(57)【要約】【課題】  クッションゴムの当接部が接触する車体塗装面の黄変等の変色がなく、さらにクッションゴムの当接部と車体塗装面が固着を引き起こしにくい車両用クッションゴムを提供する。【解決手段】  ドア、エンジンフードなどの開閉部材と車体が当接する部位に設けられ、前記開閉部若しくは前記車体の一方に固定される係合部と、該係合部と一体的に形成され車体若しくは開閉部の他方に当接する当接部からなる車両用クッションゴムにおいて、前記当接部がパーオキサイド加硫系のゴム加硫物からなることを特徴とする車両用クッションゴム  【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドア、エンジンフードなどの開閉部と車体が当接する部位に設けられ、前記開閉部若しくは前記車体の一方に固定される係合部と、該係合部と一体的に形成され前記車体若しくは前記開閉部の他方に当接する当接部からなる車両用クッションゴムにおいて、
前記当接部がパーオキサイド加硫系のゴム加硫物からなることを特徴とする車両用クッションゴム
【請求項２】
前記ゴム加硫物がエチレン−αオレフィン共重合体ゴムであることを特徴とする請求項１記載の車両用クッションゴム
【請求項３】
前記エチレン−αオレフィン共重合体ゴムがＥＰＤＭあるいはＥＰＭであることを特徴とする請求項２記載の車両用クッションゴム
【請求項４】
前記係合部がイオウ加硫系のＥＰＤＭであることを特徴とする請求項３記載の車両用クッションゴム
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドア、エンジンフード等の開閉部材と車体との当接部位に配設される車両用クッションゴムに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のドア、エンジンフード等の開閉部と車体との間には、開閉操作時における衝撃の吸収、走行時の異音防止のためクッションゴムが使用されている。図１、図２に示すように、例えばクッション部材はゴム材料で構成され、ドア側の係合部と車体側の当接部よりなり、係合部と当接部の硬度が異なるゴム材料で一体的に形成されている。
【０００３】
このような構成のクッションゴムとしては、硬度４０〜５０度の低硬度の係合部と硬度６０〜８０度の高硬度の当接部からなり、係合部と当接部が一体的に形成されているものがある（特許文献１参照）
【特許文献１】実開昭６１−１０６６３９
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献１にはゴムの種類は記載されていないが、耐候性およびコスト面から耐候処方のＮＲ／ＳＢＲやＥＰＤＭが一般的に使用されている。また、これらゴムの加硫系は生産性やコスト面からイオウ加硫が汎用である。
【０００５】
一般的に車体には塗装が施されており、このようなイオウ加硫のゴム材料を用いた場合、クッションゴム当接部が接触する車体塗装面が長期に至ると黄変等の変色をおこし、さらにはクッションゴム当接部と車体塗装面が固着を起こすことがある。
【０００６】
本発明は、このような実状に鑑みてなされたものであり、クッションゴム当接部が接触する車体塗装面の黄変等の変色がなく、さらにクッションゴム当接部と車体塗装面が固着を引き起こしにくいクッションゴムを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の課題を解決するために、本発明は，ドア、エンジンフードなどの開閉部と車体が当接する部位に設けられ、前記開閉部若しくは前記車体の一方に固定される係合部と、該係合部と一体的に形成され前記車体若しくは前記開閉部の他方に当接する当接部からなる車両用クッションゴムにおいて、前記当接部がパーオキサイド加硫系のゴム加硫物からなることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の車両用クッションゴムは、以下の項目を満たす。
【０００９】
（１）クッションゴム当接部が接触する車体塗装面が黄変等の変色をしない。
【００１０】
（２）クッションゴム当接部と車体塗装面が固着を引き起こしにくい。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
本発明の好ましい態様としては、図１，２に示すように、ドア、エンジンフードなどの開閉部（４）と車体（５）が当接する部位に設けられ、車体（５）に固定される係合部（３）と、係合部（３）と一体的に形成され開閉部（４）に当接する当接部（２）からなる車両用クッションゴム（１）で、当接部（２）がパーオキサイド加硫系のＥＰＤＭあるいはＥＰＭからなり、係合部がイオウ加硫系のＥＰＤＭからなる。
【００１２】
係合部は車体にアンダーカット留めされる部分を含み、成形時に無理抜きされるため、耐引き裂き性の良いイオウ加硫系のＥＰＤＭが望ましい。さらには、当接部のパーオキサイド加硫系ＥＰＤＭ（あるいはＥＰＭ）の硬度（Duro−Ａ）は４０〜７０度で、係合部のイオウ加硫系ＥＰＤＭの硬度（Duro−Ａ）は当接部より高く、６０〜９０度である。クッションゴムのバネ特性を考慮すると当接部と係合部の硬度の組み合わせは前記の範囲が良く、当接部の硬度（Duro−Ａ）が６０度、係合部の硬度（Duro−Ａ）が８０度の組み合わせが好ましい。当接部の硬度が４０度未満で且つ係合部の硬度が９０度を越えると、当接部と係合部の界面で剥離が生じやすくなる。
【００１３】
パーオキサイドとしては、ジクミルパーオキサイド（ＤＣＰ）、1,1−ビス（t-ブチルパーオキシ）3,3,5-トリメチルシクロヘキサン（３Ｍ）、2,5-ジメチル-2,5-ビス（t-ブチルパーオキシ）ヘキサン（２５Ｂ）、α,α-ビス（t-ブチルパーオキシ）ジイソプロピルベンゼン等が使用できる。
【００１４】
パーオキサイドの配合量はＥＰＤＭ（あるいはＥＰＭ）１００部に対し、１部〜８部が適しており、より好ましくは２部〜５部である。上限を越えて配合すると伸びが低下し、下限値以下ではヘタリが低下する。
【実施例】
【００１５】
表１に示す実施例１のゴム組成物（Duro−Ａ  ６０度）と比較例１のゴム組成物（Duro−Ａ  ６０度）とを調整し、各試験に供するテストピースをプレス加硫で作成した。実施例、比較例とも１７０℃×１０分加硫をおこなった。
【００１６】
【表１】
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【００１７】
この加硫ゴム組成物を用いて、車体塗装面の変色性と車体塗装面との固着性を評価した。
【００１８】
加硫ゴムと塗装面の接触部の変色性は接触汚染性で評価した。すなわち、塗装板（ホワイトパールマイカ塗装）にゴムを圧着させたものを、サンシャインウエザメーター（ＳＷＯＭ）の８３℃雰囲気化で所定時間暴露させ、その試料の色差（ΔＥ）を測定した。ＳＷＯＭ条件はＪＩＳＤ０２０５の促進試験方法に準じた。
【００１９】
加硫ゴムと塗装面の固着性は以下のように測定した。表１に示す材料で、図１，２に示す当接部のみのクッションゴムを作成した。そのクッションゴムを塗装板（ホワイトパールマイカ塗装）に圧着させたものを、５０℃×３Ｈの恒温水に浸漬後、一定荷重をかけ７０℃×７２Ｈ恒温槽に放置した。その後、圧着を開放し、塗装面とクッションゴムの固着力をプッシュプルゲージで測定した。
【００２０】
変色性の結果を表２に示す。実施例１のパーオキサイド加硫系の場合はほとんど変色していないのでΔＥが小さい。一方、イオウ加硫系の場合は大きく変色しているのでΔＥが大きくなっている。
【００２１】
【表２】
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【００２２】
固着力については、パーオキサイド加硫系の場合が３Ｎに対し、イオウ加硫系の場合は２９Ｎと大きな固着力を示している。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】車両用クッションゴムの斜視図
【図２】車両用クッションゴムの組付状態を示す断面図
【符号の説明】
【００２４】
１    車両用クッションゴム
２    当接部
３    係合部
４    車体
５    ドア  
【図１】
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【図２】
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