(57)【要約】【課題】  フェールセーフ機能の維持が低コストで得られるようにしたシフトソレノイド制御装置を提供すること。【解決手段】  各シフトソレノイド２〜４の駆動回路６〜８の各々に電流検出回路１０〜１２を設け、各シフトソレノイド２〜４の電流値Ｉ2〜Ｉ4 の何れかが過電流状態になったら、マイクロコンピュータ５により、共通保護回路９がオフされると共に、各駆動回路６〜８の制御信号Ｃ6〜Ｃ8 を無効にし、各駆動回路６〜８も一斉にオフされるようにしたもの。各駆動回路６〜８に保護機能を付与する必要がないので、低コストになる。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数のシフトソレノイドの各々に夫々駆動回路を備えた自動変速機におけるシフトソレノイド制御装置において、
電源から前記複数の駆動回路に共通に電力を供給する共通電源ラインに共通保護回路を設け、
前記複数の駆動回路の何れかの出力電流が制限電流値を越えとき、前記共通保護回路がオフ制御されるように構成したことを特徴とするシフトソレノイド制御装置。
【請求項２】
請求項１に記載のシフトソレノイド制御装置において、
前記複数の駆動回路の何れかの出力電流が制限電流値を越えとき、前記駆動回路の全てがオフ制御されるように構成したことを特徴とするシフトソレノイド制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、複数のソレノイドを制御する装置に係り、特に自動変速機の制御に使用するシフトソレノイドの制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、自動車、特に乗用車のＡＴ(自動変速機)化は著しく、ＭＴ(手動変速機)仕様の乗用車については、スポーツ車など一部の、どちらかといえばいわばマニアックな自動車に限られるようになっている。
【０００３】
そして、ＡＴ仕様の場合でも、近年は、更にコンピュータ制御による電磁制御油圧操作方式のＡＴが一般的で、この場合、シフトソレノイドとよばれる電磁弁を用い、各シフトソレノイドのオン(通電開始)とオフ(電流遮断)の組み合わせにより変速ギアの選択、いわゆるギヤポジション選択が行われるようになっている。
【０００４】
しかも、このとき、フェールセーフの観点から、シフトソレノイドが全てオフした場合、５速仕様のＡＴであれば４速となり、４速のＡＴであれば３速のギヤポジションが選択されるという機械的機構がＡＴの基本構成になっている(例えば特許文献１参照。)。
【０００５】
ここで、このときのフェールセーフのためのギヤポジションをフェールセーフギヤポジションと呼ぶが、更に、このＡＴの制御では、シフトソレノイドに対する制御出力に異常が発生した場合も、フェールセーフギヤポジションに移行させることが求められている。
【０００６】
そして、このためには、異常に際しても全てのシフトソレノイドの駆動電流が確実に遮断できることが前提となり、このため、シフトソレノイドの駆動回路では短絡故障の回避が重要で、従って、駆動回路には、過電流保護機能の付与が要件となる。
【０００７】
ここで、ＡＴの制御には、複数個(少なくとも２個)のシフトソレノイドが使用され、このためシフトソレノイド駆動回路も同じ個数、用いられているが、このとき従来技術によるシフトソレノイド駆動回路では、一般的には各シフトソレノイドの駆動回路毎に過電流保護機能を独立に付与させた構成としている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
上記従来技術は、過電流保護機能付与の適正化に配慮がされているとはいえず、コストアップとフェールセーフの維持に問題があった。
【０００９】
従来技術では、各シフトソレノイドの駆動回路毎に過電流保護機能を付与しているので、シフトソレノイド制御装置全体としての回路構成が複雑になり、従って、コストが上昇してしまう。
【００１０】
また、短絡による故障の回避を各シフトソレノイドの駆動回路毎に行っているため、複数ある駆動回路の何れか１系統で保護機能が故障し、かつ短絡モードの故障に至った場合には、その故障した駆動回路の駆動電流は遮断できず、従ってフェールセーフポジションにすることができなくなってしまうのである。
【００１１】
本発明の目的は、フェールセーフ機能の維持が低コストで得られるようにしたシフトソレノイド制御装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記目的は、複数のシフトソレノイドの各々に夫々駆動回路を備えた自動変速機におけるシフトソレノイド制御装置において、電源から前記複数の駆動回路に共通に電力を供給する共通電源ラインに共通保護回路を設け、前記複数の駆動回路の何れかの出力電流が制限電流値を越えとき、前記共通保護回路がオフ制御されるようにして達成される。
【００１３】
ここで、前記複数の駆動回路の何れかの出力電流が制限電流値を越えとき、前記駆動回路の全てがオフ制御されるようにしても上記目的が達成される。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、フェールセーフ性を備えたシフトソレノイド制御装置を低コストで提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明によるシフトソレノイド制御装置について、図示の実施の形態により詳細に説明する。
【００１６】
図１は、本発明の一実施形態に係るシフトソレノイド制御装置１を示したもので、この場合、制御対処となるＡＴは３個のシフトソレノイド２〜４(２、３、４)を備え、これらをマイクロコンピュータ(μコン)５により制御し、所望のＡＴのギヤポジション選択に制御されるようになっている。
【００１７】
このため、マイクロコンピュータ５には、図示されていないが、上位のＡＴ制御系から各種のＡＴ制御用のデータＤAT が供給されている。そしてマイクロコンピュータ５は、これのデータＤAT に応じて各駆動回路６〜８(６、７、８)に各々制御信号Ｃ6〜Ｃ8(Ｃ6、Ｃ7、Ｃ8)を供給し、シフトソレノイド２〜４を夫々オンオフ制御し、所望するＡＴのギヤポジション選択が得られるようにしている。
【００１８】
なお、このとき制御対象となるシフトソレノイドの個数は、それらが装備されるＡＴにより異なり、この実施形態のように、必ずしも３個に限らないことは言うまでもない。
【００１９】
ところで、これらのシフトソレノイド２〜４を駆動するためにはバッテリＢから電力を供給する必要があり、このため、各駆動回路６〜８には、バッテリＢから共通電源ラインＬを介して電源電圧ＶB が供給されるようになっているが、このとき、この実施形態では、バッテリＢと共通電源ラインＬの間に更に共通保護回路９が設けてある。
【００２０】
そして、この共通保護回路９は、マイクロコンピュータ５から供給される制御信号Ｓにより制御され、共通電源ラインＬを介してバッテリＢから各駆動回路６〜８に供給されている電源電圧ＶB をオンオフ制御する働きをする。
【００２１】
このとき、共通保護回路９は、制御信号Ｓが例えば“０”などの無意状態のときは電源電圧ＶB をオンに保ち、制御信号Ｓが“１”などの有意状態になったときだけ電源電圧ＶB をオフするようにしてある。
【００２２】
また、これと並行して、この実施形態では、各駆動回路６〜８の出力に電流検出回路１０〜１２(１０、１１、１２)が設けてあり、これにより各々のシフトソレノイド２〜４に各駆動回路６〜８から出力されている電流が検出され、電流値Ｉ2〜Ｉ4(Ｉ2、Ｉ3、Ｉ4)がマイクロコンピュータ５に入力されるようになっている。
【００２３】
そこで、マイクロコンピュータ５は、入力された各電流値Ｉ2、Ｉ3、Ｉ4 の各々を夫々所定の制限電流値ＩLim と比較し、電流値Ｉ2、Ｉ3、Ｉ4 の何れかが制限電流値ＩLim を越えたかか否かを監視する処理を実行する。
【００２４】
そして、これと並行して、マイクロコンピュータ５は、電流値Ｉ2、Ｉ3、Ｉ4 の何れかが制限電流値ＩLim を越えとき、共通保護回路９に供給されている制御信号Ｓを“１”などの有意状態にすると共に、このときは、更に各駆動回路６、７、８に供給されている各制御信号Ｃ6、Ｃ7、Ｃ8 を無効にし、各駆動回路６、７、８に全てオフ信号を供給する処理を実行する。
【００２５】
このときの制限電流値ＩLim としては、各駆動回路６〜８において過電流保護に必要になる電流値、つまり定格電流値ＩMax に対して、以下の(1)式１の関係が成立するように定めておく。
【００２６】
ＩLim ≦ＩMax  …………(1)
【００２７】
そうすると、通常時、マイクロコンピュータ５は共通保護回路９を常時オンの状態とし、各シフトソレノイド２〜４の電流供給制御は、その下流にある各々の駆動回路６〜８のオンオフ制御により行う。
【００２８】
ここで、いま、例えばシフトソレノイド２に過電流が流れたとする。そうすると、この場合、電流検出回路１０で検出される電流が増加し、その電流値Ｉ2 が電流制限値ＩLim に達したとき、共通保護回路９がオブに制御され、この結果、全てのシフトソレノイド２〜４に対する電流供給が遮断される。
【００２９】
そして、この動作は、シフトソレノイド２に過電流が流れたときに限らず、他のシフトソレノイド３、４に過電流が流れ、それらによる電流値Ｉ3、Ｉ4 の何れか一方でも電流制限値ＩLim 以上になったときには同様に得られることになる。
【００３０】
従って、この実施形態によれば、何れのシフトソレノイド２〜４の電流が過電流になっても、電流制限値ＩLim 以上になったときにはフェールセーフギヤポジションが選択されることになり、これにより、シフトソレノイド２〜４の駆動ラインの内で何れに過電流が流れたとしても、エンジンを停止するまでは、フェールセーフギヤポジションを選択し続けさせることができる。
【００３１】
そして、このとき、この実施形態によれば、各駆動回路６〜８自体には過電流保護機能を付与させておく必要がなく、従って、この実施形態によれば、各駆動回路６〜８毎に過電流保護機能の付与を要せず、この結果、シフトソレノイド制御装置全体としての回路構成が簡略化され、コスト上昇の虞れもない。
【００３２】
また、この実施形態によれば、何れのシフトソレノイド２〜４の電流が過電流になって、電流制限値ＩLim 以上になったときには、更に各駆動回路６、７、８に供給されている各制御信号Ｃ6、Ｃ7、Ｃ8 も無効にさし、各駆動回路６、７、８には全てオフ信号が供給されるので、共通保護回路９による駆動電流のオフと相俟ってフェールセーフギヤポジションの選択が得られる。
【００３３】
従って、この実施形態によれば、フェールセーフギヤポジションの選択が２重系で与えらるので、より一層のフェールセーフ機能を得ることができる。
【００３４】
例えば、フェールセーフ時、全シフトソレノイド２〜４をオフさせている状態で、外来的な過渡電圧の印加などにより共通保護回路９と駆動回路６〜８の何れか一方が短絡し破壊した場合においても、他方はマイクロコンピュータ５によりオフされているので、ソレノイド２〜４の短絡によるフェールセーフギヤポジションへの移行ができなくなってしまう虞れが２重に抑えられ、安全性の確保に更に余裕を持たせることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明によるシフトソレノイド制御装置の一実施形態を示すブロック構成図である。
【符号の説明】
【００３６】
１：シフトソレノイド制御装置
２、３、４：シフトソレノイド
５：マイクロコンピュータ(μコン)
６、７、８：駆動回路
９：共通保護回路
１０、１１、１２：電流検出回路
Ｂ：バッテリ
【図１】
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