(57)【要約】 【課題】  ガイドレールと被ガイド部材との間の摺動抵抗の増大を回避する。【解決手段】  導電路３０の可動端３７とガイドレール１２との間に隙間が空いている場合、可動端３７と被ガイド部材３８が導電路３０の折返部側へ移動するときに、導電路３０のうち可動端３７からガイドレール１２に沿って延びている可動端側水平配索部３０ｂが、ガイドレール１２側へ接近してガイドレール１２に対して斜め姿勢となることが懸念される。しかし、導電路３０に設けた摺接部４３が摺接案内部１３に摺接することにより、可動端側水平配索部３０ｂがガイドレール１２に対して平行な姿勢に保たれるので、可動端３７側から被ガイド部３８材に作用する反力がガイドレール１２と平行な向きとなり、被ガイド部材３８とガイドレール１２との接触部分における摺動抵抗の増大が回避される。【選択図】  図５
2005102360.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
スライドドアに取り付けられるようになっているとともに、前記スライドドアのスライド方向と平行であって内向きに突出するガイドレールを有する一対のガイド部材と、この一対のガイド部材の間において折り返し状に配索された可撓性を有する導電路とを備えてなり、前記導電路の固定端が前記スライドドアに対して移動規制状態に固定され、前記導電路の可動端が被ガイド部材に連結され、その被ガイド部材が前記一対のガイドレールに摺動可能に嵌合され、前記導電路の前記可動端と前記ガイドレールとの間には、前記ガイドレールによるガイド方向と交差する方向に隙間が空いた形態となっているスライドドア用導電路のガイド装置であって、
前記ガイド部材には前記ガイドレールによるガイド方向と平行な摺接案内手段が形成され、前記導電路には前記摺接案内手段と摺接可能な摺接手段が設けられ、前記摺接手段が前記摺接案内手段に摺接する状態では、前記導電路のうちの前記摺接手段が設けられている領域が前記ガイドレールに対して平行な姿勢に保たれる構成としたことを特徴とするスライドドア用導電路のガイド装置。
【請求項２】
前記摺接手段が、前記導電路の長さ方向において間隔を空けた複数位置に配置されていることを特徴とする請求項１記載のスライドドア用導電路のガイド装置。
【請求項３】
前記導電路を挟んで前記ガイドレールとは反対側に位置し、且つ前記導電路の前記固定端に連なる部分の配索経路に沿うことでその配索部分が前記ガイドレールとは反対側へ膨らむように変位することを規制する規制部を備え、
前記導電路における前記規制部と対応可能な面に、他部材との衝突音が前記導電路の衝突音よりも低減化された緩衝部材が設けられ、
前記導電路の折返部が前記規制部に向かいつつ略直線状に変位する際に、前記緩衝部材を前記規制部に当接させるようになっている請求項１または請求項２に記載のものにおいて、
前記摺接手段が前記緩衝部材に形成されていることを特徴とするスライドドア用導電路のガイド装置。
【請求項４】
前記摺接案内手段が前記一対のガイド部材の双方に形成され、前記摺接手段の幅方向における両側縁部が前記一対の摺接案内手段に摺接されるようになっている請求項１ないし請求項３のいずれかに記載のものにおいて、
前記導電路が、複数の保持片を幅方向の軸により直列状に連結してなる細長い可撓性保持体と、前記複数の保持片に保持されることで前記可撓性保持体に沿って配索された電線とを備えて構成されていることを特徴とするスライドドア用導電路のガイド装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スライドドア用導電路のガイド装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車のスライドドア用導電路のガイド装置としては、特許文献１に開示されているものがある。これは、スライドドアに取り付けられる一対のガイド板からなり、この両ガイド板の間に可撓性を有する導電路を折り返し状に配索して収容し、導電路の固定端をガイド板に固定し、導電路の可動端を被ガイド部材に支持させ、その被ガイド部材を、スライドドアのスライド方向に沿って設けたガイドレールに摺動可能に嵌合した構造になる。
【特許文献１】特開２００３−２５８５０公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
導電路の可動端は、ガイドレールに対して直接嵌合されているのではなく、ガイドレールに嵌合されている被ガイド部材に支持されている。そのため、導電路の可動端とガイドレールとの間には、ガイドレールによるガイド方向、即ち可動端の移動方向と交差する方向に隙間が生じることがある。
【０００４】
このような隙間が空いている構造になっている場合、可動端と被ガイド部材が導電路の折返部側へ移動するときに、導電路のうち可動端からガイドレールに沿って延びている部分が、ガイドレール側へ変位してガイドレールに対して斜め姿勢となり、可動端側から被ガイド部材に作用する反力もガイドレールに対して斜めの方向になる。このように被ガイド部材に対する反力がガイドレールに対して斜め姿勢になると、被ガイド部材とガイドレールとの接触部分における摺動抵抗が増大して、被ガイド部材の円滑な摺動が妨げられることが懸念される。
【０００５】
本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、ガイドレールと被ガイド部材との間の摺動抵抗の増大を回避することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成するための手段として、請求項１の発明は、スライドドアに取り付けられるようになっているとともに、前記スライドドアのスライド方向と平行であって内向きに突出するガイドレールを有する一対のガイド部材と、この一対のガイド部材の間において折り返し状に配索された可撓性を有する導電路とを備えてなり、前記導電路の固定端が被ガイド部材に連結され、その被ガイド部材が前記スライドドアに対して移動規制状態に固定され、前記導電路の可動端が前記一対のガイドレールに摺動可能に嵌合され、前記導電路の前記可動端と前記ガイドレールとの間には、前記ガイドレールによるガイド方向と交差する方向に隙間が空いた形態となっているスライドドア用導電路のガイド装置であって、前記ガイド部材には前記ガイドレールによるガイド方向と平行な摺接案内手段が形成され、前記導電路には前記摺接案内手段と摺接可能な摺接手段が設けられ、前記摺接手段が前記摺接案内手段に摺接する状態では、前記導電路のうちの前記摺接手段が設けられている領域が前記ガイドレールに対して平行な姿勢に保たれる構成としたところに特徴を有する。
【０００７】
請求項２の発明は、請求項１に記載のものにおいて、前記摺接手段が、前記導電路の長さ方向において間隔を空けた複数位置に配置されているところに特徴を有する。
【０００８】
請求項３の発明は、前記導電路を挟んで前記ガイドレールとは反対側に位置し、且つ前記導電路の前記固定端に連なる部分の配索経路に沿うことでその配索部分が前記ガイドレールとは反対側へ膨らむように変位することを規制する規制部を備え、前記導電路における前記規制部と対応可能な面に、他部材との衝突音が前記導電路の衝突音よりも低減化された緩衝部材が設けられ、前記導電路の折返部が前記規制部に向かいつつ略直線状に変位する際に、前記緩衝部材を前記規制部に当接させるようになっている請求項１または請求項２に記載のものにおいて、前記摺接手段が前記緩衝部材に形成されているところに特徴を有する。
【０００９】
請求項４の発明は、前記摺接案内手段が前記一対のガイド部材の双方に形成され、前記摺接手段の幅方向における両側縁部が前記一対の摺接案内手段に摺接されるようになっている請求項１ないし請求項３のいずれかに記載のものにおいて、前記導電路が、複数の保持片を幅方向の軸により直列状に連結してなる細長い可撓性保持体と、前記複数の保持片に保持されることで前記可撓性保持体に沿って配索された電線とを備えて構成されているところに特徴を有する。
【発明の効果】
【００１０】
＜請求項１の発明＞
導電路の可動端とガイドレールとの間に隙間が空いている場合、可動端と被ガイド部材が導電路の折返部側へ移動するときに、導電路のうち可動端からガイドレールに沿って延びている部分が、ガイドレール側へ接近してガイドレールに対して斜め姿勢となることが懸念される。しかし、本発明では、導電路に設けた摺接手段が摺接案内手段に摺接することにより、導電路の可動端から延びている部分がガイドレールに対して平行な姿勢に保たれるようにしているので、可動端側から被ガイド部材に作用する反力がガイドレールと平行な向きとなる。これにより、被ガイド部材とガイドレールとの接触部分における摺動抵抗の増大が回避される。
【００１１】
＜請求項２の発明＞
摺接手段が、導電路の長さ方向において間隔を空けた複数位置に配置されているので、摺接手段が導電路の長さ方向において連続している場合に比べて、摺動抵抗を低減することができる。
【００１２】
＜請求項３の発明＞
緩衝部材が摺接手段を兼ねているので、摺接手段を緩衝部材とは別体のものとした場合に比べて、部品点数の増大を回避することができる。
【００１３】
＜請求項４の発明＞
摺接手段の幅方向における両側縁部が一対の摺接案内手段に摺接されるようになっている構造では、導電路が捻れて摺接手段が幅方向に傾くいたときに、摺接手段と摺接案内手段との間の摺動抵抗が大きくなることが懸念される。しかし、本発明では、導電路が、複数の保持片を幅方向の軸により連結した細長い可撓性保持体を備えているので、導電路が捻れる虞がなく、摺接手段の両側縁部が一対の摺接案内手段に摺接する状態に保つことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
＜実施形態１＞
本発明の実施形態１を図１ないし図５によって説明する。
【００１５】
本実施形態のガイド装置Ａは、自動車の車体（図示せず）の左側に設けたスライドドアＳに固定して取り付けられ、車体に設けた車体側回路（図示せず）とスライドドアＳに設けたドア側回路（図示せず）とを電気的に接続するための可撓性を有する導電路３０を、スライドドアＳの開閉に伴なって所定の領域内で折り返し状に屈曲させつつ配索される状態を保つようにガイドするようになっている。尚、以下の説明において、前後方向については図１，図４及び図５における右方向を前方とし、左右方向については図２及び図３を基準とする。
【００１６】
ガイド装置Ａは、左右一対のベース部材１０（本発明の構成要件であるガイド部材）と、左側のベース部材１０の上端縁に取り付けられた規制部材２０（本発明の構成要件である保持部材）とを備えている。ベース部材１０は導電路３０の下側に位置する可動端３７を案内する機能を有し、規制部材２０は導電路３０の上側に位置する固定端３６を保持する機能を有しており、ガイド装置Ａは、この２つの機能を上下２段に分かれて配された別個の部材（ベース部材１０と規制部材２０）に分担させていることになる。
【００１７】
ベース部材１０は、前後方向（即ち、スライドドアＳの開閉時の移動方向とほぼ平行）に直線状に延びた形態であり、アルミニウム合金製の長尺の略平板状をなす押出材、即ち、長さ方向と直交する横断面形状が全長に亘って一定の材料からなる。この押出材は、車種（即ち、スライドドアＳの前後長やスライドドアＳにおけるガイド装置Ａの収容スペース等）に応じて、所定の長さに切断され、これによりベース部材１０が得られる。切断されて得られた２つのベース部材１０は、左右対称となるように互いに平行に配置されている。
【００１８】
ベース部材１０の形状及び向きについて説明すると、一対のベース部材１０は、略平板状をなす本体部１１の内面同士が互いに平行をなして左右方向に対向する向きで、互いに同じ高さに配置されている。本体部１１の下端部には、横向きの略Ｕ字形断面をなすとともにその折返部分を内側に位置させたガイドレール１２が、互いに同じ高さで内側へ突出するように形成されている。
【００１９】
また、本体部１１のガイドレール１２よりも僅かに上方の位置には、横向きの略Ｉ字形（水平板状）をなす摺接案内部１３（本発明の構成要件である摺接案内手段）が、本体部１１の内面から内側へ略直角に突出する形態で、且つ互いに同じ高さで形成されている。この摺接案内部１３の本体部１１の内面からの突出寸法は、ガイドレール１２の本体部１１の内面からの突出寸法とほぼ同じである。尚、摺接案内部の突出寸法については、後述する摺接部４３が当接する（引っ掛かる）ことのできる寸法であれば、ガイドレール１２の突出寸法よりも長く又は短くてもよい。
【００２０】
また、本体部１１の上端部には、規制部材２０を取り付けるための取付部１４が形成されている。取付部１４は取付溝１５を有し、その取付溝１５の内部空間は、Ｌ字形に屈曲した断面形状、即ち略上半分領域の左右幅が略下半分領域の左右幅よりも大きくなった断面形状をなしている。また、取付溝１５の上端は、その内部空間における略上半分領域の幅寸法よりも幅狭の開口部として上方へ開放されている。この開口部は内側へ偏って配置されており、これにより、ベース部材１０（取付部１４）の上端面には、開口部の外側に隣接して位置する水平受け面１６が構成されている。
【００２１】
また、ベース部材１０には、その長さ方向（前後方向）における適当な間隔を空けて複数の叩き出し部１７が形成されている。叩き出し部１７は、円形をなし、内側へ皿状に膨出した形態であり、この叩き出し部１７には同心円形の貫通孔１８が形成されている。
【００２２】
左右一対のベース部材１０は、軸線を左右方向に向けた円筒状のスペーサ１９を介して一体に組み付けられている。スペーサ１９の左右両端面を叩き出し部１７の内面に密着させた状態で、一方のベース部材１０の貫通孔１８に外側から貫通させたボルト（図示せず）をスペーサ１９の中空内に貫通させて他方のベース部材１０の貫通孔１８から外側へ突出させ、そのボルトの突出部分にナット（図示せず）を螺合して締め付けることにより、一対のベース部材１０が、スペーサ１９により所定の間隔を空けた状態で固定されている。
【００２３】
規制部材２０は、全体として略平板状をなす。規制部材２０の前後長はベース部材１０よりも短く、規制部材２０の高さ寸法は、規制部材２０の前後長よりも小さく且つベース部材１０の高さ寸法よりも大きい。規制部材２０は、本実施形態では合成樹脂製であるが、金属製としてもよい。規制部材２０は、左側のベース部材１０に対してその上方へほぼ面一に連なるように配されている。規制部材２０の下端面には、前後方向に延びるリブ２１が規制部材２０の全長に亘って下向きに突出形成されている。リブ２１は、取付溝１５に緊密に嵌合し得る略Ｌ字形の断面形状を有する。また、規制部材２０の下端面、即ちリブ２１が形成されている面におけるリブ２１よりも外側の領域は、ベース部材１０の取付部１４の水平受け面１６と密着する水平当接面２２となっている。かかる規制部材２０は、その後端を左側のベース部材１０の後端と合致させるようにして、リブ２１を取付溝１５に嵌合させるとともに水平当接面２２を水平受け面１６に対して面接触状に当接させた状態で取り付けられている。
【００２４】
規制部材２０の内側の面（右側面）における前端部と後端部には、夫々、内側へ突出する複数の補強壁からなる前部補強部２３と後部補強部２４とが形成されている。規制部材２０の外側の面にも、前部補強部２３及び後部補強部２４よりも突出寸法は小さく、複数の補強壁から構成される外面側補強部２５が形成されている。
【００２５】
規制部材２０の前後方向に直線状に延びた上縁には、内側（右側）へ略直角に突出する規制壁２６（本発明の構成要件である規制部）が形成されている。この規制壁２６の突出寸法は、後述する導電路３０の保持片３４の幅寸法よりも僅かに大きい寸法、即ち、左右両ベース部材１０間の間隔よりも僅かに小さい寸法とされている。また、規制壁２６の前後両端部は前部補強部２３及び後部補強部２４に連なっている。さらに、規制壁２６の前端部における前傾勾配の傾斜部２７には、後述する導電路３０の固定端３６を保持するための切欠部２８が形成されている。
【００２６】
次に、導電路３０について説明する。
【００２７】
導電路３０は、複数本の電線３１を束ねたハーネス３２と、このハーネス３２を折り返された形態に保持するための可撓性保持体３３とを備えている。可撓性保持体３３は、内部がハーネス３２を挿通できるように中空とされた枠状をなす複数の保持片３４を左右方向の連結軸３５（本発明の構成要件である軸）により相対変位可能に且つ直列状に連結して構成されている。可撓性保持体３３は、各連結軸３５を支点として隣り合う保持片３４同士が連結軸３５と直交する二次元平面上において自在に屈曲し得るようにした有端のキャタピラ状若しくはチェーン状をなす。可撓性保持体３３が屈曲するときには、捻れたり、保持片３４同士が連結軸３５の軸線と平行な方向へ傾動したりすることはない。ハーネス３２は、各保持片３４の内部を貫通する形態で可撓性保持体３３により一体に変位（屈曲）するように保持されている。また、保持片３４の左右幅寸法は、ベース部材１０間の間隔よりも小さい寸法となっている。
【００２８】
かかる導電路３０は、その上側に位置する一方の端部である固定端３６（即ち、可撓性保持体３３の一端側の最端位置に連結されている保持片３４）がガイド装置Ａに対して移動規制されるとともに、固定端３６よりも下方に位置する他方の端部である可動端３７（即ち、可撓性保持体３３の他端側の最端位置に連結されている保持片３４）がガイド装置Ａに対して前後方向へ直線的に（即ち、スライドドアＳの移動経路と平行に）移動し得るように案内された状態で、且つ略半円状に折り返されてその折返部から固定端３６側の保持片３４列と可動端３７側の保持片３４列が共に前方へ水平に延出し得るように配索された状態でガイド装置Ａに取り付けられている。
【００２９】
固定端３６の外面にはスリット３６ａが形成されており、このスリット３６ａを規制部材２０の切欠部２８に緊密に嵌合させることにより、導電路３０の固定端３６が規制部材２０に対して移動規制された状態で固定されている。この固定端３６の内部にはハーネス３２が挿通されており、このハーネス３２は、スライドドアＳに配索されているドア側回路に接続されている。
【００３０】
可動端３７には、保持片３４よりも上下寸法及び前後寸法の大きい被ガイド部材３８が、その上端部前端において保持片３４同士を連結する連結軸３５と平行な連結軸３５により相対変位可能に連結されている。この被ガイド部材３８の内部にはハーネス３２が挿通されており、このハーネス３２は、被ガイド部材３８の下端部（即ち、ベース部材１０よりも下方の位置）に連結された蛇腹状のゴムブーツ３９の内部に挿通されて車体側回路に接続されている。
【００３１】
被ガイド部材３８の左右両側面における可動端３７よりも下方の位置には、前後方向に直線状に延びる一対の被ガイド溝４０が形成されている。この一対の被ガイド溝４０は、ベース部材１０の一対のガイドレール１２に対して上下方向へのガタ付きを規制され、且つ前後方向への移動を自在に嵌合されている。これにより、被ガイド部材３８及び可動端３７が、ベース部材１０に対してスライドドアＳの移動方向と平行に前後方向へ移動し得るようにガイドされている。
【００３２】
このようにして導電路３０をベース部材１０及び規制部材２０によって保持させたガイド装置Ａは、スライドドアＳの外側の金属パネルＳａと内側の樹脂パネルＳｂとの間の空間内に収容され、金属パネルＳａに対してベース部材１０及び規制部材２０の左側面を近接して対向させた状態で固定されている。尚、固定手段については、ベース部材１０及び規制部材２０の所定位置に溶接、ボルト締めなどにより予め取り付けられているブラケットＳｃを利用する。また、ガイド装置Ａは金属パネルＳａに比較的近い位置に配置されているが、樹脂パネルＳｂとの間には大きな空間が空けられているため、導電路３０が樹脂パネルＳｂと干渉する虞はない。
【００３３】
スライドドアＳがその移動領域の前端に位置して閉じられた状態（図４を参照）においては、導電路３０のうち固定端３６側の領域（以下、「固定端側水平配索部３０ａ」という）が規制部材２０の右側面及び規制壁２６の下面に沿い且つ規制壁２６のほぼ全長に亘ってほぼ水平（直線状）に配索されるとともに、可動端３７側の領域（以下、「可動端側水平配索部３０ｂ」という）が両ベース部材１０の間に挟まれた状態でガイドレール１２の上面に沿ってほぼ水平（直線状）に配索され、さらに固定端側水平配索部３０ａと可動端側水平配索部３０ｂの後端同士の間で略半円弧状に屈曲された領域（本発明の導電路３０の折返部に相当する領域であって、以下、「弧状配索部３０ｃ」ということにする）が、後部補強部２４に沿うように配索されている。このとき、被ガイド部材３８と可動端３７は、ガイドレール１２のうちの後端寄りの位置にあり、可動端側水平配索部３０ｂの長さは固定端側水平配索部３０ａよりも短くなっている。
【００３４】
一方、スライドドアＳが閉じられた状態から開かれた状態（図５を参照）へ後方へ移動すると、被ガイド部材３８が相対的にガイドレール１２の前端部まで移動することになる。これに伴い、固定端側水平配索部３０ａを構成していた保持片３４が弧状配索部３０ｃを構成するように下方へ移行するとともに、弧状配索部３０ｃを構成していた保持片３４が可動端側水平配索部３０ｂを構成する位置へ下方へ移行し、これによって、可動端側水平配索部３０ｂが全体的に前方へ移動しつつその前後長を増していくとともに、弧状配索部３０ｃが全体として前方へ変位し、固定端側水平配索部３０ａの前後長が次第に短くなって最終的に固定端側水平配索部３０ａが消失する状態となる。
【００３５】
そして、この開状態からスライドドアＳを閉じるのに伴ない、弧状配索部３０ｃが後方へ移動しつつ固定端側水平配索部３０ａの長さが長くなるのであるが、このとき、保持片３４の弧の外側となる面が規制壁２６の下面に衝突する虞がある。ここで、保持片３４は、剛性を確保するためにガラス繊維入りのポリアミド製とされていることから、規制壁２６に衝突したときに大きな衝突音が発生することが懸念される。そこで、可撓性保持体３３を構成する複数の保持片３４のうち２つおきに配された保持片３４には、夫々、ＰＯＭ（ポリアセタール）製の緩衝部材４１が取り付けられている。緩衝部材４１をＰＯＭ製としたことにより、緩衝部材４１が規制壁２６に衝突したときに発生する衝突音が、保持片３４の衝突音よりも小さく抑えられている。
【００３６】
緩衝部材４１は、保持片３４同士を連結する連結軸３５と平行であり、且つ保持片３４の両端の２つの連結軸３５同士を結ぶ仮想線（仮想面）と平行をなす平板部４２を有しており、この平板部４２が規制壁２６に当接することにより、規制壁２６への衝突音が低減されるようになっている。
【００３７】
また、上記のように可動端３７に連結された被ガイド部材３８は、可動端３７よりも下方の位置に形成した被ガイド溝４０をガイドレール１２に嵌合させているため、ガイドレール１２の上面と可動端側水平配索部３０ｂの下面との間に隙間が空いている。したがって、この隙間のために可動端側水平配索部３０ｂが下方へ垂れ下がるように湾曲する虞がある。そこで、本実施形態では、緩衝部材４１の平板部４２のうち保持片３４よりも外側へ翼状に張り出した左右両側縁部を摺接部４３（本発明の構成要件である摺接手段）として機能させるようにしている。可動端側水平配索部３０ｂを構成する保持片３４に取り付けられている緩衝部材４１の一対の摺接部４３は、左右一対のベース部材１０の摺接案内部１３の上面に対して同時に面接触状態で当接又は摺接し得るようになっている。
【００３８】
本実施形態では、導電路３０の可動端３７とガイドレール１２との間に上下方向の隙間が空いているため、可動端３７と被ガイド部材３８が導電路３０の弧状配索部３０ｃ側（折返部側）へ移動するときに、導電路３０のうち可動端３７からガイドレール１２に沿って延びている可動端側水平配索部３０ｂが、ガイドレール１２側へ垂れ下がるように接近してガイドレール１２（被ガイド部材３８の移動方向）に対して斜め姿勢となり、その結果、可動端３７側から被ガイド部材３８に作用する反力がガイドレール１２に対して斜め方向となり、被ガイド部材３８とガイドレール１２との接触部分における摺動抵抗が増大することが懸念される。
【００３９】
しかし、本実施形態では、ベース部材１０にガイドレール１２と平行な摺接案内部１３を形成し、導電路３０には摺接案内部１３と摺接可能な摺接部４３を設け、摺接部４３が摺接案内部１３に摺接する状態では、導電路３０のうちの摺接部４３が設けられている領域のうちの可動端側水平配索部３０ｂがガイドレール１２に対して平行な姿勢に保たれるようにしている。これにより、可動端３７側から被ガイド部材３８に作用する反力がガイドレール１２と平行な向きとなり、被ガイド部材３８とガイドレール１２との接触部分における摺動抵抗の増大が回避されている。
【００４０】
また、摺接部４３の形成されている緩衝部材４１は、導電路３０の長さ方向において間隔を空けた複数位置に配置されているので、摺接部４３が導電路３０の長さ方向において連続している場合に比べると、摺接部４３と摺接案内部１３との間の摺動抵抗が低減されている。
【００４１】
また、導電路３０を挟んでガイドレール１２とは反対の上側に位置するとともに、固定端側水平配索部３０ａ（導電路３０の固定端３６に連なる部分）の配索経路に沿うことでその固定端側水平配索部３０ａが上方へ膨らむように変位することを規制する規制壁２６を設け、さらに、導電路３０のうちの規制壁２６と対応可能な面に緩衝部材４１を設け、導電路３０の弧状配索部３０ｃ（折返部）が規制壁２６に向かいつつ略直線状の固定端側水平配索部３０ａへと変位する際に、緩衝部材４１を規制壁２６に当接させるようにすることで、保持片３４が規制壁２６と衝突するときよりも衝突音を小さくするようにしているが、本実施形態では、この緩衝部材４１を利用し、この緩衝部材４１の左右両側縁部を摺接部４３として機能させるようにしている。つまり、緩衝部材４１が摺接手段としての摺接部４３を兼ねているので、摺接手段を緩衝部材とは別体のものとした場合に比べて、部品点数の増大を回避することができるようになっている。
【００４２】
また、摺接案内部１３が一対のベース部材１０の双方に形成され、摺接手段としての緩衝部材４１の幅方向（左右方向）における両側縁部（摺接部４３）が一対の摺接案内部１３に摺接されるようにしているが、もし、導電路３０が左右に傾いたり捻れたりするような構造の場合、摺接案内部１３に摺接するのが左右いずれか一方の摺接部４３のみになってしまい、その結果、摺動抵抗が増大してしまうことが懸念される。しかし、本実施形態の導電路３０の骨組みを構成している可撓性保持体３３は、複数の保持片３４を、一対の摺接部４３の離間方向と平行な連結軸３５によって直列状に連結した形態とされているので、導電路３０が左右に傾いたり捻れたりする虞がなく、一対の摺接部４３が一対の摺接案内部１３の双方に摺接する状態に保つことができる。
【００４３】
また、導電路３０の可動端３７を案内するためのガイドレールを有するベース部材をプレス成形によって製造する場合、異なる車種に対応させるためには、車種別に専用のプレス型を用意する必要があるので、コストが高騰することが懸念される。しかし、本実施形態のベース部材１０は、ガイドレール１２と平行な方向と直交する断面形状が全長に亘って一定な形態とされているので、長尺に成形した原材（押出材）を車種に合わせて所定の長さに切断するだけでベース部材１０を得ることが可能である。したがって、車種別にプレス型を用意する必要がなく、コスト低減を図ることができる。また、ベース部材１０は、可動端３７の移動経路を挟んで対称な形態とされているので、長尺に形成する原材が１種類だけで済み、この点においてもコスト低減を図ることができるようになっている。
【００４４】
また、導電路３０の固定端３６をスライドドアＳに直接固定する構造の場合、ガイド装置ＡをスライドドアＳに装着していない状態では、ガイド装置Ａに対して導電路３０がその可動端３７のみを支持された状態となり、固定端３６がふらついたりガイド装置Ａから垂れ下がったりするため、ガイド装置Ａと導電路３０が扱い難くなることが懸念される。しかし、本実施形態では、ベース部材１０の取付部１４に規制部材２０を取り付けて、その規制部材２０に導電路３０の固定端３６を保持させておくことにより、ガイド装置Ａに対して導電路３０を両端支持状態で一体化させることができる。したがって、ガイド装置Ａと導電路３０の取り扱いが容易となる。
【００４５】
また、ベース部材１０の取付部１４には、導電路３０の移動経路に沿った形態の規制部材２０が取り付けられているので、導電路３０がその移動経路から外れる方向、即ち、上方や左方（スライドドアＳの金属パネルＳａ側）へ変位することが防止されている。これにより、導電路３０（可撓性保持体３３）が金属パネルＳａに干渉することが防止される。
【００４６】
＜実施形態２＞
本発明の実施形態２を図６によって説明する。
上記実施形態１では、摺接案内部１３をガイドレール１２とは別個に設けたが、本実施形態２では、ガイドレール１２が摺接案内部（摺接案内手段）を兼用している。また、保持片３４に取り付けられた緩衝部材５０は、平板部５１と、この平板部５１の左右両側縁から直角下向き（ガイドレール１２の埋め面に向かって）に突出する左右一対の板状をなす摺接部５２とから構成される。そして、この両摺接部の下端面がガイドレール１２の上面に当接又は摺接するようになっている。尚、上記以外の構成は、実施形態１と同じであるので、同一構成については同一符号を付すに留め、詳しい説明は省略する。
【００４７】
＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施することができる。
【００４８】
（１）上記実施形態では摺接手段を導電路の長さ方向に間隔を空けて配置したが、本発明によれば、摺接手段を導電路のほぼ全長に亘って連続する形態としてもよい。
【００４９】
（２）上記実施形態では摺接案内部をガイドレールとは別個に設けたが、本発明によれば、ガイドレールに摺接案内部を兼用されてもよい。
【００５０】
（３）上記実施形態では導電路が水平方向の軸回りに折り返されるようにしたが、本発明は、上下方向の軸周りに折り返される場合にも適用できる。
【００５１】
（４）上記実施形態ではベース部材と規制部材（＝保持部材）とを別体部品としたが、本発明は、ベース部材と規制部材（＝保持部材）とが一体部品である場合にも適用できる。
【００５２】
（５）上記実施形態の導電路は電線を複数の保持片を直列連結した形態の可撓性保持部体で包囲した形態としたが、本発明は、導電路が、可撓性を有する樹脂製のコルゲートチューブによって電線を包囲した形態や、可撓性を有するシートに電線を貼り付けた形態であっても適用できる。
【００５３】
（６）上記実施形態では導電路の固定端をガイド装置に取り付けるようにしたが、本発明によれば、固定端をスライドドアに直接取り付けてもよい。
【００５４】
（７）上記実施形態では緩衝部材が摺接手段を兼ねるようにしたが、本発明によれば、摺接手段を緩衝部材とは別体の部品としてもよい。
【００５５】
（８）上記実施形態では摺接手段の両側縁部が一対の摺接案内部に摺接するようにしたが、本発明によれば、摺接手段の幅方向における一方の側縁部のみ、又は幅方向の中央部のみが摺接案内部に摺接するようにしてもよい。
【００５６】
（９）上記実施形態では保持片と緩衝部材（摺接部）とを別体の部品としたが、保持片と緩衝部材（摺接部）を一体部品としてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５７】
【図１】実施形態１の一部切欠斜視図
【図２】断面図
【図３】部分拡大断面図
【図４】スライドドアが閉じた状態をあらわす側面図
【図５】スライドドアが開いた状態をあらわす側面図
【図６】実施形態２の部分拡大断面図
【符号の説明】
【００５８】
Ａ…ガイド部材
Ｓ…スライドドア
１２…ガイドレール
１３…摺接案内部
２６…規制壁（規制部）
３０…導電路
３１…電線
３３…可撓性保持体
３４…保持片
３５…連結軸（軸）
３６…導電路の固定端
３７…導電路の可動端
３８…被ガイド部材
４１…緩衝部材
４３…摺接部（摺接手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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