(57)【要約】  【課題】  状態検知装置を備えた車両用蓄電池は一般にその表示装置が蓄電池に一体に設けられていることから、表示装置の確認にあたって、車両ボンネットを開閉作業や、蓄電池の遮熱カバー脱着作業を必要であり、その利便性に劣っていた。  【解決手段】  車両に搭載されて電源供給線を介し電力を供給する蓄電池の状態表示システムにおいて、蓄電池の正極端子および負極端子に接続されてこの蓄電池の状態を検知する検知手段と、この検知手段における検知結果に応じたデータ信号を発生するとともに、このデータ信号を電源供給線に送信する信号送信手段と、電源供給線に接続され、かつこの電源供給線を介して伝送されたデータ信号を受信する受信手段と、この受信信号で受信されたデータ信号に基づいて検知結果を表示する表示手段とを備える。  【選択図】     図１ 
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載され、この車両に電源供給線を介して電力を供給する蓄電池の状態表示システムであって、少なくとも前記蓄電池の正極端子および負極端子に接続されてこの蓄電池の状態を検知する検知手段と、この検知手段における検知結果に応じたデータ信号を発生するとともに、このデータ信号を前記電源供給線に送信する信号送信手段と、前記電源供給線に接続され、かつこの電源供給線を介して伝送された前記データ信号を受信する受信手段と、この受信信号で受信された前記データ信号に基づいて検知結果を表示する表示手段とからなる車両用蓄電池の状態表示システム。
【請求項２】
前記電源供給線は車両に設けられたアクセサリースイッチの閉状態に連動して閉状態となり、このアクセサリースイッチの開状態において、状態検知結果をデータ記憶手段に記憶させ、アクセサリースイッチ閉状態において、前記データ記憶手段に格納された状態検知結果を前記信号送信手段で送信することを特徴とする請求項１記載の車両用蓄電池の状態表示システム。
【請求項３】
前記電源供給線は車室内に設置されたシガーライタソケットに接続されたことを特徴とし、このシガーライタソケットに前記受信手段を接続したことを特徴とする請求項１もしくは２に記載の車両用蓄電池の状態表示システム。
【請求項４】
前記受信手段と前記表示手段を一体に設けた請求項１、２もしくは３に記載の車両用蓄電池の状態表示システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用蓄電池の状態を表示する状態表示システムに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両のエンジン始動用電源として蓄電池が用いられている。車両を安全に運行する上で、蓄電池の劣化度や、残存容量、あるいは残存寿命を検知して表示する様々な方法が検討されてきている。その中で、電解液の液面位置や硫酸濃度を計測したり、また、蓄電池の端子電圧や内部抵抗を計測し、これらの情報に基いて蓄電池の劣化度合や残存容量あるいは残存寿命を判定することが提案されてきた。例えば、特許文献１には蓄電池の端子電圧を計測し、この計測値に応じて蓄電池の状態を表示する装置が示されている。また特許文献２には蓄電池本体にはなんらの状態検知システムを設けず、車室内に設けられたシガーライタソケットから検出した蓄電池電圧値によって簡易的に蓄電池の良否表示を行うバッテリ診断装置が示されている。
【特許文献１】特開昭５９−９４３８１号公報
【特許文献２】特開昭５９−１０８９６９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、特許文献１の方法は蓄電池本体に検知結果を表示する表示装置が設けられている。したがって、検知した結果を確認するために車両のボンネットを開いて確認する必要がある。また、蓄電池が遮熱カバーで覆われている車両では、遮熱カバーを脱着する必要があった。
【０００４】
そして、これらの作業の煩わしさから、蓄電池に状態表示装置が装着されているにもかかわらず、この装置の確認を怠り、車両が始動不能となって初めて蓄電池の劣化が認識される等、状態表示機能が十分に活用されないという問題があった。
【０００５】
また、蓄電池の状態表示部分のみを車室内に配置し、状態表示部分と蓄電池間を別途の配線で接続する方法も考えられるが、車室内外を跨いで配線する必要がある等、配線・取り付け作業が必要となり、コストも高くなるという課題があった。
【０００６】
また、特許文献２の方法においては、シガーライタソケットはエンジンキーが操作され、アクセサリースイッチがＯＮの状態でしか蓄電池電圧を検出できない。そしてこの状態では蓄電池がアクセサリーによって放電されたり、エンジン始動後はレギュレータによって充電されるため、正確な蓄電池の開路電圧を計測できない。また、蓄電池インピーダンスを計測して状態検知する場合、ソケットの接触抵抗や配線抵抗が影響し、正確な状態検知は不可能であった。また、蓄電池温度は蓄電池の状態に大きく影響を与えるため、状態検知のための重要なファクターの一つであるが、この構成ではそもそも温度データを用いた状態検知を行うことはできなかった。
また、このバッテリ診断装置には常時電源電圧が供給されないので、蓄電池電圧や蓄電池の累積使用時間や温度履歴といった様々なデータをメモリー内に順次蓄積記憶させ、これらのデータを参照して状態判別を行うといった精度のよい状態判別方法を採用できない。そして、特許文献２のバッテリ診断装置は蓄電池電圧が異常に低下していないかどうか、あるいは充電電圧がほぼ良好であるかどうかといった程度の簡易的な状態表示が行える程度のものであった。
【０００７】
本発明は車両用蓄電池に設けた状態表示装置を確認する際に、従来発生していたボンネ
ット開閉等の別途の作業や別途の配線・取り付け作業を不要とすることによって、より低コストで状態表示を確認する際の利便性を高めた車両用蓄電池の状態表示システムを提供するものである。また、状態検知システム内でのデータ記憶を可能し、より精度のよい、状態検知を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の課題を解決するために、本発明の請求項１に係る発明は、車両に搭載され、この車両に電源供給線を介して電力を供給する蓄電池の状態表示システムであって、少なくとも前記蓄電池の正極端子および負極端子に接続されてこの蓄電池の状態を検知する検知手段と、この検知手段における検知結果に応じたデータ信号を発生するとともに、このデータ信号を前記電源供給線に送信する信号送信手段と、前記電源供給線に接続され、かつこの電源供給線を介して伝送された前記データ信号を受信する受信手段と、この受信信号で受信された前記データ信号に基づいて検知結果を表示する表示手段とからなる車両用蓄電池の状態表示システムを示すものである。
また、本発明の請求項２に係る発明は、請求項１の車両用蓄電池の状態表示システムにおいて、前記電源供給線は車両に設けられたアクセサリースイッチの閉状態に連動して閉状態となり、このアクセサリースイッチの開状態において、状態検知結果をデータ記憶手段に記憶させ、アクセサリースイッチ閉状態において、前記データ記憶手段に格納された状態検知結果を前記信号送信手段で送信することを特徴とするものである。
さらに、本発明の請求項３に係る発明は、請求項１もしくは２の車両用蓄電池の状態表示システムにおいて、前記電源供給線は車室内に設置されたシガーライタソケットに接続されたことを特徴とし、このシガーライタソケットに前記受信手段を接続したことを特徴とするものである。
そして、本発明の請求項４に係る発明は、請求項１、２もしくは３の車両用蓄電池の状態表示システムにおいて、前記受信手段と前記表示手段を一体に設けたことを特徴とするものである。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の車両用蓄電池の状態表示システムは前記した構成を有することにより、蓄電池の状態表示を車室内で確認できる。したがって、車両ボンネットを開閉作業や、蓄電池の遮熱カバー脱着作業を必要となしないため、蓄電池点検の利便性を高めることができる。また、車両内に別途の配線を設けることもなく、低コストの蓄電池の状態表示システムを提供できる。また、状態検知のためのパラメータを蓄電池電圧値以外にも採用できるため、状態検知の精度を高めることができ、工業上、極めて有用である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の実施の形態を、図面を参照しながら説明する。
【００１１】
図１は本発明の車両用蓄電池の状態表示システムの構成を示す図である。
【００１２】
本発明の車両用蓄電池の状態表示システム１は、蓄電池２の状態を検知する検知手段４を有する。検知手段４は、従来から提案されている様々の方法により、蓄電池２の状態を検知する機能を有し、少なくとも蓄電池２の正極端子２ａおよび負極端子２ｂに接続されている。
【００１３】
検知手段４による蓄電池２の状態検知機能の例として、タイマーを内蔵することにより、蓄電池２の累積使用時間を検知したり、蓄電池のインピーダンスや温度の測定、エンジン始動時の蓄電池電圧ドロップ値によりその劣化状態等を検知することができる。また、蓄電池の状態検知に併せて、車両の状態検知機能を設けてもよい。車両の状態検知機能の例としては、走行中の蓄電池電池に基く、レギュレータ正常・異常判定を行うことが挙げ
られる。
【００１４】
また、これらのデータの履歴をメモリー（図示せず）に記憶させておき、記憶された履歴データを演算して状態検知を行うことにより、精度の高い状態検知を実現できる面で好ましい。このような履歴データを用いた状態検知は様々な使用状態におかれる個々の蓄電池について、それぞれの使用状況に応じた状態判別を可能とする上で極めて有効である。
【００１５】
検知手段４で検知された蓄電池２の検知結果を示す電気信号が検知手段４から信号送信手段５に入力される。信号送信手段５は前記の電気信号にもとづいたデータ信号を発生させ、蓄電池２の出力を車両の各電気機器に供給するために車両に設けられた電源供給配線６にそのデータ信号を出力する。
【００１６】
電源供給配線６に出力されたデータ信号は車両室内に設けられたシガーライタソケット１１を介し、シガーライタソケット１１に接続された受信手段９に伝送される。受信手段９はデータ信号を受信し、データ信号の内容に応じた表示信号に変換される。そして表示信号に基いた検知結果を表示手段１０で表示する。
【００１７】
データ信号の伝送方式として、例えば、図２に示したような蓄電池電圧をパルス放電制御することで周期的に変動させる方式を用いることができる。図２に示した例では、所定周期のパルスでデータ伝送開始信号としたのち、パルス信号（例えば周波数１ｋＨｚで振幅２０ｍＶの複数パルス）の有無をそれぞれ“１”、“０”に対応させ表１に示したような検知結果に対応したコードで信号を送出した後、所定周期のパルスでデータ伝送終了信号を送出する。
【００１８】
【表１】
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【００１９】
そして上記のデータ信号を受信手段９で受信し、表１に対応した検知結果を表示手段１０上で表示する。なお、表示手段１０として、ＬＥＤランプの点灯、セグメントＬＥＤによる表示やＬＣＤパネル、ＥＬパネル等の表示デバイスを用いて表示すればよい。また、検知結果をアナウンスするための音声信号をメモリーに記憶させておき、スピーカから音声ガイダンスとして出力させてもよい。また、表示手段１０はシガーライタソケット１１に接続するコネクタと一体に設けることもできる。
【００２０】
上記のようなデータ伝送を行う場合、アクセサリースイッチ８がＯＮの状態であり、かつ蓄電池電圧が安定した状態であることが好ましい。エンジン始動時以降、蓄電池はセルモータへの放電やレギュレータからの充電が行われる。その結果、蓄電池電圧が安定せず、図２に示したようなパルス信号を正確に伝送し、かつ受信手段９で信号解析することが困難となるからである。
【００２１】
このような場合の本発明の好ましい構成として、検知手段４によって得られた状態検知データをデータ記憶手段、例えばメモリーに記憶させておき、アクセサリースイッチ８が
閉状態となり、かつエンジン始動が行われるまでの期間にメモリーに記憶されたデータに基いてデータ信号を送信し、表示手段１０にその結果を表示させれば良い。エンジン始動後は表示手段１０の表示内容をそのまま保持する、あるいは適切な時間間隔後に表示を終了させる等の処理を行えば良い。なお、このメモリーは検知手段４内、あるいは信号送信手段５内、もしくはこれらから独立して検知手段４−信号送信手段５間に設けてもよい。
【００２２】
上述した本発明による車両用蓄電池の状態表示システムは車両に設けられている電源供給線を利用して、状態検知情報を車室内で表示させることができる。したがって、従来の状態表示システムにおいて、表示内容を確認する際に必要であった、ボンネットの開閉動作も不要となり、利便性を高めることができる。
【００２３】
なお、電源供給線として殆どの乗用車に搭載されているシガーライタソケット１１を利用したが、例えばカーオーディオ、カーナビゲーションシステム用に設けられた補助の電源供給線を用いることも、もちろん可能である。
【産業上の利用可能性】
【００２４】
本発明は蓄電池の状態検知確認の利便性を高め、蓄電池から離間した場所で状態検知確認が可能となる。したがって、車両用蓄電池のように蓄電池が使用者から離間した場所に設置される用途に用いれば、より本発明の効果を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の車両用蓄電池の状態表示システムを示す図
【図２】データ信号の例を示す模式図
【符号の説明】
【００２６】
１    車両用蓄電池状態表示システム
２    蓄電池
２ａ  正極端子
２ｂ  負極端子
３    車両アース
４    検知手段
５    信号送信手段
６    電源供給配線
８    アクセサリースイッチ
９    受信手段
１０    表示手段
１１    シガーライタソケット
【図１】
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【図２】
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