(57)【要約】【課題】  ウエット制動性能を効果的に向上するようにした空気入りラジアルタイヤを提供する。【解決手段】  踏込み側壁７ａは、ショルダーブロック列４の表面から５％以上５０％未満の横溝５の深さｄ１に亘る部分のタイヤ外周の法線Ｖに対する上部傾斜角θａを０〜１０度とし、それより深くなる踏込み側壁深部７ａ′は上部傾斜角θａよりも大きくなる下部傾斜角θａ′に設定して陸部７の根本を強化し、蹴出し側壁７ｂは、ショルダーブロック列４の表面から５０％以上の横溝５の深さｄ２に亘り、タイヤ外周の法線Ｖに対する表面部傾斜角θｂを０〜１０度として、横溝５の底部５ａに至る部分を強化して排水性の阻害を抑え、サイプ８の深さｄ３を横溝５の深さＤの５０％未満とすることにより、低温での接地部近傍の剛性増加を抑制することにより、乾燥路やウエット路面での性能低下を抑制する。【選択図】      図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤ周方向に延在する複数の縦溝によって路面との接地部をタイヤ幅方向に分割したセンターブロック列と、このセンターブロック列のタイヤ幅方向両側に配置したショルダーブロック列と、を備え、これらセンターブロック列およびショルダーブロック列が、タイヤ幅方向に延在する横溝によってタイヤ周方向に複数の陸部に分割され、ショルダーブロック列の各陸部が前記横溝に面する両側壁のうち、タイヤ回転方向側が踏込み側壁となり、その反対側が蹴出し側壁となるとともに、ショルダーブロック列の各陸部の表面には、タイヤ幅方向に延在するサイプを設けた空気入りラジアルタイヤにおいて、
ショルダーブロック列の前記踏込み側壁は、ショルダーブロック列表面から５％以上５０％未満の横溝の深さに亘る部分のタイヤ外周の法線に対する傾斜角を０〜１０度とし、それより深くなる踏込み側壁深部は前記傾斜角よりも大きくし、
ショルダーブロック列の前記蹴出し側壁は、ショルダーブロック列表面から５０％以上の横溝の深さに亘り、タイヤ外周の法線に対する傾斜角を０〜１０度とし、
前記サイプの深さを前記横溝の深さの５０％未満としたことを特徴とする空気入りラジアルタイヤ。
【請求項２】
踏込み側壁深部は、その傾斜角を深さ方向に漸増しつつ横溝の底部に至る形状としたことを特徴とする請求項１に記載の空気入りラジアルタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、サイプを形成したショルダーブロック列を備えた空気入りラジアルタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の空気入りラジアルタイヤでは、耐摩耗性能や制動性能等を向上するために、縦溝や横溝を設けたブロックの路面に対してリーディング側となる踏込み側壁を強化するようになっており（例えば、特許文献１参照）、その具体的構造としては踏込み側壁の角度を蹴出し側壁よりも大きくすることにより達成される（例えば、特許文献２参照）。
【０００３】
また、ブロックにサイプを設けたラジアルタイヤでは、蹴出し側でサイプ密度を大きくするとともに、踏込み側壁の角度を蹴出し側壁よりも大きくしてある（例えば、特許文献３参照）。
【特許文献１】特開昭５７−４１２０２号公報（第５頁、図１）
【特許文献２】特開平２−１０２８０２号公報（第４頁、図２）
【特許文献３】特開平３−１１２７０４号公報（第４−５頁、図２）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、従来のラジアルタイヤでは、特許文献１や特許文献２に示すように、ブロックの踏込み側壁を強化すると、この踏込み側壁が倒れ難くなるので常温でのウエット制動性能は改善されるが、低温でのウエット制動性能は悪化するため、雨天走行時等のウエット路面では制動性能の温度依存性が大きくなってしまう。
【０００５】
つまり、このことは、ウエット制動時には低温になるとゴムが硬化するので、制動時のブロックの接地挙動は大きな変形と滑りを繰り返すスティックスリップ状態となり、路面に制動力が伝わり難くなるためであり、単なる踏込み側壁の強化では、却ってこの現象を助長してしまう恐れがある。
【０００６】
また、特許文献３に示すように、サイプ配置と溝壁角度の組み合わせに関する技術では、主に氷雪性能の向上を目的としたものなので、サイプ深さおよび／またはサイプ密度が大きくなり、乾燥路やウエット路面での性能は満足できるものではなかった。
【０００７】
そこで、本発明はかかる従来の課題に鑑みて、ウエット制動性能を効果的に向上するようにした空気入りラジアルタイヤを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１の発明は、タイヤ周方向に延在する複数の縦溝によって路面との接地部をタイヤ幅方向に分割したセンターブロック列と、このセンターブロック列のタイヤ幅方向両側に配置したショルダーブロック列と、を備え、これらセンターブロック列およびショルダーブロック列が、タイヤ幅方向に延在する横溝によってタイヤ周方向に複数の陸部に分割され、ショルダーブロック列の各陸部が前記横溝に面する両側壁のうち、タイヤ回転方向側が踏込み側壁となり、その反対側が蹴出し側壁となるとともに、ショルダーブロック列の各陸部の表面には、タイヤ幅方向に延在するサイプを設けた空気入りラジアルタイヤにおいて、
ショルダーブロック列の前記踏込み側壁は、ショルダーブロック列表面から５％以上５０％未満の横溝の深さに亘る部分のタイヤ外周の法線に対する傾斜角を０〜１０度とし、それより深くなる踏込み側壁深部は前記傾斜角よりも大きくし、
ショルダーブロック列の前記蹴出し側壁は、ショルダーブロック列表面から５０％以上の横溝の深さに亘り、タイヤ外周の法線に対する傾斜角を０〜１０度とし、
前記サイプの深さを前記横溝の深さの５０％未満としたことを特徴としている。  請求項２の発明は、請求項１に記載の踏込み側壁深部を、その傾斜角を深さ方向に漸増しつつ横溝の底部に至る形状としたことを特徴としている。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１の本発明の空気入りラジアルタイヤは、ショルダーブロック列の陸部に設けたサイプの深さを横溝の深さの５０％未満としたので、低温での接地部近傍の剛性増加を抑制できるため制動時の接地性を改善できるとともに、サイプによる陸部全体の剛性低下を小さくできるため、乾燥路やウエット路面での性能低下を抑制することができる。
【００１０】
また、ショルダーブロック列の陸部の踏込み側壁は、ショルダーブロック列表面から５％以上５０％未満の横溝の深さに亘る部分のタイヤ外周の法線に対する傾斜角を０〜１０度とし、それより深くなる踏込み側壁深部は前記傾斜角よりも大きくしたので、陸部の根本が強化されて踏込み側壁が制動時に倒れ込み難くなり、常温でのウエット制動性能を向上することができる。
【００１１】
このとき、踏込み側壁のブロック表面近傍で傾斜角が０〜１０度となることにより、サイプ配置の効果と相俟って低温での接地部近傍の剛性増加を抑制できるため、制動時の接地性を改善できる。
【００１２】
更に、前記陸部の蹴出し側壁は、ショルダーブロック列表面から５０％以上の横溝の深さに亘り、タイヤ外周の法線に対する傾斜角を０〜１０度としたので、常温時の接地性が良好になるとともに、横溝断面積も大きく取ることができる。
【００１３】
請求項２の発明では、請求項１の効果に加えて、踏込み側壁深部を、その傾斜角を深さ方向に漸増しつつ横溝の底部に至る形状としたので、横溝の底部に至る部分を強化できるため、横溝の断面積の減少による排水性が阻害されるのを最小限に抑えることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。
【００１５】
図１〜図４は本発明の空気入りラジアルタイヤの一実施形態を示し、図１はラジアルタイヤの断面図、図２はトレッドパターンの一部を示す平面図、図３はショルダーブロック列の陸部の拡大断面図、図４はショルダーブロック列の陸部の作動状態を（ａ）の常温と（ｂ）の低温で示す断面図である。
【００１６】
本実施形態のラジアルタイヤ１は、図１，図２に示すように、タイヤ周方向（図２中上下方向）に延在する複数の縦溝２によって路面との接地部Ｋをタイヤ幅方向（図２中左右方向）に分割した３条のセンターブロック列３と、このセンターブロック列３のタイヤ幅方向両側に配置した２条のショルダーブロック列４と、を備える。
【００１７】
そして、前記センターブロック列３およびショルダーブロック列４を、タイヤ幅方向に延在する横溝５によってタイヤ周方向に複数の陸部６，７に分割してあり、これら陸部６，７の表面にはタイヤ幅方向に延在する切れ込み状のサイプ８を設けてある。
【００１８】
ショルダーブロック列４は、これの各陸部７が前記横溝５に面する両側壁のうち、タイヤ回転方向側（図２中下方）が踏込み側壁７ａとなり、その反対側が蹴出し側壁７ｂとなっている。
【００１９】
尚、前記縦溝２および前記横溝５の形状は直線に限ることなく、有効に機能を発揮させるためにその形状を任意に選択でき、例えば、傾斜させたもの、または屈曲や湾曲させたものでもよく、また、サイプ８にあっても同様にその形状は任意に設定できる。
【００２０】
ここで、本実施形態ショルダーブロック列４は、図３に示すように、次の（１）〜（３）の条件を備えて構成してある。
【００２１】
（１）前記踏込み側壁７ａは、ショルダーブロック列４の表面から５％以上５０％未満の横溝５の深さｄ１に亘る部分のタイヤ外周の法線Ｖに対する上部傾斜角θａを０〜１０度とし、それより深くなる踏込み側壁深部７ａ′は前記上部傾斜角θａよりも大きくなる下部傾斜角θａ′に設定してある。
【００２２】
（２）前記蹴出し側壁７ｂは、ショルダーブロック列４の表面から５０％以上の横溝５の深さｄ２に亘り、タイヤ外周の法線Ｖに対する表面部傾斜角θｂを０〜１０度としてある。
【００２３】
（３）前記サイプ８の深さｄ３を前記横溝５の深さＤの５０％未満としてある。
【００２４】
以上の構成により本実施形態の空気入りラジアルタイヤ１によれば、ショルダーブロック列４の陸部７に設けたサイプ８の深さを横溝５の深さの５０％未満としたので、低温での接地部近傍の剛性増加を抑制できるため制動時の接地性を改善できるとともに、サイプ８による陸部７全体の剛性低下を小さくできるため、乾燥路やウエット路面での性能低下を抑制することができる。
【００２５】
また、ショルダーブロック列４の陸部７の踏込み側壁７ａは、ショルダーブロック列４の表面から５％以上５０％未満の横溝５の深さに亘る部分のタイヤ外周の法線Ｖに対する上部傾斜角θａを０〜１０度とし、それより深くなる踏込み側壁７ａの深部は前記上部傾斜角θａよりも大きくしたので、図４（ａ）に示すように、陸部７の根本が強化されて、制動時には陸部７全体で変形するようになって踏込み側壁７ａが倒れ込み難くなり、常温でのウエット制動性能を向上することができる。
【００２６】
このとき、踏込み側壁７ａのブロック表面近傍で傾斜角が０〜１０度となることにより、図４（ｂ）に示すように、制動時に陸部７は根元の変形は抑制されてサイプ８付近で細かく変形動し、このサイプ８を配置した効果と相俟って低温での接地部近傍の剛性増加を抑制できるため、制動時の接地性を改善できる。
【００２７】
更に、前記陸部７の蹴出し側壁７ｂは、ショルダーブロック列４の表面から５０％以上の横溝５の深さに亘り、タイヤ外周の法線Ｖに対する表面部傾斜角θｂを０〜１０度としたので、常温時の接地性が良好になるとともに、横溝５の断面積も大きく取ることができる。
【００２８】
ところで、他の実施形態として、踏込み側壁深部７ａ′は、その下部傾斜角θａ′が深さ方向に漸増しつつ横溝５の底部５ａに至る形状とすることが望ましい。
【００２９】
従って、このように踏込み側壁深部７ａ′の下部傾斜角θａ′が漸増することにより、その部分を円弧状断面として横溝５の底部５ａに至る部分を強化できるため、横溝５の断面積の減少による排水性が阻害されるのを最小限に抑えることができる。
【００３０】
ところで、本実施形態にあって（１）に示した踏込み側壁７ａの条件は、深すぎると側壁の倒れ込みの抑制効果が小さくなるため、上部傾斜角θａを０〜１０度とした横溝５の深さｄ１は５％以上３０％未満とすることが望ましい。
【００３１】
また、（２）に示した蹴出し側壁７ｂの条件は、表面部傾斜角θｂを０〜１０度とした横溝５の深さｄ２は８０％以上とすることが望ましい。
【００３２】
更に、（３）に示したサイプ８の条件は、深さｄ３が深いと陸部７全体の剛性が低下され、浅いと接地挙動改善の効果が小さくなるため、この深さｄ３は横溝５の深さの１０％〜３０％とすることが望ましい。
【００３３】
また、前記サイプ８は、陸部７の中央近傍（周方向長さの２５％〜７５％の領域）に配置することが望ましく、更に、長さは陸部７の幅の５０％〜７５％の範囲で、本数は各陸部７当たり１本〜３本とすることが望ましい。
【００３４】
次の表１には、本実施形態のラジアルタイヤ１の具体例（具体例１，具体例２，具体例３）を、従来例（従来例１，従来例２）および比較例（比較例１，比較例２）と共にまとめて示し、この表の下部欄には常温と低温のそれぞれのウエット制動性を制動距離によって表してある。
【００３５】
尚、前記表１に示した各例のラジアルタイヤ１は、横溝５の深さＤを７ｍｍ、陸部７の周方向長さを２７〜３０ｍｍ、幅方向長さを５０ｍｍとするものとする。
【表１】
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即ち、前記表１の具体例１では、踏込み側壁７ａ側の上部傾斜角θａを６度、その表面からの横溝５の深さｄ１を２０％、下部傾斜角θａ′を２０度とし、蹴出し側壁７ｂ側の表面部傾斜角θｂを６度、その表面からの横溝５の深さｄ２を１００％としてあり、かつ、サイプ８の深さｄ３を４０％としてある。
【００３６】
また、具体例２では、踏込み側壁７ａ側の上部傾斜角θａ、横溝５の深さｄ１、下部傾斜角θａ′および蹴出し側壁７ｂ側の表面部傾斜角θｂ、横溝５の深さｄ２を具体例１と同値とし、サイプ８の深さｄ３を異ならせて２０％としてある。
【００３７】
更に、具体例３では、踏込み側壁７ａ側の上部傾斜角θａを０度、その表面からの横溝５の深さｄ１を１０％、下部傾斜角θａ′を漸増（前記他の実施形態参照）とし、蹴出し側壁７ｂ側の表面部傾斜角θｂ、横溝５の深さｄ２およびサイプ８の深さｄ３を具体例２と同値としてある。
【００３８】
尚、従来例１は、θａを６度、横溝５の深さｄ１を１００％、下部傾斜角θａ′を６度、表面部傾斜角θｂを６度、横溝５の深さｄ２を１００％としてあり、かつ、サイプ８は設けていない。
【００３９】
従来例２は、θａを２０度、横溝５の深さｄ１を１００％、下部傾斜角θａ′を２０度、表面部傾斜角θｂを６度、横溝５の深さｄ２を１００％としてあり、かつ、サイプ８は設けていない。
【００４０】
また、比較例１は、θａを６度、横溝５の深さｄ１を６０％、下部傾斜角θａ′を３０度、表面部傾斜角θｂを６度、横溝５の深さｄ２を１００％としてあり、かつ、サイプ８の深さｄ３を２０％としてある。
【００４１】
比較例２は、θａを２０度、横溝５の深さｄ１を１００％、下部傾斜角θａ′を２０度、表面部傾斜角θｂを６度、横溝５の深さｄ２を１００％としてあり、かつ、サイプ８の深さｄ３を２０％としてある。
【００４２】
そして、表１に示す具体例、従来例、比較例は、常温でのウエット制動性と低温でのウエット制動性をもって評価するようになっており、このときの評価方法は、両制動性共に車両を速度８０km／ｈから停止した時までの制動距離を測定し、この制動距離によって評価してあり、その実施回数は、最初の５回をならし試験として、その後、連続して５回の制動を実施し、その５回の平均距離によって表すようになっている。
【００４３】
ところで、本発明の空気入りラジアルタイヤは前記実施形態および具体例１〜３に例をとって説明したが、これら実施形態に限ることなく本発明の要旨を逸脱しない範囲で他の実施形態を各種採用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】本発明の一実施形態におけるラジアルタイヤの断面図である。
【図２】本発明の一実施形態におけるラジアルタイヤのトレッドパターンの一部を示す平面図である。
【図３】本発明の一実施形態におけるショルダーブロック列の陸部の拡大断面図である。
【図４】本発明の一実施形態におけるショルダーブロック列の陸部の作動状態を（ａ）の常温と（ｂ）の低温で示す断面図である。
【符号の説明】
【００４５】
１  ラジアルタイヤ
２  縦溝
３  センターブロック列
４  ショルダーブロック列
５  横溝
７  陸部
７ａ  踏込み側壁
７ａ′  踏込み側壁深部
７ｂ  蹴出し側壁
８  サイプ
Ｋ  接地部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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