(57)【要約】  【課題】  この発明は、高圧燃料噴射システムの蓄圧管の構造において、耐圧性を高めつつも、コストの増加を防ぐことができるエンジンの燃料配管構造を提供することを目的とする。  【解決手段】  本蓄圧管１は、内部に蓄圧燃料通路２１を設けた内筒部材２、その内筒部材２の外側に配置した外筒部材３、右端部に螺合固定したプレッシャーセンサ４、左端部に螺合固定したプレッシャーレギュレータ５、貫通固定した４つの噴射弁用コネクタ６…、同様に貫通固定した２つのインレットコネクタ７，７、及び、内筒部材２と外筒部材３の間の密封室８に封入した封入液体９で構成している。  【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料供給ポンプから供給される燃料を蓄圧し、燃料噴射弁に高圧燃料を供給する蓄圧管を備えたエンジンの燃料配管構造であって、
前記蓄圧管を、内部に蓄圧燃料通路を設けた内筒部材と、
該内筒部材の径方向の変形を許容するように所定間隔を空けて内筒部材の外側に配置した外筒部材と、
該内筒部材と該外筒部材の両端部に固定され、内筒部材の外周面と外筒部材の内周面と共に密封室を画成する封止部材と、
該密封室に密封した略常圧の液体とで構成した
エンジンの燃料配管構造。
【請求項２】
前記燃料ポンプ又は燃料噴射弁に接続されるコネクタを、前記蓄圧燃料通路と連通するように、前記内筒部材及び前記外筒部材に貫通配置し、
該内筒部材に対して螺合固定で固定し、
該外筒部材に対して溶接固定で固定した
請求項１記載のエンジンの燃料配管構造。
【請求項３】
前記封止部材の少なくとも一方を、圧力調整部材、又は圧力検出部材で構成した
請求項１又は２記載のエンジンの燃料配管構造。
【請求項４】
前記蓄圧管に固定される複数のコネクタの固定部を、全て内筒部材及び外筒部材の同一側面に設定し、
前記内筒部材及び外筒部材を、押出パイプ材又は引抜パイプ材で形成した
請求項１〜３記載のエンジンの燃料配管構造。
【請求項５】
前記内筒部材の外周部の一側面に、径方向に突出した肉厚部を形成し、
該肉厚部に、前記コネクタの固定を行う固定部を設定した
請求項４記載のエンジンの燃料配管構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、エンジンにおける燃料の配管構造、特に、ディーゼルエンジン等で用いられる高圧燃料噴射システムの蓄圧管の構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ディーゼルエンジンでは、分配型や列型等の燃料噴射ポンプによりプランジャーで燃料を圧送して噴射していた。しかしながら、排気中には、粒子状物質などの有害物質が存在し、これら有害物質の排出を減少させるためには、高圧で燃料を噴射して、噴射燃料を微細化して燃料を促進することが望ましい。
【０００３】
そこで、近年、コモンレールシステムという新たな燃料噴射システムが開発され実用化されている。このコモンレールシステムとは、燃料を燃料供給ポンプの下流で、一旦「管」の中で蓄圧して高温としておき、この「管」で蓄圧された高圧燃料を電子制御により、もっとも燃焼効率が高まるタイミングでシリンダー内に噴射するシステムである。このシステムによると、燃料噴射圧を常に高圧にできるため、噴射燃料を微粒化してまんべんなく燃焼させることができ、有害物質の排出量を大幅に低減することができる。
【０００４】
このコモンレールシステムで使用する「管」をコモンレールというが、このコモンレール（蓄圧管）には、前述のように、その内部が２００ｋｇ／ｃｍ３前後の高圧の蓄圧空間となるため、耐圧性が求められる。特に、最近では、ＥＭ性能の向上をめざして更なる高圧化が求められており、蓄圧力が高ければ高いほど、燃料噴霧の微粒化が促進されるため、コモンレールシステムの性能を向上するためには、より高い耐圧性が要求される。
【０００５】
この要求に応えるものとして、下記特許文献１がある。この特許文献１に記載されたコモンレール（蓄圧管）の構造を図４に示す。
【０００６】
このコモンレール（蓄圧管）１００は、内筒部材１０１と外筒部材１０２の二重管構造で構成し、内筒部材１０１の外径を外筒部材１０２の内径よりも僅かに大きく設定することで、内筒部材１０１を外筒部材１０２に圧入状態にして組み立てるものである。
【０００７】
このように、内筒部材１０１を圧入することで、内筒部材１０１には圧縮力が付与されるため、燃料が高圧になり内筒部材１０１に引張応力が作用しても、反対方向の力で相殺することになり、結果的に、内筒部材１０１には引張応力を原因とするクラック等が生じにくくなり、耐圧性の高いコモンレール（蓄圧管）１００とすることができる。
【０００８】
また、下記特許文献２にも、同様に、内筒部材の外方から高圧の液体を供給することで、内筒部材に圧縮力を付与して、引張応力によるクラック等を防止するものも提案されている。
【０００９】
【特許文献１】特開２０００−７３９０８号公報
【特許文献２】独国特許出願公開第１９９４８２５５号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
確かに、前述の特許文献１、２によると、予め内筒部材に圧縮力を付与することで、内筒部材に掛かる引張応力を緩和できるため、クラック等の発生を防止することができる。
【００１１】
しかしながら、特許文献１、２は、ともに内筒部材に圧縮力を付与するものであるから、その反力として外側に位置する外筒部材には大きな拡張力が作用することになる。これにより外筒部材には大きな負荷が掛かることになる。
【００１２】
こうした、大きな負荷に対して、破損を防止しようとした場合には、外筒部材を耐圧性の高い材質で成形する必要が生じ、部品コストが高まるという問題が生じる。
【００１３】
さらに、特許文献１によると、内筒部材を圧入する作業がさらに必要となり、生産コストも増加してしまうという問題も生じる。かつ、圧入に際しては、内筒部材全周面に均等に圧縮力を付与するように圧入する必要があり、内筒部材の外周形状が円筒以外の凹凸部を有する異型形状では、実際問題として、均等に圧縮力を付与することは困難である。
【００１４】
そこで、この発明は、高圧燃料噴射システムの蓄圧管の構造において、耐圧性を高めつつも、コストの増加を防ぐことができるエンジンの燃料配管構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
この発明のエンジンの燃料配管構造は、燃料供給ポンプから供給される燃料を蓄圧し、燃料噴射弁に高圧燃料を供給する蓄圧管を備えたエンジンの燃料配管構造であって、前記蓄圧管を、内部に蓄圧燃料通路を設けた内筒部材と、該内筒部材の径方向の変形を許容するように所定間隔を空けて内筒部材の外側に配置した外筒部材と、該内筒部材と該外筒部材の両端部に固定され、内筒部材の外周面と外筒部材の内周面と共に密封室を画成する封止部材と、該密封室に密封した略常圧の液体とで構成したものである。
【００１６】
上記構成によれば、燃料を蓄圧する蓄圧管を、内筒部材と外筒部材の二重管構造とし、その両端部を封止部材で固定して、内筒部材の外周面と外筒部材の内周面と封止部材とで画成した密封室に略常圧の液体を密封することで構成する。
【００１７】
このように、内筒部材と内筒部材の間の密封室に略常圧の液体を密封することで、蓄圧燃料通路に燃料を蓄圧した場合に、内筒部材に径方向の変形が生じても、その変形圧が液体を通じて外筒部材の内周面に均等に伝達され、また内周面の外周面にも均等に圧縮力が付与されるため、蓄圧管には局部的な応力集中が生じることがない。よって、引張応力によるクラックの発生を防ぐことができ、耐圧性を高くすることができる。
【００１８】
また、略常圧の液体を密封しているだけであるから、外筒部材に余計な負荷が掛かることもないため、外筒部材を別途耐圧性の高い材質で構成しなくてもよい。
【００１９】
この発明の一実施態様においては、前記燃料ポンプ又は燃料噴射弁に接続されるコネクタを、前記蓄圧燃料通路と連通するように、前記内筒部材及び前記外筒部材に貫通配置し、該内筒部材に対して螺合固定で固定し、該外筒部材に対して溶接固定で固定したものである。
【００２０】
上記構成によれば、蓄圧燃料通路と連通するように蓄圧管に貫通配置するコネクタを、内筒部材に螺合固定で固定し、外筒部材に溶接固定で固定することになる。
【００２１】
このようにコネクタの固定構造を、内筒部材では螺合固定、外筒部材では溶接固定とすることにより、内筒部材に対しては固定部の密閉性を高めることができ、外筒部材に対しては固定位置を自由に設定することができる。
【００２２】
このため、製品ごとに異なる寸法公差を許容しつつも、高い密閉性を確保した蓄圧管を構成することができる。
【００２３】
この発明の一実施態様においては、前記封止部材の少なくとも一方を、圧力調整部材、又は圧力検出部材で構成したものである。
【００２４】
上記構成によれば、封止部材を、圧力調整部材、又は圧力検出部材で兼ねることになる。
【００２５】
このように、封止部材を兼ねることにより、部品点数を削減することができ、コストを低減することができる。
【００２６】
この発明の一実施態様においては、前記蓄圧管に固定される複数のコネクタの固定部を、全て内筒部材及び外筒部材の同一側面に設定し、前記内筒部材と外筒部材を、押出パイプ材又は引抜パイプ材で形成したものである。
【００２７】
上記構成によれば、複数のコネクタの固定部を、全て同一側面に設定して、内筒部材及び外筒部材を、押出パイプ材又は引抜パイプ材で形成することになる。
【００２８】
このように、コネクタの固定部の設定を工夫し、押出パイプ材又は引抜パイプ材で形成することで、鍛造成形の丸棒部材を切削加工によって円筒管に構成していた従来のような製作方法によらずに、安価な押出成形又は引抜成形によって成形したパイプ材で蓄圧管を製作することができるため、生産コストを大幅に削減できる。
【００２９】
この発明の一実施態様においては、前記内筒部材の外周部の一側面に径方向に突出した肉厚部を形成し、該肉厚部に、前記コネクタの固定を行う固定部を設定したものである。
【００３０】
上記構成によれば、内筒部材のコネクタの固定部を、他の外周部よりも径方向に突出した肉厚部で構成することになる。
【００３１】
このように、コネクタの固定部を肉厚部とすることで、応力集中の生じやすいコネクタの固定部の剛性を高めつつも、他の外周部分の厚みを低減して、内筒部材の径を小さくすることができる。これにより、その外側に位置する外筒部材の径も小さくすることができ、全体としてコンパクトな蓄圧管にすることができるとともに、このような内筒部材の外周面が単純な円筒面ではない異型形状の内筒部材であっても、液体を介して外周面に均等に圧縮力を付与することができる。
【発明の効果】
【００３２】
この発明によれば、内筒部材と内筒部材の間の密封室に略常圧の液体を密封することで、蓄圧燃料通路に燃料を蓄圧した場合に、内筒部材に径方向の変形が生じるものの、その変形圧が液体を通じて外筒部材の内周面に均等に伝達されるとともに内筒部材の外周面にも均等に圧縮力が付与されるため、蓄圧管には局部的な応力集中が生じることがない。よって、引張応力によるクラックの発生を防ぐことができ、耐圧性を高くすることができる。
【００３３】
また、略常圧の液体を密封しているだけであるから、外筒部材に余計な負荷が掛かることもないため、外筒部材を別途耐圧性の高い材質で構成しなくてもよい。
【００３４】
したがって、高圧燃料噴射システムの蓄圧管の構造において、耐圧性を高めつつも、コストの増加を防ぐことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３５】
以下、図面に基づいてこの発明の実施形態を詳述する。
【００３６】
図１は、本実施態様のエンジンの燃料配管構造を採用した蓄圧管１の縦断面図、図２は図１の要部詳細図、図３は図１のＡ−Ａ線矢視断面図を示したものである。
【００３７】
本実施態様の蓄圧管１は、図示しない燃料供給ポンプから供給される燃料を所定の高圧に蓄圧し、図示しない複数の燃料噴射弁に高圧燃料を配給するものである。
【００３８】
本蓄圧管１は、内部に蓄圧燃料通路２１を設けた内筒部材２、その内筒部材２の外側に配置した外筒部材３、これら内筒部材２と外筒部材３の右端部に螺合固定したプレッシャーセンサ４、同様に内筒部材２と外筒部材３の左端部に螺合固定したプレッシャーレギュレータ５、内筒部材２及び外筒部材３に貫通固定した４つの噴射弁用コネクタ６…、同様に内筒部材２及び外筒部材３に貫通固定した２つのインレットコネクタ７，７、及び、内筒部材２と外筒部材３の間の密封室８に封入した封入液体９で構成している。
【００３９】
前述の内筒部材２は、両端を開放した所定長さを有するパイプ部材で構成し、その軸方向に所定間隔で、噴射弁用コネクタ６…及びインレットコネクタ７，７の連通口６１，７１に連通する連通穴２２…を六箇所穿設している（図２参照）。
【００４０】
この内筒部材２は、押出成形によって成形した押出パイプ材であり、図３に示すように、連通穴２２…を穿設した一側面側（図面で上側面）に肉厚部２ａを設けた異型円筒形状に成形して構成している。このように連通穴２２…を穿設した側に肉厚部２ａを設けることで、連通穴２２…を穿設したことにより圧力集中しやすい側の剛性を高めることができる。
【００４１】
また、その側面に平面部２３を形成することで、噴射弁用コネクタ６…及びインレットコネクタ７，７を容易に螺合固定できるように構成している。
【００４２】
この内筒部材２の内部の蓄圧燃料通路２１には、燃料供給ポンプからインレットコネクタ７，７を介して燃料が供給され、その供給された燃料をこの蓄圧燃料通路２１で蓄圧し、所定の高圧に蓄圧した燃料を噴射弁用コネクタ６…を介して燃料噴射弁に供給するように構成している。
【００４３】
前述の外筒部材３も、両端を開放した所定長さのパイプ部材で構成している。外筒部材３は、その内周径を内筒部材２の外周径よりも大きく設定され、内筒部材２が径方向に拡張変形した際に、その変形を許容する程度に所定間隔を空けた径に設定している。
【００４４】
また、外筒部材３の長さも、内筒部材２よりも若干長く設定し、その両端でプレッシャーセンサ４とプレッシャーレギュレータ５を螺合固定できる程度のスペースを確保するように設定している。
【００４５】
この外筒部材３にも、その軸方向に所定間隔で、噴射弁用コネクタ６…及びインレットコネクタ７，７を貫通させる貫通穴３１…を、六箇所穿設している。
【００４６】
そして、この外筒部材３も、押出成形によって成形した押出パイプ材で構成し、図３に示すように、貫通穴３１…を穿設した一側面側（図面で上面側）の方に肉厚部３ａを設けた異型円筒形状に成形している。これも、貫通穴３１…を穿設したことによる剛性低下を防止するためである。
【００４７】
前述のプレッシャーセンサ４は、内筒部材２の内部に突出して燃料の圧力を検出するセンシング部４１と、外筒部材３の内周端部に螺合固定される固定ボス部４２とを有する複合円柱体で構成している。このプレッシャーセンサ４は、蓄圧管１内の燃料の圧力を測定する機能に加えて、内筒部材２と外筒部材３との間の密封室８を画成する封止部材としての機能も有している。
【００４８】
前述のプレッシャーレギュレータ５も、内筒部材２の内部に突出して燃料を外部に排出する排出部５１と、外筒部材３の内周端部に螺合固定される固定ボス部５２とを有する複合円柱体で構成している。このプレッシャーレギュレータ５も、燃料圧が所定圧以上になった際に燃料を排出して燃料圧を調整する機能に加えて、内筒部材２と外筒部材３との間の密封室８を画成する封止部材としての機能も有している。
【００４９】
なお、これらプレッシャーセンサ４及びプレッシャーレギュレータ５の代わりに、単に内筒部材２と外筒部材３の端部を封止する封止部材を設けてもよい。
【００５０】
前述の噴射弁用コネクタ６…は、内筒部材２よりも小径の円筒部材で構成し、内部の連通口６１を内筒部材２の蓄圧燃料通路２１と連通している。そして、前述の貫通穴３１…を通じて貫通配置され、内筒部材２及び外筒部材３に対して略直交した位置で固定される。
【００５１】
なお、本蓄圧管１は、４気筒エンジンで使用されるため、４つの噴射弁用コネクタ６…を固定しているが、この数は気筒の数に応じて当然変更してもよい。
【００５２】
この噴射弁用コネクタ６…の内筒部材２に対する固定は、噴射弁用コネクタ６…の端部外周に形成した締結オネジ部６２と連通穴２２周囲に形成した締結メネジ部２４とを螺合することにより行っている。このように螺合固定で固定することにより、蓄圧燃料通路２１の密閉性を確実に確保した上で噴射弁用コネクタ６…を固定できる。
【００５３】
一方、この噴射弁用コネクタ６…の外筒部材３に対する固定は、噴射弁用コネクタ６…の外周を貫通穴３１に対して溶接固定で固定している。なお３２は、溶接固定による肉盛り部である。
【００５４】
このように溶接固定で固定することにより、噴射弁用コネクタ６…の固定位置を自由にできるため、製品ごとに異なる寸法公差を許容して、噴射弁用コネクタ６…を固定できる。
【００５５】
このように、内筒部材２に対する固定を螺合固定とする一方、外筒部材３に対する固定を溶接固定とすることで、製品ごとに異なる寸法公差を許容しつつも、高い密閉性を確保して噴射弁用コネクタ６…を固定することができる。
【００５６】
なお、噴射弁用コネクタ６…の上端外周に形成した外部オネジ部６３は、燃料噴射弁に連なった図示しない連結パイプを固定するネジ部である。
【００５７】
前述のインレットコネクタ７，７は、蓄圧管１の両端に固定された２つの小径の円筒部材で構成している。なお、この径を噴射弁用コネクタ６…と同じとすることで部品の共通化を図り、コストの削減を図っている。
【００５８】
このインレットコネクタ７，７も、前述の噴射弁用コネクタ６…と同様に、内筒部材２に対する固定を、端部外周に形成した締結オネジ部７２と連通穴２２周囲に形成した締結メネジ部２４とを螺合することにより行い、外筒部材３に対する固定も、インレットコネクタ７の外周を貫通穴３１に溶接固定することで固定している。
【００５９】
このように、インレットコネクタ７，７の固定も噴射弁用コネクタ６…の固定と同様にすることで、インレットコネクタ７，７の場合と同様に、製品ごとに異なる寸法公差を許容しつつも、高い密閉性を確保してインレットコネクタ７，７を固定できる。
【００６０】
なお、このインレットコネクタ７，７も、２プランジャータイプの燃料供給ポンプで吐出孔をプランジャーの数に合わせて二つ設けていることから二つ設けているだけであり、燃料供給ポンプのプランジャーの数に応じて数を増減してもよい。
【００６１】
前述の封入液体９は、通常の非圧縮性のオイルで構成され、密封室８内部の圧力は、略常圧（大気圧）程度に設定されている。このため、外筒部材３や内筒部材２には、通常の状態では、圧縮力も引張力も生じないため、耐圧性の高い材質で部材を構成しなくてもよい。
【００６２】
なお、この封入液体９は、錆等の発生を考慮すればオイルが好ましいが、非圧縮性で内筒部材２の変形による圧力変化を伝達できる液体であれば、真水等で構成してもよい。
【００６３】
このように構成した蓄圧管１の圧力作用について説明すると、まず、エンジン停止時には、燃料供給ポンプから燃料は供給されないため、内筒部材２の蓄圧燃料通路２１では燃料は蓄圧されない。燃料が蓄圧されないことから、内筒部材２はその径を変形することがなく、封入液体９にも圧力が加わらない。よって、外筒部材３に圧力が作用しないため、外筒部材３には全く負荷が生じない。
【００６４】
一方、エンジン運転時には、燃料供給ポンプから燃料が供給されるため、内筒部材２の蓄圧燃料通路２１で燃料が蓄圧される。このように蓄圧されることで、内筒部材２がその径を拡張変形し、封入液体９にその変形圧が作用する。このとき、封入液体９は全体に圧力を持つことになるため、外筒部材３の内周面に均等にその変形圧を伝達し、また内筒部材２の外周面にも均等に圧縮力が付与される。こうして外筒部材３と内筒部材２に圧力が作用するものの、その圧力は外筒部材３の内周面全体および内筒部材２の外周面全体に分散されるため、外筒部材３と内筒部材２には局部的な応力集中が生じることはない。
【００６５】
このように、外筒部材３に対して、局部的な応力集中が生じることはないため、外筒部材３を耐圧性の高い材質で構成する必要がないため、コストの増加を避けることができる。
【００６６】
次に、以上のように構成した本実施態様の作用及び効果について詳述する。  
この実施態様によるエンジンの燃料配管構造は、燃料供給ポンプから供給される燃料を蓄圧し、燃料噴射弁に高圧燃料を供給する蓄圧管１を備えたエンジンの燃料配管構造であって、前記蓄圧管１を、内部に蓄圧燃料通路２１を設けた内筒部材２と、該内筒部材２の径方向の変形を許容するように所定間隔を空けて内筒部材２の外側に配置した外筒部材３と、該内筒部材２と該外筒部材３の両端部に固定され、内筒部材２の外周面と外筒部材３の内周面と共に密封室８を画成するプレッシャーセンサ４及びプレッシャーレギュレータ５と、該密封室８に密封した略常圧の封入液体９とで構成したものである。
【００６７】
上記構成によれば、燃料を蓄圧する蓄圧管１を、内筒部材２と外筒部材３の二重管構造とし、その両端部をプレッシャーセンサ４及びプレッシャーレギュレータ５で固定して、内筒部材２の外周面と外筒部材３の内周面とプレッシャーセンサ４及びプレッシャーレギュレータ５とで画成した密封室８に略常圧の封入液体９を密封することで構成する。
【００６８】
このように、内筒部材２と内筒部材２の間の密封室８に略常圧の封入液体９を密封することで、蓄圧燃料通路２１に燃料を蓄圧した場合に、内筒部材２に径方向の拡張変形が生じても、その変形圧が封入液体９を通じて外筒部材３の内周面に均等に伝達され、また内筒部材２の外周面にも均等に圧縮力が付与されるため、蓄圧管１には局部的な応力集中が生じることがない。よって、引張応力によるクラックの発生を防ぐことができ、耐圧性を高くすることができる。
【００６９】
また、略常圧の封入液体９を密封しているだけであるから、外筒部材３に余計な負荷が掛かることもないため、外筒部材３を別途耐圧性の高い材質で構成しなくてもよい。
【００７０】
したがって、高圧燃料噴射システムの蓄圧管１の構造において、耐圧性を高めつつも、コストの増加を防ぐことができる。
【００７１】
また、この実施態様では、前記燃料ポンプ又は燃料噴射弁に接続されるインレットコネクタ７，７や噴射弁用コネクタ６…を、前記蓄圧燃料通路２１と連通するように、前記内筒部材２及び前記外筒部材３に貫通配置し、該内筒部材２に対して螺合固定で固定し、該外筒部材３に対して溶接固定で固定したものである。
【００７２】
上記構成によれば、蓄圧燃料通路２１と連通するように蓄圧管１に貫通配置するインレットコネクタ７，７や噴射弁用コネクタ６…を、内筒部材２に螺合固定で固定し、外筒部材３に溶接固定で固定することになる。
【００７３】
このようにインレットコネクタ７，７や噴射弁用コネクタ６…の固定構造を、内筒部材２では螺合固定、外筒部材３では溶接固定とすることにより、内筒部材２に対しては固定部の密閉性を高めることができ、外筒部材３に対しては固定位置を自由に設定することができる。
【００７４】
このため、製品ごとに異なる寸法公差を許容しつつも、高い密閉性を確保した蓄圧管１を構成することができる。
【００７５】
また、この実施態様では、密封室を封止する部材を、プレッシャーセンサ４及びプレッシャーレギュレータ５で構成したものである。
【００７６】
上記構成によれば、封止する部材を、プレッシャーセンサ４及びプレッシャーレギュレータ５で兼ねることになる。
【００７７】
このように、封止する部材を兼ねることにより、部品点数を削減することができ、コストを低減することができる。
【００７８】
また、この実施態様では、前記蓄圧管１に固定されるインレットコネクタ７，７や噴射弁用コネクタ６…の固定部を、全て内筒部材２及び外筒部材３の同一側面（上面側）に設定し、前記内筒部材２と外筒部材３を、押出パイプ材で形成したものである。
【００７９】
上記構成によれば、複数のコネクタの固定部を、全て同一側面に設定して、内筒部材２及び外筒部材３を、押出パイプ材で形成することになる。
【００８０】
このように、インレットコネクタ７，７や噴射弁用コネクタ６…の固定部の設定を工夫して、押出パイプ材で形成できるように構成することで、鍛造成形の丸棒部材を切削加工によって円筒管に構成していた従来のような製作方法によらずに、安価な押出成形で成形したパイプ材で蓄圧管１を製作することができるため、生産コストを大幅に削減できる。
【００８１】
なお、押出パイプ材の代わりに引抜パイプ材で内筒部材２や外筒部材３を構成しても同様の効果が得られる。
【００８２】
また、この実施態様では、前記内筒部材２の外周部の一側面に径方向に突出した肉厚部２ａを形成し、該肉厚部２ａに、前記インレットコネクタ７，７や噴射弁用コネクタ６…の固定を行う締結メネジ部２４と連通穴２２を設定したものである。
【００８３】
上記構成によれば、内筒部材２のインレットコネクタ７，７や噴射弁用コネクタ６…の固定側を、他の外周部よりも径方向に突出した肉厚部２ａで構成することになる。
【００８４】
このように、肉厚部２ａを設けることで、応力集中の生じやすい締結メネジ部２４と連通穴２２周囲の剛性を高めつつも、他の外周部分の厚みを低減して、内筒部材２の径を小さくすることができる。これにより、その外側に位置する外筒部材３の径も小さくすることができ、全体としてコンパクトな蓄圧管１にすることができるとともに、異型円筒形状の内筒部材２であっても、その外周面に均等に圧縮圧を付与することができる。
【００８５】
なお、本蓄圧管１の内筒部材２と外筒部材３は、異型円筒形状に成形したが、角筒形状等で成形してもよい。
【００８６】
以上、この発明の構成と、前述の実施態様との対応において、
この発明の封止部材は、実施態様のプレッシャーセンサ４及びプレッシャーレギュレータ５に対応し、
発明の略常圧の液体は、実施態様の封入液体９に対応するも、
この発明は、前述の実施態様の構成のみに限定されるものではなく、様々なエンジンの燃料配管構造に適用する実施態様を含むものである。
【図面の簡単な説明】
【００８７】
【図１】本実施態様のエンジンの燃料配管構造を採用した蓄圧管の縦断面図。
【図２】図１の要部詳細図。
【図３】図１のＡ−Ａ線矢視断面図。
【図４】特許文献１の縦断面図。
【符号の説明】
【００８８】
１…蓄圧管
２…内筒部材
３…外筒部材
４…プレッシャーセンサ（封止部材）
５…プレッシャーレギュレータ（封止部材）
８…密封室
９…封入液体（液体）
【図１】
2005337119.tif 000003
【図２】
2005337119.tif 000004
【図３】
2005337119.tif 000005
【図４】
2005337119.tif 000006