(57)【要約】【課題】  スラスト荷重の無負荷時に、外輪４ａに対して保持器３及び内輪５が径方向に変位した場合でも、これら各部材３〜５同士が分離する事を確実に防止できる構造を実現する。【解決手段】  各外側係止部１３、１３と各内側係止部１４、１４とを、それぞれ円周方向に関して等間隔に配置する。上記各外側係止部１３、１３の総数をｎ1 とし、高さをｈ1 とする。上記各内側係止部１４、１４の総数をｎ2 とし、高さをｈ2 とする。上記各部材３〜５を同心に配置した状態での、外径側隙間２０の幅をｃ1 とし、内径側隙間２１の幅をｃ2 とする。そして、ｈ1 ＜ｃ1 、且つ、ｈ2 ＜ｃ2 、且つ、ｎ1 ＞２．１（ｈ1 ／ｃ1 ）-0.52 、且つ、ｎ2 ＞２．１（ｈ2 ／ｃ2 ）-0.52 の条件を満足させる。この様な構成を採用する事により、上記課題を解決できる。【選択図】  図３
2005337447.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
片側面に外輪軌道を有する円輪状の外輪レース部とこの外輪レース部の外周縁から軸方向に関して上記外輪軌道側に突出する状態で全周に亙り形成された円筒状の外側鍔部とから成る外輪と、片側面に内輪軌道を有する円輪状の内輪レース部とこの内輪レース部の内周縁から軸方向に関して上記内輪軌道側に突出する状態で全周に亙り形成された内側鍔部とから成る内輪と、上記外輪軌道と上記内輪軌道との間にそれぞれ放射方向に配列された複数のころと、全体を円輪状に造られてこれら各ころを転動自在に保持する保持器とを備えると共に、上記外側鍔部の先端縁の円周方向複数個所にこの外側鍔部の内周面よりも径方向内方に突出する外側係止部を、上記内側鍔部の先端縁の円周方向複数個所にこの内側鍔部の外周面よりも径方向外方に突出する内側係止部を、それぞれ形成したスラストころ軸受に於いて、上記各外側係止部と上記各内側係止部とを、それぞれ円周方向に関して等間隔に配置すると共に、これら各外側係止部の総数をｎ1 とし、これら各外側係止部の高さをｈ1 とし、上記外側鍔部と上記保持器とを互いに同心に配置した状態での、これら外側鍔部の内周面と保持器の外周面との間に存在する外径側隙間の径方向に関する幅をｃ1 とし、上記各内側係止部の総数をｎ2 とし、これら各内側係止部の高さをｈ2 とし、上記内側鍔部と上記保持器とを互いに同心に配置した状態での、これら内側鍔部の外周面と保持器の内周面との間に存在する内径側隙間の径方向に関する幅をｃ2 とした場合に、ｈ1 ＜ｃ1 、且つ、ｈ2 ＜ｃ2 、且つ、ｎ1 ＞２．１（ｈ1 ／ｃ1 ）-0.52 、且つ、ｎ2 ＞２．１（ｈ2 ／ｃ2 ）-0.52 を満たす事を特徴とするスラストころ軸受。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明に係るスラストころ軸受（ニードル軸受を含む。）は、自動車のトランスミッションやトルクコンバータ等の回転部分に装着してスラスト荷重を支承するのに利用する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、特許文献１等に記載されている様に、トランスミッションやトルクコンバータ等の回転部分には、図６に示す様なスラストころ軸受１を装着して、回転軸等に加わるスラスト荷重を支承している。このスラストころ軸受１は、放射方向に配列された複数のころ２と、全体を円輪状に造られて、この複数のころ２を転動自在に保持する保持器３と、この複数のころ２を軸方向（図６の左右方向）両側から挟持する外輪４及び内輪５とから成る。これら外輪４及び内輪５はそれぞれ、十分な硬度を有する金属板により円輪状に造られている。このうちの外輪４は、片側面（図６の左側面）に外輪軌道６を有する円輪状の外輪レース部７と、この外輪レース部７の外周縁から軸方向に関して上記外輪軌道６側に突出する状態で全周に亙り形成された円筒状の外側鍔部８とから成る。一方、上記内輪５は、片側面（図６の右側面）に内輪軌道９を有する円輪状の内輪レース部１０と、この内輪レース部１０の内周縁から軸方向に関して上記内輪軌道９側に突出する状態で全周に亙り形成された内側鍔部１１とから成る。
【０００３】
又、上記保持器３は、それぞれが断面コ字形で全体を円輪状に造られた金属板を最中状に組み合わせて成り、上記ころ２と同数のポケット１２を放射方向に配列している。又、上記外側鍔部８の先端縁の円周方向複数個所に、この外側鍔部８の内周面よりも径方向内方に突出する外側係止部１３を、それぞれ当該部分を直径方向内方に折り曲げる事により形成している。一方、上記内側鍔部１１の先端縁の円周方向複数個所に、この内側鍔部１１の外周面よりも径方向外方に突出する内側係止部１４を、それぞれ当該部分を直径方向外方に折り曲げる事により形成している。又、上記保持器３の外周面と上記外側鍔部８の内周面との間には外径側隙間２０を、この保持器３の内周面と上記内側鍔部１１の外周面との間には内径側隙間２１を、それぞれ介在させている。そして、これら両隙間２０、２１の存在に基づき、上記保持器３と上記外輪４と上記内輪５との、径方向に関する若干の相対変位を自在としている。
【０００４】
上述の様に構成するスラストころ軸受１は、例えば図６に示す様に、上記外輪４の外周縁に形成した外側鍔部８を、ケーシング１５の保持部１６に内嵌した状態で、スラスト荷重が発生する回転部分に装着する。この状態で上記外輪４を構成する外輪レース部７は、上記保持部１６の段部１７に当接し、内輪５を構成する内輪レース部１０は、軸１８の段部１９に当接する。この結果、この軸１８が上記ケーシング１５に対し回転自在に支持されると共に、これら両部材１８、１５同士の間に作用するスラスト荷重が支承される。又、上記スラストころ軸受１には、上述した外径側隙間２０及び内径側隙間２１を設けている為、上記ケーシング１５に対し上記軸１８が偏心していた場合にも、この偏心を吸収しつつ、この軸１８が上記ケーシング１５に対して回転する事を許容する。
【０００５】
又、クラッチを切り換える等により実現される、スラスト荷重の無負荷時には、図７に示す様に、前記外輪軌道６と前記内輪軌道９との間で前記各ころ２、２が挟持される力が解除される為、これら各ころ２、２を保持する上記保持器３と、上記内輪５とが、それぞれ重力の作用により、上記外輪４に対して下方（径方向）に変位する。この様な場合に、これら保持器３と外輪４と内輪５とが互いに分離してしまうと、再びスラスト荷重を負荷した際に、構成各部材同士が正規の状態に組み合わされない等の不具合が生じる。これに対し、上述したスラストころ軸受１の場合には、上記保持器３の径方向外端部に上記各外側係止部１３（図６参照。図７には図示省略。）を、上記保持器３の径方向内端部に上記各内側係止部１４（図６参照。図７には図示省略。）を、それぞれ軸方向に関して係合させる事により、上記保持器３と上記外輪４と上記内輪５とが互いに分離する事を防止できる。
【０００６】
ところで、上述した様な従来構造の場合には、図６に示す様に、上記外側鍔部８の内周面を基準とする上記各外側係止部１３の高さｈ1 を、上記保持器３と上記外側鍔部８とを互いに同心に配置した状態での上記外径側隙間２０の幅ｃ1 よりも大きく（ｈ1 ＞ｃ1 ）している。これと共に、上記内側鍔部１１の外周面を基準とする上記各内側係止部１４の高さｈ2 を、上記保持器３と上記内側鍔部１１とを互いに同心に配置した状態での上記内径側隙間２１の幅ｃ2 よりも大きく（ｈ2 ＞ｃ2 ）している。従って、この様な寸法関係を採用している従来構造の場合、上記各外側係止部１３と上記各内側係止部１４とを、それぞれ円周方向に関して等間隔に（バランス良く）配置する場合には、上記保持器３と上記外輪４と上記内輪５とを互いに組み立てた後に、上記外側、内側各係止部１３、１４を形成する必要がある。この理由は、上記各部材３〜５同士を互いに組み立てる以前に上記各係止部１３、１４を形成すると、これら各係止部１３、１４が邪魔になって、上記各部材３〜５同士を互いに組み立てる事ができなくなる可能性がある為である。又、各部を弾性変形させつつ組み立てられるとしても、組立作業が面倒になる。
【０００７】
ところが、上述の様に各部材３〜５同士を互いに組み立てた後に各係止部１３、１４を形成する場合には、同じく組み立てる以前に形成する場合に比べて、形成作業が面倒になり、製造コストが嵩む。又、上記外側、内側各鍔部８、１１の先端部に上記外側、内側各係止部１３、１４を折り曲げ形成する際には、これら各係止部１３、１４の高さｈ1 、ｈ2 が大きい程、これら各係止部１３、１４の周囲部分の形状が歪み易くなり、結果として、上記各鍔部８、１１の真円度が悪化し易くなる。
【０００８】
これに対し、上記各係止部１３、１４の高さｈ1 、ｈ2 を、上記各隙間２０、２１の幅ｃ1 、ｃ2 よりも小さく（ｈ1 ＜ｃ1 、ｈ2 ＜ｃ2 ）すれば、上記各部材３〜５同士を互いに組み立てる以前に上記各係止部１３、１４を形成した場合でも、これら各係止部１３、１４に邪魔される事なく、上記各部材３〜５同士を互いに組み立てる事ができる。この為、製造コストを低減できる。又、上記各係止部１３、１４の高さｈ1 、ｈ2 を小さくした分だけ、上記各鍔部８、１１の真円度を良好に保持できる。
【０００９】
ところが、上述の様な寸法関係（ｈ1 ＜ｃ1 、ｈ2 ＜ｃ2 ）を採用する場合、上記各係止部１３、１４の総数を考慮する事なく、これら各係止部１３、１４の高さｈ1 、ｈ2 を単に小さくすると、場合によっては、上述の図７に示した様な状態で、上記保持器３の径方向両端部に上記外側、内側各係止部１３、１４を、それぞれ軸方向に関して係合させる事ができなくなる可能性がある。
【００１０】
即ち、図８（Ａ）に略示する様に、係止部（図示の例では、外側係止部１３、１３）の総数ｎが多く、円周方向に隣り合う２個の係止部１３、１３同士の間隔が狭い場合には、これら各係止部１３、１３の高さを或る程度小さくしても、上記保持器３の径方向端部（図示の例では、径方向外端部）に対して上記各係止部１３、１３を、軸方向に関して係合させる事ができる。これに対し、図８（Ｂ）に略示する様に、係止部（図示の例では、外側係止部１３、１３）の総数ｎが少なく、円周方向に隣り合う２個の係止部１３、１３同士の間隔が広い場合には、これら各係止部１３、１３の高さが上記（Ａ）の場合と同じであっても、上記保持器３の径方向端部（図示の例では、径方向外端部）に対して上記各係止部１３、１３を、軸方向に関して係合させる事ができなくなる場合がある。そして、この様に係合させる事ができなくなった場合には、回転支持部への組み付け後にスラスト荷重が喪失した状態で、上記保持器３と上記外輪４と上記内輪５とが分離する事を防止できなくなる。従って、この様な不都合が発生するのを防止できる手段を実現する事が望まれる。
【００１１】
【特許文献１】特開２０００−２６６０４３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
本発明のスラストころ軸受は、上述の様な事情に鑑み、外側、内側各係止部の高さを外径側、内径側各隙間の幅よりも小さくした構造で、しかもスラスト荷重の無負荷時にも、保持器と内輪と外輪とが分離する事を確実に防止できる構造を実現すべく発明したものである。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
本発明のスラストころ軸受は、外輪と、内輪と、複数のころと、保持器とを備える。
このうちの外輪は、片側面に外輪軌道を有する円輪状の外輪レース部と、この外輪レース部の外周縁から軸方向に関して上記外輪軌道側に突出する状態で全周に亙り形成された円筒状の外側鍔部とから成る。
又、上記内輪は、片側面に内輪軌道を有する円輪状の内輪レース部と、この内輪レース部の内周縁から軸方向に関して上記内輪軌道側に突出する状態で全周に亙り形成された内側鍔部とから成る。
又、上記複数のころは、上記外輪軌道と上記内輪軌道との間にそれぞれ放射方向に配列されている。
又、上記保持器は、全体を円輪状に造られて、上記各ころを転動自在に保持している。  更に、上記外側鍔部の先端縁の円周方向複数個所に、この外側鍔部の内周面よりも径方向内方に突出する外側係止部を、上記内側鍔部の先端縁の円周方向複数個所にこの内側鍔部の外周面よりも径方向外方に突出する内側係止部を、それぞれ（例えば、当該部分を直径方向に折り曲げる事により）形成している。
【００１４】
特に、本発明のスラストころ軸受に於いては、上記各外側係止部と上記各内側係止部とを、それぞれ円周方向に関して等間隔に配置している。これと共に、上記各外側係止部の総数をｎ1 とし、これら各外側係止部の高さをｈ1 とし、上記外側鍔部と上記保持器とを互いに同心に配置した状態での、これら外側鍔部の内周面と保持器の外周面との間に存在する外径側隙間の径方向に関する幅をｃ1 とし、上記各内側係止部の総数をｎ2 とし、これら各内側係止部の高さをｈ2 とし、上記内側鍔部と上記保持器とを互いに同心に配置した状態での、これら内側鍔部の外周面と保持器の内周面との間に存在する内径側隙間の径方向に関する幅をｃ2 とし、更に、２つの無次元高さＨ1 、Ｈ2 を、それぞれＨ1 ＝ｈ1 ／ｃ1 、Ｈ2 ＝ｈ2 ／ｃ2 と設定した場合に、ｈ1 ＜ｃ1 （Ｈ1 ＜１）、且つ、ｈ2 ＜ｃ2 （Ｈ2 ＜１）、且つ、ｎ1 ＞２．１Ｈ1-0.52、且つ、ｎ2 ＞２．１Ｈ2-0.52を満たす。
【発明の効果】
【００１５】
上述の様に、本発明のスラストころ軸受の場合には、外側係止部の高さｈ1 を、外側鍔部と保持器とを互いに同心に配置した状態での外径側隙間の幅ｃ1 よりも小さく（ｈ1 ＜ｃ1 ）している。これと共に、内側係止部の高さｈ2 を、内側鍔部と保持器とを互いに同心に配置した状態での内径側隙間の幅ｃ2 よりも小さく（ｈ2 ＜ｃ2 ）している。この為、保持器と外輪と内輪とを互いに組み立てる以前に上記外側、内側各係止部を形成した場合でも、これら外側、内側各係止部に邪魔される事なく、上記保持器と上記外輪と上記内輪とを互いに組み立てる事ができる。従って、製造コストを低減できる。又、上記外側、内側各係止部の高さｈ1 、ｈ2 を小さくした分だけ、これら各係止部を折り曲げ形成する事に伴ってこれら各係止部の周囲部分に生じる歪みを抑える事ができる。この為、上記内側、外側各鍔部の真円度を良好に保持できる。
【００１６】
又、上述の様に、本発明のスラストころ軸受の場合には、ｎ1 ＞２．１Ｈ1-0.52、及び、ｎ2 ＞２．１Ｈ2-0.52の条件を満たす。この為、スラスト荷重の無負荷時に、外輪に対して保持器と内輪とが径方向に変位し切った状態で、この保持器の径方向外端部に対して少なくとも１個の外側係止部を、同じく径方向内端部に対して少なくとも１個の内側係止部を、それぞれ軸方向に関して確実に係合させる事ができる。以下、この理由に就いて、図１〜２を参照しつつ説明する。
【００１７】
図１は、円筒状の内周面を有する外側部材｛外側鍔部８（又は保持器３）｝の内側で、円筒状の外周面を有する内側部材｛保持器３（又は内側鍔部１１）｝が径方向（図４の下方）に変位し切った状態を示す略図である。尚、この図１中、点Ｏは、上記内側部材３（１１）の中心軸を、点Ｐは、この内側部材３（１１）の外周面と上記外側部材８（３）の内周面との接点を、それぞれ表わしている。この図１に示した状態では、上記外側部材８（３）の内周面と上記内側部材３（１１）の外周面との間に存在する隙間｛外径側隙間２０（又は内径側隙間２１）｝の、上記中心軸Ｏを基準とする径方向の幅δが、円周方向に関して不同になっている。この幅δは、線分ＯＰを基準とする角度θの関数として、次の（１）式で表す事ができる。
δ＝ｃ｛１＋ｃｏｓ（π−θ）｝  −−−−−−（１）
尚、この（１）式の右辺中、ｃは、上記外側部材８（３）と上記内側部材３（１１）とを互いに同心に配置した状態での、上記隙間２０（２１）の径方向の幅ｃ1 （ｃ2 ）を表わしている。
【００１８】
一方、本発明の場合、上記外側鍔部８に設けられた複数の外側係止部１３、１３（図１では、その一部のみを図示。）と、上記内側鍔部１１に設けられた複数の内側係止部（図示せず）とは、それぞれ円周方向に関して等間隔に配置されている。これら各係止部（外側係止部１３、１３又は内側係止部）の円周方向に関する位置は、上記外側鍔部８又は上記内側鍔部１１が回転する事によって様々に変化する。但し、本発明の場合、上記各係止部（外側係止部１３、１３又は内側係止部）の総数ｎ（ｎ1 又はｎ2 ）に拘らず、次の事が言える。即ち、図１に示す様に、円周方向に隣り合う２個の係止部（外側係止部１３、１３又は内側係止部）が上記点Ｐの両側に対称に位置する場合に、これら２個の係止部（外側係止部１３、１３又は内側係止部）と上記保持器３の径方向端部とが係合しなくなる可能性が最も大きくなる。この場合、上記２個の係止部（外側係止部１３、１３又は内側係止部）の円周上位置｛上記点Ｏと上記２個の係止部（外側係止部１３、１３又は内側係止部）とを結ぶ各線分（図１では、左側の線分のみを図示。）と、上記線分ＯＰとのなす角度｝αは、次の（２）式で表す事ができる。
α＝π／ｎ  −−−−−−（２）
【００１９】
そして、上記各係止部（外側係止部１３、１３又は内側係止部）の高さｈ（ｈ1 又はｈ2 ）が、上記２個の係止部（外側係止部１３、１３又は内側係止部）が存在する位置（θ＝α）に於ける上記隙間２０（２１）の幅δよりも小さい（ｈ＜δ）場合には、上記２個の係止部（外側係止部１３、１３又は内側係止部）と上記保持器３の径方向端部とを、軸方向に関して係合させる事ができなくなる。従って、上記２個の係止部（外側係止部１３、１３又は内側係止部）と上記保持器３の径方向端部とを軸方向に関して係合させる為に必要となる、これら各係止部（外側係止部１３、１３又は内側係止部）の高さｈ（ｈ1 又はｈ2 ）の最小値（臨界値）は、次の（３）式で表す事ができる。
ｈ＝ｃ｛１＋ｃｏｓ（π−α）｝  −−−−−−（３）
ここで、無次元高さＨ（Ｈ1 又はＨ2 ）を、次の（４）式の様に定義する。
Ｈ＝ｈ／ｃ  −−−−−−（４）
この結果、上記（３）式及び（４）式より、次の（５）式が得られる。
Ｈ＝１＋ｃｏｓ（π−α）  −−−−−−（５）
ここで、上記（５）式の関係を簡単に記述する為に、当該関係を、ｎ（ｎ1 又はｎ2 ）をＨの関数で表わした、次の（６）式で近似する。
ｎ＝２．１Ｈ-0.52   −−−−−−（６）
図２の曲線Ｃは、この（６）式（近似式）で表現する事ができる曲線を表わしている。
【００２０】
上記（６）式（図２の曲線Ｃ）は、上記２個の係止部（外側係止部１３、１３又は内側係止部）と上記保持器３の径方向端部とを軸方向に関して係合させる事ができる様にする為の、上記各係止部（外側係止部１３、１３又は内側係止部）の総数ｎ（ｎ1 又はｎ2 ）の臨界値を示している。従って、この総数ｎ（ｎ1 又はｎ2 ）が上記（６）式で表される値以上となる関係、即ち、次の（７）式の関係を満たせば、上記２個の係止部（外側係止部１３、１３又は内側係止部）と上記保持器３の径方向端部とを軸方向に関して係合させる事ができる。
ｎ＞２．１Ｈ-0.52   −−−−−−（７）
尚、図２のグラフのうち、上記曲線Ｃを含む、この曲線Ｃの上側の領域が、上記（７）の関係を満たす領域である。
又、上述の様に（７）式の関係を満たせば、前記外側鍔部８又は前記内側鍔部１１の円周方向の位相に拘らず、少なくとも１個の係止部（外側係止部１３又は内側係止部）を、上記保持器３の径方向端部に対して軸方向に係合させる事ができる。
【００２１】
そして、本発明の場合には、前述した様に、保持器の外径側と内径側とでそれぞれ、上記（７）式の関係（ｎ1 ＞２．１Ｈ1-0.52、及び、ｎ2 ＞２．１Ｈ2-0.52）を満たしている。この為、前述した様に、スラスト荷重の無負荷時に、外輪に対して保持器と内輪とが径方向に変位し切った状態で、この保持器の径方向外端部に対して少なくとも１個の外側係止部を、同じく径方向内端部に対して少なくとも１個の内側係止部を、それぞれ軸方向に関して確実に係合させる事ができる。従って、上記スラスト荷重の無負荷時に、上記保持器と上記外輪と上記内輪とが分離する事を確実に防止できる。
【実施例１】
【００２２】
図３は、本発明の実施例１を示している。尚、本実施例の特徴は、外輪４ａを構成する外側鍔部８ａの先端部に形成する外側係止部１３、１３と、内輪５ａを構成する内側鍔部１１ａの先端部に形成する内側係止部１４、１４との、円周方向に関する配置の仕方、総数、及び高さを規制する点にある。その他の部分の構造及び作用は、前述の図６〜７に示した従来構造の場合と同様であるから、重複する図示並びに説明を省略若しくは簡略にし、以下、本実施例の特徴部分を中心に説明する。
【００２３】
本実施例の場合、上記各外側係止部１３、１３の総数ｎ1 を６個（ｎ1 ＝６）とし、上記各内側係止部１４、１４の総数ｎ2 を５個（ｎ2 ＝５）としている。これと共に、上記各外側係止部１３、１３と上記各内側係止部１４、１４とを、それぞれ円周方向に関して等間隔に配置している。又、上記各外側係止部１３、１３の高さｈ1 を、上記外側鍔部８ａと保持器３とを互いに同心に配置した状態での外径側隙間２０の径方向に関する幅ｃ1 よりも小さく（ｈ1 ＜ｃ1 ）している。具体的には、無次元高さＨ1 （＝ｈ1 ／ｃ1 ）を０．２としている。又、上記各内側係止部１４、１４の高さｈ2 を、上記内側鍔部１１ａと上記保持器３とを互いに同心に配置した状態での内径側隙間２１の径方向に関する幅ｃ2 よりも小さく（ｈ2 ＜ｃ2 ）している。具体的には、無次元高さＨ2 （＝ｈ2 ／ｃ2 ）を０．２５としている。尚、図１で、Ｏ1 は上記保持器３の中心軸を、Ｏ2 は上記内側鍔部１１ａの中心軸を、それぞれ示している。
【００２４】
そして、上述の様な寸法規制を行なう事により、ｎ1 ＞２．１（ｈ1 ／ｃ1 ）-0.52 の条件を満たし、且つ、ｎ2 ＞２．１（ｈ2 ／ｃ2 ）-0.52 の条件を満たす様にしている。即ち、上述した様に本実施例の場合には、ｎ1 ＝６であり、且つ、２．１（ｈ1 ／ｃ1 ）-0.52 を計算すると４．８５となる為、上記ｎ1 ＞２．１（ｈ1 ／ｃ1 ）-0.52 の条件を満たす。又、ｎ2 ＝５であり、且つ、２．１（ｈ2 ／ｃ2 ）-0.52 を計算すると４．３１となる為、上記ｎ2 ＞２．１（ｈ2 ／ｃ2 ）-0.52 の条件を満たす。
【００２５】
上述の様に構成する本実施例のスラストころ軸受の場合には、外側、内側各係止部１３、１４の高さｈ1 、ｈ2 を、外径側、内径側各隙間２０、２１の幅ｃ1 、ｃ2 よりも小さく（ｈ1 ＜ｃ1 、ｈ2 ＜ｃ2 ）している。この為、保持器３と外輪４ａと内輪５ａとを互いに組み立てる以前に上記外側、内側各係止部１３、１４を形成した場合でも、これら外側、内側各係止部１３、１４に邪魔される事なく、上記保持器３と上記外輪４ａと上記内輪５ａとを互いに組み立てる事ができる。従って、製造コストを低減できる。又、上記外側、内側各係止部１３、１４の高さｈ1 、ｈ2 を小さくした分だけ、これら各係止部１３、１４を折り曲げ形成する事に伴ってこれら各係止部１３、１４の周囲部分に生じる歪みを抑える事ができる。この為、内側、外側各鍔部８ａ、１１ａの真円度を良好に保持できる。
【００２６】
更に、本実施例の場合には、ｎ1 ＞２．１Ｈ1-0.52、及び、ｎ2 ＞２．１Ｈ2-0.52の条件を満たす。この為、図示の様に、スラスト荷重の無負荷時に、上記外輪４ａに対して上記保持器３と上記内輪５ａとが径方向に変位し切った状態で、この保持器３の径方向外端部に対して少なくとも１個の外側係止部１３を、同じく径方向内端部に対して少なくとも１個の内側係止部１４を、それぞれ軸方向に関して確実に係合させる事ができる。従って、上記スラスト荷重の無負荷時に、上記保持器３と上記外輪４ａと上記内輪５ａとが分離する事を確実に防止できる。
【実施例２】
【００２７】
図４〜５は、本発明の実施例２を示している。上述した実施例１の場合が、外側係止部１３、１３の総数ｎ1 を６個（ｎ1 ＝６）としていたのに対し、本実施例の場合には、外側係止部１３、１３の総数ｎ1 を９個（ｎ1 ＝９）としている。無次元高さＨ1 の値を含むその他の諸元は、上述した実施例１の場合と同じにしている。尚、図５に、実施例１と実施例２との双方に就いての、上記外側鍔部１３、１３に関する総数ｎの値を、それぞれ「△」印で示した。
【００２８】
上述の様な本実施例のスラストころ軸受の場合には、上記各外側係止部１３、１３の総数ｎ1 を実施例１の場合よりも多くしている為、図示の様に、外輪４ｂを構成する外側鍔部８ｂに対し保持器３が径方向に変位し切った状態で、この保持器３の径方向外端部と係合する外側係止部１３、１３の数を、実施例１の場合よりも多くできる（上述した実施例１の場合が最大で２個であるのに対し、本実施例の場合には最大で４個にできる）。従って、上記保持器３と上記外輪４ｂとが分離するのを防止する効果を、実施例１の場合よりも大きくできる。その他の部分の構成及び作用は、上述した実施例１の場合と同様である。
【００２９】
尚、本発明を実施する場合には、上述の様に、係止部の無次元高さＨが一定であるならば、この係止部の総数ｎを多くした方が、保持器と外輪及び内輪との分離防止効果をより大きくする事ができる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明が満たすべき条件を説明する為に使用する、外側部材と内側部材とが径方向に相対変位し切った状態を示す略図。
【図２】本発明が満たすべき、無次元高さＨと係止部の総数ｎとの関係を表わすグラフ。
【図３】本発明の実施例１を示す断面図。
【図４】同じく実施例２を示す断面図。
【図５】無次元高さＨと係止部の数ｎとの関係を表わすグラフ上に、実施例１及び実施例２の外側係止部に関する値をプロットした図。
【図６】従来のスラストころ軸受を回転部分に組み付けた状態で示す部分断面図。
【図７】同じく、スラスト荷重の無負荷時の状態で示す、（Ａ）は軸方向と直交する仮想平面に関する断面図、（Ｂ）は中心軸を含む仮想平面に関する断面図。
【図８】保持器と係止部とが係合する状態（Ａ）と、係合しない状態（Ｂ）とを示す略図。
【符号の説明】
【００３１】
１    スラストころ軸受
２    ころ
３    保持器
４、４ａ、４ｂ  外輪
５、５ａ、５ｂ  内輪
６    外輪軌道
７    外輪レース部
８、８ａ、８ｂ  外側鍔部
９    内輪軌道
１０    内輪レース部
１１、１１ａ、１１ｂ  内側鍔部
１２    ポケット
１３    外側係止部
１４    内側係止部
１５    ケーシング
１６    保持部
１７    段部
１８    軸
１９    段部
２０    外径側隙間
２１    内径側隙間
【図１】
2005337447.tif 000003
【図２】
2005337447.tif 000004
【図３】
2005337447.tif 000005
【図４】
2005337447.tif 000006
【図５】
2005337447.tif 000007
【図６】
2005337447.tif 000008
【図７】
2005337447.tif 000009
【図８】
2005337447.tif 000010