(57)【要約】【課題】コンバータカバーに対しパイロットをプロジェクション溶接する際に、パイロットの座りを良くして容易にコンバータカバーと同心に溶接できるようにするとともに、パイロット先端部の端面が溶けないようにし、かつ低い電流値で安定してプロジェクション溶接できるようにすることにある。【解決手段】コンバータカバー５を介してトルクコンバータ入力要素２をエンジン出力軸６に結合し、これらトルクコンバータ入力要素２およびコンバータカバー５間に画成された空所内にトルクコンバータ出力要素３を内蔵し、前記コンバータカバー５の中央部にパイロット16をプロジェクション溶接したトルクコンバータ１において、前記パイロット16の先端部よりも拡径した基端部にプロジェクション溶接部を設けるとともに、前記基端部の前記プロジェクション溶接部と対抗する側に加圧通電用座面を設けたものである。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
コンバータカバーを介してトルクコンバータ入力要素をエンジン出力軸に結合し、これらトルクコンバータ入力要素およびコンバータカバー間に画成された空所内にトルクコンバータ出力要素を内蔵し、前記コンバータカバーの中央部にパイロットをプロジェクション溶接したトルクコンバータにおいて、
前記パイロットの先端部よりも拡径した基端部にプロジェクション溶接部を設けるとともに、
前記基端部の前記プロジェクション溶接部と対抗する側に加圧通電用座面を設けたことを特徴とするトルクコンバータ。
【請求項２】
前記パイロットのプロジェクション溶接後の前記プロジェクション溶接部の断面積よりも前記先端部の断面積の方を小さくすることを特徴とする請求項１記載のトルクコンバータ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動変速機等に用いられるトルクコンバータに関し、特には、コンバータカバーの中央部にプロジェクション溶接したパイロットの溶接品質を向上させたトルクコンバータに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
無段変速機を含む自動変速機は、その入力軸とエンジンとの間に、エンジンからのトルクを増大したり、トルク変動を吸収して滑らかな動力伝達を可能にしたりするためにトルクコンバータを具える。
【０００３】
トルクコンバータとしては従来、例えば非特許文献１に記載された、図３に示すようなものが知られている。図３において、１はトルクコンバータを示し、このトルクコンバータ１は、入力要素であるポンプインペラ２、出力要素であるタービンランナ３、および反力要素であるステータ４を主たる構成要素とする。
【０００４】
ポンプインペラ２は、コンバータカバー５を介してエンジン出力軸６に駆動結合し、タービンランナ３は、ポンプインペラ２およびコンバータカバー５間に画成された空所内に配してポンプインペラ２に対向配置し、ステータ４は、ポンプインペラ２の内周とタービンランナ３の内周との間に介在させる。これにより、エンジン駆動されるポンプインペラ２から遠心力により上方の矢印方向に放出された内部作動流体がタービンランナ３に衝突した後下方の矢印で示す如くステータ４を経てポンプインペラ２に戻り、ステータ４による反力下でタービンランナ３をトルク増大しつつ駆動し、エンジン動力をタービンランナ３へ伝達する。
【０００５】
ステータ４は、ポンプインペラ２の回転方向（エンジン回転方向）とは逆の方向へ回転しないよう、ワンウェイクラッチ７を介して図示しない中空固定軸上に取り付ける。一方でタービンランナ３は、その中心部に結合したタービンハブ３ａを介して図示しない自動変速機の入力軸に駆動結合し、タービンランナ３からのトルク増大されたエンジン動力を自動変速機に入力可能とする。
【０００６】
さらに、トルク増大機能やトルク変動吸収機能が不要な高速、低負荷運転時に、トルクコンバータ入力要素であるポンプインペラ２とトルクコンバータ出力要素であるタービンランナ３との間を機械的に直結（ロックアップ）するために、ロックアップ機構８を設け、これを、タービンハブ３ａに結合したロックアップクラッチディスク９と、これに回転係合させたロックアップクラッチピストン10とで構成する。
【０００７】
トルクコンバータ１のポンプインペラ２を、コンバータカバー５を介しエンジン出力軸６に駆動結合するに際しては、コンバータカバー５の端壁5aに軸線方向へ延在するエンドボス11を複数個立設する。また、コンバータカバー５の中央壁5bの中央部にパイロット16を突設する。そして、エンジン出力軸６の端面にドライブプレート12を設け、これをボルト13でエンジン出力軸６に取り付ける。
【０００８】
このドライブプレート12をエンドボス11の端面に当接させるとともに、エンジン出力軸６の端面の中央凹部6a内にパイロット16を嵌め合わせてエンジン出力軸６に対しトルクコンバータ１を同心に位置決めし、この状態で、エンドボス11にボルト14をねじ込み、ドライブプレート12をエンドボス11、従ってコンバータカバー５に結合する。なお、ドライブプレート12の外周に固着したリングギヤ15は、エンジンスタータ（始動用モータ）の駆動ピニオン（図示せず）を噛合させるためのギヤである。
【非特許文献１】日産自動車（株）「NISSANフルレンジ電子制御オートマチックトランスミッションRE5R01A型整備要領書」(A261C14)  1989年6月発行（第A-14頁）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
ところで従来のトルクコンバータでは、図３に示すようにパイロット16は先端部から基端部まで全体的に同径の円筒状をなしていて、その基端部に軸線方向（図では右方）に突出するように、溶接前は山形断面形状を持つ環状のプロジェクション溶接部を設けてあり、先端部の端面を加圧通電用座面として加圧および通電することでプロジェクション溶接部をコンバータカバーにプロジェクション溶接していた。
【００１０】
しかしながら上記従来のパイロット16では先端部と同径の基端部にプロジェクション溶接部を設けていたためコンバータカバー５上への座りが悪く、コンバータカバー５と同心に溶接するのが難しいという不都合があった。このため、図４に示すように基端部16bを先端部16aよりも拡径し、その基端部16bにプロジェクション溶接部16cを設けることが検討されたが、その場合には、何れも軸線と直交する断面について、先端部16aの断面積がプロジェクション溶接部の溶接後の断面積より小さくなるため、溶接電流値が高いと先端部16aの端面16dが溶けてしまい、これを避けるように溶接電流値を低くするとプロジェクション溶接部16cで十分な溶接ができないという問題があった。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
この発明は、上記課題を有利に解決することを目的とするものであり、この発明のトルクコンバータは、コンバータカバーを介してトルクコンバータ入力要素をエンジン出力軸に結合し、これらトルクコンバータ入力要素およびコンバータカバー間に画成された空所内にトルクコンバータ出力要素を内蔵し、前記コンバータカバーの中央部にパイロットをプロジェクション溶接したトルクコンバータにおいて、前記パイロットの先端部よりも拡径した基端部にプロジェクション溶接部を設けるとともに、前記基端部の前記プロジェクション溶接部と対抗する側に加圧通電用座面を設けたことを特徴としている。
【発明の効果】
【００１２】
かかるこの発明のトルクコンバータによれば、パイロットの先端部よりも拡径した基端部にプロジェクション溶接部を設けるとともに、その基端部の前記プロジェクション溶接部と対抗する側に加圧通電用座面を設けたことから、先端部よりも拡径した基端部にプロジェクション溶接部が存在するのでコンバータカバーへのパイロットの座りが良くなり、容易にコンバータカバーと同心に溶接することができる。しかもプロジェクション溶接部の近くに加圧通電用座面が位置するので、コンバータカバーに対しパイロットをプロジェクション溶接する際に、パイロット先端部の端面が溶けることがなく、低い電流値で安定してプロジェクション溶接することができる。
【００１３】
なお、この発明においては、何れも軸線と直交する断面について、前記パイロットの溶接後の前記プロジェクション溶接部の断面積よりも前記先端部の断面積の方を小さくすると好ましい。このようにすれば、先端部を薄肉化してパイロットひいてはトルクコンバータを軽量化することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下に、この発明の実施の形態を実施例によって、図面に基づき詳細に説明する。ここに、図１は、この発明のトルクコンバータの一実施例を示す断面図、図２（ａ），（ｂ）は、その実施例のトルクコンバータのパイロットの溶接前の形状を示す正面図および断面図であり、これらの図中、先の図３の従来例および図４に示す部分と同様の部分はそれと同一の符号にて示す。
【００１５】
すなわち図中符号１はトルクコンバータを示し、この実施例のトルクコンバータ１も、入力要素であるポンプインペラ２、出力要素であるタービンランナ３、および反力要素であるステータ４を主たる構成要素とする。
【００１６】
ポンプインペラ２は、コンバータカバー５を介してエンジン出力軸６に駆動結合し、タービンランナ３は、ポンプインペラ２およびコンバータカバー５間に画成された空所内に配してポンプインペラ２に対向配置し、ステータ４は、ポンプインペラ２の内周とタービンランナ３の内周との間に介在させ、これにより、エンジン駆動されるポンプインペラ２から遠心力により上方の矢印方向に放出された内部作動流体がタービンランナ３に衝突した後、下方の矢印で示す如くステータ４を経てポンプインペラ２に戻るようになす。
【００１７】
上記の作動流体は、ステータ４による反力下でタービンランナ３をトルク増大しつつ駆動し、エンジン動力を流体伝動によりタービン３へ伝達する。上記反力を得るためステータ４は、ポンプインペラ２の回転方向（エンジン回転方向）とは逆の方向へ回転しないよう、ワンウェイクラッチ７を介して図示しない中空固定軸上に取り付ける。一方でタービンランナ３は、その中心部に鋲着したタービンハブ３ａを介して、図示しない自動変速機の入力軸に駆動結合し、タービンランナ３からのトルク増大されたエンジン動力を自動変速機に入力可能とする。
【００１８】
さらにこの実施例のトルクコンバータ１にも、トルク増大機能やトルク変動吸収機能が不要な高速、低負荷運転時は、トルクコンバータ入力要素であるポンプインペラ２とトルクコンバータ出力要素であるタービンランナ３との間を機械的に直結（ロックアップ）するために、ロックアップ機構８を設け、これを、タービンハブ３ａに鋲着したロックアップクラッチディスク９と、これに回転係合させたロックアップクラッチピストン10とで構成する。なお、ロックアップクラッチディスク９とロックアップクラッチピストン10とは、それぞれの外周において軸線方向相対変位可能に回転係合させ、ロックアップクラッチディスク９がロックアップクラッチピストン10と共に回転するも、これに対し軸線方向には相対変位可能とする。
【００１９】
トルクコンバータによるトルク増大機能やトルク変動吸収機能が不要な運転状態になったら、ロックアップクラッチピストン10をその前後差圧により図では左行させてコンバータカバー５の端壁5aに圧接することにより、コンバータカバー５へのエンジン回転がロックアップ機構８を経て機械的にタービンハブ３ａへ伝達されるロックアップ状態を得る。
【００２０】
トルクコンバータ１のポンプインペラ２を、コンバータカバー５を介しエンジン出力軸６に駆動結合するに際しては、コンバータカバー５の端壁5aに軸線方向へ延在するエンドボス11を複数個立設する。また、コンバータカバー５の中央壁5bの中央部にコンバータカバー５と同心にパイロット16を、プロジェクション溶接により固着して突設する。そして、エンジン出力軸６の端面にドライブプレート12を設け、これをボルト13でエンジン出力軸６に取り付ける。
【００２１】
このドライブプレート12をエンドボス11の端面に当接させるとともに、エンジン出力軸６の端面の中央凹部6a内にパイロット16を嵌め合わせてエンジン出力軸６に対しトルクコンバータ１を同心に位置決めし、この状態で、エンドボス11にボルト14をねじ込み、ドライブプレート12をエンドボス11、従ってコンバータカバー５に結合する。また、ドライブプレート12の外周にはエンジンスタータ用のリングギヤ15を固着する。
【００２２】
しかしてこの実施例のトルクコンバータ１では、図２に示すように、パイロット16の先端部16aよりも拡径した基端部16bに軸線方向（図２（ｂ）では右方）へ突出するように、溶接前は山形断面形状を持つ環状のプロジェクション溶接部16cを設けるとともに、その基端部16bの、プロジェクション溶接部16cと対抗する側（図２（ｂ）では左側）に、パイロット16の軸線と直交する平面内に位置する環状の加圧通電用座面16eを設ける。
【００２３】
このパイロット16のプロジェクション溶接部16cをコンバータカバー５の中央壁5bの中央部に当接させるとともに、例えば内周面を絶縁した筒状の図示しない溶接用電極をパイロット16の先端部16aに被せて、その溶接用電極の端面で加圧通電用座面16eをコンバータカバー５へ向けて加圧しつつ、その溶接用電極とコンバータカバー５との間に溶接電流を通電することで、パイロット16をコンバータカバー５の中央壁5bの中央部にプロジェクション溶接する。また何れもパイロット16の軸線と直交する断面について、プロジェクション溶接部16cの溶接後の断面積よりも先端部16aの断面積の方を小さくする。
【００２４】
かかる実施例のトルクコンバータ１によれば、パイロット16の先端部16aよりも拡径した基端部16bにプロジェクション溶接部16cを設けるとともに、その基端部16bのプロジェクション溶接部16cと対抗する側に加圧通電用座面16eを設けたことから、先端部16aよりも拡径した基端部16bにプロジェクション溶接部16cが存在するのでコンバータカバー５へのパイロット16の座りが良くなり、容易にコンバータカバー５と同心に溶接することができる。
【００２５】
しかもプロジェクション溶接部16cの近くに加圧通電用座面16eが位置するので、コンバータカバー５に対しパイロット16をプロジェクション溶接する際に、パイロット先端部16aの端面16dが溶けることがなく、低い電流値で安定してプロジェクション溶接することができる。
【００２６】
さらにこの実施例のトルクコンバータ１によれば、何れもパイロット16の軸線と直交する断面について、パイロット16のプロジェクション溶接部16cの溶接後の断面積よりも先端部16aの断面積の方を小さくするので、先端部16aを薄肉化してパイロット16ひいてはトルクコンバータ１を軽量化することができる。
【００２７】
以上、図示例に基づき説明したが、この発明は上述の例に限定されるものでなく、例えばプロジェクション溶接部は周方向に連続したものでなく環状に並んだ多数の凸部でも良い。また加圧通電用座面は軸線と直交する平面内に位置するものに限られず、多少傾斜していても良い。
【産業上の利用可能性】
【００２８】
かくしてこの発明のトルクコンバータによれば、先端部よりも拡径した基端部にプロジェクション溶接部が存在するのでコンバータカバーへのパイロットの座りが良くなり、容易にコンバータカバーと同心に溶接することができる。しかもコンバータカバーに対しパイロットをプロジェクション溶接する際に、パイロット先端部の端面が溶けることがなく、低い電流値で安定してプロジェクション溶接することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】この発明のトルクコンバータの一実施例を示す断面図である。
【図２】（ａ），（ｂ）は、上記実施例のトルクコンバータのパイロットの溶接前の形状を示す正面図および断面図である。
【図３】従来のトルクコンバータの一例を示す断面図である。
【図４】（ａ），（ｂ）は、上記トルクコンバータへの使用を試みたパイロットの溶接前の形状を示す正面図および断面図である。
【符号の説明】
【００３０】
１  トルクコンバータ
２  ポンプインペラ
３  タービンランナ
3a  タービンハブ
４  ステータ
５  コンバータカバー
5a  端壁
5b  中央壁
６  エンジン出力軸
6a  中央凹部
７  ワンウェイクラッチ
８  ロックアップ機構
９  ロックアップクラッチディスク
10  ロックアップクラッチピストン
11  エンドボス
12  ドライブプレート
13  ボルト
14  ボルト
15  リングギヤ
16  パイロット
16a  先端部
16b  基端部
16c  プロジェクション溶接部
16d  端面
16e  加圧通電用座面
【図１】
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【図２】
2005233278.tif 000004
【図３】
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【図４】
2005233278.tif 000006