(57)【要約】【課題】転倒してもクランク室の圧力が高くなることを防止することが可能である。【解決手段】気筒５ａが前方に向いて配設された４サイクルのエンジン５を搭載する自動二輪車１において、エシジン５の車幅方向両側にクランク室３００に連通するブリーザ孔２００，２０１を設けている。【選択図】図１０
2005125936.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
気筒が前方に向いて配設された４サイクルのエンジンを搭載する自動二輪車において、
前記エシジンの車幅方向両側にクランク室に連通するブリーザ孔を設けたことを特徴とする自動二輪車。
【請求項２】
前記エンジンは、その気筒を前方に略水平に配設したことを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車。
【請求項３】
前記エンジンの吸気系に連通するエアクリーナを備え、
前記ブリーザ孔を前記エアクリーナに連通したことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の自動二輪車。
【請求項４】
前記エンジンは、車幅方向一側に前記クランク室に連通するカムチェーン室を備え、
前記ブリーザ孔を前記カムチェーン室に連通したことを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の自動二輪車。
【請求項５】
前記エンジンは、前記クランク室に連通する内部空間を有するシリンダヘッドを備え、
前記ブリーザ孔を前記シリンダヘッドの内部空間のカムチェーン室とは車幅方向反対側に連通したことを特徴とする請求項４に記載の自動二輪車。
【請求項６】
前記エンジンは、その一側のブリーザ孔と連通する第１の配管と、その他側のブリーザ孔と連通する第２の配管とを備え、
前記第１の配管と前記第２の配管を合流して前記エアクリーナに連通する第３の配管を設けたことを特徴とする請求項１乃至請求項５のいずれか１項に記載の自動二輪車。
【請求項７】
前記第１の配管と、前記第２の配管を前記エンジンの幅方向一側に配置し、前記第３の配管を他側に設けたことを特徴とする請求項６に記載の自動二輪車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、気筒が前方に向いて配設された４サイクルのエンジンを搭載した自動二輪車に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動二輪車には、４サイクルのエンジンがシリンダ軸方向が車両進行方向に向いて配置され、このエンジンの吸気系にエアクリーナを備えるものがある。このような４サイクルのエンジンでは、機能上クランク室が密閉状態であり、必要に応じてその内圧を調整するため大気開放孔が設けられ（例えば特許文献１）、またオイルの混入したブローバイガスをブリーザ孔から吸気系に戻して燃焼させるようにすることが行なわれている。
【特許文献１】特許第２６４６９６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
このような４サイクルのエンジンを搭載する自動二輪車では、転倒すると、オイルによってブリーザ孔が塞がれてしまい、エンジンが直に停止しないで駆動したままの状態では、エンジンの駆動によりクランク室の圧力が高くなるため、溜ったオイルがブリーザ孔から漏れることがある。
【０００４】
この発明は、かかる点に鑑みてなされたもので、転倒してもクランク室の圧力が高くなることを防止することが可能な自動二輪車を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記課題を解決し、かつ目的を達成するために、この発明は、以下のように構成した。
【０００６】
請求項１に記載の発明は、気筒が前方に向いて配設された４サイクルのエンジンを搭載する自動二輪車において、
前記エシジンの車幅方向両側にクランク室に連通するブリーザ孔を設けたことを特徴とする自動二輪車である。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、前記エンジンは、その気筒を前方に略水平に配設したことを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車である。
【０００８】
請求項３に記載の発明は、前記エンジンの吸気系に連通するエアクリーナを備え、
前記ブリーザ孔を前記エアクリーナに連通したことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の自動二輪車である。
【０００９】
請求項４に記載の発明は、前記エンジンは、車幅方向一側に前記クランク室に連通するカムチェーン室を備え、
前記ブリーザ孔を前記カムチェーン室に連通したことを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の自動二輪車である。
【００１０】
請求項５に記載の発明は、前記エンジンは、前記クランク室に連通する内部空間を有するシリンダヘッドを備え、
前記ブリーザ孔を前記シリンダヘッドの内部空間のカムチェーン室とは車幅方向反対側に連通したことを特徴とする請求項４に記載の自動二輪車である。
【００１１】
請求項６に記載の発明は、前記エンジンは、その一側のブリーザ孔と連通する第１の配管と、その他側のブリーザ孔と連通する第２の配管とを備え、
前記第１の配管と前記第２の配管を合流して前記エアクリーナに連通する第３の配管を設けたことを特徴とする請求項１乃至請求項５のいずれか１項に記載の自動二輪車である。
【００１２】
請求項７に記載の発明は、前記第１の配管と、前記第２の配管を前記エンジンの幅方向一側に配置し、前記第３の配管を他側に設けたことを特徴とする請求項６に記載の自動二輪車である。
【発明の効果】
【００１３】
前記構成により、この発明は、以下のような効果を有する。
【００１４】
請求項１に記載の発明では、エシジンの車幅方向両側にクランク室に連通するブリーザ孔を設けたことで、自動二輪車が左右のいずれかに転倒し、一方のブリーザ孔が塞がれても、他方のブリーザ孔が塞がれないから、エンジン駆動によるクランク室圧を逃すことができ、溜ったオイルがブリーザ孔から漏れることを防止できる。
【００１５】
請求項２に記載の発明では、エンジンは、その気筒を前方に略水平に配設したことで、気筒を前方に略水平に延在させた場合は、オイルがエンジンの底に溜り易いが、エンジン駆動によるクランク室圧を逃すことができ、溜ったオイルがブリーザ孔から漏れることを防止できる。
【００１６】
請求項３に記載の発明では、エンジンの吸気系に連通するエアクリーナを備え、ブリーザ孔をエアクリーナに連通したことで、オイルを含んだブリザーガスの再燃焼が可能である。
【００１７】
請求項４に記載の発明では、エンジンは、車幅方向一側にクランク室に連通するカムチェーン室を備え、ブリーザ孔をカムチェーン室に連通したことで、自動二輪車が転倒し、カムチェーン室のブリーザ孔が塞がれても、他方のブリーザ孔が塞がれないから、エンジン駆動によるクランク室圧を逃すことができ、溜ったオイルがブリーザ孔から漏れることを防止できる。
【００１８】
請求項５に記載の発明では、エンジンは、クランク室に連通する内部空間を有するシリンダヘッドを備え、ブリーザ孔をシリンダヘッドの内部空間のカムチェーン室とは車幅方向反対側に連通したことで、自動二輪車が転倒し、シリンダヘッドの内部空間が塞がれても、他方のブリーザ孔が塞がれないから、エンジン駆動によるクランク室圧を逃すことができ、溜ったオイルがブリーザ孔から漏れることを防止できる。
【００１９】
請求項６に記載の発明では、エンジンは、その一側のブリーザ孔と連通する第１の配管と、その他側のブリーザ孔と連通する第２の配管とを備え、第１の配管と第２の配管を合流してエアクリーナに連通する第３の配管を設けたことで、エンジンに車幅方向両側からの配管を車幅方向一方側に集合でき配管が簡単になる。
【００２０】
請求項７に記載の発明では、第１の配管と、第２の配管をエンジンの幅方向一側に配置し、第３の配管を他側に設けたことで、自動二輪車が左右の何れかに転倒した場合、配管がオイルが溜る方向にＵ字形状となる。塞がれないブリーザ孔から溜ったオイルが漏れることを防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下、この発明の自動二輪車の実施の形態について説明するが、この発明は、この実施の形態に限定されない。また、この発明の実施の形態は、発明の最も好ましい形態を示すものであり、この発明の用語はこれに限定されない。
【００２２】
図１はスクータ型自動二輪車の側面図、図２はスクータ型自動二輪車の平面図、図３はユニットスイング式動力ユニットの側面図、図４はユニットスイング式動力ユニットの前面図、図５はユニットスイング式動力ユニットの断面図、図６はユニットスイング式動力ユニットの後側部の断面図、図７はユニットスイング式動力ユニットのクランク軸部の断面図、図８はチェーン室を断面で示し伝動ケースカバーを外したユニットスイング式動力ユニットの側面図、図９はエンジン部を断面で示す一部を省略したユニットスイング式動力ユニットの側面図、図１０はエアクリーナを破断したユニットスイング式動力ユニットの平面図、図１１はシリンダヘッド部の断面図である。
【００２３】
これらの図において、符号１で示すものは、自動二輪車であり、この実施の形態による４サイクルのエンジンを搭載するスクータ型自動二輪車である。この自動二輪車１は、図１乃至図４に示すように、車体８、前輪２、後輪３を有し、後輪３をユニットスイング式動力ユニット４によって駆動する構造を採っている。ユニットスイング式動力ユニット４は、水冷式４サイクル単気筒エンジン５と、このエンジン５に一体的に形成して後輪３の左側で後方へ延びる伝動ケース６とを備えている。
【００２４】
ユニットスイング式動力ユニット４は、リンク機構７によって車体８に上下方向に揺動自在に連結され、伝動ケース６の後端部には後輪３を支持させている。また、伝動ケース６の後端部と車体８との間にクッションユニット９を介装している。伝動ケース６は後輪３の左側に位置する。
【００２５】
エンジン５の上側には、吸気管２０が接続され、この吸気管２０は後方へ延び、この吸気管２０にはキャブレタ２１が接続され、さらにキャブレタ２１には可撓管２２を介してエアクリーナ２３が接続されている。エアクリーナ２３は、ユニットスイング式動力ユニット４の伝動ケース６の上方に配置されている。
【００２６】
エンジン５の下側には、排気管３０が接続され、この排気管３０はエンジン５の気筒５ａの下側から右側方へ曲がり後方へ延び、この排気管３０にはマフラ３１が接続されている。このマフラ３１は、後輪３の右側に配置されている。
【００２７】
次に、ユニットスイング式動力ユニット４を図５乃至図１１に基づいて説明する。エンジン５は、クランクケース５０、シリンダブロック５１、シリンダヘッド５２及びカバーキャップ５３を有し、クランクケース５０は、左右分割ケース５０ａ，５０ｂからなる。伝動ケース６は、内側ケース６０ａと外側ケース６０ｂを有する。内側ケース６０ａは分割ケース５０ｂと一体に形成され、この内側ケース６０ａには、後輪支持ケース６１が組み付けられ、この後輪支持ケース６１と内側ケース６０ａの後部６０ａ１とで後輪３の車軸４０を支持する。
【００２８】
後輪支持ケース６１の組み付けは、図５、図６、図９に示すように、後輪支持ケース６１を内側ケース６０ａの車体内側に当てがい、１本の締付ボルト１００を車体内側から後輪支持ケース６１の取付部６１ａに挿通し、内側ケース６０ａの取付ネジ部６０ａ２に螺着して仮止めする。そして、６本の締付ボルト１０１を車体外側から内側ケース６０ａの後部６０ａ１の取付部６０ａ１１に挿通し、後輪支持ケース６１の取付ネジ部６１ｂに螺着して締付固定する。その後に、仮止めしている１本の締付ボルト１００を取付ネジ部６０ａ２に螺着して締付固定する。
【００２９】
伝動ケース６の内側ケース６０ａと外側ケース６０ｂの内部には、エンジン５の動力を後輪３に伝達する動力伝達装置６２が収容されている。この動力伝達装置６２は、Ｖベルト式自動変速機６３と、遠心クラッチ６４と、歯車式減速機６５などから構成している。また、伝動ケース６の外側ケース６０ｂには、キック式のスタータ６６が設けられている。
【００３０】
エンジン５の左右分割ケース５０ａ，５０ｂには、図５及び図７に示すように、締付ボルト１０２により締付固定されている。この分割ケース５０ａ，５０ｂには、支持部５０ａ１０，５０ｂ１０が形成され、この支持部５０ａ１０，５０ｂ１０に支持軸１０３を挿通して車体８に軸支される。左右分割ケース５０ａ，５０ｂには、クランク軸５４が軸支され、一端に発電機５５が設けられ、他端にはＶベルト式自動変速機６３の入力側が設けられている。
【００３１】
また、分割ケース５０ａには、スタータモータ１０４が設けられ、スタータモータ１０４の出力ギヤ１０５を介してクランク軸５４に設けられた駆動ギヤ１０６、ワンウェイクラッチ１０７を介してクランク軸５４を駆動するようになっている。
【００３２】
この分割ケース５０ｂは、内側ケース６０ａと一体に形成されている。シリンダヘッド５２とシリンダブロック５１は、左右分割ケース５０ａ，５０ｂに一体に組み付けられ、シリンダブロック５１に往復動可能に設けられたピストン５８は、コンロッド５９を介してクランク軸５４に連結されている。
【００３３】
ピストン５８の頭部とシリンダヘッド５２との間には、燃焼室７０が形成され、この燃焼室７０に臨むように点火プラグ７１がシリンダヘッド５２に設けられている。シリンダヘッド５２には、燃焼室７０に連通して吸気通路７２と排気通路７３が形成され、吸気通路７２は吸気弁７４によって開閉され、排気通路７３は排気弁７５によって開閉される。
【００３４】
この吸気弁７４と排気弁７５は、動弁機構８０によって駆動される。動弁機構８０のカム軸８１はシリンダヘッド５２の上部に軸支され、このカム軸８１にはカム８２ａ，８２ｂが設けられている。カム軸８１の回転によりカム８２ａがロッカーアーム８３ａを介して吸気弁７４を作動し、カム８２ｂがロッカーアーム８３ｂを介して排気弁７５を作動する。
【００３５】
エンジン５の分割ケース５０ｂ、シリンダブロック５１、シリンダヘッド５２及びシリンダヘッドカバー９９間を連続する孔状のカムチェーン室８３がシリンダ軸線Ｌ１と平行に形成され、このカムチェーン室８３のうち分割ケース５０ｂ部分には、クランク軸５４の端部が突出し、この突出部に駆動スプロケット８４が取付けられている。カムチェーン室８３は、クランク室３００に連通している。
【００３６】
カム軸８１の端部は、カムチェーン室８３内へ突出しており、この端部に従動スプロケット８５が取付けられている。この従動スプロケット８５と駆動スプロケット８４間には、カムチェーン８６が巻き掛けられ、このカムチェーン８６で駆動スプロケット８４と同方向へ回転駆動されている。また、カム軸８１上には、冷却ポンプ９８が設けられ、カム軸８１によって駆動される。
【００３７】
カムチェーン８６は、駆動スプロケット８４と従動スプロケット８５間のたるみを取るため、チェーンテンショナ８７がたるみ側の外方より押し付けられている。チェーンテンショナ８７は一端の支持部８７ａを分割ケース５０ｂの壁部に形成された凹部５０ｂ１内へ嵌合されて支点支持されるとともに、他端８７ｂを自由端とし、中間部をアジャスタ８８でカムチェーン８６へ押されるようになっている。
【００３８】
カムチェーン８６の引き側であるチェーンテンショナ８７と反対側には、チェーンガイド８９が押し付けられている。チェーンガイド８９は、図９に示すように、中間部の摺接面８９ａがカムチェーン８６へ押し付けられるように突出して全体が略弓状に曲がっており、摺接面８９ａの反対面は背部８９ｂとなっている。
【００３９】
チェーンガイド８９の一端は摺動端部８９ｃをなし、分割ケース５０ｂのカムチェーン室８３内に形成された支持凹部５０ｂ２に嵌合支持されている。チェーンガイド８９の他端８９ｄは自由端をなし、この近傍に左右一対の突部８９ｅが設けられ、シリンダブロック５１に設けられた左右一対の嵌合凹部５１ａで固定されている。
【００４０】
この実施の形態のスクータ型自動二輪車１には、図１０及び図１１に示すように、エンジン５の車幅方向の両側に左右一対のブリーザ孔２００，２０１が設けられている。右側のブリーザ孔２００は、シリンダヘッド５２の内部空間２１０に連通している。この内部空間２１０は、カム軸８１周りに形成され、カム軸８１の軸方向に形成されたオイル通路８１ａがシリンダヘッド５２に形成されたオイル通路５２ｄと連通し、このオイル通路５２ｄはシリンダブロック５１に形成されたオイル通路５１ｆを介してクランク室３００に連通している。
【００４１】
ブリーザ孔２００には、第１の配管２１１が接続され、この第１の配管２１１はジョイント２１２を介して第３の配管２１３に接続され、この第１の配管２１３はエアクリーナ２３に接続されている。ジョイント２１２は、左側の支持部５０ｂ１０の内側に配置され、分割ケース５０ｂと支持軸１０３との間の空間を利用して配置されている。
【００４２】
また、左側のブリーザ孔２０１は、冷却ポンプ９８の周りに形成された連通孔２２０を介してカムチェーン室８３に連通している。このカムチェーン室８３はクランク室３００に連通している。この左側のブリーザ孔２０１には、第２の配管２２１が接続され、この第２の配管２２１はジョイント２１２を介して第３の配管２１３に接続され、この第３の配管２１３はエアクリーナ２３に接続されている。
【００４３】
この左右一対のブリーザ孔２００，２０１に連通した第１の配管２１１及び第２の配管２２１は、エンジン５の車幅方向の一方側に配置し、合流させてエアクリーナ２３に連通した簡単な配管構造である。
【００４４】
このエアクリーナ２３は、第１エアクリーナケース２３ａと第２エアクリーナケース２３ｂを組み付けて構成され、何れも合成樹脂によって形成されている。第１エアクリーナケース２３ａと第２エアクリーナケース２３ｂは、上流側室３２と下流側室３３とをエアクリーナエレメント３４で仕切られるように形成され、上流側室３２が導入室３５を介して空気吸入口３６によって大気と連通する。  第２エアクリーナケース２３ｂには、図１０に示すように、未燃ガスを燃焼する系に接続する第３の配管２１３の接続部３１ｅが設けられ、エンジン５の内部空間２１０とカムチェーン室８３からブリーザガスが吸入される。
【００４５】
この実施の形態では、エンジン５の車幅方向の両側に左右一対のブリーザ孔２００，２０１を設けたことで、スクータ型自動二輪車１が転倒してカムチェーン室８３が下側となると、内部空間２１０が上側となり、カムチェーン室８３に連通するブリーザ孔２０１がオイルで塞がれることがあっても、内部空間２１０に連通するブリーザ孔２００は塞がれることがないからブリーザガスが第１の配管２１１、ジョイント２１２、第３の配管２１３を介してエアクリーナ２３へ送られる。
【００４６】
一方、スクータ型自動二輪車１が転倒して内部空間２１０が下側となると、カムチェーン室８３が上側となり、内部空間２１０に連通するブリーザ孔２００がオイルで塞がれることがあっても、カムチェーン室８３に連通するブリーザ孔２０１は塞がれることがないからブリーザガスが第２の配管２２１、ジョイント２１２、第３の配管２１３を介してエアクリーナ２３へ送られる。
【００４７】
このように、自動二輪車１が左右のいずれの側に転倒することがあっても、オイルによって一方のブリーザ孔が塞がれても他方のブリーザ孔が塞がれることがないから、エンジン５が直に停止しないで駆動したままの状態でも、エンジン５の駆動によりクランク室３００の圧力が高くなることを防止することができる。また、左右一対のブリーザ孔２００，２０１を、それぞれ第１の配管２１１及び第２の配管２２１、ジョイント２１２、第３の配管２１３を介してエアクリーナ２３に連通したことで、ブリーザガスが大気に放出されることがなく燃焼させることができる。
【００４８】
このように、エシジン５の車幅方向両側にクランク室３００に連通するブリーザ孔２００，２０１を設けたことで、自動二輪車１が左右のいずれかに転倒し、一方のブリーザ孔２００またはブリーザ孔２０１が塞がれても、他方のブリーザ孔２０１またはブリーザ孔２００が塞がれないから、エンジン駆動によるクランク室圧を逃すことができ、溜ったオイルがブリーザ孔２００またはブリーザ孔２０１から漏れることを防止できる。
【００４９】
また、エンジン５は、その気筒５ａを前方に略水平に配設したことで、気筒５ａを前方に略水平に延在させた場合は、オイルがエンジン５の底に溜り易いが、エンジン駆動によるクランク室圧を逃すことができ、溜ったオイルがブリーザ孔２００またはブリーザ孔２０１から漏れることを防止できる。
【００５０】
また、エンジン５の吸気系に連通するエアクリーナ２３を備え、ブリーザ孔２００，２０１をエアクリーナ２３に連通したことで、オイルを含んだブリザーガスの再燃焼が可能である。
【００５１】
また、エンジン５は、車幅方向一側にクランク室３００に連通するカムチェーン室８３を備え、ブリーザ孔２００をカムチェーン室８３に連通したことで、自動二輪車が転倒し、カムチェーン室８３のブリーザ孔２０１が塞がれても、他方のブリーザ孔２００が塞がれないから、エンジン駆動によるクランク室圧を逃すことができ、溜ったオイルがブリーザ孔２０１から漏れることを防止できる。
【００５２】
また、エンジン５は、クランク室３００に連通する内部空間２１０を有するシリンダヘッド５２を備え、ブリーザ孔２００をシリンダヘッド５２の内部空間２１０のカムチェーン室８３とは車幅方向反対側に連通したことで、自動二輪車１が転倒し、シリンダヘッド５２の内部空間２００が塞がれても、他方のブリーザ孔２０１が塞がれないから、エンジン駆動によるクランク室圧を逃すことができ、溜ったオイルがブリーザ孔２００から漏れることを防止できる。
【００５３】
また、エンジン５は、その一側のブリーザ孔２００と連通する第１の配管２１１と、その他側のブリーザ孔２０１と連通する第２の配管２２１とを備え、第１の配管２１１と第２の配管２２１を合流してエアクリーナ２３に連通する第３の配管２１３を設けたことで、エンジン５に車幅方向両側からの配管を車幅方向一方側に集合でき配管が簡単になる。
【００５４】
また、第１の配管２１１と、第２の配管２２１をエンジン５の幅方向一側に配置し、第３の配管２１３を他側に設けたことで、自動二輪車１が左右の何れかに転倒した場合、配管がオイルが溜る方向にＵ字形状となる。塞がれないブリーザ孔２００，２０１から溜ったオイルが漏れることを防止できる。
【産業上の利用可能性】
【００５５】
この発明は、気筒が前方に向いて配設された４サイクルのエンジンを搭載する自動二輪車に適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００５６】
【図１】スクータ型自動二輪車の側面図である。
【図２】スクータ型自動二輪車の平面図である。
【図３】ユニットスイング式動力ユニットの側面図である。
【図４】ユニットスイング式動力ユニットの前面図である。
【図５】ユニットスイング式動力ユニットの断面図である。
【図６】ユニットスイング式動力ユニットの後側部の断面図である。
【図７】ユニットスイング式動力ユニットのクランク軸部の断面図である。
【図８】チェーン室を断面で示し伝動ケースカバーを外したユニットスイング式動力ユニットの側面図である。
【図９】エンジン部を断面で示す一部を省略したユニットスイング式動力ユニットの側面図である。
【図１０】エアクリーナを破断したユニットスイング式動力ユニットの平面図である。
【図１１】シリンダヘッド部の断面図である。
【符号の説明】
【００５７】
１  自動二輪車
４  ユニットスイング式動力ユニット
５  エンジン
６  伝動ケース
２３  エアクリーナ
２００，２０１  ブリーザ孔
２１１  第１の配管
２２１  第２の配管
２１２  ジョイント
２１３  第３の配管
３００  クランク室
【図１】
2005125936.tif 000003
【図２】
2005125936.tif 000004
【図３】
2005125936.tif 000005
【図４】
2005125936.tif 000006
【図５】
2005125936.tif 000007
【図６】
2005125936.tif 000008
【図７】
2005125936.tif 000009
【図８】
2005125936.tif 000010
【図９】
2005125936.tif 000011
【図１０】
2005125936.tif 000012
【図１１】
2005125936.tif 000013