(57)【要約】【課題】アイドルギヤ及びアイドルギヤシャフトをサブアセンブリ状態で変速機の他の構造物と干渉することなく容易に該変速機に組み付けられるようにする。【解決手段】リバースアイドルギヤシャフト９（アイドルギヤシャフト）上にリバースアイドルギヤ４１，４２（アイドルギヤ）等を軸方向移動可能に配設するとともに、該リバースアイドルギヤシャフト９の先端部９ｂ側を切り欠いてなる蒲鉾状断面部９ｃ（異形断面部）上に軸方向移動可能にスラストワッシャ４９（ワッシャ）を設け、さらに、該蒲鉾状断面部９ｃの先端近傍に抜け止めとしてリング部材７１（抜け止め部材）を配設する。前記リバースアイドルギヤ４１，４２及びスラストワッシャ４９は前記リバースアイドルギヤシャフト９の先端部９ｂ側に位置するようにして変速機Ａに組み付けられる。【選択図】      図２
2005003078.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
変速機ケースに回転可能に支持されて、互いに平行に配置された第１シャフト及び第２シャフトと、
該各シャフト上のギヤに噛み合うように配設されたアイドルギヤと、
該アイドルギヤを回転自在に支持するアイドルギヤシャフトと、を備え、
該アイドルギヤシャフトの一方の端部である基端部には、変速機ケースに固定されるサポート部が設けられ、該サポート部には前記アイドルギヤを軸方向に受けるための受け部が設けられるとともに、該アイドルギヤシャフトの他方の端部である先端部は、変速機ケースに形成された袋状の嵌入孔に所定長さが嵌入され、
前記第１シャフト及び第２シャフトの少なくとも一方には、前記アイドルギヤを動かさずに前記アイドルギヤシャフトをその軸心に沿って基端側へ移動させると、該アイドルギヤシャフトのサポート部と干渉するように動力伝達部品が少なくとも一つ設けられるとともに、
該第１シャフト及び第２シャフトの少なくとも一方には、前記アイドルギヤ及びアイドルギヤシャフトを一体にその軸心に沿って基端側に移動させると、該アイドルギヤと干渉するように動力伝達部品が少なくとも一つ設けられている変速機のアイドルギヤ支持構造において、
前記アイドルギヤがアイドルギヤシャフト上を軸方向に移動可能に設けられ、前記アイドルギヤよりも先端側のアイドルギヤシャフト上には該アイドルギヤを軸方向に受けるためのワッシャが軸方向に移動可能に配設されるとともに、
前記アイドルギヤシャフトの先端部には、前記アイドルギヤ及びワッシャの脱落を防止する抜け止め部材が配設されていることを特徴とする変速機のアイドルギヤ支持構造。
【請求項２】
請求項１の変速機のアイドルギヤ支持構造において、
アイドルギヤシャフトの先端側には、その先端部から軸方向に所定長さにわたって周方向の所定範囲を切り欠いてなる異形断面部が設けられ、
ワッシャは、該異形断面部においてアイドルギヤシャフトの軸方向に移動可能に配設され、
抜け止め部材は、前記異形断面部の切り欠き部から径方向外方に突出するように設けられるとともに、その突出端部が前記アイドルギヤシャフトの外周面よりも径方向内方に位置することを特徴とする変速機のアイドルギヤ支持構造。
【請求項３】
請求項２の変速機のアイドルギヤ支持構造において、
ワッシャには、抜け止め部材と対峙する一側の端面において該抜け止め部材と係合するように貫通孔の周縁に連続して開口する凹部が設けられており、
前記凹部の深さは、該凹部の底面と前記抜け止め部材とが当接係合した状態で、アイドルギヤシャフトの先端部が前記ワッシャの一側の端面よりも外方に突出しないように設定されていることを特徴とする変速機のアイドルギヤ支持構造。
【請求項４】
請求項１〜３の変速機のアイドルギヤ支持構造において、
アイドルギヤは、アイドルギヤシャフト上に軸方向に並設された２つのアイドルギヤにより構成されていることを特徴とする変速機のアイドルギヤ支持構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、手動操作により複数の変速段の中から１つの変速段を選択する自動車の手動変速機に関し、特に、アイドルギヤ及びそのシャフトの支持構造の技術分野に属する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、車両の手動変速機を組み立てるときには、プライマリシャフト（第１シャフト）、セカンダリシャフト（第２シャフト）及びリバースアイドルギヤのシャフト（アイドルギヤシャフト）を同時に組み立てる方法と、プライマリシャフト及びセカンダリシャフトを変速機ケースに組み立てた後、リバースアイドルギヤを前記変速機ケースに組み付ける方法とがある。一般的には、前者の組み立て方法では、大がかりな生産設備が必要になるため、後者の組み立て方法が用いられることが多い。
【０００３】
ところで、近年の変速機は、コンパクト化の要求により前記各シャフト間の間隔を狭くして、変速機内部の無駄なスペースをほとんどなくしているため、前記後者の組み立て方法によりリバースアイドルギヤを組み立てようとしても、組み立て方法が制約される場合がある。その場合の変速機の一例を図１に示す。
【０００４】
図１に示す変速機Ａは、エンジン出力により回転されるプライマリシャフト４と、該プライマリシャフト４に平行に配置され、車輪の車軸８に回転を伝達するセカンダリシャフト７と、前記プライマリシャフト４とセカンダリシャフト７との間に配設されたリバースアイドルギヤシャフト９とを備えている。すなわち、前進時には、エンジンの回転出力が前記プライマリシャフト４及びセカンダリシャフト７を介して車軸８に伝達される一方、後退時には、前記リバースアイドルギヤシャフト９上に配設されたリバースアイドルギヤ４１，４２が前記プライマリシャフト４及びセカンダリシャフト７に駆動連結されるため、前進時に比べて回転を伝達するギヤが１つ増えて、エンジンの回転出力とは逆方向の回転が車軸８に伝達される。
【０００５】
この変速機Ａでは、図７に示すように、前記リバースアイドルギヤシャフト９の一端を支持するサポート４７の近くに３−４速用同期装置３２が設けられているため、第１及び第２リバースアイドルギヤ４１，４２を予め変速機内に配置した後、前記リバースアイドルギヤシャフト９を該第１及び第２リバースアイドルギヤ４１，４２に貫通させようとすると、該リバースアイドルギヤシャフト９が前記３−４速用同期装置３２と干渉してしまう。
【０００６】
そのため、上記のような変速機では、第１及び第２リバースアイドルギヤ４１，４２と前記リバースアイドルギヤシャフト９とを一体に組み立てた状態（以下、サブアセンブリ状態という）で、変速機に組み付ける方法が採用されている。
【０００７】
なお、上記のように、リバースアイドルギヤとそのシャフトとをサブアセンブリ状態にして変速機に組み付ける方法は、例えば、特許文献１にも開示されている。
【０００８】
【特許文献１】
特開平１０−２５９８６０号公報
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、前記図７に示すような構造では、リバースアイドルギヤ４１，４２等をサブアセンブリ状態で変速機に組み付けることも容易ではない。すなわち、同図に示すように、前記第２リバースアイドルギヤ４２の近くにはプライマリシャフト７に設けられた２速プライマリギヤ１４が位置しているため、そのままの状態、すなわち第１及び第２リバースアイドルギヤ４１，４２をサポート４７側に寄せた状態で変速機に組み付けようとすれば、該第２リバースアイドルギヤ４２が前記２速プライマリギヤ１４に干渉することになる。そのため、前記サブアセンブリ状態の部品を変速機に組み付ける際には、その部品が変速機の他の部品と干渉しないように作業を行う必要がある。
【００１０】
具体的には、前記サブアセンブリにおいてリバースアイドルギヤ４１，４２をリバースアイドルギヤシャフト９に対して軸方向に移動できるように組み付けておいて、該サブアセンブリを変速機に組み付ける際には、そのサブアセンブリ状態が崩れないように全体を保持し、且つ、障害物との干渉を回避するようにリバースアイドルギヤ４１，４２とリバースアイドルギヤシャフト９との相互の位置関係を変更しながら、変速機ケースの所定位置に組み付けなくてはならない。これは、熟練した技能を必要とし、しかも、リバースアイドルギヤ４１，４２等がリバースアイドルギヤシャフト９から脱落しないように気を付けながら作業を行う必要があるため、作業性が極めて悪く、生産効率の低いものになっている。
【００１１】
本発明は斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、アイドルギヤとアイドルギヤシャフトとをサブアセンブリ状態で変速機の他の構造物と干渉することなく容易に該変速機に組み付けられるようにすることで、アイドルギヤ組み立て作業の効率を向上することにある。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するために、本発明の解決手段では、アイドルギヤシャフト上にアイドルギヤ及びワッシャを軸方向に移動可能に配設するとともに、該アイドルギヤシャフトの端部に抜け止め部材を設けることにより、前記アイドルギヤ及びアイドルギヤシャフトをサブアセンブリ状態で変速機に組み立てるときに、前記アイドルギヤ及びワッシャが前記アイドルギヤシャフトの端部から抜け出すのを前記抜け止め部材によって防止する構造とした。
【００１３】
具体的には、請求項１の発明では、変速機ケースに回転可能に支持されて、互いに平行に配置された第１シャフト及び第２シャフトと、該各シャフト上のギヤに噛み合うように配設されたアイドルギヤと、該アイドルギヤを回転自在に支持するアイドルギヤシャフトと、を備え、該アイドルギヤシャフトの一方の端部である基端部には、変速機ケースに固定されるサポート部が設けられ、該サポート部には前記アイドルギヤを軸方向に受けるための受け部が設けられるとともに、該アイドルギヤシャフトの他方の端部である先端部は、変速機ケースに形成された袋状の嵌入孔に所定長さが嵌入され、前記第１シャフト及び第２シャフトの少なくとも一方には、前記アイドルギヤを動かさずに前記アイドルギヤシャフトをその軸心に沿って基端側へ移動させると、該アイドルギヤシャフトのサポート部と干渉するように動力伝達部品が少なくとも一つ設けられるとともに、該第１シャフト及び第２シャフトの少なくとも一方には、前記アイドルギヤ及びアイドルギヤシャフトを一体にその軸心に沿って基端側に移動させると、該アイドルギヤと干渉するように動力伝達部品が少なくとも一つ設けられている変速機のアイドルギヤ支持構造を対象とする。
【００１４】
そして、前記アイドルギヤがアイドルギヤシャフト上を軸方向に移動可能に設けられ、前記アイドルギヤよりも先端側のアイドルギヤシャフト上には該アイドルギヤを軸方向に受けるためのワッシャが軸方向に移動可能に配設されるとともに、前記アイドルギヤシャフトの先端部には、前記アイドルギヤ及びワッシャの脱落を防止する抜け止め部材が配設されているものとする。
【００１５】
この構成によれば、まず、アイドルギヤやワッシャをアイドルギヤシャフトの軸方向に移動可能に設けており、それらをサブアセンブリ状態で変速機に組み立てる際には、例えば前記アイドルギヤ及びワッシャを前記アイドルギヤシャフトの先端側に位置付けることにより、アイドルギヤが第１及び第２シャフト上の動力伝達部品と干渉することを回避することができる。
【００１６】
また、前記アイドルギヤシャフトの先端部には、前記アイドルギヤ及びワッシャが抜け出さないように抜け止め部材を設けたため、それらの脱落の心配がなくなり、変速機への組み付けを容易に行うことができる。
【００１７】
そして、前記サブアセンブリ状態で変速機に組み立てた後に、前記アイドルギヤシャフトをその先端側へ軸方向に移動させれば、該アイドルギヤシャフトの先端部を変速機ケースの袋状の嵌入孔に嵌入させることができる。
【００１８】
請求項２の発明では、請求項１の発明において、アイドルギヤシャフトの先端側には、その先端部から軸方向に所定長さにわたって周方向の所定範囲を切り欠いてなる異形断面部が設けられ、ワッシャは、該異形断面部においてアイドルギヤシャフトの軸方向に移動可能に配設され、抜け止め部材は、前記異形断面部の切り欠き部から径方向外方に突出するように設けられるとともに、その突出端部が前記アイドルギヤシャフトの外周面よりも径方向内方に位置するものとする。
【００１９】
このことで、アイドルギヤシャフト先端部の所定範囲を切り欠いた異形断面部に、該異形断面部を軸方向に移動可能なワッシャを設けるとともに、このワッシャの抜け止め部材をアイドルギヤシャフト外周面よりも径方向外方に突出しないように設けたため、この抜け止め部材は、前記アイドルギヤシャフトの先端部を変速機ケースの嵌入孔に嵌入させるときに邪魔になることがなく、請求項１の発明を簡単な構成により具体化することができる。
【００２０】
請求項３の発明では、請求項２の発明において、ワッシャには、抜け止め部材と対峙する一側の端面において該抜け止め部材と係合するように貫通孔の周縁に連続して開口する凹部が設けられており、前記凹部の深さは、該凹部の底面と前記抜け止め部材とが当接係合した状態で、アイドルギヤシャフトの先端部が前記ワッシャの一側の端面よりも外方に突出しないように設定されているものとする。
【００２１】
これにより、抜け止め部材によりワッシャを係止した状態では、アイドルギヤシャフト先端部が、抜け止め部材の当接する側のワッシャ端面から突出しないため、該アイドルギヤシャフト先端部が変速機ケース等に干渉することなく、アイドルギヤ及びアイドルギヤシャフトをサブアセンブリした状態でスムーズに変速機ケースに取り付けることができ、組み付け作業を一層効率良く行うことができる。
【００２２】
請求項４の発明では、請求項１〜３のいずれか一つの発明において、アイドルギヤは、アイドルギヤシャフト上に軸方向に並設された２つのアイドルギヤにより構成されているものとする。このように組み立てる部品数が増えてサブアセンブリ状態を保持するのが難しい状況において、アイドルギヤ及びアイドルギヤシャフトをサブアセンブリ状態で容易に変速機に組み付けることができるという請求項１〜３の発明の作用効果がより一層効果的なものとなる。
【００２３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００２４】
（変速機構）
図１は、本発明の実施形態に係る変速機Ａの一例を示し、この変速機Ａは、自動車のエンジンからの回転出力を駆動輪に伝達するとともに、その変速比を手動による変速操作に応じて段階的に変更する複数の変速ギヤ列からなる。この変速機Ａは、クラッチカバー１０、ミッションケース１１及びリヤカバー１２からなるトランスミッションケース１（変速機ケース）と、該トランスミッションケース１に軸受２，２，３を介して回転自在に支持されて、エンジンの出力に応じて回転するプライマリシャフト４（第１シャフト）と、同じく前記トランスミッションケース１に前記プライマリシャフト４に並行に配置され、軸受５，５，６を介して回転自在に支持されたセカンダリシャフト７（第２シャフト）とを備えている。該セカンダリシャフト７はエンジン側端部（図１では右側）に形成された出力ギヤ５５を介して左右の駆動輪の車軸８に連結され、回転を伝達するようになっている。
【００２５】
そして、図１に示すように、前記プライマリシャフト４上には、６つのプライマリギヤ１３〜１８が設けられており、前記セカンダリシャフト７上に設けられている６つのセカンダリギヤ１９〜２４と常時噛合することにより、それぞれ１速、２速、３速、４速、５速及び６速のギヤ列２５〜３０を構成している。該ギヤ列２５〜３０は、図示しない変速レバーの操作によっていずれか一つのギヤ列がエンジン出力を伝達する伝動状態とされることで、１〜６速の各変速段に切り替えられるようになっている。
【００２６】
なお、１速セカンダリギヤ１９と出力ギヤ５５との間には、１速以外の変速段で走行している場合に該１速セカンダリギヤ１９に生じる歯打ち音を防止するためのフリクションダンパー５６が設けられている。
【００２７】
前記ギヤ列２５〜３０のうち、１速及び２速プライマリギヤ１３，１４はプライマリシャフト４と、３〜６速セカンダリギヤ２１〜２４はセカンダリシャフト７と、それぞれ常時一体回転し、それ以外の３〜６速プライマリギヤ１５〜１８、１速及び２速セカンダリギヤ１９，２０は、前記プライマリシャフト４及びセカンダリシャフト７にそれぞれ相対回転可能に遊嵌合されている。そして、遊嵌合された１速セカンダリギヤ１９と２速セカンダリギヤ２０との間、３速プライマリギヤ１５と４速プライマリギヤ１６との間、５速プライマリギヤ１７と６速プライマリギヤ１８との間には、それぞれ１−２速用、３−４速用及び５−６速用の同期装置３１，３２，３３が設けられている。該同期装置３１，３２，３３は、図示しない変速レバーの操作によって、遊嵌合されたプライマリギヤ１５〜１８、セカンダリギヤ１９，２０のいずれか一つを前記プライマリシャフト４又はセカンダリシャフト７に同期させながら選択的に結合させることにより所定の変速段へ変速させるようになっている。
【００２８】
例えば、５速へ変速する場合には、変速操作に応じて前記５−６速用同期装置３３が５速プライマリギヤ１７をプライマリシャフト４に選択的に結合させることにより、５速のギヤ列２９を介してプライマリシャフト４とセカンダリシャフト７とを駆動連結する。具体的には、前記５−６速用同期装置３３は、プライマリシャフト４上にスプライン嵌合されたクラッチハブ３４と、該クラッチハブ３４の外周囲にスプライン嵌合されたクラッチハブスリーブ３７とを有しており、該クラッチハブスリーブ３７を５速のギヤ列２９側に摺動させると、シンクロナイザキー３８及び５速用シンクロナイザリング３９ａを介して、前記クラッチハブスリーブ３７が前記５速プライマリギヤ１７と一体である５速ギヤスプライン３５に同期しながら嵌合するようになっている。このことにより、前記プライマリシャフト４に遊嵌合されている５速のプライマリギヤ１７が該プライマリシャフト４に結合されるため、５速のギヤ列２９を介してエンジン出力がセカンダリシャフト７に伝達され、車軸８を回転させる。
【００２９】
また、この変速機Ａには、後退速用のギヤであるリバースアイドルギヤを回転自在に支持するリバースアイドルギヤシャフト９（アイドルギヤシャフト）が、前記プライマリシャフト４及びセカンダリシャフト７に平行に配置されているとともに、該リバースアイドルギヤシャフト９、前記プライマリシャフト４及びセカンダリシャフト７には主に後退速用のギヤからなるリバースギヤ列４０が設けられており、該リバースギヤ列４０によってエンジンの回転出力を逆回転に変換するようになっている。
【００３０】
このリバースギヤ列４０は、図１に示すように、前記プライマリシャフト４に一体形成された１速プライマリギヤ１３と、前記リバースアイドルギヤシャフト９に相対回転可能に遊嵌合され、該１速プライマリギヤ１３に常時嵌合する第１リバースアイドルギヤ４１（アイドルギヤ）と、同じく前記リバースアイドルギヤシャフト９に相対回転可能に遊嵌合された第２リバースアイドルギヤ４２（アイドルギヤ）と、前記セカンダリシャフト７上の１−２速用同期装置３１のクラッチハブスリーブ３１ａに形成され、前記第２リバースアイドルギヤ４２に常時噛合するリバースセカンダリギヤ４３とにより構成されている。
【００３１】
前記第１及び第２リバースアイドルギヤ４１，４２は、それぞれ図２に示すように、外周に歯列が形成された大径の円筒部４１ｂ，４２ｂと小径の円筒部４１ａ，４２ａとを一体に形成することにより構成されており、前記小径の円筒部４１ａ，４２ａ同士が軸方向に隣接するように前記リバースアイドルギヤシャフト９上に設けられている。また、前記隣接する小径円筒部４１ａ，４２ａに跨るようにして、それらを連結するための後退速用同期装置４４が設けられている。
【００３２】
詳しくは、前記第１リバースアイドルギヤ４１は、円筒部４１ａ，４１ｂの略中心に設けられた貫通孔４１ｄをリバースアイドルギヤシャフト９が貫通しており、該リバースアイドルギヤシャフト９との間に設けられた滑り軸受４１ｅによって回転自在及び軸方向に移動自在に支持されている。そして、前記大径の円筒部４１ａの外周には、前記プライマリシャフト４の１速プライマリギヤ１３と常時噛合する歯部４１ｃが設けられており、前記小径の円筒部４１ｂの外周には、後退速への変速操作の際に前記後退速用同期装置４４のクラッチハブスリーブ６０とスプライン嵌合するためのギヤスプライン６３が設けられている。
【００３３】
この構成により、前記プライマリシャフト４の回転は前記１速プライマリギヤ１３を介して前記第１リバースアイドルギヤ４１に常時伝達されるとともに、変速操作により前記クラッチハブスリーブ６０が前記ギヤスプライン６３にスプライン嵌合する場合には、該クラッチハブスリーブ６０を介して前記第１リバースアイドルギヤ４１と第２リバースアイドルギヤ４２とが駆動連結されるため、前記第１リバースアイドルギヤ４１の回転が前記第２リバースアイドルギヤ４２に伝達される。
【００３４】
前記第２リバースアイドルギヤ４２は、前記第１リバースアイドルギヤ４１と同様に、円筒部４２ａ，４２ｂの略中心に設けられた貫通孔４２ｄを前記リバースアイドルギヤシャフト９が貫通しており、滑り軸受４２ｅを介して回転自在及び軸方向に移動自在に支持されている。そして、前記大径の円筒部４２ａの外周には、前記セカンダリシャフト７と常時一体回転するリバースセカンダリギヤ１３に常時噛合するための歯部４２ｃが設けられており、前記小径の円筒部４２ｂの外周には、シンクロナイザキー６１が設けられている。
【００３５】
前記後退速用同期装置４４は、図２に示すように、前記第２リバースアイドルギヤ４２に設けられたシンクロナイザキー６１にスプライン嵌合された前記クラッチハブスリーブ６０を備えており、該クラッチハブスリーブ６０を前記第１リバースアイドルギヤ４１側に摺動させると、シンクロナイザリング６２を介して、該クラッチハブスリーブ６０が前記第１リバースアイドルギヤ４１に一体形成されたギヤスプライン６３と同期しながら嵌合するようになっている。これにより、前記第１リバースアイドルギヤ４１と第２リバースアイドルギヤ４２とが駆動連結されるため、これらのリバースアイドルギヤ４１，４２にそれぞれ常時噛合する前記１速プライマリギヤ１３及びリバースセカンダリギヤ４３を介して前記プライマリシャフト４とセカンダリシャフト７とが駆動連結される。このことにより、エンジンの回転出力は前記プライマリシャフト４、リバースアイドルギヤ４１，４２、セカンダリシャフト７を介して逆方向の回転になり、この逆回転が車軸に伝達されることにより、車両は後退方向へ進むことになる。
【００３６】
前記リバースアイドルギヤシャフト９は、一方の端部である基端部９ａが、ミッションケース１１にねじ４６によって固定されたサポート４７（サポート部、受け部）の貫通孔４７ａに嵌入され、他方の端部である先端部９ｂがクラッチハウジング１０に形成された袋状の穴部４５（嵌入孔）に長さｂの範囲で嵌入されている。また、前記第１リバースアイドルギヤ４１と前記クラッチハウジング１０との間には軸受４８が、該軸受４８と前記クラッチハウジング１０との間には、該軸受４８の軸方向への移動を抑えるスラストワッシャ４９（ワッシャ）が、前記第２リバースアイドルギヤ４２と前記サポート４７との間には軸受５０がそれぞれ配設されており、前記第１及び第２リバースアイドルギヤ４１，４２は前記クラッチハウジング１０及びサポート４７に対して相対回転可能になっている。
【００３７】
以上の構成により、前記第１及び第２リバースアイドルギヤ４１，４２が変速機に組み立てられた図２の状態では、該リバースアイドルギヤ４１，４２は、サポート４７とクラッチハウジング１０との間で挟持されているため、軸方向への移動が規制される一方、前記リバースアイドルギヤシャフト９の周方向にはそれぞれ回転可能になっている。
【００３８】
以下、本発明の特徴部分として、前記リバースアイドルギヤ４１，４２の支持構造について、これを変速機に組み立てる作業と関連付けて詳細に説明する。
【００３９】
まず、上述したような構成の変速機では、一般的に、プライマリシャフト４、セカンダリシャフト７及びリバースアイドルギヤシャフト９を同時に組み立てると、大がかりな生産設備を必要とし、コストアップになるため、最初に前記プライマリシャフト４及びセカンダリシャフト７を変速機に組み立てた後、リバースアイドルギヤシャフト９及びリバースアイドルギヤ４１，４２を変速機に組み付ける方法を用いることが多い。
【００４０】
前記プライマリシャフト４及びセカンダリシャフト７を変速機に組み立てた後からリバースアイドルギヤシャフト９及びリバースアイドルギヤ４１，４２を変速機に組み付ける方法としては、最初にリバースアイドルギヤ４１，４２を変速機内の所定位置に配置した後、リバースアイドルギヤシャフト９を該リバースアイドルギヤ４１，４２に貫通させる方法と、リバースアイドルギヤシャフト９及びリバースアイドルギヤ４１，４２を一体で変速機に組み付ける方法とがある。
【００４１】
しかし、この実施形態の変速機Ａでは、図２に示すように、リバースアイドルギヤシャフト９の基端部９ａを支持するサポート４７の近くに３−４速用同期装置３２（動力伝達部品）が設けられており、該３−４速用同期装置３２と第２リバースアイドルギヤ４２との軸方向の間隔ａが、該リバースアイドルギヤシャフト９の軸方向長さよりも小さくなっている。このことは、「アイドルギヤを動かさずにアイドルギヤシャフトをその軸心に沿って基端側へ移動させると、該アイドルギヤシャフトのサポート部と干渉する」ことを意味し、第１及び第２リバースアイドルギヤ４１，４２を予め変速機内に配置した後、リバースアイドルギヤシャフト９を該第１及び第２リバースアイドルギヤ４１，４２に貫通させるという組み立て方法では、該リバースアイドルギヤシャフト９を前記リバースアイドルギヤ４１，４２等に貫通させる際に、該リバースアイドルギヤシャフト９が前記３−４速用同期装置３２に干渉してしまう。
【００４２】
また、図２に示すとおり、第２リバースアイドルギヤ４２と２速プライマリギヤ１４（動力伝達部品）との軸方向の間隔ｃが、該リバースアイドルギヤシャフト９の先端部９ｂの長さｂよりも小さくなっており、このことは、「アイドルギヤ及びアイドルギヤシャフトを一体にその軸心に沿って基端側に移動させると、該アイドルギヤと干渉する」ことを意味する。したがって、図３に仮想線で示すように、前記リバースアイドルギヤシャフト９の先端部９ｂがクラッチハウジング１０と干渉するのを避けるために、サブアセンブリ全体を該リバースアイドルギヤシャフト９の基端側の軸方向へ前記長さｂ分だけ移動させて変速機に組み付けようとしても、前記第２リバースアイドルギヤ４２が前記２速プライマリギヤ１４（動力伝達部品）と干渉してしまい、不可能である。
【００４３】
これに対し本発明では、リバースアイドルギヤシャフト９上にリバースアイドルギヤ４１，４２及びスラストワッシャ４９を軸方向に移動可能に配設するとともに、それらの抜け止めとして前記リバースアイドルギヤシャフト９の先端部９ｂにリング部材７１を設けることにより、前記リバースアイドルギヤ４１，４２等をサブアセンブリ状態で変速機に組み立てるときには、サブアセンブリされた各部品を例えば前記リバースアイドルギヤシャフト９の先端側に位置付けて、変速機内の部品と干渉することなく該変速機に組み付けることができる構造とした。
【００４４】
詳しくは、図２に示すように、前記リバースアイドルギヤシャフト９の先端部９ｂを軸方向の所定長さにわたって周面の一部を切り欠き、図４に示すような蒲鉾状の断面を有する蒲鉾状断面部９ｃ（異形断面部）にする。そして、該蒲鉾状断面部９ｃの先端近傍に、図２に示すような溝７０を設け、該溝７０に前記リバースアイドルギヤシャフト９より小径のリング部材７１（抜け止め部材）を配設する。
【００４５】
このリング部材７１は、図４に示すように、その一部には開口部７１ａが設けられており、前記リバースアイドルギヤシャフト９を該リング部材７１の半径方向の弾性力で挟み込むようになっている。また、前記リング部材７１は、前記リバースアイドルギヤシャフト９を切り欠いた蒲鉾状断面部９ｃに配設されているため、その切り欠き部分では、該リング部材７１の一部が該蒲鉾状断面部９ｃから径方向外方に突出して突出部７１ｂとなっている。なお、この突出部７１ｂの先端は、前記リバースアイドルギヤシャフト９の外周よりも径方向内方に位置している。
【００４６】
一方、前記スラストワッシャ４９は、円板状の薄板部材であり、前述のとおり、前記第１リバースアイドルギヤ４１のクラッチハウジング１０側の側面に位置する軸受４８に当接するように配置されている。そして、該スラストワッシャ４９には、図４に示すように、その略中央に前記リバースアイドルギヤシャフト９の蒲鉾状断面部９ｃの断面と相似で、該蒲鉾状断面部９ｃが挿通可能な大きさの貫通穴４９ａ（貫通孔）が形成されている。このことにより、前記スラストワッシャ４９は、前記リバースアイドルギヤシャフト９の蒲鉾状断面部９ｃが設けられている範囲で軸方向に相対移動可能となっている。
【００４７】
上記の構成により、詳しくは後述するが、リバースアイドルギヤ４１，４２及びリバースアイドルギヤシャフト９をサブアセンブリ状態で変速機へ組み立てる際には、該リバースアイドルギヤ４１，４２及び同期装置４４をリバースアイドルギヤシャフト９の先端側へ寄せて、干渉を回避しながら作業を行うことができる。この際、前記スラストワッシャ４９が前記リバースアイドルギヤシャフト９の蒲鉾状断面部９ｃに対して軸方向に相対移動し、該蒲鉾状断面部９ｃの先端に設けられたリング部材７１の突出部７１ｂに当接することで、前記サブアセンブリ状態が保持される。
【００４８】
また、前記リング部材７１の突出部７１ｂがスラストワッシャ４９に当接する側の貫通穴４９ａの開口周縁には、図２に示すように、該周縁から連続して開口する凹部４９ｂが設けられている。該凹部４９ｂの深さは、該凹部４９ｂの底面４９ｃに当接する側の前記突出部７１ｂの端から前記リバースアイドルギヤシャフト９の先端までの軸方向長さｄよりも大きくなるように設定されているため、サブアセンブリ状態で前記リング部材７１の突出部７１ｂが前記凹部４９ｂの底面４９ｃに当接している場合には、前記リバースアイドルギヤシャフト９の先端は、前記リング部材７１の突出部７１ｂが当接する側の前記スラストワッシャ４９の端面から外方へ突出しないようになっている。
【００４９】
（リバースアイドルギヤの組み立て）
以下に、上記のような本発明の特徴構造を有する変速機において、リバースアイドルギヤ４１，４２を変速機に組み付ける手順について詳細に説明する。まず、クラッチハウジング１０は、プライマリシャフト４及びセカンダリシャフト７がその軸方向を鉛直方向として組み立てられるように配置されており、前記クラッチハウジング１０の所定の位置には、前記プライマリシャフト４、セカンダリシャフト７、ギヤ列、同期装置等が組み付けられる。
【００５０】
一方、上記の組み立てとは別に、リバースアイドルギヤ４１，４２及びリバースアイドルギヤシャフト９のサブアセンブリが以下のとおり行われる。図５に示すように、リバースアイドルギヤシャフト９の基端部９ａにサポート４７を固定するとともに、該リバースアイドルギヤシャフト９上に第１及び第２リバースアイドルギヤ４１，４２、軸受４８，５０及びスラストワッシャ４９を配設する。
そして、前記リバースアイドルギヤシャフト９の先端部９ｂに設けられた溝部７０にリング部材７１を配設する。このことにより、前記リバースアイドルギヤシャフト９及びリバースアイドルギヤ４１，４２はサブアセンブリ状態であるリバースアイドルギヤサブアセンブリ８０になる。
【００５１】
そして、前記リバースアイドルギヤサブアセンブリ８０を例えばサポート４７で掴んだ状態で、すなわち前記リバースアイドルギヤシャフト９の軸方向が鉛直方向になるような姿勢で、変速機の所定位置に配置する。この際、前記リング部材７１の突出部７１ｂが前記スラストワッシャ４９に当接することにより、前記サブアセンブリされた部品が前記リバースアイドルギヤシャフト９から脱落することが防止される。
【００５２】
また、その際、図示の如く、前記リバースアイドルギヤ４１，４２などのサブアセンブリされた部品が前記リバースアイドルギヤシャフト９の先端部９ｂ側に位置する状態になるため、従来のように、前記クラッチハウジング１０の穴部４５に嵌入するリバースアイドルギヤシャフト９の先端部９ｂの長さｂ分だけ前記リバースアイドルギヤサブアセンブリ８０を前記リバースアイドルギヤシャフト９の軸方向に移動させる必要がなくなり、従来問題になっていた第２リバースアイドルギヤ４２と２速プライマリギヤ１４との干渉を回避することができる。
【００５３】
さらに、上記のようにサブアセンブリされた部品が前記リバースアイドルギヤシャフト９の先端部９ｂ側に位置している場合には、前述のとおり、前記スラストワッシャ４９に設けられた凹部４９ｂに前記リング部材７１の突出部７１ｂが係合していて、前記リバースアイドルギヤシャフト９の先端はスラストワッシャ４９の端面から突出しない状態になる。
【００５４】
そうして、図６に示すように、前記リバースアイドルギヤサブアセンブリ８０を図の右側からプライマリシャフト４に近づけて、リバースアイドルギヤシャフト９の軸線がクラッチハウジング１０の穴部４５の中心に略一致するように配置するとともに、第１リバースアイドルギヤ４１の歯部４１ｃを前記プライマリシャフト４の１速プライマリギヤ１３に、また、第２リバースアイドルギヤ４２の歯部４２ｃを図示しないセカンダリシャフト７のリバースセカンダリギヤ４３にそれぞれ噛合させる。このときには、前述のとおり、前記リバースアイドルギヤシャフト９の先端がスラストワッシャ４９の端面から突出していないため、前記クラッチハウジング１０と干渉することなく、スムーズに前記リバースアイドルギヤサブアセンブリ８０を所定の位置に配置することができる。
【００５５】
続いて、前記リバースアイドルギヤシャフト９の基端部９ａに固定されたサポート４７が第２リバースアイドルギヤ４２の軸受５０に当接するまで該リバースアイドルギヤシャフト９を先端側へ軸方向に移動させることにより、図２に示すように、該リバースアイドルギヤシャフト９の先端部の所定長さｂがクラッチハウジング１０の穴部４５に嵌入する。その状態で、ミッションケース１１をクラッチハウジング１０に取り付けるとともに前記サポート４７をねじ４６によって該ミッションケース１１に固定する。このことにより、リバースアイドルギヤ４１，４２及びリバースアイドルギヤシャフト９を変速機に組み付ける作業が完了する。
【００５６】
なお、前記リバースアイドルギヤシャフト９の先端部９ｂに配設されたリング部材７１は、前記リバースアイドルギヤサブアセンブリ８０の変速機への組み付け後でも前記クラッチハウジング１０の穴部４５内に残留するため、変速機の組み立て完了後に前記リング部材７１を回収する手間を省くことができる。
【００５７】
したがって、この実施形態では、リバースアイドルギヤシャフト９上にリング部材７１を設けるとともに、スラストワッシャ４９を該リング部材７１によって係止するようにしたため、リバースアイドルギヤ４１，４２をサブアセンブリ状態で変速機に組み立てる際には、該サブアセンブリ状態の部品の脱落防止を行うことができる。また、前記サブアセンブリ状態の各部品を前記リバースアイドルギヤシャフト９の先端側に位置させることにより、前記サブアセンブリ状態の各部品が変速機内部の部品と干渉することなく組み立てを行うことができる。これらのことにより、変速機への前記リバースアイドルギヤ４１，４２の組み立て作業が極めて容易になり、変速機組み立て時の作業効率が向上する。
【００５８】
（他の実施形態）
尚、本発明は前記実施形態に限定されるものではなく、その他の種々の実施形態を包含するものである。すなわち、前記実施形態では、リバースアイドルギヤ４１，４２の組み立てを対象としているが、これに限らず、例えば４輪駆動の変速機におけるアイドルギヤの組み立てなどに用いてもよい。
【００５９】
前記実施形態では、抜け止め部材としてリング部材７１を用いるようにしているが、これに限らず、例えばピン部材などのようにスラストワッシャ４９を係止できるものであれば何でもよい。
【００６０】
また、前記実施形態では、リバースアイドルギヤシャフト９の先端部９ｂを軸方向に切り欠いて蒲鉾状断面を設けるようにしているが、これに限らず、例えば多角形断面のように、前記リバースアイドルギヤシャフト９の円形断面と異なる断面形状で、該円形断面よりも小さい断面であれば何でもよい。
【００６１】
さらに、前記実施形態では、リバースアイドルギヤ４１，４２をリバースアイドルギヤシャフト９の軸方向に２個並べる構造にしているが、これに限らず、例えばギヤが１個の場合や３個以上の場合に適用してもよい。
【００６２】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１の発明に係る変速機のアイドルギヤ支持構造によると、アイドルギヤシャフト上に軸方向に移動可能にアイドルギヤを配設するとともに、該アイドルギヤよりも先端側のアイドルギヤシャフト上に軸方向に移動可能にワッシャを設け、前記アイドルギヤシャフトの先端部に抜け止め部材を設けるようにしたため、前記アイドルギヤ及びワッシャが前記アイドルギヤシャフト上で組まれたサブアセンブリ状態において、前記アイドルギヤ及びワッシャが脱落するのを防止することができるとともに、変速機内の他の部品と干渉しないようにアイドルギヤ及びアイドルギヤシャフトを変速機に組み立てることが可能になる。このことにより、前記アイドルギヤの組み立て作業が容易になり、作業効率の向上が図られる。
【００６３】
請求項２記載の発明によると、アイドルギヤシャフト先端部を切り欠いた異形断面部に、該異形断面部を軸方向に移動可能なワッシャを設けるとともに、このワッシャの抜け止め部材をアイドルギヤシャフト外周面よりも径方向外方に突出しないように設けたため、請求項１の発明を簡単な構成により具体化することができる。
【００６４】
請求項３記載の発明によると、抜け止め部材が当接するワッシャの部分に凹部を設けて、該抜け止め部材がワッシャに当接している場合には、アイドルギヤシャフト先端部が該ワッシャの端面から突出しないようにしたので、アイドルギヤ及びアイドルギヤシャフトの変速機への組み付け作業の効率を一層向上させることができる。
【００６５】
請求項４記載の発明のように、アイドルギヤが２つのアイドルギヤにより構成されている場合に、請求項１〜３の発明の効果がより有効なものとなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係る変速機の縦断面図である。
【図２】リバースアイドルギヤまわりの構造を示す拡大図である。
【図３】リバースアイドルギヤサブアセンブリを仮にそのままの状態で組み立てようとした時の該サブアセンブリと変速機内の部品との関係を示す図である。
【図４】図２の矢印Ｓの方向から見て、リバースアイドルギヤシャフトの蒲鉾状断面部とスラストワッシャとの関係を示す矢視図である。
【図５】サブアセンブリされた各部品をリバースアイドルギヤシャフトの先端側に位置付けた状態のリバースアイドルギヤサブアセンブリを示す図である。
【図６】図５のリバースアイドルギヤサブアセンブリを変速機に組み付ける様子を示す図である。
【図７】従来のリバースアイドルギヤまわりの構造を示す図である。
【符号の説明】
Ａ      変速機
１      トランスミッションケース（変速機ケース）
４      プライマリシャフト（第１シャフト）
７      セカンダリシャフト（第２シャフト）
９      リバースアイドルギヤシャフト（アイドルギヤシャフト）
９ａ    基端部
９ｂ    先端部
９ｃ    蒲鉾状断面部（異形断面部）
１４    ２速プライマリギヤ（動力伝達部品）
３２    ３−４速用同期装置（動力伝達部品）
４１    第１リバースアイドルギヤ（アイドルギヤ）
４２    第２リバースアイドルギヤ（アイドルギヤ）
４５    穴部（嵌入孔）
４７    サポート（サポート部、受け部）
４９    スラストワッシャ（ワッシャ）
４９ａ  貫通穴（貫通孔）
４９ｂ  凹部
４９ｃ  凹部の底面
７１    リング部材（抜け止め部材）
７１ｂ  突出部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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