(57)【要約】    【課題】チェーン進行方向に隣接するリンク同士を一対のピンで連結し、一方のピンをプーリに接触させ、且つ他方のピンを一方のピンに転がり摺動接触させる動力伝達チェーンにおいて、実用上十分な耐久性を確保しつつ、小型化を達成すること。    【解決手段】チェーン進行方向Ｘに隣接するリンク２同士が、第１および第２のピン３，４によってチェーン進行方向Ｘに屈曲可能に連結される。第１のピン３の動力伝達面５，６が、シーブ面に接触して動力を伝達する。第２のピン４は、第１のピン３の表面と比較して硬度が低く、全体が低硬度部とされている。第２のピン４は、第１のピン３の表面と比較して靭性に優れており、緩衝作用を発揮して第１のピン３等から受ける衝撃を吸収することができる。これにより、第２のピン４に十分な強度を持たせることができ、第２のピン４の実用上十分な耐久性を確保しつつ、小型化（薄型化）することが可能となる。    【選択図】            図２
2005321055.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
チェーン進行方向に並ぶ複数のリンクを備え、動力伝達対象に係合する第１のピンおよび第１のピンに転がり摺動接触する第２のピンを用いて対応するリンクが相互に連結される動力伝達チェーンにおいて、
上記第２のピンは、第１のピンの表面と比較して硬度の低い低硬度部を含むことを特徴とする動力伝達チェーン。
【請求項２】
請求項１において、上記第２のピンの低硬度部の硬度は、第１のピンの表面の硬度と比較してロックウェル硬度ＨＲＣで５以上低いことを特徴とする動力伝達チェーン。
【請求項３】
請求項１または２において、上記複数のリンクはそれぞれ、第１および第２のピンが挿通される貫通孔を有し、各貫通孔の周縁は、第１および第２のピンの表面の硬度と比較して硬度の低い低硬度部を含むことを特徴とする動力伝達チェーン。
【請求項４】
請求項１，２または３において、上記複数のリンクは第１および第２のリンクを含み、これら各リンクは、チェーン進行方向の前後に並ぶ前貫通孔および後貫通孔をそれぞれ有し、
上記第１のピンは、第１のリンクの前貫通孔に圧入固定され且つ第２のリンクの後貫通孔に移動可能に嵌め入れられ、第２のピンは、第１のリンクの前貫通孔に移動可能に嵌め入れられ且つ第２のリンクの後貫通孔に圧入固定されることを特徴とする動力伝達チェーン。
【請求項５】
相対向する一対の円錐面状のシーブ面をそれぞれ有する第１および第２のプーリと、これらのプーリ間に巻き掛けられ、動力伝達対象としてのシーブ面に係合して動力を伝達する請求項１，２，３または４記載の動力伝達チェーンとを備えることを特徴とする動力伝達装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、動力伝達チェーンおよびこれを備える動力伝達装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のプーリ式無段変速機（ＣＶＴ：Continuously Variable Transmission）等の動力伝達装置に用いられる無端状の動力伝達チェーンには、複数のリンクをチェーン進行方向に並べ、チェーン進行方向に隣接するリンク同士を一対のピンで連結したものがある（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】実開昭６４−１５８４０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
このような動力伝達チェーンのなかには、一方のピンをプーリに接触させ、且つ他方のピンを一方のピンに転がり摺動接触させるものがある。
このような動力伝達チェーンおよびこれを備える動力伝達装置において、実用上十分な耐久性を確保しつつ、小型化することが要請されている。本発明は、これを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本願発明者は、上記動力伝達チェーンにおいて、小型化を達成するために、一対のピンの厚みを薄くすることを試みた。しかしながら、プーリに接触する一方のピンは、プーリとの接触面積をある程度確保する必要があり、薄型化に限界がある。また、他方のピンを薄型化するにしても、単に薄型化するのみでは、強度（耐久性）の向上に限界がある。
そこで、本発明は、チェーン進行方向に並ぶ複数のリンクを備え、動力伝達対象に係合する第１のピンおよび第１のピンに転がり摺動接触する第２のピンを用いて対応するリンクが相互に連結される動力伝達チェーンにおいて、上記第２のピンは、第１のピンの表面と比較して硬度の低い低硬度部を含むことを特徴とするものである。
【０００５】
本発明によれば、第２のピンの低硬度部は、第１のピンの表面と比較して靭性に優れており、緩衝作用を発揮して第１のピン等から受ける衝撃を吸収することができる。これにより、第２のピンに十分な強度を持たせることができ、第２のピンの実用上十分な耐久性を確保しつつ、小型化（薄型化）することが可能となる。その結果、動力伝達チェーンにおいて、実用上十分な耐久性を確保しつつ、小型化を達成することができる。
【０００６】
また、本発明において、上記第２のピンの低硬度部の硬度は、第１のピンの表面の硬度と比較してロックウェル硬度ＨＲＣで５以上低い場合がある。この場合、第１のピンの表面の靭性と比較して、第２のピンの低硬度部の靭性を極めて優れたものにできる。その結果、第２のピンの緩衝作用を極めて優れたものにでき、更なる耐久性を確保できる。
また、本発明において、上記複数のリンクはそれぞれ、第１および第２のピンが挿通される貫通孔を有し、各貫通孔の周縁は、第１および第２のピンの表面の硬度と比較して硬度の低い低硬度部を含む場合がある。この場合、例えば、チェーンの製造時において、対応する第１および第２のピンが各貫通孔を挿通する際、各貫通孔の周縁が、対応する第１および第２のピンの表面に損傷を与えることを防止できる。その結果、第１および第２のピンの強度を確実に維持して、耐久性をさらに向上できる。
【０００７】
また、本発明において、上記複数のリンクは第１および第２のリンクを含み、これら各リンクは、チェーン進行方向の前後に並ぶ前貫通孔および後貫通孔をそれぞれ有し、上記第１のピンは、第１のリンクの前貫通孔に圧入固定され且つ第２のリンクの後貫通孔に移動可能に嵌め入れられ、第２のピンは、第１のリンクの前貫通孔に移動可能に嵌め入れられ且つ第２のリンクの後貫通孔に圧入固定される場合がある。
【０００８】
この場合、例えば、第１のピンがプーリのシーブ面に接触して動力を伝達する際、第２のピンがこの第１のピンに対して転がり摺動接触することにより、リンク同士のチェーン進行方向の屈曲が可能とされる。その結果、第１のピンが上記シーブ面に対してほとんど回転しないこととなり、摩擦損失を低減して高い伝動効率を確保することができる。
また、本発明において、相対向する一対の円錐面状のシーブ面をそれぞれ有する第１および第２のプーリと、これらのプーリ間に巻き掛けられ、動力伝達対象としてのシーブ面に係合して動力を伝達する上記の動力伝達チェーンとを備える場合がある。この場合、耐久性に優れ、且つコンパクトな動力伝達装置を実現することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
本発明の好ましい実施の形態を添付図面を参照しつつ説明する。
図１は、本発明の動力伝達チェーンの一実施の形態に係るチェーン式無段変速機用の動力伝達チェーン（以下では、単にチェーンという）の要部の構成を模式的に示す斜視図である。図２は、図１に示すチェーンの要部の断面平面図である。図３は、図２のＩＩ−ＩＩ線に沿う断面図である。
【００１０】
図１および図２を参照して、チェーン１は、複数のリンク２と、第１の列５１、第２の列５２および第３の列５３と、互いに転がり摺動接触する一対のピンとしての複数の第１および第２のピン３，４とを備えている。なお、転がり摺動接触とは、転がり接触およびすべり接触の少なくとも一方を含む接触のことをいう。
図２および図３を参照して、各リンク２は、例えば、炭素鋼（ＳＫ５）により板状に形成されている。この炭素鋼は、熱処理（焼入れおよび焼戻し）が施されており、全体が均一な硬度を有している。すなわち、各リンク２は、全体が均一な硬度を有している。各リンク２は、チェーン進行方向Ｘの前後に並ぶ一対の端部としての前端部７および後端部８を含み、これらの端部７，８には前貫通孔９および後貫通孔１０がそれぞれ形成されている。
【００１１】
第１の列５１、第２の列５２および第３の列５３はそれぞれ、チェーン幅方向Ｗに並ぶ複数のリンク２を含んでいる。第１〜第３の列５１〜５３のそれぞれにおいて、同一列のリンク２は、チェーン進行方向Ｘの位置が互いに同じである（揃えられている）。第１〜第３の列５１〜５３は、チェーン進行方向Ｘに沿って並んで配置されている。
各第１のピン３は、チェーン幅方向Ｗに延びる棒状体である。各第１のピン３の一対の端部が、チェーン幅方向Ｗの一対の端部に配置されるリンク２からチェーン幅方向Ｗに突出している。各第１のピン３の一対の端面には、動力伝達対象としてのシーブ面に接触（係合）するための動力伝達面５，６がそれぞれ設けられている。各第１のピン３は、その動力伝達面５，６によって直接動力伝達に寄与するため、例えば、軸受用鋼（例えばＳＵＪ２）等の高強度材料で形成されている。なお、この高強度材料は、熱処理（焼入れおよび焼戻し）が施されており、全体が均一な硬度を有している。すなわち、各第１のピン３は、全体が均一な硬度を有している。
【００１２】
各第２のピン４（ストリップ、またはインターピースともいう）は、チェーン幅方向Ｗに延びる棒状体であり、上記シーブ面と接触しないように、第１のピン３よりも若干短く形成されている。各第２のピン４の断面形状は、第１のピン３よりも薄肉の扁平小判形形状をなしている。各第２のピン４は、第１のピン３と同様の材料、すなわち熱処理が施された高強度材料により形成されており、全体が均一な硬度を有している。
【００１３】
対応する第１〜第３の列５１〜５３の対応するリンク２は、対応する第１および第２のピン３，４を用いて相互に連結されるようになっている。
具体的には、第１のリンクとしての第１の列５１の各リンク２の前貫通孔９と、第２のリンクとしての第２の列５２の各リンク２の後貫通孔１０とは、チェーン幅方向Ｗに並んで互いに対応しており、これらの各貫通孔９，１０を挿通する第１および第２のピン３，４によって、第１および第２の列５１，５２のリンク２同士がチェーン進行方向Ｘに屈曲可能に連結されている。
【００１４】
同様に、第２の列５２の各リンク２の前貫通孔９と、第３の列５３の各リンク２の後貫通孔１０とは、チェーン幅方向Ｗに並んで互いに対応しており、これらの各貫通孔９，１０を挿通する第１および第２のピン３，４によって、第２および第３の列５２，５３のリンク２同士がチェーン進行方向Ｘに屈曲可能に連結されている。
図２において、第１〜第３の列５１〜５３は、それぞれ１つしか図示していないが、チェーン進行方向Ｘに沿って第１〜第３の列５１〜５３が繰り返すように配置されている。そして、チェーン進行方向Ｘに相隣接する２つの列のリンク２同士が第１および第２のピン３，４によって順次に連結され、無端状をなすチェーン１が形成されている。
【００１５】
各第１のピン３は、対応するリンク２の前貫通孔９に圧入固定（嵌合）されてこのリンク２に対する相対回転が規制されると共に、対応するリンク２の後貫通孔１０に遊嵌されてこのリンク２に対する相対移動（回転）が可能とされている。
具体的には、第１のピン３は、第１の列５１の各リンク２の前貫通孔９に圧入固定されて、第１の列５１の各リンク２に対する相対回転が規制されると共に、第２の列５２の各リンク２の後貫通孔１０に遊嵌されて、第２の列５２の各リンク２に対する相対回転が可能とされている。同様に、第１のピン３は、第２の列５２の各リンク２の前貫通孔９に圧入固定されると共に、第３の列５３の各リンク２の後貫通孔１０に遊嵌されている。
【００１６】
また、各第２のピン４は、対応するリンク２の前貫通孔９に遊嵌されてこのリンク２に対する相対移動（回転）が可能とされると共に、対応するリンク２の後貫通孔１０に圧入固定（嵌合）されてこのリンク２に対する相対回転が規制されている。
具体的には、第２のピン４は、第１の列５１の各リンク２の前貫通孔９に遊嵌されて、第１の列５１の各リンク２に対する相対移動（回転）が可能とされると共に、第２の列５２の各リンク２の後貫通孔１０に圧入固定されて、第２の列５２の各リンク２に対する相対回転が規制されている。同様に、第２のピン４は、第２の列５２の各リンク２の前貫通孔９に遊嵌されると共に、第３の列５３の各リンク２の後貫通孔１０に圧入固定されている。
【００１７】
上記の構成により、チェーン進行方向Ｘに隣接するリンク２同士がチェーン進行方向Ｘに屈曲するとき、対応する第２のピン４は、隣り合う第１のピン３に対して転がり摺動接触する。このとき、チェーン１をチェーン幅方向Ｗの外側から見て、第１のピン３を基準とした第１のピン３と第２のピン４との接触線Ｔ（図３において、紙面に垂直な方向に延びる直線）の軌跡が、概ねインボリュート曲線となるようにされている。
【００１８】
具体的には、図３に示すように、各第１のピン３の表面１１（周面）のうち、対応する第２のピン４と接触し得る接触部１２が、断面インボリュート形状に形成される。また、各第２のピン４の表面１３（周面）のうち、対応する第１のピン３と接触し得る接触部１４が、平坦面（断面直線形状）に形成される。
本実施の形態の特徴の１つは、各第２のピン４に、対応する第１のピン３の表面１１と比較して硬度の低い低硬度部を設けることで、各第２のピン４の靭性を優れたものにして十分な強度を持たせている点にある。
【００１９】
具体的には、前述したように、各第２のピン４は全体が均一な硬度を有しており、全体が低硬度部とされている。各第２のピン４の硬度は、ロックウェル硬度ＨＲＣで例えば５３に設定されている。各第１のピン３は、前述したように、全体が均一な硬度を有しており、ロックウェル硬度ＨＲＣが例えば５８に設定される。このように、第２のピン４の硬度は、第１のピン３（の表面１１）の硬度と比較して、ロックウェル硬度ＨＲＣで５低くされる。
【００２０】
なお、第２のピン４の硬度は、第１のピン３の硬度と比較して、ロックウェル硬度ＨＲＣで５未満（０を除く）だけ低くされてもよいし、５より低くされてもよい。
第１のピン３と第２のピン４との硬度差は、チェーン１の製造時において以下のようにして設けられる。すなわち、例えば、第１および第２のピン３，４の両方に同様の条件で焼入れ処理を施すが、第２のピン４の焼戻し温度を高くすることで、両者間に硬度差が設けられる。
【００２１】
本実施の形態のもう１つの特徴は、各リンク２の各貫通孔９，１０の周縁１５，１６に、対応する第１および第２のピン３，４の表面１１，１３の硬度と比較して硬度の低い低硬度部を設けることで、これらの周縁１５，１６が対応する第１および第２のピン３，４の表面１１，１３に損傷を与えることを防止している点にある。
具体的には、前述したように、各リンク２は、全体が均一な硬度を有しており、各貫通孔９，１０の周縁１５，１６を含む全体が低硬度部とされている。各リンク２の硬度は、ロックウェル硬度ＨＲＣで例えば４８に設定される。このように、各リンク２の硬度は、対応する第１および第２のピン３，４の表面１１，１３のうち、より硬度の低いほう（第２のピン４の表面１３）と比較して、ロックウェル硬度ＨＲＣで５低くされる。
【００２２】
なお、各リンク２の硬度は、対応する第２のピン４の硬度と比較して、ロックウェル硬度ＨＲＣで５未満（０を除く）だけ低くされてもよいし、５より低くされてもよい。
以上説明したように、本実施の形態によれば、各第２のピン４は、対応する第１のピン３の表面１１と比較して靭性に優れており、緩衝作用を発揮して対応する第１のピン３等から受ける衝撃を吸収することができる。しかも、第１のピン３がシーブ面に強圧に接触して撓んだときには、対応する第２のピン４も追従して撓むことができる。これにより、各第２のピン４に十分な強度を持たせることができ、各第２のピン４の実用上十分な耐久性を確保しつつ、小型化（薄型化）することが可能となる。その結果、チェーン１において、実用上十分な耐久性を確保しつつ、小型化を達成することができる。
【００２３】
また、各第２のピン４の硬度は、対応する第１のピン３の表面１１の硬度と比較して、ロックウェル硬度ＨＲＣで５低くされているので、第１のピン３の表面１１の靭性と比較して、第２のピン４の靭性を極めて優れたものにできる。その結果、各第２のピン４の緩衝作用を極めて優れたものにでき、更なる耐久性を確保できる。
さらに、例えば、チェーン１の製造時において、各第１および第２のピン３，４が対応するリンク２の対応する貫通孔９，１０を挿通する際、各貫通孔９，１０の周縁１５，１６が、対応する第１および第２のピン３，４の表面１１，１３に損傷を与えることを防止できる。その結果、第１および第２のピン３，４の強度を確実に維持して、耐久性をさらに向上できる。
【００２４】
また、各リンク２の硬度は、対応する第２のピン４の表面１３の硬度と比較して、ロックウェル硬度ＨＲＣで５低くされているので、各貫通孔９，１０の周縁１５，１６の硬度が十分に低くされ、対応する第１および第２のピン３，４の表面１１，１３に損傷を与えることをより確実に防止できる。
さらに、各第１のピン３がプーリのシーブ面に接触して動力を伝達する際、対応する第２のピン４がこの第１のピン３に対して転がり摺動接触することにより、対応するリンク２同士のチェーン進行方向Ｘの屈曲が可能とされている。この際、対応する第１および第２のピン３，４に関して、互いの転がり接触成分が多くてすべり接触成分が少なく、各第１のピン３が上記シーブ面に対してほとんど回転しないこととなり、摩擦損失を低減して高い伝動効率を確保することができる。
【００２５】
また、第１および第２のピン３，４の互いの接触線Ｔの軌跡が、チェーン幅方向Ｗの外側から見て、概ねインボリュート形状を描くようにされることで、各第１のピン３が順次シーブ面に噛み込まれた際に、チェーン１に弦振動的な運動が生じることを抑制できる。その結果、チェーン駆動時の騒音を十分に低減することができ、静粛性が強く求められる自動車用無段変速機に好適である。
【００２６】
なお、上記実施の形態において、各第１のピン３は、表面部分と内側部分で均一な硬度を有するものとして説明したが、これに限らず、図４に示すように、表面部分と内側部分の硬度が相異なっていてもよい。この場合、各第１のピン３は、表面１１と略同一の硬度を有し、表面１１から所定の深さを有する表面部１８と、内部１７とを備えている。各第１のピン３の表面部１８の硬度は、内部１７の硬度より高くてもよいし、低くてもよい。
【００２７】
また、上記各実施の形態において、各第２のピン４は、表面部分と内側部分で均一な硬度を有するものとして説明したが、これに限らず、図５に示すように、表面部分と内側部分の硬度が相異なっていてもよい。この場合、第２のピン４は、表面１３と略同一の硬度を有し、表面１３から所定の深さを有する表面部２３と、内部１９とを備えている。
各第２のピン４は、表面部２３が、内部１９よりも低い硬度を有するように形成されてもよいし、内部１９が、表面部２３よりも低い硬度を有するように形成されてもよい。この場合、表面部２３および内部１９のうち、少なくとも硬度の低いほうが、低硬度部とされる。これら表面部２３および内部１９のうち、硬度の高いほうは、第１のピン３の表面１１の硬度よりも低い硬度であれば、低硬度部としての機能を有することとなる。
【００２８】
さらに、上記各実施の形態において、各リンク２は、表面部分と内側部分で均一な硬度を有するものとして説明したが、これに限らず、図６に示すように、表面部分と内側部分の硬度が相異なっていてもよい。この場合、各リンク２は、表面２０と略同一の硬度を有し、表面２０から所定の深さを有する表面部２２と、内部２１とを備えている。
各リンク２の表面部２２のうち、各貫通孔９，１０の周縁部分が、周縁１５，１６（低硬度部）に相当する。各リンク２の表面部２２（各貫通孔９，１０の周縁１５，１６）の硬度は、内部２１の硬度より高くてもよいし、低くてもよい。ただし、各第１および第２のピン３，４の表面１１，１３の硬度より低くされる。
【００２９】
また、上記各実施の形態において、各第１のピン３に代えて、動力伝達面を有する動力伝達ブロックを用いてもよい。また、各リンク２に低硬度部を設けなくてもよい。
図７は、本発明の動力伝達装置の一実施の形態に係るいわゆるチェーン式無段変速機（以下では、単に無段変速機ともいう）の要部構成を模式的に示す斜視図である。図７を参照して、本実施の形態に係る無段変速機は、自動車等の車両に搭載されるものであり、第１のプーリとしての金属（構造用鋼等）製のドライブプーリ６０と、第２のプーリとしての金属（構造用鋼等）製のドリブンプーリ７０と、これらの両プーリ６０，７０間に巻き掛けられた無端状のチェーン１とを備えている。なお、図７中のチェーン１は、理解を容易にするために一部断面を示している。
【００３０】
図８は、図７に示すチェーン式無段変速機のドライブプーリ６０（ドリブンプーリ７０）およびチェーン１の部分的な拡大断面図である。図７および図８を参照して、ドライブプーリ６０は、車両の駆動源に動力伝達可能に連なる入力軸６１に取り付けられるものであり、固定シーブ６２と可動シーブ６３とを備えている。固定シーブ６２および可動シーブ６３は、動力伝達対象としての相対向する一対のシーブ面６２ａ，６３ａをそれぞれ有している。シーブ面６２ａ，６３ａは円錐面状の傾斜面を含む。これらシーブ面６２ａ，６３ａ間に溝が区画され、この溝によってチェーン１を強圧に挟んで保持するようになっている。
【００３１】
また、可動シーブ６３には、溝幅を変更するための油圧アクチュエータ（図示せず）が接続されており、変速時に、入力軸６１の軸方向（図８の左右方向）に可動シーブ６３を移動させることにより溝幅を変化させ、それにより、入力軸６１の径方向（図８の上下方向）にチェーン１を移動させて入力軸６１に対するチェーン１の巻き掛け半径（有効半径）を変化できるようになっている。
【００３２】
一方、ドリブンプーリ７０は、駆動輪(図示せず）に動力伝達可能に連なる出力軸７１に一体回転可能に取り付けられており、ドライブプーリ６０と同様に、チェーン１を強圧で挟む溝を形成するための動力伝達対象としてのシーブ面７２ａ，７３ａをそれぞれ有する固定シーブ７２および可動シーブ７３を備えている。ドリブンプーリ７０の可動シーブ７３には、ドライブプーリ６０の可動シーブ６３と同様に油圧アクチュエータ（図示せず）が接続されており、変速時に、この可動シーブ７３を移動させることにより溝幅を変化させ、それによりチェーン１を移動させて出力軸７１に対するチェーン１の巻き掛け半径（有効半径）を変化できるようにしてある。
【００３３】
上記のように構成された本実施の形態に係る無段変速機では、例えば、以下のようにして無段階の変速を行うことができる。すなわち、出力軸７１の回転を減速する場合、ドライブプーリ６０の溝幅を可動シーブ６３の移動によって拡大させ、チェーン１の第１のピン３の両端の動力伝達面５，６を円錐面状のシーブ面６２ａ，６３ａの内側方向（図８の下方向）に向けて境界潤滑（接触面内の一部が微小突起の直接接触で、残部が潤滑油膜を介して接触する潤滑状態）条件下ですべり接触しながらチェーン１の入力軸６１に対する巻き掛け半径を小さくする。一方、ドリブンプーリ７０では、可動シーブ７３の移動によって溝幅を縮小させ、チェーン１の第１のピン３の動力伝達面５，６を円錐面状のシーブ面７２ａ，７３ａの外側方向（図８の上方向）に向けて境界潤滑条件下ですべり接触させながらチェーン１の出力軸７１に対する巻き掛け半径を大きくする。
【００３４】
逆に、出力軸７１の回転を増速する場合には、ドライブプーリ６０の溝幅を可動シーブ６３の移動によって縮小させ、チェーン１の第１のピン３の動力伝達面５，６を円錐面状のシーブ面６２ａ，６３ａの外側方向に向けて境界潤滑条件下ですべり接触しながらチェーン１の入力軸６１に対する巻き掛け半径を大きくする。一方、ドリブンプーリ７０では、可動シーブ７３の移動によって溝幅を拡大させ、チェーン１の動力伝達面５，６を円錐面状のシーブ面７２ａ，７３ａの内側方向に向けて境界潤滑条件下ですべり接触させながらチェーン１の出力軸７１に対する巻き掛け半径を小さくする。
【００３５】
以上の次第で、本実施の形態によれば、伝動効率、静粛性および耐久性に優れ、さらにはコンパクトな動力伝達装置を実現することができる。
なお、本発明の動力伝達装置は、ドライブプーリ６０およびドリブンプーリ７０の双方の溝幅が変動する態様に限定されるものではなく、何れか一方の溝幅のみが変動し、他方が変動しない固定幅にした態様であっても良い。また、上記では溝幅が連続的（無段階）に変動する態様について説明したが、段階的に変動したり、固定式（無変速）である等の他の動力伝達装置に適用しても良い。
【００３６】
本発明は、以上の実施の形態の内容に限定されるものではなく、種々の変更が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】図１は、本発明の動力伝達チェーンの一実施の形態に係るチェーン式無段変速機用の動力伝達チェーンの要部の構成を模式的に示す斜視図である。
【図２】図１に示すチェーンの要部の断面平面図である。
【図３】図２のＩＩ−ＩＩ線に沿う断面図である。
【図４】本発明の他の実施の形態の第１のピンの断面側面図である。
【図５】本発明のさらに他の実施の形態の第２のピンの断面側面図である。
【図６】本発明のさらに他の実施の形態のリンクの断面側面図である。
【図７】本発明の動力伝達装置の一実施の形態に係るいわゆるチェーン式無段変速機の要部構成を模式的に示す斜視図である。
【図８】図７に示すチェーン式無段変速機のドライブプーリ（ドリブンプーリ）およびチェーンの部分的な拡大断面図である。
【符号の説明】
【００３８】
１  チェーン（動力伝達チェーン）
２  リンク（低硬度部、第１のリンク、第２のリンク）
３  第１のピン
４  第２のピン（低硬度部）
９  前貫通孔（貫通孔）
１０  後貫通孔（貫通孔）
１１  （第１のピンの）表面
１３  （第２のピンの）表面
１５  （前貫通孔の）周縁（低硬度部）
１６  （後貫通孔の）周縁（低硬度部）
１９  （第２のピンの）内部（低硬度部）
２２  （リンクの）表面部（低硬度部）
２３  （第２のピンの）表面部（低硬度部）
６０  ドライブプーリ（第１のプーリ）
７０  ドリブンプーリ（第２のプーリ）
６２ａ，６３ａ，７２ａ，７３ａ  シーブ面（動力伝達対象）
Ｘ  チェーン進行方向
【図１】
2005321055.tif 000003
【図２】
2005321055.tif 000004
【図３】
2005321055.tif 000005
【図４】
2005321055.tif 000006
【図５】
2005321055.tif 000007
【図６】
2005321055.tif 000008
【図７】
2005321055.tif 000009
【図８】
2005321055.tif 000010