(57)【要約】【課題】制御ボックスの周囲でカプラや配線を規則的に配置でき、制御ボックスへの熱源からの影響を緩和できる制御ボックス取付ブラケットを提供する。【解決手段】エンジン制御ボックス５０は、ソケット５１，５２が設けられた正面を上方に向けた起立姿勢で制御ボックス取付ブラケット６０内に収容される。ソケット５１，５２には、これらと対をなすプラグ８１，８２が装着されている。ブラケット６０の正面に設けられたフック６３には、一対の雄カプラおよび雌カプラを嵌合して構成される複数のカプラ８３が、それぞれの配線が上下方向を指向する同一の向きで係止されている。同様に、ブラケット６０の正面に設けられた係止孔６４にはカプラ８４が係止され、ブラケット６０の左側面板６１Ｌに設けられた係止孔６５にはカプラ８５が係止されている。【選択図】  図１４
2005280578.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に備えられる制御装置を取り付ける制御ボックスに装着して使用され、当該制御ボックスを取付対象物に取り付ける制御ボックス取付ブラケットにおいて、
制御ボックスが装着される装着部と、
複数のカプラを支持するカプラ支持部とを含むことを特徴とする制御ボックス取付ブラケット。
【請求項２】
前記カプラ支持部は、複数のカプラを同一の向きで支持することを特徴とする請求項１に記載の制御ボックス取付ブラケット。
【請求項３】
前記制御ボックスが、その外周を保護カバーで覆われた状態で装着されることを特徴とする請求項１または２に記載の制御ボックス取付ブラケット。
【請求項４】
前記取付対象物が車体であり、前記制御ボックスを車体の前方に取り付けることを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載の制御ボックス取付ブラケット。
【請求項５】
車両に備えられる制御装置を取り付ける制御ボックスに装着して使用され、当該制御ボックスを取付対象物に取り付ける制御ボックス取付ブラケットにおいて、
ハーネスを所定方向へ誘導するガイド部材を含み、当該ガイド部材が遮熱板を兼ねることを特徴とする制御ボックス取付ブラケット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は制御ボックス取付ブラケットに係り、特に、エンジン制御用の制御ボックスを車体の適所に取り付けるのに好適な制御ボックス取付ブラケットに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車や不整地走行車両（ＡＴＶ）には、エンジンの点火系統や燃料系統、トランスミッションあるいは灯火器等の電気系統を集中して制御するエンジン制御ボックスが搭載され、このエンジン制御ボックスと車両各部の制御対象とは、特許文献１にも開示されているように、系統ごとに分割されたハーネスやカプラを介して電気的に接続される。
【特許文献１】特開２００２−７０６１０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記した従来技術では、車両各部の制御対象から引き回されたハーネスとエンジン制御ボックスの入出力ソケットとが接続される。このため、エンジン制御ボックスの周辺に多数のカプラおよびその配線が集中するのみならず、配線の方向が不規則なこともあって、その配線作業や取付作業を効率化することが望まれていた。また、エンジンやその冷却装置で発生する熱によりエンジン制御ボックスの温度が上昇しないように、その搭載位置が制約される場合があった。
【０００４】
本発明の目的は、上記した従来技術の課題を解決し、制御ボックスの周囲でカプラや配線を規則的に配置でき、かつ制御ボックスへの熱源からの熱的影響を緩和できる制御ボックス取付ブラケットを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記した目的を達成するために、本発明は、車両に備えられる制御装置を取り付ける制御ボックスに装着して使用され、当該制御ボックスを取付対象物に取り付ける制御ボックス取付ブラケットにおいて、以下のような手段を講じた点に特徴がある。
(1)制御ボックスが装着される装着部と、複数のカプラを支持するカプラ支持部とを含むことを特徴とする。
(2)カプラ支持部は、複数のカプラを同一の向きで支持することを特徴とする。
(3)制御ボックスが、その外周を保護カバーで覆われた状態で装着されることを特徴とする。
(4)取付対象物が車体であり、前記制御ボックスが車体の前方に取り付けられることを特徴とする。
(5)ハーネスを所定方向へ誘導するガイド部材を含み、当該ガイド部材が遮熱板を兼ねることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、以下のような効果が達成される。
(1)制御ボックス取付ブラケットに、複数のカプラを支持するカプラ支持部を設けたので、制御ボックスと接続されるハーネスのカプラを当該制御ボックスと一体に取り扱えるようになる。
(2)カプラ支持部が、複数のカプラを同一の向きで支持するようにしたので、カプラから延びる配線の方向を一方向へ揃えることができる。
(3)制御ボックスが、その外周を保護カバーで覆われた状態で制御ボックス取付ブラケットに装着されるので、制御ボックス取付ブラケットから制御ボックスに伝わる振動や衝撃を緩和することができる。
(4)制御ボックスが制御ボックス取付ブラケットにより車体の前方へ取り付けられるようにしたので、配線が集中するメータパネルの近傍に制御ボックスを配置でき、メータパネルと制御ボックスとの間の配線を短くできる。
(5)制御ボックス取付ブラケットに、ハーネスを所定方向へ誘導するガイド部材を設け、このガイド部材が遮熱板を兼ねるようにしたので、オイルクーラの後方に制御ボックスを配置した場合でも、オイルクーラにより加熱された走行風（熱風）に制御ボックスが晒されてしまうことがない。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、図面を参照して本発明の好ましい実施の形態について詳細に説明する。図１は、本発明に係る制御ボックス取付ブラケットによりエンジン制御ボックスが支持されたＡＴＶの側面図であり、図２はその正面図である。
【０００８】
ＡＴＶ１は、車体フレーム２と、この車体フレーム２の中央下部に搭載された４サイクルのエンジン３と、車体フレーム２に取り付けられてエンジン３に接続される動力伝達装置４と、この動力伝達装置４の前後を車体フレーム２に対して揺動自在に保持する前サスペンション５および後サスペンション６とを備える。動力伝達装置４の前部左右には前輪７が支持され、動力伝達装置４の後部左右には後輪８が支持される。前輪７および後輪８はさらに、それぞれ前サスペンション５および後サスペンション６を介して車体フレーム２に連結される。前輪７には、車体フレーム２に取り付けられたステアリング装置９が連結される。車体フレーム２にはフェンダ１０が取り付けられる。乗員が跨ってこのＡＴＶ１を運転できるように、エンジン３の上方にシート１１が設けられる。
【０００９】
車体フレーム２は、メインフレーム１２と、このメインフレーム１２の前後にそれぞれ取り付けられた前フレーム１３および後フレーム１４と、前フレーム１３の下の左右間に取り付けられたブラケット１５と、前フレーム１３の上の左右間に取り付けられたクロスメンバ１６とを有する。前フレーム１３の前部にはフロントガード１７およびフロントキャリア１８が取り付けられ、メインフレーム１２の後部にはリヤキャリア１９が取り付けられる。
【００１０】
動力伝達装置４は、４輪駆動可能な変速機２４と、ギヤチェンジペダル２５と、変速機２４の前後に連結された前駆動軸２６および後駆動軸２７とを有する。前駆動軸２６にはフロントアーム２０に取り付けられた前最終減速装置２８が連結され、後駆動軸２７には後最終減速装置２９が連結される。エンジン３の下方にはオイルパン３５が配置され、エンジン３の前方にはエンジン３を強制空冷する冷却ファン３６および潤滑機構３７が配置される。
【００１１】
ステアリング装置９は、メインフレーム１２の前上部にシャフトホルダ３０で取り付けられたステアリングシャフト３１と、ステアリングシャフト３１に取り付けられたハンドル３２とを有する。フェンダ１０はフロントカバー３３とリヤカバー３４とからなる。ステアリング装置９の後部には、ライトユニットを覆うと共に、その後部分にメータ類が配置されてメータパネルを構成するカバー部材としてのメータカバー３８が設けられる。車体フレーム２の前方であって前記メータカバー３８の下方位置では、エンジン制御ボックス５０が車体フレーム２によって支持されている。
【００１２】
図３は、前記エンジン制御ボックス５０を車体フレーム２に取り付ける制御ボックス取付ブラケット６０およびその周辺のフレーム構造を示した側面図であり、前記と同一の符号は同一または同等部分を表している。図４、５は、それぞれ図３のA矢視図およびB矢視図である。
【００１３】
前記制御ボックス取付ブラケット６０は、金属板の両側部を同一方向へ直角に折り曲げて正面板６１および左右の側面板６１Ｒ，６１Ｌから構成される、全体としてコ字状の板金物であり、左右の側面板６１Ｒ，６１Ｌの下端には、それぞれネジ留め用のネジ孔６２ａが開設されたフランジ６２Ｌ，６２Ｒが一体に設けられている。制御ボックス取付ブラケット６０は、前記フランジ６２Ｌ，６２Ｒにおいて、車体フレーム２の前方上部へネジ７１により締結固定される。
【００１４】
ブラケット６０の正面板６１には、後述するカプラを当該ブラケット６０に同一の向きで装着するための複数のフック６３が上方を指向して横一列に配置されると共に、形状の異なるカプラを取り付けるための係止孔６４が開設されている。左側面板６１Ｌにも同様に、カプラを装着するための係止孔６５が開設されたフック６６が配置されている。
【００１５】
前記制御ボックス取付ブラケット６０の前下端部には、前方上部へ湾曲して延びた遮熱板９０が取り付けられている。この遮熱板９０は、ハーネス（配線）を所定方向へ誘導するガイド部材として機能すると共に、エンジン制御ボックス５０の搭載位置の前方に配置されるオイルクーラ９１（図１４参照）を通過して暖められた走行風（熱風）によりエンジン制御ボックス５０が加熱されることを防止する。
【００１６】
図６は、前記制御ボックス取付ブラケット６０を介して車体フレーム２に取り付けられるにエンジン制御ボックス５０の平面図であり、エンジン制御用のＣＰＵ、メモリ、インターフェースを含む制御回路を内蔵している。図７，８はそれぞれ、エンジン制御ボックス５０の側面図および正面図である。エンジン制御ボックス５０は、全体として薄型の直方体形状をなし、その正面には２つのソケット５１，５２が設けられ、両側面には一対の係止爪５３が設けられ、背面には一対の係止爪５４が設けられている。
【００１７】
図９は、前記エンジン制御ボックス５０に装着される緩衝用保護カバー７０の平面図であり、図１０、１１はそれぞれ、その側面図および正面図である。図１２は、エンジン制御ボックス５０に緩衝用保護カバー７０が装着された状態を示した平面図である。
【００１８】
前記緩衝用保護カバー７０は弾性部材で構成され、前記エンジン制御ボックス５０の正面側近傍の外周面を覆う環状部７１と、当該環状部７１に対して背面から挿貫されるエンジン制御ボックス５０の奥行き位置を規制する下支え部７２とから構成されている。前記環状部７１の両側部には、前記制御ボックス取付ブラケット６０の左側面板６１Ｌ，６１Ｒの上部断面形状に合わせて挿通孔７５が形成されたホルダ部７４が設けられている。
【００１９】
前記エンジン制御ボックス５０は、前記緩衝用保護カバー７０の環状部７１を幅方向へ拡張した状態で背面から挿入され、その背面が下支え部７２に突き当たるまで押し込まれる。エンジン制御ボックス５０が緩衝用保護カバー７０に対して正規の位置まで押し込まれると、図１２に示したように、左右側面の係止爪５３が環状部７１の端部に係止され、正面が環状部７１の突起部７３で規制され、さらに背面の係止爪５４間に下支え部７２が係止されるので、エンジン制御ボックス５０は緩衝用保護カバー７０に対して正規の位置で確実に固定されるようになる。
【００２０】
図１３は、前記制御ボックス取付ブラケット６０によるエンジン制御ボックス５０の支持方法を示した側面図である。エンジン制御ボックス５０は前記保護カバー７０を装着された状態で、前記ソケット５１，５２が設けられた正面を上に向けた起立姿勢で前記制御ボックス取付ブラケット６０に上方から挿入される。このとき、保護カバー７０の両側面に形成されたホルダ部７４の挿通孔７５に制御ボックス取付ブラケット６０の左右の側面板６１Ｌ，６１Ｒの上部が挿貫されるので、エンジン制御ボックス５０は、保護カバー７０を介して制御ボックス取付ブラケット６０により両側部を支えられた宙吊り姿勢で支持されることになる。したがって、車体フレーム２からエンジン制御ボックス５０に伝達される振動や衝撃を大幅に低減させることができる。
【００２１】
図１４は、前記エンジン制御ボックス５０が制御ボックス取付ブラケット６０により支持される車両前部の側面図、図１５は、前記車両前部を車体の左斜め前方から見込んだ斜視図、図１６は、前記車両前部を車体の右斜め後方から見込んだ斜視図であり、前記と同一の符号は同一または同等部分を表している。
【００２２】
前記エンジン制御ボックス５０は、ソケット５１，５２が設けられた正面を上方に向けた起立姿勢で前記ブラケット６０内に収容され、前記ソケット５１，５２には、これらと対をなすプラグ８１，８２が装着されている。前記ブラケット６０の正面に設けられたフック６３には、一対の雄カプラおよび雌カプラを嵌合して構成される複数のカプラ８３が、それぞれの配線が上下方向を指向する同一の向きで係止されている。同様に、ブラケット６０の正面に設けられた係止孔６４にはカプラ８４が係止され、ブラケット６０の左側面板６１Ｌに設けられた係止孔６５にはカプラ８５が係止されている。各カプラ８３，８４から上方へ引き出された配線Ｌ１，Ｌ２は、他の配線と共に結束されて前記プラグ８１，８２の配線Ｌ３，Ｌ４と接続される。
【００２３】
前記エンジン制御ボックス５０の前方には、オイルクーラ９１および走行風を当該オイルクーラ９１へ導く導風板９２が配置されている。導風板９２によってオイルクーラ９１へ導かれ、オイルクーラ９１を冷却しながら通過して暖められた走行風は、前記遮熱板９０により車体下部へ導かれる。したがって、本実施形態ではオイルクーラ９１の後方であってもエンジン制御ボックス５０を配置できるようになる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明に係る制御ボックス取付ブラケットによりエンジン制御ボックスが支持されたＡＴＶの側面図である。
【図２】図１に示したＡＴＶの正面図である。
【図３】制御ボックス取付ブラケットの搭載位置およびその周辺のフレーム構造を示した側面図である。
【図４】図３のA矢視図である。
【図５】図３のB矢視図である。
【図６】エンジン制御ボックスの平面図である。
【図７】エンジン制御ボックスの側面図である。
【図８】エンジン制御ボックスの正面図である。
【図９】緩衝用保護カバーの平面図である。
【図１０】緩衝用保護カバーの側面図である。
【図１１】緩衝用保護カバーの正面図である。
【図１２】緩衝用保護カバーが装着されたエンジン制御ボックスの平面図である。
【図１３】制御ボックス取付ブラケットによるエンジン制御ボックスの支持方法を示した側面図である。
【図１４】エンジン制御ボックスが制御ボックス取付ブラケットにより支持される車両前部の側面図である。
【図１５】車両前部を車体の左斜め前方から見込んだ斜視図である。
【図１６】車両前部を車体の右斜め後方から見込んだ斜視図である。
【符号の説明】
【００２５】
２…車体フレーム，５０…エンジン制御ボックス，５１，５２…ソケット，５３，５４…係止爪，６０…制御ボックス取付ブラケット，６３，６６…フック，６４，６５…係止孔，７０…緩衝用保護カバー，７４…ホルダ部，８１，８２…プラグ，８３，８４，８５…カプラ，９０…遮熱板，９１…オイルクーラ，９２…導風板
【図１】
2005280578.tif 000003
【図２】
2005280578.tif 000004
【図３】
2005280578.tif 000005
【図４】
2005280578.tif 000006
【図５】
2005280578.tif 000007
【図６】
2005280578.tif 000008
【図７】
2005280578.tif 000009
【図８】
2005280578.tif 000010
【図９】
2005280578.tif 000011
【図１０】
2005280578.tif 000012
【図１１】
2005280578.tif 000013
【図１２】
2005280578.tif 000014
【図１３】
2005280578.tif 000015
【図１４】
2005280578.tif 000016
【図１５】
2005280578.tif 000017
【図１６】
2005280578.tif 000018