(57)【要約】【課題】ショックテスト装置とシャシーダイナモメータを兼ねる試験装置を提供する。【解決手段】ショックテスト装置として用いる場合には（ｂ）、前輪用ドラム１と後輪用ドラム２に前輪用カムブロック４と後輪用カムブロック５をそれぞれ所望の位相関係で装着し、クラッチ１０を動力伝達状態としてモータ７を回転する。シャシーダイナモメータとして用いる場合には（ｃ）、クラッチ１０を動力伝達遮断状態とし、後輪用ドラム２から後輪用カムブロック５を取り外す。そして、制御装置１７によって、被試験車の自動運転を行いながら、モータ７の電流を計測、制御することにより、後輪用ドラム２と被試験車の後輪（駆動輪）の間に働くトルクを計測、制御する。【選択図】図１
2005241412.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
モータと、被試験車の第１の車輪が上部に載置される、前記モータの動力で回転駆動される第１のドラムと、被試験車の第２の車輪が上部に載置される、前記モータの動力で回転駆動される第２のドラムとを有する自動車の試験装置であって、
前記第２のドラムへの前記モータの動力の伝達を断続するクラッチと、
前記第１のドラムの周面に脱着可能に装着される、路面の凹凸を模擬するための第１のショック付与部材と、
前記第２のドラムの周面に装着される、路面の凹凸を模擬するための第２のショック付与部材と、
前記モータをダイナモメータとして用いて前記第１のドラムと前記被試験車の第１の車輪間に働くトルクを計測または制御するトルク処理装置とを有することを特徴とする自動車の試験装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動四輪車や自動二輪車などの自動車のテストのために、当該自動車に対して路面を模擬したショックを与える自動車の試験装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動四輪車や自動二輪車などの自動車の試験装置としては、自動車に対して悪路を模擬したショックを与える自動車のショックテスト装置が知られている（たとえば、特許文献１）。また、自動車の試験装置としては、運転状態とした被試験車の各種出力特性をダイナモメータを用いて計測するシャシーダイナモメータが知られている（たとえば、特許文献２）。
【特許文献１】特開平２−３６３３１号公報
【特許文献２】特開２００２-１７４５６６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
前記従来の自動車のショックテスト装置や、シャシーダイナモメータによれば、それぞれが専用の装置として構成されているために、これら装置の導入コストの負担が大きい。また、それぞれに大型な装置であるために、設置するためのスペース上の問題も発生し易い。
【０００４】
そこで、本発明は、自動車のショックテスト装置と自動車のシャシーダイナモメータとを兼ねる試験装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記課題達成のために、本発明は、モータと、被試験車の第１の車輪が上部に載置される、前記モータの動力で回転駆動される第１のドラムと、被試験車の第２の車輪が上部に載置される、前記モータの動力で回転駆動される第２のドラムとを有する自動車の試験装置に、前記第２のドラムへの前記モータの動力の伝達を断続するクラッチと、前記第１のドラムの周面に脱着可能に装着される、路面の凹凸を模擬するための第１のショック付与部材と、前記第２のドラムの周面に装着される、路面の凹凸を模擬するための第２のショック付与部材と、前記モータをダイナモメータとして用いて前記第１のドラムと前記被試験車の第１の車輪間に働くトルクを計測または制御するトルク処理装置とを備えたものである。
【０００６】
このような自動車の試験装置によれば、第１のドラムと第２のドラムに各々第１のショック付与部材と第２のショック部材を装着し、クラッチを動力伝達状態として、モータで第１のドラムと第２のドラムを回転駆動することにより、第１のドラムと第２のドラム上に車輪が載置された被試験車のショックテストを実施することができるようになる。
【０００７】
また、被試験車の駆動輪を第１の車輪として第１のドラム上に載置し、少なくとも第１のドラムから第１のショック付与部材を取り外して、クラッチによりモータから第２のドラムへの動力の伝達を遮断し、モータをダイナモメータとして用いて前記第１のドラムと前記被試験車の駆動輪間に働くトルクを計測または制御することにより、本試験装置をシャシーダイナモメータとして、被試験車の各種試験を行うことができるようになる。
【発明の効果】
【０００８】
以上のように本発明によれば、自動車のショックテスト装置と自動車のシャシーダイナモメータとを兼ねる試験装置を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の実施形態を、自動二輪車用の試験装置への適用を例に取り説明する。
図１に、本実施形態に係る試験装置の構成を示す。
図中ａは試験装置の上面図、図中ｂは試験装置の側面図である。
図示するように、試験装置は、自動二輪車の前輪を載置する前輪用ドラム１、自動二輪車の後輪を載置する後輪用ドラム２、自動二輪車の姿勢を各車輪を対応するドラム上に載置した状態で保持する固定装置３、前輪用ドラム１の周面上にボルトなどにより脱着可能に固定される前輪用カムブロック４、後輪用ドラム２の周面上にボルトなどにより脱着可能に固定される後輪用カムブロック５、自動二輪車の試験装置への入退出路を形成するピットカバー６とを有する。ここで、試験装置は、ピットカバー６の下方に、ピットカバー６に設けた開口より、前輪用ドラム１と後輪用ドラム２の天頂部が略ピットカバー６の高さと同じ高さで露出するように配置される。
【００１０】
なお、図１aの上面図では、このピットカバー６、固定装置３、被試験車を透視した状態を表している。
さて、試験装置は、さらに、モータ７、モータ７の動力を後輪用ドラム２に伝導する伝導ベルト８、後輪用ドラム２に同軸に固定された後輪側シャフト９、クラッチ１０、後輪側ギヤボックス１１、伸縮シャフト１２、前輪側ギヤボックス１３、前輪用ドラム１に同軸に固定された前輪側シャフト１４とを有している。
【００１１】
このような構成においてモータ７の動力は伝導ベルト８を介して後輪用ドラム２に伝えられ後輪用ドラム２を回転させる。そして、この動力は、クラッチ１０が動力の伝達を行っているときには、後輪用ドラム２から後輪側シャフト９、クラッチ１０、後輪側ギヤボックス１１、伸縮シャフト１２、前輪側ギヤボックス１３、前輪側シャフト１４を介して、前輪用ドラム１に伝えられ、前輪用ドラム１を回転させる。ここで、このときの後輪用ドラム２と前輪用ドラム１の回転比は１対１である。一方、クラッチ１０が動力の伝達を遮断しているときにはモータ７からの動力はクラッチ１０で遮断され、前輪用ドラム１側へは伝達されず、したがって、前輪用ドラム１は回転せず後輪用ドラム２のみが回転する。
【００１２】
次に、試験装置は、さらに、前輪側回転センサ１５、後輪側回転センサ１６、ホイールベース調整機構、制御装置１７を有する。
そして、前輪側回転センサ１５は前輪用ドラム１の回転角を検出し、後輪側回転センサ１６は後輪用ドラム２の回転角を検出する。
また、ホイールベース調整機構は、前輪用ドラム１や前輪側シャフト１４や前輪側ギヤボックス１３や前輪側回転センサ１５を支持する移動ステージ２１と、移動ステージ２１を前後方向（前輪-後輪方向）に移動する移動機構とを有する。移動機構は、たとえば、移動用モータ２２と移動用モータ２２によって回動され移動ステージ２１を移動するボールネジ機構２３とより構成することができる。なお、前輪側ギヤボックス１３と後輪側ギヤボックス１１を連結する伸縮シャフト１２は、移動ステージ２１の移動に伴い伸縮する。また、このホイールベース調整機構は、被試験車のホイールベースの違いを吸収し、車種によらず、被試験車の前後車輪を正しく前輪用ドラム１、後輪用ドラム２の天頂に載置できるように設けられている。
【００１３】
以下、このような試験装置の使用法について説明する。ここで、本試験装置は、被試験車に悪路を模擬したショックを与える自動車のショックテスト装置と、運転状態とした被試験車の各種出力特性を計測するシャシーダイナモメータとして用いることができる。
まず、本試験装置をショックテスト装置として用いる場合には、まず、図１ｂに示すように、前輪用ドラム１と後輪用ドラム２に前輪用カムブロック４と後輪用カムブロック５をそれぞれ所望の位相関係で装着する。ここで、前輪用カムブロック４と後輪用カムブロック５の取付位置の位相関係は、クラッチ１０を動力伝達遮断状態として、前輪用ドラム１を適宜回転させて調整することができる。
【００１４】
次に、固定装置３を用いて、後輪用ドラム２と前輪用ドラム１の上に後輪と前輪が位置するように被試験車を固定する。そして、制御装置１７において、所望のテストシーケンスで、必要に応じて前輪側回転センサ１５と後輪側回転センサ１６の出力を参照しつつモータ７を回転する。また、このとき、クラッチ１０は動力伝達状態としておく。これにより、後輪用ドラム２と前輪用ドラム１は回転し、後輪用ドラム２と前輪用ドラム１の回転に伴って回転する被試験車の後輪と前輪に、前輪用カムブロック４と後輪用カムブロック５によってショックが加えられる。
【００１５】
次に、本試験装置をシャシーダイナモメータとして用いる場合には、制御装置１７によって、クラッチ１０を動力伝達遮断状態とする。図１ｃに示すように後輪用ドラム２から後輪用カムブロック５を取り外す。また、前輪用ドラム１からも前輪用カムブロック４を取り外すようにしてもよい。そして、固定装置３に代えて前輪固定装置２４を用いて、後輪用ドラム２の上に後輪が位置するように被試験車の前輪を固定する。なお、前輪固定装置２４は、図１ｄに、その上面図を示すように、固定板２４１と、固定板２４２に対して調整ネジ２４３によって左右に移動させることができる移動板２４２の間に被試験車の前輪を挟み込んで固定するものである。
【００１６】
そして、制御装置１７から所望のテストシーケンスに従って、必要に応じて前輪側回転センサ１５と後輪側回転センサ１６の出力を参照しつつ、被試験車の自動運転を行いながら、モータ７の電流を計測、制御することにより、後輪用ドラム２と被試験車の後輪（駆動輪）の間に働くトルクを計測、制御する。
【００１７】
以上、本発明の実施形態について説明した。
ところで、以上の実施形態では、自動二輪車用のショックテスタ装置について説明したが、本実施形態は、以下のように修正することにより自動四輪車用のショックテスタ装置として実施することもできる。
図２は、自動四輪車用のショックテスタ装置の構成例を示したものであり、図示するように、前輪用ドラム１と後輪用ドラム２を二つずつ、それぞれ左右に連結した形態で設けている。なお、図２は、図１ａと同様に、試験装置の上面を表したものである。
以上のように、本実施形態に係る試験装置は、自動車のショックテスト装置と自動車のシャシーダイナモメータの双方として機能する。また、その構成の多くを両機能において共用しているので、省スペース性やコスト性に優れた効率的な試験装置として実施することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の実施形態に係る試験装置の構成を示す図である。
【図２】本発明の実施形態に係る試験装置の他の構成例を示す図である。
【符号の説明】
【００１９】
１…前輪用ドラム、２…後輪用ドラム、３…固定装置、４…前輪用カムブロック、５…後輪用カムブロック、６…ピットカバー、７…モータ、８…伝導ベルト、９…後輪側シャフト、１０…クラッチ、１１…後輪側ギヤボックス、１２…伸縮シャフト、１３…前輪側ギヤボックス、１４…前輪側シャフト、１５…前輪側回転センサ、１６…後輪側回転センサ、１７…制御装置、２１…移動ステージ、２２…移動用モータ、２３…ボールネジ機構、２４…前輪固定装置、２４１…固定板、２４２…移動板、２４３…調整ネジ。
【図１】
2005241412.tif 000003
【図２】
2005241412.tif 000004