(57)【要約】      （修正有）【課題】高速性改善のためのベルト、バンド構造を具えた空気入りタイヤ。【解決手段】トレッド２からサイドウォール３を通りビードコア５に至るカーカス６と、トレッドの内部かつカーカスの外側に配されたベルト層７とバンド層１０を有する空気入りタイヤ１であって、ベルト層は、内のベルトと外のベルトとからなる少なくとも２枚のベルトからなり、かつ内外のベルトは、タイヤ赤道面に対して交差するスチールコードからなり、しかも、ベルトのタイヤ軸方向両端部分でかつ半径方向外方に配された上のバンド層、半径方向内方に配される下のエッジバンド１０ａからなり、かつ各バンドコードは有機繊維からなるとともに、バンドコードはその内面側で重複するベルトコードと赤道面に対して逆向きとし、かつ上のエッジバンド１０ｂは外のベルトの外面上、又は前記内、外のベルトの間に配されるとともに、上のエッジバンドのタイヤ軸方向巾Ｗｂは、下のエッジバンドの巾Ｗａよりも大とする。【選択図】図１
2005280611.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
トレッド部からサイドウォール部を通りビード部のビードコアに至る、並列されたカーカスコードを用いたカーカスと、トレッド部の内部かつカーカスの半径方向外側に配されたベルト層と、ベルト層に重複して配されるバンド層とを有する空気入りタイヤであって、
前記ベルト層は、前記カーカス側の内のベルトプライと、その半径方向外方に配される外のベルトプライとを含む少なくとも２枚のベルトプライからなり、
かつ前記内、外のベルトプライは、タイヤ赤道面に対して互いに逆向きに傾斜して交差するスチールコードからなるベルトコードを具え、
しかも前記バンド層は、前記ベルトプライのタイヤ軸方向両端部分にかつ半径方向外方に配された上のエッジバンドプライと、半径方向内方に配される下のエッジバンドプライとからなり、
かつ各エッジバンドプライのバンドコードは有機繊維コードを用いるとともに、
エッジバンドプライのバンドコードはその内面側で重複するベルトプライのベルトコードとはタイヤ赤道面に対して逆向きとし、
かつ上のエッジバンドプライは前記外のベルトプライの外面上、又は前記内、外のベルトプライの間に配されるとともに、
上のエッジバンドプライのタイヤ軸方向の巾Ｗｂは、前記下のエッジバンドプライの巾Ｗａよりも大としたことを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記上のエッジバンドプライのタイヤ軸方向の巾Ｗｂと、前記下のエッジバンドプライの巾Ｗａとの比Ｗａ／Ｗｂは，０．７０〜０．９０としたことを特徴とする請求項１記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記外のベルトプライのタイヤ軸方向巾は、内のベルトプライの巾よりも小であり、
かつ上のエッジバンドプライは、前記外のベルトプライの外面上、しかも下のエッジバンドプライは前記内、外のベルトプライの間に配されるとともに、
前記上のエッジバンドプライのタイヤ軸方向外端は、前記外のベルトプライのタイヤ軸方向外端よりもはみ出し、かつ下のエッジバンドプライのタイヤ軸方向外端よりもタイヤ軸方向内方に位置することを特徴とする請求項１又は２記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
前記外のベルトプライのタイヤ軸方向巾は、内のベルトプライの巾よりも小であり、    かつ上のエッジバンドプライは内、外のベルトプライの間、しかも下のエッジバンドプライは前記内のベルトプライの内側面に配されるとともに、
前記上のエッジバンドプライのタイヤ軸方向外端は、前記内のベルトプライ及び下のエッジバンドプライの各タイヤ軸方向外端より外に突出することを特徴とする請求項１又は２記載の空気入りタイヤ
【請求項５】
前記下のエッジバンドプライと、内のベルトプライとの各タイヤ軸方向外端はタイヤ軸方向位置が整一することを特徴とする請求項１〜４の何れかに記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、高速走行性の改善に役立つベルト、バンド構造を具えた空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
空気入りタイヤ、特に高速走行用の空気入りタイヤは、トレッド部の膨張を阻止するべくスチールコードを用いたベルト層が使用され、かつ高速走行に伴う遠心力によるベルト層浮き上がり、特にベルト層端部での浮き上がりと接地との繰り返しに起因してベルト層エッジが弛緩するエッジルーズが生じるのを防止するため、この浮き上がりを抑制するバンド層が多用されている。
【０００３】
このようなバンドを用いるものとして、図６に示すように、内のベルトプライａ１および外のベルトプライａ２の巾方向両端部外側に上のバンドプライｂおよび下のバンドプライｃを各々配置することによってベルト層ａの両端部を補強する空気入りラジアルタイヤが提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
又この提案では、前記上のバンドプライｂ、下のバンドプライｃのバンドコードを、内周側で夫々隣接する内のベルトプライａ１、外のベルトプライａ２のベルトコードに対して各逆向きとしている。
【０００５】
【特許文献１】特開２００１−３１０６０５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
この特許文献１は、バンドプライについて一応の効果を発揮しうると推察できるとはいえ、上下のバンドプライのタイヤ軸方向の巾に関する具体的な記載はなく、特許文献１では上のバンドプライｂの巾は１０ｍｍから内側のベルト層の２５％、下のバンドプライｃの巾は１０ｍｍから内側のベルト層の１３０％（フルバンドを含む）と記載（特許文献１の請求項２，３）しているように、上のバンドプライｂをむしろ広巾とすることを示唆している。
【０００７】
しかしながら、本発明者は、上下のバンドプライについて、種々検討し、開発したところ、その広狭、向きがエッジプライルースに影響し高速耐久性を高めうることを見出した。従って、本発明は、上下のバンドプライの広狭に着目し、高速走行性の改善に役立つバンド構造を具えた空気入りタイヤの提供を課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、トレッド部からサイドウォール部を通りビード部のビードコアに至る、並列されたカーカスコードを用いたカーカスと、トレッド部の内部かつカーカスの半径方向外側に配されたベルト層と、ベルト層に重複して配されるバンド層とを有する空気入りタイヤであって、
前記ベルト層は、前記カーカス側の内のベルトプライと、その半径方向外方に配される外のベルトプライとを含む少なくとも２枚のベルトプライからなり、
かつ前記内、外のベルトプライは、タイヤ赤道面に対して互いに逆向きに傾斜して交差するスチールコードからなるベルトコードを具え、
しかも前記バンド層は、前記ベルトプライのタイヤ軸方向両端部分にかつ半径方向外方に配された上のエッジバンドプライと、半径方向内方に配される下のエッジバンドプライとからなり、  かつ各エッジバンドプライのバンドコードは有機繊維コードを用いるとともに、
エッジバンドプライのバンドコードはその内面側で重複するベルトプライのベルトコードとはタイヤ赤道面に対して逆向きとし、
かつ上のエッジバンドプライは前記外のベルトプライの外面上、又は前記内、外のベルトプライの間に配されるとともに、
上のエッジバンドプライのタイヤ軸方向の巾Ｗｂは、前記下のエッジバンドプライの巾Ｗａよりも大としたことを特徴としている。
【０００９】
又請求項２に係る発明は、前記上のエッジバンドプライのタイヤ軸方向の巾Ｗｂと、前記下のエッジバンドプライの巾Ｗａとの比Ｗａ／Ｗｂは，０．７０〜０．９０としたことを特徴とし、かつ請求項３に係る発明は、前記外のベルトプライのタイヤ軸方向巾は、内のベルトプライの巾よりも小であり、
かつ上のエッジバンドプライは、前記外のベルトプライの外面上、しかも下のエッジバンドプライは前記内、外のベルトプライの間に配されるとともに、
前記上のエッジバンドプライのタイヤ軸方向外端は、前記外のベルトプライのタイヤ軸方向外端よりもはみ出し、かつ下のエッジバンドプライのタイヤ軸方向外端よりもタイヤ軸方向内方に位置することを特徴とする。
【００１０】
又請求項４に係る発明は、前記外のベルトプライのタイヤ軸方向巾は、内のベルトプライの巾よりも小であり、
かつ上のエッジバンドプライは内、外のベルトプライの間、しかも下のエッジバンドプライは前記内のベルトプライの内側面に配されるとともに、
前記上のエッジバンドプライのタイヤ軸方向外端は、前記内のベルトプライ及び下のエッジバンドプライの各タイヤ軸方向外端より外に突出する１ことを特徴とし、かつ請求項５に係る発明は、前記下のエッジバンドプライと、内のベルトプライとの各タイヤ軸方向外端はタイヤ軸方向位置が整一することを特徴としている。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に係る発明は、バンド層が、上のエッジバンドプライと、下のエッジバンドプライとからなり、かつエッジバンドプライのバンドコードは内側にあるベルトプライのベルトコードとは逆向きとしている。このため、特に高速走行の旋回時などトレッド部全体に捩れ変形を生じた場合において、ベルトコード、バンドコードが交差しているため、ベルト層のエッジ部の歪み変形を抑制でき、ベルト層の両エッジ部の外周側へのせり上がりを防いでベルト層の耐エッジセパレーション性を改善する。しかも、上のエッジバンドプライのタイヤ軸方向の巾Ｗｂは、前記下のエッジバンドプライの巾Ｗａよりも大としているため、この上のエッジバンドプライが有効に下のエッジバンドプライの変形を抑制し、協働して前記エッジセパレーション防止効果を高めるとともに、全体としてエッジバンドプライによる耐エッジセパレーション機能をも高めうることとなり、ショルダー部分のタイヤ成長が有効に抑制されるため、高速走行性能が向上する。また請求項２に係る発明のように、上のエッジバンドプライのタイヤ軸方向の巾Ｗｂと、下のエッジバンドプライの巾Ｗａとの比Ｗａ／Ｗｂを，０．７０〜０．９０とすることにより、前記エッジセパレーション防止効果が更に高めることができる。
【００１２】
請求項３に係る発明の構成とすることにより、外のベルトプライのタイヤ軸方向外端部分は、上のエッジバンドプライと下のエッジバンドプライとで上下から覆われるため、耐エッジセパレーション性を高め、高速走行性能に優れるとともに、請求項４に係る発明では、巾広に形成された上のエッジバンドプライが内のベルトプライ及び下のエッジバンドプライの各タイヤ軸方向外縁よりもはみ出し、タイヤ軸方向巾が外のベルトプライより大となっているために、トレッド部の捩れの影響を受ける内のベルトプライの外端が上のエッジバンドプライに覆われ、その結果耐エッジセパレーション性を向上できる。さらに請求項５に係る発明は、ベルトプライ、エッジバンドプライのショルダー端部が整一することにより、エッジ数が減少し、かつベルトプライの端部に有機繊維コードからなるエッジバンドプライの端部が位置するため、歪を緩和し、応力集中などの発生を抑制する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の実施の一形態を、図面に基づき説明する。図１は本発明の空気入りタイヤ１が乗用車用ラジアルタイヤである場合を例にとって示しており、空気入りタイヤ（以下単にタイヤということがある）１は、トレッド部２からサイドウォール部３を通りビード部４のビードコア５に至るカーカス６と、カーカス６の半径方向外側に配されたベルト層７と、ベルト層７に重複するバンド層１０とが配される。
【００１４】
前記カーカス６は、カーカスコードをタイヤ赤道面Ｃに対して例えば７０〜９０゜程度の角度で並列したラジアル又はセミラジアル配列のカーカスプライを１層以上、本形態では１層を用いて形成している。カーカスプライは、本形態では、トレッド部２からサイドウォール部３をへてビード部４のビードコア５に至る本体部６Ａに、前記ビードコア５の廻りで内側かつ外側に折返されて係止される折返し部６Ｂを一連に設け、ビード部４、４間に架け渡される。カーカスコードとしては、スチールコードの他、ナイロン、ポリエステル、レーヨン、芳香族ポリアミド繊維等の有機、無機繊維コードが採用される。
【００１５】
前記ベルト層７は、例えば、カーカス６外面に配される内のベルトプライ７ａと、その半径方向外側に配される外のベルトプライ７ｂとを含んだ２枚以上、本形態では２枚のベルトプライからからなる。又ベルトプライ７ａ，７ｂは、スチールコードを用いたベルトコード７ａｃ，７ｂｃ（図３に示す）を配列したコード並列体をトッピングゴムに埋設してなり、かつ前記内、外のベルトプライ７ａ，７ｂにおいて、そのベルトコード７ａｃ，７ｂｃは、タイヤ赤道面Ｃに対して１０°〜３５°の角度αａ、αｂで互いに逆向きに、本形態では、対称に傾斜して交差し、前記カーカスコードとともにトライアングル構造をなすため、前記トレッド部２を強力に補強し、その剛性を高めている。
【００１６】
又ベルト層７は、外のベルトプライ７ｂのタイヤ軸方向の巾Ｗ７ｂは、内のベルトプライ７ａの巾Ｗ７ａよりも小巾であり、かつ内のベルトプライ７ａの巾を、例えば接地巾ＷＴの０．９〜１．１程度の範囲に形成される。その結果、外のベルトプライ７ｂの外端７ｂｅは内のベルトプライ７ａのタイヤ軸方向の外端７ａｅよりもタイヤ軸方向内方に位置してその外端７ｂｅ、外端７ａｅ間で、内のベルトプライ７ｂ外面が露出する露出部７ｃを形成する。前記露出部７ｃは、そのタイヤ軸方向の露出長さＬ７ｃを前記接地巾ＷＴの３〜８％程度とし、かかるベルトプライ７ａ、７ｂの長さ設定によって、ショルダー端部の剛性バランスを保つ。
【００１７】
なお接地巾ＷＴとは、タイヤを正規リムにリム組しかつ正規荷重を負荷して接地した接地形状におけるタイヤ軸方向巾をいい、正規リムとは、ＪＡＴＭＡで規定する標準リム、ＴＲＡで規定する "Design Rim" 、  或いはＥＴＲＴＯで規定する "Measuring Rim"  であり、正規内圧とは、ＪＡＴＭＡで規定する最高空気圧、ＴＲＡの表 "TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES" に記載の最大値、或いはＥＴＲＴＯで規定する "INFLATION PRESSURE" であり、乗用車用ラジアルタイヤであると１８０ｋＰａ、正規荷重とは、ＪＡＴＭＡで規定する最大負荷能力、ＴＲＡの前記表に記載の最大値、或いはＥＴＲＴＯで規定する "LOAD CAPACITY"  をいう。
【００１８】
前記バンド層１０は、前記ベルト層７のタイヤ軸方向両端部分に配置された小巾のエッジプライであり、半径方向内方の下のエッジバンドプライ１０ａと半径方向外方に位置する上のエッジバンドプライ１０ｂとの２枚のエッジバンドプライを用いている。又上のエッジバンドプライ１０ｂのタイヤ軸方向の巾Ｗｂと、下のエッジバンドプライ１０ａの巾Ｗａとの比Ｗａ／Ｗｂを０．７０〜０．９０の範囲として、上のエッジバンドプライ１０ｂを下のエッジバンドプライ１０ａよりも広巾としている。エッジバンドプライ１０ａ，１０ｂの巾Ｗａ，Ｗｂとは、正規装着状態でのタイヤ軸方向の巾をいい、上のエッジバンドプライ１０ｂの巾Ｗｂは、前記接地巾ＷＴの１２〜３５％、好ましくは１５〜２５％程度とする。
【００１９】
又図１〜３に示す形態では、前記上のエッジバンドプライ１０ｂのタイヤ軸方向外端１０ｂｅを前記露出部７ｃの中間位置、好ましくは中間位置と、前記内のベルトプライ７ａの外端７ａｅとの間に位置させ、かつ前記外のベルトプライ７ａの外面をタイヤ軸方向内方にのびる。又下のエッジバンドプライ１０ａはそのタイヤ軸方向内方部が、内，外のベルトプライ１０ａ、１０ｂの間で挟持されるとともに、外端１０ａｅは内のベルトプライ７ａの外端７ａｅに一致させる（「一致」とは外縁間の差異が実質的に０〜１ｍｍ程度の場合の他、５ｍｍの範囲を許容する）。即ち、前記露出面７ｃを覆い、その結果、外のベルトプライ１０ｂの外端１０ｂｅと前記上のエッジバンドプライ１０ｂの外端１０ｂｅとの間は、上、下のエッジバンドプライ１０ａ、１０ｂとが重なって覆う。又上のエッジバンドプライ１０ｂのタイヤ軸方向内端１０ｂｆは、下のエッジバンドプライ１０ａの内端１０ａｆを内方に越えて延在する。その延在長さＬｆは上のエッジバンドプライ１０ｂの巾Ｗｂの１〜１／４倍程度としている。
【００２０】
その結果、上のエッジバンドプライ１０ｂは、その内面側に外のベルトプライ７ｂの端部分を、下のエッジバンドプライ１０ａは、その内面側に内のベルトプライ７ａの端部分を、各々半径方向外側から覆うため、トレッド部２の捩れ変形が生じてもタガ効果によりベルト層７端部の歪みが抑制されて、エッジセパレーションを低減しうる。
【００２１】
又前記Ｗａ／Ｗｂが０．７０〜０．９０の範囲であることと相俟って、外のベルトプライ１０ｂの外端１０ｂｅと前記上のエッジバンドプライ１０ｂの外端１０ｂｅとの間は、上、下のエッジバンドプライ１０ａ、１０ｂが重なり、かつ上のエッジバンドプライ１０ｂのタイヤ軸方向内端１０ｂｆは、下のエッジバンドプライ１０ａの内端１０ａｆを内方に越えて延在することができることとなる。その結果、ショルダー部分での剛性バランスを適切に向上し、遠心力による膨張、タイヤ成長が抑制されて高速走行性能を向上できることが判明している。前記上のエッジバンドプライ１０ｂの外のベルトプライ７ｂの外端７ｂｅからのはみ出し量Ｌ１０ｂは前記のように、露出部７ｃ中央から下のベルトプライ７ａの外端７ａｅまでの間で設定するのが好ましい。例えば７〜１５ｍｍ程度の範囲とする。過小であると、外のベルトプライ７ｂの端部の歪み抑制効果が不足してショルダー部分でタイヤ成長を生じる恐れがあり、過大となることは上、下のエッジバンドプライ１０ｂ、１０ａの重なり部分が大きくなることにより剛性バランスに劣ることとなる。
【００２２】
これにより、高速走行，旋回時などに生じるトレッド部２の捩れ変形に伴い、応力集中が大きく発生するベルト層７の半径方向外方において、上、下のエッジバンドプライ１０ｂ、１０ａによるタガの総合効果を高め、耐エッジセパレーション性を改善し、ショルダー部分のタイヤ成長が抑止され、高速走行性能を向上しうる。又前記のように，上のエッジバンドプライ１０ｂは前記外のベルトプライ７ｂの外面上に、下のエッジバンドプライ１０ａは第１、２のベルトプライ７ａ、７ｂの間に配置されることにより、上のエッジバンドプライ１０ｂは、その内面側に外のベルトプライ７ｂの端部分を、下のエッジバンドプライ１０ａは、その内面側に内のベルトプライ７ａの端部分を、各々半径方向外側から覆うため、トレッド部２の捩れ変形が生じてもタガ効果によりベルト層７端部の歪みが抑制されて、エッジセパレーションを低減しうる。
【００２３】
このために、下、上のエッジバンドプライ１０ａ、１０ｂは、その内側面で重複するベルトプライ７ａ、７ｂのベルトコード７ａｃ，７ｂｃとはタイヤ赤道面Ｃに対して逆向きとしている。即ち、上のエッジバンドプライ１０ｂが外のベルトプライ７ｂ外面上に、下のエッジバンドプライ１０ａが内外のベルトプライ７ａ、７ｂの間に配している本形態では、外のベルトプライ７ａが内面側にある上のエッジバンドプライ１０ｂのバンドコード１０ｂｃは、前記ベルトコード７ｂｃとはタイヤ赤道面Ｃに対して逆向きに、タイヤ赤道面Ｃに対する角度βｂを１０〜３０゜、又は３０゜を越えて４５゜以下の範囲で配置している。ベルトコード７ｂｃのリフティングを防ぐには、該ベルトコード７ｂｃ間、ベルトコード７ａｃ間の目開きを防止するべく、コード間を直交させるのが好ましいが、バンドコード１０ａｃ，１０ｂｃを過度に傾けることは製作を困難とし、かつコード自体による周剛性の増大効果を妨げる。従って、製作上の観点では１０〜３０゜を、場合により３０゜を越えて４５゜以下の範囲を選択できる。なお、内のベルトプライ７ａが内側に位置する下のエッジバンドプライ１０ａのベルトコード１０ａｃも同様と言える。但し、角度βａ、βｂの絶対値自体は同一とすることはなく、車両内側、外側に向く面に応じて、変化することもできる。
【００２４】
さらに、係るエッジバンドプライ１０ａ、１０ｂは、例えば、６６ナイロン繊維又はアラミド系繊維、ポリエステル、乃至その変成繊維など、種々のものが採用しうるが、熱収縮性のナイロン繊維がベルト層の両エッジ部の外周側へのせり上がりを抑制し、歪み変形を効果的に抑制することができるため多用される。
【００２５】
図４，５は他の実施の形態を示す。図において、上のエッジバンドプライ１０ｂは内、外のベルトプライ７ａ，７ｂの間、かつ下のエッジバンドプライ１０ａは前記内のベルトプライ７ａの内面側に配される。又前記上のエッジバンドプライ１０ｂのタイヤ軸方向外端１０ｂｅは、前記内のベルトプライ７ａのタイヤ軸方向外端７ａｅ及び下のエッジバンドプライ１０ａのタイヤ軸方向外端１０ａｅよりもはみ出して形成されている。又前記下のエッジバンドプライ１０ａのタイヤ軸方向外端１０ａｅと、内のベルトプライ７ａのタイヤ軸方向外端７ａｅとはタイヤ軸方向位置が一致（「一致」には差異が実質的に０〜１ｍｍ程度の場合の他、５ｍｍの範囲を許容する）。
【００２６】
なおこの態様においては、前記上のエッジバンドプライ１０ｂの内側面に前記内のベルトプライ７ａが配されることとなり、この上のエッジバンドプライ１０ｂのバンドコード１０ｂｃと、内のベルトプライ７ａのベルトコード７ａｃとが、タイヤ赤道面Ｃに対する傾き角度αｂ、βｂを逆としている。なお本形態では、下のエッジバンドプライ１０ａのバンドコード１０ａｃも内のベルトプライ７ａのベルトコード７ａｃとは逆に傾斜している。
【００２７】
係る構成を具える結果、タイヤ軸方向の巾Ｗａが外のベルトプライ７ｂの巾Ｗｂよりも大であり、トレッド部２の捩れに基因した応力集中の影響を大きく受ける内のベルトプライ７ａが、広巾の上のエッジバンドプライ１０ｂに覆われそのタガ効果によりタイヤ半径方向のせり上がりが抑制され、高速走行性能が向上する。
【００２８】
前記上のエッジバンドプライ１０ｂの外端１０ｂｅの内のベルトプライ７ａの外端７ａｅからの突出量Ｌ１０ｂ１は例えば３〜１５ｍｍ程度の範囲とする。３ｍｍ未満では、内のベルトプライ７ａの端部の歪み抑制効果が充分に発揮されないためエッジセパレーション発生の可能性があり、１５ｍｍを超えると、ベルト部の剛性が過大となるため転動抵抗が増加し、乗り心地性が損なわれる。
【実施例】
【００２９】
タイヤサイズが２１５／４５ＺＲ１７であり、図２又は図４に示す構成を有するタイヤを表１の使用に基づき試作するとともに、各試供タイヤのハイスピードレベルをテストし、その結果を表１に記載した。なお打込み本数とは５ｃｍ当たりの本数をいう。バンド層のコード角度において「逆」とは、その内周面側に位置するベルトプライのコードの向きと逆であることを意味する。
【００３０】
試験方法は、ドラム試験機を用いて、リム（１７×７ＪＪ）、内圧（２００ｋＰａ）の下でＥＣＥ３０により規定された荷重／速度性能テストに準拠して、ステップスピード方式により実施した。テストは、逐次走行速度を上昇させるとともに、タイヤが破壊したときの速度を比較例を１００とする指数で表示している。指数の大きい方が良好である。
【００３１】
【表１】
2005280611.tif 000003
【００３２】
【表２】
2005280611.tif 000004
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明の一実施の形態を例示するタイヤ子午線断面図である。
【図２】その拡大断面図である。
【図３】そのベルトプライ、エッジバンドプライをコードの向きとともに例示する線図である。
【図４】本発明の他の実施形態を例示するタイヤ子午線断面図である。
【図５】そのベルトプライ、エッジバンドプライをコードの向きとともに例示する線図である。
【図６】従来例のタイヤ子午線断面図である。
【符号の説明】
【００３４】
１      空気入りタイヤ
２      トレッド部
３      サイドウォール部
４      ビード部
５      ビードコア
６      カーカス
７      ベルト層
７ａ    内のベルトプライ
７ｂ    外のベルトプライ
１０      バンド層
１０ａ  下のエッジバンドプライ
１０ｂ  上のエッジバンドプライ
【図１】
2005280611.tif 000005
【図２】
2005280611.tif 000006
【図３】
2005280611.tif 000007
【図４】
2005280611.tif 000008
【図５】
2005280611.tif 000009
【図６】
2005280611.tif 000010