(57)【要約】【課題】  推進ユニットを揺動させるためのチルトシリンダに錆が容易には生じないようにし、船外機における推進ユニットの揺動装置の寿命を向上させるようにする。【解決手段】  チルトシリンダ１２が、クランプブラケット６に枢支されるシリンダ本体２１を備える。軸心９上でこのシリンダ本体２１に大径シリンダ孔２２を形成し、大径シリンダ孔２２に大径ピストン２３を嵌入する。シリンダ本体２１に、上端が天井部２４で閉じられる一方、下端が大径シリンダ孔２２に連通する小径シリンダ孔２５を形成し、小径シリンダ孔２５に嵌入されると共に、大径ピストン２３と結合されるシリンダチューブ２６を設ける。シリンダチューブ２６の他のシリンダ孔２７に小径ピストン２８を嵌入し、小径ピストン２８から上方に延出し天井部２４を貫通してその延出端部が上枢支軸１１により推進ユニット８に枢支されるピストンロッド２９を設ける。【選択図】    図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
船体に取り付けられるクランプブラケットと、下部側が上下に揺動可能となるよう上記クランプブラケットに枢支される推進ユニットと、軸心が上下方向に延びてその軸方向に伸縮作動可能とされその下端部が下枢支軸により上記クランプブラケットに枢支され、上端部が上枢支軸により上記推進ユニットに枢支されるチルトシリンダと、このチルトシリンダへの油の供給、排出を制御してこのチルトシリンダを作動させる圧油制御装置とを備えた船外機における推進ユニットの揺動装置において、
上記チルトシリンダが、その外殻を構成して上記下枢支軸により上記クランプブラケットに枢支されるシリンダ本体を備え、上記軸心上でこのシリンダ本体に大径シリンダ孔を形成し、この大径シリンダ孔に大径ピストンを嵌入し、上記軸心上、かつ、上記大径シリンダ孔の上方における上記シリンダ本体の部分に、上端が天井部で閉じられる一方、下端が上記大径シリンダ孔に連通する小径シリンダ孔を形成し、この小径シリンダ孔に嵌入されると共に、上記大径ピストンと結合されるシリンダチューブを設け、このシリンダチューブの他のシリンダ孔に小径ピストンを嵌入し、この小径ピストンから上方に延出し上記天井部を貫通してその延出端部が上記上枢支軸により上記推進ユニットに枢支されるピストンロッドを設けたことを特徴とする船外機における推進ユニットの揺動装置。
【請求項２】
上記大径ピストンよりも上側の上記大径シリンダ孔の上部孔と、上記小径ピストンよりも上側の上記他のシリンダ孔の上部孔とのうち、この他のシリンダ孔の上部孔にのみ、上記圧油制御装置から油を供給することにより、上記小径ピストンを下降させ、かつ、この小径ピストンに連動させて上記大径ピストンを下降させるようにしたことを特徴とする請求項１に記載の船外機における推進ユニットの揺動装置。
【請求項３】
上記チルトシリンダの作動用の油を溜める油溜め部を上記シリンダ本体に形成し、かつ、上記油溜め部を上記大径シリンダ孔の上部孔よりも上側に位置させてこの上部孔と連通させたことを特徴とする請求項２に記載の船外機における推進ユニットの揺動装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、船体側に枢支された推進ユニットの下部側を上下方向に揺動可能とさせるチルトシリンダを備えた船外機における推進ユニットの揺動装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
上記船外機における推進ユニットの揺動装置には、従来、下記特許文献１に示されたものがある。この公報のものによれば、上記推進ユニットの揺動装置は、船体に取り付けられるクランプブラケットと、下部側が上下に揺動可能となるよう上記クランプブラケットに枢支される推進ユニットと、軸心が上下方向に延びてその軸方向に伸縮作動可能とされその下端部が下枢支軸により上記クランプブラケットに枢支され、上端部が上枢支軸により上記推進ユニットに枢支されるチルトシリンダと、このチルトシリンダへの油の供給、排出を制御してこのチルトシリンダを作動させる圧油制御装置とを備えている。
【０００３】
上記チルトシリンダは、その外殻を構成して上記下枢支軸により上記クランプブラケットに枢支されるシリンダ本体を備えている。このシリンダ本体に縦向き軸心の大径シリンダ孔が形成され、この大径シリンダ孔に大径ピストンが嵌入されている。また、上記軸心上、かつ、上記大径シリンダ孔の上方における上記シリンダ本体の部分に、上端が外部に開口する一方、下端が上記大径シリンダ孔に連通する小径シリンダ孔が形成され、この小径シリンダ孔を貫通するようこの小径シリンダ孔に嵌入されると共に、上記大径ポストンと結合され、上端が天井部で閉じられるシリンダチューブが設けられている。このシリンダチューブの他のシリンダ孔に小径ピストンが嵌入され、この小径ピストンから上方に延出し上記天井部を貫通してその延出端部が上記上枢支手段により上記推進ユニットに枢支されるピストンロッドが設けられている。
【０００４】
そして、上記圧油制御装置により、上記両ピストンよりも下側の上記大径シリンダ孔の下部孔、もしくは上記小径ピストンよりも上側の上記他のシリンダ孔の上部孔に加圧油が供給されると、この油により、上記大径ピストンと小径ピストンとが上昇もしくは下降させられ、これらピストンからの外力で、上記ピストンロッドを介し上記推進ユニットが上下揺動させられるようになっている。
【０００５】
上記の場合、大径ピストンの上昇、下降は上記シリンダチューブと小径ピストンとを伴って行われ、この上昇、下降は低速であり、かつ、大きい外力を上記推進ユニットに与えることとされ、この場合の上記推進ユニットは、その下部側のプロペラが主に水中に位置したままで上下に揺動することとされ、この上下揺動は船の推進状態を変化させるためのものであって、トリム動作といわれる。
【０００６】
一方、上記シリンダチューブに対しての小径ピストンの上昇、下降は、上記大径ピストンとシリンダチューブとが最大に上昇した状態で行われ、上記小径ピストンの上昇、下降は高速であり、かつ、小さい外力を上記推進ユニットに与えることとされ、この場合の上記推進ユニットは、そのプロペラが主に水面上に位置したままで上下に揺動することとされ、この上下揺動は、船外機の保守点検時や不使用時に、上記推進ユニットを水面上に揚げておくためや、これを解除して上記トリム動作を可能にさせるためのものであって、チルト動作といわれる。
【０００７】
【特許文献１】特開平７−６９２８９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
ところで、上記したように、特許文献１では、上端が外部に開口するようシリンダ本体に形成された小径シリンダ孔を貫通するようにシリンダチューブが設けられていて、上記大径ピストンの上昇、下降時には、この大径ピストンに連動するシリンダチューブの外周面が上記小径シリンダ孔の内周面に対し、その軸方向で摺動する。この場合、この内、外周面の摺接部の上端は大気側に露出していて、この大気側の粉塵などを噛み込むおそれがある。そこで、この摺接部を覆う蛇腹が設けられているが、通常、上記摺動に伴い蛇腹の内圧が変化しないよう、蛇腹の内外は通気孔で連通させられている。このため、この通気孔を通し、蛇腹内に水が容易に入り込んで、上記摺接部に錆を生じさせるおそれがあり、つまり、従来の船外機における推進ユニットの揺動装置には寿命上の問題点が生じるおそれがある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、本発明の目的は、推進ユニットを揺動させるためのチルトシリンダに錆が容易には生じないようにして、船外機における推進ユニットの揺動装置の寿命を向上させるようにすることである。
【００１０】
また、本発明の他の目的は、上記船外機における推進ユニットの揺動装置を簡単な構成にさせたり、小形にさせることである。
【００１１】
請求項１の発明は、船体３に取り付けられるクランプブラケット６と、下部側が上下に揺動可能となるよう上記クランプブラケット６に枢支される推進ユニット８と、軸心９が上下方向に延びてその軸方向に伸縮作動可能とされその下端部が下枢支軸１０により上記クランプブラケット６に枢支され、上端部が上枢支軸１１により上記推進ユニット８に枢支されるチルトシリンダ１２と、このチルトシリンダ１２への油１３の供給、排出を制御してこのチルトシリンダ１２を作動させる圧油制御装置１４とを備えた船外機における推進ユニットの揺動装置において、
上記チルトシリンダ１２が、その外殻を構成して上記下枢支軸１０により上記クランプブラケット６に枢支されるシリンダ本体２１を備え、上記軸心９上でこのシリンダ本体２１に大径シリンダ孔２２を形成し、この大径シリンダ孔２２に大径ピストン２３を嵌入し、上記軸心９上、かつ、上記大径シリンダ孔２２の上方における上記シリンダ本体２１の部分に、上端が天井部２４で閉じられる一方、下端が上記大径シリンダ孔２２に連通する小径シリンダ孔２５を形成し、この小径シリンダ孔２５に嵌入されると共に、上記大径ピストン２３と結合されるシリンダチューブ２６を設け、このシリンダチューブ２６の他のシリンダ孔２７に小径ピストン２８を嵌入し、この小径ピストン２８から上方に延出し上記天井部２４を貫通してその延出端部が上記上枢支軸１１により上記推進ユニット８に枢支されるピストンロッド２９を設けたものである。
【００１２】
請求項２の発明は、請求項１の発明に加えて、上記大径ピストン２３よりも上側の上記大径シリンダ孔２２の上部孔４８と、上記小径ピストン２８よりも上側の上記他のシリンダ孔２７の上部孔４３とのうち、この他のシリンダ孔２７の上部孔４３にのみ、上記圧油制御装置１４から油１３を供給することにより、上記小径ピストン２８を下降させ、かつ、この小径ピストン２８に連動させて上記大径ピストン２３を下降させるようにしたものである。
【００１３】
請求項３の発明は、請求項２の発明に加えて、上記チルトシリンダ１２の作動用の油１３を溜める油溜め部３９を上記シリンダ本体２１に形成し、かつ、上記油溜め部３９を上記大径シリンダ孔２２の上部孔４８よりも上側に位置させてこの上部孔４８と連通させたものである。
【００１４】
なお、この項において、上記各用語に付記した符号は、本発明の技術的範囲を後述の「実施例」の項の内容に限定解釈するものではない。
【発明の効果】
【００１５】
本発明による効果は、次の如くである。
【００１６】
請求項１の発明は、船体に取り付けられるクランプブラケットと、下部側が上下に揺動可能となるよう上記クランプブラケットに枢支される推進ユニットと、軸心が上下方向に延びてその軸方向に伸縮作動可能とされその下端部が下枢支軸により上記クランプブラケットに枢支され、上端部が上枢支軸により上記推進ユニットに枢支されるチルトシリンダと、このチルトシリンダへの油の供給、排出を制御してこのチルトシリンダを作動させる圧油制御装置とを備えた船外機における推進ユニットの揺動装置において、
上記チルトシリンダが、その外殻を構成して上記下枢支軸により上記クランプブラケットに枢支されるシリンダ本体を備え、上記軸心上でこのシリンダ本体に大径シリンダ孔を形成し、この大径シリンダ孔に大径ピストンを嵌入し、上記軸心上、かつ、上記大径シリンダ孔の上方における上記シリンダ本体の部分に、上端が天井部で閉じられる一方、下端が上記大径シリンダ孔に連通する小径シリンダ孔を形成し、この小径シリンダ孔に嵌入されると共に、上記大径ピストンと結合されるシリンダチューブを設け、このシリンダチューブの他のシリンダ孔に小径ピストンを嵌入し、この小径ピストンから上方に延出し上記天井部を貫通してその延出端部が上記上枢支軸により上記推進ユニットに枢支されるピストンロッドを設けてある。
【００１７】
このため、上記両ピストンよりも下側の上記大径シリンダ孔の下部孔、もしくは上記小径ピストンよりも上側の上記他のシリンダ孔の上部孔に上記圧油制御装置により油を供給すれば、上記両ピストンをそれぞれ上昇、もしくは下降させて上記推進ユニットを上下揺動させることができて、その位置に保持させることができる。
【００１８】
ここで、上記したように、チルトシリンダのシリンダチューブは、上端が天井部で閉じられた小径シリンダ孔内に嵌入されていて、この小径シリンダ孔の内周面とシリンダチューブの外周面との互いの摺接部は大気側には露出しない。このため、この摺接部が大気側の粉塵などを噛み込んだり、上記摺接部に錆が生じるということは防止され、よって、チルトシリンダを備えた船外機における推進ユニットの揺動装置の寿命が向上する。
【００１９】
請求項２の発明は、上記大径ピストンよりも上側の上記大径シリンダ孔の上部孔と、上記小径ピストンよりも上側の上記他のシリンダ孔の上部孔とのうち、この他のシリンダ孔の上部孔にのみ、上記圧油制御装置から油を供給することにより、上記小径ピストンを下降させ、かつ、この小径ピストンに連動させて上記大径ピストンと小径ピストンとを下降させるようにしてある。
【００２０】
即ち、上記圧油制御装置から上記他のシリンダ孔の上部孔にのみ油を供給することにより、大径ピストンと小径ピストンとを共に下降させることができるようにしたのであって、上記両ピストンを下降させる場合、上記圧油制御装置から大径シリンダ孔の上部孔に油を供給しないで足りる分、上記船外機における推進ユニットの揺動装置の構成が簡単になる。
【００２１】
請求項３の発明は、上記チルトシリンダの作動用の油を溜める油溜め部を上記シリンダ本体に形成し、かつ、上記油溜め部を上記大径シリンダ孔の上部孔よりも上側に位置させてこの上部孔と連通させてある。
【００２２】
このため、上記大径シリンダ孔の上部孔が油溜めに利用されたことから、その分、上記油溜め部の容量を小さくでき、よって、上記船外機における推進ユニットの揺動装置を小形にできる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
本発明の船外機における推進ユニットの揺動装置に関し、推進ユニットを揺動させるためのチルトシリンダに錆が容易には生じないようにして、船外機における推進ユニットの揺動装置の寿命を向上させるようにする、という目的を実現するため、本発明を実施するための最良の形態は、次の如くである。
【００２４】
即ち、船外機は、船体に取り付けられるクランプブラケットと、下部側が上下に揺動可能となるよう上記クランプブラケットに枢支される推進ユニットと、軸心が上下方向に延びてその軸方向に伸縮作動可能とされその下端部が下枢支軸により上記クランプブラケットに枢支され、上端部が上枢支軸により上記推進ユニットに枢支されるチルトシリンダと、このチルトシリンダへの油の供給、排出を制御してこのチルトシリンダを作動させる圧油制御装置とを備えている。
【００２５】
上記チルトシリンダは、その外殻を構成して上記下枢支軸により上記クランプブラケットに枢支されるシリンダ本体を備える。上記軸心上でこのシリンダ本体に大径シリンダ孔が形成され、この大径シリンダ孔に大径ピストンが嵌入されている。また、上記軸心上、かつ、上記大径シリンダ孔の上方における上記シリンダ本体の部分に、上端が天井部で閉じられる一方、下端が上記大径シリンダ孔に連通する小径シリンダ孔が形成され、この小径シリンダ孔に嵌入されると共に、上記大径ピストンと結合されるシリンダチューブが設けられ、このシリンダチューブの他のシリンダ孔に小径ピストンが嵌入されている。また、この小径ピストンから上方に延出し上記天井部を貫通してその延出端部が上記上枢支軸により上記推進ユニットに枢支されるピストンロッドが設けられている。
【００２６】
そして、上記両ピストンよりも下側の上記大径シリンダ孔の下部孔、もしくは上記小径ピストンよりも上側の上記他のシリンダ孔の上部孔に上記圧油制御装置により加圧油が供給されると、上記両ピストンがそれぞれ上昇、もしくは下降させられ、これらピストンからの外力で、上記ピストンロッドを介し上記推進ユニットが上下揺動させられる。
【実施例】
【００２７】
本発明をより詳細に説明するために、その実施例を添付の図に従って説明する。
【００２８】
図１―４において、符号１は水２面上に浮く船で、矢印Ｆｒはこの船１の前方を示している。
【００２９】
上記船１の船体３の後部には、この船１を推進可能とさせる船外機４が支持されている。この船外機４は、上記船体３の後部に不図示の締結具により着脱可能に取り付けられるクランプブラケット６と、このクランプブラケット６の後方に配置され、その下部側が上下に揺動Ａ可能となるよう上記クランプブラケット６の上部に枢支軸７により枢支される推進ユニット８と、軸心９が上下方向に延びてその軸方向に伸縮作動可能とされその下端部が下枢支軸１０により上記クランプブラケット６の下部に枢支され、上端部が上枢支軸１１により上記推進ユニット８に枢支される油圧式のチルトシリンダ１２と、このチルトシリンダ１２への油１３の供給、排出を制御してこのチルトシリンダ１２を作動させる圧油制御装置１４とを備えている。
【００３０】
上記推進ユニット８は、上記クランプブラケット６の後方で上下方向に長く延びるケース１６と、このケース１６の下端部に支承されるプロペラ１７と、上記ケース１６の上端部に支持され、上記プロペラ１７を駆動可能とする内燃機関１８とを備え、上記ケース１６の上部が上記枢支軸７によりクランプブラケット６の上部に枢支され、また、上記ケース１６の上部に上記チルトシリンダ１２の上端部が上枢支軸１１により枢支されている。
【００３１】
上記チルトシリンダ１２は、その外殻を構成して上記下枢支軸１０により上記クランプブラケット６の下部に枢支されるシリンダ本体２１を備えている。上記軸心９上でこのシリンダ本体２１に大径シリンダ孔２２が形成され、この大径シリンダ孔２２に大径ピストン２３が軸方向に摺動可能に嵌入されている。また、上記軸心９上、かつ、上記大径シリンダ孔２２の上方における上記シリンダ本体２１の部分に、上端が天井部２４で閉じられる一方、下端が上記大径シリンダ孔２２の上端に連通する小径シリンダ孔２５が形成されている。この小径シリンダ孔２５に軸方向に摺動可能に嵌入されると共に、上記大径ピストン２３と結合されるシリンダチューブ２６が設けられている。
【００３２】
上記シリンダチューブ２６内の他のシリンダ孔２７に軸方向に摺動可能に小径ピストン２８が嵌入され、上記軸心９上に位置して、上記小径ピストン２８から上方に延出し上記天井部２４を貫通してその延出端部が上記上枢支軸１１により上記推進ユニット８に枢支されるピストンロッド２９が設けられている。また、上記小径ピストン２８が上記シリンダチューブ２６内を所定位置である下端部以上に下降することを阻止するストッパ３０が設けられている。
【００３３】
上記小径ピストン２８は、上下に重ね合わされて上記他のシリンダ孔２７に対し個別に摺動する上、下ピストン３３，３４を有し、上ピストン３３から上記ピストンロッド２９が延出している。また、上記上ピストン３３には、これを上下に貫通する流動規制弁３５が形成されている。
【００３４】
上記圧油制御装置１４は、その駆動源であって上記シリンダ本体２１に固着される電動機３８と、この電動機３８にコネクタ３７により連動連結され、上記シリンダ本体２１の内部に形成された油溜め部３９の油１３や、その他の油１３を吸入し加圧して吐出する油圧ポンプ４０と、この油圧ポンプ４０の正転駆動により、この油圧ポンプ４０から、上記両ピストン２３，２８よりも下側の上記大径シリンダ孔２２および他のシリンダ孔２７の下部孔４１に向かってのみの第１の油１３（ａ）の流動（各図中、実線矢印）を許容する第１チェック弁４２と、上記油圧ポンプ４０の逆転駆動により、この油圧ポンプ４０から、上記小径ピストン２８よりも上側の上記他のシリンダ孔２７の上部孔４３、およびこの上部孔４３に連通する上記小径シリンダ孔２５の上部孔４４に向かってのみの第２の油１３（ｂ）の流動（図３中、一点鎖線矢印）を許容する第２チェック弁４５と、上記第１の油１３（ａ）の圧力により上記第２チェック弁４５を開弁（図３中一点鎖線）させる一方、上記第２の油１３（ｂ）の圧力により上記第１チェック弁４２を開弁（図３中二点鎖線）させるシャトル弁４６とを備えている。
【００３５】
上記油溜め部３９は、上記各シリンダ孔２２，２５，２７の各部に供給されるべき油１３を溜め、かつ、上記各シリンダ孔２２，２５，２７から戻される油１３を流入させて溜めるものであり、つまり、チルトシリンダ１２の作動用の油１３を溜めるものである。上記油溜め部３９は、上記大径シリンダ孔２２よりも上側に位置し、上記大径ピストン２３よりも上側の上部孔４８の上端に上記油溜め部３９の下端が連通して、この油溜め部３９内の油１３の一部が上記大径シリンダ孔２２の上部孔４８に自然流入することとされ、つまり、この上部孔４８は油溜め部３９の一部を構成している。また、上記大径シリンダ孔２２および他のシリンダ孔２７の下部孔４１と、上記他のシリンダ孔２７および小径シリンダ孔２５の各上部孔４３，４４をそれぞれ上記油溜め部３９に連通可能とさせる手動式の油排出弁４９が設けられている。
【００３６】
図１―３において、上記圧油制御装置１４の油圧ポンプ４０の正転駆動により、この油圧ポンプ４０から上記第１チェック弁４２を通し上記大径シリンダ孔２２および他のシリンダ孔２７の各下部孔４１に対し加圧された第１の油１３（ａ）が供給されると、この第１の油１３（ａ）により、上記大径ピストン２３、シリンダチューブ２６、および小径ピストン２８が一体的に上昇し始めようとする。この際、上記油圧ポンプ４０から吐出された第１の油１３（ａ）の一部は上記油溜め部３９に流入させられる。また、上記大径シリンダ孔２２の上部孔４８内の油１３は、上記油溜め部３９内に流入させられる。一方、上記他のシリンダ孔２７と小径シリンダ孔２５の各上部孔４３，４４内の油１３（ｃ）は、上記第１の油１３（ａ）の圧力に基づき作動する上記シャトル弁４６により開弁（図３中一点鎖線）された第２チェック弁４５を通って上記油圧ポンプ４０に吸入され、また、この際、上記油溜め部３９内の油１３も上記油圧ポンプ４０に吸入される。このため、上記大径シリンダ孔２２および他のシリンダ孔２７の下部孔４１に供給された第１の油１３（ａ）により、上記両ピストン２３，２８が上昇させられて、チルトシリンダ１２が伸長作動させられる。そして、上記のように上昇する両ピストン２３，２８からの外力で上記ピストンロッド２９を介し上記推進ユニット８が上方に揺動させられる。
【００３７】
図５で示すように、上記圧油制御装置１４の油圧ポンプ４０の正転駆動による上記両ピストン２３，２８の上昇で、大径ピストン２３が上記大径シリンダ孔２２の上端に達すると、上記大径ピストン２３はそれ以上の上昇が阻止される。
【００３８】
図６で示すように、上記圧油制御装置１４の油圧ポンプ４０の油圧ポンプ４０から上記大径シリンダ孔２２および他のシリンダ孔２７の下部孔４１に更に第１の油１３（ａ）が供給されると、この第１の油１３（ａ）により、上記シリンダチューブ２６内を上記小径ピストン２８が上昇させられて、チルトシリンダ１２が更に伸長作動させられる。そして、上記のように上昇する小径ピストン２８からの外力で上記ピストンロッド２９を介し上記推進ユニット８が更に上方に揺動させられる。
【００３９】
上記図６の状態から、上記圧油制御装置１４の油圧ポンプ４０の逆転駆動により、この油圧ポンプ４０から上記第２チェック弁４５を通し上記他のシリンダ孔２７と小径シリンダ孔２５の各上部孔４３，４４に対し加圧された第２の油１３（ｂ）が供給されると、この第２の油１３（ｂ）により、上記シリンダチューブ２６内を上記小径ピストン２８が下降し始めようとする。この際、上記油圧ポンプ４０から吐出された第２の油１３（ｂ）の一部は上記油溜め部３９に流入させられる。一方、上記大径シリンダ孔２２および他のシリンダ孔２７の下部孔４１内の油１３（ｄ）は、上記第２の油１３（ｂ）の圧力に基づき作動する上記シャトル弁４６により開弁（図３中二点鎖線）された第１チェック弁４２を通って上記油圧ポンプ４０に吸入され、また、この際、上記油溜め部３９内の油１３も上記油圧ポンプ４０に吸入される。このため、上記他のシリンダ孔２７と小径シリンダ孔２５の各上部孔４３，４４に供給された第２の油１３（ｂ）により、上記小径ピストン２８が下降させられて、チルトシリンダ１２が収縮作動させられる。そして、上記のように下降する小径ピストン２８に連動して上記推進ユニット８が下方に揺動させられる。
【００４０】
図５で示すように、上記圧油制御装置１４の油圧ポンプ４０の逆転駆動により上記小径ピストン２８が上記シリンダチューブ２６内の他のシリンダ孔２７の下端部にまで達して上記ストッパ３０に当接すれば、この後は、上記大径ピストン２３、シリンダチューブ２６、および小径ピストン２８が一体的に下降させられて、チルトシリンダ１２が更に収縮作動し、これに連動して上記推進ユニット８が更に下方に揺動させられ、図１―４の実線図示の状態に戻る。この際、上記油溜め部３９内の油１３は、上記大径ピストン２３の下降に伴い上記大径シリンダ孔２２の下部孔４１内に流入させられる。
【００４１】
上記の場合、大径ピストン２３の上昇、下降は上記シリンダチューブ２６と小径ピストン２８とを伴って行われ、この上昇、下降は低速であり、かつ、大きい外力を上記推進ユニット８に与えることとされ、この場合の上記推進ユニット８は、その下部側のプロペラ１７が主に水２中に位置したままで上下に揺動することとされ、この上下揺動は船１の推進状態を変化させるためのものであて、トリム動作Ｂといわれる。
【００４２】
一方、上記シリンダチューブ２６に対しての小径ピストン２８の上昇、下降は、上記大径ピストン２３とシリンダチューブ２６とが最大に上昇した状態で行われ、上記小径ピストン２８の上昇、下降は高速であり、かつ、小さい外力を上記推進ユニット８に与えることとされ、この場合の上記推進ユニット８は、その下部側のプロペラ１７が主に水２面上に位置したままで上下に揺動することとされ、この上下揺動は、船外機４の保守点検時や不使用時に、上記推進ユニット８を水２面上に揚げておくためや、これを解除して上記トリム動作Ｂを可能にさせるためのものであって、チルト動作Ｃといわれる。
【００４３】
上記構成によれば、チルトシリンダ１２が、その外殻を構成して上記下枢支軸１０により上記クランプブラケット６に枢支されるシリンダ本体２１を備え、上記軸心９上でこのシリンダ本体２１に大径シリンダ孔２２を形成し、この大径シリンダ孔２２に大径ピストン２３を嵌入し、上記軸心９上、かつ、上記大径シリンダ孔２２の上方における上記シリンダ本体２１の部分に、上端が天井部２４で閉じられる一方、下端が上記大径シリンダ孔２２に連通する小径シリンダ孔２５を形成し、この小径シリンダ孔２５に嵌入されると共に、上記大径ピストン２３と結合されるシリンダチューブ２６を設け、このシリンダチューブ２６の他のシリンダ孔２７に小径ピストン２８を嵌入し、この小径ピストン２８から上方に延出し上記天井部２４を貫通してその延出端部が上記上枢支軸１１により上記推進ユニット８に枢支されるピストンロッド２９を設けてある。
【００４４】
このため、上記両ピストン２３，２８よりも下側の上記大径シリンダ孔２２の下部孔４１、もしくは上記小径ピストン２８よりも上側の上記他のシリンダ孔２７の上部孔４３に上記圧油制御装置１４により油１３を供給すれば、上記両ピストン２３，２８をそれぞれ上昇、もしくは下降させて上記推進ユニット８を上下揺動させることができて、その位置に保持させることができる。
【００４５】
ここで、上記したように、チルトシリンダ１２のシリンダチューブ２６は、上端が天井部２４で閉じられた小径シリンダ孔２５内に嵌入されていて、この小径シリンダ孔２５の内周面とシリンダチューブ２６の外周面との互いの摺接部は大気側には露出しない。このため、この摺接部が大気側の粉塵などを噛み込んだり、上記摺接部に錆が生じるということは防止され、よって、チルトシリンダ１２を備えた船外機４における推進ユニット８の揺動装置の寿命が向上する。
【００４６】
また、前記したように、大径ピストン２３よりも上側の上記大径シリンダ孔２２の上部孔４８と、上記小径ピストン２８よりも上側の上記他のシリンダ孔２７の上部孔４３とのうち、この他のシリンダ孔２７の上部孔４３にのみ、上記圧油制御装置１４から油１３を供給することにより、上記小径ピストン２８を下降させ、かつ、この小径ピストン２８に連動させて上記大径ピストン２３を下降させるようにしてある。
【００４７】
即ち、上記圧油制御装置１４から上記他のシリンダ孔２７の上部孔４３にのみ油１３を供給することにより、大径ピストン２３と小径ピストン２８とを共に下降させることができるようにしたのであって、上記両ピストン２３，２８を下降させる場合、上記圧油制御装置１４から大径シリンダ孔２２の上部孔４８に油１３を供給しないで足りる分、上記船外機における推進ユニットの揺動装置の構成が簡単になる。
【００４８】
また、前記したように、チルトシリンダ１２の各シリンダ孔２２，２５，２７の各部に供給されるべき油１３を溜め、かつ、上記各シリンダ孔から戻される油１３を流入させて溜める油溜め部３９を上記シリンダ本体２１に形成し、上記油溜め部３９を上記大径シリンダ孔２２の上部孔４８よりも上側に位置させてこの上部孔４８と連通させてある。
【００４９】
このため、上記大径シリンダ孔２２の上部孔４８がチルトシリンダ１２の作動用の油１３溜めに利用されたことから、その分、上記油溜め部３９の容量を小さくでき、よって、上記船外機における推進ユニットの揺動装置を小形にできる。
【００５０】
図７において、船外機４の推進ユニット８の駆動により船１が水２面上を前進しているとき、水２中の流木などの障害物に上記推進ユニット８の下部側が衝突したとする。すると、この推進ユニット８は、上記障害物からの衝撃力により上方に向かって揺動させられ、これに伴い、上記チルトシリンダ１２のピストンロッド２９は上方に引き上げられる。
【００５１】
この場合、上記ピストンロッド２９に連動して、上記小径ピストン２８における上、下ピストン３３，３４のうちの上ピストン３３のみが上昇させられ、この際、上記上ピストン３３よりも上側の他のシリンダ孔２７の上部内の油１３が、上記流動規制弁３５を通って上記上ピストン３３よりも下側の他のシリンダ孔２７の下部内に流入し、これにより、上記衝撃力が緩和され、上記障害物により、上記推進ユニット８が損傷させられることが防止される。
【００５２】
なお、以上は図示の例によるが、上記ストッパ３０は上記シリンダチューブ２６に一体成形してもよい。また、上記大径シリンダ孔２２の上部孔４８は、これを油１３溜めに利用しないで、単に大気側に連通させてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５３】
【図１】図２で示した船外機の正面断面図である。
【図２】船と船外機の側面図である。
【図３】図１の部分拡大図と圧油制御装置との関連図である。
【図４】チルトシリンダと圧油制御装置の組立斜視図である。
【図５】図１に相当する作用説明図である。
【図６】図１に相当する他の作用説明図である。
【図７】図１に相当する更に他の作用説明図である。
【符号の説明】
【００５４】
１    船
２    水
３    船体
４    船外機
６    クランプブラケット
７    枢支軸
８    推進ユニット
９    軸心
１０  下枢支軸
１１  上枢支軸
１２  チルトシリンダ
１３  油
１３（ａ）  第１の油
１３（ｂ）  第２の油
１４  圧油制御装置
１７  プロペラ
２１  シリンダ本体
２２  大径シリンダ孔
２３  大径ピストン
２４  天井部
２５  小径シリンダ孔
２６  シリンダチューブ
２７  他のシリンダ孔
２８  小径ピストン
２９  ピストンロッド
３８  電動機
３９  油溜め部
４０  油圧ポンプ
４１  下部孔
４２  第１チェック弁
４３  上部孔
４４  上部孔
４５  第２チェック弁
４６  シャトル弁
４８  上部孔
Ａ    揺動
Ｂ    トリム動作
Ｃ    チルト動作
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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