(57)【要約】【課題】ケース内のオイル量の減少をより確実に防止することができる回転軸装置を得る。【解決手段】ケース本体１には、出力軸支持用穴８，９が設けられている。出力軸支持用穴８，９には、出力回転軸３が通されている。出力回転軸３は、出力軸支持用穴８，９に設けられた軸受け１０，１１により回転可能に支持されている。ケース本体１には、出力軸支持用穴８を塞ぐ閉塞カバー１５と、出力回転軸３が通された軸穴１６が設けられ出力軸支持穴９の一部を塞ぐ軸貫通カバー１７とが設けられている。軸穴１６の内周面と出力回転軸３との間には、オイルシール１８が設けられている。軸穴１６の内周面のオイルシール１８よりも外側の部分には、出力回転軸３の周方向へ延びるケース溝２２が設けられている。軸貫通カバー１７及びケース本体１には、ケース溝２２からケース本体１内に延びる貫通孔２３が設けられている。【選択図】図２
2005195082.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
軸穴が設けられ、内部にオイルが入れられるケース、
上記軸穴に通され、回転可能な回転軸、
上記軸穴の内周面と上記回転軸との間に設けられたオイルシール、及び
上記ケースに設けられ、上記軸穴の上記オイルシールよりも外側の部分と上記ケース内との間を連通し、上記軸穴から上記ケース内へ上記オイルを戻すための連通手段
を備えていることを特徴とする回転軸装置。
【請求項２】
上記連通手段は、上記軸穴の内周面に設けられ上記回転軸の周方向へ延びるケース溝と、上記ケース溝から上記ケース内へ延びる貫通孔とを有していることを特徴とする請求項１に記載の回転軸装置。
【請求項３】
上記ケース内から上記連通手段への上記オイルの逆流を防止し、かつ上記連通手段から上記ケース内への上記オイルの流入を許容する逆止弁装置をさらに備えていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の回転軸装置。
【請求項４】
上記逆止弁装置は、下部に排出穴が設けられ上記オイルが収容される収容部と、上記排出穴を塞ぐ閉塞位置と上記排出穴を開放する開放位置との間で変位可能な塞ぎ部とを有していることを特徴とする請求項３に記載の回転軸装置。
【請求項５】
上記塞ぎ部には、上記塞ぎ部を上記閉塞位置へ付勢する付勢手段が設けられており、
上記塞ぎ部は、上記収容部内の上記オイルの重量が所定値になったときに、上記付勢手段の付勢に逆らって上記開放位置へ変位されるようになっていることを特徴とする請求項４に記載の回転軸装置。
【請求項６】
上記回転軸の上記オイルシールよりも外側の部分には、上記回転軸の周方向へ延びる回転軸溝が設けられていることを特徴とする請求項１乃至請求項５の何れかに記載の回転軸装置。
【請求項７】
上記回転軸溝は、上記回転軸の軸線方向について上記ケース溝と同位置に設けられていることを特徴とする請求項６に記載の回転軸装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、例えばエレベータの巻上機に用いられる減速機等としてのオイル潤滑式の回転軸装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の減速機では、互いに接触する部材間の潤滑のためにギヤケース内にオイルが入れられることがある。ギヤケースには、主軸が通された軸穴が設けられている。軸穴には、オイル漏れを防止するために、２つのオイルシールが配置されている。各オイルシールは、主軸の軸線方向へ重ねて配置されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】実開昭６０−４７７８３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、従来の減速機では、主軸の回転により２つのオイルシールがともに摩耗してしまうと、主軸とオイルシールとの間からオイルが漏れてしまい、ギヤケース内のオイル量が減少してしまう。
【０００５】
この発明は、上記のような問題点を解決することを課題としてなされたものであり、ケース内のオイル量の減少をより確実に防止することができる回転軸装置を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明に係る回転軸装置は、軸穴が設けられ、内部にオイルが入れられるケース、軸穴に通され、回転可能な回転軸、軸穴の内周面と回転軸との間に設けられたオイルシール、及びケースに設けられ、軸穴のオイルシールよりも外側の部分とケース内との間を連通し、軸穴からケース内へオイルを戻すための連通手段を備えている。
【発明の効果】
【０００７】
この発明に係る回転軸装置では、オイルをケース内へ戻すための連通手段がケースに設けられているので、オイル漏れによるオイルの減少量を少なくすることができ、長寿命化を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
実施の形態１．
図１は、この発明の実施の形態１によるエレベータの巻上機を示す縦断面図である。なお、図１は、図２のI-I線に沿った断面図である。図において、ケース本体１には、ケース本体１に対して回転可能な入力回転軸２と、入力回転軸２の軸線に対して垂直な方向へ延びる出力回転軸３とが支持されている。入力回転軸２の先端部、及び出力回転軸３の先端部は、ケース本体１から突出している。
【０００９】
また、ケース本体１には、回転可能な主軸４ａを有するモータ４が固定されている。主軸４ａには、入力回転軸２の先端部がブレーキ車５を介して同軸に連結されている。入力回転軸２及びブレーキ車５は、主軸４ａの回転により回転される。
【００１０】
さらに、ケース本体１には、ケース本体１に対して回動可能な一対のブレーキアーム６が取り付けられている。各ブレーキアーム６には、ブレーキアーム６の回動によりブレーキ車５に接離可能なブレーキシュー（図示せず）が設けられている。また、ケース本体１上には、各ブレーキアーム６を回動させるための電磁マグネット７が固定されている。ブレーキ車５は、ブレーキシューの接触により制動され、ブレーキシューの開離により開放される。
【００１１】
図２は、図１のII-II線に沿った断面図である。図において、ケース本体１には、入力回転軸２が通された一対の入力軸支持用穴（図示せず）と、出力回転軸３が通された一対の出力軸支持用穴８，９とが設けられている。出力軸支持用穴８の内周面と出力回転軸３との間には軸受け１０が、出力軸支持用穴９の内周面と出力回転軸３との間には軸受け１１が設けられている。即ち、出力回転軸３は、軸受け１０，１１を介してケース本体１に回転可能に支持されている。なお、軸受け１０は出力回転軸３の基端部に設けられ、軸受け１１は出力回転軸３の中間部に設けられている。また、図示はしないが、入力回転軸２も、各入力軸支持用穴にそれぞれ設けられた軸受けを介してケース本体１に回転可能に支持されている。
【００１２】
入力回転軸２のケース本体１内に配置されている部分には、入力回転軸２と一体に回転可能なウォーム１２が設けられている。また、出力回転軸３のケース本体１内に配置されている部分には、ウォーム１２に噛合されたウォームホイール１３が固定されている。出力回転軸３は、入力回転軸２の回転により減速されて回転される。
【００１３】
出力回転軸３の先端部には、駆動シーブ１４が固定されている。駆動シーブ１４には、かご及び釣合おもりを吊り下げる主索（いずれも図示せず）が巻き掛けられる。かご及び釣合おもりは、駆動シーブ１４の回転により昇降路（図示せず）内を昇降される。
【００１４】
ケース本体１内には、オイルが入れられている。ウォームホイール１３の下部は、ケース本体１内のオイルに浸されている。オイルはウォームホイール１３の回転によりケース本体１内全体に行き渡り、軸受け１０，１１、ウォーム１２及びウォームホイール１３が潤滑される。
【００１５】
ケース本体１には、出力軸支持用穴８を覆う閉塞カバー１５と、軸穴１６が設けられ、出力軸支持用穴９の一部を覆う軸貫通カバー１７とが取り付けられている。軸穴１６には、出力回転軸３が通されている。軸穴１６の内周面と出力回転軸３との間には、オイル漏れ防止のためのゴム製のオイルシール１８が配置されている。また、閉塞カバー１５とケース本体１との間、及び軸貫通カバー１７とケース本体１との間には、オイル漏れ防止のためのゴム製のＯリング１９，２０がそれぞれ配置されている。なお、ケース２１は、ケース本体１、閉塞カバー１５及び軸貫通カバー１７を有している。
【００１６】
軸穴１６の内周面には、出力回転軸３の周方向へ延びるケース溝２２が設けられている。ケース溝２２の幅は、ケース溝２２の深さ方向について一定になっている。また、ケース溝２２は、出力回転軸３の軸線方向についてオイルシール１８の位置よりも外側、即ち駆動シーブ１４側に配置されている。また、軸貫通カバー１７及びケース本体１には、ケース溝２２の下部からケース本体１内へ延びる貫通孔２３が設けられている。貫通孔２３は、オイルシール１８及び軸受け１１の下方に配置されている。
【００１７】
なお、連通手段２４は、ケース溝２２及び貫通孔２３を有している。即ち、軸穴１６のオイルシール１８よりも外側の部分とケース本体１内とは、連通手段２４により互いに連通されている。オイルシール１８の摩耗により軸穴１６内へ漏出したオイルは、連通手段２４を通じてケース本体１内に戻される。
【００１８】
出力回転軸３のオイルシール１８よりも外側（駆動シーブ１４側）の部分には、出力回転軸３の周方向へ延びる回転軸溝２５が設けられている。回転軸溝２５の幅は、回転軸溝２５の深さ方向について一定になっている。また、回転軸溝２５は、出力回転軸３の軸線についてケース溝２２と同位置に配置されている。
【００１９】
ケース本体１の内壁面には、ケース本体１内から連通手段２４へのオイルの逆流を防止し、かつ連通手段２４からケース本体１内へのオイルの流入を許容する逆止弁装置２６が取り付けられている。
【００２０】
図３は、図２の逆止弁装置２６を示す縦断面図であり、塞ぎ部２９が閉塞位置にある状態を示す図である。また、図４は、図３の塞ぎ部２９が開放位置にある状態の逆止弁装置２６を示す縦断面図である。図において、逆止弁装置２６は、下部に排出穴２７が設けられた収容部２８と、排出穴２７を塞ぐ閉塞位置と排出穴２７を開放する開放位置との間で変位可能な板状の塞ぎ部である変位蓋２９とを有している。
【００２１】
収容部２８は、貫通孔２３のケース本体１内側の開口を覆うように配置されている。収容部２８内には、連通手段２４から戻されるオイルが収容される。また、収容部２８には、収容部２８の下方へ延びる支持部３０が設けられている。
【００２２】
支持部３０には、収容部２８の下面に対して平行に延びる固定軸３１が固定されている。固定軸３１には、変位蓋２９の中間部分が回動可能に取り付けられている。また、変位蓋２９は、収容部２８の下方に配置されている。変位蓋２９が閉塞位置にあるときには、変位蓋２９の固定軸３１よりも収容部２８側の部分である一端部が収容部２８の下面に当接され、排出穴２７が塞がれる。
【００２３】
また、変位蓋２９の他端部には、変位蓋２９を閉塞位置へ付勢する付勢手段である塞ぎ用おもり３２が固定されている。変位蓋２９は、収容部２８内に所定量のオイルが溜められると、オイルの重量により塞ぎ用おもり３２の付勢に逆らって開放位置へ固定軸３１を中心に回動されるようになっている。
【００２４】
なお、回転軸装置としての減速機は、ケース２１、入力回転軸２、出力回転軸３、連通手段２４及び逆止弁装置２６を有している。
【００２５】
次に、動作について説明する。
モータ４の駆動によりウォーム１２が回転されると、ウォームホイール１３が出力回転軸３とともに回転される。このとき、ケース本体１内に溜められたオイルがウォームホイール１３の回転によりケース本体１内全体に行き渡る。これにより、ケース本体１内の各部材間が潤滑される。
【００２６】
オイルシール１８の摩耗により、出力回転軸３とオイルシール１８との間及び軸穴１６の内周面とオイルシール１８との間のそれぞれの隙間からオイル漏れが発生した場合には、出力回転軸３とオイルシール１８との間の隙間から漏れるオイルは出力回転軸３を伝って回転軸溝２５に流れ込み、軸穴１６の内周面とオイルシール１８との間の隙間から漏れるオイルは軸穴１６の内周面を伝ってケース溝２２に流れ込む。
【００２７】
ケース溝２２に流れ込んだオイルは、貫通孔２３内を流れて収容部２８内に溜められる。また、回転軸溝２５に流れ込んだオイルは、回転軸溝２５の下方に設けられたケース溝２２へ滴下され、同様に貫通孔２３内を流れて収容部２８内に溜められる。
【００２８】
収容部２８内に溜められたオイルが所定量に達すると、塞ぎ用おもり３２の重量に逆らって変位蓋２９が閉塞位置から開放位置へ回動される。これにより、収容部２８内に溜められたオイルが排出穴２７からケース本体１内に戻される。
【００２９】
このような減速機では、オイルシール１８の摩耗により漏出したオイルをケース本体１内へ戻すための連通手段２４が軸貫通カバー１７に設けられているので、オイル漏れによるオイルの減少量を少なくすることができる。これにより、ウォーム１２，ウォームホイール１３及び軸受け１０，１１の破損を防止することができ、異常振動、異常音等の発生をより確実に防止することができる。従って、減速機の長寿命化を図ることができる。また、オイルシール１８の交換回数を少なくすることができ、減速機のランニングコストを低減することができる。
【００３０】
また、出力回転軸３の周方向に延びるケース溝２２が軸穴１６の内周面に設けられ、ケース溝２２からケース本体１内へ貫通孔２３が延びているので、オイルシール１８から漏れたオイルを出力回転軸３の全周に渡ってケース溝２２により捕らえることができ、オイルをより確実にケース本体１内へ戻すことができる。
【００３１】
また、ケース本体１の内壁面には、ケース本体１内から連通手段２４へのオイルの逆流を防止し、かつ連通手段２４からケース本体１内へのオイルの流入を許容する逆止弁装置２６が設けられているので、ケース本体１内のオイルのケース２１外への漏出をより確実に防止することができる。
【００３２】
また、逆止弁装置２６は、下部に排出穴２７が設けられた収容部２８と、排出穴２７を塞ぐ閉塞位置と排出穴２７を開放する開放位置との間で変位可能な変位蓋２９とを有しているので、簡単な構成でケース本体１内のオイルのケース２１外への逆流を防止することができる。
【００３３】
また、変位蓋２９には、変位蓋２９を閉塞位置へ付勢する塞ぎ用おもり３２が固定され、収容部２８内のオイル量が所定量になったときに、オイルの重量により変位蓋２９が塞ぎ用おもり３２の付勢に逆らって開放位置へ回動されるようになっているので、ケース本体１内からの逆流をより確実に防止することができる。
【００３４】
また、出力回転軸３のオイルシール１８よりも外側の部分には、出力回転軸３の周方向へ延びる回転軸溝２５が設けられているので、ケース本体１内から出力回転軸３を伝って漏出したオイルも捕らえてケース本体１内へ戻すことができ、オイルをケース本体１内にさらに確実に戻すことができる。
【００３５】
また、回転軸溝２５は、出力回転軸３の軸線方向についてケース溝２２と同位置に設けられているので、回転軸溝２５によって捕らえられたオイルをケース溝２２へ直接滴下させることができ、オイルをさらに確実にケース本体１内に戻すことができる。
【００３６】
また、この発明がエレベータの巻上機に用いられる減速機に適用されているので、例えば昇降路上部の機械室に巻上機が設けられる場合には、減速機から機械室床あるいはかご上面へのオイルの漏出を防止することができ、機械室床あるいはかご上面の汚れの防止を図ることができる。また、主索とシーブとの間等へのオイルの付着を防止することができ、エレベータの運転の信頼性を向上させることができる。
【００３７】
なお、上記の例では、ケース溝２２の幅はケース溝２２の深さ方向について一定になっているが、ケース溝２２の軸穴１６側の幅を拡大させてもよい。即ち、ケース溝２２の軸穴１６側の間口を大きくしてもよい。このようにすれば、軸穴１６のオイルがケース溝２２内に流入しやすくなり、オイルをより確実にケース本体１内に戻すことができる。
【００３８】
また、上記の例では、貫通孔２３の数は１本であるが、貫通孔２３を２本以上としてもよい。この場合、貫通孔２３と同数の逆止弁装置２６がケース本体１内に配置され、各貫通孔２３へのオイルの逆流が各逆止弁装置２６により防止される。
【００３９】
また、上記の例では、回転軸溝２５が出力回転軸３の軸線方向についてケース溝２２と同位置に配置されているが、ケース溝２５よりもオイルシール１８に近い側に回転軸溝２５を配置してもよい。このようにしても、回転軸溝２５のオイルは、オイルシール１８とケース溝２２との間に滴下されるので、ケース２１外へのオイルの漏出を防止することができる。
【００４０】
また、上記の例では、変位蓋２９は塞ぎ用おもり３２により閉塞位置へ付勢されているが、変位蓋２９の他端部及び支持部３０間に接続された付勢ばねにより変位蓋２９を閉塞位置へ付勢するようにしてもよい。
【００４１】
また、この発明はエレベータの巻上機に適用されているが、エレベータの巻上機に限定することなく、例えば自動車に用いられる変速機等、ケース内にオイルが入れられるあらゆる回転軸装置にこの発明を適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】この発明の実施の形態１によるエレベータの巻上機を示す縦断面図である。
【図２】図１のII-II線に沿った断面図である。
【図３】図２の逆止弁装置を示す縦断面図である。
【図４】図３の塞ぎ部が開放位置にある状態の逆止弁装置を示す縦断面図である。
【符号の説明】
【００４３】
１  ケース本体、３  出力回転軸（回転軸）、８，９  出力軸用支持穴、１６  軸穴、１７  軸貫通カバー、１８  オイルシール、２１  ケース、２２  ケース溝、２３  貫通孔、２４  連通手段、２５  回転軸溝、２６  逆止弁装置、２７  排出穴、２８  収容部、２９  変位蓋（塞ぎ部）、３２  塞ぎ用おもり（付勢手段）。
【図１】
2005195082.tif 000003
【図２】
2005195082.tif 000004
【図３】
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【図４】
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