(57)【要約】【課題】  環境および人体に対する安全性に優れ、かつ舗装廃材中に含まれる劣化を受け硬化したアスファルトを初期の軟らかさまで回復させる、すなわち低下した針入度、伸度を大きく回復するアスファルト再生添加剤組成物を提供する。【解決方法】  ６０℃における動粘度が３０〜２００ｍｍ２／ｓ、多環芳香族分（ＰＣＡ）が３質量％未満、引火点が２２０℃以上、芳香族分（％ＣＡ）が１０〜２０％、ガスクロ蒸留による初留点が２８０℃以上であることを特徴としたアスファルト再生添加剤組成物。【選択図】  なし【特許請求の範囲】
【請求項１】
６０℃における動粘度が３０〜２００ｍｍ２／ｓ、多環芳香族分（ＰＣＡ）が３質量％未満、引火点が２２０℃以上、芳香族分（％ＣＡ）が１０〜２０％、ガスクロ蒸留による初留点が２８０℃以上であることを特徴としたアスファルト再生添加剤組成物。
【請求項２】
薄膜加熱質量変化率が−３．０〜０質量％であることを特徴とする請求項１記載のアスファルト再生添加剤組成物。
【請求項３】
ガスクロ蒸留による初留点が２８５℃以上であることを特徴とする請求項１、２記載のアスファルト再生添加剤組成物。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は舗装用アスファルトの再生添加剤に関する。詳しくは環境および人体に対する安全性に優れ、かつ舗装廃材中に含まれる劣化を受け硬化したアスファルトを初期の軟らかさまで回復させる、すなわち低下した針入度、伸度を回復させる能力に優れたアスファルト再生添加剤組成物に関する。
【背景技術】
【０００２】
舗装廃材の再生には、舗装廃材、新規骨材、新規アスファルトの３者をアスファルト合材工場のミキサーにて混合し、舗装廃材中に含まれる劣化を受け硬化したアスファルトの針入度、伸度を初期の軟らかさまで回復させるため、アスファルト再生添加剤を添加して劣化アスファルトを再生する方法が行われている。このアスファルト再生添加剤は、劣化により失われたアスファルト中の芳香族成分を補う目的から、芳香族性の高い鉱油、例えば石油精製の溶剤抽出工程から得られるエキストラクト油などが利用されているのが現状である（例えば、特許文献１、２参照）。
【０００３】
このような芳香族性の高い鉱油は、劣化したアスファルト中の芳香族成分を補うため、劣化により大きく低下した針入度、伸度を回復させる能力が高い。特に伸度を大きく回復させるためには、添加する鉱油には高い芳香族性が要求される。ところが、芳香族性の高い鉱油には多量の多環芳香族（ＰＣＡ）が含まれるため、環境、人体に対する負荷が大きく、現在、環境および人体に対する安全性が高いアスファルト再生添加剤の開発に対する要望が高くなっている。
【０００４】
さらに近年、舗装廃材中の劣化したアスファルトの性状が従来以上に劣化程度が増す傾向にあり、とりわけ針入度が従来以上に大きく低下した舗装廃材を再生する事例も目立つようになってきた。すなわち舗装廃材の再生現場は従来以上に過酷な状況にある。
このような状況のもと、環境および人体に対する安全性が高い、かつ従来以上に高い再生能力、とりわけ繰り返し再生後のアスファルトの針入度、伸度を初期並に回復させるアスファルト再生添加剤の開発が要望されている。舗装廃材中の針入度、伸度を充分に回復せず施工した舗装体は、一般にひび割れが生じる懸念があるため、針入度、伸度の回復は重要である。
【特許文献１】特開平０２−０９１３０３号
【特許文献２】特開平０８−３３３５１５号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
環境および人体に対する安全性に優れ、かつ舗装廃材中に含まれる劣化を受け硬化したアスファルトを初期の軟らかさまで繰り返し回復させる、すなわち低下した針入度、伸度を繰り返し大きく回復するアスファルト再生添加剤が求められている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明者らは、前記課題について鋭意研究を重ねた結果、多環芳香族分（ＰＣＡ）の含有量が一定以下であり、動粘度、引火点、芳香族分（％ＣＡ）、ガスクロ蒸留で求められる初留点が一定の範囲である鉱油が、環境および人体に対する安全性が高く、かつ舗装廃材中の劣化アスファルトの針入度、伸度を繰り返し大きく回復することができる高性能なアスファルト再生添加剤組成物が得られることを見出し、本発明を完成するに至ったものである。
【０００７】
すなわち、本発明の第１は６０℃における動粘度が３０〜２００ｍｍ２／ｓ、多環芳香族分（ＰＣＡ）が３質量％未満、引火点が２２０℃以上、芳香族分（％ＣＡ）が１０〜２０％、ガスクロ蒸留による初留点が２８０℃以上であることを特徴としたアスファルト再生添加剤組成物に関するものである。
【０００８】
本発明の第２は、本発明の第１のアスファルト再生添加剤組成物において、薄膜加熱質量変化率が−３．０〜０質量％であることを特徴とするものである。
【０００９】
本発明の第３は、本発明の第１及び第２のアスファルト再生添加剤組成物において、ガスクロ蒸留による初留点が２８５℃以上であることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１０】
本発明のアスファルト再生添加剤組成物は、環境および人体に対する安全性に優れ、かつ、舗装廃材中に含まれる劣化を受け硬化したアスファルトを再生する能力が高いため、針入度、伸度を大きく回復させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明について詳述する。
（再生添加剤組成物の動粘度）
本発明のアスファルト再生添加剤組成物の６０℃における動粘度は、３０〜２００ｍｍ２／ｓであることが必要である。６０℃における動粘度が３０ｍｍ２／ｓに満たない場合は、軽質留分を多くむため、アスファルト舗装混合物を作製するときに高温の骨材と接触すると白煙が生じ好ましくない。一方、６０℃における動粘度が２００ｍｍ２／ｓを超える場合は、流動性が低下してハンドリング性が悪くなるとともに、針入度、伸度を回復させるために多量の鉱油が必要となることから好ましくない。かかる理由から、６０℃における動粘度の下限は４０ｍｍ２／ｓ以上が好ましく、５０ｍｍ２／ｓ以上がより好ましい。また、上限は１６０ｍｍ２／ｓ以下が好ましく、１４０ｍｍ２／ｓ以下がより好ましく、１２０ｍｍ２／ｓ以下がさらに好ましく、１００ｍｍ２／ｓ以下がさらにより好ましい。
なお、ここでいう６０℃における動粘度とは、ＪＩＳ  Ｋ２２８３「原油及び石油製品−動粘度試験方法及び粘度指数算出方法」により測定される動粘度（ｍｍ２／ｓ）を意味する。
【００１２】
（再生添加剤組成物の多環芳香族の含有量）
本発明のアスファルト再生添加剤組成物の多環芳香族分（ＰＣＡ）は、３質量％未満であることが必要である。鉱油中のＰＣＡが３質量％以上であると、環境及び人体に対する負荷が高まる恐れがあるため好ましくない。かかる理由からＰＣＡは、２．８質量％以下が好ましく、２．５質量％以下がより好ましい。
なお、ここでいう多環芳香族分（ＰＣＡ）とは、”The Institute of Petroleum”のIP346/92 ”Determination of polycyclic aromatics in unused lubricating base oils and asphaltene free petroleum fractions - Dimethyl sulphoxide extraction refractive index method”の方法に準拠して得られる多環芳香族炭化水素化合物の含有量（質量％）のことを意味する。
【００１３】
（再生添加剤組成物の引火点）
本発明のアスファルト再生添加剤組成物の引火点は２２０℃以上であることが必要である。鉱油の引火点が２２０℃未満の場合は、アスファルト舗装混合物の製造時の安全性が低下するため好ましくない。かかる理由から引火点は、２３０℃以上が好ましく、２５０℃以上がより好ましい。なお、ここでいう引火点とはＪＩＳ  Ｋ２２６５「原油及び石油製品−引火点試験方法」のクリーブランド開放式引火点試験方法により測定される引火点（℃）を意味する。
【００１４】
（再生添加剤組成物の芳香族分（％ＣＡ））
本発明のアスファルト再生添加剤組成物の芳香族分（％ＣＡ）は１０％以上２０％以下であることが必要である。％ＣＡが２０％を超えると再生添加剤組成物中のＰＣＡが３質量％以上になる恐れがあり、環境、人体への負荷が大きくなるため好ましくない。かかる理由から１８％以下が好ましく、１６％以下がより好ましく、１５％以下がさらに好ましい。一方、％ＣＡが１０％未満であると、劣化アスファルトを再生した時の再生アスファルトの伸度が回復しにくくなるため好ましくない。
なお、ここでいう芳香族分（％ＣＡ）とは、ASTM D3238“Standard Test Method for Calculation of Carbon Distribution and Structural Group Analysis of Petroleum Oils by the n-d-M Method”により測定される全炭素数に対する芳香族環炭素数の百分率（％）を意味する。
【００１５】
（再生添加剤組成物のガスクロ蒸留）
本発明のアスファルト再生添加剤組成物のガスクロ蒸留による初留点は２８０℃以上であることが必要である。ガスクロ蒸留による初留点が２８０℃未満であると、薄膜加熱試験時の加熱減量が大きくなるとともに、舗装廃材の再生時に白煙が生じやすくなり好ましくない。かかる理由から、ガスクロ蒸留による初留点は２８５℃以上が好ましく、２９０℃以上がより好ましく、２９５℃以上がさらに好ましい。
なお、ここでいうガスクロ蒸留による初留点とは、ＪＩＳ  Ｋ２２５４「石油製品−蒸留試験方法」のガスクロマトグラフ法蒸留試験方法により測定される初留点を意味する。
【００１６】
（再生添加剤組成物の薄膜加熱質量変化率）
本発明のアスファルト再生添加剤組成物の薄膜加熱質量変化率は−３．０〜０質量％であることが好ましい。薄膜加熱質量変化率が−３．０質量％を超える（薄膜加熱減量が３．０質量％を超える）場合、軽質成分を多く含むため、舗装廃材の再生時に白煙が生じやすくなり好ましくない。かかる理由から−２．５質量％以下（薄膜加熱減量が２．５質量％以下）がより好ましく、−２．０質量％以下（薄膜加熱減量が２．０質量％以下）がさらに好ましく−１．５質量％以下（薄膜加熱減量が１．５質量％以下）がさらにより好ましい。
なお、ここでいう薄膜加熱質量変化率とは、ＪＩＳ  Ｋ２２０７「石油アスファルト−薄膜加熱試験法」により測定される薄膜加熱質量変化率（質量％）を指し、負の値は質量の減量を意味する。
【００１７】
（再生添加剤組成物のアニリン点）
本発明のアスファルト再生添加剤組成物のアニリン点は７０℃以上１００℃以下が好ましい。アニリン点が７０℃未満であるとＰＣＡが３質量％以上になる恐れがあり、環境、人体への負荷が大きくなるため好ましくない。かかる理由から、８０℃以上がより好ましく、８５℃以上がさらに好ましい。一方、１００℃を超えると劣化アスファルトの繰り返し再生性が充分でなくなるため好ましくない。かかる理由から、９７℃以下がより好ましく、９４℃以下がさらに好ましい。
なお、ここでいうアニリン点とは、ＪＩＳ  Ｋ２２５６「石油製品アニリン点及び混合アニリン点試験方法」により測定されるアニリン点（℃）を意味する。
【００１８】
（再生添加剤組成物の密度）
本発明のアスファルト再生添加剤組成物の１５℃における密度は０．９００〜０．９５０／ｃｍ３であることが好ましい。再生添加剤組成物の１５℃における密度が０．９００ｇ／ｃｍ３未満だと、軽質成分を多く含むため、舗装廃材の再生時に白煙が生じやすくなり好ましくない。よって、密度の下限は０．９１０ｇ／ｃｍ３以上がより好ましい。一方、密度の上限は０．９５０ｇ／ｃｍ３を超えると芳香族成分の割合が高く、ＰＣＡが３質量％以上になる恐れが生じ、環境、人体への負荷が大きくなるため好ましくない。かかる理由から０．９４０ｇ／ｃｍ３以下がより好ましい。
なお、ここでいう密度とはＪＩＳ  Ｋ２２４９「原油及び石油製品−密度試験方法」により測定される１５℃における密度（ｇ／ｃｍ３）を意味する。
【００１９】
（再生添加剤組成物の製造−鉱油）
本発明のアスファルト再生添加剤組成物は、動粘度、多環芳香族分（ＰＣＡ）、引火点、芳香族分（％ＣＡ）、ガスクロ蒸留による初留点が上述の範囲内にあれば特に限定されるものではないが、以下に述べる鉱油を１種あるいは２種以上使用して製造することが好ましい。
【００２０】
本発明の再生添加剤組成物に使用される鉱油を製造する際に用いる原油は特に限定されるものではないが、例えば、ペンシルベニヤ原油、ミナス原油、大慶原油等のパラフィン基原油、カリフォルニア原油、テキサス原油、ベネズエラ原油等のナフテン基原油、ミッドコンチネント原油、アラビア原油、ガッチサラン原油、カフジ原油、マヤ原油、ニュートラルゾーンスペシャル原油、フート原油、クェート原油、ラタウェー原油、アルライアン原油、エオシン原油、ソリューシュ原油等の混合基原油等が好ましく用いられる。
【００２１】
本発明のアスファルト再生添加剤組成物に使用される鉱油は、特に限定されるものではないが、上述の原油を常圧蒸留して得られる常圧残油を減圧蒸留し、得られた留分を使用することが好ましい。減圧蒸留工程から得られた留分は、プロパン脱れき等で代表される溶剤脱れき、フルフラール抽出等で代表される溶剤抽出、ＭＥＫ（メチルエチルケトン）を用いてろう分を除去するＭＥＫ脱ろう等で代表される溶剤脱ろう、水素化分解溶剤脱ろう、接触脱ろう、水素化精製、硫酸洗浄、白土処理等の処理を適宜組み合わせて精製されることがさらに好ましい。特に原油を減圧蒸留して得られる潤滑油留分を、フルフラールを用いて潤滑油留分中の芳香族化合物やレジン分をとり除くフルフラール抽出により得られるラフィネート及びそのラフィネートをさらに水素化精製・ＭＥＫ脱ろう等を組み合わせて処理して得られる精製ラフィネート、減圧蒸留残渣油から潤滑油留分を抽出することを目的として行うプロパン脱れきにより得られるＰＤＡエキストラクト、ＰＤＡエキストラクトをフルフラール抽出して得られるＰＤＡフルフラールエキストラクト、ＰＤＡエキストラクトをフルフラール抽出して得られたＰＤＡフルフラールラフィネートをＭＥＫ脱ろう・水素化精製等を組み合わせて処理して得られる高粘度高級潤滑油成分（ブライトストック）などが好適に用いられる
【００２２】
（鉱油の好ましい性状）
本発明のアスファルト再生添加剤組成物に使用する鉱油の性状は、最終製品である再生添加剤組成物の動粘度、多環芳香族分（ＰＣＡ）、引火点、芳香族分（％ＣＡ）、ガスクロ蒸留による初留点が上述の範囲内にあれば特に限定されるものではないが、以下の性状を有することが好ましい。
【００２３】
本発明にかかる鉱油の引火点は１９０℃以上であることが好ましい。鉱油の引火点が
１９０℃未満の場合は、アスファルト舗装混合物の製造時の安全性が低下するため好ましくない。かかる理由から引火点は、２００℃以上がより好ましく、２１０℃以上がさらに好ましい。また、１５℃における密度は０．８５〜０．９５／ｃｍ３であることが好ましい。鉱油の１５℃における密度が０．８５ｇ／ｃｍ３未満だと、軽質成分を多く含むため、舗装廃材の再生時に白煙が生じやすくなり好ましくない。よって、密度の下限は０．８８ｇ／ｃｍ３以上がより好ましく、０．９０ｇ／ｃｍ３以上がさらに好ましい。一方、密度の上限は０．９５ｇ／ｃｍ３を超えると芳香族成分の割合が高く、ＰＣＡが３質量％以上になる恐れが生じ、環境、人体への負荷が大きくなるため好ましくない。かかる理由から０．９４ｇ／ｃｍ３以下がより好ましい。
なお、ここでいう引火点とはＪＩＳ  Ｋ２２６５「原油及び石油製品−引火点試験方法」のクリーブランド開放式引火点試験方法により測定される引火点（℃）を、密度とはＪＩＳ  Ｋ２２４９「原油及び石油製品−密度試験方法」により測定される１５℃における密度（ｇ／ｃｍ３）を意味する。
【００２４】
（再生添加剤の使用方法）
本発明のアスファルト再生添加剤組成物は、プラント再生工法においても、路上再生工法においても使用できる。プラント再生工法では、バッチ式プラント、または連続式プラントにて再生が行われるが、本発明のアスファルト再生添加剤組成物はこれらプラントの形式によらず使用できる。骨材、アスファルト、再生骨材を混合するプラントミキサーに本発明のアスファルト再生添加剤組成物を所定量添加し、ミキシングすることで再生アスファルト混合物が製造できる。一方、路上再生工法では、リミックス方式とリペーブ方式があるが、本発明のアスファルト再生添加剤組成物はこれらの方式によらず使用できる。すなわち、リミックス方式においては加熱、かきほぐした既設表層混合物に本発明のアスファルト再生添加剤組成物を加え、これと新規アスファルト混合物とを混合して敷きならし、締め固めることができる。またリペーブ方式では、加熱、かきほぐした既設表層混合物に本発明のアスファルト再生添加剤組成物を加え、攪拌し敷きならしたうえ、その上部に新規アスファルト混合物を敷きならして、これらを同時に締め固めることができる。
本発明のアスファルト再生添加剤組成物の舗装廃材への添加量は、舗装廃材中の劣化したアスファルトの針入度および伸度などを所望の値にまで回復させるのに必要な量であり、
舗装廃材中の劣化したアスファルト１００重量部に対し４〜３０重量部であることが望ましい。この量が４重量部未満の場合、添加剤が劣化アスファルト全体に行き渡らず不均一な再生となる。一方、３０重量部を超える場合、再生効果が過剰となり、特に針入度が所望の値を越えてしまう。かかる理由から好ましい添加量は５〜２５重量部、さらに好ましくは、６〜２０重量部である。
【実施例】
【００２５】
以下、実施例により本発明を具体的に説明するが、本発明はこれらによって何ら限定されるものではない。
【００２６】
［実施例および比較例］
（鉱油）
添加剤１〜１２を製造するのに使用した鉱油の性状を表１に示す。
鉱油Ａはナフテン基原油を常圧蒸留して得られた残油を減圧蒸留処理し、得られた留出油を水素化精製し、動粘度（４０℃）が５６０ｍｍ２／ｓ程度になるように調製したものである。
鉱油Ｂはナフテン基原油を常圧蒸留して得られた残油を減圧蒸留処理し、得られた留出油を水素化精製し、動粘度（４０℃）が３２０ｍｍ２／ｓ程度になるように調製したものである。
鉱油Ｃはナフテン基原油を常圧蒸留して得られた残油を減圧蒸留処理し、得られた留出油を水素化精製し、動粘度（４０℃）が４６ｍｍ２／ｓ程度になるように調製したものである。
鉱油Ｄはナフテン基原油を常圧蒸留して得られた残油を減圧蒸留処理し、得られた留出油を水素化精製し、動粘度（４０℃）が８ｍｍ２／ｓ程度になるように調製したものである。
鉱油Ｅはナフテン基原油を常圧蒸留して得られた残油を減圧蒸留処理し、得られた留出油を硫酸白土処理し、動粘度（４０℃）が３４０ｍｍ２／ｓ程度になるように調製したものである。
鉱油Ｆは混合基原油を常圧蒸留して得られた残油を減圧蒸留処理し、その減圧蒸留残渣油をプロパン脱れきして得られるエキストラクトを、さらにフルフラール抽出処理して得たラフィネートを、水素化精製ならびにMEK脱ろう処理を施すことによって得られたブライトストックである。
鉱油Ｇは混合基原油を常圧蒸留して得られた残油を減圧蒸留処理し、得られた留出油をフルフラール抽出し、そのラフィネートをさらに水素化精製ならびにMEK脱ろう処理を施し、動粘度（４０℃）が９０ｍｍ２／ｓ程度になるように調製したものである。
鉱油Ｈは混合基原油を常圧蒸留して得られた残油を減圧蒸留処理し、得られた留出油をフルフラール抽出し、そのラフィネートをさらに水素化精製ならびにMEK脱ろう処理を施し、動粘度（４０℃）が４６ｍｍ２／ｓ程度になるように調製したものである。
鉱油Ｉは混合基原油を常圧蒸留して得られた残油を減圧蒸留処理し、得られた留出油をフルフラール抽出し、そのラフィネートをさらに水素化精製ならびにMEK脱ろう処理を施し、動粘度（４０℃）が１３ｍｍ２／ｓ程度になるように調製したものである。
鉱油Ｊは混合基原油を常圧蒸留して得られた残油を減圧蒸留処理し、その減圧蒸留残渣油をプロパン脱れき処理して得られるエキストラクトを、さらにフルフラール抽出処理して得られたエキストラクトであり、動粘度（４０℃）が４８００ｍｍ２／ｓ程度になるように調製したものである。
なお、鉱油の性状は下記の方法にて分析した。
密度（15℃）はＪＩＳ  Ｋ２２４９「原油及び石油製品−密度試験方法」により測定される１５℃における密度（ｇ／ｃｍ３）を指す。
引火点（COC）はＪＩＳ  Ｋ２２６５「原油及び石油製品−引火点試験方法」のクリーブランド開放式引火点試験方法により測定される引火点（℃）を指す。
動粘度（40℃、100℃）はＪＩＳ  Ｋ２２８３「原油及び石油製品−動粘度試験方法及び粘度指数算出方法」により測定される40℃、100℃における動粘度（ｍｍ２／ｓ）を指す。
芳香族分（％ＣＡ）はASTM D3238“Standard Test Method for Calculation of Carbon Distribution and Structural Group Analysis of Petroleum Oils by the n-d-M Method”により測定される全炭素数に対する芳香族環炭素数の百分率（％）を指す。
ＰＣＡ含有量は”The Institute of Petroleum”のIP346/92 ”Determination of polycyclic aromatics in unused lubricating base oils and asphaltene free petroleum fractions - Dimethyl sulphoxide extraction refractive index method”の方法に準拠して得られる縮合多環芳香族の含有量（質量％）のことを指す。
アニリン点はＪＩＳ  Ｋ２２５６「石油製品アニリン点及び混合アニリン点試験方法」により測定されるアニリン点（℃）を指す。
【００２７】
（アスファルト再生添加剤）
上記の鉱油単独または他の鉱油とを所定の重量比で混合し、６０℃下で１５分攪拌混合し均一なアスファルト再生添加剤組成物：添加剤１〜１２を得た。混合比率、混合後の性状を表２に示す。また、後述する煙度試験の結果も表２に併記した。
なお、表２に示したアスファルト再生添加剤組成物の性状は下記の方法にて分析した。
密度（15℃）はＪＩＳ  Ｋ２２４９「原油及び石油製品−密度試験方法」により測定される１５℃における密度（ｇ／ｃｍ３）を指す。
引火点（COC）はＪＩＳ  Ｋ２２６５「原油及び石油製品−引火点試験方法」のクリーブランド開放式引火点試験方法により測定される引火点（℃）を指す。
動粘度（40℃、60℃、100℃）はＪＩＳ  Ｋ２２８３「原油及び石油製品−動粘度試験方法及び粘度指数算出方法」により測定される40℃、60℃、100℃における動粘度（ｍｍ２／ｓ）を指す。
芳香族分（％ＣＡ）はASTM D3238“Standard Test Method for Calculation of Carbon Distribution and Structural Group Analysis of Petroleum Oils by the n-d-M Method”により測定される全炭素数に対する芳香族環炭素数の百分率（％）を指す。
ＰＣＡ含有量は”The Institute of Petroleum”のIP346/92 ”Determination of polycyclic aromatics in unused lubricating base oils and asphaltene free petroleum fractions - Dimethyl sulphoxide extraction refractive index method”の方法に準拠して得られる多環芳香族炭化水素の含有量（質量％）のことを指し、負の値は質量の減量を意味する。
ＧＣ蒸留の初留点は、ＪＩＳ  Ｋ２２５４「石油製品−蒸留試験方法」のガスクロマトグラフ法蒸留試験方法により測定される初留点を意味する。
薄膜加熱試験後の質量変化率はＪＩＳ  Ｋ２２０７「石油アスファルト−薄膜加熱試験法」により測定される薄膜加熱質量変化率(質量％)を指し、負の値は質量の減少を意味する。
【００２８】
（煙度試験）
薄膜加熱試験用の試験皿に再生添加剤組成物を５０ｇとり、その試験皿を直径１５ｃｍ、高さ２０ｃｍのガラスの容器に入れ、アルミ箔によりガラス容器の蓋をする。１６３℃に加熱した恒温槽の中にこのガラス容器を入れる。５時間後、ガラス容器を取り出し、ガラス容器内を目視観察し、加熱により生じた白煙の発生度合いを評価する。この試験を煙度試験と呼ぶこととする。すなわち、白煙の発生度合いが小さく、ガラス容器の向こう側が良好に見える場合を○とする。白煙の発生度合いが大きく、ガラス容器の向こう側が非常に見づらい場合を×とする。その中間を△とし評価した。
表２に示すように、薄膜加熱質量変化率（減量）が３質量％を超える添加剤９〜１１は、いずれも白煙の発生度合いが大きいという結果になった。従って、薄膜加熱質量変化率（減量）が３質量％を超えると、実際の再生プラントにおける使用時においても多量の発煙が生じると推測でき、アスファルト再生添加剤として使用するには不適であることが分かる。
【００２９】
（劣化アスファルト）
針入度７０のストレートアスファルトを薄膜加熱試験にて１６３℃、５時間試験した後、
さらに米国SHRPが提案する加圧促進劣化試験により劣化アスファルトを得た。すなわち温度１００℃、空気圧２.０７ＭＰａの条件下で２０時間試験を行い、劣化アスファルトＡを得た。さらに、劣化アスファルトＡを加圧促進劣化試験により温度１００℃、空気圧２.０７ＭＰａの条件下でさらに２０時間試験を行い、劣化程度がさらに進んだ劣化アスファルトＢを得た。劣化アスファルトＡ及びＢの性状を表３に示す。
針入度(25℃)はＪＩＳ  Ｋ２２０７「石油アスファルト−針入度試験方法」により測定される針入度を指す。
伸度(15℃)はＪＩＳ  Ｋ２２０７「石油アスファルト−伸度試験方法」により測定される15℃における伸度を指す。
【００３０】
（実施例１〜９、比較例１、２）
加熱溶融状態の劣化アスファルトに目標針入度７０となるように添加剤１〜８を添加、攪拌し再生を行った。得られた再生アスファルトの物性を測定し、その再生効果を確認した。再生アスファルトの性状を表４に示す。再生アスファルトの性状は下記の方法にて分析を行った。
針入度(25℃)はＪＩＳ  Ｋ２２０７「石油アスファルト−針入度試験方法」により測定される針入度を指す。
軟化点はＪＩＳ  Ｋ２２０７「石油アスファルト−軟化点試験方法」により測定される軟化点(℃)を指す。
伸度（15℃）はＪＩＳ  Ｋ２２０７「石油アスファルト−伸度試験方法」により測定される15℃における伸度を指す。
密度はＪＩＳ  Ｋ２２０７「石油アスファルト−密度試験方法」により測定される15℃に換算した密度（g/cm3）を指す。
薄膜加熱試験後の質量変化率はＪＩＳ  Ｋ２２０７「石油アスファルト−薄膜加熱試験法」により測定される薄膜加熱質量変化率(質量％)を指し、正の値は質量の増量、負の値は質量の減量を意味する。
薄膜加熱試験後の針入度残留率はＪＩＳ  Ｋ２２０７「石油アスファルト−薄膜加熱試験方法」により測定される薄膜加熱後の針入度の原針入度に対する百分率(％)を指す。
【００３１】
実施例１〜９の再生後のアスファルト性状は、いずれも表５に示す日本道路協会の定める道路舗装用ストレートアスファルトの規格を満足するものである。なお、表４に記載していないが、引火点（ＣＯＣ）、トルエン可溶分、蒸発試験後の針入度比も表５の日本道路協会の定める規格を満たすものであった。
比較例１及び比較例２の添加剤８は芳香族分（％ＣＡ）の値が小さいため、再生後のアスファルトの１５℃における伸度がそれぞれ５０ｃｍ、３０ｃｍと小さく、日本道路協会の定める道路舗装用ストレートアスファルトの規格を満足する試料に再生できなかった。
比較例３〜５の添加剤９〜１１は、薄膜加熱試験後の質量の減少割合が大きいため、前述の煙度試験の結果が悪く、アスファルト再生添加剤として使用するには、合材プラントにおける再生混合物の製造およびその施工性の問題から不適であることがわかる。
比較例６の添加剤１２は、ＰＣＡ含有量が５．２質量％と３質量％を超えるため、環境、人体への負荷が大きくなるため、アスファルト再生添加剤として使用するには不適であることがわかる。
【００３２】
【表１】
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【００３３】
【表２】
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【００３４】
【表３】
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【００３５】
【表４】
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【００３６】
【表５】
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