(57)【要約】【課題】燃料ポンプに対する燃料の脈動の影響を低減する。【解決手段】燃料ポンプ３の燃料吐出口１６と燃料送出口２１との間にダンパ室１９を設ける。燃料吐出口１６からは燃料ポンプ３によって吸入された燃料タンク２内の燃料が排出される。燃料送出口２１は燃料配管１３と連通接続されている。燃料吐出口１６から排出された燃料は燃料送出口２１に流入する前にダンパ室１９に一時導入される。ダンパ室１９の断面積は、燃料吐出口１６や燃料送出口２１の開口１６ａ,２１ａの断面積よりも大きくなっており、ダンパ室１９にて燃料の流速が減少する。燃料吐出口１６と燃料送出口２１は両者が直接対向しないようにダンパ室１９に臨んで配置され、燃料吐出口１６はダンパ室１９の壁面１９ａから突出した位置にて開口する。ダンパ室１９には直接連通する形でプレッシャレギュレータ４が接続されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料タンクに取り付けられ、前記燃料タンクからエンジンに対し燃料配管を介して燃料を供給する燃料供給装置であって、
前記燃料タンク内の燃料を吸入し、吐出口から排出する燃料ポンプと、
前記燃料ポンプの下流側に設けられ、前記燃料配管と連通接続された燃料送出口と、
前記吐出口と前記燃料送出口との間に形成され、前記吐出口から排出される燃料が前記燃料送出口に流入する前に一時導入されるダンパ室とを有することを特徴とする燃料供給装置。
【請求項２】
請求項１記載の燃料供給装置において、前記ダンパ室は、前記吐出口及び前記燃料送出口の開口面積よりも大きい断面積を有することを特徴とする燃料供給装置。
【請求項３】
請求項１又は２記載の燃料供給装置において、前記吐出口は前記ダンパ室に直接臨んで配置されることを特徴とする燃料供給装置。
【請求項４】
請求項１又は２記載の燃料供給装置において、前記吐出口と前記燃料送出口は前記ダンパ室に臨んで配置され、かつ、両者は直接対向しないことを特徴とする燃料供給装置。
【請求項５】
請求項３記載の燃料供給装置において、前記吐出口と前記燃料送出口は、前記ダンパ室において直交位置に配置されることを特徴とする燃料供給装置。
【請求項６】
請求項１〜５の何れか１項に記載の燃料供給装置において、前記吐出口は前記ダンパ室の壁面から突出した位置にて開口することを特徴とする燃料供給装置。
【請求項７】
請求項１〜６の何れか１項に記載の燃料供給装置において、前記燃料供給装置は、前記ダンパ室と直接連通するプレッシャレギュレータをさらに有することを特徴とする燃料供給装置。
【請求項８】
請求項１〜７の何れか１項に記載の燃料供給装置において、前記燃料ポンプは前記燃料タンクに固定されるフランジ部材に固定され、前記ダンパ室は前記フランジ部材内に形成されることを特徴とする燃料供給装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用の燃料供給装置に関し、特に、燃料タンクから燃料噴射装置に燃料を供給する自動二輪車の燃料供給装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、二輪車や四輪車などの車両用燃料供給装置として、特開2003-139006号公報や特開2003-148267号公報、特開2002-54520号公報のように、燃料タンク内に燃料ポンプやストレーナ等を配置したいわゆるインタンク型のものが知られている。インタンク型の燃料供給装置では一般に、燃料ポンプやストレーナ等は１個のポンプモジュールとしてユニット化され、燃料タンクに形成された開口部から燃料タンク内に挿入、設置される。
【特許文献１】特開2003-120455号公報
【特許文献２】特開2003-139006号公報
【特許文献３】特開2003-148267号公報
【特許文献４】特開2002-54520号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところが、このようなユニット化された燃料供給装置においては、次のような問題点がある。まず第１に、燃料配管を介して伝わるインジェクタからの帰り脈動により燃料ポンプの悪影響を受けるという問題がある。燃料供給装置ではポンピング時に燃料に脈動が発生するが、インジェクタにおける燃料噴射タイミングとの関係から、燃料配管中にはインジェクタからの帰り脈動が生じる。この帰り脈動は燃料配管を介して燃料ポンプまで伝わり、吐出時に燃料ポンプがそれを受けると余分な負荷となり、消費電流が増大するという問題が生じる。この場合、燃料ポンプ下流にはプレッシャレギュレータが配置されるが、小型化が要請されるユニットにそれを組み込むことは難しく、また、プレッシャレギュレータによって脈動を完全に除去するのも困難である。
【０００４】
第２に、ユニット化された燃料供給装置では、小型化の要請から、燃料ポンプの吐出口と燃料供給装置の燃料送出口とを近接配置することが多い。また、流路を短縮するため、吐出口と送出口が直接対向するように配置することも多い。しかしながら、このように吐出口と送出口を近接配置したり、対向配置したりすると、燃料ポンプが脈動の影響を直接受け、脈動による悪影響が増大するという問題があった。
【０００５】
第３に、吐出口や送出口からは、燃料中のゴミや各種部品の成形時のバリ等（以下、ゴミ等と略記する）が排出されるが、それらが燃料と共に容易に流出するため、フィルタや燃料配管などの目詰まりが生じ易く、燃料供給ロスが発生するという問題があった。さらに第４に、プレッシャレギュレータが燃料配管中に設けられているものでは、配管からの分岐によりプレッシャレギュレータに燃料が流入するため、配管内の圧力を直接制御できず、安定した燃圧制御が行いにくいという問題もあった。
【０００６】
本発明の目的は、燃料ポンプ動作に対する燃料の脈動の影響を低減することにある。また、本発明の他の目的は、燃料中のゴミ等の流出を防止しフィルタ等の目詰まりを抑制することにある。さらに、本発明の他の目的は、プレッシャレギュレータにより安定した燃圧制御を行うことにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の燃料供給装置は、燃料タンクに取り付けられ、前記燃料タンクからエンジンに対し燃料配管を介して燃料を供給する燃料供給装置であって、前記燃料タンク内の燃料を吸入し、吐出口から排出する燃料ポンプと、前記燃料ポンプの下流側に設けられ、前記燃料配管と連通接続された燃料送出口と、前記吐出口と前記燃料送出口との間に形成され、前記吐出口から排出される燃料が前記燃料送出口に流入する前に一時導入されるダンパ室とを有することを特徴とする。
【０００８】
本発明にあっては、燃料ポンプの吐出口と燃料配管につながる燃料送出口との間にダンパ室を設け、吐出口から排出される燃料をこのダンパ室内に一時的に導入するようにしたので、燃料吐出口から排出される燃料のポンピングによる脈動やインジェクタからの帰り脈動がダンパ室にて吸収される。このため、燃料ポンプに対する脈動の影響が抑えられ、燃料ポンプに余分な負荷が加わるのを防止でき、燃料ポンプ駆動用モータの消費電流が低減され、燃料ポンプの小型化が図られる。また、燃料に混入したゴミ等がダンパ室内に落とされるため、燃料に含まれるゴミ等が減少し、フィルタ等の目詰まりによる燃料供給ロスが低減する。
【０００９】
前記燃料供給装置において、前記ダンパ室の断面積を、前記吐出口及び前記燃料送出口の開口面積よりも大きく形成しても良い。これにより、ダンパ室において燃料流路の断面積が拡大するため、燃料吐出口から排出される燃料の流速がダンパ室にて減速され、燃料ポンプのポンピングによる脈動が抑制される。また、インジェクタからの帰り脈動もダンパ室にて効果的に吸収される。
【００１０】
前記燃料供給装置において、前記吐出口を前記ダンパ室に直接臨ませて配置しても良い。また、前記燃料供給装置において、前記吐出口と前記燃料送出口を前記ダンパ室に臨ませて配置し、かつ、両者は直接対向しないように配置するようにしても良く、これにより、ポンピングによる脈動やインジェクタからの帰り脈動が、直接、燃料送出口や吐出口に伝達されにくくなる。この場合、前記吐出口と前記燃料送出口を、前記ダンパ室において直交位置に配置するようにしても良い。
【００１１】
前記燃料供給装置において、前記吐出口を前記ダンパ室の壁面から突出した位置にて開口させるようにしても良く、これにより、ダンパ室内に堆積したゴミ等が吐出口から排出される燃料によって巻き上げられにくくなり、ゴミ等の集積効果の向上が図られる。
【００１２】
前記燃料供給装置において、前記ダンパ室と直接連通するプレッシャレギュレータをさらに設けても良い。これにより、ダンパ室内の圧力がプレッシャレギュレータによって直接制御され、燃圧の安定的な制御が可能となる。
【００１３】
前記燃料供給装置において、前記燃料ポンプを前記燃料タンクに固定されるフランジ部材に固定し、前記ダンパ室を前記フランジ部材内に形成するようにしても良い。
【発明の効果】
【００１４】
本発明の燃料供給装置によれば、燃料タンク内の燃料を吸入し吐出口から排出する燃料ポンプと、燃料ポンプの下流側に設けられ燃料配管と連通接続された燃料送出口との間に、吐出口から排出される燃料が燃料送出口に流入する前に一時導入されるダンパ室を設けたので、燃料吐出口から排出される燃料のポンピングによる脈動やインジェクタからの帰り脈動がダンパ室にて吸収される。このため、燃料ポンプに対する脈動の影響が抑えられ、燃料ポンプに余分な負荷が加わるのを防止することが可能となる。従って、燃料ポンプ駆動用モータの消費電流を低減することができ、燃料ポンプの小型化が図ることが可能となる。また、燃料に混入したゴミ等もダンパ室内に落とされるため、燃料に含まれるゴミ等が減少させることができ、フィルタ等の目詰まりによる燃料供給ロスを低減させることが可能となる。
【００１５】
また、本発明の燃料供給装置によれば、ダンパ室と直接連通させる形でプレッシャレギュレータを設けたので、ダンパ室内の圧力がプレッシャレギュレータによって直接制御することができ、燃圧の安定的な制御が可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明する。図１は本発明の一実施例である燃料供給装置の一部断面の正面図である。図１の燃料供給装置１は、アルミダイキャスト製のフランジ１１に燃料ポンプ３とプレッシャレギュレータ４を一体に取り付けた構成となっており、自動二輪車の燃料タンク２の上面に取り付けられる。フランジ１１は略円板状に形成され、図示しないボルト・ナットによって燃料タンク２の開口１２に固定される。燃料供給装置１は、図示しないエンジンの燃料供給系に接続され、燃料配管１３を介して燃料噴射弁に対し燃料供給を行う。
【００１７】
燃料ポンプ３はポンプ部Ｐとモータ部Ｍとを一体化した構成となっており、フランジ１１のポンプ取付部１４に固定されている。ポンプ部Ｐは非容積型の再生式ポンプとなっており、モータ部Ｍによって駆動される。モータ部Ｍにはブラシ付きの直流モータが使用される。燃料ポンプ３の図中下端には、燃料中のゴミを濾過するためのフィルタ１５が取り付けられている。
【００１８】
燃料ポンプ３の図中上端には燃料吐出口１６が設けられている。燃料吐出口１６は、フランジ１１に形成された吐出口取付孔１７に挿入されている。吐出口取付孔１７と燃料吐出口１６との間にはゴムパッキン１８が介装されている。フランジ１１内にはダンパ室１９が形成されており、吐出口取付孔１７はこのダンパ室１９に開口している。
【００１９】
吐出口取付孔１７に挿入された燃料吐出口１６はこのダンパ室１９に直接臨んで配置され、ダンパ室１９の壁面１９ａから突出した位置で開口している。ダンパ室１９の壁面１９ｂには、燃料送出口２１が形成されている。壁面１９ａと壁面１９ｂは、ダンパ室１９内にて直交している。燃料吐出口１６と燃料送出口２１もまた直交位置に開口し、両者の開口１６ａ,２１ａは互いに直接対向しないようになっている。
【００２０】
ダンパ室１９の断面積Ｓｄ（ここでは平均断面積）は、燃料吐出口１６や燃料送出口２１の開口１６ａ,２１ａの断面積Ｓｐ,Ｓｏよりも大きくなっている。つまり、燃料供給装置１では、燃料吐出口１６や燃料送出口２１の間で燃料流路の断面積が拡大し、燃料吐出口１６から排出された燃料は体積の大きいダンパ室１９内に一時導入される形となる。なお、断面積Ｓｐ,Ｓｏなども、例えば、流速変化緩和のため燃料吐出口１６がダンパ室１９に向かって徐々に拡径している場合などは、それぞれ平均断面積にて断面積Ｓｄとの比較を行う。
【００２１】
燃料ポンプ３の図中左側には、プレッシャレギュレータ４が配置されている。プレッシャレギュレータ４は、フランジ１１のプレッシャレギュレータ取付部２２に嵌合固定されている。プレッシャレギュレータ４とフランジ１１との間にはゴムパッキン２３が介装されている。プレッシャレギュレータ４は、ダンパ室１９の図中左端側と直接連通している。ダンパ室１９とプレッシャレギュレータ取付部２２との間には、連通路２４が設けられている。これにより、プレッシャレギュレータ４は、連通路２４を介してダンパ室１９に直接接続される。
【００２２】
このような燃料供給装置１では、モータ部Ｍが駆動されるとポンプ部Ｐが作動し、燃料タンク２内の燃料がフィルタ１５を介して燃料ポンプ３に吸い込まれる。燃料ポンプ３に吸い込まれた燃料は燃料吐出口１６から排出され、一旦ダンパ室１９に流入した後、燃料送出口２１に流入し燃料配管１３へと送出される。
【００２３】
この場合、燃料吐出口１６と燃料送出口２１との間には、流路断面積を増大させるダンパ室１９が設けられているため、燃料吐出口１６から排出される燃料の流速はダンパ室１９にて減速され、ポンピングによる脈動が抑制される。また、燃料送出口２１からの脈動、すなわち、インジェクタからの帰り脈動もダンパ室１９にて吸収される。さらに、燃料供給装置１では、燃料吐出口１６と燃料送出口２１は直接対向せず直交位置に配置されているため、ポンピングによる脈動やインジェクタからの帰り脈動が直接相手方の口、すなわち、燃料吐出口１６から燃料送出口２１、燃料送出口２１から燃料吐出口１６に伝達されにくい。
【００２４】
このように、燃料供給装置１ではダンパ室１９による緩衝効果により、燃料ポンプ３に対する脈動の影響が抑えられており、燃料ポンプに余分な負荷が加わるのを防止することができる。このため、モータ部Ｍの消費電流を低減することができ、燃料ポンプ３の小型化を図ることが可能となる。従って、燃料供給装置自体もインタンク型に適した小型化が図られ、特に、自動二輪車のように燃料タンク２が小さな車両には有効である。
【００２５】
さらに、燃料供給装置１では、プレッシャレギュレータ４がダンパ室１９に直接接続されているため、ダンパ室１９内の圧力がプレッシャレギュレータ４によって直接制御される。すなわち、ダンパ室１９に直接臨んで配置されたプレッシャレギュレータ４によって、燃圧の調整が行われる。従って、燃圧の安定的な制御が可能となり、燃料の脈動が低減され燃料噴射弁の動作も安定する。
【００２６】
一方、燃料吐出口１６からは、燃料と共にフィルタ１５によって捕捉しきれなかったゴミ等が排出されるが、当該燃料供給装置１では、燃料送出口２１との間にダンパ室１９が設けられているため、ゴミ等がダンパ室１９内に落とされる。つまり、燃料をダンパ室１９内に一旦導入することにより、流速が低下しゴミ等がダンパ室１９内に残留・堆積される。このため、燃料に含まれるゴミ等を減少させることができ、フィルタ等の目詰まりによる燃料供給ロスを低減することが可能となる。また、燃料吐出口１６が壁面１９ａから突出した位置で開口しているため、ダンパ室１９内に堆積したゴミ等が燃料吐出口１６から吐出される燃料によって巻き上げられにくくなっており、ゴミ等の集積効果の向上も図られている。
【００２７】
本発明は前記実施例に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることは言うまでもない。
例えば、ダンパ室１９は、一点鎖線にて示したようにプレッシャレギュレータ４の上方まで拡大することも可能である。ダンパ室１９の断面積（体積）は大きいほど緩衝効果が大きくなるため、レイアウト的に許される場合には、なるべく大きくする方が望ましい。また、ダンパ室１９の形状は前述の様な断面略三角形状には限定されず、四角形状、円弧形状など種々の形態を採ることが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明の一実施例である燃料供給装置の一部断面の正面図である。
【符号の説明】
【００２９】
１    燃料供給装置
２    燃料タンク
３    燃料ポンプ
４    プレッシャレギュレータ
１１    フランジ
１２    開口
１３    燃料配管
１４    ポンプ取付部
１５    フィルタ
１６    燃料吐出口
１６ａ  開口
１７    吐出口取付孔
１８    ゴムパッキン
１９    ダンパ室
１９ａ,１９ｂ    壁面
２１    燃料送出口
２１ａ  開口
２２    プレッシャレギュレータ取付部
２３    ゴムパッキン
２４    連通路
Ｍ      モータ部
Ｐ      ポンプ部
Ｓｄ    ダンパ室断面積
Ｓｐ    燃料吐出口開口断面積
Ｓｏ    燃料送出口開口断面積
【図１】
2005233034.tif 000003