(57)【要約】【課題】  ユーザに運転パターンの切替適用を提示するユーザ提案データを収集することにある。【解決手段】    群管理制御装置３からのかご呼び、乗車人数及びホール呼び等の運行情報を取り込み、少なくとも所定時間毎の各階床別の乗車人数を含んだ測定結果データを出力する交通測定手段４と、特定の交通需要の発生する特徴的な交通需要条件データ及び各交通需要条件データに対応付けられた交通パターンを記憶する知識データベース部５と、交通測定手段の測定結果データから条件判定用データを演算し、この条件判定用データと知識データベース部の交通需要条件データとを比較し、特徴的な交通需要条件データに等しい時間及び当該条件データに対応付けられた交通パターンとを取り出し記憶手段６に記憶する交通パターン判定手段７と、この記憶手段６に記憶される時間及び交通パターンを外部に出力する情報出力手段８とを設けたエレベータ群管理支援装置である。【選択図】      図１
2005154117.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗場から発生するホール呼びを受け、群管理制御装置が複数階床を運行する複数のエレベータの中から最適なエレベータを割当てて応答させるエレベータ制御システムにおいて、
前記群管理制御装置から出力される少なくともかご呼び、乗車人数及び前記ホール呼び等の運行情報を取り込み、少なくとも所定時間毎の各階床別の乗車人数を含んだ測定結果データを出力する交通測定手段と、
予め特定の交通需要の発生する特徴的な交通需要条件データ及び各交通需要条件データに対応付けられた交通パターンを記憶する知識データベース部と、
前記交通測定手段から出力される測定結果データから条件判定用データを取得し、この条件判定用データと前記知識データベース部の交通需要条件データとを比較し、前記特徴的な交通需要条件データに適合するところの時間及び当該交通需要条件データに対応付けられた交通パターンとを取り出して記憶する交通パターン判定手段と、
この交通パターン判定手段によって記憶された時間及び交通パターンを外部に出力する情報出力手段とを備えたことを特徴とするエレベータ群管理支援装置。
【請求項２】
請求項１に記載のエレベータ群管理支援装置において、
前記知識データベース部に記憶される交通需要条件データにフロア情報を付加し、
前記交通パターン判定手段による前記条件判定用データと前記知識データベース部の交通需要条件データとを比較する際、フロア情報が付加されている階床を対象とし比較判定することを特徴とするエレベータ群管理支援装置。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載のエレベータ群管理支援装置において、
前記交通パターン判定手段は、交通需要条件データが複数の条件データからなる場合、各条件データごとに条件判定用データとの条件成立の有無を判定し、全条件の合計値に対する各条件成立時の成立値の割合から前記特徴的な交通需要条件データと一致するか否かを判定することを特徴とするエレベータ群管理支援装置。
【請求項４】
請求項１又は請求項２に記載のエレベータ群管理支援装置において、
予め最適推奨運転パターンが設定されているパターン設定部と、
前記交通パターン判定手段から前記特徴的な交通需要条件データに一致する時間及び前記交通パターンを受けると、この交通パターンを前記パターン設定部に設定される最適推奨運転パターンに変換し、前記時間とともに記憶する最適運転パターン変換手段とを設けたことを特徴とするエレベータ群管理支援装置。
【請求項５】
請求項４に記載のエレベータ群管理支援装置において、
ユーザに提示するために必要なユーザ提案データを出力するシミュレーションモデルをもつ群管理シミュレータ手段を設け、
前記交通測定手段の測定結果データと前記最適運転パターン変換手段で得られる最適推奨運転パターンとをそれぞれ前記群管理シミュレータ手段に供給し、前記ユーザ提案データを取り出し記憶することを特徴とするエレベータ群管理支援装置。
【請求項６】
請求項４又は請求項５に記載のエレベータ群管理支援装置において、
前記交通測定手段は、前記群管理制御装置から出力される少なくともかご呼び、乗車人数及び前記ホール呼び等の運行情報を取り込み、少なくとも所定時間毎の各階床別の乗車人数を含んだ測定結果データを出力する他、ホール呼びの発生に対するエレベータが応答したリアル応答時間を取得する機能を有することを特徴とするエレベータ群管理支援装置。
【請求項７】
請求項１ないし請求項６の何れか一項に記載のエレベータ群管理支援装置において、
前記情報出力手段に代えて単に記憶されている時間及び交通パターンを出力するインターフェース機能を設け、
このインターフェース機能を介して記憶されている時間及び交通パターンを閲覧可能にしたことを特徴とするエレベータ群管理支援装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗場からのホール呼びに対して、複数のエレベータから最適なエレベータを割当てる群管理制御システム等に利用されるエレベータ群管理支援装置に係り、特にユーザに最適な運転パターンの切替適用を勧めるためのユーザ提案データを収集するエレベータ群管理支援装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、都市の再開発等に伴って多くの高層オフィスビルが建てられているが、このようなオフィスビルでは、複数のエレベータを効率的に運転するに際し、幾つかの運転方法が提案されている。
【０００３】
その１つは、予め特定の大需要が発生するであろう出勤時間帯などが設定され、この出勤時間帯になった時、出勤時の運転パターンに切替え、大需要が発生する特定の階を発着階として各エレベータを集めることにより、多くのエレベータ利用者を少ない待ち時間で目的階に運ぶ運転方法である。
【０００４】
他の１つは、交通流モード別ごと及び実施条件別ごとの評価式を規定する評価式テーブルを用意し、ホール呼びが発生した時、現在のエレベータ運転状況を収集し、この収集された運転状況を表す交通流情報などに基づいて、評価式テーブルから交通流情報や実施条件に見合う最適な評価式を選択し、この選択された評価式のもとにエレベータを割当てて呼び階に向かわせる運転方法である（特許文献１）。
【０００５】
さらに、他の１つは、群管理制御装置の自動調整部としては、既に制御パラメータ集合が作成されている場合、交通流判定サブルーチンで現在の交通流を調べ、この交通流変動に応じ、交叉プロセス、突然変異プロセス、大変動プロセス等を用いて、既に作成済み制御パラメータ集合から各プロセスに合った制御パラメータ集合を再作成し、エレベータの群管理制御に用いる制御パラメータ集合を得る構成である（特許文献２）。
【特許文献１】特開平８−０８５６８２号公報
【特許文献２】特開平８−２４５０９１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
以上のようなエレベータ運転方法のうち、最も最初の運転方法は、出勤時間帯などになると、予め設定されている出勤時間帯用運転パターンに切替える従来の一般的な運転方法であるが、実際の需要と予想需要との間に大きな需要の相違が発生した場合、かえって運転効率を悪化させてしまう問題がある。
【０００７】
従って、このように実際の需要と予想需要との間に大きな需要の隔たりが発生した場合、エレベータ据付け会社ないしエレベータメンテナンス会社等では、エレベータの設置管理者であるユーザに対して運転パターンの切替適用を提案する必要が乗じてくる。
【０００８】
そこで、従来、ユーザに運転パターンの切替えを提案する場合、事前に建物内に交通流測定装置等を持ち込んで複数のエレベータの利用状況を測定し、この交通流測定装置等とともに交通流測定データを持ち帰り、時々刻々変化するエレベータの利用状況を分析することが行われている。
【０００９】
しかしながら、実際の需要状況を的確に把握する場合、交通流測定装置等を持ち込んで長期間（例えば１ヶ月）にわたって交通流を測定する必要があり、非常に大掛かりな測定作業となり、また測定結果の分析には相当の専門知識を有する者でないと精度の高い分析結果が得られない問題がある。
【００１０】
次に、従来の他の１つである特許文献１の技術は、交通流情報や実施条件に応じて、評価式テーブルから最適な評価式を選択し運転する方法であるが、ある程度の需要増に対応して運転することが可能であるが、大需要の対応に限界があり、また時間に応じて自動的に運転パターンを切替えて例えば１階に集中させた場合、建物の他の階，例えば２階以上の利用者が混乱してしまうなどの問題がある。
【００１１】
さらに、特許文献２の技術については、どちらかと言えば、エレベータの運転方法に用いる制御パラメータの作成方法であって、交通流変動に応じ、交叉プロセス、突然変異プロセス、大変動プロセス等を用いて、既に作成済み制御パラメータ集合から前述するプロセスに基づいて特許文献２に記載する図３，図４に示す制御パラメータ集合を再作成するものであり、制御パラメータからどのような運転方法となるのか皆目判断できないばかりか、また相当の専門的知識を有する者でないと制御パラメータの良否について判断できない問題がある。
【００１２】
本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、専門的知識を必要とせず、ユーザに対してエレベータ利用状況に応じた最適な運転パターンの切替適用を勧めるためのユーザ提案データを収集するエレベータ群管理支援装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
（１）  上記課題を解決するために、本発明に係るエレベータ群管理支援装置は、群管理制御装置から出力される少なくともかご呼び、乗車人数及びホール呼び等の運行情報を取り込み、少なくとも所定時間毎の各階床別の乗車人数を含んだ測定結果データを出力する交通測定手段と、予め特定の交通需要の発生する特徴的な交通需要条件データ及び各交通需要条件データに対応付けられた交通パターンを記憶する知識データベース部と、前記交通測定手段から出力される測定結果データから条件判定用データを取得し、この条件判定用データと前記知識データベース部の交通需要条件データとを比較し、前記特徴的な交通需要条件データに適合するところの時間及び当該交通需要条件データに対応付けられた交通パターンとを取り出して記憶する交通パターン判定手段と、この交通パターン判定手段によって記憶された時間及び交通パターンを外部に出力する情報出力手段とを設けた構成である。
【００１４】
この発明は以上のような構成とすることにより、交通測定手段が群管理制御装置からのかご呼び、乗車人数及びホール呼び等の運行情報を取り込み、少なくとも所定時間毎の各階床別の乗車人数を含んだ測定結果データを取り出し、交通パターン判定手段に送出する。この交通パターン判定手段は、測定結果データから比較判定可能な条件判定用データを作成し、この条件判定用データと知識データベース部に記憶される各特徴的な交通需要条件データと順次比較し、交通需要条件データと等しい条件判定用データが存在すれば、当該条件判定用データに対応する時間と交通需要条件データに対応付けられる交通パターンとを取り出し、情報出力手段からユーザに対する運転パターンの切替適用を提示するユーザ提案データを出力するものである。
【００１５】
なお、前記（１）の構成要素に新たに、データベース部に記憶される交通需要条件データにフロア情報を付加し、交通パターン判定手段による条件判定用データと知識データベース部の交通需要条件データとを比較する際、フロア情報が付加されている階床を対象とし比較判定するようにすれば、フロア情報が付加されていない階床について比較判定する必要が無いので、フロア情報が付加されている階床以外の階床でフロア情報が付加されている階床と同様のエレベータ利用状況が生じていても無視することにより、誤認識することが無くなり、判定精度を上げることができる。
【００１６】
（２）  また、本発明に係るエレベータ群管理支援装置は、以上のような構成要素に新たに、予め最適推奨運転パターンが設定されているパターン設定部と、交通パターン判定手段から特徴的な交通需要条件データに一致する時間及び交通パターンを受けると、この交通パターンを前記パターン設定部に設定される最適推奨運転パターンに変換し、時間とともに記憶する最適運転パターン変換手段とを設けることにより、エレベータの実際の利用者やエレベータシステム全体の動作を考慮しつつ最適な運転を実現することが可能となる。
【００１７】
また、ユーザに提示するために必要なユーザ提案データを出力するシミュレーションモデルをもつ群管理シミュレータ手段を設け、交通測定手段の測定結果データと最適運転パターン変換手段で得られる最適推奨運転パターンとをそれぞれ個別に前記群管理シミュレータ手段に供給し、ユーザ提案データを取り出すようにすれば、交通測定手段の測定結果データに基づくユーザ提案データと最適推奨運転パターンに基づくユーザ提案データを取り出すことが可能であり、ユーザに対して実際の動作にそくした比較検討データを提示することが可能となる。
【００１８】
さらに、交通測定手段としては、群管理制御装置から出力される少なくともかご呼び、乗車人数及び前記ホール呼び等の運行情報を取り込み、少なくとも所定時間毎の各階床別の乗車人数を含んだ測定結果データを出力する他、ホール呼びの発生に対するエレベータが応答したリアル応答時間を取得する機能を設ければ、運転パターン切替適用前後の効果の違いをユーザに説明できるユーザ提案データを取り出すことが可能である。
【００１９】
さらに、前述する情報出力手段に代えて単に記憶されている時間及び交通パターンを出力するインターフェース機能を設ければ、既に記憶されている時間及び交通パターンをインターフェース機能を介して閲覧することが可能である。
【発明の効果】
【００２０】
本発明は、専門的知識を必要とせず、ユーザに対してエレベータ利用状況に応じた最適な運転パターンの切替適用を提示するためのユーザ提案データを自動的、かつ短時間に収集できるエレベータ群管理支援装置を提供できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。
【００２２】
（第１の実施の形態）
図１は本発明に係るエレベータ群管理支援装置の第1の実施の形態を示すブロック構成図である。
【００２３】
このエレベータ群管理支援装置は、各号機１−１、…、１−ｎを１対1の対応関係で昇降制御する号機制御装置２−1、…、２−ｎと、各号機１−１、…、１−ｎから号機制御装置２−１、…、２−ｎを経由して送られてくる乗車人数を含むかご呼び及び各乗場から発生するホール呼びに基づいて最適な号機を割当て、この割当てた号機に対応する号機制御装置２−1、…、２−ｎにエレベータ号機運転制御指示を送出するとともに、かご呼び、乗車人数、ホール呼びその他必要に情報を含む運行情報Ｄ１を出力する群管理制御装置３と、この群管理制御装置３から逐次出力される運行情報Ｄ１を取り込み、所定時間毎の各階床別の乗車人数を含む所要の測定結果データＤ２を出力する交通測定手段４と、例えば過去の経験から得られる例えば出勤時間のごとき特定の交通需要で発生する特徴的な需要条件データＤ３及び各需要条件データに対応付けられる交通パターンを記憶する知識データベース部５と、所定時間毎の各階床別の乗車人数を含む所要の測定結果データＤ２から得られる条件判定データと知識データベース部５の特徴的な需要条件データＤ３とを比較し、特徴的な需要条件データＤ３に一致する時間及び当該特徴的な需要条件データＤ３に対応付けられている交通パターンを取り出し、判定結果データＤ４として交通データ記憶手段６に記憶する交通パターン判定手段７と、交通データ記憶手段６に記憶されている判定結果データＤ４を取り出して出力する情報出力手段８とが設けられている。
【００２４】
なお、前記各号機１−１、…、１−ｎを構成するかご枠の床部には乗車人数を検出するための例え荷重検出器が設置され、この荷重検出器で検出される荷重信号が対応する号機制御装置に送られ、ここで荷重信号から乗車人数を演算し、号機制御装置に送信するものである。荷重検出器以外の光学センサを用いて各号機の乗車人数を検出することも従来から行われている。
【００２５】
群管理制御装置３は、かご呼び及びホール呼び等に基づいて乗りかごを呼び階に向かわせて着床させた後に出発させるが、この一連の運行情報Ｄ１が交通測定手段４に送出する。この交通測定手段４は、群管理制御装置３から運行情報Ｄ１を受けると、所定時間毎に呼び階出発後の荷重検出器の荷重信号に対応する乗車人数から、所定時間毎の各階床別の乗車人数を含む所要の測定結果データＤ２を取得し、交通パターン判定手段７に送出する。
【００２６】
前記知識データベース部５に記憶されている特徴的な需要条件データＤ３については、一例として出勤時間帯に限って説明すれば、例えば「ビル全体の乗車人数の９０％が特定の階床から乗車するものである」とか、「特定の階床に荷重１０％未満で到着した後、荷重８０％以上で出発するエレベータが３台以上連続して発生している」等のごとき経験的に得られる数値に置き換えた条件データなどである。すなわち、需要条件データＤ３は、特定の交通需要で発生する数値化された条件データを意味し、この条件データは少なくとも1つ以上を有するものである。
【００２７】
この交通パターン判定手段７は、測定結果データＤ２から得られる後記する条件判定データと知識データベース部５に記憶される需要条件データＤ３とを比較するに際し、単独の条件を用いて判定してもよいし、複数の条件を用いて判定してもよい。さらに、複数の条件を用いる場合には各条件に重みを付けて判定してもよい。
【００２８】
前記情報出力手段８は、エレベータ保守員が定期点検などで現場に出向いた時、交通データ記憶手段６に記憶される判定結果データ（交通パターン一致情報）Ｄ４を読出し、例えば液晶モニタ、ＬＥＤ素子等のごとき表示器に視覚的に表示し、音声発生器等から音声により聴覚的に出力し、或いはプリンタによりプリントアウトするか、外部記憶装置に書き込むなどによって回収し、ユーザに対して最適な運転パターンの切替適用を提示するためのユーザ提案データを取得する。
【００２９】
次に、交通パターン判定手段７による判定動作について図２を参照して具体的に説明する。なお、この判定動作例は、複数の条件にそれぞれ重みを付けて判定する例であって、条件１には５０、条件２には４０、条件３には２０の重みが設定されるように定義されている。また、同図において、合計値と成立値とが記述されているが、これは配点を意味するものであり、条件１が４０ポイント、条件２が３０ポイント、条件３が３０ポイントとすると、合計値が全条件の全ポイントを意味し、成立値は、条件１の成立時には４０ポイントとなることを意味する。
【００３０】
すなわち、交通パターン判定手段７は、判定動作に先立ち、最終判定に使用するパラメータである合計値と成立値とをクリアする初期化処理を実施した後、交通測定手段４から測定結果データＤ２を受け取ると、条件判定に必要な条件判定データを演算によって求める（Ｓ１）。この演算は、測定結果データＤ２に各号機の各階床別の乗車人数を含んでいるので、所定時間毎の各階床別の乗車人数の割合等のごとき、以降の条件判定に必要な条件判定データを求めるものである。因みに、図３は、過去１分間のアップ呼び、ダウン呼びによる各階からの乗車人数及びその各階乗車割合を表す図である。この図から明らかなように、全階からの乗車人数６７人に対し、１階からのアップ呼びによる乗車人数が６３人であり、１階乗りの乗車人数割合は９４％となる。
【００３１】
以上のようにして所定時間ごとの条件判定データと知識データベース部５の需要条件データＤ３である条件１と比較し、条件１が成立するか否かを判定する（Ｓ２）。ここで、図４は前述する条件１を含む各条件成立時の処理ルーチンを説明する図であって、条件１としては、例えば「ビル全体の乗車人数の９０％以上が特定の階床からの乗車によるものである」とする。
【００３２】
そこで、交通パターン判定手段７としては、条件成立の判定に先立ち、図４に示すように条件成立フラグをクリアした後（Ｓ１０１）、図３に示すある特定階床の乗車人数に対し（Ｓ１０２）、乗車人数の割合が条件１に従って９０％以上か否かを判定し（Ｓ１０３）、９０％以上であれば条件成立フラグをセットする（Ｓ１０４）。これら一連の処理を全ての階床について判定処理を行う（Ｓ１０２〜Ｓ１０５）。以上の一連の処理により、図３から明らかなように、１階からのアップ呼びによる乗車人数の割合が９０％以上となっているので、条件１は成立することになる。
【００３３】
ところで、図２のステップＳ２において、条件１成立と判定された場合、条件１の重みが「５０」であるので、合計値と成立値にそれぞれ「重み５０」を加え（Ｓ３）、一方、条件１非成立時と判定された場合には合計値のみに「重み５０」を加える（Ｓ４）。
【００３４】
以降、同様に条件２についても、測定結果データＤ２から取得されるデータ割合等（条件判定データ）との間で比較し、条件２が成立するか否かを判定し（Ｓ５）、その判定結果に基づいて合計値と成立値にそれぞれ「重み４０」を加え（Ｓ６）、一方、条件２非成立時と判定された場合には合計値のみに「重み４０」を加える（Ｓ７）。条件３についても同様の処理を実行する（Ｓ８〜Ｓ１０）。
【００３５】
以上のようにして全ての成立有無の判定が終了したならば、合計値に対する成立値の割合を計算し（Ｓ１１）、この計算結果が予め設定される割合以上であれば、最終的に条件成立と判定する。仮に最終条件設定割合が７０％であれば、合計値に対する成立値の割合が７０％を越えたとき、交通測定手段４から各階床別の乗車人数とともに出力された時間と知識データベース部５の需要条件データＤ３に対応付けられた交通パターンとを取り出し、判定結果データＤ４として交通データ記憶手段６に記憶する（Ｓ１２）。
【００３６】
この交通データ記憶手段６に記憶された判定結果データＤ４は、交通測定手段４から取得された実際のエレベータ利用状況に一致する知識データベース部５の時間を伴う交通パターンでもあり、必要な時に情報出力手段８から外部に出力される。この情報出力手段８としては、前述するように視覚的に表示し、音声により聴覚的に出力し、プリントアウトしてもよい。また、外部記憶装置であるメモリカードに書き込んで回収してもよい。
【００３７】
従って、以上のような実施の形態によれば、エレベータ利用者の実際の利用状況から、ある条件を満たす時間及び特徴的な需要条件に適合する交通パターン（運転パターンに相当する）を取り出し、判定結果データＤ４として取り出すので、特別に専門の知識を必要とせずに迅速に実際の利用状況に応じた最適な運転パターンを取得でき、ユーザに対して最適な運転パターンの切替適用を提示することが可能である。
【００３８】
また、需要条件としては、単独の条件でなく、複数の条件を設定し、各条件成立有無に応じた合計値と成立値との割合から最終条件を満たすか否かを判定し、エレベータ利用者の実際の利用状況に応じた交通パターンの一致情報を得るようにすれば、実際に即して多面的な角度から判断しつつ、特定の交通需要に応じた特徴的な交通パターンを見つけ出し、エレベータの運転に利用するすことができる。
【００３９】
さらに、各条件ごとに重み付けを行うことにより、より重みの高い条件に合う特徴的な交通パターンを見つけ出し、ユーザに対して当該運転パターンの切替適用を提案できる。
【００４０】
（第２の実施の形態）
図５は本発明に係るエレベータ群管理支援装置の第２の実施の形態を示すブロック構成図である。なお、同図において図１と同一ないし等価な構成部分には同一の符号を付し、その詳しい説明は図１の説明に譲る。
【００４１】
このエレベータ群管理支援装置において、特に異なるところは、知識データベース部５Ａから交通パターン判定手段７に渡す需要条件データＤ３にフロア情報を追加し、より誤りの少ない判定結果を得ることにある。
【００４２】
知識データベース部５Ａに記憶する需要条件データＤ３ａに付加するフロア情報としては、例えば午前８：００〜９：００の出勤時間帯には１階をエレベータの発着する基準階とし、また５階に大会議室が存在する場合、午前１０：００〜１１：００の会議に際し、５階を会議室階とするなどである。
【００４３】
今、知識データベース部５Ａに対し、通勤時間帯における交通パターンの特徴を表した「特定の階床に到着した荷重１０％未満のエレベータが荷重８０％以上で出発することが３台以上連続して発生している」とする条件の場合、予め特定の階床を指定することができる。
【００４４】
具体的には、建物の構成に伴い、出勤の際にエレベータを利用する乗客の出発するフロアが１階（以降、基準階と呼ぶ）である場合、交通パターンの特徴を表す条件であるフロア情報を考慮した需要条件データＤ３ａは、「１階に到着した荷重１０％未満のエレベータが荷重８０％以上で出発することが３台以上連続して発生している」となり、出勤時間帯の交通パターンを判定する際、たまたま基準階以外の他の階で出勤時運転と類似するエレベータ利用状況が偶然に発生し、かつ交通パターン判定手段７では例えば図４に示す処理ルーチンに従って判定処理を実施したとしても、１階以外の階を基準階として指定していないので、基準階以外の階を判定対象外とすることができ、ご認識することがなくなる。
【００４５】
従って、以上のような実施の形態によれば、エレベータ利用者の実際の利用状況と建物の各階の構成・用途とを考慮しつつ、条件を満たす時間及び特徴的な需要条件データＤ３ａに対応付けられた交通パターンを判定結果データとして取り出すことができ、特にフロア構成に応じた最適な運転パターンを見つけ出し、ユーザに対して当該運転パターンの切替適用を提案できる。
【００４６】
（第３の実施の形態）
図６は本発明に係るエレベータ群管理支援装置の第３の実施の形態を示すブロック構成図である。なお、同図において図１と同一ないし等価な構成部分には同一の符号を付し、その詳しい説明は図１の説明に譲る。
【００４７】
このエレベータ群管理支援装置は、図１と同様に、号機制御装置２−1、…、２−ｎ、群管理制御装置３、交通測定手段４、知識データベース部５及び交通パターン判定手段７が設けられ、さらに過去の経験・知識等から最適推奨運転パターンを設定する推奨運転パターン設定部１１及び交通パターン判定手段７から知識データベース部５の特徴的な需要条件データＤ３に一致する時間と人的交通の流れを表す当該需要条件データＤ３に対応付けられている交通パターンとを受け取ると、当該交通パターンから推奨運転パターン設定部１１に設定される最適推奨運転パターンに変換する最適運転パターン変換手段１２とが設けられている。
【００４８】
この最適運転パターン変換手段１２で変換された最適な運転パターンは交通パターン判定手段７から出力される時間とともに交通データ記憶手段６に記憶され、必要時に情報出力手段８から出力される。なお、推奨運転パターン設定部１１及び最適運転パターン変換手段１２等を交通パターン判定手段７内に機能的に設けてもよい。
【００４９】
次に、以上のようなエレベータ群管理支援装置の動作について説明する。
【００５０】
群管理制御装置３及び交通測定手段４は図１に従って所要の動作を実行し、さらに交通パターン判定手段７では、図２に従って各条件成立の有無を判定し、全ての条件判定後に合計値に対する成立値の割合を計算し、この計算結果が予め設定される割合以上であれば、最終的に条件成立と判定し、当該時間と需要条件データＤ３に対応付けられる交通パターンを判定結果データＤ４とするが、これはエレベータ利用者の実際の利用状況から得られた利用状況に等しい交通パターンであるので、複数のエレベータを選択的に運転制御する観点から考えた場合、必ずしも最適な運転パターンといえない場合がある。
【００５１】
そこで、この支援装置においては、予め推奨運転パターン設定部１１に最適推奨運転パターンを設定し、交通パターン判定手段７にて最終的に条件成立と判定した時間と該当する交通パターンを取り出し、最適運転パターン変換手段１２に送出すると、最適運転パターン変換手段１２では、当該時間において交通パターンに基づいて最適推奨運転パターンＤ５に変換し、交通データ記憶手段６に記憶する。
【００５２】
例えば出勤時間帯の特徴的な需要条件データＤ３に対応付けられる交通パターンを発生している時間，すなわち図７に示すように、出勤時間帯８：００〜９：００において、８：０１〜８：１０、８：２０〜８：３０、８：４０〜８：５０に乗車人数の割合が高い利用状況を検出した時、乗車人数の割合が高い交通パターンごとに出勤時運転パターンに切替えることは、エレベータ利用者を含んで全体に混乱を生じさせ、また頻繁に運転パターンを切り替えることは好ましくないので、出勤時運転に推奨できる最適推奨運転パターンＤ５としては、８：００〜９：００にわたって連続的に出勤時運転パターンとすることが最適であるので、当該最適推奨運転パターンを情報出力手段８から出力する。
【００５３】
従って、以上のような実施の形態によれば、エレベータ利用者の実際の利用状況を考慮しつつ、ユーザに説明する際に最も納得のいく最適推奨運転パターンの切替適用を提案することが可能となる。
【００５４】
（第４の実施の形態）
図８は本発明に係るエレベータ群管理支援装置の第４の実施の形態を示すブロック構成図である。なお、同図において図１及び図６と同一ないし等価な構成部分には同一の符号を付し、その詳しい説明は図１及び図６の説明に譲る。
【００５５】
このエレベータ群管理支援装置は、図６に示す構成要素に新たに、群管理シミュレータ手段１５を付加した構成である。この群管理シミュレータ手段１５は、例えば各号機エレベータなどの待ち時間などを演算するシミュレーションモデルが構築されており、交通流測定手段４からの測定結果データＤ２と、この測定結果データＤ２のもとに最終的に最適運転パターン変換手段１２から得られる最適推奨運転パターンＤ５とを取り込み、実際の測定結果データＤ２に対する各号機エレベータの待ち時間などを計算し、また最適推奨運転パターンに対する各号機エレベータの待ち時間データＤ６などを計算し、シュミレーション結果として計算結果の各号機エレベータの待ち時間を交通データ記憶手段６に記憶し、必要な時に情報出力手段８から出力する構成である。
【００５６】
具体的には、例えば出勤時間の交通需要が発生している時間帯に交通流測定手段４からの測定結果データＤ２だけに従って運転していた場合にエレベータ号機に長待ちが発生していたとする。一方、本実施の形態では、該当時間帯に最適推奨運転パターンＤ５を適用した場合にも同様に待ち時間が出てくるが、この待ち時間はエレベータを実際に運転させずに最適推奨運転パターンを適用したときの待ち時間データＤ６を事前に把握することが可能となる。
【００５７】
従って、以上のような実施の形態によれば、最適推奨運転パターン適用後の状態をユーザに説明する際に提示することができ、専門の知識を必要とせずにエレベータの利用状況を考慮しつつ最適な運転パターンの切替え適用を提案することが可能となる。
【００５８】
なお、この実施の形態では、ユーザに提示する１つの資料として、各号機の待ち時間をシミュレートしたが、ユーザが必要とする待ち時間以外の事項であってもよい。
【００５９】
（第５の実施の形態）
図９は本発明に係るエレベータ群管理支援装置の第５の実施の形態を示すブロック構成図である。なお、同図において図１及び図８と同一ないし等価な構成部分には同一の符号を付し、その詳しい説明は図１及び図８の説明に譲る。
【００６０】
このエレベータ群管理支援装置は、図８と同様な構成であるが、その構成要素のうち、特に交通測定手段４Ａとしては、ホール呼びの発生に対し、群管理制御装置３からエレベータが応答したリアル応答時間データＤ７を取得し、交通データ記憶手段６に記憶する。なお、群管理シミュレータ手段１５からは図８で示すように模擬応答時間が出力され、同様に交通データ記憶手段６に記憶されている。そして、必要な時に交通データ記憶手段６から模擬応答時間データＤ６及びリアル応答時間データＤ７を読出し、情報出力手段８から出力する。
【００６１】
このような実施の形態によれば、ユーザに説明する際に、最適推奨運転パターン適用の前後の効果の違いを提示することができ、ひいてはユーザに対する運転パターンの切替適用について納得いく説明を提示することができる。
【００６２】
（第６の実施の形態）
図９は本発明に係るエレベータ群管理支援装置の第６の実施の形態を示すブロック構成図である。なお、同図において図１と同一ないし等価な構成部分には同一の符号を付し、その詳しい説明は図１の説明に譲る。
【００６３】
このエレベータ群管理支援装置において、図１と比較して特に異なるところは、情報出力手段８に代えて単にデータを出力するインターフェース機能２１を設ける構成にすれば、メモリカードや携帯式情報閲覧手段２２を接続し、交通データ記憶手段６に記憶される交通パターン等の情報を書き込むとか、記憶情報の内容を確認することができる。
【００６４】
従って、このような実施の形態によれば、装置出力側にインターフェース機能２１を設ける構成であるので、全体構成を簡略化することができ、コストの低減化を図ることができ、しかも携帯式情報閲覧手段２２に取り込んでユーザに見せながら手軽に説明することが可能である。
【００６５】
その他、本発明は、上記実施の形態に限定されるものでなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施できる。
【００６６】
また、各実施の形態は可能な限り組み合わせて実施することが可能であり、その場合には組み合わせによる効果が得られる。さらに、上記各実施の形態には種々の上位，下位段階の発明が含まれており、開示された複数の構成要素の適宜な組み合わせにより種々の発明が抽出され得るものである。例えば問題点を解決するための手段に記載される全構成要件から幾つかの構成要件が省略されうることで発明が抽出された場合には、その抽出された発明を実施する場合には省略部分が周知慣用技術で適宜補われるものである。
【図面の簡単な説明】
【００６７】
【図１】本発明に係るエレベータ群管理支援装置の一実施の形態を示す構成図。
【図２】図１に示す交通パターン判定手段の判定動作を説明するフローチャート。
【図３】アップ呼び及びダウン呼びに対する各階床の乗車人数を説明する図。
【図４】図２に示す各条件の判定処理を説明するフローチャート。
【図５】本発明に係るエレベータ群管理支援装置の他の実施の形態を示す構成図。
【図６】本発明に係るエレベータ群管理支援装置のさらに他の実施の形態を示す構成図。
【図７】実際のエレベータ利用状況と推奨運転パターンとの関係を説明する図。
【図８】本発明に係るエレベータ群管理支援装置のさらに他の実施の形態を示す構成図。
【図９】本発明に係るエレベータ群管理支援装置のさらに他の実施の形態を示す構成図。
【図１０】本発明に係るエレベータ群管理支援装置のさらに他の実施の形態を示す構成図。
【符号の説明】
【００６８】
１−１、…、１−ｎ…号機（エレベータ）、２−1、…、２−ｎ…号機制御装置、３…群管理制御装置、４，４Ａ…交通測定手段、５，５Ａ…知識データベース部、６…交通データ記憶手段、７…交通パターン判定手段、８…情報出力手段、１２…最適運転パターン変換手段、１５…群管理シミュレータ手段、２１…インターフェイス機能、２２…携帯式情報閲覧手段。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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