(57)【要約】【課題】  四輪駆動状態と前輪駆動状態とを油圧ポンプＰに接続された油圧クラッチＣの係合状態により切り換える四輪駆動車両において、発進時に速やかに四輪駆動状態を実現する。また油圧ポンプＰの特別な駆動源を不要にするとともに、油圧ポンプＰと油圧クラッチＣとを接続する配管を短縮する。【解決手段】  エンジンＥ及びトランスミッションＭからの駆動力は、第１動力伝達系Ｄ1 を介して前輪ＷFL，ＷFRに伝達され、更に第２動力伝達系Ｄ2 を介して後輪ＷRL，ＷRRに伝達される。第２動力伝達系Ｄ2 に設けられたプロペラシャフトＳには、動力伝達方向上流側に油圧ポンプＰが配置され、その下流側に油圧クラッチＣが配置される。【選択図】        図１
2005280708.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン（Ｅ）の駆動力を第１駆動輪（ＷFL，ＷFR）に伝達する第１動力伝達系（Ｄ1 ）と、
第１動力伝達系（Ｄ1 ）の駆動力を第２駆動輪（ＷRL，ＷRR）に伝達する第２動力伝達系（Ｄ2 ）と、
第２動力伝達系（Ｄ2 ）に介装されて第２駆動輪（ＷRL，ＷRR）に対する駆動力の伝達を制御する油圧クラッチ（Ｃ，ＣL ，ＣR ）と、
油圧クラッチ（Ｃ，ＣL ，ＣR ）に作動油を供給する油圧ポンプ（Ｐ）と、
を備えた四輪駆動車両の動力伝達装置において、
前記油圧ポンプ（Ｐ）は第２動力伝達系（Ｄ2 ）の油圧クラッチ（Ｃ，ＣL ，ＣR ）よりもエンジン（Ｅ）側に介装され、該第２動力伝達系（Ｄ2 ）の駆動力で駆動されることを特徴とする四輪駆動車両の動力伝達装置。
【請求項２】
前記第２動力伝達系（Ｄ2 ）は車体前後方向に延びるプロペラシャフト（Ｓ）を備えており、このプロペラシャフト（Ｓ）により前記油圧ポンプ（Ｐ）を駆動することを特徴とする、請求項１記載の四輪駆動車両の動力伝達装置。
【請求項３】
前記第２動力伝達系（Ｄ2 ）は左右一対の第２駆動輪（ＷRL  ，ＷRR）に対する駆動力の伝達を制御する左右一対の油圧クラッチ（ＣL ，ＣR ）を備えたことを特徴とする、請求項１記載の四輪駆動車両の動力伝達装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンの駆動力を第１駆動輪に伝達する第１動力伝達系と、第１動力伝達系の駆動力を第２駆動輪に伝達する第２動力伝達系と、第２動力伝達系に介装されて第２駆動輪に対する駆動力の伝達を制御する油圧クラッチと、油圧クラッチに作動油を供給する油圧ポンプとを備えた四輪駆動車両の動力伝達装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
かかる四輪駆動車両の動力伝達装置は、特開平２−２８６４２９号公報、特開平７−１７４２６号公報により既に知られている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、上記特開平２−２８６４２９号公報に記載されたものは、油圧ポンプをエンジンのクランク軸で直接駆動するようにした場合には、油圧ポンプと油圧クラッチとの距離が大きくなって配管が長大になり、配管のレイアウトに支障を来すという問題がある。また油圧ポンプを電気モータで駆動するようにした場合には、油圧ポンプ用の特別の電気モータが必要になってコストが増加する問題がある。
【０００４】
また上記特開平７−１７４２６号公報に記載されたものは、油圧ポンプを第２駆動輪の一方の車輪によって駆動しているので、エンジンと油圧ポンプとの間に油圧クラッチが介在することになる。従って、車両の発進時に四輪駆動状態にすべく油圧クラッチを係合させようとしても、エンジンの駆動力が第１動力伝達系から第１駆動輪に伝達されて車両が走行を開始し、その結果第２駆動輪が路面からの摩擦力で回転して油圧ポンプが作動した後、始めて油圧クラッチが係合してエンジンの駆動力が第２動力伝達系から第２駆動輪に伝達されて四輪駆動状態になる。従って、車両の発進時に速やかに四輪駆動状態を実現することができず、発進性能が低下するという問題がある。
【０００５】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、油圧ポンプと油圧クラッチとを接続する長大な配管や油圧ポンプを駆動する特別の電気モータが不要であり、しかも発進時に速やかに油圧を発生させて油圧クラッチを係合させることが可能な四輪駆動車両の動力伝達装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明は、エンジンの駆動力を第１駆動輪に伝達する第１動力伝達系と、第１動力伝達系の駆動力を第２駆動輪に伝達する第２動力伝達系と、第２動力伝達系に介装されて第２駆動輪に対する駆動力の伝達を制御する油圧クラッチと、油圧クラッチに作動油を供給する油圧ポンプとを備えた四輪駆動車両の動力伝達装置において、前記油圧ポンプは第２動力伝達系の油圧クラッチよりもエンジン側に介装され、該第２動力伝達系の駆動力で駆動されることを特徴とする。
【０００７】
また請求項２に記載された発明は、請求項１の構成に加えて、前記第２動力伝達系は車体前後方向に延びるプロペラシャフトを備えており、このプロペラシャフトにより前記油圧ポンプを駆動することを特徴とする。
【０００８】
また請求項３に記載された発明は、請求項１の構成に加えて、前記第２動力伝達系は左右一対の第２駆動輪に対する駆動力の伝達を制御する左右一対の油圧クラッチを備えたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
以上のように請求項１に記載された発明によれば、油圧ポンプは第２動力伝達系の油圧クラッチよりもエンジン側に介装され、該第２動力伝達系の駆動力で駆動されるので、油圧ポンプを駆動する電気モータ等の特別の駆動源が不要になるばかりか、油圧ポンプ及び油圧クラッチを同じ第２動力伝達系内に配置して配管の長さを短縮することができる。しかも、油圧クラッチが非係合状態にあってもエンジンの駆動力が油圧クラッチを介さずに油圧ポンプに伝達されるので、車両の発進時に油圧ポンプを速やかに作動させることができる。これにより、車両の発進と同時に油圧クラッチを係合させて四輪駆動状態を実現し、発進性能の向上を図ることができる。
【００１０】
また請求項２に記載された発明によれば、第２動力伝達系は車体前後方向に延びるプロペラシャフトを備えており、このプロペラシャフトにより油圧ポンプを駆動するので、プロペラシャフトの任意の位置に油圧ポンプを配置してスペース効率の向上及び設計自由度の向上を図ることができる。
【００１１】
また請求項３に記載された発明によれば、第２動力伝達系は左右一対の第２駆動輪に対する駆動力の伝達を制御する左右一対の油圧クラッチを備えているので、左右一対の第２駆動輪に対する駆動力の分配を任意に制御して旋回性や直進安定性の向上を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の実施の形態を、添付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１３】
図１及び図２は本発明の第１実施例を示すもので、図１は四輪駆動車両の動力伝達装置のスケルトン図、図２は油圧回路図である。
【００１４】
図１に示すように、四輪駆動車両Ｖは車体前部に横置きに配置したエンジンＥと、このエンジンＥの右側面に結合したトランスミッションＭとを備える。トランスミッションＭの駆動力を左右の前輪ＷFL，ＷFRに伝達する第１動力伝達系Ｄ1 は、トランスミッションＭの出力軸１に設けた第１スパーギヤ２と、第１スパーギヤ２に噛合する第２スパーギヤ３と、第２スパーギヤ３により駆動されるベベルギヤ式のフロントディファレンシャル４と、フロントディファレンシャル４から左右に延出して前輪ＷFL，ＷFRに接続される左右の車軸５，５とから構成される。
【００１５】
第１動力伝達系の駆動力を後輪ＷRL，ＷRRに伝達する第２動力伝達系Ｄ2 は、フロントディファレンシャル４のディファレンシャルボックスに設けた第３スパーギヤ６と、第３スパーギヤ６に噛合する第４スパーギヤ７と、第４スパーギヤ７と一体に回転する第１ベベルギヤ８と、第１ベベルギヤ８に噛合する第２ベベルギヤ９と、前端に第２ベベルギヤ９を備えて車体後方に延びるプロペラシャフトＳと、プロペラシャフトＳの後端に設けた第３ベベルギヤ１０と、第３ベベルギヤ１０に噛合する第４ベベルギヤ１１と、第４ベベルギヤ１１により駆動されるリヤディファレシャル１２と、リヤディファレンシャル１２から左右に延出して後輪ＷRL，ＷRRに接続される左右の車軸１３，１３とを備える。
【００１６】
更に第２動力伝達系Ｄ2 は、プロペラシャフトＳの中間部に直列に介装された油圧ポンプＰと油圧クラッチＣとを備えており、油圧ポンプＰは動力伝達方向の上流側（フロントディファレンシャル４側）に配置され、油圧クラッチＣは動力伝達方向の下流側（リヤディファレンシャル１２側）に配置される。油圧クラッチＣは後述する油圧回路を介して油圧ポンプＰに接続されており、この油圧ポンプＰが吐出する作動油により係合する。
【００１７】
図２に示すように、オイルタンク２１から油路Ｌ1 を介して作動油を汲み上げる油圧ポンプＰは、車両Ｖの前進及び後進に伴ってプロペラシャフトＳの回転方向が反転した場合に、作動油の吐出方向が反転するものである。従って、プロペラシャフトＳの回転方向に関わらず油圧クラッチＣに作動油を供給すべく、その吸入側の油路Ｌ1 との間に２個のチェック弁２２，２２が装着されるとともに、その吐出側の油路Ｌ2 との間に２個のチェック弁２３，２３が装着される。
【００１８】
油圧ポンプＰの下流側に連なる前記油路Ｌ2 は、チェック弁２４を介してアキュムレータＡに接続される。アキュムレータＡの下流側に連なる油路Ｌ3 はチェック弁２５を介してリニアソレノイドバルブ２６に接続され、更にリニアソレノイドバルブ２６の下流に連なる油路Ｌ4 は油圧クラッチＣの作動油室２７に接続される。リニアソレノイドバルブ２６のから排出された余剰の作動油は、油路Ｌ5 を介して油圧ポンプＰの上流側の油路Ｌ1 に還流する。
【００１９】
リニアソレノイドバルブ２６及び油圧クラッチＣの作動油室２７間の油路Ｌ4 からは圧力センサ２８及びリリーフ弁２９を直列に介装した油路Ｌ6 が分岐しており、この油路Ｌ6 の下流側は油路Ｌ7 及び油路Ｌ8 に分岐する。一方の油路Ｌ7 は油圧クラッチＣの摩擦板３０…間に連通するとともに、他方の油路Ｌ8 リリーフ弁３１を介してオイルタンク２１に連通する。
【００２０】
而して、油圧ポンプＰから吐出された作動油はアキュムレータＡに蓄圧された後、リニアソレノイドバルブ２６で調圧されて油圧クラッチＣの作動油室２７に供給され、後輪ＷRL，ＷRRに駆動力を伝達すべく油圧クラッチＣを所定の係合力で係合させる。このとき、圧力センサ２８で検出した作動油室２７の圧力に基づいてリニアソレノイドバルブ２６の開度がフィードバック制御される。リリーフ弁２９からリリーフした作動油はリリーフ弁３１に阻止されて所定圧の潤滑油となり、油圧クラッチＣの摩擦板３０…を潤滑する。
【００２１】
上述のようにしてリニアソレノイドバルブ２６を制御することにより油圧クラッチＣを係合解除すると、エンジンＥの駆動力は前輪ＷFL，ＷFRだけに伝達されて前輪駆動状態になり、また油圧クラッチＣを係合するとエンジンＥの駆動力は前輪ＷFL，ＷFR及び後輪ＷRL，ＷRRの両方に伝達されて四輪駆動状態になる。そして油圧クラッチＣの係合力を変化させることにより、前輪ＷFL，ＷFR及び後輪ＷRL，ＷRR間の駆動力の配分比率を変化させることができる。
【００２２】
車両Ｖの発進時には発進性能を向上させるべく油圧クラッチＣを係合させて四輪駆動状態にするが、油圧ポンプＰが油圧クラッチＣよりも動力伝達方向上流側に配置されているため、トランスミッションＭが駆動力を出力してプロペラシャフトＳが回転すると同時に油圧ポンプＰを作動させ、油圧クラッチＣを速やかに係合させることができる。これにより、車両Ｖの発進時に速やかに四輪駆動状態にして発進性能を向上させることができる。
【００２３】
またエンジンＥの駆動力で油圧ポンプＰを駆動しているので電気モータ等の特別の駆動源が不要になり、コストの削減に寄与することができる。しかも油圧ポンプＰと油圧クラッチＣとを相互に接近して配置することができるので、エンジンＥのクランク軸で油圧ポンプＰを駆動する場合に比べて配管の長さを短縮することができ、更に車体前後方向に長いプロペラシャフトＳに沿う任意の位置に油圧ポンプＰを配置して設計自由度を高めることができる。
【００２４】
次に、図３及び図４に基づいて本発明の第２実施例を説明する。
【００２５】
第２実施例は、第１実施例におけるリヤディファレンシャル１２を廃止し、且つプロペラシャフトＳに介装したクラッチＣに代えて左右の車軸１３，１３にそれぞれ左油圧クラッチＣL 及び右油圧クラッチＣR を設けたものである。
【００２６】
この第２実施例によっても、油圧クラッチＣL ，ＣR を係合或いは係合解除することにより四輪駆動状態及び前輪駆動状態を切り換えることができ、しかも油圧クラッチＣL ，ＣR の係合力を変化させることにより、前輪ＷFL，ＷFR及び後輪ＷRL，ＷRR間の駆動力の配分比率を変化させることができる。
【００２７】
また、油圧クラッチＣL ，ＣR よりも動力伝達方向上流側のプロペラシャフトＳに油圧ポンプＰを配置したので、第１実施例と同様に車両Ｖの発進時に速やかに四輪駆動状態にして発進性能を向上させることができる。更に電気モータ等の特別の駆動源が不要である点及び配管の長さを短縮することができる点に関しても、第１実施例と同様の作用効果を得ることが可能である。
【００２８】
図５は本発明の第３実施例を示すもので、この第３実施例は左クラッチＣL 及び右クラッチＣR の係合状態を、それぞれ対応するリニアソレノイドバルブ２６L ，２６R により個別に制御することができる。
【００２９】
この第３実施例によれば、前記第２実施例の作用効果に加えて、左右の後輪ＷRL，ＷRRに分配される駆動力の配分比率を変化させて旋回性の向上及び直進安定性の向上を図ることができる。
【００３０】
以上、本発明の実施例を詳述したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】四輪駆動車両の動力伝達装置のスケルトン図
【図２】動力伝達装置の油圧回路図
【図３】第２実施例に係る、前記図１に対応する図
【図４】第２実施例に係る、前記図２に対応する図
【図５】第３実施例に係る、前記図２に対応する図
【符号の説明】
【００３２】
Ｃ          油圧クラッチ
ＣL         左油圧クラッチ（油圧クラッチ）
ＣR         右油圧クラッチ（油圧クラッチ）
Ｄ1         第１動力伝達系
Ｄ2         第２動力伝達系
Ｅ          エンジン
Ｐ          油圧ポンプ
Ｓ          プロペラシャフト
ＷFL，ＷFR  前輪（第１駆動輪）
ＷRL，ＷRR  後輪（第２駆動輪）
【図１】
2005280708.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
2005280708.tif 000006
【図５】
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