(57)【要約】  【課題】      第２歯車41と出力軸31との間のフレッチング摩耗を効果的に抑制する。  【解決手段】    第２歯車41を軸方向基端側に付勢する皿ばね52をストッパー47と第２歯車41との間に設け、該皿ばね52の付勢力により第２歯車41を常時出力軸31に形成された段差53に押し付けるようにしたので、第２歯車41は風車が回転しても自重により軸方向に移動することはなく、この結果、第２歯車41と出力軸31との間の微少摺動に基づくフレッチング摩耗が防止される。【選択図】    図２
2005233055.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
風車のロータヘッドに回動可能に連結された風車ブレードに取付けられている第１歯車と、前記第１歯車に噛み合う第２歯車と、第２歯車に挿入された状態で該第２歯車に連結された出力軸を有する駆動手段とを備え、前記第２歯車と出力軸とを、第２歯車の内周に形成された内周歯と出力軸の外周に形成された外周歯とを噛み合わせるとともに、出力軸の先端に第２歯車の軸方向移動を許容しながら抜け止めを行うストッパーを固定することで連結するようにした風車ブレードのピッチ角制御装置において、前記第２歯車に軸方向の付勢力を付与する付勢部材を設け、該付勢部材により第２歯車を該第２歯車より基端側の出力軸に形成された段差あるいはストッパーに押し付けることで、第２歯車の不要な軸方向移動を規制するようにしたことを特徴とする風車ブレードのピッチ角制御装置。
【請求項２】
風車のロータヘッドに回動可能に連結された風車ブレードに取付けられている第１歯車と、前記第１歯車に噛み合う第２歯車と、第２歯車に挿入された状態で該第２歯車に連結された出力軸を有する駆動手段とを備え、前記第２歯車と出力軸とを、第２歯車の内周に形成された内周歯と出力軸の外周に形成された外周歯とを噛み合わせるとともに、出力軸の先端に第２歯車の軸方向移動を許容しながら抜け止めを行うストッパーを固定することで連結するようにした風車ブレードのピッチ角制御装置において、前記出力軸と第２歯車との間にグリースが充填される充填空間を形成する一方、前記ストッパーに貫通したグリース供給孔を形成するとともに、前記出力軸の先端とストッパーとの間にグリース供給孔を通じて供給されたグリースを充填空間に導く供給通路を設けたことを特徴とする風車ブレードのピッチ角制御装置。
【請求項３】
前記出力軸と第２歯車との間にグリースが充填される充填空間を形成する一方、前記ストッパーに貫通したグリース供給孔を形成するとともに、前記出力軸の先端とストッパーとの間にグリース供給孔を通じて供給されたグリースを充填空間に導く供給通路を設けた請求項１記載の風車ブレードのピッチ角制御装置。
【請求項４】
前記出力軸を、軸本体と、該軸本体の外周に取付けられ、先端面が第２歯車が押し付けられる前記段差となるリング体とから構成するとともに、該リング体の外周と駆動手段のケース内周との間にオイルシールを介装させるようにした請求項１または３記載の風車ブレードのピッチ角制御装置。
【請求項５】
前記出力軸の先端を第２歯車の途中で終了させるとともに、ストッパーを第２歯車内に収納した状態で出力軸の先端面に固定するようにした請求項１〜４のいずれかに記載の風車ブレードのピッチ角制御装置。
【請求項６】
前記グリース供給孔をストッパーの中央部に設けるとともに、前記供給通路をグリース供給孔から半径方向外側に向かって延びる複数本の溝から構成した請求項２または３記載の風車ブレードのピッチ角制御装置。
【請求項７】
前記溝を出力軸の先端面に対向するストッパーの基端面に形成した請求項６記載の風車ブレードのピッチ角制御装置。
【請求項８】
前記第２歯車の基端と出力軸の段差との間に充填空間から押出されたグリースが漏れ出る漏出通路を形成した請求項２〜７のいずれかに記載の風車ブレードのピッチ角制御装置。
【請求項９】
前記漏出通路は第２歯車の歯の歯底において開口している請求項８記載の風車ブレードのピッチ角制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、風力発電に使用される風車における風車ブレードのピッチ角を制御するピッチ角制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の風車ブレードのピッチ角制御装置としては、例えば以下の特許文献１に記載されているようなものが知られている。
【特許文献１】特開２００３−２２２０７０号公報
【０００３】
このものは、風車のロータヘッドに回動可能に連結された風車ブレードに取付けられている翼旋回輪歯車と、前記翼旋回輪歯車に噛み合うピニオンギアと、ピニオンギアに挿入された状態で該ピニオンギアに連結された回転軸を有する駆動手段とを備えたものである。
【０００４】
ここで、前述の風車ブレードは強風時等に大きな風負荷を受けて変形することがあるが、このような変形は翼旋回輪歯車を通じてピニオンギアに伝達され、回転軸に大きな撓み変形を与える。このとき、ピニオンギアが回転軸に強力に固定されていると、翼旋回輪歯車の歯とピニオンの歯とが片当たりしてこれらの歯が欠損してしまうおそれがあるため、ピニオンギアが若干軸方向に移動できるよう、がたを設けながら回転軸にピニオンギアを連結し、前述のような事態を防止するようにしている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、このようにピニオンギアを若干のがたを設けながら回転軸に連結するようにすると、ピニオンギアが風車の回転に伴って自重により繰り返し軸方向に往復動し、これにより、ピニオンギアと回転軸との連結部、例えばピニオンギアの内周に設けられたスプライン内歯と回転軸の外周に設けられたスプライン外歯に微少摺動に基づくフレッチング摩耗が発生するという課題があった。
【０００６】
ここで、このようなフレッチング摩耗を抑制するため、ピニオンギアと回転軸との間に潤滑用のグリースを封入することが行われているが、このグリースの交換は、ピッチ角制御装置を高所において分解する必要があることから、不可能に近く、この結果、長期間使用するとグリースが劣化して前記フレッチング摩耗を有効に抑制することができなくなってしまうという課題もあった。
【０００７】
この発明は、第２歯車と出力軸との間のフレッチング摩耗を効果的に抑制することができる風車ブレードのピッチ角制御装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
このような目的は、第１に、風車のロータヘッドに回動可能に連結された風車ブレードに取付けられている第１歯車と、前記第１歯車に噛み合う第２歯車と、第２歯車に挿入された状態で該第２歯車に連結された出力軸を有する駆動手段とを備え、前記第２歯車と出力軸とを、第２歯車の内周に形成された内周歯と出力軸の外周に形成された外周歯とを噛み合わせるとともに、出力軸の先端に第２歯車の軸方向移動を許容しながら抜け止めを行うストッパーを固定することで連結するようにした風車ブレードのピッチ角制御装置において、前記第２歯車に軸方向の付勢力を付与する付勢部材を設け、該付勢部材により第２歯車を該第２歯車より基端側の出力軸に形成された段差あるいはストッパーに押し付けることで、第２歯車の不要な軸方向移動を規制することにより、達成することができ、
【０００９】
第２に、風車のロータヘッドに回動可能に連結された風車ブレードに取付けられている第１歯車と、前記第１歯車に噛み合う第２歯車と、第２歯車に挿入された状態で該第２歯車に連結された出力軸を有する駆動手段とを備え、前記第２歯車と出力軸とを、第２歯車の内周に形成された内周歯と出力軸の外周に形成された外周歯とを噛み合わせるとともに、出力軸の先端に第２歯車の軸方向移動を許容しながら抜け止めを行うストッパーを固定することで連結するようにした風車ブレードのピッチ角制御装置において、前記出力軸と第２歯車との間にグリースが充填される充填空間を形成する一方、前記ストッパーに貫通したグリース供給孔を形成するとともに、前記出力軸の先端とストッパーとの間にグリース供給孔を通じて供給されたグリースを充填空間に導く供給通路を設けることにより、達成することができる。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に係る発明においては、第２歯車に軸方向の付勢力を付与する付勢部材を設け、該付勢部材の付勢力により第２歯車を常時出力軸の段差あるいはストッパーに押し付けるようにしたので、第２歯車は風車が回転しても軸方向に不必要に移動するようなことはなく、これにより、第２歯車と出力軸との間の微少摺動に基づくフレッチング摩耗を効果的に抑制することができる。
【００１１】
また、請求項２に係る発明においては、ストッパーに貫通したグリース供給孔を形成するとともに、前記出力軸の先端とストッパーとの間にグリース供給孔を通じて供給されたグリースを出力軸と第２歯車との間の充填空間に導く供給通路を設けるようにしたので、ピッチ角制御装置を分解することなく容易かつ頻繁にグリースの交換を行うことができ、この結果、グリースの劣化を抑えることができてフレッチング摩耗を効果的に抑制することができる。
【００１２】
また、請求項３に記載のように構成すれば、前述した両者の効果を得ることができてフレッチング摩耗を強力に抑制することができる。
さらに、請求項４に記載のように構成すれば、リング体が第２歯車の押付け部、オイルシールの支持部を兼務しているため、構造を簡単とし安価とすることもできる。
また、請求項５に記載のように構成すれば、第２歯車の幅内に出力軸、ストッパーが収納され、制御装置の軸方向長を短縮することができる。
【００１３】
さらに、請求項６に記載のように構成すれば、グリースを充填空間に均一かつ確実に供給することができる。
また、請求項７に記載のように構成すれば、溝の形成対象が小型部品であるため、形成作業が容易となり、製作費も安価とすることができる。
さらに、請求項８に記載のように構成すれば、グリースの交換を容易かつ確実に行うことができる。
また、請求項９に記載のように構成すれば、第２歯車の歯の強度を低下させることなく、漏出通路を容易に形成することができる。
【実施例１】
【００１４】
以下、この発明の実施例１を図面に基づいて説明する。
図１、２において、11は風力発電に使用される風車の中空状ロータヘッドであり、このロータヘッド11は図示していないナセルにほぼ水平な回転軸回りに回転できるよう支持されている。また、このロータヘッド11は図示していない増速機および発電機に連結されており、この結果、このロータヘッド11が回転すると、発電機は（風力）発電する。
【００１５】
14は半径方向に延びるとともに周方向に等角度離れた複数、ここでは３個の風車ブレードであり、これら風車ブレード14の半径方向内端部は円筒状を呈するとともに、ロータヘッド11に軸受15を介して回動可能に連結されている。ここで、前記軸受15はロータヘッド11にボルト16を介して取付けられた外輪17と、風車ブレード14の半径方向内端にボルト18を介して取付けられるとともに、内周に多数の内歯19が設けられ、内輪としても機能する第１歯車（内歯車）20と、これら外輪17と第１歯車20との間に介装された多数のボール21とから構成されている。
【００１６】
24は各風車ブレード14を回動させることでそのピッチ角、即ちロータヘッド11に対する風車ブレード14の取付け角度を制御する複数（風車ブレード14と同数）のピッチ角制御装置であり、各ピッチ角制御装置24はロータヘッド11に一体形成された取付けプレート25に取付けられた減速機26、例えば偏心揺動型減速機を有する。27は前記減速機26に取付けられた電動式あるいは油圧式の駆動モータであり、この駆動モータ27の回転駆動力は前記減速機26に伝達される。前述した減速機26、駆動モータ27は全体として駆動手段28を構成する。
【００１７】
31は前記駆動手段28、詳しくは減速機26のケース32に軸受33を介して回転可能に支持された駆動手段28、詳しくは減速機26の出力軸であり、この出力軸31は、軸本体34と、ケース32の先端部に重なり合う位置の軸本体34の外側にねじ込み固定されたリング体35とから構成されている。そして、このリング体35の外周と前記ケース32の先端部内周との間にはオイルシール36が介装されている。37は前記ケース32の先端面に複数のボルト38を介して取付けられた抜け止めリングであり、この抜け止めリング37は前記オイルシール36の抜け止めを行う。また、前記ケース32の先端から突出している出力軸31、詳しくは軸本体34の外周には軸方向に延びる多数の外周歯としてのスプライン外歯39が形成されている。
【００１８】
41は外周に前記第１歯車20の内歯19に噛み合う多数の軸方向に延びる外歯42が形成された円筒状の第２歯車であり、この第２歯車41の内周中央部には軸方向に延びる多数の内周歯としてのスプライン内歯43が形成されている。そして、前記出力軸31はそのスプライン外歯39が第２歯車41のスプライン内歯43に全歯で噛み合わされた状態で、リング体35の先端面が第２歯車41の基端面に当接するまで第２歯車41内に挿入されており、この結果、第２歯車41は出力軸31と一体的に回転できるよう該出力軸31に連結されている。ここで、前記出力軸31の先端と重なり合う位置において第２歯車41の内径が異なっており、即ち、先端側が基端側より大径となっており、この結果、この内径の異なる境界において第２歯車41の内周に段差44が形成されている。
【００１９】
47は外径が段差44より先端側の第２歯車41の内径と実質上同径である円板状のストッパーであり、このストッパー47は前記段差44より先端側の第２歯車41内に挿入されるとともに、基端面が出力軸31（軸本体34）の先端面に当接した状態で複数のボルト48により出力軸31の先端に固定されている。ここで、リング体35の先端面からストッパー47の先端面までの距離より第２歯車41の軸方向長が大きく、この結果、出力軸31の先端は第２歯車41の途中で終了するとともに、ストッパー47は第２歯車41内に収納した状態で出力軸31に固定されていることになる。そして、このように構成すれば、第２歯車41の幅内（先端から基端までの間）に出力軸31、ストッパー47が収納され、ピッチ角制御装置24の軸方向長を短縮することができる。
【００２０】
また、前記ストッパー47の基端面でその外周部にはリング溝49が形成されており、この結果、段差44から第２歯車41の基端面までの距離はリング溝49の先端側側面からリング体35の先端面までの距離より若干小さい。これにより、第２歯車41はストッパー47によって若干の軸方向移動を許容されながら（軸方向のがたが設けられながら）抜け止めされることになる。
【００２１】
52は第２歯車41とストッパー47との間、詳しくは第２歯車41の段差44とストッパー47のリング溝49の先端側側面との間に介装された付勢部材としての皿ばねであり、この皿ばね52は第２歯車41に軸方向基端側に向かう付勢力を付与し、第２歯車41の基端面を第２歯車41より基端側の出力軸31に形成された段差53、ここでは、リング体35の先端面に押し付け、第２歯車41の不要な軸方向移動を規制する。そして、このように構成すれば、第２歯車41は風車が回転しても自重によって軸方向に不必要に移動するようなことはなく、これにより、第２歯車41のスプライン内歯43と出力軸31のスプライン外歯39との間の微少摺動に基づくフレッチング摩耗を効果的に抑制することができる。
【００２２】
また、前述のようにリング体35の先端面（段差53）に第２歯車41を押し付けるとともに、該リング体35の外周とケース32の内周との間にオイルシール36を介装するようにすれば、１個の部材であるリング体35が第２歯車41の押付け部、オイルシール36の支持部を兼務することになるため、構造が簡単となり、製作費を安価とすることもできる。
【００２３】
図２、３、４において、前記出力軸31と第２歯車41との間、詳しくは出力軸31のスプライン外歯39と第２歯車41のスプライン内歯43との間に形成された充填空間55には潤滑用のグリースが充填されており、このグリースによっても前記フレッチング摩耗は抑制されている。56は前記ストッパー47の軸線上（中央部）に形成され軸方向に貫通するグリース供給孔であり、このグリース供給孔56にはグリース注入用のニップル57の基端側がねじ込み固定されている。ここで、このニップル57の先端は第２歯車41の先端面より僅かに軸方向内側（基端側）に引っ込んでおり、この結果、このニップル57も第２歯車41の幅内に収納されている。
【００２４】
60は前記出力軸31の先端面とストッパー47の基端面との間に形成され、前記グリース供給孔56（ニップル57）を通じて供給されたグリースを前記充填空間55に導く供給通路であり、この供給通路60は、この実施例では、前記ストッパー47の基端面に形成されグリース供給孔56から半径方向外側に向かって延びる複数本の溝61から構成している。
【００２５】
このように出力軸31と第２歯車41との間に充填空間55を形成する一方、前記ストッパー47にグリース供給孔56を形成するとともに、前記出力軸31の先端とストッパー47との間にグリース供給孔56を通じて供給されたグリースを充填空間55に導く供給通路60を設けるようにすれば、ピッチ角制御装置24を分解することなく容易かつ頻繁にグリースの交換を行うことができ、この結果、グリースの劣化を容易に抑えることができてフレッチング摩耗を効果的に抑制することができる。
【００２６】
また、前述のようにグリース供給孔56をストッパー47の中央部に設けるとともに、前記供給通路60をグリース供給孔56から半径方向外側に向かって延びる複数本の溝61から構成するようにすれば、グリースを充填空間55に均一かつ確実に供給することができ、さらに、前述のように溝61を、出力軸31の先端面に対向するストッパー47の基端面に形成するようにすれば、溝61の形成対象、即ちストッパー47が小型部品であるため、形成作業が容易となり、製作費も安価とすることができる。
【００２７】
64は第２歯車41の基端面と出力軸31、詳しくはリング体35の段差53との間に形成された漏出通路であり、この漏出通路64からは、グリース供給孔56を通じてグリースが充填空間55に供給されたとき、該充填空間55から押出されたグリースが漏れ出てくる。このように第２歯車41の基端と出力軸31の段差53との間に充填空間55から押出されたグリースが漏れ出る漏出通路64を形成するようにすれば、グリースの交換を容易かつ確実に行うことができる。
【００２８】
ここで、前記漏出通路64は第２歯車41の基端面に形成され、充填空間55から半径方向外側に向かって延びる複数、ここでは外歯42の歯数と同数の溝66から構成され、これら漏出通路64（溝66）の半径方向外端は第２歯車41の外歯42の歯底に開口している。これにより、第２歯車41の外歯42の強度を低下させることなく、漏出通路64を容易に形成することができる。そして、前述した供給通路60、充填空間55、漏出通路64の断面積（グリースの流路面積）は前述の順序で次第に狭くなっており、この結果、グリースの交換時、絞り効果によって確実に旧グリースが排出され、新グリースに入れ替わることができる。
【００２９】
次に、前記実施例１の作用について説明する。
風車ブレード14のピッチ角を変更する場合には、駆動モータ27を作動し、その回転駆動力を減速機26により減速しながら出力軸31に伝達して該出力軸31、第２歯車41を一体的に低速回転させる。ここで、前記第２歯車41には風車ブレード14の第１歯車20が噛み合っているので、第１歯車20の回転により風車ブレード14は回動し、そのピッチ角が変更される。
【００３０】
そして、前記風車ブレード14のピッチ角は、通常の運転時には、10〜30度の範囲内で制御されており、風が弱くなった場合には、ピッチ角が小さくなるよう風車ブレード14を回動させてロータヘッド11の回転を増速させ、一方、風が強くなった場合には、ピッチ角が大きくなるよう風車ブレード14を回動させてロータヘッド11の回転を減速させ、強風時の危険を回避しながら、発電効率を向上させるようにしている。
【００３１】
ここで、前述のように第２歯車41は、ストッパー47によって若干の軸方向移動を許容されながら抜け止めされているため、風車が回転すると、自重によって軸方向に往復動するおそれがあるが、この実施例においては、前述のように第２歯車41とストッパー47との間に第２歯車41を出力軸31の段差53に押し付ける皿ばね52を介装したので、風車が回転しても第２歯車41が軸方向に往復動するようなことはなく、これにより、第２歯車41のスプライン内歯43と出力軸31のスプライン外歯39との間の微少摺動に基づくフレッチング摩耗が効果的に抑制される。
【００３２】
また、風車ブレード14が強風等によって変形し、出力軸31に大きな撓みが発生した場合には、第１歯車20から第２歯車41に大きな軸方向力が作用するが、この軸方向力が皿ばね52の付勢力を上回ると、皿ばね52が変形して第２歯車41の軸方向移動を許容し、第１歯車20の内歯19、第２歯車41の外歯42の欠損を防止する。
【００３３】
さらに、ピッチ角制御装置24の定期点検時等にグリース供給孔56（ニップル57）、供給通路60を通じて新しいグリースを充填空間55に供給するだけで、充填空間55内のグリースを容易に交換することができ、これにより、充填空間55のグリースが劣化するのが容易に防止され、前述のフレッチング摩耗をさらに強力に抑制することができる。ここで、供給通路60、充填空間55、漏出通路64内の古いグリースは、漏出通路64の漏出口（半径方向外端開口）から漏出すると、外歯42の歯面に付着するが、このようなグリースは作業終了後、拭き取って除去する。
【実施例２】
【００３４】
図５はこの発明の実施例２を示す図である。この実施例においては、実施例１におけるグリース供給孔56、ニップル57、漏出通路64を省略するとともに、第２歯車41の基端を皿ばね52の付勢力により軸本体34に形成された段差68に押し付けるようにしている。このようにすれば構造を簡単で製作費も安価とできる。なお、他の構成、作用は前記実施例１と同様である。
【実施例３】
【００３５】
図６はこの発明の実施例３を示す図である。この実施例においては、実施例１におけるストッパー47からリング溝49を省略するとともに、軸本体34に段差70を形成し、また、段差44から第２歯車41の基端面までの距離をストッパー47の基端面から段差70までの距離より若干小さくし、さらに、第２歯車41の基端面と段差70との間に、第２歯車41に軸方向先端側に向かう付勢力を付与する付勢部材としての皿ばね71を介装し、該皿ばね71により第２歯車41の段差44をストッパー47に押し付けるようにしている。また、この実施例では、出力軸31（軸本体34）の先端面に形成され半径方向外側に向かって延びる複数本の溝72により、グリース供給孔56を通じて供給されたグリースを充填空間55に導く供給通路60を構成している。なお、他の構成、作用は前記実施例１と同様である。
【００３６】
なお、前述の実施例においては、出力軸31に外周歯としてスプライン外歯39を、第２歯車41に内周歯としてスプライン内歯43を形成し、これら出力軸31、第２歯車41同士をスプライン結合するようにしたが、この発明においては、出力軸31に外周歯としてセレーション外歯を、第２歯車41に内周歯としてセレーション内歯を形成し、これら出力軸31、第２歯車41同士をセレーション結合するようにしてもよい。また、前述の実施例においては、第１歯車20を内歯19を有する内歯車から構成したが、この発明においては外歯車から構成してもよい。
【００３７】
さらに、前述の実施例においては、付勢部材として皿ばね52を用いたが、この発明においては、波ワッシャ、スプリング等を用いるようにしてもよい。また、前述の実施例においては、第２歯車41の基端面に形成された溝66により漏出通路64を構成するようにしたが、この発明においては、出力軸31の段差53、68、70に形成された溝により漏出通路64を構成するようにしてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００３８】
この発明は、風力発電に使用される風車ブレードのピッチ角制御に適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】この発明の実施例１を示す正面断面図である。
【図２】第２歯車近傍の正面断面図である。
【図３】ストッパーを基端側から見た側面図である。
【図４】図２のＩ−Ｉ矢視断面図である。
【図５】この発明の実施例２を示す図２と同様の正面断面図である。
【図６】この発明の実施例３を示す図２と同様の正面断面図である。
【符号の説明】
【００４０】
11…ロータヘッド           14…風車ブレード
20…第１歯車               24…ピッチ角制御装置
28…駆動手段               31…出力軸
32…ケース                 34…軸本体
35…リング体               36…オイルシール
39…外周歯                 41…第２歯車
43…内周歯                 44…付勢部材
47…ストッパー             53…段差
55…充填空間               56…グリース供給孔
60…供給通路               61…溝
64…漏出通路
【図１】
2005233055.tif 000003
【図２】
2005233055.tif 000004
【図３】
2005233055.tif 000005
【図４】
2005233055.tif 000006
【図５】
2005233055.tif 000007
【図６】
2005233055.tif 000008