(57)【要約】【課題】  ロック動作中に発生するラットルノイズを抑制できる「車載用ディスクプレーヤのロック機構」を提供すること。【解決手段】  シャーシ３の前後方向に沿って往復移動するスライド部材２２に係合溝２２ｄを形成し、このスライド部材２２にロックレバー２３を回転可能に連結すると共に、該ロックレバー２３をスライド部材２２の突部２２ａに対して近接方向へ弾性付勢する引張コイルばね２５を設け、ドライブユニット１がロック状態にあるとき、ドライブユニット１の手前側の突起１ａをスライド部材２２の係合溝２２ｄに係合させると共に、ドライブユニット１の奥側の突起１ａをロックレバー２３のドライブロック部２３ａとスライド部材２２の突部２２ａとの間で弾性的に挟持するように構成した。【選択図】  図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シャーシに弾性部材を介して移動可能に支持されたドライブユニットと、前記シャーシの前後方向に沿って往復移動するスライド部材とを備え、このスライド部材に形成された係合部と前記ドライブユニットの被ロック部とが係合しているとき、該ドライブユニットの移動が阻止されてロック状態となり、前記係合部と前記被ロック部との係合が解除されたとき、該ドライブユニットが移動可能なアンロック状態となる車載用ディスクプレーヤのロック機構において、
前記スライド部材の係合部に接離する方向に移動可能に設けられたロックレバーと、該ロックレバーを前記スライド部材に対して近接方向へ弾性付勢するばね部材とを設け、前記ドライブユニットがロック状態にあるとき、前記ドライブユニットの被ロック部を前記スライド部材の前記係合部と前記ロックレバーとで弾性的に挟持するように構成したことを特徴とする車載用ディスクプレーヤのロック機構。
【請求項２】
請求項１の記載において、前記ドライブユニットの被ロック部および前記スライド部材の係合部はそれぞれ前後方向に一対設けられており、一方の前記係合部は一方の前記被ロック部が嵌挿される係合溝で構成され、他方の前記係合部と前記ロックレバーとによって他方の被ロック部が弾性的に挟持されるようにしたことを特徴とする車載用ディスクプレーヤのロック機構。
【請求項３】
請求項１の記載において、前記ロックレバーは、前記スライド部材に回転可能に連結され該スライド部材と一体的に前後進するようにしたことを特徴とする車載用ディスクプレーヤのロック機構。
【請求項４】
請求項３の記載において、前記シャーシに前記スライド部材の前後方向への移動に伴って前記ロックレバーを回転方向へ案内するカム部を設け、前記ドライブユニットがアンロック状態からロック状態へ移行する際に、前記被ロック部を挟持する前記ロックレバーと前記スライド部材の係合部との間の距離が拡がるようにしたことを特徴とする車載用ディスクプレーヤのロック機構。
【請求項５】
請求項４の記載において、前記ばね部材がその両端を前記シャーシと前記ロックレバーとに掛止めした引張コイルばねからなり、前記ドライブユニットがロック状態からアンロック状態へ移行する途中で、前記ロックレバーの回転に伴って前記引張コイルばねのばね荷重が小さくなるように設定したことを特徴とする車載用ディスクプレーヤのロック機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車載用ＣＤプレーヤやＣＤ−ＲＯＭプレーヤ等のディスクプレーヤに係り、特に、ドライブユニットをシャーシに弾性的に支持する防振構造を選択的にロックまたはアンロック状態とするためのロック機構に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般的に車載用ＣＤプレーヤにおいては、ピックアップやターンテーブル等が搭載されたドライブユニットをシャーシに弾性部材を介して移動可能に支持する防振構造となっており、ディスクの再生動作状態が外部からの振動によって乱されないように構成されている。この場合、ディスクの搬送中にもドライブユニットが弾性的に支持されていると、ドライブユニットが外部からの振動によって移動した場合、搬送途中のディスクがドライブユニットに衝突して損傷する虞があるため、従来から、ディスクがドライブユニットに装着されていないときは防振構造をロック状態となし、ドライブユニットをシャーシに対して固定的に支持させるロック機構が広く採用されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
図５〜図８は本出願人が上記特許文献１において先に提案した従来例を説明するものであり、図５は車載用ディスクプレーヤの平面図、図６は該ディスクプレーヤをシャーシの右側から見た側面図、図７は該ディスクプレーヤに備えられるロック機構の分解斜視図、図８は該ロック機構の動作説明図である。
【０００４】
図５において、符号１はドライブユニット１を示し、このドライブユニット１は複数のコイルばね２やシリコンオイルを封止したオイルダンパ（図示せず）からなる弾性部材を介してシャーシ３に防振支持されているので、ドライブユニット１はシャーシ３に対して弾性部材が許容する分だけ移動可能となっている。ドライブユニット１には、ディスクＤを回転するためのターンテーブルとその駆動源であるスピンドルモータ（いずれも図示せず）や、ディスクＤから情報信号を読取るための光学式ピックアップ４等が搭載されており、この光学式ピックアップ４はガイドシャフト５に案内されてディスクＤの半径方向へ移動する。また、ドライブユニット１の図示右端に被ロック部である一対の突起１ａが一体成形されており、これら突起１ａはシャーシ３の右側板３ａに穿設された透孔６内に露出している。さらに、ドライブユニット１の後端にクランプアーム７が回転可能に軸支されており、このクランプアーム７には前述したターンテーブルと対向する位置にクランパ８が回転自在に支持されている。クランプアーム７は図示せぬコイルばねによりドライブユニット１と常時接近する方向へ付勢されているが、ディスクＤがターンテーブルに装着されていないときは、ドライブユニット１から離反して上方に待機するよう規制されている。
【０００５】
シャーシ３の右側板３ａと左側板３ｂにローラブラケット９が回転可能に軸支されており、このローラブラケット９に駆動ローラ１０の両端が回転可能に支持されている。駆動ローラ１０はシャーシ３の底面に配置されたモータ１１を駆動源として正逆両方向へ回転可能であり、モータ１１の回転力は減速歯車列１２を介して駆動ローラ１０に伝達される。また、シャーシ３の左側板３ｂには駆動板１３と切り換えレバー１４が取り付けられており、図示省略してあるが、駆動板１３に設けられたカム孔はローラブラケット９の左端に設けられたピンと係合している。切り換えレバー１４は前記クランプアーム７に設けられたトリガレバー７ａによって回転動作され、この切り換えレバー１４によって駆動板１３に設けられたラック１３ａと減速歯車列１２とが選択的に噛合する。ラック１３ａが減速歯車列１２に噛合すると、モータ１１の回転力により駆動板１３が前進し、駆動板１３のカム孔に係合するローラブラケット９が回転する。また、駆動板１３の後端に設けられた別のラック（図示せず）に回動アーム１５が噛合しており、駆動板１３が前後進することによって回動アーム１５は回転する。回動アーム１５はドライブユニット１の下方に配置されたロック板１６と係合しており、このロック板１６にはドライブユニット１に設けられたロック孔１ｂと係脱可能なロック部１６ａが形成されると共に、前述したクランプアーム７をドライブユニット１の離反位置に待機させる規制部（図示せず）が形成されている。
【０００６】
一方、シャーシ３の右側板３ａにアーム部材１７とスライド部材１８が取り付けられており、これらアーム部材１７とスライド部材１８および前記ローラブラケット９とによってロック機構が構成されている。図６に示すように、アーム部材１７は支軸１９によってシャーシ３の右側板３ａに回転可能に支持されており、スライド部材１８は複数のガイド孔によってシャーシ３の右側板３ａに前後進可能に支持されている。図７に示すように、ローラブラケット９の右端に腕部９ａが形成されており、この腕部９ａの先端に駆動ピン２０が植設されている。駆動ピン２０はアーム部材１７に形成された第１のカム溝１７ａと係脱可能であり、第１のカム溝１７ａの開放端近傍には突片１７ｂが形成されている。また、アーム部材１７に連結ピン１７ｃとストツパ部１７ｄが形成されており、ストツパ部１７ｄはドライブユニット１の前方部に当接してドライブユニット１の前方向の移動を阻止する機能を有する。アーム部材１７の連結ピン１７ｃはスライド部材１８に形成された長孔１８ａと係合しており、連結ピン１７ｃが長孔１８ａ内を上下方向へ移動することにより、アーム部材１７の回転運動がスライド部材１８の直線運動に変換される。また、スライド部材１８には下端を開放する第２のカム溝１８ｂと逃げ孔１８ｃが形成されており、逃げ孔１８ｃの前端近傍と後端にはドライブユニット１の突起１ａと係脱可能な係合溝１８ｄがそれぞれ形成されている。第２のカム溝１８ｂの下端はアーム部材１７の回転状態に応じて第１のカム溝１７ａの開放端と選択的に連通するようになっており、これら第１および第２のカム溝１７ａ，１８ｂ内を駆動ピン２０が移動する。なお、図５に示すように、シャーシ３の上端手前側に２点鎖線で示すトップシャーシ２１が一体化されている。このトップシャーシ２１の裏面には高滑性樹脂等からなるディスクガイド板（図示せず）が取り付けられており、ディスクＤはこのディスクガイド板と前記駆動ローラ１０との間に挟持された状態で矢印Ｘ１またはＸ２方向へ搬送されるようになっている。
【０００７】
このように構成された車載用ディスクプレーヤでは、ディスクＤがディスクプレーヤに装填されていないイジェクト時において、図８（Ａ）に示すように、ローラブラケット９に設けられた駆動ピン２０は上方位置にあってスライド部材１８の第２のカム溝１８ｂと係合しており、スライド部材１８は駆動ピン２０によって前進位置に係止されている。この場合、アーム部材１７の第１のカム溝１７ａとスライド部材１８の第２のカム溝１８ｂとは互いの開放端で連通しており、アーム部材１７の突片１７ｂはスライド部材１８と板厚方向にオーバーラップして駆動ピン２０の脱落を防止している。また、スライド部材１８の両係合溝１８ｄはそれぞれ突起１ａと係合してドライブユニット１の移動を阻止しており、ドライブユニット１はシャーシ３に固定的に支持されたロック状態となっている。なお、このロック状態では、ロック板１６のロック部１６ａもドライブユニット１のロック孔１ｂと係合しており、クランプアーム７はドライブユニット１の上方に離反した状態に待機されている。
【０００８】
ディスクＤを図示せぬディスク挿入口からディスクプレーヤの内部に挿入し始めると、図示せぬ検出スイッチによってモータ１１が一方向へ回転し、その回転力が減速歯車列１２を介して駆動ローラ１０に伝達されるため、ディスクＤはトップシャーシ２１のディスクガイド板と駆動ローラ１０との間に挟持されながら図５の矢印Ｘ１方向へ搬送される。この間、ローラブラケット９は上方に位置して駆動ピン２０と第２のカム溝１８ｂとの係合を維持するため、ディスクＤがロック状態のドライブユニット１に衝突することは防止される。ディスクＤの中心がドライブユニット１のターンテーブル真上まで搬送されると、クランプアーム７に設けられたトリガレバー７ａが切り換えレバー１４を回転動作し、それに伴って駆動板１３のラック１３ａが減速歯車列１２に噛合するため、駆動板１３が前進してローラブラケット９を上方位置から下方位置へと回転させる。このローラブラケット９の回転により駆動ローラ１０と駆動ピン２０は共に下方へ移動し、駆動ローラ１０はディスクＤの下面に接触するおそれのない退避位置まで下降する。また、駆動ピン２０はスライド部材１８の第２のカム溝１８ｂからそれに連通するアーム部材１７の第１のカム溝１７ａへと移行し、アーム部材１７は図８（Ａ）の矢印α方向へ回転を開始する。このようにアーム部材１７が矢印α方向へ回転すると、その回転運動が連結ピン１７ｃと長孔１８ａとの係合によりスライド部材１８の直線運動に変換されるため、スライド部材１８が図８（Ａ）の矢印β、すなわち前進位置から後退位置へと移動し、図８（Ｂ）に示すように、スライド部材１８の両係合溝１８ｄがそれぞれドライブユニット１の突起１ａから離脱する。その結果、係合溝１８ｄと突起１ａによるロック状態が解除されてアンロック状態となり、ドライブユニット１はコイルばね２等を介してシャーシ３に弾性的に支持される。
【０００９】
なお、このようなロック機構の切り換え動作に連動して、回動アーム１５が前進する駆動板１３によって回転動作され、ロック板１６を図５の後方へ移動させる。これにより、ロック板１６のロック部１６ａがドライブユニット１のロック孔１ｂから離脱すると共に、クランプアーム７の規制が解除され、クランパ８はディスクＤの中心部を介してドライブユニット１のターンテーブルに圧接される。したがって、ディスクＤはアンロック状態で光学式ピックアップ４により情報信号が読取られ、ディスクＤの再生動作状態が外部からの振動によって乱されることを防止できる。
【００１０】
また、ドライブユニット１に装填されたディスクＤをディスクプレーヤから排出する場合は、上記と逆の動作が行われ、ローラブラケット９の上昇過程でアーム部材１７が図８（Ｂ）の矢印α´方向へ回転を開始し、スライド部材１８を同図の矢印β´、すなわち後退位置から前進位置へ移動させた後、図８（Ａ）に示すロック状態に戻る。しかる後、モータ１１が上記と逆方向へ回転し、その回転力が減速歯車列１２を介して駆動ローラ１０に伝達されるため、ディスクＤはトップシャーシ２１のディスクガイド板と駆動ローラ１０との間に挟持されながら図５の矢印Ｘ２方向へ搬送され、このディスクＤをディスクプレーヤから排出することができる。
【特許文献１】特開２０００−４８４４５号公報（第３−５頁、図４）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
前述した従来例に係る車載用ディスクプレーヤのロック機構においては、ディスクＤのイジェクト時や搬送時にスライド部材１８の係合溝１８ｄにドライブユニット１の突起１ａが嵌挿されることでロック状態となっているため、搬送中のディスクＤがドライブユニット１に衝突することを防止できると共に、ディスクＤの再生時に係合溝１８ｄと突起１ａとの係合が解除されることでアンロック状態となるため、ディスクＤの再生動作状態が外部からの振動によって乱されることを防止できる。しかしながら、係合溝１８ｄと突起１ａとがスムーズに係脱するように両者間に若干のクリアランスが確保されているため、ドライブユニット１のロック時に走行中の自動車から外部振動が加わると、係合溝１８ｄと突起１ａが上記クリアランス内でガタ付いてラットルノイズと呼ばれる衝突音が発生するという問題があった。
【００１２】
本発明は、このような従来技術の実情に鑑みてなされたもので、その目的は、ロック動作中に発生するガタ付きによるラットルノイズを抑制できる車載用ディスクプレーヤのロック機構を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
本発明は、スライド部材の係合部に対して接離するロックレバーを設け、ばね部材によってロックレバーをスライド部材に対して近接方向へ弾性付勢し、ドライブユニットがロック状態にあるとき、ドライブユニットの被ロック部をスライド部材の係合部とロックレバーとで弾性的に挟持することとした。
【発明の効果】
【００１４】
本発明による車載用ディスクプレーヤのロック機構は、ドライブユニットがロック状態にあるとき、ドライブユニットの被ロック部をロックレバーとスライド部材とで弾性的に挟持するようにしたので、ドライブユニットのロック状態でのガタ付きを抑えてラットルノイズを低減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
本発明は、シャーシに弾性部材を介して移動可能に支持されたドライブユニットと、前記シャーシの前後方向に沿って往復移動するスライド部材とを備え、このスライド部材に形成された係合部と前記ドライブユニットの被ロック部とが係合しているとき、該ドライブユニットの移動が阻止されてロック状態となり、前記係合部と前記被ロック部との係合が解除されたとき、該ドライブユニットが移動可能なアンロック状態となる車載用ディスクプレーヤのロック機構において、前記スライド部材の係合部に接離する方向に移動可能に設けられたロックレバーと、該ロックレバーを前記スライド部材に対して近接方向へ弾性付勢するばね部材とを設け、前記ドライブユニットがロック状態にあるとき、前記ドライブユニットの被ロック部を前記スライド部材の前記係合部と前記ロックレバーとで弾性的に挟持するように構成した。
【００１６】
このように構成された車載用ディスクプレーヤのロック機構によれば、ドライブユニットがロック状態にあるとき、ドライブユニットの被ロック部がロックレバーからの弾発力を受けてスライド部材に圧接されているため、ドライブユニットのガタ付きを抑えてラットルノイズを低減することができる。
【００１７】
上記の記載において、前記ドライブユニットの被ロック部および前記スライド部材の係合部はそれぞれ前後方向に一対設けられており、一方の前記係合部は一方の前記被ロック部が嵌挿される係合溝で構成され、他方の前記係合部と前記ロックレバーとによって他方の被ロック部が弾性的に挟持されるように構成することが可能であり、このように構成すると、一方の被ロック部をスライド部材の係合溝に嵌挿させることによりドライブユニットを確実に固定状態とすることができて好ましい。
【００１８】
この場合、一方の被ロック部とスライド部材の係合溝とをディスク挿入口側に配置することで、ロック状態においてドライブユニットのディスク挿入口側を固定状態にできるため、挿入されるディスクがドライブユニット内の機構部と衝突するのを確実に防止できる。
【００１９】
また、上記の構成において、前記ロックレバーは、前記スライド部材に回転可能に連結され該スライド部材と一体的に前後進するように構成することが好ましい。これにより、スライド部材の係合部とロックレバーとの位置合わせが不要となり、機構の簡素化を図ることができる。
【００２０】
また、上記の構成において、前記シャーシに前記スライド部材の前後方向への移動に伴って前記ロックレバーを回転方向へ案内するカム部を設け、前記ドライブユニットがアンロック状態からロック状態へ移行する際に、前記被ロック部を挟持する前記ロックレバーと前記スライド部材の係合部との間の距離が拡がるようにすると、被ロック部をロックレバーとスライド部材間にスムーズに挟持できて好ましい。
【００２１】
この場合において、前記ばね部材がその両端を前記シャーシと前記ロックレバーとに掛止めした引張コイルばねからなり、前記ドライブユニットがロック状態からアンロック状態へ移行する途中で、前記ロックレバーの回転に伴って前記引張コイルばねのばね荷重が小さくなるように設定すると、ロック状態からアンロック状態への移行時に被ロック部を挟持する弾発力が小さくなるため、被ロック部をロックレバーとスライド部材に対して小さな摺動負荷で離反することができて好ましい。
【実施例】
【００２２】
実施例について図面を参照して説明すると、図１は実施例に係る車載用ディスクプレーヤの斜視図、図２は該ディスクプレーヤをシャーシの右側から見た側面図、図３は該ディスクプレーヤに備えられるロック機構のロック状態を示す説明図、図４は該ロック機構のアンロック状態を示す説明図であり、図５〜図８に対応する部分には同一符号を付してある。
【００２３】
本実施例に係るロック機構が前述した従来例（図５〜図８参照）と相違する点は、ドライブユニット１をロック／アンロック状態に切替え動作する部材をスライド部材２２とロックレバー２３との２部品に分け、ドライブユニット１の図示右端に一体成形された一対の突起１ａ（被ロック部）のうち、シャーシ３の奥側（図２の右方）に位置する片方の突起１ａをスライド部材２２とロックレバー２３とで弾性的に挟持するようにしたことにあり、それ以外の構成は基本的に同じである。また、以下の説明ではディスクプレーヤの右側面部の構成を例として記載するが、左側面部にも同等の構成を備えたものとなっている。
【００２４】
前記ロックレバー２３の前側の一端部はピン２４を用いてスライド部材２２に回転可能に軸支されており、このロックレバー２３の他端部とシャーシ３の底面には引張コイルばね２５の両端が掛止めされている。したがって、ロックレバー２３にはピン２４を支点とする図３，４の反時計回り方向への回動偏倚力が引張コイルばね２５から付与されており、ロックレバー２３はその後端側下面のドライブロック部２３ａがスライド部材２２の後端側上面の突部（係合部）２２ａに近接する方向へ常時弾性付勢されている。また、図１および図２に示すように、ロックレバー２３の他端部に形成された突部２３ｂはシャーシ３の右側板３ａに穿設されたガイド孔２６と係合しており、このガイド孔２６はシャーシ３の手前側から奥側に向かって下方へ傾斜するカム面２６ａを有している。なお、前述した従来例と同様に、スライド部材２２には、アーム部材１７の連結ピン１７ｃに係合する長孔２２ｂや、下端を開放する第２のカム溝２２ｃや、ドライブユニット１の手前側の突起１ａと係脱可能な係合溝２２ｄ等が形成されている。
【００２５】
次に、このように構成された車載用ディスクプレーヤの動作のうち、主としてロック機構の動作を図３と図４に基づいて説明する。
【００２６】
まず、ディスクがディスクプレーヤに装填されていないイジェクト時において、図３に示すように、ローラブラケット９に設けられた駆動ピン２０は上方位置にあってスライド部材２２の第２のカム溝２２ｃと係合しており、スライド部材２２は駆動ピン２０によって前進位置に係止されている。この場合、アーム部材１７の第１のカム溝１７ａとスライド部材２２の第２のカム溝２２ｃとは互いの開放端で連通しており、アーム部材１７の突片１７ｂはスライド部材２２と板厚方向にオーバーラップして駆動ピン２０の脱落を防止している。また、スライド部材２２の係合溝（係合部）２２ｄに手前側の突起１ａが嵌挿してドライブユニット１の移動を阻止すると共に、ロックレバー２３のドライブロック部２３ａとスライド部材２２の突部２２ａが引張コイルばね２５からの弾発力を受けて奥側の突起１ａを挟持しており、ドライブユニット１はこれら２個所の突起１ａでシャーシ３に固定的に支持されたロック状態となっている。この場合、スライド部材２２の係合溝２２ｄとドライブユニット１の手前側の突起１ａとの間には両者をスムーズに係脱させるためのクリアランスが確保されているが、ドライブユニット１の奥側の突起１ａがロックレバー２３のドライブロック部２３ａとスライド部材２２の突部２２ａとの間に弾性的に挟持されているため、上記クリアランスに起因するドライブユニット１のガタ付きを抑えてラットルノイズを低減することができる。
【００２７】
また、ディスクを図示せぬディスク挿入口からディスクプレーヤの内部に挿入すると、ディスクの中心がドライブユニット１のターンテーブル真上まで搬送された後、ローラブラケット９の回転により駆動ローラ１０と駆動ピン２０が共に下方へ移動し、駆動ローラ１０がディスクの下面に接触するおそれのない退避位置まで下降する。そして、図４に示すように、駆動ピン２０がスライド部材２２の第２のカム溝２２ｃからアーム部材１７の第１のカム溝１７ａへと移行することにより、アーム部材１７が同図の反時計方向へ回転を開始し、その回転運動が連結ピン１７ｃと長孔２２ｂとの係合によりスライド部材２２の直線運動に変換されるため、スライド部材２２が前進位置から後退位置へと移動する。その結果、スライド部材２２の係合溝２２ｄがドライブユニット１の手前側の突起１ａから離脱すると共に、ロックレバー２３がスライド部材２２と一緒に前進位置から後退位置へと移動し、ドライブロック部２３ａと突部２２ａがドライブユニット１の奥側の突起１ａから離脱するため、ドライブユニット１はロック状態が解除されてアンロック状態となる。この場合、ロックレバー２３はピン２４を支点として図４の反時計回りに付勢されており、その後端側がガイド孔２６のカム面２６ａに沿って下がりながら移動するため、ロック状態からアンロック状態への移行時に引張コイルばね２５の全長が縮んでばね荷重が小さくなり、ドライブユニット１の奥側の突起１ａをドライブロック部２３ａと突部２２ａに対して小さな摺動負荷で離反させることができ、スライド部材２２の摺動負荷も低減できる。
【００２８】
また、ドライブユニット１が図４に示すアンロック状態から図３に示すロック状態へ移行する場合、ロックレバー２３は上記と逆に図４の時計回りに回転しながら移動するため、すなわち、ドライブロック部２３ａと突部２２ａ間の距離を拡げながらドライブユニット１の奥側の突起１ａに向かって移動するため、突起１ａがドライブロック部２３ａと突部２２ａ間を無理矢理こじ開ける負荷が不要となり、ドライブユニット１の奥側の突起１ａをドライブロック部２３ａと突部２２ａ間にスムーズに挟持することができる。
【００２９】
なお、上記実施例では、ローラブラケット９の回転に連動してアーム部材１７を回転させ、その回転運動をスライド部材２２の直線運動に変換することにより、スライド部材２２をシャーシ３の前後方向に沿って往復移動させる場合について説明したが、スライド部材２２を前後進させる駆動手段はこれに限定されるものではない。
【００３０】
また、上記実施例では、ドライブユニット１の奥側の突起１ａのみをロックレバー２３とスライド部材２２とで挟持するようにしているが、手前側の突起１ａもスライド部材２２と別のロックレバーとで挟持してロック状態とすることも可能である。この場合、別のロックレバーをスライド部材２２に対して弾性付勢する付勢部材の付勢力を、ドライブユニット１のロック機能を低下させない程度に強くすれば良い。
【００３１】
さらに、上記実施例では、ロックレバー２３をスライド部材２２に回動自在に支持させた構成としたが、例えばロックレバーをシャーシ３の側面３ａに対してスライド部材２２の移動方向と直交する上下方向に平行移動可能に取り付け、かつ、スライド部材と近接する方向に弾性付勢しておくことで、スライド部材がロック位置まで後退したときに該スライド部材との間でドライブユニットの突起を挟持させることも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本発明の実施例に係る車載用ディスクプレーヤの斜視図である。
【図２】該ディスクプレーヤをシャーシの右側から見た側面図である。
【図３】該ディスクプレーヤのロック機構のロック状態を示す説明図である。
【図４】該ロック機構のアンロック状態を示す説明図である。
【図５】従来例に係る車載用ディスクプレーヤの平面図である。
【図６】該ディスクプレーヤをシャーシの右側から見た側面図である。
【図７】該ディスクプレーヤに備えられるロック機構の分解斜視図である。
【図８】該ロック機構の動作説明図である。
【符号の説明】
【００３３】
１  ドライブユニット
１ａ  突起
３  シャーシ
９  ローラブラケット
１０  駆動ローラ
１７  アーム部材
２２  スライド部材
２２ａ  突部
２２ｄ  係合溝
２３  ロックレバー
２３ａ  ドライブロック部
２３ｂ  突部
２４  ピン
２５  引張コイルばね
２６  ガイド孔
２６ａ  カム面
【図１】
2005267823.tif 000003
【図２】
2005267823.tif 000004
【図３】
2005267823.tif 000005
【図４】
2005267823.tif 000006
【図５】
2005267823.tif 000007
【図６】
2005267823.tif 000008
【図７】
2005267823.tif 000009
【図８】
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