(57)【要約】【課題】  燃料電池が発熱する熱を効率良く熱交換して、車室内の所望の箇所を適宜な温度で暖房できる燃料電池車用床暖房装置を提供すること。【解決手段】  床暖房装置６は、燃料電池スタック２の発熱によって加熱された冷却液の熱を利用して車室Ｒ内を暖房する熱交換部を備えている。燃料電池スタック２は、車室Ｒ内の床面１ｂより下方に配置されている。熱交換部は、床面１ｂを形成する床部１ａに配置されて車室Ｒ内の空気と熱交換を行う。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料電池スタックの発熱によって加熱された冷却液の熱を利用して車室内を暖房する熱交換部を備えた燃料電池車用床暖房装置において、
前記燃料電池スタックは、前記車室内の床面より下方に配置されると共に、
前記熱交換部は、前記床面を形成する床部に配置されて前記車室内の空気と熱交換を行うこと
を特徴とする燃料電池車用床暖房装置。
【請求項２】
前記熱交換部は、車両の車幅方向に向けて配置されて、前記燃料電池スタックの発熱によって加熱された冷却液を流す複数の冷却液流路を備えたこと
を特徴とする請求項１に記載の燃料電池車用床暖房装置。
【請求項３】
前記複数の冷却液流路は、各冷却液流路が並列に接続されると共に、前記熱交換部を流れる冷却液の流量を調整する調整弁が設置されていること
を特徴とする請求項２に記載の燃料電池車用床暖房装置。
【請求項４】
前記床部には、前記燃料電池スタックとの間に断熱材を介在し、
前記熱交換部は、前記断熱材より上方に配置されたこと
を特徴とする請求項１ないし請求項３にいずれか一項に記載の燃料電池車用床暖房装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料電池車用床暖房装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、燃料電池を搭載した車両の暖房装置としては、ラジエータと暖房装置のヒータコアとを循環する冷却液の循環路に、燃料電池ユニットを設置して、その燃料電池ユニットで加熱された冷却液によってヒータコアから車室内に流れる空気を加熱して車室内を暖房する装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
また、ガソリンエンジンなどの一般的なエンジンを搭載した車両の暖房装置としては、エンジンからラジエータへの還流管に、車室内の床面にジグザグに配置された暖房管を接続して、その暖房管にエンジンで加熱された冷却液を流すことによって車室内を暖房する床暖房装置が知られている（例えば、特許文献２参照）。
【０００４】
【特許文献１】特開２００２−１２７７３４号公報（段落００２２〜００３３、図１）
【特許文献２】実開平５−５４０１８号公報（実用新案登録請求の範囲、図１および図２）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、前記特許文献１の燃料電池を搭載した車両の暖房装置では、燃料電池ユニットによる排熱温度がガソリンエンジンと比較して低く、暖房装置として利用し難いため、その燃料電池ユニットとは別個に、さらに、触媒燃焼タイプの燃焼式ヒータが設置されている。
このように、従来の燃料電池を搭載した車両の暖房装置では、燃料電池ユニットのみによる暖房装置では、暖房能力が低く暖房装置として成立していなかった。
【０００６】
また、前記特許文献２の一般的なエンジンを搭載した車両の床暖房装置では、熱源であるエンジンがエンジンルームに設置されて、このエンジンに接続された暖房管が車室内の床面に設置されている。このように、特許文献２の床暖房装置では、車室内の空気と熱交換する熱交換部と、熱源のエンジンとの間の距離が離れているため、エンジンから車室内の間にある配管で熱の放熱があり、有効的な暖房が行われていないという問題点がある。
【０００７】
さらに、その床暖房装置は、車室内を暖房する暖房管が車室内の全体の床面にジグザグに蛇行させるように配置された１本の管からなり、かつ、その暖房管が車両の前後方向に向けて冷却液が流れるように配置されている。このような暖房管によって車室内を暖房する床暖房装置では、暖房するとき、必ず冷却液が車室内全体を流れて暖房することになり、常に多量の冷却液を暖房管に流さなければならないため、吐出量の多い大型のポンプが必要になる。
【０００８】
その床暖房装置は、例えば、乗員が運転者のみで、前席側のみを暖房すればよい場合であっても、冷却液が車室内の前後方向全体に流れることにより、車室内の後席側も暖房されるため、前席側のみを暖房することができず、効率の良い暖房ができないという問題点がある。
【０００９】
さらにまた、暖房管内の冷却液は、暖房管が車両の前後方向に向けて配置されていることにより、車両の発進時および停車時に、慣性力によって車両の前後方向に移動する。このような暖房管において、その冷却液が車両の発進・停車による慣性力の影響を受けずに、暖房管内をスムーズに流れるようにするためには、パワーのある比較的大型のポンプを設置しなければならないという問題点がある。
【００１０】
そこで、本発明は、前記従来技術の問題点を解決するためになされたものであり、本発明の課題は、燃料電池が発熱する熱を効率良く熱交換して、車室内の所望の箇所を適宜な温度で暖房できる燃料電池車用床暖房装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
前記課題を解決するために、請求項１に記載の燃料電池車用床暖房装置は、燃料電池スタックの発熱によって加熱された冷却液の熱を利用して車室内を暖房する熱交換部を備えた燃料電池車用床暖房装置において、前記燃料電池スタックは、前記車室内の床面より下方に配置されると共に、前記熱交換部は、前記床面を形成する床部に配置されて前記車室内の空気と熱交換を行うことを特徴とする。
【００１２】
請求項１に記載の燃料電池車用床暖房装置の発明によれば、燃料電池スタックが、車室内の床面より下方に配置されて、熱交換部が、床面を形成する床部に配置されている。これにより、燃料電池車用床暖房装置は、熱源となる燃料電池スタックと、車室内の空気と熱交換を行う熱交換部との距離が短くなり、燃料電池スタックと熱交換部とを連結するための冷却液流路の長さを短くすることができると共に、その冷却液流路の熱が車室外に放熱されることを減少させて、効率良く車室内を暖房することができる。
これにより、暖房能力が比較的低い燃料電池スタックを熱源とする暖房装置であっても、燃料電池スタックが発熱する熱を効率良く熱交換して車室内を暖房することができるようになる。
【００１３】
請求項２に記載の燃料電池車用床暖房装置は、請求項１に記載の燃料電池車用床暖房装置であって、前記熱交換部は、車両の車幅方向に向けて配置されて、前記燃料電池スタックの発熱によって加熱された冷却液を流す複数の冷却液流路を備えたことを特徴とする。
【００１４】
請求項２に記載の燃料電池車用床暖房装置の発明によれば、熱交換部が、複数の冷却液流路を車両の車幅方向に向けて配置されることにより、冷却液流路内を流れる冷却液が車両の発進時および停車時に慣性力によって車両の前後方向に偏るように移動することを防止することができる。これにより、冷却液は、熱交換部をスムーズに流れるようになり、その冷却液の流動源になっているポンプの負担を軽減することができるため、ポンプの小型化を可能にする。
【００１５】
請求項３に記載の燃料電池車用床暖房装置は、請求項２に記載の燃料電池車用床暖房装置であって、前記複数の冷却液流路は、各冷却液流路が並列に接続されると共に、前記熱交換部を流れる冷却液の流量を調整する調整弁が設置されていることを特徴とする。
【００１６】
請求項３に記載の燃料電池車用床暖房装置の発明によれば、冷却液流路は、各冷却液流路が並列に接続されると共に、流れる冷却液の流量を調整する調整弁が設置されていることにより、流量を調整して、熱交換される度合いを調整し、暖房温度を適宜に設定できるようになる。例えば、車室内の後席側に配置された冷却液流路を調整弁で遮断して、前席側をさらに暖かくなるように暖房することもできるし、また、各冷却液流路を流れる冷却液の流量をその調整弁で調整することによって、熱交換で暖められる車室内の温度を適宜に調整することもできる。
【００１７】
請求項４に記載の燃料電池車用床暖房装置は、請求項１ないし請求項３にいずれか一項に記載の燃料電池車用床暖房装置であって、前記床部には、前記燃料電池スタックとの間に断熱材を介在し、前記熱交換部は、前記断熱材より上方に配置されたことを特徴とする。
【００１８】
請求項４に記載の燃料電池車用床暖房装置の発明によれば、床部と燃料電池スタックとの間に断熱材を介在したことにより、例えば、夏の暑い時期に、床部が燃料電池スタックの放射熱によって加熱されて、車室内が暖められることを防止することができるようになる。また、熱交換部が、その断熱材より上方に配置されることにより、その熱交換部を車室内の床面に面した箇所などに配置して、床面から暖気が上昇するようにし、車室内の空気と効率よく熱交換できるようになる。
【発明の効果】
【００１９】
本発明に係る燃料電池車用床暖房装置によれば、燃料電池スタックが発熱する熱を効率良く熱交換して、車室内の所望の箇所を適宜な温度で暖房できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
次に、図１〜図５を参照して、本発明の実施の形態に係る燃料電池車用床暖房装置を説明する。なお、本発明の実施の形態おいて用いる冷却媒体を水（以下、「冷却液」という）として説明する。また、本発明の実施の形態では、「前」は車両のフロント側、「後」は車両のリア側、「上」は鉛直上方側、「下」は鉛直下方側とする。
【００２１】
≪車両≫
まず、図１を参照して車両１を説明する。
図１は、本発明の実施の形態に係る燃料電池車用床暖房装置を搭載した車両の概略図である。
図１に示すように、車両１は、燃料電池としての燃料電池スタック２を電源として、その燃料電池スタック２の電力で走行モータＭが駆動して走行する燃料電池電気自動車である。この車両１には、走行モータＭと、燃料電池スタック２を収納した燃料電池ボックス３と、燃料電池スタック２の熱を吸収して加熱された冷却液を冷却するためのラジエータ４と、このラジエータ４と燃料電池スタック２との間に冷却液を循環させるための冷却液流路５と、乗員が着座するシート７と、このシート７が設置される床部１ａを暖房する床暖房装置６とが搭載されている。そして、車両１のモータルーム１ｃ内には、ラジエータ４および走行モータＭが配置されて、車両１の車室Ｒ内の床部１ａには、車体を構成するフロアパネル１ｄが配置され、このフロアパネル１ｄの下面には、燃料電池ボックス３が配置され、フロアパネル１ｄの上面には、断熱材８および床暖房装置６を介して内装材９が敷設されている。
【００２２】
なお、車両１は、燃料電池スタック２を搭載して、乗員が乗車する車室Ｒと、車室Ｒ内に設けられた床部１ａとを備えたものであれば車体の形や種類は限定されず、例えば、乗用車、バス、トラックおよび各種の作業車であってもよい。
また、車両１は、燃料電池スタック２を搭載しているものであればよく、ガソリンエンジンと、燃料電池スタック２を電源とする走行モータＭとの２つの動力源を併用して走行するハイブリッドカーであってもよい。
以下、燃料電池スタック２を電源とする走行モータＭを搭載した乗用車を例にして実施の形態を説明する。
【００２３】
≪シート≫
シート７は、例えば、前席用シート７ａと、後席用シート７ｂからなり、このシート７の下方部位には、内装材９が敷設されている。なお、シート７は、運転者などの乗員が着座するものであればよく、形状などは特に限定されない。例えば、シート７は、１人の乗員が着座することができるものでも、複数の乗員が着座できるベンチシート型のものもよい。
【００２４】
≪走行モータ≫
走行モータＭは、例えば、車両１の前輪ＷＦに配設されて、前輪ＷＦを駆動させ、車両１を走行させる動力源である。なお、この走行モータＭは、前輪ＷＦの代わりに後輪ＷＲを駆動してもよく、また、前輪ＷＦおよび後輪ＷＲの四輪を駆動してもよい。
【００２５】
≪燃料電池スタック≫
図１に示す燃料電池スタック２は、例えば、固体高分子型の燃料電池（ＰＥＦＣ）を複数積層してなる。この燃料電池スタック２は、例えば、固体高分子電解質膜を挟んでアノード側電極とカソード側電極とを対設した燃料電池セルをセパレータによって挟持して複数積層することにより構成されている。そして、燃料電池スタック２は、カソード極に供給される空気中の酸素と、アノード極に供給される水素との電気化学反応によって電力を発生させる仕組みになっている。この水素と酸素を処理するときに、燃料電池スタック２は、電力と熱を生成する。燃料電池スタック２は、二次電池ＢＴや走行モータＭに電気的に接続され、車室Ｒ内の床面１ｂより下方に配置されている。
なお、燃料電池スタック２には、燃料ガス（水素）を供給する水素供給部（図示せず）と、酸化剤（酸素）としての空気を供給する空気供給部（図示せず）とが接続されている。
また、燃料電池スタック２および二次電池ＢＴは、後述する冷却液流路５と接続されており、それぞれの運転時の温度が所望になるように制限されている。
【００２６】
≪燃料電池ボックス≫
燃料電池ボックス３は、アルミニウムなどの熱伝導率が良く、剛性のある厚板状の金属板によって形成されて、少なくとも燃料電池スタック２を収納する。この燃料電池ボックス３は、例えば、周囲の複数箇所に設置したブラケット（図示せず）を介してフロアパネル１ｄなどの車体部材の下面にしっかりと固定される。
【００２７】
≪ラジエータ≫
図２は、本発明の実施の形態に係る燃料電池車用床暖房装置の構造を示す概略図である。
図２に示すラジエータ４は、燃料電池スタック２の発熱で加熱された冷却液を冷却ファン４ａによって放熱させて冷却するものであり、この冷却液を循環させるための冷却液流路５によって燃料電池スタック２に連結されている。燃料電池スタック２の冷却液出口とラジエータ４とを連通した上流側冷却液流路５ａには、冷却液を強制的に循環させるためのポンプＰが設けられている。ラジエータ４と燃料電池スタック２の冷却液入口とを連通した下流側冷却液流路５ｂには、冷却液の温度を検出して冷却液の流れる流路を温度調整路５ｃ側に変更して、燃料電池スタック２へ流れる冷却液の温度を調整する温調器Ｔが設けられている。
このように、燃料電池スタック２を冷却して加熱された冷却液は、ポンプＰによってこのラジエータ４を通流して冷却され、その流量を温調器Ｔで調整して、冷却液流路５によって再度燃料電池スタック２に戻って冷却するという冷却サイクルで燃料電池スタック２の冷却を行う。
【００２８】
≪冷却液流路≫
冷却液流路５は、燃料電池スタック２で加熱された冷却液が流れる上流側冷却液流路５ａと、ラジエータ４で冷却された冷却液が流れる下流側冷却液流路５ｂと、上流側および下流側冷却液流路５ａ，５ｂに並列に接続された温度調整路５ｃと、床部１ａ（図１参照）を床暖房するための暖房用の配熱パイプ５ｅ〜５ｋとから構成されている。
上流側および下流側冷却液流路５ａ，５ｂと温度調整路５ｃとは、例えば、配熱パイプ５ｅ〜５ｋより径が太い樹脂管によって形成されている。
【００２９】
≪配熱パイプ≫
配熱パイプ５ｅ〜５ｋは、放熱性の良好なアルミニウム合金などの金属管からなり、上流側および下流側冷却液流路５ａ，５ｂに対して適宜な間隔で並列に接続されている。
【００３０】
≪温調器≫
温調器Ｔは、下流側冷却液流路５ｂ、温度調整路５ｃおよび暖房用流路５ｄが交流する箇所に設置されて、燃料電池スタック２へ流入する冷却水の温度を調整する弁である。温調器Ｔは、例えば、ラジエータ４から流れて来る下流側冷却液流路５ｂ内の冷却液の温度によって、冷却水を、上流側冷却水流路５ａをラジエータ４側に流すか、ラジエータ４をバイパスする温度調整路５ｃに流すかを切り替えるサーモスタット弁からなる。
【００３１】
≪調整弁≫
調整弁Ｖ（Ｖ１〜Ｖ７）は、各配熱パイプ（暖房用流路５ｄ）５ｅ〜５ｋを流れる冷却液の流量をそれぞれ調整して放熱温度を調整する弁であり、各配熱パイプ５ｅ〜５ｋのそれぞれ設置されている。この調整弁Ｖは、例えば、インストルメントパネル（図示せず）などに設置した床暖房装置制御用の制御器１１に電気的に接続された電磁バルブからなり、乗員がその制御器１１を操作することによって、開閉がコントロールされて、車室Ｒ内の温度が調整できるようになっている。
【００３２】
≪制御器≫
制御器１１は、乗員が車室Ｒ内の暖房温度を調整するために操作することによって、各調整弁Ｖ（Ｖ１〜Ｖ７）の開閉量をコントロールする操作器である。乗員は、この制御器１１を操作することによって、床暖房したい所望位置に列設された配熱パイプ５ｅ〜５ｋの調整弁Ｖ１〜Ｖ７を開いて、燃料電池スタック２の発熱によって加熱された冷却液を流すことができるようになっている。
【００３３】
≪床暖房装置≫
床暖房装置６は、燃料電池スタック２の発熱によって加熱された冷却液の熱を、上流側冷却液流路５ａから床部１ａ（図１参照）に配置された配熱パイプ（暖房用流路５ｄ）５ｅ〜５ｋに循環して、車室Ｒ（図１参照）内の床部１ａを加熱して暖房する装置である。この床暖房装置６は、熱源となる熱を発する燃料電池スタック２と、この燃料電池スタック２の熱を吸収して適温にするためにラジエータ４によって冷却された冷却液が流れる冷却液流路５と、燃料電池スタック２によって加熱された冷却液が流れる上流側冷却液流路５ａに接続されると共に、車幅方向に向けて床部１ａに配置された配熱パイプ５ｅ〜５ｋと、この配熱パイプ５ｅ〜５ｋの熱を放熱する配熱板１０と、配熱パイプ５ｅ〜５ｋを流れる暖房用の冷却液の流量を調整するための調整弁Ｖと、この調整弁Ｖを制御する制御器１１とを備えてなる。
【００３４】
≪熱交換部≫
図３は、本発明の実施の形態に係る燃料電池車用床暖房装置の構造を示す要部概略図である。図４は、本発明の実施の形態に係る燃料電池車用床暖房装置の構造を示す図であり、内装材を取り除いた状態の車両の床部の構造を示す断面を有する要部拡大概略図である。
図３に示すように、熱交換部６ａは、床暖房装置６において、車室Ｒ内の空気と、燃料電池スタック２の熱によって加熱された冷却液の熱との熱交換を行う箇所であり、車室Ｒ内の床面１ｂの略全体に設けられている。この熱交換部６ａは、床面１ｂを形成する床部１ａに配置された複数の配熱パイプ（暖房用流路５ｄ）５ｅ〜５ｋと、後記する配熱板１０とから構成されている。熱交換部６ａにおいて、配熱パイプ５ｅ〜５ｋ内の冷却液は、車両１の床部１ａを車幅方向に向けて流れるようになっている。
図４に示すように、熱交換部６ａは、フロアパネル１ｄの上に敷設された断熱材８を介して、その断熱材８の上方に配置されている。
【００３５】
≪断熱材≫
断熱材８は、燃料電池スタック２と床面１ｂ（図５参照）を形成する内装材９（図５参照）との間に介在されて、特に暑くなる夏場において、燃料電池スタック２から発せられた熱を遮断して、その熱によって車室Ｒ内が暖められることを防止するために設置されている。断熱材８は、フロアパネル１ｄの上面全体に固着された厚板状の部材からなり、その上面８ａには、配熱板１０を配設するために、車幅方向に向けて形成された横溝８ｂが所望間隔で形成されている。
横溝８ｂは、配熱板１０の溝部１０ａが嵌合される深溝と、フィン１０ｂが嵌合される浅溝からなる。
【００３６】
≪配熱板≫
配熱板１０は、断熱材８の上面８ａに配熱パイプ５ｅ〜５ｋを配設すると共に、この配熱パイプ５ｅ〜５ｋ内を流れる冷却液の温度が車室Ｒ内の空気と良好に熱交換できるようにするための部材である。この配熱板１０は、放熱性の良好なアルミニウム合金などの金属板からなり、断熱材８の横溝８ｂに装着されている。配熱板１０は、配熱パイプ５ｅ〜５ｋが挿入される溝部１０ａと、この溝部１０ａの開口端の前後方向に延設されたフィン１０ｂとから構成されている。
【００３７】
図５は、本発明の実施の形態に係る燃料電池車用床暖房装置の構造を示す図であり、車両の床部に配置された配熱パイプに設置状態を示す要部拡大断面図である。
図５に示すように、各溝部１０ａには、それぞれの配熱パイプ５ｅ〜５ｋが接触した状態で挿入されて、配熱パイプ５ｅ〜５ｋに熱が伝わり易い状態に組み付けられている。
フィン１０ｂは、断熱材８の上面８ａに面一に配置された平板材からなり、溝部１０ａの開口端の前後方向側に一体形成されている。
【００３８】
≪内装材≫
内装材９は、配熱板１０および配熱パイプ５ｅ〜５ｋが設置された断熱材８の上に敷設されるいわゆる布製のフロアマットであり、車室Ｒ内の床部１ａの全面に敷設されている。
【００３９】
≪床部≫
ここで、前記床部１ａとは、車両１の車室Ｒ内の床面１ｂを形成するための部材であり、車体のフロアパネル１ｄと、このフロアパネル１ｄに上面に敷設される断熱材８と、内装材９とから構成されている。
そして、燃料電池スタック２および二次電池ＢＴは、この床部１ａより下に設置され、熱交換部６ａは床部１ａに設置される。
【００４０】
≪動作≫
次に、各図を参照しながら燃料電池車用床暖房装置の動作について説明する。
図２に示す床暖房装置６を使用するときには、まず、イグニッションスイッチ（図示せず）をＯＮして、さらに、制御器１１をＯＮすることによって作動する。
燃料電池スタック２は、酸素と水素との電気化学反応によって電力および熱を発生する。燃料電池スタック２のこの熱は、ラジエータ４が配置されている冷却液流路５をポンプＰによって冷却液が循環することで、適宜な温度に冷却される。
【００４１】
そして、前記制御器１１がＯＮ操作されたことにより、調整弁Ｖが開き、燃料電池スタック２によって加熱された冷却液が、配熱パイプ５ｅ〜５ｋ内を車幅方向に流れるようになる。すると、冷却液の温度が配熱パイプ５ｅ〜５ｋから配熱板１０に熱伝導する。
図５に示す配熱板１０は、車幅方向に向けて列設されていることにより、各配熱板１０の熱が前後方向（矢印Ａ，Ｂ方向）に向けて周囲に伝わり、内装材９の下面全体を加熱する。配熱パイプ５ｅ〜５ｋおよび配熱板１０に伝わった熱は、内装材９を介して車室Ｒ内の空気を加熱して、加熱された暖気が車室Ｒ内の上方向（矢印Ｃ方向）に上昇することによって、車室Ｒ内の全体が暖房される。
このように、車室Ｒ内全体を早急に暖房するときは、図２に示す制御器１１を操作して調整弁Ｖ１〜Ｖ７全部を全開する。
【００４２】
例えば、車室Ｒ内全体の暖房温度を低く設定したいときは、制御器１１を操作して調整弁Ｖ１〜Ｖ７の開度を調整して冷却液の流れる流量を減少させることによって、車室Ｒ内の暖房温度を低く設定することができる。
【００４３】
また、車室Ｒ内全体の暖房温度を低く設定したいときは、制御器１１を操作して調整弁Ｖ１〜Ｖ７の中の幾つかを閉めて、冷却液が流れる配熱パイプ５ｈ〜５ｋの本数を減らすことによっても、車室Ｒ内の暖房温度を低く設定することができる。
【００４４】
例えば、乗員が運転者のみで、車室Ｒ内の後席側を暖房する必要がないときは、制御器１１によって後席側に配置されている調整弁Ｖ４〜Ｖ７を全閉して、配熱パイプ５ｈ〜５ｋに冷却液を流れなくすることにより、車室Ｒ内の前席側を集中的に暖房することができる。
このように、本発明の床暖房装置６は、燃料電池スタック２が発熱する熱を効率良く熱交換して、車室Ｒ内の所望の箇所を適宜な温度で暖房できる。
【００４５】
また、床暖房装置６が不要な夏においては、制御器１１をＯＦＦして、調整弁Ｖを閉めておくことにより、床部１ａの配熱パイプ５ｈ〜５ｋに冷却液が流れないため、この冷却液によって車室Ｒ内が暖房されることはない。
そして、床部１ａの全面に断熱材８が敷設されていることにより、燃料電池スタック２からの放熱によって車室Ｒ内が加熱されることを防止することができる。これにより、車両１に設置された空調装置（図示せず）によって、夏場の車室Ｒ内を快適な環境にすることができる。
【００４６】
なお、本発明は、前記実施の形態に限定されるものではなく、その技術思想の範囲内で種々の改造および変更が可能であり、本発明はこれら改造および変更された発明にも及ぶことは勿論である。
【００４７】
図６は、本発明の実施の形態に係る燃料電池車用床暖房装置の変形例を示す図であり、床暖房装置を搭載した車両の概略図である。
図６に示すように、車両１のフロアパネル１ｅの一部がシート７の直ぐ下になるように屈曲させた突出部１ｇ，１ｈを形成して、床部１ｆとシート７との距離を狭くして隣接することによって、シートクッション７ｃを暖房するようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】本発明の実施の形態に係る燃料電池車用床暖房装置を搭載した車両の概略図である。
【図２】本発明の実施の形態に係る燃料電池車用床暖房装置の構造を示す概略図である。
【図３】本発明の実施の形態に係る燃料電池車用床暖房装置の構造を示す要部概略図である。
【図４】本発明の実施の形態に係る燃料電池車用床暖房装置の構造を示す図であり、内装材を取り除いた状態の車両の床部の構造を示す断面を有する要部拡大概略図である。
【図５】本発明の実施の形態に係る燃料電池車用床暖房装置の構造を示す図であり、車両の床部に配置された配熱パイプに設置状態を示す要部拡大断面図である。
【図６】本発明の実施の形態に係る燃料電池車用床暖房装置の変形例を示す図であり、床暖房装置を搭載した車両の概略図である。
【符号の説明】
【００４９】
１      車両
１ａ，１ｆ    床部
１ｂ    床面
２      燃料電池スタック
５      冷却液流路
５ｄ    暖房用流路
５ｅ〜５ｋ  配熱パイプ
６      床暖房装置
６ａ    熱交換部部
８      断熱材
１０    配熱板
１０ａ  溝部
１０ｂ  フィン
Ｒ      車室
Ｔ      温調器
Ｖ，Ｖ１〜Ｖ７  調整弁
【図１】
2005280639.tif 000003
【図２】
2005280639.tif 000004
【図３】
2005280639.tif 000005
【図４】
2005280639.tif 000006
【図５】
2005280639.tif 000007
【図６】
2005280639.tif 000008