(57)【要約】【課題】  乗物の通常の使用時における乗員の快適さと沈み込み防止作用の両方を最適化する。【解決手段】  シートのシート本体用の詰め物６は、粘弾性フォーム１０とコンフォートフォームを有する。粘弾性フォーム１０は、シート本体の底面と詰め物の中間レベルとの間を延びている。コンフォートフォームは、中間レベルとシート本体の上面との間を延びている。コンフォートフォームと粘弾性フォームは、シート本体の後方部分６ａと前方部分６ｃの両方の上を延びている。【選択図】図１
2005185842.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートに座っている乗員の骨盤を受ける働きをする後方部分（６ａ）と、前方部分（６ｃ）との間を長手方向に延び、乗物の床の方を向くように構成された底面（１３）と、前記乗員の胴体の方を向くように構成された上面（１２）との間を垂直方向に延びている乗物シートのシート本体用詰め物であって、
前記シート本体の通常の使用時および、乗物が急激に減速したときに柔らかいコンフォートフォーム（１１）と、
前記乗物の通常の使用時よりも前記乗物が急激に減速したときの方が堅い粘弾性フォーム（１０）と
を少なくとも有し、
前記粘弾性フォーム（１０）は前記底面から延びており、前記コンフォートフォームは前記粘弾性フォームに固定され、かつ前記詰め物の前記上面まで延びており、
前記コンフォートフォームおよび前記粘弾性フォームは、前記詰め物の後方部分（６ａ）から前方部分（６ｃ）まで延びている、乗物シートのシート本体用の詰め物において、
前記粘弾性フォームが、変化するスティフニング厚さ（ｈr）を有することを特徴とする詰め物。
【請求項２】
前記後方部分（６ａ）は後方端部（９）を有し、前記前方部分（６ｃ）は前方端部（８）を有し、
前記コンフォートフォームは、前記後方端部（９）と前記前方端部（８）との間で変化するコンフォート厚さ（ｈc）を有し、
前記コンフォート厚さと、前記コンフォート厚さと前記スティフニング厚さの和との比が前記長手方向に変化する、請求項１に記載の詰め物。
【請求項３】
前記比は、前記後方端部（９）から前記前方端部（８）へと小さくなる、請求項２に記載の詰め物。
【請求項４】
前記後方部分は、前記後方端部から前記前方端部の方へ、前記前方端部と前記後方端部との間の距離のほぼ３分の１に一致する距離にわたって延びており、前記後方部分では、前記比は４０％から８０％の範囲であり、好ましくは５０％から７０％の範囲である、請求項２または３に記載の詰め物。
【請求項５】
前記前方部分は、前記前方端部から前記後方端部の方へ、前記前方端部と前記後方端部との間の距離のほぼ３分の１に一致する距離にわたって延びており、
前記前方部分では、前記コンフォートフォームは、０．０５メートル（ｍ）よりも小さく、好ましくは０．０３ｍよりも小さいコンフォート厚さを有する、
請求項２から４のいずれか一項に記載の詰め物。
【請求項６】
前記粘弾性フォームは、動的リフトと準静的リフトとの比とであるスティフニング係数Ｒが１０よりも大きく、リフトは、フォームの一部の表面にかけられ前記部分を５０％変形させる圧縮力と前記部分の前記表面の面積との比であり、動的リフトは、１０ｓ-1以上の変形速度について得られる、請求項１から５のいずれかに記載の詰め物。
【請求項７】
前記前方部分と前記後方部分との間の中間部分（６ｂ）と、前記中間部分の底面上に取り付けられた剛性の部材（１４）とをさらに有する、請求項１から６のいずれかに記載の詰め物。
【請求項８】
カバー（７）で覆われた、請求項１から７のいずれかに記載の詰め物（６）が取り付けられた剛性の構造を有するシート本体。
【請求項９】
請求項１から６のいずれか一項に記載の詰め物（６）が取り付けられた剛性の構造を有し、前記詰め物は前記前方部分と前記後方部分との間に中間部分（６ｂ）をさらに有し、前記剛性の構造が、前記詰め物の前記中間部分の方を向くように配置された剛性の部材（１４）をさらに有するシート本体構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗物シートのシート本体用の詰め物に関する。
【０００２】
特に、本発明は、前方部分と、シートに座っている乗員の骨盤を受ける働きをする後方部分との間を長手方向に延び、乗物の床の方を向くように構成された底面と、乗員の体の方を向くように構成された上面との間を垂直方向に延びている、乗物シートのシート本体用の詰め物であって、
シートの通常の使用時および、乗物が急激に減速したときに柔らかいコンフォートフォーム（ｃｏｍｆｏｒｔ  ｆｏａｍ）と、
乗物の通常の使用時よりも乗物が急激に減速したときの方が堅い弾性フォームと
を少なくとも有し、
粘弾性フォームが底面から延びており、コンフォートフォームが粘弾性フォームに固定され、詰め物の上面まで延びている詰め物に関する。
【背景技術】
【０００３】
このような粘弾性フォームを使用することが、特に、詰め物の一部が粘弾性フォームで構成されたシート本体または他のシート部材を記載した特許文献１から公知である。前方から衝撃を受けた場合、このような詰め物を備えたシートに座っている乗員は、骨盤を徐々に制動され、それによって「沈み込み」、すなわち、膝ベルトの下に滑るのが防止され、また乗員の腰領域の圧縮を低減させる。たとえば、詰め物の前方部分を延びるか、または場合によっては詰め物の全容積を占めるような粘弾性フォームを詰め物に取り付ける様々な取付け構成が開示されている。粘弾性フォームによって得られる拘束作用を十分に有利なものにするには、乗員がシート内にこのような粘弾性フォームが存在することによる不都合を被らずに乗物の通常の使用を可能にする必要もある。粘弾性フォームが存在すると、シートによって与えられる快適さの程度が低くなる。このように、特許文献１に示されている実施形態のいずれもが、乗物の通常の使用時における乗員の快適さと沈み込み防止作用の両方を実際に最適化するものではない。
【０００４】
特許文献２も、コンフォートフォームおよび粘弾性フォームが後方部分から前方部分に延びているそのような種類の詰め物を記載している。しかし、この特許文献に記載された詰め物も同様に、たとえば、シート本体の幾何学的形状に適合するように、快適さおよび沈み込み防止作用を最適化することはできない。
【特許文献１】フランス特許出願第２７９５３７１号
【特許文献２】ＰＣＴ第００／３６９５１号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の特定の目的は、これらの欠点を軽減させることである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
このために、本発明によれば、この種の詰め物は、粘弾性フォームが、後方端部と前方端部との間で変化するスティフニング（ｓｔｉｆｆｅｎｉｎｇ）厚さを有することを特徴としている。
【０００７】
この構成によって、快適さを損なわずに、公知の詰め物によって得られる安全に対して乗員の安全が改善される。
【０００８】
本発明の好ましい実施態様では、以下の構成のうちの１つまたは２つ以上を使用することが任意に可能であり、すなわち、
後方部分は後方端部を有し、前方部分は前方端部を有する、
コンフォートフォームは、後方端部と前方端部との間で変化するコンフォート厚さを有し、
コンフォート厚さと、コンフォート厚さとスティフニング厚さの和との比が、長手方向に変化する、
この比は、後方端部から前方端部へと小さくなる、
後方部分は、後方端部から前方端部の方へ、前方端部と後方端部との間の距離のほぼ３分の１に一致する距離にわたって延びており、後方部分では、比は４０％から８０％の範囲であり、好ましくは５０％から７０％の範囲である、
前方部分は、前方端部から後方端部の方へ、前方端部と後方端部との間の距離のほぼ３分の１に一致する距離にわたって延びており、
前方部分では、コンフォートフォームは、０．０５メートル（ｍ）よりも小さく、好ましくは０．０３ｍよりも小さいコンフォート厚さを有する、
前記粘弾性フォームは、動的リフトと準静的リフトとの比であるスティフニング係数Ｒが１０よりも大きく、リフトは、フォームの一部の表面にかけられこの部分を５０％変形させる圧縮力と、この部分の表面の面積との比であり、動的リフトは、毎秒１０（ｓ-1）以上の変形速度の場合に得られる、
詰め物は、前方部分と後方部分との間の中間部分と、中間部分の底面上に取り付けられた剛性の部材とをさらに有する。
【０００９】
他の態様では、本発明は、カバーで覆われたこのような詰め物が取り付けられた剛性の構造を有するシート本体を提供する。
【００１０】
他の態様では、本発明は、このような詰め物が取り付けられた剛性の構造を有し、詰め物は前方部分と後方部分との間に中間部分をさらに有し、剛性の構造が、詰め物の中間部分の方を向くように配置された剛性の部材をさらに有するシート本体を提供する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
本発明の特徴および利点は、非制限的な例として添付の図面を参照して与えられる、その実施形態の１つについての以下の説明から明らかになる。
【００１２】
様々な図では、同じ参照符号は同一または同様の部材を示している。
【００１３】
図１は、基本的に公知のように、自身がヘッドレスト４を支持するシート背もたれ３を支持するシート本体２で構成された自動車シート１を示している。
【００１４】
シート背もたれ３はたとえば、シート本体２上でピボット軸Ａ（図２）を中心としてピボット運動するように取り付けられている。
【００１５】
シート本体２自体は、フレームワーク（不図示）、すなわち、その上で弾性懸垂ウエビング５に張力がかけられるフレームワークによって構成されている。ウエビングは、詰め物６、すなわち、それ自体が、シート１が設置されている自動車の乗員が座るのに適したトリムカバー７で覆われた詰め物６を支持している。
【００１６】
詰め物６は、シート１が、シート背もたれ３から離れた前方端部８とシート背もたれ３に近い後方端部９との間を延びる方向に対して、軸（ｘ）に沿って長手方向に延びている。したがって、シート本体２は、シート１の後方部分９と前方部分８との間で軸（ｘ）に沿って、３つの部分、すなわち、後方部分６ａ、中間部分６ｂ、および前方部分６ｃに細分することができる。各部は、シート本体２の全長の３分の１に概ね等しい長さを有している。
【００１７】
図２に示されているように、詰め物６は、特に、カバー７で覆われ、通常使用時位置において主として上を向くことによって乗員を受ける働きをする上面１２を有している。上面１２は、自動車の床の方を向き、少なくとも乗員がシート上に座っているときにシートおよび／または懸垂ウエビング５の剛性の構造によって全体的に保持される底面１３と向かい合っている。
【００１８】
詰め物６は、各々がそれぞれの種類のフォームで作られた、２つのフォーム部分１０および１１を有している。２つの部分は重ね合わされており、すなわち、部分１１が部分１０と重なり合っている。２つの構造の連結部において、詰め物６内に中間レベル１５が存在している。このように、長手方向軸（ｘ）に沿った詰め物６の所与の地点では、詰め物６は、所与の厚さまたは所与の厚さを超えるフォーム１１の「コンフォート厚さ」ｈcまたはフォーム１０の「スティフニング厚さ」ｈrを有する。図示の実施形態では、２つの部分１０、１１のそれぞれは、シート本体２の長手方向軸（ｘ）に沿ってシート１の後方端部から前方端部まで延びている。
【００１９】
詰め物６の部分１１は、柔らかい「コンフォート」フォーム、たとえばポリウレタンで作られている。部分１０は粘弾性フォームで作られている。このような粘弾性フォームは、乗物が外部の障害物にぶつかって衝撃を受けたときにシート内の乗客によってフォームが圧縮される速度の関数として堅くなる。このように、粘弾性フォームは、低変形速度の準静的条件の下では柔らかく、衝撃時に乗員によって課される変形速度のような高速時には堅くなる。
【００２０】
粘弾性フォームの挙動は、スティフニング係数Ｒによって特徴付けることができる。この係数は、静的リフトの比に対する動的リフトとして定義され、リフトは、フォームのサンプルの表面にかけられサンプルを５０％変形させる力と、該サンプルの表面の面積との比である。動的リフトは、約１００ｓ-1の変形速度に対して測定され、準静的リフトは、０．１ｓ-1未満の変形速度に対して測定される。変形速度は、フォームの表面の瞬間速度をサンプルの初期厚さで割ることによって得られる。
【００２１】
本発明において使用される粘弾性フォームは、１０よりも大きいスティフニング係数Ｒを有してよい。たとえば、粘弾性フォームは、CONFOR CF-42 Pinkという名でAero E.A.R. Specialty CompositesTMによって製造されている１立方メートル当たり１００キログラム（ｋｇ／ｍ3）程度の密度を有するフォームである。
【００２２】
詰め物６の構成は特に図２に示されている。粘弾性フォームで作られている部分１０は、従来の柔らかいフォームで作られた部分１１の下を、シート本体２の後方端部９から前方端部８まで延びている。粘弾性フォームのブロックは、シート本体２の後方部分では比較的厚く、コンフォート高さｈcは、２つのフォームの組合せ厚さの４０％からこの組合せ厚さの８０％までの範囲、好ましくは５０％から７０％までの範囲、より好ましくは約６０％を表す。まず、後方部分に粘弾性フォームが存在するため、このフォームの本来の特性によって、衝撃が始まった時点で乗員を拘束することが可能になる。第２に、この粘弾性フォームに重ね合わせられた従来の可とう性のフォームが存在するため、通常の使用時に乗員に対する快適さを保証することができる。
【００２３】
前方部分では、粘弾性フォームが大部分を占めている。従来のフォームは厚さｈcが３センチメートル（ｃｍ）未満であり、より好ましくは２ｃｍ未満である。このような構成は、乗員の脚に十分な快適さを与え、また乗物が前方から衝撃を受けた場合に乗員を最適に拘束するのを可能にする。
【００２４】
したがって、２つのフォームは、それらがシート本体２の前方部分で測定されるかそれとも後方部分で測定されるかに応じて異なる相対的厚さを有する。前方部分と後方部分との間の中間部分６ｂにおいて、従来のフォームと粘弾性フォームとの間の中間レベル１５は、乗物が前方からの衝撃を受けたときのシート内の乗員の骨盤の移動にほぼ垂直な面を持つように上昇斜面を有している。これによって、骨盤のピボット運動がかなり軽減され、したがって、腰領域に作用する力が弱くなる。シート内の乗員の移動が最小限に抑えられるため、他のバイオメカニカル基準（頭部、胸部、下肢）も軽減される。
【００２５】
このようなシート本体２は様々な方法で実現することができる。
【００２６】
たとえば、各フォームを独立に作り、次いで接着結合によって組み立てることができる。あるいは、従来のフォームを粘弾性フォーム上に成形することができ、それによって２つの構成部材間の接着を向上させることができる。
【００２７】
まず、粘弾性フォームを適切な形状に成形し、次いでカバー７を型の反対側に固定し、最後に従来のフォームを注入することも可能である。このようにして、詰め物６のすぐ上に成形されたカバーが得られる。この場合、成形方法を適切に進行させるには、コンフォートフォーム１１が軸（ｘ）に沿って少なくとも最小厚さ、たとえば約２ｃｍを有することを確認することが可能である。
【００２８】
あるいは、粘弾性フォームを接着剤によって直接シート構造に結合することができ、すると、シート本体２には従来のフォームが従来の方法で充填される。
【００２９】
詰め物の底面の、詰め物の中間部分に剛性の金属プレート１４を追加することが任意に可能である。このような構成は、反応面積を大きくすることによって乗員の拘束をさらに向上させる。あるいは、このプレートはシート本体構造の構成部材である。たとえば、プレート１４はシート本体２の剛性の構造に適切に固定され、それによって、この実施形態では、ハーフバケット構造と同様に、図２に示されているように、フレームワークの後方部分とプレート１４の後方部分との間で懸垂ウエビング５に張力をかけることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明の詰め物、シート背もたれ、およびヘッドレストを備えたシート本体を有する自動車シートの全体図である。
【図２】図１のシートのシート本体の詰め物の長手方向断面図である。
【符号の説明】
【００３１】
１  シート
２  シート本体
３  シート背もたれ
４  ヘッドレスト
５  弾性懸垂ウエビング
６  詰め物
６ａ  後方部分
６ｂ  中間部分
６ｃ  前方部分
７  トリムカバー
８  前方端部
９  後方端部
１０  フォーム
１１  フォーム
１２  上面
１３  底面
１４  金属プレート
１５  中間レベル
Ｒ  スティフニング係数
【図１】
2005185842.tif 000003
【図２】
2005185842.tif 000004