(57)【要約】【課題】広い調整幅での予圧付与のための調整を可能として、予圧の付与を容易に行い得る斜接型複列玉軸受およびその予圧付与方法の提供。【解決手段】一方列の玉１８と軌道面１１ｂ，１３ｂとのすき間と、他方列の玉１７と軌道面１１ａ，１３ａとのすき間とを異ならせて、スラスト荷重を内外輪１１，１３に負荷させて小さい方のすき間をつめた状態とした後、さらにスラスト荷重を内外輪１１，１３に負荷させ、大きい方のすき間をつめる斜接型複列玉軸受の予圧付与方法。【選択図】図３
2005233406.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
外輪の軌道面と内輪の軌道面との間に、所定の内部すき間をもって複列の玉を配置した斜接型複列玉軸受あって、
一方列の玉と軌道面とのすき間と、他方列の玉と軌道面とのすき間とを異ならせている、ことを特徴とする斜接型複列玉軸受。
【請求項２】
外輪の軌道面と内輪の軌道面との間に、所定の内部すき間をもって複列の玉を配置した斜接型複列玉軸受の予圧付与方法あって、
一方列の玉と軌道面とのすき間と、他方列の玉と軌道面とのすき間とを異ならせて、スラスト荷重を内外輪に負荷させて小さい方のすき間をつめた状態とした後、さらにスラスト荷重を内外輪に負荷させ、大きい方のすき間をつめる、ことを特徴とする斜接型複列玉軸受の予圧付与方法。
【請求項３】
それぞれ軌道径の異なる外輪の軌道面と内輪の軌道面との間に、所定の内部すき間をもって複列の玉を配置した斜接型複列玉軸受あって、
一方列の玉と軌道面とのすき間と、他方列の玉と軌道面とのすき間とを異ならせている、ことを特徴とする斜接型複列玉軸受。
【請求項４】
それぞれ軌道径の異なる外輪の軌道面と内輪の軌道面との間に、所定の内部すき間をもって複列の玉を配置した斜接型複列玉軸受の予圧付与方法あって、
一方列の玉と軌道面とのすき間と、他方列の玉と軌道面とのすき間とを異ならせて、スラスト荷重を内外輪に負荷させて小さい方のすき間をつめた状態とした後、さらにスラスト荷重を内外輪に負荷させ、大きい方のすき間をつめる、ことを特徴とする斜接型複列玉軸受の予圧付与方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に付設されるディファレンシャル装置のピニオン軸などを回転自在に支持するための斜接型複列玉軸受、特に複列の軌道径をそれぞれ異ならせ、ピッチ円直径を異ならせた複列玉軸受およびその予圧付与方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両に付設されるディファレンシャル装置のピニオン軸などを回転自在に支持するために、転がり軸受として円すいころ軸受が用いられる。しかし円すいころ軸受は負荷能力が大きい反面、回転トルクが大きいため、円すいころ軸受の代わりに斜接型玉軸受（アンギュラ玉軸受）を用いる場合がある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
あるいは場合によっては、タンデム型複列玉軸受と呼ばれる軸受が用いられる。タンデム型複列玉軸受は、円すいころ軸受に比べて回転トルクが小さく、かつ負荷能力は充分であるために、特にディファレンシャル装置のピニオン軸などに有効に用いられる。
【０００４】
ところで、これら軸受をディファレンシャル装置に組付けるにあたり、軸受に対して所定の予圧を付与した状態で管理・保管される。
【特許文献１】特開２００３−１５６１２８号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで上記したように、円すいころ軸受は負荷能力が大きい反面、回転トルクが大きい。このため軸受に対する予圧設定の調整幅が大きく、したがって予圧管理は易しい。これに対し玉軸受では回転トルクが小さいため、軸受に対する予圧設定の調整幅が小さく、したがって予圧の管理設定が難しい、といった課題がある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、外輪の軌道面と内輪の軌道面との間に、所定の内部すき間をもって複列の玉を配置した斜接型複列玉軸受あって、一方列の玉と軌道面とのすき間と、他方列の玉と軌道面とのすき間とを異ならせていることを特徴としている。
【０００７】
上記斜接型複列玉軸受の予圧付与方法は、外輪の軌道面と内輪の軌道面との間に、一方列の玉と軌道面とのすき間と、他方列の玉と軌道面とのすき間とを異ならせて配置し、スラスト荷重を内外輪に負荷させて小さい方のすき間をつめた状態とした後、さらにスラスト荷重を内外輪に負荷させ、大きい方のすき間をつめるようにする。
【０００８】
また本発明は、それぞれ軌道径の異なる外輪の軌道面と内輪の軌道面との間に、所定の内部すき間をもって複列の玉を配置した斜接型複列玉軸受あって、一方列の玉と軌道面とのすき間と、他方列の玉と軌道面とのすき間とを異ならせていることを特徴としている。
【０００９】
上記斜接型複列玉軸受の予圧付与方法は、それぞれ軌道径の異なる外輪の軌道面と内輪の軌道面との間に、一方列の玉と軌道面とのすき間と、他方列の玉と軌道面とのすき間とを異ならせて配置し、スラスト荷重を内外輪に負荷させて小さい方のすき間をつめた状態とした後、さらにスラスト荷重を内外輪に負荷させ、大きい方のすき間をつめるようにする。
【００１０】
なお、ここで、本発明の斜接型複列玉軸受は、内外輪の複列の軌道面と複列の玉のすき間のうち、何れのすき間を先につめるようにしてもよい。
【００１１】
軸受に付与される予圧は、一般に回転トルクを計測することで知ることができ、例えば斜接型複列玉軸受に予圧を付与する場合、内外輪に負荷させるスラスト荷重Ｓとして仮に〔Ｓ２〕値とし、この〔Ｓ２〕値に対応する従来の斜接型複列玉軸受の回転トルクＴの調整幅を〔Ｔ１〕とし、本発明の斜接型複列玉軸受の回転トルクＴの調整幅を〔Ｔ２〕とすると、Ｔ２＞Ｔ１となる。つまり、同じ予圧を得ようとする場合、従来の斜接型玉軸受に比べて本発明の斜接型玉軸受の方が広い調整幅での調整が可能となり、予圧の付与を正確かつ容易に行い得ることになる。
【００１２】
あるいは、スラスト荷重〔Ｓ２〕を、許容範囲を考慮して〔Ｓ１〕から〔Ｓ３〕の範囲のなかで調整する場合を考える。従来のでの回転トルクＴの調整幅を〔Ｔ３〕とし、本発明の軸受での回転トルクＴの調整幅を〔Ｔ４〕とすると、Ｔ４＞Ｔ３である。つまり、この場合でも、同じ予圧を得ようとする場合、従来の軸受に比べて本発明の軸受の方が広い調整幅での調整が可能となり、予圧の付与を正確かつ容易に行い得る。
【発明の効果】
【００１３】
本発明の斜接型玉軸受によれば、回転トルクを大きくすることで、同じ予圧を得ようとする場合、従来の斜接型軸受に比べて広い調整幅での調整が可能となり、予圧の付与を正確かつ容易に行い得る。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、発明を実施するための最良の形態を、図面を参照して説明する。図１はディファレンシャル装置の概略構成を示す断面図、図２は複列玉軸受部の拡大断面図である。
【００１５】
図１に示すように、ディファレンシャル装置１は、ディファレンシャルケース２を有する。このディファレンシャルケース２は、フロントケース３とリヤケース４とからなり、両者３，４は、ボルト・ナット２ａにより取付けられている。フロントケース３の内部に、玉軸受装着用の環状壁２７Ａ，２７Ｂが形成されている。
【００１６】
ディファレンシャルケース２は、左右の車輪を差動連動する差動変速機構５、一側にピニオンギヤ６を有するピニオン軸（ドライブピニオン）７を内装している。ピニオンギヤ６は、差動変速機構５のリングギヤ８に噛合されている。ピニオン軸７の軸部９は、一側に比べて他側ほど小径となるよう段状に形成されている。
【００１７】
ピニオン軸７の軸部９は、その一側を、第一の複列玉軸受１０を介してフロントケース３に形成された環状壁２７Ａに対して軸心回りに回転自在に支持されている。ピニオン軸７の軸部９は、その他側を第二の複列玉軸受２５を介してフロントケース３の環状壁２７Ｂに軸心回りに回転自在に支持されている。
【００１８】
図２に示すように、第一の複列玉軸受１０は斜接型玉軸受であって、環状壁２７Ａの内周面に嵌着される単一の第一の外輪１１と、第一の組品２１とから構成され、第一の複列玉軸受１０は、第一の外輪１１に第一の組品２１をピニオンギヤ側から反ピニオンギヤ側に向けて軸心方向から組付けることで構成されている。
【００１９】
第一の外輪１１は、ピニオンギヤ側の大径外輪軌道面１１ａおよび反ピニオン側の小径外輪軌道面１１ｂを有する。この第一の外輪１１として、肩おとし外輪が用いられる。第一の外輪１１の大径外輪軌道面１１ａと小径外輪軌道面１１ｂとの間に、小径外輪軌道面１１ｂより大径で大径外輪軌道面１１ａに連続する平面部１１ｃが形成されている。この構成により、第一の外輪１１の内周面は段状に形成されている。
【００２０】
第一の組品２１は、単一の第一の内輪１３と、大径側玉列１５と、小径側玉列１６と、保持器１９，２０とから構成されている。第一の内輪１３は、第一の外輪１１の大径外輪軌道面１１ａに径方向で対向する大径内輪軌道面１３ａ、および小径外輪軌道面１１ｂに径方向で対向する小径内輪軌道面１３ｂを有する。第一の内輪１３として、肩おとし内輪が用いられる。大径内輪軌道面１３ａと小径内輪軌道面１３ｂとの間に、小径内輪軌道面１３ｂより大径で大径内輪軌道面１３ａに連続する平面部１３ｃが形成されている。この構成により、第一の内輪１３の外周面は段状に形成されている。
【００２１】
大径側玉列１５はピニオン側、すなわち大径外輪軌道面１１ａと大径内輪軌道面１３ａとの間に嵌合配置され、小径側玉列１６は反ピニオン側、すなわち小径外輪軌道面１１ｂと小径内輪軌道面１３ｂとの間に嵌合配置されている。第一の複列玉軸受１０のふたつの接触角は同じ向きである。保持器１９，２０それぞれは、各玉列１５，１６を構成する玉１７，１８を円周方向等配位置に保持している。
【００２２】
第一の内輪１３にピニオン軸７が挿通され、第一の内輪１３の端面は、ピニオンギヤ６の端面に軸心方向から当接し、第一の内輪１３は、ピニオンギヤ６の端面と、ピニオン軸７の軸部９の途中を外嵌する予圧設定用の塑性スペーサ２３とで軸心方向から挟まれている。
【００２３】
第一の複列玉軸受１０において、大径側玉列１５における玉１７の径と、小径側玉列１６における玉１８の径とは等しく形成され、各玉列１５，１６のピッチ円直径Ｄ１，Ｄ２はそれぞれ異なる。すなわち、大径側玉列１５のピッチ円直径Ｄ１は、小径側玉列１６のピッチ円直径Ｄ２より大きく設定されている。このようにピッチ円直径Ｄ１，Ｄ２が異なる玉列１５，１６を有する第一の複列玉軸受１０は、タンデム型の複列玉軸受と称される。
【００２４】
図３の拡大断面図を参照して、大径側玉列１５の玉１７それぞれは、大径外輪軌道面１１ａと大径内輪軌道面１３ａとの間に、所定のラジアル隙間α１を介して配置されている。小径側玉列１６の玉１８それぞれは、小径外輪軌道面１１ｂと小径内輪軌道面１３ｂとの間に、ラジアル隙間α１より小さい所定のラジアル隙間β１を介して配置されている。
【００２５】
第二の複列玉軸受２５は斜接型玉軸受で、環状壁２７Ｂの内周面に嵌着される単一の第二の外輪１２と、第二の組品２２とから構成されている。第二の複列玉軸受２５は、第二の外輪１２に第二の組品２２を反ピニオンギヤ側からピニオンギヤ側へ向けて軸心方向から組付けることで構成されている。
【００２６】
第二の外輪１２は、ピニオン側の小径外輪軌道面１２ａおよび反ピニオン側の大径外輪軌道面１２ｂを有する。第二の外輪１２として、肩おとし外輪が用いられている。第二の外輪１２の小径外輪軌道面１２ａと大径外輪軌道面１２ｂとの間に、小径外輪軌道面１２ａより大径で大径外輪軌道面１２ｂに連続する平面部１２ｃが形成されている。この構成により、第二の外輪１２の内周面は段状に形成されている。
【００２７】
第二の組品２２は、単一の第二の内輪１４と、小径側玉列２８と、大径側玉列２９と、保持器３２，３３とから構成されている。第二の内輪１４は、第二の外輪１２の小径外輪軌道面１２ａに径方向で対向する小径内輪軌道面１４ａ、および大径外輪軌道面１２ｂに径方向で対向する大径内輪軌道面１４ｂを有する。第二の内輪１４として肩おとし内輪が用いられている。小径内輪軌道面１４ａと大径内輪軌道面１４ｂとの間に、大径内輪軌道面１４ｂより小径で小径内輪軌道面１４ａに連続する平面部１４ｃが形成されている。この構成により、第一の内輪１４の外周面は段状に形成されている。第二の内輪１４にピニオン軸７が挿通され、第二の内輪１４は、予圧設定用の塑性スペーサ２３と遮蔽板３７とで軸心方向から挟まれている。
【００２８】
小径側玉列２８はピニオンギヤ側、すなわち小径外輪軌道面１２ａと小径内輪軌道面１４ａとの間に嵌合配置され、大径側玉列２９は反ピニオンギヤ側、すなわち大径外輪軌道面１２ｂと大径内輪軌道面１４ｂとの間に嵌合配置される。第二の複列玉軸受２５のふたつの接触角の向きは同じであり、その向きは第一の複列玉軸受１０と反対方向である。保持器３２，３３それぞれは、各玉列２８，２９を構成する玉３０，３１を円周方向等配位置に保持している。
【００２９】
この第二の複列玉軸受２５において、小径側玉列２８における玉３０の径と大径側玉列２９における玉３１の径とは等しく形成され、各玉列２８，２９のピッチ円直径Ｄ３，Ｄ４はそれぞれ異なる。すなわち、大径側玉列２８のピッチ円直径Ｄ３は、小径側玉列２９のピッチ円直径Ｄ４より小さく設定されている。この第二の複列玉軸受２５もタンデム型の複列玉軸受である。
【００３０】
小径側玉列２８の玉３０それぞれは、小径外輪軌道面１２ａと小径内輪軌道面１４ａとの間に、所定のラジアル隙間α２を介して配置されている。大径側玉列２９の玉３１は、大径外輪軌道面１２ｂと大径内輪軌道面１４ｂとの間に、ラジアル隙間α２より小さい所定のラジアル隙間β２を介して配置されている。
【００３１】
フロントケース３の外壁と一側の環状壁２７Ａの間に、オイル循環路４０が形成されており、このオイル循環路４０のオイル入口４１は、オイル循環路４０のリングギヤ８側に開口され、オイル循環路４０のオイル出口４２は、環状壁２７Ａ，２７Ｂ間に開口されている。
【００３２】
ディファレンシャル装置１は、コンパニオンフランジ４３を有する。このコンパニオンフランジ４３は、胴部４４とこの胴部４４に一体的に形成されるフランジ部４５とを有する。
【００３３】
胴部４４は、ピニオン軸７の軸部９の他側、すなわち不図示のドライブシャフト側に外嵌するものである。胴部４４の一側端面と第二の複列玉軸受２５の第二の内輪１４端面との間に、前記遮蔽板３７が介装されている。
【００３４】
胴部４４の外周面とフロントケース３の他側開口内周面との間に、オイルシール４６が配置されている。オイルシール４６を覆うためのシール保護カップ４７が、フロントケース３の他側開口部に取付けられている。軸部９の他側外端部にねじ部４８が形成され、このねじ部４８は、フランジ部４５の中心凹部４３ａに突出している。ねじ部４８に、ナット４９が螺着されている。
【００３５】
このように、ねじ部４８にナット４９が螺着されることで、第一の複列玉軸受１０の第一の内輪１３、および第二の複列玉軸受２５の第二の内輪１４がピニオンギヤ６の端面とコンパニオンフランジ４３の端面とで軸心方向に挟み込まれ、遮蔽板３７および塑性スペーサ２３を介して第一の複列玉軸受１０、および第二の複列玉軸受２５に所定の予圧が付与された状態となる。
【００３６】
このような構成を有するディファレンシャル装置１では、ディファレンシャルケース２内には、潤滑用オイル５０が運転停止状態において所定のレベルＬにて貯留されている。潤滑用オイル５０は、運転時にリングギヤ８の回転に伴って跳ね上げられ、フロントケース３内のオイル循環路４０を通って第一の複列玉軸受１０および第二の複列玉軸受２５の上部に供給されるように導かれ、第一の複列玉軸受１０および第二の複列玉軸受２５を潤滑するようディファレンシャルケース２内を循環する。
【００３７】
次に図４の部分断面図を参照して、ディファレンシャル装置１の組立方法を説明する。すなわち、ディファレンシャル装置１を組立るに際して、第一の複列玉軸受１０を予め組立てて、大径側玉列１５の玉１７と、大径外輪軌道面１１ａおよび大径内輪軌道面１３ａとの間のすき間を、前述のようにラジアル隙間β１をラジアル隙間α１より小さくなるよう調節しておく。また、第二の複列玉軸受２５を予め組立てて、小径側玉列２８と、小径外輪軌道面１２ａおよび小径内輪軌道面１４ａとの間のすき間を、前述のようにラジアル隙間β２がラジアル隙間α２より小さくなるよう調節しておく。
【００３８】
別に、第一の複列玉軸受１０における第一の外輪１１、および第二の複列玉軸受２５における第二の外輪１２をそれぞれ環状壁２７Ａ，２７Ｂに圧入しておく。すなわち、フロントケース３とリヤケース４とを未だ分離させた状態で、第一の複列玉軸受１０の第一の外輪１１を、フロントケース３に組込むとき、第一の外輪１１を、フロントケース３の一側開口から環状壁２７に形成されている段部に当たるまで軸心方向に圧入し、また、第二の複列玉軸受２５の第二の外輪１２を、フロントケース３の他側開口から、環状壁２８に形成されている段部に当たるまで軸心方向に圧入する。
【００３９】
別に、第一の組品２１の第一の内輪１３をピニオン軸７に挿通して、第一の組品２１をピニオン軸７の軸部９のピニオンギヤ６側に位置させるよう組付けておく。
【００４０】
上記のようにして第一の組品２１を取付けたピニオン軸７をその小径側から、またフロントケース３の一側開口から、第一の組品２１の小径側玉列１６の玉１８が第一の外輪１１の小径外輪軌道面１１ｂに嵌合するよう、かつ第一の組品２１の大径側玉列１５の玉１７が第一の外輪１１の大径外輪軌道面１１ａに嵌合するよう挿入する。
【００４１】
次に塑性スペーサ２３を、フロントケース３の他側開口からピニオン軸７の軸部９に外嵌挿入する。続いて、第二の複列玉軸受２５の第二の組品２２を、その第二の内輪１４をフロントケース３の他側開口からピニオン軸７の軸部９に挿通するように装着する。
【００４２】
その後、遮蔽板３７をフロントケース３の他側開口からピニオン軸７の軸部９に挿通し、オイルシール４６を装着し、シール保護カップ４７をフロントケース３の他側開口部に取付け、シール保護カップ４７にコンパニオンフランジ４３の胴部４４を挿通してその端面を遮蔽板３７に当接させる。続いて、軸部９のねじ部４８にナット４９を螺着することで、第一の複列玉軸受１０、および第二の複列玉軸受２５にスラスト荷重が負荷され、所定の予圧が付与される。
【００４３】
ところで、ラジアル隙間β１はラジアル隙間α１より小さく設定されている。このため、第一の複列玉軸受１０にスラスト荷重が付与された際に、大径側玉列１５の玉１７とその軌道面よりも、小径側玉列１６の玉１８と小径外輪軌道面１１ｂ,小径内輪軌道面１３ｂとが先に嵌合する。
【００４４】
また、ラジアル隙間β２はラジアル隙間α２より小さく設定されている。このため、第二の複列玉軸受２５にスラスト荷重が付与された際に、小径側玉列２８の玉３０とその軌道面よりも、大径側玉列２９と大径外輪軌道面１２ｂ,大径内輪軌道面１４ｂとが先に嵌合する。
【００４５】
このようにすることにより、第一の複列玉軸受１０および第二の複列玉軸受２５で、予め所定の回転トルクが得られることになる。ここで、第一の複列玉軸受１０および第二の複列玉軸受２５にさらに大きなスラスト荷重を負荷させて必要な予圧を付与する場合を考える。
【００４６】
上記したように、第一の複列玉軸受１０では、ラジアルすき間β１がつまって小径側玉列１６の玉１８と小径外輪軌道面１１ｂ,小径内輪軌道面１３ｂとが既に所定の接触角をもって嵌合した状態にあり、また第二の複列玉軸受２５では、ラジアルすき間β２がつまって大径側玉列２９と大径外輪軌道面１２ｂ,大径内輪軌道面１４ｂとが所定の接触角をもって嵌合した状態にある。
【００４７】
この状態で第一の複列玉軸受１０および第二の複列玉軸受２５にさらにスラスト荷重を負荷させると、今度は第一の複列玉軸受１０ではラジアルすき間α１がつまり、大径側玉列１５の玉１７それぞれと、大径外輪軌道面１１ａ，大径内輪軌道面１３ａとが所定の接触角をもって嵌合する。第二の複列玉軸受２５では、小径側玉列２８の玉３０と、小径外輪軌道面１２ａ，小径内輪軌道面１４ａとが所定の接触角をもって嵌合する。
【００４８】
図４のグラフ図は、複列玉軸受に付与するスラスト荷重Ｓ（予圧）と、そのスラスト荷重Ｓに対応する回転トルクＴとの関係を示すものであり、複列玉軸受に付与されたスラスト荷重Ｓは、回転トルクＴを計測することで知ることができる。
【００４９】
この図では、従来の複列玉軸受（タンデム型の複列玉軸受）の場合を破線６０で示し、本願発明の第一および第二の複列玉軸受１０，２５の場合を実線６１で示している。破線６０の傾きと実線６１との傾きとでは、実線６１の傾きの方が大きい。
【００５０】
この理由は、上述のように第一の複列玉軸受１０,２５では、予め小径側玉列１６の玉１８と小径外輪軌道面１１ｂ,小径内輪軌道面１３ｂとを先に嵌合させて予め所定の回転トルクを得られるようにしており、第二の複列玉軸受２５では、予め大径側玉列２９の玉３１と大径外輪軌道面１２ｂ，大径内輪軌道面１４ｂとを先に嵌合させて予め所定の回転トルクを得られるようにしてあるため、両列の玉を同時に軌道面に嵌合させるようにした従来の複列玉軸受に比べて回転トルクが大きい環境にあるからである。
【００５１】
ここで、例えばスラスト荷重ＳとしてＳ２値を得ようとする場合を、図５のグラフ図を参照して説明する。破線６０では、Ｓ２値に対応する回転トルクＴの調整幅はＴ１となる。これに対して本願発明の第一および第二の複列玉軸受１０，２５それぞれでは、回転トルクＴの調整幅はＴ２となっており、実線６１と傾きは破線６０の傾きに比べて大きいから、Ｔ２＞Ｔ１である。つまり、同じ予圧を得るためにスラスト荷重Ｓ２を負荷した場合、従来の複列玉軸受に比べて本発明の複列玉軸受１０，２５の方が広い調整幅での調整が可能となり、予圧の付与を正確かつ容易に行い得る結果となる。
【００５２】
あるいは、目的のスラスト荷重Ｓ２を、許容範囲を考慮してＳ１からＳ３の範囲としたとする。この場合、従来の複列玉軸受での回転トルクＴの調整幅はＴ３となり、本発明の複列玉軸受１０，２５での回転トルクＴの調整幅はＴ４となって、Ｔ４＞Ｔ３である。つまり、この場合でも、同じ予圧を付与するためにスラスト荷重Ｓ２を負荷させた場合、従来の複列玉軸受に比べて本発明の複列玉軸受１０，２５の方が広い調整幅での調整が可能となり、スラスト荷重Ｓ（予圧）の付与を正確かつ容易に行い得る。
【図面の簡単な説明】
【００５３】
【図１】本発明を実施するための最良の形態に係るディファレンシャル装置の概略構成を示す断面図
【図２】ディファレンシャル装置の複列玉軸受部を拡大した断面図
【図３】複列玉軸受部をさらに拡大した断面図
【図４】複列玉軸受の組付け途中の状態を示す断面図
【図５】スラスト荷重と回転トルクとの関係を示すグラフ図
【符号の説明】
【００５４】
１          ディファレンシャル装置
２          ディファレンシャルケース
６          ピニオンギヤ
７          ピニオン軸
１０        第一の複列玉軸受
２５        第二の複列玉軸受
１１        第一の外輪
２１        第一の組品
１３        第一の内輪
１２        第二の外輪
２２        第二の組品
１４        第二の内輪
２８，２９  玉列
３０，３１  玉
【図１】
2005233406.tif 000003
【図２】
2005233406.tif 000004
【図３】
2005233406.tif 000005
【図４】
2005233406.tif 000006
【図５】
2005233406.tif 000007