(57)【要約】【課題】  安価な部品を用いて、軽微な構造変更でホイストの車輪の浮上り防止を図る。【解決手段】  ホイスト本体に横行用のＩ形鉄鋼レールと平行になる平板二枚のフレームを二本の連結ピン、ナットを用いて挟みこむ様に取付け、前記フレームに各二個づつホイルを設けた横行装置部において、従動用ホイルが前後に取付いた可動フレームと、可動フレームを二つの平板で挟み込む形状のホイスト本体と一体に連結した固定フレームを設け、該可動フレームと固定フレームを可動フレームの二つのホイル軸間上の位置に配した軸受けを介し固定ピンによって可動フレームが回転自由に分離連結した構造とし、横行車輪の浮上りの防止を施す。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ホイスト本体に横行用のＩ形鉄鋼レールと平行になる平板二枚のフレームを二本の連結ピン、ナットを用いて挟みこむ様に取付け、前記フレームに各二個づつホイルを設けた横行装置部において、従動用ホイルが前後に取付いた可動フレームと、可動フレームを二つの平板で挟み込む形状のホイスト本体と一体に連結した固定フレームを設け、該可動フレームと固定フレームを可動フレームの二つのホイル軸間上の位置に配した軸受けを介し固定ピンによって可動フレームが回転自由に分離連結したホイルの浮上り防止機構を設けたことを特徴とするホイスト用横行車輪浮上り防止装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は電気ホイストなどの横行装置部に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の横行装置は平板二枚のフレームを従動側フレーム、駆動側フレームとし、ホイスト本体を挟みこむ様にホイスト本体に固定して取付け、両フレームの中心軸に対し水平対称となるように各二個づつホイルを設けてあり、駆動側のフレームには減速部、ブレーキ、モータの組物が取り付けてある。従動側フレーム、駆動側フレームの下方にはホイスト本体を連結する為の連結ピンが二本平行に取付けられてあり、各先端部をナットで固定して構成されている（例えば特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】特開2001-240368号公報（図２）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来の横行装置にはホイルを備えた平板二枚のフレームを連結する為に連結ピンが二本平行に取付けられ、各端部をナットで固定していた。この為に従動側のフレーム、駆動側のフレームは連結ピンの軸方向以外の動きが制限されてしまう。平板二枚のフレームは前述の如くナットで固定されるので、平板二枚のフレームに設けてあるホイルの四輪の平行精度は良いとは言えない。又、電気ホイストは平滑ではないＩ形鉄鋼レール上で重量物を運ぶ場合が多いのでホイルは全輪着地ができず、一輪のみ浮上りが生じることがあった。又、I形鉄鋼レールに架設後の修正作業は非常に作業時間がかかっていた。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
ホイスト本体に横行用のＩ形鉄鋼レールと平行になる平板二枚のフレームを二本の連結ピン、ナットを用いて挟みこむ様に取付け、前記フレームに各二個づつホイルを設けた横行装置部において、従動用ホイルが前後に取付いた可動フレームと、可動フレームを二つの平板で挟み込む形状のホイスト本体と一体に連結した固定フレームを設け、該可動フレームと固定フレームを可動フレームの二つのホイル軸間上の位置に配した軸受けを介し固定ピンによって可動フレームが回転自由に分離連結したホイルの浮上り防止機構を設けたことを特徴とするホイスト用横行車輪浮上り防止装置としたものである。
【発明の効果】
【０００６】
本発明は前記の如くであり、本発明によれば安価な部品を用いて、軽微な構造変更でホイストの車輪の浮上り防止を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、本発明の一実施例を図面により説明する。
【０００８】
電気ホイストの電動横行装置を図３、４により説明する。
【０００９】
横行を行うＩ形鉄鋼レール２を基準にして左右に平板フレーム３が位置し、左右のフレーム３は一方を従動ホイル４側、もう一方を駆動ホイル１７側に分けて各二個づつ前後に取付けてある。駆動用ホイル１７側のフレーム３には減速部１８をフレーム３の反ホイル側に取付けてあり、減速部１８の前方にはブレーキ１９及び、モータ２０が取付けられている。フレーム３下方にはホイスト本体１および、左右のフレーム３を連結する為の連結ピン２１が二本平行に取付けられてあり、各先端部をナット２２で固定して構成されている。操作用の押ボタンスイッチ（図示せず）を操作することにより、モータ２０に通電されると同時に、オフブレーキであるブレーキ１９にも通電されブレーキ１９が開放される。モータ２０により発生したトルクは、減速部１８を経て駆動ホイル１７に伝達され、駆動ホイル１７が回転することによりＩ形鉄鋼レール２上の横行が行われる。巻上機の代表機種である電気ホイストは、横行時の異常動作による吊荷の振れや落下等にともなう事故を考慮した安全対策が必要とされている。従来の横行装置には従動ホイル４、駆動ホイル１７を備えた平板二枚のフレーム３を連結する為に連結ピン２１が二本平行に取付けられ、各端部をナット２２で固定していた。この為に従動側のフレーム３、駆動側のフレーム３は連結ピン２１の軸方向以外の動きが制限されてしまう。平板二枚のフレーム３は前述の如くナット２２で固定されるので、平板二枚のフレーム３に設けてある従動ホイル４、駆動ホイル１７の四輪の平行精度は良いとは言えない。又、電気ホイストは平滑ではないＩ形鉄鋼レール２上で重量物を運ぶ場合が多いのでホイルは全輪着地ができず、一輪のみ浮上りが生じることがあり、この時の重心位置はＧｔ４１であり大変不安定である。又、I形鉄鋼レール２に架設後の修正作業は非常に作業時間がかかっていた。
【００１０】
その為にホイストは通常の横行動作が行えず吊荷が振れたり、最悪の場合落下するという非常事態に至る。この為、ホイストの横行車輪浮上り防止装置は大変重要なことである。
【００１１】
次に本発明の詳細な説明を図１、図２、図５により行う。
【００１２】
本発明は従来の問題点を解決するためになされたものである。
【００１３】
本発明は可動フレーム３１、固定フレーム３２、横行車輪である従動ホイル４、Ｉ形鉄鋼レール２の水平方向を制限するガイドローラ２３からなり、これらはＩ形鉄鋼レール２を基準にして反駆動側に配置され、可動フレーム３１には２つの従動ホイル４が前後に取付いている。又、可動フレーム３１の中心には軸受け３５が従動ホイル４と平行に圧入されおり、これにより軸受け３５を中心に可動フレーム３１は回転自由になっている。固定フレーム３２は可動フレーム３１をＬ字平板３２ａと台形平板３２ｂで挟み込むような形状であり、Ｌ字平板３２ａの垂直平面と台形平板３２ｂの垂直平面が平行になるように取付けてある。固定フレーム３２の台形平板３２ｂには駆動ホイル１７側のフレーム３と固定ピン３３によって連結出来るような貫通穴をもちＩ形鉄鋼レール２を境に駆動側フレーム３と固定フレーム３２は連結ピン２１によってホイスト本体１とともに一体に固定される。又、可動フレーム３１に取付けてある軸受け３５の内径と同じ大きさの貫通穴をＬ字平板３２ａとともに有し、固定ピン３３により可動フレーム３１と固定フレーム３２を連結することによりホイスト本体１との連結用である固定フレーム３２と従動ホイル４を備えた可動フレーム３１を分離させ回転自由な構造とすることにより、Ｉ形鉄鋼レール２に架設時にたとえ駆動側のフレーム３と固定フレーム３２が平行でなく、車輪四輪が水平でなくとも、可動フレーム３１の回転運動により、Ｉ形鉄鋼レール２に四輪が着地できるようになる。これにより車輪の浮上りはなくなり、この時の重心位置はＧｓ４２であり大変安定しており、安全な横行動作が期待できる。
【００１４】
又、カラー３４により可動フレーム３１と固定フレーム３２の隙間を調節することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の対象となる横行装置部を示す図。
【図２】本発明の対象となる横行装置部の部品展開図。
【図３】従来の電気ホイストを示す図。
【図４】従来の電気ホイスト横行装置部を示す図。
【図５】従来の電気ホイスト横行装置部平面図。
【符号の説明】
【００１６】
１…ホイスト本体、２…Ｉ形鉄鋼レール、３…フレーム、４…従動ホイル、１７…駆動ホイル、１８…減速部、１９…ブレーキ、２０…モータ、２１…連結ピン、２２…ナット、２３…ガイドローラ、２５…制御盤、３１…可動フレーム、３２…固定フレーム、３２ａ…Ｌ字平板、３２ｂ…台形平板、３３…固定ピン、３４…カラー、３５…軸受け、４１…三角形ｂｃｄの重心位置Ｇｔ、４２…四角形ａｂｃｄの重心位置Ｇｓ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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