(57)【要約】【課題】  纏まった大きな設置面積の確保ができない小型車両等でもスピーカユニットの設置が可能で、歪みがなく、しかも十分な音圧の高品位な低域再生が可能な低音再生装置を提供すること。【解決手段】  低音用のスピーカユニット２１を専用のキャビネット２３に収容してリスニングルーム３ａ内に分散配置された少なくとも４個以上のスピーカ装置９ａ〜９ｆと、各スピーカ装置９ａ〜９ｆからリスニングルーム内のリスニングポイント（運転席４）までの音の到達時間が一致するように各スピーカ装置９ａ〜９ｆへの信号の出力タイミングを調整する遅延処理回路３２ａ〜３２ｆとを備えることで、使用するスピーカユニット２１が小口径でも、歪みの無い十分な音圧の低音再生が可能になる。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
低音用のスピーカユニットを専用のキャビネットに収容してリスニングルーム内に分散配置された少なくとも４個以上のスピーカ装置と、
前記各スピーカ装置から前記リスニングルーム内に設定されたリスニングポイントまでの音の到達時間が一致するように、各スピーカ装置のリスニングポイントまでの離間距離に応じて各スピーカ装置への信号の出力タイミングを調整する遅延処理回路と、
を備えたことを特徴とする低音再生装置。
【請求項２】
前記キャビネットが、前記スピーカユニットを収容する必要最小限の立方体状又は直方体状であることを特徴とする請求項１に記載の低音再生装置。
【請求項３】
前記リスニングルームが乗用車の車室で、少なくとも、その乗用車のフロントドア及びリアドアに前記スピーカ装置が組み付けられることを特徴とする請求項１又は２に記載の低音再生装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、低音再生装置に関し、特に、設置スペースの確保が難しい乗用車の車室等においても、高品位の低音再生が可能な低音再生装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
これまで、自動車用の音響装置として、車室を構成している車体パネルや前後のドア等にスピーカユニットを内蔵させるようにしたものが各種提案されている（例えば、特許文献１〜３参照）。
【０００３】
ところで、このような音響装置において低音域での音圧レベルを高くする方法としては、スピーカ振動板の面積を大きくする方法と、振動板の振幅巾を大きくする方法と、がある。
しかし、振動板の振幅巾を大きくする方法は、スピーカユニットの奥行き寸法の増大を招き、奥行き寸法が限られている車体パネルやドア等が装備場所となる自動車用の場合は、採用し難い。
【０００４】
そこで、自動車用の音響装置の場合、低音域での音圧レベルの向上は、通常、スピーカ振動板の面積を大きくする方法に委ねられ、例えば、ドア等の限られた設置スペースに、収容可能な最大口径（例えば、１６センチ程度）のスピーカユニットを取り付けることが行われる。
【０００５】
その場合に、設置スペースを最大限に活用するために、スピーカユニットを収容する専用のキャビネットは省略し、スピーカユニットが取り付けられるドアや車体パネル自体を、スピーカユニットの背圧を受けるキャビネットとして利用することが一般的であった。
【０００６】
【特許文献１】特開２００３−３４８６７８号公報
【特許文献１】特開平１１−１５１９８９号公報
【特許文献１】特開平１０−１０８２９０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところが、自動車の車体パネルやドア等は、本来、スピーカユニットを収容するキャビネットとして特別な設計はされておらず、気密性や剛性が不十分なため、背圧が漏れたり、或いは共振の発生によって低音域の再生音に歪みが発生し易く、大口径のスピーカユニットを装備しても、高品位な低音再生が難しいという問題があった。
【０００８】
また、大口径のスピーカユニットを採用するため、大きな設置面積の確保が必要で、小型の車両等では、まとまった大きな設置面積の確保ができないため、搭載できないという問題も発生した。
【０００９】
本発明が解決しようとする課題としては、上述した従来技術において生じる、気密性や剛性が不十分なために低音域の再生音に歪みが生じて高品位な低音再生が難しいという問題、まとまった大きな設置面積の確保ができない小型の車両等ではスピーカユニットの設置ができないという問題がそれぞれ一例として挙げられる。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
請求項１に記載の低音再生装置は、低音用のスピーカユニットを専用のキャビネットに収容してリスニングルーム内に分散配置された少なくとも４個以上のスピーカ装置と、前記各スピーカ装置から前記リスニングルーム内に設定されたリスニングポイントまでの音の到達時間が一致するように、各スピーカ装置のリスニングポイントまでの離間距離に応じて各スピーカ装置への信号の出力タイミングを調整する遅延処理回路と、を備えたことを特徴とする。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明に係る低音再生装置の好適な実施の形態について、図面を参照して詳細に説明する。
図１は本発明に係る低音再生装置の一実施の形態の乗用車へ搭載した状態の配置図、図２は本発明に係る低音再生装置の一実施の形態のブロック図である。
【００１２】
この一実施の形態の低音再生装置１は、乗用車等の車両３に搭載される音響システムにおいて低音域の再生を担うもので、リスニングルームとなる車室３ａ内において、運転席４の前方のフロントパネル（ダッシュボード）等に配置されるコントロールアンプ（ヘッドアンプ）５と、このコントロールアンプ５にパワーアンプ７ａ〜７ｆを介して接続された６個のスピーカ装置９ａ〜９ｆとで構成されている。
【００１３】
６個のスピーカ装置９ａ〜９ｆの内、３個のスピーカ装置９ａ〜９ｃはステレオ再生時にＲｃｈ（右チャンネル）を再生するものであり、残る３個のスピーカ装置９ｄ〜９ｆはステレオ再生時にＬｃｈ（左チャンネル）を再生するものである。
以上の６個のスピーカ装置９ａ〜９ｆは、リスニングルームとなる車室３ａ内に分散配置される。
【００１４】
具体的には、図１に示すように、車室３ａ内において、Ｒｃｈを再生する３個のスピーカ装置９ａ〜９ｃの内、第１のＲｃｈスピーカ装置９ａは車両の右側のフロントドア１１内に配置され、第２のＲｃｈスピーカ装置９ｂは車両の右側の運転席４の座席の下に配置され、第３のＲｃｈスピーカ装置９ｃは車両の右側のリアドア１３内に配置されている。
【００１５】
また、Ｌｃｈを再生する３個のスピーカ装置９ｄ〜９ｆの内、第１のＬｃｈスピーカ装置９ｄは車両の左側のフロントドア１５内に配置され、第２のＬｃｈスピーカ装置９ｅは車両の左側の助手席座席１６の下に配置され、第３のＬｃｈスピーカ装置９ｆは車両の左側のリアドア１７内に配置されている。
【００１６】
以上の各スピーカ装置９ａ〜９ｆは、低音用の小口径（例えば、口径７０ｍｍ）のスピーカユニット２１を専用のキャビネット２３に収容したものである。
キャビネット２３は、スピーカユニット２１を収容する必要最小限の立方体状又は直方体状で、例えば、口径７０ｍｍのスピーカユニット２１を収容する場合に、内寸法は、幅が７５ｍｍ、高さが７５ｍｍ、奥行きが９０ｍｍ程度の直方体に設定される。
【００１７】
また、キャビネット２３は、例えば、高密度の硬質合成樹脂、又は金属のダイキャスト、又は木材と樹脂との複合材料等で形成され、密閉性と、十分な剛性を有した堅牢な函体に形成されている。図示はしていないが、各キャビネット２３内には、必要に応じて、吸音材が充填されている。
【００１８】
コントロールアンプ５は、例えば、ＦＭチューナー，カセットプレーヤー，ＣＤプレーヤーやＭＤプレーヤー等の音源が選択可能に接続され、選択された音源から出力される低音域の信号を受けて各スピーカ装置９ａ〜９ｆへの出力信号を形成する入力段回路３１と、入力段回路３１から出力される信号に所定の遅延処理をかける６個の遅延処理回路３２ａ〜３２ｆとから構成されている。
【００１９】
遅延処理回路３２ａ〜３２ｆは、各スピーカ装置９ａ〜９ｆ毎に装備されている。これらの遅延処理回路３２ａ〜３２ｆは、各スピーカ装置９ａ〜９ｆから予め設定された車室３ａ内のリスニングポイント（例えば、運転席の位置）までの音の到達時間が一致するように、各スピーカ装置９ａ〜９ｆのリスニングポイントまでの離間距離に応じた遅延処理により各スピーカ装置９ａ〜９ｆへの信号の出力タイミングを調整する。
【００２０】
なお、図示していないが、コントロールアンプ５には、リスニングポイントを車室内の任意位置に指定でき、指定したリスニングポイントに応じて、各遅延処理回路３２ａ〜３２ｆの動作を調整するリスニングポイント調整手段（スイッチ）が装備されている。
【００２１】
以上、詳述した本発明の実施の形態に係る低音再生装置１は、低音用のスピーカユニット２１を専用のキャビネット２３に収容してリスニングルーム３ａ内に分散配置された少なくとも４個以上のスピーカ装置９ａ〜９ｆと、各スピーカ装置９ａ〜９ｆからリスニングルーム内に設定されたリスニングポイント（運転席４）までの音の到達時間が一致するように、各スピーカ装置９ａ〜９ｆのリスニングポイント（運転席４）までの離間距離に応じて各スピーカ装置９ａ〜９ｆへの信号の出力タイミングを調整する遅延処理回路３２ａ〜３２ｆと、を備える。
これにより、低音再生装置１では、各チャンネル毎にそれぞれ３個のスピーカユニット２１を配備して低音域のステレオ再生をするので、例えば各チャンネル毎に１つの低音域用のスピーカユニットを配備して低音域をステレオ再生する従来の一般的な音響再生システムと比較すると、スピーカユニット２１の使用個数が多いため、単一のスピーカユニット２１の口径を小径化しても、出力音圧レベルを決定するスピーカ振動板面積は大きく確保できる。
【００２２】
即ち、スピーカユニット２１は、左右の各チャンネルに割り当てられるスピーカユニット２１数に応じて小径化することができ、それらを分散して配置することで、まとまった大きな設置面積の確保ができない小型車両等でもスピーカユニット２１の設置が可能で、低域再生において十分な音圧レベルを確保することができる。
【００２３】
そして、分散配置した各スピーカ装置は、遅延処理回路によってリスニングポイントへの音の到達時間が調整されるため、各スピーカ装置とリスニングポイントとの間の離間距離の差が再生音に位相差を生じさせることがなく、明確な音象定位、高品位な立体音場を得ることができ、リスナーにスピーカユニット２１の分散配置を意識させない。
【００２４】
また、各スピーカユニット２１は専用のキャビネットに収容されたスピーカ装置として設置されるため、キャビネットに必要十分な気密性や剛性を確保することで、背圧の洩れや共振による歪みの発生を防止して、十分な音圧で、且つ高品位な低域再生を実現することができる。
【００２５】
また、上記実施の形態の低音再生装置１では、キャビネットが、スピーカユニット２１を収容する必要最小限の立方体又は直方体とするもので、専用キャビネットの装備による占有スペースの増大を最小限に抑えて、小型車両等へも搭載し易い小型のシステムにまとめることができる。
【００２６】
更に、上記実施の形態の低音再生装置１では、スピーカ装置が小型で済むため、スピーカ装置がドア内に組み込まれるロック機構やパワーウインド機構等の各種のドア部品の設置スペースを圧迫することがなく、車両におけるドア部品の配置設計等を容易にすることができる。
【００２７】
なお、スピーカキャビネットの外郭形状は、立方体や長方体に限らない。スピーカユニット２１を収容できて、且つ単純な形状であれば良く、例えば、半円球体等にすることも考えられる。
また、スピーカ装置の装備数は、Ｒチャンネル・Ｌチャンネル毎に少なくとも２個以上あれば、その効果は明確になる。従って、スピーカ装置の装備数は上記実施の形態に限定するものではなく、合計４個以上の任意の偶数に設定することができる。
【００２８】
また、遅延処理回路３２ａ〜３２ｆによって各スピーカ装置への信号出力タイミングを調整する調整スイッチは、コントロールアンプ５に装備しても良いし、車室内の各座席毎に調整スイッチを装備するようにしても良い。
【００２９】
また、本実施の形態の低音再生装置は、自動車用に限らない。まとまった大きな設置スペースが確保できない各種の乗り物、或いは、壁面の複数箇所にスピーカ装置を分散配置したい住宅等においても、本発明の低音再生装置は有効である。
【００３０】
なお、上記コントロールアンプ５には、より質の高い立体音場の形成を実現するために、上記遅延処理回路３２ａ〜３２ｆの他に、信号の出力レベルを調整するレベル調整回路や、周波数特性を調整するイコライザー回路等を装備しても良い。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明に係る低音再生装置の一実施の形態の乗用車へ搭載した状態の配置図である。
【図２】本発明に係る低音再生装置の一実施の形態のブロック図である。
【符号の説明】
【００３２】
１  低音再生装置
３  車両
３ａ  車室（リスニングルーム）
４  運転席（リスニングポイント）
５  コントロールアンプ（ヘッドアンプ）
７ａ〜７ｆ  パワーアンプ
９ａ〜９ｆ  スピーカ装置
１１  右側のフロントドア
１３  右側のリアドア
１５  左側のフロントドア
１６  助手席座席
１７  左側のリアドア
２１  スピーカユニット
２３  キャビネット
３１  入力段回路
３２ａ〜３２ｆ  遅延処理回路
【図１】
2005323025.tif 000003
【図２】
2005323025.tif 000004