(57)【要約】【課題】  自動変速機の副変速機構のコンパクト化を図りつつ、プラネタリギヤのピニオンギヤおよびピニオン軸へ供給する潤滑油の確保とカウンタ軸の剛性の確保を両立させる。【解決手段】  ピニオンギヤ７７およびピニオン軸７５に対し潤滑油を供給する連通油路を、ピニオンキャリヤ４３内の連通油路９１と、入口がカウンタドリブンギヤ支持部４７ａ位置にて潤滑油供給油路８０に接続し、出口がピニオンキャリヤ４３内の連通油路９１の入口に臨む斜め穴からなる連通油路８２とで構成することにより、ピニオンギヤ７７およびピニオン軸７５に対する潤滑油供給のためのカウンタ軸内連通油路を小径のプラネタリギヤ支持部４７ａに設ける必要をなくし、剛性低下を防止する。【選択図】        図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
主変速機構を支持するプライマリ軸と平行に副変速機構を支持するカウンタ軸が配置され、該カウンタ軸は、軸方向中央に、主変速機構側のカウンタドライブギヤと噛み合うカウンタドリブンギヤをベアリングを介して支持するカウンタドリブンギヤ支持部を有するとともに、該カウンタドリブンギヤ支持部に隣接してプラネタリギヤを支持するプラネタリギヤ支持部を有し、上記プラネタリギヤ支持部の径が上記カウンタドリブンギヤ支持部の径より小径で、軸中心部に軸方向に延設された潤滑油供給油路を備え、軸両端部が変速機ケースに支持される自動変速機の潤滑構造において、
上記プラネタリギヤのピニオンギヤ及びピニオン軸に対し潤滑油を供給するプラネタリギヤ潤滑用連通油路を、該プラネタリギヤのピニオン軸の一端を支持するピニオンキャリヤ内に設けたキャリヤ内連通油路と、上記潤滑油供給油路に接続し上記キャリヤ内連通油路へ潤滑油を供給するよう上記カウンタ軸内に設けたカウンタ軸内連通油路とで構成し、
上記カウンタ軸内連通油路を、入口が上記カウンタ軸中心部のカウンタドリブンギヤ支持部位置にて上記潤滑油供給油路に接続し、出口が上記キャリヤ内連通油路の入口に臨む、カウンタ軸の径方向に対し傾斜した斜め穴としたことを特徴とする自動変速機の潤滑構造。
【請求項２】
上記キャリヤ内連通油路の入口に臨む上記カウンタ軸内連通油路の出口を、上記カウンタドリブンギヤ支持部の上記プラネタリギヤ支持部との段差部分の壁面において上記プラネタリギヤ支持部の径方向外側に開口させることを特徴とする請求項１に記載の自動変速機の潤滑構造。
【請求項３】
上記カウンタドリブンギヤを支持するベアリングに対し潤滑油を供給するようカウンタ軸に設けるベアリング潤滑用連通油路を、上記ピニオンギヤ及びピニオン軸に対し潤滑油を供給するカウンタ軸内連通油路の１つと同一直線上に並ぶ設定で設けたことを特徴とする請求項１又は２に記載の自動変速機の潤滑構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動変速機の潤滑に関し、特に、主変速機構と副変速機構とを有する自動変速機の副変速機構側のプラネタリギヤのピニオンギヤおよびピニオン軸の潤滑に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車に搭載される自動変速機は、トルクコンバータと、プラネタリギヤ（遊星歯車機構）からなる変速機構と、クラッチやブレーキ等の複数の摩擦締結要素とを有し、摩擦締結要素を選択的に締結して変速歯車機構の動力伝達経路を切り換えることにより、運転状態に応じた変速段が自動的に得られるように構成されている。そして、そのプラネタリギヤは、サンギヤと、リングギヤと、それらの間に介設されるピニオンギヤおよび該ピニオンギヤを支持するキャリヤとで構成される。また、摩擦締結要素であるクラッチやブレーキは、例えば多板クラッチや多板ブレーキの場合、通常、ドラム（ブレーキの場合はケース）と、ハブと、それらの間に介設された摩擦板とである。これらが選択的に連結されて、所要の変速段を実現するための動力伝達経路が構成される。
【０００３】
また、特に、主変速機構と副変速機構とを有する自動変速機では、主変速機構を支持するプライマリ軸と平行に副変速機構を支持するカウンタ軸が配置され、そのカウンタ軸は、主変速機構側のカウンタドライブギヤと噛み合うカウンタドリブンギヤをベアリングを介して支持するカウンタドリブンギヤ支持部を有するとともに、該カウンタドリブンギヤに隣接してプラネタリギヤを支持するプラネタリギヤ支持部を有し、軸両端部が変速機ケースに支持されるのが普通である。そして、そうした自動変速機において、副変速機構の潤滑を必要とする各構成要素に対し、カウンタ軸の軸中心部に軸方向に延設した潤滑油供給油路から、各構成要素の位置でカウンタ軸の径方向に形成したそれぞれの連通油路を介して潤滑油を供給することが従来から行われている（例えば、特許文献１および２参照。）。
【特許文献１】特開平１１−８２６４７号公報
【特許文献２】特許第３１１０４８６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記のように、主変速機構と副変速機構とを有する自動変速機において、副変速機構の潤滑は、潤滑を必要とする構成要素に対し、各構成要素の位置でカウンタ軸の径方向に形成したカウンタ軸内の連通油路を介して潤滑油を供給することが従来から行われており、その場合、プラネタリギヤのピニオンギヤ及びピニオン軸に対し潤滑油を供給する連通油路は、カウンタ軸のプラネタリギヤ支持部に形成される。しかしながら、こうした自動変速機では、コンパクト化のために特にカウンタ軸のプラネタリギヤ支持部の径を小さくしたいという要求があり、その要求のとおりプラネタリギヤ支持部の径を小さくすると、カウンタ軸においてプラネタリギヤ支持部というのは、位置的にカウンタドリブンギヤ支持部に隣接し、カウンタドリブンギヤがカウンタドライブギヤと噛み合って駆動される際の駆動トルクによる撓みが大きいため、特に剛性が必要な部位であって、小径にすること自体が剛性的に厳しい上に、小径とすることによりカウンタドリブンギヤ支持部との間に段差ができるため、その段差の部分が剛性上弱点となり、その上に、プラネタリギヤを潤滑するための連通油路まで形成されるので、剛性の確保が一層厳しくなる。
【０００５】
したがって、自動変速機の副変速機構において、コンパクト化を図りつつ、プラネタリギヤのピニオンギヤおよびピニオン軸へ供給する潤滑油の確保とカウンタ軸の剛性の確保を両立させることが課題であった。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上記課題を解決するためになされたもので、主変速機構を支持するプライマリ軸と平行に副変速機構を支持するカウンタ軸が配置され、該カウンタ軸は、軸方向中央に、主変速機構側のカウンタドライブギヤと噛み合うカウンタドリブンギヤをベアリングを介して支持するカウンタドリブンギヤ支持部を有するとともに、該カウンタドリブンギヤ支持部に隣接してプラネタリギヤを支持するプラネタリギヤ支持部を有し、上記プラネタリギヤ支持部の径が上記カウンタドリブンギヤ支持部の径より小径で、軸中心部に軸方向に延設された潤滑油供給油路を備え、軸両端部が変速機ケースに支持される自動変速機の潤滑構造において、上記プラネタリギヤのピニオンギヤ及びピニオン軸に対し潤滑油を供給するプラネタリギヤ潤滑用連通油路を、該プラネタリギヤのピニオン軸の一端を支持するピニオンキャリヤ内に設けたキャリヤ内連通油路と、上記潤滑油供給油路に接続し上記キャリヤ内連通油路へ潤滑油を供給するよう上記カウンタ軸内に設けたカウンタ軸内連通油路とで構成し、上記カウンタ軸内連通油路を、入口が上記カウンタ軸中心部のカウンタドリブンギヤ支持部位置にて上記潤滑油供給油路に接続し、出口が上記キャリヤ内連通油路の入口に臨む、カウンタ軸の径方向に対し傾斜した斜め穴としたことを特徴とする。
【０００７】
これにより、ピニオンギヤおよびピニオン軸に対する潤滑油供給のためのカウンタ軸内連通油路をプラネタリギヤ支持部に設ける必要がなくて、プラネタリギヤ支持部の剛性低下を防止でき、カウンタ軸のプラネタリギヤ支持部の小径化による自動変速機のコンパクト化を図りつつ、副変速機構のプラネタリギヤのピニオンギヤおよびピニオン軸へ供給する潤滑油の確保とカウンタ軸の剛性の確保を両立させることができる。
【０００８】
ここで、キャリヤ内連通油路の入口に臨むカウンタ軸内連通油路の出口は、カウンタドリブンギヤ支持部のプラネタリギヤ支持部との段差部分の壁面においてプラネタリギヤ支持部の径方向外側に開口させるのがよい。
【０００９】
これにより、キャリヤ内連通油路へ潤滑油を効果的に供給することができるとともに、カウンタ軸内連通油路をプラネタリギヤ支持部から遠ざけることができ、カウンタ軸の剛性低下を効果的に防止できる。
【００１０】
そして、本発明の上記潤滑構造は、カウンタドリブンギヤを支持するベアリングに対し潤滑油を供給するようカウンタ軸に設けるベアリング潤滑用連通油路を、ピニオンギヤ及びピニオン軸に対し潤滑油を供給する上記カウンタ軸内連通油路の１つと同一直線上に並ぶ設定で設けたものであってよい。
【００１１】
この場合、ピニオンギヤおよびピニオン軸に対する潤滑油供給のためのカウンタ軸内連通油路の１つと、ベアリング潤滑用連通油路を一つの穴加工で形成でき、連通油路の加工穴数を削減できて、ピニオンギヤおよびピニオン軸への潤滑油の確保とカウンタ軸の剛性確保の両立を低コストで実現できる。
【発明の効果】
【００１２】
このように、本発明により、主変速機構と副変速機構とを有する自動変速機において、コンパクト化を図りつつ、副変速機構のプラネタリギヤのピニオンギヤおよびピニオン軸へ供給する潤滑油の確保とカウンタ軸の剛性の確保を両立させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
図１〜図４は本発明の実施の形態の一例（第１例）を示している。図１は自動変速機の全体構造を示す模式図、図２は副変速機構の縦断面図、図３はカウンタ軸を含むサブアッシーの縦断面図、図４は図３のＡ−Ａ断面図である。
【００１４】
図１に示すように、この実施の形態の自動変速機１は、エンジン２の出力が入力されるトルクコンバータ３と、第１および第２の２つのプラネタリギヤ（遊星歯車機構）４，５を有する主変速機構６と、この主変速機構６の軸線と平行な軸線上に配置された、第３のプラネタリギヤ（遊星歯車機構）７を有する副変速機構８とを備えている。エンジン２の出力はエンジン出力軸９からトルクコンバータ３に入力され、トルク変換されて、タービン軸１０（主変速機構６の入力軸）を介し主変速機構６に出力される。また、オイルポンプ１１がトルクコンバータ３の反エンジン側に配置され、コンバータケース１２およびポンプインペラ１３を介してエンジン出力軸９により駆動される。
【００１５】
主変速機構６は、タービン軸１０と第１のプラネタリギヤ４のサンギヤ２０との間にフォワードクラッチ２１を備え、タービン軸１０と第２のプラネタリギヤ５のサンギヤ２２との間にリバースクラッチ２３を備え、また、タービン軸１０と第２のプラネタリギヤ５のピニオンキャリヤ２４との間に３−４クラッチ２５を備え、また、第２のプラネタリギヤ５のサンギヤ２２を固定する２−４ブレーキ２６を備えている。そして、第１のプラネタリギヤ４のリングギヤ２７と第２のプラネタリギヤ５のピニオンキャリヤ２４とが連結され、これらと変速機ケース２８との間にローリバースブレーキ２９と主変速ワンウェイクラッチ３０とが並列に配置されている。また、第１のプラネタリギヤ４のピニオンキャリヤ３１と第２のプラネタリギヤ５のリングギヤ３２とが連結され、これらにカウンタドライブギヤ３３が接続されている。
【００１６】
また、副変速機構８は、カウンタドライブギヤ３３に常時噛み合うカウンタドリブンギヤ４０を備え、このカウンタドリブンギヤ４０が第３のプラネタリギヤ７のリングギヤ４１に連結され、また、第３のプラネタリギヤ７のサンギヤ４２とピニオンキャリヤ４３との間に直結クラッチ４４を備え、サンギヤ４２と変速機ケース２８との間に、副変速ワンウェイクラッチ４５と減速ブレーキ４６とが並列に配置されている。そして、この第３のプラネタリギヤ７のピニオンキャリヤ４３が自動変速機１の出力軸であるカウンタ軸４７に連結され、このカウンタ軸４７に固定された出力ギヤ４８がデファレンシャル装置４９の入力ギヤ５０と噛み合っている。それにより、副変速機構８の出力がデファレンシャル装置４９を介して左右の駆動軸５１，５２に伝達される。
【００１７】
自動変速機１はこのように構成され、主変速機構６および副変速機構８の各摩擦締結要素（フォワードクラッチ２１、リバースクラッチ２３、３−４クラッチ２５、２−４ブレーキ２６、ローリバースブレーキ２９、主変速ワンウェイクラッチ３０、直結クラッチ４４、副変速ワンウェイクラッチ４５、減速ブレーキ４６）を選択的に作動させることにより、前進５速、後退１速が得られる。副変速ワンウェイクラッチ４５は主に４速から５速への変速を円滑に行うために設けられている。すなわち、４−５シフトアップ変速においては、副変速機構８の減速ブレーキ４６が開放され、直結クラッチ４４が締結される。その際、減速ブレーキ４６が先に開放されても、直結クラッチ４４が締結されるまでは、ワンウェイクラッチ４５がロック状態となり、エンジン２の吹き上がりが防止される。
【００１８】
副変速機構８の具体的な構造は、図２に示すとおりである。カウンタ軸４７は、後端部（反エンジン側）が、変速機ケース２８の側壁部２８ａから前方（エンジン側）に延びるボス部２８ｂの内側にベアリング６１を介して回転自在に支持され、前端部（エンジン側）が、トルクコンバータ３を覆う変速機カバー６２の側壁部６２ａにベアリング６３を介して回転自在に支持されている。そして、カウンタ軸４７の軸上、カウンタドリブンギヤ４０の後方に、上記第３のプラネタリギヤ７、直結クラッチ４４、減速ブレーキ４６および副変速ワンウェイクラッチ４５が配置されている。
【００１９】
サンギヤ４２は、後端にボス部４２ａが設けられ、そのボス部４２ａが、副変速ワンンウェイクラッチ４５および減速ブレーキ４６に連結された回転部材７０のエンジン側端部のボス部７０ａにスプライン嵌合されている。回転部材７０と変速機ケース２８のボス部２８ｂとの間には、ベアリング７１およびオイルシール７２が設けられている。また、リングギヤ４１は、カウンタドリブンギヤ４０に固定され、カウンタドリブンギヤ４０は、ベアリング７３を介してカウンタ軸４７上に支持されている。
【００２０】
カウンタ軸４７は、カウンタドリブンギヤ４０をベアリング７３を介して支持するカウンタドリブンギヤ支持部４７ａの径が相対的に大きくて、それに対し、カウンタドリブンギヤ支持部４７ａに隣接してプラネタリギヤ７を支持するプラネタリギヤ支持部４７ｂの径が小さく、その間に段差がある。そして、カウンタドリブンギヤ支持部４７ａは、後端部分がさらに径の大きなキャリヤ固定部４７ｃを構成し、上記段差の部分の壁面４７ｄが略垂直に形成され、その壁面４７ｄとサンギヤ４２との間に、総コロ式のベアリング７４が介設されている。
【００２１】
ピニオンキャリヤ４３は、カウンタ軸４７のカウンタドリブンギヤ支持部４７ａ後端のキャリヤ固定部４７ｃに固定されている。そして、ピニオンキャリヤ４３にはピニオン軸７５が円周方向に離間する所定位置にそれぞれ固定され、それら３本のピニオン軸７５にそれぞれベアリング７６を介してピニオンギヤ７７が回転自在に支持されている。
【００２２】
そして、図２および図３に示すように、カウンタ軸４７内には、軸中心部を軸方向に貫通して延びる潤滑油供給油路８０が設けられ、また、夫々軸方向所定位置にて一端が潤滑油供給油路８０に接続し、他端がカウンタ軸４７の径方向外側に開口して、潤滑油供給油路８０からカウンタ軸４７周囲の各部（副変速機構の構成要素）に潤滑油を供給するよう、カウンタドリブンギヤ４０を支持するベアリング７３に対して潤滑油を供給する連通油路８１（ベアリング潤滑用連通油路）、プラネタリギヤ７のピニオンギヤ７７およびピニオン軸７５に対して潤滑油を供給する連通油路８２（プラネタリギヤ潤滑用連通油路）の他、複数部位に連通油路８１，８２，８３，８４が設けられている。
【００２３】
この実施の形態において、上記カウンタ軸４７内の複数部位に設けられた連通油路８１，８２，８３，８４の内、プラネタリギヤ潤滑用の連通油路８２以外の連通油路８１，８３，８４は、各々１本で、カウンタ軸４７中心部の潤滑油供給油路８０に接続するよう径方向に加工された穴である。それに対し、プラネタリギヤ潤滑用の連通油路８２は、円周方向略等間隔に３本設けられ、それぞれ入口がカウンタ軸４７中心部のカウンタドリブンギヤ支持部４７ａの位置にて潤滑油供給油路８０に接続し、出口がカウンタドリブンギヤ支持部４７ａのプラネタリギヤ支持部４７ｂとの段差部分の壁面４７ｄにおいてプラネタリギヤ支持部４７ｂの径方向外側に開口するよう形成された傾斜した斜め穴とされている。
【００２４】
ピニオンキャリヤ４３には、図４に示すように３本のピニオン軸７５の各固定位置にそれぞれ、ピニオン軸７５内の潤滑油路７５ａ，７５ｂ，７５ｃと連通する連通油路９１（キャリヤ内連通油路）が形成されている。これらキャリヤ内の連通油路９１の入口は、カウンタ軸４７の上記段差部分に臨む位置に開口し、カウンタ軸４７内の連通油路８２の出口が、これらピニオンキャリヤ４３内の連通油路９１の入口に臨む設定である。
【００２５】
この実施の形態では、副変速機構８のプラネタリギヤ７のピニオンギヤ７７およびピニオン軸７５に対し潤滑油を供給するプラネタリギヤ潤滑用連通油路が、ピニオンキャリヤ４３内に設けた連通油路９１（キャリヤ内連通油路）と、入口がカウンタドリブンギヤ支持部４７ａ位置にて潤滑油供給油路８０に接続し、出口がピニオンキャリヤ４３内の連通油路９１の入口に臨む斜め穴からなる連通油路８２（カウンタ軸内連通油路）とで構成される。そのため、ピニオンギヤ７７およびピニオン軸７５に対する潤滑油供給のためのカウンタ軸内連通油路を小径のプラネタリギヤ支持部４７ａに設ける必要がなく、プラネタリギヤ支持部４７ｂの剛性低下を防止できる。
【００２６】
図５〜図８は本発明の実施の形態の他の例（第２例）の要部構造を示している。図５はカウンタ軸を含むサブアッシーの縦断面図、図６は同サブアッシーの正面図、図７は図６のＡ−Ａ断面図、図８は図６のＢ−Ｂ断面図である。
【００２７】
この実施の形態では、カウンタドリブンギヤ４０を支持するベアリング７３に対し潤滑油を供給するようカウンタ軸４７に設ける連通油路８１（ベアリング潤滑用連通油路）を、ピニオンギヤ７７およびピニオン軸７５に対し潤滑油を供給する３本の連通油路８２（カウンタ軸内連通油路）の内の１つと同一直線上に並ぶ設定で設けている。この場合、ベアリング潤滑用の連通油路８１をカウンタ軸４７内の連通油路８２の１つとを一つの穴加工で形成できる。その他は上記第１例の自動変速機の同様である。図中、第１例と共通する部分および相当する部分に同じ符号を付している。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明の実施の形態に係る自動変速機の全体構造を示す模式図である。
【図２】本発明の実施の形態の第１例の自動変速機の副変速機構の縦断面図である。
【図３】本発明の実施の形態の第１例のカウンタ軸を含むサブアッシーの縦断面図である。
【図４】図３のＡ−Ａ断面図である。
【図５】本発明の実施の形態の第２例のカウンタ軸を含むサブアッシーの縦断面図である。
【図６】本発明の実施の形態の第２例のカウンタ軸を含むサブアッシーの正面図である。
【図７】図６のＡ−Ａ断面図である。
【図８】図６のＢ−Ｂ断面図である。
【符号の説明】
【００２９】
１  自動変速機
２  エンジン
４，５，７  プラネタリギヤ（遊星歯車機構）
６  主変速機構
８  副変速機構
３３  カウンタドライブギヤ
４０  カウンタドリブンギヤ
４１  リングギヤ
４２  サンギヤ
４３  ピニオンキャリヤ
４７  カウンタ軸
４７ａ  カウンタドリブンギヤ支持部
４７ｂ  プラネタリギヤ支持部
４７ｃ  キャリヤ固定部４７ｃ
４７ｄ  段差部分の壁面
６１，６３，７３  ベアリング
７５  ピニオン軸
７６  ベアリング
７７  ピニオンギヤ
８０  潤滑油供給油路
８１  連通油路（ベアリング潤滑用連通油路）
８２  連通油路（プラネタリギヤ潤滑用連通油路）
９１  連通油路（キャリヤ内連通油路）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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