(57)【要約】【課題】少なくとも荷支持台の長辺方向に移動可能な搬送用台車における前記荷支持台を改善する。【解決手段】平面形状が長方形の荷支持台１を備え、少なくとも当該荷支持台１の長辺方向に移動可能な搬送用台車であって、前記荷支持台１は、偏平な枠組み構造体１２と、この上に張設されたメッシュパネル１３とから構成され、当該メッシュパネル１３は、荷支持台１の長辺方向と平行で短辺方向に適当間隔おきに並列された下側線材２６と、荷支持台１の短辺方向と平行で長辺方向に適当間隔おきに並列された上側線材２７とから構成され、当該上側線材２７は、下側線材２６の間隔よりも小間隔で並列される。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
平面形状が長方形の荷支持台を備え、少なくとも当該荷支持台の長辺方向に移動可能な搬送用台車であって、前記荷支持台は、偏平な枠組み構造体と、この上に張設されたメッシュパネルとから構成され、当該メッシュパネルは、荷支持台の長辺方向と平行で短辺方向に適当間隔おきに並列された下側線材と、荷支持台の短辺方向と平行で長辺方向に適当間隔おきに並列された上側線材とから構成され、当該上側線材は、下側線材の間隔よりも小間隔で並列されている、搬送用台車。
【請求項２】
メッシュパネルの上側線材は、下側線材の線径よりも小径の線材から成る、請求項１に記載の搬送用台車。
【請求項３】
荷支持台の片側の長辺を除く三側辺が側パネルで囲まれ、開放されている荷支持台の片側の長辺において当該荷支持台上に対し荷を出し入れできるように構成されている、請求項１又は２に記載の搬送用台車。
【請求項４】
枠組み構造体に重なる位置にあるメッシュパネルの下側線材は、当該枠組み構造体の内側に嵌合され、メッシュパネルの上側線材が枠組み構造体で支持されている、請求項１〜３の何れかに記載の搬送用台車。
【請求項５】
枠組み構造体は、短辺と平行で板面が垂直の２本の両端短辺方向帯状材と、この両端短辺方向帯状材間で長辺と平行に配置され且つ板面が垂直の両端及び中間の長辺方向帯状材とから格子状に構成され、メッシュパネルの両端下側線材は枠組み構造体の外側に配置されると共に、当該両端下側線材以外の下側線材は枠組み構造体の内側に嵌合され、メッシュパネルの上側線材が枠組み構造体の長辺方向帯状材上に、当該メッシュパネルの線材間の食い込み代とほぼ同一の食い込み代をもって圧着溶接され、枠組み構造体に重なる位置にあるメッシュパネルの下側線材の上面と枠組み構造体の上面とがほぼ同一レベルにあるように構成されている、請求項４に記載の搬送用台車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、平面形状が長方形の荷支持台を備え、少なくとも当該荷支持台の長辺方向に移動可能な搬送用台車に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
この種の搬送用台車における荷支持台として、偏平な枠組み構造体と、この上に張設されたメッシュパネルとから構成されたものが、例えば特許文献１によって知られている。この特許文献１に記載された従来の荷支持台では、枠組み構造体の上に張設されるメッシュパネル、即ち、荷支持台の長辺方向と平行な下側線材の上に直交向きに上側線材を配設して成るメッシュパネルが、上下各線材の線径がほぼ等しく、そしてこれら上下各線材で形成される枡目がほぼ正方形となるように構成されていた。一方、枠組み構造体は、水平板部でメッシュパネルを支持する向きのアングル材で構成されたものであった。
【特許文献１】実公平６−３４７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記のような従来の構成の荷支持台では、底面積の小さな棒状物品や小物品を取り扱えるように構成しようとすると、メッシュパネルの枡目を小さくするために当該メッシュパネルを構成する線材の使用本数を多くしなければならず、荷支持台の重量アップ、大幅なコストアップにつながる問題点があった。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明は上記のような従来の問題点を解消し得る搬送用台車を提供することを目的とするものであって、その手段を後述する実施形態の参照符号を付して示すと、平面形状が長方形の荷支持台１を備え、少なくとも当該荷支持台１の長辺方向に移動可能な搬送用台車であって、前記荷支持台１は、偏平な枠組み構造体１２と、この上に張設されたメッシュパネル１３とから構成され、当該メッシュパネル１３は、荷支持台１の長辺方向と平行で短辺方向に適当間隔おきに並列された下側線材２６と、荷支持台１の短辺方向と平行で長辺方向に適当間隔おきに並列された上側線材２７とから構成され、当該上側線材２７は、下側線材２６の間隔よりも小間隔で並列される。
【０００５】
上記構成の本発明を実施する場合、具体的には、請求項２に記載のように、メッシュパネル１３の上側線材２７は、下側線材２６の線径よりも小径の線材から構成することができる。
【０００６】
又、請求項３に記載のように、荷支持台１の片側の長辺を除く三側辺を側パネル３〜５で囲み、開放されている荷支持台１の片側の長辺において当該荷支持台１上に対し荷を出し入れできるように構成することができる。
【０００７】
更に、請求項４に記載のように、枠組み構造体１２に重なる位置にあるメッシュパネル１３の下側線材２６は、当該枠組み構造体１２の内側に嵌合し、メッシュパネル１３の上側線材２７を枠組み構造体１２で支持させるように構成することができる。
【０００８】
又、請求項４に記載の構成を採用する場合、請求項５に記載のように、枠組み構造体１２は、短辺と平行で板面が垂直の２本の両端短辺方向帯状材１４ａ，１４ｂと、この両端短辺方向帯状材１４ａ，１４ｂ間で長辺と平行に配置され且つ板面が垂直の両端及び中間の長辺方向帯状材１４ｃ，１４ｄ，１５とから格子状に構成し、メッシュパネル１３の両端下側線材２６ａ，２６ｂは枠組み構造体１２の外側に配置すると共に、当該両端下側線材２６ａ，２６ｂ以外の下側線材２６は枠組み構造体１２の内側に嵌合し、メッシュパネル１３の上側線材２７は枠組み構造体１２の長辺方向帯状材１４ｃ，１４ｄ，１５上に、当該メッシュパネル１３の線材２６，２７間の食い込み代とほぼ同一の食い込み代をもって圧着スポット溶接し、以て、枠組み構造体１２に重なる位置にあるメッシュパネル１３の下側線材２６の上面と枠組み構造体１２の上面とがほぼ同一レベルにあるように構成することができる。
【発明の効果】
【０００９】
上記構成の本発明に係る搬送用台車によれば、搬送用台車を荷支持台の長辺方向に移動させるとき、当該荷支持台上に搭載された荷を支持するメッシュパネルの上側線材が荷支持台の短辺方向（台車移動方向に対し直交する方向）と平行であるから、荷支持台上で遊動できる大きさの荷であっても、台車移動時に移動方向の前後に荷が動く回るのを少なくすることができるのであるが、このとき、請求項１に記載の本発明の構成によれば、荷支持台の荷支持面を構成するメッシュパネルの上側線材の間隔が下側線材の間隔よりも狭められているので、下側線材の本数を増大させることなく、換言すれば、荷支持台の重量アップやコストアップを最小限に抑えながら、荷支持台の荷支持面に形成される隙間を小さくして、底面積の小さな棒状物品や小物品も安全に取り扱うことができる搬送用台車を構成することができる。
【００１０】
尚、請求項２に記載の構成によれば、間隔が狭められる上側線材の線径が下側線材寄りも細いので、上側線材の間隔を、その下側線材との溶接などに支障を生ぜしめることなく十分に狭めることが可能になり、板材を張設して成る荷支持台と殆ど変わりなく使用できるようにすることができる。
【００１１】
又、請求項３に記載の構成によれば、本発明の荷支持台の構成を活かした搬送用台車を得ることができ、更に請求項４に記載の構成によれば、構成上は、枠組み構造体の上に、下側線材と上側線材とが上下に重なる２階建て構造のメッシュパネルが支持されたものであるにもかかわらず、特許文献１に記載のような従来の構成のように、メッシュパネルの下側線材が枠組み構造体の上に支持された３階建て構造とは異なり、メッシュパネルの下側線材は枠組み構造体の中に嵌まり込んで、枠組み構造体の上に上側線材のみが支持された２階建て構造となり、荷支持台全体の高さ（厚さ）を低くできる。
【００１２】
上記の請求項４に記載の構成を採用する場合、請求項５に記載の構成によれば、枠組み構造体の外側に位置する一対の下側線材で当該枠組み構造体に対するメッシュパネルの点辺方向の位置を規制すると共に、各上側線材の両端を確実に枠組み構造体の長辺方向帯状板で支持させることができる。又、メッシュパネルの下側線材の上面と枠組み構造体を構成する各長辺方向帯状板の上面とがほぼ面一になり、しかも、枠組み構造体に対するメッシュパネルの上側線材の突出高さを線径よりも低くすることができるので、荷支持台全体の荷支持面をフラットに近づけることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下に本発明の具体的実施例を添付図に基づいて説明すると、図１において、１は平面矩形（長方形）の荷支持台であり、この実施形態では、折り畳み可能な搬送台車２のベースとして使用されている。搬送台車２は、荷支持台１の片側の長辺部を除く３側辺に配置された左右両サイドパネル３，４とバックパネル５とを備え、左右両サイドパネル３，４の前端下側とバックパネル５の左右両端下側とに自在車輪６〜９が車輪取付ベース６ａ〜９ａ（図２参照）を介して取り付けられ、荷支持台１は、その後側辺がバックパネル５の下端に水平軸心の周りで起伏揺動自在に支承され、右側サイドパネル４は、バックパネル５の右側辺に取り付けられた上下２段のヒンジ部材１０とバックパネル５の右側下端の車輪取付ベース９ａとに対して垂直軸心の周りに水平揺動自在に支承されている。左側サイドパネル３は、バックパネル５に対してほぼ直角前方向きに固定されている。１１は、左右両サイドパネル３，４間の前側辺間に掛け外し自在に架設されたステーである。
【００１４】
而して、図２に示すように、荷支持台１をバックパネル５の内側に重ねるように揺動起立させた状態で、右側サイドパネル４をバックパネル５の内側に重ねるように水平に揺動させることにより、当該右側サイドパネル４とバックパネル５との間で起立状態の荷支持台１を挟んだ平面Ｌ字形の状態に搬送台車２の全体を折り畳むことができる。
【００１５】
荷支持台１の詳細構造を図３〜図９に基づいて説明すると、この荷支持台１は、平面矩形（長方形）の偏平な枠組み構造体１２とメッシュパネル１３とから構成されている。枠組み構造体１２は、図７に示すように、矩形周囲枠１４と複数本（図示例では４本）の中間架設材１５とから構成されている。これら矩形周囲枠１４と中間架設材１５とは、それぞれ板面が垂直向きの幅（高さ）同一の帯状板（フラットバー）から構成され、中間架設材１５は、矩形周囲枠１４の前後一対の長辺方向帯状板１４ａ，１４ｂ間をほぼ等分割する位置で矩形周囲枠１４の左右一対の短辺方向帯状板１４ｃ，１４ｄ間に長辺方向帯状板１４ａ，１４ｂと平行に架設されている。
【００１６】
この実施形態での荷支持台１では、枠組み構造体１２（矩形周囲枠１４）の後側長辺方向帯状板１４ｂの外側に、左右一対の軸受部材１６ａ，１６ｂが固着突設され、枠組み構造体１２（矩形周囲枠１４）の前端左右両角部内に係止手段１７ａ，１７ｂが装着されている。軸受部材１６ａ，１６ｂは、これをバックパネル５の下端内側に設けられた左右一対の水平支軸に対して嵌合させることにより、この荷支持台１が起伏揺動自在に支承される。又、係止手段１７ａ，１７ｂは、図４Ｃ、図５、図７、及び図９に示すように、矩形周囲枠１４の前側長辺方向帯状板１４ａとその内側の中間架設材１５との間に嵌合固着された倒立溝形材２０と、この倒立溝形材２０の左右一対の垂直板部２０ａ，２０ｂと矩形周囲枠１４の短辺方向帯状板１４ｃ，１４ｄとに同心状に形成された左右水平向きの支持孔２１ａ〜２１ｃに貫通支持された係止杆２２とから構成されている。
【００１７】
倒立溝形材２０に設けられた支持孔２１ａ，２１ｂの内、内側の支持孔２１ａには、真下向きに延出孔部２３ａが連設され、外側の支持孔２１ｂには、斜め後方上向きの延出孔部２３ｂが連設され、係止杆２２には、その内端から直角に連設されたレバー部２２ａに対し反対向きに、前記延出孔部２３ａ，２３ｂを挿通させることができる突起部２４ａ，２４ｂが突設されている。而して、図５に実線で示すように係止杆２２は、その先端側の突起部２４ｂが支持孔２１ｂ，２１ｃ間にある状態のときは、先端が枠組み構造体１２（矩形周囲枠１４）から横側方に所定長さだけ突出する係止位置に保持され、図５に仮想線で示すようにこの係止杆２２を後退移動させて、その先端が枠組み構造体１２（矩形周囲枠１４）の内側へ退入する係止解除位置に切り換えるときは、図４Ｃに仮想線で示すようにレバー部２２ａを手前上方に回転させて当該レバー部２２ａを枠組み構造体１２（矩形周囲枠１４）の前側辺下端に当接させた状態（このとき外側の突起部２４ｂの向きと支持孔２１ｂの延出孔部２３ｂの向きとが一致する）で、当該レバー部２２ａを利用して係止杆２２を後退移動させ、外側の突起部２４ｂを支持孔２１ｂの内側、即ち、倒立溝形材２０の垂直板部２０ａ，２０ｂ間に移動させれば良い。
【００１８】
一方、左右両サイドパネル３，４の下端内側には、水平に倒して両側辺を左右両サイドパネル３，４の下端内側で支持させた荷支持台１の前記左右一対の係止手段１７ａ，１７ｂに対応して、水平左右横向きの貫通孔を備えた垂直板２５ａ，２５ｂが突設されており、この垂直板２５ａ，２５ｂの貫通孔に各係止手段１７ａ，１７ｂの係止位置にある係止杆２２の先端部が貫通することにより、荷支持台１が水平の使用姿勢に保持される。従って、荷支持台１を図２に示すように揺動起立させるときは、前記のように各係止手段１７ａ，１７ｂの係止杆２２を係止解除位置に切り換え、係止杆２２の先端部を前記垂直板２５ａ，２５ｂの貫通孔から内側へ抜出させれば良い。
【００１９】
上記構成の枠組み構造体１２の上に張設されたメッシュパネル１３は、図３及び図８に示すように、例えば直径４．８ｍｍの丸鋼棒から成る下側線材２６と、当該下側線材２６よりも小径、例えば直径３．５ｍｍの丸鋼棒から成る上側線材２７とを、格子状に配列して両者の交差部を圧着スポット溶接するなどの方法で互いに固着して成るものであり、長辺方向と平行な前後両側辺に配置された両端下側線材２６ａ，２６ｂの内、前端下側線材２６ａから一定距離（枠組み構造体１２の厚さより若干短い距離）だけ離れた位置で全ての上側線材２７を下向き直角に折曲して、下向き折曲パネル部２８が形成されている。このメッシュパネル１３の長辺方向の左右幅（下側線材２６の長さ）は、枠組み構造体１２の長辺方向の長さより若干短い。
【００２０】
而して、上記のメッシュパネル１３は、後端下側線材２６ｂを枠組み構造体１２の長辺方向と平行な後端外側に配置して、当該後端下側線材２６ｂを、矩形周囲枠１４における後側の長辺方向帯状板１４ｂの外側面に隣接させた状態で枠組み構造体１２の上に載置したとき、下向き折曲パネル部２８は、枠組み構造体１２の長辺方向と平行な前端外側面、即ち、矩形周囲枠１４における前側の長辺方向帯状板１４ａの外側面、から若干離れて位置すると共に、枠組み構造体１２の短辺方向にほぼ等間隔おきに並列する長辺方向帯状板（中間架設材を含む）１４ａ，１４ｂ，１５間にそれぞれ２本の下側線材２６が配置されるように構成されている。従って、メッシュパネル１３は、枠組み構造体１２の上に重なる位置にある各下側線材２６（前後両端下側線材２６ａ，２６ｂを除く下側線材２６）が枠組み構造体１２の内側（矩形周囲枠１４の内側）に嵌まり込み、全ての上側線材２７が枠組み構造体１２で支持されることになる。
【００２１】
尚、メッシュパネル１３の下側線材２６，２６ａ，２６ｂと上側線材２７とは、その交差部をそれぞれの線径の半分程度互いに食い込ませるように圧着スポット溶接しており、更にメッシュパネル１３の各上側線材２７は、枠組み構造体１２の長辺方向帯状板（中間架設材を含む）１４ａ，１４ｂ，１５の上端に対し線径の半分程度を食い込ませるように圧着スポット溶接している。従って、メッシュパネル１３は、枠組み構造体１２の上面に対して各上側線材２７の線径の半分程度が突出し、枠組み構造体１２の上に重なる位置にある各下側線材２６の上面と枠組み構造体１２の上面とがほぼ同一レベルに位置し、平面視においては、枠組み構造体１２の上に重なる位置にある各下側線材２６と枠組み構造体１２の中間架設材１５とがほぼ等間隔で並列し、枠組み構造体１２の中間架設材１５がメッシュパネル１３の下側線材２６を兼用する状態にある。
【００２２】
上記構成の荷支持台１は、左右両サイドパネル３，４間の開放されている側にメッシュパネル１３の下向き折曲パネル部２８が位置し、当該下向き折曲パネル部２８が枠組み構造体１２の前側辺を適当空隙を隔ててカバーしているので、荷が荷支持台１の前側辺に衝突するような事態が生じたとき、その荷はメッシュパネル１３の下向き折曲パネル部２８に衝突するので、当該下向き折曲パネル部２８の弾性により緩衝効果を期待することができる。又、出し入れされる荷の底面を下向き折曲パネル部２８を形成する上側線材２７の折曲部上で円滑に滑動させることができる。
【００２３】
又、底面が多少柔らかな材質（段ボール紙など）から成る荷の場合、メッシュパネル１３の上側線材２７だけでなく、当該上側線材２７より線径の半分程度低い下側線材２６や枠組み構造体１２の上面（全ての帯状板１４ａ〜１４ｄ，１５の上面）で支持させることができる。更に、荷を支持する上側線材２７は線径を細くしてその間隔を十分に狭め、荷支持面に板材を使用していないにもかかわらず、小物なども安全に搭載できる。そして荷を支持するメッシュパネル１３の上側線材２７は、荷支持台１の短辺方向、即ち、左右両サイドパネル３，４間での荷出し入れ方向と平行であるから荷の出し入れ時に当該荷をその出し入れ方向に引っ掛かりなく円滑に滑動させることができる。一方、この荷支持台１を備えた搬送台車２を移動させるときは、荷支持台１の長辺方向に移動させる機会が最も高いのであるが、当該台車移動方向に対し直交する向きの上側線材２７で荷を支持しているので、この搬送台車２の移動時に荷支持台１上で支持されている荷が台車移動方向の前後に遊動する恐れは非常に少ない。
【００２４】
尚、図１０に示すように、中間棚２９が左右両サイドパネル３，４間に架設される場合、本発明における荷支持台１の構成は、この中間棚２９に対しても適用することができる。この場合の中間棚２９の支持構造は種々考えられるが、例えば左右両サイドパネル３，４が備える中間水平部材に中間棚２９の左右両端部を係脱自在に支持させる支持構造を採用する場合、本発明の荷支持台１の枠組み構造体１２の左右両側辺（短辺方向帯状板１４ｃ，１４ｄ）に、左右両サイドパネル３，４が備える中間水平部材に対して係脱自在なフック形金具などを取り付けておけば良い。又、このように中間棚２９が着脱自在に構成される場合は、メッシュパネル１３の長辺方向と平行な前後両側辺に下向き折曲パネル部２８を形成しておくことにより、左右両サイドパネル３，４間に中間棚２９を架設する際に当該中間棚２９（本発明の荷支持台１）の前後を選択する必要がなくなる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の一実施形態を示す搬送用台車の斜視図である。
【図２】同搬送用台車の折り畳み状態を示す平面図である。
【図３】荷支持台の構成を示す平面図である。
【図４】Ａ図は荷支持台の要部の正面図、Ｂ図は荷支持台の要部の背面図、Ｃ図は荷支持台の一部切り欠き右側面図である。
【図５】荷支持台の右側の係止手段を示す縦断正面図である。
【図６】荷支持台の一部切り欠き縦断右側面図である。
【図７】荷支持台の枠組み構造体を示す平面図である。
【図８】荷支持台のメッシュパネルを示す平面図である。
【図９】荷支持台の要部の分解斜視図である。
【図１０】本発明の他の実施形態を示す搬送用台車の斜視図である。
【符号の説明】
【００２６】
１，２９    荷支持台（ベース、中間棚）
３，４    左右両サイドパネル
５    バックパネル
６〜９    自在車輪
１２    枠組み構造体
１３    メッシュパネル
１４    矩形周囲枠
１４ａ，１４ｂ    長辺方向帯状板
１４ｃ，１４ｄ    短辺方向帯状板
１５    中間架設材
１６ａ，１６ｂ    軸受部材
１７ａ，１７ｂ    係止手段
２２    係止杆
２６，２６ａ，２６ｂ    下側線材
２７    上側線材
２８    下向き折曲パネル部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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