(57)【要約】【課題】被追突時に搭乗者の頭部が鞭打ち状態となることを防止することができるヘッドレストを提供すること。【解決手段】ヘッドレスト２は、ヘッドレストステー４に固定されたヘッドレスト後部５と、一対のＸリンク６を介してヘッドレスト後部５に対し同ヘッドレスト後部５から離間する方向に移動可能に連結されたヘッドレスト前部７とを備える。各Ｘリンク６の第１アーム１１は、後部側端部１１ａが後部定点回動軸１９にて回動可能に後部ブラケット１３の上端に連結され、前部側端部１１ｂが前部定点回動軸２６にて回動可能に前部ブラケット１６の下端に連結される。そして、各Ｘリンク６の第２アーム１２は、後部側端部１２ａが後部摺動回動軸２３にて上下方向に移動可能且つ回動可能に後部ブラケット１３の下端に連結され、前部側端部１２ｂが前部摺動回動軸３０にて上下方向に移動可能且つ回動可能に前部ブラケット１６の上端に連結される。【選択図】  図３
2005087650.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ヘッドレストステーを介してシートバックに固定されるヘッドレスト後部と、連結機構を介して前記ヘッドレスト後部に対し該ヘッドレスト後部から離間する方向に移動可能に連結されたヘッドレスト前部とを備え、該ヘッドレスト前部を離間した第２の位置にて保持可能とするヘッドレストであって、
前記連結機構は、交差配置され互いに回動可能に連結された第１アーム及び第２アームを備え、
前記第１アームは、一端が回動可能に前記ヘッドレスト後部の上端に連結されるとともに、他端が回動可能に前記ヘッドレスト前部の下端に連結され、
前記第２アームは、一端が回動可能且つ上下方向に移動可能に前記ヘッドレスト後部の下端に連結されるとともに、他端が回動可能且つ上下方向に移動可能に前記ヘッドレスト前部の上端に連結されること、を特徴とするヘッドレスト。
【請求項２】
請求項１に記載のヘッドレストにおいて、
前記第２アームは、前記ヘッドレスト後部の下端及び前記ヘッドレスト前部の上端に上下方向に延設された長孔に挿通される回動軸にて前記連結されること、を特徴とするヘッドレスト。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載のヘッドレストにおいて、
前記連結機構は、前記ヘッドレスト前部が前記第２の位置において移動前よりも前傾した状態で保持されるよう構成されること、を特徴とするヘッドレスト。
【請求項４】
請求項３に記載のヘッドレストにおいて、
前記連結機構は、
前記第１アームにおける前記ヘッドレスト後部との連結点から前記ヘッドレスト前部との連結点までの長さよりも、前記第２アームにおける前記ヘッドレスト後部との連結点から前記ヘッドレスト前部との連結点までの長さが長くなるよう設定され、
前記第１アーム及び第２アームの連結点から前記第２アームと前記ヘッドレスト前部との連結点までの長さが、前記第１アーム及び第２アームの連結点から前記第１アームと前記ヘッドレスト前部との連結点までの長さよりも長くなるよう構成されること、
を特徴とするヘッドレスト。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シート等のヘッドレストに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、被追突時の安全性を向上させるべく、ヘッドレストステーに固定されたヘッドレスト後部と、連結機構を介してヘッドレスト後部に対し同後部から離間する方向に移動可能に連結されたヘッドレスト前部とを備え、被追突時には、ヘッドレスト前部を前方に移動させ搭乗者の頭部に対して適切な位置に保持するヘッドレストが提案されている。
【０００３】
例えば、特許文献１に記載のヘッドレストは、平行配置された一対のアームにより平行リンクを形成し、該平行リンクを可動部とする連結機構にてヘッドレスト前部をヘッドレスト後部に対し同後部から離間する方向に移動可能に連結する。そして、被追突時には、各アームが支承部を回動中心として前方に向かって回動することにより、ヘッドレスト前部が同後部と略平行する位置関係を維持したまま前方へ移動する。
【０００４】
そして、このようなヘッドレストを採用することにより、被追突時においてもヘッドレスト前部を搭乗者の頭部に対して適切な位置に保持することが可能になり、これにより、搭乗者の頭部がヘッドレストと接触する際に同頭部が鞭打ち状態となることを防止することができる。
【特許文献１】特開２００２−１４２９１０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、被追突時には、搭乗者の頭部がヘッドレストと接触する前に、搭乗者の胴部（背中）がシートバックに押し付けられる。これにより、シートバックは、その上端部が車両後方側に倒れこむように撓み、ヘッドレストステーに固定されたヘッドレストの位置は、衝突前よりも相対的に下方に沈みこむ。
【０００６】
しかし、上記特許文献１に記載のヘッドレストのように、平行リンクにより構成される連結機構を採用した従来のヘッドレストの場合、ヘッドレストの前部が同後部と略平行する位置関係を維持したまま前方へ移動するため、ヘッドレスト前部を搭乗者の頭部に対して適切な位置に配置することができないおそれがあるという問題がある。
【０００７】
本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、被追突時に搭乗者の頭部が鞭打ち状態となることを防止することができるヘッドレストを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、ヘッドレストステーを介してシートバックに固定されるヘッドレスト後部と、連結機構を介して前記ヘッドレスト後部に対し該ヘッドレスト後部から離間する方向に移動可能に連結されたヘッドレスト前部とを備え、該ヘッドレスト前部を離間した第２の位置にて保持可能とするヘッドレストであって、前記連結機構は、交差配置され互いに回動可能に連結された第１アーム及び第２アームを備え、前記第１アームは、一端が回動可能に前記ヘッドレスト後部の上端に連結されるとともに、他端が回動可能に前記ヘッドレスト前部の下端に連結され、前記第２アームは、一端が回動可能且つ上下方向に移動可能に前記ヘッドレスト後部の下端に連結されるとともに、他端が回動可能且つ上下方向に移動可能に前記ヘッドレスト前部の上端に連結されることを要旨とする。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、前記第２アームは、前記ヘッドレスト後部の下端及び前記ヘッドレスト前部の上端に上下方向に延設された長孔に挿通される回動軸にて前記連結されることを要旨とする。
【００１０】
請求項３に記載の発明は、前記連結機構は、前記ヘッドレスト前部が前記第２の位置において移動前よりも前傾した状態で保持されるよう構成されることを要旨とする。
請求項４に記載の発明は、前記連結機構は、前記第１アームにおける前記ヘッドレスト後部との連結点から前記ヘッドレスト前部との連結点までの長さよりも、前記第２アームにおける前記ヘッドレスト後部との連結点から前記ヘッドレスト前部との連結点までの長さが長くなるよう設定され、前記第１アーム及び第２アームの連結点から前記第２アームと前記ヘッドレスト前部との連結点までの長さが、前記第１アーム及び第２アームの連結点から前記第１アームと前記ヘッドレスト前部との連結点までの長さよりも長くなるよう構成されることを要旨とする。
【００１１】
（作用）
請求項１に記載の発明によれば、ヘッドレスト後部との連結点を中心とする第１アームの回動により、第１アームとヘッドレスト前部との連結点の位置が、上記第１アーム及び第２アームの展開前よりも相対的に上方へと移動する。しかし、第２アームとヘッドレスト前部との連結点の位置は、第１アーム及び第２アームとの連結点を中心とする第２アームの回動により、ヘッドレスト前部との位置関係において下方へと移動するため、移動前の位置との相対比較では、その上下方向の位置関係には、ほとんど変化がない。
【００１２】
従って、ヘッドレスト前部は、第２の位置においては、ヘッドレスト後部に対し前方に離間した位置に配置されるとともに、第２アームとの連結点が下方に移動した分だけ、第１アームに持ち上げられるように上方に移動し、ヘッドレスト後部に対して相対的に上方に配置される。
【００１３】
これにより、被追突時にシートバックが撓み、ヘッドレストの位置が相対的に下方に沈み込んだ場合であっても、ヘッドレスト前部がヘッドレスト後部に対して相対的に上方に移動することで、ヘッドレスト前部は、搭乗者の頭部に対して適切な位置に配置される。その結果、被追突時に搭乗者の頭部が鞭打ち状態となることを防止することが可能になる。
【００１４】
更に、第１アーム及び第２アームは交差配置されているので、各第１アーム及び第２アーム相互に「筋交い」の機能を果たす。従って、頭部接触時にヘッドレスト前部を押し戻す方向に働く応力に対し十分な強度の確保が可能になる。その結果、搭乗者の頭部との接触時に搭乗者の頭部を確実に支持することが可能になるので、被追突時に搭乗者の頭部が鞭打ち状態となることを防止することが可能になる。
【００１５】
請求項２に記載の発明によれば、長孔に挿通された回動軸が上下方向に摺動することにより、第２アームとヘッドレスト後部との連結点、及び第２アームとヘッドレスト前部との連結点が上下方向に移動する。
【００１６】
請求項３に記載の発明によれば、被追突時のシートバックの撓みにより、ヘッドレストステーに固定されたヘッドレスト後部が後方に傾いた場合であっても、ヘッドレスト前部を搭乗者の頭部に対して適切な角度で接触させることが可能になる。その結果、被追突時に搭乗者の頭部が鞭打ち状態となることを防止することが可能になる。
【００１７】
請求項４に記載の発明によれば、第１アーム及び第２アームの展開により、ヘッドレスト前部が第２の位置へと移動する際には、第２アームとヘッドレスト前部との連結点は、第１アームとヘッドレスト前部との連結点よりも更に前方へと移動する。従って、第２の位置におけるヘッドレスト前部の上下方向の姿勢軸が、移動前における姿勢軸よりも前方に傾斜するため、ヘッドレスト前部７は、その上端が前傾した状態で保持される。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、被追突時に搭乗者の頭部が鞭打ち状態となることを防止することが可能なヘッドレストを提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、本発明を車両用シートのヘッドレストに具体化した一実施形態を図面に従って説明する。
図１に示すように、車両用シート１は、ヘッドレスト２と、シートバック３とを備え、ヘッドレスト２は、シートバック３の上端部に設けられたヘッドレストステー４に支持されることにより、シートバック３の上方に配置されている。
【００２０】
図２及び図３に示すように、本実施形態のヘッドレスト２は、ヘッドレストステー４に固定されたヘッドレスト後部５と、一対のＸリンク６を介してヘッドレスト後部５に対し同ヘッドレスト後部５から離間する方向に移動可能に連結されたヘッドレスト前部７とを備えている。
【００２１】
図４に示すように、各Ｘリンク６は、Ｘ字状に交差配置され連結ピン１０を中心（連結点Ｏ、図５参照）として互いに回動可能に連結された第１アーム１１及び第２アーム１２を備えている。そして、図２及び図３に示すように、各Ｘリンク６は、その各第１アーム１１及び第２アーム１２の一端がそれぞれヘッドレスト後部５と連結され、他端がヘッドレスト前部７と連結されることにより、ヘッドレスト後部５とヘッドレスト前部７とを連結している。
【００２２】
詳述すると、図４に示すように、ヘッドレスト後部５は、後部ブラケット１３を備え、後部ブラケット１３は、ヘッドレスト後部５内の延設されたヘッドレストステー４に固定されている。本実施形態では、後部ブラケット１３は、ヘッドレスト後部５の上下方向に延設された板状をなし、その両側端部には前方に向かって折り返された側面部１４を有している。そして、各側面部１４の上端１４ａには、各Ｘリンク６の各第１アーム１１の後部側端部１１ａが連結され、同側面部１４の下端１４ｂには、各第２アーム１２の後部側端部１２ａが連結されている。
【００２３】
また、図２及び図３に示すように、ヘッドレスト前部７は、上記後部ブラケット１３と同様に、後方に向かって折り返された側面部１５を有する前部ブラケット１６を備えている。そして、各側面部１５の上端１５ａには、各Ｘリンク６の各第２アーム１２の前部側端部１２ｂが連結され、同側面部１５の下端１５ｂには、各第１アーム１１の前部側端部１１ｂが連結されている。
【００２４】
更に詳述すると、図４に示すように、後部ブラケット１３の各側面部１４の上端１４ａには円孔１７が形成されており、後部ブラケット１３は、これら両円孔１７に挿通された後部定点回動軸１９を備えている。そして、各第１アーム１１は、その後部側端部１１ａが後部定点回動軸１９に軸支されることにより、この後部定点回動軸１９を中心（連結点Ａ１、図５参照）として回動可能に後部ブラケット１３と連結されている。
【００２５】
また、後部ブラケット１３の各側面部１４の下端１４ｂには、上下方向に延設された長孔２１が形成されており、後部ブラケット１３は、これら両長孔２１に挿通され上下方向に摺動する後部摺動回動軸２３を備えている。そして、各第２アーム１２は、その後部側端部１２ａが後部摺動回動軸２３に軸支されることにより、この後部摺動回動軸２３ともに上下方向に移動可能、且つ後部摺動回動軸２３を中心（連結点Ａ２、図５参照）として回動可能に後部ブラケット１３と連結されている。
【００２６】
一方、図２及び図３に示すように、前部ブラケット１６の各側面部１５の下端１５ｂには円孔２４が形成されており、前部ブラケット１６は、これら両円孔２４に挿通された前部定点回動軸２６を備えている。そして、各第１アーム１１は、その前部側端部１１ｂが前部定点回動軸２６に軸支されることにより、この前部定点回動軸２６を中心（連結点Ｂ１、図５参照）として回動可能に前部ブラケット１６と連結されている。
【００２７】
また、前部ブラケット１６の各側面部１５の上端１５ａには、上下方向に延設された長孔２８が形成されており、前部ブラケット１６は、これら両長孔２８に挿通され上下方向に摺動する前部摺動回動軸３０を備えている。そして、各第２アーム１２は、その前部側端部１２ｂが前部摺動回動軸３０に軸支されることにより、この前部摺動回動軸３０とともに上下方向に移動可能、且つ前部摺動回動軸３０を中心（連結点Ｂ２、図５参照）として回動可能に前部ブラケット１６と連結されている。
【００２８】
また、図５に示すように、本実施形態では、各Ｘリンク６は、各第１アーム１１における後部ブラケット１３との連結点Ａ１から前部ブラケット１６との連結点Ｂ１までの長さＬ１よりも、各第２アーム１２における後部ブラケット１３との連結点Ａ２から前部ブラケット１６との連結点Ｂ２までの長さＬ２が長く設定されている。
【００２９】
そして、各Ｘリンク６は、第１アーム１１と第２アーム１２との連結点Ｏから連結点Ｂ１までの長さｒｂ１よりも、連結点Ｏから連結点Ｂ２までの長さｒｂ２の方が長くなるよう構成されている。尚、本実施形態では、更に、連結点Ｏから連結点Ａ１までの長さｒａ１、連結点Ｏから連結点Ａ２までの長さｒａ２、及び連結点Ｏから連結点Ｂ１までの長さｒｂ１が等しくなるよう構成されている。
【００３０】
また、図４に示すように、本実施形態では、Ｘリンク６ａの連結ピン１０ａの軸部３１には、捻りコイルバネ３２が嵌挿されており、その一端３２ａは後部定点回動軸１９に係止され、他端３２ｂは前部摺動回動軸３０に係止されている。そして、ヘッドレスト前部７は、この捻りコイルバネ３２の弾性力にて、後部定点回動軸１９が後方（図２及び図３中右側）に押圧され、前部摺動回動軸３０が前方（図２及び図３中左側）に押圧されることにより、常にヘッドレスト後部５から離間する方向に付勢されている。
【００３１】
本実施形態では、通常時には、前部摺動回動軸３０に設けられたロック部材３３のフック３３ａが後部定点回動軸１９に設けられた係止部３４に係止されることにより、ヘッドレスト前部７は、ヘッドレスト後部５と一体となった状態、即ち図２に示す第１位置Ｐ１に保持（ロック）されている。そして、被追突時には、ソレノイド３５が作動しロック部材３３の他端３３ｂを押し上げることにより、係止部３４からフック３３ａが外れ、そのロックが解除される。そして、このロック解除により、ヘッドレスト前部７は、捻りコイルバネ３２の弾性力によりヘッドレスト後部５から離間する方向に移動する。
【００３２】
尚、本実施形態のヘッドレスト２は、後述するＸリンク６の展開に伴い長孔２１内を移動した後部摺動回動軸２３を係止しコイルバネ３７の弾性力にて復帰を規制するストッパ３８を備えている。そして、ヘッドレスト前部７は、このストッパ３８により、Ｘリンク６の展開後は、ヘッドレスト後部５から離間した位置、即ち図３に示す第２位置Ｐ２に保持される。
【００３３】
次に、上記のように構成された本実施形態のヘッドレストの作用について詳述する。
図２及び図３に示すように、被追突時、ソレノイド３５の作動によりヘッドレスト前部７とヘッドレスト後部５とのロックが解除されると、各Ｘリンク６は、捻りコイルバネ３２の弾性力により、ヘッドレスト前部７とヘッドレスト後部５とを離間させる方向に展開する（図４参照）。
【００３４】
具体的には、図６に示すように、捻りコイルバネ３２の弾性力にて後部定点回動軸１９及び前部摺動回動軸３０が離間する方向に押圧されることにより、第１アーム１１及び第２アーム１２は、その連結点Ｏを中心として、その後部側端部１１ａ（１２ａ）と前部側端部１２ｂ（１１ｂ）とが互いに離間する方向に回動する。
【００３５】
ここで、本実施形態では、第２アーム１２は、後部ブラケット１３の下端に設けられた後部摺動回動軸２３、及び前部ブラケット１６の上端に設けられた前部摺動回動軸３０と連結されている。従って、第２アーム１２は、長孔２１内における後部摺動回動軸２３の下端２１ａから上端２１ｂへの移動、及び長孔２８内における前部摺動回動軸３０の上端２８ａから下端２８ｂへの移動を伴って、連結点Ｏを中心に回動する。そして、第１アーム１１は、この第２アーム１２の回動により、後部定点回動軸１９、即ち連結点Ａ１を中心に図中上側に向かって回動する。
【００３６】
そして、この第１アーム１１及び第２アーム１２の一連の動作により、各Ｘリンク６が展開し、ヘッドレスト前部７は、ヘッドレスト後部５と離間して第１位置Ｐ１から第２位置Ｐ２へと移動する（図２及び図３参照）。そして、上述のように、ストッパ３８により後部摺動回動軸２３の長孔２１内における上端２１ｂから下端２１ａへの移動が規制されることにより（図４及び図７参照）、ヘッドレスト前部７は、この第２位置Ｐ２にて保持される。
【００３７】
このとき、第２位置Ｐ２における第１アーム１１と前部ブラケット１６との連結点Ｂ１（即ち、前部定点回動軸２６）の位置Ｐｓ２は、後部定点回動軸１９（連結点Ａ１）を中心とする第１アーム１１の回動に伴い、第１位置Ｐ１における位置Ｐｓ１よりも相対的に上方へと移動する。しかし、第２アーム１２と前部ブラケット１６との連結点Ｂ２の位置Ｐｍ２は、前部摺動回動軸３０の長孔２８における上端２８ａから下端２８ｂへの移動により、前部ブラケット１６との関係において第１位置Ｐ１におけるその位置Ｐｍ１よりも下方へと移動するため、第１位置Ｐ１との相対比較では、その上下方向の位置関係には、ほとんど変化がない。
【００３８】
従って、ヘッドレスト前部７は、第２位置Ｐ２においては、Ｘリンク６の展開によりヘッドレスト後部５に対し前方に離間した位置に配置されるとともに、第２アーム１２との連結点Ｂ２が位置Ｐｍ１から位置Ｐｍ２へと下方に移動した分、第１アーム１１に持ち上げられるように上方に移動し、ヘッドレスト後部５に対して相対的に上方に配置される。
【００３９】
これにより、図７に示すように、被追突時に搭乗者の胴部がシートバック３に押し付けられることによりシートバック３が撓み、ヘッドレスト２の位置が相対的に下方に沈み込んだ場合であっても、ヘッドレスト前部７がヘッドレスト後部５に対して相対的に上方に移動することで、搭乗者の頭部に対して適切な位置に配置することができる。
【００４０】
また、図５に示すように、各Ｘリンク６は、第１アーム１１と第２アーム１２との連結点Ｏから連結点Ｂ１までの長さｒｂ１よりも、連結点Ｏから連結点Ｂ２までの長さｒｂ２の方が長くなるよう構成されている。従って、図６に示すように、ヘッドレスト前部７が第１位置Ｐ１から第２位置Ｐ２へ移動する際には、第２アーム１２と前部ブラケット１６との連結点Ｂ２は、第１アーム１１と前部ブラケット１６との連結点Ｂ１よりも更に前方へと移動する。これにより、第２位置Ｐ２におけるヘッドレスト前部７の上下方向の姿勢軸Ｙ２は、第１位置Ｐ１における姿勢軸Ｙ１よりも前方に所定角度θ傾斜する。そして、ヘッドレスト前部７は、その上端が前傾した状態で保持される。
【００４１】
従って、図７に示すように、被追突時のシートバック３の撓みにより、ヘッドレストステー４に固定されたヘッドレスト後部５が後方に傾いた場合であっても、ヘッドレスト前部７を搭乗者の頭部に対して適切な角度で接触させることができる。
【００４２】
以上、本実施形態によれば、以下のような特徴を得ることができる。
（１）ヘッドレスト前部７は、Ｘ字状に交差配置され互いに回動可能に連結された第１アーム１１及び第２アーム１２により構成される一対のＸリンク６を介してヘッドレスト後部５に対し同ヘッドレスト後部５から離間する方向に移動可能に連結される。
【００４３】
このような構成とすれば、Ｘリンク６の展開後は、第１アーム１１及び第２アーム１２が相互に「筋交い」の機能を果たすため、頭部接触時にヘッドレスト前部７を押し戻す方向に働く応力に対して十分な強度を確保することができる。従って、搭乗者の頭部との接触時に搭乗者の頭部を確実に支持することができ、その結果、被追突時に搭乗者の頭部が鞭打ち状態となることを防止することができる。
【００４４】
（２）各Ｘリンク６の第１アーム１１は、その後部側端部１１ａが後部定点回動軸１９にて回動可能に後部ブラケット１３の上端に連結され、その前部側端部１１ｂが前部定点回動軸２６にて回動可能に前部ブラケット１６の下端に連結される。そして、各Ｘリンク６の第２アーム１２は、その後部側端部１２ａが後部摺動回動軸２３にて上下方向に移動可能且つ回動可能に後部ブラケット１３の下端に連結され、その前部側端部１２ｂが前部摺動回動軸３０にて上下方向に移動可能且つ回動可能に前部ブラケット１６の上端に連結される。
【００４５】
このような構成とすれば、Ｘリンク６の展開により、第２位置Ｐ２における第１アーム１１と前部ブラケット１６との連結点Ｂ１の位置Ｐｓ２は、後部定点回動軸１９を中心とする第１アーム１１の回動に伴い、第１位置Ｐ１における位置Ｐｓ１よりも相対的に上方へと移動する。しかし、第２アーム１２と前部ブラケット１６との連結点Ｂ２の位置Ｐｍ２は、前部ブラケット１６との関係において第１位置Ｐ１におけるその位置Ｐｍ１よりも下方へと移動するため、第１位置Ｐ１との相対比較では、その上下方向の位置関係には、ほとんど変化がない。
【００４６】
従って、ヘッドレスト前部７は、第２位置Ｐ２においては、Ｘリンク６の展開によりヘッドレスト後部５に対し前方に離間した位置に配置されるとともに、第２アーム１２との連結点Ｂ２が位置Ｐｍ１から位置Ｐｍ２へと下方に移動した分、第１アーム１１に持ち上げられるように上方に移動し、ヘッドレスト後部５に対して相対的に上方に配置される。
【００４７】
その結果、被追突時にシートバック３が撓み、ヘッドレスト２の位置が相対的に下方に沈み込んだ場合であっても、ヘッドレスト前部７がヘッドレスト後部５に対して相対的に上方に移動することにより、ヘッドレスト前部７を搭乗者の頭部に対して適切な位置に配置することができる。その結果、被追突時に搭乗者の頭部が鞭打ち状態となることを防止することができる。
【００４８】
（３）各Ｘリンク６は、各第１アーム１１における後部ブラケット１３との連結点Ａ１から前部ブラケット１６との連結点Ｂ１までの長さＬ１よりも、各第２アーム１２における後部ブラケット１３との連結点Ａ２から前部ブラケット１６との連結点Ｂ２までの長さＬ２を長く設定する。そして、各Ｘリンク６は、第１アーム１１と第２アーム１２との連結点Ｏから連結点Ｂ１までの長さｒｂ１よりも、連結点Ｏから連結点Ｂ２までの長さｒｂ２の方が長くなるように構成する。
【００４９】
このような構成とすれば、ヘッドレスト前部７が第１位置Ｐ１から第２位置Ｐ２へ移動する際には、第２アーム１２と前部ブラケット１６との連結点Ｂ２は、第１アーム１１と前部ブラケット１６との連結点Ｂ１よりも更に前方へと移動する。これにより、第２位置Ｐ２におけるヘッドレスト前部７の上下方向の姿勢軸Ｙ２は、第１位置Ｐ１における姿勢軸Ｙ１よりも前方に所定角度θ傾斜するため、ヘッドレスト前部７は、その上端が前傾した状態で保持される。
【００５０】
従って、被追突時のシートバック３の撓みにより、ヘッドレストステー４に固定されたヘッドレスト後部５が後方に傾いた場合であっても、ヘッドレスト前部７を搭乗者の頭部に対して適切な角度で接触させることができる。その結果、被追突時に搭乗者の頭部が鞭打ち状態となることを防止することができる。
【００５１】
なお、上記各実施形態は以下のように変更してもよい。
・本実施形態では、各第１アーム１１における後部ブラケット１３との連結点Ａ１から前部ブラケット１６との連結点Ｂ１までの長さＬ１よりも、各第２アーム１２における後部ブラケット１３との連結点Ａ２から前部ブラケット１６との連結点Ｂ２までの長さＬ２を長く設定する。そして、各Ｘリンク６は、第１アーム１１と第２アーム１２との連結点Ｏから連結点Ｂ１までの長さｒｂ１よりも、連結点Ｏから連結点Ｂ２までの長さｒｂ２の方が長くなるように構成した。
【００５２】
しかし、これに限らず、第２位置においてヘッドレスト前部７が、その上端が前傾した状態となれば、各Ｘリンク６の構成はどのようなものであってもよい。即ち、第１アーム１１における連結点Ａ１から連結点Ｂ１までの長さＬ１、第２アーム１２における連結点Ａ２から連結点Ｂ２までの長さＬ２、及び連結点Ｏから各連結点Ａ１，Ａ２，Ｂ１，Ｂ２までのそれぞれの長さｒａ１，ｒａ２，ｒｂ１，ｒｂ２は、どのように設定してもよい。また、本実施形態では、各長孔２１，２８を上下方向に延設するとしたが、各長孔２１，２８の形状を変更することにより、第２位置におけるヘッドレスト前部７の姿勢を、その上端が前傾した状態に保持する構成としてもよい。
【００５３】
・本実施形態では、ヘッドレスト２は、一対のＸリンク６を備えることしたが、Ｘリンク６は一つ又は３つ以上でもよく、例えば、片方側面のみをＸリンクとし、他方は、その他のリンクにて連結してもよい。
【００５４】
次に、以上の実施形態から把握することができる請求項以外の技術的思想を、その効果とともに以下に記載する。
（イ）請求項１〜請求項４のうちの何れか一項に記載のヘッドレストを備えた車両用シート。これにより、被追突時に搭乗者の頭部が鞭打ち状態となることを防止することが可能な車両用シートを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５５】
【図１】車両用シートの側面図。
【図２】通常時のヘッドレストの断面図。
【図３】被追突時のヘッドレストの断面図。
【図４】Ｘリンクの構成を示すヘッドレストの連結部分の斜視図。
【図５】Ｘリンクの構成を示すヘッドレストの模式図。
【図６】ヘッドレストの作用を示すヘッドレストの模式図。
【図７】ヘッドレストの作用を示す説明図。
【符号の説明】
【００５６】
１…車両用シート、２…ヘッドレスト、３…シートバック、４…ヘッドレストステー、５…ヘッドレスト後部、６，６ａ…Ｘリンク、７…ヘッドレスト前部、１０，１０ａ…連結ピン、１１…第１アーム、１１ａ…後部側端部、１１ｂ…前部側端部、１２…第２アーム、１２ａ…後部側端部、１２ｂ…前部側端部、１３…後部ブラケット、１４…側面部、１４ａ…上端、１４ｂ…下端、１６…前部ブラケット、１５…側面部、１５ａ…上端、１５ｂ…下端、１９…後部定点回動軸、２１…長孔、２１ａ…下端、２１ｂ…上端、２３…後部摺動回動軸、２６…前部定点回動軸、２８…長孔、２８ａ…上端、２８ｂ…下端、３０…前部摺動回動軸、Ｏ，Ａ１，Ａ２，Ｂ１，Ｂ２…連結点、Ｌ１，Ｌ２，ｒａ１，ｒａ２，ｒｂ１，ｒｂ２…長さ、Ｐ１…第１位置、Ｐ２…第２位置、Ｙ１，Ｙ２…姿勢軸、Ｐｍ１，Ｐｍ２，Ｐｓ１，Ｐｓ２…位置。
【図１】
2005087650.tif 000003
【図２】
2005087650.tif 000004
【図３】
2005087650.tif 000005
【図４】
2005087650.tif 000006
【図５】
2005087650.tif 000007
【図６】
2005087650.tif 000008
【図７】
2005087650.tif 000009