(57)【要約】  【課題】  トランクルームのコーナー部分において、ウエザーストリップの中空シール部が取付基部側から離間する方向に伸びるように伸長変形するのを抑制する。【解決手段】  ウエザーストリップ１は、自動車の開口縁部に取付ける取付基部２と、該取付基部２と一体的に形成された中空シール部３と、を備えている。中空シール部３は、中空内部に取付基部２側からその対向面側に向かって伸びる第１の突起４と、対向面側から取付基部側に向かって伸びて先端が所定の隙間をもって第１の突起４とオーバーラップする第２の突起５と、を備えている。第１、第２の突起４，５の少なくとも何れか一方の突起４は、中空シール部３の対向面側が取付基部側から離間する方向に伸びるように伸長変形したときに他方の突起５に係合して該変形を抑制する係合部６，７を備えている。  【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の開口縁部に取付ける取付基部と、該取付基部と一体的に形成された中空シール部と、を備えていて、該中空シール部内に前記取付基部側からその対向面側に向かって伸びる第１の突起と、前記対向面側から前記取付基部側に向かって伸びる第２の突起を設け、これら第１，第２の突起の先端を所定の間隔をもって略平行にオーバーラップさせた自動車用ウエザーストリップにおいて、
前記第１、第２の突起の少なくとも何れか一方の突起は、前記中空シール部の対向面側が前記取付基部側から離間する方向に伸びるように伸長変形したときに他方の突起に係合して該変形を抑制する係合部を備えていることを特徴とする自動車用ウエザーストリップ。
【請求項２】
前記第１、第２の突起の先端は、これら第１、第２の突起の長さ方向の中心線に対して偏心した位置で前記中空シール部の内周面に接触することを特徴とする請求項１に記載の自動車用ウエザーストリップ。
【請求項３】
前記第１、第２の突起の少なくとも何れか一方の突起は、前記中空シール部が前記取付基部側に圧縮変形されたときに他方の突起に係合してこれら第１，第２の突起の間の隙間を閉塞する補助リップを備えていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の自動車用ウエザーストリップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の開口縁部、例えばトランクルーム等の開口縁部のフランジに取付けられていて、トランクリッドを閉じた時に、該トランクリッドと車体の間をシールして、トランクルーム内に雨水等が侵入するのを防止する自動車用ウエザーストリップに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
前記自動車用ウエザーストリップとして、図１２に示すものが知られている。自動車用ウエザーストリップ１０１は、自動車のトランクルーム２０１等の開口縁部のフランジ２０２に取付ける取付基部１０２と、該取付基部１０２と一体的に形成された中空シール部１０３と、を備えている。そして、トランクリッド２０３を閉じると、トランクリッド２０３の内面で中空シール部１０３が押圧され、該中空シール部１０３が押し潰されるように圧縮変形してトランクリッド２０３との間をシールするようになっている。
【０００３】
ところで、トランクルーム２０１の開口縁部のフランジ２０２には、図１３に示すように、複数の直線状部分２０２ａとコーナー部分２０２ｂとが存在し、これらコーナー部分２０２ｂの曲率は、直線状部分２０２ａに比べて大になるために、コーナー部分２０２ｂにおいて、中空シール部１０３は、図１４に示すように、垂直方向に伸びるように変形して外観等を損なうという欠点があった。
【０００４】
そこで、図１５に示すように、中空シール部１０３内に取付基部１０２側からその対向面側に向かって略垂直に伸びる一対の第１の突起１０４，１０４と、前記対向面側から取付基部１０２側に向かって略垂直に伸びる第２の突起１０５を設け、一対の第１の突起１０４，１０４の間に第２の突起１０５の先端を挿入し、これら第１の突起１０４，１０４の先端と第２の突起１０５の先端を所定量オーバーラップさせると共に、一対の第１の突起１０４，１０４と第２の突起１０５の間に所定の隙間δをもたせることにより、前記コーナー部分２０２ｂにおいて、中空シール部１０３が変形した場合に、一対の第１の突起１０４，１０４と第２の突起１０５が前記隙間δを埋めるように互いに干渉して、中空シール部１０３の変形を抑制するようにした自動車用ウエザーストリップ１１０が開発されている。（例えば、特許文献１参照）
【特許文献１】特開平１１−３２１３２５号公報（段落０００１〜段落０００８、図２〜図４）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、前記自動車用ウエザーストリップ１１０においては、一対の第１の突起１０４，１０４および第２の突起１０５を、取付基部１０２に対して略垂直な直線状に形成していたために、次に述べるような問題点があった。
（１）前記自動車用ウエザーストリップ１１０を前記コーナー部分２０２ｂに組み付けた際に、中空シール部１０３の垂直方向に伸びる量が、前記一対の第１の突起１０４，１０４と第２の突起１０５のオーバーラップ量Ｒよりも大になると、図１６に示すように、前記一対の第１の突起１０４，１０４の間から第２の突起１０５の先端が抜け出て、第１の突起１０４，１０４と第２の突起１０５の係合が外れて、中空シール部変形抑止作用を喪失してしまう。
（２）図１７に示すように、トランクリッド２０３を閉じて、該トランクリッド２０３の内面で中空シール部１０３が垂直方向に押圧され、圧縮変形して前記一対の第１の突起１０４，１０４および第２の突起１０５の先端部が中空シール部１０３の内面に当接すると、これら一対の第１の突起１０４，１０４および第２の突起１０５が所謂突っかい棒になって中空シール部１０３の更なる撓み変形を妨害するために中空シール部１０３の反力が急激に上昇してしまう。
【０００６】
本発明の目的は、第１の突起と第２の突起の係合が容易に外れることのない自動車用ウエザーストリップを提供することにある。
【０００７】
また、本発明の他の目的は、中空シール部がトランクリッド等により押圧され圧縮変形して第１の突起と第２の突起の先端が中空シール部の内周面に当接した場合でも中空シール部の反力が急激に上昇するのを防止できる自動車用ウエザーストリップを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１の発明は、自動車の開口縁部に取付ける取付基部と、該取付基部と一体的に形成された中空シール部と、を備えていて、該中空シール部内に前記取付基部側からその対向面側に向かって伸びる第１の突起と、前記対向面側から前記取付基部側に向かって伸びる第２の突起を設け、これら第１，第２の突起の先端を所定の間隔をもって略平行にオーバーラップさせた自動車用ウエザーストリップにおいて、
前記第１、第２の突起の少なくとも何れか一方の突起の先端部に、前記中空シール部の対向面側が前記取付基部側から離間する方向に伸びるように伸長変形したときに他方の突起に係合して更なる変形を抑制する係合部を設けた。
【０００９】
請求項２の発明は、請求項１に記載の自動車用ウエザーストリップにおいて、
前記第１、第２の突起の先端を、これら第１、第２の突起の長さ方向の中心線に対して偏心した位置において前記中空シール部の内周面に接触させる構成にした。
【００１０】
請求項３の発明は、請求項１または請求項２の自動車用ウエザーストリップにおいて、
前記第１、第２の突起の少なくとも何れか一方の突起に、前記中空シール部が前記取付基部側に圧縮変形されたときに他方の突起に係合して、これら第１、第２の突起の間の隙間を閉塞する補助リップを設けた。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１の自動車用ウエザーストリップは、車体の開口縁部のコーナー部分において、中空シール部が前記取付基部から離間する方向に所定量伸びると、第１，第２の突起の少なくとも何れか一方の突起の先端部に設けた係合部が他方の突起に互いに係合して、第１の突起と第２の突起の重合（干渉）が外れるのを防止して、これら第１の突起と第２の突起の中空シール部変形抑止作用を維持することが可能になる。
【００１２】
請求項２の自動車用ウエザーストリップは、前記中空シール部がトランクリッド等により押圧され圧縮変形して第１の突起と第２の突起の先端が中空シール部の内周面にそれぞれ接触した場合に、これら第１、第２の突起の先端は、第１、第２の突起の長さ方向の中心線に対して偏心した位置が先ず前記中空シール部の内周面に接触する。従って、トランクリッド等の押圧力が加わった場合には第１、第２の突起は容易に湾曲変形して、中空シール部の反力の上昇を抑制する。
【００１３】
請求項３の自動車用ウエザーストリップは、前記中空シール部が前記取付基部側に圧縮変形されたときに、前記第１、第２の突起の少なくとも何れか一方の突起に設けた補助リップが前記第１、第２の突起の隙間を閉塞して中空シール部内に隔壁を形成して遮音性等を向上させる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
図１〜図３は、本発明の自動車用ウエザーストリップ１の第１実施例を示す。図１は自動車用ウエザーストリップ１の断面図である。自動車用ウエザーストリップ１は、自動車のトランクルーム２０１の開口縁部のフランジ２０２に取付ける取付基部（トリム部）２と、該取付基部２と一体的に形成された中空シール部３と、を備えている。
【００１５】
前記取付基部２は、略コ字状に形成されていて、内面には複数の保持リップ２ａが設けられていて、これら複数の保持リップ２ａ，２ａ間に前記フランジ２０２を挿入することにより、前記取付基部２は、フランジ２０２に取付けられる構成になっている。
【００１６】
前記中空シール部３は、前記取付基部２の外面にこれと一体に形成されている。前記中空シール部３は、その中空内部に前記取付基部２の外面側からこれに対向する中空シール部３の対向面（上面）３ａ側に向かって略垂直に伸びる一対の第１の突起４，４と、前記対向面３ａ側から前記取付基部２側に向かって垂直に伸びて先端が前記一対の第１の突起４，４の間に入り込んでいる第２の突起５と、を備えている。
【００１７】
前記一対の第１の突起４，４と第２の突起５は、前記フランジ２０３のコーナー部分２０２ｂ（図１３参照）において、図２に示すように前記中空シール部３の対向面３ａ側が前記取付基部２側から離間する方向に伸びるように伸長変形したときに互いに係合して中空シール部３の更なる変形を抑制する第１，第２の係合部６，７を備えている
前記第１の係合部６は、前記一対の第１の突起４，４の先端部を前記第２の突起５側に向けて略直角に折り曲げることにより形成されている。これら第１の係合部６と前記第２の突起５の側面との間には所定の隙間δ１が設定されている。
【００１８】
また、前記第２の係合部７は、前記第２の突起５の先端部の両側を前記一対の第１の突起４，４側に向けて突出させることにより形成されている。前記第２の係合部７の突出量Ｔは、前記隙間δ１よりも大に設定されている。
【００１９】
前記第２の係合部７と前記一対の第１の突起４，４の側面との間には前記隙間δ１と略同程度の隙間δ２が設定されている。また、前記第１の係合部６と第２の係合部７との間にも所定の隙間δ３が設定されている。なお、前記取付基部２、第１の突起４，４、第２の突起５、第１，第２の係合部６，７はソリッドゴムや硬質スポンジで形成され、中空シール部３はスポンジゴムで形成されている。
【００２０】
次に、前記自動車用ウエザーストリップ１の作用について説明する。自動車用ウエザーストリップ１は、前記取付基部２を自動車のトランクルーム２０１の開口縁部のフランジ２０２に取付けて使用される。前記フランジ２０２の直線部分２０２ａ（図１３参照）においては、図１に示すように中空シール部３は、成形時の形状を保っているが、コーナー部分２０２ｂ（図１３参照）の曲率は、直線状部分２０２ａに比べて大になるために、コーナー部分２０２ｂにおいて、中空シール部１０３は、図２に示すように、垂直方向に伸びるように変形する。
【００２１】
そして、前記中空シール部３が所定量変形すると、前記一対の第１の突起４，４の先端部に設けた第１の係合部６と、第２の突起５に設けた第２の係合部７とが互いに係合して、前記中空シール部３の更なる変形するのを阻止するのである。
【００２２】
また、図３に示すように、トランクリッド２０３を閉じて中空シール部１０３が垂直方向に押圧されると、前記中空シール部１０３は押し潰されるように圧縮変形してトランクリッド２０３との間をシールすると共に、前記一対の第１の突起４，４の先端面、詳しくは第１の係合部６の先端面が前記中空シール部３の対向面３ａ側に接触し、第２の突起５の先端面、詳しくは第１の係合部６の先端面が前記取付基部２側に接触するようになっている。
【００２３】
図４は、前記一対の第１の突起４，４と第２の突起５の変形例を示す。この変形例において、前記一対の第１の突起４，４は、先端に行くに従って間隔が狭まる八の字状に形成されている。前記第２の突起５の先端は、前記一対の第１の突起４，４の間に入り込んでいる。前記第２の突起５の先端には、略三角形状の第３の係合部８が設けられている。そして、図１３に示すコーナー部分２０２ｂにおいて、中空シール部１０３が、垂直方向に伸びるように変形すると、前記略三角形状の第３の係合部８の第１，第２の側面８ａ，８ｂが前記一対の第１の突起４，４の先端部の側面に係合して、前記中空シール部３が更に変形するのを阻止するようになっている。他の構成は図１〜図３に示す基本例の場合と同じであるので重複する説明は省略する。
【００２４】
図５は、第１の突起４と第２の突起５の変形例を示す。この変形例は、第１の突起４を対状（２本）にせずに単体（１本）にした場合を示している。前記第１の突起４および第２の突起５の先端には所謂巴状の第４，第５の係合部９，１０が設けられている。
【００２５】
そして、図１３に示すコーナー部分２０２ｂにおいて、中空シール部３が、垂直方向に伸びるように変形すると、前記巴状の第４，第５の係合部９，１０が互いに係合して、前記中空シール部３が更に変形するのを阻止するようになっている。他の構成は図１〜図３に示す基本例の場合と同じであるので重複する説明は省略する。
【００２６】
図６〜図８は、本発明の自動車用ウエザーストリップ１の第２実施例を示す。この実施例は、トランクリッド２０３を閉じた際に前記第１，第２の突起４，５で中空シール部３の反力が急激に上昇するのを防止できるようにしたものである。
【００２７】
そこで、図６，図７に示すように、前記第１、第２の突起４，５の先端の第１，第２の係合部６，７の先端を傾斜面１１に形成し、これら第１、第２の突起４，５の長さ方向の中心線ＣＬに対して偏心させた前記傾斜面１１の一端部１２を前記中空シール部３の内周面に接触するようにした。前記第１、第２の突起４，５の先端を傾斜面１１に形成したのは、該傾斜面１１の一端部１２を前記中空シール部３の内周面に接触させるための一手段であり、要は前記第１、第２の突起４，５の長さ方向の中心線ＣＬから偏心した位置を前記中空シール部３の内周面に接触させればよい。他の構成は、基本となる第１の実施例の場合と同じであるので重複する説明は省略する。
【００２８】
第２の実施例は、上述したように第１、第２の突起４，５の長さ方向の中心線ＣＬから偏心した位置を前記中空シール部３の内周面に接触させる構成にしたので、トランクリッド２０３を閉じる際に前記第１、第２の突起４，５に長さ方向の中心線ＣＬ方向の力が加わった場合でも、前記第１、第２の突起４，５は、図８に示すように容易に湾曲変形して前記中空シール部３の反力が急激に上昇するのを防止する。
【００２９】
図９，図１０は、本発明の自動車用ウエザーストリップ１の第３実施例を示す。この実施例は、トランクリッド２０３を閉じた際に前記第１、第２の突起４，５の少なくとも何れか一方の突起に設けた補助リップ１３で他方の突起との間の隙間を埋めて、これら第１の突起４と第２の突起５により中空シール部３の内部に隔壁を形成して自動車用ウエザーストリップ１の遮音効果を向上させたものである。
【００３０】
図９は、第１の実施例で示した基本となる自動車用ウエザーストリップ１（図１〜図３参照）の第２の突起５の根元部分に補助リップ１３を設けた場合を示す。前記補助リップ１３は、前記一対の第１の突起４，４の先端部に設けた第１の係合部６上に重なるように前記第２の突起５の両側部に突出形成されている。
【００３１】
そして、トランクリッド２０３を閉じて中空シール部３が押圧され、前記中空シール部３が押し潰されるように圧縮変形すると、図１０に示すように、前記第２の突起５の根元部分に設けた補助リップ１３が、前記一対の第１の突起４，４の先端部に設けた第１の係合部６と前記第２の突起５の側面との間の隙間δを塞いで中空シール部３の内部に隔壁を形成して自動車用ウエザーストリップ１の遮音効果を向上させるのである。他の構成は基本となる自動車用ウエザーストリップ１の構成と同じであるので重複する説明は省略する。
【００３２】
図１１は、第１の実施例で変形例２として示した自動車用ウエザーストリップ１（図５参照）の第１，第２の突起４，５の根元部分にそれぞれ補助リップ１３を設けた場合を示す。
【００３３】
この場合も、トランクリッド２０３を閉じて中空シール部３が押圧され、前記中空シール部３が押し潰されるように圧縮変形すると、前記第１の突起４の根元部分に設けた補助リップ１３が、前記第２の突起５上に重なって前記第１の突起４と前記第２の突起５の先端部に設けた第５の係合部１０との間の隙間δを塞ぐと共に、前記第２の突起５の根元部分に設けた補助リップ１３が、前記第２の突起５上に重なって前記第１の突起４の先端部に設けた第４の係合部９との間の隙間δを塞いで、中空シール部３の内部に隔壁を形成して自動車用ウエザーストリップ１の遮音効果を向上させるのである。他の構成は基本となる自動車用ウエザーストリップ１の構成と同じであるので重複する説明は省略する。なお、前記補助リップ１３の位置は、トランクリッド２０３を閉じ状態において、前記各係合部に重なりあって前記隙間を塞ぐことができる位置でなければならないことは勿論であるが、前記補助リップ１３と係合部の間隔を狭めすぎると、トランクリッド２０３を閉じる際に早い段階で補助リップ１３が係合部に係合（重合）して中空シール部３の反力が増大するので、トランクリッド２０３が完全に閉じられた状態において、必要最小限の接触圧で前記係合部に係合する位置に設けることが望ましい。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】自動車用ウエザーストリップの第１の実施例の断面図。
【図２】車体開口部のフランジのコーナー部分に取付けた状態の断面図。
【図３】トランクリッドを閉じた状態の断面図。
【図４】第１の変形例の断面図。
【図５】第２の変形例の断面図。
【図６】自動車用ウエザーストリップの第２の実施例の断面図。
【図７】第２の実施例の作用を示す断面図。
【図８】第２の実施例の作用を示す断面図。
【図９】自動車用ウエザーストリップの第３の実施例の断面図。
【図１０】第３の実施例の作用を示す断面図。
【図１１】第３の実施例の変形例を示す断面図。
【図１２】従来の自動車用ウエザーストリップの断面図。
【図１３】自動車トランクルームの形状を示す説明図。
【図１４】従来の自動車用ウエザーストリップの問題点を示す説明図。
【図１５】従来の他の自動車用ウエザーストリップの断面図。
【図１６】従来の他の自動車用ウエザーストリップの問題点を示す説明図。
【図１７】従来の他の自動車用ウエザーストリップの問題点を示す説明図。
【符号の説明】
【００３５】
１…自動車用ウエザーストリップ、２…取付基部、３…中空シール部、４…第１の突起、５…第２の突起、６〜１０…係合部、１１…傾斜面、１３‥補助リップ、２０１…トランクルーム、２０２…フランジ、２０２ａ…直線状部分、２０２ｂ…コーナー部分、２０３…トランクリッド。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
2005280492.tif 000013
【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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