(57)【要約】【課題】  エンジン部品３の製造に要する工程数を削減して、エンジン部品３の製造作業の能率を向上させる。【解決手段】  部品本体１３の一部に、炭化物を生成しにくい軟質の材料の粉末を圧縮成形した圧粉体からなる圧粉体電極を用い、油中又は気中において部品本体１３の一部と圧粉体電極１７との間にパルス状の放電を発生させて、その放電エネルギーにより、部品本体１３の一部に圧粉体電極の電極材料１７を堆積及び／又は拡散及び／又は溶着させることによって、相手エンジン部品の相対回転によって容易に削られるアブレイダブルコート１５がコーティングされたこと。【選択図】    図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ガスタービンエンジンに用いられるエンジン部品において、
部品本体と；
該部品本体の一部にコーティングされ、前記相手エンジン部品の相対回転によって容易に削られるアブレイダブルコートと；を具備してあって、
前記アブレイダブルコートは、炭化物を生成しにくい軟質の材料の粉末を圧縮成形した圧粉体、若しくは該圧粉体を加熱処理した処理済み圧粉体からなる圧粉体電極を用い、油中又は気中において前記部品本体の前記一部と前記圧粉体電極との間にパルス状の放電を発生させて、その放電エネルギーにより、前記部品本体の前記一部に前記圧粉体電極の電極材料或いはこの電極材料の反応物質を堆積及び／又は拡散及び／又は溶着させることによってコーティングされたことを特徴とするエンジン部品。
【請求項２】
前記アブレイダブルコートは、厚さ０．５mm以上のポーラスな層になるように構成されていることを特徴とする請求項１に記載のエンジン部品。
【請求項３】
前記軟質の材料の粉末は、Ｃｏの粉末、Ｃｏ合金の粉末、Ｎｉの粉末、Ｎｉ合金の粉末、Ｆｅの粉末、Ｆｅ合金の粉末のうちのいずれか１種の粉末或いは複数種の混合粉末であることを特徴とする請求項１に記載のエンジン部品。
【請求項４】
ガスタービンエンジンに用いられるエンジン部品における部品本体の一部に、相手エンジン部品の相対回転によって容易に削られるアブレイダブルコートをコーティングするためのコーティング方法において、
炭化物を生成しにくい軟質の材料の粉末を圧縮成形した圧粉体、若しくは該圧粉体を加熱処理した処理済み圧粉体からなる圧粉体電極を用い、油中又は気中において前記部品本体の前記一部と前記圧粉体電極との間にパルス状の放電を発生させて、その放電エネルギーにより、前記部品本体の前記一部に前記圧粉体電極の電極材料或いはこの電極材料の反応物質を堆積及び／又は拡散及び／又は溶着させることによってコーティングすることを特徴とするコーティング方法。
【請求項５】
前記軟質の材料の粉末は、Ｃｏの粉末、Ｃｏ合金の粉末、Ｎｉの粉末、Ｎｉ合金の粉末、Ｆｅの粉末、Ｆｅ合金の粉末のうちのいずれか１種の粉末或いは複数種の混合粉末であることを特徴とする請求項４に記載のコーティング方法。
【請求項６】
前記エンジン部品は、圧縮機ケース又はタービンケースであって、前記部品本体の前記一部は、前記圧縮機ケース又は前記タービンケースにおけるケース本体の内周面の一部であって複数の圧縮機動翼又は複数のタービン動翼を囲む部位であることを特徴とする請求項４又は請求項５に記載のコーティング方法。
【請求項７】
前記エンジン部品は、圧縮機連結ロータであって、前記部品本体の前記一部は、前記圧縮機連結ロータにおける連結ロータ本体の一部であって複数の圧縮機静翼によって囲まれる部位であることを特徴とする請求項４又は請求項５に記載のコーティング方法。
【請求項８】
前記エンジン部品は、圧縮機静翼又はタービン静翼であって、前記部品本体の前記一部は、前記圧縮機静翼又は前記タービン静翼における静翼本体の基端側のエアシール部であることを特徴とする請求項４又は請求項５に記載のコーティング方法。
【請求項９】
前記エンジン部品は、タービンケースであって、前記部品本体の前記一部は、前記タービンケースにおけるケース本体の内周面の一部であって複数のタービン動翼を囲む部位であることを特徴とする請求項４又は請求項５に記載のコーティング方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ジェットエンジン等のガスタービンエンジンに用いられる圧縮機ケース，圧縮機静翼等のエンジン部品、及び前記エンジン部品における部品本体の一部にアブレイダブルコートをコーティングするためのコーティング方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
ジェットエンジン等のガスタービンエンジンに用いられるエンジン部品の一つである従来の圧縮機ケースについて簡単に説明すると、次のようになる。
【０００３】
即ち、前記圧縮機ケースは、筒状のケース本体（部品本体）を主要な構成要素として具備しており、このケース本体は、相手エンジン部品である複数の圧縮機動翼等を収容している。また、前記ケース本体の内周面における複数の前記圧縮機動翼を囲む部位（被コーティング部位）には、前記圧縮機動翼の相対回転によって容易に削られるアブレイダブルコートがコーティングされている。そして、前記アブレイダブルコートは、軟質の材料の粉末を溶射材料として用い、前記ケース本体の前記被コーティング部位に溶射によってコーティングされるものである。
【０００４】
従って、前記ガスタービンエンジンの稼動中に、前記圧縮機動翼と前記圧縮機ケースが接触しても、前記圧縮機動翼の相対回転によって前記アブレイダブルコートが容易に削られることにより、前記圧縮機動翼を安定した状態で相対回転させることができる。
【０００５】
なお、本発明に関連する先行技術として特許文献１に示すものがある。
【特許文献１】特開平５−１４８６１５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、前記アブレイダブルは溶射によってコーティングされているため、前記圧縮機ケース（前記エンジン部品）の製造にあっては、前記アブレイダブルをコーティングする前にブラスト処理，マスキングテープの貼り付け処理等の前処理が必要であって、前記アブレイダブルコートをコーティングした後にマスキングテープの除去処理等の後処理が必要である。そのため、前記圧縮機ケースの製造に要する工程数が増えて、前記圧縮機ケースの製造作業が煩雑化するという問題がある。
【０００７】
また、同じ理由により、前記アブレイダブルを前記ケース本体（前記部品本体）に十分に強固に結合させることができない。そのため、前記アブレイダブルが前記ケース本体から剥離し易く、前記圧縮機ケース（前記エンジン部品）の品質が安定しないという問題がある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に記載の発明にあっては、ガスタービンエンジンに用いられるエンジン部品において、
部品本体と；
該部品本体の一部にコーティングされ、前記相手エンジン部品の相対回転によって容易に削られるアブレイダブルコートと；を具備してあって、
前記アブレイダブルコートは、炭化物を生成しにくい軟質の材料（金属又は合金等）の粉末を圧縮成形した圧粉体、若しくは該圧粉体を加熱処理した処理済み圧粉体からなる圧粉体電極を用い、油中又は気中において前記部品本体の前記一部と前記圧粉体電極との間にパルス状の放電を発生させて、その放電エネルギーにより、前記部品本体の前記一部に前記圧粉体電極の電極材料或いはこの電極材料の反応物質を堆積及び／又は拡散及び／又は溶着させることによってコーティングされたことを特徴とする。
【０００９】
ここで、前記エンジン部品には、圧縮機ケース、圧縮機連結ロータ、圧縮機静翼、タービン静翼、タービンケース等が含まれる。また、前記相手エンジン部品の相対回転とは、前記相手エンジン部品が回転しない場合の前記エンジン部品の回転を含むものである。更に、炭化物を生成しにくい軟質の材料とは、炭化物を全く生成しない軟質の材料も含まれる。
【００１０】
請求項１に記載の発明特定事項によると、前記ガスタービンエンジンの稼動中に、前記エンジン部品と前記相手エンジン部品が接触しても、前記エンジン部品の相対回転によって前記アブレイダブルコートが容易に削られることにより、前記エンジン部品を安定した状態で相対回転させることができる。
【００１１】
また、前記アブレイダブルコートは、溶射によることなく、放電エネルギーより前記部品本体の前記一部に前記圧粉体電極の電極材料等を拡散及び／又は溶着及び／又は堆積させることによってコーティングされるため、前記アブレイダブルコートのコーティング範囲を放電する範囲に限定することができ、前記アブレイシブコートをコーティングすることができ、前記エンジン部品の製造にあっては、ブラスト処理，マスキングテープの貼り付け処理等のコーティング前処理、マスキングテープの除去処理等のコーティング後処理がそれぞれ不要になる。
【００１２】
更に、放電エネルギーによりコーティングされた前記アブレイダブルコートと前記部品本体の母材との境界は、傾斜合金特性を有してあって、前記アブレイダブルコートを前記部品本体に強固に結合させることができる。
【００１３】
請求項２に記載の発明にあっては、請求項１に記載の発明特定事項の他に、前記アブレイダブルコートは、厚さ０．５mm以上のポーラスな層になるように構成されていることを特徴とする。
【００１４】
請求項２に記載の発明特定事項によると、請求項１に記載の発明特定事項によると、前記アブレイダブルコートは厚さ０．５mm以上のポーラスな層になっているため、前記アブレイダブルコートによって前記部品本体を十分に保護しつつ、前記アブレイダブルコートの削られ易さ（アブレイダブリティ性）を高めることができる。
【００１５】
請求項３に記載の発明にあっては、請求項１又は請求項２に記載の発明特定事項の他に、前記軟質の材料の粉末は、Ｃｏの粉末、Ｃｏ合金の粉末、Ｎｉの粉末、Ｎｉ合金の粉末、Ｆｅの粉末、Ｆｅ合金の粉末のうちのいずれか１種の粉末或いは複数種の混合粉末であることを特徴とする。
【００１６】
請求項３に記載の発明特定事項によると、請求項１又は請求項２に記載の発明特定事項による作用と同様の作用を奏する。
【００１７】
請求項４に記載の発明にあっては、ガスタービンエンジンに用いられるエンジン部品における部品本体の一部に、相手エンジン部品の相対回転によって容易に削られるアブレイダブルコートをコーティングするためのコーティング方法において、
炭化物を生成しにくい軟質の材料（金属又は合金等）の粉末を圧縮成形した圧粉体、若しくは該圧粉体を加熱処理した処理済み圧粉体からなる圧粉体電極を用い、油中又は気中において前記部品本体の前記一部と前記圧粉体電極との間にパルス状の放電を発生させて、その放電エネルギーにより、前記部品本体の前記一部に前記圧粉体電極の電極材料或いはこの電極材料の反応物質を堆積及び／又は拡散及び／又は溶着させることによってコーティングすることを特徴とする。
【００１８】
ここで、前記エンジン部品には、圧縮機ケース、圧縮機連結ロータ、圧縮機静翼、タービン静翼、タービンケース等が含まれる。また、前記相手エンジン部品の相対回転とは、前記相手エンジン部品が回転しない場合の前記エンジン部品の回転を含むものである。更に、炭化物を生成しにくい軟質の材料とは、炭化物を全く生成しない軟質の材料も含まれる。
【００１９】
請求項４に記載の発明特定事項によると、前記アブレイダブルコートは、溶射によることなく、放電エネルギーより前記部品本体の前記一部に前記圧粉体電極の電極材料等を拡散及び／又は溶着及び／又は堆積させることによってコーティングされるため、前記アブレイダブルコートのコーティング範囲を放電する範囲に限定することができ、前記エンジン部品の製造にあっては、ブラスト処理，マスキングテープの貼り付け処理等のコーティング前処理、マスキングテープの除去処理等のコーティング後処理がそれぞれ不要になる。
【００２０】
また、放電エネルギーによりコーティングされた前記アブレイダブルコートと前記部品本体の母材との境界は、傾斜合金特性を有してあって、前記アブレイダブルコートを前記部品本体に強固に結合させることができる。
【００２１】
請求項５に記載の発明特定事項によると、請求項４に記載の発明特定事項による作用の他に、前記軟質の材料の粉末は、Ｃｏの粉末、Ｃｏ合金の粉末、Ｎｉの粉末、Ｎｉ合金の粉末、Ｆｅの粉末、Ｆｅ合金の粉末のうちのいずれか１種の粉末或いは複数種の混合粉末であることを特徴とする。
【００２２】
請求項５に記載の発明にあっては、請求項４に記載の発明特定事項による作用と同様の作用を奏する。
【００２３】
請求項６に記載の発明にあっては、請求項４又は請求項５に記載の発明特定事項の他に、前記エンジン部品は、圧縮機ケース又はタービンケースであって、前記部品本体の前記一部は、前記圧縮機ケース又は前記タービンケースにおけるケース本体の内周面の一部であって複数の圧縮機動翼又は複数のタービン動翼を囲む部位であることを特徴とする。
【００２４】
請求項６に記載の発明特定事項によると、請求項４又は請求項５に記載の発明特定事項による作用と同様の作用を奏する。
【００２５】
請求項７に記載の発明にあっては、請求項４又は請求項５に記載の発明特定事項の他に、前記エンジン部品は、圧縮機連結ロータであって、前記部品本体の前記一部は、前記圧縮機連結ロータにおける連結ロータ本体の一部であって複数の圧縮機静翼によって囲まれる部位であることを特徴とする。
【００２６】
請求項７に記載の発明特定事項によると、請求項４又は請求項５に記載の発明特定事項による作用と同様の作用を奏する。
【００２７】
請求項８に記載の発明にあっては、請求項４又は請求項５に記載の発明特定事項の他に、前記エンジン部品は、圧縮機静翼又はタービン静翼であって、前記部品本体の前記一部は、前記圧縮機静翼又は前記タービン静翼における静翼本体の基端側のエアシール部であることを特徴とする。
【００２８】
請求項８に記載の発明特定事項によると、請求項４又は請求項５に記載の発明特定事項による作用と同様の作用を奏する。
【００２９】
請求項９に記載の発明にあっては、請求項４又は請求項５に記載の発明特定事項による作用の他に、前記エンジン部品は、タービンケースであって、前記部品本体の前記一部は、前記タービンケースにおけるケース本体の内周面の一部であって複数のタービン動翼を囲む部位であることを特徴とする。
【００３０】
請求項９に記載の発明特定事項によると、請求項４又は請求項５に記載の発明特定事項による作用と同様の作用を奏する。
【発明の効果】
【００３１】
請求項１から請求項９のうちのいずれかの請求項に記載の発明によれば、前記アブレイダブルコートのコーティング範囲を放電する範囲に限定することができ、前記エンジン部品の製造にあっては、ブラスト処理，マスキングテープの貼り付け処理等のコーティング前処理、マスキングテープの除去処理等のコーティング後処理がそれぞれ不要になるため、前記エンジン部品の製造に要する工程数を削減して、前記エンジン部品の製造作業の能率を向上させる。
【００３２】
また、前記アブレイダブルコートを前記部品本体に強固に結合させることができるため、前記アブレイダブルが前記部品本体から剥離し難くなって、前記エンジン部品の品質が安定する。
【００３３】
請求項２に記載の発明によれば、前述の効果を奏する他に、前記アブレイダブルコートによって前記部品本体を十分に保護しつつ、前記アブレイダブルコートの削られ易さ（アブレイダブリティ性）を高めることができるため、前記エンジン部本の品質が向上して、前記エンジン部品及び前記相手エンジン部品の寿命を延ばすことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３４】
本発明の最良の形態に係わるについて図１から図３を参照して説明する。
【００３５】
ここで、図１は、本発明の最良の形態に係わる圧縮機（本発明の最良の形態における第１の実施例に係わる圧縮機ケースを含む）の上半分の断面図であって、図２（ａ）（ｂ）は、本発明の最良の形態における第１実施例に係わるコーティング方法を説明する模式図でって、図３（ａ）は、本発明の最良の形態における第２実施例に係わる圧縮機静翼と圧縮機連結ロータの一部を示す図であって、図３（ｂ）は、本発明の最良の形態における第３実施例に係わる圧縮機静翼と圧縮機連結ロータの一部を示す図である。
【００３６】
図１に示すように、本発明の最良の形態に係わる圧縮機１は、ジェットエンジン（ガスタービンエンジンの一つ）に用いられる装置であって、圧縮機ケース３を具備している。また、圧縮機ケース３内には、回転可能な複数段の圧縮機ディスク５が配置されており、隣接する複数段の圧縮機ディスク５の間には、圧縮機連結ロータ７が一体的にそれぞれ設けられている。ここで、複数段（３段のみ図示）の圧縮機ディスク５及び複数の圧縮機連結ロータ７は、前記ジェットエンジンのタービン（図示省略）における複数段のタービンディスク（図示省略）と一体的に回転するものである。
【００３７】
そして、各段の圧縮機ディスク５の外周部には、複数（各段毎１つのみ図示）の圧縮機動翼９が等間隔に設けられており、圧縮機ケース３内における各圧縮機連結ロータ７の外側には、複数（各段毎１つのみ図示）の圧縮機静翼１１が等間隔にそれぞれ設けられている。
【００３８】
従って、前記タービンの駆動によって複数段の前記タービンディスクが回転すると、複数段の圧縮機ディスク５及び複数の圧縮機連結ロータ７を一体的に回転させると共に、複数段の圧縮機動翼９を回転させる。これにより、複数段の圧縮機動翼９と複数段の圧縮機静翼１１との協働によって、圧縮機ケース３内に取り入れた空気を圧縮して後方（特許公報掲載時の図面の向きを基準として、図１において左方）へ送り出すことができる。
【００３９】
《実施例１》
本発明の最良の形態における実施例１に係わる圧縮機ケース３は、前述のように圧縮機１に用いられるものであって、筒状のケース本体（圧縮機ケースの部品本体）１３を主要な構成要素として具備している。
【００４０】
また、ケース本体１３の内周面における複数の圧縮機動翼９を囲む部位（被コーティング部位（３つの部位を図示））には、アブレイダブルコート１５がコーティングされており、アブレイダブルコート１５は、複数の圧縮機動翼９の相対回転（回転）によって容易に削られるものであって、厚さ０．５mm以上で２，５mm以下のポーラスな層になるように構成されている。なお、アブレイダブルコート１５が厚肉（０．５mm以上で２，５mm以下）のポーラスな層になるように構成される代わりに、厚肉の結合力の弱い層になるように構成されてもよい。
【００４１】
そして、アブレイダブルコート１５は、次のように新規なコーティング方法に基づいてコーティングされるものである。
【００４２】
即ち、図２（ａ）（ｂ）に示すように、アブレイダブルコート１５は、圧粉体電極１７を用い、油Ｌ中においてケース本体１３の内周面における前記被コーティング部位と圧粉体電極１７との間にパルス状の放電を発生させて、その放電エネルギーにより、ケース本体１３の内周面における前記被コーティング部位に圧粉体電極１７の電極材料或いはこの電極材料の反応物質を拡散及び／又は溶着及び／又は堆積させることによってコーティングされるものである。
【００４３】
ここで、圧粉体電極１７とは、炭化物を生成しにくい軟質の材料（金属又は合金等）の粉末を圧縮成形した圧粉体、若しくは該圧粉体を加熱処理した処理済み圧粉体からなる電極のことをあって、前記軟質の材料の粉末とは、Ｃｏの粉末、Ｃｏ合金の粉末、Ｎｉの粉末、Ｎｉ合金の粉末、Ｆｅの粉末、Ｆｅ合金の粉末のうちのいずれか１種の粉末或いは複数種の混合粉末ことである。
【００４４】
また、コーティングされる層の状態は、前記軟質材料の粒径、通電パルス幅、及び圧粉体電極１７の結合強度に起因しており、本発明の最良の形態にあっては、アブレイダブルコート１５が厚肉のポーラスな層或いは厚肉の結合力の弱い層になるように、圧粉体電極１７の結合強度を調節しつつ、表１のように前記軟質の材料の粉末の粒径に応じて放電の通電パルス幅を選択している。換言すれば、厚肉の緻密な層を形成するための通電パルス幅（放電条件）よりも少し小さい放電パルス幅或いは少し大きい放電パルス幅を選択している。なお、表１の通電パルス幅の４つの範囲に一部重複が生じているのは、前記層の状態のパラメータの一つである圧粉体電極１７の結合強度が表１から省略されているからである。
【表１】
2005214148.tif 000003
【００４５】
次に、本発明の最良の形態における第１実施例の作用について説明する。
【００４６】
前記ジェットエンジンの稼動中に、圧縮機ケース３と相手エンジン部品である複数の圧縮機動翼９が接触しても、複数の圧縮機動翼９の相対回転によってアブレイダブルコート１５が容易に削られることにより、複数の圧縮機動翼９を安定した状態で相対回転させることができる。特に、アブレイダブルコート１５は厚さ１mm以上のポーラスな層になっているため、アブレイダブルコート１５によりケース本体１３を十分に保護しつつ、アブレイダブルコート１５の削られ易さ（アブレイダブリティ性）を高めることができる。
【００４７】
また、アブレイダブルコート１５は、溶射によることなく、放電エネルギーよりケース本体１３の前記被コーティング部位に圧粉体電極１７の電極材料を拡散及び／又は溶着及び／又は堆積させることによってコーティングされるため、アブレイダブルコート１５のコーティング範囲を放電する範囲に限定することができ、圧縮機ケース３の製造にあっては、ブラスト処理，マスキングテープの貼り付け処理等のコーティング前処理、マスキングテープの除去処理等のコーティング後処理がそれぞれ不要になる。
【００４８】
また、放電エネルギーによりコーティングされたアブレイダブルコート１５とケース本体１３の母材との境界は、傾斜合金特性を有してあって、アブレイダブルコート１５をケース本体１３に強固に結合させることができる。
【００４９】
従って、本発明の最良の形態における第１実施例によれば、圧縮機ケース３の製造にあっては、ブラスト処理，マスキングテープの貼り付け処理等のコーティング前処理、マスキングテープの除去処理等のコーティング後処理がそれぞれ不要になるため、圧縮機ケース３の製造に要する工程数を削減して、圧縮機ケース３の製造作業の能率を向上させる。
【００５０】
また、アブレイダブルコート１５をケース本体１３に強固に結合させることができるため、アブレイダブルコート１５がケース本体１３から剥離し難くなって、圧縮機ケース３の品質が安定する。
【００５１】
更に、アブレイダブルコート１５によりケース本体１３を十分に保護しつつ、アブレイダブルコート１５の削られ易さ（アブレイダブリティ性）を高めることができるため、圧縮機ケース３の品質が向上して、圧縮機ケース３及び圧縮機動翼９の寿命を延ばすことができる。
【００５２】
《第２実施例》
図３（ａ）に示すように、本発明の最良の形態における第２実施例に係わる圧縮機連結ロータ７は、前述のように圧縮機１に用いられるものであって、筒状の連結ロータ本体（圧縮機連結ロータの部品本体）１９を主要な構成要素として具備している。
【００５３】
また、連結ロータ本体１９における複数の圧縮機静翼１１によって囲まれる部位（被コーティング部位）には、複数のアブレイダブルコート２１がコーティングされており、複数のアブレイダブルコート２１は、圧縮機連結ロータ７の回転（換言すれば、相手エンジン部品である複数の圧縮機静翼１１の相対回転）によって容易に削られるものであって、厚さ１mm以上で２，５mm以下のポーラスな層になるように構成されている。そして、アブレイダブルコート２１は、アブレイダブルコート１５と同じように前記新規なコーティング方法に基づいてコーティングされるものである。
【００５４】
従って、本発明の最良の形態における第２実施例によれば、前述のような本発明の最良の形態における第１実施例の作用・効果と同様の作用・効果を奏する。
【００５５】
《第３実施例》
図３（ｂ）に示すように、本発明の最良の形態における第３実施例に係わる圧縮機静翼１１は、前述のように圧縮機１に用いられるものであって、静翼本体（圧縮機静翼１１の部品本体）２３を主要な構成要素として具備している。
【００５６】
また、静翼本体２３の基端側のエアシール部（被コーティング部位）には、アブレイダブルコート２５がコーティングされており、アブレイダブルコート２５は、相手エンジン部品である圧縮機連結ロータ７の相対回転（回転）によって容易に削られるものであって、厚さ１mm以上で２，５mm以下のポーラスな層になるように構成されている。そして、アブレイダブルコート２５は、アブレイダブルコート１５と同じように前記新規なコーティング方法に基づいてコーティングされるものである。
【００５７】
従って、本発明の最良の形態における第３実施例によれば、前述のような本発明の最良の形態における第１実施例の作用・効果と同様の作用・効果を奏する。
【００５８】
なお、本発明は、前述の発明の最良の形態の説明に限るものではなく、次のように適宜の変更を行うことができる。
【００５９】
即ち、圧縮機ケース３の前記被コーティング部位にアブレイダブルコート１５をコーティングするように、タービンケースにおけるケース本体の内周面の一部であって複数のタービン動翼を囲む部位（被コーティング部位）に、前記新規なコーティング方法に基づくアブレイダブルコートをコーティングしてもよい。この場合には、コーティングに使用される圧粉体電極には、耐熱耐酸化合金ＣｏＮｉＣｒＡｌＹの粉末を圧縮成形した圧粉体からなる電極を用いる。
【００６０】
また、圧縮機静翼１１における静翼本体２３の基端側のエアシール部にアブレイダブルコート２５をコーティングするように、タービン静翼における静翼本体の基端側のエアシール部（被コーティング部）に、前記新規なコーティング方法に基づくアブレイダブルコートをコーティングしてもよい。
【００６１】
また、油Ｌ中の代わりに、気中においてパルス状の放電を発生させるようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００６２】
【図１】本発明の最良の形態に係わる圧縮機（本発明の最良の形態における第１の実施例に係わる圧縮機ケースを含む）の上半分の断面図である。
【図２】図２（ａ）（ｂ）は、本発明の最良の形態における第１実施例に係わるコーティング方法を説明する模式図である。
【図３】図３（ａ）は、本発明の最良の形態における第２実施例に係わる圧縮機静翼と圧縮機連結ロータの一部を示す図であって、図３（ｂ）は、本発明の最良の形態における第３実施例に係わる圧縮機静翼と圧縮機連結ロータの一部を示す図である。
【符号の説明】
【００６３】
１        圧縮機
３        圧縮機ケース
７        圧縮機連結ロータ
９        圧縮機動翼
１１        圧縮機静翼
１３        ケース本体
１５        アブレイダブルコート
１７        圧粉体電極
１９        連結ロータ本体
２１        アブレイダブルコート
２３        静翼本体
２５        アブレイダブルコート
【図１】
2005214148.tif 000004
【図２】
2005214148.tif 000005
【図３】
2005214148.tif 000006