(57)【要約】【課題】  サイドシルアウタに形成する穴の数を低減できるサイドシルガーニッシュの取付構造の提供。【解決手段】  サイドシルアウタ６０の車幅方向外側に別体のブラケット７０を溶接し、ブラケット７０にサイドシルガーニッシュ８０を取り付ける。これにより、ブラケット７０に形成された分についてはサイドシルアウタ６０にサイドシルガーニッシュ８０用の取付穴を形成する必要がなくなる。【選択図】        図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
サイドシルアウタの車幅方向外側に別体のブラケットを溶接し、該ブラケットにサイドシルガーニッシュを取り付けてなることを特徴とするサイドシルガーニッシュの取付構造。
【請求項２】
前記ブラケットが前記サイドシルアウタのピラー構成部まで延在していることを特徴とする請求項１記載のサイドシルガーニッシュの取付構造。
【請求項３】
前記ブラケットが車体前後方向における両側の前記ピラー構成部まで延在していることを特徴とする請求項２記載のサイドシルガーニッシュの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、サイドシルガーニッシュの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両において空力特性向上およびデザイン性向上を主目的としてサイドシルの車幅方向外側にサイドシルガーニッシュを取り付けることが行われている。このようなサイドシルガーニッシュの従来の取付構造は、サイドシルガーニッシュを直接、車体フレームであるサイドシルの車幅方向外側を構成するサイドシルアウタにクリップで固定するようになっている（例えば特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００３−９５１５０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記のようにサイドシルガーニッシュを直接サイドシルアウタにクリップで固定するためには、サイドシルアウタにクリップ取付用の穴を複数形成しなければならない。ところでサイドシルアウタに穴を形成するのは防錆上好ましくない。つまり、サイドシルアウタに形成する穴は極力減らすのが好ましい。
【０００４】
したがって、本発明は、サイドシルアウタに形成する穴の数を低減できるサイドシルガーニッシュの取付構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、サイドシルアウタ（例えば実施形態におけるサイドシルアウタ６０）の車幅方向外側に別体のブラケット（例えば実施形態におけるブラケット７０）を溶接し、該ブラケットにサイドシルガーニッシュ（例えば実施形態におけるサイドシルガーニッシュ８０）を取り付けてなることを特徴としている。
【０００６】
請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明において、前記ブラケットが前記サイドシルアウタのピラー構成部（例えば実施形態におけるピラー構成部８６，８７）まで延在していることを特徴としている。
【０００７】
請求項３に係る発明は、請求項２に係る発明において、前記ブラケットが車体前後方向における両側の前記ピラー構成部まで延在していることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１に係る発明によれば、サイドシルアウタの車幅方向外側に別体のブラケットを溶接し、このブラケットにサイドシルガーニッシュを取り付けるため、ブラケットに形成された分についてはサイドシルアウタに取付穴を形成する必要がなくなる。したがって、サイドシルアウタに形成される取付穴の数を低減でき、防錆上より好ましいものとなる。
【０００９】
請求項２に係る発明によれば、ブラケットがサイドシルアウタのピラー構成部まで延在しているため、サイドシルアウタの板厚を厚くせずにピラー構成部の根元の強度的に弱い部分を効果的に補強できる。よって、サイドシルアウタをその重量増を抑えた上で補強することができる。
【００１０】
請求項３に係る発明によれば、ブラケットがサイドシルアウタの車体前後方向における両側のピラー構成部まで延在しているため、サイドシルアウタの板厚を厚くせずに両ピラー構成部の根元の強度的に弱い部分を効果的に補強できる。よって、サイドシルアウタをその重量増を抑えた上で確実に補強することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
本発明の第１実施形態のサイドシルガーニッシュの取付構造を図１〜図４を参照して以下に説明する。
【００１２】
図１は車両１１を示すもので、車両１１には、車体１２の側部にフロントドア１４およびリヤドア１５が設けられており、リヤドア１５は車体前後方向にスライドして開閉するスライドドアとなっている。また、車体１２の側部であって閉状態のリヤドア１５よりも後側にはリヤクォータウインドウ１６が設けられている。
【００１３】
図２は、車体１２の側部の骨格構造を概略的に示すもので、車体１２の側部には、図１に示すフロントドア１４で開閉される開口部１７の車体前側に、車体フレームを構成するフロントピラー１８が略上下方向に延設されており、このフロントピラー１８は水平断面が閉断面の中空構造をなしている。また、開口部１７と図１に示すリヤドア１５で開閉される開口部１９との間に、車体フレームを構成するセンタピラー２０が上下方向に延設されており、このセンタピラー２０も水平断面が閉断面の中空構造をなしている。さらに、開口部１９と図１に示すリヤクォータウインドウ１６の開口部２１との間に、車体フレームを構成するリヤクォータピラー２２が上下方向に延設されており、このリヤクォータピラー２２も水平断面が閉断面の中空構造をなしている。加えて、開口部２１の後側に車体フレームを構成するリヤピラー２３が上下方向に延設されており、このリヤピラー２３も水平断面が閉断面の中空構造をなしている。
【００１４】
また、フロントピラー１８、センタピラー２０およびリヤクォータピラー２２の下端部は、車体側部の下部において車体前後方向に延在する車体フレームを構成するサイドシル２５に接合されており、このサイドシル２５は、車体前後方向に対する直交断面が閉断面とされた中空構造をなしている。
【００１５】
図３は、サイドシル２５の近傍の車体前後方向に対する直交断面を示しており、略水平に配置された鋼板からなるフロアパネル２７の下側に、サイドシル２５の車幅方向内側を構成する鋼板からなるサイドシルインナアッパ２８が溶接により固定される。このサイドシルインナアッパ２８は、略水平に配置されてフロアパネル２７の下面に溶接される板部２９と、この板部２９の車幅方向外側の縁部から下方に延出する板部３０と、この板部３０の下端縁部から車幅方向外側に延出する板部３１と、この板部３１の車幅方向外側の縁部から下方に延出する板部３２と、この板部３２の下端縁部から車幅方向外側に延出する板部３３と、この板部３３の車幅方向外側の縁部から上方に若干延出するフランジ部３４とを有している。なお、フロアパネル２７とサイドシルインナアッパ２８との間に設けられた空間３６はリアドア１５のスライド開閉のためのものであり、フロアパネル２７の空間３６側の下面には、リアドア１５のスライド用の車体前後方向に沿うレールガイド３７が固定されている。
【００１６】
また、サイドシルインナアッパ２８の板部３０には、サイドシル２５の車幅方向内側を構成する鋼板からなるサイドシルインナロア４０が溶接により固定されている。このサイドシルインナロア４０は、略鉛直に配置されサイドシルインナアッパ２８の板部３０の車幅方向内側に溶接されて板部３０よりも下方に延出する板部４１と、この板部４１の下端縁部から車幅方向外側に延出する板部４２と、この板部４２の車幅方向外側の縁部から下方に若干延出するフランジ部４３とを有している。
【００１７】
ここで、サイドシルインナアッパ２８およびサイドシルインナロア４０には、これらの車幅方向内側に、鋼板からなるスティフナ４５が溶接により固定されている。このスティフナ４５は略水平に配置されてサイドシルインナアッパ２８の板部２９の下面に溶接される板部４６と、この板部４６の車幅方向外側の縁部から下方に延出する板部４７と、この板部４７の下端縁部から車幅方向外側に延出する板部４８と、この板部４８の車幅方向外側の縁部から下方に若干延出してサイドシルインナロア４０の板部４１の車幅方向内側に溶接されるフランジ部４９とを有している。そして、スティフナ４５とサイドシルインナアッパ２８の板部２９および板部３０とサイドシルインナロア４０の板部４１とによって車体前後方向に対する直交断面が閉断面の閉断面構造部５１が形成される。
【００１８】
また、サイドシルインナアッパ２８およびサイドシルインナロア４０には、これらの車幅方向外側に、鋼板からなるサイドシルスティフナ５３が溶接により固定されている。このサイドシルスティフナ５３は略水平に配置されてサイドシルインナアッパ２８の板部３３の下面に溶接されるフランジ部５４と、このフランジ部５４の車幅方向内側の縁部から下方かつ車幅方向内方に斜めに延出する板部５５と、この板部５５の下端縁部から下方に延出してサイドシルインナロア４０のフランジ部４３の車幅方向内側に溶接される板部５６とを有している。そして、サイドシルスティフナ５３とサイドシルインナアッパ２８の板部３０〜３３とサイドシルインナロア４０とによって車体前後方向に対する直交断面が閉断面の閉断面構造部５８が形成される。
【００１９】
サイドシルインナアッパ２８およびサイドシルスティフナ５３には、これらの車幅方向外側に、サイドシル２５の車幅方向外側を構成する鋼板からなるサイドシルアウタ６０が溶接により固定されている。このサイドシルアウタ６０は略上下方向に沿うことでサイドシルインナアッパ２８のフランジ部３４の車幅方向外側に溶接されるフランジ部６１と、このフランジ部６１の下端縁部から車幅方向内方かつ下方に斜めに延出する板部６２と、この板部６２の車幅方向内側の縁部から下方に延出する板部６３と、この板部６３の下端縁部から車幅方向内方かつ下方に斜めに若干延出する板部６４と、この板部６４の車幅方向内側の縁部から下方に若干延出してサイドシルスティフナ５３の板部５６の車幅方向外側に溶接されるフランジ部６５とを有している。そして、サイドシルアウタ６０とサイドシルインナアッパ２８の板部３３およびフランジ部３４とサイドシルスティフナ５３とによって車体前後方向に対する直交断面が閉断面の閉断面構造部６７が形成される。
【００２０】
そして、第１実施形態において、サイドシルアウタ６０の車幅方向外側に、鋼板からなる別体のブラケット７０が溶接により固定されている。このブラケット７０は略上下方向に沿って配置されてサイドシルアウタ６０のフランジ部６１の車幅方向外側に溶接されるフランジ部７１と、このフランジ部７１の下端縁部から車幅方向内方かつ下方に斜めに延出する板部７２と、この板部７２の車幅方向内側の縁部から下方に延出する板部７３と、この板部７３の下端縁部から車幅方向内方に延出する板部７４と、この板部７４の車幅方向内側の縁部から下方に若干延出してサイドシルアウタ６０のフランジ部６５の車幅方向外側に溶接されるフランジ部７５とを有している。そして、サイドシルアウタ６０とブラケット７０とによって車体前後方向に対する直交断面が閉断面の閉断面構造部７７が形成される。
【００２１】
このブラケット７０は、樹脂製のサイドシルガーニッシュ８０が取り付けられるもので、車幅方向に沿う取付穴８１が板部７３に複数形成されている。そして、サイドシルガーニッシュ８０に取り付けられた樹脂製のクリップ８２がこれらの取付穴８１に嵌合されることでサイドシルガーニッシュ８０がサイドシル２５に取り付けられることになる。なお、板部７３には、図４に示すように取付穴８１の間に軽量化のための抜き穴８３が形成されている。
【００２２】
ここで、サイドシルアウタ６０は、図４に示すように車体前後方向に延在してサイドシル２５を構成するサイドシル構成部８５と、サイドシル構成部８５から上方に延出してセンタピラー２０を構成するピラー構成部８６と、サイドシル構成部８５のピラー構成部８６よりも車体前後方向における後側から上方に延出してリヤクォータピラー２２を構成するピラー構成部８７とを有している。そして、第１実施形態のブラケット７０は、サイドシル構成部８５のピラー構成部８６とピラー構成部８７との間の範囲に取り付けられるようになっている。また、サイドシルアウタ６０のブラケット７０が設けられていない位置には、サイドシルガーニッシュ８０に取り付けられた樹脂製のクリップ８２を嵌合させるための取付穴８９が形成されている。また、図３に示すサイドシルインナロア４０の板部４２にもサイドシルガーニッシュ８０に取り付けられた樹脂製のクリップ８２を嵌合させるための取付穴９０が形成されている。つまり、サイドシルガーニッシュ８０は車体前後方向における前部がサイドシルアウタ６０の取付穴８９にクリップ８２で取り付けられ、後部がブラケット７０の取付穴８１にクリップ８２で取り付けられるとともに下部がサイドシルインナロア４０の板部４２の取付穴９０に取り付けられる。
【００２３】
以上に述べた第１実施形態によれば、サイドシルアウタ６０の車幅方向外側に別体のブラケット７０を溶接し、このブラケット７０にサイドシルガーニッシュ８０を取り付けるため、ブラケット７０に形成された分についてはサイドシルアウタ６０にサイドシルガーニッシュ８０用の取付穴を形成する必要がなくなる。したがって、サイドシルアウタ６０に形成される取付穴８９の数を低減でき、防錆上より好ましいものとなる。
【００２４】
次に、本発明の第２実施形態のサイドシルガーニッシュの取付構造を図５を主に参照して以下に第１実施形態との相違部分を中心に説明する。なお、第１実施形態と同様の部分には同一の符号を付しその説明は略す。
【００２５】
第１実施形態においては、ブラケット７０がサイドシル構成部８５のピラー構成部８６とピラー構成部８７との間の範囲に取り付けられるようになっていたが、第２実施形態では、ブラケット７０がサイドシル構成部８５から両ピラー構成部８６，８７まで延在している。
【００２６】
つまり、ブラケット７０は、サイドシルアウタ６０のフランジ部６１に固定されるフランジ部７１が一方で車体前方にピラー構成部８６まで延び上方に延出してピラー構成部８６の開口部１９側の縁部に溶接されることになり、フランジ部７１が他方で車体後方にピラー構成部８７まで延び上方に延出してピラー構成部８７の開口部１９側の縁部に溶接されることになる。
【００２７】
また、ブラケット７０は、上記に合わせて板部７２〜７４およびフランジ部７５が一方で車体前方にピラー構成部８６の下方まで延びるとともに、フランジ部７５がサイドシル構成部８５のピラー構成部８６の下方位置に溶接されることになり、板部７２〜７４およびフランジ部７５が他方で車体後方にピラー構成部８７の下方まで延びるとともに、フランジ部７５がサイドシル構成部８５のピラー構成部８７の下方位置に溶接されることになる。勿論、板部７２〜７４の車体前後方向における両端部にフランジ部を形成してサイドシル構成部８５に溶接するようにしても良い。
【００２８】
このような第２実施形態によれば、第１実施形態と同様の効果を奏することができ、その上で、ブラケット７０がサイドシルアウタ６０の車体前後方向における両側のピラー構成部８６，８７まで延在していることから、サイドシルアウタ６０の板厚を厚くせずに両ピラー構成部８６，８７の根元の強度的に弱い部分を効果的に補強できる。よって、サイドシルアウタ６０をその重量増を抑えた上で確実に補強することができる。
【００２９】
なお、第２実施形態において、ブラケット７０をピラー構成部８６，８７のうちのいずれか一方側にのみ延在させる構造にすることも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明の第１実施形態のサイドシルガーニッシュの取付構造が適用される車両を示す斜視図である。
【図２】本発明の第１実施形態のサイドシルガーニッシュの取付構造が適用される車両における車体側部の各車体フレーム等を概略的に示す側面図である。
【図３】本発明の第１実施形態のサイドシルガーニッシュの取付構造を示す図２のＸ−Ｘ線に沿う断面矢視図である。
【図４】本発明の第１実施形態のサイドシルガーニッシュの取付構造を示す斜視図である。
【図５】本発明の第２実施形態のサイドシルガーニッシュの取付構造を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００３１】
６０  サイドシルアウタ
７０  ブラケット
８０  サイドシルガーニッシュ
８６，８７  ピラー構成部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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