(57)【要約】【課題】  折畳みシートにおいて折畳む際及び折り畳み状態からシートを立ち上げる際における操作力の軽減を図ることである。【解決手段】  シートクッションＳＣの前側をリンク４を介して車床７０に連結し、シートクッションＳＣの後側を車床７０に固定したスライドレール１にスライド自在に取付けたことを特徴とする。【選択図】  図１ 
2005280502.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションにシートバックを前倒可能に連結し、シートクッションの底面前側と車床との間に、リンクを前後方向に向けて設け、シートクッションの底面後側を車床に設けたスライドレールにスライド自在に取付けてなることを特徴とする車両用折畳みシート。
【請求項２】
前記スライドレールの前後方向に、複数の係止手段を設け、この係止手段にシートクッション側に設けたロック手段を係脱自在に取付けてなる請求項１記載の車両用折畳みシート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はシートの設置場所で折り畳み格納できる車両用シートの折畳みシートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のシートの設置場所でシートバックを前倒し、シートクッションを下方に折畳むものは、シートクッションの底面と車床との間に４節リンクを設けて、シートクッションが車床面に接合するように折り畳んでいる。
【０００３】
一方、シート全体を前後方向に移動可能に車床に取付け、シートバックをシートクッションに前倒してシートクッションを下方に折り畳むものとして、例えば、特開昭５５ー１６０６２６号公報に開示されているものがある。
【０００４】
【特許文献１】特開昭５５ー１６０６２６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
シートの設置場所で折畳み格納する前者は、４節リンクでシートクッションを折畳むため、折畳み時及びシートクッションを起こす際の操作力が大で、簡単且つ容易に折畳み、又はシートクッションを立ち上げて使用状態にすることができない不具合があった。
【０００６】
一方、後者も前者と同様に、シートクッションの折畳み時等の操作力が大になるばかりか、構造が複雑になる不具合があった。
【０００７】
そこで本発明は、シートクッションの折畳み等の操作力を軽減できるようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
以上の目的を達成するための本発明は、シートクッションにシートバックを前倒可能に連結し、シートクッションの底面前側と車床との間に、リンクを前後方向に向けて設け、シートクッションの底面後側を車床に設けたスライドレールにスライド自在に取付けてなることを特徴とする構成である。
【０００９】
以上の構成により、シートクッションの後部が前後方向にスライドするため、リンクが前後方向に回動してシートクッションが折畳まれ、又は折畳まれたシートクッションを僅かな操作力で立ち上げることができる。
【００１０】
また、前記スライドレールの前後方向に、複数の係止手段を設け、この係止手段にシートクッション側に設けたロック手段を係脱自在に取付けてなることにより、シートクッションのロック位置を前後に調節することができる。ロック位置の調節により、シートの使用状態において、シートクッションの高さ調節が可能となる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、シートクッションの折畳み及び折畳み状態のシートクッションを使用状態に戻すために立ち上げる際における操作力を軽減できる。
【００１２】
また、車床側のスライドレールにシートクッションをロックできるし、また、ロック状態でリンクとシートクッションの底面、車床が三角形になるため、シートの取付強度が向上する。  
【００１３】
更に、スライドレールにロックを設けることができるため、構造のコンパクト化を図ることが可能となる。
【００１４】
加えて、スライドレールに複数のロック手段を設けることにより、使用状態のシートクッションの高さを調節できる。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の一実施例を図面に基づいて説明する。
【００１６】
図１はシートの使用状態、図２は格納状態を各々示し、シートは自動車用のリャシートなど格納状態で前倒したシートバックＳＢの背面が荷台として利用できるものである。
【００１７】
このシートは二人掛け用のベンチ式シートで、その左右に起立状の区割壁６を有し、車床のシート設置する車床７０に対して荷台面７１が低く、また、足置場７２に対して車床７０は高く形成され、図２に示すようにシートの格納状態において、荷台面７１とシートバックＳＢの背面とが同一の高さになるように形成されている。
【００１８】
以上のシートバックＳＢはシートクッションＳＣに前倒可能にリクライニングデバイス５等の前倒機構により連結され、シートクッションＳＣの底面前側は左右一対のリンク４によって前記車床７０に前後方向に折畳み可能に取付けられている。
【００１９】
シートクッションＳＣの底面後側はロックピン３などのロック手段により車床７０側に設けたスライドレール１にロックされている。
【００２０】
ロックピン３が挿入係止してシートクッションＳＣをロックするスライドレール１は、図３に示すようにコ字状に形成され、前後方向に向けて車床７０の後部に支持片１４を介して固定されている。
【００２１】
このスライドレール１の起立壁には複数の係止孔１０、１１、１２、１３からなる係止手段が前後方向に向けて間隔をあけて開孔され、この係止孔１０…の一つに前記ロックピン３が挿入することにより、シートクッションＳＣは使用状態及び格納状態でロックされる。
【００２２】
そして、このスライドレール１内にはシートクッションＳＣのフレームと一体のブラケット２０に設けたローラー２が転動自在に嵌合されている。
【００２３】
以上のロックピン３はシートクッションＳＣの底面後側に図２に示すようにスライド自在且つロック方向にばね３１の弾力で付勢され、ケーブル３０を介してシートクッションＳＣの底部前側に配設したストラップ３２に連結されている。
【００２４】
従って、ばね３１の弾力に抗してストラップ３２を引くと、ロックピン３が係止孔１０より脱出してシートクッションＳＣのロックが解除される。また、図１の矢印方向にシートクッションＳＣを移動させて係止孔１０より係止孔１１、１２にロックピン３を挿入係止することにより、シートクッションＳＣの高さが低く調節できる。
【００２５】
そして、図２に示すように、係止孔１３にロックピン３が挿入係止した状態がシートクッションＳＣの格納状態におけるロック状態であり、この状態においてシートクッションＳＣは略水平状に車床７０上に折畳まれ、リンク４も水平状態となり、シートクッションＳＣ上に前倒れしたシートバックＳＢの背面が荷台面７１と同一平面となる。
【００２６】
この格納状態よりストラップ３２を引き、シートクッションＳＣのロックを解除した後、シートクッションＳＣをシートバックＳＢと共に立ち上げると、シートクッションＳＣは図２矢印方向Ａ2に移動し、リンク４も立ち上がる。
【００２７】
そして、ロックピン３が図４に示すように、係止孔１０にばね３１の弾力で挿入係止することにより、シートクッションＳＣがロックされる。
然る後、シートバックＳＢを起こすと、図１の使用状態となる。
【００２８】
この使用状態より、シートバックＳＢを前倒してストラップ３２を引きロックを解除すると、シートクッションＳＣは矢印方向であるＡ1方向に移動し、図２の格納状態になる。
【００２９】
そして、シートの使用状態において、図１に示すように、リンク、シートクッションＳＣ、車床７０とが三角形になるため、シートの取付強度が良好となる。
【００３０】
また、スライドレール１を車床７０に固定し、このスライドレール１にシートクッションＳＣをロックするため、更に、シートクッションの取付強度が向上する。
【００３１】
そして、シートクッションＳＣの折畳み、立ち上げ時にシートクッションＳＣの後部がスライドレール１内をスライドするため、折畳み、立ち上げの動作がスムーズで、その操作力を軽減できる。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】シートの使用状態を示す部分切欠側面図である。
【図２】シートの折畳み状態を示す部分切欠側面図である。
【図３】図１の部分断面図である。
【図４】図３のＩＶーＩＶ線断面図である。
【符号の説明】
【００３３】
ＳＣ…シートクッション、ＳＢ…シートバック、１…スライドレール、２…ローラー
３…ロック手段、４…リンク、  １０、１１、１２、１３…係止手段、７０…車床
【図１】
2005280502.tif 000003
【図２】
2005280502.tif 000004
【図３】
2005280502.tif 000005
【図４】
2005280502.tif 000006