(57)【要約】【課題】  サイレントチェーン伝動装置において、円滑な回転を確保しつつ駆動側のスプロケットホイールから従動側のスプロケットホイールへ確実に動力を伝達する。【解決手段】  隣接する一対のリンクプレート（３１Ａ，３１Ｂ）が協働して１つの歯部３９を形成するとともに、隣接する各歯部３９はそれぞれ連結部材３７を介して相対回動可能に連結された構成とする。また、隣接するリンクプレート（７１Ａ，７１Ｂ）を連結部材９０とピン結合させて相対回動可能に連結し、各リンクプレート（７１Ａ，７１Ｂ等）には、一端部に外側ピン孔７２を形成するとともに中央ピン孔７３を形成し、かつ、中央ピン孔中心ｅを中心とし半径ρが両ピン孔（７２，７３）の中心間距離（Ｐ）よりも小さい円弧状の歯部７４を有する構成とする。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
離隔配設された駆動側のスプロケットホイールおよび従動側のスプロケットホイールと、両スプロケットホイールに掛け渡され複数のリンクプレートが無端環状に連結されてなるサイレントチェーンとを備えたサイレントチェーン伝動装置において、
隣接する一対のリンクプレートが協働して１つの歯部を形成するとともに、隣接する各歯部はそれぞれ連結部材を介して相対回動可能に連結され、
前記一対のリンクプレートのうちの一方が、２つの半径と１つの円弧を有する扇形状とされ、第１半径近傍部分の一端部に外側ピン孔が形成されているとともに、他端部に内側ピン孔がその中心を円弧の中心と合致するように形成されており、前記一対のリンクプレートのうちの他方が、前記一方のリンクプレートと反転同一形状とされており、当該両リンクプレートは、それぞれの内側ピン孔が整合するように位置決めされた状態で両内側ピン孔に嵌挿された連結ピンで相対回動可能に連結されて、それぞれの円弧部分が歯部の一方フランクおよび他方フランクとなり、
前記連結部材は両端部にそれぞれピン孔を有しており、当該連結部材は一方のピン孔が前記一方リンクプレートの外側ピン孔と整合するように位置決めされた状態で両ピン孔に嵌挿された連結ピンによって当該一方リンクプレートと相対回動可能に連結されるとともに、他方のピン孔が他方リンクプレートの外側ピン孔と整合するように位置決めされた状態で両ピン孔に嵌挿された連結ピンによって当該他方リンクプレートと相対回動可能に連結されたことを特徴とするサイレントチェーン伝動装置。
【請求項２】
離隔配設された駆動側のスプロケットホイールおよび従動側のスプロケットホイールと、両スプロケットホイールに掛け渡され複数のリンクプレートが無端環状に連結されてなるサイレントチェーンとを備えたサイレントチェーン伝動装置において、
隣接するリンクプレートは、それぞれ連結部材を介して相対回動可能に連結されており、
前記リンクプレートには、一端部に外側ピン孔が形成されているとともに、当該外側ピン孔から所定距離だけ離れた位置に中央ピン孔が形成されており、かつ、当該リンクプレートは、中央ピン孔中心を中心とし半径が両ピン孔中心間距離よりも小さい円弧状の歯部を有しており、
前記連結部材は、両端部にそれぞれピン孔を有しており、当該連結部材は、一方のピン孔が前記隣接するリンクプレートのうちの一方の外側ピン孔と整合するように位置決めされた状態で当該両ピン孔に嵌挿された連結ピンによって当該一方リンクプレートと相対回動可能に連結されるとともに、他方のピン孔が前記隣接するリンクプレートのうちの他方の中央ピン孔と整合するように位置決めされた状態で当該両ピン孔に嵌挿された連結ピンによって当該他方リンクプレートと相対回動可能に連結されたことを特徴とするサイレントチェーン伝動装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、サイレントチェーン伝動装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
図１２および図１３（Ａ），（Ｂ）に、サイレントチェーン伝動装置の従来構成を示す（例えば、特許文献１参照）。なお、図１３では、駆動側のスプロケットホイール２０Ｐのみを図示し、従動側のスプロケットホイールは図示を省略してある。
【０００３】
これらの図において、１０Ｐはサイレントチェーン、２０Ｐはスプロケットホイールである。
【０００４】
サイレントチェーン１０Ｐは、２つの歯部１２および２つのピン孔１５を有するリンクプレート（１１Ａ，１１Ｂ，１１Ｃ，１１Ｄ，１１Ｅ，１１Ｆ等）を所定個数、各ピン孔１５内に挿入した連結ピン１６によって無端環状に連結してなる。各リンクプレート（１１Ａ等）の歯部１２は、同一形状とされており、直線状のフランク（１３，１４）から形成されている。
【０００５】
なお、図１３（Ａ）において、ＰＬはチェーンピッチ線である。このチェーンピッチ線ＰＬは、各リンクプレート（１１Ａ，１１Ｂ等）のピン孔１５に挿入された連結ピン１６の中心（軸心）を相互に結ぶ線である。また、Ｐはサイレントチェーン１０Ｐのピッチである。図１２中、ψは２π／Ｎラジアン（πは円周率、Ｎはスプロケットホイール２０Ｐの歯部２２の個数）である。
【０００６】
一方、スプロケットホイール２０Ｐは、サイレントチェーン１０Ｐの各歯部１２と噛み合う所定個数の歯部２２を有している。各歯部２２は、インボリュート歯形とされている。
【０００７】
上記サイレントチェーン伝動装置では、駆動側スプロケットホイール２０Ｐの回転に伴いサイレントチェーン１０Ｐの各リンクプレート（１１Ａ等）の歯部１２がスプロケットホイール２０Ｐの各歯部２２と噛合することにより、駆動側スプロケットホイール２０Ｐから従動側スプロケットホイールへ動力が伝達される。
【特許文献１】特開２００１−３０４３５８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
ところで、上記した従来のサイレントチェーン伝動装置では、サイレントチェーン１０ＰのピッチＰは小さい方が回転がスムーズであるが、ピッチＰが小さくなると歯部１２も小さくなる。そのため、サイレントチェーン１０ＰのピッチＰを小さくすると、運転中にサイレントチェーン１０Ｐが少し伸びただけでも歯飛び現象が発生することがある。
【０００９】
本発明の目的は、円滑な回転を確保しつつ駆動側のスプロケットホイールから従動側のスプロケットホイールへ確実に動力を伝達できるサイレントチェーン伝動装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
請求項１の発明は、離隔配設された駆動側のスプロケットホイールおよび従動側のスプロケットホイールと、両スプロケットホイールに掛け渡され複数のリンクプレートが無端環状に連結されてなるサイレントチェーンとを備えたサイレントチェーン伝動装置において、隣接する一対のリンクプレートが協働して１つの歯部を形成するとともに、隣接する各歯部はそれぞれ連結部材を介して相対回動可能に連結され、前記一対のリンクプレートのうちの一方が、２つの半径と１つの円弧を有する扇形状とされ、第１半径近傍部分の一端部に外側ピン孔が形成されているとともに、他端部に内側ピン孔がその中心を円弧の中心と合致するように形成されており、前記一対のリンクプレートのうちの他方が、前記一方のリンクプレートと反転同一形状とされており、当該両リンクプレートは、それぞれの内側ピン孔が整合するように位置決めされた状態で両内側ピン孔に嵌挿された連結ピンで相対回動可能に連結されて、それぞれの円弧部分が歯部の一方フランクおよび他方フランクとなり、前記連結部材は両端部にそれぞれピン孔を有しており、当該連結部材は一方のピン孔が前記一方リンクプレートの外側ピン孔と整合するように位置決めされた状態で両ピン孔に嵌挿された連結ピンによって当該一方リンクプレートと相対回動可能に連結されるとともに、他方のピン孔が他方リンクプレートの外側ピン孔と整合するように位置決めされた状態で両ピン孔に嵌挿された連結ピンによって当該他方リンクプレートと相対回動可能に連結されたものである。
【００１１】
また、請求項２の発明は、離隔配設された駆動側のスプロケットホイールおよび従動側のスプロケットホイールと、両スプロケットホイールに掛け渡され複数のリンクプレートが無端環状に連結されてなるサイレントチェーンとを備えたサイレントチェーン伝動装置において、隣接するリンクプレートは、それぞれ連結部材を介して相対回動可能に連結されており、前記リンクプレートには、一端部に外側ピン孔が形成されているとともに、当該外側ピン孔から所定距離だけ離れた位置に中央ピン孔が形成されており、かつ、当該リンクプレートは、中央ピン孔中心を中心とし半径が両ピン孔中心間距離よりも小さい円弧状の歯部を有しており、前記連結部材は、両端部にそれぞれピン孔を有しており、当該連結部材は、一方のピン孔が前記隣接するリンクプレートのうちの一方の外側ピン孔と整合するように位置決めされた状態で当該両ピン孔に嵌挿された連結ピンによって当該一方リンクプレートと相対回動可能に連結されるとともに、他方のピン孔が前記隣接するリンクプレートのうちの他方の中央ピン孔と整合するように位置決めされた状態で当該両ピン孔に嵌挿された連結ピンによって当該他方リンクプレートと相対回動可能に連結されたものである。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１の発明によれば、隣接する一対のリンクプレートが協働して１つの歯部（以後、山ともいう）を形成する。そのため、請求項１の発明に係るサイレントチェーン伝動装置における歯部は、１つのリンクプレートに２つの歯部を有する従来例に比べて４倍の大きさとなる。当然のことながら、山の高さも従来例に比べて格段に高い。したがって、運転中に、サイレントチェーンが多少伸びても歯飛び現象は生じることはなく、円滑な回転を確保しつつ駆動側のスプロケットホイールから従動側のスプロケットホイールへ確実に動力を伝達できる。
【００１３】
請求項２の発明によれば、サイレントチェーンは１ピッチで１／２の歯部（以後、山ともいう）を形成する。そのため、上記した請求項１の発明と同様に、リンクプレートの歯部は、１つのリンクプレートに２つの歯部を有する従来例に比べて４倍の大きさとなる。当然のことながら、山の高さも従来例に比べて格段に高い。したがって、運転中に、サイレントチェーンが多少伸びても歯飛び現象は生じることはなく、円滑な回転を確保しつつ駆動側のスプロケットホイールから従動側のスプロケットホイールへ確実に動力を伝達できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の実施形態を図面を参照して説明する。
【００１５】
（第１の実施の形態）本発明に係るサイレントチェーン伝動装置は、離隔配設された駆動側のスプロケットホイール４０および従動側のスプロケットホイール（図示省略）と、両スプロケットホイールに掛け渡され複数のリンクプレート３１が無端環状に連結されてなるサイレントチェーン３０とを備え、図１（Ａ），（Ｂ）に示すように、隣接する一対のリンクプレート（３１Ａ，３１Ｂ）が協働して１つの歯部３９を形成するとともに、隣接する各歯部３９はそれぞれ連結部材３７を介して相対回動可能に連結された構成とされている。なお、図１（Ａ），（Ｂ）では、サイレントチェーン３０の一部のみを図示する。また、駆動側のスプロケットホイール４０の一部のみを図示する。従動側のスプロケットホイールは、駆動側のスプロケットホイール４０と同様構成であるので図示を省略する。
【００１６】
詳しくは、隣接した一対のリンクプレート（３１Ａ，３１Ｂ）のうちの一方（３１Ａ）は、図２（Ａ）に示すように、２つの半径（３２，３３）と１つの円弧３４を有する扇形状とされている。この一方リンクプレート３１Ａの第１半径近傍部分３２ａの一端部には外側ピン孔３５が形成されており、当該第１近傍部分３２ａの他端部には内側ピン孔３６がその中心ｅを円弧（半径ρ）の中心と合致するように形成されている。なお、上記した外側ピン孔３５と内側ピン孔３６とは同一内径とされている。また、図２（Ａ）および図１（Ａ）において、Ｐはサイレントチェーン３０のピッチである。ＰＬは、チェーンピッチ線である。
【００１７】
隣接した一対のリンクプレート（３１Ａ，３１Ｂ）のうちの他方（３１Ｂ）は、図２（Ａ）に示すように、一方リンクプレート３１Ａと反転同一形状とされている。
【００１８】
上記した両リンクプレート（３１Ａ，３１Ｂ）は、図１（Ａ），（Ｂ）に示すように、それぞれの内側ピン孔（３６，３６）が整合するように位置決めされた状態で両内側ピン孔（３６，３６）に嵌挿された連結ピン３８ｃで相対回動可能に連結される。これにより、両リンクプレート（３１Ａ，３１Ｂ）は、それぞれの第２半径近傍部分（３３ａ，３３ａ）が連結ピン３８ｃの軸線方向にオーバーラッピングし、それぞれの円弧部分（３４，３４）が歯部３９の一方フランクおよび他方フランクとなる。すなわち、隣接する一対のリンクプレート（３１Ａ，３１Ｂ）が協働して１つの歯部３９を形成する。
【００１９】
次に、連結部材３７は、図２（Ｂ）に示すように、両端部にそれぞれピン孔（３７ａ，３７ｂ）を有している。なお、同図において、Ｐ１は両ピン孔（３７ａ，３７ｂ）間の距離である。両ピン孔（３７ａ，３７ｂ）は、上記した両リンクプレート（３１Ａ，３１Ｂ）のピン孔（３５，３６）と同一内径とされている。
【００２０】
この連結部材３７は、一方のピン孔〔例えば図２（Ｂ）中右方のピン孔３７ａ〕が一方リンクプレート３１Ａの外側ピン孔３５と整合するように位置決めされた状態で両ピン孔（３７ａ，３５）に嵌挿された連結ピン３７ｃによって当該一方リンクプレート３１Ａと相対回動可能に連結されるとともに、他方のピン孔（３７ｂ）が他方リンクプレート３１Ｂの外側ピン孔３５と整合するように位置決めされた状態で両ピン孔（３７ｂ，３５）に嵌挿された連結ピン３８ａによって当該他方リンクプレート３１Ｂと相対回動可能に連結される。
【００２１】
次に、スプロケットホイール４０の各歯部４２は、図１（Ａ）に示すように、各リンクプレート３１の歯部３２に対応して内方へ凹む円弧形状とされている。
【００２２】
なお、上記構成の本サイレントチェーン伝動装置では、図３〜図６に示すように、サイレントチェーン３０はスプロケットホイール４０に正多角形状に巻き付き、当該スプロケットホイール４０が等速回転しても不等速運動（非線形運動）する。すなわち、サイレントチェーン３０の速さは、最大値Ｖｍａｘ（＝Ｒω）と最小値Ｖｍｉｎ（＝Ｒω・ｃｏｓψ）との間で変化する。なお、Ｒはスプロケットホイール４０のピッチ円半径、ωはスプロケットホイール４０の角速度（＝ｄφ／ｄｔ）である。また、ψは、π／Ｎラジアン（πは円周率、Ｎはスプロケットホイール４０の歯部４２の数）である。
【００２３】
ここで、本サイレントチェーン伝動装置におけるサイレントチェーン３０とスプロケットホイール４０とは、歯車のラックとピ二オンによく似た噛み合い運動をする。以下に、図５に示すように、本伝動装置のサイレントチェーン１０の直線部分をラック（５０）に、またスプロケットホイール４０をピ二オン（５５）に置き換えて、運動を考察する。
【００２４】
ここで、ラック５０の円弧状歯５１が、ピニオン５５の円弧状歯５６と接触するときに等速である場合には、当該ラック５０の円弧状歯５１がピニオン５５の円弧状歯５６に近づくときに当該ピニオン５５の半径方向Ｓに近づくので、両者（５１，５６）が接触する際に定速で衝突するように当たる。しかし、本伝動装置のように不等速であると、ピニオン５５の半径方向Ｓに近づいたときには両円弧状歯（５１，５６）は図５のように離れている。また、図６において、ピッチ点〈ｄ〉のＸ方向の変位xはＲ（１−ｃoｓφ）であるから、Ｘ方向の速度ｖは変位ｘを時間ｔで微分して、Ｒ・ｓｉｎφ・ω（角速度；ｄφ／ｄｔ）となる。
【００２５】
したがって、φが零の位置（サイレントチェーン３０の歯部３９がスプロケットホイール４０に着座する位置）で速度ｖが零となる。その結果、サイレントチェーン３０の歯部３９とスプロケットホイール４０の各歯部４２との接触は相対曲率および滑り率ならびに着座時の速度が共に零（０）となる。
【００２６】
上記した本サイレントチェーン伝動装置によれば、隣接する一対のリンクプレート（３１Ａ，３１Ｂ）が協働して１つの歯部３９を形成するとともに、隣接する各歯部３９はそれぞれ連結部材３７を介して相対回動可能に連結された構成であるので、当該歯部３７は１つのリンクプレートに２つの歯部を有する従来例（図１２，図１３）に比べて４倍の大きさとなる。当然のことながら、歯部（山）の高さも従来例に比べて格段に高い。したがって、運転中に、サイレントチェーン３０が多少伸びても歯飛び現象は生じることはなく、円滑な回転を確保しつつ駆動側のスプロケットホイール４０から従動側のスプロケットホイール（図示省略）へ確実に動力を伝達できる。
【００２７】
また、サイレントチェーン３０の歯部３９とスプロケットホイール４０の各歯部４２との接触は相対曲率および滑り率が共に零（０）となる。しかも、各歯部４２がスプロケットホイール４０の各歯部４２に着座する時の速度が零（０）となる（すなわち、軟着座となる）。スベリや巻き付く時などに何の干渉もない。そのため、リンクプレート３１とスプロケットホイール４０との接触において発生面圧応力は小さく低強度材料でも摩耗が小さい。また、より一層の低騒音化が図られる。また、ピッチに対する歯形が格段に大きくなり強度が増大することになる。
【００２８】
（第２の実施の形態）請求項２の発明に係るサイレントチェーン伝動装置は、図７および図８に示すように、離隔配設された駆動側のスプロケットホイール８０および従動側のスプロケットホイール（図示省略）と、両スプロケットホイールに掛け渡され複数のリンクプレート（７１Ａ，７１Ｂ等）が無端環状に連結されてなるサイレントチェーン７０とを備え，隣接するリンクプレート（７１Ａ，７１Ｂ等）は、それぞれ連結部材９０を介して相対回動可能に連結された構成とされている。なお、図７では、サイレントチェーン７０の一部のみを図示する。また、駆動側のスプロケットホイール８０の一部のみを図示する。従動側のスプロケットホイールは、駆動側のスプロケットホイール８０と同様構成であるので図示を省略する。
【００２９】
以下、上記サイレントチェーン伝動装置の各構成要素について詳述する。なお、各リンクプレート（７１Ａ，７１Ｂ等）は、すべて同一形状であるので、リンクプレート７１Ａについて詳述する。同様に、連結部材９０もすべて同一形状であるので、１つの連結部材９０について詳述する。また、図７において、Ｐはサイレントチェーン７０のピッチである。ＰＬは、チェーンピッチ線である。
【００３０】
リンクプレート７１Ａには、図８（Ａ）に示すように、その一端部に外側ピン孔７２が形成されているとともに、当該外側ピン孔７２から所定距離（Ｐ）だけ離れた位置に中央ピン孔７３が形成されている。そして、リンクプレート７１Ａは、中央ピン孔中心ｅを中心とし半径ρが両ピン孔（７２，７３）の中心間距離（Ｐ）よりも小さい円弧状の歯部７４を有している。この実施形態では、両ピン孔（７２，７３）は同径とされている。また、歯部７４の半径ρは、上記中心間距離（Ｐ）から上記外側ピン孔７２の半径を引いた長さよりも若干小さくなるように選定されている。
【００３１】
連結部材９０は、図８（Ｂ）に示すように、両端部にそれぞれピン孔（９２，９３）を有している。この連結部材９０の各ピン孔（９２，９３）は、上記したリンクプレート７１Ａの各ピン孔（７２，７３）と同径とされている。また、連結部材９０の両ピン孔（９２，９３）間の距離ｐ１は、リンクプレート７１Ａの両ピン孔（７２，７３）の中心間距離（Ｐ）と同一または小さいものとされている。
【００３２】
そして、連結部材９０は、一方のピン孔（例えばピン孔９２）が隣接するリンクプレート（７１Ａ，７１Ｂ）のうちの一方（例えばプレート７１Ａ）の外側ピン孔７２と整合するように位置決めされた状態で当該両ピン孔（９２，７２）に嵌挿された連結ピン９８によって当該一方リンクプレート７１Ａと相対回動可能に連結されるとともに、他方のピン孔９３が隣接するリンクプレート（７１Ａ，７１Ｂ）のうちの他方（プレート７１Ｂ）の中央ピン孔７３と整合するように位置決めされた状態で当該両ピン孔（９３，７３）に嵌挿された連結ピン９８によって当該他方リンクプレート７１Ｂと相対回動可能に連結されている。
【００３３】
次に、スプロケットホイール８０の各歯部８４は、図７に示すように、各リンクプレート（７１Ａ等）の歯部７４に対応して内方へ凹む円弧形状とされている。
【００３４】
上記サイレントチェーン伝動装置によれば、サイレントチェーン７０は１ピッチで１／２の歯部（以後、山ともいう）を形成する。そのため、上記した第１の実施形態の場合と同様に、１つのリンクプレートに２つの歯部を有する従来例（図１２，図１３）に比べて４倍の大きさとなる。当然のことながら、山の高さも従来例に比べて格段に高い。したがって、運転中に、サイレントチェーン７０が多少伸びても歯飛び現象は生じることはなく、円滑な回転を確保しつつ駆動側のスプロケットホイール８０から従動側のスプロケットホイール（図示省略）へ確実に動力を伝達できる。
【００３５】
また、上記した第１の実施形態の場合と同様に、サイレントチェーン７０の歯部７４とスプロケットホイール８０の各歯部８４との接触は相対曲率および滑り率が共に零（０）となる。しかも、各歯部７４がスプロケットホイール８０の各歯部８４に着座する時の速度が零（０）となる（すなわち、軟着座となる）。スベリや巻き付く時などに何の干渉もない。そのため、リンクプレート（７１Ａ等）とスプロケットホイール８０との接触において発生面圧応力は小さく低強度材料でも摩耗が小さい。また、より一層の低騒音化が図られる。また、ピッチに対する歯形が格段に大きくなり強度が増大することになる。また、このようにピッチに対する歯形を大きくできることは、当該歯形を従来例（図１２，図１３）の歯形の大きさにまで縮小したときにはリンクピッチＰが小さくなるので、回転ムラ（多角形による不等速率）が減少し、一段と円滑な回転となり得る。
【００３６】
なお、リンクプレート（７１Ａ，７１Ｂ等）を、図９および図１０に示すように、変形してもよい。すなわち、リンクプレート（７１Ａ，７１Ｂ等）の歯部７４の両フランク（７５，７６）を、中央ピン孔中心ｅを中心とし半径ρが両ピン孔（７２，７３）の中心間距離よりも小さい円弧形状とし、当該両フランク（７５，７６）の接続部分（歯部７４の先端部分７７）をチェーンピッチ線ＰＬと平行な直線形状としてもよい。ここで、スプロケットホイール８０の各歯部８４は、各リンクプレート（７１Ａ等）の歯部７４に対応して内方へ凹む形状とされる。
【００３７】
このように、リンクプレート（７１Ａ，７１Ｂ等）の歯部７４を低歯としても、次のような効果を奏する。すなわち、リンクプレート（７１Ａ等）とスプロケットホイール８０との接触において発生面圧応力は小さく低強度材料でも摩耗が小さい。また、より一層の低騒音化が図られる。また、ピッチに対する歯形が格段に大きくなり強度が増大することになる。また、歯形を従来例（図１２，図１３）の歯形の大きさにまで縮小したときにはリンクピッチＰが小さくなるので、回転ムラ（多角形による不等速率）が減少し、一段と円滑な回転となり得る。
【００３８】
また、リンクプレート（７１Ａ，７１Ｂ等）を、図１１（Ａ），（Ｂ）に示すように、変形してもよい。すなわち、リンクプレート（７１Ａ，７１Ｂ等）の歯部７４の一方フランク７５を、中央ピン孔中心ｅを中心とし半径ρ１が両ピン孔（７２，７３）の中心間距離よりも小さい円弧形状とするとともに、当該歯部７４の他方方フランク７６を、中央ピン孔中心ｅを中心とし半径ρ２が両ピン孔（７２，７３）の中心間距離よりも小さい円弧形状とし、当該両フランク（７５，７６）の接続部分（歯部７４の先端部分７７）をチェーンピッチ線ＰＬと平行な直線形状としてもよい。ここで、一方フランク７５の曲率半径ρ１と他方フランク７６の曲率半径ρ２とは相違していてよいが、同一の値とするのが好ましい。連結部材９０は、図１１（Ｂ）に示すように、両側止め板を兼ねており、図９および図１０（Ｂ）に示す場合よりも高さｈを格段に大きく形成してある。各リンクプレート（７１Ａ，７１Ｂ等）は、図１１（Ｂ）に示すように、同一面上にある。各連結部材９０は、各リンクプレート（７１Ａ，７１Ｂ等）の外側に配されており、当該各連結部材９０同士は同一面上にある。
【００３９】
このように、リンクプレート（７１Ａ，７１Ｂ等）および連結部材９０を構成しても、上記した場合と同様な効果を奏する。また、高さｈを格段に大きくした連結部材９０が、両側止め板の役割も果たすので、一段と強度が増大する。そのため、最もシンプルで強度面でも優れたサイレントチェーン伝動装置となる。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】第１の実施形態に係るサイレントチェーン伝動装置の要部を説明するための図である。
【図２】サイレントチェーンの隣接するリンクプレートおよび連結部材を説明するための図である。
【図３】サイレントチェーンの不等速運動を説明するための図である。
【図４】サイレントチェーンの不等速運動を説明するための図である。
【図５】動力伝達運動を説明するための概念図（１）である。
【図６】動力伝達運動を説明するための概念図（２）である。
【図７】第２の実施形態を説明するための図である。
【図８】第２の実施形態におけるリンクプレートと連結部材を説明するための図である。
【図９】第２の実施形態におけるサイレントチェーンとスプロケットとの変形例（１）を説明するための図である。
【図１０】同じく、変形例（２）を説明するための図である。
【図１１】同じく、変形例（３）を説明するための図である。
【図１２】サイレントチェーン伝動装置の従来例を説明するための図である。
【図１３】従来のリンクプレートを説明するための図である。
【符号の説明】
【００４１】
３０  サイレントチェーン
３１Ａ，３１Ｂ  リンクプレート
３２，３３  半径
３２ａ  第１半径近傍部分
３３ａ  第２半径近傍部分
３４  円弧
３５  外側ピン孔
３６  内側ピン孔
３７  連結部材
３７ａ，３７ｂ  ピン孔
３８ａ，３８ｃ  連結ピン
４０  スプロケットホイール
４２  歯部
７０  サイレントチェーン
７１Ａ，７１Ｂ  リンクプレート
７２  外側ピン孔
７３  中央ピン孔
７４  歯部
８０  スプロケットホイール
８４  歯部
９０  連結部材
９２，９３  ピン孔
９８  連結ピン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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