(57)【要約】    【課題】    燃油と空気の混合效果を大幅に向上し、発動機内での燃油の燃焼をより十分且つ完全にすることができる、燃油発動機に応用する省エネルギー装置の提供。    【解決手段】    本発明の発動機用省エネルギー装置は、発動機システム及びイオン発生器を含み、発動機の空気入口、フィルター前空気輸送管、空気フィルター、空気フィルター後空気輸送管、オイルガス混合室、オイルガス噴入管、発動機本体及び発動機空気戻り管のいずれかに少なくとも１つまたは１つ以上のイオン放電線を設置し、イオンを発動機システム内に送り込み、イオン放電線の別の一端はイオン発生器に接続され、イオン発生器の別の一端を電源に接続して構成され、上述のイオン発生器は負イオン発生器またはプラズマ発生器とする。    【選択図】    図１ 
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
発動機システムとイオン発生器を含む発動機用省エネルギー装置であって、発動機システム内の空気入口、空気フィルター前輸送管、空気フィルター、空気フィルター後輸送管またはオイルガス混合室、オイルガス噴入管、発動機本体及び発動機空気戻り管上の少なくとも1箇所にイオン放電線を設置し、該イオン放電線の別の一端がイオン発生器に接続され、イオン発生器の別の一端が電源に接続されることを特徴とする、発電機用省エネルギー装置。
【請求項２】
前記のうち、発動機システム内の少なくとも1箇所にイオン放電線を設置し、イオン放電線の別の一端がイオン発生器に接続され、イオン発生器の別の一端が電源に接続され、このイオン発生器が負イオン発生器である、請求項１に記載の発電機用省エネルギー装置。
【請求項３】
前記のうち、発動機システム内の少なくとも1箇所にイオン放電線を設置し、イオン放電線の別の一端がイオン発生器に接続され、イオン発生器の別の一端が電源に接続され、このイオン発生器がプラズマ発生器である、請求項１に記載の発電機用省エネルギー装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、発動機の技術領域に属し、特に燃油発動機に用いる省エネルギー装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
石油は地球上における再生不能なエネルギーであり、地球規模の工業化が加速するに伴い、石油に対するニーズも日増しに高まる一方であり、自動車やオートバイ、船舶、発電機、飛行機等の各方面で広く応用されている発動機は、日々大量のガソリンやディーゼル燃料を消耗しているため、提高発動機の動作性能を向上し、燃料の消耗を抑えることは、長期的且つ緊迫した課題となっている。燃油発動機は、是利用燃油と空気を混合させた後、シリンダー内で燃焼させ、化学エネルギーを機械エネルギーに転化させるものであり、燃油と空気の混合を改良することで、発動機の動作性能を向上させることができ、この面においてはすでに多くの技術的考案がなされており、少なからぬ進展がある。しかしながら、この方面における努力はまだ終わりには程遠く、発動機のシリンダー内での燃油の燃焼が不十分で有害成分を含む廃気が放出され、空気を汚染し、人類の生存環境に影響を与えているのが現状である。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
本発明の目的は、この装置を採用することで、燃油と空気の混合效果を大幅に向上し、発動機内での燃油の燃焼をより十分且つ完全にすることができる、燃油発動機に応用する省エネルギー装置を提供することにある。    
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明の発動機用省エネルギー装置は、発動機システム及びイオン発生器を含み、発動機の空気入口、フィルター前空気輸送管、空気フィルター、空気フィルター後空気輸送管、オイルガス混合室、オイルガス噴入管、発動機本体及び発動機空気戻り管のいずれかに少なくとも１つまたは１つ以上のイオン放電線を設置し、イオンを発動機システム内に送り込み、イオン放電線の別の一端はイオン発生器に接続され、イオン発生器の別の一端を電源に接続して構成され、上述のイオン発生器は負イオン発生器またはプラズマ発生器とする。
【発明の効果】
【０００５】
本発明の有益な效果は以下の通りである。
１．燃油発動機とイオン発生器ともにすでに成熟した技術であり、且つ、イオン発生器の体積は発動機よりずっと小さく、2種類の設備間の組み立て接続が簡単であり、利便と信頼性が高い。
２．イオン発生器は電源接続後、イオンを発生し、イオン放電線を介して、発動機システムの空気入口、空気フィルター前空気輸送管、空気フィルター、空気フィルター後空気輸送管、オイルガス混合室、オイルガス噴入管、発動機本体、発動機空気戻り管のうちの任意一つに連結してイオンを入れることができ、また必要に応じ、そのうちの複数個と連結してもよく、設置が便利で、状況に応じてイオン放電線の設置位置を選択し対応することができる。
３．このイオン発生器の発動機システムへの応用原理は、正負極の電流を接続してイオン発生器内でコロナを発生し、イオン放出後、イオン放電線を介して発動機システム内に導入し、空気をイオン化させ、イオン化された気流は気体分子とイオン、電子及び活性酸素の混合物で、プラズマ気流とも呼ばれ、プラズマ気流と従来のイオン化されていない気流を比べると、プラズマ気流は発動機中の燃焼反応の効率を向上することができ、発動機廃気中の一酸化炭素及び炭化水素気体の放出量を大きく減少し、エネルギーの消耗を大幅に節約できる。従来のイオン化されていない気流の発動機は、放出する廃気中に大量の一酸化炭素及び炭化水素気体を含有しているため、空気汚染を招くだけでなく、これら空気汚染物の化学結合を発動機は利用することができず大気中に排出しているため、多くのエネルギーが無駄にされている。
４．イオン発生器は正イオンまたは負イオンを発生し、及び負イオンが発動機システム内に進入し、燃油中の炭化水素化合物成分の結合エネルギーを放出させて炭素と水素を分離させ、分離した炭素と水素の化学特性は活発であり、空気中の酸素分子と非常に容易に結合し、燃焼後比較的安定した気体二酸化炭素及び水蒸気を容易に発生し、このような燃料と空気を結合させた混合オイルガスは燃焼効率を大幅に向上し、動エネルギーを増加することができ、燃料の節約と廃気中の有害成分の低減につながる。
５．実際に１３００C.C.の自動車発動機の測定において、この装置を設置する前の自動車はその放出する廃気中の一酸化炭素が０.４％、炭化水素気体が１７７ＰＰＭ、燃費率が燃油1リットル当たり９.１５キロメートルであり、この省エネルギー装置を設置した後は、その放出する廃気中の一酸化炭素が０％で１００％の低減率、炭化水素気体が１０ＰＰＭ以下で９４.３５％の低減率、燃費率が燃油1リットル当たり１３.７５キロメートルで燃料節約率が約３０％〜３３％以上であり、現在市場で入手できるすべての省エネルギー装置より優れている。
６．以下に１３００C.C.自動車発動機の測定比較表を示す。
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７．  本発明には以下の特性がある。
（１）新規性があり、過去の文献資料を見ても、本発明は確かにここに初めて提出されるものである。 
（２）実用性があり、測定比較表からも分かるように、本発明の省エネルギー装置は、その燃油効率が大幅に向上され、且つ放出される廃気を大きく低減でき、少ないコストで実現できる。
（３）優異性があり、測定比較表からも分かるように、本発明の省エネルギー装置はその燃油効率と放出する廃気がその他類似の製品より明らかに優れている。（４）創造性があり、このイオン発生器を利用し、発動機システム中にイオンを注入して空気をイオン化させ、イオン化された気流中の気体分子、イオン、電子及び活性酸素の混合物を結合させてプラズマ気流とし、イオンの活発な特性を利用し、燃油中の炭化水素化合物の結合エネルギーを放出させ、効果的に炭素と水素を分離して空気中の酸素と容易に結合させ、燃焼後は比較的安定した気体二酸化炭素と水蒸気を容易に発生し、燃焼効率を向上して動エネルギーを増加し、エネルギーを節約すると共に廃気中の有害成分を減少させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００６】
本発明の上述目的及びその構造と機能上の特性について、以下図面と最良の実施例に基づき詳細に説明する。
【０００７】
図１に示すように、本発明の発動機システムの構造は、包含有空気入口１、空気フィルター前輸送管２、空気フィルター３、空気フィルター後輸送管４を含み、順序に従い連結され、且つオイルガス混合室７に通じており、オイルガス混合室７は、一方の側に噴油口６を備え、噴油口６とは別の一方の側が燃油タンク５と通じており、さらにオイルガス混合室７は別の一方の側にオイルガス噴出管８を備え、オイルガス噴出管８は発動機本体９の燃焼室に通じており、さらに廃気集合室１０、消音器１１、廃気放出口１２と順序に従い連結され、図中に示すＡ点は、空気入口１上のイオン放電線１５の植え込み口であり、図中に示すＢ点は、空気フィルター前輸送管２のイオン放電線１５の植え込み口であり、図中に示すＣ点は、空気フィルター３のイオン放電線１５の植え込み口であり、図中に示すＤ点は、空気フィルター後輸送管４のイオン放電線１５の植え込み口である。図２に示すように、図中のＥ点は、オイルガス混合室７のイオン放電線１５の植え込み口であり、図中に示すＦ点は、オイルガス噴出管８のイオン放電線１５の植え込み口であり、図中に示すＧ点は、発動機本体９のイオン放電線１５の植え込み口であり、図中に示すＨ点は、発動機空気戻り管１６のイオン放電線１５の植え込み口である。上述の８部品のうち少なくとも１つの部品上にイオン放電線１５を設置し、イオン放電線１５の別の一端はイオン発生器１３と接続され、イオン発生器１３はさらに電源１４と接続される。このほか、必要に応じて、上述の８部品のうち、１つまたは複数個の部品を選択してイオン放電線１５を設置してもよく、イオン放電線１５とイオン発生器１３及び電源１４が接続される。
【０００８】
上述をうけ、図２に示すように、該イオン発生器１３には電源１４が接続され、且つ、イオン発生器１３の一端にイオンを放出するイオン放電線１５が連結され、該イオン放電線１５が空気フィルター後輸送管４のＤ点に設置される。イオン放電線１５は通常高圧電線とし、本発明でいうイオン発生器とは、負イオン発生器とプラズマ発生器を含み、空気フィルター後輸送管４のＤ点またはオイルガス混合室７のＥ点、またはオイルガス噴出管８のＦ点、または発動機本体９のＧ点、または発動機空気戻り管１６のＨ点、または空気入口１のＡ点、または空気フィルター前輸送管２のＢ点、または空気フィルター３のＣ点に、単独で負イオン発生器またはプラズマ発生器を使用し、イオンが空気中に存在する時間を長くし、その活発な特性を利用して燃油と空気の完全な混合燃焼を促進し、燃油の節約と有害廃気の減少という目的を達成することができる。
【０００９】
さらに、図３に示すように、該負イオン発生器はイオン発生器１３、放電線１５及び接続電源１４を含み、電気を高圧にし負電極を介して負イオンを発生し、放電線１５から放出する。
【００１０】
図４に示すように、該プラズマ発生器はイオン発生器１３及び接続電源１４を含み、放電線は１５ａ及び１５ｂの２本有り、そのうち、放電線１５ａは高圧電が正電極を経て正イオンを発生し、ここから正イオンを放出し、放電線１５ｂは高圧電が負電極を経て負イオンを発生し、ここから負イオンを放出し、正、負イオンが同時に放出され、プラズマ発生器と呼ぶものである。
【００１１】
上述のように、本発明が提供する発動機用省エネルギー装置は、確実に産業的利用価値があり、新規性と進歩性を備え、特許出願条件を満たしており、ここに特許を出願するものである。
【００１２】
上述の説明は、本発明の最良の実施例に基づいたものであり、本発明の上述の方法、形状、構造、装置を利用した変化もすべて本発明の権利範囲に含まれるものとする。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明のイオン放電線植え込み点のオイルガス混合、燃焼、放出の構造を示す模式図である。
【図２】本発明のイオン発生器、イオン放電線及びその設置・接続を示す立体模式図である。
【図３】本発明の負イオン発生器の接続を示す立体模式図である。
【図４】本発明のプラズマ発生器の接続を示す立体模式図である。
【符号の説明】
【００１４】
１        空気入口
２        空気フィルター前輸送管
３        空気フィルター
４        空気フィルター後輸送管
５        燃油タンク
６        噴油口
７        オイルガス混合室
８        オイルガス噴出管
９        発動機本体      
１０      廃気集合室
１１      消音器
１２      廃気放出口
１３      イオン発生器
１４      電源
１５      イオン放電線
１５ａ    放電線
１５b    放電線
１６      発動機空気戻り管
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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