(57)【要約】【課題】  エンジン始動スイッチの押圧操作からエンジン始動までの時間を短縮させることができる車両用エンジン始動装置を提供する。【解決手段】  イモビライザＥＣＵ３は、車両キー１０から取得したＩＤコードがＲＯＭに記憶してあるＩＤコードと一致するか否かを判定する。そのＩＤコードが一致する場合は、エンジンＥＣＵ８へエンジン始動許可信号を送信しエンジンをエンジン始動待機状態とする。また、イモビライザＥＣＵ３は、ＩＤコードが一致したか否かの情報を保持する。電源切換ＥＣＵ４は、ブレーキスイッチ７がオン状態となった時点で、イモビライザＥＣＵ３が保持しているＩＤコードが一致したか否かを確認する。一致していれば、電源切換ＥＣＵ４は、スタート／ストップスイッチ２からのオン信号が入力されると、始動信号をエンジンＥＣＵ８へ送信する。始動信号を取得したエンジンＥＣＵ８はエンジンを始動する。【選択図】        図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のエンジン始動を指示する操作スイッチと、
認証コードを記憶している車両キーから当該認証コードを取得するコード取得手段と、
前記認証コードと所定の対応関係にある確認コードを記憶する記憶手段と、
前記認証コードと前記確認コードとが所定の対応関係にあるか否かを確認すると共に、その確認結果を保持するコード認証手段と、
前記操作スイッチによってエンジン始動の指示がなされたときに、前記コード認証手段が保持する確認結果が前記認証コードと前記確認コードとが所定の対応関係にあることを示すものであることを条件として、エンジンの始動信号を与える始動許可制御手段と、
前記エンジンの始動信号が与えられたときに、エンジンの始動を開始するエンジン制御手段と、
前記始動許可制御手段は、前記操作スイッチによるエンジン始動の指示がなされるよりも早いタイミングで、前記コード認証手段の確認結果を取得し、事前に前記認証コードと前記確認コードとが所定の対応関係にあるか否かを確認することを特徴とするエンジン始動装置。
【請求項２】
前記始動許可制御手段は、ブレーキペダルとクラッチペダルのいずれかの踏み込み操作を検出する検出手段を有し、前記ペダルの踏み込み操作がなされた時点で、前記コード認証手段の確認結果を取得し、前記認証コードと前記確認コードとが所定の対応関係にあるか否かを確認することを特徴とする請求項１に記載の車両用エンジン始動装置。
【請求項３】
前記始動許可制御手段が前記コード認証手段から確認結果を取得しようとした時点で、前記コード取得手段が、前記認証コードを取得していない場合は、当該コード取得手段は、前記ペダルの踏み込み操作がなされた時点で、前記車両キーから認証コードを取得することを特徴とする請求項２に記載の車両用エンジン始動装置。
【請求項４】
前記始動許可制御手段は、車両のドアが開かれる動作を検出するドア開検出手段を有し、前記ドアが開かれる動作が行われた時点で、前記コード認証手段の確認結果を取得し、前記認証コードと前記確認コードとが所定の対応関係にあるか否かを確認することを特徴とする請求項1に記載の車両用エンジン始動装置。
【請求項５】
前記始動許可制御手段が前記コード認証手段から確認結果を取得しようとした時点で、前記コード取得手段が、前記認証コードを取得していない場合は、当該コード取得手段は、前記ドアが開かれる動作が行われた時点で、前記車両キーから認証コードを取得することを特徴とする請求項４に記載の車両用エンジン始動装置。
【請求項６】
前記始動許可制御手段は、車両の運転席の座席に搭乗者が着座したか否かを検出する着座検出手段を有し、前記座席に搭乗者が着座した時点で、前記コード認証手段の確認結果を取得し、前記認証コードと前記確認コードとが所定の対応関係にあるか否かを確認することを特徴とする請求項１に記載の車両用エンジン始動装置。
【請求項７】
前記始動許可制御手段が前記コード認証手段から確認結果を取得しようとした時点で、前記コード取得手段が、前記認証コードを取得していない場合は、当該コード取得手段は、前記座席に搭乗者が着座した時点で、前記車両キーから認証コードを取得することを特徴とする請求項４に記載の車両用エンジン始動装置。
【請求項８】
少なくとも２つの操作部を有し、当該２つの操作部が同時に操作されたときに車両のエンジン始動を指示する指示手段と、
認証コードを記憶している車両キーから当該認証コードを取得し、その認証コードが予め記憶している確認コードと所定の対応関係にあるか否かを確認すると共に、その確認結果を保持する認証手段と、
前記指示手段によってエンジン始動の指示がなされたときに、前記コード認証手段が保持する確認結果が前記認証コードと前記確認コードとが所定の対応関係にあることを示すものであることを条件として、エンジンの始動信号を与える始動許可制御手段と、
前記エンジンの始動信号が与えられたときに、エンジンの始動を開始するエンジン制御手段と、
前記始動許可制御手段は、前記２つの操作部のうち、いずれか一方が操作された時点で前記コード認証手段の確認結果を取得し、事前に前記認証コードと前記確認コードとが所定の対応関係にあるか否かを確認することを特徴とするエンジン始動装置。
【請求項９】
前記指示手段の２つの操作部は、操作スイッチと、ブレーキペダルもしくはクラッチペダルとからなることを特徴とする請求項８に記載のエンジン始動装置。
【請求項１０】
前記指示手段の２つの操作部は、操作スイッチと、車両のドアが開かれる動作を検出するドア開検出手段とからなることを特徴とする請求項８に記載のエンジン始動装置。
【請求項１１】
前記指示手段の２つの操作部は、操作スイッチと、車両の運転席の座席に搭乗者が着座したか否かを検出する着座検出手段とからなることを特徴とする請求項８に記載のエンジン始動装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用エンジン始動装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、機械鍵の回動を行うことなくエンジンの始動及び停止を行うことを可能としたエンジン始動装置がある。このエンジン始動装置は、運転者に所持されるＩＤコードを記憶した車両キー、ＩＤコード読み取り装置、イモビライザＥＣＵ、プッシュ式のエンジン始動スイッチ、エンジンＥＣＵ、エンジンＥＣＵに始動信号を出力する電源切換ＥＣＵなどを備えている。
【０００３】
運転者がエンジンを始動する場合、運転者が車両キーを保持しているか、又は、キースロットに挿入するとコード読み取り装置が車両キーのＩＤコードを読み取る。読み取られたＩＤコードはイモビライザＥＣＵに送信され、イモビライザＥＣＵでは、そのＩＤコードと車両側に記憶されたＩＤコードとを照合し、その照合結果を保持する。その照合結果は、電源切換ＥＣＵからの要求に応じて、イモビライザＥＣＵから電源切換ＥＣＵに出力される。
【０００４】
運転者がエンジン始動スイッチを押圧操作すると、電源切換ＥＣＵはイモビライザＥＣＵにＩＤコードの照合結果を出力するよう要求する。そして、ＩＤコード同士が一致したとの照合結果を取得した場合に、電源ＥＣＵは、エンジンの始動を指示する信号をエンジンＥＣＵに送信する。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記従来のエンジン始動装置では、エンジン始動スイッチを押圧操作した時点でＩＤコードが一致しているか否かの確認を行っている。従って、エンジン始動スイッチの押圧操作からエンジン始動までにタイムラグがあった。
【０００６】
本発明は上記問題点に鑑みなされたものであり、エンジン始動スイッチの押圧操作からエンジン始動までの時間を短縮させることができる車両用エンジン始動装置を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成する為に請求項１に記載の車両用エンジン始動装置は、車両のエンジン始動を指示する操作スイッチと、認証コードを記憶している車両キーからその認証コードを取得するコード取得手段と、認証コードと所定の対応関係にある確認コードを記憶する記憶手段と、認証コードと確認コードとが所定の対応関係にあるか否かを確認すると共に、その確認結果を保持するコード認証手段と、操作スイッチによってエンジン始動の指示がなされたときに、コード認証手段が保持する確認結果が認証コードと確認コードとが所定の対応関係にあることを示すものであることを条件として、エンジンの始動信号を与える始動許可制御手段と、エンジンの始動信号が与えられたときに、エンジンの始動を開始するエンジン制御手段と、始動許可制御手段は、操作スイッチによるエンジン始動の指示がなされるよりも早いタイミングで、コード認証手段の確認結果を取得し、事前に認証コードと確認コードとが所定の対応関係にあるか否かを確認することを特徴とするものである。
【０００８】
これによれば、制御装置は、操作スイッチによるエンジン始動の指示がなされる前に認証コードと確認コードとが所定の対応関係にあるか否かを確認できる。従って、操作スイッチによるエンジン始動の指示がなされるとすぐにエンジンを始動でき、エンジン始動までの時間を短縮させることができる。
【０００９】
また、請求項２に記載の車両用エンジン始動装置では、始動許可制御手段は、ブレーキペダルとクラッチペダルのいずれかの踏み込み操作を検出する検出手段を有し、ペダルの踏み込み操作がなされた時点で、コード認証手段の確認結果を取得し、認証コードと確認コードとが所定の対応関係にあるか否かを確認することを特徴とするものである。
【００１０】
操作スイッチにてエンジン始動を指示する場合、急発進防止のためにブレーキペダルもしくはクラッチペダルの踏み込み操作を行うことが望ましい。通常、このようなペダル操作は、エンジンの始動を指示する操作スイッチの操作に先立って行われる。そのため、始動許可制御手段は、ブレーキペダルが踏まれた時点で認証コードと確認コードとが所定の対応関係にあるか否かを確認することで、操作スイッチが操作される以前に、認証結果を確認できる。
【００１１】
また、請求項３に記載の車両用エンジン始動装置では、始動許可制御手段がコード認証手段から確認結果を取得しようとした時点で、コード取得手段が、認証コードを取得していない場合は、コード取得手段は、ペダルの踏み込み操作がなされた時点で、車両キーから認証コードを取得することを特徴とするものである。
【００１２】
これによれば、始動許可制御手段がコード認証手段から確認結果を取得しようとした時点でコード取得手段が車両キーから認証コードを取得していない場合でも、ペダルの踏み込み操作がなされた時点で車両キーから認証コードを取得することができる。
【００１３】
また、請求項４に記載の車両用エンジン始動装置では、始動許可制御手段は、車両のドアが開かれる動作を検出するドア開検出手段を有し、ドアが開かれる動作が行われた時点で、コード認証手段の確認結果を取得し、認証コードと確認コードとが所定の対応関係にあるか否かを確認することを特徴とするものである。
【００１４】
操作スイッチにてエンジン始動を指示する前に必ず車両ドアを開けて車両室内に入る必要がある。従って、始動許可制御手段は、車両ドアが開かれる動作が行われた時点で認証コードと確認コードとが所定の対応関係にあるか否かを確認することで、操作スイッチが操作される以前に、認証結果を確認できる。
【００１５】
また、請求項５に記載の車両用エンジン始動装置では、始動許可制御手段がコード認証手段から確認結果を取得しようとした時点で、コード取得手段が、認証コードを取得していない場合は、コード取得手段は、ドアが開かれる動作が行われた時点で、車両キーから認証コードを取得することを特徴とするものである。
【００１６】
これによれば、始動許可制御手段がコード認証手段から確認結果を取得しようとした時点でコード取得手段が車両キーから認証コードを取得していない場合でも、ドアが開かれる動作が行われた時点で車両キーから認証コードを取得することができる。
【００１７】
また、請求項6に記載の車両用エンジン始動装置では、始動許可制御手段は、車両の運転席の座席に搭乗者が着座したか否かを検出する着座検出手段を有し、座席に搭乗者が着座した時点で、コード認証手段の確認結果を取得し、認証コードと確認コードとが所定の対応関係にあるか否かを確認することを特徴とするものである。
【００１８】
操作スイッチにてエンジン始動を指示する前に搭乗者は車両の運転席の座席に着座する場合が多い。従って、始動許可制御手段は、座席に搭乗者が着座した時点で認証コードと確認コードとが所定の対応関係にあるか否かを確認することで、操作スイッチが操作される以前に、認証結果を確認できる。
【００１９】
また、請求項７に記載の車両用エンジン始動装置では、始動許可制御手段がコード認証手段から確認結果を取得しようとした時点で、コード取得手段が、認証コードを取得していない場合は、コード取得手段は、座席に搭乗者が着座した時点で、車両キーから認証コードを取得することを特徴とするものである。
【００２０】
これによれば、始動許可制御手段がコード認証手段から確認結果を取得しようとした時点でコード取得手段が車両キーから認証コードを取得していない場合でも、座席に搭乗者が着座した時点で車両キーから認証コードを取得することができる。
【００２１】
また、請求項８に記載の車両用エンジン始動装置では、少なくとも２つの操作部を有し、その２つの操作部が同時に操作されたときに車両のエンジン始動を指示する指示手段と、認証コードを記憶している車両キーから認証コードを取得し、その認証コードが予め記憶している確認コードと所定の対応関係にあるか否かを確認すると共に、その確認結果を保持する認証手段と、指示手段によってエンジン始動の指示がなされたときに、コード認証手段が保持する確認結果が認証コードと確認コードとが所定の対応関係にあることを示すものであることを条件として、エンジンの始動信号を与える始動許可制御手段と、エンジンの始動信号が与えられたときに、エンジンの始動を開始するエンジン制御手段と、始動許可制御手段は、２つの操作部のうち、いずれか一方が操作された時点でコード認証手段の確認結果を取得し、事前に認証コードと確認コードとが所定の対応関係にあるか否かを確認することを特徴とするものである。
【００２２】
これによれば、エンジン始動を指示する指示手段の２つの操作部のうち、いずれか一方が操作された時点で、認証コードと確認コードとが所定の対応関係にあるか否かを確認できる。よって、２つの操作部が同時に操作されるとすぐにエンジンを始動でき、エンジン始動までの時間を短縮させることができる。
【００２３】
また、請求項９、請求項１０、請求項１１に記載の車両用エンジン始動装置での作用・効果に関しては、上述の請求項２、請求項４、請求項６と同様であるため説明を省略する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
以下、本発明の実施の形態を図に基づいて説明する。図１は、本実施の形態における車両用エンジン始動装置の概略構成を示すブロック図である。車両用エンジン始動装置は、車載機１と車両キー１０とを備えている。車両キー１０は、キー照合用のＩＤコードを記憶しているキーである。
【００２５】
車載機１は、スタート／ストップスイッチ２、イモビライザＥＣＵ３、ＡＣＣリレー５、ＩＧリレー６、ブレーキスイッチ７、エンジンＥＣＵ８、及びこれらと接続する電源切換ＥＣＵ４を備える。
【００２６】
スタート／ストップスイッチ２は、モーメンタリ式の押しボタンスイッチによって構成されている。すなわち、このスタート／ストップスイッチ２が押圧操作されたときに接点が導通状態となりオン信号が出力される。
【００２７】
イモビライザＥＣＵ３は、周知のＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭからなる制御ユニットであり、コード読み取り装置３ａが接続される。コード読み取り装置３ａは、キースロットに車両キー１０が挿入されると、この車両キー１０に記憶されたＩＤコードを読み出してイモビライザＥＣＵ３に送信する。
【００２８】
また、イモビライザＥＣＵ３は、取得したＩＤコードとＲＯＭに記憶しているＩＤコードとを照合する。これらが一致していれば、エンジンＥＣＵ８にエンジン始動許可信号を送信する。また、イモビライザＥＣＵ３は、取得したＩＤコードとＲＯＭに記憶しているＩＤコードとが一致しているという情報を保持する。
【００２９】
電源切換ＥＣＵ４は、周知のＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭからなる制御ユニットである。電源切換ＥＣＵ４は、ブレーキペダルが踏まれていない状態でスタート／ストップスイッチ２の押圧操作がなされるたびに、ＡＣＣリレー５及びＩＧリレー６の動作状態を切替える。また、電源切換ＥＣＵ４は、エンジン始動待機状態（車速０ｋｍ）の場合に、ブレーキペダルが踏まれたときに、イモビライザＥＣＵ３が保持しているＩＤコードの照合結果を取得する。取得した照合結果が一致したとの照合結果である場合には、電源切換ＥＣＵ４は、エンジンＥＣＵ８にエンジンを始動する始動信号を出力する。
【００３０】
ＡＣＣリレー５は、動作状態で車両のアクセサリ回路を車載バッテリーのプラス電源端子に接続し、アクセサリ回路を通電状態とする。ＩＧリレー６は、電源切換ＥＣＵ４からのエンジン始動信号にてアクセサリ回路に加えて動作状態で車両のエンジンを始動するためのスターターモータなどをプラス電源端子に接続し、スターターモータなどを通電状態とする。また、ＩＧリレー６は、電源切換ＥＣＵ４からのエンジン停止信号を取得すると、ＩＧリレー６を非接続状態とし、スターターモータなどと車載バッテリーのプラス電源端子とを非通電状態とする。
【００３１】
ブレーキスイッチ７は、ブレーキペダルの踏み込み操作がなされているときにオン状態となるスイッチであり、そのオン状態であることを示す信号を電源切換ＥＣＵ４へ入力する。
【００３２】
エンジンＥＣＵ８は、周知のＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭからなる制御ユニットである。エンジンＥＣＵ８は、イモビライザＥＣＵ３からエンジン始動許可信号を取得すると、エンジンをスターターモータなどが始動できる状態であるエンジン始動待機状態とする。また、エンジンＥＣＵ８は、電源切換ＥＣＵ４からの始動信号に基づいて、スターターモータ、燃料噴射装置、点火装置の動作を開始させる。これにより、スターターモータが回転しつつエンジンに燃料が噴射され点火プラグが点火することによってエンジンを始動する。また、エンジンＥＣＵ８は、電源切換ＥＣＵ４からの停止信号に基づいて、燃料の噴射及び点火プラグの点火を停止することによってエンジンを停止させる。
【００３３】
ここで、車両用エンジン始動装置の動作について説明する。図２は、エンジン始動操作時の車両用エンジン始動装置の処理動作を示すフロー図である。図３は、エンジン始動操作時の動作を示すイメージ図であり、（ａ）は車両キーをキースロットに挿入する時であり、（ｂ）はブレーキペダルを踏み込む場合であり、（ｃ）はスタート／ストップスイッチを押圧操作する場合である。
【００３４】
エンジンの停止時（車速０ｋｍ）に処理はスタートする。ステップＳ１にて、車両キー１０のＩＤコードの取得を行う。車両キー１０がキースロットに差し込まれると、コード読み取り装置３ａはその車両キー１０のＩＤコードを読み出してイモビライザＥＣＵ３に送信する。
【００３５】
ステップＳ２では、ブレーキ状態の確認を行う。すなわち、電源切換ＥＣＵ４は、ブレーキスイッチ7からの信号を取得する。
【００３６】
ステップＳ３では、取得したブレーキスイッチ７の信号から、電源切換ＥＣＵ４は、ブレーキペダルの踏み込み操作がなされている状態（ブレーキスイッチ７のオン状態）であるか否かを判定する。ブレーキオンの場合、すなわちブレーキペダルが踏まれている状態ではステップＳ４へ進む。ブレーキオフの場合、すなわちブレーキペダルが踏まれていない状態ではステップＳ９へ進む。
【００３７】
ステップＳ４では、ＩＤコード照合結果を取得する。すなわち、電源切換ＥＣＵ４は、イモビライザＥＣＵ３が保持しているＩＤコードの照合結果を取得する。
【００３８】
ステップＳ５では、電源切換ＥＣＵ４は、スタート／ストップスイッチ２からオン信号が入力されたか否かを確認する。
【００３９】
ステップＳ６では、電源切換ＥＣＵ４は、スタート／ストップスイッチ２からオン信号が入力されているか否かを判定する。図３（ｃ）に示すように、スタート／ストップスイッチ２が押圧操作され、オン信号が入力されればステップＳ７へ進む。一方、入力されなければ処理を終了する。
【００４０】
ステップＳ７では、電源切換ＥＣＵ４は、ＡＣＣリレー５、ＩＧリレー６を動作状態とし、スターターモータなどを車載バッテリーのプラス電源端子に接続する。
【００４１】
ステップＳ８では、電源切換ＥＣＵ４は、エンジンＥＣＵ８へ、エンジン始動信号を送信する。
【００４２】
一方、ステップＳ３での判定において、ブレーキオフの場合は、ステップＳ９にて、電源切換ＥＣＵ４は、スタート／ストップスイッチ２からオン信号が入力されたか否かを確認する。
【００４３】
ステップＳ１０では、電源切換ＥＣＵ４は、スタート／ストップスイッチ２からオン信号が入力されているか否かを判定する。図３（ｃ）に示すように、スタート／ストップスイッチ２が押圧操作され、オン信号が入力されればステップＳ１１へ進む。一方、入力されなければ処理を終了する。
【００４４】
ステップＳ１１では、電源切換ＥＣＵ４は、イモビライザＥＣＵ３が保持しているＩＤコードの照合結果を取得する。
【００４５】
ステップＳ１２では、電源切換ＥＣＵ４は、ＡＣＣリレー５、ＩＧリレー６を動作状態とし、スターターモータなどを車載バッテリーのプラス電源端子に接続する。
【００４６】
このように、ブレーキペダルが踏まれた時点でＩＤコードが一致しているか否かを確認するので、スタート／ストップスイッチ２によるエンジン始動の指示がなされるとすぐにエンジンを始動でき、エンジン始動までの時間を短縮させることができる。
【００４７】
なお、電源切換ＥＣＵ４によるＩＤコード照合結果の確認は、ブレーキペダルの踏み込み操作がなされた時点（ブレーキスイッチ７のオン時点）で行っているが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、車両がクラッチを備えるものである場合は、クラッチペダルの踏み込み操作がなされたときにオン状態となるクラッチスイッチを設け、そのクラッチスイッチの信号を電源切換ＥＣＵ４へ入力するようにしても良い。そして、このクラッチペダルの踏み込み操作がなれた時点（クラッチスイッチのオン時点）でＩＤコード照合結果の確認を行ってもよい。
【００４８】
なお、電源切換ＥＣＵ４が、イモビライザＥＣＵ３へ、車両キー１０のＩＤコードがＲＯＭに記憶しているＩＤコードと一致しているか否かを確認するタイミングをブレーキオンの時点で行っているが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、車両ドアの開扉を検出するドア開センサを設け、このドア開センサにて、車両ドアが開扉されていることを検出した時点で行ってもよい。
【００４９】
なお、電源切換ＥＣＵ４が、イモビライザＥＣＵ３へ、車両キー１０のＩＤコードがＲＯＭに記憶しているＩＤコードと一致しているか否かを確認するタイミングをブレーキオンの時点で行っているが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、車両の運転席の座席に搭乗者が着座したか否かを検出する着座センサを設け、この着座センサにて、座席に搭乗者が着座したことを検出した時点で行ってもよい。
【００５０】
なお、本実施の形態では、電源切換ＥＣＵ４は、イモビライザＥＣＵ３が保持しているＩＤコードの照合結果を取得しているが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、電源切換ＥＣＵ４がＩＤコード照合結果の確認を行った時点で、コード読み取り装置３ａが車両キー１０のＩＤコードを取得していなかった場合、ブレーキスイッチ７のオン時点、クラッチスイッチのオン時点、車両ドアが開扉されていることを検出した時点、座席に搭乗者が着座したことを検出した時点で電源切換ＥＣＵ４はコード読み取り装置３ａに車両キー１０のＩＤコードを取得するように指令するようにしてもよい。
【００５１】
なお、車両キー１０は、キースロットに車両キー１０を挿入しコード読み取り装置３ａによってＩＤコードを読み取る形式について説明したが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、車両キー及び車載機に通信装置を備える、所謂スマートキー装置であってもよい。この場合、車載機側の通信装置は、所定の検知エリアを設定し、その検知エリアにおいて所定間隔毎に質問信号を発信する。そして、車両キーの保持者が検知エリアに侵入すると、質問信号に応答して車両キー側の通信装置がＩＤコードを車載機側の通信装置に送信する。また、車両キー１０は、イモビライザとしての機能を有するものであれば、機械キーであってもよい。
【００５２】
また、変形例として、電源切換ＥＣＵ４による、イモビライザＥＣＵ３が保持しているＩＤコードが一致したか否かの確認を、ブレーキペダルもしくはクラッチペダルの踏み込み操作とスタート／ストップスイッチ２の押圧操作のいずれか一方がなされた時点で行ってもよい。
【００５３】
この変形例の場合、電源切換ＥＣＵ４は、ブレーキスイッチ７もしくはクラッチペダルがオン状態であることを示す情報とスタート／ストップスイッチ２からのオン信号とが同時に入力されている場合にエンジンの始動信号をエンジンＥＣＵ８へ送信する。
【００５４】
このように、ブレーキペダル７もしくはクラッチペダルの踏み込み操作とスタート／ストップスイッチ２の押圧操作のいずれか一方がなされた時点でＩＤコード照合確認を行うことができる。よってブレーキペダルもしくはクラッチペダルの踏み込み操作とスタート／ストップスイッチ２の押圧操作が共に操作されるとすぐにエンジンを始動でき、エンジン始動までの時間を短縮させることができる。
【００５５】
また、車両のドアが開かれる動作を検出するドア開センサを備えることによって、上記変形例におけるブレーキペダル７もしくはクラッチペダルの踏み込み操作の代わりにドアが開かれる動作とスタート／ストップスイッチ２の押圧操作のいずれか一方がなされた時点でＩＤコード照合確認を行うようにしてもよい。
【００５６】
また、車両の運転席の座席に搭乗者が着座したか否かを検出する着座検出手段を備えることによって、上記変形例におけるブレーキペダル７もしくはクラッチペダルの踏み込み操作の代わりに搭乗者の座席への着座とスタート／ストップスイッチ２の押圧操作のいずれか一方がなされた時点でＩＤコード照合確認を行うようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５７】
【図１】本発明の実施の形態に係わる、車両用エンジン始動装置の概略構成を示すブロック図である。
【図２】本発明の実施の形態に係わる、エンジン始動操作時の車両用エンジン始動装置の処理動作を示すフロー図である。
【図３】本発明の実施の形態に係わる、エンジン始動操作時の動作を示すイメージ図であり、（ａ）は車両キーをキースロットに挿入する時であり、（ｂ）はブレーキペダルを踏み込む場合であり、（ｃ）はスタート／ストップスイッチを押圧操作する場合である。
【符号の説明】
【００５８】
１  車載機、２  スタート／ストップスイッチ、３  イモビライザＥＣＵ、４  電源ＥＣＵ、５  ＡＣＣリレー、６  ＩＧリレー、７  ブレーキスイッチ、８  エンジンＥＣＵ、１０  車両キー
【図１】
2005125929.tif 000003
【図２】
2005125929.tif 000004
【図３】
2005125929.tif 000005