(57)【要約】【課題】  循環流路内に残存したエアを取除く。【解決手段】  冷却システムの制御方法は、ハイブリッドＥＣＵと補機バッテリとの電気的な接続の状態が非接続状態とされた履歴があるか否かを判別するステップ（Ｓ１００）と、電気的な接続の状態が非接続状態とされた履歴がある場合（Ｓ１００にてＹＥＳ）、非接続フラグをセットするステップ（Ｓ１０２）と、非接続フラグがセットされている場合（Ｓ１０６にてＹＥＳ）、ウォータポンプを作動させるステップ（Ｓ１０８）とを含む。【選択図】        図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
機器を冷却する冷却システムの制御装置であって、前記冷却システムは、循環流路と、前記循環流路内で冷却媒体を循環させるポンプと、前記循環流路内に残存した空気を大気に放出するために前記循環流路内に設けられた通気孔とを含み、
前記循環流路内の少なくとも１ヶ所に設けられた冷却媒体導入部から、冷却媒体が導入されたことを検知するための検知手段と、
前記冷却媒体が導入された場合に、前記ポンプを作動させるための作動手段とを含む、冷却システムの制御装置。
【請求項２】
前記作動手段は、前記冷却媒体の導入が検知された場合は、前記冷却媒体の導入が検知されていない場合に比べて、前記ポンプからの吐出流量が増大するように作動させるための手段を含む、請求項１に記載の冷却システムの制御装置。
【請求項３】
前記制御装置は、前記制御装置に電力を供給するために電気的に接続された蓄電機構が備えられた車両に搭載され、前記電気的な接続の状態として、接続状態と非接続状態とがあり、
前記制御装置は、前記電気的な接続の状態を記憶するための手段をさらに含み、
前記検知手段は、前記電気的な接続の状態が非接続状態とされた履歴が記憶されている場合に、前記冷却媒体が導入されたと検知するための手段を含む、請求項１または２に記載の冷却システムの制御装置。
【請求項４】
前記車両には、イグニッションスイッチが備えられ、
前記制御装置は、前記イグニッションスイッチのオン操作を検知するための手段をさらに含み、
前記作動手段は、前記電気的な接続の状態が、非接続状態から接続状態にされた後、初めて前記イグニッションスイッチがオン操作された場合に前記ポンプを作動させるための手段を含む、請求項３に記載の冷却システムの制御装置。
【請求項５】
前記車両には、駆動力を発生する電動機および前記電動機を制御する制御回路とが搭載され、
前記冷却システムは、前記電動機および前記制御回路の少なくともいずれか一方を冷却するための手段を含む、請求項１ないし４のいずれかに記載の冷却システムの制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は冷却システム制御装置に関し、特に、冷却媒体の導入時にポンプを作動させる冷却システムの制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、モータからの動力により走行する電気自動車、ハイブリッド自動車および燃料自動車が知られている。このような自動車には、モータや、モータの作動を制御するインバータおよびコンバータなどの機器を冷却する冷却システムが搭載されている。この冷却システムは、冷却液が流れる循環流路と、その循環流路において冷却液を循環させるポンプとを含む。この循環流路は、冷却効率を高めるために、モータ、インバータ、およびコンバータなどの表面や内部などに張りめぐらされており、複雑に入組んだ流路となっている。したがって、車両の製造時やメンテナンス時において、冷却液を導入あるいは交換する際に、循環流路内にエアが残存してしまう。流路内に残存したエアは、冷却液の循環を阻害し、冷却システムの冷却性能を低下させる原因となりうるため、残存したエアは循環流路外に排出させる必要がある。
【０００３】
特開平１１−１１７７４４号公報（特許文献１）は、冷却流路のエア抜きを容易かつ確実に行なうことのできる冷却装置を開示する。特許文献１に記載の冷却装置は、エンジンにより駆動される発電機と、バッテリと、これらを電源としてインバータを介して駆動される走行用電動機とを備え、これら発電機、インバータ、走行用電動機およびエアコンプレッサ、エアコンユニット等の補機類をウォータポンプにより循環される冷却水によって冷却する冷却流路を設けたハイブリッド電気自動車に搭載されている。この冷却装置においては、冷却流路に予備の冷却水を蓄えるサブタンクを接続し、このサブタンクのエア抜き孔に弁機構を介して圧気源からの圧気を導入するエア配管を接続したものである。また、この冷却装置は、弁機構を開閉させるエア抜きスイッチを含む。
【０００４】
この公報に開示された発明によると、冷却流路に冷却水を充填する整備時等に、エア抜きスイッチをＯＮし、弁機構を開放してサブタンク圧気を導入するとともに、ウォータポンプを駆動すると、発電機、インバータ、走行用電動機、補機類の各機器のエア溜まりのエアの容積が減少して、そのエアがウォータポンプにより流される水流によってサブタンクに送られ、放出される。したがって、冷却流路内のエアを容易にかつ確実に取除くことができ、冷却性能を十分に発揮することができるとともに、整備性が向上する。
【特許文献１】特開平１１−１１７７４４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、前述の公報に開示された発明では、整備のために別途エア抜きスイッチを設ける必要があり、エア抜きスイッチを作業者が操作するために必要な空間を確保した上でエア抜きスイッチを設置しなければならず、それだけ、車両のレイアウトの自由度が阻害されてしまうという問題点があった。
【０００６】
本発明は上述の問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、車両のレイアウトの自由度を阻害せず、容易にエアと取除くことができる冷却システムの制御装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
第１の発明に係る冷却システムの制御装置は、機器を冷却する冷却システムを制御する。冷却システムは、循環流路と、循環流路内で冷却媒体を循環させるポンプと、循環流路内に残存した空気を大気に放出するために循環流路内に設けられた通気孔（冷却媒体導入部を含む）とを含む。制御装置は、循環流路内の少なくとも１ヶ所に設けられた冷却媒体導入部から、冷却媒体が導入されたことを検知するための検知手段と、冷却媒体が導入された場合に、ポンプを作動させるための作動手段とを含む。
【０００８】
第１の発明によると、検知手段は、冷却媒体が初めて導入されたときや、交換のために、循環流路内の少なくとも１ヶ所に設けられた冷却媒体導入部から冷却媒体が導入されたことを検知する。作動手段は、冷却媒体が導入された場合に、ポンプを作動させる。これにより、冷却媒体が導入された場合は、冷却媒体の、ポンプを作動させることができる。ポンプが作動すると、冷却媒体が循環流路内を循環させられることになるが、このとき、循環流路内に残存したエアも、冷却媒体と同時に循環させられる。エアが、循環流路内に設けられた通気孔まで流されると、通気孔を介して大気に放出される。このようにして、循環流路内に残存したエアが取除かれる。このとき、冷却媒体の導入が検知されると、ポンプを作動させることができるので、別途、ポンプ作動用のスイッチなどを設けてポンプを作動させる必要がない。その結果、車両のレイアウトの自由度を阻害せず、容易にエアを取除くことができる冷却システムの制御装置を提供することができる。
【０００９】
第２の発明に係る冷却システムの制御装置においては、第１の発明の構成に加えて、作動手段は、冷却媒体の導入が検知された場合は、冷却媒体の導入が検知されていない場合に比べて、ポンプからの吐出流量が増大するように作動させるための手段を含む。
【００１０】
第２の発明によると、作動手段は、冷却媒体の導入が検知された場合は、冷却媒体の導入が検知されていない場合に比べて、ポンプからの吐出流量が増大するように作動させる。これにより、循環流路内を流れる冷却媒体の流量を増大させ、その勢いによって、循環流路内に残存したエアを押流し、エアをより取除き易くすることができる。
【００１１】
第３の発明に係る冷却システムの制御装置においては、第１または第２の発明の構成に加えて、制御装置は、制御装置に電力を供給するために電気的に接続された蓄電機構が備えられた車両に搭載される。電気的な接続の状態としては、接続状態と非接続状態とがある。制御装置は、電気的な接続の状態を記憶するための手段さらにを含む。検知手段は、電気的な接続の状態が非接続状態とされた履歴が記憶されている場合に、冷却媒体が導入されたと検知するための手段を含む。
【００１２】
第３の発明によると、制御装置と、制御装置に電力を供給する蓄電機構との電気的な接続の状態が非接続状態とされた履歴が記憶されている場合に、冷却媒体が導入されたと検知して、ポンプを作動させることができる。
【００１３】
第４の発明に係る冷却システムの制御装置においては、第３の発明の構成に加えて、制御装置は、イグニッションスイッチのオン操作を検知するための手段をさらに含む。作動手段は、電気的な接続の状態が、非接続状態から接続状態にされた後、初めてイグニッションスイッチがオン操作されたと場合にポンプを作動させるための手段を含む。
【００１４】
第４の発明によると、制御装置と蓄電機構との電気的な接続の状態が、非接続状態から接続状態にされた後、初めてイグニッションスイッチがオン操作された場合にポンプを作動させることができる。これにより、イグニッションスイッチのオン操作により、ポンプを作動させることができるので、別途、ポンプ作動用のスイッチ等を設ける必要がない。
【００１５】
第５の発明に係る冷却システムの制御装置においては、第１ないし第４のいずれかの発明の構成に加えて、車両には、駆動力を発生する電動機および電動機を制御する制御回路とが搭載されている。冷却システムは、電動機および制御回路の少なくともいずれか一方を冷却するための手段を含む。
【００１６】
第５の発明によると、冷却システムは、電動機および制御回路の少なくともいずれか一方を冷却することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、図面を参照しつつ、本発明の実施の形態について説明する。以下の説明では、同一の部品には同一の符号を付してある。それらの名称および機能も同一である。したがって、それらについての詳細な説明は繰返さない。
【００１８】
＜第１の実施の形態＞
図１を参照して、本実施の形態に係るハイブリッド車両は、エンジン１００と、補機バッテリ１１０と、発電機２００と、ＰＣＵ（Power Control Unit）３００と、バッテリ４００と、モータ５００と、ハイブリッドＥＣＵ（Electronic Control Unit）６００と、ウォータポンプ１０００とを含む。
【００１９】
エンジン１００が発生する動力は、動力分配機構７００により、２経路に分割される。一方は減速機８００を介して車輪９００を駆動する経路である。もう一方は、発電機２００を駆動させて発電する経路である。また、エンジン１００はスタータジェネレータ（図示せず）を駆動させ、電力を発電させる。スタータジェネレータ（図示せず）により発電された電力は、補機バッテリ１１０に充電される。
【００２０】
発電機２００は、動力分配機構７００により分配されたエンジン１００の動力により発電するが、発電機２００により発電された電力は、車両の走行状態や、バッテリ４００のＳＯＣ（State Of Charge）の状態に応じて使い分けられる。たとえば、通常走行時や急加速時では、発電機２００により発電された電力はそのままモータ５００を駆動させる電力となる。一方、バッテリ４００のＳＯＣが予め定められた値よりも低い場合、発電機２００により発電された電力は、ＰＣＵ３００のインバータ３０２により交流から直流に変換され、コンバータ３０４により電圧が調整された後、バッテリ４００に蓄えられる。
【００２１】
モータ５００は、バッテリ４００に蓄えられた電力および発電機２００により発電された電力の少なくともいずれか一方の電力により駆動する。モータ５００の駆動力は、減速機８００を介して車輪９００に伝えられる。これにより、モータ５００はエンジン１００をアシストしたり、モータ５００からの駆動力により車両を走行させたりする。
【００２２】
一方、ハイブリッド車両が回生制動時には、減速機８００を介して車輪９００によりモータ５００が駆動され、モータ５００が発電機として作動させられる。これによりモータ５００は、制動エネルギーを電力に変換する回生ブレーキとして作用することになる。モータ５００により発電された電力は、インバータ３０２を介してバッテリ４００に蓄えられる。
【００２３】
ハイブリッドＥＣＵ６００は、ＣＰＵ（Central Processing Unit）６０２と、メモリ６０４と、カウンタ６０６とを含む。ＣＰＵ６０２は、車両の走行状態や、アクセル開度、ブレーキペダルの踏み量、シフトポジション、バッテリ４００のＳＯＣ、メモリ６０４に保存されたマップおよびプログラム等に基づいて演算処理を行なう。これにより、ハイブリッドＥＣＵ６００は、車両が所望の走行状態となるように、車両に搭載された機器類を制御することになる。また、ハイブリッドＥＣＵ６００は、コネクタ１１２を介して補機バッテリ１１０の端子に電気的に接続されている。ハイブリッドＥＣＵ６００と補機バッテリ１１０との電気的な接続の状態が接続状態とされている時間は、カウンタ６０６が、補機バッテリ１１０の電圧からカウントする。このカウンタ６０６の値は、ハイブリッドＥＣＵ６００と補機バッテリ１１０との電気的な接続の状態が非接続状態となると、０にリセットされる。ハイブリッドＥＣＵ６００は、カウンタ６０６の値から、電気的な接続の状態が非接続状態とされた履歴があるか否かを判別し、非接続状態とされた履歴がある場合には、後述する冷却システムに冷却水が導入されたと検知し、ウォータポンプ１０００を作動させるように制御する。また、ハイブリッドＥＣＵ６００は、冷却水の温度が予め定められた温度以上の場合にも、ウォータポンプ１０００を作動させるが、電気的な接続の状態が非接続状態とされた履歴がある場合は、そうでない場合に比べて、ウォータポンプ１０００の吐出流量（回転数）が増大するように、ウォータポンプ１０００を作動させる。
【００２４】
図２を参照して、本実施の形態に係るハイブリッド車両に搭載された冷却システムについて説明する。この冷却システムの循環流路１２５０は、循環流路１２５０の最上部に位置するリザーバタンク１２００と、ＰＣＵ３００を冷却するために設けられたＰＣＵ冷却部１２５２と、モータ５００を冷却するために設けられたモータ冷却部１２５４と、ラジエータ１１００とを含む。循環流路１２５０を循環させられる冷却水は、リザーバタンク１２００の上部に設けられたプレッシャキャップ１２０２を外して、冷却媒体導入部１２０４を露出させ、この冷却媒体導入部１２０４からリザーバタンク１２００に導入される。また、冷却水は、ウォータポンプ１０００により吐出されて、モータ冷却部１２５４を通り、ラジエータ１１００で冷やされた後、リザーバタンク１２００に一旦蓄えられ、ＰＣＵ冷却部１２５２に入り、ウォータポンプ１０００に戻る。なお、冷却水が流れる順番は、これに限られない。
【００２５】
図２に示すように、循環流路１２５０中、ＰＣＵ冷却部１２５２と、モータ冷却部１２５４とは、冷却効率を高めるため入組んだ構造となっており、特に、循環流路１２５０が空の状態で冷却水を導入した場合、ＰＣＵ冷却部１２５２およびモータ冷却部１２５４の上部にはエアが残存してしまう。残存したエアは、プレッシャキャップ１２０２を外した状態で、冷却媒体導入部１２０４から大気に放出される。すなわち、冷却媒体導入部１２０４は、残存したエアを取除く際、通気孔として利用される。残存したエアを取除く方法については、後で詳細に説明する。
【００２６】
なお、本実施の形態においては、冷却システムは、エンジン１００とモータ５００とを備えたハイブリッド車両に搭載されているが、本発明はこれに限られず、その他、燃料電池自動車や、電気自動車にも適用可能である。また、冷却システムは、ＰＣＵ３００とモータ５００とを冷却しているが、冷却対象はこれらに限られない。また、残存したエアを取除くための通気孔は、リザーバタンク１２００と一体的に形成してもよく、循環流路１２５０が山谷を有する場合には、循環流路１２５０中に複数の通気孔を設けてもよい。
【００２７】
図３を参照して、本実施の形態に係るハイブリッド車両に搭載されたハイブリッドＥＣＵ６００が実行するプログラムの制御構造について説明する。
【００２８】
ステップ（以下、ステップをＳと略す）１００にて、ハイブリッドＥＣＵ６００は、カウンタ６０６の値から、ハイブリッドＥＣＵ６００と補機バッテリ１１０との電気的な接続の状態が非接続状態とされた履歴があるか否かを判別する。非接続状態とされた履歴がある場合（Ｓ１００にてＹＥＳ）、処理はＳ１０２に移される。そうでない場合（Ｓ１００にてＮＯ）、処理はＳ１０４に移される。
【００２９】
Ｓ１０２にて、ハイブリッドＥＣＵ６００は、非接続フラグをセットする。
【００３０】
Ｓ１０４にて、ハイブリッドＥＣＵ６００は、イグニッションスイッチ１０５０がオン操作されたか否かを判別する。イグニッションスイッチ１０５０がオン操作された場合（Ｓ１０４にてＹＥＳ）、処理はＳ１０６に移される。そうでない場合（Ｓ１０４にてＮＯ）、処理はＳ１００に戻される。
【００３１】
Ｓ１０６にて、ハイブリッドＥＣＵ６００は、非接続フラグがセットされているか否かを判別する。非接続フラグがセットされている場合（Ｓ１０６にてＹＥＳ）、処理はＳ１０８に移される。そうでない場合（Ｓ１０６にてＮＯ）処理はＳ１１８に移される。
【００３２】
Ｓ１０８にて、ハイブリッドＥＣＵ６００は、ウォータポンプ１０００を作動させる。このとき、ハイブリッドＥＣＵ６００と補機バッテリ１１０との電気的な接続の状態が非接続状態とされた履歴がない場合よりも、ウォータポンプ１０００の吐出流量が増大するように、ウォータポンプ１０００の回転数を増大させて作動させる。
【００３３】
Ｓ１１０にて、ハイブリッドＥＣＵ６００は、処理実行回数Ｔを０にセットする。この処理実行回数Ｔは、Ｓ１１２が実行された回数、言い換えると、ウォータポンプ１０００が、通常よりも大きい吐出流量（回転数）となるように作動させられている時間をカウントするものである。
【００３４】
Ｓ１１２にて、ハイブリッドＥＣＵ６００は、処理実行回数Ｔが予め定められた値Ａよりも小さいか否かを判別する。処理実行回数Ｔが予め定められた値Ａよりも小さい場合（Ｓ１１２にてＹＥＳ）、処理はＳ１１４に移される。そうでない場合（Ｓ１１２にてＮＯ）、処理はＳ１１６に移される。Ｓ１１４にて、ハイブリッドＥＣＵ６００は、現在の処理実行回数Ｔの値に１を加算する。Ｓ１１６にて、ハイブリッドＥＣＵ６００は、非接続フラグをリセットする。
【００３５】
Ｓ１１８にて、ハイブリッドＥＣＵ６００は、ウォータポンプ１０００を冷却水の温度に基づいて作動させる。なお、冷却水の温度に基づいてウォータポンプ１０００を制御する通常の制御方法については、一般的な技術を利用すればよいため、ここではその詳細な説明を繰返さない。
【００３６】
Ｓ１２０にて、ハイブリッドＥＣＵ６００は、イグニッションスイッチ１０５０がオフ操作されたか否かを判別する。イグニッションスイッチ１０５０がオフ操作された場合（Ｓ１２０にてＹＥＳ）、処理はＳ１２２に移される。そうでない場合（Ｓ１２０にてＮＯ）、処理はＳ１２０に戻され、イグニッションスイッチ１０５０がオフ操作されるまでＳ１２０が繰返される。Ｓ１２２にて、ハイブリッドＥＣＵ６００は、ウォータポンプ１０００を停止させる。
【００３７】
以上のような構造およびフローチャートに基づくハイブリッド車両の動作について説明する。
【００３８】
ハイブリッド車両の製造時やメンテナンス時において、誤作動の防止のため、ハイブリッドＥＣＵ６００と補機バッテリ１１０との電気的な接続の状態を非接状態とし、循環流路内が空の状態から（循環流路内の冷却水を抜いた後）冷却水を導入し、電気的な接続の状態を接続状態としたと想定する。
【００３９】
この場合、カウンタ６０６の値が０にリセットされ、この値から、ハイブリッドＥＣＵ６００と補機バッテリ１１０との電気的な接続の状態が非接続状態とされた履歴があると判別されて（Ｓ１００にてＹＥＳ）、非接続フラグがセットされる（Ｓ１０２）。この状態で、イグニッションスイッチ１０５０がオン操作されると（Ｓ１０４にてＹＥＳ）、非接続フラグがセットされているため（Ｓ１０６にてＹＥＳ）、ウォータポンプ１０００が作動させられる（Ｓ１０８）。このとき、図４に示すように、ハイブリッドＥＣＵ６００と補機バッテリ１１０との電気的な接続の状態が非接続状態とされた履歴がない場合よりも、大きな吐出流量となるように、回転数が増大されて作動させられる。このように、ウォータポンプ１０００を大きな吐出流量（回転数）となるように作動させると、図５（Ａ）に示すように、循環流路１２５０中、ＰＣＵ冷却部１２５２およびモータ冷却部１２５４の上部に残存したエアが、図５（Ｂ）に示すように、冷却水とともにリザーバタンク１２００内に押流される。リザーバタンク内では、エアと冷却水とが分離させられ、冷却媒体導入部１２０４からエアが大気に放出されて、図５（Ｃ）に示すように、ＰＣＵ冷却部１２５２およびモータ冷却部１２５４に残存していたエアは取除かれる。
【００４０】
このようなウォータポンプ１０００の作動は、処理実行回数Ｔが予め定められた値Ａよりも大きくなるまで（Ｓ１１２にてＮＯ）、言い換えると、予め定められた時間が経過するまで続けられる。処理実行回数Ｔが予め定められた値Ａよりも大きくなると（Ｓ１１２にてＮＯ）、非接続フラグがリセットされる（Ｓ１１６）。その後、ウォータポンプ１０００は、冷却水の温度に基づいて作動させられ（Ｓ１１８）、イグニッションスイッチ１０５０がオフ操作されると（Ｓ１２０にてＹＥＳ）、停止させられる（Ｓ１２２）。
【００４１】
以上のように、本実施の形態に係るハイブリッド車両に搭載されたハイブリッドＥＣＵは、ハイブリッドＥＣＵと補機バッテリとの電気的な接続の状態が非接続状態とされた履歴がある場合に、イグニッションスイッチがオン操作されると、ウォータポンプを作動させる。これにより、車両の製造時やメンテナンス時において、冷却水が循環流路内に導入されたことを検知し、ウォータポンプを作動させて、循環流路内に残存したエアを取除くことができる。
【００４２】
＜第２の実施の形態＞
図６を参照して、本実施の形態に係るハイブリッド車両に搭載された冷却システムの循環流路１３００は、第１流路１３０２と、第１流路１３０２上に設けられたプレッシャキャップ１３０４と、第１流路１３０２に連結された第２流路１３０６と、第２流路１３０６に連結されたリザーバタンク１３０８とを含む。
【００４３】
その他のハードウエア構成、および処理フローについては前述の第１の実施の形態と同じである。それらについての機能も同じである。したがって、それらについての詳細な説明はここでは繰返さない。
【００４４】
本実施の形態に係るハイブリッド車両に搭載された冷却システムの循環流路１３００においては、循環流路１３００内に残存したエアは、リザーバタンク１３０６に送り込まれずに、プレッシャーキャップ１３０４を取外すと露出する冷却媒体導入部１３０５から大気に放出される。このように構成しても、前述の第１の実施の形態と同一の効果を得ることができる。
【００４５】
今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係るハイブリッド車両の制御ブロック図である。
【図２】本発明の第１の実施の形態に係るハイブリッド車両に搭載された冷却システムを示す図である。
【図３】ハイブリッドＥＣＵが実行するプログラムの制御構造を示したフローチャートである。
【図４】ウォータポンプの作動を示すタイミングチャートである。
【図５】循環流路内に残存したエアが取除かれる過程を示した図である。
【図６】本発明の第２の実施の形態に係るハイブリッド車両に搭載された冷却システムを示す図である。
【符号の説明】
【００４７】
１１０  補機バッテリ、３００  ＰＣＵ、５００  モータ、６００  ハイブリッドＥＣＵ、６０２  ＣＰＵ、６０４  メモリ、６０６  カウンタ、１０００  ウォータポンプ、１０５０  イグニッションスイッチ、１１００  ラジエータ、１１０２  ラジエータキャップ、１２００，１３０８  リザーバタンク、１２０２，１３０４  プレッシャーキャップ、１２０４，１３０５  冷却媒体導入部、１２５０，１３００  循環流路、１２５２  ＰＣＵ冷却部、１２５４  モータ冷却部、１３０２  第１流路、１３０６  第２流路。
【図１】
2005057953.tif 000003
【図２】
2005057953.tif 000004
【図３】
2005057953.tif 000005
【図４】
2005057953.tif 000006
【図５】
2005057953.tif 000007
【図６】
2005057953.tif 000008