(57)【要約】【課題】  従来、サプライポンプ３の入口圧をモニターする手段はなく、もし、サプライポンプ３の入口圧に高圧異常や低圧異常が生じると、サプライポンプ３が故障する可能性がある。【解決手段】  入口圧センサ３２によって検出されるサプライポンプ３の入口圧が所定の高圧側閾値より高く、その積算時間が所定の積算時間（閾値）を超えた際に高圧異常を判定し、高圧異常時の処理を実施する。これにより、高圧異常によってサプライポンプ３の故障等を回避できる。一方、入口圧センサ３２によって検出されるサプライポンプ３の入口圧が所定の低圧側閾値より低く、その積算時間が所定の積算時間（閾値）を超えた際に低圧異常を判定し、低圧異常時の処理を実施する。これにより、低圧異常によってサプライポンプ３の故障等を回避できる。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
高圧燃料を蓄圧するコモンレールと、
このコモンレールに蓄えられた燃料を噴射するインジェクタと、
燃料を加圧して前記コモンレールに供給するサプライポンプと、
このサプライポンプの入口側の圧力、あるいは前記サプライポンプに内蔵される高圧ポンプの入口側の圧力を検出する入口圧センサと、
この入口圧センサの検出する圧力が所定の範囲外の時に異常を判定する判定手段と、
を備えたコモンレール式燃料噴射装置。
【請求項２】
請求項１に記載のコモンレール式燃料噴射装置において、
前記判定手段は、前記入口圧センサの検出する圧力が、所定の高圧側閾値より高い時に高圧異常を判定することを特徴とするコモンレール式燃料噴射装置。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載のコモンレール式燃料噴射装置において、
前記判定手段は、前記入口圧センサの検出する圧力が、所定の低圧側閾値より低い時に低圧異常を判定することを特徴とするコモンレール式燃料噴射装置。
【請求項４】
請求項１〜請求項３のいずれかに記載のコモンレール式燃料噴射装置において、
前記判定手段は、前記入口圧センサの検出する圧力が、所定の範囲外になった時点から、所定の範囲外になっている時間を積算し、その積算時間が所定の積算時間を超えた際に異常を判定することを特徴とするコモンレール式燃料噴射装置。
【請求項５】
請求項１〜請求項４のいずれかに記載のコモンレール式燃料噴射装置において、
前記高圧ポンプと、当該高圧ポンプへ燃料を予備圧送するフィードポンプとからなるサプライポンプを備え、
燃料タンク内の燃料を前記サプライポンプへ供給する燃料供給配管は、前記燃料タンク内の燃料を吸引して前記サプライポンプへ送るアシストポンプと、前記燃料供給配管内を流れる燃料を濾過する燃料フィルタとを備え、
前記入口圧センサは、前記アシストポンプおよび前記燃料フィルタの燃料下流で、且つ前記サプライポンプの燃料上流に設けられたことを特徴とするコモンレール式燃料噴射装置。
【請求項６】
請求項１〜請求項４のいずれかに記載のコモンレール式燃料噴射装置において、
前記高圧ポンプと、当該高圧ポンプへ燃料を予備圧送するフィードポンプとからなるサプライポンプを備え、
燃料タンク内の燃料を前記サプライポンプへ供給する燃料供給配管は、当該燃料供給配管内を流れる燃料を濾過する燃料フィルタとを備え、
前記入口圧センサは、前記フィードポンプの燃料下流で、且つ前記高圧ポンプの燃料上流に設けられたことを特徴とするコモンレール式燃料噴射装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、コモンレール式燃料噴射装置に関するもので、特にサプライポンプの入口側の圧力、あるいはサプライポンプに内蔵される高圧ポンプの入口側の圧力異常を検出する技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
（従来の技術）
コモンレール式燃料噴射装置は、燃料タンク内の燃料をサプライポンプで圧送してコモンレールで蓄え、コモンレールで蓄えられた燃料をインジェクタから噴射するシステムである。
サプライポンプは、燃料を高圧に圧送する高圧ポンプと、外部から燃料を吸引して高圧ポンプに供給するフィードポンプとを備える。
また、コモンレール式燃料噴射装置は、燃料タンクとサプライポンプが離れて設置される場合や、燃料タンクとサプライポンプとの高低差が大きい場合に、燃料をサプライポンプへ供給するアシストポンプを搭載する場合がある。
また、燃料タンクからサプライポンプへ燃料を供給する燃料供給配管の途中には、通常、燃料供給配管内を流れる燃料を濾過してサプライポンプへ供給する燃料フィルタが設けられる（特許文献無し）。
【０００３】
（従来技術の不具合）
現状のコモンレール式燃料噴射装置は、サプライポンプの入口圧（燃料圧力）あるいは高圧ポンプの入口圧を検出する手段はなく、サプライポンプおよび高圧ポンプの入口圧は放置状態になっている。
サプライポンプの入口圧は、アシストポンプの高圧圧送や圧送不良、燃料フィルタの目詰まり等により、何らかの異常（高圧異常、低圧異常）が生じる可能性が懸念される。
同様に、高圧ポンプの入口圧は、フィードポンプの圧送不良、レギュレータバルブの不良等により、何らかの異常（高圧異常、低圧異常）が生じる可能性が懸念される。
【０００４】
もし、サプライポンプの入口圧に高圧異常が生じると、サプライポンプにおいて高圧異常が発生し、サプライポンプ内やサプライポンプの下流側の各部の燃料シール部が不良となる可能性がある。
また、サプライポンプの入口圧に低圧異常が生じると、サプライポンプ内にキャビティが発生する可能性がある。
一方、コモンレールに蓄えられるコモンレール圧は、高精度の噴射制御を実施するために、高精度の圧力制御が要求される。このため、コモンレール圧に影響を与えるサプライポンプの入口圧を狭い範囲に限定して使用する要求がある。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたものであり、その目的は、サプライポンプの入口圧または高圧ポンプの入口圧に、異常が生じたことを検出することのできるコモンレール式燃料噴射装置の提供にある。
具体的には、サプライポンプまたは高圧ポンプの入口圧に異常が生じたことを検出することによって、異常に応じた処置をとることを可能とするものであり、入口圧の異常に応じた処置をすることによって、コモンレール式燃料噴射装置の保護を目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
［請求項１の手段］
請求項１の手段を採用するコモンレール式燃料噴射装置は、サプライポンプの入口圧、あるいはサプライポンプに内蔵される高圧ポンプの入口圧を、入口圧センサによって検出し、この入口圧センサの検出する入口圧が所定の範囲外の時に異常を判定するものである。このようにして、サプライポンプまたは高圧ポンプの入口圧に異常が生じたことを検出することができる。
このように、サプライポンプまたは高圧ポンプの入口圧に異常が生じたことを検出することによって、異常に応じた処置をとることが可能になる。そして、入口圧の異常に応じた処置をすることによって、コモンレール式燃料噴射装置を保護することができる。
【０００７】
［請求項２の手段］
請求項２の手段を採用するコモンレール式燃料噴射装置は、入口圧センサの検出する入口圧が、所定の高圧側閾値より高い時に高圧異常を判定するものである。
高圧異常を判定することにより、サプライポンプ内において高圧異常が発生する不具合を回避することが可能になり、高圧異常によって燃料シール部に不良が発生するなどの不具合を回避できる。
【０００８】
［請求項３の手段］
請求項３の手段を採用するコモンレール式燃料噴射装置は、入口圧センサの検出する入口圧が、所定の低圧側閾値より低い時に低圧異常を判定するものである。
低圧異常を判定することにより、低圧異常によってサプライポンプ内にキャビティが発生する不具合を回避できる。
【０００９】
［請求項４の手段］
請求項４の手段を採用するコモンレール式燃料噴射装置は、入口圧センサの検出する入口圧が、所定の範囲外になった時点から、所定の範囲外になっている時間を積算し、その積算時間が所定の積算時間を超えた際に異常を判定するものである。
このように設けることにより、ノイズなど何らかの要因で入口圧の異常を誤検出する不具合を回避することができ、判定手段の判定結果の信頼性を高めることができる。
【００１０】
［請求項５の手段］
請求項５の手段を採用するコモンレール式燃料噴射装置は、アシストポンプおよび燃料フィルタの燃料下流で、且つサプライポンプの燃料上流に入口圧センサを設けたものである。
このように設けることにより、燃料フィルタの目詰まりや、アシストポンプの圧送不良等による低圧異常を検出することができるとともに、アシストポンプの高圧送等による高圧異常を検出することが可能になる。
【００１１】
［請求項６の手段］
請求項６の手段を採用するコモンレール式燃料噴射装置は、フィードポンプの燃料下流で、且つ高圧ポンプの燃料上流に入口圧センサを設けたものである。
このように設けることにより、燃料フィルタの目詰まりや、フィードポンプの圧送不良、サプライポンプに搭載されたレギュレータバルブの開弁固着等による低圧異常を検出することができるとともに、レギュレータバルブの閉弁固着等による高圧異常を検出することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
最良の形態１は、高圧燃料を蓄圧するコモンレールと、このコモンレールに蓄えられた燃料を噴射するインジェクタと、燃料を加圧してコモンレールに供給するサプライポンプとを備えるコモンレール式燃料噴射装置において、サプライポンプの入口側の圧力、あるいはサプライポンプに内蔵される高圧ポンプの入口側の圧力を検出する入口圧センサと、この入口圧センサの検出する入口圧が所定の範囲外の時に異常を判定する判定手段とを設けたものである。
【実施例１】
【００１３】
実施例１を図１〜図４を参照して説明する。
まず、コモンレール式燃料噴射装置の構成を図１を参照して説明する。
コモンレール式燃料噴射装置は、例えばディーゼルエンジン（以下、エンジン）に燃料噴射を行う装置であり、コモンレール１、インジェクタ２、サプライポンプ３、ＥＣＵ４（エレクトリック・コントロール・ユニットの略）等から構成されている。
【００１４】
この実施例のエンジンは、ノンロードエンジン（農業用車両、建設作業用車両、産業用車両等の非常用車両のエンジン）であり、サプライポンプ３と燃料タンク５の搭載性の制約等から、サプライポンプ３が燃料タンク５から離れて設置されている、あるいはサプライポンプ３と燃料タンク５の高低差が大きく（サプライポンプ３の方が高い）設定されている。このため、燃料タンク５内の燃料をサプライポンプ３へ供給する燃料供給配管６には、燃料タンク５内の燃料を吸引してサプライポンプ３へ送るアシストポンプ７が設けられている。
なお、この燃料供給配管６の途中には、燃料供給配管６内を流れる燃料を濾過し、サプライポンプ３に供給される燃料を浄化する燃料フィルタ８が配置されている。
【００１５】
コモンレール１は、インジェクタ２に供給する高圧燃料を蓄圧する蓄圧容器であり、燃料噴射圧に相当するコモンレール圧が蓄圧されるように高圧燃料配管９を介して高圧燃料を吐出するサプライポンプ３の吐出口と接続されている。
なお、インジェクタ２からのリーク燃料は、図示しないリーク配管（燃料還流路）を経て燃料タンク５に戻される。
また、コモンレール１から燃料タンク５へのリリーフ配管（燃料還流路）１０には、プレッシャリミッタ１１が取り付けられている。このプレッシャリミッタ１１は、コモンレール１内の燃料圧が限界設定圧を超えた際に開弁して、コモンレール１の燃料圧を限界設定圧以下に抑えるための圧力安全弁である。
【００１６】
インジェクタ２は、エンジンの各気筒毎に搭載されて燃料を各気筒へ噴射供給するものであり、コモンレール１より分岐する複数の分岐管の下流端に接続されている。このインジェクタ２は、コモンレール１に蓄圧された高圧燃料を各気筒に噴射供給する燃料噴射ノズル、およびこの燃料噴射ノズル内に収容されたニードルのリフト制御を行う電磁弁等を搭載する。
【００１７】
次に、図２を参照してサプライポンプ３の一例を説明する。
サプライポンプ３は、コモンレール１へ高圧に加圧した燃料を送るものであり、フィードポンプ１２（図中では９０°展開した状態で開示される）、レギュレータバルブ１３、燃料調量弁（以下、ＳＣＶ）１４、高圧ポンプ１５から構成される。
【００１８】
フィードポンプ１２は、アシストポンプ７から送られてきた燃料を吸引して高圧ポンプ１５へ送る低圧供給ポンプであり、フィードポンプ１２の入口側（サプライポンプ３の入口側）はフィードポンプ１２の作動により、正常運転時は所定範囲内の負圧になる。このフィードポンプ１２は、カムシャフト１６によって回転駆動されるトロコイドポンプによって構成される。このフィードポンプ１２は、カムシャフト１６が駆動されると、燃料入口１７から吸引した燃料をＳＣＶ１４を介して高圧ポンプ１５に供給する。
なお、この実施例ではフィードポンプ１２の一例としてトロコイドポンプを開示するが、ベーンポンプなど、他のタイプの低圧ポンプを用いても良い。
カムシャフト１６はポンプ駆動軸であり、エンジンのクランク軸によって回転駆動される。
【００１９】
レギュレータバルブ１３は、フィードポンプ１２の吐出側と供給側とを連通する燃料流路１９に配置されてフィードポンプ１２の吐出圧が所定圧に上昇すると開弁して、フィードポンプ１２の吐出圧が所定圧を超えないようにするものである。
【００２０】
ＳＣＶ１４は、フィードポンプ１２から高圧ポンプ１５へ燃料を導く燃料通路２１に配置されて、高圧ポンプ１５の加圧室２２（プランジャ室）に吸入される燃料の吸入量を調整して、コモンレール圧を変更および調整するものである。
このＳＣＶ１４は、フィードポンプ１２から高圧ポンプ１５へ燃料を導く燃料通路２１の開度を変更するバルブ２３、ＥＣＵ４から与えられる駆動電流によってバルブ２３の弁開度を調整するためのリニヤソレノイド２４等によって構成される。
【００２１】
高圧ポンプ１５は、それぞれ１８０度位相の異なった周期で燃料の吸入と圧送を繰り返すプランジャポンプであり、ＳＣＶ１４から供給された燃料を高圧に加圧してコモンレール１へ供給する。それぞれの高圧ポンプ１５は、カムシャフト１６によって往復駆動されるプランジャ２５、このプランジャ２５の往復動によって容積が変化する加圧室２２に燃料を供給する吸入弁２６、加圧室２２で圧縮された燃料をコモンレール１へ向けて吐出する吐出弁２７を備える。
【００２２】
この実施例に開示するプランジャ２５は、カムシャフト１６のエキセンカム２８の周囲に装着されたカムリング２９にスプリング３０によって押し付けられており、カムシャフト１６が回転するとカムリング２９の偏心動作に伴ってプランジャ２５が往復動する。
プランジャ２５が下降して加圧室２２の圧力が低下すると、吐出弁２７が閉弁するとともに、吸入弁２６が開弁してＳＣＶ１４で調量された燃料が加圧室２２内に供給される。  逆に、プランジャ２５が上昇して加圧室２２の圧力が上昇すると吸入弁２６が閉弁する。そして、加圧室２２で加圧された圧力が所定圧力に達すると吐出弁２７が開弁して加圧室２２で加圧された高圧燃料がコモンレール１へ向けて吐出される。
【００２３】
なお、この実施例で開示した高圧ポンプ１５の構成とは異なり、カムシャフト１６によって駆動されるカムリングの内周面にカム面が形成され、そのカム面に対向配置された一対のプランジャがスプリングによって押し付けられ、一対のプランジャの間の空間の増減によって燃料の吸入と圧送を繰り返すタイプの高圧ポンプを用いるなど、図２とは異なるタイプの高圧縮のポンプを用いても良い。
【００２４】
ＥＣＵ４は、制御処理、演算処理を行うＣＰＵ、各種プログラムおよびデータを保存する記憶装置（ＲＯＭ、スタンバイＲＡＭまたはＥＥＰＲＯＭ、ＲＡＭ等のメモリ）、入力回路、出力回路、電源回路、インジェクタ駆動回路およびポンプ駆動回路等の機能を含んで構成されている。そして、ＥＣＵ４に読み込まれたセンサ類の信号（エンジンパラメータ：乗員の運転状態、エンジンの運転状態等に応じた信号）に基づいて各種の演算処理を行い、各電気機能部品（インジェクタ２、ＳＣＶ１４等）を駆動制御するようになっている。
【００２５】
なお、ＥＣＵ４に接続されるセンサ類は、アクセル開度を検出するアクセルセンサ、エンジン回転数を検出する回転数センサ、エンジンの冷却水温度を検出する水温センサ、エンジンに吸入される吸気温度を検出する吸気温度センサ、インジェクタ２に供給される燃料温度を検出する燃料温度センサ、コモンレール圧を検出するレール圧センサ３１、およびその他のセンサ類がある。
【００２６】
［実施例１の特徴］
コモンレール１に蓄えられるコモンレール圧は、高精度の噴射制御を実施するために、高精度の圧力制御が要求される。このため、コモンレール圧に影響を与えるサプライポンプ３の入口圧を狭い範囲−ａ（例えば−２０Ｐａ）〜−ｂ（例えば−３０Ｐａ）に限定して使用する要求がある。
従来のコモンレール式燃料噴射装置は、サプライポンプ３の入口圧を検出する手段はなく、サプライポンプ３の入口圧は成り行きの放置状態になっていた。
【００２７】
サプライポンプ３の入口圧に何らかの異常（高圧異常、低圧異常）が生じる可能性が懸念される。
もし、アシストポンプ７に燃料の吐出過剰異常などが生じて、サプライポンプ３の入口圧に高圧異常が生じると、サプライポンプ３にて高圧異常が発生し、サプライポンプ３内やサプライポンプ３の下流側の各部の燃料シール部が不良となる可能性がある。
また、アシストポンプ７の吐出不良や、燃料フィルタ８の目詰まり等が生じて、サプライポンプ３の入口圧に低圧異常が生じると、サプライポンプ３内にキャビティが発生する可能性がある。
【００２８】
そこで、この実施例では、サプライポンプ３の入口圧αを検出する入口圧センサ３２と、この入口圧センサ３２の検出する入口圧αが所定の範囲外の時に異常を判定する判定手段とを備える。この実施例に示す入口圧センサ３２は、アシストポンプ７および燃料フィルタ８の燃料下流で、且つサプライポンプ３の入口の燃料上流に設けられている。また、判定手段は、ＥＣＵ４にプログラムされている。
この実施例の判定手段は、入口圧センサ３２の検出する入口圧α（Ｐａ）が、所定の高圧側閾値−ａ（Ｐａ）より高い時（α＞−ａ）に高圧異常を判定するとともに、入口圧センサ３２の検出する入口圧α（Ｐａ）が、所定の低圧側閾値−ｂ（Ｐａ）より低い時（α＜−ｂ）に低圧異常を判定するものである。
【００２９】
また、この実施例の判定手段は、誤検出を防止するために、図３の実線αに示すように、入口圧センサ３２の検出する入口圧α（Ｐａ）が、所定の高圧側閾値−ａ（Ｐａ）より高くなった時点（図３中、Ｔａ参照）からカウントをスタートし、所定範囲外になっている時間を積算し、その積算時間Ｔｅが所定の積算時間（閾値）を超えた際に異常を判定するようになっている。低圧異常の判定も同様に、図３の破線αに示すように、入口圧センサ３２の検出する入口圧α（Ｐａ）が、所定の低圧側閾値−ｂ（Ｐａ）より低くなった時点（図３中、Ｔｂ参照）からカウントをスタートし、所定範囲外になっている時間を積算し、その積算時間Ｔｅが所定の積算時間（閾値）を超えた際に低圧異常を判定するようになっている。
なお、積算時間Ｔｅのカウント中に、入口圧センサ３２の検出する入口圧α（Ｐａ）が、所定の範囲内（−ｂ≦α≦−ａ）に戻ると、積算時間Ｔｅのカウントはリセットされる。
【００３０】
ＥＣＵ４は、判定手段が入口圧αの異常を判定すると、入口圧異常による不具合を回避する処理モードがプログラムされている。
高圧異常処理のモードは、判定手段が高圧異常を判定すると、サプライポンプ３において高圧異常が発生して各部の燃料シール部に不良が発生する不具合を回避するために、退避運転（例えば、エンジンの回転速度を所定回転以下に低下させてカムシャフトの回転を抑える運転など）を実施したり、あるいは各部の故障の発生を防ぐために、エンジンの運転停止を実施するとともに、運転者に警告灯などの図示しない表示手段によって異常を知らせるものである。なお、このときの警告灯は、燃料噴射装置に異常が生じた旨を知らせるものであっても良いし、具体的にコモンレール１の入口圧に高圧異常が生じた旨を知らせるものであっても良い。
【００３１】
低圧異常処理のモードは、判定手段が低圧異常を判定すると、サプライポンプ３内にキャビティが発生してサプライポンプ３が故障するのを回避するために、ＳＣＶ１４の開度を小さく制御してコモンレール圧を低下させるとともに、インジェクタ２の要求噴射量を自動的に下げる制御を実施して、運転者に警告灯などの表示手段によって異常を知らせるものである。なお、このときの警告灯は、燃料噴射装置に異常が生じた旨を知らせるものであっても良いし、具体的にコモンレール１の入口圧に低圧異常が生じた旨を知らせるものであっても良いし、燃料フィルタ８に目詰まりが生じた旨を警告するものであっても良い。
【００３２】
ＥＣＵ４によるサプライポンプ３の入口圧αの異常判定と、異常判定後の処理の制御例を図４のフローチャートを参照して説明する。
ステップＳ1 ：入口圧センサ３２によって検出される入口圧αが、高圧異常値を示し（α＞−ａ）、その状態の積算時間Ｔｅが所定の積算時間（閾値）を超えたか否かの判断を行う。
ステップＳ2 ：上記ステップＳ1 の判断結果がNOの場合、入口圧センサ３２によって検出される入口圧αが、低圧異常値を示し（α＜−ｂ）、その状態の積算時間Ｔｅが所定の積算時間（閾値）を超えたか否かの判断を行う。
【００３３】
ステップＳ3 ：上記ステップＳ1 の判断結果がYES の場合、入口圧αの高圧異常が判定され、上述した高圧異常処理のモードを実施する。
ステップＳ4 ：続いて、入口圧センサ３２によって検出される入口圧αが、高圧異常値を示し（α＞−ａ）、その状態の積算時間Ｔｅが所定の積算時間（閾値）を超えた状態であるか否かの判断を行う。この判断結果がNOの場合は、高圧異常が継続していると判定されてステップＳ3 へ戻る。また、この判断結果がYES の場合は、ステップＳ7 へ進む。
【００３４】
ステップＳ5 ：上記ステップＳ2 の判断結果がYES の場合、入口圧αの低圧異常が判定され、上述した低圧異常処理のモードを実施する。
ステップＳ6 ：続いて、入口圧センサ３２によって検出される入口圧αが、低圧異常値を示し（α＜−ｂ）、その状態の積算時間Ｔｅが所定の積算時間（閾値）を超えた状態であるか否かの判断を行う。この判断結果がNOの場合は、低圧異常が継続していると判定されてステップＳ5 へ戻る。また、この判断結果がYES の場合は、ステップＳ7 へ進む。
【００３５】
ステップＳ7 ：上記ステップＳ1 、Ｓ2 の判断結果がNOの場合、あるいは上記ステップＳ4 、Ｓ6 の判断結果がYES の場合は、入口圧αは正常の範囲内（−ｂ≦α≦−ａ）と判断され、通常運転の処理を実施する。
【００３６】
（実施例１の効果）
実施例１のコモンレール式燃料噴射装置は、サプライポンプ３の入口圧αを入口圧センサ３２によって検出し、この入口圧センサ３２の検出する入口圧αが所定の高圧側閾値−ａより高く、且つ入口圧αが高圧側閾値−ａより高い積算時間Ｔｅが所定の積算時間を超えた際に高圧異常を判定して、アシストポンプ７の高圧送等による高圧異常を検出することができる。
このようにして高圧異常を検出することにより、サプライポンプ３内において高圧異常が発生する不具合を回避することが可能になり、高圧異常によってサプライポンプ３内やサプライポンプ３の下流側の燃料シール部に不良が発生するなどの不具合を回避できる。  
【００３７】
また、実施例１のコモンレール式燃料噴射装置は、入口圧センサ３２の検出する入口圧αが、所定の低圧側閾値−ｂより低く、且つ入口圧αが低圧側閾値−ｂより低い積算時間Ｔｅが所定の積算時間を超えた際に低圧異常を判定して、燃料フィルタ８の目詰まりや、アシストポンプ７の圧送不良等による低圧異常を検出することができる。
このようにして低圧異常を検出することにより、低圧異常によってサプライポンプ３内にキャビティが発生する不具合を回避できる。
【００３８】
さらに、入口圧センサ３２の検出する入口圧αが、所定の範囲外（α＞−ａまたはα＜−ｂ）になった時点から、所定の範囲外になっている時間を積算し、その積算時間Ｔｅが所定の積算時間を超えた際に異常を判定するものであるため、ノイズなど何らかの要因で入口圧αの異常を誤検出する不具合を回避することができ、判定手段の判定結果の信頼性を高めることができる。
【実施例２】
【００３９】
上記の実施例１では、サプライポンプ３の入口圧αを入口圧センサ３２で検出する例を示した。
これに対し、この実施例２は、入口圧センサ３２を、フィードポンプ１２の燃料下流で、且つ高圧ポンプ１５の燃料上流に設け、高圧ポンプ１５の入口圧αを入口圧センサ３２によって検出するものである。
このように設けることにより、燃料フィルタ８の目詰まりや、アシストポンプ７の圧送不良等による低圧異常の他、フィードポンプ１２の圧送不良、サプライポンプ３に搭載されたレギュレータバルブ１３の開弁固着等による低圧異常を検出することができるとともに、アシストポンプ７の高圧送による高圧異常の他、レギュレータバルブ１３の閉弁固着等による高圧異常を検出することが可能になる。
なお、この実施例２は、アシストポンプ７を用いないコモンレール式燃料噴射装置にも適用することができる。
【００４０】
［変形例］
上記の実施例では、ノンロードエンジン（非常用車両のエンジン）に搭載されるコモンレール式燃料噴射装置に本発明を適用する例を示したが、一般車道を通常走行できる常用車両のエンジンに搭載されるコモンレール式燃料噴射装置に本発明を適用しても良い。
上記の実施例では、高圧異常と低圧異常の両方を検出する例を示したが、高圧異常または低圧異常の一方のみを検出して、異常検出時に対処制御を実施するように設けても良い。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】コモンレール式燃料噴射装置の概略図である。
【図２】サプライポンプの断面図である。
【図３】入口圧の変化を説明するタイムチャートである。
【図４】異常判定処理の制御例のフローチャートである。
【符号の説明】
【００４２】
１  コモンレール
２  インジェクタ
３  サプライポンプ
４  ＥＣＵ（判定手段）
５  燃料タンク
６  燃料供給配管
７  アシストポンプ
８  燃料フィルタ
１２  フィードポンプ
１５  高圧ポンプ
３２  入口圧センサ
【図１】
2005233125.tif 000003
【図２】
2005233125.tif 000004
【図３】
2005233125.tif 000005
【図４】
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