(57)【要約】【課題】  気体冷却装置付車両１で荷物の出し入れ作業をしていると、保冷室４の上部空間に暖かい空気が溜まる。作業を終えて保冷室扉８を閉じた後ファン３を回転（正回転）させると、空気は矢印Ｂとは逆方向に流れ、前記暖かい空気は室内の荷物に触れながら一巡してエバポレータ２に辿り着く。その一巡により荷物が少し暖められてしまう。【解決手段】  保冷室４の上部空間の温度を検出する温度検出器１１を設ける。荷物の出し入れ作業は、環境汚染防止のためエンジンは停止してバッテリ投入スイッチ１０をオンし、冷凍装置を車両電源からではなく冷凍装置用バッテリ７からの給電に切り換えて行う。保冷室扉８を開けている間はファン３は停止される。作業を終え保冷室扉８を閉じた時、温度検出器１１の検出温度が設定値以上であると、停止していたファン３を逆回転させる。空気は矢印Ｂ方向に流れ、上部空間の空気は先ずエバポレータ２で冷却された後、室内を一巡する。冷却後の空気が一巡するので、荷物が暖められることがなくなる。【選択図】        図１
2005257095.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
室内の前部上方に取り付けられたエバポレータおよびファンを含むところの冷凍装置が装備され、後部に扉が設けられている保冷室と、
車両電源からの給電が停止されたときに独立して前記冷凍装置を作動させることが出来る冷凍装置用電源装置と
を具えた気体冷却装置付車両において、
前記保冷室の上部空間の温度を検出する温度検出器と、
該温度検出器からの検出温度が設定温度以上となったか否かを判別する温度判別部と、
該温度判別部からの出力で作動される逆回転許可スイッチと
保冷室扉の開閉を検出する保冷室扉開閉検出スイッチと、
車両電源から給電される場合は冷却空気を保冷室後部へ送るよう前記ファンを正回転させ、前記冷凍装置用バッテリから給電される場合であって前記逆回転許可スイッチが設定温度以上時に対応した作動をし、且つ前記保冷室扉開閉検出スイッチが扉の閉を検出したときには前記ファンを逆回転させるよう制御するファンモーター制御回路と
を具えたことを特徴とする気体冷却装置付車両。
【請求項２】
室内の前部上方に取り付けられたエバポレータおよびファンを含むところの冷凍装置が装備され、後部に扉が設けられている保冷室と、
車両電源からの給電が停止されたときに独立して前記冷凍装置を作動させることが出来る冷凍装置用電源装置と
を具えた気体冷却装置付車両において、
前記保冷室の上部空間の温度を検出する第１の温度検出器と、
前記保冷室の下部空間の温度を検出する第２の温度検出器と、
前記第１の温度検出器と前記第２の温度検出器からの検出温度の差が設定温度差以上となったか否かを判別する温度差判別部と、
該温度差判別部からの出力で作動される逆回転許可スイッチと、
保冷室扉の開閉を検出する保冷室扉開閉検出スイッチと、
車両電源から給電される場合は冷却空気を保冷室後部へ送るよう前記ファンを正回転させ、前記冷凍装置用電源装置から給電される場合であって前記逆回転許可スイッチが設定温度差以上時に対応した作動をし、且つ前記保冷室扉開閉検出スイッチが扉の閉を検出したときには前記ファンを逆回転させるよう制御するファンモーター制御回路と
を具えたことを特徴とする気体冷却装置付車両。
【請求項３】
室内の前部上方に取り付けられたエバポレータおよびファンを含むところの冷凍装置が装備され、後部に扉が設けられている保冷室と、
車両電源からの給電が停止されたときに独立して前記冷凍装置を作動させることが出来る冷凍装置用電源装置と
を具えた気体冷却装置付車両において、
手動によりオン，オフされる逆回転許可スイッチと、
保冷室扉の開閉を検出する保冷室扉開閉検出スイッチと、
車両電源から給電される場合は冷却空気を保冷室後部へ送るよう前記ファンを正回転させ、前記冷凍装置用電源装置から給電される場合であって前記逆回転許可スイッチがオンされ、且つ前記保冷室扉開閉検出スイッチが扉の閉を検出したときには前記ファンを逆回転させるよう制御するファンモーター制御回路と
を具えたことを特徴とする気体冷却装置付車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、冷凍装置により室内空気を冷却し、荷物を冷凍・冷蔵する保冷室を搭載した気体冷却装置付車両に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
気体冷却装置付車両は荷台に保冷室を搭載した車両であり、例えば野菜や魚等の食品を鮮度よく搬送するために使用される。
図７は、従来の気体冷却装置付車両の１例を示す図である。図７において、１は気体冷却装置付車両、２はエバポレータ、３はファン、４は保冷室、５は冷媒配管、６は冷凍装置ユニット、７は冷凍装置用バッテリ（電源装置）、８は保冷室扉、９は保冷室扉開閉検出スイッチ、１０はバッテリ投入スイッチである。バッテリ投入スイッチ１０は運転席に設けられる。  図７（１）は、保冷室扉８が閉じられている状態を示している。走行中はこのように閉じられている。図７（２）は、保冷室扉８が開かれている状態を示している。車両を停止して荷物を出し入れする時は、このように開かれている。
各矢印は空気の流れを示している。
【０００３】
冷凍装置ユニット６には、冷媒を圧縮するためのコンプレッサ（圧縮機）等が納められている。冷凍装置用バッテリ７は、エンジン停止時に冷凍装置（コンプレッサ等）を作動させるためのバッテリである。最近では、車両を停止して荷物の出し入れをする時間がたとえ短くても、環境を汚染しないようエンジンを停止することが要請されている。エンジン停止後、バッテリ投入スイッチ１０をオンすると、冷凍装置用バッテリ７の方から電源が供給される。
冷凍装置ユニット６で圧縮された冷媒は、冷媒配管５を通ってエバポレータ２へ送られ、ここで蒸発される。蒸発の際、周辺の空気から熱を奪うので、空気は冷却される。冷却された空気は、ファン３により矢印Ａの如く吹き出され、保冷室４内を循環して積載荷物を冷却する。
【０００４】
冷凍装置を作動させる電源としては、車両のエンジンが回転している場合は、エンジンによる発電電力が利用され（車両電源）、エンジンが停止している場合は、冷凍装置用バッテリ７が利用される。
しかし、保冷室扉８を開いて荷物の出し入れをしている間も、ファン３を作動させて矢印Ａの如く送風していれば、折角の冷気を積極的に室外へ追い出してしまうことになる。そこで、そのような場合にはファン３の送風を停止させるものが提案されている（特開２００３−２１４７４７号公報）。
具体的には、保冷室扉８の近くに保冷室扉開閉検出スイッチ９を設け、保冷室扉８が開いていることを検出したときには、ファン３の作動を停止するようにしている。そうすれば、少なくとも冷気を積極的に追い出すことはしなくなる。
【特許文献１】特開平１０−１６０３２０号公報
【特許文献２】特開２０００−２８３６２２号公報
【特許文献３】特開２００２−１３０８８９号公報
【特許文献４】特開２００２−１３０８９１号公報
【特許文献５】特開２００３−２１４７４７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
前記した従来の気体冷却装置付車両では、保冷室扉８を開いて行っている荷物の出し入れ作業が長引いて来ると、保冷室４の上部空間に徐々に暖かい空気が溜まって来る。なぜなら、保冷室４内の冷たい空気は外の空気より重いし、人や荷物の動きもあるので、図７（２）の矢印に示す如く、下方からは冷気が徐々に外部へ流れ出し、暖かくて軽い外部の空気が上方から入り込み、保冷室４の上部空間に溜まるからである。
【０００６】
従って、作業を終えて保冷室扉８を閉じた時には、保冷室４の上部空間には、暖かい空気の大きな塊が存在していることもある。この状態でファン３の作動が開始されると、その暖かい空気は、図７（１）の矢印に示す如く、ぐるりと室内を一巡させられる。即ち、先ず保冷室扉８の方へ追いやられ、次に下方に降り、床の近くを前方へ流れ、エバポレータ２へ向かって上昇する。そこで漸く冷却され、ファン３を通って冷気となって送出される。
このように、保冷室扉８を開いている間に上部空間に溜まった暖かい空気は、通常の冷却動作が再開されたとき、先ず室内を一巡して積載している荷物に順繰りに触れた（暖めた）後、漸く冷却されるので、その一巡により荷物を暖めてしまうという問題点があった。
本発明は、以上のような問題点を解決することを課題とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記課題を解決するため、本発明では、室内の前部上方に取り付けられたエバポレータおよびファンを含むところの冷凍装置が装備され、後部に扉が設けられている保冷室と、車両電源からの給電が停止されたときに独立して前記冷凍装置を作動させることが出来る冷凍装置用電源装置とを具えた気体冷却装置付車両において、前記保冷室の上部空間の温度を検出する温度検出器と、該温度検出器からの検出温度が設定温度以上となったか否かを判別する温度判別部と、該温度判別部からの出力で作動される逆回転許可スイッチと
保冷室扉の開閉を検出する保冷室扉開閉検出スイッチと、車両電源から給電される場合は冷却空気を保冷室後部へ送るよう前記ファンを正回転させ、前記冷凍装置用電源装置から給電される場合であって前記逆回転許可スイッチが設定温度以上時に対応した作動をし、且つ前記保冷室扉開閉検出スイッチが扉の閉を検出したときには前記ファンを逆回転させるよう制御するファンモーター制御回路とを具えることとした。
【０００８】
なお、前記のような気体冷却装置付車両において、温度検出器は１つではなく、保冷室の上部空間の温度を検出する第１の温度検出器と、保冷室の下部空間の温度を検出する第２の温度検出器との２つとし、温度判別部の代わりに前記第１の温度検出器と前記第２の温度検出器からの検出温度の差が設定温度以上となったか否かを判別する温度差判別部としてもよい。勿論、それぞれの温度と温度差を併せて判別する温度判別部としても良い。
【０００９】
また、室内の前部上方に取り付けられたエバポレータおよびファンを含むところの冷凍装置が装備され、後部に扉が設けられている保冷室と、車両電源からの給電が停止されたときに独立して前記冷凍装置を作動させることが出来る冷凍装置用電源装置とを具えた気体冷却装置付車両において、手動によりオン，オフされる逆回転許可スイッチと、保冷室扉の開閉を検出する保冷室扉開閉検出スイッチと、車両電源から給電される場合は冷却空気を保冷室後部へ送るよう前記ファンを正回転させ、前記冷凍装置用電源装置から給電される場合であって前記逆回転許可スイッチがオンされ、且つ前記保冷室扉開閉検出スイッチが扉の閉を検出したときには前記ファンを逆回転させるよう制御するファンモーター制御回路とを具えることとしてもよい。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の気体冷却装置付車両によれば、環境汚染防止のためエンジンを停止し、冷凍装置への電源供給を冷凍装置用バッテリに切り換えて保冷室の荷物の出し入れ作業をする際、ファンは停止させておく。作業を終えて保冷室扉を閉じた時、所定の条件が満たされている場合には、エバポレータに付設されたファンを逆回転させる。それにより、保冷室の上部空間に溜まっている暖かい空気を、先ずエバポレータで冷却するようにした。そのため、その暖かい空気により積載荷物が暖められるのを、防止することが出来る。
具体的には次の通りである。
（１）請求項１の発明によれば、保冷室扉を閉じた時、保冷室の上部空間の温度が設定値以上であると、ファンを逆回転させて上部の空気を吸い込み、エバポレータで冷却する。
（２）請求項２の発明によれば、保冷室扉を閉じた時、保冷室の上部空間の温度と下部空間の温度との差が設定値以上であると、ファンを逆回転させて上部の空気を吸い込み、エバポレータで冷却する。
（３）請求項３の発明によれば、保冷室扉を閉じた時、手動の逆回転許可スイッチをオンすることにより、ファンを逆回転させて上部の空気を吸い込み、エバポレータで冷却する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
（第１の実施形態）
図１は、本発明の第１の実施形態の気体冷却装置付車両を示す図であり、符号は図７のものに対応し、１１は温度検出器である。温度検出器１１は、保冷室４の上部空間の温度を検出するためのものであり、天井あるいは側壁上部に取り付けられる。
先ず動作の概要を述べる。車両が停止すると、環境汚染防止のためエンジンは停止され（キースイッチがオフ）、バッテリ投入スイッチ１０のオンにより、冷凍装置への電源は冷凍装置用バッテリ７に切り換えられる。但し、バッテリ投入スイッチ１０をオンしただけでは、ファン３は回転しないようにされている。従って、正回転していたファン３は停止する。
【００１２】
この状態で、保冷室扉８が開かれ、荷物の出し入れ作業が行われる。保冷室扉８が開かれている限り、ファン３は停止するようにされている。
作業を終えて保冷室扉８を閉じた時、温度検出器１１で検出した温度が予め設定した温度より高いと、停止しているファン３を逆方向に回転させ、上部空間の空気を矢印Ｂ方向に吸い込み冷却する（検出温度が設定温度より低くなると、ファン３は停止される）。
すると、上部空間に溜まっていた暖かい空気は、下方に積んである荷物に触れる前にエバポレータ２で冷却され、下方に吹き降ろされてから荷物に触れる。従って、暖かい空気のまま荷物に触れ、荷物の温度を上げるという悪影響を与えることがない。
【００１３】
上記動作の詳細を、図３，図４により説明する。
図３は、本発明の気体冷却装置付車両の要部ブロック構成図であり、２０は車載発電機、２１はエンジン、２２は変速機、２３はプロペラシャフト、２４は冷凍装置要部、２５はコンプレッサ、２６はＰＴＯ（Ｐｏｗｅｒ  Ｔａｋｅ  Ｏｆｆ）、２７は電動発電機、２８はトランスファー、２９はキースイッチ、３０は車載バッテリ、３１はインバータ、３２は整流保護回路、３３は商用電源端子、３４は昇降電圧回路、３５はＤＣ−ＤＣコンバータ、３６はコンバータ出力電源線（冷凍装置用バッテリ電源）、３７は車両電源線（エンジン電源）、３８はファンモーター制御回路、３９はファンモーター、４０は逆回転許可スイッチである。
【００１４】
冷凍装置要部２４には、コンプレッサ２５やエバポレータ２やファン３が含まれている。コンプレッサ２５で圧縮された冷媒は、冷媒配管５によってエバポレータ２へ送られ、ここで蒸発する。蒸発時に周辺の空気を冷却し、冷却空気はファン３によって保冷室内に拡散，循環される。ファン３は、図３下方のファンモーター３９により回転される。
コンプレッサ２５を駆動する力は、エンジン２１が回転している時にはエンジン２１からＰＴＯ２６を介して得、エンジン２１の停止時には電動発電機２７から得る。電動発電機２７は、冷凍装置用バッテリ７または商用電源により回転させられる。
【００１５】
即ち、エンジン２１が回転している時は、その回転力をエンジン２１→変速機２２→ＰＴＯ２６→トランスファー２８→コンプレッサ２５という経路で伝達して得る。電動発電機２７を回転させた場合、その回転力を電動発電機２７→トランスファー２８→コンプレッサ２５という経路で伝達して得る。
商用電源が得られる所（例えば、出荷元，配送センターなど）では、商用電源端子３３に商用電源を接続する。商用電源の交流を、先ず整流保護回路３２により直流にし、次にインバータ３１により電動発電機２７を駆動するに適した交流に変換する。
なお、図が煩雑となるのを避けるため図示はしてないが、整流後適切な電圧値にした直流が、車両電源線３７を介してファンモーター制御回路３８に供給され、ファンモーター３９（ファン３）を正回転させる。
冷凍装置用バッテリ７を使用する場合には、先ずバッテリ投入スイッチ１０をオンする。冷凍装置用バッテリ７の電圧は昇降電圧回路３４により適切なる電圧値に変圧され、インバータ３１で交流に変換され、電動発電機２７に供給される。
【００１６】
ファンモーター３９は、キースイッチ２９がオンされている時は、車両電源線３７を経て供給される電源（車載発電機２０または車載バッテリ３０）により駆動される。キースイッチ２９がオフされ、バッテリ投入スイッチ１０がオンされている時は、冷凍装置用バッテリ７よりコンバータ出力電源線３６を経て供給される電源により、駆動される。
逆回転許可スイッチ４０は、そのオンによりファンモーター３９の逆回転を可能にするスイッチである。第１の実施形態の場合、温度検出器１１で検出した温度が設定温度より大になった時オンするようにされている。  バッテリ投入スイッチ１０は、冷凍装置用バッテリ７とＤＣ−ＤＣコンバータ３５の入力側を接続し、逆回転許可スイッチ４０は、ＤＣ−ＤＣコンバータ３５の出力側とファンモーター制御回路３８とを接続するよう配設されている。
つまり、本発明でのファンモーター制御回路３８には、冷凍装置用バッテリ７を使用している状況下において所定の条件が満たされると、停止しているファンモーター３９が逆回転させられる。逆回転させられることにより、図１の矢印Ｂの方向の空気の流れが生ぜしめられる。この点が本発明の主たる特徴である。
【００１７】
次にファンモーター制御回路３８の詳細について説明する。
図４は、第１の実施形態のファンモーター制御回路３８を示す図である。符号は図３のものに対応し、５０は常閉リレー、５１はリレー接点、５２はリレーコイル、５３は常閉リレー、５４はリレー接点、５５はリレーコイル、５６は常開リレー、５７はリレーコイル、５８はリレー接点、５９は常開リレー、６０はリレーコイル、６１はリレー接点、６２は常閉リレー、６３はリレー接点、６４はリレーコイル、６５は温度判別部、６６はアースラインである。
保冷室扉開閉検出スイッチ９は、保冷室扉８が開かれるとオフし、閉じられるとオンするスイッチである。
【００１８】
常閉リレー５０は、リレー接点５１がコンバータ出力電源線３６に直列に挿入され、リレーコイル５２は車両電源線３７に接続されている。従って、車両電源が生きている限り、車両電源線３７からリレーコイル５２に通電され、リレー接点５１はオフとなる。車両電源が死んで車両電源線３７からの通電が停止されると、リレー接点５１はオンに戻る。従って、常閉リレー５０は、車両電源線３７から電源が供給されているか否かを検知する役目を果している。車両電源が死んでリレー接点５１がオンとなった時、初めてコンバータ出力電源線３６からファンモーター制御回路３８への電源供給が可能となる。
温度判別部６５は、温度検出器１１で検出した温度が予め設定してある設定温度以上となったか否かを判別し、以上となった場合には逆回転許可スイッチ４０をオンにする信号を発する。
【００１９】
（１）車両電源線３７から電源が供給されている場合の動作
この場合は前記したように常閉リレー５０はオフとなる。また図１のバッテリ投入スイッチ１０は、オンされない。
車両電源線３７から供給される電源により、車両電源線３７→常閉リレー５３→ファンモーター３９→常閉リレー６２→アースライン６６という経路で、ファンモーター３９に矢印Ｃ方向の電流が流れる。この方向に流れる時は、ファンモーター３９は正回転する（空気を図７の矢印Ａ方向に流す）。
【００２０】
なお、常閉リレー５３，常開リレー５９，常開リレー５６および常閉リレー６２の各リレーコイルへの通電は、次の３つの条件が満たされた時になされるが、この場合にはそれらが満たされていない。それゆえ、各リレーの接点のオン，オフ状態は、図４に示されている通りの状態となっている（リレー接点５４，６３のみオン）。
第１…バッテリ投入スイッチ１０の投入（これによりコンバータ出力電源線３６に電源        が供給される）
第２…常閉リレー５０のオン（言い換えれば、車両電源線３７の電源オフ）
第３…逆回転許可スイッチ４０のオン（温度検出器１１の検出温度が所定値より大）
【００２１】
（２）コンバータ出力電源線３６から電源が供給されている場合の動作
コンバータ出力電源線３６からの電源供給は、車両電源線３７からの電源供給を停止（図３のキースイッチ２９オフ）した後で行う。車両電源線３７からの電源供給を停止すると、ファンモーター３９への電流がなくなるから回転は停止する。また、図４の常閉リレー５０のリレー接点５１はオンに戻る。
この状態で図３のバッテリ投入スイッチ１０をオンすると、図３の冷凍装置用バッテリ７がＤＣ−ＤＣコンバータ３５に接続され、コンバータ出力電源線３６からの電源供給が開始される。しかし、逆回転許可スイッチ４０がオフの間は、各リレーのリレーコイルに通電されないから、各リレー接点の状態は図示する通りである。荷物の出し入れをするために保冷室扉８を開くと、保冷室扉開閉検出スイッチ９はオフとなる。
【００２２】
コンバータ出力電源線３６からの電源供給が開始されると、各リレー接点の状態は前記した通りとなる。しかし、この状態ではまだファンモーター３９に通電する経路は形成されておらず（なぜなら逆回転許可スイッチ４０はオフ）、ファンモーター３９は停止したままである。
そのうち、温度検出器１１で検出する温度（保冷室４の上部空間の温度）が、温度判別部６５の設定温度以上となると、逆回転許可スイッチ４０がオンされる。このオンにより、常閉リレー５３，常開リレー５９，常開リレー５６および常閉リレー６２の各リレーコイルに通電され、各リレー接点のオン，オフ状態は、図示とは反対の状態となる。即ち、常閉リレー５３，６２のリレー接点５４，６３はオフとなり、常開リレー５６，５９のリレー接点５８，６１はオンとなる。
【００２３】
その結果、コンバータ出力電源線３６→リレー接点５８（常開リレー５６）→ファンモーター３９→リレー接点６１（常開リレー５９）という途中までの通電経路は形成される。しかし、保冷室扉８が開かれている限り保冷室扉開閉検出スイッチ９はオフであるため、アースライン６６に届くまでの通電経路は完成されず、ファンモーター３９は依然として停止したままである。
荷物の出し入れ作業を終えて保冷室扉８を閉じた時点で保冷室扉開閉検出スイッチ９がオンとなり、ファンモーター３９への通電経路が完成する。ここでファンモーター３９に通電されるが、その電流の方向は矢印Ｄの方向であり、正回転の時とは逆方向である。従って、ファンモーター３９（ファン３）は逆回転する（空気を図１の矢印Ｂ方向に流す）。
【００２４】
以上のように、環境汚染防止のために気体冷却装置付車両１のエンジンを停止させ、冷凍装置用バッテリ７に切り換えた状態で、保冷室扉８を開いて荷物の出し入れ作業をするわけであるが、作業を終えて保冷室扉８を閉じた時点において、保冷室４の上部空間の空気の温度を点検する。それが設定温度より大であると、ファンモーター３９を逆回転させ、上部空間の暖かい空気を積載荷物に触れる前に先ずエバポレータに吸い込み、冷却してしまう。これにより積載荷物の温度上昇を防止する。
この逆回転は、次のいずれかの時点まで継続される。
第１…逆回転許可スイッチ４０がオフされる程に温度が低下して来た時点
第２…コンバータ出力電源線３６からの電源供給が停止（バッテリ投入スイッチ１０が        オフ）された時点
バッテリ投入スイッチ１０がオフされ、再び車両電源線３７からの電源供給が開始されると、ファンモーター３９は正回転を始める。
なお、逆回転の継続時間は、遅延回路（タイマー回路）を利用し、保冷室扉８が閉じられた時から一定時間というようにすることも可能である（その時間経過後に回路をオフすることにより）。
【００２５】
（第２の実施形態）
図２は、本発明の第２の実施形態の気体冷却装置付車両１を示す図である。符号は図１のものに対応し、１２は温度検出器である。
第１の実施形態と相違する点は、保冷室４内の上部に設けた温度検出器１１の他に、保冷室４内の下部にもう１つの温度検出器１２を設けた点である。そうして、検出温度の「差」を監視するようにした点である。第１の実施形態と同様の構成部分の説明は、第１の実施形態と同じであるので省略する。
荷物の出し入れ作業を終えて保冷室扉８を閉じた時に、温度差が設定値以上ある場合、ファン３を逆回転させて矢印Ｂ方向（エバポレータ２側へ吸い込む方向）に空気を流すようにする。
【００２６】
図５は、第２の実施形態のファンモーター制御回路３８を示す図である。符号は図２，図４のものに対応し、６８は温度差判別部である。回路動作は、図４とほぼ同様である。違うのは逆回転許可スイッチ４０のオンの仕方である。温度差判別部６８は、温度検出器１１，１２の検出温度の差が、予め設定されている設定値以上となったか否かを判別する。設定値以上となったときに逆回転許可スイッチ４０はオンとされ、設定値より低くなったらオフに戻される。
荷物の出し入れ作業を終えてからの動作は、第１の実施形態と同様である。
【００２７】
（第３の実施形態）
図６は、第３の実施形態のファンモーター制御回路３８を示す図であり、符号は図５のものに対応している。第１の実施形態と同様の構成部分の説明は、第１の実施形態と同じであるので省略する。
第３の実施形態では、逆回転許可スイッチ４０を手動スイッチとしている点が、第１，第２の実施形態と相違している。この場合の逆回転許可スイッチ４０は、運転席に設けても良いし、保冷室扉８の近くに設けてもよい。
【００２８】
荷物の出し入れ作業を開始する際は、逆回転許可スイッチ４０をオフし、保冷室扉８を開く（保冷室扉開閉検出スイッチ９オフ）。するとファンモーター３９は停止する。作業終える際は、保冷室扉８を閉じて、逆回転許可スイッチ４０をオンする。するとファンモーター３９は逆回転を開始する。
逆回転の停止は、いろいろな方法で出来る。暫くしてから逆回転許可スイッチ４０をオフしてもよいし、バッテリ投入スイッチ１０をオフ（コンバータ出力電源線３６からの電源供給を停止）してもよい。
【００２９】
なお、前記の各実施形態では、保冷室扉開閉検出スイッチ９は保冷室扉８が開かれるとオフし、閉じられるとオンするスイッチとして説明したが、オン，オフが逆となるようなスイッチを用いることも可能である。その場合には、要するに保冷室扉８が閉じられた時にファンモーター３９に逆回転用の電流が流れるよう、回路構成を変えてやれば良い。
逆回転許可スイッチ４０についても、オン，オフが前記の説明とは逆になるようなものを用いても良い。その場合にも、要するに温度等の所定条件が満たされた時に、各リレー接点を反転する電流を流し得るように回路構成を変えてやれば良い。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明の第１の実施形態の気体冷却装置付車両を示す図
【図２】本発明の第２の実施形態の気体冷却装置付車両を示す図
【図３】本発明の気体冷却装置付車両の要部ブロック構成図
【図４】第１の実施形態のファンモーター制御回路を示す図
【図５】第２の実施形態のファンモーター制御回路を示す図
【図６】第３の実施形態のファンモーター制御回路を示す図
【図７】従来の気体冷却装置付車両を示す図
【符号の説明】
【００３１】
１…気体冷却装置付車両、２…エバポレータ、３…ファン、４…保冷室、５…冷媒配管、６…冷凍装置ユニット、７…冷凍装置用バッテリ、８…保冷室扉、９…保冷室扉開閉検出スイッチ、１０…バッテリ投入スイッチ、１１，１２…温度検出器、２０…車載発電機、２１…エンジン、２２…変速機、２３…プロペラシャフト、２４…冷凍装置要部、２５…コンプレッサ、２６…ＰＴＯ、２７…電動発電機、２８…トランスファー、２９…キースイッチ、３０…車載バッテリ、３１…インバータ、３２…整流保護回路、３３…商用電源端子、３４…昇降電圧回路、３５…ＤＣ−ＤＣコンバータ、３６…コンバータ出力電源線、３７…車両電源線、３８…ファンモーター制御回路、３９…ファンモーター、４０…逆回転許可スイッチ、５０…常閉リレー、５１…リレー接点、５２…リレーコイル、５３…常閉リレー、５４…リレー接点、５５…リレーコイル、５６…常開リレー、５７…リレーコイル、５８…リレー接点、５９…常開リレー、６０…リレーコイル、６１…リレー接点、６２…常閉リレー、６３…リレー接点、６４…リレーコイル、６５…温度判別部、６６…アースライン
【図１】
2005257095.tif 000003
【図２】
2005257095.tif 000004
【図３】
2005257095.tif 000005
【図４】
2005257095.tif 000006
【図５】
2005257095.tif 000007
【図６】
2005257095.tif 000008
【図７】
2005257095.tif 000009