(57)【要約】【課題】車輌の側方及び前方におけるシグナル光の視認性を同時に確保すること。【解決手段】この車両用灯具１００は、アンバーキャップ３０内にターンシグナルバルブ１１が配置されるターンシグナル１０と、車輌３の前方を照射するヘッドランプ２０と、ターンシグナル１０とヘッドランプ２０とが取り付けられるとともに、両者の間を仕切る隔壁４１を有するハウジング４０と、ターンシグナル１０の周辺部であって車輌３の側部外側、かつターンシグナル１０の周辺部上方又は下方のうち少なくとも一方に設けられる反射セグメント４２ｍとを含んで構成される。そして、前記反射セグメント４２ｍは、ターンシグナル１０から照射されるシグナル光を、隔壁４１を越えて車輌３の前方中央側に拡散させる。【選択図】        図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輌の前部に取り付けられるとともに、ターンシグナルがヘッドランプと一体に構成される車両用灯具であって、
アンバーキャップ内にターンシグナル光源が配置されるターンシグナルと、
前記ターンシグナルと前記ヘッドランプとの間を仕切るとともに、前記車輌の進行方向の内側に向かって傾斜する隔壁を有するハウジングと、
を含んで構成されることを特徴とする車輌用灯具。
【請求項２】
前記ターンシグナルの周辺部であって前記車輌の進行方向の外側、かつ前記ターンシグナルの周辺部上方又は下方のうち少なくとも一方に設けられて、前記ターンシグナルから照射されるシグナル光を、前記隔壁を越えて前記車輌の前方中央側に拡散させる反射セグメントを備えることを特徴とする請求項１に記載の車輌用灯具。
【請求項３】
前記ターンシグナル光源の中心軸は、前記アンバーキャップの中心軸に対して前記車輌の側部外側に向かって傾いていることを特徴とする請求項１又は２に記載の車輌用灯具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車輌用灯具に関し、さらに詳しくは、ヘッドランプとターンシグナルとを一体として共通のアウターレンズに収めたターンシグナル一体型の車輌用灯具に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、ヘッドランプとターンシグナルとを一体として共通のアウターレンズに収め、ターンシグナルとヘッドランプとを一体のモジュールとして構成した車輌用灯具が実用化されてきている。このようなターンシグナル一体型の車輌用灯具の一例が特許文献１に開示されている。
【０００３】
【特許文献１】特開平２−７３００３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、ターンシグナルは、車輌前方及び車輌の側方から視認できることが要求される。しかしながら、特許文献１に開示されている車輌用灯具では、車輌前方中央側へ配光されるターンシグナルのシグナル光がハウジングの壁部で遮光されてしまい、車輌前方中央側に対するシグナル光量の不足を生じるという問題があった。
【０００５】
また、特許文献１に開示された車輌用灯具では、ターンシグナルが発するシグナル光の光量を車両側方に対して十分に確保することが困難であった。このように、特許文献１に開示されている車輌用灯具では、車輌の側方及び前方におけるシグナル光の視認性を同時に確保することが難しいという問題があった。
【０００６】
そこで、本発明は、上記に鑑みてなされたものであって、ヘッドランプとターンシグナルとを一体に構成した車輌用灯具において、車輌の側方及び前方におけるシグナル光の視認性を同時に確保できる車輌用灯具を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上述の目的を達成するために、本発明に係る車輌用灯具は、車輌の前部に取り付けられるとともに、ターンシグナルがヘッドランプと一体に構成される車両用灯具であって、アンバーキャップ内にターンシグナル光源が配置されるターンシグナルと、前記ターンシグナルと前記ヘッドランプとの間を仕切るとともに、前記車輌の進行方向の内側に向かって傾斜する隔壁を有するハウジングと、を含んで構成されることを特徴とする。
【０００８】
本発明においては、ターンシグナルとヘッドランプとを仕切る隔壁により、ヘッドランプの点灯時には、シグナル光とヘッドランプの照射光との干渉が抑制されるので、車輌の側方に存在する第三者に対するターンシグナルのシグナル光の視認性が向上する。また、ハウジングが備える隔壁は、車輌の進行方向の内側に向かって傾斜しているので、車輌の前方及び前方中心方向に対してターンシグナルのシグナル光をより多く拡散させることができる。これにより、車輌の前方に存在する第三者に対するターンシグナルのシグナル光の視認性も向上させることができる。その結果、車輌の側方及び前方におけるシグナル光の視認性を同時に確保できる。ここで、シグナル光とは、方向指示のために発する点滅光の他、ハザードの点滅光や駐車時における点滅光その他のターンシグナルから発せられる光全般をいう（以下同様）。
【０００９】
また、次の本発明に係る車輌用灯具は、前記車輌用灯具において、前記ターンシグナルの周辺部であって前記車輌の進行方向の外側、かつ前記ターンシグナルの周辺部上方又は下方のうち少なくとも一方に設けられて、前記ターンシグナルから照射されるシグナル光を、前記隔壁を越えて前記車輌の前方中央側に拡散させる反射セグメントを備えることを特徴とする。
【００１０】
本発明においては、ターンシグナルとヘッドランプとを仕切る隔壁により、ヘッドランプの点灯時には、シグナル光とヘッドランプの照射光との干渉が抑制されるので、車輌の側方に存在する第三者に対するターンシグナルのシグナル光の視認性が向上する。また、前記反射セグメントによりシグナル光が前記隔壁を越えて車輌の前方中央側へ導かれるので、車輌の前方に存在する第三者に対するターンシグナルのシグナル光の視認性も向上する。その結果、車輌の側方及び前方におけるシグナル光の視認性を同時に確保できる。
【００１１】
また、次の本発明に係る車輌用灯具は、前記車輌用灯具において、前記ターンシグナル光源の中心軸は、前記アンバーキャップの中心軸に対して前記車輌の側部外側に向かって傾いていることを特徴とする。
【００１２】
このような構成によって、ターンシグナル光源は車輌の外側に向くように傾く。これにより、本発明に係る車輌用灯具は、車輌の側部外側及び側部後方に対してより多くのシグナル光を拡散させることができる。その結果、車輌の側方叉は側部後方に存在する第三者からのシグナル光の視認性がさらに向上する。
【発明の効果】
【００１３】
本発明に係る車輌用灯具は、ヘッドランプとターンシグナルとを一体に構成した車輌用灯具において、車輌の側方及び前方からのシグナル光の視認性を向上できるという効果を奏する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、この発明につき図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、この発明を実施するための最良の形態によりこの発明が限定されるものではない。また、下記実施例における構成要素には、当業者が容易に想定できるもの、あるいは実質的に同一のものが含まれる。
【実施例】
【００１５】
図１は、本発明の十指例に係る車輌用灯具を示す断面図である。図２−１は、本発明の実施例に係る車両用灯具を搭載した車両を示す正面図である。図２−２は、本発明の実施例に係る車両用灯具を搭載した車両を示す平面図である。図３は、本発明の実施例に係る車輌用灯具が備えるターンシグナルの正面図である。図４は、図３のＡ−Ａ矢視図である。図５は、図３のＢ−Ｂ矢視図である。
【００１６】
図１に示すように、この車輌用灯具１００は、アウターレンズ１内に、ターンシグナル１０と、ヘッドランプ２０とが一体に配置されて構成される。図２−１、図２−２に示すように、この車輌用灯具１００は、車輌３の前面、すなわち進行方向側に取り付けられる。ここで、車輌３の進行方向は、図２−２の矢印Ｆで示す方向（以下同様）である。図４に示すように、ターンシグナル１０は、その光源であるターンシグナルバルブ１１がアンバーキャップ３０内に配置された構造であり、ターンシグナルバルブ１１が点滅あるいは点灯することによりシグナル光を発する。図１に示すように、ヘッドランプ２０は、その光源であるヘッドランプバルブ２１と、このヘッドランプバルブ２１の光を車輌３の前方３ｌへ拡散させるヘッドランプ用リフレクタ２２とで構成される。
【００１７】
図１に示すように、ターンシグナル１０とヘッドランプ２０とは、アウターレンズ１内のハウジング４０に取り付けられる。アウターレンズ１とハウジング４０とは、接合部５で接合されている。この接合部５は、防水等の観点からホットメルトや接着その他の封止手段によって封止することが好ましい。このような構成によって、本発明の実施例に係る車輌用灯具１００は、アウターレンズ１を共用するとともに、ターンシグナル１０とヘッドランプ２０とが一体として構成される。また、図１に示すように、ターンシグナル１０の光源であるターンシグナルバルブ１１の発光中心１１ｃは、前記ヘッドランプ２０の光源であるヘッドランプバルブ２１の発光中心２１ｃよりも車輌３の後方（図１中矢印３ｔで示す方向）側、すなわち車輌３の進行方向反対側に配置される。
【００１８】
図４に示すように、ターンシグナルバルブ１１の中心軸Ｚｌは、アンバーキャップ３０の中心軸Ｚａに対し、車輌３の進行方向の内側、すなわち車輌３の側部外側３ｏ（図２−２参照）に向かって傾いている。ここで、アンバーキャップ３０の中心軸Ｚａは、アンバーキャップ３０の前方拡散部３３の導光面３３ｐに対して直交する軸である。このような構成によって、ターンシグナルバルブ１１の頂部１１ｔが、車輌３の側部外側３ｏ（図２−２参照）に向くように傾く。これにより、この車輌用灯具１００は、車輌３の側部外側３ｏ及び側部後方３ｓｔに対してより多くのシグナル光を拡散させることができる。その結果、車輌３の側部外側３ｏ叉は側部後方３ｓｔ（図２−２参照）に存在する第三者は、ターンシグナル１０のシグナル光を認識しやすくなる。
【００１９】
ここで、ターンシグナルバルブ１１の中心軸Ｚｌの傾き各θは、車輌３の前方３ｌ、側部外側３ｏ及び側部後方３ｓｔに対するシグナル光の配光バランスや車輌用灯具１００の仕様等を考慮して、適当な大きさを選択する。アンバーキャップ３０の前方拡散部３３は、ターンシグナルバルブ１１のシグナル光を車輌３の前方３ｌへ拡散させる機能を果たす。そして、車輌３の前方３ｌに存在する第三者は、前方拡散部３３で拡散されたターンシグナルバルブ１１のシグナル光を認識する。
【００２０】
図４に示すように、ターンシグナル１０を構成するターンシグナルバルブ１１とアンバーキャップ３０とは、アウターレンズ１内のハウジング４０に取り付けられる。また、このハウジング４０には、ターンシグナル１０とヘッドランプ２０との間に隔壁４１が形成されている。ヘッドランプ２０の点灯時においては、この隔壁４１によってターンシグナル１０のシグナル光とヘッドランプ２０の照射光との干渉が抑制される。これによって、ヘッドランプ２０の点灯時において、車輌３の側部外側３ｏに存在する第三者に対する、ターンシグナル１０のシグナル光の視認性が向上する。
【００２１】
図１、図４に示すように、隔壁４１は、車輌３の進行方向の内側に向かって傾斜角αだけ傾斜している。傾斜角αは、アンバーキャップ３０の中心軸Ｚａと、隔壁４１の壁面Ｚｗとのなす角度である。このように、隔壁４１を車輌３の進行方向の内側に向かって傾斜させることにより、車輌３の前方３ｌ及び前方中心３ｌｃ方向に対して、より多くのターンシグナル１０のシグナル光を拡散させることができ、車輌３の前方側からのシグナル光の視認性を向上させることができる。
【００２２】
また、図３及び図５に示すように、ハウジング４０には、ターンシグナル１０のシグナル光を反射させるためのリフレクタ４２が形成されている。図５に示すように、このリフレクタ４２には反射セグメント４２ｍが形成されており、当該反射セグメント４２ｍによってターンシグナル１０のシグナル光は、車輌３の前方３ｌ及び前方中央３ｌｃに導かれる。かかる機能を発揮させるために、反射セグメント４２ｍは、ターンシグナル１０の周辺部であって車輌３の側部外側３ｏ方向に、少なくとも形成される。
【００２３】
後述する図８−１、図８−２に示すように、この実施例に係る本発明では、車輌３の側部外側３ｏ及び側部後方３ｓｔにシグナル光を拡散させるために、アンバーキャップ３０には側方拡散部３２が設けられている。このような構成の場合、ターンシグナル１０のシグナル光を車輌３の前方３ｌ及び前方中央３ｌｃに拡散させるための反射セグメントを、車輌３の側部外側３ｏにおけるターンシグナル１０の周辺部全領域に設けることが難しい。
【００２４】
本実施例の車輌用灯具１００が備えるターンシグナル１０では、図３及び５に示すように、ターンシグナル１０の周辺部であって車輌３の進行方向の外側であり、かつ車輌３の上方又は下方の少なくとも一方に、反射セグメント４２ｍを形成する。このようにすれば、車輌３の側部外側３ｏにおけるターンシグナル１０の周辺部全領域に反射セグメントを形成することができない場合であっても、ターンシグナル１０のシグナル光を車輌３の前方３ｌ及び前方中央３ｌｃ方向に拡散させることができる。ここで、車輌３の進行方向の外側とは、車輌３の側部外側３ｏ方向であり、車輌３の上方又は下方とは、鉛直方向（図２−１及び図３中Ｎの方向）上方又は下方である。
【００２５】
リフレクタ４２に形成された反射セグメント４２ｍによって、図５に示すように、ターンシグナル１０のシグナル光Ｌは、隔壁４１の先端部４１ｔを超えて車輌３の前方３ｌ及び前方中央３ｌｃ方向へ導かれる。このような構成により、車輌３が進行する方向に存在する第三者に対するターンシグナル１０のシグナル光の視認性が向上する。また、車輌用灯具の構造上、ターンシグナルバルブ１１のシグナル光を車輌３の前方３ｌ及び前方中央３ｌｃへ向かって反射させる反射面の面積が十分に確保できない場合であっても、ターンシグナル１０のシグナル光を車輌３の前方３ｌ及び前方中央３ｌｃへ拡散させることができる。
【００２６】
本発明の実施例に係る車輌用灯具１００は、図２−１に示すように、ヘッドランプ２０よりもターンシグナル１０の方が、鉛直方向（図２−１の矢印Ｎ方向）上方に配置される。このため、かかる配置においては、ターンシグナル１０の鉛直方向下方の方が、反射面の面積を確保しやすい。このため、反射セグメント４２ｍをターンシグナル１０の周辺部であって車輌３の進行方向の外側、かつ車輌３下方に形成すれば、車輌３の前方３ｌ側及び前方中心３ｌｃ側へシグナル光を拡散させやすくなる。
【００２７】
図６は、リフレクタの光路を示す説明図である。リフレクタ４２は自由曲面で構成されており、リフレクタ４２の反射セグメント４２ｍで反射したターンシグナルバルブ１１のシグナル光が、隔壁４１によって遮光されないようになっている。また、図６に示すように、このリフレクタ４２の光路は、クロス拡散形式となっている。そして、光源であるターンシグナルバルブ１１からのシグナル光は、リフレクタ４２の反射セグメント４２ｍによって反射されて、車輌３の前方３ｌ及び前方中央３ｌｃ側へ導かれる。
【００２８】
次に、本実施例のターンシグナル１０が備えるアンバーキャップ３０について説明する。図７は、アンバーキャップの取り付け構造を示す説明図である。アンバーキャップ３０は、ハウジング４０に形成されるリフレクタの反対側から、固定手段であるスクリュー３８によって固定されている。なお、スクリュー３８のような固定手段を用いないで、例えば、アンバーキャップ３０をハウジング４０に嵌め込むような取付方式を採用してもよい。
【００２９】
図８−１は、本発明の実施例に係るアンバーキャップを示す正面図である。図８−２は、本発明の実施例に係るアンバーキャップを示す側面図である。図９−１は、図８−１のＡ−Ａ断面図であり、図９−２は、図８−１のＢ−Ｂ断面図であり、図９−３は、図８−１のＣ−Ｃ断面図である。図８−１、図８−２に示すように、このアンバーキャップ３０は、ターンシグナルバルブ１１を収めるコップ状のキャップ本体３１と、ターンシグナルバルブ１１のシグナル光を車輌３の側部外側３ｏ及び側部後方３ｓｔに拡散させるための側方拡散部３２とで構成される。
【００３０】
図８−１に示すように、側方拡散部３２はプリズム３２ｐで構成されている。この側方拡散部３２によって、車輌３の側部外側３ｏ及び側部後方３ｓｔに対してより多くのシグナル光を拡散させることができるので、車輌３の側部外側３ｏや側部後方３ｓｔに存在する第三者からの視認性が向上する。また、アンバーキャップ３０の開口部３１ｃからはターンシグナルバルブ１１が挿入される。
【００３１】
図８−１、図８−２に示すように、コップ状のキャップ本体３１のコップ底に相当する部分には、ターンシグナルバルブ１１の照射光を車輌３の前方３ｌに拡散させるための前方拡散部３３が形成される。図９−１、図９−３に示すように、前方拡散部３３のターンシグナルバルブ１１側（内側）にはフレネルレンズ３３ｆが形成され、また、前方拡散部３３のターンシグナルバルブ１１の反対側（外側）には、魚眼プリズム３３ｐが形成されている。
【００３２】
図９−３に示すように、キャップ本体３１の胴部３１ｂは、リフレクタ４２の反射セグメント４２ｍで反射されたターンシグナルバルブ１１からの反射光Ｌの光路と略平行な、立壁形状の部分３１ｂｒが形成される。すなわち、キャップ本体３１の中心軸Ｚｃに平行な断面内における胴部３１ｂの形状は、ターンシグナルバルブ１１の前記反射光Ｌの光路と略平行になるように形成される。胴部３１ｂの形状をこのように構成することにより、胴部３１ｂで遮られるシグナル光の量を低減できる。その結果、反射セグメント４２ｍで反射されたシグナル光が、より多く車輌３の前方３ｌ及び前方中央３ｌｃ側へ導かれるので、車輌３前方に存在する第三者からの視認性を向上させることができる。
【００３３】
また、図９−１〜図９−３に示すように、キャップ本体３１の前方拡散部３３の外形寸法は、キャップ本体３１の開口部３１ｃの外形寸法よりも小さくなるように構成されている。このような構成により、キャップ本体３１の胴部３１ｂ及び前方拡散部３３で遮られる、ターンシグナルバルブ１１からの反射光の量が低減される。その結果、リフレクタ４２の反射セグメント４２ｍで反射されたターンシグナルバルブ１１の反射光が、より多く車輌３の前方３ｌ及び前方中央３ｌｃ側へ導かれるので、車輌３の前方に存在する第三者からの視認性が向上する。
【００３４】
次に、キャップ本体３１の前方拡散部３３と開口部３１ｃとの外形寸法について説明する。図１０は、アンバーキャップの寸法の関係を示す説明図である。図１０に示すように、前方拡散部３３の面積をＳｕ、開口部３１ｃの面積をＳｃとすると、Ｓｕ＜Ｓｃとなる。この場合に、前方拡散部３３を開口部３１ｃに投影すると、前方拡散部３３の投影像が開口部３１ｃの内部に包含されるようにアンバーキャップ３０を構成することが好ましい。このようにすれば、前方拡散部３３によって遮られるシグナル光の量を低減できるので、より多くの反射光を車輌３の前方３ｌへ拡散させることができる。これにより、車輌３の前方３ｌに存在する第三者は、ターンシグナル１０のシグナル光を確認しやすくなる。また、リフレクタ４２に形成される反射セグメント４２ｍの面積を十分に大きくできない場合であっても、十分な光量のシグナル光を車輌３の前方３ｌ及び前方中央３ｌｃ側へ拡散させることができる。
【００３５】
以上、本発明の実施例に係る車輌用灯具の構成によれば、ターンシグナルバルブの周辺部全領域にわたって反射セグメントが形成できない構成の車輌用灯具に対しても、十分な光量のシグナル光を車輌の前方及び前方中央にも十分な光量のシグナル光を導き、拡散させることができる。その結果、車輌の前方に存在する第三者からの視認性が向上する。また、車輌の側部外側及び側部後方に対してより多くのシグナル光を拡散させることができるので、車輌の側部外側や側部後方に存在する第三者からの視認性も向上する。その結果、車輌の側方及び前方におけるシグナル光の視認性を同時に確保できる。
【００３６】
さらに、ターンシグナルバルブの発光中心がヘッドランプバルブの発光中心よりも車輌の後方側に配置されていても、十分な光量のシグナル光を車輌の前方及び前方中央へ導き、拡散させることができる。これにより、車輌用灯具の仕様やデザイン上の制約から、ターンシグナルバルブをヘッドランプバルブの後方に配置しなければならない場合でも、車輌の前方に存在する第三者からの視認性を十分に確保することができる。
【産業上の利用可能性】
【００３７】
以上のように、本発明に係る車輌用灯具は、ターンシグナルとヘッドランプとを一体に構成した車輌用灯具に有用であり、特に、車輌の側方及び前方から見た場合におけるシグナル光の視認性を向上させることに適している。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本発明の実施例に係る車輌用灯具の一実施例を示す断面図である。
【図２−１】本発明の実施例に係る車両用灯具を搭載した車両を示す正面図である。
【図２−２】本発明の実施例に係る車両用灯具を搭載した車両を示す平面図である。
【図３】本発明の実施例に係る車輌用灯具が備えるターンシグナルの正面図である。
【図４】図３のＡ−Ａ矢視図である。
【図５】図３のＢ−Ｂ矢視図である。
【図６】リフレクタの光路を示す説明図である。
【図７】アンバーキャップの取り付け構造を示す説明図である。
【図８−１】本発明の実施例に係るアンバーキャップを示す正面図である。
【図８−２】本発明の実施例に係るアンバーキャップを示す側面図である。
【図９−１】図８−１のＡ−Ａ断面図である。
【図９−２】図８−１のＢ−Ｂ断面図である。
【図９−３】図８−１のＣ−Ｃ断面図である。
【図１０】アンバーキャップの寸法の関係を示す説明図である。
【符号の説明】
【００３９】
１  アウターレンズ
３  車輌
１０  ターンシグナル
１１  ターンシグナルバルブ
１１ｃ  発光中心
２０  ヘッドランプ
２１  ヘッドランプバルブ
２１ｃ  発光中心
３０  アンバーキャップ
３１  キャップ本体
３１ｃ  開口部
３２  側方拡散部
３３  前方拡散部
４０  ハウジング
４１  隔壁
４２  リフレクタ
４２ｍ  反射セグメント
１００  車両用灯具
【図１】
2005150028.tif 000003
【図２−１】
2005150028.tif 000004
【図２−２】
2005150028.tif 000005
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８−１】
2005150028.tif 000011
【図８−２】
2005150028.tif 000012
【図９−１】
2005150028.tif 000013
【図９−２】
2005150028.tif 000014
【図９−３】
2005150028.tif 000015
【図１０】
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