(57)【要約】【課題】  ピストンロッドにピストンを簡単に組み付けることができて組付コストを低減することができる油圧緩衝器のピストン組付構造を提供する。【解決手段】  シリンダ１から出没するピストンロッド２の基端にピストン挿入軸部３を設け、この挿入軸部３をピストン４の取付孔５に挿入してピストン４に載置された減衰バルブ６，７と共にナット８で固定する油圧緩衝器のピストン組付構造において、ピストン挿入軸部３をピストンロッド２とは別体で形成するとすると共に、この挿入軸部３とピストンロッド２の基端とを固定部材１１，１２によって固定した。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダから出没するピストンロッドの基端にピストン挿入軸部を設け、この挿入軸部をピストンの取付孔に挿入してピストンに載置された減衰バルブと共にナットで固定する油圧緩衝器のピストン組付構造において、ピストン挿入軸部をピストンロッドとは別体で形成するとすると共に、この挿入軸部とピストンロッドの基端とを固定部材によって固定したことを特徴とする油圧緩衝器のピストン組付構造。
【請求項２】
ピストンに伸側及び圧側のポートを穿設し、ピストンの内面には伸側ポートを開閉可能に閉塞する伸側減衰バルブを載置すると共に、ピストンの背面には圧側ポートを開閉可能に閉塞する圧側減衰バルブを載置した請求項１記載の油圧緩衝器のピストン組付構造。
【請求項３】
ピストン挿入軸部の先端に雄ねじ部を設けると共に、シリンダの基端にこの雄ねじ部が螺合する雌ねじ部を備えた固定孔を設けて上記固定部材とした請求項１又は２記載の油圧緩衝器のピストン組付構造。
【請求項４】
ピストン挿入軸部の固定部材よりも基端側にピストンに載置した減衰バルブを係止する係止部材を上記ピストン挿入軸部と一体的に形成し、この係止部材とナットでピストン及び減衰バルブを締付け固定する請求項１、２又は３記載の油圧緩衝器のピストン組付構造。
【請求項５】
ピストン挿入軸部の固定部材よりも基端側にピストンに載置した減衰バルブを係止する可動係止部材を螺合によって上下動可能に設け、この係止部材とナットでピストン及び減衰バルブを締付け固定する請求項１、２又は３記載の油圧緩衝器のピストン組付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両のサスペンション装置に使用する油圧緩衝器に関わり、詳しくは、そのピストンの組付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、この種の油圧緩衝器のピストン組付構造としては特許文献１に示すものを例示することができる。
【０００３】
即ち、図７に示すように、針山４０と呼ばれる保持針に圧側バルブストッパ４１、圧側間座４２、圧側減衰バルブ４３、ピストン４４、伸側減衰バルブ４５、伸側間座４６及び伸側バルブストッパ４７を順次積み重ねて仮組状態のピストン組立体４８を形成し、ピストンロッド４９への組付工程へ搬送する。
【０００４】
ピストンロッド４９への組付工程では、作業者が上記仮組状態のピストン組立体４８を片手で掴んで針山４０から抜き取り、図８に示すように、ピストンロッド４９の基端に設けた挿入軸部５０に差し換えた後、その上からピストンナット５１をねじ込んでピストン組立体４８をピストンロッド４９の基端に固定する。
【特許文献１】特開２００１−０２０９９１号公報（図１，図２）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記のピストン組付構造においては、特に問題がある訳ではないが、以下に示す課題の発生が考えられる。
【０００６】
即ち、上記の作業によって針山４０から抜き取ったピストン組立体４８の各構成部材間に径方向の芯ずれが生じると、このピストン組立体４８をピストンロッド４９のピストン挿入軸部５０に差し換える際にこれらの各構成部材とピストン挿入軸部５０とが互いの摺接面で競りを起し、円滑な組付作業ができないことになる。
【０００７】
このため、作業者は指の腹の部分でピストン４４の外周を掴みながら手のひらと指先で伸側及び圧側のバルブストッパ４７、４１を押し付けることで伸側及び圧側減衰バルブ４５、４３をピストン４４の内面及び背面に押し付けつつ、これらの伸側減衰バルブ４５、伸側間座４６、伸側バルブストッパ４７、圧側減衰バルブ４３、圧側間座４２及び圧側バルブストッパ４１がピストン４４に対して芯ずれしないように注意深く時間をかけて針山４０から抜き取っていた。
【０００８】
従って、この抜き取り作業に時間がかかって作業効率が悪いと共に、その分、組付コストも嵩んでいた。
【０００９】
そこで、本発明は、上記の問題点を解決するために創案されたものであって、その目的は、ピストンロッドにピストンを簡単に組み付けることができて組付コストを低減することができる油圧緩衝器のピストン組付構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記の目的を達成するため、本発明は、シリンダから出没するピストンロッドの基端にピストン挿入軸部を設け、この挿入軸部をピストンの取付孔に挿入してピストンに載置された減衰バルブと共にナットで固定する油圧緩衝器のピストン組付構造において、ピストン挿入軸部をピストンロッドとは別体で形成するとすると共に、この挿入軸部とピストンロッドの基端とを固定部材によって固定したことを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、ピストンロッドとは別体で形成されたピストン挿入軸部をピストンの取付孔に挿入してピストンに載置された減衰バルブと共にナットで固定し、この状態のピストン挿入軸部とピストンロッドの基端とを固定部材によって固定することで、ピストンロッドに対してピストンを組み付けるけることができる。
【００１２】
従って、従来のように針山からピストン組立体を抜き取る作業を必要としないので、各構成部材間の径方向への芯ずれを考慮する必要がなく、ピストンロッドへの組付作業を簡単、且つ短時間にすることができ、引いては、作業効率を上げて組付コストを削減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下に、本発明を自動車のサスペンション装置に使用する油圧緩衝器のピストン組立構造に具体化した実施の形態を図に基づいて説明する。
【００１４】
図１に示すように、シリンダ１内にはこのシリンダ１から出没するピストンロッド２が挿入されると共に、このピストンロッド２の基端（図１における下部を言う）にはピストン挿入軸部３が設けられ、このピストン挿入軸部３にはピストン４がその取付孔５を介して挿入されてピストン４に載置された伸側及び圧側の減衰バルブ６，７と共にナット８で締付け固定されている。
【００１５】
以下、詳細に説明すると、ピストンロッド２の基端には内周面に雌ねじ部（図示なし）が設けられた固定孔１１が形成されており、このピストンロッド２とは別体で形成されたピストン挿入軸部３の先端（図１における上部を言う）にはこの雌ねじ部と螺合する雄ねじ部１２が形成されている。
【００１６】
従って、上記固定孔１１にピストン挿入軸部３を挿入して雄ねじ部１２と雌ねじ部を螺合させることでピストンロッド２にピストン挿入軸部３を取り付け固定するようになっており、上記雌ねじ部を有する固定孔１１と、ピストン挿入軸部３の先端の雄ねじ部１２とで本発明の固定部材を構成している。
【００１７】
ピストン挿入軸部３の上記雄ねじ部１２よりも基端（図１における下部を言う）側にはこの挿入軸部３よりも大径で側面が二面幅に形成された係止部材１４が一体形成されている。
【００１８】
ピストン挿入軸部３の係止部材１４より基端側には上記ピストン４がその取付孔５を介して挿入されており、このピストン４には伸側及び圧側ポート１５、１６が穿設されている。
【００１９】
ピストン４の背面側（図１における上面を言う）には圧側ポート１６を開閉可能に閉塞する環状の上記圧側減衰バルブ７が複数枚挿入載置され、その上面には圧側間座１８及び圧側バルブストッパ１９が同じく挿入載置されている。
【００２０】
ピストン４の内面側（図１における下面を言う）には伸側ポート１５を開閉可能に閉塞する環状の上記伸側減衰バルブ６が複数枚挿入載置され、その下面には伸側間座２２が同じく挿入載置されている。
【００２１】
伸側間座２２の下部となるピストン挿入軸部３にはねじ部２３が設けられており、このねじ部２３に上記ナット８を螺号させることで上記圧側バルブストッパ１９、圧側間座１８、圧側減衰バルブ７、ピストン４、伸側減衰バルブ６及び伸側間座２２を上記係止部材１４との間で固定すると共に、圧側及び伸側減衰バルブ６、７を内周固定で外周自由の状態としている。
【００２２】
尚、ピストン挿入軸部３の先端には六角ボルト挿入用の締付け孔２４が設けらており、この締付け孔２４に六角ボルトを挿入して回転させることで、ピストン挿入軸部３をピストンロッド２の固定孔１１に螺合させるようになっている。
【００２３】
このように構成されたピストン組付構造は、以下のようにして組立られる。
【００２４】
先ず、図２に示すように、上記雄ねじ部１２が嵌遊される凹部２５と上記係止部材１４の二面幅部が固定される固定部２６とを備えた治具２７に対し、ピストン挿入軸部３をその上下を反対にした状態で挿入する。
【００２５】
この状態では、ピストン挿入軸部３の係止部材１４が治具２７の固定部２６で固定されており、このピストン挿入軸３に対して圧側バルブストッパ１９、圧側間座１８、複数枚の圧側減衰バルブ７、ピストン４、複数枚の伸側減衰バルブ６及び伸側間座２２を順次積み重ねて挿入載置する。
【００２６】
その後、ピストン挿入軸部３のねじ部２３にナット８を螺号させると、上記の各構成部材が係止部材１４とナット８の間に締付け固定されてピストン単体としての機能を発揮するピストン組立体２８として形成される。
【００２７】
次いで、このように形成されたピストン組立体２８をピストンロッド２への組付工程へ搬送する。
【００２８】
ピストンロッド２への組付工程では、作業者が上記ピストン組立体２８を治具から抜き取り、ピストンロッド２の固定孔１１に挿入し、ピストン挿入軸部３の締付け孔２４に六角ボルト（図示なし）を挿入して回転させる。
【００２９】
すると、ピストン挿入軸部３の先端に設けられた雄ねじ部１２が固定孔１１の雌ねじ部と螺合し、図１に示すように、ピストンロッド２に対してピストン挿入軸部３が固定する。
【００３０】
以上、本実施の形態によれば、ピストンロッド２とは別体で形成されたピストン挿入軸部３に対して圧側バルブストッパ１９、圧側間座１８、複数枚の圧側減衰バルブ７、ピストン４、複数枚の伸側減衰バルブ６及び伸側間座２２を積み重ねて挿入配置し、ナット８で締付け固定することでピストン単体としての機能を発揮するピストン組立体２８となるので、この組立体２８をピストンロッド２の固定孔１１に螺合させるだけでピストンロッド２に対してピストン４を組み付けることができる。
【００３１】
従って、従来のように針山からピストン組立体を抜き取る作業を必要としないので、各構成部材間の径方向への芯ずれを考慮する必要がなく、ピストンロッドへ２の組付作業を簡単、且つ短時間にすることができ、引いては、作業効率を上げて組付コストを削減することができる。
【００３２】
尚、本発明は、上記の実施の形態に限定されるものではなく、例えば、次のように変更して具体化することも可能である。
【００３３】
１）図３に示すように係止部材１４とピストンロッド２の基端との間に筒状をなす伸び切り規制部材を３０介在させても良い。こうすれば、ピストンロッド２に対して伸び切り規制部材３０を溶接等を用いることなく簡単に固定することができる。
【００３４】
２）図４に示すように、係止部材１４をピストン挿入軸部３とは別体となるナット構造の可動係止部材３１とすると共に、ピストン挿入軸部３の外周全体に雄ねじ部３２を形成しても良い。こうすると、ピストンロッド２に対するピストン４の組付位置を上下方向に任意に調整することができるので、汎用性に富むと言う効果がある。
【００３５】
尚、この実施の形態の場合は、ピストン挿入軸部３全体に雄ねじ部３２を形成するので、この部分と圧側及び伸側減衰バルブ７、６の内周面との隙間からの作動油漏れが心配される。従って、上記漏れが懸念される部位に漏れ防止用のカラー３３を介在させている。
【００３６】
３）図５に示すように、係止部材を省いても良い。こうすれば、部品点数及びピストンの上下方向の長さを短くすることができる。
【００３７】
図６に示すように、ナット８をピストン挿入軸部３と一体形成しても良い。こうすれば、部品点数を減らして組付コストを削減できる。
【００３８】
上記各実施の態様では、ピストン挿入軸部とピストンロッドの基端との固定部材をねじ結合による構成を採用していたが、これに限定されるものではなく、任意の固定構造を採用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】本発明を油圧緩衝器のピストン組立構造に具体化した要部断面図である。
【図２】図１のピストンの組立方法を示す要部断面図である。
【図３】図１の別例を示す要部断面図である。
【図４】同じく図１の別例を示す要部断面図である。
【図５】図１の別例を示す要部断面図である。
【図６】図１の別例を示す要部断面図である。
【図７】従来例を示し、針山を用いたピストンの組立方法を示す要部断面図である。
【図８】同じく従来例を示し、図７のピストンをピストンロッドに組付けた状態を示す要部断面図である。
【符号の説明】
【００４０】
１  シリンダ
２  ピストンロッド
３  ピストン挿入軸
４  ピストン
５  取付孔
６  伸側減衰バルブ（減衰バルブ）
７  圧側減衰バルブ（減衰バルブ）
１１  固定孔（固定部材）
１２  雄ねじ部（固定部材）
１４  係止部材
３１  可動係止部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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