(57)【要約】【課題】燃料入口部の燃料供給口への挿入深さの規定を，連結部材を介してすることなく燃料噴射弁及び燃料供給口の二者間で行い得るようにして，燃料噴射弁の燃料分配管への取付け性を良好にする。【解決手段】一端に燃料噴射部５を，他端に燃料入口部６を有する燃料噴射弁Ｉの中間部外周面に環状の連結溝１２を形成する一方，この連結溝１２と軸方向に並ぶ連結フランジ１７を燃料分配管Ｄの燃料供給口１６に形成し，燃料噴射弁Ｉ及び燃料供給口１６を挟持する連結部材２０に，連結溝１２及び連結フランジ１７に係合する鍔部２２及び係止溝２１を設けた，燃料分配管への燃料噴射弁の取付け構造において，燃料供給口１６への入口部６の挿入深さを規定すべく連結フランジ１７と当接する段部１３ａを，燃料噴射弁Ｉのコイル部を覆うようにモールド成形される合成樹脂製の外皮１０に一体に成形した。【選択図】      図２
2005201281.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
一端にエンジン（Ｅ）の燃料噴射孔（３）に挿入される燃料噴射部（５）を有すると共に，他端に燃料分配管（Ｄ）の燃料供給口（１６）に挿入される燃料入口部（６）を有する燃料噴射弁（Ｉ）の中間部外周面に環状の連結溝（１２）を形成する一方，この連結溝（１２）と軸方向に並ぶ連結フランジ（１７）を前記燃料供給口（１６）に形成し，燃料噴射弁（Ｉ）及び燃料供給口（１６）を両外側から弾性的に挟持する連結部材（２０）に，前記連結溝（１２）及び連結フランジ（１７）にそれぞれ係合する鍔部（２２）及び係止溝（２１）を設けた，燃料分配管への燃料噴射弁の取付け構造において，
前記燃料供給口（１６）への燃料入口部（６）の挿入深さを規定すべく前記連結フランジ（１７）と当接する段部（１３ａ）を，燃料噴射弁（Ｉ）のコイル部の外周を覆うようにモールド成形される合成樹脂製の外皮（１０）に一体に成形したことを特徴とする，燃料分配管への燃料噴射弁の取付け構造。
【請求項２】
一端にエンジン（Ｅ）の燃料噴射孔（３）に挿入される燃料噴射部（５）を有すると共に，他端に燃料入口部（６）を有する燃料噴射弁（Ｉ）を，前記燃料入口部（６）が挿入される燃料供給口（１６）を有する燃料分配管（Ｄ）に取付けるに当たり，
燃料噴射弁（Ｉ）の燃料入口部（６）を燃料分配管（Ｄ）の燃料供給口（１６）に挿入して，燃料供給口（１６）に形成した連結フランジ（１７）に，燃料噴射弁（Ｉ）の中間部に形成した段部（１３ａ）を当接させることにより燃料供給口（１６）への燃料入口部（６）の挿入深さを規定する第１ステップと，次いでこれら燃料噴射弁（Ｉ）及び燃料供給口（１６）の一側方から，これらを両外側から弾性的に挟持するように連結部材（２０）を押し込んで，燃料噴射弁（Ｉ）の中間部外周面に形成した環状の連結溝（１２）と，燃料供給口（１６）の形成した連結フランジ（１７）とに，連結部材（２０）に形成した鍔部（２２）及び係止溝（２１）をそれぞれ係合する第２ステップとを順次実行することを特徴とする，燃料分配管への燃料噴射弁の取付け方法。
【請求項３】
請求項２記載の燃料分配管への燃料噴射弁の取付け方法において，
第１ステップで燃料供給口（１６）への燃料入口部（６）の挿入深さを規定するとき，燃料供給口（１６）に対する燃料噴射弁（Ｉ）の回転方向位置を同時に規定することを特徴とする，燃料分配管への燃料噴射弁の取付け方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は，一端にエンジンの燃料噴射孔に挿入される燃料噴射部を有すると共に，他端に燃料分配管の燃料供給口に挿入される燃料入口部を有する燃料噴射弁の中間部外周面に環状の連結溝を形成する一方，この連結溝と軸方向に並ぶ連結フランジを前記燃料供給口に形成し，燃料噴射弁及び燃料供給口を両外側から弾性的に挟持する連結部材に，前記連結溝及び連結フランジにそれぞれ係合する鍔部及び係止溝を設けた，燃料分配管への燃料噴射弁の取付け構造及びその取付け方法の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
かゝる燃料分配管への燃料噴射弁の取付け構造及びその取付け方法は，特許文献１に開示されいるように，既に知られている。
【特許文献１】特許第２８３７２６８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
従来のかゝる燃料噴射弁では，これを連結部材により燃料分配管の燃料供給口に連結する際，燃料入口部の燃料供給口への挿入深さの規定を連結部材を介して行うようになっているため，連結時，燃料噴射弁，燃料供給口及び連結部材の三者の軸方向の位置決めが困難であり，したがって燃料噴射弁の燃料分配管への取付け性が悪い。
【０００４】
本発明は，かゝる事情に鑑みてなされたもので，燃料入口部の燃料供給口への挿入深さの規定を，連結部材を介してすることなく燃料噴射弁及び燃料供給口の二者間で行い得るようにして，燃料噴射弁の燃料分配管への取付け性を良好にした，燃料分配管への燃料噴射弁の取付け構造及びその取付け方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために，本発明は，一端にエンジンの燃料噴射孔に挿入される燃料噴射部を有すると共に，他端に燃料分配管の燃料供給口に挿入される燃料入口部を有する燃料噴射弁の中間部外周面に環状の連結溝を形成する一方，この連結溝と軸方向に並ぶ連結フランジを前記燃料供給口に形成し，燃料噴射弁及び燃料供給口を両外側から弾性的に挟持する連結部材に，前記連結溝及び連結フランジにそれぞれ係合する鍔部及び係止溝を設けた，燃料分配管への燃料噴射弁の取付け構造において，前記燃料供給口への燃料入口部の挿入深さを規定すべく前記連結フランジと当接する段部を，燃料噴射弁のコイル部の外周を覆うようにモールド成形される合成樹脂製の外皮に一体に成形したことを第１の特徴とする。
【０００６】
また本発明は，一端にエンジンの燃料噴射孔に挿入される燃料噴射部を有すると共に，他端に燃料入口部を有する燃料噴射弁を，前記燃料入口部が挿入される燃料供給口を有する燃料分配管に取付けるに当たり，燃料噴射弁の燃料入口部を燃料分配管の燃料供給口に挿入して，燃料供給口に形成した連結フランジに，燃料噴射弁の中間部に形成した段部を当接させることにより燃料供給口への燃料入口部の挿入深さを規定する第１ステップと，次いでこれら燃料噴射弁及び燃料供給口の一側方から，これらを両外側から弾性的に挟持するように連結部材を押し込んで，燃料噴射弁の中間部外周面に形成した環状の連結溝と，燃料供給口の形成した連結フランジとに，連結部材に形成した鍔部及び係止溝をそれぞれ係合する第２ステップとを順次実行することを第２の特徴とする。
【０００７】
さらに本発明は，第２の特徴に加えて，第１ステップで燃料供給口への燃料入口部の挿入深さを規定するとき，燃料供給口に対する燃料噴射弁の回転方向位置を同時に規定することを第３の特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の第１の特徴によれば，燃料分配管の燃料供給口への燃料噴射弁の挿入深さを規定すべく，燃料供給口の連結フランジと当接する段部が燃料噴射弁に設けられるので，燃料供給口への燃料噴射弁の挿入深さの規定は，燃料噴射弁及び燃料供給口の二者間で正確に行うことができ，連結部材は，燃料噴射弁及び燃料供給口間を単に連結する機能を果たすのみとなり，燃料噴射弁の燃料分配管への取付け性を著しく向上させることができる。
【０００９】
しかも段部は，燃料噴射弁のコイル部の外周を覆うようにモールド成形される合成樹脂製の外皮に一体に成形されるので，段部を燃料噴射弁の合成樹脂製の外皮と共に成形できて，後加工の必要がなく，コストの低減を図ることができる。
【００１０】
また本発明はの第２の特徴によれば，一端にエンジンの燃料噴射孔に挿入される燃料噴射部を有すると共に，他端に燃料入口部を有する燃料噴射弁を，前記燃料入口部が挿入される燃料供給口を有する燃料分配管に取付けるに当たり，燃料噴射弁の燃料入口部を燃料分配管の燃料供給口に挿入して，燃料供給口に形成した連結フランジに，燃料噴射弁の中間部に形成した段部を当接させることにより燃料供給口への燃料入口部の挿入深さを規定する第１ステップと，次いでこれら燃料噴射弁及び燃料供給口の一側方から，これらを両外側から弾性的に挟持するように連結部材を押し込んで，燃料噴射弁の中間部外周面に形成した環状の連結溝と，燃料供給口の形成した連結フランジとに，連結部材に形成した鍔部及び係止溝をそれぞれ係合する第２ステップとを順次実行するので，連結部材による燃料供給口及び燃料噴射弁間の軸方向連結は，燃料供給口への燃料入口部の挿入深さを規定した後に行われることになり，したがって燃料噴射弁及び燃料供給口の一側方から，これらを両外側から弾性的に挟持するように連結部材を押し込めば，燃料噴射弁の環状の連結溝と，燃料供給口の連結フランジとに，連結部材の鍔部及び係止溝をそれぞれ的確に係合することができ，燃料噴射弁の燃料分配管への取付け性を著しく向上させることができる。
【００１１】
さらに本発明の第３の特徴によれば，第１ステップで燃料供給口への燃料入口部の挿入深さを規定するとき，燃料供給口に対する燃料噴射弁の回転方向位置を同時に規定するので，燃料供給口への燃料入口部の挿入深さの規定，並びに燃料供給口に対する燃料噴射弁の回転方向位置の規定を同時に行うことができ，燃料噴射弁の燃料分配管への取付け性を，より一層向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
本発明の実施の形態を，添付図面に示す本発明の実施例に基づいて以下に説明する。
【００１３】
図１は燃料噴射式エンジンの要部縦断面図，図２は図１の燃料噴射弁周りの拡大図，図３は図２の３−３線断面図，図４は図２の４−４線断面図，図５は図２に対応した分解図，図６は図５の６矢視拡大図，図７は連結部材の斜視図である。
【００１４】
先ず，図１において，エンジンＥのシリンダヘッド１に接合される吸気マニホールド２に燃料噴射孔３が設けられ，これに電磁式燃料噴射弁Ｉの下端部の燃料噴射部５がシール部材７を介して嵌装される。燃料噴射弁Ｉの上端部の燃料入口部６は燃料分配管Ｄの燃料供給口１６にシール部材８を介して嵌装される。燃料分配管Ｄは，図示しない固着手段により吸気マニホールド２の所定位置に固定される。
【００１５】
前記燃料噴射部５の端面には複数の燃料噴孔が開口していて，シリンダヘッド１の吸気ポート１ａの複数に分岐した下流端に向かう複数の方向に燃料を噴射するようになっている。
【００１６】
燃料噴射弁Ｉは燃料分配管Ｄに取付けられており，その取付け構造について図２〜図７を参照しながら以下に説明する。
【００１７】
図２〜図５に示すように，燃料噴射弁Ｉの軸方向中間部は，その内部のコイルを被覆するようにモールド成形された合成樹脂製の外皮１０で覆われており，この外皮１０に，カプラボディ１１と，連結溝１２及び位置決め突起１３が一体に成形される。連結溝１２は外皮１０の外周面を囲むように環状に形成され，位置決め突起１３は，燃料噴射弁Ｉの軸線を挟んでカプラボディ１１と反対側で連結溝１２を横断して燃料噴射弁Ｉの軸方向に延びるように形成される。図示例では，位置決め突起１３は，連結溝１２を横断後，燃料入口部６側に突出しており，しかも燃料入口部６に向かって先細り状に形成される（図６参照）。
【００１８】
また位置決め突起１３には，連結フランジ１７の下面と当接する段部１３ａが係合され，それらの当接により燃料供給口１６及び燃料入口部６の挿入深さが規定される。このときの連結フランジ１７及び連結溝１２間の距離が，後述する連結部材２０の係止溝２１及び鍔部２２間の距離と等しく設定される。
【００１９】
一方，燃料分配管Ｄは，プレス鋼板製で燃料通路部１５と，この燃料通路部１５の一側に張り出した燃料分配部１５ａに結合された燃料供給口１６とからなっている。その燃料入口部６は下端を開口しており，これに燃料噴射弁Ｉの燃料入口部６が前述のようにシール部材８を介して嵌装される。燃料供給口１６の下端部には連結フランジ１７が一体に形成され，その所定の外周位置に切欠き状の位置決め孔１８が設けられる。
【００２０】
燃料入口部６を燃料供給口１６に嵌装したとき，連結フランジ１７の位置決め孔１８に燃料噴射弁Ｉの位置決め突起１３が係合され，これによって燃料噴射弁Ｉの燃料分配管Ｄに対する回転方向位置が規定される。燃料分配管Ｄは，前述のように吸気マニホールド２の所定位置に固定されるものであるから，結局，燃料噴射弁Ｉは，吸気マニホールド２に対して回転方向位置を規定されることになり，燃料噴射部５の複数の燃料噴孔から規定の複数の方向に燃料を噴射することができる。
【００２１】
また燃料噴射弁Ｉは，前記連結溝１２を利用して連結部材２０により燃料供給口１６に軸方向にも連結される。連結部材２０は，鋼板又は合成樹脂製であって，相対向する一対の側板部２０ａ，２０ａと，これら側板部２０ａ，２０ａの一端を相互に一体に連結する連結板部２０ｂとからコ字状に構成され，全体的に適度な弾性を有する。両側板部２０ａ，２０ａには，前記連結フランジ１７が係合する係止溝２１，２１が設けられ，また両側板部２０ａ，２０ａの一側縁からそれぞれ内側に屈曲する鍔部２２，２２が形成される。両側板部２０ａ，２０ａ間の距離Ａは，前記燃料供給口１６の外径Ｄ１と同等，もしくはそれより僅かに小さく設定される。また両鍔部２２，２２間の距離Ｂは，前記連結溝１２の溝底径Ｄ２より充分に小さく設定されると共に，各鍔部２２，２２の中央部には連結溝１２の底部が係合し得る円弧状の係止凹部２２ａ，２２ａが設けられる。
【００２２】
次に，この実施例の作用について説明する。
【００２３】
燃料噴射弁Ｉを燃料分配管Ｄに取付けるに当たっては，先ず，燃料噴射弁Ｉの燃料入口部６を燃料供給口１６に挿入する。そして燃料噴射弁Ｉの位置決め突起１３を連結フランジ１７の位置決め孔１８に係合させると共に，連結フランジ１７の下面に位置決め突起１３の段部１３ａを当接させる。これにより連結フランジ１７及び連結溝１２間の距離が連結部材２０の係止溝２１及び鍔部２２間の距離と等しくなるので，次いで連結部材２０を，位置決め突起１３側の側方から燃料噴射弁Ｉ及び燃料供給口１６を挟み込むように押し込むと，連結部材２０の両側板部２０ａ，２０ａが燃料噴射弁Ｉ及び燃料供給口１６によって一旦押し広げられ，燃料噴射弁Ｉの連結溝１２が両側板部２０ａ，２０ａの鍔部２２，２２との係合位置に達すると共に，燃料供給口１６の連結フランジ１７が両側板部２０ａ，２０ａの係止溝２１，２１との係合位置に達すると，連結部材２０の両側板部２０ａ，２０ａが弾性復元力により燃料供給口１６の外周面を挟持しながらに係止溝２１，２１を連結フランジ１７の両側部に係合させ，また鍔部２２，２２を連結溝１２に係合させると共に，鍔部２２，２２の係止凹部２２ａ，２２ａを連結溝１２の底部に係合させる。
【００２４】
こうして燃料噴射弁Ｉは，連結部材２０を介して燃料供給口１６に連結され，また連結部材２０は，係止溝２１，２１と連結フランジ１７との係合，並びに鍔部２２，２２の係止凹部２２ａ，２２ａと連結溝１２の底部との係合により上記連結位置に保持され，振動等により妄りに抜け出ることはない。
【００２５】
このように，燃料分配管Ｄに対する燃料噴射弁Ｉの回転方向の位置決めは，燃料噴射弁Ｉの位置決め突起１３と燃料分配管Ｄの位置決め孔１８との一箇所の係合のみで行わうようにしたので，その位置決め係合のガタの累積はなく，燃料噴射弁Ｉの回転方向の位置決め精度を高めることができる。
【００２６】
しかも連結部材２０による燃料分配管Ｄと燃料噴射弁Ｉとの軸方向の連結は，必然的に燃料噴射弁Ｉの上記回転方向位置決め後に行うものとなるので，これら位置決め作業及び連結作業を順次を実施することにより，容易に行うことができ，燃料噴射弁Ｉの燃料分配管Ｄへの取付け性が極めて良好である。
【００２７】
その際，特に，連結フランジ１７と位置決め突起１３の段部１３ａとの当接により，燃料供給口１６への燃料噴射弁Ｉの挿入深さを規定して，連結フランジ１７及び連結溝１２間の距離を連結部材２０の係止溝２１及び鍔部２２間の距離と等しくするので，連結フランジ１７と係止溝２１，連結溝１２と鍔部２２のそれぞれの位置合わせが自動的に行われることになり，ロボットを使用しても，連結部材２０による燃料分配管Ｄ及び燃料噴射弁Ｉの連結を容易，的確に行うことができる。
【００２８】
また位置決め突起１３は，燃料入口部６に向かって先細り状に形成してあるので，燃料噴射弁Ｉの燃料供給口１６への挿入時，位置決め突起１３と位置決め孔１８との係合を容易に行うことができると共に，それらの係合後は，位置決め突起１３及び位置決め孔１８間のガタを小さくして燃料噴射弁Ｉの回転方向の位置決めを精度を一層高めることができる。
【００２９】
また連結溝１２及び位置決め突起１３は，燃料噴射弁のコイル部の外周を覆うようにモールド成形される合成樹脂製の外皮１０に一体に成形されるので，連結溝１２及び位置決め突起１３を燃料噴射弁Ｉの合成樹脂製の外皮１０と共に成形できて，後加工の必要がなく，コストの低減を図ることができる。
【００３０】
さらに位置決め突起１３は，連結溝１２の底部と連結するように形成されるので，位置決め突起１３の根元が太くなって，その強度を増強すると共に，連結溝１２周りの燃料噴射弁Ｉの強度をも高めることができる。
【００３１】
本発明は上記実施例に限定されるものではなく，その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば，燃料供給口１６における連結フランジ１７の切欠き状の位置決め孔１８を円孔又は凹孔にすることもできる。また位置決め孔１８を燃料入口部６に向かって先細り状に形成することもできる。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】燃料噴射式エンジンの要部縦断面図。
【図２】図１の燃料噴射弁周りの拡大図。
【図３】図２の３−３線断面図。
【図４】図２の４−４線断面図。
【図５】図２に対応した分解図。
【図６】図５の６矢視拡大図。
【図７】連結部材の斜視図。
【符号の説明】
【００３３】
Ｅ・・・・・エンジン
Ｄ・・・・・燃料分配管
Ｉ・・・・・燃料噴射弁
３・・・・・燃料噴射孔
５・・・・・燃料噴射部
６・・・・・燃料入口部
１０・・・・外皮
１２・・・・連結溝
１３・・・・位置決め突起
１３ａ・・・段部
１６・・・・燃料供給口
１７・・・・連結フランジ
１８・・・・位置決め孔
２０・・・・連結部材
２１・・・・係止溝
２２・・・・鍔部
３０・・・・連結部材
３１・・・・切欠き
【図１】
2005201281.tif 000003
【図２】
2005201281.tif 000004
【図３】
2005201281.tif 000005
【図４】
2005201281.tif 000006
【図５】
2005201281.tif 000007
【図６】
2005201281.tif 000008
【図７】
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