(57)【要約】【課題】  注水作業にかかる時間を短縮でき、かつ、自然注水で蓄熱タンクをほぼ満水にできる蓄熱システム付きエンジンの冷却水通路の提供。【解決手段】（１）エンジン１から蓄熱タンク２０への冷却水取出し口２１を、エンジンシリンダブロック下端部位か、またはエンジンシリンダブロック下端部位に連通する冷却水通路のうちサーモスタット７よりエンジンシリンダブロック側部分に、かつ、蓄熱タンクよりも高い位置に、配置した蓄熱システム付きエンジンの冷却水通路。（２）冷却水取出し口２１と電動ウォータポンブ２３との間の冷却水通路の少なくとも一部分を蓄熱タンクに近づくにつれて下がる方向に傾斜させた。（３）水路切替えバルブ２５を冷却水取出し口２１より高い位置に配置した。（４）蓄熱タンクと水路切替えバルブとを結ぶ冷却水通路２４から冷却水注水口１５までの通路を、冷却水交換の注水時に該冷却水通路を通ってエアが抜けるように構成した。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンから蓄熱タンクへの冷却水取出し口を、エンジンシリンダブロック下端部位か、またはエンジンシリンダブロック下端部位に連通する冷却水通路のうちサーモスタットよりエンジンシリンダブロック側部分に、かつ、蓄熱タンクよりも高い位置に、配置した蓄熱システム付きエンジンの冷却水通路。
【請求項２】
前記冷却水取出し口と蓄熱タンクとを結ぶ冷却水通路の途中に電動ウォータポンプを設け、前記冷却水取出し口と電動ウォータポンブとの間の冷却水通路の少なくとも一部分を蓄熱タンクに近づくにつれて下がる方向に傾斜させた請求項１記載の蓄熱システム付きエンジンの冷却水通路。
【請求項３】
エンジンシリンダヘッドとヒータコアとを接続する冷却水通路と蓄熱タンクからの冷却水通路との合流部に水路切替えバルブを設け、該水路切替えバルブを前記冷却水取出し口より高い位置に配置した請求項１記載の蓄熱システム付きエンジンの冷却水通路。
【請求項４】
冷却水交換時の蓄熱タンクと水路切替えバルブとを結ぶ冷却水通路から冷却水注水口までの冷却水通路を、冷却水交換の注水時に該冷却水通路を通ってエアが抜けるように構成した請求項３記載の蓄熱システム付きエンジンの冷却水通路。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、蓄熱システム付きエンジンの冷却水通路に関する。
【背景技術】
【０００２】
実開平５−２１１２８号公報は、エンジンとライジエータとに冷却水を循環させるエンジン冷却回路に、エンジンの運転停止後、高温の冷却水を保温状態で貯蔵し、再始動時に温かい冷却水を使用できるようにした蓄熱システムを付け加えた蓄熱システム付きエンジンの冷却水通路を開示している。
【０００３】
また、本出願人は、先に特願２００３−１０４７７６号において、図３（比較例、ただし、公開前の段階にある）に示す蓄熱システム付きエンジンの冷却水通路を提案した。そして、本発明は、比較例の改良である。
比較例の蓄熱システム付きエンジンの冷却水通路は、エンジン冷却回路と、蓄熱システムを備えている。
エンジン冷却回路は、エンジン冷却水をエンジン１のシリンダヘッド３から第１ラジエータホース５を通してラジエータ４に流し、ラジエータ４でエンジン冷却水を冷却し、冷却されたエンジン冷却水を第２ラジエータホース６を通してサーモスタット７、冷却水ポンプ８を介してエンジン１のシリンダブロック２に循環させる回路と、シリンダヘッド３から冷却水通路９を通してエンジン冷却水を空調用ヒータコア１０に導き、ヒータコア１０から冷却水通路１１を通してポンプ８へと循環させる回路と、シリンダヘッド３から冷却水通路１２を通してエンジン冷却水をスロットルボデー１３に導いてスロットルボデー１３まわりを加温し、ついでエンジン冷却水を合流部１４にて、ヒータコア１０からの冷却水通路１１に合流させる回路を含んでいる。ラジエータ４には、注水口１５が設けられている。                                                                  また、蓄熱システムは、高温の冷却水を保温状態で貯蔵する蓄熱タンク２０と、冷却水通路１１のうち合流部１４とポンプ８との間の部分にある分岐部２１Ｃで冷却水通路１１から分岐してエンジン冷却水を蓄熱タンク２０へと流す冷却水通路２２と、冷却水通路２２の途中に設けられた電動ウォータポンプ２３と、シリンダヘッド３とヒータコア１０との間の冷却水通路９の途中に設けられた水路切替えバルブ２５と、蓄熱タンク２０からの温水を蓄熱タンク２０から水路切替えバルブ２５に導く冷却水通路２４と、を備えている。水路切替えバルブ２５は分岐部２１Ｃとほぼ同じ高さにある。冷却水通路２３には最下部にドレインプラグ２６が設けられている。
【０００４】
実開平５−２１１２８号公報の蓄熱システム付きエンジンの冷却水通路においても、また、図３の比較例の蓄熱システム付きエンジンの冷却水通路においても、冷却水は定期的に交換される。
冷却水の交換は、比較例ではつぎのように行われる。
まず、ドレインプラグ２６を外すとともに、ラジエータ注水口１５のキャップを外す。蓄熱タンク２０が冷却水回路の下端位置にあり、ドレインプラグ２６がその最下部にあるので、冷却水のほぼ全量がドレインプラグ２６から抜ける。
つぎに、ドレインプラグ２６を閉めて、ラジエータ注水口１５から新たなエンジン冷却水を注水し、冷却水回路内を満水にし、最後にラジエータ注水口１５のキャップを閉める。
【０００５】
しかし、実開平５−２１１２８号公報の蓄熱システム付きエンジンの冷却水交換、および比較例の冷却水交換には、
（イ）冷却水交換の注水作業に時間がかかる、
（ロ）注水作業がポンプ駆動を伴う強制注水を必要とする大変な作業になる、
という問題がある。
その理由を、比較例で説明すると、つぎの通りである。
注水口１５から注水された水は、低温でサーモスタット７が閉じているのでラジエータ４を満水にしていき第１ラジエータホース５の位置まで水位が上がると水は第１ラジエータホース５を通してエンジン１内に入る。エンジン内の水位が分岐部２１Ｃまで上がると、水は分岐部２１Ｃから冷却水通路２２を通って蓄熱タンク２０内に入ろうとするが、蓄熱タンク２０内にあったエアが押されて冷却水通路２４を通ってから水路切替えバルブ２５に抜けようとしても、分岐部２１Ｃとほぼ同じ高さにある水路切替えバルブ２５にも水が入っているので、スムースにエアが抜けない。すなわち、自然注水では、蓄熱タンク２０内を満水にすることができない。
電動ウォータポンプ２３を駆動して、水を蓄熱タンク２０内に強制的に入れるとともに蓄熱タンク２０内のエアを抜くことを、数回繰り返えしているが、この作業は時間（たとえば、１５〜２０分かかる）がかかり、かつ、大変な作業となる。
【特許文献１】実開平５−２１１２８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明が解決しようとする課題は、蓄熱システム付きエンジンの冷却水通路の冷却水交換における注水作業が、時間がかかり、かつ強制注水が必要となるという問題である。
本発明の目的は、冷却水交換における注水作業にかかる時間を短縮でき、かつ、自然注水（ポンプ駆動を伴わない注水）で蓄熱タンクをほぼ満水にできる、蓄熱システム付きエンジンの冷却水通路を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決する、そして上記目的を達成する、本発明はつぎの通りである。
（１）  エンジンから蓄熱タンクへの冷却水取出し口を、エンジンシリンダブロック下端部位か、またはエンジンシリンダブロック下端部位に連通する冷却水通路のうちサーモスタットよりエンジンシリンダブロック側部分に、かつ、蓄熱タンクよりも高い位置に、配置した蓄熱システム付きエンジンの冷却水通路。
（２）  前記冷却水取出し口と蓄熱タンクとを結ぶ冷却水通路の途中に電動ウォータポンプを設け、前記冷却水取出し口と電動ウォータポンブとの間の冷却水通路の少なくとも一部分を蓄熱タンクに近づくにつれて下がる方向に傾斜させた（１）記載の蓄熱システム付きエンジンの冷却水通路。
（３）  エンジンシリンダヘッドとヒータコアとを接続する冷却水通路と蓄熱タンクからの冷却水通路との合流部に水路切替えバルブを設け、該水路切替えバルブを前記冷却水取出し口より高い位置に配置した（１）記載の蓄熱システム付きエンジンの冷却水通路。
（４）  冷却水交換時の蓄熱タンクと水路切替えバルブとを結ぶ冷却水通路から冷却水注水口までの冷却水通路を、冷却水交換の注水時に該冷却水通路を通ってエアが抜けるように構成した（３）記載の蓄熱システム付きエンジンの冷却水通路。
【発明の効果】
【０００８】
上記（１）の蓄熱システム付きエンジンの冷却水通路によれば、蓄熱タンクへの冷却水取出し口をエンジンシリンダブロック下端部位か、またはエンジンシリンダブロック下端部位に連通する冷却水通路のうちサーモスタットよりエンジンシリンダブロック側部分に、かつ、蓄熱タンクよりも高い位置に、配置したので、注水した水位が冷却水取出し口に達した時に冷却水が蓄熱タンク側に流れ始め、蓄熱タンク内のエアを、水に遮られることなく（比較例のように水路切替えバルブ内の水でブロックされることなく）ラジエータ注水口から排出でき、冷却水交換における注水作業にかかる時間を短縮でき（比較例では１５〜２０分かかっていた注水が約５分でできる）、かつ、自然注水（ポンプ駆動を伴わない注水）で蓄熱タンク内をほぼ満水にできる。
上記（２）の蓄熱システム付きエンジンの冷却水通路によれば、冷却水取出し口と電動ウォータポンブとの間の冷却水通路の少なくとも一部分を蓄熱タンクに近づくにつれて下がる方向に傾斜させたので、注水した冷却水が、冷却水取出し口から蓄熱タンクへ自重で流れることができ、自然注水を促進できる。
上記（３）の蓄熱システム付きエンジンの冷却水通路によれば、エンジンシリンダヘッドとヒータコアとを接続する冷却水通路と蓄熱タンクからの冷却水通路との合流部に水路切替えバルブを設け、該水路切替えバルブを冷却水取出し口より高い位置に配置したので、水路切替えバルブをシリンダヘッドと蓄熱タンクとを連通する側に切り替えた状態で注水を行う時に、水路切替えバルブにはエンジン内水位が達していないため、蓄熱タンクから押し出されるエアは、水路切替えバルブで水でブロックされることがなく、水路切替えバルブ、シリンダヘッドを通ってラジエータ注水口から排出され得る。
上記（４）の蓄熱システム付きエンジンの冷却水通路によれば、冷却水交換時の蓄熱タンクと水路切替えバルブとを結ぶ冷却水通路から冷却水注水口までの冷却水通路を、冷却水交換の注水時に該冷却水通路を通ってエアが抜けるように構成したので、蓄熱タンクから押し出されるエアが円滑に冷却水注水口から排出され得る。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下に、本発明の蓄熱システム付きエンジンの冷却水通路を図１、図２を参照して説明する。
図中、本発明の蓄熱システム付きエンジンの冷却水通路のうち、比較例（図３）の蓄熱システム付きエンジンの冷却水通路と共通する構造部分には、比較例の構造部分と同じ符号を付してある。
【００１０】
図１、図２に示すように、本発明の蓄熱システム付きエンジンの冷却水通路は、エンジン冷却回路と、蓄熱システムを備えている。
エンジン冷却回路は、エンジン冷却水をエンジン１のシリンダヘッド３から第１ラジエータホース５を通してラジエータ４に流し、ラジエータ４でエンジン冷却水を冷却し、冷却されたエンジン冷却水を第２ラジエータホース６を通してサーモスタット７、冷却水ポンプ８を介してエンジン１のシリンダブロック２に循環させる回路と、シリンダヘッド３から冷却水通路９を通してエンジン冷却水を空調用ヒータコア１０に導き、ヒータコア１０から冷却水通路１１を通してポンプ８へと循環させる回路と、シリンダヘッド３から冷却水通路１２を通してエンジン冷却水をスロットルボデー１３に導いてスロットルボデー１３まわりを加温し、ついでエンジン冷却水を合流部１４にて、ヒータコア１０からの冷却水通路１１に合流させる回路を含んでいる。ラジエータ４には、注水口１５が設けられている。
【００１１】
また、蓄熱システムは、高温の冷却水を保温状態で貯蔵する蓄熱タンク２０と、エンジンから蓄熱タンクへの冷却水取出し口２１でエンジン冷却水を取り出し蓄熱タンク２０へと流す冷却水通路２２と、冷却水通路２２の途中に設けられた電動ウォータポンプ２３と、シリンダヘッド３とヒータコア１０との間の冷却水通路９の途中に設けられた水路切替えバルブ２５と、蓄熱タンク２０からの温水を蓄熱タンク２０から水路切替えバルブ２５に導く冷却水通路２４と、を備えている。冷却水通路２２には最下部にドレインプラグ２６が設けられている。
【００１２】
エンジン１から蓄熱タンク２０への冷却水取出し口２１は、エンジンシリンダブロック２の下端部位か、またはエンジンシリンダブロック下端部位に連通する冷却水通路６（第２ラジエータホース）のうちサーモスタット７よりエンジンシリンダブロック２側部分（サーモスタット７とポンプ８との間の部分）に、かつ、蓄熱タンク２０よりも高い位置に（蓄熱タンク２０の頂部よりも高い位置に）、配置されている。冷却水取出し口２１は、比較例の分岐部２１Ｃに対応するものであるが、比較例の分岐部２１Ｃよりも低い位置にある。
【００１３】
冷却水取出し口２１と蓄熱タンク２０とを結ぶ冷却水通路２２の途中に電動ウォータポンプ２３が設けられている。冷却水通路２２のうち冷却水取出し口２１と電動ウォータポンブ２３との間の部分の少なくとも一部分は、蓄熱タンク２０に近づくにつれて下がる方向に傾斜されている。
【００１４】
エンジンシリンダヘッド３とヒータコア１０とを接続する冷却水通路９と蓄熱タンク２０からの冷却水通路２４との合流部に水路切替えバルブ２５が設けられている。水路切替えバルブ２５は、シリンダヘッド３とヒータコア１０とを連通する弁位置と、蓄熱タンク２０とシリンダヘッド３とを連通する弁位置との間に、通路を切り替える。
水路切替えバルブ２５は冷却水取出し口２１より高い位置にある。比較例の水路切替えバルブ２５と本発明の水路切替えバルブ２５は同じ高さ位置にあるが、本発明では冷却水取出し口２１が分岐部２１Ｃよりも低い位置にあるので、本発明では、水路切替えバルブ２５は冷却水取出し口２１より高い位置にある。
また、水路切替えバルブ２５は蓄熱タンク２０の上端位置よりも高い位置にある。
【００１５】
冷却水交換時は、水路切替えバルブ２５は蓄熱タンク２０とシリンダヘッド３とを連通する弁位置に切り替わる。蓄熱タンク２０と水路切替えバルブ２５とを結ぶ冷却水通路２４から冷却水注水口１５までの冷却水通路１００は、冷却水交換の注水時に該冷却水通路１００を通ってエアが抜けるように構成されている。エア抜き構成は、以下の第１〜第３の例の何れか１つとすることができる。
【００１６】
このエア抜き構成の第１の例として、冷却水通路２４から冷却水注水口１５までの冷却水通路１００が、冷却水通路２４、水路切替えバルブ２５、冷却水通路９のうち水路切替えバルブ２５とシリンダヘッド３との間の部分９ａ、シリンダヘッド３内流路、第１ラジエータホース５からなる場合は、冷却水通路部分９ａが上下に屈曲しておらず水抜き時に水が冷却水通路部分９ａに溜まらず蓄熱タンク２０からのエアが冷却水通路部分９ａで水で閉塞されることがないように構成してある。すなわち、冷却水通路部分９ａがシリンダヘッド３から水路切替えバルブ２５に向かって下方に傾斜しており、水抜き時に水が冷却水通路部分９ａを自重で流下し冷却水通路部分９ａに溜まらないようにしてある。
【００１７】
このエア抜き構成の第２の例として、冷却水通路２４から冷却水注水口１５までの冷却水通路１００が、冷却水通路２４、水路切替えバルブ２５、冷却水通路９のうち水路切替えバルブ２５とヒータコア１０との間の部分９ｂ、冷却水通路１１、スロットルボデー１３が途中にある冷却水通路１２、シリンダヘッド３内流路、第１ラジエータホース５からなる場合は、スロットルボデー１３が途中にある冷却水通路１２が上下に屈曲しておらず水抜き時に水が冷却水通路１２に溜まらず蓄熱タンク２０からのエアが冷却水通路１２で水で閉塞されることがないように構成してある。すなわち、冷却水通路１２がシリンダヘッド３から分岐部１４に向かって下方に傾斜しており、水抜き時に水が冷却水が冷却水通路１２を自重で流下し冷却水通路１２に溜まらないようにしてある。
【００１８】
エア抜き構成の第３の例として、冷却水通路２４から冷却水注水口１５までの冷却水通路１００が、冷却水通路２４に分岐部を設けて該分岐部からの通路１０１にエア抜き時のみ開とするバルブ１０２を設けるとともに、該分岐部からの通路をシリンダヘッド３またはシリンダヘッドから冷却水注水口１５までの通路に連通させ、かつ、該分岐部からの通路を冷却水通路２４に向かって下方に傾斜させて水抜き時に水が分岐部からの通路内に溜まらないように構成してある。
【００１９】
つぎに、本発明の蓄熱システム付きエンジンの冷却水通路の作用・効果を説明する。
エンジンの通常運転時には、エンジン冷却水はエンジン１のシリンダヘッド３から第１ラジエータホース５を通ってラジエータ４に流れ、ラジエータ４で冷却され、第２のラジエータホース６、サーモスタット７、冷却水ポンプ８を介してエンジン１のシリンダブロック２に流れ、エンジン１を冷却し、シリンダヘッド３へと循環する。また、空調用回路では、水路切替えバルブ２５がシリンダヘッド３とヒータコア１０を連通する側に切り替わっているので、シリンダヘッド３からのエンジン冷却水が冷却水通路９、水路切替えバルブ２５、冷却水通路１１、ポンプ８、シリンダブロック２の順で流れる。また、シリンダヘッド３内にエンジン冷却水の一部は冷却水通路１２、スロットルボデー１３、合流部１４、冷却水通路１１のうち合流部１４とポンプ８の間の部分、ポンプ８、シリンダブロック２の順で流れて、スロットルボデー１３を温める。
【００２０】
エンジン１暖機後の温められた温水は、エンジン運転中に、またはエンジン停止時に、蓄熱タンク２０に貯蔵され、保温される。エンジン運転時、蓄熱タンク２０に流す場合は、水路切替えバルブ２５がシリンダヘッド３と蓄熱タンク２０とを連通する側に切り替えられ、シリンダヘッド３からのエンジン冷却水が冷却水流路２４を介して蓄熱タンク２０に貯蔵され、保温される。エンジン停止時、蓄熱タンク２０に流す場合は、電動ウォータポンプ２３を駆動する。
【００２１】
エンジン始動時のプレヒート時には、水路切替えバルブ２５がシリンダヘッド３と蓄熱タンク２０とを連通する側に切り替えられ、電動ウォータポンプ２３を作動させて、冷却水通路２２から低温のエンジン冷却水を蓄熱タンク２０内に送り、蓄熱タンク２０内に保温・貯蔵されていた蓄熱タンク２０内の温度の高いエンジン冷却水を押し出し、冷却水流路２４、水路切替えバルブ２５、冷却水通路部分９ａを介してシリンダヘッド３内に送り、エンジン１をプレヒートする。
【００２２】
エンジン冷却水は定期的に交換される。
エンジン冷却水の交換は、エンジン冷却回路および蓄熱システム冷却水回路からの水抜き、その後の注水によって行われる。
水抜きは、注水口１５を開けて回路にエアが入るようにし、蓄熱システム冷却水回路の冷却水通路２２の下端部にあるドレインプラグ２６を開けてそこから水を排出することにより行う。水の排出が完了すると、エンジン冷却回路および蓄熱システム冷却水回路中のほぼ全回路から水が抜けてエアが入る。
【００２３】
ついで、ドレインプラグ２６を閉めて、注水口１５から注水を行う。
この状態ではエンジン冷却水は温水ではないからサーモスタット７は閉まった状態にある。注水口１５から注水される新たなエンジン冷却水は、ラジエータ４に入り、サーモスタット７が閉まっているので、エンジン１の方には流れず、ラジエータ４中を水位が上がっていく。ラジエータ４中の水位が第１ラジエータホース５のラジエータ４への開口に達すると、エンジン冷却水は第１ラジエータホース５を通してエンジン１内へと流入していく。
【００２４】
エンジン１内に入ったエンジン冷却水は、エンジン内冷却水流路スペースをシリンダブロック２下端側から埋めていき、水位が上がっていく。冷却水取出し口２１がエンジン下端に設けられているので、エンジン１内に入ったエンジン冷却水の水位はすぐに冷却水取出し口２１に到達し、冷却水通路２２を通って自然流水で（電動ポンプ２３は作動させてもよいが、電動ポンプ２３を作動させないでも、自重で流れて）、蓄熱タンク２０に入っていく。この状態では、エンジン１内のエンジン冷却水の水位は水路切替えバルブ２５、冷却水通路部分９ａまで上がっておらす、水路切替えバルブ２５、冷却水通路部分９ａ内はエアのままである。
この場合、冷却水取出し口２１と電動ウォータポンブ２３との間の冷却水通路２２の少なくとも一部分が蓄熱タンク２０に近づくにつれて下がる方向に傾斜されている場合は、注水した冷却水の、冷却水取出し口２１から蓄熱タンク２０への自重による流れを一層促進できる。
【００２５】
蓄熱タンク２０に流入したエンジン冷却水は蓄熱タンク２０内空間を下端から上端へと埋めていき、蓄熱タンク２０内のエアを冷却水通路２４を通して押し出す。冷却水通路２４の蓄熱タンク２０内の上端は蓄熱タンク２０内空間の上端位置にあるので、蓄熱タンク２０内のエアのほとんど全てが冷却水通路２４を通して押し出される。
【００２６】
冷却水通路２４を通して押し出された蓄熱タンク２０内にあったエアは、蓄熱タンク２０と水路切替えバルブ２５とを結ぶ冷却水通路２４から冷却水注水口１５までの冷却水通路１００が、冷却水交換の注水時に該冷却水通路１００を通ってエアが抜けるように構成されているため、水にブロックされることなく該冷却水通路１００を通って冷却水注水口１５に至り、注水口１５から排出され、蓄熱タンク２０内はエンジン冷却水で満たされる。
たとえば、冷却水通路１００が、第１の例のように、冷却水通路２４、水路切替えバルブ２５、冷却水通路９のうち水路切替えバルブ２５とシリンダヘッド３との間の部分９ａ、シリンダヘッド３内流路、第１ラジエータホース５からなる場合は、エアは、冷却水通路２４、水路切替えバルブ２５、冷却水通路部分９ａ、シリンダヘッド３内流路、第１ラジエータホース５の順に注水口１５に至り、注水口１５から排出される。冷却水通路１００が、第２の例、第３の例であっても、第１の例と同様、エアは冷却水通路１００を通って注水口１５に至り、注水口１５から排出される。
【００２７】
冷却水通路１００の水が水抜き時に抜けており、シリンダブロック内水位が水路切替えバルブ２５、シリンダヘッド３内に上がっていないので、冷却水通路１００に水が溜まっていない。そのため、エア抜けが、冷却水通路１００に溜まった水で閉塞されないため、エア抜けは円滑に行われ、短時間で行われる。比較例では冷却水交換時の注水に１５〜２０分かかっていたものを、本発明では５分以内で行うことができるようになる。
また、電動ウォータポンプ２３を作動させることを複数回繰り返す必要がなく、自然注水で蓄熱タンク２０内を満水とすることができる。比較例では蓄熱タンク２０内を満水とするのは大変な作業であったが、本発明では注水作業が自然注水で行われて単純化され、熟練を必要としなくなった。
【００２８】
蓄熱タンク２０内を満水とした後、シリンダブロック内の水位は上がっていき、水路切替えバルブ２５、冷却水通路９を満水にするが、その時には既に蓄熱タンク２０内のエアはすべて抜けているので、水路切替えバルブ２５、冷却水通路９が水で満たされても、エア抜き上問題ない。
シリンダブロック内の水位が上がっていき、シリンダヘッド３内、第１ラジエータホース９、ラジエータ４内を満水にし、注水口１５をキャップで閉めて、注水が完了する。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明の蓄熱システム付きエンジンの冷却水通路の系統図である。
【図２】本発明の蓄熱システム付きエンジンの冷却水通路の一部（冷却水取出し口近傍）の系統図である。
【図３】比較例の蓄熱システム付きエンジンの冷却水通路の系統図である。
【符号の説明】
【００３０】
１  エンジン
２  シリンダブロック
３  シリンダヘッド
４  ラジエータ
５  第１ラジエータホース
６  第２ラジエータホース
７  サーモスタット
８  冷却水ポンプ
９、１１、１２  冷却水通路
９ａ、９ｂ  冷却水通路９の部分
１０  ヒータコア
１３  スロットルボデー
１４  合流部
１５  冷却水注水口
２０  蓄熱タンク
２１  冷却水取出し口
２２、２４  冷却水通路
２３  電動ウォータポンプ
２５  水路切替えバルブ
２６  ドレインプラグ
１００  冷却水通路
【図１】
2005337155.tif 000003
【図２】
2005337155.tif 000004
【図３】
2005337155.tif 000005