(57)【要約】【課題】ホルダ部材が不用意な下向き荷重を受けても立ち上げられた使用位置を維持できるようにし、その場合に破損要因を極力なくす。ケースとトレー及びホルダ部材の作動連結を工夫して設計自由度を拡大する。【解決手段】ケース１に対し前方移動される引出位置及び押し込められる格納位置に切り換えられるトレー２と、トレー２上に略重ねられてケース１に収まる非使用位置からトレー２の前方移動により立ち上げられて使用位置に切り換えられるホルダ部材３とを備えたカップホルダ装置において、トレー２は、引き出し方向である先端側に立設された支持リブ２１を有している。該支持リブ２１は、ホルダ部材２の非使用位置で該ホルダ部材の空間部３４に位置し、かつ、ホルダ部材３の使用位置から当該トレー２が更に単独で前方移動して引出位置に達することでホルダ部材３の対応先端側を下より保持する。【選択図】        図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
前側を開口した収納用ケースと、前記ケースに対し前方移動される引出位置及び押し込められる格納位置に切り換えられる載置用トレーと、前記トレーに対し作動連結されて、前記トレー上に略重ねられて前記ケースに収まる非使用位置から前記トレーの前方移動により立ち上げられて使用位置に切り換えられる周囲拘束用ホルダ部材とを備えたカップホルダ装置において、
前記トレーは、引き出し方向である先端側に立設されて、前記ホルダ部材の非使用位置で該ホルダ部材に設定された空間部に位置し、かつ、前記ホルダ部材の使用位置から当該トレーが更に単独で前方移動して引出位置に達することで前記ホルダ部材の対応先端側を下より保持する支持リブを有していることを特徴とするカップホルダ装置。
【請求項２】
前記ホルダ部材は、前記空間部に接近した箇所から下設されて前記支持リブに当接可能な被支持リブを有している請求項１に記載のカップホルダ装置。
【請求項３】
前記支持リブ及び被支持リブの一方が凸状なし、他方が前記凸状を受入可能な凹状に形成されている請求項２に記載のカップホルダ装置。
【請求項４】
前側を開口した収納用ケースと、前記ケースに対し前方移動される引出位置及び押し込められる格納位置に切り換えられる載置用トレーと、前記トレーに対し作動連結されて、前記トレー上に略重ねられて前記ケースに収まる非使用位置から前記トレーの前方移動により立ち上げられて使用位置に切り換えられる周囲拘束用ホルダ部材とを備えたカップホルダ装置において、
前記ホルダ部材の後側に設けられて前後及び上下に間隔を保っている複数の軸部と、前記トレーに設けられて前記軸部を貫通させかつ縦孔及び横孔からなる逃げ孔と、前記ケースに設けられて前側の終端に向かって上方へ傾斜しかつ前記軸部を前記逃げ孔を介し摺動自在に嵌合しているガイド溝とを備え、
前記逃げ孔及びガイド溝に対する前記軸部の摺動を伴って、前記トレー及び前記ホルダ部材がそれぞれの位置を切り換えられるとともに、前記ホルダ部材が使用位置に切り換えられた後に前記トレーが単独で更に前記逃げ孔の横孔に応じた距離だけ前方移動して引出位置に達することを特徴とするカップホルダ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車等の乗物室内に装備されて、容器等を保持しておく場合に好適なカップホルダ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図７は特許文献１に開示されているカップホルダ装置である。この装置は、前開口したケース（リテーナ）５０と、ケース５０に対し引出位置及び格納位置に移動切り換えられるトレー５１と、トレー５１上に重ねられてケース５０に収まる非使用位置からトレー５１の前方移動により立ち上げられて使用位置に切り換えられるホルダ部材５２とを備え、ホルダ部材５２が使用位置でトレー５１上に載せられる容器Ｋの周囲をホルダ部５２ａの孔により拘束する。このうち、トレー５１は、底面上に突設された対の取付片部５１ａを有し、両側をケース５０の両内側に設けられたガイドレールに沿って移動される。ホルダ部材５２は、ホルダ部５２ａに連結された対の支持片部５２ｂと、両支持片部５２ｂに突設されたピン５３と、支持片部５２ｂの基端側に設けられた下側のストッパ面５２ｃ及び上側のロック部５２ｄとを有している。そして、ホルダ部材５２は、トレー５１の取付片部５１ａに対しピン５３を介し回動可能に組み付けられ、又、不図示のばね部材により上方へ付勢されている。要部作動は、ホルダ部材５１がトレー５１を格納位置から引出位置へ引き出されると同時にピン５３を中心として付勢力で斜めに立ち上げられる。その状態において、ストッパ面５２ｃは、トレー５１の底板に当接してホルダ部材５２の過剰な回動を規制する。ロック部５２ｄは、ケース５０の上板側に係合してホルダ部材５２に不用意な下向き荷重Ｆが加わったとしてもホルダ部材５２の非使用位置方向への回動を阻止する。なお、符号５４はサブホルダ部材であり、容器がホルダ部５２ａの孔より小さいときに容器外周を一方向へ押してがたつきを吸収する。
【０００３】
【特許文献１】
特許第２７９４３８９号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記したようなカップホルダ装置では以下の点から問題を有している。
第１に、図７の装置では、ホルダ部材５２が下向き荷重Ｆを受けたときに、ロック部５２ｄがケース５０の上板に負荷を与えて係合部分を破損し易い。これは、ホルダ部材５２がトレー５１に対しピン５３を支点として回動されるとともに、ピン５３を中心として基端側が短くホルダ部５２ａ側が長くなっていることから、ホルダ部５２ａに物品や手を上から不用意に突き当てると、梃子作用によりロック部５２ｄと係合しているケース対応部に過大な負荷として加わるためである。
【０００５】
第２に、装置としては、各切換作動特性をより良好にしたり簡素化したいが、次のようなことから制約を受ける。ホルダ部材５２は、ピン５３を支点としてばね部材の付勢力により上へ持ち上げられる関係で、ばね部材の付勢力としてはかなり大きく必要としそれに起因して各切換作動特性を損ねる要因となる。これは、例えば、トレー５１が格納位置へ切り換えられるとき、ホルダ部材５２がケース５０側から受ける負荷によりトレー５１上に重ねられるが、その負荷がばね部材の付勢力に比例して大きく必要となるからである。このため、好ましくは、ホルダ部材を上移動するばね部材を省略したり少なくとも付勢力を弱くしたい。また、トレー５１及びホルダ部材５２は、トレー５１に対しピン５３を介して位置固定されているため設計自由度が制約され易い。
【０００６】
第３に、ホルダ部材５２を立ち上げて、容器Ｋをホルダ部５２ａの孔に差し込んで周囲を拘束する構造では、安定保持や外観特性等の点からホルダ部材５２をトレー５１に対しできるだけ平行に上昇移動したい。この場合、トレーに対しホルダ部材を平行リンクにより上下動する構造（特許文献１の図４）だと、前記した荷重Ｆを受けたときの対策を施し難くなるだけではなく、トレーの全寸が大きくなる。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明は、上記課題のうち第１の問題を解消するもので、図面の例で特定すると、前側を開口した収納用ケース１と、前記ケースに対し前方移動される引出位置及び押し込められる格納位置に切り換えられる載置用トレー２と、前記トレーに対し作動連結されて、前記トレー上に略重ねられて前記ケースに収まる非使用位置から前記トレーの前方移動により立ち上げられて使用位置に切り換えられる周囲拘束用ホルダ部材３とを備えたカップホルダ装置において、前記トレー２は、引き出し方向である先端側に立設されて、前記ホルダ部材２の非使用位置で該ホルダ部材に設定された空間部３４に位置し、かつ、前記ホルダ部材３の使用位置から当該トレー２が更に単独で前方移動して引出位置に達することで前記ホルダ部材３の対応先端側を下より保持する支持リブ２１を有していることを特徴としている。
【０００８】
請求項４の発明は、上記課題のうち第２と第３の問題を解消するもので、図面の例で特定すると、請求項１のおいてまでと同じカップホルダ装置を対象とし、前記ホルダ部材３の後側に設けられて前後及び上下に間隔を保っている複数の軸部３７と、前記トレー２に設けられて前記軸部３７を貫通させかつ縦孔２７ａ及び横孔２７ｂからなる逃げ孔２７と、前記ケース１に設けられて前側の終端に向かって上方へ傾斜しかつ前記軸部３７を前記逃げ孔２７を介し摺動自在に嵌合しているガイド溝１３，１４とを備え、前記逃げ孔２７及びガイド溝１３，１４に対する前記軸部３７の摺動を伴って、前記トレー２及び前記ホルダ部材３がそれぞれの位置を切り換えられるとともに、前記ホルダ部材３が使用位置に切り換えられた後に前記トレー２が単独で更に前記逃げ孔の横孔２７ｂに応じた距離（図６のＬ２−Ｌ１）だけ前方移動して引出位置に達することを特徴としている。
【０００９】
（要部説明）請求項１の装置では、容器類を保持させる場合、トレーを格納位置から引出位置へ移動する。この過程では、ホルダ部材がトレーとともにケースから引き出されて非使用位置から立ち上げられた使用位置へ切り換えられ、その後、ホルダ部材だけが更に所定距離前方へ移動されて引出位置に達する。そして、トレー側の支持リブは、ホルダ部材が使用位置に切り換えられた後、トレー単独での前方移動によりホルダ部材に当たることなく該ホルダ部材の先端下側に位置し、当該ホルダ部材の対応先端側を下から受け止めて保持する。これにより、この装置では、ホルダ部材を基端側で支持してトレーより立ち上げて使用位置にする構造、換言すると、ホルダ部材が使用位置で片持ち状態になる構造において、ホルダ部材が過大な下向き荷重を（先端側に）受けても支持リブにより非使用位置へ切り換えられず、かつ、上記した従来の破損要因をなくすことができる。また、この装置では次のように具体化することがより好ましい。
・前記ホルダ部材は、前記空間部３４に接近した箇所から下設されて前記支持リブ２１に当接可能な被支持リブ３３を有していることである（請求項２）。この場合は、例えば、図６より推察されるようにホルダ部材の立ち上げ寸法に対し支持リブの高さを被支持リブに応じて低くして部材同士の緩衝を防ぎ易くなる。
・前記支持リブ２１及び被支持リブ３３は一方が凸状なし、他方が前記凸状を受入可能な凹状に形成されていることである（請求項３）。この場合は、凸状及び凹状の嵌合態様となるためホルダ部材（の先端側）に左右側ないしは横方向から不用意な荷重が加わってもホルダ部材がトレーに対し位置固定され、それにより破損要因をよりなくして信頼性を向上できる。
【００１０】
これに対し、請求項４の装置では、トレーが格納位置から軸部を介しケースのガイド溝に沿って最前方位置である引出位置まで水平移動して引き出される。該水平移動は、軸部がトレー側逃げ孔の縦孔を上昇移動することで維持され、又、軸部が縦孔の上端から横孔に沿って移動することでホルダ部材に対し単独で更に前方移動される。ホルダ部材は、軸部を案内する逃げ孔及びガイド溝の形状によりホルダ基端側で立ち上げられて、全体がトレーに対しほぼ平行状態で使用位置に切り換えられる。使用位置では、複数の軸部が前記したようにトレーの横孔に嵌合しているためその状態が維持される。この立ち上げ寸法は、ガイド溝の終端である上方へ傾斜した高さ、及び逃げ孔の縦孔上下距離により決まる。したがって、この構造では、トレーがホルダ部材に対し逃げ孔の横孔寸法に応じて単独で前後動されるため設計自由度を拡大でき、その結果、例えば、保持特性及び外観を損ねることなくトレー全寸を抑えてコンパクト化を図ったり、ホルダ部材の全体がトレーに対しほぼ水平状態を維持して立ち上げることを可能にして保持特性を向上したり、ホルダ部材が軸部を案内する逃げ孔及びガイド溝の形状により立ち上げられるため従来不可欠であった立ち上げ用ばね部材を省略し、又は、ばね部材の付勢力を弱く設定して簡素化及び作動特性を良好にしたり、請求項１〜３の構造を最適な態様で採用可能にする等の利点を具備できる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態について図面に基づいて説明する。図１と図２はカップホルダ装置の概略的な構成を示している。図３（ａ）はケースの上面図、図３（ｂ）はトレーの上面図、図３（ｃ）はトレーの側面図である。図４はホルダ部材の細部を示し、同（ａ）は上面図、同（ｂ）は側面図、同（ｃ）は（ａ）のＡ−Ａ線拡大図である。図５（ａ）は支持リブ及び被支持リブの関係を示し、同（ｂ）は被支持リブを支持リブに保持した状態を示している。図６（ａ）〜（ｃ）は主な作動を示している。以下の説明では、概要、装置構造を基本作動及び組立とともに詳述した後、要部作動に言及する。
【００１２】
（概要）形態例のカップホルダ装置は、主部材が前側を開口した収納用ケース１と、容器類を載せるトレー２と、容器類を倒れないようにする周囲拘束用ホルダ部材３により構成されている。主部材は全て樹脂成形品である。部材関係は、トレー２がケース１に対し前方移動される引出位置（この引出位置は最前方位置の意味である）及び後方移動つまり押し込められる格納位置に切り換えられ、ホルダ部材３がトレー２に対し作動連結され、トレー２上に略重ねられてケース１に収まる非使用位置からトレー２の前方移動により立ち上げられる使用位置（この使用位置は最上方位置の意味である）に切り換えられる。なお、このカップホルダ装置は、車室内のうち、図６（ａ）に示したように座席を構成しているアームレストやインストルメントパネルの前側開口した凹所４に装備されるものであるが、設置部としては各種コンソール等であってもよい。
【００１３】
（装置構造）前記ケース１は、上下面１０，１１及び左右の側面１２，１２で区画されて、前後面が開口された概略偏平な箱状に形成されている。上面１０には、前側に設けられた位置決め片部１０ａ及びばね係止部１０ｂと、左右中間より少し片側に設けられて前後に長く開設されている開口１０ｃ及び開口１０ｃの片端面に沿って前後に連続して付設されたラッチ用歯部１０ｄと、後側に設けられているトレース用取付部１０ｅ及びＧセンサ用配置部１０ｆとが設けられている。下面１１は、後側の中間部を大きく欠如した状態に設けられ、又、前側に設けられた複数の取付片部１１ａを有している。左右の側面１２は周囲リブ１２ａで縁取りされている。該リブ１２ａの内側には、それぞれ前後方向に同形でかつ上下に位置している２本のガイド溝１３，１４が設けられている。各ガイド溝１３，１４は、側面を貫通しているとともに、後側の終端より前側の少し手前までほぼ水平溝として形成され、又、前側の終端に向かって上方へ傾斜した傾斜溝を有している。両ガイド溝１３，１４同士の間隔は、後側の終端同士の距離と、前側の終端同士の距離が等しくなるよう設定されている。側面１２の内側には、下面１１と平行に前後へ延びている突片１２ｂが設けられている。該突片１２ｂは、下面１１との間に断面略コ形状の案内溝１５を形成している。
【００１４】
以上のケース１には、トレース部材１６がケース１内に配置されて取付部１０ｅを利用して揺動可能に枢支され、Ｇセンサ（慣性ストッパーと同じ）１８が配置部１０ｆに組み込まれる。トレース部材１６は、先端に設けられたピン１７を有し、後述するトレー２側のハートカム溝２９とともにロック手段であるプッシュ・プッシュ係止機構を構成し、トレー２を後方向へ押して格納位置に切り換えたときに係止し、次の押し操作により係止解除する。Ｇセンサ１８は、ばね１９で付勢された状態に設けられ、トレー２が格納位置において、例えば、自動車の急ブレーキ時や衝突等で生ずる慣性力でトレー２が押し込まれたときに、前記係止状態が不用意に解除されないようにする。なお、前記プッシュ・プッシュ係止機構としては他のロック機構でもよく、又、特願２０００−１２４８１号等に例示されるＧセンサをユニット化したものでもよい。
【００１５】
前記トレー２は、ケース１に対し前側開口から出し入れ可能な板状をなし、前端（先端と同じ）に設けられたカバー部２０と、カバー部２０の内側（後側）に立設された凸状の支持リブ２１と、支持リブ２１より少し後側に設けられた左右の載置部２２と、両側に薄く設けられて前後方向へ延びて前記した案内溝１５と嵌合される側縁部２３とを有している。また、載置部２２より後側を一段低くした箇所２ａにおいて、後方両側に突設された側壁部２４と、後側で左右略中間部に設けられた取付台２５とを有している。ここで、カバー部２０は、ケース１の前側開口を外部より目視不能にする大きさである。支持リブ２１は、トレー３の立ち上げ高さに対応した突出寸法であり、カバー部２０内面に略平行でかつ左右中間に設けられている。支持リブ２１とカバー部２０側との間の前板部分、及び支持リブ２１の両側に位置する前板部分は上下に貫通されて、その一部が凹状の下空間部２６を形成している。該下空間部２６は、後述する被支持リブ３３の対応下側部分を逃がす凹状の空間であればよい。載置部２２は、容器Ｋの底面を受ける凹状で、該凹状の左右側の一部が欠如されていて凹状より大きな容器類も保持可能となっている。
【００１６】
左右の側壁部２４には、縦孔２７ａ及び縦孔２７ａの上端から水平に延びている横孔２７ｂからなる逃げ孔２７がそれぞれ対称に２つづつ設けられている。各逃げ孔２７は、図３（ｃ）のように、前後に間隔を保ちかつ前側のものより後側のものを一段高くした状態で設けられている。縦孔２７ａの長さ寸法Ｔ１は、トレー２の立ち上げ量に対応し、又、上述した両ガイド溝１３，１４同士の間隔のうち終端同士の距離とほぼ対応している。横孔２７ｂは、トレー２とホルダ部材３とを相対的に移動可能にするもので、トレー２がこの長さ寸法Ｔ２だけ単独で前方移動する。
【００１７】
取付台２５は、中間部の一部を欠如し、該欠如部２５ａにより左右に区画された状態となっている。欠如部２５ａには付勢手段６が組み込まれ、取付台２５の両側にはばね部材８を保持する支持軸２８が設けられ、片側上面にはハートカム溝２９が設けられ、他方の片側上面にはダンパ手段７が取り付けられる。付勢手段６はコンストンばねであり、欠如部２５ａに取り付けられて、本体内より引き出されたばね端部が前記ケース上前側のばね係止部１０ｂに掛け止め又は適宜手段で固定されることにより、常時、トレー２をケース１内より引き出す方向へ付勢している。ハートカム溝２９は、凸形カム部（概略ハート形の凸状のカム部）を有し、上記トレース部材１６のピン１７と係脱される。この作動は上述したように、トレー２がケース１に対して付勢手段６の付勢力に抗して押し込み操作されて格納位置で押し力を解放すると係止状態となり、次の押し操作により係止解除する。係止解除されると、トレー２は付勢手段６の付勢力により自動的に引出位置へ移動される。ダンパ手段７は、例えば公知の回転ギア７ａを有した油圧式であり、回転ギア７ａが本体内の作動油の抵抗を受けている。この作動は、回転ギア７ａが上記したケース側の歯部１０ｄと噛み合っていて該噛み合いにより、トレー２が付勢手段６の付勢力で移動して格納位置から引出位置まで動くときに、ダンパ手段７の制動力を受けて略定速で移動されるようにする。また、ばね部材８は、略コ形状をなし、両端が対応する支持軸２８を利用して保持され、図４（ｂ）のようにホルダ部材３を上向きに付勢している。なお、このばね部材８は、従来のホルダ部材を立ち上げるためのばね部材よりも付勢力がかなり弱く設定され、又、構造的には省略することも可能である。これは、ホルダ部材３が後述する複数の軸部３７を対応するガイド溝１３，１４の前側終端に位置して立ち上げられ、その状態が各軸部３７と嵌合している複数の逃げ孔２７の横孔２７ｂで保持可能なためである。換言すると、ばね部材８は、補助的なものであり、トレー２の移動切換時等においてホルダ部材３の軸部３７に加わる荷重抵抗を緩和して立ち上げ易くしたり、ホルダ部材３のがたつきを吸収するためのものである。
【００１８】
前記ホルダ部材３は、トレー２に余裕を持って重ねられる大きさからなるとともに、前板部３０が後板部３１よりも一段高く形成されている。前板部３０には、容器類を挿入する２個の孔３２と、前端側に下設された被支持リブ３３とが設けられている。孔３２は、前記した各載置部２２に対応して設けられるとともに、各孔３２を縁取っている一部が欠如されていて孔径より大きな容器類も挿入可能となっている。また、前板部３０中、孔３２を縁取っている前側部分は図４（ｃ）のように、断面下向きのコ形状に形成されていて、該コ形状の空間部３４に前記支持リブ２１が収まるように形成されている。そして、被支持リブ３３は、該空間部３４を区画しているコ形状の前側壁部分に設けられ、支持リブ２１の上に受け止められる寸法となっている。また、被支持リブ３３は、支持リブ２１に当接する部分３３ａと、部分３３ａの両側又は左右に少し長く設けられて支持リブ２１の対応側面の外側に位置する横ずれ阻止用部分３３ｂとを有し、全体が略凹状をなしている。この例では、部分３３ｂが部分３３ａより板幅が広く、又、下端が前記した下空間部２６に挿入可能となっている。なお、支持リブ２１と被支持リブ３３の形状は逆にしてもよい。孔３２の内周面には、従来と同様なサブホルダ部材が必要に応じて付設される。
【００１９】
後板部３１には、後端中間部から前側に向かって開口された欠如部３１ａと、両側を一段低くした段差部３５と、段差部３５の端面に突設された２つの軸装着部３６とが設けられている。欠如部３１ａはトレー側取付台２５を逃げる箇所である。各軸装着部３６は、前後及び上下に間隔を保っており、又、該間隔が上述した両ガイド溝１３，１４同士の間隔のうち前後の終端同士の距離とほぼ対応している。また、この例では、軸装着部３６がシャフトである軸部３７を圧入により装着可能な略筒形に形成されている。なお、軸部３７や軸装着部３６の数は必要に応じこの例よりも多くしても差し支えない。
【００２０】
以上の各部材は、例えば、ホルダ部材３がトレー２上に配置され、トレー２がケース側案内溝１５に側縁部２３を嵌合した状態でホルダ部材３とともにケース１内に挿入位置出された状態で、軸部３７が対応するガイド溝１３，１４から逃げ孔２７を介して軸装着部３６に装着される。このようにして、ケース１とトレー２及びホルダ部材３は、軸部３７が対応するガイド溝１３，１４に対し逃げ孔２７を介して嵌合されることにより作動連結されて完成品のカップホルダ装置となる。なお、付勢手段６であるコンストンばねの引出端部は、トレー２をケース１内に挿入する初期段階でばね係止部１０ｂに係止される。ダンパ手段７の本体は、開口１０ｃから取付台２５の対応部に取り付けられる。
【００２１】
（要部作動）以上のカップホルダ装置では、従来品と比べて次のような作動が得られるよう工夫されている。
▲１▼、図６（ａ）は、トレー２が付勢手段６の付勢に抗してケース１内に押し込められた格納位置（ホルダ部材３が非使用位置）にあり、前記プッシュ・プッシュ係止機構（トレース部材１６及びハートカム溝２９）により係止されている。この状態では、ホルダ部材３の各軸部３７がトレー側の縦孔２７ａの孔下より対応するケース１側のガイド溝１３，１４の後側終端に位置して規制されており、又、トレー側の支持リブ２１がホルダ部材側の空間部３４に位置し、かつ、ホルダ部材側の被支持リブ３３の対応下端部分がトレー側の下空間部２６に位置している。
▲２▼、図６（ｂ）は、トレー２がカバー２０を介し後方へ押され、前記プッシュ・プッシュ係止機構の係止を解除して、付勢手段６の付勢力により格納位置から使用位置である前方へ移動されている途中の状態（ホルダ部材３の使用位置）を示している。すなわち、トレー２は、ホルダ部材側の各軸部３７がトレー側の縦孔２７ａを介しケース１のガイド溝１３，１４に沿って前方へ動くことで水平移動される。その際、各軸部３７は、ガイド溝１３，１４の前側にある上へ傾斜した溝形状により斜め上向きに摺動され、かつ、該上向き摺動時においてトレー側逃げ孔２７の縦孔２７ａに沿って逃がされて縦孔２７ａを上移動する。このようにして、この構造では、トレー２が縦孔２７ａの存在により水平移動を維持し、ホルダ部材３が最下位置である非使用位置から最上位置である使用位置へほぼ水平状態を維持して切り換えられる。この場合、ホルダ部材３は、前後及び上下に間隔を保った複数の軸部３７が対応するガイド溝１３，１４に沿って上昇されることで水平状態を常に保つ。換言すると、この構造では、ホルダ部材３が自身の軸部３７をケース側のガイド溝１３，１４の溝形状に沿って摺動上昇して使用位置へ切り換えられるため、ばね部材８を省略することを可能にする。ばね部材８の付勢作用は、主として各軸部３７に加わる荷重抵抗を軽減したり、部材間のがたつきを吸収する点にある。
【００２２】
▲３▼、図６（ｃ）は、トレー２が図６（ｂ）から更に単独で引出位置に切り換えられた状態を示している。この場合、ホルダ部材３は、軸部３７がケース側ガイド溝１３，１４の前側終端に規制されているため位置固定されている。トレー２は、各軸部３７が逃げ孔２７の縦孔２７ａから横孔２７ｂに逃がされるため、付勢手段６の付勢力により単独で最前方の引出位置まで移動される。すると、トレー２に設けられている支持リブ２１は、ホルダ部材３の被支持リブ３３の真下まで位置移動される。これにより、ホルダ部材３は、基端側において複数の軸部３７が横孔２７ａに支持され、かつ、先端側において被支持リブ３３がトレー側支持リブ２１に当接して支持される。このため、この構造では、ホルダ部材３が過大な下向き荷重Ｆを受けても、水平状態に安定保持されて、不用意に下降したり従来のような破損されるという虞を解消できる。
▲４▼、以上のリブ作動は、被支持リブ３３を省略しても同様に得られるが、被支持リブ３３を設けることで、例えば、支持リブ２１の高さを低くしたり部材間の緩衝を防ぎ易くなるという利点がある。また、この構造では、図５に示したように支持リブ２１が被支持リブ３３の凹状内に配置された状態でホルダ部材３の先端側を支持するため、仮に、ホルダ部材３が横向き荷重を受けてもトレー２との一体化を維持し、それにより容器類の保持特性を向上できる。
【００２３】
なお、トレー２を格納位置に切り換える場合は、軸部３７と逃げ孔２７及びガイド溝１３，１４の作動連結として、図６（ｂ）の状態から同（ａ）の状態に切り換えられることになる。また、本発明は、請求項１と４の技術要素を除いて、この形態例を基にして種々変形可能なものである。その一例としては、トレー側載置部２２やホルダ部材側孔３２の形状を変更したり、孔３２側に各種のサブホルダ部材を付設することである。
【００２４】
【発明の効果】
以上説明した通り、本発明のカップホルダ装置では次のような効果が得られる。
・請求項１の発明では、簡素化及びコンパクト化を犠牲にすることなく、ホルダ部材が下向き荷重を受けても不用意に非使用位置へ切り換えられず、かつ、従来のような破損要因を確実になくすことができる。
・請求項２の発明では、ホルダ部材がトレーに対し所定距離だけ移動可能にして作動特性を良好にしたり、簡素化及びコンパクト化し易くして設計自由度を拡大できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】発明形態例のカップホルダ装置を示す概略外観斜視図である。
【図２】上記カップホルダ装置の部材関係を示す概略分解図である。
【図３】上記カップホルダ装置のケース及びトレーを示す図である。
【図４】上記カップホルダ装置のホルダ部材を示す図である。
【図５】上記トレーとホルダ部材側のリブ関係を示す図である。
【図６】上記カップホルダ装置の要部作動を示す図である。
【図７】従来カップホルダ装置の問題を説明する図である。
【符号の説明】
１…収納用ケース
２…載置用トレー
３…周囲拘束用ホルダ部材
１３，１４…ガイド溝
２１…支持リブ
２６…下空間部
２７…逃げ孔（２７ａは縦孔、２７ｂは横孔）
３３…被支持リブ
３４…空間部
３７…軸部
【図１】
2005022540.tif 000003
【図２】
2005022540.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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