(57)【要約】【課題】  ボルト・ナットでエーミングを行う車両用ライトユニットにおいて、ナットの脱落を防止する。【解決手段】  メータカバー３８は、後部に収容されたメータパネル４７と、前部に収容された灯具５０をカバーする。灯具５０は枢軸４８を中心に揺動自在である。灯具５０の下方に突出したナット保持部５５にナット５６が支持される。カバー３８の前面からエーミング調整ボルト５４が通されてナット５６に螺合する。ボルト５４を廻すことによってナット５６が変位し、灯具５０は枢軸４８を軸に動きエーミングされる。ボルト５４の延長方向にケーブルクランパ５３が位置しており、ナット５６がこのクランパ５３に当接したところで灯具の一方のエーミング限界が規定される。【選択図】    図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレームに対して揺動自在に支持された灯具と、該灯具を覆うカバー部材とからなる車両用ライトユニットにおいて、
前記揺動の中心から偏倚した位置で前記灯具に支持されたナットと、
前記カバー部材に支持されて前記ナットに適合する前記灯具の光照射方向調整ボルトを備え、
前記調整ボルトは、その先端部が車体側延長線上で車体構成部品に近接して配置されていることを特徴とする車両用ライトユニット。
【請求項２】
前記車体構成部品が、該ライトユニットの電気配線をまとめて保持するクランパであることを特徴とする請求項１記載の車両用ライトユニット。
【請求項３】
前記クランパが平面視で略Ｕ字状に形成されていることを特徴とする請求項２記載の車両用ライトユニット。
【請求項４】
前記調整ボルトが、前記灯具の下方に位置していることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の車両用ライトユニット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ライトユニットに関し、特に、光照射方向を調整可能なエーミング機能を備えた車両用ライトユニットに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両に装着されるヘッドライト等の灯具による光の照射方向を調整できる構造を有する車両が知られる。例えば、特許第３４６６９８８号公報に記載された不整地走行車両（以下、「ＡＴＶ」という）では、ランプケースに対してヘッドランプの両端が垂直方向（鉛直方向）に回転自在に枢支され、ランプケースの後方から調整ボルトを回転させることにより、ヘッドランプの光照射方向を調整できるようになっている。
【０００３】
また、特開２００２−３７０６８３号公報に記載された自動二輪車では、ヘッドライトの後方外周上部でエーミング軸によって係止されたエーミング軸取り付けブラケットがエーミング軸を支点として前後方向に揺動自在に軸支されている。そして、後方外周下部に取り付けられたエーミングボルトを回転させることでヘッドライトの光照射方向を上下に調整できる。
【特許文献１】特許第３４６６９８８号公報
【特許文献２】特開２００２−３７０６８３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記公報に記載されているように、エーミング機構は調整ボルトを回転させることによって光照射方向を変化させるように構成されている。しかし、調整ボルトの回転終端を規制する手段が設けられていないため、調整ボルトの回しすぎにより、このボルトと螺合しているナットが脱落する場合があった。したがって、この脱落を防止する簡便な構造が期待されていた。
【０００５】
本発明の目的は、エーミングのためのナットの落下防止と調整範囲の規制とを容易に行うことができることができる車両用ライトユニットを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記目的を達成するための本発明は、車体フレームに対して揺動自在に支持された灯具と、該灯具を覆うカバー部材とからなる車両用ライトユニットにおいて、前記揺動の中心から偏倚した位置で前記灯具に支持されたナットと、前記カバー部材に支持されて前記ナットに適合する前記灯具の光照射方向調整ボルトを例えば、灯具の下方に備え、前記調整ボルトは、その先端部が車体側延長線上で、電気配線をまとめて保持するクランパ等、車体構成部品に近接して配置されている点に特徴がある。
【０００７】
また、本発明は、前記クランパが平面視で略Ｕ字状に形成されている点に特徴がある。
【発明の効果】
【０００８】
上記特徴を有する本発明によれば、調整ボルトを廻すことによってナットの位置が変化するとともに、ナットを支持している灯具が揺動し、光照射方向が変化される。そして、ナットがボルトの先端方向へ移動された場合、前記ナットは、調整ボルトから脱落する前に調整ボルトの延長線上にある車体構成部品に当接し、ナットをそれ以上送り出すようにボルトを回動させることはできない。つまり、ナットの脱落が防止される。
【０００９】
特に、このナットの脱落防止を、他の機能や用途を有する車体構成部品を利用して、部品数を増やすことなく実現することができる。
【００１０】
また、車体フレームに接合されたクランパ等、剛性の高い部材でナットの動きが規制されるので、確実にナットの落下を防止することができる。特にクランパは、略Ｕ字状に形成されて剛性が高められている。
【００１１】
さらに、ナットを灯具の下方寄りに配置したので、ナットおよびこのナットに螺合される調整ボルトなどに降水しにくくなり、腐食の心配がない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、図面を参照して本発明の一実施形態を説明する。図７は本発明の一実施形態に係る車両用ライトユニットを搭載したＡＴＶの側面図、図８は正面図である。ＡＴＶ１は、車体フレーム２と、車体フレーム２の中央下部に搭載した４サイクルのエンジン３と、車体フレーム２に取り付けられてエンジン３に接続される動力伝達装置４と、動力伝達装置４の前後を車体フレーム２に対して揺動自在に保持するフロントクッション５およびリアクッション６とを備える。動力伝達装置４の前部左右には前輪７，７がそれぞれ取り付けられれ、動力伝達装置４の後部左右には後輪８，８がそれぞれ取り付けられる（図８参照）。前輪７，７には、車体フレーム２に取り付けられたステアリング装置９が連結される。車体フレーム２には、フェンダ１０が取り付けられる。乗員が跨ってこのＡＴＶ１を運転できるように、エンジン３の上方にシート１１が設けられる。
【００１３】
車体フレーム２は、メインフレーム１２と、メインフレーム１２の前後にそれぞれ取り付けられた前フレーム１３および後フレーム１４と、前フレーム１３の下の左右間に取り付けられたブラケット１５と、前フレーム１３の上の左右間に取り付けられたクロスメンバ１６とを有する。前フレーム１３の前部にはフロントガード１７およびフロントキャリア１８が取り付けられ、メインフレーム１２の後部にはリヤキャリア１９が取り付けられる。フロントガード１７にガードされた車体の前部には、一対のヘッドライト２１，２１が設けられる。
【００１４】
前輪７および後輪８は、それぞれフロントクッション５およびリアクッション６を介して車体フレーム２に取り付けられる。
【００１５】
動力伝達装置４は、４輪駆動可能な変速機２４と、ギヤチェンジペダル２５と、変速機２４の前後に連結された前駆動軸２６および後駆動軸２７とを有する。前駆動軸２６にはフロントアーム２０に取り付けられた前最終減速装置２８が連結され、後駆動軸２７には後最終減速装置２９が連結される。
【００１６】
ステアリング装置９は、メインフレーム１２の前上部にシャフトホルダ３０で取り付けられたステアリングシャフト３１と、ステアリングシャフト３１に取り付けられたハンドル３２とを有する。フェンダ１０はフロントカバー３３とリヤカバー３４とからなる。
【００１７】
エンジン３の下方にはオイルパン３５が配置され、エンジン３の前方にはエンジン３を強制空冷する冷却ファン３６および潤滑機構３７が配置される。
【００１８】
ステアリング装置９の上部には、後述するエーミング機構を有するライトユニットを覆うとともに、その後部分にメータ等が配置されてメータパネルを形成するカバー部材としてのメータカバー３８が設けられる。
【００１９】
図２は、メータカバーの前部分および上部分を取り外したＡＴＶ１の要部側面図、図３は、アシストライトユニットを取り外したメータカバーの要部斜視図である。また、図４はステアリング部の要部側面図、図５はステアリング部の下前方から見た斜視図である。これらの図において、前記ステアリングシャフト３１の上端部には車体左右ほぼ水平に配置されたプレート部材３９が設けられる。プレート部材３９にはハンドル３２が支持される。
【００２０】
プレート部材３９の前部には縦に折り曲げられ部分（前壁）４０が形成され、この前壁４０の前面にメータカバー取り付け用の下部ステー４１，４１がボルト・ナット４２によってそれぞれ結合される。下部ステー４１，４１は車体幅方向左右に分離して配置され、その上面にパイプ４３の両端が溶接等でそれぞれ接合される。パイプ４３は前記下部ステー４１，４１からそれぞれ車体幅方向外側に延び、その後上方に立ち上がる。パイプ４３の各立ち上がり部（略垂直部）の途中にはライト保持プレート４４がそれぞれ接合される。パイプ４３の上部には上部ステー４５が接合され、この上部ステー４５にはボルト・ナット４６によってメータパネル４７が取り付けられる。
【００２１】
ライト保持プレート４４は車体幅方向内側に延びる枢軸４８を有する。枢軸４８の外周にはブッシュ４９が装着されていて、このブッシュ４９を介してアシストライト５０が枢軸４８に対して回転自在に保持される。より具体的には、アシストライト５０のリフレクタ（内側に設けられる電球からの光を車両前方に反射させる反射面を有している）５１の外側側面には、ブッシュ４８が係合できるように凹部（後述）が形成され、この凹部にブッシュ４８が係合する。
【００２２】
メータカバー３８はその下面が下部ステー４１に下方から当接され、下部ステー４１における前記パイプ４３の取付部より前方にてメータカバー３８および下部ステー４１を貫通する止め具５２で固定される。
【００２３】
プレート部材３９には、メータパネル４７およびアシストライト５０等に配線される図示しない電線の束（ハーネス）を保持するクランパ５３が接合される。クランパ５３は、平面視で略Ｕ字状である。つまり、プレート部材３９から前方に延び車幅方向に折れ曲がってさらにプレート部材３９側に折れ曲がっている。Ｕ字状に曲げられたクランパ５３とプレート部材３９の前壁４０とで囲繞された部分で、この部分を上下に通過して延びるハーネスを保持する。
【００２４】
なお、クランパ５３は、トップブリッジ等、車体フレームに接合されていて、ハーネスを通すことができるようにプレート部材３９とともに環状を形成していればよい。したがって、図３に示した形状に限定されない。
【００２５】
メータカバー３８の下部には、車体前後方向に延びて配置されたエーミング用のボルト５４が装着される。リフレクタ５１から下方に突出して形成されたナット保持部５５（図１）には、図２に示したナット５６が回転方向の動きが制限されて保持され、このナット５６にボルト５４が螺合する。前記クランパ５３の前部水平部分はボルト５４の車体側（車体後方側）延長方向にあって、ボルト５４先端に近接して配置される。つまり、エーミング操作時にボルト５４が廻されてナット５６がボルト５４の先端方向に進んだときに、ナット５６が当接する位置に位置決めされている。具体的には、ボルト５４の先端面とクランパ５３との間隔が、ナット５６の高さ（ナットの軸方向寸法）より小さく設定される。ナット５６がボルト５４の先端方向に送り出されても、ナット５６がボルト５４から脱落するまでにクランパ５３の前記水平部分にナット５６が当接するようにするためである。
【００２６】
図４は、アシストライトの正面図、図５は平面図、図６は左側面図である。アシストライト５０は、リフレクタ５１と、リフレクタ５１の前面に設けられたレンズ５７と、リフレクタ５１の後部に設けられた保持リング５８と、後方からリフレクタ５１の内部に挿入されて保持リング５８でリフレクタ５１に固定される電球５９（後端のみ図示）とからなる。リフレクタ５１の下面に設けられたナット保持部５５は後方が開放された箱形に形成され、前記ボルト５４が螺送された時に、ボルト５４にナット５６が連れ回りしないようにナット５６を保持することができる。リフレクタ５１の側面には、前記ブッシュ４９を受け入れることができるようにブッシュ４９の外径に適合した凹部６０が形成される。ナット保持部５５には、ボルト５４が貫通可能なように孔６１が形成されている。
【００２７】
図１は、エーミング機構を含むアシストライトユニットの側面図である。図１において、アシストライト５０は、前記ブッシュ４９を介して枢軸４８でメータカバー３８に支持されている。メータカバー３８の下前部分つまり顎部６２の前面からボルト５４が嵌挿され、ボルト５４の先端はナット保持部５５の孔６１を貫通する。顎部６２の前部内側とナット保持部５５の前面との間にナット保持部５５と顎部６２との間隔を広げる方向に作用するコイルばね６３が配置される。ナット保持部５５に保持されたナット５６にボルト５４が螺合される。
【００２８】
このエーミング機構において、ボルト５４をアシストライト５０の前方から図示しないドライバを使って右周りに回すと、ボルト５４はナット５６に送り込まれ、ナット５６を保持しているナット保持部５５はコイルばね６３を圧縮して顎部６２側に符号５５ａの位置まで引き寄せられる。結果的に、アシストライト５０は枢軸４８の周りで回動してアシストライト５０の光照射方向は上向きに変化する。
【００２９】
一方、ボルト５４を左周りに回すと、ナット５６はボルト５４から抜ける方向に送り戻され、ナット５６を保持しているナット保持部５５はコイルばね６３で押されて顎部６２側から符号５５ｂの位置まで引き離される。結果的に、アシストライト５０は枢軸４８の周りで回動してアシストライト５０の光照射方向は下向きに変化する。
【００３０】
アシストライト５０の光照射方向が下向きになるようにボルト５４を回し続けると、やがてボルト５４の先端までナット５６が移動し、ナット５６がクランパ５３の水平部分５３ａに当接する。その位置でボルト５４の送りが規制される。なお、この動きは、ボルト５４が右ねじであるものとする。ボルト５４が左ねじであれば、上記と逆の動きをするのはいうまでもない。
【００３１】
このように、ナット５６がクランパ５３に当接してボルト５４の送りの終端がクランパ５３によって規制されるので、光照射方向の変化量が規制され、かつナット５６がボルト５４から脱落するおそれが回避される。
【００３２】
ボルト５４の送り量の限界をクランパ５３によって規制することで、専用の送り量規制部材を設ける必要がないという利点がある。しかし、ボルト５４の送り量を規制する部材はクランパ５３に限定されるものではなく、例えば、プレート部材３９の前壁４０にボルト５４の先端が近接して配置できるように、ボルト５４を長くするか、顎部６２とネット保持部５５とをプレート部材３９寄りに変位させて配置するのであってもよい。
【００３３】
なお、本実施形態では、ライトユニットとしてエーミング機構を有するアシストライトを示したが、本発明の適用範囲はこれに限定されない。ヘッドライトやフォグライト等、車両に装備される各種灯火装置（ライトユニット）に適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】エーミング機構を含むアシストライトユニットの側面図である。
【図２】メータカバーの前部分および上部分を取り外したＡＴＶ１の要部側面図である。
【図３】アシストライトユニットを取り外したメータカバーの要部斜視図である。メータハウジングの斜視図である。
【図４】ＡＴＶのステアリング部の要部側面図である。
【図５】ＡＴＶのステアリング部の下前方から見た斜視図である。
【図６】アシストライトの正面図である。
【図７】アシストライトの平面図である。
【図８】アシストライトの左側面図である。
【図９】アシストライトを有するＡＴＶの側面図である。
【図１０】アシストライトを有するＡＴＶの正面図である。
【符号の説明】
【００３５】
１…ＡＴＶ、  ３８…メータカバー（カバー部材）、  ３９…プレート部材、  ４０…トップブリッジ前壁、  ４１…下部ステー、  ４４…ライト保持プレート、  ４７…メータパネル、  ４８…枢軸、  ５０…アシストライト、  ５１…リフレクタ、  ５３…クランパ、  ５４…調整ボルト、  ５５…ナット保持部、  ５６…ナット、  ５７…レンズ、  ６２…メータカバー顎部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
2005280576.tif 000011
【図１０】
2005280576.tif 000012
【手続補正書】
【提出日】平成17年2月4日(2005.2.4)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２６】
図６は、アシストライトの正面図、図７は平面図、図８は左側面図である。アシストライト５０は、リフレクタ５１と、リフレクタ５１の前面に設けられたレンズ５７と、リフレクタ５１の後部に設けられた保持リング５８と、後方からリフレクタ５１の内部に挿入されて保持リング５８でリフレクタ５１に固定される電球５９（後端のみ図示）とからなる。リフレクタ５１の下面に設けられたナット保持部５５は後方が開放された箱形に形成され、前記ボルト５４が螺送された時に、ボルト５４にナット５６が連れ回りしないようにナット５６を保持することができる。リフレクタ５１の側面には、前記ブッシュ４９を受け入れることができるようにブッシュ４９の外径に適合した凹部６０が形成される。ナット保持部５５には、ボルト５４が貫通可能なように孔６１が形成されている。