(57)【要約】【課題】  ベアリングをマウントに対してワンタッチで着脱でき、併せて軽量化とコストダウンと経年劣化の防止を図れるようにする。【解決手段】  車体側マウントＣの下部にベアリング１９を介して合成樹脂製のスプリングシートＡを設け、スプリングシートＡで懸架スプリング１１を担持している懸架装置において、上記マウントＣの一部に複数の係止孔1４cを形成し、ベアリング１９の内側に複数のフック２０ｃを隔設し、ベアリング１９をマウントＣに差し込んで上記フック２０ｃを上記係止孔１４ｃに嵌合させる。【選択図】        図３
2005233199.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側マウントの下部にベアリングを介して合成樹脂製のスプリングシートを設け、スプリングシートで懸架スプリングを担持している懸架装置において、上記マウントの一部に複数の係止孔を形成し、ベアリングの内側に複数のフックを隔設し、ベアリングをマウントに差し込んで上記フックを上記係止に嵌合させることを特徴とする懸架装置におけるベアリングの取付構造。
【請求項２】
マウントが車体側に結合するインナーベース、インナーベースの下部に結合されると共に有底筒部を備えたカバーと、上記筒部の胴部に円周方向に隔設した複数の係止孔と、インナーベースと筒部との間に結合したマウントラバーとを有し、ベアリングがインナーボディと、アウターボディと、インナーボディとアウターボディとの間に介在させたボールベアリングと、インナーボディの内周に隔設した複数のフックとを有し、インナーボディを筒部の外周に差し込んで上記フックを上記係止孔に嵌合させている請求項１に記載の懸架装置におけるベアリングの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体側マウントの下部にベアリングを介してスプリングシートを設け、スプリングシートで懸架スプリングを担持している懸架装置において、ベアリングをマウントに取付けるベアリングの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車等の車両の懸架装置は、車体と車軸との間にショックアブソーバと懸架スプリングとを並列に設けて構成され、懸架スプリングは、車体側マウントにベアリングを介して保持された上側スプリングシートと、ショックアブソーバに設けた下側スプリングシートとの間に介装されている。
【０００３】
このような懸架装置は、例えば、特許文献１，特許文献２に示すようなタイブのものが一般的である。
【０００４】
即ち、特許文献１，２に示すように、上側の金属製スプリングシートがベアリングを介して車体側のマウントに保持され、この上側スプリングシートに懸架スプリングの上端が担持されている。
【特許文献１】特開２００３-１９４１３４号公報（図面）
【特許文献２】特開２００３-２１４４７５号（図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記特許文献１，２に開示された懸架装置は、機能上特に欠陥があるわけではないが、次のような改善が望まれている。
【０００６】
第１に、特許文献１，２に示すような懸架装置ではベアリングとスプリングシートが金属製であるから、重量が重く、高価であり、軽量化とコストダウンが望まれている。
【０００７】
第２に、ベアリングがカートリッジ式になっていないので、当該ベアリングをマウントにワンタッチで取付けられず、取付け操作が面倒で、加工性、組付性の向上化が望まれている。
【０００８】
そこで、本発明の目的は、ベアリングをマウントに対してワンタッチで着脱でき、併せて、軽量化とコストダウンと経年劣化の防止を図れる懸架装置におけるベアリングの取付構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記の目的を達成するため、本発明の手段は、車体側マウントの下部に合成樹脂製のベアリングを介してスプリングシートを設け、スプリングシートで懸架スプリングを担持している懸架装置において、上記マウントの一部に複数の係止孔を形成し、ベアリングの内側に複数のフックを隔設し、ベアリングをマウントに差し込んで上記フックを上記係止孔に嵌合させることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば次の効果が得られる。
【００１１】
（１）請求項１，２の発明によれば、ベアリングがマウントに対して差し込む時フックを介して結合できるのでベアリングがワンタッチで結合でき組付け操作が著しく向上する。
【００１２】
（２）同じく、ベアリング自体が合成樹脂材料で成形させているから全体重量が金属材料成形されたものに比べて重量が軽く、コストダウンが図れる。
【００１３】
（３）同じく、ベアリングがカートリッジ化でき、マウントに対して着脱操作が著しく向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の実施の一例を図に基づいて説明するが、本発明の懸架装置は、車体側Ｃの下部にベアリング１９を介してスプリングシートＡを設け、スプリングシートＡで懸架スプリング１１を担持しているものである。
【００１５】
そして、本発明では、特に、上記マウントＣの一部に複数の係止孔１４ｃを形成し、合成樹脂製のベアリング１９の内側に複数のフック２０ｃを隔設し、ベアリング１９をマウントＣに差し込んで上記フック２０ｃを上記係止孔１４ｃに嵌合させている。
【００１６】
上記マウントＣは、車体側に結合するインナーベース１３、インナーベース１３の下部に結合されると共に有底筒部１４ａを備えたカバー１４と、上記筒部１４ａの胴部に円周方向に隔設した複数の係止孔１４ｃと、インナーベース１３と筒部１４ａとの間に結合したマウントラバー１５とを有している。
【００１７】
更に、上記ベアリング１９がインナーボディ２１と、アウターボディ２０と、インナーボディ２１とアウターボディ２０との間に介在させたボールベアリング２２と、インナーボディ２０の内周に隔設した複数のフック２０ｃとを有している。
【００１８】
そして、インナーボディ２０を筒部１４ａの外周に差し込んで上記フック２０ｃを上記係止孔１４ｃに嵌合させるものである。
【００１９】
以下、詳細に説明すると、スプリングシートＡは、図３に示すように、車体側マウウントに保持されてショックアブソーバとの間に介装された懸架スプリングを担持するもであって、筒部１と、筒部１の上端に一体に連設したフランジ部２と、フランジ部２の外周と筒部１の外周とに一体に連設されると共に上記筒部１の外面に対向するガイド溝３ｂを備えたスプリングガイド部３とからなり、且つゴム材料で成形されている。
【００２０】
スプリングガイド部３は、フランジ部２の外周に一体に連設され、その下端支持部３ａが筒部１の外周に一体に連設され、これにより内側の筒部１の外面と対向する懸架スプリング１１を挿通するガイド溝３ｂが形成されている。
【００２１】
更に、筒部１の外周に縦方向のストップ片５と水平方向のガイド片６とからなるスプリングＳの端部保持部材７を一体に設け、また、筒部１の内周中間には環状突起１ａが形成され、同じく筒部１の内周下端には環状支持片１ｂが形成されている。
【００２２】
次に、上記スプリングシートＡを利用した懸架装置Ｂを図１〜図５にもとづいて説明すると、懸架装置Ｂは、車輪側ブラケット８に装着したストラット型ショックアブソーバ９と、車体側マウントＣに保持された上側スプリングシートＡとショックアブソーバ９の外周に取付けた下側スプリングシート１０との間に介装された懸架スプリング１１とで構成されている。
【００２３】
マウントＣは、車体側にボルト１２を介して結合されたインナーベース１３と、インナーベース１３の下部にボルト１２を介して結合したカバー１４と、インナーベース１３とカバー１４との間に結合したマウントラバー１５内に保持されたインナーラバー１６とで構成されている。
【００２４】
マウントＣのインナーラバー１６の中央をショックアブソーバ９のピストンロッド１７貫通し、このピストンロッド１７の先端はナット１８を介してインナーラバー１６に定着され、これによりピストンロッド１７が車体側に結合されている。
【００２５】
カバー１４は、中央の有底筒部１４ａと、筒部１４ａの上端に連設した水平板部１４ｂと、筒部１４ａの胴部に円周方向に向けて隔設した複数の係止孔１４ｃとから構成されている。
【００２６】
カバー１４の筒部１４ａの下面にはバンプーラバー１８が結合され、このバンプ‐ラバー１８の中央をピストンロッド１７が貫通し、ショックアブソーバ９の最圧縮時近傍でショックアブソーバ９のシリンダ上端がバンプーラバー１８に衝合してクッションを効せるよえにしている。
【００２７】
カバー１４の筒部１４ａの外側にはベアリング１９が嵌合して保持され、このベアリング１９の下部外周にゴム製のスプリングシートＡが嵌合して保持され、このスプリングシートＡで懸架スプリング１１の上端が担持されている。
【００２８】
ベアリング１９は、図２，図４に示すように、合成樹脂製又はゴム製の環状インナーボディ２０と、同じく合成樹脂製又はゴム製で環状のアウターボディ２１と、インナーボディ２０とアウターボディ２１との間に介在させたボールベアリング２２とで構成されている。
【００２９】
インナーボディ２０は、環状本体２０ａと、本体２０ａの外周に連設したスカート状カバー２０ｂと、本体２０ａの内周に等間隔で隔設されたフック２０ｃとで構成されている。
【００３０】
アウターボディ２１は、環状本体２１ａと、本体２１ａの外周に形成した彎曲面２１ｂと、同じく本体２１ａの外周に形成した環状溝２１ｃと、本体２１ａの内周に等間隔で形成した係止突起２１ｄとからなり、係止突起２１ｄは段部ａとテーパ状ガイド面ｂとを備えている。
【００３１】
ボールベアリング２２は、上下一対の挟持片２２ａ，２２ｂと、各挟持片２２ａ，２２ｂ間に回転自在に保持されたボール２２ｃとからなり、このボール２２ｃを介してアウターボディ２１がインナーボディ２０に対して一方向の回転が許容されている。
【００３２】
この為、懸架スプリング１１が伸縮してその上端部が回転した時これと連動するスプリングシートＡとアウターボディ２１が回転できるようになっている。
【００３３】
ベアリング１９をカバー１４の外周に差し込んで嵌合させる時、図５に示すように、インナーボディ２０が矢印Ｘ方向に侵入し、この時フック２０ｃが矢印Ｙ方向に押しつぶされかがら移動すると共にカバー１４の係止孔１４ｃの位置にきた時自己復元力で係止孔１４ｃ内に嵌合し、その結果フック２０ｃが係止孔１４ｃに係止されてインナーボディ２０、いいかえればベアリング１９全体がカバー１４に保持されて脱落が防止されるようになっている。
【００３４】
ベアリング１９のアウターボディ２１の内周にはダストカバー２３の上端部が嵌合して保持されており、この場合、ダストカバー２３に形成した屈曲部２３ａがアウターボディ２１内周の係止突起２１ｄにおける段部ａに係止され、傾斜部２３ｂが同じく係止突起２１ｄのガイド面ｂに当接している。
【００３５】
ベアリング１９におけるアウターボディ２１の外周には本発明に係るスプリングシートＡが嵌合しており、この際、アウターボディ２１の彎曲面２１ｂにはスプリングシートＡの内周面に、いいかえれば、筒部１の内周面とフランジ部２の上面とが密接している。
【００３６】
更に、アウターボディ２１の環状溝２１ｃにはスプリングシート２の内周環状突起１ａが嵌合し、同じくスプリングシート２の内周下端の環状支持片１ｂがアウターボディ２１の下端面に嵌合して当接している。
【００３７】
この際、ダストカバー２３のジャバラ部を環状支持片１ｂが下端に当接することによりスプリングシート２をより確実にベアリング１９側に保持できる。
【００３８】
懸架スプリング１１は、コイル状であって、その最上端螺旋状部はスプリングシートＡのスプリングガイド部３いいかえればスプリングガイド部３の内側に形成したガイド溝３ｂに案内されながら進入して筒部１の外周に巻き付き、その先端コイル端はストッパ片５に当接している。
【００３９】
この際、螺旋状部の下部は、ガイド片６に支持されて下方への落下が防止されており、特に、ガイド片６の上端にはリブ６ａとフランジが形成されているので、このリブ６ａとフランジ部２とで懸架スプリングでより強固に挟持する。
【００４０】
又、このリブ６ａは、ガイド片６を補強し、当該ガイド片６が下方に向けて挟んだり、変形するのを防止し、懸架スプリング１１の上端部が下方に落下するのを防止している。
【００４１】
スプリングガイド部３は、フランジ部２と筒部１に一体に連設されているから、ガイド溝３ｂが開くことは無く、従って、懸架スプリング１１の上端螺旋状部を円周方向に案内しながら当該懸架スプリング１１が横方向に案内しながら当該懸架スプリング１１が横方向にずれたり、抜けたりするのを防止している。
【００４２】
即ち、スプリングシートＡは、ゴム製であり、このスプリングシートＡ全体に偏荷重が作用して若干歪んだり、懸架スプリング１１からスプリングガイド３に横荷重が作用しても、スプリングガイド３自体はフランジ部２と筒部１に常に一体に結合されてガイド溝３ｂを開かないことから、懸架スプリング１１が結果的に懸架スプリング１１が横方向にずれて脱落するのが防止される。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】本発明に係るスプリングシートを利用した懸架装置の一部縦断正面図である。
【図２】図１の一部拡大断面図である。
【図３】本発明に係るスプリングシートの一部切欠き斜視図である。
【図４】ベアリングの拡大断面図である。
【図５】ベアリングの嵌合状態を示す一部拡大断面図である。
【符号の説明】
【００４４】
１  筒部
１ａ  環状突起
１ｂ  環状支持片
２  フランジ部
３  スプリングガイド部
３ａ  支持片
３ｂ  ガイド溝
５  ストップ部
６  ガイド片
７  端部保持部材
【図１】
2005233199.tif 000003
【図２】
2005233199.tif 000004
【図３】
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【図４】
2005233199.tif 000006
【図５】
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