(57)【要約】【課題】タイヤ成型工程において円環状に成型する際、経糸間の空間の増加とともに緯糸が均一に伸張することが可能で、空気入りタイヤのユニフォミティーの向上に優れた効果を奏するゴム補強用合成繊維すだれ織物及びそれを用いた空気入りタイヤを提供すること。【解決手段】下撚及び上撚を施された合成繊維からなる経糸と、５０％以上の伸度を有する緯糸とがすだれ織りされてなるすだれ織物であって、該緯糸が、経糸を構成する合成繊維のポリマー成分よりも低い融点を有するポリマー成分を含んでおり、溶融及び／又は軟化により経糸と接着されている。【選択図】なし【特許請求の範囲】
【請求項１】
下撚及び上撚を施された合成繊維からなる経糸と、５０％以上の伸度を有する緯糸とがすだれ織りされてなるすだれ織物であって、該緯糸が、経糸を構成する合成繊維のポリマー成分よりも低い融点を有するポリマー成分を含んでおり、溶融及び／又は軟化により経糸と接着されていることを特徴とするゴム補強用合成繊維すだれ織物。
【請求項２】
緯糸が融点の異なる２種類以上のポリマー成分を含む請求項１記載のゴム補強用合成繊維すだれ織物。
【請求項３】
織物に、接着剤が付与された請求項１又は２記載のゴム補強用合成繊維すだれ織物。
【請求項４】
合成繊維すだれ織物を補強材として用いてなる空気入りタイヤであって、該合成繊維すだれ織物が請求項１記載のゴム補強用合成繊維すだれ織物であることを特徴とする空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ゴム補強用合成繊維すだれ織物及びそれを用いた空気入りタイヤに関するものであり、さらに詳しくは、空気入りタイヤのユニフォミティーの向上に優れた効果を奏するゴム補強用合成繊維すだれ織物及びそれを用いた空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
ポリアミド繊維、ポリエステル繊維、ポリビニールアルコール繊維或いは全芳香族ポリアミド繊維は、高強度、高弾性の特性を有しており、寸法安定性にも優れていることから、種々の産業用補強材、とくにタイヤ、ベルトおよびホースなどのゴム補強用繊維として広く使用されている。
【０００３】
この際、上記の補強用繊維は、例えばポリエステル繊維を例にとると、特開２０００−３２８３８７号公報、或いは特開２０００−１０３２０４号公報に開示される如く、１６７０ｄｔｅｘ或いは１１００ｄｔｅｘの繊度を有するマルチフィラメント糸に下撚及び上撚を施して撚糸コードとし、この撚糸コードを経糸として１０００〜１５００本整経して並べ、これら経糸がばらけないように、綿やレーヨン等の紡績糸或いは合成繊維糸などからなる緯糸を打ち込んで緯糸密度が３〜５本／５ｃｍとなるように製織して得られる、いわゆるすだれ織物の形で、タイヤ、ベルト及びホースなどのゴム補強用途に使用されている。
【０００４】
上記のすだれ織物は、接着剤を付与され、乾燥、熱処理工程を経た後に、各種ゴム中に埋め込まれるが、その際、特に空気入りタイヤの補強に使用する場合は、成型されたタイヤの形状を安定させる、即ち、ユニフォミティーを向上させるため、経糸であるコードが一定の間隔になるように配列する必要がある。
【０００５】
しかしながら、従来のようなすだれ織物を用いた場合には、タイヤ成型工程において円環状に成型する際、すだれ織物の経糸は、緯糸の初期引張抵抗力によって、密度が不均一になり易く、タイヤのユニフォミティーが低下するという問題があった。
【０００６】
【特許文献１】特開２０００−３２８３８７号公報
【特許文献２】特開２０００−１０３２０４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明の目的は、上記従来技術の有する問題点を解決し、すだれ織物に接着剤を付与する際、経糸に容易に融着することが可能な低融点の緯糸を使用することにより、タイヤ成型工程において円環状に成型する際、経糸間の空間の増加とともに緯糸が均一に伸張することが可能で、空気入りタイヤのユニフォミティーの向上に優れた効果を奏するゴム補強用合成繊維すだれ織物及びそれを用いた空気入りタイヤを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明者らは上記目的を達成するために鋭意検討した結果、すだれ織物の緯糸が、経糸よりも低い融点を有するポリマー成分を含み、溶融及び／又は軟化により経糸と接着されているとき、所望のすだれ織物が得られることを究明し、本発明に到達した。
【０００９】
かくして本発明によれば、下撚及び上撚を施された合成繊維からなる経糸と、５０％以上の伸度を有する緯糸とがすだれ織りされてなるすだれ織物であって、該緯糸が、経糸を構成する合成繊維のポリマー成分よりも低い融点を有するポリマー成分を含んでおり、溶融及び／又は軟化により経糸と接着されていることを特徴とするゴム補強用合成繊維すだれ織物が提供される。
【００１０】
また、本発明によれば、上記の合成繊維すだれ織物を補強材として用いてなることを特徴とする空気入りタイヤが提供される。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、タイヤ成型工程において円環状に成型する際、経糸間の空間の増加とともに緯糸が均一に伸張することが可能なゴム補強用合成繊維すだれ織物が得られ、空気入りタイヤのユニフォミティーの向上に優れた効果を奏する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
本発明で使用する合成繊維は、ナイロン６、ナイロン６６に代表されるポリアミド、ポリエチレンテレフタレート、ポリブチレンテレフタレートに代表されるポリエステル、及びポリビニルアルコールからなるポリマーを常法により紡糸、延伸することにより得られる繊維である。
【００１３】
上記の合成繊維は、高強力化を図るために、高粘度のポリマーを用い、高延伸倍率で延伸されたものであることが望ましい。
【００１４】
そして、本発明のすだれ織物を得るには、先ず上記の合成繊維に、下撚および上撚を施し、これを経糸として、この経糸を１０００本〜１５００本並べ、これらの経糸がばらけないように緯糸で製織することにより得ることができる。また、該すだれ織物の幅は１４０〜１６０ｃｍで、長さは８００〜２５００ｍであり、緯糸は２．０〜５．０本／５ｃｍ間隔で打ち込まれていることが好ましい。
【００１５】
本発明においては、上記のすだれ織物の緯糸が、５０％以上の伸度を有し、経糸を構成する合成繊維のポリマー成分よりも低い融点を有するポリマー成分を含んでいることが肝要である。このように、すだれ織物を構成する緯糸が低い融点を有していると、後述の、すだれ織物に接着剤を付与する際の熱処理工程において、緯糸が経糸に容易に融着することが可能となり、タイヤ成型工程において円環状に成型する際、たとえ経糸に不均一な力が加わったとしても織物が均一に伸長することができるので、タイヤのユニフォミティーを向上させることができる。
【００１６】
上記緯糸の伸度が５０％未満の場合は、織物が十分に拡張することができなくなるので、タイヤのユニフォミティーを向上させることができない。
【００１７】
上記緯糸には、融点の異なる２種類以上のポリマー成分が含まれていても良い。具体的には、２種類以上の異なるポリマーから別々に製造された糸を、合糸、エアー交絡、合撚およびカバーリングなどのように後加工によって組み合わせたり、紡糸時に２種類以上のポリマーを同一口金で紡糸するコスパンヤーンおよび同一ノズルから２種類以上のポリマーを吐出するコンジュゲートヤーンなどが挙げられる。その際の構成比は特に限定されないが、好ましくは融点の低いポリマーが２０％から８０％重量％となる範囲である。
【００１８】
但し、この場合、経糸を構成する合成繊維のポリマー成分よりも低い融点を有するポリマー成分は緯糸の表面近傍に顕在している必要がある。
【００１９】
次いで、上記のすだれ織物には、接着剤が付与されることが好ましい。付与される接着剤としては、エポキシ化合物、イソシアネート化合物、ハロゲン化フェノール化合物及びレゾシンポリサルファイド化合物などを含む接着剤が挙げられ、具体的には、第１処理液としてエポキシ化合物、ブロックイソシアネ−ト、ラテックスの混合液を付与し、熱処理後に第２処理液としてレゾルシンとホルムアルデヒドとの初期縮合物およびゴムラテックスからなる液（ＲＦＬ液）を付与し、さらに熱処理する方法が好ましく例示される。
【００２０】
接着剤が付与された織物の乾燥加熱条件は、例えばナイロン６繊維の場合は１７０〜２１５℃で３０〜９０秒、好ましくは１９０〜２１０℃で５０〜７０秒、ナイロン６６繊維の場合は２００〜２４０℃、３０〜９０秒、好ましくは２１０〜２３０℃で５０〜７０秒がよい。また、ポリエテルの場合は２００〜２５０℃で３０〜１５０秒、好ましくは２１０〜２３０℃で処理される。いずれの場合にも約３％延伸が施される。
【実施例】
【００２１】
以下、実施例を挙げて本発明の構成および効果をさらに詳細に説明する。尚、実施例における各物性は下記方法により求めたものである。
【００２２】
（１）緯糸の切断伸度
ＪＩＳ  Ｌ  １０１３  ７．１０に準じ、緯糸の伸度を測定した。
【００２３】
（２）タイヤのユニフォミティー
ＪＡＳＯＣ６０７（自動車用タイヤのユニフォミティー試験方法）に準拠して、リム（１６×６．５ＪＪ）、内圧（２００ｋＰａ）、荷重（５．５０ｋＮ）の条件下における試供タイヤのＲＦＶ（ラテラルフォースバリエーション）を測定し、比較例１のタイヤを１００とした場合の指数で相対評価した。数値が小さいほどユニフォミティーに優れていると言える。
【００２４】
［実施例１］
巻取速度４０００ｍ／分で溶融紡糸した破断伸度１２２％、破断強力３２５ｃＮ、繊度１８５デシテックス／２４フィラメントのポリエチレンテレフタレート未延伸糸を、長さ１ｍ、温度１７０℃のヒーター中を供給速度１４９ｍ／分、オーバーフィード率２０％で通過させて熱処理した。
【００２５】
該熱処理糸と、繊度１１０デシテックスの、ユニチカ（株）製の低融点ナイロン「フロールＭ」（融点１２５℃）、とをエアー交絡機によって合糸し、伸度が６２％の緯糸とした。
【００２６】
次に、繊度１６７０デシテックスのポリエチレンテレフタレートマルチフィラメント２本（融点２５５℃）を下撚数４０回／１０ｃｍ、上撚数４０回／１０ｃｍの撚数で撚糸したコ−ドを、総本数１５００本引揃えて経糸とし、これに上記エアー交絡機によって得た緯糸を２０ｍｍ間隔でばらけないように打ち込んだ生すだれ反を得た。
【００２７】
上記の生すだれ反を、エポキシ化合物、ブロックイソシアネ−ト化合物およびゴムラテックスからなる混合液（第１浴処理液）に浸漬した後、１３０℃で１００秒間乾燥し、続いて２４０℃で４５秒間延伸熱処理した。
【００２８】
さらに、上記第１処理浴で処理した生すだれ反を、レゾルシン・ホルマリン・ゴムラテックス（ＲＦＬ）からなる第２処理液に浸漬した後、１００℃で１００秒間乾燥し、続いて２４０℃で６０秒間延伸熱処理、リラックス熱処理を施した。
【００２９】
処理反を顕微鏡観察したところ、経糸と緯糸のナイロン部分が溶融により接着されていた。また経糸および緯糸の密度には斑はなかった。
【００３０】
このゴム補強用合成繊維すだれ織物を補強材として用いて、常法により空気入りタイヤ（タイヤサイズ２２５／６０Ｒ１６）を製造した。この際、成型したカーカスを膨張させる工程で緯糸が経糸の間隔の拡がりに追従して拡がり、経糸は均一に配列していた。また、得られたタイヤのユニフォミティーは９５と良好であった。
【００３１】
［比較例１］
実施例１において、緯糸として、実施例１の経糸に使用したポリエチレンテレフタレートと同じ融点を有する、繊度１８５デシテックス／２４フィラメントのポリエチレンテレフタレートマルチフィラメント２本を、実施例１と同条件で合糸して得た、伸度が５４％の糸を使用した以外は実施例１と同様に実施した。
【００３２】
処理反を顕微鏡観察したところ、緯糸と経糸は溶融により接着されておらず、その緯糸の伸度は５４％であった。また経糸および緯糸の密度に斑が観察された。
【００３３】
このゴム補強用合成繊維すだれ織物を補強材として用いて、常法により空気入りタイヤ（タイヤサイズ２２５／６０Ｒ１６）を製造した。この際、成型したカーカスを膨張させる工程で、経糸は不均一に配列していた。また、得られたタイヤのユニフォミティーは１００であった。
【産業上の利用可能性】
【００３４】
本発明によれば、タイヤ成型工程において円環状に成型する際、経糸間の空間の増加とともに緯糸が均一に伸張することが可能なゴム補強用合成繊維すだれ織物が得られるので、該すだれ織物をタイヤの補強用に用いれば、ユニフォミティーの向上された空気入りタイヤが得られる。