(57)【要約】【課題】  走行時に後煽りから受ける力によってスライダがガタの分だけ持ち上げられても、フックが係合部によってはね上げられることがなく、フックの開放操作時以外は後煽りが開かないように保持する。【解決手段】  後煽りの左右両側に、前後方向に回動可能に取り付けられたアーム１と、アーム１の前端部に軸支されたスライダ２と、スライダ２を前後方向にガイドするガイドレール４と、スライダ２の係合部３を後煽りの閉じ位置で係止するフック５と、左右のフック５の作動を同期させるケーブル９とを備えた後煽りロック装置において、フック５にスライダ２の係合部３の上縁と対向する切欠き部５２を形成すると共に、係合部３の上縁とフック５の切欠き部５２との間に所定の隙間Ｄが保持される位置でフック５の下方への回動を阻止するストッパ８を設ける。【選択図】  図２
2005280375.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
後煽りの左右両側に、前後方向に回動可能に取り付けられたアームと、アームの前端部に軸支されたスライダと、スライダを前後方向にガイドするガイドレールと、スライダの係合部を後煽りの閉じ位置で係止するフックと、左右のフックの作動を同期させるケーブルとを備えた後煽りロック装置であって、前記フックにスライダの係合部の上縁と対向する切欠き部を形成すると共に、係合部の上縁とフックの切欠き部との間に所定の隙間が保持される位置でフックの下方への回動を阻止するストッパを設けたことを特徴とする後煽りロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動車運搬車等の貨物自動車の荷台の後煽りロック装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
貨物自動車の後煽りロック装置としては、後煽りの左右両側に突設された係止部と係合して後煽りを閉位置に係止するフックと、フックを常時係止側に付勢するスプリングとを荷台の後端部に備えたものがある（特許文献１参照）。
このような後煽りロック装置では、例えば、図３に示すように、後煽り２０に突設された係合部３はフック５の係脱が円滑に行われるよう断面が円形のローラとなっており、この係合部３を係止するフック５には、係止状態において係合部３の上縁及び後縁との間に隙間が生じないよう面接触する係合面５Ｆが断面円弧状に形成され、フック５の回動防止の機能も兼有しているのが一般的である。
【０００３】
しかしながら、フック５の係合面５Ｆと係合部３の上縁との間に隙間がないのに対し、後煽り２０の取付構造には若干のガタがあるため、走行時の急制動などにより後煽り２０の受ける前方向への力や、不整地等の走行時に受ける上下方向への力がスプリング７の付勢力をこえて後煽り２０がガタつき、係合部３によってフック５がはね上げられるので、その衝撃が大きいときにはフック５の係止が開放されて後煽り２０が開いてしまうおそれがある。
【特許文献１】特開２００２−１２０６３２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、貨物自動車の後煽りロック装置における上記問題を解決するものであって、走行時の急制動などにより後煽りから受ける前方向への力や、不整地等の走行時に受ける上下方向への力によって後煽りがガタついても、フックが係合部によってはね上げられることがなく、フックの開放操作時以外は後煽りが開かないように保持することのできる後煽りロック装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の後煽りロック装置は、後煽りの左右両側に、前後方向に回動可能に取り付けられたアームと、アームの前端部に軸支されたスライダと、スライダを前後方向にガイドするガイドレールと、スライダの係合部を後煽りの閉じ位置で係止するフックと、左右のフックの作動を同期させるケーブルとを備えた後煽りロック装置において、フックにスライダの係合部の上縁と対向する切欠き部を形成すると共に、係合部の上縁とフックの切欠き部との間に所定の隙間が保持される位置でフックの下方への回動を阻止するストッパを設けることにより上記課題を解決している。
【０００６】
この後煽りロック装置では、後煽りを閉じるときには、後煽りを前方へ回動させる。後煽りが前方へ回動すると、スライダがアームに押されて前方に移動し、スライダの係合部がフックで係止される。係止状態では、フックはスライダの係合部の後縁と当接しているが、フックにはスライダの係合部の上縁と対向する切欠き部が形成されており、且つストッパによってフックの下方への回動が阻止されるので、係合部の上縁とフックの切欠き部との間には所定の隙間が保持されている。
【０００７】
ガイドレールとスライダの間には若干のガタがあるため、走行時には、急制動などにより後煽りから受ける前方向への力や、不整地等の走行時に受ける上下方向への力により、スライダがガタの分だけ持ち上げられるが、係合部の上縁とフックの凹部との間には隙間があるため、フックが係合部によってはね上げられることはなく、従って、フックの係止が開放されて後煽りが開いてしまうおそれはない。
後煽りを開くときには、開放手段を用いて開放操作する。すると、フックは係合部から離脱して係止が開放されるため、スライダは後方へ移動可能となり、後煽りは開き位置まで回動させることができる。
左右のフックの作動はケーブルにより同期して行われるので荷台の左右どちら側からでも操作が可能である。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の後煽りロック装置は、走行時の急制動などにより後煽りから受ける前方向への力や、不整地等の走行時に受ける上下方向への力によってスライダがガタの分だけ持ち上げられても、フックが係合部によってはね上げられることがなく、フックの開放操作時以外は後煽りが開かないように保持することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
図１は本発明の実施の一形態である後煽りロック装置を備えた自動車運搬車の側面図、図２は後煽りロック装置の構成を示す側面図である。
自動車運搬車Ｃの荷台１０の後端部には、車両を搭載するときのスロープを兼ねる後煽り２０が前後回動自在に取付けられており、この後煽り２０は、図１に示す垂直な閉じ位置から自動車積載の際に荷台１０と共に傾斜して地面との間のスロープとなる開き位置までの間で回動することができる。
【００１０】
後煽り２０の左右両側（車幅方向両端部）には、アーム１が前後方向に回動可能に取り付けられている。このアーム１の前端部にはスライダ２が軸支されおり、スライダ２の前端部には係合部３が設けられている。荷台１０の後端部の左右両側にはスライダ２を前後方向にガイドするガイドレール４が設けられている。
ガイドレール４の前方には、スライダ２の係合部３を後煽り２０の閉じ位置で係止するフック５がフックブラケット１５にピン６で軸支されている。
【００１１】
フック５は逆Ｌ字状で、その後端部にはスライダ２の係合部３を係止するための爪５１が形成されている。爪５１の後面は、係合部３が爪５１を押し上げながら前方へ通過できるよう緩傾斜面となっている。爪５１の前面は、係合部３を係止できるよう急傾斜面となっている。そして、このフック５の爪５１の前面が円滑に係脱できるよう、係合部３は断面が円形のローラとなっている。
【００１２】
フック５の下端部前方にはスプリング７が設けられており、フック５は後部が下方へ、即ち、図２上でピン６を中心として時計方向へ回動するように付勢されている。
このフック５には、スライダ２の係合部３の上縁と対向する切欠き部５２が形成されている。また、自重とスプリング７の引張力によるフック５の下方への回動を、係合部３の上縁とフック５の切欠き部５２との間に所定の隙間Ｄが保持される位置で阻止するストッパ８が、フックブラケット１５と一体に形成されている。ストッパ８はガイドレール４の先端部に位置し、ストッパ８とスライダ２との間にはスペーサ１６が設けられている。
さらに、フック５は、開放手段として上部に開放操作用レバー５３を備えている。フック５の下端部には、左右のフック５の作動を同期させるプッシュプルケーブル９が連結されている。
【００１３】
次に、この後煽りロック装置の作動について説明する。
後煽り２０を閉じるときには、後煽り２０を前方へ回動させる。後煽り２０が前方へ回動すると、スライダ２がアーム１に押されて前方に移動し、保持部３が爪５１の後面に当接し、スプリング７の引張力に抗してフック５を押し上げる。後煽り２０が図１のように垂直な閉じ位置まで達すると、図２に示すように、スライダ２がスペーサ１６に当接し、係合部３はフック５で係止される。
【００１４】
係止状態では、フック５は爪５１の前面でスライダ２の係合部３の後縁と当接しているが、フック５にはスライダ２の係合部３の上縁と対向する切欠き部５２が形成されており、且つストッパ８によってフックの自重とスプリングの引張力による下方への回動が阻止されるので、係合部３の上縁とフック５の切欠き部５２との間には所定の隙間Ｄが保持されている。
【００１５】
ガイドレール４とスライダ２の間には若干のガタがあるため、自動車運搬車Ｃの走行時には、急制動などにより後煽り２０から受ける前方向への力や、不整地等の走行時に受ける上下方向への力により、スライダ２がガタの分だけ持ち上げられるが、係合部３の上縁とフック５の切欠き部５２との間には隙間Ｄがあるため、フック５が係合部３によってはね上げられることはなく、従って、フック５の係止が開放されて後煽り２０が開いてしまうおそれはない。
【００１６】
後煽り２０を開くときには、開放操作用レバー５３を引上げてフック５を上方（図上反時計方向）へ回動させ、スライダ２の係合部３との係合を開放する。すると、フック５が係合部３から離脱するため、スライダ２は後方へ移動可能となり、後煽り２０は開き位置まで回動させることができる。
左右のフック５の作動はプッシュプルケーブル９により同期して行われるので荷台１０の左右どちら側からでも操作が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の実施の一形態である後煽りロック装置を備えた自動車運搬車の側面図である。
【図２】後煽りロック装置の構成を示す側面図である。
【図３】従来の後煽りロック装置のフックの側面図である。
【符号の説明】
【００１８】
１      アーム
２      スライダ
３      係合部
４      ガイドレール
５      フック
６      ピン
７      スプリング
８      ストッパ
９      プッシュプルケーブル
１０    荷台
２０    後煽り
５１    爪
５２    切欠き部
５３    開放操作用レバー
Ｃ      自動車運搬車
Ｄ      隙間
【図１】
2005280375.tif 000003
【図２】
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【図３】
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