(57)【要約】【課題】吸着板を軸方向に可動に支持する構造を簡単にしかつ部品点数を低減した電磁クラッチを提供すること。【解決手段】同軸上で回転可能な主軸２２及びロータ２３間の動力伝達をオンオフする。吸着板２４は、主軸に対し軸方向にスライド可能なように回転方向で係合し、かつロータの軸端面に対向したものとする。この吸着板をロータの軸端面から離れた位置に第１の弾性体２５及び第２の弾性体２６による弾力保持装置により弾力的に保持する。電磁装置２７は弾力保持装置に逆らって吸着板をロータの軸端面に電磁力により吸着させる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転可能な主軸と、前記主軸と同軸上で回転可能なロータと、前記主軸に対し軸方向にスライド可能なように回転方向で係合し、かつ前記ロータの軸端面に対向した吸着板と、前記吸着板を前記ロータの軸端面から離れた位置に弾力的に保持する弾力保持装置と、前記弾力保持装置に逆らって前記吸着板を前記ロータの軸端面に電磁力により吸着させる電磁装置とを含むことを特徴とする電磁クラッチ。
【請求項２】
前記吸着板は磁性体により一体形成されたものである、請求項１に記載の電磁クラッチ。
【請求項３】
前記弾力保持装置は、前記吸着板の前記ロータの軸端面に近付く移動により付勢される第１の弾性体を有する、請求項１又は２に記載の電磁クラッチ。
【請求項４】
前記吸着板は前記主軸に嵌合したボス部を有し、前記主軸は前記軸方向で前記ボス部に対向する段部を有し、前記第１の弾性体は前記段部と前記ボス部との間に配置されている、請求項３に記載の電磁クラッチ。
【請求項５】
前記ボス部が前記主軸に前記軸方向でスライド可能なように前記回転方向で係合している、請求項４に記載の電磁クラッチ。
【請求項６】
前記ボス部が前記主軸に、スプライン結合、キー結合、及びセレーション結合のいずれかにより結合されている、請求項４に記載の電磁クラッチ。
【請求項７】
前記弾力保持装置は、前記吸着板の前記ロータの軸端面から離れる移動により付勢される第２の弾性体を有する、請求項３に記載の電磁クラッチ。
【請求項８】
前記吸着板は前記主軸に嵌合したボス部を有し、前記主軸に前記軸方向で前記ボス部に対向する付加部材を備え、前記第２の弾性体は前記付加部材と前記ボス部との間に配置されている、請求項７に記載の電磁クラッチ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば車両用空調装置に使用される圧縮機等に対し動力伝達をオンオフするための電磁クラッチに関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の電磁クラッチの一例を図２を参照して説明する。図２の電磁クラッチは、圧縮機の筐体１に同軸上で回転可能に備えた主軸２及びロータ３と、主軸２に嵌合されかつナット４で固定されたハブ５と、このハブ５のフランジ部６にリベット７により固定されたフロントプレート８と、ロータ３の軸端面に対向しかつフロントプレート８に複数本の板バネ９により弾力的に支持された吸着板１１と、吸着板１１をロータ３の軸端面に電磁力により吸着させる電磁装置１２とを備えている。主軸２に対するハブ５の位置は、シム１３により調整される。また、板バネ９の取り付けはリベットを用いて行われる。
【０００３】
ロータ３は車両のエンジンなどの動力源によって回転駆動される。電磁装置１２が駆動されると、電磁力により吸着板１１がロータ３の軸端面に吸着され、両者間の摩擦力により吸着板１１も回転する。吸着板１１の回転力は、板バネ９、フロントプレート８、及びハブ５を介して主軸２に伝達される。かくして、主軸２及びロータ３間の動力伝達はオンし、主軸２が回転する。
【０００４】
電磁装置１２の駆動を停止すると、電磁力が消滅するので板バネ９の復元力により吸着板１１がロータ３から離される。したがって、吸着板１１、フロントプレート８、ハブ５、及び主軸２は回転を停止する。即ち、主軸２及びロータ３間の動力伝達はオフになる。なお、ロータ３から離れるときの吸着板１１の動きは、フロントプレート８に備えた弾性体１４により緩衝される。
【０００５】
図２の電磁クラッチによると、主軸２に対し吸着板１１を軸方向に可動に支持する構造が複雑である。即ち、吸着板１１と主軸２との間に、複数の板バネ９、フロントプレート８、及びハブ５等の多くの部品が介在し、しかも、それらの部品間の結合には多数のリベットを使用している。このように、部品点数が多くかつ複雑なため、コスト、生産性、及び部品精度に問題がある。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
それ故に本発明の課題は、吸着板を軸方向に可動に支持する構造を簡単にしかつ部品点数を低減した電磁クラッチを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の一態様によれば、回転可能な主軸と、前記主軸と同軸上で回転可能なロータと、前記主軸に対し軸方向にスライド可能なように回転方向で係合し、かつ前記ロータの軸端面に対向した吸着板と、前記吸着板を前記ロータの軸端面から離れた位置に弾力的に保持する弾力保持装置と、前記弾力保持装置に逆らって前記吸着板を前記ロータの軸端面に電磁力により吸着させる電磁装置とを含むことを特徴とする電磁クラッチが得られる。
【０００８】
前記吸着板は磁性体により一体形成されたものであってもよい。
【０００９】
前記弾力保持装置は、前記吸着板の前記ロータの軸端面に近付く移動により付勢される第１の弾性体を有してもよい。
【００１０】
前記吸着板は前記主軸に嵌合したボス部を有し、前記主軸は前記軸方向で前記ボス部に対向する段部を有し、前記第１の弾性体は前記段部と前記ボス部との間に配置されていてもよい。
【００１１】
前記ボス部が前記主軸に前記軸方向でスライド可能なように前記回転方向で係合していてもよい。
【００１２】
前記ボス部が前記主軸に、スプライン結合、キー結合、及びセレーション結合のいずれかにより結合されていてもよい。
【００１３】
前記弾力保持装置は、前記吸着板の前記ロータの軸端面から離れる移動により付勢される第２の弾性体を有してもよい。
【００１４】
前記吸着板は前記主軸に嵌合したボス部を有し、前記主軸に前記軸方向で前記ボス部に対向する付加部材を備え、前記第２の弾性体は前記付加部材と前記ボス部との間に配置されていてもよい。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、吸着板を軸方向に可動に支持する構造を簡単にしかつ部品点数を低減した電磁クラッチを提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
図１を参照して、本発明の実施の形態に係る電磁クラッチについて説明する。
【００１７】
図１の電磁クラッチは、圧縮機の筐体２１に同軸上で回転可能に備えた主軸２２及びロータ２３と、主軸２２に対し軸方向にスライド可能なように回転方向で係合し、かつロータ２３の軸端面に対向した吸着板２４と、吸着板２４をロータ２３の軸端面から離れた位置に弾力的に保持する第１の弾性体２５及び第２の弾性体２６と、第１の弾性体２５及び第２の弾性体２６に逆らって吸着板２４をロータ２３の軸端面に電磁力により吸着させる電磁装置２７とを備えている。
【００１８】
ロータ２３及び吸着板２４の各々は磁性体により一体形成されたものである。第１の弾性体２５はリング状のラバースプリング又は金属リングに加工を施してばね性を持たせたものなどからなり、吸着板２４のロータ２３の軸端面に近付く移動により付勢されるものである。第２の弾性体２６もリング状のラバースプリング又は金属リングに加工を施してばね性を持たせたものなどからなり、吸着板２４のロータ２３の軸端面から離れる移動により付勢されるものである。なお、第１の弾性体２５及び第２の弾性体２６を合せて弾力保持装置と呼ぶ。
【００１９】
吸着板２４は主軸２２に嵌合した筒状のボス部２８と、ボス部２８から径方向外方に広がった円板部２９とを有したものである。このように吸着板２４は一体構造の単純な形状のものであるため、加工が容易であり、高精度を簡単に得ることができ、コスト低減を達成できる。ボス部２８は主軸２２に、スプライン結合、キー結合、及びセレーション結合のいずれかの係合構造により結合され、これにより主軸２２に対し軸方向にスライド可能であるが回転は阻止されている。
【００２０】
主軸２２は軸方向でボス部２８に対向する段部３１を有している。第１の弾性体２５はボス部２８に先立って主軸２２に嵌装され、段部３１とボス部２８の一端との間に挟まれている。主軸２２には、ボス部２８を嵌合させた後に第２の弾性体２６が嵌装され、さらに、ナット３３が螺合されて締め付けられる。この結果、第２の弾性体２６はボス部２８の他端とワッシャ−３２との間に挟まれる。この状態では、第１の弾性体２５及び第２の弾性対２６がいずれも少し圧縮され、したがって段部３１、第１の弾性体２５、ボス部２８、第２の弾性体２６、ワッシャ−３２、及びナット３３のクリアランスは零となっている。なお、第１の弾性体２５の弾性力を第２の弾性体２６の弾性力よりも大きく設定し、電磁装置２７の非駆動時には吸着板２４がロータ２３の軸端面から一定のクリアランスをもって離れた状態を得ている。
【００２１】
ロータ２３は車両のエンジンなどの動力源によって回転駆動される。電磁装置２７が駆動されると、電磁力により吸着板２４の円板部２９がロータ２３の軸端面に吸着され、両者間の摩擦力により吸着板２４も回転する。円板部２９がロータ２３の軸端面に吸着される際には、ボス部２８が主軸２２に沿って軸方向にスライドし、第１の弾性体２５の圧縮を伴うので、吸着音を低減することができる。吸着板２４の回転力は、上述した係合構造により主軸２に伝達される。かくして、主軸２２及びロータ２３間の動力伝達はオンし、主軸２２が回転する。
【００２２】
電磁装置２７の駆動を停止すると、電磁力が消滅するので、第１の弾性体２５の復元力によりボス部２８が主軸２２に沿って軸方向にスライドしつつ押し戻され、この結果、吸着板２４の円板部２９がロータ２３から離される。したがって、吸着板２４及び主軸２２は回転を停止する。即ち、主軸２２及びロータ２３間の動力伝達はオフになる。なお、ロータ２３から離れるときの吸着板２４の動きは、ボス部２８とワッシャ−３２との間に備えた第２の弾性体２６により緩衝されるので、離脱音を低減することができる。
【産業上の利用可能性】
【００２３】
本発明による電磁クラッチは、車両用空調装置の圧縮機にも適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の実施の形態に係る電磁クラッチの縦断面図である。
【図２】従来の電磁クラッチの一例の縦断面図である。
【符号の説明】
【００２５】
２１  圧縮機の筐体
２２  主軸
２３  ロータ
２４  吸着板
２５  第１の弾性体
２６  第２の弾性体
２７  電磁装置
２８  ボス部
２９  円板部
３１  段部
３３  ナット
【図１】
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【図２】
2005054947.tif 000004