(57)【要約】【課題】  部品点数の増加を抑制しつつ、外観の向上にも貢献することができるプッシュロッドカバーを有するOHV式エンジンの提供。【解決手段】  本発明に係るOHV式エンジンＥは、シリンダ１２の側方にてその軸１２Ａ方向に対して傾斜して配置されてプッシュロッド４１が内挿される管状のプッシュロッドカバー４３、シリンダ１２の上部に取り付けられ、プッシュロッドカバー４３の上端部をその軸４３Ａ方向に沿って摺動可能に保持する第１ホルダ４４を有するロッカーケース１６、及びシリンダ１２の下側に設けられ、プッシュロッドカバー４３の下端部をその軸方向４３Ａに沿って摺動可能に保持し、第１ホルダ４４に対向配置される第２ホルダ４５を備え、プッシュロッドカバー４３は、ホルダ４４，４５の対向距離よりも長寸、且つ、軸４３Ａ方向への移動により上端部が第１ホルダ４４に対して着脱自在に構成されている。【選択図】  図５
2005140031.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダと、
該シリンダの側方にて該シリンダの軸方向に傾斜して配置され、プッシュロッドが内挿される単一管状のプッシュロッドカバーと、
前記シリンダの上部に取り付けられるヘッドに設けられ、前記プッシュロッドカバーの上部を保持する第１ホルダと、
前記プッシュロッドカバーの下部を保持する第２ホルダとを備え、
前記プッシュロッドカバーは、前記ヘッドが前記シリンダ上部に取り付けられた状態にて、前記第１ホルダに対し上部が着脱自在であることを特徴とするオーバーヘッドバルブ式エンジン。
【請求項２】
前記第１ホルダは、前記プッシュロッドカバーの上部を該プッシュロッドカバーの軸方向に沿って移動可能に保持し、前記第２ホルダは、前記プッシュロッドカバーの下部を該プッシュロッドカバーの軸方向に沿って移動可能に保持し、
前記プッシュロッドカバーは、その軸方向に沿って移動されることにより前記第１ホルダに対し上部が着脱自在であることを特徴とする請求項１に記載のオーバーヘッドバルブ式エンジン。
【請求項３】
前記プッシュロッドカバーは、前記第１ホルダと前記第２ホルダとの間の距離よりも長寸であることを特徴とする請求項１又は２に記載のオーバーヘッドバルブ式エンジン。
【請求項４】
前記ヘッドは、吸気バルブ及び排気バルブを具備するシリンダヘッドと、該シリンダヘッドの上部に取り付けられて前記吸気バルブ又は排気バルブを開閉動作させるロッカーアームを収納するロッカーケースとを有し、
前記第１ホルダは前記ロッカーケースに設けられていることを特徴とする請求項１乃至３の何れかに記載のオーバーヘッドバルブ式エンジン。
【請求項５】
前記プッシュロッドカバーには、その上部を前記第１ホルダに保持された状態に維持する保持部材が着脱自在に設けられていることを特徴とする請求項１乃至４の何れかに記載のオーバーヘッドバルブ式エンジン。
【請求項６】
請求項１乃至５の何れかに記載のオーバーヘッドバルブ式エンジンを搭載することを特徴とする自動二輪車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、主として自動二輪車に搭載されるオーバーヘッドバルブ式エンジンに関し、また、該エンジンを搭載した自動二輪車に関する。
【背景技術】
【０００２】
動弁系の構成によりエンジンは様々のタイプに分類される。クランクケースの側方にクランクシャフトに連動するカムを有し、このカムの回転に応じてシリンダの上方に備える吸気バルブ及び排気バルブを駆動するタイプのエンジンは、一般にオーバーヘッドバルブ式エンジン（以下、「OHV式エンジン」という）と称されている。このOHV式エンジンは、シリンダの上方にロッカーケースを備え、該ロッカーケース内に各バルブを動作させるロッカーアームを収納している。また、シリンダの側方には、上端部がロッカーアームに係合すると共に下端部がカムに係合するようにして、略上下方向に沿うプッシュロッドが配置されている。そして、カムの回転により、該カムのプロフィールに応じた変位が、プッシュロッド及びロッカーアームを介して各バルブへ伝達され、これらのバルブを開閉動作させる。
【０００３】
前記カムは、一つのシリンダに対して吸気バルブ用及び排気バルブ用の二つが一軸上に設けられており、一方で、ロッカーシャフトは吸気バルブ用及び排気バルブ用夫々の二本のシャフトが並設されている。従って、カムとロッカーシャフトとの間に設けられるプッシュロッドは、吸気バルブ用及び排気バルブ用夫々の二本のロッドが上方に開いたＶ字状に配置されることとなる。また、このプッシュロッドは、プッシュロッドカバーによって覆われており、該プッシュロッドカバーの上端はロッカーケースに設けられたホルダ（第１ホルダ）に嵌装して支持され、下端はカム室を形成するカムカバーに設けられたホルダ（第２ホルダ）に嵌装して支持されている。
【０００４】
ところで、上述したようにＶ字状に配されるプッシュロッドはシリンダの軸方向に対して傾きを有し、両者は平行に配置されていないため、これに起因してプッシュロッドカバーの構造には制約が生じる。即ち、例えば個々のプッシュロッド毎にこれを覆うプッシュロッドカバーを用いる場合、ロッカーケースが有する第１ホルダはプッシュロッドカバーの軸方向に自身の軸が一致するように形成する必要があるが、ロッカーケースはシリンダの軸方向に沿ってシリンダヘッド上に組み付けられるため、第１ホルダの軸方向とロッカーケースの組み付け方向とが一致しない。従って、ロッカーケースをシリンダヘッドに組み付けつつ、プッシュロッドカバーを第１ホルダへ嵌装するにあたり、プッシュロッドカバーの構造にはさまざまの工夫がなされている。
【０００５】
例えば、全長の略中央で上下に二分割された管状のカバーとこれらの間に介装されたコイルスプリングとを用いて構成したプッシュロッドカバー（例えば、非特許文献１参照）、及び、二本のプッシュロッドをまとめて覆うように構成したプッシュロッドカバーなどが提案されている。
【０００６】
前者の場合、軸方向を一致させた上下のカバーがコイルスプリングによって接続され、プッシュロッドカバーの全長が軸方向に伸縮自在になっている。従って、プッシュロッドのシリンダ軸に対する傾斜角度に拘らず、プッシュロッドカバーを収縮させた状態でロッカーケースを組み付けることが可能であり、また、組み付け終了後に伸張させてプッシュロッドの略全体を覆わせることが可能である。また、後者の場合、断面内形が比較的大きい筒状のプッシュロッドカバーを用い、二本のプッシュロッドをひとまとめに覆うことにより、シリンダの軸方向にプッシュロッドカバーの軸を一致させている。
【非特許文献１】「サービスマニュアル（部品番号SV090-9703DP-A）」、ハーレーダビットソンジャパン株式会社、１９９７年５月、シャーシ／エンジン編
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、上述した前者のプッシュロッドカバーにあっては、上下に二分割されたカバーとコイルスプリングとを用いるため部品点数が多くなる。また、エンジンにて発生する振動、及び経年変化により、コイルスプリングでの接続箇所にガタ付きが生じる場合もある。このガタ付き防止のためにリテーナを設けることもあるが、この場合は更に部品点数が増加してしまう。
【０００８】
また、上述した後者のプッシュロッドカバーにあっては、単一のカバーから成るためガタ付きが生じ難い一方、大型化して重量が増加する場合がある。更に、特にアメリカンタイプの自動二輪車にあっては、エンジンの外観の大部分が視認可能に露出され、このエンジンを含む車体の美的外観は商品性を左右する重要な要素である。そして、エンジンの外観に関しては、個々のプッシュロッド毎にプッシュロッドカバーを設けた構成が一般に好まれるが、上述した後者のプッシュロッドカバーはこの要望を満たすことができない。
【０００９】
そこで本発明は、ロッカーケースをシリンダヘッドに組み付けつつ、プッシュロッドカバーを付設することができ、且つ、部品点数の増加及びガタ付きを抑制して外観の向上にも貢献することができるプッシュロッドカバーを有するOHV式エンジンを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明は上記のような事情に鑑みてなされたものであり、本発明に係るオーバーヘッドバルブ式エンジンは、シリンダと、該シリンダの側方にて該シリンダの軸方向に傾斜して配置され、プッシュロッドが内挿される単一管状のプッシュロッドカバーと、前記シリンダの上部に取り付けられるヘッドに設けられ、前記プッシュロッドカバーの上部を保持する第１ホルダと、前記プッシュロッドカバーの下部を保持する第２ホルダとを備え、前記プッシュロッドカバーは、前記ヘッドが前記シリンダ上部に取り付けられた状態にて、前記第１ホルダに対し上部が着脱自在である。
【００１１】
このような構成とすることにより、ヘッドをシリンダ上部に組み付けつつ、例えば単一の管状部材から成るプッシュロッドカバーを用いて個々のプッシュロッド毎にこれを覆って設けることができる。従って、部品点数の増加及びガタ付きを抑制しつつ、外観の向上を期待することもできる。
【００１２】
なお、上述した単一の管状部材とは、必ずしも１本の管状部材のみに限定されるものではなく、例えば、複数本の管状部材が互いの端部にて螺合するなどして固定的に接続され、その結果として単一の管状部材を成すものであればよい。
【００１３】
OHV式エンジンでは、一般にヘッドとしてシリンダヘッドとロッカーケースとを有し、その上部にヘッドカバーが設けられる。従って、ヘッドに設けられる上記第１ホルダは、シリンダヘッドあるいはロッカーケースの何れに設けられていてもよい。シリンダヘッドに第１ホルダを設けた場合は、シリンダヘッドをヘッドに組み付けつつ、プッシュロッドカバーを付設することができ、ロッカーケースに第１ホルダを設けた場合は、ロッカーケースをシリンダ上部のシリンダヘッドに組み付けつつ、プッシュロッドカバーを付設することができる。また、何れの場合も部品点数の増加及びガタ付きを抑制し、外観の向上を期待することもできる。
【００１４】
また、前記第１ホルダは、前記プッシュロッドカバーの上部を該プッシュロッドカバーの軸方向に沿って移動可能に保持し、前記第２ホルダは、前記プッシュロッドカバーの下部を該プッシュロッドカバーの軸方向に沿って移動可能に保持し、前記プッシュロッドカバーは、その軸方向に沿って移動されることにより前記第１ホルダに対し上部が着脱自在であってもよい。
【００１５】
このような構成にすると、ヘッドをシリンダ上部に組み付けつつプッシュロッドカバーを付設することのできるOHV式エンジンを、簡便な構成により実現することができる。
【００１６】
なお、このようなプッシュロッドカバーの組み付け作業は、例えば以下のような手順により行うことができる。即ち、初めに、プッシュロッドが内挿された状態で下部を第２ホルダにて保持させつつ、プッシュロッドカバーを若干だけ下方へスライドさせる。続いて、プッシュロッドの上端部を第１ホルダ内に通しつつヘッドをシリンダ上に組み付け、その後、下方に位置されているプッシュロッドカバーを上方へスライドさせてその上部を第１ホルダに保持させる。これにより、ヘッドをシリンダ上に組み付けつつ、プッシュロッドカバーを付設してホルダに保持させることができる。
【００１７】
また、前記プッシュロッドカバーは、前記第１ホルダと前記第２ホルダとの間の距離よりも長寸であってもよい。この場合には、上述した効果に加え、プッシュロッドがエンジン外部に露出しないように、各プッシュロッド毎に単一のプッシュロッドカバーによってこれを覆うことができる。
【００１８】
また、前記プッシュロッドカバーには、その上部を前記第１ホルダに保持された状態に維持する保持部材が着脱自在に設けられていてもよい。このような構成とした場合、例えば、前記保持部材を外した状態で上述した手順によってプッシュロッドカバーの上部を第１ホルダに保持させた後、前記保持部材を装着する。これにより、プッシュロッドを覆った状態でプッシュロッドカバーが下方へずれ落ちないようにこれを確実に保持することができ、また、ガタ付きを防止することもできる。
【００１９】
例えば、プッシュロッドカバーの下部外周に周方向の溝を形成してスナップリングを嵌め込めるようにする。前記溝は底浅にして、嵌め込まれたスナップリングの一部がプッシュロッドカバーの外周面から突出するようにする。そして、上部を第１ホルダに保持させた状態で前記溝にスナップリングを嵌め込む。これにより、下部外周面から突出したスナップリングが第１ホルダの上部開口縁に当接し、プッシュロッドカバーは所定位置より下方への移動を制限され、その上部が第１ホルダに保持される状態を維持することができる。
【００２０】
また、上述したOHV式エンジンは自動二輪車、特にアメリカンタイプなどであってシリンダ側面を含むエンジン側面の大部分が露出された自動二輪車に採用してもよい。既に述べたようにアメリカンタイプの自動二輪車では美的外観が重要視され、個々のプッシュロッド毎にプッシュロッドカバーを設けたエンジンはこの点で有利である。また、プッシュロッドカバーが単一の筒部材により形成し得るため、デザイン面での設計自由度を高く確保することができる点でも有利である。
【発明の効果】
【００２１】
本発明に係るOHV式エンジンは、ロッカーケースをシリンダヘッドに組み付けつつ、プッシュロッドカバーを付設することができ、且つ、部品点数の増加及びガタ付きを抑制して外観の向上にも貢献することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下、本発明に係るOHV式エンジンについて、大型アメリカンタイプの自動二輪車を例にして添付図面を参照しながら具体的に説明する。なお、本実施の形態において用いる方向の概念は、自動二輪車に跨ったライダーから見た方向を基準にしており、特別な場合はその旨記述してある。
【００２３】
図１は、本発明の実施の形態に係るOHV式エンジンを搭載した自動二輪車の左側面図である。図１に示すように、本実施の形態の自動二輪車１は、パイプ材から成る車体フレーム２の中央部にＶ型２気筒４サイクルであってOHV式のエンジンＥが搭載され、フレーム２の上部には燃料タンクＦが配置され、また、フレーム２の前部には、略上下方向へ延びるステアリングコラム（図示せず）が比較的大きなキャスター角をもって軸支されている。
【００２４】
このステアリングコラムの上部には、操舵用のバーハンドル３が固定されている一方、下部は、左右一対のフロントフォーク４（図１においては左側フロントフォークのみを示す）を介し、これらの間に配設された操向用の前輪５に連結されている。これにより、フレーム２の後側上部にて燃料タンクＦの後方に取り付けられたシートＳ上にライダーが跨ってハンドル３のグリップを握り、該ハンドル３を前記ステアリングコラム回りに回動させることにより、前輪５を左右に操向することができるようになっている。
【００２５】
また、フレーム２の後部には、リアサスペンション６（一部のみを図示）を介して後輪７が連結されており、この後輪７は、変速装置及びベルト式駆動装置等を介してエンジンＥによって駆動されるようになっている。
【００２６】
図２は、図１中のエンジンＥについて一部を切り欠いて示す右側面図であり、図３は、図２のIII-III矢視断面図である。図２に示すように、Ｖ型のエンジンＥは、クランクケース１０上に前後に夫々傾斜したシリンダ１１，１２を備え、夫々のシリンダ１１，１２上には、シリンダヘッド１３，１４、後述するロッカーアーム等を収納するロッカーケース１５，１６、及びヘッドカバー１７，１８がこの順序で設けられている。
【００２７】
図３に示すようにクランクケース１０内には、クランクシャフト２０が、クランクケース１０の左右の壁部に設けられた軸受２１にその両端を軸支されて設けられている。エンジンＥの後部には、ミッション室２２内にミッション軸２３が収納されており、クランクシャフト２０にて生じた回転力は、ミッション軸２３を経て適宜加減速され、後輪７へ伝達される。
【００２８】
また、クランクケース１０の右側には、カムカバー２４によって形成されるカム室２５が設けられており、該カム室２５内上部には、図２に示すように、左右方向に軸を向けられた二本のカムシャフト２６，２７が前後に並設されている。図３に示すように、このカムシャフト２６，２７の夫々には吸気用及び排気用のカム２８，２９が設けられ、更に図２に示すように、カムシャフト２６，２７の右端部には夫々カムスプロケット３０，３１が設けられており、このカムスプロケット３０，３１とクランクシャフト２０の右端部に設けられたスプロケット３２との間にはチェーン３３が掛け回されている。また、図３に示すように、上記カム２８，２９の周面には、カムカバー２４の上部にて略上下方向に沿う軸方向へ摺動可能に保持された有底筒状のタペット３４の外底面が当接されている。
【００２９】
従って、クランクシャフト２０が回転することにより、カムシャフト２６，２７と共にカム２８，２９が連動回転してタペット３４を上下動させるようになっており、これによりカム２８，２９のプロフィールに応じて後述するシリンダ１１側及びシリンダ１２側の動弁系が作動する。
【００３０】
次に、エンジンＥの動弁系の構成について説明する。なお、シリンダ１１側の動弁系とシリンダ１２側の動弁系とは同様の構成をしているため、以下では主としてシリンダ１２側の動弁系について説明する。図４は、図２に示すエンジンＥのシリンダ１２を含むその近傍の拡大図である。
【００３１】
図４に示すようにシリンダ１２の右側には、吸気側のプッシュロッド４０と排気側のプッシュロッド４１とが、その軸４０Ａ，４１Ａをシリンダ１２の軸１２Ａに対して傾斜されて上方に開くＶ字状を成すように配置されている。このプッシュロッド４０，４１は、管状を成すプッシュロッドカバー４２，４３にそれぞれ挿通してこれに覆われており、該プッシュロッドカバー４２，４３の軸４２Ａ，４３Ａ（図４では、プッシュロッド４０，４１の軸４０Ａ，４１Ａと一致）もシリンダ１２の軸１２Ａに対して傾斜している。そして、プッシュロッドカバー４２，４３は、上端部を、ロッカーケース１６に設けられた第１ホルダ４４に保持され、下端部を、カムケース２４の上部に設けられた第２ホルダ４５に保持されている。
【００３２】
図５は、図４に示すプッシュロッド４０（４１）及びプッシュロッドカバー４２（４３）の拡大図である。図５に示すように、吸気側のプッシュロッドカバー４２は、その長さ寸法４６が、プッシュロッド４０よりも短寸であり、且つ、第１ホルダ４４と第２ホルダ４５との対向距離４７よりも長寸に形成されている。
【００３３】
ここで、第１ホルダ４４と第２ホルダ４５との対向距離４７とは、図５に示すように、第１ホルダ４４においてプッシュロッドカバー４２上端部を実質的に保持し得る最下点４４Ａと、第２ホルダ４５においてプッシュロッドカバー４２下端部を実質的に保持し得る最上点４５Ａとの間の距離をいう。また、プッシュロッドカバー４２の両端部近傍には、周回する溝５０が形成されており、シール用のオーリング５１が嵌着されている。従って、プッシュロッドカバー４２は、第１ホルダ４４及び第２ホルダ４５によってその両端部が、気密性よく且つ軸方向へ摺動可能に保持されている。
【００３４】
また、プッシュロッドカバー４２の下端部の溝５０の上方近傍には、金属製のスナップリング（係止部材）５２が嵌着される別の溝（係止部材の取付部）５３が形成されており、下側の第２ホルダ４５の上部には、開口内縁部が面取りされ、溝５３に嵌着されたスナップリング５２に係合する係合部５４が形成されている。上記溝５３は若干底浅に形成されており、スナップリング５２が嵌着された場合にこのスナップリング５２の外周部が、プッシュロッドカバー４２の外周面から突出するようになっており、この突出部分が上記係合部５４に係合する。
【００３５】
従って、スナップリング５２が溝５３に嵌着された状態でプッシュロッドカバー４２の下端部を第２ホルダ４５に挿入した場合、プッシュロッドカバー４２はスナップリング５２が係合部５４に当接して係止される。なお、排気側のプッシュロッド４１及びプッシュロッドカバー４３のそれぞれは、上述した吸気側のプッシュロッド４０及びプッシュロッドカバー４２のそれぞれと同様の構成であり、ここでの説明は省略する。
【００３６】
図６は、エンジンＥが備える動弁系の構成を示す分解斜視図である。図６に示すように、上述したプッシュロッドカバー４２内に挿通される吸気側のプッシュロッド４０は、その下端部がタペット３４の内底面に当接（図４も参照）する一方、上端部は、ロッカーケース１６（図４参照）内に収納された管状のロッカーアーム６０の右端部から後方へ延設されたロッド受部６０Ａの先端に当接するようになっている。ロッカーアーム６０の左端部からはバルブ受部６０Ｂが前方へ延設されており、このバルブ受部６０Ｂの先端には、リテーナ６１及びバルブスプリング６２等を介して吸気バルブ６３のステム上端が当接している。また、ロッカーアーム６０は、内部にロッカーシャフト６４が挿通されており、その軸回りに揺動自在になっている。
【００３７】
排気側のプッシュロッド４１も同様に、プッシュロッドカバー４３内に挿通されてその下端部がタペット３４の内底面に当接（図４も参照）する一方、上端部は、筒状のロッカーアーム６５の右端部から前方へ延設されたロッド受部６５Ａの先端に当接するようになっている。ロッカーアーム６５の左端部からはバルブ受部６５Ｂが後方へ延設されており、このバルブ受部６５Ｂの先端には、リテーナ６１及びバルブスプリング６２等を介して排気バルブ６６のステム上端が当接している。また、ロッカーアーム６５は、内部にロッカーシャフト６７が挿通されており、その軸回りに揺動自在になっている。
【００３８】
このような動弁系は、図３に示すクランクシャフト２０に連動して例えば吸気系用のカム２８が回転すると、タペット３４を介してこれに接続するプッシュロッド４０は、カム２８の回転速度及びプロフィールに応じて略上下方向へ変位し、その上端部がロッド受部６０Ａを上方へ間欠的に押動する。その結果、ロッカーアーム６０はロッカーシャフト６４回りに揺動され、バルブ受部６０Ｂがステム上端部を押動して吸気バルブ６３が開閉動作される。また、排気バルブ６６についても同様に、回転する排気系用のカム２９の速度及びプロフィールに応じてプッシュロッド４１が上下方向へ変位し、その上端部がロッド受部６５Ａを上方へ間欠的に押動する。その結果、ロッカーアーム６５はロッカーシャフト６７回りに揺動され、バルブ受部６５Ｂがステム上端部を押動して排気バルブ６６が開閉動作される。
【００３９】
図７〜図１０は、シリンダヘッド１４上にロッカーケース１６を組み付ける工程を示す工程図であり、それぞれ順に第１工程〜第４工程を示している。なお、吸気側のプッシュロッド４０及びプッシュロッドカバー４２と、排気側のプッシュロッド４１及びプッシュロッドカバー４３とは、ロッカーケース１６の組み付け工程において同様の扱いを受けるため、以下では排気側のプッシュロッド４１及びプッシュロッドカバー４３に着目して説明する。
【００４０】
図７に示す第１工程では、ロッカーケース１６とヘッドカバー１８とがシリンダヘッド１４から分離している状態で、両端にオーリング５１が嵌着されたプッシュロッド４１をプッシュロッドカバー４３内に挿通し、このプッシュロッドカバー４３を下側の第２ホルダ４５へ挿入する。このとき、プッシュロッド４１は、下端部がタペット３４の内底面に当接するようにしておく。
【００４１】
図８に示す第２工程では、プッシュロッドカバー４３を、下端部に形成されたスナップリング５２用の溝５３が第２ホルダ４５内へ埋没するように、下方へ移動させる。そして、プッシュロッドカバー４３を、その上端がシリンダヘッド１４におけるロッカーケース１６との合わせ面１４Ａより下方に位置するまで移動させ、この状態で、第１ホルダ４４内にプッシュロッド４１の上端部が挿入されるようにしつつロッカーケース１６を降ろし、これをシリンダヘッド１４上に組み付ける。
【００４２】
続いて図９に示す第３工程では、下方へ位置させていたプッシュロッドカバー４３を上方へ移動させ、その上端部を第１ホルダ４４内へ挿入し、下端部のスナップリング５２用の溝５３を露出させてこの溝５３にスナップリング５２を嵌着させる。また、ここで、ロッカーケース１６上にヘッドカバー１８を組み付けてもよい。そして図１０に示す第４工程では、再びプッシュロッドカバー４３を、スナップリング５２が第２ホルダ４５の係合部５４（図５参照）に当接するまで下方へ移動させる。これにより、プッシュロッドカバー４３は、スナップリング５２が係合部５４に係止される位置より下方への移動を制限される。
【００４３】
上述したような工程を経ることにより、シリンダ１２の軸方向とプッシュロッドカバー４３の軸方向とが一致しない場合であっても、シリンダヘッド１４上にロッカーケース１６を組み付けつつ、プッシュロッドカバー４３を付設することができる。なお、組み付けられた状態からロッカーケース１６を取り外す場合は、上述した第１工程〜第４工程を逆順に行えばよい。
【００４４】
また、本実施の形態ではスナップスプリング５２を係合部５４に当接させることによりプッシュロッドカバー４３の下降を抑制しているが、両端部に介装したオーリング５１により、適当な力をもってプッシュロッドカバー４３をホルダ４４，４５にて保持させる場合には、前記スナップリング５２は必ずしも必要ではない。
【産業上の利用可能性】
【００４５】
本発明に係るOHV式エンジンは、主として自動二輪車へ適用することができ、そのなかでも特に、エンジンの外観が広く露出されるアメリカンタイプの自動二輪車には好適である。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】本発明の実施の形態に係るOHV式エンジンを搭載した自動二輪車の左側面図である。
【図２】図１中のエンジンについて一部を切り欠いて示す右側面図である。
【図３】図２に示すエンジンのIII-III矢視断面図である。
【図４】図２に示すエンジンの、シリンダを含むその近傍の拡大図である。
【図５】図４に示すプッシュロッド及びプッシュロッドカバーの拡大図である。
【図６】図１に示すエンジンが備える動弁系の構成を示す分解斜視図である。
【図７】シリンダヘッド上にロッカーケースを組み付けるに際の第１工程を示す。
【図８】シリンダヘッド上にロッカーケースを組み付けるに際の第２工程を示す。
【図９】シリンダヘッド上にロッカーケースを組み付けるに際の第３工程を示す。
【図１０】シリンダヘッド上にロッカーケースを組み付けるに際の第４工程を示す。
【符号の説明】
【００４７】
１    自動二輪車
１０  クランクケース
１１，１２    シリンダ
１３，１４    シリンダヘッド
１５，１６    ロッカーケース
１７，１８    ヘッドカバー
２０    クランクシャフト
２４    カムカバー
２５    カム室
２６，２７    カムシャフト
３０，３１    カムスプロケット
３４    タペット
４０，４１    プッシュロッド
４２，４３    プッシュロッドカバー
４４    第１ホルダ
４５    第２ホルダ
５０    溝
５１    オーリング
５２    スナップリング
５３    溝
５４    係止部
６０，６５    ロッカーアーム
６０Ａ，６５Ａ    ロッド受部
６３    吸気バルブ
６４，６７    ロッカーシャフト
６６    排気バルブ
Ｅ    エンジン
【図１】
2005140031.tif 000003
【図２】
2005140031.tif 000004
【図３】
2005140031.tif 000005
【図４】
2005140031.tif 000006
【図５】
2005140031.tif 000007
【図６】
2005140031.tif 000008
【図７】
2005140031.tif 000009
【図８】
2005140031.tif 000010
【図９】
2005140031.tif 000011
【図１０】
2005140031.tif 000012