(57)【要約】【課題】  被取付部材に対する軸受軌道輪の嵌合部にダストカバーが嵌合された密封型転がり軸受の被取付部材への組込み性を向上させること。【解決手段】  内輪１０の内周部１２に、ダストカバー６０の筒部６１を嵌合する第１の嵌合部１３と、軸２に嵌合する第２の嵌合部１４とを設け、第１の嵌合部１３よりも第２の嵌合部１４を半径方向内側に突出させる。これにより軸２に対して軸受を組込む際にダストカバー６０と軸２との間の摩擦力が低減するので、ダストカバー６０の位置ずれを抑制することができ、軸受の組込み性を向上できる。特に、ダストカバー６０の筒部６１よりも第２の嵌合部１４を半径方向内側に突出させておくと、軸受組込み時にダストカバー６０が軸２と摺接せず位置ずれしない。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内輪及び外輪からなる一対の軸受軌道輪のうちいずれか一方の軸受軌道輪の被取付部材に対する嵌合部に嵌合して一方の軸受軌道輪の嵌合部と被取付部材の嵌合部との間に介在させる筒部と、筒部から半径方向へ延在して一対の軸受軌道輪間の軸受開口部を遮蔽するフランジ部とからなるダストカバーを備えた密封型転がり軸受において、
一方の軸受軌道輪の嵌合部に、ダストカバーの筒部を嵌合する第１の嵌合部と、被取付部材に嵌合する第２の嵌合部とを設け、第１の嵌合部よりも第２の嵌合部を半径方向に突出させたことを特徴とする密封型転がり軸受。
【請求項２】
一方の軸受軌道輪の第１の嵌合部に嵌合したダストカバーの筒部よりも一方の軸受軌道輪の第２の嵌合部を半径方向に突出させたことを特徴とする請求項１に記載の密封型転がり軸受。
【請求項３】
一方の軸受軌道輪の第１の嵌合部に嵌合したダストカバーの筒部を半径方向に加締めて固定したことを特徴とする請求項１に記載の密封型転がり軸受。
【請求項４】
一方の軸受軌道輪の第１の嵌合部に凹部を形成し、ダストカバーの筒部を半径方向へ加締めて第１の嵌合部の凹部に係合させたことを特徴とする請求項３に記載の密封型転がり軸受。
【請求項５】
ダストカバーのフランジ部を、軸受端面のほぼ全体を覆うように形成した請求項１に記載の密封型転がり軸受。
【請求項６】
ダストカバーのフランジ部の周縁部と、他方の軸受軌道輪の被取付部材の嵌合部とで接触シールを構成した請求項５に記載の密封型転がり軸受。
【請求項７】
ダストカバーのフランジ部の周縁部に、他方の軸受軌道輪の被取付部材の嵌合部に接触させるシール部材を取付けた請求項６に記載の密封型転がり軸受。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、軸受端面の開口部をダストカバーで遮蔽して泥水や砂埃、雪、氷塊その他の異物の侵入を防止するようにした密封型転がり軸受に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、軸受内部に封入したグリースの劣化や流出、軸受内部の錆等による短寿命化を防止するため、異物が軸受内部へ侵入するのを防止するように構成した密封型転がり軸受がある。
【０００３】
従来の密封型転がり軸受としては、例えば図５に示すものがある（特許文献１参照）。図４の密封型転がり軸受１’は、軸２に外嵌する内輪１０と、軸受ケース３に内嵌する外輪２０と、内輪１０及び外輪２０の相互間に介在させる複数個の転動体３０（図では、便宜上、１個の転動体３０のみを図示している。）と、複数個の転動体３０を軸受周方向に所定の間隔を隔てて保持する保持器４０と、内輪１０及び外輪２０の相互間の隙間をシールするシール部材５０と、内輪１０及び外輪２０間の軸受開口部１ａを遮蔽するダストカバー６０（シールド）とを主要な構成要素としている。シール部材５０は、外輪２０の内周部２１に嵌合してシール部材５０の内周部５１と内輪１０の外周部１１とで接触又は非接触の軸受内部シールを構成している。ダストカバー６０は、内輪１０の内周部１２に嵌合する筒部６１（円筒部）と、筒部６１（円筒部）の外端から半径方向外側へ延在したフランジ部６２とからなる縦断面Ｌ字形の部材で、内輪１０の内周部１２に軸方向両側から装着して、軸受開口部１ａを遮蔽している。
【０００４】
上記の密封型転がり軸受１’は、ダストカバー６０の筒部６１に軸２を嵌合して、軸２の外周部２ａと内輪１０の内周部１２とでダストカバー６０の筒部６１を挟持固定しているので、例えば特許文献２（特開２００１−５０２８８号公報）に開示されているように、ダストカバーの筒部（カバーの軸方向嵌合片）を内輪又は外輪に圧入固定しただけのものや、特許文献３（特開平９−１９６０６６号公報）に開示されているようにダストカバー（軸受用スリンガ）の周縁部を内輪または外輪の取り付け面に形成された溝部に嵌め込んであるものと比較してダストカバー６０が強固に固定される。したがって、図４の密封型転がり軸受１’は、ダストカバー６０が回転時に振れ回らず内輪１０から脱落し難くなる。しかし、図４の密封型転がり軸受１’は、内輪１０を軸２に圧入する際に、ダストカバー６０が軸２と摺接してずれてしまうおそれがあり、軸２等の被取付部材に対する組込み性を改良することが要望されている。
【０００５】
一方、密封型転がり軸受の用途のひとつに自動車のプロペラシャフト・センターサポートがある。プロペラシャフトは、エンジンの駆動力をドライブシャフトに伝達するために車体の底部に配設されている。このため、自動車が水溜りや砂地、雪道などを走行するに際しては、プロペラシャフト・センターサポート用転がり軸受の内部に泥水や砂埃、雪、氷塊などの異物が極めて侵入し易い。特許文献１〜３に開示された従来の密封型転がり軸受はいずれも、軸受内部シール及びダストカバーによって異物の侵入を防止するものであるが、図４に示すようにダストカバー６０の外周部が外輪２０の内周部２１と対向して、ダストカバー６０及び外輪２０間の隙間が軸受側方に向かって開口しているので、異物侵入防止作用が不十分である。このため、従来の密封型転がり軸受は、自動車のプロペラシャフト・センターサポートのように泥水や砂埃が極めて侵入し易い状況下で使用される場合には、例えば特許文献４に開示されているような外部シールを使用する必要がある。
【０００６】
【特許文献１】特開平１１−１０１２５１号公報
【特許文献２】特開２００１−５０２８８号公報
【特許文献３】特開平９−１９６０６６号公報
【特許文献４】特開２００１−２８０３４２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、斯かる実情に鑑み創案されたものであって、その主たる目的は、内輪の内周部又は外輪の外周部にダストカバーが嵌合された密封型転がり軸受を、軸や軸受ケース等の被取付部材に対して組込む際にダストカバーが位置ずれするのを防止することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明に係る密封型転がり軸受は、上記目的を達成するため、内輪及び外輪からなる一対の軸受軌道輪のうちいずれか一方の軸受軌道輪の被取付部材に対する嵌合部に嵌合して一方の軸受軌道輪の嵌合部と被取付部材の嵌合部との間に介在させる筒部と、筒部から半径方向へ延在して一対の軸受軌道輪間の軸受開口部を遮蔽するフランジ部とからなるダストカバーを備えた密封型転がり軸受において、一方の軸受軌道輪の嵌合部に、ダストカバーの筒部を嵌合する第１の嵌合部と、被取付部材に嵌合する第２の嵌合部とを設け、第１の嵌合部よりも第２の嵌合部を半径方向に突出させたことを特徴としている（請求項１）。
【０００９】
上記の密封型転がり軸受は、被取付部材（軸又は軸受ケースなど）に対する一方の軸受軌道輪の嵌合部（内輪の内周部又は外輪の外周部）に、ダストカバーの筒部を嵌合する第１の嵌合部と、被取付部材に嵌合する第２の嵌合部とを設け、第１の嵌合部よりも第２の嵌合部を半径方向内側又は半径方向外側に突出させたので、被取付部材に組込む際に、ダストカバーと被取付部材との間の摩擦力が低減して、ダストカバーの位置ずれを抑制することができる。
【００１０】
特に、一方の軸受軌道輪の第１の嵌合部に嵌合したダストカバーの筒部よりも一方の軸受軌道輪の第２の嵌合部を半径方向に突出させておくと、密封型転がり軸受を被取付部材に組込む際に、ダストカバーは被取付部材と摺接しないから位置ずれしない（請求項２）。なお、被取付部材に対して一方の軸受軌道輪を圧入嵌合する場合において、第１の嵌合部に嵌合したダストカバーの筒部に対する第２の嵌合部の突出長さを圧入代に設定しておくと、一方の軸受軌道輪の第１の嵌合部に嵌合したダストカバーの筒部が、被取付部材の嵌合部と一方の軸受軌道輪の第１の嵌合部とで挟持固定され、特許文献１に記載された発明の作用効果を享受しつつ軸受の組込み性を向上させることができる。
【００１１】
また、一方の軸受軌道輪の第１の嵌合部に嵌合したダストカバーの筒部を半径方向に加締めて固定することで、一方の軸受軌道輪に対してダストカバーの筒部が強固に装着されるから、被取付部材に対する軸受組込み時にダストカバーが位置ずれするのを防止し、かつ、軸受組込み後に一方の軸受軌道輪からダストカバーが脱落するのを防止することができる（請求項３）。特に、一方の軸受軌道輪の第１の嵌合部に凹部を形成し、ダストカバーの筒部を半径方向へ加締めて第１の嵌合部の凹部に係合させておくことで、ダストカバーの位置ずれ防止作用及び脱落防止作用をより一層高めることができる（請求項４）。
【００１２】
上記のように、一方の軸受軌道輪に対してダストカバーの筒部を強固に装着しておくことで、ダストカバーのフランジ部が回転時に振れ難くなる。これによりダストカバーのフランジ部を軸受端面のほぼ全体を覆うように形成することが可能になる（請求項５）。このようにダストカバーのフランジ部を軸受端面のほぼ全体を覆うように形成しておくと、一対の軸受軌道輪の相互間に形成された軸受開口部が軸受の側方から見て完全に遮蔽され、異物が軸受内部に侵入し難くなる。特に、ダストカバーのフランジ部の周縁部と、他方の軸受軌道輪の被取付部材の嵌合部とで接触シールを構成しておくと、軸受内部への異物の侵入をほぼ完全に防止することができる（請求項６）。なお、接触シールは、ダストカバーのフランジ部の周縁部に、他方の軸受軌道輪の被取付部材の嵌合部に接触させるシール部材を取付けることで構成することが可能である（請求項７）。このようにダストカバーによって異物の侵入をほぼ完全に防止すると、自動車のプロペラシャフト・センターサポート用の転がり軸受のように、泥水や砂埃が極めて侵入し易い状況下で使用される転がり軸受に、従来使用していた外部シール（特許文献４参照）が不要になり、転がり軸受の製造コストを抑制することが可能になる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、ダストカバーの筒部を嵌合する第１の嵌合部よりも被取付部材に嵌合する第２の嵌合部を半径方向に突出させたので、一方の軸受軌道輪を被取付部材に嵌合する際にダストカバーと被取付部材との摩擦力が低減されてダストカバーが位置ずれし難くなり、被取付部材に対する組込み性を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、図面を参照しつつ本発明を実施するための最良の形態について説明する。
【００１５】
図１は、本発明に係る密封型転がり軸受の一実施形態を例示している。この実施形態における密封型転がり軸受１（以下、転がり軸受１と略す。）は、図１に示すように、内輪１０と、外輪２０と、複数個の転動体３０と、保持器４０と、シール部材５０と、ダストカバー６０とを主要な構成要素としている。なお、この実施形態では、従来例と同一部位には同一符号を付して詳しい説明を省略する。すなわち、図１に示す外輪２０、複数個の転動体３０、保持器４０及びシール部材５０の構成は、従来例を示す図４のものと同じ構成になっているので、これらの説明を省略する。
【００１６】
内輪１０は、軸２に対する嵌合部となる内周部１２に、ダストカバー６０を嵌合する第１の嵌合部１３と、軸２を嵌合する第２の嵌合部１４とを段差状に設けてある。内輪１０の第１の嵌合部１３は、内輪１０の軸方向両側に設けられ、それぞれ全周に渡って溝状の凹部１５を形成してある。内輪１０の第２の嵌合部１４は、内輪１０の軸方向中央部に設けられ、第１の嵌合部１３よりも内輪１０の半径方向内側に突出している。
【００１７】
ダストカバー６０は、内輪１０の第１の嵌合部１３に嵌合して内輪１０と軸２との間に介在させる筒部６１と、筒部６１から半径方向外側へ延在して内輪１０及び外輪２０間に形成された軸受開口部１ａを遮蔽するフランジ部６２とからなっている。ダストカバー６０の筒部６１は、内輪１０の第１及び第２の嵌合部１３，１４の半径差よりも薄肉に形成してある。これにより内輪１０の第２の嵌合部１４が内輪１０の第１の嵌合部１３に嵌合したダストカバー６０の筒部６１よりも半径方向内側に突出する。また、ダストカバー６０の筒部６１は、内輪１０の第１の嵌合部１３に圧入嵌合すると共に、筒部６１の先端部を半径方向外側へ加締めて内輪１０の凹部１５に係合させてある。ダストカバー６０のフランジ部６２は、軸受端面のほぼ全体を覆うように、内輪１０の第１の嵌合部１３に嵌合した筒部６１から内輪１０及び外輪２０の端面に沿って外輪２０の外周縁まで延在している。なお、この実施形態では、フランジ部６２の周縁部と、軸受ケース３の内周部３ａとの間に微小隙間を設けてある。
【００１８】
本実施形態における転がり軸受１は、上記の如く、内輪１０の軸２に対する嵌合部となる内周部１２に嵌合して内輪１０の内周部１２と軸２の外周部２ａとの間に介在させる筒部６１と、筒部６１から半径方向外側へ延在して内輪１０及び外輪２０間の軸受開口部１ａを遮蔽するフランジ部６２とからなるダストカバー６０を備え、内輪１０の内周部１２に、ダストカバー６０の筒部６１を嵌合する第１の嵌合部１３と、軸２に嵌合する第２の嵌合部１４とを設け、第１の嵌合部１３よりも第２の嵌合部１４を半径方向内側に突出させたので、軸２に内輪１０を圧入する際に、ダストカバー６０の筒部６１が軸２と摺接せず位置ずれしない。
【００１９】
また、ダストカバー６０は、筒部６１を半径方向外側へ加締めて、内輪１０の第１の嵌合部１３に形成した凹部１５に係合させてあるから、内輪１０に対して強固に装着される。したがって、ダストカバー６０は、内輪１０に装着した後、軸２を高速で回転させても振れ難く内輪１０から脱落し難い。
【００２０】
さらに、ダストカバー６０のフランジ部６２を、内輪１０の内周部１２から外輪２０の外周部２２近傍まで延在させて軸受端面のほぼ全体を覆っているので、内輪１０及び外輪２０の相互間に形成された軸受開口部１ａが軸受側方から見てほぼ完全に遮蔽されているため、異物が軸受内部に侵入し難くなる。したがって、自動車のプロペラシャフト・センターサポート用の転がり軸受のように、泥水や砂埃が極めて侵入し易い状況下で使用される転がり軸受を使用する際に、従来使用していた外部シールが不要になる。
【００２１】
以上、本発明の一実施形態につき説明したが、本発明は上記実施形態に限定されることなく種々の変形が可能であって、例えば上記実施形態では、一対の軸受軌道輪のうちダストカバー６０を装着する一方の軸受軌道輪を内輪１０としているが、図２に示すように、一方の軸受軌道輪は外輪２０であっても構わない。この場合、軸受ケース３が外輪２０の被取付部材となり、外輪２０の外周部２２が軸受ケース３に対する嵌合部となる。すなわち、図２に示す転がり軸受１は、外輪２０の軸受ケース３に対する嵌合部となる外周部２２に嵌合して外輪２０の外周部２２と軸受ケース３の内周部３ａとの間に介在させる筒部６１と、筒部６１から半径方向内側へ延在して内輪１０及び外輪２０間の軸受開口部１ａを遮蔽するフランジ部６２とからなるダストカバー６０を備えたものであって、外輪２０の外周部２２に、ダストカバー６０の筒部６１を嵌合する第１の嵌合部２３と、軸受ケース３に嵌合する第２の嵌合部２４とを設け、第１の嵌合部２３よりも第２の嵌合部２４を半径方向外側に突出させたものである。
【００２２】
図２のように、ダストカバー６０を装着する一方の軸受軌道輪を外輪２０とした場合は、ダストカバー６０の筒部６１を外輪２０の外周部２２に加締めて固定する。より詳しくは、外輪２０の第１の嵌合部２３に凹部２５を形成し、ダストカバー６０の筒部６１を半径方向内側へ加締めて外輪２０の凹部２５に係合させる。ダストカバー６０のフランジ部６２は、軸受端面のほぼ全体を覆うように、外輪２０の第１の嵌合部２３に嵌合した筒部６１から内輪１０及び外輪２０の端面に沿って内輪１０の内周縁まで延在している。
【００２３】
また、上記実施形態では、内輪１０を軸２に圧入嵌合したときに、ダストカバー６０の筒部６１と軸２の外周部２ａとの間に隙間が空くように、内輪１０の第２の嵌合部１４に圧入代ｄを設けてあるが、図３に示すように、ダストカバー６０の筒部６１と軸２の外周部２ａとが接触するように、内輪１０の第２の嵌合部１４に圧入代ｄを設けても構わない。換言すれば、一方の軸受軌道輪を被取付部材に圧入嵌合したときに、ダストカバー６０の筒部６１と被取付部材の嵌合部とが接触するように、一方の軸受軌道輪の第２の嵌合部に圧入代ｄを設けても構わない。
【００２４】
さらに、上記実施形態では、内輪１０の第１の嵌合部１３に全周に渡って溝状の凹部１５を形成してあるが、例えば有底孔状に形成された凹部を、一方の軸受軌道輪の周方向に所定の間隔を隔てて複数設けても構わない。
【００２５】
また、上記実施形態では、フランジ部６２の周縁部と、軸受ケース３の内周部３ａとの間に微小隙間を設けてあるが、図４に示すように、フランジ部６２の周縁部と軸受ケース３の内周部３ａとで接触シールを構成しても構わない。図４では、ダストカバー６０のフランジ部６２の周縁部に、軸受ケース３の内径面３ａに接触させるシール部材６３を取付けてある。シール部材６３は、ゴムや合成樹脂等の弾性材料からなっており、所望の締め代をもって軸受ケース３の内径面３ａに接触させてある。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明に係る密封型転がり軸受の一実施形態を示す縦断面図である。
【図２】本発明に係る密封型転がり軸受の変形例を示す縦断面図である。
【図３】本発明に係る密封型転がり軸受の変形例を示す縦断面図である。
【図４】従来の密封型転がり軸受の一例を示す縦断面図である。
【符号の説明】
【００２７】
１     密封型転がり軸受
１ａ   軸受開口部
２     軸
２ａ   軸の外周部
３     軸受ケース
３ａ   軸受ケースの内周部
１０   内輪
１１   内輪の外周部
１２   内輪の内周部
１３   内輪の第１の嵌合部
１４   内輪の第２の嵌合部
１５   内輪の凹部
２０   外輪
２１   外輪の内周部
２２   外輪の外周部
２３   外輪の第１の嵌合部
２４   外輪の第２の嵌合部
２５   外輪の凹部
３０   転動体
４０   保持器
５０   シール部材
６０   ダストカバー
６１   筒部
６２   フランジ部
６３   シール部材
【図１】
2005337446.tif 000003
【図２】
2005337446.tif 000004
【図３】
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【図４】
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