(57)【要約】【課題】  連結部におけるガタつきを防止することができるサンルーフ装置のブラケット連結構造を提供する。【解決手段】  挿通孔１４に挿入係合したクリップ１５体の割溝１６内にスペーサ体２０を挿入するため、係合片１７が割溝１６側に撓まず、クリップ体１５の挿通孔１４の径方向でのガタつきが防止される。また、リッドブラケット４の挿通孔１４周辺を、第１係止爪１８と第２係止爪２１により挟持するため、クリップ体１５の挿入方向でのガタつきも防止される。【選択図】        図８
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
リッドを支持する左右一対のリッドブラケットの後端と、リヤドレンを支持する左右一対のドレンブラケットの前端とを、回動自在に連結するサンルーフ装置のブラケット連結構造であって、
前記リッドブラケットの後端には、車幅方向に貫通する円形の挿通孔を形成し、
ドレンブラケットの前端には、割溝を介して離間した一対の係合片を有すると共に各係合片の外側には弾性変形により挿通孔を一方側から他方側へ通過可能で且つ通過後には挿通孔周辺の他方側面に係合可能な第１係止爪が形成されたクリップ体を形成し、
該クリップ体を挿通孔へ挿入係合させると共に、クリップ体の割溝内に先端が割溝の底部に突き当て状態となるスペーサ体を挿入し、且つ該スペーサ体の両側には、弾性変形により挿通孔を他方側から一方側へ通過可能で且つ通過後には挿通孔周辺の一方側面に係合可能な第２係止爪が形成されていることを特徴とするサンルーフ装置のブラケット連結構造。
【請求項２】
請求項１記載のサンルーフ装置のブラケット連結構造であって、
クリップ体及びスペーサ体の挿通孔に対する各係合面が、挿通孔の内縁に沿って当接する円筒表面形状を形成していることを特徴とするサンルーフ装置のブラケット連結構造。
【請求項３】
請求項１又は請求項２記載のサンルーフ装置のブラケット連結構造であって、
スペーサ体の第２係合爪が形成された部分に、第２係合爪をスペーサ体の中心側へ弾性変形させて、挿通孔への通過を可能にする開口部が形成されていることを特徴とするサンルーフ装置のブラケット連結構造。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載のサンルーフ装置のブラケット連結構造であって、
スペーサ体の基端部は、クリップ体の割溝内への係合時に、クリップ体の先端よりも他方側へ突出した状態となることを特徴とするサンルーフ装置のブラケット連結構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、サンルーフ装置のブラケット連結構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ルーフに形成されたサンルーフ開口には、サンルーフ開口を開閉するリッドが前後動自在に取付けられている。リッドは左右一対のリッドブラケットにより支持されている。リッドブラケットはリッドごとサイドレールに沿って前後動自在で且つ後端を持ち上げたチルトアップ状態になることができる。
【０００３】
リッドブラケットの後端には、ドレンブラケットの前端が回動自在に連結されている。ドレンブラケットは、リッドの後端から流出した水を受け止めるリヤドレンを支持するもので、リッドブラケットのチルトアップ時に連動して前端が持ち上がるようになっている。
【０００４】
リッドブラケットとドレンブラケットとを回動自在に連結するため、リッドブラケットの後端に形成した円形の挿通孔に、ドレンブラケットの前端に形成したクリップ体を挿入係合した構造になっている。クリップ体は、割溝を介して離間した一対の係合片を有し、各係合片には係止爪がそれぞれ外向き状態で形成されている。クリップ体を挿通孔に挿入する際に、両方の係合片が内側に撓むことで、係止爪が挿通孔を通過し、通過後に係合片が外側へ弾性復元することで、係止爪が挿通孔周辺における反対側の面に係合して、クリップ体の抜けが防止される（例えば、特許文献１。）。
【特許文献１】特開２００２−２７４１８１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、このような従来の技術にあっては、リッドブラケットの後端に形成した挿通孔に、ドレンブラケットの前端に形成したクリップ体を、単に挿入係合しただけの構造のため、クリップ体を構成する一対の係合片が容易に割溝側に撓み易く、クリップ体の挿通孔の径方向におけるガタつきが生じ易い。また、一対の係合片が割溝側に撓み易いということは、クリップ体の挿入方向でのガタつきも生じ易くなる。
【０００６】
本発明は、このような従来の技術に着目してなされたものであり、連結部におけるガタつきを防止することができるサンルーフ装置のブラケット連結構造を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１記載の発明は、リッドを支持する左右一対のリッドブラケットの後端と、リヤドレンを支持する左右一対のドレンブラケットの前端とを、回動自在に連結するサンルーフ装置のブラケット連結構造であって、前記リッドブラケットの後端には、車幅方向に貫通する円形の挿通孔を形成し、ドレンブラケットの前端には、割溝を介して離間した一対の係合片を有すると共に各係合片の外側には弾性変形により挿通孔を一方側から他方側へ通過可能で且つ通過後には挿通孔周辺の他方側面に係合可能な第１係止爪が形成されたクリップ体を形成し、該クリップ体を挿通孔へ挿入係合させると共に、クリップ体の割溝内に先端が割溝の底部に突き当て状態となるスペーサ体を挿入し、且つ該スペーサ体の両側には、弾性変形により挿通孔を他方側から一方側へ通過可能で且つ通過後には挿通孔周辺の一方側面に係合可能な第２係止爪が形成されていることを特徴とする。
【０００８】
請求項２記載の発明は、クリップ体及びスペーサ体の挿通孔に対する各係合面が、挿通孔の内縁に沿って当接する円筒表面形状を形成していることを特徴とする。
【０００９】
請求項３記載の発明は、スペーサ体の第２係合爪が形成された部分に、第２係合爪をスペーサ体の中心側へ弾性変形させて、挿通孔への通過を可能にする開口部が形成されていることを特徴とする。
【００１０】
請求項４記載の発明は、スペーサ体の基端部は、クリップ体の割溝内への係合時に、クリップ体の先端よりも他方側へ突出した状態となることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１記載の発明によれば、挿通孔に挿入係合したクリップ体の割溝内にスペーサ体を挿入するため、クリップ体の係合片が割溝側に撓まず、クリップ体の挿通孔の径方向でのガタつきが防止される。また、リッドブラケットの挿通孔周辺を、第１係止爪と第２係止爪により、クリップ体の挿入方向において挟持するため、クリップ体の挿入方向でのガタつきも防止される。
【００１２】
請求項２記載の発明によれば、クリップ体及びスペーサ体の挿通孔に対する係合面が、挿通孔の内縁に沿って当接する円筒表面形状を形成しているため、挿通孔の内縁との摩擦によるクリップ体の係合面のすり減り量が小さく、挿通孔の径方向でのガタつきを確実に防止することができる。
【００１３】
請求項３記載の発明によれば、スペーサ体に開口部を形成したため、第２係止爪自体が弾性変形可能な形状でなくても、第２係止爪全体が開口部側へ弾性変形するため、挿通孔を通過することができ、通過後に弾性復元力により第２係止爪を挿通孔周辺の一方側面に係合させることができる。
【００１４】
請求項４記載の発明によれば、スペーサ体の基端部がクリップ体の先端よりも他方側へ突出した状態になっているため、メンテナンス時等に、スペーサ体の基端部を工具ではさんで、挿通孔から引き抜くことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
連結部におけるガタつきを防止することができるサンルーフ装置のブラケット連結構造を提供する、という目的を、リッドを支持する左右一対のリッドブラケットの後端と、リヤドレンを支持する左右一対のドレンブラケットの前端とを、回動自在に連結するサンルーフ装置のブラケット連結構造であって、前記リッドブラケットの後端には、車幅方向に貫通する円形の挿通孔を形成し、ドレンブラケットの前端には、割溝を介して離間した一対の係合片を有すると共に各係合片の外側には弾性変形により挿通孔を一方側から他方側へ通過可能で且つ通過後には挿通孔周辺の他方側面に係合可能な第１係止爪が形成されたクリップ体を形成し、該クリップ体を挿通孔へ挿入係合させると共に、クリップ体の割溝内に先端が割溝の底部に突き当て状態となるスペーサ体を挿入し、且つ該スペーサ体の両側には、弾性変形により挿通孔を他方側から一方側へ通過可能で且つ通過後には挿通孔周辺の一方側面に係合可能な第２係止爪が形成されていることで、実現した。以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１６】
図１〜図９は、本発明の第１実施例を示す図である。自動車のルーフ１に形成されたサンルーフ開口２には、サンルーフ開口２を開閉するリッド３が前後動自在に支持されている。
【００１７】
リッド３は左右両側が一対のリッドブラケット４により下側から支持されている。リッドブラケット４は金属製で、その前端はサンルーフ開口２の左右両側に設けたサイドレール５に沿って前後移動自在なフロントガイド６へ回動自在に軸支されている。リッドブラケット４には側方から見て略「逆への字」状のガイド溝７が形成され、ガイド溝７にはモータ８から駆動ケーブル（図示せず）を介して伝達された駆動力によりサイドレール５に沿って前後動（図２の左側が前側、同右側が後側。以下同じ。）するスライダ９のガイドピン１０が係合している。
【００１８】
このスライダ９のガイドピン１０がガイド溝７の前端に係合した状態で、前方移動することにより、リッドブラケット４がリッド３ごと一緒に前方へ移動して、サンルーフ開口２を閉じた状態となる（図２参照）。スライダ９が後方へ移動して、ガイドピン１０がガイド溝７の最も低い位置になった時に、リッドブラケット４は後端が持ち上がったチルトアップ状態となる（図３参照）。そして、スライダ９のガイドピン１０がガイド溝７の後端に係合した状態で、後方へ移動することにより、リッドブラケット４をリッド３ごと後方へ移動させて、サンルーフ開口２が開いた状態となる（図４参照）。
【００１９】
このようなリッドブラケット４の後端に対して、左右一対のドレンブラケット１１の前端が回動自在に連結されている。ドレンブラケット１１は樹脂製で、リッド３の後端で車幅方向に沿うリヤドレン１２を支持するものである。ドレンブラケット１１も、後端の脚部１３により、サイドレール５に沿って前後にスライドできる。リヤドレン１２は、リッド３の閉時に、リッド３の後端とサンルーフ開口２の後縁とのシール部分から漏出した水或いは開く時、リッド３の後端が降下してリッド３上に溜まった水を受け止めて、車外に排出するためのものである。
【００２０】
次に、リッドブラケット４の後端と、ドレンブラケット１１の前端との回動自在な連結構造について説明する。リッドブラケット４の後端には、車幅方向に貫通する円形の挿通孔１４が形成されている。また、ドレンブラケット１１の前端にはクリップ体１５が車幅方向内側へ向いた状態で形成されている。クリップ体１５は、割溝１６（図６参照）を介して離間した一対の係合片１７を有し、各係合片１７の先端には第１係止爪１８が互いに離反する方向へ向けて形成されている。一対の係合片１７は、間に割溝１６が存在することにより、互いに接近する方向へ弾性変形することができる。係合片１７の第１係止爪１８に隣接する部分が、挿通孔１４の内縁に対する係合面１９であり、この部分は挿通孔１４に相応する部分的な円筒表面形状をしている。
【００２１】
更に、この連結構造には、スペーサ体２０が別部品として用意される。スペーサ体２０は、割溝１６に相当する厚さで、幅方向両側には概略三角形状の第２係止爪２１がそれぞれ形成されている。スペーサ体２０の第２係止爪２１が形成された部分には、長手方向に沿う開口部２２（図８参照）が形成されている。両側の第２係止爪２１は、間に開口部２２が存在することにより、互いに接近する方向へ弾性変形することができる。スペーサ体２０の幅方向両端部の第２係止爪２１に隣接する部分が、挿通孔１４の内縁に対する係合面２３であり、この部分は挿通孔１４に相応する部分的な円筒表面形状をしている。スペーサ体２０の先端から係合面２３の端までの寸法Ｓ１は、クリップ体１５における割溝１６の底部から係合面１９の端までの寸法Ｓ２と同じである。スペーサ体２０の基端部２４は挿通孔１４より幅が広く、クリップ体１５の第１係止爪１８よりも挿入方向での長さが長くなっている。
【００２２】
次に、クリップ体１５を挿通孔１４へ挿入係合させる際の作業について説明する。まず、ドレンブラケット１１の前端のクリップ体１５をリッドブラケット４の挿通孔１４に対して、外側（一方側）から内側（他方側）へ向けて挿入させる。クリップ体１５の各係合片１７は間に割溝１６が存在することにより、容易に割溝１６側へ撓み、挿通孔１４を通過することができる。通過後は、係合片１７が弾性復元して、その第１係止爪１８が挿通孔１４周辺の内側面に係合する。
【００２３】
そして、スペーサ体２０をクリップ体１５の割溝１６内に内側から挿入する。スペーサ体２０の第２係止爪２１の間には開口部２２が存在するため、第２係止爪２１自体は弾性変形しなくても、開口部２２が潰れることにより、開口部２２側へ弾性変形して、挿通孔１４を通過することができる。通過後は弾性復元力により第２係止爪２１が挿通孔１４周辺の外側面に係合する。クリップ体１５とスペーサ体２０の寸法Ｓ１、Ｓ２が同一のため、スペーサ体２０の先端がクリップ体１５の割溝１６の底部に突き当たった状態で、第２係止爪２１は係合状態となる。リッドブラケット４の後端は、クリップ体１５の第１係止爪１８と、スペーサ体２０の第２係止爪２１とで、挿通孔１４周辺が挟持された状態となる。
【００２４】
スペーサ体２０の第２係止爪２１を係合させた状態で、スペーサ体２０の基端部２４は、クリップ体１５の先端よりも突出した状態となる。また、クリップ体１５とスペーサ体２０の挿通孔１４の内縁に対する係合面１９、２３は、図９に示すように、挿通孔１４の内縁に沿って当接する円筒表面形状を形成する。
【００２５】
以上説明したように、この実施例によれば、挿通孔１４に挿入係合したクリップ体１５の割溝１６内にスペーサ体２０を挿入するため、クリップ体１５の係合片１７が割溝１６側に撓まず、クリップ体１５の挿通孔１４の径方向でのガタつきが防止される。また、リッドブラケット４の挿通孔１４周辺を、第１係止爪１８と第２係止爪２１により、クリップ体１５の挿入方向において挟持するため、クリップ体１５の挿入方向でのガタつきも防止される。
【００２６】
また、クリップ体１５及びスペーサ体２０の挿通孔１４に対する係合面１９、２３が、挿通孔１４の内縁に沿って当接する円筒表面形状を有するため、挿通孔１４の内縁との摩擦によるクリップ体１５の係合面のすり減り量が小さく、挿通孔１４の径方向でのガタつきを確実に防止することができる。
【００２７】
更に、スペーサ体２０の基端部２４がクリップ体１５の先端よりも突出した状態になっているため、メンテナンス時等に、スペーサ体２０の基端部２４を工具ではさんで、挿通孔１４から引き抜くことができる。
【実施例２】
【００２８】
図１０〜図１２は、本発明の第２実施例を示す図である。この第２実施例では、クリップ体１５は第１実施例と同様だが、スペーサ体２５の形状が異なる。このスペーサ体２５は、第２係止爪２６が先端側から基端側へ向けて斜めに広がった形状を有し、それ自身が弾性変形可能である。そのため、このスペーサ体２５には、先の第１実施例のような開口部２２が施されていない。スペーサ体２５の基端部２７は第１実施例同様にクリップ体１５の先端よりも突出している。スペーサ体２５の係合面２８は円筒表面形状を形成するもので、基端部２７まで連続している。
【００２９】
この第２実施例によれば、スペーサ体２５を、挿通孔１４に係合させたクリップ体１５の割溝１６内へ挿入する際、第２係止爪２６自体が撓んで容易に挿通孔１４を通過し、通過後に弾性復元力により拡開して、第２係止爪２６の端部が、リッドブラケット４の後端における挿通孔１４周辺の外側面に係合する。そして、第１実施形態と同様に、第１係止爪１８と第２係止爪２６により、リッドブラケット４の後端を、クリップ体１５の挿入方向において挟持することができる。その他の構成及び作用効果は第１実施例と同様である。
【産業上の利用可能性】
【００３０】
前述の実施例によれば、クリップ体１５をリッドブラケット４の挿通孔１４に対して、外側から内側へ向けて挿入係合させる例を示したが逆でも良い。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明の第１実施例を示す自動車サンルーフの平面図。
【図２】図１のサンルーフ開口を閉じた状態を示すリッドブラケットとドレンブラケットの側面図。
【図３】リッドのチルトアップ状態を示す図２相当の側面図。
【図４】サンルーフ開口を開いた状態を示す図２相当の側面図。
【図５】図２中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図。
【図６】図５のクリップ体にスペーサ体を挿入する前の状態を示す一部側面図表示の断面図。
【図７】図６のクリップ体にスペーサ体を挿入係合した状態を示す一部側面図表示の断面図。
【図８】図７中矢示ＳＢ−ＳＢ線に沿う一部側面図表示の断面図。
【図９】図８中矢示ＳＣ−ＳＣ線に沿う断面図。
【図１０】本発明の第２実施例を示す図７相当の一部側面図表示の断面図。
【図１１】本発明の第２実施例を示す図８相当の一部側面図表示の断面図。
【図１２】本発明の第２実施例を示す図９相当の断面図。
【符号の説明】
【００３２】
２  サンルーフ開口
３  リッド
４  リッドブラケット
１１  ドレンブラケット
１２  リヤドレン
１４  挿通孔
１５  クリップ体
１６  割溝
１７  係合片
１８  第１係止爪
１９  係合面
２０、２５  スペーサ体
２１、２６  第２係止爪
２３、２８  係合面
２４、２７  基端部
Ｓ１、Ｓ２  寸法
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
2005280551.tif 000011
【図１０】
2005280551.tif 000012
【図１１】
2005280551.tif 000013
【図１２】
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