(57)【要約】【課題】歩行者等がボンネットにぶつかって電気接続箱に下向きの衝撃荷重が負荷された際に、電気接続箱は車体側との固定を解除して落下されるようにし、歩行者の保護を図る。【解決手段】自動車のエンジンルーム内に搭載され、ボンネット下面近傍に位置される電気接続箱１０であって、ケース周壁に上下方向に延在するブラケット２０を突設し、該ブラケット２０にボルト孔２１、２２を穿設していると共に、該ボルト孔２１、２２に下端が連通して上方に延びるスリット２３、２４を設け、車体側から突出させるボルトＢをボルト孔２１、２２に通してナット締め固定しており、ボンネットを介して上記ケースに衝撃が負荷された時にスリット２３、２４を開いてボルトＢに沿ってブラケット２０およびケースを下降させ、該ケースと上記ボンネットとの間に衝撃吸収空間を形成できる構成としている。【選択図】  図１
2005057842.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のエンジンルーム内に搭載され、ボンネット下面近傍に位置される電気接続箱であって、
ケース周壁に上下方向に延在するブラケットを突設し、該ブラケットにボルト孔を穿設していると共に、該ボルト孔に下端が連通して上方に延びるスリットを設け、車体側から突出させるボルトを上記ボルト孔に通してナット締め固定しており、
上記ボンネットを介して上記ケースに衝撃が負荷された時に上記スリットを開いて上記ボルトに沿って上記ブラケットおよびケースを下降させ、該ケースと上記ボンネットとの間に衝撃吸収空間を形成できる構成としている電気接続箱。
【請求項２】
上記ボルト孔はブラケットの下端近傍に設ける第１ボルト孔とブラケットの中間位置に設ける第２ボルト孔からなり、上記スリットは第２ボルト孔からブラケット上端近傍まで延びる第１スリットと、第２ボルト孔と第１ボルト孔とを連通する第２スリットとからなり、該第２スリットと第１スリットとは直線状としている請求項１に記載の電気接続箱。
【請求項３】
上記ブラケットと対向するケースの周壁からもボルト孔を穿設したブラケットを突設し、車体側から突設したボルトを上記ボルト孔に通してナット締め固定し、かつ、上記ボルト孔に連通してブラケット上端面に開口するスリットを設け、上記ケースに衝撃が負荷された時にスリットが開いて上記ボルトに沿ってブラケットが下降する構成としている請求項１または請求項２に記載の電気接続箱。
【請求項４】
上記ケースの上面がボンネットの下面から６０ｍｍ以内に位置されるものである請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の電気接続箱。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、電気接続箱に関し、詳しくは、エンジンルーム内に配置され、ボンネットの内面近くに配置されている電気接続箱が衝突時に容易に落下できるようにして、ボンネットに歩行者等がぶつかった場合に電気接続箱により与える衝撃を緩和するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車のボンネット内部において、該ボンネットの内面近傍位置にリレーボックス等の電気接続箱を配置している場合がある。具体的には、図６に示すように、電気接続箱１のケース周壁からボルト孔２ａ、３ａ、４ａを設けたブラケット２、３、４を突設し、該ボルト孔２ａ、３ａ、４ａに車体側に溶接して固定したボルトを通してナット締めし、電気接続箱１を車体パネルに固定している。
上記電気接続箱１では、ブラケット２に設けたボルト孔２ａを基準孔として挿通するボルトの径よりも若干大径の真円形状とし、他のボルト孔は電気接続箱１の位置ズレを吸収するため、ブラケット３のボルト孔３ａを長円形状、ブラケット４のボルト孔４ａをボルトの径よりも大径の真円形状としている。
【０００３】
なお、上記のような電気接続箱と車体側との固定構造は、特開２００２−３３０５２０号（特許文献１）等にも提案されているが、いずれも、図６と同様な、電気接続箱にボルト孔を穿設したブラケットを突設し、該ボルト孔に車体側に固定したボルトを通してナット締め固定する構成とされている。
【０００４】
【特許文献１】
特開２００２−３３０５２０号公報
【０００５】
【発明が解決しようする課題】
上記した電気接続箱の構造では、図７に示すように、自動車に衝突した歩行者Ｈがボンネット５の上面に倒れ込んだり、跳ね上げられたりした場合、ボンネット５が下方に凹むと歩行者に対する衝撃を緩和することができる。このように、ボンネットが下方へ凹むには、下方に衝撃吸収用の空間が必要であるが、電気接続箱１がボンネット下面から例えば６０ｍｍ以内の近傍に配置され、車体に対してボルト及びナットにより強固に取り付けられていると、ボンネットは電気接続箱１の上面に当接する僅かな寸法は凹むが、それ以上は電気接続箱によって下方への落ち込みが規制され、歩行者Ｈが受ける衝撃力を緩和することができない。
【０００６】
本発明は上記した問題に鑑みてなされたもので、歩行者等がボンネットにぶつかった時に、ボンネットの内面近傍に配置される電気接続箱が容易に下方へ落下して、ボンネットの下方への凹みを大きくでき、歩行者に対する衝撃力の緩和をはかることを課題としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため、本発明は、自動車のエンジンルーム内に搭載され、ボンネット下面近傍に位置される電気接続箱であって、
ケース周壁に上下方向に延在するブラケットを突設し、該ブラケットにボルト孔を穿設していると共に、該ボルト孔に下端が連通して上方に延びるスリットを設け、車体側から突出させるボルトを上記ボルト孔に通してナット締め固定しており、
上記ボンネットを介して上記ケースに衝撃が負荷された時に上記スリットを開いて上記ボルトに沿って上記ブラケットおよびケースを下降させ、該ケースと上記ボンネットとの間に衝撃吸収空間を形成できる構成としている電気接続箱を提供している。
【０００８】
上記構成の電気接続箱であると、通常時においては、ブラケットに穿設したボルト孔に車体側から突出させたボルトを通してナット締め固定しているため、電気接続箱が所要の取付強度で車体側に固定されている。
一方、歩行者等がボンネットに衝突して電気接続箱に下向きの衝撃荷重が負荷された時、ボルトが締結されたボルト孔から上方に延びるスリットを開き、ボルトに沿ってブラケットが下降することにより、電気接続箱は下方に落下する。そのため、電気接続箱の上方のボンネットの下方への凹みを大きくでき、歩行者への衝撃力を緩和して、歩行者の保護を図ることができる。
【０００９】
上記ボルト孔はブラケットの下端近傍に設ける第１ボルト孔とブラケットの中間位置に設ける第２ボルト孔からなり、上記スリットは第２ボルト孔からブラケット上端近傍まで延びる第１スリットと、第２ボルト孔と第１ボルト孔とを連通する第２スリットとからなり、該第２スリットと第１スリットとは直線状としていることが好ましい。
【００１０】
上記構成とすると、上下同一線上に第１ボルト孔と第２ボルト孔の２つのボルト孔を設け、該２箇所で電気接続箱を車体側に固定することにより、通常時にはより安定した状態で電気接続箱を車体側に固定しておくことができ、車両の振動等により不意に電気接続箱が落下するおそれがない。
また、上方から衝撃が負荷された時に、上下２つのボルトに沿ってブラケットを介して電気接続箱を直線状に下降させることができ、ボンネットとの間に設定した衝撃吸収空間を確保することができる。
【００１１】
上記ブラケットと対向するケースの周壁からもボルト孔を穿設したブラケットを突設し、車体側から突設したボルトを上記ボルト孔に通してナット締め固定し、かつ、上記ボルト孔に連通してブラケット上端面に開口するスリットを設け、上記ケースに衝撃が負荷された時にスリットが開いて上記ボルトに沿ってブラケットが下降する構成としていることが好ましい。
【００１２】
上記構成とすると、電気接続箱を一側面側だけでなく両側面側で車体に固定しているため、通常時には電気接続箱をより安定した状態で車体側に固定できる。一方、電気接続箱に負荷がかかったときには、電気接続箱を対向する両側面から突出させたブラケットにより車体側に固定しているため、電気接続箱が傾くのを防いで、真っすぐ下方に電気接続箱を落下させることができる。
【００１３】
上記のようなブラケットにボルト孔とスリットを設ける構造は、上記ケースの上面がボンネットの下面から６０ｍｍ以内に位置される電気接続箱に好適に採用される。
自動車のボンネットに人間等が衝突する際の人間等に与えられる衝撃力を考慮すると、ボンネットとエンジンルーム内に収容する部材との間には少なくとも６０ｍｍ以上の空間を設けていることが好ましい。しかし、この空間を十分に設けることができない場合には、上記のようなブラケットにボルト孔とスリットを設ける構造を採用することにより、電気接続箱の落下を可能とし、ボンネットに人間等が衝突した際にボンネットと内部の部材との間に６０ｍｍ以上の衝撃吸収空間を形成して衝突した人間等への衝撃力を緩和することができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。
図１乃至図５は、本発明の実施形態を示し、電気接続箱１０は前記従来例の図７と同様に自動車のボンネットの前端側内面に近接する位置に搭載されるものである。該電気接続箱１０はケース本体１１の上面側に第１アッパーカバー１２と第２アッパーカバー１３を組み付けると共に、ケース本体１１の下面側にロアカバー１４を組み付けて形成している。
【００１５】
図１、図２（Ａ）に示すように、ケース本体１１の上面側には段差部を設け、高位置側のケース上面１１ａには複数のヒューズ収容部（図示せず）を設けて、該ヒューズ収容部にヒューズを収容した状態で高位置側のケース上面１１ａを覆うように第１アッパーカバー１２をケース本体１１にロック固定している。一方、低位置側のケース上面１１ｂには複数のリレー収容部（図示せず）を設けて、該リレー収容部にリレーを収容した状態で低位置側のケース上面１１ｂを覆うように第２アッパーカバー１３をケース本体１１にロック固定している。
【００１６】
一方、図１、図２（Ｂ）に示すように、ケース本体１１の下面には複数のコネクタ収容部（図示せず）を設け、該コネクタ収容部に外部回路のワイヤハーネスの電線端末に接続したコネクタを収容した状態で、ケース本体１１の下面を覆うロアカバー１４をケース本体１１にロック固定している。
【００１７】
ケース本体１１のヒューズ収容部を設けた側のケース周壁には、図１に示すように、ケース本体１１の上端から下端にかけて上下方向に延在する第１ブラケット２０を突設している。該第１ブラケット２０の下端近傍に長円形状の第１ボルト孔２１を穿設すると共に、第１ブラケット２０の上下方向の中間位置には第１ボルト孔２１と上下同一線上に真円形状の第２ボルト孔２２を穿設している。また、第１ブラケット２０には、第２ボルト孔に下端が連通して上方に延びる第１スリット２３を設けると共に、第２ボルト孔２２と第１ボルト孔２１とを連通する第２スリット２４を設けており、第１スリット２３と第２スリット２４とは上下方向に延在する直線状としている。さらに、第１ブラケット２０の下端近傍に設けた第１ボルト孔２１の下端に連通させて下方に延びる短尺のスリット２５を設けている。
【００１８】
図３に示すように、第１ボルト孔２１は上下方向に延在する縦長の長円形状とし、第２ボルト孔２２に車体側のボルトを通してナット締めしたときの電気接続箱１０の位置ズレを吸収できるようにしている。第１ボルト孔２１の横幅Ｌ１は車体側のボルトＢの径よりも若干大きくしている。また、真円形状の第２ボルト孔２２の径は第１ボルト孔２１の横幅Ｌ１と同一として、車体側のボルトＢの径よりも若干大きくしている。
第１、第２スリット２３、２４及び短尺のスリット２５の幅Ｌ２は上端から下端にかけて全て均一とし、第１ボルト孔２１の横幅Ｌ１及び第２ボルト孔２２の径Ｌ１の半分の長さとしている。第１スリット２３の縦方向の長さＬ３を６０ｍｍとして、その上端を円弧状としている。一方、第２ボルト孔２２と第１ボルト孔２１とを連通する第２スリット２４の長さＬ４を７０ｍｍとしている。短尺のスリット２５の下端は第１スリット２３の上端と同様の円弧状としている。
【００１９】
図１、図２（Ａ）に示すように、ケース本体１１のリレー収容部を設けた側、即ち、第１ブラケット２０と対向する側のケース周壁から第２ブラケット３０を突設している。該第２ブラケット３０には、図２に示すように、車体側のボルトの径よりも大径で真円形状のボルト孔３１を穿設すると共に、該ボルト孔３１の上端から連通して上方に延びるスリット３２を設けている。該スリット３２は、第２ブラケット３０の上端まで延在させて、第２ブラケット３０の上端面に開口している。また、スリット３２の幅は上記第１、第２スリット２３、２４と同様とし、その縦方向の長さを３０ｍｍとしている。
【００２０】
上記ケース本体１１とロアカバー１４の間に円形状のワイヤハーネス引出口１５を設けると共に、該ワイヤハーネス引出口１５のケース本体１１側の周縁より半円環形状のワイヤハーネス固定部１１ｃを突設している。該ワイヤハーネス固定部１１ｃには、ワイヤハーネス引出口１５を通して電気接続箱１０内から引き出したワイヤハーネスをテープ巻き固定する構成としている。
【００２１】
上記構成とした電気接続箱１０は、通常時においては、図４に示すように、車体パネル４０に溶接により取り付けたボルトＢを第１ブラケット２０の第１、第２ボルト孔２１、２２及び第２ブラケット３０のボルト孔３１に通し、それぞれナットＮにより締め付けてエンジンルームを囲む車体パネルに固定している。
【００２２】
上記のようにボルトとナットにより３点支持して固定した電気接続箱１０は、歩行者等がボンネットに衝突し、ボンネットを介して下向きの衝撃荷重が負荷された時、図５に示すように、電気接続箱１０を下方に押し下げる力が負荷されるが、車体パネル４０に固定されたボルトＢは下降しないため、ボルトＢにより第１ブラケット２０の第１、第２スリット２３、２４及び第２ブラケット３０のスリット３２を押し広げられ、ボルトに沿ってスリット２３、２４、３２が下降し、これらスリットを設けた第１、第２ブラケット２０、３０、これらブラケットを突設したケース本体１１およびアッパーカバー１２、１３が下降する。
この下降は、最大で第１ブラケット２０の第２ボルト孔２２に通してナット締め固定していたボルトが第１スリット２３の上端に当接する位置まで落下する。また、電気接続箱１０が３０ｍｍ以上落下する場合には、第２ブラケット３０のボルト孔３１に通して固定していたボルトＢは、スリット３２の上端開口から抜け出した状態となる。
【００２３】
以上のように、通常時においては、ブラケットに穿設したボルト孔に車体側から突出させたボルトＢを通してナット締め固定して電気接続箱１０が所要の取付強度で車体側に固定されている一方、歩行者等がボンネットに衝突して電気接続箱１０に下向きの衝撃荷重が負荷された時、ボルトＢがブラケットのボルト孔から上方に延びるスリットを開いて電気接続箱１０は落下し、電気接続箱１０とボンネットとの間に６０ｍｍ以上の衝撃吸収空間を形成できる。よって、ボンネットは６０ｍｍ程度は凹んで衝撃を吸収でき、歩行者の保護を図ることができる。
【００２４】
【発明の効果】
以上の説明より明らかなように、本発明によれば、通常時においては、ブラケットに穿設したボルト孔に車体側から突出させたボルトを通してナット締め固定しているため、電気接続箱が所要の取付強度で車体側に固定しておくことができる。
一方、歩行者等がボンネットに衝突して電気接続箱に下向きの衝撃荷重が負荷された時、ボルトがブラケットのボルト孔から上方に延びるスリットを開いて電気接続箱は下方に押し下げられる。そのため、電気接続箱は落下し、電気接続箱とボンネットとの間に衝撃吸収空間を形成できるため、歩行者は電気接続箱にぶつからず、歩行者の保護を図ることができる。
【００２５】
また、ブラケットに複数のボルト孔を設け、それぞれのボルト孔にスリットを設けておくと、通常時にはより安定した状態で電気接続箱を車体側に固定しておくことができ、車両の振動等により不意に電気接続箱が落下するおそれがない。
【００２６】
さらに、ボルト孔とスリットを設けたブラケットを対向するケース周壁の両側から突設すると、電気接続箱を一側面側だけでなく両側面側で車体に固定しているため、通常時には電気接続箱をより安定した状態で車体側に固定できる。一方、電気接続箱に負荷がかかったときには、電気接続箱を対向する両側面から突出させたブラケットにより車体側に固定しているため、電気接続箱が傾くのを防いで、真っすぐ下方に電気接続箱を落下させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態の電気接続箱の正面図である。
【図２】本発明の実施形態の電気接続箱を示し、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は左側面図である。
【図３】ボルト孔とスリットの要部拡大図である。
【図４】電気接続箱を車体側に固定した状態を示し、（Ａ）は正面図、（Ｂ）はＩ−Ｉ線断面のブラケットの要部拡大図である。
【図５】衝撃荷重の負荷により電気接続箱が下降した状態を示す図面である。
【図６】従来例の電気接続箱を示し、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は左側面図である。
【図７】電気接続箱の配置位置及び従来の問題点を示す図面である。
【符号の説明】
１０  電気接続箱
１１  ケース本体
１２  第１アッパーカバー
１３  第２アッパーカバー
１４  ロアカバー
２０  第１ブラケット
２１  第１ボルト孔
２２  第２ボルト孔
２３  第１スリット
２４  第２スリット
３０  第２ブラケット
３１  ボルト孔
３２  スリット
Ｂ  ボルト
Ｎ  ナット
【図１】
2005057842.tif 000003
【図２】
2005057842.tif 000004
【図３】
2005057842.tif 000005
【図４】
2005057842.tif 000006
【図５】
2005057842.tif 000007
【図６】
2005057842.tif 000008
【図７】
2005057842.tif 000009