(57)【要約】【課題】クリップの挿入荷重を増加させることなく、その保持力を向上させる。【解決手段】自動車のパネル（インナパネル４）に被取付部品（車両内装部品６）を装着するためのクリップであって、前記被取付部品に取付けることができる取付構造３と、前記パネルに設けられた取付孔５に挿入することにより、所定の保持力でこのパネルに取付けられる係合構造２とを備えている。この係合構造２は、前記取付孔５に挿入できる基幹部７と、この基幹部７に対して前記取付孔５への挿入方向とほぼ直角の方向に弾性変形可能な係合腕１０とを備えている。係合腕１０には、そのほぼ中間に位置する屈曲部１１からクリップ中心線に向かって狭まる裾側の傾斜面９があり、前記屈曲部１１と傾斜面９との間には、この傾斜面９に所定の角度をもって連なる係止斜面により、前記屈曲部１１よりも小さい張り出し量の膨出部１３が設けられている。【選択図】        図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のパネルに被取付部品を装着するためのクリップであって、前記被取付部品に取付けることができる取付構造と、前記パネルに設けられた取付孔に挿入することにより、所定の保持力でこのパネルに取付けられる係合構造とを備え、この係合構造は、前記取付孔に挿入できる基幹部と、この基幹部に対して前記取付孔への挿入方向とほぼ直角の方向に弾性変形可能な係合腕とを備え、この係合腕には、そのほぼ中間に位置する屈曲部からクリップ中心線に向かって狭まる裾側の傾斜面があり、前記屈曲部と傾斜面との間には、この傾斜面に所定の角度をもって連なる係止斜面により、前記屈曲部よりも小さい張り出し量の膨出部が設けられているクリップ。
【請求項２】
請求項１に記載されたクリップであって、クリップ中心線と膨出部における係止斜面との角度が、同じくクリップ中心線と係合腕における裾側の傾斜面との角度より大きく設定されているクリップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のボディに対して内装部品などを装着するためのクリップに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両内装部品は、自動車ボディのインナパネルに合成樹脂製のクリップで装着されている。この種のクリップは、車両内装部品に設けられた座部に取付けられる取付構造と、インナパネルの取付孔に挿入することで、このパネルに取付けられる係合構造とを備えている。係合構造は、取付孔に挿入するときに弾性変形する係合腕が基幹部から張り出した構成となっている。なお、この種の技術に関しては、特許文献１に開示された技術が知られている。
【特許文献１】特開2000-249117号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
従来のクリップは、挿入荷重と保持荷重の兼合いで、係合腕の張り出し量が設定されている。そのため、スリップの保持力を高くするには、係合腕の張り出し量を大きくすればよいが、それに伴って挿入荷重も大きくなってしまい、部品装着の作業性が悪くなる。
【０００４】
本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、クリップの挿入荷重を増加させることなく、その保持力を向上させることである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、上記の目的を達成するためのものであって、以下のように構成されている。
請求項１に記載の発明は、自動車のパネルに被取付部品を装着するためのクリップであって、前記被取付部品に取付けることができる取付構造と、前記パネルに設けられた取付孔に挿入することにより、所定の保持力でこのパネルに取付けられる係合構造とを備えている。この係合構造は、前記取付孔に挿入できる基幹部と、この基幹部に対して前記取付孔への挿入方向とほぼ直角の方向に弾性変形可能な係合腕とを備えている。係合腕には、そのほぼ中間に位置する屈曲部からクリップ中心線に向かって狭まる裾側の傾斜面があり、前記屈曲部と傾斜面との間には、この傾斜面に所定の角度をもって連なる係止斜面により、前記屈曲部よりも小さい張り出し量の膨出部が設けられている。
これにより、係合腕の外方への張り出し量を大きくすることなく、裾側の傾斜面に連なる膨出部の係止斜面により、取付孔に対するクリップの保持力が高められる。このため、取付孔に対するクリップの挿入荷重を増加させることなく、保持力を向上させることができる。
【０００６】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載されたクリップであって、クリップ中心線と膨出部における係止斜面との角度が、同じくクリップ中心線と係合腕における裾側の傾斜面との角度より大きく設定されている。
これにより、膨出部における係止斜面の角度が、取付孔に対するクリップの保持力向上に大きく寄与することとなる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、本発明を実施するための最良の形態を、図面を用いて説明する。
図１は、クリップの正面図、図２は、同じくクリップの側面図、図３は、クリップの使用状態を拡大して表した断面図、図４は、クリップの要部を拡大して示した正面図である。これらの図面に示されているように、クリップは、係合構造２と取付構造３とを備えた合成樹脂による一体成形物である。係合構造２は、図３に示されている自動車ボディのインナパネル４に形成された取付孔５に挿入される部分であり、取付構造３は、車両内装部品６（被取付部品）に取付けられる部分である。なお、被取付部品としては、自動車の内装部品に限らず、外装部品も含まれる。
【０００８】
係合構造２は、図３及び図４に示すように、取付孔５に挿入できる基幹部７の片側に、係合腕１０を備えた構成である。この係合腕１０は、取付孔５に対する係合構造２の挿入方向とほぼ直角の方向に弾性変形可能である。また、係合腕１０の外側面は、クリップの先端側と裾側とで、それぞれ逆勾配の傾斜面８，９となっており、その境目が外方へ張り出した屈曲部１１となっている。つまり、この屈曲部１１は、係合腕１０のほぼ中間に位置し、裾側の傾斜面９はクリップ中心線に向かって狭まっている。
【０００９】
図４で明らかなように、屈曲部１１と裾側の傾斜面９との間には、この傾斜面９に所定の角度をもって連なる係止斜面１２があり、それによって山形の膨出部１３が構成されている。この膨出部１３の張り出し量は、屈曲部１１の張り出し量よりも小さく設定されている。すなわち、クリップ中心線と平行な直線Ｓに対する係止斜面１２の角度βは、同じく中心線Ｓに対する裾側傾斜面９の角度αより大きく設定されている（図４）。
なお、係合腕１０の裾側の端部には、外方へ斜めに突き出した返し爪１４がある。この返し爪１４は、クリップの係合構造２を取付孔５に挿入するときに、ストッパ機能を果たす。基幹部７は、その先端の片側端面が円弧面になっており、係合構造２を取付孔５に挿入するときの位置ずれなどを補正できる。
【００１０】
クリップの取付構造３は、車両内装部品６の裏面に形成された座部１５に取り付け可能な構造となっている（図３）。この取付構造３は、係合腕１０の内側において下方に延びる挟持片１８と、係合腕１０の反対側において基幹部７から下方へ長く延びる安定脚２１を備えている。これらの挟持片１８および安定脚２１の相対向する内側面には、それぞれ内方へ突出するフック１９が設けられている。一方、車両内装部品６の座部１５は、その基部両側に補強片１６を有する板形状であり、そのほぼ中央部に係合孔１７が設けられている。取付構造の挟持片１８および安定脚２１を、座部１５に取付けたとき、一対のフック１９が座部１５の両側から係合孔１７の縁に係合する。このとき、安定脚２１の下端部は、座部１５の係合孔１７を超えた下側に位置している。
【００１１】
クリップの取付構造３を車両内装部品６側の座部１５に取付けた後、係合構造２をインナパネル４の取付孔５に基幹部７の先端側から挿入する。これにより、インナパネル４に車両内装部品６がクリップによって装着される。取付孔５に係合構造２を挿入するとき、係合腕１０が挿入荷重によって内側へ撓み、屈曲部１１が取付孔５を通過する。この時点で、膨出部１３の係止斜面１２が取付孔５の縁に係止し、取付孔５に対するクリップの保持力が高められる。この保持力は、屈曲部１１の張り出し量を大きくすることなく、高められるので、取付孔５に対するクリップの挿入荷重は、これまで通りに低く抑えることができ、作業性が損なわれるのを解消できる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】クリップを表した正面図。
【図２】クリップを表した側面図。
【図３】クリップの使用状態を拡大して表した断面図。
【図４】クリップの要部を拡大して表した拡大正面図。
【符号の説明】
【００１３】
２  係合構造
３  取付構造
４  インナパネル（自動車のパネル）
５  取付孔
６  車両内装部品（被取付部品）
７  基幹部
８  先端側の傾斜面
９  裾側の傾斜面
１０  係合腕
１１  屈曲部
１２  係止斜面
１３  膨出部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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