(57)【要約】【課題】  簡素な構造で、容易に製造可能な燃料供給装置を提供する。【解決手段】  長手方向に延びる燃料通路２１ａを内部に有する連通管２１と、連通管２１の側部または長手方向の端部に連通する燃料導入管２３と、燃料通路２１ａの長手方向に交差して連通管２１に開口する複数の分配口２２ａ、２２を有する燃料分配管２０を備え、内燃機関の各気筒に燃料を供給する分配口２２ａ、２２ごとに、燃料分配管２０内に仕切を設ける燃料供給装置１０において、仕切は、波状に形成された仕切板５０であって、仕切板５０は、少なくとも複数の分配口２２ａを仕切るとともに、仕切られた分配口２２ａ同士の間に、燃料の流通を可能にするオリフィス５２、５３が形成されている。【選択図】  図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
長手方向に延びる燃料通路を内部に有する連通管と、
前記連通管の側部または長手方向の端部に連通する燃料導入管と、
前記燃料通路の長手方向に交差して前記連通管に開口する複数の分配口を有する燃料分配管を備え、
内燃機関の各気筒に燃料を供給する前記分配口ごとに、前記燃料分配管内に仕切を設ける燃料供給装置において、
前記仕切は、波状に形成された仕切板であって、
前記仕切板は、少なくとも複数の前記分配口を仕切るとともに、
前記仕切られた分配口同士の間に、燃料の流通を可能にするオリフィスが形成されていることを特徴とする燃料供給装置。
【請求項２】
前記仕切板は、前記波の山方向に反発力が作用することを特徴とする請求項１に記載の燃料供給装置。
【請求項３】
前記仕切板は、前記端部に向かって反発力が作用することを特徴とする請求項２に記載の燃料供給装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料供給装置に関し、例えば燃料分配管に組み付けられた燃料噴射装置（以下、インジェクタと呼ぶ）から内燃機関の各気筒に燃料を供給する燃料供給装置に適用して好適なものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、内燃機関の各気筒に燃料を分配する燃料分配管の複数の分配口にインジェクタの流入口を挿入し、各インジェクタから各気筒に燃料を供給する燃料供給装置が知られている（特許文献１等参照）。燃料分配管内の燃料には、例えばインジェクタの閉弁時の反射波等により生じる脈動が存在し、この燃料脈動により燃料分配管や関連部品が振動し耳障りな異音等が発生するため、脈動を低減する装置が設けられているものがある。
【０００３】
例えば、特許文献２では、脈動低減手法として、燃料分配管内の分配口ごとに、複数のオリフィスを有する減衰部材を設けている。
【０００４】
特許文献３では、燃料分配管の内部に、一枚の中空板を配置し、中空板の撓みを利用して燃料脈動を低減している。なお、中空板と燃料分配管の外壁との間には、中空板を支持する保持部材が設けられ、この保持部材が外壁と固定されるようになっている。
【特許文献１】特開昭６２−２６５６１号公報
【特許文献２】特開２０００−３２０４２１号公報
【特許文献３】米国特許第５６１７８２７号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、従来構成では、減衰部材、あるいは中空板等の機械構成部品を追加するため、製造等のコストが高価になり、製造方法として比較的高度な方法が要求されると問題がある。
【０００６】
本発明は、このような事情を考慮してなされたものであり、低コスト化を図るために簡素な構造で、容易に製造可能な燃料供給装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の請求項１によると、長手方向に延びる燃料通路を内部に有する連通管と、連通管の側部または長手方向の端部に連通する燃料導入管と、燃料通路の長手方向に交差して連通管に開口する複数の分配口を有する燃料分配管を備え、内燃機関の各気筒に燃料を供給する分配口ごとに、燃料分配管内に仕切を設ける燃料供給装置において、仕切は、波状に形成された仕切板であって、仕切板は、少なくとも複数の分配口を仕切るとともに、仕切られた分配口同士の間に、燃料の流通を可能にするオリフィスが形成されていることを特徴とする。
【０００８】
これによると、長手方向に延びる燃料通路を内部に有する連通管と、燃料通路の長手方向に交差して連通管に開口する複数の分配口を有する燃料分配管を備えるものにおいて、内燃機関の各気筒に燃料を供給する分配口ごとに、燃料分配管内に仕切を設ける方法として、波状に形成された仕切板を用いて、少なくとも複数の分配口を仕切るので、従来の分配口ごとに別個の減隙部材等の機構構成部品を設けるものに比べて、比較的簡素な構成である波状の仕切板で仕切ることができる。さらに、波状の仕切板を、例えばプレス加工等の折り曲げ処理によって形成する程度のものとすることで、比較的容易に製造することが可能である。
【０００９】
なお、燃料脈動は、インジェクタの開時に内燃機関へ供給する燃料の噴射量の流出によっても燃料分配管内に発生し、その燃料脈動の大きさは、燃料分配管へ燃料を導く燃料導入管の位置と、噴射供給される気筒に対応する分配口との位置関係によっても変化する。請求項１に記載の燃料供給装置では、燃料脈動の特性評価から、仕切板に形成するオリフィスの大きさを決定することで対応が可能である。
【００１０】
本発明の請求項２ないし請求項３に記載の燃料供給装置では、燃料分配管内を仕切る仕切板のガタ等に起因した振動の防止が可能である。例えば内燃機関の爆発、燃焼による加振力の影響等による仕切板の振動発生、および異音発生の防止が可能である。
【００１１】
なお、請求項３に記載の燃料供給装置では、仕切板には、長手方向に延びる燃料分配管の端部に向かって反発力が作用するので、この反発力を利用して、仕切板を、ガタ等なく、燃料分配管の端部に固定することができる。また、請求項２によれば、仕切板には、波の山方向に反発力が作用するので、この反発力を利用して、燃料分配管内に配置される仕切板を、山方向にある燃料分配管の側壁等に、ガタ等なく、固定することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の燃料供給装置を、ガソリンエンジンへ燃料を供給するものに適用して具体化した実施形態を図面に従って説明する。
【００１３】
（第１の実施形態）
図１は、本実施形態の燃料供給装置の一実施例を示す正面図である。図２は、図１中の本発明の要部である燃料分配管を示す一部を切断した正面図である。図３は、図２中のＩＩＩ−ＩＩＩからみた断面図である。なお、図４は、図３中の仕切板に係わる製造方法の一実施例により形成された各工程における仕切板の状態を示す図であって、図４（ａ）はオリフィスを形成した状態、図４（ｂ）は仕切板を波状に形成した状態、図４（ｃ）は仕切板の単品での完成状態を示す工程図である。
【００１４】
図１に示すように、燃料供給装置１０は、燃料分配管２０と、燃料噴射装置としての燃料噴射弁（以下、インジェクタと呼ぶ）３０とを含んで構成されている。なお、インジェクタ３０は、多気筒（本実施例では、３気筒）内燃機関（以下、エンジンと呼ぶ）の各気筒に設けられており、燃料分配管２０に組付けられて各気筒へ燃料を噴射供給する。燃料分配管２０には、図示しない燃料タンク内の燃料を燃料ポンプ（図示せず）により吸い上げ吐出し、その吐出された燃料が導かれている。なお、吐出される燃料は、図示しないプレーシャレギュレータ等の調圧装置によって所定の圧力に調圧されて、燃料分配管２０へ送られる。
【００１５】
燃料分配管２０は、図１および図２に示すように、長手方向に延びる燃料通路２１ａ（図２参照）を内部に有する連通管２１と、燃料通路２１ａに交差して連通管２１に開口する連結管（以下、カップと呼ぶ）２２と、燃料導入管（以下、インレットパイプと呼ぶ）２３と、仕切板５０とを含んで構成されている。なお、インレットパイプ２３には、燃料ポンプから吐出された燃料が導かれており、連通管２１の端部（詳しくは、長手方向の端部で、本実施例では図１および図２の右端部）に連通可能に結合されている。インレットパイプ２３は連通管２１の長手方向の端部に限らず、図１のインジェクタ３０が横並びする方向に配置される側壁に連結していてもよい。なお、インレットパイプ２３は、燃料ポンプから吐出された燃料を導く燃料配管等の一部を構成する。
【００１６】
なお、燃料分配管２０は、インジェクタ３０をカップ２２に挿入装着した状態で、エンジンの吸気マニホールド等に固定される。なお、詳しくは、燃料分配管２１は、図１に示すように、連通管２１と一体的に固定されている二つブラケット２６ａ、２６ｂを有しており、ブラケット２６ａ、２６ｂのガイド部２９に形成された図示しないボルト穴にボルト等によりエンジンの吸気マニホールド等に固定される。ブラケット２６ａ、２６ｂは、燃料分配管２０を保持する支持部材を構成する。なお、ブラケット２６ａ、２６ｂは、図１の紙面の垂直方向に屈曲形成されたガイド部２７、２９を有しており、エンジンの燃焼等に起因した外部からの加振力に対して燃料分配管２０等が共振等発生しないような剛性が確保されている。
【００１７】
なお、以下の説明では、ブラケット２６ａ、２６ｂは本発明の要部ではないため、説明を省略する。また、図２および図３における発明の要部を説明する図では、ブラケット２６ａ、２６ｂの図示を省略する。
【００１８】
図２および図３に示すように、連通管２１は、略四角形断面に形成され、各気筒の横並び方向に延伸している。連絡管２１は、内部に燃料通路２１ａを形成する外壁が金属材料で形成されており、延伸する鋼管であっても、例えば上下方向に二分割等分割されたものが接合されて一体化されたものでもよい。なお、以下の本実施形態の説明では、上下方向に二分割され、後述の仕切板５０を挿入し組付け後、溶接等により接合されて一体化するものとして説明する。この連通管２１内に形成される燃料通路２１ａは、所定の圧力の燃料を搬送する搬送経路を構成する。この搬送経路に、カップ２２の開口部（以下、カップ開口部と呼ぶ）２２ａが開口している。カップ２２は、連通管２１の外壁から突出する略円筒状または略カップ状に形成されている。カップ２２に形成される内孔（以下、収容孔と呼ぶ）２２ｂは、カップ開口部２２ａを通じて燃料通路２１ａが連通している。内孔２２は、インジェクタ３０の燃料流入口部を挿入可能な形状に形成されている。
【００１９】
なお、ここで、カップ開口部２２ａおよびカップ２２は、燃料通路２１ａに交差して連通管２１に開口する分配口を構成する。カップ開口部２２ａは、燃料通路２１ａに交差して連通管２１に開口する開口部であり、カップ２２は、分配口の被挿入体部であって、インジェクタの燃料流入口部を挿入する被挿入体を構成している。なお、燃料分配管２０内に複数配置されているカップ開口部２２ａを、説明の便宜上、図３中の左から右方向へ順に、第１分配口、第２分配口、第３分配口と呼ぶ。
【００２０】
インジェクタ３０は、図１に示すように、上部先端側には、燃料が流入する燃料流入口部（図示せず）を有しており、燃料流入口部は燃料分配管２０（詳しくは、カップ２２）に挿入して組付けられ、カップ２２を通じて燃料が供給される。なお、詳しくは、燃料流入口部は略円筒状に形成され、燃料流入口部３１に形成された内孔を通じて、インジェクタ３０内の燃料通路に連通している。燃料流入口部がカップ２２に挿入された状態では、燃料流入口部とカップ２２の収容孔２２ｂとの間は図示しないシール部材でシールされ、燃料分配管２０内の燃料がカップ２２および燃料流入口部３１を通じて前記燃料通路に流入する。
【００２１】
インジェクタ３０は電気駆動式であり、コネクタ３４からコイルに供給する電流を制御することでノズルニードルのリフトを制御し、前記燃料通路に流入した燃料をノズル部３３から（図１のＸ方向に）エンジンの気筒に噴射する。コイルへの電流供給が停止されると、また、インジェクタ３０は、ノズルニードルを着座方向に付勢するスプリング（図示せず）を有しており、コイルへの電流供給の停止時には、ノズル部３３が閉弁して噴射を終了する。コネクタ３４はインジェクタ３０の外壁に突出形成され、燃料流入口部３１に対し相対変位不能である。
【００２２】
なお、ここで、ノズル部は、開閉によりエンジンへ噴射供給する燃料の流通および遮断する弁部を有しており、インジェクタ３０の開時にはノズル部３３が開弁され、燃料が流通してエンジンへ噴射供給される。インジェクタ３０の閉時にはノズル部３３を閉弁して燃料が遮断され、エンジンへの噴射供給が停止される。
【００２３】
仕切板５０は、図３に示すように、圧延ばね鋼材等ばね材で形成されており、外力に対して反発力を発生する構造用部材であれば、いずれの部材であってもよい。以下、本実施形態では、仕切板５０は、ばね材で形成されているものとする。仕切板５０は、図３に示すように、連続する複数（本実施例では、４つ）の板部５１ａ、５１ｂ、５１ｃ、５１ｄを屈曲して形成した１枚の板体であって、概ね波状に形成されている。仕切板５０は、燃料通路２１ａに配置され、各カップ開口部２２ａを仕切っており、燃料通路２１ａを３つの燃料通路部に分割している。なお、詳しくは、板部５１ｂおよび板部５１ｃが、それぞれ、第１分配口と第２分配口の間、第２分配口と第３の分配口の間を仕切っている。板部５１ｂおよび板部５１ｃには、それぞれ、オリフィス５２、オリフィス５３が形成されている。オリフィス５２は、第１分配口と第２分配口の間の燃料の流通を可能にし、オリフィス５３は、第２分配口と第３の分配口の間の燃料の流通を可能にしている。なお、このオリフィス５２、５３の大きさは、それぞれ同じ大きさに設定しても異なる大きさに設定してもいずれでもよい。これらオリフィス５２、５３の大きさは、燃料分配管２０内の燃料脈動の評価を事前に実験等により実施し、燃料分配管２０（詳しくは３つの燃料通路部）内の燃料脈動を低減する効果を得られるように、設定される。
【００２４】
なお、ここで、概ね波状の仕切板５０は、板部５１ｂと板部５１ｃは、図３の下方向に突出する山部を形成しており、山部の頂部は、連通管２１の外壁の側部の内周面に下向きに当接しており、板部５１ａおよび板部５１ｄの上面は、連通管２１の外壁の側部の内周面に当接している。仕切板５０はばね材で形成されているため、連通管２１の外壁の側部の内周面に下向きに当接する山部の頂部には、反発力（以下、第１の反発力と呼ぶ）が作用する。これにより、山部の頂部と、板部５１ａおよび板部５１ｄの上面は、連通管２１の側部の内周面に、反発力を利用して、ガタなく、固定できる。また、板部５１ａおよび板部５１ｄの側端面は、連通管２１の長手方向の端部の内周面と当接しており、長手方向の反発力（第２の反発力）が作用する。これにより、板部５１ａおよび板部５１ｄの側端面は、連通管２１の端部の内周面に、反発力を利用して、ガタなく、固定できる。なお、ここで、第１の反発力は、仕切板５０に山方向に作用する反発力であり、第２の反発力は、仕切板の端部に向かって作用する反発力である。
【００２５】
上述した構成を有する本実施形態において、仕切板５０の製造方法を、図４に従って説明する。仕切板５０の製造方法を、主な工程で表すと、穴明け工程（図４（ａ）参照）と、曲げ工程（図４（ｂ）参照）とから構成されおり、仕切板５０の完成した単品（図４（ｃ）参照）は、比較的容易な製造方法であるプレス加工によって製造され、形成できる。図４（ａ）の穴明け工程では、パンチ１１０とダイ１２０とからなるプレス機を使って、展開状態の仕切板５０にオリフィス５２、５３を加工する。なお、パンチ１１０には、オリフィス５２およびオリフィス５３をそれぞれ穴明けする突起部１１１、１１２が設けられている。ダイ１２０には、突起部１１１、１１２に対応する位置に貫通穴１２１、１２２が設けられている。そして、図４（ｂ）では、穴明けされた展開状態の仕切板５０を、合わせ面２１１、２２１に、凹部２１１ｂ、２１１ｃを有するパンチ１１０と、凸部２２１ｂ、２２１ｃを有するダイ１２０とからなるプレス機を使って、展開状態の仕切板５０に概ね波状に曲げ加工する。そして、図４（ｃ）の斜視図のように、単品完成状態の仕切板５０が形成される。
【００２６】
なお、図４（ａ）において、ばね材の素材を仕切板５０の展開状態の大きさに予め別工程にてプレス加工により形成されている。または、図４（ａ）に示す穴明け工程で、同時に展開状態の大きさに成形されるプレス加工であってもよい。あるいは、ばねの素材を、ばね鋼帯とし、予め別工程にてプレス加工により展開状態の長さに形成するものであってもよい。
【００２７】
次に、上述した構成を有する本実施形態の作動を説明する。車両のエンジンキーをＩＧ位置にして、図示しないイグニッションスイッチがオン（ＯＮ）すると、燃料ポンプが駆動され、燃料タンク内に燃料が燃料ポンプにより吸い上げられる。吸い上げられた燃料は、プレッシャレギュレータにより調圧され、燃料ポンプから所定の圧力の燃料がインレットパイプ２３に送られる。インレットパイプ２３に送られた所定圧力の燃料は、インレットパイプ２３に連通する燃料分配管２０内で蓄えられる。インジェクタ３０の開時には、インジェクタ３０のコイルに電流が供給され、ノズルニードルのリフトを制御する。ノズルニードルがリフトを開始すると、ノズル部３３は開弁され、エンジンへ燃料を噴射供給する。一方、インジェクタ３０の閉時には、コイルへの供給が停止され、スプリングによりノズルニードルのリフトが減少する。そして、ノズルニードルが着座すると、噴射が終了する。
【００２８】
ところで、それまでの燃料流通が急に遮断されるため、急激な閉弁に起因して衝撃波（圧力波）を生じる。圧力波は、燃料分配管２０内へ伝播される。これに対して、本実施形態では、燃料配管２０内（詳しくは、カップ２２内）に、第１分配口、第２分配口、および第３分配口の間には、仕切板５０の板部５１ｂ、５１ｂによってそれそれ仕切られており、板部５１ｂ、５１ｂに設けられたオリフィス５２、５３の絞り効果により圧力波を遮断または吸収して、その圧力波による生じる圧力脈動の低減が図れる。
【００２９】
また、インジェクタ３０の開時にエンジンへ供給する燃料の噴射量の流出によっても燃料分配管２０内に燃料脈動が発生する。その燃料脈動の大きさは、燃料分配管２０へ燃料を導くインレットパイプ２３の連通する位置と、噴射供給され、燃料が流出している気筒に対応する分配口との位置関係によっても変化する。本実施形態では、燃料脈動の特性評価を実験等により実施し、その評価結果から、仕切板５０に形成するオリフィス５２、５３の大きさを決定しているので、その燃料脈動の低減対応も可能である。
【００３０】
次に、本実施形態の作用効果を説明すると、（１）長手方向に延びる燃料通路２１ａを内部に有する連通管２１と、燃料通路２１ａの形成方向に交差して連通管２１に開口する複数の分配口２２ａ、２２を有する燃料分配管２０を備えるものにおいて、エンジンの各気筒に燃料を供給する分配口２２ａ、２２ごとに、燃料分配管２０内に仕切を設ける方法として、波状に形成された仕切板５０を用いて、少なくとも複数の分配口（実施例では、第１分配口、第２分配口、第３分配口）を仕切るので、従来の分配口ごとに別個の減隙部材等の機構構成部品を設けるものに比べて、比較的簡素な構成である波状の仕切板５０で仕切ることができる。さらに、波状の仕切板５０を、プレス加工等の折り曲げ処理によって形成する程度のものとすることで、比較的容易に製造することが可能である。
【００３１】
（２）なお、インジェクタ３０の閉時に発生する圧力波等による燃料脈動は、仕切板５０に形成されたオリフィス５２、５３によって吸収または低減することができる。
【００３２】
（３）なお、インジェクタ３０の開時にエンジンへ供給する燃料の噴射量の流出によっても燃料分配管２０内に燃料脈動が発生する。その燃料脈動の大きさは、燃料分配管２０へ燃料を導くインレットパイプ２３の連通する位置と、噴射供給され、燃料が流出している気筒に対応する分配口との位置関係によっても変化する。本実施形態では、燃料脈動の特性評価を実験等により実施し、その評価結果から、仕切板５０に形成するオリフィス５２、５３の大きさを決定しているので、その燃料脈動の低減対応も可能である。
【００３３】
（４）本実施形態では、仕切板５０にばね材を使用するので、ばね材の外力に対して反発力が発生する特徴を利用して、燃料分配管内を仕切る仕切板のガタ等に起因した振動の防止が可能である。例えば内燃機関の爆発、燃焼による加振力の影響等による仕切板の振動発生、および異音発生の防止が可能である。
【００３４】
（５）なお、詳しくは、本実施形態では、仕切板５０に山部５１ｂ、５１ｃを形成し、山部５１ｂ、５１ｃの頂部を、連通管２１の外壁の側部の内周面に下向きに当接させている。そして、山方向に作用する第１の反発力を利用して、ガタなく、仕切板５０を連通管２１の外壁の側部の内周面に固定している。
【００３５】
（６）さらに、なお、本実施形態では、仕切板５０の長手方向の端部面（詳しくは、板部５１ａおよび板部５１ｄの側端面）は、連通管２１の長手方向の端部の内周面と当接しており、仕切板の長手方向の端部に向かって作用する第２の反発力を利用して、ガタなく、仕切板５０を連通管の端部の内周面に固定している。
【００３６】
（第２の実施形態）
以下、本発明を適用した他の実施形態を説明する。なお、以下の実施形態においては、第１の実施形態と同じもしくは均等の構成には同一の符号を付し、説明を繰返さない。
【００３７】
第２の実施形態では、第１の実施形態で説明した上下方向に二分割され接合により一体化される連通管２１を、図５に示すように、上端面が開口する連通管本体２１と、上端面を覆う蓋部２２１とから構成され、接合により一体化されるものとする。図５は、本実施形態に係わる燃料分配管を示す断面図である。
【００３８】
図５に示すように、連通管本体２１には、各分配口２２ａ、２２が形成されている。また、蓋部２２１は、連通管本体２１の上端に開口する開口部（図示せず）を覆うとともに、連通管本体２１の側部の外周に沿って、蓋部２２１の側部が形成されている。
【００３９】
この様な構成にしても、第１の実施形態と同様な効果を得ることができる。さらに、仕切板５０と、分割状態の連通管２１、２２１とを一体的に組付ける際、仕切板５０は連通管本体２１に開口部から挿入して組付けるだけで、第１の反発力ないし第２の反発力を利用して固定できるので、ガタなく一体となった仕切板５０および連通管本体２１に、蓋部２２１を、側部の外周に沿って嵌め込むだけで容易に組付けることができる。
【００４０】
（第３の実施形態）
第３の実施形態では、第１の実施形態では、３気筒エンジン用の燃料供給装置に適用したが、図６に示すように、Ｖ型６気筒エンジン用の燃料供給装置に適用して、二つの燃料分配管が、図示しないエンジンのバンクに沿って、直列に接続しているものとする。図６は、本実施形態に係わる燃料分配管を示す断面図である。
【００４１】
図６に示すように、本実施形態の燃料供給装置は、二つの連通管５５１が、燃料ポンプから吐出された燃料を導く燃料配管の一部を構成するインレットパイプ２３、２５により直列に繋げられている。二つの連通管５５１には、それぞれ、バンクに横並びする気筒数（本実施形態では、Ｖ型6気筒の片バンク分に対応するの３つ）応じて分配口５２２ａ、５２２が配置されている。連通管５２２と分配口５２１ａ、５２２と仕切板５５１とで一対の燃料分配管を形成している。それぞれの燃料分配管は、各バンクの吸気マニホールド等に支持部材等により固定されている。
【００４２】
なお、仕切板に形成されるオリフィス５５２、５５３、５５４、５５５は、燃料脈動の特性評価を実験等により実施し、その評価結果によって同じ大きさに設定されていても、それぞれ異なる大きさに設定されていてもよい。
【００４３】
この様な構成にしても、第１の実施形態と同様な効果を得ることができる。
【００４４】
（その他の実施形態）
以上説明した本実施形態では、燃料ポンプから吐出された燃料を導くインレットパイプ２３と連結管２１とが連通する位置を、連通管２１の長手方向の端部としたが、連通管２１の側部であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】本発明の第１の実施形態の燃料供給装置の一実施例を示す正面図である。
【図２】図１中の本発明の要部である燃料分配管を示す一部を切断した正面図である。
【図３】図２中のＩＩＩ−ＩＩＩからみた断面図である。
【図４】図３中の仕切板に係わる製造方法の一実施例により形成された各工程における仕切板の状態を示す図であって、図４（ａ）はオリフィスを形成した状態、図４（ｂ）は仕切板を波状に形成した状態、図４（ｃ）は仕切板の単品での完成状態を示す工程図である。
【図５】第２の実施形態に係わる燃料分配管を示す断面図である。
【図６】第３の実施形態に係わる燃料分配管を示す断面図である。
【符号の説明】
【００４６】
１０  燃料供給装置
２０  燃料分配管
２１  連通管
２１ａ  燃料通路（搬送経路）
２２  カップ（連結管、分配口）
２２ａ  カップ開口部（開口部、分配口）
２２ｂ  収容孔（内孔）
３０  インジェクタ（燃料噴射弁、燃料噴射装置）
３３  ノズル部
５０  仕切板
５１ｂ、５１ｃ  波状に形成される山部
５１ａ、５１ｄ  仕切板５０の長手方向の端部
５２、５３  オリフィス
【図１】
2005233085.tif 000003
【図２】
2005233085.tif 000004
【図３】
2005233085.tif 000005
【図４】
2005233085.tif 000006
【図５】
2005233085.tif 000007
【図６】
2005233085.tif 000008