(57)【要約】【課題】本発明の目的は、両側部に位置する窓部を外開き状態にしても、雨等が吹き込みにくい作業車のキャビン構造を提供する点にある。【解決手段】運転操縦部８を備えるキャビン１の右及び左側部に外開き式の後サイドウインド４を装備する。キャビン１のアウトルーフ部１３に、後サイドウインド４を開いた状態においても、その後サイドウインド４の上方を覆う庇部１３Ａを形成している。【選択図】        図１１
2005022463.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
運転操縦部を備えるキャビンの右及び左側部に外開き式の窓部を装備するとともに、前記キャビンのルーフ部に、前記窓部を開いた状態においても、その窓部の上方を覆う庇部を形成している作業車のキャビン構造。
【請求項２】
前記庇部の下方でキャビンの左右両端位置に、夫々、照明灯を配置してある請求項１記載の作業車のキャビン構造。
【請求項３】
前記左右の照明灯をキャビンの後面ウインドの左右両側方に配置するとともに、前記後面ウインドを後方上向きに揺動開放可能に構成してある請求項２記載の作業車のキャビン構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、運転操縦部を備えるキャビン右及び左側部に外開き式の窓部を装備する作業車のキャビン構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
外開き式の窓部とキャビンのルーフ部とは、窓部が閉じた状態でルーフ部の横側端と一致する状態に形成していた（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
特開２０００−３４７６６６号公報（段落番号〔００１６〕、図１、図２）。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
換気の為や後輪周辺の確認を行う場合に、両側部に位置する窓部を外開き状態にすると、雨等が吹き込み、窓を開けにくい状況になっていた。
【０００５】
本発明の目的は、両側部に位置する窓部を外開き状態にしても、雨等が吹き込みにくい作業車のキャビン構造を提供する点にある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
〔請求項１に係る発明の構成、作用および効果〕
【０００７】
（構成）  請求項１に係る発明の作業車のキャビン構造は、運転操縦部を備えるキャビンの右及び左側部に外開き式の窓部を装備するとともに、前記キャビンのルーフ部に、前記窓部を開いた状態においても、その窓部の上方を覆う庇部を形成している点にあり、その作用効果は次の通りである。
【０００８】
（作用効果）  つまり、窓部の上方に位置するルーフ部に着目して、そのルーフ部の側部を窓部の上方まで庇状に延出することにしたので、延出された庇部で外開きに設定された窓部の上方を覆うことができ、雨等が降り込むことはない。
このように、雨等の降り込みを阻止できるので、換気等が自由に行え、かつ、その為の構成も、元々あるルーフ部を庇状に延設するだけのことでよい。
【０００９】
〔請求項２に係る発明の構成、作用および効果〕
【００１０】
（構成）  請求項２に係る発明の作業車のキャビン構造は、前記庇部の下方でキャビンの左右両端位置に、夫々、照明灯を配置してある点にあり、その作用効果は次の通りである。
【００１１】
（作用効果）  請求項１において外開き式窓部から雨の降り込みを阻止すべく、ルーフ部を庇状に延出したものであるが、その延出された庇部を利用して、その左右の側部における下方に、夫々、左右の照明灯を配置することによって、照明灯を庇部の庇護の下に左右間隔を大きく採った状態で配置でき、照射範囲を大きく採ることができる。
【００１２】
〔請求項３に係る発明の構成、作用および効果〕
【００１３】
（構成）  請求項３に係る発明の作業車のキャビン構造は、前記左右の照明灯をキャビンの後面ウインドの左右両側方に配置するとともに、前記後面ウインドを後方上向きに揺動開放可能に構成してある点にあり、その作用効果は次の通りである。
【００１４】
（作用効果）  つまり、左右庇部を利用して左右照明灯を間隔広く設置したので、左右照明灯の間に位置する後面ウインドを後方上向きに揺動可能に支持する構成を採るのに容易に行うことができるとともに、後面ウインドを幅の広いものにできる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
農用トラクタを作業車の一例として説明する。農用トラクタのキャビン１は、図１及び図６に示すように、キャビン用の複数の支柱２とその支柱２で囲まれた部分を覆う透明ガラス面を備えた乗降用サイドドア３、後サイドウインド４、リヤウインド（後面ウインド）５とを備え、各支柱２の上面に亘って設けてあるアッパーフレーム６とそのアッパーフレーム６に載置されるルーフ部７とで構成されている。
キャビン１内には、運転操縦部８が設けてあり、その運転操縦部８には、エンジンボンネット９側に位置するハンドルポスト１０に操縦ハンドル１１が設けてあり、ハンドルポスト１０の後方に操縦座席１２が配置してある。
ルーフ部７にはキャビン１内を空調する空調ユニットＡが配置してあり、農用トラクタの後部には耕耘装置等の作業装置を走行機体に対して昇降する昇降リンク機構Ｄを取り付けてある。
【００１６】
ルーフ部７の構成について説明する。
図１〜図６に示すように、ルーフ部７は、アウトルーフ部１３とインナールーフ部１４とからなり、夫々、アッパーフレーム６に取付支持されている。インナールーフ部１４は、樹脂の一体成形品であり、ハンドルポスト１０の上方に位置する前半部１７は下向きに膨出した下り天井部に形成してあり、この下り天井部に空調ユニットＡを収納してある。図３に示すように、前半部１７には空調ユニットＡから空調済み空気を左右横側端に誘導する前空調ダクト１５Ａを設けてあるとともに、略同じ頭上高で前半部１７の左右両サイドより後方に向けて横空調ダクト１５Ｂ用の横側部としてのサイド収納部１６，１６が延出してある。それら前半部１７と両サイド収納部１６、１６に囲まれた中間部１８は、操縦座席１２の上方に位置し、前記した前半部１７及び両サイド収納部１６，１６より頭上高が高い状態に形成してある。
【００１７】
図５及び図６に示すように、アウトルーフ部１３は、アッパーフレーム６の上面に載置され、その載置面より広い平板状のものである。アウトルーフ部１３の下向き面には、リング状に形成した長方形断面のシールリング１９を装着してあり、アウトルーフ部１３をアッパーフレーム６上に載置した状態で、シールリング１９の断面の一部がそのアッパーフレーム６の上面に当接して、外部との空気の流通を遮断する。アウトルーフ部１３のアッパーフレーム６より後方に突出する後庇部１３Ａの下向き面には外気取入口１３Ｂが取付けてあるとともに、シールリング１９の内側に位置する部分に前記した外気取入口１３Ｂに連通する外気吹出口１３Ｃを形成してある。
外気取入口１３Ｂから取り入れた外気は、外気吹出口１３Ｃより空調ユニットＡへ導入される。
【００１８】
インナールーフ部１４の内部構造について説明する。図１〜図６に示すように、空調ユニットＡは、インナールーフ部１４における頭上高の低い前半部１７でハンドルポスト１０の上方に位置するエバポレータ２０とその前方に位置するヒータ２１とを備え、エバポレータ２０は、図示していないコンプレサー、膨張弁、コンデンサー等と協働して冷媒循環回路を構成している。ヒータ２１はエンジンボンネット９内のラジエータ２２と配管で繋がっている。
エバポレータ２０の右側方には前記した外気吹出口１３Ｃより取り込んだ外気をエバポレータ２０とヒータ２１に向けて送り込むシロッコファン２３を設けてある。
【００１９】
外気吹出口１３Ｃより排出された外気は、図６に示すように、アウトルーフ部１３の下向き面とインナールーフ部１４の上向き面との間に形成された空間ａを流通路として、隔壁２４で囲まれたシロッコファン２３の吸込口２３Ａまで吸引誘導される。
図２及び図３に示すように、ヒータ２１の左右両側方には、キャビン１内へ空調後の空気を吹き出す前吹出口２５，２５を設けてあり、操縦ハンドル１１を備えたハンドルポスト１０の左右両側方へ空気を吹き出すように構成してある。
【００２０】
図２及び図３に示すように、エバポレータ２０とシロッコファン２３とは隔壁２４によって囲まれたエアコンケース３０内に収納されており、隔壁２４はヒータ２１の後面の左右端に繋がっている。隔壁２４と前壁とで前空調ダクト１５Ａが形成してあり、そのヒータ２１の両側方には前空調ダクト１５Ａへの開口部を形成してあり、その左右開口部に夫々左右の第１ダンパ２６Ａ、２６Ｂが設けてある。これら二つの第１ダンパ２６Ａ、２６Ｂの近傍で前空調ダクト１５Ａの両横側端部における送り出し部１５ａに、左右の横空調ダクト１５Ｂ，１５Ｂの前取入部１５ｂに空調済み空気を導入すべく、夫々左右の第２ダンパ２６Ｃ，Ｄを設けてある。
【００２１】
図２に示すように、第１ダンパ２６Ａ、２６Ｂは、機体幅中間位置に設けた第１駆動アーム２７Ａに左右第１連係ロッド２８Ａ、２８Ｂを介して連係され、同時に開閉作動されるように構成してある。図３に示すように、これらのダンパ２６Ａ、２６Ｂは、開閉度が調節可能であり、シロッコファン２３より吹き出された空調風は、エバポレータ２０と熱交換をした後、ヒータ２１と熱交換して前空調ダクト１５Ａに送り込まれ、その前空調ダクト１５Ａの左右端部近くに形成した左右の前吹出口２５，２５に達する。
前吹出口２５，２５を左右端部近くに配置してあるので、キャビン１の前窓面の広範囲に亘って空調風を作用させることができるので、前窓面の曇り止め効果を高めることができる。
【００２２】
一方、第１ダンパ２６Ａ、２６Ｂを閉塞状態に維持している場合には、シロッコファン２３からの空調風は全量、ヒータ２１と熱交換して送り出されるが、第１ダンパ２６Ａ、２６Ｂの開放度合いに応じてヒータ２１との熱交換をせずに直接前吹出口２５，２５に達する空調風を作り出すことができる。これによって、ヒータ２１と熱交換を終えた空調風と熱交換しない空調風とを混合して前吹出口２５に送り込むことができて、極端な冷風を送り込むことがない。
【００２３】
図２に示すように、第２ダンパ２６Ｃ、２６Ｄは、第１駆動アーム２７Ａに隣接して設けた第２駆動アーム２７Ｂに左右第２連係ロッド２８Ｃ、２８Ｄを介して連係され、同時に開閉作動されるように構成してある。これらの第２ダンパ２６Ｃ、２６Ｄは、開閉の二位置に切り換えるだけのものであり、シロッコファン２３より吹き出された空調風とヒータ２１を通過した空調風とを、横空調ダクト１５Ｂ，１５Ｂに導入するか否かを調整する機能を有している。
【００２４】
左右の横空調ダクト１５Ｂ、１５Ｂとその空調ダクト１５Ｂ、１５Ｂを夫々収納する左右のサイド収納部１６，１６とには、図２に示すように、前方側に下向き吹出口１６Ａ、１６Ａと、その下向き吹出口１６Ａ、１６Ａの後方側に、夫々、前後一対の斜め吹出口１６Ｂ、１６Ｂが形成してあり、斜め吹出口１６Ｂ、１６Ｂより操縦者の顔を目標として吹き出す構成である。これら、下向き吹出口１６Ａと斜め吹出口１６Ｂとを横吹出口と称する。
【００２５】
図２〜図４に示すように、インナールーフ部１４の前半部１７の立ち下がり壁の内向き面１７Ａに、シロッコファン２３に対する風量調節用入り切りスイッチ２９Ａ、第２ダンパ２６Ｃ、２６Ｄの開閉切換を行う第２ダンパスイッチ２９Ｃ、第１ダンパ２６Ａ、２６Ｂに対する第１ダンパスイッチ２９Ｂが隣接して設けてあり、運転操縦席１２からの操作が容易になっている。
【００２６】
図４〜図６に示すように、インナールーフ部１４の後端側に設けた循環口１４Ａには外気取入用ダンパ３３を設けてある。外気取入口１３Ｂを通して、インナールーフ部１４とアウタルーフ部１３との間に形成した空間ａ内に取り込む状態と、外気を遮断しキャビン内空気を前記空間ａとの間で循環させる状態とに切り換えるように構成してある。
【００２７】
図７及び図８、図９に示すように、外気取入用ダンパ３３は、外気取入口１３Ｂの後方側でインナールーフ部１４内において左右に亘る状態で設けた揺動軸３３Ａと、その揺動軸３３Ａに対して取り付けた取付用板３３Ｂと、その取付用板３３Ｂに対して接着固定してある遮蔽ゴム３３Ｃとを組み付けて構成してある。
【００２８】
図７及び図９に示すように、揺動軸３３Ａの両端部に一体形成された左右のボス部３３Ｄより歯付板３３Ｅを延出するとともに、歯付板３３Ｅに対向して固定ボス３４を配置している。固定ボス３４には、歯付板３３Ｅの歯部に係合するボール３４ａとボール３４ａを突出付勢するスプリング３４ｂとを収納してあり、歯付板３３Ｅとボール３４ａ及びスプリング３４ｂとでデテント機構Ｂを構成してある。
歯付板３３Ｅには、下方に向けて操作アーム３３Ｆが延出してあり、外気取入用ダンパ３３の開度調節を行えるようにしてある。
【００２９】
つまり、図８（ロ）に示すように、遮蔽ゴム３３Ｃをアウトルーフ部１３側の外気吹出口１３Ｃに当接して遮蔽すれば、外気を遮断する。この状態では、インナールーフ部１４に形成した循環用開口部１４Ａが開放されるので、キャビン１内の空気がこの循環用開口部１４Ａを介してインナールーフ部１４とアウタールーフ部１３との空間ａ内に導入されて空調作用を受け、各吹出口より再びキャビン１内に吹き込まれる。
図８（イ）に示すように、遮蔽ゴム３３Ｃを外気吹出口１３Ｃより離間させて開口部１４Ａを閉塞すれば、外気のみを取り入れることができる。この状態では、外気がこの外気吹出口１３Ｃを介してインナールーフ部１４とアウタールーフ部１３との空間ａ内に導入されて空調作用を受け、各吹出口より再びキャビン１内に吹き込まれる。
遮蔽ゴム３３Ｃを外気吹出口１３Ｃ及び循環用開口部１４Ａのいずれからも離間した位置に設定すると、キャビン１からの空気と外気とを混合させて空調することができ、キャビン１内の室温調節を容易を細かく行える。
【００３０】
空調ダクト１５の接続構造について説明する。
図３及び図１０に示すように、ヒータ２１と熱交換して機体前方側に排出空調風を左右横側方に誘導する空調ユニットＡのエアコンケース３０を設け、エアコンケース３０の前端側に前空調ダクト１５Ａを配置してある。前空調ダクト１５Ａの空調済み空気の送り出し部１５ａは、角筒状に形成してある。
【００３１】
同じく角筒状に形成した横空調ダクト１５Ｂの前取入部１５ｂの上面を一部切り欠き部１５ｃに形成してある。この切り欠き部１５ｃを形成することによって、その切り欠き部１５ｃを介して横空調ダクト１５Ｂを下から上方に持ち上げることによって、横空調ダクト１５Ｂの前取入部１５ｂ内に前空調ダクト１５Ａの送り出し部１５ａの部分を内嵌合させる。この嵌合状態でその切り欠き部１５ａの形状と同じ形状をしたカバ体３１で覆うように、カバ体３１を被せて前空調ダクト１５Ａの側壁を外側から締め込むように嵌め込み装着して、横空調ダクト１５Ｂの上面にリベット固定する。このように、横空調ダクト１５Ｂを差込式に装着できるものでありながら、上下に移動させて嵌合できるので、空気漏れの少ない嵌合構造を確保できた。
【００３２】
図２及び図５に示すように、左右の横空調ダクト１５Ｂ，１５Ｂには上面同士を連結する連結ステ−３２を装着してあり、左右の横空調ダクト１５Ｂ，１５Ｂの位置決めと補強効果を付与している。左右の横空調ダクト１５Ｂ，１５Ｂはインナールーフ部１４のサイド収納部１６とアウトルーフ部１３とで上下から挟み込んで固定されている。図５には示していないが、アウタールーフ部の下向き面と横空調ダクト１５Ｂとの間には空調ダクトを覆う断熱材を介在させて、間隙を埋めるようになっている。これら空調ダクト１５Ａ、１５Ｂは樹脂製であり溶接等ができないので、上下からの挟み込み構造が有効であり、かつ、連結ステ−３２によって左右の横空調ダクト１５Ｂ，１５Ｂが連結されているので、上下からの挟み込み締結構造であっても十分固定することができる。
【００３３】
空調ユニットＡと前吹出口２５、２５との位置関係については、次のようなものでもよい。
空調ユニットＡとしては、ヒータ２１をエバポレータ２０の後方や横側方に配置してもよく、また、コンプレサーや膨張弁、凝縮器等を備えたものとして、下り天井部１７に収納してもよい。その場合に、空調ユニットＡの横側方に前吹出口２５を位置させる構成であればよい。
【００３４】
後サイドウインド（窓部の一例）４とアウトルーフ部１３に形成した後庇部１３Ａとの位置関係について説明する。
図１１及び図１２に示すように、後サイドウインド４は、透明のガラス板であり、後方側に設けた蝶番によって縦向き軸芯Ｘ周りで前方側を揺動開閉自在に外開き状態に構成してある。その外開き状態で最大開度に開き操作された場合であっても、その上方に庇部１３Ａが位置するように、前記した後庇部は左右側端部をアッパーフレーム６より横外側方に向けても張り出している。
このように、後庇部１３Ａが横向きにも張り出しているので、換気の為や後輪周辺の確認を行う場合に、後サイドウインド４を外開き状態に設定しても、雨等が吹き込みにくい構成となっている。
【００３５】
図１１及び図１２に示すように、後サイドウインド４の上方で横向きに張り出した後庇部１３Ａの下方には、後向き照明灯３５が左右に配置してアッパフレーム６に取り付けて設けてあり、それら照明灯３５，３５の左右間隔を庇部１３Ａの張出し分だけ広くできて、照射範囲を広くすることができる。左右後向き照明灯３５，３５の間には、後面ウインド５を設けてあり、アッパーフレーム６に取り付けたブラケット５Ａに対して回動軸５Ｂを支持して、その回動軸５Ｂにウインドガラス５Ｃを吊下げ固定してある。このような構成により、後面ウインド５は後上向きに開放揺動するように支持してある。左右の後向き照明灯３５，３５の間隔を大きく採ることができているので、リヤウインド５の開閉構造もより容易に構成できる。
【００３６】
次に、カップホルダー３７の取り付け構造について説明する。図１に示すように、ガラス板製の乗降用サイドドア３を後ヒンジ３Ａ部位で外開き状態に開放可能に支持するとともに、その乗降用サイドドア３の前端部に閉じ状態を維持するロック金具（図示せず）とそのロック金具を開放操作するための解除操作具を一体とした開閉操作具３Ｂを取り付けてある。
図１３及び図１４に示すように、支柱２のうち前面左右側方に位置させた前支柱２Ａにブラケット３６を固着するとともに、ブラケット３６に線材をチャンネル状に曲げ形成したロック受け金具３６Ａを固着してある。このロック受け金具３６Ａに対して乗降用サイドドア３に取り付けたロック金具（図示しない）が係止して、乗降用サイドドア３のロック状態を現出するようにしてある。
【００３７】
左右に配置された前支柱２Ａ，２Ａのうち右側に位置するブラケット３６には、着脱自在にカップホルダ３７が取り付けてあり、その構成を以下詳述する。図１３及び図１４に示すように、カップホルダ３７は、ブラケット３６に着脱自在に装着される基端ボード３７Ａと、その基端ボード３７Ａに対して揺動開閉自在に取り付けられる蓋部材３７Ｂと、蓋部材３７Ｂに収納されているカップ収納枠３７Ｃとで構成してある。
【００３８】
図１３及び図１４に示すように、蓋部材３７Ｂを下端部に備えられている横向き軸芯Ｙ周りで上下揺動自在に構成するとともに、基端ボード３７Ａに平行な姿勢となる閉塞状態と、その閉塞状態から下向きに揺動して基端ボード３７Ａに対して略直交姿勢となる開き状態とに姿勢変更自在に構成してある。
【００３９】
図１３及び図１４に示すように、カップ収納枠３７Ｃは、円弧状のカップ保持部３７ａとそのカップ保持部３７ａを支持する筋交部３７ｂとからなる。カップ保持部３７ａは、円弧状枠の前端部分を開放状態に形成し、円弧状枠の基端部を基端ボード３７Ａの支持部３７ｃにスライドしながらかつ揺動するように支持してある。筋交部３７ｂは同じく円弧状枠の前端部分を開放状態に形成するとともに、その開放状態の両側縁部分を相対揺動自在にカップ保持部３７ａにおける開放状態の両側縁部分に軸支持連結し、円弧状枠の基端部分を基端ボード３７Ａに揺動自在に軸支してある。
【００４０】
上記構成を纏めると、カップ保持部３７ａと筋交部３７ｂとは先端開口縁側で相対揺動自在に連結されるとともに、基端ボード３７Ａに対してカップ保持部３７ａの基端部が筋交部３７ｂの基端部より上方に設けてある支持部３７ｃに支持されている。
【００４１】
以上のような構造により、蓋部材３７Ｂを開き操作した場合には、図１４（ロ）に示すように、筋交部３７ｂが斜め姿勢となってカップ保持部３７ａを水平状態に支持して、飲み物等のカップを保持させる状態に設定できるとともに、図１４（イ）に示すように、蓋部材３７Ｂを上向きに閉じ操作した場合には、カップ保持部３７ａと筋交部３７ｂとがともに基端部において揺動し、最終的に折り重なって蓋部材３７Ｂと平行になって収納される状態となる。
カップホルダー３７は、基端ボード３７Ａと一体で取り外すことができるので、前方の視認性をより広く確保する場合は、取り外すことができる。
【００４２】
油圧配管の支持構造について説明する。図１６に示すように、従来、配管止め３８は、上から配管３９を押さえつける円弧状保持部を有する押え部材３８Ａと配管を支持する受止め部材３８Ｂとで構成してあり、部品点数の削減が望まれていた。
そこで、図１５に示すように、一物品で構成する配管止め４０を提案する。配管止め４０は、固定部（図示せず）に装着する取付板部４０Ａと、取付板部４０Ａに対して立ち上げた支持板部４０Ｂと、その支持板部４０Ｂの上端部において、支持板部４０Ｂに対して直交する状態で水平方向に延出した受け板部４０Ｃと、その受け板部４０Ｃに隣接して配管３９を押える円弧状押さえ部４０Ｄとで構成する。
【００４３】
以上のように、一部品であっても隣接した状態で受け板部４０Ｃと円弧状押さえ部４０Ｄとを形成してあるので、十分な配管押え機能を発揮させることができる。この配管押え４０が対象とするものは油圧配管であるが、電気配線を保護する配管に利用してもよい。
【００４４】
昇降リンク機構Ｄの構造について説明する。図１７に示すように、昇降リンク機構Ｄを構成する左右のロアーリンク４１，４１は、農用トラクタの走行機体後端部に設けたブラケット４２，４２に対して球ジョイント４２Ａ、４２Ａを介して揺動可能に支持されており、ブラケット４２，４２より夫々片持ち状に後方に向けて延出してある。上記構成によりロアーリンク４１は左右上下に揺動可能である。
【００４５】
左右ロア−リンク４１、４１に対しては、夫々、走行機体後端部よりチェックチェーン機構４３，４３が延出されて接続されており、これらの左右チェックチェーン機構４３，４３の張設長さを所望の長さに設定することによって、走行機体に対して左右ロアーリンク４１，４１に支持された耕耘ロータリー等の作業装置の作業位置を左右に変更できるように構成してある。畦際耕耘等を行う際に作業装置を畦に十分に近接させて作業を行うことができる。
【００４６】
チェックチェーン機構４３には、中間位置にターンバックル４３Ａが設けてあり、このターンバックル４３Ａを回転操作することによってチェックチェーン機構４３の張設長さを調節することができる。ここで、ターンバックル４３Ａに対しては、ロアーリンク４１に連結された連係ロッド４３Ｂがねじ込み連結されているところから、振動等を受けて連係ロッド４３Ｂとターンバックル４３Ａ等とが相対回動して連係ロッド４３Ｂがターンバックル４３Ａより抜け出すことがある。
【００４７】
それを阻止する為に、図２２に示すように、ターンバックル４３Ａに羅合してそのターンバックル４３Ａの内部空間内に突出する連係ロッド４３Ｂの先端部にβ状の形状を呈するいわゆるβピン４４を装着していた。しかし、このβピン４４を装着していても機体振動や地面からの飛石等の接当によってβピン４４が抜け出ることがあり、連係ロッド４３Ｂがターンバックル４３Ａより外れることがあった。
【００４８】
以上のようなβピン４４の不具合を受けて後記するような抜け止めピン４５を採用する。図１８〜図２０に示すように、抜け止めピン４５は、単一の線材を曲げ形成したもので、連係ロッド４３Ｂの先端部に形成した貫通孔４３ａに対して挿通される直線状部４５Ａと、その直線状部４５Ａから楕円状に曲げ形成される楕円状部４５Ｂとその楕円状部４５Ｂの先端側で前記した直線状部４５Ａが位置する反対側において半円状部４５Ｃとを連続して形成してある。楕円状部４５Ｂの一方の円弧状部分４５ａは直線状部４５と上下に位置する状態で形成されており、楕円状部４５Ｂの他方の円弧状部分４５ｂは半円状部４５Ｃと上下に位置する状態で形成されている。
【００４９】
抜け止めピン４５は、自由状態では、図２１（イ）に示すように、一方の円弧状部分４５ａと直線状部４５Ａとが接触する状態であり、他方の円弧状部分４５ｂと半円状部４５Ｃとは離間した状態となっている。この状態から、他方の円弧状部分４５ｂと半円状部４５Ｃとを摘んで近接する状態にすると、反対側に位置する一方の円弧状部分４５ａと直線状部４５Ａとが離間する状態となる。この状態を維持しながら、図２１（ロ）に示すように、直線状部４５Ａを連係ロッド４３Ｂの先端部に形成した貫通孔４３ａに差し込み装着する。この場合に、一方の円弧状部分４５ａは直線状部４５Ａとは離間しているので円弧状部分４５ａは連係ロッド４３Ｂの先端部の上方に位置して直線状部４５Ａの差込装着に支障のない状態になっている。
【００５０】
直線状部４５Ａを貫通孔４３ａに差し込んだ状態で摘んでいる部分を開放すると、一方の円弧状部分４５ａが直線状部４５に近接する方向に戻って、図２１（ハ）に示すように、連係ロッド４３Ｂに形成された円弧状溝４３ｂ内に嵌り込み、抜け止め機能を果す。このような抜け止めピン４５は、直線状部４５Ａによって連結ロッド４３Ｂの軸芯方向への移動が規制されるとともに一方の円弧状部分４５ａと円弧状溝４３ｂとの係合によって連係ロッド４３Ｂの軸芯方向と直交する方向への移動が阻止されて、強固な抜け止め機能が発揮される。
【００５１】
〔別実施の形態〕
上記実施の態様においては、農用トラクタに本発明を利用した形態について説明したが、コンバイン等の他の農機や建機に適用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】トラクタの全体側面図
【図２】インナールーフ部のアウタールーフ側から見た内面を示す横断平面図
【図３】図２における一部拡大横断平面図
【図４】インナールーフ部のキャビン内から見た天井面を示す底面図
【図５】下り天井部に設けたスイッチ類を示す後面図
【図６】インナールーフ部の縦断側面図
【図７】外気取入用のダンパーを示す平面図
【図８】外気取入用のダンパーで循環用開口部を閉塞した状態と外気吹出口を閉塞した状態を示す縦断側面図
【図９】外気取入用のダンパーを示す一部切欠き側面図
【図１０】前空調ダクトと後空調ダクトとの接続構造を示す斜視図
【図１１】後サイドウインド、照明灯、及び、庇部との位置関係を示す斜視図
【図１２】後サイドウインド、照明灯、及び、庇部との位置関係を示す斜視図
【図１３】（イ）カップホルダーを乗降用サイドドアのロック金具を取付た前支柱に取り付けてあることを示す斜視図
（ロ）カップホルダーの開いた状態を示す斜視図
【図１４】（イ）カップホルダーの開閉途中の状態を示す縦断側面図
（ロ）カップホルダーの開いた状態を示す縦断側面図
【図１５】配管止め構造を示す斜視図
【図１６】従来の配管止め構造を示す斜視図
【図１７】チェックチェーン機構を示す斜視図
【図１８】チェックチェーン機構のターンバックルに抜け止めピンを装着した状態を示す正面図
【図１９】抜け止めピンの装着前の状態を示す斜視図
【図２０】抜け止めピンを連係ロッドに装着した状態を示す平面図
【図２１】（イ）抜け止めピンを連係ロッドに装着する前の状態を示す縦断側面図
（ロ）抜け止めピンの直線部を連係ロッドに差し込み装着した状態を示す縦断側面図
（ハ）抜け止めピンを連係ロッドに装着した状態を示す縦断側面図
【図２２】従来の抜け止めピンを示す斜視図
【符号の説明】
１        キャビン
４        窓部
５        後面ウインド
７，１３  ルーフ部
８        運転操縦部
３５      照明灯
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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