(57)【要約】【課題】  ブレーキパッドの偏磨耗を効果的に防止すること【解決手段】  本発明は、インナパッド５１及びアウタパッド５２の間にディスクロータ１４が配設されるディスクブレーキ１０において、アウタパッド５２がマウンティング部材２０にディスクロータ面に略平行な面内の所定方向Ｙ１に移動可能に支持されていると共に、インナパッド５１がマウンティング部材２０に前記所定方向とは略逆方向Ｙ２に移動可能に支持されていることを特徴とする。【選択図】  図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
インナパッド及びアウタパッドの間にディスクロータが配設されるディスクブレーキにおいて、
アウタパッドがマウンティング部材にディスクロータ面に略平行な面内の所定方向に移動可能に支持されていると共に、インナパッドがマウンティング部材に前記所定方向とは略逆方向に移動可能に支持されていることを特徴とする、ディスクブレーキ。
【請求項２】
アウタパッド及びインナパッドが前記所定方向に往復動可能に支持されている、請求項１記載のディスクブレーキ。
【請求項３】
前記所定方向に沿った２方向からパッドを付勢してパッドを弾性支持するパッド支持部材が、インナパッド及びアウタパッドのそれぞれに対して設けられる、請求項２記載のディスクブレーキ。
【請求項４】
前記パッド支持部材によるパッドの弾性支持位置は、前記所定方向で対向している、請求項３記載のディスクブレーキ。
【請求項５】
マウンティング部材に対して回転可能に支持されるシリンダーのマウンティング部材に対する回転が、前記アウタパッド及びインナパッドのマウンティング部材に対する前記移動により補助される、請求項１記載のディスクブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、インナパッド及びアウタパッドの間にディスクロータが配設されるディスクブレーキに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、ブレーキパッド（インナパッド及びアウタパッド）の両端に形成される凸部が、ディスクブレーキのマウンティング（キャリパ）に形成した溝部（ガイド溝）内にパッド支持部材を介して嵌合・支持されているディスクブレーキが知られている（例えば、特許文献１参照）。このディスクブレーキでは、ブレーキ作動時にブレーキパッドに作用する回転力により、ブレーキパッドの凸部の一方の側面とマウンティングの溝部の一方の側壁との間にパッド支持部材を介した摩擦力が発生し、当該摩擦力によりブレーキパッドの振動が減衰され、所謂ブレーキ鳴きが抑制されている。
【特許文献１】特開平１１−６３０３５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、上述の従来技術では、マウンティングの溝部内で支持されるブレーキパッドの凸部のガタツキを防止するため、パッド支持部材には、ブレーキパッドの凸部の一方の側面をマウンティングの溝部の一方の側壁に向けて付勢するためのスプリングが設定されている。しかしながら、このスプリングは、ブレーキパッドの凸部を一方向から付勢してマウンティングの溝部の側壁に当接させさえすればガタツキを防止できるものであるため、従来的には、特にこのスプリングによるブレーキパッドの付勢方向や、インナパッドとアウタパッドの付勢方向の相対関係について何らかの新たな提案がなされることがなかった。
【０００４】
そこで、本発明は、ブレーキパッドのマウンティングに対する支持態様がブレーキパッドの偏磨耗に影響を及ぼすことに着目し、ブレーキパッドの偏磨耗を防止することを課題として、新規なブレーキパッドの支持態様を備えるディスクブレーキを提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するため、本発明の一局面によれば、インナパッド及びアウタパッドの間にディスクロータが配設されるディスクブレーキにおいて、
アウタパッドがマウンティング部材にディスクロータ面に略平行な面内の所定方向に移動可能に支持されていると共に、インナパッドがマウンティング部材に前記所定方向とは略逆方向に移動可能に支持されていることを特徴とする、ディスクブレーキが提供される。
【０００６】
本局面によれば、インナパッドとアウタパッドが互いに逆方向に移動できるため、ディスクブレーキのシリンダーの回転自由度が増し、ブレーキパッドの偏磨耗を効果的に防止することができる。尚、所定方向とは、ディスクブレーキのホイール周方向での搭載位置に依存して定義されるべき方向であり、ディスクブレーキが鉛直方向上側に搭載される場合には、所定方向とは、略鉛直方向下向きであってよく、大まかには、パッド（又はディスクロータ）の外周側から内周側に向かう方向に対応する。
【０００７】
本局面において、アウタパッド及びインナパッドが前記所定方向に往復動可能に支持されてよい。これにより、ディスクブレーキのシリンダーの正逆回転が許容される。また、前記所定方向に沿った２方向からパッドを付勢してパッドを弾性支持するパッド支持部材が、インナパッド及びアウタパッドのそれぞれに対して設定されてよい。尚、前記所定方向に沿った２方向とは、図３の矢印Ｙ１，Ｙ２で示す２方向に相当する。また、本局面において、前記パッド支持部材によるパッドの弾性支持位置は、前記所定方向で対向してよい。また、マウンティング部材に対して回転可能に支持されるシリンダーのマウンティング部材に対する回転が、前記アウタパッド及びインナパッドのマウンティング部材に対する前記移動により補助される。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、ブレーキパッドの偏磨耗を効果的に防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、図面を参照して、本発明を実施するための最良の形態の説明を行う。
【００１０】
図１は、本発明によるディスクブレーキ１０の一実施例を示す上面図であり、図２は、図１のＡ−Ａ断面を示す図である。本実施例のディスクブレーキ１０は、マウンティングブラケット２０（以下、単に「マウンティング２０」という）を備える。マウンティング２０には、シリンダー３０がスライドピン（図示せず）により取り付けられる。また、マウンティング２０には、後述する支持構造４０によりブレーキパッド（インナパッド５１及びアウタパッド５２）が支持されている。インナパッド５１及びアウタパッド５２は、車輪と共に回転するディスクロータ１４を車両内外方向から挟み込むように配置される。
【００１１】
ディスクブレーキ１０は、シリンダーボデー（キャリパ）３０（以下、単に「シリンダー３０」という）を備える。シリンダー３０は、マウンティング２０にスライドピン等（図示せず）を介して取り付けられる。即ち、シリンダー３０は、ディスクロータ１４を車両内外方向で跨ぐスライドピン及びブッシュを介してマウンティング２０に支持される。シリンダー３０は、インナパッド５１及びアウタパッド５２を車両内外方向から挟み込むように配置されるピストン３４と爪部３２とを有する。シリンダー３０には、典型的にはマスタシリンダ（図示せず）が液圧通路を介して連通している。シリンダー３０に高圧流体が供給されると、ピストン３４が爪部３２方向に移動し、インナパッド５１及びアウタパッド５２がディスクロータ１４の両摺動面を挟み込むように圧着され、ブレーキ作動が実現される。尚、ディスクブレーキ１０は、ディスクロータ１４に対してホイール周方向でいずれの角度位置に配置されてもよい。
【００１２】
図３は、支持構造４０の詳細を示す図１のＸ部の拡大図である。ここでは、アウタパッド５２に関する支持構造４０を説明するが、インナパッド５１に関する支持構造４０は、特に言及しない限り同一であってよい。アウタパッド５２は、図１及び図３に示すように、両端に凸部５２ａを備える。アウタパッド５２の凸部５２ａは、マウンティング２０に形成される凹部（溝部）２２にパッド支持部材（パッドサポート）２４を介して支持される。パッド支持部材２４は、マウンティング２０の凹部２２内にアウタパッド５２の凸部５２ａをフローティング状態で支持するように構成される。図３に示すパッド支持部材２４は、アウタパッド５２の凸部５２ａの両側面をアウタパッド５２の内外周方向（図３の矢印Ｙ参照）から挟み込むように付勢する対のバネ部（スプリング）２４ａを有する。この対のバネ部２４ａは、アウタパッド５２の凸部５２ａをマウンティング２０の凹部２２の側壁２２ａから離間した状態で保持する。
【００１３】
図４及び図５は、ブレーキ作動時における本実施例のディスクブレーキ１０の動作を示す説明図である。図４（Ａ）に示すように、ブレーキ作動時には爪部３２が変形してアウタパッド５２の押圧中心が外周側に移動する。このため、この爪部３２の変形は、通常的には、ブレーキパッドの外周側が内周側よりも磨耗する偏磨耗を引き起こす。
【００１４】
図４（Ｂ）は、ブレーキ作動時にシリンダー３０に作用する反力Ｆ（及び回転モーメントＭ）を矢印で示す図である。上述の如く爪部３２の変形によりアウタパッド５２の押圧中心が外周側に移動するため、アウタパッド５２の押圧中心とインナパッド５１の押圧中心とのずれが生じ、その結果、シリンダー３０には、爪部３２がアウタパッド５２の内周側に向かい、且つ、ピストン３４がインナパッド５１の外周側に向かう方向に、回転モーメントＭが発生する。この際、本実施例では、図４（Ｃ）に示すように、インナパッド５１及びアウタパッド５２が内外周方向にマウンティング２０に対して変位することができるので（図中矢印参照）、シリンダー３０が回転モーメントＭの作用方向（図の反時計方向）に回転（傾斜）することができる。換言すると、回転モーメントＭを受けるシリンダー３０が、アウタパッド５２の内周方向（図４（Ｃ）のＹ１方向）への変位及びインナパッド５１の内周方向（図４（Ｃ）のＹ２方向）への変位を伴って回転される。尚、シリンダー３０のスライドピンやピストン３４には、このシリンダー３０の回転（傾斜）を可能とするための所定のクリアランス（隙間）が設定されている。
【００１５】
上述のシリンダー３０の回転が発生すると、図５（Ａ）に示すように、アウタパッド５２の押圧中心とインナパッド５１の押圧中心とが一致し、インナパッド５１及びアウタパッド５２に反力として偏荷重が付与されることが無くなる。このように、本実施例によれば、アウタパッド５２が内周方向に且つインナパッド５１が外周方向に変位することができることで、シリンダー３０の比較的大きな量の回転が許容され、この結果、ブレーキ作動時の爪部３２の変形に起因したブレーキパッドの偏磨耗を効果的に防止することができる。
【００１６】
これに対して、図５（Ｂ）に示すように、アウタパッド５２及びインナパッド５１が同一の方向にしか（例えば、共に内周方向のみしか）変位できない従来的な構成では、アウタパッド５２が内周方向に変位することができるが、インナパッド５１が外周方向に変位することができないので、シリンダー３０の回転が制限される。即ち、このような従来的な構成では、シリンダー３０は、回転モーメントＭを受けたときに動けないパッド（本例では、インナパッド５１）を中心にしてしか回転できないので、回転自由度の高いスライドピンを中心にしてシリンダー３０が回転できる構成と比較すると、ブレーキパッドの偏磨耗を効果的に防止することができない。また、このような従来的な構成では、シリンダー３０の回転が制限される故にブレーキ作動中にシリンダー３０に回転モーメントＭが作用し続けることになる。これに対して、本実施例によれば、上述の如くアウタパッド５２の押圧中心とインナパッド５１の押圧中心とが一致し、シリンダー３０に回転モーメントＭが作用し続けることがないので（図５（Ｂ）参照）、シリンダー３０の耐久性の面からも有利となる。
【００１７】
尚、本実施例では、ブレーキ作動中、アウタパッド５２の凸部５２ａは、マウンティング２０の凹部２２の内周側の側壁２２ａに当接し、インナパッド５１の凸部５２ａは、マウンティング２０の凹部２２の外周側の側壁２２ａに当接して、各パッド５２，５１に作用する回転トルクがマウンティング２０に伝達されると共に、その際の摩擦力によりアウタパッド５２及びインナパッド５１の振動が減衰されることになる。尚、各パッド５２，５１のトルク受け部は、凸部５２ａのような凸形状である必要はなく、また、凸部５２ａとは別の箇所に設定されてもよい。また、本実施例では、通常時、凸部５２ａがマウンティング２０の凹部２２の側壁２２ａから離間したフローティング状態で保持されているため、通常時に凸部５２ａが凹部２２の側壁２２ａに当接している構成（図６（Ａ）参照）と比較して、上述の如くシリンダー３０の回転自由度が大きくなるばかりでなく、トルク受け部のマウンティング２０との当たり状態がブレーキパッドの寸法公差の影響を受け難く、トルク受け部の当たり状態の均一化が可能となる。
【００１８】
尚、本実施例において、対のバネ部２４ａは、図３に示すように、好ましくは、アウタパッド５２の凸部５２ａの両側面上の対向する位置に作用するように構成・配設される。即ち、対のバネ部２４ａの作用点が対向している。従って、本実施例では、ブレーキ作動中にパッド支持部材２４が正規の位置から傾斜し難く、また、ブレーキ作動後にアウタパッド５２が元のフローティング位置に復帰し易くなるので、上述のシリンダー３０の回転自由度が確保された状態が確実に維持される。これに対して、図６（Ａ）に示す従来的な構成では、アウタパッド５２が内周方向に変位した際に、図６（Ｂ）に示すように、パッド支持部材２４が正規の位置から傾斜したまま復帰しない場合があり、シリンダー３０の回転自由度が更に制約を受ける。また、本実施例では、対のバネ部２４ａの当接位置を対向させることで、通常時、アウタパッド５２の支持端（凸部５２ａ）に回転モーメントが作用せず、マウンティング２０の凹部２２内でのアウタパッド５２の凸部５２ａの位置が安定化される。
【００１９】
但し、対のバネ部２４ａは、アウタパッド５２の凸部５２ａがマウンティング２０の凹部２２内で内外周方向に変位できるようにアウタパッド５２の凸部５２ａを付勢・支持できている限り、如何なる構成・態様のものであってもよい。例えば、対のバネ部２４ａは、アウタパッド５２の一方の支持端で回転モーメントを発生する態様でアウタパッド５２の凸部５２ａを付勢・支持するものであっても、当該回転モーメントが他方の支持端での回転モーメントと打ち消し合う（釣り合う）関係であればよい。また、対のバネ部２４ａは、屈曲により形成されるものに限らず、図７に示すように、カール曲げにより形成されるものであってもよい。また、対のバネ部２４ａは、両バネ部を結ぶ連結部がマウンティング２０の凹部２２の底部に当接するもの（図３参照）であっても、連結部がマウンティング２０の凹部２２の内外方向の側面に当接するもの（図７参照）であってもよい。更に、対のバネ部２４ａは、必ずしも図３に示すような板バネで構成される必要はなく、また、パッド支持部材２４に一体的に形成される必要もない。
【００２０】
以上、本発明の好ましい実施例について詳説したが、本発明は、上述した実施例に制限されることはなく、本発明の範囲を逸脱することなく、上述した実施例に種々の変形及び置換を加えることができる。
【００２１】
例えば、アウタパッド５２の凸部５２ａがマウンティング２０の凹部２２内で内外周方向に変位できるようにアウタパッド５２の凸部５２ａを付勢・支持する限り、アウタパッド５２の凸部５２ａ及びマウンティング２０の凹部２２の個々の詳細形状やそれらの形状関係については、如何なるものであってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】図１は、本発明によるディスクブレーキ１０の一実施例を示す上面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】支持構造４０の詳細を示す図１のＸ部の拡大図である。
【図４】ブレーキ作動時における本実施例のディスクブレーキ１０の挙動を示す説明図である。
【図５】図５（Ａ）は、ブレーキ作動時における本実施例のディスクブレーキ１０の挙動を示し、図５（Ａ）は、比較例として従来的なディスクブレーキの挙動を示す説明図である。
【図６】比較例として従来的な支持構造を示す図である。
【図７】バネ部２４ａの代替実施例を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００２３】
１０    ディスクブレーキ
１４    ディスクロータ
２０    マウンティング
２２    凹部
２４    パッド支持部材
２４ａ    バネ部
３０    シリンダー
３２    爪部
３４    ピストン
４０    支持構造
５１    インナパッド
５２    アウタパッド
５２ａ    凸部
【図１】
2005201417.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2005201417.tif 000007
【図６】
2005201417.tif 000008
【図７】
2005201417.tif 000009