(57)【要約】【課題】  サポートビームの主体部を共用化しつつ、無駄のない状態で多仕様のサポートビームを効率よく製造する。【解決手段】  アクスル２の取付部４ａを中央部上下面にそれぞれ形成した主ビーム４と、エアスプリング１の取付部５ａを上下面にそれぞれ形成した副ビーム５を備える。主ビーム４および副ビーム５をそれぞれ上下対称形に形成する一方、同一形状に構成した前後の副ビーム５を前記主ビーム４の前後端に結合してこれらを一体化したことにより、仕様の異なるサポートビーム３においても共通の主ビーム４を用いて量産効果を得ることができるようにした。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
前後端にエアスプリング（１）の取付部（５ａ）を形成する一方、中央部分にアクスル（２）の取付部（４ａ）を形成したエアサスペンション用のサポートビーム（３）であって、アクスル（２）の取付部（４ａ）を中央部上下面にそれぞれ形成した主ビーム（４）と、エアスプリング（１）の取付部（５ａ）を上下面にそれぞれ形成した副ビーム（５）を備え、前記主ビーム（４）および副ビーム（５）をそれぞれ上下対称形に形成する一方、同一形状に構成した前後の副ビーム（５）を前記主ビーム（４）の前後端に結合してこれらを一体化したことを特徴とする車両のエアサスペンション用サポートビーム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両の懸架手段の一つとして用いられるエアサスペンション用のサポートビームに係り、特に、製造コストを低減するに有効なサポートビームに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両用エアサスペンションに用いられるサポートビームを構成するに際して、従来では車両の仕様ごとにそれぞれ別のサポートビームを設計して製造することが多かった。
【０００３】
ところが、このように車両の仕様ごとに別のサポートビームを用いる場合は、仕様の多様化にともなってサポートビームの種類が多くなってしまうために量産効果を得難いという不具合があった。そこで、近年では、前後端にエアスプリングの取付部を設けた標準仕様のサポートビームに、エアスプリングに取付部を設けた補助的なビームを結合することにより、標準仕様のサポートビームをワイド仕様のサポートビームの一部として利用するようにしたものがある（例えば特許文献１を参照）。
【０００４】
しかしながら、このように標準仕様のサポートビームの全体をワイド仕様の一部として利用するようにしたものでは、標準仕様のサポートビームに形成されているエアスプリングの取付部がワイド仕様のサポートビームを構成した場合は無駄になってしまうために、ワイド仕様のサポートビームの製造コストを低減するにも限界があった。
【特許文献１】実開平３−７１９０７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
解決しようとする問題点は、サポートビームの主体部を共用化しつつ、無駄のない状態で多仕様のサポートビームを効率よく製造することができない点である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明にかかるサポートビームは、アクスルの取付部を中央部上下面にそれぞれ形成した主ビームと、エアスプリングの取付部を上下面にそれぞれ形成した副ビームを備えている。そして、前記主ビームおよび副ビームをそれぞれ上下対称形に形成する一方、同一形状に構成した前後の副ビームを前記主ビームの前後端に結合してこれらを一体化したことを最も主要な特徴としている。
【発明の効果】
【０００７】
本発明のサポートビームは、サポートビームを、アクスルの取付部を形成した主ビームと、この主ビームの前後端に結合された副ビームで構成し、この副ビームにエアスプリングの取付部を形成したために、共通の主ビームを用いるにも拘らず、主ビームに結合される副ビームの形状を異ならせることでサポートビームの仕様を容易に変化させることができる。
【０００８】
また、主ビームおよび副ビームを上下対称似形成し、かつ、前後の副ビームを同一形状にしているために、同一形状の主ビームおよび副ビームを用いて左右のサポートビームを構成することができるとともに、前後の副ビームを共用化することができる。従って、主ビームはもとより、副ビームの量産効果を高くすることが可能になり、しかも、無駄のない状態で異なり仕様のサポートビームを構成することができるために、サポートビームの製造コストを低減することが可能になるという利点がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
図１は本発明に係るサポートビームを用いたエアサスペンションの一実施形態を示す概略平面図、図２は図１の側面図である。
【００１０】
これらの図において、図示しない車体にエアスプリング１を介してアクスル２を懸架するエアサスペンション用のサポートビーム３は、中央部上下面にアクスル２の取付部４ａを形成するとともに、前後端に結合フランジ４ｂを形成した主ビーム４と、エアスプリング１の取付部５ａおよびショックアブソーバ６の取付部５ｂを上下面にそれぞれ形成する一方、前記結合フランジ４ｂに対応する結合フランジ５ｃを基端に形成した前後一対の副ビーム５で主要部を構成している。４ｃはロアトルクロッド７の結合部、８はアッパトルクロッド、９はタイヤである。
【００１１】
前記主ビーム４および副ビーム５は、いずれも上下対称の形状をなすダクタイル鋳鉄製であり、前後の副ビーム５は共通の型を用いて製造される。そして、主ビーム４の結合フランジ４ｂに副ビーム５の結合フランジ５ｃを接合させてこれらをボルト１０で締付固定することにより、主ビーム４の前後端にそれぞれ副ビーム５を結合一体化してして一本のサポートビーム３を構成している。なお、左右のサポートビーム３は左右対称形であり、一方のサポートビームの上下を反転して他方のサポートビームとしている。
【００１２】
従って、本実施形態による場合は、サポートビームを一体型のダクタイル鋳鉄品で構成する場合に対比して、その成形型を小型化することができる利点がある。
【００１３】
上記実施形態においては、主ビーム４の延長線上にエアスプリング１の取付部５ａおよびショックアブソーバ６の取付部５ｂを位置させる副ビーム５を用いているが、車両の型式によってはエアスプリング１およびショックアブソーバ６をサポートビーム３の外側にオフセットさせたワイド仕様のエアサスペンションを構成する場合がある。すなわち、図３は本発明に係るサポートビームを用いたエアサスペンションの他の実施形態を示す概略平面図、図４は図３の側面図である。
【００１４】
本実施形態においては、上記実施形態の主ビーム４と全く同一仕様の主ビーム４を用い、図３に示したように先端に至るにつれて外側にオフセットする屈折形状の副ビーム５を用いることにより、エアスプリング１の取付部５ａを主ビーム４の外方にオフセットさせるとともに、エアスプリング１の取付部５ａよりさらに外方にオフセットする位置にショックアブソーバ６の取付部５ｂを形成している。なお、本実施形態の場合にあっても、前記実施形態とは形状が異なるが、共通の型を用いて副ビーム５を製造する。
【００１５】
従って、共通の主ビーム４を用いるにも拘らず、この主ビーム４に連結される副ビーム５を変更するのみで標準仕様とワイド仕様のサポートビーム３を構成することができるために、車両の仕様が多様化された場合にも、主ビーム４を共通化して量産効果を得ることができる。
【００１６】
なお、実施形態では標準型式のサポートビームとワイド型式のサポートビームを構成する場合について説明しているが、主ビーム４の前後端に連結される副ビーム５の形状を変化させることによってサポートビームの仕様を多様化することができるものであり、この場合においても共通の主ビームを用いることができるために、車両の仕様が多岐にわたる場合であっても、共通に用いられる主ビームの量産効果によってサポートビーム３の製造コストを低減することができる。また、実施形態ではいずれも結合フランジ４ｂ、５ｃとボルト１０を用いて主ビーム４の前後端に副ビーム５を結合するようにしているが、結合構造は必ずしも実施形態に示したものに限定されるものではなく、差込構造など他の結合構造を採用することもできる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明に係るサポートビームを用いたエアサスペンションの一実施形態を示す概略平面図である。
【図２】図１の側面図である。
【図３】本発明に係るサポートビームを用いたエアサスペンションの他の実施形態を示す概略平面図である。
【図４】図３の側面図である。
【符号の説明】
【００１８】
１    エアスプリング
２    アクスル
３    サポートビーム
４    主ビーム
４ａ  アクスルの取付部
４ｂ  結合フランジ
５    副ビーム
５ａ  エアスプリングの取付部
５ｂ  ショックアブソーバの取付部
５ｃ  結合フランジ
６  ショックアブソーバ
７    ロアトルクロッド
８    アッパトルクロッド
９    タイヤ
１０  ボルト
【図１】
2005280490.tif 000003
【図２】
2005280490.tif 000004
【図３】
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【図４】
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