(57)【要約】【課題】本発明は、船尾部船底下面の傾斜角をかなり大きく設定しても、航行時に同船底下面に沿う水の流れを円滑に導けるようにして、そのポッドプロペラへの流入に支障を来たさないようにした推進性能向上装置付きポッドプロペラ船を提供することを課題とする。【解決手段】船尾部の船底下面１が船尾端へ向かって緩やかに上昇するように傾斜した船舶において、船尾部の後部から水中へ垂下した推進装置としてのポッドプロペラ２を備え、水平な船底下面３から傾斜した船底下面１へ移行する部分で、航行時に水の流れが剥離を起こさずにプロペラ２ａへ流入しうるように、傾斜した船底下面１の前端部にフィン４が装着されており、入渠時には、フィン４は水平状態にして、水平な船底下面３よりも上方へ格納される。【選択図】  図１
2005280709.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
船尾部の後部から水中へ垂下するように設けられたポッドプロペラを備えるとともに、同ポッドプロペラよりも前方の船尾部分に船体中心線に沿うスケグを備え、航行時に船尾部よりも前方のほぼ水平な船底下面に沿う水の流れを上記船尾部の傾斜した船底下面へ沿わせるように導いて上記ポッドプロペラへ流入させるべく、上記船尾部の傾斜した船底下面の前端部付近に、同船底下面から離隔するようにして上記スケグから両側方へ突出したフィンが設けられていることを特徴とする、推進性能向上装置付きポッドプロペラ船。
【請求項２】
請求項１に記載の推進性能向上装置付きポッドプロペラ船において、上記フィンが、上記スケグに支軸を介し回動可能に支持されて、同支軸の回転駆動により上記フィンの迎角を調整するための駆動機構が上記スケグの内部に設けられ、上記フィンの水平状態では同フィンを上記スケグの下縁よりも下方へ突出させないように上記支軸の位置が設定されていることを特徴とする、推進性能向上装置付きポッドプロペラ船。
【請求項３】
船尾部の後部から水中へ垂下するように設けられたポッドプロペラを備えるとともに、同ポッドプロペラよりも前方の船尾部分に船体中心線に沿うスケグを備え、航行時に上記スケグに沿う水の流れを上記ポッドプロペラへ流入させるべく、上記スケグの後部下端から両側方へ突出したフィンが、上記ポッドプロペラへ向けて斜め上方へ傾斜するように設けられるとともに、同フィンの下方には上記スケグが存在しないように、同スケグの後部下端縁も後方へ向けて斜め上方に切り上げられていることを特徴とする、推進性能向上装置付きポッドプロペラ船。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ポッドプロペラ船に関し、特に、その推進性能向上のための装置を付設されたポッドプロペラ船に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、ポッドプロペラを船尾端に備える場合に用いられるバトック船型では、航行時に船底下面に沿う水の流れを船尾へ円滑に流すために、図４に示すように、船尾部の船底下面が船尾端へ向かって上昇する傾斜角βを１０数度以下に小さくすることが望ましいとされているが、機関配置や貨物倉配置の制約から、この角度βを図中の角度α程度に大きくせざるを得ないという問題点がある。
【特許文献１】実開昭５８−１３５３９５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
そこで本発明は、船尾部船底下面の傾斜角をかなり大きく設定しても、航行時に同船底下面に沿う水の流れを円滑に導けるようにして、そのポッドプロペラへの流入に支障を来たさないようにした推進性能向上装置付きポッドプロペラ船を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
前述の課題を解決するため、本発明の推進性能向上装置付きポッドプロペラ船は、船尾部の後部から水中へ垂下するように設けられたポッドプロペラを備えるとともに、同ポッドプロペラよりも前方の船尾部分に船体中心線に沿うスケグを備え、航行時に船尾部よりも前方のほぼ水平な船底下面に沿う水の流れを上記船尾部の傾斜した船底下面へ沿わせるように導いて上記ポッドプロペラの後端におけるプロペラへ流入させるべく、上記船尾部の傾斜した船底下面の前端部付近に、同船底下面から離隔するようにして上記スケグから両側方へ突出したフィンが設けられていることを特徴としている。
【０００５】
また、本発明の推進性能向上装置付きポッドプロペラ船は、上記フィンが、上記スケグに支軸を介し回動可能に支持されて、同支軸の回転駆動により上記フィンの迎角を調整するための駆動機構が上記スケグの内部に設けられ、上記フィンの水平状態では同フィンを上記スケグの下縁よりも下方へ突出させないように上記支軸の位置が設定されていることを特徴としている。
【０００６】
さらに、本発明の推進性能向上装置付きポッドプロペラ船は、船尾部の後部から水中へ垂下するように設けられたポッドプロペラを備えるとともに、同ポッドプロペラよりも前方の船尾部分に船体中心線に沿うスケグを備え、航行時に上記スケグに沿う水の流れを上記ポッドプロペラへ流入させるべく、上記スケグの後部下端から両側方へ突出したフィンが、上記ポッドプロペラへ向けて斜め上方へ傾斜するように設けられるとともに、同フィンの下方には上記スケグが存在しないように、同スケグの後部下端縁も後方へ向けて斜め上方に切り上げられていることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００７】
上述の本発明の推進性能向上装置付きポッドプロペラ船では、船尾部のスケグを利用して推進性能向上用のフィンが装着されるので、同フィンのための取付け部材を特設する必要が無くなり、しかも上記フィンの装着が容易になる利点が得られるようになる。そして、バトック船型を採用した場合には、上記スケグによる船舶の保針性能と上記フィンによる推進性能の向上と相まって、バトック船型の利点が一層高められるようになる。
【０００８】
また、上記フィンの迎角が上記駆動機構により調節できるので、同フィンの迎角を船速に応じて適切に調整できるようになり、これにより船舶の推進性能を常に十分に向上させることができる。そして、入渠時には上記フィンを水平に保持してスケグ下縁よりも下方へ突出させないように同フィンの支軸の位置が設定されているので、入渠作業に支障をきたさない利点も得られるようになる。
【０００９】
さらに、上述の本発明の推進性能向上装置付きポッドプロペラ船では、船尾部に設けられたスケグの後部下端において、航行時にスケグ前方の船底下面から同スケグへ流入してきた水の流れを案内できるように同スケグから両側方へ突出したフィンが、スケグ後方のポッドプロペラへ向けて斜め上方へ傾斜するように設けられているので、同フィンにより案内された水の流れが上記ポッドプロペラへ適切に流入するようになり、これにより推進性能の大幅な向上が期待される。そして、上記スケグによる船体の保針性能が、上記フィンの装着による旋回抵抗の増大によって高められるようになる利点も得られる。
【００１０】
このようにして、本発明の推進性能向上装置付きポッドプロペラ船によれば、船尾部船底下面の傾斜角をかなり大きく設定しても、航行時に同船底下面に沿う水の流れを円滑に導けるようにして、そのプロペラへの流入に支障を来たさないようにすることが可能になる。
【実施例１】
【００１１】
図１，２は本発明の実施例１としての推進性能向上装置付きポッドプロペラ船を示すもので、図１はその船体後部を示す側面図、図２は図１のＥ−Ｅ矢視部分について一部を破断して示す拡大図である。
【００１２】
図１に示すように、船尾部の船底下面１が船尾端へ向かって緩やかに上昇するように傾斜したバトック船型を有する船舶において、船尾部の後部から水中へ垂下するように推進装置としてのポッドプロペラ２が設けられるとともに、同ポッドプロペラ２よりも前方の船尾部分に船体中心線に沿うスケグ28が設けられている。
【００１３】
そして、航行時に船尾部よりも前方のほぼ水平な船底下面３に沿う水の流れを船尾部の傾斜した船底下面１へ沿わせるように導いてポッドプロペラ２のプロペラ２ａへ流入させうるように、傾斜した船底下面１の前端部付近でスケグ28から両側方へ突出したフィン４が、同船底下面１から離隔するようにして設けられている。
【００１４】
フィン４は、図２に示すように、スケグ28に支軸４ｂを介し回転可能に支持されており、フィン４の迎角を調整するための支軸４ｂの回転駆動は、スケグ28の内部の油圧式または電動式の駆動機構29により行われるようになっている。
また、支軸４ｂの位置は、図１に示すように、フィン４の水平状態で同フィン４をスケグ28の下縁よりも下方へ突出させないように設定されている。
【００１５】
上述の実施例１の推進性能向上装置付きポッドプロペラ船では、船尾部のスケグ28を利用して推進性能向上用のフィン４が装着されるので、同フィン４のための取付け部材を特設する必要が無くなり、しかもフィン４の装着が容易になる利点が得られるようになる。そして、スケグ28による船舶の保針性能とフィン４による推進性能の向上と相まって、バトック船型を採用した場合の利点が一層高められるようになる。
【００１６】
また、フィン４の迎角が上記駆動機構29により調節できるので、同フィン４の迎角を船速に応じて適切に調整できるようになり、これにより船舶の推進性能を常に十分に向上させることができる。そして、入渠時にはフィン４を水平に保持してスケグ28の下縁よりも下方へ突出させないように同フィン４の支軸４ｂの位置が設定されているので、入渠作業に支障をきたさない利点も得られるようになる。
【実施例２】
【００１７】
図３は本発明の実施例２としての推進性能向上装置付きポッドプロペラ船の船体後部側面図である。
図３に示すように、本実施例２の場合も、船尾部の船底下面１が船尾端へ向かって緩やかな角度αで上昇するように傾斜したバトック船型を有する船舶において、船尾部の後部から水中へ垂下するように推進装置としてのポッドプロペラ２が設けられるとともに、同ポッドプロペラ２よりも前方の船尾部分に船体中心線に沿うスケグ28が設けられている。  
【００１８】
この実施例２では、特に、航行時におけるスケグ28に沿う水の流れをポッドプロペラ２へ積極的に導くためのフィン30が、スケグ28の後部下端から両側方へ突出するように設けられており、同フィン30はポッドプロペラ２へ向けて斜め上方へ傾斜するように配置されている。そして、フィン30の下方にはスケグ28が存在しないように、同スケグ28の後部下端縁も後方へ向けて斜め上方に切り上げられている。
【００１９】
上述の実施例２の推進性能向上装置付きポッドプロペラ船では、バトック船型の船尾部に設けられたスケグ28の後部下端において、航行時にスケグ前方の船底下面から同スケグ28へ流入した水の流れを案内できるように同スケグ28から両側方へ突出したフィン30が、スケグ後方のポッドプロペラ２へ向けて斜め上方へ傾斜するように設けられるとともに、同フィン30の下方にはスケグ28が存在しないように、同スケグ28の後部下端縁も後方へ向けて斜め上方に切り上げられているので、同フィン30により案内された水の流れがポッドプロペラ２へ適切に流入するようになり、これにより推進性能の大幅な向上が期待される。そして、スケグ28による船体の保針性能が、フィン30の装着による旋回抵抗の増大によって高められるようになる利点も得られる。
【００２０】
このようにして、本発明の推進性能向上装置付きポッドプロペラ船によれば、船尾部船底下面の傾斜角αをかなり大きく設定しても、航行時に同船底下面に沿う水の流れを円滑に導けるようにして、そのプロペラへの流入に支障を来たさないようにすることが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の実施例１としての推進性能向上装置付きポッドプロペラ船の船体後部を示す側面図である。
【図２】図１のＥ−Ｅ矢視一部破断拡大図である。
【図３】本発明の実施例２としての推進性能向上装置付きポッドプロペラ船の船体後部を示す側面図である。
【図４】従来のバトック船型を有する船舶の船体後部側面図である。
【符号の説明】
【００２２】
１  船尾部船底下面
２  ポッドプロペラ
２ａ  プロペラ
３  船尾部より前方の水平な船底下面
４  フィン
４ｂ  支軸
28  スケグ
29  駆動機構
30  フィン
【図１】
2005280709.tif 000003
【図２】
2005280709.tif 000004
【図３】
2005280709.tif 000005
【図４】
2005280709.tif 000006