(57)【要約】      （修正有）【課題】トラニオン軸及び油圧ピストンを短縮でき、切削加工時間の短縮及びコストダウンを図ることができるトロイダル型無段変速機を提供する。【解決手段】トラニオン軸２に設けられ、該トラニオン軸２をシリンダボディ５の内部で軸方向に駆動する油圧ピストン２１と、トラニオン２に回転自在に支持された変位軸と、この変位軸に回転自在に支持された状態で、入力ディスク及び出力ディスクのトラクション面同士の間に挟持された複数個のパワーローラ１とを備えたトロイダル型無段変速機において、油圧ピストン２１に、トラニオン軸３に嵌合する嵌合筒２２を設けるとともに、この嵌合筒２２の少なくとも一方の端面に、その周方向に環状切欠部２９を設け、油圧ピストン２１をシリンダボディ５に組込んだとき、環状切欠部２９とシリンダボディ５とによってシール材３１が嵌合する環状溝３０を形成した。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
入力軸と、この入力軸に互いに同心に、かつ互いに独立して回転自在に支持された入力ディスク及び出力ディスクと、前記入力ディスク及び出力ディスクの中心軸の方向に対して直角方向となる捩れの位置に存在するトラニオン軸を有し、このトラニオン軸を中心として揺動するトラニオンと、前記トラニオン軸に設けられ、該トラニオン軸をシリンダボディの内部で軸方向に駆動する油圧ピストンと、前記トラニオンに回転自在に支持された変位軸と、この変位軸に回転自在に支持された状態で、前記入力ディスク及び出力ディスクのトラクション面同士の間に挟持された複数個のパワーローラとを備えたトロイダル型無段変速機において、
前記油圧ピストンに、前記トラニオン軸に嵌合する嵌合筒を設けるとともに、この嵌合筒の少なくとも一方の端面に、その周方向に環状切欠部を設け、前記油圧ピストンを前記シリンダボディに組込んだときに、前記環状切欠部と前記シリンダボディとによってシール材を嵌合する環状溝が形成されることを特徴とするトロイダル型無段変速機。
【請求項２】
入力軸と、この入力軸に互いに同心に、かつ互いに独立して回転自在に支持された入力ディスク及び出力ディスクと、前記入力ディスク及び出力ディスクの中心軸の方向に対して直角方向となる捩れの位置に存在するトラニオン軸を有し、このトラニオン軸を中心として揺動するトラニオンと、前記トラニオン軸に設けられ、該トラニオン軸をシリンダボディの内部で軸方向に駆動する油圧ピストンと、前記トラニオンに回転自在に支持された変位軸と、この変位軸に回転自在に支持された状態で、前記入力ディスク及び出力ディスクのトラクション面同士の間に挟持された複数個のパワーローラとを備えたトロイダル型無段変速機において、
前記トラニオン軸にねじ部を設け、このねじ部に前記油圧ピストンを前記トラニオン軸に固定するナットを設け、前記トラニオン軸のねじ部と前記油圧ピストンの油圧室の油圧を保持するシール材を前記トラニオン軸の軸方向で重なり合うことを特徴とするトロイダル型無段変速機。
【請求項３】
入力軸と、この入力軸に互いに同心に、かつ互いに独立して回転自在に支持された入力ディスク及び出力ディスクと、前記入力ディスク及び出力ディスクの中心軸の方向に対して直角方向となる捩れの位置に存在するトラニオン軸を有し、このトラニオン軸を中心として揺動するトラニオンと、前記トラニオン軸に設けられ、該トラニオン軸をシリンダボディの内部で軸方向に駆動する油圧ピストンと、前記トラニオンに回転自在に支持された変位軸と、この変位軸に回転自在に支持された状態で、前記入力ディスク及び出力ディスクのトラクション面同士の間に挟持された複数個のパワーローラとを備えたトロイダル型無段変速機において、
前記油圧ピストンに、前記トラニオン軸に嵌合する嵌合筒を設けるとともに、この嵌合筒にシール材を設け、前記シリンダボディの油圧室内に前記シール材と摺接するシリンダライナーを設け、このシリンダライナーの上面を前記油圧室の下面より前記パワーローラ側に突出して設けたことを特徴とするトロイダル型無段変速機。
【請求項４】
入力軸と、この入力軸に互いに同心に、かつ互いに独立して回転自在に支持された入力ディスク及び出力ディスクと、前記入力ディスク及び出力ディスクの中心軸の方向に対して直角方向となる捩れの位置に存在するトラニオン軸を有し、このトラニオン軸を中心として揺動するトラニオンと、前記トラニオン軸に設けられ、該トラニオン軸をシリンダボディの内部で軸方向に駆動する油圧ピストンと、前記トラニオンに回転自在に支持された変位軸と、この変位軸に回転自在に支持された状態で、前記入力ディスク及び出力ディスクのトラクション面同士の間に挟持された複数個のパワーローラとを備えたトロイダル型無段変速機において、
前記油圧ピストンに前記トラニオン軸に嵌合する嵌合筒を設け、前記油圧ピストンを前記シリンダボディに組込んだときに、前記嵌合筒と前記シリンダボディとの間にシール材を嵌合した部材が収納されるスペースが形成されることを特徴とするトロイダル型無段変速機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、例えば自動車用の変速機として用いるトロイダル型無段変速機に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば自動車用変速機として用いるハーフトロイダル型無段変速機は、入力軸上に設けられた入力ディスクと出力ディスクとのトラクション面同士の間にパワーローラが挟持された状態に設けられている。そして、入力ディスクをローディングカムまたは油圧ローディングによって押圧することにより、パワーローラを介して出力ディスクに動力を伝達するようになっている（例えば、特許文献１及び２参照。）。
【０００３】
すなわち、図１１に示すように、パワーローラ１には接線方向にトラクション力が作用し、このトラクション力を支えるためにトラニオン２の下端部のトラニオン軸３に油圧ピストン４を設け、変速時には油圧ピストン４によってトラニオン軸３を軸方向に駆動するようにしている。
【０００４】
油圧ピストン４は、シリンダボディ５を構成する上部ボディ５ａと下部ボディ５ｂとの間に形成された油圧室６に収納されている。この油圧ピストン４は、トラニオン軸３に嵌合する嵌合筒７が一体に設けられ、この嵌合筒７の上端部及び下端部における外周面には環状溝８ａ，８ｂが設けられている。そして、環状溝８ａ，８ｂにはＯリングからなるシール材９ａ，９ｂが嵌合されている。
【０００５】
そして、上部のシール材９ａは上部ボディ５ａの嵌合孔１０の内周面と摺接してシールしている。また、下部のシール材９ｂは下部ボディ５ｂの嵌合孔１１の内周面に装着されたライナー１２の内周面と摺接してシールしている。さらに、油圧室６を囲繞するように上部ボディ５ａと下部ボディ５ｂとの間にはシール材１３ａを有する仕切り材１３によってシールされている。
【０００６】
さらに、トラニオン軸３の下端部にはねじ部１４が設けられ、このねじ部１４にはワッシャ１５を介してナット１６が螺合されている。従って、シリンダボティ５の下部に設けられた油圧バルブユニット１７にはナット１６を含むトラニオン軸３の下端部の逃げとなる凹陥部１８が座ぐりによって設けられている。
【特許文献１】特開平７−２４３４９４号公報
【特許文献２】特開２００３−２８２５５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、特許文献１，２に示すトロイダル型無段変速装置を、自動車用変速機として適用した場合、無段変速機構部の直下に油圧バルブユニットが配置される。従って、トラニオン軸が下方向へ移動することを考えた場合、油圧バルブユニットをトラニオン軸の最下部が干渉しない位置まで下げなければならない。このため、自動車用変速機が上下方向に大型化してしまうという問題がある。
【０００８】
また、図１１に示すように、シリンダボティ５の下部に設けられた油圧バルブユニット１７に、トラニオン軸３の下端部の逃げとなる凹陥部１８が座ぐりによって設けられている。しかし、油圧バルブユニット１７には多数の油溝やバルブが密集して配置されている。従って、座ぐり加工が難しいとともに、仮に座ぐり加工ができたとしても、油溝が浅くなり、十分な流量が得られないという問題がある。
【０００９】
また、従来においては、トラニオン軸の下端部にねじ部を設け、油圧ピストンをトラニオン軸に嵌合した後、ねじ部にナットを締付けて油圧ピストンの下端面を固定する構造が一般的であるが、トラニオン軸が長くなってしまい、自動車用変速機が上下方向に大型化してしまうという問題がある。
【００１０】
また、特許文献２に示すように、トラニオン軸がトラニオンと一体に形成されているものは、トラニオン軸が長くなるに従って加工が困難となり、コストアップの原因となる。
【００１１】
さらに、従来においては、図１１に示すように、油圧ピストン４の嵌合筒７の端面から離れた位置にシール材９ａ，９ｂを嵌合する環状溝８ａ，８ｂが設けられている。従って、切れ目のないＯリングやシールリング等のシール材９ａ，９ｂを嵌合筒７の端面から嵌合装着する際に、装着しずらく、シール材９ａ，９ｂを装着する際にシール材９ａ，９ｂが切れたり、損傷し、十分なシールが行われず、油圧室６から油が漏れ、油供給ポンプの負荷が増加し、動力伝達効率が低下し、油漏れが増加すると正常な変速が行えなくなる。
【００１２】
シール材９ａ，９ｂの装着性を向上させるために、切れ目のあるシール材を用いると、組立作業性は向上するが、切れ目から油が漏れてしまうので、多くの油が必要となり、より大きな容量の油供給ポンプが必要となり、変速機全体の大型化、ポンプの大型化による燃費の低下といった問題が生じる。
【００１３】
一方、切れ目のあるシール材を装着する際には、切れ目を広げて装着するが、その際、切れ目を広げすぎてシール材を破損させる虞もある。また、油圧ピストン４にシール材９ａ，９ｂを付けた状態で、シリンダボディ５に組み込むが、その際にシール材９ａ，９ｂがシリンダボディ５に干渉して破損させる虞もある。
【００１４】
この発明は、前記事情に着目してなされたもので、その目的とするところは、変速機構の機能を損なうことなく、小型化を図ることができるとともに、トラニオン軸及び油圧ピストンの長さを短くでき、トラニオンの加工性及び組立作業性の向上を図ることができるトロイダル型無段変速機を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
この発明は、前記目的を達成するために、請求項１は、入力軸と、この入力軸に互いに同心に、かつ互いに独立して回転自在に支持された入力ディスク及び出力ディスクと、前記入力ディスク及び出力ディスクの中心軸の方向に対して直角方向となる捩れの位置に存在するトラニオン軸を有し、このトラニオン軸を中心として揺動するトラニオンと、前記トラニオン軸に設けられ、該トラニオン軸をシリンダボディの内部で軸方向に駆動する油圧ピストンと、前記トラニオンに回転自在に支持された変位軸と、この変位軸に回転自在に支持された状態で、前記入力ディスク及び出力ディスクのトラクション面同士の間に挟持された複数個のパワーローラとを備えたトロイダル型無段変速機において、前記油圧ピストンに、前記トラニオン軸に嵌合する嵌合筒を設けるとともに、この嵌合筒の少なくとも一方の端面に、その周方向に環状切欠部を設け、前記油圧ピストンを前記シリンダボディに組込んだときに、前記環状切欠部と前記シリンダボディとによってシール材を嵌合する環状溝が形成されることを特徴とする。
【００１６】
請求項２は、入力軸と、この入力軸に互いに同心に、かつ互いに独立して回転自在に支持された入力ディスク及び出力ディスクと、前記入力ディスク及び出力ディスクの中心軸の方向に対して直角方向となる捩れの位置に存在するトラニオン軸を有し、このトラニオン軸を中心として揺動するトラニオンと、前記トラニオン軸に設けられ、該トラニオン軸をシリンダボディの内部で軸方向に駆動する油圧ピストンと、前記トラニオンに回転自在に支持された変位軸と、この変位軸に回転自在に支持された状態で、前記入力ディスク及び出力ディスクのトラクション面同士の間に挟持された複数個のパワーローラとを備えたトロイダル型無段変速機において、前記トラニオン軸にねじ部を設け、このねじ部に前記油圧ピストンを前記トラニオン軸に固定するナットを設け、前記トラニオン軸のねじ部と前記油圧ピストンの油圧室の油圧を保持するシール材を前記トラニオン軸の軸方向で重なり合うことを特徴とする。
【００１７】
請求項３は、入力軸と、この入力軸に互いに同心に、かつ互いに独立して回転自在に支持された入力ディスク及び出力ディスクと、前記入力ディスク及び出力ディスクの中心軸の方向に対して直角方向となる捩れの位置に存在するトラニオン軸を有し、このトラニオン軸を中心として揺動するトラニオンと、前記トラニオン軸に設けられ、該トラニオン軸をシリンダボディの内部で軸方向に駆動する油圧ピストンと、前記トラニオンに回転自在に支持された変位軸と、この変位軸に回転自在に支持された状態で、前記入力ディスク及び出力ディスクのトラクション面同士の間に挟持された複数個のパワーローラとを備えたトロイダル型無段変速機において、前記油圧ピストンに、前記トラニオン軸に嵌合する嵌合筒を設けるとともに、この嵌合筒にシール材を設け、前記シリンダボディの油圧室内に前記シール材と摺接するシリンダライナーを設け、このシリンダライナーの上面を前記油圧室の下面より前記パワーローラ側に突出して設けたことを特徴とする。
【００１８】
請求項４は、入力軸と、この入力軸に互いに同心に、かつ互いに独立して回転自在に支持された入力ディスク及び出力ディスクと、前記入力ディスク及び出力ディスクの中心軸の方向に対して直角方向となる捩れの位置に存在するトラニオン軸を有し、このトラニオン軸を中心として揺動するトラニオンと、前記トラニオン軸に設けられ、該トラニオン軸をシリンダボディの内部で軸方向に駆動する油圧ピストンと、前記トラニオンに回転自在に支持された変位軸と、この変位軸に回転自在に支持された状態で、前記入力ディスク及び出力ディスクのトラクション面同士の間に挟持された複数個のパワーローラとを備えたトロイダル型無段変速機において、前記油圧ピストンに前記トラニオン軸に嵌合する嵌合筒を設け、前記油圧ピストンを前記シリンダボディに組込んだとき、前記嵌合筒と前記シリンダボディとの間にシール材を嵌合した部材が収納されるスペースが形成されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１９】
この発明によれば、トラニオン軸及び油圧ピストンを短くすることができ、切削加工時間の短縮及びコストダウンを図ることができるという効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、この発明の各実施の形態を図面に基づいて説明する。
【００２１】
図１及び図２は第１の実施形態を示すもので、従来と同一構成部分は同一番号を付して説明を省略する。図１はトロイダル型無段変速機の油圧ピストンをシリンダボディに組込んだ状態の縦断側面図、図２は油圧ピストンユニットの分解した縦断側面図である。
【００２２】
図１及び図２に示すように、油圧ピストンユニット２０を構成する油圧ピストン２１は、嵌合筒２２と、この嵌合筒２２と一体に設けられた円板状のピストン部２３とから構成されている。油圧ピストン２１の嵌合筒２２はトラニオン軸３に嵌合され、ピストン部２３は、シリンダボディ５を構成する上部ボディ５ａと下部ボディ５ｂとの間に形成された油圧室６に収納されている。
【００２３】
上部ボディ５ａ及び下部ボディ５ｂには油圧ピストン２１の嵌合筒２２に嵌合する嵌合孔２４，２５が設けられている。上部ボディ５ａの嵌合孔２４に嵌合される嵌合筒２２の外周面には環状溝２６が設けられている。この環状溝２６にはＯリング等のシール材２７が装着され、油圧室６をシールしている。
【００２４】
下部ボディ５ｂの嵌合孔２５にはシリンダライナー２８が嵌合され、このシリンダライナー２８の内周面に嵌合筒２２の下端部が嵌合されている。嵌合筒２２の下端面には、下端及び外周方向に開口する環状切欠部２９が設けられている。この環状切欠部２９の外周はシリンダライナー２８の内周面で覆われ、下端はトラニオン軸３のねじ部１４に螺合されたナット１６の端面によって覆われている。従って、油圧ピストン２１をシリンダボディ５に組込んだとき、環状切欠部２９は断面がコ字状の環状溝３０が形成され、この環状溝３０にはＯリング等のシール材３１が装着されている。
【００２５】
第1の実施形態によれば、油圧ピストン２１の嵌合筒２２の端面に、下端及び外周方向に開口する環状切欠部２９が設けられている。従って、Ｏリング等のシール材３１を装着する際に、切れ目のないシール材３１でも容易に装着でき、装着時にシール材３１を損傷させることはなく、シールの信頼性を向上できる。
【００２６】
また、通常は、油圧ピストン２１をシリンダボディ５に組込んだ後、トラニオン軸３を油圧ピストン２１の嵌合筒２２に挿入する。この油圧ピストン２１をシリンダボディ５に組込む際に、シール材３１が組付け抵抗となって組付け難いが、嵌合筒２２の端面に環状切欠部２９を設けることにより、油圧ピイトン２１をシリンダボディ５に組付けた後でもシール材３１を装着でき、組立作業性を向上できる。
【００２７】
さらに、油圧ピストン２１を製作する場合、図２の破線に示す輪郭を有する金属ブロック３２から切削加工によって嵌合筒２２及びピストン部２３を形成するが、嵌合筒２２の端面にシール材３１を装着するための環状切欠部２９を設けることにより、油圧ピストン２１の高さ寸法Ｈを短縮できる。従って、切削加工時間の短縮及びコストダウンを図ることができる。
【００２８】
図３及び図４は第２の実施形態を示し、第１の実施形態と同一構成部分は同一番号を付して説明を省略する。図３はトロイダル型無段変速機の油圧ピストンをシリンダボディに組込んだ状態の縦断側面図、図４は油圧ピストンユニットの分解した縦断側面図である。
【００２９】
本実施形態は、油圧ピストン２１の嵌合筒２２の上端面にも、上端及び外周方向に開口する環状切欠部３３が設けられている。この環状切欠部３３の外周は上部ボディ５ａの嵌合孔２４の内周面で覆われ、上端はトラニオン軸３に嵌合された円筒状のスペーサ３４の端面によって覆われている。従って、油圧ピストン２１をスペーサ３４とともにシリンダボディ５に組込んだとき、環状切欠部３３は断面がコ字状の環状溝３５が形成され、この環状溝３５にはＯリング等のシール材３６が装着されている。
【００３０】
第２の実施形態によれば、第１の実施形態の効果に加え、嵌合筒２２に装着する両シール材３１，３６の装着が容易になる。また、油圧ピストン２１の高さ寸法Ｈをさらに短縮でき、切削加工時間の短縮及びコストダウンを図ることができる。
【００３１】
図５は第２の実施形態の変形例を示し、環状切欠部３３をスペーサ３４に設け、油圧ピストン２１をスペーサ３４とともにシリンダボディ５に組込んだとき、断面がコ字状の環状溝３５が形成されるようにしたものであり、第２の実施形態と同様の効果がある。
【００３２】
図６は第３の実施形態を示し、第１の実施形態と同一構成部分は同一番号を付して説明を省略する。図６（ａ）はトロイダル型無段変速機の油圧ピストンをシリンダボディに組込んだ状態の縦断側面図、図６（ｂ）はナットの縦断側面図である。
【００３３】
本実施形態は、トラニオン軸３の下端部に小径部３ａが設けられ、この小径部３ａにねじ部３７が設けられている。従って、ねじ部３７の外周と油圧ピストン２１の嵌合筒２２の内周面との間には間隙部３８が設けられている。また、ねじ部３７にはナット３９が螺合され、油圧ピストン２１がトラニオン軸３に固定されている。
【００３４】
ナット３９には間隙部３８に挿入される喰い込み筒部３９ａ及び油圧ピストン２１の嵌合筒２２の下端面に当接する鍔部３９ｂを有しており、ナット３９が油圧ピストン２１の嵌合筒２２に喰い込んでシール材３１とオーバラップしている。従って、トラニオン軸３を短縮でき、切削加工時間の短縮及びコストダウンを図ることができる。
【００３５】
図７は第３の実施形態の変形例を示し、第２の実施形態の変形例と組合わせたもので、環状切欠部３３を有するスペーサ３４をトラニオン軸３に嵌合したものであり、第３の実施形態と同様の効果がある。
【００３６】
図８は第４の実施形態を示し、第１の実施形態と同一構成部分は同一番号を付して説明を省略する。図８はトロイダル型無段変速機の油圧ピストンをシリンダボディに組込んだ状態の縦断側面図である。
【００３７】
本実施形態は、シリンダボディ５を構成する下部ボディ５ｂの嵌合孔２５にはシリンダライナー４０が嵌合されている。このシリンダライナー４０の上面４０ａは油圧室６を形成する下部ボディ５ｂの上面より上方へ突出（突出量ｈ）している。このようにシリンダライナー４０を上方へ突出させることにより、油圧ピストン２１のシール材３１を上方（パワーローラ側）に移動できるため、トラニオン軸３の短縮及び油圧ピストン２１の高さ寸法Ｈをさらに短縮でき、切削加工時間の短縮及びコストダウンを図ることができる。
【００３８】
図９は第４の実施形態の変形例を示し、第２の実施形態の変形例及び第３の実施形態と組合わせたものである。すなわち、ナット３９が油圧ピストン２１の嵌合筒２２に喰い込んでシール材３１とオーバラップさせるとともに、環状切欠部３３を有するスペーサ３４をトラニオン軸３に嵌合したものであり、第４の実施形態と同様の効果がある。
【００３９】
図１０は第５の実施形態を示し、第１の実施形態と同一構成部分は同一番号を付して説明を省略する。図１０はトロイダル型無段変速機の油圧ピストンをシリンダボディに組込んだ状態の縦断側面図である。
【００４０】
本実施形態は、トラニオン軸３に嵌合された油圧ピストン２１の嵌合筒２２の上部及び下部にはトラニオン軸３に嵌合する円筒状のスペーサ４１,４２が設けられている。スペーサ４１の下端及びスペーサ４２の上端には環状切欠部４３が設けられている。そして、この環状切欠部４３と嵌合筒２２との間に断面がコ字状の環状溝４４が形成され、この環状溝４４にはＯリング等のシール材４５が装着されている。
【００４１】
本実施形態によれば、油圧ピストン２１の高さ寸法Ｈをさらに短縮でき、切削加工時間の短縮及びコストダウンを図ることができる。また、油圧ピストン２１の嵌合筒２２にシール材を装着する環状溝を設ける必要は無く、油圧ピストン２１の加工性の向上と強度アップを図ることができる。
【００４２】
なお、前記実施形態においては、シール材として、断面形状が丸のＯリングを採用しているが、断面形状が四角形のテフロン（登録商標）シール、シールリング等のシール材でもよい。
【００４３】
なお、この発明は、前記実施形態そのままに限定されるものではなく、実施段階ではその要旨を逸脱しない範囲で構成要素を変形して具体化できる。また、前記実施形態に開示されている複数の構成要素の適宜な組合せにより種々の発明を形成できる。例えば、実施形態に示される全構成要素から幾つかの構成要素を削除してもよい。さらに、異なる実施形態に亘る構成要素を適宜組合わせてもよい。
【００４４】
また、本実施形態は、ハーフトロイダル型無段変速機のトラニオン駆動用ピストンについて説明したが、フルトロイダル型無段変速機のキャリッジ駆動ピストンにおいても同様の効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】この発明の第１の実施形態におけるトロイダル型無段変速機の油圧ピストンをシリンダボディに組込んだ状態の縦断側面図。
【図２】同実施形態の油圧ピストンユニットの分解した縦断側面図。
【図３】この発明の第２の実施形態におけるトロイダル型無段変速機の油圧ピストンをシリンダボディに組込んだ状態の縦断側面図。
【図４】同実施形態の油圧ピストンユニットの分解した縦断側面図。
【図５】同実施形態の変形例を示すトロイダル型無段変速機の油圧ピストンをシリンダボディに組込んだ状態の縦断側面図。
【図６】この発明の第３の実施形態を示し、（ａ）はトロイダル型無段変速機の油圧ピストンをシリンダボディに組込んだ状態の縦断側面図、（ｂ）はナットの縦断側面図。
【図７】同実施形態の変形例を示すトロイダル型無段変速機の油圧ピストンをシリンダボディに組込んだ状態の縦断側面図。
【図８】この発明の第４の実施形態におけるトロイダル型無段変速機の油圧ピストンをシリンダボディに組込んだ状態の縦断側面図。
【図９】同実施形態の変形例を示すトロイダル型無段変速機の油圧ピストンをシリンダボディに組込んだ状態の縦断側面図。
【図１０】この発明の第５の実施形態におけるトロイダル型無段変速機の油圧ピストンをシリンダボディに組込んだ状態の縦断側面図。
【図１１】従来のトロイダル型無段変速機の油圧ピストンをシリンダボディに組込んだ状態の縦断側面図。
【符号の説明】
【００４６】
３…トラニオン軸、２１…油圧ピストン、２２…嵌合筒、２９…環状切欠部、３０…環状溝、３１…シール材、３９…ナット、４０…シリンダライナー、４１，４２…スペーサ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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