(57)【要約】【課題】  エアバッグ袋体を大型化することなく乗員拘束性能を向上する。【解決手段】  車両衝突時、エアバッグ装置２２のインフレータが作動され、アームレスト１４、１６に配設したエアバッグ装置２２のエアバッグ袋体２８が乗員上半身３０Ａに向って膨張展開する。これと同時に、制御装置２４からの信号によってシート回転手段３４が作動しアーム３４Ａが上昇することで、シート１０が通常位置から車体後方へ所定角度回転し、エアバッグ装置２２を側面視においてシート１０に着座した乗員上半身３０Ａの前方の位置にする。【選択図】  図１
2005125944.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
アームレストに配設されたエアバッグ装置から膨張展開するエアバッグ袋体によってシートに着座した乗員を拘束する乗員保護装置であって、
衝突時に前記エアバッグ装置の位置を側面視において前記シートに着座した乗員の上半身の前方の位置にするエアバッグ装置位置決め手段を有することを特徴とする乗員保護装置。
【請求項２】
アームレストに配設されたエアバッグ装置から膨張展開するエアバッグ袋体によってシートに着座した乗員を拘束する乗員保護装置であって、
衝突時、側面視において前記乗員に対して前記アームレストに設けられた前記エアバッグ装置の位置が相対的に高い位置となるように調整するエアバッグ装置位置決め手段を有することを特徴とする乗員保護装置。
【請求項３】
前記エアバッグ装置位置決め手段は、前記アームレストが固定されたシートを車体後方へ所定角度回転させるシート回転手段であることを特徴とする請求項１、２の何れか１項に記載の乗員保護装置。
【請求項４】
前記エアバッグ装置位置決め手段は、前記アームレストが固定されたシートバックを車体後方へ所定角度回転させるシートバック回転手段であることを特徴とする請求項１、２の何れか１項に記載の乗員保護装置。
【請求項５】
前記エアバッグ装置位置決め手段は、前記アームレストを車体後方へ所定角度回転させるアームレスト回転手段であることを特徴とする請求項１、２の何れか１項に記載の乗員保護装置。
【請求項６】
前記エアバッグ装置位置決め手段は、前記アームレストに対してシートクッションを車体下方へ所定量移動させるシートクッション移動手段であることを特徴とする請求項１、２の何れか１項に記載の乗員保護装置。
【請求項７】
前記エアバッグ装置位置決め手段は、前記アームレストに配設されたエアバッグ装置取付部を車体上方へ所定量移動させるエアバッグ装置取付部移動手段であることを特徴とする請求項１、２の何れか１項に記載の乗員保護装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は乗員保護装置に関し、特に、自動車等の車両において衝突時に乗員を保護する乗員保護装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、自動車等の車両において衝突時に乗員を保護する乗員保護装置においては、ハンドルの代わりに運転席の脇に一平面内で動くことができる手作動制御スティックを備え、車体の計器盤の幅全体に渡って広がるハウジング内にエアバッグ装置を配設した構成が知られている（例えば、特許文献１参照）。また、アームレストの前端側を斜め上方に延在させ、その先端側にエアバッグ装置を設けた構成が知られている（例えば、特許文献２参照）。また、ジョイスティックを有する車両用操舵装置が知られている（例えば、特許文献３参照）。
【特許文献１】特開平６−２４２５３号公報
【特許文献２】特開平５−３２１４９号公報
【特許文献１】特開平８−３４３５３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、特許文献１の乗員保護装置では、シートに着座した乗員と、車体の計器盤に配設したエアバッグ装置との距離が大きい。この結果、エアバッグ装置のエアバッグ袋体によって乗員を確実に拘束するためには、エアバッグ袋体を大型化する必要がある。一方、このエアバッグ袋体の大型化を防止するために、手作動制御スティックを配設したシート固定のアームレストにエアバッグ装置を配設することが考えられるが、この場合には、衝突時にエアバッグ袋体に作用する乗員拘束による反力を十分に支持できない。この結果、乗員の拘束性能が低下する。
【０００４】
本発明は上記事実を考慮し、エアバッグ袋体を大型化することなく乗員拘束性能を向上できる乗員保護装置を提供することが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１記載の本発明は、アームレストに配設されたエアバッグ装置から膨張展開するエアバッグ袋体によってシートに着座した乗員を拘束する乗員保護装置であって、
衝突時に前記エアバッグ装置の位置を側面視において前記シートに着座した乗員の上半身の前方の位置にするエアバッグ装置位置決め手段を有することを特徴とする。
【０００６】
従って、車両衝突時には、エアバッグ装置位置決め手段によって、アームレストに配設されたエアバッグ装置を側面視においてシートに着座した乗員の上半身の前方の位置にすることができる。この結果、エアバッグ袋体に作用する乗員拘束による反力を支持する位置が、側面視においてシートに着座した乗員の上半身の前方の位置になる。このため、乗員の移動方向である車体前方側からエアバッグ袋体によって乗員を確実に拘束できる。また、エアバッグ装置の位置と乗員の位置とが近いため、小型のエアバッグ袋体でも乗員を確実に拘束できる。このため、エアバッグ袋体を大型化することなく乗員拘束性能を向上できる。
【０００７】
請求項２記載の本発明は、アームレストに配設されたエアバッグ装置から膨張展開するエアバッグ袋体によってシートに着座した乗員を拘束する乗員保護装置であって、
衝突時、側面視において前記乗員に対して前記アームレストに設けられた前記エアバッグ装置の位置が相対的に高い位置となるように調整するエアバッグ装置位置決め手段を有することを特徴とする。
【０００８】
従って、車両衝突時には、エアバッグ装置位置決め手段によって、側面視においてシートに着座した乗員に対してアームレストに設けられたエアバッグ装置の位置が相対的に高い位置となるように調整することができる。この結果、エアバッグ袋体に作用する乗員拘束による反力を支持する位置が、側面視においてシートに着座した乗員の上半身の前方の位置になる。このため、乗員の移動方向である車体前方側からエアバッグ袋体によって乗員を確実に拘束できる。また、エアバッグ装置の位置と乗員の位置とが近いため、小型のエアバッグ袋体でも乗員を確実に拘束できる。このため、エアバッグ袋体を大型化することなく乗員拘束性能を向上できる。
【０００９】
請求項３記載の本発明は、請求項１、２の何れか１項に記載の乗員保護装置において、前記エアバッグ装置位置決め手段は、前記アームレストが固定されたシートを車体後方へ所定角度回転させるシート回転手段であることを特徴とする。
【００１０】
従って、車両衝突時には、シート回転手段によってアームレストが固定されたシートを車体後方へ所定角度回転することで、エアバッグ袋体に作用する乗員拘束による反力を支持する位置が、側面視においてシートに着座した乗員の上半身の前方の位置になる。このため、乗員の移動方向である車体前方側からエアバッグ袋体によって乗員を確実に拘束できる。また、エアバッグ装置の位置と乗員の位置とが近いため、小型のエアバッグ袋体でも乗員を確実に拘束できる。このため、エアバッグ袋体を大型化することなく乗員拘束性能を向上できる。
【００１１】
請求項４記載の本発明は、請求項１、２の何れか１項に記載の乗員保護装置において、前記エアバッグ装置位置決め手段は、前記アームレストが固定されたシートバックを車体後方へ所定角度回転させるシートバック回転手段であることを特徴とする。
【００１２】
従って、車両衝突時には、シートバック回転手段によってアームレストが固定されたシートバックを車体後方へ所定角度回転することで、エアバッグ袋体に作用する乗員拘束による反力を支持する位置が、側面視において前記シートに着座した乗員の上半身の前方の位置になる。このため、乗員の移動方向である車体前方側からエアバッグ袋体によって乗員を確実に拘束できる。また、エアバッグ装置の位置と乗員の位置とが近いため、小型のエアバッグ袋体でも乗員を確実に拘束できる。このため、エアバッグ袋体を大型化することなく乗員拘束性能を向上できる。
【００１３】
請求項５記載の本発明は、請求項１、２の何れか１項に記載の乗員保護装置において、前記エアバッグ装置位置決め手段は、前記アームレストを車体後方へ所定角度回転させるアームレスト回転手段であることを特徴とする。
【００１４】
従って、車両衝突時には、アームレスト回転手段によってアームレストを車体後方へ所定角度回転することで、エアバッグ袋体に作用する乗員拘束による反力を支持する位置が、側面視において前記シートに着座した乗員の上半身の前方の位置になる。このため、乗員の移動方向である車体前方側からエアバッグ袋体によって乗員を確実に拘束できる。また、エアバッグ装置の位置と乗員の位置とが近いため、小型のエアバッグ袋体でも乗員を確実に拘束できる。このため、エアバッグ袋体を大型化することなく乗員拘束性能を向上できる。
【００１５】
請求項６記載の本発明は、請求項１、２の何れか１項に記載の乗員保護装置において、前記エアバッグ装置位置決め手段は、前記アームレストに対してシートクッションを車体下方へ所定量移動させるシートクッション移動手段であることを特徴とする。
【００１６】
従って、車両衝突時には、シートクッション移動手段によってアームレストに対してシートクッションを車体下方へ所定量移動することで、エアバッグ袋体に作用する乗員拘束による反力を支持する位置が、側面視において前記シートに着座した乗員の上半身の前方の位置になる。このため、乗員の移動方向である車体前方側からエアバッグ袋体によって乗員を確実に拘束できる。また、エアバッグ装置の位置と乗員の位置とが近いため、小型のエアバッグ袋体でも乗員を確実に拘束できる。このため、エアバッグ袋体を大型化することなく乗員拘束性能を向上できる。
【００１７】
請求項７記載の本発明は、請求項１、２の何れか１項に記載の乗員保護装置において、前記エアバッグ装置位置決め手段は、前記アームレストに配設されたエアバッグ装置取付部を車体上方へ所定量移動させるエアバッグ装置取付部移動手段であることを特徴とする。
【００１８】
従って、車両衝突時には、エアバッグ装置取付部移動手段によってアームレストに配設されたエアバッグ装置取付部を車体上方へ所定量移動することで、エアバッグ袋体に作用する乗員拘束による反力を支持する位置が、側面視において前記シートに着座した乗員の上半身の前方の位置になる。このため、乗員の移動方向である車体前方側からエアバッグ袋体によって乗員を確実に拘束できる。また、エアバッグ装置の位置と乗員の位置とが近いため、小型のエアバッグ袋体でも乗員を確実に拘束できる。このため、エアバッグ袋体を大型化することなく乗員拘束性能を向上できる。
【発明の効果】
【００１９】
請求項１記載の本発明は、アームレストに配設されたエアバッグ装置から膨張展開するエアバッグ袋体によってシートに着座した乗員を拘束する乗員保護装置であって、衝突時にエアバッグ装置の位置を側面視においてシートに着座した乗員の上半身の前方の位置にするエアバッグ装置位置決め手段を有するため、エアバッグ袋体を大型化することなく乗員拘束性能を向上できるという優れた効果を有する。
【００２０】
請求項２記載の本発明は、アームレストに配設されたエアバッグ装置から膨張展開するエアバッグ袋体によってシートに着座した乗員を拘束する乗員保護装置であって、衝突時、側面視において乗員に対してアームレストに設けられたエアバッグ装置の位置が相対的に高い位置となるように調整するエアバッグ装置位置決め手段を有するため、エアバッグ袋体を大型化することなく乗員拘束性能を向上できるという優れた効果を有する。
【００２１】
請求項３記載の本発明は、請求項１、２の何れか１項に記載の乗員保護装置において、エアバッグ装置位置決め手段は、アームレストが固定されたシートを車体後方へ所定角度回転させるシート回転手段であるため、エアバッグ袋体を大型化することなく乗員拘束性能を向上できるという優れた効果を有する。
【００２２】
請求項４記載の本発明は、請求項１、２の何れか１項に記載の乗員保護装置において、エアバッグ装置位置決め手段は、アームレストが固定されたシートバックを車体後方へ所定角度回転させるシートバック回転手段であるため、エアバッグ袋体を大型化することなく乗員拘束性能を向上できるという優れた効果を有する。
【００２３】
請求項５記載の本発明は、請求項１、２の何れか１項に記載の乗員保護装置において、エアバッグ装置位置決め手段は、アームレストを車体後方へ所定角度回転させるアームレスト回転手段であるため、エアバッグ袋体を大型化することなく乗員拘束性能を向上できるという優れた効果を有する。
【００２４】
請求項６記載の本発明は、請求項１、２の何れか１項に記載の乗員保護装置において、エアバッグ装置位置決め手段は、アームレストに対してシートクッションを車体下方へ所定量移動させるシートクッション移動手段であるため、エアバッグ袋体を大型化することなく乗員拘束性能を向上できるという優れた効果を有する。
【００２５】
請求項７記載の本発明は、請求項１、２の何れか１項に記載の乗員保護装置において、エアバッグ装置位置決め手段は、アームレストに配設されたエアバッグ装置取付部を車体上方へ所定量移動させるエアバッグ装置取付部移動手段であるため、エアバッグ袋体を大型化することなく乗員拘束性能を向上できるという優れた効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２６】
本発明における乗員保護装置の第１実施形態を図１〜図４に従って説明する。
【００２７】
なお、図中矢印ＵＰは車体上方方向を、図中矢印ＦＲは車体前方方向を示している。
【００２８】
図４に示される如く、本実施形態では、シート１０のシートバック１２に左右一対のアームレスト１４、１６が配設されている。
【００２９】
図３に示される如く、アームレスト１４、１６の後端部１４Ａ、１６Ａは、シートバック１２の両側壁部１２Ａの上下方向中間部にそれぞれ固定されており、アームレスト１４、１６は車体前後方向に沿って直線状に延設されている。また、アームレスト１４、１６の前端部１４Ｂ、１６Ｂには、車体を操縦するための手作動制御スティック２０が配設されており、本実施形態の車体は、周知のステアリングバイワイヤ構造となっている。
【００３０】
図４に示される如く、手作動制御スティック２０は、アームレスト１４、１６の前端部１４Ｂ、１６Ｂに車体上方に向かって立設されており、手作動制御スティック２０の根元部近傍となるアームレスト１４、１６の前端部１４Ｂ、１６Ｂには、エアバッグ装置２２がそれぞれ格納されている。
【００３１】
図１に示される如く、エアバッグ装置２２は制御装置２４に接続されており、制御装置２４からの信号によって内臓したインフレータが作動し、折り畳まれた状態で格納されたエアバッグ袋体が膨張展開するようになっている。また、制御装置２４は周知の加速度センサ等からなる衝突検知センサ２６に接続されており、衝突検知センサ２６によって車体の衝突が検出された場合に、制御装置２４がエアバッグ装置２２を作動するようになっている。
【００３２】
図２に示される如く、側面視においてエアバッグ装置２２のエアバッグ袋体２８は、シート１０に着座した乗員３０の上半身３０Ａに向かって膨張展開するようになっている。また、図３に示される如く、平面視においてもエアバッグ装置２２のエアバッグ袋体２８は、アームレスト１４、１６の前端部１４Ｂ、１６Ｂからシート１０に着座した乗員上半身３０Ａに向かって膨張展開するようになっており、膨張展開した左右のエアバッグ袋体２８は互いに当接することで、乗員拘束による反力によって車体前方側へ移動しないようになっている。
【００３３】
図１に示される如く、シート１０のシートクッション３２の前端下部には、エアバッグ装置位置決め手段としてのシート回転手段３４が配設されており、シートクッション３２の後端下部には回転機構３６が配設されている。また、シート回転手段３４は制御装置２４に接続されており、車体衝突時に制御装置２４からの信号によってシート回転手段３４が作動し、アーム３４Ａが上昇することで、シート１０が図１に示す通常位置から図２に示す傾斜位置まで車体後方側へ所定角度回転するようになっている。
【００３４】
従って、車両衝突時には、側面視においてエアバッグ装置２２をシート１０に着座した乗員上半身３０Ａの前方の位置に移動することができるようになっている。
【００３５】
なお、シートベルト３８はシート１０に配設されている。
【００３６】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００３７】
本実施形態では、衝突検知センサ２６が車両の衝突を検知すると、制御装置２４がエアバッグ装置２２のインフレータを作動する。この結果、膨張展開用のガスがエアバッグ装置２２のエアバッグ袋体２８へ噴出され、エアバッグ袋体２８が乗員上半身３０Ａに向って膨張展開する。
【００３８】
これと同時に、制御装置２４からの信号によってシート回転手段３４が作動し、アーム３４Ａが上昇するため、シート１０が図１に示す通常位置から図２に示す傾斜位置まで車体方向へ所定角度回転する。
【００３９】
従って、図２に示される如く、アームレスト１４、１６に配設されたエアバッグ装置２２を側面視においてシート１０に着座した乗員上半身３０Ａの前方の位置にすることができる。この結果、エアバッグ袋体２８に作用する乗員拘束による反力を支持する位置が、側面視においてシート１０に着座した乗員上半身３０Ａの前方の位置になる。このため、乗員上半身３０Ａの移動方向（矢印Ａ方向）である車体前方側からエアバッグ袋体２８によって乗員上半身３０Ａを確実に拘束できる。また、エアバッグ装置２２の位置と乗員上半身３０Ａの位置とが近いため、小型のエアバッグ袋体２８でも乗員上半身３０Ａを確実に拘束できる。このため、エアバッグ袋体２８を大型化することなく乗員拘束性能を向上できる。
【００４０】
また、本実施形態では、車両衝突時にシート１０が図１に示す通常位置から図２に示す傾斜位置まで車体方向側へ所定角度回転するため、車両衝突時に乗員３０の腰部が車体前方へ移動する所謂サブマリン現象を抑制できる。
【００４１】
次に、本発明の乗員保護装置の第２実施形態を図５に従って説明する。
【００４２】
なお、第１実施形態と同一部材に付いては、同一符号を付してその説明を省略する。
【００４３】
図５に示される如く、本実施形態では、シートクッション３２の後端部に配設したエアバッグ装置位置決め手段としてのシートバック回転手段４０が制御装置２４に接続されており、車体衝突時に制御装置２４からの信号によってシートバック回転手段４０が作動し、シート１０のシートバック１２が図１に示す通常位置から図５に示す傾斜位置まで車体後方へ所定角度回転するようになっている。
【００４４】
従って、衝突時にエアバッグ装置２２を側面視においてシート１０に着座した乗員上半身３０Ａの前方の位置にすることができるようになっている。
【００４５】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００４６】
本実施形態では、衝突検知センサ２６が車両の衝突を検知すると、制御装置２４がエアバッグ装置２２のインフレータを作動する。この結果、膨張展開用のガスがエアバッグ装置２２のエアバッグ袋体２８へ噴出され、エアバッグ袋体２８が乗員上半身３０Ａに向って膨張展開する。
【００４７】
これと同時に、制御装置２４からの信号によってシートバック回転手段４０が作動し、シート１０のシートバック１２が図１に示す通常位置から図５に示す傾斜位置まで車体後方へ所定角度回転する。
【００４８】
従って、図５に示される如く、アームレスト１４、１６に配設されたエアバッグ装置２２を側面視においてシート１０に着座した乗員上半身３０Ａの前方の位置にすることができる。この結果、エアバッグ袋体２８に作用する乗員拘束による反力を支持する位置が、側面視においてシート１０に着座した乗員上半身３０Ａの前方の位置になる。このため、乗員上半身３０Ａの移動方向（矢印Ａ方向）である車体前方側からエアバッグ袋体２８によって乗員上半身３０Ａを確実に拘束できる。また、エアバッグ装置２２の位置と乗員上半身３０Ａの位置とが近いため、小型のエアバッグ袋体２８でも乗員上半身３０Ａを確実に拘束できる。このため、エアバッグ袋体２８を大型化することなく乗員拘束性能を向上できる。
【００４９】
次に、本発明の乗員保護装置の第３実施形態を図６に従って説明する。
【００５０】
なお、第１実施形態と同一部材に付いては、同一符号を付してその説明を省略する。
【００５１】
図６に示される如く、本実施形態では、シートバック１２に配設したエアバッグ装置位置決め手段としてのアームレスト回転手段４４が制御装置２４に接続されており、車体衝突時に制御装置２４からの信号によってアームレスト回転手段４４が作動し、アームレスト１４、１６が後端部１４Ａ、１６Ａを中心に図６に二点鎖線で示す通常位置から図６に実線で示す傾斜位置まで車体上方へ所定角度回転するようになっている。
【００５２】
従って、衝突時にエアバッグ装置２２を側面視においてシート１０に着座した乗員上半身３０Ａの前方の位置にすることができるようになっている。
【００５３】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００５４】
本実施形態では、衝突検知センサ２６が車両の衝突を検知すると、制御装置２４がエアバッグ装置２２のインフレータを作動する。この結果、膨張展開用のガスがエアバッグ装置２２のエアバッグ袋体２８へ噴出され、エアバッグ袋体２８が乗員上半身３０Ａに向って膨張展開する。
【００５５】
これと同時に、制御装置２４からの信号によってアームレスト回転手段４４が作動し、アームレスト１４、１６が後端部１４Ａ、１６Ａを中心に図６に二点鎖線で示す通常位置から図６に実線で示す傾斜位置まで車体上方へ所定角度回転する。
【００５６】
従って、図６に実線で示される如く、アームレスト１４、１６に配設されたエアバッグ装置２２を側面視においてシート１０に着座した乗員上半身３０Ａの前方の位置にすることができる。この結果、エアバッグ袋体２８に作用する乗員拘束による反力を支持する位置が、側面視においてシート１０に着座した乗員上半身３０Ａの前方の位置になる。このため、乗員上半身３０Ａの移動方向（矢印Ａ方向）である車体前方側からエアバッグ袋体２８によって乗員上半身３０Ａを確実に拘束できる。また、エアバッグ装置２２の位置と乗員上半身３０Ａの位置とが近いため、小型のエアバッグ袋体２８でも乗員上半身３０Ａを確実に拘束できる。このため、エアバッグ袋体２８を大型化することなく乗員拘束性能を向上できる。
【００５７】
次に、本発明の乗員保護装置の第４実施形態を図７に従って説明する。
【００５８】
なお、第１実施形態と同一部材に付いては、同一符号を付してその説明を省略する。
【００５９】
図７に示される如く、本実施形態では、シートクッション３２の前部に配設したエアバッグ装置位置決め手段としてのシートクッション移動手段４６が制御装置２４に接続されており、車体衝突時に制御装置２４からの信号によってシートクッション移動手段４６が作動し、シートクッション３２が前端部を中心にして、図７に二点鎖線で示す通常位置から図７に実線で示す傾斜位置まで車体下方へ所定角度回転するようになっている。
【００６０】
従って、衝突時にエアバッグ装置２２を側面視においてシート１０のシートクッション３２に着座した乗員上半身３０Ａの前方の位置にすることができるようになっている。
【００６１】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００６２】
本実施形態では、衝突検知センサ２６が車両の衝突を検知すると、制御装置２４がエアバッグ装置２２のインフレータを作動する。この結果、膨張展開用のガスがエアバッグ装置２２のエアバッグ袋体２８へ噴出され、エアバッグ袋体２８が乗員上半身３０Ａに向って膨張展開する。
【００６３】
これと同時に、制御装置２４からの信号によってシートクッション移動手段４６が作動し、シートクッション３２が前端部を中心にして、図７に二点鎖線で示す通常位置から図７に実線で示す傾斜位置まで車体下方へ所定角度回転する。
【００６４】
従って、図７に実線で示される如く、アームレスト１４、１６に配設されたエアバッグ装置２２を側面視においてシート１０に着座した乗員上半身３０Ａの前方の位置にすることができる。この結果、エアバッグ袋体２８に作用する乗員拘束による反力を支持する位置が、側面視においてシート１０に着座した乗員上半身３０Ａの前方の位置になる。このため、乗員上半身３０Ａの移動方向（矢印Ａ方向）である車体前方側からエアバッグ袋体２８によって乗員上半身３０Ａを確実に拘束できる。また、エアバッグ装置２２の位置と乗員上半身３０Ａの位置とが近いため、小型のエアバッグ袋体２８でも乗員上半身３０Ａを確実に拘束できる。このため、エアバッグ袋体２８を大型化することなく乗員拘束性能を向上できる。
【００６５】
また、本実施形態では、車両衝突時にシートクッション３２が前端部を中心にして、図７に二点鎖線で示す通常位置から図７に実線で示す傾斜位置まで車体下方へ所定角度回転するため、車両衝突時に乗員３０の腰部が車体前方へ移動する所謂サブマリン現象を抑制できる。
【００６６】
なお、シートクッション３２全体を下方へ移動する構成としても良い。
【００６７】
次に、本発明の乗員保護装置の第５実施形態を図８に従って説明する。
【００６８】
なお、第１実施形態と同一部材に付いては、同一符号を付してその説明を省略する。
【００６９】
図８に示される如く、本実施形態では、アームレスト１４、１６の前後方向中間部に配設したエアバッグ装置位置決め手段としてのエアバッグ装置取付部移動手段５０が制御装置２４に接続されており、車体衝突時に制御装置２４からの信号によってエアバッグ装置取付部移動手段５０が作動し、アームレスト１４、１６のエアバッグ装置取付部５２が後端部５２Ａを中心にして、図８に二点鎖線で示す通常位置から図８に実線で示す傾斜位置まで車体上方へ所定角度回転するようになっている。
【００７０】
従って、衝突時にエアバッグ装置２２を側面視においてシート１０のシートクッション３２に着座した乗員上半身３０Ａの前方の位置にすることができるようになっている。
【００７１】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００７２】
本実施形態では、衝突検知センサ２６が車両の衝突を検知すると、制御装置２４がエアバッグ装置２２のインフレータを作動する。この結果、膨張展開用のガスがエアバッグ装置２２のエアバッグ袋体２８へ噴出され、エアバッグ袋体２８が乗員上半身３０Ａに向って膨張展開する。
【００７３】
これと同時に、制御装置２４からの信号によってエアバッグ装置取付部移動手段５０が作動し、アームレスト１４、１６のエアバッグ装置取付部５２が後端部５２Ａを中心にして、図８に二点鎖線で示す通常位置から図８に実線で示す傾斜位置まで車体上方へ所定角度回転する。
【００７４】
従って、図８に実線で示される如く、アームレスト１４、１６に配設されたエアバッグ装置２２を側面視においてシート１０に着座した乗員上半身３０Ａの前方の位置にすることができる。この結果、エアバッグ袋体２８に作用する乗員拘束による反力を支持する位置が、側面視においてシート１０に着座した乗員上半身３０Ａの前方の位置になる。このため、乗員上半身３０Ａの移動方向（矢印Ａ方向）である車体前方側からエアバッグ袋体２８によって乗員上半身３０Ａを確実に拘束できる。また、エアバッグ装置２２の位置と乗員上半身３０Ａの位置とが近いため、小型のエアバッグ袋体２８でも乗員上半身３０Ａを確実に拘束できる。このため、エアバッグ袋体２８を大型化することなく乗員拘束性能を向上できる。
【００７５】
以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。
【００７６】
例えば、上記実施形態ではアームレスト１４、１６を車体前後方向に沿って直線状に延設したが、これに代えて、図９に示される如く、アームレスト１４、１６の前端部１４Ｂ、１６Ｂを互いに接近する内側に屈曲させた構成としても良い。なお、この場合には、エアバッグ袋体２８に作用する乗員拘束による反力を支持する位置が、平面視においてシート１０に着座した乗員上半身３０Ａの前方の位置になるため、エアバッグ袋体２８を更に効果的に支持することができる。
【００７７】
また、図１０に示される如く、アームレスト１４、１６の前後方向中間部に配設した回転手段６０を制御装置２４（図１参照）に接続し、車体衝突時に制御装置２４からの信号によって回転手段６０が作動し、アームレスト１４、１６のエアバッグ装置取付部５２が後端部５２Ａを中心にして、図１０に二点鎖線で示す通常位置から図１０に実線で示す回転位置まで互いに接近する方向（矢印Ｂ方向）へ所定角度回転する構成としても良い。なお、この場合には、エアバッグ袋体２８に作用する乗員拘束による反力を支持する位置が、平面視においてシート１０に着座した乗員上半身３０Ａの前方の位置になるため、エアバッグ袋体２８を更に効果的に支持することができる。
【００７８】
また、上記実施形態ではアームレスト１４、１６の前端部１４Ｂ、１６Ｂの双方に、車体を操縦するための手作動制御スティック２０を配設したが、手作動制御スティック２０はアームレスト１４、１６の一方のみに配設しても良く、また、アームレスト１４、１６には無く、他の部位に手作動制御スティック２０を配設した構成としても良い。
【００７９】
また、アームレストをサイドドアまたはセンタコンソール等に設けても良い。
【図面の簡単な説明】
【００８０】
【図１】本発明の第１実施形態に係る乗員保護装置を示す概略側面図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係る乗員保護装置の作動状態を示す概略側面図である。
【図３】本発明の第１実施形態に係る乗員保護装置を示す概略平面図である。
【図４】本発明の第１実施形態に係る乗員保護装置を示す車体斜め前方から見た斜視図である。
【図５】本発明の第２実施形態に係る乗員保護装置の作動状態を示す概略側面図である。
【図６】本発明の第３実施形態に係る乗員保護装置の作動状態を示す概略側面図である。
【図７】本発明の第４実施形態に係る乗員保護装置の作動状態を示す概略側面図である。
【図８】本発明の第５実施形態に係る乗員保護装置の作動状態を示す概略側面図である。
【図９】本発明の他の実施形態に係る乗員保護装置を示す車体斜め前方から見た斜視図である。
【図１０】本発明の他の実施形態に係る乗員保護装置の作動状態を示す平面視図である。
【符号の説明】
【００８１】
１０    シート
１２    シートバック
１４    アームレスト
１６    アームレスト
２０    手作動制御スティック
２２    エアバッグ装置
２４    制御装置
２６    衝突検知センサ
２８    エアバッグ袋体
３０    乗員
３２    シートクッション
３４    シート回転手段（エアバッグ装置位置決め手段）
３６    回転機構（エアバッグ装置位置決め手段）
４０    シートバック回転手段（エアバッグ装置位置決め手段）
４４    アームレスト回転手段（エアバッグ装置位置決め手段）
４６    シートクッション移動手段（エアバッグ装置位置決め手段）
５０    エアバッグ装置取付部移動手段（エアバッグ装置位置決め手段）
５２    エアバッグ装置取付部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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