(57)【要約】【課題】  カーカスプライを透過してスチールベルト側に漏れ出る酸素を少なくして空気入りタイヤの耐久性を高め得る。【解決手段】  空気入りタイヤ１２とリム３０とで区画された空間内に、内部に空気が充填されるように形成されたゴム製のチューブ３２が配置される。繊維材料からなる例えば不織布等により構成された布状物で、チューブ３２の外表面を覆うことにより、チューブ３２の外周側に気体通路部３６が形成される。つまり、空気入りタイヤ１２のインナーライナー層２６とチューブ３２との間に、布状物で形成された気体通路部３６が備えられることになる。リム３０の右側寄りの部分には、気体通路部３６内を通過した酸素をタイヤリム組立体１０外に排出する為の開口部３８が形成される。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
リムに組付けられた空気入りタイヤの内部の空間に空気が充填されるチューブを有したタイヤリム組立体において、
繊維材料からなる布状物でチューブの外表面を覆うことにより形成される気体通路部が、空気入りタイヤとチューブとの間に備えられたことを特徴とするタイヤリム組立体。
【請求項２】
布状物が不織布により構成されることを特徴とする請求項１記載のタイヤリム組立体。
【請求項３】
空気入りタイヤの最内層としてインナーライナー層が配置されることを特徴とする請求項１或いは請求項２に記載のタイヤリム組立体。
【請求項４】
インナーライナー層がハロゲン化ブチルゴム組成物とされることを特徴とする請求項３記載のタイヤリム組立体。
【請求項５】
リム又はバルブステムに気体通路部内の気体を排出する開口部が形成されることを特徴とする請求項１から請求項４の何れかに記載のタイヤリム組立体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、カーカスプライを透過してスチールベルト側に漏れ出る酸素を少なくして空気入りタイヤの耐久性を高め得るタイヤリム組立体に関し、特に空気入りラジアルタイヤに好適なものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、内部に空気が充填される空気入りラジアルタイヤ等の通常の空気入りタイヤでは、骨格となるカーカスプライの他に、このカーカスプライの外周側に補強用のスチールベルトが配置された構造になっている。そして、例えば特許文献１に示された従来の空気入りラジアルタイヤでは、耐久性を改良する為に、コードの空気透過度がコードとゴムとの界面も含めて１．１０×１０-3ｋｇ／ｃｍ2 ／ｈ以下のポリエステルコードによりカーカスプライが構成されている。
【特許文献１】特開昭６１−５７４０３号公報
【特許文献２】特開２００３−１４６０３２号公報
【特許文献３】特開２００２−１７２９１８号公報
【特許文献４】特開２００２−１０３９２６号公報
【特許文献５】特開２００２−６７６３２号公報
【特許文献６】特開２００２−６７６３１号公報
【特許文献７】特開２００２−５９７１９号公報
【特許文献８】特開２００２−５９７１８号公報
【特許文献９】特開平９−２２０９０７号公報
【特許文献１０】特開平９−２０２１１１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、従来の空気入りラジアルタイヤでは、カーカスプライの内側からの空気の充填圧を逃がす経路がカーカスプライの端部に無く、またカーカスプライとスチールベルト間にインナーライナー層が無いことから、充填圧によりカーカスプライ内の酸素がカーカスプライを透過してスチールベルト側に漏れ出ることを完全に無くすことができなかった。この為、タイヤ内部に酸素が浸透し、タイヤを構成するゴムやゴムとカーカスプライの繊維との接着を劣化させるのに伴い、耐久性を十分に高くできない欠点を有していた。
【０００４】
本発明は上記事実を考慮し、カーカスプライを透過してスチールベルト側に漏れ出る酸素を少なくして空気入りタイヤの耐久性を高め得るタイヤリム組立体を提供することが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に係るタイヤリム組立体は、リムに組付けられた空気入りタイヤの内部の空間に空気が充填されるチューブを有したタイヤリム組立体において、
繊維材料からなる布状物でチューブの外表面を覆うことにより形成される気体通路部が、空気入りタイヤとチューブとの間に備えられたことを特徴とする。
【０００６】
請求項１に係るタイヤリム組立体の作用を以下に説明する。
本請求項に係るタイヤリム組立体では、リムに組付けられた空気入りタイヤの内部の空間に、空気を充填したチューブが配置され、繊維材料からなる布状物でこのチューブの外表面が覆われている。そして、このチューブの外表面を布状物で覆うのに伴い、空気入りタイヤとチューブとの間に気体通路部が備えられた形になっている。
【０００７】
従って、内部に空気が所定の充填圧で充填されたチューブを透過した気体である酸素が、繊維材料よりなる布状物内に入り込み、この布状物により形成される空隙である気体通路部を介して、酸素の放出経路よりこのタイヤリム組立体外の大気中に、この酸素が排出されるようになっている。この結果として、インナーライナー層に気体通路部側から加わる圧力が低下してほぼ大気圧となる。
【０００８】
つまり、空気入りタイヤの内壁面を形成するカーカスプライ或いはインナーライナー層に加わる圧力が充填圧のままの場合にカーカスプライを透過する酸素の量より、これらカーカスプライに加わる圧力が低圧である場合にカーカスプライを透過する酸素の量が、圧倒的に少ないことから、本請求項では、空気入りタイヤのカーカスプライを透過してスチールベルト側に漏れ出す酸素の量が極端に少なくなる。
【０００９】
以上より、本請求項に係るタイヤリム組立体によれば、カーカスプライを透過してスチールベルト側に漏れ出す酸素を少なくして、空気入りタイヤの耐久性を高めることができるようになった。
【００１０】
請求項２に係るタイヤリム組立体の作用を以下に説明する。
本請求項では請求項１と同様の構成を有して同様に作用するが、さらに、布状物が不織布により構成されるという構成を有している。つまり、繊維材料よりなる布状物を不織布としたことで、チューブ内に充填された空気の充填圧が気体通路部に加わった場合でも、不織布の繊維間に存在する微小な空間により、気体通路部内の空間を確実に維持することが可能となる。
【００１１】
請求項３に係るタイヤリム組立体の作用を以下に説明する。
本請求項では請求項１及び請求項２と同様の構成を有して同様に作用するが、さらに、空気入りタイヤの最内層としてインナーライナー層が配置されるという構成を有している。
【００１２】
つまり、本請求項によれば、チューブの外表面を覆う気体通路部の外周側にインナーライナー層が配置されることになるので、このインナーライナー層の存在によってカーカスプライ側に酸素が確実に浸透しないようになると共に、チューブとインナーライナー層との間の気体通路部内を酸素が確実に伝わって、空気の漏れを空気入りタイヤ内で防ぐこのインナーライナー層が存在しない空気入りタイヤのビードトウ付近から、酸素がタイヤリム組立体外に排出されることになる。
【００１３】
請求項４に係るタイヤリム組立体の作用を以下に説明する。
本請求項では請求項３と同様の構成を有して同様に作用するが、さらに、インナーライナー層がハロゲン化ブチルゴム組成物であるという構成を有している。つまり、インナーライナー層をハロゲン化ブチルゴム組成物としたことで、インナーライナー層がより確実な空気不透過性を有することになる。
【００１４】
請求項５に係るタイヤリム組立体の作用を以下に説明する。
本請求項では請求項１から請求項４と同様の構成を有して同様に作用するが、さらに、リム又はバルブステムに気体通路部内の気体を排出する開口部が形成されるという構成を有している。つまり、本請求項によれば、開口部がリム又はバルブステムに形成されることにより、気体通路部内の気体が開口部からタイヤリム組立体外に確実に排出されて気体通路部が低圧に保たれ、請求項１の作用効果をより確実に奏することができるようになる。
【発明の効果】
【００１５】
以上説明したように本発明の上記構成によれば、カーカスプライを透過してスチールベルト側に漏れ出る酸素を少なくして空気入りタイヤの耐久性を高め得るタイヤリム組立体を提供できるという優れた効果を有し、特に空気入りラジアルタイヤで優れた効果を発揮する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
本発明の一実施の形態に係るタイヤリム組立体１０を図１に基づき説明する。図１は、本実施の形態に適用される空気入りタイヤ１２の例としてラジアル構造の車両用タイヤを示しており、この空気入りタイヤ１２の外周側を円弧状であるクラウン形状に形成されたクラウン部１４が構成している。
【００１７】
本実施の形態では、図１に示すように、このクラウン部１４を貫通するように空気入りタイヤ１２の骨格を構成するカーカスプライ１６がクラウン部１４内に埋設されており、このカーカスプライ１６は、図示しないもののこの空気入りタイヤ１２の赤道面ＣＬに対して直交方向にナイロンコードを配列した形に形成されている。
【００１８】
そして、このクラウン部１４には、ゴム材により形成されて路面と接する外皮であるトレッド１８が配置されており、クラウン部１４におけるカーカスプライ１６とトレッド１８との間の部分には、それぞれスチール製のベルトコードが多数の束ねられて形成された例えば２枚のスチールベルト２０が、補強の為に配置されている。
【００１９】
一方、この空気入りタイヤ１２の下部両端のビード部２２には、それぞれリング状にスチールワイヤーが巻かれた一対のビードコア２４が配置されている。これら一対のビードコア２４にそれぞれカーカスプライ１６の両端寄り部分が巻き付けられるように折り返されている。
【００２０】
これら一対のビードコア２４がそれぞれ内蔵されたビード部２２の下面側は、金属製のホイールの外周側部分を形成するリム３０に接着されて、タイヤリム組立体１０が構成されている。そして、カーカスプライ１６の内側には、ハロゲン化ブチルゴム組成物で形成されるインナーライナー層２６が配置されており、このインナーライナー層２６が空気入りタイヤ１２の最内層となっている。
【００２１】
他方、この空気入りタイヤ１２とリム３０とで区画された空間内には、内部に空気が充填されるように形成されたゴム製のチューブ３２が配置されており、このチューブ３２の下部にはチューブ３２に空気を充填する為のバルブ３４が、リム３０を貫通する形で設置されている。
【００２２】
また、繊維材料からなる例えば不織布等により構成された布状物で、このチューブ３２の外表面を覆うことにより、このチューブ３２の外周側に気体通路部３６が形成されている。つまり、これら空気入りタイヤ１２のインナーライナー層２６とチューブ３２との間には、布状物で形成された気体通路部３６が備えられていることになる。さらに、リム３０の図１における右側寄りの部分には、気体通路部３６内を通過した酸素をタイヤリム組立体１０外に排出する為の開口部３８が形成されている。
【００２３】
他方、トレッド１８の外表面には、図示しないものの溝部及びこの溝部により区画される陸部が配置されており、これら溝部及び陸部により所定のトレッドパターンを本実施の形態の空気入りタイヤ１２は有している。
【００２４】
次に、本実施の形態に係るタイヤリム組立体１０の作用を以下に説明する。
本実施の形態に係るタイヤリム組立体１０では、リム３０に組付けられた空気入りタイヤ１２の内部の空間に、空気を充填したチューブ３２が配置され、繊維材料からなる不織布製の布状物でこのチューブ３２の外表面が覆われている。そして、このチューブ３２の外表面を布状物で覆うと共に、空気入りタイヤ１２の最内層としてインナーライナー層２６が配置されるのに伴い、空気入りタイヤ１２のインナーライナー層２６とチューブ３２との間に気体通路部３６が備えられた形になっている。
【００２５】
従って、内部に空気が所定の充填圧で充填されたチューブ３２を透過した気体である酸素が、繊維材料よりなる布状物内に入り込み、この布状物により形成される空隙である気体通路部３６を介して、酸素の放出経路となるリム３０の開口部３８よりタイヤリム組立体１０外の大気中に、この酸素が排出されるようになっている。この結果として、インナーライナー層２６に気体通路部３６側から加わる酸素の圧力が低下して低圧のほぼ大気圧となる。
【００２６】
つまり、空気入りタイヤ１２の内壁面を形成するインナーライナー層２６に加わる圧力が空気の充填圧のままの場合にカーカスプライ１６を透過する酸素の量より、インナーライナー層２６に加わる圧力が低圧である場合にカーカスプライ１６を透過する酸素の量が、圧倒的に少ないことから、本実施の形態では、空気入りタイヤ１２のカーカスプライ１６を透過してスチールベルト２０側に漏れ出す酸素の量が極端に少なくなる。
【００２７】
以上より、本実施の形態に係るタイヤリム組立体１０によれば、カーカスプライ１６を透過してスチールベルト２０側に漏れ出す酸素を少なくして、空気入りタイヤ１２の耐久性を高めることができるようになった。
【００２８】
一方、本実施の形態では、繊維材料よりなる布状物を不織布としたことで、不織布の繊維間に存在する微小な空間により、チューブ３２内に充填された空気の充填圧が気体通路部３６に加わった場合でも、気体通路部３６内の空間を確実に維持することが可能となる。
【００２９】
さらに、本実施の形態では、空気入りタイヤ１２の最内層として、ハロゲン化ブチルゴム組成物とされるインナーライナー層２６が配置されていることから、チューブ３２の外表面を覆う気体通路部３６の外周側に、このインナーライナー層２６が配置されることになる。
【００３０】
従って、このインナーライナー層２６の存在によってカーカスプライ１６側に酸素が確実に浸透しないようになると共に、チューブ３２とインナーライナー層２６との間の気体通路部３６内を酸素が確実に伝わり、空気の漏れを空気入りタイヤ１２内で防ぐこのインナーライナー層２６が存在しないビード部２２のビードトウ２２Ａ付近を介して、図１の矢印のように開口部３８から、酸素がタイヤリム組立体１０外に排出されることになる。
【００３１】
また、本実施の形態では、インナーライナー層２６をハロゲン化ブチルゴム組成物としたことで、インナーライナー層２６がより確実に空気不透過性を有することになる。尚、このハロゲン化ブチルゴム組成物としては、ブロモブチルゴム或いはクロロブチルゴムの何れでも良い。
【００３２】
次に、本実施の形態の変形例について図２に基づき説明する。
上記実施の形態では、気体通路部３６内を通過した酸素をタイヤリム組立体１０外に排出する為に、開口部３８をリム３０に形成した構造となっていたが、本実施の形態の図２に示す変形例では、開口部３８が無い替わりに、リム３０を貫通する形で設置されたバルブ３４のバルブステム部分に、気体通路部３６内を通過した酸素を排出する為の開口部４０が形成されている。
【００３３】
従って、本変形例でも、バルブ３４のバルブステム部分の開口部４０よりタイヤリム組立体１０外の大気中に、酸素が排出される結果として、インナーライナー層２６に気体通路部３６側から加わる酸素の圧力が低下して低圧のほぼ大気圧となる。
【００３４】
尚、本実施の形態に適用される空気入りタイヤは、主として乗用車に使用されるものであるが、他の車両等のタイヤに適用することにしても良い。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明の一実施の形態に係るタイヤリム組立体を示す断面図である。
【図２】本発明の一実施の形態の変形例に係るタイヤリム組立体を示す図であって、（Ａ）は要部断面図であり、（Ｂ）は（Ａ）のＢ−Ｂ矢視線断面図である。
【符号の説明】
【００３６】
１０      タイヤリム組立体
１２      空気入りタイヤ
１６      カーカスプライ
２０      スチールベルト
２６      インナーライナー層
３０      リム
３２      チューブ
３６      気体通路部
３８      開口部
４０      開口部
【図１】
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【図２】
2005125982.tif 000004