(57)【要約】【課題】エンジンの低回転時にベルト張力を弱めてクランクシャフトやカムシャフトの回転抵抗が大きくならないようにして低燃費化に寄与することができるようにしたベルト張力調整装置を提供することである。【解決手段】カムシャフト駆動用のタイミングベルト５にテンションプーリ６を接触させ、そのテンションプーリ６をタイミングベルト５に押し付ける揺動可能なプーリアーム７にオートテンショナ１０と推力付加装置３０とを接続し、エンジンの実用回転時にオートテンショナ１０と推力付加装置３０の２つの推力をプーリアーム７に付加し、または、必要なとき、任意に推力付加装置３０の推力を付加し、低回転時にオートテンショナ１０の推力のみを付加してタイミングベルト５の張力を弱め、クランクシャフトおよびカムシャフトの回転抵抗の低減化を図り、低燃費化に寄与する。【選択図】図２
2005140237.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランクシャフトの回転をカムシャフトに伝達するエンドレスの巻掛け伝動部材に回転可能なテンションプーリを接触し、そのテンションプーリを巻掛け伝動部材に対して移動させる揺動可能なプーリアームにオートテンショナの押圧力を付加してテンションプーリを巻掛け伝動部材に押し付け、前記オートテンショナがプーリアームに先端が当接されたロッドと、そのロッドをプーリアームに向けて付勢する張力調整ばねと、前記ロッドに負荷される軸方向の押し込み力を緩衝する油圧ダンパとを有して成る巻掛け伝動部材の張力調整装置において、エンジンのアイドリング時の低回転から車両を走行させる実用回転への切換え時、又は最大荷重時の共振点やピーク荷重時の最小荷重がゼロを下回らないよう任意に推力を変更できるように、前記プーリアームに推力を付加してテンションプーリが巻掛け伝動部材を押圧する方向にプーリアームを付勢する推力付加装置を設けたことを特徴とする巻掛け伝動部材の張力調整装置。
【請求項２】
前記推力付加装置をオートテンショナに並列に設けた請求項１に記載の巻掛け伝動部材の張力調整装置。
【請求項３】
前記推力付加装置をオートテンショナに直列に設けた請求項１に記載の巻掛け伝動部材の張力調整装置。
【請求項４】
前記推力付加装置が、ボディに形成されたシリンダ室内に、その内部を下室と上室とに仕切るピストンを摺動自在に組込み、前記下室に連通して油圧が供給される入口を設け、かつ上室に連通して出口を設け、前記ピストンにプーリアームを押圧するロッドを設けた構成から成る請求項１乃至３のいずれかに記載の巻掛け伝動部材の張力調整装置。
【請求項５】
前記推力付加装置がプッシュロッドを有するソレノイドから成る請求項１又は２に記載の巻掛け伝動部材の張力調整部材。
【請求項６】
クランクシャフトの回転をカムシャフトに伝達するエンドレスの巻掛け伝動部材に回転可能なテンションプーリを接触し、そのテンションプーリを巻掛け伝動部材に対して移動させる揺動可能なプーリアームにオートテンショナの押圧力を付加してテンションプーリを巻掛け伝動部材に押し付け、前記オートテンショナがプーリアームに先端が当接されたロッドと、そのロッドをプーリアームに向けて付勢する張力調整ばねと、前記ロッドに負荷される軸方向の押し込み力を緩衝する油圧ダンパとを有して成る巻掛け伝動部材の張力調整装置において、前記オートテンショナを揺動自在に支持し、エンジンのアイドリング時の低回転から車両を走行させる実用運転に切換えられたとき、又は、最大荷重時の共振点やピーク荷重時の最小荷重がゼロを下回らないよう任意に推力を変更できるように、前記オートテンショナを、プーリアームに対するロッドの接触位置がプーリアームの揺動中心から離れる方向に揺動させるアクチュエータを設けたことを特徴とする巻掛け伝動部材の張力調整装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、主として、カムシャフトを駆動するチェーンやタイミングベルト等の巻掛け伝動部材の張力を一定に保持する張力調整装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、内燃機関におけるクランクシャフトの回転をカムシャフトに伝えるベルト伝動装置においては、クランクシャフトの端部とカムシャフトの端部それぞれに歯付きプーリを取付け、その歯付きプーリ間にかけ渡されたタイミングベルトの弛み側にテンションプーリを接触し、そのテンションプーリを支持するプーリアームに油圧式オートテンショナの調整力を付与してタイミングベルトの張力を一定に保つようにしている。
【０００３】
上記油圧式オートテンショナとして、特許文献１および非特許文献１に記載されたものが知られている。この油圧式オートテンショナは、ボディに形成されたシリンダ室内にロッドを挿入し、そのロッドに張力調整ばねのばね力を付与して外方向への突出性を付与し、ロッドに負荷される軸方向の押し込み力を油圧ダンパにより緩衝するようにしている。
【０００４】
上記オートテンショナがプーリアームを押圧する推力（押圧力）は、張力調整ばねにより決まり、その推力はほぼ一定している。一方、ベルトの張力は一定では無く、常に変動している。このため、オートテンショナのロッドには変動荷重が作用することになる。この変動荷重は、エンジンの気筒数や、最高回転数、エンジン負荷などにより相違する。
【０００５】
図１０はＶ型６気筒エンジン（Ｖ６エンジン）において、オートテンショナのロッドに作用する変動荷重の例を示している。また、図１１（Ｉ）は、Ｖ６エンジンの回転数を上げていったときに、オートテンショナのロッドに作用する荷重の変化とテンションプーリの変位を示し、また、図１１（II）は、直列４気筒エンジン（Ｌ４エンジン）の回転数を上げていったときに、オートテンショナのロッドに作用する荷重の変化とロッドの変位を示している。
【０００６】
図１０に示す変動荷重の最大値は油圧ダンパの特性で決められ、一方、最小値は張力調整ばねによって決められる。その最大値の変動は、エンジンの特性で決まり、図１１（Ｉ）および図１１（II）に示すように、エンジンの形式によって特性に差が見られる。
【０００７】
一般的に、オートテンショナの諸特性を決めるために、最小荷重がゼロを下回らないばね力と異常な振幅が見られない油圧ダンパを選択することが行われている。従来は、張力調整ばねのばね力の設定に際して、最大荷重の共振点やピーク値を基準に最小荷重がゼロを下回らないばね力を設定するようにしていた。
【特許文献１】実公平３−１３６４７号公報
【非特許文献１】ＮＴＮ  ＴＥＣＨＮＩＣＡＬ  ＲＥＶＩＥＷ  Ｎｏ．６１（１９９２），Ｐ５７〜Ｐ６３
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
ところで、ロッドを押圧する張力調整ばねのばね力が最大荷重の共振点やピーク値を基準にして、最小荷重がゼロを下回らない大きさとされた従来のオートテンショナにおいては、低燃費対策として、アイドリング時のエンジンの回転数を１０００ｒｐｍ以下の低回転数とした場合に、張力調整ばねのばね力によるベルト張力がカムシャフトやクランクシャフトに作用して回転抵抗となるため、低燃費に寄与することができないという不都合があった。
【０００９】
ここで、張力調整ばねのばね力をエンジンの低回転に対応させると、最大荷重時の共振点やピーク時にばね力が不足してベルトの張力を一定に保持することができなくなるという問題が発生する。
【００１０】
この発明の課題は、エンジンの低回転時にカムシャフト駆動用の巻掛け伝動部材の張力を弱められるようにしてクランクシャフトやカムシャフトの回転抵抗の低減化を図り、車両を走行させる実用回転状態で、巻掛け伝動部材を適正な張力に保持することができるようにした巻掛け伝動部材の張力調整装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記の課題を解決するために、第１の発明においては、クランクシャフトの回転をカムシャフトに伝達するエンドレスの巻掛け伝動部材に回転可能なテンションプーリを接触し、そのテンションプーリを巻掛け伝動部材に対して移動させる揺動可能なプーリアームにオートテンショナの押圧力を付加してテンションプーリを巻掛け伝動部材に押し付け、前記オートテンショナがプーリアームに先端が当接されたロッドと、そのロッドをプーリアームに向けて付勢する張力調整ばねと、前記ロッドに負荷される軸方向の押し込み力を緩衝する油圧ダンパとを有して成る巻掛け伝動部材の張力調整装置において、エンジンのアイドリング時の低回転から車両を走行させる実用回転への切換え時、又は最大荷重時の共振点やピーク荷重時の最小荷重がゼロを下回らないよう任意に推力を変更できるように、前記プーリアームに推力を付加してテンションプーリが巻掛け部材を押圧する方向にプーリアームを付勢する推力付加装置を設けたことを採用している。
【００１２】
ここで、推力付加装置は、オートテンショナに並列に設けてもよく、あるいは、オートテンショナに直列に設けてもよい。
【００１３】
上記推力付加装置として、ボディに形成されたシリンダ室内に、その内部を下室と上室とに仕切るピストンを摺動自在に組込み、前記下室に連通して油圧が供給される入口を設け、かつ上室に連通して出口を設け、前記ピストンにプーリアームを押圧するロッドを設けた構成から成るものや、プッシュロッドを有するソレノイドから成るものを採用することができる。
【００１４】
また、第２の発明においては、クランクシャフトの回転をカムシャフトに伝達するエンドレスの巻掛け伝動部材に回転可能なテンションプーリを接触し、そのテンションプーリを巻掛け伝動部材に対して移動させる揺動可能なプーリアームにオートテンショナの押圧力を付加してテンションプーリを巻掛け伝動部材に押し付け、前記オートテンショナがプーリアームに先端が当接されたロッドと、そのロッドをプーリアームに向けて付勢する張力調整ばねと、前記ロッドに負荷される軸方向の押し込み力を緩衝する油圧ダンパとを有して成る巻掛け伝動部材の張力調整装置において、前記オートテンショナを揺動自在に支持し、エンジンがアイドリング時の低回転から車両を走行させる実用運転に切換えられたとき、又は最大荷重時の共振点やピーク荷重時の最小荷重がゼロを下回らないよう任意に推力を変更できるように、前記オートテンショナを、プーリアームに対するロッドの接触位置がプーリアームの揺動中心から離れる方向に揺動させるアクチュエータを設けた構成を採用することができる。
【発明の効果】
【００１５】
第１の発明のように、エンジンが負荷運転される実用回転に切換えられたときにプーリアームに推力を付加する推力付加装置を設けたことにより、エンジンがアイドリング運転される低回転時にはオートテンショナからの推力のみがプーリアームに付加されることになるため、ロッドに外方向への突出性を付与する張力調整ばねのばね力をクランクシャフトやカムシャフトの回転抵抗が大きくならない小さい値に設定することができ、アイドリングの低燃費対策に寄与することができる。
【００１６】
また、エンジンをアイドリング運転時の低回転から車両を走行させる実用回転に切換えられると、推力付加装置の推力がプーリアームに付加されるため、巻掛け伝動部材の張力変動による変動荷重の最大荷重時における共振点やピーク値に張力調整ばねのばね力が不足するという問題の発生がなく、巻掛け伝動部材の張力を常に一定に保持することができる。
【００１７】
また、第２の発明においては、アクチュエータの作動によってオートテンショナを揺動させることにより、オートテンショナのロッドがプーリアームを押す押圧位置が変化し、その位置の変化によってプーリアームに付加される回転モーメントを変化させることができる。
【００１８】
このため、エンジンを例えば１０００ｒｐｍ以下の低回転数としたときに、プーリアームを押圧するロッドの押圧位置をプーリアームの揺動中心側に変位させることによって、テンションプーリが巻掛け伝動部材を押圧する押圧力が小さくなり、巻掛け伝動部材の張力を弱めることができるため、クランクシャフトやカムシャフトの回転抵抗の低減化を図ることができ、低燃費対策に寄与することができる。
【００１９】
また、エンジンをアイドリング運転時の低回転から車両を走行させる実用回転に切換えたときに、プーリアームを押圧するロッドの押圧位置をプーリアームの揺動中心から離れる方向に変位させることによって、テンションプーリが巻掛け伝動部材を押圧する押圧力を高めることができるため、巻掛け伝動部材を適切な張力に保持することができ、オートテンショナによって常に一定の張力に保持することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、この発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１乃至図３は、この発明に係る張力調整装置の第１の実施形態を示す。図示のように、クランクシャフト１の端部およびカムシャフト２の端部には歯付きプーリ３、４が取付けられ、その歯付きプーリ３、４間に巻掛け伝動部材としてのタイミングベルト５がかけ渡される。
【００２１】
なお、第１の実施の形態ではクランクシャフト１の回転をベルト伝動装置によってカムシャフト２に伝えるようにしたが、伝動装置はこれに限定されない。例えば、チェーン伝動装置を採用してもよい。チェーン伝動装置を採用する場合は、クランクシャフト１およびカムシャフト２の端部それぞれにスプロケットを取付け、そのスプロケット間に巻掛け伝動部材としてのチェーンをかけ渡すようにする。
【００２２】
タイミングベルト５の弛み側にはテンションプーリ６が設けられている。テンションプーリ６はプーリアーム７によって回転自在に支持されている。プーリアーム７は軸８を中心にして揺動自在に支持され、そのプーリアーム７に関連してオートテンショナ１０と推力付加装置３０が設けられている。
【００２３】
オートテンショナ１０と推力付加装置３０はエンジンブロックに取付けられたアルミ合金から成るボディ１１を共有する。オートテンショナ１０は上記ボディ１１に形成された第１シリンダ室１２内の底部に鋼性のスリーブ１３を嵌合し、第１シリンダ室１２の上部開口部をオイルシール１４の取付けにより密封して、第１シリンダ室１２内に充填された作動油および作動油上の空気層の漏洩を防止し、上記オイルシール１４をスライド自在に貫通するロッド１５に張力調整ばね１６のばね力を付与して外方向への突出性を付与し、前記スリーブ１３内に組込まれた油圧ダンパ１７によってロッド１５に負荷される軸方向の押し込み力を緩衝するようにしている。
【００２４】
ここで、張力調整ばね１６はスリーブ１３の外周と第１シリンダ室１２の内周間に形成された円筒状空間１８内に下部が挿入される組込みとされている。この張力調整ばね１６はロッド１５の外側に嵌合されたウェアリング１９を介してロッド１５に外方向への突出性を付与しており、上記ウェアリング１９は第１シリンダ室１２の内周面に沿って摺動可能とされている。
【００２５】
油圧ダンパ１７は、ロッド１５の下端部にスリーブ１３の内周面に沿って摺動可能なプランジャ２０を接続し、そのプランジャ２０の下方に形成された圧力室２１内の作動油によってロッド１５に負荷される軸方向の押し込み力を緩衝するようにしている。
【００２６】
プランジャ２０には、その下方の圧力室２１と上方のリザーバ室２２を連通させる通路２３が形成され、その通路２３の圧力室２１側の端部開口にチェックバルブ２４が設けられている。チェックバルブ２４は圧力室２１の圧力がリザーバ室２２内の圧力より高くなると通路２３を閉じるようになっている。２５はプランジャ２０をロッド１５に押し付けるプランジャスプリングを示す。
【００２７】
上記の構成から成るオートテンショナ１０は、ロッド１５からプーリアーム７を押圧する組付けとされる。その組付け状態において、タイミングベルト５に弛みが生じると、張力調整ばね１６のばね力によりロッド１５が外方向に移動し、プーリアーム７はそのロッド１５で押されてテンションプーリ６がタイミングベルト５を押圧する方向に揺動し、その揺動によってタイミングベルト５の弛みが吸収される。
【００２８】
また、タイミングベルト５の張力が増大し、テンションプーリ６およびプーリアーム７を介してロッド１５が押し込まれると、その押し込み力は油圧ダンパ１７で緩衝される。
【００２９】
上記押し込み力が張力調整ばね１６のばね力より大きい場合は、圧力室２１内の作動油がプランジャ２０とスリーブ１３の摺動面間よりリザーバ室２２内にリークし、張力調整ばね１６と押し込み力とが釣り合う位置までロッド１５およびプランジャ２０が押し込まれてタイミングベルト５の張力が一定とされる。
【００３０】
推力付加装置３０は、ボディ１１に第１シリンダ室１２に並列に第２シリンダ室３１を形成し、その第２シリンダ室３１にピストン３２をスライド自在に組み込んで第２シリンダ室３１内を下室３３と上室３４とに仕切り、上記下室３３に連通して入口３５を設け、かつ、上室３４に連通して出口３６を設け、上記入口３５から下室３３内に油圧を供給して、ピストン３２およびそのピストン３２に設けられたロッド３２ａに推力を付加するようにしている。この推力は上記ロッド３２ａを介してプーリアーム７に付加され、その推力付加により、プーリアーム７が揺動し、テンションプーリ６がタイミングベルト５に押し付けられる。
【００３１】
なお、図２において、３７は第２シリンダ室３１の上部開口を密封するシール部材を示す。
【００３２】
上記の構成から成る推力付加装置３０は、エンジンがアイドリング運転時の低回転から車両を走行させる負荷運転時の実用回転に切換えられたとき、入口３５に油圧が供給されるようになっている。
【００３３】
ここで、入口３５に供給される油圧は、エンジン油圧をそのまま用いるようにしてもよく、あるいは、圧力制御された油圧を用いるようにしてもよいし、任意に制御することもできる。
【００３４】
上記のように、推力付加装置３０はエンジンが実用回転とされたとき、プーリアーム７に推力を付加するため、エンジンをアイドリング運転する低回転時、プーリアーム７はオートテンショナ１０からの推力のみが付加されることになる。このため、オートテンショナ１０のロッド１５に外方向への突出性を付与する張力調整ばね１６のばね力はクランクシャフト１やカムシャフトの回転抵抗が大きくなることがない小さい値に設定することができ、低回転時の低燃費化に寄与することができる。
【００３５】
また、エンジンをアイドリング時の低回転から車両を走行させる実用回転に切換えると、プーリアーム７にはオートテンショナ１０からの推力と推力付加装置３０からの推力の２つの推力が付加されるため、タイミングベルト５の張力変動による変動荷重の最大荷重時における共振点やピーク値に張力調整ばね１６のばね力が不足するという問題の発生がなく、タイミングベルト５の張力を常に一定に保持することができる。
【００３６】
図４は、この発明に係る張力調整装置の第２の実施形態を示す。この第２実施形態は、オートテンショナ１０の張力調整ばね１６をプランジャ２０下方の圧力室２１内に組み込んでいる点で図１の第１実施形態で示す張力調整装置と相違している。他の構成は第１の実施形態と同一であるため、同一部品には同一の符号を付して説明を省略する。
【００３７】
第２の実施形態で示す張力調整装置においては、第１の実施形態で示す張力調整装置の張力調整ばね１６を省略することができるため、部品点数が少なくなり、コストの低減を図ることができる。
【００３８】
図５は、この発明に係る張力調整装置の第３の実施形態を示す。この実施形態ではオートテンショナ１０に対して推力付加装置３０を直列に設けている点で図２に示す第１実施形態の張力調整装置と相違している。
【００３９】
すなわち、オートテンショナ１０のボディ１１を上方に延長してオイルシール１４上に第２シリンダ室３１を形成し、その第２シリンダ室３１の上方開口にシール部材３７を取付け、前記オートテンショナ１０のロッド１５を上記シール部材３７にスライド自在に貫通させてプーリアーム７に当接し、前記第２シリンダ室３１をロッド１５に設けたピストン３２によって下室３３と上室３４とに仕切り、前記下室３３に連通して入口３５を設け、かつ上室３４に連通して出口３６を設け、前記下室３３に対する油圧の供給によりロッド１５に推力を付加するようにしている。
【００４０】
第３の実施形態における張力調整装置においても、エンジンのアイドリング時における低回転時にオートテンショナ１０の張力調整ばね１６によってロッド１５に付加される推力をプーリアーム７に付与し、アイドリング時の低回転から車両を走行させる実用回転への切換え時に、入口３５から下室３３に油圧を供給し、ピストン３２およびロッド１５に付加される推力をプーリアーム７に付与する。
【００４１】
この第３の実施形態における張力調整装置においても、オートテンショナ１０の張力調整ばね１６のばね力を小さい値に設定することができるため、アイドリング時の低回転においてクランクシャフト１およびカムシャフト２の回転抵抗の低減化を図ることができ、低燃費化に寄与することができる。
【００４２】
図６は、この発明に係る張力調整装置の第４の実施形態を示す。この実施形態では、図５に示す第３の実施形態と同様に、オートテンショナ１０と推力付加装置３０とを直列に設け、そのオートテンショナ１０を図４の第２実施形態で示すオートテンショナ１０を用いている点で第３の実施形態と相違している。
【００４３】
このため、第２実施形態およびひ第３の実施形態と同一の部品には同一の符号を付して説明を省略する。
【００４４】
図７（Ｉ）（II）は、この発明に係る張力調整装置の第５の実施形態を示す。この第５の実施形態における張力調整装置も第１実施形態における張力調整装置と同様に、オートテンショナ１０と推力付加装置３０とから成る。
【００４５】
オートテンショナ１０は、タイミングベルト５に接触させたテンションプーリ４０をプーリ支持体４１で回転自在に支持し、そのプーリ支持体４１の中心に対する偏心位置に支持軸４２を貫通させ、その支持軸４２をエンジンブロックＡに固定して、その支持軸４２を中心にプーリ支持体４１を揺動自在に支持している。
【００４６】
また、プーリ支持体４１にばね収納凹部４３を形成し、このばね収納凹部４３の端面とエンジンブロックＡに固定されたピン４４との間に組込まれた張力調整ばね４５により、テンションプーリ４０がタイミングベルト５を押圧する方向にプーリ支持体４１を付勢している。
【００４７】
さらに、支持軸４２に油圧ダンパ４６を取付け、その油圧ダンパ４６のプッシュロッド４７をプーリ支持体４１に設けられたピン４８に当接し、タイミングベルト５からテンションプーリ４０を介してプーリ支持体４１に負荷される押圧力を前記油圧ダンパ４６により緩衝するようにしている。
【００４８】
推力付加装置３０は、ボディ５０に形成されたシリンダ室５１内に、その内部を下室５２と上室５３とに仕切るピストン５４を摺動自在に組込み、そのピストン５４に設けられたロッド５４ａをシリンダ室５１の上部開口に取付けられたシール部材５５に対してスライド自在に貫通させ、前記下室５２に連通して入口５６を形成し、かつ、上室５３に連通して出口５７を設け、上記入口５６から下室５２に油圧を供給して、ピストン５４およびロッド５４ａに付加される推力をオートテンショナ１０のプーリ支持体４１に取付けたプーリアーム５８の先端部に付加して、テンションプーリ４０がタイミングベルト５を押圧する方向にプーリ支持体４１を付勢するようにしている。
【００４９】
第５の実施形態における張力調整装置においても、エンジンがアイドリング時の低回転から車両を走行させる実用回転に切換えられたとき、推力付加装置３０の入口５６に油圧を供給し、ピストン５４およびロッド５４ａに付加される推力でプーリアーム５８を押圧し、オートテンショナ１０の推力と推力付加装置３０の推力の２つの推力をタイミングベルト５に付与してタイミングベルト５の張力を調整する。
【００５０】
この第５の実施形態における張力調整装置においても、張力調整ばね４５のばね力を小さい値に設定することができ、エンジンのアイドリングによる低回転時において、クランクシャフト１およびカムシャフト２の回転抵抗の低減化を図り、低燃費化に寄与することができる。
【００５１】
図８は、この発明に係る張力調整装置の第６の実施形態を示す。この第６の実施形態では、推力付加装置３０としてソレノイドを用い、そのソレノイドのプッシュロッド３０ａをプーリアーム７に連結している点で図１の第１実施形態で示す張力調整装置と相違している。
【００５２】
このため、第１実施形態で示す張力調整装置と同一部品には同一符号を付して説明を省略する。
【００５３】
上記第６の実施形態においては、エンジンがアイドリング時の低回転から車両を走行させる実用回転に切換えられたとき、ソレノイド（推力付加装置３０）に通電してプッシュロッド３０ａに推力を付加し、その推力付加装置３０とオートテンショナ１０の２つの推力をタイミングベルト５に付加して、タイミングベルト５の張力を調整する。
【００５４】
図９は、この発明に係る張力調整装置の第７の実施形態を示す。この実施形態ではオートテンショナ１０の下端部を軸６０を中心にして揺動自在に支持し、そのオートテンショナ１０の上部に揺動駆動用のアクチュエータ６１のロッド６２を接続して、アクチュエータ６１の駆動によりオートテンショナ１０を揺動させるようにしている。
【００５５】
ここで、オートテンショナ１０は、図２で示すオートテンショナ１０と同一であるため、同一部品に同一符号を付して説明を省略する。
【００５６】
上記オートテンショナ１０のロッド１５の先端はプーリアーム７に設けられたガイド片７ａに当接され、そのガイド片７ａに沿って摺動可能とされている。
【００５７】
第７の実施形態で示す張力調整装置においては、エンジンのアイドリングによる低回転時、アクチュエータ６１のロッド６２を前進させてオートテンショナ１０をプーリアーム７の揺動中心である軸８側に揺動させる。
【００５８】
また、エンジンが低回転から車両が走行する実用回転に切換えられたとき、アクチュエータ６１のロッド６２を後退させてオートテンショナ１０を軸８から離反するように揺動させる。
【００５９】
上記のようにアクチュエータ６１の作動によってオートテンショナ１０を揺動させると、ガイド片７ａに対するロッド１５の先端の接触位置と軸８までの距離が変化し、その距離の変化によってプーリアーム７の回転モーメントが変化する。
【００６０】
エンジンの低回転時にオートテンショナ１０を軸８側に揺動させると、上記回転モーメントが小さくなるため、テンションプーリ６がタイミングベルト５を押圧する押圧力が小さくなり、タイミングベルト５の張力を弱めることができる。
【００６１】
このため、クランクシャフト１およびカムシャフト２の回転抵抗の低減化を図ることができ、低燃費化に寄与することができる。
【００６２】
また、エンジンの実用回転時に、オートテンショナ１０を軸８から離反するように揺動させると、プーリアーム７の回転モーメントが大きくなり、テンションプーリ６がタイミングベルト５に強く押し付けられるため、タイミングベルト５の張力が増大する。
【００６３】
このため、張力調整ばね１６のばね力をロッド１５に作用する変動荷重の最大荷重の共振点やピーク値を基準にして、最小荷重がゼロを下回らないばね力に設定しておくことにより、最大荷重時の共振点や荷重ピーク時におけるばね力の不足を防止し、タイミングベルト５の張力を常に一定に保持することができる。
【図面の簡単な説明】
【００６４】
【図１】この発明に係る張力調整装置の第１の実施形態を示す正面図
【図２】図１の一部を拡大して示す断面図
【図３】図２のIII−III線に沿った断面図
【図４】この発明に係る張力調整装置の第２の実施形態を示す断面図
【図５】この発明に係る張力調整装置の第３の実施形態を示す断面図
【図６】この発明に係る張力調整装置の第４の実施形態を示す断面図
【図７】（Ｉ）はこの発明に係る張力調整装置の第５の実施形態を示す断面図、（II）は（Ｉ）の縦断側面図
【図８】この発明に係る張力調整装置の第６の実施形態を示す断面図
【図９】この発明に係る張力調整装置の第７の実施形態を示す断面図
【図１０】Ｖ型６気筒エンジンの駆動時にオートテンショナのロッドに作用する変動荷重の変化を示すグラフ
【図１１】（Ｉ）はＶ型６気筒エンジンの駆動時にオートテンショナのロッドに作用する荷重の変化とテンションプーリの変位を示すグラフ、（II）は直列４気筒エンジンの駆動時にオートテンショナのロッドに作用する荷重の変化とロッドの変位を示すグラフ
【符号の説明】
【００６５】
１  クランクシャフト
２  カムシャフト
５  タイミングベルト（巻掛け伝動部材）
６  テンションプーリ
７  プーリアーム
１０  オートテンショナ
１１  ボディ
１５  ロッド
１６  張力調整ばね
１７  油圧ダンパ
３０  推力付加装置
３１  第２シリンダ室
３２  ピストン
３２ａ  ロッド
３３  下室
３４  上室
３５  入口
３６  出口
４０  テンションプーリ
４１  プーリ支持体
４５  張力調整ばね
４６  油圧ダンパ
５０  ボディ
５１  シリンダ室
５２  下室
５３  上室
５４  ピストン
５４ａ  ロッド
５６  入口
５７  出口
５８  プーリアーム
６１  アクチュエータ
６２  ロッド
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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