(57)【要約】【課題】  圧縮時の有効巻部の大径側の１巻目と添巻部との摺動に起因する異音の発生を防止あるいは低減することのできる円錐形コイルスプリング及びその円錐形コイルスプリングを備える吸気制御バルブ装置を提供する。【解決手段】  円錐形コイルスプリング１は、線材が円錐筒形に巻装されかつ大径側の端部に添巻部５が形成されている。添巻部５の端末部を径方向内方へ曲げ込むことにより、径方向内方へ線径以上の突出量をもって突出する曲げ込み部６が設けられる。添巻部５の曲げ込み部６が小径側のコイル径とほぼ等しい曲げ込み径で曲げ込まれる。これにより、圧縮時に有効巻部３の大径側の１巻目３ａが添巻部５の曲げ込み部６を押さえ込むため、有効巻部３の大径側の１巻目３ａと添巻部５との摺動が生じない。【選択図】    図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
線材が円錐筒形に巻装されかつ大径側の端部に添巻部が形成されている円錐形コイルスプリングであって、
前記添巻部の端末部を径方向内方へ曲げ込むことにより、径方向内方へ線径以上に突出する曲げ込み部が設けられていることを特徴とする円錐形コイルスプリング。
【請求項２】
請求項１に記載の円錐形コイルスプリングであって、
前記添巻部の曲げ込み部が小径側のコイル径とほぼ等しい曲げ込み径で曲げ込まれていることを特徴とする円錐形コイルスプリング。
【請求項３】
線材が円錐筒形に巻装されかつ大径側の端部に添巻部が形成されている円錐形コイルスプリングであって、
前記添巻部の端末部を径方向外方へ拡げることにより、径方向外方へ線径以上に突出する拡張部が設けられていることを特徴とする円錐形コイルスプリング。
【請求項４】
エンジンのサージタンク内のタンク室を区画する隔壁に形成された開口溝に装着されるフレーム部を有するバルブボデーと、
前記フレーム部に回動により開閉可能に設けられかつ開閉により前記区画されたタンク室の相互間を連通及び遮断するバルブ体と、
前記バルブ体をエンジンの吸気負圧を利用して開閉するダイアフラム式アクチュエータと
を備える吸気制御バルブ装置であって、
前記ダイアフラム式アクチュエータは、ハウジングと、そのハウジング内を前記吸気負圧が導入される負圧室と大気に開放される大気室とに区画するダイアフラムと、線材が円錐筒形に巻装されかつ大径側の端部に形成された添巻部が前記ダイアフラムに着座された状態で該ダイアフラムを大気室側へ付勢する円錐形コイルスプリングとを備え、
前記円錐形コイルスプリングの添巻部の端末部を径方向内方へ曲げ込むことにより、径方向内方へ線径以上に突出する曲げ込み部が設けられている
ことを特徴とする吸気制御バルブ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、円錐形コイルスプリング及び円錐形コイルスプリングを使用する吸気制御バルブ装置に関する。なお、本明細書でいう「吸気制御バルブ装置」とは、多気筒エンジンの可変吸気システムのうち、音響振動の節を移動させ、吸気管長を変化させた効果を得るＡＣＩＳ（Ａｃｏｕｓｔｉｃ  Ｃｏｎｔｒｏｌ  Ｉｎｄｕｃｔｉｏｎ  Ｓｙｓｔｅｍ）に使用されるバルブ装置のことをいう。
【背景技術】
【０００２】
従来の円錐形コイルスプリングには、例えば、図１４（ａ），（ｂ），（ｃ），（ｄ）に示すように、線材が円錐筒形に巻装されかつ大径側に添巻部（座巻部とも呼ばれる。）１０５が形成されたものがある。添巻部１０５は、円錐筒形の軸線に直交する一平面上において、有効巻部１０３の大径側の１巻目１０３ａとほぼ等しい内径で約１巻分形成されている（図１４（ｄ）参照）。なお、図１５に、円錐形コイルスプリングの自由状態における大径側の添巻部の周辺が斜視図で示されている。
また、上記したような円錐形コイルスプリング１は、例えば、特許文献１に記載されている。
【特許文献１】登録実用新案第３０３３１０５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
前記した従来の円錐形コイルスプリング１０１によると、圧縮時に、有効巻部１０３の大径側の１巻目１０３ａが添巻部１０５に当接した後、その１巻目によりその添巻部１０５が径方向内方へ押し退けられたり（図１６参照）、あるいは径方向外方へ押し退けられたり（図１７参照）することがある。このとき、有効巻部１０３の大径側の１巻目１０３ａと添巻部１０５とが摺動することにより、異音が発生するという問題があった。また、有効巻部１０３の大径側の１巻目１０３ａにより添巻部１０５が径方向内方あるいは外方へ押し退けられたときには、その１巻目１０３ａがスプリングシェル等のスプリング受け部材（図示省略）に弾くように当たることによっても異音が発生する。また、圧縮量が大きい場合には、有効巻部１０３の大径側の１巻目１０３ａにより径方向内方へ押し退けられた添巻部１０５の端末に有効巻部１０３の大径側の２巻目が摺動することによっても異音が発生することがあった。
【０００４】
本発明が解決しようとする課題は、圧縮時の有効巻部の大径側の１巻目と添巻部との摺動に起因する異音の発生を防止あるいは低減することのできる円錐形コイルスプリング及び吸気制御バルブ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記課題は、特許請求の範囲の欄に記載された構成を要旨とする円錐形コイルスプリングにより解決することができる。
すなわち、特許請求の範囲の請求項１に記載された円錐形コイルスプリングによると、大径側の添巻部の端末部を径方向内方へ曲げ込むことにより、径方向内方へ線径以上に突出する曲げ込み部が設けられている。これにより、圧縮時に有効巻部の大径側の１巻目が添巻部の曲げ込み部を押さえ込むため、有効巻部の大径側の１巻目と添巻部との摺動が生じない。したがって、有効巻部の大径側の１巻目と添巻部との摺動に起因する異音の発生を防止あるいは低減することができる。
【０００６】
また、特許請求の範囲の請求項２に記載された円錐形コイルスプリングによると、添巻部の曲げ込み部が小径側のコイル径とほぼ等しい曲げ込み径で曲げ込まれている。このため、コイリングマシンによる円錐形コイルスプリングのコイリングにおいて、線材を押し当てることにより該線材に曲率を与えるコイリングピンを、曲げ込み部の成形を利用して次回のコイリング開始位置へ戻すことができる。このことは、円錐形コイルスプリングの生産性の向上に有益である。
【０００７】
また、特許請求の範囲の請求項３に記載された円錐形コイルスプリングによると、大径側の添巻部の端末部を径方向外方へ拡げることにより、径方向外方へ線径以上に突出する拡張部が設けられている。これにより、圧縮時に有効巻部の大径側の１巻目が添巻部の拡張部に接触しないため、有効巻部の大径側の１巻目と添巻部との摺動が生じない。したがって、有効巻部の大径側の１巻目と添巻部との摺動に起因する異音の発生を防止あるいは低減することができる。
【０００８】
また、特許請求の範囲の請求項４に記載された吸気制御バルブ装置によると、ダイアフラム式アクチュエータは、吸気負圧を利用してバルブ体を開閉させる。バルブ体の開閉により、サージタンク内のタンク室の相互間が連通及び遮断される。
ところで、ダイアフラム式アクチュエータのハウジング内を区画するダイアフラムを大気側へ付勢する円錐形コイルスプリングには、大径側の添巻部の端末部を径方向内方へ曲げ込むことにより、径方向内方へ線径以上に突出する曲げ込み部が設けられている。これにより、圧縮時に有効巻部の大径側の１巻目が添巻部の曲げ込み部を押さえ込むため、有効巻部の大径側の１巻目と添巻部との摺動が生じない。したがって、有効巻部の大径側の１巻目と添巻部との摺動に起因する異音の発生を防止あるいは低減することができる。
また、大径側の添巻部の端末部に径方向内方へ線径以上に突出する曲げ込み部が設けられているので、円錐形コイルスプリングの大径化を回避することができる。これにより、吸気制御バルブ装置の大型化を回避しながら、有効巻部の大径側の１巻目と添巻部との摺動に起因する異音の発生を合理的に防止あるいは低減することができる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、円錐形コイルスプリングの圧縮時に有効巻部の大径側の１巻目と添巻部との摺動を生じないので、有効巻部の大径側の１巻目と添巻部との摺動に起因する異音の発生を防止あるいは低減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明を実施するための最良の形態を以下の実施例を参照して説明する。
【実施例１】
【００１１】
本発明の実施例１を説明する。図１（ａ），（ｂ），（ｃ），（ｄ）に示すように、円錐形コイルスプリング１は、例えばピアノ線、硬鋼線、ステンレス鋼線等のばねとしての機械的性質をもつ断面円形の線材が円錐筒形に巻装されることにより形成されている。この円錐形コイルスプリング１は、所定数巻かれた有効巻部３と、有効巻部３の小径側の端部に形成された添巻部４と、有効巻部３の大径側の端部に形成された添巻部５とを備えている。
有効巻部３は、円錐形コイルスプリング１に負荷される荷重の大きさに応じてコイル軸線Ｌ方向（図１（ｃ）において上下方向）に撓む領域である。また、小径側の添巻部４及び大径側の添巻部５は、荷重にかかわらず常にスプリング受け部材であるスプリングシェル等に当接する領域である。小径側の添巻部４は、コイル軸線Ｌに直交する一平面上においてほぼ１／２巻分形成されている。また、大径側の添巻部５は、コイル軸線Ｌに直交する一平面上において有効巻部３の大径側の１巻目３ａとほぼ等しいコイル径でほぼ１巻分形成されている。
【００１２】
前記円錐形コイルスプリング１には、大径側の添巻部５の端末部を径方向内方へ曲げ込むことにより、径方向内方へ線径ｄ（図１（ｃ）参照）以上の突出量Ｐ（図１（ｄ）参照）をもって突出する曲げ込み部６が設けられている。その曲げ込み部６は、小径側のコイル径（例えば内径）Ｒ（図１（ｂ）参照）とほぼ等しい曲げ込み径（例えば内径）Ｒで曲げ込まれている（図１（ｄ）参照）。なお、図２に、円錐形コイルスプリングの自由状態における大径側の添巻部の曲げ込み部の周辺が斜視図で示されている。
【００１３】
上記した円錐形コイルスプリング１によると、大径側の添巻部５の端末部を径方向内方へ曲げ込むことにより、径方向内方へ線径ｄ以上の突出量Ｐをもって突出する曲げ込み部６が設けられている（図１（ｄ）参照）。これにより、図３に示すように、圧縮時に有効巻部３の大径側の１巻目３ａが添巻部５の曲げ込み部６をスプリング受け部材（図示省略）に押さえ込むため、有効巻部３の大径側の１巻目３ａと添巻部５との摺動が生じない。したがって、有効巻部３の大径側の１巻目３ａと添巻部５との摺動に起因する異音の発生を防止あるいは低減することができる。
なお、曲げ込み部６の突出量Ｐが線径ｄ以下であると、圧縮時に有効巻部３の大径側の１巻目３ａが添巻部５の曲げ込み部６からずれ落ちることがあり、その曲げ込み部６が径方向外方へ押し退けられるおそれがあるため好ましくない。また、曲げ込み部６の突出量Ｐは、円錐形コイルスプリング１の伸縮に支障をきたさない程度に大きいほど良いが、少なくとも線径ｄを確保することにより、圧縮時に有効巻部３の大径側の１巻目３ａが添巻部５の曲げ込み部６からずれ落ちることはなく、所望の目的を達成することができる。
【００１４】
また、添巻部５の曲げ込み部６が小径側のコイル径Ｒとほぼ等しい曲げ込み径Ｒで曲げ込まれている（図１（ｄ）参照）。このため、コイリングマシン（後述する）による円錐形コイルスプリング１のコイリングにおいて、材料を押し当てることにより該材料に曲率を与えるコイリングピン１４（図４参照）を、曲げ込み部６の成形を利用して次回のコイリング開始位置へ戻すことができる。このことは、円錐形コイルスプリング１の生産性の向上に有益である。
【００１５】
ここで、図４によりコイリングマシンの一例を説明する。このコイリングマシンは、「ばねの設計と製造・信頼性」（ばね技術研究会偏、日刊工業新聞社２００２年２月２８日発行）の第１４８頁に記載されているから概要を述べるにとどめる。
コイリングマシン１０は、リールスタンド１１から供給された材料（線材）２は、ストレーナー１２を通り材料の巻ぐせが修正される。材料２は、上下一対のフィードローラ１３によりコイリングピン１４に押し付けられて曲率が与えられることによりコイリングされる。ばねのピッチは、コイリング動作と同時にピッチツール１５によりつけられる。コイリング動作が完了すると、カッティングツール１６と芯金１７により材料２が切断される。ところで、コイリング中にコイリングピン１４を芯金１７に対して離す方向へ移動させていくことにより、コイル径を次第に大きくする円錐形コイルスプリングを成形することができる。
【００１６】
上記したコイリングマシン１０（図４参照）において、円錐形コイルスプリング１の大径側の添巻部５に続いて、コイリングピン１４を芯金１７に対して近づく方向へ移動させていくことにより、曲げ込み部６（図１（ｄ）参照）を成形することができる。これとともに、コイリングピン１４を、曲げ込み部６の成形を利用して次回のコイリング開始位置へ戻すことができる。すなわち、コイリングピン１４を次回のコイリング開始位置へ戻すための特別な動作を省略することができる。このことは、円錐形コイルスプリング１の生産性の向上に有益である。
【００１７】
次に、上記した円錐形コイルスプリング１を使用する吸気制御バルブ装置について説明する。吸気制御バルブ装置は、多気筒エンジンの可変吸気システムのうち、音響振動の節を移動させ、吸気管長を変化させた効果を得るＡＣＩＳ（Ａｃｏｕｓｔｉｃ  Ｃｏｎｔｒｏｌ  Ｉｎｄｕｃｔｉｏｎ  Ｓｙｓｔｅｍ）に使用される装置である。
まず、吸気制御バルブ装置を使用するＡＣＩＳの概要から述べる。図５に示すように、６気筒エンジン（図示省略）の吸気系を構成するサージタンク２０内に形成されるタンク室は、隔壁２３により第１のタンク室２１と第２のタンク室２２とに区画されている。第１のタンク室２１には、互いに吸気工程が重なり合わない吸気枝管２４，２５，２６が接続されている。また、第２のタンク室２２には、互いに吸気工程が重なり合わない吸気枝管２７，２８，２９が接続されている。
また、サージタンク２０の吸気ダクト部３１は、図示しないアクセルペダルの操作に基づいて開閉されるスロットル弁３４を備えたスロットルボデー３３を介してエアクリーナ３６に接続されている。
また、図９及び図１０に示すように、サージタンク２０の一側壁２０ａには、前記隔壁２３に対応するバルブ挿通孔３８が形成されている。隔壁２３には、両タンク室２１，２２の相互間の連通及び遮断を行なうバルブ体を備えた吸気制御バルブ装置４０のフレーム部４５を受入れる開口溝３９が形成されている。
【００１８】
次に、前記サージタンク２０に装着される吸気制御バルブ装置４０について説明する。図７〜図１０に示すように、吸気制御バルブ装置４０は、ダイアフラム式アクチュエータ５０を備えるバルブボデー４２と、そのバルブボデー４２に回動可能に支持されかつダイアフラム式アクチュエータ５０により開閉駆動される板状のバルブ体４３とを備えている。
バルブボデー４２は、例えば樹脂製であり、基板部４４と、その基板部４４の前側面に水平状に形成された枠状のフレーム部４５と、前記基板部４４に形成されたアクチュエータハウジング部４６とを一体に備えている（図８〜図１０参照）。
図９及び図１０に示すように、基板部４４は、前記サージタンク２０に対する取付フランジとして機能するもので、ほぼ平板状に形成されている。
また、フレーム部４５は、基板部４４の一側面において、前記サージタンク２０のバルブ挿通孔３８を通じて開口溝３９内に嵌合可能なほぼ矩形枠状に一体形成されている。フレーム部４５には、そのフレーム部４５の枠内を回動により開閉するバルブ体４３が、前記基板部４４に直交するバルブシャフト４７を介して回動可能に支持されている。バルブシャフト４７は、基板部４４を貫通しており、その貫通側の端部に作動レバー４８が固定されている（図７及び図１０参照）。
【００１９】
図７に示すように、前記アクチュエータハウジング部４６は、前記基板部４４の一側面に連続して一体形成されている。アクチュエータハウジング部４６には、ハウジングカバー５１が、例えば超音波溶着によって接合されている。アクチュエータハウジング部４６とハウジングカバー５１との接合面間には、ダイアフラム５２の外周部が挟持されている。アクチュエータハウジング部４６とハウジングカバー５１とによりハウジング（符号省略）が形成されている。そのハウジング内に形成される内部空間が、ダイアフラム５２によりアクチュエータハウジング部４６側の大気室５３とハウジングカバー５１側の負圧室５４とに区画されている。
ダイアフラム５２の中央部には、そのダイアフラム５２を挟持する一対のスプリングシェル５５が固定されている。
【００２０】
前記負圧室５４側のスプリングシェル５５と、そのスプリングシェル５５に対向するハウジングカバー５１のスプリング受け部５１ａとの間には、前記円錐形コイルスプリング１が所定の圧縮量をもって圧縮した状態で介在されている。円錐形コイルスプリング１の小径側の添巻部４（図１（ａ）参照）がハウジングカバー５１のスプリング受け部５１ａに着座されているとともに、その大径側の添巻部５（図１（ａ）参照）がダイアフラム５２の負圧室５４側のスプリングシェル５５に着座されいる。
【００２１】
図７に示すように、前記ハウジングカバー５１には、負圧室５４内外を連通する負圧導入口５６が形成されている。負圧導入口５６には、エンジンの吸気負圧が作用する。すなわち、負圧室５４は、負圧導入口５６を介して、サージタンク、吸気管等の吸気負圧源５７に連通されている。
また、前記両スプリングシェル５５には、アクチュエータハウジング部４６に設けられた大気孔５８を通じてハウジング外へ突出する作動ロッド６０の基端部が固定されている。作動ロッド６０の先端部は、前記作動レバー４８にピン６１を介して相対回転可能に連結されている。なお、大気室５３は、大気孔５８を通じて大気に開放されている。
また、前記ダイアフラム５２には、負圧室５４の吸気負圧、円錐形コイルスプリング１の付勢力が作用し、これらの力が均衡する位置にダイアフラム５２が変位する。
【００２２】
上記した吸気制御バルブ装置４０（図７〜図１０参照）は、前記サージタンク２０に次のようにして装着される。すなわち、バルブボデー４２のフレーム部４５が、サージタンク２０のバルブ挿通孔３８（図９及び図１０参照）を通して隔壁２３の開口溝３９内に嵌め込まれる。さらに、バルブボデー４２の基板部４４は、サージタンク２０の側壁２０ａに、例えばねじ止め、溶着、接着等の接合手段により接合される。
【００２３】
図７において、前記吸気負圧源５７と、ダイアフラム式アクチュエータ５０の負圧室５４とを連通する配管６２，６３の間には、バキューム・スイッチング・バルブ（ＶＳＶという。）６５が設けられている。ＶＳＶ６５は、いわゆる三方電磁弁であって、制御手段いわゆるＥＣＵ６６の制御により、負圧室５４を吸気負圧源５７または大気に選択的に連通させる。
ＥＣＵ６６は、各種センサ（図示省略）からの検出信号に基づいて、エンジンの運転状況、すなわち高負荷高速運転時か、高負荷低速運転時かを判別して、高負荷高速運転時には配管６２を大気に連通し、高負荷低速運転時には配管６２と配管６３を連通するように、ＶＳＶ６５を切換え制御する。
【００２４】
上記した吸気制御バルブ装置４０において、高負荷低速運転時には、ＥＣＵ６６によりＶＳＶ６５が切換え制御され、負圧室５４と吸気負圧源５７とが連通される。このため、負圧室５４に吸気負圧が作用することにより、ダイアフラム５２が円錐形コイルスプリング１の付勢に抗して負圧室５４側へ変位される（図７中、実線５２参照）。これにより、作動ロッド６０を介して作動レバー４８が反時計方向に回動され、バルブ体４３が閉じられる（図７中、点線４３参照）。このときは、サージタンク２０の吸気ダクト部３１内における吸入空気流の分岐部２０ｂ（図５参照）が吸気脈動による気柱振動の節となり、吸気脈動の振動数は低くなる。したがって、吸気慣性効果により充填効率が高められるので、低速運転時におけるトルクを大きくすることができる（図６中のトルク曲線Ａ参照）。
また、エンジンの高負荷高速運転時には、ＥＣＵ６６によりＶＳＶ６５が切換え制御され、負圧室５４が大気に開放される。このため、円錐形コイルスプリング１によりダイアフラム５２が大気室５３側へ変位され（図７中、二点鎖線５２参照）、バルブ体４３が開かれる（図８中、点線４３照）。このときは、各吸気枝管２４，２５，２６，２７，２８，２９（図５参照）の開口端が吸気脈動による気柱振動の節となり、吸気脈動の振動数が高くなる。したがって、吸気慣性効果により充填効率が高められるので、高速運転時におけるトルク（軸トルクともいう。）を大きくすることができる（図６中のトルク曲線Ｂ参照）。
【００２５】
上記した吸気制御バルブ装置４０によれば、ダイアフラム式アクチュエータ５０のハウジング（４６，５１）内を区画するダイアフラム５２を大気側へ付勢する円錐形コイルスプリング１（図７参照）には、大径側の添巻部５の端末部を径方向内方へ曲げ込むことにより、径方向内方へ線径ｄ以上の突出量Ｐをもって突出する曲げ込み部６（図１（ａ）参照）が設けられている。これにより、圧縮時に有効巻部３の大径側の１巻目３ａが添巻部５の曲げ込み部６をスプリングシェル５５に押さえ込むため、有効巻部３の大径側の１巻目３ａと添巻部５との摺動が生じない。したがって、有効巻部３の大径側の１巻目３ａと添巻部５との摺動に起因する異音の発生を防止あるいは低減することができる。
また、大径側の添巻部５の端末部に径方向内方へ線径ｄ以上の突出量Ｐをもって突出する曲げ込み部６が設けられているので、円錐形コイルスプリング１の大径化を回避することができる。
これにより、吸気制御バルブ装置４０の大型化を回避しながら、有効巻部３の大径側の１巻目３ａと添巻部５との摺動に起因する異音の発生を合理的に防止あるいは低減することができる。
【実施例２】
【００２６】
次に、本発明の実施例２を説明する。本実施例は、前記実施例１における円錐形コイルスプリング１の変更例を説明するものであるから重複する説明は省略する。
図１１（ａ），（ｂ），（ｃ），（ｄ）に示すように、円錐形コイルスプリング１には、大径側の添巻部５の端末部を径方向外方へ拡げることにより、径方向外方へ線径ｄ（図１１（ｃ）参照）以上の突出量Ｐ（図１１（ｄ）参照）をもって突出する拡張部８が設けられている。なお、図１２に円錐形コイルスプリングの自由状態における大径側の添巻部の拡張部の周辺が斜視図で示されている。
【００２７】
上記した円錐形コイルスプリング１によると、大径側の添巻部５の端末部を径方向外方へ拡げることにより、径方向外方へ線径ｄ以上の突出量Ｐをもって突出する拡張部８が設けられている（図１１（ｄ）参照）。これにより、図１３に示すように、圧縮時に有効巻部３の大径側の１巻目３ａが添巻部５の拡張部８に接触しないため、有効巻部３の大径側の１巻目３ａと添巻部５との摺動が生じない。したがって、有効巻部３の大径側の１巻目３ａと添巻部５との摺動に起因する異音の発生を防止あるいは低減することができる。
【００２８】
本発明は前記した実施例に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本発明の円錐形コイルスプリング１は、吸気制御バルブ装置４０のダイアフラム式アクチュエータ５０以外の装置部品あるいは機構部品に幅広く使用することが可能である。また、曲げ込み部６及び／又は拡張部８は、小径側の添巻部４の端末部に設けることもできる。また、曲げ込み部６の曲げ込み径Ｒは、小径側のコイル径に対して適宜増減することが可能である。また、拡張部８は、添巻部５のコイル径よりも大きければ良く、また、添巻部５から接線方向に直線状に延出する形状にすることも考えられる。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明の実施例１にかかる円錐形コイルスプリングを示すもので、（ａ）は斜視図、（ｂ）は上面図、（ｃ）は側面図、（ｄ）は下端面図である。
【図２】円錐形コイルスプリングの自由状態における大径側の添巻部の曲げ込み部の周辺を示す斜視図である。
【図３】円錐形コイルスプリングの圧縮状態における大径側の添巻部の曲げ込み部の周辺を示す斜視図である。
【図４】コイリングマシンを示す説明図である。
【図５】エンジンの吸気系を示す模式図である。
【図６】エンジンの回転数とトルクとの関係を表わす特性線図である。
【図７】吸気制御バルブ装置を一部破断して示す正面図である。
【図８】吸気制御バルブ装置を示す背面図である。
【図９】吸気制御バルブ装置を示す上面図である。
【図１０】吸気制御バルブ装置を示す下面図である。
【図１１】本発明の実施例２にかかる円錐形コイルスプリングを示すもので、（ａ）は斜視図、（ｂ）は上面図、（ｃ）は側面図、（ｄ）は下端面図である。
【図１２】円錐形コイルスプリングの自由状態における大径側の添巻部の拡張部の周辺を示す斜視図である。
【図１３】円錐形コイルスプリングの圧縮状態における大径側の添巻部の拡張部の周辺を示す斜視図である。
【図１４】従来例にかかる円錐形コイルスプリングを示すもので、（ａ）は斜視図、（ｂ）は上面図、（ｃ）は側面図、（ｄ）は下端面図である。
【図１５】円錐形コイルスプリングの自由状態における大径側の添巻部の周辺を示す斜視図である。
【図１６】円錐形コイルスプリングの圧縮状態における有効巻部の大径側の１巻目により大径側の添巻部が径方向外方へ押し退けられた状態を示す斜視図である。
【図１７】円錐形コイルスプリングの圧縮状態における有効巻部の大径側の１巻目により大径側の添巻部が径方向内方へ押し退けられた状態を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００３０】
１  円錐形コイルスプリング
２  線材
３  有効巻部
４  小径側の添巻部
５  大径側の添巻部
６  曲げ込み部
８  拡張部
２０  サージタンク
２１  第１のタンク室
２２  第２のタンク室
２３  隔壁
３９  開口溝
４２  バルブボデー
４３  バルブ体
４５  フレーム部
４０  吸気制御バルブ装置
４６  アクチュエータハウジング部（ハウジングの一部）
５０  ダイアフラム式アクチュエータ
５１  ハウジングカバー（ハウジングの一部）
５２  ダイアフラム
５３  大気室
５４  負圧室
【図１】
2005214260.tif 000003
【図２】
2005214260.tif 000004
【図３】
2005214260.tif 000005
【図４】
2005214260.tif 000006
【図５】
2005214260.tif 000007
【図６】
2005214260.tif 000008
【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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