(57)【要約】【課題】スプリングバックのバラツキを低減させるのに一層有利なレール部材の曲げ成形装置を提供する。【解決手段】レール部材の曲げ成形装置は、ワーク４を載せるワーク載置面１２と長溝状をなすダイス溝１３をもつダイス１と、長溝状をなすダイス溝１３に沿って延設されダイス１の上側に配置されダイス１のダイス溝１３に押入され押入に伴い断面コの字形状にワーク４を曲げ成形するパンチ２と、パンチ２の上部側に配設されパンチ２を保持する昇降ホルダ３と、昇降ホルダ３を昇降させるメカニカルプレス機構７とを具備する。パンチ２の上部と昇降ホルダ３との間において、ストロークに対する荷重の変化が少ないガスクッション６が設けられている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ワークを載せるワーク載置面と前記ワーク載置面に形成され上面に開口をもつ断面コの字形状をなし且つ長手方向に延設された長溝状をなす前記ダイス溝をもつダイスと、
長溝状をなす前記ダイス溝に沿って延設され前記ダイスの上側に配置されダイスの前記ダイス溝に押入され押入に伴い上面に開口をもつ断面コの字形状にワークを曲げ成形するパンチと、
前記パンチの上部側に配設され前記パンチを保持する昇降ホルダと、
前記昇降ホルダを昇降させるメカニカルプレス機構とを具備するレール部材の曲げ成形装置において、
前記パンチの上部と前記昇降ホルダとの間において、ストロークに対する荷重の変化が少ないガスクッションを具備しており、前記パンチにかかる反力を前記ガスクッションを介して受ける構成としたことを特徴とするレール部材の曲げ成形装置。
【請求項２】
請求項１において、前記ガスクッションは、ガスクッション本体と、ガスクッションに対して昇降可能なピストンとを有しており、前記ピストンは前記パンチと連結部材により連結されていることを特徴とするレール部材の曲げ成形装置。
【請求項３】
請求項１または請求項２において、前記ガスクッションは、前記パンチの真上に配置されていることを特徴とするレール部材の曲げ成形装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はシート状の金属製のワークからレール部材を曲げ成形するレール部材の曲げ成形装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、レール部材の曲げ成形装置が知られている。このレール部材の曲げ成形装置は、具体的には、ワークを載せるワーク載置面と、ワーク載置面に形成され断面コの字形状をなす長溝状をなすダイス溝をもつダイスと、長溝状をなすダイス溝に沿って延設されダイスの上側に配置されたパンチと、パンチの上部側に配設されパンチを保持する昇降ホルダと、昇降ホルダを昇降させるメカニカルプレス機構とを備えている。
【０００３】
成形の際にパンチが下降すると、シート状のワークはパンチと共にダイスのダイス溝に押入される。押入に伴いワークは曲げ成形され、これによりレール部材が成形される。図１０（Ａ）に模式的に示すように、成形されたレール部材５Ｘは、上面に開口５０Ｘをもつ断面コの字形状をなしており、つまり、互いに対向する側壁部５１Ｘと、側壁部５１Ｘの底同士を連設する底壁部５２Ｘともつ。
【０００４】
ところで、上記したようにプレスで曲げ成形して形成したレール部材５Ｘでは、スプリングバックにより側壁部５１Ｘが拡開方向に変位し、互いに対向する２個１組の側壁部５１Ｘの幅寸法Ｄが変化するおそれがある。
【０００５】
また従来、スプリングバックを抑える技術として、特許文献１，２に係る技術が開示されている。特許文献１には、互いに対向する側壁部と側壁部の底同士を連設する底壁部ともつレール部材をプレス成形で曲げ成形すると共に、側壁部に複数個の小凸部を並設状態に形成する技術が開示されている。この公報によれば、板金の絞り成形後に生じる好ましくない反り変形が抑制されると記載されている。
【０００６】
また特許文献２によれば、上型と中型と下型とを備えると共に、上型に中型をコイルバネで弾性的に吊持したアルミニウム又はアルミニウム合金素材のプレス成形装置が開示されている。この公報技術によれば、アルミニウム又はアルミニウム合金素材のスプリングバック量が鋼板の２〜４倍大きく、プレス成形性が鋼板よりも劣ることに着目し、アルミニウム又はアルミニウム合金素材をプレス成形するにあたり、プレス成形区分毎に素材温度を変えてプレス成形を行うことにしている。
【特許文献１】特開２００１−１０６１号公報
【特許文献２】特開平８−１５５５５８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
上記したようにプレスで曲げ成形して形成した図１０（Ａ）に示すレール部材５Ｘによれば、スプリングバックにより側壁部５１Ｘが変位し、互いに対向する２個１組の側壁部５１Ｘの幅寸法が変化するおそれがある。そこで、図１０（Ｃ）に示すように、潰し型面として機能する矯正面１００ｆダイスのダイス溝１００にを形成し、レール部材において、側壁部５１Ｘと底壁部５２Ｘとの交差部分である境界部５３Ｘの外周面側のアール部を圧縮により部分的に潰す試みがなされている。しかしながら外周面側のアール部を圧縮により潰すと、スプリングバックが抑えられるというものの、レール部材の境界部５３Ｘの潰し量にバラツキが生じ、潰し精度にバラツキが生じるおそれがあった。この場合、スプリングバックにバラツキがあり、更なる改善の余地がある。
【０００８】
本発明は上記した実情に鑑みてなされたものであり、スプリングバックのバラツキを低減させるのに一層有利なレール部材の曲げ成形装置を提供することを課題とするにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明者はレール部材の曲げ成形装置について長年にわたり鋭意開発を進めている。そして、メカニカルプレス機構が起動すると、メカニカルプレス機構の作動油が摩擦熱等で次第に昇温するため、メカニカルプレス機構の機械的要素が熱膨張し、メカニカルプレス機構の要素である昇降スライドの下死点位置が、スプリングバックの低減おいて無視できないほど変化することを知見した。そして、更に開発を進めた結果、昇降スライドの下死点位置が変化したとしても、つまり、昇降スライドのストロークが変化したとしても、ガスクッションを用いれば、メカニカルなコイルスプリングをクッションを用いた場合に比較して、ストロークの変化の影響を低減できることを知見し、かかる知見に基づいて本発明を完成した。
【００１０】
即ち、様相１に係るレール部材の曲げ成形装置は、ワークを載せるワーク載置面とワーク載置面に形成され上面に開口をもつ断面コの字形状をなし且つ長手方向に延設された長溝状をなすダイス溝をもつダイスと、
長溝状をなすダイス溝に沿って延設されダイスの上側に配置されダイスのダイス溝に押入され押入に伴い上面に開口をもつ断面コの字形状にワークを曲げ成形するパンチと、
パンチの上部側に配設されパンチを保持する昇降ホルダと、
昇降ホルダを昇降させるメカニカルプレス機構とを具備するレール部材の曲げ成形装置において、
パンチの上部と昇降ホルダとの間において、ストロークに対する荷重の変化が少ないガスクッションを具備しており、パンチにかかる反力をガスクッションを介して受ける構成としたことを特徴とするものである。
【００１１】
本発明によれば、プレス成形時には、シート状のワークがダイス溝の上面開口を塞ぐようにワーク載置面に載せられる。この状態で、メカニカルプレス機構を下降作動させると、パンチが下方に下降する。これによりダイスの底面によりワークが加圧され、ワークはパンチと共にダイスのダイス溝に押入される。この結果、ダイスとパンチとにより、ワークは曲げ成形され、レール部材が成形される。このレール部材はこれの上面に開口をもつ断面コの字形状をなすと共に、長手方向に延設されている。このレール部材は、互いに対向する２個１組の側壁部と、側壁部同士の底を連設する底壁部とを備えている。
【００１２】
プレス成形の末期には、レール部材の側壁部と底壁部との境界である境界部における曲げアール部の外周側の潰しが開始されるが、このときパンチに上向きに作用する反力はガスクッションに作用する。ここで、ガスクッションの荷重の増加は、メカニカルなコイルスプリングを用いた場合に比較して少ない。このため、レール部材の曲げアール部潰しの際に作用する荷重のバラツキを低減させることができる。
【００１３】
ここで、メカニカルプレス機構の駆動時には、メカニカルプレス機構において用いられる作動油の温度が摩擦熱等の影響で駆動につれて次第に昇温する傾向が見られる。このため、前述したように、メカニカルプレス機構の機械的要素の熱膨張に起因して、パンチの位置が目標位置よりも下方に変位することがある。この場合、パンチの底面がそれに相当するぶん変位するため、パンチがレール部材の曲げアール部を潰す潰し量にバラツキが発生し、ひいては、レール部材のスプリングバックを矯正する矯正効果にバラツキが発生するおそれがある。
【００１４】
この点本発明によれば、前述したように、パンチの上部と昇降ホルダとの間において、メカニカルなコイルスプリングではなく、ストロークに対する荷重の変化が少ないガスクッションが設けられている。このため、メカニカルプレス機構の機械的要素の熱膨張が発生したとしても、レール部材の曲げアール部潰しの際に作用する荷重のバラツキを低減させることができる。ひいては、パンチがレール部材の曲げアール部を潰す潰し量におけるバラツキを低減させ、ひいてはレール部材のスプリングバックを矯正する矯正効果におけるバラツキを低減させることができる。
【００１５】
様相２に係るレール部材の曲げ成形装置によれば、ガスクッションは、ガスクッション本体と、ガスクッションに対して昇降可能なピストンとを有しており、ピストンはパンチと連結部材により連結されていることを特徴とする。この場合、パンチの反力はガスクッションのピストンに確実に伝達され、様相１に係る作用効果を達成するのに有利となる。
【００１６】
様相３に係るレール部材の曲げ成形装置によれば、ガスクッションはパンチの真上に配置されていることを特徴とする。この場合、パンチに作用する付勢力（反力）をガスクッションで効果的に受け止め得る。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、スプリングバックのバラツキを低減させるのに有利なレール部材の曲げ成形装置を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
本発明の代表的な実施形態を図１〜図９を参照して説明する。図１は曲げ成形開始時を示す。図２はレール部材５の曲げ成形途中を示す。図３はレール部材５の曲げ成形終了を示す。このレール部材５は車両のシートに装備されるレールとして機能できる。本実施形態に係るレール部材の曲げ成形装置は、図１に示すように、基本的要素として、金属製のダイス１と、金属製のパンチ２と、昇降ホルダ３とを有する。ダイス１は、下ボルスタ１０に載せられた状態で保持されている。下ボルスタ１０には複数個の案内用の主ロッド１１が上向きに固定されている。
【００１９】
ダイス１は長手方向（紙面垂直方向）に延設されている。ダイス１は、ワーク４を載せると共に長手方向に延設されたワーク載置面１２と、ワーク載置面１２に形成された凹状をなすダイス溝１３をもつ。ダイス溝１３はダイス１の延設方向に沿って長手方向に延設されており、長溝状をなしている。従って、図４に示すように、ダイス溝１３は、互いに対向する内側面１３ｓと、内側面１３ｓの底を連設する底面１３ｂとを有する。図５に示すように、ダイス溝１３において、内側面１３ｓと底面１３ｂとの境界部５３には、ワーク４の境界部５３の外周側の肉を潰すための矯正面１３ｆが傾斜状態に形成されている。矯正面１３ｆはダイス溝１３ののびる方向に沿って延設されている。
【００２０】
図１に示すように、ダイス１の外側にはダイスホルダ１４が設けられており、プレス成形時にダイス１が移動しないようにされている。パンチ２はダイス１の上側に配置されており、図６に示すように、長溝状をなすダイス溝１３に沿って長さ方向に長盤状に延設されている。パンチ２は、互いに対向する外側面２０と、外側面２０の底を連設する底面２１とをもつ。パンチ２はダイス１のダイス溝１３に押入され、押入に伴い、シート形状をなす金属製のワーク４を曲げ成形するものである。
【００２１】
図１に示すように、昇降ホルダ３はパンチ２の上部側に配設されており、パンチ２を保持している。昇降ホルダ３は、主ロッド１１が移動可能に挿通される案内孔３０ａをもつプレート状の主ホルダ３０と、主ホルダ３０の下面に固定されたプレート状の第１ホルダ３１と、第１ホルダ３１の下面に固定されたプレート状の第２ホルダ３２とをもつ。第１ホルダ３１から固定ロッド３３が垂下されている。固定ロッド３３の頭部３３ａは第２ホルダ３２によって抜け止めされている。固定ロッド３３の頭部３３ａと止め具３９との間には弾性収縮可能なスプリング３４が介在している。よってスプリング３４の付勢力により固定ロッド３３は常に下方（矢印Ｙ１方向）に付勢されている。固定ロッド３３の下端部には、ボルト状の取付具５ｘにより押さえプレート５が固定されている。従って、押さえプレート５は、固定ロッド３３を介して主ホルダ３０に吊持されている。押さえプレート５は、第１押さえプレート５ａと第２押さえプレート５ｂとを厚み方向に積層して形成されている。第２ホルダ３２から複数個の案内ロッド３５が垂下されている。案内ロッド３５は、押さえプレート５のロッド挿通孔５ｃにスライド可能に挿通されており、案内ロッド３５の下端部はダイスホルダ１４の挿通穴１４ｃに挿通されて位置決めされる。
【００２２】
本実施形態によれば、図１に示すように、パンチ２の上部の鍔部２ａと昇降ホルダ３の主ホルダ３０との間において、ガスクッション６が設けられている。具体的には、ガスクッション６が主ホルダ３０の取付孔３０ｃに固定状態に取付具３６を介して取り付けられている。ガスクッション６は、主ホルダ３０の取付孔３０ｃに固定されたガスクッション本体６０と、ガスクッション本体６０の下端部に設けらガスクッション本体６０に対して昇降可能なピストン６１と、連結部材として機能するボルト部材６２とを有する。ガスクッション本体６０は空気等のガスを封入する気体封入室をもつ。ボルト部材６２は、ガスクッション６のピストン６１とパンチ２とを一体的に連結している。従って曲げ成形時の反力によりパンチ２が矢印Ｙ２方向に上昇すると、ガスクッション６のピストン６１は上昇する方向（矢印Ｙ２方向）に付勢され、その付勢力はガスクッション６に作用する。
【００２３】
本実施形態によれば、図１〜図３に示すように、ガスクッション６はパンチ２の真上に配置されており、具体的には、ガスクッション６はパンチ２の真上に位置してパンチ２の中心軸心上に配置されている。従って、ダイス１のダイス溝１３，パンチ２，ガスクッション６の順で下から上に向けて配置されている。この場合、パンチ２に作用する付勢力（反力）をガスクッション６で効果的に受け止め得る。
【００２４】
本実施形態によれば、昇降する上型手段は、主ホルダ３０、第１ホルダ３１、第２ホルダ３２、案内ロッド３５、押さえプレート５、ダイス１、ガスクッション６を主構成要素としており、これらが一体となって昇降する。上記したガスクッション６は、ピストン６１のストロークが増加したとしても、荷重の増加は少ない特性をもつ。つまり、ガスクッション６は、ピストン６１のストロークに対する荷重の変化が少ない特性をもつ。
【００２５】
ここで図８は、ガス圧を用いるガスクッション６のバネ特性と、機械的バネを用いるコイルスプリングのバネ特性を示す。図８において、特性線Ｇはガスクッション６のバネ特性を示し、特性線Ｃはコイルスプリングのバネ特性を示す。特性線Ｃに示すように、機械的なコイルスプリングの場合には、ストロークが０のときには荷重Ｆは０であり、ストロークが増加するにつれて、荷重Ｆは基本的にはフックの法則に基づいて比例的に増加する。特性線Ｃの傾きθ１も急である。これに対してガス圧を用いるガスクッション６の場合には、特性線Ｇに示すように、ストロークが０であっても、初期荷重Ｆａが作用しているものの、ストロークが増加したとしても、初期荷重Ｆａからの荷重Ｆの増加率は少なく、従って、ガスクッション６に係る特性線Ｇの傾きθ２も機械的なコイルスプリングに比較して水平に近く、緩やかである。故に、ガスクッション６では、ストロークが小さいときには、荷重変化は実質的に０とみなすことができる。ストロークが５０ｍｍのとき、荷重変化は０〜１２ｋＮ、１〜９ｋＮ、２〜８ｋＮを例示することができる。なお本実施形態で用いたガスクッション６では、ストロークが５０ｍｍのとき、荷重変化は８．１ｋＮであり、小さかった。但しこの値に限定されるものではない。
【００２６】
図９に示すように、昇降ホルダ３を昇降させるメカニカルプレス機構７がプレス装置８に設けられている。メカニカルプレス機構７は、主ホルダ３０の上方に回転可能に配置されたクランク軸７０と、クランク軸７０と昇降スライダ７１とを連設するクランク７２とを有する。クランク軸７０は図略のモータで回転駆動される。なお昇降スライダ７１と主ホルダ３０とは連結されている。ここで、クランク軸７０が回転すると、クランク７２を介して昇降スライダ７１、主ホルダ３０は昇降し、ひいてはパンチ２が昇降する。シート形状の金属製（一般的には炭素鋼、合金鋼）のワーク４からレール部材５をプレス成形する場合について説明を加える。成形前の段階では、パンチ２が重力で矢印Ｙ１方向に下降しており、パンチ２の鍔部２ａは第２ホルダ３２の係合部３２ｘに係合している。このためパンチ２の鍔部２ａの上方には、つまり、パンチ２の鍔部２ａと第１ホルダ３１との間には調整空間２３が形成されている。
【００２７】
プレス成形時には、図１に示すように、シート状のワーク４がダイス溝１３の上面開口を塞ぐようにワーク載置面１２に載せられる。この状態で、メカニカルプレス機構７を下降作動させると、パンチ２と共に主ホルダ３０が下方（矢印Ｙ１方向）に下降する。これにより図２及び図３に示すように、パンチ２の底面２１によりワーク４が加圧され、ダイス１のダイス溝１３に押入される。パンチ２が下降するにつれて、第２ホルダ３２の下面と押さえプレート５の上面との間隔Ｌは、次第に小さくなる。なお、図３に示す曲げ成形の末期でも、上向き（矢印Ｙ２方向）に付勢されたパンチ２の鍔部２ａは、第１ホルダ３１に当接していない。
【００２８】
本実施形態によれば、図４に示すように、ダイス１とパンチ２とによりワーク４は曲げ成形され、レール部材５が成形される。レール部材５は、図４，図７に示すように、これの上面に開口５０をもつ断面コの字形状をなすと共に、長手方向に延設されている。このレール部材５は、互いに対向する２個１組の側壁部５１と、側壁部５１同士の底を連設する底壁部５２と、側壁部５１及び底壁部５２の交差部分である境界部５３と、上面の開口５０から互いに逆方向に突出する耳部５５とを有する。
【００２９】
図２は、レール部材５の成形途中段階であるが、レール部材５の成形がほとんで終了している状態で、且つ、境界部５３の外周側の曲げアール部を潰す潰し操作を開始する状態を示す。パンチ２による加圧により、ダイス１のダイス溝１３の矯正面１３ｆにより、レール部材５の境界部５３の外周側の曲げアール部の潰しが開始される。このときパンチ２に上向き（矢印Ｙ２方向）に作用する反力は、ガスクッション６のピストン６１に作用する。従ってピストン６１はあるストローク、上向き（矢印Ｙ２方向）に移行するものの、ガスクッション６の荷重の増加は、前述したように、メカニカルなコイルスプリングを用いた場合に比較して少ない。このため、レール部材５の境界部５３の外周側の曲げアール部潰しの際に作用する荷重のバラツキを低減させることができる。
【００３０】
ここで、メカニカルプレス機構７の駆動時には、メカニカルプレス機構７において用いられる作動油の温度が摩擦熱等の影響で駆動につれて次第に昇温する傾向が見られる。このため、メカニカルプレス機構７の機械的要素の熱膨張に起因して、クランク７２が下方に変位し、ひいては主ホルダ３０の位置、パンチ２の底面２１の位置が目標位置よりも下方に変位することがある。仮に、変位が０．０１ミリメートル未満であっても、パンチ２の底面２１の下死点がそれに相当するぶん変位するため、パンチ２がレール部材５の境界部５３の外周側の曲げアール部を潰す潰し量のバラツキを充分に抑えきれず、ひいてはレール部材５のスプリングバックを矯正する矯正効果におけるバラツキを充分に抑えきれないおそれがある。本発明者が測定したところ、昇降スライド７１の下死点の位置が、メカニカルプレス機構７の起動開始から１０分間で０．００５ｍｍ下降するように変化した。時間が経過すれば、下死点の位置が更に変化する。
【００３１】
この点本実施形態によれば、前述したように、パンチ２の上部と昇降ホルダ３との間において、メカニカルなコイルスプリングではなく、ストロークに対する荷重の変化が少ないガスクッション６が設けられているため、仮にメカニカルプレス機構７の機械的要素の熱膨張が発生し、パンチ２の底面２１の下死点が変化したとしても、レール部材５の境界部５３の外周側の曲げアール部潰しの際に作用する荷重のバラツキを低減させることができる。ひいては、パンチ２がレール部材５の境界部５３の外周側の曲げアール部を潰す潰し量におけるバラツキを低減させ、この結果、レール部材５のスプリングバックを矯正する矯正効果におけるバラツキを低減させることができる。更に図８に示すようにガスクッション６の場合には、ストロークが０であっても初期荷重Ｆａが作用するため、ストロークの初期段階から大きな荷重をパンチ２にかけることができる利点が得られ、レール部材５の境界部５３の外周側の曲げアール部潰しに有利である。
【００３２】
更に本実施形態によれば、ガスクッション６は、ガスクッション本体６０と、ガスクッション６０に対して昇降可能なピストン６１とを有しており、ピストン６１はパンチ２と連結部材としてのボルト部材６２により一体的に連結されている。このため、パンチ２が受けた反力をガスクッション６のピストン６１に確実に伝達することができ、上記した作用効果を達成するのに有利となる。
【００３３】
(その他)なお、ダイス１及びパンチ２は金属製に限らず、超硬合金、セラミックス、粉末ハイス等の材料で形成することもできる。その他、本発明は上記し且つ図面に示した実施形態のみに限定されるものではなく、必要に応じて適宜変更して実施できるものである。上記した記載から次の技術的思想も把握できる。
（付記項１）ワークを載せるワーク載置面と前記ワーク載置面に形成され上面に開口をもつ断面コの字形状をなし且つ長手方向に延設された長溝状をなす前記ダイス溝をもつダイスと、長溝状をなす前記ダイス溝に沿って延設され前記ダイスの上側に配置されダイスの前記ダイス溝に押入され押入に伴い上面に開口をもつ断面コの字形状にワークを曲げ成形するパンチと、前記パンチの上部側に配設され前記パンチを保持する昇降ホルダと、前記昇降ホルダを昇降させるメカニカルプレス機構と、前記パンチの上部と前記昇降ホルダとの間に設けられストロークに対する荷重の変化が少ないガスクッションとを具備するレール部材の曲げ成形装置を用意する工程と、シート形状のワークを前記ダイスの前記ワーク載置面に載置した状態で、前記パンチを前記ダイスの前記ダイス溝に向けて下降させることにより、前記パンチと前記ダイスとで、前記ワークを、断面コの字形状のレール部材として曲げ成形する工程とを実施し、曲げ成形の終期において、前記ダイスの前記ダイス溝に形成されている矯正面により、前記レール部材の側壁部と底壁部との境界部の外周側の曲げアール部を部分的に潰すと共に、このとき前記パンチに作用する反力を前記ガスクッションを介して受けるようにしたことを特徴とするレール部材の曲げ成形方法。この場合、スプリングバックのバラツキを低減させるのに有利なレール部材の曲げ成形方法を提供することができる。
【産業上の利用可能性】
【００３４】
本発明は金属製のレール部材の成形に利用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】シート状のワークをダイスのワーク載置面に載せている状態を示すレール部材の曲げ成形装置の断面図である。
【図２】シート状のワークをパンチによりダイスのダイス溝に押入させている状態を示すレール部材の曲げ成形装置の断面図である。
【図３】レール部材を成形している状態を示すレール部材の曲げ成形装置の断面図である。
【図４】図３の要部の拡大断面図である。
【図５】図４の要部の拡大断面図である。
【図６】シート状のワークをダイスのワーク載置面に載せている状態を示すレール部材の曲げ成形装置の要部の斜視図である。
【図７】レール部材の斜視図である。
【図８】ストロークと荷重との関係を示すグラスである。
【図９】メカニカルプレス機構を示す構成図である。
【図１０】（Ａ）はレール部材の断面図であり、（Ｂ）はレール部材の境界部付近の断面図であり、（Ｃ）はレール部材の境界部付近の外周側のアール部を潰す状態を示す断面図である。
【符号の説明】
【００３６】
図中、１はダイス、１２はワーク載置面、１３はダイス溝、１３ｆは矯正面、１４はダイスホルダ、２はパンチ、３は昇降ホルダ、３０は主ホルダ、３１は第１ホルダ、３２は第２ホルダ、３５は案内ロッド、４はワーク、５はレール部材、５０は開口、５１は側壁部、５２は底壁部、５３は境界部、５は押さえプレート、６はガスクッション、６０はガスクッション本体、６１はピストン、６２はボルト部材（連結部材）、７はメカニカルプレス機構、７０はクランク軸、７２はクランクを示す。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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