(57)【要約】【課題】  ステアリングシャフトの軸方向に沿って調整自在な軸力を発生させることができ、かつステアリングシャフトの上方側に補機類を配置可能にする。【解決手段】  ハンドル支持ポスト１０における第２のベアリング８１に連接する側の外周部に対し、回動自在かつ該回動により軸方向に沿って移動自在に支持されたロックナット９５、リングナット９７の軸方向に沿った第２のベアリング８１側への移動に応じて第２のベアリング８１の第２のレース８５およびステアリングシャフト７間にラジアル力を作用させて第２のレース８５をステアリングシャフト７に締め付けてステアリングシャフト７に固定させる。【選択図】      図５
2005125978.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
管状のハンドル支持ポストおよびヘッドパイプそれぞれに挿通された操舵軸を支持する操舵軸支持構造であって、
前記操舵軸に挿通された状態で前記ハンドル支持ポストおよび前記ヘッドパイプの間に介挿されており、転動自在な第１および第２のレースを有し、該第１のレースが前記ヘッドパイプに連結され、前記第２のレースが前記操舵軸に対して所定間隔を隔てて対向配置されたベアリング部と、
前記ハンドル支持ポストにおける前記ベアリング部に連接する側の外周部に対し、回動自在かつ該回動により軸方向に沿って移動自在に支持された移動機構と、
前記回動に伴う前記移動機構の軸方向に沿った前記ベアリング部側への移動に応じて該ベアリング部の第２のレースおよび前記操舵軸間にラジアル力を作用させて該第２のレースを前記操舵軸に締め付けて該操舵軸に固定させる締め付け部と、
前記ハンドル支持ポストおよび前記操舵軸を一体に連結する連結部と、
を備えたことを特徴とする操舵軸支持構造。
【請求項２】
前記第２のレースは、前記操舵軸に対向する対向面を有し、該対向面は前記移動機構の移動方向に沿ってテーパ状を成しており、
前記締め付け部は、前記移動機構および前記第２のレース間に介在し、かつ前記第２のレースのテーパー状対向面に対向し、かつ該テーパー状対向面と略同一のテーパー状対向面を有する環状部材を備え、該環状部材は、前記回動に伴う前記移動機構の軸方向に沿った前記ベアリング部側への移動に応じて一体に移動して前記第２のレースおよび前記操舵軸間の所定間隔に嵌入することを特徴とする請求項１記載の操舵軸支持構造。
【請求項３】
前記移動機構は、前記ハンドル支持ポストにおける前記ベアリング部に連接する側の外周部に軸方向に沿って形成された螺子部と、この螺子部に螺合するロックナットと、前記ロックナットに対して前記ベアリング部側とは反対側に配置され前記螺子部に螺合するリングナットとを備えたことを特徴とする請求項１または２記載の操舵軸支持構造。
【請求項４】
前記連結部は、前記ハンドル支持ポストにおける前記外周部から離間した互いに対向する管壁部をそれぞれ貫通して形成された第１の貫通孔と、前記操舵軸における前記ハンドル支持ポストの第１の貫通孔に対応し、かつ同軸状に貫通して形成された第２の貫通孔と、前記第１の貫通孔および第２の貫通孔に一体に挿通されたボルト部と、このボルト部の突出側一端部に螺合接続されたナット部とを備えたことを特徴とする請求項１乃至３のうちの何れか１項記載の操舵軸支持構造。
【請求項５】
前記連結部は、前記ハンドル支持ポストにおける、前記第１の貫通孔の対向方向にクロスする方向に沿った互いに対向する管壁部それぞれに軸方向に沿って形成されたスリットを備えたことを特徴とする請求項４記載の操舵軸支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車の操舵軸（以下、ステアリングシャフトと記載する）を車体フレームに回動自在に支持するための操舵軸支持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
二輪車のステアリングシャフトを車体フレームのヘッドパイプに対して回動自在に支持するためのベアリング構造として、ヘッドパイプの上方および下方側端部にそれぞれベアリングを取り付けてステアリングシャフトを回動自在に支持している。
【０００３】
このとき、例えば特許文献１記載の自転車に用いられるステアリングシャフト支持機構によれば、ステアリングシャフトの上方側から調整ナットを軸方向に沿って下方に締め込む（捻じ込む）ことにより最適な軸力を発生させ、上下のベアリングを締め付けていた。
【０００４】
【特許文献１】米国特許第５０９５７７０号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記特許文献１記載のベアリング構造では、ステアリングシャフトの上方から軸方向に沿って調整ナットを締め込むことにより軸力を発生させる構成であるため、ステアリングシャフトの軸方向の上方側に補機類（ハンドルカバー、メータ等）を配置する必要性がある自動二輪車においては、適用することが困難であった。
【０００６】
本発明は上述した事情に鑑みてなされたもので、ステアリングシャフトの軸方向に沿って調整自在な軸力を発生させることができ、かつステアリングシャフトの上方側に補機類を配置可能な自動二輪車の操舵軸支持構造を提供することをその目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上述した目的を達成するための本発明の第１の態様は、管状のハンドル支持ポストおよびヘッドパイプそれぞれに挿通された操舵軸を支持する操舵軸支持構造であって、前記操舵軸に挿通された状態で前記ハンドル支持ポストおよび前記ヘッドパイプの間に介挿されており、転動自在な第１および第２のレースを有し、該第１のレースが前記ヘッドパイプに連結され、前記第２のレースが前記操舵軸に対して所定間隔を隔てて対向配置されたベアリング部と、前記ハンドル支持ポストにおける前記ベアリング部に連接する側の外周部に対し、回動自在かつ該回動により軸方向に沿って移動自在に支持された移動機構と、前記回動に伴う前記移動機構の軸方向に沿った前記ベアリング部側への移動に応じて該ベアリング部の第２のレースおよび前記操舵軸間にラジアル力を作用させて該第２のレースを前記操舵軸に締め付けて該操舵軸に固定させる締め付け部と、前記ハンドル支持ポストおよび前記操舵軸を一体に連結する連結部と、を備えている。
【０００８】
前記第１の態様において、前記第２のレースは、前記操舵軸に対向する対向面を有し、該対向面は前記移動機構の移動方向に沿ってテーパ状を成しており、前記締め付け部は、前記移動機構および前記第２のレース間に介在し、かつ前記第２のレースのテーパー状対向面に対向し、かつ該テーパー状対向面と略同一のテーパー状対向面を有する環状部材を備え、該環状部材は、前記回動に伴う前記移動機構の軸方向に沿った前記ベアリング部側への移動に応じて一体に移動して前記第２のレースおよび前記操舵軸間の所定間隔に嵌入する。
【０００９】
前記第１の態様において、前記移動機構は、前記ハンドル支持ポストにおける前記ベアリング部に連接する側の外周部に軸方向に沿って形成された螺子部と、この螺子部に螺合するロックナットと、前記ロックナットに対して前記ベアリング部側とは反対側に配置され前記螺子部に螺合するリングナットとを備えている。
【００１０】
前記第１の態様において、前記連結部は、前記ハンドル支持ポストにおける前記外周部から離間した互いに対向する管壁部をそれぞれ貫通して形成された第１の貫通孔と、前記操舵軸における前記ハンドル支持ポストの第１の貫通孔に対応し、かつ同軸状に貫通して形成された第２の貫通孔と、前記第１の貫通孔および第２の貫通孔に一体に挿通されたボルト部と、このボルト部の突出側一端部に螺合接続されたナット部とを備えている。
【００１１】
前記第１の態様において、前記連結部は、前記ハンドル支持ポストにおける、前記第１の貫通孔の対向方向にクロスする方向に沿った互いに対向する管壁部それぞれに軸方向に沿って形成されたスリットを備えている。
【発明の効果】
【００１２】
以上述べたように、本発明によれば、操舵軸の軸方向上方側からの軸力発生機構を用いることなく、ハンドル支持ポストにおけるベアリング部に連接する側の外周部に対し、回動自在かつ該回動により軸方向に沿って移動自在に支持された移動機構により操舵軸の軸方向に沿って軸力を発生させることにより、ベアリング部をその第２のレースを介して操舵軸に締め付け固定することができる。
【００１３】
この結果、操舵軸の軸方向上方側のスペースを有効に活用することができ、例えば、補機類（ハンドルカバー、メータ等）を配置することが可能になる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の実施の形態を添付図面を参照にして説明する。図１乃至図６は、本発明の実施の形態に係わる操舵軸支持構造が適用された自動二輪車１を説明するための図である。
【００１５】
すなわち、図１は、自動二輪車１の左側面図、図２は、図１に示す二輪車１におけるハンドルカバー内部の概略構成を示す図であり、本発明の実施の形態に係るステアリングシャフト支持構造を示す斜視図、および図３は、図２に示す本発明の実施の形態に係るステアリングシャフト支持構造を拡大して示す斜視図である。
【００１６】
また、図４は、図１乃至図３に示すハンドルポストに連結されたステアリングシャフトの概略構成を示す斜視図、図５は、図２乃至図３に示す本発明の実施の形態に係るステアリングシャフト支持構造の分解斜視図、および図６は、図２乃至図３および図５に示す本発明の実施の形態に係るステアリングシャフト支持構造の軸方向に沿った縦断面図である。
【００１７】
図１乃至図６に示すように、自動二輪車１は、車体フレーム３を有し、この車体フレーム３は、ヘッドパイプ５と、このヘッドパイプ５から後方へ斜め下方に延びる図示しないフロントフレームおよびリヤフレームとを備えており、フロントフレームおよびリヤフレーム全体で側面視略Ｖ字状を成している。
【００１８】
ヘッドパイプ５内には、車体方向変更用の操舵軸（ステアリングシャフト）７が回動自在に挿通されている。このステアリングシャフト７の上端は、本実施形態に係るステアリングシャフト支持機構９の一部を構成する中空円筒状（管状）のハンドルポスト１０に支持されている。また、ハンドルポスト１０には、コネクタ１１を介してハンドル１２が固定されており、ハンドル１２の両端にはグリップ１５が取り付けられている。また、右側のグリップ１５は回動可能なスロットルグリップを構成している。
【００１９】
そして、ステアリングシャフト７の下端には、下方に向けて、左右一対のフロントフォーク１７が取り付けられている。フロントフォーク１７それぞれの下端には、前輪１９が前車軸２１を介して取り付けられており、前輪１９は、フロントフォーク１７により緩衝懸架された状態で前車軸２１により回転自在に軸支されている。
【００２０】
この結果、ドライバがハンドル１２を回動操作することにより、ハンドルポスト１０、ステアリングシャフト７、フロントフォーク１７および前輪１９が一体に回動するように構成されている。
【００２１】
ステアリングシャフト７の軸方向に沿った上方には、ハンドルポスト１０およびコネクタ１１を覆うハンドルカバー２３が取り付けられており、このハンドルカバー２３におけるハンドル１２の前方側には、ドライバに対する走行状態等の各種情報提供用の例えば液晶ディスプレイ等で構成された表示部２５およびドライバからの各種情報入力用の入力部２７が一体化された表示操作部（以下、メータと略記する）２９が取り付けられている。
【００２２】
また、ハンドルカバー２３におけるメータ２９の下方側前方には、ヘッドランプ３１が固定されており、そのヘッドランプ３１の左右両側方には、フラッシャランプ３３がそれぞれ設けられている。
【００２３】
一方、車体フレーム３のリヤフレーム上方には、シート３５がその前方側端部を介して車体フレーム３から離接する方向に沿って揺動自在(開閉自在）に支持されている。
【００２４】
一方、リヤフレームの下端部には、リヤアーム３７がピボット軸３９を介して揺動自在に支持されており、このリヤアーム３７の後端部３７ａには駆動輪である後輪３９が回転自在に軸支されている。リヤアーム３７および後輪３９は、リヤクッション４１によりリヤフレームに対して緩衝懸架されている。
【００２５】
また、フロントフレームの後端側のボトム部には、左右一対のフートステップ４３（図１には一方のみ図示）がそれぞれ配設されており、また、フートステップ４３の後方側には、サイドスタンド４５が回動可能にリヤアーム３７に支持されており、サイドスタンド４５は、リターンスプリング４７により閉じ側に付勢されている。
【００２６】
さらに、リヤアーム３７の後端部３７ａ内には、後輪３９に連結され、その後輪３９を回転駆動させるための例えば電動モータ５１と、この電動モータ５１に電気的に接続されており、その電動モータ５１の回転駆動を制御するための駆動ユニット５５がそれぞれ配設されている。
【００２７】
そして、本実施形態における自動二輪車１は、その車体フレーム３に沿って配置され、電動モータ５１駆動用および補機類点灯用等電気構成部品駆動用の電力エネルギーを生成する燃料電池システム６０を備えている。なお、図１においては、シート下において配置されているものとしたが、配置場所は何れの場所でもよい。
【００２８】
また、自動二輪車１は、燃料電池システム６０により生成された電気エネルギーを蓄積し、蓄積した電気エネルギを対応する電気構成部品に供給（例えば駆動ユニット５５に駆動して電動モータ５１を回転させて後輪３９を回転駆動させて自動二輪車１を走行させる制御）する二次電池６１を備えている。なお、二次電池６１も車体フレーム３内のフロントフレーム内に配置したが、配置場所は何れの場所でもよい。
【００２９】
一方、図１に示すように、自動二輪車１の車体フレーム３におけるヘッドパイプ５の後方側のフロントフレーム、リヤフレームおよびシート３５下部分は、シートカバー７１により一体に覆われている。また、リヤフレームの後方側は、シートカバー７１から後方側に延在するアッパーカバー７３により覆われており、ヘッドパイプ５の後側部分は、ドライバの足部を保護するレッグシールド７５により覆われている。
【００３０】
次に、本実施形態に係るステアリングシャフト支持機構９について説明する。
【００３１】
ステアリングシャフト支持機構９は、ヘッドパイプ５内を挿通してその上端部から延出するステアリングシャフト７に挿通して同軸状に配置された第１のベアリング８０を備えている。この第１のベアリング８０の第１のレースおよび第２のレースには、それぞれヘッドパイプ５の下端部およびステアリングシャフト７のフロントフォーク側下端部が圧入固定されている。
【００３２】
また、ステアリングシャフト支持機構９は、ステアリングシャフト７に挿通され、ヘッドパイプ５の上端部５ａ上に同軸状に載置された第２のベアリング８１を備えている。
【００３３】
この第２のベアリング８１は、ヘッドパイプ５の上端部５ａに圧入固定される第１のレース８３と、ステアリングシャフト７の外面に対して所定間隔を空けて対向し、下方に向かって所定の角度でテーパ状に形成された内面（テーパー面）８５ａを有する第２のレース８５と、この第１のレース８３および第２のレース８５をそれぞれ転動自在に支持するボール部８７とを備えている。
【００３４】
さらに、ステアリングシャフト支持機構９は、所定の切り欠き（ギャップ）を有する環状のカラー部８９を備えており、このカラー部８９は、上記ギャップによりその径方向に沿って拡縮自在となっている。
【００３５】
このカラー部８９は、第２のベアリング８１の上方側においてステアリングシャフト７に挿通されており、第２のレース８５のテーパー面８５ａおよびステアリングシャフト７の外面間の間隔の形状に対応した形状を有している。すなわち、カラー部８９は、第２のレース８５のテーパー面８５ａと同一の角度でテーパー状に形成された接触面８９ａを有しており、第２のレース８５のテーパー面８５ａおよびステアリングシャフト７の外面間の間隔に嵌入し、接触面８９ａがテーパー面８５ａに当接し、かつカラー部８９の内面がステアリングシャフト７の外面にそれぞれ当接している。
【００３６】
そして、ステアリングシャフト支持機構９は、第２のベアリング８１およびカラー部８９を覆う略円筒状のカバー部９１を備えている。このカバー部９１の上面には挿通孔が形成されており、この挿通孔は、第２のベアリング８１の上方側においてステアリングシャフト７に挿通されている。また、カバー部９１の円環状側面の内周縁はヘッドパイプ５の上端部５ａに当接し、かつその内底面はカラー部８９に当接している。
【００３７】
一方、ハンドルポスト１０は、その下端部１０ａを介してカバー部９１上に同軸状に載置されており、ステアリングシャフト７におけるヘッドパイプ５の上端部５ａから延出した部分７ａがハンドルポスト１０の下端部１０ａ内に挿入配置されている。
【００３８】
ハンドルポスト下端部１０ａの外面は捻じ切られて螺子部９３が形成されており、ハンドルポスト下端部１０ａには、上記螺子部９３に螺合するリングナット９７およびロックナット９５がそれぞれ隣接して同軸状に取り付けられている。
【００３９】
そして、ハンドルポスト１０における螺子部９３の上方の側周壁１０ｂにおける軸方向に沿って互いに対向する位置に一対のスリット９９が形成されている。また、ハンドルポスト１０における螺子部９３の上方の側周壁１０ｂにおける互いに対向する位置には、貫通孔１０１がそれぞれ形成されている。なお、貫通孔１０１の対向方向（径方向）は、スリット９９の対向方向にクロス（例えば略直交）する方向に設定されている。
【００４０】
一方、ステアリングシャフト７の突出部７ａにおける上記貫通孔１０１に対向する位置には、それぞれ貫通孔１０３が形成されており、ステアリングシャフト７は、この貫通孔１０３およびハンドルポスト側周壁１０ｂの貫通孔１０１に挿通されたボルト１０５およびナット１０７によりハンドルポスト１０に固定されている。
【００４１】
次に本実施形態の作用について、特にステアリングシャフト支持機構９の作用について説明する。
【００４２】
本実施形態に係るステアリングシャフト支持機構９によれば、第１のベアリング８０の第２のレースがフロントフォーク側下端部に圧入固定されたステアリングシャフト７は、ヘッドパイプ５内に挿通され、ヘッドパイプ５の下端部は、第１のベアリング８０の第１のレースに対して圧入固定される。この結果、ステアリングシャフト７は、ヘッドパイプ５内において回動自在となっている。
【００４３】
そして、ステアリングシャフト７におけるヘッドパイプ５から突出した突出部７ａには、図５に示すように、第２のベアリング８１、カラー部８９およびカバー部９１が順次挿通され、ヘッドパイプ５の上端部５ａ上に載置される。
【００４４】
一方、この状態において、予めリングナット９７およびロックナット９５が螺子部９３の上方側に挿通されているハンドルポスト１０が、ステアリングシャフト７の突出部７ａに挿入される。
【００４５】
この状態において、ステアリングシャフト突出部７ａに形成された貫通孔１０３およびハンドルポスト１０の貫通孔１０１をそれぞれ同軸状に対向するように位置合わせした後、リングナット９７をスパナ等の器具で回転させてハンドルポスト１０の下端部１０ａの螺子部９３に捻じ込む。
【００４６】
この結果、リングナット９７の捻じ込みと一体にロックナット９５も螺子部９３に捻じ込まれ、カバー部９１に当接してカバー部９１をステアリングシャフト７の軸方向に沿って下方に押圧する。
【００４７】
すなわち、リングナット９７およびロックナット９５により、ステアリングシャフト７の軸方向に沿って軸力を発生させることができる。
【００４８】
カバー部９１は、発生した軸力、つまり、リングナット９７およびロックナット９５による下方への押圧力に応じて下方へ移動し、カラー部８９を下方へ押圧する。
【００４９】
このとき、カラー部８９が、第２のベアリング８１の第２のレース８５のテーパー面８５ａおよびステアリングシャフト７の外面間の間隔の形状に対応した形状を有しているため、下方側に押圧されたカラー部８９は、その第２のレース８５のテーパー面８５ａおよびステアリングシャフト７の外面間の間隔に嵌入し、第２のレース８５のテーパー面８５ａを介して下方かつ内方へ移動し、その内方への移動に伴うラジアル力によりステアリングシャフト７を締め付け、かつ第２のレース８５を押圧する。
【００５０】
この結果、ステアリングシャフト７は、上記カラー部８９の締め付け力および第２のベアリング８１の第２のレース８５による反力により、第２のベアリング８１の第２のレース８５に固定される。
【００５１】
一方、ハンドルポスト１０およびステアリングシャフト７は、それぞれの貫通孔１０１、１０３に挿通されたボルト１０５をナット１０７で締め付ける。このとき、ハンドルポスト１０には軸方向に沿って対向してスリット９９が形成されている。
【００５２】
このため、ボルト１０５およびナット１０７によりハンドルポスト１０に径方向に沿った締め付け力を与えることにより、ハンドルポスト１０の側周壁１０ｂは容易に撓んでステアリングシャフト７の突出部７ａに固定・一体化する。
【００５３】
このとき、上述したように、ステアリングシャフト７が、第１および第２のベアリング８０および８１それぞれの第２のレースに固定され、ヘッドパイプ５が第１および第２のベアリング８０および８１それぞれの第１のレースに固定されているため、ステアリングシャフト７をハンドルポスト１０（ハンドル１２）と一体にヘッドパイプ５内で回動させることができる。
【００５４】
以上述べたように、本実施形態に係るステアリングシャフト支持機構９によれば、ステアリングシャフト７の軸方向上方側からの、ボルト、ナット等を用いた軸力発生機構を用いることなく、ステアリングシャフト７の軸方向に沿って軸力を発生させることにより、第２のベアリング８１をステアリングシャフト７に固定させることができ、第１および第２のベアリング８０および８１を介してヘッドパイプ５内で回動自在に支持することができる。
【００５５】
したがって、ステアリングシャフト７の軸方向上方側のスペースを有効に活用することができ、本実施形態のように、メータ２９やハンドルカバー２３等を容易に取り付けることが可能になる。
【００５６】
また、本実施形態の構成では、上述したように、軸力を、ステアリングシャフト７の側方側からの操作により発生させて締め付け作業を行うことができ、軸方向上方側から何ら操作を行う必要がない。このため、ステアリングシャフト７の軸上方に他部品をレイアウトした後でも、ステアリングシャフト７の第１および第２のベアリング８０および８１に対する締め付け固定作業を行うことができ、例えばハンドル上部（ハンドルポスト１０、コネクタ１１、ハンドル１２等）をサブ組みした後でステアリングシャフト７の締め付け作業を行うことができ、自動二輪車１の組立効率を向上させることができる。
【００５７】
さらに、本実施形態では、ステアリングシャフト７に対しては、貫通孔１０３を形成することだけで、ステアリングシャフト７の締め付け作業を行うことができるため、ステアリングシャフト７の肉厚を可能な限り薄くして軽量化を図ることができる。
【００５８】
なお、本実施形態の構成では、燃料電池システム６０が搭載された自動二輪車１におけるステアリングシャフト支持構造について説明したが、本発明はこの構成に限定されるものではなく、他の電池システムによる電動二輪車、あるいは通常のエンジンによる自動二輪車に対して適用できることは当然である。
【００５９】
また、本実施形態の構成では、発生した軸力に応じてステアリングシャフト７の軸方向および径方向へ力を作用させる部材として、カラー部を用いたが、本発明はこの構成に限定されるものではなく、他の圧力発生部材（例えば、弾性力、剛力（単独、あるいは組み合わせ）等）を用いることも可能である。
【００６０】
さらに、本実施形態では、ステアリングシャフトの側方からの操作により軸力を発生させる部材として、リングナットおよびロックナットの組み合わせを用いたが、本発明はこの構成に限定されるものではなく、ステアリングシャフトの側方からの操作により軸力を発生させる部材であれば、どんな部材でも適用可能である。
【００６１】
そして、本実施形態において、ハンドルポストのスリットは必ずしも必要なく、ハンドルポストおよびステアリングシャフトを確実に固定・一体化できる手段があれば、その手段を用いることもできる。
【００６２】
また、本発明は、上述した実施の形態、およびその変形例に限定されるものではなく、本発明に属する範囲内において、上記実施の形態およびその変形例を様々に変形して実施することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００６３】
【図１】本発明の実施の形態に係わる自動二輪車の左側面図である。
【図２】図１に示す二輪車におけるハンドルカバー内部の概略構成を示す図。
【図３】図２に示す本発明の実施の形態に係るステアリングシャフト支持構造を拡大して示す斜視図。
【図４】図１乃至図３に示すハンドルポストに連結されたステアリングシャフトの概略構成を示す斜視図。
【図５】図２乃至図３に示す本発明の実施の形態に係るステアリングシャフト支持構造の分解斜視図。
【図６】図２乃至図３および図５に示す本発明の実施の形態に係るステアリングシャフト支持構造の軸方向に沿った縦断面図。
【符号の説明】
【００６４】
１…自動二輪車
３…車体フレーム
５…ヘッドパイプ
７…ステアリングシャフト
９…ステアリングシャフト支持機構
１０…ハンドルポスト
１１…コネクタ
１１…ハンドル
１３…ハンドルポスト
１７…フロントフォーク
１９…前輪
２１…前車軸
２３…ハンドルカバー
２５…表示部
２７…入力部
２９…メータ
８０…第１のベアリング
８１…第２のベアリング
８３…第１のレース
８５…第２のレース
８５ａ…テーパー面
８７…ボール部
８９…カラー部
８９ａ…接触面
９１…カバー部
９３…螺子部
９５…ロックナット
９７…リングナット
９９…スリット
１０１…貫通孔
１０３…貫通孔
１０５…ボルト
１０７…ナット
【図１】
2005125978.tif 000003
【図２】
2005125978.tif 000004
【図３】
2005125978.tif 000005
【図４】
2005125978.tif 000006
【図５】
2005125978.tif 000007
【図６】
2005125978.tif 000008