(57)【要約】【課題】  搭乗者の頭部の十分な保持強度を確保することができ、しかもシートバックをシートクッション側へ折り畳んだ際にも邪魔になることのないヘッドレストを提供すること。【解決手段】  側面視が略Ｌ字状のヘッドレストパッド３内に、２本の脚部４ａ、４ａの上端に前方へ延びる延設部４ｂ、４ｂを介して略コ字状に屈曲した荷重受け部４ｃ、４ｃが垂設されているステー４を埋設したヘッドレストであって、前記延設部４ｂ、４ｂを前方に向け内向きに延設して、荷重受け部４ｃの巾を２本の脚部４ａ、４ａの巾よりも狭くしたものとした。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
側面視が略Ｌ字状のヘッドレストパッド内に、２本の脚部の上端に前方へ延びる延設部を介して略コ字状に屈曲した荷重受け部が垂設されているステーを埋設したヘッドレストであって、前記延設部を前方に向け内向きに延設して、２本の荷重受け部の巾を脚部の巾よりも狭くしたことを特徴とするヘッドレスト。
【請求項２】
平面視において、脚部の中心と荷重受け部の中心を結ぶ２本の直線の交点を中心として、前記荷重受け部に当接する円を描いたとき、その円がヘッドレストパッドの巾よりも小さいものとした請求項１に記載のヘッドレスト。
【請求項３】
平面視において、脚部の中心と荷重受け部の中心を結ぶ２本の直線の交点を中心として、前記荷重受け部に当接する円を描いたとき、その円の直径が１５０〜１７０ｍｍの範囲にある請求項１または２に記載のヘッドレスト。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、搭乗者の頭部の十分な保持強度を確保することができ、しかもシートバックをシートクッション側へ折り畳んだ際にも邪魔になることのないヘッドレストに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
最近では、家族や友人等の多人数が乗れる自動車の人気が高まっており、各種のタイプのものが販売されている。このような自動車では従来の後部座席に加えて、更にその後ろに３列目のシートを設けたものが普通である。この場合、３列目のシートは、図４に示されるように、折り畳んだ状態で荷物置き場として使用に供されるような構造が採られている。従って、３列目のシートのシートバック１の高さ（Ｈ１）は通常のシートよりも低く設計されている（図５参照）ので、シート使用時においては、図６に示されるように、ヘッドレストパッド３を上方へ引き上げて高さ（Ｈ２）を加えた状態として着座することにより搭乗者の頭部や頚部を保護している。
【０００３】
一方、３列目のシートはシートバック１をシートクッション２側へ折り畳んだ際に邪魔にならずに大きな荷物スペースを確保できる必要があり、このためヘッドレストパッド３として側面側の断面がＬ字状のものを使用している。また、このようなヘッドレスト用のステー４もヘッドレストパッド３内に埋設できるように、例えば特許文献１に示されるように、先端を鉤状に屈曲させたものを使用している。
【０００４】
しかしながら、鉤状のステーの場合は、ヘッドレストに要求されている強度を満足するのに、図７に示されるように、鉄板製の補強ブラケット２０を取り付けていた。従って、補強ブラケット２０の取り付けのための溶接工程等が必要になるという問題点や、ブラケット部品が必要で生産コストが高くなるという問題点があった。
【特許文献１】特開平９−１６８４５１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は上記のような従来の問題点を解決して、ヘッドレストに要求されている強度を満足することができ、しかもシートバックをシートクッション側へ折り畳んだ際にも邪魔になることがなく、また余分なブラケット部品が不要で組立作業を単純化できるうえに、生産コストも安価にすることができるヘッドレストを提供することを目的として完成されたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するためになされた本発明のヘッドレストは、側面視が略Ｌ字状のヘッドレストパッド内に、２本の脚部の上端に前方へ延びる延設部を介して略コ字状に屈曲した荷重受け部が垂設されているステーを埋設したヘッドレストであって、前記延設部を前方に向け内向きに延設して、荷重受け部の巾を２本の脚部の巾よりも狭くしたことを特徴とするものである。
【発明の効果】
【０００７】
本発明のヘッドレストでは、側面視が略Ｌ字状のヘッドレストパッド内に、２本の脚部の上端に前方へ延びる延設部を介して略コ字状に屈曲した荷重受け部が垂設されているステーを埋設したヘッドレストであって、前記延設部を前方に向け内向きに延設して、荷重受け部の巾を２本の脚部の巾よりも狭くすることにより、従来のように補強ブラケットを取り付けなくてもヘッドレストに要求されている強度を十分に満足することとなる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下に、図面を参照しつつ本発明の好ましい形態を示す。
図１は、本発明を自動車の３列目のシートに適用した場合を示すものであり、図中３は側面視が略Ｌ字状のヘッドレストパッド、４はその内部に埋設されるステーである。このステー４は、２本の脚部４ａ、４ａの上端に前方へ延びる延設部４ｂ、４ｂを介して略コ字状に屈曲した２本の荷重受け部４ｃ、４ｃが垂設された構造であり、以上の構成は従来のヘッドレストステーと基本的には同様である。なお、５はヘッドレストの高さを調節するための切り欠き凹部である。
【０００９】
本発明では、ステー４は前記延設部４ｂ、４ｂを前方に向け内向きに延設して、２本の荷重受け部４ｃ、４ｃの巾を２本の脚部４ａ、４ａの巾よりも狭くしたものとされている。図２（ａ）は、このステー４の正面図、図２（ｂ）はそのＡ−Ａ断面図、図２（ｃ）はその平面図を示すものである。図２に示されるように、２本の脚部４ａ、４ａの上端には前方へ水平に延びる延設部４ｂ、４ｂが形成されており、しかもこの延設部４ｂ、４ｂは前方部の巾が狭くなるように前方に向け内向きに延設されている。そして、それぞれの延設部４ｂ、４ｂの前端には略コ字状に屈曲した荷重受け部４ｃ、４ｃが下向きに設けられているのである。
このような構造としたのは、本発明者が研究した結果、前記延設部４ｂ、４ｂを前方に向け内向きに延設して、２本の荷重受け部４ｃ、４ｃの巾を２本の脚部４ａ、４ａの巾よりも狭くすれば、従来のように補強ブラケットを取り付けなくても荷重受け部４ｃ、４ｃの強度を十分に高めることができて、ヘッドレストに要求されている強度を満足することができることを見出したことによる。
【００１０】
以下に、ステー４の形状について更に具体的に説明する。
ヘッドレストの強度は、人体頭部を模した球形体をヘッドレスト前面に所定の荷重で衝突させ、ヘッドレストが十分な強度を有していることを確認するのが一般的である。
これを模式的に表わすと、図３に示すようになる。これは、ヘッドレストを構成する発泡ウレタンや表皮材が圧縮されると、球形体Ａは荷重受け部４ｃの極めて近傍まで接近し、球形体Ａの荷重が荷重受け部４ｃに伝えられる。この荷重は、延設部４ｂを介して脚部４ａに伝えられ、脚部４ａを支持するシートバック１内のフレーム（図示せず）に伝達される。
【００１１】
この時、図３に示すように、本発明では球形体Ａの重心（球形体Ａの中心）と荷重受け部４ｃと脚部４ａが一直線上に配置されているので、荷重受け部４ｃで受けた球形体Ａの荷重Ｆは効率よく全て脚部４ａまで伝達されることとなる。
これに対して従来のものは、図８に示されるように、脚部４ａと荷重受け部４ｃを結ぶ直線が前後方向に平行となるように構成されているので、球形体Ａからの荷重ＦはＦ１とＦ２とに分散されることとなり、荷重Ｆ１により荷重受け部４ｃ、４ｃは外側へ押し拡げられることとなる。従って、これを防止するための補強ブラケット２０の取り付けが必須要件となるのである。
このように、本発明では延設部４ｂ、４ｂを前方に向け内向きに延設して、荷重受け部４ｃの巾を２本の脚部４ａ、４ａの巾よりも狭くすることにより、簡単な構造で優れた強度を有するヘッドレストを提供することができるのである。
【００１２】
次に、荷重受け部４ｃをどの程度の間隔にするのが適切であるかであるが、この座席に座り、実用上このヘッドレストを利用する年齢が４歳以上と仮定すると、その頭部の巾は一般には１５０〜１７０ｍｍの範囲にあると言われている。言いかえると、脚部４ａの中心と荷重受け部４ｃの中心を結ぶ２本の直線の交点を中心として、前記荷重受け部４ｃに当接する円を描き、この円の直径（２ｒ）が１５０〜１７０ｍｍの範囲にあれば、このヘッドレストは前記の図３を用いた説明で述べたヘッドレストの強度を最も効率よく引き出すヘッドレストであると言える。
【００１３】
しかしながら、ヘッドレストはその名前が示すごとく、人体の頭部を当接させても頭部がヘッドレストからはみ出すことがないよう、人体の頭部より大きな巾（Ｗ）を持つよう設計されている。つまり、ヘッドレストの巾（Ｗ）がこのヘッドレストで考慮された人体の頭部の最大巾と言える。
なお、荷重受け部４ｃの巾の下限は特に規定するものではないが、脚部４ａの中心と荷重受け部４ｃの中心を結ぶ２本の直線の交点がヘッドレストパッド３の外側にあればよい。
このように構成されたヘッドレストは、図５に示されるように、３列目のシートに適用され、図６に示されるように、ヘッドレストパッド３を上方へ引き上げて高さ（Ｈ２）を加えた状態で使用に供され、搭乗者の頭部や頚部を保護する。また、図４に示されるように、折り畳んだ状態で荷物置き場として使用に供される場合は、ヘッドレストパッド３が邪魔になることがなくコンパクトに収納されるため、広くて使い勝手に優れた荷物置き場が確保できることとなる。
【００１４】
以上の説明からも明らかなように、本発明は側面視が略Ｌ字状のヘッドレストパッド内に、２本の脚部の上端に前方へ延びる延設部を介して略コ字状に屈曲した荷重受け部が垂設されたステーを埋設したヘッドレストであって、前記延設部を前方に向け内向きに延設して、荷重受け部の巾を２本の脚部の巾よりも狭くすることで、従来のように補強ブラケットを取り付けなくても荷重受け部４ｃ、４ｃの強度を十分に高めるものである。この結果、余分なブラケット部品が不要で組立作業を単純化できるうえに、生産コストも安価にすることができるという利点を有することとなる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の実施の形態を示す斜視図である。
【図２】（ａ）はステーを示す正面図、（ｂ）はそのＡ−Ａ断面図、（ｃ）はその平面図である。
【図３】（ａ）はステーの強度を確認するための試験の説明用平面図、（ｂ）はその側面図である。
【図４】３列目のシートを折り畳んだ状態を示す正面図である。
【図５】３列目のシートの使用状態を示す斜視図である。
【図６】３列目のシートの使用状態を示す斜視図である。
【図７】従来例を示す斜視図である。
【図８】従来例のステーの強度を確認するための試験の説明用平面図である。
【符号の説明】
【００１６】
１  シートバック
２  シートクション
３  ヘッドレストパッド
４  ステー
４ａ  脚部
４ｂ  延設部
４ｃ  荷重受け部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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