(57)【要約】【課題】  エンジンケース３，５内に空気を送り込む際に、空気に含まれる多量の埃、砂等がノーズコーン３７の先端部に衝突しても、ノーズコーン３７の先端部の摩耗及び腐食を抑制する。【解決手段】  ノーズコーン３７は中空円錐状に構成され、ノーズコーン３７の先端部に耐エロージョン性を有した保護コート３９がコーティングされ、保護コート３９は、ノーズコーン３７の先端部とコーティング用電極４１との間にパルス状の放電を発生させ、その放電エネルギーによりノーズコーン３７の先端部にコーティング用電極４１の材料が拡散及び／又は溶着及び／又は堆積することによってコーティングされたこと。【選択図】    図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ガスタービンエンジンにおけるエンジンケース内へ空気を案内するノーズコーンにおいて、
中空円錐状に構成され、自身の先端部に耐エロージョン性を有した保護コートがコーティングされてあって、
前記保護コートは、消耗性を有したコーティング用電極を用いて、前記自身の先端部と前記コーティング用電極との間にパルス状の放電を発生させ、その放電エネルギーにより前記自身の先端部に記コーティング用電極の材料が拡散及び／又は溶着及び／又は堆積することによってコーティングされたことを特徴とするノーズコーン。
【請求項２】
前記コーティング用電極は、金属の粉末とセラミックスの粉末との混合材、又は通電性を有するセラミックスの粉末を圧縮成形してなる圧粉体電極であって、
前記セラミックスは、ｃＢＮ、Ｂ4Ｃ、ＴｉＣ、ＴｉＮ、ＴｉＡｌＮ、ＴｉＢ2、ＷＣ、ＶＮ、ＶＣ、ＳｉＣ、Ｓｉ3Ｎ4、Ｃｒ3Ｃ2、Ａｌ2Ｏ3、ＡｌＮ、ＺｒＯ2−Ｙ、ＺｒＣのいずれか１種の材料又は複数種以上からなる混合材料であることを特徴とする請求項１に記載のノーズコーン。
【請求項３】
前記コーティング用電極は、金属の粉末とセラミックスの粉末との混合材、又は通電性を有するセラミックスの粉末の他に、潤滑性を有する固体潤滑材の粉末を混合して圧縮成形してなる圧粉体電極であることを特徴とする請求項１に記載のノーズコーン。
【請求項４】
前記固体潤滑材は、ヘキサＢＮ、ＭｏＳ２、ＷＳ２、ＢａＺｒＯ３、Ｃｒ2Ｏ3のいずれか１種の材料又は複数種以上からなる混合材料であることを特徴とする請求項３に記載のノーズコーン。
【請求項５】
前記保護コートのカバレッジが８０％以上であって９５％以下になるように構成されたことを特徴とする請求項１から請求項４のうちのいずれかの請求項に記載のノーズコーン。
【請求項６】
ガスタービンエンジンにおけるエンジンケース内に空気を送り込むファン・モジュールにおいて、
前記エンジンケースの軸心を中心として回転可能なファンディスクと、
前記ファンディスクの外周部に等間隔に設けられた複数のファンブレードと、
前記ファンディスクの前側に前記エンジンケースと同軸状に設けられ、請求項１から請求項５のうちのいずれかの発明特定事項を具備してあって、前記エンジンケース内に空気を案内するノーズコーンと、を具備してなることを特徴とするファン・モジュール。
【請求項７】
ガスタービンエンジンにおけるノーズコーンの先端部に耐エロージョン性を有する保護コートをコーティングするためのコーティング方法において、
消耗性を有したコーティング用電極を用いて、前記ノーズコーンの先端部と前記コーティング用電極との間にパルス状の放電を発生させることにより、その放電エネルギーよって前記ノーズコーンの先端部に前記コーティング用電極の材料を拡散及び／又は溶着及び／又は堆積させることによって、前記保護コートをコーティングすることを特徴とするコーティング方法。
【請求項８】
前記コーティング用電極は、金属の粉末とセラミックスの粉末との混合材、又は通電性を有するセラミックスの粉末を圧縮成形してなる圧粉体電極であって、
前記セラミックスは、ｃＢＮ、Ｂ4Ｃ、ＴｉＣ、ＴｉＮ、ＴｉＡｌＮ、ＴｉＢ2、ＷＣ、ＶＮ、ＶＣ、ＳｉＣ、Ｓｉ3Ｎ4、Ｃｒ3Ｃ2、Ａｌ2Ｏ3、ＡｌＮ、ＺｒＯ2−Ｙ、ＺｒＣのいずれか１種の材料又は複数種以上からなる混合材料であることを特徴とする請求項７に記載のコーティング方法。
【請求項９】
前記コーティング用電極は、金属の粉末とセラミックスの粉末との混合材、又は通電性を有するセラミックスの粉末の他に、潤滑性を有す固体潤滑材の粉末を混合して圧縮成形してなる圧粉体電極であることを特徴とする請求項７に記載のコーティング方法。
【請求項１０】
前記固体潤滑材は、ヘキサＢＮ、ＭｏＳ２、ＷＳ２、ＢａＺｒＯ３、Ｃｒ2Ｏ3のいずれか１種又は複数種以上からなる混合材料であることを特徴とする請求項９に記載のコーティング方法。
【請求項１１】
前記保護コートのカバレッジが８０％以上であって９５％以下になるようにコーティングすることを特徴とする請求項７から請求項１０のうちのいずれかの請求項に記載のコーティング方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、航空機エンジン等のガスタービンエンジンにおけるエンジンケース内に空気を案内するノーズコーン、このノーズコーンを具備したファン・モジュール、及び前記ノーズコーンに耐エロージョン性を有する保護コートをコーティングするためのコーティング方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
通常、航空機エンジン（ガスタービンエンジンの一例）にはファン・モジュールが用いられており、前記ファン・モジュールは前記航空機エンジンにおけるエンジンケース内に空気を送り込むものであって、前記ファン・モジュールの一般的な構成は次のようになる。
【０００３】
即ち、前記航空機エンジンにおけるエンジンケースには、ファンディスクが設けられており、このファンディスクは前記エンジンケースの軸心を中心として回転可能である。また、前記ファンディスクの外周部には、複数のファンブレードが等間隔に設けられており、前記ファンディスクの前側には、前記エンジンケース内に空気を案内するノーズコーンが前記エンジンケースと同軸状に設けられててあって、前記ノーズコーンは中空円錐状に構成されている。
【０００４】
従って、前記ファンディスクを前記エンジンケースの軸心を中心として回転させて、複数の前記ファンブレードを前記エンジンケースの内周方向へ回転させることにより、前記ノーズコーンによって空気を案内しつつ、前記エンジンケース内に送り込むことができ、前記航空機エンジンを稼動させることができる。
【０００５】
なお、本発明に関連する先行技術として特許文献１に示すものがある。
【特許文献１】特開２００１−６５３６６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、前記航空機エンジンの稼動によって前記エンジンケース内に空気を送り込むと、空気に含まれる多量の埃、砂、水滴、雪、氷等が前記ノーズコーンの先端部に衝突して、前記ノーズコーンの先端部が摩耗又は腐食する。そのため、前記ノーズコーンの寿命を延ばすことが困難になると共に、前記ノーズコーンの空気の案内特性が劣化して、前記航空機エンジンのエンジン効率の低下を招くという問題がある。
【０００７】
なお、前述の問題は、前記ガスタービンエンジンが前記ノーズコーンを具備してあれば、前記ガスタービンエンジンが前記ファンディスク及び前記ファンブレードを具備しない場合であっても、同様に生じるものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に記載の発明にあっては、ガスタービンエンジンにおけるエンジンケース内へ空気を案内するノーズコーンにおいて、
中空円錐状に構成され、自身の先端部に耐エロージョン性を有した保護コートがコーティングされてあって、
前記保護コートは、消耗性を有したコーティング用電極を用いて、前記自身の先端部と前記コーティング用電極との間にパルス状の放電を発生させ、その放電エネルギーにより前記自身の先端部に記コーティング用電極の材料が拡散及び／又は溶着及び／又は堆積することによってコーティングされたことを特徴とする。
【０００９】
ここで、「コーティング用電極」とは、一般には、金属（金属化合物を含む）の粉末とセラミックスの粉末との混合材、又は通電性を有するセラミックスの粉末を圧縮成形してなる圧粉体電極（加熱処理した圧粉体電極を含む）のことをいい、その他、放電によって高硬度の材料（化合物を含む）に変化する金属（金属化合物を含む）の粉末を圧縮成形してなる圧粉体電極（加熱処理した圧粉体電極を含む）、固体のシリコンからなるシリコン電極も含まれる。なお、通電性を有するセラミックスには、適宜に表面処理が施されている。
【００１０】
また、「前記コーティング用電極の材料が拡散及び／又は溶着及び／又は堆積する」には、前記コーティング用電極の材料が拡散及び／又は溶着及び／又は堆積することの他に、放電エネルギーにより前記コーティング用電極の材料から生成した生成物を拡散及び／又は溶着及び／又は堆積することも含まれる。
【００１１】
請求項１に記載の発明特定事項によると、前記ノーズコーンの先端部には、前記保護コートがコーティングされているため、前記エンジンケース内に空気を送り込む際に、空気に含まれる多量の埃、砂、水滴、雪、氷等が前記ノーズコーンの先端部に衝突しても、前記ノーズコーンの先端部の摩耗及び腐食を抑制することができる。
【００１２】
また、放電エネルギーによりコーティングされた前記保護コートと前記ノーズコーンの母材との境界は、傾斜合金特性を有してあって、前記保護コートを前記ノーズコーンの母材に強固に結合させることができる。
【００１３】
請求項２に記載の発明にあっては、請求項１に記載の発明特定事項の他に、前記コーティング用電極は、金属の粉末とセラミックスの粉末との混合材、又は通電性を有するセラミックスの粉末を圧縮成形してなる圧粉体電極であって、
前記セラミックスは、ｃＢＮ、Ｂ4Ｃ、ＴｉＣ、ＴｉＮ、ＴｉＡｌＮ、ＴｉＢ2、ＷＣ、ＶＮ、ＶＣ、ＳｉＣ、Ｓｉ3Ｎ4、Ｃｒ3Ｃ2、Ａｌ2Ｏ3、ＡｌＮ、ＺｒＯ2−Ｙ、ＺｒＣのいずれか１種の材料又は複数種以上からなる混合材料であることを特徴とする。
【００１４】
なお、通電性を有するセラミックスには、適宜に表面処理が施されている。
【００１５】
請求項２に記載の発明特定事項によると、請求項１に記載の発明特定事項による作用と同様の作用を奏する。
【００１６】
請求項３に記載の発明にあっては、請求項１に記載の発明特定事項の他に、前記コーティング用電極は、金属の粉末とセラミックスの粉末との混合材、又は通電性を有するセラミックスの粉末の他に、潤滑性を有する固体潤滑材の粉末を混合して圧縮成形してなる圧粉体電極であることを特徴とする。
【００１７】
なお、通電性を有するセラミックスには、適宜に表面処理が施されている。
【００１８】
請求項３に記載の発明特定事項によると、請求項１に記載の発明特定事項による作用の他に、前記コーティング用電極は前記固体潤滑材の粉末を混合して圧縮成形してなるため、前記固体潤滑材の潤滑作用によって、前記ノーズコーンの先端部の摩耗及び腐食を更に抑制すると共に、氷等が前記ノーズコーンの先端部に付着することが少なくなる。
【００１９】
請求項４に記載の発明にあっては、請求項３に記載の発明特定事項の他に、前記固体潤滑材は、ヘキサＢＮ、ＭｏＳ２、ＷＳ２、ＢａＺｒＯ３、Ｃｒ2Ｏ3のいずれか１種の材料又は複数種以上からなる混合材料であることを特徴とする。
【００２０】
請求項４に記載の発明特定事項によると、請求項３に記載の発明特定事項による作用と同様の作用を奏する。
【００２１】
請求項５に記載の発明にあっては、請求項１から請求項４のうちのいずれかの請求項に記載の発明特定事項の他に、前記保護コートのカバレッジ（遮蔽率）が８０％以上であって９５％以下になるように構成されたことを特徴とする。
【００２２】
請求項５に記載の発明特定事項によると、請求項１から請求項４のうちのいずれかの請求項に記載の発明特定事項による作用の他に、前記保護コートのカバレッジが８０％以上であるため、前記ノーズコーンの先端部表面の硬度（前記保護コートの硬度）を十分に高めて、埃、砂、水滴、雪、氷等の衝突による前記ノーズコーンの先端部の摩耗及び腐食を十分に抑制することができる。また、前記保護コートのカバレッジが９５％以下であるため、前記ノーズコーンの径方向の延性（延び）を十分に保って、前記ノーズコーンの疲労強度の低下を確実に防止することができる。
【００２３】
請求項６に記載の発明にあっては、ガスタービンエンジンにおけるエンジンケース内に空気を送り込むファン・モジュールにおいて、
前記エンジンケースの軸心を中心として回転可能なファンディスクと、
前記ファンディスクの外周部に等間隔に設けられた複数のファンブレードと、  前記ファンディスクの前側に前記エンジンケースと同軸状に設けられ、請求項１から請求項５のうちのいずれかの発明特定事項を具備してあって、前記エンジンケース内に空気を案内するノーズコーンと、を具備してなることを特徴とする。
【００２４】
請求項６に記載の発明特定事項によると、請求項１から請求項５に記載の発明特定事項による作用の他に、前記ファンディスクを前記エンジンケースの軸心を中心として回転させて、複数の前記ファンブレードを前記エンジンケースの内周方向へ回転させることにより、前記ノーズコーンによって空気を案内しつつ、前記エンジンケース内に送り込むことができ、前記ガスタービンエンジンを稼動させることができる。
【００２５】
請求項７に記載の発明にあっては、ガスタービンエンジンにおけるノーズコーンの先端部に耐エロージョン性を有する保護コートをコーティングするためのコーティング方法において、
消耗性を有したコーティング用電極を用いて、前記ノーズコーンの先端部と前記コーティング用電極との間にパルス状の放電を発生させることにより、その放電エネルギーよって前記ノーズコーンの先端部に前記コーティング用電極の材料を拡散及び／又は溶着及び／又は堆積させることによって、前記保護コートをコーティングすることを特徴とする。
【００２６】
ここで、「コーティング用電極」とは、一般には、金属（金属化合物を含む）の粉末とセラミックスの粉末との混合材、又は通電性を有するセラミックスの粉末を圧縮成形してなる圧粉体電極（加熱処理した圧粉体電極を含む）のことをいい、その他、放電によって高硬度の材料（化合物を含む）に変化する金属（金属化合物を含む）の粉末を圧縮成形してなる圧粉体電極（加熱処理した圧粉体電極を含む）、固体のシリコンからなるシリコン電極も含まれる。なお、通電性を有するセラミックスには、適宜に表面処理が施されている。
【００２７】
また、「前記コーティング用電極の材料を拡散及び／又は溶着及び／又は堆積させる」には、前記コーティング用電極の材料を拡散及び／又は溶着及び／又は堆積させることの他に、放電エネルギーにより前記コーティング用電極の材料から生成した生成物を拡散及び／又は溶着及び／又は堆積させることも含まれる。
【００２８】
請求項７に記載の発明特定事項によると、前記ノーズコーンの先端部には、前記保護コートがコーティングされているため、前記エンジンケース内に空気を送り込む際に、空気に含まれる多量の埃、砂、水滴、雪、氷等が前記ノーズコーンの先端部に衝突しても、前記ノーズコーンの摩耗及び腐食を抑制することができる。
【００２９】
また、放電エネルギーによりコーティングされた前記保護コートと前記ノーズコーンの母材との境界は、傾斜合金特性を有してあって、前記保護コートを前記ノーズコーンの母材に強固に結合させることができる。
【００３０】
請求項８に記載の発明にあっては、請求項７に記載の発明特定事項の他に、前記コーティング用電極は、金属の粉末とセラミックスの粉末との混合材、又は通電性を有するセラミックスの粉末を圧縮成形してなる圧粉体電極であって、
前記セラミックスは、ｃＢＮ、Ｂ4Ｃ、ＴｉＣ、ＴｉＮ、ＴｉＡｌＮ、ＴｉＢ2、ＷＣ、ＶＮ、ＶＣ、ＳｉＣ、Ｓｉ3Ｎ4、Ｃｒ3Ｃ2、Ａｌ2Ｏ3、ＡｌＮ、ＺｒＯ2−Ｙ、ＺｒＣのいずれか１種の材料又は複数種以上からなる混合材料であることを特徴とする。
【００３１】
なお、通電性を有するセラミックスには、適宜に表面処理が施されている。
【００３２】
請求項８に記載の発明特定事項によると、請求項７に記載の発明特定事項による作用と同様の作用を奏する。
【００３３】
請求項９に記載の発明にあっては、請求項７に記載の発明特定事項の他に、前記コーティング用電極は、金属の粉末とセラミックスの粉末との混合材、又は通電性を有するセラミックスの粉末の他に、潤滑性を有する固体潤滑材の粉末を混合して圧縮成形してなる圧粉体電極であることを特徴とする。
【００３４】
なお、通電性を有するセラミックスには、適宜に表面処理が施されている。
【００３５】
請求項９に記載の発明特定事項によると、請求項７に記載の発明特定事項による作用の他に、前記コーティング用電極は前記固体潤滑材の粉末を混合して圧縮成形してなるため、前記固体潤滑材の潤滑作用によって、前記ノーズコーンの先端部の摩耗及び腐食を更に抑制することができると共に、氷等が前記ノーズコーンの先端部に付着することが少なくなる。
【００３６】
請求項１０に記載の発明にあっては、請求項９に記載の発明特定事項の他に、前記固体潤滑材は、ヘキサＢＮ、ＭｏＳ２、ＷＳ２、ＢａＺｒＯ３、Ｃｒ2Ｏ3のいずれか１種又は複数種以上からなる混合材料であることを特徴とする。
【００３７】
請求項１０に記載の発明特定事項によると、請求項９に記載の発明特定事項による作用と同様の作用を奏する。
【００３８】
請求項１１に記載の発明にあっては、請求項７から請求項１０のうちのいずれかの請求項に記載の発明特定事項の他に、前記保護コートのカバレッジが８０％以上であって９５％以下になるようにコーティングすることを特徴とする。
【００３９】
請求項１１に記載の発明特定事項によると、請求項７から請求項１０のうちのいずれかの請求項に記載の発明特定事項による作用の他に、前記保護コートのカバレッジが８０％以上であるため、前記ノーズコーンの先端部表面の硬度（前記保護コートの硬度）を十分に高めて、埃、砂、水滴、雪、氷等の衝突による前記ノーズコーンの先端部の摩耗及び腐食を十分に抑制することができる。また、前記保護コートのカバレッジが９５％以下であるため、前記ノーズコーンの径方向の延性（延び）を十分に保って、前記ノーズコーンの疲労強度の低下を確実に防止することができる。
【発明の効果】
【００４０】
請求項１から請求項１１のうちのいずれかの請求項にに記載の発明によれば、前記エンジンケース内に空気を送り込む際に、空気に含まれる多量の埃、砂、水滴、雪、氷等が前記ノーズコーンの先端部に衝突しても、前記ノーズコーンの先端部の摩耗及び腐食を抑制できるため、前記ノーズコーンの寿命を容易に延ばすことができると共に、前記ノーズコーンの空気の案内特性を良好に保ちつつ、前記ガスタービンエンジンのエンジン効率の低下を抑制することができる。特に、請求項３から請求項６、請求項９から請求項１１のうちのいずれかの請求項に記載の発明によれば、前記固体潤滑材の潤滑作用によって、前記ノーズコーンの先端部の摩耗及び腐食を更に抑制すると共に、氷等が前記ノーズコーンの先端部に付着することが少なくなるため、前述の効果をより一層向上させることができる。
【００４１】
また、請求項１から請求項１１のうちのいずれかの請求項にに記載の発明によれば、前記保護コートを前記ノーズコーンの母材に強固に結合させることができるため、前記保護コートが前記ノーズコーンの母材から剥離し難くなって、前記ノーズコーンの品質が安定する。
【００４２】
請求項５又は請求項１１に記載の発明によれば、埃、砂、水滴、雪、氷等の衝突による前記ノーズコーンの先端部の摩耗及び腐食を十分に抑制しつつ、前記ノーズコーンの径方向の延性を十分に保って、前記ノーズコーンの疲労強度の低下を確実に防止できるため、前記ノーズコーンの寿命を確実に延ばすことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００４３】
本発明の最良の形態について図１から図３を参照して説明する。
【００４４】
図１（ａ）は、本発明の最良の形態に係わるコーティング方法を説明する図であって、図１（ｂ）は、本発明の最良の形態に変わるノーズコーンを説明する図であって、図２は、本発明の最良の形態に係わる航空機エンジンの前側部分の断面図であって、図３は、図２におけるI-I線に沿った図である。ここで、「前後」とは、特許公報掲載時における図面の向きを基準として、図１及び図２において左右，図３において紙面に向かって表裏のことである。
【００４５】
図２及び図３に示すように、本発明の最良の形態に係わるファン・モジュール１は、筒状の第１エンジンケース３と筒状の第２エンジンケース５を同軸状に備えた航空機エンジン（ガスタービンエンジンの一例）に用いられ、第１エンジンケース３の内側に形成された主流路７、及び第１エンジンケース３と第２エンジンケース５の間に形成されたバイパス流路９に空気を送り込むものである。以下、ファン・モジュール１の具体的な構成は、次のようになる。
【００４６】
即ち、第１エンジンケース３の前部には、ファンディスク１１が設けられており、このファンディスク１１は第１エンジンケース３の軸心（換言すれば第２エンジンケース５の軸心）を中心としてベアリング１３を介して回転可能に設けられており、このファンディスク１１の外周部には、複数のダブテール溝１５が等間隔に形成されている。
【００４７】
ファンディスク１１の外周部には、複数のファンブレード１７が等間隔に設けられている。ここで、各ファンブレード１７は、翼（ブレード本体）１９と、この翼１９の基端側に一体に形成されかつ流路面２１ｓを有したプラットホーム２１と、このプラットホーム２１に形成されたシャンク２３と、このシャンク２３に形成されかつ対応するダブテール溝１５に嵌合可能なダブテール２５とをそれぞれ備えている。なお、各ダブテール２５の頂部と対応するダブテール溝１５の底部の間には、一対のファンスペーサ２７が前後にそれぞれ介在されている。
【００４８】
ファンディスク１１の前側には、ダブテール溝１５から離脱しないように複数のファンブレード７のダブテール２５を支持する環状のフロントストッパ４３が一体的に設けられており、同様に、ファンディスク１１の後側には、ダブテール溝１５から離脱しないように複数のファンブレード７のダブテール２５を支持する環状のリアストッパ３１が一体的に設けられている。なお、リアストッパ３１は、ファン・モジュール１の後方に配置された低圧圧縮機３３における低圧圧縮機ロータ３５に一体的に連結してある。
【００４９】
図１及び図２に示すように、フロントストッパ３１（換言すればフロントストッパ３１介してファンディスクの前側）には、ノーズコーン３７が第１エンジンケース３と同軸状に設けられており、このノーズコーンは、主流路７及びバイパス流路９内に空気を案内するものであって、中空円錐状に構成されている。また、ノーズコーン３７の先端部には、耐エロージョン性を有した保護コート３９がコーティングされている。
【００５０】
そして、保護コート３９は、消耗性を有した圧粉体電極４１（図１（ａ）参照）を用いて、電気絶縁性のある加工液又は気中においてノーズコーン３７の先端部と圧粉体電極４１との間にパルス状の発生させ、その放電エネルギーよりノーズコーン３７の先端部に圧粉体電極４１の材料が拡散及び／又は溶着及び／又は堆積することによってコーティングされるものである。換言すれば、保護コート３９は特別なコーティング方法によってコーティングされるものである。また、放電時間を調節することによって（本発明の最良の形態にあっては、３．８分／cm2）することによって、ノーズコーン３７は、保護コート３９のカバレッジ（遮蔽率）が８０％以上であって９５％以下になるように構成されている。
【００５１】
ここで、圧粉体電極４１は、金属の粉末とセラミックスの粉末との混合材、又は通電性を有するセラミックスの粉末の他に、潤滑性を有する固体潤滑材の粉末を混合して圧縮成形してなる圧粉体電極であって、消耗性を有した保護コートコーティング用電極の１つである。特に、前記セラミックスは、ｃＢＮ、Ｂ4Ｃ、ＴｉＣ、ＴｉＮ、ＴｉＡｌＮ、ＴｉＢ2、ＷＣ、ＶＮ、ＶＣ、ＳｉＣ、Ｓｉ3Ｎ4、Ｃｒ3Ｃ2、Ａｌ2Ｏ3、ＡｌＮ、ＺｒＯ2−Ｙ、ＺｒＣの１種又は複数種からなって、前記固体潤滑材は、ヘキサＢＮ、ＭｏＳ２、ＷＳ２、ＢａＺｒＯ３、Ｃｒ2Ｏ3のいずれか１種の材料又は複数種以上を含む混合材料である。なお、通電性を有するセラミックスには、適宜に表面処理が施されている。
【００５２】
また、「圧粉体電極４１の材料が拡散及び／又は溶着及び／又は堆積する」には、圧粉体電極４１の材料が拡散及び／又は溶着及び／又は堆積することの他に、放電エネルギーにより圧粉体電極４１の材料から生成した生成物が拡散及び／又は溶着及び／又は堆積することも含まれる。
【００５３】
なお、保護コート３９のコーティング時間の短縮を図るため圧粉体電極４１はノーズコーン３７の先端部を囲むように形状をしてもよく、その他、圧粉体電極４１の形状は種々な変更をすることができる。また、圧粉体電極３９の代わりに、放電によって高硬度の材料（化合物を含む）に変化する金属（金属化合物を含む）の粉末を圧縮成形してなる圧粉体電極（加熱処理した圧粉体電極を含む）、或いは固体のシリコンからなるシリコン電極をコーティング用電極として用いてもよい。
【００５４】
次に、本発明の最良の形態の作用について説明する。
【００５５】
ファンディスク１１を第１エンジンケース３の軸心を中心として回転させて、複数のファンブレード１７を第１エンジンケース３の内周方向へ回転させることにより、ノーズコーン３７によって空気を案内しつつ、主流路７及びバイパス流路９内に送り込むことができ、前記航空機エンジンを稼動させることができる（ファン・モジュール１の一般的な作用）。
【００５６】
ファン・モジュール１の一般的な作用の他に、ノーズコーン３７の先端部には、耐エロージョン性を有した保護コート３９がコーティングされているため、主流路７及びバイパス流路９前記エンジンケース内に空気を送り込む際に、空気に含まれる多量の埃、砂、水滴、雪、氷等がノーズコーン３７の先端部に衝突しても、ノーズコーン３７の先端部の摩耗及び腐食を抑制することができる。特に、圧粉体電極４１を前記コーティング用電極として用いた場合には、圧粉体電極４１が前記固体潤滑材の粉末を混合して圧縮成形してなるため、前記固体潤滑材の潤滑作用によって、ノーズコーン３７の先端部の摩耗及び腐食を更に抑制すると共に、氷等がノーズコーン３７の先端部に付着することが少なくなる。
【００５７】
また、放電エネルギーによりコーティングされた保護コート３９とノーズコーン３７の母材との境界は、傾斜合金特性を有してあって、保護コート３９をノーズコーン３７の母材に強固に結合させることができる。
【００５８】
そして、保護コート３９のカバレッジが８０％以上であるため、ノーズコーン３７の先端部表面の硬度（保護コート３９の硬度）を十分に高めて、埃、砂、等の衝突によるノーズコーン３７の先端部の摩耗及び腐食を十分に抑制することができる。また、保護コート３９のカバレッジが９０％以下であるため、ノーズコーン３７の径方向の延性（延び）を十分に保って、表１に示すようにノーズコーン３７の疲労強度の低下を確実に防止することができると共に、保護コート３９に割れが生じることを抑制することができる。
【表１】
2005214147.tif 000003
【００５９】
なお、表１は、直径５mmの丸棒を試験片として、ＴｉＣのコーティング状態を変えて高サイクル疲労試験（試験条件：環境温度５００℃、引張応力６５０ＭＰａ、周波数３０Ｈｚ）を行った結果を示している。
【００６０】
以上の如き、本発明の最良の形態によれば、主流路７及びバイパス流路９内に空気を送り込む際に、空気に含まれる多量の埃、砂、水滴、雪、氷等がノーズコーン３７の先端部に衝突しても、ノーズコーン３７の先端部の摩耗及び腐食を抑制できると共に、ノーズコーン３７の径方向の延性を十分に保って、ノーズコーン３７の疲労強度の低下を確実に防止できるため、ノーズコーン３７の寿命を容易かつ確実に延ばすことができると共に、ノーズコーン３７の空気の案内特性を良好に保ちつつ、前記航空機エンジンのエンジン効率の低下を抑制することができる。特に、圧粉体電極４１を前記コーティング用電極として用いた場合には、前記固体潤滑材の潤滑作用によって、ノーズコーン３７の先端部の摩耗及び腐食を更に抑制すると共に、氷等がノーズコーン３７の先端部に付着することが少なくなるため、前述の効果をより一層向上させることができる。
【００６１】
また、保護コート３９をノーズコーン３７の母材に強固に結合させることができるため、保護コート３９がノーズコーン３７の母材から剥離し難くなって、ノーズコーン３７の品質が安定する。
【００６２】
なお、本発明は、前述の発明の最良の形態の説明に限るものではなく、適宜の変更を行うことにより、その他種々の態様で実施可能である。
【図面の簡単な説明】
【００６３】
【図１】図１（ａ）は、本発明の最良の形態に係わるコーティング方法を説明する図であって、図１（ｂ）は、本発明の最良の形態に変わるノーズコーンを説明する図である。
【図２】本発明の最良の形態に係わる航空機エンジンの前側部分の断面図であって、下半分を省略している。
【図３】図２におけるI-I線に沿った図である。
【符号の説明】
【００６４】
１          ファン・モジュール
３          第１エンジンケース
５          第２エンジンケース
７          主流路
９          バイパス流路
１１          ファンディスク
１７          ファンブレード
３７          ノーズコーン
３９          保護コート
４１          コーティング用電極
【図１】
2005214147.tif 000004
【図２】
2005214147.tif 000005
【図３】
2005214147.tif 000006