(57)【要約】【課題】  油密を向上させ、かつ燃料流量を高い精度で制御することが可能なインジェクタを提供する。【解決手段】  インジェクタ１０は、燃料１００の流れを遮断することが可能で互いに直接的に設けられた金属バルブ２およびゴムバルブ３を備える。金属バルブ２はゴムバルブ３よりも燃料流量を制御する能力が高い。ゴムバルブ３は金属バルブ２よりも燃料１００の流れを遮断する能力が高い。内燃機関の非駆動時には、金属バルブ２およびゴムバルブ３が閉じている。内燃機関の駆動時には、ゴムバルブ３が開いた状態で金属バルブ２を開閉することで燃料１００の噴射および非噴射を制御する。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
噴射孔から燃料を噴射する機関用のインジェクタであって、
燃料の流れを遮断することが可能で互いに直列的に設けられた第１バルブおよび第２バルブを備え、
前記第１バルブは前記第２バルブよりも燃料流量を制御する能力が高く、
前記第２バルブは前記第１バルブよりも燃料の流れを遮断する能力が高く、
前記機関の非駆動時には前記第１および第２バルブが閉じており、
前記機関の駆動時には前記第２バルブが開いた状態で前記第１バルブを開閉することで燃料の噴射および非噴射を制御する、インジェクタ。
【請求項２】
前記第２バルブは前記第１バルブと比較して変形しやすい部材で燃料を遮蔽する、請求項１に記載のインジェクタ。
【請求項３】
前記第１および第２バルブは磁性材料を有し、前記第１および第２バルブを駆動させる磁気駆動部をさらに備えた、請求項１または２に記載のインジェクタ。
【請求項４】
前記第１および第２バルブは磁性材料を有し、前記第１および第２バルブを駆動させる第１および第２磁気駆動部をさらに備えた、請求項１または２に記載のインジェクタ。
【請求項５】
前記第２バルブは磁性材料を有し、前記第１バルブは非磁性材料を有し、かつ前記第２バルブに接続されており、さらに、前記第２バルブを駆動させる磁気駆動部を備えた、請求項１または２に記載のインジェクタ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、インジェクタに関し、特に燃料を噴射するインジェクタに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、インジェクタは、たとえば実開平５−６１５０号公報（特許文献１）および特開２００１−２０８３６号公報（特許文献２）に開示されている。
【０００３】
特許文献１では、弾性体（ゴム）と硬質体（金属）のシールを備えた燃料噴射弁が開示されている。特許文献２では、複数のコイルと、各コイルにより駆動される複数の弁を備えた燃料噴射弁が開示されている。
【特許文献１】実開平５−６１５０号公報
【特許文献２】特開２００１−２０８３６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
近年、排気ガスの要請が厳しくなっているため、インジェクタにおける停止時の燃料のにじみ防止と、燃料の流量制御の向上が求められている。特に、液化プロパンガス（ＬＰＧ）などの液化ガスについては、このような要求が厳しい。
【０００５】
インジェクタにおいて、金属のバルブを用いると、金属同士が接触するため油密（停止時の燃料のにじみ防止）を向上させることが困難であるが、流量を高い精度で制御することが可能である。
【０００６】
これに対して、ゴムのバルブでは、油密を確保することができるが、燃圧によってゴム部が変形したり、または燃料によりゴムが膨潤することで流量の制御が困難であるという問題があった。
【０００７】
そこで、この発明は上述のような問題点を解決するためになされたものであり、油密向上（停止時の燃料のにじみ防止）を図るとともに、燃料の流量を高精度で制御することが可能なインジェクタを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この発明に従ったインジェクタは、噴射孔から燃料を噴射する機関用のインジェクタであって、燃料の流れを遮断することが可能で互いに直列的に設けられた第１バルブおよび第２バルブを備える。第１バルブは第２バルブよりも燃料流量を制御する能力が高く、第２バルブは第１バルブよりも燃料の流れを遮断する能力が高く、機関の非駆動時には第１および第２バルブが閉じており、機関の駆動時には第２バルブが開いた状態で第１バルブを開閉することで燃料の噴射および非噴射を制御する。
【０００９】
このように構成されたインジェクタでは、機関の非駆動時には第１および第２バルブが閉じているため、燃料のにじみを防止することができる。すなわち、インジェクタの油密を向上させることができる。これに対して、機関の駆動時には第２バルブが開いた状態で第１バルブを開閉することで燃料の噴射および非噴射を制御するため、燃料流量を高い精度で制御することができる。
【００１０】
好ましくは、第２バルブは第１バルブと比較して変形しやすい部材で燃料を遮蔽する。この場合、変形しやすい部材を第２バルブに用いるため、第２バルブで確実に燃料を遮蔽することができ、油密を向上させることができる。
【００１１】
好ましくは、第１および第２バルブは磁性材料を有し、インジェクタは第１および第２バルブを駆動させる磁気駆動部をさらに備える。この場合、電磁気力により、磁気駆動部を用いて第１および第２バルブを確実に駆動させることができる。
【００１２】
好ましくは、第１および第２バルブは磁性材料を有し、インジェクタは第１および第２バルブを駆動させる第１および第２の磁気駆動部をさらに備える。この場合、第１および第２磁気駆動部により独立して第１および第２バルブを駆動させることができるため、第１および第２のバルブの開閉を独立して制御することができる。
【００１３】
好ましくは、第２バルブは磁性材料を有する。第１バルブは非磁性材料を有し、かつ第２バルブに接続されている。インジェクタは、第２バルブを駆動させる磁気駆動部をさらに備える。この場合、磁気駆動部が第２バルブを駆動させ、この第２バルブの駆動により、第１バルブも駆動するため、確実に第１および第２バルブを駆動させることができる。
【発明の効果】
【００１４】
この発明に従えば、油密を向上させるとともに、高い精度で流量を制御することが可能なインジェクタを提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、この発明の実施の形態について、図面を参照して説明する。なお、以下の実施の形態では同一または相当する部分については同一の参照符号を付し、その説明については繰返さない。
【００１６】
（実施の形態１）
図１は、この発明の実施の形態１に従ったインジェクタの断面図である。図１を参照して、この発明の実施の形態１に従った電磁式燃料噴射弁としてのインジェクタ１０では、インジェクタボディ１２１の先端部に、バルブハウジング１０３が取付けられている。バルブハウジング１０３は、その先端部に噴射孔１０６を有する。インジェクタボディ１２１に取付けられたストレーナ１２９から燃料が導入され、この燃料はインジェクタボディ１２１内の燃料通路７およびバルブハウジング１０３の燃料通路６を通じて噴射孔１０６から噴出される。噴射孔１０６の開閉を金属バルブ２およびゴムバルブ３が制御する。
【００１７】
インジェクタ１０の構造として、この実施の形態では、インジェクタ１０の上部から燃料を供給する、いわゆるトップフィードタイプのものを示しているが、これに限られるものではなく、側面から燃料を導入するサイドフィードタイプ、または底部から燃料を供給するボトムフィードタイプのインジェクタに対して本発明を適用することも可能である。
【００１８】
インジェクタ１０は、デリバリーパイプに取付けられて吸気マニホールド等に組込まれている。ＥＣＵ（エンジンコントロールユニット）１１０からの噴射信号により、インジェクタ１０が燃料を噴射する。
【００１９】
インジェクタボディ１２１は、インジェクタ１０の本体を構成し、さまざまなパーツが取付けられる筐体として作用する。インジェクタボディ１２１は、「Ｙ」形状に分岐した構造となっており、それぞれの端部にストレーナ１２９と端子１２０が取付けられる。ストレーナ１２９は燃料内のごみなどを取除く、フィルタとして作用し、燃料中のごみなどの不純物を除去する。ストレーナ１２９はスリーブ１２２に嵌め合わされている。
【００２０】
インジェクタボディ１２１の内周側にスリーブ１２２が設けられ、そのさらに内周側にストレーナ１２９が嵌め合わせられる。スリーブ１２２はインジェクタボディ１２１内を一方向に延びるように配置されており、その内部空間が燃料通路７となる。燃料通路７内では、燃料１００が流れる。燃料１００としては、液化プロパン、ガソリン、軽油、ジメチルエーテル（ＤＭＥ）などさまざまなものを適用することが可能である。
【００２１】
スリーブ１２２には、バルブを保持するための支持台１２３が嵌め合わされており、支持台１２３はスリーブ１２２に固定されている。支持台１２３には、複数の孔２２３，２２４が設けられており、孔２２３，２２４には、それぞれ金属バルブ用バネ２１およびゴムバルブ用バネ３１が嵌め合わせられている。金属バルブ用バネ２１の一方端が孔２２３の底部に接触し、他方端が金属バルブ２に接触している。金属バルブ用バネ２１は金属バルブ２を噴射孔１０６へ近づく方向に付勢する。
【００２２】
金属バルブ２は鉄または鉄合金などの磁性材料により構成され、噴射孔１０６から噴射される燃料の噴射量を制御する働きを有する。金属バルブ２は、図１で示す状態ではバルブシート４と接触しており、燃料の流れを遮蔽する。金属バルブ２はインジェクタ１０の長手方向に沿って移動することが可能であり、具体的にはバルブシート４に接触する位置から、支持台１２３に接触する位置までスライドすることが可能である。金属バルブ２がバルブシート４から離れると、バルブシート４と金属バルブ２との間を燃料１００が流れ、この燃料が噴射孔１０６から噴射される。
【００２３】
金属バルブ２はガイド５により案内されて所定方向にスライドする。ガイド５は円筒形状であり、ガイド５は支持台１２３に取付けられている。ガイド５の内周側に金属バルブ２が設けられており、ガイド５は金属バルブ２を取囲む形状とされている。ガイド５の外周側に円筒形状のゴムバルブ３が配置される。ゴムバルブ３は、ゴムバルブ本体３３と、ゴムバルブ本体３３に取付けられた弾性体としてのゴム３２とにより構成され、ゴム３２がバルブシート４と当接可能に設けられる。ゴムバルブ３はインジェクタ１０の長手方向に沿ってスライドして移動することが可能であり、バルブシート４に接触する位置から支持台１２３に接触する位置まで移動することが可能である。
【００２４】
ゴムバルブ３はゴムバルブ用バネ３１によりバルブシート４へ近づく方向へ付勢される。図１では、バルブシート４とゴム３２とが接触した状態を示している。ゴムバルブ本体３３は鉄または鉄合金などの磁性材料により構成される。ゴムバルブ本体３３はゴムバルブ用バネ３１と接触している。ゴムバルブ用バネ３１は支持台１２３に設けられた孔２２４に収納され、ゴムバルブ用バネ３１の一方端が孔２２４底部に接触し、他方端がゴムバルブ本体３３に接触する。
【００２５】
ゴムバルブ３の外周部には円筒形状の燃料通路６が構成されている。燃料通路６は、ゴムバルブ３とバルブハウジング１０３の間に設けられた通路であり、支持台１２３上の燃料通路７と接続されている。したがって、ストレーナ１２９から供給された燃料１００は、燃料通路７を経由して燃料通路６まで流れる。ゴムバルブ３および金属バルブ２が開くと、燃料通路６内の燃料１００が噴射孔１０６から吸気ポートへ噴射される。
【００２６】
コイル１は金属バルブ２およびゴムバルブ３の開閉を制御する部材であり、電磁気力により、金属バルブ２およびゴムバルブ本体３３を引付けることが可能である。コイル１には、ＥＣＵ１１０から端子１２０を介して電力が供給され、コイル１に通電されることにより、コイル１が励磁状態となり、金属バルブ２およびゴムバルブ本体３３を引付ける。コイル１はソレノイドコイルであり、コイル１に電流を流すと、金属バルブ２およびゴムバルブ本体３３が支持台１２３と接触する位置まで引付けられる。これにより、燃料通路６から噴射孔１０６を経由して燃料が噴射される。噴射量は、金属バルブ２が開いている時間、すなわち、コイル１への通電時間（開弁時間）によって決められる。
【００２７】
次に、図１で示すインジェクタの動作について説明する。図２は、コイル１に流れる電流値を示すグラフである。
【００２８】
（１）  エンジン始動前（コイル１に通電前）
金属バルブ２は、金属バルブ用バネ２１により、バルブシート４に押し付けられている。ゴムバルブ３は、ゴムバルブ用バネ３１により付勢されて先端のゴム３２がバルブシート４に押し付けられている。樹脂などの非磁性体により構成されるガイド５は、金属バルブ２およびゴムバルブ３の横方向の動きを規制している。エンジン始動前は、コイル１に電流が流されていないため、コイル電流値はＩ０となる。この電流値Ｉ０は、ゴムバルブ３をオンするための最小電流値Ｉ１よりも小さい。したがって、図１で示すように、エンジン始動前は、ゴムバルブ３および金属バルブ２が閉じられた状態とされている。エンジン停止時は金属バルブ２およびゴムバルブ３の双方がオフ状態となり、ゴムバルブ３が高い遮蔽能力を有するため燃料１００の漏れを防ぐことが可能となる。
【００２９】
（２）  エンジン始動後、燃料非噴射時
図３は、ゴムバルブ３がオン状態で、金属バルブ２がオフ状態のインジェクタの断面図である。図２および図３を参照して、エンジン運転時で、かつ非噴射時には、コイル１に流れる電流値は、図２のＩＬとされる。このコイル電流値ＩＬは、ゴムバルブ３をオンさせるための最小電流値Ｉ１よりも大きく、かつ金属バルブ２をオンさせるための最小電流値Ｉ３よりも小さい。その結果、ゴムバルブ３はオン状態となり、金属バルブ２はオフ状態となる。これにより、ゴム３２とバルブシート４との間で隙間が生じるため、燃料通路６内の燃料１００は、バルブシート４と金属バルブ２の接触部分まで流れる。しかしながら、バルブシート４と金属バルブ２とが接触しており、この部分で燃料１００の流れが封止されるため、噴射孔１０６から燃料１００が噴射されることはない。
【００３０】
なお、ゴムバルブ３がオンするための最小電流値Ｉ１は、金属バルブ２がオフするときの電流値Ｉ２より低く設定されている。また、オン状態の開口面積は、金属バルブ２の開口面積がゴムバルブ３の開口面積よりも小さく、流量は金属バルブ２により制御される。なお、ゴムバルブ３がオンするための最小電流値Ｉ１は、コイル１に電流が流れコイル１とゴムバルブ本体３３との間に磁力が発生し、この磁力がゴムバルブ用バネ３１の付勢力に打ち勝ってゴムバルブ本体３３が支持台１２３側へ移動するのに必要な電流値である。金属バルブ２がオフするための最大電流値Ｉ２は、コイル１の電流が減少し、磁力が弱まり、金属バルブ用バネ２１により金属バルブ２がバルブシート４側へ動くための電流値である。
【００３１】
（３）  エンジン始動後、燃料噴射時
図４は、ゴムバルブ３および金属バルブ２がオン状態のインジェクタの断面図である。図２および図４を参照して、燃料噴射時には、金属バルブ２をオンさせるための最小電流値Ｉ３よりも大きなコイル電流値ＩＨがコイル１に流れる。これにより、コイル１と金属バルブ２との間に生じる引付け力が、金属バルブ用バネ２１が金属バルブ２を付勢する付勢力に打ち勝ち、金属バルブ２が支持台１２３側へ引付けられる。これにより、金属バルブ２とバルブシート４との間で隙間が生じ、この隙間から噴射孔１０６へ向かって燃料１００が流れ、噴射孔１０６から燃料１００が矢印１０７で示すように噴射される。
【００３２】
このように、コイル電流値ＩＬとコイル電流値ＩＨとがインジェクタ１０に流されることで、燃料１００が断続的に噴射される。なお、噴射量はコイル電流値ＩＨを流す時間により制御される。長時間電流を流せば、これに比例して１回での噴射量が大きくなる。
【００３３】
この発明に従ったインジェクタ１０では、停止時の油密を確保するためのゴムバルブ３と、作動時の流量を調整するための金属バルブ２との２箇所のバルブで構成している。インジェクタ１０は燃料通路６から噴射孔１０６に燃料１００を供給して噴射孔１０６から燃料１００を噴射する機関（内燃機関）用のインジェクタであって、燃料１００の流れを遮断することが可能で互いに直列的に設けられた第１バルブとしての金属バルブ２と第２バルブとしてのゴムバルブ３を備える。金属バルブ２は、ゴムバルブ３よりも燃料流量を制御する能力が高い。ゴムバルブ３は、金属バルブ２よりも燃料１００の流れを遮断する能力が高い。機関の非駆動時には、金属バルブ２およびゴムバルブ３の双方が閉じており、オフ状態とされる。機関の駆動時には、ゴムバルブ３が開いた状態で金属バルブ２を開閉することで燃料１００の噴射および非噴射を制御する。
【００３４】
ゴムバルブ３の先端部のゴム３２は金属バルブ２を構成する金属（鉄合金）と比較して変形しやすい部材で燃料１００を遮蔽する。金属バルブ２およびゴムバルブ３のゴムバルブ本体３３は磁性材料（軟磁性材料）を有し、インジェクタ１０は金属バルブ２およびゴムバルブ３を駆動させる磁気駆動部としてのコイル１をさらに備える。
【００３５】
この実施の形態では、第１バルブとして金属バルブ２を用い、第２バルブとしてゴムバルブ３を用いたが、これらに限定されるものではなく、第１バルブとしては、流量を確実に制御できるバルブ、第２バルブとして、燃料１００の流れを確実に遮蔽するバルブを用いればよい。たとえば、第１バルブとして樹脂バルブを用い、第２バルブとしてゴムバルブを用いることができる。また、第１バルブとして金属バルブを用いた場合に、第２バルブは変形しやすい樹脂バルブを用いることも可能である。
【００３６】
さらに、第１バルブおよび第２バルブとしてともに金属バルブを用い、これらのバルブに接触するバルブシート４の材質を変更することで、第１バルブの流量制御能力を高くして、第２バルブの燃料遮蔽能力を高くすることも可能である。具体的には、第１バルブと接触するバルブシートは金属で構成し、第２バルブと接触するバルブシートはゴムで構成することも可能である。また、第１バルブおよび第２バルブを駆動させる手段として、コイルを用いて磁気的手段でこれらのバルブを駆動したが、これに限られるものではなく圧電素子（ピエゾ素子）などを用いて第１バルブおよび第２バルブを駆動させてもよい。
【００３７】
このように構成された、実施の形態１に従ったインジェクタ１０では、機関の停止時には、遮蔽能力の高いゴムバルブ３がオフ状態とされることで、燃料１００の漏れを確実に防止できる。この結果、インジェクタ１０における油密を向上させることができる。機関の駆動時には、金属バルブ２により、高い精度で燃料１００の噴射量をコントロールすることができる。
【００３８】
（実施の形態２）
図５は、この発明の実施の形態２に従ったインジェクタの断面図である。図５を参照して、この発明の実施の形態２に従ったインジェクタ１０では、金属バルブ２を駆動させるための別のコイル１１が設けられている点で、実施の形態１に従ったインジェクタ１０と異なる。コイル１１には、端子１２０を介してＥＣＵ１１０から電力が供給され、コイル１１に通電することにより、金属バルブ２が駆動する。また、コイル１に通電することによりゴムバルブ３のゴムバルブ本体３３が駆動する。
【００３９】
すなわち、実施の形態２に従ったインジェクタ１０では、第１および第２バルブとしての金属バルブ２およびゴムバルブ３は磁性材料を有し、インジェクタ１０は、第１バルブとしての金属バルブ２を駆動させる第１磁気駆動部としてのコイル１１と、第２バルブとしてのゴムバルブ３を駆動させる第２磁気駆動部としてのコイル１をさらに備える。ゴムバルブ３は、金属バルブ２よりも先にオン状態（開いた状態）となり、金属バルブ２よりも後にオフ状態（閉じた状態）となる。
【００４０】
なお、コイル１１の位置としては、図５で示すものに限られず、さらに金属バルブ２に近づいた位置、たとえばガイド５内に金属バルブ２用のコイル１１を設けてもよい。実施の形態１と同様に、エンジン運転時には、このゴムバルブ３は常時オン状態で、エンジン停止時にオフ状態となる。金属バルブ２はエンジン運転時にオン状態とオフ状態を推移することで燃料１００を噴射する。
【００４１】
このように構成された、実施の形態２に従ったインジェクタ１０でも、実施の形態１に従ったインジェクタ１０と同様の効果がある。
【００４２】
（実施の形態３）
図６は、この発明の実施の形態３に従ったインジェクタの断面図である。図６を参照して、この発明の実施の形態３に従ったインジェクタ１０では、ゴムバルブ３が金属バルブ２に接続されている点で、実施の形態１に従ったインジェクタと異なる。また、金属バルブ２は、アルミニウムなどの非磁性体により構成されている点で、実施の形態１に従ったインジェクタと異なる。
【００４３】
この実施の形態に従ったインジェクタ１０では、第２バルブとしてのゴムバルブ３のゴムバルブ本体３３は磁性材料を有する。第１バルブとしての金属バルブ２は非磁性材料により構成され、かつゴムバルブ３に接続されている。ゴムバルブ３は磁気駆動部としてのコイル１により駆動する。
【００４４】
金属バルブ用バネ２１に対して、ゴムバルブ用バネ３１は柔らかく設定されており、ゴムバルブ３が容易に動く。コイル１に通電すると、磁性体を有するゴムバルブ３が最初に動く。コイル１に電流を流すと、コイル１とゴムバルブ本体３３との間に引付け力が発生してゴムバルブ３がコイル１へ近づく方向へ動く。これにより、ゴム３２とバルブシート４との間に隙間が生じ、燃料１００はバルブシート４と金属バルブ２の接触部分まで動く。
【００４５】
さらに大きい電流をコイル１に流すと、ゴムバルブ本体３３がコイル１へ強く引付けられる。この引付け力は金属バルブ２へ伝達され、金属バルブ用バネ２１が金属バルブ２へ付勢する付勢力に引付け力が打ち勝つと、金属バルブ２が金属バルブ用バネ２１の付勢力に抗してコイル１へ近づく方向に動く。これにより、バルブシート４と金属バルブ２との間に隙間が生じ、噴射孔１０６から燃料１００が噴射される。コイル１への通電を中止した後は、金属バルブ２が金属バルブ用バネ２１に押されてバルブシート４に接触する。その後ゴムバルブ３がバルブシート４に接触する。
【００４６】
図６中の隙間の寸法Ａを適宜選択することで、コイル１に電流をオンしたときからの金属バルブ２が動くまでの時間差を少なくしながら、必ずゴムバルブ３が開いた後に金属バルブ２が開くように設定することができる。
【００４７】
図７は、実施の形態３で示すインジェクタにおけるゴムバルブの動きと金属バルブの動きを示すグラフである。図７を参照して、コイル１に電流を通電したとき（オンしたとき）からわずかの後にゴムバルブが作動を開始する。ゴムバルブが動き出して間もなく、金属バルブも動き出す。このように、ゴムバルブが開いてから金属バルブが開くようにインジェクタ１０の動作が制御される。
【００４８】
このように構成された、この発明の実施の形態３に従ったインジェクタ１０でも、実施の形態１に従ったインジェクタと同様の効果がある。
【００４９】
以上、この発明の実施の形態について説明したが、ここで示した実施の形態はさまざまに変形することが可能である。
【００５０】
まず、このインジェクタは、吸気ポートに燃料を噴射するインジェクタだけでなく、燃焼室に直接燃料を噴射する、いわゆる直噴型のエンジンに適用することが可能である。また、ガソリンエンジンだけでなくディーゼルエンジンに適用することも可能である。さらに、ロータリーエンジン用のインジェクタに本発明を適用することが可能である。また、内燃機関だけでなく、外燃機関など燃料を供給して燃料を燃焼させる機関に本発明を適用することが可能である。
【００５１】
さらに、本発明の適用分野として、車両に搭載される機関だけでなく、発電機などの定置型の機関に本発明を適用することも可能である。
【００５２】
今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【産業上の利用可能性】
【００５３】
この発明は、たとえば内燃機関用のインジェクタとして適用することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００５４】
【図１】この発明の実施の形態１に従ったインジェクタの断面図である。
【図２】コイル１に流れる電流値を示すグラフである。
【図３】ゴムバルブ３がオン状態で、金属バルブ２がオフ状態のインジェクタの断面図である。
【図４】ゴムバルブ３および金属バルブ２がオン状態のインジェクタの断面図である。
【図５】この発明の実施の形態２に従ったインジェクタの断面図である。
【図６】この発明の実施の形態３に従ったインジェクタの断面図である。
【図７】実施の形態３で示すインジェクタにおけるゴムバルブの動きと金属バルブの動きを示すグラフである。
【符号の説明】
【００５５】
１  コイル、２  金属バルブ、３  ゴムバルブ、４  バルブシート、５  ガイド、６，７  燃料通路、１０  インジェクタ、１１  金属バルブ用コイル、２１  金属バルブ用バネ、３１  ゴムバルブ用バネ、３２  ゴム、３３  ゴムバルブ本体、１００  燃料、１０３  バルブハウジング、１０６  噴射孔、１１０  ＥＣＵ、１２０  端子、１２１  インジェクタボディ、１２２  スリーブ、１２３  支持台、１２９  ストレーナ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2005337207.tif 000007
【図６】
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【図７】
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