(57)【要約】【課題】  強度を十分に確保でき、且つ、低コストなクラッチドラムの製造方法及びクラッチドラムを提供する。【解決手段】  クラッチドラムの製造方法によれば、単一の素材に絞り加工を施して、ボス部より大径で、且つ、ボス部の高さより高い凹部を形成した後、凹部の縮径を行いながら、凹部の高さを縮める圧縮加工を施し、ボス部と底部のつなぎ部分の肉厚を単一の素材の肉厚よりも増加させるようにした。【選択図】  図２
2005201384.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
筒状のボス部、該ボス部の径方向外方に延びる底部と、それぞれ前記ボス部と同芯に軸方向に延びる筒状のピストン摺動部とスプライン部とを単一の素材により形成したクラッチドラムの製造方法であって、
前記単一の素材に絞り加工を施して、前記ボス部より大径で、且つ、前記ボス部の高さより高い凹部を形成し、
前記凹部の縮径を行いながら、前記凹部の高さを縮める圧縮加工を行って、前記ボス部と前記底部のつなぎ部分の肉厚を前記単一の素材の肉厚よりも増加させることを特徴とするクラッチドラムの製造方法。
【請求項２】
前記クラッチドラムは、前記ピストン摺動部より大径の前記スプライン部と前記ピストン摺動部とをつなぐフランジ部をさらに備え、
前記圧縮加工において、前記凹部への押し込み力を利用して前記ピストン摺動部となる部分に逆曲げを行い、前記ピストン摺動部と前記フランジ部とのつなぎ部分の肉厚を前記単一の素材の肉厚よりも増大させ、さらに前記ピストン摺動部となる部分に圧縮加工を行なってピストン摺動部の長さを確保することを特徴とする請求項１に記載のクラッチドラムの製造方法。
【請求項３】
請求項１又は２のいずれかの製造方法によって製造されたことを特徴とするクラッチドラム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等に使用されるトランスミッション用のクラッチドラムの製造方法及びクラッチドラムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のクラッチドラムとしては、図５に示されるように、図示しない回転軸等に支承され、軸方向に延びる筒状のボス部１０１と、ボス部１０１の基端部１０１ａから径方向外方に延びる底部１０２と、底部１０２の一端１０２ａから軸方向に延び、ピストン摺動部１０３とスプライン部１０４を有する筒状部１０５とを備えた構成が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
図５に示されたクラッチドラムは、ボス部１０１と底部１０２を一体物でプレス成形し、底部１０２の一端１０２ａと筒状部１０５の端部１０５ａを溶接にて接合することで、一体に連結形成されている。
また、クラッチドラムの他の製造方法としては、単一のクラッチ素材を絞り加工により一体形状で成形することが知られている。
【特許文献１】特開平１０−２１３２２２号公報（第３−４頁、図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に開示されたクラッチドラムの製造方法では、溶接等の接合作業と接合前後に切削加工が必要になる。このため、単一のクラッチ素材から製造されるクラッチドラムよりも高価であり、接合部分に余分な肉が必要となることから、重量も増加してしまう。
【０００５】
一方、従来の絞り加工によるクラッチドラムでは、ボス部と底部とのつなぎ部分が薄肉となり強度不足を引き起こしたり、曲げ時に発生するつなぎ部分の丸みによりピストン摺動部の長さが不足するといった問題があった。
【０００６】
本発明は、前述した課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、強度を十分に確保でき、且つ、低コストなクラッチドラムの製造方法及びクラッチドラムを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の上記目的は、下記の構成により達成される。
（１）  筒状のボス部、該ボス部の径方向外方に延びる底部と、それぞれ前記ボス部と同芯に軸方向に延びる筒状のピストン摺動部とスプライン部とを単一の素材により形成したクラッチドラムの製造方法であって、
前記単一の素材に絞り加工を施して、前記ボス部より大径で、且つ、前記ボス部の高さより高い凹部を形成し、
前記凹部の縮径を行いながら、前記凹部の高さを縮める圧縮加工を行って、前記ボス部と前記底部のつなぎ部分の肉厚を前記単一の素材の肉厚よりも増加させることを特徴とするクラッチドラムの製造方法。
（２）  前記クラッチドラムは、前記ピストン摺動部より大径の前記スプライン部と前記ピストン摺動部とをつなぐフランジ部をさらに備え、
前記圧縮加工において、前記凹部への押し込み力を利用して前記ピストン摺動部となる部分に逆曲げを行い、前記ピストン摺動部と前記フランジ部とのつなぎ部分の肉厚を前記単一の素材の肉厚よりも増大させ、さらに前記ピストン摺動部となる部分に圧縮加工を行なってピストン摺動部の長さを確保することを特徴とする（１）に記載のクラッチドラムの製造方法。
（３）  （１）又は（２）のいずれかの製造方法によって製造されたことを特徴とするクラッチドラム。  
【発明の効果】
【０００８】
本発明のクラッチドラムの製造方法によれば、単一の素材に絞り加工を施して、ボス部より大径で、且つ、ボス部の高さより高い凹部を形成した後、凹部の縮径を行いながら、凹部の高さを縮める圧縮加工を施し、ボス部と底部のつなぎ部分の肉厚を単一の素材の肉厚よりも増加させるようにしたので、強度を十分に確保でき、且つ、低コストなクラッチドラムの製造方法及びクラッチドラムを提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の一実施形態に係るクラッチドラムの製造方法及びクラッチドラムについて図面を参照して詳細に説明する。
【００１０】
図１は本発明の一実施形態であるクラッチドラムに取り付けられる油圧クラッチの構成を示す断面図であり、図２は図１におけるクラッチドラムの製造工程を示す図である。また、図３は、クラッチドラムの圧縮工程における成形装置を示す断面図であり、図４は、クラッチドラムの他の圧縮工程における成形装置を示す断面図である。
【００１１】
図１に示されるように、本実施形態のクラッチドラム１は、図示しない回転軸等に支承され、軸方向に延びる筒状のボス部２と、ボス部２の基端部２ａから径方向外方に延びる底部３と、ボス部２と同芯に底部３の一端３ａから軸方向に延びた筒状のピストン摺動部４と、ピストン摺動部４の先端４ａから径方向に部分的に傾斜して延びるフランジ部５と、ピストン摺動部４より大径で、ボス部２と同芯にフランジ部５の端部５ａから軸方向に延びるスプライン部６とを備える。
【００１２】
クラッチドラム１の底部３には、クラッチピストン１１が対向して配置されている。クラッチピストン１１は、ボス部２の外周面、底部３、ピストン摺動部４の内周面にて画定されるクラッチ油室１２内を、ボス部２の外周面とピストン摺動部４の内周面をピストン摺動面として、Ｏリング１３，１４を介して液密に軸方向に摺動自在としている。
【００１３】
また、クラッチピストン１１のクラッチ油室１２と反対側に画定されたキャンセラ室１５内には、クラッチドラム１のボス部２の外周面と、ピストン７の内周面を摺動面として液密に軸方向に摺動自在としたキャンセラピストン１６が配置されており、クラッチピストン１１に作用する遠心油圧をキャンセルしている。キャンセラ室１５内には、リターンスプリング１７が配置されており、その一端がクラッチピストン１１、他端がキャンセラピストン１６に固定されている。
【００１４】
さらに、クラッチピストン１１のピストン部１１ａと対峙する位置には、セパレータプレート１８と摩擦材プレート１９が軸方向に交互に積層されたクラッチ部材２０が設けられており、セパレータプレート１８は、その外周スプラインをスプライン部６のスプライン歯６ａに嵌合させている。これにより、クラッチ油室１２に供給される油圧によりクラッチピストン１１が作用することで、クラッチ部材２０の係脱が行われている。
【００１５】
クラッチドラム１を製造する際には、まず、図２（ａ）に示されるような所定の肉厚ｔを有する本発明の単一の素材である円盤状の板金３０に絞り加工を施し、ボス部２の内径ｄより大きな内径Ｄ１で、ボス部２の軸方向長さに対応する高さＨ３より高い高さＨ１を有する凹部３１を構成する（図２（ｂ）参照。）。
【００１６】
さらに、凹部３１を有する素材に絞り加工を施し、凹部３１を縮径するとともに、高さＨ１より低い高さＨ２を有する凹部３２を形成する（図２（ｃ）参照。）。ここで、凹部３２の内径Ｄ２は、ボス部２の内径ｄより大きく、高さＨ２は、ボス部２の軸方向長さに対応する高さＨ３より高く設定されている。なお、凹部３２を成形するまでの絞り加工の回数は任意であり、さらに数回の絞り加工を行って、段階的に形成されてもよい。
【００１７】
次に、図２（ｃ）によって得られた凹部３２を有する素材は、図３に示された成形装置５０を用いて、本発明の圧縮加工である圧縮絞りが施される（図２（ｄ）参照。）。成形装置５０は、筒状の第１の下金型５１と、この第１の下金型５１に相対移動可能に挿入される略円柱状の第２の下金型５２と、筒状の第１の上金型５３と、この第１の上金型５３に相対移動可能に挿入される略円柱状の第２の上金型５４とを備える。
【００１８】
第１の下金型５１の環状上面５１ａは、圧縮絞りが作用していない状態において第２の下金型５２の上面５２ａより突出しており、環状上面５１ａの内周縁部５１ｂは断面略円弧状に形成されている。また、第１の上金型５３の内径は、第１の下金型５１の内径より小径に形成されており、第１の上金型５３は、第１の下金型５１の環状上面５１ａと対向する大径環状下面５３ａと、第２の下金型５２と対向する小径環状下面５３ｂと、大径環状下面５３ａと小径環状下面５３ｂ間に形成され、環状上面５１ａの内周縁部５１ｂに沿った断面略円弧状を有する環状湾曲面５３ｃと、小径環状下面５３ａの内側に断面略円弧状に形成された内周縁部５３ｄとを有する。
【００１９】
凹部３２を有する素材を、第１及び第２の下金型５１，５２と第１及び第２の上金型５３，５４との間に配置し、第２の上金型５４を上方から押圧することで、凹部３２に押し込み力が付与される。これにより、凹部３２は、第１の上金型５３の内径に応じて縮径されるとともに、クラッチドラム１のボス部２を後の工程で形成する際に必要な高さＨ３にまで縮められる。この際、クラッチドラム１のボス部２と底部３とのつなぎ部分（ボス部２の一端２ａ）に対応する部分３３は、第１の上金型５３の内周縁部５３ｄに応じて湾曲されるとともに、凹部３２への押し込み力により圧縮力を受け、素材の肉厚ｔより肉厚を増加する。
【００２０】
同時に、第２の上金型５４の押圧により、クラッチドラム１のピストン摺動部４に対応する部分は、第１の下金型５１の内周縁部５１ｂと第１の上金型５３の環状湾曲面５３ｃの形状に沿って、凹部３２と反対側に湾曲した逆曲げが行われる。この際、クラッチドラム１のピストン摺動部４とフランジ部５のつなぎ部分（ピストン摺動部４の先端４ａ）に対応する部分３４も、凹部３２への押し込み力により圧縮力を受け、素材の肉厚ｔより肉厚を増加する。
【００２１】
圧縮加工が施された素材は、ボス部２を形成するための穴抜き加工が行なわれ、凹部３２の底に開口部３５が形成される（図２（ｅ）参照。）。
【００２２】
その後、図４に示されるような別な成形装置６０を用いて他の圧縮加工が施される。成形装置６０は、筒状の第１の下金型６１と、この第１の下金型６１に相対移動可能に挿入される略円柱状の第２の下金型６２と、筒状の第１の上金型６３と、この第１の上金型６３に相対移動可能に挿入される略円柱状の第２の上金型６４とを備える。
【００２３】
第１の下金型６１の環状上面６１ａは、圧縮絞りが作用していない状態において第２の下金型６２の上面６２ａより突出しており、環状上面６１ａと内周面６１ｂは断面略直角に繋がっている。また、第１の上金型６３の内径は、第１の下金型６１の内径より小径に形成されており、第１の上金型６３は、第１の下金型６１の環状上面６１ａと対向する大径環状下面６３ａと、第２の下金型６２と対向する小径環状下面６３ｂと、大径環状下面６３ａと小径環状下面６３ｂ間に形成され、第１の下金型の内周面６１ｂと対向する段差面６３ｃとを有する。
【００２４】
このような成形装置６０を用いて圧縮加工を施すことで、軸方向に延びるボス部２と、ボス部の一端２ａから径方向に延びる底部３と、底部３の一端３ａから軸方向に延びるピトン摺動部４とが形成される（図２（ｆ）参照。）。図２（ｄ）の圧縮加工により肉厚が増加された部分３３，３４は、ボス部２と底部３のつなぎ部分（底部３の一端３ａ）と、ピストン摺動部４とフランジ部５とのつなぎ部分（ピストン摺動部４の先端４ａ）となるように加工されているため、これらのつなぎ部分は強度アップが図られる。また、ピストン摺動部４となる部分は、軸方向に延びる第１の下金型６１の内周面６１ｂと第１の上金型６３の段差面６３ｄとの間で圧縮されており、ピストン摺動部のストレート長さが確保される。
なお、必要な場合には、本実施形態のように、フランジ部５となる肉厚が増加された部分に潰しが同時に行われてもよい。
【００２５】
ボス部２、底部３、ピストン摺動部４が形成された素材は、さらに、カップ絞りが施され、スプライン部６が軸方向に延びるように形成される（図２（ｇ）参照。）。さらに、スプライン部６の内周面に、スプライン歯６ａが加工されることで（図２（ｈ）参照。）、クラッチドラム１の成形を完了する。その後、図１に示されたような油圧クラッチの各構成部材を組付け、必要な部分に切削加工を行なって製品とする。
【００２６】
従って、本実施形態のクラッチドラムの製造方法及びクラッチドラムによれば、単一の素材３０に絞り加工を施して、ボス部２より大径で、且つ、ボス部２の高さより高い凹部３１，３２を形成した後、凹部３１，３２の縮径を行いながら、凹部３１，３２の高さを縮める圧縮加工を施し、ボス部２と底部３のつなぎ部分の肉厚を単一の素材の肉厚よりも増加させるようにした。これにより、溶接等の接合を用いることなく単一の素材３０から少なくともボス部２、底部３、ピストン摺動部４及びスプライン部６とを有するクラッチドラムを製造することができ、強度が必要なボス部２と底部３のつなぎ部分に安定した肉厚を確保することができる。
【００２７】
また、圧縮加工における凹部３１，３２への押し込み力を利用して、ピストン摺動部４となる部分に逆曲げを行い、ピストン摺動部４とフランジ部５とのつなぎ部分の肉厚を単一の素材の肉厚よりも増大させることで、ピストン摺動部４とフランジ部５とのつなぎ部分に必要な強度を十分に確保することができる。さらに、ピストン摺動部４となる部分に圧縮加工を行なって、ピストン摺動部４に断面がストレートなピストン摺動面を必要な長さだけ確保することができる。
【００２８】
尚、本発明は、前述した実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良等が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明におけるクラッチドラムに取り付けられる油圧クラッチの構造を示す断面図である。
【図２】図１におけるクラッチドラムの製造工程を示す図である。
【図３】図２の圧縮工程にて使用される成形装置を示す断面図である。
【図４】図２の他の圧縮工程における成形装置を示す断面図である。
【図５】従来のクラッチドラムの中心線から半分を示す断面図である。
【符号の説明】
【００３０】
１        クラッチドラム
２        ボス部
３        底部
３ａ      底部の一端（ボス部と底部のつなぎ部分）
４        ピストン摺動部
４ａ      ピストン摺動部の先端（ピストン摺動部とフランジ部とのつなぎ部分）
５        フランジ部
６        スプライン部
６ａ      スプライン歯         
【図１】
2005201384.tif 000003
【図２】
2005201384.tif 000004
【図３】
2005201384.tif 000005
【図４】
2005201384.tif 000006
【図５】
2005201384.tif 000007