(57)【要約】【課題】  取り付け、取り外しが容易で、工数も少なくなるヒンジ装置を提供することを課題とする。【解決手段】  第１ヒンジ部材１の第１折曲部９の縁部には、複数の凹部（係合部）３７が形成されている。ストッパ部材３１の取り付け部３３は第２ヒンジ部材３の穴３５に係脱可能であり、係合時その先端部側は、第１ヒンジ部材２の第１折曲部９の縁部に押接する。ドアを回転させると、ストッパ部材３１の先端部側が凹部３７に係合し、ドアの回転が禁止される。【選択図】          図１
2005321063.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドア側に設けられ、穴が設けられた第１ヒンジ部材と、
ボデー側に設けられ、穴が設けられた第２ヒンジ部材と、
前記第１ヒンジ部材の穴と第２ヒンジ部材の穴とに挿通され、前記第２ヒンジ部材を前記第１ヒンジ部材に対して回転可能に支持するシャフトと、
を有するヒンジ装置において、
前記第１ヒンジ部材、前記第２ヒンジ部材のうちのどちらか一方のヒンジ部材の穴以外の部分に形成された係合部と、
基端部側が他方のヒンジ部材の穴以外の部分に係脱可能に取り付けられると共に、前記ボデーが全閉状態以外の位置で、他端部側が前記一方のヒンジ部材の係合部に係脱可能なストッパ部材と、
を有することを特徴とするヒンジ装置。
【請求項２】
前記一方のヒンジ部材は、回転軸と直交する面を有し、
前記係合部は、一方のヒンジ部材の前記回転軸と直交する面の縁部に形成された凹部であり、
前記ストッパ部材の基端部側は、前記他方のヒンジ部材に係合している状態では、回り止めがなされた状態で取り付けられ、先端部側は前記一方のヒンジ部材の縁部に押接するばね材であることを特徴とする請求項１記載のヒンジ装置。
【請求項３】
前記係合部は、複数設けられたことを特徴とする請求項１又は２記載ヒンジ装置。 
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドア側に設けられ、穴が設けられた第１ヒンジ部材と、ボデー側に設けられ、穴が設けられた第２ヒンジ部材と、前記第１ヒンジ部材の穴と第２ヒンジ部材の穴とに挿通され、前記第２ヒンジ部材を前記第１ヒンジ部材に対して回転可能に支持するシャフトとを有するヒンジ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車の組み立てにおいて、ボデーにドアを取り付けた状態で塗装が行われる場合がある。自動車用塗料は、焼付け型塗料が用いられ、塗料を塗布した後、高温で焼き付ける工程が必要となる。又、均一な焼付けを得るために、ドアはボデーに対して開いた状態で焼き付ける必要がある。
【０００３】
一方、自動車のドアとボデーとの間には、ドアを半開状態に保持するためにドアチェック装置と呼ばれる装置が取り付けられる（例えば、特許文献１参照）。しかし、ドアチェック装置には、スムーズに動作するため、又、静音化のために樹脂やゴム等の耐熱性のない材料が多用されており、塗装の焼付け工程には装着できない。
【０００４】
そこで、塗装の工程のみ、すべての部品が金属製のドアチェック装置（以下、このようなすべての部品が金属製のドアチェック装置をドアチェック治具という）を用い、塗装が終了すると、ドアチェック治具を取り外し、特許文献１に示すようなドアチェック装置を取り付けている。
【特許文献１】特開２００３−３１４１２２号公報（図２、図３参照）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、ドアチェック治具の取り付け、取り外しは、ドアのインナパネルのスピーカ等の開口からの作業であり、無理な姿勢での作業である。又、このようなドアチェック治具の取り付け、取り外しは、組み付け工数も多くなる問題点がある。
【０００６】
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、その課題は、取り付け、取り外しが容易で、工数も少なくなるヒンジ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決する請求項１に係る発明は、ドア側に設けられ、穴が設けられた第１ヒンジ部材と、ボデー側に設けられ、穴が設けられた第２ヒンジ部材と、前記第１ヒンジ部材の穴と第２ヒンジ部材の穴とに挿通され、前記第２ヒンジ部材を前記第１ヒンジ部材に対して回転可能に支持するシャフトと、を有するヒンジ装置において、前記第１ヒンジ部材、前記第２ヒンジ部材のうちのどちらか一方のヒンジ部材の穴以外の部分に形成された係合部と、基端部側が他方のヒンジ部材の穴以外の部分に係脱可能に取り付けられると共に、前記ボデーが全閉状態以外の位置で、他端部側が前記一方のヒンジ部材の係合部に係脱可能なストッパ部材とを有することを特徴とするヒンジ装置である。
【０００８】
ドアを取り付けたボデーを塗装する場合、ストッパ部材の基端部側を一方のヒンジ部材に取り付け、ストッパ部材の先端部側を他方のヒンジ部材の係合部に係合させることで、ドアが全閉状態以外の位置でその回転が禁止される。
【０００９】
請求項２に係る発明は、前記一方のヒンジ部材は、回転軸と直交する面を有し、前記係合部は、一方のヒンジ部材の前記回転軸と直交する面の縁部に形成された凹部であり、前記ストッパ部材の基端部側は、前記他方のヒンジ部材に係合している状態では、回り止めがなされた状態で取り付けられ、先端部側は前記一方のヒンジ部材の縁部に押接するばね材であることを特徴とする請求項１記載のヒンジ装置である。
【００１０】
第１ヒンジ部材（ドア）が第２ヒンジ部材（ボデー）に対して回転すると、一方のヒンジ部材の周縁に他方のヒンジ部材に設けられたストッパ部材の先端部側が押接しながら移動し、ストッパ部材の先端部側が一方のヒンジ部材の縁部に形成された凹部（係合部）に係合すると、ボデー側の第２ヒンジ部材の回転が禁止される。
【００１１】
請求項３に係る発明は、前記係合部は、複数設けられたことを特徴とする請求項１又は２記載ヒンジ装置である。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１〜請求項３に係る発明によれば、ボデーを取り付けたドアを塗装するために、ストッパ部材を用いてドアを全開以外の位置でその回転を禁止される状態とする場合、ストッパ部材は外部に露出する第１ヒンジ部材、第２ヒンジ部材に係脱可能であるので、取り付け、取り外しが容易であり、取り付け取り外しの工数も少なくてすむ。
【００１３】
請求項２に係る発明によれば、ストッパ部材を設け、ドアを回転させるだけで、ドアが全閉状態以外の位置でその回転が禁止される。即ち、通常のドアチェック装置と同様な作動であるので、操作性が良い。
【００１４】
請求項３に係る発明によれば、係合部が複数あるので、所望のドアの開度を得ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
図面を用いて本発明の形態例を説明する。
図１を用いて説明する。図１（ａ）は本形態例のヒンジ装置の分解斜視図、図１（ｂ）は本形態例のヒンジ装置の斜視図である。
【００１６】
図１（ａ）において、１はドア側に設けられる第１ヒンジ部材、３はボデー側に設けられる第２ヒンジ部材である。第１ヒンジ部材１は、ドアと当接する第１当接部５、第２当接部７と、第１当接部５から折曲してドアから離れる方向に延出する第１折曲部９と、第２当接部７から折曲してドアから離れる方向に延出する第２折曲部１１と、第１折曲部９の先端部と第２折曲部１１の先端部とを橋渡しする橋渡し部１３とからなっている。又、第２ヒンジ部材３は、ボデーと当接する当接部１５と、当接部１５の上部からボデーから離れる方向に折曲し、第１ヒンジ部材１の第１折曲部９と重なり合う第１折曲部１７と、当接部１５の下部からボデーから離れる方向に折曲し、第１ヒンジ部材１の第２折曲部１１と重なり合う第２折曲部１９とからなっている。
【００１７】
そして、第１ヒンジ部材１の第１当接部５、第２当接部７には、取り付け穴５ａ、７ａが形成され、これら取り付け穴５ａ、７ａを挿通する図示しないボルトで、第１ヒンジ部材１はドアに取り付けられるようになっている。又、第２ヒンジ部材３の当接部１５には、２つの取り付け穴５ａが形成され、これら２つの取り付け穴５ａを挿通する図示しないボルトで、第２ヒンジ部材３はボデーに取り付けられるようになっている。
【００１８】
第１ヒンジ部材１の第１折曲部９、第２折曲部１１には、穴９ａ、穴１１ａ（穴９ａは図示せず）が形成され、第２ヒンジ部材３の第１折曲部１７、第２折曲部１９にも穴１７ａ、穴１９ａ（穴１７ａ、穴１９ａは図示せず）が形成されている。そして、第２ヒンジ部材３の第１折曲部１７の穴１７ａ、第１ヒンジ部材１の第１折曲部９の穴９ａ、第１ヒンジ部材１の第２折曲部１１の穴１１ａ、第２ヒンジ部材３の第２折曲部１９の穴１９ａを挿通するシャフト２１により、ドア側の第１ヒンジ部材１は、ボデー側の第２ヒンジ部材３に対して回転可能に支持されている。
【００１９】
３１はばね材でなる略Ｊ字形のストッパ部材である。ストッパ部材３１の基端部側は、断面形状が略半円状に加工された取り付け部３３が形成されている。第２ヒンジ部材３の第１折曲部１７には、ストッパ部材３１の取り付け部が係脱可能な略半円状の穴３５が形成されている。半円状の穴３５と、断面が略半円状の取り付け部３３との係合により、ストッパ部材３１の回り止めとなっている。そして、ストッパ部材３１の取り付け部３３を第２ヒンジ部材３の穴３５に係合させたときには、ストッパ部材３１の先端部側は、第１ヒンジ部材１の第１折曲部９（回転軸であるシャフト２１と直交する面）の縁部に押接するようにストッパ部材３１は設定されている。
【００２０】
更に、第１ヒンジ部材１の第１折曲部９の縁部には、係合部としての凹部３７が複数形成されている。この凹部３７は、ストッパ部材３１の先端部が係合した場合、ドアが全閉状態以外の位置で、その回転が禁止されるように設定されている。
【００２１】
次に、上記構成の作動を説明する。ドアが取り付けられたボデーを塗装する場合は、ストッパ部材３１の取り付け部３３を第２ヒンジ部材３の穴３５に係合させ、ドアを回転させる。すると、ストッパ部材３１の先端部側が第１ヒンジ部材１の第１折曲部９の周縁に押接しながら移動し、凹部３７に係合すると、ドアが全閉状態以外の位置でその回転が禁止される。
【００２２】
このような構成によれば、ストッパ部材３１は外部に露出する第１ヒンジ部材１、第２ヒンジ部材３に係脱可能であるので、取り付け、取り外しが容易であり、取り付け取り外しの工数も少なくてすむ。
【００２３】
又、ストッパ部材３１を設け、ドアを回転させるだけで、ドアが全閉状態以外の位置でその回転が禁止される。即ち、通常のドアチェック装置と同様な作動であるので、操作性が良い。
【００２４】
更に、複数の凹部（係合部）３７を設けたことで、所望のドア開度を得ることができる。
尚、本発明は、上記形態例に限定するものではない。例えば、図２に示すように、ストッパ部材３１の先端部側にローラ４１を設けても良い。これにより、スムーズなドアの回転を得ることができる。
【００２５】
又、係合部としては、凹部３７以外に、ドアが半開状態で、第１ヒンジ部材１の第１折曲部９に形成され、ストッパ部材３１の先端部側が係合する穴であっても良い。
更に、上記形態例では、ストッパ部材３１の取り付け部３３は第２ヒンジ部材３の穴３５に係合させ、係合部である凹部３７は第１ヒンジ部材１に形成したが、図３に示すように逆であっても良い。即ち、ストッパ部材３１の取り付け部３３が係合する穴３５’を第１ヒンジ部材１の第１折曲部９に形成し、ストッパ部材３１の先端部側が係合する凹部３７’を第２ヒンジ部材３の第１折曲部１７に形成する。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】（ａ）図は本形態例のヒンジ装置の分解斜視図、（ｂ）図は本形態例のヒンジ装置の斜視図である。
【図２】他の形態例を説明する図である。
【図３】他の形態例を説明する図である。
【符号の説明】
【００２７】
１  第１ヒンジ部材
３  第２ヒンジ部材
２１  シャフト
３１  ストッパ部材
【図１】
2005321063.tif 000003
【図２】
2005321063.tif 000004
【図３】
2005321063.tif 000005