(57)【要約】【課題】貯水装置内の水の取り出し領域における水の偏りを抑制して、円滑な水の供給を実現できるようにする。【解決手段】貯水装置２の内部を２枚の隔壁９，１０によって領域Ａ、領域Ｂ、領域Ｃに３分割し、これら領域のうち、中央の領域Ｂに水導入管１１及び水戻り管１２を挿入して、領域Ｂにおいて水の取り出しや水の戻りが行われるようにする。隔壁９，１０には、それぞれ隣接する領域間を連通する連通孔１３を設け、この連通孔１３を通じて水の流れ込みが行われるようにする。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料電池と、貯水装置に貯留された水を前記燃料電池に循環供給する水循環手段とを有し、前記燃料電池の運転停止時には、前記燃料電池内の水、並びに前記水循環手段の経路内の水を前記貯水装置に戻す水パージを行う燃料電池システムにおいて、
前記貯水装置の内部が複数の隔壁により複数の領域に分割され、これら分割された複数の領域のうち中央寄りに位置する領域で水の取り出し及び水の戻りが行われるとともに、前記複数の隔壁には隣接する領域間を連通する連通孔が形成されていることを特徴とする燃料電池システム。
【請求項２】
前記複数の隔壁に形成された連通孔の開口形状が、鉛直方向の寸法より水平方向の寸法が大とされていることを特徴とする請求項１に記載の燃料電池システム。
【請求項３】
前記複数の隔壁には、前記連通孔と接して切り欠きが設けられていることを特徴とする請求項１又は２に記載の燃料電池システム。
【請求項４】
前記複数の隔壁に形成された連通孔に面取り加工が施されていることを特徴とする請求項１乃至３の何れかに記載の燃料電池システム。
【請求項５】
前記連通孔は、前記貯水装置の通常水位よりも低い位置に形成されていることを特徴とする請求項１乃至３の何れかに記載の燃料電池システム。
【請求項６】
起動時において前記燃料電池内及び前記水循環手段の経路内に水を満たすのに要する水量を前記貯水装置から取り出した後、或いは取り出す過程で前記貯水装置から水の取り出しが可能な水位を維持できる前記連通孔の最小開口面積をＡｓとし、前後動或いは旋回旋回時に加わる加速度に対して前記貯水装置から水の取り出しが可能な水位を維持できる前記連通孔の最大開口面積をＡｇとしたときに、前記連通孔の開口面積Ａｄが、Ａｓ＜Ａｄ＜Ａｇの範囲に設定されていることを特徴とする請求項１乃至５の何れかに記載の燃料電池システム。
【請求項７】
起動時において前記貯水装置から水の取り出しを開始してから所定時間経過した後に、取り出す水量を所定量低くし、通常運転時には前記貯水装置から取り出す水量を基準の水量に戻すことを特徴とする請求項１乃至６の何れかに記載の燃料電池システム。
【請求項８】
前記貯水装置の水の取り出し及び水の戻りが行われる領域に水位を検出する水位センサが設置され、
起動時において前記水位センサによって検出される水位が所定水位以下となったときに、前記貯水装置から取り出す水量を所定量低くし、前記水位センサによって検出される水位が所定水位を越えたときに、前記貯水装置から取り出す水量を基準の水量に戻すことを特徴とする請求項１乃至６の何れかに記載の燃料電池システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料電池に対して貯水装置に貯留された水を循環供給する水循環手段を有する燃料電池システムに関するものであり、貯水装置からの水の取り出しを適切に行うための技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
燃料電池システムに用いられる燃料電池としては、例えば自動車に搭載する上で好適なものとして、固体高分子タイプの燃料電池が知られている。固体高分子タイプの燃料電池は、水素極と空気極との間に電解質膜として固体高分子膜が設けられたものである。このような固体高分子タイプの燃料電池では、水素極で水素ガスが水素イオンと電子とに分離される反応が起き、空気極で酸素ガスと水素イオンと電子とから水を生成する反応が行われる。このとき、固体高分子膜がイオン伝導体として機能し、水素イオンは固体高分子膜を空気極に向かって移動することになる。
【０００３】
固体高分子タイプの燃料電池において、固体高分子膜は、飽和含水することによりイオン伝導性電解質として機能するとともに、水素と酸素とを分離する機能も有する。固体高分子膜の含水量が不足すると、イオン抵抗が高くなり、水素と酸素とが混合して燃料電池としての発電ができなくなってしまう。そこで、固体高分子膜に外部から水分を供給して積極的にこれを加湿する必要があり、固体高分子膜自体を加湿したり、供給される水素を加湿する等、通常の燃料電池システムでは固体高分子膜を加湿するための何らかの加湿手段が設けられている。
【０００４】
通常、この種の加湿手段としては、貯水装置内に加湿用の水を貯留するとともに循環経路を構成し、必要量の水を貯水装置内から加湿器や燃料電池に循環供給するという構成が採用されている。
【０００５】
また、燃料電池においては、運転時の温度を適正なものとするために、冷却水による冷却も行われている。この冷却水の供給、循環も、貯水装置及び循環経路によって行われる。
【０００６】
ここで注意すべきは、これら循環経路内の水の凍結である。例えば、燃料電池自動車の動力源として前記固体高分子タイプの燃料電池を用いた場合、寒冷地等での使用等も予想される。このとき、氷点下以下になると、循環経路内の水が凍結してしまい、燃料電池の円滑な始動が困難になる。
【０００７】
そこで、従来の燃料電池システムとして、燃料電池システム起動時に、循環経路や燃料電池内部に水を供給し、燃料電池システム停止時には、水を貯水装置に戻すようにした燃料電池システムが提案されている（例えば、特許文献１等を参照。）。
【特許文献１】特開平９−１４７８９２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、前述のような燃料電池システムを車両等の移動体に適用する場合、例えば車両の傾斜や旋回、加減速時等において加速度による水の偏りが発生すると、貯水装置内の水の取り出しを行う水ポンプがエアを吸い込む可能性があり、円滑な水の供給の妨げになる。前記水の供給が円滑に行われないと、燃料電池の運転に支障を来す虞がある。
【０００９】
そこで、本発明は、例えば車両の傾斜や旋回、加減速時等のように加速度が加わった場合等においても、貯水装置内の水の取り出し領域における水の偏りを抑制することができ、エアの吸い込みを解消して水の円滑な供給を実現することが可能な燃料電池システムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明の燃料電池システムは、燃料電池と、貯水装置に貯留された水を燃料電池に循環供給する水循環手段とを有し、燃料電池の運転停止時には、燃料電池内の水、並びに水循環手段の経路内の水を貯水装置に戻す水パージを行う燃料電池システムである。このような燃料電池システムにおいて、本発明では、前記目的を達成するために、貯水装置の内部を複数の隔壁により複数の領域に分割して、これら分割された領域のうち中央寄りに位置する領域で水の取り出し及び水の戻りが行われるようにした。また、貯水装置の内部を複数の領域に分割する複数の隔壁には、それぞれ隣接する領域間を連通する連通孔を形成した。
【００１１】
本発明の燃料電池システムでは、貯水装置内部の中央寄りに位置する領域で例えば水ポンプによる水の取り出しが行われ、この領域の水位が低下すると、他の領域内の水が隔壁の連通孔を通じて中央寄りの領域内に流れ込み、水位の低下が速やかに解消されることになる。
【００１２】
また、旋回等により加速度が加わった場合、中央寄りの領域内の水は、加速度が加わる方向の領域内に流れ込むが、これとは反対側の領域から水が流れ込むため、前記中央寄りの領域内の水位はほとんど変化しない。
【発明の効果】
【００１３】
本発明の燃料電池システムによれば、例えば車両の傾斜や旋回、加減速時等のように加速度が加わった場合等においても、貯水装置内の水の取り出し領域における水の偏りを抑制することができる。したがって、本発明の燃料電池システムによれば、例えば水ポンプによるエアの吸い込みを等の問題を解消することができ、円滑な水の供給を実現することが可能である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明を適用した燃料電池システムの実施形態について、図面を参照して説明する。なお、本発明は主に水系システムに関わるものであるので、以下の実施形態では、この水系システムの構成についてのみ説明し、その他の構成については説明を省略する。本発明は、水系システムを有する燃料電池システムのいずれにも適用可能であり、燃料電池システムのその他の構成については、従来公知の構成がいずれも採用可能である。
【００１５】
（第１の実施形態）
図１は、燃料電池システムにおける水系システムの一構成例を模式的に示すものである。この水系システムは、発電を行う燃料電池１と、水を貯留する貯水装置２、水を循環供給するための水供給経路３及び水戻り経路４、水を循環させるための水ポンプ５を備えている。そして、水供給経路３には、水パージを行う際に必要な空気圧を導入するための空気ライン６が接続され、水パージ時に当該水供給経路３を遮断するためのバルブ７ａ，７ｂが設けられている。また、空気ライン６には、通常運転時に空気圧の導入を遮断するためのバルブ８が設けられている。
【００１６】
以上の構成を有する燃料電池システムでは、燃料電池１の運転時においては、水供給経路３及び水戻り経路４により燃料電池１に水が循環供給される。また、燃料電池１の運転停止時には、空気ライン６から必要な空気圧が導入されて水パージが行われ、燃料電池１内や循環経路の各部品内の水が、貯水装置２内へ戻される。
【００１７】
このような燃料電池システムは、例えば燃料電池自動車等の車両に搭載される。このとき、車両の加速、減速時における貯水装置２内の水の偏りを低減しつつ貯水装置２の貯水量を確保するために、貯水装置２はほぼ直方体形状に形成されて、その短辺が車両の前後方向、長辺が左右方向に向くように設置される。このように、貯水装置２が車両の左右方向に長い形状とされているので、左右の旋回時の貯水装置２内の水の移動を抑える必要がある。
【００１８】
図２は、貯水装置２の内部構造を示すものである。貯水装置２は、前記の通り、車両の左右方向に長いので、左右旋回時に加わる加速度Ｇに対応するために、貯水装置２の内部を車両の左右方向に沿って３つの領域に分割する２枚の隔壁９，１０が設けられている。貯水装置２内は、これら２枚の隔壁９，１０によって、領域Ａ、領域Ｂ、領域Ｃに３分割されている。
【００１９】
これらの領域のうち、中央の領域Ｂには、前記水系システムにおける水供給経路３の基端部となる水導入管１１が底部付近まで挿入されるとともに、水戻り経路４の先端部である水戻り管１２が上部に挿入されている。貯水装置２内の水は、前記領域Ｂにおいて水導入管１１から水ポンプ５により吸い込まれ、循環経路内を循環した後、水戻り管１２から再び前記領域Ｂ内に戻される。
【００２０】
前記隔壁９，１０には、それぞれ隣接する領域間を連通する連通孔１３が設けられており、これら連通孔１３を介して隣接する領域間で水の流れ込みが行われるようになっている。この連通孔１３は、図３に示すように、鉛直方向よりも水平方向に長い開口形状を有する孔とされている。すなわち、連通孔１３の開口形状は、水平方向の寸法Ｗの方が鉛直方向の寸法Ｈよりも遥かに大きくなっている。また、隔壁９，１０には、この連通孔１３と接して切り欠き１４が形成され、この切り欠き１４によって連通孔１３の開口面積が拡大されている。この切り欠き１４は、領域Ａ，Ｃから領域Ｂへと水が流れ易くするためのものである。
【００２１】
なお、貯水装置２内の領域Ａ，Ｃから領域Ｂへと水が流れ易くするためには、図４に示すように、連通孔１３の領域Ｂ側に面取り加工を施し、ここを傾斜面１３ａとすることも有効である。
【００２２】
隔壁９，１０における連通孔１３の高さ位置Ｌは、領域Ｂへの水の流れ込みを確保できるように、起動後の水位より低くされている。さらに、車両停止時の傾きの影響を少なくするために、連通孔１３は隔壁９，１０の車両の前後方向の中央付近に設けられている。
【００２３】
このような水系システムを有する燃料電池システムにおいては、起動時成立性とエアの吸い込み対策の２つの機能が成立していることが必要となる。ここで、起動成立性とは、システム停止時に貯水装置２内が満水となった状態（図２に示す水位まで水が貯留された状態）から、燃料電池システムが起動して各部に水が充填された後の状態（図５に示す水位になるまで水が排出された状態）まで、燃料電池システムからの要求循環水量を水ポンプ５が吐出できることを言う。
【００２４】
一方、水ポンプ５のエアの吸い込みは、例えば坂道を走行している際の車両の傾き、加速や減速、旋回時の加速度による貯水装置２内の水の偏りにより、水導入管１１が挿入された部分の水位が極端に低下して、水ポンプ５がエアを吸い込み、吐出圧が維持できなることを言い、エアの吸い込み対策とは、このエアの吸い込みを防止することを言う。
【００２５】
本実施形態の燃料電池システムでは、前記起動成立性は、隔壁９，１０に設けた連通孔１３の開口面積を適切に確保することで得られる。
【００２６】
すなわち、貯水装置２の内部は、上述したように、２枚の隔壁９，１０によって車両の左右方向に沿って領域Ａ、領域Ｂ、領域Ｃに３分割されている。そして、貯水装置２内の水は、領域Ｂにおいて水導入管１１から水ポンプ５により吸い込まれ、循環経路内を循環した後、水戻り管１２から再び領域Ｂ内に戻される。したがって、燃料電池システムの起動に伴い水ポンプ５が起動されると、先ず、図６に示すように、領域Ｂの水面が低下することになる。
【００２７】
領域Ｂの水面がある程度低下すると、領域Ａや領域Ｃから領域Ｂに向かって水が流れ込むが、このとき、隔壁９，１０に形成される連通孔１３の開口面積が小さいと、水の流れ込みが速やかに行われずに、図６に示すように、領域Ａ，Ｃでの水位Ｌ１が高いままとなって、領域Ｂの水位Ｌ２が水導入管１１の下端より低くなる状況が生じ得る。その結果、燃料電池システムが起動して各部に水が充填される前に、燃料電池システムからの要求循環水量を水ポンプ５で吐出できなくなる場合がある。
【００２８】
これに対し、連通孔１３の開口面積が十分に大きく設定されていれば、領域Ｂの水位が低下しても、隣接する領域Ａ，Ｃから領域Ｂに速やかに水が流れ込み、水導入管１１の下端よりも領域Ｂの水位が低くなることを防止できる。したがって、燃料電池システムが起動して各部に水が充填された後の状態まで、水ポンプ５の吐出が維持されることになる。このように、起動成立性を確保するためには、隔壁９，１０に形成する連通孔１３の開口面積は大きくすることが望ましいということになる。また、このとき、水ポンプ５の吸い込み量はできるだけ小さくするのが望ましい。水ポンプ５の吸い込み量が少ない方が、領域Ｂの水位の低下が少ないからである。
【００２９】
本実施形態では、連通孔１３の開口形状を水平方向に長い形状として開口面積を確保し、領域Ａと領域Ｃから可能な限り多くの水が流れ込むようにしている。これは、領域Ａと領域Ｃから領域Ｂへの水の流れ込みが、領域Ａ、領域Ｃと領域Ｂとの水位ヘッド差によるものであり、連通孔１３の開口形状が鉛直方向に長い形状であると、開口面積を大きくしても水の流れ込みに寄与しない部分が生じるからである。
【００３０】
次に、エアの吸い込み対策であるが、本実施形態では、貯水装置２が車両の左右方向に長い形状になっているので、車両の左右旋回時の水の偏りに対して優先的に対応する必要がある。
【００３１】
上述したたように、本実施形態では、貯水装置２の内部が２枚の隔壁９，１０により、車両の左右方向に沿って、領域Ａ、領域Ｂ、領域Ｃの３つの領域に分割されており、起動後の水位となった後、車両が左右方向に旋回すると、図７に示すように、貯水装置２の片側に水が偏りはじめる。すなわち、図６中左方向に旋回時の加速度Ｇが加わると、領域Ｂ内の水は隔壁９に形成された連通孔１３を通って領域Ａに流れ、領域Ｃ内の水は隔壁１０に形成された連通孔１３を通って領域Ｂに流れる。
【００３２】
このとき、隔壁９に形成された連通孔１３と隔壁１０に形成された連通孔１３の開口面積がほぼ同じであれば、領域Ｂから流出する水量と領域Ｂ内に流入する水量はほぼ等しくなり、領域Ｂ内に存在する水量はほとんど変化しないことになる。また、貯水装置２内の水位が起動後の水位となった以降は、領域Ｂから水ポンプ５で吸い込まれた分の水は、水戻り管１２から同量戻ってくるので、領域Ｂ内の水量は変化しない。
【００３３】
これらのことから、起動後の領域Ｂ内の水量で、対応すべき旋回時の加速度Ｇの大きさから、隔壁９，１０に形成する連通孔１３の高さ位置や開口面積が適切に決められていれば、水ポンプ５がエア吸い込み状態となる事態は発生しない。
【００３４】
エア吸い込み対策の観点からは、領域Ｂ内からの水の流出を抑えるために、連通孔１３の開口面積は可能な限り小さい方が望ましく、水ポンプ５の吸い込み量も少ない方が望ましい。したがって、起動成立性とエア吸い込み対策の両者を勘案すると、連通孔１３の開口面積Ａｄは、Ａｓ＜Ａｄ＜Ａｇの範囲内に設定することが好ましい。ここで、Ａｓは、起動時において燃料電池１内及び循環経路内（水供給経路３内や水戻り経路４内、これら経路に設置された部品内等）に水を満たすのに要する水量を貯水装置２から取り出した後、或いは取り出す過程で貯水装置２から水の取り出しが可能な水位を維持できる最小開口面積である。また、Ａｇは、前後動或いは左右旋回時に加わる加速度Ｇに対して貯水装置２から水の取り出しが可能な水位を維持できる最大開口面積である。連通孔１３の開口面積Ａｄを以上のように設定することによって、起動成立性の確保とエア吸い込み対策の両立が可能となる。
【００３５】
以上のように、本実施形態の燃料電池システムでは、貯水装置２の内部を隔壁９，１０によって領域Ａ、領域Ｂ、領域Ｃに３分割し、領域Ｂで水ポンプ５による水の取り出しや水の戻りが行われるようにすると共に、隔壁９，１０に形成した連通孔１３を介して各領域間での水の流れ込みが行われるようにし、連通孔１３の開口面積を適切に設定して流れ込む水量を制御することによって、貯水装置２内の水の取り出し領域Ｂにおける水の偏りを抑制して適切な水位を維持することができる。したがって、本実施形態の燃料電池システムでは、水の円滑な供給を実現することが可能となる。
【００３６】
（第２の実施形態）
本実施形態では、図８に示すように、上述した第１の実施形態の構成に、水ポンプ５の流量を制御するための制御装置１５が追加されている。その他の構成は、第１の実施形態のものと同様であるので、ここではその説明は省略する。
【００３７】
第１の実施形態でも説明したように、起動開始後しばらくの間は、貯水装置２の領域Ｂから水ポンプ５によって水が取り出されて、領域Ａ、領域Ｃと領域Ｂとの水位ヘッド差が大きくなるので、領域Ａ、領域Ｃから領域Ｂへと十分な量の水が流れ込む。ところが、起動後、所定時間が時間が経過すると、領域Ｂへの水の流れ込みにより領域Ａ、領域Ｃと領域Ｂとの水位ヘッド差が小さくなり、領域Ｂへ流れ込む水の量が低下してくる。
【００３８】
このとき、水ポンプ５の吸い込み量が領域Ｂへ流れ込む水の量よりも大きいと、領域Ｂの水位が水導入管１１の下端より低下してしまう場合があり、水ポンプ５がエア吸い込み状態となって、吐出圧を維持できなくなる虞がある。
【００３９】
そこで、本実施形態においては、起動時に貯水装置２から水の取り出しを開始してから所定時間経過した後に、制御装置１５により水ポンプ５の吐出量（領域Ｂから取り出す水量）を低下させ、領域Ｂの水位を確保するようにしている。これにより、水ポンプ５のエア吸い込みを防止して、水ポンプ５の吐出圧を適切に維持することが可能となる。
【００４０】
水ポンプ５の吐出量を低下させるまでの経過時間は、燃料電池システムの諸元により変わるものであるので、実験や計算等により予め求めておく。また、燃料電池１内や水循環経路内に水を充填し終えて通常運転に移行する時点で、水ポンプ５の吐出量を規定の吐出量に戻し、領域Ｂから基準の水量が取り出されるようにする。
【００４１】
図９は、本実施形態の燃料電池システムにおいて、制御装置１５により実行される水ポンプ５の流量制御を示すフローチャートである。
【００４２】
本実施形態では、先ず、燃料電池システム起動後に水ポンプ５も起動して、貯水装置２の領域Ｂから基準の水量で水の取り出しを開始させる（ステップＳ１）。そして、起動後、制御装置１５に内蔵されたタイマにより時間計測をスタートし（ステップＳ２）、タイマ計測時間が所定時間Ｔ１（実験や計算等により予め求めておいた水ポンプ５の吐出量を低下させるまでの経過時間）に達したか否かを判別する（ステップＳ３）。
【００４３】
そして、タイマ計測時間が所定時間Ｔ１を越えた段階で、水ポンプ５の吐出量を所定量低下させる（ステップＳ４）。その後、タイマ計測時間が所定時間Ｔ２（燃料電池１内や水循環経路内に水を充填し終えるまでの時間）に達したか否かを判別し（ステップＳ５）、タイマ計測時間が所定時間Ｔ２を越えた段階で、水ポンプ５の吐出量を規定の吐出量に戻す（ステップＳ６）。
【００４４】
（第３の実施形態）
本実施形態では、図１０に示すように、上述した第２の実施形態の構成に、貯水装置２内の領域Ｂの水位を計測するための水位センサ１６を追加している。その他の構成は、第２の実施形態のものと同様であるので、ここではその説明は省略する。
【００４５】
本実施形態では、起動時に水位センサ１６により貯水装置２内の領域Ｂの水位をモニタリングし、領域Ｂの水位が所定水位より低下した場合には、水ポンプ５の吐出量を低下させ、領域Ｂの水位を確保するようにしている。これにより、上述した第２の実施形態と同様に、水ポンプ５のエア吸い込みを防止して、水ポンプ５の吐出圧を適切に維持することが可能となる。
【００４６】
水ポンプ５の吐出量を切り替える所定水位については、ポンプ５の吸い込み限界等により決まるので、事前に実験や計算により求めておく。また、本実施形態では、領域Ｂの水位が予め決めた所定水位より高くなった時点で、水ポンプ５の吐出量を規定の吐出量に戻し、領域Ｂから基準の水量が取り出されるようにする。
【００４７】
図１１は、本実施形態の燃料電池システムにおいて、制御装置１５により実行される水ポンプ５の流量制御を示すフローチャートである。
【００４８】
本実施形態では、先ず、燃料電池システム起動後に水ポンプ５も起動して、貯水装置２の領域Ｂから基準の水量で水の取り出しを開始させる（ステップＳ１１）。そして、起動後、貯水装置２に設置された水位センサ１６による領域Ｂの水位の計測を行い（ステップＳ１２）、計測水位が所定水位Ｌｓ（実験や計算等により予め求めておいた水位）以下となったか否かを判別する（ステップＳ１３）。
【００４９】
そして、計測水位が所定水位Ｌｓ以下となった段階で、水ポンプ５の吐出量を所定量低下させる（ステップＳ１４）。その後、水位センサ１６による領域Ｂの水位の計測を行って（ステップＳ１５）、計測水位が所定水位Ｌｓを越えるまで復帰したか否かを判別し（ステップＳ１６）、計測水位が所定水位Ｌｓを越えた段階で、水ポンプ５の吐出量を規定の吐出量に戻す（ステップＳ１７）。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１】第１の実施形態の燃料電池システムの要部構成を示す模式図である。
【図２】貯水装置の内部構造を示す模式図である。
【図３】連通孔が形成された隔壁を示す正面図である。
【図４】面取り加工が施された連通孔の形状を示す断面図である。
【図５】水供給開始後の貯水装置内部における水位低下状態を示す図である。
【図６】貯水装置内の領域Ｂの水位低下状態を示す図である。
【図７】左右旋回時に加わる加速度による水の偏り状態を示す図である。
【図８】第２の実施形態の燃料電池システムの要部構成を示す図である。
【図９】第２の実施形態の燃料電池システムにおいて、制御装置により実行される水ポンプの流量制御を示すフローチャートである。
【図１０】第３の実施形態の燃料電池システムの要部構成を示す図である。
【図１１】第３の実施形態の燃料電池システムにおいて、制御装置により実行される水ポンプの流量制御を示すフローチャートである。
【符号の説明】
【００５１】
１  燃料電池
２  貯水装置
３  水供給経路
４  水戻り経路
５  水ポンプ
９，１０  隔壁
１３  連通孔
１４  切り欠き
【図１】
2005141975.tif 000003
【図２】
2005141975.tif 000004
【図３】
2005141975.tif 000005
【図４】
2005141975.tif 000006
【図５】
2005141975.tif 000007
【図６】
2005141975.tif 000008
【図７】
2005141975.tif 000009
【図８】
2005141975.tif 000010
【図９】
2005141975.tif 000011
【図１０】
2005141975.tif 000012
【図１１】
2005141975.tif 000013