(57)【要約】【課題】  トルクロッドの配置を工夫することにより他の部材を付加することなく、駆動ユニットが車両後方に変位した場合にも、これがブレーキ液圧発生装置に干渉するのを防止できるトルクロッドの取付け構造の提供を図る。【解決手段】  車両前後方向に配置したトルクロッド１０の車体側インシュレータ１１を、ダッシュパネル２に取り付けたマスターバック３ａのほぼ直上位置に配置するとともに、トルクロッド１０のユニット側インシュレータ１２を、車体側インシュレータ１１よりも下方に配置してトルクロッド１０を後上がりに傾斜させたので、前面衝突時にブレーキ液圧発生装置３のほぼ直上位置でダッシュパネル２を変形して、ブレーキ液圧発生装置３の前方突出部分を上方に移動させ、後上がりとなったトルクロッド１０が突っ張り棒となってパワーユニット１を下方に変位させて、パワーユニット１がブレーキ液圧発生装置３に干渉するのを防止する。【選択図】      図１
2005280539.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロントコンパートメントに搭載した駆動ユニットの車両後方のダッシュパネルに、この駆動ユニットの車両後方に略位置してブレーキ液圧発生装置が設けられ、かつ、前記駆動ユニットとダッシュパネルとを連結するトルクロッドを備えた車両において、
前記トルクロッドの車体後方端部に設けた車体側取付部を前記ブレーキ液圧発生装置のほぼ直上位置に配置するとともに、トルクロッドの車体前方端部に設けたユニット側取付部を前記車体側取付部よりも下方に配置して、トルクロッドを車両後方が上方となる後上がりに傾斜させたことを特徴とするトルクロッドの取付け構造。
【請求項２】
トルクロッドのユニット側取付部を、駆動ユニットの揺動中心となるロールセンターを中心とする円弧上で、このロールセンターよりも車両前方に配置するとともに、トルクロッドの車体側取付部を、前記ユニット側取付部を通り前記ロールセンターを中心とする円弧に接する直線上で、ブレーキ液圧発生装置の上方に配置したことを特徴とする請求項１に記載のトルクロッドの取付け構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載した駆動ユニットを車体側に連結するトルクロッドの取付け構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車にあっては、駆動ユニットをエンジンマウントを介して車体に搭載して、駆動ユニットで発生する振動が車体側に伝達するのを低減するようにしているが、更に、車両の発進時や急加速時に発生する駆動ユニットの過度運動変位（揺動）を抑制するために、駆動ユニットの上部を、トルクロッドを介してダッシュパネルに連結するようにしたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開昭６２−２７３１１９号公報（第１頁、第２図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、かかる従来のトルクロッドの取付け構造では、トルクロッドを取り付けたダッシュパネルには、通常、駆動ユニットの車両後方部分に位置してブレーキ液圧発生装置が車両前方に突出した状態で配置されているため、前面衝突時に車体前部が大きく変形して駆動ユニットが車両後方に変位した場合に、この駆動ユニットがブレーキ液圧発生装置に干渉して、ダッシュパネルの下部を車両後方に後退させ、この後退部分がキャビン内に進入するおそれがある。
【０００４】
そこで、本発明はトルクロッドの配置を工夫することにより他の部材を付加することなく、駆動ユニットが車両後方に変位した場合にも、これがブレーキ液圧発生装置に干渉するのを防止できるトルクロッドの取付け構造を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明にあっては、フロントコンパートメントに搭載した駆動ユニットの車両後方のダッシュパネルに、この駆動ユニットの車両後方に略位置してブレーキ液圧発生装置が設けられ、かつ、前記駆動ユニットとダッシュパネルとを連結するトルクロッドを備えた車両において、
前記トルクロッドの車体後方端部に設けた車体側取付部を前記ブレーキ液圧発生装置のほぼ直上位置に配置するとともに、トルクロッドの車体前方端部に設けたユニット側取付部を前記車体側取付部よりも下方に配置して、トルクロッドを車両後方が上方となる後上がりに傾斜させたことを最も主要な特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、車両の前面衝突により駆動ユニットが車両後方に変位した場合、後上がりに傾斜したトルクロッドを介して駆動ユニットの後方変位力がブレーキ液圧発生装置のほぼ直上位置に入力するため、このブレーキ液圧発生装置の上方部分でダッシュパネルは斜め上方に押し込まれて変形し、ブレーキ液圧発生装置の前方突出部分を上方に移動させる。
【０００７】
一方、車両後方に変位する駆動ユニットは、後上がりとなったトルクロッドが突っ張り棒となって、この駆動ユニットの後方移動に伴って下方に変位するため、上述したブレーキ液圧発生装置の前方突出部分が上方に移動することと相俟って、ブレーキ液圧発生装置と駆動ユニットは相互に上下方向に離れるように変位するため、駆動ユニットがブレーキ液圧発生装置の前方突出部分に干渉するのを防止し、ひいてはダッシュパネルがキャビン内に進入するのを抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。
【０００９】
図１〜図３は本発明にかかるトルクロッドの取付け構造の一実施形態を示し、図１はトルクロッドの取り付け状態を示す側面図、図２はトルクロッドの車体側への取付け部分の分解斜視図、図３は前面衝突時におけるトルクロッドの作動状態を示す側面図である。
【００１０】
本実施形態のトルクロッドの取付け構造は、図１に示すようにフロントコンパートメントに搭載した駆動ユニットとしてのパワーユニット１の車両後方のダッシュパネル２に、このパワーユニット１の車両後方に略位置してブレーキ液圧発生装置３が設けられ、かつ、前記パワーユニット１とダッシュパネル２とをトルクロッド１０によって連結してある。
【００１１】
パワーユニット１は、エンジンおよびトランスミッションが一体に結合されて、エンジンルームＥ内において図外のエンジンマウントを介してサイドメンバに搭載されている。
【００１２】
ダッシュパネル２は、エンジンルームＥとキャビンＣとを仕切っており、このダッシュパネル２の下部を構成するダッシュロア２ａの上側部に前記ブレーキ液圧発生装置３が設置されるとともに、上部を構成するダッシュアッパ２ｂはその上側に接合したカウルトップ４ａとの間に閉断面部分Ｓを形成してカウル部分４を構成する。
【００１３】
また、カウル部分４の前方下部から車両前方に向けてダッシュアッパ２ｂを延設したアッパフランジ部２ｃに、断面略Ｌ字状に折曲したエクステンションカウルトップ４ｂを接合してある。
【００１４】
ブレーキ液圧発生装置３は、ダッシュパネル２に固定される円形状のマスターバック３ａと、このマスターバック３ａの中心部から車両前方に突出配置されるマスターシリンダ３ｂとによって構成され、図外のブレーキペダルの踏力をマスターバック３ａで倍力化してマスターシリンダ３ｂを作動し、このマスターシリンダ３ｂによってブレーキ液圧を発生させる。
【００１５】
前記トルクロッド１０は平面視してマスターシリンダ３ｂと車幅方向にオフセットして車両前後方向に配置してあり、このトルクロッド１０の車体後方端部に設けた車体側取付部としての車体側インシュレータ１１を前記マスターバック３ａのほぼ直上位置に配置するとともに、トルクロッド１０の車体前方端部に設けたユニット側取付部としてのユニット側インシュレータ１２を、前記車体側インシュレータ１１よりも下方に配置して、トルクロッド１０を車両後方が上方となる後上がりに傾斜させてある。
【００１６】
前記車体側インシュレータ１１は、取付けブラケット１３を介してマスターバック３ａよりも上方部分となるダッシュパネル２に取り付けてあり、特に本実施形態では、図２にも示すようにダッシュロア２ａの上端部に形成したロアフランジ部２ｄと前記ダッシュアッパ２ｂのアッパフランジ部２ｃとの間に、取付けブラケット１３の上側１３ａを接合してある。
【００１７】
そして、前記エクステンションカウルトップ４ｂの底面４ｃには、取付けブラケット１３の上方部分に、車体側インシュレータ１１の取付けボルト１１ａを挿通して締め付けるための作業穴４ｅを形成してあり、この作業穴４ｅは取付けボルト１１ａの取り付け後にグロメット１４を嵌着して密閉してある。
【００１８】
また、前記トルクロッド１０のユニット側インシュレータ１２は、図１に示すようにパワーユニット１の揺動中心となるロールセンターＧを中心とする円弧Ａ上で、このロールセンターＧよりも車両前方（図中右方）に上下方向に回動自在に配置するとともに、トルクロッド１０の車体側インシュレータ１１を、前記ユニット側インシュレータ１２の中心を通り前記ロールセンターＧを中心とする円弧Ａに接する直線Ｌ上で、マスターバック３ａの上方に車幅方向に回動自在に配置してある。
【００１９】
以上の構成により本実施形態のトルクロッドの取付け構造によれば、車両の前面衝突によりパワーユニット１が車両後方（図中左方）に変位した場合、このパワーユニット１の後方変位力が、後上がりに傾斜したトルクロッド１０を介してダッシュパネル２のマスターバック３ａのほぼ直上位置に入力する。
【００２０】
従って、図３に示すようにダッシュパネル２はマスターバック３ａの上方部分で斜め上方に押し込まれて変形するため、マスターバック３ａの中心部から突出したマスターシリンダ３ｂを上方に移動させる。
【００２１】
特に、本実施形態では車体側インシュレータ１１の取付けブラケット１３を、ダッシュパネル２の上端部に設けたロアフランジ部２ｄに接合してあるので、そのロアフランジ部２ｄが前方からの荷重を剪断荷重として受け確実に車両後方に変位させることができ、ひいては、前記マスターシリンダ３ｂの上方移動を確実に行うことができる。
【００２２】
一方、車両後方に変位されるパワーユニット１は、後上がりとなったトルクロッド１０が突っ張り棒となって、このパワーユニット１の後方移動に伴って図３中矢印Ｋに示すように下方に変位する。
【００２３】
従って、前面衝突時にはマスターシリンダ３ｂが上方に移動し、かつ、パワーユニット１が下方に変位することによって、マスターシリンダ３ｂとパワーユニット１は相互に上下方向に離れるように変位するため、パワーユニット１がマスターシリンダ３ｂに干渉するのを防止でき、ひいてはダッシュパネル２がキャビンｃ内に進入するのを抑制することができる。
【００２４】
また、本実施形態ではトルクロッド１０のユニット側インシュレータ１２を、パワーユニット１の揺動中心となるロールセンターＧを中心とする円弧Ａ上で、このロールセンターＧよりも車両前方に配置するとともに、トルクロッド１０の車体側インシュレータ１１を、前記ユニット側インシュレータ１２を通り前記ロールセンターＧを中心とする円弧Ａに接する直線Ｌ上で、マスターバック３ａの上方に配置したので、トルクロッド１０の本来備えた機能、つまり、パワーユニット１の揺動を規制しつつ、前面衝突時にマスターシリンダ３ｂとパワーユニット１とを相互に上下方向に離れるように変位させる機能を損なうことなく、トルクロッド１０の後上がり配置が可能となる。
【００２５】
ところで、本発明のトルクロッドの取付け構造は前記実施形態に例をとって説明したが、この実施形態に限ることなく本発明の要旨を逸脱しない範囲で他の実施形態を各種採用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の一実施形態におけるトルクロッドの取り付け状態を示す側面図である。
【図２】本発明の一実施形態におけるトルクロッドの車体側への取付け部分の分解斜視図である。
【図３】本発明の一実施形態における前面衝突時のトルクロッドの作動状態を示す側面図である。
【符号の説明】
【００２７】
１  パワーユニット（駆動ユニット）
２  ダッシュパネル
３  ブレーキ液圧発生装置
３ａ  マスターバック
３ｂ  マスターシリンダ
１０  トルクロッド
１１  車体側インシュレータ（車体側取付部）
１２  ユニット側インシュレータ（ユニット側取付部）
【図１】
2005280539.tif 000003
【図２】
2005280539.tif 000004
【図３】
2005280539.tif 000005