(57)【要約】【課題】電動機を備えたターボチャージャにおいて、軸受を潤滑する潤滑油が電動機の方向に流出することに起因する回転軸の回転抵抗の増加を抑制することのできるターボチャージャの軸受構造を提供すること。【解決手段】フローティング軸受４０のモータ６０側にリテーナリング７０を設ける。これにより、モータ６０方向に流出するフローティング軸受４０潤滑用の潤滑油をリテーナリング７０で遮り、モータ６０の方向への流出を抑制できる。従って、前記潤滑油がモータ固定子６１とモータ回転子６３との間に入り込むことにより当該潤滑油が抵抗となって、モータ回転子６３が回転をする際の回転抵抗、即ち回転軸２０の回転抵抗となることを抑制することができる。この結果、電動機を備えたターボチャージャにおいて、軸受を潤滑する潤滑油が電動機の方向に流出することに起因する回転軸の回転抵抗の増加を抑制することができる。【選択図】        図１
2005232998.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハウジングと回転軸との間にフローティング軸受を有するターボチャージャの軸受構造であって、
前記ハウジングからフローティング軸受に対して潤滑油を供給する油供給路と、
前記フローティング軸受に形成され、且つ、前記ハウジングから供給された潤滑油を前記フローティング軸受の内周面に供給する給油孔と、
前記ハウジングに固定された電動機固定部と、
前記回転軸に固定され、且つ、前記回転軸の軸方向における位置が前記電動機固定部と同じ位置となる電動機回転部と、
前記回転軸の軸方向における位置が前記フローティング軸受よりも前記電動機固定部側に設けられる油遮蔽部材と、
を具備することを特徴とするターボチャージャの軸受構造。
【請求項２】
前記フローティング軸受は、前記油遮蔽部材に対向する面に、当該フローティング軸受の外周面から内周面かけて油溝を有していることを特徴とする請求項１に記載のターボチャージャの軸受構造。
【請求項３】
前記回転軸の軸方向における前記油遮蔽部材の前記電動機固定部側には、前記回転軸の軸方向における前記フローティング軸受の位置を規制する位置規制部材が設けられており、
前記油遮蔽部材の内周面は、前記位置規制部材の最小径部の径よりも小さく、且つ、前記フローティング軸受の内周面の径よりも大きい径で形成されており、
前記油遮蔽部材と前記位置規制部材とは、前記ハウジングに設けられていることを特徴とする請求項１または２に記載のターボチャージャの軸受構造。
【請求項４】
前記油遮蔽部材の内周面の径と前記フローティング軸受の内周面の径とは、ほぼ同じ径で形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載のターボチャージャの軸受構造。
【請求項５】
前記フローティング軸受の内周面における前記油遮蔽部材側の端部には面取り部が設けられており、
前記油遮蔽部材の内周面は、前記面取り部の最大径部よりも小さい径で形成されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載のターボチャージャの軸受構造。
【請求項６】
前記回転軸の径方向における当該回転軸と前記油遮蔽部材との隙間は、前記フローティング軸受と前記ハウジングとの隙間と、前記フローティング軸受と前記回転軸との隙間とを足した値よりも大きい値で形成されていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載のターボチャージャの軸受構造。
【請求項７】
前記油溝は、前記フローティング軸受の前記外周面側に位置する前記油溝の端部が、前記フローティング軸受の前記内周面側に位置する前記油溝の端部よりも、前記回転軸の回転方向側に位置していることを特徴とする請求項２〜６のいずれか１項に記載のターボチャージャの軸受構造。
【請求項８】
前記油遮蔽部材は、前記フローティング軸受に対向する面に、前記フローティング軸受の外周面方向から前記油遮蔽部材の内周面にかけて油遮蔽部材油溝を有していることを特徴とする請求項１〜７のいずれか１項に記載のターボチャージャの軸受構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ターボチャージャの軸受構造に関するものである。特に、この発明は、ターボチャージャに電動機を備えた場合に、電動機方向への潤滑油の飛散を抑制することのできるターボチャージャの軸受構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来のターボチャージャの軸受構造は、ターボチャージャの回転軸が高回転で回転するので、回転軸を効率よく回転させるために、当該回転軸を支持する軸受をフローティングタイプとしている。このフローティング軸受は軸受自身も回転するため、前記回転軸を効率よく回転させることができる。また、このフローティング軸受は、このように軸受自身も回転をするため、フローティング軸受の内周面側のみでなく、外周面側も潤滑油によって潤滑している。このようにフローティング軸受は、軸受自身が回転をするために、回転方向には固定をせず、軸方向への移動のみを位置規制部材によって規制している。
【０００３】
この位置規制部材は、前記フローティング軸受を内設するハウジングの内径部に対して付勢力を有して組み付けられているため、その組立て時に当該内径部に傷を付ける虞がある。また、このフローティング軸受を有するターボチャージャは、回転軸の両端にコンプレッサ及びタービンが設けられているものであるが、その構造上、前記ハウジングの内径部に前記位置規制部材を組み付ける際に、当該内径部の一方の開口部から組み付けた方が組立て易い場合がある。当該ターボチャージャには、一般的に前記フローティング軸受は２つ設けられているが、前記ハウジングにはこの２つのフローティング軸受間に、当該フローティング軸受を潤滑する前記潤滑油の排油孔が設けられているものが多い。この場合、上記のようにハウジングの内径部における一方の開口部から前記位置規制部材を組み付ける際に、前記排油孔に引っかかる虞がある。
【０００４】
そこで、従来のターボチャージャの軸受構造では、前記位置規制部材の大きさを、前記２つのフローティング軸受間に有する２つ位置規制部材で大きさを異ならせているものがある。例えば、特許文献１では、上記の２つの位置規制部材のうち、前記ハウジングの内径部の開口部から、先に組み付ける位置規制部材、即ち、当該開口部から見て奥の方に位置する位置規制部材の、前記回転軸の軸方向における長さを、前記排油孔の径よりも長く形成している。このため、前記開口部から当該位置規制部材を組み付ける際に、前記開口部に引っかかることなく組立てることができる。また、前記開口部から見て手前側に位置する位置規制部材の、前記軸方向における長さは、前記排油孔の径よりも短く形成している。このため、ハウジングの内径部に対して付勢力を有して組み付けられる位置規制部材を組み付ける際に、当該内径部への引きずりを低減し、内径部に傷を付ける可能性を低減できる。
【０００５】
【特許文献１】実開平５−１２６３３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上記のターボチャージャの軸受構造では、組立てる際の利便性を考慮したものであるため、それ以外の性能に対しては特別に新たに考慮されている点はない。一方、近年では、ターボチャージャの性能を向上させるために、様々な形態のものが開発されている。例えば、ターボチャージャに電動機を設けたものがある。前記ターボチャージャは、エンジンの排気ガスでタービンのインペラを回転させ、当該タービンのインペラの回転軸と同軸上に設けられるコンプレッサのインペラを回転させることによって空気を圧縮し、前記エンジンに送り込んでエンジンの出力の向上を図っているものである。このため、エンジンの低回転時、即ち、排気ガスの圧力が低い場合には、タービンのインペラに当たる排気ガスに量が少ない、或いは排気ガスの圧力が小さいため、前記回転軸が高回転にならず、前記コンプレッサによって空気を圧縮し難いので、エンジンの出力の向上が望めない。そこで、上記のようにターボチャージャに電動機を設けることにより、エンジンの回転数が低い場合には、当該電動機で前記回転軸を回転させることにより、前記コンプレッサで空気を圧縮して、圧縮した空気をエンジンに送り込んでエンジンの出力を高めることができる。
【０００７】
このターボチャージャに設けられる電動機は、ターボチャージャに電動機を備えた場合でもターボチャージャ全体をコンパクトにし、さらに軸受を効率よく使用するために上記の２つのフローティング軸受の間に設けられている。この電動機の固定部は前記ハウジングに固定され、電動機の回転部は前記回転軸に固定されて当該回転軸と一緒に回転をする。また、この電動機の固定部と回転部とは、電動機の性能を最大限に引き出すために径方向の隙間をなるべく小さくして設けられている。ここで、前記フローティング軸受は上記のように潤滑油によって潤滑をするが、この潤滑油が、前記電動機の固定部と回転部との間の隙間に入ると、当該潤滑油が回転抵抗になり、ターボチャージャの性能が低下をする。このため、ターボチャージャに電動機が設けられている場合には、フローティング軸受を潤滑する潤滑油が電動機の方向に向かうのを抑制する必要があるが、上記のターボチャージャの軸受構造は、上述したように、組立てる際の利便性以外は特別に考慮されたものではないため、前記潤滑油は電動機の方向に向かう虞がある。この場合、上記のように潤滑油が抵抗となって回転軸が回転をする際の回転抵抗が増加し、ターボチャージャの性能が低下する虞があった。
【０００８】
本発明は、上記に鑑みてなされたものであって、電動機を備えたターボチャージャにおいて、軸受を潤滑する潤滑油が電動機の方向に流出することに起因する回転軸の回転抵抗の増加を抑制することのできるターボチャージャの軸受構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上述した課題を解決し、目的を達成するために、この発明の係るターボチャージャの軸受構造は、ハウジングと回転軸との間にフローティング軸受を有するターボチャージャの軸受構造であって、前記ハウジングからフローティング軸受に対して潤滑油を供給する油供給路と、前記フローティング軸受に形成され、且つ、前記ハウジングから供給された潤滑油を前記フローティング軸受の内周面に供給する給油孔と、前記ハウジングに固定された電動機固定部と、前記回転軸に固定され、且つ、前記回転軸の軸方向における位置が前記電動機固定部と同じ位置となる電動機回転部と、前記回転軸の軸方向における位置が前記フローティング軸受よりも前記電動機固定部側に設けられる油遮蔽部材と、を具備することを特徴とする。
【００１０】
この発明では、フローティング軸受よりも電動機側の位置に油遮蔽部材を設けることにより、前記フローティング軸受を潤滑する潤滑油が電動機の方向に流出することを抑制できる。これにより、前記潤滑油が電動機の電動機固定部と電動機回転部との間に入り込み、この潤滑油が当該電動機固定部と電動機回転部との間で抵抗となって、電動機回転部が回転をする際の回転抵抗、即ち、回転軸の回転抵抗となることを抑制することができる。この結果、電動機を備えたターボチャージャにおいて、軸受を潤滑する潤滑油が電動機の方向に流出することに起因する回転軸の回転抵抗の増加を抑制することができる。
【００１１】
また、この発明の係るターボチャージャの軸受構造は、前記フローティング軸受は、前記油遮蔽部材に対向する面に、当該フローティング軸受の外周面から内周面かけて油溝を有していることを特徴とする。
【００１２】
この発明では、前記フローティング軸受の前記油遮蔽部材側の面に、当該フローティング軸受の外周面から内周面かけて油溝を設けている。つまり、この油溝は、フローティング軸受とハウジングとの隙間から、当該フローティング軸受と回転軸との隙間にかけて形成されている。フローティング軸受は、回転軸が回転をする際に、回転軸よりも低い回転速度ではあるが回転をするので、上記のような油溝をフローティング軸受に設けることにより、フローティング軸受と油遮蔽部材との間を潤滑することができる。また、フローティング軸受の回転により、遠心力によってフローティング軸受と油遮蔽部材との間の潤滑油が減少して摩擦抵抗が増加する虞があるが、上記のように油溝を設けることにより、フローティング軸受と油遮蔽部材との間を、より確実に潤滑することができる。また、フローティング軸受は、上記のように回転をするので、ハウジングから供給された潤滑油が給油孔を通ってフローティング軸受の内周面に向かう際に、フローティング軸受の回転による遠心力で内周面方向に向かう潤滑油の量が減少する虞がある。そのような場合でも、前記油溝が設けられていることにより、潤滑油は当該油溝を通ってフローティング軸受の内周面の方向に向かうので、給油孔から内周面に向かう潤滑油が減少する分を補うことができる。これらの結果、フローティング軸受の潤滑を、より確実に行なうことができ、回転抵抗を減少させることができる。
【００１３】
また、この発明の係るターボチャージャの軸受構造は、前記回転軸の軸方向における前記油遮蔽部材の前記電動機固定部側には、前記回転軸の軸方向における前記フローティング軸受の位置を規制する位置規制部材が設けられており、前記油遮蔽部材の内周面は、前記位置規制部材の最小径部の径よりも小さく、且つ、前記フローティング軸受の内周面の径よりも大きい径で形成されており、前記油遮蔽部材と前記位置規制部材とは、前記ハウジングに設けられていることを特徴とする。
【００１４】
この発明では、前記油遮蔽部材の内周面の径を、回転軸の軸方向における当該油遮蔽部材及びフローティング軸受の軸方向の移動を規制する位置規制部材の最小径部の径よりも小さくすることにより、油遮蔽部材の内周面と回転軸との隙間を小さくしている。これにより、上記と同様に、電動機の方向に流出する潤滑油の量の減少を図ることができる。また、前記油遮蔽部材の内周面の径を、前記フローティング軸受の内周面の径よりも大きい径で形成することにより、油遮蔽部材が回転軸に接触することを抑制している。この結果、軸受を潤滑する潤滑油が電動機の方向に流出することに起因する回転軸の回転抵抗の増加を、より確実に抑制することができ、また、油遮蔽部材が回転軸に接触することによる油遮蔽部材、或いは回転軸の破損を抑制することができる。
【００１５】
また、この発明の係るターボチャージャの軸受構造は、前記油遮蔽部材の内周面の径と前記フローティング軸受の内周面の径とは、ほぼ同じ径で形成されていることを特徴とする。
【００１６】
この発明では、油遮蔽部材の内周面の径をフローティング軸受の内周面の径とほぼ同じ径で形成することにより、油遮蔽部材の内周面と回転軸との隙間を小さくしている。これにより、フローティング軸受と回転軸との間で潤滑をする潤滑油が、油遮蔽部材の内周面を超えて前記電動機の方向に流出することを抑制し、電動機の方向に流出する潤滑油の量の減少を図ることができる。この結果、電動機を備えたターボチャージャにおいて、軸受を潤滑する潤滑油が電動機の方向に流出することに起因する回転軸の回転抵抗の増加を、より確実に抑制することができる。
【００１７】
また、この発明の係るターボチャージャの軸受構造は、前記フローティング軸受の内周面における前記油遮蔽部材側の端部には面取り部が設けられており、前記油遮蔽部材の内周面は、前記面取り部の最大径部よりも小さい径で形成されていることを特徴とする。
【００１８】
この発明では、回転軸が回転をした際に発生するノイズや振動を抑制するために、フローティング軸受の内周面に面取り部を設けた場合に、当該面取り部の最大径部よりも、前記油遮蔽部材の内周面の径を小さい径で形成することにより、油遮蔽部材の内周面と回転軸との隙間を小さくしている。これにより、上記と同様に、電動機の方向に流出する潤滑油の量の減少を図ることができる。この結果、回転軸が回転をした際に発生するノイズや振動を抑制するためにフローティング軸受に面取り部を設けた場合でも、軸受を潤滑する潤滑油が電動機の方向に流出することに起因する回転軸の回転抵抗の増加を、より確実に抑制することができる。
【００１９】
また、この発明の係るターボチャージャの軸受構造は、前記回転軸の径方向における当該回転軸と前記油遮蔽部材との隙間は、前記フローティング軸受と前記ハウジングとの隙間と、前記フローティング軸受と前記回転軸との隙間とを足した値よりも大きい値で形成されていることを特徴とする。
【００２０】
この発明では、油遮蔽部材と回転軸との隙間を、フローティング軸受とハウジングとの隙間と、当該フローティング軸受と前記回転軸との隙間とを足した値よりも大きい値で形成することにより、油遮蔽部材が回転軸と接触することを抑制している。即ち、回転軸はフローティング軸受に対して所定の隙間を有して設けられており、フローティング軸受はハウジングに対して所定の隙間を有して設けられている。このため、回転軸とフローティング軸受とが同一方向に偏って位置した場合、回転軸は油遮蔽部材に接触する虞がある。そこで、油遮蔽部材と回転軸との隙間を上記のように設定することにより、油遮蔽部材と回転軸とが接触することを抑制している。この結果、油遮蔽部材が回転軸に接触することによる油遮蔽部材、或いは回転軸の破損を抑制することができる。
【００２１】
また、この発明の係るターボチャージャの軸受構造は、前記油溝は、前記フローティング軸受の前記外周面側に位置する前記油溝の端部が、前記フローティング軸受の前記内周面側に位置する前記油溝の端部よりも、前記回転軸の回転方向側に位置していることを特徴とする。
【００２２】
この発明では、前記油溝の前記フローティング軸受の前記外周面側の端部を、油溝の当該フローティング軸受の前記内周面側の端部よりも、回転軸の回転方向、即ち、これと同方向に回転をするフローティング軸受の回転方向側に位置させることにより、より多くの潤滑油を油溝内に入れることができる。つまり、油溝のフローティング軸受の前記外周面側の端部が、前記内周面側の端部よりも、当該フローティング軸受の回転方向側にあるので、フローティング軸受の回転時にフローティング軸受とハウジングとの間に有する潤滑油が、無理なくスムーズに油溝内に入り込む。これにより、多くの潤滑油が当該油溝内に入り込む。この油溝内に入り込んだ潤滑油は、上記のようにフローティング軸受と油遮蔽部材との間、或いはフローティング軸受と回転軸との間を潤滑するが、これらの潤滑油の量が増加するので、より確実に潤滑をすることができる。この結果、潤滑油の供給不足に起因するフローティング軸受や回転軸の破損を抑制することができる。
【００２３】
また、この発明の係るターボチャージャの軸受構造は、前記油遮蔽部材は、前記フローティング軸受に対向する面に、前記フローティング軸受の外周面方向から前記油遮蔽部材の内周面にかけて油遮蔽部材油溝を有していることを特徴とする。
【００２４】
この発明では、前記油溝遮蔽部材のフローティング軸受側の面に、油溝遮蔽部材油溝を設けている。この油溝遮蔽部材油溝はフローティング軸受の外周面方向から当該油遮蔽部材の内周面にかけて形成されているので、フローティング軸受とハウジングとの間に供給される潤滑油を、当該油溝遮蔽部材油溝を通じて油溝遮蔽部材とフローティング軸受との間に入り込ませ、この間を潤滑することができる。また、油溝遮蔽部材油溝を通じてフローティング軸受の外周面から内周面に向けて潤滑油を供給することができるので、フローティング軸受と回転軸との潤滑を、より確実に行なうことができる。これらの結果、フローティング軸受の潤滑を、より確実に行なうことができ、回転抵抗を減少させることができる。
【発明の効果】
【００２５】
本発明にかかるターボチャージャの軸受構造は、電動機を備えたターボチャージャにおいて、軸受を潤滑する潤滑油が電動機の方向に流出することに起因する回転軸の回転抵抗の増加を抑制することができる、という効果を奏する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２６】
以下に、本発明にかかるターボチャージャの軸受構造の実施例を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施例によりこの発明が限定されるものではない。また、下記実施例における構成要素には、当業者が置換可能かつ容易なもの、或いは実質的に同一のものが含まれる。
【実施例】
【００２７】
図１は、この発明に係るターボチャージャの軸受構造を示す一部断面図である。なお、以下の説明で、径方向とは、回転軸２０の中心軸２５と直交する方向をいう。また、周方向とは、前記中心軸２５を中心とする回転方向をいう。図１に示すターボチャージャ１には、回転軸２０の軸方向における一方の端にコンプレッサ３０が形成されており、他方の端にはタービン３５が形成されている。このターボチャージャ１の前記回転軸２０の前記コンプレッサ３０側の端部には、コンプレッサインペラ３１が設けられており、前記タービン３５側の端部には、タービンインペラ３６が設けられている。また、当該ターボチャージャ１の前記コンプレッサ３０側とタービン３５側との間には、電動機となるモータ６０が設けられており、電動機固定部であるモータ固定子６１がハウジング１０に固定され、電動機回転部であるモータ回転子６３は、前記回転軸２０に固定されている。このモータ固定子６１とモータ回転子６３とは、回転軸２０の軸方向における位置が同じ位置となって形成されている。また、モータ固定子６１の内周面である固定子内周面６２の径は、モータ回転子６３の外周面である回転子外周面６４の径よりも大きい径で形成されているが、その差は小さいため、固定子内周面６２と回転子外周面６４との径方向の隙間は、小さい間隔で形成されている。
【００２８】
前記回転軸２０は、ハウジング１０の内側に設けられたフローティング軸受４０によって回転可能に支持されている。このため、フローティング軸受４０は、ハウジング１０と回転軸２０との間に設けられている。このフローティング軸受４０は２ヶ所に設けられており、回転軸２０の軸方向におけるモータ６０の両端側に設けられ、前記コンプレッサ３０及びタービン３５の内側に設けられている。つまり、２つのフローティング軸受４０は、コンプレッサ３０とモータ６０との間、及びタービン３５とモータ６０との間に設けられている。また、このフローティング軸受４０の前記モータ６０側で、当該フローティング軸受４０の近傍には、油遮蔽部材となるリテーナリング７０が設けられている。このリテーナリング７０は、２つのフローティング軸受４０の双方の近傍に設けられており、回転軸２０の軸方向において、２つのフローティング軸受４０の内側に設けられている。
【００２９】
このフローティング軸受４０とリテーナリング７０とは、これらが１組となって軸方向の両端側に設けられた位置規制部材であるスナップリング８０によって、軸方向の位置を規制されつつ、前記ハウジング１０に設けられている。つまり、スナップリング８０は、２つのスナップリング８０がフローティング軸受４０とリテーナリング７０とを一体で軸方向の両側から挟み込むようにして設けられている。このようにして形成されるスナップリング８０が、前記２つのフローティング軸受４０及びリテーナリング７０の双方に対して設けられている。また、ハウジング１０のフローティング軸受４０が設けられる部分には、油供給路１５が設けられており、２つのフローティング軸受４０が設けられている部分の双方の部分に設けられている。
【００３０】
図２は、図１のＡ部詳細図である。前記フローティング軸受４０は、ハウジング内周面１１に設けられており、前記油供給路１５は、上記の軸方向におけるフローティング軸受４０の幅の中央付近の位置に設けられている。この油供給路１５は、前記ハウジング内周面１１に油供給路開口部１６によって開口されており、この油供給路開口部１６からハウジング１０の外部方向にかけて形成された孔として設けられている。また、このフローティング軸受４０には、前記油供給路１５と軸方向がほぼ同じ位置に給油孔４３が設けられている。この給油孔４３は、フローティング軸受４０の外周面であるフローティング軸受外周面４１に給油孔外側開口部４４によって開口し、当該フローティング軸受４０の内周面であるフローティング軸受内周面４２に給油孔内側開口部４５によって開口している。これにより、当該給油孔４３は、フローティング軸受外周面４１からフローティング軸受内周面４２にかけて貫通した孔として設けられている。また、この給油孔４３は当該フローティング軸受４０に複数形成されており、この複数の給油孔４３は、フローティング軸受４０の周方向において、均等に配置されている。
【００３１】
このフローティング軸受４０の軸方向の両端部５１には、フローティング軸受内周面４２に面取り部５２が形成されている。この面取り部５２は、フローティング軸受内周面４２の軸方向の所定の位置から、前記端部５１の方向に向かうに従ってフローティング軸受内周面４２の径が大きくなるように形成されている。この面取り部５２が、フローティング軸受４０の一方の端部５１である前記リテーナリング７０側の端部５１、及び他方の端部５１に設けられている。また、前記リテーナリング７０は、内側に穴が開いた円板状の形状で形成されているが、この穴の径であるリテーナリング内周面７１の径よりも、前記面取り部５２のうちの、当該リテーナリング７０側の面取り部５２の最大径部５３は、大きい径で形成されている。つまり、面取り部５２は端部５１の方向に向かうにつれてフローティング軸受内周面４２の径が大きくなるように形成されているので、前記最大径部５３は、面取り部５２と当該面取り部５２側の端部５１とが交差する部分の径である。前記リテーナリング内周面７１の径は、この最大径部５３の径よりも小さい径で形成されている。
【００３２】
図３は、図２のＢ−Ｂ矢視図である。また、当該フローティング軸受４０には、前記リテーナリング７０に対向する面、つまり、リテーナリング７０側の端部５１に、油溝５５が形成されている。この油溝５５は、フローティング軸受外周面４１からフローティング軸受内周面４２にかけて形成されている。また、この油溝５５は当該フローティング軸受４０に複数形成されており、この複数の油溝５５は、フローティング軸受４０をリテーナリング７０の方向から見た場合に、均等に配置されている。つまり、複数の油溝５５は、フローティング軸受４０の周方向において、均等に配置されている。なお、この油溝５５は、深さを１ｍｍ程度で形成するのが好ましい。
【００３３】
軸方向における前記ハウジング内周面１１の、前記フローティング軸受４０のリテーナリング７０側の端部５１に位置する部分付近には、リテーナリング用段差部１３が形成されている。このリテーナリング用段差部１３は、ハウジング内周面１１に形成された段差として設けられており、ハウジング内周面１１のフローティング軸受４０が設けられている部分の径よりも、ハウジング内周面１１のモータ６０側の方の径が大きくなるような段差となって設けられている。このリテーナリング用段差部１３に、前記リテーナリング７０の径方向外側の部分であるリテーナリング外周部７２付近が当接することによって、当該リテーナリング７０はフローティング軸受４０の方向への移動することを規制されつつ、前記ハウジング１０に設けられている。このようにして組立てられた状態のリテーナリング７０の、前記リテーナリング内周面７１の径は、前記フローティング軸受内周面４２の径とほぼ同じ径で形成されており、当該フローティング軸受内周面４２の径よりも若干大きい径で形成されている。
【００３４】
ハウジング内周面１１の、前記リテーナリング７０が設けられている部分のさらに前記モータ６０側付近と、前記フローティング軸受４０のリテーナリング７０側の端部５１の反対側の端部５１が位置する付近とには、スナップリング用溝部１２が設けられている。このスナップリング用溝部１２は、ハウジング内周面１１の１周にかけて形成された溝により形成されている。前記スナップリング８０は、このスナップリング用溝部１２に嵌り込むことにより、ハウジング１０に固定されている。
【００３５】
図４は、図２のＣ−Ｃ矢視図である。前記スナップリング８０は、一部が切れたリング状の形状で設けられている。この切れた部分の２ヶ所の端部には組付孔８３が設けられており、また、この切れた部分は開閉部８４として形成されている。当該スナップリング８０は、開閉部８４の間隔が一定になるように弾性力を有している。このため、当該スナップリング８０を前記スナップリング用溝部１２に嵌め込む際には、前記組付孔８３に組付け用の工具（図示省略）を通し、前記開閉部８４間を縮めてから前記ハウジング内周面１１のスナップリング用溝部１２の位置に持っていき、開閉部８４間を縮めている力を除去すると当該スナップリング８０の弾性力により開閉部８４間が広がるので、スナップリング８０は前記スナップリング用溝部１２に嵌り込む。このようにして上記のスナップリング用溝部にスナップリング８０を嵌め込むことにより、スナップリング８０が前記フローティング軸受４０及びリテーナリング７０を、軸方向の両側から挟み込む状態となるので、フローティング軸受４０及びリテーナリング７０の軸方向の動きは規制される。このようにしてスナップリング８０でフローティング軸受４０の軸方向の動きが規制された場合でも、フローティング軸受４０とリテーナリング７０との間、及びリテーナリング７０が設けられていない側のスナップリング８０とフローティング軸受４０との間には、若干隙間を有して形成されている。
【００３６】
また、当該スナップリング８０の前記組付孔８３が設けられている部分付近は内側方向、つまり、当該スナップリング８０をハウジング１０に組付けた際の、前記回転軸２０の中心軸２５の位置である中心部８２の方向に突出している。この部分は当該スナップリング８０の最小径部となっており、スナップリング最小径部８１として形成されている。前記リテーナリング内周面７１の半径は、このスナップリング最小径部８１の径、即ち、当該スナップリング最小径部８１と前記中心部８２との距離よりも小さい径で形成されている。
【００３７】
上記のフローティング軸受外周面４１の径は、前記ハウジング内周面１１の径よりも若干小さい径で形成されており、フローティング軸受内周面４２の径は、前記回転軸２０の軸径よりも若干大きい径で形成されている。また、前記リテーナリング内周面７１の径は、上記のようにフローティング軸受内周面４２の径よりも若干大きい径で形成されているため、ハウジング内周面１１とフローティング軸受外周面４１との間、フローティング軸受内周面４２と回転軸２０との間、及びリテーナリング内周面７１と回転軸２０との間には、それぞれ隙間を有している。これらの隙間の相対的な間隔は、それぞれの径の中心位置を合わせた場合の、ハウジング内周面１１とフローティング軸受外周面４１との隙間をｔ１、フローティング軸受内周面４２と回転軸２０との隙間をｔ２、リテーナリング内周面７１と回転軸２０との隙間をｔ３とした場合に、ｔ３＞（ｔ１＋ｔ２）となるような関係となっている。つまり、リテーナリング内周面７１と回転軸２０との隙間ｔ３は、ハウジング内周面１１とフローティング軸受外周面４１との隙間ｔ１と、フローティング軸受内周面４２と回転軸２０との隙間ｔ２とを足した値よりも大きい値で形成されている。また、リテーナリング内周面７１の径は、上記のようにフローティング軸受４０の面取り部５２の最大径部５３の径よりも小さい径で形成されている。これらを換言すると、リテーナリング内周面７１の径は、（前記回転軸２０の軸径＋ｔ１＋ｔ２）＜（リテーナリング内周面７１の直径）＜（面取り部５２の最大径部５３の直径）、となるような関係になる。
【００３８】
この実施例にかかるターボチャージャの軸受構造は以上のごとき構成からなり、以下、その作用について説明する。前記ターボチャージャ１が組み込まれているエンジン（図示省略）が作動すると、当該ターボチャージャ１も作動する。このターボチャージャ１の作動は、エンジンが作動しているときに、エンジンからの排出ガスが当該ターボチャージャ１の前記タービンインペラ３６に当たり、排気ガスがタービンインペラ３６を回転させることにより、前記回転軸２０が回転をする。この回転により、回転軸２０のタービンインペラ３６が設けられている側の端部と反対側の端部に設けられている前記コンプレッサインペラ３１も回転をする。これにより、当該ターボチャージャ１の前記コンプレッサ３０が空気を圧縮してエンジンに圧縮した空気を供給する。また、エンジンの回転数が低く、タービンインペラ３６を回転させる排気ガスの圧力が低いために前記回転軸２０の回転数が高くならならず、コンプレッサ３０で空気を圧縮し難い場合には、前記モータ６０を作動させる。このモータ６０が前記回転軸２０を高回転で回転させることにより、前記コンプレッサインペラ３１も高回転で回転するので、前記コンプレッサ３０で空気を圧縮してエンジンに圧縮した空気を供給することができる。このようにターボチャージャ１が作動する際には、回転軸２０が上記のように高回転で回転をすると同時に、前記フローティング軸受４０も回転軸２０につられて当該回転軸２０と同方向に回転する。このフローティング軸受４０の時間当たりの回転数は、回転軸２０の時間当たりの回転数の３０〜５０％程度である。
【００３９】
また、上記のようにターボチャージャ１が作動した際には、オイルポンプ（図示省略）から潤滑油が供給され、当該ターボチャージャ１の各部を潤滑する。オイルポンプからの潤滑油は、まず前記ハウジング１０に形成された油供給路１５に供給されることにより、当該ターボチャージャ１に供給される。この油供給路１５に供給された潤滑油は、油供給路開口部１６からハウジング内周面１１側に出て、ハウジング内周面１１とフローティング軸受外周面４１との間に供給される。さらに、ハウジング内周面１１とフローティング軸受外周面４１との間の潤滑油は、フローティング軸受外周面４１に形成された前記給油孔外側開口部４４から給油孔４３内に入る。この給油孔４３内に入った潤滑油は、給油孔内側開口部４５からフローティング軸受内周面４２側に出て、フローティング軸受内周面４２と回転軸２０との間に供給される。
【００４０】
また、ハウジング内周面１１とフローティング軸受外周面４１との間に供給された潤滑油は、フローティング軸受４０に形成された前記油溝５５に入り込む。この油溝５５に入り込んだ潤滑油は、フローティング軸受４０とリテーナリング７０との間に供給される。さらに、油溝５５に入り込んだ潤滑油は、当該油溝５５を通ってフローティング軸受内周面４２側に出て、フローティング軸受内周面４２と回転軸２０との間に供給される。
【００４１】
このように各部に供給される潤滑油が各部を潤滑することにより、回転軸２０及びフローティング軸受４０の回転時の摩擦抵抗は低減される。具体的には、ハウジング１０に形成された油供給路１５によって、ハウジング内周面１１とフローティング軸受外周面４１との間に供給された潤滑油は、この部分を潤滑して、回転するフローティング軸受４０とハウジング１０との間の摩擦抵抗を低減する。詳細には、ハウジング内周面１１とフローティング軸受外周面４１との間の摩擦抵抗を低減してフローティング軸受４０の回転を維持させる。
【００４２】
また、フローティング軸受４０に形成された給油孔４３によって、フローティング軸受内周面４２と回転軸２０との間に供給された潤滑油は、この部分を潤滑して、フローティング軸受４０よりも高回転で回転する回転軸２０とフローティング軸受４０との間の摩擦抵抗を低減する。詳細には、回転軸２０とフローティング軸受内周面４２との間の摩擦抵抗を低減して回転軸２０の回転を維持させる。さらに、回転軸２０とフローティング軸受内周面４２との間には、フローティング軸受４０に形成された油溝５５からも潤滑油が供給されるので、この潤滑油によっても回転軸２０とフローティング軸受内周面４２との間の摩擦抵抗が低減され、回転軸２０の回転が維持される。また、前記油溝５５によって、フローティング軸受４０とリテーナリング７０との間に供給された潤滑油はこの部分を潤滑し、回転するフローティング軸受４０とリテーナリング７０との間の摩擦抵抗を低減してフローティング軸受４０の回転を維持させる。
【００４３】
また、このように各部に潤滑油が供給されるので、ターボチャージャ１の作動時の回転軸２０は、回転軸２０とフローティング軸受内周面４２との間の潤滑油による油膜によって、フローティング軸受４０に対して浮いた状態で回転をする。また、ターボチャージャ１の作動時のフローティング軸受４０は、フローティング軸受外周面４１とハウジング内周面１１との間の潤滑油による油膜によって、ハウジング１０に対して浮いた状態で回転をする。
【００４４】
前記フローティング軸受４０の前記モータ６０側には、リテーナリング７０が設けられている。このため、ハウジング内周面１１とフローティング軸受外周面４１との間に供給された潤滑油、及びフローティング軸受４０とリテーナリング７０との間に供給された潤滑油は、このリテーナリング７０によって遮られ、リテーナリング７０からフローティング軸受４０側のみを潤滑する。また、このリテーナリング７０は、上記のようにリテーナリング内周面７１の径が、フローティング軸受４０に形成された面取り部５２の最大径部５３の径よりも小さい径で形成されているので、フローティング軸受内周面４２、或いはリテーナリング７０側の面取り部５２からモータ６０側に飛散し、流出しようとする潤滑油は、このリテーナリング７０で遮られる。このため、モータ６０側に流出しようとしていた潤滑油はフローティング軸受４０側に戻り、リテーナリング７０からフローティング軸受４０側のみを潤滑する。
【００４５】
以上のターボチャージャの軸受構造は、フローティング軸受４０のモータ６０側にリテーナリング７０を設けることにより、フローティング軸受４０を潤滑する潤滑油はリテーナリング７０によって遮られ、リテーナリング７０からフローティング軸受４０側のみを潤滑する。これにより、潤滑油のモータ６０側への流出が抑制される。従って、フローティング軸受４０を潤滑する潤滑油がモータ６０の方向に流出し、前記モータ固定子６１と前記モータ回転子６３との間に入り込み、モータ固定子６１とモータ回転子６３との間で抵抗となって、モータ固定子６１の回転抵抗、即ち、回転軸２０の回転抵抗になることを抑制できる。この結果、モータ６０を備えたターボチャージャ１において、フローティング軸受４０を潤滑する潤滑油がモータ６０の方向に流出することに起因する回転軸２０の回転抵抗の増加を抑制することができる。
【００４６】
また、前記リテーナリング内周面７１の径は前記フローティング軸受内周面４２の径とほぼ同じ径で形成されており、詳細には、フローティング軸受４０に形成された面取り部５２のうちのリテーナリング７０側の面取り部５２の最大径部５３の径、及びスナップリング８０のスナップリング最小径部８１の径よりも小さい径で形成されている。これにより、リテーナリング内周面７１と回転軸２０との間の隙間は小さい間隔で形成される。このため、リテーナリング内周面７１と回転軸２０との隙間を通って、フローティング軸受４０側からモータ６０方向に流出する潤滑油の量を、より確実に低減できる。この結果、モータ６０を備えたターボチャージャ１において、フローティング軸受４０を潤滑する潤滑油がモータ６０の方向に流出することに起因する回転軸２０の回転抵抗の増加を、より確実に抑制することができる。
【００４７】
また、前記フローティング軸受４０には、リテーナリング７０に対向する面に油溝５５が設けられているので、この油溝５５を介してフローティング軸受４０とリテーナリング７０との間に、より確実に潤滑油を供給することができ、この部分を潤滑することができる。フローティング軸受４０は回転をするので、遠心力によってフローティング軸受４０とリテーナリング７０との間の潤滑油が減少し、この部分の摩擦抵抗が増加するような状況でも、油溝５５によってこの部分に潤滑油を、より供給することができる。これにより、フローティング軸受４０の回転時のフローティング軸受４０とリテーナリング７０との間の摩擦抵抗を、より確実に抑制できる。また、フローティング軸受４０とリテーナリング７０との間の摩擦抵抗を、より確実に抑制できるので、フローティング軸受４０の回転時に、リテーナリング７０との間に摩擦抵抗が生じ、リテーナリング７０がフローティング軸受４０につれまわりして回転抵抗が増加することを抑制できる。この結果、フローティング軸受４０とリテーナリング７０との間の潤滑を確実に行うことができ、回転抵抗をより確実に減少させることができる。
【００４８】
さらに、フローティング軸受内周面４２と回転軸２０との間には、フローティング軸受４０に形成した給油孔４３によって潤滑油を供給しているが、フローティング軸受４０は上記のように回転をするので、遠心力によって給油孔４３内の潤滑油が給油孔外側開口部４４の方向に移動し、給油孔４３から供給される潤滑油の量が減少する虞がある。そのような場合でも、上記の油溝５５はフローティング軸受内周面４２と回転軸２０との間にも潤滑油を供給しているので、フローティング軸受４０の回転により減少した当該部分への潤滑油を、油溝５５で補って供給することができる。この結果、フローティング軸受４０が回転をした場合でも、フローティング軸受内周面４２と回転軸２０との間の潤滑を確実に行なうことができ、回転抵抗をより確実に減少させることができる。また、前記油溝５５は、複数の油溝５５がフローティング軸受４０の周方向において均等に配置されているので、重量的なアンバランスを抑制でき、フローティング軸受４０が回転した際に、油溝５５の形成に起因して回転が不安定になるようなことを抑制できる。この結果、フローティング軸受４０の回転の安定化に貢献することができる。また、複数の油溝５５がフローティング軸受４０の周方向において均等に配置されているので、フローティング軸受４０とリテーナリング７０との間、或いはフローティング軸受内周面４２と回転軸２０との間に均等に潤滑油を供給することができる。この結果、これらの部分に潤滑油が均等に行き渡るため、安定した潤滑を行なうことができる。
【００４９】
また、リテーナリング内周面７１と回転軸２０との隙間ｔ３を、ハウジング内周面１１とフローティング軸受外周面４１との隙間ｔ１と、フローティング軸受内周面４２と回転軸２０との隙間ｔ２とを足した値よりも大きい値で形成している。これにより、フローティング軸受４０と回転軸２０とが共に同一方向に偏心し、周方向における同一位置でハウジング内周面１１とフローティング軸受外周面４１、及びフローティング軸受内周面４２と回転軸２０とが接触した場合でも、リテーナリング内周面７１と回転軸２０とが接触することを抑制できる。即ち、上記の隙間ｔ３は隙間ｔ１と隙間ｔ２とを足した値よりも大きいので、ｔ１とｔ２とが共に０ｍｍになった場合でも、隙間ｔ１と隙間ｔ２とを足した値との差の分だけ、リテーナリング内周面７１と回転軸２０との隙間ｔ３は隙間を維持することになる。従って、リテーナリング内周面７１と回転軸２０との隙間ｔ３は、どのような場合においても隙間を有することになる。この結果、リテーナリング７０が回転軸２０に接触することによる当該リテーナリング７０、或いは回転軸２０の破損を抑制することができる。
【００５０】
図５は、フローティング軸受の変形例を示す図である。なお、上記のフローティング軸受４０に設けた油溝５５は、図３に示すように、フローティング軸受４０の径方向に沿った方向に形成しているが、油溝は、図５に示すように、フローティング軸受４０の径方向に対して斜め方向に形成してもよい。例えば、油溝５６の、フローティング軸受外周面４１側の端部である油溝外側端部５７が、フローティング軸受内周面４２側の端部である油溝内側端部５８よりも、前記回転軸２０の回転方向側に位置するように、油溝５６をフローティング軸受４０の径方向に対して斜め方向に形成してもよい。油溝５６をこの方向の斜め方向に形成することにより、油溝外側端部５７が油溝内側端部５８よりも、フローティング軸受４０の回転方向側に位置することになるので、フローティング軸受４０の回転時に、フローティング軸受外周面４１と前記ハウジング１０との間の隙間に有する潤滑油が、無理なくスムーズに油溝５６内に入り込む。また、油溝５６が斜め方向に形成しているので、フローティング軸受４０が回転をした際でも当該油溝５６に入り込んだ潤滑油は、遠心力で油溝外側端部５７から流出し難くなる。この油溝５６に入り込んだ潤滑油は、上記のようにフローティング軸受４０とリテーナリング７０との間、或いはフローティング軸受内周面４２と回転軸２０との間を潤滑するが、潤滑油が油溝５６に入り易く、フローティング軸受外周面４１の方向に流出し難いので、上記の部分を潤滑する潤滑油の量が多くなり、より確実に潤滑をすることができる。この結果、フローティング軸受４０がより高回転で回転をした場合でも、上記各部に確実に潤滑油を供給することができ、潤滑油の供給不足に起因するフローティング軸受４０や回転軸２０、リテーナリング７０の破損を抑制することができる。
【００５１】
図６は、リテーナリングの変形例を示す図である。図７は、図６のＤ−Ｄ矢視図である。また、上記の油溝５５はフローティング軸受４０に設けているが、油溝は、リテーナリングに形成してもよい。例えば、図６に示すように、リテーナリング７４の、リテーナリング外周部７５付近の厚さは上記のリテーナリング７０の厚さと同程度とし、リテーナリング用段差部１３によって軸方向の移動が規制されている以外の部分に、前記フローティング軸受４０の方向に突出させたリテーナリング突出部７６を形成する。つまり、前記リテーナリング突出部７６は、リテーナリング７４の前記ハウジング内周面１１よりも径が小さい部分に設けられており、前記フローティング軸受４０の方向に突出して形成している。さらに、このリテーナリング突出部７６の外周面であるリテーナリング突出部外周面７７の径を、前記フローティング軸受外周面４１の径とほぼ同じ径で形成する。また、リテーナリング内周面７８の径は、上記のリテーナリング７０のリテーナリング内周面７１と同様に、フローティング軸受内周面４２よりも若干大きい径で形成する。このリテーナリング突出部７６の前記フローティング軸受４０に対向する面に、リテーナリング突出部外周面７７からリテーナリング内周面７８にかけてリテーナリング油溝７９を形成する。このリテーナリング油溝７９は、上記のフローティング軸受４０に形成された油溝５５と同様に、複数のリテーナリング油溝７９がリテーナリング７４の周方向に均等に形成されている。
【００５２】
このようにリテーナリング７４にリテーナリング油溝７９を形成することにより、リテーナリング油溝７９は、フローティング軸受外周面４１の方向からフローティング軸受内周面４２の方向にかけて溝が形成されることになる。これにより、上記のフローティング軸受４０に形成された油溝５５と同様に、リテーナリング７４とフローティング軸受４０との間、或いはフローティング軸受内周面４２と回転軸２０との間に潤滑油を供給することができる。また、このリテーナリング７４は、回転軸２０及びフローティング軸受４０が回転をしても静止しているので、リテーナリング油溝７９に潤滑油が供給された場合、遠心力によってリテーナリング内周面７８の方向に潤滑油を供給できなくなるようなことがない。このため、上記の部分に、より確実に潤滑油を供給することができる。これらにより、回転するフローティング軸受４０とリテーナリング７４との間を潤滑し、フローティング軸受４０の回転の遠心力によって減少する虞のあるフローティング軸受内周面４２と回転軸２０との間の潤滑油を補って、この部分をより確実に潤滑することができる。従って、フローティング軸受４０とリテーナリング７４との間の潤滑を確実に行うことができ、また、フローティング軸受４０が回転をした場合でも、フローティング軸受内周面４２と回転軸２０との間の潤滑を、より確実に行なうことができる。この結果、回転軸２０、或いはフローティング軸受４０が回転をした際の回転抵抗を、より確実に減少させることができる。
【００５３】
なお、このリテーナリング油溝は、上記のようにリテーナリング突出部７６が形成されたリテーナリングではなく、上記実施例のリテーナリング７０のようにリテーナリング突出部７６が形成されていないリテーナリングに形成してもよい。この場合、油溝はフローティング軸受外周面４１の径よりも径が大きい位置からリテーナリング内周面にかけてリテーナリング油溝を形成するとよい。このようにリテーナリング油溝を形成することにより、リテーナリング油溝はフローティング軸受外周面４１の方向からリテーナリング内周面にかけて形成されることになるので、上記と同様にフローティング軸受外周面４１側の潤滑油をフローティング軸受内周面４２側に供給できる。この結果、回転軸２０、或いはフローティング軸受４０が回転をした際の回転抵抗を、より確実に減少させることができる。
【００５４】
図８は、フローティング軸受の変形例を示す図である。また、前記フローティング軸受４０に形成する油溝５５の深さは、１ｍｍ程度で形成するのが好ましいということ以外には特に基準が設けられていないが、当該フローティング軸受４０の端部５１とフローティング軸受外周面４１との交差部に面取り部９０が形成されている場合には、前記回転軸２０の軸方向における当該面取り部９０の幅と同程度、或いはこの幅の範囲内の深さにしてもよい。フローティング軸受４０は、フローティング軸受外周面４１がハウジング１０との間に油膜を介して接触することによってハウジング１０に支持されている。しかし、前記面取り部９０はハウジング内周面１１に対して油膜を介して接触しないので、この部分に油溝５５を形成してもハウジング１０によるフローティング軸受４０の支持には影響がなく、ハウジング内周面１１でフローティング軸受４０を回転可能に支持することができる。このように油溝５５の深さを面取り部９０の幅と同程度、或いはこの幅の範囲内の深さにすることにより、フローティング軸受４０に油溝５５を形成した場合でも、確実にハウジング１０でフローティング軸受４０を支持することができる。
【００５５】
また、フローティング軸受４０には面取り部５２を設けない場合もあるが、その際のリテーナリング内周面７１の径は面取り部５２の最大径部５３とは関係なく、上記と同様に、（隙間ｔ３）＞（隙間ｔ１＋隙間ｔ２）の関係を維持でき、且つ、隙間ｔ３がなるべく小さくなるように設定するとよい。また、面取り部５２が設けられる場合でも、隙間ｔ３がなるべく小さくなるようにリテーナリング内周面７１の径を設定するとよい。隙間ｔ３が小さくなることにより、フローティング軸受４０を潤滑する潤滑油が、リテーナリング内周面７１と回転軸２０との間を、さらに通り難くなり、モータ６０方向への潤滑油の流出をより確実に遮ることができる。この結果、潤滑油がモータ固定子６１とモータ回転子６３との間に入り込むことを、より確実に抑制できるので、回転軸２０の回転抵抗を、より確実に減少させることができる。
【産業上の利用可能性】
【００５６】
以上のように、本発明にかかるターボチャージャの軸受構造は、所定方向への潤滑油の流出を抑制する場合に有用であり、特に、ターボチャージャにモータを備える場合に適している。
【図面の簡単な説明】
【００５７】
【図１】この発明に係るターボチャージャの軸受構造を示す一部断面図である。
【図２】図１のＡ部詳細図である。
【図３】図２のＢ−Ｂ矢視図である。
【図４】図２のＣ−Ｃ矢視図である。
【図５】図１のターボチャージャの軸受構造の変形例を示す図であり、フローティング軸受の変形例を示す図である。
【図６】図１のターボチャージャの軸受構造の変形例を示す図であり、リテーナリングの変形例を示す図である。
【図７】図６のＤ−Ｄ矢視図である。
【図８】図１のターボチャージャの軸受構造の変形例を示す図であり、フローティング軸受の変形例を示す図である。
【符号の説明】
【００５８】
１  ターボチャージャ
１０  ハウジング
１１  ハウジング内周面
１２  スナップリング用溝部
１３  リテーナリング用段差部
１５  油供給路
２０  回転軸
３０  コンプレッサ
３５  タービン
４０  フローティング軸受
４１  フローティング軸受外周面
４２  フローティング軸受内周面
４３  給油孔
５１  端部
５２  面取り部
５３  最大径部
５５  油溝
５６  油溝
６０  モータ
６１  モータ固定子
６３  モータ回転子
７０  リテーナリング
７１  リテーナリング内周面
７２  リテーナリング外周部
７４  リテーナリング
７５  リテーナリング外周部
７６  リテーナリング突出部
７７  リテーナリング突出部外周面
７８  リテーナリング内周面
７９  リテーナリング油溝
８０  スナップリング
８１  スナップリング最小径部
【図１】
2005232998.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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