(57)【要約】  【課題】  電気エネルギーを用いることなく、圧縮空気を得ることができるランニングコストの安価な圧縮空気供給装置及びこれを用いた圧縮空気利用システムを提供する。  【解決手段】  この圧縮空気供給装置１は、路面Ｒに埋設されたエアポンプ部１０と、空気を蓄圧する蓄圧部１１とを備えている。エアポンプ部１０に、筒状のシリンダ１５と、このシリンダ１５内に収容されたピストン１６と、ピストン１６に連結された突設部１７とを設けている。さらに、シリンダ１５内に空気を導入するエア導入部１８と、シリンダ１５内の空気を蓄圧部へ送気するエア送気部１９と、突設部１７の上端部１７ａが路面Ｒから所定の高さで突出するようにピストン１６を上方へ付勢する付勢部２０とを設けている。【選択図】      図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
路面に埋設されたエアポンプ部と、前記エアポンプ部から供給される空気を蓄圧すべく当該エアポンプ部に接続された蓄圧部とを備えている圧縮空気供給装置において、
前記エアポンプ部は、筒状のシリンダと、前記シリンダ内に収容されたピストンと、前記ピストンに連結された突設部と、前記シリンダ内に空気を導入するエア導入部と、前記シリンダ内の空気を前記蓄圧部へ送気するエア送気部と、前記突設部の上端部が路面から所定の高さで突出するように前記ピストンを上方へ付勢する付勢部とを備えていることを特徴とする圧縮空気供給装置。
【請求項２】
前記突設部は、前記ピストンに直結されていることを特徴とする請求項１に記載の圧縮空気供給装置。
【請求項３】
前記突設部が押し下げられる量を増幅して前記ピストンを作動させるリンク部が前記突設部と前記ピストンとの間に設けられていることを特徴とする請求項１に記載の圧縮空気供給装置。
【請求項４】
前記エアポンプ部は、前記路面を走行する自動車のタイヤの軌道に沿って複数配置され、
当該複数のエアポンプ部からの空気が集合されて前記蓄圧部に送気されることを特徴とする請求項１〜３に記載の圧縮空気供給装置。
【請求項５】
請求項１〜４に記載の圧縮空気供給装置と、前記圧縮空気供給装置に接続された水タンクと、前記圧縮空気供給装置から供給される圧縮空気によって圧送される前記水タンクの水を外部に放散すべく当該水タンクに接続された散水部とを備えていることを特徴とする圧縮空気利用システム。
【請求項６】
請求項１〜４に記載の圧縮空気供給装置と、排水性舗装の表層に前記圧縮空気供給装置からの圧縮空気を供給するエア放出部とを備えていることを特徴とする圧縮空気利用システム。
【請求項７】
請求項１〜４に記載の圧縮空気供給装置と、水中に前記圧縮空気供給装置からの圧縮空気を供給するエア放出部とを備えていることを特徴とする圧縮空気利用システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、圧縮空気を供給する圧縮空気供給装置と、これを用いた圧縮空気利用システムに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、環境問題として地球の温暖化が大きく取り上げられており、原因物質であるＣＯ２の発生抑制があらゆる手段で行われている。その手段の一つとして、緑地化の推進が挙げられる。この緑地化の推進によって、ＣＯ２などの浄化効果はもとより、緑地に保たれる水による冷却効果などが期待されている。この緑地化は、例えば道路においても推進されており、中央分離帯や歩道に植栽が施されるようになってきている。
この道路の中央分離帯や歩道に設けられた植栽には、水を定期的に散布する必要があり、人手による散水や散水車による散水などが行われている。ところが、これらの散水方法では、人手を多く必要とするため、費用が掛かるという問題があった。
そこで、人手に頼ることなく散水することができる散水システムを設置することが望まれる。このような散水システムには、圧縮空気を動力源としたものが知られており、実用化されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】実開平０６−０５０４７９号公報（第１図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、従来の散水システムでは、電気エネルギーを用いてコンプレッサーを稼働させ、散水に必要な動力源としての圧縮空気を得ている。このため、ランニングコストが嵩むという問題があった。また、環境問題への取り組みとして設けられた植栽に、電気エネルギーを浪費して散水するのでは、その意義が希薄化してしまう。
そこで、本発明は、電気エネルギーを用いることなく、圧縮空気を得ることができるランニングコストの安価な圧縮空気供給装置及びこれを用いた圧縮空気利用システムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するため、本発明は次の技術的手段を講じた。
すなわち、本発明の圧縮空気供給装置は、路面に埋設されたエアポンプ部と、前記エアポンプ部から供給される空気を蓄圧すべく当該エアポンプ部に接続された蓄圧部とを備えている圧縮空気供給装置において、前記エアポンプ部は、筒状のシリンダと、前記シリンダ内に収容されたピストンと、前記ピストンに連結された突設部と、前記シリンダ内に空気を導入するエア導入部と、前記シリンダ内の空気を前記蓄圧部へ送気するエア送気部と、前記突設部の上端部が路面から所定の高さで突出するように前記ピストンを上方へ付勢する付勢部とを備えていることを特徴とする。
【０００６】
本発明の圧縮空気供給装置によれば、路面を通過する自動車のタイヤがピストンの天板に設けられた突設部を押圧してピストンがシリンダに対して下方に押し込まれる。これによってシリンダとピストンとで形成される筒内空間の容積が急激に小さくなり、その筒内空間に存在する空気がエア送気部から蓄圧部へ送気される。送気された空気が蓄圧部で蓄えられ、所定量の圧縮空気を得ることができる。つまり、電気エネルギーを用いることなく圧縮空気を得ることができるので、ランニングコストを安価にすることができる。
【０００７】
また、上記の圧縮空気供給装置において、前記突設部は、前記ピストンに直結されているのが好ましい。
この場合には、突設部がピストンに直結されているので、その構造を小型化することができる。従って、エアポンプ部を埋設する深さを浅くすることができるので、設置工事を簡便にすることができる。
【０００８】
また、上記の圧縮空気供給装置において、前記突設部が押し下げられる量を増幅して前記ピストンを作動させるリンク部が前記突設部と前記ピストンとの間に設けられているのが好ましい。
この場合には、突設部が押し下げられる量を増幅してピストンを作動させるリンク部が、突設部とピストンとの間に設けられているので、より多くの圧縮空気を発生させることができる。
【０００９】
また、上記の圧縮空気供給装置において、前記エアポンプ部は、前記路面を走行する自動車のタイヤの軌道に沿って複数配置され、当該複数のエアポンプ部からの空気が集合されて前記蓄圧部に送気されるのが好ましい。
この場合には、エアポンプ部が路面を走行する自動車のタイヤの軌道に沿って複数配置され、複数のエアポンプ部からの空気が集合されて蓄圧部に送気されるので、より多くの空気を短時間で得ることができる。
【００１０】
また、上記本発明の圧縮空気供給装置は、圧縮空気利用システムとして、例えば散水システム、道路メンテナンスシステム及びばっ気システムに用いることができる。
具体的に散水システムは、上記の圧縮空気供給装置と、前記圧縮空気供給装置に接続された水タンクと、前記圧縮空気供給装置から供給される圧縮空気によって圧送される前記水タンクの水を外部に放散すべく当該水タンクに接続された散水部とから構成することができる。また、道路メンテナンスシステムは、上記の圧縮空気供給装置と、排水性舗装の表層に前記圧縮空気供給装置からの圧縮空気を供給するエア放出部とから構成することができる。さらに、ばっ気システムは、上記の圧縮空気供給装置と、水中に前記圧縮空気供給装置からの圧縮空気を供給するエア放出部とから構成することができる。
【発明の効果】
【００１１】
以上説明したように、本発明によれば、電気エネルギーを用いることなく、圧縮空気を得ることができるランニングコストの安価な圧縮空気供給装置及びこれを用いた圧縮空気利用システムを構成することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、図面を参照しつつ、本発明の実施の形態を説明する。
図１は、本発明の第一実施形態に係る圧縮空気供給装置１を用いた圧縮空気利用システムＳを示している。
図１に示すように、本実施形態に係る圧縮空気利用システムＳは、例えば道路の中央分離帯に設けられる植栽Ｐに、圧縮空気を動力源として水を散布する散水システムＳ１である。
この散水システムＳ１は、圧縮空気を供給する圧縮空気供給装置１と、圧縮空気供給装置１に接続された水タンク２と、圧縮空気供給装置１からの圧縮空気によって圧送される水タンク２の水を外部に放散すべく当該水タンク２に接続された散水部３とを備えている。
【００１３】
水タンク２は、耐圧性を有する円筒状の鋼製や樹脂製などのタンク本体４と、タンク本体４の内部に貯留された貯留水５とを有している。
タンク本体４の天壁４ａには、圧縮空気供給装置１からの圧縮空気を導入するための吸気口４Ａが形成されており、タンク本体４の側壁４ｂには、導入された圧縮空気の圧力によって貯留水５を散水部３へ圧送するための送水口４Ｂが形成されている。
なお、貯留水５は、タンク本体４に設けられる注水口（図示せず）から予め注水されている。また、この貯留水５には、水道水に限らず、雨水などの水を再利用してもよい。
【００１４】
散水部３は、水タンク２の送水口４Ｂに一端が接続された鋼管やナイロンホースなどからなる散水配管６と、散水配管６から枝分かれするように一端が接続された複数の枝配管７と、各枝配管７の先端に設けられた散水ノズル８とを有している。
散水配管６は、道路の中央分離帯の植栽Ｐに沿って配置されており、植栽Ｐに均一に散水できるように各枝配管７がこの散水配管６の他端側に向かって所定の間隔をおいて設けられている。そして、各枝配管７に設けられる散水ノズル８によって、水を霧状にして植栽Ｐに散布できるようになっている。
【００１５】
図２は、圧縮空気供給装置１の構成を示している。
図２に示すように、圧縮空気供給装置１は、路面Ｒに埋設されたエアポンプ部１０と、エアポンプ部１０から供給される空気を蓄圧すべく当該エアポンプ部１０に接続された蓄圧部１１とを備えている。エアポンプ部１０は、路面Ｒの直下に形成された収容室Ａ内に収容されている。また、エアポンプ部１０は、路面Ｒを走行する自動車のタイヤＴの軌道に沿って複数配置されており、複数のエアポンプ部１０からの空気が集合されて蓄圧部１１に送気されるようになっている（図１参照）。
【００１６】
蓄圧部１１は、必要とされる量の圧縮空気を途切れることなく、安定して供給するために設けられるもので、円筒状の鋼製耐圧容器１２と、耐圧容器１２内部の圧力を計測すべく当該耐圧容器１２に設けられた圧力計１３と、耐圧容器１２内部の過剰な圧力を外部へ開放すべく当該耐圧容器１２に設けられたリリーフ弁１４とを有している。耐圧容器１２の端面１２ａには、エアポンプ部１０からの空気を導入するための吸気口１２Ａが形成されおり、同容器１２の外周面１２ｂには、当該容器１２内部の圧縮空気を水タンク２へ供給するための送気口１２Ｂが形成されている。
なお、この蓄圧部１１は、所定の圧力を超えるとリリーフ弁１４が作動するようになっており、安全性が確保されている。
【００１７】
図３は、エアポンプ部１０の側面の断面を示し、図４は、エアポンプ部１０の平面を示している。
図３に示すように、各エアポンプ部１０は、筒状のシリンダ１５と、このシリンダ１５内に収容されたピストン１６と、ピストン１６に連結された突設部１７とを有している。
また、各エアポンプ部１０には、シリンダ１５内に空気を導入するエア導入部１８と、シリンダ１５内の空気を蓄圧部１１へ送気するエア送気部１９とが設けられている。
さらに、突設部１７の上端部１７ａが路面Ｒから所定の高さで突出するようにピストン１６を上方へ付勢する付勢部２０とを具備している。そして、シリンダ１５の内周面１５ｂとピストン１６の外周面１６ｂとの間には、その間を封止するシール部２１が設けられている。
【００１８】
シリンダ１５は、円筒状のシリンダ本体２２と、シリンダ本体２２の下端側の開口を塞ぐ円板状の底板１５ａと、シリンダ本体２２の上端部に設けられたフランジ２３と、フランジ２３にボルトＢによって締結される円板状の化粧板２４とを有している。
化粧板２４の中央部には、貫通孔２４ａが形成されており、この貫通孔２４ａを突設部１７が貫通して設けられている。そして、突設部１７の上端部１７ａが、化粧板２４の上面から突出している。
また、シリンダ本体２２の側部には、空気を内部に導入するための導入口２５が形成され、導入口２５と対向する位置に空気を送気するための送気口２６が形成されている。
【００１９】
ピストン１６は、円筒状のピストン本体２７と、ピストン本体２７の上端側の開口を塞ぐ円板状の天板１６ａとを有しており、天板１６ａの上面には、上記突設部１７が直結されている。
シリンダ１５の内周面１５ｂと、ピストン１６の外周面１６ｂとの間には、若干の隙間が設けられており、ピストン１６がシリンダ１５の内周面１５ｂ側で上下にスライドできるようになっている。
【００２０】
突設部１７は、例えば樹脂からなるもので、化粧板２４の上面から突出する上端部１７ａが円弧状に形成されている。そして、その円弧の周方向が自動車の走行方向Ｘと平行になるように設けられている。
なお、突設部１７の上端部１７ａは、自動車の走行の障害にならないように、化粧板２４から突出する高さが決められている。また、自動車のタイヤＴに損傷を与えることのないように角部には面取りが施されている。
【００２１】
エア導入部１８は、シリンダ本体２２のエア導入口２５に一端が接続された鋼管やナイロンホースなどからなる導入配管２８と、導入配管２８からエア導入口２５に向かって流れる空気の逆流を防止すべく導入配管２８の途中に介挿された導入側逆止弁２９とを有している。この導入配管２８の他端は、大気に開放されており、その端部には、ごみやほこりなどの侵入を防止するフィルター（図示せず）が取り付けられている。
エア送気部１９は、シリンダ本体２２のエア送気口２６に一端が接続された鋼管やナイロンホースなどからなる送気配管３０と、エア送気口２６から送気配管３０へ向かって流れる空気の逆流を防止すべく送気配管３０の途中に介挿された送気側逆止弁３１とを有している。また、送気配管３０の他端は、蓄圧部１１の吸気口１２Ａに接続されている。
【００２２】
付勢部２０は、例えばコイル状の圧縮バネで、シリンダ１５の底板１５ａとピストン１６の天板１６ａとの間に介挿されている。この圧縮バネ２０は、ピストン１６の天板１６ａが化粧板２４の下面に当接するように当該ピストン１６を上方側（路面Ｒ側）に付勢している。
なお、この圧縮バネ２０は、自動車の車重によって縮む程度の付勢力を有するものである。また、付勢部２０は、圧縮バネの代わりに、弾性を有するゴムやエア式シリンダなどを用いてもよい。
【００２３】
シール部２１は、リング状のゴムからなるもので、シリンダ１５の内周面１５ｂに設けられた周溝に嵌め込まれている。そして、このシール部２１によって、シリンダ１５の底板１５ａとピストン１６の天板１６ａとの間に形成される筒内空間Ｈの気密が確保されている。
水タンク２の吸気口４Ａと蓄圧部１１の送気口１２Ｂとは、鋼管やナイロンホースなどからなるエア配管３２によって接続されており、このエア配管３２の蓄圧部１１側には、制御バルブ３３が設けられている。制御バルブ３３は、水タンク２に流れる空気の流れを遮断したり、空気の流れる量を調整したりできるようになっている。
【００２４】
ここで、圧縮空気供給装置１によって圧縮空気を生産する工程について説明する。
まず、路面Ｒを走行する自動車のタイヤＴが、突設部１７の上端部１７ａを下方に押圧する。突設部１７とともにピストン１６がシリンダ１５に対して下方に押し込まれる。これによって筒内空間Ｈの容積が急激に小さくなり、この筒内空間Ｈに存在する空気がエア送気部１９から蓄圧部１１へ送気される。上記の工程が繰り返されることによって、蓄圧部１１に所定量の圧縮空気を得ることができる。
【００２５】
次に、圧縮空気供給装置１で生産された圧縮空気を動力源とした散水システムＳ１の運用について説明する。
まず、エア配管３２の制御バルブ３３を開放して、蓄圧部１１に蓄えられた圧縮空気を水タンク２へ供給する。圧縮空気によって水タンク２内の圧力が上昇し、水タンク２内の貯留水５が散水部３へ圧送される。圧送される貯留水５は、散水管６を通って各枝管７へ送られ、散水ノズル８から、貯留水５が霧状になって植栽Ｐに散布される。
【００２６】
上記のように構成された圧縮空気供給装置１によれば、電気エネルギーを用いることなく、圧縮空気を得ることができるので、ランニングコストを安価にすることができる。また、エアポンプ部１０は、突設部１７がピストン１６に直結されているので、その構造を小型化することができる。従って、エアポンプ部１０を埋設する深さを浅くすることができるので、設置工事を簡便にすることができる。また、エアポンプ部１０が路面Ｒを走行する自動車のタイヤＴの軌道に沿って複数配置され、複数のエアポンプ部１０からの空気が集合されて蓄圧部１１に送気されるので、より多くの空気を短時間で得ることができる。さらに、突設部１７の上端部１７ａが化粧板２４の上面から突出しているので、自動車のタイヤＴに若干の振動を与えることができる。従って、急カーブや急な下り坂などの手前側の路面Ｒにエアポンプ部１０を設置することで、ドライバーに減速を促す案内手段としての効果も期待することができる。
なお、本実施形態の散水システムＳ１は、植栽Ｐの代わりに、歩道などに敷設される保水性の舗装やタイルなどへの散水に利用されてもよい。この場合には、自然降雨に依存することなく、水を供給することが可能となり、保水性舗装やタイルに水が保水された状態を維持することができる。従って、保水された水の気化熱によるヒートアイランド現象の抑制効果をより一層高めることができる。
【００２７】
図５，６は、本実施形態の第一の変形例で、図５は、本変形例に係るエアポンプ部１０の側面の断面を示し、図６は、同エアポンプ部１０の平面を示している。
図５，６に示すように、本変形例は、突設部１７を円錐状に形成したことを特徴としている。すなわち、この突設部１７は、例えば樹脂からなるもので、ピストン１６の天板１６ａの上面に直結され、化粧板２４に形成された貫通孔２４ａを貫通して設けられている。そして、突設部１７の円錐状の上端部１７ａが、化粧板２４の上面から突出している。
この変形例の突設部１７によれば、自動車のタイヤＴが突設部１７のどの方向から進入した場合でも、突設部１７を介してピストン１６が確実に押し込まれる。
【００２８】
図７は、本実施形態の第二の変形例に係るエアポンプ部１０の側面断面を示している。
図７に示すように、本変形例は、ピストン１６の天板１６ａの下面中央部から下方に延びる円柱状の押圧部１６ｃが設けられ、この押圧部１６ｃがシリンダ１５の底板１５ａに下方へ凹んで形成された円柱状の筒内空間Ｈに嵌入されていることを特徴としている。このエアポンプ部１０によれば、ピストン１６が、シリンダ１５の内周面１５ｂにガイドされるとともに、筒内空間Ｈの内周面にもガイドされるので、ピストン１６がシリンダ１５に対して上下動する時のがたつきをより少なくすることができる。
【００２９】
図８は、本発明の第二実施形態に係る圧縮空気供給装置１を示している。
図８に示すように、本実施形態が、第一実施形態の圧縮空気供給装置１と異なる点は、エアポンプ部１０のピストン１６の上下方向のスライド量をリンク部３５によって増幅させている点である。その他については、第一実施形態と同様である。
すなわち、本実施形態の圧縮空気供給装置１は、エアポンプ部１０が矩形状の鋼製ボックス３７内に収容されており、この鋼製ボックス３７の上面に化粧板２４がボルトＢによって締結されている。突設部１７は、この化粧板２４の開口２４ａ内で上下動自在に設けられている。そして、突設部１７とピストン１６との間には、突設部１７が押し下げられる量を増幅してピストン１６を作動させるリンク部３５が設けられている。
【００３０】
リンク部３５は、各端部が互いに連結された複数のアーム３６と、突設部１７の中央部から下方に突出する第１連結片３８と、ピストン１６の天板１６ａの上面から上方に突出する第２連結片３９とを有している。
アーム３６は、一端が第１連結片３８に回転自在に軸支された第１アーム４１と、第１アーム４１の他端に一端が回転自在に軸支された第２アーム４２と、第２アーム４２の他端に一端が回転自在に軸支された第３アーム４３とを有している。
【００３１】
また、アーム３６には、第３アーム４３の他端に一端が回転自在に軸支された第４アーム４４と、第４アーム４４の他端に一端が回転自在に軸支された第５アーム４５とが設けられている。第５アーム４５の他端は、第２連結片３９に回転自在に軸支されている。
第２アーム４２は、その長手方向の第１アーム４１側に第１支持ピン４２ａが回転自在に設けられるとともに、この第１支持ピン４２ａが収容室Ａに回転自在に軸支されている。また、第４アーム４４は、その長手方向の第３アーム４３側に第２支持ピン４４ａが回転自在に設けられるとともに、この第２支持ピン４４ａが収容室Ａに回転自在に軸支されている。
なお、シリンダ１５のフランジ２３の上面には、上部蓋４６とカバー４７とが設けられている。上部蓋４６は、フランジ２３にボルトＢｓによって締結されており、圧縮バネ２０の反力を受けるようになっている。そして、この上部蓋４６とカバー４７とによって、シリンダ１５の内周面１５ｂとピストン１６の外周面１６ｂとの間にほこりなどの異物が侵入するのを防止している。
【００３２】
ここで、リンク部３５の動作について説明する。
突設部１７がタイヤＴによって下方に押圧されると、連結片３８に回転自在に設けられた第１アーム４１が下方に移動する。これに伴って、第２アーム４２が第１支持ピン４２ａを中心に反時計回りに回転して、第３アーム４３が上方に持ち上げられる。この時、第１支持ピン４２ａが第１アーム４１側に設けられているので、第１アーム４１の上下方向の移動量よりも第３アーム４３の上下方向の移動量の方が大きくなる。次に、第４アーム４４の第３アーム４３側が持ち上げられ、第２支持ピン４４ａを中心に反時計回りに回転する。この時、第２支持ピン４４ａが第３アーム４３側に設けられているので、第３アーム４３の上下方向の移動量よりも第５アーム４５の上下方向の移動量の方が大きくなる。次に、第４アーム４４の第５アーム４５側が下方に下がり、第５アーム４５が下方に押し下げられることによって、第２連結片３９が押し下げられてピストン１６が下方へ押し下げられる。
【００３３】
上記のように構成された圧縮空気供給装置１によれば、リンク部３５によってピストン１６のスライド量を増加させることができるので、より多くの圧縮空気を発生させることができる。
なお、エアポンプ部１０は、横向きに設置されてもよい。この場合においては、突設部１７の上下方向の動作を左右方向の動作に方向を変換してエアポンプ部１０に伝達するリンク部３５を構成することで可能となる。
【００３４】
図９に、本発明の第三実施形態に係る圧縮空気利用システムＳを示す。
図９に示すように、本実施形態に係る圧縮空気利用システムＳは、道路の排水性舗装Ｈの表層Ｈａに圧縮空気を吹き付ける道路メンテナンスシステムＳ２である。
この道路メンテナンスシステムＳ２は、上記の圧縮空気供給装置１と、排水性舗装Ｈの表層Ｈａに圧縮空気供給装置１からの圧縮空気を供給するエア放出部５０とを備えている。そして、エア放出部５０は、排水性舗装Ｈの表層Ｈａ直下に埋設された複数の配管部５１と、各配管部５１の長手方向に所定の間隔をおいて設けられた複数のノズル５２とを有している。
【００３５】
各配管部５１は、鋼管やナイロンホースなどからなるもので、一端部が圧縮空気供給装置１のエア配管３２に接続されている。また、ノズル５２は、その先端部が細く絞られており、高圧で圧縮空気を噴射することができる。
この道路メンテナンスシステムＳ２によれば、排水性舗装Ｈの表層Ｈａに形成された空隙Ｗに砂やごみなどの異物が詰まった場合において、圧縮空気供給装置１から供給される圧縮空気を配管部５１及びノズル５２を介して表層Ｈａの下面から吹き付けることができる。そして、圧縮空気を吹き付けることによって空隙Ｗに詰まった異物を除去することができる。また、空隙Ｗに異物が詰まっていない場合においても、圧縮空気を吹き付けることで空隙Ｗの詰まりを未然に防止することができる。
【００３６】
図１０に、本発明の第四実施形態に係る圧縮空気利用システムＳを示す。
図１０に示すように、本実施形態に係る圧縮空気利用システムＳは、小規模の湖沼Ｌなどの水中に圧縮空気を供給するばっ気システムＳ３である。
このばっ気システムＳ３は、上記の圧縮空気供給装置１と、水中に圧縮空気供給装置１からの圧縮空気を供給するエア放出部５３とを備えている。そして、エア放出部５３は、湖沼Ｌの湖底側に配設された複数の配管部５４から構成されており、各配管部５４には、その長手方向に所定の間隔をおいて複数の放散孔５５が形成されている。
なお、各放散孔５５には、配管部５４内への水の逆流を防止する逆流防止機構（図示せず）が設けられている。
【００３７】
各配管部５４は、鋼管やナイロンホースなどからなるもので、一端部が圧縮空気供給装置１のエア配管３２に接続されている。
このばっ気システムＳ３によれば、湖沼Ｌの湖底側から圧縮空気を供給してばっ気することができるので、湖沼Ｌの富栄養化によるアオコなどのプランクトンの発生を抑止し、水質が低下するのを防止することができる。
【００３８】
なお、上記実施形態は本発明の例示であってその範囲を制限するものではない。本発明の範囲は特許請求の範囲によって規定され、そこに記載された構成と均等の範囲内のすべての変更も本発明に含まれるものである。
例えば、突設部１７の形状は、化粧板２４の上面から突出する上端部１７ａの形状がタイヤＴに損傷を与えたり、自動車の走行の障害にならなければよく、上記の実施形態に限定するものではない。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】本発明の圧縮空気利用システムの構成を表す模式的斜視図である。
【図２】本発明の第一実施形態に係る圧縮空気供給装置の構成を表す模式図である。
【図３】本発明の第一実施形態に係る圧縮空気供給装置のエアポンプ部の断面図である。
【図４】本発明の第一実施形態に係る圧縮空気供給装置のエアポンプ部の平面図である。
【図５】本発明の第一実施形態に係る圧縮空気供給装置のエアポンプ部の第１の変形例を示す断面図である。
【図６】本発明の第一実施形態に係る圧縮空気供給装置のエアポンプ部の第１の変形例を示す平面図である。
【図７】本発明の第一実施形態に係る圧縮空気供給装置のエアポンプ部の第２の変形例を示す断面図である。
【図８】本発明の第二実施形態に係る圧縮空気供給装置のエアポンプ部の断面図である。
【図９】本発明の第三実施形態に係る圧縮空気利用システムの模式的部分断面図である。
【図１０】本発明の第四実施形態に係る圧縮空気利用システムの模式的部分断面図である。
【符号の説明】
【００４０】
１      圧縮空気供給装置
２      水タンク
３      散水部
１０    エアポンプ部
１１    蓄圧部
１５    シリンダ
１６    ピストン
１７    突設部
１７ａ  （突設部の）上端部
１８    エア導入部
１９    エア送気部
２０    付勢部
３５    リンク部
Ｒ      路面
Ｓ      圧縮空気利用システム
Ｓ１    散水システム
Ｓ２    道路メンテナンスシステム
Ｓ３    ばっ気システム
Ｔ      自動車のタイヤ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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