(57)【要約】【課題】  シートを折り畳んだ後の荷室の床をフルフラット状態にする。【解決手段】  基端部がベースプレート４３に先端部がシートバック３の基端部に回動自在に連結された中間プレート５と、中間プレート５の先端部を低床部４２から所定の高さに維持すべく中間プレート５をベースプレート４３にロックすると共に、このロックを解除して中間プレート５の低床部４２側への回動を可能にするロック機構６と、シートバック３を着座位置に維持すべくシートバック３を中間プレート５にロックすると共に、このロックを解除してシートバック３の低床部４２側への回動を可能にするロック機構７とを備え、シートクッション１の前方への回動に連動させて、ロック機構６によるロックを解除してから、ロック機構７によるロックを解除するように構成している。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションを前方に回動させるのに連動させて、シートバックを着座位置に維持するロックを解除し、当該シートバックをその基端部を支点にして着座位置から前方の折畳位置に回動可能にすべく構成された車両用シートの折畳機構であって、
車体における上記シートバックの後方に位置する後方床部からこの後方床部より前方に位置する低床部にかかる境界部に配置された回動支持部材と、
基端部が上記回動支持部材に回動自在に連結され、先端部が上記シートバックの基端部に回動自在に連結された中間連結部材と、
この中間連結部材の先端部を上記低床部に対して所定の高さに維持すべく当該中間連結部材を上記回動支持部材に対してロックすると共に、このロックを解除することにより上記中間連結部材の上記低床部側への回動を可能にする第１のロック機構と、
上記シートバックを着座位置に維持すべく当該シートバックを上記中間連結部材に対してロックすると共に、このロックを解除することにより上記シートバックの上記低床部側への回動を可能にする第２のロック機構とを備えてなり、
上記シートクッションの前方への回動に連動させて、まず上記第１のロック機構によるロックを解除してから、上記第２のロック機構によるロックを解除するように構成されていることを特徴とする車両用シートの折畳機構。
【請求項２】
上記シートクッションの回動に連動して軸方向に変位するワイヤを設け、このワイヤを、上記第１のロック機構によるロックを解除する第１のロック解除レバーに連結すると共に、上記第２のロック機構によるロックを解除する第２のロック解除レバーに連結してなり、
上記第１のロック解除レバーの長さを第２のロック解除レバーの長さより短く設定することにより、上記ワイヤの軸方向の変位に応じて、上記第１のロック機構によるロックを解除してから、上記第２のロック機構によるロックを解除するように構成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用シートの折畳機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、シートクッションとシートバックとの双方を回動させて折り畳むことが可能な車両用シートの折畳機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の車両用シートの折畳機構としては、シートクッションを前方のヒンジ部（回動支持部材）を中心に跳ね上げて前方に回動する動作に連動させてワイヤを牽引し（軸方向に変位させ）、このワイヤの変位によってリクライニング機構（ロック機構）のロックを解除して、シートバックを前方の折畳位置に倒して折り畳み状態にし、これによってシートバックの後方の荷室を前方に拡張するように構成されたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平１０−２９７３３２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところが、上記車両用シートの折畳機構においては、シートバックの後方の床部から前方にかかる床部が同一平面状に形成されていると共に、回動支持部材がその床部から突出した状態に設けられているので、シートバックを前方の折畳位置に倒した後も、シートバックの背面側が床面に対して一段高い状態になってしまい、フルフラット状態にならないという欠点がある。このため、拡張した後の荷室の使い勝手が悪いという問題があった。
【０００４】
この発明は、上記問題を解決するためになされたものであり、シートを折り畳んだ後の荷室の床をフルフラット状態にすることのできる車両用シートの折畳機構を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、シートクッションを前方に回動させるのに連動させて、シートバックを着座位置に維持するロックを解除し、当該シートバックをその基端部を支点にして着座位置から前方の折畳位置に回動可能にすべく構成された車両用シートの折畳機構であって、車体における上記シートバックの後方に位置する後方床部からこの後方床部より前方に位置する低床部にかかる境界部に配置された回動支持部材と、基端部が上記回動支持部材に回動自在に連結され、先端部が上記シートバックの基端部に回動自在に連結された中間連結部材と、この中間連結部材の先端部を上記低床部に対して所定の高さに維持すべく当該中間連結部材を上記回動支持部材に対してロックすると共に、このロックを解除することにより上記中間連結部材の上記低床部側への回動を可能にする第１のロック機構と、上記シートバックを着座位置に維持すべく当該シートバックを上記中間連結部材に対してロックすると共に、このロックを解除することにより上記シートバックの上記低床部側への回動を可能にする第２のロック機構とを備えてなり、上記シートクッションの前方への回動に連動させて、まず上記第１のロック機構によるロックを解除してから、上記第２のロック機構によるロックを解除するように構成されていることを特徴としている。
【０００６】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、上記シートクッションの回動に連動して軸方向に変位するワイヤを設け、このワイヤを、上記第１のロック機構によるロックを解除する第１のロック解除レバーに連結すると共に、上記第２のロック機構によるロックを解除する第２のロック解除レバーに連結してなり、上記第１のロック解除レバーの長さを第２のロック解除レバーの長さより短く設定することにより、上記ワイヤの軸方向の変位に応じて、上記第１のロック機構によるロックを解除してから、上記第２のロック機構によるロックを解除するように構成されていることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００７】
請求項１および２記載の発明においては、第１のロック機構によって中間連結部材の先端部を低床部に対して所定の高さに維持すべくロックし、かつ第２のロック機構によってシートバックを中間連結部材に対して着座位置となるように維持すべくロックすることにより、シートクッションを後方に回動して低床部の着座位置に確実に設置することができる。
【０００８】
また、シートバックを前方に回動すると、まず第１のロック機構によるロックが解除されて、中間連結部材の先端部が低床部側に移動し、次に第２のロック機構によるロックが解除されることから、シートバックが前方に回動可能になる。これにより、中間連結部材の先端部およびシートバックが低床部側に移動して折り畳まれた状態になる。
【０００９】
この場合、シートバックが後方床部より低い低床部に収容された状態になることから、シートバックの背面を後方床部に対して面一状にすることが可能になる。すなわち、拡張した荷室の床をフルフラット状にすることができる。
【００１０】
しかも、シートクッションの前方への回動に伴って、第１のロック機構から第２のロック機構の順にロックが解除されるので、シートクッションの前方への回動を妨げることなく、シートバックを前方に折り畳むことができる。
【００１１】
請求項２に記載の発明においては、シートクッションの回動に連動して軸方向に変位するワイヤと、このワイヤに連結された長さの異なる第１のロック解除レバーおよび第２のロック解除レバーとによる簡単な構造により、シートクッションの前方への回動に連動させて、中間連結部材からシートバックの順にロックを解除して、シートバックをスムーズに折り畳むことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、この発明の一実施の形態を図１〜図１２を参照して説明する。
【００１３】
この実施の形態で示す車両用シートの折畳機構は、図１〜図３に示すように、操作レバー１１を介して公知であるツースの噛合によるロック装置（図示せず）が設けられており、この操作レバー１１を操作することで、ロック装置のロックを解除し、シートクッション１を前方に回動させる動作に連動させて、シートバック３を着座位置に維持するロックを解除し、当該シートバック３をその基端部を支点にして着座位置から前方の折畳位置に回動可能にすべく構成されたものであり、車体４におけるシートバック３の後方に位置する後方床部４１からこの後方床部４１より前方に位置する低床部４２にかかる境界部に配置されたベースプレート（回動支持部材）４３と、基端部がベースプレート４３に回動自在に連結され、先端部がシートバック３の基端部に回動自在に連結された中間プレート（中間連結部材）５と、この中間プレート５の先端部を上記低床部４２に対して所定の高さに維持すべく当該中間プレート５を上記ベースプレート４３に対してロックすると共に、このロックを解除することにより中間プレート５の低床部４２側への回動を可能にする第１のロック機構６と、シートバック３を着座位置に維持すべく当該シートバック３を中間プレート５に対してロックすると共に、このロックを解除することによりシートバック３の低床部４２側への回動を可能にする第２のロック機構７とを備え、シートクッション１の前方への回動に連動させて、まず第１のロック機構６によるロックを解除してから、第２のロック機構７によるロックを解除するように構成されている。
【００１４】
そして、シートクッション１の回動に連動して軸方向に変位するワイヤ２を設け、このワイヤ２を、第１のロック機構６によるロックを解除する第１のロック解除レバー６１に連結すると共に、上記第２のロック機構７によるロックを解除する第２のロック解除レバー７１に連結し、第１のロック解除レバー６１の長さ（回転中心からワイヤ取付までの長さ）を第２のロック解除レバー７１の長さ（回転中心からワイヤ取付までの長さ）より短く設定することにより、上記ワイヤ２の軸方向の変位に応じて、上記第１のロック機構６によるロックを解除してから、上記第２のロック機構７によるロックを解除するように構成されている。
【００１５】
以下、さらに詳細に説明する。
【００１６】
すなわち、図４〜図１２において、１ａは前述したシートクッション１に設けられたロック装置のアームプレートであり、このアームプレート１ａは、前部の主軸１０を中心にして着座位置Ａから前方の折畳位置に回動可能に構成されている。この着座位置Ａは、主軸１０を通る水平線に対して所定角度θ０だけ僅かに下方に傾いた位置となっている。また、折畳位置は、着座位置Ａから前方にほぼ１８０度回動した位置となるように構成されている。
【００１７】
アームプレート１ａには、主軸１０から径方向に所定量離れた位置に第１連係部材１３が設けられている。この第１連係部材１３は、アームプレート１ａの表面から主軸１０と同軸方向に突出する円柱状のピン１３ａを備えている。また、アームプレート１ａは主軸１０により、車体４に固定されたヒンジ部（回動支持部材）４４によって支持されるようになっている。
【００１８】
ヒンジ部４４の表面には、主軸１０から径方向に所定量離れた位置に支軸１４が設けられている。この支軸１４は、ヒンジ部４４の表面から主軸１０と同軸方向に突出する円柱状の軸によって構成されている。また、ヒンジ部４４には、第２連係部材１５および第３連係部材１６が設けられている。
【００１９】
第２連係部材１５は、基端部が支軸１４を中心にして回動自在に設けられ、先端部が第１連係部材１３に当接可能となる位置まで延在している。また、第３連係部材１６は、基端部が支軸１４を中心にして回動自在に設けられており、先端部がシートバック３および中間プレート５のロックを解除するためのワイヤ２に連結されるようになっている。
【００２０】
そして、第２連係部材１５の先端部には、第１連係部材１３のピン１３ａからの当接を受ける第１当接部１５ａおよび第２当接部１５ｂを備えている。
【００２１】
第１当接部１５ａは、図４〜図７に示すように、シートクッション１を少なくとも着座位置Ａと上記折畳位置との間の所定の位置（着座位置Ａから主軸１０を中心として前方に角度θ１回動した位置）から前方に回動する際に、主軸１０回りに旋回移動する第１連係部材１３のピン１３ａからの当接を受け、シートクッション１が角度θ１からθ２を介してθ３まで回動することによって、第２連係部材１５が支軸１４を中心にして一方の方向に所定量回動し、その後にピン１３ａとの当接が解除されるようになっている。
【００２２】
第２当接部１５ｂは、少なくとも上記当接が解除されたときのシートクッション１の位置（角度θ３をやや超えた位置）から図８および図９に示すように、シートクッション１を後方に回動する際に、主軸１０回りに旋回移動する第１連係部材１３のピン１３ａからの当接を受け、シートクッション１が角度θ４を介してθ５まで回動することによって、第２連係部材１５が支軸１４を中心にして他方の方向に所定量回動し、その後にピン１３ａとの当接が解除されるようになっている。
【００２３】
第３連係部材１６には、図６および図７に示すように、第２連係部材１５が第１連係部材１３からの当接を受けて一方の方向に回動する際に、当該第２連係部材１５とともに主軸１０回りに回動し、ワイヤ２にシートバック３および中間プレート５のロックを解除するための変位を与えるストッパ１６ａが設けられている。ストッパ１６ａは、第３連係部材１６の表面から支軸１４と同軸方向に突出する円柱状のピンによって形成されている。なお、ストッパ１６ａは、第３連係部材１６をエンボス加工することによって、当該第３連係部材１６と一体に形成されたものであってもよい。
【００２４】
また、第２連係部材１５は、当該第２連係部材１５の係止部１５ｄがストッパ１６ａに当接するようにねじりスプリングからなる第１付勢手段１５ｃによって付勢されている。
【００２５】
第３連係部材１６は、第２連係１５によって回動変位を与えられる前の位置に復帰させるべく第２付勢手段（図示せず）によって付勢されている。この第２付勢手段は、第１のロック機構６および第２のロック機構７内に設けられており、第１のロック解除レバー６１および第２のロック解除レバー７１を介してワイヤ２をシートバック３側に付勢し、これによってその付勢力を第３連係部材１６に伝達するようになっている。
【００２６】
ワイヤ２は、シートバック３側の端部が２本に分かれており、一方が第１のロック解除レバー６１に連結され、他方が第２のロック解除レバー７１に連結されている。
【００２７】
つづいて図１０〜図１２を参照して上述した第１のロック機構６及び第２のロック機構７の構成について説明する。
【００２８】
第１のロック機構６は図１０に示すように、ベースプレート４３の上方に回動可能に軸着された前記中間プレート５のベースプレート４３側の外周に形成された歯部５１と、この歯部５１と噛合可能な歯部６２を有し基部をベースプレート４３に回動可能に軸着したツース６３と、このツース６３の歯部６２の背面側を押圧可能にベースプレート４３に回動可能に軸着したカムプレート６４と、このカムプレート６４と共に作動するように設けられた第１のロック解除レバー６１から構成されており、この第１ロック解除レバー６１の外端部には前記ワイヤ２の自由端側が取付けられている。
【００２９】
なお、図において６５はスプリングで、前記第１のロック解除レバー６１のツース６３側を、ツース６３の歯部６２が中間プレート５の歯部５１と噛合するよう引張っている。
【００３０】
従って、シートクッション１の動きに連動してワイヤ２が引かれると、第１のロック解除レバー６１が図示時計方向に回動する。すると、カムプレート６４も時計方向に回動し、ツース６３の中間プレート５側への押圧が解除され、ツース６３の歯部６２と中間プレート５の歯部５１との噛合が解除され、中間プレート５が反時計方向に回動可能になる。
【００３１】
また、ワイヤ２が復元すると、スプリング６５の引張力によって第１のロック解除レバー６１が反時計方向に回動し、これに伴なってカムプレート６４も反時計方向に回動し、ツース６３の中間プレート５側への押圧力が発生し、ツース６３の歯部６２と中間プレート５の歯部５１とが噛合し、中間プレート５の回動を阻止する。すなわち、中間プレート５をロックすることができる。
【００３２】
次に第２のロック機構７は図１０に示すように、前記中間プレート５の自由端側の外周に形成された歯部５２と、この歯部５２と噛合可能な歯部７２を有し基部をアームプレート３１に回動可能に軸着したツース７３と、このツース７３の歯部７２の背面側を押圧可能にアームプレート３１に回動可能に軸着したカムプレート７４と、このカムプレート７４と共に作動するよう設けられた第２のロック解除レバー７１から構成されており、この第２のロック解除レバー７１の外端部には前記ワイヤ２の自由端側が取付けられている。
【００３３】
なお、図において７５はスプリングで、前記第２のロック解除レバー７１のツース７３側を、ツース７３の歯部７２が中間プレート５の歯部５２と噛合するよう引張っている。
【００３４】
従って、シートクッション１の動きに連動してワイヤ２が引かれると、第２のロック解除レバー７１が図示反時計方向に回動する。すると、カムプレート７４も反時計方向に回動し、ツース７３の中間プレート５側への押圧が解除され、ツース７３の歯部７２と中間プレート５の歯部５２との噛合が解除され、アームプレート３１が反時計方向に回動可能になる。
【００３５】
また、ワイヤ２が復元すると、スプリング７５の引張力によって第２のロック解除レバー７１が時計方向に回動し、これに伴なってカムプレート７４も時計方向に回動し、ツース７３の中間プレート５側への押圧力が発生し、ツース７３の歯部７２と中間プレート５の歯部５２とが噛合し、アームプレート３１の回動を阻止する。すなわち、アームプレート３１をロックすることができる。
【００３６】
上記のように構成された車両用シートの折畳機構においては、シートクッション１を図５に示すように着座位置Ａから前方に角度θ１まで回動すると、第１連係部材１３が第２連係部材１５の第１当接部１５ａに当接することになる。そして、図６に示すように、シートクッション１を角度θ２からθ３の位置まで回動すると、まず第２連係部材１５および第３連係部材１６のストッパ１６ａを介して第３連係部材１６が回動し、ワイヤ２に所定の変位（前方への変位）が生じて、まず長さの短い第１のロック解除レバー６１が第２のロック解除レバー７１より大きく回動して、第１のロック機構６によるロックが解除され、中間プレート５が低床部４２側に回動して、当該中間プレート５の先端部が低床部４２に当接した状態になる（図２及び図１１参照）。
【００３７】
そして、シートクッション１をさらに前方に回動することによって、第２のロック解除レバー７１も十分回動した状態になり、第２のロック機構７によるロックが解除されて、シートバック３が前方に回動することになる（図３及び図１２参照）。これにより、シートバック３が着座状態から前方の折畳方向に回動して、低床部４２上の折畳位置に倒された状態になる。なお、この折畳状態において、シートバック３に設けられたヘッドレストは、シートクッション１の底部に形成された凹部１ａに収容されることになる。
【００３８】
さらに、図７に示すように、シートクッション１を角度θ３まで前方に回動すると、第１当接部１５ａに対する第１連係部材１３のピン１３ａの当接が解除される。このため、図８に示すように、ワイヤ２をロック解除方向に変位させる強制力を失うことになるので、第２付勢手段によって、第３連係部材１６が第２連係部材１５によって変位を受ける前の位置まで戻ることになる。
【００３９】
従って、シートクッション１及びシートバック３をもとの着座位置にもどす場合にはシートバック３を折畳位置から後方に回動させると、シートバック３が中間プレート５に対する着座位置まで回動した時点で、第２のロック機構７によりシートバック３と中間プレート５とがロック状態になり、さらにシートバック３を後方に回動させることにより、中間プレート５も後方に回動し、当該中間プレート５の先端部が低床部４２から所定高さとなった時点で、第１のロック機構６により中間プレート５とベースプレート４３とがロック状態になる。
【００４０】
また、シートクッション１を折畳位置から後方に回動すると、図８に示すように、角度θ４まで回動した時点で第１連係部材１３のピン１３ａが第２当接部１５ｂに当接し、図９に示すように、角度θ５まで回動した後に、第２当接部１５ｂに対するピン１３ａの当接が解除されることになる。
【００４１】
この際、第２連係部材１５は、単に第１付勢手段１５ｃの付勢力に抗して他方の方向に回動することになる。このため、シートバック３や中間プレート５のロック状態に何等の影響も与えることなく、シートクッション１を着座位置Ａにスムーズに復帰させることができる。しかも、シートクッション１を再度前方に回動すれば第１連係部材１３を第１当接部１５ａに当接させてシートバック３および中間プレート５のロックを解除することが可能になる。
【００４２】
また、シートバック３を後方に回動させることによって、中間プレート５の先端部が低床部４２から所定の高さに維持された状態になるので、シートクッション１を低床部４２に何等の支障もなく倒し込むことができる。
【００４３】
従って、シートクッション１およびシートバック３を折畳状態に容易に変形させることができるとともに、着座状態に容易に復帰させることができる。
【００４４】
しかも、第１付勢手段１５ｃによって第２連係部材１５が第３連係部材１６のストッパ１６ａに当接した状態になるので、シートクッション１を着座状態Ａから前方に回動した場合には第１連係部材１３の回転力を第２連係部材１５およびストッパ１６ａを介して第３連係部材１６に確実に伝達させることができる。
【００４５】
そして、シートバック３が後方床部４１より低い低床部４２に収容された状態になることから、シートバック３の背面を後方床部４１と面一状にすることができる。すなわち、拡張した荷室の床をフルフラット状にすることができる。しかも、ベースプレート４３を後方床部４１と低床部４２との境界部における低床部４２側に配置しているので、ベースプレート４３も荷室の床から上方に突出するのを防止することができる。なお、図３においては、ベースプレート４３が後方床部４１から若干突出したものを示しているが、ベースプレート４３をさらに低く設定することにより、この突出を完全になくすことが可能である。
【００４６】
また、シートクッション１の回動に連動して軸方向に変位するワイヤ２と、長さの異なる第１のロック解除レバー６１および第２のロック解除レバー７１との連結による簡単な構造により、シートクッション１の前方への回動に連動させて、中間プレート５からシートバック３の順にロックを解除して、シートバック３をスムーズに折り畳むことができる。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】この発明の一実施の形態として示した車両用シートの折畳機構の正面視説明図である。
【図２】同車両用シートの折畳機構の作用を示す正面視説明図である。
【図３】同車両用シートの折畳機構の作用を示す正面視説明図である。
【図４】同車両用シートの折畳機構を示す要部正面視説明図である。
【図５】同車両用シートの折畳機構の作用を示す要部正面視説明図である。
【図６】同車両用シートの折畳機構の作用を示す要部正面視説明図である。
【図７】同車両用シートの折畳機構の作用を示す要部正面視説明図である。
【図８】同車両用シートの折畳機構の作用を示す腰部正面視説明図である。
【図９】同車両用シートの折畳機構の作用を示す腰部正面視説明図である。
【図１０】同車両用シートの折畳機構におけるシートバック側ロック構造の全体を示す正面視説明図である。
【図１１】同車両用シートの折畳機構におけるシートバック側ロック構造の第１のロック機構解除状態を示す正面視説明図である。
【図１２】同車両用シートの折畳機構におけるシートバック側ロック構造の第２のロック機構解除状態を示す正面視説明図である。
【符号の説明】
【００４８】
１  シートクッション
１ａ  シートフレーム
２  ワイヤ
３  シートバック
４  車体
５  中間プレート（中間連結部材）
６  第１のロック機構
７  第２のロック機構
４１  後方床部
４２  低床部
４３  ベースプレート（回動支持部材）
６１  第１のロック解除レバー
７１  第２のロック解除レバー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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