(57)【要約】    【課題】  オイルセパレータで潤滑油を分離した後のブローバイガスをエンジンの吸気系に戻すブローバイガス処理システムにおいて、上記オイルセパレータで分離された潤滑油が凍結するのを防止する。    【解決手段】  エンジン１の燃焼室から漏出してシリンダブロック２０の下部のクランクケース内に流入したブローバイガスを、シリンダヘッド３上の動弁部を覆うロッカーカバー４を介してオイルセパレータ２２に導いて、該オイルセパレータ２２で潤滑油を分離した後のブローバイガスをエンジン１の吸気系に戻すブローバイガス処理システムにおいて、上記シリンダブロック２０の外側面にて上端部付近に、その内部に形成されたオイル落とし穴と連通したオイル戻し口２５を設け、該オイル戻し口２５に上記オイルセパレータ２２のオイル戻しパイプ２７を接続した潤滑油の戻し構造を備えたものである。【選択図】  図１
2005214184.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンの燃焼室から漏出してシリンダブロックの下部のクランクケース内に流入したブローバイガスを、シリンダヘッド上の動弁部を覆うロッカーカバーを介してオイルセパレータに導いて、該オイルセパレータで潤滑油を分離した後の上記ブローバイガスをエンジンの吸気系に戻すブローバイガス処理システムにおいて、
上記オイルセパレータで分離された潤滑油を、上記シリンダブロックの内部にて縦方向に形成された上記ロッカーカバーからのオイル落とし穴に戻す戻し構造を備えたことを特徴とするブローバイガス処理システム。
【請求項２】
上記潤滑油の戻し構造は、上記シリンダブロックの外側面にて上端部付近に上記オイル落とし穴と連通したオイル戻し口を設け、該オイル戻し口に上記オイルセパレータのオイル戻しパイプを接続したことを特徴とする請求項１記載のブローバイガス処理システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンの燃焼室から漏出してクランクケース内に流入したブローバイガスをオイルセパレータに導いて、該オイルセパレータで潤滑油を分離した後のブローバイガスをエンジンの吸気系に戻すブローバイガス処理システムに関し、詳しくは、上記オイルセパレータで分離されたブローバイガス中の潤滑油をシリンダブロックのオイル落とし穴に戻す戻し構造を備えたことにより、上記潤滑油が凍結するのを防止するブローバイガス処理システムに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来のこの種のブローバイガス処理システムは、エンジンの燃焼室から漏出してクランクケース内に流入したブローバイガス中に含まれた燃料の未燃ガスや、ミスト状となった潤滑油及び排気ガス等を処理するもので、図５に示すように、エンジン１を構成するシリンダブロック２の下部のクランクケース内に流入したブローバイガスを、シリンダヘッド３上の動弁部（図示せず）を覆うロッカーカバー４及びブリーザ５を介してオイルセパレータ６に導いて、該オイルセパレータ６で上記ブローバイガス中の潤滑油を分離し、この分離された後のブローバイガスをブローバイガス戻しパイプ７を介して吸気系の配管８に戻すようになっていた。そして、上記配管８に戻されたブローバイガスは、スタックダクト９から吸入してエアクリーナ１０で浄化された空気と合流し、ターボチャージャ１１で過給されてからインタークーラ１２で冷却され、インテークパイプ１３から吸引されて再度シリンダブロック２内の燃焼室（図示せず）に戻され、燃料とともに燃焼されるようになっていた。また、上記オイルセパレータ６で分離されたブローバイガス中の潤滑油は、オイル戻しパイプ１４を介してオイルパン１５に戻されるようになっていた（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開２００２−２６６６２１号公報  （第４〜５頁、第８図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、上記特許文献１に記載のブローバイガス処理システムにおいては、上記オイルセパレータ６のオイル戻しパイプ１４は、エンジン１の外部に長く露出した状態でオイルパン１５に接続されていたので、該オイル戻しパイプ１４が外気温度の影響を受け易く、特に、冬期又は寒冷地においては、オイル戻しパイプ１４内を流れる潤滑油又はそこに混入した水分が凍結することがあった。この場合には、オイル戻しパイプ１４が詰まって、オイルセパレータ６で分離された潤滑油がオイルパン１５側に戻されなくなるおそれがあった。また、オイル戻しパイプ１４が長いため、その分重量が大きかった。
【０００４】
そこで、本発明は、このような問題点に対処し、オイルセパレータで分離されたブローバイガス中の潤滑油をシリンダブロックのオイル落とし穴に戻す戻し構造を備えたことにより、上記潤滑油が凍結するのを防止するブローバイガス処理システムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、本発明によるブローバイガス処理システムは、エンジンの燃焼室から漏出してシリンダブロックの下部のクランクケース内に流入したブローバイガスを、シリンダヘッド上の動弁部を覆うロッカーカバーを介してオイルセパレータに導いて、該オイルセパレータで潤滑油を分離した後の上記ブローバイガスをエンジンの吸気系に戻すブローバイガス処理システムにおいて、上記オイルセパレータで分離された潤滑油を、上記シリンダブロックの内部にて縦方向に形成された上記ロッカーカバーからのオイル落とし穴に戻す戻し構造を備えたものである。
【０００６】
このような構成により、上記潤滑油の戻し構造によって、上記オイルセパレータで分離されたブローバイガス中の潤滑油が、上記シリンダブロックの内部に形成されたオイル落とし穴に戻され、該オイル落とし穴からオイルパン側に流下する。
また、上記潤滑油の戻し構造は、上記シリンダブロックの外側面にて上端部付近に上記オイル落とし穴と連通したオイル戻し口を設け、該オイル戻し口に上記オイルセパレータのオイル戻しパイプを接続したものである。これにより、上記オイルセパレータで分離されたブローバイガス中の潤滑油が、該オイルセパレータのオイル戻しパイプを介して上記シリンダブロックの外側面に設けられたオイル戻し口よりオイル落とし穴に戻され、該オイル落とし穴からオイルパン側に流下する。
【発明の効果】
【０００７】
請求項１に係る発明によれば、潤滑油の戻し構造によって、オイルセパレータで分離された潤滑油をシリンダブロックの内部に形成されたオイル落とし穴からオイルパン側に流下して戻すことができる。このとき、上記シリンダブロックは、エンジンの燃焼室から発生する熱の影響を受けるので、上記オイルセパレータで分離されてシリンダブロックのオイル落とし穴に戻された潤滑油が外気温度の影響を受け難くなる。これにより、冬期又は寒冷地であっても、エンジンを運転したときに、オイルセパレータで分離されたブローバイガス中の潤滑油が凍結するのを防止することができる。したがって、オイルセパレータで分離された潤滑油がオイルパン側に戻されるようになる。
【０００８】
また、請求項２に係る発明によれば、オイルセパレータで分離された潤滑油は、オイル戻しパイプを介してシリンダブロックのオイル戻し口よりオイル落とし穴に戻され、該オイル落とし穴から流下してオイルパン側に戻すことができる。このとき、上記シリンダブロックは、エンジンの燃焼室から発生する熱の影響を受けるので、上記オイルセパレータで分離されてシリンダブロックのオイル落とし穴に戻された潤滑油が外気温度の影響を受け難くなる。これにより、冬期又は寒冷地であっても、エンジンを運転したときに、オイルセパレータで分離されたブローバイガス中の潤滑油が凍結するのを防止することができる。したがって、オイルセパレータで分離された潤滑油がオイルパン側に戻されるようになる。また、オイルセパレータのオイル戻パイプが短くなり、その分軽量化を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の実施形態を添付図面に基づいて詳細に説明する。図１は本発明によるブローバイガス処理システムが適用される例えば４サイクルエンジンを示す全体概要図である。図１において、エンジン１のシリンダブロック２０の内部には、図示省略したが、シリンダ内にピストンが往復動可能に嵌装されており、該シリンダブロック２０の下方にはクランクケースが形成されている。このクランクケースの下部には、潤滑油を収容するオイルパン１５が取り付けられている。また、上記シリンダブロック２０の上部にはシリンダヘッド３が取り付けられている。このシリンダヘッド３の一側面には、シリンダブロック２のシリンダ内に混合ガスを吸入するためのインテークパイプ１３が接続されており、該シリンダヘッド３の他側面には、上記シリンダ内の燃焼ガスを排出するための排気通路（図示せず）が接続されている。
【００１０】
また、このシリンダヘッド３の上部には、吸排気の動弁部（図示省略）を覆うためのロッカーカバー４が被せられている。さらに、このロッカーカバー４の上面には、ブローバイガス中に含まれた余分なオイル分を除去するブリーザ５が設けられている。このブリーザ５には、ブローバイガス流入パイプ２１を介してオイルセパレータ２２が接続されている。このオイルセパレータ２２は、ブローバイガス中の潤滑油を分離する装置であって、ＰＣＶバルブを内蔵しており、ブローバイガス戻しパイプ２３を介してシリンダヘッド３の吸気ダクトに接続されている。
【００１１】
これにより、上記シリンダブロック２０の下部に形成されたクランクケース内に流入したブローバイガスは、上記ロッカーカバー４を介してブリーザ５に送られて余分なオイル分が除去されてから、ブローバイガス流入パイプ２１を介してオイルセパレータ２２に導かれる。そして、このオイルセパレータ２２によって、潤滑油が分離された後のブローバイガスがブローバイガス戻しパイプ２３を介してシリンダヘッド３の吸気ダクトに戻される。このシリンダヘッド３に戻されたブローバイガスは、再度シリンダブロック２のシリンダ内の燃焼室（図示せず）に戻され、燃料とともに燃焼される。
【００１２】
なお、図１において、符号９は空気を吸入するスタックダクトを示し、符号１０は空気を浄化するエアクリーナを示し、符号１１はターボチャージャを示し、符号１２はインタークーラを示している。
ここで、本発明においては、上記オイルセパレータ２２で分離された潤滑油を、上記シリンダブロック２０の内部にて縦方向に形成されたオイル落とし穴２４（図２参照）に戻す戻し機構が備えられている。この潤滑油の戻し機構は、図２及び図３に示すように、上記シリンダブロック２０の外側面にて上端部付近にオイル戻し口２５を設け、該オイル戻し口２５に上記オイルセパレータ２２のオイル戻しパイプ２７（図４参照）を接続したものである。上記シリンダブロック２０のオイル戻し口２５は、図３に示すように、シリンダブロック２０の外側面に設けられたボス２６の略中心を貫く孔であって、図１に示すロッカーカバー４内の動弁部に供給された潤滑油をオイルパン１５側に流下させるために、上記シリンダブロック２０の内部に縦方向に形成されたオイル落とし穴２４と連通するようになっている。そして、このオイル戻し口２５には、図４に示すオイルセパレータ２２のオイル戻しパイプ２７が接続可能とされている。
【００１３】
これにより、図２及び図３に示すシリンダブロック２０の外側面にて上端部付近に設けられたオイル戻し口２５には、図４に示すオイルセパレータ２２のオイル戻しパイプ２７が接続される（図１参照）。したがって、図１に示すオイルセパレータ２２で分離されたブローバイガス中の潤滑油は、オイル戻しパイプ２７を介して上記シリンダブロック２０のオイル戻し口２５よりオイル落とし穴２４（図３参照）に戻され、図３中の矢印に示すように、該オイル落とし穴２４から流下してオイルパン１５側に戻すことができる。
【００１４】
このとき、図１に示すシリンダブロック２０は、燃焼室から発生する熱の影響を受けるので、上記オイルセパレータ２２で分離されて上記シリンダブロック２０のオイル落とし穴２４に戻された潤滑油が外気温度の影響を受け難くなる。これにより、冬期又は寒冷地であっても、エンジン１を運転したときに、オイルセパレータ２２で分離された潤滑油が凍結するのを防止することができる。したがって、上記オイルセパレータ２２で分離されたブローバイガス中の潤滑油はオイルパン１５側に戻されるようになるので、潤滑油が無駄に消費されるのを抑制することができる。また、図４に示すオイルセパレータ２２のオイル戻パイプ２７は、図５に示す従来のオイル戻しパイプ１４と比べて短くなるので、装置全体の軽量化を図ることができる。
【００１５】
なお、以上の説明において、上記潤滑油の戻し構造は、シリンダブロック２０の外側面にて上端部付近に設けられたオイル戻し口２５に上記オイルセパレータ２２のオイル戻しパイプ２７を接続したものとしたが、本発明はこれに限られず、上記シリンダブロック２０の内部に形成されたオイル落とし穴２４に潤滑油を戻すようにされていれば、オイル戻し口２５をどの位置に設けてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明によるブローバイガス処理システムが適用される例えば４サイクルエンジンを示す全体概要図である。
【図２】本発明によるブローバイガス処理システムに適用されるシリンダブロックを示す斜視図である。
【図３】図２のＸ−Ｘ線断面図である。
【図４】本発明によるブローバイガス処理システムに適用されるオイルセパレータを示す説明図である。
【図５】従来のブローバイガス処理システムが適用されたエンジンを示す全体概要図である。
【符号の説明】
【００１７】
１…エンジン
３…シリンダヘッド
４…ロッカーカバー
５…ブリーザ
１３…インテークパイプ
２０…シリンダブロック
２１…ブローバイガス流入パイプ
２２…オイルセパレータ
２３…ブローバイガス戻しパイプ
２４…オイル落とし穴
２５…オイル戻し口
２７…オイル戻しパイプ
【図１】
2005214184.tif 000003
【図２】
2005214184.tif 000004
【図３】
2005214184.tif 000005
【図４】
2005214184.tif 000006
【図５】
2005214184.tif 000007