(57)【要約】【課題】  車体前方についてコンパクトに開閉させることができるフロントウィンド装置を提供する。【解決手段】  フロントウィンド９の車体幅方向両側にガイドレール１１を固定し、このガイドレール１１を、ヘッドガード８の前上方に支持させた摺動案内子１２を介してヘッドガード８の前面に沿って上下に摺動可能に、かつ摺動案内子１２を中心に回転可能にヘッドガード８に支持させる。又、フロントウィンド９の上縁部９ａとヘッドガード８の前後方向中間部上とにわたって軸長が伸縮する伸縮リンク１５を架着する。【選択図】  図１
2005154128.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に設けられた運転席の上方を覆うヘッドガードを備える作業車のフロントウィンド装置であって、
フロントウィンドと、該フロントウィンドを上記ヘッドガードの前側で上記運転席の前方を覆う閉位置と上記ヘッドガードの上側に横たわる開位置とにわたって、上記ヘッドガード外で移動可能に支持する支持装置を備え、
上記支持装置が、上記フロントウィンドの車体幅方向両側に固定され、上記閉位置に位置する該フロントウィンドの下端から上記ヘッドガードの前上方まで延びる左右のガイドレールと、上記ヘッドガードの前方及び上方に突出させて該ヘッドガードに車体幅方向の軸心回りに回転可能に支持され、上記ガイドレールを摺動可能に支持する摺動案内子と、上記フロントウィンドの上縁部と上記ヘッドガードの前後方向中間部上とにわたって架着され、軸長が伸縮する伸縮リンクとを備えることを特徴とする作業車のフロントウィンド装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フォークリフトなどの作業車に付設されるフロントウィンド装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般にフォークリフトなどの作業車においては、落下物から運転者を保護するため、車体に設けられた運転席の上方にヘッドガードが設けられ、必要に応じて、車体前方から運転席への雨の降り込みや風の吹き込みをしのぐために、上記ヘッドガードの前面にフロントウィンドが設けられる。
【０００３】
このフロントウィンドとしては、例えば、後掲の特許文献１に記載されているようにヘッドガードの左右の前隅柱に固定されるものや、特許文献２に記載されているように運転席の前方を覆う閉位置とヘッドガード上の開位置とにわたって移動可能に該ヘッドガードに支持させるものなどがある。
【特許文献１】特開２００３−１０４６９５号公報
【特許文献２】実開平５−４６５１４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、フロントウィンドを使用すると運転者は雨風をしのぐことができるが、例えば夏季などの炎暑時にフロントウィンドを使用すると、運転席への風通しが悪くなり運転者の作業環境が悪くなるなど、かえって運転者にとって不都合が生じる場合もある。
【０００５】
上記特許文献１に記載されているようにヘッドガードにフロントウィンドを固定すると、フロントウィンドの不用時には、いちいちフロントウィンドをヘッドガードから取り外さなければならず、非常に手間がかかるという問題がある。これに対し、上記特許文献２に記載されているようにフロントウィンドを閉位置と開位置にわたって移動可能に設けると、フロントウィンドをヘッドガードから取り外さなくとも済み、利便性を高めることができる。
【０００６】
しかし、この特許文献２に記載された技術では、フロントウィンドを閉位置と開位置との間で移動させる際にフロントウィンドが大きく前方に張り出すため、その空間を確保しておく必要があり、例えばフォークリフトのようにフロントウィンドの前方に作業装置が配置される車両には適用しにくいという問題がある。仮に適用するとなると、車体と作業装置の間隔を大きくすることになるため、車両の全長が長くなり、小回りで旋回することが困難になる。又、フォークリフトであれば、車両の安定性を確保するために、最大積載荷重を減少させたり、より大型のバランスウエイトを搭載したりすることになる。
【０００７】
そこで本発明は、これらの課題を解決し、車体前方についてコンパクトに開閉させることができるフロントウィンド装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記の目的を達成するため、本発明は、車体に設けられた運転席の上方を覆うヘッドガードを備える作業車のフロントウィンド装置であって、フロントウィンドと、該フロントウィンドを上記ヘッドガードの前側で上記運転席の前方を覆う閉位置と上記ヘッドガードの上側に横たわる開位置とにわたって、上記ヘッドガード外で移動可能に支持する支持装置を備え、上記支持装置が、上記フロントウィンドの車体幅方向両側に固定され、上記閉位置に位置する該フロントウィンドの下端から上記ヘッドガードの前上方まで延びる左右のガイドレールと、上記ヘッドガードの前方及び上方に突出させて該ヘッドガードに車体幅方向の軸心回りに回転可能に支持され、上記ガイドレールを摺動可能に支持する摺動案内子と、上記フロントウィンドの上縁部と上記ヘッドガードの前後方向中間部上とにわたって架着され、軸長が伸縮する伸縮リンクとを備えることを特徴とする技術的手段を採用する。
【０００９】
このような構成によれば、フロントウィンドを上下に摺動させることができ、フロントウィンドを上方に移動させた状態で回転させてヘッドガードの前側から上側へ、又は上側から前側へ移動させることができる。つまり、フロントウィンドを上方に移動させて摺動案内子の回転軸心とフロントウィンドの下縁との距離が短くなっている状態でフロントウィンドを回転させることで、フロントウィンドを大きくヘッドガードの前方に張り出すことなく、閉位置から開位置へ、又は開位置から閉位置へ移動させることができる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、不用時にはフロントウィンドをヘッドガードの上側の開位置に位置させて運転席への風通しを良くし、運転者の作業環境を良くすることができる。又、フロントウィンドを開位置に位置させることにより、運転者の前方視界を広げることができる。更に、本発明によれば、フロントウィンドとその前側に配置される作業装置との間隔を広げずに済み、車両の安定性が損なわれることはなく、車両の全長を長くする必要もない。勿論、フロントウィンドを閉位置に位置させることにより、前方から運転席への雨の降り込みや風の吹き込みを防止することができ、運転者は快適に作業することができる。
【００１１】
又、本発明は、ヘッドガードにその上面を覆うヘッドガードルーフを設けることを妨げるものではなく、本発明に係るフロントウィンドとヘッドガードルーフとを併用することもできる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の一実施例に係るフロントウィンド装置を図面に基づいて具体的に説明する。
【００１３】
図１は本発明を適用したフォークリフトの側面図である。このフォークリフトは、カウンタバランス型フォークリフトであり、車体１の前部に支持させた左右の前輪２と、該車体１の後部に支持させた左右の後輪３とにより走行する。車体１の前部には前輪２よりも前方に張り出すように荷役装置４を支持させ、後部には後輪３よりも後方に張り出すようにバランスウェイト５を支持させてある。車体１の上側には運転台６及び運転席７を上側から覆うヘッドガード８が設けられ、このヘッドガード８にフロントウィンド９が、支持装置１０を介して、同図に実線で示すように該ヘッドガード８の前面に沿う閉位置と、同図に２点鎖線で示すように該ヘッドガード８の上面に沿う開位置とにわたって移動可能に支持される。
【００１４】
図２は図１のＸ矢指部を拡大して示す斜視図である。図２に示すように支持装置１０は、フロントウィンド９の車体幅方向両側に固定された左右のガイドレール１１を備える。各ガイドレール１１は、車体幅方向両外側に開放された溝形に形成され、図１に示すように、閉位置におけるフロントウィンド９の下端からヘッドガード８の前上方にわたって設けられる。ガイドレール１１の上端には該ガイドレール１１の一方（ここでは前方）のフランジ１１ａを他方のフランジ１１ｂ側に折り曲げて後述する摺動案内子１２に下側から受止められる上端ストッパ１１ｃを設けている。この上端ストッパ１１ｃは、フロントウィンド９が閉位置よりも低くなることを防止している。
【００１５】
図２に示すように、支持装置１０は、ガイドレール１１の軸方向への移動を案内する摺動案内子１２を備えている。この摺動案内子１２は、ヘッドガード８のサイドビーム１３の前端部にブラケット１４を介してヘッドガード８の前方及び上方に突出する位置に車体幅方向の軸心の回りに回転自在に支持され、かつ、ガイドレール１１の溝に摺動可能に挿入されたローラで構成される。更に、この支持装置１０は、ヘッドガード８とフロントウィンド９にわたって架着された伸長方向に付勢力を有するガススプリングからなる伸縮リンク１５を備えている。
【００１６】
図３はフロントウィンド９が閉位置に位置する時の支持装置１０の平面図であり、この図３においては、フロントウィンド９はガイドレール１１の軸に直角に位置するものとして示している。図３に示すように、フロントウィンド９の上縁枠９ａには、ガイドレール１１から車体幅方向に適当な間隔を置いて別のブラケット１６が固定され、このブラケット１６とガイドレール１１のウェブ１１ｄとにわたって摺動案内子１２の回転軸心と同軸心に挿通されたピン１７に、伸縮リンク１５のピストンロッド１５ａがクレビス１８を介してピン１７の回りに回転可能に連結されている。
【００１７】
図１に示すように、フロントウィンド９の下縁部とヘッドガード８の前隅柱１９にわたってフロントウィンド９を閉位置にロックする閉窓ロック手段２０が設けられる。図４はこの閉窓ロック手段２０の側面図である。図４に示すように、閉窓ロック手段２０は、フック受２１と、前隅柱１９の前面に固定されたブラケット２２と、このブラケット２２にピン２３を介して車体幅方向の軸心回りに回転自在に支持させた閉窓フック２４と、この閉窓フック２４を後方に付勢するスプリング２５と、閉窓フック２４と一連に設けられたレバー２６とを備える。
【００１８】
ガイドレール１１の下端には、摺動案内子１２が上側から受止める下端ストッパ１１ｅが設けられ、この下端ストッパ１１ｅの下面に閉窓ロック手段２０のフック受２１が固定される。このフック受２１はフロントウィンド９の面に直角な方向から見て溝形（即ちコ字形）に形成されているが、Ｕ字形、Ｖ字形あるいはＬ字形に形成してもよい。
【００１９】
フロントウィンド９をヘッドガード８の前面に沿って閉位置に下す時には、フック受２１が閉窓フック２４の上面２４ａに当接し、フロントウィンド９の重量で閉窓フック２４がフロントウィンド９と逆の方向に押し回される。そして、フック受２１が閉窓フック２４の鈎先２４ｂを通り越すと、スプリング２５が閉窓フック２４をフロントウィンド９の方向に移動させ、フック溝２４ｃにフック受２１の先端部が抱き込まれる。これにより、フロントウィンド９が閉位置にロックされる。フロントウィンド９を開く時には、先ずレバー２６を押し込み、フック２４をフック受２１から離脱させてロック解除する。この後、フロントウィンド９をヘッドガード８の前面に沿って上昇させる。
【００２０】
図５はフロントウィンド９の開閉方法の説明図である。この説明図においては、伸縮リンク１５のピストンロッド１５ａをフロントウィンド９の上縁部９ａに連結するピン１７の軸心の位置が代表点Ｐ０〜Ｐ４で示されている。
【００２１】
フロントウィンド９を閉位置から開位置に移動させる方法は、例えば閉窓ロック手段２０をロック解除した後、フロントウィンド９を閉位置から伸縮リンク１５の軸長が最長軸長Ｒｍａｘになるまでヘッドガード８の前面に沿って上昇させる手順Ａと、伸縮リンク１５の軸長が最長軸長Ｒｍａｘとなったフロントウィンド９を後方に倒す手順Ｂからなる。
【００２２】
フロントウィンド９が閉位置に位置する時には、伸縮リンク１５の軸長は最短軸長Ｒｍｉｎよりも僅かに長く、その付勢力はフロントウィンド９を下方に押える。このフロントウィンド９を下方に押える付勢力はフロントウィンド９が勝手に閉位置から上昇することを防止するのに役立つ。尚、図５において、フロントウィンド９が閉位置に位置する時のピン１７の位置は代表点Ｐ０で示されている。
【００２３】
フロントウィンド９が閉位置から持上げられ始めた後、側面視において伸縮リンク１５の軸心がガイドレール１１の軸心と直角に交差するときに伸縮リンク１５の軸長は最短軸長Ｒｍｉｎになり、この位置よりもフロントウィンド９が持上げられると、伸縮リンク１５の付勢力がフロントウィンド９を上昇させる方向に作用し始め、この付勢力により作業者が負担すべき力は減少する。尚、伸縮リンク１５の付勢力の前向き成分は、摺動案内子１２の回転軸心以上に高い位置でフロントウィンド９に作用して、フロントウィンド９の下縁が前方に振出されることを防止することに寄与する。図５において、代表点Ｐ１は、伸縮リンク１５の軸長が最短軸長Ｒｍｉｎになるときのピン１７の軸心を示している。又、代表点Ｐ２は、伸長リンク１５の軸長が最長軸長Ｒｍａｘになるまで持上げた時のピン１７の位置を示し、この時のフロントウィンド９の側面視における輪郭を図５では太実線で示している。
【００２４】
この後の手順Ｂにおいては、先ず、フロントウィンド９が摺動案内子１２を中心にして回転し、フロントウィンド９の上縁部９ａが伸縮リンク１５の基端点１５ｂを中心とする半径Ｒｍａｘの円弧に沿って移動する。即ち、ピン１７が代表点Ｐ２から代表点Ｐ３まで伸縮リンク１５の基端点１５ｂを中心に半径Ｒｍａｘの円弧上を移動する。これにより、ピン１７と摺動案内子１２の間隔は増大し、フロントウィンド９は車両の後ろ方向に倒れながらヘッドガード８の上側に引上げられる。その結果、フロントウィンド９の下縁は軌跡２８の上を小さく前方に振出されながら上方に移動し、やがてガイドレール１１に設けた下端ストッパ１１ｅが摺動案内子１２に受止められる。この代表点Ｐ２から代表点Ｐ３への移動の間には、伸縮リンク１５の付勢力が伸縮リンク１５とガイドレール１１の挟角が鋭くなるほど大きくなるので、フロントウィンド９が自重で落下するおそれはない。図５には、伸縮リンク１５の軸長が最長軸長Ｒｍａｘで下端ストッパ１１ｅが摺動案内子１２に受止められている時のピン１７の位置を代表点Ｐ３で、この時のフロントウィンド９の側面視における輪郭を細実線で示す。
【００２５】
伸縮リンク１５の軸長が最長軸長Ｒｍａｘで、下端ストッパ１１ｅが摺動案内子１２に受止められている状態からフロントウィンド９を更に閉位置に移動させると、フロントウィンド９は摺動案内子１２の回転軸心を中心にして、伸縮リンク１５を短縮しながら、開位置まで倒される。このとき、ピン１７が摺動案内子１２の回転軸心を中心として半径Ｒで代表点Ｐ３から代表点Ｐ４に回転する。
【００２６】
伸縮リンク１５が短縮されながらフロントウィンド９が開位置に向かって移動するときには、伸縮リンク１５がフロントウィンド９の上縁部９ａを上向きに付勢する。又、伸縮リンク１５の軸方向の付勢力は該伸縮リンク１５が短縮されるほど増大するが、その上向き方向の成分は該伸縮リンク１５が水平に近付くに連れて減少する。開位置では、該伸縮リンク１５の軸の角度が水平に近くなるので上向きの付勢力はほとんど無視できる程度になる。このため、作業者は少なくとも開位置の近傍から開位置にわたってフロントウィンド９を下側から支え、静かに移動させることが好ましい。
【００２７】
ところで、図１に示すように、フロントウィンド９の上縁部９ａとヘッドガード８の後端部にわたってフロントウィンド９を開位置にロックする開窓ロック手段３０が設けられる。図６はこの開窓ロック手段３０の側面図である。図６に示すように、この開窓ロック手段３０は、フロントウィンド９の上縁部９ａに固定されたフック受３１と、ヘッドガード８の左右のサイドビーム１３どうしを連結するクロスメンバ２９に固定されたブラケット３２と、このブラケット３２にピン３３を介して車体幅方向の軸心回りに回転自在に支持させた開窓フック３４と、この開窓フック３４を後方に付勢するスプリング３５と、開窓フック３４と一連に設けられたレバー３６とを備える。フック受３１はフロントウィンド９の面に直角な方向から見て溝形（即ちコ字形）に形成されているが、Ｕ字形、Ｖ字形あるいはＬ字形に形成してもよい。
【００２８】
フロントウィンド９を開位置に移動させると、フック受３１が開窓フック３４の上面３４ａに当接し、フロントウィンド９の重量で開窓フック３４が後方に押し回される。そして、フック受３１が開窓フック３４の鈎先３４ｂを通り越すと、スプリング３５が開窓フック３４を前方に回転させ、フック溝３４ｃにフック受３１の先端部が抱き込まれる。これにより、フロントウィンド９が開位置にロックされる。
【００２９】
開位置から閉位置へのフロントウィンド９の移動は、この開窓ロック手段３０のレバー３６を前に押し込み、開窓フック３４をフック受３１から解離させた状態を保持し、フロントウィンド９の上縁部９ａをヘッドガード８から持上げることにより開始され、例えば閉位置から開位置への移動と逆の手順、即ち、手順Ｂの逆の手順Ｃと手順Ａの逆の手順Ｄ（図５に示す）でフロントウィンド９を開位置から閉位置に移動させる。
【００３０】
以上に説明したように、このフロントウィンド装置によれば、フロントウィンド９を閉位置から開位置へ、又は開位置から閉位置へ移動させるのに際して、フロントウィンド９の下縁が小さく前方に振出されるに過ぎないので、車体１とこれの前方に支持させた荷役装置４の間隔を大きく広げておく必要がない。従って、車両の全長を短くできると共に、車両の安定性を高めることができる。
【００３１】
又、閉窓ロック手段２０および開窓ロック手段３０を用いることにより、フロントウィンド９を確実に閉位置および開位置でロックすることができ、作業中に誤ってフロントウィンド９が移動することが防止される。勿論、フロントウィンド９を閉位置に位置させることにより前方から運転席７への雨の降り込みや風の吹き込みを防止することができ、フロントウィンド９を開位置に位置させることにより運転席７への風通しを良くすることができるので、運転者は状況に応じた好適な作業環境を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本発明の側面図である。
【図２】本発明の斜視図である
【図３】本発明の平面図である。
【図４】本発明の側面図である。
【図５】本発明のフロントウィンド開閉方法の説明図である。
【図６】本発明の側面図である。
【符号の説明】
【００３３】
８  ヘッドガード
９  フロントウィンド
１０  支持装置
１１  ガイドレール
１２  摺動案内子
１５  伸縮リンク
【図１】
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【図２】
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【図３】
2005154128.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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