(57)【要約】【課題】ドアのドア厚の減少化および軽量化を図り、乗降性向上および車体ドアの自動開閉化を図る。【解決手段】アームレストＡＲ１は、フロントドアＦＤを開閉可能に取付けた車体乗降部２４へ臨むよう車体ピラー部２６に配設される。そして、常には車体乗降部２４へ延出してシートの側方へ位置した使用状態に保持され、乗員の乗降に差支えないよう車体乗降部２４から退避した格納状態へ変位可能に構成されている。このアームレストＡＲ１は、乗員の肘を当て受ける本体部材３０と、この本体部材３０を車体ピラー部２６へ回動可能に取付ける回動支持部４０とを有し、この回動支持部４０を中心として本体部材３０が回動することで使用状態および格納状態に変位する。なお、格納状態から使用状態への変位および使用状態から格納状態への変位は、流体アクチュエータ５２の作動下に行なわれる。【選択図】図２
2005280614.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車における乗員室のシート(S1,S2)に着座した乗員が使用するアームレスト(AR1,AR2)であって、
前記アームレスト(AR1,AR2)は、車体ドア(FD,RD)を開閉可能に取付けた車体乗降部(24)へ臨むよう車体構成部材(26,60)に配設され、
前記アームレスト(AR1,AR2)は、常には前記車体乗降部(24)へ延出して前記シート(S1,S2)の側方へ位置した使用状態に保持されると共に、乗員の乗降に差支えないよう前記車体乗降部(24)から退避した格納状態へ変位可能に構成した
ことを特徴とするアームレスト。
【請求項２】
前記アームレスト(AR1)は、乗員の肘を当て受ける本体部材(30)と、この本体部材(30)を前記車体構成部材(26)へ回動可能に取付ける回動支持部(40)とを有し、この回動支持部(40)を中心として本体部材(30)が回動することで前記使用状態および格納状態に変位する請求項１記載のアームレスト。
【請求項３】
前記アームレスト(AR2)は、乗員の肘を当て受ける本体部材(30)と、この本体部材(30)を前記車体構成部材(60)へ往復移動可能に取付けるスライド支持部(70)とを有し、このスライド支持部(70)により本体部材(30)が往復動することで前記使用状態および格納状態に変位する請求項１記載のアームレスト。
【請求項４】
前記格納状態から使用状態への変位および／または使用状態から格納状態への変位は、適宜の作動手段(50,80)の作動下に行なわれる請求項１〜３の何れかに記載のアームレスト。
【請求項５】
前記作動手段(50,80)は流体アクチュエータである請求項４記載のアームレスト。
【請求項６】
前記作動手段(50,80)は電動モータである請求項４記載のアームレスト。
【請求項７】
前記作動手段(50,80)は、アームレスト(AR1,AR2)の適宜位置に配設した姿勢制御部(34)による操作に基づき行なわれる請求項４〜６の何れかに記載のアームレスト。
【請求項８】
前記車体ドア(FD,RD)の開閉動作が、アームレスト(AR1,AR2)の適宜位置に配設した操作部(36)による操作に基づき行なわれる請求項１〜７の何れかに記載のアームレスト。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、アームレストに関し、更に詳細には、自動車における乗員室のシートに着座した乗員が使用するアームレストに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
乗用車等の種々自動車は、一般的に複数枚の車体ドアが車体側面に配設されており、これら車体ドアを開放して画成される車体乗降部を介し、乗員室への乗車および該乗員室からの降車が行なわれるようになっている。そして乗員室内には、前述した車体乗降部へ臨むようシートが設置されているため、車体へ閉成した車体ドアはこのシートの側方に位置するようになっている。すなわち、前述したシートに着座した乗員の側方に車体ドアが位置するようになるため、この車体ドアの乗員室側に取着されたドアパネルには、乗員の使用に供されるアームレストが設置されている。
【０００３】
例えば図１１は、図示しない運転席(フロントシート)の側方に位置するフロントドア(車体ドア)ＦＤを例示したものであるが、このフロントドアＦＤの乗員室２２の側に取着されたドアパネル１０には、該フロントドアＦＤを開放するためのドアレバー１２が配設されていると共に、アームレストＡＲが略水平に設けられている。このアームレストＡＲは、ドアパネル１０と一体成形または別体装着された本体部材１８を有し、この本体部材１８の上面に乗員の肘を載せるようになっている。また本体部材１８の前側には、パワーウィンドウやドアミラー等を操作するための種々スイッチ１４が配設されていると共に、フロントドアＦＤの開閉操作を行なう際に把持するグリップ１６等が設けられている。なお、車体ドアに設けたアームレストＡＲは、例えば特許文献１に開示されている。
【特許文献１】特開２０００−２８９５３６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、フロントドアＦＤ等の車体ドアにおけるドアパネル１０に設けたアームレストＡＲは、図１２(ａ)に例示するように、フロントシートＳ１に着座した乗員の肘が自然な姿勢で使用できる位置とする必要があるため、必然的にドアパネル１０から乗員室２２内へ突出した形状を呈している。このため、フロントドアＦＤのドア厚Ｗが大きくなるので、図１２(ｂ)に例示するように、車体２０からフロントドアＦＤを開放した際に該車体２０との間隔Ｔが小さくなり、側方に他車や壁等が隣接してフロントドアＦＤの開放量が規制される場合には乗降性が低下してしまう問題を内在していた。また、フロントドアＦＤに対し、アームレストＡＲは勿論、前述した種々スイッチ１４およびこれに付帯した部品等が数多く取付けられるため、当該フロントドアＦＤの重量が増加することとなり、乗員による手動開閉操作は勿論、自動開閉化を図るうえで支障を来たすこととなっていた。
【０００５】
なお図示しないが、リアシートの側方に位置して設けられているリアドアも、アームレストＡＲ等を設けた場合には、前述したフロントドアＦＤと同様の問題点を内在している。
【０００６】
従って本発明では、車体乗降部に臨んだ車体構成部材へ配設することで、この車体乗降部へ開閉可能に取付けた車体ドアのドア厚の減少化および軽量化を図り、乗降性向上および車体ドアの自動開閉化を図り得るようにしたアームレストを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記課題を解決し、所期の目的を達成するため本発明は、
自動車における乗員室のシートに着座した乗員が使用するアームレストであって、
前記アームレストは、車体ドアを開閉可能に取付けた車体乗降部へ臨むよう車体構成部材に配設され、
前記アームレストは、常には前記車体乗降部へ延出して前記シートの側方へ位置した使用状態に保持されると共に、乗員の乗降に差支えないよう前記車体乗降部から退避した格納状態へ変位可能に構成したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明に係るアームレストによれば、車体ドアを開閉可能に取付けた車体乗降部へ臨むよう車体構成部材に配設したため、当該車体ドアのドア厚の減少化および軽量化に寄与するようになり、乗降性の向上を図り得ると共に車体ドアの自動開閉化の実現に大きく寄与し得る有益な効果を奏する。またアームレストは、車体ドアが開放した時点では使用状態に保持されて車体乗降部へ延出しているため、シートに着座している乗員が誤って車外へ転落するような不慮の事故を好適に防止し得る等の利点もある。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
次に、本発明に係るアームレストにつき、好適な実施例を挙げて、添付図面を参照しながら以下説明する。本願が対象とするアームレストは、自動車における乗員室内に設置してあるシート(フロントシート、リアシート)に着座した乗員の使用に供されるものである。なお後述する各実施例では、車体右側(乗員室右側)に配設されるアームレストを例示して説明するが、本願が対象とするアームレストは車体左側(乗員室左側)に配設されるものも対象とされる。
【実施例】
【００１０】
(第１実施例)
図１は、第１実施例に係るアームレストを使用状態で示した概略説明図、図２は使用状態で示したアームレストおよび車体ドアの概略斜視図、図３は格納状態で示したアームレストおよび車体ドアの概略斜視図である。この第１実施例のアームレストＡＲ１は、スイング開閉タイプのフロントドア(車体ドア)ＦＤを開閉可能に取付けた車体乗降部２４へ臨むよう車体ピラー部(車体構成部材)２６に配設されたもので、常には車体乗降部２４へ延出してフロントシート(シート)Ｓ１の側方へ位置した使用状態に保持されると共に、乗員の乗降時にはこの乗降動作に差支えないよう車体乗降部２４から退避した格納状態へ変位可能に構成したことを特徴としている。すなわち第１実施例のアームレストＡＲ１は、フロントドアＦＤのドアパネル１０またはフロントシートＳ１のシートバックに取付けた従来のアームレストとは異なり、車体２０を構成する車体構成部材、具体的にはフロントドアＦＤに隣接して位置する車体ピラー部２６へ取付けた構造となっている。
【００１１】
このような配設構成とした第１実施例のアームレストＡＲ１は、乗員の肘を当て受けるのに充分な形状・サイズに形成された本体部材３０と、この本体部材３０を車体ピラー部２６へ回動可能に取付ける回動支持部４０とを有している。これにより、回動支持部４０を中心として本体部材３０が回動することで、車体乗降部２４へ延出してフロントシートＳ１の側方へ位置した使用状態と、乗員の乗降に差支えないよう車体乗降部２４から退避した格納状態へ変位可能となっている。なお車体ピラー部２６には、乗員室２２の側から車両内装部材であるピラーガーニッシュ２８が装着されており、このピラーガーニッシュ２８には、アームレストＡＲ１を格納可能な格納凹部２８Ａが形成されている。
【００１２】
本体部材３０は、図５に例示するように、水平姿勢において下方へ開口した樋状部材であって、ポリエチレン(ＰＥ)やポリプロピレン(ＰＰ)等の合成樹脂等を材質とした成形部材である。すなわち本体部材３０は、乗員の肘を当て受けるに充分な形状・サイズとすることを前提として、例えば全長Ｌ＝５００〜６００ｍｍ程度、幅Ｖ＝１００ｍｍ程度に設定され、パッド部材３２等が配設された上壁部３０Ａと、この上壁部３０Ａの左側に連設された左側壁部３０Ｂおよび右側に連設された右側壁部３０Ｃとから構成されている。パッド部材３２は、適度の弾力性を有する芯材(ウレタンフォーム材等)に表皮材(本革、合成皮革、ファブリック等)を被覆して構成され、本体部材３０の上壁部３０Ａに対してビスまたはフック等で取付固定されており、肘を載せた際に適度に弾性変形して触感向上を図るようになっている。また、本体部材３０の上壁部３０Ａにおける先端側には、例えば後述する姿勢制御スイッチ３４、ドア開閉スイッチ３６、パワーウィンドウスイッチ３８等が配設されている。
【００１３】
回動支持部４０は、例えば図４に例示するように、本体部材３０の左側壁部３０Ｂおよび右側壁部３０Ｃに支持され、この右側壁部３０Ｃから本体部材３０の外方へ延出した回動支軸４２と、車体ピラー部２６の所要位置に配設され、挿通させた回動支軸４２の脱抜防止を図ったもとで該回動支軸４２を回動可能に支持する軸支持部４４とから構成されている。従って、アームレストＡＲの本体部材３０は、この回動支持部４０を介して車体ピラー部２６へ強固に支持された状態で、前述した使用状態および格納状態に回動しながら変位可能となっている。なお、回動支持部４０の形態はこれに限定されるものではなく、例えば車体ピラー部２６に対して乗員室２２へ延出した回動支軸４２を設けると共に、本体部材３０の右側壁部３０Ｃおよび左側壁部３０Ｂの間に、この回動支軸４２の脱抜防止を図ったもとで該回動支軸４２を回動可能に支持する軸支持部４４を設けた構成としてもよい。
【００１４】
そして第１実施例のアームレストＡＲ１では、前述した格納状態から使用状態への変位および使用状態から格納状態への変位が、適宜の作動手段５０の作動下に行なわれるようになっている。具体的にこの作動手段５０は、エアーを作動媒体とする複動式のエアーアクチュエータ(流体アクチュエータ)５２であって、車体ピラー部２６下部の格納凹部２８Ａへ臨む部位にシリンダ５４のボトム側が枢支される一方、本体部材３０裏側の略中央部分にロッド５６のヘッドが枢支された状態に配設されている。そして、前述した姿勢制御スイッチ３４の操作により制御されるエアー供給源(図示せず)からのエアー供給に基づき、ロッド５６の延出・後退制御が図られるようになっている。
【００１５】
従って、エアーアクチュエータ５２をロッド５６が後退するよう制御すると、図５(ａ)に例示するように、本体部材３０は回動支軸４２を中心として図の反時計方向へ回動し、このロッド５６が最大に後退した際には、前述した車体乗降部２４から退避して格納凹部２８Ａへ格納された格納状態となる。また、エアーアクチュエータ５２をロッド５６が前進するよう制御すると、図５(ｂ)に例示するように、本体部材３０は回動支軸４２を中心として図の時計方向へ回動し、このロッド５６が最大に前進した際には、前述した車体乗降部２４へ延出してフロントシートＳ１の側方へ位置した使用状態となる。そしてエアーアクチュエータ５２は、ロッド５６の最大延出状態で停止することで支持棒体として機能するようになり、本体部材３０に対して上方から多少の外力が加わってもアームレストＡＲが下方へ動くことがない。
【００１６】
なお、前述したエアーアクチュエータ５２の作動制御は、本体部材３０に配設した前述の姿勢制御スイッチ３４の指先操作により行なわれる。例えば、アームレストＡＲが格納状態に保持されているもとで姿勢制御スイッチ３４を操作した場合には、エアーアクチュエータ５２はロッド５６が前進するよう制御され、図５(ｂ)に例示したように本体部材３０は、車体乗降部２４へ延出してフロントシートＳ１の側方へ位置した使用状態へ変位して保持される。一方、アームレストＡＲが使用状態に保持されているもとで姿勢制御スイッチ３４を操作した場合には、エアーアクチュエータ５２はロッド５６が後退するよう制御され、図５(ａ)に例示したように本体部材３０は、車体乗降部２４から退避して格納凹部２８Ａへ格納された格納状態へ変位して保持される。
【００１７】
また第１実施例のアームレストＡＲ１では、使用状態に保持されている当該アームレストＡＲが常にフロントシートＳ１の側方に位置しているため、本体部材３０に配設した前述のドア開閉スイッチ(操作部)３６による操作に基づき、前述したフロントドアＦＤの自動開閉化を図り得るようになっている。すなわちフロントドアＦＤは、アームレストＡＲと、前述した種々スイッチ３４,３６,３８やこれに付帯した電子部品等とが配設されていないため、図１１に例示した従来のフロントドア(車体ドア)ＦＤに比べてかなりの軽量化および構造簡素化が図られており、電動モータまたは流体アクチュエータ等を作動源とした自動開閉化に好適に対応し得る。例えば、図７(ａ),(ｂ)に例示するように、フロントドアＦＤが車体２０に閉成されているもとで、使用状態に保持されているアームレストＡＲ１の本体部材３０に配設したドア開閉スイッチ３６を操作すると該フロントドアＦＤを所定角度へ開放させ得る一方、図６(ｂ),(ｃ)に例示するように、フロントドアＦＤが車体２０から開放しているもとで該ドア開閉スイッチ３６を操作すると該フロントドアＦＤを車体２０へ閉成させることが可能となる。
【００１８】
従って、アームレストＡＲ１の姿勢制御およびフロントドアＦＤの自動開閉化を図った場合では、乗降プロセスは次のようになる。例えば、車外から乗員室２２への乗車プロセスは、先ずフロントドアＦＤの車外ハンドルまたはリモコン等での操作により当該フロントドアＦＤを自動開放させた後、車体乗降部２４から乗員室２２内へ乗り込んでフロントシートＳ１に着座する(図６(ａ))。この際に、アームレストＡＲ１が格納凹部２８Ａへ格納状態となっているため、乗員の乗車に支障を来たすことがない。そしてフロントシートＳ１に着座した乗員が、格納状態にあるアームレストＡＲ１の姿勢制御スイッチ３４を操作すると、当該アームレストＡＲ１は回動して使用状態へ変位するので、このもとでドア開閉スイッチ３６を操作すると(図６(ｂ))、開放状態で停止していたフロントドアＦＤが車体２０へ閉成されるようになる(図６(ｃ))。
【００１９】
一方、乗員室２２のフロントシートＳ１に着座している乗員の降車プロセスは、先ずアームレストＡＲ１のドア開閉スイッチ３６を操作し(図７(ａ))、フロントドアＦＤを自動開放させた後(図７(ｂ))、前述した姿勢制御スイッチ３４を操作してアームレストＡＲ１を格納位置まで変位させることで(図７(ｃ))、車体乗降部２４を介して車外へ降車することが可能となる。すなわち、アームレストＡＲ１が格納凹部２８Ａへ格納状態となるため、乗員の降車に支障を来たすことがない。そして降車後には、例えばフロントドアＦＤの車外ハンドルまたはリモコン等での操作により、当該フロントドアＦＤを車体２０へ閉成させる。なお、フロントドアＦＤが車体２０へ閉成しても、アームレストＡＲ１は格納状態に保持されており、次の乗車時に支障を来たすことがない。
【００２０】
前述のように構成された第１実施例のアームレストＡＲ１は、フロントドアＦＤを開閉可能に取付けた車体乗降部２４へ臨むよう車体ピラー部２６に配設され、更には本体部材３０へ前述した種々スイッチ３４,３６,３８およびこれに付帯した電装品等を配設するようにしたため、当該フロントドアＦＤのドア厚Ｗの減少化および軽量化に寄与する。従って、図１２に例示した開放角度までフロントドアＦＤを開放させた場合、図６(ｃ)および図７(ａ)に例示したように、アームレストＡＲが突出していた分だけ車体２０との間隔Ｔの拡大化が図られ、乗降性の向上を好適に図り得るようになる。換言すると、図１２に例示した間隔Ｔと同一間隔とするには、フロントドアＦＤの開放角度がより小さい状態にて実現されるため、当該の車体２０に他車や壁等が隣接していてフロントドアＦＤの開放量が規制されてしまう状況であっても、乗降が許容されるようになる。またアームレストＡＲは、フロントドアＦＤの開放時点で使用状態に保持されて車体乗降部２４へ延出しているため、フロントシートＳ１に着座している乗員(例えば子供や老人等)が誤って車外へ転落するような不慮の事故を好適に防止し得る。
【００２１】
(第２実施例)
図８は、第２実施例に係るアームレストを使用状態で示した概略斜視図である。この第２実施例のアームレストＡＲ２は、スライド開閉タイプのリアドア(車体ドア)ＲＤを開閉可能に取付けた車体乗降部２４へ臨むよう車体側壁部(車体構成部材)６０に配設されたもので、常には車体乗降部２４へ延出してリアシートＳ２の側方へ位置した使用状態に保持されると共に、乗員の乗降時にはこの乗降動作に差支えないよう車体乗降部２４から退避した格納状態へ変位可能に構成されており、基本的には第１実施例のアームレストＡＲ１と同一である。すなわち第２実施例のアームレストＡＲ２は、リアドアＲＤのドアパネル１０またはリアシートＳ２のシートバックに取付けた従来のアームレストとは異なり、車体２０を構成する車体構成部材、具体的にはリアドアＲＤに隣接して位置する車体側壁部６０へ取付けた構造となっている。
【００２２】
このような配設構成とした第２実施例のアームレストＡＲ２は、乗員の肘を当て受けるのに充分な形状・サイズに形成された本体部材３０と、この本体部材３０を車体側壁部６０へ往復移動可能に取付けるスライド支持部７０とを有している。これにより、スライド支持部７０により本体部材３０が往復動することで、車体乗降部２４へ延出してリアシートＳ２の側方へ位置した使用状態と、乗員の乗降に差支えないよう車体乗降部２４から退避した格納状態へ変位可能となっている。なお車体側壁部６０には、乗員室２２の側から車両内装部材であるサイドガーニッシュ６２が装着されており、このサイドガーニッシュ６２には、アームレストＡＲを格納可能な収納部６４が形成されている。
【００２３】
本体部材３０は、姿勢制御スイッチ３４が該本体部材３０の前端面に配設されている以外、第１実施例の本体部材３０と基本的に同一構成とされているので、ここでは同一部材・部品は同一符号を付して詳細な説明は省略する。一方、スライド支持部７０は、例えば事務机の引出し構造等に採用されている公知のスライド支持機構であって、本体部材３０を支持するスライダ７２と、収納部６４内に敷設されて該スライダ７２をスライド可能に支持案内するガイドレール７４,７４とから構成されている。従って、アームレストＡＲの本体部材３０は、このスライド支持部７０を介して車体側壁部６０に支持された状態で、前述した使用状態および格納状態にスライド移動しながら変位可能となっている。なお、スライド支持部７０の形態はこれに限定されるものではなく、公知の種々形態のものが実施可能である。
【００２４】
また第２実施例のアームレストＡＲ２では、前述した格納状態から使用状態への変位および使用状態から格納状態への変位が、適宜の作動手段８０の作動下に行なわれる。すなちわ作動手段８０は、第１実施例に例示したものと基本的構成が同一のエアーアクチュエータ(流体アクチュエータ)８２であって、シリンダ８４のボトム側が車体側壁部６０へ固定され、ロッド８６のヘッドが本体部材３０の後端側に連結されている。従って、アームレストＡＲ２が格納状態に保持されているもとで姿勢制御スイッチ３４を操作した場合には、エアーアクチュエータ８２はロッド８６が前進するよう制御され、図８に例示したように、収納部６４から車体乗降部２４へ延出してシートＳの側方へ位置した使用状態へ変位して保持される。一方、アームレストＡＲが使用状態に保持されているもとで姿勢制御スイッチ３４を操作した場合には、エアーアクチュエータ８２はロッド８６が後退するよう制御され、車体乗降部２４から退避して収納部６４へ格納された格納状態へ変位して保持される。
【００２５】
また第２実施例のアームレストＡＲ２においても、使用状態に保持されている当該アームレストＡＲが常にリアシートＳ２の側方に位置しているため、本体部材３０に配設した前述のドア開閉スイッチ(操作部)３６による操作に基づき、前述したリアドアＲＤの自動開閉化を図り得るようになっている。例えば、図１０(ａ),(ｂ)に例示するように、リアドアＲＤが車体２０に閉成されているもとで、使用状態に保持されているアームレストＡＲ２の本体部材３０に配設したドア開閉スイッチ３６を操作するとこのリアドアＲＤをスライドさせて開放させ得る一方、図９(ｂ),(ｃ)に例示するように、リアドアＲＤが開放しているもとで該ドア開閉スイッチ３６を操作すると該リアドアＲＤを車体２０へ閉成させることができる。
【００２６】
従って、アームレストＡＲ２の姿勢制御およびリアドアＲＤの自動開閉化を図った場合では、乗降プロセスは次のようになっている。例えば、車外から乗員室２２への乗車プロセスは、先ずリアドアＲＤの車外ハンドルまたはリモコン等での操作により当該のリアドアＲＤを自動開放させた後、車体乗降部２４から乗員室２２内へ乗り込んでリアシートＳ２に着座する(図９(ａ))。この際に、アームレストＡＲ２が収納部６４へ格納状態となっているため、乗員の乗車に支障を来たすことがない。そしてリアシートＳ２に着座した乗員が、格納状態にあるアームレストＡＲ２の姿勢制御スイッチ３４を操作すると、当該アームレストＡＲ２はスライド移動して使用状態へ変位するので、このもとでドア開閉スイッチ３６を操作すると(図９(ｂ))、開放状態で停止していたリアドアＲＤが車体２０へ閉成されるようになる(図９(ｃ))。
【００２７】
一方、乗員室２２のリアシートＳ２に着座している乗員の降車プロセスは、先ずアームレストＡＲ２のドア開閉スイッチ３６を操作し(図１０(ａ))、リアドアＲＤを自動開放させた後(図１０(ｂ))、前述した姿勢制御スイッチ３４を操作してアームレストＡＲ２を格納位置まで変位させることで(図１０(ｃ))、車体乗降部２４を介して車外へ降車することが可能となる。すなわち、アームレストＡＲ２が収納部６４へ格納状態となるため、乗員の降車に支障を来たすことがない。そして降車後には、例えばリアドアＲＤの車外ハンドルまたはリモコン等での操作により、当該リアドアＲＤが車体２０へ閉成させる。なお、リアドアＲＤが車体２０へ閉成しても、アームレストＡＲ２は格納状態に保持されており、次の乗車時に支障を来たすことがない。
【００２８】
前述のように構成された第２実施例のアームレストＡＲ２は、リアドアＲＤを開閉可能に取付けた車体乗降部２４へ臨むよう車体側壁部６０に配設され、更には本体部材３０へ前述した種々スイッチ３４,３６,３８およびこれに付帯した電装品等を配設するようにしたため、当該リアドアＲＤのドア厚Ｗの減少化および軽量化に寄与する。従ってリアドアＲＤは、車体２０の側方へ大きく突出することなくスライドするようになり、図９(ａ)および図１０(ｂ)に例示するように、側方へのはみ出し量Ｕは略最小となる。またアームレストＡＲは、リアドアＲＤの開放時点で使用状態に保持されて車体乗降部２４へ延出しているため、リアシートＳ２に着座している乗員(子供や老人等)が誤って車外へ転落するような不慮の事故を好適に防止し得る。
【００２９】
なお、前述した第１実施例および第２実施例では、作動手段５０,８０としてエアーアクチュエータ(流体アクチュエータ)５２,８２を例示したが、この作動手段５０,８０は例えば電動モータやスプリング等であってもよい。この電動モータの場合には、前述した回動支軸４２にギアまたはベルト等で連繋した構造とすることで、この電動モータの正逆回転制御に基づいて、本体部材３０を使用位置および格納位置へ変位させることが可能となる。
【００３０】
更に、前述した第１実施例および第２実施例では、本体部材３０の格納状態から使用状態への変位および使用状態から格納状態への変位を、作動手段５０,８０の作動下に行なわれる場合を例示したが、格納状態から使用状態への変位のみを作動手段５０,８０の作動下に行なうようにしたり、使用状態から格納状態への変位のみを作動手段５０,８０の作動下に行なうようにしてもよい。
【００３１】
また、流体アクチュエータを実施する場合には、格納状態から使用状態への変位をこの流体アクチュエータの作動力を利用して行ない(所謂「ポップアップ式」)、使用状態から格納状態への変位は手動により行なうようにしてもよい。
【００３２】
更に、前述した第１実施例では回動タイプのアームレストＡＲ１を例示し、第２実施例ではスライド移動タイプのアームレストＡＲ２を例示したが、本願が対象とするアームレストＡＲはこれに限定されるものではなく、例えば車体乗降部２４に沿って昇降するようにした昇降タイプ等としてもよい。また、リアシートＳ２に対応したアームレストは、回動タイプを実施することも可能である。
【産業上の利用可能性】
【００３３】
本発明に係るアームレストは、自動車における乗員室のシートに着座した乗員が使用するアームレストであって、セダンタイプ、ワゴンタイプ、ミニバンタイプ等、種々タイプの自動車に好適に実施可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】第１実施例に係るアームレストを使用状態で示した概略説明図である。
【図２】使用状態で示したアームレストおよびフロントドアの概略斜視図である。
【図３】格納状態で示したアームレストおよびフロントドアの概略斜視図である。
【図４】図１のIV−IV線断面図である。
【図５】(ａ)は、格納状態で示したアームレストの概略断面図であり、(ｂ)は、使用状態で示したアームレストの概略断面図である。
【図６】乗車プロセスを例示した説明図であって、(ａ)は、フロントドアを開放させて乗込んだ後に姿勢制御スイッチを操作する状態を示し、(ｂ)は、アームレストが使用状態に保持された後にドア開閉スイッチを操作する状態を示し、(ｃ)は、フロントドアが車体へ閉成された状態を示している。
【図７】降車プロセスを例示した説明図であって、(ａ)は、ドア開閉スイッチを操作する状態を示し、(ｂ)は、フロントドアの開放完了後に姿勢制御スイッチを操作する状態を示し、(ｃ)は、アームレストが格納状態へ変位完了した後に降車する状態を示している。
【図８】第２実施例に係るアームレストを使用状態で示した概略説明図である。
【図９】乗車プロセスを例示した説明図であって、(ａ)は、リアドアを開放させて乗込んだ後に姿勢制御スイッチを操作する状態を示し、(ｂ)は、アームレストが使用状態に保持された後にドア開閉スイッチを操作する状態を示し、(ｃ)は、リアドアが閉成した状態を示している。
【図１０】降車プロセスを例示した説明図であって、(ａ)は、ドア開閉スイッチを操作する状態を示し、(ｂ)は、リアドアの開放完了後に姿勢制御スイッチを操作する状態を示し、(ｃ)は、アームレストが格納状態へ変位完了した後に降車する状態を示している。
【図１１】フロントドアのドアパネルに配設された従来のアームレストを示した概略説明図である。
【図１２】フロントシートに着座している乗員の降車プロセスを例示した説明図であって、(ａ)は、ドアに配設されたドアレバーを操作してフロントドアを開放する状態を示し、(ｂ)は、フロントドアの開放完了後に降車する状態を示している。
【符号の説明】
【００３５】
２４  車体乗降部
２６  車体ピラー部(車体構成部材)
３０  本体部材
３６  ドア開閉スイッチ(操作部)
４０  回動支持部
５０,８０  エアーアクチュエータ(作動手段)
６０  車体側壁部(車体構成部材)
７０  スライド支持部
ＡＲ１,ＡＲ２  アームレスト
Ｓ１  フロントシート(シート)
Ｓ２  リアシート(シート)
ＦＤ  フロントドア(車体ドア)
ＲＤ  リアドア(車体ドア)
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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