(57)【要約】【課題】弁体の衝突音を発生させることなくクランク室内の圧力を調整することができ、耐久性にも優れた可変容量型圧縮機を提供する。【解決手段】クランク室１２ａの圧力を調整するための圧力制御弁４０を、円筒状に形成された制御弁本体４１の内側にその内周面の周方向に回転可能に弁体４２を収容し、弁体４２の外周面に凹部４２ａを設け、凹部４２ａと制御弁本体４１に設けた流入口４１ａ及び流出口４１ｂとが弁体４２の回転により順次連通するようにし、さらに、弁体４２を回転させるモータ４３の回転を制御装置５０によって制御し、モータ４３の回転速度により傾斜板３２の傾斜角度θを調整するようにしたので、圧縮機によって吐出する冷媒流量の調整の際に、圧力制御弁４０の弁体４２と制御弁本体４１との間で衝突音が発生せずに、圧縮機から発生する音を低減できるため、車室内の静粛性向上に寄与することができる。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダの一端側に連通するクランク室と、シリンダの他端側に連通する冷媒吸入室及び冷媒吐出室と、シリンダ内を往復動するピストンと、外部からの動力によって回転する駆動シャフトと、駆動シャフトの回転によってピストンを往復動させる傾動自在な傾斜部材と、冷媒吐出室とクランク室とを連通する冷媒流路に設けられた圧力制御弁とを備え、圧力制御弁によってクランク室内の圧力を制御することにより、ピストンのストローク量を変化させるようにした可変容量型圧縮機において、
前記圧力制御弁を、中空状に形成された制御弁本体と、制御弁本体の内周面に沿って回転可能に設けられた弁体と、弁体を回転させる駆動機構とから構成し、
制御弁本体の周面に冷媒流入用の開口部と冷媒流出用の開口部をそれぞれ設けるとともに、
弁体に冷媒流入用開口部から冷媒流出用開口部に冷媒を流通させる冷媒流通部を設け、冷媒流通部を所定の回転位置で制御弁本体の冷媒流入用及び冷媒流出用開口部に連通するように形成した
ことを特徴とする可変容量型圧縮機。
【請求項２】
前記制御弁本体の冷媒吸入用及び冷媒流出用開口部を互いに制御弁本体の軸方向及び周方向に間隔をおいて設けるとともに、
弁体の冷媒流通部を弁体の軸方向一端側が冷媒流入用及び冷媒流出用開口部の一方に連通し、軸方向他端側が冷媒流入用及び冷媒流出用開口部の他方に連通するように形成した
ことを特徴とする請求項１記載の可変容量型圧縮機。
【請求項３】
前記冷媒流入用及び冷媒流出用開口部を制御弁本体の周方向に間隔をおいてそれぞれ複数ずつ設けた
ことを特徴とする請求項１または２記載の可変容量型圧縮機。
【請求項４】
前記冷媒流入用及び冷媒流出用開口部を制御弁本体の周方向に交互に設けた
ことを特徴とする請求項３記載の可変容量型圧縮機
【請求項５】
前記冷媒流通部を弁体の外周面に互いに周方向に間隔をおいて設けられた複数の凹部により形成した
ことを特徴とする請求項１、２、３または４記載の可変容量型圧縮機。
【請求項６】
前記冷媒流通部を弁体の外周面に互いに周方向に間隔をおいて冷媒流入用または冷媒流出用開口部と同数だけ設けられた凹部により形成した
ことを特徴とする請求項４記載の可変容量型圧縮機。
【請求項７】
前記各冷媒流通部を互いに弁体の内部で連通するように形成した
ことを特徴とする請求項５または６記載の可変容量型圧縮機。
【請求項８】
前記制御弁本体及び弁体のうちの少なくとも一方を金属材料から形成した
ことを特徴とする請求項１、２、３、４、５、６または７記載の可変容量型圧縮機。
【請求項９】
前記制御弁本体及び弁体のうちの少なくとも一方をプラスチック材料から形成した
ことを特徴とする請求項１、２、３、４、５、６または７記載の可変容量型圧縮機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば車両用空気調和装置に用いられ、駆動シャフトに傾動自在に設けられた傾斜部材の傾斜角度を制御することにより冷媒の吐出量を変化させるようにした可変容量型圧縮機に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、車両用空気調和装置に用いられる圧縮機としては、圧縮機本体の軸方向に延びるように設けられた複数のシリンダと、各シリンダ内にそれぞれ往復動自在に収容された複数のピストンと、外部からの動力によって回転する駆動シャフトと、駆動シャフトと一体に回転する傾斜部材と、各シリンダの一端側に連通する冷媒吸入室及び冷媒吐出室と、各シリンダの他端側に連通して傾斜部材を収容するクランク室とを備え、各ピストンの往復動により冷媒を吸入及び吐出するものが知られている。
【０００３】
また、冷媒の吸入量及び吐出量を調整するために、傾斜部材を駆動シャフトに圧縮機の軸方向に傾動自在に支持するとともに、冷媒吐出室から電磁弁を介してクランク室に連通する冷媒流路を設け、冷媒吐出室の冷媒をクランク室に流入させることによりクランク室内の圧力を調整し、クランク室内とシリンダ内の圧力差によって傾斜部材の傾斜角度を変化させるようにしたものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開２０００−１４５６５３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、前記電磁弁は、その内部に球状の弁体と、その弁体の外径より小さい内径を有する弁孔と、弁体を弁孔に付勢するコイルスプリングと、弁体を吸着する電磁石により構成され、弁体を電磁石側に吸着させて弁孔を開き、電磁石の吸着を開放することによりコイルスプリングにより弁孔を閉じて冷媒の流量を調整している。このため、クランク室内の圧力を調整する際に弁体が電磁石側または弁孔に衝突して衝突音が発生する。一方、近年の車両は高い静粛性が求められているが、圧縮機における電磁弁の衝突音が車室内に伝達されることにより、車室内の静粛性が損なわれるという問題点があった。また、弁体が繰り返し電磁弁内で衝突することにより電磁弁が破損する場合があり、耐久性に劣るという問題点もあった。
【０００５】
本発明は前記問題点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、弁体の衝突音を発生させることなくクランク室内の圧力を調整することができ、耐久性にも優れた可変容量型圧縮機を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は前記目的を達成するために、シリンダの一端側に連通するクランク室と、シリンダの他端側に連通する冷媒吸入室及び冷媒吐出室と、シリンダ内を往復動するピストンと、外部からの動力によって回転する駆動シャフトと、駆動シャフトの回転によってピストンを往復動させる傾動自在な傾斜部材と、冷媒吐出室とクランク室とを連通する冷媒流路に設けられた圧力制御弁とを備え、圧力制御弁によってクランク室内の圧力を制御することにより、ピストンのストローク量を変化させるようにした可変容量型圧縮機において、前記圧力制御弁を、中空状に形成された制御弁本体と、制御弁本体の内周面に沿って回転可能に設けられた弁体と、弁体を回転させる駆動機構とから構成し、制御弁本体の周面に冷媒流入用の開口部及び冷媒流出用の開口部をそれぞれ設けるとともに、弁体に所定の回転位置で制御弁本体の冷媒流入用及び冷媒流出用開口部に連通することにより冷媒流入用開口部から冷媒流出用開口部に冷媒を流通させる冷媒流通部を設けている。
【０００７】
これにより、クランク室に流入させる冷媒の量は弁体の回転運動によって調整されるため、冷媒の流量を調整する際に圧力制御弁の作動部である弁体が他の構成部材である制御弁本体と衝突することがない。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の圧縮機によれば、クランク室内の圧力を調整する際に圧力制御弁から衝突音が発生することがないので、例えば車両用空気調和装置に用いる場合は、車室内の静粛性向上に寄与することができる。また、衝突による圧力制御弁の各構成部品の破損を防止することができるので、圧力制御弁の耐久性を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
図１乃至図７は本発明の第１の実施形態を示すもので、図１は圧縮機の側面断面図、図２は図１においてクランク室内の冷媒の圧力を高くした場合の圧縮機の側面断面図、図３は圧力制御弁の側面断面図、図４は図３のＡ−Ａ線断面図、図５は図３のＢ−Ｂ線断面図、図６は圧力制御弁のブロック図、図７は制御装置を構成する制御部の動作を示すフローチャートである。
【００１０】
この圧縮機は、冷媒を吸入及び吐出する圧縮機本体１０と、圧縮機本体１０内に設けられたピストン２０と、ピストン２０を駆動する駆動部３０とからなり、駆動部３０には外部からの動力が入力されるようになっている。
【００１１】
圧縮機本体１０は円筒状に形成され、ピストン２０側に形成された第１のハウジング１１と、駆動部３０側に形成された第２のハウジング１２と、第１のハウジング１１の一端側に配置されたシリンダヘッド１３と、第１のハウジング１１とシリンダヘッド１３との間に配置されたバルブプレート１４とからなる。
【００１２】
第１のハウジング１１は互いに圧縮機本体１０の周方向に等間隔をおいて圧縮機本体の軸方向に延びるように設けられた複数のシリンダ１１ａを有し、各シリンダ１１ａの一端はバルブプレート１４により閉鎖され、各シリンダ１１ａの他端は第２のハウジング１２の内側に開口している。
【００１３】
第２のハウジング１２は第１のハウジング１１側を開口し、その内部がハウジング１１の各シリンダ１１ａと連通するように第１のハウジング１１の他端側に取付けられている。尚、ハウジング１２の内側がクランク室１２ａとなる。
【００１４】
シリンダヘッド１３はバルブプレート１４を介して第１のハウジング１１の一端に取付けられ、その中央部にはバルブプレート１４側に開口する冷媒吸入室１３ａが設けられている。冷媒吸入室１３ａの周囲にはバルブプレート１４側に開口する環状の冷媒吐出室１３ｂが設けられ、冷媒吸入室１３ａ及び冷媒吐出室１３ｂはシリンダヘッド１３の側面に設けられた冷媒吸入流路１３ｃ及び冷媒吐出流路１３ｄにそれぞれ連通している。また、冷媒吸入室１３ａ及び冷媒吐出室１３ｂのバルブプレート１４側の面はバルブプレート１４によりそれぞれ閉鎖されている。
【００１５】
バルブプレート１４には各シリンダ１１ａに連通する冷媒吸入口１４ａ及び冷媒吐出口１４ｂがそれぞれ設けられ、各冷媒吸入口１４ａはシリンダヘッド１３の冷媒吸入室１３ａにそれぞれ連通し、各冷媒吐出口１４ｂは冷媒吐出室１３ｂにそれぞれ連通している。バルブプレート１４には各冷媒吸入口１４ａ及び各冷媒吐出口１４ｂをそれぞれ開閉する板状の吸入弁１４ｃ及び吐出弁１４ｄが設けられ、各吸入弁１４ｃ及び各吐出弁１４ｄの弾性変形によって各冷媒吸入口１４ａ及び各冷媒吐出口１４ｂを開閉するようになっている。また、各吐出弁１４ｄにはストッパプレート１４ｅがそれぞれ設けられ、各吐出弁１４ｄは各ストッパプレート１４ｅに係止する位置まで開放可能になっている。
【００１６】
ピストン２０は、各シリンダ１１ａ内に往復動自在にそれぞれ収容され、その一端側には駆動部３０と係合する半球状のシュー２１が回動自在に設けられている。また、各ピストン２０は、その他端面側の各シリンダ１１ａ内に冷媒を吸入及び吐出するようになっている。
【００１７】
駆動部３０は、外部からの動力によって回転する駆動シャフト３１と、駆動シャフト３１と一体に回転する傾斜部材としての傾斜板３２と、傾斜板３２の傾斜角度θを所定範囲内に規制する傾斜規制部材３３とから構成されている。
【００１８】
駆動シャフト３１は一端側及び他端側をそれぞれベアリング３４を介して第１のハウジング１１及び第２のハウジング１２に回動自在に支持されており、その他端面には、例えば図示しないプーリを介して車両のエンジンの動力が伝達されるようになっている。また、駆動シャフト３１の一端面はスラストベアリング３１ａにより支持され、スラストベアリング３１ａはスプリング３１ｂにより駆動シャフト３１側に付勢され、スプリング３１ｂは第１のハウジング１１に固定されたストッパリング３１ｃにより圧縮状態で固定されている。
【００１９】
傾斜板３２は円板状に形成され、その中央部には駆動シャフト３１が挿通されている。傾斜板３２の外周側の一部には傾斜規制部材３３に設けた支持部３３ａが係合する長孔３２ａが設けられ、傾斜部材３２が支持部３３ａを中心に傾動するようになっている。また、傾斜板３２と傾斜規制部材３３との間にはスプリング３５を圧縮状態で設けられ、スプリング３５の内側を駆動シャフト３１が挿通している。これにより、傾斜板３２は圧縮機１０の軸方向に傾動可能に取付けられ、スプリング３５により各ピストン２０側に付勢されている。ここで、駆動シャフト３１にはストッパリング３６が設けられ、傾斜規制部材３３及びストッパリング３６により傾斜板３２の傾動が所定範囲内に規制されるようになっている。また、傾斜規制部材３３は駆動シャフト３１に固定されており、これにより、傾斜規制部材３３に取付けられた傾斜板３２は駆動シャフト３１と一体に回転するようになっている。さらに、傾斜板３２の外径側はピストン２０の一端に設けられたシュー２１と摺動自在に係合されている。
【００２０】
圧縮機本体１０には、シリンダヘッド１３の冷媒吐出室１３ｂとクランク室１２ａとを連通する冷媒流路が設けられ、冷媒流路の途中には圧力制御弁４０が設けられている。冷媒流路は、シリンダヘッド１３に設けられて冷媒吐出室１３ｂから圧力制御弁４０まで連通する流路１３ｅと、シリンダヘッド１３に設けられて圧力制御弁４０からバルブプレート１４まで連通する流路１３ｆと、バルブプレート１４に流路１３ｆに対応して設けられた流路１４ｆと、第１のハウジング１１に設けられて流路１４ｆからクランク室１４ａまで連通する流路１１ｂとから構成されている。また、流路１３ｅの圧力制御弁４０側は圧力制御弁４０の一端部を周方向に囲むように形成され、流路１３ｆの圧力制御弁４０側は圧力制御弁４０の他端側を周方向に囲むように形成されている。また、第１のハウジング１１にはクランク室１２ａの冷媒を冷媒吸入室１３ａに戻すための流路１１ｃが設けられている。
【００２１】
圧力制御弁４０は、一端を閉鎖された円筒状の制御弁本体４１と、制御弁本体４１の内側に収容された弁体４２と、制御弁本体４１の他端を閉鎖するように制御弁本体４１に固定された駆動機構としてのモータ４３とから構成されている。
【００２２】
制御弁本体４１は金属材料によって形成され、その軸方向一端側の側面には流路１３ｅに連通する冷媒流入用の開口部としての流入口４１ａが設けられている。制御弁本体４１の軸方向他端側の側面には流路１３ｆに連通する冷媒流出用の開口部としての流出口４１ｂが設けられ、流入口４１ａと流出口４１ｂとは互いに制御弁本体４１の周方向に１８０°だけ異なった位置に設けられている。また、制御弁本体４１の軸方向における流入口４１ａと流出口４１ｂの間の外周面には環状のシール部材４１ｃが取付けられている。
【００２３】
弁体４２は金属材料からなり、制御弁本体４１の内周面の内径とほぼ等しい外径（望ましくは制御弁本体４１の内周面と弁体４２の外径との隙間が４０マイクロメートル以下となる外径）を有する円柱状に形成され、制御弁本体４１の内側に制御弁本体４１の内周面に沿って回転可能に収容されている。また、その外周面には冷媒流通部としての凹部４２ａが形成され、凹部４２ａは弁体４１が制御弁本体４１内で回転することにより流入口４１ａ及び流出口４１ｂに順次連通するようになっている。尚、凹部４２ａは流入口４１ａ及び流出口４１ｂに対応する部分が浅く、その中央部が除々に深くなるように断面半円形に形成されている。
【００２４】
モータ４３は、弁体４２の一端に連結されたシャフト４４と、シャフト４４の外周面に固定された回転子４５と、回転子４５と同軸に配置されたコイル４６と、回転子４５及びコイル４６を収容するモータ本体４７とから構成され、シャフト４４はモータ本体４７にベアリング４７ａにより回動自在に支持されている。
【００２５】
また、圧力制御弁４０のモータ４３は制御装置５０により回転速度を制御されるようになっている。詳しくは、シリンダヘッド１３の冷媒吐出流路１３ｄから吐出される冷媒量を流量センサ５１により検知し、検知された流量と車室内の温度調節部５２の設定温度とを制御部５３において比較し、比較した結果に基づいて圧力制御弁４０のモータ４３の回転速度を制御するようになっている。
【００２６】
以上のように構成された圧縮機においては、外部からの駆動力によって駆動部３０の駆動シャフト３１が回転すると、傾斜板３２が回転し、傾斜板３２の傾斜角度θに応じてピストン２０がシリンダ１１ａ内を往復動する。これにより、冷媒吸入室１３ａの冷媒がシリンダ１１ａ内に吸入されて圧縮され、冷媒吐出室１３ｂに吐出される。その際、圧力制御弁４０によって冷媒吐出室１３ｂ内の圧縮された冷媒が流路１３ｅ、１３ｆ、１４ｆ、１１ｂ及び圧力制御弁４０を介してクランク室１２ａに流入されると、クランク室１２ａ内の圧力が上昇する。このため、クランク室１２ａ内と各シリンダ１１内の圧力差により傾斜板３２の傾斜角度θが大きくなり、ピストン２０のストローク量が小さくなる。また、圧力制御弁４０により圧縮された冷媒のクランク室１２ａへの流入を停止すると、流路１１ｃによりクランク室１２ａから冷媒吸入室１３ａに冷媒が流出し、クランク室１２ａ内の冷媒の圧力が低下する。このため、傾斜板３２の傾斜角度θが小さくなり、ピストン２０のストローク量が大きくなる。
【００２７】
ここで、圧力制御弁４０の動作について説明する。圧力制御弁４０の弁体４２がモータ４３によって回転させられると、弁体４２の凹部４２ａが制御弁本体４１に設けられた流入口４１ａ及び流出口４１ｂに順次連通する。ここで、冷媒吐出室１３ｂ内の冷媒の圧力はクランク室１２ａ内の冷媒の圧力と比較して高く、凹部４２ａが流出口４１ｂに連通した後に流入口４１ａに連通すると、凹部４２ａ内の冷媒の圧力はクランク室１２ｂ内と冷媒吐出室１３ｂ内の圧力差分だけ上昇し、冷媒吐出室１３ｂ内の圧力と同等となる。即ち、その圧力差分だけ冷媒吐出室１３ｂ側から凹部４２ａ内に冷媒が流入する。その後、凹部４２ａが流出口４１ｂに連通すると、凹部４２ａ内の冷媒の圧力はクランク室１２ｂ内と冷媒吐出室１３ｂ内の圧力差分だけ低下し、クランク室１２ｂ内の圧力と同等となる。即ち、その圧力差分だけ凹部４２ａ内からクランク室１２ａ側に冷媒が流出する。
【００２８】
弁体４２の回転により前記動作が繰り返し行われ、冷媒吐出室１３ｂ側からクランク室１２ａ側に冷媒が流入される。また、流入する冷媒の流量は弁体４２の回転速度、凹部４２ａの容積、流入口４１ａの孔径及び流出口４１ｂの孔径により調整可能であり、本実施形態では弁体４２の回転速度によって調整するようになっている。
【００２９】
この弁体４２を回転させるモータ４３の回転速度を制御する方法を図７に示す制御部５３の動作を示すフローチャートを用いて説明すると、流量センサ５１で検知した冷媒の流量と温度調節部５２における設定温度から導き出される所定流量とを比較し（Ｓ１）、設定温度に応じた冷媒の流量が検出されない時は（Ｓ２）、モータ４３の回転速度を変化させる（Ｓ３）。モータ４３の回転速度を変化させた後で再度流量センサ５１で冷媒の流量を検知して設定温度から導き出される所定流量と比較し（Ｓ４）、設定温度に応じた冷媒の流量が検出された時はステップＳ４に戻ってステップＳ４〜ステップＳ５を繰り返し、設定温度に応じた冷媒の流量が検出されない時はステップＳ３に戻ってステップＳ３〜ステップＳ５を繰り返す。ここで、設定温度と比較して流量センサ５１で検出される冷媒の流量が少ない時は、モータ４３の回転速度を低下することによりクランク室１２ａ内の圧力を低くして傾斜板３２の傾斜角度θが小さくなるようにし、設定温度と比較して流量センサ５１で検出される冷媒の流量が多い時は、モータ４３の回転速度を上昇させることによりクランク室１２ａ内の圧力を高くして傾斜板３２の傾斜角度θが大きくなるようにする。
【００３０】
このように、本実施形態の圧縮機によれば、クランク室１２ａの圧力を調整するための圧力制御弁４０を、円筒状に形成された制御弁本体４１の内側にその内周面の周方向に回転可能に弁体４２を収容し、弁体４２の外周面に凹部４２ａを設け、凹部４２ａと制御弁本体４１に設けた流入口４１ａ及び流出口４１ｂとが弁体４２の回転により順次連通するようにし、さらに、弁体４２を回転させるモータ４３の回転速度を制御装置５０によって制御し、クランク室１２ａ内に流入させる冷媒量を制御して傾斜板３２の傾斜角度θを調整するようにしたので、圧縮機によって吐出する冷媒流量の調整の際に、圧力制御弁４０において弁体４２と制御弁本体４１との間で衝突音が発生することがなく、圧縮機から発生する音を低減できるため、車室内の静粛性向上に寄与することができる。
【００３１】
また、圧力制御弁４０の各構成部品が互いに衝突することがないため、衝突に起因する圧力制御弁４０の各構成部品の破損を防止することができ、圧力制御弁４０の耐久性を向上することができる。さらに、本実施形態の圧力制御弁４０は電磁弁と比較して構造が簡素であるため、圧縮機の製造コスト及びメンテナンス費用の低減を図ることが可能である。
【００３２】
また、本実施形態では制御弁本体４１の流入口４１ａと流出口４１ｂとを制御弁本体４１の軸方向に間隔をおいて設けたので、流入口４１ａから流入した冷媒吐出室１３ｂ側の冷媒が凹部４２ａ内に滞留することなく流出口４１ｂから流出し、冷媒吐出室１３ｂ側の冷媒を効率良くクランク室１２ａに流入させることができる。さらに、凹部４２ａは流入口４１ａ及び流出口４１ｂに対応する部分が浅く、その中央部が除々に深くなるように断面半円形に形成されているため、流入口４１ａから流入した冷媒が凹部４２ａ内で流出口４１ｂに向かって対流し、より効率良く冷媒をクランク室１２ａに流入させることができる。
【００３３】
尚、前記実施形態では制御弁本体４１に流入口４１ａ及び流出口４１ｂを一箇所づつ設けたが、図８に示すように、流入口４１ａ及び流出口４１ｂを互いに制御弁本体４１の周方向に間隔をおいてそれぞれ複数箇所に設けることも可能である。この場合は、各流入口４１ａと各流出口４１ｂに弁体４２の凹部４２ａが交互に連通するように配置すると、効率良く冷媒をクランク室１２ａに流入させることができる。
【００３４】
さらに、前記実施形態では弁体４２の凹部４２ａを弁体４２の外周面に一箇所だけ設けたが、図９に示すように互いに弁体４２の外周面の周方向に間隔をおいて複数箇所に設けても良い。
【００３５】
また、前記実施形態では冷媒流通部を弁体４２の外周部に凹部４２ａとして設けたが、図１０及び図１１に示すように冷媒流通部を弁体４２の径方向に挿通する孔４２ｂとすることも可能である。さらに、図１２に示すように、弁体４２の外周面の周方向に間隔をおいて複数箇所に孔４２ｃを設け、これらが弁体４２の中央部で連通するようにしても良い。
【００３６】
また、図１３に示すように、流入口４１ａ及び流出口４１を互いに制御弁本体４１の周方向に等間隔をおいてそれぞれ複数箇所に設け、各流入口４１ａと各流出口４１ｂとを制御弁本体４１の周方向に交互に配置し、さらに、弁体４２の凹部４２ａを周方向に等間隔をおいて流入口４１ａと同数箇所に設けることにより、各凹部４２ａを各流入口４１ｂ及び各流出口４１ｂに交互に連通させことができ、効率良く冷媒をクランク室１２ａに流入させることができる。
【００３７】
尚、前記実施形態では制御弁本体４１及び弁体４２を金属材料から形成したが、このうちの一方または両方を四フッ化エチレン、ポリイミド、ポリアミドイミド、ポリフェニレンサルファイド、ポリエーテルエーテルケトン、ポリアミドなどの耐熱性の良いプラスチック材料から形成することにより、金属により形成する場合に求められる制御弁本体４１の内周面と弁体４２の外周面の厳密な寸法精度を緩和することができる。このため、制御弁本体４１及び弁体４２を形成することが容易となる。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本発明の第１の実施形態を示す圧縮機の側面断面図
【図２】図１においてクランク室内の冷媒の圧力を高くした場合の圧縮機の側面断面図
【図３】圧力制御弁の側面断面図
【図４】図３のＡ−Ａ線断面図
【図５】図３のＢ−Ｂ線断面図
【図６】圧力制御弁のブロック図
【図７】制御装置を構成する制御部の動作を示すフローチャート
【図８】本発明の第２の実施形態を示す図３におけるＡ−Ａ線断面図
【図９】本発明の第３の実施形態を示す図３におけるＡ−Ａ線断面図
【図１０】本発明の第４の実施形態を示す図３におけるＡ−Ａ線断面図
【図１１】本発明の第４の実施形態を示す図１０におけるＣ−Ｃ線断面図
【図１２】本発明の第５の実施形態を示す図３におけるＡ−Ａ線断面図
【図１３】本発明の第６の実施形態を示す図３におけるＡ−Ａ線断面図
【符号の説明】
【００３９】
１０…圧縮機本体、１１…第１のハウジング、１１ａ…シリンダ、１１ｂ…流路、１１ｃ…流路、１２…第２のハウジング、１２ａ…クランク室、１３…シリンダヘッド、１３ａ…冷媒吸入室、１３ｂ…冷媒吐出室、１３ｅ…流路、１３ｆ…流路、１４…バルブプレート、１４ａ…冷媒吸入口、１４ｂ…冷媒吐出口、１４ｆ…流路、２０…ピストン、２１…シュー、３０…駆動部、３１…駆動シャフト、３２…傾斜板、３３…傾斜規制部材、４０…圧力制御弁、４１…制御弁本体、４１ａ…流入口、４１ｂ…流出口、４２…弁体、４２ａ…凹部、４３…モータ、５０…制御装置、５１…流量センサ、５２…温度調節部、５３…制御部、θ…傾斜角度。
【図１】
2005337098.tif 000003
【図２】
2005337098.tif 000004
【図３】
2005337098.tif 000005
【図４】
2005337098.tif 000006
【図５】
2005337098.tif 000007
【図６】
2005337098.tif 000008
【図７】
2005337098.tif 000009
【図８】
2005337098.tif 000010
【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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