(57)【要約】【課題】従来の石噛み防止性を有するだけでなく、一旦石を噛み込んでしまった場合であってもトレッド部の損傷を軽減するようにした空気入りタイヤを提供する。【解決手段】トレッド部２にタイヤ周方向に延びる主溝３を有する空気入りタイヤ１において、主溝３の少なくとも一方の側壁に、トレッド表面側に向けて斜めに突出する少なくとも１つの突起４を形成すると共に、該突起４の溝底側の突出長さＱを突起の根元から溝底中心までの溝壁に沿う長さｑより大きくする。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
トレッド部にタイヤ周方向に延びる主溝を有する空気入りタイヤにおいて、
前記主溝の少なくとも一方の側壁に、トレッド表面側に向けて斜めに突出する少なくとも１つの突起を形成すると共に、該突起の溝底側の突出長さＱを該突起の根元から溝底中心までの溝壁に沿う長さｑより大きくした空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記突出長さＱと前記長さｑとの比Ｑ／ｑが１．１以上である請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記突起のトレッド表面側の溝壁に対する傾斜角度が９０°未満である請求項１又は２に記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
前記突起の根元のトレッド表面からの深さＤと主溝深さｄとの比Ｄ／ｄが０．５〜０．８である請求項１、２又は３に記載の空気入りタイヤ。
【請求項５】
前記突起の厚さが１〜３ｍｍである請求項１〜４の何れか１項に記載の空気入りタイヤ。
【請求項６】
前記空気入りタイヤが重荷重用又は建設車両用である請求項１〜５の何れか１項に記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は空気入りタイヤに関し、さらに詳しくは、従来の石噛み防止性を有するだけでなく、一旦石を噛み込んでしまった場合であってもトレッド部の損傷を軽減するようにした空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来技術】
整地されていない砂利道等を走行することの多い主にダンプトラックや建設車両に使用されるタイヤは、トレッド部の主溝が比較的深く形成されているため、走行中に小石が主溝に噛み込むことが多い。このように小石を噛み込んだ状態で走行し続けると小石が溝を押し広げて溝底部に亀裂を生じさせ、これがタイヤを破損させる原因の一つとなっていた。
【０００３】
かかる問題を解消する対策として、これまで主溝の溝底面又は溝壁面に種々の形態をした突起を形成する提案が多数なされている。その代表例として、例えば、図５に示すように、溝壁面にトレッド表面側に突出する突起を形成し、これにより噛み込んだ石を排除するようにしたものを挙げることができる（特許文献１参照。）。
【０００４】
【特許文献１】
特開平６−１１５３１８号公報（第１〜３頁、第１〜６図）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記提案ではある程度の石噛み防止効果が認められるものの、一旦小石が噛み込んでしまった場合には、小石が直接溝底を圧迫するためトレッド部の損傷を防止することができず、未だ石噛み防止機能を有するタイヤとしての充分な評価が得られるには至っていなかった。
【０００６】
本発明の目的は、かかる問題点を解消し、従来の石噛み防止性を有するだけでなく、一旦石を噛み込んでしまった場合であってもトレッド部の損傷を軽減するようにした空気入りタイヤを提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するための本発明の空気入りタイヤは、トレッド部にタイヤ周方向に延びる主溝を有する空気入りタイヤにおいて、前記主溝の少なくとも一方の側壁に、トレッド表面側に向けて斜めに突出する少なくとも１つの突起を形成すると共に、該突起の溝底側の突出長さＱを該突起の根元から溝底中心までの溝壁に沿う長さｑより大きくしたことを特徴とする。
【０００８】
このように、主溝の少なくとも一方の側壁に、トレッド表面側に向けて斜めに突出する少なくとも１つの突起を形成すると共に、その突起の突出長さを突起の根元から溝底中心までの溝壁に沿う長さよりも長くしたので、主溝に入り込もうとする石を外部にはじき出すと共に、石が進入してしまった場合でも、突起が溝壁を溝底まで覆うように変形して、石が溝底を直接押圧しないように緩衝材としての役割を果たすので溝底の損傷を防ぐことができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の構成につき添付の図面を参照しながら詳細に説明する。各図において、同一の構成要素には同一の符号を付し、重複した説明を省略する。
【００１０】
図１は本発明の空気入りタイヤの一例の要部を示す半断面図で、空気入りタイヤ１はトレッド部２にタイヤ周方向に延びる主溝３，３を形成している。主溝３の一方の側壁には、トレッド表面側に向けて斜めに突出する突起４が形成されている。
【００１１】
突起４は、タイヤ周方向にタイヤ１周にわたり連続していてもよく、あるいは間欠的に断続するものであってもよい。また、突起４は，図４（ａ）に例示するように溝壁の深さ方向の上下に複数突設するようにしてもよく、あるいは図４（ｂ）に例示するように主溝３の両壁の深さ方向に交互に突設するようにしてもよい。また、図４（ｃ）に例示するように突起４は途中で折れ曲がっていたりしてもよい。
【００１２】
突起４の突出長さＱは、図２に示すように、突起４の根元から溝壁に沿って溝底中心部に至るまでの長さｑより大きく形成されている。ここで、突起４の根元からの長さｑとは、突起４の根元における厚さ方向の中心線から主溝３の最も溝深さが大となる溝底の点までの長さをいう。
【００１３】
上述した突起４を設けることにより、主溝３に入り込もうとする石を外部にはじき出すと共に、たとえはじかれずに進入した場合であっても，  図３に示すように、突起４が溝底を覆うように変形して石を包み込み、石による溝底への圧迫に対する緩衝材となり溝底の損傷を防ぐ。このような作用効果を向上させるため、突起４の突出長さＱと上記長さｑとの比Ｑ／ｑを１．１以上とすることが好ましい。Ｑ／ｑの上限は、特に限定されないが３．０程度にするとよい。
【００１４】
さらに、突起４のトレッド表面側の溝壁に対する傾斜角度θは９０°未満とすることが好ましい。傾斜角度θの下限は、突起４の先端がトレッド表面に露出しない範囲内において特に限定されないが３０°程度にするとよい。これにより、主溝３に入り込もうとする石を効率的に外部にはじき出すことができる。
【００１５】
また、突起４の根元のトレッド表面からの深さＤと主溝深さｄとの比Ｄ／ｄを０．５〜０．８とすることが好ましい。これにより、摩耗初期の段階から摩耗が進行した段階までの排石性を確保することができる。ここで、突起４の根元のトレッド表面からの深さＤとは、トレッド表面から突起４の根元における厚さ方向の中心線までの深さをいう。
【００１６】
また、突起４は、進入してきた石をはじき出す作用をすると共に、噛み込んでしまった石に対しては溝底に対しての緩衝材として作用するため、突起４の厚さｔを１〜３ｍｍとすることが好ましい。１ｍｍ未満では充分な剛性が得られないため排石作用が不充分となり、３ｍｍ超では進入してきた石に対する変形が得難くなる。
【００１７】
本発明において、突起４を図４（ａ）及び（ｂ）のように溝壁の上下に複数配置する場合には、上述した突出長さＱとペリフェリ長さｑとの関係は、少なくとも１つの突起が満たしていればよく、必ずしも全ての突起が満足する必要はない。また、上下いずれに配置する突起が満たしていてもよい。
【００１８】
上述する本発明の空気入りタイヤは、整地されていない砂利道等を走行することの多いダンプトラック等の重荷重用又は建設車両用の空気入りタイヤに特に適している。
【００１９】
【実施例】
タイヤサイズ（１１Ｒ２２．５）、及び主溝の断面形状を除くトレッドパターン並びに全ての仕様を共通にして、主溝の断面形状を表１のように異ならせた従来タイヤ（従来例）、本発明タイヤ（実施例）及び比較タイヤ（比較例１，２）を作製した。
【００２０】
上記４種類のタイヤについて、下記の試験方法により排石性と溝底耐クラック性とを調べ、その結果を従来例を１００とする指数により表１に併記した。
〔排石性試験〕
各試験タイヤ８本をリム（２２．５×７．５０）に組み込み７００ｋｐａの空気圧を充填して試験車の後輪に装着し、直径５〜１０ｍｍの小石をアスファルト路面上に厚さ約１０ｍｍ、長さ２５ｍにわたって敷きつめた試験路を３往復走行させた後、走行後の試験タイヤ８本の主溝に噛んでいた石の数を合計した。これを３回繰り返して平均し、石噛み個数を基準として排石性の評価とした。数値が大きいほど石噛み個数が少なかったことを示す。
〔溝底耐クラック性試験〕
上記の排石性試験を行なった後、石を噛んだままの状態で一般路を５万ｋｍ走行させた後、溝底に発生したクラックの数を調べ、その逆数を基準として溝底耐クラック性の評価とした。数値が大きいほど優れていることを示す。
【００２１】
【表１】
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表１から判るように、本発明タイヤは従来タイヤに比較して、同等の排石性を有する上に、さらに溝底における耐クラック性が優れていることがわかる。
【００２２】
【発明の効果】
上述したように、本発明の空気入りタイヤは、主溝の少なくとも一方の側壁に、トレッド表面側に向けて斜めに突出する少なくとも１つの突起を形成すると共に、その突起の突出長さを突起の根元から溝底中心までの溝壁に沿う長さよりも長くしたので、主溝に入り込もうとする石を外部にはじき出すと共に、石が進入してしまった場合でも、突起が溝壁を溝底まで覆うように変形して、石が溝底を直接押圧しないように緩衝材としての役割を果たすので溝底の損傷を防ぐことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の空気入りタイヤの一例の要部を示す半断面図である。
【図２】図１の主溝の部分を拡大して示す断面図である。
【図３】本発明の空気入りタイヤの作用を説明するための主溝の部分の断面図である。
【図４】（ａ）〜（ｃ）は本発明の空気入りタイヤの他の実施形態を示す主溝の部分の断面図である。
【図５】従来タイヤの主溝の部分の断面図である。
【符号の説明】
１  空気入りタイヤ
２  トレッド部
３  主溝
４  突起
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
2005022580.tif 000007
【図５】
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