(57)【要約】【課題】エンジン室の気密性を向上させ、ラジエータの冷却時、エンジン室内の熱風の逆吸込みを防止し、エンジン室の熱風や騒音の運転席側への漏洩を防止する。【解決手段】旋回台４の後部にエンジン２３を横置き配置したエンジン室３４を設け、エンジン室３４の前側に運転席１４との間を仕切る区画壁２９を設け、該エンジン２３の左右一方にラジエータ２５、ラジエータファン２４及びファンシュラウド４５を、左右他方に油圧ポンプ２６をそれぞれ配置し、エンジン室３４の前部及び上部を覆う固定カバー３０と後部を開閉自在に覆う後部カバー３１とを設けた旋回作業機１において、前記ファンシュラウド４５の周囲に仕切り壁４６、４７を張り出し状に設け、該ファンシュラウド４５の上部側の仕切り壁４７の上側に仕切り部材４８を連設し、前記仕切り壁４６、４７及び前記仕切り部材４８の外周縁を前記固定カバー３０と後部カバー３１とにファン風流通阻止状態に当接している。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
旋回台（４）の後部にエンジン（２３）を横置き配置したエンジン室（３４）を設け、エンジン室（３４）の前側に運転席（１４）との間を仕切る区画壁（２９）を設け、該エンジン（２３）の左右一方にラジエータ（２５）、ラジエータファン（２４）及びファンシュラウド（４５）を、左右他方に油圧ポンプ（２６）をそれぞれ配置し、エンジン室（３４）の前部及び上部を覆う固定カバー（３０）と後部を開閉自在に覆う後部カバー（３１）とを設けた旋回作業機（１）において、
前記ファンシュラウド（４５）の周囲に仕切り壁（４６）（４７）を張り出し状に設け、該ファンシュラウド（４５）の上部側の仕切り壁（４７）の上側に仕切り部材（４８）を連設し、前記仕切り壁（４６）（４７）及び前記仕切り部材（４８）の外周縁を前記固定カバー（３０）と後部カバー（３１）とにファン風流通阻止状態に当接していることを特徴とする旋回作業機のエンジン室構造。
【請求項２】
エンジン室（３４）内から運転席（１４）側へ導出される油圧ポンプ（２６）の複数本の油圧ホース（５２）を、エンジン室（３４）と運転席（１４）側とを仕切る区画壁（２９）に形成された挿通穴（５３）に挿通してクランプ部材（５５）を介して気密に保持させたことを特徴とする請求項１記載の旋回作業機のエンジン室構造。
【請求項３】
前記エンジン室（３４）の上部に設けたエアクリナー（５６）のエア導入ホース（５７）を、前記ファンシュラウド（４５）の上側の仕切り部材（４８）をエンジン（２３）側からラジエータ（２５）側へ貫通して導出し該貫通部分で気密に保持させたことを特徴とする請求項１記載の旋回作業機のエンジン室構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、旋回作業機のエンジン室構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の建設機械等の旋回作業機には、走行装置上に旋回台が旋回軸心回りに旋回自在に設けられ、旋回台の前端部に作業装置が設けられ、旋回台の後部にエンジン室が設けられ、エンジン室の前側に運転席が設けられ、エンジン室内にエンジンが横置きに搭載され、該エンジンの左右にラジエータファンと油圧ポンプが設けられ、該ラジエータファンの外側にラジエータが設けられ、エンジンの上部にエアクリーナが設けられたものがある（例えば、特許文献１，２）。
【特許文献１】特開２００３−２０５８７１号公報
【特許文献２】特開２００３−７４０８５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
前記従来の特許文献１，２の旋回作業機のエンジン室構造においては、エンジン側とラジエータ側との間の気密性、及び、ラジエータファンとラジエータとの間の外周部の気密性が不十分であったため、エンジン室内の熱風がラジエータ吸込み側に流出し、この熱風が外気（冷却空気）に混合してラジエータファンによるラジエータの冷却動作時にエンジン室内に吸込まれて逆吸込み状態となっており、ラジエータの冷却効率の低下を招いていた。
本発明は、ラジエータの冷却時、エンジン室内の熱風の逆吸込みを防止し、エンジン室の熱風や騒音の運転席側への漏洩を防止することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
前記課題を解決するために本発明は、旋回台４の後部にエンジン２３を横置き配置したエンジン室３４を設け、エンジン室３４の前側に運転席１４との間を仕切る区画壁２９を設け、該エンジン２３の左右一方にラジエータ２５、ラジエータファン２４及びファンシュラウド４５を、左右他方に油圧ポンプ２６をそれぞれ配置し、エンジン室３４の前部及び上部を覆う固定カバー３０と後部を開閉自在に覆う後部カバー３１とを設けた旋回作業機１において、
前記ファンシュラウド４５の周囲に仕切り壁４６、４７を張り出し状に設け、該ファンシュラウド４５の上部側の仕切り壁４７の上側に仕切り部材４８を連設し、前記仕切り壁４６、４７及び前記仕切り部材４８の外周縁を前記固定カバー３０と後部カバー３１とにファン風流通阻止状態に当接したものである。
【０００５】
また、本発明は、エンジン室３４内から運転席１４側へ導出される油圧ポンプ２６の複数本の油圧ホース５２を、エンジン室３４と運転席１４側とを仕切る区画壁２９に形成された挿通穴５３に挿通してクランプ部材５５を介して気密に保持させたもので、これによって、エンジン室３４と運転席１４との間の気密性が向上し、エンジン室３４内の熱風や騒音が運転席１４側に漏洩することを防止することができる。
さらに、本発明は、前記エンジン室３４の上部に設けたエアクリナー５６のエア導入ホース５７を、前記ファンシュラウド４５の上側の仕切り部材４８をエンジン２３側からラジエータ２５側へ貫通して導出し該貫通部分で気密に保持させたもので、これによって、エア導入ホース５７の上記貫通部分からエンジン室３４内の熱風がラジエータ２５の吸込み側に漏洩することが防止され、ラジエータ２５の冷却効率の低下を防止することができる。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、エンジン室３４側とラジエータ２５の吸込み側とをファンシュラウド４５の周囲に張り出した仕切り壁４６，４７と上側の仕切り部材４８とによって気密に仕切ることができ、エンジン室３４内の熱風がラジエータ２５の吸込み側に流出することを阻止することができる。その結果、ラジエータファン２４でラジエータ２５を冷却する際、外気とともにエンジン室３４内の熱風を逆吸込みすることが防止され、ラジエータ２５の冷却効率の低下を防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、本発明の実施の形態を図示例と共に説明する。
図８〜図９に示すように、本発明の旋回作業機１は、左右一対のクローラ走行体２を有する走行装置３の上部に、旋回ベアリングを介して上下方向の旋回軸心Ｘ回りに回動自在に旋回台４を搭載したものとなっており、この旋回台４の前端部には作業装置５が設けられている。
作業装置５は、旋回台４の前端部に左右揺動自在に取付けられたスイングブラケット６と、このスイングブラケット６に上下揺動自在に連結されたブーム７と、このブーム７の先端に上下揺動自在に連結されたアーム８と、このアーム８の先端に上下回動自在に連結されたバケット９とを有する掘削作業装置とされており、上記スイングブラケット６、ブーム７、アーム８及びバケット９は、それぞれ油圧シリンダ１０，１１，１２等によって作動するようになっている。
【０００８】
旋回台４の後部には後述するエンジン２３等が搭載され、それらはボンネット１３で覆われており、その前側には、図１や図３に示すように、運転席１４や走行装置３の操作レバー１５、作業装置５の操作レバー１６等を有する操縦部１７が設けられている。この操縦部１７は旋回台４上の前部に備えられたキャビン１８によって包囲されている。
図３〜図４に示すように、旋回台４の底部には板状のベースフレーム１９が設けられ、このベースフレーム１９の後端部にカウンタウエイト２０が設けられ、ベースフレーム１９の左右側部及び前部は、カバー体２１により覆われている。カウンタウエイト２０の左右両側に、旋回台４の後端左右隅部を保護するサイドプロテクタ２２が図８、図９に示すように配設されている。
【０００９】
ベースフレーム１９の後部上面には、図１〜図２に示すように、エンジン２３が横置きに搭載されている。エンジン２３は、カウンタウエイト２０のすぐ前側に配置され、エンジン２３の左右一方（右側）にラジエータファン２４及びラジエータ２５が配設され、他方（左側）に油圧ポンプ２６が配設されている。エンジン２３は水冷式であり、その冷却水は図５に示すように、エンジン２３で回転駆動される循環ポンプ６１により冷却水ホース６２を介してラジエータ２５に供給されるようになっている。
ベースフレーム１９の前端部には、図１に示すように、作業装置５を装着するための装着ブラケット２７が前方突出状に設けられ、この装着ブラケット２７からは左右一対の縦リブ２８Ｌ，２８Ｒが後方広がり状（略ハの字状）に延設されている。ベースフレーム１９の前後中途部には、左右方向に延びる区画壁２９が立設され、この区画壁２９の後側に前記エンジン２３、ラジエータ２５等が配設されている。
【００１０】
前記区画壁２９の前側であってベースフレーム１９の左右一側（右側）には、図１に示すように、燃料タンク４１、バッテリ４２、作動油タンク４３等が配設され、左右他側（左側）には油圧バルブ、その他の機器が配設されている。
前記ボンネット１３は、主としてエンジン２３、ラジエータ２５等の外方を覆うものであり、図２〜図４に示すように、ボンネット１３は、前部及び上部を覆う固定カバー３０と、後部を覆う後部カバー３１と、左側面を覆う左側部カバー３２と、右側面を覆う右側部カバー３３とから構成され、ボンネット１３内にエンジン室３４が形成されている。エンジン室３４の前方及び前上方は、ベースフレーム１９に対して固定の固定カバー３０によって覆われている。燃料タンク４１、バッテリ４２、作動油タンク４３等が配置された一側室（右室）及び油圧バルブ、その他の機器が配置された他側室（左室）の周囲は、左右の側部カバー３２，３３によって覆われ、エンジン室３４の後部側は開閉自在な後部カバー３１によって覆われている。油圧ポンプ２６には、作動油タンク４３から油圧ホース６３を介して作動油が供給される。
【００１１】
ボンネット１３内には、図３、図４に示すように、支持フレーム３５が設けられ、この支持フレーム３５は後脚部３６と、左右一対の前脚部３７と、これら脚部３６，３７の上端に連結された支持板３８とから主構成されていて、エンジン２３を跨ぐように配置されており、これら後脚部３６及び前脚部３７の下端がエンジン室３４内の支持ブラケット４４及び区画壁２９の一部等を介してベースフレーム１９等に取付固定されている。支持板３８は横長の帯板形状であり、その左右両側が脚部３６，３７を介してベースフレーム１９に支持されている。
【００１２】
キャビン１８の後部下端は、ボンネット１３の前部及び上部カバー３０上面に搭載されるようになっている。具体的には、図３、図４に示すように、前部及び上部カバー３０上面の裏側には支持板３８が設けられ、この支持板３８にマウントゴム等を介してキャビン１８の後部が連結されるようになっている。
上記支持板３８には、図３〜図４に示すように、ヒンジ部材３９を介して後部カバー３１の前上部が支持軸４０回りに回動自在に支持され、後部カバー３１はその前端上部（支持軸４０）を支点として上方に跳ね上げ可能とされている。
【００１３】
エンジン２３は、図１に示すように、カウンタウエイト２０のすぐ前方に横向きに配置され、ラジエータ２５はエンジン２３の右側方であって、カウンタウエイト２０のすぐ前方に配置されている。エンジン２３とラジエータ２５の間には、図１、図２に示すように、ラジエータファン２４が設けられている。ラジエータファン２４は吸込み式であり、エンジン２３の動力によって回転駆動されて、外気をラジエータ２５側からエンジン２３側に向けて吸込むようになっている。
ラジエータファン２４の周囲には、ファンシュラウド４５が設けられ、このファンシュラウド４５は、図１〜図３に示すように、周囲に仕切り壁４６，４７を張り出し状に形成している。そして、上部側の仕切り壁４７の上側に、図２に示すように、仕切り部材４８を連設し、これらの仕切り壁４６，４７及び仕切り部材４８の外周縁を固定カバー３０と後部カバー３１とにゴム等のシール部材６５を介してファン風流通阻止状態に当接させている。なお、下部側も仕切り壁４７をベースフレーム１９から立ち上げられたラジエータ支持ブラケット６４にゴム等のシール部材６５を介して当接させている。ラジエータ支持ブラケット６４は図３に示すように、ファンシュラウド４５の周囲の仕切り壁４６，４７と略同等の前後方向幅でベースフレーム１９から立ち上げられている。
【００１４】
ファンシュラウド４５は、図５に示すように、ラジエータ２５の吸込み側に突出した第１筒状部４９とエンジン２３側に突出した第２筒状部５０とを有し、両筒状部４９，５０は円形開口部５１で左右方向に連通している。ラジエータファン２４は第２筒状部５０内に収納され、ラジエータ２５は第１筒状部４９の外側方に配置されて、ラジエータ２５の内側面の外周部が、第１筒状部４９の外端部に当接され、ラジエータファン２４で吸込むすべての外気をラジエータ２５に対して右から左に流通させて、ファンシュラウド４５の円形開口部５１を通ってラジエータファン２４側に導くようになっている。従って、ラジエータファン２４の駆動によって、図１におけるラジエータ２５の右側方からエンジン２３側に外気を効率良く吸込み、この外気は、ラジエータ２５を右側から左側に貫通して、第１筒状部４９と第２筒状部５０の円形開口部５１を通って、エンジン室３４内に入り、このとき、ファンシュラウド４５は、ラジエータファン２４とラジエータ２５との間から外気を吸入したり、外気が外部に逃げないように機能している。
【００１５】
また、ファンシュラウド４５の周囲に張り出させた仕切り壁４６，４７並びに上側に連設した仕切り部材４８の外周縁をエンジン室３４の前部及び上部を覆う固定カバー３０と後部カバー３１とにファン風流通阻止状態に当接したことによって、エンジン室３４内の空気（高温）がファンシュラウド４５の周辺部からラジエータ２５吸込み側に流出することを防止している。これによって、ラジエータ２５には低温の外気のみを効率良く吸込ませ得るようになっている。
油圧ポンプ２６は、エンジン２３によって回転駆動され、前記ラジエータファン２４とは反対側（左側）のエンジン２３側部に配置されている。この油圧ポンプ２６は、図２、図６、図７に示すように、エンジン室３４内から運転席１４側へ導出される複数本の油圧ホース５２を有し、この複数本の油圧ホース５２はエンジン室３４と運転席１４側とを仕切る区画壁２９の下部に形成された１つの挿通穴５３に複数のクランプ部５４をもつ一対のゴム製のクランプ部材５５を介してほぼ気密に保持させている。
【００１６】
エンジン室３４内の上部には、図２〜図４に示すように、エアクリーナ５６が配置されており、このエアクリーナ５６にはエア導入ホース５７が接続され、このエア導入ホース５７は、ファンシュラウド４５の上側の仕切り部材４８をエンジン２３側からラジエータ２５側へ貫通して導出され該貫通部分で気密に保持されている。上記仕切り部材４８へのエア導入ホース５７の装着構造は、図１に示すように、仕切り部材４８に短筒状の接続筒体５８が溶接等で固着され、この接続筒体５８にエンジン２３側とラジエータ２５側に２分割されたエア導入ホース５７を嵌合し、ホースクランプ５９，６０で抜け止め締結させている。
【００１７】
ラジエータ２５の冷却水ホース６２は、図３、図５に示すように、ファンシュラウド４５の上下仕切り壁４７の位置で循環ポンプ６１側とラジエータ２５側とに２分割されて上下仕切り壁４７に貫通状態で気密に保持されている。
また、運転席１４の操縦部１７に設けられる走行用操作レバー１５は、図３に示すように、その上端に別体のグリップ１５ａが取付けられるが、従来、このグリップ１５ａの取付けは、走行用操作レバー１５の上端に小径部を設け、この小径部に雄ねじ部を刻設し、この雄ねじ部にグリップ１５ａを組み付けてナットで組付け調整して固定し、ゴムカバーをグリップ１５ａと前記レバー１５の上端との継ぎ目に被覆嵌着させていたため、部品点数が多く、部品の組付け調整が必要で、ナットの締付けにはスパナ等の工具が必要であり、組付けに時間がかかる等の問題点があったが、本実施形態においては、図３に示すように、前記従来の小径部の形成や雄ねじ部の刻設を不要とし、ナットやゴムカバーも不要とし、グリップ１５ａを前記レバー１５の上端に差し込み式とした。これによって、グリップ１５ａを操作レバー１５に組付ける際の組付け調整をなくし、工具を不要とし、組付け時間の短縮化を図っている。
【００１８】
本発明の実施形態の構成は以上であって、上記実施の形態によれば、ラジエータファン２４は周囲にファンシュラウド４５を備え、該ファンシュラウド４５は周囲に仕切り壁４６，４７を張り出し状に設け、上部側の仕切り壁４７の上側に仕切り部材４８を連設し、これら仕切り壁４６，４７及び仕切り部材４８の外周縁をエンジン室３４の前部及び上部を覆う固定カバー３０と後部カバー３１とにファン風流通阻止状態に当接してあるため、エンジン室３４側とラジエータ２５の吸込み側とが気密に仕切られていることになる。これによって、エンジン室３４内の熱風がラジエータ２５の吸込み側へ流出することが防止される。その結果、ラジエータファン２４を駆動してラジエータ２５を冷却するとき、外気とともにエンジン室３４内の熱風を吸込むこと（逆吸込み）を防止することができ、ラジエータ２５の冷却効率の低下を防止することができる。
【００１９】
また、ラジエータファン２４はファンシュラウド４５の第２筒状部５０内に収納され、ラジエータ２５は第１筒状部４９の外側方に配置されて、ラジエータ２５の内側面の外周部が、第１筒状部４９の外端部に当接されているため、ラジエータファン２４で吸込むすべての外気をラジエータ２５に対して右から左に流通させて、ファンシュラウド４５の円形開口部５１を通ってラジエータファン２４側に導くことができる。従って、ラジエータファン２４の駆動によって、ラジエータ２５の右側方からラジエータ２５側に外気を効率良く吸込ませることができ、ラジエータ２５の冷却効率を向上させることができる。
【００２０】
また、油圧ポンプ２６は、エンジン室３４内から運転席１４側へ導出される複数本の油圧ホース５２を有し、この複数本の油圧ホース５２はエンジン室３４と運転席１４側とを仕切る区画壁２９に形成された１つの挿通穴５３に複数のクランプ部５４をもつ１対のクランプ部材５５を介して気密に保持させているため、エンジン室３４と運転席１４との間の気密性が向上し、エンジン室３４内の熱風や騒音が運転席１４側に漏洩することを防止することができる。
また、エアクリナー５６に接続されているエア導入ホース５７は、ファンシュラウド４５の上側の仕切り部材４８をエンジン２３側からラジエータ２５側へ貫通して導出し、該貫通部分で気密に保持させているため、上記エア導入ホース５７の保持部からエンジン室３４内の熱風がラジエータ２５側へ流出することを防止することができる。
【００２１】
本発明の実施形態は以上であるが、本発明は、この実施形態にのみ制約されるものではなく、特許請求の範囲に記載の範囲内で種々変更して実施し得るものである。例えば、エア導入ホース５７の仕切り部材４８への取り付け構造や冷却水ホース６２の仕切り壁４７への取り付け構造は、気密性を保持し得る他の構成としてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００２２】
本発明は、走行装置上に旋回軸心回りに回転自在に備えられた旋回台にエンジンを搭載するようにしたバックホー等の旋回作業機に利用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の一実施形態を示す旋回台要部の一部破断せる概略平面図である。
【図２】同旋回台要部の背面図である。
【図３】同旋回台要部の右側面図である。
【図４】同旋回台要部の左側面図である。
【図５】ラジエータ部分の平面図である。
【図６】油圧ホース取付部分の平面図である。
【図７】同油圧ホース取付部分の正面図である。
【図８】旋回作業機全体の側面図である。
【図９】同作業機全体の背面図である。
【符号の説明】
【００２４】
１    旋回作業機
２    クローラ走行体
３    走行装置
４    旋回台
５    作業装置
１４  運転席
１５  操作レバー
１８  キャビン
２３  エンジン
２４  ラジエータファン
２５  ラジエータ
２６  油圧ポンプ
２９  区画壁
３０  固定カバー
３１  後部カバー
３２  右側部カバー
３３  左側部カバー
３４  エンジン室
４５  ファンシュラウド
５２  油圧ホース
５５  クランプ部材
５６  エアクリーナ
５７  エア導入ホース
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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