(57)【要約】【課題】  部品点数を増加させることなく、シフトレバーをパーキングレンジにシフトしなくてもイグニッションキースイッチからキーの抜き取り操作を可能にすると共に、キーインタロック機能がオフのままラインオフすることがない車両のキーインタロック装置を提供する。【解決手段】  キーインタロック制御手段にキーインタロック機構の作動を有効とするための有効要求を検知する検知部を備える。この検知部が有効要求を未検知の状態にあっては、キーインタロック制御手段はキーインタロック機構の作動を無効とすると共に、検知部が有効要求を検知すると、キーインタロック機構の作動を有効とするように予め設定する。有効要求は、組み立てラインから車両をラインオフにする場合に必ず実施される検査項目や実施項目とする。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
パーキングレンジ以外にシフトレバーがシフトされると、キーインタロック機構を作動させるキーインタロック制御手段を備えた車両のキーインタロック装置において、
前記キーインタロック制御手段は、前記キーインタロック機構の作動を有効とするための有効要求を検知する検知部を備え、前記検知部が前記有効要求を未検知の状態にあっては、前記キーインタロック機構の作動を無効とすると共に、前記検知部が前記有効要求を検知すると、前記キーインタロック機構の作動を有効とするように予め設定されていることを特徴とする車両のキーインタロック装置。
【請求項２】
前記有効要求は、少なくとも、イグニッションキースイッチからキーを抜出した状態でのキーレススイッチからの制御信号、ラインエンドの診断ツールからのキーインタロックオン信号、エンジン作動信号、キースイッチオン信号のうち何れか１つであることを特徴とする請求項１に記載の車両のキーインタロック装置。
【請求項３】
前記キーインタロック装置は、前記キーインタロック機構の作動の有効、無効状態を表示する表示手段を備えていることを特徴とする請求項１に記載の車両のキーインタロック装置。
【請求項４】
前記キーインタロック装置は、前記キーインタロック機構の作動が無効状態から有効状態に移行したことを報知する報知手段を備えていることを特徴とする請求項１に記載の車両のキーインタロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両のキーインタロック装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自走式の車両組み立てライン上の車両は、シフトレバーをニュートラルレンジにシフトしている。これは、パーキングレンジにシフトレバーをシフトするとオートマチックトランスミッションに組み込まれたメカニカルロック機構によって車輪がロックするために、車両、つまりラインが停まってしまうからである。
ところで、ライン上の車両において、キーレス動作確認やドアのキーシリンダのロック・アンロック動作確認を行う場合には、キーをイグニッションキースイッチから抜く必要があるが、車両には、シフトレバーをパーキングレンジにシフトしないとキーが抜けないようにしたキーインタロック装置が備えられている。
そこで、例えば、特許文献１には、シフトレバーをパーキングレンジ以外にシフトした状態で、イグニッションキーの抜き取り操作を可能にしたシフトロック機構を備えたシフトレバー装置における疑似パーキング構造が提案されている。
しかしながら、上記した従来のシフトレバー装置における疑似パーキング構造にあっては、シフトレバーをロック位置に保持させるシフトロック機構固定手段をシフトロック機構に組み込む必要があるため、シフトロック機構の複雑化を招くという問題があるだけでなく、工数や部品点数の増加により製造コストが上昇するという問題が発生する。
そこで、このような問題を解決するために、キーインタロック用のソレノイドへ給電するハーネスにキーインタロックカット用のコネクタを介設すると共に、ライン作業時には、そのコネクタを一時的に外しておくことが考えられる。
しかしながら、このような方法によると、シフトロック機構は複雑化しないものの、キーインタロックカット用のコネクタを設ける必要があるので、工数や部品点数の増加により製造コストが上昇してしまうという問題は避けられない。
さらには、キーを使った検査終了後にコネクタを再結合してキーインタロック機能を作動可能状態に戻しておく必要があるだけでなく、人手による作業であるために、コネクタ未結合のまま車両がラインオフしてしまうという虞がある。
【０００３】
【特許文献１】特開平１１−３２１３６７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
そこで、この発明は、上記した従来の車両のキーインタロック装置が有している問題点を解決するためになされたものであって、部品点数を増加させることなく、シフトレバーをパーキングレンジにシフトしなくてもイグニッションキースイッチからキーの抜き取り操作を可能にすると共に、キーインタロック機能がオフのままラインオフすることがない車両のキーインタロック装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に記載の発明は、上記目的を達成するために、パーキングポジション以外にシフトレバーがシフトされると、キーインタロック機構を作動させるキーインタロック制御手段を備えた車両のキーインタロック装置において、
前記キーインタロック制御手段は、前記キーインタロック機構の作動を有効とするための有効要求を検知する検知部を備え、前記検知部が前記有効要求を未検知の状態にあっては、前記キーインタロック機構の作動を無効とすると共に、前記検知部が前記有効要求を検知すると、前記キーインタロック機構の作動を有効とするように予め設定されていることを特徴とする。
【０００６】
請求項２に記載の発明は、上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明の構成に加えて、前記有効要求は、少なくとも、イグニッションキースイッチからキーを抜出した状態でのキーレススイッチからの制御信号、ラインエンドの診断ツールからのキーインタロックオン信号、エンジン作動信号、キースイッチオン信号のうち何れか１つであることを特徴とする。
【０００７】
請求項３に記載の発明は、上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明の構成に加えて、前記キーインタロック装置は、前記キーインタロック機構の作動の有効、無効状態を表示する表示手段を備えていることを特徴とする。
【０００８】
請求項４に記載の発明は、上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明の構成に加えて、前記キーインタロック装置は、前記キーインタロック機構の作動が無効状態から有効状態に移行したことを報知する報知手段を備えていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１に記載の発明によれば、キーインタロック制御手段は、キーインタロック機構の作動を有効とするための有効要求を検知する検知部を備えている。そして、この検知部が有効要求を未検知の状態にあっては、キーインタロック機構の作動を無効とすると共に、検知部が有効要求を検知すると、キーインタロック機構の作動を有効とするように予め設定されている。これにより、検知部が有効要求を未検知であれば、キーインタロック機構の複雑化を招くことなく、自走式の車両組み立てライン上の車両のキーインタロック機構を無効とすることができるので、パーキングレンジにシフトレバーをシフトしなくても、ニュートラルレンジにシフトしたままイグニッションキースイッチからキーを抜出することができる。従って、組み立てライン上の車両や組み立てラインそのものを止めることなく、キーレス動作確認やドアのキーシリンダのロック・アンロック動作確認を行うことができるようになる。しかも、従来のものとは異なり部品点数の増加はないので、製造コストを低減化することができる。
【００１０】
請求項２に記載の発明によれば、有効要求は、イグニッションキースイッチからキーを抜出した状態で、組み立てラインから車両をラインオフにする場合に必ず実施される検査項目や実施項目とされている。これにより、請求項１に記載の発明の作用効果に加えて、イグニッションキースイッチからキーを抜出した状態で必ず実施される動作を有効要求として取り込むことによって、ラインオフする全ての車両は、作業者の工数を増やすことなく、キーインタロック機構の作動を無効から有効状態に設定することができる。従って、キーインタロック機構の作動が無効状態のまま車両がラインオフすることはない。
【００１１】
請求項３に記載の発明によれば、キーインタロック機構の作動の有効、無効状態が表示手段によって表示される。これにより、請求項１に記載の発明の作用効果に加えて、表示手段の表示によりキーインタロック機構の作動の有効、無効状態が判るので、キーインタロック機構の作動が無効状態のまま車両がラインオフしてしまうのを未然に防止することができる。
【００１２】
請求項４に記載の発明によれば、キーインタロック機構の作動が無効状態から有効状態に移行したことが報知手段によって報知される。これにより、請求項１に記載の発明の作用効果に加えて、報知手段の報知によりキーインタロック機構の作動が無効状態から有効状態に移行したことが判るので、キーインタロック機構の作動が無効状態のまま車両がラインオフしてしまうのを未然に防止することができる。
【００１３】
これらの結果、部品点数を増加させることなく、シフトレバーをパーキングレンジにシフトしなくてもイグニッションキースイッチからキーの抜き取り操作を可能にすると共に、キーインタロック機能がオフのままラインオフすることがない車両のキーインタロック装置を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
キーインタロック制御手段が、キーインタロック機構の作動を有効とする有効要求を検知しない限りは、キーインタロック機構の作動を無効とすることによって、シフトレバーをパーキングレンジにシフトしなくてもイグニッションキースイッチからキーの抜き取り操作を可能にした。また、有効要求を、組み立てラインから車両をラインオフにする場合に必ず実施される検査項目や実施項目とすることにより、キーインタロック機構の作動が無効状態のまま車両がラインオフすることを防止した。
【実施例】
【００１５】
以下、本発明の一実施例を図面を参照して説明する。図１は、本実施例に係るキーインタロック装置の全体構成を示した構成図である。
【００１６】
まず、本キーインタロック装置の構成を説明する。図１に示されるように、本キーインタロック装置１は、パーキングポジション以外にシフトレバー２がシフトされると、ステアリングコラム部３に設けられたキーインタロック機構としてのキーインタロックソレノイド（以下、ソレノイドという）４を作動させてイグニッションキースイッチ５からキー（図示せず）を抜けなくするキーインタロック制御手段としての統合ユニット６を備えて構成されている。
【００１７】
統合ユニット６は、運転席前部に設けられているものであって、ソレノイド４の作動を有効とするための有効要求を検知する検知部７を備えている。この検知部７には、車内ＬＡＮ８を介して双方向的に接続された車載制御ユニット９から、有効要求として、イグニションキースイッチ５からキーを抜出した状態で、組み立てラインから車両をラインオフにする場合に必ず実施される検査項目や実施項目、例えば、イグニッションキースイッチ５からキーを抜出した状態でのキーレススイッチ１０からの制御信号、インパネ下のコネクタ１１を介して外部接続されるラインエンドの診断ツール１２からのキーインタロックオン信号、エンジン作動信号、キースイッチオン信号がそれぞれ入力されるように構成されている。
【００１８】
なお、キーレススイッチ１０からの制御信号は、艤装ラインの最終工程である検査工程で行われるキーレス動作確認、ドアロック・アンロックの確認、キーレスＩＤ登録を行う際の制御信号のことである。また、診断ツール１２は、検査工程で使用されるラインエンドの検査用ツールのことである。
キースイッチオン信号とは、キーが挿入されたらオン、抜出されたらオフするスイッチ、つまりイグニッションキースイッチ５から出力される信号のことである。
【００１９】
そして、統合ユニット６は、検知部７が有効要求を検知しない限りは、ソレノイド４の作動を無効とするように予め設定されている。さらに、検知部７が有効要求を検知すると、ソレノイド４の作動を無効状態から有効状態に移行するように予め設定されている。すなわち、統合ユニット６の初期状態は、ソレノイド４の作動を無効とするように予め設定されている。そして、検知部７が、有効要求として組み立てラインから車両をラインオフにする場合に必ず実施される検査項目や実施項目がなされることによって初めてソレノイド４の作動を有効とするように予め設定されている。
【００２０】
さらに、統合ユニット６は、ソレノイド４の作動の有効、無効状態を表示する表示手段としての表示部（例えば、メータパネル内のオドメータ＆トリップメータを兼ねたマルチインフォメーションディスプレイ）１３を有している。
さらにまた、この統合ユニット６は、ソレノイド４の作動が無効状態から有効状態に移行したことを報知する報知手段としての警告音発生装置１４を有している。
【００２１】
上述したように、本キーインタロック装置１によれば、統合ユニット６は、ソレノイド４の作動を有効とするための有効要求を検知する検知部７を備えている。そして、この検知部７が有効要求を未検知の状態にあっては、ソレノイド４の作動を無効とすると共に、検知部７が有効要求を検知すると、ソレノイド４の作動を有効とするように予め設定されている。これにより、検知部７が有効要求を未検知であれば、ソレノイド４の複雑化を招くことなく、自走式の車両組み立てライン上の車両のソレノイド４を無効とすることができるので、パーキングレンジにシフトレバー２をシフトしなくても、ニュートラルレンジにシフトしたままイグニッションキースイッチ５からキーを抜出することができる。従って、組み立てライン上の車両や組み立てラインそのものを止めることなく、キーレス動作確認やドアのキーシリンダのロック・アンロック動作確認を行うことができるようになる。しかも、従来のものとは異なりソフトウェア（制御プログラム）の一部変更により対処することができるので、部品点数が増加することはなく、製造コストが低減化される。
【００２２】
さらに、有効要求は、組み立てラインから車両をラインオフにする場合に必ず実施される検査項目や実施項目とされている。これにより、イグニッションキースイッチ５からキーを抜出した状態で必ず実施される動作を有効要求として取り込むことによって、ラインオフする全ての車両は、作業者の工数を増やすことなく、ソレノイド４の作動を無効から有効状態に設定することができる。従って、ソレノイド４の作動が無効状態のまま車両がラインオフすることはない。
【００２３】
さらにまた、ソレノイド４の作動の有効、無効状態が表示部１３によって表示されると共に、ソレノイド４の作動が無効状態から有効状態に移行したことが警告音発生装置１４によって報知される。これにより、ソレノイド４の作動の有効、無効状態が判ったり、ソレノイド４の作動が無効状態から有効状態に移行したことが判るので、ソレノイド４の作動が無効状態のまま車両がラインオフしてしまうのが未然に防止される。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本実施例に係るキーインタロック装置の全体構成を示した構成図である。
【符号の説明】
【００２５】
１    キーインタロック装置
２    シフトレバー
４    キーインタロックソレノイド（キーインタロック機構）
５    イグニッションキースイッチ
６    統合ユニット（キーインタロック制御手段）
７    検知部
１０  キーレススイッチ
１２  診断ツール
１３  表示部（表示手段）
１４  警告音発生装置（報知手段）
【図１】
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