(57)【要約】【課題】  左右のスライドレールユニットを所定位置に保つことができる車両用シート装置を提供する。【解決手段】  車両用シート装置１０は、第１の固定側レール３１と移動側レール３２を含む第１のスライドレールユニット１１と、第２の固定側レール３５と移動側レール３６を含む第２のスライドレールユニット１２を備えている。移動側レール３２，３６と座部構体１４との間に荷重センサ８０ａ〜８０ｄが設けられている。第１の固定側レール３１と第２の固定側レール３５が剛体フレーム６０によって互いに結合されている。この剛体フレーム６０によって、第１および第２のスライドレールユニット１１，１２の相対的な位置が保たれる。剛体フレーム６０に設けられたボデーマウント用脚部７０，７１が車体のシート取付部に固定される。【選択図】    図１
2005125924.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１の固定側レールと該固定側レールに対して長手方向にスライド自在な第１の移動側レールとを含む第１のスライドレールユニットと、
前記第１の固定側レールと平行に配置される第２の固定側レールと該固定側レールに対して長手方向にスライド自在な第２の移動側レールとを含む第２のスライドレールユニットと、
前記第１の移動側レールを前記第１の固定側レールに対して長手方向の所望位置に固定する第１のロック機構と、
前記第２の移動側レールを前記第２の固定側レールに対して長手方向の所望位置に固定する第２のロック機構と、
前記第１および第２の移動側レールに取付けられる座部構体と、
前記第１および第２のスライドレールユニットの相対的な位置ずれを抑制すべく前記第１および第２の固定側レールを互いに連結する剛体フレームと、
前記剛体フレームに設けられたボデーマウント用脚部と、
を具備したことを特徴とする車両用シート装置。
【請求項２】
前記第１および第２の移動側レールと前記座部構体との間に、該座部構体に負荷される上下方向の荷重を検出する荷重センサが設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート装置。
【請求項３】
前記剛体フレームは、前記第１の固定側レールに沿って車体の前後方向に延びかつ該第１の固定側レールの下面に固定される第１のフレーム部材と、前記第２の固定側レールに沿って車体の前後方向に延びかつ該第２の固定側レールの下面に固定される第２のフレーム部材と、前記第１および第２のフレーム部材にわたって車体の幅方向に延びかつ前記第１および第２のフレーム部材どうしを互いに連結する連結部材とを備えていることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両に搭載される車両用シート装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
助手席にエアバッグを装備した自動車において、助手席の乗員が大人の場合にのみ該エアバッグを展開することが求められている。このような自動車では、助手席の乗員が大人か、大人以外（子供あるいはチャイルドシート等）かを判断する手段として、助手席の座部に、例えばひずみゲージ等を用いた荷重センサが内蔵される。（下記特許文献１，２，３参照）
ひずみゲージを用いる荷重センサは、例えばシートスライド装置と座部構体との間に設けられ、座部構体に加わる着座荷重を電気的に検出するようになっている。しかしながらシートスライド装置や車体のシート取付部にばらつきがあると、荷重センサの出力が影響を受け、乗員の検知精度が悪化することがある。
【０００３】
荷重センサを備えたシート装置では、荷重センサの検知精度を向上させるために、該シート装置を車体に取付ける前に、キャリブレーション（ゼロ点調整）が行なわれている。しかしながら該シート装置を車体に取付ける前、例えば輸送時に該シート装置に加わる振動や、シート装置の自重等の影響により、シートスライド装置や座部のフレームが変形する可能性がある。その場合、予めキャリブレーションが行なわれていても、車体に取付けた状態においてセンサ出力に狂いが生じる懸念があった。
【０００４】
このような問題に対処するために、シート装置の輸送時あるいは保管時に、該シート装置を車体のシート取付部に相当する治具に取付けておくことも提案されている。しかしこのような治具を用いると、治具のために余計なコストがかかるだけでなく、シート装置を治具に取付けたり、該シート装置を治具から取外す必要があるなど、余分な手数がかかってしまう。
【０００５】
また、左右一対のスライドレールユニットのそれぞれにロック機構が設けらているシート装置において、各スライドレールユニットの取付位置のばらつき等によって、左右のスライドレールユニット間でロック動作に位相差が生じることがある。すなわち、各スライドレールユニットのロック機構が完全に同期して作動することができず、一方のスライドレールユニットがロック不完全な状態（いわゆるハーフロック）となる懸念がある。その場合、スライドレールユニットのロック用ラッチ部材のフリクションによって、ロックリリースレバー（操作部）の操作力にばらつきが発生する。
【特許文献１】特開平９−２０７６３８号公報
【特許文献２】特開２０００−２８０８１３号公報
【特許文献３】特開２００２−３３７５８８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
従ってこの発明の目的は、左右のスライドレールユニットを所定位置に保つことができる車両用シート装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の車両用シート装置は、第１の固定側レールと該固定側レールに対して長手方向にスライド自在な第１の移動側レールとを含む第１のスライドレールユニットと、前記第１の固定側レールと平行に配置される第２の固定側レールと該固定側レールに対して長手方向にスライド自在な第２の移動側レールとを含む第２のスライドレールユニットと、前記第１の移動側レールを前記第１の固定側レールに対して長手方向の所望位置に固定する第１のロック機構と、前記第２の移動側レールを前記第２の固定側レールに対して長手方向の所望位置に固定する第２のロック機構と、前記第１および第２の移動側レールに取付けられる座部構体と、前記第１および第２のスライドレールユニットの相対的な位置ずれを抑制すべく前記第１および第２の固定側レールを互いに連結する剛体フレームと、前記剛体フレームに設けられたボデーマウント用脚部とを具備している。
【０００８】
この発明の車両用シート装置は、剛性の高い前記剛体フレームによって第１および第２の固定側レールが互いに結合され、この剛体フレームに設けたボデーマウント用脚部を介して車体に取付けられる。このため、該シート装置を車体に取付ける前においても各スライドレールユニットの相対位置が保たれる。
【０００９】
この発明のシート装置において、前記第１および第２の移動側レールと前記座部構体との間に、該座部構体に負荷される上下方向の荷重を検出する荷重センサが設けられていてもよい。この荷重センサは、該シート装置の座部構体に着座した乗員が大人であるか否かを判断し、大人と判断された場合に、助手席用のエアバッグを展開させる信号をコントロールユニットに出力する。
【００１０】
前記剛体フレームの一例は、前記第１の固定側レールに沿って車体の前後方向に延びかつ該第１の固定側レールの下面に固定される第１のフレーム部材と、前記第２の固定側レールに沿って車体の前後方向に延びかつ該第２の固定側レールの下面に固定される第２のフレーム部材と、前記第１および第２のフレーム部材にわたって車体の幅方向に延びかつ前記第１および第２のフレーム部材どうしを互いに連結する連結部材とを備えている。第１および第２のフレーム部材と連結部材は、例えば金属製の角パイプからなる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、車両用シート装置の左右一対のスライドレールユニットを所定位置に保つことができる。このため、例えば荷重センサを備えたシート装置において、車体のシート取付部のばらつきやスライドレールユニットの変形等によって荷重センサの出力が変化することを抑制でき、着座荷重を正確に検出することが可能となる。
【００１２】
また各スライドレールユニットのそれぞれにロック機構を備えたシートスライド装置において、各スライドレールユニットの位置関係が保たれるため、各ロック機構が作動する際の位相差を抑制でき、ハーフロックの発生を防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下に本発明の一実施形態について、図１から図４を参照して説明する。  
図１に示した車両用シート装置１０は、左右一対のスライドレールユニット１１，１２を含むシートスライド装置１３と、このシートスライド装置１３によって前後方向に移動可能に支持される座部構体１４とを備えている。座部構体１４は、クッションフレーム１５と、該クッションフレーム１５に取付けられたＳばね等のばね部材１６を備えている。
【００１４】
図２に示すように、座部構体１４の上面側にカバーアセンブリー２０が設けられる。カバーアセンブリー２０の一例は、ウレタン等の弾性を有する材料からなるパッド（図示せず）と、該パッドを覆うファブリック等の外装材２１などからなる。
【００１５】
シートスライド装置１３は、図１において左側に位置する第１のスライドレールユニット１１と、右側に位置する第２のスライドレールユニット１２を備えている。第１のスライドレールユニット１１は、第１の固定側レール３１と、この固定側レール３１に対して長手方向にスライド自在な第１の移動側レール３２とを含んでいる。
【００１６】
第２のスライドレールユニット１２は、前記第１の固定側レール３１と平行に配置される第２の固定側レール３５と、この固定側レール３５に対して長手方向にスライド自在な第２の移動側レール３６とを含んでいる。これら固定側レール３１，３５と移動側レール３２，３６は、車体４０（図３に一部のみ示す）の前後方向に延びている。
【００１７】
またこのシートスライド装置１３は、第１の移動側レール３２を固定側レール３１に対して長手方向の所望位置に固定する第１のロック機構４１と、第２の移動側レール３６を固定側レール３５に対して長手方向の所望位置に固定する第２のロック機構４２を備えている。
【００１８】
これらロック機構４１，４２は、図４に第１のロック機構４１を代表して示すように、ロッド部材５０と一体に矢印Ａ方向に回動することのできるロック用ラッチ部材５１を有している。このラッチ部材５１が、固定側レール３１と移動側レール３２に形成された係合孔５２，５３に挿入されたとき、移動側レール３２が固定側レール３１に固定される。操作部５５によってラッチ部材５１を係合孔５２，５３から離脱させると、移動側レール３２が固定側レール３１に対して長手方向にスライドすることが可能となる。
【００１９】
第１のロック機構４１と第２のロック機構４２は互いに共通の構成であり、これら一対のロック機構４１，４２の各ラッチ部材５１が、互いに同期してロック方向およびロック解除方向（リリース方向）に作動する。また、操作部５５を操作したときに、これら一対のロック機構４１，４２の各ラッチ部材５１が同時にロック解除方向に作動するようになっている。
【００２０】
このシートスライド装置１３は、第１の固定側レール３１と第２の固定側レール３５を互いに連結する剛体フレーム６０を備えている。この剛体フレーム６０によって、第１および第２のスライドレールユニット１１，１２の相対的な位置ずれが抑制されている。
【００２１】
図３に示すように剛体フレーム６０の一例は、第１の固定側レール３１の下面に固定される第１のフレーム部材６１と、第２の固定側レール３５の下面に固定される第２のフレーム部材６２と、これらフレーム部材６１，６２を互いに連結する連結部材６３，６４を備えている。
【００２２】
第１のフレーム部材６１は、第１の固定側レール３１に沿って車体の前後方向に延びている。第２のフレーム部材６２は、第２の固定側レール３５に沿って車体の前後方向に延びている。これらフレーム部材６１，６２は、断面が四角の金属パイプからなる。フレーム部材６１，６２のそれぞれの両端部６１ａ，６２ａは、偏平な形状に潰されている。
【００２３】
連結部材６３，６４は車体の幅方向に延びている。連結部材６３，６４の両端部は、溶接等によってフレーム部材６１，６２に固定されている。フレーム部材６１，６２と連結部材６３，６４とを固定するために、ボルトあるいはリベット等の締結用部品が使用されてもよい。
【００２４】
剛体フレーム６０のフレーム部材６１，６２に、スライドレールユニット１１，１２の固定側レール３１，３５が、所定の位置関係のもとで溶接あるいはリベット等の固定手段によって固定される。
【００２５】
剛体フレーム６０のフレーム部材６１，６２の前部に、ボデーマウント用脚部７０が溶接等によって取付けられている。フレーム部材６１，６２の後部にも、ボデーマウント用脚部７１が取付けられている。これらボデーマウント用脚部７０，７１は、それぞれ車体４０のシート取付部４０ａ（図３に一部のみ示す）に、ボルト７２によって固定される。これらボデーマウント用脚部７０，７１と固定側レール３１，３５との間に、前記剛体フレーム６０が設けられている。
【００２６】
座部構体１４と移動側レール３２，３６との間に荷重センサ８０ａ，８０ｂ，８０ｃ，８０ｄが設けられている。これら荷重センサ８０ａ〜８０ｄは、それぞれ、起歪体と呼ばれるセンシングプレートを有している。これらセンシングプレートにひずみゲージが取付けられている。
【００２７】
さらに詳しくは、図１において左側に位置する一対の荷重センサ８０ａ，８０ｂのそれぞれのセンサ本体部８１は、ボルト等の固定用部材８２によって第１の移動側レール３２に固定される。これら荷重センサ８０ａ，８０ｂのそれぞれの受圧部８３は、ボルト等の固定用部材８４によってクッションフレーム１５に固定される。
【００２８】
図１において右側に位置する一対の荷重センサ８０ｃ，８０ｄのそれぞれの本体部９１は、ボルト等の固定用部材９２によって第２の移動側レール３６に固定される。これら荷重センサ８０ｃ，８０ｄのそれぞれの受圧部９３は、ボルト等の固定用部材９４によってクッションフレーム１５に固定される。
【００２９】
これら荷重センサ８０ａ〜８０ｄは、クッションフレーム１５と移動側レール３２，３６との間に設けられ、クッションフレーム１５の上方から負荷される着座荷重に対応した電圧を、図１に示すエアバッグ用コントロールユニット（ＥＣＵ）１００に入力する。
【００３０】
荷重センサ８０ａ〜８０ｄは、コネクタ１０１を有する配線部材１０２を介してコントロールユニット１００に接続されている。荷重センサ８０ａ〜８０ｄの検出信号によって助手席に着座している乗員が大人か否かが判断され、大人と判断されたときには、助手席用エアバッグ（図示せず）のインフレータを作動し、該エアバッグの展開が許可されるようになっている。
【００３１】
このように構成されたシートスライド装置１３は、固定側レール３１，３５どうしが実質的に変形しない剛体フレーム６０によって結合されているため、車体に取付ける前においてもスライドレールユニット１１，１２どうしの相対位置を正確に保つことができる。
【００３２】
シート装置１０を車体に取付ける前に、スライドレールユニット１１，１２が剛体フレーム６０に固定された状態で、荷重センサ８０ａ〜８０ｄのキャリブレーションが行われる。その際のスライドレールユニット１１，１２と座部構体１４の形状と位置関係を保ったまま、シート装置１０を車体に取付けることができる。従って、シート装置１０を車体に取付けた後も、車体のシート取付け部４０ａ（図３に一部のみ示す）の位置等のばらつきの影響を受けることなく荷重センサ８０ａ〜８０ｄのゼロ点を維持することができ、座部構体１４の着座荷重を正確に検出することが可能となる。
【００３３】
また、剛体フレーム６０によって固定側レール３１，３５の位置関係が保たれた状態でスライドレールユニット１１，１２をアッセンブリー化することができる。ボデーマウント用脚部７０，７１は、剛性の高い剛体フレーム６０に取付けられている。このため、クッションフレーム１５や車体のシート取付部４０ａのばらつきに左右されることなく、スライドレールユニット１１，１２を車体の所定位置に組付けることができる。
【００３４】
このことにより、一対のロック機構４１，４２を操作部５５によって同時に操作する際にロック機構４１，４２間に生じる位相差を実用上問題がない程度に抑えることができ、ハーフロックの問題を回避できる。また、各ロック機構４１，４２のラッチ部材５１のフリクションに起因する操作力のばらつきを小さくすることができる。
【００３５】
なお、この発明を実施するに当たり、第１および第２のスライドレールユニット、ロック機構、座部構体、剛体フレーム、ボデーマウント用脚部等のシート装置の構成要素を、この発明の要旨を逸脱しない範囲で種々に変更して実施できることは言うまでもない。また本発明における剛体フレームは、手動式のシートスライド装置以外に、駆動源にモータを用いたパワースライド機構を有するシートスライド装置にも使用できる。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明の一実施形態を示す車両用シート装置の分解斜視図。
【図２】図１に示された車両用シート装置とカバー部材の斜視図。
【図３】図１に示された車両用シート装置のスライドレールユニットと剛体フレームおよびボデーマウント用脚部の斜視図。
【図４】図１に示された車両用シート装置のスライドレールユニットの一部の断面図。
【符号の説明】
【００３７】
１０…車両用シート装置
１１…第１のスライドレールユニット
１２…第２のスライドレールユニット
１３…シートスライド装置
１４…座部構体
３１…第１の固定側レール
３２…第１の移動側レール
３５…第２の固定側レール
３６…第２の移動側レール
４１…第１のロック機構
４２…第２のロック機構
６０…剛体フレーム
７０…ボデーマウント用脚部
８０ａ，８０ｂ，８０ｃ，８０ｄ…荷重センサ
【図１】
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【図２】
2005125924.tif 000004
【図３】
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【図４】
2005125924.tif 000006