(57)【要約】【課題】潤滑性能を改善したころ軸受を提供する。【解決手段】外周面に転走面を有する内輪１２と、内周面に転走面を有する外輪１３と、それら転走面同士の間で構成される軌道に転動自在に介装される複数のころ１１と、各ころ１１を前記軌道の円周方向に等配する位置に配置された複数の柱部２８を有する保持器２０と、を備え、前記複数の柱部２８のそれぞれには各ころ１１を転動自在に保持するポケット面４０ａが形成されているころ軸受１０において、前記ポケット面４０ａに、凹部からなる潤滑剤溜部３０を形成し、その潤滑剤溜部３０に潤滑剤５０を充填する。【選択図】図２
2005214349.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
外周面に転走面を有する内輪と、内周面に転走面を有する外輪と、それら転走面同士の間で構成される軌道に転動自在に介装される複数のころと、各ころを前記軌道の円周方向に等配する位置に配置された複数の柱部を有する保持器と、を備え、前記複数の柱部のそれぞれには各ころを転動自在に保持するポケット面が形成されているころ軸受において、
前記ポケット面に、凹部からなる潤滑剤溜部を形成し、その潤滑剤溜部に潤滑剤を充填することを特徴とするころ軸受。
【請求項２】
前記ポケット面は、前記各ころを挟んで一対をなして形成されており、その一対のポケット面の各面に前記潤滑剤溜部を備えていることを特徴とする請求項１に記載のころ軸受。
【請求項３】
前記潤滑剤溜部は、前記ポケット面の中央部に形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載のころ軸受。
【請求項４】
前記ころ軸受に対し、前記ころ軸受の両端面に隣接してそれぞれ配置されて、当該ころ軸受の各端面と対向する面に潤滑剤を溜めるグリースポケットを有する端蓋をさらに備え、
前記グリースポケットは、前記外輪の端面に沿って円環状をなす凹部から形成され、且つ当該円環状をなす凹部の外周面を前記外輪の最小径より径方向の外側に形成していることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載のころ軸受。
【請求項５】
前記ころ軸受は、鉄道車両の主電動機に用いられる鉄道車両主電動機用軸受であることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載のころ軸受。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、保持器を備えたころ軸受に係り、特に、鉄道車両の主電動機に用いられる鉄道車両主電動機用軸受としても好適に使用し得るころ軸受に関する。
【背景技術】
【０００２】
保持器を備えたころ軸受は、使用時に保持器のポケットと、転動体である「ころ」の隙間にグリースが充填され、また、ころの表面にもグリースが塗布されて、グリース潤滑下で使用される。そして、運転が開始された初期には、軸受内に充填・塗布されたグリースによって潤滑が行なわれる。
【０００３】
しかし、ころ軸受の軸受内に充填・塗布されたグリースは、ころ軸受の回転に伴う遠心力によって外輪の転走面の軸方向両側に徐々に移動し、ついには大半が軸受の外に排出されてしまう。そのため、その後のころ軸受内の潤滑は、外輪の転走面の軸方向両側に残ったグリースからにじみ出た基油によって行なわれることになる。したがって、保持器に残留したグリースだけでは基油が不足しがちになる。
【０００４】
そこで、通常、軸受の潤滑状態は、ある程度の頻度でメンテナンスされて、その際にグリースの補給が行なわれる。これにより、基油の供給不足はほとんど解消されるものの、軸受の潤滑状態等の点検・整備を、ある程度の頻度で行う必要があり、定期的なメンテナンスが必要である。そのため、グリースを比較的容易に補給可能な場合であっても、メンテナンスの頻度を低減し得るころ軸受が望まれる。
【０００５】
一方、ころ軸受には、グリース補給が困難な箇所に使用されるものがある。例えば装置内部に組み込まれてしまうためにメンテナンスが容易でないような用途に用いられるころ軸受では、メンテナンスの頻度を低減し得るころ軸受とすることは、重要な課題である。
【０００６】
そこで、このような箇所で使用されるころ軸受では、軸受の周りにグリースを溜めるグリースポケットを備えたものが考えられている。例えばこのようなころ軸受としては、特許文献１に記載の技術のように、鉄道車両の台車に装備される主電動機の出力軸を支承するために用いられる鉄道車両主電動機用軸受が知られている。
【０００７】
鉄道車両主電動機用軸受では、例えば図４に示すように、ころ軸受１００の端面１００ａを押さえる端蓋１４を備えている。そして、この端蓋１４の、ころ軸受１００の端面１００ａと対向する面１４ａにグリースポケット１５を形成し、そのグリースポケット１５にグリース５００が充填される。これにより、グリースポケット１５に充填されたグリース５００から滲み出る基油によって、ころ軸受１００の潤滑性能を長期に渡って良好に維持するとともに、メンテナンスの頻度を低減可能になっている。
【特許文献１】特開２０００−２９１６６７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかし、上記鉄道車両主電動機用軸受では、図４に示すように、端蓋１４のグリースポケット１５内のグリース５００の基油の残油分布は、重力に従って移動するためグリースポケット１５の下部（同図の矢印Ｇ方向）に多く存在する。また、グリース５００から基油が滲み出る量は僅かであり、外輪１３の鍔部１３ｂが障壁となって、やはり軸受内に流入する基油が不足することになる。そのため、同図に示す構成では、鉄道車両主電動機用軸受として、未だ不十分である。
【０００９】
そこで、例えば特許文献１に記載の技術では、図５に示すように、ころ軸受１０１の端面１０１ａに、グリースポケット１５０が凹設された端蓋１４０を隣接させて配置し、さらに、軸受を構成する外輪１３０の鍔部内径面１３０ｃが端蓋１４０のグリースポケット１５０の外周面１５０ｃに対して面一（同図に示すＴ＝０）となるように構成している。これにより、端蓋１４０のグリースポケット１５０から軸受内部に亘って外輪１３０の鍔部１３０ｂが基油の流入に対して障壁とならない。したがって、グリースポケット１５０から軸受内部へのグリース５００の基油の供給が改善される。
【００１０】
しかしながら、特許文献１に記載の技術では、外輪１３０の鍔部内径面１３０ｃを端蓋１４０のグリースポケット外周面１５０ｃに対して面一（Ｔ＝０）としているため、その副作用が生じる。
【００１１】
すなわち、鉄道車両主電動機用軸受では、軸受内に電流が流れることを防止するために軸受を構成する部品に絶縁対策を施す必要がある。仮に絶縁対策が施されず、軸受内をリーク電流が流れると、ころと内外輪の間でスパークが発生して電食を招き、軸受寿命の低下を招くからである。そのため、鉄道車両主電動機用軸受は、通常、端蓋のグリースポケットの外周面と外輪の鍔部の内径面との沿面距離を確保するために、端蓋のグリースポケット外周面の径が、鍔部内径面の内径より大きくなっているのである。
【００１２】
そのため、本来、図４に示すように、端蓋と外輪との沿面距離Ｔを確保する理由は絶縁対策にあるが、この沿面距離Ｔを図５に示すように面一（Ｔ＝０）にすれば、沿面距離Ｔが小さくなりすぎて両面間で放電が発生し、絶縁性能を損なってしまうことになる。このように、特許文献１に記載の技術においても、絶縁性能を確保し且つ潤滑性能を向上させた鉄道車両主電動機用軸受を提供する上では未だ解決すべき課題が残されている。
【００１３】
本発明は、このような問題点に着目してなされたものであって、保持器を備えたころ軸受において、潤滑性能を改善してメンテナンスの頻度を低減することを課題とする。そして、特に、鉄道車両の主電動機に用いられる鉄道車両主電動機用軸受としても好適に使用し得るころ軸受を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
上記課題を解決するために、本発明のうち請求項１に記載した発明は、外周面に転走面を有する内輪と、内周面に転走面を有する外輪と、それら転走面同士の間で構成される軌道に転動自在に介装される複数のころと、各ころを前記軌道の円周方向に等配する位置に配置された複数の柱部を有する保持器と、を備え、前記複数の柱部のそれぞれには各ころを転動自在に保持するポケット面が形成されているころ軸受において、前記ポケット面に、凹部からなる潤滑剤溜部を形成し、その潤滑剤溜部に潤滑剤を充填することを特徴としている。
【００１５】
請求項１に記載した発明によれば、柱部のポケット面に潤滑剤溜部を設け、その潤滑剤溜部に充填された潤滑剤によって、ころとポケット面との間の潤滑性能を向上させることができる。そのため、保持器の磨耗やころの磨耗を抑制することができる。
【００１６】
そして、潤滑剤溜部は、凹部をなして形成されているから、潤滑剤溜部内の潤滑剤が、ころの転動面と潤滑剤溜部との間で画成された空間内に封入された状態で保持される。これにより、ころ軸受の回転に伴う遠心力によって潤滑剤が容易に飛散することがない。したがって、メンテナンスの頻度を低減することが可能となる。
【００１７】
また、請求項２に記載した発明は、請求項１に記載のころ軸受であって、前記ポケット面は、前記各ころを挟んで一対をなして形成されており、その一対のポケット面の各面に前記潤滑剤溜部を備えていることを特徴としている。
【００１８】
請求項２に記載した発明によれば、潤滑剤溜部が、各ころに対応してそれぞれ形成されるとともに、各ころを挟むように潤滑剤溜部が設けられる。そのため、ころとポケット面との間の潤滑性能をより向上させることができる。
【００１９】
また、請求項３に記載した発明は、請求項１または２に記載のころ軸受であって、前記潤滑剤溜部は、前記ポケット面の中央部に形成されていることを特徴としている。
【００２０】
通常、ころ軸受の軸受内に充填・塗布された潤滑剤は、ころ軸受の回転に伴い外輪の転走面の軸方向両側に移動し、その軸方向両側に残った潤滑剤からにじみ出た基油によって行なわれる。そのため、転走面の中央部への基油の供給不足を補うことが望まれる。すなわち、請求項３に記載した発明によれば、潤滑剤溜部が、ポケット面の中央部を含んで形成されているから、基油の供給が不足しがちなポケット面の中央部での潤滑状態を改善することができる。
【００２１】
また、請求項４に記載した発明は、請求項１〜３のいずれか１項に記載のころ軸受であって、前記ころ軸受に対し、前記ころ軸受の両端面に隣接してそれぞれ配置されて、当該ころ軸受の各端面と対向する面に潤滑剤を溜めるグリースポケットを有する端蓋をさらに備え、前記グリースポケットは、前記外輪の端面に沿って円環状をなす凹部から形成され、且つ当該円環状をなす凹部の外周面を前記外輪の最小径より径方向の外側に形成していることを特徴としている。
【００２２】
請求項４に記載した発明によれば、潤滑剤溜部とグリースポケットという二重の供給手段を備えている。そのため、それぞれのもつ作用・効果を合わせて奏するころ軸受を提供することができる。
【００２３】
また、請求項５に記載した発明は、請求項１〜４のいずれか１項に記載のころ軸受であって、前記ころ軸受は、鉄道車両の主電動機に用いられる鉄道車両主電動機用軸受であることを特徴としている。
【００２４】
請求項１〜４のいずれか１項に記載のころ軸受による作用・効果は、上述した端蓋と外輪鍔部の内径面との沿面距離に拘わらず奏することができる。そのため、請求項５に記載した発明によれば、当該沿面距離を必要十分に確保し、つまり絶縁性能を確保し、且つ潤滑性能を向上させた鉄道車両主電動機用軸受を提供することが可能である。
【発明の効果】
【００２５】
本発明によれば、潤滑性能を改善したころ軸受を提供できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２６】
以下、本発明に係る円筒ころ軸受（以下、単に「ころ軸受」と呼ぶ）の一実施形態について図面を適宜参照して説明する。ここで、本実施形態は、本発明のころ軸受を、鉄道車両などに搭載される主電動機の出力軸を回転自在に支持する鉄道車両主電動機用軸受に適用した例である。なお、図１は、その鉄道車両主電動機の一部を軸線を含む平面で破断して示す説明図、また、図２は、図１の鉄道車両主電動機の軸受部分のうち、本発明のころ軸受の要部を拡大図示する説明的断面図である。なお、図２では、重力方向を説明する上で、理解を容易にするために、天地を逆にして図示している。
【００２７】
図１に示すように、この鉄道車両の主電動機では、主電動機の出力軸６の自由端６ａ側を支承するころ軸受に、本発明のころ軸受１０を使用している。なお、同図において、符号１はステータ、符号２はロータ、符号３は自由端６ａの反対側を支承する玉軸受、符号４は玉軸受３のブラケット、符号５はころ軸受１０のブラケットであり、これらによって主電動機の主要部が構成されている。
【００２８】
図２に示すように、ころ軸受１０は、出力軸６の自由端６ａが圧入される内輪１２と、電動機内のブラケット５に嵌合して装着される外輪１３とを備えている。なお、外輪１３の軸方向の両端には、外輪１３の転走面１３ａから半径方向内側へ突出した鍔部１３ｂが設けられている。そして、外輪１３の転走面１３ａと内輪１２の転走面１２ａとの間で画成される軌道に複数のころ１１が転動自在に介装されている。各ころ１１は、後に詳述する環状の保持器２０によって、軸受の円周方向に等間隔を隔てた状態で保持器２０のポケット（後述する）にそれぞれ収容されて保持されている。
【００２９】
さらに、この鉄道車両の主電動機では、ころ軸受１０の端面１０ａを押さえるとともに、内外輪１２、１３間に充填するグリース５０を封止するために端蓋１４、１４がブラケット５に固定される。
【００３０】
端蓋１４、１４には、内外輪１２、１３間の隙間を覆う内面に、外輪の端面に沿って円環状をなす凹部からなるグリスポケット１５、１５がそれぞれ形成されている。そして、内外輪１２、１３間の隙間に潤滑用のグリース５０が充填されるとともに、グリスポケット１５、１５にもグリースが充填される。すなわち、グリースポケット１５、１５のグリース５０によってグリース充填量の増大が図られるとともに、そのグリース５０に含有された基油を、ころ軸受１０内に供給して、ころ軸受１０の潤滑を長期に亘って供給可能になっている。
【００３１】
ところで、鉄道車両の主電動機用のころ軸受では、軸受内を電流が流れることを防止するために、絶縁対策を軸受構成部品に施すことが重要である。なお、絶縁対策が施されず軸受内をリーク電流が流れた場合、ころと内外輪との間でスパークが発生して電食を生じ、軸受寿命の低下を招くことになる。そのため、本実施形態では絶縁対策として、外輪１３の外周面及び両端面に絶縁被膜１７を形成している。この絶縁被膜１７には絶縁性樹脂膜やセラミック被膜を好適に使用し得る。
【００３２】
ここで、通常、端蓋１４、１４は金属製であり、また外輪１３の内周面である鍔面１３ｃには絶縁被膜１７が施されていない。つまり外輪１３の絶縁被膜１７が施されていない鍔面１３ｃへ、端蓋１４のグリースポケット１５の外周面１５ａが接近し過ぎると必要な絶縁性能が損なわれるおそれがある。そのため、端蓋１４、１４のグリースポケット１５の外周面１５ａ、１５ａは、外輪１３の鍔面１３ｃに対して、比較的大きな沿面距離Ｔを保つように外輪の最小径（鍔面１３ｃ）より径方向の外側に設定されている。なおまた、端蓋１４、１４と内輪１２との接触等によっても絶縁性能が損なわれないように、端蓋１４、１４の内周部１５ｂ、１５ｂは、内輪１２に対して必要な絶縁距離を端蓋１４、１４の幅方向で保つように設定されている。
【００３３】
次に、上記保持器の構成についてより詳しく説明する。
【００３４】
図３は、本実施形態における保持器を説明する説明図であり、図３（ａ）はその展開図、図３（ｂ）は図３（ａ）でのＡ−Ａ線での断面図、図３（ｃ）は図３（ｂ）でのＣ矢視方向から見た矢視図である。
【００３５】
この保持器２０は、モミ抜き保持器である。すなわち、図３（ａ）に示すように、保持器２０は、環状の保持器本体２２と、保持器２０の一方の側壁となる円環状の側板２４とをリベット２６によって組み合わせて構成されている。そして、保持器本体２２は、保持器２０の他方の側壁となる円環状の環状部２３と、環状部２３の側壁面に周方向に等間隔を隔てて複数立設された柱部２８とを備えている。なお、モミ抜き保持器を黄銅製とすれば、加工性が良くなるため、加工コストを下げることができる。
【００３６】
図３（ａ）に示すように、柱部２８は、その基端部が環状部２３に一体加工によって形成されており、その内部をリベット孔２８ａが貫通している。また、柱部２８の先端面には、段部２８ｂが形成されている。一方、側板２４には、段部２８ｂに対応して形成された段部２４ｂが形成されており、さらに、本体２２のリベット孔２８ａに対応する位置にリベット孔２４ｃが設けられている。これにより、本体２２と側板２４とを相互に係合して接続可能になっている。
【００３７】
そして、環状部２３に対向する側板２４、および隣合う柱部２８同士によって画成される部分がポケット４０となる。詳しくは、図３（ｂ）に示すように、ポケット４０は、各ころ１１（同図では図示せず）を挟んで一対をなすポケット面４０ａを有している。そして、一対のポケット面４０ａによって各ころ１１が所定の隙間をもって装填されて転動自在に保持可能になっている。各ポケット４０においてころ１１の転動面に対向する一対のポケット面４０ａのほぼ中央部には、凹部からなる潤滑剤溜部３０がそれぞれ形成されている。そして、この潤滑剤溜部３０に潤滑剤としてのグリース５０が充填される。
【００３８】
潤滑剤溜部３０は、凹部であれば、特に形状は限定されないが、本実施形態では、図３（ｃ）に示すように、ミーリング等による切削加工によって、柱部２８の軸方向にほぼ平行した長辺をもつ矩形形状に形成されている。この矩形形状は、ころ軸受１０が回転する際に、潤滑剤としてのグリース５０を保持しつつ、保持器２０の強度を確保可能な所定の寸法で形成されている。すなわち、潤滑剤溜部３０は、矩形形状の幅や、深さが大きすぎれば柱部２８の強度が低下してしまう。また、幅や、深さが小さすぎればグリースを溜める機能が低下してしまう。そのため、例えば本実施形態では、矩形形状の各辺は、各辺の延びる方向においてポケット面４０ａ幅の約５０％以内の長さでそれぞれ形成されている。そして、潤滑剤溜部３０の深さは、柱部２８の軸方向に直交する方向での柱部２８の肉厚の約５％以内となる深さで形成している。なお、矩形形状の各角は、応力集中を避けるために円弧状になっている。また、各角を含む各稜線に生じるばりなどは、通常のバレル仕上げやホーニング加工等によって取り除いている。
【００３９】
次に、上記ころ軸受１０の作用・効果について説明する。
【００４０】
このころ軸受１０によれば、内外輪１２、１３間の隙間に潤滑用のグリース５０が充填されるとともに、グリスポケット１５、１５にもグリースが充填される。さらに、柱部２８に潤滑剤溜部３０を設け、その潤滑剤溜部３０に潤滑剤としてグリース５０を充填している。これにより、グリースポケット１５、１５のグリース５０によってグリース充填量の増大が図られるとともに、そのグリース５０に含有された基油を、ころ軸受１０内に供給して、ころ軸受１０の潤滑を長期に亘って供給可能になっている。加えて、保持器２０の柱部２８に形成された潤滑剤溜部３０にグリース５０を、より長いあいだ保持することができる。そのため、ころ１１と保持器２０のポケット面４０ａとの間の潤滑性能をより向上させることができる。また、ころ１１と保持器２０の磨耗を抑制することができる。さらに、潤滑剤溜部３０内のグリース５０から供給される基油によって内外輪の転走面も潤滑状態が良好になるため、転走面の磨耗も抑制される。
【００４１】
そして、上述したころ軸受１０では、潤滑剤溜部３０を、各ころ１１に対応してそれぞれ形成するとともに、各ころ１１を挟むように潤滑剤溜部３０がポケット面４０ａにそれぞれ設けられている。そのため、ころ１１とポケット面４０ａとの間の潤滑性能をより向上させることができる。
【００４２】
さらに、通常、円筒ころ１３と柱部２８との隙間に充填されたグリース５０や、ころ１１の表面に塗布されたグリース５０は、ころ軸受１０の回転に伴い遠心力によって外輪外側に移動するが、上述したころ軸受１０では、潤滑剤溜部３０が、凹部をなして形成されているから、潤滑剤溜部３０内のグリース５０がころ１１の転動面と潤滑剤溜部３０との間で画成された空間内に封入された状態で保持される。これにより、ころ軸受１０の回転に伴う遠心力によっても、封入されたグリース５０は容易に飛散することがない。そのため、潤滑剤溜部３０に保持されたグリース５０から滲み出た基油をポケット面４０ａに対してより長いあいだ供給することが可能となる。したがって、メンテナンスの頻度をより低減することが可能となるのである。さらにまた、潤滑剤溜部３０は、ポケット面４０ａの中央部に形成されているから、基油の供給が不足しがちなポケット面４０ａの中央部での潤滑状態をより改善することができる。
【００４３】
そして、特に、上記ころ軸受１０による作用・効果は、端蓋１４のグリースポケット１５の外周面１５ａと外輪１３の内径面である鍔面１３ｃとの沿面距離Ｔに拘わらず奏するものである。そのため、必要な沿面距離Ｔを十分に確保し、つまり、絶縁性能を確保し、且つ潤滑性能を向上させた鉄道車両主電動機用軸受として提供可能である。
【００４４】
以上説明したように、本発明の構成を採用すれば、ころ１１とポケット４０との間の潤滑性能がより向上し、さらに、長いあいだ潤滑剤を供給できる。そのため、ころ１１と保持器２０との磨耗が抑制され、メンテナンスの頻度を低減することができる。特に、鉄道車両の主電動機に用いられる鉄道車両主電動機用軸受として好適に使用することができる。
【００４５】
なお、本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、適宜な変形、改良等が可能である。
【００４６】
例えば、上記実施形態では、リベット２６によって保持器２０の構成部材を連結する例について説明したが、これに限定されず、リベットを有しないタイプの保持器にも本発明を適用することができる。さらに、樹脂製保持器にも適用可能である。
【００４７】
また、上記実施形態では、潤滑剤溜部３０は、柱部２８の各ポケット面４０ａにそれぞれ形成する例について説明しているが、これに限定されず、ポケット面４０ａの少なくとも一方に潤滑剤溜部３０が形成されていてもよい。また、すべてのポケット４０に必ずしも潤滑剤溜部３０を形成する必要もなく、例えば、潤滑剤溜部３０を円周方向で一つ置きの柱部２８に形成するなどしてもよい。しかし、各ポケット４０のころ１１が安定した潤滑性能を得てこれを維持する上では、上記実施形態のように、すべてのポケット４０の各ポケット面４０ａに対し潤滑剤溜部３０を形成することが望ましい。
【００４８】
また、上記実施形態では、潤滑剤溜部３０をポケット面４０ａのほぼ中央に、柱部２８の長手の方向に平行な矩形形状によって形成しているが、これに限定されるものではない。すなわち、潤滑剤溜部の平面形状は、矩形形状に限定されず、例えば円形や、楕円形状でもよい。また、各ポケット面４０ａに対して必ずしも一つ形成される必要もなく、複数、例えば二つの潤滑剤溜部を各ポケット面毎に形成することもできる。さらに、矩形形状である場合でも柱部２８の長手の方向に平行に形成するように限定されるものでなく、傾斜していてもよい。しかし、基油の供給が不足しがちなポケット面の中央部での潤滑状態を改善する上では、潤滑剤溜部３０を少なくともポケット面４０ａの中央部を含んで形成することが望ましい。
【００４９】
また、上記実施形態では、潤滑剤溜部３０には、潤滑剤としてグリース５０を充填しているが、これに限定されず、例えば、潤滑剤溜部に充填する潤滑剤として、高分子材と潤滑油とを混合させた固形油としてもよい。潤滑剤溜部に高分子材と潤滑油とを混合させた固形油を充填すれば、潤滑性能を顕著に向上させることができる。そして、潤滑剤の飛散をより好適に防止し潤滑性能をより長期間に亘って維持することができる。
【００５０】
なお、高分子材と潤滑油とを混合させた固形油としては、ポリエチレン、ポリプロピレン、ポリブチレン、ポリメチルペンテン等のポリα−オレフィン系ポリマ群から選定したポリマに、潤滑油としてポリα−オレフィン油のようなパラフィン系炭化水素油、ナフテン系炭化水素油、鉱油、ジアルキルジフェニルエーテル油のようなエーテル油、フタル酸エステル、トリメリット酸エステルのようなエステル油等の何れかを単独若しくは混合油の形で混合物を焼成して固化させたものが例示できる。
【００５１】
また、上記実施形態では、本発明のころ軸受を、鉄道車両主電動機用軸受に適用した例について説明したが、これに限定されず、その他の用途についても本発明を使用して、その作用・効果を奏するものである。しかし、特に、鉄道車両主電動機用軸受における重要な要求機能である電食防止機能および長期潤滑性能をともに達成する上では、上記発明のころ軸受を好適に使用し得るものである。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】本発明に係るころ軸受を使用した鉄道車両主電動機の説明図であり、同図では鉄道車両主電動機の一部を軸線を含む平面で破断して示している。
【図２】図１の鉄道車両主電動機の軸受部分のうち、本発明のころ軸受を使用してなる要部を拡大図示する説明的断面図である。
【図３】本発明に係るころ軸受の保持器を説明する説明図であり、図３（ａ）はその展開図、図３（ｂ）は図３（ａ）でのＡ−Ａ線での断面図、図３（ｃ）は図３（ｂ）でのＣ矢視方向から見た矢視図である。
【図４】従来の鉄道車両主電動機用軸受の一例を説明する説明的断面図である。
【図５】従来の鉄道車両主電動機用軸受の一例を説明する説明的断面図である。
【符号の説明】
【００５３】
１    ステータ
２    ロータ
３    玉軸受
４    （玉軸受の）ブラケット
５    （ころ軸受の）ブラケット
６    出力軸
６ａ    （出力軸の）自由端
１０    ころ軸受
１１    ころ
１２    内輪
１３    外輪
１４    端蓋
１５    グリースポケット
１７    絶縁被膜
２０    保持器
２２    保持器本体
２３    環状部
２４    側板
２６    リベット
２８    柱部
３０    潤滑剤溜部
４０    ポケット
４０ａ    ポケット面
５０    グリース
Ｔ    沿面距離
【図１】
2005214349.tif 000003
【図２】
2005214349.tif 000004
【図３】
2005214349.tif 000005
【図４】
2005214349.tif 000006
【図５】
2005214349.tif 000007