(57)【要約】【課題】自動変速機の油圧式摩擦係合装置において、供給油路から従来の絞り（オリフィス）を廃止して、係合側油圧室及び解放側油庄室への作動油の給排時間を短縮し、摩擦係合部材の係合及び解除に要する時間を短縮することにある。【解決手段】油圧源から作動油が供給される供給油路の下流側を分岐部で分岐して係合側油圧室に連通する係合側油路と解放側油圧室に連通する解放側油路とを設け、供給油路の分岐部よりも上流側に調圧弁を介設するとともに、制御手段によって解放側油圧室を供給油路に連通する第１状態と解放側油圧室をドレン油路に連通させ且つ供給油路との連通部を閉塞する第２状態とに切替えられる切替弁を、分岐部と解放側油圧室とを連通する解放側油路に介設している。【選択図】図１
2005257049.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
油圧を受けて摺動するピストンと、このピストンに押圧されて係合する摩擦係合部材と、この摩擦係合部材を係合又は解放すべく前記ピストンに油圧を作用させる係合側油圧室及び解放側油圧室と、前記摩擦係合部材が解放する側に前記ピストンを付勢する付勢手段とを備え、前記係合側油圧室及び前記解放側油圧室に等圧の作動油を供給した場合に前記摩擦係合部材を解放するように前記ピストンが摺動する油圧式摩擦係合装置において、油圧源から作動油が供給される供給油路の下流側を分岐部で分岐して前記係合側油圧室に連通する係合側油路と前記解放側油圧室に連通する解放側油路とを設け、前記供給油路の前記分岐部よりも上流側に調圧弁を介設するとともに、制御手段によって前記解放側油圧室を前記供給油路に連通する第１状態と前記解放側油圧室をドレン油路に連通させ且つ前記供給油路との連通部を閉塞する第２状態とに切替えられる切替弁を、前記分岐部と前記解放側油圧室とを連通する前記解放側油路に介設したことを特徴とする油圧式摩擦係合装置。
【請求項２】
前記切替弁が前記第２状態にある場合に、前記解放側油圧室に作用する油圧の低下速度を所定期間だけ遅くする遅延手段を設けたことを特徴とする請求項１に記載の油圧式摩擦係合装置。
【請求項３】
前記遅延手段は、前記解放側油圧室から前記ドレン油路への作動油の排出速度を低下させるように、前記制御手段で前記切替弁を駆動することにより機能することを特徴とする請求項２に記載の油圧式摩擦係合装置。
【請求項４】
前記遅延手段は、前記解放側油圧室と前記切替弁とを連絡する前記解放側油路に介設されたアキュームレータと、前記ドレン油路に介設された絞りとにより構成されたことを特徴とする請求項２に記載の油圧式摩擦係合装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、油圧式摩擦係合装置に係り、特に信号待ちのための停車や渋滞時の停車の際にエンジンを一時的に停止させるエンジン自動停止再始動機構（アイドルストップ機構）を搭載した車両に対応することができる自動変速機の油圧式摩擦係合装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
エンジンに連結された自動変速機を搭載した車両においては、Ｄ（走行）レンジのまま停車させると、自動変速機のトルクコンバータにおける損失及びトルクコンバータ等に圧油を供給する油圧源であるオイルポンプ（油圧ポンプ）の損失が、Ｎ（ニュートラル）レンジで停車させた場合よりも大きくなる分だけ燃費が悪くなり、同時に、エンジンのアイドリングによる振動も大きくなるという問題があった。
【０００３】
これらの問題点を解決するための手段として、車両には、停車時に、Ｄレンジが選択されたままでも、所定のアイドルストップ条件が成立すると、発進動力伝達用の摩擦係合要素を解放してエンジンを停止する、いわゆるエンジン自動停止再始動機構（アイドルストップ機構）を搭載したものがある。
【０００４】
このエンジン自動停止再始動機構（アイドルストップ機構）を搭載した車両は、一般的に、エンジンを停止させた状態からブレーキペダルの解放、アクセルペダルの踏み込み等のアイドルストップ条件が不成立になると、直ちに、エンジンを再始動させて車両を発進させる制御を行うように構成されている。
【０００５】
自動変速機において、油圧供給を受けて係合作動される摩擦係合要素（油圧クラッチ、油圧ブレーキ等）により変速段が設定され、車両が駆動されるが、この摩擦係合要素は、エンジンの駆動により回転駆動されるオイルポンプからの油圧供給を受けて係合作動されるように構成されている。また、アイドルストップ制御等のエンジンの停止時には、摩擦係合要素への供給油圧が零（０）の状態になるため、エンジンを再始動させて車両を発進させるような場合には、エンジンの駆動により回転駆動されるオイルポンプからの油圧を、速やかに発進段設定用の摩擦係合要素に供給して、スムーズな発進制御を可能とすることが求められている。
【０００６】
従来、図９に示す如く、自動変速機の油圧式摩擦係合装置（クラッチ装置）２０２は、クラッチ部２０４と油圧制御部２０６とからなり、クラッチ部２０４に、油圧を受けて摺動するピストンであるクラッチピストン２０８と、このクラッチピストン２０８に押圧されて係合する摩擦係合要素である摩擦係合部材２１０と、この摩擦係合部材２１０を係合又は解放すべくクラッチピストン２０８に油圧を作用させる係合側油圧室２１２及び大気開放した解放側室２１４と、この解放側室２１４内で摩擦係合部材２１０が解放する側にクラッチピストン２０８を付勢する付勢手段であるクラッチスプリング２１６とを備え、また、油圧制御部２０６には、エンジンの駆動により回転駆動される油圧源であるオイルポンプ２１８からの作動油を導く供給油路（油圧回路）２２０を係合側油圧室２１２に接続し、この供給油路２２０の途中には、クラッチ圧制御弁２２２を介設し、また、このクラッチ圧制御弁２２２と係合側油圧室２１２との間の供給油路２２０には、アキュムレータ２２４に連絡したアキュムレータ側油路２２６を接続しているとともに、このアキュムレータ側油路２２６の接続部２２８よりもクラッチ圧制御弁２２２側に急激な油圧変化を抑制する絞り（オリフィス）２３０を介設して構成されている。クラッチ圧制御弁２２２は、係合側油圧室２１２を、オイルポンプ２１８又はドレン油路２３２に連通可能なものである。
【０００７】
しかし、このような構造の自動変速機の油圧式摩擦係合装置２０２を、アイドルストップ制御されるエンジンに使用する場合には、以下の問題が生ずる。通常、アイドルストップ制御でエンジンを停止する場合、再始動に備えて自動変速機の油圧式摩擦係合装置２０２を解放するが、絞り（オリフィス）２３０の存在によって、図１０に示す如く、係合側油圧室２１２に作用する油圧が完全に降圧するまでに時間がかかるとともに（図１０の時間ｔ１〜ｔ３で示す）、最終的には、供給通路２２０から作動油が抜けてしまう。また、この状態からエンジンを再始動するとともに自動変速機の油圧式摩擦係合装置２０２を係合して車両を発進させる場合、供給通路２２０に作動油を充填する時間と絞り（オリフィス）２３０の存在とによって、図１１に示す如く、係合側油圧室２１２に作用する油圧の昇圧に時間がかかり（図１１の時間ｔ２〜ｔ６で示す）、車両を再発進させようとする運転者の操作（意思）に対し、実際の発進までに大きなタイムラグを生じていた。
【０００８】
そして、アイドルストップ制御によってエンジンが停止している場合に、運転者の発進操作によってエンジンを再始動（エンジンスタータのオン作動）させようとしても、クラッチ部２０４に作用する油圧の降圧に時間がかかって摩擦結合部材２１０が完全に解放されていないと、エンジンスタータを駆動することができず、エンジンの始動に遅れが生ずることがあった。
【０００９】
また、エンジンが始動された後に、クラッチ部２０４に作用する油圧の昇圧に時間がかかると、摩擦係合部材２１０が係合（締結）されて、車両が実際に発進するまでに時間遅れを生じていた。
【００１０】
従って、従来の自動変速装置においては、運転者の発進意思に反して実際に車両が発進するまでに、大きなタイムラグが生じ、違和感を与えていた。
【００１１】
つまり、従来の油圧式摩擦係合装置２０２において、クラッチ部２０４は、係合（締結）時に、係合側油圧室２１２に油圧を作用させてクラッチピストン２０８を摺動させ、そして、摩擦係合部材２１０を介して動力を伝達し、解放時には、クラッチピストン２０８の係合側油圧室２１２に作用している油圧を大気に開放（ドレン）することで、クラッチピストン２０８がクラッチスプリング２１６によって押し戻され、動力の伝達が絶たれる構造になっている。また、クラッチ部２０４の係合の際に、油圧を急激にクラッチピストン２０８に作用させると、伝達トルクの急変による係合ショックの発生等の不具合が生じるため、係合用の供給油路２２０には、急激な油圧の上昇を防ぐための絞り（オリフィス）２３０が設けられている。この絞り（オリフィス）２３０は、圧力の急激な変化を抑制することで係合・解放時のショックを低減させることができるが、同時に、供給油路２２０への作動油の供給・ドレンを遅らせるという作用を有し、エンジン自動停止再始動機構（アイドルストップ機構）との組み合わせにおいて、欠点になっていた。
【００１２】
従って、従来の油圧式摩擦係合装置（クラッチ装置）２０２の構造においては、供給油路２２０の略全域の作動油をドレンすることと、作動油の供給油路２２０の途中に絞り（オリフィス）２３２を有することとにより、クラッチ部２０４の係合・解放にタイムラグを生じさせることになり、このタイムラグが、特に、エンジン自動停止再始動機構（アイドルストップ機構）を搭載する車両においては、運転者に違和感を与えていた。
【００１３】
これらの問題に対する対策として、例えば、発進段を設定するクラッチを係合させるための油圧供給において、急速増圧制御を行って時間遅れのない発進制御を行い、さらに、この急速増圧制御の実行態様を発進段となる変速段の種類に応じて変更し、これにより、絞り（オリフィス）の欠点を補うことが考えられる。
【００１４】
しかしながら、クラッチへ作動油を急速に供給して摩擦係合要素を係合直前の状態まで速やかに移行させる場合に、油圧源から摩擦係合要素に至る供給油路及び摩擦係合要素における油圧室のボリューム（体積）によって係合直前の状態に至るまでの時間が相違する。このため、この油圧室のボリューム（体積）が大きい場合には、たとえ、作動油を急速に供給させる制御を行っても、摩擦係合要素の係合遅れが生じてスムーズな発進制御が行えないおそれがあった。また、供給油路内に残存している作動油の量によって必要となる充填時間は変化するが、残存作動油量の変化への対応が問題となっていた。
【００１５】
上記の問題点を解決するために、自動変速機には、摩擦係合要素の近傍に切換弁を設け、Ｄレンジで、エンジンの再始動時に入力側と出力側との動力伝達を即時に遮断し、エンジンの始動後にはエンジンの再始動時に入力側と出力側との動力伝達を即時に再開させ、作動油のドレン・供給のボリュームを低減するものがある。
【特許文献１】特開２００１−２６３４６７号公報
【００１６】
また、自動変速機において、トルクコンバータのポンプ吸収トルクを算出し、発進クラッチに供給する油圧の急速増圧制御を設定し、エンジンを再始動し摩擦係合要素に作動油を供給し、この摩擦係合要素を係合させて発進段を設定するときに、算出ポンプ吸収トルクを監視しながら急速増圧制御を行う方法が考えられる。この方案では、作動油の供給のボリュームの軽減が可能になったり、供給油路内の残存作動油の量に対応した急速増圧制御ができることになる。しかしながら、絞り（オリフィス）を介して供給油路に作動油を供給することに変わりはなく、クラッチに作用させる油圧の昇圧にそれ相応の時間が必要になることには変わりがない。
【００１７】
更に、複数のクラッチに作動油圧を選択的に供給してこれらを選択的に係合させる係合油圧供給制御手段とを有する変速機構において、係合開始時間特性が最も短いクラッチを発進段用の摩擦係合要素として設定し、作動油を供給する制御が考えられる。
【００１８】
更にまた、油圧クラッチの油圧回路には、発進クラッチのクラッチピストンの作動を、一方は油圧で行い、他方はスプリングの反力だけを利用して行う油圧制御に替わり、全て油圧制御にしたものがある。
【特許文献２】特開平１０−３０６５１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１９】
ところで、従来、自動変速機の油圧式摩擦係合装置においては、図９に示す如く、摩擦係合部材を押圧するクラッチピストンがクラッチスプリングで解放側に付勢されるとともに、油圧でクラッチピストンを係合側に摺動させ、クラッチピストンを係合させる係合側油圧室は供給油路を介して油圧源に連絡されるとともに、供給油路には作動油を給排可能なクラッチ圧制御弁が介設されていた。また、クラッチ圧制御弁と係合側油圧室とを連絡する供給油路には絞り（オリフィス）が介設され、クラッチピストンが摩擦係合部材を係合させる際に、ショックが発生しないよう作動油の供給速度を抑えるようにしていた。
【００２０】
しかしながら、このような従来の油圧式摩擦係合装置においては、絞り（オリフィス）の存在によって係合側油圧室への作動油の給排時間が長くなり（例えば、図１０の時間ｔ１〜ｔ３で示す）、摩擦係合部材の係合及び解放に時間がかかるという不都合があった。また、油圧源から作動油の供給が停止された場合には、係合側油圧室や供給油路から作動油が抜けてしまい、作動油の供給を再開しても供給油路に作動油が充填されるまでは（図１１の時間ｔ２〜ｔ３で示す）、摩擦係合部材を係合することができないという不都合があった。
【課題を解決するための手段】
【００２１】
この発明は、油圧を受けて摺動するピストンと、このピストンに押圧されて係合する摩擦係合部材と、この摩擦係合部材を係合又は解放すべく前記ピストンに油圧を作用させる係合側油圧室及び解放側油圧室と、前記摩擦係合部材が解放する側に前記ピストンを付勢する付勢手段とを備え、前記係合側油圧室及び前記解放側油圧室に等圧の作動油を供給した場合に前記摩擦係合部材を解放するように前記ピストンが摺動する油圧式摩擦係合装置において、油圧源から作動油が供給される供給油路の下流側を分岐部で分岐して前記係合側油圧室に連通する係合側油路と前記解放側油圧室に連通する解放側油路とを設け、前記供給油路の前記分岐部よりも上流側に調圧弁を介設するとともに、制御手段によって前記解放側油圧室を前記供給油路に連通する第１状態と前記解放側油圧室をドレン油路に連通させ且つ前記供給油路との連通部を閉塞する第２状態とに切替えられる切替弁を、前記分岐部と前記解放側油圧室とを連通する前記解放側油路に介設したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００２２】
この発明の油圧式摩擦係合装置は、油圧源から作動油が供給され、且つ、切替弁が第１状態にある場合には、油圧源から吐出された作動油は、供給油路に介設された調圧弁で減圧されて解放側油圧室と係合側油圧室とに等圧で供給され、よって、ピストンは摩擦係合部材を解放する側に位置し、そして、上記の第１状態から切替弁を第２状態に切替えた場合に、解放側油圧室の作動油が即座に排出され、係合側油圧室の押圧力が付勢手段の付勢力及び解放側油圧室の押圧力に勝ってピストンが速やかに摺動して摩擦係合部材を係合し、そして、上記の第２状態から、再度、切替弁を第１状態に切替えた場合には、解放側油圧室と係合側油圧室とが連通して係合側油圧室に貯留された作動油が解放側油圧室に移動し、よって、係合側油圧室の圧力が即座に低下して解放側油圧室と均衡するようになり、解放側油圧室及び係合側油圧室の両油圧室には圧力低下を補うように調圧弁から作動油が供給され、このため、付勢手段の付勢力と解放側油圧室の押圧力の合力とが係合側油圧室の押圧力に勝ってピストンが速やかに摺動して摩擦係合部材を解放する。これにより、供給油路から従来の絞り（オリフィス）を廃止して、係合側油圧室及び解放側油庄室への作動油の給排時間を短縮でき、摩擦係合部材の係合及び解除に要する時間を短縮することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
この発明は、自動変速機の油圧式摩擦係合装置の係合・解放に要する時間を短縮する目的を、供給油路から絞り（オリフィス）を廃止して実現するものである。
以下、図面に基づいてこの発明の実施例を詳細且つ具体的に説明する。
【実施例１】
【００２４】
図１〜図６は、この発明の第１実施例を示すものである。
【００２５】
図１において、２は車両に搭載されたエンジンに連結した自動変速機（図示せず）の油圧式摩擦係合装置（クラッチ装置）である。また、車両には、信号待ちのための停車や渋滞時の停車の際に、所定のアイドルストップ条件が成立すると、エンジンを一時的に停止させるエンジン自動停止再始動機構（アイドルストップ機構）（図示せず）が搭載されている。
【００２６】
油圧式摩擦係合装置２は、クラッチ部４と油圧制御部６とからなる。
【００２７】
クラッチ部４は、クラッチハウジング８と、このクラッチハウジング８内で油圧を受けて摺動するピストンであるクラッチピストン１０と、このクラッチピストン１０に押圧されて係合する摩擦係合部材１２と、この摩擦係合部材１２を係合又は解放すべくクラッチピストン１０に油圧を作用させる係合側油圧室１４及び解放側油圧室１６と、摩擦係合部材１２が解放する側にクラッチピストン１０を付勢する付勢手段であるクラッチスプリング１８とを備え、係合側油圧室１４及び解放側油圧室１６に等圧の作動油を供給した場合に摩擦係合部材１２を解放するようにクラッチピストン１０が摺動するものである。
【００２８】
クラッチハウジング８は、側部２０と、この側部２０の両端に連設し且つ該側部２０に対して直交方向に指向した一側、他側シリンダ部２２、２４と、一側シリンダ部２２にハウジング側段差部２６を介して該一側シリンダ部２２と略平行に指向したハウジング側クラッチ板取付部２８とからなる。
【００２９】
クラッチピストン１０は、クラッチハウジング８の側部２０と略平行な中央部３０と、この中央部３０の一端側に連設し且つ一側シリンダ部２２に一側シール材３２を介して摺動する一側摺動部３４と、中央部３０の他端側に連設し且つ他側シリンダ部２４に他側シール材３６を介して摺動する他側摺動部３８とからなる。一側摺動部３４の先端側には、摩擦係合部材押圧用突部４０が設けられている。
【００３０】
摩擦係合部材１２は、クラッチハウジング８のハウジング側クラッチ板取付部２８にクラッチハウジング８の側部２０と略平行に並んで取り付けられた複数の一側クラッチ板４２と、クラッチハウジング８のハウジング側クラッチ板取付部２８に対向したクラッチハブ４４のハブ側クラッチ板取付部４６に前記一側クラッチ板４２間で交互に重なって配置するように並んだ複数の他側クラッチ板４８と、前記摩擦係合部材押圧用突部４０に接して押圧される摩擦係合用板５０とから構成される。
【００３１】
係合側油圧室１４は、クラッチハウジング８の側部２０とクラッチピストン１０の中央部３０の一側面とによって形成されている。
【００３２】
解放側油圧室１６は、クラッチピストン１０の中央部３０に略平行に配置され、内側がクラッチハウジング８の他側シリンダ部２４に他側固定部材５４を介して固定されるとともに、外側がクラッチピストン１０の一側摺動部３４の先端側に一側摺動用部材５２を介して摺接される油圧室形成壁５６と、クラッチピストン１０の中央部３０の他側面とによって形成されている。
【００３３】
クラッチスプリング１８は、クラッチピストン１０の中央部３０の一側スプリング保持部５８と油圧室形成壁５６の壁側段差部６０によって形成された他側スプリング保持部６２間で挟持されてクラッチピストン１０の摺動方向である一側、他側シリンダ部２２、２４に沿って配設され、係合側油圧室１４及び解放側油圧室１６に等圧の作動油を供給した場合に、付勢力により摩擦係合部材１２を解放するようにクラッチピストン１０を押圧摺動するものである。
【００３４】
クラッチハウジング８の他側シリンダ部２４には、係合側油圧室１４に連通する係合側貫通孔６４が形成されているとともに、解放側油圧室１６に連通した解放側貫通孔６６が形成されている。係合側貫通孔６４の径Ｄ１及び解放側油圧室６６の径Ｄ２は、作動油の供給速度を調整するために、異なる径に設定されている。
【００３５】
油圧制御部６には、エンジンの駆動により回転駆動される油圧源であるオイルポンプ（油圧ポンプ）６８から作動油が供給される供給油路（油圧回路）７０の下流側を分岐部７２で分岐して係合側油圧室１４に連通するように係合側貫通孔６４に接続する係合側油路７４と解放側油圧室１６に連通するように解放側貫通孔６６に接続した解放側油路７６とが設けられ、また、供給油路７０の分岐部７２よりも上流側に調圧弁（減圧弁）７８が介設されている。
【００３６】
この調圧弁７８は、図１において左側の調圧弁用スプリング８０で付勢される弁体８２の移動によって連通部８４と排出部８６とが切り換えられるものである。この調圧弁７８には、ポンプ側ポート８８Ａと油圧室側ポート８８Ｂとドレン側ポート８８Ｃとが、夫々切り換えられるように設けられているとともに、油圧室側ポート８８Ｂに連絡した調圧弁用フィードバック油路９０が設けられている。ドレン側ポート８８Ｃは、調圧弁用ドレン油路９２に連通可能なものである。
【００３７】
分岐部７２と解放側油圧室１６とを連通する解放側油路７６には、後述する制御手段１１２によって解放側油圧室１６を供給油路７０に連通する第１状態（図１参照）と、解放側油圧室１６を後述の切替弁用ドレン油路１０８に連通させ且つ供給油路７０とを閉塞する第２状態（図２参照）とに切替えられる切替弁（クラッチ圧制御弁）９４が介設されている。
【００３８】
この切替弁９４は、図１において右側の切替弁用スプリング９６で付勢される切替弁用弁体９８によって連通部１００と排出部１０２とが切り換えられるものである。この切替弁９４には、ポンプ側ポート１０４Ａと油圧室側ポート１０４Ｂとドレン側ポート１０４Ｃとが、夫々切り換えられるように設けられているとともに、油圧室側ポート１０４Ｂに連絡した切替弁用フィードバック油路１０６が設けられている。ドレン側ポート１０４Ｃは、切替弁用ドレン油路１０８に連通可能なものである。
【００３９】
この切替弁９４は、電磁弁１１０を介して制御手段１１２によって作動制御される。
【００４０】
即ち、油圧式摩擦係合装置（クラッチ装置）２においては、クラッチピストン１０を挟んで係合側油圧室１４に対向して解放側油圧室１６を設け、付勢手段であるクラッチスプリング１８の付勢力によりクラッチピストン１０を解放する方向に付勢させ、オイルポンプ６８から吐出された作動油をクラッチ部４に導く供給油路７０にはクラッチピストン１０に作用させる油圧を調圧する調圧弁（減圧弁）７８を設け、この調圧弁７８で調圧された油圧を２つに分岐させられた係合側油路７４及び解放側油路７６を介して、一方の係合側油路７４を係合側油圧室１４に、他方の解放側油路７６を解放側油圧室１６に導き、調圧弁７８と解放側油圧室１４とを連通する解放側油路７６の途中には切替弁（クラッチ圧制御弁）９４を設け、この切替弁９４には制御手段１１２からの電気信号で駆動される電磁弁１１０を装着し、解放側油圧室１６に作用する作動油の油圧を調整する。
【００４１】
詳述すると、制御手段１１２が電磁弁１１０に付与する電気信号を変化させることで、切替弁９４が解放側油圧室１６に作用する作動油を給排し、油圧を零（０）、若しくは、極低圧から調圧弁７８によって調圧される油圧までの間に制御することができる。なお、付勢手段であるクラッチスプリング１８は、係合側油圧室１４と解放側油圧室１６とに同時に同じ油圧が加わった状態で、摩擦係合部材１２を解放できる十分な付勢力を備えている。制御手段１１２によって解放側油圧室１６に作用する油圧を最低圧に制御した際に、調圧弁７８はエンジンの出力トルクを伝達するのに必要な油圧を調整する。
【００４２】
また、油圧式摩擦係合装置２においては、切替弁９４が前記第２状態にある場合に、解放側油圧室１６に作用する油圧の低下速度を所定期間だけ遅くする遅延手段が設けられる。この遅延手段は、この第１実施例においては、制御手段１１２と切替弁９４とで構成され、解放側油圧室１６から切替弁用ドレン油路１０８への作動油の排出速度を低下させるように、制御手段１１２で切替弁９４を駆動することにより機能するものである。そこで、制御手段１１２には、遅延回路部１１２Ａが備えられている。
【００４３】
次に、この第１実施例の作用を説明する。
【００４４】
クラッチ部４の解放時において、図１に示す如く、制御手段１１２は、解放側油圧室１６が供給油路７０に連通するように、切替弁９４を第１状態に作動制御する。この第１状態においては、解放側油圧室１６が供給油路７０に連通するとともに、切替弁用ドレン油路１０８が閉塞されている。これにより、オイルポンプ６８からの作動油が、係合側油圧室１４及び解放側油圧室１６に等圧で供給され、クラッチスプリング１８の付勢力によってクラッチピストン１０が油圧室形成壁５６から遠ざかるように摺動して係合側油圧室１４の体積を小さくし、摩擦係合用板５０が摩擦係合部材押圧用突部４０で押圧されず、摩擦係合部材１２の各クラッチ板４２、４８が夫々滑り、クラッチ部４が解放状態となっている。
【００４５】
車両の走行中においては、図２に示す如く、制御手段１１２は、解放側油圧室１６が切替弁用ドレン油路１０８に連通するように、切替弁９４を第２状態に作動制御する。この第２状態においては、解放側油圧室１６が切替弁用ドレン油路１０８に連通するとともに、供給油路７０の解放油圧室１６への連通部が閉塞されている。これにより、解放油圧室１６が切替弁用ドレン油路１０８に連通され、解放油圧室１６の作動油をドレンし、よって、係合側油圧室１４の油圧がクラッチスプリング１８の付勢力に勝り、クラッチピストン１０が油圧室形成壁５６に近づくように摺動して係合側油圧室１４の体積を大きくし、摩擦係合用板５０が摩擦係合部材押圧用突部４０で押圧され、よって、摩擦係合部材１２の各クラッチ板４２、４８が一体的に結合し、クラッチ部４が係合状態となっている。
【００４６】
そして、車両が停止して所定のアイドルストップ条件が成立し、アイドルストップ制御に移行すると、図３に示す如く、制御手段１１２は、解放側油圧室１６が供給油路７０に連通するように、切替弁９４を第２状態から第１状態に作動制御する。この第１状態においては、解放側油圧室１６が供給油路７０側の調圧弁７８に連通するとともに、切替弁用ドレン油路１０８が閉塞されている。これにより、オイルポンプ６８からの作動油が、係合側油圧室１４及び解放側油圧室１６に同じ圧力で供給され、そして、クラッチスプリング１８の付勢力によってクラッチピストン１０が油圧室形成壁５６から遠ざかるように解放方向に摺動し、摩擦係合板５０が摩擦係合部材押圧用突部４０で押圧されず、よって、摩擦係合部材１２の各クラッチ板４２、４８が夫々滑り、クラッチ部４が解放状態となっている。
【００４７】
この場合に、解放側油圧室１６に通じる解放側油路７６には、従来のような絞り（オリフィス）が無く、また、調圧弁７８により予め十分（クラッチ圧）に昇圧されている作動油が供給されるため、瞬時に、作動油が解放側油圧室１６に充填・昇圧されてクラッチ部４の解放のタイムラグが殆どなくなる。
【００４８】
また、図３に示す如く、切替弁９４が調圧弁７８と解放側油圧室１６とを連通した際には、係合側油圧室１４からも解放側油圧室１６に作動油が流出するため、係合側油圧室１４の油圧が低下し、クラッチ部４の解放のタイムラグはさらに低減される。また、係合側油圧室１４からの作動油の係合側油路７４にも、絞り（オリフィス）が無いものである。
【００４９】
よって、クラッチ部４の解放のタイムラグを無くしたために、即座に、エンジンを停止することができるようになる。また。その後、アイドルストップ条件が不成立になった場合にも、直ちに、エンジンを始動することが可能になる。
【００５０】
そして、アイドルストップ条件が不成立となって車両を発進する際には、以下のように作動する。
【００５１】
即ち、エンジンの始動（エンジンスタータの作動）前においては、切替弁９４は、第１状態であり、エンジンの停止時のまま、調圧弁７８と解放側油圧室１６とを連通している。
【００５２】
そして、図４に示す如く、エンジンスタータをオン作動させ、エンジンのクランキングの開始以降も、切替弁９４を、調圧弁７８と解放側油圧室１６とを連通したままとする。このとき、切替弁９４が、調圧弁７８と解放側油圧室１６とを連通しているため、エンジンの始動（クランキング）に伴ってオイルポンプ６８が駆動されて供給され始めたときの作動油は、絞り（オリフィス）を介すことなく、解放側油圧室１６と係合側油圧室１４とに同時に供給される。この解放側油圧室１６及び係合側油圧室１４に連通する解放側油路７６及び係合側油路７４には絞り（オリフィス）が無いために、作動油は、遅延することなく、速やかに解放側油圧室１６及び係合側油圧室１４の両油圧室に充填され、調圧弁７８での調圧圧力まで昇圧される。
【００５３】
そして、エンジンが始動（クランキング）され、係合側油圧室１４と解放側油圧室１６の双方に作動油が供給され始めてから、調圧弁７８が作用してクラッチピストン１０に作用する油圧が一定になるまでの間、解放側油圧室１６及び係合側油圧室１４の両油圧室には全く同じ油圧が作用する。このため、クラッチピストン１０はクラッチスプリング１８の付勢力により摩擦係合部材１２を解放する方向に付勢されたままであり、摩擦係合部材１２が係合されることはない。
【００５４】
そして、車両の発進のための摩擦係合部材１２の係合は、制御手段１１２によって電磁弁１１０を操作し、切替弁９４で解放側油圧室１６に作用する油圧を徐々に低下させることで行う。解放側油圧室１６に作用する油圧を減少していくと、やがて、係合側油圧室１４に作用する油圧による力が、解放側油圧室１６に作用する油圧による力とクラッチスプリング１８の付勢力との合力に勝るようになり、クラッチピストン１０が摩擦係合部材１２を押し付けてクラッチ部４が係合される。
【００５５】
また、切替弁９４が調圧弁７８と解放側油圧室１６を連通している場合には、同時に、係合側油圧室１４と解放側油圧室１６とを連通することになる。このため、調圧弁７８での調圧圧力やエンジンの停止時の供給油路７０への残存油圧、また、作動油の供給開始時の油圧のオーバシュートなどにかかわらず、調圧弁７８を介して係合側油圧室１４と解放側油圧室１６とに同一油圧が作用するため、安定して確実にクラッチ部４を解放することが可能である。
【００５６】
一方、従来の油圧式摩擦係合装置（クラッチ装置）では、係合側油圧室を大気開放して、この係合側油圧室から作動油をドレンすることでクラッチ部を解放していたが、このクラッチ部自体が回転している遠心力が係合側油圧室の作動油にも作用し、作動油の排出に時間がかかる、若しくは、排出されないといった問題があった。
【００５７】
これに対し、この実施例においては、クラッチピストン１０の両側面から油圧を作用させるために、遠心力による油圧がお互いにキャンセルすることができ、クラッチ部４の制御性を向上できる。
【００５８】
次いで、クラッチ部４の解放時の動作を、図５のタイムチャートに基づいて説明する。
【００５９】
図５に示す如く、時間ｔ０はエンジンが運転され、切替弁９４が第２状態にあるクラッチ係合状態で、クラッチ油圧としての係合用油圧室１４の油圧（実線で示す）がＰ３で、解放側油圧室１６の油圧（破線で示す）が零（０）で、クラッチピストン１０がＳ１まで変位している。そして、時間ｔ１に切替弁９４を第１状態に切り替えると、解放側油圧室１６に作動油が供給され始めるとともに係合用油圧室１４に作用するクラッチ油圧が低下し始める。その後、所定の充填時間が経過した時に（時間ｔ２）、解放側油圧室１６の油圧が高くなり始め、係合側油圧室１４と解放側油圧室１６との差圧がＰ４まで減少した時に（時間ｔ３）、クラッチピストン１０が解放され始める。そして、時間ｔ４で、係合側油圧室１４の油圧と解放側油圧室１６の油圧とが略一致し、そして、クラッチピストン１０がＳ２まで変位した時には（時間ｔ５）、係合用油圧室１４及び解放側油圧室１６の油圧がＰ３で一定になり、その後、時間ｔ６で、クラッチ部４が完全に解放される。
【００６０】
一方、クラッチ部４の係合時の動作を、図６のタイムチャートに基づいて説明する。
【００６１】
図６に示す如く、時間ｔ０はエンジンが停止し、切替弁９４が第１状態にあるクラッチ解放状態で、係合側油圧室１４の油圧と解放側油圧室１６の油圧とが零（０）である。そして、アイドルストップ条件が不成立になってエンジンが始動され（時間ｔ１）、その後、所定の充填時間が経過した時に（時間ｔ２）、係合側油圧室１４の油圧及び解放側油圧室１６の油圧が上昇し始め（昇圧）、そして、昇圧時間が経過した時に（時間ｔ３）、係合側油圧室１４の油圧及び解放側油圧室１６の油圧がＰ３で一定になる。その後、各部の油圧が安定する待機時間が経過した時に（時間ｔ４）、切替弁９４を第２状態に切り替えるクラッチ係合制御が開始されて解放側油圧室１６の油圧が低下し始める。時間ｔ５になると、クラッチピストン１０が大きく変位し始める一方、制御手段１１２に設けられた遅延回路部１１２Ａが解放側油圧室１６からの排出量を減少させるように切替弁９４を制御し、解放側油圧室１６の油圧に棚圧を作る制御を行い、そして、時間ｔ６で、クラッチピストン１０の変位がなだらかになって、係合ショックが低減される。時間ｔ７になると、クラッチピストン１０の変位が終了するとともに、解放側油圧室１６の油圧がさらに低下して摩擦係合部材１２の係合力が増加され、解放側油圧室１６の油圧が零（０）となった時に（時間ｔ８）、クラッチ部４が完全に係合する。
【００６２】
つまり、この実施例においては、クラッチピストン１０を挟んで対抗する方向に作用する係合側油圧室１４と解放側油圧室１６とを設け、この係合側油圧室１４と解放側油圧室１６とに同じ油圧が作用しているときには、クラッチ部４が解放されるようにクラッチスプリング１８を設け、エンジンの始動時には係合側油圧室１４と解放側油圧室１６とに同時に作動油を供給し、係合側油圧室１４には常にクラッチ油圧を作用させ、一方、解放側油圧室１６の油圧を減少することで、クラッチ部４を係合させ、供給油路７０には絞り（オリフィス）を設けないことから、遠心油圧の影響をキャンセルし、高い油圧で作動油を供給することが可能となり、これにより、作動油の充填時間の短縮を図り、クラッチ部４の係合制御開始から実際のクラッチ部４の係合までの時間を短縮することができる。
【００６３】
この結果、油圧源であるオイルポンプ６８から作動油が供給される供給油路７０の下流側を分岐部７２で分岐して係合側油圧室１４に連通する係合側油路７４と解放側油圧室１６に連通する解放側油路７６とを設け、供給油路７０の分岐部７２よりも上流側に調圧弁７８を介設するとともに、制御手段１１２によって解放側油圧室１６を供給油路７０に連通する第１状態と解放側油圧室１６を切替弁用ドレン油路１０８に連通させ且つ供給油路７０との連通部１００を閉塞する第２状態とに切替えられる切替弁９４を、分岐部７２と解放側油圧室１６とを連通する解放側油路７６に介設している。
【００６４】
これにより、オイルポンプ６８から作動油が供給され、且つ、切替弁９４が第１状態にある場合には、オイルポンプ６８から吐出された作動油は、供給油路７０に介設された調圧弁７８で減圧されて解放側油圧室１６と係合側油圧室１４とに等圧で供給され、よって、クラッチピストン１０は摩擦係合部材１２を解放する側に位置し、そして、上記の第１状態から切替弁９４を第２状態に切り替えた場合に、解放側油圧室１６の作動油が即座に排出され、係合側油圧室１４の押圧力が付勢手段であるクラッチスプリング１８の付勢力及び解放側油圧室１６の押圧力に勝ってクラッチピストン１０が速やかに摺動して摩擦係合部材１２を係合し、そして、上記の第２状態から、再度、切替弁９４を第１状態に切り替えた場合には、解放側油圧室１６と係合側油圧室１４とが連通して係合側油圧室１４に貯留された作動油が解放側油圧室１６に移動し、よって、係合側油圧室１４の圧力が即座に低下して解放側油圧室１６と均衡するようになり、解放側油圧室１６及び係合側油圧室１４の両油圧室には圧力低下を補うように調圧弁７８から作動油が供給され、このため、クラッチスプリング１８の付勢力と解放側油圧室１６の押圧力の合力とが係合側油圧室１４の押圧力に勝ってクラッチピストン１０が速やかに摺動して摩擦係合部材１２を解放する。よって、供給油路７０から絞り（オリフィス）を廃止して、係合側油圧室１４及び解放側油庄室１６への作動油の給排時間を短縮でき、摩擦係合部材１２の係合及び解除に要する時間を短縮することができる。
【００６５】
また、切替弁９４が第２状態にある場合に、解放側油圧室１６に作用する油圧の低下速度を所定期間だけ遅くする遅延手段を設けたことから、解放側油圧室１６の油圧を低下させて摩擦係合部材１２を係合する際に、摩擦係合部材１２が係合を開始するまでは、クラッチピストン１０の摺動速度を速くして係合に要する時間を短縮し、係合が開始する際には、クラッチスプリング１８でクラッチピストン１０の摺動速度を低下させ、係合によるショックを低減することができる。
【００６６】
更に、遅延手段は、解放側油圧室１６から切替弁用ドレン油路１０８への作動油の排出速度を低下させるように、制御手段１１２で切替弁９４を駆動することにより機能することから、既存の制御手段１１２と切替弁９４だけで遅延手段を構成することができ、構造を簡素化することができる。
【実施例２】
【００６７】
図７は、この発明の第２実施例を示すものである。
【００６８】
この第２実施例の特徴とするところは、以下の点にある。即ち、油圧式摩擦係合装置２において、遅延手段１２２は、解放側油圧室１６と切替弁９４を連絡する解放側油路７６にアキュムレータ側油路１２４を介して設けられたアキュームレータ１２６と、切替弁用ドレン油路１０８に介設された絞り（オリフィス）１２８とにより構成されている。
【００６９】
この第２実施例の構成によれば、遅延手段１２２は、解放側油圧室１６と切替弁９４を連絡する解放側油路７６にアキュムレータ側油路１２４を介して設けられたアキュームレータ１２６と、切替弁用ドレン油路１０８に介設された絞り（オリフィス）１２８とにより構成されていることから、切替弁９４の作動及び制御手段１１２を簡素化することができる。
【００７０】
つまり、この第２実施例においては、調圧弁７８から係合側油圧室１４及び解放側油圧室１６までの供給油路７０に絞り（オリフィス）が無いことから、迅速な作動油の充填が可能となる。また、切替弁９４が第１状態にある場合、係合側油圧室１４と解放側油圧室１６とに同一の油圧を作用させることから、素早いクラッチ部４の解放が可能になるとともに、調圧弁７８での調圧状態、エンジンの駆動・非駆動、アキュムレータ１２６の作動状態、供給油路７０の作動油の残存量等にかかわらず、確実なクラッチ部４の解放を可能とすることができる。更に、クラッチ部４の係合時、つまり、切替弁９４を第１状態に切り替えて解放側油圧室１６の作動油を排出する時に、遅延手段の絞り（オリフィス）１２８とアキュムレータ１２６の作用とにより棚圧ができ、制御手段１１２の簡素化を図りつつクラッチ部４の係合ショックを抑制することができる。この場合、アキュムレータ１２６に背圧を作用させ、棚圧の高さを制御することも可能である。
【実施例３】
【００７１】
図８は、この発明の第３実施例を示すものである。
【００７２】
この第３実施例の特徴とするところは、以下の点にある。即ち、油圧式摩擦係合装置２において、解放側油圧室１６と切替弁９４との間の解放側油路７６には、切替弁９４が第２状態にある場合に、解放側油圧室１６に作用する油圧の低下速度を所定期間だけ遅くするように、制御手段１１２によってデューティ制御される油圧調整弁１３２を設けた。
【００７３】
この第３実施例の構成によれば、解放側油圧室１６の作動油を排出する時に、油圧調整弁１３２をデュティ制御により細かく作動することにより、細かな棚圧を得ることが可能となり、クラッチ部４の係合ショックをより効果的に抑制することができる。
【００７４】
さらに、切替弁９４における第１状態と第２状態との間に解放側油路７６が供給油路７０及び切替弁用ドレン油路１０８のいずれかにも連通しない中立位置を設け、クラッチ部４が係合した状態で切替弁９４を中立位置に切り替えれば、解放側油圧室１６から作動油が抜けきることがなくなり、クラッチ部４を解放する際に作動油の充填時間（図５のｔ１とｔ２との間の時間）が零（０）になるため、さらにクラッチ部の解放時間を短縮可能である。
【産業上の利用可能性】
【００７５】
供給油路から絞り（オリフィス）を廃止してクラッチ部の係合・解放に要する時間を短縮する目的を、他のクラッチ装置にも適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００７６】
【図１】第１実施例において油圧式摩擦係合装置の切替弁が第１状態の場合のシステム構成図である。
【図２】第１実施例において油圧式摩擦係合装置の切替弁が第２状態の場合のシステム構成図である。
【図３】第１実施例において油圧式摩擦係合装置の切替弁が第２状態から第１状態に切り替えられたときのシステム構成図である。
【図４】第１実施例においてエンジンの始動時の油圧式摩擦係合装置の作動油の流れを示すシステム構成図である。
【図５】第１実施例においてクラッチ解放時のタイムチャートである。
【図６】第１実施例においてクラッチ係合時のタイムチャートである。
【図７】第２実施例において油圧式摩擦係合装置のシステム構成図である。
【図８】第３実施例において油圧式摩擦係合装置の一部システム構成図である。
【図９】従来において油圧式摩擦係合装置のシステム構成図である。
【図１０】従来においてクラッチ解放時のタイムチャートである。
【図１１】従来においてクラッチ係合時のタイムチャートである。
【符号の説明】
【００７７】
２  油圧式摩擦係合装置
４  クラッチ部
６  油圧制御部
８  クラッチハウジング
１０  クラッチピストン
１２  摩擦係合部材
１４  係合側油圧室
１６  解放側油圧室
１８  クラッチスプリング
６８  オイルポンプ
７０  供給油路
７２  分岐部
７４  係合側油路
７６  解放側油路
７８  調圧弁
９４  切替弁
１０８  切替弁用ドレン油路
１１０  電磁弁
１１２  制御手段
【図１】
2005257049.tif 000003
【図２】
2005257049.tif 000004
【図３】
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【図４】
2005257049.tif 000006
【図５】
2005257049.tif 000007
【図６】
2005257049.tif 000008
【図７】
2005257049.tif 000009
【図８】
2005257049.tif 000010
【図９】
2005257049.tif 000011
【図１０】
2005257049.tif 000012
【図１１】
2005257049.tif 000013