(57)【要約】    【課題】  シャッタ羽根の制動力を簡単に調整することができるフォーカルプレーンシャッタ装置を提供すること。    【解決手段】  アパーチャ開口部を有するシャッタ台板１０１の一方側に、アパーチャ開口部を遮蔽可能なシャッタ羽根を配置し、シャッタ台板１０１の他方側に、シャッタ羽根を駆動する駆動レバー及びこの駆動レバーに制動力を与えるブレーキレバー２４１を配置し、ブレーキレバー２４１の制動力を調整するスライド軸６１１及び調整ビス６２１を備え、調整ビス６２１のビス頭部６２１ａを、シャッタ台板１０１のシャッタ羽根を配置する側に配置した。【選択図】        図４
2005257833.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シャッタ羽根の走行動作完了直前に制動力を与えるばねを有するフォーカルプレーンシャッタ装置において、
前記ばねのばね力を調節して前記制動力を調整する制動力調整手段を備えていることを特徴とするフォーカルプレーンシャッタ装置。
【請求項２】
開口を有する基板と、
前記基板の一方側に配置され、前記開口を遮蔽可能なシャッタ羽根と、
前記基板の他方側に配置され、前記シャッタ羽根を駆動する駆動機構及びこの駆動機構に制動力を与える制動機構と、
前記制動機構の制動力を調整する調整機構とを備え、
前記調整機構の操作部を前記一方側に配置した
ことを特徴とするフォーカルプレーンシャッタ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明はフォーカルプレーンシャッタ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、走行動作完了直前のシャッタ羽根に制動力を与えるためのばねを有するフォーカルプレーンシャッタ装置が知られている（下記特許文献１参照）。
【０００３】
図６は従来のフォーカルプレーンシャッタ装置の制動機構の断面図である。
【０００４】
先幕群（複数のシャッタ羽根）用の制動機構と後幕群（複数のシャッタ羽根）用の制動機構とは同様であるから、先幕群用の制動機構だけを説明する。図６の左側がシャッタ羽根が配置される羽根室側である。
【０００５】
先幕ブレーキレバー軸５０１がシャッタ台板（基板）１０１の所定位置に形成された穴１２２にカシメによって固定されている。
【０００６】
皿ばね５１１が先幕ブレーキレバー軸５０１に装着されている。皿ばね５１１はその厚さ方向へつぶされて変形したときに後述する回り止め板５２１を先幕ブレーキレバー２４１の方へ付勢する。
【０００７】
回り止め板５２１は皿ばね５１１が先幕ブレーキレバー２４１の動きに連れて回転しないようにするためのものである。回り止め板５２１の腕部５２２がシャッタ台板１０１の穴１１５に挿入されている。これにより、回り止め板５２１の回転は阻止されるが、回り止め板５２１は先幕ブレーキレバー軸５０１の軸方向へ移動可能である。
【０００８】
先幕ブレーキレバー２４１は第１摩擦板５３１と第２摩擦板５４１との間に挟まれる形で保持されている。
【０００９】
先幕ブレーキレバー軸５０１にはビス５５１がねじ込まれている。このビス５５１によってストッパー板２５１が先幕ブレーキレバー軸５０１に固定されている。ストッパー板２５１によって皿ばね５１１、回り止め板５２１、第１摩擦板５３１、先幕ブレーキレバー２４１及び第２摩擦板５４１が先幕ブレーキレバー軸５０１から脱落しない。
【００１０】
先幕群（図示せず）の一つが先幕ブレーキレバー２４１に突き当たって先幕ブレーキレバー２４１が回転すると、皿ばね５１１の付勢力よって摩擦板５３１，５４１と先幕ブレーキレバー２４１との間に摩擦力が生じ、この摩擦力が先幕群の制動力となる。
【特許文献１】実公平６−２４８２６号公報（第２頁第２１行〜同頁第３１行参照）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
シャッタ羽根の制動力が弱いと、シャッタ羽根が図示しないストッパに突き当たったとき衝撃力が強く、シャッタ羽根の耐久性が悪化し、また、羽根バウンドが生じ、先幕の場合、画面部のケラレ、後幕の場合、画面端部の再露光となる。また、シャッタ羽根の制動力が強いと、シャッタ羽根の走行に悪影響を与え、また、ブレーキレバー２４１の動きが重くなり、制動後のブレーキレバー２４１を初期の状態に戻しにくくなる。このため、制動力は所定の値に正確に管理されていることが望ましい。
【００１２】
従来例では、皿ばね５１１の板厚及び高さのバラツキ、ブレーキレバー２４１の板厚バラツキ、摩擦板５３１，５４１の板厚バラツキ、グリースによって潤滑された各部材間の摩擦係数等、制動力に影響を与える要素が多く、シャッタ羽根の制動力が安定しなかった。
【００１３】
このため、従来例では、板厚の異なる数種類の摩擦板を用意し、所定の制動力が得られるように摩擦板を選定していた。この摩擦板の選定作業に非常に手間がかかり、問題となっていた。
【００１４】
この発明はこのような事情に鑑みてなされたもので、その課題はシャッタ羽根の制動力を簡単に調整することができるフォーカルプレーンシャッタ装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
前述の課題を解決するため請求項１の発明のフォーカルプレーンシャッタ装置は、シャッタ羽根の走行動作完了直前に制動力を与えるばねを有するフォーカルプレーンシャッタ装置において、前記ばねのばね力を調節して前記制動力を調整する制動力調整手段を備えていることを特徴とする。
【００１６】
請求項２の発明のフォーカルプレーンシャッタ装置は、開口を有する基板と、前記基板の一方側に配置され、前記開口を遮蔽可能なシャッタ羽根と、前記基板の他方側に配置され、前記シャッタ羽根を駆動する駆動機構及びこの駆動機構に制動力を与える制動機構と、前記制動機構の制動力を調整する調整機構とを備え、前記調整機構の操作部を前記一方側に配置したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１７】
この発明によれば、シャッタ羽根の制動力を簡単に調整することができ、しかも組立の容易性を実現している。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、この発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【００１９】
図１はこの発明の一実施形態に係るフォーカルプレーンシャッタ装置の先幕群及び後幕群と駆動レバーとの関係を示し、図１（Ａ）は先幕群がアパーチャ開口部を閉じた状態の正面図、図１（Ｂ）は先幕群がアパーチャ開口部を開いた状態の正面図、図１（Ｃ）は後幕群がアパーチャ開口部を閉じた状態の正面図である。
【００２０】
シャッタ台板（基板）１０１はフィルム露光範囲を規定するアパーチャ開口部１０２を有する。回転軸１０３、先幕従動アーム回転軸１０４、回転軸１０５及び後幕従動アーム回転軸１０６がシャッタ台板１０１上に設けられている。シャッタ台板１０１には先幕駆動ピン走行溝１０７及び後幕駆動ピン走行溝１０８が形成されている。回転軸１０３は後述する先幕駆動レバー２１１及び先幕主動アーム２０１の回転軸である。回転軸１０５は後述する後幕駆動レバー３１１及び後幕主動アーム３０１の回転軸である。
【００２１】
先幕主動アーム２０１が回転軸１０３に回転可能に設置されている。先幕従動アーム２０２が先幕従動アーム回転軸１０４に回転可能に設置されている。先幕群（複数のシャッタ羽根）２０３が先幕主動アーム２０１、先幕従動アーム２０２にリンク機構をなすように設置されている。
【００２２】
後幕主動アーム３０１が回転軸１０５に回転可能に設置されている。後幕従動アーム３０２が後幕従動アーム回転軸１０６に回転可能に設置されている。後幕群（複数のシャッタ羽根）３０３が後幕主動アーム３０１、後幕従動アーム３０２にリンク機構をなすように設置されている。
【００２３】
先幕駆動レバー２１１が回転軸１０３に回転可能に設置されている。先幕駆動ピン２１２が先幕駆動レバー２１１に固定されている。先幕駆動ピン２１２は先幕主動アーム２０１に連結され、先幕駆動ピン走行溝１０７内を走行する。
【００２４】
後幕駆動レバー３１１が回転軸１０５に回転可能に設置されている。後幕駆動ピン３１２が後幕駆動レバー３１１に固定されている。後幕駆動ピン３１２は後幕主動アーム３０１に連結され、後幕駆動ピン走行溝１０８内を走行する。
【００２５】
図１（Ａ）は先幕走行前状態を示す。
【００２６】
図１（Ａ）においては、先幕群２０３はアパーチャ開口部１０２を覆い、後幕群３０３はアパーチャ開口部１０２の上方で待機している。
【００２７】
図１（Ｂ）は先幕走行完了、後幕走行待機状態を示す。
【００２８】
図１（Ｂ）においては、先幕群２０３はアパーチャ開口部１０２の下方へ退避し、後幕群３０３はアパーチャ開口部１０２の上方で待機している。
【００２９】
図１（Ｃ）は後幕走行完了状態を示す。
【００３０】
図１（Ｃ）においては、先幕群２０３はアパーチャ開口部１０２の下方へ退避し、後幕群３０３はアパーチャ開口部１０２を覆っている
図２は図１に示すフォーカルプレーンシャッタ装置の駆動レバーとブレーキレバーとの関係を示し、図２（Ａ）は図１（Ａ）と同じ状態のときの正面図、図２（Ｂ）は図１（Ｂ）と同じ状態のときの正面図、図２（Ｃ）は図１（Ｃ）と同じ状態のときの正面図である。
【００３１】
図２（Ａ）は先幕走行前状態を示す。
【００３２】
先幕係止レバー２２１がシャッタ台板１０１上に設けられた軸１０９に回転可能に設置されている。先幕係止レバー２２１は先幕係止レバーばね２３１によって時計方向に付勢力を与えられており、先幕走行前において先幕駆動レバー２１１の先端部２１３を係止する係止部２２２を備える。
【００３３】
先幕駆動レバー２１１は先幕走行ばね（図示せず）によって時計方向に付勢されているが、先幕係止レバー２２１の係止部２２２によって時計方向の回転を止められている。
【００３４】
後幕係止レバー３２１がシャッタ台板１０１上に設けられた軸１１０に回転可能に設置されている。後幕係止レバー３２１は後幕係止レバーばね３３１によって時計方向に付勢力を与えられており、後幕走行前において後幕駆動レバー３１１の先端部３１３を係止する係止部３２２を備える。
【００３５】
後幕駆動レバー３１１は後幕走行ばね（図示せず）によって時計方向に付勢されているが、後幕係止レバー３２１の係止部３２２によって時計方向の回転を止められている。
【００３６】
先幕ブレーキレバー２４１がシャッタ台板１０１上に設けられた先幕ブレーキレバー軸６０１に回転可能に設置されている。この先幕ブレーキレバー２４１が回転するときに生じる摩擦力によって先幕駆動レバー２１１を制動する。
【００３７】
後幕ブレーキレバー３４１がシャッタ台板１０１上に設けられた後幕ブレーキレバー軸７０１に回転可能に設置されている。この後幕ブレーキレバー３４１が回転するときに生じる摩擦力によって後幕駆動レバー３１１を制動する。
【００３８】
ストッパー板２５１がシャッタ台板１０１上に設けられた先幕ブレーキレバー軸６０１、軸１１２に掛け渡すようにして固定されている。
【００３９】
緩衝ゴム２６１は穴のあいた円板形状をしている。緩衝ゴム２６１は軸１１２に装着され、シャッタ台板１０１とストッパー板２５１とに挟まれている。
【００４０】
先幕ブレーキレバー２４１は図２（Ａ）に示される姿勢で待機しており、先幕駆動レバー２１１が先幕走行ばねの付勢力によって時計方向へ回転すると、先幕駆動ピン２１２が先幕ブレーキレバー２４１の腕部２４２に突き当たり、先幕ブレーキレバー２４１が時計方向へ回転する。このとき、先幕ブレーキレバー２４１に生じる摩擦力によって先幕駆動レバー２１１が制動される。その後、先幕駆動ピン２１２がストッパー板２５１のストッパー部２５２に当接したところで先幕ブレーキレバー２４１は停止する。
【００４１】
ストッパー板３５１がシャッタ台板１０１上に設けられた後幕ブレーキレバー軸７０１、軸１１４に掛け渡すようにして固定されている。
【００４２】
緩衝ゴム３６１は穴のあいた円板形状をしている。緩衝ゴム３６１は軸１１４に装着され、シャッタ台板１０１とストッパー板３５１とに挟まれている。
【００４３】
後幕ブレーキレバー３４１は図２（Ａ）に示される姿勢で待機しており、後幕駆動レバー３１１が後幕走行ばねの付勢力によって時計方向へ回転すると、後幕駆動ピン３１２が後幕ブレーキレバー３４１の腕部３４２に突き当たり、後幕ブレーキレバー３４１が時計方向へ回転する。このとき、後幕ブレーキレバー３４１に生じる摩擦力によって後幕駆動レバー３１１が制動される。その後、後幕駆動ピン３１２がストッパー板３５１のストッパー部３５２に当接したところで後幕ブレーキレバー３４１は停止する。
【００４４】
図２（Ｂ)は先幕走行完了、後幕走行待機状態を示す。
【００４５】
後述する係止解除機構により先幕係止レバー２２１の係止解除部２２３が押されると、先幕係止レバー２２１が反時計方向に回転する。これにより先幕駆動レバー２１１の先端部２１３の係止状態が解除され、先幕走行ばねの付勢力によって先幕駆動レバー２１１が時計方向へ回転し、先幕群２０３がアパーチャ開口部１０２を開く。
【００４６】
図２（Ｃ)は後幕走行完了状態を示す。
【００４７】
後述する係止解除機構により後幕係止レバー３２１の係止解除部３２３が押されると、後幕係止レバー３２１が反時計方向に回転する。これにより後幕駆動レバー３１１の先端部３１３の係止状態が解除され、後幕走行ばねの付勢力によって後幕駆動レバー３１１が時計方向へ回転し、後幕群３０３がアパーチャ開口部１０２を閉じる。
【００４８】
図３は図１に示すフォーカルプレーンシャッタ装置の係止レバーと係止解除レバーとの関係を示し、図３（Ａ）は図１（Ａ）と同じ状態のときの正面図、図３（Ｂ）は図１（Ｂ）と同じ状態のときの正面図、図３（Ｃ）は図１（Ｃ）と同じ状態のときの正面図である。
【００４９】
図３（Ａ）,（Ｂ）,（Ｃ）に係止機構を示す。
【００５０】
図３（Ａ）は先幕走行前状態を示す。
【００５１】
マグネット基板４０１が図２に示した機構部の上側に配置されている。
【００５２】
先幕係止解除レバー２７１がマグネット基板４０１上に設けられた軸４０２に回転可能に設置されている。先幕係止解除レバー２７１の先端にマグネット吸着用鉄片２７２が設けられ、先幕係止解除レバー２７１には先幕係止解除ばね（図示せず）によって時計方向に付勢力が与えられている。
【００５３】
先幕保持電磁石２８１がマグネット基板４０１上に固定されている。
【００５４】
シャッターボタン（図示せず）が押されたときに生じる検出信号が発信されてから先幕群２０３を走行させる先幕走行信号が発信される前までは、先幕保持電磁石２８１に通電され、マグネット吸着用鉄片２７２が先幕保持電磁石２８１に吸着された状態で保持される。先幕走行信号により先幕保持電磁石２８１への通電がオフにされると、先幕係止解除ばねの付勢力によって先幕係止解除レバー２７１が時計方向へ回転し、先幕係止レバー２２１の上側に位置する先幕係止解除レバー２７１の腕部２７３が先幕係止レバー２２１の係止解除部２２３を押し、先幕群２０３の係止状態が解除される。
【００５５】
後幕係止解除レバー３７１がマグネット基板４０１上に設けられた軸４０３に回転可能に設置されている。後幕係止解除レバー３７１の先端にマグネット吸着用鉄片３７２が設けられ、後幕係止解除レバー３７１には後幕係止解除ばね（図示せず）によって時計方向に付勢力が与えられている。
【００５６】
後幕保持電磁石３８１がマグネット基板４０１上に固定されている。
【００５７】
シャッターボタン（図示せず）が押されたときに生じる検出信号が発信されてから後幕群３０３を走行させる後幕走行信号が発信される前までは、後幕保持電磁石３８１に通電され、マグネット吸着用鉄片３７２が後幕保持電磁石３８１に吸着された状態で保持される。後幕走行信号により後幕保持電磁石３８１への通電がオフにされると、後幕係止解除ばねの付勢力によって後幕係止解除レバー３７１が時計方向へ回転し、後幕係止レバー３２１の上側に位置する後幕係止解除レバー３７１の腕部３７３が後幕係止レバー３２１の係止解除部３２３を押し、後幕群３０３の係止状態が解除される。
【００５８】
図４は図１に示すフォーカルプレーンシャッタ装置の制動機構の断面図である。
【００５９】
先幕群２０３用の制動機構と後幕群３０３用の制動機構とは同様であるから、先幕群２０３用の制動機構だけを説明する。図４の左側が羽根室側である。
【００６０】
先幕ブレーキレバー軸６０１がシャッタ台板１０１の所定位置に形成された穴１２１にカシメによって固定されている。
【００６１】
皿ばね５１１が先幕ブレーキレバー軸６０１に装着されている。皿ばね５１１はその厚さ方向へつぶされて変形したときに後述する回り止め板５２１を先幕ブレーキレバー２４１の方へ付勢する。
【００６２】
回り止め板５２１は皿ばね５１１が先幕ブレーキレバー２４１の動きに連れて回転しないようにするためのものである。回り止め板５２１の腕部５２２がシャッタ台板１０１の穴１１５に挿入されている。これにより、回り止め板５２１の回転は阻止されるが、回り止め板５２１は先幕ブレーキレバー軸６０１の軸方向へ移動可能である。
【００６３】
先幕ブレーキレバー２４１は第１摩擦板５３１と第２摩擦板５４１との間に挟まれる形で保持されている。
【００６４】
スライド軸６１１がストッパー板２５１にカシメによって固定されている。スライド軸６１１は先幕ブレーキレバー軸６０１の穴部６０１ａに挿入され、先幕ブレーキレバー軸６０１の軸方向へスライド可能である。
【００６５】
調整ビス６２１がスライド軸６１１に設けられた雌ねじ部６１１ａに羽根室側からねじ込まれている。調整ビス６１１を緩める方向へ回すと、皿ばね５１１のたわみが減少する。
【００６６】
これにより、先幕ブレーキレバー２４１の制動力が調整可能になり、制動力を所定の値に管理することができる。
【００６７】
図５は図１に示すフォーカルプレーンシャッタ装置を羽根室側から見た図である。
【００６８】
調整ビス６２１，７２１のビス頭６２１ａ，７２１ａが羽根室側と反対側の制御機構部側にあると、組立完了後、ビス頭が制御機構部に隠れて見えず、制動力の調整ができないが、この実施形態では、先幕群２０３用の調整ビス６２１のビス頭６２１ａ、後幕群３０３用の調整ビス７２１のビス頭７２１ａがいずれも見え、羽根室側から制動力の調整が可能である。
【００６９】
この実施形態によれば、先幕群２０３、後幕群３０３を除く全ての構成部品が組み込まれた状態で、制動力の調整が可能であり、先幕、後幕の走行ばねのばね力のばらつきに応じた制動力調整が可能である。
【００７０】
この調整では、先幕走行ばねのばね力を所定の値にセットした後に、先幕駆動ピン２１２を先幕ブレーキレバー２４１に当接させて制動力を測定し、調整する。このようにして制動力を所定の値に管理する。制動力調整後、ビス頭６２１ａを接着固定すれば、制動力を確実に一定に保つことができる。
【００７１】
先幕群２０３と同様に、後幕群３０３の制動力も調整可能である。
【図面の簡単な説明】
【００７２】
【図１（Ａ）】図１はこの発明の一実施形態に係るフォーカルプレーンシャッタ装置の先幕群及び後幕群と駆動レバーとの関係を示し、図１（Ａ）は先幕群がアパーチャ開口部を閉じた状態の正面図である。
【図１（Ｂ）】図１（Ｂ）は先幕群がアパーチャ開口部を開いた状態の正面図である。
【図１（Ｃ）】図１（Ｃ）は後幕群がアパーチャ開口部を閉じた状態の正面図である。
【図２（Ａ）】図２は図１に示すフォーカルプレーンシャッタ装置の駆動レバーとブレーキレバーとの関係を示し、図２（Ａ）は図１（Ａ）と同じ状態のときの正面図である。
【図２（Ｂ）】図２（Ｂ）は図１（Ｂ）と同じ状態のときの正面図である。
【図２（Ｃ）】図２（Ｃ）は図１（Ｃ）と同じ状態のときの正面図である。
【図３（Ａ）】図３は図１に示すフォーカルプレーンシャッタ装置の係止レバーと係止解除レバーとの関係を示し、図３（Ａ）は図１（Ａ）と同じ状態のときの正面図である。
【図３（Ｂ）】図３（Ｂ）は図１（Ｂ）と同じ状態のときの正面図である。
【図３（Ｃ）】図３（Ｃ）は図１（Ｃ）と同じ状態のときの正面図である。
【図４】図４は図１に示すフォーカルプレーンシャッタ装置の制動機構の断面図である。
【図５】図５は図１に示すフォーカルプレーンシャッタ装置を羽根室側から見た図である。
【図６】図６は従来のフォーカルプレーンシャッタ装置の制動機構の断面図である。
【符号の説明】
【００７３】
１０１  シャッタ台板
１０２  アパーチャ開口部
２０３  先幕群
２１１  先幕駆動レバー
２４１  先幕ブレーキレバー
３０３  後幕群
３１１  後幕駆動レバー
３４１  後幕ブレーキレバー
６１１  スライド軸
６２１  調整ビス
【図１（Ａ）】
2005257833.tif 000003
【図１（Ｂ）】
2005257833.tif 000004
【図１（Ｃ）】
2005257833.tif 000005
【図２（Ａ）】
2005257833.tif 000006
【図２（Ｂ）】
2005257833.tif 000007
【図２（Ｃ）】
2005257833.tif 000008
【図３（Ａ）】
2005257833.tif 000009
【図３（Ｂ）】
2005257833.tif 000010
【図３（Ｃ）】
2005257833.tif 000011
【図４】
2005257833.tif 000012
【図５】
2005257833.tif 000013
【図６】
2005257833.tif 000014