(57)【要約】【課題】駆動軸やクランクピン等の加工誤差や組付誤差を吸収できてなおかつ、支持孔内からの潤滑剤の漏洩を確実に防止できる自転阻止機構を備えたスクロールコンプレッサを提供すること。【解決手段】自転阻止機構４１において、クランクピン４５の第１の軸部４５ａは、可動側スクロール部材２８の第１の支持孔４３内に第１の軸受４７を介して回転可能に支持され、第２の軸部４５ｂはセンタハウジング１２の端面１２ａの第２の支持孔４４内に第２の軸受４８を介して回転可能に支持されている。第１の支持孔４３内には、円筒部材５５が収容されている。第１の軸部４５ａ、及び第１の軸受４７、並びに、リング状をなすゴム製のシール部材５７は、円筒部材５５内に配置されている。第１の支持孔４３内において弾性部材４９は、第１の支持孔４３の内周面と円筒部材５５の外周面との間、つまり円筒部材５５に対して該円筒部材５５の径方向外側に配置されている。【選択図】      図２
2005233042.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハウジング内には可動側スクロール部材が収容され、該可動側スクロール部材が駆動軸の回転中心軸線に対して偏心旋回することでガスの圧縮を行うスクロールコンプレッサであって、前記可動側スクロール部材と前記ハウジング内に設けられた固定壁との間には、前記可動側スクロール部材が前記回転中心軸線を中心として公転することを許容しつつ該可動側スクロール部材が自転することを阻止する自転阻止機構が介在され、
前記自転阻止機構は、
前記可動側スクロール部材において前記固定壁と対向する端面に設けられた第１の支持孔と、前記固定壁において前記可動側スクロール部材の前記端面と対向する端面に設けられた第２の支持孔と、前記第１の支持孔内において第１の軸受を介して回転可能に支持された第１の軸部及び前記第２の支持孔内において第２の軸受を介して回転可能に支持された第２の軸部からなるクランクピンと、前記第１の支持孔及び前記第２の支持孔の少なくとも一方の支持孔内では、前記軸受が弾性部材を介して支持されていることと、前記支持孔内に配設され該支持孔内からの潤滑剤の漏洩を抑制するシール部材と
からなるスクロールコンプレッサにおいて、
前記弾性部材が収容された前記支持孔内には円筒部材が収容され、前記軸部及び前記軸受並びに前記シール部材はそれぞれ前記円筒部材内に配置され、前記弾性部材は前記円筒部材に対して該円筒部材の径方向外側に配置されていることを特徴とするスクロールコンプレッサ。
【請求項２】
前記円筒部材には、該円筒部材において前記シール部材が封止する側とは反対側の端部に、該端部を封止するシール手段が備えられている請求項１に記載のスクロールコンプレッサ。
【請求項３】
前記円筒部材は、前記シール部材が封止する側とは反対側の端部が底となる有底円筒状をなしており、該円筒部材の底部が前記シール手段をなしている請求項２に記載のスクロールコンプレッサ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、燃料電池システムに用いられて空気の圧縮を行うスクロールコンプレッサに関する。
【背景技術】
【０００２】
この種のスクロールコンプレッサにおいては、例えば、特許文献１に開示されたものが存在する。即ち、図５に示すように、スクロールコンプレッサは、ハウジング１０１内に可動側スクロール部材１０２が収容されてなる。スクロールコンプレッサは、可動側スクロール部材１０２が、クランク状をなす駆動軸１０３の回転中心軸線Ｌに対して偏心旋回することで空気の圧縮を行う。可動側スクロール部材１０２と、ハウジング１０１内に設けられた固定壁１０４との間には、自転阻止機構１０５が介在されている。自転阻止機構１０５は、可動側スクロール部材１０２が回転中心軸線Ｌを中心として公転されることを許容しつつ、該可動側スクロール部材１０２が自転されることを阻止するようになっている。
【０００３】
前記自転阻止機構１０５は、可動側スクロール部材１０２において固定壁１０４と対向する端面１０２ｂに設けられた第１の支持孔１０２ａと、固定壁１０４において可動側スクロール部材１０２の端面１０２ｂと対向する端面１０４ｂに設けられた第２の支持孔１０４ａを備えている。自転阻止機構１０５はクランクピン１０８を備えている。クランクピン１０８は、第１及び第２の軸部１０８ａ，１０８ｂからなっている。第１の軸部１０８ａは、第１の支持孔１０２ａ内において、第１の軸受１０６を介して回転可能に支持されている。第２の軸部１０８ｂは、第２の支持孔１０４ａ内において、第２の軸受１０７を介して回転可能に支持されている。
【０００４】
前記固定壁１０４において第２の支持孔１０４ａ内には、全体としてリング状をなす波板状の弾性部材１０９が収容されている。第２の支持孔１０４ａ内において第２の軸受１０７は、弾性部材１０９によって弾性支持されている。つまり、第２の軸受１０７は、弾性部材１０９が弾性変形することで、固定壁１０４に対して第２の支持孔１０４ａの半径方向へ相対移動が可能となっている。従って、例えば、駆動軸１０３やクランクピン１０８等の加工誤差及び組付誤差を、弾性部材１０９の弾性変形によって吸収することができる。よって、第１及び第２の軸受１０６，１０７に対して、前記誤差に起因した偏荷重が作用されることを抑制することができ、該軸受１０６，１０７の耐久性を向上させることができるし、可動側スクロール部材１０２の旋回をスムーズとすることができる。
【０００５】
ここで、前記第１及び第２の支持孔１０２ａ，１０４ａ内には、第１及び第２の軸受１０６，１０７の信頼性向上のために、グリス等の潤滑剤が収容されている。第１及び第２の軸受１０６，１０７の信頼性向上を確実とするためには、第１及び第２の支持孔１０２ａ，１０４ａ内からグリスが漏洩されないように配慮する必要がある。
【０００６】
従って、従来においては、例えば図６に示すように、前記第１及び第２の支持孔１０２ａ，１０４ａ内において開口端部に、クランクピン１０８の軸部１０８ａ，１０８ｂを封止して第１及び第２の支持孔１０２ａ，１０４ａ内を密閉する、リング状のシール部材１１０が配設されている。
【特許文献１】特開平９−１３３０８６号公報（第３−４頁、第２図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところが、前記第２の支持孔１０４ａ内においてシール部材１１０は、該第２の支持孔１０４ａの内周面と、第２の軸部１０８ｂの外周面との間に介在されている。つまり、シール部材１１０は、第２の支持孔１０４ａの内周面に対して直接当接されており、弾性部材１０９による弾性支持を得てはいない。
【０００８】
従って、前記第２の軸受１０７及び第２の軸部１０８ｂが、前述した誤差吸収の際における弾性部材１０９の弾性変形によって、固定壁１０４に対して第２の支持孔１０４ａの半径方向へ相対移動すると、シール部材１１０は該相対移動に追従できずに歪に弾性変形する。その結果、シール部材１１０は、第２の軸部１０８ｂや第２の支持孔１０４ａの内周面に対する圧接力（シール力）が周方向の一部で低下してしまう。よって、シール部材１１０において、第２の軸部１０８ｂや第２の支持孔１０４ａの内周面に対する圧接力が低下した部分からは、グリスが漏洩し易くなる。その結果、シール部材１１０を備えているとは言っても、第２の軸受１０７の信頼性向上を確実とするには至らなかった。
【０００９】
なお、図示しないが、図６の態様を変更し、前記可動側スクロール部材１０２において第１の支持孔１０２ａ内に弾性部材１０９を収容して、第１の支持孔１０２ａ内において第１の軸受１０６を弾性部材１０９によって弾性支持するようにしてもよい。この場合には、前述と同様の理由により、第１の軸部１０８ａに対するシール部材１１０の圧接力（シール力）が周方向の一部で低下してグリスが漏洩し易くなり、第１の軸受１０６の信頼性向上を確実とするには至らない。
【００１０】
本発明の目的は、駆動軸やクランクピン等の加工誤差や組付誤差を吸収できてなおかつ、支持孔内からの潤滑剤の漏洩を確実に防止できる自転阻止機構を備えたスクロールコンプレッサを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記目的を達成するために請求項１に記載のスクロールコンプレッサは、可動側スクロール部材の自転阻止機構において、弾性部材が収容された支持孔内に、円筒部材が収容されている。自転阻止機構が備える、クランクピンの軸部及び該軸部を相対回転可能に支持する軸受並びに支持孔を密閉するシール部材は、それぞれ円筒部材内に配置されている。弾性部材は、円筒部材に対して該円筒部材の径方向外側に配置されている。
【００１２】
前記クランクピン等の加工誤差及び組付誤差は、弾性部材の弾性変形によって、軸部及び軸受が円筒部材と共に支持孔に対して該支持孔の半径方向へ相対移動することで吸収される。従って、第１及び第２の軸受に対して、前記誤差に起因した偏荷重が作用されることを抑制することができ、該軸受の耐久性を向上させることができるし、可動側スクロール部材の旋回をスムーズとすることができる。
【００１３】
また、前記シール部材は、軸受と共に円筒部材内に配置されている。従って、シール部材は、円筒部材及び軸受の支持孔に対する相対移動、つまりは支持孔に対する軸部の相対移動に追従して、全体が支持孔に対して該支持孔の半径方向へ相対移動されることとなる。従って、軸部や円筒部材に対するシール部材の圧接力（シール力）が周方向の一部で低下することを抑制でき、支持孔内からの潤滑剤の漏洩を確実に防止することができる。
【００１４】
さらに、前記軸受及びシール部材を、支持孔と別体の円筒部材内に収容することで、該軸受及びシール部材並びに円筒部材を、予め一体化品として準備しておくことができる。このようにすれば、スクロールコンプレッサの組立時において、該軸受及びシール部材並びに円筒部材の一体化品を支持孔内へと挿入する手順を採用することができる。従って、例えば、軸受及びシール部材を個別に支持孔内へと挿入配置する面倒な作業を無くすことができる。
【００１５】
請求項２の発明は請求項１において、前記円筒部材には、該円筒部材においてシール部材が封止する側とは反対側の端部に、該端部を封止するシール手段が備えられている。従って、円筒部材と弾性部材との間を介した潤滑剤の漏洩経路も確実に遮断することができ、支持孔内からの潤滑剤の漏洩をさらに確実に防止することができる。このような手法は、弾性部材としてバネ部材を用いた場合、つまり支持孔の内周面と弾性部材との間や弾性部材と円筒部材との間に大きな隙間（バネ部材の変形用空間）が形成されがちな態様において特に有効となる。
【００１６】
請求項３の発明は請求項２において、前記円筒部材は、シール部材が封止する側とは反対側の端部が底となる有底円筒状をなしている。円筒部材の底部がシール手段をなしている。従って、円筒部材と別体のシールを必要とせず、自転阻止機構の構成の簡素化及び部品点数の低減を図り得る。
【発明の効果】
【００１７】
上記構成の請求項１〜３の発明によれば、駆動軸やクランクピン等の加工誤差や組付誤差を吸収できてなおかつ、支持孔内からの潤滑剤の漏洩を確実に防止できる自転阻止機構を備えたスクロールコンプレッサを提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明を、燃料電池システムに用いられて空気の圧縮を行うスクロールコンプレッサに具体化した一実施形態について説明する。
図１に示すように、前記スクロールコンプレッサ（以下単にコンプレッサとする）Ｃのハウジング１０は、モータハウジング１１、センタハウジング１２及び固定側スクロール部材１３によって構成されている。ハウジング１０においてモータハウジング１１の内側には、モータ１４が配設されている。ハウジング１０内には、センタハウジング１２及び固定側スクロール部材１３等によって圧縮機構１５が構成されている。
【００１９】
前記ハウジング１０内には、モータ１４と圧縮機構１５とを連結する、クランク状の駆動軸１６が配設されている。駆動軸１６は、モータハウジング１１側に位置する本体軸部１６ａと、センタハウジング１２及び固定側スクロール部材１３側に位置する偏心軸部１６ｂとからなっている。偏心軸部１６ｂは、駆動軸１６の回転中心軸線たる本体軸部１６ａの回転中心軸線Ｌに対して、偏心した位置に配置されている。駆動軸１６にはバランスウェイト部１６ｃが設けられている。駆動軸１６の本体軸部１６ａは、モータハウジング１１の端壁１１ａに配設された軸受１８と、センタハウジング１２に配設された軸受１９とによって回転可能に支持されている。
【００２０】
前記モータ１４は、励磁コイル２１が巻回されたステータ２２、駆動軸１６の本体軸部１６ａに固定されたロータマグネット２３等によって構成されたブラシレスモータよりなっている。
【００２１】
前記圧縮機構１５はスクロールタイプよりなっている。即ち、固定側スクロール部材１３は、固定側基板２５の端面に固定側渦巻壁２６が立設されてなる。駆動軸１６において偏心軸部１６ｂの外側には軸受２７が支持されている。軸受２７の外側には可動側スクロール部材２８が支持されている。可動側スクロール部材２８は、円盤状をなす可動側基板２９を備えている。可動側基板２９において、固定側スクロール部材１３の固定側基板２５に向かう端面には、可動側渦巻壁３０が立設されている。可動側基板２９の中心部には、センタハウジング１２側に向かって開口する収容孔２９ａが設けられている。可動側スクロール部材２８は、収容孔２９ａ内に偏心軸部１６ｂ及び軸受２７が挿入されることで、駆動軸１６によって中心部が支持されている。
【００２２】
前記固定側スクロール部材１３と可動側スクロール部材２８とは、渦巻壁２６，３０を以って互いに噛み合わされている。固定側スクロール部材１３と可動側スクロール部材２８とは、各渦巻壁２６，３０の先端面が相手のスクロール部材１３，２８の基板２５，２９に対して摺動可能に当接されている。固定側スクロール部材１３と可動側スクロール部材２８との間には、各基板２５，２９及び各渦巻壁２６，３０によって圧縮室３１が区画されている。ハウジング１０内において、可動側スクロール部材２８の可動側基板２９と固定壁たるセンタハウジング１２との間には、後に詳述する自転阻止機構４１が配設されている。
【００２３】
前記圧縮機構１５は、モータ１４によって駆動軸１６が回転駆動されると、可動側スクロール部材２８が偏心軸部１６ｂを介して、固定側スクロール部材１３の軸心（本体軸部１６ａの回転中心軸線Ｌ）に対して偏心旋回される。このとき、可動側スクロール部材２８は、自転阻止機構４１によって自転運動が阻止されて、公転運動のみが許容される。この可動側スクロール部材２８の公転運動により、圧縮室３１が両スクロール部材１３，２８の渦巻壁２６，３０の外周側から中心側へと容積を減少しつつ移動されることで、固定側スクロール部材１３に設けられた吸入口１３ａを介して外部から圧縮室３１へと取り込まれた空気の圧縮が行われる。圧縮済みの高圧空気は、固定側スクロール部材１３の固定側基板２５の中心部に設けられた吐出孔１３ｂを介して外部へと吐出される。
【００２４】
次に、前記自転阻止機構４１について詳述する。
前記可動側スクロール部材２８の可動側基板２９において、可動側渦巻壁３０と反対側の端面２９ｂの外周部には、複数（本実施形態においては３つ。図面には１つのみ示す）の円筒部３２が突設されている。複数の円筒部３２は、偏心軸部１６ｂの中心軸線Ｍを中心とした同一円周上において等間隔で配置されている。図２及び図３に示すように、各円筒部３２の内空間が第１の支持孔４３をなしている。センタハウジング１２において、可動側スクロール部材２８の端面２９ｂと対向する端面１２ａには、複数（本実施形態においては３つ。図面には１つのみ示す）の第２の支持孔４４が、本体軸部１６ａの回転中心軸線Ｌを中心とした同一円周上において等間隔で設けられている。第１の支持孔４３と第２の支持孔４４との間には、クランクピン４５が介在されている。
【００２５】
前記クランクピン４５は、第１及び第２の軸部４５ａ，４５ｂからなっている。クランクピン４５における第１の軸部４５ａと第２の軸部４５ｂの相対偏心量は、駆動軸１６における本体軸部１６ａ（回転中心軸線Ｌ）と偏心軸部１６ｂ（中心軸線Ｍ）の相対偏心量とほぼ同じである。第１の軸部４５ａは、可動側スクロール部材２８の第１の支持孔４３内において、第１の軸受４７を介して回転可能に支持されている。第２の軸部４５ｂは、センタハウジング１２の第２の支持孔４４内において、第２の軸受４８を介して回転可能に支持されている。第１及び第２の軸受４７，４８は、それぞれ複数（本実施形態においては２つ）のボールベアリング４７ａ，４８ａが軸線方向に連接されてなる。各ボールベアリング４７ａ，４８ａは、周知の構造（インナレース、アウタレース及びボール）を有している。
【００２６】
前記第１の支持孔４３内において第１の軸受４７は、弾性部材４９を介して弾性的に支持されている。弾性部材４９は、全体としてリング状をなす波板状のバネ部材からなっている。第２の支持孔４４内において第２の軸受４８は、該第２の支持孔４４の内周面に直接当接されて該内周面によって支持されている。
【００２７】
前記第２の支持孔４４内において開口端部には、サークリップ５０が装着されている。サークリップ５０と第２の軸受４８との間には、リング状をなすゴム製のシール部材５２が配置されている。シール部材５２は、その外周面が第２の支持孔４４の内周面に圧接されているとともに、内周面が第２の軸部４５ｂの外周面に圧接されていることで、第２の支持孔４４の開口端部を封止している。第２の支持孔４４の開口端部がシール部材５２によって封止されることで、第２の軸受４８を潤滑する潤滑剤たるグリスが、第２の支持孔４４外へと漏洩することを防止できる。
【００２８】
そして、本実施形態において前記第１の支持孔４３内には、金属製又は樹脂製の円筒部材５５が収容されている。第１の支持孔４３内において開口端部には、円筒部材５５の抜け止めたるサークリップ５６が装着されている。円筒部材５５は、第１の支持孔４３の開口端部とは反対側に位置する端部が底（以下底部５５ａとする）となる有底円筒状をなしている。クランクピン４５の第１の軸部４５ａ、及び第１の軸受４７、並びに、リング状をなすゴム製のシール部材５７は、円筒部材５５内に配置されている。サークリップ５６はシール部材５７の抜け止めも兼ねる。第１の支持孔４３内において弾性部材４９は、第１の支持孔４３の内周面と円筒部材５５の外周面との間、つまり円筒部材５５に対して該円筒部材５５の径方向外側に配置されている。
【００２９】
前記シール部材５７は、その外周面が円筒部材５５の内周面に圧接されているとともに、内周面が第１の軸部４５ａの外周面に圧接されていることで、円筒部材５５の開口端部を封止している。円筒部材５５において、シール部材５７が封止する側とは反対側の端部は、該円筒部材５５に備えられたシール手段たる底部５５ａによって封止されている。従って、シール部材５７及び底部５５ａによって、第１の軸受４７を潤滑する潤滑剤たるグリスが、円筒部材５５外つまりは第１の支持孔４３外へと漏洩することを防止できる。
【００３０】
さて、前記第１の支持孔４３内において第１の軸受４７は、弾性部材４９によって弾性支持されている。つまり、第１の軸受４７は、弾性部材４９が弾性変形することで、可動側スクロール部材２８に対して第１の支持孔４３の半径方向へ相対移動が可能となっている。従って、例えば、駆動軸１６やクランクピン４５等の加工誤差及び組付誤差を、弾性部材４９の弾性変形によって吸収することができる。よって、第１及び第２の軸受４７，４８に対して、前記誤差に起因した偏荷重が作用されることを抑制することができ、該軸受４７，４８の耐久性を向上させることができるし、可動側スクロール部材２８の旋回をスムーズとすることができる。
【００３１】
ここで、前記第１の支持孔４３内においてシール部材５７は、第１の軸受４７と共に円筒部材５５内に配置されている。従って、シール部材５７は、円筒部材５５及び第１の軸受４７の第１の支持孔４３に対する相対移動、つまりは第１の軸部４５ａの第１の支持孔４３に対する相対移動に追従して、全体が第１の支持孔４３に対して該支持孔４３の半径方向へ相対移動されることとなる。従って、第１の軸部４５ａや円筒部材５５の内周面に対するシール部材５７の圧接力（シール力）が周方向の一部で大きく低下することを抑制でき、円筒部材５５内つまり第１の支持孔４３内からのグリスの漏洩を確実に防止することができる。よって、弾性部材４９の採用によっても、第１の軸受４７の信頼性を確実に向上させることができる。
【００３２】
上記構成の本実施形態においては次のような効果も奏する。
（１）第１の軸受４７及びシール部材５７を、第１の支持孔４３（可動側スクロール部材２８）と別体の円筒部材５５内に収容することで、第１の軸受４７及びシール部材５７並びに円筒部材５５を、予め一体化品として準備しておくことができる。このようにすれば、コンプレッサＣの組立時において、第１の軸受４７及びシール部材５７並びに円筒部材５５の一体化品を第１の支持孔４３内へと挿入する手順を採用することができる。従って、例えば、第１の軸受４７及びシール部材５７を個別に第１の支持孔４３内へと挿入配置する面倒な作業を無くすことができる。
【００３３】
特に、本実施形態において第１の軸受４７は、複数のボールベアリング４７ａが軸線方向に連接されてなる。複数のボールベアリング４７ａを、予め円筒部材５５によって一体化しておくことは、第１の軸受４７の可動側スクロール部材２８に対する組付けをさらに容易とする。
【００３４】
（２）円筒部材５５においてシール部材５７が封止する側とは反対側の端部に、該端部を封止するシール手段（底部５５ａ）が備えられている。従って、円筒部材５５と弾性部材４９との間を介した潤滑剤の漏洩経路も確実に遮断することができ、第１の支持孔４３内からのグリスの漏洩をさらに確実に防止することができる。このような手法は、弾性部材４９としてバネ部材を用いた本実施形態、つまり第１の支持孔４３の内周面と弾性部材４９との間や弾性部材４９と円筒部材５５との間に大きな隙間（弾性部材４９の変形用空間）が形成されがちな態様において特に有効となる。
【００３５】
（３）円筒部材５５は有底円筒状をなしており、該円筒部材５５の底部５５ａがシール手段をなしている。従って、円筒部材５５と別体のシール手段を必要とせず、自転阻止機構４１の構成の簡素化及び部品点数の低減を図り得る。
【００３６】
本発明の趣旨から逸脱しない範囲で例えば以下の態様でも実施できる。
○例えば図４に示すように、前記円筒部材５５から底部５５ａを削除して、該円筒部材５５を単なる円筒体とすること。そして、円筒部材５５内において、シール部材５７が封止する側とは反対側の開口端部に、該開口端部を封止するシール手段としてのゴムシール６１を配設すること。ゴムシール６１は、その外周面が円筒部材５５の内周面に圧接されているとともに、内周面が第１の軸部４５ａの外周面に圧接されていることで、円筒部材５５の他方の開口端部を封止している。
【００３７】
○自転阻止機構４１を、可動側スクロール部材２８の可動側基板２９と固定側スクロール部材１３の固定側基板２５との間に配設すること。
○弾性部材４９を第２の支持孔４４内に配置すること。そして、第２の支持孔４４内に円筒部材５５を収容し、クランクピン４５の第２の軸部４５ｂ、及び第２の軸受４８、並びに、シール部材５２を、円筒部材５５内に配置すること。
【００３８】
○弾性部材４９を、例えばリング状をなすゴム部材に変更すること。
○第１及び第２の軸受４７，４８の少なくとも一方を、ローラベアリングに変更すること。或いは、第１及び第２の軸受４７，４８の少なくとも一方を、転がり軸受ではなく、滑り軸受に変更すること。
【００３９】
○潤滑剤としてオイル（潤滑油）を用いること。
○本発明を、例えば、燃料電池システムに用いられて水素（水素成分を有するガスも含む）の圧縮を行うスクロールコンプレッサや、車両空調装置に用いられて冷媒ガスの圧縮を行うスクロールコンプレッサに具体化すること。
【００４０】
○本発明のスクロールコンプレッサは、電動モータを駆動源とするタイプに具体化することに限定されるものではなく、例えば車両空調装置に用いられる冷媒圧縮用のスクロールコンプレッサであるなら、車両のエンジンを駆動源とするタイプにおいて具体化してもよい。
【００４１】
次に、上記実施形態及び別例から把握できる技術的思想について記載する。
（１）前記弾性部材は、リング状をなす波板状のバネ部材からなっている請求項１〜３のいずれか一項に記載のスクロールコンプレッサ。
【００４２】
（２）前記円筒部材において、前記シール部材が封止する側とは反対側の端部に、該端部を封止するシール手段としてゴムシールを配設した請求項２に記載のスクロールコンプレッサ。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】スクロールコンプレッサを示す縦断面図。
【図２】図１において自転阻止機構を拡大して示す図。
【図３】第１の支持孔内を示す図２の３−３線断面図
【図４】別例の自転阻止機構を拡大して示す図。
【図５】従来技術のスクロールコンプレッサを示す拡大縦断面図。
【図６】従来の自転阻止機構を拡大して示す図。
【符号の説明】
【００４４】
Ｃ…スクロールコンプレッサ、Ｌ…駆動軸の回転中心軸線、１０…ハウジング、１２…固定壁としてのセンタハウジング（ａ…端面）、１６…駆動軸、２８…可動側スクロール部材、２９ｂ…端面、４１…自転阻止機構、４３…第１の支持孔、４４…第２の支持孔、４５…クランクピン（ａ…第１の軸部、ｂ…第２の軸部）、４７…第１の軸受、４８…第２の軸受、４９…弾性部材、５５…円筒部材（ａ…シール手段としての底部）、５２，５７…シール部材、６１…シール手段としてのゴムシール。
【図１】
2005233042.tif 000003
【図２】
2005233042.tif 000004
【図３】
2005233042.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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