(57)【要約】【課題】  第１及び第２のフレーム部材同士の結合部分における部品点数の削減による軽量化、低コスト化を図ると共に、スチール材から形成された車体フレームの前後をアルミ化することが可能な車体フレームの結合構造を提供する。【解決手段】  フロントサイドフレーム１１とエクステンションサイドフレーム１２とを結合固定するアダプタ１３を、サスペンションメンバ１４と共にフロントサイドフレーム１１に固定用ボルト１８，１８によって共締め固定する。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１のフレーム部材と第２のフレーム部材とを結合部材によって結合固定して車体フレームを形成し、前記車体フレームにサスペンションメンバを組み付ける車体フレームの結合構造において、
前記結合部材は、前記サスペンションメンバと共に前記第１のフレーム部材に固定具によって共締め固定されることを特徴とする車体フレームの結合構造。
【請求項２】
前記第１のフレーム部材のサスペンションメンバ取付け位置には、前記固定具を挿通支持する支持部が前記第１のフレーム部材の上下面に連なって形成され、これら上下面を挟み込むように前記結合部材が配設されることを特徴とする請求項１に記載の車体フレームの結合構造。
【請求項３】
前記結合部材のサスペンションメンバ取付け位置には、前記固定具を挿通支持する支持部が前記結合部材の上下面に連なって形成され、これら上下面を挟み込むように前記第１のフレーム部材が配設されることを特徴とする請求項１に記載の車体フレームの結合構造。
【請求項４】
前記第２のフレーム部材と前記結合部材とは、少なくとも冶金的接合、或いは機械的接合のうち何れか１つによって結合固定されることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の車体フレームの結合構造。
【請求項５】
前記結合部材は、前記サスペンションメンバ近傍に配設されるタイヤハウスの膨出形状に応じて形成された凹み部を有し、この凹み部を前記タイヤハウスに一致させた状態で前記第１及び第２のフレーム部材を結合固定することを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の車体フレームの結合構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車体フレームの結合構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、車体フレームの前後にクラッシュボックスと呼ばれる衝撃を吸収する艤装部材を配置する傾向にある。このような艤装部材には、軽量化の観点から、軽量素材、例えばアルミニウム合金が用いられることが多い。そして、特許文献１には、図１０に示されるように、このようなアルミニウム合金を用いて形成された艤装部材を保持するフロントサイドメンバ前部１及びサスペンションメンバ２を懸架するフロントサイドメンバ後部３をアルミニウム合金を用いて形成されたジョイント部４を介して結合固定するようにした車体フレームの結合構造が提案されている。
【０００３】
ところで、上記した従来の車体フレームの結合構造にあっては、同図に示されるように、ジョイント部４よりも後方のフロントサイドメンバ後部３には、サスペンションメンバーブラケット５及びエクステンションサイドメンバ６を介してサスペンションメンバ２が取り付けられるように構成されている。このため、フロントサイドメンバ前部３とフロントサイドメンバ後部５との間にジョイント部４を介在させると、フレーム部材３，５同士の結合部分における取付部品の点数や重量が増加してしまうという問題があった。
【０００４】
また、このジョイント部４の両端部は、フロントサイドメンバ前部１とはボルトナット結合によって、また、フロントサイドメンバ後部３とは溶接によってそれぞれ結合固定されるように構成されている。このため、このジョイント部４は、アルミニウム合金を用いて形成されたフロントサイドメンバ前部１とフロントサイドメンバ後部３とを結合固定するには支障はないものであるが、フロントサイドメンバ後部３がアルミニウム合金とは異なる材質、例えばスチール材を用いて形成されている場合には、その構造上、溶接によるフロントサイドメンバ後部３との結合固定は難しいという問題があった。
【特許文献１】特開平１１−２０８５１７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
そこで、この発明は、上記した従来の車体フレームの結合構造が有している問題点を解決するためになされたものであって、第１及び第２のフレーム部材同士の結合部分における部品点数の削減による軽量化、低コスト化を図ると共に、スチール材から形成された車体フレームの前後をアルミ化することが可能な車体フレームの結合構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の発明は、上記目的を達成するために、第１のフレーム部材と第２のフレーム部材とを結合部材によって結合固定して車体フレームを形成し、前記車体フレームにサスペンションメンバを組み付ける車体フレームの結合構造において、
前記結合部材は、前記サスペンションメンバと共に前記第１のフレーム部材に固定具によって共締め固定されることを特徴とする。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明の構成に加えて、前記第１のフレーム部材のサスペンションメンバ取付け位置には、前記固定具を挿通支持する支持部が前記第１のフレーム部材の上下面に連なって形成され、これら上下面を挟み込むように前記結合部材が配設されることを特徴とする。
【０００８】
請求項３に記載の発明は、上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明の構成に加えて、前記結合部材のサスペンションメンバ取付け位置には、前記固定具を挿通支持する支持部が前記結合部材の上下面に連なって形成され、これら上下面を挟み込むように前記第１のフレーム部材が配設されることを特徴とする。
【０００９】
請求項４に記載の発明は、上記目的を達成するために、請求項１乃至３のいずれか１項に記載の発明の構成に加えて、前記第２のフレーム部材と前記結合部材とは、少なくとも冶金的接合、或いは機械的接合のうち何れか１つによって結合固定されることを特徴とする。
【００１０】
請求項５に記載の発明は、上記目的を達成するために、請求項１乃至３のいずれか１項に記載の発明の構成に加えて、前記結合部材は、前記サスペンションメンバ近傍に配設されるタイヤハウスの膨出形状に応じて形成された凹み部を有し、この凹み部を前記タイヤハウスに一致させた状態で前記第１及び第２のフレーム部材を結合固定することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に記載の発明によれば、結合部材は、第１のフレーム部材に結合固定される際にサスペンションメンバと共に固定具によって共締め固定される。これにより、第１のフレーム部材にサスペンションメンバを取り付けるための別部材を取り付ける必要はなくなり、第１及び第２のフレーム部材の結合部分における部品点数の削減による軽量化、低コスト化が図られる。また、第１及び第２のフレーム部材の結合部分、すなわち、サスペンションメンバの取付け位置における強度、剛性の向上が図られることにより、振動騒音が低減されると共に車両の操縦安定性が向上する。さらに、第１のフレーム部材、結合部材及びサスペンションメンバが固定具によって共締めされる構造なので、例えばスチール材から形成された第１のフレーム部材の前後が容易にアルミ化される。
【００１２】
請求項２，３に記載の発明によれば、第１のフレーム部材と結合部材との結合部分、すなわちサスペンションメンバ取付け位置には、固定具を挿通支持するための支持部が第１のフレーム部材、或いは結合部材の何れかのうち一部材の上下面に連なって形成される。そして、この支持部が形成された上下面を挟み込むようにして他部材が配設される。これにより、請求項１に記載の発明の作用効果に加えて、第１のフレーム部材と結合部材との結合部分の上下方向における剛性、つまり縦剛性が増強されるので、結合部材を介して第２のフレーム部材及びサスペンションメンバを支持するための支持剛性及び取付け精度が向上する。従って、振動騒音がさらに低減されると共に車両の操縦安定性がより向上する。
【００１３】
請求項４に記載の発明によれば、第２のフレーム部材と結合部材とは、例えば、融接、ろう接、摩擦攪拌接等による冶金的接合、或いは、ボルトナット、リベット等による機械的接合のうち少なくとも何れか１つによって結合される。これにより、請求項１乃至３のいずれか１項に記載の発明の作用効果に加えて、第２のフレーム部材と結合部材とが、重量を大幅に増加させることなく、組み付け精度及び結合強度が確保された状態で結合される。従って、第１及び第２のフレーム部材を結合部材を介して結合固定しても、捻りや曲げ応力等に対するフレーム剛性、強度が確保される結果、車両の操縦安定性が向上すると共に対衝突性能も確保される。
【００１４】
請求項５に記載の発明によれば、結合部材は、タイヤハウスの膨出形状に応じて形成された凹み部を有し、この凹み部をタイヤハウスに一致させた状態で、第１及び第２のフレーム部材を結合固定する。これにより、請求項１乃至３のいずれか１項に記載の発明の作用効果に加えて、膨出形成されたタイヤハウスと第１及び第２のフレーム部材との干渉が結合部材によって回避され、第１及び第２のフレーム部材の各断面形状が維持されるので、捻りや曲げ応力等に対するフレーム剛性、強度が確保される。
【００１５】
これらの結果、第１及び第２のフレーム部材同士の結合部分における部品点数の削減による軽量化、低コスト化を図ると共に、スチール材から形成された車体フレームの前後をアルミ化することが可能な車体フレームの結合構造を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
第１及び第２のフレーム部材同士を結合する結合部材を、サスペンションメンバと共に第１のフレーム部材に固定具によって共締め固定することによって、部品点数の削減による軽量化、低コスト化を図ると共に剛性の向上、さらには、スチール材から形成された車体フレームの前後を容易にアルミ化することを実現した。
【実施例１】
【００１７】
以下、本発明の最も好適と思われる実施形態について図１〜３を用いて詳細に説明を行う。図１は、本発明が適用された車体フレームを説明するための斜視図、図２は、同例における左フロントサイドフレームの結合部分を説明するための分解斜視図、図３は、同例における左フロントサイドフレームの結合状態を示した斜視図である。
【００１８】
本発明の車体フレームの結合構造を説明する。図１に示されるように、本車体のフレームの結合構造は、例えばエンジン房内において車体両側に配置される左右一対の車体フレーム１０，１０に適用されるものである。なお、車体フレーム１０，１０は、車体左右両側に等しく配置されるものであるから、以下では、車体左側の車体フレーム１０について説明を行う。
【００１９】
図２，３に示されるように、車体フレーム１０は、スチール製の第１のフレーム部材としてのフロントサイドフレーム１１と、アルミ合金製の第２のフレーム部材としてのエクステンションサイドフレーム１２と、これらフロントサイドフレーム１１とエクステンションサイドフレーム１２との間に介在して両フレーム部材１１，１２を結合固定する結合部材としてのアルミ合金製のアダプタ１３とを備えて構成されている。そして、このアダプタ１３を介してサスペンションメンバ１４が車体フレーム１０に組み付けられるようになっている。
【００２０】
エクステンションサイドフレーム１２は、断面が日の字（ダブルデッカー）となるようにほぼ水平な板状のリブ１５が一体的に押し出し形成されたフレーム部材である。このエクステンションサイドフレーム１２の後端部とアダプタ１３のほぼ垂直な前端面部（エクステンションサイドフレーム対向面部）とは、図２中にあっては斜線で示した部分同士が、例えば、アーク溶接、抵抗溶接、摩擦攪拌接合（ＦＳＷ）等の冶金的接合によって一体的に結合固定されている。
【００２１】
これにより、エクステンションサイドフレーム１２とアダプタ１３とは、重量を大幅に増加することなく、組み付け精度及び結合強度が確保された状態で結合固定される。なお、このエクステンションサイドフレーム１２は、後述するフロントサイドフレーム１１とアダプタ１３との結合固定が行われるよりも先にアダプタ１３に結合固定されるのが作業上好ましい。
【００２２】
なお、エクステンションサイドフレーム１２とアダプタ１３との結合は、上述した冶金的接合によるものに限られたものではなく、例えば、ボルトナット結合、リベット結合等の機械的接合によって結合固定してもよい。
【００２３】
アダプタ１３は、図２に示されるように、フロントサイドフレーム１１側に延びる上面部１６及び下面部１７がそれぞれ対向して一体成形された側面視コ字形のアルミ鋳物品、或いはアルミ鍛造品である。
【００２４】
アダプタ１３の上面部１６及び下面部１７には、サスペンションメンバ１４をアダプタ１３に固定する固定具としての固定用ボルト１８，１８を上下方向に挿通するボルト孔１６ａ，１６ｂ及び１７ａ，１７ｂが並列して形成されている。さらに、ボルト孔１６ａ，１６ｂには、固定用ボルト１８，１８を螺合させるための雌ねじ加工が施されている。
【００２５】
そして、この上面部１６と下面部１７とによって画成された対向面内を、フロントサイドフレーム１１の前端部（すなわちサスペンションメンバ取付け位置）にスライド嵌合させることによって、アダプタ１３は、フロントサイドフレーム１１の上下面部１９，２０を上下方向から挟み込んだ状態でフロントサイドフレーム１１のサスペンションメンバ取付け位置に一体化される。
【００２６】
このように、アダプタ１３は、フロントサイドフレーム１１の前端部を上下方向から挟み込む形態でサスペンションメンバ取付け位置に一体化するので、上面部１６及び下面部１７の板厚（肉厚）の設定が容易であり、サスペンションメンバ取付け位置における剛性を向上する充分な剛性が確保され、且つ軽量化が図られている。
【００２７】
フロントサイドフレーム１１は、図２に示されるように、横向きのハット型断面のフロントサイドフレームインナ１１Ａにほぼ垂直な平板状のフロントサイドフレームアウタ１１Ｂを接合させることによって矩形状の閉断面が形成されたフレーム部材である。
【００２８】
この閉断面内の前端部には、フロントサイドフレーム１１（フロントサイドフレームインナ１１Ａ）の上下面部１９，２０に両端部が接合した管筒状の支持部２１，２１が組み付けられている。そして、これら支持部２１，２１の両端部が接合されたフロントサイドフレーム１１の上下面部１９，２０には、それぞれボルト孔１９ａ，１９ｂ，２０ａ，２０ｂが開口形成されている。これにより、フロントサイドフレーム１１の前端部には、固定用ボルト１８，１８を上下方向に挿通するサスペンションメンバ取付け位置が形成されると共に、支持部２１，２１の組み付けによって上下方向の剛性、すなわち縦剛性の向上が図られている。
なお、このフロントサイドフレーム１１の前端部、すなわちサスペンションメンバ取付け位置には、電蝕防止表面処理が施されている。
【００２９】
そして、このフロントサイドフレーム１１のサスペンションメンバ取付け位置に一体化されたアダプタ１３の下面部１７の下面側に、アルミ合金製、或いはスチール製とされたサスペンションメンバ１４の左端部側のフランジ部２２が接合される（なお、スチール製のサスペンションメンバ１４の場合には、電蝕防止表面処理が施されているのが好ましい）。
【００３０】
そして、フロントサイドフレーム１１のサスペンションメンバ取付け位置に一体化されたアダプタ１３及びサスペンションメンバ１４は、サスペンションメンバ１４のフランジ部２２に形成されたボルト孔２２ａ，２２ｂの下方側から上向きに挿入され、アダプタ１３のボルト孔１７ａ，１７ｂ、フロントサイドフレームのボルト孔２０ａ，２０ｂ，１９ａ，１９ｂ及び支持部２１，２１内部を挿通したのちアダプタ１３のボルト孔１６ａ，１６ｂに螺合する固定用ボルト１８，１８によって共締め固定される。なお、この固定用ボルト１８，１８には予め電蝕防止表面処理を施しておくのが好ましい。
【００３１】
そして、この車体左側のフロントサイドフレーム１０と対称形状に構成された車体右側のフロントサイドフレーム１０も、同様の態様により、フロントサイドフレーム１１とエクステンションサイドフレーム１２とを結合固定するアダプタ１３を介してサスペンションメンバ１４が結合固定される（図１参照）。
【００３２】
かかる構成によれば、アダプタ１３は、フロントサイドフレーム１１に結合固定される際にサスペンションメンバ１４と共に固定用ボルト１８，１８によって共締め固定される。このため、フロントサイドフレーム１１にサスペンションメンバ１４を取り付けるための別部材を取り付ける必要はなくなり、フロントサイドフレーム１１とエクステンションサイドフレーム１２との結合部分、すなわちサスペンションメンバ取付け位置における部品点数が削減される。従って、重量の軽減化、低コスト化、組み付け作業時間の短縮化が図られると共に組み付け精度が容易に確保される。
【００３３】
また、フロントサイドフレーム１１の支持部２１，２１及びアダプタ１３によってフロントサイドフレーム１１とエクステンションサイドフレーム１２との結合部分、及びサスペンションメンバ１４の取付け位置における強度、剛性の向上が図られることにより、エクステンションサイドフレーム１２及びサスペンションメンバ１４を支持するための支持剛性及び取付け精度が向上する。これにより、振動騒音がさらに低減され、且つ車両の操縦安定性がより向上する。
さらにまた、フロントサイドフレーム１１とアダプタ１３とが固定用ボルト１８，１８によって共締め固定される構造なので、スチール材から形成されたフロントサイドフレーム１１の前後が容易にアルミ化される。
【００３４】
さらにまた、エクステンションサイドフレーム１２とアダプタ１３とは、例えば、アーク溶接、抵抗溶接、摩擦攪拌接合等の冶金的接合、或いは、ボルトナット、リベット等による機械的接合のうち少なくとも何れか１つによって結合される。これにより、エクステンションサイドフレーム１２とアダプタ１３とが、重量を大幅に増加させることなく、組み付け精度及び結合強度が確保された状態で結合される。従って、フロントサイドフレーム１１及びエクステンションサイドフレーム１２とをアダプタ１３を介して結合固定しても、捻りや曲げ応力等に対するフレーム剛性、強度が確保される結果、車両の操縦安定性が向上すると共に対衝突性能も確保される。
【実施例２】
【００３５】
次に、第２の実施形態について図４，５を用いて説明する。
この第２の実施形態にあっては、上述した第１の実施形態におけるフロントサイドフレーム１１とエクステンションサイドフレーム１２との結合部分、及びサスペンションメンバ１４の取付け位置における強度、剛性を確保しながらも、タイヤ軌跡（転舵軌跡）に応じてエンジン房内に向かって膨出形成されたタイヤハウス２３との干渉を回避するものである（図１にあっては車体右側のタイヤハウス２３のみが図示されている）。
【００３６】
図４は、第２の実施形態における左フロントサイドフレームの結合部分を説明するための分解斜視図、図５は、同例における左フロントサイドフレームの結合状態を示した斜視図である。なお、第１の実施形態と同様の構成部材については同符号を付すものとし、重複した説明はここでは省略する。
【００３７】
図４，５に示されるように、タイヤ軌跡に応じてエンジン房内に向かって膨出形成されたタイヤハウス２３（図１参照）との干渉を回避する目的で、アダプタ１３’の側面部（タイヤハウス対向面部）には、タイヤハウス２３の膨出形状に応じた凹み部２４が一体的に形成されている。そして、このアダプタ１３’は、凹み部２４をタイヤハウス２３に一致させた状態で、第１の実施形態と同様の態様により、固定用ボルト１８，１８によってサスペンションメンバ１４と共にフロントサイドフレーム１１の前端部に結合固定される。これにより、上述した第１の実施形態とほぼ同様の作用効果が得られると共に、膨出形成されたタイヤハウス２３とフロントサイドフレーム１１及びエクステンションサイドフレーム１２との干渉が回避される。従って、フロントサイドフレーム１１及びエクステンションサイドフレーム１２の各断面形状が維持されるので、捻りや曲げ応力等に対するフレーム剛性、強度が確保される。
【実施例３】
【００３８】
次に、第３の実施形態について図６，７を用いて説明する。第３の実施形態は、上述した第１の実施形態の一変形例である。図６は、第３の実施形態における左フロントサイドフレームの結合部分を説明するための分解斜視図、図７は、同例における左フロントサイドフレームの結合状態を示した斜視図である。
なお、第１の実施形態と同様の構成部材については同符号を付すものとし、重複した説明はここでも省略する。
【００３９】
この第３実施形態にあっては、図６，７に示されるように、エクステンションサイドフレーム１２とアダプタ１３０とは、エクステンションサイドフレーム１２の断面内にアダプタ１３０の前端面部に一体形成された枠形の嵌合部１３１をスライド嵌合させることによって一体化される。そして、エクステンションサイドフレーム１２の左右側面部に形成されたボルト孔１２ａ，１２ｂ、及び嵌合部の左右側面部に形成されたボルト孔１３０ａ，１３０ｂ（図６中にあっては、何れも左側面部のボルト孔のみが図示されている）を挿通し、ボルト孔１３０ａ，１３０ｂの裏面側に取り付けられた図示しないウェルディングナットに螺合する固定用ボルト２５，２５によって結合固定される。ところで、嵌合部１３１には、エクステンションサイドフレーム１２のリブ１５との干渉を回避するための横溝状のスリット１３２，１３２が一体的に設けられている。
【００４０】
なお、エクステンションサイドフレーム１２とアダプタ１３０との結合は、ボルトナット結合のような機械的接合によるものに限られたものではなく、例えば、アーク溶接、抵抗溶接、摩擦攪拌接合（ＦＳＷ）等の冶金的接合によって一体的に結合固定してもよい。
【００４１】
アダプタ１３０は、図６に示されるように、本体部が側面視日の字（ダブルデッカー）となるように形成されたアルミ鋳物品、或いはアルミ鍛造品である。このアダプタ１３０の後端部、つまりフロントサイドフレーム対向面部には、フロントサイドフレーム１１の断面内にスライド嵌合される枠形の第２の嵌合部１３３が一体形成されている。
【００４２】
そして、このアダプタ１３０とフロントサイドフレーム１１とは、フロントサイドフレーム１１の断面内にアダプタ１３０の第２の嵌合部１３３をスライド嵌合させることによって、アダプタ１３０は、フロントサイドフレーム１１の上下面部１９，２０とによって上下方向から挟み込まれて位置規制された状態でフロントサイドフレーム１１のサスペンションメンバ取付け位置に一体化される。
【００４３】
そして、アダプタ１３０が一体化されたフロントサイドフレーム１１の前端部の下面側にサスペンションメンバ１４のフランジ部２２を接合させた状態で、サスペンションメンバ１４のフランジ部２２に形成されたボルト孔２２ａ，２２ｂ、フロントサイドフレーム１１の下面部２０に形成されたボルト孔２０ａ，２０ｂ、及びアダプタ１３０の第２の嵌合部１３３内に一体形成された管筒状の支持部１３４，１３４及びその両端部のボルト孔１３４ａ，１３４ｃ及び１３４ｂ，１３４ｄを挿通し、フロントサイドフレーム１１の上面部１９のボルト孔１９ａ，１９ｂ（図２，４参照）廻りに取り付けられたウェルディングナット２６，２６に螺合する固定用ボルト１８，１８によって共締め固定される。なお、異種金属が接合するスチール部位、例えば、フロントサイドフレーム１１の前端部、すなわちサスペンションメンバ取付け位置等には、電蝕防止表面処理が施されているのが好ましい。
【００４４】
かかる構成によれば、アダプタ１３０は、フロントサイドフレーム１１に結合固定される際にサスペンションメンバ１４と共に固定用ボルト１８，１８によって共締め固定される。このため、フロントサイドフレーム１１にサスペンションメンバ１４を取り付けるための別部材を取り付ける必要はなくなり、フロントサイドフレーム１１とエクステンションサイドフレーム１２との結合部分、すなわちサスペンションメンバ取付け位置における部品点数が削減される。従って、重量の軽減化、低コスト化、組み付け作業時間の短縮化が図られると共に組み付け精度が容易に確保される。
【００４５】
また、上述したアダプタ１３０の構成によって、フロントサイドフレーム１１とエクステンションサイドフレーム１２との結合部分、及びサスペンションメンバ１４の取付け位置における強度、剛性の向上が図られることにより、エクステンションサイドフレーム１２及びサスペンションメンバ１４を支持するための支持剛性及び取付け精度が確保される。このため、走行時における振動騒音が低減され、且つ車両の操縦安定性が向上する。
さらにまた、フロントサイドフレーム１１とアダプタ１３０とが固定用ボルト１８，１８によって共締め固定される構造なので、スチール材から形成されたフロントサイドフレーム１１の前後が容易にアルミ化される。
【実施例４】
【００４６】
次に、第４の実施形態について図８，９を用いて説明する。
この第４の実施形態にあっては、上述した第３の実施形態におけるフロントサイドフレーム１１とエクステンションサイドフレーム１２との結合部分、及びサスペンションメンバ１４の取付け位置における強度、剛性を確保しながらも、タイヤ軌跡（転舵軌跡）に応じてエンジン房内に向かって膨出形成されたタイヤハウス２３との干渉を回避するものである。
【００４７】
図８は、第４の実施形態における左フロントサイドフレームの結合部分を説明するための分解斜視図、図９は、同例における左フロントサイドフレームの結合状態を示した斜視図である。なお、第３の実施形態と同様の構成部材については同符号を付すものとし、重複した説明はここでも省略する。
【００４８】
図８，９に示されるように、タイヤ軌跡に応じてエンジンルーム内に向かって膨出形成されたタイヤハウス２３との干渉を回避する目的で、アダプタ１３０’の本体部における側面部（タイヤハウス対向面部）には、タイヤハウス２３の膨出形状に応じた凹み部１３５が一体的に凹み形成されている。そして、このアダプタ１３０’は、凹み部１３５をタイヤハウス２３に一致させた状態で、第３の実施形態と同様の態様により、固定用ボルト１８，１８によってサスペンションメンバ１４と共にフロントサイドフレーム１１に結合固定される。これにより、上述した第３の実施形態とほぼ同様の作用効果が得られると共に、膨出形成されたタイヤハウス２３とフロントサイドフレーム１１及びエクステンションサイドフレーム１２との干渉が回避される。従って、フロントサイドフレーム１１及びエクステンションサイドフレーム１２の各断面形状が維持されるので、捻りや曲げ応力等に対するフレーム剛性、強度が確保される。
【００４９】
なお、本フレーム構造は、車体前部に配置されるフロントサイドフレーム１０，１０のみに適用されるものではなく、車体後部に配置されるリヤサイドフレーム等の車体フレームにも適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１】本発明が適用された車体フレームを説明するための斜視図である。
【図２】同例における左フロントサイドフレームの結合部分を説明するための分解斜視図である。
【図３】同例における左フロントサイドフレームの結合状態を示した斜視図である。
【図４】第２の実施形態における左フロントサイドフレームの結合部分を説明するための分解斜視図である。
【図５】同例における左フロントサイドフレームの結合状態を示した斜視図である。
【図６】第３の実施形態における左フロントサイドフレームの結合部分を説明するための分解斜視図である。
【図７】同例における左フロントサイドフレームの結合状態を示した斜視図である。
【図８】第４の実施形態における左フロントサイドフレームの結合部分を説明するための分解斜視図である。
【図９】同例における左フロントサイドフレームの結合状態を示した斜視図である。
【図１０】従来の車体フレームの結合構造を説明するための斜視図である。
【符号の説明】
【００５１】
１０  車体フレーム
１１  フロントサイドフレーム
１２  エクステンションサイドフレーム
１３  アダプタ
１４  サスペンションメンバ
１８  固定用ボルト
【図１】
2005125925.tif 000003
【図２】
2005125925.tif 000004
【図３】
2005125925.tif 000005
【図４】
2005125925.tif 000006
【図５】
2005125925.tif 000007
【図６】
2005125925.tif 000008
【図７】
2005125925.tif 000009
【図８】
2005125925.tif 000010
【図９】
2005125925.tif 000011
【図１０】
2005125925.tif 000012