(57)【要約】【課題】  各接続管に複雑な曲げ加工を施すことなく、各接続管の管長を等しくしてエンジンの性能を最大限に発揮できるエキゾーストマニホールドの提供。【解決手段】  複数の接続管２〜４が多気筒エンジンの排気ポートから曲部を有して排気管の集合部５に接続されるエキゾーストマニホールドにおいて、前記各接続管２〜４の管長を等しく形成し、前記各接続管２〜４の集合部５への挿入代Ａ１〜Ａ３を異なるようにした。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の接続管が多気筒エンジンの排気ポートから曲部を有して排気管の集合部に接続されるエキゾーストマニホールドにおいて、
前記各接続管の管長を等しく形成し、
前記各接続管の集合部への挿入代を異なるようにしたことを特徴とするエキゾーストマニホールド。
【請求項２】
請求項１記載のエキゾーストマニホールドにおいて、
前記各接続管を同一平面状に並べて配置したことを特徴とするエキゾーストマニホールド。
【請求項３】
請求項１または２記載のエキゾーストマニホールドにおいて、
前記各接続管が挿入される集合部の端部の位置を各接続管毎に異なるように形成し、
前記集合部の端部の周縁と各接続管を溶接で固定したことを特徴とするエキゾーストマニホールド。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、複数の接続管が多気筒エンジンの排気ポートから曲部を有して排気管の集合部に接続されるエキゾーストマニホールドに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車の多気筒エンジンのエキゾーストマニホールドは、複数の接続管が多気筒エンジンの排気ポートから曲部を有して排気管の集合部に接続される構造になっている（特許文献１、２参照）。
例えば、直列４気筒エンジンの場合、エキゾーストマニホールドは４本の接続管で構成されており、各接続管はエンジンの各排気ポートから曲部を有して排気管の集合部で１本に集合されている。
また、通常、エンジンの性能を最大限に発揮させるためには、各接続管の管長が等しいことが望ましい。
【特許文献１】特開平８−２８２６１号公報
【特許文献２】特開２００３−８３０６２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、特許文献１、２記載の発明にあっては、各接続管の下流側端部が集合部に同じ挿入代で挿入された状態で接続されており、この状態で各接続管の管長を等しくするためには、各接続管を三次元的に複雑に曲げ加工して長さを調整する必要があり、例えば、排気ポートと集合管との距離が最も短い接続管は、前記距離が最も長い接続管と等長にするために小さな曲率で曲げ加工して迂回するように長さを確保する必要があるため、各接続管の曲部を形成するための曲げ加工や溶接に手間が掛かって生産効率の低下を招くという問題点があった。
【０００４】
また、複雑な曲部を有する接続管は排気ガスの抵抗も大きいため、エンジンの出力低下に繋がる。
【０００５】
本発明の解決しようとする課題は、各接続管の集合部への挿入代を異なるようにすることにより、各接続管に複雑な曲げ加工を施すことなく、各接続管の管長を等しくしてエンジンの性能を最大限に発揮できるエキゾーストマニホールドを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するため請求項１記載の発明では、複数の接続管が多気筒エンジンの排気ポートから曲部を有して排気管の集合部に接続されるエキゾーストマニホールドにおいて、前記各接続管の管長を等しく形成し、前記各接続管の集合部への挿入代を異なるようにしたことを特徴とする。
【０００７】
請求項２記載の発明では、請求項１記載のエキゾーストマニホールドにおいて、前記各接続管を同一平面状に並べて配置したことを特徴とする。
【０００８】
請求項３記載の発明では、請求項１または２記載のエキゾーストマニホールドにおいて、前記各接続管が挿入される集合部の端部の位置を各接続管毎に異なるように形成し、前記集合部の端部の周縁と各接続管を溶接で固定したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１記載のエキゾーストマニホールドにあっては、各接続管の管長を等しく形成し、前記各接続管の集合部への挿入代を異なるようにしたため、各接続管の曲部の曲率を従来よりも大きくすることができ、これにより曲部を形成するための曲げ加工を簡便化して、この種のエキゾーストマニホールドの製造に掛かる手間を軽減できる。
また、各接続管の排気ガスの抵抗も減少するため、エンジンの性能を最大限に発揮できる。
さらに、従来の発明に比べて集合部内で排気ガスによる排気干渉が生じにくい。
【００１０】
請求項２記載のエキゾーストマニホールドにあっては、各接続管を同一平面状に並べて配置したため、各接続管の曲部の形状を略同一形状に形成することができ、これにより各接続管の排気ガスの抵抗を等しくして効率的な排気ガスの流通が実現できる。
さらに、エキゾーストマニホールドのコンパクト化も図れる。
【００１１】
請求項３記載のエキゾーストマニホールドにあっては、前記各接続管が挿入される集合部の端部の位置を各接続管毎に異なるように形成し、前記集合部の端部の周縁と各接続管を溶接で固定したため、各接続管と集合部とが固定される溶接箇所を分散でき、該溶接箇所にかかる熱応力を低くして耐久性を向上できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、この発明の実施例を図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１３】
以下、実施例１を説明する。
図１は本発明の実施例１のエキゾーストマニホールドの平面図、図２は図１のＳ２−Ｓ２断面図である。
【００１４】
図１に示すように、本実施例１のエキゾーストマニホールドは、図外のエンジンに固定されるヘッドフランジ１と、複数の接続管２〜４と、図外の排気管に接続される集合部５を主要な構成としている。
【００１５】
前記ヘッドフランジ１は、Ｖ型６気筒エンジンの一方側に固定されるものであって、接続管２〜４の上流側端部をエンジンの各排気ポートに連通させるための開口部１ａ〜１ｃを有した板状に形成されている。
【００１６】
前記接続管２〜４は円形断面形状で同径に形成されると共に、各々の管長は等しく形成されている。
【００１７】
また、前記接続管２〜４の各々の上流側端部はヘッドフランジ１の対応する開口部１ａ〜１ｃに嵌挿された状態で溶接固定され、中途部は集合部５に向かって曲げ加工されることにより曲部６〜８が形成されている。
【００１８】
さらに、図２に示すように、前記接続管２〜４の下流側端部９〜１１は各々加工されてレーストラック型の断面形状を有する集合部５の端部に挿入され、接続管２〜４は同一平面状に配置された状態で並行に並べられている。
これにより、前記接続管２〜４における曲部６〜８の形状とその曲率は略等しく形成され、それぞれ両端部の切断位置を変えたものが採用されている。
【００１９】
そして、前記接続管２〜４の下流側端部９〜１１の集合部５への挿入代Ａ１〜Ａ３は異なっており、本実施例ではヘッドフランジ１の開口部１ａ〜１ｃ（排気ポート）から集合部５の端部５ａまでの距離が最も長い接続管２の下流側端部９に合わせて集合部５の端部５ａの位置が設けられ、これにより、前記挿入代Ａ１〜Ａ３の差は接続管２〜４における開口部１ａ〜１ｃ（排気ポート）から集合部５の端部５ａまでの距離の差でもある。
なお、前記接続管２〜４の側端部同士は溶接Ｘ（太線で図示）にて固定される他、集合部５の端部５ａの周縁と各接続管２〜４の外周とは溶接Ｙ（太線で図示）にて固定されている。
【００２０】
このように構成されたエキゾーストマニホールドにあっては、接続管２〜４における開口部１ａ〜１ｃ（排気ポート）から集合部５の端部５ａまでの距離の差を、接続管２〜４における集合部５の挿入代Ａ１〜Ａ３で無くすことができ、これにより、従来の発明に比べて接続管２〜４の曲部６〜８の曲率を大きく形成でき、曲部６〜８の加工に掛かる手間を軽減できると同時に、接続管２〜４の管長の長さを等してエンジンの性能を最大限に発揮できる。
【００２１】
また、前記曲部６〜８の形状とその曲率は略等しく形成されるため、接続管２〜４の排気抵抗が略等しくなり、理想的な排気ガスの流通が可能になる。
【００２２】
また、前記挿入代Ａ１〜Ａ３の違いにより、各接続管２〜４の下流側端部９〜１１の排気ガスの流入する集合部５内の位置が異なるため、集合部５内部での排気干渉を回避できる。
【実施例２】
【００２３】
以下、実施例２を説明する。
本実施例２のエキゾーストマニホールドは、接続管２〜４が挿入される集合部５の端部５ａの位置を各接続管２〜４毎に異なるように形成し、前記集合部５の端部５ａの周縁と接続管２〜４を溶接で固定した点において前記実施例１と相違し、その他については同様であるため、同一の構成部材については同一の符号を付してその説明は省略する。
図３は本発明の実施例２のエキゾーストマニホールドの平面図である。
【００２４】
図３に示すように、本実施例２のエキゾーストマニホールドでは、接続管２〜４が挿入される集合部５の端部５ａの位置が各接続管２〜４毎に異なるように形成されている。
また、前記集合部５の端部５ａの周縁と各接続管２〜４が溶接Ｚ（太線で図示）で固定されている。
【００２５】
従って、接続管２〜４と集合部５とが固定される溶接箇所を分散して広い範囲で形成でき、該溶接Ｚにかかる熱応力を低くして耐久性を向上できる。
【００２６】
以上本実施例を説明してきたが、本発明は上述の実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても、本発明に含まれる。
例えば、接続管２〜４の数はエンジンの排気ポートの数に応じて適宜変更でき、例えば２本または４本の場合も適用できる。
また、接続管２〜４の軸心の延長線が交差するように集合部５に接続される場合にも適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明の実施例１のエキゾーストマニホールドの平面図である。
【図２】図１のＳ２−Ｓ２線における断面図である。
【図３】本発明の実施例２のエキゾーストマニホールドの平面図である。
【符号の説明】
【００２８】
Ｘ、Ｙ、Ｚ  溶接
１  ヘッドフランジ
２、３、４  接続管
５  集合部
６、７、８  曲部
９、１０、１１  下流側端部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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