(57)【要約】【課題】２つのブレーキ操作部材のいずれを操作しても１つの車輪ブレーキをブレーキ作動せしめることを可能とした小型車両用ブレーキ装置において、連動リンク等の追加部品を配置することを不要とし、レイアウト上の自由度を高め、なおかつ部品点数を低減する。【解決手段】第１ブレーキケーブル２１の第１アウターケーブル２３が、第１入力および第１出力側アウターケーブル２３，２３ｂに分割され、第１入力側および第１出力側アウターケーブル２３ａ，２３ｂの対向端部にそれぞれ設けられる受圧部２９に一対の受圧面３０がそれぞれ形成され、第１ブレーキケーブル２１と交差するように配置される第２ブレーキケーブル２５に、前記両受圧部２９の受圧面３０にそれぞれ接触するように傾斜した押圧面３４を両側にそれぞれ有する一対の押圧部３０が、第２ブレーキケーブル２５の牽引作動に応じて相互に近接移動するように設けられる。【選択図】        図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１および第２ブレーキ操作部材（１３；１４，４４）と、それらのブレーキ操作部材（１３；１４，４４）のいずれの操作によってもブレーキ作動する第１車輪ブレーキ（１５）とを備える小型車両用ブレーキ装置において、第１ブレーキ操作部材（１３）および第１車輪ブレーキ（１５）間を結ぶ第１インナーケーブル（２２）を有する第１ブレーキケーブル（２１）の第１アウターケーブル（２３）が、第１ブレーキ操作部材（１３）側の第１入力側アウターケーブル（２３ａ）と、第１車輪ブレーキ（１５）側の第１出力側アウターケーブル（２３ｂ）とに分割され、第１入力側および第１出力側アウターケーブル（２３ａ，２３ｂ）の対向端部にそれぞれ設けられる受圧部（２９）に、先端側に向かうにつれて相互に近接するように傾斜した一対の受圧面（３０）がそれぞれ形成され、前記第１入力側および第１出力側アウターケーブル（２３ａ，２３ｂ）の対向端部間で第１ブレーキケーブル（２１）と交差するように配置されて第２ブレーキ操作部材（１４，４４）に連なる第２ブレーキケーブル（２５，４５）には、前記両受圧部（２９）の受圧面（３０）にそれぞれ接触するように傾斜した押圧面（３４）を両側にそれぞれ有する一対の押圧部（３３）が、第２ブレーキ操作部材（１４，４４）の操作による第２ブレーキケーブル（２５，４５）の牽引作動に応じて相互に近接移動するように設けられることを特徴とする小型車両用ブレーキ装置。
【請求項２】
第２ブレーキ操作部材（１４）および第２車輪ブレーキ（１６）間を結ぶ第２インナーケーブル（２６）を有する第２ブレーキケーブル（２５）の第２アウターケーブル（２７）が、前記第１ブレーキケーブル（２１）との交差部で第２ブレーキ操作部材（１４）側の第２入力側アウターケーブル（２７ａ）と、第２車輪ブレーキ（１６）側の第２出力側アウターケーブル（２７ｂ）とに分割され、前記両押圧部（３３）が第２入力側および第２出力側アウターケーブル（２７ａ，２７ｂ）の対向端部に設けられることを特徴とする請求項１記載の小型車両用ブレーキ装置。
【請求項３】
前記押圧部（３３）が、第２ブレーキケーブル（４５）が備える第２インナーケーブル（４６）および第２アウターケーブル（４７）の第２ブレーキ操作部材（４４）とは反対側の端部にそれぞれ設けられることを特徴とする請求項１記載の小型車両用ブレーキ装置。
【請求項４】
前記両受圧部（２９）が、前記第１入力側および第１出力側アウターケーブル（２３ａ，２３ｂ）の対向端部にそれぞれ取付けられるエンドキャップ（２８）に一体に設けられることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の小型車両用ブレーキ装置。
【請求項５】
前記両受圧部（２９）間に、前記両受圧部（２９）を相互に近接させる側に付勢するばね（３７）が設けられることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の小型車両用ブレーキ装置。
【請求項６】
前記両受圧部（２９）に、前記両押圧部が相互に離反する側に所定距離以上移動するのを規制するストッパ（３６）が設けられることを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載の小型車両用ブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、小型車両用ブレーキ装置に関し、特に、２つのブレーキ操作部材のいずれを操作しても１つの車輪ブレーキをブレーキ作動せしめることを可能とした小型車両用ブレーキ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
左右一対のブレーキレバーが連動リンクに連結され、該連動リンクが前輪ブレーキおよび後輪ブレーキに個別のブレーキケーブルを介して連結され、両ブレーキレバーのいずれかを操作すれば、前輪および後輪ブレーキが連動してブレーキ作動するようにしたもの（特許文献１参照。）がある。
【特許文献１】特開２０００−３０９２９４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところが上記従来のものでは、連動リンク等の追加部品を配置することが必要であり、レイアウト上の自由度が狭められてしまうだけでなく、部品点数も多くなる。
【０００４】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、ブレーキ操作部材の周囲にレイアウト上の自由度を狭める部品を配置することを不要とし、しかも部品点数の低減を可能としつつ、一対のブレーキ操作部材のいずれかを操作すれば、車輪ブレーキをブレーキ作動せしめることを可能とした小型車両用ブレーキ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、第１および第２ブレーキ操作部材と、それらのブレーキ操作部材のいずれの操作によってもブレーキ作動する第１車輪ブレーキとを備える小型車両用ブレーキ装置において、第１ブレーキ操作部材および第１車輪ブレーキ間を結ぶ第１インナーケーブルを有する第１ブレーキケーブルの第１アウターケーブルが、第１ブレーキ操作部材側の第１入力側アウターケーブルと、第１車輪ブレーキ側の第１出力側アウターケーブルとに分割され、第１入力側および第１出力側アウターケーブルの対向端部にそれぞれ設けられる受圧部に、先端側に向かうにつれて相互に近接するように傾斜した一対の受圧面がそれぞれ形成され、前記第１入力側および第１出力側アウターケーブルの対向端部間で第１ブレーキケーブルと交差するように配置されて第２ブレーキ操作部材に連なる第２ブレーキケーブルには、前記両受圧部の受圧面にそれぞれ接触するように傾斜した押圧面を両側にそれぞれ有する一対の押圧部が、第２ブレーキ操作部材の操作による第２ブレーキケーブルの牽引作動に応じて相互に近接移動するように設けられることを特徴とする。
【０００６】
また請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明の構成に加えて、第２ブレーキ操作部材および第２車輪ブレーキ間を結ぶ第２インナーケーブルを有する第２ブレーキケーブルの第２アウターケーブルが、前記第１ブレーキケーブルとの交差部で第２ブレーキ操作部材側の第２入力側アウターケーブルと、第２車輪ブレーキ側の第２出力側アウターケーブルとに分割され、前記両押圧部が第２入力側および第２出力側アウターケーブルの対向端部に設けられることを特徴とする。
【０００７】
請求項３記載の発明は、請求項１記載の発明の構成に加えて、前記押圧部が、第２ブレーキケーブルが備える第２インナーケーブルおよび第２アウターケーブルの第２ブレーキ操作部材とは反対側の端部にそれぞれ設けられることを特徴とする。
【０００８】
請求項４記載の発明は、請求項１〜３のいずれかに記載の発明の構成に加えて、前記両受圧部が、前記第１入力側および第１出力側アウターケーブルの対向端部にそれぞれ取付けられるエンドキャップに一体に設けられることを特徴とする。
【０００９】
請求項５記載の発明は、請求項１〜４のいずれかに記載の発明の構成に加えて、前記両受圧部間に、前記両受圧部を相互に近接させる側に付勢するばねが設けられることを特徴とする。
【００１０】
さらに請求項６記載の発明は、請求項１〜５のいずれかに記載の発明の構成に加えて、前記両受圧部に、前記両押圧部が相互に離反する側に所定距離以上移動するのを規制するストッパが設けられることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
上記請求項１記載の発明によれば、第１ブレーキ操作部材をブレーキ操作すると、第１ブレーキ操作部材に連なる第１ブレーキケーブルのインナーケーブルから第１車輪ブレーキに当該車輪ブレーキをブレーキ作動せしめる牽引力が作用する。また第２ブレーキ操作部材をブレーキ操作すると、第２ブレーキ操作部材に連なる第２ブレーキケーブルが牽引作動するのに応じて一対の押圧部が近接作動する。一方、第１ブレーキケーブルの第１アウターケーブルは、第１ブレーキ操作部材側の第１入力側アウターケーブルと、前記車輪ブレーキ側の第１出力側アウターケーブルとに分割され、第１入力側および第１出力側アウターケーブルの対向端部に、前記両押圧部が備える押圧面に接触する受圧面を有する受圧部が設けられており、押圧面および受圧面は傾斜面であるので、両押圧部の近接移動に応じて両受圧部には相互に離反する方向の押圧力が作用し、第１入力側および第１出力側アウターケーブルに圧縮力が作用することによる反力で第１インナーケーブルに牽引力が作用し、第２ブレーキ操作部材のブレーキ操作によっても車輪ブレーキがブレーキ作動することになる。しかも第１および第２ブレーキケーブルは相互に交差するように配置されるものであり、第１および第２ブレーキ操作部材のいずれの周囲にも部品を配置することを不要としてレイアウト上の自由度を増大することができ、また連動リンク等を不要として部品点数を低減することができる。
【００１２】
また請求項２記載の発明によれば、第２ブレーキケーブルに連なる第２ブレーキ操作部材をブレーキ操作すると、第２インナーケーブルは、相互に分割した第２入力側および第２出力側アウターケーブルを圧縮するようにして牽引されることになり、第２入力側および第２出力側アウターケーブルに作用する圧縮力の反力により両押圧部が近接作動するので、第２車輪ブレーキをブレーキ作動せしめるだけでなく第１車輪ブレーキを連動してブレーキ作動せしめることができる。
【００１３】
請求項３記載の発明によれば、第２ブレーキ操作部材のブレーキ操作によって、第２インナーケーブルは第２アウターケーブルを圧縮するようにして牽引されることになり、第２インナーケーブルに作用する牽引力と、第２アウターケーブルに作用する圧縮力の反力とによって両押圧部が近接作動し、第２ブレーキ操作部材のブレーキ操作によっても第１車輪ブレーキがブレーキ作動することになる。
【００１４】
請求項４記載の発明によれば、受圧部を設けるための専用部材が不要となり、部品点数をより一層低減することができる。
【００１５】
請求項５記載の発明によれば、第２ブレーキ操作部材のブレーキ操作によって第２ブレーキケーブルの押圧部から第１ブレーキケーブルの受圧部に作用する力が、ばね付勢力を超えるまでは受圧部が相互に離反する方向に作動することはなく、したがって第２ブレーキ操作部材を操作して第１車輪ブレーキをブレーキ作動せしめる際のブレーキ操作力を前記ばねのばね荷重調整によって適正に定めることができる。
【００１６】
さらに上記請求項６記載の発明によれば、押圧部の押圧面が受圧部の受圧面から離反してしまう側に押圧部が移動するのをストッパによって規制することができ、受圧面および押圧面の接触状態を維持することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１８】
図１〜図７は本発明の第１実施例を示すものであり、図１は自動二輪車用ブレーキ装置の構成を示す図、図２は図１の要部拡大図、図３は図２の３−３線断面図、図４は図２の４−４線断面図、図５は図２の５−５線断面図、図６は図３の６−６線断面図、図７は第２ブレーキケーブルを牽引した状態での図６に対応した断面図である。
【００１９】
先ず図１において、操向ハンドル１０の右端部には、右グリップ１１が装着されるとともに、右グリップ１１を握った右手で操作可能な第１ブレーキ操作部材としての右ブレーキレバー１３が軸支される。また操向ハンドル１０の左端部には、左グリップ１２が装着されるとともに、左グリップ１２を握った左手で操作可能な第２ブレーキ操作部材としての左ブレーキレバー１４が軸支される。
【００２０】
一方、前輪にはドラムブレーキである第１車輪ブレーキ１５が装着され、後輪にはドラムブレーキである第２車輪ブレーキ１６が装着される。両車輪ブレーキ１５，１６は、作動レバー１５ａ，１６ａを有しており、それらの作動レバー１５ａ，１６ａを図１の時計方向に回動させる入力に応じてブレーキ作動する。
【００２１】
右ブレーキレバー１３および第１車輪ブレーキ１５の作動レバー１５ａは、第１ブレーキケーブル２１の第１インナーケーブル２２で直接連結され、左ブレーキレバー１４および第２車輪ブレーキ１６の作動レバー１６ａは、第２ブレーキケーブル２５の第２インナーケーブル２６で直接連結される。
【００２２】
図３〜図６を併せて参照して、第１ブレーキケーブル２１は、第１インナーケーブル２２と、第１インナーケーブル２２を移動可能に挿通せしめる第１アウターケーブル２３とから成り、また第２ブレーキケーブル２５は、第２インナーケーブル２６と、第２インナーケーブル２６を移動可能に挿通せしめる第２アウターケーブル２７とから成り、第１および第２ブレーキケーブル２１，２５の中間部は相互に交差するように配置される。
【００２３】
しかも第１ブレーキケーブル２１の第１アウターケーブル２３は、右ブレーキレバー１３側の第１入力側アウターケーブル２３ａと、第１車輪ブレーキ１５側の第１出力側アウターケーブル２３ｂとに分割され、第２ブレーキケーブル２５の第２インナーケーブル２６は、第１入力側および第１出力側アウターケーブル２３ａ，２３ｂの対向端部間で第１インナーケーブル２２と交差する。また第２ブレーキケーブル２５の第２アウターケーブル２７は、左ブレーキレバー１４側の第２入力側アウターケーブル２７ａと、第２車輪ブレーキ１６側の第２出力側アウターケーブル２７ｂとに分割される。
【００２４】
第１入力側および出力側アウターケーブル２３ａ，２３ｂの対向端部には、エンドキャップ２８，２８が装着され、第２入力側および出力側アウターケーブル２７ａ，２７ｂの対向端部にはエンドキャップ３２，３２が装着される。
【００２５】
第１入力側および第１出力側アウターケーブル２３ａ，２３ｂに装着されるエンドキャップ２８，２８には略Ｔ字形の受圧部２９，２９が一体に設けられており、各受圧部２９…には、その先端側に開放した一対の凹部３１，３１…が、先端側に向かうにつれて相互に近接するように傾斜した一対の受圧面３０，３０を両側に有する台形部２９ａを相互間に形成するようにしてそれぞれ設けられる。
【００２６】
すなわち第１入力側および第１出力側アウターケーブル２３ａ，２３ｂの対向端部に、先端側に向かうにつれて相互に近接するように傾斜した一対の受圧面３０，３０…をそれぞれ有する受圧部２９，２９が設けられ、それらの受圧部２９，２９は、第１入力側および第１出力側アウターケーブル２３ａ，２３ｂの対向端部にそれぞれ取付けられるエンドキャップ２８，２８に一体に設けられるものである。
【００２７】
第２入力側および第２出力側アウターケーブル２７ａ，２７ｂに装着されるエンドキャップ３２，３２の先端には、先端側に向かうにつれて細狭まりとなる台形状の押圧部３３，３３が一体に設けられており、それらの押圧部３３，３３の両側には、前記両受圧部２９，２９の受圧面３０，３０…にそれぞれ接触するように傾斜した押圧面３４，３４…がそれぞれ形成される。
【００２８】
而して左ブレーキレバー１４をブレーキ操作すると、第２インナーケーブル２６は、相互に分割した第２入力側および第２出力側アウターケーブル２７ａ，２７ｂを圧縮するようにして牽引されることになり、第２入力側および第２出力側アウターケーブル２７ａ，２７ｂに作用する圧縮力の反力により両押圧部３３，３３は近接作動することになる。
【００２９】
ところで相互に対向した受圧部２９，２９の凹部３１，３１…は、前記押圧部３３，３３を収容する収容凹部を協働して構成するものであり、それらの収容凹部内で、前記押圧部３３，３３の押圧面３４，３４…が前記受圧面３０，３０…にそれぞれ摺接することになる。しかも受圧部２９，２９には、前記両押圧部３３，３３が相互に離反する側に所定距離以上移動するのを規制するストッパ３６，３６…が一対ずつ設けられる。
【００３０】
また受圧部２９，２９には、両受圧部２９，２９を相互に近接させる側に付勢するたとえば一対のコイル状のばね３７，３７が設けられる。両ばね３７，３７の両端は、受圧部２９，２９にそれぞれ固定される一対のピン３８，３８の両端にそれぞれ係合される。
【００３１】
前記ピン３８，３８は、第１インナーケーブル２２を移動可能に貫通せしめる貫通孔３９，３９を有して、第１インナーケーブル２２の長手方向と直交する方向に延びるものであり、両端を受圧部２９，２９から突出させるようにして受圧部２９，２９に挿通される。しかも受圧部２９，２９の外面に係合する止め輪４０，４０…が一対ずつピン３８，３８に装着されており、一対の止め輪４０，４０…間に受圧部２９，２９を挟むようにしてピン３８，３８が受圧部２９，２９に固定される。
【００３２】
次にこの第１実施例の作用について説明すると、右ブレーキレバー１３および第１車輪ブレーキ１５間を結ぶ第１インナーケーブル２２を有する第１ブレーキケーブル２１の第１アウターケーブル２３は、右ブレーキレバー１３側の第１入力側アウターケーブル２３ａと、第１車輪ブレーキ１５側の第１出力側アウターケーブル２３ｂとに分割されており、第１入力側および第１出力側アウターケーブル２３ａ，２３ｂの対向端部には受圧部２９，２９が設けられ、それらの受圧部２９，２９には、先端側に向かうにつれて相互に近接するように傾斜した一対の受圧面３０，３０…がそれぞれ形成される。
【００３３】
一方、第１入力側および第１出力側アウターケーブル２３ａ，２３ｂの対向端部間で第１ブレーキケーブル２１と交差するように配置されるとともに左ブレーキレバー１４に連なる第２ブレーキケーブル２５には、両受圧部２９，２９の受圧面３０，３０…にそれぞれ接触するように傾斜した押圧面３４，３４…を両側にそれぞれ有する一対の押圧部３３，３３が、左ブレーキレバー１４の操作による第２ブレーキケーブル２５の牽引作動に応じて相互に近接移動するように設けられている。
【００３４】
したがって右ブレーキレバー１３をブレーキ操作すると、右ブレーキレバー１３に連なる第１ブレーキケーブル２１の第１インナーケーブル２２から第１車輪ブレーキ１５に当該車輪ブレーキ１５をブレーキ作動せしめる牽引力が作用する。また左ブレーキレバー１４をブレーキ操作すると、左ブレーキレバー１４に連なる第２ブレーキケーブル２５が牽引作動するのに応じて、図７で示すように、一対の押圧部３３，３３が近接作動する。これにより押圧部３３，３３はその押圧面３４，３４…で受圧部２９，２９に受圧面３０，３…を押圧し、押圧面３４，３４…および受圧面３０，３０…が傾斜面であるので、両受圧部２９，２９には相互に離反する方向の押圧力が作用する。
【００３５】
これにより第１ブレーキケーブル２１の第１入力側および第１出力側アウターケーブル２３ａ，２３ｂに圧縮力が作用することによる反力で第１インナーケーブル２２に牽引力が作用し、左ブレーキレバー１４のブレーキ操作によっても第１車輪ブレーキ１５がブレーキ作動することになる。
【００３６】
しかも第１および第２ブレーキケーブル２１，２５は相互に交差するように配置されるものであり、右および左ブレーキレバー１３，１４のいずれの周囲にも部品を配置することを不要としてレイアウト上の自由度を増大することができ、また連動リンク等を不要として部品点数を低減することができる。
【００３７】
また左ブレーキレバー１４および第２車輪ブレーキ１６間を結ぶ第２インナーケーブル２６を有する第２ブレーキケーブル２５の第２アウターケーブル２７が、第１ブレーキケーブル２１との交差部で左ブレーキレバー１４側の第２入力側アウターケーブル２７ａと、第２車輪ブレーキ１６側の第２出力側アウターケーブル２７ｂとに分割され、両押圧部３３，３３が第２入力側および第２出力側アウターケーブル２７ａ，２７ｂの対向端部に設けられるものであり、右ブレーキレバー１４をブレーキ操作すると、第２インナーケーブル２６は、相互に分割した第２入力側および第２出力側アウターケーブル２７ａ，２７ｂを圧縮するようにして牽引されることになり、第２入力側および第２出力側アウターケーブル２７ａ，２７ｂに作用する圧縮力の反力により両押圧部３３，３３が近接作動するので、第２車輪ブレーキ１６をブレーキ作動せしめるだけでなく第１車輪ブレーキ１５を連動してブレーキ作動せしめることができる。
【００３８】
また両受圧部２９，２９は、第１ブレーキケーブル２１における第１入力側および第１出力側アウターケーブル２３ａ，２３ｂの対向端部にそれぞれ取付けられるエンドキャップ２８，２８に一体に設けられ、押圧部３３，３３は、第２ブレーキケーブル２５における第２入力側および第２出力側アウターケーブル２７ａ，２７ｂの対向端部にそれぞれ取付けられるエンドキャップ３２，３２に一体に設けられるので、受圧部２９，２９ならびに押圧部３３，３３を設けるための専用部材が不要となり、部品点数をより一層低減することができる。
【００３９】
しかも両受圧部２９，２９間には両受圧部２９，２９を相互に近接させる側に付勢するばね３７，３７が設けられるので、左ブレーキレバー１４のブレーキ操作によって第２ブレーキケーブル２５の押圧部３３，３３から第１ブレーキケーブル２１の受圧部２９，２９に作用する力が、ばね３７，３７によるばね付勢力を超えるまでは受圧部２９，２９が相互に離反する方向に作動することはなく、したがって左ブレーキレバー１４を操作して第１車輪ブレーキ１５をブレーキ作動せしめる際のブレーキ操作力を前記ばね３７，３７のばね荷重調整によって適正に定めることができる。
【００４０】
さらに両受圧部２９，２９には、両押圧部３３，３３が相互に離反する側に所定距離以上移動するのを規制するストッパ３６，３６…が設けられるので、押圧部３３，３３の押圧面３４、３４…が受圧部２９，２９の受圧面３０，３０…から離反してしまう側に押圧部３３，３３が移動するのをストッパ３６，３６…によって規制することができ、受圧面３０，３０…および押圧面３４，３４…の接触状態を維持することができる。
【００４１】
図８および図９は本発明の第２実施例を示すものであり、図８は第１実施例の図６に対応した断面図、図９は第２ブレーキケーブルを牽引した状態での図８に対応した断面図である。
【００４２】
前輪に装着された第１車輪ブレーキ１５（第１実施例参照）をパーキングブレーキ等のためにブレーキ作動せしめるための第２ブレーキ操作部材４４に連なる第２ブレーキケーブル４５は、第２インナーケーブル４６と、第２インナーケーブル４６を移動可能に挿通せしめる第２アウターケーブル４７とから成り、第１ブレーキケーブル２１が備える第１入力側および第１出力側アウターケーブル２３ａ，２３ｂの対向端部間に、第２ブレーキケーブル４５の第２ブレーキ操作部材４４とは反対側の端部が第１ブレーキケーブル２１と交差するように配置される。
【００４３】
第２ブレーキ操作部材４４とは反対側の端部で第２ブレーキケーブル４５における第２アウターケーブル４７にはエンドキャップ４８が装着されており、このエンドキャップ４８には、第１ブレーキケーブル２１側の両受圧部２９，２９の受圧面３０，３０にそれぞれ接触するように傾斜した押圧面３４，３４を有する台形状の押圧部３３が一体に設けられる。また第２ブレーキケーブル４５における第２インナーケーブル４６の端部には、第１ブレーキケーブル２１側の両受圧部２９，２９の受圧面３０，３０にそれぞれ接触するように傾斜した押圧面３４，３４を有する台形状の押圧部３３が固着される。
【００４４】
而して第２ブレーキ操作部材４４をブレーキ操作すると、第２インナーケーブル４６は第２アウターケーブル４７を圧縮するようにして牽引されることになり、第２インナーケーブル４６に作用する牽引力と、第２アウターケーブル４７に作用する圧縮力の反力とによって両押圧部３３，３３が、図９で示すように、近接作動し、第１ブレーキケーブル２１の第１入力側および第１出力側アウターケーブル２３ａ，２３ｂに圧縮力が作用することによる反力で第１インナーケーブル２２に牽引力が作用し、第２ブレーキ操作部材４４のブレーキ操作によって、パーキングブレーキ等のために第１車輪ブレーキ１５をブレーキ作動せしめることができる。
【００４５】
この第２実施例によっても、上記第１実施例と同様に、レイアウト上の自由度を増大するとともに部品点数を低減することを可能として、第２ブレーキ操作部材４４のブレーキ操作によって第１車輪ブレーキ１５をブレーキ作動せしめることができる。
【００４６】
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】第１実施例の示すものであって自動二輪車用ブレーキ装置の構成を示す図である。
【図２】図１の要部拡大図である。
【図３】図２の３−３線断面図である。
【図４】図２の４−４線断面図である。
【図５】図２の５−５線断面図である。
【図６】図３の６−６線断面図である。
【図７】第２ブレーキケーブルを牽引した状態での図６に対応した断面図である。
【図８】第２実施例を示すものであって第１実施例の図６に対応した断面図である。
【図９】第２ブレーキケーブルを牽引した状態での図８に対応した断面図である。
【符号の説明】
【００４８】
１３・・・第１ブレーキ操作部材としての右ブレーキレバー
１４・・・第２ブレーキ操作部材としての左ブレーキレバー
１５・・・第１車輪ブレーキ
１６・・・第２車輪ブレーキ
２２・・・第１インナーケーブル
２３・・・第１アウターケーブル
２３ａ・・・第１入力側アウターケーブル
２３ｂ・・・第１出力側アウターケーブル
２５，４５・・・第２ブレーキケーブル
２６・・・第２インナーケーブル
２７・・・第２アウターケーブル
２７ａ・・・第２入力側アウターケーブル
２７ｂ・・・第２出力側アウターケーブル
２８・・・エンドキャップ
２９・・・受圧部
３０・・・受圧面
３３・・・押圧部
３４・・・押圧面
３６・・・ストッパ
３７・・・ばね
４４・・・第２ブレーキ操作部材
４６・・・第２インナーケーブル
４７・・・第２アウターケーブル
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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