(57)【要約】【課題】  装置の小型化を図ることができるとともに、その駆動側クラッチ板の強度を向上させることができる動力伝達装置を提供する。【解決手段】  クラッチハウジング２と、側方に突出した突部６ａにてクラッチハウジング２と係合し当該クラッチハウジング２と共に回転する複数の駆動側クラッチ板６と、該駆動側クラッチ板６と交互に形成された被動側クラッチ板７を複数有したクラッチ部材４と、クラッチ部材４に対する軸方向への移動に伴い駆動側クラッチ板６と被動側クラッチ板７とを圧接又は離間させ得るプレッシャ５とを有した動力伝達装置において、駆動側クラッチ板６は、側面βと、突部６ａの突出壁面αと、これらを連ねる連面γとを有するとともに、当該連面γは、突出壁面αと連続的に連なるＲ形状であり、且つ、側面βより内側まで延びる逃がし形状とされたものである。【選択図】図３
2005233359.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
入力部材の回転と共に回転し得るクラッチハウジングと、
側方に突出した突部にて前記クラッチハウジングと係合し当該クラッチハウジングと共に回転する複数の駆動側クラッチ板と、
該駆動側クラッチ板と交互に形成された被動側クラッチ板を複数有し、出力部材と連結されたクラッチ部材と、
該クラッチ部材の軸方向に移動が可能とされつつ当該クラッチ部材に取り付けられ、クラッチ部材に対する軸方向への移動に伴い前記駆動側クラッチ板と被動側クラッチ板とを圧接又は離間させ得るプレッシャと、
を有し、前記駆動側クラッチ板と被動側クラッチ板との圧接又は離間により、入力部材に入力された回転力を出力部材に伝達し又は遮断し得る動力伝達装置において、
前記駆動側クラッチ板は、側面と、前記突部の突出壁面と、これら側面と突出壁面とを連ねる連面とを有するとともに、当該連面は、突出壁面と連続的に連なるＲ形状であり、且つ、駆動側クラッチ板の側面より内側まで延びる逃がし形状とされたことを特徴とする動力伝達装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、任意に入力部材の回転力を出力部材に伝達させ又は遮断させ得る動力伝達装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に車両が具備する動力伝達装置は、エンジン及びミッションの駆動力を後輪に伝達させる一方、前輪への駆動力の伝達を任意に行わせ、当該駆動力の伝達が遮断された際には後輪駆動（自動車においては２輪駆動）、伝達がなされるときは前後輪駆動（同４輪駆動）に選択操作し得るものである。かかる一般的な動力伝達装置においては、エンジン及びミッション側と連結された入力部材と、選択的に駆動させる車輪（前輪）側と連結された出力部材と、出力部材と連結されたクラッチ部材とを有しており、入力部材に複数形成されたクラッチ板（駆動側クラッチ板）とクラッチ部材に複数形成されたクラッチ板（被動側クラッチ板）とを圧接させることにより動力の伝達を行い、離間させることにより当該動力の伝達を遮断するよう構成されている。
【０００３】
然るに、図５に示すように、従来の動力伝達装置における駆動側クラッチ板１０１は、全体として略円環形状とされつつその側面から側方に突出した突部１０１ａが等間隔に複数形成されている。かかる駆動側クラッチ板１０１は、図６に示すように、突部１０１ａの立ち上がり面を成し、クラッチハウジング１０２と係合し得る直線状の突出壁面ａと、略円環形状の側面ｂと、これら突出壁面ａと側面ｂとを連ねると共に所定の曲率を有したＲ形状から成る連面ｃとを有していた。尚、かかる先行技術は、文献公知発明に係るものでないため、記載すべき先行技術文献情報はない。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記従来の動力伝達装置においては、駆動側クラッチ板の突部における連面ｃが側面まで延びる所定の曲率を有したＲ形状から成るため、以下の如き問題があった。即ち、駆動側クラッチ板の組み付け時におけるハウジングとの干渉を避けるため、図６に示すように、略直線状とされた突出壁面ａにハウジングを当接させるよう設計する必要があるが、この場合、連面の径方向の寸法分だけハウジング１０２と側面ｂとの間のクリアランスＣＬが必要となってしまい、動力伝達装置全体が大型化してしまうという問題があった。
【０００５】
一方、小型化を図るべく連面のＲ形状を小さくすれば（即ち、曲率を大きくする）、当該連面の径方向の寸法が小さくなってクリアランスＣＬも小さくすることができるが、その場合、集中荷重がかかり易くなってしまい、駆動側クラッチ板の強度が低下してしまう虞があった。このように、従来の動力伝達装置においては、その小型化を図ることと駆動側クラッチ板の強度を向上させることを同時に行うことができないという問題があったのである。
【０００６】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、装置の小型化を図ることができるとともに、その駆動側クラッチ板の強度を向上させることができる動力伝達装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１記載の発明は、入力部材の回転と共に回転し得るクラッチハウジングと、側方に突出した突部にて前記クラッチハウジングと係合し当該クラッチハウジングと共に回転する複数の駆動側クラッチ板と、該駆動側クラッチ板と交互に形成された被動側クラッチ板を複数有し、出力部材と連結されたクラッチ部材と、該クラッチ部材の軸方向に移動が可能とされつつ当該クラッチ部材に取り付けられ、クラッチ部材に対する軸方向への移動に伴い前記駆動側クラッチ板と被動側クラッチ板とを圧接又は離間させ得るプレッシャとを有し、前記駆動側クラッチ板と被動側クラッチ板との圧接又は離間により、入力部材に入力された回転力を出力部材に伝達し又は遮断し得る動力伝達装置において、前記駆動側クラッチ板は、側面と、前記突部の突出壁面と、これら側面と突出壁面とを連ねる連面とを有するとともに、当該連面は、突出壁面と連続的に連なるＲ形状であり、且つ、駆動側クラッチ板の側面より内側まで延びる逃がし形状とされたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１の発明によれば、駆動側クラッチ板に逃がし形状を形成することにより、装置の小型化を図ることができるとともに、当該駆動側クラッチ板の強度を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら具体的に説明する。
本実施形態に係る動力伝達装置は、二輪車等の車両に配設されて任意にエンジンやミッションの駆動力を前輪側へ伝達し又は遮断するためのもので、図１に示すように、入力部材としてのギア１が形成されたクラッチハウジング２と、出力部材としてのシャフト３と連結されたクラッチ部材４と、該クラッチ部材４の同図中右端側に取り付けられたプレッシャ５と、クラッチハウジング２側に連結された駆動側クラッチ板６及びクラッチ部材４側に連結された被動側クラッチ板７とから主に構成されている。
【００１０】
ギア１は、エンジンから伝達された駆動力（回転力）が入力されるとシャフト３を中心として回転可能とされたもので、リベット８等によりクラッチハウジング２と連結されている。該クラッチハウジング２は、同図右端側が開口した円筒状のケース部材から成り、その内周壁には複数の駆動側クラッチ板６が形成されている。かかる駆動側クラッチ板６のそれぞれは、略円環状に形成された板材から成るとともにクラッチハウジング２と係合され、当該クラッチハウジング２の回転と共に回転し得るよう構成されている。
【００１１】
クラッチ部材４は、クラッチハウジング２内に配設された同図中右端側が開口した円筒状のケース部材から成るものである。かかるクラッチ部材４の略中央にはシャフト３が貫通しつつスプライン嵌合により連結されており、クラッチ部材４が回転するとシャフト３も回転するよう構成されている。また、クラッチ部材４の外周壁には、その回転軸方向（同図中左右方向）に延びるスプラインが形成されており、該スプラインに被動側クラッチ板７が嵌め込まれて形成されている。
【００１２】
かかる被動側クラッチ板７は、駆動側クラッチ板６と交互に積層形成されており、隣接する各クラッチ板６、７が圧接又は離間可能なようになっている。即ち、両クラッチ板６、７は、クラッチ部材４の回転軸方向への摺動が許容されており、プレッシャ５にて同図中左方向へ押圧されると圧接され、クラッチハウジング２の回転力がクラッチ部材４及びシャフト３に伝達される状態となり、プレッシャ５による押圧を解除すると離間してクラッチ部材４がクラッチハウジング２の回転に追従しなくなって停止し、シャフト３への回転力の伝達がなされなくなるのである。
【００１３】
尚、ここでいう両クラッチ板６、７の離間とは、当該両クラッチ板６、７間にクリアランスを生じた状態である必要はなく、物理的なクリアランスが生じていなくても、圧接が解除されてクラッチ部材４がクラッチハウジング２の回転に追従しなくなった状態（即ち、駆動側クラッチ板６が被動側クラッチ板７上を摺動する状態）をも含むものとする。
【００１４】
プレッシャ５は、クラッチ部材４の開口（同図中右端）を塞ぐ如く略円板状に形成されたもので、クラッチスプリングＳにより同図中左方向へ常時付勢されている。即ち、クラッチ部材４にはプレッシャ５側へ延びて貫通したボス部４ｂが形成されており、該ボス部４ｂにクラッチボルトＢを挿通させるとともに、かかるクラッチボルトＢの頭部側とプレッシャ５との間にクラッチスプリングＳを介装することにより、当該プレッシャ５が常時左方向へ付勢されているのである。
【００１５】
一方、プレッシャ５の縁部５ａは、駆動側クラッチ板６及び被動側クラッチ７が積層された同図中最右部と当接しており、クラッチスプリングＳの付勢力により両クラッチ板６と７とが圧接するようになっている。従って、クラッチハウジング２とクラッチ部材４とは常時連結された状態となっており、ギア１に回転力が入力されるとシャフト３を回転させ得るようになっている。
【００１６】
然るに、シャフト３の内部には、その軸方向に延びるプッシュロッド９が配設されており、運転者が図示しない操作手段を操作することにより当該プッシュロッド９を同図中右方向へ突出させ、プレッシャ５をクラッチスプリングＳの付勢力に抗して右方向へ移動させることができるようになっている。プレッシャ５が右方向へ移動すると、駆動側クラッチ板６と被動側クラッチ板７との圧接力が解かれ、離間状態となってギア１及びクラッチハウジング２へ入力された回転力がクラッチ部材４及びシャフト３へ伝達されず遮断されることとなる。即ち、プレッシャ５は、クラッチ部材４に対する軸方向への移動に伴い駆動側クラッチ板６と被動側クラッチ板７とを圧接又は離間させることができるよう構成されているのである。
【００１７】
尚、プレッシャ５のクラッチ部材４に対する回転を規制するために、当該プレッシャ５にはストッパ部５ｂが突出形成されている。かかるストッパ部５ｂは、プレッシャ５から同図中左側へ延び、且つ、当該プレッシャ５と一体的に形成された略凸形状から成り、クラッチ部材４の内周壁に形成された凹部４ａに嵌り込んでプレッシャ５のクラッチ部材４に対する回転を規制する回り止めとして機能するものである。
【００１８】
ここで、本実施形態に係る駆動側クラッチ板６は、図２に示すように、側方に突出した突部６ａが複数形成されており、該突部６ａにてクラッチハウジング２との回転方向の係合が図られている。かかる突部６ａ近傍を微視的に見ると、図３に示すように、駆動側クラッチ板６の側面βと、突部６ａの立ち上がり形状側面を成す突出壁面αと、これら側面β及び突出壁面αを連ねる連面γとが形成されている。
【００１９】
連面γは、駆動側クラッチ板６の側面βより内側まで延びており、突部６ａの根本に切欠が形成された如き形状となっている。また、連面γは、突出壁面αの下端と連続した（角を有さない）端面を有するとともに、所定の曲率を持ったＲ形状とされている。即ち、連面γが突出壁面αと連続しつつ垂下した形状とされているので、従来と比べてより突部６ａの根本側にてクラッチハウジング２と係合させることができ、当該クラッチハウジング２と側面βとの間のクリアランスＣＬを小さくすることができる。従って、駆動側クラッチ板６及びクラッチハウジング２の径方向の寸法を小さくすることができ、装置全体を小型化することができる。
【００２０】
また、連面γは、従来の如く単にＲ形状を小さくしたもの（逃がし形状を形成せずに曲率を大きくしたもの）に比べ、集中荷重が生じにくい形状となっており、駆動側クラッチ板６の強度を向上させることができる。即ち、連面γが駆動側クラッチ板６の側面より内側まで延びるようなＲ（曲率）に設定されているため、従来の如く側面の内側まで延びず逃がし形状がないものに比べ、連面γの曲率を小さくすることができ（Ｒ形状は大きくなる）、集中荷重が生じにくくなっているのである。
【００２１】
上記実施形態によれば、駆動側クラッチ板６のクラッチハウジング２との係合位置をより内側にて行わせることができるので、動力伝達装置の小型化（特に、径方向寸法の小型化）を図ることができるとともに、単にＲ形状を小さくして小型化したものに比べ、回転時に付与される集中荷重を分散し、強度を向上させることができる。また、既存のクラッチハウジング２を使用した場合であっても、駆動側クラッチ板６の強度向上を図ることができる。
【００２２】
以上、本実施形態について説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば図４に示すように、突出壁面αの下端から所定の曲率を持った第１連面γ１を延設するとともに、該第１連面γ１から所定の曲率（第１連面γ１の曲率とは異なる）を持った第２連面γ２を連続的に延設させた形状としてもよい。但し、この場合であっても、第２連面γ２は、側面βより内側まで延びる逃がし形状とする必要がある。
【００２３】
尚、連面γ又は第１連面γ１と突出壁面αとの境界は角が形成されない連続的なものとするのが好ましいが、当該境界の成す角が鈍角のものとしてもよい。但し、鈍角が形成される場合であって、径方向の小型化を図る場合は、境界壁面αを下方（側面β側）へ垂下させる必要がある。このように、本発明における「連続的」とは、角が形成されないもの、及び境界壁面αを垂下させた場合における鈍角が形成されたものの何れも含むものとする。
【００２４】
また、本発明の動力伝達装置は、二輪車の他、自動車、３輪又は４輪バギー、或いは汎用機等種々の多板クラッチ型の動力伝達装置に適用することができる。
【産業上の利用可能性】
【００２５】
駆動側クラッチ板の連面が突出壁面と連続的に連なるＲ形状であり、且つ、駆動側クラッチ板の側面より内側まで延びる逃がし形状とされた動力伝達装置であれば、他の機能を付加したもの、或いは外観形状等が異なるものにも適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の実施形態に係る動力伝達装置を示す縦断面図
【図２】同動力伝達装置における駆動側クラッチ板を示す平面図
【図３】図２におけるＡ部の拡大図
【図４】本発明の他の実施形態に係る動力伝達装置における駆動側クラッチ板の突部の根本近傍を示す拡大図
【図５】従来の動力伝達装置における駆動側クラッチを示す平面図
【図６】図５におけるＢ部の拡大図
【符号の説明】
【００２７】
１    ギア（入力部材）
２    クラッチハウジング
３    シャフト（出力部材）
４    クラッチ部材
４ａ  凹部
５    プレッシャ
５ｂ  ストッパ部
６    駆動側クラッチ板
６ａ  突部
７    被動側クラッチ板
８    リベット
９    プッシュロッド
α    突出壁面
β    側面
γ    連面
γ１  第１連面
γ２  第２連面
Ｓ    クラッチスプリング
Ｂ    クラッチボルト
【図１】
2005233359.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2005233359.tif 000007
【図６】
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