(57)【要約】【課題】  配索されたハーネスに生じ得る不具合を未然に防止する。【解決手段】  第１プレート１１に配索されたハーネス５１を回転クリップ６３で保持し、第２プレート１２の前縁５２に向けて延出する。第２プレート１２の前縁部下面にメンバ７１を延設し、メンバ７１の前縁フランジ部７６と前方延出部７５と下方折曲部７４とでハーネス５１を包囲し挿通するハーネス挿通空間７７を形成する。メンバ７１左端部に、第１プレート１１から第２プレート１２に架け渡されたハーネス５１に遊嵌してハーネス５１の延在方向を転換する遊嵌部８１を設け、遊嵌部８１を、前方延出面７５に設けられたＵ字状のガイド８２で構成する。遊嵌部８１から離れた部位の係止クリップ９１でハーネス５１を係止し、係止クリップ９１による係止位置と遊嵌部８１間に、ハーネス５１の捩れを許容する捩れ許容領域９２を設定する。【選択図】        図３
2005280633.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両への乗降を支援するプラットホームが、折畳可能に連結された第１プレートと第２プレートとを備えてなり、ハーネスが前記第１プレートから前記第２プレートへ架け渡されて配索されたハーネス配索構造において、
前記第１プレートから前記第２プレートに架け渡されたハーネスに遊嵌して該ハーネスの延在方向を転換する遊嵌部を、前記第１プレート側に位置する前記第２プレートの縁部に設け、前記遊嵌部にて方向転換された前記ハーネスを、当該第２プレートの前記縁部に沿って配索するとともに、前記遊嵌部から離れた係止位置で前記第２プレートに係止し、前記遊嵌部と前記係止位置との間に、前記ハーネスの捩れを許容する捩れ許容領域を設定したことを特徴とするハーネス配索構造。
【請求項２】
前記第２プレートの下面に、前記縁部に沿って配索された前記ハーネスを覆う長尺状の保護部材を当該第２プレートの幅方向に延設したことを特徴とする請求項１記載のハーネス配索構造。
【請求項３】
丸棒や丸パイプなどの外周面が曲面を成す棒状部材をＵ字状に屈曲して前記遊嵌部を形成するとともに、該遊嵌部を、前記保護部材の端部に設けたことを特徴とする請求項２記載のハーネス配索構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、折り畳み式のプラットホームにハーネスを配索するハーネス配索構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両には、リフターが設けられており、車椅子に座ったまま乗降できるように構成されている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
このリフターは、車室外に延出して車椅子を昇降するプラットホームを備えている。このプラットホームは、車両側を構成する第１プレートと、該第１プレートに回動自在に支持された第２プレートとによって構成されており、両プレートを山折りにして格納できるように構成されている。
【０００４】
前記第２プレートの端部には、フラッパが傾倒自在に設けられており、当該プラットホームへ車椅子を乗り入れる際には、前記フラッパを傾倒できるように構成されている。また、車椅子乗り入れ時には、前記フラッパを起立させることで、乗り入れた車椅子の後退を防止できるように構成されている。
【０００５】
前記プラットホームには、前記フラッパの起立状態を検出するスイッチが設けられており、該スイッチに接続されたハーネスは、プラットホームの裏面において側縁に沿って配索されている。このハーネスは、前記第１プレートと前記第２プレートとの接続部分において、弛みが生じるように配索されており、前記プラットホームを展開させた展開状態と折り畳んだ折畳状態とで生じるハーネスの引張による断線を防止する吸収構造が構成されている。
【特許文献１】特願２００３−０７４６７７号明細書（「発明の実施の形態」の欄及び図１〜図５）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、このようなハーネス配索構造にあっては、ハーネスの弛み部分が地面と接触し、擦れが生じる恐れがあった。
【０００７】
また、折畳時には、ハーネスの弛み部分をヒンジ部等に挟み込む恐れがあった。
【０００８】
本発明は、このような従来の課題に鑑みてなされたものであり、配索されたハーネスに生じ得る不具合を未然に防止することができるハーネス配索構造を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記課題を解決するために本発明の請求項１のハーネス配索構造にあっては、車両への乗降を支援するプラットホームが、折畳可能に連結された第１プレートと第２プレートとを備えてなり、ハーネスが前記第１プレートから前記第２プレートへ架け渡されて配索されたハーネス配索構造において、前記第１プレートから前記第２プレートに架け渡されたハーネスに遊嵌して該ハーネスの延在方向を転換する遊嵌部を、前記第１プレート側に位置する前記第２プレートの縁部に設け、前記遊嵌部にて方向転換された前記ハーネスを、当該第２プレートの前記縁部に沿って配索するとともに、前記遊嵌部から離れた係止位置で前記第２プレートに係止し、前記遊嵌部と前記係止位置との間に、前記ハーネスの捩れを許容する捩れ許容領域を設定した。
【００１０】
すなわち、プラットホームの第１プレートから第２プレートに架け渡されたハーネスは、前記第２プレートの縁部に設けられた遊嵌部に遊嵌された状態で保持されており、該遊嵌部によって延在方向が転換され、当該第２プレートの前記縁部に沿って配索される。
【００１１】
このため、第１プレートから第２プレートに架け渡されたハーネスが、その延長上に配索される従来のように、プラットホーム折畳時はハーネスに弛みが生じたり、プラットホーム展開時にはハーネスが引張されるといったハーネスへのストレスの発生が防止される。
【００１２】
そして、このハーネスは、前記遊嵌部から離れた係止位置にて前記第２プレートに係止されており、前記遊嵌部と前記係止位置との間には、前記ハーネスの捩れを許容する捩れ許容領域が設定されている。
【００１３】
このため、プラットホームを折り畳む又は展開する際に、遊嵌部で方向転換されたハーネスの部分に生じる捩れが、前記捩れ許容領域にて吸収される。
【００１４】
また、請求項２のハーネス配索構造においては、前記第２プレートの下面に、前記縁部に沿って配索された前記ハーネスを覆う長尺状の保護部材を当該第２プレートの幅方向に延設した。
【００１５】
これにより、第２プレートの縁部に沿って配索されたハーネスは、該ハーネスを覆う保護部材によって保護される。
【００１６】
そして、この長尺状の保護部材は、前記第２プレートの縁部に沿って幅方向に延設されている。このため、当該第２プレートは、その縁部が前記保護部材によって補強される。
【００１７】
さらに、請求項３のハーネス配索構造では、丸棒や丸パイプなどの外周面が曲面を成す棒状部材をＵ字状に屈曲して前記遊嵌部を形成するとともに、該遊嵌部を、前記保護部材の端部に設けた。
【００１８】
これにより、ハーネスを外周面が曲面を成す遊嵌部に接触させることで、保護部材をパネル材で構成した場合であっても、パネル材のエッジ部への摺接が防止される。
【発明の効果】
【００１９】
以上説明したように本発明の請求項１のハーネス配索構造にあっては、プラットホームの第１プレートから第２プレートに架け渡されたハーネスを、前記第２プレートの縁部に設けられた遊嵌部に遊嵌して方向転換し、当該第２プレートの縁部に沿って延在させることで、プラットホーム折畳時又は展開時にハーネスに生じるストレスを、ハーネスの折れ曲げ方向ではなく、捩れ方向に作用させることができる。また、この捩れを、前記遊嵌部と係止位置との間に設定された捩れ許容領域にて吸収することができる。このため、プラットホームを折り畳む又は展開する度にハーネスに曲げが生じる従来と比較して、ハーネスの耐久性を高めることができる。
【００２０】
そして、プラットホーム折畳時又は展開時にハーネスに折れが発生しないため、第１プレートと第２プレートとの接合部分に位置するハーネスの部位への弛みの設定が不要となる。これにより、弛み部分が地面に接触したり、ヒンジ部に挟まれる等、配索されたハーネスに生じ得る不具合を未然に防止することができる。
【００２１】
また、請求項２のハーネス配索構造においては、第２プレートの縁部に沿って配索されたハーネスを、第２プレートの下面に設けられた保護部材によって保護することができる。これにより、こな配索部位におけるハーネスの地面への擦れを防止することができ、耐損傷性を高めることができる。
【００２２】
そして、この長尺状の保護部材は、前記第２プレートの縁部に沿って幅方向に延設されており、当該第２プレートの縁部を、前記保護部材によって補強することもできる。
【００２３】
さらに、請求項３のハーネス配索構造では、ハーネスを、外周面が曲面を成す遊嵌部に接触させることで、保護部材をパネル材で構成した場合であっても、前記ハーネスのパネル材のエッジ部への摺接を防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
以下、本発明の一実施の形態を図に従って説明する。図１は、本実施の形態にかかるハーネス配索構造を備えたプラットホーム１を示す図である。このプラットホーム１は、ワンボックスカーの後部室に設けられたリフタによって車室外へ延出された状態で昇降されるように構成されており、前記プラットホーム１を、路面とフロア面との間にて垂直に昇降し、プラットホーム１上に乗り込んだ車椅子をバックドアで開閉される後部開口部から後部室内へ搭乗できるように構成されている。
【００２５】
前記プラットホーム１は、車体側に設けられた第１プレート１１と、該第１プレート１１の後縁に回動自在に軸支された第２プレート１２とによって構成されており、両プレート１１，１２の側部には、側壁部１３，１４が起立されている。前記第１プレート１１の車両前方ＦＲ側の前端部は、支持アーム１４に支持されており、前記第２プレート１２の前端上部は、リンクアーム１５で支持されている。
【００２６】
これにより、前記第１プレート１１を構成部とする四節リンクＬが形成されており、この四節リンクＬによって前記第１プレート１１及び前記第２プレート１２を直線状に配置した展開状態１６と、前記両プレート１１，１２を山折りにした折畳状態１７とを形成できるように構成され、該折畳状態１７において、当該プラットホーム１を前記後部室内へ格納できるように構成されている。
【００２７】
前記プラットホーム１を構成する前記第２プレート１２の後縁には、フラッパ２１が回動自在に設けられている。該フラッパ２１は、ヒンジ２２を介して前記プラットホーム１の後縁部に支持されており、支持機構を介して、第２プレート１２の側壁部１４に支持されている。
【００２８】
前記フラッパ２１の側壁３１には、への字状のリンク板３２が固定されており、該リンク板３２の先端部には、ガイドピン３３が突設されている。前記第２プレート１２には、ガイドプレート３４が回動自在に設けられており、該ガイドプレート３４には、前記ガイドピン３３を案内するガイド穴３５が設けられている。これにより、前記ガイドプレート３４のローラ３６が前記プラットホーム１の下面側へ突出した状態で前記フラップ２１が前記プラットホーム１に対して起立する一方、前記ローラ３６が路面等に当接してプラットホーム１後方ＲＲに回動した際には、前記フラップ２１を前記第２プレート１４の延長上に配置した傾倒状態を形成できるように構成されている。
【００２９】
前記ガイドプレート３４には、前記傾倒状態において、回動中心より車両前方ＦＲへ延出する爪部４１が一体形成されており、前記第２プレート１２には、前記起立状態において前記爪部４１によって押圧されてオン作動するリミットスイッチ４２が設けられている。
【００３０】
このリミットスイッチ４２には、信号線を構成するハーネス５１が接続されており、該ハーネス５１は、車両に設けられた制御装置に接続されている。これにより、該制御装置にて、前記フラッパ２１の起立状態を確認できるように構成されており、フラッパ２１が起立したことを確認してから前記プラットホーム１を昇降するように構成されている。
【００３１】
前記制御装置から延出したハーネス５１は、図２に示すように、前記プラットホーム１の第１プレート１１の左側面１１ａに沿って配索され、当該プラットホーム１の左側部にて前記第１プレート１１から前記第２プレート１２へ架け渡されるように構成されている。該第２プレート１２に架け渡されたハーネス５１は、当該第２プレート１２の前縁５２に沿って右方Ｒへ配索された後、右側面１２ａに沿って後方ＲＲへ配索されるように構成されている。そして、このハーネス５１は、後縁部に設けれた前記リミットスイッチ４２に接続されるように構成されている。
【００３２】
図３は、前記第１プレート１１と第２プレート１２との接合部分を示す図であり、前記第１プレート１１の側壁部１３の上縁の保持プレート６１で保持されたハーネス５１は、前記側壁部１３後端のクリップブラケット６２に回動自在に支持された回転クリップ６３に保持され、第２プレート１２の前縁５２に向けて延出されている。
【００３３】
この第２プレート１２の前縁部における下面には、保護部材である長尺状のメンバ７１が左縁から右縁に渡って延設されている。該メンバ７１は、前記第２プレート１２下面にネジ止めされる固定面７２を備えており、該固定面７２の後縁には、下方に延出する後縁フランジ部７３が形成されている。前記固定面７２の前縁には、下方へ折曲した下方折曲部７４が形成されており、該下方折曲部７４からは、前方へ向けて延出した前方延出部７５が形成されている。該前方延出部７５の前縁には、上方へ延出して、その先端が前記第２プレート１２の下面に当接する前縁フランジ部７６が形成されており、前記第２プレート１２の下部には、前記前縁フランジ部７６と前記前方延出部７５と前記下方折曲部７４とによって前記ハーネス５１を包囲した状態で挿通するハーネス挿通空間７７が形成されている。
【００３４】
これにより、前記メンバ７１は、前記第２プレート１２の前縁５２に沿って配索された前記ハーネス５１を覆う長尺状の保護部材を構成するとともに、前記第２プレート１２の前縁部には、当該第２プレート１２と前記前縁フランジ部７６と前記前方延出部７５と前記下方折曲部７４とによって閉断面形状の補強構造が形成されている。
【００３５】
前記第２プレート１２の前縁部に設けられた前記メンバ７１の左端部には、前記第１プレート１１から当該第２プレート１２に架け渡されたハーネス５１に遊嵌して該ハーネス５１の延在方向を転換する遊嵌部８１が設けられている。この遊嵌部８１は、図４に示すように、前記前方延出面７５の下面に設けられたＵ字状のガイド８２からなり、該ガイド８２は、丸棒や丸パイプなどの外周面が曲面を成す棒状部材がＵ字状に屈曲されて形成されている。このガイド８２は、前記前方延出部７５に溶着された基部から上方へ屈曲した後、Ｕターンするように屈曲形成されており、当該メンバ７１を前記第２プレート１２に取り付けた際には、ガイド８２先端が前記第２プレート１２の前縁５２に当接又は近接することによって、開口方向が閉鎖され、挿通したハーネス５１を遊嵌した状態で保持できるように構成されている。
【００３６】
これにより、車両前方ＦＲから車両後方ＲＲへ向けて延在する前記ハーネス５１を、前記遊嵌部８１にて９０度方向転換して幅方向へ延在できるように構成されており、前記ハーネス５１の第２プレート１２の前縁５２に沿った配索を実現している。
【００３７】
この遊嵌部８１から離れた前記メンバ７１の長さ方向中央部には、図３に示すように、係止クリップ９１が設けられており、前記ハーネス５１は、この係止クリップ９１によって係止されている。前記ハーネス５１は、前記係止クリップ９１による係止位置と前記遊嵌部８１との間において、何ら拘束されておらず、前記係止クリップ９１による係止位置と前記遊嵌部８１との間には、前記ハーネス５１の捩れを許容する捩れ許容領域９２が設定されている。
【００３８】
以上の構成にかかる本実施の形態において、プラットホーム１の第１プレート１１から第２プレート１２に架け渡されたハーネス５１は、前記第２プレート１２の前縁５２に設けられた遊嵌部８１に遊嵌された状態で保持されており、該遊嵌部８１によって延在方向が転換され、当該第２プレート１２の前縁５２に沿って配索されている。
【００３９】
このため、第１プレート１１から第２プレート１２に架け渡されたハーネス５１が、その延長上に配索される従来のように、プラットホーム１折畳時はハーネス５１に弛みが生じたり、プラットホーム１展開時にはハーネス５１が引張されるといったハーネス５１へのストレスの発生が防止される。
【００４０】
すなわち、図４〜図６は、前記第１プレート１１と第２プレート１２との接合部分を示す説明であり、図４には、前記第１プレート１１の延長上に第２プレート１２とが配置された状態が示されている。この状態からプラットホーム１を折り畳んで、前記第２プレート１２を前記第１プレート１１に対して９０度折曲した際には、図５に示すように、前記ハーネス５１は、第２プレート１２の遊嵌部８１にガイドされることによって、回転クリップ６３を中心にやや屈曲するものの大きく屈曲することはない。この状態からさらにプラットホーム１を折り畳んで、前記第２プレート１２を前記第１プレート１１に対して１８０度折曲した際には、図６に示すように、前記ハーネス５１は、第２プレート１２の遊嵌部８１にガイドされることによって、回転クリップ６３を中心にさらに屈曲するものの、その大きさは極僅かである。
【００４１】
また、前記プラットホーム１を折り畳む際には、前記回転クリップ６３が回転することによって、ハーネス５１に局部的な屈曲が発生することを防止することができる。
【００４２】
そして、このハーネス５１は、前記遊嵌部８１から離れた係止クリップ９１による係止位置にて前記第２プレート１２に係止されており、前記遊嵌部８１と前記係止位置との間には、前記ハーネス５１の捩れを許容する捩れ許容領域９２が設定されている。
【００４３】
このため、プラットホーム１を折り畳む又は展開する際に、遊嵌部８１で方向転換されたハーネス５１の部分に生じる捩れが、前記捩れ許容領域９２にて吸収される。このとき、係止クリップ９１は、第２プレート１２の幅方向中央部に設けられており、ハーネス５１を捩る力を吸収するスパンを十分に確保しつつ、ハーネス５１の不用意な暴れを防止することができる。
【００４４】
このように、プラットホーム１の第１プレート１１から第２プレート１２に架け渡されたハーネス５１を、前記第２プレート１２の前縁５２に設けられた遊嵌部８１に遊嵌して方向転換し、当該第２プレート１２の前縁５２に沿って延在させることで、プラットホーム１折畳時又は展開時にハーネス５１に生じるストレスを、ハーネス５１の折れ曲げ方向ではなく、捩れ方向に作用させることができる。また、この捩れを、前記遊嵌部８１と前記係止クリップ９１による係止位置との間に設定された捩れ許容領域９２にて吸収することができる。このため、プラットホーム１を折り畳む又は展開する度にハーネス５１に曲げが生じる従来と比較して、ハーネス５１の耐久性を高めることができる。
【００４５】
そして、プラットホーム１折畳時又は展開時にハーネス５１に折れが発生しないため、第１プレート１１と第２プレート１２との接合部分に位置するハーネス５１の部位への弛みの設定が不要となる。これにより、弛み部分が地面に接触したり、ヒンジ部に挟まれる等、配索されたハーネス５１に生じ得る不具合を未然に防止することができる。
【００４６】
また、前記第２プレート１２の前縁５２に沿って配索されたハーネス５１を、第２プレート１２の下面に設けられたメンバ７１によって保護することができる。これにより、こな配索部位におけるハーネス５１の地面への擦れを防止することができ、耐損傷性を高めることができる。
【００４７】
そして、この長尺状のメンバ７１は、前記第２プレート１２の前縁５２に沿って幅方向に延設されており、当該第２プレート１２の前縁部を、前記メンバ７１によって補強することもできる。
【００４８】
さらに、前記ハーネス５１を、外周面が曲面を成す遊嵌部８１のガイド８２に接触させることで、パネル材で構成された前記メンバ７１のエッジ部への干渉を防止することができる。これにより、耐久性を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】本発明の一実施の形態を示す側面図である。
【図２】同実施の形態の平面を示す模式図である。
【図３】同実施の形態の要部を示す拡大図である。
【図４】同実施の形態の動作を示す説明図である。
【図５】図４に続く動作を示す説明図である。
【図６】図５に続く動作を示す説明図である。
【符号の説明】
【００５０】
１    プラットホーム
１１    第１プレート
１２    第２プレート
１６    展開状態
１７    折畳状態
５１    ハーネス
５２    前縁
６３    回転クリップ
７１    メンバ
８１    遊嵌部
８２    ガイド
９１    係止クリップ
９２    捩れ許容領域
【図１】
2005280633.tif 000003
【図２】
2005280633.tif 000004
【図３】
2005280633.tif 000005
【図４】
2005280633.tif 000006
【図５】
2005280633.tif 000007
【図６】
2005280633.tif 000008