(57)【要約】【課題】  フード前端部の衝撃吸収効率を向上する。【解決手段】  フードアウタパネル１６の前部１６Ｂとフードインナパネル１８の前部１８Ｄとの間には、ロックリインフォースメント３０が配設されており、ストライカ２２を取付けた部位の剛性を確保している。ロックリインフォースメント３０の側断面形状は開口部を下方へ向けたコ字状であり前壁部３０Ａと後壁部３０Ｂとが車体前方下側から車体後方上側に向かって傾斜し、上壁部３０Ｃはフードアウタパネル１６に沿って車体前後方向に沿って延設されている。【選択図】  図１
2005125831.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
フード前端部にロックリインフォースメントを有する車両用フード構造であって、
前記ロックリインフォースメントの側断面形状はフードアウタパネルに沿った上壁部を有し開口部を下方へ向けたコ字状であり、前壁部と後壁部とが車体前方下側から車体後方上側に向かって傾斜していることを特徴とする車両用フード構造。
【請求項２】
前記ロックリインフォースメントの後壁部の下方近傍となるフードインナパネルの部位に折れ部を設けたことを特徴とする請求項１に記載の車両用フード構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用フード構造に関し、特に、自動車等の車両において衝突時に衝突体を保護する車両用フード構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車等の車両において衝突時に衝突体を保護する車両用フード構造においては、フードアウタパネルとフードインナパネルとの間に車体側断面視において三角形状となる屈曲部を有するリインフォースメントを設けた構成が知られている（例えば、特許文献１参照。）。また、リインフォースメントがフードアウタパネルに沿って配設される部分と車体前後方向に傾斜した壁部とを有する構成が知られている（例えば、特許文献２参照。）。また、エンジンフードの負荷部の剛性を強化するための剛性強化部をリインフォースメントに設けた構成が知られている（例えば、特許文献３参照。）。また、ストライカが設けられている位置よりも車体前方の部位に先端脆弱部を形成し、この先端脆弱部を起点としてフードが折れ曲がるようにした構成が知られている（例えば、特許文献４参照。）。
【特許文献１】特開２００１−２７８１２０号公報
【特許文献２】特開２００２−３３７７４３号公報
【特許文献３】特開平９−２１６５７７号公報
【特許文献４】特開平１１−２５５１５３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、特許文献１の技術においては、衝突体がフードの前端部に車体前方斜め上方側から当接した場合に、リインフォースメントにおける車体側断面視において三角形状となる屈曲部を形成している壁部の一つが衝突荷重によって壁面方向の圧縮荷重を受ける。このため屈曲部が潰れ難くく、衝撃吸収効率を低下させる。
【０００４】
本発明は上記事実を考慮し、フード前端部の衝撃吸収効率を向上できる車両用フード構造を提供することが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１記載の本発明は、フード前端部にロックリインフォースメントを有する車両用フード構造であって、
前記ロックリインフォースメントの側断面形状はフードアウタパネルに沿った上壁部を有し開口部を下方へ向けたコ字状であり、前壁部と後壁部とが車体前方下側から車体後方上側に向かって傾斜していることを特徴とする。
【０００６】
従って、衝突体がフード前端部に車体前方斜め上方側から当接した場合には、ロックリインフォースメントの側断面形状がフードアウタパネルに沿った上壁部を有し開口部を下方へ向けたコ字状であり、前壁部と後壁部とが車体前方下側から車体後方上側に向かって傾斜しているため、フードアウタパネルに沿った上壁部で荷重を受けると共に、前壁部と後壁部とが車体前方上側から車体後方下側に向かって容易に倒れる。この結果、衝突体がフード前端部に車体前方斜め上方側から当接した場合に、フードから衝突体への反力がロックリインフォースメントの上壁部に応じて広範囲に分布し、極端に高い反力を発生する部位がなくなると共に、ロックリインフォースメントが容易に潰れフードの変形ストロークが大きくなる。このため、フード前端部の衝撃吸収効率を向上できる。
【０００７】
請求項２記載の本発明は、請求項１に記載の車両用フード構造において、前記ロックリインフォースメントの後壁部の下方近傍となるフードインナパネルの部位に折れ部を設けたことを特徴とする。
【０００８】
従って、衝突体がフード前端部に車体前方斜め上方側から当接した場合には、ロックリインフォースメントの側断面形状がフードアウタパネルに沿った上壁部を有し開口部を下方へ向けたコ字状であり、前壁部と後壁部とが車体前方下側から車体後方上側に向かって傾斜していると共にロックリインフォースメントの後壁部の下方近傍となるフードインナパネルの部位に折れ部を設けたため、フードインナパネルの折れ部を起点にしてフード前端部が屈曲し、フードアウタパネルに沿った上壁部で荷重を受けると共に、前壁部と後壁部とが車体前方上側から車体後方下側に向かって容易に倒れる。この結果、衝突体がフード前端部に車体前方斜め上方側から当接した場合に、フードから衝突体への反力がロックリインフォースメントの上壁部に応じて広範囲に分布し、極端に高い反力を発生する部位がなくなると共に、ロックリインフォースメントが容易に潰れフードの変形ストロークが大きくなる。このため、フード前端部の衝撃吸収効率を向上できる。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１記載の本発明は、フード前端部にロックリインフォースメントを有する車両用フード構造であって、ロックリインフォースメントの側断面形状はフードアウタパネルに沿った上壁部を有し開口部を下方へ向けたコ字状であり、前壁部と後壁部とが車体前方下側から車体後方上側に向かって傾斜しているため、フード前端部の衝撃吸収効率を向上できるという優れた効果を有する。
【００１０】
請求項２記載の本発明は、請求項１に記載の車両用フード構造において、ロックリインフォースメントの後壁部の下方近傍となるフードインナパネルの部位に折れ部を設けたため、フード前端部の衝撃吸収効率を向上できるという優れた効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
本発明における車両用フード構造の一実施形態を図１〜図４に従って説明する。
【００１２】
なお、図中矢印ＵＰは車体上方方向を示し、矢印ＦＲは車体前方方向を示している。
【００１３】
図４に示される如く、本実施形態では、自動車車体１０のフード１２における前端部の車幅方向中央部１２Ａに、周知のフードロック機構１４が配設されている。
【００１４】
図１に示される如く、フード１２はフード１２の車体外側面を構成するフードアウタパネル１６と、フードアウタパネル１６の内側（裏面側）に配設されたフードインナパネル１８とで構成されており、フードアウタパネル１６の前端縁部１６Ａとフードインナパネル１８の前端縁部１８Ａは、ヘミング加工にて結合されている。
【００１５】
フードインナパネル１８には、前端縁部１８Ａから車体後方へ所定距離離れた位置に、孔２０が形成されており、孔２０の車体前側外周部１８Ｂには、フードロック機構１４の一部を構成するストライカ２２の前側取付部２２Ａが固定されている。また、孔２０の車体後側外周部１８Ｃには、ストライカ２２の後側取付部２２Ｂが固定されている。
【００１６】
フードインナパネル１８における孔２０の車体前側外周部１８Ｂの前方側には、車幅方向に沿って伸びる折れ部２４が、車体上方側に向かって形成されている。折れ部２４は側面視において三角形状となっており、前壁部２４Ａは頂部２４Ｂから車体前方下側に向かって傾斜している。また、折れ部２４の後壁部２４Ｃは頂部２４Ｂから略車体下方に向かって延設されている。
【００１７】
フードアウタパネル１６の前部１６Ｂとフードインナパネル１８の前部１８Ｄとの間にはロックリインフォースメント３０が配設されており、ストライカ２２を取付けたフード１２の部位の剛性を確保している。
【００１８】
図３に示される如く、ロックリインフォースメント３０は車幅方向に沿って延設されており、車幅方向から見た側断面形状は開口部を下方へ向けたコ字状となっている。
【００１９】
図１に示される如く、ロックリインフォースメント３０の前壁部３０Ａと後壁部３０Ｂは、それぞれ車体前方下側から車体後方上側に向かって傾斜しており、前壁部３０Ａと後壁部３０Ｂの鉛直線Ｈに対する各傾斜角θ１、θ２は、０°＜θ１＜９０°、０°＜θ２＜９０°となっている。また、ロックリインフォースメント３０の上壁部３０Ｃは、フードアウタパネル１６に沿って車体前後方向に延設されており、フード１２の前端Ｐ１から上壁部３０Ｃの後端Ｐ２までの長さＬが１００ｍｍ以上に設定されている。なお、ロックリインフォースメント３０の上壁部３０はフードアウタパネル１６にマスチックシーラ３２等によって接着されている。
【００２０】
ロックリインフォースメント３０の前壁部３０Ａの下端部には、車体前方へ向かってフランジ３０Ｄが形成されており、フランジ３０Ｄはフードインナパネル１８の前端部近傍の部位１８Ｅに溶着されている。また、ロックリインフォースメント３０の後壁部３０Ｂの下端部には、車体後方へ向かってフランジ３０Ｅが形成されており、フランジ３０Ｅはフードインナパネル１８の孔２０の車体前側外周部１８Ｂと車体後側外周部１８Ｃとに溶着されている。なお、ロックリインフォースメント３０のフランジ３０Ｅには、フードインナパネル１８の孔２０と重なる部位に孔３４が形成されている。
【００２１】
ストライカ２２の車体下方側には、フードロック機構１４の一部を構成するフードロック３６が配設されており、ストライカ２２とフードロック３６のラッチ３８とが係合することで、フード１２を閉位置に保持している。
【００２２】
なお、フードロック３６はフードロックブレース４０の上部に配設されており、フードロック３６の車体前方側にはラジエータコンデンサー４２の上部を保持するラジエータサポート４４が配設されている。また、ラジエータコンデンサー４２の車体前方側には、ラジエータグリル４６が配設されており、ラジエータグリル４６の下方にはフロントバンパ４８が配設されている。
【００２３】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００２４】
本実施形態では、図２に示される如く、衝突体Ｋがフード１２の前端部におけるフードロック機構１４を配設した部位に車体前方斜め上方（図２の矢印Ａ方向）側から当接した場合に、フードインナパネル１８が折れ部２４の頂部２４Ｂを起点に下方（図２の矢印Ｂ）方向へ屈曲する。この結果、衝突体Ｋとフード１２との接触面積が大きくなり、フード１２から衝突体Ｋへの反力が、衝突体Ｋとフードインナパネル１８を介して接触するロックリインフォースメント３０の上壁部３０Ｃの接触面積に応じて広範囲に分布する。このため、ロックリインフォースメント３０を配設しても極端に高い反力を発生する部位がなくなる。
【００２５】
また、ロックリインフォースメント３０の側断面形状が開口部を下方へ向けたコ字状であり、前壁部３０Ａと後壁部３０Ｂとが車体前方下側から車体後方上側に向かって傾斜しているため、前壁部３０Ａと後壁部３０Ｂとが、図２に二点鎖線で示す通常位置から、車体前方上側から車体後方下側に向かって容易に倒れ図２に実線で示す位置となる。この結果、ロックリインフォースメント３０を配設しても衝突体Ｋの衝撃を吸収するために必要なフード１２の変形ストロークを確保することができる。
【００２６】
従って、本実施形態では、衝突体Ｋがフード１２の前端部におけるフードロック機構１４を配設した部位に車体前方斜め上方（図２の矢印Ａ方向）側から当接した場合の衝撃吸収効率を向上できる。
【００２７】
また、ロックリインフォースメント３０の上壁部３０Ｃによってフードアウタパネル１６の面剛性を確保できると共に、ロックリインフォースメント３０の前壁部３０Ａと後壁部３０Ｂとによってフード１２の閉まり時剛性も確保できる。
【００２８】
以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、上記実施形態では、フードインナパネル１８の前部１８Ｄに車幅方向に沿って伸びる折れ部２４を形成したが、これに代えて、図５に示される如く、フードインナパネル１８の前部１８Ｄを側面視において波型形状としても良い。この場合には、上記実施形態と同様な作用効果に加えて、車体前方側から車体後方側に向かって荷重Ｆが作用した場合に、フードインナパネル１８の前部１８Ｄが車体前後方向へ容易に圧縮変形することで、衝撃を吸収できる。
【００２９】
また、図６に示される如く、フードインナパネル１８の前部１８Ｄを側面視におい直線形状とし、前後方向に所定の間隔を開けて車幅方向に沿って伸びる複数の孔５０を形成しても良い。この場合には、上記実施形態と同様な作用効果に加えて、車体前方側から車体後方側に向かって荷重Ｆが作用した場合に、フードインナパネル１８の前部１８Ｄが車体前後方向へ容易に圧縮変形することで、衝撃を吸収できる。
【００３０】
また、上記実施形態では、ロックリインフォースメント３０の側断面形状を開口部が下方へ向いたコ字状としたが、図７に示される如く、ロックリインフォースメント３０の側断面形状を開口部を下方へ向けたコ字状が複数個連結した凹凸形状としても良い。
【００３１】
また、上記実施形態では、フード１２における前端部の車幅方向中央部１２Ａに配設されたフードロック機構１４に対応して、ロックリインフォースメント３０をフード１２における前端部の車幅方向中央部１２Ａに配設したが、これに代えて、フード１２における前端部の車幅方向両端部等にフードロック機構１４を配設し、ロックリインフォースメント３０をフードロック機構１４を配設したフード１２における前端部の車幅方向両端部等に配設した構成としても良い。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】図４の１−１線に沿った拡大断面図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る車両用フード構造の作用説明図である。
【図３】本発明の一実施形態に係る車両用フード構造のロックリインフォースメントを示す車体斜め前方から見た斜視図である。
【図４】本発明の一実施形態に係る車両用フード構造が適用された車体の前部を示す車体斜め前方から見た斜視図である。
【図５】本発明の他の実施形態に係る車両用フード構造を示す図１に対応する断面図である。
【図６】本発明の他の実施形態に係る車両用フード構造を示す図１に対応する断面図である。
【図７】本発明の他の実施形態に係る車両用フード構造を示す図１に対応する断面図である。
【符号の説明】
【００３３】
１２    フード
１４    フードロック機構
１６    フードアウタパネル
１８    フードインナパネル
２２    ストライカ
２４    フードインナパネルの折れ部
３０    ロックリインフォースメント
３０Ａ    ロックリインフォースメントの前壁部
３０Ｂ    ロックリインフォースメントの後壁部
３０Ｃ    ロックリインフォースメントの上壁部
３８    ラッチ
【図１】
2005125831.tif 000003
【図２】
2005125831.tif 000004
【図３】
2005125831.tif 000005
【図４】
2005125831.tif 000006
【図５】
2005125831.tif 000007
【図６】
2005125831.tif 000008
【図７】
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