(57)【要約】【課題】  車体への熱害を防止し且つ排気系による車体の損傷を抑止することができる排気系構造を提供する。【解決手段】  排気系１０は、エンジン１に設けられた排気マニホールドに接続されたフロントパイプ２に、触媒コンバータ３，４、センターパイプ５、マフラ６、テールパイプ８、及びガス排出口９が連設されたものである。マフラ６は、床壁２０に対向配置されており、底面２０ｂとマフラ６の上壁凸部６ｂとの距離（Ｄａ）が、サイドメンバ１１の下面１１ａとマフラ６の上壁凹部６ａとの距離（Ｄｂ１）、及び、サイドメンバ１２の下面１２ｃとマフラ６の上壁凹部６ｃとの距離（Ｄｂ２）よりも大きくされている。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体壁に対向して配置されたマフラと、
前記車体壁と前記マフラとの間に設けられたメンバと、
を備えており、
前記マフラ及び前記メンバが、下記式（１）；
Ｄｘ＞Ｄｙ  …（１）、
Ｄｘ：前記メンバが設けられた前記車体壁と前記マフラとの最小間隔、
Ｄｙ：前記メンバと前記マフラとの最小間隔、
で表される関係を満たすように設けられたものである、排気系構造。
【請求項２】
前記メンバが複数設けられてなる、請求項１記載の排気系構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、排気系構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に自動車では、エンジン（内燃機関）に、フロントパイプ、触媒コンバータ、センターパイプ、マフラ、テールパイプ等の構成部材が連設されて排気系が構成されている。排気系の構成としては、例えば、特許文献１〜３に記載されたものが挙げられる。
【０００３】
特許文献１に記載された自動車の下部車体構造は、重量配分の適正化を図ると共に燃料タンクの保護を企図したものであり、車両の長手方向に配置された二本のサイドメンバ間に、マフラ及びサイレンサが排気管を介して接続された排気系構造を備えている。また、特許文献２に記載された車両の車体構造は、燃料タンクの大容量化を目指すものであり、触媒、プリマフラと認められる部材、及びサイレンサが排気管を介して連設された排気系構造を備えている。さらに、特許文献３に記載された自動車のマフラ構造は、マフラと排気管との結合部を補強し且つ燃料タンクの変形を抑制することを企図したものであり、屈曲された排気管が保護部材によってマフラに接続されたものである。
【特許文献１】実開平４−１１６６２２号公報
【特許文献２】特開平１１−７８５５１号公報
【特許文献３】特開２００３−３８３８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、マフラ及び排気管を有する排気系は、エンジン振動や排気に起因する振動を極力車体に伝えないように、一般に、ハンガと呼ばれる保持部材によって車体床壁下に弾性的に支持されている。よって、排気系の振動しろを確保して車体と干渉しないようにするため、排気系と車体とは一定の間隙を有して配置されている。
【０００５】
しかし、車体の床下スペースは制約が大きく、排気系と車体との間隙は可能な限り狭くされており、車両走行時の路面干渉の程度によってはマフラが車体床壁に近接してしまい、マフラから車体への熱移動によって車室内が不都合に加熱されるおそれがある。また。車両走行時や衝突時等に、路面から車両に対して大きな突上荷重が印加されたときに、マフラと車体床壁とが接触してしまうことも想定され、こうなると、マフラ及び車体が損傷することも考えられ、また、車室内外への人的影響及び物的影響が懸念される。上記各従来公報には、このように想定される事態の認識、及びその対策について開示も示唆もない。
【０００６】
そこで、本発明はかかる事情に鑑みてなされたものであり、車体への熱害を防止し且つ排気系による車体の損傷を抑止することができる排気系構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明による排気系構造は、車体壁に対向して配置されたマフラと、車体壁とマフラとの間に設けられたメンバ（例えば、車体床壁に設けられた梁状のサイドメンバ、クロスメンバ等）とを備えており、マフラ及びメンバが、下記式（１）；
Ｄｘ＞Ｄｙ  …（１）、
で表される関係を満たすように設けられたものである。式中、Ｄｘはメンバが設けられた車体壁とマフラとの最小間隔を示し、Ｄｙはメンバとマフラとの最小間隔を示す。
【０００８】
このように構成された排気系構造においては、車体壁とそれに対向配置されたマフラとの最小間隔Ｄｘが、車体壁とマフラとの間に設けられたメンバとマフラとの最小間隔Ｄｙよりも大きくされているので、マフラが車体方向に移動するような荷重が排気系に印加されたときに、そのマフラはメンバと干渉して車体側への移動が妨げられる。よって、そのような荷重が印加される場合、例えば路面干渉や衝突時等であっても、マフラと車体壁との間隙が確保される。したがって、マフラが車体壁と接触したり、不都合な程度にまで近接したりすることを十分に防止できる。
【０００９】
また、メンバが複数設けられてなると好ましい。こうすれば、マフラが車体側へ移動したときに、複数のメンバとマフラが干渉するので、マフラが複数の部位でメンバに支持される。よって。マフラが車体に接触したり不都合に近接したりすることを更に一層防止できる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の排気系構造によれば、車体壁とそれに対向配置されたマフラとの最小間隔Ｄｘが、車体壁とマフラとの間に設けられたメンバとマフラとの最小間隔Ｄｙよりも大きくされているので、マフラが移動しても車体壁とマフラとの間隙が確保され、よって、車体への熱的影響を抑止でき且つ排気系による車体の損傷を十分に防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の実施形態について詳細に説明する。なお、上下左右等の位置関係は、特に断らない限り、図面に示す位置関係に基づくものとする。また、図面の寸法比率は、図示の比率に限られるものではない。
【００１２】
図１は、本発明による排気系構造の好適な一実施形態を示す平面図である。排気系１０（排気系構造）は、車両に備わるエンジン１に設けられた排気マニホールド（図示せず）に接続されたものである。排気系１０は、排気マニホールドに接続されたフロントパイプ２に、触媒コンバータ３，４、センターパイプ５（インレットパイプ）、マフラ６、テールパイプ８（アウトレットパイプ）、及びガス排出口９が連設されており、全体として車両の前後方向（進行方向；それぞれ図示矢印Ｆ，Ｂで示される方向）に延びて配置されている。
【００１３】
また、図２は、図１におけるII−II線に沿う断面図である。マフラ６は、断面略凸状をなしており、車両の床壁２０（車体壁）の底面２０ｂに所定の間隔を有して対向配置されている。さらに、マフラ６と床壁２０との間には、サイドメンバ１１，１２が、それぞれマフラ６の上壁凹部６ａ，６ｃに対向して配設されている。
【００１４】
ここで、排気系１０においては、式（１）で表される関係が満たされている。より具体的には、下記式（２）及び（３）；
Ｄａ＞Ｄｂ１  …（２）、
Ｄａ＞Ｄｂ２  …（３）、
で表される関係が満たされている。
【００１５】
式（２），（３）中、Ｄａは、床壁２０の底面２０ｂとマフラ６の上壁凸部６ｂとの距離、すなわち、マフラ６と床壁２０との最小間隔（式（１）におけるＤｘに相当）を示し、Ｄｂ１及びＤｂ２は、それぞれ、サイドメンバ１１の下面１１ａとマフラ６の上壁凹部６ａとの距離、及び、サイドメンバ１２の下面１２ｃとマフラ６の上壁凹部６ｃとの距離を示す。すなわち、距離Ｄｂ１，Ｄｂ２は、それぞれ各サイドメンバ１１，１２とマフラ６との最小間隔（式（１）におけるＤｙに相当）を示す。
【００１６】
このように構成された排気系１０によれば、マフラ６が床壁２０側に移動するような例えば突上荷重が排気系１０に印加されると、マフラ６はサイドメンバ１１，１２と干渉する。このとき、床壁２０とそれに対向配置されたマフラ６との最小間隔Ｄａが、床壁２０とマフラ６との間に設けられたサイドメンバ１１，１２とマフラ６との最小間隔Ｄｂ１，Ｄｂ２の両方よりも大きくされているので、マフラ６の上壁凸部６ｂと床壁２０の底面２０ｂとは接触せず、必ず間隙を有する。よって、例えば路面干渉や衝突時等であっても、マフラ６と床壁２０との間隙が確保される。したがって、マフラ６からの熱が床壁２０へ付与され難く、車室内への熱害を防止できる。また、マフラ６と床壁２０との干渉が抑止されるので、両者の衝突による損傷を防止できる。
【００１７】
また、複数のサイドメンバ１１，１２が設けられており、それぞれがマフラ６の上壁と当接するので、マフラ６が安定に保持される。よって、マフラ６と床壁２０との干渉を一層確実に防止できる。さらに、マフラ６が断面凸状に形成されており、サイドメンバ１１，１２がマフラ６の上壁凹部６ａ，６ｃに当接することにより、マフラ６の水平方向への移動が制限される。よって、なんらかの要因で水平方向への荷重が印加されても、マフラ６がずれてしまうことを抑制できる。したがって、マフラ６が横ずれして床壁２０と接触するといった事態を回避し易い。
【００１８】
なお、本発明は上述した実施形態に限定されるものではなく、その要旨を変更しない限度において様々な変形が可能である。例えば、サイドメンバ１１，１２に代えて又は加えて、マフラ６に対向配置するようにクロスメンバを設けてもよい。また、排気系１０が複数のマフラ（例えば、メインマフラとサブマフラ）を有する場合には、少なくともいずれか一つのマフラ、特に、重量が大きいマフラに本発明の構成を採用すると有用である。さらに、排気系１０は、直列型エンジンに接続されるものに限られず、例えばＶ型エンジンに接続される排気系であってももちろんよい。
【産業上の利用可能性】
【００１９】
本発明による排気系構造は、車体壁とそれに対向配置されたマフラとの最小間隔Ｄｘが、車体壁とマフラとの間に設けられたメンバとマフラとの最小間隔Ｄｙよりも大きくされているので、マフラが移動しても車体壁とマフラとの間隙が確保され、よって、車体への熱的影響を抑止でき且つ排気系による車体の損傷を十分に防止できる。したがって、内燃機関に接続された排気系等を備える車両等の機器、動機、設備等に広く利用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明による排気系構造の好適な一実施形態を示す平面図である。
【図２】図１におけるII−II線に沿う断面図である。
【符号の説明】
【００２１】
１…エンジン、２…フロントパイプ、３，４…触媒コンバータ、５…センターパイプ、６…マフラ、６ａ，６ｃ…上壁凹部、６ｂ…上壁凸部、８…テールパイプ、９…ガス排出口、１０…排気系（排気系構造）、１１，１２…サイドメンバ（メンバ）、１１ａ，１２ｃ…下面、２０…床壁（車体壁）、２０ｂ…底面。
【図１】
2005337091.tif 000003
【図２】
2005337091.tif 000004