(57)【要約】【課題】  天候に関わらず、従来よりも強力な制動力を発揮するブレーキ装置を提供する。【解決手段】ホイールリム(1)の左右両側面からブレーキシューによって挟圧することにより制動機能を発揮するブレーキ装置において、２組のブレーキシュー（２）（３）をシューホルダー（４）を用いて並べて連結し、シューホルダー（４）を介してキャリパーアーム（５）に装着する。ブレーキシューＡ（２）とブレーキシューＢ（３）は、ホイールリム（１）挟圧面に対してほぼ等距離に備え、ブレーキ作動時に連動し、同時にホイールリム（１）を挟圧する。ブレーキシューＡ（２）はブレーキシューＢ（３）に対してホイールリム（１）回転方向上側に配置し、ブレーキシューＡ（２）には雨天に対応したブレーキシューを用いることを特徴とする。【選択図】    図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ホイールリム(1)の左右両側面からブレーキシューによって挟圧することにより
制動機能を果たすブレーキ装置において、ひとつの車輪につきブレーキシュー
Ａ（２）およびブレーキシューＢ（３）の２組のブレーキシューをホイールリム（１）に
沿ってホイールリム（１）挟圧面に対してほぼ等距離に備え、これら２組のブレーキ
シューをブレーキ作動時に連動せしめ、２組のブレーキシューが同時にホイール
リム（１）を挟圧することを特徴とするブレーキ装置。
【請求項２】
前記ブレーキシューＡ（２）およびブレーキシューＢ（３）は、シューホルダー（４）
によって、ホイールリム（１）円周方向に並べて連結、保持され、シューホルダー
（４）を介してキャリパーアーム（５）に取り付けることを特徴とする請求項１記載の
ブレーキ装置。
【請求項３】
前記ブレーキシューＡ（２）はブレーキシューＢ（３）に対しホイールリム（１）
の回転方向上側に備え、ブレーキシューＡ（２）には雨天に対応したブレーキ
シューを用いることを特徴とする請求項１記載のブレーキ装置。
【請求項４】
前記シューホルダー（４）は、ホイールリム（１）側に開口部を向けたコの字型断面
形状の構造を有し、この開口部の内側にブレーキシューＡ（２）とブレーキシューＢ
（３）を備え、車輪外側の壁面幅（８）よりも車輪内側の壁面幅（９）の方が広いことを
特徴とする請求項１記載のブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自転車等の車輌において、天候条件に関わらず従来よりも高い制動力を
発揮するブレーキ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の挟圧式ブレーキ装置はブレーキシューを一組だけ備える構造となっていた。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
従来の挟圧式ブレーキ装置は、例えば自転車の場合、利用する者の体重や
使用形態は様々であり、体重が軽い人が利用する場合においては充分な
制動力が得られるものであっても、体重が重い人や、重い荷物を積んで走る
ことが多い人にとっては制動力が不足するという問題が生じた。この場合、制動力を
強化する手段が無く、不都合があった。自動車において小型車と大型車では
ブレーキの制動力が異なることを見ても明らかな様に、使用形態により総重量が
大きく変わる自転車等においては、制動力を強化する手段があることが、安全上
望ましいことは明らかである。
【０００４】
また、従来の挟圧式ブレーキ装置は全天候用、晴天用、もしくは雨天用の
いずれかのブレーキシューを選んで一組しか装着できなかった。このため、
雨天での性能を重視する人は雨天用ブレーキシューを利用するが、挟圧面に
設けられた水切り用の溝によって挟圧面積が全天候用もしくは晴天用ブレーキ
シューと比べて少なくなっているのが一般的であり、晴天時の制動性能に不満
を抱える問題があった。本発明は、これらの欠点を解決するためになされたもの
である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
ホイールリム（１）の左右両側面からブレーキシューによって挟圧することにより
制動機能を発揮するブレーキ装置において、２組のブレーキシュー（２）（３）を
シューホルダー（４）を用いて並べて連結し、シューホルダー（４）を介して
キャリパーアーム（５）に装着する。ブレーキシューＡ（２）とブレーキシューＢ
（３）は、ホイールリム（１）挟圧面に対してほぼ等距離に備え、ブレーキ作動時に
連動し、同時にホイールリム（１）を挟圧する。ブレーキシューＡ（２）はブレーキ
シューＢ（３）に対してホイールリム（１）回転方向上側に配置し、ブレーキシュー
Ａ（２）には雨天に対応したブレーキシューを用いる。
【発明の効果】
【０００６】
本発明により、車輌重量が重くなる使い方をする場合でも、これに応じて
既存のブレーキ装置の制動力を容易に高めることが可能となった。
また、天候に関わらず、従来よりも高い制動力を得ることが可能となった。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
２組のブレーキシューを連結し、ホイールリム（１）円周に沿って保持するために
本発明ではシューホルダー（４）と呼ぶ部品を用いる。シューホルダー（４）は、
ブレーキ装置の挟圧圧力を各ブレーキシューに均等かつ応答性良く伝えるために、
挟圧時の反力によって変形しない充分な強度が必要である。小型軽量に抑えつつ、
必用な強度を得るための構造として、図２図３に示すコの字型断面形状を用いる。
ホイールリム（１）側に開口部を向けたコの字型の断面形状を有する構造とし、
この開口部の内側にブレーキシューＡ（２）とブレーキシューＢ（３）を備える
ことで、必用な強度を確保しつつ外形寸法を小さく抑える。
【０００８】
また、シューホルダー（４）のコの字型断面形状の開口部両側面の壁（１１）
（１２）は、なるべく幅が広い方が強度を得られるが、車輪外側の壁面幅（１１）は
ブレーキシュー（２）（３）の磨耗範囲を越えてホイールリム（１）に接近した寸法に
すると、ブレーキシュー（２）（３）磨耗時にホイールリム（１）に接触し、制動力を
失ってしまう不都合がある。これを防ぐため、シューホルダー（４）の車輪内側の
壁面（１２）をホイールリム（１）の厚みよりも車軸側に寄せることでホイールリム
（１）との干渉を避け、この幅（１２）を広くする。一方、車輪外側の壁面の幅
（１１）は、ブレーキシュー（２）（３）磨耗範囲よりもホイールリム（１）挟圧面
から遠ざけた寸法とする。以上の構造により、ホイールリム（１）との干渉を避けつつ
シューホルダー（４）に高い強度を持たせることが出来る。
【０００９】
尚、シューホルダー（４）のキャリパーアーム（５）への取り付け個所については、
シューホルダー（４）とキャリパーアーム（５）が接する面積を、広く設けることで、
ブレーキ作動時のねじれ応力に対して強度を持たせることが出来、シュー
ホルダー固定ナット（８）の緩みを防ぐことが出来る。
【００１０】
図１は、シューホルダー車輪外側の壁面（１１）を取り除いた図である。
ブレーキシューＡ（２）およびブレーキシューＢ（３）は、それぞれに備わる固定
ボルトをシューホルダー（４）に設けた取り付け穴に通し、固定ナット（６）（７）を
用いてこれらを締め付けることで、シューホルダー（４）に装着、連結する。
ブレーキシューＡ（２）およびブレーキシューＢ（３）の２組のブレーキシューを
装着したシューホルダー（４）をキャリパーアーム（５）に取り付ける。
従来、キャリパーアーム（５）には直接１組のブレーキシューが取り付けられて
いるが、本発明ではシューホルダー（４）を介して２組のブレーキシュー（２）
（３）を取り付ける。この構造によって、ブレーキシューＡ（２）およびブレーキ
シューＢ（３）はブレーキ装置作動時に連動し、２組のブレーキシュー（２）（３）が
ほぼ同時にホイールリム（１）を、両側面から挟圧することで、従来よりも強力な
制動性能を発揮する。ブレーキシューＡ（２）およびブレーキシューＢ（３）は、
初期状態においてホイールリム（１）からの距離がほぼ同じになる組み合わせで
あれば、従来の既存のものを使うことが可能であるため、製造コストおよび導入
コストを低く抑えることも可能である。
【００１１】
本発明では更に、ホイールリム（１）回転方向上側に配置したブレーキシューＡ
（２）に、雨天に対応したブレーキシューを用いることで、あらゆる天候条件下に
おいて、従来よりも優れた制動性能を得ることを実現した。雨天に対応した
ブレーキシューは一般的に全天候用あるいは晴天用ブレーキシューと比べて
水切り用の溝が多く、素材も異なり、雨天条件下においてより良い制動性能が
得られる様に設計されている。しかしながら、普段全天候用あるいは晴天用
ブレーキシューと、雨天用ブレーキシューを、使用する天候に応じて付け替える
人は稀であり、その都度交換作業を行うことも面倒であった。
【００１２】
そこで、本発明では回転方向上側のブレーキシューＡ（２）に、雨天に対応
したブレーキシューを配置することで、天候に応じてブレーキシューの交換作業
を行うことを不要とし、尚且つ従来よりも強力な制動性能を得ることを実現した。
これら２組のブレーキシューの配置順序は重要である。
【００１３】
雨天時にはホイールリム（１）の雨水に濡れた状態の部分を、まずブレーキシュー
Ａ（２）、つまり雨天に対応したブレーキシューが挟圧し、制動力を発揮する。
この時、ホイールリム（１）の表面に付着した雨水が雨天用ブレーキシューによって
掻き取られた後、下側に回転して行き、そこに配置されたブレーキシューＢ（３）が
挟圧し、晴天状態に近い条件下で制動力を発揮することが出来るのである。
つまり、このブレーキシューの配置によって、各々のブレーキシューの制動力
を雨天条件下でも効果的に発揮させることが出来るのである。このため、ホイール
リム（１）回転方向下側に配置したブレーキシューＢ（３）には晴天用、雨天用、全
天候用いずれのブレーキシューを用いることも可能である。ブレーキシューＢ（３）
は天候に関わらず、晴天用が最も高い制動力を発揮するため、必用な制動力
に応じてブレーキシューの種類を選択すると良い。
【００１４】
逆に、晴天用ブレーキシューをブレーキシューＡ（２）に用いた場合を考えると、
まず、雨天条件下で晴天用ブレーキシューが作動しなければならず、制動力が
小さくなるばかりか、更にホイールリム（１）に付着した水の掻き取り能力が不足
するため回転方向下側のブレーキシューＢ（３）の制動力も損なわれるため、
２組のブレーキシューによる相乗効果が得られないことになる。このことからも
本発明の利点が説明出来る。
【００１５】
この様に、本発明では雨天時における２組のブレーキシューによる相乗効果を
得ているため、ブレーキシューＡ（２）挟圧後の水滴の再付着を防ぐ意味から、
ブレーキシューＡ（２）とブレーキシューＢ（３）の間隔は、なるべく小さくする
ことが望ましい。
【実施例１】
【００１６】
図４は、自転車前輪のカンチ式ブレーキに腕部分を延長したキャリパーアーム
（５）を用いて本発明を実施した例である。シューホルダー（４）上のブレーキシュー
Ａ（２）とブレーキシューＢ（３）の中間点にシューホルダー固定ボルト（９）を
設ける。キャリパーアーム（４）の形状は、シューホルダー（４）を自転車のフロント
フォーク（１３）に干渉しない位置に保持出来る様に腕を延長した形状として、その
先端に設けた穴にシューホルダー固定ボルト（９）を通し、キャリパーアーム（５）の
先端の取り付け穴を通した後、シューホルダー固定ナット（８）を締め付けて装着
する。この構造によってキャリパーアーム（５）の挟圧圧力をブレーキシューＡ（２）
とブレーキシューＢ（３）に、均等に伝えることが出来、効果的に高い制動力を得る
ことが出来る。
【実施例２】
【００１７】
図５は、自転車前輪のカンチ式ブレーキにスペーサ（１５）を追加し、長さが
スペーサの分だけ長いブレーキ軸ボルト（１４）に交換することで、従来の
キャリパーアーム（５）を流用しながら本発明を実施した例である。従来形状の
キャリーアアーム（５）を流用しながら、シューホルダー（４）を自転車のフロント
フォーク（１３）に干渉しない位置に保持するため、ブレーキ軸ボルト（１４）を
長いものに交換し、スペーサ（１５）をブレーキ軸ボルト（１４）に通すことに
よって、キャリパーアーム（５）の位置を従来よりもフロントフォーク（１３）から
離すことが出来る。これによって、シューホルダー（４）のキャリパーアーム（５）
取り付け位置を、実施例１と同じくブレーキシューＡ（２）とブレーキシューＢ（３）
の中間点に設けたものを使うことが出来る。
【００１８】
図１と図６は、シューホルダー車輪外側の壁面（１１）を取り除いた図であり、
いずれも実施例１と実施例２の様に、ブレーキシューＡ（２）とブレーキシューＢ
（３）の中間位置にキャリパーアーム（５）を取り付ける場合の構造例である。
図１と図６はシューホルダー固定ボルト（９）を取り付ける構造が異なる。図１では
シューホルダー固定ボルト（９）をシューホルダー（４）と、その外側に沿えた１枚の
金属板の間に挟み、これをブレーキシューＡ固定ナット（６）およびブレーキシュー
固定ナットＢ（７）で固定することによってシューホルダー（４）に取り付けている。
図６ではブレーキシューＡ（２）とブレーキシューＢ（３）の間の部分にシュー
ホルダーに穴を設け、そこにシューホルダー固定ボルト（９）を通すことでキャリパー
アーム（５）に取り付けた時にシューホルダー（４）が固定される構造としている。
【実施例３】
【００１９】
図７から図９は、前述の実施例と同様、自転車前輪の従来形状のカンチ式
ブレーキに本発明を実施した例であるが、シューホルダー（４）のキャリパーアーム
（５）への取り付け位置をブレーキシューＡ（２）の取り付け位置としている点が異
なる。シューホルダー（４）のキャリパーアーム（５）への取り付け位置は、先述の
実施例１および実施例２の通り、ブレーキシューＡ（２）とブレーキシューＢ（３）の
中間点に設けたものが理想的であるが、本発明ではシューホルダー（４）の曲げ
強度を充分高くすることが出来ているため、この例に示す通り、更に簡単かつ
安価に従来のブレーキ装置に本発明を導入し、効果を得ることも可能である。
【００２０】
図７は、シューホルダー車輪外側の壁面（１１）を取り除いた図である。
実施例３では、ブレーキシューＡ固定ボルト（１０）を用いてシューホルダー（４）と
キャリパーアーム（５）をブレーキシューＡ固定ナット（６）により共締めして固定
することで、ブレーキシューＡ（２）側とフロントフォーク（１３）の距離を確保し、
接触干渉を避けることで、本発明を導入している。
【００２１】
この例の装着方法では幾分挟圧圧力の配分がブレーキシューＡ（２）に偏って
しまうが、シューホルダー（４）の曲げ強度をコの字型断面構造により充分に確保
しているため、実施例１の効果には及ばないまでも、従来のブレーキとの比較では
より高い制動力の向上効果を得ることが可能である。また、実施例１および実施例
２と比べて、導入時の追加交換部品が少なく、シューホルダー固定ボルト（９）を
省くことが出来るため、既存の自転車等に簡単な装着作業で安価に導入できる
ことが本実施例（実施例３）の利点である。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の説明図である。（実施例１，実施例２）
【図２】本発明の断面図である。（実施例１，実施例２）
【図３】シューホルダーの断面拡大図である。（実施例１，実施例２）
【図４】自転車前輪に装着した状態を示す側面図である。（実施例１）
【図５】自転車前輪に装着した状態を示す側面図である。（実施例２）
【図６】本発明の説明図である。（実施例１，実施例２）
【図７】本発明の説明図である。（実施例３）
【図８】本発明の断面図である。（実施例３）
【図９】自転車前輪に装着した状態を示す側面図である。（実施例３）
【符号の説明】
【００２３】
１  ホイールリム
２  ブレーキシューＡ
３  ブレーキシューＢ
４  シューホルダー
５  キャリパーアーム
６  ブレーキシューＡ固定ナット
７  ブレーキシューＢ固定ナット
８  シューホルダー固定ナット
９  シューホルダー固定ボルト
１０  ブレーキシューＡ固定ボルト
１１  シューホルダー車輪外側の壁面と幅寸法
１２  シューホルダー車輪内側の壁面と幅寸法
１３  フロントフォーク
１４  ブレーキ軸ボルト
１５  スペーサ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2005280409.tif 000008
【図７】
2005280409.tif 000009
【図８】
2005280409.tif 000010
【図９】
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