(57)【要約】【課題】  テールゲートヒンジのカール部内部の腐食を防止することができるようにした、自動車用テールゲートヒンジの腐食防止構造を提供する。【解決手段】  本発明は、ベースとカール部を有するアームとがヒンジピンにより連結されたテールゲートヒンジにおいて、前記カール部の端部と前記アームの表面との間に、ヒンジピンが離脱しない程度のギャップを形成して、前記カール部の表面に貫通孔を形成した構造からなることを特徴とする。  即ち、本発明は、テールゲートヒンジのカール部の内表面及びヒンジピンに対する未電着、そして表面張力による水の溜まり現象を解決するために、テールゲートヒンジのカール部を密閉形ではなく開放形に設計すると同時にカール部に貫通する孔を形成することにより、カール部の内部電着が容易になされると共に、水の溜まり現象を防止しカール部内部の腐食を防止することができるようにしたものである。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ベースとカール部を有するアームとがヒンジピンにより連結されたテールゲートヒンジにおいて、
前記カール部の端部と前記アームの表面との間に、ヒンジピンが離脱しない程度のギャップを形成して、前記カール部の表面に貫通孔を形成した構造からなることを特徴とする自動車用テールゲートヒンジの腐食防止構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用テールゲートヒンジの腐食防止構造に関するものであって、さらに詳細には、テールゲートヒンジの構成品の中で、ヒンジピンが挿入されるアームのカール部にギャップを形成すると同時にホールを形成して、ヒンジピンを含めカール部の腐食を防止または遅延させることができるようにした自動車用テールゲートヒンジの腐食防止構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
通常、乗用車またはＲＶ車両などのテールゲートの開閉動作の回転中心点には、テールゲートヒンジが装着されている。
前記テールゲートヒンジは、ピン（ＰＩＮ）を利用し二つの構成部のベース（ＢＡＳＥ）とアーム（ＡＲＭ）とを組み立ててなるアセンブリ部品であって、組立前に耐食性の確保のために亜鉛メッキ処理をし、これを車体に装着した後、電着及び下塗、中塗、上塗などの塗装工程を経る。
【０００３】
図５及び図６は、従来のテールゲートヒンジを示す写真及び断面図である。
図５及び図６に示すように、アーム１２は、一側端が丸く曲げられたカール部（ヒンジピンを挿入するためにアームの上端部が円形に曲げられた部分）から構成された金属構造物であって、中空のカール部１４にヒンジピン１６が挿入される。
また、ベース１０は、車体に装着される“コ”字断面の金属構造物であって、両側端には、前記カール部に挿入されたヒンジピン１６の両端がそれぞれ固定される。
【０００４】
ここで、アーム１２の一側端に形成されたカール部１４は、丸く曲げられており、その端部は、ギャップがほとんどないと言える程、アーム１２の表面に略密着した状態となる。
このように、テールゲートヒンジのアームのカール部がギャップ無しにヒンジピンを密閉させる構造となっているため、カール部の内表面及び挿入されたピンには、電着塗装がほとんどなされない。
このように従来のカール部は、密閉された構造からなっているため、その内表面で表面張力による水溜まり現象が生じて、この水溜まり現象は、カール部の腐食、特にカール部の両端部に対する腐食が早期に発生するようになる問題点がある。
【特許文献１】特開平８−２７６７８１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、テールゲートヒンジのカール部内表面及びヒンジピンに対する未電着、そして表面張力による水溜まり現象を解決して、このような解決を通じてテールゲートヒンジの防錆寿命の向上を図るために、テールゲートヒンジのカール部を密閉形ではなく開放形に設計すると同時にカール部に貫通孔を形成することにより、カール部の内部電着が容易に成されると共に水の溜まり現象を防止し、結果としてカール部内部の腐食を防止することができるようにした、自動車用テールゲートヒンジの腐食防止構造を提供することにその目的がある
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記目的を達成するために、本発明は、ベースとカール部を有するアームとがヒンジピンにより連結されたテールゲートヒンジにおいて、前記カール部の端部と前記アームの表面との間に、ヒンジピンが離脱しない程度のギャップを形成して、前記カール部の表面に貫通孔を形成した構造からなることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明による自動車用テールゲートヒンジの腐食防止構造によると、テールゲートヒンジのカール部の内表面及びヒンジピンに対する未電着、そして水の表面張力による溜まり現象を防止して、テールゲートヒンジの防錆寿命を向上させることができる。
即ち、テールゲートヒンジのカール部を密閉形ではなく開放形に設計すると同時に、カール部に貫通孔を形成することにより、水の溜まり現象を防止してカール部の内部の腐食を防止することができて、またカール部及びヒンジピンの電着状態を良好な状態に保持することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明の好ましい実施例を、図面を参照し詳細に説明する。
【実施例】
【０００９】
図１（ａ）、（ｂ）、（ｃ）は、本発明による自動車用テールゲートヒンジの腐食防止構造を示す図面であって、図１（ａ）は写真を、図１（ｂ）は断面図を、図１（ｃ）は斜視図を示す。
本発明は、車両用、特にＳＵＶ車両のテールゲートヒンジのカール部を、ギャップを有する開放形に改善して、その内部の腐食を防止あるいは遅延させることができるようにした点に主な特徴がある。
一般に、テールゲートヒンジ１００は、上述のように、ベース１０とアーム１２とこれらを連結するヒンジピン１６とから構成されており、特にアーム１２の一側端は、ヒンジピン１６が挿入されるカール部１４で形成されている。
【００１０】
このような構成のテールゲートヒンジ１００は、組立の前に耐食性を確保するために全体表面に亜鉛メッキ処理をして、車体に装着した後、電着及び下塗、中塗、上塗などの塗装工程を経る。
ここで、本発明の腐食防止構造として、カール部１４の端部（丸く曲げられた端部）とアーム１２の表面との間にヒンジピン１６が離脱しない程度のギャップを形成する。
また、塗装作業を容易にするために、カール部１４の表面に貫通孔１８を形成する。
【００１１】
このような本発明による腐食防止構造の効果は、後述する耐食性試験結果から確認できる。
図２は、本発明の腐食防止構造と従来の構造について、耐食性試験結果を示す写真であって、亜鉛メッキのみ処理したテールゲートヒンジのカール部のギャップの有無による塩水噴霧試験（Ｓａｌｔ  Ｓｐｒａｙ  Ｔｅｓｔ）結果を比較して示すものである。
【００１２】
本発明及び従来のテールゲートヒンジに塩水を噴霧した後、１５２時間経過後テールゲートヒンジの腐食程度を観察した結果、図２に示したように、ギャップが確保されていない従来のヒンジは、カール部１４の両端部で赤錆が発生しカール部全般に腐食が進行された反面、ギャップを確保した本発明のヒンジは、たとえ腐食は進行するものの、カール部１４を含めて全体の状態が非常に良好であることが分かる。
このような塩水噴霧試験を通じて、本発明のカール部１４にギャップを形成することにより、その内部に表面張力による水の溜まり現象を防止し、耐食性を著しく向上させることが分かる。
【００１３】
図３は、本発明の腐食防止構造と従来の構造によるテールゲートヒンジに挿入されたピンの塗装状態を示す写真であって、ギャップの有無によるテールゲートヒンジに挿入されたピンの塗装状態を比較して示したものである。
図３に示すように、カール部１４にギャップを確保した本発明の構造は、ヒンジピンの良好な電着状態を示す反面、ギャップのない従来の構造は、ヒンジピン１６の電着塗装状態が極めて悪いことが分かる。
また、カール部１４に形成した貫通孔１８を通じて塗装材料がその内表面まで入り込み電着されることにより、ヒンジピン１６の電着状態がさらに良好に保持される。
【００１４】
図４は、本発明の腐食防止構造と従来の構造によるテールゲートヒンジに対し耐食性試験を実施した結果を示す写真であって、電着及び塗装処理されたテールゲートヒンジのギャップの有無による耐食性を比較したものである。
塩水噴霧１０００時間経過後の結果によると、カール部にギャップを確保した本発明の構造では、腐食が徐々に進行している反面、ギャップのない従来の構造は、腐食が相当進行したことが分かる。
前記試験の結果、テールゲートヒンジのカール部にギャップを形成することにより、腐食が防止できると共に良好な電着状態が保持できることが分かる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明による自動車用テールゲートヒンジの腐食防止構造を示した図であって、（ａ）は写真を、（ｂ）は断面図を、（ｃ）は斜視図を示す。
【図２】本発明の腐食防止構造と従来の構造に対し耐食性試験を実施した結果を示す写真である。
【図３】本発明の腐食防止構造と従来の構造によるテールゲートヒンジに挿入されたピンの塗装状態を示す写真である。
【図４】本発明の腐食防止構造と従来の構造によるテールゲートヒンジに対し耐食性試験を実施した結果を示す写真である。
【図５】従来のテールゲートヒンジを示す写真である。
【図６】従来のテールゲートヒンジのカール部を示す断面図である。
【符号の説明】
【００１６】
１０    ベース
１２    アーム
１４    カール部
１６    ヒンジピン
１８    貫通孔
１００    テールゲートヒンジ
【図６】
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【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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