(57)【要約】  【課題】  ユニオンボス部をリザーバの側面より突出させ、ユニオンボス部へのブレーキ配管の接続作業を効率よく行う。右ハンドル用，左ハンドル用のリザーバの下部半体と上部半体とを共用し、製造コストの低減を図る。  【解決手段】  リザーバ３を下部半体６と上部半体７とに分割し、下部半体６の嵌合ボス部６ａ，６ｂを除く形状を、第１対称軸Ｘ−Ｘと第２対称軸Ｙ−Ｙとに対してそれぞれ線対称に形成する。嵌合ボス部６ａ，６ｂを、嵌合ボス部６ａ，６ｂとリザーバ取付ボス部２ａ，２ｂとを嵌合させたときに、ユニオンボス部２ｃ，２ｄがリザーバ３の側面より突出するように、第１対称軸Ｘ−Ｘに対して下部半体側面方向に変位した位置に設ける。下部半体６と上部半体７との固着部は、下部半体６に対して上部半体７を水平方向に１８０度回転させた状態でも両半体６，７を固着可能な形状に形成する。【選択図】  図１
2005125988.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダ本体の上部に突設したリザーバ取付ボス部に、底面に設けた嵌合ボス部を嵌合させる液圧マスタシリンダ用のリザーバにおいて、該リザーバは、前記嵌合ボス部を底面に有する下部半体と、該下部半体の上部に固着される上部半体とに分割され、前記下部半体の前記嵌合ボス部を除く形状を、前記シリンダ本体の軸線に対して平行な直線からなる第１対称軸と、該第１対称軸と水平面で直交する直線からなる第２対称軸とに対してそれぞれ線対称に形成するとともに、前記嵌合ボス部を、前記第１対称軸に対して下部半体側面方向に変位した位置に設け、前記下部半体と前記上部半体との固着部は、下部半体に対して上部半体を水平方向に１８０度回転させた状態でも両半体を固着可能な形状に形成されていることを特徴とするリザーバ。
【請求項２】
前記リザーバ取付ボス部及び前記嵌合ボス部の軸線が、前記シリンダ本体の軸線に対して垂直方向であり、前記下部半体と前記上部半体との分割面が、前記リザーバ取付ボス部及び前記嵌合ボス部の軸線と直交することを特徴とする請求項１記載のリザーバ。
【請求項３】
前記リザーバの給油口を、上部半体の上面中心から外れた位置に設けたことを特徴とする請求項１又は２記載のリザーバ。
【請求項４】
前記リザーバ取付ボス部及び嵌合ボス部が各１個であり、嵌合ボス部は、その中心が前記第２対称軸上に位置していることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項記載のリザーバ。
【請求項５】
前記リザーバ取付ボス部及び嵌合ボス部が各２個であり、嵌合ボス部は、前記第２対称軸に対して線対称の位置に設けられていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項記載のリザーバ。
【請求項６】
一側部にユニオンボス部を突設したシリンダ本体の上部にリザーバ取付ボス部を突設し、該リザーバ取付ボス部に、リザーバの底面に設けた嵌合ボス部を嵌合させた液圧マスタシリンダにおいて、前記リザーバは、前記嵌合ボス部を底面に有する下部半体と、該下部半体の上部に固着される上部半体とに分割され、前記下部半体の前記嵌合ボス部を除く形状を、前記シリンダ本体の軸線に対して平行な直線からなる第１対称軸と、該第１対称軸と水平面で直交する直線からなる第２対称軸とに対してそれぞれ線対称に形成するとともに、前記嵌合ボス部を、該嵌合ボス部と前記リザーバ取付ボス部とを嵌合させたときに、前記ユニオンボス部がリザーバの側面より突出するように、前記第１対称軸に対して下部半体側面方向に変位した位置に設け、前記下部半体と前記上部半体との固着部は、下部半体に対して上部半体を水平方向に１８０度回転させた状態でも両半体を固着可能な形状に形成されていることを特徴とする液圧マスタシリンダ。
【請求項７】
前記リザーバ取付ボス部及び前記嵌合ボス部の軸線が、前記シリンダ本体の軸線に対して垂直方向であり、前記下部半体と前記上部半体との分割面が、前記リザーバ取付ボス部及び前記嵌合ボス部の軸線と直交することを特徴とする請求項６記載の液圧マスタシリンダ。
【請求項８】
前記リザーバの給油口を、上部半体の上面中心から外れた位置に設けたことを特徴とする請求項６又は７記載の液圧マスタシリンダ。
【請求項９】
前記リザーバ取付ボス部及び嵌合ボス部が各１個であり、嵌合ボス部は、その中心が前記第２対称軸上に位置していることを特徴とする請求項６乃至８のいずれか１項記載の液圧マスタシリンダ。
【請求項１０】
前記リザーバ取付ボス部及び嵌合ボス部が各２個であり、嵌合ボス部は、前記第２対称軸に対して線対称の位置に設けられていることを特徴とする請求項６乃至８のいずれか１項記載の液圧マスタシリンダ。
【請求項１１】
請求項６乃至１０の液圧マスタシリンダの組立方法において、前記シリンダ本体は、車体に対する液圧マスタシリンダの取り付け位置によって前記ユニオンボス部の突出方向は異なるが、前記リザーバ取付ボス部は前記シリンダ本体の軸線上に同一の間隔を存して突設した２種類のシリンダ本体のいずれか一方を選択使用し、前記リザーバは、上部半体及び下部半体ともに共通の半体を使用し、該リザーバが、前記シリンダ本体に対する前記ユニオンボス部の突出方向と反対方向に変位するように、前記下部半体の向きを選択するとともに、前記上部半体の向きを、下部半体に対して水平方向に１８０度回転させた一方向を選択して下部半体に固着し、前記嵌合ボス部を前記リザーバ取付ボス部に嵌合することを特徴とする液圧マスタシリンダの組立方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、液圧マスタシリンダに供給する作動液を貯留する下部半体と上部半体とに分割されるリザーバの構造と、該リザーバをシリンダ本体の上部に一体に取り付けた液圧マスタシリンダの構造と、シリンダ本体にリザーバを取り付ける液圧マスタシリンダの組立方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
通常、シリンダ本体の上部にリザーバを一体に取り付けるリザーバ一体型の液圧マスタシリンダでは、シリンダ本体の一側部にブレーキ配管が接続されるユニオンボス部が突設されるとともに、上部にリザーバを取り付けるリザーバ取付ボス部が突設されている。リザーバは、前記リザーバ取付ボス部に嵌合される嵌合ボス部を底面に有する下部半体と、該下部半体の上部に固着される給油口を備えた上部半体とに分割され、シリンダ本体軸線方向に長く形成されている。
【０００３】
リザーバは、前記嵌合ボス部をリザーバ取付ボス部に嵌合することにより、シリンダ本体の軸線上にリザーバの中心が配設されるように、前記シリンダ本体上部に取り付けられる（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平８−２１６８６６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上述のような液圧マスタシリンダの場合、シリンダ本体の一側部に突設したユニオンボス部より、リザーバの側面が突出すると、ユニオンボス部にブレーキ配管を接続させる作業性が悪化するため、特許文献１の図１に示されるように、リザーバは、シリンダ本体の軸線と直交する方向の寸法が、シリンダ本体の軸線からユニオンボス部の突出端までの寸法の２倍以下に制約されていた。このため、液量を確保するためには、リザーバの高さやシリンダ軸方向の長さを大きく取らなければならなかった。また、ユニオンボス部を外側に大きく突出させて、ユニオンボス部の突出端をリザーバの側面より突出させると、シリンダ本体が大型化する。
【０００５】
そこで本発明は、簡単な構造で、リザーバの液量を確保しながら、リザーバの側面よりユニオンボス部を突出させ、ユニオンボス部へのブレーキ配管の接続作業を効率よく行うことができ、液圧マスタシリンダのユニオンボス部の突出方向が異なる場合でもリザーバの下部半体と上部半体とを共用することができ、製造コストの低減を図ることのできるリザーバ並びに液圧マスタシリンダ及びその組立方法を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成するため本発明のリザーバは、シリンダ本体の上部に突設したリザーバ取付ボス部に、底面に設けた嵌合ボス部を嵌合させる液圧マスタシリンダ用のリザーバにおいて、該リザーバは、前記嵌合ボス部を底面に有する下部半体と、該下部半体の上部に固着される上部半体とに分割され、前記下部半体の前記嵌合ボス部を除く形状を、前記シリンダ本体の軸線に対して平行な直線からなる第１対称軸と、該第１対称軸と水平面で直交する直線からなる第２対称軸とに対してそれぞれ線対称に形成するとともに、前記嵌合ボス部を、前記第１対称軸に対して下部半体側面方向に変位した位置に設け、前記下部半体と前記上部半体との固着部は、下部半体に対して上部半体を水平方向に１８０度回転させた状態でも両半体を固着可能な形状に形成されていることを特徴としている。
【０００７】
また、前記リザーバ取付ボス部及び前記嵌合ボス部の軸線が、前記シリンダ本体の軸線に対して垂直方向であり、前記下部半体と前記上部半体との分割面が、前記リザーバ取付ボス部及び前記嵌合ボス部の軸線と直交するものであってもよく、前記リザーバの給油口を、上部半体の上面中心から外れた位置に設けてもよい。
【０００８】
さらに、前記リザーバ取付ボス部及び嵌合ボス部が各１個であり、嵌合ボス部は、その中心が前記第２対称軸上に位置しているものでもよく、前記リザーバ取付ボス部及び嵌合ボス部が各２個であり、嵌合ボス部は、前記第２対称軸に対して線対称の位置に設けられているものでもよい。
【０００９】
本発明の液圧マスタシリンダは、一側部にユニオンボス部を突設したシリンダ本体の上部にリザーバ取付ボス部を突設し、該リザーバ取付ボス部に、リザーバの底面に設けた嵌合ボス部を嵌合させた液圧マスタシリンダにおいて、前記リザーバは、前記嵌合ボス部を底面に有する下部半体と、該下部半体の上部に固着される上部半体とに分割され、前記下部半体の前記嵌合ボス部を除く形状を、前記シリンダ本体の軸線に対して平行な直線からなる第１対称軸と、該第１対称軸と水平面で直交する直線からなる第２対称軸とに対してそれぞれ線対称に形成するとともに、前記嵌合ボス部を、該嵌合ボス部と前記リザーバ取付ボス部とを嵌合させたときに、前記ユニオンボス部がリザーバの側面より突出するように、前記第１対称軸に対して下部半体側面方向に変位した位置に設け、前記下部半体と前記上部半体との固着部は、下部半体に対して上部半体を水平方向に１８０度回転させた状態でも両半体を固着可能な形状に形成されていることを特徴としている。
【００１０】
また、前記リザーバ取付ボス部及び前記嵌合ボス部の軸線が、前記シリンダ本体の軸線に対して垂直方向であり、前記下部半体と前記上部半体との分割面が、前記リザーバ取付ボス部及び前記嵌合ボス部の軸線と直交するものであってもよく、前記リザーバの給油口を、上部半体の上面中心から外れた位置に設けたものでもよい。
【００１１】
さらに、前記リザーバ取付ボス部及び嵌合ボス部が各１個であり、嵌合ボス部は、その中心が前記第２対称軸上に位置しているものでもよく、前記リザーバ取付ボス部及び嵌合ボス部が各２個であり、嵌合ボス部は、前記第２対称軸に対して線対称の位置に設けられているものでもよい。
【００１２】
本発明の液圧マスタシリンダの組立方法は、前記シリンダ本体は、車体に対する液圧マスタシリンダの取り付け位置によって前記ユニオンボス部の突出方向は異なるが、前記リザーバ取付ボス部は前記シリンダ本体の軸線上に同一の間隔を存して突設した２種類のシリンダ本体のいずれか一方を選択使用し、前記リザーバは、上部半体及び下部半体ともに共通の半体を使用し、該リザーバが、前記シリンダ本体に対する前記ユニオンボス部の突出方向と反対方向に変位するように、前記下部半体の向きを選択するとともに、前記上部半体の向きを、下部半体に対して水平方向に１８０度回転させた一方向を選択して下部半体に固着し、前記嵌合ボス部を前記リザーバ取付ボス部に嵌合することを特徴としている。
【発明の効果】
【００１３】
本発明のリザーバは、リザーバがシリンダ本体の軸線に対して一側方へ変位して設けられることから、リザーバのシリンダ本体軸線と直交する方向の寸法が、シリンダ本体の軸線からユニオンボス部の突出端までの寸法の２倍以下の長さに制約されることなく、リザーバのシリンダ本体軸線と直交する方向の長さを大きく取れることから、リザーバをシンプルな形状にしても、液量を確保することができる。また、前記下部半体は、第１対称軸及び第２対称軸に対して線対称に形成されることから、下部半体をシリンダ本体の軸線に対して、どちらの方向へ変位させて取り付けることも可能で、さらに、前記下部半体と前記上部半体との固着部は、下部半体に対して上部半体を水平方向に１８０度回転させた状態でも固着可能な形状に形成されていることから、下部半体に対して上部半体を常に良好な状態で固着させることができる。
【００１４】
本発明の液圧マスタシリンダは、ユニオンボス部がリザーバの側面より突出するように、リザーバを、シリンダ本体の軸線に対して変位して取り付けることができるので、ユニオンボス部にブレーキ配管を接続する際に、ブレーキ配管とリザーバの側面とが接触することがなく、接続作業を効率よく行うことができる。また、ユニオンボス部の突出方向が異なる右ハンドル用、左ハンドル用のシリンダ本体に対して、リザーバは、共通の下部半体と上部半体とを用い、下部半体と上部半体とを固着する方向を変えるだけで、両者のリザーバとして適用することができるので、製造コストの低減化を図ることができる。さらに、リザーバのシリンダ本体軸線と直交する方向の長さを大きく取って、リザーバをシンプルな形状にしても、液量を確保することができる。
【００１５】
本発明の液圧マスタシリンダの組立方法は、リザーバの側面が、ユニオンボス部より突出することを防止し、ユニオンボス部へのブレーキ配管の接続作業を効率よく行うことができる。また、車体に対する液圧マスタシリンダの取り付け位置によってユニオンボス部の突出方向は異なるが、リザーバ取付ボス部はシリンダ本体の軸線上に同一の間隔を存して突設した２種類のシリンダ本体、例えば同一車種の右ハンドル用，左ハンドル用の２種類のシリンダ本体に対して、共通の下部半体と上部半体とを用いてリザーバを形成することができ、製造コストの低減を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明の各形態例を図面に基づいて詳しく説明する。図１及び図２は、ユニオンボス部を一側部に突設したシリンダ本体の上部にリザーバを取り付けた液圧マスタシリンダの第１形態例を示し、図１は液圧マスタシリンダの平面図、図２は液圧マスタシリンダの一部断面正面図である。
【００１７】
液圧マスタシリンダ１は、シリンダ本体２の内部で昇圧した作動液を二つのブレーキ系統に供給するタンデムタイプで、シリンダ本体２の上部には、貯液室３ａ内に作動液を貯留するリザーバ３が一体に取り付けられている。
【００１８】
シリンダ本体２には、一端を開口した有底のシリンダ孔が設けられ、該シリンダ孔にプライマリピストンとセカンダリピストンとが液密かつ移動可能に内挿されるとともに、各ピストンとシリンダ孔との間には、液圧室と補給油室とがそれぞれ画成されている。シリンダ本体２は、上部にプライマリ側のリザーバ取付ボス部２ａとセカンダリ側のリザーバ取付ボス部２ｂとが突設されるとともに、一側部には、プライマリ側のユニオンボス部２ｃと、セカンダリ側のユニオンボス部２ｄとが突設されている。両ユニオンボス部２ｃ，２ｄには、液圧室に連通する出力ポート４，５が形成され、ユニオンボス部２ｃ，２ｄにブレーキ配管を連結することにより、出力ポート４，５と各ブレーキ配管とが連通する。
【００１９】
リザーバ３は、合成樹脂で形成される下部半体６と上部半体７とに分割面８で分割されるもので、下部半体６と上部半体７とを各半体の固着面を突き合わせて固着することにより、内部が上記貯液室３ａとなる。
【００２０】
下部半体６は、シリンダ本体２の軸線Ｌ１からユニオンボス部２ｃ，２ｄの突出端までの寸法の２倍以上の幅寸法を有する略箱型に形成され、底面に前記プライマリ側のリザーバ取付ボス部２ａとセカンダリ側のリザーバ取付ボス部２ｂとに嵌合する第１嵌合ボス部６ａと第２嵌合ボス部６ｂとを備えている。下部半体６の第１嵌合ボス部６ａと第２嵌合ボス部６ｂとを除く形状は、シリンダ本体２の軸線Ｌ１と平行な直線からなる第１対称軸Ｘ−Ｘと、該第１対称軸Ｘ−Ｘと水平面で直交する直線からなる第２対称軸Ｙ−Ｙとに対してそれぞれ線対称になるように形成されている。前記第１，第２嵌合ボス部６ａ，６ｂは、前記第１対称軸Ｘ−Ｘよりも、一方の長側面６ｃ方向へ変位した位置に設けられる。
【００２１】
上部半体７は、一方の短側面７ａ寄りに、略円筒状に立ち上がる円筒部７ｂが形成され、円筒部７ｂの上面にキャップ９が被着される給油口が設けられる。上部半体７の下縁は、下部半体６の上縁と密着可能な形状に形成され、下部半体６に対して上部半体７を水平方向に１８０度回転させた状態でも両半体６，７を固着することができる。
【００２２】
さらに、リザーバ取付ボス部２ａ，２ｂと、第１，第２嵌合ボス部６ａ，６ｂと、分割面８とは、リザーバ取付ボス部２ａ，２ｂ及び第１，第２嵌合ボス部６ａ，６ｂの軸線Ｚ１，Ｚ２がシリンダ本体２の軸線Ｌ１に対して垂直方向であり、下部半体６と上部半体７との分割面８が、リザーバ取付ボス部２ａ，２ｂ及び第１，第２嵌合ボス部６ａ，６ｂの軸線Ｚ１，Ｚ２と直交するように設定されている。
【００２３】
上述のように形成された下部半体６と上部半体７とは、長側面６ｃをユニオンボス部２ｃ，２ｄの突出側に向けた下部半体６に、円筒部７ｂをシリンダ本体２のシリンダ孔底部側に向けた上部半体７を固着してリザーバ３が形成される。
【００２４】
このようにして形成されたリザーバ３は、第１嵌合ボス部６ａをシリンダ本体２のプライマリ側のリザーバ取付ボス部２ａに、第２嵌合ボス部６ｂをセカンダリ側のリザーバ取付ボス部２ｂにそれぞれ嵌合させ、これらの間の突片２ｅ，６ｅにねじを螺着することによって、シリンダ本体２の上部に取り付けられる。この取付により、ユニオンボス部２ｃ，２ｄの突出端が下部半体６の長側面６ｃ及び上部半体７の長側面７ｃより突出し、ユニオンボス部２ｃ，２ｄにブレーキ配管を連結する際に、リザーバ３が妨げになることがなく効率よく作業を行うことができる。また、給油口がシリンダ本体２の反取付け側となる底部側に配設されることから、給油作業やエア抜き作業を行う際のスペースが確保でき、効率よく作業を行うことができる。
【００２５】
図３は、本発明の第２形態例を示す液圧マスタシリンダの平面図で、この液圧マスタシリンダ１０のシリンダ本体１１は、シリンダ本体１１の軸線Ｌ２上に、第１形態例のリザーバ取付ボス部２ａ，２ｂと同一の間隔を存して、プライマリ側のリザーバ取付ボス部１１ａと、セカンダリ側のリザーバ取付ボス部１１ｂとが突設されている。また、第１形態例のユニオンボス部２ｃ，２ｄの突出方向と反対となる、シリンダ本体１１の他側部にユニオンボス部１１ｃ，１１ｄが突設されている。
【００２６】
本形態例のリザーバ１２は、第１形態例と同じ下部半体６と上部半体７とで構成され、下部半体６に対し、上部半体７の向きを水平方向に１８０度回転させて固着したものである。
【００２７】
このようにして形成されたリザーバ１２は、第２嵌合ボス部６ｂをプライマリ側のリザーバ取付ボス部１１ａに、第１嵌合ボス部６ａをセカンダリ側のリザーバ取付ボス部１１ｂにそれぞれ嵌合させ、これらの間の突片２ｅ，６ｅにねじを螺着することによって、シリンダ本体１１の上部に取り付けられる。
【００２８】
この取付により、ユニオンボス部１１ｃ，１１ｄの突出端が下部半体６の長側面６ｃ及び上部半体７の長側面７ｄより突出し、ユニオンボス部１１ｃ，１１ｄにブレーキ配管を連結する際に、リザーバ１２が妨げになることがなく効率よく作業を行うことができる。また、給油口がシリンダ本体１１の底部側に配設されることから、給油作業やエア抜き作業を行う際のスペースが確保でき、効率よく作業を行うことができる。
【００２９】
このように、車体に対する液圧マスタシリンダの取り付け位置によってユニオンボス部の突出方向は異なるが、リザーバ取付ボス部はシリンダ本体の軸線上に同一の間隔を存して突設した２種類のシリンダ本体、例えば同一車種の右ハンドル用，左ハンドル用の２種類のシリンダ本体に対して、共通の下部半体及び上部半体からなるリザーバを適用することができるようになる。また、これら２種類のシリンダ本体のユニオンボス部の突出方向が異なっていても、ユニオンボス部をリザーバの側面から確実に突出させることができ、さらに、リザーバのシリンダ本体軸線と直交する方向の長さを大きく取って、リザーバの形状をシンプルな略箱型に形成しても、充分な液量を確保することができる。
【００３０】
また、リザーバ取付ボス部及び第１，第２嵌合ボス部の軸線が、シリンダ本体の軸線に対して垂直方向であり、下部半体と上部半体の分割面が、リザーバ取付ボス部及び第１，第２嵌合ボス部の軸線と直交するように設定されていることから、リザーバを前記２種類の、どちらのシリンダ本体に取り付けても、リザーバが傾くことがないので、液面を良好な状態に保つことができる。
【００３１】
さらに、エンジン室内部のレイアウトが、エンジン室を拡大させるために、液圧マスタシリンダが取り付けられるダッシュパネルが乗員室側へ後退するようなものであっても、円筒部が、液圧マスタシリンダの反取り付け側となるシリンダ本体の底部側に配設されていることから、給油口からの給油、エア抜き作業を良好に行うことができる。
【００３２】
なお、本発明は上述の形態例のように、タンデムタイプの液圧マスタシリンダに適用されるものに限らず、リザーバ取付ボス部及び嵌合ボス部が１個のシングルタイプの液圧マスタシリンダにも適用することができ、シングルタイプのものでは、嵌合ボス部を、その中心が第２対称軸上に位置するように設ければよい。また、本発明のリザーバは、上述の形態例のように略箱型に形成されたものに限らず、どのような形状のものでも差し支えない。特に、上部半体と下部半体の分割面の形状は、１８０度回転させても密着する形状であれば、どのような形状であってもよく、円筒部の配置も任意である。さらに、嵌合ボス部はシリンダ本体の軸線上になくてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明の第１形態例を示す液圧マスタシリンダの平面図
【図２】同じく一部断面正面図
【図３】本発明の第２形態例を示す液圧マスタシリンダの平面図
【符号の説明】
【００３４】
１，１０…液圧マスタシリンダ、２，１１…シリンダ本体、２ａ，２ｂ，１１ａ，１１ｂ…リザーバ取付ボス部、２ｃ，２ｄ，１１ｃ，１１ｄ…ユニオンボス部、３，１２…リザーバ、４，５…出力ポート、６…下部半体、７…上部半体、６ａ…第１嵌合ボス部、６ｂ…第２嵌合ボス部、６ｃ，７ｃ…一方の長側面、７ｄ…他方の長側面、７ｂ…円筒部、８…分割面、９…キャップ、Ｌ１，Ｌ２…シリンダ本体の軸線、Ｘ−Ｘ…第１対称軸、Ｙ−Ｙ…第２対称軸、Ｚ１，Ｚ２…リザーバ取付ボス部及び第１，第２嵌合ボス部の軸線
【図１】
2005125988.tif 000003
【図２】
2005125988.tif 000004
【図３】
2005125988.tif 000005