(57)【要約】【課題】  ガイドベーン負圧面での流れの剥離を抑制し、水車効率の向上を図ったバルブ型水車発電設備を提供すること。【解決手段】  内部に発電機５を内蔵したバルブ２を立方向の流水路１内に配設するとともに、上記発電機５の主軸６の先端部にランナ７を取り付け、上記発電機の主軸６及びランナ７を上記流水路１と同心状に配設したバルブ型水車発電設備に関するものであり、要求負荷に応じてランナ７に流入する水量を調整するガイドベーン８の上流側における上記バルブ２の外壁面に、ガイドベーン８に流入する流れを整流する整流羽根１５を設けた【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
発電機を内蔵したバルブを流水路内に配設するとともに、上記発電機の主軸の先端部にランナを取り付け、上記発電機の主軸及びランナを上記流水路と同心状に配設したバルブ型水車発電設備において、要求負荷に応じてランナに流入する水量を調整するガイドベーンの上流側における上記バルブの外壁面に、ガイドベーンに流入する流れを整流する整流羽根を設けたことを特徴とする、バルブ型水車発電設備。
【請求項２】
上記整流羽根は、その下流側に位置して流量を調整するガイドベーンと同数枚配置されていることを特徴とする、請求項1記載のバルブ型水車発電設備。
【請求項３】
上記整流羽根の上流側部は流水路の軸線に対して平行方向に延び、下流側は下流に向かって傾斜するように形成されていることを特徴とする、請求項１記載のバルブ型水車発電設備。
【請求項４】
バルブ外壁に設置する上記整流羽根の流路幅方向高さをH、バルブ外壁とバルブ外壁と相対する流水路壁間の流路幅をＨ０、その比をＨ／Ｈ０とするとき、
0.1≦ Ｈ／Ｈ０≦ 0.3
としたことを特徴とする、請求項１記載のバルブ型水車発電設備。
【請求項５】
上記整流羽根の周方向最大厚みをT(mm)、当該整流羽根の枚数をZ、バルブ外壁における当該整流羽根入口端の半径位置をＲ(mm)としたとき、
0.04 ≦ ＺＴ／2πR ≦ 0.10
としたことを特徴とする、請求項１記載のバルブ型水車発電設備。
【請求項６】
上記整流羽根の流水方向長さをL、当該整流羽根の下流に位置するガイドベーンのバルブ外壁面における流水方向長さをＬｂ、その比をL／Ｌｂとするとき、
0.8≦ L／Ｌｂ ≦ 1.2
としたことを特徴とする、請求項１記載のバルブ型水車発電設備。
【請求項７】
発電機を内蔵したバルブを流水路内に配設するとともに、上記発電機の主軸の先端部にランナを取り付け、上記発電機の主軸及びランナを上記流水路と同心状に配設した立軸バルブ型水車発電設備において、水車全体を支持するステーの下流形状を水車軸線に対して非対称形状としたことを特徴とする、バルブ型水車発電設備。
【請求項８】
上記ステーの傾斜角は下流側に位置するガイドベーンの中間開度と等しくしたことを特徴とする、請求項７記載のバルブ型水車発電設備。
【請求項９】
上記ステーの断面形状を非対称形状とする範囲を、ステーのバルブ外壁側からの流路幅方向高さをＨｓ、バルブ外径と相対する外径流路で構成される流路幅をＨ０、その比をHs／Ｈ０とするとき、
0.1≦ Ｈｓ／Ｈ０≦ 0.3
としたことを特徴とする、請求項７記載のバルブ型水車発電設備。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、発電機を内蔵したバルブを流水路内に配設するとともに、上記発電機の主軸の先端部にランナを取り付け、上記発電機の主軸及びランナを上記流水路と同心状に配設したバルブ型水車発電設備に関する。
【背景技術】
【０００２】
図１３は、比較的低落差に適用される立軸のバルブ型水力発電設備の断面図であり、図中符号１は基礎構造物により形成された立方向の流水路であり、その流水路１内にはたまご型をしたバルブ２が配設されており、そのバルブ２内に発電機固定子３、回転子４を主要構成部材とした発電機５が内蔵されている。回転子４には主軸６が結合されており、その主軸６の先端部にはランナ７が取り付けられている。ランナ７の上流には流量を調節する複数枚のガイドベーン８が周方向に配列されており、流水路１の外側にあるガイドベーン操作機構９によって連動して開度が調節されるようにしてある。上記ランナ７には複数枚のランナベーン７ａが設けられており、そのランナベーン７ａは上記主軸６の内部を貫通して発電機の回転子４の上部まで延びているランナベーン操作杆１０を介してランナベーン駆動装置１１により開閉操作されるようにしてある。さらに、その上流にはバルブ２を支えるためのステー１２と呼ばれる支持部材がバルブ２本体から流水路外壁に向かって放射状に設置されている。さらに発電機内部を点検するための点検口１３がバルブ２の上部と下部にそれぞれ設置されており、これもバルブを支える重要な構造物のひとつとなっている。
【０００３】
水車運転中の水の流れ方向を図中矢印にて示すが、ダムの底部付近に配置された流水路構造物内部に導かれた水は中央部のバルブ２を取り囲むように下方に向かって流れガイドベーン８によって整流されランナ７へと導かれる。ランナ７は複数のランナベーン７ａとランナベーン７ａを保持するランナボス７ｂによって構成されており、要求負荷に対応するためにガイドベーン８の開度と連動したランナベーン７ａの取付角度を設定し、負荷変動に対しても高効率な水車運転が可能なようにしてある。ランナ７内で仕事をした水はその下流に位置する吸出し管１４へと流出し、図示しない下池へと導かれる。
【特許文献１】特開平９−２８０１５４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、例えば、適用落差範囲が広く最も一般的に利用されているフランシス水車では、ケーシングからステーベーン、ガイドベーンへと徐々に流れを転向させて、要求される出力に応じた角運動量を持った流れがランナへと流入するのに対し、バルブ水車の場合、水車の回転軸と平行で周方向の速度成分をほとんど持たない流れが、ランナに適正な角運動量を持って流入するようにガイドベーンによって急激に転向される。そのためガイドベーン負圧面で流れの剥離が起こりやすく、剥離によって生じた渦により水力損失が増大し、水車効率低下の要因となっている。
【０００５】
本発明は、ガイドベーン負圧面での流れの剥離を抑制し、水車効率の向上を図ったバルブ型水車発電設備を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に係る発明は、発電機を内蔵したバルブを流水路内に配設するとともに、上記発電機の主軸の先端部にランナを取り付け、上記発電機の主軸及びランナ軸を上記流水路と同心状に配設したバルブ型水車発電設備において、要求負荷に応じてランナに流入する水量を調整するガイドベーンの上流側における上記バルブの外壁面に、ガイドベーンに流入する流れを整流する整流羽根を設けたことを特徴とする。
【０００７】
バルブ型水車においては、上池から流入する流れはガイドベーンに流入する直前までは無旋回に近い流れであり、この流れをガイドベーンによって転向させることにより要求された出力に応じた流量調整を行っているが、流れを急激に転向させるためにガイドベーン負圧面で剥離が生じやすい。そこで、ガイドベーンの上流に整流羽根を設けることにより、ガイドベーンに流入する前の流れに或る程度の回転方向成分の速度が与えられ、整流羽根とガイドベーンとで段階的に流れが転向され、ガイドベーン負圧面での流れの剥離が抑制される。
【０００８】
請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明において、上記整流羽根は、その下流側に位置して流量を調整するガイドベーンと同数枚配置されていることを特徴とする。
【０００９】
このように、ガイドベーンの上流に設置する整流羽根をガイドベーンと同数設置することにより、ガイドベーン枚数よりも整流羽根の枚数が少ない場合に比べて整流効果を高めることができ、乱れの少ない流れをガイドベーンに流入させることができる。また整流羽根とガイドベーンの相対位置を適正化することで、周りに比べて速度が小さい整流羽根後流の影響により、ガイドベーンの摩擦損失を低減できる。    
請求項３に係る発明は、請求項１に係る発明において、上記整流羽根の上流側部は流水路の軸線に対して平行方向に延び、下流側部は下流に向かって傾斜するように配置されていることを特徴とする。
【００１０】
しかして、この発明においてはステーからの流れと整流羽根の入口とのマッチングが取れるため、整流羽根入口での衝突損失を最小限に抑えることができる。またガイドベーンへ向かう傾斜は要求される水車性能に応じて適正な角度とすることにより、ガイドベーンの入口衝突損失を低減できる。
【００１１】
請求項４に係る発明は、請求項１に係る発明において、バルブ外壁に設置する上記整流羽根の流路幅方向高さをH、バルブ外壁とバルブ外壁と相対する流水路壁面間の流路幅をＨ０、その比をＨ／Ｈ０するとき、
0.1≦ Ｈ／Ｈ０≦ 0.3
としたことを特徴とする。
【００１２】
整流羽根の高さが小さくても、流水路の内径側であるバルブ外壁側で発生するガイドベーン負圧面での剥離を効果的に抑制することができるので、この発明においては請求項1に係る発明における効果に加え、整流羽根の高さを必要最小限に抑えて、整流羽根で発生する摩擦損失の上昇を低減することができる。
【００１３】
請求項５に係る発明は、請求項１に係る発明において、上記整流羽根の周方向最大厚みをT(mm)、当該整流羽根の枚数をZ、バルブ外壁における当該整流羽根入口端の半径位置をＲ(mm)としたとき、
0.04 ≦ ＺＴ／2πR ≦ 0.10
としたことを特徴とする。
【００１４】
しかして、整流羽根に必要な整流効果を得るためにある程度の厚さを持たすことによって請求項１の効果を得るとともに、整流羽根での摩擦損失が比較的小さい範囲で、整流羽根の厚さを選定することができる。
【００１５】
請求項６に係る発明は、請求項１に係る発明において、上記整流羽根の流水方向長さをL、当該整流羽根の下流に位置するガイドベーンのバルブ外壁面における流水方向長さをＬｂ、その比をL／Ｌｂとするとき、
0.8≦ L／Ｌｂ ≦ 1.2
としたことを特徴とする。
【００１６】
しかして、この発明は、請求項1に係る発明の効果に加え、整流羽根において、ガイドベーンと同様の理由により発生し得る負圧面での剥離による渦損失と、羽根が延びてポートが狭くなることにより増加する摩擦損失の和を最小減にする範囲で、整流羽根の長さを選定することが可能となる。
【００１７】
請求項７に係る発明は、発電機を内蔵したバルブを立方向の流水路内に配設するとともに、上記発電機の主軸の先端部にランナを取り付け、上記発電機の主軸及びランナを上記流水路と同心状に配設したバルブ型水車発電設備において、水車全体を支持するステーの下流形状を水車軸線に対して非対称形状としたことを特徴とする。
【００１８】
すなわち、上述のようにステーの下流形状を鉛直軸に対して非対称形状とすることによりステーの出口を回転方向に傾斜させることで、ガイドベーンに流入する前の流れを或る程度転向させ、急激な流れの転向により発生するガイドベーン負圧面での流れの剥離を抑制することができる。
【００１９】
請求項８に係る発明は、請求項７に係る発明において、上記ステーの傾斜角は下流側に位置するガイドベーンの中間開度と等しくしたことを特徴とする。
【００２０】
しかして、ガイドベーン中間開度での入口角度とステー出口の傾斜角度を合わせることにより、広い運転範囲で請求項7に係る発明の効果を得ることができる。
【００２１】
請求項９に係る発明は、請求項７に係る発明において、上記ステーの断面形状を非対称形状とする範囲を、ステーのバルブ外壁側からの流路幅方向高さをＨｓ、バルブ外径と相対する外径流路で構成される流路幅をＨ０、その比をＨｓ／Ｈ０とするとき、
0.1≦ Ｈｓ／Ｈ０≦ 0.3
としたことを特徴とする。
【００２２】
すなわち、この発明は、請求項7に係る発明の効果に加え、ステーの内径側のみを非対称とするだけでも、流路の内径側であるバルブ外壁付近で発生するガイドベーン負圧面での剥離を効果的に抑制することができ、またステーを非対称にすることによるステーの水力損失の増加を最小限に抑えることが可能となる。
【発明の効果】
【００２３】
本発明は、上記構成により、バルブ型水車発電設備において、ガイドベーン負圧面での流れの剥離を抑制し、水車効率の向上を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
以下、添付図面を参照として本発明の実施の形態について説明する。
【実施例１】
【００２５】
図１は立軸バルブ水車の垂直断面図であり、図２は内径側のバルブ壁面近傍における流路に沿った図１におけるＶ−Ｖ線に沿う仮想断面における展開図である。図１に示すように、要求負荷に応じて水車に流入する水量を調整するガイドベーン８の上流の前記発電機５を収納するバルブ２の外壁面には、ガイドベーン８に流入する流れを整流する整流羽根１５が設けられている。
【００２６】
しかして、鉛直上方から流入してきた水は、発電機を内蔵するバルブ２の周りの環状流水路を通って支持部材であるステー１２の間を通り、要求された出力に応じて流量を調整するガイドベーン８により転向され、ランナ７に回転力として作用し、ランナ７と主軸によりカップリングされてバルブ２に内蔵されている発電機により電気を発生する。
【００２７】
ところで、立軸バルブ型水車においては、上池から流入する流れはガイドベーン８に流入する直前までは回転方向の速度成分を持たない無旋回に近い流れであり、この流れをガイドベーン８によって転向させて、要求された出力に応じた流量調整を行っているが、上記ガイドベーン８においては、流れが急激に転向されるために、図３（ａ）に示すように、ガイドベーン負圧面で剥離１６が生じやすい。そこで、図３（ｂ）に示すように、ガイドベーン８の上流に整流羽根１５を設けることで、その整流効果と、ガイドベーン８に流入する前に流れに或る程度の回転方向速度成分が与えられ、整流羽根１５とガイドベーン８とで段階的に流れが転向されることにより、ガイドベーン負圧面での流れの剥離が抑制される。
【００２８】
その結果、図３(ｂ）に示すように、図３(ａ）に示すような剥離を伴わないガイドベーン翼面に沿った流れを実現することが可能となり、剥離による渦損失を低減でき、水力効率を向上させることができる。また、ランナ７に流入する流れの乱れが低減されることにもなるので、ランナ７での水力効率の向上及び低振動化も実現可能となる。
【実施例２】
【００２９】
実施例２は、実施例１においてガイドベーン８の上流に設置された整流羽根１５をガイドベーン８と同数設置したものである。しかして、この場合にはガイドベーン枚数よりも整流羽根１５の枚数が少ない場合に比べて整流効果を高めることができ、乱れの少ない流れをガイドベーン８に流入させることができるため、ガイドベーン負圧面での剥離を抑制することが可能となる。また静止翼列が何段かに分かれて存在する場合、その相対位置を適正化することで水力損失を低減できるが、本実施例では、１対１で対応する整流羽根１５とガイドベーン８の周方向の相対位置を適正化することで、整流羽根１５の後流（翼後端より発生する速度の遅い乱れた流れ）の影響により、各ガイドベーンにおける摩擦損失を低減することができ、水力効率を向上させることができる。
【実施例３】
【００３０】
図４は実施例３を示す図であり、図２と同様、Ｖ−Ｖ線に沿う仮想断面における展開図である。本実施例では、ガイドベーン８の上流に設置する整流羽根１５の入口上流側は流水路の軸線に対して平行方向に延び、下流側はガイドベーン８へとスムーズに流れが流入するように傾斜されている。立軸バルブ水車のステー１２は強度部材としての役割が大きく一般的に対称な断面形状をしており、ステー１２を通った流れは、旋回成分を持たない鉛直方向に平行な流れとなる。
【００３１】
本実施例によれば、ステー１２からの流れと整流羽根１５の入口とのマッチングが取れるため、整流羽根１５の入口での衝突損失を最小限に抑えることができ、またガイドベーン８へ向かう傾斜は要求される水車性能に応じて適正な角度とされることにより、ガイドベーン８の入口衝突損失を低減できるため、広い運転範囲で、実施例１と同様の効果を得ることができる。
【実施例４】
【００３２】
図５(ａ)、（ｂ）は水車の子午断面におけるステー１２からガイドベーン８までの流路を拡大したものであり、図５(ａ)は整流羽根１５がない場合、図５(ｂ)は整流羽根１５を設けた場合である。また、ガイドベーン８の負圧面に油膜法により流れの可視化試験を行った結果の流跡線１７も同時に示す。図６は、当該整流羽根の内径側からの流路幅方向高さHを変化させたときのガイドベーン８と整流羽根１５で発生する水力損失ΔHの関係を表したものである。すなわち、整流羽根１５の内径側からの流路幅方向高さをH、バルブ外壁とバルブ外壁と相対する外側流路で構成される流路幅をＨ０とするとき、上記水力損失ΔHは上記Ｈ／Ｈ０が  ０から０．１の範囲で急激に減少し、さらに０．３以上になると次第に増加する。
【００３３】
しかして、本実施例においては、前記整流羽根１５の内径側からの流路幅方向高さをＨ、バルブ外壁とバルブ外壁と相対する外側流路で構成される流路幅をＨ０とするとき、その比Ｈ／Ｈ０が  0.1≦ Ｈ／Ｈ０≦ 0.3  となるよう構成されている。
【００３４】
前述のようにガイドベーン８の上流に整流羽根１５を設けることによって、ガイドベーン負圧面での剥離を抑制することが可能となるが、内径側ほど流れ方向に対する流れの増速率が高いため転向角がつきにくく、図５（ａ）に示すように内径側の領域で剥離２０が起こりやすい。
【００３５】
また、整流羽根１５の高さが小さいときは剥離を十分抑制できないためあまり損失を低減することができず、高くするに従って整流羽根で発生する摩擦損失が増加するため剥離抑制による損失低減効果が相殺される（図６）。
【００３６】
しかし、本実施例によれば、図５（ｂ）のように実施例1と同様に剥離が抑制されることに加え、整流羽根１５の高さを必要最小限に抑えることができるので、整流羽根１５で発生する摩擦損失の上昇を低減することができ、水力効率を向上させることが可能となる。
【実施例５】
【００３７】
図７（ａ）、（ｂ）は、図２と同様のＶ−Ｖ線に沿う仮想断面における展開図であり、図７（ｃ）は当該整流羽根付近の子午断面図である。また、図８は、バルブ外壁における整流羽根１５入口端の半径をR（mm）、整流羽根１５の厚みをT（mm）、整流羽根１５の枚数をＺとしたときの、半径Ｒでの円周の長さと全補助羽根の厚みの和との比 ＺＴ／2πRと、水力損失ΔＨとの関係を示す図である。
【００３８】
整流羽根１５は流れを整流すると共に、流れを転向させてガイドベーン８に導く役割を果たす。そのため図８の鎖線で示すように、整流羽根１５が薄くてＺＴ／2πRが０．０４以下であると、十分な整流効果を持たないため、うまく翼面に沿った流れを作り出すことができず、整流羽根での転向角がつかないため、ガイドベーン負圧面での剥離を満足に抑制できない。また逆に整流羽根が厚すぎ、ＺＴ／2πRが０．１以上になるとると、図７（ｂ）の破線で示すように整流羽根１５間のポート縮小に伴って流速が増加するため、図８の破線で示すように摩擦損失が増大してしまい、剥離抑制による水力効率向上効果を相殺してしまう。
【００３９】
ところが、本実施例においては、整流羽根の周方向最大厚みをT(mm)、当該整流羽根の枚数をZ、バルブ外壁における当該整流羽根入口端の半径位置をＲ(mm)としたとき、0.04 ≦ ＺＴ／2πR ≦ 0.10  となるようにしてある。
【００４０】
したがって、本実施例においては、実施例１と同様の効果が得られると共に、整流羽根１５で発生する摩擦損失を最小限に抑えることができるため、さらに水力効率を向上させることができる。
【実施例６】
【００４１】
図９（ａ）は、図２(ｂ)と同様の断面の展開図であり、図９(ｂ)はバルブ壁面に置けるガイドベーン８の翼弦長Loと整流羽根１５の翼弦長Lとの比L／Loと、水力損失ΔＨとの関係を示す図である。この図９（ｂ）に示すように、ガイドベーン８の翼弦長Ｌ0と整流羽根１５の翼弦長Lとの比L／Loが０．８以下である、すなわち整流羽根１５が短すぎるとガイドベーンの場合と同様の理由により整流羽根の負圧面で剥離が発生してしまう。また長くしすぎ、比L／Loが１．２以上であると、翼長が長くなることにより摩擦損失が増大することに加えて、整流羽根間で形成されるポート径が減少するために流れが必要以上に増速されて急激に摩擦損失が増大する。
【００４２】
そこで、本実施例においては、上記整流羽根の流水方向長さをL、当該整流羽根の下流に位置するガイドベーンのバルブ外壁面における流水方向長さをLb、その比をL／Lbとするとき、  0.8≦ L／Lb ≦ 1.2  となるようにしてある。
【００４３】
したがって、図９（ｂ）に示すように、水力損失ΔＨが小さくなり、実施例1における効果に加え、整流羽根における剥離を抑制し、また摩擦損失の増加を最小限に留めることができる範囲で整流羽根の長さを決定できるため、水力効率を向上させることが可能となる。
【実施例７】
【００４４】
図１０は、実施例７を示す図であり、一点鎖線で示す左右対称な従来のステー１２に対し、実線で示すようにステー１２の先端部がランナ７の回転方向に傾斜されている。しかして、本実施例によれば、従来であれば、図１１（ａ）に示すようにステー１２を通った流れが鉛直方向に平行な向きでガイドベーン８に流入していたためにガイドベーン負圧面で剥離が生じていたことに対して、図１１（ｂ）に示すように予めステー１２で流れを転向させておくことにより、実施例１と同様にこの剥離を抑制することができ、水力損失の低減が可能となる。すなわち、ステー１２を傾かせることによりステー１２に近い部分の流れだけでなく、ステー１２の下流側全体の流れが傾くことになるため、ガイドベーン負圧面での剥離を抑制することができる。さらに、実施例1のように整流羽根１５を追加しない分、簡素な構造とすることができる。ステーを非対称とすることによりステーで発生する水力損失は若干増加するが、ガイドベーン流路部に比べて流速が遅いためその絶対値は小さく、ステーでの損失増加分を補って余りある効果を得ることができるため、水力効率を向上させることが可能となる。
【００４５】
またステー出口端の傾斜角度をガイドベーンの中間開度におけるガイドベーン入口角度とすることにより、幅広い運転範囲でその効果を得ることができる。
【実施例８】
【００４６】
図１２（ａ）は本発明実施後の水車垂直断面を表し、ガイドベーン負圧面には流跡線１７を示す。図１２（ｂ）は当該ステー１２の非対称とする部分の高さＨｓを変化させたときのステー１２及びガイドベーン８の流路部における水力損失ΔHを示している。この図１２（ｂ）に示すように、ステー断面形状を非対称とする当該整流羽根の内径側からの流路幅方向高さをＨｓ、バルブ外壁とバルブ外壁と相対する外側流路で構成される流路幅をＨ0とするとき、その比がＨｓ／Ｈ0は０．１以下において急激に低下し、０．３以上になると次第に増加する。
【００４７】
しかして、本実施例においては、ステー断面形状を非対称とする当該整流羽根の内径側からの流路幅方向高さをＨｓ、バルブ外壁とバルブ外壁と相対する外側流路で構成される流路幅をＨ0とするとき、その比Ｈｓ／Ｈ0が ０．１≦Ｈｓ／Ｈ0≦０．３  となるように構成されている。
【００４８】
しかして、本実施例によれば、ガイドベーン負圧面で剥離が起こりやすいバルブ壁面近くの流れをステー１２で転向させてガイドベーンに流入させることにより、実施例７における効果に加えて、ステーの変更を最小限にすることができるため、ガイドベーン負圧面での剥離を効果的に抑制することができ、水力効率を向上させることが可能となる。またステーで流れを転向させることによるステーでの水力損失の増加を最小限にすることができるため、さらに水力効率を向上させることが可能となる。
【００４９】
なお、上記実施例においては立軸のバルブ型水車発電装置について説明したが、横軸型のものに適用できることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１】本発明の実施例１の概略構成を示す図。
【図２】内径側のバルブ壁面近傍における流路に沿った図１におけるＶ−Ｖ線に沿う仮想断面における展開図。
【図３】（ａ）、（ｂ）は実施例１による効果説明図。
【図４】本発明の実施例２を示す図。
【図５】（ａ）、（ｂ）は、本発明の実施例３の説明図。
【図６】Ｈ／Ｈ０とΔＨとの関係を示す図。
【図７】（ａ）、（ｂ）、（ｃ）は、実施例５の説明図。
【図８】ZT/2πRとΔＨとの関係を示す図。
【図９】（ａ）は実施例６を示す図、（ｂ）はＬ／Ｌ０とΔＨとの関係を示す図。
【図１０】本発明の実施例７を示す図。
【図１１】（ａ）、（ｂ）は図１０の作動説明図。
【図１２】（ａ）、（ｂ）は、実施例８の説明図。
【図１３】従来の立軸バルブ型水車の縦断面図。
【符号の説明】
【００５１】
１  流水路
２  バルブ
３  発電機固定子    
４  発電機回転子    
５  発電機
７  ランナ
７a  :ランナベーン  
８  ガイドベーン    
１２  ステー
１４  点検口  
１５  整流羽根
１６  剥離
１７  流跡線
【図１】
2005337124.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2005337124.tif 000009
【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
2005337124.tif 000013
【図１２】
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【図１３】
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