(57)【要約】【課題】  手動弁がパイロット弁の誤動作を防止する安全装置として十分に機能する複合弁を提供することである。【解決手段】  本発明は、弁座に当接または離間して流体を制御するダイアフラム弁体を有する弁機構と、付勢手段により当接されている弁座とダイアフラム弁体とを空気圧により離間させるパイロット機構とからなるパイロット弁と、パイロット弁と同軸上に備えられる手動弁とを有する複合弁において、操作ポートと貫通孔が連通しパイロット弁の開閉操作が自在である第１位置と排気ポートと貫通孔が連通しパイロット弁を閉弁させる第２位置に切り替え可能な手動弁を有するので、手動弁が第１位置に位置するときには、通常のパイロット弁として使用でき、手動弁が第２位置に位置するときには、作業者が誤って手動弁のハンドルを回転させても、手動弁が第１位置まで切り替らない限り、確実にパイロット弁の閉弁状態を維持することができる。  【選択図】  図２
2005214231.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
弁座に当接または離間して流体を制御するダイアフラム弁体を有する弁機構と、付勢手段により当接されている前記弁座と前記ダイアフラム弁体とを空気圧により離間させるパイロット機構とからなるパイロット弁と、前記パイロット弁と同軸上に備えられる手動弁とを有する複合弁において、
操作ポートと貫通孔が連通し前記パイロット弁の開閉操作が自在である第１位置と排気ポートと前記貫通孔が連通し前記パイロット弁を閉弁させる第２位置に切り替え可能な前記手動弁を有することを特徴とする複合弁。
【請求項２】
請求項１の複合弁において、
前記第２位置で前記パイロット弁を閉弁させる機構としてネジ機構が設けられた前記手動弁を有することを特徴とする複合弁。
【請求項３】
請求項１の複合弁において、
前記第２位置で前記パイロット弁を閉弁させる機構としてカム機構が設けられた前記手動弁を有することを特徴とする複合弁。
【請求項４】
請求項２の複合弁において、
前記貫通孔の周囲に設けられたＯリングに替えてゴムパッキンを有することを特徴とする複合弁。
【請求項５】
請求項３の複合弁において、
Ｌ字型に形成された溝を有する前記カム機構が設けられた前記手動弁を有することを特徴とする複合弁。
【請求項６】
請求項１乃至請求項５のいずれか一つの複合弁において、
前記排気ポートにフィルターを有することを特徴とする複合弁。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、流体を制御する弁において、安全装置として動作する手動機構とパイロット弁機構とを一体化した複合弁に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図２９に示す特許文献１の動作レバー弁付エアオペレート弁は、弁箱の駆動手段によって弁体を駆動することで流体の流れを制御できる一方、弁箱に配備された動作レバーにより駆動手段の動作にかかわらず流体の流通を禁止することができることを目的とする。
【０００３】
以下、特許文献１の動作レバー弁付エアオペレート弁の構成を説明する。主動作弁１０１は、処理液の入口と出口とを有する流路１０２が形成された弁箱１０３を備えている。流路１０２の中央部付近には、弁座１０４が形成されている。弁体１０５には、弁棒１０６の一端が連結されている。また、弁箱１０３には、弁棒１０６を弁座１０４側に進退可能に保持する保持部１０７が備えられている。ここには、弁棒１０６の他端に連動連結されたピストン１０８が摺動自在に備えられている。ピストン１０８は、通常状態では弁体１０５が弁座１０４に対して当接するように、コイルバネ１０９により付勢されている。
【０００４】
ピストン１０８は、図示しない電磁弁を作動させると、貫通孔１１５からのエア供給によるエア圧によってシリンダ１１６においてコイルバネ１０９の付勢力に抗して摺動する。ピン状に形成された押圧部材１１０は、図示しない引っ張りコイルバネによってピストン１０８とは反対側に付勢されており、その基端部１１０ａは球状に形成されている。押圧部材１１０の基端部１１０ａ側には、動作レバー１１１が配備されている。この動作レバー１１１は、偏心軸１１２を挟んで一端側に保持片１１３を備え、他端側に基端部１１０ａに当接する当接片１１４を備えている。
【０００５】
そこで、動作レバー１１１の保持片１１３を手前側に引く（図２９では矢印Ａ方向）と、当接片１１４が偏心軸１１２周りに回転し、押圧部材１１０がピストン１０８に向けて押し出され、弁体１０５が弁座１０４に当接する。すなわち、動作レバー１１１は、弁体１０５を弁座１０４に対して強制的に当接させる状態と、弁体１０５が弁座１０４に対して離間し得る状態とを切換えることができる。なお、上述した押圧部材１１０と動作レバー１１１が本発明における切換手段に相当し、上述した動作レバー１１１が進退駆動手段に相当する。このように弁箱１０３に備えられた保持部１０７によって弁体１０５を駆動することで処理液の流れを制御するとともに、弁箱１０３に配備された押圧部材１１０及び動作レバー１１１により、保持部１０７の動作状態にかかわらず流体の流通を強制的に禁止する。
【特許文献１】特開２００３−１３０２４９号公報（第００３２−００３９段落、第３図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１の発明は、以下のような問題を有している。
トグルによれば、装置の外側から容易に処理液の流通状態を把握して制御することができるため、特許文献１の発明では、トグルとして動作レバー１１１を採用し、動作レバー弁付エアオペレート弁としている。
しかし、これにより、動作レバー弁とエアオペレート弁とを一体に形成できるが、手動によりエアオペレート弁を閉弁状態にすることができるだけで、動作レバー１１１を所定の位置に固定保持する機構はない。また、動作レバー弁の閉弁時には、押圧部材１１０がピストン１０８に与える押圧力によって、弁体１０５が弁座１０４に当接されているので、かかる押圧力に対抗し得るエア圧を作業者が誤って貫通孔１１５からシリンダ１１６内へ供給すれば、弁体１０５が弁座１０４から離間してしまう。さらに、ピストン１０８に与える押圧力に対抗しうる力で作業者が誤って動作レバー１１１を回転させたときにも、弁体１０５が弁座１０４から離間してしまう。
従って、エアオペレート弁を確実に閉弁状態に維持できず、安全装置としての機能が不十分である。
【０００７】
すなわち、特許文献１の発明は、手動により一時的にエアオペレート弁を閉弁状態にする機能を有することを目的とするものにすぎず、例えばメンテナンス等により配管を外した際、エアオペレート弁の誤動作によって液が流出してしまう。
確かに、特許文献１の段落（００３８）には、「これにより従来のトグルバルブ（１３
）と安全弁（１７）の二つの機能を一体にすることができるので、取り付けスペースを小さくできる主動作弁２１を実現することができる。」と記載されている。しかし、前記のとおりエアオペレート弁を確実に閉弁状態に維持する機能は有しておらず、本来の安全弁としての機能は有していない。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記目的を達成するために請求項１に係る複合弁では、弁座に当接または離間して流体を制御するダイアフラム弁体を有する弁機構と、付勢手段により当接されている弁座とダイアフラム弁体とを空気圧により離間させるパイロット機構とからなるパイロット弁と、パイロット弁と同軸上に備えられる手動弁とを有する複合弁において、操作ポートと貫通孔が連通しパイロット弁の開閉操作が自在である第１位置と排気ポートと貫通孔が連通しパイロット弁を閉弁させる第２位置に切り替え可能な手動弁を有することを特徴とする。
【０００９】
前記目的を達成するために請求項２に係る複合弁では、請求項１の複合弁において、第２位置でパイロット弁を閉弁させる機構としてネジ機構が設けられた手動弁を有することを特徴とする。
【００１０】
前記目的を達成するために請求項３に係る複合弁では、請求項１の複合弁において、第２位置でパイロット弁を閉弁させる機構としてカム機構が設けられた手動弁を有することを特徴とする。
【００１１】
前記目的を達成するために請求項４に係る複合弁では、請求項２の複合弁において、貫通孔の周囲に設けられたＯリングに替えてゴムパッキンを有することを特徴とする。
【００１２】
前記目的を達成するために請求項５に係る複合弁では、請求項３の複合弁において、Ｌ字型に形成された溝を有するカム機構が設けられた手動弁を有することを特徴とする。
【００１３】
前記目的を達成するために請求項６に係る複合弁では、請求項１乃至請求項５のいずれか一つの複合弁において、排気ポートにフィルターを有することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
本発明は、弁座に当接または離間して流体を制御するダイアフラム弁体を有する弁機構と、付勢手段により当接されている弁座とダイアフラム弁体とを空気圧により離間させるパイロット機構とからなるパイロット弁と、パイロット弁と同軸上に備えられる手動弁とを有する複合弁において、操作ポートと貫通孔が連通しパイロット弁の開閉操作が自在である第１位置と排気ポートと貫通孔が連通しパイロット弁を閉弁させる第２位置に切り替え可能な手動弁を有するので、手動弁が第１位置に位置するときには、通常のパイロット弁として使用でき、一方、手動弁が第２位置に位置するときには、作業者が誤って手動弁のハンドルを回転させても、手動弁が第１位置まで切り替らない限り、確実にパイロット弁の閉弁状態を維持することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明の複合弁についての実施例を図１乃至図２８に基づき説明する。
なお、本実施例で「上方」とはハンドル側、「下方」とは弁本体側を指すものとする。
【実施例１】
【００１６】
実施例１を図１乃至図１３を用いて説明する。
まず、実施例１の複合弁１の構成を説明する。図２、図４は図１におけるＡ−Ａ断面を、図３、図５は図１におけるＢ−Ｂ断面を示す。
図２乃至図５に示すように、実施例１の複合弁１は手動弁とパイロット弁から構成され、パイロット弁は、パイロット機構と弁機構から構成されている。また、その外観は、弁本体１１、カバー１４、下部シリンダ１２、上部シリンダ１３、ハウジング１７により構成されている。
【００１７】
弁機構は、弁本体１１、ステム保持体１５、ステム１６、ダイアフラム弁体２６、弁座２３、入力ポート２１、出力ポート２２、連通部２４によって構成される。弁本体１１内では、入力ポート２１と出力ポート２２とが弁座２３を介して連通部２４にて連通されている。そして、弁座２３に当接及び離接するダイアフラム弁体２６が、弁本体１１とステム保持体１５との間で挟持固定されている。そのため、弁本体１１とカバー１４とはダイアフラム弁体２６によって気密に仕切られ、連通部２４内を流れる流体がカバー１４側へ漏れることはない。また、ステム保持体１５にはステム１６が揺動可能に挿着され、ステム１６はその下面でダイアフラム弁体２６に当接する。ダイアフラム弁体２６は、ステム１６により下方へ付勢されない場合には弁座２３と離間し、ステム１６により下方へ付勢される場合には弁座２３と当接するように配置される。
【００１８】
パイロット機構は、下部シリンダ１２、上部シリンダ１３、ハウジング１７、ピストン３１ａおよび３１ｂ、シリンダ分離部３８、ピストンロッド３６、スプリング３４、操作ポート３３、排気ポート４５によって構成されている。下部シリンダ１２及び上部シリンダ１３はシリンダ分離部３８によって分離され密閉容器を構成し、その中を摺動するピストン３１ａおよび３１ｂがそれぞれ装填されている。ピストン３１ａによって上部シリンダ１３内の空間は上下２室に分割され、下室が加圧室３２ａとされる。同様にピストン３１ｂによって下部シリンダ１２内の空間は上下２室に分割され、下室が加圧室３２ｂとされる。
【００１９】
ピストン３１ａ上方には、そのピストン３１ａを下方へ付勢するスプリング３４が装填されている。ピストン３１ａおよび３１ｂは、その軸心上に突設されたピストンロッド３６を有し、ピストンロッド３６はＯリング３５ａを介して貫通孔３７，４９内に嵌挿され、気密に摺動するよう構成されている。ピストンロッド３６の下部は弁本体１１側にまで延び、その先端はステム１６の近傍に位置する。
【００２０】
排気ポート４５には、フィルター５３及びブッシュ５４が取り付けられている。
【００２１】
手動弁は、ハンドル４０、手動ステム４２、サブハンドル４３、センターロッド３９によって構成されている。センターロッド３９は、ピストンロッド３６の上部に位置し、Ｏリング３５ｂを介して貫通孔４９内に嵌挿され、気密に摺動するよう構成され、ネジ止めによりサブハンドル４３と一体となっており、雄ネジ部３９ａと上部シリンダ１３の雌ネジ部１３ａにて回転可能に歯合して設置されている。サブハンドル４３の上方には、ネジ止めによりハンドル４０と一体化した手動ステム４２があり、図１２に示すようにサブハンドル４３には２本の駆動伝達ピン４４が配置されている。サブハンドル４３には貫通孔５０が設けられ、図１０に示すように貫通孔５０が操作ポート３３と連通する位置を手動弁の第１位置とし、図１１に示すように貫通孔５０が排気ポート４５と連通する位置を手動弁の第２位置とする。また、図１２に示すように、サブハンドル４３には、手動弁が第１位置に位置するときにパイロット機構内のエアが排気ポート４５から漏れないように、また、手動弁が第２位置に位置するときに操作ポート３３からパイロット機構内にエアが供給されないように、Ｏリング４３ａが取り付けられている。さらに、パイロット機構内の機密性を保つために、Ｏリング４３ｂも取り付けられている。
【００２２】
以上のような構成からなる実施例１の複合弁１は、次のように作用する。
（１）まず、手動弁が第１位置に位置する場合、すなわち、パイロット弁としての通常の使用がなされる場合の作用を説明する。
【００２３】
図２、図３は、パイロット弁の閉弁状態を示す。具体的には、加圧室３２ａ、３２ｂ内にエアが供給されていないので、ピストン３１ａ、３１ｂがスプリング３４により下方へ付勢され、センターロッド３９とピストンロッド３６とは離間し、ピストンロッド３６の下端部がステム１６に当接している。そして、ステム１６によりダイアフラム弁体２６が下方に付勢され弁座２３に当接し、パイロット弁が閉弁状態となっている。従って、このとき入力ポート２１から供給された流体は、ダイアフラム弁体２６によって遮断されるので、連通部２４、出力ポート２２側へ排出されない。
【００２４】
ここで、パイロット弁を閉弁状態から開弁状態にする場合には、不図示のコンプレッサによって操作ポート３３からエアを供給する。すると、エアは貫通孔５０、貫通孔５１を通って、加圧室３２ａ、３２ｂ内へ供給されるので、加圧室３２ａ、３２ｂ内のエア圧が上昇し、ピストン３１ａ、３１ｂがスプリング３４の付勢力に抗して、それぞれ上部シリンダ１３、下部シリンダ１２内を摺動する。ピストン３１ａ、３１ｂの上昇に伴ってピストンロッド３６も上昇し、ピストンロッド３６とステム１６とが離間するため、ダイアフラム弁体２６が下方に付勢されなくなり、ダイアフラム弁体２６は弁座２３から離間する。  従って、図４、図５に示すように弁座２３とダイアフラム弁体２６との間に流路スペースができ、入力ポート２１、連通部２４、出力ポート２２が連通するので、入力ポート２１から供給される流体が出力ポート２２から排出される。
【００２５】
そして、パイロット弁を開弁状態から閉弁状態にする場合には、加圧室３２ａ、３２ｂ内へ供給されたエアを抜いて減圧させる。ピストン３１ａ、３１ｂを上方へ付勢する加圧室３２ａ、３２ｂ内が減圧されれば、ピストン３１ａが上方に嵌装されたスプリング３４の付勢力によって押し下げられる。そのため、ピストンロッド３６の下端部がステム１６に当接し、ステム１６によりダイアフラム弁体２６が下方に付勢され弁座２３へ当接される状態となる。従って、図２、図３に示すように入力ポート２１から供給された流体は、ダイアフラム弁体２６によって遮断され、連通部２４、出力ポート２２側へ排出されない。
【００２６】
（２）次に、手動弁の作用として、手動弁を第１位置から第２位置に切り替える場合を説明する。
まず、パイロット弁が開弁状態のときに、手動弁によりパイロット弁を強制的に閉弁状態にする場合を説明する。
【００２７】
図４、図５は、パイロット弁の開弁状態を示す。この状態から、ハンドル４０を時計回りに回転させると、ハンドル４０と一体の手動ステム４２も回転する。ここで、手動ステム４２が回転しても回し始めは図１３に示すように、サブハンドル４３に圧入固定されている駆動伝達ピン４４と手動ステム４２の伝達孔４２ａとがガタにより接触していないため、回転し始めてから３０度から３５度の間はサブハンドル４３が回転しない。さらに作業者がハンドル４０を回転させることにより、手動ステム４２の伝達孔４２ａの淵が駆動伝達ピン４４に当接し、センターロッド３９と一体のサブハンドル４３が回転する。
【００２８】
すると、センターロッド３９の雄ネジ部３９ａと上部シリンダ１３の雌ネジ部１３ａとが歯合しているため、センターロッド３９は回転に応じて下方へ移動する。センターロッド３９の下方への移動に応じて、センターロッド３９と当接するピストンロッド３６も下方へ移動し、ピストンロッド３６の下端部がステム１６に当接し、ステム１６によりダイアフラム弁体２６が下方に付勢され弁座２３に当接し、図７、図８に示すようにパイロット弁は閉弁状態となる。ここで、このときのサブハンドル４３の回転方向の位置が手動弁の第２位置である。そして、このとき図１１に示すように貫通孔５０は排気ポート４５と連通し、フィルター５３を介して加圧室３２ａ、３２ｂのエアが抜け減圧される。
【００２９】
（３）なお、図２、図３に示すようにパイロット弁が閉弁状態のときに手動弁を前記（２）のように作用させた場合も、前記（２）と同様な作用がなされるので、以下の説明は省略する。
【００３０】
（４）次に、手動弁の作用として、手動弁を第２位置から第１位置に切り替える場合、すなわち、手動弁によりパイロット弁を強制的に閉弁状態にしている場合から、パイロット弁としての通常の使用がなされる状態に戻す場合を説明する。
【００３１】
図７、図８は、手動弁の作用によるパイロット弁の閉弁状態を示す。ここで、ハンドル４０を反時計回りに回転させると、ハンドル４０と一体の手動ステム４２も回転する。手動ステム４２が回転しても回し始めは前記（２）と同様に、サブハンドル４３に圧入固定されている駆動伝達ピン４４と手動ステム４２の伝達孔４２ａとがガタにより接触していないため、回転し始めてから３０度から３５度の間はサブハンドル４３が回転しない。さらに作業者がハンドル４０を回転させることにより、手動ステム４２の伝達孔４２ａが駆動伝達ピン４４に当接し、センターロッド３９と一体のサブハンドル４３が回転する。
【００３２】
すると、センターロッド３９の雄ネジ部３９ａと上部シリンダ１３の雌ネジ部１３ａとが歯合しているため、センターロッド３９は回転に応じて上方へ移動する。このとき、操作ポート３３からのエアは遮断されているので、加圧室３２ａ、３２ｂ内へ供給されず、ピストン３１ａがスプリング３４により下方へ付勢され、センターロッド３９とピストンロッド３６とは離間するが、ピストンロッド３６の下端部はステム１６に当接したままである。そして、ステム１６によりダイアフラム弁体２６が下方に付勢され弁座２３に当接し、パイロット弁が閉弁状態となっている。従って、このとき入力ポート２１から供給された流体は、ダイアフラム弁体２６によって遮断されるので、連通部２４、出力ポート２２側へ排出されない。
【００３３】
そして、作業者がさらにハンドル４０を回転させ、手動弁の第１位置までサブハンドル４３を回転させると、前記（１）の状態になり、図２乃至図５に示すようにパイロット弁としての通常の使用がなされる状態に戻すことができる。
【００３４】
次に手動弁の過締付け防止機構について説明する。センターロッド３９は下方端面に周方向に突起してなるストッパ部３９ｂを備え、上部シリンダ１３は貫通孔４９の上面にストッパ当接部材１３ｂを備える。図７、図８に示すように手動弁が第２位置に位置する状態からセンターロッド３９を回転させ、さらに下方へ移動させると、センターロッド３９のストッパ部３９ｂがストッパ当接部材１３ｂに当接し、それ以上センターロッド３９を下方へ移動することができない。これにより、ピストンロッド３６を必要以上に下方へ移動させ、ステム１６に当接させてしまう事態を防止できる。よって、弁座２３に必要以上の力が加わることがないため弁座２３がへたりにくくなり、複合弁全体としての耐久性を向上させることができ、複合弁の繰り返し開閉数の保証回数をさらに増やす事などが可能である。
【００３５】
よって以上により、実施例１の複合弁１では、弁座２３に当接または離間して流体を制御するダイアフラム弁体２６を有する弁機構と、付勢手段により当接されている弁座２３とダイアフラム弁体２６とを空気圧により離間させるパイロット機構とからなるパイロット弁と、パイロット弁と同軸上に備えられる手動弁とを有する複合弁において、操作ポート３３と貫通孔５０が連通しパイロット弁の開閉操作が自在である第１位置と排気ポート４５と貫通孔５０が連通しパイロット弁を閉弁させる第２位置に切り替え可能な手動弁を有するので、たとえ作業者が誤ってハンドル４０を回転させても、手動弁が第１位置まで切り替えない限り、パイロット弁は閉弁状態が維持され、入力ポート２１と連通部２４と出力ポート２２とが連通せず、入力ポート２１から供給される流体が出力ポート２２から排出されない。
従って、手動弁によるパイロット弁の誤動作を防止しつつ、パイロット弁を確実に閉弁状態に維持できるので、手動弁が安全装置として十分に機能する。
【００３６】
実施例１の複合弁１では、手動弁の第２位置でパイロット弁を閉弁させる機構としてネジ機構が設けられた手動弁を有するので、ネジのピッチを調整することにより、ハンドル４０の回転量とセンターロッド３９の軸方向の移動量を調整することができ、手動弁が第２位置に位置するときは、確実に操作ポート３３から加圧室３１ａ、３１ｂへエアが供給されず、また、貫通孔５０は排気ポート４５と連通し加圧室３２ａ、３２ｂのエアが抜けて減圧されてパイロット弁は閉弁状態が維持され、また、たとえ作業者が誤ってハンドル４０を回転させても手動弁を第１位置まで切り替えない限り、確実にパイロット弁は閉弁状態が維持されて入力ポート２１と連通部２４と出力ポート２２とが連通せず、入力ポート２１から供給される流体が出力ポート２２から排出されないようにできる。
従って、手動弁によるパイロット弁の誤動作を防止しつつ、パイロット弁を確実に閉弁状態に維持できるので、手動弁が安全装置として十分に機能する。
【００３７】
実施例１の複合弁１では、排気ポート４５にフィルター５３を有するので、排気による周囲の汚染や排気時の騒音を防止することができる。
従って、作業者は安全かつ快適な環境下で作業を行うことができる。
【実施例２】
【００３８】
実施例２を図１４乃至図１８を用いて説明する。
まず、実施例２の複合弁２の構成を説明する。
図１４乃至図１６に示すように実施例２の複合弁２は手動弁とパイロット弁から構成され、パイロット弁は、パイロット機構と弁機構から構成されている。また、その外観は、弁本体１１、カバー１４、下部シリンダ１２、上部シリンダ１３、ハウジング１９により構成されている。
【００３９】
弁機構の構成は、実施例１と同じであるため、以下の説明は省略する。
【００４０】
パイロット機構は、下部シリンダ１２、上部シリンダ１３、ハウジング１９、ピストン３１ａおよび３１ｂ、シリンダ分離部３８、ピストンロッド３６、スプリング３４、センターロッド６７、操作ポート６１、排気ポート６２によって構成されている。下部シリンダ１２及び上部シリンダ１３はシリンダ分離部３８によって分離され密閉容器を構成し、その中を摺動するピストン３１ａおよび３１ｂがそれぞれ装填されている。ピストン３１ａによって上部シリンダ１３内の空間は上下２室に分割され、下室が加圧室３２ａとされる。同様にピストン３１ｂによって下部シリンダ１２内の空間は上下２室に分割され、下室が加圧室３２ｂとされる。
【００４１】
手動弁は、ハンドル４０、ダミーハンドルカム５２、スプール６６、平行ピン４７によって構成されている。ハンドル４０、ダミーハンドルカム５２、スプール６６は、ネジ止めにより一体になっている。スプール６６とセンターロッド６７は、図１８に示すように、周方向には同じ回転位相で回転し、軸方向には当接及び離接するように連結されている。
図１７に示すように、ダミーハンドルカム５２には下部側面に溝５２ａが形成されている。溝５２ａには、一方がハウジング１９に圧入固定された平行ピン４７が溝５２ａ内を移動可能な状態で挿入されている。
【００４２】
パイロット機構及び手動弁のその他の構成は、実施例１と同じであるため、以下の説明は省略する。
【００４３】
以上のような構成からなる実施例２の複合弁２は、次のように作用する。
（１）まず、手動弁が第１位置に位置する場合、すなわち、パイロット弁としての通常の使用がなされる場合の作用は、実施例１と同じであるので、以下の説明は省略する。
【００４４】
（２）次に、手動弁の作用として、手動弁を第１位置から第２位置にする場合を説明する。
まず、パイロット弁が開弁状態のときに、手動弁によりパイロット弁を強制的に閉弁状態にする場合を説明する。
【００４５】
図１５は、パイロット弁の開弁状態を示す。この状態から、ハンドル４０を時計回りに回転させると、ハンドル４０と一体のダミーハンドルカム５２も回転するが、回し始めは、図１７に示すようにダミーハンドルカム５２の溝５２ａの逃がし部５２ｂに平行ピン４７が位置するため、ダミーハンドルカム５２と一体のスプール６６は下方には移動しない。さらに作業者がハンドル４０を回転させることにより、溝５２ａの斜部５２ｃに平行ピン４７が位置し、ダミーハンドルカム５２と一体のスプール６６は回転しながら下方に移動する。
【００４６】
スプール６６とセンターロッド６７は、図１８に示すように、周方向には同じ回転位相で回転するように連結されているので、センターロッド６７も回転し、さらにセンターロッド６７の雄ネジ部６７ａと上部シリンダ１３の雌ネジ部１３ａとが歯合しているため、センターロッド６７は回転に応じて下方へ移動する。センターロッド６７の下方への移動に応じて、センターロッド６７と当接するピストンロッド３６も下方へ移動し、ピストンロッド３６の下端部がステム１６に当接し、ステム１６によりダイアフラム弁体２６が下方に付勢され弁座２３に当接し、図１６に示すようにパイロット弁は閉弁状態となる。ここで、このときのスプール６６の回転方向の位置を手動弁の第２位置とする。そして、このとき貫通孔６８は排気ポート６２と連通し、フィルター５３を介して加圧室３２ａ、３２ｂのエアが抜け減圧される。
【００４７】
（３）なお、図１４に示すようにパイロット弁が閉弁状態のときに手動弁を前記（２）のように作用させた場合も、前記（２）と同様な作用がなされるので、以下の説明は省略する。
【００４８】
（４）次に、手動弁の作用として、手動弁を第２位置から第１位置にする場合、すなわち、手動弁によりパイロット弁を強制的に閉弁状態にしている場合から、パイロット弁としての通常の使用がなされる状態に戻す場合を説明する。
【００４９】
図１６は、手動弁の作用によるパイロット弁の閉弁状態を示す。ここで、ハンドル４０を反時計回りに回転させると、ハンドル４０と一体のダミーハンドルカム５２も回転するが、回し始めは、図１７に示すようにダミーハンドルカム５２の溝５２ａの逃がし部５２ｄに平行ピン４７が位置するため、ダミーハンドルカム５２と一体のスプール６６は上方には移動しない。さらに作業者がハンドル４０を回転させることにより、溝５２ａの斜部５２ｃに平行ピン４７が位置し、ダミーハンドルカム５２と一体のスプール６６は回転しながら上方に移動する。
【００５０】
スプール６６とセンターロッド６７は、図１８に示すように、周方向には同じ回転位相で回転するように連結されているので、センターロッド６７も回転し、さらにセンターロッド６７の雄ネジ部６７ａと上部シリンダ１３の雌ネジ部１３ａとが歯合しているため、センターロッド６７は回転に応じて上方へ移動する。このとき、操作ポート６１からのエアは遮断されているので、加圧室３２ａ、３２ｂ内へ供給されず、ピストン３１ａがスプリング３４により下方へ付勢され、センターロッド６７とピストンロッド３６とは離間するが、ピストンロッド３６の下端部はステム１６に当接したままである。そして、ステム１６によりダイアフラム弁体２６が下方に付勢され弁座２３に当接し、パイロット弁が閉弁状態となっている。従って、このとき入力ポート２１から供給された流体は、ダイアフラム弁体２６によって遮断されるので、連通部２４、出力ポート２２側へ排出されない。
【００５１】
なお、スプール６６とセンターロッド６７は、図１８に示すように、周方向には同じ回転位相で回転するように連結されているが軸方向には当接及び離間可能なように連結されているので、ハンドル４０の回転によるスプール６６の軸方向の移動量がそのままセンターロッド６７の移動量とはならず、スプール６６の回転量に比例した雄ネジ部６７ａ、雌ネジ部１３ａのピッチの幅がセンターロッド６７の移動量となる。特に、実施例２では、ハンドル４０の回転量に比べて雄ネジ部６７ａ、雌ネジ部１３ａのピッチを小さく設定しているため、ハンドル４０の回転によるスプール６６の軸方向の移動量に比べ、センターロッド６７の軸方向の移動量は非常に小さくなる。
【００５２】
そして、作業者がさらにハンドル４０を回転させ、手動弁の第１位置までスプール６６を回転させると、前記（１）の状態になり、図１４、図１５に示すようにパイロット弁としての通常の使用がなされる状態に戻すことができる。
【００５３】
手動弁の過締付け防止機構については、実施例１と同じであるので、以下の説明は省略する。
【００５４】
よって以上により、実施例２の複合弁２では、実施例１の複合弁１に対して、第２位置でパイロット弁を閉弁させる機構としてダミーハンドルカム５２が設けられた手動弁を有するので、ハンドル４０の回転量に比べ、センターロッド６７の軸方向の移動量は非常に小さく、作業者が誤ってハンドル４０を回転させても、回転量を多く与えない限りは、手動弁が第１位置から第２位置へ、または、第２位置から第１位置へ切り替わらない。
従って、手動弁によるパイロット弁の誤動作を防止しつつ、手動弁が安全装置として十分に機能する。
【実施例３】
【００５５】
実施例３を図１９乃至図２４を用いて説明する。
まず、実施例３の複合弁３の構成を説明する。
【００５６】
弁機構の構成は、実施例１、２と同じであるため、以下の説明は省略する。
【００５７】
パイロット機構の構成は、実施例２と同じであるため、以下の説明は省略する。
【００５８】
手動弁は、ハンドル４０、ダミーハンドルカム４６、スプール６３、平行ピン４７、スプリング４１によって構成されている。ハンドル４０、ダミーハンドルカム４６、スプール６３は、ネジ止めにより一体になっている。スプール６３とセンターロッド６４は、図２４に示すように、周方向には同じ回転位相で回転し、軸方向には当接及び離接するように連結されている。
実施例２の複合弁２との特徴的な相違点として、図２３に示すように、ダミーハンドルカム４６には下部側面に溝４６ａがＬ字型に形成されている。溝４６ａには、一方がハウジング１８に圧入固定された平行ピン４７が溝４６ａ内を移動可能な状態で挿入されている。また、ダミーハンドルカム４６下方には、そのダミーハンドルカム４６を上方へ付勢するスプリング４１が装填されている。
【００５９】
パイロット機構及び手動弁のその他の構成は、実施例１、２と同じであるため、以下の説明は省略する。
【００６０】
以上のような構成からなる実施例３の複合弁３は、次のように作用する。
（１）まず、手動弁が第１位置に位置する場合、すなわち、パイロット弁としての通常の使用がなされる場合の作用は、実施例１、２と同じであるので、以下の説明は省略する。
【００６１】
（２）次に、手動弁の作用として、手動弁を第１位置から第２位置にする場合を説明する。
まず、パイロット弁が開弁状態のときに、手動弁によりパイロット弁を強制的に閉弁状態にする場合を説明する。
【００６２】
図２０は、パイロット弁の開弁状態を示す。この状態から、ハンドル４０を下方へ押すと、図２３に示すダミーハンドルカム４６の溝４６ａの垂直部４６ｂを平行ピン４７が移動するため、同時に、ダミーハンドルカム４６と一体のスプール６３が下方へ移動する。図２１に示すように、貫通孔６５が排気ポート６２と連通する位置まで下方へ移動すると、加圧室３２ａ，３２ｂ内のエアが貫通孔５１、６５を通って、排気ポート６２から排出される。ピストン３１ａ、３１ｂを上方へ付勢する加圧室３２ａ、３２ｂ内が減圧されれば、ピストン３１ａが上方に嵌装されたスプリング３４の付勢力によって押し下げられる。そのため、ピストンロッド３６の下端部がステム１６に当接し、ステム１６によりダイアフラム弁体２６が下方に付勢され弁座２３に当接し、図２１に示すようにパイロット弁は閉弁状態となる。
【００６３】
次にハンドル４０を回転させると、溝４６ａの平行溝部４６ｃに平行ピン４７が位置するため、ハンドル４０と一体のダミーハンドルカム４６、スプール６３も回転する。
【００６４】
スプール６３とセンターロッド６４は、図２４に示すように、周方向には同じ回転位相で回転するように連結されているので、センターロッド６４も回転し、さらにセンターロッド６４の雄ネジ部６４ａと上部シリンダ１３の雌ネジ部１３ａとが歯合しているため、センターロッド６４は回転に応じて下方へ移動する。センターロッド６４の下方への移動に応じて、センターロッド６４と当接するピストンロッド３６も下方へ移動し、図２２に示すようにピストンロッド３６の下端部がステム１６に当接する。従って、雄ネジ部６４ａと雌ネジ部１３ａとのネジの締付力によって、確実にパイロット弁は閉弁状態が維持される。ここで、このときのスプール６３の回転方向の位置を手動弁の第２位置とする。
【００６５】
（３）なお、図１９に示すようにパイロット弁が閉弁状態のときに手動弁を前記（２）のように作用させた場合も、前記（２）と同様な作用がなされるので、以下の説明は省略する。
【００６６】
（４）次に、手動弁の作用として、手動弁を第２位置から第１位置にする場合、すなわち、手動弁によりパイロット弁を強制的に閉弁状態にしている場合から、パイロット弁としての通常の使用がなされる状態に戻す場合を説明する。
【００６７】
図２２は、手動弁の作用によるパイロット弁の閉弁状態を示す。ここで、ハンドル４０を反時計周りに回転させると、溝４６ａの平行溝部４６ｃに平行ピン４７が位置するため、ハンドル４０と一体のダミーハンドルカム４６、スプール６３も回転する。
【００６８】
スプール６３とセンターロッド６４は、図２４に示すように、周方向には同じ回転位相で回転するように連結されているので、センターロッド６４も回転し、さらにセンターロッド６４雄ネジ部６４ａと上部シリンダ１３の雌ネジ部１３ａとが歯合しているため、センターロッド６４は回転に応じて上方へ移動する。このとき、操作ポート６１からのエアは遮断されているので、加圧室３２ａ、３２ｂ内へ供給されず、ピストン３１ａがスプリング３４により下方へ付勢され、センターロッド６４とピストンロッド３６とは離間するが、ピストンロッド３６の下端部はステム１６に当接したままである。そして、ステム１６によりダイアフラム弁体２６が下方に付勢され弁座２３に当接し、パイロット弁が閉弁状態となっている。従って、このとき入力ポート２１から供給された流体は、ダイアフラム弁体２６によって遮断されるので、連通部２４、出力ポート２２側へ排出されない。
【００６９】
さらに、作業者がハンドル４０から手を離すと、スプリング４１の上方への付勢力によりダミーハンドルカム４６と一体のハンドル４０、スプール６３が手動弁の第１位置まで上方へ移動するので、前記（１）の状態になり、図１９、図２０に示すようにパイロット弁としての通常の使用がなされる状態に戻すことができる。
【００７０】
手動弁の過締付け防止機構については、実施例１、２と同じであるので、以下の説明は省略する。
【００７１】
よって以上により、実施例３の複合弁３では、実施例２の複合弁２に対して、第２位置でパイロット弁を閉弁させる機構としてＬ字型に形成された溝４６ａを有するダミーハンドルカム４６が設けられた手動弁を有するので、供給ポート６１からのエア圧がかからない状態で、ハンドル４０を回転させることができ、作業者は力を要することなく手動弁を切り替えることができる。
【００７２】
なお、以上より、実施例３の複合弁３の発明は手動弁の安全弁としての操作性の容易化に重点をおいて創作された特徴を有し、実施例１、２の複合弁１、２の発明は、手動弁の安全弁としての機能性の充実化に重点をおいて創作された特徴を有するといえる。
【実施例４】
【００７３】
実施例４を図２５乃至図２８を用いて説明する。実施例４の複合弁４の構成は、図２８に示すように実施例１の複合弁１のサブハンドル４３のＯリング４３ａを、図２５に示すゴムパッキン７１に交換したものである。なお、その他の構成は実施例１と同じであるため、以下の説明は省略する。
【００７４】
実施例４の複合弁４の作用を説明する。手動弁が第１位置に位置する場合で、かつパイロット弁が開弁状態の場合に、ハンドル４０を一定量回転させていくと、ハンドル４０と一体のサブハンドル４３も回転し始め、操作ポート３３と貫通孔５０が連通しなくなる。さらに、ハンドル４０を回転させると、Ｏリング４３ａのリング径によっては、図２６に示すように操作ポート３３と排気ポート４５とが連通する状態が生じるおそれがある。
そこで、ゴムパッキン７１を使用すると、図２７に示すように密閉部７１ａによって操作ポート３３と排気ポート４５とが連通しなくなる。
その他の作用は、実施例１と同じであるため、以下の説明は省略する。
【００７５】
よって以上により、実施例４の複合弁４では、実施例１の複合弁１において、貫通孔５０の周囲に設けられたＯリング４３ａに替えてゴムパッキン７１を有するので、手動弁を第１位置と第２位置の間で切り替える際に、エアが操作ポート３３から供給されて排気ポート４５へ排出されるおそれがなくなる。
【００７６】
なお、本発明の複合弁は、前記実施の形態のものに限定されるわけではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で様々な変更が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００７７】
【図１】実施例１において複合弁の上面図である。
【図２】実施例１においてパイロット弁が閉弁状態である場合の複合弁の断面図（図１のＡ−Ａ断面図）である。
【図３】実施例１においてパイロット弁が閉弁状態である場合の複合弁の断面図（図１のＢ−Ｂ断面図）である。
【図４】実施例１においてパイロット弁が開弁状態である場合の複合弁の断面図（図１のＡ−Ａ断面図）である。
【図５】実施例１においてパイロット弁が開弁状態である場合の複合弁の断面図（図１のＢ−Ｂ断面図）である。
【図６】実施例１において手動弁によりパイロット弁を強制的に閉弁状態にしている場合の複合弁の上面図である。
【図７】実施例１において手動弁によりパイロット弁を強制的に閉弁状態にしている場合の複合弁の断面図（図６のＡ−Ａ断面図）である。
【図８】実施例１において手動弁によりパイロット弁を強制的に閉弁状態にしている場合の複合弁の断面図（図６のＢ−Ｂ断面図）である。
【図９】実施例１において手動弁の外観を示す図である。
【図１０】実施例１において手動弁が第１位置に位置する場合の複合弁の断面図（図２のＡ−Ａ断面図）である。
【図１１】実施例１において手動弁が第２位置に位置する場合の複合弁の断面図（図７のＡ−Ａ断面図）である。
【図１２】実施例１においてサブハンドルの外観を示す図である。
【図１３】実施例１においてサブハンドルに圧入固定されている駆動伝達ピンと手動ステムの伝達孔との関係を示す複合弁の断面図（図３のＡ−Ａ断面図）である。
【図１４】実施例２においてパイロット弁が閉弁状態である場合の複合弁の断面図である。
【図１５】実施例２においてパイロット弁が開弁状態である場合の複合弁の断面図である。
【図１６】実施例２において手動弁によりパイロット弁を強制的に閉弁状態にしている場合の複合弁の断面図である。
【図１７】実施例２においてダミーハンドルカムの外観を示す図である。
【図１８】実施例２においてスプールとセンターロッドの連結仕様の外観を示す図である。
【図１９】実施例３においてパイロット弁が閉弁状態である場合の複合弁の断面図である。
【図２０】実施例３においてパイロット弁が開弁状態である場合の複合弁の断面図である。
【図２１】実施例３においてハンドルを下方に押した状態での複合弁の断面図である。
【図２２】実施例３において手動弁によりパイロット弁を強制的に閉弁状態にしている場合の複合弁の断面図である。
【図２３】実施例３においてダミーハンドルカムの外観を示す図である。
【図２４】実施例３においてスプールとセンターロッドの連結仕様の外観を示す図である。
【図２５】実施例４においてゴムパッキンを示す図である。
【図２６】実施例１において供給ポート、排気ポート、Ｏリングの関係を示す図である。
【図２７】実施例４において供給ポート、排気ポート、ゴムパッキンの関係を示す図である。
【図２８】実施例４における複合弁の断面図である。
【図２９】特許文献１の動作レバー弁付エアオペレート弁の断面図である。
【符号の説明】
【００７８】
１            複合弁（実施例１）
２            複合弁（実施例２）
３            複合弁（実施例３）
１２          下部シリンダ
１３          上部シリンダ
１６          ステム
２３          弁座
２６          ダイアフラム弁体
３１ａ、３１ｂ              ピストン
３３          操作ポート
３６          ピストンロッド
３９          センターロッド
４０          ハンドル
４２          手動ステム
４３          サブハンドル
４５          排気ポート
４６          ダミーハンドルカム（実施例３）
５２          ダミーハンドルカム（実施例２）
６３          スプール（実施例３）
６４          センターロッド（実施例３）
６６          スプール（実施例２）
６７          センターロッド（実施例２）
【図１】
2005214231.tif 000003
【図２】
2005214231.tif 000004
【図３】
2005214231.tif 000005
【図４】
2005214231.tif 000006
【図５】
2005214231.tif 000007
【図６】
2005214231.tif 000008
【図７】
2005214231.tif 000009
【図８】
2005214231.tif 000010
【図９】
2005214231.tif 000011
【図１０】
2005214231.tif 000012
【図１１】
2005214231.tif 000013
【図１２】
2005214231.tif 000014
【図１３】
2005214231.tif 000015
【図１４】
2005214231.tif 000016
【図１５】
2005214231.tif 000017
【図１６】
2005214231.tif 000018
【図１７】
2005214231.tif 000019
【図１８】
2005214231.tif 000020
【図１９】
2005214231.tif 000021
【図２０】
2005214231.tif 000022
【図２１】
2005214231.tif 000023
【図２２】
2005214231.tif 000024
【図２３】
2005214231.tif 000025
【図２４】
2005214231.tif 000026
【図２５】
2005214231.tif 000027
【図２６】
2005214231.tif 000028
【図２７】
2005214231.tif 000029
【図２８】
2005214231.tif 000030
【図２９】
2005214231.tif 000031