(57)【要約】【課題】  破損しにくい構成でかつ破損した際に破損部品を容易に交換し得る車両窓用ロールブラインドを提供する。【解決手段】  ブラインドシート２と巻取り軸３と展開手段とを有し、展開手段が操作線部材６と駆動装置５０，５１と案内部材５２とを有し、窓開口部１０ｂに繰出される側の操作線部材６の繰出し部６０が窓開口部１０ｂにてガイドレールなしに繰出されるロールブラインド１であって、操作線部材６は、窓開口部１０ｂの外領域にて駆動装置によって動力を受ける側の動力受部６１と、繰出し部６０とを別々に有している。動力受部６１と繰出し部６０との間には、動力受部６１によって押されることで案内部材５２によって案内支持されながら移動して繰出し部６０を窓開口部１０ｂに向けて押す伝達部材６２が設けられている。そして伝達部材６２は、繰出し部６０と動力受部６１の間に離間する方向の力が働いた際に、繰出し部６０と離れる構成になっている。【選択図】        図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の窓開口部を覆うブラインドシートと、前記窓開口部の外領域にて前記ブラインドシートを巻取る巻取り軸と、前記巻取り軸に巻き取られた前記ブラインドシートを前記窓開口部に展開する展開手段とを有し、前記展開手段が、前記ブラインドシートの先端縁と連結された長尺線状の操作線部材と、その操作線部材を長尺方向に進退させる駆動装置と、前記窓開口部の外領域にて前記操作線部材を長尺方向に移動可能に支持する案内部材とを有し、前記窓開口部に繰出される側の前記操作線部材の繰出し部が、前記窓開口部にてガイドレールなしに繰出される車両窓用ロールブラインドであって、
前記操作線部材は、前記窓開口部の外領域にて前記駆動装置によって動力を受ける側の動力受部と、前記繰出し部とを別々に有しており、
前記動力受部と前記繰出し部との間には、前記動力受部によって押されることで前記案内部材によって案内支持されながら移動して前記繰出し部を前記窓開口部に向けて押す伝達部材が設けられており、
前記伝達部材は、前記繰出し部と前記動力受部の間に離間する方向の力が働いた際に、前記繰出し部と前記動力受部の少なくとも一方と離れる構成になっていることを特徴とする車両窓用ロールブラインド。
【請求項２】
請求項１に記載の車両窓用ロールブラインドであって、
ブラインドシートの先端縁には、先端縁を形状保持する縁部形状保持部材が取付けられており、
前記縁部形状保持部材には、繰出し部の先端部が脱着可能に取付けられる取付部が形成されており、
前記ブラインドシートの長さは、前記繰出し部の先端部を前記取付部に取付けたまま、前記繰出し部を案内部材側から完全に引出すことができる長さになっていることを特徴とする車両窓用ロールブラインド。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両窓用ロールブラインドに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、様々な車両窓用ロールブラインドが知られており、例えば特許文献１の図４に記載の車両窓用ロールブラインドが知られている。
特許文献１の図４に記載の車両窓用ロールブラインドは、ブラインドシートと、ブラインドシートを巻取る巻取り軸と、巻取り軸に巻き取られたブラインドシートを窓開口部に展開する展開手段とを有している。展開手段は、ブラインドシートの先端縁と連結された長尺線状の操作線部材と、操作線部材を長尺方向に進退させる駆動装置と、窓開口部の外領域にて操作線部材を長尺方向に移動可能に支持する案内部材とを有している。そして窓開口部に繰出される側の操作線部材の繰出し部が、窓開口部にてガイドレールなしに繰出される構成になっている。そして操作線部材の繰出し部は、ブラインドシートを展開させるために十分な剛性を有している。
すなわち特許文献１の図４に記載の車両窓用ロールブラインドは、窓開口部側にガイドレールを有さないタイプの車両窓用ロールブラインドになっている。
【特許文献１】特開２００１−２３９８２９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし操作線部材の繰出し部は、ガイドレールなしに窓開口部に繰出されるために、外力を受けることで破損される場合があった。例えば繰出し部を窓開口部に繰出し、その位置において乗員手前側に引き込まれることで繰出し部が変形して破損される場合があった。
また操作時において外力を受けることでロールブラインドの一部が破損してしまう場合もあった。例えば、ブラインドシートを巻き取っている際にブラインドシートの先端がつかまれた際には、駆動装置あるいは駆動装置によって力を受けていた操作線部材の一部が破損してしまう場合があった。ブラインドシートを窓開口部に展開させている際にブラインドシートの先端がつかまれた際には、ブラインドシートを繰出している操作線部材の繰出し部が変形して破損してしまう場合があった。
そこで本発明は、窓開口部側にガイドレールを有さないタイプの車両窓用ロールブラインドにおいて、外力によって破損しにくい構成で、かつ破損した際には破損部品を容易に交換し得る構成になっている車両窓用ロールブラインドを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
前記課題を解決するために本発明は、各請求項に記載の通りの構成を備える車両窓用ロールブラインドであることを特徴とする。
請求項１に記載の発明によると、操作線部材は、窓開口部の外領域にて駆動装置によって動力を受ける側の動力受部と、窓開口部に繰出される側の繰出し部とを別々に有している。動力受部と繰出し部との間には、動力受部によって押されることで案内部材によって案内支持されながら移動して繰出し部を窓開口部に向けて押す伝達部材が設けられている。そして伝達部材は、繰出し部と動力受部の間に離間する方向の力が働いた際に、繰出し部と動力受部の少なくとも一方と離れる構成になっている。
【０００５】
すなわち操作線部材は、動力受部と繰出し部を別々に有し、これらの間に伝達部材が設けられている。そして伝達部材は、これらの間に離間方向の力が加わった際に繰出し部と動力受部の少なくとも一方と離れる。
したがって車両窓用ロールブラインドは、外力を受けても破損しにくい構成になっている。例えば、ブラインドシートを巻き取っている際にブラインドシートの先端がつかまれた際には、ブラインドシート側の繰出し部と、駆動装置側の動力受部とが離れる。そのため駆動装置あるいは駆動装置によって動力を受けていた動力受部が破損してしまうことが防止される。
また繰出し部は、ガイドレールなしに窓開口部に繰出されるために破損されやすいものであるが、動力受部から離れる構成になっている。そのために繰出し部が破損した際には、繰出し部のみを新しいものと交換することができる。
かくして車両窓用ロールブラインドは、操作時の外力によって破損しにくい構成であるとともに、繰出し部が破損した際には繰出し部を容易に交換し得る構成になっている。
【０００６】
請求項２に記載の発明によると、ブラインドシートの先端縁には、先端縁を形状保持する縁部形状保持部材が取付けられている。縁部形状保持部材には、繰出し部の先端部が脱着可能に取付けられる取付部が形成されている。そしてブラインドシートの長さは、繰出し部の先端部を取付部に取付けたまま、繰出し部を案内部材側から完全に引出すことができる長さになっている。
したがって繰出し部を交換する際には、先ず繰出し部を案内部材側から完全に引出す。そしてその状態にて繰出し部を縁部形状保持部材から外すことができる。かくして繰出し部を容易に交換することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
（実施の形態１）
実施の形態１を図１〜８にしたがって説明する。
図１に示すようにロールブラインド１は、自動車（車両）の側面ドア１０に取付けられている。側面ドア１０は、上側領域に窓開口部１０ｂを有しており、窓開口部１０ｂ周りに窓枠１０ａを有している。側面ドア１０の下側領域には、トリム１２が取付けられており、トリム１２は、側面ドア１０の下側領域の車両内側面を覆い、側面ドア１０の下側領域に取付けられたロールブラインド１を覆い隠す。
【０００８】
ロールブラインド１は、ブラインドシート２と、ブラインドシート２を巻取る巻取り軸３と、ブラインドシート２を展開する展開手段５を有している。
ブラインドシート２は、網状のシートあるいは半透明状のシートから形成されている。ブラインドシート２は、窓開口部１０ｂに展開されることで窓開口部１０ｂを車両内側から覆う。これによりブラインドシート２は、ブラインド位置に配され、窓開口部１０ｂから車室内へ差込む光の一部を遮る。あるいはブラインドシート２は、窓開口部１０ｂを覆う窓ガラスを介して車室内に差込む光の一部を遮る。
【０００９】
ブラインドシート２の上端縁（先端縁）には、上端縁を形状保持する縁部形状保持部材４が取付けられている。
縁部形状保持部材４は、図１に示すようにブラインドシート２の上端縁に沿って延出しており、ブラインドシート２の上端縁を車両前後方向に張設する。
巻取り軸３は、窓開口部１０ｂの外領域である側面ドア１０の下側領域に取付けられている。巻取り軸３は、筒状であって、窓枠１０ａの下枠に沿って取付けられている。図６に示すように巻取り軸３には、ブラインドシート２の下端縁が取付けられている。また巻取り軸３には、ブラインドシート２を巻取る方向に付勢する付勢部材が設けられている。
【００１０】
展開手段５は、図１に示すように長尺線状の二本の操作線部材６と、駆動装置（５０，５１）と、二本の案内部材５２を有している。
操作線部材６は、図２に示すように窓開口部１０ｂに繰出される側の繰出し部６０と、駆動装置（５０，５１）によって動力を受ける側の動力受部６１とを別々に有している。
繰出し部６０は、図６に示すように上端部（先端部）に取付部６０ａを有している。取付部６０ａは、縁部形状保持部材４に向けて張出しており、縁部形状保持部材４に形成された取付部４０に脱着可能に取付けられている。
【００１１】
二本の繰出し部６０は、窓開口部１０ｂの領域に繰出されることで、縁部形状保持部材４を持上げる。そしてこの時の繰出し部６０は、窓開口部１０ｂの領域においてガイドレール等によって支持されることなく縁部形状保持部材４を持上げる。すなわち繰出し部６０は、縁部形状保持部材４およびブラインドシート２を持上げるために十分な剛性を有しており、ガイドレールなしにブラインドシート２を展開する構成になっている。
動力受部６１は、図２に示すように線部材６１ｃと、線部材６１ｃの外周に螺旋状に巻かれたコイル６１ｄとを有している。したがってコイル６１ｄによって係合山が形成され、コイル６１ｄ間に係合溝が形成されている。かくして動力受部６１は、係合溝に駆動装置（５０，５１）の平歯車５１ａが噛み合わされ、駆動装置から動力を受ける構成になっている。
【００１２】
駆動装置は、モータ５０とギヤボックス５１を有している。
ギヤボックス５１は、複数の歯車を内蔵している。その内の一つは、一方の動力受部６１を進退させる平歯車５１ａであり、他の一つは、他方の動力受部６１を進退させる平歯車である。そしてギヤボックス５１内の他の歯車は、一つのモータ５０からの動力を前記二つの平歯車の回転に変え、前記二つの平歯車を逆回転でかつ同じ速さで回転させるように組合されている。かくしてギヤボックス５１は、二本の動力受部６１を同じ速さでかつ逆方向に進退させる。
【００１３】
案内部材５２は、図１に示すように窓開口部１０ｂの外領域に取付けられている。案内部材５２は、図２に示すように筒状であって、側面ドア１０の下側領域とトリム１２の間に取付けられている。案内部材５２の筒内には、操作線部材６が挿通されている。したがって案内部材５２は、図２〜４に示すように操作線部材６を長尺方向に移動可能に案内支持する。そして案内部材５２内の操作線部材６は、案内部材５２の途中に設けられたギヤボックス５１から力を受けて進退する。
操作線部材６は、前記したように繰出し部６０と動力受部６１を有している。そして繰出し部６０と動力受部６１の間には、伝達部材６２が設けられている。
伝達部材６２は、案内部材５２の筒内に設けられており、案内部材５２に案内支持されながら案内部材５２内を移動する。
【００１４】
案内部材５２の一端側（上端側）には、図２に示すようにストッパ５３が取付けられており、他端側（後端側）にはストッパ５４が取付けられている。
ストッパ５３は、伝達部材６２の移動を規制することで伝達部材６２が案内部材５２から抜けることを防止している。ストッパ５３には、図２に示すように挿通孔５３ａが形成されており、挿通孔５３ａに繰出し部６０が挿通されている。かくして繰出し部６０は、挿通孔５３ａを介して案内部材５２から窓開口部１０ｂに向けて繰出される。
ストッパ５４は、図４に示すように動力受部６１の後端部６１ｂの移動を規制することで動力受部６１を規制する。そして動力受部６１の移動を規制することで繰出し部６０の移動量を規制する。
【００１５】
伝達部材６２は、図５に示すように一端側（上端側）に当接部６２ａを有しており、他端側（下端側）に取付部６２ｂを有している。
当接部６２ａは、凹状に形成されており、繰出し部６０の下端部（一端部）６０ｂが差込まれている。そして繰出し部６０の下端部６０ｂが当接部６２ａの凹部底面中央に離脱可能に当接されている。
取付部６２ｂは、凹部を有しており、その凹部に動力受部６１の先端部６１ａが固定的に取付けられている。
【００１６】
図１に示すように窓枠１０ａの上枠部には、バタツキ防止部材１１が取付けられている。バタツキ防止部材１１には、図６に示すように縁部形状保持部材４が差込まれる凹部１１ａが形成されている。凹部１１ａには、ブラインドシート２を展開させた際に縁部形状保持部材４が差込まれる。かくしてバタツキ防止部材１１は、縁部形状保持部材４を保持することで、展開時のブラインドシート２のバタツキを防止する構成になっている。
【００１７】
以下に、ブラインドシート２を展開させる方法について説明する。
先ず、駆動装置（５０，５１）を駆動させて、動力受部６１を図３の位置から図２の位置に向けてスライド（進出）させる。これにより動力受部６１が案内部材５２に案内されながら案内部材５２内を移動し、動力受部６１が伝達部材６２を介して繰出し部６０を上方に押上げる。押上げられた繰出し部６０は、窓開口部１０ｂに繰出され、縁部形状保持部材４を持上げ、ブラインドシート２を展開させる。そして図６に示すように縁部形状保持部材４がバタツキ防止部材１１の凹部１１ａに嵌り込むことで繰出し部６０が上死点に達する。
繰出し部６０が上死点に達した際には、モータ５０への電流供給が大きくなる。この電流増加は、監視回路によって検知され、監視回路がモータ５０への電流供給を遮断する。これによりブラインドシート２は、窓開口部を覆うブラインド位置にて停止する。
【００１８】
次に、ブラインドシート２を巻取る方法について説明する。
先ず、駆動装置（５０，５１）を駆動させて、動力受部６１を図２の位置から図３の位置を介して図４の位置に向けてスライド（後退）させる。これにより伝達部材６２も動力受部６１とともに後退する。
ところで伝達部材６２に当接している繰出し部６０は、図３に示すように上端部が縁部形状保持部材４に連結されている。そして縁部形状保持部材４は、ブラインドシート２を介して巻取り軸３によって下方に付勢されている。したがって繰出し部６０は、巻取り軸３によって下方に常に付勢されている。そのため繰出し部６０は、下端部（一端部）６０ｂが伝達部材６２の当接部６２ａに当接した状態のまま、伝達部材６２とともに下方に移動する。
【００１９】
繰出し部６０と動力受部６１は、図４に示すように案内部材５２内を移動し、動力受部６１の後端がストッパ５４に到達する。これにより繰出し部６０が下死点に到達する。
繰出し部６０が下死点に達した際には、モータ５０への電流供給が大きくなり、この電流増加が監視回路によって検知され、監視回路がモータ５０への電流供給を遮断する。かくしてブラインドシート２は、窓開口部に張出していない状態にて位置決めされる。
【００２０】
次に、ブラインドシート２の長さと繰出し部６０を交換する方法について説明する。
ブラインドシート２は、図７に示すように繰出し部６０の長さ（Ｌ１＋Ｌ２）よりもＬａだけ長い。そしてブラインドシート２をブラインド位置にした際には、図６に示すように巻取り軸３によって巻き取られたブラインドシート２の長さが案内部材５２内に収納された繰出し部６０の長さ（Ｌ１）よりもＬａだけ長い。
したがって繰出し部６０を交換する際には、図７に示す方法で交換することができる。すなわち繰出し部６０の先端部を縁部形状保持部材４に取付けた状態のまま、繰出し部６０の下端側を案内部材５２側から完全に引出すことができる。そしてその状態にて繰出し部６０の取付部６０ａを縁部形状保持部材４の取付部４０から取外すことで、繰出し部６０を案内部材５２側から取外すことができる。そしてその手順と逆の手順によって、新しい繰出し部６０を案内部材５２側に取付けることができる。
かくして繰出し部６０を容易に交換することができる。
【００２１】
あるいは図８に示す方法によっても繰出し部６０を交換することもできる。
すなわち先ず、繰出し部６０の取付部６０ａを縁部形状保持部材４の取付部４０から抜く。次に繰出し部６０を曲げながら繰出し部６０を案内部材５２側から抜く。そしてその手順と逆の手順によって、新しい繰出し部６０を案内部材５２側に取付けることができる。かくして図８に示す方法によっても繰出し部６０を交換することができる。
【００２２】
以上のようにしてロールブラインド１が構成されている。
すなわち操作線部材６は、図２に示すように動力受部６１と繰出し部６０を別々に有し、これらの間に伝達部材６２が設けられている。そして伝達部材６２は、これらの間に離間方向の力が加わった際に繰出し部６０と離れる。
したがってロールブラインド１は、外力を受けても破損しにくい構成になっている。例えば、ブラインドシート２を巻き取っている際にブラインドシート２の先端がつかまれた際には、ブラインドシート２側の繰出し部６０と、駆動装置（５０，５１）側の動力受部６１とが離れる。そのため駆動装置あるいは駆動装置によって動力を受けていた動力受部６１が破損してしまうことが防止される。
また繰出し部６０は、ガイドレールなしに窓開口部１０ｂに繰出されるために破損されやすいものであるが、動力受部６１から離れる構成になっている。そのために繰出し部６０が破損した際には、繰出し部６０のみをに新しいものと交換することができる。
かくしてロールブラインド１は、操作時の外力によって破損しにくい構成であるとともに、繰出し部６０が破損した際には繰出し部６０を容易に交換し得る構成になっている。
【００２３】
巻取り軸３は、ブラインドシート２を巻取る方向に付勢し、ブラインドシート２を介して繰出し部６０を下方に付勢している。したがって繰出し部６０は、下端部６０ｂが常に伝達部材６２に当接している。かくして繰出し部６０の上下方向へのガタ付きが巻取り軸３の付勢力によって防止されている。
また伝達部材６２には、繰出し部６０の下端部６０ｂが離脱可能に当接される当接部６２ａが形成されている。
したがって繰出し部６０を交換する場合は、繰出し部６０を引張ることで繰出し部６０を伝達部材６２から引き離すことができる。かくして繰出し部６０を容易に交換することができる。
【００２４】
（実施の形態２）
実施の形態２を図９にしたがって説明する。
実施の形態２は、実施の形態１とほぼ同様に形成されているが、図５に示す伝達部材６２に代えて図９に示す伝達部材６３を有している点が実施の形態１と異なっている。
伝達部材６３は、一端側（上端側）に当接部６３ａを有しており、他端側（下端側）に当接部６３ｂを有している。
当接部６３ａは、凹状に形成されており、凹部底面に繰出し部６０の下端部（一端部）６０ｂが離脱可能に当接されている。当接部６３ｂは、凹状に形成されており、凹部底面に動力受部６１の上端部（一端部）６１ａが離脱可能に当接されている。
かくして実施の形態２は、実施の形態１とほぼ同様の効果を奏し得る構成になっている。
【００２５】
（実施の形態３）
実施の形態３を図１０にしたがって説明する。
実施の形態３は、実施の形態１とほぼ同様に形成されているが、図５に示す伝達部材６２に代えて図１０に示す伝達部材６４を有している点が実施の形態１と異なっている。
伝達部材６４は、一端側（上端側）に取付部６４ａを有しており、他端側（下端側）に当接部６４ｂを有している。
取付部６４ａは、凹部を有しており、凹部に繰出し部６０の下端部（一端部）６０ｂが固定的に取付けられている。
当接部６４ｂは、凹状に形成されており、凹部底面に動力受部６１の上端部（一端部）６１ａが離脱可能に当接されている。
かくして実施の形態３は、実施の形態１とほぼ同様の効果を奏し得る構成になっている。
【００２６】
（実施の形態４）
実施の形態４を図１１にしたがって説明する。
実施の形態４は、実施の形態１とほぼ同様に形成されているが、図５に示す伝達部材６２に代えて図１１に示す第一の伝達部材６５と第二の伝達部材６６とを有している点が実施の形態１と異なっている。
第一の伝達部材６５は、上端側（一端側）に取付部６５ａを有している。取付部６５ａには、凹部が形成されており、凹部には、繰出し部６０の下端部（一端部）６０ｂが固定的に取付けられている。
【００２７】
一方、第二の伝達部材６６は、下端側（一端側）に取付部６６ａを有している。そして取付部６６ａに凹部が形成されており、凹部に動力受部６１の上端部（一端部）６１ａが固定的に取付けられている。
第一の伝達部材６５と第二の伝達部材６６は、第一の伝達部材６５の下側部（他端部）と第二の伝達部材６６の上端部（他端部）とが面接しており、第一の伝達部材６５と第二の伝達部材６６とが離脱可能に当接する構成になっている。したがって繰出し部６０と動力受部６１の間に離間する方向の力が働いた際には、第一の伝達部材６５が動力受部６１と離れ、第二の伝達部材６６が繰出し部６０から離れる。
かくして実施の形態４は、実施の形態１とほぼ同様の効果を奏し得る構成になっている。
【００２８】
（実施の形態５）
実施の形態５を図１２にしたがって説明する。
実施の形態５は、実施の形態１とほぼ同様に形成されているが、図５に示す伝達部材６２に代えて図１２に示す伝達部材６７と伝達部材６７に取付けられたスプリング６８とを有している点が実施の形態１と異なっている。
伝達部材６７は、一端側（上端側）に取付部６７ａを有しており、他端側（下端側）に取付部６７ｂを有している。
取付部６７ａは、上端面から円柱状に突出しており、外周面にスプリング６８が取付けられている。スプリング６８は、上方ほど径が大きく、径の小さい下側部が取付部６７ａに取付けられている。一方、径の大きい上方部の内周側には繰出し部６０の下端部（一端部）６０ｂが脱着可能に差込まれている。
【００２９】
取付部６７ｂには、凹部が形成されており、凹部に動力受部６１の上端部（一端部）６１ａが固定的に取付けられている。
したがって繰出し部６０と動力受部６１の間に離間方法の力が生じた際には、スプリング６８が所定量伸び、所定量伸びた状態にて繰出し部６０がスプリング６８から離間する。そのため繰出し部６０が伝達部材６７に対して離れる構成になっている。
かくして実施の形態５は、実施の形態１とほぼ同様の効果を奏し得る構成になっている。
【００３０】
（実施の形態６）
実施の形態６を図１３にしたがって説明する。
実施の形態６は、実施の形態１とほぼ同様に形成されているが、図４に示すストッパ５４に代えて図１３に示すストッパ５５を有している点が実施の形態１と異なっている。
ストッパ５５は、筒状に構成されており、案内部材５２内の所定位置にて固定されている。そしてストッパ５５とストッパ５３の間に伝達部材６２が配設されている。したがって伝達部材６２は、ストッパ５５によって下方へ移動する移動量が規制され、ストッパ５３によって案内部材５２から抜けることが防止されている。またストッパ５５には、挿通孔５５ａが形成されており、挿通孔５５ａに動力受部６１が挿通されている。
かくして実施の形態６は、実施の形態１とほぼ同様の効果を奏し得る構成になっている。
【００３１】
（他の実施の形態）
本発明は、実施の形態１〜５に限定されず、上記の形態をそれぞれ組合わせた形態などであってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】実施の形態１に係るロールブラインドと自動車の側面ドアの車室内側からの一部破断正面図である。
【図２】実施の形態１に係るロールブラインドの一部断面拡大図である。
【図３】実施の形態１に係るロールブラインドの一部断面拡大図である。
【図４】実施の形態１に係るロールブラインドの一部断面拡大図である。
【図５】伝達部材近傍の実施の形態１に係るロールブラインドの一部断面拡大図である。
【図６】図１のＡ−Ａ線方向からのロールブラインドの一部断面拡大図である。
【図７】実施の形態１に係る繰出し部を取外す手順を示すロールブラインドの一部断面拡大図である。
【図８】実施の形態１に係る繰出し部を取外す手順を示すロールブラインドの一部断面拡大図である。
【図９】伝達部材近傍の実施の形態２に係るロールブラインドの一部断面拡大図である。
【図１０】伝達部材近傍の実施の形態３に係るロールブラインドの一部断面拡大図である。
【図１１】伝達部材近傍の実施の形態４に係るロールブラインドの一部断面拡大図である。
【図１２】伝達部材近傍の実施の形態５に係るロールブラインドの一部断面拡大図である。
【図１３】実施の形態６に係るロールブラインドの一部断面拡大図である。
【符号の説明】
【００３３】
１…ロールブラインド
２…ブラインドシート
３…巻取り軸
４…縁部形状保持部材
５…展開手段
６…操作線部材
１０…側面ドア
１０ｂ…窓開口部
１１…バタツキ防止部材
４０…取付部
５０…モータ（駆動装置）
５１…ギヤボックス（駆動装置）
５２…案内部材
５３，５４，５５…ストッパ
６０…繰出し部
６０ａ…取付部
６１…動力受部
６１ａ…先端部
６２，６３，６４，６５，６６，６７…伝達部材
６２ａ，６３ａ，６３ｂ，６４ｂ…当接部
【図１】
2005319958.tif 000003
【図２】
2005319958.tif 000004
【図３】
2005319958.tif 000005
【図４】
2005319958.tif 000006
【図５】
2005319958.tif 000007
【図６】
2005319958.tif 000008
【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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