(57)【要約】      （修正有）【課題】電動液圧クラッチを提供する。【解決手段】電動液圧クラッチは、両方向の電動機８０、液圧回路、多板摩擦クラッチパック１９０を含む。両方向の電動機は、歯車減速組立体を介してボールスクリュウ１４４を駆動する。ボールスクリュウ出力は、液圧回路のマスターピストン１３０を移動し、次いでマスターピストンは摩擦クラッチパックに隣接して配置された環状従属ピストンを前進、後退させる。したがって、電動機の作動は液圧流体を移動しかつ摩擦クラッチパックを圧縮、弛緩し、それによりトルクの伝達又は遮断を行う。【選択図】図３
2005241007.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
電動液圧クラッチ組立体であって、
入力部材及び同軸に配置された出力部材と、
両方向電動機と、
前記電動機によって駆動される入力部及び出力部を有する歯車列と、
前記出力部によって駆動されかつ第１のピストンを駆動して液圧流体を吐出するボールスクリュウと、
前記液圧流体によって移動される第２のピストンと、
前記入力部材と前記出力部材との間に動作可能に配置されかつ前記第２のピストンによって作動される摩擦クラッチパックと、
を備えた電動液圧クラッチ組立体。
【請求項２】
前記電動機の逆転駆動を阻止する手段を更に有する、請求項１に記載の電動液圧クラッチ組立体。
【請求項３】
前記阻止手段は、円筒形通路内に配置されかつ駆動ハブと被駆動ピストンとの間に延びる巻きばねを有する、請求項２に記載の電動液圧クラッチ組立体。
【請求項４】
前記第１のピストンによって発生された液圧流体の圧力を表す信号を与える圧力センサを更に有する、請求項１に記載の電動液圧クラッチ組立体。
【請求項５】
前記電動機を両方向に駆動するのに適した出力を有するマイクロプロセッサを更に有する、請求項１に記載の電動液圧クラッチ組立体。
【請求項６】
前記摩擦クラッチパックは、前記入力部材に連結された第１の複数のクラッチ板及び該第１の複数のクラッチ板に交互に差し込まれかつ前記出力部材に連結された第２の複数のクラッチ板を有する、請求項１に記載の電動液圧クラッチ組立体。
【請求項７】
円形作用板及びスラスト軸受を更に有し、前記両者は前記第２のピストンと前記摩擦クラッチパックとの間に配置されている、請求項１に記載の電動液圧クラッチ組立体。
【請求項８】
電動液圧クラッチ組立体であって、
入力部材及び同軸に配置された出力部材と、
電動機と、
マスターピストンと、
前記電動機によって動作可能に駆動されかつ前記マスターピストンを駆動する回転運動−直線運動変換機と、
前記入力部材と前記出力部材との間に動作可能に配置された摩擦クラッチパックと、ならびに
前記マスターピストンに流体連通しかつ前記摩擦クラッチパックに作用する従属ピストンと、
を備えた電動液圧クラッチ組立体。
【請求項９】
前記電動機の逆転駆動を阻止する手段を更に有する、請求項８に記載の電動液圧クラッチ組立体。
【請求項１０】
前記阻止手段は、円筒形通路内に配置されかつ駆動ハブと被駆動ピストンとの間に延びる巻きばねを有する、請求項９に記載の電動液圧クラッチ組立体。
【請求項１１】
前記マスターピストンによって発生された液圧流体の圧力を表す信号を与える圧力センサを更に有する、請求項８に記載の電動液圧クラッチ組立体。
【請求項１２】
前記電動機を両方向に駆動する出力を有するマイクロプロセッサを更に有する、請求項８に記載の電動液圧クラッチ組立体。
【請求項１３】
前記摩擦クラッチパックは、前記入力部材に連結された第１の複数のクラッチ板及び該第１の複数のクラッチ板に交互に差し込まれかつ前記出力部材に連結された第２の複数のクラッチ板を有する、請求項８に記載の電動液圧クラッチ組立体。
【請求項１４】
円形作用板及びスラスト軸受を更に有し、前記両者は前記従属ピストンと前記摩擦クラッチパックとの間に配置されている、請求項８に記載の電動液圧クラッチ組立体。
【請求項１５】
自動車駆動系用の電動液圧クラッチ組立体であって、
両方向電動機と、
前記電動機によって駆動される入力及び出力を有する歯車列と、
前記歯車列の前記出力によって駆動されるボール・スクリュウ組立体と、
前記ボール・スクリュウ組立体によって両方向に移動される第１ピストンと、
前記マスターピストンに流体連通した第２ピストンと、ならびに
入力及び出力を有しかつ前記第２ピストンによって作動される摩擦クラッチパックと、
を備えた自動車駆動系用の電動液圧クラッチ組立体。
【請求項１６】
前記電動機の逆転駆動を阻止する手段を更に有する、請求項１５に記載の電動液圧クラッチ組立体。
【請求項１７】
前記阻止手段は、円筒形通路内に配置されかつ駆動ハブと被駆動ピストンとの間に延びる巻きばねを有する、請求項１６に記載の電動液圧クラッチ組立体。
【請求項１８】
前記阻止手段は、円筒形通路内に配置されかつ駆動ハブと被駆動ピニオンとの間に延びる巻きばねを有し、前記駆動ハブ及び前記被駆動ピニオンは限られた相対回転を許容するカップリングを有する、請求項１７に記載の電動液圧クラッチ組立体。
【請求項１９】
前記マスターピストンによって発生された液圧流体の圧力を表す信号を与える圧力センサを更に有する、請求項１５に記載の電動液圧クラッチ組立体。
【請求項２０】
前記電動機を両方向に駆動するのに適した出力を有するマイクロプロセッサを更に有する、請求項１５に記載の電動液圧クラッチ組立体。
【請求項２１】
前記摩擦クラッチパックは、前記入力部材に連結された第１の複数のクラッチ板及び該第１の複数のクラッチ板に交互に差し込まれかつ前記出力部材に連結された第２の複数のクラッチ板を有する、請求項１５に記載の電動液圧クラッチ組立体。
【請求項２２】
前記摩擦クラッチパックの前記出力部は自動車駆動系にある差動装置に駆動トルクを与える、請求項１５に記載の電動液圧クラッチ組立体。
【請求項２３】
円形作用板及びスラスト軸受を更に有し、両者は前記第２ピストンと前記摩擦クラッチパックとの間に配置されている、請求項１５に記載の電動液圧クラッチ組立体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電動油圧又は液圧クラッチに関し、より詳しくは電動機、油圧又は液圧流体回路、及び多板摩擦クラッチパックを有する電動液圧クラッチに関する。
【背景技術】
【０００２】
電磁コイルによって作動又は付勢されるクラッチは、回転動力伝達システム、静止機器及び自動車の両方において非常に広く行き渡った構成部品である。このような電磁クラッチは、それらがオン−オフ・エネルギ伝達を与えるか又は変調エネルギ伝達を与えるかによって広く特徴付けられてもよい。前者の場合には、補助同期装置を含む噛合クラッチが利用され、また、後者の場合には、複数の交互に配置された摩擦板又はディスクを有する摩擦クラッチパックが利用される。いずれの場合においても、付勢時にクラッチの構成部品を移動又は圧縮する電磁作動装置がクラッチを作動し、また、減勢時にクラッチを不作動又は弛緩する。
【０００３】
際だった工学的注目を集める電磁クラッチの設計及び動作特性のうちの１つは、動力消費である。低動力消費を有するクラッチを設計しかつ利用することが、特に自動車において望ましい。低動力消費はそれ自体望ましいことではあるが、低電力消費はまたコイルによって発生される熱を低下し、したがって低動力消費がコイルを冷却する必要性を軽減し、コイルの耐用年数を改善し、故に全体的に望ましい設計目標である。
【０００４】
別の設計配慮は、制御として広く特徴付けられてもよい。自動車駆動系のクラッチが円滑にかつ好ましくは知覚されないように係合し、制御信号に比例して正確に調節し、すなわち、電気駆動信号（クラッチ係合の所望の比率を表す）と実際のクラッチ係合との間の精密な対応を示すことが望ましい。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、これらの設計目標に向けられている。
本発明の目的は、電動液圧作動摩擦クラッチを提供することにある。
本発明の別の目的は、多板摩擦クラッチ組立体を含む電動液圧クラッチを提供することにある。
【０００６】
本発明の更に別の目的は、電動機及び逆転駆動防止組立体を有する電動液圧クラッチを提供することにある。
本発明の更に別の目的は、伝達ケース、後車軸、及びその他の自動車駆動系の構成部品に使用するための電動液圧クラッチを提供することにある。
【０００７】
本発明のその他の目的及び利点は、好適実施例についての以下の記載及び添付図面を参照することによって明らかになるであろう。添付図面においては、同様な参照番号は同様な構成部品、要素、又は特徴を表す。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
電動液圧クラッチは、両方向に回転可能な電動機、液圧回路、及び多板摩擦クラッチパックを含む。電動機は、多歯車減速組立体を介してボールスクリュウを駆動する。ボールスクリュウの出力は、液圧回路のマスターピストンを移動させ、次いでマスターピストンは摩擦クラッチパックに隣接して配置された環状の従属ピストンを前進、後退させる。したがって、電動機の作動は液圧流体を移動しかつ摩擦クラッチパックを圧縮又は弛緩する。電動機と歯車減速組立体との間に配置された逆転駆動防止組立体は、２つのハブ間に配置されかつ円筒形穴又はハウジング内に収容された巻きばねを含む。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
図１において、本発明を組み込んだ四輪車両駆動装置が概略的に図示され、参照番号１０で表されている。四輪車両駆動装置１０は、トランスアクスル１４に連結されかつそれを直接に駆動する内燃ガソリンエンジン、ガスエンジンもしくはジーゼルエンジン、又はハイブリッド動力プラント等の原動機１２を含む。トランスアクスル１４の出力は、ベベル又はスパイラル・ベベル歯車列１６を駆動する。歯車列１６は、前すなわち一次プロペラ軸２２、前すなわち一次差動装置組立体２４、１対の前活車軸２６、ならびに各対の前すなわち一次タイヤ及び車輪組立体２８を備えた一次すなわち前駆動系２０に、原動力を与える。前すなわち一次差動装置２４は慣用のものであることを理解されたい。
【００１０】
ベベル又はスパイラル・ベベル歯車列１６は、適切なユニバーサルジョイント３４を有する一次プロペラ軸３２、後すなわち二次差動装置組立体３６、１対の二次すなわち後活車軸３８、ならびに各対の二次すなわち後タイヤ及び車輪組立体４０を備える二次すなわち後駆動系３０に、原動力を与える。
【００１１】
上述した記載は、一次駆動系２０が車両の前に配置され、それに対応して二次駆動系３０が車両の後に配置された車両に関している。このような車両は、前輪駆動車両又は適応性を有する前輪駆動車両（ａｄａｐｔｉｖｅ  ｆｒｏｎｔ  ｗｈｅｅｌ  ｄｒｉｖｅ  ｖｅｈｉｃｌｅ）として広く引用されている。ここに用いられた「一次」及び「二次」と言う記載は、常に駆動トルクを与える駆動系及び補助的に又は間欠的にトルクを与える駆動系を言う。一次駆動系２０が車両の後に配置されかつ二次駆動系３０及び二次差動装置組立体３６内の構成部品が車両の前に配置される車両についてここに開示し請求した発明が容易に利用される限りにおいて、前及び後と言うよりはむしろこれらの記載（一次及び二次）が、用いられる。
【００１２】
したがって、一次駆動系２０が車両の前に配置されている図１の内容は、限定ではなく、例示として理解されるべきであり、図示された構成部品及びそれらの配置は、一次後車輪駆動車両にも等しく適用できかつ使用できることを理解されたい。
【００１３】
車両駆動装置１０と関連して制御器又はマイクロプロセッサ５０が設けられ、その制御器又はマイクロプロセッサ５０は、複数のセンサからの信号を受けかつ制御信号すなわち作動信号を、二次差動装置組立体３６の手前に動作可能に配置された電動液圧クラッチ組立体７０へ与える。特に、ホール効果センサ又は可変リラクタンスセンサ５２等の第１のセンサが左の一次（前）タイヤ及び車輪組立体２８の回転速度を検出し、適切な信号をマイクロプロセッサ５０に与える。同様に、第２のホール効果センサ又は可変センサ５４が右の一次（前）タイヤ及び車輪組立体２８の回転速度を検出し、信号をマイクロプロセッサ５０に与える。第３のホール効果センサ又は可変リラクタンスセンサ５６が左の二次（後）タイヤ及び車輪組立体４０の回転速度を検出し、信号をマイクロプロセッサ５０に与える。最後に、右の二次（後）タイヤ及び車輪組立体４０に関連された第４のホール効果センサ又は可変リラクタンスセンサ５８が、その回転速度を検出し、信号をマイクロプロセッサ５０に与える。速度センサ５２、５４、５６、５８は独立したすなわち専用のセンサであるか、アンチロックブレーキ・システム（ＡＢＳ）、その他の牽引制御、又は安定化システムのための車両に装着されるセンサでもよいことを理解されたい。図１では示されていないが、適切でかつ慣用の計数又はトーンホイールが速度センサ５２、５４、５６、５８の各々に関連されてもよい。
【００１４】
制御器又はマイクロプロセッサ５０は、車両運転変数及び条件に関する情報をその他のセンサから受けてもよい。例えば、エンジン速度センサ６２は、エンジン１２の速度に関するリアルタイムの信号をマイクロプロセッサ５０に与えるように利用されてもよい。更に、スロットル位置センサ６４がアクセルペダルの作動程度に関するリアルタイムの信号をマイクロプロセッサ５０に与えるように設けられてもよい。更に、ステアリング角度センサ６６が、ステアリングコラムの角度位置、ステアリングラックの横位置、又は前タイヤ及び車輪組立体２８の角度位置に関するリアルタイムのデータをマイクロプロセッサ５０に与えるように利用されてもよい。制御器又はマイクロプロセッサ５０は、任意のセンサ６２、６４、６６ばかりではなく、センサ５２、５４、５６、５８からの信号を受けかつ調整し、車両の安定性の改善、車両の制御の維持及び／又は横滑り又はその他の異常な運転状態の修正又は補償を行うように正しい作用を決定し、出力信号を電動液圧クラッチ組立体７０に与えるソフトウエアを有する。
【００１５】
図２において、電動液圧クラッチ組立体７０は、様々な構成部品を受ける様々な穴、ポート、スロット、面、通路等を有する好ましくは金属製ハウジング７２を有する。第１の端板７４は様々な軸を受けるように特別に形成され、ハウジング７２の一方の端面に密に嵌合し、複数の締結具（図示せず）によって固定される。第２の端板７６は、複数の締結具７８によってハウジング７２の他方の端面に固定される。両方向の小出力電動機８０が、ハウジング７２の適切に寸法決めされた領域内に配置される。電動機８０は、適切な軸受８４によって支持された出力軸８２を有し、また、直径方向に対立した羽根を有する駆動ハブ８６を有する。出力軸８２に回転自在に配置された被駆動ピニオン歯車８８が、二つの軸方向に伸長する突起９０を有する。突起９０は、羽根付き駆動ハブ８６の両側面又は面に係合して、羽根付き駆動ハブ８６とピニオン歯車８８との間で限られた（約１５０°−１６０°）角度相対回転を許す。巻きばね９２は、羽根付き駆動ハブ８６の周りに巻き付けられ、羽根付き駆動ハブ８６とラグ９０及びピニオン歯車８８との間で伸びている。
【００１６】
巻きばね９２は、ハウジング７２に形成されるか又は固定カラーもしくは類似の構成部品の穴もしくは通路でもよい比較的密に合った円筒形穴もしくは通路９４内に受けられる。巻きばね９２、関連した駆動ハブ８６、及びピニオン歯車８８は、突起９０が羽根付き駆動ハブ８６によってピニオン歯車８８に係合し、ピニオン歯車８８の直接駆動を達成するので、電動機８０によるピニオン歯車８８の両方向駆動に順応するように協働する。しかし、電動機８０への電力が終了したとき、及び力が電動機８０を逆に駆動しようとしたとき、巻きばね９２がピニオン歯車８８の回転によって巻き解かれる。巻きばね９２が巻き解かれ、膨張したとき、それは穴又は通路９４の面又は壁に係合して、ピニオン歯車８８のそれ以上の逆の回転を阻止する。
【００１７】
ピニオン歯車８８は、第１の平歯車９６と一定に噛み合う。第１の平歯車９６は第１の軸９８に支持され、第２の平歯車１０２と一定に噛み合う小径第２ピニオン歯車１００に連結されるか、それと一体に形成される。第２の平歯車１０２は、同様に第２のスタブ軸１０４に回転自在に支持される。第２の平歯車１０２は、第３のピニオン歯車１０６に連結されるか、好ましくはそれに一体に形成される。第３のピニオン歯車１０６は、駆動軸１１０に固定された第３の平歯車１０８と常時に噛み合いそれを駆動する。
【００１８】
駆動軸１１０は、ローラ軸受組立体１１２のような１対の転がり軸受によって好ましくは支持される。駆動軸１１０は、ボールスクリュウ部分１１４を含む。駆動軸１１０とボールスクリュウ部分１１４との間に、弾性ストップとして機能する複数のベルビルスプリング又はワッシャ１１６が装着される。ボールスクリュウ部分１１４の周りに循環式ボールナット１２２が配置される。循環式ボールナット１２２は、ボールスクリュウ１１４の相補的形状の溝の周りで循環しかつボールスクリュウ１１４と循環ボールナット１２２との間に低摩擦の相互接続を与える複数のボール又はローラ軸受１２４を含む。軸１１０は、電動機８０の出力軸８４の両方向回転に応答して両方向に回転するとき、循環式ボールナット１２２は左右に移動する。ボールスクリュウ１１４及び循環ボールナット１２２は、このようにして回転−直線運動変換機として機能する。
【００１９】
循環式ボールナット１２２は、案内ネジ部分１１４を収容する細長いシリンダ１３２内で軸方向に移動するマスターピストン１３０に連結される。マスターピストン１３０は、その各端付近で適切に形成された円周溝１３６内に受けられる１対のＯリングシール１３４を含む。マスターピストン１３０は、図２において、完全に前進された又は伸長された位置に示されている。マスターピストン１３０がボールスクリュウ１１４の回転によって後退されたとき、それは流体溜め１４０に連通したポート１３８を通り超す。流体溜め１４０は、マスターピストン１３０が後退されたとき、シリンダ１３２が液圧流体１４２で完全に満たされるように、液圧流体１４２をほぼ一杯に維持していることが好ましい。可撓性シール１４４は、液圧流体１４２の容積変化に適応し、また、金属板又はキャップ１４６が可撓性シール１４４を固定しかつそのまわりに流体緊密封止を維持する。シリンダ１３２は、電動液圧クラッチ組立体７０の被駆動構成部品への液圧流体１４２の連通及び流れを与える第１の流体通路１５０において細くなっている。
【００２０】
図３において、電動液圧クラッチ組立体７０は、１組の外又は雄スプライン又は歯車歯１７２及び小径ネジ切り領域１７４を含む。雄又は外スプライン又は歯車歯１７２は、フランジ１８０の円筒形領域１７８の内面に形成された相補形状の雌スプライン又は歯車歯１７６と係合する。フランジ１８０は、図１に示すユニバーサルジョイント３４等の電動液圧クラッチ組立体７０への駆動構成部品に関連されたネジ切り締結具又はその他の構成部品（図示せず）を受ける複数の貫通孔１８２を好ましくは含む。１又はそれを超える平坦ワッシャ１８６ばかりではなく、保持ナット１８４は、入力軸１７０によってフランジ１８０を確実に保持するように利用されてもよい。テーパ付きローラ軸受１８８は、電動液圧クラッチ組立体７０のハウジング７２内で入力軸１７０を回転自在に支持する。
【００２１】
電動液圧クラッチ組立体７０は、多板摩擦クラッチパック組立体１９０を含む。第１の複数の小径の摩擦クラッチ板又はディスク１９６の相補的形状の雌スプライン１９４に係合する入力軸１７０に配置された複数の雄又は外スプライン又は歯１９２が、摩擦クラッチパック組立体１９０を駆動する。第１の複数の摩擦クラッチ板又はディスク１９６は、第２の複数の大径の摩擦クラッチ板又はディスク１９８と交互に配置される。摩擦クラッチ板又はディスク１９６及び１９８は、慣用の技術に基づく適切なクラッチペーパ又は摩擦材料を含む。第２の複数の大径の摩擦クラッチ板又はディスク１９８は、出力軸２１０の円筒形部分２０６の内面に形成された相補的形状の雌又は内スプライン２０４に係合しかつそれを駆動する雄又は外スプライン２０２を含む。出力軸２１０は、ローラ軸受組立体２１２によって入力軸１７０の一部分から回転を絶縁されかつその部分内で安定化される。スラスト軸受組立体２１４は、入力軸１７０と、テーパ付きローラ軸受組立体２１６によって更に支持された出力軸２１０との間に配置される。適切なオイルシール２１８は、異物の侵入を防止しすると共に、ハウジング７２、入力軸１７０、出力軸２１０間の流体緊密封止を維持する。
【００２２】
出力軸２１０は、内又は雌スプライン又は歯車歯２２２を好ましくは含む。歯車歯２２２は、電動液圧クラッチ組立体７０からのトルクを受ける後差動装置組立体３６内に配置され、適切に形成された雄スプライン又は歯車歯（図示せず）と相補形状でありかつそれに係合する。
【００２３】
図２に示す第１の流体通路１５０は、環状の従属ピストン２３０を受けるシリンダ２２８と連通する。第１の外側Ｏリング２３２、及び適切な円形溝に配置された第２Ｏリング２３４は、環状従属ピストン２３０の側壁に対して流体密シールを与える。位置決めピン２３８は、環状従属ピストン２３０の相補的形状の盲穴２４２内に着座し、シリンダ２２８内での環状従属ピストン２３０の回転を阻止する。環状の従属ピストン２３０は、環状の従属ピストン２３０と円形作用用板２４６との間の相対回転を許すスラスト軸受２４４に係合する。円形作用板２４６は、環状の従属ピストン２３０によって発生された軸方向運動及び力を摩擦クラッチパック組立体１９０に伝達する。円形作用板２４６は、雌又は内スプライン２４８を含む。スプライン２４８は、入力軸１７０の雄スプライン１９２と相補形状でありかつそれに係合する。このようにして、円形作用板２４６は、入力軸１７０と共に回転する。
【００２４】
第２の流体通路２５２は、シリンダ２２８と流体圧力センサ又はトランスデューサ２５４との間の連通を与える。流体圧力センサ又はトランスデューサ２５４は、単導体又は多導体ケーブル２５６内でシリンダ２２８内のリアルタイムの液圧流体の圧力に関する信号をマイクロプロセッサ５０に与える圧電素子であることが好ましい。電気エネルギは、図１及び２に示す単導体又は多導体ケーブル２５８を介して電動機８０に与えられる。
【００２５】
電動液圧クラッチ組立体７０の動作が、すべての図面を参照して記載される。前述したように、好ましくは信号が車輪速度センサ５２、５４、５６、５８及び他のセンサ６２、６４、６６によってマイクロプロセッサ５０に与えられる。マイクロプロセッサ５０がケーブル２５８内の信号を電動機８０に与えて、電動機８０を二方向の内の一方に回転させるように指令し、液圧流体１４２の圧力、したがって摩擦クラッチパック組立体１９０を介して伝達されるトルクを増減する。マイクロプロセッサ５０からの指令がトルク処理量を増加すべきであるならば、電動機８０は一方向に回転して循環のボールナット１２２を進め、細長いシリンダ１３２内でマスターピストン１３０を進める。マスターピストン１３０が移動するとき、液圧流体１４２が移動され、その圧力が増加し、環状の従属ピストン２３０が移動し、摩擦クラッチパック組立体１９０を圧縮する。マイクロプロセッサ５０からの指令が、摩擦クラッチパック組立体１９０を介して伝達されるトルクを減少すべきであれば、逆の作用が起こる。
【００２６】
上述したように、巻きばね９２は、マスターピストン１３０及び案内ネジ部分１１４に発生された液圧によって電動機８０の逆転駆動を阻止する。これは、上述したように、巻きばね９２の膨張によって、及び巻きばね９２を巻き解きかつマスターピストン１３０の後退に対応した方向に巻きばね９２が駆動されたとき、円筒形穴又は通路９４の面との接触によって達成される。逆転駆動の防止、したがって液圧流体１４２の所定圧力の維持、ならびに摩擦クラッチパック組立体１９０を介する対応トルク送出の維持により、電動機８０が所望の位置及び流体圧力を達成し、それにより電力を保存した後に、電動機８０は除勢される。この点に関して、圧力トランスデューサ２５４が、トルク処理量のレベルに対応する液圧流体１４２の最新の実際圧力に関する情報をマイクロプロセッサ５０に与える。この情報は、所望のトルク処理量を達成するために電動機８０に送出された電気エネルギをリアルタイムで調整するように、マイクロプロセッサ５０によって利用されてもよい。
【００２７】
最後に、構成部品の構成ばかりではなくハウジング７２の設計は、受動的オイリング又は潤滑システムを電動液圧クラッチ組立体７０内で様々な構成部品に与えることに注目されたい。したがって、ポンプ等の特別な潤滑手段の要求が回避されるばかりではなく、組立体は改善された耐久性及び耐用年数を示す。
【００２８】
上述の開示は、本発明を実施する発明者等によって考案された最善モードである。しかし、修正及び変更を組み入れた装置は、電動液圧クラッチ組立体の技術における当業者によって自明であることは明らかである。本発明を実施するために発明者等によって意図されている最善モードを与える限り、また、関連技術の当業者が本発明を実施できるように意図されている限り、それは限定されていると解釈されるべきではなく、上述した自明の変更を含むと解釈されるべきであり、特許請求の範囲の精神によってのみ限定されるべきである。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】後差動装置に関連して用いられた本発明に基づく電動液圧クラッチ組立体を有する四輪駆動自動車パワートレインの概略構成図である。
【図２】図１の２−２線から見た本発明に基づく電動液圧クラッチ組立体の全体断面図である。
【図３】図１の３−３線から見た本発明に基づく電動液圧クラッチ組立体の全体断面図である。
【符号の説明】
【００３０】
７０  電動液圧クラッチ組立体            ７２  ハウジング
８０  電動機                            ８２  出力軸
８６  駆動ハブ                          ８８、１００、１０６  ピニオン歯車
９２  巻きばね                          ９４  通路
９６、１０２、１０８  平歯車            １１０  駆動軸
１１４  ボールスクリュウ                １３０  マスター（第１）ピストン
１９０  クラッチパック組立体            ２３０  従属（第２）ピストン
【図１】
2005241007.tif 000003
【図２】
2005241007.tif 000004
【図３】
2005241007.tif 000005