(57)【要約】【課題】道路の縁石やスピードブレーカ等に直接接触することを保護部材により防止することが可能である。【解決手段】エンジン５と、後端で後輪３を支持しエンジン５の駆動力を後輪３に伝える伝動ユニットを備える鞍乗型車両において、エンジン５は気筒の下端から下方に突出するエンジン５に取り付けられるエンジン部品を備え、エンジン部品の下端からさらに下方に突出する保護部材Ａを設けている。【選択図】図１０
2005125919.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンと、後端で後輪を支持し前記エンジンの駆動力を前記後輪に伝える伝動ユニットを備える鞍乗型車両において、
前記エンジンは気筒の下端から下方に突出するエンジンに取り付けられるエンジン部品を備え、
前記エンジン部品の下端からさらに下方に突出する保護部材を設けたことを特徴とする鞍乗型車両。
【請求項２】
前記エンジン部品は、前記エンジンのクランクケースの下部に設けたオイルパンであることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両。
【請求項３】
前記保護部材は車幅方向の略中央に設けた中央保護ガイドと、中央保護ガイドの前側側部に設けた右側保護ガイド及び左側保護ガイドとを有することを特徴とする請求項１または請求項２に記載の鞍乗型車両。
【請求項４】
前記クランクケースは右側ケースと左側ケースからなり、そのそれぞれのオイルパン部に右側保護ガイド及び左側保護ガイドを形成したことを特徴とする請求項３に記載の鞍乗型車両。
【請求項５】
前記エンジン部品はエンジンの気筒の下側から車体幅方向一側に延びる排気管であることを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載の鞍乗型車両。
【請求項６】
前記排気管を保護する排気管保護プレートを備え、
前記排気管保護プレートはその下端をオイルパン部に形成した右側保護ガイド及び左側保護ガイドの下端より前方に配置したことを特徴とする請求項５に記載の鞍乗型車両。
【請求項７】
前記排気管保護プレートはオイルパン部に形成した右側保護ガイド及び左側保護ガイドの下端より前方に配置したことを特徴とする請求項５または請求項６に記載の鞍乗型車両。
【請求項８】
前記保護部材は前上がりの曲面形状部を有することを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載の鞍乗型車両。
【請求項９】
前記排気管保護プレートは鉄材料であり、
前記右側保護ガイド及び左側保護ガイドはアルミニウム材料であることを特徴とする請求項５または請求項６に記載の鞍乗型車両。
【請求項１０】
前記オイルパンに溜るドレンを排出するドレン部とドレンボルトを備え、
前記中央保護ガイドは前記ドレンボルトの周囲を覆うように形成したことを特徴とする請求項３に記載の鞍乗型車両。
【請求項１１】
エンジンと、このエンジンに一体的に連結されるとともに後端で後輪を支持し前記エンジンの駆動力を後輪に伝える伝動ユニットとを備えるユニットスイング式動力ユニットと、
前記ユニットスイング式動力ユニットを車体に揺動可能に支持する揺動支持部とを備えるスクータ型自動二輪車において、
前記エンジンは、気筒の下端から下方に突出するエンジンに取り付けられるエンジン部品を備え、
前記エンジン部品の下端から更に下方に突出する保護部材を設けたことを特徴とするスクータ型自動二輪車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動二輪車、自動三輪車等の鞍乗型車両及びスクータ型自動二輪車に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、鞍乗型車両として、例えばスクータ型自動二輪車には、一体に形成したエンジンと伝動ケースを有するユニットスイング式動力ユニットを備えるものがあり、このようなスクータ型自動二輪車では、クランクケースのオイルパンの位置が低く路面に近くなっている（例えば特許文献１）。
【特許文献１】特開平５−１６３９２１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
このように鞍乗型車両では、気筒下端からエンジン部品、例えばオイルパンが下方に突出し、旋回時や車体が傾いた時、あるいはユニットスイング式動力ユニットが上下に揺動し、エンジン部品が道路の縁石等に直接接触するおそれがある。
【０００４】
この発明は、かかる点に鑑みてなされたもので、道路の縁石やスピードブレーカ等に直接接触することを保護部材により防止することが可能な鞍乗型車両及びスクータ型自動二輪車を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記課題を解決し、かつ目的を達成するために、この発明は、以下のように構成した。
【０００６】
請求項１に記載の発明は、エンジンと、後端で後輪を支持し前記エンジンの駆動力を前記後輪に伝える伝動ユニットを備える鞍乗型車両において、
前記エンジンは気筒の下端から下方に突出するエンジンに取り付けられるエンジン部品を備え、
前記エンジン部品の下端からさらに下方に突出する保護部材を設けたことを特徴とする鞍乗型車両である。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、前記エンジン部品は、前記エンジンのクランクケースの下部に設けたオイルパンであることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両である。
【０００８】
請求項３に記載の発明は、前記保護部材は車幅方向の略中央に設けた中央保護ガイドと、中央保護ガイドの前側側部に設けた右側保護ガイド及び左側保護ガイドとを有することを特徴とする請求項１または請求項２に記載の鞍乗型車両である。
【０００９】
請求項４に記載の発明は、前記クランクケースは右側ケースと左側ケースからなり、そのそれぞれのオイルパン部に右側保護ガイド及び左側保護ガイドを形成したことを特徴とする請求項３に記載の鞍乗型車両である。
【００１０】
請求項５に記載の発明は、前記エンジン部品はエンジンの気筒の下側から車体幅方向一側に延びる排気管であることを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載の鞍乗型車両である。
【００１１】
請求項６に記載の発明は、前記排気管を保護する排気管保護プレートを備え、  前記排気管保護プレートはその下端をオイルパン部に形成した右側保護ガイド及び左側保護ガイドの下端より前方に配置したことを特徴とする請求項５に記載の鞍乗型車両である。
【００１２】
請求項７に記載の発明は、前記排気管保護プレートはオイルパン部に形成した右側保護ガイド及び左側保護ガイドの下端より前方に配置したことを特徴とする請求項５または請求項６に記載の鞍乗型車両である。
【００１３】
請求項８に記載の発明は、前記保護部材は前上がりの曲面形状部を有することを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載の鞍乗型車両である。  請求項９に記載の発明は、前記排気管保護プレートは鉄材料であり、
前記右側保護ガイド及び左側保護ガイドはアルミニウム材料であることを特徴とする請求項５または請求項６に記載の鞍乗型車両である。
【００１４】
請求項１０に記載の発明は、前記オイルパンに溜るドレンを排出するドレン部とドレンボルトを備え、
前記中央保護ガイドは前記ドレンボルトの周囲を覆うように形成したことを特徴とする請求項３に記載の鞍乗型車両である。
【００１５】
請求項１１に記載の発明は、エンジンと、このエンジンに一体的に連結されるとともに後端で後輪を支持し前記エンジンの駆動力を後輪に伝える伝動ユニットとを備えるユニットスイング式動力ユニットと、
前記ユニットスイング式動力ユニットを車体に揺動可能に支持する揺動支持部とを備えるスクータ型自動二輪車において、
前記エンジンは、気筒の下端から下方に突出するエンジンに取り付けられるエンジン部品を備え、
前記エンジン部品の下端から更に下方に突出する保護部材を設けたことを特徴とするスクータ型自動二輪車である。
【発明の効果】
【００１６】
前記構成により、この発明は、以下のような効果を有する。
【００１７】
請求項１に記載の発明では、エンジンは気筒の下端から下方に突出するエンジン部品の下端からさらに下方に突出する保護部材を設けたことで、旋回時や車体が傾いた時、保護部材が道路の縁石等にエンジンより先に直接接触するからエンジンの保護が可能である。
【００１８】
請求項２に記載の発明では、エンジン部品は、エンジンのクランクケースの下部に設けたオイルパンであることで、オイルパンを有効に保護することが可能である。
【００１９】
請求項３に記載の発明では、保護部材は車幅方向の略中央に設けた中央保護ガイドと、中央保護ガイドの前側側部に設けた右側保護ガイド及び左側保護ガイドとを有することで、直接接触する部分を厚くでき、強固な保護が可能である。
【００２０】
請求項４に記載の発明では、クランクケースは右側ケースと左側ケースからなり、そのそれぞれのオイルパン部に右側保護ガイド及び左側保護ガイドを形成したことで、簡便に左右の保護ガイドが製造可能である。
【００２１】
請求項５に記載の発明では、エンジン部品はエンジンの気筒の下側から車体幅方向一側に延びる排気管であることで、旋回時や車体が傾いた時、左右の保護部材のいずれかで保護が可能であり、かつ排気管を有効に保護可能である。
【００２２】
請求項６に記載の発明では、排気管を保護する排気管保護プレートを備え、排気管保護プレートはその下端をオイルパン部に形成した右側保護ガイド及び左側保護ガイドの下端より前方に配置したことで、排気管保護プレートが右側保護ガイド及び左側保護ガイドより先に縁石等に接触し、オイルパンを有効に保護可能である。
【００２３】
請求項７に記載の発明では、排気管保護プレートはオイルパン部に形成した右側保護ガイド及び左側保護ガイドの下端より前方に配置したことで、排気管保護プレートが右側保護ガイド及び左側保護ガイドより先に縁石等に接触し、オイルパンを有効に保護可能である。
【００２４】
請求項８に記載の発明では、保護部材は前上がりの曲面形状部を有することで、保護部材への衝撃を弱めることができる。
【００２５】
請求項９に記載の発明では、排気管保護プレートは鉄材料であり、右側保護ガイド及び左側保護ガイドはアルミニウム材料であることで、鉄材料の排気管保護プレートが、アルミニウム材料の右側保護ガイド及び左側保護ガイドより先に接触しオイルパンを保護可能である。
【００２６】
請求項１０に記載の発明では、オイルパンに溜るドレンを排出するドレン部とドレンボルトを備え、中央保護ガイドはドレンボルトの周囲を覆うように形成したことで、ドレンボルト回りの傷付きを防止できる。
【００２７】
請求項１１に記載の発明では、エンジンは、気筒の下端から下方に突出するエンジンに取り付けられるエンジン部品を備え、エンジン部品の下端から更に下方に突出する保護部材を設けたことで、旋回時や車体が傾いた時、ユニットスイング式動力ユニットが上下に揺動するとき、エンジン部品が道路の縁石等に直接接触するより先に、保護部材が道路の縁石等に直接接触し、エンジンの保護が可能である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２８】
以下、この発明の鞍乗型車両及びスクータ型自動二輪車の実施の形態について説明するが、この発明は、この実施の形態に限定されない。また、この発明の実施の形態は、発明の最も好ましい形態を示すものであり、この発明の用語はこれに限定されない。
【００２９】
図１はスクータ型自動二輪車の側面図、図２はスクータ型自動二輪車の平面図、図３はユニットスイング式動力ユニットの側面図、図４はユニットスイング式動力ユニットの前面図、図５はユニットスイング式動力ユニットの断面図、図６はユニットスイング式動力ユニットの後側部の断面図、図７はユニットスイング式動力ユニットのクランク軸部の断面図、図８はチエーン室を断面で示し伝動ケースカバーを外したユニットスイング式動力ユニットの側面図、図９はエンジン部を断面で示す一部を省略したユニットスイング式動力ユニットの側面図、図１０は保護部材を示すユニットスイング式動力ユニットの側面図、図１１は左側ケースの前面図、図１２は右側ケースの側面図、図１３は右側ケースの前面図である。
【００３０】
これらの図において、符号１で示すものは、鞍乗型車両であり、この実施の形態では４サイクルエンジンを搭載するスクータ型自動二輪車である。この自動二輪車１は、図１乃至図４に示すように、車体８、前輪２、後輪３を有し、後輪３をユニットスイング式動力ユニット４によって駆動する構造を採っている。ユニットスイング式動力ユニット４は、水冷式４サイクル単気筒エンジン５と、このエンジン５に一体的に形成して後輪３の左側で後方へ延びる伝動ケース６とを備えている。
【００３１】
ユニットスイング式動力ユニット４は、リンク機構７によって車体８に上下方向に揺動自在に連結され、伝動ケース６の後端部には後輪３を支持させている。また、伝動ケース６の後端部と車体８との間にクッションユニット９を介装している。伝動ケース６は後輪３の左側に位置する。
【００３２】
エンジン５の上側には、吸気管２０が接続され、この吸気管２０は後方へ延び、この吸気管２０にはキャブレタ２１が接続され、さらにキャブレタ２１には可撓管２２を介してエアクリーナ２３が接続されている。エアクリーナ２３は、ユニットスイング式動力ユニット４の伝動ケース６の上方に配置されている。
【００３３】
エンジン５の下側には、排気管３０が接続され、この排気管３０はエンジン５の気筒の下側から右側方へ曲がり後方へ延び、この排気管３０にはマフラ３１が接続されている。このマフラ３１は、後輪３の右側に配置されている。
【００３４】
次に、ユニットスイング式動力ユニット４を図５乃至図１２に基づいて説明する。エンジン５は、クランクケース５０、シリンダブロック５１、シリンダヘッド５２及びカバーキャップ５３を有し、クランクケース５０は、左右側ケース５０ａ，５０ｂからなる。伝動ケース６は、内側ケース６０ａと外側ケース６０ｂを有する。内側ケース６０ａは左側ケース５０ｂと一体に形成され、この内側ケース６０ａには、後輪支持ケース６１が組み付けられ、この後輪支持ケース６１と内側ケース６０ａの後部６０ａ１とで後輪３の車軸４０を支持する。
【００３５】
後輪支持ケース６１の組み付けは、図５、図６、図８に示すように、後輪支持ケース６１を内側ケース６０ａの車体内側に当てがい、１本の締付ボルト１００を車体内側から後輪支持ケース６１の取付部６１ａに挿通し、内側ケース６０ａの取付ネジ部６０ａ２に螺着して仮止めする。そして、６本の締付ボルト１０１を車体外側から内側ケース６０ａの後部６０ａ１の取付部６０ａ１１に挿通し、後輪支持ケース６１の取付ネジ部６１ｂに螺着して締付固定する。その後に、仮止めしている１本の締付ボルト１００を取付ネジ部６０ａ２に螺着して締付固定する。
【００３６】
伝動ケース６の内側ケース６０ａと外側ケース６０ｂの内部には、エンジン５の動力を後輪３に伝達する動力伝達装置６２が収容されている。この動力伝達装置６２は、Ｖベルト式自動変速機６３と、遠心クラッチ６４と、歯車式減速機６５などから構成している。また、伝動ケース６の外側ケース６０ｂには、キック式のスタータ６６が設けられている。
【００３７】
エンジン５の左右側ケース５０ａ，５０ｂには、図５及び図７に示すように、締付ボルト１０２により締付固定されている。この左右側ケース５０ａ，５０ｂには、支持部５０ａ１０，５０ｂ１０が形成され、この支持部５０ａ１０，５０ｂ１０に支持軸１０３を挿通して車体８に軸支される。左右側ケース５０ａ，５０ｂには、クランク軸５４が軸支され、一端に発電機５５が設けられ、他端にはＶベルト式自動変速機６３の入力側が設けられている。
【００３８】
また、右側ケース５０ａには、スタータモータ１０４が設けられ、スタータモータ１０４の出力ギヤ１０５を介してクランク軸５４に設けられた駆動ギヤ１０６、ワンウェイクラッチ１０７を介してクランク軸５４を駆動するようになっている。
【００３９】
この左側ケース５０ｂは、内側ケース６０ａと一体に形成されている。シリンダヘッド５２とシリンダブロック５１は、左右側ケース５０ａ，５０ｂに一体に組み付けられ、シリンダブロック５１に往復動可能に設けられたピストン５８は、コンロッド５９を介してクランク軸５４に連結されている。
【００４０】
ピストン５８の頭部とシリンダヘッド５２との間には、燃焼室７０が形成され、この燃焼室７０に臨むように点火プラグ７１がシリンダヘッド５２に設けられている。シリンダヘッド５２には、燃焼室７０に連通して吸気通路７２と排気通路７３が形成され、吸気通路７２は吸気弁７４によって開閉され、排気通路７３は排気弁７５によって開閉される。
【００４１】
この吸気弁７４と排気弁７５は、動弁機構８０によって駆動される。動弁機構８０のカム軸８１はシリンダヘッド５２の上部に軸支され、このカム軸８１にはカム８２ａ，８２ｂが設けられている。カム軸８１の回転によりカム８２ａがロッカーアーム８３ａを介して吸気弁７４を作動し、カム８２ｂがロッカーアーム８３ｂを介して排気弁７５を作動する。
【００４２】
エンジン５の左側ケース５０ｂ、シリンダブロック５１、シリンダヘッド５２及びシリンダヘッドカバー９９間を連続する孔状のチェーン室８３がシリンダ軸線Ｌ１と平行に形成され、このチェーン室８３のうち左側ケース５０ｂ部分には、クランク軸５４の端部が突出し、この突出部に駆動スプロケット８４が取付けられている。
【００４３】
カム軸８１の端部は、チェーン室８３内へ突出しており、この端部に従動スプロケット８５が取付けられている。この従動スプロケット８５と駆動スプロケット８４間には、カムチェーン８６が巻き掛けられ、このカムチェーン８６で駆動スプロケット８４と同方向へ回転駆動されている。また、カム軸８１上には、冷却ポンプ９８が設けられ、カム軸８１によって駆動される。
【００４４】
カムチェーン８６は、駆動スプロケット８４と従動スプロケット８５間のたるみを取るため、チェーンテンショナ８７がたるみ側の外方より押し付けられている。チェーンテンショナ８７は一端の支持部８７ａを左側ケース５０ｂの壁部に形成された凹部５０ｂ１内へ嵌合されて支点支持されるとともに、他端８７ｂを自由端とし、中間部をアジャスタ８８でカムチェーン８６へ押されるようになっている。
【００４５】
カムチェーン８６の引き側であるチェーンテンショナ８７の反対側には、チェーンガイド８９が押し付けられている。チェーンガイド８９は、図８に示すように、中間部の摺接面８９ａがカムチェーン８９へ押し付けられるように突出して全体が略弓状に曲がっており、摺接面８９ａの反対面は背部８９ｂとなっている。
【００４６】
チェーンガイド８９の一端は摺動端部８９ｃをなし、左側ケース５０ｂのチェーン室８３内に形成された支持凹部５０ｂ２に嵌合支持されている。チェーンガイド８９の他端８９ｄは自由端をなし、この近傍に左右一対の突部８９ｅが設けられ、シリンダブロック５１に設けられた左右一対の嵌合凹部５１ａで固定されている。
【００４７】
この実施の形態のスクータ型自動二輪車１は、ユニットスイング式動力ユニット４を備え、図２及び図１０に示すように、排気管３０がエンジン５の気筒５ａの下側から側方へ曲がり後方へ延びるように設けられている。この排気管３０には、保護部材である排気管保護プレート１２０が排気管３０の進行方向前側３０ａから下部３０ｂを保護するように設けられている。この排気管保護プレート１２０は、鉄材料で形成されている。
【００４８】
クランクケース５０を構成する左右側ケース５０ａ，５０ｂには、図２、図１０乃至図１３に示すように、進行方向前側から下部に保護部材Ａが設けられている。この保護部材Ａは車幅方向の略中央に設けた中央保護ガイド１２３と、中央保護ガイド１２３の前側側部に設けた右側保護ガイド１２１及び左側保護ガイド１２２とを有する。
【００４９】
この実施の形態では、左右側ケース５０ａ，５０ｂ及び右側保護ガイド１２１、左側保護ガイド１２２は、アルミニウム材料で一体に形成され、クランクケース５０の進行方向前側から下部に右側保護ガイド１２１と左側保護ガイド１２２を一体に形成している。
【００５０】
このエンジン５のクランクケース５０には、左右側ケース５０ａ，５０ｂにオイルパン５０ａ２０，５０ｂ２０が設けられ、このオイルパン５０ａ２０，５０ｂ２０に貯留される。オイルパン５０ａ２０，５０ｂ２０に溜るドレンを排出するドレン部１３０ａとドレンボルト１３０ｂを備え、中央保護ガイド１２３はドレンボルト１３０ｂの周囲を覆うように形成したことで、ドレンボルト回りの傷付きを防止できる。この中央保護ガイド１２３は、前上がりの曲面形状部を有することで、中央保護ガイド１２３への衝撃を弱めることができる。
【００５１】
右側保護ガイド１２１は、図１２及び図１３に示すように、前上がりの曲面形状部を有することで、右側保護ガイド１２１への衝撃を弱めることができる。
【００５２】
左側保護ガイド１２２は、図１２及び図１３に示すように、前上がりの曲面形状部を有することで、左側保護ガイド１２２への衝撃を弱めることができる。
【００５３】
中央保護ガイド１２３は、ドレンボルト１３０ｂの前側から下側、さらに後側を覆うように形成され、ドレンボルト周りが道路の縁石１５０やスピードブレーカ等に接触することをより確実に防止することができる。
【００５４】
このように、エンジン５の車幅方向の両側に、進行方向前側から下部を保護する左右一対の保護部材である排気管保護プレート１２０と、右側保護ガイド１２１及び左側保護ガイド１２２とが形成され、例えば旋回時や車体が傾いた時でも左右一対の保護部材の排気管保護プレート１２０と、右側保護ガイド１２１及び左側保護ガイド１２２とのいずれかが道路の縁石１５０やスピードブレーカ等に接触し、エンジン５を簡単な構造で保護することができる。
【００５５】
また、図１０に示すように、排気管保護プレート１２０は路面１４０との距離がＤ１であり、右側保護ガイド１２１及び左側保護ガイド１２２は路面１４０との距離がＤ２であり、排気管保護プレート１２０が路面１４０に近い下方位置に配置されている。そして、鉄材料である排気管保護プレート１２０がアルミニウム材料である右側保護ガイド１２１及び左側保護ガイド１２２より先に道路の縁石１５０やスピードブレーカ等に接触することで、保護ガイド１２１，１２２の衝撃を弱めている。
【００５６】
また、図２及び図１０に示すように、排気管保護プレート１２０は、保護ガイド１２１，１２２より前方位置に配置され、鉄材料である排気管保護プレート１２０がアルミニウム材料である右側保護ガイド１２１及び左側保護ガイド１２２より先に道路の縁石１５０やスピードブレーカ等に接触することで、右側保護ガイド１２１及び左側保護ガイド１２２の衝撃を弱めている。
【００５７】
このように、エンジン５は、気筒の下端から下方に突出するエンジン部品の下端からさらに下方に突出する保護部材Ａを設けたことで、旋回時や車体が傾いた時、保護部材Ａが道路の縁石１５０等にエンジン５より先に直接接触するからエンジン５の保護が可能である。
【００５８】
このエンジン部品は、エンジン５のクランクケース５０の下部に設けたオイルパン５０ａ２０，５０ｂ２０であることで、オイルパンオイルパン５０ａ２０，５０ｂ２０を有効に保護することが可能である。
【００５９】
この保護部材Ａは車幅方向の略中央に設けた中央保護ガイド１２３と、中央保護ガイド１２３の前側側部に設けた右側保護ガイド１２１及び左側保護ガイド１２２とを有することで、直接接触する部分を厚くでき、強固な保護が可能である。
【００６０】
また、クランクケース５０は右側ケース５０ａと左側ケース５０ｂからなり、そのそれぞれのオイルパン部に右側保護ガイド１２１及び左側保護ガイド１２２を形成したことで、簡便に左右の保護ガイド１２１，１２２が製造可能である。  また、エンジン部品はエンジン５の気筒５ａの下側から車体幅方向一側に延びる排気管３０であることで、旋回時や車体が傾いた時、左右の保護部材である右側保護ガイド１２１及び左側保護ガイド１２２のいずれかで保護が可能であり、かつ排気管３０を有効に保護可能である。
【００６１】
この実施の形態のスクータ型自動二輪車１は、排気管３０を保護する排気管保護プレート１２０を備え、排気管保護プレート１２０はその下端をオイルパン部に形成した右側保護ガイド１２１及び左側保護ガイド１２２の下端より前方に配置したことで、排気管保護プレート１２０が右側保護ガイド１２１及び左側保護ガイド１２２より先に縁石１５０等に接触し、オイルパンを有効に保護可能である。
【００６２】
また、排気管保護プレート１２０はオイルパン部に形成した右側保護ガイド１２１及び左側保護ガイド１２２の下端より前方に配置したことで、排気管保護プレート１２０が右側保護ガイド１２１及び左側保護ガイド１２２より先に縁石１５０等に接触し、オイルパンを有効に保護可能である。
【００６３】
また、排気管保護プレート１２０は鉄材料であり、右側保護ガイド１２１及び左側保護ガイド１２２はアルミニウム材料であることで、鉄材料の排気管保護プレート１２０が、アルミニウム材料の右側保護ガイド１２１及び左側保護ガイド１２２より先に接触しオイルパンを保護可能である。
【００６４】
また、エンジン５は、気筒５ａの下端から下方に突出するエンジン５に取り付けられるエンジン部品を備え、エンジン部品の下端から更に下方に突出する保護部材Ａを設けたことで、旋回時や車体が傾いた時、またユニットスイング式動力ユニット４が、図３及び図１０に示すように、支持軸１０３が上下に揺動するとき、エンジン部品が道路の縁石１５０等に直接接触するより先に、保護部材Ａが道路の縁石１５０等に直接接触し、エンジン５の保護が可能である。
【産業上の利用可能性】
【００６５】
この発明は、エンジンと、後端で後輪を支持しエンジンの駆動力を後輪に伝える伝動ユニットを備える鞍乗型車両及びスクータ型自動二輪車に適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００６６】
【図１】スクータ型自動二輪車の側面図である。
【図２】スクータ型自動二輪車の平面図である。
【図３】ユニットスイング式動力ユニットの側面図である。
【図４】ユニットスイング式動力ユニットの前面図である。
【図５】ユニットスイング式動力ユニットの断面図である。
【図６】ユニットスイング式動力ユニットの後側部の断面図である。
【図７】ユニットスイング式動力ユニットのクランク軸部の断面図である。
【図８】チエーン室を断面で示し伝動ケースカバーを外したユニットスイング式動力ユニットの側面図である。
【図９】エンジン部を断面で示す一部を省略したユニットスイング式動力ユニットの側面図である。
【図１０】保護部材を示すユニットスイング式動力ユニットの側面図である。
【図１１】左側ケースの前面図である。
【図１２】右側ケースの側面図である。
【図１３】右側ケースの前面図である。
【符号の説明】
【００６７】
１  スクータ型自動二輪車
４  ユニットスイング式動力ユニット
５  エンジン
６  伝動ケース
３０  排気管
５０ａ  右側ケース
５０ｂ  左側ケース
１２０  排気管保護プレート
１２１  右側保護ガイド
１２２  左側保護ガイド
１２３  中央保護ガイド
【図１】
2005125919.tif 000003
【図２】
2005125919.tif 000004
【図３】
2005125919.tif 000005
【図４】
2005125919.tif 000006
【図５】
2005125919.tif 000007
【図６】
2005125919.tif 000008
【図７】
2005125919.tif 000009
【図８】
2005125919.tif 000010
【図９】
2005125919.tif 000011
【図１０】
2005125919.tif 000012
【図１１】
2005125919.tif 000013
【図１２】
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【図１３】
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