(57)【要約】【課題】払拭性に優れ、かつ耐熱性に優れたワイパーブレードゴムを提供すること。【解決手段】ゴム成分とカーボンブラックとを含有するワイパーブレードゴムである。上記ゴム成分は、該ゴム成分１００重量部中に、有機過酸化物からなる架橋剤で架橋されたエステル系ウレタンゴムを４０重量部以上含有する。ワイパーブレードゴム１は、上記ゴム成分１００重量部に対して上記カーボンブラックを２０〜５０重量部含有する。また、ゴム成分は、該ゴム成分１００重量部に対して、上記架橋剤を４〜１２重量部用いて架橋されていることが好ましい。また、上記ゴム成分は、該ゴム成分１００重量部中に、エステル結合を含まないブレンドゴムを２０〜６０重量部含有することが好ましい。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ゴム成分とカーボンブラックとを含有するワイパーブレードゴムであって、
上記ゴム成分は、該ゴム成分１００重量部中に、有機過酸化物からなる架橋剤で架橋されたエステル系ウレタンゴムを４０重量部以上含有し、
上記ワイパーブレードゴムは、上記ゴム成分１００重量部に対して上記カーボンブラックを２０〜５０重量部含有することを特徴とするワイパーブレードゴム。
【請求項２】
請求項１において、上記エステル系ウレタンゴムは、上記ゴム成分１００重量部に対して、上記架橋剤を４〜１２重量部用いて架橋されていることを特徴とするワイパーブレードゴム。
【請求項３】
請求項１又は２において、上記ゴム成分は、該ゴム成分１００重量部中に、エステル結合を含まないブレンドゴムを２０〜６０重量部含有することを特徴とするワイパーブレードゴム。
【請求項４】
請求項３において、上記ブレンドゴムは、エーテル系ウレタンゴム、水素添加ニトリルブタジエンゴム、エチレン−プロピレン−ジエンゴム、及び天然ゴムから選ばれる１種以上であることを特徴とするワイパーブレードゴム。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか一項において、上記ワイパーブレードゴムは、上記ゴム成分１００重量部に対して、加水分解防止剤を１〜３重量部含有することを特徴とするワイパーブレードゴム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は，自動車等のワイパーに用いられるワイパーブレードゴムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、自動車、電車、船舶、及び航空機等のフロントガラスやリアガラス等には、ガラス面に付着した水滴や汚れ等を払拭して操縦者の視界を確保するためにワイパーが設けられている。
ワイパーには、ガラス面と接触する部分にワイパーブレードゴムが設けられており、このワイパーブレードゴムがガラス面に密着して動き、ガラス面に付着した水滴等を払拭する。ワイパーブレードゴムとしては、ガラス面等の水滴や汚れ等を充分に払拭することができる払拭性に優れたものが望まれている。この払拭性を確保するため、ワイパーブレードゴムには、硬さ、引張り強さ、及び伸び等の物性がバランスよく優れることが要求されている。
【０００３】
また、ワイパーブレードゴムは、上記のごとくガラス面に密着して動くため、ガラス面との摩擦によりビビリが発生するおそれがある。このとき発生する異音（ビビリ音）は、操縦者に不快感を与えるおそれがあり、またビビリの発生は、それ自体がワイパーブレードゴムの払拭性を低下させるおそれがある。ビビリは、ガラスとゴムの摩擦係数の速度依存性が大きいほど発生しやすく、ビビリの発生を抑えるためには、ガラスとゴムとの静摩擦係数を小さくすること、ゴムの振動吸収性を大きくすることが望まれる。
【０００４】
さらに、ワイパーブレードゴムとしては、ガラス面との摩擦によって摩耗し難く、真夏の炎天下で高温となったガラスに押しつけられ変形した状態でも、変形が永久変形となって残り難い性質を有すること、即ち耐熱性に優れていることが望まれている。また、長期使用中に空気中のオゾンによってゴムに亀裂が入って払拭性が損なわれないようにするため、耐オゾン性に優れていることも必要である。
このように、ワイパーブレードゴムには、ガラスとの摩擦係数が小さく、振動吸収性が大きく、耐摩耗性、耐熱性及び耐オゾン性が優れていることが必要である。
【０００５】
ワイパーブレードゴムとしては、一般にゴム成分が天然ゴム（ＮＲ）、クロロプレンゴム（ＣＲ）、シリコーンゴム、及びエチレン−プロピレン−ジエンゴム（ＥＰＤＭ）等からなるものが用いられている。このようなワイパーブレードゴムには、その払拭性を向上させるために、二硫化モリブデン系、グラファイト系、フッ素樹脂系、及びシリコーン系等のコーティング剤でコーティングを施すことが行われていた。しかし、このようなゴム成分からなるワイパーブレードゴムにおいては、上記コーティング剤との密着性が充分でないため、該ワイパーブレードゴムを長期間の使用した場合等に、コーティングが剥がれてしまうおそれがあった。
【０００６】
払拭性を改善するために、例えばワイパーブレードゴムのガラス面と接触するリップ部に溝部を設けたウレタン樹脂からなるワイパー用リップがある（特許文献１参照）。
上記ワイパー用リップにおいては、溝部を設けると共に、ウレタン樹脂を用いている。そのため、上記ワイパー用リップに上記コーティング剤でコーティングを施すと、該コーティング剤との密着性が優れ、払拭性が損なわれ難くなる。また、ウレタン樹脂は、耐摩耗性にも優れているため、ウレタン樹脂よりなるワイパーブレードゴムは、ガラス面等との摩擦により摩耗し難い。
【０００７】
しかしながら、ウレタン樹脂を用いたワイパーブレードゴムは、耐熱性が低いという問題がある。即ち、ウレタン樹脂からなるワイパーブレードゴムは、炎天下の屋外に曝されて高温になったガラス面の熱により劣化するおそれがある。その結果、ワイパーブレードゴムの払拭性が劣化し易いという問題があった。
【０００８】
【特許文献１】特開平７−２１５１７４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明は、かかる従来の問題点に鑑みてなされたものであって、払拭性に優れ、かつ耐熱性に優れたワイパーブレードゴムを提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明は、ゴム成分とカーボンブラックとを含有するワイパーブレードゴムであって、
上記ゴム成分は、該ゴム成分１００重量部中に、有機過酸化物からなる架橋剤で架橋されたエステル系ウレタンゴムを４０重量部以上含有し、
上記ワイパーブレードゴムは、上記ゴム成分１００重量部に対して上記カーボンブラックを２０〜５０重量部含有することを特徴とするワイパーブレードゴムにある（請求項１）。
【００１１】
本発明のワイパーブレードゴムにおいて、上記ゴム成分は、有機過酸化物からなる架橋剤で架橋されたエステル系ウレタンゴムを特定量含有している。このようなゴム成分は、例えば硫黄系の架橋剤で架橋されてなる他のウレタンゴムに比べて耐熱性に優れている。そのため、上記ワイパーブレードゴムは、耐熱性に優れたものとなる。
【００１２】
また、上記ゴム成分がエステル系ウレタンゴムを含有しているため、上記ワイパーブレードゴムは、耐摩耗性に優れ、また、例えば二硫化モリブデン系、グラファイト系、フッ素樹脂系、及びシリコーン系等のコーティング剤との密着性にも優れている。そのため、上記ワイパーブレードゴムに、その払拭性を向上させるために、上記のようなコーティング剤を塗布しても、該コーティング剤は剥がれ難く、払拭性が損なわれ難くなり、またビビリも発生し難くなる。
【００１３】
また、上記ワイパーブレードゴムは、上記特定量のカーボンブラックを含有する。そのため、上記ワイパーブレードゴムは、硬度、強度及び柔軟性等の物性のバランスがよく、ワイパーブレードゴムとしての払拭性に優れたものとなる。また、加工性にも優れたものとなる。
【００１４】
このように、本発明によれば、払拭性に優れ、かつ耐熱性に優れたワイパーブレードゴムを提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
次に、本発明の実施の形態について説明する。
上記ワイパーブレードゴムは、上記ゴム成分１００重量部に対して、上記カーボンブラックを２０〜５０重量部含有する。
上記カーボンブラックの含有量が２０重量部未満の場合には、上記ワイパーブレードゴムの硬度や強度が低下し、耐摩耗性が低下するおそれがある。一方５０重量部を超える場合には、硬度が高くなり過ぎて、払拭時にゴムのたわみが少なく、払拭性が損なわれるおそれがある。
【００１６】
また、上記ワイパーブレードゴムの上記ゴム成分は、該ゴム成分１００重量部中に、有機過酸化物からなる架橋剤で架橋されたエステル系ウレタンゴムを４０重量部以上含有している。
上記エステル系ウレタンゴムが４０重量部未満の場合には、耐摩耗性が劣り、コーティング剤との密着性が低下するおそれがある。
【００１７】
有機過酸化物からなる架橋剤としては、具体的には、例えば１，１−ビス（第３ブチルペルオキシン）−３，３，５−トリメチルシクロヘキサン、２，５−ジメチル−２，５−ジ（第３ブチルペルオキシ）ヘキサン、２，５−ジメチル−２，５−ジ（第３ブチルペルオキシ）ヘキシン−３、第３ブチルクミルペルオキシド、ジ（第３ブチルペルオキシ）−ｍ−ジイソプロピルベンゼン、ジ−第３ブチルペルオキシド、１，３−ジ（第３ブチルペルオキシイソプロピル）ベンゼン、及びジクミルペルオキシド等がある。
また、上記エステル系ウレタンゴムは、主鎖にエステル結合を有するウレタンゴムである。
【００１８】
また、上記エステル系ウレタンゴムは、上記ゴム成分１００重量部に対して、上記架橋剤を４〜１２重量部用いて架橋されていることが好ましい（請求項２）。
上記架橋剤が４重量部未満の場合には、ゴム成分の架橋が弱くなり、上記ワイパーブレードゴムの硬度や強度が低下するおそれがある。一方、１２重量部を超える場合には、ゴム成分の架橋が強くなって柔軟性が低くなり、上記ワイパーブレードゴムの払拭性が損なわれるおそれがある。より好ましくは、上記架橋剤の量は、上記ゴム成分１００重量部に対して６〜１０重量部がよい。
【００１９】
また、上記ゴム成分は、上記ゴム成分は、該ゴム成分１００重量部中に、加水分解し易いエステル結合を含まないブレンドゴムを２０〜６０重量部含有することが好ましい（請求項３）。
また、上記ブレンドゴムは、エーテル系ウレタンゴム、水素添加ニトリルブタジエンゴム、エチレン−プロピレン−ジエンゴム、及び天然ゴムから選ばれる１種以上であることが好ましい（請求項４）。
これらの場合には、上記ワイパーブレードゴムの加水分解性に対する耐性を向上させることができる。一般に、ウレタンは、比較的加水分解を起こし易いという性質を有しており、上記ワイパーブレードゴムは、エステル系ウレタンを含有しているため、加水分解に対する耐性があまり高くない。そこで、上記のごとく、上記ブレンドゴムを含有させることにより、上記ワイパーブレードゴムの加水分解に対する耐性を向上させることができる。
【００２０】
上記ブレンドゴムの含有量が２０重量部未満の場合には、上記ゴム成分が加水分解され易くなるおそれがある。一方、６０重量部を超える場合には、耐熱性に起因する永久変形が大きくなるおそれがある。
【００２１】
また、上記ワイパーブレードゴムは、上記ゴム成分１００重量部に対して、加水分解防止剤を１〜３重量部含有することが好ましい（請求項５）。
この場合には、上記ワイパーブレードゴムの加水分解に対する耐性をさらに向上させることができる。上記加水分解防止剤の含有量が１重量部未満の場合には、加水分解に対する向上効果が充分に発揮されないおそれがある。３重量部を超える場合には、含有量に見合った効果を得ることができず、コストアップにつながるおそれがある。
上記加水分解防止剤としては、例えばカルボジイミド系やオキサゾリン系等を用いることができる。
【００２２】
また、上記ワイパーブレードゴムには、該ワイパーブレードゴムの水滴や汚れ等に対する払拭性を向上させたり、ビビリを抑制するために、コーティング剤を塗布することができる。このようなコーティング剤としては、例えば二硫化モリブデン系、グラファイト系、フッ素樹脂系、シリコーン系等のコーティング剤がある。また、ワイパーブレードゴムとの密着性を考慮すると、コーティング剤のバインダーはウレタン系が好ましい。
【実施例】
【００２３】
（実施例１）
次に、本発明のワイパーブレードゴムの実施例につき、図１及び図２を用いて説明する。
図１及び図２に示すごとく、本例のワイパーブレードゴム１は、自動車等のワイパーに設けられるものである。本例のワイパーブレードゴム１は、ワイパーのフレームに装着されて、自動車等のフロントガラスやリアガラス等の水滴や汚れを払拭するために用いられるものである。
【００２４】
ワイパーブレードゴム１は、ゴム成分とカーボンブラックとを含有する。ゴム成分は、有機過酸化物（パーオキサイド；ＰＯ）からなる架橋剤で架橋されたエステル系ウレタンゴムを４０重量部以上含有する。本例において、エステル系ウレタンゴムは、バイエル（株）製のウレパン６４３Ｇであり、有機過酸化物は、ジクミルペルオキシドである。本例のワイパーブレードゴム１は、ゴム成分１００重量部に対してカーボンブラックを３０重量部含有する。
【００２５】
また、本例のワイパーブレードゴムは、ゴム成分１００重量部に対して、ステアリン酸を０．５重量部、加水分解防止剤としての芳香族ポリカルボジイミドを２重量部、及びオイルを１０重量部含有する。
【００２６】
以下、本例のワイパーブレードゴムの製造方法につき、説明する。
まず、エステル系ウレタンゴムを１００重量部準備し、該エステル系ウレタンゴムと、ステアリン酸０．５重量部とをインターミックス、ニーダー、バンバリーミキサー等の混練機又はオーブンロールなどで混練した。次いで、カーボンブラック３０重量部、オイル１０重量部、加水分解防止剤２重量部を加えてさらに混練した。
【００２７】
その後、有機過酸化物からなる架橋剤を上記エステル系ウレタンゴム１００重量部に対して、８重量部添加し混練し、混練物を射出成形機、圧縮成形機、加硫プレス等を用いて１５０℃〜２００℃で約３〜２０分間加硫成形した。
このようにして、図１及び図２に示すごとく、ワイパーブレードゴム１を作製した。
【００２８】
本例のワイパーブレードゴム１において、ゴム成分は、有機過酸化物からなる架橋剤で架橋されたエステル系ウレタンゴムからなる。このようなゴム成分は、他のウレタンゴムや、硫黄架橋されたゴム等に比べて耐熱性に優れたものとなる。そのため、上記ワイパーブレードゴムは、耐熱性に優れる。
【００２９】
また、ワイパーブレード１においては、ゴム成分がエステル系ウレタンゴムからなるため、ワイパーブレードゴム１は、耐オゾン性、振動吸収性、及び耐摩耗性に優れ、またコーティング剤との密着性にも優れている。そのため、ワイパーブレードゴム１の表面に、払拭性を向上させるため、例えばモリブデン系、グラファイト系、フッ素樹脂系、及びシリコーン系等のコーティング剤を塗布しても、コーティング剤が剥がれ難い。
【００３０】
また、本例のワイパーブレードゴムは、ゴム成分であるエステル系ウレタンゴム１００重量部に対して、カーボンブラックを３０重量部含有している。そのため、ワイパーブレードゴム１は、硬度、強度、及び加工性のバランスに優れ、払拭性に優れたものとなる。
【００３１】
このように、本例によれば、払拭性に優れ、かつ加工性や耐熱性に優れたワイパーブレードゴムを提供することができる。
【００３２】
（実験例１）
本例は、ワイパーブレードゴムの各種特性を調べるために、上記実施例１で作製したワイパーブレードゴムと同様の組成の試験片（試料Ｅ１）を作製し、その特性を評価する例である。
【００３３】
即ち、まず、上記実施例１にて作製したワイパーブレードゴムと同様の組成の試験片を作製した。これを試料Ｅ１とする。
次いで、試料Ｅ１について、その硬さ、引張り強さ、伸び、耐熱性（硬さ変化、強度変化率、伸び変化率、永久伸び）、アクロン摩耗性、ｔａｎδ等を測定した。
【００３４】
硬さ（タイプＡデュロメータ）は、ＪＩＳ Ｋ６２５３の規定に従って測定した。
また、引張り強さ（ＭＰａ）及び伸びは、ＪＩＳ Ｋ６２５１の規定に従って室温（２３±２℃）で測定した。
【００３５】
また、硬さ変化（ｐｏｉｎｔ）、引張り強さ変化率（％）、及び伸び変化率（％）は、ＪＩＳ
Ｋ６２５７の規定に従って、８０℃で７０時間という加熱条件でおこなった。
永久伸びは、ＪＩＳ Ｋ６２６２の規定に従って、８０℃で４８時間、伸張率１００％の状態で保持して測定した。
アクロン摩耗性（ｃｍ3）は、ＪＩＳ Ｋ６２６４の規定に従って測定した。
【００３６】
また、ｔａｎδについては、以下のようにして測定した。
即ち、まず長さ５０ｍｍ、幅５ｍｍ、厚み２．２ｍｍの短冊状の試験片を準備した。次いで、この試験片を用いて、ＪＩＳ
Ｋ６３９４の規定に従い、０．５％の振幅にて引張方向の動特性を低温から高温まで測定した。その後、温度−時間換算則より１０℃を基準温度とした１０２４Ｈｚのｔａｎδを算出した。
以上の結果を後述の表１に示す。
【００３７】
上記試料Ｅ１は、有機過酸化物系の架橋剤を用いて作製したものである。次いで、この試料Ｅ１の比較用として、硫黄系の架橋剤を用いて作製した３種類の試験片（試料Ｃ１〜Ｃ３）を準備し、上記試料Ｅ１と同様にこれらの特性を評価した。
即ち、試料Ｃ１は、ゴム成分として天然ゴム（ＮＲ）を含有し、該天然ゴム１００重量部に対して硫黄系架橋剤を２重量部用いて作製したものである。試料Ｃ１は、天然ゴムを１００重量部、カーボンブラックを５０重量部、ステアリン酸を１重量部、酸化亜鉛を５重量部、チウラム系加硫促進剤を２重量部、パラフィン系老化防止剤を１重量部、及びアミン系老化防止剤を２重量部含有するものである。
【００３８】
また、試料Ｃ２は、ゴム成分としてエステル系ウレタンゴム（Ｕ１）を含有し、エステル系ウレタンゴム１００重量部に対して硫黄系架橋剤を２重量部用いて作製したものである。試料Ｃ２は、エステル系ウレタンゴムを１００重量部、カーボンブラックを３０重量部、オイルを１０重量部、ステアリン酸を０．５重量部、チウラム系加硫促進剤を１．５重量部、及び加水分解防止剤を２重量部含有するものである。
【００３９】
また、試料Ｃ３は、ゴム成分としてエーテル系ウレタンゴム（Ｕ２）を含有し、エーテル系ウレタンゴム１００重量部に対して硫黄系架橋剤を２重量部用いて作製したものである。試料Ｃ３は、エーテル系ウレタンゴムを１００重量部、カーボンブラックを３０重量部、オイルを１０重量部、ステアリン酸を０．５重量部、チウラム系加硫促進剤を１．５重量部、及び加水分解防止剤を２重量部含有するものである。
上記試料Ｃ１〜試料Ｃ３についても、上記試料Ｅ１と同様に、硬さ、引張り強さ、伸び、耐熱性（硬さ変化、強度変化率、伸び変化率、永久伸び）、アクロン摩耗性、及びｔａｎδ等の特性を測定した。その結果を下記の表１に示す。
【００４０】
【表１】
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【００４１】
表１より知られるごとく、試料Ｅ１は、試料Ｃ１〜試料Ｃ３に比べて、耐熱性、摩耗性、振動吸収性に優れていることがわかる。
即ち、試料Ｅ１は、温度８０℃、７０時間の加熱の前後において、硬さ変化、引張り強さの変化率、伸び変化率、及び永久伸びの変化がいずれも小さい。一方、試料Ｃ２及び試料Ｃ３においては、硬さ変化、引っ張り強さ変化率、伸び変化率、及び永久伸びのいずれもが加熱前後において大きくに変化し劣化していた。また、試料Ｃ１においては、耐熱性は試料Ｅ１とほぼ同程度であったが、試料Ｅ１に比べて摩耗性が悪く、またｔａｎδが小さく振動吸収性が悪いという問題があった。
【００４２】
また、試料Ｅ１は、その硬さ、引張り強さ、及び伸びが、試料Ｃ１〜試料Ｃ３と同程度の特性を示した。このことから、試料Ｅ１は、試料Ｃ１〜試料Ｃ３と同程度の硬さ、引張り強さ、及び伸びを有しており、かつ試料Ｃ１〜試料Ｃ３に比べてより優れた耐熱性、摩耗性、及び振動吸収性を示すことがわかる。したがって、試料Ｅ１と同様の組成のワイパーブレードゴムは、払拭性に優れ、かつ加工性や耐熱性に優れたものになる。
【００４３】
（実験例２）
本例は、架橋剤としての有機過酸化物の量を変えて、上記試料Ｅ１と同様の試験片を作製し、その特性を調べた例である。
即ち、まず、エステル系ウレタンゴム１００重量部に対する有機過酸化物の量を４重量部にし、その他は上記試料Ｅ１と同様にして試験片を作製した。これを試料Ｅ２とする。
また、エステル系ウレタンゴム１００重量部に対する有機過酸化物の量を１２重量部にし、その他は上記試料Ｅ１と同様にして試験片を作製した。これを試料Ｅ３とする。
上記試料Ｅ２及び試料Ｅ３の配合組成を下記の表２に示す。
【００４４】
次いで、実験例１と同様にして、上記試料Ｅ２及び試料Ｅ３について、硬さ、引張り強さ、伸び、及び耐熱性（硬さ変化、強度変化率、伸び変化率、永久伸び）の評価を行った。その結果を表２に示す。比較のため、表２には、上記実験例１で測定した試料Ｅ１、即ちゴム成分１００重量部に対して架橋剤を８重量部用いて作製した試験片の測定結果も併記した。
【００４５】
【表２】
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【００４６】
表２より知られるごとく、試料Ｅ１〜Ｅ３は、いずれも、温度８０℃、７０時間の加熱の前後において、硬さ変化、引張り強さの変化率、伸び変化率、及び永久伸びの変化が小さく、ワイパーブレードゴムに充分に適用できる耐熱性を備えていた。また、硬さ、引張り強さ、及び伸びがバランスよく優れ、ワイパーブレードゴムに適していることがわかる。したがって、ワイパーブレードゴムは、ゴム成分１００重量部に対して、４〜１２重量部の架橋剤を用いて架橋させると、耐熱性や払拭性、及び加工性に優れたものを得ることができる。
【００４７】
また、試料Ｅ１と試料Ｅ２を比較すると、試料Ｅ２においては、硬さ及び引っ張り強さが若干低下し、永久伸びが大きくなっていた。また、試料Ｅ１と試料Ｅ３とを比較すると、試料Ｅ３においては、硬さが大きくなり、引張り強さ及び伸びが低下していた。これらの特性の変化は、ワイパーブレードゴムに必ずしも大きな影響を与えるものではない。しかし、ワイパーブレードゴムとして、より好ましくは、架橋剤の量はゴム成分１００重量部に対して６〜１０重量部がよい。
【００４８】
（実験例３）
本例は、ゴム成分のエステル系ウレタンゴムに、ブレンドゴムを配合した試験片を作製し、その加水分解に対する耐性を調べる例である。
まず、ブレンドゴムとしてエーテル系ウレタンゴム、水素添加ニトリルブタジエンゴム（ＨＮＢＲ）、エチレン−プロピレン−ジエンゴム（ＥＰＤＭ）、及び天然ゴム（ＮＲ）を準備した。
次いで、エステル系ウレタンゴム６０重量部及びエーテル系ウレタンゴム４０重量部と、ステアリン酸０．５重量部とをインターミックス、ニーダー、バンバリーミキサー等の混練機又はオーブンロールなどで混練した。
【００４９】
次に、カーボンブラック３０重量部、オイル１０重量部、加水分解防止剤２重量部を加えてさらに混練した。その後、有機過酸化物からなる架橋剤を８重量部添加し混練し、混練物を射出成形機、圧縮成形機、加硫プレス等を用いて１５０℃〜２００℃で約３〜２０分間加硫シート成形し、ＪＩＳ１号ダンベルで打ち抜き、試験片を作製した。これを試料Ｅ５とする。試料Ｅ５の配合組成を下記の表３に示す。
【００５０】
また、試料Ｅ５においては、ブレンドゴムとしてエーテル系ウレタンゴムを用いたが、エーテル系ウレタンゴムの代わりに、ＨＮＢＲ、ＥＰＤＭ及びＮＲを用い、その他は上記試料Ｅ５と同様にして３種類の試験片を作製した。これらをそれぞれ試料Ｅ６〜試料Ｅ８とする。試料Ｅ６〜試料Ｅ８の配合組成を下記の表３に示す。
【００５１】
また、本例においては、ブレンドゴムを含まずゴム成分がエステル系ウレタンゴムのみからなる試験片、即ち実験例１にて作製した試料Ｅ１と同様の組成の試験片（ＪＩＳ１号ダンベル）を作製し、これを試料Ｅ４とした。試料Ｅ４の配合組成を後述の表３に示す。
【００５２】
次に、上記試料Ｅ４〜試料Ｅ７について、これらの加水分解に対する耐性（耐加水分解性）を調べた。具体的には、１号ダンベル試験片を用い、３０％伸張の条件で屋外暴露試験を行い、目視にて試験片表面のピンホールクラックを確認した。ピンホールクラックが発生するまでの時間（ｄａｙｓ）を測定し、その結果を表３に示す。
【００５３】
【表３】
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【００５４】
表３より知られるごとく、ブレンドゴムを配合した試料Ｅ５〜試料Ｅ８は、試料Ｅ４に比べて、ピンホールクラックが発生するまでの時間（ｄａｙｓ）が長い。即ち、ブレンドゴムを配合することにより耐加水分解性を向上できることがわかる。
本例のゴム成分のウレタンは、一般に加水分解を起こし易いという性質を有しており、耐加水分解性が低い。上記試料Ｅ５〜試料Ｅ８のごとく、上記ブレンドゴムを含有させることにより、加水分解に対する耐性を向上させることができることがわかる。
【図面の簡単な説明】
【００５５】
【図１】実施例１にかかる、ワイパーブレードゴムの概略図。
【図２】実施例１にかかる、ワイパーブレードゴムの断面図。
【符号の説明】
【００５６】
１  ワイパーブレードゴム
【図１】
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【図２】
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