(57)【要約】  【課題】  ねじの脱落を回避して作業性を向上できる取付装置を提供する。  【解決手段】  ブラケット１２は、被取付部材であり、車体２０は取付相手部材であり、ブラケット１２はねじ１４で車体２０に取り付けられる。ストッパー１６は、ブラケット１２に対して車体２０と反対側に位置するように設けられている。ねじ１４は、ねじ頭部４６と雄ねじ部５０の間にねじ首部４８を有している。ストッパー１６は、雄ねじ部５０のねじ山部より小さく、ねじ首部４８よりも大きいストッパー穴４４を備えており、ねじ首部４８がストッパー穴４４に通されている。また、ブラケット１２と車体２０の間にねじホルダ１８が設けられている。ねじホルダ１８は、ねじ１４の雄ねじ部５０が挿入される雄ねじ保持穴５８を有している。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
被取付部材と、
前記被取付部材を取付相手部材に締め付けるねじと、
前記被取付部材に対して、前記取付相手部材と反対側に位置するように設けられたストッパー部材と、
を備え、前記ねじは、ねじ頭部と雄ねじ部との間に、前記雄ねじ部のねじ山部より小さい外形を有するねじ首部を備えており、前記ストッパー部材は、前記雄ねじ部のねじ山部より小さく、前記ねじ首部よりも大きいストッパー穴を備えており、前記ねじ首部が前記ストッパー穴内に位置するように前記ストッパー部材が設けられていることを特徴とする取付装置。
【請求項２】
前記ストッパー部材が、前記ねじに沿って延びる舌部を備えており、前記舌部が、前記被取付部材に設けられた溝部を通って前記被取付部材の反対側まで達しており、前記溝部に対してねじ方向に摺動可能であることを特徴とする請求項１に記載の取付装置。
【請求項３】
前記被取付部材と前記取付相手部材との間にねじホルダを備えており、前記ねじホルダは、前記ねじが挿入され、前記ねじを保持するねじ保持穴を有していることを特徴とする請求項１に記載の取付装置。
【請求項４】
前記ねじホルダが樹脂製であり、前記ねじ保持穴が、前記雄ねじ部のねじ山部と干渉する形状を有していることを特徴とする請求項３に記載の取付装置。
【請求項５】
前記ストッパー部材が、前記ねじの両側に、前記ねじに沿って延びる舌部を備えており、前記舌部が、前記被取付部材に設けられた溝部を通って前記被取付部材の反対側まで達しており、前記溝部に対してねじ方向に摺動可能であり、前記ねじホルダが前記舌部の間に設けられていることを特徴とする請求項１に記載の取付装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ねじを使った取付装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、ねじを使った取付装置が各種の分野で頻繁に使われており、例えば、この種の取付装置は、カーステレオなどの車載機器を車体に取り付けるために使用されている（特許文献１参照）。
【０００３】
図７は、従来の一般的な取付装置を示している。図７において、車両側ブラケット１００は、取付相手部材である。そして、車載機器側ブラケット１０２は、被取付部材であり、図示されない車載機器に備えられている。ねじ１０４は、車載機器側ブラケット１０２のねじ挿通穴に通されて、車両側ブラケット１００のねじ穴に締め付けられる。
【特許文献１】特開平２−３９４９７号公報（第２ページ、第１図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、従来の取付装置においては、取付けあるいは取外しを行う際、ねじが脱落しないように注意を払う必要があり、そのために作業性が悪いという問題があった。
【０００５】
本発明は、従来の問題を解決するためになされたもので、その目的は、ねじの脱落を回避し、作業性を向上できる取付装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の取付装置は、被取付部材と、前記被取付部材を取付相手部材に締め付けるねじと、前記被取付部材に対して、前記取付相手部材と反対側に位置するように設けられたストッパー部材とを備え、前記ねじは、ねじ頭部と雄ねじ部との間に、前記雄ねじ部のねじ山部より小さい外形を有するねじ首部を備えており、前記ストッパー部材は、前記雄ねじ部のねじ山部より小さく、前記ねじ首部よりも大きいストッパー穴を備えており、前記ねじ首部が前記ストッパー穴内に位置するように前記ストッパー部材が設けられている。
【０００７】
この構成により、ストッパー穴を備えたストッパー部材が設けられており、ストッパー穴が、ねじ山部より小さく、ねじ首部より大きく構成されており、そして、ストッパー穴にねじ首部が通されており、したがって、ねじの可動範囲がストッパーにより制限され、ねじの脱落を回避することができる。
【０００８】
また、本発明の取付装置では、前記ストッパー部材が、前記ねじに沿って延びる舌部を備えており、前記舌部が、前記被取付部材に設けられた溝部を通って前記被取付部材の反対側まで達しており、前記溝部に対してねじ方向に摺動可能である。
【０００９】
この構成により、ストッパー部材は、被取付部材と共に設けられ、しかも上述のようにねじの可動範囲を制限し、ねじの脱落を回避できる。
【００１０】
また、本発明の取付装置は、前記被取付部材と前記取付相手部材との間にねじホルダを備えており、前記ねじホルダは、前記ねじが挿入され、前記ねじを保持するねじ保持穴を有している。
【００１１】
この構成により、ねじがねじホルダによって仮固定され、取付時のねじのがたつきによる取付相手部材へのねじ先の接触を効果的に回避できる。
【００１２】
また、本発明の取付装置では、前記ねじホルダが樹脂製であり、前記ねじ保持穴が、前記雄ねじ部のねじ山部と干渉する形状を有している。この構成により、ねじ保持穴に雄ねじ部が干渉するので、ねじが確実に仮固定される。
【００１３】
また、本発明の取付装置では、前記ストッパー部材が、前記ねじの両側に、前記ねじに沿って延びる舌部を備えており、前記舌部が、前記被取付部材に設けられた溝部を通って前記被取付部材の反対側まで達しており、前記溝部に対してねじ方向に摺動可能であり、前記ねじホルダが前記舌部の間に設けられている。この構成により、ストッパーとねじホルダで適切に取付構造を構成できる。ストッパーの舌部をねじホルダの周止めとすることも可能である。
【発明の効果】
【００１４】
上記のように、本発明は、ねじの可動範囲を制限する機構を設けることにより、ねじの脱落を回避でき、作業性を向上できるという効果を有する取付装置を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明の実施の形態の取付装置について、図面を用いて説明する。本実施の形態では、取付装置が、車載機器を取り付けるように構成された車載機器取付装置である。
【００１６】
本発明の実施の形態の取付装置の斜視図を図１に示す。また、図２は取付装置の取付状態の断面図であり、図３は取外状態の断面図である。
【００１７】
図示のように、取付装置１０は、全体構成としては、ブラケット１２、ねじ１４、ストッパー１６およびねじホルダ１８で構成されており、ブラケット１２がねじ１４で車体２０に取り付けられる。ブラケット１２および車体２０は、それぞれ、被取付部材および取付相手部材に相当する。ストッパー１６は、ねじ１４の脱落を防止する機能をもっており、ブラケット１２に対して車体２０の反対側に設けられている。また、ねじホルダ１８は、ブラケット１２と車体２０の間に設けられており、ねじ１４を保持する機能をもっている。図４、図５、図６は、それぞれ、ブラケット１２、ストッパー１６およびねじホルダ１８の単品図である。
【００１８】
図４に示すように、ブラケット１２は、鉄製の板状部材であり、機器取付部３０および車体取付部３２で構成されている。機器取付部３０と車体取付部３２は、鉄板をプレス加工で折り曲げることにより形成されており、両者は一体である。機器取付部３０は、車載機器（図示せず）への取付のためにねじ挿通穴等の構成を有している。一方、車体取付部３２は、下記のように、車体２０への取付のための構成を有している。
【００１９】
車体取付部３２には、挿通穴３４が設けられており、挿通穴３４は、円と長方形が重ねられた形状を有しており、挿通穴３４には後述するようにねじ１４とホルダ１８が挿通される。挿通穴３４の両側には、溝部３６が設けられている。溝部３６は、スリット状の切込みで構成されており、溝部３６の一端は、ブラケット１２の縁部３８まで達している。
【００２０】
図５に示すように、ストッパー１６は、全体としては「コ」の字型を有しており、ストッパープレート部４０とその両端の舌部４２で構成されている。舌部４２は、ストッパープレート部４０に対して垂直であり、ストッパープレート部４０と両側の舌部４２よって「コ」の字が形成されている。ストッパー１６は、鉄製の板状部材を折り曲げることで形成されている。
【００２１】
ストッパープレート部４０は、ブラケット１２の車体取付部３２と平行であり、車体取付部３２に対して車体２０と反対側に設けられている。ストッパープレート部４０には、ストッパー穴４４が設けられており、ストッパー穴４４にねじ１４が通されている。
【００２２】
ここで、ねじ１４は、図２および図３に示されるように、ねじ頭部４６、ねじ首部４８および雄ねじ部５０で構成されている。ねじ首部４８はねじ頭部４６と雄ねじ部５０の間に設けられている。ねじ首部４８は、雄ねじが設けられていない部分であり、雄ねじ部５０のねじ山部より小さい外形を有している。
【００２３】
ストッパー１６のストッパー穴４４は、雄ねじ部５０のねじ山部より小さく、ねじ首部４８より大きい形状を有している。より詳細には、ストッパー穴４４が、雄ねじ部５０の有効径より小さく設定されている。そして、ねじ首部４８がストッパー穴４４に通されている。これにより、ねじ１４は、ねじ首部４８の範囲でストッパー１６に対して動くことができる。ねじ可動範囲の一端では、雄ねじ部５０がストッパー１６に突き当たり、ねじ可動範囲の他端では、ねじ頭部４６がストッパー１６に突き当たる。このようにして、ねじ１４の可動範囲が規制されているので、ねじ１４の脱落が回避されている。
【００２４】
また、図１および図５に示すように、ストッパー穴４４は、ブラケット１２に設けられたＵ字型の溝５２で構成されており、そして、溝５２の底の部分が、ストッパー穴４４として機能している。このような構成は、ストッパー１６をブラケット１２に装着するときにストッパー１６とねじ１４とが干渉するのを回避するために設けられている。
【００２５】
また、ブラケット１２において、舌部４２は、ストッパープレート部４０の両端から、ねじ１４に沿って延びており、ブラケット１２の溝部３６を通り、ブラケット１２の反対側まで達している。これにより、舌部４２が溝部３６に対してねじ方向に摺動可能であり、ストッパー１６全体もブラケット１２に対して摺動可能である。
【００２６】
また、舌部４２は、先端に突当部５４を有している。突当部５４は、図示のように、舌部４２の先端の外側に折り曲げられた部分である。突当部５４は、後述するように、取付時には車体２０に突き当たり、また、取外し時にはブラケット１２に突き当たる。
【００２７】
また、ブラケット１２は、溝部３６の入口部分に凸部５６を有している。凸部５６は、溝部３６の入口を狭めるように設けられている。凸部５６を設けたことで、ブラケット１２からのストッパー１６の脱落が回避されている。
【００２８】
次に、図６を参照し、ねじホルダ１８について説明する。ねじホルダ１８は、前述したように、ブラケット１２と車体２０の間に設けられている。ねじホルダ１８は、全体としては、円柱形状を有している。そして、ねじホルダ１８は、２つの平行な平面６０によって円柱の外周面が切り落とされた形状を有している。２つの平面６０の距離は、ストッパー１６の二つの舌部４２の距離とほぼ同じに設定されており、これにより、ねじホルダ１８が舌部４２の間に挟まれる。
【００２９】
ねじホルダ１８はブラケット取付部６２を有しており、ブラケット取付部６２を用いてブラケット１２に取り付けられている。ブラケット取付部６２は、円形のボス部６４と、長方形のフランジ部６６で構成されており、フランジ部６６がボス部６４の先端に設けられている。
【００３０】
ボス部６４およびフランジ部６６は、ブラケット１２の挿通穴３４に対応する形状を有している。すなわち、ボス部６４の直径が、挿通穴３４の円部分の直径とほぼ同じであり、また、フランジ部６６の形状は、挿通穴３４の長方形部分とほぼ同じである。ねじホルダ１８の取付時は、ブラケット取付部６２がブラケット１２の挿通穴３４に通され、ねじホルダ１８が９０度回される。これにより、図１に示されるように、フランジ部６６がブラケット１２に係合し、ねじホルダ１８が保持される。また、ねじホルダ１８は、図１の状態でねじホルダ１８の平面６０がブラケット１２の舌部４２と平行になるように構成されており、これにより周止め機能が得られる。
【００３１】
また、ねじホルダ１８の全高は、図２に示されるように、ストッパー１６の舌部４２の長さとほぼ等しく設定されている。また、図２に示されるように、ブラケット取付部６２のフランジ部６６の下側にある隙間の大きさは、ブラケット１２の板厚と同じ設定されている。
【００３２】
ねじホルダ１８の中央には、ねじ保持穴６８が設けられている。ねじ保持穴６８には、ねじ１４の雄ねじ部４６が挿入されている。
【００３３】
ここで、ねじホルダ１８は樹脂製であり、また、ねじ保持穴６８は、雄ねじ部４６のねじ山部と干渉する形状を有している。ねじ保持穴６８の形状は、ねじ山部の外形よりも少し小さい。本実施の形態では、ねじ保持穴６８の直径が、雄ねじ部５０の有効径よりわずかに小さく設定されている。これにより、両者の間に弱干渉状態が得られている。
【００３４】
以上に本実施の形態の取付装置１０の構成を説明した。次に、図１を参照し、取付装置１０の組立順序の一例を説明する。まず、ねじホルダ１８がブラケット１２に組み付けられる。ここでは、ねじホルダ１８のブラケット取付部６２がブラケット１２の挿通穴３４に通され、９０度回される。これにより、図１に示されるように、フランジ部６６がブラケット１２に係合し、ねじホルダ１８が保持される。
【００３５】
次に、ねじ１４が、ねじホルダ１８のねじ保持穴６８に取り付けられる。ねじ１４は、締付け工程によってねじ保持穴６８に挿入されてもよい。また、ねじ１４はねじ保持穴６８に押し込まれてもよい。ねじ１４は、ねじホルダ１８に対して、図１と図２の中間の適当な位置まで挿入される。
【００３６】
次に、ストッパー１６がブラケット１２に取り付けられる。ここでは、ストッパー１６の舌部４２が、ブラケット１２の溝部３６に挿入される。このとき、ストッパー１６は、ねじ方向に対して横向きに動かされる。また、溝部３６の口が十分に開くように、口部が押し広げられる。このようにしてストッパー１６がブラケット１２に取り付けられると、同時にねじ首部４８がストッパー１６のストッパー穴４４内に配置される。
【００３７】
以上により、図１に示されるように、取付装置１０が組み立てられる。組立状態では、ストッパー１６がブラケット１２の溝部３６およびねじ１４のねじ首部４８に対して摺動可能である。言い換えれば、ねじ１４は、ねじホルダ１８およびブラケット１２と共に、ストッパー１６に対して移動可能である。しかし、ねじ１４の可動範囲は、上述したように制限されているので、ねじ１４の脱落は回避されている。また、組立状態では、ねじ１４の雄ねじ部５０がねじホルダ１８のねじ保持穴６８に挿入されており、これによりねじ１４が仮固定されている。
【００３８】
次に、図２を参照し、車載機器を車体２０に取り付けるときの取付装置１０の動作を説明する。取付時、取付装置１０は、車体２０の取付箇所に配置される。そして、ねじホルダ１８の端面が、車体２０の取付面に当接される。このとき、ねじ１４の脱落は前述のようにストッパー１６によって回避されている。また、ねじ１４がねじホルダ１８により仮固定されており、ねじ１４のがたつきも回避されている。
【００３９】
ねじ１４が工具を使って回されると、ねじ１４の雄ねじ部４４が、車体２０のねじ穴に入っていく。ストッパー１６は、ねじ１４のねじ頭部４６に押されて、ブラケット１２の溝部３６に対してスライドし、車体１２に向かって進む。
【００４０】
そして、図２に示されるように、ストッパー１６の舌部４２の突当部５４が車体２０に突き当たり、ねじ１４が所定トルクで締め付けられる。ねじホルダ１８は、ストッパー１６と車体２０の間に挟まれて固定される。そして、ブラケット１２も、ねじホルダ１８およびストッパー１６と共に、車体２０に対して固定される。
【００４１】
次に、図３を参照し、取外し時の取付装置１０の動作を説明する。取外し時は、ねじ１４が工具を使って緩められる。ねじ１４は、車体２０のねじ穴から退出する方向に進み、ねじホルダ１８の雄ねじ保持穴６８からも退出する方向に進む。このとき、ねじホルダ１８がストッパー１６の舌部４２に挟まれており、これによりねじホルダ１８の回転が阻止され、ねじホルダ１８の脱落も回避される。
【００４２】
ねじ１４を緩めていくと、ねじ１４の雄ねじ部４６がストッパー１６のストッパー穴４４の周囲に突き当たり、これによりストッパー１６が取外し方向に押される。そして、ストッパー１６は、ブラケット１２の溝部３６に対してスライドする。
【００４３】
ねじ１４をさらに緩めたとき、ねじ１４は、最大で図３の位置まで後退する。図３では、ストッパー１６の舌部４２の突当部５４がブラケット１２に突き当たっている。また、雄ねじ部５０がストッパー１６に突き当たっている。そして、ねじ１４をさらに回転させても、ねじ１４は空回りする。したがって、ねじ１４は図３の位置で保持される。また、ねじ１４の雄ねじ部５０は、ねじホルダ１８のねじ保持穴６８に保持され続ける。
【００４４】
このように、取外し時も、ストッパー１６によってねじ１４の可動範囲が制限され、ねじ１４の脱落が回避される。また、ねじ１４がねじホルダ１８に保持され、仮固定状態が維持される。
【００４５】
以上に説明したように、本発明の実施の形態の取付装置１０によれば、ストッパー１６のストッパー穴４４にねじ１４のねじ首部４８が通されており、これにより、ねじ１４の可動範囲を制限して、ねじの脱落を回避することができる。
【００４６】
また、本実施の形態の取付装置１０によれば、ストッパー１６の舌部４２がブラケット１２の溝部３６内をねじ方向に摺動可能に設けられており、これにより、ストッパー１６は、ブラケット１２と共に設けられ、しかも上述のようにねじ１４の可動範囲を制限できる。
【００４７】
また、本実施の形態の取付装置１０によれば、ねじホルダ１８を設けたことにより、締結前にねじ１４を仮固定でき、ねじ１４のがたつきを防止でき、車体２０のねじ穴の周囲へのねじ先の接触を効果的に回避できる。
【００４８】
また、本実施の形態の取付装置１０によれば、ねじホルダ１８が樹脂製であり、ねじ保持穴６８が、ねじ１４の雄ねじ部５０と干渉する形状を有しており、したがって、ねじを確実に仮固定できる。
【００４９】
また、本実施の形態の取付装置１０によれば、ねじホルダ１８が、ストッパー１６の両側の舌部４２の間に挟まれており、これにより、ストッパー１６とねじホルダ１８で適切に取付構造を構成できる。上述のように、ストッパー１６の舌部４２をねじホルダ１６の周止めとして機能させることも可能である。
【００５０】
以上に本発明の好適な実施の形態を説明した。しかし、本発明は上述の実施の形態に限定されず、当業者が本発明の範囲内で上述の実施の形態を変形可能なことはもちろんである。例えば、取付装置１０は、車載機器の取付装置に限定されなくてよい。
【産業上の利用可能性】
【００５１】
以上のように、本発明にかかる取付装置は、ねじの脱落を回避して作業性を向上できるという効果を有し、車載機器取付装置等として有用である。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】本発明の実施の形態における取付装置の斜視図
【図２】本発明の実施の形態における取付装置の取付状態の断面図
【図３】本発明の実施の形態における取付装置の取外し状態の断面図
【図４】ブラケットを示す図
【図５】ストッパーを示す図
【図６】ねじホルダを示す図
【図７】従来の取付装置を示す図
【符号の説明】
【００５３】
１０  取付装置
１２  ブラケット
１４  ねじ
１６  ストッパー
１８  ねじホルダ
２０  車体
３４  挿通穴
３６  溝部
４０  ストッパープレート部
４２  舌部
４４  ストッパー穴
４６  ねじ頭部
４８  ねじ首部
５０  雄ねじ部
６８  雄ねじ保持穴
【図１】
2005337297.tif 000003
【図２】
2005337297.tif 000004
【図３】
2005337297.tif 000005
【図４】
2005337297.tif 000006
【図５】
2005337297.tif 000007
【図６】
2005337297.tif 000008
【図７】
2005337297.tif 000009