(57)【要約】      （修正有）【課題】油圧緩衝器において、コンパクトな構造により、フリクションを発生させること。【解決手段】油圧緩衝器１０のピストンロッド１３にフリクションを付与するに際し、ピストンロッド１３の中空部１３Ａを液密にし、該ピストンロッド１３の中空部１３Ａに金属材料からなるフリクションシュー５３を配置した。また、フリクションシ発生部材を支持ロッド５１に取付け、支持ロッド５１をピストンロッド１３の中空部１３Ａの側に設けたシ−ル２７Ａを経てシリンダ１２の側に延出した。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
油圧緩衝器のピストンロッドにフリクションを付与するに際し、
ピストンロッドの中空部にフリクション発生部材を配置したことを特徴とする油圧緩衝器。
【請求項２】
前記フリクション発生部材が金属材料からなる請求項１に記載の油圧緩衝器。
【請求項３】
前記ピストンロッドの中空部を液密に封止した請求項２に記載の油圧緩衝器。
【請求項４】
前記フリクション発生部材を支持ロッドに取付け、支持ロッドをピストンロッドの中空部の側に設けたシールを経てシリンダの側に延出し、支持ロッドの延出端をシリンダに固定した請求項１〜３のいずれかに記載の油圧緩衝器。
【請求項５】
前記支持ロッドの延出端に花びら型のロックプレートを設け、ロックプレートの花びら先端部をフリクション発生部材の側に向けて折り曲げ、この花びら先端部を弾性変形状態にしてシリンダの内面に当接させた請求項４に記載の油圧緩衝器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は油圧緩衝器に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、油圧緩衝器において、特許文献１に記載の如く、ピストン速度が0.01m/s以下の微低速域での微細な振動を停止させるべく、ピストンロッドにフリクションを発生させるブッシュをロッドガイドに設けたものがある。
【０００３】
また、油圧緩衝器において、特許文献２に記載の如く、ピストンの微低速、大振幅の低周波振動を減衰するとともに、ピストンの微振幅の高周波振動も減衰すべく、シリンダとピストンロッドの一方に固設され、他方に摺接してフリクションを発生させる摩擦部材をロッドガイドに設けたものがある。
【特許文献１】特開平10-141415
【特許文献２】特開2001-330074
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１、２の従来技術には以下の問題点がある。
(1)ロッドガイドにフリクション発生部材（ブッシュ、摩擦部材）を設けるものであり、ロッドガイドが大型複雑化する。
【０００５】
(2)ゴム製のフリクション発生部材を用いるため、ピストンロッドの伸縮ストロークの切替わり時に、ゴムのもつヒステリシス特性に起因するフリクション発生の応答遅れを伴なうし、耐久性も劣る。
【０００６】
(3)フリクション発生部材をロッドガイドに設けるため、フリクションの発生に伴なって生ずる磨耗粉（ゴミ）がシリンダ内の作動油中に混入するし、ピストンロッドの外周がキズついてこれがロッドガイドのオイルシールを損傷するおそれもある。
【０００７】
本発明の課題は、油圧緩衝器において、コンパクトな構造により、フリクションを発生させることにある。
【０００８】
本発明の他の課題は、フリクション発生の応答性と耐久性を向上することにある。
本発明の他の課題は、フリクション発生に伴なうピストンロッドの磨耗に起因する作動油の汚染や、オイルシールの損傷を招かないようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１の発明は、油圧緩衝器のピストンロッドにフリクションを付与するに際し、ピストンロッドの中空部にフリクション発生部材を配置した油圧緩衝器である。
【００１０】
請求項２の発明は、請求項１の発明において更に、前記フリクション発生部材が金属材料からなるようにしたものである。
【００１１】
請求項３の発明は、請求項２の発明において更に、前記ピストンロッドの中空部を液密に封止したものである。
【００１２】
請求項４の発明は、請求項１〜３のいずれかの発明において更に、前記フリクション発生部材を支持ロッドに取付け、支持ロッドをピストンロッドの中空部の側に設けたシールを経てシリンダの側に延出し、支持ロッドの延出端をシリンダに固定したものである。
【００１３】
請求項５の発明は、請求項４の発明において更に、前記支持ロッドの延出端に花びら型のロックプレートを設け、ロックプレートの花びら先端部をフリクション発生部材の側に向けて折り曲げ、この花びら先端部を弾性変形状態にしてシリンダの内面に当接させたものである。
【発明の効果】
【００１４】
（請求項１）
(a)ピストンロッドの中空部の空間を利用し、フリクション発生部材を配置するものであり、コンパクトな構造によりフリクションを発生できる。
【００１５】
（請求項２）
(b)金属材料製のフリクション発生部材を用いるため、ピストンロッドの伸縮ストロークの切替わり時に、フリクション発生の応答遅れ（ヒステリシス）がない。また、耐久性に優れ、長期間安定したフリクションを発生できる。
【００１６】
（請求項３）
(c)フリクション発生部材を配置したピストンロッドの中空部を液密に封止することにより、フリクションの発生に伴なってピストンロッドの中空部内で生ずる磨耗粉が、シリンダの油室の作動油中に混入することがない。また、ピストンロッドの外周が磨耗するものでないから、ロッドガイドのオイルシールを損傷するおそれもない。また、フリクション発生部材が作動油に接しないから、作動油に潤滑されてフリクションが低減することもない。
【００１７】
（請求項４）
(d)フリクション発生部材を取付けた支持ロッドを中空ロッドの側からシールを介してシリンダの側に延出し、この延出端をシリンダに固定するものであるから、組立性も優れる。
【００１８】
（請求項５）
(e)支持ロッドの延出端に設けたロックプレートの花びら先端部をフリクション発生部材の側に向けて折り曲げ、この花びら先端部を弾性変形状態にしてシリンダの内面に当接させた。従って、支持ロッドのロックプレートはシリンダへの挿入方向には容易に入り、抜け方向には抜けず、挿入性、固定性に優れる。支持ロッドのロックプレートは、ピストンロッドの圧縮ストロークにより、ピストンロッドの先端により挿入方向に押され、ピストンロッドの圧縮ストローク端に対する最終組付位置に自動的に固定される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
図１は油圧緩衝器を示す全体断面図、図２は図１の要部断面図、図３はフリクション発生部材を示す縦断面図、図４は図３の横断面図、図５はロックプレートを示す平面図である。
【実施例】
【００２０】
図１は、複筒型式油圧緩衝器１０であり、ダンパチューブ１１にシリンダ１２を内蔵した二重管を構成し、シリンダ１２にピストンロッド１３を挿入し、ピストンロッド１３の上端部に固定の取付ブラケット（不図示）を車体側に連結し、ダンパチューブ１１の下方に溶接した取付ブラケットや底部１１Ａの外面に溶接したアイジョイント等（不図示）を車輪側に連結し、車両の懸架装置を構成する。
【００２１】
油圧緩衝器１０は、ダンパチューブ１１の外周の下スプリングシート（不図示）と、ピストンロッド１３の上端部の取付ブラケットに支持される上スプリングシート（不図示）の間に懸架ばね（不図示）を介装する。
【００２２】
油圧緩衝器１０は、シリンダ１２に挿入されるピストンロッド１３のためのロッドガイド１４、ブッシュ１５、オイルシール１６を、ダンパチューブ１１の上端加締部１７とシリンダ１２の上端部の間に挟圧固定している。
【００２３】
油圧緩衝器１０は、ピストンバルブ装置２０とボトムバルブ装置３０を有し、それらが発生する減衰力により、懸架ばねによる衝撃力の吸収に伴うピストンロッド１３の伸縮振動を制振する。
【００２４】
（ピストンバルブ装置２０）
ピストンバルブ装置２０は、ピストンロッド１３のシリンダ１２への挿入端に螺着したピストンボルト２１に、バルブストッパ２２、チェックバルブ２３、ピストン２４、ディスクバルブ２５、バルブストッパ２６を装着し、これらをピストンボルト２１に螺着されるナット２７で固定している。ピストン２４はシリンダ１２の内部を、ピストンロッド１３が存在しないピストン側油室２８Ａと、ピストンロッド１３が存在するロッド側油室２８Ｂに区画する。
【００２５】
そして、圧縮時には、ピストン側油室２８Ａの油が、ピストン２４の圧側流路２９Ａを通りチェックバルブ２３を撓み変形させて開き、ロッド側油室２８Ｂに導かれる。また、伸張時には、ロッド側油室２８Ｂの油が、ピストン２４の伸側流路２９Ｂ（不図示）を通り、ディスクバルブ２５を撓み変形させて開き、ピストン側油室２８Ａに導かれ、伸側減衰力を発生させる。
【００２６】
（ボトムバルブ装置３０）
油圧緩衝器１０は、ダンパチューブ１１とシリンダ１２の間隙をリザーバ室３１とし、このリザーバ室３１の内部を油室とガス室に区画している。そして、ボトムバルブ装置３０は、ダンパチューブ１１の底部１１Ａを閉じ、シリンダ１２の内部のピストン側油室２８Ａとリザーバ室３１とを仕切るボトムピース３３をシリンダ１２の下端部に配置し、ピストン側油室２８Ａとリザーバ室３１とをボトムピース３３に設けた流路により連絡可能とする。ボトムピース３３にはボルト３４、ナット３５が締結され、ボルト３４とナット３５の間にはディスクバルブ３６、ボトムピース３３、チェックバルブ３７、バルブスプリング３８を介装している。
【００２７】
そして、圧縮時には、シリンダ１２に進入するピストンロッド１３の進入容積分の油が、ピストン側油室２８Ａからボトムピース３３の圧側流路３９Ａ（不図示）を通ってディスクバルブ３６を撓み変形させて開き、リザーバ室３１へ押出され、圧側減衰力を得る。伸張時には、シリンダ１２から退出するピストンロッド１３の退出容積分の油が、チェックバルブ３７を押し開き、リザーバ室３１からボトムピース３３の伸側流路３９Ｂ経由でピストン側油室２８Ａに補給される。
【００２８】
尚、油圧緩衝器１０は、シリンダ１２のロッド側油室２８Ｂに位置するピストンロッド１３まわりで、ピストン２４の側（下側）に固定されたリバウンドシート４１の上にリバウンドラバー４２を設けてある。リバウンドラバー４２は、ピストンロッド１３の伸切り時に、ロッドガイド１４の端面に衝合して圧縮変形せしめられ、伸切りストロークを規制する。また、ダンパチューブ１１の上端部の外面にバンプストッパ４３を備え、ピストンロッド１３が備えるバンプラバー（不図示）をバンプストッパ４３に衝合せしめて最圧縮ストロークを規制する。
【００２９】
しかるに、油圧緩衝器１０は、図２に示す如く、ピストンロッド１３の微低速、大振幅の低周波振動と、微振幅の高周波振動を減衰するためのフリクション発生部５０を、ピストンロッド１３の中空部１３Ａに配置してある。
【００３０】
フリクション発生部５０は、図３、図４に示す如く、支持ロッド５１の小径端部にホルダ５２を加締め固定し、ホルダ５２の上下の円形フランジ５２Ａ、５２Ａに挟まれる角形取付部５２Ｂの両側の複数位置、本実施例では２位置に概ね三日月型のフリクションシュー（フリクション発生部材）５３、５３を配置する。フリクションシュー５３は、ホルダ５２の上下のフランジ５２Ａ、５２Ａに挟まれる状態で、該フリクションシュー５３の裏面の四角凹部５３Ａと角形取付部５２Ｂの四角凹部５２Ｃの間に介装して挟圧した板ばね５４により弾発的にバックアップされ、該フリクションシュー５３の表面の円弧状摩擦面５３Ｂをピストンロッド１３の中空部１３Ａの円弧状内面（円弧状摩擦面５３Ｂと同一曲率をなす）に軸方向摺動可能に圧接される。これにより、ピストンロッド１３の軸方向に沿う振動に対し、フリクションシュー５３は円弧状摩擦面５３Ｂとピストンロッド１３の円弧状内面との摺接に基づくフリクションを生ずる。
【００３１】
フリクション発生部５０のフリクションシュー５３は金属材料から構成され、例えば鉄−銅系焼結合金、又は鉄／Ａｌ系焼結合金を採用できる。
【００３２】
フリクション発生部５０のフリクションシュー５３はピストンロッド１３の振動に遅れることなく、円弧状摩擦面５３Ｂがピストンロッド１３の円弧状内面に摺接するように構成される。フリクションシュー５３が板ばね５４を介してホルダ５２と軸方向に隙間なく一体化され、及び／又はフリクションシュー５３がホルダ５２に上下のフランジ５２Ａ、５２Ａに隙間なく挟持されることが好ましい。
【００３３】
フリクション発生部５０の支持ロッド５１はピストンロッド１３の中空部１３Ａから、ピストンボルト２１の中空部２１Ａ、ナット２７の先端の環状溝部に装填してあるシール２７Ａを経てシリンダ１２の側に延出し、支持ロッド５１の延出端をシリンダ１２に固定してある。フリクション発生部５０のフリクションシュー５３が配置されるピストンロッド１３の中空部１３Ａは、シール２７Ａにより液密に封止され、作動油が装填されなく少量の潤滑油が封入される。
【００３４】
フリクション発生部５０の支持ロッド５１のシリンダ１２への延出端には花びら型のロックプレート６０が設けられる。ロックプレート６０は中心孔部まわりに溶接されたナット６１を支持ロッド５１のねじ部に螺着され、ロックナット６２により固定化される。ロックプレート６０は、図５に示す如く、複数の花びら先端部６０Ａを外周に分配形成され、この花びら先端部６０Ａを支持ロッド５１の軸方向におけるフリクションシュー５３の側に向けて折り曲げ、この花びら先端部６０Ａを一方向には動き易いが他方向には動かない弾性変形状態にしてシリンダ１２の内面に挿入、当接せしめる。
【００３５】
従って、フリクション発生部５０にあっては、ピストンボルト２１にピストン２４等を装着してナット２７で固定したピストン組立体２０Ａを支持ロッド５１の中間部に被着し、支持ロッド５１のホルダ５２及びフリクションシュー５３をピストンロッド１３の中空部１３Ａに挿入し、ピストンボルト２１をピストンロッド１３に螺着する。次に、ピストンロッド１３及びピストン組立体２０Ａをシリンダ１２に挿入するに際し、支持ロッド５１のシリンダ１２への延出端にロックプレート６０を固定し、このロックプレート６０が固定された支持ロッド５１をピストンロッド１３及びピストン組立体２０Ａとともにシリンダ１２に挿入する。これにより、容易に組立てできる。
【００３６】
フリクション発生部５０は、フリクションシュー５３の円弧状摩擦面５３Ｂが発生するフリクションにより、ピストンロッド１３の微低速振動から高速微振動までを確実に吸収し、車両の乗り心地を向上させる。
【００３７】
本実施例によれば以下の作用効果を奏する。
(a)ピストンロッド１３の中空部１３Ａの空間を利用し、フリクションシュー５３を配置するものであり、コンパクトな構造によりフリクションを発生できる。
【００３８】
(b)金属材料製のフリクションシュー５３を用いるため、ピストンロッド１３の伸縮ストロークの切替わり時に、フリクション発生の応答遅れ（ヒステリシス）がない。また、耐久性に優れ、長期間安定したフリクションを発生できる。
【００３９】
(c)フリクションシュー５３を配置したピストンロッド１３の中空部１３Ａを液密に封止することにより、フリクションの発生に伴なってピストンロッド１３の中空部１３Ａ内で生ずる磨耗粉が、シリンダ１２の油室２８Ａ、２８Ｂの作動油中に混入することがない。また、ピストンロッド１３の外周が磨耗するものでないから、ロッドガイド１４のオイルシール１６を損傷するおそれもない。また、フリクションシュー５３が作動油に接しないから、作動油に潤滑されてフリクションが低減することもない。
【００４０】
(d)フリクションシュー５３を取付けた支持ロッド５１を中空ロッド１３の側からシール２７Ａを介してシリンダ１２の側に延出し、この延出端をシリンダ１２に固定するものであるから、組立性も優れる。
【００４１】
(e)支持ロッド５１の延出端に設けたロックプレート６０の花びら先端部６０Ａをフリクションシュー５３の側に向けて折り曲げ、この花びら先端部６０Ａを弾性変形状態にしてシリンダ１２の内面に当接させた。従って、支持ロッド５１のロックプレート６０はシリンダ１２への挿入方向には容易に入り、抜け方向には抜けず、挿入性、固定性に優れる。支持ロッド５１のロックプレート６０は、ピストンロッド１３の圧縮ストロークにより、ピストンロッド１３の先端により挿入方向に押され、ピストンロッド１３の圧縮ストローク端に対する最終組付位置に自動的に固定される。
【００４２】
以上、本発明の実施例を図面により詳述したが、本発明の具体的な構成はこの実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても本発明に含まれる。本発明のフリクション発生部材はブッシュ等であっても良い。また、本発明は単筒型式油圧緩衝器に適用することもできる。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】図１は油圧緩衝器を示す全体断面図である。
【図２】図２は図１の要部断面図である。
【図３】図３はフリクション発生部材を示す縦断面図である。
【図４】図４は図３の横断面図である。
【図５】図５はロックプレートを示す平面図である。
【符号の説明】
【００４４】
１０  油圧緩衝器
１２  シリンダ
１３  ピストンロッド
１３Ａ  中空部
２７Ａ  シール
５０  フリクション発生部
５１  支持ロッド
５３  フリクションシュー（フリクション発生部材）
６０  ロックプレート
６０Ａ  花びら先端部
【図１】
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【図２】
2005214307.tif 000004
【図３】
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【図４】
2005214307.tif 000006
【図５】
2005214307.tif 000007