(57)【要約】      （修正有）【課題】車軸間クラッチの滑らかな無段階の作動を提供する。【解決手段】電磁アクチュエータ１０２は、静止コイルと、回転する多極固定子１３０と、固定子に連結された回転する多極アーマチャ１５０とを有している。固定子及びアーマチャの双方は、対となるように電気的に接続された多数のコイルを有している。カム又はボールランプ組立体１０４がアーマチャと摩擦クラッチパックとの間に配置されている。静止コイルを励起すると、固定子のコイル及びアーマチャのそれぞれのコイル内に電流が生ずる。発生された磁束及び磁力は、アーマチャを固定子に対して回転させ、これにより、カム又はボールランプ組立体を作動させる一方、カム又はボールランプ組立体は、摩擦クラッチパックを圧縮する。【選択図】  図１
2005214422.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
電磁作動クラッチ組立体において、
静止電磁コイルと、
該電磁コイルに隣接する位置に配置され且つ第一のコイルを有する複数の極片を画成する固定子と、
該固定子に隣接する位置に配置されたアーマチャであって、前記第一のコイルのそれぞれ隣接するコイルに電気的に結合された第二のコイルを有する同様の複数の極片を画成するアーマチャと、
該アーマチャと前記固定子とが相対的に回転したとき、軸方向への動きを発生させる手段と、
前記手段に隣接する摩擦クラッチパックであって、前記アーマチャが前記固定子に対して回転し、前記手段が前記摩擦クラッチパックを圧縮するとき、トルクを伝達し得る摩擦クラッチパックと、
を組み合わせて備える、電磁作動クラッチ組立体。
【請求項２】
請求項１の電磁作動クラッチ組立体において、前記固定子及び前記アーマチャの双方が６つの極片を有する、電磁作動クラッチ組立体。
【請求項３】
請求項１の電磁作動クラッチ組立体において、前記固定子と前記アーマチャとの間に配置された偏倚ばねを更に有する、電磁作動クラッチ組立体。
【請求項４】
請求項１の電磁作動クラッチ組立体において、前記固定子と前記アーマチャとの間の相対的な回転を制限する手段を更に有する、電磁作動クラッチ組立体。
【請求項５】
請求項１の電磁作動クラッチ組立体において、前記静止電磁コイルを越えて半径方向及び軸方向へ伸びる磁束の収束環状体を更に有する、電磁作動クラッチ組立体。
【請求項６】
請求項１の電磁作動クラッチ組立体において、前記手段が、前記アーマチャに形成された第一の組のカムと、該第一の組のカムに隣接して且つ該第一の組のカムに対向する第二の組のカムを有する円形部材とを備える、電磁作動クラッチ組立体。
【請求項７】
請求項１の電磁作動クラッチ組立体において、前記手段が、複数の対向した円弧状凹所と、該円弧状凹所内に配置された荷重伝達部材とを有する、電磁作動クラッチ組立体。
【請求項８】
電磁作動クラッチ組立体において、
電磁コイルと、
該電磁コイルに隣接する位置に配置され、固定子コイルを有する複数の極片を画成する固定子と、
該固定子に隣接する位置に配置されたアーマチャであって、前記固定子コイルのそれぞれ隣接するコイルに電気的に接続されたアーマチャコイルを有する同様の複数の極片を画成するアーマチャと、
該アーマチャと前記固定子とが相対的に回転したとき、前記アーマチャと関係して軸方向力を発生させるカム手段と、
トルクを選択的に伝達し得るように前記カム手段に隣接する摩擦クラッチパックと、
を組み合わせて備える、電磁作動クラッチ組立体。
【請求項９】
請求項８の電磁作動クラッチ組立体において、前記固定子が、軸の周りで同軸状に配置され且つ、軸と共に回転する、電磁作動クラッチ組立体。
【請求項１０】
請求項９の電磁作動クラッチ組立体において、前記アーマチャが、前記軸にて回転自在である、電磁作動クラッチ組立体。
【請求項１１】
請求項８の電磁作動クラッチ組立体において、前記固定子と前記アーマチャとの間に配置された偏倚ばねを更に有する、電磁作動クラッチ組立体。
【請求項１２】
請求項８の電磁作動クラッチ組立体において、前記固定子と前記アーマチャとの間の相対的な回転を制限する手段を更に有する、電磁作動クラッチ組立体。
【請求項１３】
請求項８の電磁作動クラッチ組立体において、前記固定子及び前記アーマチャの双方が６つの極片を有する、電磁作動クラッチ組立体。
【請求項１４】
請求項９の電磁作動クラッチ組立体において、前記アーマチャと関連した前記カム手段が、複数の対向した円弧状凹所と、該円弧状凹所内に配置された荷重伝達部材とを有する、電磁作動クラッチ組立体。
【請求項１５】
トランスファケース、伝動装置、差動装置及びトランスアクセルにて使用される電磁作動クラッチにおいて、
静止電磁コイルと、
該電磁コイルに隣接する位置に配置され、第一のコイルを有する複数の極片を画成する固定子と、
該固定子に隣接する位置に配置されたアーマチャであって、前記第一のコイルのそれぞれ隣接するコイルに電気的に結合された第二のコイルを有する同様の複数の極片を画成するアーマチャと、
前記面が相対的に回転したとき、軸方向への変位を生じさせる対向した斜面を有するカム組立体と、
入力部及び出力部を有し、前記カム組立体の作用を受ける摩擦クラッチパックと、
を備える、電磁作動クラッチ。
【請求項１６】
請求項１５の電磁作動クラッチ組立体において、前記静止電磁コイルを越えて半径方向及び軸方向へ伸びる磁束の収束環状体を更に有する、電磁作動クラッチ組立体。
【請求項１７】
請求項１５の電磁作動クラッチ組立体において、前記固定子及び前記アーマチャの双方が６つの極片を有する、電磁作動クラッチ組立体。
【請求項１８】
請求項１５の電磁作動クラッチ組立体において、前記固定子と前記アーマチャとの間に配置された偏倚ばねを更に有する、電磁作動クラッチ組立体。
【請求項１９】
請求項１５の電磁作動クラッチ組立体において、前記固定子と前記アーマチャとの間の相対的な回転を制限する手段を更に有する、電磁作動クラッチ組立体。
【請求項２０】
請求項１５の電磁作動クラッチ組立体において、前記アーマチャと関連した前記カム手段が、複数の対向した円弧状凹所と、該円弧状凹所内に配置された荷重伝達部材とを有する、電磁作動クラッチ組立体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、全体として、電磁作動クラッチ、より具体的には、多極電磁アクチュエータを有するクラッチに関する。
【背景技術】
【０００２】
４輪駆動自動車の大部分、及び４輪駆動装置を具備するスポーツ目的用車又はピックアップトラックの実質的に全ては、伝動装置の出力によって駆動されるトランスファケースを利用して駆動トルクを車の前及び後駆動系に分配する。これらのトランスファケースは、その他の特徴の内、減速（低ギア）駆動モード、車軸間の速度差及び車軸間クラッチの手動又は自動の係合状態を提供して、プロペラ軸速度差を断続的に減少させ又は前及び後プロペラ軸を能動的に駆動する多岐に亙る多数の機械式装置を内蔵している。
【０００３】
車輪の速度差を感知し且つ車軸間クラッチと係合して、かかる速度差を減少させるシステムに関して顕著な開発が為されている。自動式係合システムは、例えば、本出願人が所有する米国特許第５，４０７，０２４号に開示されている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
かかるトランスファケースの自由度及び動作を向上させることを目的とする開発に加えて、車軸間クラッチのようなトランスファケースの構成要素の滑らかな無段階の作動を提供し且つ、かかるクラッチのトルク能力を増大させることを目的とする開発が行われている。本発明は、かかる特徴を目的とするものである。
【０００５】
このように、本発明の１つの目的は、静止コイルと、固定子と、アーマチャと、カム又はボールランプ組立体とを有する電磁クラッチアクチュエータを提供することである。
本発明の更なる目的は、電磁作動クラッチを有するトランスファケースを提供することである。
【０００６】
本発明の更なる目的は、静止コイルと、多極固定子と、各々が電気的に接続された多数のコイルを有する多極アーマチャとを備える電磁クラッチアクチュエータを提供することである。
【０００７】
本発明の更なる目的は、電磁コイルと、同様の複数の極及びコイルにてアーマチャに結合された複数の極及びコイルを有する固定子と、カム又はボールランプ組立体と、摩擦クラッチパックとを有する電磁作動クラッチを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
多極電磁アクチュエータを有するクラッチは、トランスアクセル、トランスファケース、伝動装置、差動装置等のような、自動車の動力伝達系の構成要素にて有用である。電磁アクチュエータは、静止コイルと、回転する多極固定子と、固定子に連結された回転する多極アーマチャとを有している。固定子及びアーマチャの双方は、対として電気的に接続された多数のコイルを有している。カム又はボールランプ組立体がアーマチャと摩擦クラッチパックとの間に配置されている。静止コイルを励起させると、固定子のコイル及びアーマチャのそれぞれのコイル内に電流が誘発される。発生された磁束及び磁力は、アーマチャを固定子に対し回転させ、これにより、カム又はボールランプ組立体を作動させる一方、該ボールランプ組立体は、摩擦クラッチパックを圧縮する。
【０００９】
本発明の更なる目的及び有利な効果は、好ましい実施の形態に関する以下の説明及び同一の構成要素又は特徴部を同様の参照番号で示す添付図面を参照することにより、明らかになるであろう。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
先ず、図１を参照すると、本発明を利用することのできる４輪車両ドライブトレインが概略図的に示され且つ、参照番号１０で表示されている。４輪車両ドライブトレイン１０は、伝動装置すなわち変速機１４に接続され且つ、伝動装置１４を直接、駆動する出力部を有する内燃機関又はディーゼルエンジンのような原動機１２を有している。伝動装置すなわち変速機１４の出力部は、トランスファケース組立体１６を直接、駆動し、該トランスファケース組立体１６は、一次すなわち後プロペラ軸２２と、一次すなわち後差動装置２４と、１対の作用可能な一次すなわち後車軸２６と、それぞれの対の一次すなわち後タイヤ及び車輪組立体２８とを備える一次すなわち後駆動系２０に対し駆動力を提供する。
【００１１】
トランスファケース組立体１６は、また、二次すなわち前プロペラ軸３２と、二次すなわち前側差動装置３４と、１対の作用可能な二次すなわち前側車軸３６と、それぞれの対の二次すなわち前タイヤ及び車輪組立体３８とを備える二次すなわち前駆動系３０に選択的に駆動力を提供する。前タイヤ及び車輪組立体３８は、それぞれの前側車軸３６に直結するか、又は所望であるならば、１対の手動又は遠隔的に作動可能な止めハブ４２を前車軸３６とタイヤ及び車輪組立体３８のそれぞれ１つとの間に作用可能に配置してこれらを選択的に接続することができる。最後に、一次駆動系２０及び二次駆動系３０の双方は、適正に配置された適宜な自在継手４４を有することができ、該自在継手は、従来の仕方にて機能し、いろいろな軸と構成要素との間の静的及び動的偏移及び整合誤差を許容することができる。
【００１２】
車輪速度センサ４８が後タイヤ及び車輪組立体２８の各々に対してその回転を感知するように配置されている。好ましくは、車輪速度センサ４８は、例えば、アンチロックブレーキシステム（ＡＢＳ）又はその他の車の制御又は牽引力増強システムと共に利用されるものと同一のセンサとする。これと代替的に、一次すなわち後プロペラ軸２２の回転を感知し得るように配置された単一のセンサを利用してもよい。センサ４８からの信号は、線５２によりマイクロプロセッサ５６に提供される。同様に、線６２によりマイクロプロセッサ５６に対し信号を提供するそれぞれの車輪速度センサ５８が前タイヤ及び車輪組立体３８に対してその回転を感知するように配置されている。この場合にも、センサ５８は、アンチロックブレーキシステム又はその他の牽引力増強システムの一部とし又は該システムと共用するものとすることができる。
【００１３】
典型的に、運転者が選択可能なスイッチ６４を利用することができ、該スイッチは、全体として、搭乗者室（図示せず）内で車の運転者の手が届く範囲内に配されている。スイッチ６４は、特定の車及びトランスファケース組立体１６の形態に対応して、２輪高速ギア自動運転すなわちオンデマンド運転又は適応運転（ａｄａｐｔｉｖｅ  ｏｐｅｒａｔｉｏｎ）、４輪高ギア又は４輪低速ギアのようないろいろな運転モードを選択し得るよう調節することができる。一次駆動系２０と二次駆動系３０との間の感知された車輪の速度差に応答して増分量にて又は減分量にて二次駆動系３０にトルクを提供するかかるシステムの１つが米国特許第５，４０７，０２４号に開示されている。
【００１４】
次に、図１及び図２を参照すると、トランスファケース組立体１６は、容易に理解されるように、トランスファケース組立体１６のガスケット、シール及びいろいろな固定及び回転構成要素を受け入れる多数且つ種々の開口部、開口、釣合い穴、溝、棚状突起、スロット、平坦面及びその他の造作部を有する多数部分から成る鋳造金属ハウジング７０を有している。これらの構成要素には、図１に示した伝動装置１４の相補的なスプライン部付き出力軸（図示せず）を受け入れる複数の雌スプライン部又は内歯車の歯７４を有する入力軸７２がある。オイルシール７６は、入力軸７２とハウジング７０との間に流体密のシールを提供する。入力軸７２は、玉軸受組立体７８のようなころがり軸受に回転可能に支持されている。
【００１５】
トランスファケース組立体１６は、典型的に、減速遊星歯車組立体８０を有している。減速遊星歯車組立体８０は、従来型式のものであり且つ太陽歯車８２を有する。太陽歯車８２は、回転する遊星歯車キャリア８６内に回転可能に取り付けられ且つ静止リング歯車８８と常に係合した複数の遊星歯車８４（その１つを図２に図示）と常に係合し、且つ該歯車を駆動する。ドッグクラッチ又はシフトカラー９０は、シフトフォーク９２により軸方向に平行移動され、入力軸７２と係合するとき、直接的な高速度駆動状態を提供し、また、遊星歯車キャリア８６と係合するとき、減速した低速範囲の駆動状態を提供する。シフトフォーク９２は、ヘリカルカム９４と、回転するシフトレール９６と関連した従動子とが相互作用することにより軸方向の両方向に平行移動し、該シフトレールは、運転者が選択可能なスイッチ６４により制御される両方向電気モータ駆動組立体９８により駆動される。
【００１６】
トランスファケース組立体１６は、また、電磁アクチュエータ組立体１０２を有する電磁クラッチ組立体１００も備えており、該アクチュエータ組立体は、ボールランプ（ｂａｌｌ  ｒａｍｐ）作動子組立体（傾斜面とその傾斜面と係合するボールを有する組立体）１０４と協働して、チェーン駆動組立体１０８に駆動トルクを供給する摩擦クラッチパック組立体１０６を圧縮する。
【００１７】
トランスファケース組立体１６はまた、好ましく、且つ典型的に入力軸７２と同軸状に整合された一次出力軸１１０も有している。玉軸受組立体１１２のようなころがり軸受が入力軸７２と反対側の一次出力軸１１０の端部を回転可能に支持し、また、オイルシール１１４は、一次出力軸１１０とハウジング７０との間に流体密のシールを提供する。
【００１８】
次に、図２、図３及び図４を参照すると、電磁アクチュエータ組立体１０２は、出力軸１１０の周りで同軸状に配置された環状の電磁コイル１２２を有しており、該環状の電磁コイルは、単一又は多数の導体ケーブル１２４を介して電気エネルギを受け取る。金属製の磁束集中殻体１２６は、電磁コイル１２２を部分的に取り巻き、且つ該電磁コイルから直交軸線に沿って伸びている。磁束集中殻体１２６は、電磁コイル１２２を越えて軸方向に、且つ半径方向内方の双方に伸びて磁束路を提供し、また、電磁コイル１２２により発生された磁束を強化する。多極固定子１３０が全体として電磁コイル１２２及び磁束集中殻体１２６に隣接する位置に配置されている。多極固定子１３０は、一次出力軸１１０の雄スプライン部すなわち外スプライン部又は歯車の歯１３４と相補的であり、且つ該スプライン部又は歯車の歯と係合する複数の内スプライン部すなわち雌スプライン部又は歯車の歯１３２を有している。
【００１９】
図３及び図４に示すように、多極固定子１３０は、縮小直径のスポーク領域１３６Ａと、拡大した周縁端末領域１３６Ｂとを有する複数の磁極又は極片１３６を画成する。好ましくは、固定子１３０は、所望であれば、数の増減は可能であるが、６つの極又は極片を画成するものとし、極又は極片１３６がより多ければ、固定子１３０とアーマチャ１５０との間にて利用可能な相対的回転量を増すことができるが、典型的に、極がその最大の分離位置にあるとき、最初の利用可能な力は減少することになろう。これに反して、極又は極片１３６がより少なければ、極片の間にて利用可能な相対的回転量は減少するが、典型的に、磁力吸引力及び力の発生量は増すことになろう。電磁コイル１４０がスポーク領域１３６Ａの各々の周りに配置されている。電磁コイル１４０の各々は、１対の可撓性の導電体１４２にて終わっている。
【００２０】
図３及び図５に示すように、多極アーマチャ１５０が、多極固定子１３０に隣接する位置に配置されている。多極アーマチャ１５０は、ジャーナル軸受１５２又はニードル軸受組立体（図示せず）のようなころがり軸受にて一次出力軸１１０の周りに回転自在に配置されている。多極アーマチャ１５０は、固定子１３０と同一数の極又は極片１５６を画成し、極又は極片１５６の各々は、縮小径のスポーク１５６Ａ及び拡大した周縁端末領域１５６Ｂを画成する。多極アーマチャ１５０は、同様に、スポーク１５６Ａの各々の周りにて配置された電磁コイル１５８を有しており、該スポークは、導電体１４２を介して固定子１３０の同様の複数の電磁コイル１４０に別個に、且つそれぞれ電気的に接続されている。電磁コイル１４０、１５８は、電気が電磁コイル１４０内に、次に、線１４２を介して電磁コイル１５８に誘発されたとき、隣接する極又は極片１３６、１５６は、吸引し、且つ固定子１３０とアーマチャ１５０との間に相対的な回転を生じさせるように、結線されている。
【００２１】
軸方向へ伸びる複数の耳状突起又はタブ１６２を有し、該耳状突起又はタブ１６２が固定子１３０及びアーマチャ１５０に適宜に配置されて軸方向へ伸びる盲開口１６４内に着座する、円形の多数巻きばね１６０は、アーマチャ１５０を固定子１３０に対し弛緩し又は静止した第一の位置まで押す、偏倚し且つ復帰する力を提供する。第一の位置は、軸方向心合わせピン１６６により画定され、該軸方向心合わせピンは、固定子１３０内に着座し、且つ固定子１３０に固定され、また、アーマチャ１５０に形成された細長い円弧状スロット１６８内に受け入れられる。円形ばね１６０、心合わせピン１６６及び円弧状スロット１６８は、不動作の間、すなわち電磁コイル１２２が非励起状態にあるとき、協働して、最初に、アーマチャ１５０を固定子１３０に対し第一の弛緩し又は静止した位置まで回転させ、また、電磁コイル１２２が励起されたとき、円弧状スロット１６８により画定された角度回転まで固定子１３０に対するアーマチャ１８８の回転を制限する。一次出力軸１１０の相補的な周縁スロット又は溝１７２内に着座したスナップリング１７０は、容易に理解されるように、アーマチャ１５０が右側に軸方向に動くのを制限するストッパすなわち制止部材として機能する。
【００２２】
図３、図６及び図７において、ボールランプ組立体１０４は、固定子１３０の反対側であるアーマチャ１５０の面に形成された複数の湾曲した円弧状凹所１７４を有している。好ましくは、少なくとも３つの円弧状凹所１７４が存在するものとする。図６に示すように、より多数の凹所１７４を利用することができる。しかし、試験及び経験の双方から、凹所１７４の数に関係なく、３つのみが典型的に、任意の時点にて、組立体１０４の機械的な作用に関与することが分かった。円弧状凹所１７４の各々には、複数の荷重伝達ボール１７６が配置されている。同様に、荷重伝達ボール１７６を受け入れ、且つ反対の周方向に伸びる複数の円弧状凹所１８２を有する円形部材１８０がアーマチャ１５０に極く隣接して配置されている。このように、荷重伝達ボール１７６は、円弧状スロット１７４、１８２の内部及びアーマチャ１５０と円形部材１８０との間に捕捉される。
【００２３】
アーマチャ１８０は、作動されたとき、一方向にのみ回転するから、凹所１７４、１８２は、中心から１つの周方向にのみ伸び、且つ湾曲した涙滴形状を画成する。
凹所１７４、１８２及び荷重伝達ボール１７６は、円形部材１８０とアーマチャ１５０との間の相対的回転に応答して該円形部材１８０を軸方向に変位させるその他の同様の機械的要素にて置換することが可能であることが理解されよう。例えば、相補的な形態とされた円錐形ら旋体内に配置されたテーパー付きローラ、又は対向した斜面を有する対向したカム部材を利用することができる。
【００２４】
凹所１７４、１８２及び荷重伝達ボール１７６の１つの重要な設計上の留意点は、その設計の幾何学的形態及びクラッチ組立体１０６における全体的な隙間が自己係合式でないことを保証するようにすることである。摩擦クラッチパック組立体１０６は、自己係合式であってはならず、摩擦クラッチパック組立体１０６内にてクラッチ板の締め付け作用を調節し、且つ電磁コイル１２２への電気的入力に直接比例的に応答してトルクを伝達し得るものでなければならない。この機構の更なる詳細は、その内容を参考として引用し本明細書に含めた米国特許第５，４９２，１９４号に見ることができる。
【００２５】
円形部材１８０は、一次出力軸１１０に形成された相補的な形態の雄スプライン部又は歯車の歯１８６と合わさる雌スプライン部すなわち内スプライン部又は歯車の歯１８４を有している。アーマチャ１５０及び円形部材１８０が相対的に回転したとき、荷重伝達ボール１７６は、円弧状凹所１７４、１８２の壁に乗り上げて、且つ円形部材１８０及びアーマチャ１５０を押し離す。図３にて見るように、アーマチャ１５０の右軸方向への動きは、スナップリング１７０により制止されるから、円形部材１８０は、アーマチャ１５０及び円形部材１８０が相対的に回転したとき、左方向に動く。環状の力付与板１８５は、円形部材１８０と摩擦クラッチパック組立体１０６との間に位置しており、且つその両者の間にて軸方向へ動き且つ力を伝達する。
【００２６】
次に、図２及び図３において、摩擦クラッチパック組立体１０６は、スプライン部付きハブ１９０を介して一次出力軸１１０にスプライン部を介して接続された第一の複数のクラッチ板すなわちディスク１８８と、ベル形ハウジング１９６にスプライン部を介して接続された第二の複数の、ディスク１８８と交互に差し込んだクラッチ板すなわちディスク１９４とを有しており、該ベル形ハウジング１９６は、互いに係合するスプライン部、歯車の歯又は耳状突起１９８を介してチェーン駆動組立体１０８の第一のチェーン駆動スプロケット２００に駆動可能に接続されている。第一のチェーン駆動スプロケット２００は、駆動チェーン２０２と係合し、該駆動チェーン２０２は、互いに係合するスプライン部２０６又はその他の確実接続手段により二次出力軸２１０に接続された被駆動の第二のチェーンスプロケット２０４の周りを伸びて、且つ該スプロケットを駆動する。二次出力軸２１０は、玉軸受組立体２１２のような１対のころがり軸受によって回転可能に支持され、且つ図１に示した自在継手４４の１つの一部分とすることのできるフランジ２１４を有することが可能である。オイルシール２１６は、二次出力軸２１０とトランスファケースハウジング７０との間に適宜な流体密シールを提供する。
【００２７】
作動時、図２及び図３に関して以下に説明する電磁クラッチ組立体１００は、改良された滑らかな作動及びトルク処理能力を提供する。マイクロプロセッサ５６が単一又は多数導体ケーブル１２４を介して電気信号を電磁コイル１２２に提供するとき、磁束集中殻体１２６により磁束が発生され、且つ集中され、また、ステータ１３０内に向けられ、該ステータ１３０は、全体として、一次出力軸１１０の場合のように回転する。固定子１３０を通って流れる磁束は、スポーク領域１３６Ａの各々の周りに配置された電磁コイル１４０内に電流を生じさせる。理解し得るように、極片１３６Ａにおける電磁コイル１４０は、可撓性の導電体１４２を介して極片１５６Ａの周りに配置された電磁コイル１５８に結線され、このため、極片１３６、１５６の間に吸引力が生じる。かかる吸引力によってアーマチャ１５０は固定子１３０に対して回転する。かかる相対的回転により、円弧状凹所１７４、１８２内に配置された荷重伝達ボール１７６は変位し、力を発生させ、且つ円形部材１８０を図２及び図３に示すように、左方向に駆動する。かかる左方向への平行動作は、それに応じて力付与板１８５を平行移動させ、該力付与板は、第一の複数のクラッチディスク１８８と、第二の複数の交互に差し込んだクラッチディスク１９４とを備える摩擦クラッチパック組立体１０６を圧縮する。そのとき、かかる圧縮は、トルクを一次出力軸１１０からチェーン駆動組立体１０８を介して二次出力軸２１０に伝達する。
【００２８】
上記の開示は、本発明を実施するために当該発明者が案出した最良の形態である。しかし、形態変更及び変更例を具体化する装置は、トランスファケース，伝動装置、トランスアクセル及び同様の装置用のクラッチ技術の当業者に自明であることは明らかである。上記の開示が関連する技術分野の当業者が本発明を実施することを可能にすることを意図するものである限り、これにより本発明が限定されると解釈されるべきではなく、上述した自明の変更例を含み、また、特許請求の範囲及び精神によってのみ限定されるものであると解釈されるべきである。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明を具体化するトランスファケースを有する自動車の動力伝達系の線図である。
【図２】本発明を具体化する自動車のトランスファケースの一部断面図とした側面図である。
【図３】本発明による電磁クラッチの一部断面図とした拡大部分図である。
【図４】図３の線４−４に沿った本発明による電磁トランスファケースクラッチの固定子の全体断面図である。
【図５】図３の線５−５に沿った本発明による電磁トランスファケースクラッチのアーマチャの全体断面図である。
【図６】図３の線６−６沿った本発明による電磁トランスファケースクラッチのアーマチャの全体断面図である。
【図７】図３の線７−７に沿った本発明による電磁クラッチのアーマチャの全体断面図である。
【符号の説明】
【００３０】
１０  ４輪車両ドライブトレイン              １２  原動機
１４  伝動装置                              １６  トランスファケース組立体
２０  一次／後駆動系                        ２２  一次／後プロペラ軸
２４  一次／後差動装置                      ２６  一次／後車軸
２８  一次／後タイヤ及び車輪組立体          ３０  二次／前駆動系
３２  二次／前プロペラ軸                    ３４  二次／前差動装置
３６  二次／前車軸                          ３８  二次／前タイヤ及び車輪組立体
４２  ハブ                                  ４４  自在継手
４８、５８  車輪速度センサ                  ５２、６２  線
５６  マイクロプロセッサ                    ６４  スイッチ
１２４  導体ケーブル
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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