(57)【要約】【課題】  電気機器の筐体における振動を低減し、かつ冷却性能の向上を図る。【解決手段】  車両に搭載され、作動に伴ない振動および熱を生じるコンバータ３０４を収納する筐体３０８は、筐体３０８の外側の壁面に、筐体３０８の剛性が増加するように形成される補強リブ３１４を含む。補強リブ３１４は、少なくとも補強リブ３１４が設けられる壁面の表面積よりも大きい表面積を有するように形成される冷却フィン３１０を含む。【選択図】        図５
2005323443.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載され、作動に伴ない振動および熱の少なくともいずれかを生じる電気機器を収納する筐体であって、
前記筐体の外側の壁面に、前記筐体の剛性が増加するように形成される振動抑制部材を含み、
前記振動抑制部材は、少なくとも前記振動抑制部材が設けられる壁面の表面積よりも大きい表面積を有するように形成される冷却フィンを含む、電気機器の筐体。
【請求項２】
前記振動抑制部材は、前記筐体に一体的に設けられる、請求項１に記載の電気機器の筐体。
【請求項３】
前記冷却フィンは、前記壁面の外側に突出した形状を有する構造である、請求項１または２に記載の電気機器の筐体。
【請求項４】
前記電気機器は、リアクトルを含むコンバータである、請求項１〜３のいずれかに記載の電気機器の筐体。
【請求項５】
前記筐体には、前記壁面以外の面に冷却媒体を通す冷却媒体通路が設けられる、請求項１〜４のいずれかに記載の電気機器の筐体。
【請求項６】
前記筐体の下方には、前記冷却媒体通路が設けられ、
前記筐体の下面には、前記冷却媒体通路の表面積が増加するようにヒートシンクが形成され、
前記筐体の側面には、前記冷却フィンが設けられる、請求項５に記載の電気機器の筐体。
【請求項７】
前記筐体には、作動に伴ない熱を生じる電気機器がさらに収納される、請求項１〜６のいずれかに記載の電気機器の筐体。
【請求項８】
前記筐体は、コンバータとインバータとを収納し、
前記コンバータは、作動に伴ない振動および熱を発生するリアクトルと、作動に伴ない熱を発生するパワー素子とを含む、請求項４〜７のいずれかに記載の電気機器の筐体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電気機器の筐体に関し、特に、電気機器の作動に伴ない発生する振動を低減し、発熱した電気機器を冷却する際の冷却性能を向上させる筐体の構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、電源装置に設けられるリアクトルは、必要なインダクタンスを確保するために大型化する傾向にある。したがって、電源装置の小型化のためにはリアクトルを効率的に配置することが求められる。たとえば、リアクトルを筐体内に収納して小型化および軽量化を図る技術が開示されている
特開平７−１７７７６０号公報は、小型軽量化を図るインバータ装置を開示する。このインバータ装置は、箱体の下部片側に一対の変圧器が並置され、この変圧器の上部にこの変圧器が接続されたインバータ側のリアクトルが並置され、このリアクトルの側面に半導体ユニットが並置された二重系のインバータ装置である。インバータ装置は、片側のリアクトルの側面に他側のインバータの半導体ユニットを配設する。
【０００３】
特許文献１に開示されたインバータ装置によると、片側のインバータが運転しているときにおいて、この片側のインバータの半導体ユニットに対する片側のインバータの変圧器およびリアクトルから放出される熱の影響を阻止したので、軽量と小型化を図ることができる。
【特許文献１】特開平７−１７７７６０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に開示されたインバータ装置においては、熱の影響は考慮されているが振動の影響が考慮されていない。リアクトルが振動源となる場合、この振動による騒音が外部へ伝搬するのを抑制できないという問題点がある。
【０００５】
本発明は上述の課題を解決するためになされたものであって、その目的は、振動を低減し、かつ冷却性能の向上が図れる電気機器の筐体を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
第１の発明に係る電気機器の筐体は、車両に搭載され、作動に伴ない振動および熱の少なくともいずれかを生じる電気機器を収納する筐体である。筐体は、筐体の外側の壁面に、筐体の剛性が増加するように形成される振動抑制部材を含む。振動抑制部材は、少なくとも振動抑制部材が設けられる壁面の表面積よりも大きい表面積を有するように形成される冷却フィンを含む。
【０００７】
第１の発明によると、電気機器（たとえば、リアクトルを含むコンバータ）の筐体は、筐体の外側の壁面に、筐体の剛性が増加するように形成される振動抑制部材（たとえば、補強リブ）を含む。補強リブは、少なくとも補強リブが設けられる壁面の表面積よりも大きい表面積を有するように形成される冷却フィンを含む。これにより、筐体の剛性を増加させて、コンバータの作動に伴なって、リアクトルにおいて生じる振動による騒音を抑制する。さらに、補強リブ自体が少なくとも補強リブが設けられる壁面の表面積の大きい冷却フィンの形状を有することで、冷却フィンを介してリアクトルにおいて生じる熱を筐体の外部に放熱することができる。そのため、筐体において、補強リブによる振動の低減と冷却効率の向上を両立させることができる。したがって、振動を低減し、かつ冷却性能の向上が図れる電気機器の筐体を提供することができる。また、冷却性能を向上させることができるため、リアクトルの熱容量を低く抑えても搭載が許容されるため、リアクトル自体を小型化することができる。
【０００８】
第２の発明に係る電気機器の筐体においては、第１の発明の構成に加えて、振動抑制部材は、筐体に一体的に設けられる。
【０００９】
第２の発明によると、振動抑制部材（たとえば、補強リブ）は、筐体に一体的に設けられる。筐体に補強リブを一体的に形成させることにより、筐体の剛性を増加させて振動を低減することができる。さらに、補強リブに設けられる冷却フィンにより筐体内部に生じる熱を効率よく外部に放熱することができる。
【００１０】
第３の発明に係る電気機器の筐体においては、第１または２の発明の構成に加えて、冷却フィンは、壁面の外側に突出した形状を有する構造である。
【００１１】
第３の発明によると、冷却フィンは、壁面の外側に突出した形状を有する構造である。これにより、振動抑制部材（たとえば、補強リブ）には、少なくとも壁面よりも表面積の大きい冷却フィンを形成させることができる。すなわち、冷却フィンを介して筐体内部に生じる熱を効率よく外部に放熱することができる。
【００１２】
第４の発明に係る電気機器の筐体においては、第１〜３のいずれかの発明の構成に加えて、電気機器は、リアクトルを含むコンバータである。
【００１３】
第４の発明によると、電気機器は、リアクトルを含むコンバータである。これにより、作動に伴なって熱および振動を生じるリアクトルを含むコンバータの筐体において、リアクトルにおいて生じる振動を、筐体に設けられる振動抑制部材（たとえば、補強リブ）により低減させることができる。さらに、リアクトルにおいて生じる熱は、補強リブに形成される冷却フィンを介して効率よく外部に放熱することができる。
【００１４】
第５の発明に係る電気機器の筐体においては、第１〜４のいずれかの発明の構成に加えて、筐体には、壁面以外の面に冷却媒体を通す冷却媒体通路が設けられる。
【００１５】
第５の発明によると、筐体には、壁面以外の面に冷却媒体（たとえば、冷却水）を通す冷却媒体通路が設けられる。筐体の剛性を増加させるように設けられる振動抑制部材（たとえば、補強リブ）は、筐体内部の熱を外部に放熱させる冷却フィンを含む。そのため、電気機器（たとえば、リアクトルを含むコンバータ）において生じる熱は、冷却フィンを介して外部の空気により冷却される経路と冷却水通路に流れる冷却水により冷却される経路とに分かれる。したがって、冷却水による冷却の寄与率が低減されるため、冷却媒体通路と接触する他の作動に伴ない熱を生じる電気機器の冷却性能を向上させることができる。
【００１６】
第６の発明に係る電気機器の筐体においては、第５の発明の構成に加えて、筐体の下方には、冷却媒体通路が設けられる。筐体の下面には、冷却媒体通路の表面積が増加するようにヒートシンクが形成される。筐体の側面には、冷却フィンが設けられる。
【００１７】
第６の発明によると、筐体の下面には、筐体の下方に設けられる冷却媒体通路の表面積が増加するようにヒートシンクが形成される。そして、筐体の側面には、冷却フィンが設けられる。これにより、電気機器（たとえば、リアクトルを含むコンバータ）において生じる熱は、筐体の側面に設けられる冷却フィンを介して外部の空気により冷却される経路と、筐体の下面に設けられるヒートシンクを介して、冷却水通路に流れる冷却水により冷却される経路とに分かれる。したがって、冷却水による冷却の寄与率が低減されるため、冷却媒体通路と接触する他の作動に伴ない熱を生じる電気機器の冷却性能を向上させることができる。
【００１８】
第７の発明に係る電気機器の筐体においては、第１〜６のいずれかの発明の構成に加えて、筐体には、作動に伴ない熱を生じる電気機器がさらに収納される。
【００１９】
第７の発明によると、筐体には、作動に伴ない熱を生じる電気機器（たとえば、パワー素子）がさらに収納される。これにより、筐体に設けられる振動抑制部材（たとえば、補強リブ）は、補強リブに形成される冷却フィンを介して、筐体の内部に収納するリアクトルおよびパワー素子において生じる熱を外部に放熱させることができる。そのため、リアクトルに加えてパワー素子の冷却性能を向上させることができる。
【００２０】
第８の発明に係る電気機器の筐体においては、第４〜７のいずれかの発明の構成に加えて、筐体は、コンバータとインバータとを収納する。コンバータは、作動に伴ない振動および熱を発生するリアクトルと、作動に伴ない熱を発生するパワー素子とを含む。
【００２１】
第８の発明によると、筐体は、コンバータとインバータとを収納する。コンバータは、作動に伴ない振動および熱を発生するリアクトルと、作動に伴ない熱を発生するパワー素子とを含む。これにより、筐体に設けられる振動抑制部材（たとえば、補強リブ）は、筐体の内部に収納するリアクトルの作動により発生する振動を低減し、さらに、補強リブに形成される冷却フィンを介して、リアクトルおよびパワー素子において生じる熱を外部に放熱させることができる。そのため、リアクトルに加えて、パワー素子の冷却性能を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下、図面を参照しつつ、本発明の実施の形態に係る電気機器の筐体（具体的にはコンバータを収納した筐体）について説明する。以下の説明では、同一の部品には同一の符号を付してある。それらの名称および機能も同じである。したがってそれらについての詳細な説明は繰り返さない。
【００２３】
本実施の形態に係る電気機器の筐体を説明するにあたり、まず、この電気機器が搭載されるハイブリッド車両の構成について説明する。
【００２４】
図１に示すように、本実施の形態に係る電気機器の筐体を搭載したハイブリッド車両は、エンジン１００と、ジェネレータ２００と、ＰＣＵ（Power Control Unit）３００と、バッテリ４００、モータ５００と、これらの全てに接続されたハイブリッドＥＣＵ（Electronic Control Unit）６００とを含む。前述のように本実施の形態に係る電気機器の筐体は、ＰＣＵ３００に適用される。なお、本実施の形態において、少なくともリアクトルを含むコンバータが搭載された車両であれば、ハイブリッド車両に限定されて適用されるものではない。すなわち、本発明は、電気自動車に適用してもよいし、燃料電池車に適用してもよい。
【００２５】
エンジン１００が発生する動力は、動力分割機構７００により、２経路に分割される。一方は減速機８００を介して車輪９００を駆動する経路である。もう一方は、ジェネレータ２００を駆動させて発電する経路である。
【００２６】
ジェネレータ２００は、動力分割機構７００により分割されたエンジン１００の動力により交流電力を発電するが、ジェネレータ２００により発電された電力は、車両の走行状態や、バッテリ４００のＳＯＣ（State Of Charge）の状態に応じて使い分けられる。たとえば、通常走行時や急加速時では、ジェネレータ２００により発電された電力はそのままモータ５００を駆動させる電力となる。一方、バッテリ４００のＳＯＣが予め定められた値よりも低い場合、ジェネレータ２００により発電された電力は、ＰＣＵ３００のインバータ３０２により交流から直流に変換され、コンバータ３０４により電圧が調整された後、バッテリ４００に蓄えられる。
【００２７】
モータ５００は、三相交流モータである。このモータ５００は、バッテリ４００に蓄えられた電力およびジェネレータ２００により発電された電力の少なくともいずれか一方の電力により駆動する。モータ５００が、バッテリ４００に蓄えられた電力により駆動する場合、バッテリ４００から放電された直流電力の電圧値がコンバータ３０４により昇圧され、昇圧された直流電力がコンデンサ（図示せず）により一時的に蓄電されて平滑化された後、インバータ３０２により直流電力から交流電力に変換されて、モータ５００に電力が供給される。ジェネレータ２００により発電された電力によりモータ５００が駆動する場合は、ジェネレータ２００で発電されて交流電力がそのままモータ５００に供給される。モータ５００の駆動力は、減速機８００を介して車輪９００に伝えられる。これにより、モータ５００はエンジン１００をアシストして車両を走行させたり、モータ５００からの駆動力のみにより車両を走行させる。
【００２８】
一方、ハイブリッド車両が回生制動時には、減速機８００を介して車輪９００によりモータ５００が駆動され、モータ５００が発電機として作動させられる。これによりモータ５００は、制動エネルギーを電力に変換する回生ブレーキとして作用することになる。モータ５００により発電された電力は、インバータ３０２を介してバッテリ４００に蓄えられる。
【００２９】
ハイブリッドＥＣＵ６００は、ＣＰＵ（Central Processing Unit）６０２と、メモリ６０４とを含む。ＣＰＵ６０２は、車両の走行状態や、アクセル開度、ブレーキペダルの踏み量、シフトポジション、バッテリ４００のＳＯＣ、メモリ６０４に保存されたマップおよびプログラム等に基づいて演算処理を行なう。これにより、ハイブリッドＥＣＵ６００は、車両が所望の走行状態となるように、車両に搭載された機器類を制御する。
【００３０】
図２に示すように、ＰＣＵ３００は、昇圧チョッパであるコンバータ３０４と、平滑コンデンサ２４０と、インバータ３０２とを含む。コンバータ３０４は、リアクトル２２０および昇圧インテリジェントパワーモジュール（以下、昇圧ＩＰＭと記載する。）２３０を有する。
【００３１】
昇圧ＩＰＭ２３０は、トランジスタ２３１，２３２とダイオード２４１，２４２とを含む。トランジスタ２３１，２３２は、電源ライン２０３とアースライン２０２との間に直列に接続される。トランジスタ２３１は、コレクタが電源ライン２０３に接続され、エミッタがトランジスタ２３２のコレクタに接続される。トランジスタ２３２のエミッタはアースライン２０２に接続される。また、各トランジスタ２３１，２３２のコレクタ−エミッタ間には、エミッタ側からコレクタ側へ電流を流すようにダイオード２４１，２４２がそれぞれ接続されている。
【００３２】
リアクトル２２０は、一方端が電源ライン２０１に接続され、他方端がトランジスタ２３１とトランジスタ２３２との間、すなわち、トランジスタ２３１のエミッタとトランジスタ２３２のコレクタとの間に接続される。平滑コンデンサ２４０は、電源ライン２０３とアースライン２０２との間に接続される。
【００３３】
インバータ３０２は、Ｕ相アーム２５３、Ｖ相アーム２５４およびＷ相アーム２５５からなる。Ｕ相アーム２５３、Ｖ相アーム２５４およびＷ相アーム２５５は、電源ライン２０３とアースライン２０２との間に並列に接続される。Ｕ相アーム２５３は、直列に接続されたトランジスタ２３３，２３４からなり、Ｖ相アーム２５４は、直列に接続されたトランジスタ２３５，２３６からなり、Ｗ相アーム２５５は、直列に接続されたトランジスタ２３７，２３８からなる。また、各トランジスタ２３３〜２３８のコレクタ−エミッタ間には、エミッタ側からコレクタ側へ電流を流すダイオード２４３〜２４８がそれぞれ接続されている。
【００３４】
各相アームの中間点は、モータ５００の各相コイルの各相端に接続されている。すなわち、モータ５００は、３相の永久磁石モータであり、Ｕ，Ｖ，Ｗ相の３つのコイルの一端が中点に共通接続されて構成され、Ｕ相コイルの他端がトランジスタ２３３，２３４の中間点に、Ｖ相コイルの他端がトランジスタ２３５，２３６の中間点に、Ｗ相コイルの他端がトランジスタ２３７，２３８の中間点にそれぞれ接続されている。
【００３５】
コンバータ３０４は、リアクトル２２０と昇圧ＩＰＭ２３０とから構成される。コンバータ３０４は、電源ライン２０１とアースライン２０２との間にバッテリ４００から供給された直流電圧を受け、トランジスタ２３２がスイッチング制御されることにより直流電圧を昇圧して電源ライン２０３へ出力する。平滑コンデンサ２４０は、電源ライン２０３の直流電圧を平滑化してインバータ３０２へ供給する。インバータ３０２は、電源ライン２０３の直流電圧を交流電圧に変換してモータ５００またはジェネレータ２００を駆動する。
【００３６】
また、インバータ３０２は、モータ５００またはジェネレータ２００が発電した交流電圧を直流電圧に変換して平滑コンデンサ２４０に供給する。平滑コンデンサ２４０は、モータ５００またはジェネレータ２００からの直流電圧を平滑化してコンバータ３０４へ供給する。コンバータ３０４は、平滑コンデンサ２４０からの直流電圧を降圧してバッテリ４００等へ供給する。
【００３７】
このように、ＰＣＵ３００は、バッテリ４００からの直流電圧を昇圧してモータ５００またはジェネレータ２００を駆動するとともに、モータ５００またはジェネレータ２００が発電した電力をバッテリ４００等へ供給する。
【００３８】
図３に示すように、リアクトル２２０は、コア２２１と、コイル２２２とを含む。コア２２１は、直線部２２１０，２２１２と、湾曲部２２１１，２２１３とからなる。コイル２２２の両端２２９Ａ，２２９Ｂは、たとえば図２で説明したように他の電気素子と接続される。
【００３９】
湾曲部２２１１は、直線部２２１０との間にギャップ２２３を有し、直線部２２１２との間にギャップ２２４を有する。湾曲部２２１３は、直線部２２１２との間にギャップ２２５を有し、直線部２２１０との間にギャップ２２６を有する。コイル２２２は、直線部２２１０，２２１２に巻回される。
【００４０】
直流電流が矢印で示す方向にコイル２２２を流れると、磁束がコア２２１中で発生し、その発生した磁束は、ギャップ２２３を矢印２２７の方向に通過して湾曲部２２１１を伝搬する。そして、磁束は、ギャップ２２４を矢印２２８の方向に通過して直線部２２１２を伝搬し、ギャップ２２５を矢印２２８の方向に通過する。磁束は、さらに、湾曲部２２１３を伝搬し、ギャップ２２６を矢印２２７の方向に通過する。このように、直流電流がコイル２２２に流れると、磁束は、コア２２１中を循環する。
【００４１】
ＰＣＵ３００がモータ５００あるいはジェネレータ２００を駆動するとき、昇圧ＩＰＭ２３０のトランジスタ２３２は、図２で説明したようにオン／オフされる。そして、トランジスタ２３２がオンされると、電源ライン２０１、リアクトル２２０、トランジスタ２３２、アースライン２０２およびバッテリ４００からなる閉回路に直流電流が流れる。そして、磁束がリアクトル２２０のコア２２１に発生し、湾曲部２２１１，２２１３は、直線部２２１０，２２１２の方向へ引かれる。また、トランジスタ２３２がオフされると、磁束がコア２２１に発生しないので、湾曲部２２１１，２２１３は、直線部２２１０，２２１２から引力を受けない。
【００４２】
したがって、トランジスタ２３２がオン／オフされると、リアクトル２２０のコア２２１の湾曲部２２１１，２２１３は、直線部２２１０，２２１２の方向へ移動したり、元の位置に戻ったりして振動する。あるいは、磁束に基づく磁力により、コア２２１自体が伸縮することにより振動する。このように、トランジスタによってスイッチングされた高周波電流が通過するリアクトル２２０は、振動源となる。
【００４３】
図４に示すように、ＰＣＵ３００の主要部を構成する「電源ユニット」に相当する、リアクトル２２０および昇圧ＩＰＭ２３０を含むコンバータ３０４、平滑コンデンサ２４０およびインバータ３０２（パワーモジュール）は、「筐体」として設けられるＰＣＵケース３０６内に収納される。さらに、図２に示した接続関係を実現するように、電源ライン２０１，２０３およびアースライン２０２が適宜配置される。
【００４４】
図５に示すように、ＰＣＵケース３０６は、コンバータ３０４を収納する筐体３０８と、インバータ３０２を収納する筐体３２２と、コンデンサ２４０を収納する筐体３２６とから構成される。
【００４５】
本実施の形態に係る電気機器の筐体は、作動に伴なって振動および熱の少なくともいずれかを発生する電気機器の筐体であれば、特に限定されない。たとえば、本実施の形態に係る電気機器の筐体は、コンバータ３０４を収納する筐体３０８である。すなわち、本実施の形態に係るコンバータ３０４の筐体３０８は、コンバータ３０４に含まれるリアクトル２２０において発生する振動を低減し、さらに、リアクトル２２０において発生する熱を効率よく外部に放熱する点に特徴を有する。
【００４６】
以下、本実施の形態に係るコンバータ３０４の筐体３０８の構造について詳細に説明する。筐体３０８の内部には、リアクトル２２０と、トランジスタ２３１，２３２とを含む昇圧ＩＰＭ２３０とを収納する。リアクトル２２０と昇圧ＩＰＭ２３０とは、仕切り板３１６により区分けされている。リアクトル２２０は、筐体３０８の内部に樹脂等がモールドされて固定される。筐体３０８は、少なくともリアクトル２２０側の、外側の側面の壁面に、筐体３０８の剛性が増加するように形成される補強リブ３１４が設けられる。補強リブ３１４は、壁面の剛性を増加させることで、リアクトル２２０の作動に伴ない生じる振動が壁面に伝搬して壁面自体が共振して振動することによる騒音を抑制する部材である。
【００４７】
補強リブ３１４は、筐体３０８の外側に突出した形状を筐体３０８に一体的に設けられる冷却フィン３１０を含む。冷却フィン３１０の形状は、少なくとも補強リブ３１４が設けられる壁面の面積よりも大きい表面積を有するように形成されれば、特に限定されない。本実施の形態においては、たとえば、補強リブ３１４は、筐体３０８の外側に帯状に突出して設けられる複数の冷却フィン３１０と、冷却フィン３１０の間を接続するように形成される複数の接続部３１２とを含む。
【００４８】
また、コンバータ３０４を収納する筐体３０８の下部には、冷却媒体として冷却水を通す冷却水通路３２０，３２４が設けられる。冷却水通路３２０，３２４を形成する筐体３０８の下部には、筐体３０８の下面の面積よりも大きい表面積を有するヒートシンクであれば、特に限定されるものではないが、本実施の形態において、たとえば、下方向に帯状に突出して設けられる複数の冷却フィンで形成されるヒートシンクが設けられる。冷却水通路３２０，３２４を流れる冷却水は、電動ポンプ（図示せず）等により循環する。筐体３０８に収納されるリアクトル２２０は、冷却水通路３２０の上方に位置するように設けられる。また、筐体３０８に収納される昇圧ＩＰＭ２３０は、冷却水通路３２４の上方に位置するように設けられる。このとき、冷却水通路３２４は、冷却水通路３２０の下流になるように形成される。
【００４９】
以上のような構造に基づく、本実施の形態に係るコンバータ３０４の筐体３０８の作用について説明する。
【００５０】
リアクトル２２０が作動すると、すなわち、トランジスタ２３２がオン／オフされると、リアクトル２２０のコア２２１の湾曲部２２１１，２２１３は、直線部２２１０，２２１２の方向へ移動したり、元の位置に戻ったりして振動する。発生した振動は、リアクトル２２０からリアクトル２２０を固定する樹脂を介して筐体３０８へと伝搬する。このとき、筐体３０８の外側の壁面は、補強リブ３１４により剛性が向上しているため、筐体３０８自体の振動による騒音は発生しない。また、リアクトル２２０が作動すると、すなわち、コイル２２２に電流が流れると、リアクトル２２０は、発熱する。リアクトル２２０において発生した熱は、リアクトル２２０を固定する樹脂を介して、筐体３０８に伝達して、補強リブ３１４へと伝わる経路と、筐体３０８から冷却水通路３２０に伝わる経路とに分かれる。補強リブ３１４に伝わった熱は、冷却フィン３１０において、外部の空気との接触により冷却される。一方、筐体３０８から冷却水通路３２０に伝わる熱は、冷却水通路３２０に流れる冷却水により冷却される。冷却水通路３２０において、リアクトル２２０の熱を含む冷却水は、下流の冷却水通路３２４を流れる。このとき、昇圧ＩＰＭに含まれるトランジスタ２３１，２３２において発生する熱が筐体３０８から冷却水通路３２４へと伝わる。そして、冷却水通路３２４に伝わった熱は、冷却水通路３２４に流れる冷却水により冷却される。
【００５１】
以上のようにして、本実施の形態に係る電気機器の筐体構造によると、リアクトルを含むコンバータの筐体は、筐体の外側の壁面に、筐体の剛性が増加するように形成される補強リブを含む。補強リブは、少なくとも補強リブが設けられる壁面の表面積よりも大きい表面積を有するように形成される冷却フィンを含む。これにより、筐体の剛性を増加させて、コンバータの作動に伴なって、リアクトルにおいて生じる振動による騒音を抑制する。さらに、補強リブ自体が少なくとも補強リブが設けられる壁面の表面積の大きい冷却フィンの形状を有することで、冷却フィンを介してリアクトルにおいて生じる熱を筐体の外部に放熱することができる。そのため、筐体において、補強リブによる振動の低減と冷却効率の向上を両立させることができる。したがって、振動を低減し、かつ冷却性能の向上が図れる電気機器の筐体を提供することができる。また、冷却性能を向上させることができるため、リアクトルの熱容量を低く抑えても搭載が許容されるため、リアクトル自体を小型化することができる。
【００５２】
さらに、筐体には、壁面以外の面に冷却水を通す冷却水通路が設けられる。そのため、リアクトルを含むコンバータにおいて生じる熱は、冷却フィンを介して外部の空気により冷却される経路と冷却水通路に流れる冷却水により冷却される経路とに分かれる。したがって、冷却水による冷却の寄与率が低減されるため、冷却水通路と接触して、コンバータにさらに含まれ、作動に伴ない熱を生じるトランジスタの冷却性能を向上させることができる。
【００５３】
また、好ましくは、エンジンルームに搭載される筐体３０８は、ラジエータからの冷却風の下流の位置に搭載することが望ましい。このようにすると、冷却フィン３１０にて冷却性能をさらに向上させることができる。
【００５４】
今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【図面の簡単な説明】
【００５５】
【図１】車両の全体構成を示す制御ブロック図である。
【図２】図１に示されたＰＣＵ（電源装置）の主要部を示す電気回路図である。
【図３】図２に示されたリアクトルの斜視図である。
【図４】図１に示されたＰＣＵ（電源装置）の平面レイアウトを示す概念図である。
【図５】本実施の形態に係るコンバータの筐体の構造を示す斜視断面図である。
【符号の説明】
【００５６】
１００  エンジン、２００  ジェネレータ、２０１，２０３  電源ライン、２０２  アースライン、２２０  リアクトル、２２１  コア、２２２  コイル、２２１０，２２１２  直線部、２２１１，２２１３  湾曲部、２２３，２２４，２２５，２２６  ギャップ、２２７，２２８  矢印、２２９Ａ，２２９Ｂ  両端、２３０  昇圧ＩＰＭ、２３１〜２３８  トランジスタ、２４０  平滑コンデンサ、２４１〜２４８  ダイオード、２５３  Ｕ相アーム、２５４  Ｖ相アーム、２５５  Ｗ相アーム、３００  ＰＣＵ、３０２  インバータ、３０４  コンバータ、３０６  ＰＣＵケース、３０８，３２２，３２６  筐体、３１０  冷却フィン、３１２  接続部、３１４  補強リブ、３１６  仕切り板、３２０，３２４  冷却水通路、４００  バッテリ、５００  モータ、６００  ＥＣＵ、６０２  ＣＰＵ、６０４  メモリ、７００  動力分割機構、８００  減速機、９００  車輪。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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