(57)【要約】【課題】乗員の上半身をソフトに受け止めて保護可能な助手席用エアバッグを提供すること。【解決手段】２枚の上部側・下部側基布３８・４３の外周縁相互を結合させて構成される助手席用エアバッグ。各上部側・下部側基布３８・４３が、膨張完了時にエアバッグの後上部側に位置して、頭部拘束部を構成する頭部保護パネル部３９・４４を配置させて、頭部保護パネル部３９・４４から、エアバッグの膨張完了時における左右両側の後下側と前方側とに延設される略Ｔ字形状とされる。各上部側・下部側基布３８・４３における頭部保護パネル部３９・４４の左右両側に延びる部位が、エアバッグの膨張完了時に、肩部拘束部を構成する肩部保護パネル部４１・４６とされる。連結布３４が、左右の肩部拘束部相互を接近させるように、下部側基布４３側における左右両側の肩部保護パネル部４６・４６側を連結している。【選択図】図７
2005280470.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の助手席前方におけるインストルメントパネルの上面側に折り畳まれて収納され、膨張用ガスの流入時に、上方へ突出するとともに、前記インストルメントパネル上面と前記インストルメントパネル上方のウィンドシールドとの間を塞ぐように、車両の後方側へ展開膨張する構成とされて、
外形形状を略同一とされるとともに、膨張完了時における外周壁を構成する２枚の基布の外周縁相互を結合させて構成され、
前記基布が、膨張完了時における上部側に配設される上部側基布と、膨張完了時において下部側に配設される下部側基布と、から構成され、
前記外周壁の所定箇所を相互に接近させるように連結させる連結布を、備える構成の助手席用エアバッグであって、
前記各上部側・下部側基布が、膨張完了時に前記エアバッグの後上部側に位置して、乗員の頭部を拘束可能な頭部拘束部を構成する頭部保護パネル部を配置させて、該頭部保護パネル部から、前記エアバッグの膨張完了時における左右両側の後下側と前方側とに延設される略Ｔ字形状とされて、
前記各上部側・下部側基布における前記頭部保護パネル部の前方側に延びる部位が、前記エアバッグの膨張完了時に、膨張用ガスを流入させるガス流入口近傍となる部位を構成するガス流入口側パネル部とされ、
前記各上部側・下部側基布における前記頭部保護パネル部の左右両側に延びる部位が、前記エアバッグの膨張完了時に、前記頭部拘束部の後下方側に突出するように配設されるとともに、乗員の両肩を拘束可能とされる肩部拘束部を構成する肩部保護パネル部とされて、
前記下部側基布における前記ガス流入口側パネル部に、前記ガス流入口を構成する開口が、形成され、
前記連結布が、左右の前記肩部拘束部相互を接近させるように、前記下部側基布側における左右両側の前記肩部保護パネル部側を連結していることを、特徴とする助手席用エアバッグ。
【請求項２】
前記頭部保護パネル部が、前記頭部保護パネル部から前記ガス流入口側パネル部へ延びる方向と逆方向に略沿って、前記肩部保護パネル部から突出する突出部を備えて構成されて、
前記頭部拘束部が、前記エアバッグの膨張完了時において、前記肩部拘束部の上部側に突出するように、構成されていることを特徴とする請求項１に記載の助手席用エアバッグ。
【請求項３】
前記連結布が、前記エアバッグの膨張完了時において、側方側から見た際に、膨張完了時の前記エアバッグの後面側から前方となる奥まった位置に、配設されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の助手席用エアバッグ。
【請求項４】
前記エアバッグ内に、前記上部側・下部側基布における前記ガス流入口側パネル部付近相互を連結して、膨張完了時における前記ガス流入口側パネル部間の離隔距離を規制するテザーが、配設されていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の助手席用エアバッグ。
【請求項５】
前記テザーが、前記エアバッグの展開膨張時において、前記ガス流入口部から流入した膨張用ガスを、前記各肩部拘束部側に整流可能に、後方側を左右方向に広がるテーパ状に形成された整流部を、備えて構成されていることを特徴とする請求項４に記載の助手席用エアバッグ。
【請求項６】
前記整流部が、前端側に、前後方向に開口した開口部を、配設させていることを特徴とする請求項５に記載の助手席用エアバッグ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、助手席前方のインストルメントパネル（以下、インパネと略す）の上面側に配置されるトップマウントタイプの助手席用エアバッグ装置のエアバッグに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、トップマウントタイプの助手席用エアバッグ装置は、折り畳まれたエアバッグが、インパネの上面側に収納されており、膨張用ガスを流入させれば、インパネの上面側に配置されたエアバッグカバーのドアを押し開いて、上方へ突出するとともに、車両の後方側へ展開膨張していた（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
そして、この助手席用エアバッグは、外形形状を略同一とされるとともに、膨張完了時に上部側に配設される上部側基布と、膨張完了時に下部側に配設される下部側基布と、の２枚の基布の周縁相互を結合させて構成されていた。また、エアバッグは、膨張用ガスを流入させるガス流入口周縁を構成する部位と、この部位から、膨張完了時において、左右両側となる後方側に延びるように配設される左側・右側膨張部と、を備えており、左側・右側膨張部の後縁側を、上下方向に沿って配設される連結布の左右方向側の両縁と、それぞれ、結合させて、左側・右側膨張部を連結させる構成であった。そして、従来の助手席用エアバッグでは、エアバッグの膨張完了時において、この連結布により、乗員を拘束させる構成であった。
【特許文献１】特開２００３−３３５２０３公報（図１７〜図２３参照）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、従来の助手席用エアバッグでは、乗員を拘束させる連結布が、エアバッグの膨張完了時に、略平面状となることから、頭部や胸部、肩部等によって全面側に凹凸を生じさせている乗員の上半身を、ソフトに受け止める点で、改善の余地があった。
【０００５】
本発明は、上述の課題を解決するものであり、乗員の上半身をソフトに受け止めて保護可能な助手席用エアバッグを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係る助手席用エアバッグは、車両の助手席前方におけるインストルメントパネルの上面側に折り畳まれて収納され、膨張用ガスの流入時に、上方へ突出するとともに、インストルメントパネル上面とインストルメントパネル上方のウィンドシールドとの間を塞ぐように、車両の後方側へ展開膨張する構成とされて、
外形形状を略同一とされるとともに、膨張完了時における外周壁を構成する２枚の基布の外周縁相互を結合させて構成され、
基布が、膨張完了時における上部側に配設される上部側基布と、膨張完了時において下部側に配設される下部側基布と、から構成され、
外周壁の所定箇所を相互に接近させるように連結させる連結布を、備える構成の助手席用エアバッグであって、
各上部側・下部側基布が、膨張完了時にエアバッグの後上部側に位置して、乗員の頭部を拘束可能な頭部拘束部を構成する頭部保護パネル部を配置させて、頭部保護パネル部から、エアバッグの膨張完了時における左右両側の後下側と前方側とに延設される略Ｔ字形状とされて、
各上部側・下部側基布における頭部保護パネル部の前方側に延びる部位が、エアバッグの膨張完了時に、膨張用ガスを流入させるガス流入口近傍となる部位を構成するガス流入口側パネル部とされ、
各上部側・下部側基布における頭部保護パネル部の左右両側に延びる部位が、エアバッグの膨張完了時に、頭部拘束部の後下方側に突出するように配設されるとともに、乗員の両肩を拘束可能とされる肩部拘束部を構成する肩部保護パネル部とされて、
下部側基布におけるガス流入口側パネル部に、ガス流入口を構成する開口が、形成され、
連結布が、左右の肩部拘束部相互を接近させるように、下部側基布側における左右両側の肩部保護パネル部側を連結していることを、特徴とする。
【０００７】
本発明の助手席用エアバッグでは、エアバッグを構成する２枚の基布が、外形形状を略同一とした略Ｔ字形状とされて、肩部拘束部を構成する肩部保護パネル部が、頭部拘束部を構成する頭部保護パネル部の左右両側から延びるように形成されることから、エアバッグの膨張完了時において、左右の肩部拘束部が、頭部拘束部の後下方側に突出するように、配設されることとなる。そのため、膨張完了時のエアバッグに対して、乗員が前進してくると、まず、左右の肩部拘束部が、乗員の肩部と干渉して、乗員の肩部を拘束し、乗員の移動速度を低減させることとなる。その後、乗員の頭部が、頭部拘束部に拘束されることとなる。本発明の助手席用エアバッグでは、左右の肩部拘束部は、膨張完了時において、連結布により相互に結合されて左右に離れないことから、乗員の肩部を的確に拘束することができる。そのため、本発明の助手席用エアバッグでは、乗員の肩部が肩部拘束部により拘束された後に、乗員の頭部を、移動速度を低減させた状態で、頭部拘束部に拘束させることができて、乗員の頭部を、エアバッグからの反力を抑えて、ソフトに保護することができる。
【０００８】
従って、本発明の助手席用エアバッグでは、乗員の上半身をソフトに受け止めて保護することができる。
【０００９】
勿論、本発明の助手席用エアバッグでは、上部側・下部側基布周縁相互を結合させた後において、連結布を、下部側基布の外周側となる位置に結合させていることから、結合作業が容易である。
【００１０】
また、上記構成の助手席用エアバッグにおいて、頭部保護パネル部を、頭部保護パネル部からガス流入口側パネル部へ延びる方向と逆方向に略沿って、肩部保護パネル部から突出する突出部を備える構成とし、
頭部拘束部を、エアバッグの膨張完了時において、肩部拘束部の上部側に突出するような構成とすることが好ましい。
【００１１】
助手席用エアバッグを上記構成とすれば、乗員の頭部を、肩部拘束部の上部側において厚く膨張させた頭部拘束部により、クッション性良く保護することができる。
【００１２】
さらに、上記構成の助手席用エアバッグにおいて、連結布を、前記エアバッグの膨張完了時において、側方側から見た際に、膨張完了時のエアバッグの後面側から前方となる奥まった位置に、配設させる構成とすることが好ましい。
【００１３】
助手席用エアバッグを上記構成とすれば、連結布が、膨張完了時のエアバッグにおける後面側から前方となる奥まった位置に、配設されていることから、エアバッグの膨張完了時において、最初に連結布が乗員と干渉せずに、クッション性のある肩部拘束部だけで、乗員の肩部を拘束することができる。そして、仮に、乗員の胸部が、連結布と干渉しても、肩部拘束部によって、前方側への移動速度を提言されていることから、連結部により、ソフトに乗員の胸部を受け止めることができる。
【００１４】
さらにまた、上記構成の助手席用エアバッグにおいて、エアバッグ内に、上部側・下部側基布におけるガス流入口側パネル部付近相互を連結して、膨張完了時におけるガス流入口側パネル部間の離隔距離を規制するテザーを、配設させる構成とすることが好ましい。
【００１５】
助手席用エアバッグを上記構成とすれば、エアバッグの膨張完了時において、ガス流入口側部から頭部拘束部にわたるエリアの部位の上下方向の厚さ寸法を規制することが可能となり、この部位が、下方に大きく膨らむように、膨張することを抑えることが可能となる。そのため、例えば、頭部側をインパネ側に配置させたチャイルドシートを助手席にセットしている状態で、エアバッグが膨張しても、チャイルドシートの頭部側が、膨張を完了させたガス流入口側部とインパネとの間に侵入するような態様となり、膨張を完了させたエアバッグのガス流入口側部から頭部拘束部にかけての部位が、チャイルドシートに干渉することを、抑えることができる。勿論、チャイルドシート以外の干渉物が、チャイルドシートの頭部と同様に、インパネ１に近接して配置されている場合にも、膨張を完了させたエアバッグのガス流入口側部から頭部拘束部にかけての部位が、干渉物に干渉することを、抑えることができる。
【００１６】
さらにまた、上記構成の助手席用エアバッグにおいて、テザーを、エアバッグの展開膨張時において、ガス流入口部から流入した膨張用ガスを各肩部拘束部側に整流可能に、後方側を左右方向に広がるテーパ状に形成された整流部を備えた構成とすることが好ましい。
【００１７】
助手席用エアバッグを上記構成とすれば、ガス流入口からエアバッグ内に流入した膨張用ガスを、テザーの整流部により、肩部拘束部側に円滑に流入させることができ、エアバッグを迅速に膨張させることが可能となる。
【００１８】
さらにまた、上記構成の助手席用エアバッグにおいて、各整流部の前端側に、前後方向に開口した開口部を、配設させた構成とすることが好ましい。
【００１９】
助手席用エアバッグを上記構成とすれば、ガス流入口からエアバッグ内に流入した膨張用ガスを、肩部拘束部側に円滑に流入させることができると同時に、整流部の前端側に配設される開口部から、頭部拘束部側にも流入させることができる。そのため、エアバッグを、一層、迅速に膨張させることが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明すると、実施形態の助手席用エアバッグ２０は、図１に示すように、インパネ（インストルメントパネル）１の上面２側の内部に配置されるトップマウントタイプの助手席用エアバッグ装置Ｓに使用されるものである。この助手席用エアバッグ装置Ｓは、折り畳まれたエアバッグ２０と、エアバッグ２０に膨張用ガスを供給するインフレーター１２と、エアバッグ２０及びインフレーター１２を収納保持するケース１０と、エアバッグ２０をケース１０に取り付けるためのリテーナ１６と、折り畳まれたエアバッグ２０を覆うエアバッグカバー１４と、を備えて構成されている。
【００２１】
なお、本明細書での上下、前後、及び、左右の方向は、車両の直進状態における上下、前後、及び、左右の方向に一致するものである。
【００２２】
エアバッグカバー１４は、合成樹脂製のインパネ１と一体的に形成されて、エアバッグ２０の展開膨張時に、前後２枚の扉部１４ａ・１４ｂをエアバッグ２０に押されて開くように構成されている。また、エアバッグカバー１４の扉部１４ａ・１４ｂの周囲には、ケース１０に連結される連結壁部１４ｃが形成されている。
【００２３】
インフレーター１２は、複数のガス吐出口１２ｂを有した略円柱状の本体部１２ａと、インフレーター１２をケース１０に取り付けるためのフランジ部１２ｃと、を備えて構成されている。
【００２４】
ケース１０は、上端側に長方形状の開口を有した板金製の略直方体形状に形成され、インフレーター１２を下方から挿入させて取り付ける略長方形板状の底壁部１０ａと、底壁部１０ａの外周縁から上方に延びてエアバッグカバー１４の連結壁部１４ｃを係止する周壁部１０ｂと、を備えて構成されている。ケース１０には、底壁部１０ａの部位に、車両のボディ側に連結される図示しないブラケットが、配設されている。
【００２５】
なお、エアバッグ２０とインフレーター１２とは、エアバッグ２０内に配置される円環状のリテーナ１６の複数のボルト１６ａが、エアバッグ２０、インフレーター１２のフランジ部１２ｃ、及び、ケース底壁部１０ａ、を貫通して、ナット１７止めされることにより、ケース１０に取り付けられている。
【００２６】
エアバッグ２０は、図２〜６に示すように、膨張完了時の形状として、後上部側に位置して乗員Ｐの頭部ＭＨ１を拘束可能とされる頭部拘束部２１と、頭部拘束部２１の車両前方側に配設されるガス流入口側部２３と、頭部拘束部２１の後下方側に突出するように配設される２つの肩部拘束部２７・２７と、を備えて構成されている。ガス流入口側部２４と頭部拘束部２１は、前後方向に沿って後端側を上部側に位置させるように傾斜して、一体的に形成されている。そして、肩部拘束部２７・２７は、頭部拘束部２１の左右両端側から、下方側に突出するように、配設されている。また、頭部側拘束部２１は、肩部拘束部２７の上部側において斜め上の車両後方側（乗員Ｍ１側）に突出するような突出部２２を備えて構成され、この突出部２２により、乗員Ｍ１の頭部ＭＨ１を拘束可能な構成とされている。
【００２７】
ガス流入口側部２３における下壁部２３ｂ側の部位には、膨張用ガスＧを流入させるように、円形に開口されて、周縁２５をケース１０に取り付けるガス流入口２４が、配設されている。ガス流入口２４の周縁２５には、リテーナ１６のボルト１６ａを挿通させて、流入口周縁２５をケース１０の底壁部１０ａに取り付けるための複数の取付孔２６が、形成されている。また、頭部拘束部２１の上壁部２１ａにおける左右両端近傍となる部位には、余剰の膨張用ガスＧを排気するベントホール２８・２８が、配設されている。
【００２８】
ガス流入口側部２３の領域内において、膨張完了時における頭部拘束部２１側となる部位には、膨張完了時における上壁部２３ａと下壁部２３ｂとの離隔距離を規制可能に、上・下壁部２３ａ・２３ｂ間を連結するテザー３０が、配設されている。実施形態の場合、テザー３０は、エアバッグ２０の展開膨張時において、ガス流入口２４から流入した膨張用ガスＧを肩部拘束部２７・２７側に整流させるような２つの整流部３１・３１から、構成されている。各整流部３１は、上下で分割された２枚の基布３３・３３から、構成されている。この整流部３１・３１は、膨張用ガスＧを左右に配設される肩部拘束部２７・２７側に向かって流すように、後方側を左右方向に広がるテーパ状として、並設されている。また、整流部３１・３１の前端３１ａ・３１ａ側は、相互に離隔されて、間に、開口部３３を配設させる構成である。
【００２９】
また、肩部拘束部２７・２７は、エアバッグ２０の膨張完了時において、内壁部２７ｂ・２７ｂ側を、連結布３４・３４を利用して、相互に結合される構成である。各連結布３４は、略長方形状とされて、短手方向側の縁部３４ａ・３４ｂを肩部拘束部２７の突出方向に略沿わせて、配設されている。また、各連結布３４は、長手方向の幅寸法を肩部拘束部２７における突出方向側の幅寸法より若干小さくして、肩部拘束部２７・２７を強固に結合可能な構成とされている。そして、各連結布３４は、以下のようにして、肩部拘束部２７・２７を結合させている。まず、各連結布３４における短手方向側の縁部３４ａを、膨張完了時における車両前方側に向けるようにして、縁部３４ａ近傍となる位置を、縫合糸４８を利用して、各肩部拘束部２７の内壁部２７ａにおける前後方向の略中間部位に縫合させて、縁部３４ａに沿って連結布３４の全長にわたって配設される直線状の縫合部位３５を形成する。その後、他方の縁部３４ｂを膨張完了時における車両前方側に向けるように、縫合部位３５近傍で、各連結布３４を折り返し、縫合部位３５近傍となる位置で、縫合糸４８を利用して相互に縫着させ、縫合部位３５に沿って連結布３４の全長にわたって配設される直線状の縫合部位３６を形成して、連結布３４・３４相互を連結させれば、左右の肩部拘束部２７・２７相互を接近させるように、結合させることができる。すなわち、実施形態のエアバッグ２０では、肩部拘束部２７・２７を結合させるための縫合布３４・３４に配設される縫合部位３５・３６が、乗員Ｍ１側となる後方側に露出しない構成とされている。
【００３０】
実施形態の場合、各連結布３４は、肩部拘束部２７・２７の前後方向の略中間部位において、内壁部２７ｂに縫着されている。すなわち、実施形態の場合、各連結布３４は、エアバッグ２０の膨張完了時において、側方側から見た際に、膨張完了時のエアバッグ２０の後面２０ａ側から前方となる奥まった位置に、配設されることとなる。
【００３１】
また、実施形態のエアバッグ２０は、外形形状を略同一とされるとともに、膨張完了時における外周壁を構成する２枚の基布の外周縁相互を縫着させて、構成されている。エアバッグ２０は、実施形態の場合、図７に示すように、膨張完了時における上部側に配設される上部側基布３８と、膨張完了時において下部側に配設される下部側基布４３と、から構成されている。上部側・下部側基布３８・４３は、テザー３０を構成する整流部３１、及び、連結布３４とともに、ポリエステル糸やポリアミド糸等からなる可撓性を有した織布から形成されて、シリコン等のコーティング剤を塗布しないノンコート布として、構成されている。
【００３２】
上部側基布３８は、頭部拘束部２３の上壁部２３ａを構成する頭部保護パネル部３９と、頭部保護パネル部３９の前方側に延びてガス流入口側部２３の上壁部２３ａを構成するガス流入口側パネル部４０と、頭部保護パネル部３９の左右両側に延びて肩部拘束部２７の外壁部２７ａ・２７ａを構成する肩部保護パネル部４１・４１と、を備えた略Ｔ字形状とされている。また、頭部保護パネル部３９は、ガス流入口側パネル部４０の延設方向に沿って左右の肩部保護パネル部４６・４６から突出するように配設される突出部３９ａを、備えている。この突出部３９ａは、頭部拘束部２１の突出部２２を構成する部位である。また、頭部保護パネル部３９には、ベントホール２８・２８が、配設されている。
【００３３】
下部側基布４３は、上部側基布３８と外形形状を略同一とされた略Ｔ字形状とされて、頭部拘束部２３の下壁部２３ｂを構成する頭部保護パネル部４４と、ガス流入口側部２３の下壁部２３ｂを構成するガス流入口側パネル部４５と、肩部拘束部２７の内壁部２７ｂ・２７ｂを構成する肩部保護パネル部４６・４６と、を備えた構成とされている。また、頭部保護パネル部４４は、上部側基布３８における頭部保護パネル部３９と同様に、突出部４４ａを備える構成である。ガス流入口側パネル部４５には、ガス流入口２４と取付孔２６とが、配設されている。そして、肩部保護パネル部４６・４６に、連結布３４が、縫着されることとなる。
【００３４】
次に、実施形態のエアバッグ２０の製造について説明する。実施形態の場合、エアバッグ３０は、ポリエステル糸等の縫合糸４８を使用した縫合により、形成されている。下部側基布４３のガス流入口側パネル部４５に、予め、ガス流入口２４と取付孔２６とを形成しておく。各上部側・下部側基布３８・４３に、テザー３０の整流部３１を構成する基布３２の一端側を、縫合糸４８を使用して、縫着させる。そして、上部側基布３８と下部側基布４３とを、平らに展開した状態で、エアバッグ２０の外周壁を構成する面を対向させるようにして、重ね、外周縁を、縫合糸４８を使用して、縫合させる。そして、縫合部位が外部に露出しないように、ガス流入口２４を利用して、基布３８・４３を反転させ、各整流部３１を構成する基布３２・３２の他端相互を、ガス流入口２４から引き出して、縫合糸４８を使用して、縫着させる。
【００３５】
その後、下部側基布４３の各肩部保護パネル部４６・４６に、連結布３４の縁部３４ａ近傍となる部位を、縁部３４ａが、エアバッグ２０の膨張完了時における車両前方側（ガス流入口２４側）に位置するようにして、縫合糸４８を利用して縫着させて、縁部３４ａに沿うような直線状の縫合部位３５を形成する。そして、各連結布３４を、他方の縁部３４ｂをガス流入口２４側に向けるように、縫合部位３５近傍で折り返し、縫合部位３５近傍となる位置で、縫合糸４８を利用して相互に縫着させ、縫合部位３５に沿うような直線状の縫合部位３６を形成して、連結布３４・３４を連結させれば、肩部拘束部２７・２７を結合させることができて、エアバッグ２０を、製造することができる。
【００３６】
上記のように製造したエアバッグ２０の車両への搭載を説明すると、まず、各取付孔２６からボルト１６ａを突出させるように、内部にリテーナ１６を配設させた状態で、エアバッグ２０を折り畳み、さらに、折り崩れしないように、折り畳んだエアバッグ２０を、破断可能なラッピングシート１９（図１参照）でくるんでおく。ちなみに、このラッピングシート１９は、適宜省略してもよい。
【００３７】
そして、各ボルト１６ａを、ケース底壁部１０ａに挿通させつつ、折り畳んだエアバッグ２０を、ケース１０の底壁部１０ａに載置させる。次いで、インフレーター１２の本体部１２ａを、底壁部１０ａの下方から、ケース１０内に挿入させるとともに、底壁部１０ａから下方に突出している各ボルト１６ａを、インフレーター１２のフランジ部１２ｃに挿通させる。その後、インフレーター１２のフランジ部１２ｃから突出した各ボルト１６ａに、ナット１７を締結させれば、ケース１０の底壁部１０ａに対して、折り畳んだエアバッグ２０とインフレーター１２とを取り付けることができる。
【００３８】
その後、車両に搭載されたインパネ１におけるエアバッグカバー１４の連結壁部１４ｃに、ケース１０の周壁部１０ｂを係止させ、ケース１０の図示しない所定のブラケットを、ボディ１側の部位に固定させれば、助手席用エアバッグ装置Ｓを車両に搭載することができる。
【００３９】
エアバッグ装置Ｓの車両への搭載後、車両の前面衝突時、インフレーター１２の各ガス吐出口１２ｂから膨張用ガスＧが吐出されれば、エアバッグ２０が、膨張して、ラッピング材１９を破断するとともに、エアバッグカバー１４の扉部１４ａ・１４ｂを図１の二点鎖線に示すように押して開かせることとなる。そして、エアバッグ２０は、折りを解消しつつ、エアバッグカバー１４における扉部１４ａ・１４ｂの開いた開口から、上方へ突出するとともに、インパネ上面２とインパネ１の上方のウィンドシールド４との間を塞ぐように、車両の後方側へ展開膨張して、図１の二点鎖線、及び、図８・９に示すごとく、膨張を完了させる。
【００４０】
そして、実施形態の助手席用エアバッグ２０では、エアバッグ２０の膨張完了時において、左右の肩部拘束部２７・２７が、頭部拘束部２１の後下方側に突出するように、配設されることとなる。そのため、膨張完了時のエアバッグ２０に対して、乗員Ｍ１が前進してくると、図１０のＡに示すごとく、まず、左右の肩部拘束部２７・２７が、乗員Ｍ１の肩部ＭＳ１と干渉して、乗員Ｍ１の肩部ＭＳ１を拘束し、乗員Ｍ１の移動速度を低減させることとなる。その後、図１０のＢに示すごとく、乗員Ｍ１の頭部ＭＨ１が、頭部拘束部２１に拘束されることとなる。実施形態の助手席用エアバッグで２０は、左右の肩部拘束部２７・２７は、膨張完了時において、連結布３４・３４により相互に結合されて左右に離れないことから、乗員Ｍ１の肩部ＭＳ１を的確に拘束することができる。そのため、実施形態のエアバッグ２０では、乗員Ｍ１の肩部ＭＳ１が肩部拘束部２７・２７により拘束された後に、乗員Ｍ１の頭部ＭＨ１を、移動速度を低減させた状態で、頭部拘束部２１に拘束させることができて、乗員Ｍ１の頭部ＭＨ１を、エアバッグ２０からの反力を抑えて、ソフトに保護することができる。
【００４１】
従って、実施形態の助手席用エアバッグ２０では、乗員Ｍ１の上半身をソフトに受け止めて保護することができる。
【００４２】
勿論、実施形態の助手席用エアバッグ２０では、上部側・下部側基布３８・４３周縁相互を結合させた後において、連結布３４・３４を、下部側基布４３の外周側となる位置に結合させていることから、結合作業が容易である。
【００４３】
また、実施形態の助手席用エアバッグ２０では、頭部拘束部２１が、エアバッグ２０の膨張完了時において、肩部拘束部２７・２７の上部側に突出するような突出部２２を備える構成である。そのため、乗員Ｍ１の頭部ＭＨ１を、肩部拘束部２７・２７の上部側において、突出部２２を含めて厚く膨張させた頭部拘束部２１により、クッション性良く保護することができる。勿論、このような点を考慮しなければ、頭部拘束部を、突出部を備えない構成としてもよい。
【００４４】
さらに、実施形態の助手席用エアバッグ２０では、連結布３４を、エアバッグ２０の膨張完了時において、側方側から見た際に、膨張完了時のエアバッグ２０の後面２０ａ側から前方となる奥まった位置に、配設させている構成である。そのため、エアバッグ２０の膨張完了時において、最初に連結布３４が乗員Ｍ１と干渉せずに、クッション性のある肩部拘束部２７・２７だけで、乗員Ｍ１の肩部ＭＳ１を拘束することができる。そして、仮に、乗員Ｍ１の胸部が、連結布３４と干渉しても、肩部拘束部２７・２７によって、前方側への移動速度を提言されていることから、連結部３４により、ソフトに乗員Ｍ１の胸部を受け止めることができる。勿論、このような点を考慮しなければ、連結布を、エアバッグの膨張完了時において、側方側から見た際に、膨張完了時のエアバッグの後面側となる位置に、配設させてもよい。
【００４５】
さらにまた、実施形態の助手席用エアバッグ２０では、ガス流入口側部２３内に、上部側・下部側基布３８・４３におけるガス流入口側パネル部４０・４５相互を連結して、膨張完了時におけるガス流入口側パネル部４０・４５（上・下壁部２３ａ・２３ｂ）間の離隔距離を規制するテザー３０を、配設させている構成である。そのため、エアバッグ２０の膨張完了時において、ガス流入口側部２３から頭部拘束部２１にわたるエリアの部位の上下方向の厚さ寸法を規制することが可能となり、この部位が、下方に大きく膨らむように、膨張することを抑えることが可能となる。そのため、例えば、頭部６ａ側をインパネ１側に配置させたチャイルドシート６を助手席にセットしている状態で、エアバッグ２０が膨張しても、チャイルドシート６の頭部６ａ側が、膨張を完了させたガス流入口側２３部とインパネ１との間に侵入するような態様となり、膨張を完了させたエアバッグ２０のガス流入口側部２３から頭部拘束部２１にかけての部位が、チャイルドシートに干渉することを、抑えることができる。なお、チャイルドシート以外の干渉物が、チャイルドシートの頭部と同様に、インパネ１に近接して配置されている場合にも、膨張を完了させたエアバッグのガス流入口側部から頭部拘束部にかけての部位が、干渉物に干渉することを、抑えることができる。勿論、このような点を考慮しなければ、エアバッグにおけるガス流入口側部内に、テザーを配設させない構成としてもよい。
【００４６】
さらにまた、実施形態の助手席用エアバッグ２０では、テザー３０として、エアバッグ２０の展開膨張時において、ガス流入口部２３から流入した膨張用ガスＧを各肩部拘束部２７・２７側に整流可能に、後方側を左右方向に広がるテーパ状に形成された整流部３１・３１を備えた構成のものを使用している。そのため、ガス流入口２４からエアバッグ２０内に流入した膨張用ガスＧを、テザー３０の整流部３１・３１により、肩部拘束部２７・２７側に円滑に流入させることができ、エアバッグ２０を迅速に膨張させることが可能となる。勿論、このような点を考慮しなければ、テザーを、整流部を備えない構成としてもよい。
【００４７】
さらにまた、実施形態の助手席用エアバッグ２０では、各整流部３１の前端３１ａ側に、前後方向に開口した開口部３２を、配設させている。そのため、ガス流入口２４からエアバッグ２０内に流入した膨張用ガスＧを、肩部拘束部２７・２７側に円滑に流入させることができると同時に、整流部３１の前端３１ａ側に配設される開口部３２から、頭部拘束部２１側にも流入させることができる。そのため、エアバッグ２０を、一層、迅速に膨張させることが可能となる。勿論、このような点を考慮しなければ、テザーとして、前端側に開口部を備えない略楔形状に配設される構成のものを使用してもよい。なお、整流部間の開口部の開口幅寸法、及び、整流部の傾斜角度は、エアバッグの膨張完了時における頭部拘束部や肩部拘束部の形状に応じて、変更可能であり、例えば、図１３に示すテザー３０Ａの整流部３１Ａ・３１Ａのごとく、開口部３２Ａの開口幅寸法を狭く設定したり、あるいは、図１４に示すテザー３０Ｂの整流部３１Ｂ・３１Ｂのごとく、傾斜角度を、後方側の開きを小さくするように、設定してもよい。
【００４８】
なお、実施形態の助手席用エアバッグ２０では、膨張を完了させたエアバッグ２０において、肩部拘束部２７・２７が、頭部拘束部２１の下端側からインパネ上面２にかけてを塞ぐとともに、車両後方側に向かって大きく突出するように、膨張を完了させることとなる。また、肩部拘束部２７・２７は、下端側を車両後方側に突出させるように、膨張を完了させることとなる。そのため、小柄な乗員Ｍ２が着座している場合にも、図１２に示すごとく、まず、肩部拘束部２７・２７の下部側の部位２７ｃで、乗員Ｍ２の肩部ＭＳ２を、拘束することができる。そして、肩部ＭＳ２が肩部拘束部２７・２７の下部側の部位２７ｃで拘束され、乗員Ｍ２の移動速度を低減させた状態で、乗員Ｍ２の頭部ＭＨ２が、膨張を完了させたエアバッグ２０における頭部拘束部２１と肩部拘束部２７・２７との境界部付近となる部位２０ｂと干渉することとなる。実施形態のエアバッグ２０では、乗員Ｍ２の肩部ＭＨ２が肩部拘束部２７・２７により、的確に拘束されて、乗員Ｍ２の移動速度を大きく低減させることができることから、頭部ＭＨ２が、膨張を完了させたエアバッグ２０における頭部拘束部２１と肩部拘束部２７・２７との境界部付近となる部位２０ｂと干渉することとなっても、この部位２０ｂにより、乗員Ｍ２の頭部ＭＨ２を確実に保護することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】本発明の位置実施形態である助手席用エアバッグが使用された助手席用エアバッグ装置の車両搭載状態を示す概略縦断面図である。
【図２】実施形態のエアバッグを単体で膨張させた状態の斜視図である。
【図３】実施形態のエアバッグの縦断面図であり、図２のIII−III部位に対応する。
【図４】実施形態のエアバッグの横断面図であり、図３のIV−IV部位に対応する。
【図５】実施形態のエアバッグの縦断面図であり、図３のＶ−Ｖ部位に対応する。
【図６】実施形態のエアバッグの縦断面図であり、図３のVI−VI部位に対応する。
【図７】実施形態のエアバッグを構成する部材を示す平面図である。
【図８】実施形態のエアバッグの使用状態を説明する図であり、膨張が完了した状態を説明する車両後方側から見た図である。
【図９】実施形態のエアバッグの使用状態を説明する図であり、膨張が完了した状態を説明する側面図である。
【図１０】実施形態のエアバッグの膨張完了時において、乗員が干渉する状態を説明する図である。
【図１１】実施形態のエアバッグの膨張完了時において、チャイルドシートが配設されている状態を示す図である。
【図１２】実施形態のエアバッグの膨張完了時において、小柄な乗員が干渉した状態を示す図である。
【図１３】本発明のエアバッグにおいて、テザーの他の形態を示す部分拡大平面図である。
【図１４】テザーのさらに他の形態を示す部分拡大平面図である。
【符号の説明】
【００５０】
１…インストルメントパネル（インパネ）、
２０…助手席用エアバッグ、
２０ａ…後面、
２１…頭部拘束部、
２２…突出部、
２３…ガス流入口側部、
２４…ガス流入口、
２７…肩部拘束部、
３０…テザー、
３１…整流部、
３３…開口部、
３４…連結布、
３８…上部側基布、
３９…頭部保護パネル部、
４０…ガス流入口側パネル部、
４１…肩部保護パネル部、
４３…下部側基布、
４４…頭部保護パネル部、
４５…ガス流入口側パネル部、
４６…肩部保護パネル部、
Ｍ１・Ｍ２…乗員、
ＭＨ１・ＭＨ２…頭部、
ＭＳ１・ＭＳ２…肩部、
Ｓ…助手席用エアバッグ装置。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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