(57)【要約】【課題】ウインドウモールディングの位置ずれやリップのへこみを抑制することができるとともに、接着剤の露出がなく、美観に優れたものとする。【解決手段】ウインドウプレート１の端縁１ｃに当接するモールディング本体１１と、該モールディング本体１１から車体パネル３側に延出するリップ１２と、該リップ１２よりも車室９側に形成された支え部１３と、前記モールディング本体１１から前記ウインドウプレート１の裏面１ｂに沿って突出する突出部１４とを有した車両用ウインドウモールディング１０を、ウインドウプレート１の裏面１ｂと前記突出部１４との間に介在された両面粘着テープ６によりウインドウプレート１に貼着する。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体パネルの開口部の周縁部に取り付けられるウインドウプレートと、前記ウインドウプレートと前記車体パネル開口部の周縁部との間に形成された間隙に取り付けられる車両用ウインドウモールディングとを有する車両用ウインドウ構造であって、
前記ウインドウモールディングは、前記ウインドウプレートの端縁に当接するように形成されたモールディング本体と、該モールディング本体から前記車体パネル側に延出するリップと、前記リップよりも車室側に形成された支え部と、前記モールディング本体から前記ウインドウプレートの裏面に沿うように突出する突出部とを有し、
前記ウインドウプレートの裏面と前記突出部との間に介在された両面粘着テープにより前記ウインドウプレートに貼着されていることを特徴とする車両用ウインドウ構造。
【請求項２】
前記支え部は、少なくとも前記リップより硬度が高い硬質性材料から、先端部が前記リップ側に屈曲形成され、かつ車両に装着された状態において、車体パネルに当接しない長さに形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用ウインドウ構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用ウインドウ構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両のウインドウにおいて、ウインドウプレートを車体パネルの開口部に取り付ける方法としては、ウインドウプレートの周縁部の一部または全周に、合成樹脂またはゴムからなる長尺状または環状（ループ状）のウインドウモールディングを取り付けて、車体パネルの開口部の周縁部と、ウインドウプレートの周縁部との隙間を塞ぐようにする構造が、広く用いられている。
この場合、ウインドウプレートとウインドウモールディングとの固着構造として、例えば、特許文献１には、両面粘着テープにより、ウインドウモールディングをウインドウプレートの裏面に固着した構成が記載されている。また、特許文献２には、ホットメルトなどの接着剤を介してウインドウプレート上にウインドウモールディングを押出成形する方法が記載されている。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００２−３４７４３８号公報
【特許文献２】
特開２００２−１７８３８２号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
特許文献１に記載の構造の場合、ウインドウプレートの裏面にウインドウモールディングを位置決めする方法がないため、ウインドウモールディングのリップがウインドウプレートの周縁部から突出する突出量を、ウインドウプレートの周縁部と車体パネルの開口部周縁の縦壁部との間隔に合わせて設定することが困難であり、ウインドウモールディングをウインドウプレートに取り付ける位置がずれると、前記リップと車体パネルの縦壁部との間に隙間が生じたり、逆にリップの突出量が大きすぎて、ウインドウプレートを車体パネルの所定の位置に取り付けられないおそれがあった。位置決めのための治具を用いてウインドウモールディングをウインドウプレートに位置決めして貼着することができるが、位置決め作業が面倒であった。
また、車両のユーザ等が、清掃時などにリップをタオルや手指などで押してしまったときに、リップが裏面側に押し込まれてしまうおそれがあった。この場合、リップの少なくとも一部がへこんだような外観になり、見栄えが悪い。しかも、リップの向きを元に戻すにしても、ウインドウプレートの周縁部と車体パネルの開口部周縁の縦壁部との間隔は、リップの裏面側に手指の先を掛けられるほどには広く形成されていないことが通常であるので、先端が鉤状の工具を用いてリップを引き起こすなどの作業が必要となり、不都合であった。
【０００５】
特許文献２に記載の製造方法の場合、ウインドウモールディングとウインドウプレートとの境界に介在する接着剤層の端縁がウインドウプレートの表側に露出されているので、接着剤層が光ってウインドウモールディングとの外観の連続性を損ね、品質感を悪くするおそれがあった。また、ウインドウプレートの端縁には、不透明着色層が形成されていないので、ウインドウプレートごしに接着剤層が視認されてしまい、美観や商品性に劣る。
【０００６】
本発明は、上記問題点を解決するためなされたものであって、ウインドウモールディングの位置ずれやリップのへこみを抑制することができるとともに、接着剤の露出がなく、美観に優れた車両用ウインドウ構造を提供することを課題とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決するため、本発明は、車体パネルの開口部の周縁部に取り付けられるウインドウプレートと、前記ウインドウプレートと前記車体パネル開口部の周縁部との間に形成された間隙に取り付けられる車両用ウインドウモールディングとを有する車両用ウインドウ構造であって、
前記ウインドウモールディングは、前記ウインドウプレートの端縁に当接するように形成されたモールディング本体と、該モールディング本体から前記車体パネル側に延出するリップと、前記リップよりも車室側に形成された支え部と、前記モールディング本体から前記ウインドウプレートの裏面に沿うように突出する突出部とを有し、
前記ウインドウプレートの裏面と前記突出部との間に介在された両面粘着テープにより前記ウインドウプレートに貼着されていることを特徴とする車両用ウインドウ構造を提供する。
上記車両用ウインドウ構造において、前記支え部は、少なくとも前記リップより硬度が高い硬質性材料から、先端部が前記リップ側に屈曲形成され、かつ車両に装着された状態において、車体パネルに当接しない長さに形成されている構成が可能である。
本願において、車両用ウインドウとは、ウインドウシールド、リアウインドウ、車両側面のサイドウインドウ、車両上部のサンルーフ等、車体パネルに形成された開口部に、接着剤やクリップなどの固着手段により固着され、かつ、開閉動作を伴わないウインドウをいうものとする。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、実施の形態に基づいて、本発明を詳しく説明する。
図１は、本発明の車両用ウインドウ構造の一実施の形態を示す断面図である。図２は、図１に示すウインドウモールディングの支え部の作用を説明する概略図である。図３は、図１に示すウインドウモールディングを車体パネルに取り付ける前の状態の一例を示す概略構成図である。
【０００９】
図１に示すように、開口部５の周縁部４は、車体パネル３の一般面３ａよりも、縦壁部４ｂを介して車室９側に向かって一段低く形成されたフランジ部４ａを有する。
ウインドウプレート１は、無機ガラスや有機ガラス（アクリル樹脂、ポリカーボネート樹脂など、透明性に優れた合成樹脂を無機ガラスの代替として使用するものをいう）などからなり、無色で透明性に優れるか若しくは着色されて透明性に優れるものである。ウインドウプレート１の車室９側に向けられる裏面１ｂの周縁部１ｄには、セラミックなどからなる黒色や暗色の不透明着色層１ｅが形成されている。
【００１０】
ウインドウモールディング１０は、ウインドウプレート１の端縁１ｃに沿うように長尺あるいは枠状のモールディング本体１１と、モールディング本体１１の前記ウインドウプレート１の端縁１ｃに対する当接面１１ａと反対側である外周面１１ｂから延出するリップ１２と、前記リップ１２の裏面１２ｂ側に形成された支え部１３と、前記モールディング本体１１から前記ウインドウプレート１の裏面１ｂに沿うように突出する突出部１４とを有する。ウインドウモールディング１０は、合成樹脂などを押出成形や射出成形などの手法で成形することにより製造することができる。本発明によるウインドウモールディングの場合、押出成形により成形する方がコスト的に有利であるが、射出成形により成形することも無論可能である。
【００１１】
ウインドウモールディング１０は、突出部１４とウインドウプレート１の裏面１ｂとの間に介在された両面粘着テープ６により、ウインドウプレート１に貼着（固着）されている。また、ウインドウプレート１と車体パネル３のフランジ部４ａとの固着は、ダムラバー７で開口部５側に流出しないように堰き止められたウレタン系接着剤などの接着剤層８（接着）により行われている。
両面粘着テープ６、ダムラバー７、および接着剤層８は、いずれもウインドウプレート１の不透明着色層１ｅの裏側に設けられている。
【００１２】
図３に示すように、ウインドウモールディング１０のリップ１２がウインドウプレート１の端縁１ｃから突出する突出量は、ウインドウプレート１の端縁１ｃと車体パネル３の開口周縁部４の縦壁部４ｂとの間隔よりも長く設定されている。リップ１２は柔軟性および弾性変形性を有し、縦壁部４ｂに接触すると湾曲して、該縦壁部４ｂに弾接するようになっている。
【００１３】
本実施の形態において、支え部１３は、図３に示すように、モールディング本体１１の外周面１１ｂから延出し、リップ１２とほぼ等しい突出量を有する第２のリップとして形成されており、リップ１２の裏側に該リップ１２とほぼ平行に形成されている。第２のリップである支え部１３は、例えば、リップ１２と同質であり、こすれ音を発生しない材料で形成することができる。
図１に示すように、支え部１３は、ウインドウプレート１を車体パネル３に取り付けた状態において、車体パネル３の縦壁部４ｂに湾曲状態で弾接し、リップ１２の裏面１２ｂに近接または当接するようになっている。
【００１４】
次に、上述の車両用ウインドウ構造２を構成する手順を例示して説明する。
図３に示すように、まず、モールディング１０の突出部１４の取付面１４ａに両面粘着テープ６を貼着する。必要に応じて、両面粘着テープ６の貼着の前に、取付面１４ａの脱脂やプライマーの塗布などを施してもよい。
次いで、モールディング１０を前記両面粘着テープ６により、ウインドウプレート１の裏面１ｂに貼着する。必要に応じて、両面粘着テープ６の貼着の前に、ウインドウプレート１の裏面１ｂの所定の箇所（両面粘着テープ６が貼着される箇所）に、脱脂やプライマーの塗布などを施してもよい。
さらに、ダムラバー７をウインドウプレート１の裏面１ｂに密着させてから、ダムラバー７とモールディング１０との間に、接着剤８をダムラバー７よりも高く盛り上げる。接着剤８の盛り付けは、ウインドウプレート１の裏面１ｂ側を上向きにしてから行うことにより、接着剤８の垂れ落ちもなく、容易に作業できる。そして、ウインドウプレート１の表面１ａに吸盤などの治具を用いることにより、ウインドウプレート１を持ち上げて車体パネル３に押し付ける。この際、リップ１２が車体パネル３の縦壁部４ｂに弾接して隙間を塞ぐとともに、ウインドウプレート１の自重により接着剤８が圧せられて車体パネル３のフランジ部４ａ上に広がる。接着剤８が硬化すると、車体パネル３とウインドウプレート１およびウインドウモールディング１０が、水密に密着された状態で接着される。
【００１５】
以上のように構成された車両用ウインドウ構造２によれば、以下の効果が得られる。
ウインドウモールディング１０は、モールディング本体１１の内周面である当接面１１ａをウインドウプレート１の端縁１ｃに当接させることにより、簡単に位置決めすることができるので、リップ１２のウインドウプレート１の端縁１ｃからの突出量を一定に設定することができる。これにより、リップ１２が、ウインドウプレート１と車体パネル３との間に、ぴったりと隙間なく配置されるようになり、ウインドウプレート１の表面１ａとリップ１２の表面１２ａとの段差が少ないので目立ちにくく、面の連続性により一体感のある意匠が得られ、美観に優れる。また、モールディング１０付近の隙間や凹凸が少ないので、風切り音の発生を抑制して、車両の快適性を向上できる。
【００１６】
また、車両のユーザ等が、清掃時などにリップをタオルや手指などで押してしまって、リップ１２の表面１２ａに押込み力が作用した場合、図２に示すように、支え部１３がリップ１２の裏面１２ｂに接触して、リップ１２の凹みを阻止するように機能する。支え部１３が当初からリップ１２の裏面１２ｂに接触していた場合には、リップ１２の表面１２ａは殆どへこむことがなく、また、支え部１３とリップ１２の裏面１２ｂとに若干の隙間があった場合にも、リップ１２の車室９側への後退量をごくわずかにできるので、手指などでリップ１２を伸ばして、容易にならすことができる。
【００１７】
ウインドウモールディング１０とウインドウプレート１との固着を、不透明着色層１ｅの裏面に配置された両面接着テープ６により行っているので、接着剤がウインドウプレート１の表側に露出されることがない。また、ウインドウプレート１の端縁１ｃは、接着剤を介在させることなく、ぴったりとウインドウモールディング１０に当接しているので、ウインドウプレート１ごしに接着剤が視認されることもない。従って、高い品質感とともに、優れた美観や商品性を呈するものとなる。
【００１８】
図４は、上記車両用ウインドウ構造の改変例として、本発明の車両用ウインドウ構造の第２例を示す図である。図４において、図１〜図３で用いたものと同一の符号は、図１〜図３に示す構成と同一または同様のものであることを示し、重複する符号を省略する。
本実施の形態のウインドウモールディング２０では、リップ１２の表面１２ａがウインドウプレート１の端縁１ｃから表面１ａに若干重なる程度まで、リップ１２の厚みが厚く形成されている。このことを除いては、図１に示すウインドウモールディング１０と同様に構成されている。ウインドウモールディング２０を用いた車両用ウインドウ構造２を構成する方法も、すでに説明したものと同様でよく、ウインドウモールディング２０は合成樹脂により形成され、適度な弾性を有しているので、突出部１４の取付面１４ａに取り付けた両面粘着テープ６をウインドウプレート１の裏面１ｂに貼着することは困難ではない。
このウインドウモールディング２０によれば、リップ１２とウインドウプレート１との段差が小さく、フラッシュな外観となる。このため、風切り音の発生を少なくできるとともに、見栄えがよい。もちろん、支え部１３によりリップ１２の凹みを抑制できる。
【００１９】
図５は、本発明の車両用ウインドウ構造の第３例を示す図である。図５において、図１〜図３で用いたものと同一の符号は、図１〜図３に示す構成と同一または同様のものであることを示し、重複する符号を省略する。
本実施の形態のウインドウモールディング３０では、支え部３３が、モールディング本体１１の外周面１１ｂから突出し、先端部３３ａがリップ１２の裏面１２ｂに臨むようにリップ１２側に屈曲形成された断面鉤状の部材となっている。支え部３３は、リップ１２より硬質にしておくと、リップ１２の支えとしての剛性に優れ、好ましい。また、支え部３３は、車体パネル３の縦壁部４ｂに接触（当接）させないほうが異音を発生させないので好ましい。
本ウインドウモールディング３０は、例えばあらかじめ支え部３３を押出成形などにより形成しておき、この支え部３３と接合するように、モールディング本体１１やリップ１２等を一体にモールドすることにより製造することができる。このような構成の支え部３３を有するウインドウモールディング３０によれば、リップ１２に押込み力が作用した場合でも、支え部３３により該リップ１２の凹みを抑制できる。この他、上述のウインドウモールディング１０，２０と同様の作用効果を奏する。
【００２０】
図６は、本発明の車両用ウインドウ構造の第４例を示す図である。図６において、図１〜図３で用いたものと同一の符号は、図１〜図３に示す構成と同一または同様のものであることを示し、重複する符号を省略する。
本実施の形態のウインドウモールディング４０では、支え部４３が、リップ１２の裏面１２ｂから車体パネル３のフランジ部４ａに向かって突出した部材となっており、リップ１２の長手方向に沿って、長手方向の少なくとも一部に設けられている。支え部４３の先端部４３ａは、車体パネル３のフランジ部４ａに少なくとも一部で当接していてもよく、また、一定以下の隙間を介して離れていてもよい。
【００２１】
支え部４３は、特に限定されないが、例えば発泡体などリップ１２よりも柔軟性や弾力性に富む材料で成形することができる。また、支え部４３は、例えば、接着剤層や両面粘着テープなどの固着手段４３ｂなどによってリップ１２に固着することにより、リップ１２に一体化することができる。もちろん、固着手段４３ｂを介せずに、リップ１２と一体成形により形成してもよい。
このような構成の支え部４３を有するウインドウモールディング３０によれば、リップ１２に押込み力が作用した場合、支え部４３の先端部４３ａが、車体パネル３のフランジ部４ａに当接して、リップ１２の凹みを抑制することができる。この他、上述のウインドウモールディング１０，２０と同様の作用効果を奏する。
【００２２】
以上、本発明を好適な実施の形態に基づいて説明してきたが、本発明はこの実施の形態のみに限定されるものではなく本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の改変が可能である。
【００２３】
【発明の効果】
本発明によれば、モールディング本体をウインドウプレートの端縁に当接させるだけで位置決めができるので、ウインドウモールディングをウインドウプレートに取り付ける作業が容易にできる。また、位置ずれもなく、リップの突出量も正確に設定できる。
前記リップよりも車室側に、リップを支えうる支え部を設けたので、リップに押込み力が加わったとしても、リップが支え部により裏側から支えられるようになり、リップのへこみが抑制できる。
ウインドウプレートの裏面に沿って突出する突出部を設け、両面粘着テープによってウインドウプレートの裏面に前記突出部を貼着するようにしたので、接着剤がウインドウプレートの表側から視認されることがない。
従って、外観が美しく、商品性に優れたものとなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の車両用ウインドウ構造の一実施の形態を示す断面図である。
【図２】図１に示すウインドウモールディングの支え部の作用を説明する概略図である。
【図３】図１に示すウインドウモールディングを車体パネルに取り付ける前の状態の一例を示す概略構成図である。
【図４】本発明の車両用ウインドウ構造の第２例を示す断面図である。
【図５】本発明の車両用ウインドウ構造の第３例を示す断面図である。
【図６】本発明の車両用ウインドウ構造の第４例を示す断面図である。
【符号の説明】
１…ウインドウプレート、１ｂ…ウインドウプレートの裏面、１ｃ…ウインドウプレートの端縁、２…車両用ウインドウ構造、３…車体パネル、４…開口部の周縁部、５…開口部、６…両面粘着テープ、９…車室、１０，２０，３０，４０…ウインドウモールディング、１１…モールディング本体、１２…リップ、１３，３３，４３…支え部、１４…突出部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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