(57)【要約】【課題】駐輪装置において、二輪車の駐輪が容易に行えるようにする。【解決手段】二輪車１０５の前輪１０１を支持するレール面１２が前方斜め上方へ傾斜して設けられた傾斜レール７と、この傾斜レール７の前方に延長状に設けられて前輪１０１をその下面及び左右両側面から囲む前輪囲い８と、これら傾斜レール７と前輪囲い８との間に設けられた渡り板１０とを有し、上記渡り板１０は傾斜レール７の前後方向に交差する揺動支点を中心に前後揺動自在に設けられており、前輪１０１が揺動支点上を通過したときに前方へ揺動して前輪１０１を前輪囲い８へ押し出し可能になっている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
二輪車（１０５）の前輪（１０１）を支持するレール面（１２）が前方斜め上方へ傾斜して設けられた傾斜レール（７）と、この傾斜レール（７）の前方に延長状に設けられて前輪（１０１）をその下面及び左右両側面から囲む前輪囲い（８）と、これら傾斜レール（７）と前輪囲い（８）との間に設けられた渡り板（１０）とを有し、上記渡り板（１０）は傾斜レール（７）の前後方向に交差する揺動支点を中心に前後揺動自在に設けられており、前輪（１０１）がこの渡り板（１０）上を通って揺動支点上を通過したときに前方へ揺動して前輪（１０１）を前輪囲い（８）へ押し出し可能になっていることを特徴とする駐輪装置。
【請求項２】
前記渡り板（１０）は、揺動支点より手前側で傾斜レール（７）のレール面（１２）上へ延出された手前側踏み板部（２１）と、揺動支点より奥側で前輪囲い（８）上へ延出された奥側踏み板部（２２）とを有しており、手前側踏み板部（２１）が傾斜レール（７）のレール面（１２）側へ傾いているときには奥側踏み板部（２２）が浮き上がって前輪（１０１）の進行側面に当接可能な起立姿勢になり奥側踏み板部（２２）が前輪囲い（８）上側へ傾いているときには手前側踏み板部（２１）が浮き上がって前輪（１０１）の後退側面に当接可能な起立姿勢になるように、互いに略Ｌ型の開き角度をもって設けられていることを特徴とする請求項１記載の駐輪装置。
【請求項３】
前記渡り板（１０）の手前側踏み板部（２１）には、傾斜レール（７）のレール面（１２）よりも隆起した乗り越え頂部（２３）が設けられていることを特徴とする請求項２記載の駐輪装置。
【請求項４】
前記前輪囲い（８）は前輪（１０１）を下から受ける支持面（８ａ）を有しており、この支持面（８ａ）が傾斜レール（７）のレール面（１２）に付けられた傾斜角度より緩い傾斜角度を付けられていることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれかに記載の駐輪装置。
【請求項５】
前記前輪囲い（８）の前方に車止め（１１）が設けられていることを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれかに記載の駐輪装置。
【請求項６】
前記傾斜レール（７）の後端は、二輪車（１０５）の後輪よりも前方で終了していることを特徴とする請求項１乃至請求項５のいずれかに記載の駐輪装置。
【請求項７】
請求項１乃至請求項６のいずれかに記載の駐輪装置（２）が、平置きされる１台の二輪車（１０５）が駐輪可能な駐輪スペース（４）を交互に挟みながら複数並設されていることを特徴とする駐輪車庫。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、駐輪装置及び駐輪車庫に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自転車などの二輪車を多数台、駐輪する場合、全ての二輪車を平坦な地面上に並べたのではハンドルや荷カゴ、ペダルなどが干渉しあって、駐輪できる台数が限られてしまうということがある。そこで従来、二輪車の前輪を持ちあげて斜めに駐輪できるようにした駐輪装置が提案されている。そしてこの駐輪装置が、１台の二輪車が駐輪可能な駐輪スペースを交互に挟みながら複数並設されて成る駐輪車庫が構築されるようになっている（例えば、特許文献１等参照）。
この種の駐輪装置は、二輪車の前輪を支持するレール面が前方斜め上方へ傾斜して設けられた傾斜レールを具備したもので、二輪車を押しながら傾斜レールのレール面に沿って前輪を登らせた後、この前輪又は後輪をストッパで係止して、二輪車がずり落ちるのを防止する構造である。
【０００３】
このうち、図９に示す駐輪装置１００のように前輪１０１をストッパ１０２で係止するタイプのなかに、このストッパ１０２が傾斜レール１０３の途中に設けられた山形の突起とされているものが知られている（特許文献２参照）。言うまでもなく、この駐輪装置１００へ二輪車１０５を駐輪させるには、傾斜レール１０３のレール面１０６に沿って前輪１０１を登らせてゆく過程で、前輪１０１がストッパ１０２に達したときに二輪車１０５を更に強く押し上げ、前輪１０１がストッパ１０２を乗り越えるようにする。このようにすれば、二輪車１０５への押し上げ力を緩めても前輪１０１がストッパ１０２に係止してその後、二輪車１０５がずり落ちるといったことはない。
【特許文献１】実用新案登録第３０４５５８３号公報
【特許文献２】特開２００２−４６６７３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
図９に示したような駐輪装置１００では、二輪車１０５の駐輪に際して前輪１０１がストッパ１０２を乗り越えるように、二輪車１０５を殊更強く押し上げるようにするのは大変だった。また、この種の駐輪装置は、通路を挟んで両側に設置される場合が多く、このような場合、特許文献１の駐輪装置では、後輪側にストッパを設けているため、このストッパが通路側へ食み出し、通路が狭くなり、二輪車の入出庫に支障をきたしたり、通路を広げる必要があり、広い設置場所を必要とする等の不具合があった。
本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであって、二輪車の駐輪が容易に行えるようにした駐輪装置及び駐輪車庫を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記目的を達成するために、本発明は次の手段を講じた。
即ち、本発明に係る駐輪装置は、二輪車の前輪を支持するレール面が前方斜め上方へ傾斜して設けられた傾斜レールと、この傾斜レールの前方に延長状に設けられて前輪をその下及び左右両側から囲む前輪囲いとを有している。そしてこれら傾斜レールと前輪囲いとの間に、渡り板が設けられている。
上記渡り板は傾斜レールの前後方向に交差する揺動支点を中心に前後揺動自在に設けられており、前輪がこの渡り板上を通って揺動支点上を通過したときに前方へ揺動して、前輪を前輪囲いへ押し出し可能になっている。
【０００６】
このような構成であると、二輪車の駐輪に際して前輪を渡り板へ乗り上げさせるのが容易で、しかもこの渡り板の揺動を利用して、この渡り板を乗り越えさせるかたちになるので、結果として、二輪車を傾斜レールから前輪囲いへ向けて押し上げるのが軽快に行えるようになる。
渡り板は次のような構造にするのが好適である。すなわち、揺動支点より手前側で傾斜レールのレール面上へ延出された手前側踏み板部と、揺動支点より奥側で前輪囲い上へ延出された奥側踏み板部とを有したものとする。そして、手前側踏み板部が傾斜レールのレール面側へ傾いているときには奥側踏み板部が浮き上がって前輪の進行側面に当接可能な起立姿勢になり、また奥側踏み板部が前輪囲い上側へ傾いているときには手前側踏み板部が浮き上がって前輪の後退側面に当接可能な起立姿勢になるように、互いに略Ｌ型の開き角度をもって設けられたものとする。
【０００７】
このような渡り板にすると、前輪を傾斜レールに沿って前進させてゆく延長として渡り板の手前側踏み板部に前輪を乗せたとき、奥側踏み板部は起立姿勢になっているが、ここから前輪を更に前進させることで前輪はこの起立した奥側踏み板部を押し倒すようになる。そしてこの奥側踏み板部の押し倒しにより渡り板は前方へ揺動するので、今度は手前側踏み板部が起立姿勢になる。
そしてこの揺動後、前輪は奥側踏み板部に乗って自らの荷重をこの奥側踏み板部へ加えているので、手前側踏み板部の起立姿勢は前輪自体で支えられていることになる。そのため、この起立した手前側踏み板部が前輪の後退を阻止し、二輪車が傾斜レールをずり落ちることはない。このような一連の作用が得られることになる。
【０００８】
渡り板の手前側踏み板には、傾斜レールのレール面よりも隆起した乗り越え頂部を設けておくことができる。この乗り越え頂部を設けておけば、前輪を手前側踏み板部から奥側踏み板部へ乗り移らせるうえで落差を持たせることができ、この落差で前輪の乗り移りを更に容易にさせることができる。また一旦、乗り移らせた後の後退を防止できるので、二輪車のずり落ちを防止できる。
なお、前輪囲いは前輪を下から受ける支持面を有したものとするのがよいが、この場合、この支持面は、傾斜レールのレール面に付けられた傾斜角度より緩い傾斜角度を付けられたものとするのが好適である。
【０００９】
前輪囲いの前方には車止めを設けておくのが好適である。このようにすると、前輪が揺動支点上を通過して前輪囲いへ押し出されたときに、前輪がこの車止めによって当て止めされ、それ以上の行き過ぎが防止されると共に、車止めへの押し付け状態が維持されればその後、二輪車のガタツキが抑制されるという利点も得られる。
また、前記傾斜レールの後端は、二輪車の後輪よりも前方で終了しているもので、このようにしておけば、本発明に係る駐輪装置を通路を挟んで両側に設置する場合の通路への駐輪装置の食み出しを少なくでき、その分、通路を広く使えるため、二輪車の入出庫が容易となる。
【００１０】
一方、本発明に係る駐輪車庫は、本発明に係る駐輪装置が、平置きされる１台の二輪車が駐輪可能な駐輪スペースを交互に挟みながら複数並設されたものである。
【発明の効果】
【００１１】
本発明に係る駐輪装置及び駐輪車庫では、二輪車の駐輪が容易に行えるようになっている。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の実施の形態を、図面に基づき説明する。
図２及び図３は本発明に係る駐輪車庫１の一実施形態を示している。この駐輪車庫１は、本発明に係る駐輪装置２が、平置きされる１台の二輪車３が駐輪可能な駐輪スペース４を交互に挟みながら複数並設されたものである。図例では、各駐輪スペース４に平置き型駐輪装置５が設置されたものとしてある。本発明の駐輪装置２と平置き型の駐輪装置５とは、それぞれに駐輪させた二輪車１０５のハンドル１１０や荷カゴ１１１など、左右へ出っ張っているものが互いに干渉しあわないようにしつつ、可及的に近接して設置されている。
【００１３】
図１及び図４乃至図８は、上記の駐輪車庫１で採用されている本発明の駐輪装置２を示している。この駐輪装置２は、傾斜レール７と前輪囲い８とを有している。また、これら傾斜レール７と前輪囲い８との間に渡り板１０が設けられ、前輪囲い８の前方には車止め１１が設けられている。
傾斜レール７は、二輪車１０５の前輪１０１を支持するレール面（上面）１２が前方斜め上方へ傾斜して設けられたものである。このレール面１２は断面コ字状とされ、前輪１０１を転がしたときに脱輪しないようになっている。図２から明らかなように、この傾斜レール７の最も低位側は前輪１０１の乗り降り口７ａとされており、末広がり状に形成されており、前輪１０１の乗り降りがし易くなるように対処されている。傾斜レール７の後端は、二輪車１０５の後輪よりも前方で終了している。
【００１４】
前輪囲い８は傾斜レール７の前方に延長状に設けられている。図４から明らかなように、この前輪囲い８は断面コ字状の溝型に形成されており、その溝底にあたる支持面８ａとこの支持面８ａの左右両側で立ち上がる一対の側面板８ｂとを有している。なお、左右の側面板８ｂの上縁には左右へ広がるフランジ８ｃが設けられ、これらによって各側面板８ｂの強度が高められている。
支持面８ａは、傾斜レール７のレール面１２の場合と同様に前方斜め上方へ傾斜している。また左右の側面板８ｂは、支持面８ａの奥方へ行くに従って立ち上がり高さが高くなるように形成されている。そのためこの前輪囲い８は、前輪１０１をその下及び左右両側から囲むようになっている。これにより、この前輪囲い８内に前輪１０１を入れると、この前輪１０１は横振れ（ハンドル切り動作）及び横倒れが阻止され、これによって二輪車１０５は自立保持される。
【００１５】
前輪囲い８の支持面８ａは、傾斜レール８のレール面１２との繋ぎ部分でレール面１２より若干低レベルとされていると共に、傾斜レール７のレール面１２に付けられた傾斜角度より緩い傾斜角度が付けられている。なお、左右の側面板８ｂは柵状にものと置換してもよい。
渡り板１０は、図５に示すように、支点軸２０を中央においてその前後両側へ突出する細長い板部を有し、全体が略Ｌ型の開き角度となるように折曲されたものとなっている。支点軸２０の一方側へ延出している板部が手前側踏み板部２１であり、同他方側へ延出している板部が奥側踏み板部２２である。
【００１６】
この渡り板１０は、支点軸２０の両側の軸端を前輪囲み８における左右の側面板８ｂへ貫通させるようなかたちで、この前輪囲み８内に設けられる。すなわちこの支点軸２０は、傾斜レール７の前後方向に対して、直交状に交差するかたちで配される。そして、この支点軸２０が揺動支点となり、手前側踏み板部２１と奥側踏み板部２２とを交互に上下動させる状態で揺動自在（前後揺動自在）となっている。
この渡り板１０は、前輪囲み８内に設けられるとは言っても、手前側踏み板部２１が傾斜レール７のレール面１２上へ延出され、奥側踏み板部２２が前輪囲い８の支持面８ａ上へ延出される位置付けとされる。要するに、傾斜レール７と前輪囲い８との間を繋ぐような位置付けで設けられる。
【００１７】
図６は渡り板１０が揺動する様子を分解して示している。この図６から明らかなように、この渡り板１０は手前側踏み板部２１と奥側踏み板部２２との間にＬ型になる開き角度が設けられているため、この渡り板１０が揺動するとき、手前側踏み板部２１が傾斜レール７のレール面１２側へ傾いているときには奥側踏み板部２２が浮き上がり、反対に、奥側踏み板部２２が前輪囲い８の支持面８ａ側へ傾いているときには手前側踏み板部２１が浮き上がるようになる。
奥側踏み板部２２が浮き上がっているときには、この奥側踏み板部２２が前輪１０１の進行側面に当接可能な起立姿勢になり、また手前側踏み板部２１が浮き上がっているときには、この手前側踏み板部２１が前輪１０１の後退側面に当接可能な起立姿勢になる。
【００１８】
そのため、前輪１０１を傾斜レール７側から渡り板１０へ進行させるとき、前輪１０１は渡り板１０の手前側踏み板部２１へ乗り上げやすく、前輪１０１が手前側踏み板部２１を乗り越えるとき、前輪１０１の進行側面がこの時点で起立姿勢にある奥側踏み板部２２を押し倒すようになって渡り板１０は揺動する。そして、車輪１０１が奥側踏み板部２２へ乗り移ることで、今度は手前側踏み板部２１が起立姿勢となって車輪１０１の後退側面に当接することになる。
また、この状態から逆に車輪１０１を後退させるとき、前輪１０１の後退側面がこの時点で起立姿勢にある手前側踏み板部２１を押し倒すようになって渡り板１０は揺動する。そして、車輪１０１が奥側踏み板部２２を乗り越えて手前側踏み板部２１へ乗り移ることで、今度は奥側踏み板部２２が起立姿勢となって次の駐輪に備えるようになる。
【００１９】
渡り板１０の手前側踏み板部２１は山形の折曲形状に形成されている。この山形の頂部が乗り越え頂部２３とされている。この乗り越え頂部２３は、手前側踏み板部２１が傾斜レール７のレール面１２側へ傾いているときに、傾斜レール７のレール面１２よりも隆起するようになっている。そのため、この手前側踏み板部２１が傾斜レール７側へ向けられておりその上に前輪１０１が乗り上げるときには、前輪１０１が乗り越え頂部２３を乗り越える瞬間に、山高分に相当する落差で前方へ向けた勢い（推力）が与えられることになり、奥側踏み板部２２への乗り移りを更に容易にさせると共に、渡り板１０に対して揺動を誘発させるようになる。このことは、前輪１０１を前輪囲い８へ押し出す作用に繋がる。
【００２０】
車止め１１は、図４に示したように前輪囲い８の前方部を塞ぐように設けられたものである。図例では細帯状の板材を船の舳先状に折り曲げて形成したものとしてあるが、この形状や大きさは何ら限定されるものではない。例えば、前輪囲い８の前方部を全部塞ぐようにしたり、棒状やパイプ状のもので前輪囲い８の前方部を横断させるだけとしたりしてもよい。
この車止め１１が設けられていることで、上記のように前輪１０１が渡り板１０の手前側踏み板部２１から奥側踏み板部２２へと乗り移り、前輪囲い８へと押し出されたとき、この前輪１０１が車止め１１に当て止めされ、それ以上の進行を止められると共に車止め１１への押し付けによってガタツキが防止されるようになっている。
【００２１】
このような構成の駐輪装置２では、上記したように二輪車１０５の駐輪に際して前輪１０１が渡り板１０を乗り越えるときにこの渡り板１０が揺動するのを受け、二輪車１０５を押し上げるのが軽快に行えるようになる。図７は前輪１０１が渡り板１０を乗り越えるときの軌跡と、このとき前輪１０１の車軸が通る軌跡とを解析して示している。また、図８はこの前輪１０１の車軸が通る軌跡を、従来の駐輪装置１００（図９に示したもの）の場合と比較したものである。この図８から、本発明の駐輪装置２の方が車軸軌跡の起伏幅が小さく、それだけ二輪車１０５の押し上げが軽快であることが判る。
【００２２】
なお、前輪１０１が前輪囲み８内に入れられてるとき、前輪１０１は渡り板１０の奥側踏み板部２２に乗って荷重を加えている状態にあるので、手前側踏み板部２１の起立姿勢は前輪１０１自体の荷重で支えられていることになる。そのため、この起立した手前側踏み板部２１が前輪１０１の後退を確実に阻止するようになって、二輪車１０５が傾斜レール７をずり落ちることはない。
ところで、本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、実施の形態に応じて適宜変更可能である。
【００２３】
例えば、傾斜レール７と前輪囲い８とは互いに一体的に設けることも可能である。
また二輪車１０５は自転車に限定されず、電動アシスト自転車や電動自転車、オートバイなどでもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】図２のＡ−Ａ線拡大矢視図（本発明に係る駐輪装置を示した側面図）である。
【図２】本発明に係る駐輪車庫の一実施形態を示した平面図である。
【図３】図２のＢ−Ｂ線拡大矢視図である。
【図４】前輪囲い及び車止めを示した斜視図である。
【図５】渡り板を示した斜視図である。
【図６】渡り板の揺動状況を分解して示した動作説明図である。
【図７】前輪の動きを示した軌跡図である。
【図８】本発明の駐輪装置と従来の駐輪装置とで前輪の動きを比べた軌跡図である。
【図９】従来の駐輪装置を例示した側面図である。
【符号の説明】
【００２５】
１  駐輪車庫
２  駐輪装置
４  駐輪スペース
７  傾斜レール
８  前輪囲い
８ａ  支持面
１０  渡り板
１１  車止め
１２  レール面
２０  支点軸（揺動支点）
２１  手前側踏み板部
２２  奥側踏み板部
２３  乗り越え頂部
１０１  前輪
１０５  二輪車
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2005280609.tif 000009
【図８】
2005280609.tif 000010
【図９】
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