(57)【要約】  【課題】  照明器により運転席を含む乗降口付近を乗降の度に照らして運転者の足元を確認し易くし、運転者の円滑な乗降を図ることができる車両の乗降用照明装置の提供にある。  【解決手段】  車両の運転席を含む乗降口付近を照らす照明器３１が備えられた車両の乗降用照明装置であって、前記運転席へ通ずる乗降口２１付近に乗降用グリップ２３が備えられ、前記照明器を点灯させる点灯手段が前記乗降用グリップ２３に備えられる。また、前記照明器は前記車両が具備する前照灯２４であり、前記前照灯２４には照明方向を変更する回動手段が備えられてもよく、あるいは、前記照明器は前記車両が具備する前照灯２４と一体化されてもよい。  【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の運転席を含む乗降口付近を照らす照明器が備えられた車両の乗降用照明装置であって、前記運転席へ通ずる乗降口付近に乗降用グリップが備えられ、前記照明器を点灯させる点灯手段が前記乗降用グリップに備えられたことを特徴とする車両の乗降用照明装置。
【請求項２】
前記照明器は前記車両が具備する前照灯であり、前記前照灯には照明方向を変更する回動手段が備えられ、前記前照灯により運転席を含む乗降口付近を照らすように、前記回動手段は前記点灯手段の操作に対応して前照灯を回動させることを特徴とする請求項１記載の車両の乗降用照明装置。
【請求項３】
前記照明器は前記車両が具備する前照灯と一体化されていることを特徴とする請求項１記載の車両の乗降用照明装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両の運転席付近を照らす照明器を備えた車両における乗降用照明装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的に、フォークリフト等の荷役車両やショベルカー等の建設車両を含む産業車両では、運転席に通ずる乗降口にドアやゲートが備えられていない無扉式車両が多い。
また、こうした車両では、運転席が路面から比較的高い位置に設定されていることが多く、乗降口から運転席へ通ずる床面はステップ等が設けられ、多段状の床面となっている。
【０００３】
例えば、図７に示される車両は、車体１１の前部に荷役装置１２を備えたフォークリフトであるが、車体１１のほぼ中央付近に運転席が設定されており、運転席には運転用シート１３が備えられている。
運転用シート１３の前方にはステアリング１５を備えたフロントパネル１４が備えられ、運転用シート１３とフロントパネル１４との間はペダル１７を具備する床面１６が形成されている。
さらに、車体１１の前後には左右一対のピラー（前部ピラー１８及び後部ピラー１９）が立設され、これらの４本のピラー１８、１９によりヘッドガード２０が支持されており、このヘッドガード２０は運転席の上方に位置している。
【０００４】
そして、この車体１１の左右両側には、運転席に通じる乗降口２１が備えられ、これらの乗降口２１には運転者を乗降し易くするためのステップ２２が備えられている。
そして、前部ピラー１８には、把手である乗降用グリップ２３が取り付けられており、運転者の車両に対する乗降の容易化をさらに図るとしている。
なお、このフォークリフトでは、前部ピラー１８のヘッドガード２０側には車両の前方を照らす前照灯２４が備えられているものの、運転席周辺を照らす照明器は備えられていない。
【０００５】
別の関連する従来技術としては、フェンダーステップに照明器を備えた照明装置が知られており、この照明装置では、車両のドアの開閉を利用して車両の運転席への乗降の際に照明器を点灯させるとしている（例えば、特許文献１を参照。）。
【特許文献１】実開昭６０−１１０１４２号公報（第１頁、図１―図３）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、図７に示される車両は、夜間等の暗い環境では運転者が乗降する際に足元の確認が困難となる問題がある。
特に、運転席へ通ずる乗降口付近にはステップが設けられていることが多く、乗降口がステップと床面とにより多段状となっている場合には、乗降する運転者にとって足元の確認が重要となる。
一方、特許文献１に示される技術では、車両が具備するドアの開閉を利用して運転者の乗降時にフェンダーステップを照らす技術であるものの、ドアのない無扉式車両にはこの技術を直ちに適用することはできない。
【０００７】
本発明は上記の問題点に鑑みてなされたもので、本発明の目的は、照明器により乗降口付近を乗降の度に照らして運転者の足元を確認し易くし、運転者の円滑な乗降を図ることができる車両における乗降用照明装置の提供にある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を達成するため、請求項１記載の発明は、車両の運転席を含む乗降口付近を照らす照明器が備えられた車両の乗降用照明装置であって、前記運転席へ通ずる乗降口付近に乗降用グリップが備えられ、前記照明器を点灯させる点灯手段が前記乗降用グリップに備えられたことを特徴とする。
請求項１記載の発明によれば、乗降用グリップに備えられた点灯手段が運転者の乗降の度に操作されることにより、運転席を含む乗降口付近が照明器により照らされることになる。
【０００９】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の車両の乗降用照明装置において、前記照明器は前記車両が具備する前照灯であり、前記前照灯には照明方向を変更する回動手段が備えられ、前記前照灯により運転席を含む乗降口付近を照らすように、前記回動手段は前記点灯手段の操作に対応して前照灯を回動させることを特徴とする。
請求項２記載の発明によれば、前照灯が回動手段により照明方向を変更するように回動されるから、運転席を含む乗降口付近が前照灯により照らされ、前照灯のほかに照明器を設ける必要がない。
請求項３記載の発明は、請求項１記載の車両の乗降用照明装置において、前記照明器が前記車両が具備する前照灯と一体化されていることを特徴とする。
請求項３記載の発明によれば、照明器は車両が具備する前照灯と一体化されていることから、照明器の光源は前照灯の光源を利用することができる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、照明器により乗降口付近を乗降の度に照らして運転者の足元を確認し易くし、運転者の円滑な乗降を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
（第１の実施形態）
以下、この発明の実施形態に車両の乗降用照明装置（以下、単に「照明装置」と呼ぶ）について図１及び図２を参照して説明する。
この実施形態の照明装置は、産業車両としてのカウンタ型フォークリフトに適用した例である。
図１に示されるフォークリフト１０の基本構成は、図７に示したフォークリフトと共通又は類似する要素については符号を共通とし、その説明を援用する。
【００１２】
この実施形態に係る照明装置は、前部ピラー１８に備えられた回動式の前照灯３１と、前部ピラー１８における乗降用グリップ２３に備えられたレバー機構３３とから構成されている。
前部ピラー１８には、図２に示されるように、側方へ向けて支点軸３２が水平に突設され、この支点軸３２に対して前後に回動自在の前照灯３１が設けられている。
この前照灯３１は通常は夜間時の走行等において点灯され、車両の前方を照らすように前照灯３１の投光面３１ａは前方へ向けられているが、レバー機構３３の操作により運転席を含む乗降口２１付近を照らすことができるように、投光面３１ａの向きを切り換えることができるものとなっている。
従って、この実施形態では、このレバー機構３３は前照灯３１の点灯手段としての機能を兼ね備えているほか、前照灯３１が照明方向を変更して運転席を含む乗降口２１周辺を照らす照明器としての機能を兼用する。
【００１３】
ここで、前部ピラー１８に設けられた乗降用グリップ２３について詳述すると、乗降用グリップ２３は、図２に示されるように、前部ピラー１８とほぼ平行なグリップ部２３ａと、グリップ部２３ａと前部ピラー１８を連結する連結部２３ｂとから構成され、グリップ部２３ａは乗降の際に運転者が体を支えるために握られるものとなっている。
この前部ピラー１８にはレバー機構３３が備えられており、このレバー機構３３には乗降用グリップ２３と前部ピラー１８とにより囲繞される空間に配置されるレバー３４を備えている。
レバー３４は連結索３５を介して前照灯３１と連結されているが、前部レバー３４における前照灯３１の下方には案内ローラ３６が支点軸３７に回動自在に装着されており、連結索３５は案内ローラ３６に案内されている。
【００１４】
また、案内ローラ３６に案内されてレバー３４側へ向かう連結索３５は、二股に分かれて分岐ガイド３８の両端を通じてレバー３４の両端に接続されている。
一方、連結索３５の上端は前照灯３１に連結され、連結索３５が下方へ引かれることにより前照灯３１の回動を図るものとしている。
このレバー３４は常態では前部ピラー１８側へ位置しているが、運転者の乗降の際にグリップ部２３ａとレバー３４を運転者が共に握ることにより、レバー３４がグリップ部２３ａへ移動し、レバー３４の移動に伴って連結索３５が引かれ、連結索３５を通じて前照灯３１の投光面３１ａが、運転席を含む乗降口２１周辺を照らす方向へ向けられることになる。
従って、この実施形態では、支点軸３２と、レバー機構３３と、連結索３５と、案内ローラ３６と、支点軸３７とにより、前照灯３１の回動手段が構成される。
そして、このレバー機構３３は、レバー３４がグリップ部２３ａ側へ一定の距離を移動した時点で前照灯３１が点灯するスイッチ機能を有し、レバー３４とグリップ部２３ａが共に握り込まれることにより、図１に示されるように、前照灯３１が乗降口２１周辺を照らすとしている（図１におけるハッチング部が投光範囲）。
【００１５】
なお、図示はしないが、前照灯３１を初期の位置へ復帰させるための付勢手段が前照灯３１に備えられており、レバー３４を解放することにより付勢手段の付勢力によりレバー３４が原位置へ復帰する。
この付勢手段はバネ等の弾性部材により構成され、前照灯３１を常に前方へ向けるような付勢力を前照灯３１に対して付与する。
このため、乗降時に運転者がレバー機構３３を操作する以外には、前照灯３１の投光面３１ａは車両の前方へ向けられ、レバー３４も前部ピラー１８側に位置することになる。
このように、この実施形態に係る照明装置によれば、運転者の乗降時に運転者は乗降用グリップ２３を掴むが、このとき、レバー機構３３のレバー３４とグリップ部２３ａを同時に握ることになり、これによりレバー３４が移動されて連結索３５が引かれ、前照灯３１を乗降口２１周辺へ向けて回動させ、前照灯３１の点灯により運転席を含む乗降口２１付近が照らされる。
【００１６】
この実施形態に係る照明装置では以下の効果を奏する。
（１）無扉式の車両であっても、照明器３１により運転席を含む乗降口２１付近を乗降の度に照らして運転者の足元を視認し易くし、運転者の確実な乗降を図ることができるほか、乗降時においてステップ２２、運転席シート１３、ステアリング１５、ペダル１７の位置や路面の状態等を確認することができる。なお、ここでいう無扉式車両とは、運転席に通じる乗降口付近にドアやゲートが備えられない車両を指す。
（２）前照灯３１が運転席を含む乗降口２１周辺を照らす照明器としての機能を兼用することから、別途前照灯３１のほかに照明器を設ける必要がなく、部品点数を抑制することができる。また、前照灯３１の方向の切り換えは連結索３５によることから、信頼性が高く操作が確実であり、照明器としての構造も簡単となる。
（３）乗降用グリップにレバー機構３３が設けられていることから、運転者は乗降時において確実にレバー機構３３を操作することになり、これにより照明器としての前照灯３１の点灯を確実に実施することができる。
【００１７】
（第２の実施形態）
次に、第２の実施形態に係る照明装置について図３に基づき説明する。
この実施形態では、説明の便宜上、第１の実施形態で用いた符号を一部共通して用い、共通又は類似する構成についてはその説明を省略し、先の実施形態の説明を援用する。
図３に示されるように、この実施形態の照明装置は、第１の実施形態と同様に、前照灯４１が運転席を含む乗降口２１周辺を照らす照明器としての機能を兼用する。
すなわち、前照灯４１には、前照灯４１の向きを変えることなく車両の前方と運転席を含む乗降口２１周辺を照らす投光面（前部投光面４１ａ、後部投光面４１ｂ）が夫々備えられている。
この実施形態で前照灯４１の光源は一つとしていることから、前照灯４１に通電されたときには、前部投光面４１ａ及び後部投光面４１ｂの両方から投光されることになるが、前部投光面４１ａ及び後部投光面４１ｂに夫々専用の光源を設けることを妨げるものではない。
【００１８】
一方、乗降用グリップ２３に備えられる点灯手段は、この実施形態では前照灯４１の点灯と消灯とを切り換えることができるスイッチボタン４２としている。
スイッチボタン４２は乗降用グリップ２３のグリップ２３ａ部の内側面に備えられており、乗降時において運転者がグリップ部２３ａを握るときに、確実に押えられるスイッチボタン４２としている。
乗降用グリップ２３のグリップ部２３ａを運転者が乗降時に握ることにより、スイッチボタン４２がオンとなり、通電された前照灯４１は点灯され、後部投光面４１ｂからの投光により運転席を含む乗降口２１付近が照らされることになる。
従って、このスイッチボタン４２による操作は、後部投光面４１ｂからの投光を図るためのものであり、また、スイッチボタン４２がオンの状態からオフの状態になっても数秒程度の一定時間は後部投光面４１ｂからの投光を維持するタイマー機能を有している。
【００１９】
このように、この実施形態に係る照明装置によれば、運転者の乗降時に運転者は乗降用グリップ２３を掴むが、このとき、乗降用グリップ２３のグリップ部２３ａを握るとともにスイッチボタン４２を押すことになり、通電される前照灯４１は点灯され、前照灯４１の後部投光面４１ｂからの投光により、運転席を含む乗降口２１周辺が照らされる（図３におけるハッチング部が投光範囲）。
【００２０】
この実施形態に係る照明装置では以下の効果を奏する。
（１）前照灯４１は、運転席を含む乗降口２１付近を照らす照明器としての機能を兼用するが前照灯４１の向きを変える必要がなく、前照灯４１の向きを変えるための手段や機構等を必要としない。
（２）スイッチボタン４２がグリップ部２３ａの内側面に備えられていることから、乗降時において、運転者がグリップ部２３ａを握ることによりスイッチボタン４２を確実にオンとすることができる。
（３）スイッチボタン４２がオフとなっても、タイマー機能により前照灯４１が直ちに消灯されることはなく、一定の時間は照明器としての乗降口２１付近を照らすことができ、例えば、運転者が運転用シート１３に着座した時点でもペダル１７等の位置等を確認することができる。
【００２１】
（第３の実施形態）
次に、第３の実施形態に係る照明装置について図４に基づき説明する。
この実施形態では、説明の便宜上、第１及び第２の実施形態で用いた符号を一部共通して用い、共通又は類似する構成についてはその説明を省略し、第１及び第２の実施形態の説明を援用する。
図４に示されるように、この実施形態の照明装置は、第１の実施形態と同様に、前照灯２４が運転席を含む乗降口周辺を照らす照明器としての機能を兼用するが、前照灯２４の向きを変えることなく、車両の前方を照らす投光面２４ａからの投光の一部を乗降口２１へ向けて反射させる反射板５１が備えられている。
【００２２】
この反射板５１はヘッドガード２０付近から前照灯２４近傍を臨む支持アーム５２の下端に取り付けられている。
そして、反射板５１は投光面２４ａからの投光の一部を乗降口２１へ向けることができるように適宜面積の反射面５１ａを備えるほか、反射角度を調節できるように支持アーム５２に対して傾動自在となっている。
また、夜間走行等において反射板５１が投光範囲と干渉して車両前方への投光の妨げとならないように、反射板５１は投光範囲から退避可能としている。
従って、この実施形態に係る照明器は、前照灯２４及び反射板５１により構成されることになる。
【００２３】
なお、乗降用グリップ２３に備えられている点灯手段は、第２の実施形態と同様のスイッチボタン４２が採用されている。
この実施形態に係る照明装置５０によれば、運転者の乗降時に運転者は乗降用グリップ２３を掴むが、このとき、乗降用グリップ２３のグリップ部２３ａを握るとともにスイッチボタン４２を押すことになり、前照灯２４に通電されて前照灯２４が点灯され、前照灯２４の点灯により投光面２４ａからの投光の一部が反射板５１により反射されて運転席を含む乗降口２１周辺が照らされる（図４におけるハッチング部が投光範囲）。
【００２４】
この実施形態に係る照明装置では以下の効果を奏する。
（１）照明器が前照灯２４と反射板５１との組み合わせにより構成されるから、既存の車両についても反射板５１及び反射板５１を支持する支持アーム５２を追加することにより照明装置を簡単に実現することができる。
（２）反射板５１の反射角度の調整が簡単であることから、反射板５１により反射される投光の投光範囲を比較的自由に設定することができる。
【００２５】
（第４の実施形態）
次に、第４の実施形態に係る照明装置について図５に基づき説明する。
この実施形態では、説明の便宜上、第１の実施形態で用いた符号を一部共通して用い、共通又は類似する構成についてはその説明を省略し、第１の実施形態の説明を援用する。
図５に示されるように、この実施形態の照明装置は、第１〜第３の実施形態とは異なり、運転席を含む乗降口２１周辺を照らす照明器が前照灯２４とは別に備えられている。
【００２６】
ここでは、ステップ２２及び床面１６を夫々照らす照明灯６１、６２が備えられており、これらの照明灯６１、６２により照明器が構成される。
床面１６を照らす照明灯６１は主にペダル１７の位置を確認しやすくするために備えられており、ステップ２２を照らす照明灯６２は乗降時にステップ２２の位置を確認しやすくするために備えられている。
なお、乗降用グリップ２３に備えられている点灯手段は、第２、第３の実施形態と同様のスイッチボタン６３が採用されているが、スイッチボタン６３のオンにより照明灯６１、６２への通電を図るとしている。
この実施形態に係る照明装置によれば、運転者の乗降時に運転者は乗降用グリップ２３を掴むが、このとき、乗降用グリップ２３のグリップ部２３ａを握るとともにスイッチボタン６３を押すことになり、通電により照明灯６１、６２が点灯され、照明灯６１、６２の点灯により、運転席を含む乗降口２１周辺のうち、特に、床面１６及びステップ２２が照らされる（図５におけるハッチング部が投光範囲）。
【００２７】
この実施形態に係る照明装置では、前照灯２４とは別に照明器が備えられていることから、適切な位置に照明器を設けることができるほか、小型で適切な明るさの照明器を用いることができ、電力消費を抑制したり、乗降の際に運転者の眩惑を招くことがない。
【００２８】
（第５の実施形態）
次に、第５の実施形態に係る照明装置について図６に基づき説明する。
この実施形態では、説明の便宜上、第１の実施形態で用いた符号を一部共通して用い、共通又は類似する構成についてはその説明を省略し、先の実施形態の説明を援用する。
図６に示されるように、この実施形態の照明装置は、運転席を含む乗降口２１周辺を照らす照明器がヘッドガード２０の下面に備えられている。
ここでは、この照明器は運転席上方から運転席を含む乗降口２１付近を照らす照明灯７１であり、この照明灯７１の点灯により運転席を含む乗降口２１付近を越えた広範囲が照らされることになり、床面１６及びステップ２２の他、運転用シート１３、ペダル１７、ステアリング１５、レバー等の位置や状態を確認することができる。
【００２９】
なお、乗降用グリップ２３に備えられている点灯手段は、第２〜第４の実施形態と同様のスイッチボタン７２が採用されているが、スイッチボタン７２のオンにより照明灯７１への通電を図るとしている。
この実施形態に係る照明装置によれば、運転者の乗降時に運転者は乗降用グリップ２３を掴むが、このとき、乗降用グリップ２３のグリップ部２３ａを握るとともにスイッチボタン７２を押すことになり、通電により照明灯７１が点灯され、照明灯７１の点灯により運転席を含む乗降口２１周辺が照らされる（図６におけるハッチング部が投光範囲）。
この実施形態に係る照明装置では、少ない光源で広範囲の投光範囲を確保することができる。
【００３０】
なお、本発明は、上記した実施形態に限定されるものではなく発明の趣旨の範囲内で種々の変更が可能であり、例えば、次のように変更してもよい。
○  上記の実施形態では、産業車両に含まれる荷役車両としてのフォークリフトに適用した例を説明したが、例えば、ショベルカー等の建設車両についても本発明を適用することができることは言うまでもなく、特に、運転席に通じる乗降口にドアやゲート等を具備しない無扉式車両であって、乗降口付近に乗降用グリップが備えられた産業車両への適用が好ましい。
○  上記の実施形態では、左右からの乗降口が設定されるフォークリフトであったが、例えば、スキッドステアローダーのように、車両前部に乗降口が設定されている車両についても本発明を適用することができ、車両における運転席に通じる乗降口の位置は問われない。
○  第１の実施形態では、連結索を用いたレバー機構により前照灯の向きを変えるようにしたが、例えば、電動モータや流体圧シリンダを用い、点灯手段をオン・オフ式のスイッチボタンとして照明器としての前照灯の自動的に向きを変えるようにしてもよい。
○  第２の実施形態では、点灯手段であるスイッチボタンがオンの状態からオフの状態になっても数秒程度の一定時間は後部投光面からの投光を維持するタイマー機能を有しているとしたが、タイマー機能は第３〜第４の実施形態における点灯手段としてのスイッチボタンにも適用してもよい。
○  上記の実施形態では、無扉式車両としてのフォークリフトについて説明したが、ドア付きの運転室が設けられるキャビン式のフォークリフトに本発明を適用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】第１の実施形態に係る照明装置を備えたフォークリフトの側面図である。
【図２】第１の実施形態の係る照明装置の要部を示す拡大側面図である。
【図３】第２の実施形態に係る照明装置を備えたフォークリフトの側面図である。
【図４】第３の実施形態に係る照明装置を備えたフォークリフトの側面図である。
【図５】第４の実施形態に係る照明装置を備えたフォークリフトの側面図である。
【図６】第５の実施形態に係る照明装置を備えたフォークリフトの側面図である。
【図７】従来のフォークリフトの側面図である。
【符号の説明】
【００３２】
１６  床面
１７  ペダル
１８  前部ピラー
２１  乗降口
２２  ステップ
２３  乗降用グリップ
２３ａ  グリップ部
２４、３１、４１  前照灯
２４ａ、３１ａ  投光面
３３  レバー機構
３４  レバー
４１ａ  後部投光面
４２、６３、７２  スイッチボタン
５１  反射板
６１、６２、７１  照明灯
【図１】
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【図２】
2005319934.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
2005319934.tif 000007
【図６】
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【図７】
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