(57)【要約】【課題】  可動及び固定スクロールの過熱を簡単な構成で防止でき、Ｒ１５２ａからなる冷媒に好適したスクロール圧縮機及び該圧縮機を用いた車両用空調装置を提供する。【解決手段】  スクロール圧縮機は、Ｒ１５２ａからなる作動ガスの吸い込み、圧縮、及び吐出の一連のプロセスを行うスクロールユニット５２を備える。スクロールユニット５２は、可動及び固定スクロール５４,５６と、これら可動及び固定スクロール５４,５６間に区画され、可動スクロール５４の旋回運動に伴なって可動及び固定スクロール５４,５６の外周から径方向略中央まで移動されるとともに容積がデッドボリュームまで縮小される複数の圧縮室５８とを有し、圧縮室５８の前記デッドボリュームをＤＶ、圧縮室５８の最大総容積をＶｍａｘとしたとき、デッドボリューム比ＤＶ／Ｖｍａｘが３％以上８％以下の範囲に入る。【選択図】      図２
2005214164.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
Ｒ１５２ａからなる作動ガスの吸い込み、圧縮及び吐出の一連のプロセスを行うスクロールユニットを備えたスクロール圧縮機において、
前記スクロールユニットは、
ハウジング内に収容された固定スクロールと、
前記固定スクロールに対して噛み合った状態で旋回運動する可動スクロールと、
前記固定スクロールと前記可動スクロールとの間に区画され、前記旋回運動に伴なって前記可動及び固定スクロールの外周から径方向略中央まで移動される際、容積がデッドボリュームまで縮小される複数の圧縮室とを有し、
前記圧縮室の前記デッドボリュームをＤＶ、前記圧縮室の最大総容積をＶｍａｘとしたとき、デッドボリューム比ＤＶ／Ｖｍａｘが３％以上８％以下の範囲に入ることを特徴とするスクロール圧縮機。
【請求項２】
前記可動及び固定スクロールのそれぞれはＡｌ合金からなることを特徴とする請求項１に記載のスクロール圧縮機。
【請求項３】
前記作動ガスが循環する循環流路と、
前記循環流路に介挿された請求項１又は２のスクロール圧縮機と、
前記スクロール圧縮機の温度が許容温度以上に加熱されたとき、前記スクロール圧縮機を停止させる駆動停止手段とを備えることを特徴とする車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スクロール圧縮機及び車両用空調装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば車両用空調装置の圧縮機として用いられるスクロール圧縮機は、ハウジング内にスクロールユニットを備え、スクロールユニットは、作動ガスの吸い込み、圧縮及び吐出の一連のプロセスを行う。具体的には、スクロールユニットは可動及び固定スクロールを有し、可動スクロールは、電磁クラッチを介して伝達される駆動力を受け、固定スクロールに対して噛み合った状態で旋回運動し、電磁クラックの断続は制御部より制御される。固定スクロールと可動スクロールとの間には複数の圧縮室が周方向に区画され、各圧縮室は、可動スクロールの旋回運動に伴い、可動及び固定スクロールの外周から径方向略中央まで移動される際、その容積がデッドボリュームとなるまで縮小される。スクロールユニットは、上述の圧縮室を介して前記一連のプロセスを実行し、圧縮室内の圧力が吐出弁の締切圧を越えたとき、圧縮室から圧縮作動ガスが吐出弁を通じて吐出される。
【０００３】
ここで、圧縮室内での作動ガスの圧縮はその温度上昇をもたらし、圧縮作動ガスにより可動及び固定スクロールが過熱され易い。このような過熱は許容範囲を超えた可動及び固定スクロールの熱膨張を招き、可動スクロールの安定した旋回運動を阻害する。このため、このような過熱に起因するスクロール圧縮機の不具合を防止するべく、車両用空調装置は過熱防止手段を備えている（例えば特許文献１参照）。例えば、過熱防止手段は、スクロール圧縮機のハウジングの外壁に取付けられた温度センサを有し、この温度センサを介してハウジングの温度が制御部によって監視される。制御部は、ハウジングの温度が上限値以上に達したとき、電磁クラッチをオフ作動させることで圧縮機を停止させ、この後、ハウジングの温度が上限値よりも低下してから圧縮機の作動を再開させる。
【特許文献１】実開平７―１４１８９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
近年、地球環境保全のため、作動ガスとしての従来のＲ１３４ａに代わる冷媒、具体的にはＨＦＣ系のＲ１５２ａからなる冷媒に好適したスクロール圧縮機の開発が進められている。しかしながら、Ｒ１５２ａを用いた場合、圧縮室から吐出される冷媒の温度がＲ１３４ａに比べて約１５℃高くなる。このため、可動及び固定スクロールの過熱によるスクロール圧縮機の不具合が生じ易くなるばかりでなく、車両用空調装置が過熱防止手段により頻繁に停止され、車室の快適性が損なわれるという問題がある。
【０００５】
本発明は上述の事情に基づいてなされたもので、その目的とするところは、可動及び固定スクロールの過熱を簡単な構成で防止でき、Ｒ１５２ａからなる冷媒に好適したスクロール圧縮機及び該圧縮機を用いた車両用空調装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成するため、本発明によれば、Ｒ１５２ａからなる作動ガスの吸い込み、圧縮、及び吐出の一連のプロセスを行うスクロールユニットを備えたスクロール圧縮機において、前記スクロールユニットは、ハウジング内に収容された固定スクロールと、前記固定スクロールに対して噛み合った状態で旋回運動する可動スクロールと、前記固定スクロールと前記可動スクロールとの間に区画され、前記旋回運動に伴なって前記可動及び固定スクロールの外周から径方向略中央まで移動されるとともに容積がデッドボリュームまで縮小される複数の圧縮室とを有し、前記圧縮室の前記デッドボリュームをＤＶ、前記圧縮室の最大総容積をＶｍａｘとしたとき、デッドボリューム比ＤＶ／Ｖｍａｘが３％以上８％以下の範囲に入ることを特徴とするスクロール圧縮機が提供される（請求項１）。
【０００７】
上記した構成によれば、デッドボリューム比ＤＶ／Ｖｍａｘが３％以上８％以下の範囲に入っているので、Ｒ１３４ａを使用するスクロール圧縮機でのデッドボリューム比（１０％程度）よりも小さく、それ故、圧縮室から吐出されるＲ１５２ａの吐出温度が、Ｒ１３４ａを使用するスクロール圧縮機の場合の吐出温度と同程度かそれ以下にまで低く抑えられ、可動及び固定スクロールの過熱による不具合が防止される。
【０００８】
請求項２の本発明によれば、前記可動及び固定スクロールのそれぞれはＡｌ合金からなることを特徴としている。
上記した構成によれば、圧縮室から吐出されるＲ１５２ａの温度が低く抑えられているので、冷媒としてＲ１３４ａを使用するスクロール圧縮機の場合と同様に、可動及び固定スクロールの材料としてＡｌ合金を使用することができる。
【０００９】
また、上記の目的を達成するため、本発明によれば、前記作動ガスが循環する循環流路と、前記循環流路に介挿された請求項１又は２のスクロール圧縮機と、前記スクロール圧縮機の温度が許容温度以上に加熱されたとき、前記スクロール圧縮機を停止させる駆動停止手段とを備えることを特徴とする車両用空調装置が提供される（請求項３）。
上記した構成によれば、デッドボリューム比ＤＶ／Ｖｍａｘが３％以上８％以下の範囲に入っているので、圧縮室から吐出されるＲ１５２ａの吐出温度が低く抑えられ、駆動停止手段の作動による車両用空調装置の頻繁な停止が抑制されるので、車室の快適性を確保することができる。
【発明の効果】
【００１０】
以上説明したように、本発明のスクロール圧縮機はその可動及び固定スクロールの過熱が簡単な構成にて防止され、Ｒ１５２ａからなる冷媒に好適する。
また、本発明の車両用空調装置は、駆動防止手段によるスクロール圧縮機の頻繁な停止が防止され、Ｒ１５２ａからなる冷媒に好適する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
図１は一実施例の車両用空調装置の冷凍回路を示す。
冷凍回路は、自動車のエンジンルーム２内に配置されたスクロール圧縮機４を備え、圧縮機４は、蒸発器６に循環管路８の復路を介して接続され、この循環管路８の往路には凝縮器１０及び膨張弁１２が介挿されている。なお、蒸発器６はエンジンルーム２と、車室７との間を区画するインストルメントパネル１３内に配置されている。
【００１２】
冷凍回路は、ＨＦＣ系のＲ１５２ａからなる冷媒で満たされており、冷媒がスクロール圧縮機４により冷凍回路内を循環されて、車室７内の空気が冷却される。より詳しくは、圧縮機４は、電磁クラッチ１４を介して取付けられた駆動プーリ１５を有し、駆動プーリ１５には駆動ベルト１６が掛け回されている。制御部１７により電磁クラッチ１４がオン作動されると、駆動ベルト１６を介してエンジン１８から圧縮機４に動力が供給される。圧縮機４は、この動力により循環管路８の復路から冷媒を吸い込んで圧縮し、圧縮した冷媒を凝縮器１０に向けて吐出する。圧縮冷媒は凝縮器１０にて凝縮された後、膨張弁１２を通じて蒸発器６内にて膨張する。蒸発器６では膨張した冷媒と車室７内の空気との間にて熱交換が行われ、これにより車室７内の空気が冷却される。そして、蒸発器６を通過した冷媒は循環管路８の復路を通じて圧縮機４に戻される。
【００１３】
また、冷凍回路は、スクロール圧縮機４の駆動停止手段として温度センサ１９を有し、温度センサ１９は、スクロール圧縮機４に取付けられるとともに制御部１７に電気的に接続されている。制御部１７は、温度センサ１９を介して圧縮機４の温度を監視し、圧縮機４の温度が所定の上限温度を超えたときには、電磁クラッチ１４をオフ作動させて圧縮機４の運転を停止させ、圧縮機４の温度を上限温度以下に保持する。
【００１４】
図２はスクロール圧縮機４の縦断面を示しており、圧縮機４はハウジング２０を備え、ハウジング２０はそれぞれＡｌ合金製の駆動ケーシング２２及び圧縮ケーシング２４を有する。駆動ケーシング２２は、圧縮ケーシング２４側が大径となる段付きの筒形状をなし、それぞれ開口した両端を有する。一方、圧縮ケーシング２４は駆動ケーシング２２の大径端に向けて開口したカップ形状をなし、その開口端が駆動ケーシング２２の大径端にシールリング２６を介して気密に嵌合され、そして、複数の連結ねじ２８を介して駆動ケーシング２２の大径端に連結されている。
【００１５】
駆動ケーシング２２内には回転軸３０が配置され、この回転軸３０もまた段付き形状をなし、一端側の小径軸部３２と、その他端の大径端部３４とを有する。
回転軸３０の大径端部３４はニードル軸受３６を介して駆動ケーシング２２に回転自在に支持されている。また、回転軸３０の小径軸部３２もまたボール軸受３８を介して駆動ケーシング２２の小径端に回転自在に支持されている。
【００１６】
更に、駆動ケーシング２２内にはボール軸受３８とニードル軸受３６との間に軸封止ユニット、即ち、リップシール４０が配置されており、このリップシール４０は回転軸３０の小径軸部３２に相対的に摺接し、駆動ケーシング２２内を気密に区画している。
更に、回転軸３０の小径軸部３２は駆動ケーシング２２の小径端から突出し、その突出端に駆動ディスク４２がナット４４を介して取付けられている。この駆動ディスク４２が上述の電磁クラッチ１４を介して駆動プーリ１５に連結されており、駆動プーリ１５は電磁クラッチ１４のソレノイドを内蔵し、プーリ軸受５０を介して駆動ケーシング２２の小径端に回転自在に支持されている。従って、制御部１７により電磁クラッチ１４がオン作動されたとき、電磁クラッチ１４は駆動プーリ１５と駆動ディスク４２を一体的に連結し、駆動ディスク４２、即ち、回転軸３０を駆動プーリ１５とともに一方向に回転させる。これに対し、電磁クラッチ１４がオフ作動されているとき、電磁クラッチ１４は駆動プーリ１５と駆動ディスク４２との間の連結を解除し、駆動プーリ１５から回転軸３０への動力の伝達を断つ。
【００１７】
一方、圧縮ケーシング２４には、その外周に上述の温度センサ１９として例えばサーミスタが取付けられ、その内部にはスクロールユニット５２が収容されている。スクロールユニット５２は、それぞれＡｌ合金製の可動スクロール５４及び固定スクロール５６を有し、可動スクロール５４は固定スクロール５６に対して噛み合った状態で旋回運動可能に配置されている。より詳しくは、可動及び固定スクロール５４,５６は、渦巻きラップ５４ａ,５６ａをそれぞれ有し、渦巻きラップ５４ａ,５６ａの横断面はインボリュート曲線で表される渦巻き形状をなす（図３参照）。渦巻きラップ５４ａ,５６ａは、互いに噛み合うようにして略同心上に配置され、それらの径方向内面及び外面にて相対的且つ局所的に摺接する。そして、これらの摺接個所は可動スクロール５４の旋回運動に伴なって渦巻きラップ５４ａ,５６ａの径方向外端５４ｃ,５６ｃから内端まで移動する。また、再び図２を参照すると、可動及び固定スクロール５４,５６は、渦巻きラップ５４ａ,５６ａの軸線方向両側に、渦巻きラップ５４ａ,５６ａと一体的に形成された基板５４ｂ,５６ｂをそれぞれ有し、渦巻きラップ５４ａ,５６ａの先端は、チップシールを介して相手側の基板５４ｂ,５６ｂの内面にそれぞれ摺接自在になっている。従って、可動スクロール５４と固定スクロール５６との間には、チップシールを介して気密な圧縮室５８が複数区画される（図３参照）。圧縮室５８は、渦巻きラップ５４ａ,５６ａに沿って形成され、各圧縮室５８は可動スクロール５４の旋回運動により、渦巻きラップ５４ａ,５６ａの外周から径方向略中央に向けて一方向に移動する。この移動の際、圧縮室５８は横断面積が縮小され、圧縮室５８の容積は後述するデッドボリュームＤＶまで縮小される。
【００１８】
上述した可動スクロール５４の旋回運動を達成するため、可動スクロール５４の基板５４ｂは駆動ケーシング２２側に向けて突出するボス６２を有しており、このボス６２はニードル軸受６４を介して偏心ブッシュ６６に回転自在に支持されている。この偏心ブッシュ６６はクランクピン６８に支持され、クランクピン６８は回転軸３０の大径端部３４から偏心して突出している。従って、回転軸３０の回転に伴い、クランクピン６８及び偏心ブッシュ６６を介して可動スクロール５４が旋回運動することなる。
【００１９】
また、偏心ブッシュ６６にはこの偏心ブッシュ６６と大径端部３４との間に挟持されるようにしてカウンタウエイト７０が取付けられており、このカウンタウエイト７０は複数の大小の円弧状プレートを重ね合わせて構成され、可動スクロール５４の旋回運動に対するバランスウエイトとなる。より詳しくは、カウンタウエイト７０は偏心ブッシュ６６に連結ピン７１を介して取付けられ、この連結ピン７１回りの回転がクランクピン６８により阻止されている。従って、カウンタウエイト７０もまた可動スクロール５４と同様に、その旋回姿勢を一定にした状態で旋回運動する。
【００２０】
更に、駆動ケーシング２２の大径端と可動スクロール５４の基板５４ｂとの間には自転阻止機構としてのボールカップリング７２が介装されている。例えば、ボールカップリング７２は駆動ケーシング２２の大径端及び基板５４ｂにそれぞれ支持され、その周方向に等間隔を存して環状レースを有した一対のリングプレート７４と、これらリングプレート７４の環状レース間に挟持されたボール７６とからなり、ニードル軸受６４の軸線を中心とした可動スクロール５４の自転を阻止する。
【００２１】
一方、固定スクロール５６は、圧縮ケーシング２４内に締結ボルト（図示せず）を介して固定され、固定スクロール５６の基板５６ｂの外周面は、Ｏリング７８を介して周方向全域に亘り圧縮ケーシング２４の内周面に当接されている。また、固定スクロール５６の基板５６ｂにはその略中央に圧縮室５８に連なる吐出孔８２が形成され、この吐出孔８２はリード弁からなる吐出弁８４により開閉される。この吐出弁８４はその弁押さえ８６とともに基板５６ｂの外面にボルトを介して取付けられている。従って、スクロールユニット５２の一端側には、圧縮ケーシング２４の内面と固定スクロール５６の基板５６ｂとの間に吐出室８０が形成され、この吐出室８０はＯリング７８により吸入室８１側から気密を存して区画される。なお、吸入室８１は、圧縮ケーシング２４の内周面とスクロールユニット５２の外周との間に確保されている。
【００２２】
なお、図２には示されていないが、圧縮ケーシング２４の周壁には吸入室８１及び吐出室８０にそれぞれ連通する吸込口及び送出口が形成されており、吸込口は、冷凍回路を形成する循環管路８の復路に接続され、そして、送出口は循環管路８の往路に接続される。
上述したスクロール圧縮機４によれば、回転軸３０の回転に伴い、クランクピン６８及び偏心ブッシュ６６を介して可動スクロール５４が旋回運動し、この際、可動スクロール５４の自転がボールカップリング７２の働きにより阻止された状態にある。この結果、可動スクロール５４はその旋回姿勢を一定に維持した状態で、固定スクロール５６に対して旋回運動し、この旋回運動により、以下の一連のプロセスが実施される。まず、吸込口を通じて吸入室８１に外部から冷媒が吸い込まれ、そして、吸入室８１内の冷媒は、スクロールユニット５２の外周にて、渦巻きラップ５４ａ,５６ａの外端５４ｃ,５６ｃと、相手側渦巻きラップ５４ａ,５６ａとの間の隙間に進入する。この隙間は、可動スクロール５４の旋回運動に伴ない周期的に発生し、渦巻きラップ５４ａ,５６ａの周方向に拡大した後（図３（ａ））、外端５４ｃ,５６ｃが相手側渦巻きラップ５４ａ,５６ａに密着されることにより圧縮室５８（図３（ｂ））となる。このようにして渦巻きラップ５４ａ,５６ａの外周にて出現した圧縮室５８内に吸い込まれた冷媒は、渦巻きラップ５４ａ,５６ａに沿った径方向略中央に向かう圧縮室５８の移動に伴ない、その容積減少により圧縮される。圧縮冷媒は、径方向略中央にて圧縮室５８の容積がデッドボリュームＤＶまで縮小されたときに、圧縮室５８に連通した吐出孔８２を介して、その圧力により吐出弁８４が開弁されて吐出室８０内に吐出される。この後、圧縮冷媒は吐出室８０から送出口を通じて外部に供給される。なお、スクロールユニット５２においては、複数の圧縮室５８が同時に形成され、一連のプロセスにおける各工程が同時に進行する。
【００２３】
以下では、圧縮室５８のデッドボリュームＤＶについて説明する。
圧縮室５８のデッドボリュームＤＶとは、図３（ａ）に示したように、圧縮室５８が渦巻きラップ５４ａ,５６ａの径方向略中央にて最も縮小されたときの圧縮室５８の容積であり、換言すれば、圧縮室５８の内圧上昇により吐出弁８４が開弁され、圧縮室５８から吐出孔８２を介して圧縮冷媒が吐出されるときの圧縮室５８の容積である。なお、圧縮室５８の容積は吐出孔８２の容積を含まないものとする。
【００２４】
上記したスクロール圧縮機４では、圧縮室５８のデッドボリュームＤＶは８ｃｃ（ｃｍ3）以下に設定され、圧縮室５８の最大総容積Ｖｍａｘで除して得られる値の百分率、即ちデッドボリューム比ＤＶ／Ｖｍａｘが３％以上８％以下の範囲に入っている。ここで、最大総容積Ｖｍａｘとは、図３（ｂ）に示したように、渦巻きラップ５４ａ,５６ａの外端５４ｃ,５６ｃが相手側渦巻きラップ５４ａ,５６ａに密着されたときにおける、全ての圧縮室５８の容積の和をいい、換言すれば、固定スクロール５６と可動スクロール５４との間にて気密に区画される最大の容積である。なお、最大総容積Ｖｍａｘも吐出孔８２の容積は含まないものとする。
【００２５】
スクロール圧縮機４においては、デッドボリュームＤＶの値が８ｃｃ以下デッドボリューム比ＤＶ／Ｖｍａｘが３％以上８％以下の範囲に入っているので、冷媒としてＲ１５２ａを用いているにもかかわらず、圧縮室５８から吐出される圧縮冷媒の温度（吐出温度）を低くすることができ、可動及び固定スクロール５４,５６の過熱による不具合の発生が防止される。
【００２６】
より詳しくは、同一のスクロール圧縮機に、冷媒としてＲ１５２ａ及びＲ１３４ａを別々に適用し、これらの冷媒が圧縮室から吐出されるときの温度をそれぞれＴR134a及びＴR152aとしたときに、これらの吐出温度の比をＲ（＝ＴR152a／ＴR134a）とすると、Ｒは次式（１）〜（４）にて近似的に表される。
【００２７】
【数１】
2005214164.tif 000003
【００２８】
ただし、式（１）〜（４）中、ｒ、ＴC、及び、ＴEは、それぞれ潜熱、蒸発器温度、及び、凝縮器温度である。これらの式（１）〜（４）に、次の表１に示した値を代入すると、式（５）に示したように、吐出温度比Ｒの値として１．０４が求められる。
【００２９】
【表１】
2005214164.tif 000004
【００３０】
従って、同一のスクロール圧縮機において、Ｒ１３４ａの吐出温度ＴR134aが１００℃のときには、Ｒ１５２ａの吐出温度ＴR152aは１０４℃となってＲ１３４ａよりも約４℃高くなる。換言すれば、冷媒としてＲ１３４ａが用いられていた従来のスクロール圧縮機にＲ１５２ａを適用すると、冷媒の吐出温度が約４％高くなる。
【００３１】
このように吐出温度が高くなると、渦巻きラップの径方向中央の部分が局所的に過熱されて膨張し、可動スクロールの旋回運動が安定しなくなり、最悪の場合には相手側スクロールの基板と片当たりしてかじり・焼付き等の不具合の虞も生じる。なお、吐出温度の上昇は、Ｒ１５２ａにおける定容比熱Ｃｖに対する定圧比熱Ｃｐの比熱比Ｃｐ／Ｃｖが、Ｒ１３４ａに比べて大きいことによると簡単には説明される。
【００３２】
一方、スクロール圧縮機においては、図４にＲ１３４ａの場合について例示したように、デッドボリューム比ＤＶ／Ｖｍａｘを小さくすることにより吐出温度を低下させることができる。そこで、上記したスクロール圧縮機４では、デッドボリューム比ＤＶ／Ｖｍａｘを従来の略１０％程度から、図中ハッチングで示した領域、即ち８％以下に小さくすることにより、吐出温度ＴR152aを略４℃低下させている。これにより、スクロール圧縮機４においては、Ｒ１３４ａに代えてＲ１５２ａを冷媒として用いたことによる吐出温度の上昇が補償されて、従来のスクロール圧縮機におけるＲ１３４ａの吐出温度と同程度かそれ以下にまで吐出温度ＴR152aが低く抑えられ、吐出温度の上昇による渦巻きラップ５４ａ,５６ａの局所的な過熱が防止されるので、安定した可動スクロールの旋回運動を確保することができ、かじり・焼付き等の不具合の発生も防止することができる。換言すれば、渦巻きラップ５４ａ,５６ａの局所的な過熱が防止されるので、可動及び固定スクロール５４,５６の材料を線膨張係数の小さい合金等に変更せずとも、従来と同じＡｌ合金製の可動及び固定スクロール５４,５６を用いて、安定した可動スクロールの旋回運動を確保することができる。
【００３３】
また、スクロール圧縮機においては、図５にＲ１３４ａの場合について例示したようにデッドボリューム比ＤＶ／Ｖｍａｘを小さくすることにより成績係数ＣＯＰを高めることができる。従って、スクロール圧縮機４によれば、デッドボリューム比ＤＶ／Ｖｍａｘを略１０％程度から、図中ハッチングで示した領域、即ち８％以下にまで小さくしたことにより、成績係数ＣＯＰも向上される。
【００３４】
そして、スクロール圧縮機４を用いた車両用空調装置においては、Ｒ１３４ａに代えてＲ１５２ａを冷媒として用いた場合でも、吐出温度ＴR152aの上昇が抑制されるので、駆動停止手段による圧縮機４の頻繁な停止が防止され、車室７内が快適に保たれる。
ここで、上記したスクロール圧縮機４において、従来１０％程度であったデッドボリューム比ＤＶ／Ｖｍａｘを８％以下にするためには、デッドボリュームＤＶを小さくすればよい。即ち、従来の渦巻きラップの径方向内端が、図６中、破線で示した位置にあるとすれば、渦巻きラップ５４ａ,５６ａの双方の径方向内端を実線で示される位置までインボリュート曲線に沿って移動させて、渦巻きラップ５４ａ,５６ａを従来よりも延長すればよい。このようにデッドボリュームＤＶを小さくすれば、スクロールユニット５２の外径が変化しないので圧縮ケーシング２４の内径等を変更する必要がなく、デッドボリューム比ＤＶ／Ｖｍａｘを簡単に小さくすることができるので好ましい。なお、デッドボリューム比ＤＶ／Ｖｍａｘを３％以上に設定したのは、３％未満の場合には、可動スクロール５４の円滑な旋回運動を確保し難くなるからである。
【００３５】
本発明は上述の一実施例に制約されるものではなく、種々の変形が可能である。
例えば、上記した一実施例におけるスクロール圧縮機４は、冷蔵庫及び冷凍庫の冷凍回路にも適用可能である。
また、上記した一実施例においては、スクロール圧縮機４は、Ａｌ合金製の可動及び固定スクロール５４,５６を有していたが、鉄製の可動及び固定スクロールを有していてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明に係る一実施例の車両用空調装置における冷凍回路の概略構成図である。
【図２】図１の冷凍回路におけるスクロール圧縮機の縦断面図である。
【図３】固定スクロールに対する可動スクロールの旋回運動の説明図であり、（ａ）は径方向略中央の圧縮室がデッドボリュームまで圧縮された時、（ｂ）は全ての圧縮室の容積の和が最大総容積となっている時である。
【図４】冷媒としてＲ１３４ａを用いた場合における、デッドボリューム比と圧縮室から吐出される圧縮冷媒の温度との関係を示すグラフである。
【図５】冷媒としてＲ１３４ａを用いた場合における、デッドボリューム比と成績係数との関係を示すグラフである。
【図６】デッドボリューム比を小さくするための手段の説明図である。
【符号の説明】
【００３７】
２０              ハウジング
５２              スクロールユニット
５４              可動スクロール
５６              固定スクロール
５８              圧縮室
【図１】
2005214164.tif 000005
【図２】
2005214164.tif 000006
【図３】
2005214164.tif 000007
【図４】
2005214164.tif 000008
【図５】
2005214164.tif 000009
【図６】
2005214164.tif 000010