(57)【要約】  【課題】  装置全体の大型化や製造コストの高騰を招くことなく、電食等の金属腐食に対する耐性を高めると共に、蓋部材をシリンダ穴内に強固に固定することができる。  【解決手段】  ベースブロック１１のシリンダ穴１８に取付けられるリザーバ１５の蓋部材２１を、ベースブロック１１と同じアルミ材で形成すると共に、該蓋部材の端部に外周先端に向かって薄肉となる上面テーパ面２８ａのフランジ部２８を設ける。シリンダ穴１８に前記フランジ部の底面を支承する凹状段部２６を設け、前記シリンダ穴の開口縁を、かしめポンチ３０によって前記フランジ部のテーパ面にかしめた際に、前記かしめポンチの先端面の押圧力によって形成される前記開口縁の係止部２９の上面が、前記凹状段部の底面とほぼ平行になるように形成した。  【選択図】  図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
アルミ材から成るベースブロックに形成されたシリンダ穴と、そのシリンダ穴の開口部に取り付けられた蓋部材と、前記シリンダ穴と蓋部材の間の空間部内に収容されてその内部を液室と大気室とに隔成するピストンと、そのピストンと前記蓋部材の間に介装されて同ピストンをシリンダ穴の底部方向に付勢する付勢手段と、を備えたリザーバを有する車載装置のブレーキ液圧制御ユニットにおいて、
前記蓋部材をアルミ材で形成すると共に、該蓋部材の端部に外周先端に向かって薄肉となるテーパ状のフランジ部を設ける一方、
前記シリンダ穴に前記フランジ部の底面を支承する凹状段部を設け、
前記シリンダ穴の開口縁を、かしめポンチによって前記フランジ部の上面に有するテーパ面にかしめた際に、前記かしめポンチの先端面の押圧力によって形成される前記開口縁の係止部の上面が、前記凹状段部の底面とほぼ平行になるように形成したことを特徴とする車載装置のブレーキ液圧制御ユニット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この出願の発明はアンチロックブレーキ装置や車両挙動制御装置、トラクションコントロール装置等のブレーキ系統の制御を含む車載装置のブレーキ液圧制御ユニットに関する。
【背景技術】
【０００２】
この種のブレーキ液圧制御ユニットとして、以下の特許文献１に記載されたものが知られている。
【０００３】
このブレーキ液圧制御ユニットは、図１０に示すようにアルミ材によって形成された直方体状のベースブロック１に、ポンプ等の液圧機器を含む液圧回路（図示せず）が設けられ、そのベースブロック１上の相反方向に向く二面である第１ベース面１ａと第２ベース面１ｂに、ポンプ作動用のモータ２と、電磁弁その他の機器を制御する電子基盤ブロック３とが取付けられている。また、ベースブロック１には、シリンダ穴４と蓋部材５に囲まれた空間部内にピストン６と付勢手段７が収容されて成るリザーバ８が設けられ、液圧回路内の作動液（ブレーキ液）をそのリザーバ８によって一時的に貯留するようになっている。
【０００４】
そして、リザーバ８のシリンダ穴４は電子基盤ブロック３の取付けられる第２ベース面１ｂに形成され、シリンダ穴４の開口部に取付けられた蓋部材５が電子基盤ブロック３のカバー３ａ内に突出している。また、蓋部材５は薄肉化と強度の観点から鉄系金属によって有底円筒状に形成され、その円筒壁内をピストン６が自由に摺動できるようになっている。さらに、シリンダ穴４と蓋部材５の間の空間部はピストン６によって液室９ａと大気室９ｂとに隔成され、大気室９ｂは蓋部材５の底部に設けられた通気孔（図示せず。）を通してブロック外部と連通している。
【特許文献１】国際公開ＷＯ９９／２５５９４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、このブレーキ液圧制御ユニットにおいては、ベースブロック１がアルミ材によって形成されているのに対し、シリンダ穴４に取付けられる蓋部材５が鉄系金属によって形成されているため、両部材１，５の接触部付近に所謂電食（異種金属接触腐食、ガルバニ腐食）が生じ易く、特に、両者の接触部の周囲に空気（酸素）とブレーキ液等の電解液が存在すると、その電食がさらに促進され易くなる。このため、従来の装置においては、シリンダ穴４をベースブロック１の第２ベース面１ｂに形成し、蓋部材５を電子基盤ブロック３のカバー３ａ内に配置することにより、蓋部材５の周囲へのブレーキ液や雨水等の付着を防止している。
【０００６】
また、近年、車載性を向上させるためにブレーキ液圧制御ユニットのコンパクト化が要望されており、ベースブロック１のうちの、大型ブロック部品であるモータ２や電子基盤ブロック３の配置される第１，第２ベース面１ａ，１ｂ以外の面にリザーバ８を配置することが検討されている。
【０００７】
しかし、電子基盤ブロック３の配置される第２ベース面１ｂ以外の面はカバー３ａ等によって覆われることなく直接ブロック外部に露出しているため、リザーバ８の蓋部材５は別途専用のカバー等を設置しない限りブレーキ液や雨水等が付着し易くなる。つまり、ベースブロック１上の剥き出し面は、雨水等が付着し易いのは勿論のこと、メンテナンス時に接続配管を外したとき等にブレーキ液が飛散したり、回り込んだりする可能性が高く、その剥き出しの面に設置した蓋部材５の外面には当然にこれらの雨水やブレーキ液等が付着し易くなる。
【０００８】
さらに、リザーバ８はその構造上ピストン６が進退作動すると、通気孔の周域の外気を蓋部材５の内部に積極的に吸い入れることとなるため、ピストン６の摺動隙間から滲み出たブレーキ液が蓋部材５の内面に付着し、その周囲に誘導された外気（酸素）と相俟って蓋部材５の内面の電食が進行され易くなり、また、これとは別に通気穴から吸い入れられた外気に水分や塩分が含まれていると、それによっても電食の進行が促進され易くなる。
【０００９】
したがって、これらのことからリザーバ８をカバー３ａのある電子基盤ブロック３の設置面（第２ベース面１ｂ）以外の面に設置することが難しく、ブレーキ液圧制御ユニットのコンパクト化と、リザーバ８部分の電食防止を両立させるのが難しいというのが現実できる。また、電食を防止する手段としては鉄系金属から成る蓋部材５に表面処理を施してシリンダ穴４に取付けることも考えられるが、この場合、表面処理自体が製造コストの増加を来すうえ、蓋部材５をかしめ等でシリンダ穴４に取付けようとしたときに表面処理が剥離し易く、完全な電食防止を図ることは難しい。
【００１０】
そこでこの出願の発明は、装置全体の大型化や製造コストの高騰を招くことなく、電食等の金属腐食に対する耐性を高めることのできる車載装置のブレーキ液圧制御ユニットを提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明は、前記従来の技術の実情に鑑みて案出されたもので、アルミ材から成るベースブロックに形成されたシリンダ穴と、そのシリンダ穴の開口部に取り付けられた蓋部材と、前記シリンダ穴と蓋部材の間の空間部内に収容されてその内部を液室と大気室とに隔成するピストンと、そのピストンと前記蓋部材の間に介装されて同ピストンをシリンダ穴の底部方向に付勢する付勢手段と、を備えたリザーバを有する車載装置のブレーキ液圧制御ユニットにおいて、前記蓋部材をアルミ材で形成すると共に、該蓋部材の端部に外周先端に向かって薄肉となるテーパ状のフランジ部を設ける一方、前記シリンダ穴に前記フランジ部の底面を支承する凹状段部を設け、前記シリンダ穴の開口縁を、かしめポンチによって前記フランジ部の上面に有するテーパ面にかしめた際に、前記かしめポンチの先端面の押圧力によって形成される前記開口縁の係止部の上面が、前記凹状段部の底面とほぼ平行になるように形成したことを特徴としている。
【００１２】
この発明の場合、ベースブロックと蓋部材が同じアルミ材で接触するため、蓋部材の外表面や内面にブレーキ液や水分等が外気雰囲気下で付着することがあっても電食の進行を確実に防止することができる。しかも、このとき蓋部材の周囲をカバーで覆ったり、蓋部材に表面処理を施す必要がないため、装置のコンパクト化による車両搭載性の向上と、製造コストの削減を同時に図ることができる。
【００１３】
前記シリンダ穴の開口縁は、フランジのテーパ面に対して全域をかしめても、部分かしめを行うようにしても良い。全域をかしめた場合には、蓋部材にピストン等から大きな荷重が作用したときであっても、かしめ部が変形する不具合を確実に防止することができる。また、部分かしめを行うようにした場合には、ベースブロックのかしめ面と直交する側面に現れるかしめ歪が少なくなるため、その側面をシリンダ穴に近付けるようにベースブロックの幅を狭めることが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明にかかる実施形態を図１〜６図に基づいて説明する。
【００１５】
この実施形態は、ブレーキ系統の制御を行う車載装置の一つであるアンチロックブレーキ装置の例であり、ブレーキ液圧制御ユニット（以下、「液圧制御ユニット」と呼ぶ。）は、作動液送給用のポンプ１０等の各種の液圧機器を含む液圧回路を実装した直方体状のベースブロック１１と、このベースブロック１１上の相反方向に向く二面である第１ベース面１１ａと第２ベース面１１ｂに夫々取付けられたポンプ駆動用のモータ１２と電子機器制御用の電子基盤ブロック１３とを備えている。
【００１６】
ベースブロック１１には、マスターシリンダ側の配管（図示せず）とホイールシリンダ側の配管（図示せず）が夫々接続され、ホイールシリンダ側の液圧を同ブロック１１内の液圧回路で適宜制御するようになっている。具体的には、液圧制御ユニットはベースブロック１１と電子基盤ブロック１３に跨って設けられた電磁弁１４によって液圧回路内の通路を適宜開閉し、車輪のスリップ状態に応じてホイールシリンダ内の圧力を減圧、保持、或いは、再増圧するようになっている。また、ベースブロック１１の液圧回路内には作動液を一時的に貯留する一対のリザーバ１５が設けられ、この各リザーバ１５内の作動液が適宜ポンプ１０の作動によってマスターシリンダ側に戻されるようになっている。この実施形態の場合、ポンプ１０は図２に示すようにプランジャポンプによって構成されており、モータ１２によって回転駆動される偏心カム１６が複数のプランジャ１７を往復作動させ、それによってポンプ作動を行うようになっている。
【００１７】
ベースブロック１１は、全体がアルミ材によって形成され、図１中の上面側が車載時における上面側になるように設計されている。そして、このベースブロック１１の下面には、第１，第２ベース面１１ａ，１１ｂ間の幅方向と直交する方向に一対のシリンダ穴１８，１８が並んで形成され、その各シリンダ穴１８内に、図１〜図３に示すように、同シリンダ穴１８内を摺動するピストン１９と、そのピストン１９をシリンダ穴１８の底部方向に付勢する付勢手段であるコイルスプリング２０とが収容されると共に、各シリンダ穴１８の開口端にベースブロック１１と同じアルミ材から成る蓋部材２１が取付けられている。
【００１８】
各シリンダ穴１８内のピストン１９は、外周にシールリング２２が装着され、シリンダ穴１８と蓋部材２１に挟まれた空間部内を液室２３と大気室２４とに隔成している。そして、シリンダ穴１８の底部側に位置される液室２３は、液圧回路内の図外の通路に接続され、大気室２４は蓋部材２１の底壁に形成された通気孔２５を通してユニット外部に連通している。
【００１９】
シリンダ穴１８の開口縁には、図３に拡大して示すように凹状段部２６が円環状に形成され、その凹状段部２６の底面に蓋部材２１が後述する固定手段によって圧接固定されている。蓋部材２１は全体が有底円筒状に形成され、その円筒壁２７の端部に外向きのフランジ２８が円環状に延設されると共に、凹状段部２６に固定した状態において円筒壁２７がベースブロック１１の下面から突出している。尚、蓋部材２１は全体が鍛造によって造形されている。
【００２０】
フランジ２８は、その外径が凹状段部２６の内径よりも若干小さく形成されると共に、その上面側（円筒壁２７側）に外周先端に向かって薄肉になるようにテーパ面２８ａ（図３参照。）が形成されている。また、フランジ２８の外周縁部はシリンダ穴１８の直径よりも外側に張り出して凹状段部２６の底面に当接しているが、フランジ２８の内周縁部はシリンダ穴１８の内周面よりも径方向内側に位置され、そのフランジ２８に連接する円筒壁２７はシリンダ穴１８の直径よりも小径に形成されている。したがって、フランジ２８の内周縁部はピストン１９の端面に対峙し、ピストン１９が設定ストローク以上下降したときにそのピストン１９に当接して同ピストン１９の過大変位を規制する。
【００２１】
ところで、前記蓋部材２１のフランジ２８は、図３，図４に示すように凹状段部２６の上縁に延設された円環状の係止部２９（塑性変形部）によって固定されている。この係止部２９は、図５に示すように先端面が偏平なポンチ３０で凹状段部２６の上縁全域を環状にかしめることによって造形されるが、固定されるべくフランジ２８は上面がテーパ状に形成されているため、かしめ部の塑性変形はそのフランジ２８のテーパ面２８ａに沿ってスムーズに行われる。そして、こうして凹状段部２６にかしめ固定された蓋部材２１はコイルスプリング２０の反力を支持すると共に、ピストン１９の過大変位を確実に規制する。
【００２２】
以上のように構成されたこの液圧制御ユニットは、リザーバ１５をベースブロック１１上の第１，第２ベース面１１ａ，１１ｂ以外の面（車載時に下側になる面）にカバー等による覆いをすることなく配置されているが、リザーバ１５の蓋部材２１がベースブロック１１と同じアルミ材によって形成されているため、例え、蓋部材２１の外表面や内面にブレーキ液や水分等が外気雰囲気下で付着することがあってもベースブロック１１と蓋部材２１の間に電食が発生することはない。したがって、液圧制御ユニットの大型化や表面処理等によるコストの増大を招くことなく、リザーバ１５部分の金属腐食を確実に防止することができる。
【００２３】
さらに、この液圧制御ユニットにおいては、蓋部材２１全体を鍛造によって造形するようにしているため、鍛造による加工硬化によって蓋部材２１の剛性や強度が高まり、蓋部材２１の変形や取付強度の低下等を招くことなく蓋部材２１の肉厚を充分に薄くすることが可能となる。したがって、蓋部材２１をアルミ材で形成したにも拘らず、蓋部材２１を鉄系金属で形成した従来のものに対して大幅な肉厚増加を招くことがなく、蓋部材２１の占有容積の増大を最小限に抑えることができる。
【００２４】
また、この液圧制御ユニットの場合、蓋部材２１を有底円筒状に形成し、その蓋部材２１の円筒壁２７をベースブロック１１から突出させているため、シリンダ穴１８の深さＬ（図３参照）を浅くし、その分ベースブロック１１の下面側の張り出し量を小さく抑えることができる。したがって、これらのことから液圧制御ユニット全体がよりコンパクト化されて他の部品と干渉し難くなり、同ユニットの車両搭載性が一層向上する。
【００２５】
特に、この実施形態のものにおいては、リザーバ１５のうちでもピストン１９の摺動しない部分（コイルスプリング２０の伸縮にのみ寄与する部分）を蓋部材２１側に形成して、その部分をベースブロック１１の外部に突出させたため、蓋部材２１の肉厚を充分に薄くして蓋部材２１と周囲の他の部材との干渉をより少なくすることができる。そして、ベースブロック１１の下面側での蓋部材２１の占有容積が小さくなることから、同ブロック１１の下面の蓋部材２１のないスペースにインシュレータラバー（図示せず。）を配置し、そのインシュレータラバーを介して同ブロック１１をエンジンルーム内の取付面に設置することができる。したがって、ベースブロック１１から突出した蓋部材２１は、もともとインシュレータラバーを介在させるためにできる同ブロック１１の下面側のデッドスペースに無駄なく配置されることとなる。
【００２６】
さらに、この液圧制御ユニットにあっては、凹状段部２６にかしめ固定される蓋部材２１のフランジ２８にテーパ面２８ａを形成したことから、次のような作用効果を得ることができる。
【００２７】
即ち、蓋部材２１のフランジ２８を、かしめによって造形される係止部２９で支持した場合、そのフランジ２８は、ピストン１９から受ける荷重Ｆを図５の破線で示す部分で剪断荷重として受けることになり、このとき蓋部材２１を従来のもののように鉄系金属で形成したのであれば、フランジ２８の肉厚を図６の（イ）に示すように薄く形成しても荷重Ｆに充分に耐える強度は得られるが、蓋部材２１をアルミ材で形成したときには、鉄系金属と同厚みでは同程度の強度を得ることができないためにフランジ２８の肉厚をさらに厚くする必要がある。
【００２８】
しかし、フランジ２８の肉厚を厚くすると、図６の（ロ）に示すように、シリンダ穴１８の開口部に形成する凹状段部２６の高さＨを高くしなければならないため、その分ベースブロック１１の張り出し量が大きくなり、ベースブロック１１を充分に小型化できなくなる不具合を招く。
【００２９】
これに対し、この実施形態においては、蓋部材２１のフランジ２８を外周先端に向かってテーパ状に形成してあるため、そのフランジ２８はピストン１９からの荷重Ｆを図６の（ハ）に示すように、肉厚の最も厚いの破線部分で剪断荷重として受けることができる。このため、凹状段部２６の高さを高くすることなく、図６の（ロ）に示す厚肉のフランジ２８と同等の剪断強度が得られるようになり、蓋部材２１をアルミ材で形成したにも拘らずピストン１９からの荷重を充分な強度でもって確実に支持することが可能となる。
【００３０】
ところで、以上の実施形態では、シリンダ穴１８の凹状段部２６の上縁全域をかしめることによって環状の係止部２９を形成したが、図７，図８に示すように凹状段部２６の上縁の複数ヶ所を部分かしめすることによって円弧状の係止部１２９を複数形成するようにしても良い。尚、図７，図８において、図１〜図６に示した実施形態と同一部分には同一符号を付してある。
【００３１】
この場合、図７に示すように係止部２９の造形されない非かしめ部がベースブロック１１の第１，第２ベース面１１ａ，１１ｂに近接した位置にくるように配置することにより、かしめによる歪が大型ブロック部品の取付面である第１，第２ベース面１１ａ，１１ｂに現れにくくなる。したがって、ベースブロック１１の第１，第２ベース面１１ａ，１１ｂの幅ｗをより狭めることができるようになり、液圧制御ユニットのさらなるコンパクト化が可能となる。また、部分かしめの場合にはかしめ荷重が小さくて済むため、かしめ工具の寿命を延ばすことが可能になると共に、工具費を削減することも可能となる。
【００３２】
また、図９に示すように、蓋部材２１のフランジ２８のうちの、先端部と付根部とに円弧状断面Ｒを形成しておけば、フランジ２８部分における応力集中をより確実に防止し、蓋部材２１の強度をさらに高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】この出願の発明の一実施形態を示す縦断面図。
【図２】同実施形態を示す図１Ａ−Ａ断面に対応する断面図。
【図３】同実施形態を示す図２のリザーバ部分の拡大断面図。
【図４】同実施形態を示す図３のＢ矢視図。
【図５】同実施形態のかしめ状態を示す拡大断面図。
【図６】同実施形態のかしめについて説明する模式的な断面図。
【図７】この出願の発明の他の実施形態を示す図３に対応の背面図。
【図８】同実施形態を示す図７のＣ−Ｃ断面に対応する断面図。
【図９】この出願の発明のさらに他の実施形態を示すかしめ部分の拡大断面図。
【図１０】従来の技術を示す液圧制御ユニットの側面図。
【符号の説明】
【００３４】
１１…ベースブロック
１５…リザーバ
１８…シリンダ穴
１９…ピストン
２０…コイルスプリング（付勢手段）
２１…蓋部材
２３…液室
２４…大気室
２５…通気孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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