(57)【要約】【課題】  設置スペースが狭くなり、取り付け作業が容易で低コスト化が図れるジェット推進艇のドライブシャフト支持構造を提供すること。【解決手段】  ジェット推進艇１０のドライブシャフト支持構造３０を、ドライブシャフト２６を通す開口部２７ｃを有するダクト２７に設けた。このドライブシャフト支持構造３０は、ドライブシャフト２６の周面に設けた軸受け部３１と、軸受け部３１の周面に設けた弾性部３２と、ダクト２７に固定され、弾性部３２を軸受け部３１に圧接させる軸受け部支持部３３とで構成した。また、軸受け部支持部３３は、ダクト２７に固定された基部３６と、基部３６から前方に延びた弾性部支持部３８と、弾性部３２を弾性部支持部３８に固定する弾性部固定部３９とで構成した。また、弾性部支持部３８にドライブシャフト２６の外周面を覆う筒状体３７を設け、筒状体３７と軸受け部３１との間を密閉した。【選択図】  図３
2005125961.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
艇体内のエンジンから艇体外部側の推進機まで延びて、前記エンジンの駆動力を前記推進機に伝達するドライブシャフトを水密的に支持するためのジェット推進艇のドライブシャフト支持構造であって、
ハルに設けられ、前記ドライブシャフトを前記艇体内から前記艇体外部側に延ばすための開口部を有するダクトと、
前記ドライブシャフトにおける前記艇体内部分の周面に取り付けられた軸受け部と、
前記軸受け部の周面に取り付けられた弾性部と、
前記ダクトに固定され、前記弾性部を前記軸受け部に圧接させた状態で支持する軸受け部支持部と
を備えたことを特徴とするジェット推進艇のドライブシャフト支持構造。
【請求項２】
前記軸受け部支持部を、前記ドライブシャフトを貫通させた状態で前記ダクトに固定された基部と、前記基部から前方に延び前記弾性部を支持する弾性部支持部と、前記弾性部を前記弾性部支持部とで挟んだ状態で固定する弾性部固定部とで構成した請求項１に記載のジェット推進艇のドライブシャフト支持構造。
【請求項３】
前記軸受け部の基部から前方に向けて前記ドライブシャフトの外周面を覆う筒状体を設けた請求項２に記載のジェット推進艇のドライブシャフト支持構造。
【請求項４】
前記弾性部の後端部を前記弾性部固定部から突出させて前記筒状体側に延ばし、前記弾性部の後端部と前記筒状体との間を密閉した請求項３に記載のジェット推進艇のドライブシャフト支持構造。
【請求項５】
前記軸受け部の後端部を前記弾性部固定部から突出させて前記筒状体側に延ばし、前記軸受け部の後端部と前記筒状体との間をシール部材で密閉した請求項３に記載のジェット推進艇のドライブシャフト支持構造。
【請求項６】
前記弾性固定部の前端部に、前記弾性部を後方に圧接するための圧接面部を設けた請求項２ないし５のうちのいずれか一つに記載のジェット推進艇のドライブシャフト支持構造。
【請求項７】
前記軸受け部支持部における前記弾性支持部と前記弾性固定部とがボルトによって組み付けられている請求項２ないし６のうちのいずれか一つに記載のジェット推進艇のドライブシャフト支持構造。
【請求項８】
前記軸受け部の前端面に、前記弾性部の前端部を位置させ、前記軸受け部の前端面と、前記圧接面部とで、前記弾性部の前端部を固定した請求項６または７に記載のジェット推進艇のドライブシャフト支持構造。
【請求項９】
前記軸受け部支持部を、前記弾性部の外周面を囲んで前記弾性部を支持するリング状の取付け部と、前記ダクトに固定され前記取付け部の側面を支持する支持部本体とで構成し、前記弾性部の一部を、前記取付け部と前記支持部本体とで挟んで固定した請求項１に記載のジェット推進艇のドライブシャフト支持構造。
【請求項１０】
前記軸受け部支持部に、前記弾性部の外周面を囲んで前記弾性部を支持する環状部を設け、前記軸受け部と前記弾性部とを一体化したユニット体を、前記環状部内に圧入することにより組み立てた請求項１に記載のジェット推進艇のドライブシャフト支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、艇体内のエンジンから艇体外部側の推進機まで延びて、エンジンの駆動力を推進機に伝達するドライブシャフトを支持するためのジェット推進艇のドライブシャフト支持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、推進機の駆動により船底から吸い込んだ水を船尾後方に噴射して水上を走行するジェット推進艇がある。このジェット推進艇では、船体内に設置されたエンジンから、船体の外部側に設置された推進機までドライブシャフトが延びてエンジンの駆動力を推進機に伝達するようになっている。このドライブシャフトは、船体の下部を構成するハルに一体的に形成されたダクトの開口部を通って船体内から船体の外部側に延びている。そして、ドライブシャフトにおける船体内部分は、ダクトに固定されたドライブシャフト支持構造によって支持されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
このドライブシャフト支持構造では、ドライブシャフトの外周面に軸受け部が設けられ、軸受け部の外周面から後方に向かってゴム製の筒状弾性部が延びている。そして、筒状弾性部の後端部に連結された円筒状のジョイントラバーがドライブシャフトを囲った状態でダクトに連結されている。また、筒状弾性部の外周面には環状の補強部材が設けられ、この補強部材がベースを介して、ダクトに固定された軸受け部支持部に連結されている。したがって、軸受け部支持部は、筒状弾性部やジョイントラバーを囲うようにしてダクトに固定されている。
【特許文献１】特開２００３−８９３９５号公報
【発明の開示】
【０００４】
しかしながら、前述したドライブシャフト支持構造では、軸受け部支持部が構造上大型になるため、船体内におけるドライブシャフト支持構造近傍の空きスペースが狭くなる。このため、他の部品を設置するためのスペースが狭くなり、そのレイアウトに制約が生じるという問題がある。また、筒状弾性部をジョイントラバーを介してダクトに固定する作業が面倒であるという問題や、ドライブシャフト支持構造を構成する部品点数が多いため、その取り付け作業が面倒であるという問題がある。さらに、通常、筒状弾性部と補強部材との固定は焼付けによって行われるためその製造コストが高くなるという問題がある。
【０００５】
本発明は、上記問題に対処するためになされたもので、その目的は、設置スペースが狭くなり、取り付け作業が容易で低コスト化が図れるジェット推進艇のドライブシャフト支持構造を提供することである。
【０００６】
上記の目的を達成するため、本発明に係るジェット推進艇のドライブシャフト支持構造の構成上の特徴は、艇体内のエンジンから艇体外部側の推進機まで延びて、エンジンの駆動力を推進機に伝達するドライブシャフトを水密的に支持するためのジェット推進艇のドライブシャフト支持構造であって、ハルに設けられ、ドライブシャフトを艇体内から艇体外部側に延ばすための開口部を有するダクトと、ドライブシャフトにおける艇体内部分の周面に取り付けられた軸受け部と、軸受け部の周面に取り付けられた弾性部と、ダクトに固定され、弾性部を軸受け部に圧接させた状態で支持する軸受け部支持部とを備えたことにある。
【０００７】
このように構成した本発明のジェット推進艇のドライブシャフト支持構造では、ハルに設けられたダクトに固定されるものは軸受け部支持部だけであるため、取り付け作業が容易になる。また、軸受け部支持部をドライブシャフトの外周面近傍に設けることができ、これによって、ドライブシャフト支持構造を取り付けるためのスペースを狭くすることができる。さらに、ドライブシャフト支持構造を構成する部品点数を少なくすることができるため取り付け作業が容易になるとともに、低コスト化が図れる。また、このドライブシャフト支持構造では、水密構造が要求され、軸受け部と弾性部との間および弾性部と軸受け部支持部との間は、軸受け部と軸受け部支持部とで弾性部を圧接することにより密閉状態にすることができる。
【０００８】
また、本発明に係るジェット推進艇のドライブシャフト支持構造の他の構成上の特徴は、軸受け部支持部を、ドライブシャフトを貫通させた状態でダクトに固定された基部と、基部から前方に延び弾性部を支持する弾性部支持部と、弾性部を弾性部支持部とで挟んだ状態で固定する弾性部固定部とで構成したことにある。これによると、軸受け部の外周面に設けられた弾性部の固定が、弾性部支持部と弾性部固定部とで、弾性部を挟んで固定するだけであるため、製造コストを安価にすることができるとともに、組み付け作業も容易になる。例えば、従来技術のように、焼付けで弾性部と軸受け部支持部を固定する場合に比べると、大幅なコスト削減が可能になる。
【０００９】
また、本発明に係るジェット推進艇のドライブシャフト支持構造のさらに他の構成上の特徴は、軸受け部支持部の基部から前方に向けてドライブシャフトの外周面を覆う筒状体を設けたことにある。このドライブシャフト支持構造では、ダクトに固定された基部からドライブシャフトの外周面を覆った状態で筒状体を船体内側に延ばしている。そして、その先端側に弾性部支持部の本体部分を形成し、弾性部支持部の本体部分と弾性部固定部とで、弾性部を固定するようになっている。したがって、弾性部支持部をドライブシャフトの外周面近傍に沿って設けることができ、弾性部支持部を取り付けるためのスペースを少なくすることができる。この結果、他の部品のレイアウトに自由度が増すようになる。
【００１０】
本発明に係るジェット推進艇のドライブシャフト支持構造のさらに他の構成上の特徴は、弾性部の後端部を弾性部固定部から突出させて筒状体側に延ばし、弾性部の後端部と筒状体との間を密閉したことにある。これによると、ダクトに固定された基部に連結された筒状体と、弾性部の後端部との境界部を簡単な構造で密閉することができる。これによって、密閉性のよいドライブシャフト支持構造が得られる。
【００１１】
また、本発明に係るジェット推進艇のドライブシャフト支持構造のさらに他の構成上の特徴は、軸受け部の後端部を弾性部固定部から突出させて筒状体側に延ばし、軸受け部の後端部と筒状体との間をシール部材で密閉したことにある。このように、軸受け部と筒状体との境界部をシール部材で密閉することにより、密閉性のよいドライブシャフト支持構造が得られる。
【００１２】
また、本発明に係るジェット推進艇のドライブシャフト支持構造のさらに他の構成上の特徴は、弾性固定部の前端部に、弾性部を後方に圧接するための圧接面部を設けたことにある。これによると、軸受け部支持部を構成する弾性部支持部と弾性部固定部とで弾性部を圧接する際の弾性部の前端面の変形を圧接面部で抑制できるため、弾性部をより適正な状態で圧接することができる。これによって、より確実なシールが可能になる。
【００１３】
また、本発明に係るジェット推進艇のドライブシャフト支持構造のさらに他の構成上の特徴は、軸受け部支持部における弾性支持部と弾性固定部とがボルトによって組み付けられていることにある。これによると、弾性部を圧接しながら軸受け部と軸受け部支持部とを組み付けるための組み付け作業が容易になる。
【００１４】
また、本発明に係るジェット推進艇のドライブシャフト支持構造のさらに他の構成上の特徴は、軸受け部の前端面に弾性部の前端部を位置させ、軸受け部の前端面と、圧接面部とで、弾性部の前端部を固定したことにある。これによると、軸受け部と弾性部との間および弾性部と圧接面部との間のシールをより確実に行えるため、ドライブシャフト支持構造のシール性がさらに向上する。また、弾性部を適正な状態で固定することができる。
【００１５】
また、本発明に係るジェット推進艇のドライブシャフト支持構造のさらに他の構成上の特徴は、軸受け部支持部を、弾性部の外周面を囲んで弾性部を支持するリング状の取付け部と、ダクトに固定され取付け部の側面を支持する支持部本体とで構成し、弾性部の一部を取付け部と支持部本体とで挟んで固定したことにある。これによると、水密構造を単純な構造で得ることができる。この場合、弾性部と取付け部との固定を、弾性部の一部を、取付け部と支持部本体とで挟むことにより行うため製造コストも安価につく。
【００１６】
また、本発明に係るジェット推進艇のドライブシャフト支持構造のさらに他の構成上の特徴は、軸受け部支持部に、弾性部の外周面を囲んで弾性部を支持する環状部を設け、軸受け部と弾性部とを一体化したユニット体を、環状部内に圧入することにより組み立てたことにある。これによると、弾性部の圧接を適正な状態で行えるとともに、良好な水密構造を単純な構造で得ることができる。また、組み付け作業も容易になる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明に係るジェット推進艇のドライブシャフト支持構造の各実施形態を図面を用いて説明する。
【００１８】
（第１実施形態）
図１および図２は、本発明の第１実施形態にかかるドライブシャフト支持構造３０を備えたジェット推進艇１０を示している。このジェット推進艇１０では、船体１１がデッキ１１ａとハル１１ｂで構成されており、その船体１１における上部の略中央に操舵ハンドル１２が設けられ、その後方にシート１３が設けられている。そして、船体１１の前部側には、エンジン室１４が形成され、船体１１の後部側には、外部に通じるポンプ室１５が形成されている。エンジン室１４には、燃料タンク１６、エンジン１７、吸気装置１８および排気装置１９などが設置され、ポンプ室１５には、ジェットポンプ２１等からなる推進機２２などが設置されている。
【００１９】
エンジン室１４内における前部側の両側部分には、外部の空気をエンジン室１４内に導くための空気ダクト２３ａ，２３ｂが設けられている。これらの空気ダクト２３ａ，２３ｂは、船体１１の上部からエンジン室１４の底部まで上下に延びるように形成され、デッキ１１ａに設けた防水構造（図示せず）を介して船外の空気を上端部から吸い込み、下端部からエンジン室１４内に導く構成をとっている。そして、船体１１内の底部前部側には燃料を収容するための燃料タンク１６が設置され、船体１１内の底部中央にエンジン１７が設けられている。エンジン１７は水冷式の直列４サイクル４気筒エンジンからなっており、クランクシャフト（図示せず）が収容されたボディシリンダー１７ａの上部にヘッドシリンダー１７ｂを形成して本体の外郭部が構成されている。
【００２０】
ボディシリンダー１７ａ内には、コンロッドを介してクランクシャフトに連結されたピストンが上下移動可能な状態で収容されており、このピストンの上下運動がクランクシャフトに伝達されて回転運動になる。また、ボディシリンダー１７ａおよびヘッドシリンダー１７ｂなどに形成された各気筒１７ｃは、吸気弁と排気弁とを備えており、各気筒１７ｃの吸気弁に連通する吸気口は吸気装置１８に接続され、排気弁に連通する排気口は、排気装置１９に接続されている。吸気弁は、吸気のときに開いて吸気口を介して吸気装置１８から供給される空気と燃料供給装置（図示せず）から供給される燃料の混合気をヘッドシリンダー１７ｂ内に送り、排気のときに閉じる。排気弁は、排気のときに開いて排気口を介してヘッドシリンダー１７ｂから吐出される燃焼ガスを排気装置１９に送り出す。
【００２１】
吸気装置１８は、各気筒１７ｃの吸気口にそれぞれ接続された吸気管１８ａと、各吸気管１８ａの上流端に接続されたインテークマニホールド１８ｂと、インテークマニホールド１８ｂの上流端に接続されたスロットルボディ１８ｃとスロットルボディ１８ｃに空気ダクト１８ｄを介して接続された吸気ボックス１８ｅとで構成されている。吸気ボックス１８ｅは、エンジン１７と燃料タンク１６との間に配置され、空気ダクト２３ａ，２３ｂを介して船体１１内に取り込んだ空気を吸引し、その空気を空気ダクト１８ｄを介して、スロットルボディ１８ｃに送る。
【００２２】
スロットルボディ１８ｃは、水平回転軸とともに回転可能になったスロットルバルブを備えており、水平回転軸の回転によってスロットルバルブがスロットルボディ１８ｃ内の吸気通路を開閉することにより、各気筒１７ｃ内に供給される空気の流量を調節する。インテークマニホールド１８ｂは、樹脂またはアルミニウム合金からなる管状体で構成されており、スロットルボディ１８ｃの後端部に接続され、エンジン１７の左舷側側面の上部側部分に沿って配置されている。また、各吸気管１８ａは、インテークマニホールド１８ｂに所定間隔を保って接続され下流端が各気筒１７ｃの吸気口に連結された樹脂からなる管状体で構成されている。この吸気管１８ａによって、各気筒１７ｃに略均一な状態で空気と燃料との混合気が供給される。
【００２３】
また、エンジン１７には、燃料供給装置を介して燃料タンク１６から燃料が供給される。この燃料供給装置は、燃料ポンプ、燃料噴射装置等で構成され、燃料ポンプの作動によって、燃料タンク１６から供給される燃料は、燃料噴射装置によって霧状にされて気筒１７ｃ内に噴射される。この際、燃料は吸気ボックス１８ｅから供給される空気と吸気管１８ａで混合され混合気となって気筒１７ｃ内に送られる。また、エンジン１７は点火装置を備えており、この点火装置の点火によって混合気は爆発する。この爆発によって、ピストンが上下に移動しその移動によってクランクシャフトが回転駆動される。
【００２４】
排気装置１９は、各気筒１７ｃの排気口にそれぞれ接続された排気管１９ａと、各排気管１９ａの下流端に接続された第１マフラー１９ｂと、第１マフラー１９ｂの下流端に接続されたリングジョイント１９ｃと、リングジョイント１９ｃの下流端に接続された第２マフラー１９ｄと、第２マフラー１９ｄの下流端に排気ホース１９ｅを介して接続されたウォーターロック１９ｆとで構成されている。排気管１９ａは、気筒１７ｃの排気口に接続された上流端から斜め下方に向って延び、その下流端が第１マフラー１９ｂに接続されている。この排気管１９ａによって、各気筒１７ｃから排気される燃焼ガスが略均一な状態で第１マフラー１９ｂに排出される。
【００２５】
第１マフラー１９ｂは、エンジン１７の右舷側側面の下部側部分に沿って配置されている。また、第１マフラー１９ｂの後端部（上流端）は閉塞され、第１マフラー１９ｂの前端部は、エンジン１７の前端部に対応する位置に達している。そして、第１マフラー１９ｂの下流端は、進行方向を略９０度変更するように曲がって形成されたリングジョイント１９ｃに接続されている。このリングジョイント１９ｃは、エンジン１７の角部に沿って曲がりながら斜め上方に延びてその下流端は、エンジン１７の前面略中央部に達している。
【００２６】
第２マフラー１９ｄは、リングジョイント１９ｃの下流端に接続されており、エンジン１７の前面に沿って斜め上方に延びたのちに、エンジン１７の左舷側側面における略中央部に沿って後方に延びている。したがって、第２マフラー１９ｄはインテークマニホールド１８ｂの下方に位置している。そして、第２マフラー１９ｄの下流端は、排気ホース１９ｅの上流端に接続され、排気ホース１９ｅの下流端はウォーターロック１９ｆに接続されている。
【００２７】
ウォーターロック１９ｆは、円筒状のタンクで構成されており、その後部上面からは、排気ガス管（図示せず）が後方に向って延びている。この排気ガス管の上流端部は、ウォーターロック１９ｆの上面に連通しており、下流側が、一旦上方に延びたのちに下方後部に延びている。そして、排気ガス管の下流端部は、推進機２２を船体１１の本体側と隔離するためのケーシング１１ｃ内に開口している。
【００２８】
また、エンジン１７の後部からはクランクシャフトにカップリング２５を介して連結されたインペラーシャフト２６が、エンジン室１４とポンプ室１５との間に設けられたダクト（図３参照）２７を貫通して後方のポンプ室１５内に延びている。このインペラーシャフト２６は、船体１１の船尾に設置された推進機２２の内部に設けられたインペラーに連結され、エンジン１７の駆動によるクランクシャフトの回転力をインペラーに伝達してインペラーを回転させる。クランクシャフトとインペラーシャフト２６とで、本発明に係るドライブシャフトが構成される。
【００２９】
また、推進機２２は、船体１１の底部に開口する水導入口２８と船尾に開口する水噴射口２４とを備えており、水導入口２８から導入される海水をインペラーの回転により水噴射口２４から噴射させることにより船体１１に推進力を生じさせる。この推進機２２は、エンジン室１４とポンプ室１５とを区分するケーシング１１ｃ（ハル１１ｂの一部）によって、船体１１の本体側と隔離された状態で船体１１の船尾における底部に取り付けられており、インペラーシャフト２６は、ケーシング１１ｃに設けられたダクト２７を貫通することによって、エンジン１７から推進機２２に延びている。また、水導入口２８には、推進機２２内に異物が入り込むことを防止するために、一定間隔を保ってパイプ２８ａが設けられ、水噴射口２４には、船体１１の進路を変更するためのディフレクタ２４ａが設けられている。
【００３０】
インペラーシャフト２６におけるエンジン室１４内のダクト２７近傍部分は、ドライブシャフト支持機構３０によって、図３および図４に示したように支持されている。すなわち、ドライブシャフト支持機構３０は、インペラーシャフト２６の外周面に水密的に取り付けられた円筒状の軸受け部３１と、軸受け部３１の外周面に取り付けられた円筒状の弾性部３２と、前部側部分が弾性部３２の外周面に取り付けられ、後部側部分がダクト２７に固定された軸受け部支持部３３とを備えている。
【００３１】
軸受け部３１は、円筒状の収容部３１ａの後端部から収容部３１ａよりも細径に形成された筒状突起３１ｂを突設して外郭部が構成されている。そして、収容部３１ａ内の中央部には、ベアリング３４が設けられ、収容部３１ａ内におけるベアリング３４の前方には、オイルシール部３５ａが設けられ、収容部３１ａ内におけるベアリング３４の後方には、オイルシール部３５ｂ，３５ｃが並んで設けられている。オイルシール部３５ｃの後面外周側部分は、収容部３１ａと筒状突起３１ｂとの境界部に形成された段部に圧接する位置に位置決めされ、オイルシール部３５ａの前面外周側部分は、収容部３１ａの前端側内周面に設けられたリング状溝に係合したリング状係止部３１ｃに圧接する位置に位置決めされている。
【００３２】
弾性部３２はゴムからなっており、前端面に円周に沿って一定間隔で複数の孔３２ａが設けられ、その後端部が弾性部３２の後部側に向って延びている。そして、弾性部３２の後端面における孔３２ａに対応する部分には、円周に沿って一定間隔で複数の浅い孔３２ｂが設けられている。また、弾性部３２の前端面における内周側の縁部には中心に向って突出した突起３２ｃが形成されて、収容部３１ａの前端面を覆っている。
【００３３】
軸受け部支持部３３は、ダクト２７に固定された板状の基部３６と、インペラーシャフト２６を囲った状態で基部３６から前方に突出した筒状体３７と、基部３６の下部から前方に延びて弾性部３２の下部を支持する弾性部支持部３８と、弾性部支持部３８の上部に組み付けられて、弾性部支持部３８とで弾性部３２を固定する弾性部固定部３９とで構成されている。
【００３４】
基部３６は、ダクト２７の形状に沿った曲面を有しており、ダクト２７に水密的に取り付けられている。この基部３６の後部（上部）と、前部（下部）の両側とにそれぞれ固定用のボス３６ａ，３６ｂ（前部の一方のボスは図示せず）が上方に向かって設けられている。また、ダクト２７におけるこれらのボス３６ａ，３６ｂ等に対向する部分にも固定用のボス２７ａ，２７ｂ等が形成されており、ボス２７ａ，２７ｂ等にボス３６ａ，３６ｂ等を合わせ、ボルト４１ａ，４１ｂ等で双方を固定することにより、基部３６はダクト２７の表面に沿って取り付けられている。
【００３５】
筒状体３７は、基部３６から前方に向かって突出し、その前端部は、軸受け部３１の筒状突起３１ｂの近傍まで延びている。また、筒状体３７と筒状突起３１ｂとは略同一の直径に形成されている。弾性部支持部３８は、筒状体３７と所定間隔を保って基部３６の下部から前方に向かって延びる連結部３８ａと、連結部３８ａの前端部に連結され弾性部３２を支持する半円筒状の支持部３８ｂと、連結部３８ａおよび支持部３８ｂを補強する補強部３８ｃとで構成されている。そして、支持部３８ｂの両上端縁部には、外側に向って水平方向に突出する固定片（図５参照）３８ｄ，３８ｅがそれぞれ設けられている。
【００３６】
弾性部固定部３９は、図５に示すように、弾性部支持部３８の支持部３８ｂと略同形の固定部３９ａと、固定部３９ａの前端部に形成された圧接面部３９ｂとで構成されている。固定部３９ａは、支持部３８ｂを上下に反転させた形状からなり、その両下端縁部には、外側に向って水平方向に突出する固定片３９ｃ，３９ｄがそれぞれ設けられている。圧接面部３９ｂは、インペラーシャフト２６を通すための凹部３９ｅが形成された略Ｃ字状の板体で構成され、軸受け部３１の収容部３１ａとで弾性部３２の突起３２ｃを挟んだ状態で、弾性部３２を後方に圧接している。
【００３７】
そして、固定片３８ｄと固定片３９ｃとをボルト４２ａ，４２ｂで固定し、固定片３８ｅと固定片３９ｄとをボルト４２ｃ，４２ｄで固定することにより、弾性部固定部３９は、弾性部支持部３８に固定される。その際、弾性部３２は、インペラーシャフト２６を中心として外周面を圧接されるとともに、前後方向にも圧接される。これによって、弾性部３２は、軸受け部３１との間、弾性部支持部３８との間および弾性部固定部３９との間を密閉状態にする。
【００３８】
また、筒状体３７と軸受け部３１の筒状突起３１ｂとの外周面には、円筒状に形成されたゴム製のシール部材４３が取り付けられている。そして、シール部材４３の外周面における筒状体３７に対応する部分と筒状突起３１ｂに対応する部分とにそれぞれ締め付けバンド４４ａ，４４ｂが取り付けられ、バンド４４ａ，４４ｂがそれぞれボルト４５ａ，４５ｂによって締め付けられている。これによって、筒状体３７と筒状突起３１ｂと間が密閉される。
【００３９】
したがって、ダクト２７に形成されたインペラーシャフト２６を通すための開口部２７ｃから海水が入っても、その海水は、筒状体３７内と筒状突起３１ｂ内まで浸入したところで止まり、それ以上エンジン室１４側に浸入することはない。また、軸受け部３１や弾性部３２は、筒状体３７等からなる弾性部支持部３８に対して多少の振動が可能になっているため、インペラーシャフト２６に振動が生じても軸受け部３１はその振動に追従して振動し、インペラーシャフト２６と軸受け部３１との密閉状態を維持する。
【００４０】
また、エンジン１７の後部側には、エンジン１７に潤滑油を供給するためのオイルタンク４６が設けられている。このオイルタンク４６から供給される潤滑油によってエンジン１７は焼付けなどが防止されて円滑な駆動を行える。また、このジェット推進艇１０は、前述した各装置を冷却するための冷却水路も備えている。さらに、このジェット推進艇１０は、前述した各装置の外に、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭおよびタイマ等を含む電気制御装置や各種の電気機器を収容した電装ボックス、スタートスイッチおよび各種のセンサなどジェット推進艇１０を安全走行させるために必要な各種の装置も備えている。
【００４１】
以上のように構成されたジェット推進艇１０を走行させるときには、まず、スタートスイッチをオンに操作する。これによって、ジェット推進艇１０は走行可能な状態になり、運転者が操舵ハンドル１２を操舵するとともに、操舵ハンドル１２のグリップに設けられたスロットル操作子を操作することによりジェット推進艇１０は各操作に応じた所定の方向に所定の速度で走行する。
【００４２】
その際、空気ダクト２３ａ，２３ｂを介して船外の空気が吸気ボックス１８ｅに吸引され、その空気は吸気装置１８の各装置を通過して各吸気管１８ａに送られる。そして、吸気管１８ａで燃料タンク１６から送られる燃料と混合され、その混合気は、各吸気管１８ａからそれぞれ対応する各気筒１７ｃに供給される。混合気は、気筒１７ｃ内で点火装置の点火により爆発し、エンジン１７を駆動させる。そのエンジン１７の駆動によるクランクシャフトの回転力がインペラーシャフト２６に伝達され推進機２２を駆動させる。
【００４３】
また、混合気の爆発によって気筒１７ｃ内に生じた燃焼ガスは、排気装置１９によって、推進機２２のケーシング１１ｃ内に送られ、船外に排出される。また、この際、前述した各装置は、各ホースで構成される冷却水路によって冷却され、過剰に加熱されることが防止される。これによって、各装置は適正な状態を維持しながら作動する。冷却水としては海水が用いられ、この海水は、船体１１の後尾に設けられた水導入口２８から推進機２２内に吸引される。この場合、パイプ２８ａによって、推進機２２内に異物が入り込むことが防止される。
【００４４】
その間、インペラーシャフト２６は、ドライブシャフト支持機構３０によって支持され、適正な状態で回転する。このインペラーシャフト２６は、ダクト２７を挟んで、船体１１の内部側部分と外部側部分とが密閉された状態になる。また、インペラーシャフト２６に振動が生じても、その振動は弾性部３２によって吸収される。このため、海水をエンジン室１４内に浸入させることなく、インペラーシャフト２６から推進機２２に適正な駆動力を伝達することができる。
【００４５】
このように、本実施形態によるジェット推進艇１０では、ダクト２７に軸受け部支持部３３を固定し、この軸受け部支持部３３が備える弾性部支持部３８と弾性部固定部３９とで、インペラーシャフト２６に取り付けられた軸受け部３１に弾性部３２を圧接させている。このため、インペラーシャフト２６に、振動が生じても弾性部３２でその振動を吸収することができ、インペラーシャフト２６の回転力を適正な状態で推進機２２に伝達することができる。また、弾性部支持部３８と弾性部固定部３９との固定を、ボルト４２ａ等を用いて行うため組み付け作業や固定作業が容易になる。
【００４６】
また、軸受け部支持部３３の基部３６からインペラーシャフト２６を囲った状態で筒状体３７を前方に突出させ、この筒状体３７と軸受け部３１の筒状突起３１ｂとの間をシール部材４３等でシールしている。これによって、ダクト２７を挟んで船体１１の内部側と外部側とを確実に密閉することができる。また、この筒状体３７は、インペラーシャフト２６の近傍に設けられているため、ドライブシャフト支持機構３０を小型にすることができ、ドライブシャフト支持機構３０を取り付けるためのスペースが狭くて済む。この結果、他の部品の数を増やしたり、レイアウトを自由にしたりすることができる。
【００４７】
さらに、弾性部固定部３９の前端部に、弾性部３２を後方に圧接するための圧接面部３９ｂを設けているため、弾性部３２をより適正な状態で圧接することができ、より確実なシールが可能になる。また、弾性部３２には、孔３２ａが設けられており、この孔３２ａの形状や数を適宜設定することによって、より良好な弾性を発揮することができ、シール性が向上する。また、弾性部３２は、突起３２ｃを、軸受け部３１と圧接面部３９ｂとで挟まれた状態で固定されているため、位置ずれが生じ難くなり、適正な固定状態を維持する。
【００４８】
（第２実施形態）
図６は、本発明の第２実施形態に係るドライブシャフト支持機構５０を示している。このドライブシャフト支持機構５０では、軸受け部５１の外郭部は、円筒状の収容部５１ａだけで構成されており、前述した軸受け部３１に設けられている筒状突起は備えていない。また、弾性部５２の後端部には、やや小径の筒状突起５２ａが後方に向って設けられ、筒状突起５２ａの前端内周面には、内側に向って延びるリング状の突起５２ｂが形成されている。
【００４９】
そして、筒状突起５２ａは、軸受け部支持部５３の基部５６から前方に向かって延びる筒状体５７の外周面を覆って、その外周部が締め付けバンド５４とボルト５５とで固定されている。このドライブシャフト支持機構５０のそれ以外の部分の構成については、前述したドライブシャフト支持機構３０と同一である。したがって、同一部分に同一符号を記している。
【００５０】
このように、構成したため、筒状突起が不要になるとともに、締め付けバンド５４とボルト５５の数が１個で済むようになる。したがって、ドライブシャフト支持機構５０の小型化が可能になるとともに、取り付け作業等が容易になる。また、部品点数の減少により、低コスト化も図れる。このドライブシャフト支持機構５０のそれ以外の作用効果については、前述した実施形態のドライブシャフト支持機構３０と同様である。
【００５１】
（第３実施形態）
図７は、本発明の第３実施形態に係るドライブシャフト支持機構６０を示している。このドライブシャフト支持機構６０では、軸受け部支持部６３が、基部６６と、基部６６から前方に突出した筒状体６７と、筒状体６７の前端部からさらに前方に突出する支持部本体６８と、支持部本体６８にボルト６５によって取り付けられるリング状の取付け部６９とで構成されている。
【００５２】
支持部本体６８は、筒状体６７の前端縁部から外周側に向って広がった後面部６８ａと、後面部６８ａの外周縁部から前方に延びる円筒部６８ｂと、円筒部６８ｂの前端部から外周側に向って広がったフランジ部６８ｃとで構成されている。そして、円筒部６８ｂの外周面に円周に沿って一定間隔でボルト穴を備えた３個の固定部６８ｄ（１個しか図示していない。）が形成されている。
【００５３】
取付け部６９は、後面の内周部に、円周に沿った溝部６９ａが設けられたリング体で構成されており、支持部本体６８の固定部６８ｄに対応する部分に、それぞれ固定部６９ｂが形成されている。そして、各固定部６８ｄと固定部６９ｂとを、ボルト６５で固定することにより、取付け部６９は、支持部本体６８に組み付けられている。
【００５４】
軸受け部６１の外周面に取り付けられた弾性部６２は、リング状に形成され、後面外周縁部には外側に向って広がった突部６２ａが形成されている。軸受け部６１は、図６に示した軸受け部５１と同一のもので構成され、弾性部６２は、焼付けによって軸受け部６１の外周面に固着されている。そして、弾性部６２は、突部６２ａを溝部６９ａに入れ、支持部本体６８と取付け部６９とによって挟まれた状態で、取付け部６９の内周面側に圧接されて固定されている。この突部６２ａと溝部６９ａの圧接、および弾性部６２の外周面と取付け部６９の内周面との圧接によって、水密構造が構成されている。このドライブシャフト支持機構６０のそれ以外の部分の構成については、前述したドライブシャフト支持機構５０と同一である。したがって、同一部分に同一符号を記している。
【００５５】
このように、構成したため、このドライブシャフト支持機構６０では、さらに小型化が図れる。また、締め付けバンドや締め付けバンドを締め付けるためのボルトが不要になり、部品点数が大幅に減少する。これによって、取り付け作業がさらに容易になる。このドライブシャフト支持機構６０のそれ以外の作用効果については、前述した各実施形態のドライブシャフト支持機構３０，５０と同様である。
【００５６】
（第４実施形態）
図８は、本発明の第４実施形態に係るドライブシャフト支持機構７０を示している。このドライブシャフト支持機構７０では、軸受け部支持部７３が、基部７６と、基部７６から前方に突出した筒状体７７と、筒状体７７の前端部からさらに前方に突出する環状部７８と、環状部７８にボルト７５によって取り付けられる圧接面部７９とで構成されている。
【００５７】
環状部７８は、筒状体７７の前端縁部から外周側に向って広がった後面部７８ａと、後面部７８ａの外周縁部から前方に延びる円筒部７８ｂとで構成されている。そして、円筒部７８ｂの外周面に円周に沿って一定間隔でボルト穴を備えた３個の固定部７８ｃ（１個しか図示していない。）が形成されている。圧接面部７９は、中央に挿通穴７９ａが設けられた略円形の板状体で構成されており、環状部７８の固定部７８ｃに対応する部分に、それぞれ固定部７９ｂが形成されている。そして、各固定部７８ｃと固定部７９ｂとを、ボルト７５で固定することにより、圧接面部７９は、環状部７８に組み付けられている。
【００５８】
軸受け部７１の外周面に取り付けられた弾性部７２は、図３に示した弾性部３２の後端内周側縁部に、内側に向って延びるリング状の突起７２ａを形成し、後端外周縁部に後方に向って延びるリング状の小突起７２ｂを形成した形状に構成されている。突起７２ａは、軸受け部７１の後端面と環状部７８の後面部７８ａに挟まれ、小突起７２ｂは、後面部７８ａに圧接されて潰れた状態になっている。この小突起７２ｂによって水密構造が構成されている。軸受け部７１は、図６に示した軸受け部５１と同一構造になっている。また、このドライブシャフト支持機構７０のそれ以外の部分の構成については、前述したドライブシャフト支持機構５０と同一である。したがって、同一部分に同一符号を記している。
【００５９】
このように、構成したため、このドライブシャフト支持機構７０では、構造が単純になり、組み付け作業も容易になる。また、構造が堅牢になるとともに、適正な状態で弾性部７２の圧接が行える。このドライブシャフト支持機構７０のそれ以外の作用効果については、前述した各実施形態と同様である。なお、本発明に係るジェット推進艇のドライブシャフト支持機構は、前述した各実施形態に限定するものでなく、本発明の技術的範囲内で適宜変更実施が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００６０】
【図１】本発明の第１実施形態に係るドライブシャフト支持機構を備えたジェット推進艇の内部を示す断面図である。
【図２】図１に示したジェット推進艇の内部を示す断面図である。
【図３】第１実施形態によるドライブシャフト支持機構を示す断面図である。
【図４】図３に示したドライブシャフト支持機構の斜視図である。
【図５】図４に示したドライブシャフト支持機構の一部を分解した状態を示す斜視図である。
【図６】第２実施形態によるドライブシャフト支持機構を示す断面図である。
【図７】第３実施形態によるドライブシャフト支持機構を示す断面図である。
【図８】第４実施形態によるドライブシャフト支持機構を示す断面図である。
【符号の説明】
【００６１】
１０…ジェット推進艇、１１…船体、１１ｂ…ハル、１４…エンジン室、１５…ポンプ室、１７…エンジン、２２…推進機、２６…インペラーシャフト、２７…ダクト、２７ｃ…開口部、３０，５０，６０，７０…ドライブシャフト支持機構、３１，５１，６１，７１…軸受け部、３１ａ，５１ａ…収容部、３１ｂ…筒状突起、３２，５２，６２，７２…弾性部、３２ｃ…突起、３３，５３，６３，７３…軸受け部支持部、３５ａ，３５ｂ，３５ｃ…オイルシール部、３６，５６，６６，７６…基部、３７，５７，６７，７７…筒状体、３８…弾性部支持部、３８ａ…連結部、３８ｂ…支持部、３９…弾性部固定部、３９ａ…固定部、３９ｂ，７９…圧接面部、４３…シール部材、４４ａ，４４ｂ，５４…バンド、４２ａ，４２ｂ，４２ｃ，４２ｄ，４５ａ，４５ｂ，５５…ボルト、５２ａ…筒状突起、６２ａ…突部、６８…支持部本体、６９…取付け部、６９ａ…溝部、７８…環状部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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