(57)【要約】【課題】エンジンルーム内での配管の組立作業の簡素化を図る。【解決手段】冷媒循環経路中に、コンプレッサ１、コンデンサ２、膨張弁４、エバポレータ５をこの順に接続し、コンプレッサの出口１Ａからメインコンデンサ２１及びサブコンデンサ２２への分岐にいずれか一方のコンデンサ２１、２２を流路として選択する切換弁１３１を設けたヒートポンプサイクル１００を備え、メインコンデンサ２１を外気の流通する箇所に配置し、車室内へ空調風を送り込むための送風路５１中に、空調風の冷却手段としてエバポレータ５を配置すると共に、その下流側に空調風の加温手段としてヒータコア５２と前記サブコンデンサ２２とを配置した車両用空調装置において、メインコンデンサの出口２１Ｂから膨張弁４までの流路と、切換弁１３１からサブコンデンサの入口２２Ａまでの流路との少なくとも一部の区間を、二重管８０の中の２つの流路８１、８２で構成した。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
冷媒循環経路中にコンプレッサ（１）とコンデンサ（２）と膨張弁（４）とエバポレータ（５）とをこの順に接続し、前記コンデンサ（２）としてメインコンデンサ（２１）とサブコンデンサ（２２）の２つのコンデンサを前記コンプレッサ（１）の出口（１Ａ）と膨張弁（４）の入口（４Ａ）との間に並列に接続し、前記コンプレッサ（１）の出口（１Ａ）から前記メインコンデンサ（２１）及びサブコンデンサ（２２）への分岐にいずれか一方のコンデンサ（２１、２２）を流路として選択する切換弁（１３１）を設けたヒートポンプサイクル（１００）を備え、前記メインコンデンサ（２１）を外気への放熱手段として外気の流通する箇所に配置し、車室内へ空調風を送り込むための送風路（５１）中に、空調風の冷却手段として前記エバポレータ（５）を配置すると共に、その下流側に空調風の加温手段としてヒータコア（５２）と前記サブコンデンサ（２２）とを配置した車両用空調装置において、
前記メインコンデンサ（２１）の出口（２１Ｂ）から膨張弁（４）までの流路と、前記切換弁（１３１）からサブコンデンサ（２２）の入口（２２Ａ）までの流路との少なくとも一部の区間を、二重管（８０）の中の２つの流路（８１、８２）で構成したことを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用空調装置であって、
前記切換弁（１３１）を、前記メインコンデンサ（２１）またはコンプレッサ（１）のいずれか一方と一体化された第１の継手ブロック（１３０）内に形成し、前記二重管（８０）の一端をこの第１の継手ブロック（１３０）に接続することで、二重管（８０）の中の２つの流路（８１、８２）を前記切換弁（１３１）と前記メインコンデンサ（２１）の出口（２１Ｂ）とにそれぞれ接続したことを特徴とする車両用空調装置。
【請求項３】
請求項１または２に記載の車両用空調装置であって。
前記メインコンデンサ（２１）及びサブコンデンサ（２２）から膨張弁（４）への合流部（４０）の手前にそれぞれ逆止弁（４１、４２）を設け、それら逆止弁（４１、４２）を、前記サブコンデンサ（２２）に一体化され且つ前記合流部（４０）を構成する第２の継手ブロック（１４０）内に形成すると共に、該第２の継手ブロック（１４０）に前記二重管（８０）の他端を接続することで、二重管（８０）の中の２つの流路（８１、８２）を前記サブコンデンサ（２２）の入口（２２Ａ）と前記合流部（４０）に接続したことを特徴とする車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ヒートポンプサイクル内にメインとサブの２つのコンデンサを挿入し、サブコンデンサを補助ヒータとして空調ダクト内の送風路中に配置した車両用空調装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般の車両に備わっているヒートポンプ式の車両用空調装置は、冷媒の循環経路中にコンプレッサ、コンデンサ、膨張弁、エバポレータをこの順に接続し、エバポレータを空調ダクト内の送風路中に配備すると共に、コンデンサを外気の流通する箇所に配備（ラジエータと並べて配備）し、更に、空調ダクト内のエバポレータの下流部に、エンジン冷却水を循環させることで空調風を加温するヒータコアを配備した構成となっている。
【０００３】
この種の車両用空調装置では、冷房時は、エバポレータで冷やした冷風をそのまま車内へ吹き出し、暖房時は、エバポレータで冷却除湿した風をヒータコアで再び温めて車室内に吹き出している。
【０００４】
ところが、ディーゼル車等の低水温エンジン搭載車両の場合、特に寒冷期におけるエンジン始動時に、ヒータコアへの熱供給が不足する事態が発生することがある。
【０００５】
そこで、メインコンデンサとは別にサブコンデンサをヒートポンプサイクル内に組み込み、このサブコンデンサを補助ヒータとして空調ダクト内に配備したものがある（例えば、特許文献１参照）。このようにサブコンデンサを空調ダクト内に組み込んだ場合、ヒータコアへの熱供給が不足するときに、サブコンデンサで冷媒の熱を空調ダクト内に放出することにより、ヒータコアによる加熱不足を補うことができる。
【０００６】
図２を用いて従来のこの種のサブコンデンサを備えた車両用空調装置について説明する。
【０００７】
この車両用空調装置は、冷媒循環経路中に、コンプレッサ１、コンデンサ２、リキッドタンク３、膨張弁４、エバポレータ５をこの順に接続し、コンデンサ２としてメインコンデンサ２１とサブコンデンサ２２の２つのコンデンサを、コンプレッサ１の出口１Ａと膨張弁４の入口４Ａとの間に並列に接続し、コンプレッサ１の出口１Ａからメインコンデンサ２１及びサブコンデンサ２２への分岐部に、いずれか一方のコンデンサ２１、２２を流路として選択するための切換手段３０を設け、メインコンデンサ２１及びサブコンデンサ２２から膨張弁４への合流部４０の手前にそれぞれ逆止弁４１、４２を設けたヒートポンプサイクル１０を備え、前記メインコンデンサ２１を外気への放熱手段として外気の流通する箇所に配置し、車室内へ空調風を送り込むための空調ダクト５０内の送風路５１中に、空調風の冷却手段としてエバポレータ５を配置すると共に、その下流側の温風形成流路５５中に、空調風の加温手段としてヒータコア５２とサブコンデンサ２２とを配置した構成となっている。
【０００８】
この場合、切換手段３０は、三方継手３１と２つの電磁弁３２、３３とで構成されている。なお、空調ダクト５０内には、温風形成流路５５と並列に冷風バイパス流路５６が設けられると共に、それらの流路の前側にエアミックスドア５７が設けられ、エバポレータ５の上流側に送風ファン５８が設けられている。
【特許文献１】特開２００２ー２１１２３４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
ところで、このようにメインコンデンサ２１の他にサブコンデンサ２２を設けた場合、サブコンデンサ２２がメインコンデンサ２１から離れた空調ダクト５０内に配置される関係上、余分な配管が増えてしまうという問題がある。即ち、コンプレッサ１とメインコンデンサ２１の間に位置する切換手段３０からサブコンデンサ２２までを配管１５で繋がなくてはならないから、その配管１５が余分に増えてしまい、狭いエンジンルーム内での配管組立作業が更に面倒になるという問題がある。
【００１０】
本発明は、上記事情を考慮し、エンジンルーム内での配管の組立作業の簡素化を図ることのできる車両用空調装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
請求項１の発明は、冷媒循環経路中にコンプレッサとコンデンサと膨張弁とエバポレータとをこの順に接続し、前記コンデンサとしてメインコンデンサとサブコンデンサの２つのコンデンサを前記コンプレッサの出口と膨張弁の入口との間に並列に接続し、前記コンプレッサの出口から前記メインコンデンサ及びサブコンデンサへの分岐にいずれか一方のコンデンサを流路として選択する切換弁を設けたヒートポンプサイクルを備え、前記メインコンデンサを外気への放熱手段として外気の流通する箇所に配置し、車室内へ空調風を送り込むための送風路中に、空調風の冷却手段として前記エバポレータを配置すると共に、その下流側に空調風の加温手段としてヒータコアと前記サブコンデンサとを配置した車両用空調装置において、前記メインコンデンサの出口から膨張弁までの流路と、前記切換弁からサブコンデンサの入口までの流路との少なくとも一部の区間を、二重管の中の２つの流路で構成したことを特徴とする。
【００１２】
請求項２の発明は、請求項１に記載の車両用空調装置であって、前記切換弁を、前記メインコンデンサまたはコンプレッサのいずれか一方と一体化された第１の継手ブロック内に形成し、前記二重管の一端をこの第１の継手ブロックに接続することで、二重管の中の２つの流路を前記切換弁と前記メインコンデンサの出口とにそれぞれ接続したことを特徴とする。
【００１３】
請求項３の発明は、請求項１または２に記載の車両用空調装置であって。前記メインコンデンサ及びサブコンデンサから膨張弁への合流部の手前にそれぞれ逆止弁を設け、それら逆止弁を、前記サブコンデンサに一体化され且つ前記合流部を構成する第２の継手ブロック内に形成すると共に、該第２の継手ブロックに前記二重管の他端を接続することで、二重管の中の２つの流路を前記サブコンデンサの入口と前記合流部に接続したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１の発明によれば、ヒートポンプサイクルのコンプレッサの下流側に切換弁を介して、外気への放熱手段としてのメインコンデンサと、空調風の加温手段としてのサブコンデンサとを並列に設けているものの、メインコンデンサの出口から膨張弁までの流路と、切換弁からサブコンデンサの入口までの流路との少なくとも一部の区間を二重管の中の２つの流路で構成したので、実際に使用する配管の本数を削減することができ、配管の組立工数の削減によるコスト低減が図れる。
【００１５】
請求項２の発明によれば、切換弁を、メインコンデンサまたはコンプレッサのいずれか一方と一体化された第１の継手ブロック内に形成し、二重管の一端をこの第１の継手ブロックに接続することで、二重管の中の２つの流路を切換弁とメインコンデンサの出口とにそれぞれ接続したので、構成部品の集約により、配管の使用を減らすことができ、組立工数の削減が図れる。
【００１６】
請求項３の発明によれば、メインコンデンサ及びサブコンデンサから膨張弁への合流部の手前にそれぞれ逆止弁を設け、それら逆止弁を、サブコンデンサに一体化され且つ前記合流部を構成する第２の継手ブロック内に形成すると共に、第２の継手ブロックに二重管の他端を接続することで、二重管の中の２つの流路をサブコンデンサの入口と前記合流部に接続したので、構成部品の集約により、配管の使用を減らすことができ、組立工数の削減が図れる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明の実施形態を説明する。
【００１８】
図１は実施形態の車両用空調装置の構成図である。この車両用空調装置は、冷媒循環経路中に、コンプレッサ１、コンデンサ２、リキッドタンク３、膨張弁４、エバポレータ５をこの順に接続し、コンデンサ２としてメインコンデンサ２１とサブコンデンサ２２の２つのコンデンサを、コンプレッサ１の出口１Ａと膨張弁４の入口４Ａとの間に並列に接続し、コンプレッサ１の出口１Ａからメインコンデンサ２１及びサブコンデンサ２２への分岐部に、いずれか一方のコンデンサ２１、２２を流路として選択するための三方切換弁１３１を設け、メインコンデンサ２１及びサブコンデンサ２２から膨張弁４への合流部４０の手前にそれぞれ逆止弁４１、４２を設けたヒートポンプサイクル１００を備えている。
【００１９】
そして、メインコンデンサ２１を外気への放熱手段として外気の流通する箇所（ラジエータと同じ場所）に配置し、車室内へ空調風を送り込むための空調ダクト５０内の送風路５１中に、空調風の冷却手段としてエバポレータ５を配置すると共に、その下流側の温風形成流路５５中に、空調風の加温手段として、エンジンＥの冷却水の循環により空調風を加温するヒータコア５２と、ヒートポンプサイクル１００中のサブコンデンサ２２とを配置している。また、空調ダクト５０内には、温風形成流路５５と並列に冷風バイパス流路５６を設け、それらの流路の前側にエアミックスドア５７を設け、エバポレータ５の上流側に送風ファン５８を設けている。
【００２０】
ここで特徴的なのは、メインコンデンサ２１の出口２１Ｂから膨張弁４までの流路と、切換弁１３１からサブコンデンサ２２の入口２２Ａまでの流路のほとんどの部分を、二重管８０の中の２つの流路８１、８２で構成していることである。
【００２１】
また、切換弁１３１を、メインコンデンサ２１またはコンプレッサ１のいずれか一方と一体化した第１の継手ブロック１３０内に形成し、二重管８０の一端をこの第１の継手ブロック１３０に接続することで、二重管８０の中の２つの流路８１、８２を、切換弁１３１とメインコンデンサ２１の出口２１Ｂとにそれぞれに接続している。
【００２２】
更に、前記逆止弁４１、４２を、サブコンデンサ２２に一体化され且つ合流部４０を構成する第２の継手ブロック１４０内に形成し、第２の継手ブロック１４０に二重管８０の他端を接続することで、二重管８０の中の２つの流路８１、８２をサブコンデンサ２２の入口２２Ａと合流部４０に接続している。
【００２３】
具体的には、メインコンデンサ２１またはコンプレッサ１と一体化して構成された第１の継手ブロック１３０に、三方切換弁１３１の１つの入口ポート１３２及び２つの出口ポート１３３、１３４と、互いに連通する２つの接続ポート１３５、１３６とを設け、入口ポート１３２にコンプレッサ１の出口１Ａを接続し、１つの出口ポート１３３にメインコンデンサ２１の入口２１Ａを接続し、もう１つの出口ポート１３４に二重管８０の第２流路８２を接続し、２つの接続ポート１３５、１３６にそれぞれメインコンデンサ２１の出口２１Ｂと二重管８０の第１流路８１とを接続している。
【００２４】
また、サブコンデンサ２２と一体化して構成された第２の継手ブロック１４０に、互いに連通する接続ポート１４１、１４２と、出口ポート１４３と、逆止弁４１、４２を介して出口ポート１４３に合流する２つの入口ポート１４４、１４５とを設け、１つの入口ポート１４４に二重管８０の第１流路８１を接続し、もう１つの入口ポート１４５にサブコンデンサ２２の出口２２Ｂを接続し、出口ポート１４３にリキッドタンク３を接続し、２つの接続ポート１４１、１４２にそれぞれ二重管８０の第２流路８２とサブコンデンサ２２の入口２２Ａとを接続している。
【００２５】
このように、ヒートポンプサイクル１００のコンプレッサ１の下流側に切換弁１３１を介して、外気への放熱手段としてのメインコンデンサ２１と、空調風の加温手段としてのサブコンデンサ２２とを並列に設けているものの、メインコンデンサ２１の出口２１Ｂから膨張弁４までの流路と、切換弁１３１からサブコンデンサ２２の入口２２Ａまでの流路とのほとんどの部分を、二重管８０の中の２つの流路８１、８２で構成しているので、実際に使用する配管の本数を削減することができ、配管の組立工数の削減によるコスト低減が図れる。
【００２６】
また、切換弁１３１を、メインコンデンサ２１またはコンプレッサ１のいずれか一方と一体化した第１の継手ブロック１３０内に形成し、二重管８０の一端をこの第１の継手ブロック１３０に接続することで、二重管８０の中の２つの流路８１、８２を切換弁１３１とメインコンデンサ２１の出口２１Ｂとにそれぞれ接続しているので、構成部品の集約により、配管の使用を減らすことができ、組立工数の削減が図れる。
【００２７】
同様に、逆止弁４１、４２を、サブコンデンサ２２に一体化され且つ合流部４０を構成する第２の継手ブロック１４０内に形成し、第２の継手ブロック１４０に二重管８０の他端を接続することで、二重管８０の中の２つの流路８１、８２をサブコンデンサ２２の入口２２Ａと合流部４０に接続しているので、構成部品の集約により、配管の使用を減らすことができ、組立工数の削減が図れる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明の実施形態の車両用空調装置の構成図である。
【図２】従来の車両用空調装置の構成図である。
【符号の説明】
【００２９】
１  コンプレッサ
１Ａ  出口
２  コンデンサ
２１  メインコンデンサ
２１Ｂ  出口
２２  サブコンデンサ
２２Ａ  入口
３  リキッドタンク
４  膨張弁
４Ａ  入口
５  エバポレータ
４０  合流部
４１，４２  逆止弁
５１  送風路
５２  ヒータコア
８０  二重管
８１．８２  流路
１００  ヒートポンプサイクル
１３０  第１の継手ブロック
１３１  切換弁
１４０  第２の継手ブロック
【図１】
2005280592.tif 000003
【図２】
2005280592.tif 000004