(57)【要約】  【課題】  側突時において、乗員に対してドアからの力を低減できる、車両のドア構造を提供する。  【解決手段】  インナーパネル１０ａに固着するドアトリム１を、その上端裏面には、車両の前後方向に互いに所定の間隔を開けて複数のリブ５を設けるように成形する。複数のリブ５のうち、乗員Ｄの着座位置の側方にあるリブ５Ａのみ、側突による衝撃を可及的に吸収する構造とする。リブ５Ａの底面５ａは、インナーパネル１０ａとドアリインフォースメント１０ｂとの各上端を接合した接合フランジ１０ｃを挿着する挿着部５ｂと、挿着部５ｂから車幅方向内側に沿って下向きに傾斜した傾斜部５ｃとを形成する。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
インナーパネルと、該インナーパネルに接合したドアリインフォースメントと、上記インナーパネルに固着されたドアトリムとを装備した車両のドア構造において、
上記ドアトリムの上端裏面には、車両の前後方向に互いに所定の間隔を開けて複数のリブが成形されており、
上記リブの底面は、上記インナーパネルと上記ドアリインフォースメントとの各上端を接合した接合フランジを挿着する挿着部と、該挿着部から車幅方向内側に沿って下向きに傾斜した傾斜部とを形成していることを特徴とする、車両のドア構造。
【請求項２】
前記複数のリブのうち前記挿着部と前記傾斜部とを有するリブは、乗員の着座位置の側方のリブのみであることを特徴とする、請求項１に記載の車両のドア構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のドア構造に関し、特に、側突によりドアトリムが乗員に対して作用する力を低減できる、車両のドア構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
側突時に、即ち、相手側車両のバンパーが自車のサイドドアに衝突した場合には、自車のサイドドアの下方部分が車内側に押圧され、この反動によりサイドドア側に慣性移動した乗員の肩が、サイドドアのベルトライン部により衝撃を受ける。それゆえ、乗員が受ける衝撃荷重を低減した自動車のドア構造（例えば、特許文献１）や、側面衝突時にドアの衝撃吸収性能を損うことなくドアトリムを車幅方向から取付可能とする車両用ドアトリムの取付構造（例えば、特許文献２）などが考えられている。
【０００３】
図４は従来の車両のドア構造の一部概略図、図５は車内側からの部分側面図、図６は側突前のＡ−Ａ線に沿う断面図、図７は側突後のＡ−Ａ線に沿う断面図である。図４の矢印ＯＵＴは車幅方向の外向き方向を示し、図５の矢印ＦＲは車両前方方向を示している。また、図５は図４の右側、即ち、乗員ＤからＯＵＴ方向の側面図に該当する。
ドア本体１０とドアトリム１１との間には、弾性体の衝撃収集材１２が介在される。ドア本体１０には、ドア開放のためのドア開放レバー１３や手すり１４などがドアトリム１１を介して装備されている。１５は車両の底部を一部構成するロッカーである。
ドアトリム１１は、概略、ドア本体１０を構成するインナーパネル１０ａに対して、インナーパネル１０ａの外周、すなわち前後端および下端でクリップなどの固定具（図示せず）で固着される。ドアトリム１１は、図６に示すように、その上端において、車両の前後方向に沿って、ウェザーストリップ１６を固着する外側側部１１ａと車内側側部１１ｂとを上部１１ｃにより滑らかに連接して一体成形されている。この外側側部１１ａには車両の前後方向に沿って外側に鍔１１ｄが張り出している。ウェザーストリップ１６は、ドアガラス（図示せず）を昇降可能に開口したドアガラス昇降開口部（図示せず）側に配置される。
【０００４】
そして、ドアトリム１１の外側側部１１ａと車内側側部１１ｂとの間に、薄い衝撃材となるリブ１１ｅが複数、所定の間隔を開けて、ドアトリム１１と一体成形されている（図５も参照）。リブ１１ｅは上部１１ｃに接し、かつ、ドアトリム１１の車幅方向に対して外側側部１１ａと車内側側部１１ｂとの間に、車両の前後方向に対して相互に離隔して成形されている。このリブ１１ｅの底面１１ｆは車幅方向に対して段差を有している。即ち、リブ１１ｅにおいて、車幅方向内側の上部１１ｃから底面１１ｆまでの距離が、車幅方向外側の上部１１ｃから底面１１ｆまでの距離より長くなるように、底面１１ｆには段差を成形してある。この段差と外側側部１１ａとで挿入口１１ｇが形成される。この挿入口１１ｇに接合フランジ１０ｃが挿入される。この接合フランジ１０ｃはインナーパネル１０ａとドアリインフォースメント１０ｂとの各上端を接合したフランジ１０ｃである。
【０００５】
このような段差のあるリブ１１ｆを有したドアトリム１１において、図６の矢印Ｆの方向から、相手側車両のバンパーが自車のサイドドアに衝突すると、自車は矢印Ｆの方向に移動するとともに、自車のドア本体１０やドアトリム１１は車内側に押圧される。図７はこの状態の概略断面図であり、同図の二点破線は、側突前のドアトリム１１を示すが、インナーパネル１０ａ及びドアリインフォースメント１０ｂの位置に対する相対的な位置に示してある。
側突により、図７に示すように、インナーパネル１０ａ及びドアリインフォースメント１０ｂの接合構造から見て、ドアトリム１１の車内側側部１１ｂは相対的に距離を縮めようとする。しかし、ドアトリム１１のリブ１１ｅの底面１１ｆは段差を有するため、接合フランジ１０ｃがこの段差の車内側側面に当接する。よって、ドアトリム１１の上端においては、ドアトリム１１の車内側側部１１ｂとインナーパネル１０ａの距離は縮まらず、結果として、ドアトリム１１が車内側に湾曲する。
【０００６】
【特許文献１】特開平１０−１６５６６号公報
【特許文献２】特開２００１−３３４８２６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
図６, 図７の従来のドアトリム１１においては段差を有するリブ１１ｅのため、側突が起きても、ドアトリム１１の上端側が接合フランジ１１ｅに対して相対的に移動し難い。即ち、接合フランジ１１ｅと段差との当接箇所を中心にあたかもドアトリム１１が回転するのみであり、図７に示すように、側突前と側突後での接合フランジ１０ｃに対する相対移動距離はｄ１のみである。また、場合によっては、ドアトリム１１が離脱することもある。それゆれ、側突時において、図４に示すように、側突による衝撃をドア本体１０やドアトリム１１、それらの位置関係や構造で十分吸収されることなく、乗員Ｄに対して強い衝撃力ｆを与えてしまう、という課題がある。
【０００８】
そこで、本発明は、上記課題に鑑み、側突時において、乗員に対してドアからの力を低減できる、車両のドア構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するために、本発明は、インナーパネルと、このインナーパネルに接合したドアリインフォースメントと、上記インナーパネルに固着されたドアトリムとを装備した車両のドア構造において、上記ドアトリムの上端裏面には、車両の前後方向に互いに所定の間隔を開けて複数のリブが成形されており、上記リブの底面は、上記インナーパネルと上記ドアリインフォースメントとの各上端を接合した接合フランジを挿着する挿着部と、この挿着部から車幅方向内側に沿って下向きに傾斜した傾斜部とを形成していることを特徴とする。
好ましくは、前記複数のリブのうち前記挿着部と前記傾斜部とを有するリブは、乗員の着座位置の側方のリブのみである。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の車両のドア構造は、側突により、従来のように接合フランジがリブの段差に当接することなく、リブの車幅方向の車内側への傾斜に沿って相対的に移動できる。これにより、接合フランジに対するドアトリムの移動で、側突による衝撃力を緩和できる。従って、万が一側突が起きても、その衝撃による乗員へのドアからの力を低減できる。
また、本発明はドアトリムと一体に成形されるリブの形状のみを一部変更することで実施できるので、車両のドア構造そのものの大幅な変更を要しない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明を実施するための最良の形態について図面を参照して説明する。
図１は発明を実施するための最良の形態である車両のドア構造の車内側からの側面図、図２は側突前のＢ−Ｂ線に沿う断面図、図３は側突後のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。なお、同一または実質的に同等な部材については同一の符号を付した。
本発明に係る車両のドア構造は、従来と同じく、ドア本体１０とドアトリム１との間には、弾性体の衝撃収集材１２（図１乃至図３には図示せず）が介在される。ドア本体１０には、ドアトリム１を介してドア開放のためのドア開放レバー１３や手すり１４などが装備されている。
ドアトリム１は、従来と同じく、概略、ドア本体１０を構成するインナーパネル１０ａに対して、インナーパネル１０ａの外周で、すなわち、前後端および下端でクリップなどの固定具（図示せず）で固着される。
ドアトリム１は、図２に示すように、その上部において車両の前後方向に沿って、ウェザーストリップ１６を固着する外側側部２と車内側側部３とを上部４により滑らかに連接して一体成形されている。この外側側部２には車両の前後方向に沿って外側に鍔２ａが張り出している。ウェザーストリップ１６は、ドアガラス（図示せず）を昇降可能に開口したドアガラス昇降開口部（図示せず）側に配置される。
そして、ドアトリム１の外側側部２と車内側側部３との間に、薄い衝撃材となるリブ５が複数、所定の間隔を開けて、ドアトリム１と一体成形されている（図１も参照）。リブ５は上部４と接し、かつ、ドアトリム１の車幅方向に対して外側側部２と車内側側部３との間に、車両の前後方向に対して相互に離隔して成形されている。
【００１２】
本発明における最良の形態においては、リブ５のうち、少なくとも、座席シートに座っている乗員Ｄの近傍にあるリブ５Ａを、次の構造を有するリブとする。即ち、リブ５Ａの底面５ａは、車内室内側には段差を形成しておらず、接合フランジ１０ｃを挿着する挿着部５ｂと、挿着部５ｂに連接して車幅方向内側に沿って下向きに傾斜した傾斜部５ｃとが形成されている。詳しくは、底面５ａのうち外側側部２側には、接合フランジ１０ｃの車外側側面と接する挿着部５ｂを設けてある。この挿着部５ｂは、底面５ａのうち、接合フランジ１０ｃが挿入される箇所における上部４からの距離を、接合フランジ１０ｃより車外側での上部４からの距離と比べて短くすることで実現できる。すなわち、底面５ａのうち外側側部３側は、車幅方向断面をＬ字型にすることにより挿着部５ｂを形成する。このとき、接合フランジ１０ｃの最上面は挿着部５ｂに当接してもよい。そして、底面５ａの挿着部５ｂより車内側は、車内側側部３に達するまで、下向きに傾斜した斜面とすることで、傾斜部５ｃを形成する。傾斜部５ｃを形成する底面５ａは、例えば車幅方向断面が直線状であったり、鉛直上向きに凹んだ曲面であったり、逆に鉛直上向きに凸の曲面であったりする。底面５ａの車内側側部３との接触位置は、底面５ａの外側側部２との接触位置より、鉛直方向に対して低くても高くても同じ高さでもよい。この位置関係は、インナーパネル１０ａ, ドアリインフォースメント１０ｂや図示しないアウターパネルの素材やドアトリム１の素材、または、リブ５, ５Ａの数などにより決定される。
このように、座席シートに座った乗員Ｄの近傍の、即ち、図１の幅ｄ３の間隔内にあるリブ５Ａは、その底面の一部に、車内側に向かって下向きの傾斜を有している。
【００１３】
以下、少なくとも部分的にリブ５Ａを備えたドアトリム１を車両に装備し、この車両に対して、側突が万が一起きた場合を説明する。
図２の矢印Ｆの方向から、相手側車両のバンパーが自車のサイドドアに衝突すると、自車は矢印Ｆの方向に移動するとともに、自車のドア本体１０やドアトリム１は車内側に押圧される。図３はこの状態の概略断面図であり、同図の一点破線は、側突前のドアトリム１を示すが、インナーパネル１０ａ及びドアリインフォースメント１０ｂの位置に対する相対的な位置で示してある。
側突により、図３に示すようにインナーパネル１０ａ及びドアリインフォースメント１０ｂの接合構造に対して、ドアトリム１の外側側部２は相対的に距離を縮めようとする。このとき、従来のように室内側に、接合フランジ１０ｃの移動を規制する段差が存在しないので、リブ５Ａの底面５ａに形成された傾斜部５ｃの傾斜に沿って接合フランジ１０ｃが相対的に距離ｄ２だけ移動する。すなわち、接合フランジ１０ｃのインナーパネル１０ａの車内側側面がドアトリム１の車内側側面に全面的に当接するようになる。逆に、インナーパネル１０ａとドアリインフォースメント１０ｂの接合構造から観察すると、あたかも、図３の矢印Ｃで示すように、二点鎖線のドアトリム１全体が底面５ａに形成された傾斜部５ｃの傾斜に沿って滑って接近するように見える。この相対的な移動で、側突による衝撃エネルギーを吸収できる。
【００１４】
以上のように、側突が起きても、ドア本体１０のインナーパネル１０ａ及びドアリインフォースメント１０ｂの接合構造と、ドアトリム１とで、側突による衝撃力を可及的に吸収するので、乗員Ｄに作用する衝撃力を低減することができる。
なお、以上説明した発明における最良の形態は、本発明の一例に過ぎず、特許請求の範囲に記載した発明の範囲内で種々の変更が可能であり、それらも本発明の範囲に含まれることはいうまでもない。例えば、ドアトリム１の上端裏面に一体成形されるリブ５は、全て図２に示したリブ５Ａとしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の一実施形態を示す車両のドア構造の車内側からの側面図である。
【図２】側突前の図１のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図３】側突後の図１のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図４】従来の車両のドア構造の一部概略図である。
【図５】従来の車両ドア構造についての車内側からの部分側面図である。
【図６】側突前の図５のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図７】側突後の図５のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【符号の説明】
【００１６】
１        ドアトリム
２        外側側部
３        車内側側部
４        上部
５，５Ａ  リブ
５ａ      リブの底面
５ｂ      挿着部
５ｃ      傾斜部
１０      ドア本体
１０ａ    インナーパネル
１０ｂ    ドアリインフォースメント
１０ｃ    接合フランジ
１６      ウェザーストリップ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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