(57)【要約】【課題】現在の通信バスでは、全ての電子制御装置に電力を与えて、メッセージを送信可能としなければならない。これはバックアップ電池に大きな要求を課し、送信器から無線メッセージを送信しようとする試みの間にバックアップ電池が早急に消耗し、通信バス用の予備電力を残さない危険性がある。【解決手段】通信システムの無線送信器から自動車（１００）への不正なアクセスを示す無線メッセージを送信する通信システム、この通信システム（２０１）を備えた自動車（１００）及びその方法を提供する。無線メッセージの送信をトリガするメッセージは、電力が主電源入力（２１１）から受取っている時にのみ通信システム（２０１）の電子制御装置（２０２）から無線送信器に送信される。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車（１００）用の通信システム（２０１）であって、この通信システム（２０１）は、通信バス（２０３）と、無線メッセージを送信する無線送信器（２０８）と、通信バス（２０３）に接続され、無線送信器（２０８）を制御するように配置された電子無線制御装置（２０７）と、通信バス（２０３）上でメッセージを送信するよう配置された中央電子制御装置と、通信システム（２０１）へ電力を供給する主電源（２１１）と、主電源（２１１）からの電圧が所定レベルより低くなった時にのみ通信システムに給電するバックアップ電源（２１２）と、中央電子制御装置（２０２）に接続され、かつ自動車（１００）への不正なアクセスを検出するように配置された少なくとも1個のセンサ（２１４）とを含み、電力をバックアップ電源（２１２）から受取り、かつ不正アクセスを示す信号を前記センサ（２１４）から受信した時に、中央電子制御装置（２０２）は、何時主電源（２１１）から電力を受取り始めるかを監視し、主電源（２１１）から電力を受取った時に、無線送信器（２０８）により自動車（１００）への不正なアクセスを示す無線メッセージを送信するため、通信バス（２０３）上で電子無線制御装置（２０７）へメッセージを送信する、自動車（１００）用の通信システム（２０１）。
【請求項２】
請求項１記載の通信システムにおいて、バックアップ電源（２１２）は電池である、通信システム。
【請求項３】
請求項１または２いずれか記載の通信システムにおいて、無線制御装置（２０７）と無線送信器（２０８）は共通の装置として一体化されている通信システム。
【請求項４】
請求項１及至３いずれか記載の通信システムにおいて、無線送信器（２０８）はセルラ電話である、通信システム。
【請求項５】
請求項１及至４いずれか記載の通信システムを含む自動車（１００）。
【請求項６】
自動車（１００）用の通信システム（２０１）で無線メッセージを送信する方法であって、この通信システム（２０１）は、通信バス（２０３）と、無線メッセージを送信する無線送信器（２０８）と、通信バス（２０３）に接続され、無線送信器（２０８）を制御するように配置された少なくとも１個の電子無線制御装置（２０７）と、通信バス（２０３）上でメッセージを送信するよう配置された中央電子制御装置（２０２）と、通信システム（２０１）へ電力を供給する主電源（２１１）と、主電源（２１１）からの電圧が所定レベルより低い時にのみ通信システムに給電するバックアップ電源（２１２）と、自動車（１００）への不正なアクセスを検出するように配置された少なくとも1個のセンサ（２１４）とを含み、
センサ（２１４）とバックアップ電源（２１２）とを監視する段階であって、バックアップ電源（２１２）から電力を受取っていて、かつ不正なアクセスを指示する信号をセンサ（２１４）から受信した場合に、
主電源（２１１）から電力を受取り始める時を監視する段階と、
主電源（２１１）から電力を受取り始めた時に無線送信器（２０８）により無線メッセージを送信するために、電子無線制御装置（２０７）へ通信バス（２０３）上にメッセージを送信する段階と、を含む
自動車（１００）用の通信システム（２０１）で無線メッセージを送信する方法。
【請求項７】
請求項６記載の方法において、無線メッセージはセルラ電話メッセージである方法。
【請求項８】
自動車（１００）用の電子制御装置であって、不正なアクセスを示すセンサ信号の受信用に配置され、通信バス・コネクタ（２０４）と、主電源（２１１）からの電力を受取る主電源入力（２１０）と、バックアップ電源（２１２）からの電力を受取るバックアップ電源入力（２１３）とを含み、前記電子制御装置（２０２）は、主電源入力（２１０）上の電圧が所定レベルより低い時にのみバックアップ電源入力（２１３）上の電力を受取るように配置されていて、前記電子制御装置が、
センサ信号を監視するように配置され、
センサ信号が不正なアクセスを示し、かつ、電子制御装置（２０２）がバックアップ電源入力（２１３）上に電力を受取っている場合に、主電源入力（２１０）上に電力を何時受取り始めるかを監視し、
主電源入力（２１０）から電力を受取り始めた時に無線送信器（２０８）により無線メッセージを送信するために、無線送信器（２０８）を制御する電子無線制御装置（２０７）へ向けて通信バス・コネクタ上にメッセージを送信する、
自動車（１００）用の電子制御装置。
【請求項９】
請求項８記載の電子制御装置において、電子制御装置（２０２）はセンサ信号入力（２１５）を含む電子制御装置。
【請求項１０】
請求項８記載の電子制御装置において、通信バス・コネクタ（２０４）上のセンサ信号を受信するように配置されている電子制御装置。
【請求項１１】
プログラムを含むコンピュータ・プログラム製品において、コンピュータ上で実行される時、請求項６の方法を実施するコンピュータを提供する、コンピュータ・プログラム製品。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動車用の通信システムに関係し、この通信システムは無線メッセージを遠隔地に、かつ前記通信システムを備えた自動車に送信するよう配置されている。
【背景技術】
【０００２】
自動車には何年もの間警報システムが装備されている。単純な警報システムは、自動車への不正なアクセス、すなわち自動車への侵入や自動車の盗難の試みを検出するよう配置されたセンサに依存している。センサは、何者かが自動車に侵入しようとしたり、またはこれを盗もうとした場合に鳴り始めるサイレンをトリガするように配置されている。このような警報システムの問題は、所有者がサイレンを聞くためには自動車の近傍に居なければならない点である。より進歩した警報システムは、自動車へアクセスしようとする不正な試みの場合に所有者に無線メッセージを送信するような送信器を含む。米国特許出願第２００２／００１６６７３Ａ１号は警報指示器を含む自動車を記述している。この出願の中で、種々の状況下での警報の動作が記載されている。自動車が盗まれた場合、電話が自動的に所有者にかけられ、所有者は盗難を警報される。泥棒が自動車から蓄電池を切り離した場合は、自動車は自動的にバックアップ電池に接続して、自動車が盗まれたことを指示する無線メッセージを送信する。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
現代の自動車では、自動車内の様々な電子制御装置間で無線メッセージを通信する通信バスを使用することがますます一般的になって来ている。様々な電子制御装置は自動車の様々な電子部品を制御するように配置されている。現在の自動車では、様々な電子制御装置の数は非常に大きい。所有者に無線メッセージを送信する送信器を含む警報システムが通信バスを含む自動車に組み込まれると、送信器もまた通信バスを利用することは明らかである。しかしながら、現在の通信バスでは、全ての電子制御装置に電力を与えて、通信バス上の送信器にメッセージを送信可能としなければならない。多数の電子制御装置があると、これはバックアップ電池に大きな要求を課し、電池が自動車中の全ての電子制御装置へ大きなエネルギを与えなければならなくする。従って、送信器から無線メッセージを送信しようとする試みの間にバックアップ電池が早急に消耗し、通信バス用の予備電力を残さない危険性がある。
【０００４】
従って、この問題を解決する警報システムと自動車への必要性がある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は少なくとも上述した問題を緩和する警報システムと自動車を提供することを目指す。
【０００６】
本発明の目的は、バックアップ電池への要求を緩和する、通信システム、そのような通信システムを有する自動車、及びそのような通信システムの方法を提供することである。
【０００７】
本発明の他の目的は、バックアップ電池からのエネルギの節約を提供する、通信システム、そのような通信システムを有する自動車、及びそのような通信システムの方法を提供することである。
【０００８】
これらの及びその他の目的は、特許請求の範囲に記載した独立形式の請求項による、通信システム、自動車及び方法により満足される。さらに、従属請求項の特徴により利点が提供される。
【０００９】
本発明の第１の側面によると、自動車用の通信システムが提供され、この通信システムは、データバスと、無線メッセージを送信する無線送信器と、データバスに接続され、無線送信器を制御するように配置された電子無線制御装置と、通信バス上でメッセージを送信するよう配置された中央電子制御装置と、通信システムへ電力を供給する主電源と、主電源からの電圧が所定レベルより低い時にのみ通信システムに給電するバックアップ電源と、中央電子制御装置に接続され、かつ自動車への不正なアクセスを検出するように配置された少なくとも１個のセンサとを含む。電力をバックアップ電源から受取り、かつ不正アクセスを示す信号を前記センサから受信した時に、中央電子制御装置は、主電源から何時電力を受取り始めるかを監視し、主電源から電力を受取った時に、無線送信器により自動車への不正なアクセスを示す無線メッセージを送信するようにするために通信バス上で電子無線制御装置へメッセージを送信するよう配置されている。
【００１０】
本発明の第１の側面による通信システムでは、バックアップ電源への負荷は現在の通信システムと比較して小さい。通信システムの利点は、受入れ可能な時間（acceptable time period）の間自動車への不正なアクセスに対してセンサを監視するため中央電子制御装置へ十分な電力を依然として供給しつつも、バックアップ電源は小さな容量でもよい点である。従って、大きなバックアップ電源の必要性による余分なコストは発生しない。
【００１１】
主電源と共にバックアップ電源は通常の電池でよい。これらは当業者に周知の通常の任意の種類の電池でよい。
【００１２】
無線制御装置と無線送信器が分離されている必要はなく、共通の装置として一体化されてもよい。
【００１３】
無線送信器はセルラ電話であることが望ましいが、無線送信器はまた当業者に周知のその他の任意の種類の無線送信器でもよい。
【００１４】
本発明の第２の側面によると、本発明の第１の側面による通信システムを含む自動車が提供される。
【００１５】
本発明の第３の側面によると、自動車用の通信システムで無線メッセージを送信する方法が提供される。通信システムは、データバスと、無線メッセージを送信する無線送信器と、データバスに接続され、無線送信器を制御するように配置された少なくとも１個の電子無線制御装置と、通信バス上でメッセージを送信するよう配置された中央電子制御装置と、通信システムへ電力を供給する主電源と、主電源からの電圧が所定レベルより低い時にのみ通信システムに給電するバックアップ電源と、自動車への不正なアクセスを検出するように配置された少なくとも１個のセンサとを含む。本方法は、センサとバックアップ電源とを監視する段階と、バックアップ電源から電力を受取っていて、かつ不正なアクセスを示す信号をセンサから受信した場合に、主電源から電力を受取り始める時を監視する段階と、主電源から電力を受取り始めた時に無線送信器により無線メッセージを送信するようにするために、電子無線制御装置へ通信バス上にメッセージを送信する段階と、を含む。
【００１６】
本発明の第３の側面による方法は、本発明の第１の側面による通信システムと同じ利点を提供する。
【００１７】
本発明の第４の側面によると、自動車用の電子制御装置が提供される。電子制御装置は、不正なアクセスを示すセンサ信号の受信用に配置され、通信バス・コネクタと、主電源から電力を受取る主電源入力と、バックアップ電源から電力を受取るバックアップ電源入力とを含み、当該電子制御装置は、主電源入力上の電圧が所定レベルより低い時にのみバックアップ電源入力上の電力を受取るように配置されている。電子制御装置はさらに、センサ信号を監視するように配置され、センサ信号が不正なアクセスを示し、かつ、電子制御装置がバックアップ電源コネクタ上の電力を受取っている場合に、主電源コネクタ上で電力を何時受取り始めるかを監視し、主電源から電力を受取り始めた時に無線送信器により無線メッセージを送信するために、無線送信器を制御する電子無線制御装置へ向けて通信バス・コネクタ上にメッセージを送信する。
【００１８】
本発明の第４の側面による電子制御装置により、通信システムの実装と本発明による方法が提供される。
【００１９】
電子制御装置はセンサ信号入力を含んでもよい。または、電子制御装置は通信バス・コネクタ上でセンサ信号を受信するように配置される。第１の案は、電子制御装置が別個のセンサ信号入力を有し、通信バスと異なる入力上で受信した情報を処理するよう配置させる必要がある。
【００２０】
本発明の第５の側面によると、プログラムを含むコンピュータ・プログラムが提供される。コンピュータ上で実行される時、コンピュータ・プログラムは本発明による方法をコンピュータに実行させる。
【００２１】
上述した本発明の異なる特徴は、本発明から逸脱することなく多くの方法で組合わせてもよいことは言うまでもない。本発明の以下の実施例では、添付の図面を参照して説明される。
【実施例】
【００２２】
図１は本発明の実施例による通信システム２０１を有する自動車１００を概略的に図示し、図２は通信システム２０１をより詳細に概略的に図示する。通信システムは、通信バス・コネクタ２０４を通して通信バス２０３に接続される中央電子制御装置２０２を含む。通信バス２０３には、第１電子制御装置２０５、第２電子制御装置２０６、第３電子制御装置２０７も接続されている。第３電子制御装置２０７はケーブル２０９によりセルラ電話２０８の形式の無線送信器に接続される。第３電子制御装置２０６はまたセルラ電話２０８と統合されてもよい。主電源入力２１０は電池２１１の形式の主電源に接続される。電池の形式のバックアップ電源はサイレン２１２に統合され、バックアップ電源入力２１３に接続される。自動車１００への不正なアクセスを検出するセンサ２１４は中央電子制御装置２０２上のセンサ入力２１５と直接通信して配置される。センサ２１４は振動センサのような任意の型式のセンサでよい。センサはまた電子制御装置に接続されまたはそれの一部を形成し、通信バス２０３を介して中央電子制御装置２０１と通信してもよい。
【００２３】
通信システムの動作を図３の流れ図を参照して以下に説明する。段階３０１で、中央電子制御装置２０２はセンサ入力２１５上の信号を監視する。自動車への不正なアクセスをセンサ２１４が検出した場合、センサ２１４は信号をセンサ入力２１５に送信する。段階３０２で、不正なアクセスの試みがあったかどうかの判定が行われる。段階３０３で、主電源入力２１３上またはバックアップ電源入力２１０上のどちらで電力を受取っているか検査される。この場合、当業者には、主電源が正しく機能しているかどうかのみを検査することでも可能であることは明らかである。電力を主電源入力２１０上で受取っている場合、このプロセスは段階３０５へ直接ジャンプし、一方電力をバックアップ電源入力上で受取っている場合、このプロセスは段階３０４へ進み、ここで主電源入力２１０を監視しつつ待機する。主電源入力２１０上で電力を受取り始めると、中央電子制御装置２０２は電子無線制御装置２０７へ向けて通信バス上にメッセージを送信する。電子無線制御装置２０７によりメッセージが受信されると、それは無線送信器２０８を制御して無線メッセージを所定の人間に送信する。無線送信器２０８は任意の種類の無線送信器でよく、無線メッセージは任意の型式の無線メッセージでよい。しかしながら、無線送信器はセルラ電話であることが望ましく、無線メッセージは通常のテキスト・メッセージであることが望ましい。
【００２４】
中央電子制御装置が主電源入力を監視している間、送信すべき無線メッセージについての情報は中央電子制御装置中のメモリ２１６に記憶されてもよい。メモリはＲＯＭ（読取り専用メモリ）、ＰＲＯＭ（プログラム可能ＲＯＭ）、ＥＰＲＯＭ（消去可能ＰＲＯＭ）ＥＥＰＲＯＭ（電気的消去可能ＰＲＯＭ）、フラッシュメモリ、ＲＡＭ（ランダムアクセス・メモリ）、ＳＲＡＭ（スタティックＲＡＭ）またはＤＲＡＭ（ダイナミックＲＡＭ）のような当業者に公知の任意の型式でよい。
【００２５】
通信バスは当業者に公知の任意の型式の通信バスでよい。例えば、制御区域網（ＣＡＮ）、時間トリガＣＡＮ（ＴＴＣＡＮ）、フレックスレイ（Flex Ray（登録商標））、媒体指向システム・トランスポート（ＭＯＳＴ）及びバイトフライト基準（Byte Flight standards）はトラック、バス及びその他の自動車において網（networks）を達成する手段を指定する。ＣＡＮ、または同様な網により、非常に多数の自動車機能が相対的に少ないＥＣＵに基づいて達成される。すなわち、２個以上のＥＣＵからのリソースを組合わせることにより、柔軟で効率的な全体の自動車設計が得られる。さらに、自動車中の複数の網を相互接続して、従って自動車中の異なる網に属するＥＣＵが情報を交換するようにしてもよい。標準的には、ＥＣＵを使用して網間のこのブリッジを達成する。
【００２６】
中央電子制御装置がバックアップ電源入力２１３から電力を受取るよう切り換える理由は、主電源入力２１０上の電圧が所定レベルより低いからである。主電源入力２１０上の低電圧は主電源１１の接続をはずす（disconnection）ことにより、または主電源１１の低充電レベルにより生じる。主電源は通常の電池でよい。自動車への不正なアクセスを試みる人間はまた、アクセスの前に電池の接続をはずそうとする場合がある。不正なアクセスは、自動車への侵入または自動車を盗もうとする試みである。
【００２７】
当業者には、上述した実施例は、請求の範囲により限定される、本発明の要旨と範囲から逸脱することなく多様な方法で修正できることは明らかである。
【００２８】
通信システム中の電子制御装置の数は３には限定されず、通信システム中には任意の数の電子制御装置があってもよい。
【００２９】
上述した図面を参照して記載した全てのプロセスの段階並びに段階のサブ・シーケンスは、プログラムされたコンピュータ装置により制御されてもよい。さらに、図面を参照して上述した本発明の実施例はコンピュータ装置とコンピュータ装置で実行される過程を含むが、本発明は従ってコンピュータ・プログラム、特に本発明を実施するのに適した、キャリア上のまたはキャリア内のコンピュータ・プログラムにも拡大してもよい。プログラムは、ソースコード、オブジェクトコード、部分的にコンパイルした形式のようなソースとオブジェクトコードの中間のコード、または本発明による過程の実装の使用に適したその他の形式でよい。キャリアはプログラムを担持可能な任意の実体または装置でよい。例えば、キャリアは、フラッシュメモリ、ＲＯＭ（読取り専用メモリ）、例えばＣＤ（コンパクトディスク）、半導体ＲＯＭ、ＥＰＲＯＭ（消去可能なプログラム可能読取り専用メモリ）、ＥＥＰＲＯＭ（電気的に消去可能なプログラム可能読取り専用メモリ）または磁気記録媒体、例えばフロッピー（登録商標）ディスクまたはハードディスクを含んでもよい。さらにキャリアは、電気的または光学ケーブルを介してまたは無線またはその他の装置により搬送される電気的または光学的信号のような送信可能なキャリアでもよい。プログラムが、ケーブルまたはその他の装置または手段により直接に搬送される信号で実施される時には、キャリアはケーブルまたは装置または手段により構成されてもよい。または、キャリアはプログラムが埋め込まれた集積回路でもよく、この集積回路は適切な過程を実行する、または実行の際に使用するようにされている。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明の実施例による自動車を図式的に図示する。
【図２】本発明による通信システムを図式的に図示する。
【図３】通信システム上の機能に対する流れ図。
【符号の説明】
【００３１】
１００  自動車
２０１  通信システム
２０２  中央電子制御装置
２０３  通信バス
２０４  通信バス・コネクタ
２０７  電子無線制御装置
２０８  無線送信器
２１０  主電源入力
２１１  主電源
２１２  バックアップ電源
２１３  バックアップ電源入力
２１４  センサ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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