(57)【要約】【課題】  ビード部の耐久性を低下させることなく、操縦安定性を向上するようにした空気入りタイヤを提供する。【解決手段】  ビードフィラー５を外周側に配置したビードコア４を左右一対のビード部２に埋設した空気入りタイヤ１において、ビードフィラー５をタイヤ幅方向に内側部材５Ａと外側部材５Ｂとに二分すると共に、両部材５Ａ、５Ｂの間に少なくとも１層のコード補強層６を内側に包み込むように埋設する。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ビードフィラーを外周側に配置したビードコアを左右一対のビード部に埋設した空気入りタイヤにおいて、
前記ビードフィラーをタイヤ幅方向に内側部材と外側部材とに二分すると共に、該両部材の間に少なくとも１層のコード補強層を内側に包み込むように埋設した空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記コード補強層が層間で互いにコードを交差させた複数の積層体からなる請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記内側部材と外側部材とが互いに異なるゴム組成物からなる請求項１又は２に記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
前記ゴム組成物のＪＩＳ−Ａ硬さが、前記内側部材が７０〜９８で、前記外側部材が６０〜８５であり、かつ前記内側部材が前記外側部材と同等以上である請求項３に記載の空気入りタイヤ。
【請求項５】
前記ゴム組成物の１００％モジュラスが、前記内側部材が３〜９ＭＰａで、前記外側部材が６〜１３ＭＰａであり、かつ前記内側部材が前記外側部材と同等以下である請求項３又は４に記載の空気入りタイヤ。
【請求項６】
前記内側部材と外側部材のタイヤ径方向の高さを互いに異ならせた請求項１〜５のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
【請求項７】
前記コード補強層がスチールコード又は有機繊維コードからなる請求項１〜６のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は空気入りタイヤに関し、さらに詳しくは、ビード部の耐久性を低下させることなく、操縦安定性を向上させた空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、空気入りタイヤのビード部には、ビードコアの外周側に略三角形状の断面を有する高硬度のビードフィラーが埋設され、このビードコアとビードフィラーとをカーカス層の端部で包み込むように折り返すことによりサイド剛性を確保し、操縦安定性を得るように構成されている。
【０００３】
従来、ハイパーフォマンスタイヤのように乗心地よりも操縦安定性を重視するタイヤにあっては、図５や図６に示すように、ビード部２にスチールコードなどのコード補強層６を付加することによりサイド剛性を高めて操縦性を向上させる提案がある（特許文献１参照。）。しかしながら、コード補強層６を配置することにより、その端末に応力が集中して剥離を生ずることから、耐久性が低下するという問題があった。特に、図６に示すように、コード補強層６の内端部をビードコア４内に埋没させるようにしたものでは、生産性が大きく低下すると共に、補強層６の内端部にエア溜りが生じて、さらに耐久性を低下させるという問題があった。
【特許文献１】特開２００１−５５０２３号公報（図１、４、５）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明の目的は、かかる問題点を解消するもので、ビード部の耐久性を低下させることなく、操縦安定性を向上するようにした空気入りタイヤを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するための本発明の空気入りタイヤは、ビードフィラーを外周側に配置したビードコアを左右一対のビード部に埋設した空気入りタイヤにおいて、前記ビードフィラーをタイヤ幅方向に内側部材と外側部材とに二分すると共に、該両部材の間に少なくとも１層のコード補強層を内側に包み込むように埋設したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
本発明の空気入りタイヤは、ビードフィラーを内側部材と外側部材とに二分し、その間にコード補強層を内側に包み込むように埋設したので、コード補強層が高硬度のゴム組成物内に包み込まれたことにより、コード補強層の端末への応力集中をなくし、ビード部の耐久性を向上させることができる。さらに、ビードフィラー内にコード補強層を挿入したことにより、操縦安定性を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、本発明の構成につき添付の図面を参照しながら詳細に説明する。各図において、共通する構成要素には同一の符号を付し、重複した説明を省略する。
【０００８】
図１は本発明の空気入りタイヤの一例を示す半断面図で、図２は図１の要部の構造を説明するための断面図である。
【０００９】
空気入りタイヤ１は、左右一対のビード部２、２間にカーカス層３が装架され、その両端部３ａがビード部２に埋設されたビードコア４の周りにタイヤ内側からタイヤ外側に向かって硬質のゴム組成物からなるビードフィラー５を包み込むように折り返されている。ビードフィラー５は、図２に示すように、タイヤ幅方向に二分された内側部材５Ａと外側部材５Ｂからなり、その境界面内にコード補強層６を包み込むように埋設している。コード補強層６は下端部をビードコア４の外周面に当接し、かつ上端部をビードフィラー５の外周端から突出しないように包み込まれた状態になって、ビードフィラー５とビードコア４との組立体（以下、ビードアッシーという）７を形成している。
【００１０】
コード補強層６は、１層に限定されず、複数層を設けるようにしてもよい。図３（ａ）は、ビードフィラー５に埋設されたコード補強層が６Ａ、６Ｂの２層から構成されている場合を例示している。このように、補強層を複数埋設する場合には、相隣接する層間において補強層を構成するコードの方向を相互に交差させるように配置するとよい。図３（ａ）のビードアッシー７は、図の左側をタイヤ内側、右側をタイヤ外側として、図３（ｂ）に例示するように、コード補強層６Ａを内面に貼り合わせた内側部材５Ａとコード補強層６Ｂを内面に貼り合わせた外側部材５Ｂとを合体させてビードコア４の外周面に接合させて製造することができる。
【００１１】
このように、内側部材５Ａと外側部材５Ｂ間にコード補強層６を完全に内側に包み込むように埋設したことにより、コード補強層６の端末は硬いゴム組成物により拘束された状態になり、その端末への応力集中をなくすことができる。したがって、コード補強層６端末でのセパレーションは起り難くなり、ビード部２の耐久性を低下させることなく操縦安定性を向上させている。
【００１２】
本発明において、上記する内側部材５Ａと外側部材５Ｂは互いに異なるゴム組成物で構成することができる。このように両部材５Ａ、５Ｂに異なるゴム組成物を使用する場合には、ゴム組成物のＪＩＳ−Ａ硬さとしては、内側部材５Ａを７０〜９８とし、外側部材５Ｂを６０〜８５として、内側部材５Ａの硬さを外側部材５Ｂと同等以上にすることが好ましい。また、ゴム組成物の１００％モジュラスを、内側部材５Ａが３〜９ＭＰａで、外側部材５Ｂが６〜１３ＭＰａであり、かつ内側部材５Ａのモジュラスを外側部材５Ｂと同等以下にすることが好ましい。さらに好ましくは、外側部材５ＢのＪＩＳ−Ａ硬さは内側部材５ＡのＪＩＳ−Ａ硬さの６０〜９０％とし、また、内側部材５Ａの１００％モジュラスは外側部材５Ｂの１００％モジュラスの５０〜９０％とするとよい。このようにすることにより、操縦安定性を維持させたまま乗心地性を向上させることができる。
【００１３】
さらに、操縦安定性と乗心地性とのバランスを調整するために、ビードフィラー５における内側部材５Ａと外側部材５Ｂのタイヤ径方向の高さを、図４に例示するように、互いに異なる高さｈ１、ｈ２とすることができる。図では内側部材５Ａの高さｈ１を外側部材５Ｂの高さｈ２より高い場合を例示したが、高さの大きさの関係は逆であってもよい。このようにすることにより、内外の部材５Ａ、５Ｂの物性を同等にした場合でも、操縦安定性志向又は乗心地性志向のタイヤを任意に得ることができる。
【００１４】
本発明における補強層６の材料としては、特に限定されるものではないが、スチールコード又は有機繊維コードが好ましく使用され、特にスチールコードが好ましい。
【実施例】
【００１５】
実施例１、２
タイヤサイズを２０５／６０Ｒ１４  ８９Ｈとして、図５（ｃ）の構造を有するアッシーからなる従来タイヤ（従来例１、２）と図３（ａ）の構造を有するアッシーからなる本発明タイヤ（実施例１、２）を製作した。なお、各補強層６Ａ、６Ｂはスチールコード（構造：２＋２×０．２５）を打ち込み密度４０本／５０ｍｍとして構成し、タイヤ周方向に対するコード角度を６０°として、各層間でコードの方向を互いに交差するように配置した。
【００１６】
上記４種のタイヤにつき、それぞれ空気圧２００ｋＰａを充填し、以下の試験方法により操縦安定性及び耐久性を調べ、その結果を、主な仕様と共に、従来例１を１００とする指数表示により表１に記載した。数値が大きいほど優れていることを示す。
【００１７】
［操縦安定性］
各種タイヤを国産１８００ｃｃクラスの乗用車に装着し、テストコースを走行させて熟練したテストドライバーによる官能試験により評価した。
【００１８】
［耐久性］
各種タイヤをＪＩＳ  Ｄ４２３０に規定された耐久試験方法に準拠して、ドラム試験機を使用して走行させ、タイヤが故障するまでの走行距離を測定した。
【００１９】
【表１】
2005125947.tif 000003
【００２０】
その結果、本発明タイヤは従来タイヤに比して操縦安定性及び耐久性がバランス良く向上していることがわかる。
【００２１】
実施例３〜８、比較例
上記と同様に、タイヤサイズを２０５／６０Ｒ１４  ８９Ｈとして、図５（ｂ）の構造を有するアッシーからなる従来タイヤ（従来例３）、図２及び図４の構造を有するアッシーからなる本発明タイヤ（実施例３〜８）、及び図６の構造を有するアッシーからなる比較タイヤ（比較例）を製作した。なお、各補強層６はスチールコード（構造：２＋２×０．２５）を打ち込み密度４０本／５０ｍｍとして構成し、タイヤ周方向に対するコード角度が６０°となるように配置した。
【００２２】
上記８種のタイヤにつき、それぞれ空気圧２００ｋＰａを充填し、以下の試験方法により操縦安定性、耐久性及び乗心地性を調べ、その結果を、主な仕様と共に、従来例３を１００とする指数表示により表１に記載した。数値が大きいほど優れていることを示す。
【００２３】
［操縦安定性］及び［耐久性］
上述した試験方法と同じ
［乗心地性］
各種タイヤを国産１８００ｃｃクラスの乗用車に装着し、テストコースを走行させて熟練したテストドライバーによる官能試験により評価した。
【００２４】
【表２】
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【００２５】
その結果、本発明タイヤは従来タイヤ及び比較タイヤに比して操縦安定性、耐久性及び乗心地性がバランス良く向上していることがわかる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の空気入りタイヤの一例を示す半断面図である。
【図２】図１の要部の構造を説明するための断面図である。
【図３】（ａ）は本発明の他の実施形態を示す図２に相当する断面図で、（ｂ）はこれを製造する方法を例示する説明図である。
【図４】本発明のさらに他の実施形態を示す図２に相当する断面図である。
【図５】（ａ）〜（ｃ）は従来のビード部における補強層の配置構造を説明するための説明図である。
【図６】従来のビード部に埋設されるビードアッシーの改良された構造を説明するための図２に相当する断面図である。
【符号の説明】
【００２７】
１  空気入りタイヤ
２  ビード部
３  カーカス層
４  ビードコア
５  ビードフィラー
５Ａ  内側部材
５Ｂ  外側部材
６、６Ａ、６Ｂ  コード補強層
７  ビードアッシー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2005125947.tif 000009
【図６】
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