(57)【要約】【課題】  信頼性の高い燃料電池システムおよびそれを用いた輸送機器を提供する。【解決手段】  燃料電池システム７０は、メタノール燃料を収容する燃料タンク７５と、メタノール水溶液を収容する水溶液タンク７７と、燃料タンク７５に収容されたメタノール燃料を水溶液タンク７７に供給する燃料ポンプ８５と、電気エネルギーを生成する燃料電池セルスタック７３と、水を収容する水タンク１２３と、水タンク１２３に収容された水を水溶液タンク７７に供給する水ポンプ１２７と、メタノール水溶液の濃度を検出する濃度センサ１０５と、水溶液タンク７７内のメタノール水溶液の液面の高さを検出する液面検出センサ１７３と、濃度センサ１０５の出力に基づいて燃料ポンプ８５および水ポンプ１２７の供給動作を制御し、かつ液面検出センサ１７３の出力に基づいて燃料ポンプ８５および水ポンプ１２７の供給動作を制御するコントローラ６３とを備える。【選択図】        図１１
2005150106.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料を収容する燃料タンクと、
前記燃料より低濃度の燃料水溶液を収容する水溶液タンクと、
前記燃料タンクに収容された前記燃料を前記水溶液タンクに供給する燃料供給部と、
前記水溶液タンクからの前記燃料水溶液が供給され電気化学反応によって電気エネルギーを生成する燃料電池セルスタックと、
前記水溶液タンクに供給するための水を収容する水タンクと、
前記水タンクに収容された水を前記水溶液タンクに供給する水供給部と、
前記燃料電池セルスタックに供給される前記燃料水溶液の濃度を検出する濃度検出部と、
前記水溶液タンク内の前記燃料水溶液の収容量に係るデータを検出する水溶液データ検出部と、
前記濃度検出部の出力に基づいて前記燃料供給部および前記水供給部のうちの少なくともいずれか一方の供給動作を制御し、かつ前記水溶液データ検出部の出力に基づいて前記燃料供給部および前記水供給部の供給動作を制御するコントローラとを備える、燃料電池システム。
【請求項２】
前記水溶液データ検出部の出力が、前記水溶液タンク内の前記燃料水溶液の収容量が上限に達したことを示したとき、前記コントローラは、前記燃料供給部および前記水供給部の供給動作を停止させる、請求項１に記載の燃料電池システム。
【請求項３】
さらに、前記水溶液タンクに収容された前記燃料水溶液を前記燃料電池セルスタックに供給する水溶液供給部と、前記燃料タンク内の前記燃料の収容量に係るデータを検出する燃料データ検出部とを含み、
前記燃料データ検出部の出力が、前記燃料タンク内の前記燃料の収容量が下限に達したことを示したとき、前記コントローラは、前記燃料供給部、前記水溶液供給部および前記水供給部の供給動作を停止させる、請求項１に記載の燃料電池システム。
【請求項４】
さらに、前記水溶液タンクに収容された前記燃料水溶液を前記燃料電池セルスタックに供給する水溶液供給部と、前記水タンク内の水の収容量に係るデータを検出する水データ検出部とを含み、
前記水データ検出部の出力が、前記水タンク内の前記水の収容量が下限に達したことを示したとき、前記コントローラは、前記燃料供給部、前記水溶液供給部および前記水供給部の供給動作を停止させる、請求項１に記載の燃料電池システム。
【請求項５】
燃料を収容する燃料タンクと、
前記燃料より低濃度の燃料水溶液を収容する水溶液タンクと、
前記燃料タンクに収容された前記燃料を前記水溶液タンクに供給する燃料供給部と、
前記水溶液タンクからの前記燃料水溶液が供給され電気化学反応によって電気エネルギーを生成する燃料電池セルスタックと、
前記水溶液タンクに供給するための水を収容する水タンクと、
前記水タンクに収容された水を前記水溶液タンクに供給する水供給部と、
前記水タンク内の前記水の収容量に係るデータを検出する水データ検出部と、
前記水データ検出部の出力に基づいて前記燃料供給部の供給動作を制御するコントローラとを備える、燃料電池システム。
【請求項６】
前記水データ検出部の出力が、前記水タンク内の前記水の収容量が下限に達したことを示したとき、前記コントローラは前記燃料供給部の供給動作を停止させる、請求項５に記載の燃料電池システム。
【請求項７】
燃料を収容する燃料タンクと、
前記燃料より低濃度の燃料水溶液を収容する水溶液タンクと、
前記燃料タンクに収容された前記燃料を前記水溶液タンクに供給する燃料供給部と、
前記水溶液タンクからの前記燃料水溶液が供給され電気化学反応によって電気エネルギーを生成する燃料電池セルスタックと、
前記水溶液タンクに供給するための水を収容する水タンクと、
前記水タンクに収容された水を前記水溶液タンクに供給する水供給部と、
前記燃料タンク内の前記燃料の収容量に係るデータを検出する燃料データ検出部と、
前記燃料データ検出部の出力に基づいて前記水供給部の供給動作を制御するコントローラとを備える、燃料電池システム。
【請求項８】
前記燃料データ検出部の出力が、前記燃料タンク内の前記燃料の収容量が下限に達したことを示したとき、前記コントローラは前記水供給部の供給動作を停止させる、請求項７に記載の燃料電池システム。
【請求項９】
請求項１から８のいずれかに記載の燃料電池システムを搭載した、輸送機器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、燃料電池システムおよびそれを用いた輸送機器に関し、より特定的には、メタノールを改質せずにダイレクトに発電に利用するダイレクトメタノール型燃料電池システムおよびそれを用いた輸送機器に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、メタノールを燃料として発電に利用する燃料電池として、メタノールを改質して生成される水素を用いる改質型ＰＥＦＣ（Polymer Electrolyte Fuel Cell）に代わり、メタノール水溶液を直接（ダイレクト）に燃料電池セルに供給し、別途供給された酸素との電気化学反応によって電気エネルギーを生成するダイレクトメタノール型燃料電池｛ＤＭＦＣ（Direct Methanol Fuel Cell）；以下、単にＤＭＦＣとも呼ぶ｝が開発されている。
【０００３】
ＤＭＦＣにおいては、メタノールを改質する設備を必要としないため、ＤＭＦＣ全体を簡単かつ軽量に構成することができ、様々な用途への利用が期待されている。
ＤＭＦＣの一例が、たとえば特許文献１において開示されている。このＤＭＦＣでは、燃料電池セルの電気化学反応によって生成された二酸化炭素および水蒸気は、それぞれ気液分離槽に供給される。そして、二酸化炭素および空気は外部に排出され、未反応のメタノールと水とは燃料タンクに戻される。
【特許文献１】特開２００３−１３２９２４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
一般に、ＤＭＦＣにおいては、燃料電池スタックに供給されるメタノール水溶液の濃度を高くしすぎると、未反応メタノールが燃料電池スタックの電解質を透過してカソード側へ流入する、いわゆるクロスオーバが過剰となり、起電力が低下するおそれがある。また、メタノール水溶液の濃度が低くなり過ぎると燃料が偏在することにより固体電解質膜を痛めてしまう。このため、燃料電池セルへ供給されるメタノール水溶液の濃度を制御する必要が生じていた。
【０００５】
この点、特許文献１に記載のＤＭＦＣでは、燃料タンクに設けられた濃度センサによって燃料タンクの濃度を検出し、この検出値に応じて高濃度メタノールタンクからの高濃度メタノールを供給することにより、燃料タンク内のメタノール濃度が所定値となるように制御している。
【０００６】
しかし、特許文献１に記載のＤＭＦＣでは、タンク内の液量を検出せずタンク内の状態を考慮することなく、高濃度メタノールタンクから燃料タンクに高濃度メタノールを供給するため、問題を生じるおそれがある。たとえば、燃料タンクからメタノール水溶液が溢れることによって燃料電池システムが故障したり、高濃度メタノールタンク内の高濃度メタノールがなくなることによって燃料タンク内のメタノール水溶液の濃度を良好に制御できなくなるおそれがある。このような弊害が生じると燃料電池システムの信頼性が低下してしまう。
【０００７】
それゆえに、この発明の主たる目的は、信頼性の高い燃料電池システムおよびそれを用いた輸送機器を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上述の目的を達成するために、燃料を収容する燃料タンクと、燃料より低濃度の燃料水溶液を収容する水溶液タンクと、燃料タンクに収容された燃料を水溶液タンクに供給する燃料供給部と、水溶液タンクからの燃料水溶液が供給され電気化学反応によって電気エネルギーを生成する燃料電池セルスタックと、水溶液タンクに供給するための水を収容する水タンクと、水タンクに収容された水を水溶液タンクに供給する水供給部と、燃料電池セルスタックに供給される燃料水溶液の濃度を検出する濃度検出部と、水溶液タンク内の燃料水溶液の収容量に係るデータを検出する水溶液データ検出部と、濃度検出部の出力に基づいて燃料供給部および水供給部のうちの少なくともいずれか一方の供給動作を制御し、かつ水溶液データ検出部の出力に基づいて燃料供給部および水供給部の供給動作を制御するコントローラとを備える、燃料電池システムが提供される。
【０００９】
この燃料電池システムでは、水溶液タンク内の燃料水溶液の濃度が所定値より高い場合には、水供給部により水タンクの水を水溶液タンクに供給することによって、所定値を目指して水溶液タンク内の燃料水溶液の濃度を低下させていく。一方、水溶液タンク内の燃料水溶液の濃度が所定値より低い場合には、燃料供給部により燃料タンク内の燃料を水溶液タンクに供給することによって、所定値を目指して水溶液タンク内の燃料水溶液の濃度を上昇させていく。この濃度制御の実行中において、水溶液データ検出部によって水溶液タンク内の燃料水溶液の収容量に係るデータを検出し、その水溶液データ検出部からの出力に基づいて、燃料供給部および水供給部の動作を制御する。このように、水溶液タンク内の燃料水溶液量を検知しながら当該燃料水溶液の濃度を制御するので、水溶液タンク内の燃料水溶液を適量に維持しつつ、その濃度を所定値近傍に維持することができ、信頼性の高い燃料電池システムを得ることができる。
【００１０】
好ましくは、水溶液タンク内の燃料水溶液の収容量が上限に達したことを水溶液データ検出部の出力が示したとき、コントローラは、燃料供給部および水供給部の供給動作を停止させる。この場合、水溶液タンクへの燃料水溶液および水の供給を停止できるので、水溶液タンクから燃料水溶液が溢れることを防止できる。
【００１１】
また好ましくは、水溶液タンクに収容された燃料水溶液を燃料電池セルスタックに供給する水溶液供給部と、燃料タンク内の燃料の収容量に係るデータを検出する燃料データ検出部とをさらに含む。そして、燃料タンク内の燃料の収容量が下限に達したことを燃料データ検出部の出力が示したとき、コントローラは、燃料供給部、水溶液供給部および水供給部の供給動作を停止させる。その結果、燃料電池システムの機能不良の発生を回避することができる。また、燃料水溶液の濃度（燃料濃度）が低くなりすぎることを防止でき、固体電解質膜の損傷を防止できる。したがって、燃料電池システムの信頼性を高く維持することができる。
【００１２】
さらに好ましくは、水タンク内の水の収容量に係るデータを検出する水データ検出部を含み、水タンク内の水の収容量が下限に達したことを水データ検出部の出力が示したとき、コントローラは、燃料供給部、水溶液供給部および水供給部の供給動作を停止させる。その結果、水溶液タンクに対して水タンクから水を供給できなくなって燃料水溶液が濃くなり過ぎることを防止できる。したがって、燃料電池セルスタックの過剰な温度上昇を回避することができ、燃料電池システムの信頼性を高く維持することができる。
【００１３】
また、燃料を収容する燃料タンクと、燃料より低濃度の燃料水溶液を収容する水溶液タンクと、燃料タンクに収容された燃料を水溶液タンクに供給する燃料供給部と、水溶液タンクからの燃料水溶液が供給され電気化学反応によって電気エネルギーを生成する燃料電池セルスタックと、水溶液タンクに供給するための水を収容する水タンクと、水タンクに収容された水を水溶液タンクに供給する水供給部と、水タンク内の水の収容量に係るデータを検出する水データ検出部と、水データ検出部の出力に基づいて燃料供給部の供給動作を制御するコントローラとを備える、燃料電池システムが提供される。
【００１４】
この燃料電池システムでは、水データ検出部によって水タンク内の水の収容量に係るデータを検出し、その水データ検出部からの出力に基づいて燃料供給部の供給動作を制御することによって、燃料タンクから水溶液タンクへの高濃度燃料の供給を制御できる。したがって、水溶液タンク内の燃料水溶液の濃度を安定させることができ、燃料電池システムの信頼性を向上できる。
【００１５】
好ましくは、水タンク内の水の収容量が下限に達したことを水データ検出部の出力が示したとき、コントローラは燃料供給部の供給動作を停止させる。この場合、水溶液タンク内の燃料水溶液の濃度が高くなり過ぎることはない。
【００１６】
さらに、燃料を収容する燃料タンクと、燃料より低濃度の燃料水溶液を収容する水溶液タンクと、燃料タンクに収容された燃料を水溶液タンクに供給する燃料供給部と、水溶液タンクからの燃料水溶液が供給され電気化学反応によって電気エネルギーを生成する燃料電池セルスタックと、水溶液タンクに供給するための水を収容する水タンクと、水タンクに収容された水を水溶液タンクに供給する水供給部と、燃料タンク内の燃料の収容量に係るデータを検出する燃料データ検出部と、燃料データ検出部の出力に基づいて水供給部の供給動作を制御するコントローラとを備える、燃料電池システムが提供される。
【００１７】
この燃料電池システムでは、燃料データ検出部によって燃料タンク内の燃料の収容量に係るデータを検出し、その燃料データ検出部からの出力に基づいて水供給部の供給動作を制御することによって、水タンクから水溶液タンクへの水の供給を制御できる。したがって、水溶液タンク内の燃料水溶液の濃度を安定させることができ、燃料電池システムの信頼性を向上できる。
【００１８】
好ましくは、燃料タンク内の燃料の収容量が下限に達したことを燃料データ検出部の出力が示したとき、コントローラは水供給部の供給動作を停止させる。この場合、水溶液タンク内の燃料水溶液の濃度が低くなり過ぎることはない。
【００１９】
この発明に係る燃料電池システムは輸送機器に好適に用いられる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、図面を参照して、この発明の実施の形態について説明する。
ここでは、この発明に係る燃料電池システムを二輪車に搭載した実施形態について説明する。
なお、この実施の形態における左右、前後、上下とは、二輪車１のシートにドライバがそのハンドルに向かって着座した状態における左右、前後、上下の意味である。
【００２１】
図１から図６を参照して、二輪車１は、車体フレーム３を有する。車体フレーム３は、ヘッドパイプ５と、ヘッドパイプ５から後方へ斜め下方に延びる縦断面Ｉ字型のフロントフレーム７と、フロントフレーム７の後端部に連結されかつ後方斜め上方に立ち上がる横断面Ｈ字型のリヤフレーム９と、シートレール２７とを備えており、フロントフレーム７およびリヤフレーム９全体で側面視略Ｖ字状を成している。
【００２２】
フロントフレーム７は、車軸方向に沿って延びかつ車幅方向に直交する板状部材７ａと、板状部材７ａのトップ側およびボトム側のそれぞれに車幅方向に沿って延びるフランジ部７ｂ１および７ｂ２と、板状部材７ａの両表面に対して突設される補強リブ７ｃとを備えている。補強リブ７ｃは、フランジ部７ｂ１および７ｂ２とともに板状部材７ａの両表面を区画して、後述する燃料電池システムの構成部品の収納壁を構成する。
【００２３】
一方、リヤフレーム９は、車軸方向に対して斜め後方に延びかつフロントフレーム７のフランジ部７ｂ１の上面に対向する板状部材９ａと、板状部材９ａの左右両側部において車軸方向に沿って延びるフランジ部９ｂ１および９ｂ２とを備えている。
リヤフレーム９の板状部材９ａには、後述する水溶液タンク７７に対する通気・冷却用の複数の通気孔９ｃが形成されている。
【００２４】
ヘッドパイプ５内には、車体方向変更用の図示しないステアリング軸が回動自在に挿通されている。このステアリング軸の上端には、ハンドル１１ａが固定されたハンドル支持部１１が取り付けられており、ハンドル１１ａの両端にはグリップ１３が取り付けられている。右側のグリップ１３は回動可能なスロットルグリップを構成している。
【００２５】
ヘッドパイプ５の下端から下方に向けて、左右一対のフロントフォーク１５が取り付けられており、フロントフォーク１５それぞれの下端には、前輪１７が前車軸１９を介して取り付けられている。前輪１７は、フロントフォーク１５により緩衝懸架された状態で前車軸１９により回転自在に軸支されている。
【００２６】
ハンドル支持部１１のハンドル１１ａの前方には、表示操作部（以下、メータと略記する）２１が配置されている。メータ２１は、ドライバに対する走行状態等の各種情報提供用のたとえば液晶ディスプレイ等で構成された表示部、およびドライバからの各種情報入力用の入力部等が一体化されたものである。ハンドル支持部１１におけるメータ２１の下方には、ヘッドランプ２３が固定されており、ヘッドランプ２３の左右両側方には、フラッシャランプ２５がそれぞれ設けられている。
【００２７】
一方、リヤフレーム９の後方側端部には、パイプ部材から成る略Ｕ字状のシートレール２７が取り付けられている。
【００２８】
シートレール２７は、略Ｃ字状に屈曲する屈曲パイプ３１と、屈曲パイプ３１の両端からそれぞれ延在する左右一対のシート支持パイプ３３ａ，３３ｂと、シート支持パイプ３３ａ，３３ｂから分岐して後方側かつ斜め下方に延在する分岐パイプ３４ａ，３４ｂとを備えている。
【００２９】
シートレール２７のシート支持パイプ３３ａ，３３ｂの中間の互いに対向する部位はリヤフレーム９のフランジ部９ｂ１および９ｂ２の上端部にたとえば溶接により固設されている。また、分岐パイプ３４ａ，３４ｂの後方側端部も、リヤフレーム９の板状部材９ａにたとえば溶接により固定されている。シートレール２７は、略車軸方向に沿って水平になるように配設されている。
【００３０】
シートレール２７の屈曲パイプ３１には、シートステー３５が突設されており、シートレール２７における屈曲パイプ３１およびシート支持パイプ３３ａ，３３ｂのフレーム取り付け部位近傍までを覆うように、シート３７が設けられている。シート３７は、シートステー３５を介してシートレール２７に対して離接する方向に沿って揺動自在(開閉自在)に支持されている。
【００３１】
シートレール２７のシート支持パイプ３３ａ，３３ｂにおけるシートレール溶接部位の前方側の互いに対向する部位には、係合用ブラケット３９が架設されており、閉状態のシート３７を係合して固定可能になっている。
【００３２】
シートレール２７のシート支持パイプ３３ａ，３３ｂの後方側端部には、取り付けブラケット４１が固設されており、取り付けブラケット４１を介してテールランプ４３および左右一対のフラッシュランプ４４がそれぞれ取り付けられている。
【００３３】
一方、リヤフレーム９の下端部には、リヤアーム４５がピボット軸４７を介して揺動自在に支持されており、リヤアーム４５の後端部４５ａには駆動輪である後輪４９が回転自在に軸支されており、リヤアーム４５および後輪４９は、リヤクッション５１によってリヤフレーム９に対して緩衝懸架されている。
【００３４】
フロントフレーム７の後端側のボトム部には、左右一対のフットステップ５３（図１および図２には一方のみ図示）がそれぞれ配設されている。フットステップ５３の後方側には、サイドスタンド５５が回動可能にリヤアーム４５に支持されており、サイドスタンド５５は、リターンスプリング５７によって閉じ側に付勢されている。
【００３５】
リヤアーム４５の後端部４５ａより内側には、後輪４９に連結されかつ後輪４９を回転駆動させるためのたとえばアキシャルギャップ型の電動モータ６１と、電動モータ６１に電気的に接続されており、電動モータ６１の回転駆動を制御するためのコントローラ６３を含む駆動ユニット６５とがそれぞれ配設されている。
【００３６】
そして、この実施形態における二輪車１には、車体フレーム３（フロントフレーム７およびリヤフレーム９）およびシートレール２７に沿って配置される燃料電池システム７０と、フロントフレーム７の板状部材７ａの両表面にリブ７ｃにより画成された収納スペースに収納配置される二次電池７１とが搭載されている。燃料電池システム７０は、電動モータ６１駆動用および補機類点灯用等電気構成部品駆動用の電気エネルギーを生成する。二次電池７１は、燃料電池システム７０により生成された電気エネルギーを蓄積し、コントローラ６３の指令に応じて蓄積した電気エネルギーを対応する電気構成部品に供給する。たとえば、二次電池７１は、駆動ユニット６５に電気エネルギーを供給し、それによって電動モータ６１を回転させて後輪４９を回転駆動し二輪車１を走行させる。
【００３７】
以下、燃料電池システム７０について説明する。
この実施形態に係る二輪車１に搭載された燃料電池システム７０は、メタノール（メタノール水溶液）を改質せずにダイレクトに発電に利用するダイレクトメタノール型燃料電池システムである。
【００３８】
燃料電池システム７０は、リヤフレーム９の板状部材９ａの前方側の面に沿って取り付けられた燃料電池セルスタック（以下、単にセルスタックという）７３を備えている。
セルスタック７３は、メタノールに基づく水素と酸素との電気化学反応により電気エネルギーを生成することができる単電池セルを複数個積層（スタック）して構成されている。セルスタック７３を構成する各単電池セルは、固体分子膜等から構成された電解質（電解質膜）と、電解質を挟んで互いに対向する燃料極（アノード）および空気極(カソード)とを備えている。なお、図２〜図６では、各単電池セルの図示は省略されている。
【００３９】
セルスタック７３の後方側上方には燃料タンク７５および水溶液タンク７７が配置されている。燃料タンク７５および水溶液タンク７７は、たとえばシートレール２７の取り付けブラケット４１等を介して支持フレーム３３ａおよび３３ｂの下方側に取り付けられている。燃料タンク７５および水溶液タンク７７は、たとえばＰＥ（ポリエチレン）ブロー成型によって得られる。
【００４０】
燃料タンク７５は、セルスタック７３の上記電気化学反応の燃料となる高濃度（たとえば、約５０％）のメタノール燃料（高濃度メタノール水溶液）を収容している。
また、水溶液タンク７７は、燃料タンク７５に収容されたメタノール燃料をセルスタック７３の電気化学反応に適した濃度（たとえば、約３％）に希釈したメタノール水溶液を収容している。
【００４１】
燃料タンク７５および水溶液タンク７７は、それぞれの高さ（たとえば、それぞれのタンク底面の高さ）が略一致するように一体化された状態でシートレール２７に取り付けられている。
【００４２】
図５に示すように、リヤフレーム９における板状部材９ａの後方側には熱交換器７９が設けられている。熱交換器７９は、板状部材９ａを挟んでセルスタック７３に沿うように配置されている。熱交換器７９の熱交換パイプＰ１の入口部は、水溶液タンク７７のたとえば底面側のメタノール水溶液出口部８０に接続配管（接続パイプ）８１によって接続されている。
【００４３】
また、燃料タンク７５の下方の高濃度メタノール水溶液出口８２（図１０参照）には接続配管８３を介して燃料ポンプ８５が接続されている。燃料ポンプ８５は、たとえば熱交換器７９に一体的に取り付けられている。燃料ポンプ８５の吐出側端部と水溶液タンク７７のメタノール燃料入口部８９とは接続配管９１によって接続されている。この実施形態では、燃料ポンプ８５と接続配管８３，９１とによって燃料供給部が構成されている。
【００４４】
さらに、熱交換器７９の熱交換パイプＰ１の出口部７９ａと水溶液ポンプ９５とは、接続配管９３を介して接続されている。水溶液ポンプ９５は、セルスタック７３の下方に配置され、フロントフレーム７の板状部材７ａの左側面側にリブ７ｃ等で区画形成された所定の収納スペースに収納配置されている。
【００４５】
水溶液ポンプ９５の吐出側端部は、接続配管９７を介してフィルタ９９に接続されている。フィルタ９９は、フロントフレーム７の板状部材７ａの右側面側にリブ７ｃ等で区画形成された所定の収納スペースに収納配置され、接続配管９７を流れるメタノール水溶液内の不純物を取り除く。
【００４６】
フィルタ９９の出力側は、接続配管１０１に接続されており、接続配管１０１は、セルスタック７３のたとえばボトム側の燃料(メタノール水溶液）供給用の燃料入口Ｉ１に接続されている。
【００４７】
接続配管１０１におけるフィルタ９９とセルスタック７３との間の所定位置には、接続配管１０１から分岐した分岐配管１０３が設けられている。分岐配管１０３には、接続配管１０１を流れるメタノール水溶液の濃度をたとえば超音波等を用いて検出し、検出した濃度を示す濃度信号（図１１中符号ｃ８として示す）をコントローラ６３に送信するための濃度検出部としての濃度センサ１０５が設けられている（図１１参照）。この実施形態では、水溶液ポンプ９５と接続配管８１，９３，９７および１０１とを含んで水溶液供給部が構成されている。
【００４８】
また、シートレール２７の屈曲パイプ３１に突設された支持ブラケット１０７によって、シートレール２７のシート支持パイプ３３ａ，３３ｂ間および分岐パイプ３４ａ，３４ｂ間に介挿されるようにエアポンプ１０９が支持されている。エアポンプ１０９は、セルスタック７３の上方側、かつ燃料タンク７５および水溶液タンク７７の前方側に配置されている。
【００４９】
エアポンプ１０９の後方側であってシート支持パイプ３３ａ，３３ｂおよび分岐パイプ３４ａ、３４ｂ間に介挿されるように、供給エア脈動除去用のチャンバ室１１１が配設されている。チャンバ室１１１は、エアポンプ１０９の吐出側出力部に接続されている。チャンバ室１１１は接続配管１１３を介して、セルスタック７３のたとえば上方側の空気入口Ｉ２に接続されている。この実施形態では、エアポンプ１０９と接続配管１１３を含んでエア供給部が構成されている。
【００５０】
セルスタック７３には、燃料入口Ｉ１の対角となる位置に二酸化炭素（未反応メタノール成分、水蒸気を含む）排出用出口Ｉ３が設けられている。二酸化炭素排出用出口Ｉ３には、接続配管１１５を介して水溶液タンク７７の二酸化炭素(未反応メタノール)入口部１１７が接続されている。
【００５１】
また、セルスタック７３には、空気入口Ｉ２の対角となる位置に空気（水蒸気）出口Ｉ４が設けられている。空気出口Ｉ４には、接続配管１１８を介して冷却用の気液分離器１１９の熱交換パイプＰ２の入口部が接続されている。気液分離器１１９は、フロントフレーム７のフランジ部７ｂ２の前方側表面に沿って取り付けられている。
【００５２】
さらに、気液分離器１１９の熱交換パイプＰ２の出口部には、接続配管１２１を介して水タンク１２３が接続されている。水タンク１２３は、セルスタック７３の下方かつフロントフレーム７の板状部材７ａの左側面側の所定の収納スペースに収納配置されている。
【００５３】
水タンク１２３には、そのタンク本体１２３ａに送り込まれた気体（排ガス）を排出するためのドレイン配管（ドレインパイプ）１２５がタンク本体１２３ａの上部に取り付けられている。
【００５４】
さらに、セルスタック７３の下方かつフロントフレーム７の板状部材７ａの左側面側には、水ポンプ１２７が収納配置されている。水ポンプ１２７は、タンク本体１２３ａのボトム部に接続された接続配管１２８に接続されており、水ポンプ１２７の出力側は、接続配管１２９を介して水溶液タンク７７の水入口部１３０（図１０参照）に接続されている。この実施形態では、水ポンプ１２７と接続配管１２８，１２９とによって水供給部が構成されている。
【００５５】
また、図７および図８からよくわかるように、水溶液タンク７７の上部には二酸化炭素出口部１３１が設けられている。二酸化炭素出口部１３１には接続配管１３３の一端部が接続されている。接続配管１３３は、セルスタック７３の二酸化炭素排気用出口Ｉ３から接続配管１１５および二酸化炭素入口部１１７を介して水溶液タンク７７に入力された二酸化炭素を水タンク１２３に案内する。接続配管１３３の他端部は、気液分離器１１９と水タンク１２３とを連結するための接続配管１２１の途中に接続されている。
【００５６】
すなわち、図９に示すように、接続配管１３３の下端部１３３ａが、接続配管１２１の水タンク側端部１２１ａの管軸方向に直交するように、水タンク側端部１２１ａに接続されている。このとき、接続配管１３３における接続配管１２１内部側の先端部１３３ｂは、接続配管１２１内部に向かってテーパー状、すなわち、その管径が次第に狭くなるように形成され、接続配管１２１内部に突入している。
【００５７】
また、図８に示すように、接続配管１２１は、その管軸方向Ｘ１が、水タンク１２３内に接続されたドレインパイプ１２５の管軸方向Ｘ２に対して非平行となるように水タンク１２３内に接続されている。
【００５８】
図１０（ａ）〜図１０（ｃ）に示すように、燃料タンク７５および水溶液タンク７７が一体化されている。燃料タンク７５は、平面視および一側面視でそれぞれ略矩形状を成す中空体であり、水溶液タンク７７は、直方体形状から上記矩形状の燃料タンク７５を切り欠いた際の残部に対応する形状を有する中空体である。
【００５９】
燃料タンク７５および水溶液タンク７７それぞれの対向面は互いに略一致した形状を成しており、その一方の対向面（たとえば、水溶液タンク７７対向面）から他方の対向面（たとえば、燃料タンク７５の対向面）に向かって複数（たとえば３個）の嵌め込み凸部１５１がそれぞれ突出されている。
【００６０】
このとき、燃料タンク７５の対向面における嵌め込み凸部１５１に対向する位置には、それぞれ嵌め込み凸部１５１が嵌入可能な複数（３個）の嵌め込み凹部１５３が形成されている。嵌め込み凸部１５１の嵌め込み凹部１５３への嵌入によって、水溶液タンク７７の対向面は燃料タンク７５の対向面に対し所定距離(ギャップ）を隔てて近接配置される。
そして、燃料タンク７５および水溶液タンク７７の対向面の間のギャップには、断熱材１５５が充填されている。
【００６１】
図１１に示すように、燃料タンク７５には燃料データ検出部としての液面検出センサ１７１が取り付けられている。液面検出センサ１７１は、燃料タンク７５内のメタノール燃料Ｓ１の液面の高さを検出し、検出高さが予め定められた下限の高さに到達した（液量が下限に達した）際にＯＮしてセンサ信号（図１１中ｃ１として示す）をコントローラ６３に送信する。
【００６２】
水溶液タンク７７には水溶液データ検出部としての液面検出センサ１７３が取り付けられている。液面検出センサ１７３は、水溶液タンク７７内のメタノール水溶液Ｓ２の液面の高さを検出し、検出高さが予め定められた上限の高さに到達した（液量が上限に達した）場合にＯＦＦ、それ以外はＯＮとするセンサ信号（図１１中ｃ２として示す）をコントローラ６３に送信する。
【００６３】
水タンク１２３には水データ検出部としての液面検出センサ１７５が取り付けられている。液面検出センサ１７５は、水タンク１２３内の水Ｓ３の液面の高さを検出し、検出高さが予め定められた下限の高さに到達した（液量が下限に達した）際にＯＮしてセンサ信号（図１１中ｃ３として示す）をコントローラ６３に送信する。
この実施形態では、「液面の高さ」が「収容量に係るデータ」に相当する。
【００６４】
また、セルスタック７３の燃料入口Ｉ１付近には温度センサ１７７が取り付けられている。温度センサ１７７は、燃料入口Ｉ１を介して供給されるメタノール水溶液の温度を検出してその温度検出信号（図１１中ｃ７として示す）をコントローラ６３に送信する。
【００６５】
この実施形態の燃料電池システム７０のコントローラ６３は、各種センサ１０５，１７１，１７３および１７５から送信されてきた検出信号に基づいて、必要に応じて燃料ポンプ８５、水溶液ポンプ９５、エアポンプ１０９および水ポンプ１２７のうちの少なくとも１つのポンプを駆動制御する。燃料ポンプ８５、水溶液ポンプ９５、エアポンプ１０９および水ポンプ１２７は、それぞれ、コントローラ６３からの制御信号ｃ５，ｃ４，ｃ９およびｃ６によって制御される。
【００６６】
図１に戻って、二輪車１のハンドル支持部１１は、ハンドルカバー１８１によって覆われている。車体フレーム３におけるヘッドパイプ５の後方側のフロントフレーム７およびリヤフレーム９とシート３７下部分（燃料電池システム７０の各構成要素を含む）とは、シートカバー１８３によって覆われている。また、リヤフレーム９の後方側（燃料電池システム７０における燃料タンク７５および水溶液タンク７７を含む）は、シートカバー１８３から後方側に延在するアッパーカバー１８５によって覆われている。ヘッドパイプ５の後側部分（燃料電池システム７０の気液分離器１１９を含む）は、ドライバの足部を保護するレッグシールド１８７によって覆われている。
【００６７】
つぎに、この実施形態の全体動作について、燃料電池システム７０の発電時の動作を中心に説明する。
水溶液ポンプ９５の駆動によって水溶液タンク７７から供給された約３％の濃度のメタノール水溶液は、接続配管８１を介して熱交換器７９内に流入し、熱交換パイプＰ１を流れる間にファンＦ１によって、セルスタック７３に適した温度（たとえば約４０℃）に冷却（熱交換）される。
【００６８】
冷却されたメタノール水溶液は、接続配管９３および９７を介してフィルタ９９に流入して不純物等が除去された後、接続配管１０１および燃料入口Ｉ１を介してセルスタック７３のアノード側にダイレクトに供給される。
【００６９】
一方、エアポンプ１０９から供給された空気（エア）は、チャンバ室１１１を介して脈動が軽減された後、接続配管１１３およびセルスタック７３の空気入口Ｉ２を介してカソード側に供給される。
【００７０】
このとき、セルスタック７３の各単電池セルにおけるアノード側では、供給されたメタノール水溶液におけるメタノールと水とが化学反応して二酸化炭素および水素イオンが生成される。生成された水素イオンは、電解質を介してカソード側に流入し、そのカソード側に供給されたエア中の酸素と電気化学反応して水および電気エネルギーが生成される。
生成された電気エネルギーは、二次電池７１に送られて蓄積され、二輪車１の走行駆動等に利用される。
【００７１】
一方、各単電池セルにおけるアノード側の電気化学反応によって生成された排出ガス｛主に二酸化炭素（炭酸ガス）｝は、上記電気化学反応により発生する熱によって温度上昇する（たとえば、約６５℃〜７０℃となる）。この排出ガス（二酸化炭素）には、アノード側において未反応であった上記高温のメタノール成分が含まれている。
【００７２】
この未反応メタノール成分を含む排出ガス（二酸化炭素）は、セルスタック７３の二酸化炭素排出用出口Ｉ３および接続配管１１５を介して水溶液タンク７７に戻される。
水溶液タンク７７に戻された未反応メタノール成分を含む排出ガス（二酸化炭素）は、水溶液タンク７７の上部に位置する二酸化炭素出口部１３１を経由して水溶液タンク７７から流出し、接続配管１３３を流れる。
【００７３】
接続配管１３３は、リヤフレーム９の上方に位置する水溶液タンク７７からフロントフレーム７内に位置する接続配管１２１まで長い距離に亘って延在している。そのため、接続配管１３３を流れる未反応メタノール成分を含む排出ガス（二酸化炭素）は、たとえば上記約４０℃程度に十分冷却された状態で接続配管１２１の水タンク側端部１２１ａ、すなわち、気液分離器１１９および水タンク１２３を接続する接続配管に向かって流れる。
【００７４】
一方、カソード側で生成された水蒸気は、空気（水蒸気）出口Ｉ４および接続配管１１８を介して気液分離器１１９の熱交換パイプＰ２を流れ、その間にファンＦ２による冷却（温度低下）により気液分離される。
【００７５】
このようにして分離された気体成分（水蒸気）は、高速（たとえば、毎分約１４０リットル）で接続配管１２１を流れ（図９中矢印Ｙ１参照）、水タンク連通側端部１２１ａを介して水タンク１２３内に流入する。
【００７６】
一方、上述したように、接続配管１２１の水タンク側端部１２１ａには、接続配管１３３を介して未反応メタノール成分を含む排出ガス（二酸化炭素）が送られてくる。
このとき、水溶液タンク７７の内圧が水タンク１２３の内圧より低いと仮定すると、未反応メタノール成分を含む排出ガス（二酸化炭素）を水タンク１２３へ戻すことができず、未反応メタノール成分を回収することができない。
【００７７】
水溶液タンク７７の内圧を水タンク１２３の内圧よりも高くしておくことが考えられるが、その場合、水溶液タンク７７内に溶け込む二酸化炭素量を増大させ、さらに水溶液タンク７７へメタノール燃料を送出する燃料ポンプ８５および水を戻す水ポンプ１２７の負荷を増大させてしまい、エネルギー効率を低下させるおそれがある。
【００７８】
この実施形態では、図８および９に示すように、接続配管１３３の先端部１３３ｂが接続配管１２１内部に突入しているため、接続配管下端部１３３ａの出口部分１２１ｂにおける接続配管１２１の管径が実質的に狭くなる。その結果、接続配管１２１を流れる気体成分は、出口部分１２１ｂにおいて流速が上昇し、ベルヌーイの定理によって出口部分１２１ｂの圧力が周囲よりも減少する（出口部分１２１ｂに負圧が発生する）。その結果、接続配管下端部１３３ａに流れ込んだ二酸化炭素は、霧吹きの原理により接続配管１２１内部に吸い出され、接続配管１２１を高速に流れる気体成分と共に水タンク１２３内に流入する。
【００７９】
このとき、この実施形態では、水タンク１２３内において、図８に示すように、接続配管１２１の管軸方向Ｘ１が、水タンク１２３内に接続されたドレインパイプ１２５の管軸方向Ｘ２に対して非平行となっている。そのため、水タンク１２３内に流入した大半の気体成分は、図中矢印Ｚで示すように、水タンク１２３内部をそのタンク内壁に衝突しながら循環し、水滴成分、すなわち、未反応メタノールの水溶液成分は水タンク１２３内部に効率良く滴下して次第にドレインパイプ１２５から排出される。
【００８０】
その結果、この実施形態では、セルスタック７３による電気化学反応により生成された二酸化炭素に含まれる未反応メタノール成分を、全体のエネルギー効率を低下させることなく、水タンク１２３において容易かつ高効率で回収することができる。
【００８１】
一方、燃料電池システム７０の発電動作時において、コントローラ６３は、濃度センサ１０５により検出されたメタノール水溶液の濃度を表す濃度信号ｃ８、液面検出センサ１７１により検出された燃料タンク７５内の液面Ｓ１の高さに関するセンサ信号ｃ１、液面検出センサ１７３により検出された水溶液タンク７７内の液面Ｓ２の高さに関するセンサ信号ｃ２、液面検出センサ１７５により検出された水タンク１２３内の液面Ｓ３の高さに関するセンサ信号ｃ３、および温度センサ１７７により検出されたセルスタック７３へダイレクトに供給されるメタノール水溶液の温度検出信号ｃ７等に基づいて、燃料ポンプ８５、水溶液ポンプ９５および水ポンプ１２７の駆動制御をそれぞれ行う。
【００８２】
図１２を参照して、燃料電池システム７０の動作の一例について説明する。
まず、コントローラ６３は、濃度センサ１０５から出力される濃度を示す濃度信号に基づいて、水溶液タンク７７内のメタノール水溶液の濃度が電気化学反応に適した所定値（約３％）よりも高いか否かを判断する（ステップＳ１）。
【００８３】
当該メタノール水溶液の濃度が所定値（約３％）より高ければ、燃料ポンプ８５を停止（停止していた場合はその停止を維持）し、水ポンプ１２７を駆動させて水タンク１２３の水を水溶液タンク７７に供給する（ステップＳ３）。すなわち、燃料供給部の供給動作を停止し、水供給部の供給動作を行う。このようにして、所定値を目標として水溶液タンク７７内のメタノール水溶液の濃度を下げていく。
【００８４】
一方、水溶液タンク７７内のメタノール水溶液の濃度が所定値（約３％）より低い場合には（ステップＳ１がＮＯ、ステップＳ５がＹＥＳ）、水ポンプ１２７を停止（停止していた場合はその停止を維持）し、燃料ポンプ８５を駆動させて燃料タンク７５のメタノール燃料を水溶液タンク７７に供給する（ステップＳ７）。このようにして、所定値を目標として水溶液タンク７７内のメタノール水溶液の濃度を上げていく。
【００８５】
この濃度制御によって、セルスタック７３内においてメタノール水溶液中の未反応メタノールが電解質を透過してカソード側へ流入する、いわゆるクロスオーバを少なくすることができ、電気エネルギー発生効率を向上できる。また、セルスタック７３の温度上昇に伴うセルスタック７３の故障等の不具合発生を防止できる。
【００８６】
そして、コントローラ６３が上述した濃度制御を実行している状態すなわち水溶液タンク７７への水あるいはメタノール燃料の供給中において、ステップＳ９の判断が行われる。水溶液タンク７７内のメタノール水溶液の濃度が既に所定値である場合（ステップＳ５がＮＯ）も、ステップＳ９の判断が行われる。ステップＳ９では、コントローラ６３は、水溶液タンク７７内の液面Ｓ２の高さに関するセンサ信号ｃ２がＯＦＦ状態であるか、すなわち水溶液タンク７７内のメタノール水溶液の収容量が上限に到達したか否かを判断する（ステップＳ９）。
【００８７】
水溶液タンク７７内のメタノール水溶液の収容量が上限に到達した場合には、コントローラ６３は、燃料ポンプ８５および水ポンプ１２７を停止制御する（ステップＳ１１）。したがって、水溶液タンク７７内のメタノール水溶液を適量に維持できる。一方、当該メタノール水溶液の収容量が上限に到達していない場合には、そのまま燃料ポンプ８５または水ポンプ１２７の駆動を継続する。
【００８８】
ついで、コントローラ６３は、燃料タンク７５内の液面Ｓ１の高さに関するセンサ信号ｃ１がＯＮ状態であるか、すなわち燃料タンク７５内のメタノール燃料の収容量が下限に到達したか否かを判断する（ステップＳ１３）。
【００８９】
燃料タンク７５内のメタノール燃料の収容量が下限に到達した場合には、全てのポンプ８５、９５、１０９および１２７の駆動を停止して燃料電池システム７０全体の運転を停止制御する（ステップＳ１５）。すなわち、燃料供給部、水溶液供給部、水供給部およびエア供給部の供給動作を停止する。その結果、燃料電池システム７０の機能不良の発生を回避することができ、メタノール水溶液の濃度が低くなりすぎることを防止でき、固体電解質膜の損傷を防止できる。したがって、燃料電池システム７０全体の信頼性を高く維持することができる。
【００９０】
一方、燃料タンク７５内のメタノール燃料の収容量が下限に到達していない場合には、各ポンプの運転状態を変更しない。
【００９１】
さらに、コントローラ６３は、水タンク１２３内の液面Ｓ３の高さに関するセンサ信号ｃ３がＯＮ状態であるか、すなわち水タンク１２３内の水の収容量が下限に到達したか否かを判断する（ステップＳ１７）。
【００９２】
水タンク１２３内の水の収容量が下限に到達した場合には、全てのポンプ８５，９５，１０９および１２７の駆動を停止してシステム７０全体の運転を停止制御する（ステップＳ１９）。その結果、水溶液タンク７７に対して水タンク１２３から水が供給できなくなった状態においてメタノール燃料のみが供給されることが防止される。したがって、メタノール水溶液の濃度が過剰に高くなることはなく、セルスタック７３の過剰な温度上昇を回避することができ、燃料電池システム７０全体の信頼性を高く維持することができる。
【００９３】
一方、水タンク１２３内の水の収容量が下限に到達していない場合には、各ポンプの運転状態を変更しない。
【００９４】
そして、ステップＳ２１において所定時間経過するまで待機し、所定時間経過すればステップＳ１に戻る。
【００９５】
この実施形態によれば、水溶液タンク７７へメタノール燃料あるいは水を供給することによって、セルスタック７３に供給されるメタノール水溶液の濃度を所定値（たとえば、約３％）に制御することができ、クロスオーバを少なくすることができる。
【００９６】
また、濃度制御に加えて、燃料タンク７５内の液面Ｓ１の高さに関するセンサ信号ｃ１、水溶液タンク７７内の液面Ｓ２の高さに関するセンサ信号ｃ２および水タンク１２３内の液面Ｓ３の高さに関するセンサ信号ｃ３に基づいて、ポンプ８５，９５，１０９および１２７の内の少なくとも１つのポンプの駆動制御を行っている。
【００９７】
上記センサ信号ｃ１〜ｃ３の内の少なくとも１つの信号が、燃料電池システム７０が不具合が発生するおそれがある状態であることを示す場合、コントローラ６３は、その検出信号に応じた制御動作（たとえば、センサ信号ｃ２がＯＦＦ→燃料ポンプ８５および水ポンプ１２７停止、センサ信号ｃ１がＯＮ→全てのポンプ停止、センサ信号ｃ３がＯＮ→全てのポンプ停止）を行う。これにより、想定される不具合の発生を事前に防止して燃料電池システム７０の信頼性を高く維持することができる。
【００９８】
この実施形態のように、燃料電池システム７０を二輪車１等の車両に搭載する場合には、燃料タンク７５、水溶液タンク７７および水タンク１２３は小型に構成される。この場合、各タンクにおいて液体の収容状況（収容率）が変化しやすくなる。たとえば、大型のタンクの場合より、収容する液体が満タンあるいは空になる可能性が高くなる。したがって、小型のタンクを用いる場合は、この発明のようにタンク内の液量をチェックしながら燃料電池システム７０の駆動を制御することが、特に有効となる。
【００９９】
また、この実施形態によれば、燃料タンク７５および水溶液タンク７７を一体型タンクとして構成しているため、タンクを車体フレーム３に組み付ける際、個別に取り付ける場合と比べて、取り付け部品を減少できるとともに組み付け作業性を向上できる。
【０１００】
さらに、この実施形態によれば、燃料タンク７５および水溶液タンク７７を互いに対向し、かつ所定ギャップ隔てた状態で近接配置し、そのギャップ間に断熱材１５５を充填している。したがって、断熱材１５５が充填されたギャップにより水溶液タンク７７からの熱が燃料タンク７５に伝熱しにくくなり、また、断熱材１５５により水溶液タンク７７自体を適度に保温することができる。
【０１０１】
この実施形態では、燃料電池システム７０を二輪車に搭載した場合について説明したが、これに限定されず、自動車、船舶等の任意の輸送機器に用いることができる。
【０１０２】
この発明は、改質器搭載タイプの燃料電池システムにも適用できる。また、この発明は、据え付けタイプの燃料電池システムにも適用できる。
【０１０３】
また、この実施形態では、燃料としてメタノール燃料、燃料水溶液としてメタノール水溶液を用いたが、これに限定されず、燃料としてエタノール等のアルコール系の燃料、燃料水溶液としてエタノール等のアルコール系の水溶液を用いてもよい。
【０１０４】
さらに、この実施形態では、燃料データ検出部、水溶液データ検出部および水データ検出部として、それぞれ液面検出センサを用いて、対応するタンク内の液量が上限または下限に達したか否かを検出したが、これに限定されない。たとえば容量センサ等を用いてタンク内の液量自体を検出して、当該液量が上限または下限に達したか否かを検出するようにしてもよい。この場合、「液量自体」が「収容量に係るデータ」に相当する。
【０１０５】
また、コントローラ６３は、タンク内の液量自体に基づいて、ポンプの動作を制御するようにしてもよい。
【０１０６】
図１２に示す動作例では、燃料ポンプ８５および水ポンプ１２７のいずれか一方を駆動させて濃度制御する（ステップＳ３の処理またはステップＳ７の処理のいずれかを行う）が、これに限定されず、燃料ポンプ８５および水ポンプ１２７を共に駆動させて濃度制御するようにしてもよい。
【０１０７】
この発明が詳細に説明され図示されたが、それは単なる図解および一例として用いたものであり、限定であると解されるべきではないことは明らかであり、この発明の精神および範囲は添付された請求の範囲の文言のみによって限定される。
【図面の簡単な説明】
【０１０８】
【図１】この発明の一実施形態に係るダイレクトメタノール型燃料電池システムが搭載された二輪車を示す左側面図である。
【図２】図１に示す二輪車においてカバー等を取り去った状態を示す斜視図である。
【図３】図１および図２に示す二輪車のフレーム部およびフレーム部に取り付けられた燃料電池システムの概略構成を示す左側面斜視図である。
【図４】図１および図２に示す二輪車のフレーム部およびフレーム部に取り付けられた燃料電池システムの概略構成を示す右側面斜視図である。
【図５】図１から図４等に示す二輪車に搭載された燃料電池システムの概略構成を示す左側面斜視図である。
【図６】図２から図５等に示す燃料電池システムにおける水溶液タンクおよび燃料タンクの二輪車に対する取り付け状態を示す斜視図である。
【図７】図５に示す燃料電池システムにおける水溶液タンクおよび水タンク間の配管構造を示す図解図である。
【図８】図７に示す燃料電池システムの配管構造における水タンクの内部の接続状態を示すための拡大図解図である。
【図９】図８に示す水タンクに接続された接続配管と水溶液タンクから延びる接続配管との接続構造を示すためのＩＸ−ＩＸ矢視部分断面図である。
【図１０】（ａ）は図２から図６等に示す燃料電池システムの水溶液タンクおよび燃料タンクの一体化構造の概略構成を示す平面図、（ｂ）は（ａ）に示す燃料タンクおよび水溶液タンクの取り付け状態における一側面図、（ｃ）は（ａ）におけるＸ（ｃ）−Ｘ（ｃ）矢視断面図である。
【図１１】図２から図５等に示す燃料電池システムの構成を示すブロック図である。
【図１２】燃料電池システムの動作の一例を説明するための概略フローチャートである。
【符号の説明】
【０１０９】
１      二輪車
６３      コントローラ
７０      燃料電池システム
７３      燃料電池セルスタック
７５      燃料タンク
７７      水溶液タンク
８１，８３，９１，９３，９７，１０１，１１３，１１５，１１８，１２１，１２８，１２９，１３３      接続配管
８５      燃料ポンプ
９５      水溶液ポンプ
１０５      濃度センサ
１０９      エアポンプ
１２３      水タンク
１２７      水ポンプ
１７１，１７３，１７５      液面検出センサ
【図１】
2005150106.tif 000003
【図２】
2005150106.tif 000004
【図３】
2005150106.tif 000005
【図４】
2005150106.tif 000006
【図５】
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【図６】
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【図７】
2005150106.tif 000009
【図８】
2005150106.tif 000010
【図９】
2005150106.tif 000011
【図１０】
2005150106.tif 000012
【図１１】
2005150106.tif 000013
【図１２】
2005150106.tif 000014