(57)【要約】【課題】  車両外部環境に存在する水素ガスを車両内部の水素検知器が検出することによって燃料電池システムの運転が停止することを回避する。【解決手段】  車両内部の水素ガスの濃度を検出する水素検知器２８の検知出力に基づいて車両内部で水素ガス漏れが生じたか否かを制御装置２０で診断し、水素ガス漏れが生じたとの判断結果を得たときには、水素ガス供給流路の遮断弁を閉じて燃料電池１０の運転を制限したり、ガス漏れの警告を行うものにおいて、水素検知器２８の検知出力に基づく判断を行う過程で、車両外部で水素ガス漏れが生じたことを水素検知器３０が検知したときには、水素検知器２８の検知出力に基づく判断を無効にし、誤判断を防止する。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料電池が設置される閉空間の可燃性ガスの濃度を検出するガス濃度検出手段と、
前記ガス濃度検出手段の検出出力に基づいて前記閉空間内の可燃性ガスの存在を判断する内部ガス漏れ判断手段と、
前記閉空間外に可燃性ガスが存在するときに外部ガス情報を出力する外部ガス情報出力手段と、
前記外部ガス情報が入力されたときに前記内部ガス漏れ判断手段の可燃性ガスの存在の判断を無効とする判断無効化手段と、
を備える燃料電池システム。
【請求項２】
更に、
前記内部ガス漏れ判断手段の判断に従って前記燃料電池に供給される燃料ガスの供給を遮断する供給遮断手段を備える、請求項１に記載の燃料電池システム。
【請求項３】
前記燃料電池が設置される閉空間は、移動体又は固定体の内部に設けられる、請求項１又は２に記載の燃料電池システム。
【請求項４】
前記外部ガス情報出力手段は、前記燃料電池が設置される閉空間の外部に設けられて前記可燃性ガスの濃度を検出するガス濃度検出手段を含む、請求項１乃至３のいずれかに記載の燃料電池システム。
【請求項５】
前記外部ガス情報出力手段は、外部から伝えられるガスの存在を示す情報を含む信号を受信する受信器を含む、請求項１乃至４のいずれかに記載の燃料電池システム。
【請求項６】
車両内部の可燃性ガスの濃度を検出するガス濃度検出手段と、
前記ガス濃度検出手段の検出出力に基づいて車両内部で可燃性ガス漏れが生じたか否かを診断し、肯定の診断結果が得られたときに燃料電池の運転を制限する制御手段と、
車両外部で可燃性ガス漏れが生じたことを示す可燃性ガス漏れ情報を入力する情報入力手段と、を備え、
前記制御手段は、前記情報入力手段が可燃性ガス漏れ情報を入力したことを条件に前記ガス濃度検出手段の検出出力に基づく診断を無効とする燃料電池システム。
【請求項７】
前記情報入力手段は、車両に設置されて車両外部の可燃ガスの濃度を検出する車外用ガス濃度検出手段である、請求項６に記載の燃料電池システム。
【請求項８】
前記情報入力手段は、他の車両及び路上の通信機のうち少なくとも一方から可燃性ガスの濃度に関する情報を受信する通信機である、請求項６に記載の燃料電池システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、可燃性ガスの発生の有無に応じて燃料電池の運転を制御する燃料電池システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
燃料電池をエネルギー源とする燃料電池搭載車両の開発が行われている。燃料電池は、水素ガスと空気中の酸素との電気化学反応により発電を行う。このため当該車両は水素ガスを高圧タンクなどに充填して車載している。高圧水素ガスタンクと燃料電池とは配管や弁などの水素ガス供給流路によって接続されている。この水素ガス供給流路には外部にガス漏洩がし難い構造が採用されているが、水素ガスが漏洩したときには、制御装置（コンピュータシステム）が適切な対策を実行するようにしている。
【０００３】
例えば、車両前室（ガソリン自動車のエンジンルームに相当）に設けられた水素検知器が水素ガスの漏洩を検出すると、燃料電池の水素ガス供給流路を遮断して水素ガスの漏洩を防止するようにしたものが提案されている（特許文献１参照）。
【０００４】
また、水素検知器を車両（移動体）の複数個所に設置し、各水素検知器の検出出力の差分および出力インターバルが基準値より小さいときには、水素ガス漏れによる反応ではなく、車両が置かれている環境の変化、すなわち、外部環境の水素ガスを検知したものと判断する有害ガス漏れ検出装置も提案されている（特許文献２参照）。
【特許文献１】特開２００３−１５７８７０号公報（第２頁〜第７頁、図１）
【特許文献２】特開２００３−１４９０７１号公報（第２頁〜第５頁、図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、前者の構成（特許文献１）では、外部環境に水素ガスが存在する場合に、車両前室に侵入してきた水素ガスを水素検知器が検出して安全システムが動作し、燃料電池の水素ガス供給流路が遮断される可能性が考えられる。この場合には、自車両から水素ガスが漏れていないにも拘わらず、燃料電池への水素ガス供給が遮断されたり、安全システムの動作によって車両が停止することが考えられる。
【０００６】
また、後者の構成（特許文献２）では、燃料電池からの水素ガス漏れ以外の要因による水素ガス漏れの誤診断を減らすことはできるが、車両内部に設置された複数の水素検知器に基づいて水素ガス漏れが発生したか否かを診断するようにしているため、車両の外部環境における水素ガスの検出精度は十分ではない。
【０００７】
よって、本発明は監視対象となるガスが燃料電池が設置された閉空間の内部に存在するのか、当該閉空間の外部環境に存在するのかをより正確に判断して燃料電池システムの運転を制御することを可能とした燃料電池制御システムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するため本発明の燃料電池システムは、燃料電池が設置される閉空間の可燃性ガス（あるいは燃料ガス）の濃度を検出するガス濃度検出手段と、上記ガス濃度検出手段の検出出力に基づいて上記閉空間内の可燃性ガスの存在を判断する内部ガス漏れ判断手段と、上記閉空間外に可燃性ガスが存在するときに外部ガス情報を出力する外部ガス情報出力手段と、上記外部ガス情報が入力されたときに上記内部ガス漏れ判断手段の可燃性ガスの存在の判断を無効とする判断無効化手段と、を備える。
【０００９】
かかる構成とすることによって、閉空間外部の可燃性ガスの存在によって内部のガス検出器が燃料電池から可燃性ガスが漏れていると誤判断（誤信）することを回避可能となる。
【００１０】
なお、可燃性ガスの濃度を検出するガス濃度検出手段は、そのガスの濃度を検出するだけでなく、所定のガス濃度が検出されたときに、検出信号を出力するような検出手段であっても良い。
【００１１】
更に、本発明の燃料電池システムは、上記内部ガス漏れ判断手段の判断に従って上記燃料電池に供給される燃料ガスの供給を遮断する供給遮断手段を備える。それにより、ガス漏れが遮断される。
【００１２】
好ましくは、上記燃料電池が設置される閉空間は、移動体又は固定体の内部に設けられる。ここで、閉空間とは、例えば、燃料電池（スタック）の周囲を覆う構造物であったり、ケースであったり、移動体の場合は、車両を構成するボデー（車体）部品である。また、可燃性ガスの濃度を検出するガス濃度検出手段（例えば、水素検知器）が設置された閉空間はその外部に対して完全密閉ではなく、閉空間の一部が閉空間の外部と連通した構成であるものをも含む。移動体としては、例えば、車両、船舶、航空機、列車などが含まれる。また、固定体としては、例えば、家屋やビルなどが含まれる。
【００１３】
好ましくは、上記外部ガス情報出力手段は、上記燃料電池が設置される閉空間の外部に設けられて上記可燃性ガスの濃度を検出するガス濃度検出手段を含む。それにより、外部空間のガス濃度が検出される。
【００１４】
好ましくは、上記外部ガス情報出力手段は、外部から伝えられるガスの存在を示す情報を含む信号を受信する受信器を含む。
【００１５】
また、本発明の燃料電池制御システム（又は燃料電池車両）は、車両内部の可燃性ガスの濃度を検出するガス濃度検出手段と、上記ガス濃度検出手段の検出出力に基づいて車両内部で可燃性ガス漏れが生じたか否かを診断し、肯定の診断結果が得られたときに燃料電池の運転を制限する制御手段と、車両外部で可燃性ガス漏れが生じたことを示す可燃性ガス漏れ情報を入力する情報入力手段とを備え、上記制御手段は、上記情報入力手段が可燃性ガス漏れ情報を入力したことを条件に上記ガス濃度検出手段の検出出力に基づく診断を無効とする。
【００１６】
上記構成によれば、情報入力手段が可燃性ガス漏れ情報を入力したときには、可燃性ガス漏れが車両外部の環境にあるものとして、ガス濃度検出手段の検出出力に基づく診断を無効にするようにしたため、可燃性ガス漏れの誤診断を確実に抑制して、不要な車両停止を防止することができる。
【００１７】
好ましくは、上記情報入力手段は、車両に設置されて車両外部の可燃ガスの濃度を検出する車外用ガス濃度検出手段である。
【００１８】
好ましくは、上記情報入力手段は、他の車両及び路上の通信機のうち少なくとも一方から可燃性ガスの濃度に関する情報を受信する通信機である。
【発明の効果】
【００１９】
本発明によれば、可燃性ガス漏れの誤診断を抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１は本発明の一実施例を示すハイブリット型燃料電池自動車のブロック構成図である。
【００２１】
同図において、ハイブリット型燃料電池自動車は、直流電源として燃料電池１０と二次電池（二次バッテリ）１２を備えて構成されている。燃料電池１０と二次電池１２はインバータ１４を介してモータ１６に接続されており、モータ１６の回転軸は車両の車輪１８に接続されている。
【００２２】
燃料電池１０とインバータ１４等の運転を制御するために制御装置２０が設けられている。制御装置２０には、後述のガス検出のリセットを指令するリセットボタン２６、内部水素ガス濃度を検出する複数の水素検知器２８、外部水素ガス濃度を検出する複数の水素検出器３０、受信器３２が接続されている。制御装置２０は、リセットボタン２６、複数の水素検知器２８，３０、受信器３２等とともに燃料電池制御システムを構成するようになっている。
【００２３】
燃料電池１０には、２０〜３５ＭＰａの高圧力で水素ガスを貯蔵した高圧水素ガスタンク４０からレギュレータ４２で減圧された水素ガスが水素ガス供給流路３６を介して導入される。水素ガス供給流路３６の燃料電池の入口側は入口バルブ４６が挿入され、出口側には出口バルブ４８が設けられている。また、燃料電池１０には、酸化ガスとして空気が酸素ガス供給流路５０を介して導入される。酸素ガス供給流路５０の流路途中にはエアコンプレッサ５２、流量調整バルブ５４が挿入されている。各バルブ類やエアコンプレッサは制御装置２０からの制御信号によってその開度等が調整されるようになっている。各バルブ４６、５４の開度設定、すなわち、流量設定によって水素ガスの供給量及び空気の供給量が制御されるようになっている。燃料電池１０は、水素ガスと空気の供給を受けて水素極と酸素極において電気化学反応を起こし、電気を発生する。この発電による直流電力がインバータ１４及び二次電池１２に供給されるようになっている。
【００２４】
二次電池１２は、例えば、鉛バッテリ、ニッケル−水素バッテリ、ニッケル−カドミュウムバッテリ、リチウム二次電池等を用いて構成されており、特に限定されるものではなく、電気を蓄積することが出来るキャパシタであっても良い。二次電池１２は燃料電池１０の余剰電力やモータ１６の回生電力等によって充電される。二次電池１２の出力は制御装置２０によってインバータ１４に適宜に供給され、燃料電池１０の出力の不足分や、図示しない水素ポンプ、冷却水ポンプ、エアコンプレッサなどの補機類にも電力を供給する。
【００２５】
インバータ１４は、燃料電池１０または二次電池１２の出力による直流電圧を三相交流電圧に変換してモータ１６に供給する。このとき、インバータ１４は、制御装置２０からの制御信号に従って、例えば、モータ１６に供給する三相交流電圧の振幅（パルス幅）および周波数を制御することによって、モータ１６の回転・発生トルクを制御する。モータ１６がインバータ１４からの交流電圧によって回転駆動されると、モータ１６のトルクが回転軸を介して車輪１８の車軸に伝達される。
【００２６】
制御装置２０は、内部にＣＰＵ、ＲＡＭ、ＲＯＭおよび動作の同期を取るためのクロックなどを備えたマイクロコンピュータシステムで構成されている。上述したように、制御装置２０にはリセットボタン２６、複数の水素検知器２８及び３０、受信器３２等からの信号が入力されるようになっている。
【００２７】
リセットボタン２６は車室内に設置され、運転者によって操作されたときに、再起動を指令するための信号を制御装置２０に出力するようになっている。
【００２８】
水素検知器２８は、車両内部のガス、例えば、水素ガス、改質ガス（改質器によって得られた水素リッチのガス）の濃度を検出するガス濃度検出手段として構成されており、本実施例では、図２に示すように、複数個の水素検知器２８が、車両前室（いわゆるエンジンルームに相当）内、燃料電池収容室、車室内、車両後室（いわゆるトランクルーム）、後輪上部側などの閉空間に分散して配置されている。
【００２９】
水素検知器３０は、上記閉空間以外の周囲環境のガスを検出可能な場所、例えば、車両のフロント部、車両底部、車両後部等に複数設けられる。ここで、複数の水素検知器３０は車両外部でガスの漏れが生じたことを示す水素ガス漏れ情報（可燃性ガス漏れ情報）を入力する情報入力手段の一要素であって、車外用ガス濃度検出手段として構成されている。
【００３０】
受信器３２は、他の車両の通信機、路上の通信機、データ放送などからガス漏れ情報として、例えば、水素ガス漏れが生じたことを示す水素ガス漏れ情報（可燃性ガス漏れ情報）を受信したときに、受信した情報を制御装置２０に出力するようになっている。
【００３１】
制御装置２０は、上述した複数の水素検知器２８の検出出力を取り込み、各検出出力に基づいて車両内部（閉空間）で対象となるガス、例えば、水素ガスの漏れが生じたか否かを判断（あるいは診断）し、水素ガス漏れが生じたことを示す判断結果として、肯定の判断結果が得られたときには、例えば、バルブ４６、４８を閉じて燃料電池１０の運転を制限するようになっている。すなわち、制御装置２０は、車両内部で可燃性ガスとしての水素ガス漏れが生じたときには、燃料電池１０の運転を制限し、水素ガス漏れに伴う事故を未然に防止するようになっている。
【００３２】
さらに、制御装置２０は、後述するように、水素検知器２８の検出出力に基づく判断を行う過程で、水素検知器３０から検出出力が供給されたとき、すなわち、車両外部に水素ガスが存在することを示す外部ガス漏れ（ガス存在）情報が供給されたときには、外部から車両に侵入した水素に車両内部に設けられた水素検出器２８が反応して車両内部のガス漏れと判断することを回避すべく、水素検知器２８の検出出力に基づく判断を無効にするガス誤検出防止動作を行うようになっている。
【００３３】
次に、制御部２０のガス誤検出防止動作について図３のフローチャートを参照して説明する。
【００３４】
まず、制御装置２０のＣＰＵは、図示しない制御プログラムを実行して燃料電池１０の運転を制御している。この制御プログラムには主制御プログラムの下に各種の制御プログラムが存在し、所定周期毎、あるいは所定イベントの発生に応じて該当する制御プログラムが実行される。
【００３５】
ＣＰＵは、主制御プログラムにおいて、図示しないフラグレジスタを周期的にあるいはイベント発生に応じて参照し、ガス漏れ検出プログラムを実行すべき条件、すなわち、ガス漏れ検出のセットフラグＳＴがオンになっているかの判定を行う（Ｓ１）。条件が成立していないときには（Ｓ１；ＮＯ）、このルーチンでの処理を終了する（Ｓ５）。成立しているときにはステップＳ２の処理に移行する（Ｓ１；ＹＥＳ）。ステップＳ２においては、ＣＰＵは車両の外部環境を測定可能に設けられた複数の水素検知器３０のうちいずれかの水素検知器３０から検知出力が入力されたか否かの判定を行う（Ｓ２）。すなわち、水素検知器２８の検知出力に基づく判断（あるいは診断）を無効とするための条件が成立したか否かの判定を行う。条件が成立していないときには（Ｓ２；ＮＯ）、ステップＳ３の処理に移行し、条件が成立したときには（Ｓ２；ＹＥＳ）、ステップＳ４の処理に移行する。上述した、水素検出器３０は外部ガス情報出力手段に対応する。ステップＳ２は判断無効化手段に対応する。
【００３６】
ステップＳ３においては、制御装置２０のＣＰＵは車両内部の閉空間に設けられた複数の水素検知器２８のうちいずれかの水素検知器２８の検知出力に基づいて車両内部で水素ガス漏れが生じたか否かの判定する（Ｓ３）。肯定の判断結果が得られたときには（Ｓ３；ＹＥＳ）、内部ガス漏れフラグをオンにするなどの処理を行ってこのルーチンでの処理を終了する（Ｓ５）。水素検出器２８はガス濃度検出手段に対応する。ステップＳ３は内部ガス漏れ判断手段に対応する。内部ガス漏れフラグのオン設定によって他の制御プログラム、例えば、ガス漏れ対応処理プログラムにおいて燃料電池１０の運転を制限等するための図示しない水素漏れ対応処理、例えば、水素ガス供給通路のバルブ４６，４８の遮断や図示しない高圧タンクの遮断弁の遮断などが行われる。
【００３７】
一方、ＣＰＵは、ステップＳ３で条件が成立しないとき（Ｓ３；ＮＯ）、またはステップＳ２で条件が成立したときには（Ｓ２；ＹＥＳ）、ガス漏れ検出モードの実行を指示するセットフラグＳＴがオフに設定されたか否かの判定を行う（Ｓ４）。このフラグ条件が満たされないときには（Ｓ４；ＮＯ）、ステップＳ２の処理に戻り、ガス漏れ検出を継続する（Ｓ２〜Ｓ４）。なお、表現上、図３ではステップＳ２〜Ｓ４でループが形成されるが、所定周期毎にあるいはイベント発生に応じてステップＳ１〜Ｓ３を繰り返すこととしても良い。
【００３８】
フラグ条件が満たされたときには（Ｓ４；ＹＥＳ）、このルーチンでの処理（ガス漏れ検出）を終了する（Ｓ５）。
【００３９】
本実施例によれば、水素検知器２８の検知出力に基づいて車両内部で水素ガス漏れが生じたか否かを判断（診断）する過程で、水素検知器３０によって車両外部で水素ガス漏れが生じたことが検知されたときには、水素検知器２８の検知出力に基づく車両内部のガス漏れ判断（診断）を無効あるいは回避するようにしたため、車両外部環境に、例えば、トンネル内などに他の車両が放出した水素ガスが存在したり、他の車両からガス漏れが生じたとき等に、水素ガス漏れが自車両内部であるとの誤判断（診断）を確実に防止することができ、不要な車両停止を防止することができる。車両は当該ガス存在地域から素早く離脱することができる。
【００４０】
次に、本発明の第２の実施例を図４を参照して説明する。本実施例は、車両４４に搭載された受信器（あるいは通信機）３２が、事故車両４６に搭載された通信機４８等から水素ガス漏れ情報としての異常信号１００を受信するようにしている。なお、異常信号は受信器３２が、他の車両４６から受信するものには限られず、図示しない路上に設置された通信機やデータ放送を行う放送局からの注意情報としての異常信号であっても良い。受信器３２が異常信号を受信すると、制御部２０の図示しないインタフェースによって内部のフラグレジスタに異常信号受信フラグがオンに設定される。異常信号１００を受信器３２が受信したときの制御装置における処理を図５のフローチャートを参照して説明する。
【００４１】
まず、制御装置２０のＣＰＵは、図示しない制御プログラムを実行して燃料電池１０の運転を制御している。前述したように、制御プログラムには主制御プログラムの下に各種の制御プログラムが存在し、所定周期毎、あるいは所定イベントの発生に応じて該当する制御プログラムが実行される。
【００４２】
ＣＰＵは、主制御プログラムにおいて、図示しないフラグレジスタを周期的にあるいはイベント発生に応じて参照し、ガス漏れ検出プログラムを実行すべき条件、すなわち、ガス漏れ検出のセットフラグＳＴがオンになっているかの判定を行う（Ｓ１１）。条件が成立していないときには（Ｓ１１；ＮＯ）、このルーチンでの処理を終了する（Ｓ１５）。条件が成立したときには（Ｓ１１；ＹＥＳ）、他の車両等、例えば、事故車両４６から異常信号１００が入力されたか否かの判定を行う（ステップＳ１２）。受信器３２が、他の車両４６、あるいは図示しない路上に設置された通信機やデータ放送を行う放送局からの注意情報（水素ガス漏れ情報等）としての異常信号１００を受信していないとき（Ｓ１２；ＮＯ）には、ステップＳ１３に移行する。事故車両４６等から異常信号１００を受信したとき（Ｓ１２；ＹＥＳ）にはステップＳ１４の処理に移行する。受信器３２は外部ガス情報出力手段に対応する。
【００４３】
ステップＳ１３においては、ＣＰＵは受信器３２が異常信号１００を受信していないとして（Ｓ１２；ＮＯ）、水素検知器２８の検知出力に基づいて車両内部で水素ガス漏れが生じたか否かの判定、すなわち自車両内部で水素ガス漏れが生じたか否かの判断（診断）を行う（Ｓ１３）。前述したように、車両内部で水素ガス漏れが生じているとの判断（診断）結果が得られたときには（Ｓ１３；ＹＥＳ）、内部ガス漏れフラグをオンにするなどの処理を行ってこのルーチンでの処理を終了する（Ｓ１５）。内部ガス漏れフラグのオン設定によって他の制御プログラム、例えば、ガス漏れ対応処理プログラムにおいて燃料電池１０の運転を制限等するための図示しない水素漏れ対応処理、例えば、水素ガス供給通路のバルブ４６，４８の遮断や図示しない高圧タンクの遮断弁の遮断などが行われる。
【００４４】
一方、ステップＳ１３で条件が成立しないとき（Ｓ１３；ＮＯ）、またはステップＳ１２で条件が成立したときには、ガス漏れ検出モードの実行を指示するセットフラグＳＴがオフ（実行終了）に設定されたか否かの判定を行う（Ｓ１４）。この条件が満たされないときには（Ｓ１４；ＮＯ）、ステップＳ１２の処理に戻り、ガス漏れ検出を継続する（Ｓ１２〜Ｓ１４）。条件が満たされたときには（Ｓ１４；ＹＥＳ）このルーチンでの処理（ガス漏れ検出）を終了する（Ｓ１５）。なお、図５においてもステップＳ２〜Ｓ４でループが形成されるが、所定周期毎にあるいはイベント発生に応じてステップＳ１１〜Ｓ１３を繰り返すこととしても良い。
【００４５】
本実施例によれば、水素検知器２８の検知出力に基づいて車両内部で水素ガス漏れが生じたか否かを診断する過程で、受信器３２が事故車両４６または路上の通信機等から異常信号１００を受信したときには水素検知器２８の検知出力に基づく判断（診断）を回避（あるいは無効）にするようにしたため、水素ガス漏れの誤判断（診断）を確実に抑制して、不要な車両停止を防止することができる。
【００４６】
なお、上記実施例においては、車両内部で水素ガス漏れが生じたときには燃料電池１０の運転が制限されるが、燃料電池１０の運転が一定時間制限されたときには、雰囲気中のガス濃度が低下することを考慮してその後、燃料電池１０の運転を自動的に元の状態に復帰させることもできる。
【００４７】
また、一時的に燃料電池１０の運転が制限されても、運転者が事故車両４６を目視してシステムの誤判定と判断してリセットボタン２６を操作したときには、この手動操作を基に制御装置２０がバルブ４０、４２の開度を制御することで、燃料電池１０の運転を再起動させることができる。
【００４８】
本実施形態における可燃ガス検出手段は、例えば、水素検出器（水素センサ）であるが、これに限定されるものではない。
【００４９】
また、可燃性ガス検出手段が水素検出器である場合に、外部ガス情報の対象を外部の水素ガスとして説明したがこれに限定されない。すなわち、水素検出器の検出素子は外部の水素ガスに反応してその濃度を検出するだけでなく、検出素子の種類によっては水素以外の成分のガス、例えば炭化水素系ガスと反応して、あたかも水素が存在したとして誤検出することがある。このため、検出素子の種類によっては外部の水素以外のガスを外部ガス情報の対象にしてもよい。
【００５０】
また、実施例では、取り扱いガスとして水素ガスを例にして説明しているが、ガス漏れに対して注意すべき高濃度の水素ガス（水素リッチガス）を含む改質ガスや、メタノールなどの燃料ガス（可燃ガス）であっても良い。
【００５１】
また、実施例では車両内部でのガス漏れを判別した場合には、水素ガス供給系のバルブを遮断しているが、ガス漏れを警報や警告表示によって運転者に知らせたり、通信回線を解して車両管理センターに知らせたりすることとしても良い。それにより、運転者や車両管理者によってガス漏れの程度等に応じた適切な対応をとることが可能となる。
【００５２】
また、本発明は、車両、船舶、航空機などの移動体のみならず、ビル、家屋などの閉空間に定置された燃料電池システムにも適用することが出来る。閉空間外のガスによって燃料電池が停止等することを回避することが出来る。
【図面の簡単な説明】
【００５３】
【図１】本発明が適用されたハイブリット型燃料電池自動車のブロック構成図である。
【図２】水素検知器の設置場所を説明するための車両の側面図である。
【図３】本発明の第１実施例の作用を説明するためのフローチャートである。
【図４】正常な車両と事故車両との通信方法を説明するための図である。
【図５】本発明の第２実施例の作用を説明するためのフローチャートである。
【符号の説明】
【００５４】
１０  燃料電池、１２  二次電池、１４  インバータ、１６  モータ、１８  車輪、２０  制御装置、２６  リセットボタン、２８，３０  水素検知器、３２  受信器（通信機）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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