(57)【要約】【課題】簡単な構成により排気マフラーから放出される熱を遮熱するとともにエンジンの吸気系に暖気を導入して燃料気化を促進する。【解決手段】エンジン１の吸気通路に連通して接続されるエアクリーナボックス１１にエアクリーナカバー３１を取り付けることによって構成されるエアクリーナ１０と、エンジンの排気通路に接続される排気マフラー８とが並設されたエンジンのマフラーカバー構造において、排気マフラー８を覆うマフラーカバー３３をエアクリーナカバー３１に一体に形成して設ける。【選択図】図２
2005201096.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンの吸気通路に連通して接続されるエアクリーナボックスに、エアクリーナカバーを取り付けることによって構成されるエアクリーナと、エンジンの排気通路に接続される排気マフラーとが並設されたエンジンのマフラーカバー構造において、
前記排気マフラーを覆うマフラーカバーを前記エアクリーナカバーに一体に形成して設けたことを特徴とするエンジンのマフラーカバー構造。
【請求項２】
前記エアクリーナと前記排気マフラーは、ほぼ同じ高さ位置に配置され、
前記マフラーカバーは、前記排気マフラーの上面及び側面にそれぞれ対向して延在し、前記排気マフラーを上方から覆うことを特徴とする請求項１に記載のエンジンのマフラーカバー構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンの排気マフラーを覆うマフラーカバー構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
図７は、従来の汎用エンジン１００の構成を概略的に示す説明図である。このエンジン１００は、シリンダヘッド１０３の図示手前側よりエンジン１００の回転軸心Ｚと交差する横向きに排気管１０４を延出し、この排気管１０４に排気マフラー１０５を連通し、シリンダヘッド１０３の他側より排気管１０４と同じ横向きに吸気管１０６を延出し、この吸気管１０６に気化器１０７を介してエアクリーナ１０８を連通して構成されている。
【０００３】
クランクケース１０１の一側にはファンケース１０９が設けられ、ファンケース１０９内で起風した冷却風を、導風カバー１１０でシリンダブロック１０２及びシリンダヘッド１０３から排気管１０４に案内して温風を生成し、エアクリーナ１０８の吸気口の近傍に設けた温度センサ（図示せず）で気化器１０７の温度を検出することに基づき、シャッタ１１１を作動させて冷寒時に温風を温風ガイド１１２で気化器１０７及びエアクリーナ１０８に案内するように構成されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
【特許文献１】特開２００２−２１６４１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記従来のエンジン１００の場合、排気マフラー１０５をカバーするためのマフラーカバー１１３が単体で必要であり、別個に用意する必要がある。また、マフラーカバー１１３とエアクリーナ１０８とは別個独立で互いに離間して設けられているので、排気マフラー１０５で暖められた温風を気化器１０７及びエアクリーナ１０８に案内するための温風ガイド１１２を別個に用意する必要がある。
【０００６】
したがって、エンジン１００全体の部品点数が増加し、組み立て作業工数の増加により製造コストが増大し、製品価格の低廉化が困難である。
【０００７】
本発明は、簡単な構成により排気マフラーから放出される熱を遮熱するとともにエンジンの吸気系に暖気を導入して燃料気化を促進することができるエンジンのマフラーカバー構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決する請求項１に記載の発明によるエンジンのマフラーカバー構造は、エンジンの吸気通路に連通して接続されるエアクリーナボックスに、エアクリーナカバーを取り付けることによって構成されるエアクリーナと、エンジンの排気通路に接続される排気マフラーとが並設されたエンジンのマフラーカバー構造において、排気マフラーを覆うマフラーカバーをエアクリーナカバーに一体に形成して設けたことを特徴とする。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のエンジンのマフラーカバー構造において、エアクリーナと排気マフラーは、ほぼ同じ高さ位置に配置され、マフラーカバーは、排気マフラーの上面と側面に対向して延在し、排気マフラーを上方から覆う構成を有することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１の発明によると、マフラーカバーが一体に形成されたエアクリーナカバーを、エアクリーナボックスに取り付けることによって、マフラーカバーで排気マフラーを覆うことができる。したがって、マフラーカバーを別個独立に設ける必要がなく、簡易な構成のものとすることができ、部品点数と組み立て工数を削減することができ、製品価格の低廉化を図ることができる。
【００１１】
また、マフラーカバーとエアクリーナカバーが一体に形成されているので、排気マフラーから放出されてマフラーカバーで遮熱した熱をエアクリーナカバーに伝達することができ、エアクリーナ内の吸入空気を暖めることができる。したがって、エンジンの吸気系に暖気を導入することができ、燃料気化を促進し、エンジンを冷間始動後に早期に安定したエンジン運転状態とすることができる。
【００１２】
請求項２の発明によると、排気マフラーから放出されて上昇する熱をマフラーカバーによって受け止めることができ、エアクリーナカバーに確実に伝達することができる。したがって、エアクリーナ内の吸入空気を適切な温度まで暖めることができる。これにより、早期にエンジンの吸気系に暖気を導入することができ、更なる燃料気化の促進が得られ、冷間始動後に早期にエンジン運転状態を安定化することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
次に、本発明の実施の形態について図に基づいて説明する。
【００１４】
図１は、本実施の形態における汎用エンジン１を概略的に示す正面図、図２は、側面図、図３は、平面図であり、図４は、マフラーカバー３３の平面図、図５は、図４のＸ方向より矢視して要部断面により示した説明図、図６は、図５に対応する分解説明図である。
【００１５】
このエンジン１は、例えば発電機などの原動機に用いられる汎用エンジンであり、図１〜図３に示すように、フロア等に載置されるクランクケース２と、クランクケース２から側方に向かって突出して傾斜したシリンダ３と、シリンダ３の先端に搭載されて動弁機構を収容するシリンダヘッド４とを有した、空冷式のＳＯＨＣ４サイクルエンジンである。
【００１６】
クランクケース２内には図示していないクランクシャフトが回転軸心Ｚを中心として回転自在に支持されて収容されており、そのクランクシャフトの一方端部はクランクケース２のエンジン正面側から略水平に突出して出力軸５を構成し、他方端部はクランクケース２のエンジン背面側に取り付けられたリコイルスタータ６に連結されている。
【００１７】
クランクケース２の上部には、燃料タンク７が取り付けられている。燃料タンク７は、クランクケース２の上面に沿って略水平に配置されており、エンジン背面側がリコイルスタータ６の上方位置にまで亘って突出する箱形形状を有している。
【００１８】
シリンダヘッド４の上部には、排気マフラー８が取り付けられている。排気マフラー８は、シリンダヘッド４の排気ポート（図示せず）に接続されてシリンダヘッド４の上面に沿って略水平に配置されており、奥行きがシリンダヘッド４の奥行きとほぼ同一の大きさを有し、高さが燃料タンク７の上面とほぼ同一となる矩形の立体形状を有している。
【００１９】
シリンダヘッド４のエンジン背面側には、キャブレター９が取り付けられている。キャブレター９は、シリンダヘッド４の吸気ポート（図示せず）に一端が接続されており、他端がエアクリーナ１０に接続されている。
【００２０】
エアクリーナ１０は、図２に示すように、排気マフラー８のエンジン背面側に配置されており、図５及び図６に示すように、キャブレター９に吸気通路（図示せず）を介して接続されるエアクリーナボックス１１と、エアクリーナボックス１１の開口部１４に取り付けられるフィルターエレメント２１と、エアクリーナボックス１１の上部に取り付けることによってフィルターエレメント２１との間にチャンバを形成するエアクリーナカバー３１とを備えている。
【００２１】
エアクリーナボックス１１は、排気マフラー８から放出される熱に耐えることができる耐熱性の合成樹脂製材料によって構成されており、図２に示すように、シリンダヘッド４のエンジン背面側で上下方向に延在して下部が吸気通路に連通接続される管状の通路部１２と、通路部１２の上端に連通して接続されてシリンダヘッド４の上面に沿って延在しかつエンジン上方に向かって移行するにしたがって漸次エンジン背面側からエンジン正面側に向かって移行するように傾斜して延在する矩形のボックス部１３とを有している。
【００２２】
ボックス部１３のエンジン正面側は、下部がシリンダ３及びシリンダヘッド４のエンジン背面側に対向し、上部が排気マフラー８のエンジン背面側に対向して配置されている。そして、図５及び図６に示すように、ボックス部１３のエンジン背面側には、ボックス部１３の傾斜に沿ってエンジン背面側に向かって開口するように開口部１４が設けられており、この開口部１４の周端縁には段差部１５が設けられ、開口部１４を覆うようにフィルターエレメント２１を嵌め入れることができるように構成されている。
【００２３】
フィルターエレメント２１は、例えば紙製或いはスポンジ製など、空気を通過させることによって空気中の異物を捕集することができる材料によって構成されたエレメント部２２と、そのエレメント部２２の外周囲を支持し、段差部１５に嵌め入れ可能な矩形の枠体部２３を有している。
【００２４】
エアクリーナカバー３１は、エアクリーナボックス１１と同様の耐熱性の合成樹脂製材料によって構成されており、エアクリーナボックス１１の上部に取り付けることによって、開口部１４の上方に天井及び側方が囲まれた室内空間を形成すると共に、枠体部２３の上面に沿って当接して段差部１５との協働によりフィルターエレメント２１をエアクリーナボックス１１内に固定する構成を有しており、図４〜図６に示すように、エンジン正面側で上下方向に延在してエアクリーナカバー３１と後述するマフラーカバー３３との間を仕切る仕切壁部３１Ａと、仕切壁部３１Ａの上端からエンジン背面側に移行するにしたがって漸次下方に向かって移行するように傾斜して凸状に湾曲する天井壁部３１Ｂと、シリンダ３が延在する方向に所定距離だけ離間して対向配置されて側方を閉塞する対向壁部３１Ｃとを有している。
【００２５】
天井壁部３１Ｂの下端には係止爪３２が突設されており、エアクリーナボックス１１にエアクリーナカバー３１を取り付ける際に、係止爪３２をボックス部１３の上部に形成されている係止穴１６に係入することによってエアクリーナカバー３１をエアクリーナボックス１１に取付固定できるように構成されている。そして、対向壁部３１Ｃには、エアクリーナカバー３１内と外部との間を連通して外部からエアクリーナカバー３１内に外気を導入できるように、複数の吸気口３４が開口形成されている。
【００２６】
そして、エアクリーナカバー３１には、排気マフラー８を覆うマフラーカバー３３が一体に形成されて設けられている。マフラーカバー３３は、エアクリーナカバー３１からエンジン正面側に向かって延出して排気マフラー８を上方から覆う形状を有している。具体的には、エアクリーナカバー３１の天井壁部３１Ｂに連続してエンジン正面側に向かって突出し、排気マフラー８の上面８Ａとの間に所定の間隙を有して上面８Ａ全面に亘って対向するように延在する上面壁部３３Ａと、上面壁部３３Ａの先端で下方に向かって折曲されて排気マフラー８の正面８Ｂとの間に所定の間隙を有して正面８Ｂ全面に亘って対向するように延在する正面壁部３３Ｂと、エアクリーナカバー３１の対向壁部３１Ｃに連続してエンジン正面側に突出し、先端が正面壁部３３Ｂの両側端に連続し、排気マフラー８の側面８Ｃとの間に所定の間隙を有して側面８Ｃ全面に亘って対向するように延在する側面壁部３３Ｃを備えている。
【００２７】
上記構成を有するエンジン１は、エンジン運転により吸入空気が吸気口３４からエアクリーナカバー３１内に流入し、フィルターエレメント２１のエレメント部２２を通過してエアクリーナボックス１１のボックス部１３に流入し、ボックス部１３から通路部１２を介してキャブレター９に流入する。そして、キャブレター９で燃料との混合気が生成されて、エンジン１内に供給され、シリンダ３、シリンダヘッド４、図示しないピストンにより区画される燃焼室内で燃焼後、その排気ガスが排気ポートを介して排気マフラー８から排出される。したがって、排気マフラー８は排気ガスにより加熱される。
【００２８】
上記エンジン１のマフラーカバー構造によれば、排気マフラー８がマフラーカバー３３によって覆われているので、排気マフラー８から放出される熱を遮熱することができ、また、外部から排気マフラー８への物理的な接触を防ぐことができる。
【００２９】
また、マフラーカバー３３とエアクリーナカバー３１とが一体に形成されて設けられているので、排気マフラー８から放出される熱をマフラーカバー３３からエアクリーナカバー３１に伝達することができる。
【００３０】
特に、マフラーカバー３３の上面壁部３３Ａ、正面壁部３３Ｂ、側面壁部３３Ｃを、それぞれ排気マフラー８の上面８Ａ、正面８Ｂ、側面８Ｃに対向して延在するように配置して、排気マフラー８を上方から覆うように構成したことによって、排気マフラー８から放出されて上昇する熱をマフラーカバー３３によって受け止めることができ、エアクリーナカバー３１に確実に伝達することができる。  したがって、エアクリーナ１０内の吸入空気を暖めることができ、エンジン１の吸気系に早期に暖気を導入することができ、燃料気化を促進し、エンジン１を冷間始動後に早期にエンジン運転状態を安定化することができる。
【００３１】
また、ボックス部１３のエンジン背面側に、ボックス部１３の傾斜に沿ってエンジン背面側に向かって開口するように開口部１４を設けたことにより、開口部１４の開口面積をより広く確保することができる。したがって、開口部１４に取り付けられるフィルターエレメント２１の表面積をより広く確保することができ、フィルターエレメント２１による空気中の異物の捕集能力を向上させることができる。
【００３２】
また、エアクリーナ１０を傾斜させることによって、エンジン１の全高を低くすることができ、まとまりのよいコンパクトなデザインとすることができる。
【００３３】
それから、エアクリーナカバー３１にマフラーカバー３３が一体に形成されて設けられているので、別個独立にマフラーカバー３３を設ける必要がなく、部品点数と組み立て工数を削減することができる。また、エアクリーナカバー３１を耐熱性の合成樹脂製材料によって構成することで、射出成形による製造が可能となり、製造コストを低減することができる。したがって、製品価格の低廉化を図ることができる。
【００３４】
尚、本発明は、上述の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。例えば、上述の実施の形態では、シリンダ３が傾斜した傾斜型のエンジン１の場合を例に説明したが、直立型や水平型のエンジンに用いてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本実施の形態における排気マフラーカバーを用いた汎用エンジンを概略的に示す正面図である。
【図２】同上、側面図である。
【図３】同上、平面図である。
【図４】マフラーカバーの平面図である。
【図５】図４のＸ方向より矢視して要部断面により示した説明図である。
【図６】図５に対応する分解説明図である。
【図７】従来技術を説明する図である。
【符号の説明】
【００３６】
１  エンジン（汎用エンジン）
２  クランクケース
３  シリンダ
４  シリンダヘッド
５  出力軸
６  リコイルスタータ
７  燃料タンク
８  排気マフラー
８Ａ  上面
８Ｂ  正面
８Ｃ  側面
９  キャブレター
１０  エアクリーナ
１１  エアクリーナボックス
１２  通路部
１３  ボックス部
１４  開口部
１５  段差部
１６  係止穴
２１  フィルターエレメント
２２  エレメント部
２３  枠体部
３１  エアクリーナカバー
３１Ａ  仕切壁部
３１Ｂ  天井壁部
３１Ｃ  対向壁部
３２  係止爪
３３  マフラーカバー
３３Ａ  上面壁部
３３Ｂ  正面壁部
３３Ｃ  側面壁部
３４  吸気口
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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