(57)【要約】【課題】この発明の目的は、多気筒エンジンの失火気筒の燃料カット時に触媒温度が高温になることがなく、触媒の劣化や破損を防止することにある。【解決手段】この発明は、多気筒エンジンの気筒毎の失火を検出可能な失火検出手段と、この失火検出手段により失火が検出された気筒を燃料カットする燃料カット手段とを備えた多気筒エンジンの失火検出装置において、多気筒エンジンの触媒が失火によりダメージを受けているか否かを判定するダメージ判定手段と、多気筒エンジンの酸素センサの値に応じて燃料噴射量を増減する噴射量制御手段の働きを制限する制限手段とを備え、ダメージ判定手段により触媒がダメージを受けていると判定した場合には、燃料カット手段により失火が検出された気筒を燃料カットし、且つ制限手段により噴射量制御手段の働きを制限して燃料カットが実施されていない気筒の燃料増量制御を禁止するように制御することを特徴とする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
多気筒エンジンの気筒毎の失火を検出可能な失火検出手段と、この失火検出手段により失火が検出された気筒を燃料カットする燃料カット手段とを備えた多気筒エンジンの失火検出装置において、前記多気筒エンジンの触媒が失火によりダメージを受けているか否かを判定するダメージ判定手段と、前記多気筒エンジンの酸素センサの値に応じて燃料噴射量を増減する噴射量制御手段の働きを制限する制限手段とを備え、前記ダメージ判定手段により触媒がダメージを受けていると判定した場合には、前記燃料カット手段により失火が検出された気筒を燃料カットし、且つ前記制限手段により噴射量制御手段の働きを制限して燃料カットが実施されていない気筒の燃料増量制御を禁止するように制御することを特徴とする多気筒エンジンの失火検出装置。
【請求項２】
前記制限手段は、燃料フィードバック制御と燃料フィードバック制御量の学習制御とを停止し、学習制御により記憶された学習補正量を初期化することを特徴とする請求項１に記載の多気筒エンジンの失火検出装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は多気筒エンジンの失火検出装置に係り、特に、失火気筒の燃料カット時に触媒温度が高温になることがなく、触媒の劣化や破損を防止することができる多気筒エンジンの失火検出装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両に搭載されるエンジンにおいては、希薄燃焼運転による空燃比のリーン化や点火系・燃料系の機能不全、機関構成体の異常等の各種の要因により燃焼室内における燃料の燃焼が不安定となり、失火を生じることがである。エンジンは、失火を生じた場合に、未燃焼ガスが排気系の触媒に流れて燃焼し、触媒温度を上昇させて機能の劣化や破損を招くことになる。このため、エンジンには、失火を検出して燃料を制御する失火検出装置を設けているものがある。
【０００３】
失火検出装置には、多気筒エンジンの気筒毎の失火を検出可能な失火検出手段と、この失火検出手段により失火が検出された気筒を燃料カットする燃料カット手段とを備えたものがある。
【０００４】
従来の多気筒エンジンの失火検出装置には、失火率に応じて燃料フィードバック（Ｆ／Ｂ）制御禁止と燃料カットとを選択し、触媒温度の上昇による破損から保護するものがある。
【特許文献１】特開平５−１０１８０号公報
【０００５】
また、従来の多気筒エンジンの失火検出装置には、失火率が判定値以上のときに燃料フィードバック制御を停止し、燃料カットを行って触媒を保護するとともに、失火の原因が燃料不足であることをドライバーに知らせることにより、修理コスト低減を図るものがある。
【特許文献２】特開２００２−１３８８９４号公報
【０００６】
さらに、従来の多気筒エンジンの失火検出装置には、失火率が判定値以上の場合にエンジン回転数に応じて減量係数を設定し、空燃比フィードバック制御による燃料噴射量を減量係数で減量補正することにより、失火発生時の空燃比制御を適正化して、触媒の排気浄化性能を充分に発揮できなくなる事態を抑制したものがある。
【特許文献３】特開平９−６８０７５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、従来の多気筒エンジンの失火検出装置においては、気筒毎の失火を検出し、失火率が判定値以上の気筒を燃料カットすることにより、触媒温度の上昇による破損から保護している。
【０００８】
触媒温度が上昇するケースとしては、
（１）、失火により燃料カットした気筒が触媒に空気を供給することになるため、酸素センサは薄い（リーン）と判断し、燃料を目標空燃比に合わせようとして増量する燃料フィードバック制御が行われることになり、空気と燃料増量により触媒がより高温となってしまう。
（２）、失火により燃料カットするまでは失火気筒は燃焼しないまま空気と燃料を触媒に送り、酸素センサは薄いと判断することから、燃料フィードバック学習制御は増量状態を記億する。燃料フィードバック制御を停止しても、増量分を記憶した燃料学習値により増量された燃料が噴射されることにより、触媒はより高温となってしまう。
（３）、失火により燃料カットを行った気筒は空気を供給し、燃料フィードバック制御や燃料学習制御による増量を停止しても、失火気筒は相変わらず空気を供給し、燃料カットしない気筒は燃料を供給し続け、失火による運転性低下のために運転者はスロットルをより大きく開けたり、スロットルを頻繁に動かすことにより、加速増量や高負荷高回転増量（エンリッチ増量）制御が働いてしまう。この結果、燃料は触媒に供給され、触媒はより高温となってしまう。
（４）、失火の発生した気筒を燃料カットした場合、高回転、高負荷で燃料カットから復帰すると、異常による失火が発生したままの状態がつづいていると、再度失火判定を行う期間（通常は２００回転毎に失火率を演算）触媒温度は急上昇し、触媒は劣化または破損してしまう危険性が高くなる。
がある。
【０００９】
ところが、従来の多気筒エンジンの失火検出装置においては、失火率が判定値よりも大きくなり、全気筒を燃料カットをする場合に、全気筒の燃料カットを行うと、走行中に急減速状態となり、運転性の面から好ましくない問題がある。
【００１０】
失火率が判定値よりも大きくなった気筒のみを燃料カットする場合は、それ以外の気筒へは燃料が噴射し続けられるため、触媒へは未燃焼燃料と空気が供給されることになり、触媒温度が上昇し、触媒は劣化又は破損を生じてしまう問題がある。
【００１１】
このため、失火気筒を燃料カット制御しても、失火気筒以外の気筒の燃料噴射量が増量されず、触媒温度が高温になることがなく、触媒の劣化や破損を防止することができる多気筒エンジンの失火検出装置の実現が望まれている。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
この発明は、多気筒エンジンの気筒毎の失火を検出可能な失火検出手段と、この失火検出手段により失火が検出された気筒を燃料カットする燃料カット手段とを備えた多気筒エンジンの失火検出装置において、前記多気筒エンジンの触媒が失火によりダメージを受けているか否かを判定するダメージ判定手段と、前記多気筒エンジンの酸素センサの値に応じて燃料噴射量を増減する噴射量制御手段の働きを制限する制限手段とを備え、前記ダメージ判定手段により触媒がダメージを受けていると判定した場合には、前記燃料カット手段により失火が検出された気筒を燃料カットし、且つ前記制限手段により噴射量制御手段の働きを制限して燃料カットが実施されていない気筒の燃料増量制御を禁止するように制御することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
この発明の多気筒エンジンの失火検出装置は、ダメージ判定手段により触媒がダメージを受けていると判定した場合には、燃料カット手段により失火が検出された気筒を燃料カットし、且つ制限手段により噴射量制御手段の働きを制限して燃料カットが実施されていない気筒の燃料増量制御を禁止するように制御することにより、失火気筒を燃料カット制御しても、失火気筒以外の気筒の燃料噴射量が増量されることはないため、触媒温度が高温になることがなく、触媒の劣化や破損を防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
この発明の多気筒エンジンの失火検出装置は、触媒がダメージを受けていると判定した場合には、燃料カットし且つ噴射量制御手段の働きを制限しているので、失火気筒を燃料カット制御しても、失火気筒以外の気筒の燃料噴射量が増量されることはないため、触媒温度が高温になることがなく、触媒の劣化や破損を防止することができる。
以下図面に基づいて、この発明の実施例を説明する。
【実施例】
【００１５】
図１〜図５は、この発明の実施例を示すものである。図５において、２は図示しない車両に搭載された多気筒エンジン、４は吸気通路、６は排気通路である。多気筒エンジン２は、Ｖ型エンジンであり、一側の第１シリンダバンク８−１と他側の第２シリンダバンク８−２とをＶ字形状に配置して構成されている。
【００１６】
前記吸気通路４は、上流端にエアクリーナ１０を設け、途中にスロットルバルブ１２を設け、下流側を２本の第１、第２分岐吸気通路４−１、４−２に分岐し、第１分岐吸気通路４−１の下流端を第１シリンダバンク８−１側の燃焼室（図示せず）に連通するとともに、第２分岐吸気通路４−２の下流端を第２シリンダバンク８−２側の燃焼室（図示せず）に連通している。
【００１７】
前記吸気通路４には、スロットルバルブ１２をバイパスして上流側と下流側とを連通するバイパス空気通路１４を設けている。バイパス空気通路１４の途中には、バイパス空気通路１４を流れるアイドル空気流量を調整可能なアイドル制御弁１６を設けている。アイドル制御弁１６は、後述する制御手段６８に接続している。
【００１８】
前記排気通路６は、上流側を２本の第１・第２分岐排気通路６−１・６−２に分岐し、第１分岐排気通路６−１の上流端を第１シリンダバンク８−１側の燃焼室に連通するとともに、第２分岐排気通路６−２の上流端を第２シリンダバンク８−２側の燃焼室に連通し、第１・第２分岐排気通路６−１・６−２の下流端を合流している。
【００１９】
前記第１分岐排気通路６−１には、第１暖機用三元触媒１８−１を設け、第１暖機用三元触媒１８−１よりも上流側部位に第１フロント酸素センサ２０−１を設けるとともに、第１暖機用三元触媒１８−１よりも下流側部位に第１リヤ酸素センサ２２−１を設けている。
【００２０】
前記第２分岐排気通路６−２には、第２暖機用三元触媒１８−２を設け、第２暖機用三元触媒１８−２よりも上流側部位に第２フロント酸素センサ２０−２を設けるとともに、第２暖機用三元触媒１８−２よりも下流側部位に第２リヤ酸素センサ２２−２を設けている。
【００２１】
第１・第２フロント酸素センサ２０−１・２０−２は、第１・第２分岐排気通路６−１・６−２内の排気中の酸素濃度を検出し、反転するリッチ信号とリーン信号とを出力する。第１・第２リヤ酸素センサ２２−１・２２−２は、第１・第２暖機用三元触媒１８−１・１８−２下流側の第１・第２分岐排気通路６−１・６−２内の排気中の酸素濃度を検出し、反転するリッチ信号とリーン信号とを出力する。第１・第２分岐排気通路６−１・６−２の合流部位よりも下流側の排気通路６には、三元触媒２４を設けている。
【００２２】
前記多気筒エンジン２は、第１・第２シリンダバンク８−１・８−２の各燃焼室に指向させて、各側の第１・第２燃料噴射弁２６−１・２６−２を設けている。第１・第２燃料噴射弁２６−１・２６−２は、燃料供給通路２８により燃料タンク３０に連通されている。燃料タンク３０内の燃料は、燃料ポンプ３２により燃料供給通路２８に圧送され、燃料フィルタ３４により塵挨を除去されて第１・第２燃料噴射弁２６−１・２６−２に供給される。
【００２３】
前記燃料供給通路２８途中には、燃料の圧力を調整する燃料圧力調整部３６を設けている。燃料圧力調整部３６は、吸気通路４に連通する導圧通路３８から導入される吸気管圧力により燃料圧力を所定値に調整し、余剰の燃料を燃料戻り通路４０により燃料タンク３０に戻す。
【００２４】
前記燃料タンク３０は、エバポ通路４２によりキャニスタ４４に連通している。エバポ通路４２の途中には、タンク圧制御バルブ４６を設けている。タンク圧制御バルブ４６は、吸気通路４に連通する圧力通路４８から導入される吸気管圧力をタンク圧制御用ソレノイドバルブ５０により調整し、開閉制御される。前記キャニスタ４４は、パージ通路５２によりスロットルバルブ１２下流側の吸気通路４に連通している。パージ通路５２の途中には、パージ制御バルブ５４を設けている。また、キャニスタ４４には、導入する大気を調整する大気バルブ５６を設けている。
【００２５】
前記多気筒エンジン２には、排気系システムを構成する第２フロント酸素センサ２０−２よりも上流側の第２分岐排気通路６−２と吸気系システムを構成する第１・第２分岐吸気通路４−１・４−２の合流部位とを連通するＥＧＲ通路５８を設けている。ＥＧＲ通路５８の途中には、ＥＧＲ制御バルブ６０を設けている。ＥＧＲ制御バルブ６０は、排気系システムから吸気系システムに還流される排気のＥＧＲ量を調整する。
【００２６】
また、この多気筒エンジン２には、第１・第２シリンダバンク８−１・８−２の各燃焼室に設けた点火プラグ（図示せず）に飛火させる各側の第１・第２イグニションコイル６２−１・６２−２を設け、第２シリンダバンク８−２にＰＣＶバルブ６４を設けている。
【００２７】
前記アイドル制御弁１６と、第１・第２フロント酸素センサ２０−１・２０−２と、第１・第２リヤ酸素センサ２２−１・２２−２と、第１・第２燃料噴射弁２６−１・２６−２と、燃料ポンプ３２と、パージ制御バルブ５４と、ＥＧＲ制御バルブ６０と、第１・第２イグニションコイル６２−１・６２−２とは、多気筒エンジン２の失火検出装置６６を構成する制御手段６８に接続している。
【００２８】
制御手段６８には、吸気温度を検出する吸気温センサ７０と、吸入空気量を検出する吸入空気量センサ７２と、スロットル開度を検出するスロットル開度センサ７４と、カム角を検出するカム角センサ７６と、吸気管圧力を検出する吸気圧センサ７８と、多気筒エンジン２の冷却水温度を検出する水温センサ８０と、多気筒エンジン２のクランク角を検出してエンジン回転数センサとしても機能するクランク角センサ８２と、燃料タンク３０の燃料レベルを検出する燃料レベルセンサ８４と、燃料タンク３０内の圧力を検出する圧力センサ８６とを接続している。
【００２９】
また、制御手段６８には、表示ランプ８８と、電気負荷９０と、パワーステアリング圧力スイッチ９２と、ヒータブロアファンスイッチ９４と、車速センサ９６と、コンビネーションメータ９８と、クルーズコントロールモジュールｌ００と、Ａ／Ｃコンデンサファンリレー１０２と、Ａ／Ｃコントローラ１０４と、デ一タリンクコントローラ１０６と、ＡＢＳコントロールモジュール１０８と、メインリレー１１０と、イグニションスイッチ１１２、Ｐ／Ｎ位置スイッチ１１４と、バッテリ１１６と、スタ一夕マグネットスイッチ１１８と、Ｏ／Ｄオフランプ１２０と、パワーランプ１２２と、ライトスイッチ１２４と、ストップランプスイッチ１２６と、Ｏ／Ｄカットスイッチ１２８と、パワー／ノーマル切換スイッチ１３０と、４ＷＤロースイッチ１３２と、変速機レンジスイッチ１３４と、第１ソレノイドバルブ１３６と、第２ソレノイドバルブ１３８と、ＴＣＣソレノイドバルブ１４０と、Ａ／Ｔ入力回転速度センサ１４２と、Ａ／Ｔ出力回転速度センサ１４４とを接続している。
【００３０】
この多気筒エンジン２の失火検出装置６６は、制御手段６８に、多気筒エンジン２の気筒毎の失火をエンジン回転数変動や筒内圧変動等から検出可能な失火検出手段１４６と、この失火検出手段１４６により失火が検出された気筒を燃料カットする燃料カット手段１４８と、多気筒エンジン２の第１・第２暖機用三元触媒１８−１・１８−２及び三元触媒２４が失火によりダメージを受けているか否かを失火率から判定するダメージ判定手段１５０と、多気筒エンジン２の第１・第２フロント酸素センサ２０−１・２０−２及び第１・第２リヤ酸素センサ２２−１・２２−２の値に応じて燃料フィードバック制御により燃料噴射量を増減する噴射量制御手段１５２と、この燃料噴射量を増減する噴射量制御手段１５２の働きを制限する制限手段１５４とを備えている。
【００３１】
失火検出装置６６は、失火検出手段１４６により多気筒エンジン２の気筒毎の失火を検出し、ダメージ判定手段１５０により失火率から第１・第２暖機用三元触媒１８−１・１８−２及び三元触媒２４がダメージを受けていると判定した場合には、燃料カット手段１４８により失火が検出された気筒を燃料カットし、且つ制限手段１５４により噴射量制御手段１５２の働きを制限して燃料カットが実施されていない気筒の燃料増量制御を禁止するように制御する。
【００３２】
前記制限手段１５４は、失火が検出された気筒を燃料カットする場合に、噴射量制御手段１５２による燃料フィードバック制御と燃料フィードバック制御量の学習制御とを停止し、学習制御により記憶された学習補正量を初期化する。
【００３３】
次に、この実施例の作用を説明する。
【００３４】
多気筒エンジン２の失火検出装置装置６６は、図１に示す如く、制御のプログラムがスタートすると（ステップ２０２）、気筒毎の失火率を演算し（２０４）、失火率が触媒にダメージを与える失火率判定値Ａ以上であるか否かを判断する（２０６）。
【００３５】
失火率の演算は、エンジン回転数が２００回転毎に演算し、気筒毎に演算し、失火による燃料カットした気筒も含めて演算し、Ｖ型エンジンの場合はバンク毎に演算する。失火率判定値は、図３に示す如く、エンジン回転数とエンジン負荷とのテーブルから求める。
【００３６】
失火率が失火率判定値Ａ以上であるか否かの判断（２０６）において、失火による燃料カット対象となる気筒は、図２に示す如く、燃料カット気筒の判定により決定される。燃料カット気筒の判定において、判定がスタートすると（３０２）気筒毎の失火率を失火回数／点火回数（エンジン回転数が２００回転毎）により演算し（３０４）、気筒毎の失火率が失火率判定値Ａ以上であるか否かを判断し（３０６）、気筒毎の失火回数ＳＩＫＣＹＬｉ（ｉは気筒番号）が２００回転毎の全気筒失火回数の設定割合Ｂ（例えば、３０％）を越えているか否かを判断する（３０８）。
【００３７】
判断（３０６）及び判断（３０８）がいずれもＹＥＳの場合は、失火気筒を決定し（３１０）、エンドにする（３１２）。また、判断（３０６）あるいは判断（３０８）がＮＯの場合は、処理（３０４）にリターンする。
【００３８】
失火気筒が決定され、前記判断（２０６）がＹＥＳの場合は、燃料カット対象となる気筒の燃料フィードバック（Ｆ／Ｂ）制御を停止し（２０８）、燃料フィードバック制御を初期化する。燃料フィードバック制御の初期化においては、補正量を０又はデフォルト値とする。
【００３９】
次に、燃料カット対象となる気筒の燃料フィードバック制御量の学習制御を停止し（２１０）、学習補正量を初期化して未学習状態に設定する（２１２）。学習補正量の初期化においては、学習補正量を０にクリア又はデフォルト値とする。また、エンジン始動時やバッテリクリア時と同様な学習制御を初期状態に設定する。
【００４０】
その後、失火気筒を燃料カットし（２１４）、燃料カットが実施されていない気筒の燃料増量制御を禁止し（２１６）、処理（２０４）にリターンする。燃料増量制御の禁止においては、例えば、加速増量やエンリッチ増量、その他の増量等を禁止する。
【００４１】
失火気筒を燃料カットした（２１４）後の失火率演算（２０４）においては、燃料カットした気筒も含めて失火率を演算し、演算された失火率が触媒にダメージを与える失火率判定値Ａ以上であるか否かを判断する（２０６）。
【００４２】
この判断（２０６）がＹＥＳの場合は、前記処理（２０８）〜（２１６）を実行する。この判断（２０６）ＮＯの場合は、触媒に与える影響が小さいため、失火した気筒の燃料カットから復帰し（２１８）、燃料フィードバック制御の停止から復帰し（２２０）、学習制御の停止から復帰し（２２２）、燃料増量制御の禁止から復帰し（２２４）、処理（２０４）にリターンする。
【００４３】
このように、失火検出装置６６は、図４に示す如く、ダメージ判定手段１５０により失火率から第１・第２暖機用三元触媒１８−１・１８−２及び三元触媒２４がダメージを受けていると判定した場合には、燃料カット手段１４８により失火が検出された気筒を燃料カットし、且つ制限手段１５４により噴射量制御手段１５２の働きを制限して燃料カットが実施されていない気筒の燃料増量制御を禁止するように制御する。
【００４４】
これにより、この多気筒エンジン２の失火検出装置６６は、失火気筒を燃料カット制御しても、失火気筒以外の気筒の燃料噴射量が増量されることはないため、触媒温度が高温になることがない。これにより、触媒の劣化や破損を防止することができる。
【００４５】
また、制限手段１５４は、図４に示す如く、失火が検出された気筒を燃料カットする場合に、噴射量制御手段１５２による燃料フィードバック制御と燃料フィードバック制御量の学習制御とを停止し、学習制御により記憶された学習補正量を初期化する。
【００４６】
これにより、この多気筒エンジン２の失火検出装置６６は、失火検出による燃料カット制御実施時においては、燃料フィードバック制御を停止するだけでなく、学習制御の停止と学習制御値の初期化をするので、失火時の燃料カット制御のような通常制御でない状態での制御量を学習することはない。これにより、触媒温度が高温になることがないので、触媒の劣化や、破損を防止することができる。
【００４７】
即ち、この多気筒エンジン２の失火検出装置６６は、失火率の演算を触媒に繋がっている気筒毎に、例えばバンク毎に演算を実施し、失火率が失火率判定値Ａよりも大きくなった場合に、燃料フィードバック制御を停止し、燃料フィードバック制御を初期化して補正量を０又はデフォルト値とし、燃料フィードバック制御の学習制御を停止し、学習補正量を初期化して未学習状態に設定し、失火気筒を燃料カットし、燃料増量制御を禁止する。
【００４８】
失火気筒を燃料カットした後の失火率演算は、燃料カット気筒も含めて実施し、失火率が失火率判定値Ａよりも小さくなった場合に、失火気筒の燃料カットから復帰し、引き続き、燃料フィードバック制御、燃料フィードバック制御の学習制御、燃料増量制御等を停止状態、禁止状態から復帰させる。
【００４９】
失火気筒の決定は、２００回転毎の全気筒（場合によってはバンク毎）失火回数の設定割合（例、３０％）を越える失火回数の気筒を失火気筒と設定し、燃料カット対象気筒とする。なお、燃料カットからの復帰は、失火率が失火率判定値Ａよりも小さくなった場合に代えて、エンジン回転数、エンジン負荷等で設定した条件以下となった場合に、失火気筒の燃料カットから復帰するように制御することもできる。
【００５０】
これにより、この多気筒エンジン２の失火検出装置６６は、触媒の劣化又は破損を防止でき、多気筒エンジン２から排出される排気有害物質の増加を防止でき、失火により燃料カット気筒が空気を供給するため、酸素センサが薄いと判断して燃料を目標空燃比に合わせようと増量することにより触媒がより高温となってしまうことを防止でき、失火により燃料フィードバック制御の学習制御は増量状態を記億することがないため、燃料フィードバック制御を停止しても増量分を記憶した学習補正量により増量された燃料が噴射されることを防止でき、触媒がより高温となってしまうことを防止できる。
【００５１】
また、この多気筒エンジン２の失火検出装置６６は、失火による運転性低下のために運転者がスロットルをより大きく開けたり、スロットルを頻繁に動かすことにより、加速増量や高負荷高回転増量（エンリッチ増量）制御が働いてしうことを防止でき、燃料が触媒に供給されて触媒がより高温となってしまうことを防止でき、また、失火気筒を燃料カット後に、高回転、高負荷で燃料カットから復帰した場合に、再度触媒温度が急上昇して、触媒が劣化または破損してしまう危険性が高くなることを防止することができる。
【産業上の利用可能性】
【００５２】
この発明の多気筒エンジンの失火検出装置は、失火率から触媒がダメージを受けていると判定した場合に、燃料カットし且つ噴射量制御手段の働きを制限しているので、失火気筒を燃料カット制御しても、失火気筒以外の気筒の燃料噴射量が増量されることはないため、触媒温度が高温になることがなく、触媒の劣化や破損を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５３】
【図１】実施例を示す失火検出装置の失火判定のフローチャートである。
【図２】燃料カット気筒の判定のフローチャートである。
【図３】触媒ダメージを判定する失火率判定値のテーブルを示す図である。
【図４】失火判定のタイミングチャートである。
【図５】失火検出装置のシステム構成図である。
【符号の説明】
【００５４】
２  多気筒エンジン
４  吸気通路
６  排気通路
６６  失火検出装置
６８  制御手段
７０  吸気温センサ
７２  吸入空気量センサ
７４  スロットル開度センサ
７６  カム角センサ
７８  吸気圧センサ
８０  水温センサ
８２  クランク角センサ
８４  燃料レベルセンサ
８６  圧力センサ
１４６  失火検出手段
１４８  燃料カット手段
１５０  ダメージ判定手段
１５２  噴射量制御手段
１５４  制限手段
【図１】
2005337188.tif 000003
【図２】
2005337188.tif 000004
【図３】
2005337188.tif 000005
【図４】
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【図５】
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