(57)【要約】【課題】制御回路装置の被水を防止することができる車両空調用モータの防水構造を提供する。【解決手段】モータホルダ２に一体に成形された延長部２４がモータホルダ２と下部ケース１７との接合部の間隙を被っており、この延長部２４の長手方向両端部には、通気孔２３の周縁に沿って下部ケース１７から離れるように形成される折返部２６が設けられている。ファンの回転により車両空調用モータ１内に取り込まれた外気に水が含まれていると、その水の一部はブロワケース２０とモータホルダ２との接合部２１の間隙から車両空調用モータ１の外部に浸出する。浸出した水は、延長部２４を伝って滴り落ちる。また、車両空調用モータ１が傾いた状態で使用されると、接合部２１の間隙から浸出した水は、延長部２４上を長手方向に伝っていき、折返部２６に達すると折返部２６に案内されて滴り落ちる。その結果、制御回路装置１６の被水を防ぐことができる。【選択図】      図３
2005020923.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
制御回路装置と、
前記制御回路装置により回転されるモータと、
前記モータの回転軸に固定されるファンと、
前記モータを収容するモータホルダと、
前記モータホルダに接合される下部ケースと
を備えた車両空調用モータであって、
前記モータホルダと前記下部ケースとの接合部を被うように、前記下部ケースの外側面に対向する延長部を、前記モータホルダと一体に成形したことを特徴とする車両空調用モータの防水構造。
【請求項２】
請求項１に記載の車両空調用モータの防水構造であって、
前記延長部は、前記下部ケースの周囲の一部で前記下部ケースの外側面に沿って、前記接合部を連続的に被うように延設したことを特徴とする車両空調用モータの防水構造。
【請求項３】
請求項２に記載の車両空調用モータの防水構造であって、
前記延長部には前記モータホルダの外方に向かって突出する凸形部を、前記モータホルダ若しくは前記下部ケースの内部に形成される、回路収容部の側面に設けられた通気孔の周縁に沿って設けたことを特徴とする車両空調用モータの防水構造。
【請求項４】
請求項３に記載の車両空調用モータの防水構造であって、
前記凸形部は前記延長部の長手方向端部を下部ケースから離れるように形成した折返部であることを特徴とする車両空調用モータの防水構造。
【請求項５】
請求項１乃至４のいずれか１項に記載の車両空調用モータの防水構造であって、
前記ファンによって導入される冷却風と前記制御回路装置とを分離する仕切壁を備えたことを特徴とする車両空調用モータの防水構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はモータを制御するための制御回路装置を搭載した車両空調用モータの防水構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車両空調用モータの防水構造は、例えば、特許文献１にて開示されているような構造としたものがある。この車両空調用モータは送風機と制御回路が一体となっており、モータホルダの上面にはブロワケースが、下面には下部ケースがそれぞれ接合されている。この車両空調用モータの防水構造は、モータホルダと下部ケースの接合部に切欠を設けた構造となっている。車両空調用モータに取り込まれた空気に水が含まれていると、その水の一部がモータホルダと下部ケースの接合部の間隙を伝って進んでいくが、接合部に設けられた切欠によって車両空調用モータの外部に案内される。その結果、車両空調用モータの内部へ水が進入することによって起こる制御回路装置の被水を抑制する。
【０００３】
【特許文献１】
特開２０００−３１６２４７号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、このような車両空調用モータの防水構造では、接合部に切欠が設けられることによって空孔が形成される。従って、水が切欠によって外部に案内され損なった場合に、空孔から車両空調用モータ内部へ浸入して制御回路装置を被水させる恐れがあった。また、接合部から外部へ出た水が、モータホルダ若しくは下部ケースの外面を伝って前記空孔から車両空調用モータの内部へ浸入して制御回路装置を被水させる恐れがあった。
【０００５】
さらに、ブロワケースとモータホルダとの接合部から外部に出た水が、モータホルダの外面を伝って、モータホルダと下部ケースの接合部から、又は前記空孔から内部に浸入して制御回路装置を被水させる恐れがあった。
【０００６】
本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、制御回路装置の被水を防止することができる車両空調用モータの防水構造を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記問題点を解決するため、請求項１に記載の発明は、制御回路装置と、前記制御回路装置により回転されるモータと、前記モータの回転軸に固定されるファンと、前記モータを収容するモータホルダと、前記モータホルダに接合される下部ケースとを備えた車両空調用モータにおいて、前記モータホルダと前記下部ケースとの接合部を被うように、前記下部ケースの外側面に対向する延長部を、前記モータホルダと一体に成形した。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両空調用モータの防水構造において、前記延長部は、前記下部ケースの周囲の一部で前記下部ケースの外側面に沿って、前記接合部を連続的に被うように延設した。
【０００９】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の車両空調用モータの防水構造において、前記延長部には前記モータホルダの外方に向かって突出する凸形部を、前記モータホルダ若しくは前記下部ケースの内部に形成される、回路収容部の側面に設けられた通気孔の周縁に沿って設けた。
【００１０】
請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の車両空調用モータの防水構造において、前記凸形部は前記延長部の長手方向端部を下部ケースから離れるように形成した折返部とした。
【００１１】
請求項５に記載の発明は、請求項１乃至４のいずれか１項に記載の車両空調用モータの防水構造において、前記ファンによって導入される冷却風と前記制御回路装置とを分離する仕切壁を備えた。
【００１２】
（作用）
請求項１に記載の発明によれば、モータホルダと下部ケースとの接合部は、モータホルダに設けられた延長部によって被われる。延長部に付着した水は、延長部を伝って落下するため、制御回路装置を被水させにくい。
【００１３】
請求項２に記載の発明によれば、延長部は接合部の一部を連続的に被っている。接合部の水が浸水しやすい部分のみを被うことにより、回路収容部の側面に設けられた通気孔を塞がないとともに、無駄に重量を増加させないようにする。
【００１４】
請求項３に記載の発明によれば、延長部にモータホルダの外方に向かって突出する凸形部を、モータホルダ若しくは下部ケースの内部に形成される回路収容部の側面に設けられた通気孔の周縁に沿って設けた。その結果、延長部の長手方向に伝ってきた水は、凸形部によって回路収容部の側面に設けられた通気孔から回路収容部内へ進入することを妨げられるとともに、凸形部に案内されて落下する。
【００１５】
請求項４に記載の発明は、凸形部を、延長部の長手方向端部で短手方向に沿って下部ケースから離れるように形成した折返部としたため、延長部の長手方向に伝ってきた水はさらに通気孔に進入しにくいとともに、落下されやすい。
【００１６】
請求項５に記載の発明は、仕切壁が制御回路装置と冷却風の通路とを分離している。従って、冷却風に湿気や水（雨、雪）等が含まれている場合でも、仕切壁が制御回路装置側へ冷却風が進入するのを防ぐため、制御回路装置の被水が防止される。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を具体化した一実施形態を図面に従って説明する。
図１は車両空調用モータ１の断面図を示しており、図２に示すＡ−Ａ断面である。車両空調用モータ１のモータホルダ２には、その中央に略有底円筒状の収容部２ａが形成されており、該収容部２ａの外周には円盤状のフランジ部２ｂが形成されている。前記収容部２ａには、モータ３が収容されている。
【００１８】
モータ３は、略有底円筒状のヨークハウジング４を備えている。ヨークハウジング４は、その底部がモータホルダ２に対してねじ５等で固定されている。
ヨークハウジング４の内周面には、マグネット６が固着されている。マグネット６の内側には、アーマチャ７が回転可能に収容されている。アーマチャ７の回転軸８は、その一端がヨークハウジング４の底部に設けられた軸受９ａによって回転可能に支持されている。
【００１９】
ヨークハウジング４の上部開口部には、カバー１０が装着されている。尚、ヨークハウジング４の開口部とカバー１０との間には、開口１１を有している。前記カバー１０には前記回転軸８の他端側を回転可能に支持する軸受９ｂが備えられている。また、カバー１０にはブラシホルダ（図示しない）が形成されるとともに、そのブラシホルダにはアーマチャ７のコンミテータ１２に摺接するブラシ（図示しない）が収容されている。ブラシは、外部の電源（図示しない）に接続されており、コンミテータ１２を介してアーマチャ７に電源を供給するようになっている。そして、回転軸８のカバー１０から突出した部分には、ファン１３が回転軸８と一体回転可能に固定されている。
【００２０】
前記ヨークハウジング４の底部には、ヨークハウジング４の内外を連通する連通孔４ａが形成されている。その連通孔４ａは、モータホルダ２の収容部２ａの底部とヨークハウジング４の底部とで形成された連通通路１４と連通している。
【００２１】
前記モータホルダ２のフランジ部２ｂの下面２ｃには、送風路１５を形成するとともに制御回路装置１６を収容する下部ケース１７がねじ等で固定されている。前記送風路１５は前記連通通路１４を介して前記連通孔４ａと連通されるとともに、フランジ部２ｂの径方向に突出した部分に設けられた導入孔２ｄと連通されている。
【００２２】
前記下部ケース１７の内部には、送風路１５と、制御回路装置１６とを分離する仕切壁１８が設けられており、その仕切壁１８によって下部ケース１７の内部が仕切られることで回路収容部１９が形成されている。回路収容部１９に収容された制御回路装置１６は、制御回路を構成する素子を有しており、ねじ等でモータホルダ２に固定されている。
【００２３】
前記フランジ部２ｂの上面２ｅには、前記ファン１３の周囲を覆うブロワケース２０が装着されている。尚、モータホルダ２のフランジ部２ｂとブロワケース２０との接合部２１は、完全に密着されているわけではなく、接合されているだけであるので狭小な間隙を有している。このブロワケース２０の上部には車室内又は車室外の空気を導入する導入ダクト（図示しない）に連設される空気取込口２０ａが形成され、その側面には送風ダクト（図示しない）に連設される送風口（図示しない）が形成されている。そして、ファン１３が回転すると、空気取込口２０ａから取り込まれた空気が送風ダクト、空調装置を介して車室内に送られるようになっている。
【００２４】
前記ブロワケース２０には、前記空気取込口２０ａから取り込まれた空気の一部を分流させる分流ダクト２２が形成されている。この分流ダクト２２は、ファン１３の上部側に設けられる上流側開口２２ａから上下方向（天方向を上）に直線上に延び、下流側開口２２ｂが前記導入孔２ｄに接続されている。
【００２５】
図３に示すように、前記制御回路装置１６を収容する回路収容部１９の側面には、通気孔２３が形成されている。
図１及び図３に示すように、前記モータホルダ２のフランジ部２ｂには、前記下部ケース１７と接合する部分に下部ケース１７の外側の側面を被うように、天方向とは逆方向へ延びる延長部２４が一体に形成されている。フランジ部２ｂと下部ケース１７との接合部２５は完全に密着されているわけではなく狭小な間隙を有しているが、この延長部２４はその間隙を連続的に被うように形成されている。また、図２及び図３に示すように、延長部２４の長手方向両端部には、凸形部として、前記通気孔２３の周縁部に沿って下部ケースから離れるように外側に折り返される折返部２６が形成されている。
【００２６】
上記のように構成された車両空調用モータ１では、図１に示すように、制御回路の動作に基づいてモータ３が回転するとファン１３が回転し、送風動作が行われる。このとき、ファン１３により発生した風の一部は冷却風として分流ダクト２２内に流れ込む。そして、その冷却風は導入孔２ｄ、送風路１５、連通通路１４、及びヨークハウジング４の連通孔４ａを通ってモータ３内部に流れ込み、その後、モータ３の上部の開口１１から放出される。このような冷却風（図１中で矢印にて示す）は、モータ３内部を通過する際にモータ３内部、具体的にはアーマチャ７のコイルやブラシ、コンミテータ１２等、各種モータ構成部品を冷却する。
【００２７】
尚、冷却風が送風路１５を通過する際、下部ケース１７内は仕切壁１８によって送風路１５と制御回路装置１６とが分離されているため、冷却風に水分が含まれる場合でも仕切壁１８が冷却風の進入を防いで制御回路装置１６の被水が予防される。
【００２８】
ここで、ファン１３の回転により外気に含まれる湿気や水滴（雨、雪）等を一緒に吸い込んだ場合、図３に示すように、モータホルダ２とブロワケース２０との接合部２１は、完全に密着されているわけではないので、吸い込んだ水の一部が接合部２１へ浸入していく。そして、浸入した水は接合部２１を通って車両空調用モータ１の外面に浸出する。モータホルダ２の延長部２４は接合部２１から浸出した水が通りやすい場所に設けられているため、浸出した水は延長部２４を伝って延長部２４の先端部２４ａから滴り落ちる。
【００２９】
また、使用状況により車両空調用モータ１が傾いた場合には、図３に示すように、接合部２１から車両空調用モータ１の外面に浸出した水は延長部２４を延長部２４の長手方向に伝って折返部２６に達する。その後、水は折返部２６に案内されて滴り落ちる。
【００３０】
上記したように、本実施形態によれば、以下の効果を有する。
（１）モータホルダ２のフランジ部２ｂに延長部２４を形成することで、モータホルダ２と下部ケース１７との接合部２５の間隙が被われる。その結果、モータホルダ２のフランジ部２ｂとブロワケース２０との接合部２１から車両空調用モータ１の外面に浸出した水は延長部２４を伝って滴り落ちる。従ってモータホルダ２と下部ケース１７との接合部２５の間隙から水が浸入しにくくなるため、回路収容部１９に水が浸入して制御回路装置１６が被水するのを抑制することができる。
【００３１】
（２）延長部２４に折返部２６を形成したことにより、延長部２４の外面を伝っていく水は折返部２６に達すると、折返部２６に案内されて滴り落ちる。その結果、下部ケース１７の側面に形成された通気孔２３から回路収容部１９へ水が進入するのを抑制することができる。従って、車両空調用モータ１が傾いた状態で使用される等の事情により、水が延長部２４上を延長部２４の長手方向に伝っていった場合にも、制御回路装置１６の被水を防止できる。
【００３２】
（３）下部ケース１７内に送風路１５と回路収容部１９とを分離するように仕切壁１８を設けた。その結果、取り込まれた外気に湿気や水（雨、雪）等が含まれていても、外気が送風路１５を通過する際、外気は仕切壁１８によって回路収容部１９への進入が拒まれる。従って制御回路装置１６は水分を含んだ風にさらされず、被水を免れることができる。
【００３３】
（４）接合部２５を被うように延長部２４を設けて、延長部２４に折返部２６を設けただけの簡単な構成であるため、製造が容易で製造コストを上昇させない。
【００３４】
（５）モータホルダ２と延長部２４とは一体となっているため、被水防止のためにモータホルダ２と下部ケース１７との接合部２５に、シール材をわざわざ介在させるといった手間が不要である。その結果、シール材介在のための余分なコストがかからない。
【００３５】
（６）延長部２４は下部ケース１７の周囲の水が浸水しやすい一部分を被うように設けられているため、無駄な重量増加を防ぐことができる。また、回路収容部１９の側面に設けられた通気孔２３を塞ぐことなく確保し、通気孔２３の働きを妨げにくい。
【００３６】
尚、本発明の実施形態は、以下のように変更してもよい。
○上記実施形態では、回路収容部１９の側面に形成された通気孔２３から回路収容部１９へ水が進入するのを防ぐために、折返部２６を設けているが、凸形部として折返部２６の代わりにモータホルダの外側へ突出する突条部を設けてもよい。この場合も、延長部２４を伝って突条部に達した水は、突条部に案内されて滴り落ちる。
【００３７】
○上記実施形態では、ブラシを有するモータ３であったが、ブラシを備えていないブラシレスモータであってもよい。この場合も上記実施形態と同様の効果を奏する。
【００３８】
○上記実施形態では、仕切壁１８は別体としているが、仕切壁１８と下部ケース１７とを一体としてもよい。若しくは、仕切壁１８とモータホルダ２とを一体としてもよい。このように構成すると部品数が減少して組立作業の負担が軽減される。
【００３９】
【発明の効果】
以上詳述したように、本発明によれば制御回路装置の被水を防止することができる車両空調用モータの防水構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本実施形態の車両空調用モータの断面図。
【図２】本実施形態の車両空調用モータの底面図。
【図３】延長部及び折返部の拡大図。
【符号の説明】
１…車両空調用モータ、２…モータホルダ、２ｂ…フランジ部、３…モータ、８…回転軸、１３…ファン、１５…送風路、１６…制御回路装置、１７…下部ケース、１８…仕切壁、１９…回路収容部、２３…通気孔、２４…延長部、２５…接合部、２６…折返部
【図１】
2005020923.tif 000003
【図２】
2005020923.tif 000004
【図３】
2005020923.tif 000005