(57)【要約】【課題】    骨部材に設けられた作業用孔を覆うカバー部材に配線のコネクタ部を保持する保持部を一体的に設けた車両の配線構造を提供すること。【解決手段】  車両のボデールーフ部１に設けられた作業用孔１２をカバー部材２０で閉鎖し、該カバー部材２０に一方の配線３０の電極を埋設したコネクタ保持部２９を形成し、該コネクタ保持部２９に他方の配線４０のコネクタ部４１を挿入して、両配線３０、４０を電気的に接続した。【選択図】            図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両ボデーの骨部材を溶接接合するために内板に設けた作業用孔をカバー部材で閉鎖するとともに、前記骨部材に沿って配線を配索する車両の配線構造において、
前記カバー部材に、前記配線を接続するコネクタ部を保持する保持部を一体的に設けたことを特徴とする車両の配線構造。
【請求項２】
請求項１に記載の車両の配線構造において、
前記カバー部材の周縁にシール材を設けて前記作業用孔を密封したことを特徴とする車両の配線構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両ボデー内の配線構造に関し、特に、車両ボデーを構成する鋼板を溶接する際の作業用孔を閉鎖するカバー部材により、配線のコネクタ部を保持するようにした車両の配線構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のボデーは、一般に鋼板をプレス成形した外板と内板側となる骨部材とをスポット溶接により接合して組み立てられる。スポット溶接は、スポット溶接ガンの二つの電極を対向させて鋼板の重ね合わせ部を挟み、加圧した状態で大電流を流して発生するジュール熱により鋼板を溶融接合させる方法であるが、外側からスポット溶接ガンが鋼板の重ね合わせ部を挟める部位はそのまま溶接できるが、スポット溶接ガンが鋼板の重ね合わせ部を挟めない部位は、骨部材に作業用孔を設けてスポット溶接ガンの一方の電極を差し込む必要がある。
【０００３】
スポット溶接ガンを差し込む作業用孔は内板側に設けられ、比較的大きなものとなるため、この作業用孔から骨部材を通って透過音が室内に入り込む。この作業用孔を開放したままで内張材で覆ったとしても、室内に入り込む透過音を遮断することは難しい。
そこで、図５に示すように、アスファルトシートなどの防音材で成形されたカバー９２０を貼り付けることにより、この作業用孔９１２を閉鎖することが行われている。
【０００４】
一方、リクリエーショナル・ビークル（ＲＶ）車やリフトバック車等のバックドアを有する車両では、このバックドアに設けられるライセンスプレートランプ、バックアップランプ、ターンシグナルランプあるいはリヤワイパー等への配線をするために、車両ボデーの後上角部の骨部材（リヤヘッダパネルとルーフサイドインナパネル）の接合部で、コネクタを介してボデー側の配線と接続することが多い。
そして、この配線９３０、９４０はバックドアに取り付けられる機器が前述のように多いため、比較的太いものとなりコネクタ部９４１も大きくなるが、車両ボデーの後上角部は骨部材９１０と天井内張材９０との間隙が狭いため、コネクタ部９４１が収まる間隙が小さく、前記作業用孔９１２にコネクタ部９４１を配置している。すると、作業用孔９１２に貼り付けられた前記カバー９２０が剥がれたり破れたりして、透過音が車両室内に進入してしまうという問題がある。
【０００５】
一方、骨部材等の鋼板を貫通して配線を通すために、コネクタとグロメットとを一体化したものが、特開平１１−１４４７９５号公報（以下、「特許文献１」という。）に開示されている。
この特許文献１の「グロメット付きコネクタ」には、防水のために貫通孔を塞ぐグロメットにコネクタを一体に成形し、このグロメットに配線の端部を通してコネクタに接続したものが記載されている。
【特許文献１】特開平１１−１４４７９５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところが、上記特許文献１に記載の技術は、配線を鋼板に貫通させることはできるが、配線を貫通させずにコネクタを保持するものではなく、また、作業用孔を覆うカバーにコネクタ保持部を設けたものでもなく、作業用孔を有効に利用するものではない。
【０００７】
そこで、本発明は、かかる課題を解決すべく、骨部材に設けられた作業用孔を覆うカバー部材に配線のコネクタ部を保持する保持部を一体的に設けた車両の配線構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明に係る請求項１に記載の車両の配線構造は、車両ボデーの骨部材を溶接接合するために内板に設けた作業用孔をカバー部材で閉鎖するとともに、前記骨部材に沿って配線を配索する車両の配線構造において、前記カバー部材に、前記配線を接続するコネクタ部を保持する保持部を一体的に設けたことを特徴とする。
よって、カバー部材に配線のコネクタ部が固定され、配線の接続作業が容易となり、かつ、カバーの破れや剥がれも防止できる。
【０００９】
また、本発明に係る請求項２に記載の車両の配線構造は、請求項１に記載の車両の配線構造において、前記カバー部材の周縁にシール材を設けて前記作業用孔を密封したことを特徴とする。
よって、作業用孔から室内に進入する透過音を遮断することができる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、配線のコネクタ部をカバー部材に固定でき、振動による車両ボデーの異音発生を防止できるとともに、配線の接続作業が容易になる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
次に、本発明に係る車両の配線構造の一の実施の形態について図面を参照して説明する。本実施の形態の車両の配線構造は、リフトバック車の後上角部の骨部材に設けられたものである。
ここで、図１は、本発明に係る車両の配線構造を適用した車両の、後上角部のルーフパネルを外した状態の斜視図であり、図２は、図１のII−II線に沿う断面図、図３は図１のIII−III線に沿う断面図である。
【実施例】
【００１２】
車両のボデールーフ部１の後上角部は、図１に示すように、スライドルーフが取り付けられる前部のルーフ開口部６０と、バックドアが取り付けられるバックドア開口部７０と、左右側部（本実施の形態では右側）の窓ガラスが取り付けられるウインドウ開口部８０とが設けられた骨部材１０により内板が構成され、その上部に外板としてのルーフパネル６１（図２参照）が取り付けられている。
なお、図１は、ルーフパネルを外した状態の車両のボデールーフ部１の後上角部を上方から見た図であり、骨部材１０は複数の鋼板を途中で適宜接続したものであるが、便宜上一体物で記載してある。
また、ウインドウ開口部８０とルーフパネル６１の端部とはルーフサイドレールアウタ６２により接続され、車両ボデーの側面部上部が形成されている。
【００１３】
そして、図２に示すように、ルーフパネル６１の端部とルーフサイドレールアウタ６２の上端部とは、スポット溶接により接合される。このスポット溶接部Ｓは、スポット溶接ガンの上部の電極と、下部の電極とにより挟まれる必要があるが、下部には骨部材１０が設けられているため、下部の電極はスポット溶接部Ｓに到達できない。
そこで、骨部材１０の所要位置に、スポット溶接ガンの下部の電極がスポット溶接部Ｓに到達できるように作業用孔１２を設けている。
【００１４】
つぎに、上記作業用孔１２を覆うカバー部材２０は、図４に示すように、前記作業用孔１２に挿入される皿状の底部２１を有し、該底部２１の周囲から上部に立ち上がる傾斜壁部２２を介して、前記作業用孔１２に平行な鍔部２３を形成したもので、左右の鍔部２３から延在するブラケット片２５、２７が設けられた合成樹脂製の射出成形品である。
なお、図４は、カバー部材２０を車両のボデールーフ部１から取り外して天地を逆さにしたものの斜視図である。
【００１５】
カバー部材２０の前記底部２１の箱形の内部には、複数の角柱状のコネクタ保持部２９が一体的に成形されている。該コネクタ保持部２９には、一方の配線３０の電極が埋め込まれてその配線３０が接続されている。
コネクタ保持部２９の他の一面には、凹部２９１が設けられ、この凹部２９１に他方の配線４０のコネクタ部４１が挿入されて、該コネクタ部４１の内部に設けられた電極と、前記コネクタ保持部２９に埋め込まれている電極が接続されて、両配線３０、４０が電気的に接続される。
【００１６】
以上のように構成された車両の配線構造の車両ボデーへの取り付け作業について説明する。まず、配線３０が接続されたカバー部材２０を、車両室内側すなわち、骨部材１０の下側から、該カバー部材２０の底部２１が前記作業用孔２０からルーフパネル６１に向かって突出するように、作業用孔２０に臨ませる。
なお、このとき予め作業用孔２０の周縁下面あるいは、カバー部材２０の鍔部２３の上面にシール材５０を貼り付けておく。
【００１７】
そして、カバー部材２０のブラケット片２５、２７を骨部材１０にネジ止めして、作業用孔１２をカバー部材２０の底部２１で塞ぎ、シール材５０で密封する。カバー部材２０が骨部材１０に固定された後、他方の配線４０のコネクタ部４１を前記カバー部材２０のコネクタ保持部２９の凹部２９１に差し込んで、配線４０と配線３０とを接続する。
以上により、作業用孔１２がカバー部材２０により密封され、両配線３０、４０が接続され、該配線３０、４０は、骨部材１０の下部に沿って配索されたのち、所要位置で骨部材１０等に固定される（図示せず）。その後、天井内張材９０を車両室内天井部に取り付けることにより、前記配線３０、４０は隠される。
【００１８】
以上のように、本実施の形態の車両の配線構造によれば、車両ボデーに設けられた作業用孔をカバー部材で密閉し、該カバー部材に一方の配線の電極を埋設したコネクタ保持部を形成し、該コネクタ保持部に他方の配線のコネクタ部を挿入して、両配線を電気的に接続したので、作業用孔から進入する透過音を遮断することができ、さらに、配線のコネクタ部を固定することができるようになった。
【００１９】
なお、本発明は前記実施の形態のものに限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で様々な変更が可能である。
例えば、前記実施の形態では、一方の配線の電極をカバー部材に設けたコネクタ保持部に埋設し、これに配線を接続し、他方の配線のコネクタ部をこのコネクタ保持部に接続するようにしたが、これに限られず、カバー部材に設けるコネクタ保持部を単に大きな角穴とし、この角穴に一方の配線のコネクタ部を挿入して固定しておき、その固定されたコネクタ部に他方の配線のコネクタ部を接続して両コネクタ部を保持することも可能である。
【００２０】
また、コネクタ保持部をカバー部材と別体に成形し、カバー部材に取り付けるように構成することも可能である。
さらに、前期実施の形態では、カバー部材の周縁にシール材を設けて、作業用孔を密封しているが、シール材は必ずしも設けなくてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００２１】
本発明は、車両ボデーの骨部材を溶接接合するために内板に設けた作業用孔をカバー部材で閉鎖するとともに、前記骨部材に沿って配線を配索する車両の配線構造において、前記カバー部材に、前記配線を接続するコネクタ部を保持する保持部を一体的に設けたので、配線の接続作業を容易にし、かつ、配線を確実に固定することが可能となり、車両の異音防止に利用することが可能となった。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の一の実施の形態に係る車両の配線構造を適用した車両の、後上角部のルーフパネルを外した状態の斜視図である。
【図２】図１のII−II線に沿う断面図である。
【図３】図１のIII−IIIに沿う断面図である。
【図４】本発明の一の実施の形態に係る車両の配線構造に用いるカバー部材の斜視図である。
【図５】従来の車両の配線構造を示す断面図である。
【符号の説明】
【００２３】
１０            骨部材
１２            作業用孔
２０            カバー部材
２９            コネクタ保持部
３０            一方の配線
４０            他方の配線
４１            コネクタ部
Ｓ              スポット溶接部
【図１】
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【図２】
2005280471.tif 000004
【図３】
2005280471.tif 000005
【図４】
2005280471.tif 000006
【図５】
2005280471.tif 000007