(57)【要約】【課題】吸気量制御装置を簡素化、小型化、モジュール化する。【解決手段】スロットル弁２をバイパスするバイパス通路、アイドル調整機構、バイパス吸気量調整機構を備え、バイパス吸気量調整機構を、バイパス通路を上流側バイパス通路３０１と下流側バイパス通路３０２とに分けるように介在する筒状通路３０３と、筒状通路３０３内を摺動して上流側バイパス通路を常時解放した状態で下流側バイパス通路を開閉し得るバイパス吸気量調整弁３０４とにより形成し、アイドル調整機構を、筒状通路３０３に開口して上流側バイパス通路と下流側バイパス通路とを連通させる連結通路３０５と、連結通路３０５の通路面積を調整し得るアイドル調整弁３０６とにより形成する。これにより、設定吸気量を変更しても設定温度が変わらず、簡素化、小型化された装置が得られる。【選択図】  図９
2005054775.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンの吸気通路を開閉するスロットル弁をバイパスするバイパス通路と、前記バイパス通路に流れる吸気量を調整するバイパス吸気量調整機構と、アイドル運転時の吸気量を調整するアイドル調整機構と、を備えた吸気量制御装置であって、
前記バイパス吸気量調整機構は、前記バイパス通路を上流側バイパス通路と下流側バイパス通路とに分けるように介在する筒状通路と、前記筒状通路内を摺動して前記上流側バイパス通路を常時解放した状態で前記下流側バイパス通路を開閉し得るバイパス吸気量調整弁と、を有し、
前記アイドル調整機構は、前記筒状通路に開口して前記上流側バイパス通路と前記下流側バイパス通路とを連通させる連結通路と、前記連結通路の通路面積を調整し得るアイドル調整弁と、を有する、
ことを特徴とする吸気量制御装置。
【請求項２】
前記連結通路は、前記筒状通路に連通する上流側連結通路と前記下流側バイパス通路に連通する下流側連結通路とに分けるように介在すると共に側面にて連通させる第２筒状通路を含み、
前記アイドル調整弁は、前記第２筒状通路に配置されている、ことを特徴とする請求項１記載の吸気量制御装置。
【請求項３】
前記エンジンは、複数の気筒及び吸気通路を有し、前記下流側バイパス通路及び前記下流側連結通路は、前記複数の吸気通路に対応するように複数個形成されている、
ことを特徴とする請求項２記載の吸気量制御装置。
【請求項４】
前記筒状通路、前記上流側バイパス通路、前記下流側バイパス通路、及び前記連結通路を画定する通路ボデーを有し、
前記通路ボデーは、前記上流側バイパス通路を前記スロットル弁よりも上流側の吸気通路に連結し得る上流側コネクタと、前記下流側バイパス通路を前記スロットル弁よりも下流側の吸気通路に連結し得る下流側コネクタと、を有する、
ことを特徴とする請求項１ないし３いずれかに記載の吸気量制御装置。
【請求項５】
前記バイパス吸気量調整弁は、前記筒状通路内を摺動するピストン弁体と、前記ピストン弁体を駆動するアクチュエータと、前記下流側バイパス通路の開口部に対する前記ピストン弁体の初期位置を調整し得る調整部と、を有し、
前記アイドル調整弁は、手動により前記第２筒状通路内を摺動して前記連結通路の通路面積を調整するように形成されている、
ことを特徴とする請求項２ないし４いずれかに記載のバイパス吸気量制御装置。
【請求項６】
前記アイドル調整弁は、前記第２筒状通路内を摺動する第２ピストン弁体と、前記第２ピストン弁体を一方向に付勢するバネと、前記バネと拮抗する側から前記第２ピストン弁体に当接して前記通路ボデーに螺合された調整ネジと、を含む、
ことを特徴とする請求項５記載のバイパス吸気量制御装置。
【請求項７】
前記筒状通路及び前記第２筒状通路は、同一方向に伸長するように形成されている、
ことを特徴とする請求項２ないし６いずれかに記載の吸気量制御装置。
【請求項８】
前記通路ボデーには、前記調整部を覆うカバー部材が着脱自在に取り付けられている、
ことを特徴とする請求項５ないし７いずれかに記載の吸気量制御装置。
【請求項９】
前記通路ボデーにより画定される下流側バイパス通路は、前記通路ボデーの一側面に開口部をもつように形成され、
前記通路ボデーには、前記開口部を覆うと共に前記下流側コネクタをもつコネクタカバーが取り付けられている、
ことを特徴とする請求項４ないし８いずれかに記載の吸気量制御装置。
【請求項１０】
前記エンジンは、複数の気筒及び吸気通路を有し、
前記下流側バイパス通路、前記下流側連結通路、及び前記下流側コネクタは、前記複数の吸気通路に対応するように複数個形成されている、
ことを特徴とする請求項４ないし９いずれかに記載の吸気量制御装置。
【請求項１１】
前記エンジンは、複数の気筒及び吸気通路を有し、
前記通路ボデーは、前記筒状通路の側面に開口して前記上流側バイパス通路と前記下流側バイパス通路とを連通させるべく、前記複数の吸気通路に対応して形成された複数の第２連結通路と、前記複数の第２連結通路の通路面積を各々調整する複数の調整機構と、を有する、
ことを特徴とする請求項４ないし１０いずれかに記載の吸気量制御装置。
【請求項１２】
前記下流側バイパス通路は、前記筒状通路の側面に対して、前記ピストン弁体の移動方向に偏倚して形成された複数の開口部を有する、
ことを特徴とする請求項１ないし１１いずれかに記載の吸気量制御装置。
【請求項１３】
前記筒状通路は、前記バイパス通路が側面から連結されている、
ことを特徴とする請求項１記載の吸気量制御装置。
【請求項１４】
前記連結通路は、前記筒状通路の側面に開口している、
ことを特徴とする請求項１記載の吸気量制御装置。
【請求項１５】
前記バイパス吸気量調整機構は、ファーストアイドル運転時の吸気量を調整するファーストアイドル調整機構である、
ことを特徴とする請求項１記載の吸気量制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃エンジン（以下、エンジンと称す）の吸気通路を開閉するスロットル弁をバイパス（迂回）するバイパス通路内を流れる吸気量を制御する吸気量制御装置に関し、例えば、エンジンがアイドル運転状態にあるときのアイドル吸気量を調整するアイドル調整機構と、エンジンが冷機運転状態にあるときのファーストアイドル吸気量を調整（制御）するファーストアイドル調整機構とを備え、二輪車あるいは四輪車等のエンジンに適用される吸気量制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の吸気量制御装置としては、図１０（ａ）に示すように、吸気通路１を開閉するスロットル弁２を迂回するように同一の側に二つのバイパス通路３，４を設け、一方のバイパス通路３には、アイドル吸気量を調整するためのアイドル調整ネジ３ａ（アイドル調整機構）を設け、他方のバイパス通路４には、冷機時のファーストアイドル吸気量を調整するためのワックス型のファーストアイドル調整弁４ａ（ファーストアイドル調整機構）を設けたものが知られている。
そして、この装置では、アイドル調整ネジ３ａのねじ込み量を調整して、エンジンが通常のアイドル運転状態にあるときの吸気量を調整し、エンジンの冷却水温によるワックスの膨縮を利用してファーストアイドル調整弁４ａを作動させることにより、エンジンが冷機運転状態にあるときの吸気量を調整するようになっている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
また、他の吸気量制御装置としては、図１０（ｂ）に示すように、吸気通路１を開閉するスロットル弁２を迂回するように吸気通路１を挟んだ両側にそれぞれバイパス通路３´，４´を設け、一方のバイパス通路３´には、アイドル吸気量を調整するためのアイドル調整ネジ（アイドル調整機構）３ａ´を設け、他方のバイパス通路４´には、冷機時のファーストアイドル吸気量を調整するためのワックス型のファーストアイドル調整弁４ａ´（ファーストアイドル調整機構）を設けたものが知られている。
そして、この装置では、前述の装置と同様に、アイドル調整ネジ３ａ´のねじ込み量を調整して、エンジンが通常のアイドル運転状態にあるときの吸気量を調整し、エンジンの冷却水温によるワックスの膨縮を利用してファーストアイドル調整弁４ａを作動させることにより、エンジンが冷機運転状態にあるときの吸気量を調整するようになっている（例えば、特許文献２参照）。
【０００４】
さらに、他の吸気量制御装置としては、図１１に示すように、吸気通路１を開閉するスロットル弁２を迂回するバイパス通路５を設け、このバイパス通路５に対して、冷機時のファーストアイドル吸気量を調整するためのワックス型のファーストアイドル調整弁６（ファーストアイドル調整機構）を設け、さらに、ファーストアイドル調整弁６の先端に係合するように配置されてアイドル吸気量を調整するアイドル調整ネジ７（アイドル調整機構）を設けたものが知られている。
そして、この装置では、アイドル調整ネジ７のねじ込み量を調整してファーストアイドル調整弁６の突出量を変えることで、エンジンが通常のアイドル運転状態にあるときの吸気量を調整し、エンジンの冷却水温によるワックスの膨縮を利用してファーストアイドル調整弁６を作動させることにより、エンジンが冷機運転状態にあるときの吸気量を調整するようになっている（例えば、特許文献３参照）。
【特許文献１】実公平７−３８６９６号公報
【特許文献２】特許第２７３０１２０号公報
【特許文献３】特開２００２−５４５３７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、図１０（ａ），（ｂ）に示す従来の吸気量制御装置においては、実質的に二つのバイパス通路３，４（３´，４´）を設けて、それぞれのバイパス通路に対して吸気量を調整するアイドル調整ネジ３ａ，３ａ´と、ファーストアイドル調整弁４ａ，４ａ´とを設ける構成であるため、それぞれのバイパス通路３，４（３´，４´）を形成する通路部材が必要になり、構造が複雑化し、装置の大型化を招くという問題があった。また、これらの装置においては、ファーストアイドル調整弁４ａ，４ａ´の初期値を設定するための構造及び手法については何ら示されていない。
【０００６】
一方、図１１に示す従来の吸気制御装置においては、バイパス通路５が一つで構造が簡素化されているものの、アイドル調整ネジ７のねじ込み量を調整して、図１２（ａ）に示すように、通常のアイドル運転状態での吸気量Ｑｉを調整（±ΔＱ）すると、ファーストアイドル調整弁６が全閉時のときの設定温度が変化（ΔＴ）し、一方、図１２（ｂ）に示すように、ファーストアイドル調整弁６が全開時の吸気量Ｑｆを調整（±ΔＱ）しても、ファーストアイドル調整弁６が全閉時のときの設定温度が変化（ΔＴ）してしまうという問題があった。また、ファーストアイドル調整弁６の初期値設定は、組付け時に行なう必要があり、組付け後に再度調整したい場合には、装置を分解しなければならず、再調整が容易に行なえないという問題があった。
【０００７】
本発明は、上記従来の装置の事情に鑑みて成されたものであり、その目的とするところは、構造の簡略化、装置の小型化等を図りつつ、設定温度の変化を招くことなく吸気量の初期設定値を容易に変えることができ、又、組付け後においても容易にファーストアイドルなどの吸気量を調整でき、さらには、種々のエンジンに対して搭載可能な汎用性のある吸気量制御装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の吸気量制御装置は、エンジンの吸気通路を開閉するスロットル弁をバイパスするバイパス通路と、前記バイパス通路に流れる吸気量を調整するバイパス吸気量調整機構と、アイドル運転時の吸気量を調整するアイドル調整機構と、を備えた吸気量制御装置であって、
前記バイパス吸気量調整機構は、前記バイパス通路を上流側バイパス通路と下流側バイパス通路とに分けるように介在する筒状通路と、前記筒状通路内を摺動して前記上流側バイパス通路を常時解放した状態で前記下流側バイパス通路を開閉し得るバイパス吸気量調整弁と、を有し、
前記アイドル調整機構は、前記筒状通路に開口して前記上流側バイパス通路と前記下流側バイパス通路とを連通させる連結通路と、前記連結通路の通路面積を調整し得るアイドル調整弁と、を有する、構成となっている。
【０００９】
この構成によれば、エンジンの運転状態に応じて、バイパス吸気量調整弁を作動させて上流側バイパス通路から下流側バイパス通路へ流れる吸気量を制御することができ、又、アイドル調整弁を適宜調整して、上流側バイパス通路及び筒状通路から連結通路を経て下流側バイパス通路へ流れる吸気量（アイドル吸気量）を調整することができる。
【００１０】
上記構成において、連結通路は、筒状通路に連通する上流側連結通路と下流側バイパス通路に連通する下流側連結通路とに分けるように介在すると共に側面にて連通させる第２筒状通路を含み、アイドル調整弁は第２筒状通路に配置されている、構成を採用できる。
この構成によれば、上流側バイパス通路→筒状通路→上流側連結通路→第２筒状通路→下流側連結通路→下流側バイパス通路へと流れるアイドル吸気量は、第２筒状通路に配置されたアイドル調整弁を適宜調整することで調整される。このように、第２筒状通路を介在させたことで、連結通路を（例えば、屈曲させるように）容易にレイアウトでき、又、レイアウトの自由度が高まる。
【００１１】
上記構成において、エンジンは、複数の気筒及び吸気通路を有し、下流側バイパス通路及び下流側連結通路は、複数の吸気通路に対応するように複数個形成されている、構成を採用できる。
この構成によれば、多気筒エンジンにおいて、この装置を一つ用いればよいため、エンジンの吸気系に設けられる部品点数が削減されて、簡素化される。
【００１２】
上記構成において、筒状通路，上流側バイパス通路，下流側バイパス通路，及び連結通路を画定する通路ボデーを有し、この通路ボデーは、上流側バイパス通路をスロットル弁よりも上流側の吸気通路に連結し得る上流側コネクタと、下流側バイパス通路をスロットル弁よりも下流側の吸気通路に連結し得る下流側コネクタとを有する、構成を採用できる。
この構成によれば、この吸気量制御装置をモジュール化することができるため、エンジンの吸気通路を形成するスロットルボデー等に後付けすることができ、種々のスロットルボデーへの適用が可能になると同時に、この装置をスロットルボデーに一体的に形成する場合に比べて、スロットルボデーを簡素化することができる。
【００１３】
上記構成において、バイパス吸気量調整弁は、筒状通路内を摺動するピストン弁体と、ピストン弁体を駆動するアクチュエータと、下流側バイパス通路の開口部に対するピストン弁体の初期位置を調整し得る調整部とを有し、アイドル調整弁は、手動により第２筒状通路内を摺動して連結通路の通路面積を調整するように形成されている、構成を採用できる。
この構成によれば、アクチュエータ（例えば、エンジンの冷却水の温度により膨縮するワックスや、特定の駆動源により駆動されるモータ等）の駆動により、ピストン弁体が筒状通路内を摺動して、下流側バイパス通路の開口部の開閉を行なうことで、バイパス内を流れる吸気量が調整され、又、調整部を適宜調整することで、開口部に対するピストン弁体の初期位置が設定される。
【００１４】
上記構成において、アイドル調整弁は、第２筒状通路内を摺動する第２ピストン弁体と、第２ピストン弁体を一方向に付勢するバネと、バネと拮抗する側から第２ピストン弁体に当接して通路ボデーに螺合された調整ネジとを含む、構成を採用できる。
この構成によれば、アイドル調整弁が、第２ピストン弁体、バネ、調整ネジの分割された部品により構成されているため、一体的に形成するのが困難な場合に好適である。
【００１５】
上記構成において、筒状通路及び第２筒状通路は、同一方向に伸長するように形成されている、構成を採用できる。
この構成によれば、バイパス吸気量調整弁とアイドル調整弁とが、同一方向に伸長するように配列されることになり、装置全体を集約化して小型化することができる。
【００１６】
上記構成において、通路ボデーには、調整部を覆うカバー部材が着脱自在に取り付けられている、構成を採用できる。
この構成によれば、カバー部材を取り外すことで、組付け後においても、バイパス吸気量調整弁（ピストン弁体の開口部に対する停止位置）を容易に調整することができるため、再調整、メンテナンス等が容易になる。
【００１７】
上記構成において、通路ボデーにより画定される下流側バイパス通路は、通路ボデーの一側面に開口部をもつように形成され、通路ボデーには、この開口部を覆うと共に下流側コネクタをもつコネクタカバーが取り付けられている、構成を採用できる。
この構成によれば、コネクタカバーを適宜変更することにより、吸気通路を形成する種々のスロットルボデーに対して、この装置を適用することができる。
【００１８】
上記構成において、エンジンは、複数の気筒及び吸気通路を有し、下流側バイパス通路、下流側連結通路、及び下流側コネクタは、複数の吸気通路に対応するように複数個形成されている、構成を採用できる。
この構成によれば、多気筒のエンジンに対しても、モジュール化された上記装置を一つ採用するだけで、バイパス吸気量（ファーストアイドル吸気量、アイドル吸気量等）の調整を行なうことができる。
【００１９】
上記構成において、エンジンは、複数の気筒及び吸気通路を有し、通路ボデーは、筒状通路の側面に開口して上流側バイパス通路と下流側バイパス通路とを連通させるべく，複数の吸気通路に対応して形成された複数の第２連結通路と、複数の第２連結通路の通路面積を各々調整する複数の調整機構と、を有する構成を採用できる。
この構成によれば、複数の調整機構（例えば、バイパスアジャストスクリュー等）を適宜調整してそれぞれの第２連結通路を流れる吸気量を微調整することで、それぞれの気筒（吸気通路）へ流れ込む吸気量を微調整することができる。
【００２０】
上記構成において、下流側バイパス通路は、筒状通路の側面に対して、ピストン弁体の移動方向に偏倚して形成された複数の開口部を有する、構成を採用できる。
この構成によれば、バイパス吸気量調整弁（ピストン弁体）の位置とバイパス吸気量との関係を直線的な比例関係にすることができるため、特性の設定が容易になる。すなわち、通路ボデー等に対してドリル加工等により下流側バイパス通路を形成する場合、一つの大径の孔を開けるよりも、ピストン弁体の移動方向に偏倚した二つあるいはそれ以上の小径の孔からなる開口部を開けることにより、加工の容易化を図りつつ、ファーストアイドル吸気量と調整量との関係において直線的な特性を得ることができる。
【００２１】
上記構成において、筒状通路は、バイパス通路が側面から連結されており、連結通路は、筒状通路の側面に開口している、構成を採用できる。
この構成によれば、一つのバイパス通路を上流側バイパス通路と下流側バイパス通路とに二分して両者を側面にて連通（開口）させる筒状通路を設け、この筒状通路においてバイパスを流れる吸気量の調整を行ない、又、筒状通路の側面に開口し下流側バイパス通路に連通する連結通路を設け、この連結通路においてアイドル吸気量の調整を行なえるようにしたことから、バイパス通路の構造が簡略化されると同時に、バイパスを流れる吸気量とアイドル吸気量とがお互いに独立して調整（制御）されるため、設定温度を変えずに吸気量を調整することができる。
【００２２】
上記構成において、バイパス吸気量調整機構は、ファーストアイドル運転時の吸気量を調整するファーストアイドル調整機構である、構成を採用できる。
この構成によれば、バイパス吸気量調整機構がファーストアイドル運転時の吸気量のみを調整するため、始動性を向上させることができる。
【発明の効果】
【００２３】
以上の構成をなす本発明の吸気量制御装置によれば、例えばエンジンが冷機運転状態における吸気量を制御（調整）するファーストアイドル調整機構によりファーストアイドル吸気量の初期設定値を変更し、又、通常のアイドル運転状態における吸気量を調整するアイドル調整機構によりアイドル吸気量の初期設定値を変更しても、お互いに影響を受けることなく（例えば、設定温度が変わるようなことはなく）、それぞれ所望の吸気量に設定することができる。
また、一つのバイパス通路を二分すると共にバイパス内の吸気量の調整に用いる筒状通路を設け、この筒状通路の側面に対してアイドル吸気量の調整に用いる連結通路を連通させたことにより、全体の通路構造が簡略化され、装置全体を簡素化、小型化することができる。
特に、通路ボデーに対して、バイパス通路、連結通路、筒状通路等を一体的に形成することにより、この装置をモジュール化することができる。それ故に、種々のエンジン（吸気通路を形成するスロットルボデー）に対して後付けにより適用することができ、又、多気筒エンジンに対してもこの装置を一つ採用するだけで、全気筒分のバイパス吸気量を制御することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
以下、本発明の実施形態について、添付図面を参照しつつ説明する。
図１ないし図８は、本発明に係る吸気量制御装置の一実施形態、即ち、バイパス吸気量調整機構をファーストアイドル運転時の吸気量を調整する機構に適用した形態を示すものであり、図１はこの装置を含むシステム図、図２ないし図７は装置を示す断面図及び側面図、図８は特性図である。
【００２５】
このシステムでは、図１に示すように、２つの気筒ＳをもつエンジンＥの燃焼室にそれぞれ空気を導く２つの吸気通路１を画定する吸気管（及びスロットルボデー）１´、エンジンＥの運転状態に応じてそれぞれの吸気通路１を開閉する２つのスロットル弁２、電子制御により燃料を噴射する２つのインジェクタ８、２つの吸気通路１を合流させて吸気通路の一部を形成するサージタンク９、スロットル弁２よりも上流側の吸気通路（サージタンク９）に連通して上流側バイパス通路の一部を画定する上流側バイパス管１０、スロットル弁２よりも下流側の吸気通路に連通して下流側バイパス通路の一部を画定する２つの下流側バイパス管１１，１２、上流側バイパス管１０と下流側バイパス管１１，１２との間に介在するバイパス吸気量制御装置Ｍ、装置ＭにエンジンＥの冷却水を循環させる水配管１３，１４等により形成されている。尚、この装置Ｍは、上流側バイパス管１０、下流側バイパス管１１，１２、水配管１３，１４、並びに吸気管１´の一部を画定するスロットルボデーに対して、着脱自在に連結されている。
【００２６】
この装置Ｍは、図２ないし図７に示すように、一方向に細長い通路ボデー１００、通路ボデー１００に設けられたファーストアイドル調整弁１３０及びアイドル調整弁１５０、通路ボデー１００に対して着脱自在に取り付けられたカバー部材１７０及びコネクタカバー１９０、気筒間の吸気量の調整を行なう調整機構としての２つのバイパスアジャストスクリュー２００，２０１等により形成されている。
通路ボデー１００は、図２ないし図７に示すように、その伸長方向に長い筒状通路１０１、筒状通路１０１の側面にて開口し上流側バイパス通路１０２ａを画定する上流側コネクタ１０２、筒状通路１０１の他の側面にて開口しかつ通路ボデー１００の一側面１０５に開口部１０３ａ，１０４ａをもつ２つの下流側バイパス通路１０３，１０４、筒状通路１０１と平行に形成された第２筒状通路１０６、筒状通路１０１と第２筒状通路１０６とを連通する上流側連結通路１０７、第２筒状通路１０６と下流側バイパス通路１０３，１０４とを連通する２つの下流側連結通路１０８，１０９、筒状通路１０１の側面に開口し上流側バイパス通路１０２ａと下流側バイパス通路１０３，１０４とをそれぞれ連通させる２つの第２連結通路１１０，１１１等を画定している。
【００２７】
筒状通路１０１は、図２ないし図７に示すように、一つのバイパス通路を上流側バイパス通路１０２ａと下流側バイパス通路１０３，１０４とに分けるように介在すると共にその側面にて両通路１０２ａ、１０３，１０４を連通させるように形成されている。
第２筒状通路１０６は、図２ないし図７に示すように、筒状通路１０１に連通する上流側連結通路１０７と下流側バイパス通路１０３，１０４に連通する２つの下流側連結通路１０８，１０９とに分けるように介在すると共にその側面にて両通路１０７、１０８，１０９を連通させるように形成されている。すなわち、上流側連結通路１０７、第２筒状通路１０６、２つの下流側連結通路１０８，１０９により、筒状通路１０１の側面に開口して上流側バイパス通路１０２ａと下流側バイパス通路１０３，１０４とを連通させる連結通路が形成されている。
また、筒状通路１０１と第２筒状通路１０６とは同一方向に伸長して形成されているため、ファーストアイドル調整弁１３０とアイドル調整弁１５０とが同一方向に伸長するように配列されることになり、装置全体を集約化して小型化することができる。
【００２８】
下流側バイパス通路１０３，１０４は、図４及び図５に示すように、筒状通路１０１の側面に対して、その伸長方向に偏倚した位置にて、それぞれ２個ずつの開口部１０３ｂ，１０４ｂをもつように形成されている。
このように、２つの開口部１０３ｂを偏倚させて形成し又２つの開口部１０４ｂを偏倚させて形成することにより、ファーストアイドル調整弁１３０（後述するピストン弁体１３１）の位置とファーストアイドル吸気量との関係を直線的な比例関係にすることができるため、特性の設定が容易になる。すなわち、通路ボデー１００に対してドリル加工等によりそれぞれ複数（ここでは２つずつ）の下流側バイパス通路１０３，１０４を形成する場合、一つの大径孔を開けるよりも複数の小径孔からなる開口部１０３ｂ，１０４ｂを開けることにより、加工の容易化を図りつつ、ファーストアイドル吸気量と調整量との関係において直線的な特性を得ることができる。
【００２９】
２つの第２連結通路１１０，１１１は、図６（ａ）、図７（ａ）に示すように、筒状通路１０１の側面に開口して、上流側バイパス通路１０２ａと２つの下流側バイパス通路１０３，１０４とをそれぞれ連通させるように屈曲して形成されている。
そして、第２連結通路１１０，１１１の屈曲領域には、バイパスアジャストスクリュー２００，２０１が螺合されている。バイパスアジャストスクリュー２００，２０１は、先端が先細りの円錐形状に形成されているため、それらのねじ込み量を適宜調整することで、第２連結通路１１０，１１１の通路面積を各々調整できるようになっている。
すなわち、バイパスアジャストスクリュー２００，２０１を適宜調整することで、個々の気筒に流れる吸気量を微調整できるようになっている。
また、このように、バイパスアジャストスクリュー２００，２０１及び第２連結通路１１０，１１１を通路ボデー１００に一体的に設けたことにより、エンジンＥに組み込む前にこの装置Ｍの組付けラインにおいて、予め流量調整を行なうことができ、さらに、吸気通路を形成するスロットルボデー等を簡素化することができる。
【００３０】
コネクタカバー１９０は、図２ないし図７に示すように、通路ボデー１００の一側面１０５に連結されて開口部１０３ａ，１０４ａを覆うと共に、下流側バイパス通路１０３，１０４をそれぞれ下流側バイパス管１１，１２に接続する２つの下流側コネクタ１９１，１９２を有する。ここでは、一側面１０５とコネクタカバー１９０との間に介在させられるシール部材を適宜設定することにより、２つの下流側バイパス通路１０３，１０４同士を容易に分離することができる。すなわち、単気筒のエンジンに対しては、シール部材及びこのコネクタカバーを、２つの下流側バイパス通路１０３，１０４同士を連通させると共に一つの下流側コネクタをもつように形成することで、この装置を容易に適用することができる。このように、コネクタカバーを適宜変更することで、吸気通路を形成する種々のスロットルボデーに対してこの装置を適用することができる。
【００３１】
ファーストアイドル調整弁１３０は、エンジンＥが冷機運転状態のとき、下流側バイパス通路１０３，１０４の開口部１０３ｂ，１０４ｂを全開してファーストアイドル吸気量を増加させ、一方、エンジンＥが所定温度以上あるいは暖機状態にある通常のアイドル運転状態のとき、開口部１０３ｂ，１０４ｂを全閉して、アイドル吸気量のみを流すように、バイパス吸気量を制御するものである。
このファーストアイドル調整弁１３０は、図２及び図３に示すように、筒状通路１０１内を摺動するピストン弁体１３１、ロッド１３２、ロッド１３２と一体的に移動する可動体１３２ａ、スプリング１３３，１３４、温度により膨縮するワックス１３５、ワックス１３５にエンジンＥの冷却水を循環させるためのコネクタ１３６，１３７、ピストン弁体１３１の初期位置を調整する調整部としてのナット１３８等により形成されている。
【００３２】
ここで、ワックス１３５が収縮すると、ロッド１３２（及び可動体１３２ａ）が図２中の右向きに移動して、ピストン弁体１３１は開口部１０３ｂ，１０４ｂを全開し、一方、ワックス１３５が膨張すると、ロッド１３２（及び可動体１３２ａ）が図２中の左向きに移動して、ピストン弁体１３１は開口部１０３ｂ，１０４ｂを全閉する。尚、ピストン弁体１３１の移動に拘わらず、上流側バイパス通路１０２ａ及び上流側連結通路１０７は常時連通した状態に解放されている。すなわち、上記ワックス１３５、ロッド１３２、可動体１３２ａ、スプリング１３３，１３４等により、ピストン弁体１３１を開閉駆動するアクチュエータが構成されている。
また、ナット１３８のねじ込み量を適宜調整することで、スプリング１３３の圧縮量が変えられて、筒状通路１０１の側面に開口する開口部１０３ｂ，１０４ｂに対するピストン弁体１３１の初期位置が調整されるようになっている。
【００３３】
ナット１３８の外側には、カバー部材１７０が配置されて通路ボデー１００に着脱自在に取り付けられている。したがって、カバー部材１７０を取り外すことで、組付け後においても、ファーストアイドル調整弁１３０（ピストン弁体１３１の開口部１０３ｂ，１０４ｂに対する停止位置）を容易に調整することができるため、再調整、メンテナンス等が容易になる。
上記上流側バイパス１０２ａと下流側バイパス通路１０３，１０４との間に介在する筒状通路１０１、筒状通路１０１内を摺動して上流側バイパス通路１０２ａを常時解放した状態で下流側バイパス通路１０３，１０４を開閉し得るファーストアイドル調整弁１３０等により、ファーストアイドル運転時の吸気量を調整（制御）するファーストアイドル調整機構が構成されている。
【００３４】
アイドル調整弁１５０は、図２、図６、図７に示すように、第２筒状通路１０６内を摺動する第２ピストン弁体１５１、第２筒状通路１０６の内部に配置され第２ピストン弁体１５１を一方向に付勢するバネ１５２、バネ１５２と拮抗する外側から第２ピストン弁体１５１に当接して通路ボデー１００に螺合される調整ネジ１５３、調整ネジ１５３を外向きに付勢するスプリング１５４等により形成されている。
【００３５】
ここで、手動により、調整ネジ１５３のねじ込み量を大きくすると、第２ピストン弁体１５１がバネ１５２の付勢力に抗して内部に移動し、下流側連結通路１０８，１０９の開口面積が大きくなってアイドル吸気量が増加し、一方、調整ネジ１５３のねじ込み量を小さくすると、第２ピストン弁体１５１がバネ１５２の付勢力により外側に移動し、下流側連結通路１０８，１０９の開口面積が小さくなってアイドル吸気量が減少する。
すなわち、アイドル調整弁１５０は、手動により調整ネジ１５３を適宜回転させることで、第２ピストン弁体１５１が第２筒状通路１０内を摺動して連結通路の通路面積を変更するようになっている。
ここでは、アイドル調整弁１５０を、それぞれに分割された第２ピストン弁体１５１、バネ１５２、調整ネジ１５３等により形成しているため、一体的に形成する場合に比べて製造が容易である。
【００３６】
上記の装置Ｍにおいて、ファーストアイドル吸気量は、ナット１３８のねじ込み量を適宜調整することにより、ピストン弁体１３１の初期位置を変えることで調整され、又、アイドル吸気量は、調整ネジ１５３のねじ込み量を適宜調整することにより、第２ピストン弁体１５１の停止位置を変えることで調整される。
この際、バイパス通路を流れる吸気量と設定温度との関係は、図８に示すような結果になる。すなわち、アイドル吸気量Ｑｉあるいは全開時のファーストアイドル吸気量Ｑｆを変更しても、設定温度Ｔｉ，Ｔｆを変化させずに、それぞれ吸気量を変更することができる。
【００３７】
図９は、１つの気筒及び１つの吸気通路１をもつ単気筒のエンジンＥ´に対して、本発明に係るバイパス吸気量制御装置を適用した実施形態を示すものである。
このシステムにおいては、図９に示すように、スロットル弁２よりも上流側の吸気通路１に連通する上流側バイパス通路３０１、スロットル弁２よりも下流側の吸気通路１に連通する下流側バイパス通路３０２、両通路３０１，３０２を側面にて連通させる筒状通路３０３、筒状通路３０３内に配置されたファーストアイドル調整弁３０４、筒状通路３０３０の側面に開口すると共に上流側バイパス通路３０１と下流側バイパス通路３０２とを連通させる連結通路３０５、連結通路３０５の通路面積を調整するアイドル調整弁３０６等を備えている。
【００３８】
ファーストアイドル調整弁３０４は、前述のコネクタカバー１９０を変更して２つの下流側バイパス通路１０３，１０４を連通させた以外は、実質的に前述のファーストアイドル調整弁１３０と同一の構成をなすため、ここでの説明を省略する。
また、アイドル調整弁３０６は、単品にて形成されたアジャストスクリューからなり、そのねじ込み量を調整することで、連結通路３０５の通路面積を調整できるようになっている。
【００３９】
上記システムにおいては、上流側バイパス通路３０１の一部、下流側バイパス通路３０２の一部、筒状通路３０３、ファーストアイドル調整弁３０４、連結通路３０５、アイドル調整弁３０６により、バイパス吸気量制御装置Ｍ´が構成されている。また、上流側バイパス通路３０１と下流側バイパス通路３０２とにより、スロットル弁２をバイパス（迂回）する一つのバイパス通路が形成されている。
この装置においても、前述実施形態と同様に、アイドル調整弁３０６又はファーストアイドル調整弁３０４により吸気量を調整しても設定温度が変化せず、又、装置の構造が簡素化され、部品点数が削減される。
【産業上の利用可能性】
【００４０】
以上述べたように、本発明の吸気量制御装置は、構造が簡素化され、又、小型化されるため、二輪車等に搭載されるエンジンの吸気系に適用するのに好適であるのは勿論のこと、二輪車に限らず、四輪車あるいはその他の車両に搭載される単気筒あるいは多気筒エンジンにも使用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】本発明に係る吸気量制御装置を適用したシステム全体を示す概略構成図である。
【図２】本発明に係る吸気量制御装置の一実施形態を示す断面図である。
【図３】本発明に係る吸気量制御装置の一実施形態を示す側面図である。
【図４】（ａ），（ｂ）は通路ボデー内の構造を示す断面図である。
【図５】（ａ），（ｂ）は通路ボデー内の構造を示す断面図である。
【図６】（ａ），（ｂ）は通路ボデー内の構造を示す断面図である。
【図７】（ａ），（ｂ）は通路ボデー内の構造を示す断面図である。
【図８】吸気量と設定温度との関係を示す特性図である。
【図９】本発明に係る吸気量制御装置を適用した他のシステムを示す概略構成図である。
【図１０】（ａ），（ｂ）は従来の吸気量制御装置を示す概略構成図である。
【図１１】従来の吸気量制御装置を示す概略構成図である。
【図１２】（ａ），（ｂ）は図１１に示す従来の装置における吸気量と設定温度との関係を示す特性図である。
【符号の説明】
【００４２】
Ｅ，Ｅ´  エンジン
Ｓ  気筒
Ｍ，Ｍ´  バイパス吸気量制御装置
１  吸気通路
１´  吸気管
２  スロットル弁
８  インジェクタ
９  サージタンク（吸気通路）
１０  上流側バイパス管
１１，１２  下流側バイパス管
１３，１４  水配管
１００  通路ボデー
１０１  筒状通路（ファーストアイドル調整機構）
１０２  上流側コネクタ
１０２ａ  上流側バイパス通路
１０３，１０４  下流側バイパス通路
１０３ａ，１０４ａ  開口部
１０３ｂ，１０４ｂ  開口部
１０５  通路ボデーの一側面
１０６  第２筒状通路
１０７  上流側連結通路（アイドル調整機構）
１０８，１０９  下流側連結通路（アイドル調整機構）
１１０，１１１  第２連結通路
１３０  ファーストアイドル調整弁（ファーストアイドル調整機構）
１３１  ピストン弁体
１３２  ロッド（アクチュエータ）
１３３，１３４  スプリング（アクチュエータ）
１３５  ワックス（アクチュエータ）
１３６，１３７  コネクタ
１３８  ナット（調整部）
１５０  アイドル調整弁（アイドル調整機構）
１５１  第２ピストン弁体
１５２  バネ
１５３  調整ネジ
１７０  カバー部材
１９０  コネクタカバー
１９１，１９２  下流側コネクタ
２００，２０１  バイパスアジャストスクリュー（調整機構）
３０１  上流側バイパス通路
３０２  下流側バイパス通路
３０３  筒状通路
３０４  バイパス吸気量調整弁
３０５  連結通路
３０６  アイドル調整弁
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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