(57)【要約】【課題】  大量の降雨が発生したようなとき、流水路の幅が小さいと排水を困難にする。【解決手段】  タイヤ支承部と集水面を有する縁石兼排水溝ユニットにおいて、蓋部の集水面と流水部の底面を道路幅員方向への幅広とし、板状の補強リブを集水面下面に所定の間隔で端部が流水方向になるようにして取り付けてなることを特徴とする。この構成において、補強リブの集水面下面への取り付けは、好ましくは、集水面下面に所定の間隔毎に面同士を向い合わせて取り付けてなることを特徴とする。【選択図】    図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤ支承部と集水面を有する縁石部としての蓋部と排水溝としての流水部を有する鋼製縁石兼排水溝ユニットにおいて、蓋部の集水面と流水部の底面を道路幅員方向への幅広とし、集水面下面に板状の補強リブを面が垂直方向でかつ流水路方向になるようにして所定の間隔毎に取り付けてなることを特徴とする鋼製縁石兼排水溝ユニット。
【請求項２】
補強リブの集水面下面への取り付けは、集水面下面に所定の間隔毎に面同士を向い合わせて取り付けた補強板に取り付けてなることを特徴とする鋼製縁石兼排水溝ユニット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、道路の路肩や中央分離帯等に設置して自動車が道路から外れないようにガードするとともに道路の排水も行うことのできる鋼製の縁石兼排水溝ユニットに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車が道路から外れないようにしたり、路面の雨水等を排水する方法として、路肩や中央分離帯に設置するとともに側溝を形成し、縁石により自動車が道路から外れることを防止し、路面の雨水等を側溝に流す方法や、路肩や中央分離帯に上方をタイヤ支承部とする縁石と内方を排水溝とする水路部とにより形成し、全体として鋼製中空体としてなる縁石兼排水溝ユニットを設置し、縁石部により自動車が道路から外れないようにし、雨水等を水路部に導く方法とがよく知られている。
【０００３】
前者の方法は古くから行われているが、後掲する実用新案及び特許等において、本発明者が提案して以来行われているものである。
【０００４】
後者の方法によれば、鋼製縁石兼排水溝ユニットを用いて容易にガード列を作ることができ、上方を縁石とするとともに水路部により内部を雨水等の排水路として利用することができ、コンクリート縁石のように縁石の設置と排水溝の設置作業を別個に分けて行う必要はない。そのため普及にはめざましいものがある。また、道路橋にあっては、鋼製縁石兼排水溝ユニットが中空体であるため死荷重の軽減も図れる。
【０００５】
これらの提案において、鋼製縁石兼排水溝ユニットは、通常、縁石部としての蓋部と流水部とは蓋部の開閉のため分離可能に製作され、例えば図５に示すように蓋部２と流水部３とからなり、蓋部２は、タイヤ支承面２ａと集水面２ｂと上面板２ｃとから形成されてなり、流水部３は、前面板３ａ、底面板３ｂ、後面板３ｃとから形成されてなる。タイヤ支承面２ａが斜面に形成されている場合は、上面板２ｃをそのまま兼ねているものもある。７は蓋部２のタイヤ支承面２ａの裏面と上面板２ｃの裏面に取り付けられている蓋部２の補強リブである。
【０００６】
この例では、蓋部２と流水部３とは、流水部３の後面板３ｃの内面に取り付けられた受け部５に蓋部２の上面板２ｃの端部を、流水部３の前面板３ａの内面に取り付けられた受け部６に蓋部２の集水面２ｂを載置してある。８、９はそれぞれピン挿入環で、ここにピンを挿入して蓋部２が流水部３から外れないようにする。
【０００７】
このようにしてなる鋼製縁石兼排水溝ユニットは、道路橋の路肩や一般道路の車道と歩道との境界に複数設置されてガード列を形成する。設置された鋼製縁石兼排水溝ユニットは、その集水面が路面を兼ねるので道路幅員を有効に使用できる。
【０００８】
道路幅員を有効に使用するには、タイヤ支承部の奥行は短い方が良い。また、集水面の奥行も自動車の載荷重を考慮したとき、同様に短い方が好ましい。
【０００９】
しかしながら、大量の降雨が発生したようなときは、奥行が短いと流水部の幅が小さいため、排水を困難にする。そうかといってタイヤ支承部の奥行を大きくし、流水部の幅を大きくすると道路幅員を狭くする。
【特許文献１】実公昭４８−４５４４８号公報、実公昭５０−３０１０６号公報、実公昭５０−３０１８４号公報、実公昭５１−４１３８５号公報、実公昭５３−８４３７号公報、実公昭６４−４６５号公報、特公昭５７−８９２２９号公報、特許第３３６１５０５号公報、特許第３３６１５０６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
本発明は、鋼製縁石兼排水溝において、大量の雨水等の排水の困難さを以下述べるところにより解決しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明に係る鋼製縁石兼排水溝ユニットは、タイヤ支承部と集水面を有する縁石部としての蓋部と排水溝としての流水部を有する鋼製縁石兼排水溝ユニットにおいて、蓋部の集水面と流水部の底面を道路幅員方向への幅広とし、集水面下面に板状の補強リブを面が垂直方向でかつ流水路方向になるようにして所定の間隔毎に取り付けてなることを特徴とする。
【００１２】
本発明は、上記の構成であって、補強リブの集水面下面への取り付けは、好ましくは、集水面下面に所定の間隔毎に面同士を向い合わせて取り付けた補強板に取り付けてなることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
本発明は、上述のようにしてなるのでつぎの効果を有する。
【００１４】
請求項１及び２において、蓋部の集水面と排水溝としての流水部の底面を道路幅員方向への幅広としたので、流水路の幅が大きくなり、大量の集水に対処することができる。また、集水面の下面に所定の間隔で補強リブを取り付けたので、載荷重に対する強度の補強となる。補強リブは端部が流水方向となるように取り付けてあるので集水した水の流れを妨げない。補強リブは、集水面の下面に取り付けたので、蓋部を開放しての流水路の掃除などの妨げとはならない。
【００１５】
請求項２において、蓋部の集水面の裏面に補強板を取り付け、そこに補強リブを取り付けることにより、集水面の更なる補強となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
本発明を実施するための最良の形態を以下図面に基き説明する。
【実施例１】
【００１７】
図１は、本発明に係る鋼製縁石兼排水溝ユニットの平面図、図２は同正面図、図３は同側面図である。
【００１８】
鋼製縁石兼排水溝ユニット１は、蓋部２、流水部３とからなっている。
【００１９】
蓋部２は、路面にほぼ面一となる集水面２ｂと集水面２ｂから立ち上げたタイヤ支承部２ａとその上端から集水面２ｂの反対方向に延伸した上面板２ｃとにより形成されている。
【００２０】
流水部３は、流水路を形成する前面板３ａ、底面板３ｂ、後面板３ｃとにより形成されている。流水部３の後面板３ｃと前面板３ａの上端内側にはＬ形鋼による蓋部２の受け部５、６が取り付けられている。
【００２１】
蓋部２の集水面２ｂは、蓋部２の縁石部の奥行幅よりも大きくし、この実施の形態においては２倍以上とし、流水部３の底面板３ｂは、これに合わせて大きくし、道路幅員方向への幅広としてある。
【００２２】
蓋部２の集水面２ｂの下面には、所定の間隔毎に面同士を向い合わせて補強板４が取り付けてあり、この補強板４に板状の補強リブ１０を端部が流水方向になるようにして取り付けてある。蓋部２には、集水面２ｂとタイヤ支承部２ａにかけて、集水孔２ｅが開孔されるとともに必要により開閉用ハンドホール２ｆが開孔されている。７は蓋部２のタイヤ支承部２ａの裏面と上面板２ｃの裏面に取り付けられている蓋部２の補強リブである。
【００２３】
蓋部２と流水部３とは、流水部３の後面板３ｃの内面に取り付けられ受け部５に蓋部２の上面板２ｃの端部を載置するとともに流水部３の前面板３ａの内面に取り付けられた受け部６に蓋部２の集水面２ｂの端部を載置する。必要に応じて、蓋部２と流水部３とがはずれないようにするため、それぞれに取り付けた挿入環８、９に蓋部２の上面板２ｃに形成したピン挿入穴１１からピンを挿通して結合する。挿入環８、９は蓋部２に固着してある補強リブ７、流水部３の後面板３ｃの内側に互いに直列になるようにして取り付けてある。蓋部２と流水部３との結合はチェーンによることもでき、その他任意の方法で行うことができる。
【００２４】
この実施において、部材同士の取り付けは溶接による。
【００２５】
このようにして、全体として鋼製縁石兼排水溝ユニットを形成するが、本発明は、この例に限定されるものでないことはもちろんである。
【００２６】
図４は、本発明に係る鋼製縁石兼排水溝ユニットを車道と歩道の境界に設置した状態を示す断面図である。
【００２７】
この図において、鋼製縁石兼排水溝ユニット１は、車道側に蓋部２の集水面２ｂが路面と面一になるようにし、かつ、歩道側に流水部３の後面板３ｃ側からのアンカーボルト１２を埋設して固定される。同様にして、複数の鋼製縁石兼排水溝ユニット１が連続して設置され、全体として軸方向の縁石兼排水溝を形成する。
【００２８】
このようにして形成された鋼製縁石兼排水溝ユニットは、蓋部のタイヤ支承部からの奥行を大きくすることなく、集水面と流水部の底面板のみを幅広としたので、集水面を路面として使用でき、道路幅員をせばめることなく、流水部のみを大きくして、大量の集水に対処することができる。また、集水面の下面に補強リブを取り付けることで、自動車の載荷重に対処できる。
【００２９】
図５は、前図において、蓋部を開放した状態を示す断面図である。
【００３０】
蓋部２を開放すると蓋部の補強リブは、集水面の下面に取り付けられているので、流水部に残らず、そのため掃除等の妨げとならない。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明に係る鋼製縁石兼排水溝ユニットの実施の形態の一例を示す平面図である。
【図２】同正面図である。
【図３】同側面図である。
【図４】同設置状態を示す断面図である。
【図５】図４において蓋部を開放した状態を示す断面図である。
【図６】従来の鋼製縁石兼排水溝ユニットを示す側面図である。
【符号の説明】
【００３２】
１    鋼製縁石兼排水溝ユニット
２    蓋部
２ａ  タイヤ支承部
２ｂ  集水面
２ｃ  上面板
２ｅ  集水孔
２ｆ  開閉用ハンドホール
３    流水部
３ａ  前面板
３ｂ  底面板
３ｃ  後面板
４    補強板
５    補強リブ
６    受け部
７    補強リブ
８    ピン挿入環
９    ピン挿入環
１０    補強リブ
１１    ピン挿入穴
１２    アンカーボルト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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