(57)【要約】【課題】  内燃機関にとって、応答性のよい駆動が得られるようにすると共に、内燃機関への吸入空気を浄化するエアクリーナを備えた吸気装置の構成が、より簡単となるようにし、かつ、その成形作業が容易にできるようにする。【解決手段】  内燃機関１０にエアクリーナ１６を連結し、エアクリーナ１６のクリーナケース２０の外部からエレメント２１側に延びる空気導入通路２６をクリーナケース２０に形成する。空気導入通路２６がエレメント２１よりも上流側でクリーナケース２０を貫通するよう、クリーナケース２０に空気導入通路２６を形成すると共に、空気導入通路２６の中途部をエレメント２１に連通させる連通開口２７をクリーナケース２０に形成する。空気導入通路２６をある仮想平面３１上で２次元的に屈曲させて、この空気導入通路２６の各端部の各中心軸３７，３８を互いに交差させ、連通開口２７の中心軸４０を仮想平面３１上に配置する。【選択図】    図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関の吸気側にエアクリーナを連結し、このエアクリーナが、クリーナケースと、このクリーナケース内に設けられるエレメントとを備え、上記クリーナケースの外部から上記エレメント側に延びる空気導入通路を上記クリーナケースに形成した車両における吸気装置において、
上記空気導入通路が上記エレメントよりも上流側で上記クリーナケースを貫通するよう、このクリーナケースに上記空気導入通路を形成すると共に、この空気導入通路の中途部を上記エレメントに連通させる連通開口を上記クリーナケースに形成したことを特徴とする車両における吸気装置。
【請求項２】
上記空気導入通路をある仮想平面上で２次元的に屈曲させて、この空気導入通路の各端部の各中心軸を互いに交差させ、上記連通開口の中心軸を上記仮想平面上に配置したことを特徴とする請求項１に記載の車両における吸気装置。
【請求項３】
上記空気導入通路の長手方向で、上記連通開口とほぼ同位置の上記空気導入通路の部分に、上記空気導入通路から連通開口に向かって空気を案内する案内部材を設けたことを特徴とする請求項１、もしくは２に記載の車両における吸気装置。
【請求項４】
上記案内部材が、上記空気導入通路の部分の内面に形成され、上記連通開口側に向かって突出する突起とされたことを特徴とする請求項１から３のうちいずれか１つに記載の車両における吸気装置。
【請求項５】
上記連通開口の上流端部近傍に上記エレメントを配置したことを特徴とする請求項１から４のうちいずれか１つに記載の車両における吸気装置。
【請求項６】
上記車両を鞍乗型車両とし、上記空気導入通路を車両の前後方向に長く延びる形状としたことを特徴とする請求項１から５のうちいずれか１つに記載の車両における吸気装置。
【請求項７】
上記空気導入通路の後端部の開口を後下方に向かって開口させたことを特徴とする請求項６に記載の車両における吸気装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関に吸入される空気をエレメントで濾過して浄化するエアクリーナを備えた車両における吸気装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
上記車両における吸気装置には、従来、下記特許文献１に示されたものがある。この公報のものによれば、車両搭載の内燃機関の吸気側にエアクリーナが連結されている。このエアクリーナのクリーナケースの内部にエレメントが設けられ、上記クリーナケースの外部の大気側から上記エレメントにまで延びる２つの空気導入通路が上記クリーナケースに形成され、上記各空気導入通路は互いに個別に形成されている。
【０００３】
上記内燃機関の駆動時には、この内燃機関の吸気負圧により、上記クリーナケースの外部の空気が上記各空気導入通路をそれぞれ通過して上記クリーナケースの内部に吸入され、次に、上記エレメントにより濾過されて浄化され、その後、上記内燃機関に吸入されて燃焼に供されるようになっている。
【０００４】
そして、上記した吸気装置のエアクリーナによれば、そのクリーナケースには２つの空気導入通路が形成されていて、この空気導入通路の断面積は大きく採れることから、これら空気導入通路を通過して上記クリーナケースの外部からエレメントに至る吸入空気の圧力損失は小さく抑えられる。このため、内燃機関の吸気負圧に相応して、この内燃機関には吸入空気が迅速に、かつ、十分な空気量で供給されることから、内燃機関にとって応答性のよい駆動が得られるという利点がある。
【０００５】
【特許文献１】特開２００２−３６４４６７公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、上記した吸気装置では、クリーナケースに２つの空気導入通路が個別に形成されているため、このクリーナケースの構成が複雑となりがちであり、また、これに伴い、このクリーナケースの成形作業が煩雑となりがちである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、本発明の目的は、内燃機関にとって、応答性のよい駆動が得られるようにすると共に、上記内燃機関への吸入空気を浄化するエアクリーナを備えた吸気装置の構成が、より簡単となるようにし、かつ、その成形作業が容易にできるようにすることである。
【０００８】
また、本発明の他の目的は、車両が平面視で前後方向に細長い形状の鞍乗型車両である場合でも、この車両に対し上記目的を達成する吸気装置を容易に適用できるようにすることである。
【０００９】
請求項１の発明は、内燃機関１０の吸気側にエアクリーナ１６を連結し、このエアクリーナ１６が、クリーナケース２０と、このクリーナケース２０内に設けられるエレメント２１とを備え、上記クリーナケース２０の外部から上記エレメント２１側に延びる空気導入通路２６を上記クリーナケース２０に形成した車両における吸気装置において、
上記空気導入通路２６が上記エレメント２１よりも上流側で上記クリーナケース２０を貫通するよう、このクリーナケース２０に上記空気導入通路２６を形成すると共に、この空気導入通路２６の中途部を上記エレメント２１に連通させる連通開口２７を上記クリーナケース２０に形成したものである。
【００１０】
請求項２の発明は、請求項１の発明に加えて、上記空気導入通路２６をある仮想平面３１上で２次元的に屈曲させて、この空気導入通路２６の各端部の各中心軸３７，３８を互いに交差させ、上記連通開口２７の中心軸４０を上記仮想平面３１上に配置したものである。
【００１１】
請求項３の発明は、請求項１、もしくは２の発明に加えて、上記空気導入通路２６の長手方向で、上記連通開口２７とほぼ同位置の上記空気導入通路２６の部分に、上記空気導入通路２６から連通開口２７に向かって空気１１を案内する案内部材４１を設けたものである。
【００１２】
請求項４の発明は、請求項１から３のうちいずれか１つの発明に加えて、上記案内部材４１が、上記空気導入通路２６の部分の内面に形成され、上記連通開口２７側に向かって突出する突起４２，４３とされたものである。
【００１３】
請求項５の発明は、請求項１から４のうちいずれか１つの発明に加えて、上記連通開口２７の上流端部近傍に上記エレメント２１を配置したものである。
【００１４】
請求項６の発明は、請求項１から５のうちいずれか１つの発明に加えて、上記車両１を鞍乗型車両とし、上記空気導入通路２６を車両１の前後方向に長く延びる形状としたものである。
【００１５】
請求項７の発明は、請求項６の発明に加えて、上記空気導入通路２６の後端部の開口３５を後下方に向かって開口させたものである。
【００１６】
なお、この項において、上記各用語に付記した符号は、本発明の技術的範囲を後述の「実施例」の項の内容に限定解釈するものではない。
【発明の効果】
【００１７】
本発明による効果は、次の如くである。
【００１８】
請求項１の発明は、内燃機関の吸気側にエアクリーナを連結し、このエアクリーナが、クリーナケースと、このクリーナケース内に設けられるエレメントとを備え、上記クリーナケースの外部から上記エレメント側に延びる空気導入通路を上記クリーナケースに形成した車両における吸気装置において、
上記空気導入通路が上記エレメントよりも上流側で上記クリーナケースを貫通するよう、このクリーナケースに上記空気導入通路を形成すると共に、この空気導入通路の中途部を上記エレメントに連通させる連通開口を上記クリーナケースに形成している。
【００１９】
このため、上記内燃機関が駆動するときには、その吸気負圧によって、エアクリーナのクリーナケースの外部の空気が、上記クリーナケースを貫通している上記空気導入通路の各端部の開口をそれぞれ通過してこの空気導入通路の各端部に吸入されると共に、これら各端部側をそれぞれ通過した後、上記連通開口を通過して上記エレメントに導入される。そして、上記空気は、上記エレメントで濾過されることにより浄化されて、上記内燃機関に供給され燃焼に供される。
【００２０】
即ち、内燃機関の駆動時、この内燃機関への吸入空気は、上記クリーナケースを貫通している上記空気導入通路の各端部側をそれぞれ通過させられるのであって、この空気導入通路の合計断面積は大きく採れることから、この空気導入通路の各端部側をそれぞれ通過して上記クリーナケースの外部からエレメントに至る吸入空気の圧力損失は小さく抑えられる。よって、内燃機関の吸気負圧に相応して、この内燃機関には吸入空気が迅速に、かつ、十分な空気量で供給されることから、内燃機関にとって応答性のよい駆動が得られる。
【００２１】
請求項２の発明は、上記空気導入通路をある仮想平面上で２次元的に屈曲させて、この空気導入通路の各端部の各中心軸を互いに交差させている。
【００２２】
ここで、車両の走行時の走行風である空気が、仮に、上記空気導入通路の一端部からこの空気導入通路内に流入したとすると、この空気導入通路内に流入した空気は、その慣性力で上記空気導入通路の他端部から外部に向けて吹き抜けてしまうおそれがあり、これは、上記連通開口を通してのエレメントへの空気の十分な供給を阻害するおそれを生じる。
【００２３】
しかし、上記したように空気導入通路は屈曲させられているため、この空気導入通路の一端部から流入させられた空気は、その中途部で方向変換させられることにより、一旦、澱みが生じ、これにより、上記吹き抜けが防止されて、上記空気はエレメント側に迅速に、かつ、十分な空気量で吸入される。
【００２４】
また、上記空気導入通路をある仮想平面上で２次元的に屈曲させて、上記連通開口の中心軸を上記仮想平面上に配置している。
【００２５】
このため、上記空気導入通路と連通開口とは上記仮想平面上に配置されることから、これらが立体的に配置されることに比べて、クリーナケースの構成が極めて簡単となり、かつ、このクリーナケースを型成形する場合に、その成形作業が容易となる。よって、その分、上記吸気装置の構成が簡単になる共に、その成形作業が容易にできる。
【００２６】
請求項３の発明は、上記空気導入通路の長手方向で、上記連通開口とほぼ同位置の上記空気導入通路の部分に、上記空気導入通路から連通開口に向かって空気を案内する案内部材を設けている。
【００２７】
このため、上記したように車両の走行時に、走行風が上記空気導入通路の一端部からこの空気導入通路内に流入したとしても、上記走行風は上記案内部材に案内されて、強制的に上記連通開口に向かわされ、つまり、エレメント側に向かわされる。よって、上記吹き抜けはより確実に防止されて、上記エレメントを通し内燃機関に吸入空気が迅速に、かつ、十分な空気量で、より確実に供給される。
【００２８】
請求項４の発明は、上記案内部材が、上記空気導入通路の部分の内面に形成され、上記連通開口側に向かって突出する突起とされている。
【００２９】
このため、上記案内部材は、突起という単純な形状とされたことから、上記吸気装置は簡単な構成となる。
【００３０】
また、上記突起が補強用の突条体（ビード）として働くようにすれば、上記クリーナケースの剛性を向上させることができる。
【００３１】
請求項５の発明は、上記連通開口の上流端部近傍に上記エレメントを配置している。
【００３２】
ここで、上記したように、連通開口の上流端部近傍に上記エレメントを配置すると、その分、このエレメントから内燃機関の吸気部に至るまでの空気室の容量が大きくなる。そして、この空気室における空気は、エレメントを通過した後の空気であって、内燃機関を急加速する場合には、上記空気は上記エレメントを通過するときの抵抗を大きくは受けることなく、迅速に、かつ、十分な空気量で内燃機関に供給される。よって、内燃機関にとって、より応答性のよい駆動が得られる。
【００３３】
請求項６の発明は、上記車両を鞍乗型車両とし、上記空気導入通路を車両の前後方向に長く延びる形状としている。
【００３４】
ここで、上記鞍乗型車両は、平面視で前後方向に細長い形状のものであるが、上記したように、空気導入通路を前後方向に長くしたことから、この空気導入通路を上記車両に適用することは構造上容易にできる。よって、車両における内燃機関に応答性のよい駆動が得られ、これは、特に加速性が要求される鞍乗型車両にとって有益である。
【００３５】
請求項７の発明は、上記空気導入通路の後端部の開口を後下方に向かって開口させている。
【００３６】
このため、上記内燃機関の駆動時に生じる吸気騒音は、上記空気導入通路の後端部の開口を通して後下方に向かわされる。よって、鞍乗型車両において、上記クリーナケースの後方でシートに着座したライダーの頭部側に向かって、内燃機関の吸気騒音が向かおうとすることは防止され、車両への乗り心地が良好に保たれる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３７】
本発明の車両における吸気装置に関し、内燃機関にとって、応答性のよい駆動が得られるようにすると共に、上記内燃機関への吸入空気を浄化するエアクリーナを備えた吸気装置の構成が、より簡単となるようにし、かつ、その成形作業が容易にできるようにする、という目的を実現するため、本発明を実施するための最良の形態は、次の如くである。
【００３８】
即ち、内燃機関の吸気側にエアクリーナが連結される。このエアクリーナが、クリーナケースと、このクリーナケース内に設けられるエレメントとを備え、上記クリーナケースの外部から上記エレメント側に延びる空気導入通路が上記クリーナケースに形成されている。
【００３９】
上記空気導入通路が上記エレメントよりも上流側で上記クリーナケースを貫通するよう、このクリーナケースに上記空気導入通路が形成されると共に、この空気導入通路の中途部を上記エレメントに連通させる連通開口が上記クリーナケースに形成されている。
【００４０】
上記空気導入通路がある仮想平面上で２次元的に屈曲されて、この空気導入通路の各端部の各中心軸が互いに交差しており、上記連通開口の中心軸が上記仮想平面上に配置されている。
【実施例】
【００４１】
本発明をより詳細に説明するために、その実施例を添付の図に従って説明する。
【００４２】
図において、符号１は鞍乗型車両である自動二輪車であって、図中矢印Ｆｒはこの車両１の前方を示している。
【００４３】
上記車両１の車体２は、その骨格を構成する車体フレーム３と、この車体フレーム３の後部に支持される鞍乗式のライダー用シート４とを備えている。また、上記車体フレーム３は、その前端部を構成してフロントフォークを操向自在に支承するヘッドパイプ６と、このヘッドパイプ６から後下方に向かって延出し、その延出部に上記シート４を支持する左右一対の主フレーム７，７と、上記ヘッドパイプ６から後下方に向かって延出して、上記主フレーム７，７の下方に位置するダウンチューブ８とを備えている。
【００４４】
上記車両１は、上記各主フレーム７とダウンチューブ８との間に配置されて上記車体フレーム３に支持される走行駆動用の内燃機関１０と、この内燃機関１０に大気側の空気１１を濾過して浄化した後、吸入させる吸気装置１２と、上記内燃機関１０に対し燃焼噴射弁などにより供給される燃料を溜める燃料タンク１３とを備え、この燃料タンク１３は、上記シート４の前方に配置されて、上記吸気装置１２をその上方から全体的に覆っており、上記車両１は、その平面視で、前後方向に細長く延びる形状とされている。
【００４５】
上記内燃機関１０は多気筒４サイクルで、前、後気筒１４，１４を備えている。また、上記吸気装置１２は、上記前気筒１４の後面と、後気筒１４の前面からそれぞれ上方に向かって突出する一対の吸気管１５，１５と、これら吸気管１５，１５の突出端部に連結され、上記シート４の前方に配置されるエアクリーナ１６とを備え、このエアクリーナ１６は、上記車体フレーム３に締結具１７により支持されると共に、上記各吸気管１５によっても支持されている。
【００４６】
上記エアクリーナ１６は、樹脂製のクリーナケース２０と、このクリーナケース２０の内部に設けられるエレメント２１とを備えている。上記クリーナケース２０は、下面に上記各吸気管１５が連結されると共に、上記エレメント２１が内有される第１ケース２２と、この第１ケース２２の上面板からこの第１ケース２２の内部に向かって突出し、その内部に上記エレメント２１を嵌脱可能に嵌入させる筒状体２３と、上記エレメント２１をその上方から覆うよう上記第１ケース２２の上面に締結具２４により取り外し可能に固着される第２ケース２５とを備え、上記エレメント２１と筒状体２３とは、上記第１ケース２２から上方に向けて一体的に取り外し可能とされている。
【００４７】
上記クリーナケース２０の外部の大気側から上記エレメント２１側に延びる空気導入通路２６が上記クリーナケース２０に形成されている。上記空気導入通路２６は、上記エレメント２１よりも上流側で上記クリーナケース２０を前後方向に貫通するようこのクリーナケース２０に形成されている。また、上記空気導入通路２６の長手方向の中途部を上記エレメント２１に連通させる連通開口２７が上記クリーナケース２０に形成されている。また、上記エレメント２１側を上記各吸気管１５に連通させる空気室２８が上記クリーナケース２０に形成されている。
【００４８】
より具体的には、上記エレメント２１は、上記クリーナケース２０の平面視（図５）で、このクリーナケース２０の第１ケース２２の前後方向、かつ、左右方向の各中途部に配置されており、これらエレメント２１と第１ケース２２の各上面は互いにほぼ面一とされ、上記エレメント２１の上面は、第１ケース２２の外部に向かって露出している。
【００４９】
上記第２ケース２５は、前後方向に長く延びその長手方向の各部断面が倒立Ｕ字形状とされ、上記第１ケース２２の上面と上記第２ケース２５の内面とで囲まれた空間が、断面矩形の上記空気導入通路２６とされて前後方向に長く伸びている。また、上記筒状体２３の内部の上端部開口が上記連通開口２７とされている。上記第１ケース２２の内部が上記空気室２８とされ、上記エレメント２１の下面は、上記第１ケース２２の内部である上記空気室２８に露出している。
【００５０】
上記空気導入通路２６は、ある仮想平面３１上で２次元的に屈曲させられている。この仮想平面３１は、前後方向かつ上下方向にそれぞれ直線的に伸びる平面であって、この仮想平面３１は車体２の幅方向のほぼ中央部に配置されている。より具体的には、上記空気導入通路２６は、車両１の側面視で、ほぼへの字形状となるよう屈曲させられ、この空気導入通路２６の前部は前後方向にほぼ水平に直線的に延び、その前端部の開口３４は前方に向かって開口している。また、上記空気導入通路２６の後部は上記屈曲により、後下方の傾斜方向に向かって直線的に延び、その後端部の開口３５は上記シート４の前下方で後方に向かって開口している。
【００５１】
上記空気導入通路２６の前、後端部の各中心軸３７，３８は、車両１の側面視で互いに交差させられ、上記中心軸３７，３８のいずれか一方の中心軸に沿った視線で見たとき（例えば、図４）、上記空気導入通路２６の各端部の開口３４，３５は互いに全体的に偏位することととされ、これら開口３４，３５が一部でも重なり合うということは防止されている。また、上記連通開口２７の中心軸４０は、上記仮想平面３１上に配置されている。また、上記連通開口２７の中心軸４０の軸方向で、この連通開口２７の上流端部の近傍、かつ、空気導入通路２６の中途部の近傍に上記エレメント２１が配置されている。
【００５２】
上記空気導入通路２６の長手方向で、上記連通開口２７とほぼ同位置の上記空気導入通路２６の部分の内面である上面と各側面に、それぞれ上記連通開口２７側に向かって一体的に突出する空気１１案内用の突起４２，４３が形成されている。これら突起４２，４３は、上記空気導入通路２６の長手方向で、上記連通開口２７の中心軸４０とほぼ同位置に形成されている。また、上記各突起４２，４３は互いに連続的に設けられて補強用の突条体（ビード）として働き、上記クリーナケース２０の第２ケース２５を補強している。
【００５３】
その他、４５はブローバイガスチューブである。
【００５４】
上記構成によれば、上記空気導入通路２６が上記エレメント２１よりも上流側で上記クリーナケース２０を貫通するよう、このクリーナケース２０に上記空気導入通路２６を形成すると共に、この空気導入通路２６の中途部を上記エレメント２１に連通させる連通開口２７を上記クリーナケース２０に形成している。
【００５５】
このため、上記内燃機関１０が駆動するときには、その吸気負圧によって、エアクリーナ１６のクリーナケース２０の外部の空気１１が、上記クリーナケース２０を貫通している上記空気導入通路２６の各端部の開口３４，３５をそれぞれ通過してこの空気導入通路２６の各端部に吸入されると共に、これら各端部側をそれぞれ通過した後、上記連通開口２７を通過して上記エレメント２１に導入される。そして、上記空気１１は、上記エレメント２１で濾過されることにより浄化されて、上記内燃機関１０に供給され燃焼に供される。
【００５６】
即ち、内燃機関１０の駆動時、この内燃機関１０への吸入空気１１は、上記クリーナケース２０を貫通している上記空気導入通路２６の各端部側をそれぞれ通過させられるのであって、この空気導入通路２６の合計断面積は大きく採れることから、この空気導入通路２６の各端部側をそれぞれ通過して上記クリーナケース２０の外部からエレメント２１に至る吸入空気１１の圧力損失は小さく抑えられる。よって、内燃機関１０の吸気負圧に相応して、この内燃機関１０には吸入空気１１が迅速に、かつ、十分な空気量で供給されることから、内燃機関１０にとって応答性のよい駆動が得られる。
【００５７】
また、上記空気導入通路２６をある仮想平面３１上で２次元的に屈曲させて、この空気導入通路２６の各端部の各中心軸３７，３８を互いに交差させている。この場合、上記仮想平面３１は、車両１の幅方向のほぼ中央に位置する鉛直面である。
【００５８】
ここで、車両１の走行時の走行風である空気１１が、仮に、上記空気導入通路２６の一端部からこの空気導入通路２６内に流入したとすると、この空気導入通路２６内に流入した空気１１は、その慣性力で上記空気導入通路２６の他端部から外部に向けて吹き抜けてしまうおそれがあり、これは、上記連通開口２７を通してのエレメント２１への空気１１の十分な供給を阻害するおそれを生じる。
【００５９】
しかし、上記したように空気導入通路２６は屈曲させられているため、この空気導入通路２６の一端部から流入させられた空気１１は、その中途部で方向変換させられることにより、一旦、澱みが生じ、これにより、上記吹き抜けが防止されて、上記空気１１はエレメント２１側に迅速に、かつ、十分な空気量で供給される。
【００６０】
また、上記空気導入通路２６をある仮想平面３１上で２次元的に屈曲させて、上記連通開口２７の中心軸４０を上記仮想平面３１上に配置している。
【００６１】
このため、上記空気導入通路２６と連通開口２７とは上記仮想平面３１上に配置されることから、これらが立体的に配置されることに比べて、クリーナケース２０の構成が極めて簡単となり、かつ、このクリーナケース２０を型成形する場合に、その成形作業が容易となる。よって、その分、上記吸気装置１２の構成が簡単になる共に、その成形作業が容易にできる。
【００６２】
また、前記したように、空気導入通路２６の長手方向で、上記連通開口２７とほぼ同位置の上記空気導入通路２６の部分の内面に、上記空気導入通路２６から連通開口２７に向かって空気１１を案内する案内部材４１を設けている。
【００６３】
このため、上記したように車両１の走行時に、走行風が上記空気導入通路２６の一端部からこの空気導入通路２６内に流入したとしても、上記走行風は上記案内部材４１に案内されて、強制的に上記連通開口２７に向かわされ、つまり、エレメント２１側に向かわされる。よって、上記吹き抜けはより確実に防止されて、上記エレメント２１を通し内燃機関１０に吸入空気１１が迅速に、かつ、十分な空気量でより確実に供給される。
【００６４】
また、前記したように、案内部材４１が、上記空気導入通路２６の部分の内面に形成され、上記連通開口２７側に向かって突出する突起４２，４３とされている。
【００６５】
このため、上記案内部材４１は、突起４２，４３という単純な形状とされたことから、上記吸気装置１２は簡単な構成となる。
【００６６】
また、上記クリーナケース２０の各部は、一般に平坦な板形状をなして剛性の確保がし難いが、上記突起４２，４３を補強用の突条体（ビード）としたことから、これによって、上記クリーナケース２０が効果的に補強される。よって、上記したように、空気１１を案内する突起４２，４３の利用により、簡単な構成で、上記クリーナケース２０の剛性が向上させられる。
【００６７】
また、前記したように、連通開口２７の上流端部近傍に上記エレメント２１を配置している。
【００６８】
ここで、上記したように、連通開口２７の上流端部近傍に上記エレメント２１を配置すると、その分、このエレメント２１から内燃機関１０の吸気部に至るまでの空気室２８の容量が大きくなる。そして、この空気室２８における空気１１は、エレメント２１を通過した後の空気１１であって、内燃機関１０を急加速する場合には、上記空気１１は上記エレメント２１を通過するときの抵抗を大きくは受けることなく、迅速に、かつ、十分な空気量で内燃機関１０に供給される。よって、内燃機関１０にとって、より応答性のよい駆動が得られる。
【００６９】
また、前記したように、車両１を鞍乗型車両とし、上記空気導入通路２６を車両１の前後方向に長く延びる形状としている。
【００７０】
ここで、上記鞍乗型車両１は、一般に、平面視で前後方向に細長い形状のものであるが、上記したように、空気導入通路２６を前後方向に長くしたことから、この空気導入通路２６を上記車両１に適用することは構造上容易にできる。よって、車両１における内燃機関１０に応答性のよい駆動が得られ、これは、特に加速性が要求される鞍乗型車両１にとって有益である。
【００７１】
また、前記したように、空気導入通路２６の後端部の開口３５を後下方に向かって開口させている。
【００７２】
このため、上記内燃機関１０の駆動時に生じる吸気騒音は、上記空気導入通路２６の後端部の開口３５を通して後下方に向かわされる。よって、鞍乗型車両１において、上記クリーナケース２０の後方でシート４に着座したライダーの頭部側に向かって、内燃機関１０の吸気騒音が向かおうとすることは防止され、車両１への乗り心地が良好に保たれる。
【００７３】
なお、以上は図示の例によるが、内燃機関１０は２サイクルであってもよい。また、上記各中心軸３７，３８は車両１の幅方向で上記仮想平面３１から偏位していてもよい。また、上記各中心軸３７，３８の互いの交差は、上記仮想平面３１の側面視（車両１の側面視）のものであってもよく、立体的な交差であってもよい。また、上記突起４２，４３は、これらのうちのいずれか一方だけを設けてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００７４】
【図１】図２の部分拡大部分断面図である。
【図２】車両の部分側面図である。
【図３】車両の部分平面図である。
【図４】車両の部分正面図である。
【図５】図３の部分拡大部分断面図である。
【符号の説明】
【００７５】
１    車両
２    車体
３    車体フレーム
４    シート
１０  内燃機関
１１  空気
１２  吸気装置
１３  燃料タンク
１６  エアクリーナ
２０  クリーナケース
２１  エレメント
２６  空気導入通路
２７  連通開口
２８  空気室
３１  仮想平面
３４  開口
３５  開口
３７  中心軸
３８  中心軸
４０  中心軸
４１  案内部材
４２  突起
４３  突起
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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