(57)【要約】【課題】構成の簡素化及び小型軽量化が得られるエンジンのガバナ機構を提供する。【解決手段】  駆動側スプロケット１１と従動側スプロケット１３との間にチェーン１５が掛け渡されたエンジン１のガバナ機構であって、従動側スプロケット１３と駆動側スプロケット１１との間でチェーン１５の外周１５ａに対向配置され、チェーン１５に接近及び離間する方向に揺動自在に支持されたテンショナレバー２３と、テンショナレバー２３をチェーン１５に接近する方向に付勢して押圧するテンションアジャスタ２４と、テンショナレバー２３に連結され、テンショナレバー２３と一体に揺動するガバナレバー２６とを備え、ガバナレバー２６の揺動によってエンジン回転数を調速する。【選択図】図１
2005233144.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランクシャフト及びカムシャフトにそれぞれ設けられた駆動側スプロケットと従動側スプロケットとの間にチェーンが掛け渡されたエンジンのガバナ機構において、
前記従動側スプロケットと前記駆動側スプロケットとの間で前記チェーンの外周に対向配置され、前記チェーンに接近及び離間する方向に揺動自在にシリンダブロックに支持されたテンショナレバーと、
該テンショナレバーを前記チェーンに接近する方向に付勢して押圧するテンションアジャスタと、
前記テンショナレバーに連結され、前記テンショナレバーと一体に揺動するガバナレバーとを備え、
該ガバナレバーの揺動によってエンジン回転数を調速することを特徴とするエンジンのガバナ機構。
【請求項２】
クランクシャフト及びカムシャフトにそれぞれ設けられた駆動側スプロケットと従動側スプロケットとの間にチェーンが掛け渡されたエンジンのガバナ機構において、
前記従動側スプロケットと前記駆動側スプロケットとの間で前記チェーンの外周に沿って延在し、前記チェーンに接近及び離間する方向に揺動自在にシリンダブロックに支持されたテンショナレバーと、
該テンショナレバーの揺動方向に沿って前記シリンダブロックに往復移動自在に支持され、基端が前記テンショナレバーに対向し、他端が前記シリンダブロックを貫通して外部に突出するテンショナロッドと、
該テンショナロッドを前記テンショナレバーに当接させる方向に付勢する付勢手段とを備え、
前記テンショナロッドの移動によってエンジン回転数を調速することを特徴とするエンジンのガバナ機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンのガバナ機構に関し、特にクランクシャフト及びカムシャフトにそれぞれ設けられた駆動側スプロケットと従動側スプロケットとの間にチェーンが掛け渡されたエンジンのガバナ機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
吸排気弁のカムシャフトをシリンダヘッドの上部に配置するＯＨＣ（オーバヘッドカムシャフト）タイプの汎用エンジンは、例えば、図５にその断面図を示すように、シリンダ部１０１の下部にクランクケース１０２が一体形成されたシリンダブロック１００を有し、シリンダブロック１００にシリンダヘッド１０３が取り付けられている。そして、クランクケース１０２に回転自在に取り付けられたクランクシャフト１０４とシリンダ部１０１に往復動自在に配設された図示しないピストンとがコネクティングロッドを介して連結され、ピストンの往復動によりクランクシャフト１０４が回転駆動される。
【０００３】
シリンダヘッド１０３には、吸気ポートを開閉する吸気弁、排気ポートを開閉する排気弁、点火プラグ（いずれも図示せず）が設けられている。また、吸気弁を開閉動作するカム１０５を有するカムシャフト１０６がクランクシャフト１０４と平行配置されてシリンダヘッド１０３に回転自在に設けられ、カム１０５のカム面に接触して揺動するロッカアームが吸気弁に連接されている。排気弁の開閉動作は、カムシャフト１０６にカム１０５と位相をずらして取り付けられたカム及びロッカアームによって行われる。シリンダヘッド１０３には、各ロッカアームやカムシャフト１０６等の動弁機構を覆うヘッドカバー１０７が着脱自在に取り付けられている。
【０００４】
クランクシャフト１０４の回転をカムシャフト１０６に伝達する動力伝達機構は、クランクシャフト１０４に設けられた駆動側スプロケット１１１と、カムシャフト１０６に設けられた従動側スプロケット１１２との間にチェーン１１３が掛け渡されている（例えば特許文献１参照）。
【０００５】
そして、従動側スプロケット１１２と駆動側スプロケット１１３との間のチェーン１１３に緩み側張力が作用する側の位置には、チェーン１１３の張力を調整するためのテンショナ１３０が設けられている。テンショナ１３０は、チェーン１１３の外周に沿って延在してチェーン１１３の外周に接近及び離間する方向に揺動自在にシリンダブロック１０１に支持されたテンショナレバー１３１と、テンショナレバー１３１をチェーン１１３に押圧する方向に付勢するバネ等からなるテンションアジャスタ１３２を有している。これにより、遠心力によって外周側に膨らもうとするチェーン１１３を抑え、チェーン１１３に適切な張力を付与して円滑な動弁機構の作動を確保している。
【０００６】
更に、クランクシャフト１０４にガバナドライブギヤ１０８が同軸上に固設されており、シリンダブロック１００のクランクケース１０２内には、エンジン回転数を調速する遠心式ガバナ１２０が設けられている。ガバナ１２０は、クランクケース１０２に支持されてクランクシャフト１０４に対して平行配置された支持軸１２１を介して回転自在に軸支された円筒状で外周にガバナドライブギヤ１０８に噛み合うガバナドリブンギヤとなる外歯１２３が形成されてクランクシャフト１０６と同期回転するガバナケース１２２と、ガバナケース１２２内に配置されてガバナケース１２２の回転に応じて揺動するフライウエイト１２４と、フライウエイト１２４の揺動に連動して軸方向に進退移動するガバナスリーブ１２５とを有し、ガバナスリーブ１２５の先端にクランクケース１０２に回転自在に装着されたガバナシャフト１２６の湾曲形成された先端部が当接し、ガバナシャフト１２６の基端に回転自在に取り付けられたガバナレバー１２７が図示しない気化器にスロットルレバー及びガバナロッドを介して連結されている。
【０００７】
この構成によりガバナケース１２２はクランクシャフト１０４の回転と同期して回転駆動され、エンジン負荷に変動が生じた場合にクランクシャフト１０４の回転速度変化に対応してガバナスリーブ１２５が所定量移動し、この移動量によりガバナシャフト１２６、ガバナレバー１２７等を介して気化器のスロットルレバーが動作され、エンジン回転数が調速される。なお、この種の遠心式ガバナについては、特許文献２に開示されている。
【０００８】
【特許文献１】特開平１０−８９４４４号公報
【特許文献２】特開平８−３３８２７８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
前記汎用エンジンにあっては、通常、クランクシャフト１０４に配設されたガバナドライブギヤ１０８とガバナケース１２２の外周に形成された外歯１２３を直接噛み合わせて、クランクシャフト１０４とガバナケース１２２とを同期回転させている。
【００１０】
このため、クランクシャフト１０４のガバナドライブギヤ１０８よりも径方向外側に遠心式ガバナ１２０が配置され、その配置スペースによりシリンダブロック１００がクランクシャフト１０４の径方向に大型化する。
【００１１】
また、クランクシャフト１０４に駆動側スプロケット１１１と併設してガバナドライブギヤ１０８を配置することから、その配置スペースによりクランクシャフト１０４それ自体が長大になり、シリンダブロック１００がクランクシャフト１０４の軸方向に大型化する。よって、エンジン全体の大型化を招き、重量増加の要因となり、かつ構成部品が多く構造が複雑になり製造コストの増大が懸念される。
【００１２】
従って、かかる点に鑑みなされた本発明の目的は、構成の簡素化及び小型軽量化が得られるエンジンのガバナ機構を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
上記課題を解決する請求項１に記載の発明によるエンジンのガバナ機構は、クランクシャフト及びカムシャフトにそれぞれ設けられた駆動側スプロケットと従動側スプロケットとの間にチェーンが掛け渡されたエンジンのガバナ機構において、従動側スプロケットと駆動側スプロケットとの間でチェーンの外周に対向配置され、チェーンに接近及び離間する方向に揺動自在にシリンダブロックに支持されたテンショナレバーと、テンショナレバーをチェーンに接近する方向に付勢して押圧するテンションアジャスタと、テンショナレバーに連結され、テンショナレバーと一体に揺動するガバナレバーとを備え、ガバナレバーの揺動によってエンジン回転数を調速することを特徴とする。
【００１４】
請求項２に記載の発明によるエンジンのガバナ機構は、クランクシャフト及びカムシャフトにそれぞれ設けられた駆動側スプロケットと従動側スプロケットとの間にチェーンが掛け渡されたエンジンのガバナ機構において、従動側スプロケットと駆動側スプロケットとの間でチェーンの外周に沿って延在し、チェーンに接近及び離間する方向に揺動自在にシリンダブロックに支持されたテンショナレバーと、テンショナレバーの揺動方向に沿ってシリンダブロックに往復移動自在に支持され、基端がテンショナレバーに対向し、他端がシリンダブロックを貫通して外部に突出するテンショナロッドと、テンショナロッドをテンショナレバーに当接させる方向に付勢する付勢手段とを備え、テンショナロッドの移動によってエンジン回転数を調速することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１の発明によると、チェーンの外周に対向配置され、チェーンに接近及び離間する方向に揺動自在にシリンダブロック内に支持されているテンショナレバーが、テンションアジャスタによってチェーンに押圧されているので、チェーンの遠心力がテンショナレバーに反力として入力され、クランクシャフトの回転速度が増加してチェーンの遠心力が大きくなると、テンショナレバーに作用する反力は増大する。したがって、テンショナレバーは、テンションアジャスタの付勢力に抗して押し戻し方向に揺動され、ガバナレバーは、テンショナレバーと共に押し戻し方向に揺動される。
【００１６】
一方、クランクシャフトの回転速度が低下してチェーンの遠心力が小さくなると、テンショナレバーに作用する反力は減少する。したがって、テンショナレバーは、テンションアジャスタの付勢力によって押圧方向に揺動され、ガバナレバーは、テンショナレバーと共に押圧方向に揺動される。
【００１７】
したがって、例えばガバナレバーが押し戻し方向に揺動された場合にエンジン回転数を低下させ、また、ガバナレバーが押圧方向に揺動された場合にエンジン回転数を上昇させることによって、エンジン回転数を調速することができる。
【００１８】
上記構成を有するエンジンのガバナ機構によれば、クランクシャフトの回転速度に応じてテンショナレバーに作用する反力の変化を利用してエンジン回転数の調速を行うことができる。したがって、従来のような遠心式ガバナを設ける必要がなく、部品点数の削減による構造の簡素化及び組み立て作業の容易化が得られる。また、遠心ガバナの配置スペースを省略することができ、クランクシャフトと同軸上に配置されていたガバナドライブギヤの省略によってクランクシャフトの軸方向長さを短縮化することができ、クランクケースを含むシリンダブロックの小型軽量化によるエンジンの製造コストの削減が期待できる。
【００１９】
請求項２の発明によると、テンショナレバーにチェーンの遠心力が反力として入力され、クランクシャフトの回転速度が増加してチェーンの遠心力が大きくなると、テンショナレバーに作用する反力は増大する。したがって、テンショナレバーは押し戻し方向に揺動され、テンショナロッドが付勢手段の付勢力に抗してシリンダブロックから突出する伸長方向に移動される。
【００２０】
一方、クランクシャフトの回転速度が低下してチェーンの遠心力が小さくなると、テンショナレバーに作用する反力は減少する。したがって、テンショナレバーは、押圧方向に揺動可能となり、テンショナロッドが付勢手段の付勢力によってシリンダブロック側に向かって収縮する方向に移動される。
【００２１】
したがって、例えばテンショナロッドが伸長方向に移動した場合にエンジン回転数を低下させ、収縮方向に移動した場合にエンジン回転数を上昇させることによって、エンジン回転数を調速することができる。
【００２２】
上記構成を有するエンジンのガバナ機構によれば、従来のような遠心式ガバナを設けることなく、エンジン回転数の調速を行うことができる。したがって、従来の遠心式ガバナを用いたガバナ機構と比較して、遠心ガバナの配置スペースを省略することができ、また、クランクシャフトと同軸状に配置されていたガバナドライブギヤの省略によってクランクシャフトの軸方向長さを短くできる。したがって、部品点数の削減による構造の簡素化、並びにシリンダブロックの小型軽量化を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
以下、図を参照して本発明におけるエンジンのガバナ機構の実施の形態について詳細に説明する。
【００２４】
（第１実施の形態）
本発明の第１実施の形態を図１及び図２を参照して説明する。図１は本実施の形態におけるガバナ機構を有した汎用エンジン１を正面側から示す全体断面図、図２はエンジン１を背面側から示す概略図である。
【００２５】
エンジン１は、図１に示すように、シリンダ部３の下部にクランクケース４が一体結合されたシリンダブロック２を有し、シリンダブロック２にシリンダヘッド５が取り付けられている。そして、クランクケース４にベアリングを介して回転自在に取り付けられたクランクシャフト６とシリンダ部３に往復自在に配設された図示しないピストンとがコネクティングロッドを介して連結され、ピストンの往復動によりクランクシャフト６が回転駆動される。
【００２６】
シリンダヘッド５には、吸気ポートを開閉する吸気弁、排気ポートを開閉する排気弁、点火プラグ（いずれも図示せず）が設けられ、吸気弁を開閉動作するカム７を有するカムシャフト８がクランクシャフト６と平行配置されてシリンダヘッド５に回転自在に設けられている。このカムシャフト８の回転によってカム７のカム面に接触して揺動するロッカアームが吸気弁に連接されている。排気弁の開閉動作は、カムシャフト８にカム７と位相をずらして取り付けられたカム及びロッカアームによって行われる。シリンダヘッド５には、ロッカアームやカムシャフト８等の動弁機構を覆うヘッドカバー９が着脱自在に取り付けられている。
【００２７】
クランクシャフト６の回転をカムシャフト８に伝達する動力伝達機構１０は、クランクシャフト６に設けられた駆動側スプロケット１１と、カムシャフト８に設けられた従動側スプロケット１３と、駆動側スプロケット１１と従動側スプロケット１３との間に掛け渡された無端状のチェーン１５によって構成されている。
【００２８】
駆動側スプロケット１１は、円板状で外周に等ピッチで外歯１２が突設形成され、従動側スプロケット１３も同様にその外周に等ピッチで外歯１４が突設形成されている。チェーン１５は、無端状で駆動側スプロケット１１の外歯１２と従動側スプロケット１３の外歯１４にそれぞれ係合して駆動側スプロケット１１と従動側スプロケット１３の間に掛け渡されている。
【００２９】
そして、駆動側スプロケット１１と従動側スプロケット１３との間には、チェーンガイド２１及びテンショナ２２が設けられている。チェーンガイド２１は、駆動側スプロケット１１と従動側スプロケット１３との間であって、チェーン１５が従動側スプロケット１３から駆動側スプロケット１１側に移動する側、換言するとチェーン１５に張力が作用する側にて、チェーン１５の外周１５ａに対向配置され、シリンダ部３の上部から下部に亘って延在してチェーン１５に摺接するようにシリンダブロック２に固設されている。
【００３０】
テンショナ２２は、駆動側スプロケット１１と従動側スプロケット１３との間であって、かつチェーン１５が駆動側スプロケット１１から従動側スプロケット１３に移動する側、換言するとチェーン１５の緩み側で、チェーン１５の外周１５ａに沿って延在するように対向配置され、支持軸２５によってクランクシャフト６側の端部を中心としてシリンダ部３の上部側の端部がチェーン１５に接近及び離間する方向に揺動自在に支持されたテンショナレバー２３と、例えばつる巻きバネによって構成され、テンショナレバー２３をチェーン１５に押圧する方向に付勢するテンションアジャスタ２４を備えている。
【００３１】
テンショナレバー２３の支持軸２５は、テンショナレバー２３のクランクシャフト６側の端部からテンショナレバー２３の延在方向に直交する方向に突出してテンショナレバー２３と一体に設けられ、クランクシャフト６と平行に延在するようにシリンダブロック２のクランクケース４に回転自在に支持されている。この支持軸２５の一端は、図２に示すように、シリンダブロック２を貫通してエンジン１の背面側に突出しており、ガバナレバー２６が連結されている。
【００３２】
ガバナレバー２６は、基端が支持軸２５に取り付けられ、エンジン１の背面に沿うようにクランクシャフト６の軸心に直交する方向に向かって延在し、先端がシリンダ部３の下方位置まで突出しており、テンショナレバー２３が押圧方向に揺動するに応じて上方に向かって揺動し、テンショナレバー２３が押し戻し方向に揺動するに応じて下方に向かって揺動するように構成されている。
【００３３】
ガバナレバー２６の先端は、図２に示すように、連結手段であるリンク機構２７を介して気化器３０のスロットルレバー３１に連結されている。リンク機構２７は、ガバナレバー２６が上方に向かって揺動するのに応じてスロットルレバー３１をスロットルバルブ開弁方向に回動させ、ガバナレバー２６が下方に向かって揺動するのに応じてスロットルレバー３１を逆にスロットルバルブ閉弁方向に回動させるように構成されている。
【００３４】
なお、スロットルレバー３１とスピードコントロールレバー３２の間にはガバナスプリング３３が張設されており、スロットルレバー３１の回転量に応じた付勢力をスロットルレバー３１に付勢している。この付勢力はエンジン運転中のチェーン１５の撓み量変化に伴うテンショナ２２のテンショナレバー２３を介しての押圧力に対抗する方向に対抗付勢力を発生させている。
上記構成により、エンジン運転中に負荷変動が生じた場合、これに起因してクランクシャフト６の回転速度が変化し、このクランクシャフト６の回転速度の変化に対応してチェーン１５からテンショナレバー２３に作用する反力が変化し、テンショナレバー２３が所定量だけ揺動し、この揺動量により支持軸２５、ガバナレバー２６及びリンク機構２７等を介して気化器３０のスロットルレバー３１が動作されて、エンジン回転数が調速される。
【００３５】
例えば、エンジン負荷が増大した場合、エンジン回転数が低下、すなわちクランクシャフト６の回転速度は低下し、チェーン１５からテンショナレバー２３に作用する反力が減少し、テンショナレバー２３は、テンションアジャスタ２４の付勢力によって押圧方向に揺動される。ガバナレバー２６は、テンショナレバー２３が押圧方向に揺動されると、支持軸２５を介して上方に向かって揺動し、リンク機構２７によってスロットルレバー３１をスロットルバルブ開弁方向に回動させる。したがって、エンジン負荷の増加等によりエンジン回転数がスピードコントロールレバー３２の設定位置により規定される回転数よりも低下したときは、テンショナレバー２３、支持軸２５、ガバナレバー２６、リンク機構２７を介してのスロットルレバー３１に対する押圧力が低下して、スピードコントロールレバー３２とスロットルレバー３１との間に張設されたガバナスプリング３３の付勢力によるスロットルバルブ開弁動作によりエンジン１の吸入空気量を増大させてエンジン回転数を上昇させることができる。
【００３６】
また、エンジン負荷が減少した場合、エンジン回転数が上昇、すなわちクランクシャフト６の回転速度は増加し、チェーン１５からテンショナレバー２３に作用する反力が増大し、テンショナレバー２３は、テンションアジャスタ２４の付勢力に抗して押し戻し方向に揺動される。ガバナレバー２６は、テンショナレバー２３が押し戻し方向に揺動されると、支持軸２５を介して下方に向かって揺動し、リンク機構２７によってスロットルレバー３１をスロットルバルブ閉弁方向に回動させる。したがって、エンジン負荷の減少等によりエンジン回転数がスピードコントロールレバー３２の設定位置により規定される回転数よりも上昇したときは、テンショナレバー２３、支持軸２５、ガバナレバー２６、リンク機構２７を介してのスロットルレバー３１に対する押圧力がスピードコントロールレバー３２とスロットルレバー３１との間に張設されたガバナスプリング３３の付勢力を上回り、スロットルレバー３１のスロットルバルブ閉弁方向の回動によるスロットルバルブ閉弁動作によりエンジン１の吸入空気量を減少させてエンジン回転数を低下させることができる。  上記構成によれば、クランクシャフト６の回転速度に応じてチェーン１５を介して変化するテンショナレバー２３に作用する反力を利用してエンジン回転数を調速することができる。したがって、従来のような遠心式ガバナを設ける必要がなく、部品点数の削減による構造の簡素化及び組み立て作業の容易化が得られると共に、遠心式ガバナの配置スペースを省略することができ、クランクシャフト６の軸方向長さの短縮化、及びクランクケース４を含むシリンダブロック２の小型軽量化が得られ、エンジン１の製造コストの削減が期待できる。
【００３７】
（第２実施の形態）
本発明の第２実施の形態について図３及び図４を参照して説明する。尚、第１実施の形態と同様の構成要素には、図１と図２に対応する部分に同一符号を付することでその詳細な説明を省略する。
【００３８】
本実施の形態において特徴的なことは、第１実施の形態でテンショナレバー２３と一体に揺動されるガバナレバー２６に代えて、テンショナレバー４２の揺動によって往復移動するテンショナロッド４３を設けて、テンショナロッド４３の移動位置に応じてエンジン１の調速を行う構成としたことであり、他の構成は第１実施の形態と同一である。
【００３９】
テンショナ２２は、シリンダブロック２のクランクケース４にクランクシャフト６と平行配置されて取り付けられた支持軸４１によってクランクシャフト６側の端部を中心としてシリンダ部３の上部側の端部がチェーン１５に接近及び離間する方向に揺動自在に支持されたテンショナレバー４２と、テンショナレバー４２の揺動方向に沿ってシリンダブロック２のクランクケース４に穿設された貫通孔３ａに往復移動自在に支持され、基端がテンショナレバー４２に対向し、他端がシリンダブロック２を貫通して外部に突出するテンショナロッド４３と、テンショナロッド４３をテンショナレバー４２に押圧する方向に付勢するバネからなる付勢手段４４を備えている。
【００４０】
これにより、遠心力によって外側に膨らもうとするチェーン１５をテンショナレバー４２によって抑え、チェーン１５に適切な張力を付与して円滑な動弁機構の作動を確保している。
【００４１】
テンショナロッド４３の先端は、連結手段であるリンク機構４５を介して気化器３０のスロットルレバー３１に連結されている。リンク機構４５は、テンショナロッド４３がシリンダブロック２から突出して伸長する方向に移動するのに応じてスロットルレバー３１をスロットルバルブ開弁方向に回動させ、テンショナロッド４３が縮み方向に移動するのに応じてスロットルレバー３１をスロットルバルブ閉弁方向に回動させるように構成されている。
【００４２】
上記構成により、エンジン運転中に負荷変動が生じた場合、これに起因してクランクシャフト６の回転速度が変化し、このクランクシャフト６の回転速度の変化に対応してチェーン１５からテンショナレバー４２に作用する反力が変化し、テンショナレバー４２が所定量だけ揺動し、この揺動量によりテンショナロッド４３及びリンク機構４５等を介して気化器３０のスロットルレバー３１が動作されて、エンジン回転数が調速される。
【００４３】
例えば、エンジン負荷が増大した場合、エンジン回転数が低下、すなわちクランクシャフト６の回転速度は低下し、チェーン１５からテンショナレバー４２に作用する反力は減少する。これにより、テンショナレバー４２は押圧方向に揺動可能となり、テンショナロッド４３を介して付勢手段４４の付勢力によって押圧方向に揺動される。テンショナロッド４３は、テンショナレバー４２を押圧方向に揺動させることによって、先端がシリンダブロック２内に向かって縮む方向に移動する。そこで、スロットルレバー３１は、スピードコントロールレバー３２との間に張設されたガバナスプリング３３の付勢力とリンク機構４５の動作によりスロットルバルブ開弁方向に回動する。したがって、エンジン負荷の増加等によりエンジン回転数がスピードコントロールレバー３２の設定位置により規定される回転数よりも低下したときは、テンショナロッド４３の縮み方向の移動に伴うリンク機構４５の動作とガバナスプリング３３の付勢力との共働によりスロットルレバー３１がスロットルバルブ開弁方向に回動し、このスロットルバルブ開弁動作によりエンジン１の吸入空気量を増大させてエンジン回転数を上昇させることができる。
【００４４】
また、エンジン負荷が減少した場合、エンジン回転数が上昇、すなわちクランクシャフト６の回転速度は増加し、チェーン１５からテンショナレバー４２に作用する反力が増加し、テンショナレバー４２は、付勢手段４４の付勢力に抗して押し戻し方向に揺動される。テンショナロッド４３は、テンショナレバー４２が押し戻し方向に揺動されると、先端がシリンダブロック２から突出する方向に向かって移動し、リンク機構４５を介しガバナスプリング３３の付勢力に抗してスロットルレバー３１をスロットルバルブ閉弁方向に回動させる。したがって、エンジン負荷の減少等によりエンジン回転数がスピードコントロールレバー３２の設定位置により規定される回転数よりも上昇したときは、テンショナロッド４３の伸長方向の突出に伴うリンク機構４５によるスロットルレバー３１の閉弁方向への回動力がガバナスプリング３３の開弁方向への付勢力を上回る。これにより、スロットルレバー３１がスロットルバルブ閉弁方向に回動し、このスロットルバルブ閉弁動作によりエンジン１の吸入空気量を減少させてエンジン回転数を低下させることができる。
【００４５】
上記構成によれば、クランクシャフト６の回転速度に応じてチェーン１５を介して変化するテンショナレバー４２に作用する反力を利用してエンジン回転数を調速することができる。したがって、従来のような遠心式ガバナを設ける必要がなく、部品点数の削減による構造の簡素化及び組み立て作業の容易化が得られると共に、遠心式ガバナの配置スペースを省略することができ、クランクシャフト６の軸方向長さの短縮化、及びクランクケース４を含むシリンダブロック２の小型軽量化が得られ、エンジン１の製造コストの削減が期待できる。
【００４６】
尚、本発明は、上述の第１実施の形態及び第２実施の形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。例えば、上述の各実施の形態では、連結手段としてリンク機構２７、４５を用いた場合を例に説明したが、リンク機構の代わりにワイヤを用いてもよい。連結手段としてワイヤを用いることで、リンク機構２７、４５よりも配置に自由度が増し、部品点数の削減による構造の簡素化、及び組み立て作業の容易化が得られ、製品コストの更なる削減が可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】第１実施の形態におけるガバナ機構を有した汎用エンジンを正面側から示す全体断面図である。
【図２】図１に示す汎用エンジンを背面側から示す概略図である。
【図３】第２実施の形態におけるガバナ機構を有した汎用エンジンを正面側から示す全体断面図である。
【図４】図３に示す汎用エンジンを背面側から示す概略図である。
【図５】従来の汎用エンジンの概要を示す全体断面図である。
【符号の説明】
【００４８】
１  汎用エンジン（エンジン）
２  シリンダブロック
３  シリンダ部
４  クランクケース
６  クランクシャフト
７  カム
８  カムシャフト
１０  動力伝達機構
１１  駆動側スプロケット
１３  従動側スプロケット
１５  チェーン
１５ａ  外周
２２  テンショナ
２３  テンショナレバー
２４  テンションアジャスタ
２５  支持軸
２６  ガバナレバー
２７  リンク機構（連結手段）
３０  気化器
３１  スロットルレバー
４１  支持軸
４２  テンショナレバー
４３  テンショナロッド
４４  付勢手段
４５  リンク機構
【図１】
2005233144.tif 000003
【図２】
2005233144.tif 000004
【図３】
2005233144.tif 000005
【図４】
2005233144.tif 000006
【図５】
2005233144.tif 000007