(57)【要約】    【課題】シリンダブロック１１及びシリンダヘッド１２に対して、液状ガスケットを介在させてフロントカバー１９を結合する場合等に好適なシール構造を提供する。    【解決手段】フロントカバー１９のフランジ端面１９１ａは、平面部１９１１と、この平面部１９１１に傾斜する傾斜部１９１２とを有して形成される。シリンダブロック１１のフランジ端面１１１ａには、シリンダブロック上面１１ａに接続するテーパ面１１３がフロントカバー１９の平面部１９１１に対向する位置に設けられ、シリンダヘッド１２のフランジ端面１２１ａには、シリンダヘッド下面１２ａと接続するテーパ面１２３が同じくフロントカバー１９の平面部１９１１に対向する位置に設けられる。フロンカバー１９とシリンダブロック１１及びシリンダヘッド１２とは、液状ガスケットを介在させて結合する。【選択図】  図２
2005233222.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１の部材の第１接合面と、第２の部材の第２接合面とを合わせて第１部材と第２部材とを結合すると共に、略平坦に形成される前記第１の部材の第３接合面及び前記第２の部材の第４接合面に対して、液状ガスケットを介在させて第３の部材の第５接合面を合わせて前記第１、第２の部材を跨ぐように前記第３の部材を結合して構成される３部材結合体のシール構造において、
前記第５接合面は、前記第３接合面及び前記第４接合面との合わせ方向と直交する幅方向の一方の端縁から延伸して前記第３、第４接合面に平行な平面部と、この平面部から離れるにしたがって前記第３、第４接合面との間隔を拡大させるよう傾斜する第１傾斜部とを有する一方、
前記第３接合面には、前記第２の部材に近づくにしたがって前記第５接合面との間隔を拡大させるよう傾斜して前記第１接合面に接続する第２傾斜部が設けられ、
前記第２傾斜部は、前記幅方向で前記第５接合面の平面部よりも小さく、かつ、前記第３の部材が結合された状態において、前記第５接合面の平面部と対向する位置に設けられることを特徴とする３部材結合体のシール構造。
【請求項２】
前記第１接合面と前記第２接合面との間には板状ガスケットが介在され、
前記第２傾斜部は、前記板状ガスケットの外縁よりも内側で前記第１接合面に接続することを特徴とする請求項１記載の３部材結合体のシール構造。
【請求項３】
前記第２傾斜部は、前記第３接合面の前記幅方向の端部に設けられることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の３部材結合体のシール構造。
【請求項４】
前記第４接合面には、前記第１の部材に近づくにしたがって前記第５接合面との間隔を拡大するように傾斜して前記第２接合面に接続する第３傾斜部が、設けられ、
前記第３傾斜部は、前記幅方向で前記第５接合面の平面部よりも小さく、かつ、前記第３の部材が結合された状態において、前記第５接合面の平面部と対向する位置に設けられることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１つに記載の３部材結合体のシール構造。
【請求項５】
前記第３傾斜部は、前記第４接合面の前記幅方向の端部に設けられることを特徴とする請求項４記載の３部材結合体のシール構造
【請求項６】
前記第５接合面において、前記第１傾斜部は、前記平面に対し、漏れ方向に関して内側に設けられることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１つに記載の３部材結合体のシール構造。
【請求項７】
前記第５接合面は、前記平面部に対して前記第１傾斜部よりも大きな角度で傾斜する縦壁部を有し、
前記平面部と前記第１傾斜部とは、前記縦壁部を介して接続することを特徴とする請求項１〜６のいずれか１つに記載の３部材結合体のシール構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、液状ガスケットを用いたシール構造に関し、特に、第１の部材と第２の部材とを結合すると共に、液状ガスケットを介在させて第１、第２の部材を跨ぐように第３の部材を結合して構成される３部材結合体のシール構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、２つのフランジ間にシール剤（液状ガスケット）を介在させ、これを硬化させてガスケットとして用いるシール構造において、一方のフランジ面を平面とし、他方のフランジ面は、その中央に平面部を設けると共に該平面部の両側にテーパ面を設けることで、前記一方のフランジ面との間に２つの液状ガスケットの溜まり部を形成するものが開示されている。
【特許文献１】特開平１１−１７３４２４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記従来のシール構造では、未硬化の液状ガスケットが外気と接触する面積が大きくなり、硬化時間を短くできるものの、液状ガスケットが２つの溜まり部に分散されるため、硬化した液状ガスケットの両フランジ間の相対変位（特に、せん断方向の変位）に対する強度が低くなって、使用量当たりのシール性が十分に得られないおそれがある。
そこで、本願出願人は、一方のフランジ面を平面とする一方、他方のフランジ面を平面とこの平面の一方側のみに設けた傾斜面（面取り面）とで構成する（以下、このような片側面取り形状をチャンファ形状という）ことで、両フランジ間に介在させる液状ガスケットの硬化時間を短くしつつ、少ない使用量で大きなシール性を得ることのできるシール構造を提案した（特願２００３−３５１６５８号）。
【０００４】
例えば、一体型フロントカバーを有するエンジンにおいて、シリンダブロックとフロントカバーとの間及びシリンダヘッドとフロントカバーとの間を、液状ガスケットを用いてシールしようとする場合、シリンダブロック側及びシリンダヘッド側のフロントカバーとの合わせ面は、通常平面となっているから、フロントカバー側のシリンダブロック及びシリンダヘッドとの合わせ面を上記チャンファ形状とすることにより、シリンダブロック−フロントカバー間、及び、シリンダヘッド−フロントカバー間のそれぞれにおいて、少ない使用量で大きなシール性を得ることができる。
【０００５】
しかし、一体型フロントカバーは、シリンダブロックとシリンダヘッドとを跨ぐよう設けられるものであるところ、シリンダブロック、シリンダヘッド及びフロントカバーの３面合わせ部には隙間が生じやすく、上記チャンファ形状を利用したシール構造によるシール機能が十分に発揮できないおそれがあり、更なる改良の余地がある。
すなわち、フロントカバー側の合わせ面を上記チャンファ形状とすると、その傾斜面（面取り面）によって液状ガスケットを押し潰す力が不足し、上記３部材の合わせ部に生じる隙間に液状ガスケットを十分に充填できないおそれがあるからである。
【０００６】
本発明は、このような課題に着目してなされたものであり、第１の部材と第２の部材とを結合すると共に、液状ガスケットを介在させて第１、第２の部材を跨ぐように第３の部材を結合して構成される３部材結合体に好適なシール構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
このため、本発明に係るシール構造は、第１の部材の第１接合面と、第２の部材の第２接合面とを合わせて第１部材と第２部材とを結合すると共に、略平坦に形成される前記第１の部材の第３接合面及び前記第２の部材の第４接合面に対して、液状ガスケットを介在させて第３の部材の第５接合面を合わせて前記第１、第２の部材を跨ぐように前記第３の部材を結合して構成される３部材結合体のシール構造において、前記第５接合面が、前記第３接合面及び前記第４接合面との合わせ方向と直交する幅方向の一方の端縁から延伸して前記第３、第４接合面に平行な平面部と、この平面部から離れるにしたがって前記第３、第４接合面との間隔を拡大させるよう傾斜する第１傾斜部とを有する一方、前記第３接合面には、前記第２の部材に近づくにしたがって前記第５接合面との間隔を拡大させるよう傾斜して前記第１接合面に接続する第２傾斜部を設ける。この第２傾斜部は、前記幅方向で前記第５接合面の平面部よりも小さく、かつ、前記第３の部材が結合された状態において、前記第５接合面の平面部と対向する位置に設けられる。
【発明の効果】
【０００８】
本発明に係るシール構造によると、第１の部材の第３接合面と第３の部材の第５接合面との間及び第２の部材の第４接合面と第３の部材の第５接合面との間において、液状ガスケットの良好に硬化させることができると共に、比較的少ない液状ガスケット量で所要のシール性を得ることができる。また、第２傾斜部によって第３接合面、第４接合面及び第５接合面の合わせ部に生じる隙間に対しても液状ガスケットを充填しやすくなるので、液状ガスケットを第１接合面と第２接合面との間に介在するシール材（板状ガスケット、液状ガスケット等）まで到達させて、かかる隙間をも確実にシールすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下に本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１は本発明の一実施形態を示すエンジン１の概略を示している。図１において左側がエンジン１の前側であり、右側がエンジン１の後側である。
エンジン１は、シリンダブロック１１と、その上面に固定されるシリンダヘッド１２とを備えて構成される。シリンダブロック１１には、ピストン１３が挿入されており、このピストン１３とシリンダヘッド１２との間に形成される空間が燃焼室となる。シリンダヘッド１２には、カムシャフト１４が回転自在に支持されており、その上面にヘッドカバー（ロッカーカバー）１５が固定されている。また、シリンダブロック１１には、その下面に液状ガスケット等のシール材（図示省略）を介してアッパーオイルパン１６が固定されており、このアッパーオイルパン１６の下面には、エンジン１に潤滑オイルが貯蔵されるロアオイルパン１７が固定されている。シリンダブロック１１及びアッパーオイルパン１６によってクランクケースが構成され、クランクケース内にはクランクシャフト１８が収納される。
【００１０】
シリンダブロック１１、シリンダヘッド１２及びアッパーオイルパン１６の前面には、フロントカバー１９が固定されている。このフロントカバー１９の内側には、クランクシャフト１８からカムシャフト１４にエンジン１の出力を伝達するチェーン２０が収納されている。なお、フロントカバー１９は、例えば、図で見て上下方向に２分割されるようなものであってもよい。ヘッドカバー１５、フロントカバー１９によってエンジン１内の空間、例えば、シリンダブロック１１、シリンダヘッド１２、オイルパン１６，１７内の空間が外部から遮断され、オイルの漏れを防止している。
【００１１】
このような構成のエンジン１において、フロントカバー１９とシリンダヘッド１１及びシリンダブロック１２との間は、硬化させた液状ガスケットによってシールするようにしており、フロントカバー１９側の合わせ面に上記「チャンファ形状」が採用されている。なお、本実施形態において、シリンダブロック１１が第１の部材（又は第２の部材）に、シリンダブロック１２が第２の部材（又は第１の部材）に、フロントカバー１９が第３の部材に相当する。
【００１２】
図２は、図１のＡ部拡大図である。この図に示すように、シリンダヘッド１２は、板状ガスケットＧを介してシリンダブロック１１の上面に固定されており、フロントカバー１９は、液状ガスケットｇを介してシリンダブロック１１及びシリンダヘッド１２の前面に固定されている。
図３は、シリンダブロック１１、シリンダヘッド１２及びフロントカバー１９の結合部を模式的に示している。
【００１３】
シリンダブロック１１とシリンダヘッド１２とは、それぞれシリンダブロックの上面に形成された平坦部（以下、単にシリンダブロック上面といい、第１接合面に相当する）１１ａと、シリンダヘッドの下面に形成された平坦部（以下、単にシリンダヘッド下面といい、第２接合面に相当する）１２ａとの間に、板状ガスケットＧを挟み込んだ状態でボルト等の締結手段（図示省略）により一体に締結される。
【００１４】
図４は、一体に締結されたシリンダブロック１１及びシリンダヘッド１２をフロントカバー１９側から見た状態の概略を示している。
図３、４に示すように、シリンダブロック１１には、その前面の外縁部（上面側を除く）にフランジ部１１１が突出形成されており、シリンダヘッド１２には、その前面の外縁部（下面側を除く）にフランジ部１１２が突出形成されている。これらフランジ部１１１、１２１の端面１１１ａ、１２１ａがフロントカバー１９との合わせ面となる。
【００１５】
シリンダブロック１１において、そのフランジ端面（第３接合面又は第４接合面に相当する）１１１ａはシリンダブロック上面１１ａに直交する（あるいは、ほぼ直交する）面であり、このフランジ端面１１１ａとシリンダブロック上面１１ａとが交わる角部１１２が部分的に面取りされて、フランジ端面１１１ａと上面１１ａとを接続するテーパ面（以下、シリンダブロック側テーパ面といい、第２傾斜部又は第３傾斜部に相当する）１１３が形成されている。
【００１６】
このシリンダブロック側テーパ面１１３は、フロントカバー１９を締結した状態において、チャンファ形状として形成される（この点については後述する）フロントカバー１９側のフランジ端面１９１ａの平面部１９１１に対向する位置に設けられる。なお、シリンダブロック側テーパ面１１３とフロントカバー１９の平面部１９１１との間の間隔はシリンダヘッド１２に近づくほど拡大する。そして、シリンダブロック側テーパ面１１３とフロントカバー１９側の平面部１９１１との間に形成される空間が液状ガスケットｇの溜まり部ｐ１となる（図２参照）。従って、シリンダブロック側テーパ面１１３の寸法等は、要求される液状ガスケットｇの量等を考慮して設定する必要があるが、本実施形態においては、少なくともその幅（面取り幅）Ｗｃが上記平面部１９１１の幅Ｗｆよりも小さく（図４、図５参照）、かつ、板状ガスケットＧの外縁よりも内側でシリンダブロック上面１１ａに接続するようなテーパ面とする（図２において、Ｌ１＞Ｌ２とする）。
【００１７】
また、シリンダヘッド１２において、そのフランジ端面（第４接合面又は第３接合面に相当する）１２１ａはシリンダヘッド下面１２ａに直交する（あるいは、ほぼ直交する）面であり、このフランジ端面１２１ａとシリンダヘッド下面１２ａとが交わる角部１２２が部分的に面取りされて、フランジ端面１２１ａとシリンダヘッド下面１２ａとを接続するテーパ面（以下、シリンダヘッド側テーパ面といい、第３傾斜部又は第２傾斜部に相当する）１２３が形成されている。このシリンダヘッド側テーパ面１２３は、板状ガスケットＧを挟んで、上記シリンダブロック側テーパ面１１３とほぼ対称的に形成されており、その幅（面取り幅）Ｗｃが上記平面部１９１１の幅Ｗｆよりも小さく、かつ、板状ガスケットＧの外縁よりも内側でシリンダヘッド下面１２ａに接続するようなテーパ面となっていると共に、シリンダヘッド側テーパ面１２３とフロントカバー１９側のフランジ端面１９１ａ（平面部１９１１）の間に形成される空間の液状ガスケットｇの溜まり部（第１溜まり部に相当する）ｐ１となる（図２参照）。
【００１８】
ここで、シリンダブロック側テーパ面１１３及びシリンダヘッド側テーパ面１２３は、それぞれシリンダブロック１１のフランジ端面１１１ａ、シリンダヘッド１２のフランジ端面１２１ａの幅方向端部（すなわち、内側と外側のいずれか）に設けるのが望ましい。両テーパ面１１３、１２３とフロントカバー１９側の平面部１９１１との間に形成される溜まり部ｐ１において、外気との接触面積を増やして液状ガスケットｇの硬化時間を早めるためである。但し、液状ガスケットｇの硬化時間が問題にならないような場合（例えば、他の手段により外気との接触を確保している場合）には、両テーパ面１１３、１２３をそれぞれフランジ端面における幅方向端部に設ける必要はない。
【００１９】
なお、本実施形態では、後述するように、フロントカバー１９の平面部１９１１が、フランジ端面１９１ａにおいて、フロントカバー１９の内外に関する外側の端縁から内側に向けて延伸していることから、シリンダブロック側テーパ面１１３及びシリンダヘッド側テーパ面１２３を、それぞれのシリンダ端面１１１ａ、１２１ａの最も外側に設けることとし、シリンダブロック側テーパ面１１３、シリンダヘッド側テーパ面１２３は、それぞれシリンダブロック１１（フランジ１１１の）側面１１ｂ、シリンダヘッド１２（フランジ１２１の）側面１２ｂに接続している。
【００２０】
また、シリンダブロック１１側のフランジ端面１１１ａとシリンダヘッド１２側のフランジ端面１２１ａとは、シリンダブロック１１とシリンダヘッド１２とが一体に締結された状態において、ほぼ面一となっている（図２参照）。
一方、フロントカバー１９には、その外縁にシリンダブロック１１及びシリンダヘッド１２のフランジ部１１１、１２１に対応するフランジ部１９１が突出形成されており、このフランジ端面（第５接合面に相当する）１９１ａがシリンダブロック１１及びシリンダヘッド１２との合わせ面となる。
【００２１】
そして、一体に締結されたシリンダブロック１１及びシリンダヘッド１２とフロントカバー１９とは、シリンダブロック１１及びシリンダヘッド１２側のフランジ端面１１１ａ、１２１ａと、フロントカバー１９側のフランジ端面１９１ａとの間に液状ガスケットｇを介在させてボルト等の締結手段（図示省略）により締結される。
図５（ａ）は、フロントカバー１９をシリンダブロック１１及びシリンダヘッド１２側から見た状態を示しており、図５（ｂ）は図５（ａ）のＸ−Ｘ断面図である。
【００２２】
上記したように、フロントカバー１９のフランジ端面１９１ａとして「チャンファ形状」が採用されており、具体的には、以下に説明する３つの平面によって形成されている。
まず、第１の平面は、エンジン１の上下方向と平行な平面からなる平面部１９１１である。この平面部１９１１は、フランジ端面１９１ａの外側の端縁から内側に向けて延伸しており、Ｗｆ（＞Ｗｃ）なる幅を有している。次に、第２の平面は、第１の平面（平面部１９１１）に対して傾斜してフランジ端面１９１ａの内側の端縁に接続する平面からなる傾斜部（第１傾斜部に相当する）１９１２である。この傾斜部１９１２は、フランジ端面１９１ａの内側に寄るほど、すなわち、平面部１９１１から離れるにしたがってシリンダブロック１１及びシリンダヘッド１２のフランジ端面１１１ａ、１２１ａとの間の間隔が拡大するように傾斜しており、この傾斜部１９１２とシリンダブロック１１及びシリンダヘッド１２のフランジ端面１１１ａ、１２１ａとの間の空間も液状ガスケットｇの溜まり部ｐ２となる。そして、第３の平面は、第１の平面（平面部１９１１）に垂直な平面からなり、第１の平面である平面部１９１１の内側端と第２の平面である傾斜部１９１２の外側端とを接続する縦壁部１９１３である。なお、縦壁部１９１３は、平面部１９１１に対して傾斜部１９１２よりも大きな角度で傾斜する平面として設けられればよいが、平面部１９１１に対して垂直であるのが望ましい。
【００２３】
図６、図７は、一体に締結されたシリンダブロック１１及びシリンダヘッド１２と、フロントカバー１９とを締結する際の液状ガスケットｇの様子を示している。図６は、シリンダブロック１１のフランジ端面１１１ａ（又はシリンダヘッド１２のフランジ端面１２１ａ）とフロントカバー１９のフランジ端面１９１ａとの合わせ部の様子（エンジン上方から見た断面図に相当する）を、図７はシリンダブロック１１のフランジ端面１１１ａ、シリンダヘッド１２のフランジ端面１２１ａ及びフロントカバー１９のフランジ端面１９１ａとの合わせ部の様子（図１のＡ部に相当する）を示している。
【００２４】
まず、図６（ａ）、図７（ａ）に示すように、未硬化の液状ガスケットｇは、フロントカバー１９のフランジ端面１９１ａのうち、平面部１９１１における縦壁部１９１３に近接した部分に塗布される。このとき、縦壁部１９１３を目標として利用することで、適切な位置に安定して液状ガスケットｇを塗布することができる。そして、フロントカバー１９のフランジ端面１９１ａと、シリンダブロック１１及びシリンダヘッド１２のフランジ端面１１１ａ、１２１ａを徐々に近づけていき、接合させてボルト等の締結手段により締結する。その際、フランジ端面１９１ａとフランジ端面１１１ａ及び１２１ａとが近づくにつれて、塗布された液状ガスケットｇは押し潰されて、その間の空間を埋めていく。
【００２５】
図６（ｂ）、図７（ｂ）に示すように、液状ガスケットｇは、フロントカバー１９側の平面部１９１１とシリンダブロック１１及びシリンダヘッド１２側のフランジ端面１１１ａ、１２１ａとの間の空間にも広がるが、フロントカバー１９側の傾斜部１９１２とシリンダブロック１１及びシリンダヘッド１２のフランジ端面１１１ａ、１２２ａとの間に形成される溜まり部ｐ２にも比較的多くの量が流れ込む。また、フロントカバー１９側の平面部１９１１とシリンダブロック側テーパ面１１３及びシリンダヘッド側テーパ面１２３のそれぞれとの間に形成される溜まり部ｐ１にも流れ込む。なお、かかる溜まり部ｐ１は、板状ガスケットＧの端縁にオーバーラップするように形成されているから、液状ガスケットｇ板状ガスケットＧの端縁部にまで到達することになる。
【００２６】
そして、締結終了後は、所定の乾燥時間をおいて液状ガスケットｇを硬化させる。硬化した液状ガスケットｇは、平面部１９１１とフランジ端面１１１ａ、１２１ａとの間に薄膜部ｇ１を形成し、溜まり部ｐ１、ｐ２においてそれぞれ膨大部ｇ２、ｇ３を形成する。
以上説明したシール構造によれば、以下のような効果を得ることができる。
まず、フロントカバー１９のフランジ端面（第５接合面）１９１ａにおいて、平面部１９１１の一方の側に傾斜部（第１傾斜部）１９１２を設けることにより、シリンダブロック１１のフランジ端面（第３又は第４接合面）１１１ａとこの傾斜部１９１２、シリンダヘッド１２のフランジ端面（第４又は第３接合面）１２１ａとこの傾斜部１９１２との間に液状ガスケットｇの溜まり部ｐ２が形成され、乾燥期間において、溜まり部ｐ２内の未硬化の液状ガスケットと外気とを十分に接触させることができる。このため、液状ガスケットを短時間で良好に硬化させることができる。そして、特に、液状ガスケットｇの溜まり部ｐ２をフロントカバー１９のフランジ面１９１ａの一方側のみに設けることにより、硬化した液状ガスケットの膨大部ｇ２、ｇ３も一方側のみに形成されることとなり、フロントカバー１９−シリンダブロック１１間及びフロントカバー１９−シリンダヘッド１２間において、使用量当たりの液状ガスケットの耐力性を高めることができ、少ない使用量で所要のシール性を得ることができる。
【００２７】
すなわち、フロントカバー１９とシリンダブロック１１との相対位置、フロントカバー１９とシリンダヘッド１２との相対位置がずれることによって、液状ガスケットには応力（引張、せん断）が発生することになるが、上記構成により、硬化した液状ガスケットに形成される角を少なくできるので、応力集中が発生する箇所が少なくなるし、大きな応力が発生する（応力集中する）部分には膨大部が形成されているので、発生した応力を膨大部内で分散させることができ、液状ガスケットの亀裂等の損傷を防止して長期にわたり良好なシール性を維持できる。
【００２８】
更に、シリンダブロック１１のフランジ端面１１１ａ（第３又第４接合面）及びシリンダヘッド１２のフランジ端面１２１ａ（第４又は第３接合面）にはそれぞれシリンダブロック側テーパ面（第２又は第３傾斜部）１１３、シリンダブロック側テーパ面（第３又は第２傾斜部）１２３が設けられ、この両テーパ部１１３、１２３はその幅（Ｗｃ）がフロントカバー１９の平面部１９１１の幅（Ｗｆ）よりも小さく、かつ、平面部１９１１に対向する位置に設けられるので、押し潰された液状ガスケットが（両テーパ面１１３、１２３に案内されて）シリンダブロック１１−シリンダヘッド１２間にも充填され易くなる。これにより、フロントカバー１９−シリンダブロック１１間、フロントカバー１９−シリンダヘッド１２間におけるシール性を良好に確保しつつ、シリンダブロック１１、シリンダヘッド１２及びフロントカバー１９の３部材の合わせ部（３面合わせ部）に生じる隙間にも効果的に液状ガスケットを充填して、かかる部分におけるシール性をも確保できる。なお、両テーパ面１１３、１２３とフロントカバー１９のフランジ端面１９１ａの平面部１９１１との間にも液状ガスケットｇの溜まり部ｐ１が形成され、この部分においても硬化した液状ガスケットの膨大部が形成されることになるから、シリンダブロック１１、シリンダヘッド１２及びフロントカバー１９の相対位置のずれにより発生した応力をこの膨大部内で分散させることができ、かかる部分においても液状ガスケットの亀裂等の損傷を防止できる。
【００２９】
また、シリンダブロック側テーパ面１１３は、シリンダブロック１１の上面１１ａとシリンダヘッド１２の下面１２ａとの間に介在される板状ガスケットＧの外縁よりも内側でシリンダブロック上面１１ａに接続し、シリンダヘッド側テーパ面１２３は、板状ガスケットＧの外縁よりも内側でシリンダヘッド下面１１ａに接続するように形成されているので、液状ガスケットｇを板状ガスケットＧに確実にオーバーラップさせることができ、上記３部材の合わせ部のシール性をより向上させることができる。
【００３０】
また、シリンダブロック側テーパ面１１３、シリンダヘッド側テーパ面１２３は、それぞれシリンダブロック１１のフランジ端面１１１ａ、シリンダヘッド１２のフランジ端面１２１ａの幅方向端部（外側）に設けられるので、シリンダブロック側テーパ面１１３、シリンダヘッド側テーパ面１２３とフロントカバー１９のフランジ端面１９１ａの平面部１９１１との間に形成される溜まり部ｐ１内の未硬化の液状ガスケットを十分に外気に接触させることができる（硬化時間を短縮できる）。
【００３１】
また、フロントカバー１９のフランジ端面１９１ａにおいて、傾斜部１９１２を平面部１９１１に対して、フロントカバー１９の内外に関する内側（漏れ方向に関して内側）に設けたので、フロントカバー１９の内側に溜まり部ｐ２が形成され、内側に平面部１９１１を設けた場合に比べて、フロンとカバー１９内に液状ガスケットがはみ出したり、落下したりすることを抑制できる。
【００３２】
また、フロントカバー１９のフランジ端面１９１ａにおいて、縦壁部１９１３を設け、この縦壁部１９１３を介して平面部１９１１と傾斜部１９１２とを接続するようにしたので、平面部１９１１、傾斜部１９１２が互いの影響を受けることなく、それぞれを要求される精度に仕上げることが加工上容易になる。従って、部品バラツキも減少することになるため、最終的に形成される液状ガスケット形状の安定、ひいては、安定したシール性を確保できる。
【００３３】
以上では、シリンダブロック１１、シリンダヘッド１２及びフロントカバー１９を３部材とした場合（図１のＡ部）のシール構造について説明した。但し、かかる３部材を対象とする場合に限るものではなく、例えば、シリンダブロック１１、アッパーオイルパン１６及びフロントカバー１９の３部材を対象とする場合（図１のＢ部）、シリンダブロック１１、アッパーオイルパン１６及びリアオイルシールリテーナ２１の３部材を対象とする場合（図１のＣ部）についても上記シール構造を適用することができる。ここで、リアオイルシールリテーナ２１は、クランクケース内を外部から遮断するためのオイルシールをエンジン１に保持するためのものである。
【００３４】
また、シリンダブロック１１とシリンダヘッド１２とは板状ガスケットＧを介して（挟んで）締結されているが、板状ガスケットＧに代えて液状ガスケットであってもよい。この場合、液状ガスケットの溜まり部ｐ１には、シリンダブロック上面１１ａとシリンダヘッド下面１２ａによって押し潰された液状ガスケットと、フロントカバー１９のフランジ端面１９１ａとシリンダブロック１１のフランジ端面１１１ａとによって押し潰された液状ガスケット又はフロントカバー１９のフランジ端面１９１ａとシリンダヘッド１２のフランジ端面１２１ａとによって押し潰された液状ガスケットが流れ込むことになるので、３部材合わせ部に生じる隙間に十分に液状ガスケットを充填できる。
【００３５】
また、シリンダブロック１１のフランジ端面１１１ａとシリンダヘッド１２のフランジ端面１２１ａの両方に、それぞれシリンダブロック側テーパ面１１３、シリンダブロック側テーパ面１２３を設け、フロントカバー１９の平面部１９１１との間に液状ガスケットの溜まり部ｐ１を形成しているが、いずれか一方のみに設ける構成としてもよい。
更に、上記シール構造は、エンジン１における３部材合わせのオイルシール部に限らず、広く産業機械全般における（３部材合わせの）オイルシール部にも適用することができるものである。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明の一実施形態を示すエンジンの構成を示す図である。
【図２】図１のＡ部拡大図である。
【図３】シリンダブロック、シリンダヘッド及びフロントカバーの合わせ部を示す図である。
【図４】一体に締結したシリンダブロック及びシリンダヘッドをフロントカバー側から見た状態を示す図である。
【図５】（ａ）フロントカバーをシリンダブロック及びシリンダヘッド側から見た状態を示す図、（ｂ）Ｘ−Ｘ断面図、である。
【図６】フロントカバー締結時における液状ガスケットの様子を説明する図である。
【図７】同じくフロントカバー締結時における液状ガスケット様子を説明する図である。
【符号の説明】
【００３７】
１…エンジン、１１…シリンダブロック、１１ａ…シリンダブロック上面、１１１…シリンダブロックのフランジ、１１１ａ…シリンダブロックのフランジ端面、１１３…シリンダブロック側テーパ面、１２…シリンダヘッド、１２ａ…シリンダヘッド下面、１２１…シリンダヘッドのフランジ、１２１ａ…シリンダヘッドのフランジ端面、１２３…シリンダヘッド側テーパ面、１９…フロントカバー、１９１…フロントカバーのフランジ、１９１ａ…フロントカバーのフランジ端面、１９１１…平面部、１９１１…傾斜部、１９１３…縦壁部、Ｇ…板状ガスケット、ｇ…液状ガスケット、ｐ１，ｐ２…液状ガスケットの溜まり部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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