(57)【要約】【課題】車室内で１つの操作部材を比較的軽い操作力で操作することにより、ミラー可倒部を起立位置から格納位置に、また格納位置から起立位置に双方向に変位可能にする。【解決手段】ミラーベース１２に立設されたシャフト２６にはミラー可倒部９４が回転自在に支持されている。ミラー可倒部９４が起立位置にあるときは、ベースブロック３４の切欠３４，３６と回転部品４２の切欠６４，６６が連通し、ロックアーム５６，５８の先端のロック部５６ｅ，５８ｅがこれら切欠に差し込まれて、ロック状態となっている。この状態で操作レバー１４を格納方向に操作すると、まずロックアーム５６，５８が外側に揺動してロック状態が解除される。引き続き操作レバー１４を同方向に操作すると回転部品４２が回転してミラー可倒部９４は格納方向に変位し、格納される。格納位置から操作レバー１４を逆方向に操作すると、ミラー可倒部９４は起立方向に変位し、起立する。【選択図】  図１
2005022505.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両ボデーに取り付けられたミラーベースと、該ミラーベースに立設されたシャフトと、該シャフトに回転可能に支持されたミラー可倒部とを具備し、手動操作による回転力を前記ミラー可倒部に与えることにより該ミラー可倒部を前記シャフトの周り方向に回転させて起立位置と格納位置とに変位させる手動格納式ミラーにおいて、
操作端が車室内に配置された操作部材と、
前記ミラー可倒部と前記ミラーベース部の双方に対し相対的に動いて、該ミラー可倒部と該ミラーベース部間に作用して該ミラーベースに対する該ミラー可倒部の前記シャフトの周り方向の回転を阻止するロック位置と、該作用を解除して該ミラー可倒部の回転を許容するロック解除位置とに変位可能に配されたロック部材と、
前記ミラー可倒部が起立位置にあるときに、前記操作部材の操作力を前記ロック部材に伝達して、該ロック部材をロック位置からロック解除位置に変位させるロック部材駆動機構と、
前記ロック部材がロック解除位置にあるときに前記操作部材の操作力を前記ミラー可倒部に伝達して該ミラー可倒部を前記シャフトの周り方向に回転させるミラー可倒部駆動機構と
を具備してなる手動格納式ミラー。
【請求項２】
車両ボデーに取り付けられたミラーベースと、該ミラーベースに立設されたシャフトと、該シャフトに回転可能に支持されたミラー可倒部とを具備し、手動操作による回転力を前記ミラー可倒部に与えることにより該ミラー可倒部を前記シャフトの周り方向に回転させて起立位置と格納位置とに変位させる手動格納式ミラーにおいて、
操作端が車室内に配置された操作部材と、
前記ミラー可倒部と前記ミラーベース部の双方に対し相対的に動いて該ミラー可倒部と該ミラーベース部の相対回転部の空所に出し入れされ、該空所に差し込まれたロック位置で該ミラー可倒部の前記シャフトの周り方向の回転を阻止し、該空所から抜き出されたロック解除位置で該ミラー可倒部の回転を許容するロック部材と、
前記ミラー可倒部が起立位置にあるときに、前記操作部材の操作力を前記ロック部材に伝達して、該ロック部材をロック位置からロック解除位置に変位させるロック部材駆動機構と、
前記ロック部材がロック解除位置にあるときに前記操作部材の操作力を前記ミラー可倒部に伝達して該ミラー可倒部を前記シャフトの周り方向に回転させるミラー可倒部駆動機構と
を具備してなる手動格納式ミラー。
【請求項３】
前記空所が前記ミラー可倒部と前記ミラーベース部の相対回転部の外周面に相互に連通して形成された溝部で構成され、前記ロック部材が該相対回転部に対して少なくとも径方向に移動して、該溝部に出し入れされる請求項２記載の手動格納式ミラー。
【請求項４】
前記ロック部材が前記ミラー可倒部側に支持されている請求項１から３のいずれかに記載の手動格納式ミラー。
【請求項５】
前記ミラー可倒部駆動機構が、前記シャフトに回転自在に嵌め込まれ前記操作部材の操作力が伝達されて該シャフトの軸周り方向に回転する第１の回転部材と、前記シャフトに回転自在に嵌め込まれ前記第１の回転部材の回転力が所定の相対回転幅を有する相対回転機構を介して伝達されて該シャフトの軸周り方向に回転し、該回転に従動して前記ミラー可倒部を前記シャフトの周り方向に回転させる第２の回転部材とを具備し、
前記ロック部材駆動機構が、前記相対回転機構による前記第１の回転部材と前記第２の回転部材の相対回転による回転力により前記ロック部材を駆動する請求項１から４のいずれかに記載の手動格納式ミラー。
【請求項６】
前記ミラーベースが、前記シャフトの下部を取り囲むように形成された台座部を有し、
前記ミラー可倒部駆動機構が、前記シャフトに回転自在に嵌め込まれて前記台座部に対し該シャフトの軸方向に対面する回転部品を有し、該回転部品の回転に従動して前記ミラー可倒部を前記シャフトの周り方向に回転させるものであり、前記台座部の外周面と前記回転部品の外周面には、前記ミラー可倒部が起立位置にある状態で相互に連通する溝部がそれぞれ形成され、該各溝部には相互に連通した状態で前記ロック部材が出し入れされ、該ロック部材は該溝部に差し込まれたロック位置と、該溝部から抜き出されたロック解除位置とに変位する請求項２記載の手動格納式ミラー。
【請求項７】
前記ミラーベースが、前記シャフトの下部を取り囲むように形成された台座部を有し、
前記ミラー可倒部駆動機構が、前記シャフトに回転自在に嵌め込まれて前記台座部に対し該シャフトの軸方向に対面する回転部品を有し、
該回転部品は前記シャフトに回転自在に嵌め込まれ前記操作部材の操作力が伝達されて該シャフトの軸周り方向に回転する第１の回転部材と、前記シャフトに回転自在に嵌め込まれ前記第１の回転部材の回転力が所定の相対回転幅を有する相対回転機構を介して伝達されて該シャフトの軸周り方向に回転し、該回転に従動して前記ミラー可倒部を前記シャフトの周り方向に回転させる第２の回転部材とを具備し、
前記台座部の外周面と前記第２の回転部材の外周面には、前記ミラー可倒部が起立位置にある状態で相互に連通する溝部がそれぞれ形成され、
前記ロック部材駆動機構は、前記第１の回転部材の外周よりも外側の位置で前記第２の回転部材に形成された軸に揺動自在に支持されたロックアームと、前記相対回転機構による前記第１の回転部材と前記第２の回転部材の相対回転による回転力を該ロックアームに伝達して該ロックアームを前記軸周り方向に揺動させる伝達機構を具備し、
前記ロック部材は、前記ロックアームの先端部に形成され、前記ミラー可倒部が起立位置にあって前記溝部が相互に連通した状態で前記操作部材が操作され該ロックアームが揺動されることにより、該ロック部材は該相互に連通した溝部に出し入れされ、該溝部に差し込まれたロック位置と、該溝部から抜き出されたロック解除位置とに変位する請求項２記載の手動格納式ミラー。
【請求項８】
前記ロック部材駆動機構は、前記第１の回転部材の外周面に形成されたギヤ部と、前記第１の回転部材の外周よりも外側の位置で前記第２の回転部材に形成された軸に揺動自在に支持されたロックアームと、前記第１の回転部材のギヤ部と噛み合う位置で前記ロックアームの外周面に形成されたギヤ部とを具備し、前記相対回転機構による前記第１の回転部材と前記第２の回転部材の相対回転による回転力により該ロックアームを前記軸周り方向に揺動する請求項７記載の手動格納式ミラー。
【請求項９】
前記第２の回転部材が上下２枚の板状部材を所定の空間を隔てて一体に連結して構成され、
前記回転部品が該第２の回転部材の２枚の板状部材の間の空間に前記第１の回転部材と前記ロックアームを動作可能に収容して組み立てたロック機構付き組み立て回転部品として構成されている請求項７または８記載の手動格納式ミラー。
【請求項１０】
前記回転部品の上から前記シャフトに回転自在に嵌め込まれ、前記ミラー可倒部を支持するクラッチ板と、
該クラッチ板の上から前記シャフトに圧縮して嵌め込まれ、該クラッチ板に前記回転部品に対する押圧力を生じさせるバネ部材とを具備し、
前記回転部品と前記クラッチ板の対向面に、クラッチ機構を構成する凹凸の嵌め合い構造が形成され、前記ミラー可倒部に大きな外力が加わったときに、該クラッチ機構が外れるようにしてなる請求項６から９のいずれかに記載の手動格納式ミラー。
【請求項１１】
前記ミラー可倒部が起立位置にある状態で前記ロック部材をロック位置からロック解除位置に変位させる動作と、該ロック部材によるロック状態が解除された前記ミラー可倒部を前記シャフトの周り方向に回転させて格納位置に変位させる動作が、前記操作部材の一方向への連続した操作により実現され、かつ、
前記ミラー可倒部が格納位置にある状態で前記ミラー可倒部を前記シャフトの周り方向に回転させて起立位置に変位させる動作と、該ミラー可倒部が起立位置に変位した状態で前記ロック部材をロック解除位置からロック位置に変位させる動作が、前記操作部材の前記と逆方向への連続した操作により実現される請求項１から１０のいずれかに記載の手動格納式ミラー。
【請求項１２】
前記操作部材が前記ミラーベースに形成された垂直方向の軸に回転自在に支持された操作レバーで構成され、該操作レバーが該軸を中心として水平方向に回転操作される請求項１１記載の手動格納式ミラー。
【請求項１３】
前記操作レバーの作用部に連結アームを回転自在に連結し、該連結アームの作用部を前記ミラー可倒部駆動機構の可倒回転軸から偏心した位置に回転自在に連結して前記操作レバーの操作力を該ミラー可倒部駆動機構に伝達する請求項１から１２のいずれかに記載の手動格納式ミラー。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、手動操作で自動車用ドアミラーのミラー可倒部（起立・格納動作をする部分を言う。）を起立位置（使用位置）と格納位置（不使用位置）とに変位させる手動格納式ミラーに関し、車室内で１つの操作部材を比較的軽い操作力で操作することにより、ミラー可倒部を起立位置から格納位置に、また格納位置から起立位置に双方向に変位可能にしたものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車用ドアミラーは、車両ボデーにミラーベースを取り付け、該ミラーベースにシャフトを立設し、該シャフトにミラーフレーム、ミラーハウジング、ミラーパネル（鏡板）等で構成されるミラー可倒部を回転可能に支持して構成され、ミラー可倒部をシャフトを軸にして回転させることにより、使用位置である起立位置と非使用位置である格納位置とに位置決めできるように構成されている。手動格納式ミラーはこのミラー可倒部の位置決めを手動操作により行うものである。
【０００３】
従来の最も簡単な手動格納式ミラーは、ミラー可倒部自体を手で倒したり起こしたりすることにより、双方向の変位を行うようにしたものであった。しかし、このような方式では、ミラー可倒部を変位させるたびに、運転者が車外に出てあるいは窓を開けて変位させなければならず、操作が面倒であった。
【０００４】
そこで、このような問題を解決して、車室内からの操作によりミラー可倒部を変位できるようにした手動格納式ミラーとして、下記特許文献１〜４に記載のものが従来提案されていた。特許文献１に記載のものは、ミラー不使用時にテンションスプリングの付勢力に抗してミラー可倒部を格納位置に保持し、使用するときは、車室内からのノブ操作により保持状態を解除して前記テンションスプリングの付勢力によりミラー可倒部を起立位置に変位させるようにしたものである。
【０００５】
特許文献２に記載のものは、特許文献１に記載のものとは逆に、ミラー使用時にテンションスプリングの付勢力に抗してミラー可倒部を起立位置に保持し、格納するときは、車室内からのノブ操作により保持状態を解除して前記テンションスプリングの付勢力によりミラー可倒部を格納位置に変位させるようにしたものである。
【０００６】
特許文献３に記載のものは、操作レバーの操作力をミラー可倒部の回転力に変換する伝達機構を具え、車室内からの操作レバーの操作により、ミラー可倒部を起立位置から格納位置に、また格納位置から起立位置に変位させるようにしたものである。
【０００７】
特許文献４に記載のものは、操作レバーの操作力をミラー可倒部の回転力に変換する伝達機構を具え、車室内からの操作レバーの操作により、ミラー可倒部を起立位置から格納位置に、また格納位置から起立位置に変位させるとともに、ミラー可倒部を起立位置にロックするロック機構と該ロック機構を操作するロック操作レバーを別途具えたものである。車室内からミラー可倒部変位用の操作レバーを操作してミラー可倒部を起立位置に変位させた後、同じく車室内からロック操作レバーによりロック機構を操作してミラー可倒部をロック状態にすることにより、車両走行時にミラー可倒部が風圧や振動で起立位置から格納方向に戻らないようにすることができる。
【０００８】
【特許文献１】
実公平２−１４５００号公報
【特許文献２】
特公平３−７８２８８号公報
【特許文献３】
実公平６−９９０４号公報
【特許文献４】
特開２００２−２２５６３０号公報
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
特許文献１に記載のものでは、ミラー可倒部を起立位置から格納位置に変位させるときは、依然として、運転者が車外に出てあるいは窓を開けてテンションスプリングの付勢力に抗してミラー可倒部を格納位置に変位させなければならなかった。
【００１０】
特許文献２に記載のものでは、ミラー可倒部を格納位置から起立位置に変位させるときは、依然として、運転者が車外に出てあるいは窓を開けてテンションスプリングの付勢力に抗してミラー可倒部を起立位置に変位させなければならなかった。
【００１１】
特許文献３に記載のものでは、車室内での操作によりミラー可倒部を起立位置から格納位置と格納位置から起立位置の双方向に変位させることができる。しかし、ミラー可倒部を起立位置あるいは格納位置に保持するために、ミラーベースとミラー可倒部の当接面に突起とくぼみの嵌合による節度機構を形成して両者間を節度スプリングで付勢し、ミラー可倒部を変位させるときは、操作レバーの操作力によるミラー可倒部の回転力により節度スプリングの付勢力に抗して節度機構の嵌合を外してミラー可倒部を変位させるようにしているため、節度スプリングの付勢力が強いと、操作レバーの操作により節度機構を外してミラー可倒部を変位させるのに多大な操作力を要し、逆に節度スプリングの付勢力が弱いと、車両走行時に風圧や振動で節度機構の嵌合が簡単に外れてミラー可倒部が起立位置から格納方向に戻ってしまう欠点がある。
【００１２】
特許文献４に記載のものでは、ミラー可倒部を起立位置にロックするロック機構と該ロック機構を操作するロック操作レバーを別途具え、ミラー可倒部を起立位置から格納位置に変位させるときはロック操作レバーを操作してロック状態を外してから、ミラー可倒部変位用操作レバーを操作してミラー可倒部を変位させるので、ミラー可倒部の変位に要する操作力は比較的小さくて済み、ミラー可倒部を起立位置に確実に保持することとミラー可倒部を比較的軽い操作力で変位させることの両立を図ることができる。しかし、ミラー可倒部を起立位置に保持操作するための操作レバーとミラー可倒部を変位操作するための操作レバーが別々に必要となる欠点がある。
【００１３】
この発明は上述の点に鑑みてなされたもので、車室内で１つの操作部材を比較的軽い操作力で操作することにより、ミラー可倒部を起立位置から格納位置に、また格納位置から起立位置に双方向に変位可能にした手動格納式ミラーを提供しようとするものである。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
この発明の手動格納式ミラーは、車両ボデーに取り付けられたミラーベースと、該ミラーベースに立設されたシャフトと、該シャフトに回転可能に支持されたミラー可倒部とを具備し、手動操作による回転力を前記ミラー可倒部に与えることにより該ミラー可倒部を前記シャフトの周り方向に回転させて起立位置と格納位置とに変位させる手動格納式ミラーにおいて、操作端が車室内に配置された操作部材と、前記ミラー可倒部と前記ミラーベース部の双方に対し相対的に動いて、該ミラー可倒部と該ミラーベース部間に係合する等作用して該ミラーベースに対する該ミラー可倒部の前記シャフトの周り方向の回転を阻止するロック位置と、該作用を解除して該ミラー可倒部の回転を許容するロック解除位置とに変位可能に配されたロック部材と、前記ミラー可倒部が起立位置にあるときに、前記操作部材の操作力を前記ロック部材に伝達して、該ロック部材をロック位置からロック解除位置に変位させるロック部材駆動機構と、前記ロック部材がロック解除位置にあるときに前記操作部材の操作力を前記ミラー可倒部に伝達して該ミラー可倒部を前記シャフトの周り方向に回転させるミラー可倒部駆動機構とを具備してなるものである。
【００１５】
この発明によれば、ミラー可倒部が起立位置にある時はロック部材がミラー可倒部と該ミラーベース部間に作用してミラー可倒部の回転を阻止するので、ミラー可倒部を起立位置に確実に保持することができる。ミラー可倒部が起立位置にある状態で車室内から操作部材を操作してロック部材の作用を解除するとロック状態が解除されるので、この状態で操作部材を操作することによりミラー可倒部を比較的軽い操作力で格納位置に変位させることができる。ミラー可倒部を格納位置から起立位置に変位させるときも、ロック状態が解除された状態で操作部材を操作することによりミラー可倒部を比較的軽い操作力で起立位置に変位させることができる。
【００１６】
この発明の手動格納式ミラーは、車両ボデーに取り付けられたミラーベースと、該ミラーベースに立設されたシャフトと、該シャフトに回転可能に支持されたミラー可倒部とを具備し、手動操作による回転力を前記ミラー可倒部に与えることにより該ミラー可倒部を前記シャフトの周り方向に回転させて起立位置と格納位置とに変位させる手動格納式ミラーにおいて、操作端が車室内に配置された操作部材と、前記ミラー可倒部と前記ミラーベース部の双方に対し相対的に動いて該ミラー可倒部と該ミラーベース部の相対回転部の空所に出し入れされ、該空所に差し込まれたロック位置で該ミラー可倒部の前記シャフトの周り方向の回転を阻止し、該空所から抜き出されたロック解除位置で該ミラー可倒部の回転を許容するロック部材と、前記ミラー可倒部が起立位置にあるときに、前記操作部材の操作力を前記ロック部材に伝達して、該ロック部材をロック位置からロック解除位置に変位させるロック部材駆動機構と、前記ロック部材がロック解除位置にあるときに前記操作部材の操作力を前記ミラー可倒部に伝達して該ミラー可倒部を前記シャフトの周り方向に回転させるミラー可倒部駆動機構とを具備してなるものである。
【００１７】
この発明によれば、ミラー可倒部が起立位置にある時はロック部材がミラー可倒部と該ミラーベース部の相対回転部の空所に差し込まれてミラー可倒部の回転を阻止するので、ミラー可倒部を起立位置に確実に保持することができる。ミラー可倒部が起立位置にある状態で車室内から操作部材を操作してロック部材を空所から抜き出すとロック状態が解除されるので、この状態で操作部材を操作することによりミラー可倒部を比較的軽い操作力で格納位置に変位させることができる。ミラー可倒部を格納位置から起立位置に変位させるときも、ロック状態が解除された状態で操作部材を操作することによりミラー可倒部を比較的軽い操作力で起立位置に変位させることができる。
【００１８】
この発明では、前記ミラー可倒部駆動機構が、前記シャフトに回転自在に嵌め込まれ前記操作部材の操作力が伝達されて該シャフトの軸周り方向に回転する第１の回転部材と、前記シャフトに回転自在に嵌め込まれ前記第１の回転部材の回転力が所定の相対回転幅を有する相対回転機構を介して伝達されて該シャフトの軸周り方向に回転し、該回転に従動して前記ミラー可倒部を前記シャフトの周り方向に回転させる第２の回転部材とを具備し、前記ロック部材駆動機構が、前記相対回転機構による前記第１の回転部材と前記第２の回転部材の相対回転による回転力により前記ロック部材を駆動するものとすることができる。
【００１９】
この発明では、前記ミラーベースが、前記シャフトの下部を取り囲むように形成された台座部を有し、前記ミラー可倒部駆動機構が、前記シャフトに回転自在に嵌め込まれて前記台座部に対し該シャフトの軸方向に対面する回転部品を有し、該回転部品の回転に従動して前記ミラー可倒部を前記シャフトの周り方向に回転させるものであり、前記台座部の外周面と前記回転部品の外周面には、前記ミラー可倒部が起立位置にある状態で相互に連通する溝部がそれぞれ形成され、該各溝部には相互に連通した状態で前記ロック部材が出し入れされ、該ロック部材は該溝部に差し込まれたロック位置と、該溝部から抜き出されたロック解除位置とに変位するものとすることができる。
【００２０】
この発明では、前記ミラーベースが、前記シャフトの下部を取り囲むように形成された台座部を有し、前記ミラー可倒部駆動機構が、前記シャフトに回転自在に嵌め込まれて前記台座部に対し該シャフトの軸方向に対面する回転部品を有し、該回転部品は前記シャフトに回転自在に嵌め込まれ前記操作部材の操作力が伝達されて該シャフトの軸周り方向に回転する第１の回転部材と、前記シャフトに回転自在に嵌め込まれ前記第１の回転部材の回転力が所定の相対回転幅を有する相対回転機構を介して伝達されて該シャフトの軸周り方向に回転し、該回転に従動して前記ミラー可倒部を前記シャフトの周り方向に回転させる第２の回転部材とを具備し、前記台座部の外周面と前記第２の回転部材の外周面には、前記ミラー可倒部が起立位置にある状態で相互に連通する溝部がそれぞれ形成され、前記ロック部材駆動機構は、前記第１の回転部材の外周よりも外側の位置で前記第２の回転部材に形成された軸に揺動自在に支持されたロックアームと、前記相対回転機構による前記第１の回転部材と前記第２の回転部材の相対回転による回転力を該ロックアームに伝達して該ロックアームを前記軸周り方向に揺動させる伝達機構を具備し、前記ロック部材は、前記ロックアームの先端部に形成され、前記ミラー可倒部が起立位置にあって前記溝部が相互に連通した状態で前記操作部材が操作され該ロックアームが揺動されることにより、該ロック部材は該相互に連通した溝部に出し入れされ、該溝部に差し込まれたロック位置と、該溝部から抜き出されたロック解除位置とに変位するものとすることができる。この場合、前記ロック部材駆動機構は、前記第１の回転部材の外周面に形成されたギヤ部と、前記第１の回転部材の外周よりも外側の位置で前記第２の回転部材に形成された軸に揺動自在に支持されたロックアームと、前記第１の回転部材のギヤ部と噛み合う位置で前記ロックアームの外周面に形成されたギヤ部とを具備し、前記相対回転機構による前記第１の回転部材と前記第２の回転部材の相対回転による回転力により該ロックアームを前記軸周り方向に揺動するものとすることができる。
【００２１】
この発明では、前記第２の回転部材が上下２枚の板状部材を所定の空間を隔てて一体に連結して構成され、前記回転部品が該第２の回転部材の２枚の板状部材の間の空間に前記第１の回転部材と前記ロックアームを動作可能に収容して組み立てたロック機構付き組み立て回転部品として構成されているものとすることができる。
【００２２】
この発明では、前記回転部品の上から前記シャフトに回転自在に嵌め込まれ、前記ミラー可倒部を支持するクラッチ板と、該クラッチ板の上から前記シャフトに圧縮して嵌め込まれ、該クラッチ板に前記回転部品に対する押圧力を生じさせるバネ部材とを具備し、前記回転部品と前記クラッチ板の対向面に、クラッチ機構を構成する凹凸の嵌め合い構造が形成され、前記ミラー可倒部に大きな外力が加わったときに、該クラッチ機構が外れるようにしてなるものとすることができる。
【００２３】
この発明では、前記ミラー可倒部が起立位置にある状態で前記ロック部材をロック位置からロック解除位置に変位させる動作と、該ロック部材によるロック状態が解除された前記ミラー可倒部を前記シャフトの周り方向に回転させて格納位置に変位させる動作が、前記操作部材の一方向への連続した操作により実現され、かつ、前記ミラー可倒部が格納位置にある状態で前記ミラー可倒部を前記シャフトの周り方向に回転させて起立位置に変位させる動作と、該ミラー可倒部が起立位置に変位した状態で前記ロック部材をロック解除位置からロック位置に変位させる動作が、前記操作部材の前記と逆方向への連続した操作により実現されるものとすることができる。
【００２４】
この発明では、前記操作部材が前記ミラーベースに形成された垂直方向の軸に回転自在に支持された操作レバーで構成され、該操作レバーが該軸を中心として水平方向に回転操作されるものとすることができる。
【００２５】
この発明では、前記操作レバーの作用部に連結アームを回転自在に連結し、該連結アームの作用部を前記ミラー可倒部駆動機構の可倒回転軸から偏心した位置に回転自在に連結して前記操作レバーの操作力を該ミラー可倒部駆動機構に伝達するものとすることができる。
【００２６】
【発明の実施の形態】
この発明の実施の形態を以下説明する。はじめに、図１〜図１０を参照してこの発明による手動格納式車両用ドアミラーの構成を説明する。図１はこの発明による手動式格納ミラーの平面図（ミラー可倒部は省略）、図２は図１のＡ−Ａ’矢視断面図（ミラー可倒部はミラーフレーム８６のみ図示）、図３はミラー可倒機構１３を示す図、図４は同ミラー可倒機構１３の分解斜視図、図５〜図１０は同ミラー可倒機構１３の主要な構成部品を示す図である。
【００２７】
図１，図２において、車両ボデー１０のドア部には、ミラーベース１２がネジ止め等で取り付けられている。ミラーベース１２の下部には、車外側に向けて突出した水平部１２ａが形成されている。水平部１２ａの上面には開口部１２ｂが形成され、該開口部１２ｂにミラー可倒機構１３が固定配置されている。ミラー可倒機構１３はミラー可倒部を、シャフト２６によって形成された垂直方向の軸１５の周り方向に回転させて、起立位置と格納位置に位置決めする。ミラーベース１２の車室内側の面には、操作レバー１４が、ミラーベース１２に形成された垂直方向の軸部（図示せず。符号１６はその軸中心を示す。）によって水平方向に回転自在に支持されている。操作レバー１４は、回転軸１６上に配置されミラーベース１２の前記垂直方向の軸部に回転自在に支持される軸部１４ａと、軸部１４ａの上端部から車室内に向けて水平方向に延在して形成された操作部１４ｂと、軸部１４ａの下端部から車外側に向けて水平方向に延在して形成された作用部１４ｃを一体にして構成されている。作用部１４ｃの先端部はミラーベース水平部１２ａの上面の開口部１２ｂに臨んでいる。作用部１４ｃの先端部には、円弧状の平面形状を有する連結アーム１８が垂直方向の軸２０（軸２０を構成するピン等の部品は図示せず。）によって水平方向に回転自在に連結されている。連結アーム１８の先端部は、ミラー可倒機構１３の回転軸１５から偏心した位置で、ミラー可倒機構１３に、垂直方向の軸６０によって水平方向に回転自在に連結されている。したがって、車室内で操作部１４ｂを手で軸１６を中心に水平方向に回転操作すると、これに従動して車外側で作用部１４ｃが軸１６を中心に水平方向に回転し、該作用部１４ｃの回転に従動して連結アーム１８が動作し、該連結アーム１８の動作に従動してミラー可倒機構１３が回転軸１５を中心に回転し、該ミラー可倒機構１３の回転に従動してミラー可倒部が起立位置から格納位置に変位し（操作レバー１４の操作部１４ｂを手前側に引いたとき）、あるいは格納位置から起立位置に変位する（操作レバー１４の操作部１４ｂを奥側に押したとき）（図１１参照）。
【００２８】
ミラーベース水平部１２ａの上面の開口部１２ｂにはベースプレート部材２２がはめ込まれてネジ止めにより取り付けられている。ベースプレート部材２２の詳細構成を図５に示す。ベースプレート部材２２は、ミラーベース水平部１２ａの上面の開口部１２ｂにはめ込まれて固定されるベースプレート２４と、ベースプレート２４の上面中央部に垂直に立設固定されたシャフト２６と、ベースプレート２４の上面にシャフト２６と同軸に固定形成された円形の台座部２８とを一体にして構成されている。台座部２８の上部周縁部には、上方に開口した複数の切欠３０，３２，３４，３６が形成されている。ベースプレート２４には切欠３０に連通する位置全体に、切欠３０と同じ平面形状の円弧状の孔３８が形成されている。切欠３０およびこれに連通する孔３８は、前記連結アーム１８の先端部とミラー可倒機構１３とを連結するために形成されたものである。切欠３２，３４は後述するロックアーム５６，５８（図７）の作用端部（ロック部５６ｅ，５８ｅ）を出し入れ自在に収容して、ロック状態、ロック解除状態を実現するものである。切欠３６はミラー可倒部の回転範囲を規制するものである。
【００２９】
シャフト２６の上端部近傍の外周面の左右両側には、Ｕ字状プレート９２（図４）を装着するための２本の溝４０が形成されている。シャフト２６には、ロック機構付き組み立て回転部品４２（図２，図３，図４）が回転自在に嵌め込まれる。ロック機構付き組み立て回転部品４２は、図４に示すように、下板４４と上板４６との間の空間にロック機構部４８を動作可能に収容して、ピン５０，５２を下板４４と上板４６とにかけて嵌め込んで固定することにより、予め一体に組み立てられている。ロック機構部４８は、シャフト２６に回転自在に嵌め込まれる回転板５４と、ピン５０，５２にそれぞれ回転自在に支持されるロックアーム５６，５８で構成される。
【００３０】
回転板５４の詳細構成を図６に示す。回転板５４の平面中央部にはシャフト２６が回転自在に差し込まれる丸孔５４ａが形成されている。回転板５４の外周面には、その中心軸（回転軸）５４ｂを挟んで相対向する位置にギヤ部５４ｃ，５４ｄが形成されている。また、回転板５４の外周面の別の箇所には、外方に突出したアーム部５４ｅが形成されている。アーム部５４ｅの先端部下面には、作用部５４ｆが下方に突出して形成されている。作用部５４ｆと前記連結アーム１８（図１，図２）の先端部とは垂直方向の軸６０によって水平方向に回転自在に連結される（図１，図２において、軸６０を構成するピン等の部品は図示せず。）。回転板５４は、作用部５４ｆを除いて均一な厚みに形成されている。
【００３１】
ロックアーム５６，５８の詳細構成を図７に示す。ロックアーム５６（５８）には、小径の円形部５６ａ（５８ａ）と、円形部５６ａ（５８ａ）の外周面から外方に突出したアーム部５６ｂ（５８ｂ）が形成されている。円形部５６ａ（５８ａ）の平面中央部には、ピン５０，５２（図４）が回転自在に差し込まれる丸孔５６ｃ（５８ｃ）が形成されている。円形部５６ａ（５８ａ）の内側面には、回転板５４（図６）のギヤ部５４ｃ（５４ｄ）と噛み合うギヤ部５６ｄ（５８ｄ）が形成されている。アーム部５６ｂ，５８ｂの先端部下面には下方に突出したロック部５６ｅ（５８ｅ）が形成されている。ロック部５６ｅ（５８ｅ）の先端面５６ｆ（５８ｆ）の形状は、回転軸｛丸孔５６ｃ（５８ｃ）｝の位置を中心軸とし、該中心軸と先端面５６ｆ（５８ｆ）間の距離を半径とする円筒５９上に位置する平面円弧状の面に形成されている。なお、該先端面５６ｆ（５８ｆ）と対面するベースプレート部材２２（図５）の台座部２８の切欠３２（３４）の先端面３２ａ（３４ａ）は、ロック部５６ｅ（５８ｅ）の先端面５６ｆ（５８ｆ）に倣って平面円弧状の面に形成されている。ロック部５６ｅ（５８ｅ）の内側面の回転軸｛丸孔５６ｃ（５８ｃ）｝寄りの角部は切り欠かれて逃げ５６ｇ（５８ｇ）を形成している。この逃げ５６ｇ（５８ｇ）は、ロックアーム５６（５８）が揺動するときに、該逃げ５６ｇ（５８ｇ）を形成したロック部５６ｅ（５８ｅ）の角部が、ロック部５６ｅ（５８ｅ）を収容する台座部２８の切欠３２（３４）の出入り口角部に引っ掛って動作不能となるのを回避するためのものである。ロックアーム５６（５８）は、ロック部５６ｅ（５８ｅ）を除いて均一な厚みに形成されている。その厚みは、回転板５４（図６）の作用部５４ｆを除いた部分の厚みと同一である。
【００３２】
以上のような構成の回転板５４とロックアーム５６，５８とで構成されるロック機構部４８は、回転板５４を回転すると、ギヤ部５４ｃ，５６ｄの噛み合いおよびギヤ部５４ｄ，５８ｄの噛み合いにより、ロックアーム５６，５８がピン５０，５２を中心軸として回転（揺動）し、ロックアーム先端部のロック部５６ｅ，５８ｅが略径方向に移動して回転板５４の外周面に対し接近したロック解除位置、または離隔したロック位置に変位する。なお、ロック機構付き組み立て回転部品４２内に板バネ等の付勢部材を組み込んで、ロックアーム５６，５８を内向き（ロック位置方向）に付勢することにより、起立位置にあるときにロック状態が確実に保持されるようにすることもできる。
【００３３】
下板４４の詳細構成を図８に示す。下板４４は上下面が平坦な１枚の平板で構成されている。下板４４には、ベースプレート２４の台座部２８（図４，図５）と同径の円形部４４ａと、その中心軸（回転軸）４４ｂを挟んで相対向する位置で円形部４４ａの外周面から外側に張り出した張出部４４ｃ，４４ｄが形成されている。円形部４４ａの平面中央部には、シャフト２６が回転自在に差し込まれる丸孔４４ｅが形成されている。張出部４４ｃ，４４ｄの中央部には、ピン５０，５２（図４）が差し込み固定される丸孔４４ｆ，４４ｇが形成されている。円形部４４ａの外周縁部には切欠６２，６４，６６，６８が形成されている。切欠６２はベースプレート２４（図５）に形成された切欠３０および孔３８に連通して、ロック機構部４８の作用部５４ｆ（図４）を移動自在に通すものである。切欠６２の周方向の長さは作用部５４ｆの直径よりも所定量長く形成され、これにより、作用部５４ｆは該長く形成された分、切欠６２内を移動できるようにされている。この作用部５４ｆの切欠６２内での移動により、回転板５４が下板４４に対し相対回転（スリップ動作）して、ギヤ部５４ｃ，５６ｄおよびギヤ部５４ｄ，５８ｄの噛み合いによりロックアーム５６，５８を揺動し、ロック位置とロック解除位置に変位させる。切欠６４，６６は、ロック位置で、ベースプレート２４の台座部２８（図５）の切欠３２，３４とそれぞれ連通し、連通した切欠３２，６４にロックアーム５６のロック部５６ｅを共通に（かんぬき状に）収容し、連通した切欠３４，６６にロックアーム５８のロック部５８ｅを共通に（かんぬき状に）収容してロック状態とする。なお、切欠６４，６６先端面６４ａ，６６ａは、ロック状態でベースプレート部材２２（図５）の台座部２８の切欠３２，３４の先端面３２ａ，３４ａと同一面を形成するように、平面円弧状の面に形成されている。切欠６８には、次に説明する上板４６の係止片７０が丁度嵌め込まれる。
【００３４】
上板４６の詳細構成を図９に示す。上板４６は１枚の平板で構成されている。上板４４には、ベースプレート２４の台座部２８（図４，図５）と同径の円形部４６ａと、その中心軸（回転軸）４６ｂを挟んで相対向する位置で円形部４６ａの外周面から外側に張り出した張出部４６ｃ，４６ｄが形成されている。円形部４６ａの平面中央部には、シャフト２６が回転自在に差し込まれる丸孔４６ｅが形成されている。張出部４６ｃ，４６ｄの中央部には、ピン５０，５２（図４）が差し込み固定される丸孔４６ｆ，４６ｇが形成されている。円形部４６ａの下面周縁部には、下方に突出した同一高さの複数の突起４６ｈ，４６ｉ，４６ｊ，４６ｋが形成されている。また、突起４６ｊ，４６ｋの間には、これら突起４６ｈ，４６ｉ，４６ｊ，４６ｋよりも高い突起７０（係止片）が形成されている。突起４６ｈ，４６ｉ，４６ｊ，４６ｋの頂面は下板４４（図８）の上面に当接し、その結果下板４４と上板４６との間には、ロック機構部４８（回転板５４およびロックアーム５６，５８）（図４）を収容する空間が形成される。したがって、突起４６ｈ，４６ｉ，４６ｊ，４６ｋの高さは、ロック機構部４８が動作できるように、回転板５４の作用部５４ｆを除いた部分の厚みおよびロックアーム５６，５８のロック部５６ｅ（５８ｅ）を除いた部分の厚みよりも僅かに高く形成されている。
【００３５】
上板４６の下面において突起４６ｈ，４６ｉ，４６ｊ，４６ｋよりも内側に形成される空間７２には、回転板５４の作用部５４ｆを除いた円形部分が回転自在に収容される。突起４６ｈ，４６ｉの間に形成される空間７４は、下板４４（図８）の切欠６２に連通する位置に形成されている。空間７４と切欠６２の周方向の長さは同一に形成されている。したがって、空間７４は、切欠６２とともに、ベースプレート２４に形成された切欠３０および孔３８に連通して、ロック機構部４８（図４）の作用部５４ｆを移動自在に通す働きをする。突起４６ｋ，４６ｈの間に形成される空間７６にはロックアーム５６が揺動自在に収容され、突起４６ｉ，４６ｊの間に形成される空間７８にはロックアーム５８が揺動自在に収容される。なお、空間７６，７８先端面７６ａ，７８ａは、ロック状態でベースプレート部材２２（図５）の台座部２８の切欠３２，３４の先端面３２ａ，３４ａと同一面を形成するように、平面円弧状の面に形成されている。
【００３６】
係止片７０の先端は、下板４４（図８）の切欠６８を通って台座部２８（図５）の切欠３６に収容される。係止片７０と切欠３６によってロック機構付き組み立て回転部品４２の回転範囲が規制される。すなわち、ロック機構付き組み立て回転部品４２が回転すると、該回転に伴って係止片７０の先端は切欠３６に沿って移動し、係止片７０が切欠３６の両端部で係止される位置でロック機構付き組み立て回転部品４２の回転が係止される。係止片７０が切欠３６の一方の端部３６ａに係止される位置がミラー可倒部が起立位置｛この時、ロックアーム５６，５８のロック部５６ｅ（５８ｅ）は、ロック状態にあり、回転板５４の作用部５４ｆはベースプレート２４に形成された孔３８の一方の端部３８ａにある。｝にある状態であり、係止片７０が切欠３６の他方の端部３６ｂに係止される位置がミラー可倒部が格納位置｛この時、ロックアーム５６，５８のロック部５６ｅ（５８ｅ）は、ロック解除状態にあり、回転板５４の作用部５４ｆはベースプレート２４に形成された孔３８の他方の端部３８ｂにある。｝にある状態である。
【００３７】
上板４６の上面には、円形部４６ａの周縁部に周方向に均等な間隔で複数個（ここでは３個）の凸部８０が形成されている。この凸部８０は次に説明するクラッチ板８２との組合せによりクラッチ機構を構成するものである。凸部８０の周方向の断面形状は、クラッチ板８２から大きな回転力が与えられたときにバネ力に抗してクラッチが外れるように台形状に形成されている。
【００３８】
以上のように、ロック機構付き組み立て回転部品４２は構成されている。
【００３９】
シャフト２６には、図２〜図４に示すように、ロック機構付き組み立て回転部品４２の上にクラッチ板８２が回転自在に差し込まれる。クラッチ板８２の詳細構成を図１０に示す。クラッチ板８２は、上板４６（図９）の円形部４６ａと同径の円板状に形成されている。クラッチ板８２の平面中央部には、シャフト２６が回転自在に差し込まれる丸孔８２ａが形成されている。クラッチ板８２の下面周縁部には、上板４６の上面の凸部８０がそれぞれ出入自在に嵌り込む凹部８４が形成されている。凹部８４の周方向の断面形状は、凸部８０の周方向の断面形状に適合するように台形状に形成されている。クラッチ板８２には、ミラーフレーム８６（図２，図４）が一体に連結されている。ミラーフレーム８６には、図示しないミラーハウジングおよびミラーパネルが装着される。
【００４０】
シャフト２６には、図２〜図４に示すように、クラッチ板８２の上にコイルバネ８８が圧縮して装着され、さらにその上にワッシャー９０が装着され、Ｕ字状プレート９２がシャフト２６の側面の溝４０に嵌め込み装着されて全体が組み立てられている。コイルバネ８８の押圧力により、クラッチ機構（凸部８０と凹部８４）が噛み合った状態に保持されている。
【００４１】
以上の構成の手動格納式ミラーを組み立てる場合は、連結ロッド１８（図１，図２）を取り付けた操作レバー１４をミラーベース１２に回転自在に取り付け、ロック機構付き組み立て回転部品４２（図４）を組み立ててシャフト２６に嵌め込み、この時ロック機構付き組み立て回転部品４２の作用部５４ｆを連結ロッド１８に連結する。次いで、シャフト２６にクラッチ板８２、コイルバネ８８、ワッシャー９０，Ｕ字状プレート９２を順次嵌め込んで、図２の状態に組み立て、ミラーフレーム８６にミラーハウジングおよびミラープレートを装着して完成する。
【００４２】
以上のように構成される手動格納式ミラーの格納・排出動作について説明する。図１１はミラー可倒部が起立位置にある状態から格納状態に移行する過程を平面図で示したものである。（１）は起立位置にある状態で、操作レバー１４の操作部１４ｂは、車室内の運転席前方位置で水平左右方向に延在して配置されている。この時のロック機構の状態を図１２に底面図で示す。この時ロックアーム５６，５８はロック機構付き組み立て回転部品４２内に格納され、ロックアーム５６，５８の先端部のロック部５６ｅ，５８ｅは、ベースプレート部材２２（図５）の台座部２８の切欠３２，３４内に収容されロック状態となっている。この状態ではミラー可倒部９４（ミラーハウジング）に外力が作用しても、クラッチ機構が外れるまではミラー可倒部９４は回らない。すなわち、起立位置にある状態でミラー可倒部９４に格納方向の外力が作用した場合には、ロックアーム５６，５８のロック部５６ｅ，５８ｅの平面円弧状の先端面５６ｆ，５８ｆは、ベースプレート部材２２の台座部２８の切欠３２，３４の平面円弧状の先端面３２ａ，３４ａに面全体で突き当たる。この時、図５に示すように、台座部２８の切欠３２，３４の先端面３２ａ，３４ａは、ミラー可倒部９４の回転軸１５から見て内向きに（つまり、回転軸１５の位置から先端面３２ａ．３４ａが見える状態に）形成されているので｛回転軸１５とロックアーム５６，５８の回転軸（ピン５０，５２の位置）との距離が大きく離れていない限り、このような位置関係に形成される。｝、ロック部５６ｅ，５８ｅの先端面５６ｆ，５８ｆが台座部２８の切欠３２，３４の先端面３２ａ，３４ａに突き当たる力は、ロックアーム５６，５８を外側に揺動させる分力を生じさせないので、ロックアーム５６，５８のロック状態は解除されず、ミラー可倒部９４は回転しない。
【００４３】
一方、起立位置にある状態でミラー可倒部９４に格納方向と反対方向の外力が作用した場合には、係止片７０がベースプレート部材２２の台座部２８の切欠３６の端部３６ａ（図５）に係止されているので、ミラー可倒部９４は回転しない。したがって、起立位置でロック状態にあるミラー可倒部９４に対しいずれの方向の外力が作用しても、ロック機構によるロック状態は解除されないので、通常の走行時に風圧や振動を受けても、ミラー可倒部９４は起立位置から変位しない。また、ミラー可倒部９４に格納方向の大きな外力が作用したとき（人や物が当たったとき）は、ロック機構のロック状態が保持されたままクラッチ機構が外れてミラー可倒部９４は格納方向に倒れる。したがって、安全が確保される。
【００４４】
図１１（１）の起立状態から操作レバー１４を格納方向に操作する（操作部１４ｂを奥側に押して、操作レバー１４を軸１６を中心に水平方向に回転させる）と、その操作力は、操作レバー１４の作用１４ｃ部を介して連結アーム１８に伝達され、ロック機構付き組み立て回転部品４２（図４）内の回転板５４に格納方向の回転力を与える。操作開始当初はロック機構がロック状態にあるので、ロック機構付き組み立て回転部品４２は動くことができず（したがって、ミラー可倒部９４も動かない。）、回転板５４のみが回転する。この回転板５４の回転はギヤ部５４ｃ，５６ｄの噛み合いおよびギヤ部５４ｄ，５８ｄの噛み合いを介して、ロックアーム５６，５８に伝達され、ロックアーム５６，５８がピン５０，５２を中心軸として揺動し、ロックアーム５６，５８の先端部のロック部５６ｅ，５８ｅがベースプレート部材２２の台座部２８の切欠３２，３４から排出されてロック状態が解除される。図１１（２）はこのときの状態を示す。このロック解除状態は、図１１（１）の状態から操作レバー１４を２°回転させる（回転板５４は１０°回転する。）ことで実現される。
【００４５】
図１１（２）の状態でのロック機構の状態を図１３に底面図で示す。回転板５４の回転に伴ってロック機構部４８（図４）の作用部５４ｆが、下板４４の切欠６２および上板４６の突起４６ｈ，４６ｉの間に形成される空間７４に沿って移動する。この作用部５４ｆが空間７４内を移動して回転板５４が下板４４および上板４６に対し相対回転する機構が相対回転機構７５を構成する。そして、作用部５４ｆが切欠６２および空間７４の移動端部で係止され｛相対回転機構の相対回転動作（スリップ動作）により作用部５４ｆが空間７４内を移動する幅が相対回転幅に相当する。｝、そのまま操作レバー１４を格納方向に操作し続けると、回転板５４はロック機構付き組み立て回転部品４２全体を伴って回転し、これによりミラー可倒部９４は格納方向に回転し始める。操作レバー１４をさらに格納方向に操作すると、図１１（３）の格納状態に至り、係止片７０がベースプレート部材２２の台座部２８の切欠３６の端部３６ｂ（図５）に係止されると格納動作が終了する。図１１（３）の状態は、操作レバー１４を図１１（１）の状態から２０°｛図１１（２）の状態からは１８°｝回転させる（ミラー可倒部９４は６５°回転する。）ことで実現される。
【００４６】
図１１（３）の格納状態から操作レバー１４を起立方向に操作する（操作部１４ｂを手前側に引いて、操作レバー１４を軸１６を中心に水平方向に回転させる）と、回転板５４には逆方向の回転力が作用し、ロックアーム５６，５８をロック方向に駆動しようとするが、この時ロックアーム５６のロック部５６ｅはベースプレート部材２２の台座部２８の外周面の切欠がない箇所２８ａ（図５）に位置しているので、ロック方向に揺動することができない。また、ロックアーム５８はロックアーム５６に連動するので、ロック方向に揺動することができない。したがって、ロック機構付き組み立て回転部品４２は、ロック解除状態を保持したまま、ロック部５６ｅが該外周面２８ａを摺動しながら起立方向に回転し、これによりミラー可倒部９４は起立方向に回転する。操作レバー１４を格納方向に操作し続けると、図１１（２）の状態（ミラー可倒部９４は起立位置に達したが、ロックが未だ解除された状態）に至る。この状態に至ると、係止片７０がベースプレート部材２２の台座部２８の切欠３６の端部３６ａ（図５）に係止されてミラー可倒部９４の回転は停止する。この時、ロック部５６ｅ，５８ｅはベースプレート部材２２の台座部２８の切欠３２，３４の位置に達しているので、操作レバー１４をさらに起立方向に操作することにより、ミラー可倒部９４が停止したまま回転板５４のみが回転し、ロックアーム５６，５８がロック方向に揺動し、ロック部５６ｅ，５８ｅが台座部２８の切欠３２，３４に収容されて、ロック状態となり、起立動作が完了する。
【００４７】
なお、前記実施の形態では、ロック部材をミラー可倒部側に支持したが、ミラーベース部側に支持する構成とすることもできる。また、ロック部材を出し入れする空所をミラーベース部とミラー可倒部に連通する空所として形成したが、ロック部材を支持しない側のみに空所を形成する構成とする（ロック部材はロック部材を支持する側に支持されているので、ロック部材をロック部材を支持しない側の空所に差し込むことにより、ロック部材を支持する側とロック部材を支持しない側との相対回転は阻止される。）こともできる。また、空所は溝状に限らず凹状、穴状等にに形成することもできる。また、ロック部材を空所に出し入れするようにしたが、ロック部材を鉤状に形成し、かつ空所に代えて鉤部を突出形成し、該鉤部にロック部材を引っ掛けてロック状態とし、外してロック解除状態とすることもできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の手動格納式ミラーの実施の形態を示す平面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ’矢視断面図である。
【図３】図１の手動格納式ミラーのミラー可倒機構を示す図である。
【図４】図３のミラー可倒機構の分解斜視図である。
【図５】ベースプレート部材２２の詳細構成を示す図である。
【図６】回転板５４の詳細構成を示す図である。
【図７】ロックアーム５６，５８の詳細構成を示す図である。
【図８】下板４４の詳細構成を示す図である。
【図９】上板４６の詳細構成を示す図である。
【図１０】クラッチ板８２の詳細構成を示す図である。
【図１１】図１の手動格納式ミラーについて、ミラー可倒部が起立位置にある状態から格納状態に移行する過程を示した平面図である。
【図１２】図１１（１）のときのロック機構の状態を示す底面図である。
【図１３】図１１（２）のときのロック機構の状態を示す底面図である。
【符号の説明】
１０…車両ボデー、１２…ミラーベース、１４…操作レバー（操作部材）、１８…連結アーム、２６…シャフト、２８…台座部、３２，３４，６４，６６…切欠（空所、溝部）、４２…ロック機構付き組み立て回転部品（ミラー可倒部駆動機構）、４４…下板（第２の回転部材、板状部材）、４６…上板（第２の回転部材、板状部材）、４８…ロック機構部（ロック部材駆動機構）、５４…回転板（第１の回転部材）、５４ｃ，５４ｄ，５６ｄ，５８ｄ…ギヤ部、５６，５８…ロックアーム（ロック部材）、５６ｅ，５８ｅ…ロック部（ロック部材）、７５…相対回転機構、８２…クラッチ板、８８…コイルバネ（バネ部材）、９４…ミラー可倒部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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