内輪部に形成された油孔に連通している。
【００１６】
また，前記導入口部に挿入された前記給油ノズルから給油される前記潤滑剤は，前記給油プラグの前記導入孔を通って前記小径部の周囲を回り前記給油穴と交差する前記油孔へ流入して供給される。
【００１７】
このスタッド形トラックローラは，前記給油プラグの前記小径部の先端部には，前記導入孔に交差して前記小径部の外側へ通じる複数の連通溝が形成されている。
【００１８】
また，このスタッド形トラックローラについて，前記給油プラグは，前記スタッドの前記給油穴に挿着された前記給油プラグの前記導入口部を前記スタッドと区別し易くするために，前記スタッドの色と異なった色に色分けされている。
【発明の効果】
【００１９】
この発明による給油プラグは，上記のように構成されているので，給油プラグは形状が単純であり，成形型が極めて単純な構造のもので作製することができ，成形そのものが極めて簡単である。また，この給油プラグ付きスタッド形トラックローラは，上記の給油プラグを給油穴に差し込むだけで，給油プラグをスタッドに対して簡単に位置設定ができ，給油プラグのスタッドの給油穴への取り付けが極めて容易である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下，図面を参照して，この発明による給油プラグ及び給油プラグ付きスタッド形トラックローラの実施例を説明する。
【００２１】
図１及び図２を参照して，この発明による給油プラグの一実施例を説明する。
給油プラグ１は，従来の給油プラグと比較して，形状そのものが単純化され，成形型が単純化され，容易に且つ安価に製作することができる。また，給油プラグ１は，軸受等の互いに相対移動可能な部材から成る組立体，特にスタッド形トラックローラに設けられた給油穴に，容易に装着することができ，既存のスタッド形トラックローラの給油穴にも容易に装着することができる。給油プラグ１は，特に，小形のスタッド形トラックローラに装着するのに適しており，給油ノズルを使用して潤滑剤を給油プラグを通じてスタッド形トラックローラに再給油することができ，広い範囲に便用することが可能になって利便性に富んだものである。
【００２２】
給油プラグ１は，軸受等の互いに相対移動可能な部材から成る組立体に設けられた給油穴１０（図３）に装着されるものであり，給油穴１０に嵌合する外形３８が円筒形等の筒形状の大径部２と，大径部２の一端側から大径部２に続き一体構造で大径部２より小径でなる外形３９が円筒形等の筒形状の小径部３とを有している。給油プラグ１における大径部２と小径部３には，軸心Ｏに沿って延びて貫通する注入孔４が形成されており，注入孔４には，大径部２から小径部３へ向かって，潤滑剤供給用の給油ノズル１５（図５）が挿出入可能になっている。図１では，大径部２と小径部３との外面境界部は，大径部２から小径部３に向かって径が小さくなるテーパ外面４４に形成されている。また，小径部３の先端１１側の外面は，面取りされたテーパ面１３に形成されている。大径部２の後端１２側の端面３７及び小径部３の先端面は，軸心Ｏに直角な平らな面になって延びている。
【００２３】
注入孔４は，大径部２の端面３７側から給油ノズル１５が挿出入される軸心Ｏに沿って形成された導入口部５と，導入口部５に続き導入口部５より小径に形成された導入孔６とから構成されている。導入口部５は，大径部２の端面３７から導入孔６に向かって先細になる角度θのテーパ穴４０に形成されている。また，導入孔６は，テーパ穴４０に連通するストレート穴４５に形成されている。更に，図１では，導入口部５と導入孔６との境界部は，大径部２の部位に位置している。注入孔４には，導入口部５と導入孔６との境界部に給油ノズル１５の突き当て可能な平らな当接部３０が形成されている。また，小径部３には，導入孔６から小径部３の外側へ通じる複数の連通溝７，特に，図２に示すように，導入孔６を中心にして交差するように十字形の連通溝７に形成されている。図１では，連通溝７は導入孔６に直交するように形成されている。
【００２４】
給油プラグ１については，大径部２と小径部３は，単純な形状の成形型によって合成樹脂又は合成ゴムから一体構造に成形されるものであり，安価に製作し易いものになっている。即ち，大径部２と小径部３には，従来のような凹凸形状がなくストレート状であり，導入口部５も外側に広くなるテーパ穴４０であり，連通溝７は導入孔６に交差するストレート形状であり，成形に単純な形状をしている。給油プラグ１を構成する材料としては，合成ゴムである場合には一般的なＮＢＲ（ニトリルブタジエンラバー）を用いることができ，合成樹脂である場合にはポリアセタール，ポリプロピレン等の材料を用いることができる。
【００２５】
給油プラグ１に形成された注入孔４は，図５に示すように，グリースガン等の給油ノズル１５から潤滑剤，ここでは，グリース及び潤滑油を指し，主として，グリースを注入するための貫通孔に形成されている。給油ノズル１５は，グリースガン等の潤滑剤給油口に取り付けられており，大径部３５，小径部３４及び先端テーパ部３３から一体構造に形成され，潤滑剤を通す注入孔３６が大径部３５，小径部３４及び先端テーパ部３３を貫通して形成されている。給油ノズル１５は，給油プラグ１の後端１２側から導入口部５と導入孔６に挿出入される。導入孔６は，ごみ等の侵入を防ぐために小径に，例えば，φ１ｍｍ以下であり，好ましくはφ０．５ｍｍのサイズに形成されている。給油プラグ１の導入孔６が小さすぎれば，潤滑剤が給油し難いものになってしまう。また，注入孔４の導入口部５と導入孔６との境部分は，給油ノズル１５が注入孔４に押し付けすぎて入り込みすぎないように平面部である突き当て面即ち当接面３０に形成されており，給油ノズル１５の給油プラグ１の導入口部５への着脱が容易になっている。
【００２６】
注入孔４の導入口部５は，給油ノズル１５の先端部である外面テーパ部３３が嵌入するように，テーパ穴４０に形成されている。導入口部５のテーパ穴４０は，給油ノズル１５の先端部の外面テーパ部３３を密着して嵌着させるために，給油ノズル１５の先端部よりもしめ代がある小さい寸法のテーパ角度に形成されている。即ち，給油プラグ１に形成された導入口部５のテーパ穴４０のテーパ角θは，給油ノズル１５の外面テーパ部３３のテーパ角，例えば，１８°より小さい角度の１６°に形成されている。従って，給油ノズル１５を導入口部５に挿入して押し付ければ，導入口部５が弾性変形して給油ノズル１５に密着する状態になる。また，図５に示す給油ノズル１５は，グリースガン等の先端に取り付けられるものであり，一般的なノズル形状を有するものになっている。また，導入口部５は，ストレート穴（図示せず）でも良いことは勿論であるが，テーパ穴４０に形成することによって，給油ノズル１５に合致し易く，給油ノズル１５の着脱が容易になり，密着し易くなり，潤滑剤の給油漏れを起こし難いものになる。
【００２７】
次に，図３及び図４を参照して，この発明によるスタッド形トラックローラの実施例を説明する。
このスタッド形トラックローラは，内輪部材であるスタッド９を片持ちで相手部材（図示せず）に取り付けることができるタイプであり，スタッド９は，外輪８に挿通された内輪部１４と内輪部１４から一方に延ばした軸部１６とを備え，軸部１６の先端部に締結部になるねじ部１７が設けられた軸形式に構成されているものである。即ち，このスタッド形トラックローラは，相手部材の軌道を転動するローラとして機能する肉厚の外輪８，外輪８に挿通して相対回転する内輪部１４と内輪部１４と一体構造で外輪８の側方に延びる把持可能で先端にねじ部１７を備えた軸部１６とから成るスタッド９，及び外輪８とスタッド９の内輪部１４との間に介在した潤滑剤が供給される複数の転動体でなる針状ころ２０から構成されている。また，スタッド９は，内輪部１４の後端側に内輪部１４に隣接したつば部１８と，内輪部１４の先端側の軸部１６との間に側板１９を嵌合して係止する係合部５０とを備えており，スタッド９を外輪８に嵌挿した状態で，つば部１８が外輪８の一端の嵌合穴４３に嵌合し，また，側板１９が外輪８の他端の嵌合穴４３に嵌合し，つば部１８は一種のストッパの機能を果たし，側板１９は外輪８に対するスタッド９の固定具として機能している。また，外輪８の内周面の軌道面４１と内輪部１４の外周面の軌道面４２との間の軌道路には，複数の針状ころ２０が保持器２１に保持されて転動するように組み込まれている。
【００２８】
このスタッド形トラックローラは，特に，内輪部１４に形成された給油穴１０に給油プラグ１が挿着されたものであり，給油プラグ１は，上記の構成を有していることを特徴としている。給油穴１０は，少なくとも給油プラグ１が挿着される嵌合穴４６，及び嵌合穴４６に続き内輪部１４の端面側に形成された締結用工具（図示せず）の係合可能な六角穴等の係合穴２３から成り，内輪部１４の軌道面４２に交差して（図３では直交して）内輪部１４に形成された油孔２２に連通している。このスタッド形トラックローラは，給油プラグ１をスタッド９の給油穴１０に嵌着する場合には，給油プラグ１の小径部３の先端部１３を給油穴１０の底部２４に突き当たるまで押し込めば，給油プラグ１が給油穴１０の所定の位置に位置決めされるように構成されており，或いは．給油プラグ１の大径部２の端面３７を係合穴２３と嵌合穴４６との境界位置まで押し込めば，給油プラグ１が給油穴１０の所定の位置に位置決めされるように構成されており，スタッド９の給油穴１０に対する給油プラグ１の位置設定が極めて容易になるように構成されている。導入口部５に挿入された給油ノズル１５から給油された潤滑剤は，給油プラグ１の導入孔６，複数の連通溝７，次いで小径部３の回りの給油穴１０を通って油孔２２へ流入し，油孔２２から外輪８の内周面の軌道面４１と内輪部１４の外周面の軌道面４２とで形成される針状ころ２０が転動する軌道路に供給される。
【００２９】
また，このスタッド形トラックローラでは，給油プラグ１は，スタッド９の給油穴１０に挿着された給油プラグ１の導入口部５をスタッド９の内輪部１４と区別し易くするために，内輪部１４の色と異なった色，例えば，内輪部１４が黒色であれば青色に色分けされており，少しの明かりさえあれば，作業者は給油プラグ１をスタッド９の内輪部１４と区別し易くなり，給油ノズル１５を給油プラグ１の導入口部５に容易に挿入することができる。給油プラグ１は，スタッド等の部材の給油穴１０に装着されたときに，給油プラグ１の存在を明示することもできる。また，給油プラグ１は，潤滑剤の再給油を可能にする製品として，見え易くするために，例えば，青色に形成されているが，これに限定されるものではなく，白色でもよいが，汚れた場合にスタッド９との区別がつき難いので，どちらかと言えば，青色が好ましい。
【００３０】
このスタッド形トラックローラに装着する給油プラグ１は，給油穴１０及び給油穴１０に直交等の交差する油孔２２が形成された小形のものに最適なものになっており，給油穴１０に栓等をすることなく，導入孔６が小さいので給油プラグ１を装着することで潤滑剤の漏れ等も発生しないものである。従って，このスタッド形トラックローラは，給油プラグ１が注入孔４に交差する複数の連通溝７を備えているので，既存のスタッド９に形成した油孔２２の形成位置を変更しなくてもよく，給油プラグ１の通る潤滑剤はスムーズに注入孔４から油孔２２へと流入できるものになっている。そして，このスタッド形トラックローラに組み込まれた給油プラグ１は，小形に形成されているにもかかわらず，スタッド９に給油穴１０が形成されていれば，給油穴１０に簡単に装着できるものである。
【００３１】
このスタッド形トラックローラは，スタッド９に形成された給油穴１０に給油プラグ１が装着されたものであり，相手装置即ち相手部材に螺着締結されるため，給油穴１０はスタッド９の端部に形成された締結用工具が係合する六角穴等の係合穴２３に続き形成されており，スタッド９の軌道面４２に交差して形成された油孔２２に連通している。給油プラグ１は，図３に示すように，給油プラグ１の先端部１３が給油穴１０の底部２４に突き当たる状態で装着され，給油プラグ１が給油穴１０に安定して設定されているので，スタッド形トラックローラに潤滑剤を注入する際に，給油ノズル１５を給油プラグ１に押し付けても給油プラグ１が給油穴１０の奥へ押し込まれることがなく，スムーズに潤滑剤をスタッド形トラックローラに再給油できるようになっている。
【００３２】
また，給油プラグ１の小径部３には，導入孔６から小径部３の外形３９側へ通じる複数の連通溝７が形成されているので，給油プラグ１の導入口部５に嵌入された給油ノズル１５から給油されると，潤滑剤が導入孔６を通り，複数の連通溝７を通り小径部３の周りの給油穴１０と交差する油孔２２へ流入し，転動体である針状ころ２０が転動する外輪８の軌道面４１とスタッド９の軌道面４２との間の軌道路に流入して給油される構成になっている。このスタッド形トラックローラでは，油孔２２は，スタッド９の軌道面４２の円周方向の一箇所に設けられているが，給油プラグ１の十字状の４本の連通溝７が形成され，給油穴１０と小径部３との間，即ち，小径部３の回りには円環状の給油路が形成されるので，給油プラグ１を装着する場合に，給油穴１０に対する給油プラグ１の円周方向での装着位置に関係無く給油プラグ１を給油穴１０に装着すればよい構成になっており，潤滑剤が注入孔４から油孔２２に流入し易くなっている。給油プラグ１は，大径部２が給油穴１０に嵌着し，小径部３は給油穴１０との間に隙間を有している。このスタッド形トラックローラは，給油プラグ１が六角穴の係合穴２３にかかることなく，六角穴に続く給油穴１０だけに配設されているので，いつでも六角穴に締結工具を挿入することができ，着脱が自由になっている。
【００３３】
次に，図６及び図７を参照して，この発明による給油プラグの別の実施例を説明する。  この実施例では，給油プラグ２５は，潤滑剤を再給油できる構造に構成されているものであり，大径部２６が本体部でなる大径本体２８に金属製の外環２９が被さった構造に構成されており，本体部でなる小径部２７が大径本体２８と共に一体構造に成形されたものである。外環２９は，その端部４７が本体部における大径本体２８の外形曲面に接して被さる状態に曲面に形成されており，本体部における小径部２７と大径本体２８との境界部に形成された嵌合溝４６に，外環２９の端部４７が嵌入するように形成されている。また，注入孔４は，テーパ穴４０の導入口部５と導入口部５に続くストレート穴４５の導入孔６から構成されている。図６では，大径本体２８の端面４９は，外環２９の端面５１より内部へ入り込んでおり，注入孔４は一種の段部付き孔が形成されている。大径本体２８と小径部２７とを構成する本体部は，第１実施例と同様に，合成ゴム又は合成樹脂で一体構造に成形され，ここでは，合成ゴムのＮＢＲで作製されている。
【００３４】
また，図８を参照して，このスタッド形トラックローラの別の実施例を説明する。      この実施例は，図３を参照して説明した実施例と比較して，給油プラグ１と異なる給油プラグ２５を給油穴１０に嵌着した以外は同様の構成を有するものである。給油プラグ２５は，図８に示すように，外環２９が内輪部１４の給油穴１０に強固に嵌着されており，外環２９を給油穴１０に強固に固定されているので，給油プラグ２５は，その先端を給油穴１０の底部２４に接触させずに，給油穴１０の入口部４８で留まった状態に配設されている。給油プラグ２５の給油穴１０への挿入は，給油プラグ２５の外環２９の端面５１を係合穴２３と嵌合穴４６との境界位置まで挿入すれば，給油プラグ２５が給油穴１０の所定の位置に位置決めされるように構成されており，極めて位置設定が容易に構成されている。給油プラグ２５から給油ノズル１５でグリース等の潤滑剤を注入する際に，給油ノズル１５を給油プラグ２５に押し付けても外環２９が給油穴１０に安定して強固に固定されているので，給油ノズル１５は導入口部５と導入孔６との境界の当接部３０に突き当たって，そこで給油ノズル１５の注入孔４への押し込みが停止されて給油プラグ２５が給油穴１０の奥に押し込まれることがなく，スタッド形トラックローラへの潤滑剤の再給油がスムーズに行われるようになっている。
【００３５】
また，給油プラグ２５は，大径部２６の外環２９に続き先端側に本体部でなる小径部２７を形成した構造になっており，小径部２７を設けたことにより，外環２９と本体部でなる大径本体２８との一体成形を行い易くなっており，外環２９は大径本体２８の嵌合溝４６に入り込んで堅固な一体構造に形成されたものになっている。小径部２７は，給油穴１０より小径になっているので，油孔２２の位置が小径部２７と重なり合った位置即ち交差した位置にある構造であっても，給油されたグリースが導入孔６を通り，小径部２７の周囲である外形３９を回り，油孔２２に流入して軌道面４１と４２との間の軌道路に潤滑剤を再給油できるように構成されている。また，本体部に設けた注入孔４は，注入孔４の途中で，導入口部５と導入孔６との境部分に一種の段部である平面部即ち平らな当接部３０が形成されており，給油ノズル１５を給油プラグ２５に押し付けても，給油ノズル１５が注入孔４に入り込み過ぎないようになり，給油ノズル１５の給油プラグ２５に対する着脱が容易になっている。このスタッド形トラックローラは，給油プラグ２５が六角穴の係合穴２３にかかることなく，六角穴に続く給油穴１０だけに配設されているので，いつでも六角穴に締結工具の給油ノズル１５を挿入することができ，給油ノズル１５の着脱が自由になっている。
【００３６】
次に，図９及び図１０を参照して，この発明による給油プラグの更に別の実施例を説明する。
この実施例の給油プラグ３１は，大径部２の後端側端部に，スタッド９の内輪部１４の端面に当接するフランジ部３２が一体構造に形成されている。図９に示すように，給油プラグ３１は，給油プラグ１と同様に，大径部２，小径部３，導入口部５及び導入孔６が同様に形成されたものであるが，大径部２の後端側端面にフランジ部３２が形成されている点で異なっている。給油プラグ３１は，スタッド形トラックローラの給油穴１０に嵌着される場合に，フランジ部３２がストッパとして機能し，給油穴１０に対して極めて容易に位置決めされ，注入孔４の導入孔６がスタッド９の給油穴１０と油孔２２に連通する状態に位置決めされるように構成されている。
【００３７】
また，図１１を参照して，このスタッド形トラックローラの他の実施例を説明する。
この実施例は，上記各実施例と比較して，給油プラグ１，２５と異なる給油プラグ３１を給油穴１０に嵌着する以外は同様に構成されているものである。給油プラグ３１は，スタッド形トラックローラの六角穴等の係合穴２３及び給油穴１０に嵌着されるものであり，大径部２が六角穴の係合穴２３に嵌着されると共に，小径部３が給油穴１０に嵌着されている。この場合には，給油プラグ３１は，大径部２が係合穴２３に嵌着された係合力よりも，小径部３が給油プラグ１０に強固な係合力で嵌着された状態になっている。給油プラグ３１は，上記のように構成されているので，スタッド形トラックローラを着脱する際には，六角穴の係合穴２３に締結工具を挿入するために，給油プラグ３１を外した状態にしなければならない。従って，給油プラグ３１は，大径部２の後端側の端面にフランジ部３２を形成し，フランジ部３２がスタッド９のつば部１８に当接するまで給油プラグ３１を給油穴１０に押し込めば，給油プラグ３１はスタッド９に位置決めされるようになっており，また，フランジ部３２を把持して給油プラグ３１をスタッド９から外し易く構成されている。また，給油プラグ３１は，スタッド形トラックローラを相手装置即ち相手部材（図示せず）に取り付けるまでは，スタッド形トラックローラから外した状態になっており，相手部材に装着した後に，給油穴１０に取り付けられるものである。また，給油プラグ３１は，小形なスタッド形トラックローラに取り付けるのに適しており，先端を給油穴１０の底部２４に接触させずに，油孔２２の位置が小径部３と重なり合った位置即ち交差した位置の状態であっても，給油された潤滑剤がスムーズに導入孔６を通って小径部３の回りや給油穴１０を通り，油孔２２に流入して，スタッド９の軌道面４２と外輪８の軌道面４１との間に軌道路に再給油ができるように構成されている。
【産業上の利用可能性】
【００３８】
この給油プラグは，潤滑剤の供給が必要な軸受等の互いに相対移動可能な部材，特に，スタッド形トラックローラに組み込んで使用されるものである。また，このスタッド形トラックローラは，カム機構用，直線運動案内用等として，工作機械，産業用ロボット，電子部品の組立装置，ＯＡ機器等の広い範囲の種々の機器に使用されるものである。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】この発明による給油プラグの一実施例を示し，軸心Ｏの上側を図２のＡＯＡでの断面を示す正面図である。
【図２】図１の給油プラグを示す右側面図である。
【図３】図１の給油プラグを装着したスタッド形トラックローラの一実施例を示す断面を含む正面図である。
【図４】図３のスタッド形トラックローラを示す左側面図である。
【図５】給油ノズルの一例を示す断面図である。
【図６】この発明による給油プラグの別の実施例を示す断面図である。
【図７】図６の給油プラグを示す左側面図である。
【図８】図６の給油プラグを装着したスタッド形トラックローラの別の実施例の部分を示す断面を含む正面図である。
【図９】この発明による給油プラグの更に別の実施例を示す正面図である。
【図１０】図９の給油プラグを示す左側面図である。
【図１１】図９の給油プラグを装着したスタッド形トラックローラの更に別の実施例の部分を示す断面を含む正面図である。
【符号の説明】
【００４０】
１，２５，３１    給油プラグ
２，２６    大径部
３，２７    小径部
４      注入孔
５      導入口部
６      導入孔
７      連通溝
８      外輪
９      スタッド
１０    給油穴
１３    先端部
１４    内輪部
１５    給油ノズル
１６    軸部
１７    ねじ部
２０    針状ころ
２２    油孔
２３    係合穴
２４    底部
２８    大径本体
２９    外環
３０    平らな当接部
３２    フランジ部
３７    端面
３８，３９    外形
４０    テーパ穴
４１，４２    軌道面
４３    嵌合穴
４６    嵌合溝
４７    端部
Ｏ      軸心
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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