(57)【要約】【課題】      道路料金自動支払ユニットの共用化を図ると共に、容易に改造を防止することができて製造コストを抑制することができ、さらに電波法の認証取得回数を低減させることができる車載用計測器を提供すること。【解決手段】  この発明の車載用計測器１０は、道路料金自動支払ユニット３０が有料道路の料金所と無線通信を行う送受信部３１と、この送受信部３１からの情報で支払い料金の計算及び支払いを行う料金支払制御部３２とを有し、高周波ノイズを遮蔽するシールドケースによって覆われ且つ容易に分解することができない構造であって、メータユニット２０に対して着脱可能にされると共に、メータ制御部２１を介して信号を入出力し、且つ、電源部２３を介して駆動電源を享受する。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
有料道路の使用に応じた通行料金を自動的に支払う通行料金自動収受システムを利用するための道路料金自動支払ユニットと、車両情報を表示する表示部、該表示部に所定の情報を表示させるメータ制御部、及び駆動電源の制御を行う電源部を有するメータユニットとを備えた車載用計測器であって、
前記道路料金自動支払ユニットは、有料道路の料金所と無線通信を行う送受信部と、該送受信部からの情報で支払い料金の計算及び支払いを行う料金支払制御部とを有し、高周波ノイズを遮蔽するシールドケースによって覆われ且つ容易に分解することができない構造であって、前記メータユニットに対して着脱可能にされると共に、前記メータ制御部を介して信号を入出力し、且つ、前記電源部を介して駆動電源を享受することを特徴とする車載用計測器。
【請求項２】
請求項１に記載の車載用計測器であって、前記道路料金自動支払ユニットは、所定の信号を記録したカードデータの読み書き等を行うカードユニットに対して着脱可能にされたことを特徴とする車載用計測器。
【請求項３】
請求項２に記載の車載用計測器であって、前記カードユニットと前記メータユニットとを一体に設けたことを特徴とする車載用計測器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、有料道路の使用に応じた通行料金を自動的に支払う道路料金自動収受システムを利用するための道路料金自動支払ユニットを備えた車載用計測器に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の車載用計測器としては、図３に示すようなものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
この車載用計測器１は、図示しないメータハウジング内に配設されたメータ用プリント基板１ａを備え、このメータ用プリント基板１ａには、有料道路の料金所と無線通信を行って通行料金の計算及び支払いを自動で行う道路料金自動支払ユニット（以下、ＥＴＣ（登録商標）ユニットという）２と、所定の車両情報を運転手に知らせるメータユニット３とがそれぞれ設けられている。
【０００４】
さらに、図示しないメータハウジングの周側面には、ＥＴＣユニット２と接続されて、無線通信を行うために必要な信号を記録したＩＣカード４ａの信号を読み書き等するカードユニット４が取り付けられている。
【０００５】
また、ＥＴＣユニット２は、アンテナ６ａを介して無線通信を行う送受信部６から入力される課金情報から、料金支払制御部（以下、ＥＴＣ制御部という）５によって道路料金の計算及び支払いをすると共に、カードユニット４から入力される残金情報の計算をしてＩＣカード４ａへの残金の記録、各信号の入出力制御等を行っている。
【０００６】
さらに、このＥＴＣユニット２は、電波法における認証取得の対象となっており、これを組み込んだメータハウジングは、頑丈で容易に分解することができない構造にしなければならなかった。
【０００７】
一方、メータユニット３は、メータ制御部７によって、車両信号を制御検出する信号検出部（図示せず）やＥＴＣ制御部５から入力される信号を制御し、車両信号と支払い料金等とを切り替えて表示部８に表示させている。
【０００８】
なお、ＥＴＣユニット２及びメータユニット３の駆動電源は、メータユニット３に設けられた電源部９によって制御されている。
【特許文献１】特開２０００−３３９５０２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
ところで、上述の車載用計測器１では、ＥＴＣユニット２とメータユニット３とが同一のメータ用プリント基板１ａに設けられているので、どちらか一方のユニットを変更する場合、変更しない他方のユニットを共用することが困難になっていた。そのため、車載用計測器１の種類（バリエーション）ごとに各ユニット２、３をそれぞれ製造しなければならず、製造コストが増加するという問題が生じていた。
【００１０】
また、ＥＴＣユニット２が電波法の認証取得の対象であるので、メータユニット３だけを変更する場合であっても、電波法の認証をその変更の都度取得する必要が生じ、認証取得のための手続が増大して認証取得に長時間かかることもあった。
【００１１】
さらに、ＥＴＣユニット２が改造されることや電磁波の影響を受けることを防止するために、ＥＴＣユニット２を内蔵したメータハウジング（図示せず）をシールドケースに納め、かつその構造を頑丈で容易に分解することができない構造にしなければならず、製造に手間がかかったり、重量が増加したりする問題も生じていた。
【００１２】
この発明は、上記問題に鑑みてなされたもので、道路料金自動支払ユニットの共用化を図ると共に、容易に改造を防止することができて製造コストを抑制することができ、さらに電波法の認証取得回数を低減させることができる車載用計測器を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
上記課題を解決するために、請求項１に記載の車載用計測器は、有料道路の使用に応じた通行料金を自動的に支払う通行料金自動収受システムを利用するための道路料金自動支払ユニットと、車両情報を表示する表示部、この表示部に所定の情報を表示させるメータ制御部、及び駆動電源の制御を行う電源部を有するメータユニットとを備え、道路料金自動支払ユニットは、有料道路の料金所と無線通信を行う送受信部と、この送受信部からの情報で支払い料金の計算及び支払いを行う料金支払制御部とを有し、高周波ノイズを遮蔽するシールドケースによって覆われ且つ容易に分解することができない構造であって、メータユニットに対して着脱可能にされると共に、メータ制御部を介して信号を入出力し、且つ、電源部を介して駆動電源を享受することを特徴としている。
【００１４】
請求項１の発明によれば、道路料金自動支払ユニットがメータユニットに対して着脱可能にされると共に、メータ制御部及び電源部に接続されているので、メータユニットのみを変更した場合、道路料金自動支払ユニットを共用化することができて製造コストを抑制することが可能となる。
【００１５】
また、道路料金自動支払ユニットのみで電波法の認証を取得することができ、認証取得回数を低減させることができると共に、この認証取得のための手間やコストを抑制することができる。
【００１６】
そして、電磁波を発する送受信部を有した道路料金自動支払ユニットをシールドケースで覆ったので、この道路料金自動支払ユニットをメータユニットに隣接して配置しても、メータユニット側に悪影響を及ぼすことが防止できる上、逆に外部からの電磁波の影響を受けることがなくなる。
【００１７】
さらに、シールドケースを容易に分解できない構造にしたので、道路料金自動支払ユニットが改造されることを容易に防止できると共に、軽量化を図ることができる。そして、メータユニットと一体にして容易に分解できない構造にする必要がなくなり、構造を至って簡単にすることができる。
【００１８】
請求項２に記載の車載用計測器は、請求項１に記載の車載用計測器であって、道路料金自動支払ユニットは、所定の信号を記録したカードデータの読み書き等を行うカードユニットに対して着脱可能にされたことを特徴としている。
【００１９】
請求項２の発明によれば、請求項１の効果に加え、道路料金自動支払ユニットをカードユニットに対して着脱可能にしたので、カードユニットのみを変更した場合、道路料金自動支払ユニットを共用化することができ、製造コストの低減を図ることができる。
【００２０】
また、道路料金自動支払ユニットのみで電波法の認証を取得することができ、認証取得回数を低減させることができると共に、この認証取得のための手間やコストを抑制することができる。
【００２１】
請求項３に記載の車載用計測器は、請求項２に記載の車載用計測器であって、前記カードユニットと前記メータユニットとを一体に設けたことを特徴としている。
【００２２】
請求項３の発明によれば、請求項２の効果に加え、カードユニットとメータユニットとを一体にしたので、小型化を図ることができると共に、見栄えを向上させることが可能となる。
【発明の効果】
【００２３】
この発明によれば、道路料金自動支払ユニットの共用化を図ると共に、容易に改造を防止することができて製造コストを抑制することができ、また重量軽減を図ることが可能となり、さらに電波法の認証取得回数を低減させることができる車載用計測器を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
以下、図面に基づいてこの発明を実施するための最良の形態を説明する。
【００２５】
図１に示す１０は、自動車等の車両の運転室内に取り付けられる車載用計測器である。この車載用計測器１０は、メータ本体１１と、このメータ本体１１の下面に取り付けられたカードユニット１２とを有している。
【００２６】
メータ本体１１は図示しないインストルメントパネルに取り付けられるメータハウジング１３を備え、このメータハウジング１３内にはメータユニット２０（図２参照）がプリント基板２０ａに装着され、道路料金自動支払ユニット（以下、ＥＴＣ（登録商標）ユニットという）３０（図２参照）が着脱可能に設けられている。
【００２７】
メータハウジング１３は枠状のハウジング体１３ａを有し、このハウジング体１３ａの背面（車両前側）には図示しないカバーが装着され、前面（車両後側）には透明なフロントカバー１３ｂが装着されている。また、ハウジング体１３ａの車両前後方向中間部には目盛り板１３ｃが設けられている。この目盛り板１３ｃによって、メータハウジング１３の内側は、運転席から視認可能な前面室１４ａと、運転席から視認できない背面室１４ｂとに区画されている。
【００２８】
メータユニット２０は、図２に示すように、様々な車両信号が入出力されるメータ制御部２１と、このメータ制御部から出力される信号を表示する表示部２２と、メータ制御部２１及び表示部２２等を駆動する駆動電流を制御する電源部２３とを備えている。
【００２９】
メータ制御部２１は、メータハウジング１３の背面室１４ｂのプリント基板２０ａ上に配設され、車両速度を示す車速信号、ドアの開閉状態を示すドア信号、図示しないキーがアクセサリーオン位置のときに生じるＡＣＣ信号等が入力されるようになっている。なお、このメータ制御部２１には、エンジン回転数、冷却水温、バッテリー残量、燃料残量等の信号が入力されてもよい。
【００３０】
また、このメータ制御部２１は、後述するＥＴＣユニット３０のＥＴＣ制御部３２と電気的に接続され、ＥＴＣ制御部３２に車速信号等を出力すると共に、このＥＴＣ制御部３２から課金信号等が入力される。
【００３１】
さらに、このメータ制御部２１は、表示部２２と電気的に接続されて、入力された信号を選択的に表示部２２に出力する。
【００３２】
表示部２２は、メータハウジング１３の前面室１４ａに配設され、入力された信号（情報）に応じて回動する複数の指針１５ａと、入力された信号（情報）を表示する複数の液晶表示画面１５ｂ等とを備えている（図１参照）。
【００３３】
なお、図２では、表示部２２として、走行距離表示制御部１５ｃを介してメータ制御部２１と接続されたオド・トリップ表示部１６となっている。
【００３４】
このオド・トリップ表示部１６は液晶表示画面１５ｂであり、車両の積算走行距離、一定区間の走行距離、有料道路の課金料金、後述するＩＣカード１７に記録された残金等を適宜表示するものである。
【００３５】
また、このオド・トリップ表示部１６には、走行距離表示制御部１５ｃを介してオド・トリップスイッチ１６ａが電気的に接続されている。そして、このオド・トリップスイッチ１６ａを所定の方法で操作すると、オド・トリップ表示部１６に表示される内容が切り替わるようになっている。
【００３６】
ここで、オド・トリップスイッチ１６ａが操作されない場合には、メータ制御部２１から走行距離信号（オド信号、トリップ信号）が出力され、オド・トリップ表示部１６に積算走行距離、一定区間の走行距離が表示される。
【００３７】
また、オド・トリップスイッチ１６ａが操作された場合には、ＥＴＣ制御部３２から課金信号及び残金信号が出力され、表示される内容が切り替わってオド・トリップ表示部１６に支払料金、ＩＣカード１７に記録された残金が表示される。このとき、ＥＴＣ制御部３２から警報信号が出力されて警報メッセージが表示されてもよい。
【００３８】
なお、走行距離表示制御部１５ｃは、メータ制御部２１から入力された走行距離信号（オド信号、トリップ信号）、課金信号、残金信号等をオド・トリップ表示部１６に表示可能に信号処理するものである。
【００３９】
電源部２３は、メータハウジング１３の背面室１４ｂのプリント基板２０ａ上に配設され、メータ制御部２１及び後述するＥＴＣユニット３０のＥＴＣ制御部３２と電気的に接続されている。
【００４０】
そして、この電源部２３では、図示しないキーがイグニッションオン位置のときに生じるイグニッション信号（図２においてＩＧ信号）、又は、図示しないキーがＯＦＦ位置若しくは抜かれているときに生じる暗電流信号（図１において＋Ｂ信号）が入力された際に、各信号に応じた駆動電流がメータ制御部２１及びＥＴＣ制御部３２に流れるように制御している。
【００４１】
一方、ＥＴＣユニット３０は、図２に示すように、メータユニット２０のメータ制御部２１及び電源部２３と図示しないコネクタを介して電気的に接続されている。つまり、このＥＴＣユニット３０は、コネクタ（図示せず）を着脱することによってメータユニット２０に対して着脱可能にされている。
【００４２】
そして、このＥＴＣユニット３０は、道路情報用アンテナ３１ａを介して信号の入出力をする送受信部３１と、この送受信部３１、メータ制御部２０及び、カードユニット１２とそれぞれ信号の入出力を行うと共に、駆動電源の制御を行う料金支払制御部（以下、ＥＴＣ制御部という）３２とを備えている。
【００４３】
さらに、このＥＴＣユニット３０は送受信部３１から電磁波を発生するため、電波法において認証を取得する必要がある。
【００４４】
また、ＥＴＣユニット３０は、図示しないシールドケースによって覆われている。なお、「シールドケース」とは、電磁波障害をもたらす周波数帯域で問題となる電磁波（高周波ノイズ）、ここでは送受信部３１から発生する電磁波、を遮蔽することができる筐体のことである。このシールドケースは、例えばプラスチック製の筐体の外側に、銅等の金属板、クロムメッキ、金属蒸着、導電性塗料（反射体塗料）等を施して形成されている。
【００４５】
さらに、このシールドケースは容易に分解することができない構造となっている。なお、「容易に分解できない構造」とは、例えば頭部を切り落とした特殊ネジによって開閉用の蓋を固定した構造であり、容易に内部に手を加えることができない構造である。
【００４６】
送受信部３１は、メータハウジング１３の背面室１４ｂに配設され、有料道路の料金所に設置された図示しない料金課金装置から、道路情報用アンテナ３１ａを介して入力された課金信号をＥＴＣ制御部３２に出力する。
【００４７】
また、この送受信部３１は、ＥＴＣ制御部３２を介してカードユニット１２から入力された後述するＩＣカード１７に記録されたカードデータ信号を、道路情報用アンテナ３１ａを介して料金課金装置に出力する。
【００４８】
なお、カードデータ信号は、正規のカードか否かを確認するために必要とされるもので、正規のカードと判断された場合に料金課金装置から課金信号が供給される。
【００４９】
ＥＴＣ制御部３２は、メータハウジング１３の背面室１４ｂに配設され、送受信部３１、メータ制御部２１、カードユニット１２とそれぞれ電気的に接続されている。
【００５０】
ここで、ＥＴＣ制御部３２とカードユニット１２とは図示しないコネクタによって接続されており、このコネクタを着脱することによってＥＴＣユニット３０がカードユニット１２に対して着脱可能にされている。
【００５１】
そして、このＥＴＣ制御部３２は、上述のようにカードユニット１２から入力されたカードデータ信号を送受信部３１に出力し、送受信部３１から課金信号が入力される。また、送受信部３１から入力された課金信号に基づいて、後述するＩＣカード１７から金額を差し引きして残金信号を生成し、メータ制御部２１に課金信号及び残金信号を出力する。さらに、このＥＴＣ制御部３２は、生成した残金信号を後述するＩＣカード１７に記録させる。
【００５２】
また、このＥＴＣ制御部３２は、メータ制御部２１を介して入力された車速信号又はドア信号と、カードユニット１２から入力されるカードデータ信号とを比較して、必要があればカードユニット１２に警報信号を出力する。
【００５３】
一方、このＥＴＣ制御部３２は、電源部２３を介して駆動電源を享受しており、この電源部２３から供給される駆動電流及びメータ制御部２１を介して入力されるＡＣＣ信号に応じて、送受信部３１やカードユニット１２の動作を制御している。
【００５４】
カードユニット１２は、筐体状のホルダー本体４０を有し、このホルダー本体４０にはカードリーダ・ライタ部４１と、カード履歴回路４２と、ブザー４３とが内蔵されている。
【００５５】
ホルダー本体４０は、内部にメータユニット２０が設けられたハウジング１３に固定されており、メータユニット２０とカードユニット１２とが一体にされている。
【００５６】
ホルダー本体４０には、図１に示すように、ＩＣカード１７を抜差し可能な開口部４０ａが運転席に面して設けられ、この開口部４０ａから挿入されたＩＣカード１７を保持できるようになっている。
【００５７】
カードリーダ・ライタ部４１はＥＴＣ制御部３２と電気的に接続され、ＩＣカード１７に記録されたカードデータ信号や残金信号を読み出してＥＴＣ制御部３２に出力すると共に、ＥＴＣ制御部３２から出力された残金信号をＩＣカード１７に記録する。なお、このカードリーダ・ライタ部４１によって通行料金の収受履歴もＩＣカード１７に記録される。
【００５８】
カード履歴回路４２はＥＴＣ制御部３２と電気的に接続され、カードリーダ・ライタ部４１によってＩＣカード１７に記録された通行料金の収受履歴を読み出して、ＥＴＣ制御部３２に出力する。
【００５９】
ブザー４３はＥＴＣ制御部３２と電気的に接続され、ＥＴＣ制御部３２から出力される警報信号に基づいて警告音を発生させる。
【００６０】
以上説明したように、この車載用計測器１０は、ＥＴＣユニット３０がメータユニット２０に対して着脱可能にされているので、メータユニット２０を変更した場合であってもＥＴＣユニット３０を共用化することができ、製造コストを抑制することができる。
【００６１】
また、電波法の認証取得の対象であるＥＴＣユニット３０のみ（メータユニット２０と分離した状態）で電波法の認証を取得することができ、車載用計測器１０の種類（バージョン）ごとに認証を取得しなくともよい。そのため、認証取得回数を低減させることができると共に、この認証取得のための手間やコストを抑制することができる。
【００６２】
そして、この車載用計測器１０は、ＥＴＣユニット３０がメータユニット２０のメータ制御部２１及び電源部２３のみに電気的に接続されているので、メータユニット２０に対して容易に着脱することが可能になり、簡単に製造することができる。
【００６３】
そして、この車載用計測器１０は、電磁波を発する送受信部３１を有したＥＴＣユニット３０をシールドケースによって覆ったので、このＥＴＣユニット３０をメータユニット２０に隣接して配置しても、送受信部３１の電磁波によってメータユニット２０側に悪影響を及ぼすことが防止できる。さらに、ＥＴＣユニット３０及びメータユニット２０を内蔵するハウジング１３を小型化することが可能となる。
【００６４】
また、シールドケースを容易に分解できない構造にしたので、ＥＴＣユニット３０が改造されることを容易に防止できる。そして、ＥＴＣユニット３０を覆うシールドケースのみを容易に分解できない構造にすればよく、メータユニット２０は通常の構造で製造することができて、製造コストの低減を図ることができると共に、軽量化を図ることができる。
【００６５】
さらに、メータユニット２０と一体にして容易に分解できない構造にする必要がなくなり、構造の簡易化を図ることが可能となる。
【００６６】
さらに、この車載用計測器１０は、ＥＴＣユニット３０がカードユニット１２に対して着脱可能にされているので、カードユニット１２を変更した場合であってもＥＴＣユニット３０を共用化することができ、製造コストを抑制することができる。
【００６７】
また、電波法の認証取得の対象であるＥＴＣユニット３０のみ（カードユニット１２と分離した状態）で電波法の認証を取得することができ、車載用計測器１０の種類（バージョン）ごとに認証を取得しなくともよい。そのため、認証取得回数を低減させることができると共に、この認証取得のための手間やコストを抑制することができる。
【００６８】
一方、カードユニット１２のホルダー本体４０をメータユニット２０が内蔵されたハウジング１３に固定することで、カードユニット１２とメータユニット２０とを一体にしたので、車載用計測器１０の小型化を図ることができると共に、見栄えを向上させることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００６９】
【図１】この発明に係る車載用計測器を示す斜視図である。
【図２】この発明に係る車載用計測器が備えるＥＴＣユニット等の説明図である。
【図３】従来の車載用計測器が備えるＥＴＣユニット等の説明図である。
【符号の説明】
【００７０】
１０        車載用計測器
２０        メータユニット
２１        メータ制御部
２３        電源部
３０        道路料金自動支払ユニット（ＥＴＣユニット）
３１        送受信部
３２        料金支払制御部（ＥＴＣ制御部）
【図１】
2005084772.tif 000003
【図２】
2005084772.tif 000004
【図３】
2005084772.tif 000005