(57)【要約】【課題】  回転軸とプーリユニットとの結合による一方向クラッチの歪み、及び自動車用補機等からクラッチに伝導される熱によってクラッチ性能に与える影響を排除し、安定したクラッチ作用を行うことができるクラッチ内蔵型プーリユニットを提供する。【解決手段】  クラッチ内蔵型プーリユニット１０は、クラッチ内輪領域ａにおける環状部材１４の内周面の内径ｄ１は、軸受嵌合領域ｂにおける環状部材１４の外周面の直径ｄ２より小径であり、雌ねじ部１１ａの径方向外方におけるスリーブ１２と環状部材１４との間には、空間部Ｓが設けられている。【選択図】  図１
2005337429.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
外周面にベルト溝が形成されたプーリ部材と、
回転軸に形成された雄ねじ部を内周面に形成された雌ねじ部に螺合固定して前記回転軸と共に回転可能なスリーブと、
前記スリーブに外嵌固定され、前記プーリ部材の内側に同芯に配置された環状部材と、
前記プーリ部材の内周面と前記環状部材の外周面との間に設けられ、前記プーリ部材と前記スリーブ間でトルクを伝達可能な複数のトルク伝達部材と、前記トルク伝達部材を個別に収容する複数のポケットを有するクラッチ保持器とを備えたクラッチと、
前記クラッチの軸方向両側に配置され、前記プーリ部材と前記スリーブとを相対回転可能に支持する一対の転がり軸受と、を備えたクラッチ内蔵型プーリユニットであって、
前記環状部材は、前記クラッチのクラッチ内輪を構成するクラッチ内輪領域と、前記一対の転がり軸受の内輪が嵌合する軸受嵌合領域とを備え、前記クラッチ内輪領域における前記環状部材の内周面の内径は、前記軸受嵌合領域における前記環状部材の外周面の直径より小径であり、
前記雌ねじ部の径方向外方における前記スリーブと前記環状部材との間には、空間部が設けられていることを特徴とするクラッチ内蔵型プーリユニット。
【請求項２】
前記空間部は、前記雌ねじ部の径方向外方における前記スリーブの外周面と前記雌ねじ部の径方向外方における前記環状部材の内周面の少なくとも一方に環状凹部を設けることによって形成されることを特徴とする請求項１に記載のクラッチ内蔵型プーリユニット。
【請求項３】
前記スリーブは、その外周面がその軸方向一端部から前記雌ねじ部全体に亙って軸方向に形成された小径部と、該小径部からその軸方向他端部に亙って軸方向に形成された大径部とから構成され、
前記環状部材は、その内周面がその軸方向一端部から前記雌ねじ部の径方向外方に位置する部分に亙って軸方向に形成された大径孔部と、該大径孔部からその軸方向他端部に亙って軸方向に形成された小径孔部とから構成されると共に、
前記空間部は、前記環状部材の前記大径孔部と前記スリーブの前記大径部、及び前記環状部材の前記小径孔部と前記スリーブの前記小径部とを嵌合させることによって形成されることを特徴とする請求項１に記載のクラッチ内蔵型プーリユニット。
【請求項４】
前記環状部材及び前記スリーブの少なくとも一方は、互いに係合して相対的な軸方向移動を規制する係合部を有することを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載のクラッチ内蔵型プーリユニット。
【請求項５】
外周面にベルト溝が形成されたプーリ部材と、
回転軸に形成された雄ねじ部を内周面に形成された雌ねじ部に螺合固定して前記回転軸と共に回転可能なスリーブと、
前記スリーブに外嵌固定され、前記プーリ部材の内側に同芯に配置された環状部材と、
前記プーリ部材の内周面と前記環状部材の外周面との間に設けられ、前記プーリ部材と前記スリーブ間でトルクを伝達可能な複数のトルク伝達部材と、前記トルク伝達部材を個別に収容する複数のポケットを有するクラッチ保持器とを備えたクラッチと、
前記クラッチの軸方向両側に配置され、前記プーリ部材と前記スリーブとを相対回転可能に支持する一対の転がり軸受と、を備えたクラッチ内蔵型プーリユニットであって、
前記環状部材は、前記クラッチのクラッチ内輪を構成するクラッチ内輪領域と、前記一対の転がり軸受の内輪が嵌合する軸受嵌合領域とを備え、前記クラッチ内輪領域における前記環状部材の内周面の内径は、前記軸受嵌合領域における前記環状部材の外周面の直径より小径であり、
前記雌ねじ部の径方向外方における前記スリーブと前記環状部材との間の締め代は、残りの領域における前記スリーブと前記環状部材との間の締め代より小さく設定されていることを特徴とするクラッチ内蔵型プーリユニット。
【請求項６】
前記クラッチの前記トルク伝達部材は、前記プーリ部材の内周面によって構成される第１のクラッチ軌道と前記クラッチ内輪領域における前記環状部材の外周面によって構成される第２のクラッチ軌道との間に形成されたクラッチ空間に配置されることを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載のクラッチ内蔵型プーリユニット。
【請求項７】
前記クラッチの前記トルク伝達部材は、前記プーリ部材の内周面に圧入されたクラッチ外輪によって構成される第１のクラッチ軌道と前記クラッチ内輪領域における前記環状部材の外周面によって構成される第２のクラッチ軌道との間に形成されたクラッチ空間に配置されることを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載のクラッチ内蔵型プーリユニット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、クラッチ内蔵型プーリユニットに関し、より詳細には、自動車のスタータやオルタネータ用プーリ、クランクプーリ、エンジンアイドルストップ時の補機駆動用モータに使用されるクラッチが内蔵されたクラッチ内蔵型プーリ等、自動車用補機に用いられるクラッチ内蔵型プーリユニットに関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、オルタネータ等の自動車用補機は、エンジンを駆動源とし、エンジンのクランク軸に固定された駆動プーリと、自動車用補機の回転軸に固定された従動プーリとの間に無端ベルト等の巻掛け伝達部材が巻き掛けられて駆動される。近年、オルタネータ等の自動車用補機は、高性能化、高出力化がますます進み、高回転、高荷重、高温、振動等の過酷な条件下で使用される。
【０００３】
また、エンジンの回転角速度の微小変動は、無端ベルトのばたつきやベルト鳴きを誘起して、無端ベルトの寿命に悪影響を与えると共に、異音発生の一因となっていた。このため、自動車用補機のプーリに一方向クラッチを組み込んで、エンジンの回転角速度の変動が、自動車用補機に与える影響を少なくするようにしたクラッチ内蔵型プーリユニットの需要が高まっている。
【０００４】
図１２に示すように、従来のクラッチ内蔵型プーリユニット２００は、オルタネータ等の自動車用補機（図示せず）の回転軸２０１に螺合して固定されるスリーブ２０２と、スリーブ２０２の径方向外側にスリーブ２０２と同芯に配設され、外周面にベルト溝２０３ａが形成されたプーリ部材２０３とを備えている。また、スリーブ２０２の軸方向中央部における外周面２０２ａとプーリ部材２０３の内周面２０３ｂとの間には、一方向クラッチ２０４が配置されており、スリーブ２０２の軸方向両端部における外周面２０２ｂとプーリ部材２０３の内周面２０３ｂとの間には、一方向クラッチ２０４を狭持するように一対の転がり軸受２０５が配置されている。
【０００５】
一方向クラッチ２０４は、プーリ部材２０３の内周面２０３ｂに圧入固定されるクラッチ外輪２０６と、スリーブ２０２の外周面２０２ａに圧入固定されるクラッチ内輪２０７と、クラッチ外輪２０６とクラッチ内輪２０７との間に回動自在に配設された複数のころ２０８とを備える。また、一方向クラッチ２０４は、各ころ２０８を個別に収容する複数のポケットを有するクラッチ保持器２０９と、各ころ２０８をロック方向に弾性的に押圧するばね２１０とを有している。
【０００６】
クラッチ内輪２０７の外周面には、複数のランプ部２０７ａが円周方向に所定の間隔で形成されており、ころ２０８は各ランプ部２０７ａとクラッチ外輪２０６とから形成される環状のクラッチ空間に回動自在に保持されている。
【０００７】
そして、プーリ部材２０３の回転角速度が回転軸２０１の回転角速度より速い場合には、ころ２０８がくさび作用によってランプ部２０７ａとクラッチ外輪２０６との間のクラッチ空間に噛み込まれて、プーリ部材２０３とスリーブ２０２とが相対回転不能（ロック状態）となり、エンジンの回転力が回転軸２０１に伝達される。一方、プーリ部材２０３の回転角速度が回転軸２０１の回転角速度より遅い場合には、ころ２０８の噛込みが解除されて、プーリ部材２０３とスリーブ２０２との相対回転が自在（オーバーラン状態）となる。
【０００８】
図１２に示された従来技術では、スリーブ２０２とクラッチ内輪２０７とが別体として構成されており、クラッチ内輪２０７の内径ｄ４は、一対の転がり軸受２０５の内輪が嵌合するスリーブ２０２の軸方向両端部における外周面２０２ｂの外径ｄ３より大きくなっている。
【０００９】
また、図１３は従来の他のクラッチ内蔵型プーリユニット２２０を示す。このクラッチ内蔵型プーリユニット２２０は、スリーブとクラッチ内輪の構成が図１２に示された従来技術と異なっており、クラッチ内輪がスリーブ２２１と一体に形成されている。
【００１０】
また、従来のさらに他のクラッチ内蔵型プーリユニットとしては、スリーブの外周面とクラッチ内輪の内周面の少なくとも一方の面に、他方の面を部分的に塑性変形させて食い込みを生じさせる溝部または突部を形成し、クリープの発生を防止するようにしたものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【００１１】
さらに、プーリとスリーブとの間に一方向クラッチを介装し、一方向クラッチと軸方向において重複しないスリーブの自動車補機側にシャフト固定部（雌ねじ部）を形成して、一方向クラッチ配置部の径方向内方に雌ねじ部が配置されないようにしたものが知られている（例えば、特許文献２参照。）。
【特許文献１】特開２００１−９０８１０号公報（第３−４頁、図１）
【特許文献２】特開２００２−２２１２７０号公報（第３−５頁、図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
例えば、オルタネータに用いられるクラッチ内蔵型プーリユニットでは、スリーブに形成された雌ねじ部をオルタネータの回転軸に形成された雄ねじ部に螺合させることで、スリーブと回転軸とを固定させる。このため、プーリユニットの脱落防止を図るためには、ねじ部の締め付け強度を大きくする必要がある。しかしながら、図１２及び図１３に示すように、締め付け強度を大きくすると、ねじの締結によって生じたねじ部の変形は、矢印Ｐ方向に伝達されてスリーブ２０２、２２１、クラッチ内輪２０７を変形させ、ひいては複数のころ２０８が配置されたクラッチ空間が歪み、クラッチの正常な機能が阻害される要因となっていた。
【００１３】
また、一方向クラッチ２０４の内部には、ころ２０８を潤滑するための潤滑剤が封入されており、潤滑剤の特性がクラッチの係合動作に影響を与える一つの要因となっている。潤滑剤は温度によって粘度が変化し、オルタネータで発生した熱がスリーブ２０２，２２１を介して一方向クラッチ２０４に伝達されて潤滑剤の温度が上昇すると、潤滑剤の粘度が低下して油膜形成が不十分となり、ころ２０８やランプ部２０７ａが異常摩耗し、焼付きを発生する可能性があった。
【００１４】
さらに、特許文献１に開示されているクラッチ内蔵型プーリユニットでは、スリーブの外周面またはクラッチ内輪の外周面を塑性変形させることで、スリーブにクラッチ内輪が圧入されており、塑性変形による影響がクラッチ空間を歪ませる可能性があった。
【００１５】
また、特許文献２に開示されているクラッチ内蔵型プーリユニットでは、スリーブと回転軸のねじ締結の影響がクラッチ空間に及ばないように構成されているが、回転軸とプーリユニットとの結合長さを十分長くとることができず、プーリユニットが回転軸の一端に片持ち状に固定されることになる。従って、回転軸に対してプーリユニットが偏心して取り付けられたり、或いは無端ベルトの張力によってプーリユニットに半径方向の力が作用すると、プーリユニットが傾き、クラッチ性能に影響を与える可能性があった。
【００１６】
本発明は、前述した課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、回転軸とプーリユニットとの結合による一方向クラッチの歪み、及び自動車用補機等から伝導される熱によってクラッチ性能に与える影響を排除し、安定したクラッチ作用を行うことができるクラッチ内蔵型プーリユニットを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１７】
本発明の上記目的は、下記の構成により達成される。
（１）  外周面にベルト溝が形成されたプーリ部材と、
回転軸に形成された雄ねじ部を内周面に形成された雌ねじ部に螺合固定して前記回転軸と共に回転可能なスリーブと、
前記スリーブに外嵌固定され、前記プーリ部材の内側に同芯に配置された環状部材と、
前記プーリ部材の内周面と前記環状部材の外周面との間に設けられ、前記プーリ部材と前記スリーブ間でトルクを伝達可能な複数のトルク伝達部材と、前記トルク伝達部材を個別に収容する複数のポケットを有するクラッチ保持器とを備えたクラッチと、
前記クラッチの軸方向両側に配置され、前記プーリ部材と前記スリーブとを相対回転可能に支持する一対の転がり軸受と、を備えたクラッチ内蔵型プーリユニットであって、
前記環状部材は、前記クラッチのクラッチ内輪を構成するクラッチ内輪領域と、前記一対の転がり軸受の内輪が嵌合する軸受嵌合領域とを備え、前記クラッチ内輪領域における前記環状部材の内周面の内径は、前記軸受嵌合領域における前記環状部材の外周面の直径より小径であり、
前記雌ねじ部の径方向外方における前記スリーブと前記環状部材との間には、空間部が設けられていることを特徴とするクラッチ内蔵型プーリユニット。
（２）  前記空間部は、前記雌ねじ部の径方向外方における前記スリーブの外周面と前記雌ねじ部の径方向外方における前記環状部材の内周面の少なくとも一方に環状凹部を設けることによって形成されることを特徴とする（１）に記載のクラッチ内蔵型プーリユニット。
（３）  前記スリーブは、その外周面がその軸方向一端部から前記雌ねじ部全体に亙って軸方向に形成された小径部と、該小径部からその軸方向他端部に亙って軸方向に形成された大径部とから構成され、
前記環状部材は、その内周面がその軸方向一端部から前記雌ねじ部の径方向外方に位置する部分に亙って軸方向に形成された大径孔部と、該大径孔部からその軸方向他端部に亙って軸方向に形成された小径孔部とから構成されると共に、
前記空間部は、前記環状部材の前記大径孔部と前記スリーブの前記大径部、及び前記環状部材の前記小径孔部と前記スリーブの前記小径部とを嵌合させることによって形成されることを特徴とする（１）に記載のクラッチ内蔵型プーリユニット。
（４）  前記環状部材及び前記スリーブの少なくとも一方は、互いに係合して相対的な軸方向移動を規制する係合部を有することを特徴とする（１）〜（３）のいずれかに記載のクラッチ内蔵型プーリユニット。
（５）  外周面にベルト溝が形成されたプーリ部材と、
回転軸に形成された雄ねじ部を内周面に形成された雌ねじ部に螺合固定して前記回転軸と共に回転可能なスリーブと、
前記スリーブに外嵌固定され、前記プーリ部材の内側に同芯に配置された環状部材と、
前記プーリ部材の内周面と前記環状部材の外周面との間に設けられ、前記プーリ部材と前記スリーブ間でトルクを伝達可能な複数のトルク伝達部材と、前記トルク伝達部材を個別に収容する複数のポケットを有するクラッチ保持器とを備えたクラッチと、
前記クラッチの軸方向両側に配置され、前記プーリ部材と前記スリーブとを相対回転可能に支持する一対の転がり軸受と、を備えたクラッチ内蔵型プーリユニットであって、
前記環状部材は、前記クラッチのクラッチ内輪を構成するクラッチ内輪領域と、前記一対の転がり軸受の内輪が嵌合する軸受嵌合領域とを備え、前記クラッチ内輪領域における前記環状部材の内周面の内径は、前記軸受嵌合領域における前記環状部材の外周面の直径より小径であり、
前記雌ねじ部の径方向外方における前記スリーブと前記環状部材との間の締め代は、残りの領域における前記スリーブと前記環状部材との間の締め代より小さく設定されていることを特徴とするクラッチ内蔵型プーリユニット。
（６）  前記クラッチの前記トルク伝達部材は、前記プーリ部材の内周面によって構成される第１のクラッチ軌道と前記クラッチ内輪領域における前記環状部材の外周面によって構成される第２のクラッチ軌道との間に形成されたクラッチ空間に配置されることを特徴とする（１）〜（５）のいずれかに記載のクラッチ内蔵型プーリユニット。
（７）  前記クラッチの前記トルク伝達部材は、前記プーリ部材の内周面に圧入されたクラッチ外輪によって構成される第１のクラッチ軌道と前記クラッチ内輪領域における前記環状部材の外周面によって構成される第２のクラッチ軌道との間に形成されたクラッチ空間に配置されることを特徴とする（１）〜（５）のいずれかに記載のクラッチ内蔵型プーリユニット。
【発明の効果】
【００１８】
本発明のクラッチ内蔵型プーリユニットによれば、クラッチ内輪領域における環状部材の内周面の内径は、軸受嵌合領域における環状部材の外周面の直径より小径であり、雌ねじ部の径方向外方におけるスリーブと環状部材との間には、空間部が設けられている。これにより、スリーブに回転軸を螺合固定することによるスリーブ（ねじ部）の変形は、空間部で吸収されて一方向クラッチに影響を及ぼすことはなく、一方向クラッチの変形を抑制することができる。従って、クラッチの機能を正常に維持し、ころの係合、解除作用を確実に行うことができ、クラッチ内蔵型プーリユニットが組み込まれた機器の機能を確保することができる。
【００１９】
また、スリーブから伝導される熱は、空間部で遮断されるので、空間部が設けられていない場合と比較すると、一方向クラッチに伝導される熱量を低減することができる。また、これによって、オルタネータ等の自動車用補機で発生した熱エネルギーがクラッチ内部に伝達され難くなり、封入された潤滑剤の粘度低下による潤滑不十分等の不具合の発生を防止することができる。従って、クラッチ内蔵型プーリユニットは、高速回転、高荷重等の厳しい条件下で用いられる発熱量の大きな自動車用補機にも使用が可能となる。
【００２０】
また、本発明のクラッチ内蔵型プーリユニットによれば、空間部は、雌ねじ部の径方向外方におけるスリーブの外周面、及び雌ねじ部の径方向外方における環状部材の内周面の少なくとも一方に環状凹部を設けることによって形成したので、簡単な加工によってスリーブと環状部材との間に空間部を形成することができる。特に、スリーブの外周面または環状部材の内周面のどちらか一方に環状凹部を設ける場合には、他方に環状凹部の加工が不要となり、クラッチ内蔵型プーリユニットの製作費用をより低減できる。
【００２１】
また、本発明のクラッチ内蔵型プーリユニットによれば、スリーブを小径部と大径部とから形成し、環状部材を小径孔部と大径孔部とから形成して、環状部材の大径孔部とスリーブの大径部、及び環状部材の小径孔部とスリーブの小径部とを嵌合させることによって空間部を形成したので、環状部材及びスリーブの加工が容易となる。また、環状部材とスリーブとの圧入がし易く、単に環状部材とスリーブとを組み付けるだけで、所定の位置（雌ねじ部の径方向外方）に空間部を確実に形成することができる。
【００２２】
また、本発明のクラッチ内蔵型プーリユニットによれば、環状部材及びスリーブは、互いに係合して相対的な軸方向移動を規制する係合部を少なくともどちらか一方に設けたので、環状部材とスリーブとの圧入時に、軸方向の位置決めを容易に行うことができる。具体的には、係合部が相手部材に当接する位置まで圧入するだけで、容易に所定の位置に組み付けることができる。また、ベルトのミスアライメント等によって、クラッチ内輪に軸方向の力が作用しても、係合部の係合によって軸方向移動を阻止することができる。従って、クラッチ内蔵型プーリユニットの機能は、安定して維持される。
【００２３】
また、本発明のクラッチ内蔵型プーリユニットによれば、クラッチ内輪領域における環状部材の内周面の内径は、軸受嵌合領域における環状部材の外周面の直径より小径であり、雌ねじ部の径方向外方におけるスリーブと環状部材との締め代は、それ以外の領域におけるスリーブと環状部材との締め代より小さく設定されているので、ねじ締結による環状部材の変形を締め代が小さな領域で吸収することができ、一方向クラッチの変形を抑制することができる。本発明のクラッチ内蔵型プーリユニットは、特に、ねじの締結力が小さい場合、ポアソン比の小さい場合に有効である。従って、クラッチの機能を正常に維持し、ころの係合、解除作用を確実に行うことができる。また、スリーブ及び環状部材の加工が容易である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
以下、本発明の各実施形態に係るクラッチ内蔵型プーリユニットについて図面を参照して詳細に説明する。
【００２５】
（第１実施形態）
まず、図１及び図２を参照して、本発明の第１実施形態に係るクラッチ内蔵型プーリユニットについて説明する。
図１は本発明の第１実施形態であるクラッチ内蔵型プーリユニットの縦断面図であり、図２はねじ締結によるスリーブの変形が空間部によって吸収される状態を示す図１における部分断面図である。
【００２６】
図１に示すように、本実施形態に係るプーリユニット１０は、オルタネータ等の自動車用補機（図示せず）の回転軸１１に形成された雄ねじ部１１ａが螺合する雌ねじ部１２ａが内周面に形成されたスリーブ１２を備えており、スリーブ１２は回転軸１１を螺合固定して回転軸１１と共に回転する。また、プーリユニット１０は、スリーブ１２の径方向外側にスリーブ１２と同芯に配設され、外周面にベルト溝１３ａが形成されたプーリ部材１３を備える。プーリ部材１３とクランク軸（図示せず）に設けられた駆動プーリ（図示せず）との間には、無端ベルト（図示せず）が巻き掛けられており、エンジンの回転力を無端ベルトを介してプーリ部材１３に伝達する。
なお、ベルト溝１３ａは、使用される無端ベルトに応じて、Ｖ溝、ポリＶ溝、歯型溝に形成される。
【００２７】
スリーブ１２の外周面１２ｂには、別体の環状部材１４が圧入により外嵌固定されており、環状部材１４はプーリ部材１３の内側に同芯に配置されている。環状部材１４はスリーブ１２と略同一な軸方向長さを有しており、その内周面１４ａはスリーブ１２の外周面１２ｂに圧入されている。
【００２８】
雌ねじ部１２ａの径方向外方におけるスリーブ１２の外周面１２ｂには、雌ねじ部１２ａの軸方向長さと略同じ長さに亙って環状凹部１２ｃが形成されている。また、環状部材１４の内周面１４ａには、スリーブ１２を環状部材１４に圧入により嵌合したとき、雌ねじ部１２ａの径方向外方における軸方向位置に、雌ねじ部１２ａの軸方向長さと略同じ長さに亙って環状凹部１４ｂが形成されている。そして、スリーブ１２を環状部材１４に嵌合させると、スリーブ１２の環状凹部１２ｃと環状部材１４の環状凹部１４ｂとが対向配置され、環状凹部１２ｃと環状凹部１４ｂとによって、スリーブ１２と環状部材１４との嵌合面間に環状の空間部Ｓが形成されている。
【００２９】
また、環状部材１４の軸方向中間部における外周面１４ｃは、軸方向両端部における外周面１４ｄより大径に形成されている。プーリ部材１３の内周面１３ｂと環状部材１４の軸方向中間部における外周面１４ｃとの間には、本発明のクラッチである一方向クラッチ１５が設けられる。また、一方向クラッチ１５の軸方向両側で、プーリ部材１３の内周面１３ｂと環状部材１４の軸方向両端部における外周面１４ｄとの間には、本発明の一対の転がり軸受である深溝玉軸受１６が設けられている。
【００３０】
各玉軸受１６は、プーリ部材１３に加わるラジアル荷重を支承しつつ、スリーブ１２とプーリ部材１３とを相対回転可能に支持する。各玉軸受１６は、内周面に外輪軌道１７ａを有する外輪１７と、外周面に内輪軌道１８ａを有する内輪１８と、外輪軌道１７ａと内輪軌道１８ａ間に転動自在に設けた転動体である複数の玉１９と、各玉１９を保持する保持器２０とを有する。また、外輪１７の両端部内周面と内輪１８の両端部外周面との間に、シールリング２１，２１が設けられており、各玉軸受１６の軸受空間の両端開口部を塞いでいる。外輪１７は、プーリ部材１３の内周面１３ｂに締め代を持って圧入されており、内輪１８は、環状部材１４の軸方向両端部における外周面１４ｄに締め代を持って圧入されている。
【００３１】
一方向クラッチ１５は、プーリ部材１３の内周面１３ｂに圧入により内嵌固定されるクラッチ外輪２２を有する。また、環状部材１４の軸方向中間部における外周面１４ｃには、複数のランプ部１４ｅが円周方向に所定の間隔で形成されている。そして、本発明の第１のクラッチ軌道であるクラッチ外輪２２の内周面と本発明の第２のクラッチ軌道である各ランプ部１４ｅとから形成される環状のクラッチ空間には、本発明のトルク伝達部材である複数のころ２３と、ころ２３を個別に収容する複数のポケットを有するクラッチ保持器２４と、ばね２５とが配置されている。クラッチ保持器２４は、環状部材１４に相対回転不能に外嵌されており、各ころ２３を転動及び円周方向に若干の変位自在に支持する。また、ばね２５は、円周方向においてころ２３とクラッチ保持器２４の柱部（図示せず）との間に設けられており、クラッチ空間が浅くなる方向、即ち、ロック方向にころ２３を押圧する。
【００３２】
一方向クラッチ１５は、プーリ部材１３の回転角速度が回転軸１１の回転角速度より速い場合には、ころ２３がくさび作用によってランプ部１４ｅとクラッチ外輪２２との間に噛み込まれて、プーリ部材１３とスリーブ１２とが相対回転不能（ロック状態）となり、プーリ部材１３から回転軸１１に回転力を伝達する。一方、プーリ部材１３の回転角速度が回転軸１１の回転角速度より遅い場合には、ころ２３の噛込みが解除されて、プーリ部材１３とスリーブ１２との相対回転が自在（オーバーラン状態）となる。
【００３３】
ここで、環状部材１４は、軸方向中間部における外周面１４ｃにおいて一方向クラッチ１５のクラッチ内輪を構成するクラッチ内輪領域ａと、軸方向両端部の外周面１４ｄにおいて各玉軸受１６の内輪１８の内周面と嵌合する軸受嵌合領域ｂとを構成している。そして、クラッチ内輪領域ａにおける環状部材１４の内周面１４ａの内径ｄ１は、軸受嵌合領域ｂにおける環状部材１４の外周面１４ｄの直径ｄ２より小径となっている。また、クラッチ内輪領域ａは、雌ねじ部１２ａと軸方向においてオーバーラップして位置しており、本実施形態では、軸方向において略一致している。勿論、クラッチ内輪領域ａは空間部Ｓとも軸方向においてオーバーラップしており、本実施形態では、軸方向に略一致している。
【００３４】
このように構成されたクラッチ内蔵型プーリユニットにおいて、図２に示すように、スリーブ１２の雌ねじ部１２ａと回転軸１１の雄ねじ部１１ａとを螺合することによって、スリーブ１２は締結力により径方向外方（矢印Ｐ方向）に変形するが、該スリーブ１２の変形は、スリーブ１２と環状部材１４との間に形成された空間部Ｓによって吸収されるので、スリーブ１２の変形が環状部材１４に影響を及ぼすことはない。従って、クラッチ外輪２２の内周面と各ランプ部１４ｅとから形成されるクラッチ空間の変形が抑制されて正常なクラッチ機能が維持される。
【００３５】
また、スリーブ１２と環状部材１４との間に空間部Ｓを設けることによって、スリーブ１２から環状部材１４に伝導される熱量は、大幅に低減する。一般に、伝導熱量は次式により求められる。
Ｑ＝λ×θ×Ａ×ｔ／σ
ここで、Ｑは全伝導熱量、λは熱伝導率、θは温度差、Ａは表面積、ｔは時間、σは熱が伝導される壁の厚さである。
【００３６】
気体の熱伝導率λは、固体の熱伝導率λより遥かに小さいことが知られている。具体的には、空間部Ｓに存在する空気の熱伝導率λは、固体であるスリーブ１２及び環状部材１４の熱伝導率λより遥かに小さく、上式から空間部Ｓを介してスリーブ１２から環状部材１４に伝導される熱量は極めて小さく、空間部Ｓにおける伝導熱量は無視できる。
これにより、空間部Ｓを設けた場合のスリーブ１２と環状部材１４との接触面積Ａは、空間部Ｓを設けない場合のものと比較して小さくなり、温度差θ、時間ｔ、壁厚さσを同条件とすると、伝導熱量は小さくなることが分かる。
【００３７】
従って、オルタネータ等の自動車用補機で発生した熱エネルギーが一方向クラッチ１５に伝導される熱量は大幅に低減され、一方向クラッチ１５の温度上昇は大幅に抑制される。従って、潤滑剤の粘度低下による潤滑不良が生じることはなく、一方向クラッチ１５の異常摩耗や焼付きが防止され、長期間に亙って機能を維持することができる。
また、本実施形態の構成では、一対の深溝玉軸受１６に伝導される熱量も低減されることから、一対の深溝玉軸受１６の軸受空間における潤滑剤にとっても同様の効果を奏する。
【００３８】
本実施形態のクラッチ内蔵型プーリユニット１０によれば、クラッチ内輪領域ａにおける環状部材１４の内周面の内径ｄ１は、一対の転がり軸受１６の内輪１８が嵌合する軸受嵌合領域ｂにおける環状部材１４の外周面１４ｄの直径ｄ２より小径であり、且つ雌ねじ部１２ａの径方向外方におけるスリーブ１２と環状部材１４との間には、空間部Ｓが設けられている。これにより、スリーブ１２に回転軸１１を螺合固定することによるスリーブ１２（雌ねじ部１２ａ）の変形は、空間部Ｓで吸収されて一方向クラッチ１５に影響を及ぼすことはなく、一方向クラッチ１５の変形を抑制することができる。従って、クラッチ機能を正常に維持し、ころ２３の係合、解除作用を確実に行うことができ、クラッチ内蔵型プーリユニット１０が組み込まれた機器の機能を確保することができる。
【００３９】
また、スリーブ１２に伝導された熱は、空間部Ｓで遮断されるので、空間部Ｓが設けられていない場合と比較すると、一方向クラッチ１５に伝導される熱量Ｑを低減することができる。また、これによって、オルタネータ等の自動車用補機で発生した熱エネルギーがクラッチ内部に伝達され難くなり、封入された潤滑剤の粘度低下による潤滑不十分等の不具合の発生を防止することができる。従って、本実施形態のクラッチ内蔵型プーリユニット１０は、高速回転、高荷重等の厳しい条件下で用いられる発電負荷が大きなオルタネータや発熱量の大きなオルタネータにおいても安定したクラッチ係合動作を行うことができる。
【００４０】
さらに、クラッチ内輪領域ａにおける環状部材１４の内周面１４ａの内径ｄ１は、軸受嵌合領域ｂにおける環状部材１４の外周面１４ｄの直径ｄ２より小径となっていることから、環状部材１４の肉厚を厚くすることができる。これによって、環状部材に作用する応力、特にランプ部に発生する応力集中を低減させてクラッチ内輪を構成する環状部材１４の割れを防止することができる。
【００４１】
また、空間部Ｓは、スリーブ１２の環状凹部１２ｃと環状部材１４の環状凹部１４ｂとによって構成したので、簡単な加工によってスリーブ１２と環状部材１４との間に空間部Ｓを形成することができ、クラッチ内蔵型プーリユニット１０を安価に製作できる。
【００４２】
なお、空間部Ｓの径方向厚さは、図２に示されるようにねじ締結によるスリーブ１２の変形を空間部Ｓによって吸収してクラッチ空間に伝播しない程度が望まれるが、環状部材１４に形成されたクラッチ軌道が変化してもクラッチ機能に支障がでない程度の厚さがあればよい。
【００４３】
（第２実施形態）
次に、図３を参照して本発明の第２実施形態に係るクラッチ内蔵型プーリユニットについて説明する。なお、第１実施形態と同一または同等部分については、同一の符号を付し、説明を省略或いは簡略化する。
【００４４】
図３は本発明の第２実施形態であるクラッチ内蔵型プーリユニットの縦断面図である。図３に示すように、第２実施形態のクラッチ内蔵型プーリユニット３０は、環状部材１４にのみ環状凹部１４ｂが設けられており、内周面に雌ねじ部３１ａが形成されたスリーブ３１には環状凹部が形成されていない点が第１実施形態のクラッチ内蔵型プーリユニット１０と異なる。
【００４５】
従って、本実施形態のクラッチ内蔵型プーリユニット３０によれば、空間部Ｓは、雌ねじ部３１ａの径方向外方における環状部材１４の内周面にのみ環状凹部１４ｂを設けることによって形成したので、より簡単な加工によってスリーブ３１と環状部材１４との間に空間部Ｓを形成することができ、クラッチ内蔵型プーリユニット３０をより安価に製作できる。
その他の構成及び作用については、第１実施形態のものと同様である。
【００４６】
（第３実施形態）
次に、図４を参照して本発明の第３実施形態に係るクラッチ内蔵型プーリユニットについて説明する。なお、第１実施形態と同一または同等部分については、同一の符号を付し、説明を省略或いは簡略化する。
【００４７】
図４は本発明の第３実施形態であるクラッチ内蔵型プーリユニットの縦断面図である。図４に示すように、第３実施形態のクラッチ内蔵型プーリユニット４０は、スリーブ１２にのみ環状凹部１２ｃが設けられており、環状部材４１には環状凹部が形成されていない点が第１実施形態のクラッチ内蔵型プーリユニット１０と異なる。
【００４８】
従って、本実施形態のクラッチ内蔵型プーリユニット４０によれば、空間部Ｓは、雌ねじ部１２ａの径方向外方におけるスリーブ１２の外周面にのみ環状凹部１２ｃを設けることによって形成したので、より簡単な加工によってスリーブ１２と環状部材４１との間に空間部Ｓを形成することができ、クラッチ内蔵型プーリユニット４０をより安価に製作できる。
その他の構成及び作用については、第１実施形態のものと同様である。
【００４９】
（第４実施形態）
次に、図５を参照して本発明の第４実施形態に係るクラッチ内蔵型プーリユニットについて説明する。なお、第１実施形態と同一または同等部分については、同一の符号を付し、説明を省略或いは簡略化する。
【００５０】
図５は本発明の第４実施形態であるクラッチ内蔵型プーリユニットの縦断面図である。  図５に示すように、第４実施形態のクラッチ内蔵型プーリユニット５０では、スリーブ５１は、その外周面が小径部５１ｂと、小径部５１ｂより径が大きな大径部５１ｃとから構成されている。小径部５１ｂは、スリーブ５１の軸方向一端部から雌ねじ部５１ａ全体に亙って軸方向に形成されており、大径部５１ｃは小径部５１ｂからスリーブ５１の軸方向他端部に亙って軸方向に形成されている。また、環状部材５２は、その内周面が小径孔部５２ｂと、小径孔部５２ｂより内径が大きな大径孔部５２ｃとから構成されている。大径孔部５２ｃは、環状部材５２の軸方向一端部から雌ねじ部５１ａの径方向外方に位置する部分に亙って軸方向に形成されており、小径孔部５２ｂは大径孔部５２ｃから環状部材５２の軸方向他端部に亙って軸方向に形成されている。なお、スリーブ５１の小径部５１ｂ及び環状部材５２の小径孔部５２ｂは、フロント側（自動車用補機側）に形成されている。
【００５１】
スリーブ５１の小径部５１ｂの外径は、環状部材５２の小径孔部５２ｂの内径と略同一であり、更にスリーブ５１の大径部５１ｃの外径は、環状部材５２の大径孔部５２ｃの内径と略同一である。そして、環状部材５２の大径孔部５２ｃとスリーブ５１の大径部５１ｃ、及び環状部材５２の小径孔部５２ｂとスリーブ５１の小径部５１ｂとを圧入により嵌合させることによって、環状部材５２とスリーブ５１とが組み付けられる。このとき、雌ねじ部５１ａの径方向外方における環状部材５２とスリーブ５１との間には、環状部材５２の大径孔部５２ｃとスリーブ５１の小径部５１ｂによって、雌ねじ部５１ａの軸方向長さと略同じ軸方向長さを有する空間部Ｓが形成される。
【００５２】
本実施形態のクラッチ内蔵型プーリユニット５０によれば、スリーブ５１は小径部５１ｂと大径部５１ｃとから構成され、環状部材５２は小径孔部５２ｂと大径孔部５２ｃとから構成され、環状部材５２の大径孔部５２ｃとスリーブ５１の大径部５１ｃ、及び環状部材５２の小径孔部５２ｂとスリーブ５１の小径部５１ｂとを嵌合させることによって空間部Ｓを形成している。これにより、環状部材５２及びスリーブ５１の加工が容易となる。  また、環状部材５２とスリーブ５１との圧入がし易く、更に単に環状部材５２とスリーブ５１とを嵌合するだけで、所定の位置（雌ねじ部５１ａの径方向外方）に空間部Ｓを確実に形成することができる。
その他の構成及び作用については、第１実施形態と同様である。
【００５３】
なお、第４実施形態の変形例として、クラッチ内蔵型プーリユニット６０は、図６に示されるように、スリーブ５１の大径部５１ｃ及び環状部材５２の大径孔部５２ｃが、第４実施形態のクラッチ内蔵型プーリユニット５０と逆に、フロント側（自動車用補機側）に配置されていてもよく、同様の効果を奏する。
【００５４】
（第５実施形態）
次に、図７を参照して本発明の第５実施形態に係るクラッチ内蔵型プーリユニットについて説明する。なお、第４実施形態と同一または同等部分については、同一の符号を付し、説明を省略或いは簡略化する。
【００５５】
図７は本発明の第５実施形態であるクラッチ内蔵型プーリユニットの縦断面図である。  図７に示すように、第５実施形態のクラッチ内蔵型プーリユニット７０は、環状部材７１に係合部７１ｄが形成されている点において第４実施形態のクラッチ内蔵型プーリユニット５０と異なる。
【００５６】
環状部材７１は、その内周面が小径孔部７１ｂと、小径孔部７１ｂより内径が大きな大径孔部７１ｃとから構成されている。大径孔部７１ｃは、環状部材７１の軸方向一端部から雌ねじ部５１ａの径方向外方に位置する部分に亙って軸方向に形成されており、小径孔部７１ｂは大径孔部７１ｃから環状部材７１の軸方向他端部に亙って軸方向に形成されている。また、環状部材７１の大径孔部７１ｃの中間部には径方向内方に突出する環状の係合部７１ｄが形成されている。
【００５７】
そして、クラッチ内蔵型プーリユニット５０と同様に、スリーブ５１の小径部５１ｂ及び環状部材７１の小径孔部７１ｂがフロント側（自動車用補機側）に形成され、大径部５１ｃ、大径孔部７１ｃがその反対側に形成されている。
係合部７１ｄは、環状部材７１にスリーブ５１を圧入により嵌合したとき、スリーブ５１の小径部５１ｂと大径部５１ｃとの段部に係合するように位置している。そして、雌ねじ部５１ａの径方向外方における環状部材７１とスリーブ５１との間には、雌ねじ部５１ａの軸方向長さと略同じ軸方向長さを有する空間部Ｓが形成される。
【００５８】
また、本実施形態の回転軸１１は、スリーブ５１の雌ねじ部５１ａに螺合する雄ねじ部１１ａが小径とされた段付軸として形成されており、回転軸１１の段部１１ｂがスリーブ５１及び環状部材７１のフロント側（自動車用補機側）側面に当接している。従って、環状部材７１の矢印Ａ方向への軸方向移動は、スリーブ５１の段部に係合する係合部７１ｄによって阻止され、また矢印Ｂ方向への軸方向移動は、回転軸１１の段部１１ｂによって阻止される。これによって、スリーブ５１と環状部材７１とが相対的に軸方向に移動することはない。
【００５９】
本実施形態のクラッチ内蔵型プーリユニット７０によれば、環状部材７１の大径孔部７１ｃに、互いに係合してスリーブ５１との相対的な軸方向移動を規制する係合部７１ｄを設けたので、環状部材７１とスリーブ５１との組み付け時に、軸方向の位置決めを容易に行うことができる。具体的には、係合部７１ｄがスリーブ５１の段部に当接する位置まで圧入するだけで、所定の位置に組み付けることができる。また、ベルトのミスアライメント等によって、クラッチ内輪を構成する環状部材７１に軸方向の力が作用しても、係合部７１ｄの係合によって軸方向移動を規制することができる。従って、クラッチ内蔵型プーリユニット７０の機能は、安定して維持される。
その他の構成及び作用については、第１実施形態のものと同様である。
【００６０】
なお、第５実施形態の変形例として、クラッチ内蔵型プーリユニット８０は、図８に示されるように、スリーブ５１の大径部５１ｃ及び環状部材７１の大径孔部７１ｃが、第５実施形態のクラッチ内蔵型プーリユニット７０と逆に、フロント側（自動車用補機側）に配置されていてもよく、同様の効果を奏する。
【００６１】
（第６実施形態）
次に、図９を参照して本発明の第６実施形態に係るクラッチ内蔵型プーリユニットについて説明する。なお、第４実施形態と同一または同等部分については、同一の符号を付し、説明を省略或いは簡略化する。
【００６２】
図９は本発明の第６実施形態であるクラッチ内蔵型プーリユニットの縦断面図である。  図９に示すように、第６実施形態のクラッチ内蔵型プーリユニット９０では、第４実施形態のクラッチ内蔵型プーリユニット５０と同様に、スリーブ９１は、その外周面が小径部９１ｂと、小径部９１ｂより径が大きな大径部９１ｃとから構成されている。小径部９１ｂは、スリーブ９１の軸方向一端部から雌ねじ部９１ａ全体に亙って軸方向に形成されており、大径部９１ｃは小径部９１ｂからスリーブ９１の軸方向他端部に亙って軸方向に形成されている。また、環状部材９２は、その内周面が小径孔部９２ｂと、小径孔部９２ｂより内径が大きな大径孔部９２ｃとから構成されている。大径孔部９２ｃは、環状部材９２の軸方向一端部から雌ねじ部９１ａの径方向外方に位置する部分に亙って軸方向に形成されており、小径孔部９２ｂは大径孔部９２ｃから環状部材９２の軸方向他端部に亙って軸方向に形成されている。なお、スリーブ９１の小径部９１ｂ及び環状部材９２の小径孔部９２ｂは、フロント側（自動車用補機側）に配置されており、スリーブ９１の大径部９１ｃ及び環状部材９２の大径孔部９２ｃはその反対側に配置されている。
【００６３】
環状部材９２の小径孔部９２ｂの側端部には、径方向内方に突出する環状の係合部９２ｄが形成されている。スリーブ９１の軸方向長さは、係合部９２ｄの厚さ分だけ短く形成されており、係合部９２ｄが、スリーブ９１のフロント側（自動車用補機側）端面に係合する。回転軸１１の段部１１ｂは、環状部材９２のフロント側（自動車用補機側）側面（係合部９２ｄの側面）に当接している。従って、環状部材９２の矢印Ａ方向への軸方向移動は、スリーブ９１のフロント側端面に係合する係合部９２ｄによって阻止され、また矢印Ｂ方向への軸方向移動は、回転軸１１の段部１１ｂによって阻止される。これによって、スリーブ９１と環状部材９２との相対的な軸方向移動が防止される。
【００６４】
従って、本実施形態のクラッチ内蔵型プーリユニット９０によれば、環状部材９２の端部に、互いに係合して相対的な軸方向移動を規制する係合部９２ｄを設けたので、環状部材９２とスリーブ９１との組み付け時に、軸方向の位置決めを容易に行うことができ、係合部９２ｄが相手部材に当接する位置まで圧入するだけで、所定の位置に正確に組み付けることができる。また、ベルトのミスアライメント等によって、クラッチ内輪に軸方向の力が作用しても、係合部９２ｄの係合によって軸方向移動を規制することができる。従って、クラッチ内蔵型プーリユニット９０の機能は、安定して維持される。
その他の構成及び作用については、第４実施形態のものと同様である。
【００６５】
なお、図１０は、第６実施形態の変形例である、クラッチ内蔵型プーリユニット１００を示す。スリーブ１０１は、その外周面が小径部１０１ｂと、小径部１０１ｂより径が大きな大径部１０１ｃとから構成されている。小径部１０１ｂは、スリーブ１０１の軸方向一端部から雌ねじ部１０１ａ全体に亙って軸方向に形成されており、大径部１０１ｃは小径部１０１ｂからスリーブ１０１の軸方向他端部に亙って軸方向に形成されている。また、環状部材１０２は、その内周面が小径孔部１０２ｂと、小径孔部１０２ｂより内径が大きな大径孔部１０２ｃとから構成されている。大径孔部１０２ｃは、環状部材１０２の軸方向一端部から雌ねじ部１０１ａの径方向外方に位置する部分に亙って軸方向に形成されており、小径孔部１０２ｂは大径孔部１０２ｃから環状部材１０２の軸方向他端部に亙って軸方向に形成されている。
【００６６】
この変形例では、第６実施形態のクラッチ内蔵型プーリユニット９０と逆に、スリーブ１０１の大径部１０１ｃ及び環状部材１０２の大径孔部１０２ｃがフロント側（自動車用補機側）に配置されている。また、スリーブ１０１のフロント側端面に、径方向外方に突出する鍔状の係合部１０１ｄが形成されており、環状部材１０２の軸方向長さは、係合部１０１ｄの厚さ分だけ短く形成されている。これにより、係合部１０１ｄが環状部材１０２のフロント側（自動車用補機側）端面に係合する一方、回転軸１１の段部１１ｂが、スリーブ１０１のフロント側（自動車用補機側）側面（係合部１０１ｄの側面）に当接することで、同様の効果を奏している。
【００６７】
（第７実施形態）
次に、図１１を参照して本発明の第７実施形態に係るクラッチ内蔵型プーリユニットについて説明する。なお、第１実施形態と同一または同等部分については、同一の符号を付し、説明を省略或いは簡略化する。
【００６８】
図１１は本発明の第７実施形態であるクラッチ内蔵型プーリユニットの縦断面図である。図１１示すように、第７実施形態のクラッチ内蔵型プーリユニット１１０は、内周面に雌ねじ部１１１ａが形成され、回転軸１１が螺合して固定されるスリーブ１１１を備えており、スリーブ１１１は回転軸１１と共に回転する。スリーブ１１１の外周面１１１ｂには、別体の環状部材１１２が圧入により外嵌固定されており、環状部材１１２はプーリ部材１３と同芯に配置されている。環状部材１１２はスリーブ１１１と略同一な軸方向長さを有しており、その内周面１１２ａはスリーブ１１１の外周面１１１ｂに軸方向長さに亙って圧入されている。
【００６９】
スリーブ１１１と環状部材１１２との圧入時の締め代は、軸方向に夫々異なる締め代が設定されている。具体的には、スリーブ１１１の雌ねじ部１１１ａの径方向外方（図１１において領域ｌの範囲）におけるスリーブ１１１の外周面１１１ｂと環状部材１１２の内周面１１２ａとの締め代は、それ以外の領域（図１１において領域ｍ及びｎの範囲）におけるスリーブ１１１の外周面１１１ｂと環状部材１１２の内周面１１２ａとの締め代より小さく設定されている。
【００７０】
従って、本実施形態のクラッチ内蔵型プーリユニット１１０によれば、スリーブ１１１の雌ねじ部１１１ａに回転軸１１を螺合して固定するときに生じるスリーブ１１１の径方向への歪み変形は、雌ねじ部１１１ａの径方向外方に設定された締め代の小さな領域におけるスリーブ１１１及び環状部材１１２の弾性変形によって吸収されるので、環状部材１１２、惹いては一方向クラッチ１５に影響を与えることはない。スリーブ１１１及び環状部材１１２に環状凹部を設けない本実施形態のクラッチ内蔵型プーリユニット１１０は、特に、ねじの締結力が小さい場合、スリーブ１１１、環状部材１１２のヤング率が大きな場合、ポアソン比の小さい場合に有効である。
その他の構成及び作用については、第１実施形態のものと同様である。
【００７１】
なお、本実施形態の締め代は、空間部Ｓを形成した第１実施形態〜第６実施形態で説明された手法を用いて設定可能である。例えば、領域ｌにおける締め代を小さくするため、第１〜３実施形態のように、スリーブの外周面と環状部材の内周面の少なくとも一方に環状凹部を設けるようにしてもよく、第４実施形態のように、小径部と大径部からなるスリーブと小径孔部と大径孔部からなる環状部材を嵌合することによって設けるようにしてもよい。また、第５及び第６実施形態のように、スリーブと環状部材の少なくとも一方に、互いに係合して相対的な軸方向移動を規制する係合部を有するように構成してもよい。
【００７２】
尚、本発明は、前述した実施形態及び変形例に限定されるものではなく、適宜、変形、改良等が可能である。
本実施形態においては、一方向クラッチのクラッチ空間は、プーリ部材の内周面に圧入されたクラッチ外輪によって構成される第１のクラッチ軌道と環状部材のランプ部によって構成される第２のクラッチ軌道との間に形成されたが、第１のクラッチ軌道はクラッチ外輪が一体化されたプーリ部材の内周面によって構成されてもよい。
【００７３】
また、プーリユニットは、クラッチ内輪を構成する環状部材にランプ部が形成されたものとして説明したが、これに限定されるものではなく、例えば、プーリ部材の内周面、或いはプーリ部材に圧入されたクラッチ外輪の内周面にランプ部が形成されたプーリユニットであってもよい。
【００７４】
さらに、本実施形態の一方向クラッチでは、トルク伝達部材としてころを用いたが、スプラグが対向するクラッチ軌道間に配置されてもよく、プーリ部材とスリーブ間でトルクを伝達可能なものであれば、特に限定されない。また、一方向クラッチに適用されるばねは板ばねであっても、コイルばねであってもよく、トルク伝達部材をロック側に押圧できるばねであれば、特に限定されない。
また、本実施形態では、クラッチは一方向クラッチとしたが、くさび作用を行なう方向を選択できるようにした両方向クラッチであってもよい。
【００７５】
本実施形態のプーリ部材はベルトによって駆動されているが、ベルト及びカップリングゴムによって駆動されるように構成されてもよい。
また、一方向クラッチの軸方向両側に配置された転がり軸受は、深溝玉軸受以外の形式の転がり軸受であってもよい。
さらに、本発明のプーリユニットは、自動車用補機に組み込まれるプーリユニットに限定されることはなく、一方向クラッチが組み込まれるどのような機器にも適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００７６】
【図１】本発明の第１実施形態であるクラッチ内蔵型プーリユニットの縦断面図である。
【図２】ねじ締結によるスリーブの変形が空間部によって吸収される状態を示す図１における部分断面図である。
【図３】本発明の第２実施形態であるクラッチ内蔵型プーリユニットの縦断面図である。
【図４】本発明の第３実施形態であるクラッチ内蔵型プーリユニットの縦断面図である。
【図５】本発明の第４実施形態であるクラッチ内蔵型プーリユニットの縦断面図である。
【図６】本発明の第４実施形態のクラッチ内蔵型プーリユニットの変形例の縦断面図である。
【図７】本発明の第５実施形態であるクラッチ内蔵型プーリユニットの縦断面図である。
【図８】本発明の第５実施形態のクラッチ内蔵型プーリユニットの変形例の縦断面図である。
【図９】本発明の第６実施形態であるクラッチ内蔵型プーリユニットの縦断面図である。
【図１０】本発明の第６実施形態のクラッチ内蔵型プーリユニットの変形例の縦断面図である。
【図１１】本発明の第７実施形態であるクラッチ内蔵型プーリユニットの縦断面図である。
【図１２】従来技術のプーリユニットの縦断面図である。
【図１３】他の従来技術のプーリユニットの縦断面図である。
【符号の説明】
【００７７】
１０，３０，４０，５０，６０，７０，８０，９０，１００，１１０  クラッチ内蔵型プーリユニット
１１    回転軸
１１ａ  雄ねじ部
１２、３１，５１，９１，１０１，１１１  スリーブ
１２ａ、３１ａ，５１ａ，９１ａ，１０１ａ，１１１ａ  雌ねじ部
１２ｃ、１４ｂ  環状凹部
１３  プーリ部材
１４，４１，５２，７１，９２，１０２，１１２  環状部材
１５  一方向クラッチ（クラッチ）
１６  深溝玉軸受（転がり軸受）
１８  転がり軸受の内輪
２３  ころ（トルク伝達部材）
２４  クラッチ保持器
Ｓ    空間部
５１ｂ、９１ｂ、１０１ｂ  スリーブの小径部
５１ｃ、９１ｃ、１０１ｃ  スリーブの大径部
５２ｂ、７１ｂ、９２ｂ、１０２ｂ  環状部材の小径孔部
５２ｃ、７１ｃ、９２ｃ、１０２ｃ  環状部材の大径孔部
７１ｄ、９２ｄ、１０１ｄ  係合部
ａ  クラッチ内輪領域
ｂ  軸受嵌合領域
【図１】
2005337429.tif 000003
【図２】
2005337429.tif 000004
【図３】
2005337429.tif 000005
【図４】
2005337429.tif 000006
【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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