(57)【要約】【課題】軽量化及び製造コストの低減化の図られたピボットシャフトを有する車両用ドアミラー装置を提供する。【解決手段】ミラー本体あるいはハウジング等の取付基盤を成すフレーム１と、フレーム１の一方の端部側に設けられたピボット部１１と係合するとともに、ドアミラー装置全体を車両用ドアに取付ける役目を果たすベース２と、ベース２に設けられる中空状のマウント部２１とフレーム１に設けられた中空状のピボット部１１との間にあってフレーム１のベース２に対する相対回転運動を支持するピボットシャフト３と、ピボットシャフト３の周りに装着されるものであってフレーム１をベース２側へ常時押し付けるように作用するスプリング５と、からなる。ピボットシャフト３は、鋼製のストレートパイプ状の形態からなるものであって一枚の平鋼板を基礎に深絞り成形手段にて一体的に形成される。【選択図】図１
2005125810.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドア側に取付けられるものであって本ドアミラー装置の格納作動の基礎をなすベースと、当該ベースに対して相対回転運動が可能なように設けられるものであってミラー本体及びハウジング等の取付けられる基盤を成すフレームと、からなる車両用ドアミラー装置において、上記ベースの一部に中空状の形態からなるマウント部を設け、一方、上記フレームの一部には上記マウント部と係合するものであって上記マウント部に対して相対回転運動が可能なように形成された中空状のピボット部を設け、このようなピボット部を上記マウント部のところに係合させ、一方、鋼製のパイプ状部材からなるものであって下端部にはフランジ部を有するとともに上端部近傍部にはくびれ部を有し、更に、このような構成からなるものが深絞り成形手段にて一体的に形成されるようにしたピボットシャフトを上記ピボット部及びマウント部の中空状内径部のところに設けるようにした構成からなるミラー格納機構を有することを特徴とする車両用ドアミラー装置。
【請求項２】
ドア側に取付けられるものであって本ドアミラー装置の格納作動の基礎をなすベースと、当該ベースに対して相対回転運動が可能なように設けられるものであってミラー本体及びハウジング等の取付けられる基盤を成すフレームと、からなる車両用ドアミラー装置において、上記ベースの一部に円錐台状の形態からなるとともに中空状の形態からなるマウント部を設け、一方、上記フレームの一部には上記マウント部と係合するものであって上記マウント部に形成された円錐台状外径面に係合するように形成された内径テーパ面を有する中空状のピボット部を設け、このようなピボット部を上記円錐台状マウント部のところに係合させ、一方、鋼製のパイプ状部材からなるものであって下端部にはフランジ部を有するとともに上端部近傍部にはくびれ部を有し、更に、このような構成からなるものが深絞り成形手段にて一体的に形成されるようにしたピボットシャフトを上記ピボット部及びマウント部の中空状内径部のところに設けるようにした構成からなるミラー格納機構を有することを特徴とする車両用ドアミラー装置。
【請求項３】
請求項１または請求項２記載の車両用ドアミラー装置において、上記ピボットシャフトを、平鋼板を基礎に、第一の工程においては一方の端部側にのみフランジ部を有するパイプ状部材を形成させ、次に、第二の工程においては上記フランジ部の形成されていない側の端部側に絞り加工を施してくびれ部を形成させ、更に、第三の工程においては上記くびれ部の形成された、その最先端部のところを、当該くびれ部よりも径の値が大きくなるように拡張成形することによって、一端側にフランジ部を有するストレートパイプ状部材からなるようにしたことを特徴とする車両用ドアミラー装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドアミラー装置に関するものであり、特に、手動式の格納機構を有する車両用ドアミラー装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の、車両用ドアミラー装置、特に、手動式の格納装置を有するものは、例えば実公平２−３９８８６号公報または図５に示す如く、ミラー本体を保持するとともにハウジングケースへの連結部材の役目を果たすフレーム１０と、その一端側に設けられた中空状のピボット部１１０に係合するシャフト部２１０を有するものであって上記フレーム１０との間において相対回転運動をするように形成されたピボットシャフト２０と、当該ピボットシャフト２０の下端部に形成されたフランジ部２３０に係合して本ドアミラーアセンブリをドア側に取付ける役目を果たすベース３０と、からなることを基本とするものである。このような基本構成からなるものにおいて、上記ピボットシャフト２０のシャフト部２１０とフレーム１０のピボット部１１０との間には、上記フレーム１０を上記ピボットシャフトのフランジ部２３０側へ押し付け、両者間においてシャフト部２１０の軸線方向へのガタが生じないように押圧力を発揮するスプリング５０が設けられるようになっているものである。また、上記ピボットシャフト２０のフランジ部２３０と上記ピボット部１１０の下端面との間には、フレーム１０とピボットシャフト２０との間の相対回転位置を決めるものであってボール並びに上記フランジ部２３０の上面に設けられた凹陥部からなる位置決め機構６０が設けられるようになっているものである。このような構成を採ることによって、上記フレーム１０に回転力が付与されると、フレーム１０は上記ピボットシャフト２０を中心にして回転運動をして所定の格納作動が行われるとともに、上記位置決め機構６０の作用により、所定の位置に固定されるようになる。
【特許文献１】実公平２−３９８８６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、上記従来のものにおいては、上記ピボットシャフト２０を中心にしてフレーム１０の組付け作業等が行われるようになっているとともに上記ピボットシャフト２０のシャフト部２１０とフレーム１０のピボット部１１０との間においては互いの係合面が所定の角度を有するテーパ面にて形成されるようになっているものである。そして、このような構成からなるものにおいて、上記ピボットシャフト２０は、全体が亜鉛ダイキャスト等のダイキャスト製品にて形成されるようになっているのが一般的である。従って、本ピボットシャフトとしては、その質量が重くなるとともに、部品製造原価も高くならざるを得ないと言う問題点がある。このような問題点を解決するために、上記ピボットシャフトを鋼板を基礎にして、深絞り成形品にて形成させるようにした低価格品あるいは軽量化品からなる車両用ドアミラー装置を提供しようとするのが、本発明の目的（課題）である。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
上記課題を解決するために、本発明においては次のような手段を講ずることとした。すなわち、請求項１記載の発明である第一の発明においては、ドア側に取付けられるものであって本ドアミラー装置の格納作動の基礎をなすベースと、当該ベースに対して相対回転運動が可能なように設けられるものであってミラー本体及びハウジング等の取付けられる基盤を成すフレームと、からなる車両用ドアミラー装置に関して、上記ベースの一部に中空状の形態からなるマウント部を設け、一方、上記フレームの一部には上記マウント部と係合するものであって上記マウント部に対して相対回転運動をするように形成された中空状のピボット部を設け、このようなピボット部を上記マウント部のところに係合させ、一方、鋼製のパイプ状部材からなるものであって下端部にはフランジ部を有するとともに上端部近傍部にはくびれ部を有し、更に、このような構成からなるものが深絞り成形手段にて一体的に形成されるようにしたピボットシャフトを上記ピボット部及びマウント部の中空状内径部のところに設けるようにしたミラー格納機構を有する構成を採ることとした。
【０００５】
また、請求項２記載の発明である第二の発明においては、ドア側に取付けられるものであって本ドアミラー装置の格納作動の基礎をなすベースと、当該ベースに対して相対回転運動が可能なように設けられるものであってミラー本体及びハウジング等の取付けられる基盤を成すフレームと、からなる車両用ドアミラー装置に関して、上記ベースの一部に円錐台状の形態からなるとともに中空状の形態からなるマウント部を設け、一方、上記フレームの一部には上記マウント部と係合するものであって上記マウント部に形成された円錐台状外径面に係合するように形成された内径テーパ面を有する中空状のピボット部を設け、このようなピボット部を上記円錐台状マウント部のところに係合させ、一方、鋼製のパイプ状部材からなるものであって下端部にはフランジ部を有するとともに上端部近傍部には内径側に係合爪を有するスプリングプレートの係合するくびれ部を有し、更に、このような構成からなるものが深絞り成形手段にて一体的に形成されるようにしたピボットシャフトを上記ピボット部及びマウント部の中空状内径部のところに設けるようにしたミラー格納機構を有する構成を採ることとした。
【０００６】
次に、請求項３記載の発明である第三の発明においては、請求項１または請求項２記載の車両用ドアミラー装置に関して、上記ピボットシャフトを、平鋼板を基礎に、第一の工程においては一方の端部側にのみフランジ部を有するパイプ状部材を形成させ、次に、第二の工程においては上記フランジ部の形成されていない側の端部側に絞り加工を施してくびれ部を形成させ、更に、第三の工程においては上記くびれ部の形成された、その最先端部のところを、当該くびれ部よりも径の値が大きくなるように拡張成形することによって、一端側にフランジ部を有するストレートパイプ状部材からなるようにした構成を採ることとした。
【発明の効果】
【０００７】
第一の発明及び第二の発明によれば、ピボットシャフトを鋼製パイプ状部材にて形成させるようにしたので、全体の軽量化が図られるようになる。また、上記パイプ状部材からなるピボットシャフトを深絞り成形手段を基礎に形成させるようにしたので、ピボットシャフトの製造コストの低減化、延いてはこのようなピボットシャフトを有する車両用ドアミラー装置全体の製造コストの低減化を図ることができるようになる。
【０００８】
また、第三の発明によれば、上記ストレートパイプ状の形態からなるピボットシャフトを、平鋼板を基礎に、これに深絞り成形手段を施すことによって一端側にフランジ部を形成させるとともに、他端側には、絞り成形手段を施すことによってくびれ部を形成させるようにしたので、全体が塑性加工手段にて効率良く形成されることとなる。その結果、フランジ部を初めとした塑性加工部に割れ等が生ぜず、全体として強度・剛性の高められたピボットシャフトが効率良く形成されることとなる。すなわち、軽量化の図られた、かつ、強度・剛性の高められたピボットシャフトが効率良く形成されることとなる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
本発明を実施するための最良の形態について、図１ないし図４を基に説明する。本実施の形態にかかるものの、その構成は、図１に示す如く、ミラー本体あるいはハウジング等の取付けられる基盤を成すフレーム１と、当該フレーム１の一方の端部側に設けられたピボット部１１と係合するとともに、ドアミラー装置全体を車両用ドアに取付ける役目を果たすベース２と、当該ベース２に設けられる中空状のマウント部２１と上記フレーム１に設けられた中空状のピボット部１１との間にあって上記フレーム１の上記ベース２に対する相対回転運動を支持するピボットシャフト３と、当該ピボットシャフト３の周りに装着されるものであって上記フレーム１を上記ベース２側へ常時押し付けるように作用するスプリング５と、からなることを基本とするものである。
【００１０】
このような基本構成からなるものにおいて、上記フレーム１は、全体がプラスチック材にて形成されるとともに、その一方の端部側には、図１及び図３に示す如く、中空状の形態からなるものであって内径側にはテーパ面からなるピボット部１１が設けられるようになっているものである。そして、このテーパ面からなるピボット部１１は、後に述べるベース２側のマウント部２１と係合して当該マウント部２１のテーパ面上を相対滑り運動するようになっているものである。また、このようなピボット部１１の下方部のところには、図１及び図３に示す如く、複数の突起部１２が下方に突出するように、かつ、ピボット部１１の軸線に対して放射状に設けられるようになっているものである。そして、この突起部１２は、後に述べるベース２に設けられたリセス部２２に係合するようになっているものである。
【００１１】
次に、このような構成からなるピボット部１１と係合作用をするとともに、ドアミラー装置を車両用ドア側に取付ける役目を果たすベース２は、図１及び図２に示す如く、全体が所定のプラスチック材にて一体的に形成されるものであって、その一端側には、上記フレーム１に設けられたピボット部１１と係合するマウント部２１が設けられるようになっているものである。このマウント部２１は、図１及び図２に示す如く、外形形状が円錐台状の形態からなるものであって、その中央部には中空部が形成されるようになっているものである。そして、上記円錐台状の形態からなる外径テーパ面は上記フレーム１に形成されたピボット部１１の内径面と係合して、相対滑り運動をするようになっているものである。すなわち、ピボット部１１のテーパ面とマウント部２１のテーパ面との間においてはベアリング面が形成されるようになっているものである。そして、このようなテーパ面からなるマウント部２１の下方部のところには、図２に示す如く、リング状の形態からなる受け面２５が設けられるようになっているとともに、当該受け面２５のところには、上記フレーム１のピボット部１１周りに設けられた突起部１２に対応するようにリセス部２２が設けられるようになっている。従って、このリセス部２２は凹陥状の形態からなるものであって、上記突起部１１に対応して放射状に設けられるようになっているものである。
【００１２】
このような構成からなるフレーム１側のピボット部１１とベース２側のマウント部２１との間には、図１に示す如く、これらの間を連結するようにピボットシャフト３が設けられるようになっている。このピボットシャフト３は、鋼製のストレートパイプ状の形態からなることを基本とするものであって、その一方の端部である下端部のところにはフランジ部３１が設けられるようになっているものである。そして、このようなフランジ部３１の形成される側とは反対側の端部である上端部近傍部のところには、図１に示す如く、くびれ部３２が設けられるようになっているものである。そして、このくびれ部３２のところには内径側に係合爪を有するスプリングプレート６が装着されるようになっているものである。また、このようなスプリングプレート６の装着されるくびれ部３２の下方部のところには、図１に示す如く、スプリング５が装着され、上記ピボット部１１のテーパ面とマウント部２１のテーパ面とにて形成されるベアリング面を密着させるようにしているものである。また、このようなピボットシャフト３がピボット部１１とマウント部２１との間に設けられることによって、当該ピボットシャフト３を軸にして上記フレーム１は上記ベース２に対して相対回転運動をすることができるようになり、これによってミラーの格納作動が行われることとなる。なお、本実施の形態においては、相対回転位置決め機構が、図１ないし図３に示す如く、受け面２５に設けられたリセス２２とピボット部１１の下端面に設けられた突起部１２によって形成されるものが述べられているが、これに限定されるものではなく、例えば、図４に示すようなボールと凹陥部とからなるような構成のものであっても良い。
【００１３】
次に、このような構成からなるピボットシャフト３の、その成形方法（成形工程）について、図４を基に説明する。まず、図４の（Ａ）に示す如く、所定の厚さを有する薄板鋼板を用意し、これに深絞り成形加工を施す。これによって、図４の（Ｂ）に示すように、一方の端部である下端部側にフランジ部３１を有するとともに、当該フランジ部３１に対して垂直の方向に、所定の径を有する中空状のシャフト部３３並びに当該シャフト部３３よりも径の値が小さく設定されたくびれ部３２が一体的に成形されることとなる。次に、図４の（Ｃ）に示す如く、このような形態のものの上記くびれ部３２を形成することとなる径の値が小さく成形された部分の最先端部のところを拡張成形し、これをもってスプリングプレート６の抜け止め部３５を形成させる。このような一連の工程（深絞り成形工程）によって、ストレートパイプ状のピボットシャフト３が一体的に形成されることとなる。なお、上記くびれ部３２のところには、図１に示すスプリングプレート６の内径側に設けられた係合爪が係合するようになる。
【００１４】
このような構成からなる各部品１、２、３の組付手順（装着手順）としては、まず、ベース２のマウント部２１の内径部とフレーム１のピボット部１１とを接合させるとともに、これらの内径部内に上記ピボットシャフト３のシャフト部３３等を挿入する。そして、ピボットシャフト３のフランジ部３１がベース２の下端部に接触するように上記ピボットシャフト３を押込む。そして、ピボットシャフト３のシャフト部３３並びにフレーム１のピボット部１１の外径側のところにコイルスプリング等からなるスプリング５を装着する。このような状態において、上記ピボットシャフト３のくびれ部３２のところに、内径側に係合爪を有するスプリングプレート６を嵌め込ませる（装着する）。これによって、本ピボットシャフト３は、その軸線方向の位置決めが上記スプリング５を介して行われるようになる。その結果、ピボット部１１とマウント部２１とは上記スプリング５のバネ反力によって密着し合うようになる。従って、フレーム１とベース２との間にはガタ等が生じないようになり、ミラーの格納作動が円滑に行われるようになる。
【００１５】
このような構成を採ることにより、本実施の形態のものにおいては、ピボットシャフト３を、薄鋼板を基礎に、これに所定の深絞り成形手段を施すことによって、ストレートパイプ状の形態を有する一体成形品からなるようにしたので、従来のダイキャスト製品に比べて部品の製造原価の低減化を図ることができるようになる。また、ピボットシャフトを亜鉛ダイキャスト製品にて形成させた場合に比べて質量の軽減化を図ることができるようになる。これらのことから、本実施の形態にかかるドアミラーアセンブリの軽量化及び製造コストの低減化を図ることができるようになる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明にかかる一実施形態の全体構成を示す縦断面図である。
【図２】本発明にかかる一実施形態のマウント部周りの構成を示す斜視図である。
【図３】本発明にかかる一実施形態のピボット部周りの全体構成を示す斜視図である。
【図４】本発明の主要部をなすピボットシャフトの、その成形工程を示す説明図である。
【図５】従来例の全体構成を示す一部断面図である。
【符号の説明】
【００１７】
１  フレーム
１１  ピボット部
１２  突起部
２  ベース
２１  マウント部
２２  リセス部
２５  受け面
３  ピボットシャフト
３１  フランジ部
３２  くびれ部
３３  シャフト部
３５  抜け止め部
５  スプリング
６  スプリングプレート
【図１】
2005125810.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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