(57)【要約】【課題】ボア部及びインテークマニホールド取付部の大きさを変更する場合であっても、スロットルボデーのその他の部分への設計変更を避けて、さらにはスロットルボデーのコンパクト化を図る。【解決手段】ボア部１１の一端側に設けられているインテークマニホールド取付部１２を有するボデー本体１０と、ボア部１１に回動可能に支承されるスロットルシャフト３０と、スロットルシャフト３０の回動により吸気通路１１ａを開閉するバルブ体２０と、スロットルシャフト３０を減速ギヤ機構４２を介して駆動する駆動モータ５１と、減速ギヤ機構４２を覆うギヤカバー１８と、を備えるスロットルボデー１であって、駆動モータ５１を、ボア部１１及びインテークマニホールド取付部１２から離間された位置に設け、該離間された位置はボア部１１及びインテークマニホールド取付部１２の大きさ変更が許容される位置とする。【選択図】        図２
2005337206.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
吸気通路を形成するボア部と、該ボア部の一端側に設けられているインテークマニホールド取付部と、を有するボデー本体と、前記ボア部に回動可能に支承されるスロットルシャフトと、該スロットルシャフトに一体的に設けられてその回動により前記吸気通路を開閉するバルブ体と、前記スロットルシャフトを減速ギヤ機構を介して駆動する駆動モータと、前記減速ギヤ機構を覆うギヤカバーと、を備えるスロットルボデーであって、
前記駆動モータは、前記ボア部及びインテークマニホールド取付部から離間された位置に設けられており、該離間された位置は前記ボア部及びインテークマニホールド取付部の大きさ変更が許容される位置であることを特徴とするスロットルボデー。
【請求項２】
請求項１に記載のスロットルボデーであって、
前記駆動モータは、その駆動軸線が前記ボア部に支承されたスロットルシャフトの回動軸線と平行に配置された位置関係にあり、かつ、前記吸気通路の通路形成方向を含む同一平面内に配置された位置関係にあることを特徴とするスロットルボデー。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のスロットルボデーであって、
前記駆動モータは、前記ギヤカバーにインサート成形されて取り付けられていることを特徴とするスロットルボデー。
【請求項４】
請求項１又は２に記載のスロットルボデーであって、
前記駆動モータは、前記ボデー本体に一体的に設けられたブラケットに取り付けられていることを特徴とするスロットルボデー。
【請求項５】
請求項１から４のいずれかに記載のスロットルボデーであって、
前記駆動モータは、扁平モータであることを特徴とするスロットルボデー。
【請求項６】
請求項１から５のいずれかに記載のスロットルボデーであって、
前記駆動モータは、直接大気に露出されていることを特徴とするスロットルボデー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スロットルボデーに関する。特に、内燃機関の吸気通路の一部を形成して吸入空気量を制御するスロットルボデーに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、円筒形状の吸気通路が形成されたボア部と、そのボア部に回動可能に設けられて吸気通路を開閉するバルブ体とを備えるスロットルボデー（スロットルチャンバともいう。）が知られている。スロットルボデーにおいて、ボア部の上部（吸気通路の上流側）にはエアクリーナが接続され、ボア部の下部（吸気通路の下流側）にはインテークマニホールドが接続される。そして、吸気通路の上流側より下流側へ流れる吸気量をバルブ体の開閉によって制御する。
【０００３】
図９に従来のスロットルボデーの構造を示す。図９はバルブ体が全閉状態のスロットルボデーを示す横断面図である。
図９において、吸気通路１１ａは、その通路形成方向が紙面を貫く方向となるようにボア部１１内に設けられており、スロットルシャフト３０が左右方向にボア部１１を貫通して配設され、軸受１４によって回動可能に支承されている。また、スロットルシャフト３０には円板形状のバルブ体２０が二つの取付ボルト５７によって固定されている。駆動モータ５０からの駆動力は、モータピニオン５４、カウンタギヤ４１、及びスロットルギヤ３１を有する減速ギヤ機構４２によってスロットルシャフト３０に伝えられてバルブ体２０を回動させ、吸気通路１１ａを開閉する構造となっている。
ここで、駆動モータ５０が格納されているモータハウジング１７は、吸気通路１１ａの下流側に位置するインテークマニホールド（図示省略）にスロットルボデー１を取り付けるためのインテークマニホールド取付部１２、及びボア部１１に一体的に形成されている。また、ボデー本体１０には減速ギヤ機構４２を覆うためのギヤカバー１８が取り付けられている。
【特許文献１】特開２００１−１３２４９５号公報（図１及び図３）
【特許文献２】特開２００１−３０３９７８号公報（図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、スロットルボデー１は常に同じ規格のインテークマニホールドに取り付けられるとは限らない。例えば、インテークマニホールド取付部１２の取付孔１２ａの配置が変更される等の、取付先のインテークマニホールドの仕様変更等に対してスロットルボデー１側が柔軟に対応できることが望まれている。
ところが、前述の構造では、ボア部１１及びインテークマニホールド取付部１２の大きさを変更しようとする場合、その両部位の大きさ変更だけでは済まなくなるという問題点がある。すなわち、前記両部位の大きさに加えてモータハウジング１７やギヤカバー１８の大きさまでも変更する必要がある。また、そのような変更に伴い駆動モータ５０の位置も変更されることとなるため、カウンタギヤ４１やスロットルギヤ３１といった減速ギヤ機構４２の配置の変更も余儀なくされる。
さらに、駆動モータ５０がスロットルボデー１に占める空間は比較的大きいため（図９参照）、駆動モータ５０の位置変更を許容するにしても駆動モータ５０を配置できる位置が限られ、スロットルボデー１全体としてのコンパクト化が思うように図れないという問題点もある。
【０００５】
本発明は前述した従来の問題点を解決するために創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、ボア部及びインテークマニホールド取付部の大きさを変更する場合であっても、スロットルボデーのその他の部分への設計変更を避けて、さらにはスロットルボデーのコンパクト化を図ることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するための手段として、本発明は次の手段をとる。
第１の発明に係るスロットルボデーは次の手段をとる。すなわち、吸気通路を形成するボア部と、該ボア部の一端側に設けられているインテークマニホールド取付部と、を有するボデー本体と、前記ボア部に回動可能に支承されるスロットルシャフトと、該スロットルシャフトに一体的に設けられてその回動により前記吸気通路を開閉するバルブ体と、前記スロットルシャフトを減速ギヤ機構を介して駆動する駆動モータと、前記減速ギヤ機構を覆うギヤカバーと、を備えるスロットルボデーであって、前記駆動モータは、前記ボア部及びインテークマニホールド取付部から離間された位置に設けられており、該離間された位置は前記ボア部及びインテークマニホールド取付部の大きさ変更が許容される位置であることを特徴とする。
第１の発明によれば、ボア部及びインテークマニホールド取付部の大きさ変更があっても、スロットルボデーにおける駆動モータや減速ギヤ機構の配置を変更する必要がなくなる。したがって、ギヤカバーの設計変更が不要となり、スロットルボデーにおいて設計変更が必要になるのはボア部及びインテークマニホールド取付部のみで済む。
【０００７】
また、第２の発明に係るスロットルボデーは次の手段をとる。すなわち、第１の発明に係るスロットルボデーであって、前記駆動モータは、その駆動軸線が前記ボア部に支承されたスロットルシャフトの回動軸線と平行に配置された位置関係にあり、かつ、前記吸気通路の通路形成方向を含む同一平面内に配置された位置関係にあることを特徴とする。
第２の発明によれば、スロットルシャフトの回動軸線と駆動モータの駆動軸線が吸気通路の通路形成方向に並列とされるため、駆動モータ、減速ギヤ機構、及びスロットルシャフトを吸気通路の通路形成方向の直線上に並列に配置して構成することが可能となる。したがって、吸気通路を形成するボア部の一側面となるスロットルシャフトの一端側に、駆動モータ及び減速ギヤ機構をまとめることができるので、スロットルシャフトの一端側以外のボア部回りの側面が駆動モータに干渉されることがなくなる。
【０００８】
また、第３の発明に係るスロットルボデーは次の手段をとる。すなわち、第１又は第２の発明に係るスロットルボデーであって、前記駆動モータは、前記ギヤカバーにインサート成形されて取付けられていることを特徴とする。
第３の発明によれば、ギヤカバーの樹脂成形が駆動モータの取り付けを兼ねることになるため、取付ボルト等によって駆動モータをギヤカバーに締着する必要がなくなる。
【０００９】
また、第４の発明に係るスロットルボデーは次の手段をとる。すなわち、第１又は第２の発明に係るスロットルボデーであって、前記駆動モータは、前記ボデー本体に一体的に設けられたブラケットに取り付けられていることを特徴とする。
第４の発明によれば、駆動モータがボデー本体に対して強固に取り付けられるため、スロットルボデーの振動によって駆動モータの取り付けが緩むことがなくなる。
【００１０】
また、第５の発明に係るスロットルボデーは次の手段をとる。すなわち、第１から第４のいずれかの発明に係るスロットルボデーであって、前記駆動モータは、扁平モータであることを特徴とする。
第５の発明によれば、駆動モータの高さが相対的に低くなり、その高さが制約となって設計変更が制限を受けることがなくなる。したがって、駆動モータを配置する際の自由度が増し、スロットルボデー全体としてのコンパクト化を図ることが容易になる。
【００１１】
ここで、扁平モータについて定義しておく。
扁平モータとは、駆動中心軸方向の長さが短い駆動モータのことであり、フラットモータ（flat motor）と称することもある。本明細書では、駆動モータのうち、特に、そのモータの回転子（ロータ）の駆動中心軸方向の長さをＬ、駆動中心に対する直径をＤとした場合に、Ｌ／Ｄの値が１／２以下のものと定義する。
【００１２】
また、第６の発明に係るスロットルボデーは次の手段をとる。すなわち、第１から第５のいずれかの発明に係るスロットルボデーであって、前記駆動モータは、直接大気に露出されていることを特徴とする。
第６の発明によれば、駆動モータは直接触れている大気によって冷却されるため、カバー等に覆われて駆動モータの放熱が妨げられるということがない。
【発明の効果】
【００１３】
本発明は上記手段をとることにより、次の効果を得ることができる。
第１の発明によれば、スロットルボデーを、その設計変更を最小限に抑えて、様々なインテークマニホールドの仕様に対応させることができる。
また、第２の発明によれば、ボア部回りの設計変更の自由度が大きくなる。
また、第３の発明によれば、スロットルボデーの製造工程を簡略化することができる。
また、第４の発明によれば、スロットルボデーの内燃機関の振動に対する耐性が大きくなる。
また、第５の発明によれば、内燃機関のコンパクト化に大きく貢献できる。
また、第６の発明によれば、スロットルボデーの設計において駆動モータの放熱を考慮しなくても、良好な放熱効果が得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下に本発明を実施するための最良の形態を図面を用いて説明する。
【実施例１】
【００１５】
実施例１は図１から図３に示されている。図１は本実施例に係るスロットルボデーの平面図、図２は前記スロットルボデーを一部破断して示す正面図、図３は前記スロットルボデーのギヤカバーを外した状態を示す左側面図である。なお、本実施例において、前述した図９に示す従来構造の部品と対応する部品には同一符号を付して示している。
【００１６】
図１及び図２に示すように、電子制御式のスロットル制御装置に用いられるスロットルボデー１は、ボデー本体１０に左側からギヤカバー１８を嵌め込んだ構造をしている。
【００１７】
まず、ボデー本体１０について説明する。
樹脂製のボデー本体１０は、上下方向に貫通する方向にほぼ中空円筒状の吸気通路１１ａを形成するボア部１１を有しており、図示しないが、ボア部１１の上部（吸気通路１１ａの上流側）には、エアクリーナが接続され、ボア部１１の下部（吸気通路１１ａの下流側）にはインテークマニホールドが接続される。そのため、ボア部１１の下部側の一端にはインテークマニホールド取付部１２が設けられており（図２参照）、インテークマニホールド取付部１２の四角には取付孔１２ａが設けられている（図１参照）。
【００１８】
また、ボア部１１には、吸気通路１１ａを横断面直径方向に貫通して棒状のスロットルシャフト３０が回動可能に配設され、スロットルシャフト３０は吸気通路１１ａにあたる部位においてバルブ体２０と一体成形されている。ここで、スロットルシャフト３０は、ボア部１１の相対向する部位に一体成形されている軸受１４によって支承されており、軸方向の一端３０ａ（図１及び図２において右端）はその開口端面をプラグ１６によって密封されて軸受ハウジング１５内に格納されている。一方、スロットルシャフト３０の他端３０ｂ（図１及び図２において左端）は減速ギヤ機構４２に配設されている。減速ギヤ機構４２は、モータハウジング１７内に格納されている扁平モータ５１の駆動力を受けてスロットルシャフト３０を駆動させ、バルブ体２０を開方向（図３に示す反時計回り方向）あるいはその逆方向（バルブ体２０の閉方向）に回動させる構成となっている。
【００１９】
次に、ボア部１１内に配設されているバルブ体２０について詳述する。なお、図1及び図２はバルブ体２０の全閉位置にある状態を示している。
バルブ体２０は、回動軸となる金属製の棒状のスロットルシャフト３０を所定の金型（成形型）にインサートして樹脂射出成形されたものである。この成形法により、スロットルシャフト３０の周囲を覆うようにして一体的にシャフト被覆部２１が形成される一方で、シャフト被覆部２１から回動軸を挟んで両側には半円板部２４が延設形成される。また、バルブ体２０の回動軸方向両端部においては、回動軸回りの外側に向かって軸受当接部２２が延設形成され、ボア部１１に一体的に設けられている軸受１４に当接している。
なお、バルブ体２０の外周端面２３及びそのボア部１１側の当接面となるバルブシール面１３には、バルブ体２０が開く方向に拡径する傾斜面が設けられている。図１に良く示されているように、その傾斜面の角度は回動軸方向の中央部から両端部に向かって緩やかになるように変化がつけられている。樹脂製のバルブ体２０及びボア部１１が熱膨張により変形することがあっても、その傾斜面上に外周端面２３がバルブシール面１３上を摺動することによって良好な当接性が得られる構造となっている。
また、図２に良く示されているように、バルブ体２０の表裏両面にはシャフト被覆部２１から外周端面２３に向かって下りスロープ状に延びるリブ２５が、所定の間隔をもって平行に複数設けられている。このリブ２５によって、半円板部２４とシャフト被覆部２１との接合が補強されている。
【００２０】
次に、図２及び図３に基づいて、扁平モータ５１の駆動力が減速ギヤ機構４２を介してスロットルシャフト３０に伝えられる様子について詳述する。
まず、扁平モータ５１は、その外形がモータ駆動軸５３を中心軸とするほぼ円筒形状のモータケーシング５２で形成されており、その底面（図２において右側面）には突出部５２ａが形成されている。
扁平モータ５１は、その駆動軸線がスロットルシャフト３０の回動軸線の直上部となる位置に配置されてモータハウジング１７内に格納されている。モータハウジング１７はボデー本体１０上部のボア部１１寄りにボデー本体１０と一体的に形成されている。なお、図３に良く示されているように、扁平モータ５１はモータケーシング５２に設けられた取付フランジ５８を介して、ボデー本体１０に取付ボルト５７によって４点で固定されている。扁平モータ５１の駆動軸５３には樹脂製のモータピニオン５４が一体的に設けられており、その回動は減速ギヤ機構４２に伝えられる。減速ギヤ機構４２はモータピニオン５４、カウンタギヤ４１、及びスロットルギヤ３１から構成されている。
【００２１】
カウンタギヤ４１は、ギヤ径の異なる大径ギヤ部４１ａと小径ギヤ部４１ｂを有し、ボデー本体１０とギヤカバー１８との間に設けられたカウンタシャフト４０によって回動可能に支持されている。大径ギヤ部４１ａはモータピニオン５４と噛合している一方、小径ギヤ部４１ｂはスロットルギヤ３１と噛合している。モータピニオン５４、カウンタギヤ４１、及びスロットルギヤ３１の回動軸線は同一平面内に配置されており（図３参照）、モータピニオン５４の回動がスロットルギヤ３１に伝えられる構成となっている。
【００２２】
スロットルギヤ３１は樹脂製の扇形ギヤから成り、スロットルシャフト３０の左端３０ｂに一体的に設けられている。スロットルギヤ３１とボデー本体１０との間には、スロットルシャフト３０の軸方向回りにバックスプリング３２が設けられている。バックスプリング３２は、スロットルシャフト３０の左端３０ｂを覆う形状のスプリングガイド３３によって位置ずれを生じない構成となっている。バックスプリング３２は、常にスロットルギヤ３１をバルブ体２０の閉方向へ付勢している。
【００２３】
なお、本実施例においては、図９に示す従来技術と比べると明らかなように、バックスプリング３２のピッチＰを大きくとることができる（図２参照）。これは、扁平モータ５１をスロットルシャフト３０の回動軸線の直上部に配置したことによって、ボデー本体１０においてボア部１１とギヤカバー１８との間に扁平モータ５１が格納できるだけの空間を設ける必要が生じたことによる副次的な効果である。これによってバックスプリング３２の動きの自由度が増し、バックスプリング３２の作動ヒステリシス（バックスプリング３２の伸縮再現のばらつき）が低減され、スロットルギヤ３１の回動の信頼性が増すという効果がある。このような扁平モータ５１が格納できるだけの空間を設けながらも、スロットルボデー１全体としてはコンパクトにまとまっていることも本実施例の特徴である。
【００２４】
次に、スロットルシャフト３０の回動角に応じて電気的信号が出力される様子について説明する。
スロットルギヤ３１には、図２に示すように、スロットルシャフト３０の回動軸線と同一軸線上に位置するリング状の磁性材料から成るヨーク３４が一体的に設けられている。ヨーク３４の内周面には磁界を発生する一対の磁石３５が一体化されている。ギヤカバー１８の内側には磁気抵抗素子を内臓するセンサＩＣ３６を備えた回動角センサ３７が配置されている。スロットルシャフト３０の回動に伴ってヨーク３４及び磁石３５が回動し、その回動角を回動角センサ３７が検知して、センサＩＣ３６の出力信号が出力される。その出力信号は、スロットルボデー１の外部に設けられている電気的制御手段（図示省略）によって処理されてスロットルシャフト３０の回動角すなわちバルブ体２０の開度制御に用いられる。
【００２５】
次に、ギヤカバー１８について説明する。
樹脂製のギヤカバー１８には、減速ギヤ機構４２等を覆うための、スナップフィット手段、クリップ手段、又はネジ締結手段等によって、ボデー本体１０に嵌め込まれる構造となっている。また、ギヤカバー１８にはコネクタ部１９が設けられており、外部コネクタ（図示省略）が接続可能となっている。また、コネクタ部１９の内部には、図示はしないが、扁平モータ５１につながる電気的ターミナルや回動角センサ３７につながる電気的ターミナルが配置されている。
【実施例２】
【００２６】
実施例２は図４に示されている。図４は本実施例に係るスロットルボデーの図２相当の正面図である。なお、本実施例は前記実施例１に係るスロットルボデー１のモータハウジング１７の変更例を示すものであるから、前記実施例１と重複する説明は省略する。
【００２７】
本実施例に係るモータハウジング１７は、扁平モータ５１のモータケーシング５２に形成されている突出部５２ａが大気にさらされるように、断面ほぼ円形状の開口部１７ａが設けられている。その開口部１７ａとモータケーシング５２の突出部５２ａとが当接する部位にはＯリング（オーリング）５５が介在されており、モータケーシング５２をボデー本体１０のモータハウジング１７に固定する役割を果たしている。
上記構造により、扁平モータ５１に発生した熱は、モータハウジング１７の開口部１７ａを通して大気中に放熱されるため、モータハウジング１７内に熱がこもりにくくなり、扁平モータ５１の冷却効率が増すというメリットがある。また、モータケーシング５２とボデー本体１０との固定が取付フランジ５８の他に、Ｏリング５５を介して開口部１７ａによっても行われるため、扁平モータ５１の振動を低減できるというメリットもある。
【実施例３】
【００２８】
実施例３は図５及び図６に示されている。図５は本実施例に係るスロットルボデーの平面図、図６は前記スロットルボデーのギヤカバーを外した状態を示す左側面図である。なお、本実施例は前記実施例１に係るスロットルボデー１のモータハウジング１７及びギヤカバー１８の変更例を示すものであるから、前記実施例１と重複する説明は省略する。
【００２９】
本実施例においては、扁平モータ５１はギヤカバー１８に対して左側面から一体的に取り付けられている。この扁平モータ５１と一体化されたギヤカバー１８は、ギヤカバー１８を樹脂射出成形する際に、扁平モータ５１のモータケーシング５２のモータ駆動軸５３が突出している側をインサートすることによって形成される。したがって、前記実施例１とは異なり、扁平モータ５１を固定するために取付フランジ５８を用いる必要がない。また、モータケーシング５２の底面側すなわち突出部５２ａが形成されている側がギヤカバー１８の左側面に露出されて配置されているため、扁平モータ５１の大気中への放熱がモータケーシング５２の側面側及び底面側において行われることから、その冷却効率は良好なものとなっている。
【００３０】
また、図６に示すように、減速ギヤ機構４２を構成するモータピニオン５４、カウンタギヤ４１、及びスロットルギヤ３１の中心軸の配置は、側面図上三角形を成すように寄せられて配置されている。この配置によって、減速ギヤ機構４２のコンパクト化が図られ、ひいてはスロットルボデー１のコンパクト化が図られることとなる。
【実施例４】
【００３１】
実施例４は図７及び図８に示されている。図７は本実施例に係るスロットルボデーの平面図、図８は前記スロットルボデーのギヤカバーを外した状態を示す左側面図である。なお、本実施例においては、扁平モータ５１がギヤカバー１８の左側面に露出されて配置されている点は前記実施例３と同様であるが、その固定方法としてブラケット５６を用いている点が異なる。
【００３２】
図７に示すように、ギヤカバー１８の左側面には扁平モータ５１が通る程度の断面ほぼ円形状の開口部１８ａが穿設されている。一方、扁平モータ５１の固定はボデー本体１０に固定されているブラケット５６によって行われている。
樹脂製あるいは金属製のブラケット５６は、図７及び図８に示すように、そのモータケーシング取付面５６ｂに直交する断面がほぼＵ字形状を成している。すなわち、Ｕ字形状の底面にあたるモータケーシング取付面５６ｂが、ボデー本体１０に取付ボルト５７によって締着されるボデー本体取付面５６ａから所定の段差をもって延設されている。なお、ボデー本体取付面５６ａとモータケーシング取付面５６ｂとの段差は、減速ギヤ機構４２においてモータピニオン５４の位置が確保されるだけの寸法である。
【００３３】
扁平モータ５１のモータケーシング５２は、ブラケット５６のモータケーシング取付面５６ｂに設けられた嵌合孔（図示省略）に、モータ駆動軸５３が突出している側を嵌合、ネジ、又は接着等の締結手段によって固定される。そして、モータピニオン５４が取り付けられたモータ駆動軸５３が減速ギヤ機構４２に配設される。
一方、ギヤカバー１８には開口部１８ａが穿設されており、ギヤカバー１８は、ボデー本体１０に嵌め込まれる際にＯリング５５を介してブラケット５６に固定される構成となっている。
【００３４】
本実施例では、扁平モータ５１は、ブラケット５６を介してボデー本体１０にギヤカバー１８から独立して固定されている。したがって、扁平モータ５１の振動がギヤカバー１８に伝わることがなく、扁平モータ５１の振動対策上有利である。また、扁平モータ５１のモータケーシング５２が大気中に露出していることから、扁平モータ５１の冷却効率上も有利である。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明の実施例１に係るスロットルボデーの平面図である。
【図２】本発明の実施例１に係るスロットルボデーを一部破断して示す正面図である。
【図３】本発明の実施例１に係るスロットルボデーのギヤカバーを外した状態を示す左側面図である。
【図４】本発明の実施例２に係るスロットルボデーを一部破断して示す正面図である。
【図５】本発明の実施例３に係るスロットルボデーを一部破断して示す平面図である。
【図６】本発明の実施例３に係るスロットルボデーのギヤカバーを外した状態を示す左側面図である。
【図７】本発明の実施例４に係るスロットルボデーを一部破断して示す平面図である。
【図８】本発明の実施例４に係るスロットルボデーのギヤカバーを外した状態を示す左側面図である。
【図９】バルブ体が全閉状態の従来のスロットルボデーを示す横断面図である。
【符号の説明】
【００３６】
１      スロットルボデー
１０      ボデー本体
１１      ボア部
１１ａ      吸気通路
１２      インテークマニホールド取付部
１２ａ      取付孔
１３      バルブシール面
１４      軸受
１５      軸受ハウジング
１６      軸受プラグ
１７      モータハウジング
１７ａ      モータハウジング開口部
１８      ギヤカバー
１８ａ      ギヤカバー開口部
１９      コネクタ部
２０      バルブ体
２１      シャフト被覆部
２２      軸受当接部
２３      外周端面
２４      半円板部
２５      リブ
３０      スロットルシャフト
３０ａ      スロットルシャフト一端（右端）
３０ｂ      スロットルシャフト他端（左端）
３１      スロットルギヤ
３２      バックスプリング
３３      スプリングガイド
３４      ヨーク
３５      磁石
３６      センサＩＣ
３７      回動角センサ
４０      カウンタシャフト
４１      カウンタギヤ
４１ａ      大径ギヤ部
４１ｂ      小径ギヤ部
４２      減速ギヤ機構
５０      駆動モータ
５１      扁平モータ
５２      モータケーシング
５２ａ      モータケーシング突出部
５３      モータ駆動軸
５４      モータピニオン
５５      Ｏリング（オーリング）
５６      ブラケット
５６ａ      ボデー本体取付面
５６ｂ      モータケーシング取付面
５７      取付ボルト
５８      取付フランジ
Ｐ      バックスプリングピッチ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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