(57)【要約】  【課題】  構造が簡単で、しかもサブアッセンブリとしてラインで組立てを行なうことができるとともに、単独でもエンジンに組込むことができ、部品交換時においてはハウジングから取外してサーモスタット式応答弁のみを交換できるようにする。  【解決手段】  折曲げ部分４６が先端側の方が外周側へ突出するように傾いている係止爪４５を有するアダプタリング４３をサーモスタット式応答弁のフランジ３０の外周部に圧入して嵌着し、このアダプタリング４３を介して例えばインレットハウジング４１の装着用凹部４９にサーモスタット式応答弁を装着するようにしたものである。【選択図】  図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンの冷却管路のラジエタと連通する管路とバイパス管路との交差位置に接続され、冷却水をその温度に応じてラジエタとバイパス管路とに切換えて循環させるサーモスタット式応答弁において、
外周部に係止爪を有するアダプタリングを具備し、該アダプタリングを介してハウジングの装着用凹部に装着するとともに、前記係止爪によって係止することを特徴とするサーモスタット式応答弁。
【請求項２】
前記アダプタリングは弾性材料から構成されるとともに、前記係止爪はその先端部が装着方向とは逆方向に折曲げられていることを特徴とする請求項１に記載のサーモスタット式応答弁。
【請求項３】
前記係止爪はその先端側の折曲げ部分の根元部分より外周側に突出するように装着方向に対して３〜１５度の傾斜角で斜めに折曲げられることを特徴とする請求項２に記載のサーモスタット式応答弁。
【請求項４】
ラジエタと連通する管路を構成するハウジングとバイパス管路に接続される管路を構成するハウジングとの接合部において、前記ラジエタと連通する管路を構成するハウジングの凹部に前記アダプタリングを介して装着されることを特徴とする請求項１に記載のサーモスタット式応答弁。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はサーモスタット式応答弁に係り、とくにエンジンの冷却管路のラジエタと連通する管路とバイパス管路との交差位置に接続され、冷却水をその温度に応じてラジエタとバイパス管路とに切換えて循環させるサーモスタット式応答弁に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、水冷式エンジンにおいては、エンジンの熱負荷の低減と、エンジンの摩擦低減、および省エネルギ、排気ガス中の有害物質の減少、あるいはクリーン化を目的として、エンジンとラジエタとを管路を介して組合わせ、エンジンのウォータジャケットに流入する冷却水の温度を制御する方式が採用されている。
【０００３】
このような水冷式のエンジンの冷却装置において、とくにラジエタとバイパス管路との冷却水の切換えのために、構造が簡単であってしかも安価であり、さらに動作が確実等の多くの利点を有することから、ワックスの膨張と固化とを利用したサーモスタット弁が広く利用されている。このようなワックス膨張型熱感応部を備えたサーモスタット弁は、例えば特開昭５１−１３０３６号公報等に開示されている。
【０００４】
このようなサーモスタット式応答弁を自動車のエンジン等に組込む際に、エンジンの種類や大きさ等の違いによって、取付け位置や角度等を一様に一定に組付けるのには熟練を要し、その組立てはかなり面倒である。このような理由によって、近年、カバーあるいはケースにサブアッセンブリ状態でサーモスタット式応答弁を組付けてアッセンブリ部品とし、このような部品をエンジンの組立てラインにおいてエンジンの取付け穴に合わせて組込むことにより、誰でも容易にその取付け位置や角度等が間違いなく簡単に組立てられるようになる。従ってこのようなアッセンブリ部品は、ラインシステムになりつつある。
【０００５】
このようにハウジングに一体に組込んだ従来のサーモスタット式応答弁は、例えば図１３〜図１６に示される。すなわちラジエタとの接続管路を兼ねるインレットハウジング５０の下部に一対の支持片５１を図１４および図１５に示すように一体に設け、これらの支持片５１を介してばね受け板５２を取付けるとともに、ばね受け板５２によって圧縮コイルばね５３の下端を受ける。そしてこのばね５３によって支持体５４を上方に付勢し、この支持体５４に取付けられている弁体５５をインレットハウジング５０の弁座５６に圧着して流路を閉じるようにしている。
【０００６】
上記支持体５４に上端が支持されるように圧縮コイルばね５３の内側に円筒状のケース６０が配され、ケース６０内にはワックス６１が充填されるとともに、スプール６２がワックス６１内に挿入されている。そしてスプール６２内にはロッド６３が挿入され、ロッド６３の上部はインレットハウジング５０の内側の下面に形成された凹部６４によって受けられるようになっている。またケース６０の下部にはロッド６５が当接され、このロッド６５に取付けられている錐状ばね６６が弁体６７を押すようにしている。弁体６７はアウトレットハウジング６８のバイパス管路と接続される入口６９を閉じるようになっている。
【０００７】
ハウジング５０、６８内を通過する冷却水の温度が低い場合には、ケース６０内のワックス６１が固化しているために、図１６に示すように圧縮コイルばね５３によって支持体５４を介して弁体５５が弁座５６に圧着されて流路を閉じられ、冷却水はバイパス管路から入口６９を通してウォータポンプ側へ還流する。
【０００８】
これに対してハウジング５０、６８内の冷却水の温度が上昇すると、ケース６０内のワックス６１が流動化し、スプール６２がロッド６３を絞り出すために、ロッド６３が上方に移動し、凹部６４に当接する。するとその反力によってケース６０が下方へ移動し、これによって支持体５４を介してケース６０が下方へ移動するために、これに応じて弁体５５が弁座５６から離間し、この弁が開かれる。従って冷却水の温度が上昇すると、バイパス管路からウォータポンプへ流れる冷却水の量が減少し、ラジエタからウォータポンプへ流れる冷却水の量が増加することになる。
【０００９】
このようなサーモスタット式応答弁は、射出成形したインレットハウジング５０に一体的に組付ける構造になっている。すなわち射出成形されたハウジング５０の下部に圧縮コイルばね５３を受けるばね受け板５２を横から圧入するようになっている支持片５１を一体的に成形するようにしている。従って取付け角度等が変わると、インレットハウジング５０の取付け穴等を変更しなければならない。また金属の場合に比べてプラスチック製のハウジングは強度の点で支持片５１が大きくなり、冷却水の水流を乱す原因になる。
【００１０】
従ってハウジング５０の支持片５１の強度を大きくするのには限界がある。また内部を還流する冷却水は高温時には１００℃を超える温度に上昇するとともに、低温時には１０℃以下になる。このような冷却水の温度変化をハウジング５０、６８が直接受けることになる。従ってハウジング５０、６８が繰返される温度変化によって歪んでその寸法安定性が低下する等の問題があり、信頼性に欠ける原因になっている。また組付けられる車種やエンジンの大きさ等によって、ハウジング５０の向きや位置等の違いに応じてハウジング５０、６８の種類が多くなり、これによって冷却装置のコストが増大することになる。
【００１１】
これは上述の如くハウジング５０、６８に一体的にサーモスタット式応答弁を組込むからであって、通常はこの場合にインレットハウジング５０に組込まれる。そしてハウジング５０をプラスチックの射出成形品や、アルミ合金のダイキャスト製にする場合に、車種やエンジンの種類に応じて上記ハウジング５０、６８を射出成形するための成形型やダイキャスト用の鋳型を個々に用意しなくてはならなくなり、これがさらにコスト高の原因になる。
【００１２】
また従来のサーモスタット式応答弁はステンレス材を主材料として組立てられるが、とくにプラスチック部品から成るハウジング５０に組付ける場合には、その組付け技術や部材間の熱的強度、歪み等に不安要素が存在し、これによって長期的な保証が行なえない問題がある。
【００１３】
またこのような構成によれば、サーモスタット式応答弁が故障して部品交換を行なわなければならない必要性が生じた場合には、サーモスタット式応答弁のみならずこの応答弁を一体に組込んだインレットハウジング５０等のプラスチック成形体あるいはアルミ合金鋳造物を一緒に交換しなければならない。よってサーモスタット式応答弁の不具合が発生した場合にアッセンブリ状態で周辺部品とともに交換しなければならず、これによって交換の修理代が高くなり、さらには交換する部品が多くなるために、廃棄物処理に負担を生ずる。
【００１４】
またこのようなサーモスタット式応答弁は、弁体５５を上方へ付勢する圧縮コイルばね５３の巻始め部分の位置によって、制御温度にバラツキを生ずる問題がある。すなわちエンジンが暖機状態から複合冷却状態へ移行する際の複合冷却状態の開始時点において、圧縮コイルばね５３の端末位置とこのばね５３の偏荷重とによって、弁体５５が開き始める位置が円周方向にバラツき、個々の応答弁の弁体５４が開き始める位置が異なるようになり、冷却水が流れる位置も異なってエンジンの冷却水の制御温度にバラツキを生ずる問題がある。
【特許文献１】特開昭５１−１３０３６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１５】
本願発明の課題は、組立てが容易であってしかもハウジング等に一体に組込まず、その部品のみを交換できるようにしたサーモスタット式応答弁を提供することである。
【００１６】
本願発明の別の課題は、構造が簡単でかつ安価であって、サブアッセンブリとしてラインで組立てることができ、しかも部品交換の際にはハウジングから外すことが可能なサーモスタット式応答弁を提供することである。
【００１７】
本願発明の別の課題は、汎用性を改善し、車種やエンジンの種類等にかかわらず広く適用可能なサーモスタット式応答弁を提供することである。
【００１８】
本願発明のさらに別の課題は、温度変化のサイクルによって変形し易いプラスチック部品等を使用せず、これによって信頼性を大幅に改善し、しかも汎用性を有するサーモスタット式応答弁を提供することである。
【００１９】
本願発明のさらに別の課題は、取付けた後に回転することなく、これによって空気抜き弁の位置が変化することがないようにしたサーモスタット式応答弁を提供することである。
【００２０】
本願発明の上記の課題および他の課題は、以下に述べる本願発明の技術思想および発明の実施の形態によって明らかにされる。
【課題を解決するための手段】
【００２１】
本願の主要な発明は、エンジンの冷却管路のラジエタと連通する管路とバイパス管路との交差位置に接続され、冷却水をその温度に応じてラジエタとバイパス管路とに切換えて循環させるサーモスタット式応答弁において、
外周部に係止爪を有するアダプタリングを具備し、該アダプタリングを介してハウジングの装着用凹部に装着するとともに、前記係止爪によって係止することを特徴とするサーモスタット式応答弁に関するものである。
【００２２】
ここで前記アダプタリングは弾性材料から構成されるとともに、前記係止爪はその先端部が装着方向とは逆方向に折曲げられていてよい。また前記係止爪はその先端側の折曲げ部分の根元部分より外周側に突出するように装着方向に対して３〜１５度の傾斜角で斜めに折曲げられてよい。またラジエタと連通する管路を構成するハウジングとバイパス管路に接続される管路を構成するハウジングとの接合部において、前記ラジエタと連通する管路を構成するハウジングの凹部に前記アダプタリングを介して装着されてよい。
【００２３】
本願発明の好ましい態様は、エンジンの冷却用ジャケットの内部とラジエタとの間に冷却水を循環させるエンジンの冷却装置において用いられ、ラジエタとバイパス管路との間での冷却水の切換えを行なうサーモスタット式応答弁において、このサーモスタット式応答弁のフランジの立上り部の外周部に、係止爪を円周方向に複数個設けたアダプタリングを取付けるようにし、しかも上記係止爪はその折返し角度を挿入方向に対して３〜１５度以内の範囲内に折曲げた弾性材から構成し、このようなアダプタリングを介して上記サーモスタット式応答弁をハウジングの凹部の装着位置に装着するようにしたものである。
【００２４】
従ってこのようなアダプタリングを介してハウジングの装着凹部等にサーモスタット式応答弁を組込んでアッセンブリ部品とすることができるとともに、エンジンの組立て段階において直接サーモスタット式応答弁をハウジングの装着凹部にアダプタリングを介して装着することが可能になる。またサーモスタット式応答弁に不具合が生じた場合には、この応答弁のみを交換すればよく、ハウジングを一緒に交換することが必要でなくなり、これによって部品交換時における部品代の増大を抑えることが可能になる。
【発明の効果】
【００２５】
本願の主要な発明は、エンジンの冷却管路のラジエタと連通する管路とバイパス管路との交差位置に接続され、冷却水をその温度に応じてラジエタとバイパス管路とに切換えて循環させるサーモスタット式応答弁において、外周部に係止爪を有するアダプタリングを具備し、該アダプタリングを介してハウジングの装着用凹部に装着するとともに、係止爪によって係止するようにしたものである。
【００２６】
従ってこのようなサーモスタット式応答弁によれば、外周部に係止爪を有するアダプタリングが設けられているために、このアダプタリングを介してハウジングの装着用凹部に挿入することによって、該凹部に簡単に装着できるようになる。そしてサーモスタット式応答弁をハウジングと一体化してアッセンブリ部品とすることができるとともに、サーモスタット式応答弁を組立てラインにおいて簡単でかつ確実に組込むことが可能になる。また部品交換時に、サーモスタット式応答弁のみを交換すればよく、例えばプラスチック製のハウジングの廃棄物が発生しなくなる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２７】
以下本願発明を図示の実施の形態によって説明する。図１および図２はこのようなサーモスタット式応答弁１５を用いたエンジンの冷却装置の概要を示すものであって、エンジン１０とラジエタ１１とは主冷却管路Ａ、Ｂを介して接続されるとともに、ラジエタ１１の出口側は戻し管路Ｃ、Ｅ、Ｆを介してエンジン１０のウォータジャケットに接続される。そして管路Ｃ、Ｅの接続点にバイパス管路Ｄが接続されるとともに、これら３つの管路Ｃ、Ｄ、Ｅの交差位置にサーモスタット式応答弁１５が接続される。また上記ラジエタ１１は熱交換器を構成し、冷却ファン１３によって内部を循環する冷却水を冷却するようにしている。またサーモスタット式応答弁１５の下流側にはウォータポンプ１２が接続され、これによって冷却水を強制的に循環させるようにしている。
【００２８】
このように本実施の形態のエンジンの冷却装置は、水冷エンジン１０を冷却するためのものであって、ラジエタ１１と、冷却ファン１３と、ウォータポンプ１２と、暖機運転時に冷却水がバイパスするバイパス管路Ｄとから構成され、ラジエタ１１とエンジン１０のウォータポンプ１２とバイパス管路Ｄとの交差位置にサーモスタット式応答弁１５が接続されるようになっている。
【００２９】
次に上記サーモスタット式応答弁１５の構成を図３〜図６および図８によって説明する。サーモスタット式応答弁はとくに図４〜図６に示すようにほぼＵ字状に屈曲したフレーム２５を備え（図８参照）、このフレーム２５の内側にケース２６が配されている。ケース２６には図５に示すようにワックス２７が充填されるとともに、スプール２８が挿入されている。そしてスプール２８内にロッド２９の下端部が挿入される。ロッド２９の上端はフランジ３０のブリッジ３１の凹部３２によって受けられる。
【００３０】
ケース２６の上端にはほぼ円板状をなす支持体３３が設けられ、この支持体３３の外周部にゴム製の弁体３４が装着される。また支持体３３とケース２６との間には圧縮コイルばね３５が配される。
【００３１】
また上記ケース２６の下端にはロッド３６が突設されるとともに、外周部に錐状ばね３７が介装される。このばね３７が弁体３８を下方に押圧するようになっている。弁体３４は図３に示すアウトレットハウジング４２の入口３９を閉じるようになっている。
【００３２】
このようなサーモスタット式応答弁は図３に示すように、上下一対のハウジング４１、４２の接合部に上記フランジ３０の部分で取付けられるようになっている。しかもこのような取付けの際に、アダプタリング４３が用いられるようになっている。
【００３３】
次にこのようなサーモスタット式応答弁をインレットハウジング４１の下面の凹部４９に装着するためのアダプタリング４３について説明する。アダプタリング４３はステンレス鋼から製作され、図９〜図１１に示すようにそのほぼ中央部に円形の大きな開口４４を備えるとともに、アダプタリング４３の外周部には半径方向外周側へ突出するように係止爪４５が連設されている。係止爪４５の先端側の部分は下方に折曲げられて折曲げ部分を構成している。ここで折曲げ部分４６のアダプタリング４３の挿入方向あるいは軸線に対する傾斜角が、３〜１５度の範囲内になっており、折曲げ部分４６はその根元側の部分よりも先端側の部分の方が半径方向外周側へ突出するようになっている。
【００３４】
そしてこのようなアダプタリング４３はとくに図４〜図６に示すように、フランジ３０の外周面に圧入によって嵌着されるようになっている。そして上記アダプタリング４３を介してこのサーモスタット式応答弁は、図３に示すように、インレットハウジング４１の接合部の下面に形成された円形の凹部から成る装着用凹部４９に装着されるようになっている。そしてこのときにアダプタリング４３の外周側の係止爪４５が上記凹部４９の外周面に圧着し、これによってこのサーモスタット式応答弁の脱落を防止するようにしている。
【００３５】
次にこのようなサーモスタット式応答弁の切換え動作を説明する。冷却水の温度が低い場合には、図３に示すようにケース２６内のワックス２７が固化しており、このためにスプール２８はロッド２９を絞り出すことがなく、このために圧縮コイルばね３５によって支持体３３の外周側の弁体３４がフランジ３０の下面の弁座に圧着されてラジエタ１１からの流路を閉塞する。従って冷却水はバイパス管路Ｄから入口３９を通してアウトレットハウジング４２内に流入し、ウォータポンプ１２側へ流動する。
【００３６】
冷却水の温度が上昇すると、ケース２６内のワックス２７が流動化し、これによってスプール２８がロッド２９を押出す。従ってロッド２９はブリッジ３１の凹部３２に当接するとともに、その反力によってケース２６および支持体３３を介して弁体３４を圧縮コイルばね３５に抗して下方に移動させる。従ってこのサーモスタット式応答弁が開弁する。従ってラジエタ１１からインレットハウジング４１内に冷却水が流動し、この冷却水がバイパス管路Ｄから入口３９を通して入ってきた冷却水と混合されてウォータポンプ１２側へ流動する。
【００３７】
冷却水の温度が上昇するのに従ってこのサーモスタット式応答弁の開度が増大するとともに、弁体３８と入口３９との間の隙間が次第に小さくなり、これによってバイパス管路Ｄを還流する冷却水の量が減少し、ラジエタ１１によって冷却された冷却水がウォータポンプ１２側へ流れることになる。
【００３８】
このようなサーモスタット式応答弁において、フランジ３０の立上り部の外周面にアダプタリング４３を取付けるようにしている。ここでアダプタリング４３は外周部に４５度間隔で８つの係止爪４５を備え、これらの係止爪４５はその先端側の部分を下方へ折返すようにしており、その折返し角度は３〜１５度の範囲内である（図１０参照）。なお係止爪４５の数や円周方向における位置については、このサーモスタット式応答弁の寸法や取付け位置等に応じて各種の変更が可能である。
【００３９】
そしてこのような先端部に折曲げ部分４６を有する係止爪４５によってアダプタリング４３を介して、インレットハウジング４１の装着用凹部４９に装着するようにしている。例えば図１２に示すように、アルミニウム合金のダイキャストやプラスチックの射出成形体のインレットハウジング４１の装着用凹部４９にフランジ３０の外周部にパッキンを装着した状態で挿入固定する。
【００４０】
このときに図７および図９に示すように、空気抜き弁４８の取付け位置を決めて嵌込むようにしている。空気抜き弁４８は射出成形されたインレットハウジング４１をエンジン１０に取付ける際に、その取付け場所や位置、角度が変っても常に上側に設置することが必要である。これはエンジン１０の冷却装置内に空気が混入したときや、エンジンの組立て完了後の最初に冷却水を注入したとき等に、エンジン１０や車体の振動等で揺れるときに自動的にこの冷却管路内に侵入した空気を図７に示す空気抜き孔４７を通して上部に抜くためであって、必ず上側に位置しなければならない。例えば図２に示すようにこのサーモスタット式応答弁の軸線が水平な状態で取付けられる場合には、図４に示す空気抜き弁４８の位置が真上になるように組込むようにする。
【００４１】
上述のような本実施の形態のサーモスタット式応答弁によれば、アルミダイキャスト製あるいはプラスチック製のインレットハウジング４１の装着用凹部４９に図１２に示すように、このサーモスタット式応答弁を挿入する際に、アダプタリング４３の係止爪４５の先端部の傾斜によって容易に装着される。すなわち係止爪４５はその折曲げ部分４６の先端部の方が図１０に示すように半径方向外周側になるように傾斜して取付けられているために、図１２に示すように係止爪４５の折曲げ部分４６を挿入して容易に挿入される。しかも一度挿入されると係止爪４５はその先端側であって外周側へ突出した部分のばね力によって簡単には取外すことができなくなる。またこのサーモスタット式応答弁の回転も不可能になり、これによって空気抜き弁４８の回転位置が狂わなくなる。なおアルミニウムダイキャスト製あるいはプラスチック製のインレットハウジング４１は一種類であっても、取付け角度等は挿入時の取付け方で任意に決めることが可能である。
【００４２】
このような構成によれば、サーモスタット式応答弁はそのとくにフレーム５１を含む主要部をステンレス鋼から構成することができ、これによって高い信頼性を発揮できるようになる。またこのサーモスタット式応答弁それ自体に不具合が生じた場合には、この応答弁のみを取外せばよい。すなわちインレットハウジング４１の装着用凹部４９から下方にこの応答弁をアダプタリングとともに引張って取外せば容易に交換できる。従って交換時にインレットハウジング４１を変更することがなくなる。従ってコスト的および構造的に大幅な構造変更をなくし、しかもサブアッセンブリした部品を要請する組立てラインの要求を満たすことが可能になる。
【００４３】
以上本願発明を図示の実施の形態によって説明したが、本願発明は上記実施の形態によって限定されることなく、本願に含まれる発明の技術的思想の範囲内で各種の変更が可能である。例えば上記実施の形態においては、アダプタリング４３をサーモスタット式応答弁のフランジ３０の外周面の立上り部に装着し、このアダプタリング４３を介してインレットハウジング４１の装着用凹部４９に装着するようにしているが、アダプタリング４３の取付け位置はフランジ３０に対して上記の構成とは反対側の位置であってもよい。またアダプタリング４３を介してこのサーモスタット式応答弁を、アウトレットハウジング４２に形成した装着用凹部に装着するようにすることも可能である。
【産業上の利用可能性】
【００４４】
本願発明は水冷式の各種の内燃機関から成るエンジンの冷却装置に広く利用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】エンジンの冷却装置の全体の構成を示すブロック図である。
【図２】同冷却装置の配管図である。
【図３】サーモスタット式応答弁を組込んだハウジングの縦断面図である。
【図４】サーモスタット式応答弁の平面図である。
【図５】サーモスタット式応答弁の縦断面図である。
【図６】サーモスタット式応答弁の側面図である。
【図７】空気抜き弁を示す図４におけるＡ〜Ａ線断面図および図７ＡにおけるＢ〜Ｂ線断面図である。
【図８】サーモスタット式応答弁の要部の分解斜視図である。
【図９】アダプタリングの平面図である。
【図１０】同アダプタリングの縦断面図である。
【図１１】アダプタリングの外観斜視図である。
【図１２】サーモスタット式応答弁を組込んだインレットハウジングの縦断面図である。
【図１３】サーモスタット式応答弁を一体に組込んだ従来のインレットハウジングの平面図である。
【図１４】同正面図である。
【図１５】同縦断面図である。
【図１６】サーモスタット式応答弁を組込んだインレットハウジングとアウトレットハウジングとを組合わせた状態の断面図である。
【符号の説明】
【００４６】
１０  エンジン
１１  ラジエタ
１２  ウォータポンプ
１３  冷却ファン
１５  サーモスタット式応答弁
２５  フレーム
２６  ケース
２７  ワックス
２８  スプール
２９  ロッド
３０  フランジ（弁座）
３１  ブリッジ
３２  凹部
３３  支持体
３４  弁体
３５  圧縮コイルばね
３６  ロッド
３７  錐状ばね
３８  弁体
３９  入口
４１  インレットハウジング
４２  アウトレットハウジング
４３  アダプタリング
４４  円形の開口
４５  係止爪
４６  折曲げ部分
４７  空気抜き孔
４８  空気抜き弁
４９  装着用凹部
５０  インレットハウジング
５１  支持片
５２  ばね受け板
５３  圧縮コイルばね
５４  支持体
５５  弁体
５６  弁座
６０  ケース
６１  ワックス
６２  スプール
６３  ロッド
６４  凹部
６５  ロッド
６６  錐状ばね
６７  弁体
６８  アウトレットハウジング
６９  入口
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
2005214269.tif 000013
【図１２】
2005214269.tif 000014
【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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