(57)【要約】【課題】  コストが安くて取付及びメンテナンスが容易で、エンジン停止時にキャブレターへの燃料の流入を遮断できる車輌の燃料供給装置を提供する。【解決手段】エンジン５のキャブレター１６、１７とほぼ同じ高さ又は低い位置に燃料タンクを装備している車輌の燃料供給装置において、燃料タンク１０の上面に、負圧で開くことによりキャブレター側への燃料供給が可能となる負圧式燃料遮断弁１２を配置する。負圧式燃料遮断弁１２の燃料入口３６は、燃料タンク１０内に下方へ延びる燃料吸込管３７に接続し、負圧式燃料遮断弁１２内の開弁用の負圧室は、エンジンの吸気通路２１ａ等の負圧発生部に連通する。また、燃料タンク１０上の負圧式燃料遮断弁近傍位置に負圧利用のパルス式燃料ポンプ１３を配置し、パルス式燃料ポンプ１３の燃料吸込口２５を負圧式燃料遮断弁１２の燃料出口２８に接続する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンのキャブレターとほぼ同じ高さ又は低い位置に燃料タンクを装備している車輌の燃料供給装置において、
燃料タンクの上面に、負圧で開くことによりキャブレター側への燃料供給が可能となる負圧式燃料遮断弁を配置し、
負圧式燃料遮断弁の燃料入口は、燃料タンク内に下方へ延びる燃料吸込管に接続し、
負圧式燃料遮断弁内の開弁用の負圧室は、エンジンの負圧発生部に連通していることを特徴とする車輌の燃料供給装置。
【請求項２】
燃料タンク上の負圧式燃料遮断弁近傍位置に負圧利用のパルス式燃料ポンプを配置し、
前記パルス式燃料ポンプの燃料吸込口を負圧式燃料遮断弁の燃料出口に接続している請求項１記載の車輌の燃料供給装置。
【請求項３】
燃料タンク上の負圧式燃料遮断弁近傍位置に負圧利用のパルス式燃料ポンプを配置し、
前記負圧式燃料遮断弁の燃料入口と燃料吸込管の間に前記パルス式燃料ポンプを接続している請求項１記載の車輌の燃料供給装置。
【請求項４】
パルス式燃料ポンプと負圧式燃料遮断弁とは、負圧発生部として、異なる気筒の吸気経路に接続していることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の車輌の燃料供給装置。
【請求項５】
パルス式燃料ポンプと負圧式燃料遮断弁は、ユニットとして互いに一体的に連結された状態で燃料タンクの上面に取り付けられている請求項１〜４のいずれかに記載の車輌の燃料供給装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車輌の燃料供給装置に関し、特に、エンジンのキャブレターと同じ高さ又は低い位置に燃料タンクを装備している車輌の燃料供給装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
燃料タンクがキャブレターよりも上方に配置され、燃料の圧力ヘッドにより燃料が供給される構成の燃料供給装置では、通常、燃料は燃料タンクの底壁から取り出すようになっており、そして、エンジン停止時に燃料タンク内からキャブレターに燃料が流れるのを防止するために、燃料遮断弁を設けている。
【０００３】
これに対し、エンジンのキャブレターと同じ高さ又は低い位置に燃料タンクを装備している場合には（特許文献１参照）、燃料ポンプにより、通常、燃料タンク内の燃料を上方に吸い上げ、燃料ホース等を介してキャブレターに燃料を供給するようになっており、車輌が静止しているとき、エンジン停止時に燃料タンク内の燃料がキャブレターに流れることがないので、燃料遮断弁は備えられていない。
【特許文献１】特開２００３−１８２６７２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
燃料タンクをキャブレターと同じ高さ又は低い位置に配置してある燃料供給装置であっても、たとえば車輌を積載して搬送する時の揺れや、温度変化による燃料タンク内の圧力変化が大きい時には、エンジン停止時でも、燃料タンク内の燃料がキャブレターへ流れることがあり、それにより、キャブレターに流れた燃料が蒸発して、機関始動に手間がかかるようになったり、燃料の浪費につながることがある。
【０００５】
また前記特許文献１の燃料供給装置では、燃料ポンプが燃料タンクから離れた位置に配置されていることにより、機関始動時、特に、出荷後の始動時又は長期間放置後の使用時に、燃料タンクから燃料を吸い上げるのに時間がかかる。すなわち、機関始動に時間がかかることになる。
【０００６】
本発明の目的は、エンジンを停止した状態で車輌を搬送する時、あるいは燃料タンク内の圧力が変化した時でも、燃料タンクからキャブレターへの燃料の無駄な漏れを防ぐことができる燃料供給装置を提供することである。また、始動性能の維持並びに燃料遮断弁及び燃料ポンプの取付け及びメンテナンスの容易化を図ることも目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記課題を解決するために本願請求項１記載の発明は、エンジンのキャブレターとほぼ同じ高さ又は低い位置に燃料タンクを装備している車輌の燃料供給装置において、燃料タンクの上面に、負圧で開くことによりキャブレター側への燃料供給が可能となる負圧式燃料遮断弁を配置し、負圧式燃料遮断弁の燃料入口は、燃料タンク内に下方へ延びる燃料吸込管に接続し、負圧式燃料遮断弁内の開弁用の負圧室は、エンジンの負圧発生部に連通している。
【０００８】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の車輌の燃料供給装置において、燃料タンク上の負圧式燃料遮断弁近傍位置に負圧利用のパルス式燃料ポンプを配置し、前記パルス式燃料ポンプの燃料吸込口を負圧式燃料遮断弁の燃料出口に接続している。
【０００９】
請求項３記載の発明は、請求項１記載の車輌の燃料供給装置において、燃料タンク上の負圧式燃料遮断弁近傍位置に負圧利用のパルス式燃料ポンプを配置し、前負圧式燃料遮断弁の燃料入口と燃料吸込管の間に前記パルス式燃料ポンプを接続している。
【００１０】
請求項４記載の発明は、請求項１、２又は３のいずれかに記載の車輌の燃料供給装置において、パルス式燃料ポンプと負圧式燃料遮断弁とは、負圧発生部として、異なる気筒の吸気経路に接続している。
【００１１】
請求項５記載の発明は、請求項１〜４のいずれかに記載の車輌の燃料供給装置において、パルス式燃料ポンプと負圧式燃料遮断弁は、ユニットとして互いに一体的に連結された状態で燃料タンクの上面に取り付けられている。
【発明の効果】
【００１２】
（１）請求項１記載の発明によると、エンジンのキャブレターとほぼ同じ高さ又は低い位置に燃料タンクを装備し、燃料タンク内の燃料を燃料吸込管により上方に吸い上げてキャブレターに供給する燃料供給装置において、前記燃料吸込管に接続する負圧式燃料遮断弁を燃料タンクの上面に配置しているので、エンジン停止状態で車輌をトラック等に積載して搬送する場合、又は燃料タンク内の圧力が温度変化等により上昇した場合に、車輌の揺れや燃料タンク内圧力の上昇による燃料タンクからキャブレターへの燃料の漏れを防ぐことができる。また、燃料タンクの近傍で燃料を遮断するので、長期間放置した場合でも、負圧式燃料遮断弁からキャブレターの間に溜まっている燃料が燃料タンクに戻るのを防ぐことができ、次回のエンジン始動時の燃料供給が速やかに行える。
【００１３】
（２）エンジンの負圧発生部を動力源として利用して開く負圧式燃料遮断弁を備えているので、手動式燃料遮断弁を利用する場合に比べて始動時の操作に手間がかからず、また、電動式のオート遮断弁に比べて部品コストが節約できる。
【００１４】
（３）燃料タンクの上面に負圧式燃料遮断弁を配置しているので、エンジンのキャブレター側に取り付ける場合に比べて、取付作業が簡単であり、また、メンテナンスも容易である。
【００１５】
（４）請求項２又は３記載の発明のように、燃料タンク上の負圧式燃料遮断弁近傍位置に負圧利用のパルス式燃料ポンプを配置することにより、燃料タンクから負圧式燃料遮断弁及びパルス式燃料ポンプまでの燃料供給経路を短く保つことができ、出荷後のエンジン始動時又は長期間エンジン停止後のエンジン始動時、パルス式燃料ポンプによる燃料吸上げに時間がかかることが無く、キャブレターまでの燃料供給の時間ロスを少なくでき、速やかにエンジン始動が行える。
【００１６】
（５）エンジンの負圧利用のパルス式燃料ポンプを配置していることにより、電動式燃料ポンプを利用する場合に比べて部品コストを節約できると共に重量も軽減できる。
【００１７】
（６）請求項４記載のように、パルス式燃料ポンプと負圧式燃料遮断弁とを異なる気筒の吸気経路に接続することにより、パルス式燃料ポンプと負圧式燃料遮断弁に、互いに干渉することのない安定した負圧を供給でき、パルス式燃料ポンプによって必要充分な燃料をキャブレターに送ることができると共に、負圧式燃料遮断弁の開度不足を防ぐことができる。
【００１８】
（７）請求項５記載のように、パルス式燃料ポンプと負圧式燃料遮断弁を、ユニットとして燃料タンク上面に取り付けていることにより、パルス式燃料ポンプと負圧式燃料遮断弁の取付け及びメンテナンスが容易になる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
図１〜図６は本発明の実施の形態であり、不整地用騎乗型四輪走行車に本発明を適用した例を示している。不整地用騎乗型四輪走行車の左側面図である図１において、不整地用騎乗型四輪走行車は、車体フレーム１の前後に左右１対の前輪２と左右１対の後輪３とを備え、前後の車輪２、３間にエンジン５を搭載している。エンジン５の前側には操舵軸７が配置され、操舵軸７の上端部にはバー型の操舵ハンドル６が設けられ、エンジン５の後側の上方にはシート８が配置されている。
【００２０】
エンジン５はたとえばＶ型２気筒エンジンであり、前傾姿勢の前気筒２０と後傾姿勢の後気２１を備えており、両気筒２０、２１間のＶバンク内には前後の気筒用のキャブレター１６、１７が配置され、キャブレター１６、１７の上側にはエアクリーナ装置２２が配置されている。そして、シート８の後半部の下方に燃料タンク１０が配置されており、該燃料タンク１０は、燃料タンク上面が前記キャブレター１６、１７とほぼ同じ高さあるいは低い位置となるように車体フレーム１に取り付けられている。
【００２１】
燃料タンク１０の上面には、負圧式燃料遮断弁（負圧式オートタップ）１２が配置されると共に、該負圧式燃料遮断弁１２の前側に負圧利用のパルス式燃料ポンプ１３が配置されており、負圧式燃料遮断弁１２とパルス式燃料ポンプ１３は連結板１４を介して一体的に連結されることにより、１ユニットとして構成されており、負圧式燃料遮断弁１２が燃料タンク１０の上面に固定されている。
【００２２】
図２はエンジン５及び燃料タンク１０の平面図であり、パルス式燃料ポンプ１３には、右前向きに突出する負圧導入口２３と燃料吐出口２４が並んで形成されると共に、左後向きに突出する燃料吸込口２５が形成されている。一方、負圧式燃料遮断弁１２には、左側面に前向きに突出する負圧導入口２７が形成されると共に、後端面にＬ字形に左に折れ曲がる燃料出口２８が形成されている。
【００２３】
パルス式燃料ポンプ１３の燃料吐出口２４には燃料ホース３０が接続し、該燃料ホース３０はほぼ水平前方に延び、キャブレター１６、１７のフロート室（燃料室）に接続している。パルス式燃料ポンプ１３の燃料吸込口２５にも燃料ホース３１が接続し、該燃料ホース３１は後方に延びて負圧式燃料遮断弁１２の燃料出口２８に接続している。
【００２４】
パルス式燃料ポンプ１３の負圧導入口２３には負圧ホース３３が接続し、該負圧ホース３３は前方に延びて後気筒２１の吸気通路（負圧亜発生部）２１ａに接続している。負圧式燃料遮断弁１２の負圧導入口２７にも負圧ホース３４が接続し、該負圧ホース３４は前方に延びて前気筒２０の吸気通路（負圧発生部）２０ａに接続している。
【００２５】
図３は燃料タンク１０を断面にして示すパルス式燃料ポンプ１３及び負圧式燃料遮断弁１２の拡大側面図であり、燃料タンク１０の上壁４０には燃料出口孔３５が形成されると共に、該燃料出口孔３５の周囲にはナット４１が埋め込まれており、前記出口孔３５部分に負圧式燃料遮断弁１２が配置され、ボルト４２を前記ナット４１に螺着することにより、負圧式燃料遮断弁１２を燃料タンク１０に固定している。
【００２６】
前記連結板１４は、負圧式燃料遮断弁１２の前上端部に形成されたブラケット部４３にボルト４４により固定されると共に前方に延び出しており、連結板１４の前部の下面に、パルス式燃料ポンプ１３がボルト４５等により固定されている。
【００２７】
負圧式燃料遮断弁１２の下面に形成された燃料入口３６には、下方に延びる燃料吸込管３７が一体的に設けられており、該燃料吸込管３７は燃料タンク１０を下方に延び、燃料タンク底壁近傍でほぼ水平に折れ曲がっている。
【００２８】
［パルス式燃料ポンプの内部構成］
図４は図２のパルス式燃料ポンプ１３のIV-IV断面拡大図であり、ポンプケース（ポンプハウジング）５１内には、吐出室５２及び吸込室５３が形成されると共に、両室５２、５３の下側に隔壁５４を隔ててダイヤフラム室５５が形成され、ダイヤフラム室５５の下側には、ダイヤフラム５６を介して負圧室（圧力パルス室）５７が形成されている。吐出室５２には前記燃料吐出口２４が連通し、吸込室５３には前記燃料吸込口２５が連通し、負圧室５７には前記負圧導入口２３が連通している。ダイヤフラム５６は、コイルばね６０により可動体６１を介して上方に付勢されている。
【００２９】
吐出室５２とダイヤフラム室５５の間並びに吸込室５３とダイヤフラム室５５の間の各隔壁５４には、それぞれ弁孔６３、６４が形成されると共に弾性のあるリベット６５、６６が貫通支持されており、吐出室５２の隔壁５４部分の上面と、吸込室５３の隔壁５４の下面に、それぞれ弁孔６３、６４を開閉可能に覆う可撓性を有するリード弁６７、６８が配置されている。
【００３０】
吐出側リード弁６７には、吐出側リベット６５の上端に形成されたつば部６５ａが上方から係合し、これにより、ダイヤフラム室５５から吐出室５２へのみ燃料を流す一方向弁を構成している。一方、吸込側リード弁６８には、吸込側リベット６６の下端に形成されたつば部６６ａが下方から係合し、該つば部６６ａの下側では、上昇状態のダイヤフラム５６によりダイヤフラム室５５が正圧になり、吸込側リード弁６８を隔壁５４の下面に押し付け、吸込側弁孔６４を閉じている。
【００３１】
すなわち、負圧室５７に負圧が導入された時には、ダイヤフラム５６及び可動体６１がコイルばね６０に抗して下降することより、ダイヤフラム室５５の容積が増大し、それにより、吸込室５３内の燃料は吸込側リード弁６８を下方に押し広げてダイヤフラム室５５に吸い込まれる。負圧室５７の負圧が解除され、又は負圧室５７が正圧になった時には、図４の状態のように、ダイヤフラム５６が上昇して、ダイヤフラム室５５の容積を縮小すると同時に、リード弁６８が吸込側弁孔６４を閉じ、それにより、ダイヤフラム室５５内の燃料は、吐出側弁孔６３から吐出側リード弁６７を押し上げて吐出室５２に吐出される。
【００３２】
[負圧式燃料遮断弁の構成]
図６は負圧式燃料遮断弁１２の縦断面図（図５のVI-VI断面図）であり、負圧式燃料遮断弁１２は、下端の燃料入口３６に連通して垂直上方に延びる吸込通路８０と、負圧により開く負圧式弁機構８１と、プライマリ位置（図５のＰＲＩ位置）とＯＮ位置とに切替自在な回転式切替弁８３等を備えている。回転式切替弁８３は下端開口状の切替通路８５を有しており、前記吸込通路８０の頂部が前記切替通路８５に連通している。また、前記吸込通路８０の途中からは分岐通路８２が分岐しており、該分岐通路８２は負圧式弁機構８１の入口に至っている。
【００３３】
負圧式弁機構８１は、入口の弁座８７に着座する環状シール８８と、環状シール８８を開閉方向（矢印Ｃ２、Ｃ１方向）に移動可能なバルブステム８９と、バルブステム８９に連結されたダイヤフラム９１と、該ダイヤフラム９１を弁閉方向（Ｃ１方向）に付勢するコイルばね９２を有すると共に、ダイヤフラム９１で仕切られたダイヤフラム室９３と負圧室９０を備えている。負圧室９０は前記負圧導入口２７に連通し、ダイヤフラム室９３は図５に示す出口通路９６を介して前記燃料出口２８に連通している。
【００３４】
図５は負圧式燃料遮断弁１２の左側面図であり、前記出口通路９６にはバイパス通路９７が連通している。回転式切替弁８３の切替通路８５は四半円状に形成されており、回転式切替弁８３をプライマリ位置にさせた時、すなわちコイン係合溝１００を表示「ＰＲＩ」に向けた時には、吸込通路８０は切替通路８５を介してバイパス通路９７に連通し、それにより、負圧の有無に関係なく、常時、燃料が吸込通路８０からバイパス通路９７及び出口通路９６を介して燃料出口２８に流れるようになっている。一方、回転式切替弁８３を図５の状態から９０度だけ反時計回りに回転したＯＮ位置にした場合には、バイパス通路９７は閉じられ、吸込通路８０の燃料は分岐通路８２を通って負圧式弁機構８１へのみ供給されるようになっている。
【００３５】
［作用］
（車輌の搬送時）
（１）車輌をトラック等に積載して出荷する場合又は山野や荒れ地等の走行現場に搬送する場合は、図５の負圧式燃料遮断弁１２の回転式切替弁８３をＯＮ位置とし、それによりバイパス通路９７を遮断状態としておく。
【００３６】
（２）搬送中はエンジンを停止しているので、負圧式燃料遮断弁１２及びパルス式燃料ポンプ１３に負圧が供給されることはなく、負圧式弁機構８１は閉状態に保たれ、図３のパルス式燃料ポンプ１３も停止状態に保たれる。すなわち、負圧式燃料遮断弁１２により、所定の締切り圧で燃料は遮断された状態となっている。したがって、搬送中の揺れにより燃料タンク１０内の燃料が大きく波打ったり、または、温度上昇により燃料タンク１０内圧力が上昇しても、図２のキャブレター１６、１７へ燃料が供給されることはない。
【００３７】
（出荷直後等のエンジン始動時）
（１）車輌出荷後、最初にエンジンを始動する場合には、図５のように負圧式燃料遮断弁１２の回転式切替弁８３をプライマリ位置とし、それにより、切替通路８５、バイパス通路９７及び出口通路９６を介して、吸込通路８０と燃料出口２８とを常時連通状態とする。
【００３８】
（２）図２において、クランキングにより両気筒２０、２１の吸気通路２０ａ、２１ａに負圧が周期的に発生すると、前気筒２０の吸気通路２０ａで発生する負圧は、負圧ホース３４を介して負圧式燃料遮断弁１２の負圧導入口２７に導入され、後気筒２１の吸気通路２１ａで発生する負圧（負圧パルス）は、負圧ホース３３を介してパルス式燃料ポンプ１３の負圧導入口２３に導入される。
【００３９】
（３）図４において、パルス式燃料ポンプ１３の負圧室５７に負圧導入口２３から負圧が導入されると、前述のようにダイヤフラム５６がコイルばね６０に抗して下降し、ダイヤフラム室５５の容積が増加することにより、吸込室５３から吸込側弁孔６４を通ってダイヤフラム室５５に燃料が吸い込まれる。
【００４０】
（４）逆にパルス式燃料ポンプ１３の負圧室５７の圧力が０又は正圧になると、ダイヤフラム５６が上昇し、ダイヤフラム室５５の容積が縮小することにより、ダイヤフラム室５５内の燃料が吐出室５２に吐出され、図２の燃料ホース３０を介して前方に送られ、キャブレター１６、１７に燃料が供給される。
【００４１】
（６）なお、長期間エンジンを放置した後にエンジン始動する場合でも、燃料の供給を速やかにするために、負圧式燃料遮断弁１２の回転式切替弁８１をプライマリ位置として始動することもできる。
【００４２】
（通常のエンジン始動時）
（１）通常のエンジン始動時には、図５の負圧式燃料遮断弁１２はＯＮ位置に保ち、必ず負圧式弁機構８１を介して燃料出口２８に燃料が供給されるようにしておく。
【００４３】
（２）図２において、エンジン始動時、クランキングにより両気筒２０、２１の吸気通路２０ａ、２１ａに負圧が周期的に発生すると、前気筒２０の吸気通路２０ａで発生する負圧は、負圧ホース３４を介して負圧式燃料遮断弁１２の負圧導入口２７に導入され、後気筒２１の吸気通路２１ａで発生する負圧（負圧パルス）は、負圧ホース３３を介してパルス式燃料ポンプ１３の負圧導入口２３に導入される。
【００４４】
（３）図６において、負圧式燃料遮断弁１２の負圧室９０の圧力が０又は正圧の時は、負圧式弁機構８１は閉じているが、前述のように負圧式燃料遮断弁１２の負圧室９０に負圧が導入された時には、ダイヤフラム９１が矢印Ｃ２方向に引っ張られることにより、負圧式弁機構８１が開き、燃料タンク１０内の燃料は吸込管３７、燃料入口３６、吸込通路８０、分岐通路８２及び開状態の負圧式弁機構８１を通り、図２の燃料出口２８から燃料ホース３１を介してパルス式燃料ポンプ１３の燃料吸込口２５に至る。
【００４５】
（４）図４において、パルス式燃料ポンプ１３の負圧室５７に負圧が導入されると、ダイヤフラム５６はコイルばね６０に抗して下降し、ダイヤフラム室５５の容積が増加し、吸込側弁孔６４が開き、前記燃料吸込口２５から吸込室５３に供給された燃料は、弁孔６４を介してダイヤフラム室５２に吸い込まれる。
【００４６】
（５）逆に負圧室５７の圧力が０か正圧になると、ダイヤフラム５６が上昇し、ダイヤフラム室５５内の燃料が吐出側弁孔６３を通して吐出室５２に吐出され、図２の燃料吐出口２４及び燃料ホース３０を介して前方に送られ、キャブレター１６、１７に供給される。
【００４７】
（６）前述のようにパルス式燃料ポンプ１３と負圧式燃料遮断弁１２とは、別々の気筒２０、２１からそれぞれ負圧を導入しているので、いずれも充分に大きな負圧を動力源として利用することができ、図２のようにキャブレター１６、１７と、パルス式燃料ポンプ１３及び負圧式燃料遮断弁１２とが離れて配置されている場合でも、パルス式燃料ポンプ１２によるポンプ作用及び負圧式燃料遮断弁１２による燃料流通作用は正常に維持され、正常な燃料供給機能を維持することができる。
【００４８】
（７）また、パルス式燃料ポンプ１３及び負圧式燃料遮断弁１２を燃料タンク１０側に配置し、かつ両者１３、１２を互いに近傍位置に配置していることにより、エンジン始動時、燃料タンク１０内の燃料がパルス式燃料ポンプ１３まで早く到達し、キャブレター１６、１７まで送る時間ロスを少なくできる。
【００４９】
（パルス式燃料ポンプ及び負圧式燃料遮断弁の取付）
図３のようにパルス式燃料ポンプ１３と負圧式燃料遮断弁１２を、予め連結板１４により一体的に結合しておき、負圧式燃料遮断弁１２を燃料タンク１０の上壁４にボルト等で取り付ける。このように、パルス式燃料ポンプ１３と負圧式燃料遮断弁１２を１つのユニットとして燃料タンク１０の上面に取り付けていると、メンテナンス時の着脱も容易に行うことができる。
【００５０】
［その他の実施の形態］
（１）本発明による燃料供給装置は、不整地用騎乗型四輪走行車の他に、自動二輪車等の騎乗型車輌にも適用される。
【００５１】
（２）前記実施の形態では、図２及び図３のように、パルス式燃料ポンプを負圧式燃料遮断弁の燃料下流側に接続しているが、負圧式燃料遮断弁の燃料供給側に接続する構成とすることもできる。すなわち、燃料タンク内の燃料は、吸込管、パルス式燃料ポンプ及び負圧式燃料遮断弁を順に経過して、前方のエンジンのキャブレターに供給される。
【００５２】
（３）エンジンの負圧発生源として、クランクケース内の負圧を利用することも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００５３】
【図１】本発明にかかる燃料供給装置を装備した不整地用騎乗型四輪走行車の左側面図である。
【図２】図１のエンジン及び燃料タンクの平面図である。
【図３】パルス式燃料ポンプ及び負圧式燃料遮断弁の拡大左側面図である。
【図４】図２のパルス式燃料ポンプのIV-IV断面図である。
【図５】負圧式燃料遮断弁の左側面図である。
【図６】図５の負圧式燃料遮断弁のVI-VI断面図である。
【符号の説明】
【００５４】
５  エンジン
１０  燃料タンク
１２  負圧式燃料遮断弁
１３  パルス式燃料ポンプ
１６、１７  キャブレター
２０、２１  気筒
２０ａ、２１ａ  吸気通路（負圧発生部）
２８  燃料出口
３６  燃料入口
３７  吸込管
５７  負圧室
５５  ダイヤフラム室
８１  負圧式弁機構
９１  ダイヤフラム
９０  負圧室
【図１】
2005337090.tif 000003
【図２】
2005337090.tif 000004
【図３】
2005337090.tif 000005
【図４】
2005337090.tif 000006
【図５】
2005337090.tif 000007
【図６】
2005337090.tif 000008