(57)【要約】【課題】  燃焼ガスシール構造によるボア壁の変形に伴う不具合を好適に抑制することのできるシリンダブロック及びエンジンを提供すること。【解決手段】  シリンダボア１６とウォータジャケット１７との間のボア壁１８にあってピストンリング１５ａの摺動範囲Ａよりも下側の位置に、壁面を凹状に窪ませることで、前記摺動範囲Ａに比して該ボア壁１８の肉厚を薄くした薄肉部１８ａを形成する。そして、シリンダブロック１２の上部にガスケット１３を介してシリンダヘッド１４を組付け、図示しないヘッドボルトによって固定すると、ガスケット１３の厚肉部１３ａによりボア壁１８の上端面１８ｂが強く押圧される。このとき、この押圧力は、ボア壁１８の薄肉部１８ａが弾性変形することによって吸収される。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ピストンが往復動されるシリンダボアの周囲にウォータジャケットの形成されたシリンダブロックにおいて、
前記シリンダボアと前記ウォータジャケットとの間のボア壁にあってピストンリングの摺動範囲よりも下側の位置に、壁面を凹状に窪ませることで、前記摺動範囲に比して該ボア壁の肉厚を薄くした薄肉部を形成したことを特徴とするシリンダブロック。
【請求項２】
前記摺動範囲における前記ボア壁の肉厚を一定にしたことを特徴とする請求項１に記載のシリンダブロック。
【請求項３】
前記ウォータジャケットは、前記シリンダボアの下端部までの深さになるように設定されていることを特徴とする請求項１または２に記載のシリンダブロック。
【請求項４】
前記薄肉部は、前記ボア壁のウォータジャケット側の壁面を凹状に窪ませることで形成されることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか一項に記載のシリンダブロック。
【請求項５】
前記ボア壁の上端は、前記ウォータジャケットの外周壁の上端よりも上側に突出していることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか一項に記載のシリンダブロック。
【請求項６】
ピストンが往復動されるシリンダボアの周囲にウォータジャケットの形成されたシリンダブロックをシリンダヘッドに組み付けて形成されるエンジンにおいて、
前記シリンダボアと前記ウォータジャケットとの間の前記シリンダブロックのボア壁にあってピストンリングの摺動範囲よりも下側の位置に、壁面を凹状に窪ませることで、前記摺動範囲に比して該ボア壁の肉厚を薄くした薄肉部を形成するとともに、
前記シリンダヘッドの下端面の前記ボア壁の上端面に対向される部位に、該下端面の他の部位よりも前記シリンダブロック側に突出した凸部を形成したことを特徴とするエンジン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ピストンが往復動されるシリンダボアの周囲にウォータジャケットの形成されたシリンダブロック、及びそうしたシリンダブロックをシリンダヘッドに組み付けて形成されるエンジンに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図６（ａ）に示すように、水冷式エンジンに適用されるシリンダブロック１００は、ピストン１０１が往復動可能に配設されるシリンダボア１０２と、その周囲に形成されたウォータジャケット１０３とを備えて構成されている。そしてシリンダブロック１００は、ヘッドボルト等により、シリンダヘッド１０４に組み付けられている。
【０００３】
水冷式エンジンの多くでは、シリンダブロック１００とシリンダヘッド１０４との間にガスケット１０５を介設して、燃焼室から外部への燃焼ガスの漏れを防止するようにしている。一般にガスケット１０５は、そのシリンダボア１０２の外縁１０６ａに対応する部位に、その厚みが他の部位に比して厚くされた厚肉部１０５ａが形成されており、シリンダボア１０２の外縁１０６ａの面圧を高めて上記燃焼ガスのシール性を確保する構造となっている（以上、特許文献１〜５）。
【特許文献１】特開２０００−３１０１５５号公報
【特許文献２】特開平１１−６４６２号公報
【特許文献３】特開２００２−１３８８９７号公報
【特許文献４】特開２０００−２４０５０２号公報
【特許文献５】特開２００２−９７９９９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで上記燃焼ガスに対するシール性を向上するには、上記厚肉部１０５ａをより厚くしてシリンダボア１０２外縁部の面圧を高める必要がある。一方、近年には、シリンダブロック１００の軽量化、小型化のため、上記シリンダボア１０２とウォータジャケット１０３との間のボア壁１０６等はより薄く形成される傾向にある。
【０００５】
ところがそうして厚肉部１０５ａの増厚化及びボア壁１０６の減厚化を図った場合、次のような不具合が生じてしまうようになる。すなわちそうしたシリンダブロック１００がシリンダヘッド１０４に組付けられると、増厚化された上記厚肉部１０５ａによる上方からの強い押圧を受け、減厚化されたボア壁１０６が、図６（ｂ）に示すように大きく弾性変形してしまうようになる。そしてその結果、シリンダボア１０２の真円度が低下し、シリンダボア１０２、ピストンリング１０７間の面圧を十分に確保できなくなってしまうため、オイル消費量の増大を招く虞がある。更にそうしたボア壁１０６の変形に伴い、その下方に形成されたクランクシャフトのジャーナル部１０８も変形してしまうことから、その真円度及び同軸度が低下して、クランクシャフトのフリクションが増大してしまう虞もある。
【０００６】
なお特許文献１には、シリンダブロック頂面側に向かうにつれてボア壁を厚くすることで、燃焼室内の燃焼圧によるボア壁の変形を抑制する技術が記載されている。また特許文献２、３、４には、ヘッドボルトの締め付けに伴うボア壁の変形を抑制する技術が、更に特許文献５には、燃焼室内での燃焼に応じた熱膨張によるボア壁の変形を抑制する技術がそれぞれ記載されている。しかしながら、これら技術のいずれも、上記のようなガスケット等の燃焼ガスシール構造によるボア壁の変形に伴う不具合については、有効な対策とはなっておらず、上記不具合を好適に抑制可能な技術は未だ提案されていないのが実状である。
【０００７】
本発明はこうした実状に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、燃焼ガスシール構造によるボア壁の変形に伴う不具合を好適に抑制することのできるシリンダブロック及びエンジンを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
以下、上記課題を解決するための手段、及びその作用効果を記載する。
請求項１に記載の発明は、ピストンが往復動されるシリンダボアの周囲にウォータジャケットの形成されたシリンダブロックにおいて、前記シリンダボアと前記ウォータジャケットとの間のボア壁にあってピストンリングの摺動範囲よりも下側の位置に、壁面を凹状に窪ませることで、前記摺動範囲に比して該ボア壁の肉厚を薄くした薄肉部を形成したことを要旨とする。
【０００９】
上記構成では、シリンダブロックのシリンダボアとウォータジャケットとの間のボア壁において、その壁面を凹状に窪ませることで、ピストンリングとの摺動範囲よりも下側の部分に、選択的にボア壁の肉厚が薄くされた薄肉部を形成するようにしている。こうしたシリンダブロックでは、シリンダヘッドに組付けられた際の燃焼ガスシール構造による上方からの押圧がボア壁に作用すると、それに伴うボア壁の変形は、その薄肉部に集中的に生じるようになる。そのため、ボア壁のピストンリングとの摺動範囲における変形は、好適に抑制されるようになる。また上記燃焼ガスシール構造による押圧力がその薄肉部にて吸収されることから、その押圧力に応じたクランクシャフトのジャーナル部の変形も抑制されるようになる。したがって上記構成によれば、燃焼ガスシール構造によるボア壁の変形に伴う不具合を好適に抑制することができる。
【００１０】
なお本明細書においては、シリンダブロックの上下方向を、シリンダヘッドの組み付けられる側を上側と、またクランクケース側を下側として定義するものとする。
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記摺動範囲における前記ボア壁の肉厚を一定にしたことを要旨とする。
【００１１】
上記構成では、ピストンリングの摺動範囲における前記ボア壁の熱変形量が一定となるため、燃焼時におけるシリンダボアの真円度の低下を抑制することができる。
請求項３に記載の発明は、請求項１または請求項２に記載の発明において、前記ウォータジャケットは、前記シリンダボアの下端部までの深さになるように設定されていることを要旨とする。
【００１２】
上記構成では、ウォータジャケットがシリンダボアの下端部まで延伸されたことで、それに伴いボア壁のシリンダブロック上下方向の長さも増大されるため、上記薄肉部をより広い範囲に設けることができるようになる。したがって、上記押圧力を十分に吸収可能な大きさの薄肉部を、上記ピストンリングの摺動範囲外に、より確実かつ容易に設けることができるようになる。
【００１３】
請求項４に記載の発明は、請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の発明において、前記薄肉部は、前記ボア壁のウォータジャケット側の壁面を凹状に窪ませることで形成されることを要旨とする。
【００１４】
上記構成では、ウォータジャケット側からボア壁を凹状に窪ませることで上記薄肉部が形成される。そのため、シリンダボアの周壁を凹凸のない滑らかな面とすることが可能となり、シリンダボア周壁の仕上げ加工等が施し易くなる。
【００１５】
請求項５に記載の発明は、請求項１から請求項４のいずれか一項に記載の発明において、前記ボア壁の上端は、前記ウォータジャケットの外周壁の上端よりも上側に突出していることを要旨とする。
【００１６】
上記構成では、シリンダヘッドの組付け時において、ガスケットとボア壁の上端との面圧を高めることができるので、シリンダボアのシール性を高めることができる。
請求項６に記載の発明は、ピストンが往復動されるシリンダボアの周囲にウォータジャケットの形成されたシリンダブロックをシリンダヘッドに組み付けて形成されるエンジンにおいて、前記シリンダボアと前記ウォータジャケットとの間の前記シリンダブロックのボア壁にあってピストンリングの摺動範囲よりも下側の位置に、壁面を凹状に窪ませることで、前記摺動範囲に比して該ボア壁の肉厚を薄くした薄肉部を形成するとともに、前記シリンダヘッドの下端面の前記ボア壁の上端面に対向される部位に、該下端面の他の部位よりも前記シリンダブロック側に突出した凸部を形成したことを要旨とする。
【００１７】
上記構成では、シリンダヘッドとシリンダブロックとの組付け時において、ガスケットとボア壁の上端との間の面圧を高めることができるので、シリンダボアのシール性を高めることができる。この場合、シリンダブロックをシリンダヘッドに組付ける際の燃焼ガスシール構造による押圧力が、ピストンリングの摺動範囲よりも下側の位置に設けられた薄肉部によって吸収されるので、ピストンリングの摺動範囲におけるボア壁の変形が好適に抑制される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
（第１実施形態）
以下、本発明を具体化した第１実施形態について、図１（ａ）、（ｂ）に基づいて説明する。
【００１９】
図１（ａ）に示すように、エンジン１１は、ピストン１５が配設されるシリンダボア１６の形成されたシリンダブロック１２と、その上部に取り付けられるシリンダヘッド１４とを備えている。
【００２０】
シリンダブロック１２とシリンダヘッド１４との対向面間には、燃焼ガス等の漏れを防止するガスケット１３が介設される。ガスケット１３の上記シリンダボア１６の周縁の部位は、他の部位に比して肉厚の厚くされた厚肉部１３ａとなっている。この厚肉部１３ａは、シリンダボア１６の周縁におけるシリンダブロック１２とシリンダヘッド１４との対向面間の面圧を高めて燃焼ガスの漏れを防止する燃焼ガスシール構造となっている。シリンダブロック１２の上記シリンダボア１６内に収容されるピストン１５の外周には、ピストンリング１５ａが取り付けられている。そしてピストン１５は、そのピストンリング１５ａがシリンダボア１６の周壁に摺接された状態で、シリンダボア１６内を往復動されるようになっている。
【００２１】
こうしたシリンダボア１６の周囲には、冷却水の循環されるウォータジャケット１７が形成されている。このシリンダブロック１２では、ウォータジャケット１７は、シリンダボア１６の下端部までの深さに形成されている。ちなみに、このシリンダブロック１２のウォータジャケット１７は、その上端が該シリンダブロック１２の上面に開口された、いわゆるオープンデッキ型ウォータジャケットとして構成されている。
【００２２】
さてこのシリンダブロック１２では、シリンダボア１６とウォータジャケット１７とを仕切るボア壁１８にあって、そのピストンリング１５ａの摺動範囲Ａにおけるボア壁１８の肉厚は一定とされている。その一方、同ボア壁１８の上記ピストンリング１５ａの摺動範囲Ａよりも下側の位置は、そのウォータジャケット１７側からシリンダボア１６側に向けて凹状に窪まされている。これにより、ボア壁１８の上記ピストンリング１５ａの摺動範囲Ａよりも下側は、上記ピストンリング１５ａの摺動範囲Ａの肉厚よりも薄くされた薄肉部１８ａとなっている。すなわち、このシリンダブロック１２では、ボア壁１８のピストンリング１５ａの摺動範囲Ａよりも下側に、他の部位に比して剛性の低い部位を敢えて形成するようにしている。
【００２３】
シリンダブロック１２のシリンダボア１６の下方には、機関出力軸であるクランクシャフトの収容されるクランクケース１９が形成されている。クランクケース１９内には、クランクシャフトを回転可能に軸支するジャーナル部２０が形成されている。
【００２４】
さて、図１（ｂ）に示すように、シリンダブロック１２とシリンダヘッド１４とを締付固定すると、それらの間に介設されたガスケット１３の厚肉部１３ａによりボア壁１８の上端面１８ｂが強く押圧される。このとき、肉厚の薄くされたボア壁１８下端部の上記薄肉部１８ａは、柔軟に弾性変形して、その押圧力の大部分を吸収する。このため、厚肉部１３ａの押圧によるボア壁１８の変形は、上記薄肉部１８ａに集中することとなり、ピストンリング１５ａの摺動範囲Ａのボア壁１８や上記ジャーナル部２０については、その押圧に伴う変形が好適に抑制されることとなる。
【００２５】
以上詳述した実施形態によれば次のような効果が発揮される。
（１）シリンダブロック１２のボア壁１８の壁面を凹状に窪ませることで、ピストンリング１５ａの摺動範囲Ａよりも下側の部分に、選択的にボア壁１８の肉厚が薄くされた薄肉部１８ａを形成している。このため、シリンダヘッド１４に組付けられた際のガスケット１３の厚肉部１３ａによる上方からの押圧がボア壁１８に作用すると、それに伴うボア壁１８の変形は、その薄肉部１８ａに集中的に生じるようになる。よって、ボア壁１８のピストンリング１５ａとの摺動範囲Ａにおける変形は、好適に抑制されるようになる。また厚肉部１３ａによる押圧力がボア壁１８の薄肉部１８ａにて吸収されることから、その押圧力に応じたクランクシャフトのジャーナル部２０の変形も抑制されるようになる。したがって、厚肉部１３ａによるボア壁１８の変形に伴う不具合を好適に抑制することができる。またその結果、シリンダボア１６の真円度の低下やクランクシャフトのジャーナル部２０の真円度及び同軸度の低下を許容範囲に抑えられる厚肉部１３ａの押圧力の上限が向上されることとなる。そのため、燃焼ガスシール性能の確保が容易ともなる。
【００２６】
（２）ピストンリング１５ａの摺動範囲Ａにおける前記ボア壁１８の肉厚が一定であるため、その熱変形量は一定となる。このため、燃焼時におけるシリンダボア１６の真円度の低下を抑制することができる。
【００２７】
（３）ウォータジャケット１７がシリンダボア１６の下端部まで延伸されたことで、それに伴いボア壁１８のシリンダブロック１２上下方向の長さも増大されるため、前記薄肉部１８ａをより広い範囲に設けることができる。したがって、前記押圧力を十分に吸収可能な大きさの薄肉部１８ａを、前記ピストンリング１５ａの摺動範囲Ａ外に、より確実かつ容易に設けることができる。
【００２８】
（３）ウォータジャケット１７側からボア壁１８を凹状に窪ませることで前記薄肉部１８ａが形成される。このため、シリンダボア１６の周壁を凹凸のない滑らかな面とすることが可能となり、シリンダボア１６周壁の仕上げ加工等が施し易くなる。
【００２９】
（第２実施形態）
続いて本発明の第２実施形態について、第１実施形態との相違点を中心に図２を参照して説明する。
【００３０】
図２（ａ）に示すように、本実施形態のシリンダブロック４０においても、そのボア壁１８のピストンリング１５ａの摺動範囲Ａよりも下側の部位に、他の部位よりも肉厚の薄くされた薄肉部１８ａが形成されている。一方、本実施形態のシリンダブロック４０では、シリンダヘッド１４との組付け前の状態において、ボア壁１８の上端面１８ｂが、ウォータジャケット１７の外周壁２２の上端面２２ａよりも上側に突出するように形成されている。
【００３１】
こうしたシリンダブロック４０の上部に、図２（ｂ）に示すように、シリンダヘッド１４を締結固定して組付けると、上記の如く上方に突出して形成されたボア壁１８の上端面１８ｂは、ウォータジャケット１７の外周壁２２の上端面２２ａとほぼ同じ高さとなるまで押し下げられる。このときの押し下げに伴うボア壁１８の変形は、上記薄肉部１８ａに集中することから、ボア壁１８のピストンリング１５ａの摺動範囲Ａやクランクシャフトのジャーナル部２０の変形は、好適に抑制される。
【００３２】
なお本実施形態では、シリンダボア１６の周縁に凸状に曲げられたビード２１ａの形成された板材により構成されたシムレスビードタイプのガスケット２１を、燃焼ガス等の漏れを防止するためのヘッドガスケットとして採用するようにしている。シムレスビードタイプのガスケット２１は、構造が簡易でコストが低いものの、上記ビード２１ａの弾性回復力によりシール面圧を発生する構造上、ガスケット自体の発生するシール面圧が低く、燃焼圧の高いエンジンへの採用は、通常は困難となっている。またシムレスビードタイプのガスケット２１では、燃焼圧によるシリンダヘッド１４底面の押し上げによるシリンダブロック４０とシリンダヘッド１４との隙間変動に応じてそのビード２１ａが繰返し伸縮して、疲労による耐久性の低下の懸念がある。
【００３３】
その点、本実施形態では、ボア壁１８がシリンダ延伸方向において圧縮された状態で組み付けられており、その弾性回復力によってもシール面圧が発生される。そのため、ガスケット自体の発生するシール面圧の低いシムレスビードタイプのガスケット２１であれ、十分な燃焼ガスのシール性能を確保することができる。また上記薄肉部１８ａの弾性回復力により、ボア壁１８の上端面１８ｂが上記燃焼圧によるシリンダヘッド１４底面の押し上げに追従して、シリンダブロック４０、シリンダヘッド１４間の隙間変動が抑制されるようになる。そのため、ビード２１ａの繰返し伸縮が軽減され、シムレスビードタイプのガスケット２１の信頼性を向上することができるようにもなっている。なお、こうしたボア壁１８の弾性回復力のみでシール面圧が十分に確保できるのであれば、ガスケットのシリンダボア１６の周縁における厚肉部やビード等のシール面圧発生に係る構造を一切省略するようにしても良い。
【００３４】
（第３実施形態）
上記各実施形態のシリンダブロック１２、４０におけるボア壁１８のピストンリング１５ａの摺動範囲Ａよりも下側の位置に薄肉部１８ａを形成する構造は、ウォータジャケットの上端開口が閉塞された、いわゆるクローズドデッキ型のウォータジャケットを備えるシリンダブロックにも同様に適用することができる。
【００３５】
例えば図３（ａ）に示されるクローズドデッキ型のウォータジャケット２９を備えるシリンダブロック３０では、そのボア壁３１のピストンリング１５ａの摺動範囲Ａよりも下側の位置に、その壁面をウォータジャケット２９側から凹状に窪ませることで、上記摺動範囲Ａに比して肉厚の薄くされた薄肉部３１ａが形成されている。こうした場合であれ、燃焼ガスシール構造のシール面圧によるボア壁３１の押し下げを、薄肉部３１ａの弾性変形により吸収することで、ボア壁３１のピストンリング１５ａの摺動範囲Ａやクランクシャフトのジャーナル部２０の変形は好適に抑制されることとなる。
【００３６】
なお図３（ａ）に示すように、シリンダブロック３０の頂面にあって、そのボア壁３１の上端面に対応する部位に、他の部位に比して上側に突出された突起３１ｂを形成するようにしても良い。こうしたシリンダブロック３０をシリンダヘッド１４に組付けると、図３（ｂ）に示すように、シリンダヘッド１４の底面により、上記突起３１ｂはその頂面がシリンダブロック３０の頂面の他の部位とほぼ同じ高さとなるまで押し下げられる。その結果、ボア壁３１はシリンダ延伸方向において圧縮された状態で組み付けられるようになり、その弾性回復力によってシール面圧が発生されることから、第２実施形態と同様、或いはそれに準じた作用効果を奏することができる。
【００３７】
以上説明した各実施形態は、次のように変更しても良い。
・シリンダライナ付きのシリンダブロックの場合には、図４（ａ）に示される態様で、第３実施形態のものと同様の作用効果を奏するシリンダブロックを構成することができる。すなわち、図４（ａ）に示されるシリンダブロック２４では、そのシリンダボア２５の内周にシリンダライナ２６が装着されている。ここでは、そのシリンダライナ２６の上端部を、シリンダヘッド１４が載置されるシリンダブロック２４の上端面よりも上側に突出させるようにしている。こうしたシリンダブロック２４でも、それをシリンダヘッド１４に組付けると、図４（ｂ）に示すように、シリンダヘッド１４の底面によって、上方に突出したシリンダライナ２６の上端部が押し下げられ、ボア壁２７はシリンダ延伸方向において圧縮された状態で組み付けられるようになる。そしてボア壁２７の弾性回復力によってシール面圧が発生されることから、第２実施形態と同様、或いはそれに準じた作用効果を奏することができる。
【００３８】
・図１に示したようなオープンデッキ型のウォータジャケットを備えるシリンダブロック１２においても、シリンダボア１６の内周に、シリンダライナをその上端面がシリンダブロックの頂面よりも上方に突出した状態で装着することで、第２実施形態のシリンダブロック４０と同様の作用効果を奏することができる。
【００３９】
図５（ａ）に示すように、シリンダヘッド３３の下端面の前記ボア壁１８の上端面１８ｂに対向される部位に、該下端面の他の部位よりも前記シリンダブロック１２側に突出した凸部３３ａを形成するようにしても、第１〜第３実施形態と同様の作用効果を奏することができる。こうしたシリンダヘッド３３がシリンダブロック１２に組み付けられると、図５（ｂ）に示すように、前記凸部３３ａによってボア壁１８の上端面１８ｂが押し下げられるようになる。このとき、その押し下げに伴うボア壁１８の変形は、薄肉部１８ａに集中して生じることとなり、ボア壁１８のピストンリング１５ａの摺動範囲Ａやクランクシャフトのジャーナル部２０の変形は好適に抑制される。またその結果、ボア壁１８がシリンダ延伸方向において圧縮された状態で組み付けられることから、ボア壁１８の弾性回復力によってシール面圧が発生されるようにもなる。
【００４０】
・上記各実施形態では、ボア壁のウォータジャケット側の壁面を凹状に窪ませることで薄肉部を形成するようにしていたが、ボア壁のシリンダボア側の壁面を凹状に窪ませることによっても、同様の薄肉部を形成することはできる。この場合にも、上記（２）以外の効果を得ることはできる。
【００４１】
・上記各実施形態では、ピストンリング１５ａの摺動範囲Ａにおけるボア壁の肉厚を一定とするようにしていたが、必要に応じたその肉厚を部位によって変化させるようにしても良い。但しそうした場合、ピストンリング１５ａの摺動範囲Ａにおけるボア壁の肉厚は、少なくともシリンダヘッド組付け時の燃焼ガスシール構造による押圧に対してシリンダボアの真円度の変形を十分に抑制可能な剛性を確保し得る厚み以上とする必要はある。
【００４２】
・上記各実施形態では、ウォータジャケットをシリンダボアの下端部までの深さとなるよう設定していたが、シリンダヘッド組付け時の燃焼ガスシール構造による押圧を十分に吸収可能な大きさの薄肉部をピストンリング１５ａの摺動範囲Ａ外に形成できるのであれば、必ずしもそのようにしなくても良い。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】本発明の第１実施形態について（ａ）エンジンの分解断面構造及び（ｂ）その組付け状態での断面構造を併せ示す断面図。
【図２】本発明の第２実施形態について（ａ）エンジンの分解断面構造及び（ｂ）その組付け状態での断面構造を併せ示す断面図。
【図３】本発明の第３実施形態について（ａ）エンジンの分解断面構造及び（ｂ）その組付け状態での断面構造を併せ示す断面図。
【図４】同実施形態の変更例について（ａ）エンジンの分解断面構造及び（ｂ）その組付け状態での断面構造を併せ示す断面図。
【図５】同実施形態の別の変更例について（ａ）エンジンの分解断面構造及び（ｂ）その組付け状態での断面構造を併せ示す断面図。
【図６】従来のエンジンについて（ａ）その分解断面構造及び（ｂ）その組付け状態での断面構造を併せ示す断面図。
【符号の説明】
【００４４】
１１…エンジン、１２，２４，３０，４０…シリンダブロック、１３，２１…ガスケット、１４，３３…シリンダヘッド、１５…ピストン、１５ａ…ピストンリング、１６，２５，３２…シリンダボア、１７，２３，２９…ウォータジャケット、１８，２７，３１…ボア壁、１８ａ，２７ａ，３１ａ…薄肉部、１８ｂ…ボア壁の上端面、２２…外周壁、２２ａ…外周壁の上端面、３３ａ…凸部、Ａ…ピストンリングの摺動範囲。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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