(57)【要約】    【課題】  車両のスライドレールの隠蔽構造において、外観品質を向上させるとともに、簡単な構造で、かつ製造コストの大幅なアップを抑制する。    【解決手段】  フロアパネル１００にスライドレール２１３が接合固定され、シート２００にランナ２１４が固定され、フロアカーペット１０のスリットを介して隣接する切縁部分１０ａ，１０ｂ同士が重なり合うように形成されて、スライドレール２１３を上方から隙間無く完全に覆う。【選択図】            図１
2005125814.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
相対的にスライド可能の二つの構造体のうち一方の構造体にスライドレールが固定され、他方の構造体に前記スライドレールの延在方向に相対的に移動可能のランナが固定され、前記二つの構造体の間であって前記スライドレールが固定された側の構造体の表面に、前記スライドレールを覆って隠蔽するとともに前記ランナの移動軌跡に沿ったスリットが形成された面状部材が敷設されたスライドレールの隠蔽構造において、
前記面状部材の前記スリットを介して互いに隣接する切縁部分同士が、重なり合うように形成されていることを特徴とするスライドレールの隠蔽構造。
【請求項２】
前記面状部材は起毛表面を有することを特徴とする請求項１に記載のスライドレールの隠蔽構造。
【請求項３】
前記面状部材の少なくとも一部に疎水性部材が設けられ、前記切縁部分のうち重なり合って互いに接触する部分が該疎水性部材であることを特徴とする請求項１または２に記載のスライドレールの隠蔽構造。
【請求項４】
前記ランナは前記面状部材の裏面側に配置され、該ランナと前記他方の構造体とは、前記面状部材の重なり合い状態に対応したクランク形状の中間連結部材によって結合されていることを特徴とする請求項１から３のうちいずれか１項に記載のスライドレールの隠蔽構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スライドレールの隠蔽構造に関し、詳細には、車両の例えば乗員席等を前後スライドさせる際のガイドとなるスライドレールの隠蔽構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、車両の室内に設けられたシートを前後にスライドさせるために、車室フロアにスライドレールが固定され、シートにこのスライドレールの延在方向に相対的に移動可能のランナが固定された構造が知られている。
【０００３】
このスライドレールは、スライド量が比較的少ない前部シート用としては、短いもので足りるためシートクッションで覆い隠されることが多いのに対し、後部シート用としては、前部シート用よりも長いスライド量を確保するために、長いスライドレールが用いられ、スライドレールの全長をシートで覆い隠すことはできない場合がある。
【０００４】
このように後部シート用に長いスライドレールが用いられるのは、例えばミニバン等のように、後部シートを折り畳んだり、３列目のシートとの対面シートを実現したり、荷室の広さを後部シートのスライド量で調整する等、シートのレイアウト自由度を高めるためである。
【０００５】
そして、スライドレールの全長をシートクッションで覆い隠すことはできない場合には、シートクッションから露出したスライドレールの部分は直接視認されるため、外観品質の低下を招いたり、また、この露出した部分には埃や塵が溜まって、ランナのスライド性能を低下させることがある。
【０００６】
また、スライド性能を継続的に確保するために、スライドレールには潤滑材や防錆材が塗布されるが、この点からも露出した部分の潤滑材等が外観品質を低下させ、しかも露出した部分に塗布された潤滑材等は乗員に付着し易くなる。
【０００７】
そこで、スライドレールが固定されたフロアの表面を覆うフロアカーペット等により、スライドレールを覆うことが行われている。このようなフロアカーペット等には、スライドレールに沿って移動するランナの移動軌跡に沿ったスリットが形成されている。
【０００８】
また、このスリットを含む近傍部分のみを、フロアカーペット等とは別異の樹脂材料によって形成することも行われている（非特許文献１）。
【０００９】
すなわち、例えば図４（ｂ）に示すように、シート２００の下方のフロアパネル１００に、上方に向いた一側壁に開口通路が形成された断面略矩形環状のスライドレール２１３が接合され、このスライドレール２１３の周囲はフロアカーペット１０によって覆われている。
【００１０】
フロアカーペット１０は、クッション層１１に起毛層１２が積層して形成され、スライドレール２１３を覆う部分には、レールカバー１３が架設されている。レールカバー１３は、ラバー製のリップ１５，１５によってスリット１７を形成する中央部分と、この中央部分を挟んで両側にそれぞれ設けられた樹脂製のフィン１４である周縁部分と、レールカバー１３の長手方向両端部にそれぞれ設けられた樹脂製のストッパ１６とからなる（図４（ａ））。
【００１１】
そして、シート２００の図示しない下部骨格構造に、ステー２００を介して固定されたランナ２１４が、ベアリング２１１，２１１，２１２を介してスライドレール２１３の内部を、このスライドレール２１３の長手方向に沿ってスライド可能とされ、このランナ２１４の移動軌跡に沿って、上述したスリット１７が形成されている。
【００１２】
このように形成されたスライドレール２１３の隠蔽構造によれば、スライドレール２１３を隠蔽して外観品質の低下を防止しつつ、スライドレール２１３に塗布された潤滑材等が乗員に付着するのも防止し、しかも、スライドレール２１３上に塵埃が堆積しにくいものとすることができる。
【００１３】
しかし、ランナ２１４が通過していない部分では、図４（ｃ）の断面図に示すように、リップ１５，１５間に形成されるスリット１７が車室内から視認され、また塵埃がこのスリット１７を通ってスライドレール２１３上に落下する虞がある。このため、外観品質のさらなる向上と、スライドレール２１３上に塵埃が落下しにくい隠蔽構造が望まれていた。
【００１４】
そこで、この外観品質を向上させるために、スライドレールの表面を覆う長尺帯状のカバーを設け、このカバーをシートとともにスライド可能とし、シートのスライドに伴って生じるカバーの余剰部分を、スライドレールの前後端部でそれぞれ巻き取る巻取機構を設けた隠蔽構造が提案されている（特許文献１）。
【００１５】
そして、この隠蔽構造によれば、スライドレールとランナとの接触部分を完全に覆うことができ、外観品質を向上させることができる。
【非特許文献１】日産自動車株式会社お客様サービス本部サービス開発センター，「ＥＬＧＲＡＮＤ  Ｅ５１型系車  新型車解説書（資料コードF047975）」，平成14年５月，ｐ．D-118等
【特許文献１】特開平８−１９７９８７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１６】
しかし、上述した特許文献１に記載された技術によると、スライドレールを覆うカバーのみならず、このカバーをスライドレールの前後端部で巻き取るための機構を設ける必要があり、構造が複雑になるとともに部品点数の増大および組付け工数の増加によって製造コストが大幅にアップするという問題がある。
【００１７】
本発明は上記事情に鑑みなされたものであり、外観品質を向上させるとともに、簡単な構造で、かつ製造コストの大幅なアップを抑制することができるスライドレールの隠蔽構造を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１８】
本発明に係るスライドレールの隠蔽構造は、相対的にスライド可能の二つの構造体のうち一方の構造体にスライドレールが固定され、他方の構造体に前記スライドレールの延在方向に相対的に移動可能のランナが固定され、前記二つの構造体の間であって前記スライドレールが固定された側の構造体の表面に、前記スライドレールを覆って隠蔽するとともに前記ランナの移動軌跡に沿ったスリットが形成された面状部材が敷設されたスライドレールの隠蔽構造において、前記面状部材の前記スリットを介して互いに隣接する切縁部分同士が、重なり合うように形成されていることを特徴とする。
【００１９】
ここで、スリットを介して互いに隣接する切縁部分同士が重なり合うように形成されているとは、この切縁部分のうち少なくとも一方が他方側に向けて延長されているものであってもよいし、スリットを形成する際の切込み角度を、この面状部材の厚さ方向に対して、０度を超え９０度未満の角度に設定することにより、面状部材の厚さ範囲で両切縁部分同士を重ね合わせるようにしてもよい。
【００２０】
また、上述した構造体としては、例えばシートと車室フロア構造体との組合せを始めとして、コンソールボックスと車室フロア構造体との組合せや、グローブボックスとインストルメントパネルとの組合せ等、相対的にスライド可能の二つの構造体の組合せであれば、如何なる構造体も含まれる。
【００２１】
そして、面状部材としては、これら構造体の種類に応じて、フロアカーペットやその他布状の部材や樹脂シート状部材等種々のものを適用可能である。
【発明の効果】
【００２２】
本発明に係るスライドレールの隠蔽構造によれば、面状部材のスリットを介して互いに隣接する切縁部分同士が重なり合うように形成されているため、ランナが通過していない部分では、面状部材の切縁部分同士が互いに重なり合ってスリットが外部から視認されず、しかも、この切縁部分同士の重なり合いによってスライドレールが面状部材によって隙間なく完全に覆われるため、外観品質を向上させつつ、スライドレール上に塵埃が落下・堆積するのを防止することができる。
【００２３】
また、フロアカーペット等面状部材のうちスリットを介して隣接する切縁部分同士が重なり合うように、これらの切縁部分を形成した簡単な構造であるため、製造コストが大幅にアップするのを抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
以下、本発明のスライドレールの隠蔽構造に係る最良の実施形態について、図面を用いて説明する。
（実施形態１）
図１に示した実施形態１に係るスライドレールの隠蔽構造は、車室内のシート２００をスライドさせるスライドレール２１３の隠蔽構造に関するものであり、同図（ｂ）に示すように、シート２００（他方の構造体）の下方のフロアパネル１００（一方の構造体）には、上方に向いた一側壁に開口通路が形成された断面略矩形環状の２本のスライドレール２１３，２１３（図において１本は省略）が接合固定され、シート２００には、ステー２１０（中間連結部材）を介して、スライドレール２１３の長手方向（車体の前後方向であって、図１（ｂ）においては紙面に直交する方向）に移動可能のランナ２１４が固定されている。
【００２５】
このランナ２１４は、ステー２１０の下端部分と、この下端部分をスライドレール２１３の内壁面に沿って円滑にスライドさせるベアリング２１１，２１１，２１２とからなる。なおステー２１０およびランナ２１４は、各スライドレール２１３に対応して、シート２００の互いに異なる前後２箇所および車幅方向に２列分についてそれぞれ１組ずつ、合計４組設けられているが、図示においては１組のみ記載し、他は省略している。
【００２６】
また、フロアパネル１００には、フロアカーペット１０（面状部材）が敷設されており、このフロアカーペット１０は、スライドレール２１３の高さと略等しい厚さのクッション層１１、ラバー等の疎水性部材により形成されたラバー層１９、起毛表面として視認される起毛層１２がフロアパネル１００側から順次積層して形成されている。
【００２７】
そして、このフロアカーペット１０のクッション層１１のうちスライドレール２１３の配置部分に相当する部分は、スライドレール２１３を埋設するように切り欠かれており、ラバー層１９および起毛層１２は、スライドレール２１３を覆って隠蔽するとともにランナ２１４のスライドに伴う中間連結部材２１０の移動軌跡に沿ったスリットが形成されている。
【００２８】
ここで、詳しくは、スリットを介して互いに隣接するフロアカーペット１０の切縁部分１０ａ，１０ｂ同士は、重なり合うように形成されている。すなわち、この切縁部分１０ａ，１０ｂのうち一方の切縁部分１０ｂは、起毛層１２が除去されてラバー層１９が露出した露出ラバー部分１９ｂを有し、他方の切縁部分１０ａは、この露出ラバー部分１９ｂ上に、そのラバー層１９が略水平に重なるように段差が設けられた段付ラバー部分１９ａを有している。
【００２９】
さらに、この段付ラバー部分１９ａ上の起毛層１２は、段付ラバー部分１９ａの段差分に相当する長さだけ、その起毛長さが短く設定されており、この露出ラバー部分１９ｂ上に段付ラバー部分１９ａが重なり合って当接した状態では、両切縁部分１０ａ，１０ｂの毛先高さが略一致する。
【００３０】
また、ステー２１０は、カーペット１０の切縁部分１０ａ，１０ｂ同士の重なり合い状態に対応して、図１（ｂ）に示すように、縦断面がクランク形状に形成されている。すなわち、ステー２１０は、車幅方向（図１（ｂ）において左右方向）に関して互いにオフセットした２つの縦支持部分が、切縁部分１０ａ，１０ｂ同士の重なり面に平行な水平部分によって連結された形状のクランク形状を形成し、オフセットの方向は、両切縁部分１０ａ，１０ｂの各厚さ端面のオフセット方向に一致するように、つまり、上側に重ねられる切縁部分１０ａの厚さ端面側には上方（シート２００方向）に延びる縦支持部分が配置され、下側に重ねられる切縁部分１０ｂの厚さ端面側には下方（スライドレール２１３方向）に延びる縦支持部分が配置されるように、オフセットされている。
【００３１】
次に、本実施形態に係るスライドレールの隠蔽構造の作用、効果について説明する。
【００３２】
まず、スライドレール２１３のうち、ランナ２１４が存在していない部分においては、図１（ｃ）に示すように、切縁部分１０ａ，１０ｂ同士が互いに重なり合った状態、すなわち、露出ラバー部分１９ｂの上面に段差ラバー部分１９ａの下面が当接した状態となる。
【００３３】
この状態においては、両切縁部分１０ａ，１０ｂ同士が重なり合って、スライドレール２１３を上方から隙間なく完全に覆うため、スライドレール２１３は完全に隠蔽され、外観品質を向上させることができるとともに、スライドレール２１３上に塵埃が落下・堆積するのを防止することができる。
【００３４】
また、両切縁部分１０ａ，１０ｂ同士が重ね合わされた状態においては、両切縁部分１０ａ，１０ｂの毛先高さが一致しているため、外部からは一見して、カーペット１０は毛先長さが揃った一様の起毛表面として視認され、両切縁部分１０ａ，１０ｂ間の境界線１８が視認しにくいものとなり、そこに境界線１８が存在することをも隠蔽することができ、外観品質を一層向上させることができる。
【００３５】
そして、フロアカーペット１０のうちスリットを介して隣接する切縁部分１０ａ，１０ｂ同士が重なり合うように、これらの切縁部分１０ａ，１０ｂを形成した簡単な構造であるため、製造コストが大幅にアップするのを抑制することができる。
【００３６】
また、両切縁部分１０ａ，１０ｂは、露出ラバー部分１９ｂと段付ラバー部分１９ａとが重なり合って当接しているため、例えば、車室内でこぼした水分等が、互いに当接した露出ラバー部分１９ｂと段付ラバー部分１９ａとの間を通過することがなく、したがって、スライドレール２１３に水分が付着するのを防止することができる。
【００３７】
一方、スライドレール２１３のうち、シート２００の前後位置に対応してランナ２１４が存在している部分においては、図１（ｂ）に示すように、ランナ２１４に接合されたクランク状のステー２１０が上方に突出し、下側支持部分と水平部分とが連続する角部に、一方の切縁部分１０ａ側のフロアカーペット１０が乗り上げて、両切縁部分１０ａ，１０ｂ間のスリットが大きく開き、ステー２１０の上方に向かう縦支持部分と水平部分とが、両切縁部分１０ａ，１０ｂ間のスリットを通過した状態となる。
【００３８】
この結果、ランナ２１４のスライドに伴うステー２１０の移動軌跡が確保され、シート２００をスライドレール２１３に沿って前後に移動させることができる。
【００３９】
このとき、ステー２１０の肩部に乗り上げた側のカーペット１０は、その乗上げによって、ステー２１０の肩部から曲げモーメントを受け、一部が屈曲した状態となっている。そして、この乗り上げた部分の起毛層１２およびラバー層１９には、重力の他に、ステー２１０の肩部から受けた曲げモーメントの反力が内力として存在する。
【００４０】
この内力は、その部材の特性である弾性力によって元の平面状態（図１（ｃ）の状態）に復元しようとする復元力であるため、特にラバー層１９の内力は大きく、平面状態に維持しようとする付勢力となる。したがって、ランナ２１４が通過した後は、ランナ２１４が存在していない部分の状態（図１（ｃ））に速やかに復帰する。
【００４１】
そして、ランナ２１４が存在する部分は、シート２００の真下であるため、ランナ２１４が存在する部分すなわちカーペット１０が乗り上がってスリットが開いた状態の部分はシート２００のシートクッションで隠れ、車室内の通常の乗車姿勢では乗員に視認されることがない一方、乗員に視認可能な部分は、図１（ａ）に示すように、ランナ２１４が存在していない部分すなわち視認されにくい境界線１８が存在する部分に過ぎず、外観品質を向上させることができる。
【００４２】
以上のように、本実施形態に係るスライドレールの隠蔽構造によれば、外観品質を向上させるとともに、簡単な構造で、かつ製造コストの大幅なアップを抑制することができる。
【００４３】
なお、本実施形態においては、付勢力を向上させるとともに、疎水性を高めるためにラバー層１９を有するカーペット１０を用いた構造であるが、ラバー層１９を備えないものであってもよい。ラバー層１９が存在しない場合にも、ある程度の付勢力を得ることはでき、また起毛層１２にも、少量の水分であれば撥水性があるからである。
【００４４】
またステー２１０は、必ずしもクランク状に形成されているものに限定されるものではない。すなわち、クランク状のステー２１０を用いた隠蔽構造では、ステー２１０の肩部に乗り上げたカーペット１０の傾斜角度を小さい角度に抑えることができるため、両切縁部分１０ａ，１０ｂ間のスリット開き量を小さくすることができるが、スリットの開き量を小さくする必要がない場合には、直線上に上下に延びるステー等中間連結部材を用いてもよい。
（実施形態２）
図２に示した実施形態２に係るスライドレールの隠蔽構造は、車室内のコンソールボックス３００をスライドさせるスライドレール３１２の隠蔽構造に関するものであり、同図（ｃ）に示すように、コンソールボックス３００（他方の構造体）の下方のフロアパネル１２０（一方の構造体）には、両側壁外面に長手方向に延びるベアリングボール３１１用の溝が形成された断面略矩形状の２本のスライドレール３１２，３１２が接合固定され、コンソールボックス３００には、スライドレール３１２の長手方向（車体の前後方向であって、図２（ｃ）においては紙面に直交する方向）に移動可能のランナ３１０が固定されている。
【００４５】
このランナ３１０は、スライドレール３１２の両側壁外面に沿って円滑にスライドさせるベアリング３１１を備えている。なおランナ３１０は、各スライドレール３１２に対応して、コンソールボックス３００の互いに異なる前後２箇所および車幅方向に２列分についてそれぞれ１組ずつ、合計４組設けられているが、図示においては１組のみ記載し、他は省略している。
【００４６】
また、フロアパネル１２０には、実施形態１と同様のフロアカーペット２０（面状部材）が敷設されており、このフロアカーペット２０は、スライドレール３１２の高さと略等しい厚さのクッション層２１、ラバー等の疎水性部材により形成されたラバー層２３、起毛表面として視認される起毛層２２がフロアパネル１２０側から順次積層して形成されている。
【００４７】
そして、このフロアカーペット２０のクッション層２１のうちスライドレール３１２の配置部分に相当する部分は、スライドレール３１２を埋設するように切り欠かれており、ラバー層２３および起毛層２２は、スライドレール３１２を覆って隠蔽するとともにランナ３１０のスライドに伴う移動軌跡に沿ったスリットが形成されている。
【００４８】
そして、スリットを介して互いに隣接するフロアカーペット２０の切縁部分２０ａ，２０ｂ同士は、重なり合うように形成されている。すなわち、この切縁部分２０ａ，２０ｂのうち一方の切縁部分２０ｂは、起毛層２２が除去されてラバー層２３が露出した露出ラバー部分２３ｂを有し、他方の切縁部分２０ａは、この露出ラバー部分２３ｂ上に、そのラバー層２３が略水平に重なるように段差が設けられた段付ラバー部分２３ａを有している。
【００４９】
さらに、この段付ラバー部分２３ａ上の起毛層２２は、段付ラバー部分２３ａの段差分に相当する長さだけ、その起毛長さが短く設定されており、この露出ラバー部分２３ｂ上に段付ラバー部分２３ａが重なり合って当接した状態では、両切縁部分２０ａ，２０ｂの毛先高さが一致する。
【００５０】
また、ランナ３１０のスライド方向前後面は、カーペット２０を乗り上げさせ易くしてカーペット２０の切縁部分２０ａ，２０ｂ間のスリットを押し開き易くするために、ラバー層２３の下面に対して９０度未満の角度となるガイド面３１０ａ，３１０ｂが形成されている。
【００５１】
次に、本実施形態に係るスライドレールの隠蔽構造の作用、効果について説明する。
【００５２】
まず、スライドレール３１２のうち、ランナ３１０が存在していない部分においては、図２（ｄ）に示すように、切縁部分２０ａ，２０ｂ同士が互いに重なり合った状態、すなわち、露出ラバー部分２３ｂの上面に段差ラバー部分２３ａの下面が当接した状態となる。
【００５３】
この状態においては、両切縁部分２０ａ，２０ｂ同士が重なり合って、スライドレール３１２を上方から隙間なく完全に覆うため、スライドレール３１２は完全に隠蔽され、外観品質を向上させることができるとともに、スライドレール３１２上に塵埃が落下・堆積するのを防止することができる。
【００５４】
また、両切縁部分２０ａ，２０ｂ同士が重ね合わされた状態においては、両切縁部分２０ａ，２０ｂの毛先高さが一致しているため、外部からは一見して、カーペット２０は毛先長さが揃った一様の起毛表面として視認され、両切縁部分２０ａ，２０ｂ間の境界線２８が視認しにくいものとなり、そこに境界線２８が存在することをも隠蔽することができ、外観品質を一層向上させることができる。
【００５５】
そして、フロアカーペット２０のうちスリットを介して隣接する切縁部分２０ａ，２０ｂ同士が重なり合うように、これらの切縁部分２０ａ，２０ｂを形成した簡単な構造であるため、製造コストが大幅にアップするのを抑制することができる。
【００５６】
また、両切縁部分２０ａ，２０ｂは、露出ラバー部分２３ｂと段付ラバー部分２３ａとが重なり合って当接しているため、例えば、車室内でこぼした水分等が、互いに当接した露出ラバー部分２３ｂと段付ラバー部分２３ａとの間を通過することがなく、したがって、スライドレール３１２に水分が付着するのを防止することができる。
【００５７】
一方、スライドレール３１２のうち、コンソールボックス３００の前後位置に対応してランナ３１０が存在している部分においては、図２（ｃ）に示すように、ランナ３１０が上方に突出し、前後のガイド面３１０ａ，３１０ｂにガイドされた両切縁部分２０ａ，２０ｂを含むカーペット２０が乗り上げて、両切縁部分２０ａ，２０ｂ間のスリットが大きく開き、ランナ３１０が、両切縁部分２０ａ，２０ｂ間のスリットを通過した状態となる。
【００５８】
この結果、ランナ３１０のスライドに伴う移動軌跡が確保され、コンソールボックス３００をスライドレール３１２に沿って前後に移動させることができる。
【００５９】
このとき、ランナ３１０に乗り上げたカーペット２０は、その乗上げによって、ランナ３１０から曲げモーメントを受け、一部が屈曲した状態となっている。そして、この乗り上げた部分の起毛層２２およびラバー層２３には、重力の他に、ランナ３１０から受けた曲げモーメントの反力が内力として存在する。
【００６０】
この内力は、その部材の特性である弾性力によって元の平面状態（図２（ｄ）の状態）に復元しようとする復元力であるため、特にラバー層２３の内力は大きく、平面状態に維持しようとする付勢力となる。したがって、ランナ３１０が通過した後は、ランナ３１０が存在していない部分の状態（図２（ｄ））に速やかに復帰する。
【００６１】
そして、ランナ３１０が存在する部分は、コンソールボックス３００の真下であるため、ランナ３１０が存在する部分すなわちコンソールボックス３００が乗り上がってスリットが開いた状態の部分はコンソールボックス３００で隠れ、車室内の通常の乗車姿勢では乗員に視認されることがない一方、乗員に視認可能な部分は、図２（ａ）に示すように、ランナ３１０が存在していない部分すなわち視認されにくい境界線２８が存在する部分に過ぎず、外観品質を向上させることができる。
【００６２】
以上のように、本実施形態に係るスライドレールの隠蔽構造によれば、外観品質を向上させるとともに、簡単な構造で、かつ製造コストの大幅なアップを抑制することができる。
【００６３】
なお、本実施形態においても、カーペット２０は、ラバー層２３を備えないものであってもよい。
（実施形態３）
図３に示した実施形態３に係るスライドレールの隠蔽構造は、車室内のインストルメントパネル５００に設けられたグローブボックス４００をスライドさせるスライドレール５１３の隠蔽構造に関するものであり、同図（ｃ）に示すように、グローブボックス４００（一方の構造体）の両側壁外面４１０には、底上げ部材５１５を備えた断面略Ｕ字状のスライドレール５１３がビスによって固定され、このグローブボックス４００が格納されるインストルメントパネル５００（他方の構造体）の凹部の側壁５１０には、スライドレール５１３の長手方向（車体の前後方向であって、図３（ｃ）においては紙面に直交する方向）に相対的に移動可能の断面略Ω字状のランナ５１２が固定されている。
【００６４】
このランナ５１２は、スライドレール５１３の両内側壁面に沿って円滑にスライドさせるベアリング５１４と、後述する起毛シート３０を乗り上げさせるガイド部材５１１とを備えている。
【００６５】
また、グローブボックス４００の両側壁外面４１０には、起毛表面を有する起毛シート３０が貼着されており、この起毛シート３０は、スライドレール５１３および底上部材５１５を覆って隠蔽するとともにスライドレール５１３に対するランナ５１２の相対的なスライドに伴う移動軌跡に沿ったスリットが形成されている。
【００６６】
そして、スリットを介して互いに隣接する起毛シート３０の切縁部分３０ａ，３０ｂ同士は、重なり合うように形成されている。すなわち、この起毛シート３０の起毛は柔軟性に富んでおり、切縁部分３０ａ，３０ｂのうち少なくとも一方が他方側に向けて長く形成されて一方の切縁部分３０ｂの起毛に他方の切縁部分３０ａが乗り上げた状態で、一方の切縁部分３０ｂの起毛が他方の切縁部分３０ａによって倒伏して重ね合わされる。
【００６７】
また、これら切縁部分３０ａ，３０ｂの背面側（起毛の毛先とは反対側の面の側）には、スライドレール５１３の長手方向に延びた帯状ゴム部材３１，３２が貼着されており、図３（ｄ）に示すように切縁部分３０ａ，３０ｂ同士が重ね合された状態で、これら帯状ゴム部材３１，３２が、図示上下に並んで、底上げ部材５１５に当接するように設けられている。
【００６８】
また、ガイド部材５１１の前後面は、起毛シート３０を乗り上げさせ易くして起毛シート３０の切縁部分３０ａ，３０ｂ間のスリットを押し開き易くするために、スリットの方向に対して９０度未満の角度となるガイド面５１１ａ，５１１ｂが形成されている。
【００６９】
次に、本実施形態に係るスライドレールの隠蔽構造の作用、効果について説明する。
【００７０】
まず、スライドレール５１３のうち、ランナ５１２が存在していない部分においては、図３（ｄ）に示すように、切縁部分３０ａ，３０ｂ同士が互いに重なり合った状態、すなわち、図示下側の切縁部分３０ｂの起毛に図示上側の切縁部分３０ａが外側から乗り上げた状態となり、両切縁部分３０ａ，３０ｂの背面に貼着された帯状ゴム部材３１，３２がそれぞれ上下に並んで、底上げ部材５１５に当接している。
【００７１】
この状態においては、両切縁部分３０ａ，３０ｂ同士が重なり合って、スライドレール５１３および底上げ部材５１５を側方から隙間なく完全に覆うため、スライドレール５１３および底上げ部材５１５は完全に隠蔽され、外観品質を向上させることができるとともに、スライドレール５１３に塵埃が侵入・堆積するのを防止することができる。
【００７２】
そして、両切縁部分３０ａ，３０ｂ同士が重ね合わされた状態においては、両切縁部分３０ａ，３０ｂの起毛によって、外部からは一見して、両切縁部分３０ａ，３０ｂ間の境界線５１６が視認できる程度である。
【００７３】
そして、起毛シート３０のうちスリットを介して隣接する切縁部分３０ａ，３０ｂ同士が重なり合うように、これらの切縁部分３０ａ，３０ｂを形成した簡単な構造であるため、製造コストが大幅にアップするのを抑制することができる。
【００７４】
また、図示上側の切縁部分３０ａが図示下側の切縁部分３０ｂを外側から覆うように重ね合わされているため、起毛シート３０に水分等が付着して下方に流れても、起毛シート３０の背面側すなわちスライドレール５１３の配置されている側に、その水分が流れ込むことがなく、したがって、スライドレール５１３に水分が付着するのを防止することができる。
【００７５】
一方、スライドレール５１３のうち、グローブボックス４００の前後位置に対応してランナ５１２が存在している部分においては、図３（ｃ）に示すように、ランナ５１２が上方に突出し、ガイド面５１１ａ，５１１ｂにガイドされた両切縁部分３０ａ，３０ｂを含む起毛シート３０が乗り上げて、両切縁部分３０ａ，３０ｂ間のスリットが大きく開き、ランナ５１２およびガイド部材５１５が、両切縁部分３０ａ，３０ｂ間のスリットを通過した状態となる。
【００７６】
この結果、スライドレール５１３に対するランナ５１２の相対的な移動軌跡が確保され、グローブボックス４００をスライドレール５１３に沿って前後に移動させることができる。
【００７７】
このとき、ガイド部材５１１に乗り上げた起毛シート３０は、その乗上げによって、ガイド部材５１１から捻りモーメントを受け、一部が捻られた状態となっている。そして、この乗り上げた部分の帯状ゴム部材３１，３２には、ガイド部材５１１から受けた捻りモーメントの反力が内力として存在する。
【００７８】
この内力は、帯状ゴム部材３１，３２の特性である弾性力によって元の直線状の状態に復元しようとする復元力であるため、捻られていない状態を維持しようとする付勢力となる。したがって、ランナ５１２が通過した後は、ランナ５１２が存在していない部分の状態（図３（ｄ））に速やかに復帰する。
【００７９】
そして、ランナ５１２が存在する部分は、インストルメントパネル５００の凹部に隠れた部分であるため、ランナ５１２が存在する部分すなわち起毛シート３０のスリットが開いた状態の部分は、車室内では乗員に視認されることがない一方、乗員に視認可能な部分は、図３（ａ）に示すように、ランナ５１２が存在していない部分すなわち境界線５１６が存在する部分に過ぎず、外観品質を向上させることができる。
【００８０】
以上のように、本実施形態に係るスライドレールの隠蔽構造によれば、外観品質を向上させるとともに、簡単な構造で、かつ製造コストの大幅なアップを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００８１】
【図１】本発明の一実施形態に係るスライドレール隠蔽構造（シート部）を示す図であり、（ａ）は斜視図、（ｂ）は（ａ）におけるＡ−Ａ線断面を表す断面図、（ｃ）は（ａ）におけるＢ−Ｂ線断面を表す断面図である。
【図２】本発明の他の実施形態に係るスライドレール隠蔽構造（コンソールボックス部）を示す図であり、（ａ）は斜視図、（ｂ）は（ａ）におけるＣ部の詳細を示す要部透視図、（ｃ）は（ａ）におけるＤ−Ｄ線断面を表す断面図、（ｄ）は（ａ）におけるＥ−Ｅ線断面を表す断面図である。
【図３】本発明の他の実施形態に係るスライドレール隠蔽構造（グローブボックス部）を示す図であり、（ａ）は斜視図、（ｂ）は（ａ）におけるＦ部の詳細を示す要部透視図、（ｃ）は（ａ）におけるＧ−Ｇ線断面を表す断面図、（ｄ）は（ａ）におけるＨ−Ｈ線断面を表す断面図である。
【図４】従来のスライドレール隠蔽構造（シート部）を示す図であり、（ａ）は斜視図、（ｂ）は（ａ）におけるＡ−Ａ線断面を表す断面図、（ｃ）は（ａ）におけるＢ−Ｂ線断面を表す断面図である。
【符号の説明】
【００８２】
１０，２０  フロアカーペット（面状部材）
１０ａ，１０ｂ，２０ａ，２０ｂ，３０ａ，３０ｂ  切縁部分
１１，２１  クッション層
１２，２２  起毛層
１３    レールカバー
１４    フィン
１５    リップ
１６    ストッパ
１７    スリット
１８，２８，５１６  境界線
１９，２３  ラバー層
１９ａ，２３ａ  段付ラバー部分
１９ｂ，２３ｂ  露出ラバー部分
３０    起毛シート
３１，３２  帯状ゴム部材
１００  フロアパネル（構造体）
２００  シート（構造体）
２１０  ステー（中間連結部材）
２１１，２１２，３１１，５１４  ベアリング
２１３，３１２，５１３  スライドレール
２１４，３１０，５１２  ランナ
３００  コンソールボックス
３１０ａ，３１０ｂ，５１１ａ，５１１ｂ  ガイド面
４００  グローブボックス（構造体）
４１０  側壁外面
５００  インストルメントパネル（構造体）
５１０  側壁
５１１  ガイド部材
５１５  底上げ部材
【図１】
2005125814.tif 000003
【図２】
2005125814.tif 000004
【図３】
2005125814.tif 000005
【図４】
2005125814.tif 000006