(57)【要約】  【課題】製造コストを抑制し、小型化に対応しつつ乗り心地を向上することが可能な車両用シートを提供する。  【解決手段】背当部14を座部13から上方に突設する。オットマン16を座部13の下部に前方に突出可能に設ける。背当部14を座部13に対して傾斜させ、オットマン16を前方に突出させることで、オペレータが上半身を後方に倒すとともにオットマン16に足を載せることが可能となり、キャブを必要以上に大きくすることがなく製造コストを抑制し、油圧ショベルの小型化に対応しつつ乗り心地を容易に向上できる。  【選択図】図１
2005087397.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
座部と、
座部から上方に突設され、座部に対して傾斜可能な背当部と、
座部の下部から座部の前方に突出可能な足載部と
を具備したことを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
足載部は、板状に設けられ、ヒンジを介して座部に対して複数の角度に回動可能に軸支され、かつ回動により座部の前方に突出可能であるとともに座部の下部に収納可能である
ことを特徴とする請求項１記載の車両用シート。
【請求項３】
座部の下部に設けられた調整ノブを具備し、
足載部は、座部の下部に収納した状態で調整ノブが露出する切欠部を備えている
ことを特徴とする請求項２記載の車両用シート。
【請求項４】
ヒンジは、
座部の下部に基端部が回動可能に軸支される第１の取付板と、
座部の下部の第１の取付板の前方に基端部が回動可能に軸支される第２の取付板と、
第１の取付板および第２の取付板の先端部に基端部が回動可能に軸支されて座部、第１の取付板および第２の取付板との間で第１の平行運動機構をなすとともに、先端部が基端部に対して屈曲されて足載部に回動可能に軸支される第１の軸支板と、
第２の取付板の先端部に基端部が回動可能に軸支されるとともに、先端部が基端部に対して屈曲されて足載部に回動可能に軸支され、第２の取付板、第１の軸支板および足載部との間で第２の平行運動機構をなす第２の軸支板とを備えている
ことを特徴とする請求項２または３記載の車両用シート。
【請求項５】
足載部は、
座部に対して前後方向に摺動可能に設けられ、摺動により座部の前方に突出可能であるとともに座部の下部に収納可能な軸部と、
軸部の先端部に設けられ、軸部の軸周り方向に回動可能な本体部とを備えている
ことを特徴とする請求項１記載の車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、座部の後部から上方に突設された背当部を備えた車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両としての例えば油圧ショベルなどの作業機械用のシートは、図８に示されるように、作業者すなわちオペレータが座る座部Ｓと、この座部Ｓの後部に上方に突設された背当部Ｂとを備えている。
【０００３】
そして、この種の車両用シートは、シートに座るオペレータの操作時の疲労を低減する様々な工夫をしている。
【０００４】
例えば、オペレータは、作業をしない昼休みなどの休憩時間などに、休憩場所と作業現場とが比較的離れている場合には、作業機械の運転室すなわちキャブ内で休憩を取ることが多い。
【０００５】
このとき、例えば仮眠をとるなど、姿勢を楽にする場合には、例えば背当部Ｂを座部Ｓに対して傾斜すなわちリクライニングさせることがある。
【０００６】
しかしながら、このリクライニングの際の背当部Ｂの後方への倒れ角は、仮眠をとるのに充分な角度ではない。
【０００７】
そこで、キャブの後部壁面を可動可能としてリクライニング時の空間を確保し、シートの背当部の後方への倒れ角度を大きく取ることで、オペレータの快適な休息を可能としている車両用シートが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開平９−１５８２５３号公報（第３−４頁、図５）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、上述の車両用シートでは、キャブの後部壁面を可動可能とする必要があるため、製造コストを抑制することが容易でないとともに、キャブの後部の壁の外壁周辺にある程度の空間が必要となり、車両の小型化およびキャブ内の大型化という傾向に逆行し、例えば油圧ショベルでは、少旋回機への実現性に欠けるという問題点を有している。
【０００９】
また、オペレータの上半身はくつろげるものの、下半身、特に足元に関しては何らの効果もなく、自家用車の運転席、あるいは助手席でシートの背当部をリクライニングさせた程度の快適さしか得ることができないという問題点も有している。
【００１０】
本発明は、このような点に鑑みなされたもので、製造コストを抑制し、小型化に対応しつつ乗り心地を向上することが可能な車両用シートを提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
請求項１記載の発明は、座部と、座部から上方に突設され、座部に対して傾斜可能な背当部と、座部の下部から座部の前方に突出可能な足載部とを具備した車両用シートであり、座部から上方に突設した背当部を座部に対して傾斜させ、座部の下部から足載部を前方に突出させることで、搭乗者が上半身を後方に倒すとともに足載部に足を載せることが可能となり、例えば運転室などを必要以上に大きくすることがなく製造コストを抑制し、小型化に対応しつつ乗り心地を向上することが容易に可能になる。
【００１２】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の車両用シートにおいて、足載部が、板状に設けられ、ヒンジを介して座部に対して複数の角度に回動可能に軸支され、かつ回動により座部の前方に突出可能であるとともに座部の下部に収納可能であるものであり、足載部を座部の前方に複数の角度に回動させて搭乗者が好適な位置に足載部を位置させることが可能となり、乗り心地をより向上することが容易に可能になるとともに、足載部を回動させて座部の下部に収納することで、収納状態で必要以上にスペースを取ることがなく、小型化に容易に対応可能となる。
【００１３】
請求項３記載の発明は、請求項２記載の車両用シートにおいて、座部の下部に設けられた調整ノブを具備し、足載部は、座部の下部に収納した状態で調整ノブが露出する切欠部を備えているものであり、足載部を座部の下部に収納した状態で調整ノブが足載部に設けた切欠部から露出するので、足載部を収納した状態で調整ノブを操作することが可能になり、使い勝手が向上する。
【００１４】
請求項４記載の発明は、請求項２または３記載の車両用シートにおいて、ヒンジが、座部の下部に基端部が回動可能に軸支される第１の取付板と、座部の下部の第１の取付板の前方に基端部が回動可能に軸支される第２の取付板と、第１の取付板および第２の取付板の先端部に基端部が回動可能に軸支されて座部、第１の取付板および第２の取付板との間で第１の平行運動機構をなすとともに、先端部が基端部に対して屈曲されて足載部に回動可能に軸支される第１の軸支板と、第２の取付板の先端部に基端部が回動可能に軸支されるとともに、先端部が基端部に対して屈曲されて足載部に回動可能に軸支され、第２の取付板、第１の軸支板および足載部との間で第２の平行運動機構をなす第２の軸支板とを備えているものであり、座部の下部に第１の取付板の基端部を回動可能に軸支し、座部の下部の第１の取付板の前方に第２の取付板の基端部を回動可能に軸支し、かつ第１の軸支板の基端部を第１の取付板および第２の取付板の先端部に回動可能に軸支して、座部、第１の取付板、第２の取付板および第１の軸支板で第１の平行運動機構をなすとともに、第１の軸支板の基端部から屈曲された先端部を足載部に回動可能に軸支し、第２の取付板の先端部に第２の軸支板の基端部を回動可能に軸支し、かつ第２の軸支板の基端部から屈曲された先端部を足載部に回動可能に軸支して、第２の取付板、第１の軸支板、第２の軸支板および足載部で第２の平行運動機構をなすことで、足載部の収納状態では座部の前端部よりも後側に足載部が位置するため、運転時の邪魔になることをも防止することが可能になり、足載部を前方に回動させた際には、第１の平行運動機構により座部の前方に突出した第２の平行運動機構により、足載部が座部の前部に回り込んで座部に対して前方に突出するため、搭乗者が足載部に容易に足を載せることが可能になる。
【００１５】
請求項５記載の発明は、請求項１記載の車両用シートにおいて、足載部が、座部に対して前後方向に摺動可能に設けられ、摺動により座部の前方に突出可能であるとともに座部の下部に収納可能な軸部と、軸部の先端部に設けられ、軸部の軸周り方向に回動可能な本体部とを備えているものであり、軸部を座部から摺動させて突出させ、本体部を軸部の軸周りに回動させる比較的簡単な機構で足載部を構成して構造が簡略化されるとともに、本体部を回動させて軸部を座部の下部に収納することで、収納状態で必要以上にスペースを取ることがなく、小型化に容易に対応可能となる。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１記載の発明によれば、座部から上方に突設した背当部を座部に対して傾斜させ、座部の下部から足載部を前方に突出させることで、搭乗者が上半身を後方に倒すとともに足載部に足を載せることが可能となり、例えば運転室などを必要以上に大きくすることがなく製造コストを抑制し、小型化に対応しつつ乗り心地を容易に向上できる。
【００１７】
請求項２記載の発明によれば、足載部を座部の前方に複数の角度に回動させて搭乗者が好適な位置に足載部を位置させることができ、乗り心地をより容易に向上できるとともに、足載部を回動させて座部の下部に収納することで、収納状態で必要以上にスペースを取ることがなく、小型化に容易に対応できる。
【００１８】
請求項３記載の発明によれば、足載部を座部の下部に収納した状態で調整ノブが足載部に設けた切欠部から露出するので、足載部を収納した状態で調整ノブを操作でき、使い勝手を向上できる。
【００１９】
請求項４記載の発明によれば、座部の下部に第１の取付板の基端部を回動可能に軸支し、座部の下部の第１の取付板の前方に第２の取付板の基端部を回動可能に軸支し、かつ第１の軸支板の基端部を第１の取付板および第２の取付板の先端部に回動可能に軸支して、座部、第１の取付板、第２の取付板および第１の軸支板で第１の平行運動機構をなすとともに、第１の軸支板の基端部から屈曲された先端部を足載部に回動可能に軸支し、第２の取付板の先端部に第２の軸支板の基端部を回動可能に軸支し、かつ第２の軸支板の基端部から屈曲された先端部を足載部に回動可能に軸支して、第２の取付板、第１の軸支板、第２の軸支板および足載部で第２の平行運動機構をなすことで、足載部の収納状態では座部の前端部よりも後側に足載部が位置するため、運転時の邪魔になることをも防止でき、足載部を前方に回動させた際には、第１の平行運動機構により座部の前方に突出した第２の平行運動機構により、足載部が座部の前部に回り込んで座部に対して前方に突出するため、搭乗者が足載部に容易に足を載せることができる。
【００２０】
請求項５記載の発明によれば、軸部を座部から摺動させて突出させ、本体部を軸部の軸周りに回動させる比較的簡単な機構で足載部を構成して構造を簡略化できるとともに、本体部を回動させて軸部を座部の下部に収納することで、収納状態で必要以上にスペースを取ることがなく、小型化に容易に対応できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下、本発明を図１乃至図４に示された実施の形態を参照しながら詳細に説明する。
【００２２】
図４は、車両としての作業機械である油圧ショベル１を示し、この油圧ショベル１は、自走可能な下部走行体２上に上部旋回体３が旋回可能に設けられている。
【００２３】
また、上部旋回体３は、前方に突出可能な作業装置としてのフロント作業装置４、および、このフロント作業装置４の後方に設けられた運転室であるキャブ５を備えている。
【００２４】
フロント作業装置４は、ブーム６、アーム７およびバケット８を備え、これらブーム６、アーム７およびバケット８は、ブームシリンダ6a、アームシリンダ7aおよびバケットシリンダ8aなどの流体圧アクチュエータによりそれぞれ回動可能となっている。
【００２５】
一方、キャブ５内には、搭乗者としての作業者であるオペレータＯの運転席となる車両用シート11が設置されている。
【００２６】
車両用シート11は、図１および図２に示されるように、ベース部12、このベース部12の上部に設けられた座部13、この座部13から上方に突設された背当部14、座部13の両側にそれぞれ設けられたコンソール15、および、座部13の前側に設けられた足載部としてのオットマン16を備えている。
【００２７】
ベース部12は、キャブ５の底面部に固定され、車両用シート11の高さを調整するとともに座部13にクッションを与えるサスペンションを内部に備えている。
【００２８】
座部13は、ベース部12の上部に前後方向に設けられており、表面が布帛などで覆われ、オペレータＯが座る部分である。
【００２９】
背当部14は、オペレータＯの背面に位置してオペレータＯの背面を支持するものであり、表面が布帛などで覆われているとともに、座部13の後部から上方に突設され、この座部13に対して前後方向に回動可能に軸支されている。この背当部14の側部には、この背当部14の座部13に対する傾斜角度を調整するリクライニング調整レバー21が設けられている。
【００３０】
また、背当部14のリクライニング調整レバー21と反対側の側部には、背当部14の腰部がオペレータＯを支える力を調整するランバサポート調整ノブ22が設けられている。
【００３１】
さらに、背当部14の上部には、オペレータＯの頭部を支持するヘッドレスト23が設けられている。このヘッドレスト23は、背当部14に対する角度、あるいは位置を調整可能に設けられている。
【００３２】
コンソール15には、上部にオペレータＯの肘掛となるアームレスト24が設けられ、このアームレスト24の前方には、操作レバー25が前後左右方向に揺動可能に設けられている。この操作レバー25は、オペレータＯの手動操作によりパイロット油圧を発生させ、図示されない油圧ポンプから吐出される作動油を制御する図示されないコントロール弁をパイロット作動し、作動油をフロント作業装置４の各シリンダ6a〜8aに給排してフロント作業装置４を動作させるものである。
【００３３】
オットマン16は、矩形平板状に設けられ、上端部が座部13の下部に、図３に示されるヒンジ26を介して回動可能に軸支されている。このヒンジ26により、オットマン16は、座部13の前方に複数の角度で回動可能となっている。また、オットマン16は、座部13の前側下部からキャブ５の底面部の近傍、すなわちベース部12の下端部近傍に亘って位置しており、ベース部12の前側全体を覆っている。さらに、オットマン16は、図示されないラッチなどで常に車両用シート11に保持され、油圧ショベル１の走行などによりばたつくことが防止されている。
【００３４】
ヒンジ26は、図３に示されるように、座部13の下部に設けられた被取付部材としての被取付ブラケット31に取り付けられた第１の取付板32および第２の取付板33と、オットマン16の裏面に設けられた足載部被取付部材としての裏面ブラケット34に取り付けられた第１の軸支板35および第２の軸支板36とをそれぞれ備えている。
【００３５】
被取付ブラケット31は、座部13の前側下部に、前後方向に設けられ、座部13の前端部よりも若干後側に位置している。
【００３６】
第１の取付板32は、細長矩形状に設けられ、基端部である第１の取付基端部32aが被取付ブラケット31に第１の取付軸支部41を介して回動可能に軸支されている。
【００３７】
第２の取付板33は、細長矩形状に設けられ、基端部である第２の取付基端部33aが被取付ブラケット31の第１の取付板32の第１の取付基端部32aよりも前方に第２の取付軸支部42を介して回動可能に軸支されている。また、この第２の取付板33は、先端部である第２の取付先端部33bが第２の取付基端部33aよりも大きく形成されている。
【００３８】
裏面ブラケット34は、オットマン16の裏面に、このオットマン16の面方向に設けられている。
【００３９】
第１の軸支板35は、基端部である第１の軸支基端部35aが、第１の取付板32の先端部である第１の取付先端部32bに第１の軸支部43を介して回動可能に軸支されるとともに、第１の軸支基端部35aの第１の軸支部43よりも基端側の位置が第２の取付板33の先端部である第２の取付先端部33bに、共有軸支部44を介して回動可能に軸支されている。
【００４０】
この結果、座部13の被取付ブラケット31、第１の取付板32、第１の軸支板35および第２の取付板33により、第１の取付軸支部41、第１の軸支部43、共有軸支部44および第２の取付軸支部42を各支点とする第１の平行運動機構P1が形成されている。
【００４１】
すなわち、各取付軸支部41，42と第１の軸支部43および共有軸支部44と、および、第１の取付軸支部41および第１の軸支部43と第２の取付軸支部42および共有軸支部44とは、各取付板32，33および第１の軸支板35の回動状態に拘らずそれぞれ常に互いに平行となっている。
【００４２】
また、第１の軸支板35は、先端部である第１の軸支先端部35bが第１の軸支基端部35aに対して略垂直に屈曲されている。すなわち、この第１の軸支板35は、側面視で略Ｌ字状に設けられている。そして、第１の軸支先端部35bは、オットマン16の裏面ブラケット34に第１の回動軸支部45を介して回動可能に軸支されている。
【００４３】
第２の軸支板36は、基端部である第２の軸支基端部36aが第２の取付板33の第２の取付先端部33bの共有軸支部44よりも先端側の位置に、第２の軸支部46を介して回動可能に軸支されている。
【００４４】
また、第２の軸支板36は、先端部である第２の軸支先端部36bが第２の軸支基端部36aに対して略垂直に屈曲されている。すなわち、この第２の軸支板36は、側面視で略Ｌ字状に設けられている。そして、第２の軸支先端部36bは、オットマン16の裏面ブラケット34に第２の回動軸支部47を介して回動可能に軸支されている。
【００４５】
この結果、第２の取付板33、第１の軸支板35、オットマン16の裏面ブラケット34および第２の軸支板36により、共有軸支部44、第１の回動軸支部45、第２の回動軸支部47および第２の軸支部46を各支点とする第２の平行運動機構P2が形成されている。
【００４６】
すなわち、共有軸支部44および第１の回動軸支部45と第２の軸支部46および第２の回動軸支部47と、および、共有軸支部44および第２の軸支部46と回動軸支部45，47とは、第２の取付板33および各軸支板35，36の回動状態に拘らずそれぞれ常に互いに平行となっている。
【００４７】
このため、第１の平行運動機構P1と第２の平行運動機構P2とは、共有軸支部44を共有している。
【００４８】
また、ヒンジ26には、強度を向上させるための図示されないプレス加工部がそれぞれ設けられている。
【００４９】
そして、ヒンジ26により、オットマン16は収納状態である畳み状態、すなわち最大閉時に垂直となり、最大開時に座部13と略水平となる。
【００５０】
なお、オットマン16には、図示されない安全装置が連動し、この安全装置によりパイロットラインをカットし、オットマン16を使用している状態でオペレータＯが油圧ショベル１の各操作をできないようになっている。ただし、エンジンを動作させてキャブ５内でのエアコン、あるいはラジオなどは操作可能とする。
【００５１】
また、座部13の前部のオットマン16の上方には、高さ調整／チルトレバー51、シート前後位置調整レバー52、および、シート／コンソール前後位置調整レバー53がそれぞれ設けられている。
【００５２】
高さ調整／チルトレバー51は、車両用シート11の座部13の前部を上下方向にチルトしたり、車両用シート11の高さ調整をしたりするものである。
【００５３】
シート前後位置調整レバー52は、車両用シート11の座部13、背当部14およびオットマン16のベース部12に対する前後位置を一体的に調整するものである。
【００５４】
シート／コンソール前後位置調整レバー53は、車両用シート11の座部13、背当部14、コンソール15およびオットマン16の前後位置を一体的に調整するものである。
【００５５】
次に、上記図１乃至図４に示された実施の形態の作用効果を説明する。
【００５６】
オペレータＯが油圧ショベル１を運転する際には、図２(a)に示されるように、オットマン16を車両用シート11の座部13の下部に収納した状態で運転する。
【００５７】
また、オペレータＯがキャブ５内で休憩などをする場合には、オペレータＯがオットマン16を前方に起こすことで、図３(b)に示されるように、各取付板32，33が、それぞれ各取付軸支部41，42を中心として前方に回動し、第１の平行運動機構P1により第１の軸支板35が前方に移動するとともに、第２の取付板33に連動して第２の軸支板36が前方に移動することで、第２の平行運動機構P2により裏面ブラケット34を介してオットマン16が上方に回動し、座部13から前方に突出する。
【００５８】
この結果、図２(b)に示されるように、オットマン16が前方に回動して座部13の下部から座部13に対して前方に突出する。
【００５９】
そして、オペレータＯは、足を伸ばしてオットマン16の上に載せて休憩する。
【００６０】
さらに、オットマン16をさらに前方に回動させると、図３(c)に示されるように、各取付板32，33が略水平となるまで回動することで、第１の平行運動機構P1により前方に突出した第２の平行運動機構P2によりオットマン16が上方に回動し、各軸支板35，36の屈曲した各軸支先端部35b，36bによりオットマン16が被取付ブラケット31よりも上方に移動して、図２(c)に示されるように、座部13の前端部の上面と略等しい高さ位置にまで回動する。
【００６１】
この結果、オットマン16が座部13の前側に回り込んで座部13の上面と略水平となるように座部13に対して前方に突出するため、オペレータＯが足を伸ばしてオットマン16に容易に足を載せて休憩できる。
【００６２】
同時に、リクライニング調整レバー21により背当部14を座部13に対して後方に傾斜、すなわちリクライニングさせることで、オペレータＯが上半身を後方に倒して背当部14に凭れ掛かった状態でオットマン16に足を載せることができる。
【００６３】
この結果、オペレータＯが休憩可能な機構を設けるためにキャブ５を必要以上に大きくすることがなく、製造コストを抑制できるとともに、キャブ５の小型化、さらには油圧ショベル１の小型化に対応しつつ乗り心地を容易に向上できる。
【００６４】
しかも、車両用シート11にオットマン16の機能を付与するだけなので、車両用シート11に予め搭載された様々な機能を損なうことがないとともに、キャブ５の内部の構成、あるいは構造などを変更する必要もなく、製造コストを必要以上に増加させることも防止できる。
【００６５】
また、オペレータＯは、オットマン16の収納状態、すなわち最大閉時から座部13に略水平な状態、すなわち最大開時までの間の複数の任意の角度にオットマン16を回動させて搭乗者が好適な位置にオットマン16を位置させることができ、乗り心地をより容易に向上できるとともに、オットマン16を回動させて座部13の下部に収納することで、収納状態で必要以上にスペースを取ることがなく、小型化に容易に対応できる。
【００６６】
さらに、オットマン16を使用してオペレータＯが休憩している際には、パイロットラインを安全装置にてカットするため、オペレータＯが休憩中に誤って油圧ショベル１を動作させることなどを確実に防止できる。
【００６７】
そして、オットマン16がベース部12の前面全体を覆うため、車両用シート11の美観を向上でき、高級感を与えることができる。
【００６８】
次に、図５に基づき、車両用シートの他の実施の形態を説明する。なお、上記図１乃至図４に示された実施の形態と同様の構成および作用については、同一符号を付してその説明を省略する。
【００６９】
図５に示されるように、ベース部12の前部には、調整ノブとしての体重調整ノブ55が設けられている。この体重調整ノブ55は、ベース部12の幅方向および上下方向の略中心域に位置し、前方に突出している。さらに、この体重調整ノブ55は、周方向に回動可能に設けられている。そして、この体重調整ノブ55は、周方向に回動させることにより、オペレータＯの体重に応じて座部13を支持するサスペンションを調整するものである。
【００７０】
また、オットマン16は、先端部すなわちヒンジ26が取り付けられていない側の端部から、上下方向に切欠部56が切り欠き形成されている。この切欠部56は、オットマン16の上下方向の中心よりも若干上方まで切り欠き形成されている。この切欠部56により、オットマン16は、正面視で逆凹字状に形成されている。この結果、オットマン16には、切欠部56を挟んで、オペレータＯが足を載せる足載突部57，57がそれぞれ形成される。
【００７１】
そして、体重調整ノブ55は、オットマン16を座部13の下部に収納した状態で、切欠部56から露出している。
【００７２】
このため、オットマン16を座部13の下部に収納した状態でオペレータＯがこの体重調整ノブ55を操作でき、使い勝手を向上できる。
【００７３】
なお、上記各実施の形態において、ヒンジ26は、オットマン16を座部13に対して前方に突出させることができれば、任意の構成とすることが可能である。
【００７４】
また、オットマン16の形状も、オペレータＯが使用しやすい任意の形状とすることが可能である。
【００７５】
次に、図６および図７に基づき、車両用シートのさらに他の実施の形態を説明する。なお、上記図１乃至図４に示された実施の形態および上記図５に示された実施の形態と同様の構成および作用については、同一符号を付してその説明を省略する。
【００７６】
図６に示されるように、オットマン16は、細長円柱棒状の軸部61と、この軸部61の先端部に設けられた本体部62とを備えている。
【００７７】
軸部61は、座部13の下部の幅方向両側に設けられた細長円筒状の収納管63内に挿入され、座部13に対して前後方向に摺動可能となっている。ここで、収納管63は、図７に示されるように、座部13の前端部よりも後側に先端部が位置している。
【００７８】
そして、軸部61は、座部13に対して摺動させることで、座部13に対して前方に突出するとともに、収納管63内に収納可能となっている。また、これら軸部61は、左右それぞれ独立して摺動可能である。
【００７９】
本体部62は、例えばウレタンなどの合成樹脂で直方体状に設けられている。この本体部62の長手寸法は、両収納管63の間の距離寸法よりも若干小さく形成されている。また、本体部62は、軸部61の軸周り方向である周方向に、内側に向けて回動可能に取り付けられている。
【００８０】
そして、この本体部62は、オットマン16の収納状態で、図７(a2)に示されるように、上下方向に長手方向が位置し、軸部61に対して内側に約９０°回動させることで、図７(b2)に示されるように、左右方向に長手方向が位置し、本体部62の回動が固定されるとともに、軸部61が引き出し位置で固定される。
【００８１】
次に、上記図６および図７に示された実施の形態の作用効果を説明する。
【００８２】
オットマン16の収納状態では、図７(a1)および図７(a2)に示されるように、本体部62が座部13の下部に位置し、必要以上にスペースを取ることがないので、油圧ショベル１の運転などの邪魔にならないとともに、油圧ショベル１の小型化に容易に対応できる。
【００８３】
オットマン16を使用する際には、図７(b1)および図７(b2)に示されるように、オペレータＯが各本体部62を前側に引き出して突出させる。
【００８４】
このとき、本体部62の引き出し量は、例えばオペレータＯが足を伸ばしたときにオペレータＯのふくらはぎの下部に本体部62が位置するようにオペレータＯの体格に応じてオペレータＯが任意に設定できる。
【００８５】
そして、軸部61の周方向に内側に向けて約９０°回動させることで、オットマン16が突出状態で固定される。
【００８６】
このため、比較的簡単な構成でオットマン16を構成でき、構造を簡略化して製造コストなどを抑制できる。
【００８７】
また、オットマン16は、必要最低限の大きさで済むので、キャブ５の内部の構成、あるいは構造などを変更したり、キャブ５を大きくしたりする必要がないとともに、体重調整ノブ55、あるいは各種レバーの操作をしやすく、使い勝手を向上できる。
【００８８】
なお、上記各実施の形態において、各種レバー、あるいは各種調整ノブの位置は、上記の位置以外でも、オペレータＯが操作しやすい任意の位置に変更可能である。
【００８９】
また、オットマン16は、座部13の下部のベース部12などに設ける構成も可能である。
【００９０】
さらに、油圧ショベル１以外の作業機械、あるいは車両などにも適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００９１】
【図１】本発明に係る車両用シートの一実施の形態を示す斜視図である。
【図２】(a)は同上車両用シートの足載部の収納状態を示す側面図、(b)は同上車両用シートの足載部の突出状態を示す側面図、(c)は同上車両用シートの足載部の最大突出状態を示す側面図である。
【図３】(a)は同上車両用シートの図２(a)に対応するヒンジの拡大側面図、(b)は同上車両用シートの図２(b)に対応するヒンジの拡大側面図、(c)は同上車両用シートの図２(c)に対応するヒンジの拡大側面図である。
【図４】同上車両用シートを備えた作業機械を示す斜視図である。
【図５】本発明に係る車両用シートの他の実施の形態を示す斜視図である。
【図６】本発明に係る車両用シートのさらに他の実施の形態を示す斜視図である。
【図７】(a1)は同上車両用シートの足載部の収納状態を示す側面図、(a2)は同上車両用シートの足載部の収納状態を示す正面図、(b1)は同上車両用シートの足載部の突出状態を示す側面図、(b2)は同上車両用シートの足載部の突出状態を示す正面図である。
【図８】従来例の車両用シートを示す斜視図である。
【符号の説明】
【００９２】
P1    第１の平行運動機構
P2    第２の平行運動機構
11    車両用シート
13    座部
14    背当部
16    足載部としてのオットマン
26    ヒンジ
32    第１の取付板
33    第２の取付板
35    第１の軸支板
36    第２の軸支板
55    調整ノブとしての体重調整ノブ
56    切欠部
61    軸部
62    本体部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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