(57)【要約】      （修正有）【課題】誤警報の発生が回避される車両ロッキング・システム及び車両侵入警報装置のための制御装置を提供すること。【解決手段】ロッキング要素をロック位置又はアンロック位置に駆動するロッキング・アクチュエータ１を備える、車両ロッキング・システム及び車両侵入警報装置を制御する装置。ロッキング・アクチュエータは、ロッキング要素又は各ロッキング要素がロック位置にあるとき第１の信号を、ロッキング要素又は各ロッキング要素がアンロック位置にあるとき第２の信号を侵入警報装置の電子制御ユニットＥＣＵ５に供給する手段４、５、６、７、８、Ａ、Ｂを有する。装置は、第１及び第２の信号の特性を感知する手段、並びに信号のうちの１つの特性が所定の閾値を上回る場合侵入警報装置の動作を有効にする手段及び／若しくは信号の１つの特性が所定の閾値より低い場合侵入警報装置の動作を無効にする手段、又はこれらとは逆の手段を備える。【選択図】図１ａ
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも１つのロッキング要素を少なくともロック位置又はアンロック位置に駆動するように構成されている電動機（３）と、前記ロッキング要素又は前記各ロッキング要素がロック位置にあるとき第１の信号を、前記ロッキング要素又は前記各ロッキング要素がアンロック位置にあるとき第２の信号を侵入警報装置の電子制御ユニット（ＥＣＵ）（５）に供給する手段（４、５、６、７、８、Ａ、Ｂ）とを有する、少なくとも１つのロッキング・アクチュエータ（１）を備える、車両ロッキング・システム及び車両侵入警報装置を制御する装置であって、前記第１及び第２の信号の特性を感知する手段と、前記信号のうちの１つの前記特性が所定の閾値を上回る場合前記侵入警報装置の動作を有効にする手段及び／若しくは前記信号のうちの１つの前記特性が所定の閾値より低い場合前記侵入警報装置の動作を無効にする手段、又はこれらとは逆の手段とを備えることを特徴とする、装置。
【請求項２】
前記信号が電気信号であり、電流又は電圧など前記信号の電気特性が感知されることを特徴とする、請求項１に記載の装置。
【請求項３】
前記電気信号を供給する手段が、接地電圧にほぼ等しい電圧を有する第１の信号及び前記装置の電源電圧にほぼ等しい電圧を有する第２の電気信号を供給するように構成されていることを特徴とする、請求項２に記載の装置。
【請求項４】
前記所定の閾値が、基準特性値すなわち前記装置に十分に電源供給されるとき予想される値の約６０〜８０％であることを特徴とする、請求項２又は３に記載の装置。
【請求項５】
前記信号が、有線又は無線の双方向伝達手段を介して前記ＥＣＵ（５）に送られ、それによって前記ＥＣＵにより前記双方向伝達手段における前記信号の特性が検出されることを特徴とする、請求項１から４までのいずれかに記載の装置。
【請求項６】
前記無効手段が、前記信号のうちの１つの感知された特性が前記閾値より低下した場合、前記双方向伝達手段を無効にするように構成されていることを特徴とする、請求項５に記載の装置。
【請求項７】
前記無効手段が、所定の時間、前記信号のうちの１つの感知された特性が前記所定の閾値より低い場合、侵入警報装置の動作を無効にするように構成されていることを特徴とする、請求項１から６までのいずれかに記載の装置。
【請求項８】
前記侵入警報装置が有効にされている間、前記第１の信号の特性を常に、定期的に又は断続的に感知するように構成されていることを特徴とする、請求項１から７までのいずれかに記載の装置。
【請求項９】
感知された特性が前記閾値より低下したとき、前記装置を予備バッテリなど予備電源に接続する手段と、前記予備電源が接続された後前記侵入警報装置の動作を再び有効にする手段を備えることを特徴とする、請求項１から８までのいずれかに記載の装置。
【請求項１０】
前記侵入警報装置の動作が無効にされる前、前記信号のうちの１つの特性が前記閾値より低下したとき、少なくとも１つの警告を与えるように構成されていることを特徴とする、請求項１から９までのいずれかに記載の装置。
【請求項１１】
指定されたキー手段（２）によって動作されるように構成され、前記指定されたキー手段（２）によって動作されたかどうかを検出する手段を備えることを特徴とする、請求項１から１０までのいずれかに記載の装置。
【請求項１２】
前記装置が前記指定されたキー手段（２）によって動作されたかどうかを検出する前記手段が、指定されたキー手段（２）及び電動機（３）によって動作される第１のスイッチ（Ａ）と電動機（３）のみによって動作される第２のスイッチ（Ｂ）とを備え、前記装置が、前記各スイッチ（Ａ、Ｂ）の動きを感知する手段と、指定されたキー手段（２）が使用されたことを示す、前記スイッチ（Ａ、Ｂ）が異なるときにそれらのロック／アンロック位置に移動されたか、又は前記スイッチが前記電動機（３）のみによって移動されたことを示す、前記スイッチが同時にそれらのロック／アンロック位置に移動されたかを確認する手段とを備えることを特徴とする、請求項１１に記載の装置。
【請求項１３】
請求項１から１２までのいずれかによる装置を備えることを特徴とする、車両（９）。
【請求項１４】
前記車両のバッテリが装置の電源をもたらすことを特徴とする、請求項１３に記載の車両（９）。
【請求項１５】
ロッキング要素がロック位置にあるときロッキング・システムから第１の信号が、ロッキング要素がアンロック位置にあるとき前記ロッキング・システムから第２の信号が前記侵入警報装置の前記ＥＣＵに供給されるステップを含む、車両ロッキング・システム及び車両侵入警報装置を制御する方法であって、前記信号の特性を感知するステップと、前記少なくとも２つの信号のうちの１つの前記特性が閾値より高い／低い場合前記侵入警報装置の動作を有効にするステップ及び／又は前記信号のうちの１つの前記特性が前記閾値より低い／高い場合前記侵入警報装置の動作を無効にするステップも含むことを特徴とする、方法。
【請求項１６】
前記侵入警報装置が有効にされている間、前記第１の信号の特性を常に、定期的に又は断続的に感知するステップを含むことを特徴とする、請求項１５に記載の方法。
【請求項１７】
双方向伝達手段を介して前記信号を前記ＥＣＵ（５）に送り、それによって前記ＥＣＵにより前記双方向伝達手段における前記信号の特性が検出されるステップをさらに含むことを特徴とする、請求項１５又は１６に記載の方法。
【請求項１８】
前記信号のうちの１つの感知された特性が前記閾値より低下した場合、前記双方向伝達手段を無効にするステップをさらに含むことを特徴とする、請求項１７に記載の方法。
【請求項１９】
所定の時間、前記特性が所定の閾値より低い場合、侵入警報装置の動作を無効にするステップをさらに含むことを特徴とする、請求項１５から１８までのいずれかに記載の方法。
【請求項２０】
前記ロッキング・システムが、指定されたキー手段（２）によって動作されたかどうかを決定するステップをさらに含むことを特徴とする、請求項１５から１９までのいずれかに記載の方法。
【請求項２１】
コンピュータ又はプロセッサに請求項１５から２０までのいずれかによる方法のステップを実行させる、コンピュータ・プログラム・コード手段を組み込んだコンピュータ・プログラム。
【請求項２２】
コンピュータ又はプロセッサに請求項１５から２０までのいずれかによる方法のステップを実行させるように構成されているコンピュータ可読媒体によって記憶されているコンピュータ・プログラムを備える、コンピュータ・プログラム製品。
【請求項２３】
実行手段と、メモリとデータ記憶手段とを備え、コンピュータ又はプロセッサに請求項１５から２０までのいずれかによる方法のステップを実行させるコンピュータ・プログラムが前記データ記憶手段に記憶されることを特徴とする、電子制御ユニット（ＥＣＵ）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両ロッキング・システム及び車両侵入警報装置を制御する装置及び方法に関する。本発明はまた、装置、コンピュータ・プログラム及び電子制御ユニット（ＥＣＵ）などを組み込んだ車両にも関する。
【背景技術】
【０００２】
多くの車両は、中央ロッキング・システムと侵入又は盗難警報装置が組み合わさったシステムを備える。その複合システムのための制御装置は、一般に、１つ又は複数のロッキング要素をロック位置又はアンロック位置にそのようにする信号を受けて駆動する電動機を備える、少なくとも１つのロッキング・アクチュエータを備える。中央ロッキング・システムは、ロッキング要素がロック位置にある又はアンロック位置にあるかを決定する手段を備える。
【０００３】
ロッキング要素の位置が決定された後、通常、信号が侵入警報装置のＥＣＵに送られる。各ロッキング・アクチュエータは、それが制御する１つ又は複数のロッキング要素がロック位置にあることを示す信号、又は前記１つ又は複数のロッキング要素がアンロック位置にあることを示す信号を送るように構成されている。侵入警報装置は、１つ又は複数のロッキング要素がロックされたことを確認する電気信号をＥＣＵが受けるとき、すなわち車両がロックされたとき警報装置のスイッチがオンになり侵入の試みが検出された場合に作動する用意ができたとき、自動的に活動化される。
【０００４】
米国特許第４８８７０６５号には、そうした制御装置が開示されている。そこに記載されている装置は、誤警報すなわち誤って作動した警報が指定されたキーを使用して非活動化され得るような方法で構築されている。しかし、米国特許第４８８７０６５号には、誤警報を回避する方法は何も述べられていない。誤警報は、ロッキング要素がロック位置にあることを示す信号とロッキング要素がアンロック位置にあることを示す信号を制御装置が区別することができない場合に発生することがある。そうした問題は、電圧が低下ししたがって所望の信号を供給できない古い又は弱くなったバッテリによってロッキング・アクチュエータが電源供給される場合に起こることがある。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の目的は、誤警報の発生が回避される車両ロッキング・システム及び車両侵入警報装置のための制御装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この目的は、請求項１の特徴を有する装置、すなわち少なくとも１つのロッキング要素を少なくともロック位置又はアンロック位置に駆動するように構成されている電動機を有する少なくとも１つのロッキング・アクチュエータを備える装置によって実現される。ロッキング・アクチュエータは、侵入警報装置の電子制御ユニット（ＥＣＵ）に、ロッキング要素又は各ロッキング要素がロック位置にあるとき第１の信号を、ロッキング要素又は各ロッキング要素がアンロック位置にあるとき第２の信号を供給する手段を有する。装置は、第１及び第２の信号の特性を感知する手段、並びに信号のうちの１つの特性が所定の閾値を上回る場合侵入警報装置の動作を有効にする手段及び／若しくは信号のうちの１つの特性が所定の閾値より低い場合侵入警報装置の動作を無効にする手段、又はその逆すなわち信号のうちの１つの特性が所定の閾値より低い場合侵入警報装置の動作を有効にする手段及び／若しくは信号のうちの１つの特性が所定の閾値を上回る場合侵入警報装置の動作を無効にする手段を備える。
【０００７】
感知される特性は、装置の電源低下の影響を受ける信号のなんらかの特徴である。本発明の一実施例によれば、信号は電気信号であり、電流又は電圧など信号の電気特性が感知される。
【０００８】
本発明の他の実施例によれば、電気信号を供給する手段は、接地電圧にほぼ等しい電圧を有する第１の信号及び装置の電源電圧にほぼ等しい電圧を有する第２の電気信号を供給するように構成されている。装置には、車両バッテリ又は任意の他の直流電圧源から電源が供給される。たとえば電源電圧が２４Ｖの場合、１つ又は複数のロッキング要素の位置に応じて、第１及び第２の信号の電圧は高（２４Ｖ）又は低（０Ｖ）にならなければならない。
【０００９】
実際には、高電圧信号は、特定の高電圧範囲（たとえば１８〜２４Ｖ）内の信号と定義され、低電圧信号は、低電圧範囲（たとえば０〜５Ｖ）内の信号と定義される。電源電圧の低下によって高電圧信号の電圧が高電圧範囲外（たとえば１４Ｖ）に低下した場合、信号の電圧が信号同士を区別するには近すぎるので、もはや装置は１つ又は複数のロッキング要素の位置を正確に決定することができなくなる。したがって、装置は、高電圧信号の電圧が（１８Ｖなど）所定の閾電圧より低下した場合１つ又は複数のロッキング要素の位置の感知を停止する手段及び侵入警報装置を無効にする手段を備える。
【００１０】
これによって、装置により高電圧信号と低電圧信号が混同され、したがって受信信号のより低い電圧が電源電圧の低下によるものであると認識されるのではなくロッキング要素がアンロックされたと推定されることによる誤警報の発生が防がれる。より高い電圧信号の電源電圧が所定の閾値（たとえば１８Ｖ）より低いとき、ロッキング・アクチュエータは、警報トリガ（ａｌａｒｍ  ｔｒｉｇｇｅｒ）のために活動化されない又は感知されなくなり、たとえばキーによって手動でロック及びアンロックされなければならなくなる。
【００１１】
本発明の一実施例によれば、所定の閾値は、基準特性値すなわち装置に十分に電源供給されるとき予想される値の約６０〜８０％である。たとえば電気信号の電圧が感知される場合、閾値は電源電圧の約６０〜８０％である。閾値は、ロッキング要素がロック位置にある又はアンロック位置にあるかを装置が正確に決定できる値に設定される。
【００１２】
他の実施例によれば、信号は、適当な送信器から送られ対応する受信器によって傍受されることができる光学信号、音響信号又は任意の他の種類の信号である。装置は、光学／音響信号の強さなど装置の電源の低下によって影響を受ける信号特性を感知する手段を備える。
【００１３】
本発明の他の実施例によれば、信号は、有線又は無線の双方向（入力／出力）伝達手段を介してＥＣＵに送られる。ＥＣＵは、たとえば抵抗器を使用する電気回路など双方向伝達手段における信号の特性を検出する。本発明の他の実施例によれば、無効手段は、信号のうちの１つの感知された特性が閾値より低下した場合、双方向伝達手段を無効にするように構成されている。
【００１４】
本発明の一実施例によれば、無効手段は、所定の時間、信号のうちの１つの感知された特性が所定の閾値より低い場合、侵入警報装置の動作を無効にするように構成されている。侵入警報装置の動作が無効にされる前のたとえば数秒の時間遅れによって、瞬間的な停電又は電圧低下による警報装置の無効の危険が取り除かれる。
【００１５】
本発明の一実施例によれば、装置は、侵入警報装置が有効にされている間、第１の信号の特性を常に、定期的に又は断続的に感知するように構成されている。これは、車両がロックされるとき警報装置が無効にされることができるだけでなく、侵入警報装置が有効にされている間装置の電源が低下した場合車両がロックされた後にそれが無効にされることもできるということを意味する。これは、たとえば、車両が一晩中ライトをつけた状態におかれ、それによってバッテリが徐々に放電された場合に必要である。
【００１６】
本発明の他の実施例によれば、装置は、感知された特性が前記所定の閾値より低下したとき装置自体を予備バッテリなどの予備電源に接続する手段、及び予備電源が接続された後侵入警報装置の動作を再び有効にする手段を備える。
【００１７】
本発明の他の実施例によれば、装置は、信号のうちの１つの特性が閾値より低下したとき及び侵入警報装置の動作が無効にされる前、たとえば車両の所有者に少なくとも１つの警告を与えるように構成されている。
【００１８】
本発明の一実施例によれば、装置は、キー、キー・カードなど指定されたキー手段によって又は遠隔ユニットから送られる信号によって動作されるように構成され、前記指定されたキー手段によって動作されたかどうかを検出する手段を備える。本発明の一実施例によれば、前記指定されたキー手段によって動作されたかどうかを検出する手段は、指定されたキー手段及び電動機によって動作される第１のスイッチ及び電動機のみによって動作される第２のスイッチを備える。装置は、各スイッチの動きを感知する手段、及び、指定されたキー手段が使用されたことを示す、スイッチが異なるときにそれらのロック／アンロック位置に移動されたか、又はスイッチが電動機のみによって移動されたことを示す、スイッチが同時にそれらのロック／アンロック位置に移動されたかを検査する手段を備える。
【００１９】
本発明はまた、本発明の実施例のいずれかによる装置を備える車両及び車両バッテリによって装置の電源がもたらされる車両にも関する。
【００２０】
本発明は、さらに、車両ロッキング・システム及び車両侵入警報装置を制御する方法に関する。この方法は、侵入警報装置のＥＣＵに、ロッキング要素がロック位置にあるときロッキング・システムから第１の信号が、ロッキング要素がアンロック位置にあるときロッキング・システムから第２の信号が供給されるステップを含む。この方法は、前記信号の特性を感知するステップ、並びに前記少なくとも２つの信号のうちの１つの特性が閾値を上回る場合侵入警報装置の動作を有効にするステップ、及び／若しくは信号のうちの１つの特性が前記閾値より低い場合侵入警報装置の動作を無効にするステップ、又はその逆すなわち前記少なくとも２つの信号のうちの１つの特性が閾値より低い場合侵入警報装置の動作を有効にするステップ及び／若しくは信号のうちの１つの特性が前記閾値を上回る場合侵入警報装置の動作を無効にするステップを含む。
【００２１】
本発明の一実施例によれば、この方法は、侵入警報装置が有効にされている間、第１の信号の特性を常に、定期的に又は断続的に感知するステップを含む。
【００２２】
本発明の一実施例によれば、方法は、双方向伝達手段を介して信号を前記ＥＣＵに送りそれによってＥＣＵにより双方向伝達手段における信号の特性が検出されるステップをさらに含む。本発明の他の実施例によれば、方法は、信号のうちの１つの感知された特性が閾値より低下した場合双方向伝達手段を無効にするステップをさらに含む。
【００２３】
したがって、侵入警報装置ＥＣＵは、ＥＣＵのたとえば車両のドア又は窓がロックされたかの確認を可能にする入力信号を受ける。ＥＣＵは、選択されたドア又は窓のみをロック／アンロックするように、また車両のどのドア又は窓がロックされたかという情報を与えるように構成されることができる。これは、たとえば、長さが長い車両の運転者が運転室のドアをロックし、しかし車両に荷を積むために貨物室の入口をアンロックしたい場合有用である。
【００２４】
本発明の他の実施例によれば、方法は、所定の時間、特性が所定の閾値より低い場合、侵入警報装置の動作を無効にするステップをさらに含む。本発明の他の実施例によれば、方法は、ロッキング・システムが指定されたキー手段によって動作されたかどうかを決定するステップを含む。
【００２５】
本発明はまた、コンピュータ又はプロセッサに本発明の実施例のいずれかによる方法のステップを実行させるコンピュータ・プログラム・コード手段を含むコンピュータ・プログラム、及びコンピュータ又はプロセッサに本発明の実施例のいずれかによる方法のステップを実行させるように構成されているコンピュータ可読媒体によって記憶されているコンピュータ・プログラムを含むコンピュータ・プログラム製品にも関する。
【００２６】
本発明はさらに、実行手段、メモリ及びコンピュータ又はプロセッサに本発明の実施例のいずれかによる方法のステップを実行させるコンピュータ・プログラムがそこに記憶されているデータ記憶手段を含む電子制御ユニットに関する。
【００２７】
本発明のさらなる利点並びに有利な特徴は、以下の説明及び他の従属形式の特許請求の範囲から明らかである。
【実施例】
【００２８】
以下の説明及び図面は、本発明を開示の実施例に限定することを意図するものではない。開示の実施例は、単に、本発明の原理を例示している。
【００２９】
図１ａには、車両中央ロッキング・システム及び車両アラームを制御する装置が示されている。装置は、キー２によって機械的に動作される第１のスイッチＡにより作動されるロッキング・アクチュエータ１を備える。しかし、装置は、ロック／アンロック・ボタン、ドア・ハンドル又は遠隔操作ユニットなど任意の他の手段によって作動されてよい。ロッキング・アクチュエータは、第１のスイッチＡ及び第２のスイッチＢと直列に接続されている電動機３を含む。電動機３は、１つ又は複数のロッキング要素（図示せず）をロック位置に駆動して、たとえば車両の乗客席側のドア及び運転席側のドアをロックする。
【００３０】
第１のスイッチＡの一方の端部は、接地４に接続されている。第１のスイッチＡの他方の端部は、２つの位置Ａ１とＡ２の間を移動することができる。第１のスイッチが位置Ａ１にあるとき、信号が、端子７までの「アンロック」制御線を介して侵入警報装置のＥＣＵ５に送られる。第１のスイッチが位置Ａ２にあるとき、「ロック」信号が、端子８までの制御線を介して侵入警報装置のＥＣＵ５に送られる。
【００３１】
第２のスイッチＢは、電動機３によって電気的に動作される。電動機３には２４Ｖの電圧がかけられる。第２のスイッチＢは、位置Ｂ１とＢ２の間を移動することができる。第２のスイッチＢが位置Ｂ１にあるとき、「ロック」信号が、端子８までの制御線を介してＥＣＵ５に送られる。第２のスイッチＢが位置Ｂ２にあるとき、「アンロック」信号が、端子７までの制御線を介してＥＣＵ５に送られる。スイッチＡ、Ｂは、リレー、トランジスタ又はサイリスタ・スイッチなどどんなタイプのスイッチでもよい。
【００３２】
ＥＣＵ５は、Ａ１、Ｂ２と端子７の間の「アンロック」制御線、及びＡ２、Ｂ１と端子８との間の「ロック」制御線における電圧などの特性を感知する手段を備える。したがって、ＥＣＵ５は、制御線で感知した電圧からスイッチＡ、Ｂの位置を決定することができる。しかし、侵入警報装置のＥＣＵに送られる信号の特性を感知する機能は、ＥＣＵ自体でなく任意の他の手段によって実行されることができる。
【００３３】
次にロッキング・アクチュエータの動作を説明する。図１ａに示されているように、第１のスイッチＡが位置Ａ１にあるとき、ロッキング・アクチュエータによって制御される１つ又は複数のロッキング要素はアンロック位置にあり、したがって侵入警報装置は非活動化される。図１ｂに示されているように、前記１つ又は複数のロッキング要素をロックするためにキー２によって第１のスイッチＡが動作されるとき、第１のスイッチは位置Ａ２に移動される。次いで、接地４が第１のスイッチＡ及び位置Ｂ１にある第２のスイッチＢを介して電動機３に供給される。それによって、自動的に、電動機３によりそれが駆動する１つ又は複数のロッキング要素がロックされ、電動機３の運動により第２のスイッチＢが位置Ｂ２に移動されるまで電動機が半回転される。第２のスイッチＢが位置Ｂ２にあるとき、電動機３に供給されている接地信号が止められ、その結果電動機の回転が停止される。車両はロックされ、警報装置は第１のスイッチＡが位置Ａ２からＡ１まで移動されるまで保護されたままになる。バッテリ６の電圧が所定の閾値レベル（たとえば１８Ｖ）より低下した場合、制御線における電圧は感知されず、ロッキング・アクチュエータ１の警報トリガのための活動化はなされない。次いで、ロッキング・アクチュエータは、たとえばキーによって手動でロック及びアンロックされなければならない。
【００３４】
電動機３の回転によって、スイッチＡ、Ｂ両方が、図１ｃに示されているように位置Ａ２、Ｂ２にそれぞれ移動されなければならない。しかしこの場合、第１のスイッチＡは、キー２の動作によってすでに位置Ａ２にある。許可された使用者がキー２を使用してではなく、たとえば泥棒が装置の配線を操作することによって第１のスイッチＡが動作された場合、ＥＣＵ５は、第２のスイッチＢがＢ１からＢ２まで移動されたことをただ検出するのではなく、電動機３が半回転したとき第１のスイッチＡが位置Ａ１からＡ２まで移動されたことを検出することができる。本発明の一実施例によれば、装置は、ロッキング要素が指定されたキー手段がない状態でロック位置からアンロック位置まで移動された場合、侵入警報装置を作動させるように構成されている。
【００３５】
本発明のこの実施例に記載されているスイッチは２つの位置の間で移動するが、スイッチは、任意の数の位置の間で移動するように構成されてよい。ロック／アンロック位置とは別に、たとえば子供用安全位置が設けられてよい。
【００３６】
図２には、本発明の一実施例による方法の流れ図が示されている。車両がロックされるとすぐ、侵入警報装置のＥＣＵに、車両が「ロック」されたことを確認する「ロック」信号が供給される。「ロック」信号の電圧などの特性が感知される。受信された「ロック」信号又は前に受信された「アンロック」信号の特性が所定の閾電圧より低い場合、侵入警報装置の動作は無効にされ、警告が車両の所有者に送られる。しかし、特性が所定の閾電圧より再び増大しそれによって侵入警報装置の動作が再び有効にされる場合に備えて、ＥＣＵは前記信号の特性を常に、定期的に又は断続的に感知し続ける。
【００３７】
感知された特性が所定の閾電圧を上回る場合、侵入警報装置の動作が有効にされる。侵入警報装置の動作が有効にされる場合、ＥＣＵは、「ロック信号」の特性を常に、定期的に又は断続的に感知して、それが所定の閾電圧より低下しないことを確認する。
【００３８】
図３には、運転室１０及び貨物域１１を有する車両９が示されている。運転室は、運転席側のドア及び助手席側のドアを備え、貨物域は、集中的にそれらすべてがロック及びアンロックされる後方開口を備える。車両は、侵入の試みが検出されると活動化される侵入警報装置を備える。車両のロッキング警報システムは、本発明の実施例のいずれかによる装置を使用して制御される。本発明の一実施例によれば、車両は、侵入の試みが検出された場合及び車両の侵入警報装置の動作が無効にさた場合車両の所有者／運転者に知らせる手段を備える。
【００３９】
当然、本発明は、上記で述べた実施例に多少なりとも限定されない。添付の特許請求の範囲において定義されている本発明の基本的な概念から逸脱することなく、それに多くの修正を加えることができることが当業者には明らかであろう。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１ａ】本発明の一実施例による車両中央ロッキング・システム及び車両侵入警報装置を制御する装置を示す図である。
【図１ｂ】本発明の一実施例による車両中央ロッキング・システム及び車両侵入警報装置を制御する装置を示す図である。
【図１ｃ】本発明の一実施例による車両中央ロッキング・システム及び車両侵入警報装置を制御する装置を示す図である。
【図２】本発明の一実施例による方法を示す流れ図である。
【図３】本発明の一実施例による車両を示す図である。
【符号の説明】
【００４１】
１  ロッキング・アクチュエータ
２  キー手段
３  電動機
４  接地
５  電子制御ユニット（ＥＣＵ）
６  バッテリ
７、８  端子
９  車両
１０  運転室
１１  貨物域
Ａ  第１のスイッチ
Ａ１、Ａ２  第１のスイッチの位置
Ｂ  第２のスイッチ
Ｂ１、Ｂ２  第２のスイッチの位置
【図１ａ】
2005280694.tif 000003
【図１ｂ】
2005280694.tif 000004
【図１ｃ】
2005280694.tif 000005
【図２】
2005280694.tif 000006
【図３】
2005280694.tif 000007