(57)【要約】【課題】ディーゼルエンジン側の難しい運転制御を行うことなく、ＮＯx吸蔵還元触媒の硫酸塩による被毒劣化を防止でき、ＮＯx吸蔵還元触媒によるＮＯx浄化率の低下を回避し得、且つその寿命延長を図り得る排気浄化装置を提供する。【解決手段】ディーゼルエンジン１からの排気ガス８が流通する排気管９途中に、酸化触媒が一体的に担持されたパティキュレートフィルタ１２を設け、該パティキュレートフィルタ１２より下流側の排気管９途中に、ＮＯx吸蔵還元触媒１１を設け、前記パティキュレートフィルタ１２とＮＯx吸蔵還元触媒１１との間の排気管９途中からバイパスライン１７を分岐させてＮＯx吸蔵還元触媒１１より下流側の排気管９途中に接続すると共に、該バイパスライン１７の分岐部に、排気ガス８をＮＯx吸蔵還元触媒１１側或いはバイパスライン１７側のいずれかに導くよう切換可能な切換弁１８を設ける。【選択図】図１
2005214159.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ディーゼルエンジンからの排気ガスが流通する排気管途中に配設されるパティキュレートフィルタと、
該パティキュレートフィルタより下流側の排気管途中に配設されるＮＯx吸蔵還元触媒と、
前記パティキュレートフィルタを通過した排気ガスをＮＯx吸蔵還元触媒を迂回させて下流側へ流通させるバイパスラインと、
前記パティキュレートフィルタを通過した排気ガスをＮＯx吸蔵還元触媒側或いはバイパスライン側のいずれかに導くよう切換可能な切換弁と
を備えたことを特徴とする排気浄化装置。
【請求項２】
パティキュレートフィルタを通過した排気ガスが導入される外筒内に、ＮＯx吸蔵還元触媒が装填された内筒を同芯状に配設し、該内筒と外筒との間の空間をバイパスラインとすると共に、前記外筒内における入口部に切換弁を配設した請求項１記載の排気浄化装置。
【請求項３】
外筒内における入口部に、弁用筒を該弁用筒の軸線が外筒の軸線と直交する方向ヘ延びるよう配設し、弁用筒に、パティキュレートフィルタを通過した排気ガスが導入される排気導入口と、内筒内に連通する第一ポートと、バイパスラインに連通する第二ポートとを形成すると共に、弁用筒内に、排気導入口と第一ポートとを連通させ且つ第二ポートを遮蔽するポジションと、排気導入口と第二ポートとを連通させ且つ第一ポートを遮蔽するポジションとに切り換えられる弁体を配設して、切換弁を構成した請求項２記載の排気浄化装置。
【請求項４】
ＮＯx吸蔵還元触媒より上流で排気ガス中にＨＣを添加し、該ＨＣをＮＯx吸蔵還元触媒上で酸化反応させ、その反応熱によりＮＯx吸蔵還元触媒の触媒床温度を所定温度以上に上げ、ＮＯx吸蔵還元触媒に滞留している硫酸塩をガス化して脱離させるためのＨＣ添加装置を備えた請求項１〜３いずれかに記載の排気浄化装置。
【請求項５】
ＮＯx吸蔵還元触媒の下流側端部に酸化触媒を一体的に担持させた請求項４記載の排気浄化装置。 
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、排気浄化装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、ディーゼルエンジンにおいては、その排気ガスが流通する排気管の途中に装備した排気浄化用触媒により排気浄化を図ることが行われており、この種の排気浄化用触媒としては、排気空燃比がリーンの時に排気ガス中のＮＯxを酸化して硝酸塩の状態で一時的に吸蔵し、排気ガス中の酸素濃度が低下した時に未燃ＨＣやＣＯ等の介在によりＮＯxを分解放出して還元浄化する性質を備えたＮＯx吸蔵還元触媒が知られている。
【０００３】
この種のＮＯx吸蔵還元触媒としては、白金・バリウム・アルミナ触媒や、イリジウム・白金・バリウム・アルミナ触媒等が前述した如き性質を有するものとして既に知られている。
【０００４】
又、前記排気ガス中に含まれるパティキュレート（Particulate Matter：粒子状物質）は、炭素質から成る煤と、高沸点炭化水素成分から成るＳＯＦ分（Soluble Organic Fraction：可溶性有機成分）とを主成分とし、更に微量のサルフェート（ミスト状硫酸成分）を含んだ組成を成すものであるが、この種のパティキュレートの低減対策としては、排気ガスが流通する排気管の途中に、パティキュレートフィルタを装備することが従来より行われている。
【０００５】
図３は従来の排気浄化装置の一例を示すものであって、１は内燃機関としてのディーゼルエンジンであり、図３に示しているディーゼルエンジン１は、ターボチャージャ２を備えており、エアクリーナ３から導かれた吸気４が吸気管５を介し前記ターボチャージャ２のコンプレッサ２ａへ導かれて加圧され、該加圧された吸気４がインタークーラ６で冷却された後、図示していないインテークマニホールドを介しディーゼルエンジン１の各気筒に分配されて導入されるようになっている。
【０００６】
同時に、前記ディーゼルエンジン１の各気筒には、燃料噴射装置１３から燃料（軽油）が噴射されて燃焼されるようになっており、該ディーゼルエンジン１の各気筒から排気マニホールド７を介して排出される排気ガス８が前記ターボチャージャ２のタービン２ｂへ送られ、該タービン２ｂを駆動した排気ガス８が排気管９を介し車外へ排出されるようになっている。
【０００７】
そして、排気ガス８が流通する排気管９の途中にはケース１０が設けられており、該ケース１０内の上流側にＮＯx吸蔵還元触媒１１が収容されていると共に、その下流側に、酸化触媒が一体的に担持されたパティキュレートフィルタ１２が収容されている。尚、前記ケース１０より上流側における排気管９の途中には、該排気管９の流路を適宜な開度に絞り込む開度調整可能な排気ブレーキ１４が装備されている。
【０００８】
ここで、パティキュレートフィルタ１２の具体的な構造は図４に示す通りであり、このパティキュレートフィルタ１２は、コージェライト等のセラミックから成る多孔質のハニカム構造のもので、格子状に区画された各流路１２ａの入口が交互に目封じされ、入口が目封じされていない流路１２ａについては、その出口が目封じされ、各流路１２ａを区画する多孔質薄壁１２ｂを透過した排気ガス８のみが下流側へ排出されて、前記多孔質薄壁１２ｂの内側表面にパティキュレートが捕集されるようになっており、前記酸化触媒は、このパティキュレートフィルタ１２の全体に対して目詰まりを起こさない程度にコーティングされている。
【０００９】
即ち、図３に示されるような排気浄化装置によれば、排気ガス８中に含まれるＮＯxがＮＯx吸蔵還元触媒１１に硝酸塩の状態で吸蔵されてＮＯxの低減が図られると共に、排気ガス８中に含まれるパティキュレートがパティキュレートフィルタ１２に捕集され、清浄化された排気ガス８が車外へ排出される形となる。
【００１０】
尚、前述の如きパティキュレートフィルタを備えた排気浄化装置を示すものとしては、例えば、特許文献１がある。
【特許文献１】特開２００１−３１７３３２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
しかしながら、ディーゼルエンジン１の排気ガス８中には、燃料中の硫黄分に由来するＳＯ2が存在するため、このＳＯ2がＮＯx吸蔵還元触媒１１上でＮＯxと同様に酸化して硫酸塩となってしまうという不具合があり、この硫酸塩が硝酸塩と比べて安定であることからＮＯx吸蔵還元触媒１１が硫酸塩により被毒劣化し、これによりＮＯxの吸蔵が不可能となってＮＯx浄化率が低下するという問題に関しては未だ具体的な実用レベルの解決策が提案されていないのが実情であった。
【００１２】
但し、硫酸塩による被毒を解消する手法自体は、理論空燃比より小さな空燃比でリッチ燃焼を行わせ且つＮＯx吸蔵還元触媒１１を約６５０［℃］以上の高温雰囲気に保つことにより、ＮＯx吸蔵還元触媒１１からＳＯ2を放出させてＮＯx吸蔵還元触媒１１の再生を図ることが知られているが、これをディーゼルエンジン１側の運転制御で実現することは現実的に難しく、しかも、排気ガス８の温度が約７００［℃］以上になると、硫黄分と化合していたＮＯx吸蔵還元触媒１１の触媒材が結晶化し、硫黄分の脱離が不可能となり、ＮＯx吸蔵還元触媒１１の触媒性能が回復せずに劣化が徐々に進行し、その寿命が短くなってしまうという不具合があった。
【００１３】
本発明は、斯かる実情に鑑み、ディーゼルエンジン側の難しい運転制御を行うことなく、ＮＯx吸蔵還元触媒の硫酸塩による被毒劣化を防止でき、ＮＯx吸蔵還元触媒によるＮＯx浄化率の低下を回避し得、且つその寿命延長を図り得る排気浄化装置を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
本発明は、ディーゼルエンジンからの排気ガスが流通する排気管途中に配設されるパティキュレートフィルタと、
該パティキュレートフィルタより下流側の排気管途中に配設されるＮＯx吸蔵還元触媒と、
前記パティキュレートフィルタを通過した排気ガスをＮＯx吸蔵還元触媒を迂回させて下流側へ流通させるバイパスラインと、
前記パティキュレートフィルタを通過した排気ガスをＮＯx吸蔵還元触媒側或いはバイパスライン側のいずれかに導くよう切換可能な切換弁と
を備えたことを特徴とする排気浄化装置にかかるものである。
【００１５】
上記手段によれば、以下のような作用が得られる。
【００１６】
ディーゼルエンジンの排気ガス中には、燃料中の硫黄分に由来するＳＯ2が存在し、このＳＯ2は、パティキュレートフィルタに捕集され、該パティキュレートフィルタ上で酸化しサルフェートとして滞留するが、パティキュレートフィルタは、コージェライト等のセラミックから成る多孔質のハニカム構造のものであるため、ＮＯx吸蔵還元触媒に比べサルフェートによる被毒劣化の影響を受けにくく、問題は生じない。これにより、前記排気ガス中に含まれるＳＯ2はその大部分がパティキュレートフィルタに捕集されてＮＯx吸蔵還元触媒にはほとんど行かなくなるため、該ＮＯx吸蔵還元触媒が硫酸塩により被毒劣化する心配がなくなり、ＮＯxの吸蔵が阻害されずＮＯx浄化率も低下しなくなる。
【００１７】
しかも、パティキュレートフィルタにサルフェートがある程度溜まった場合には、パティキュレートフィルタの昇温制御を行えば、該パティキュレートフィルタからサルフェート及びＳＯ2ガスを脱離させてその再生が可能となり、このとき、切換弁をバイパスライン側に切り換えてやれば、パティキュレートフィルタから放出されるサルフェート及びＳＯ2ガスは、ＮＯx吸蔵還元触媒を迂回して流れるため、該ＮＯx吸蔵還元触媒に付着して硫酸塩となる心配もない。
【００１８】
前記排気浄化装置においては、パティキュレートフィルタを通過した排気ガスが導入される外筒内に、ＮＯx吸蔵還元触媒が装填された内筒を同芯状に配設し、該内筒と外筒との間の空間をバイパスラインとすると共に、前記外筒内における入口部に切換弁を配設することができ、このようにすると、一つの筒体の内部に、ＮＯx吸蔵還元触媒１１とバイパスラインと切換弁とをコンパクトに収めることが可能となり、車両に搭載する上で制約がなくなり有利となる。
【００１９】
この場合、前記外筒内における入口部に、弁用筒を該弁用筒の軸線が外筒の軸線と直交する方向ヘ延びるよう配設し、弁用筒に、パティキュレートフィルタを通過した排気ガスが導入される排気導入口と、内筒内に連通する第一ポートと、バイパスラインに連通する第二ポートとを形成すると共に、弁用筒内に、排気導入口と第一ポートとを連通させ且つ第二ポートを遮蔽するポジションと、排気導入口と第二ポートとを連通させ且つ第一ポートを遮蔽するポジションとに切り換えられる弁体を配設して、切換弁を構成することができる。
【００２０】
又、前記排気浄化装置においては、ＮＯx吸蔵還元触媒より上流で排気ガス中にＨＣを添加し、該ＨＣをＮＯx吸蔵還元触媒上で酸化反応させ、その反応熱によりＮＯx吸蔵還元触媒の触媒床温度を所定温度以上に上げ、ＮＯx吸蔵還元触媒に滞留している硫酸塩をガス化して脱離させるためのＨＣ添加装置を備えるようにすることができ、このようにすると、パティキュレートフィルタで捕集されずに通過したサルフェート及びＳＯ2ガスがＮＯx吸蔵還元触媒に付着し硫酸塩となって滞留したとしても、切換弁をＮＯx吸蔵還元触媒側へ切り換えＮＯx吸蔵還元触媒側に排気ガスを流しつつ前記ＨＣ添加装置からＮＯx吸蔵還元触媒より上流で排気ガス中にＨＣを添加してやれば、該ＨＣがＮＯx吸蔵還元触媒上で酸化反応し、その反応熱によりＮＯx吸蔵還元触媒の触媒床温度が所定温度以上に上がり、その直後に切換弁をバイパスライン側へ切り換えＮＯx吸蔵還元触媒を迂回させて排気ガスを流しながら該ＮＯx吸蔵還元触媒に再びＨＣを添加すると、該ＨＣの添加量に対する相対的な空気過剰率が低下して理論空燃比より小さな空燃比のリッチ雰囲気が実現されるので、ＮＯx吸蔵還元触媒に滞留している硫酸塩がガス化されて脱離することとなる。
【００２１】
この場合、前記ＮＯx吸蔵還元触媒の下流側端部に酸化触媒を一体的に担持させると、万一、ＨＣ添加装置から排気ガス中に添加されるＨＣの量が多すぎて、該ＨＣがＮＯx吸蔵還元触媒上で全量酸化反応しなかったとしても、酸化反応しなかったＨＣは酸化触媒上で酸化し、外部へのリークが防止される。
【発明の効果】
【００２２】
本発明の請求項１〜５記載の排気浄化装置によれば、ディーゼルエンジン側の難しい運転制御を行うことなく、ＮＯx吸蔵還元触媒の硫酸塩による被毒劣化を防止でき、ＮＯx吸蔵還元触媒によるＮＯx浄化率の低下を回避し得、且つその寿命延長を図り得るという優れた効果を奏し得る。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
以下、本発明の実施の形態を添付図面を参照して説明する。
【００２４】
図１は本発明を実施する形態の一例であって、図中、図３及び図４と同一の符号を付した部分は同一物を表わしており、基本的な構成は図３及び図４に示す従来のものと同様であるが、本図示例の特徴とするところは、図１に示す如く、ディーゼルエンジン１からの排気ガス８が流通する排気管９途中に配設されるフィルタケース１５内に、酸化触媒が一体的に担持されたパティキュレートフィルタ１２を設け、該パティキュレートフィルタ１２より下流側の排気管９途中に配設される触媒ケース１６内に、ＮＯx吸蔵還元触媒１１を設け、前記パティキュレートフィルタ１２とＮＯx吸蔵還元触媒１１との間の排気管９途中からバイパスライン１７を分岐させてＮＯx吸蔵還元触媒１１より下流側の排気管９途中に接続すると共に、該バイパスライン１７の分岐部に、排気ガス８をＮＯx吸蔵還元触媒１１側或いはバイパスライン１７側のいずれかに導くよう切換可能な切換弁１８を設けた点にある。
【００２５】
本図示例の場合、ＮＯx吸蔵還元触媒１１の入側に、排気ガス８中にＨＣを添加するＨＣ添加装置１９を設け、該ＨＣ添加装置１９によって添加されるＨＣをＮＯx吸蔵還元触媒１１上で酸化反応させ、その反応熱によりＮＯx吸蔵還元触媒１１の触媒床温度を所定温度以上に上げ、ＮＯx吸蔵還元触媒１１に滞留している硫酸塩をガス化して脱離させるようにしてある。
【００２６】
又、前記ＮＯx吸蔵還元触媒１１の出側には、前記切換弁１８をバイパスライン１７側へ切り換えた際、該バイパスライン１７を流れる排気ガス８がＮＯx吸蔵還元触媒１１側に回り込むことを防止するための開閉弁２０を設けるようにしてある。
【００２７】
更に又、前記ＮＯx吸蔵還元触媒１１の下流側端部には、酸化触媒を一体的に担持させるようにしてある。
【００２８】
次に、上記図示例の作用を説明する。
【００２９】
ディーゼルエンジン１の排気ガス８中には、燃料中の硫黄分に由来するＳＯ2が存在し、このＳＯ2は、パティキュレートフィルタ１２に捕集され、該パティキュレートフィルタ１２上で酸化しサルフェートとして滞留するが、パティキュレートフィルタ１２は、コージェライト等のセラミックから成る多孔質のハニカム構造のものであるため、ＮＯx吸蔵還元触媒１１に比べサルフェートによる被毒劣化の影響を受けにくく、問題は生じない。これにより、前記排気ガス８中に含まれるＳＯ2はその大部分がパティキュレートフィルタ１２に捕集されてＮＯx吸蔵還元触媒１１にはほとんど行かなくなるため、該ＮＯx吸蔵還元触媒１１が硫酸塩により被毒劣化する心配がなくなり、ＮＯxの吸蔵が阻害されずＮＯx浄化率も低下しなくなる。
【００３０】
しかも、パティキュレートフィルタ１２にサルフェートがある程度溜まった場合には、例えば、排気ブレーキ１４により排気流量を絞り込み、排気ガス８を昇圧させる等して排気温度を上昇させることにより、パティキュレートフィルタ１２の昇温制御を行えば、該パティキュレートフィルタ１２からサルフェート及びＳＯ2ガスを脱離させてその再生が可能となり、このとき、切換弁１８をバイパスライン１７側に切り換えると共に、開閉弁２０を閉じてやれば、パティキュレートフィルタ１２から放出されるサルフェート及びＳＯ2ガスは、ＮＯx吸蔵還元触媒１１を迂回して流れるため、該ＮＯx吸蔵還元触媒１１に付着して硫酸塩となる心配もない。
【００３１】
又、本図示例においては、ＮＯx吸蔵還元触媒１１の入側に、排気ガス８中にＨＣを添加するＨＣ添加装置１９を設けてあるため、パティキュレートフィルタ１２で捕集されずに通過したサルフェート及びＳＯ2ガスがＮＯx吸蔵還元触媒１１に付着し硫酸塩となって滞留したとしても、切換弁１８をＮＯx吸蔵還元触媒１１側へ切り換えＮＯx吸蔵還元触媒１１側に排気ガス８を流しつつ前記ＨＣ添加装置１９からＮＯx吸蔵還元触媒１１より上流で排気ガス８中にＨＣを添加してやれば、該ＨＣがＮＯx吸蔵還元触媒１１上で酸化反応し、その反応熱によりＮＯx吸蔵還元触媒１１の触媒床温度が所定温度以上に上がり、その直後に切換弁１８をバイパスライン１７側へ切り換えＮＯx吸蔵還元触媒１１を迂回させて排気ガス８を流しながら該ＮＯx吸蔵還元触媒１１に再びＨＣを添加すると、該ＨＣの添加量に対する相対的な空気過剰率が低下して理論空燃比より小さな空燃比のリッチ雰囲気が実現されるので、ＮＯx吸蔵還元触媒１１に滞留している硫酸塩がガス化されて脱離することとなる。
【００３２】
尚、定期的に切換弁１８をバイパスライン１７側へ切り換えＮＯx吸蔵還元触媒１１を迂回させて排気ガス８を流しながらＮＯx吸蔵還元触媒１１に前記ＨＣ添加装置１９からＨＣを添加すると、該ＨＣの添加量に対する相対的な空気過剰率が低下してＨＣとＮＯxの反応選択性が向上し、これによりＮＯx吸蔵還元触媒１１からＮＯxを積極的に分解放出させて該ＮＯx吸蔵還元触媒１１の良好な再生を図り、その放出したＮＯxをＮＯx吸蔵還元触媒１１上で前記ＨＣと反応させて良好に還元浄化させることも可能となる。
【００３３】
更に又、前記ＮＯx吸蔵還元触媒１１の下流側端部には酸化触媒を一体的に担持させるようにしてあるため、万一、前記ＨＣ添加装置１９から排気ガス８中に添加されるＨＣの量が多すぎて、該ＨＣがＮＯx吸蔵還元触媒１１上で全量酸化反応しなかったとしても、酸化反応しなかったＨＣは酸化触媒上で酸化し、外部へのリークが防止される。
【００３４】
こうして、ディーゼルエンジン１側の難しい運転制御を行うことなく、ＮＯx吸蔵還元触媒１１の硫酸塩による被毒劣化を防止でき、ＮＯx吸蔵還元触媒１１によるＮＯx浄化率の低下を回避し得、且つその寿命延長を図り得る。
【００３５】
図２は本発明を実施する形態の他の例であって、図中、図１と同一の符号を付した部分は同一物を表わしており、基本的な構成は図１に示すものと同様であるが、本図示例の特徴とするところは、図２に示す如く、パティキュレートフィルタ１２を通過した排気ガス８が導入される外筒１６ａ内に、ＮＯx吸蔵還元触媒１１が装填された内筒１６ｂを同芯状に配設し、該内筒１６ｂと外筒１６ａとの間の空間をバイパスライン１７とすると共に、前記外筒１６ａ内における入口部に切換弁１８を配設した点にある。
【００３６】
本図示例の場合、前記外筒１６ａ内における入口部に、弁用筒２１を該弁用筒２１の軸線が外筒１６ａの軸線と直交する方向ヘ延びるよう配設し、弁用筒２１に、パティキュレートフィルタ１２を通過した排気ガス８が導入される排気導入口２２と、内筒１６ｂ内に連通する第一ポート２３と、バイパスライン１７に連通する第二ポート２４とを形成すると共に、弁用筒２１内に、排気導入口２２と第一ポート２３とを連通させ且つ第二ポート２４を遮蔽するポジション（図２中、実線で示す位置）と、排気導入口２２と第二ポート２４とを連通させ且つ第一ポート２３を遮蔽するポジション（図２中、仮想線で示す位置）とに切り換えられる弁体２５を配設して、切換弁１８を構成してある。
【００３７】
尚、多数の連通孔２６が穿設されたプレート２７で仕切られ且つフィルタケース１５の上流側端部に一体形成された上流側排気室２８内には、ディーゼルエンジン１から延びる排気管９を貫通配置し、該排気管９の上流側排気室２８内に挿入された部分には、多数の連通孔２９を穿設してある。
【００３８】
又、前記外筒１６ａ内に形成されるバイパスライン１７の下流側端部に対応する内筒１６ｂには、多数の連通孔３０を穿設し、該バイパスライン１７及び内筒１６ｂの下流端をセパレートプレート３１によって塞ぐことにより前記外筒１６ａ内の下流側端部に下流側排気室３２を形成し、該セパレートプレート３１に連通管３３を貫通させ、該連通管３３の下流側端部に多数の連通孔３４を穿設し、前記セパレートプレート３１で仕切られた外筒１６ａ内の下流側排気室３２の内側から外側に向けて排気管９を延ばし、該外筒１６ａ内の下流側排気室３２の内側に位置する排気管９の部分に多数の連通孔３５を穿設してある。
【００３９】
更に又、ＨＣ添加装置１９は、図２中、実線で示す如く、フィルタケース１５と外筒１６ａとの接続部分に設けてあるが、この部分に設ける代りに、図２中、仮想線で示す如く、切換弁１８の第一ポート２３近傍箇所に設けることもできる。
【００４０】
図２に示す例においては、排気ガス８は、排気管９から連通孔２９を介して上流側排気室２８内に導入され、該上流側排気室２８内からプレート２７の連通孔２６を経てフィルタケース１５内のパティキュレートフィルタ１２へ導かれ、該パティキュレートフィルタ１２を通過した排気ガス８は、切換弁１８を排気導入口２２と第一ポート２３とを連通させ且つ第二ポート２４を遮蔽するポジション（図２中、実線で示す位置）に切り換えた場合、排気導入口２２から第一ポート２３を経てＮＯx吸蔵還元触媒１１へ導かれ、連通管３３内を通って連通孔３４から下流側排気室３２内に入り、ここから連通孔３５を介して排気管９内に導かれ、下流側へ流れて行く。
【００４１】
一方、前記切換弁１８を排気導入口２２と第二ポート２４とを連通させ且つ第一ポート２３を遮蔽するポジション（図２中、仮想線で示す位置）に切り換えた場合、前記パティキュレートフィルタ１２を通過した排気ガス８は、排気導入口２２から第二ポート２４を経てバイパスライン１７へ導かれ、連通孔３０から内筒１６ｂ内の下流側端部に入った後、連通管３３内を通って連通孔３４から下流側排気室３２内に入り、ここから連通孔３５を介して排気管９内に導かれ、下流側へ流れて行く。
【００４２】
図２に示す例の如く構成すると、図１に示す例と同様の作用効果が得られることに加え更に、一つの筒体の内部に、ＮＯx吸蔵還元触媒１１とバイパスライン１７と切換弁１８とをコンパクトに収めることが可能となり、車両に搭載する上で制約がなくなり有利となる。
【００４３】
尚、本発明の排気浄化装置は、上述の図示例にのみ限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】本発明を実施する形態の一例の全体概要構成図である。
【図２】本発明を実施する形態の他の例の要部断面図である。
【図３】従来例の全体概要構成図である。
【図４】パティキュレートフィルタの詳細を示す断面図である。
【符号の説明】
【００４５】
１    ディーゼルエンジン
８    排気ガス
９    排気管
１１    ＮＯx吸蔵還元触媒
１２    パティキュレートフィルタ
１６ａ  外筒
１６ｂ  内筒
１７    バイパスライン
１８    切換弁
１９    ＨＣ添加装置
２１    弁用筒
２２    排気導入口
２３    第一ポート
２４    第二ポート
２５    弁体
【図１】
2005214159.tif 000003
【図２】
2005214159.tif 000004
【図３】
2005214159.tif 000005
【図４】
2005214159.tif 000006