(57)【要約】【課題】  キーの車内への封じ込めを確実に発生させない車両用キーレス装置を提供すること。【解決手段】  車室内へ携帯機２のサーチ電波を送信するLF送信部３２、室内アンテナ出力部４１〜４３、室内アンテナ４８〜５０と、サーチ電波に対する車室内からの応答電波及び車外からの応答電波を受信するRF受信部３３、受信アンテナ４４と、車外へ携帯機２のサーチ電波を送信する室外アンテナ出力部３８〜４０、室外アンテナ４５〜４７と、携帯機２から送信されるIDコードをRF受信部３３、受信アンテナ４４で受信した後、携帯機２からIDコードを受信できなくなるとロック信号の出力を行う制御部３１とを備える車載機３と、サーチ電波を受信するLF受信部２４と、サーチ電波を受信すると車両と対であることを示すIDコードを送信するRF送信部２２とを備える携帯機２とで構成した。【選択図】        図２
2005232794.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内へ携帯機のサーチ電波を送信する車内側送信手段と、
同サーチ電波に対する車室内からの応答電波を受信する車内側受信手段と、
車外へ携帯機のサーチ電波を送信する車外側送信手段と、
同サーチ電波に対する車外からの応答電波を受信する車外側受信手段と、
携帯機から送信されるIDコードを前記車外側受信手段で受信した後、携帯機からIDコードを受信できなくなるとロック信号の出力を行う出力手段と、
を備える車載機と、
前記サーチ電波を受信する携帯側受信手段と、
前記サーチ電波を受信すると車両と対であることを示すIDコードを送信するIDコード送信手段と、
を備える携帯機とからなることを特徴とする車両用キーレス装置。
【請求項２】
請求項１に記載された車両用キーレス装置において、
前記携帯機が、
前記車載機からのサーチ信号を受信できなくなると、ロック信号を送信するロック信号送信手段を備える、
ことを特徴とする車両用キーレス装置。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載された車両用キーレス装置において、
車両のいずれかのドアが開状態となったことを示す情報を車両から入力するドア開検知手段を備え、
車外側送信手段及び車内側送信手段が、
前記ドア開検知手段でドア開を検知した際から、前記出力手段がロック信号を出力するまでの間、前記サーチ信号を送信する、
ことを特徴とする車両用キーレス装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両を使用する人が携帯機を持って車両に近づいたり、離れたりすることによって、車両を使用する人が手で操作することなく車両のドアのキーの施錠・解錠を行うことができる車両用キーレス装置の技術分野に属する。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両用キーレス装置は、送受信可能な携帯機と送受信可能な車載機を備え、携帯機の所在によりロック、アンロック動作を行っている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開平５−１５６８５１号公報（第２−６頁、全図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、従来の車両用キーレス装置にあっては、携帯機が車載機のサーチ電波の受信範囲から離れ、車載機からのサーチに対する携帯機からの送信電波を車載機が受信出来なくなった時にロックしてしまい、携帯機が電池切れで送信できない時にもロックしてしまうことになり、キーの車内封じ込めが発生する。
【０００４】
本発明は、上記問題点に着目してなされたもので、その目的とするところは、キーの車内への封じ込めを確実に発生させない車両用キーレス装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するため、本発明では、車室内へ携帯機のサーチ電波を送信する車内側送信手段と、同サーチ電波に対する車室内からの応答電波を受信する車内側受信手段と、車外へ携帯機のサーチ電波を送信する車外側送信手段と、同サーチ電波に対する車外からの応答電波を受信する車外側受信手段と、携帯機から送信されるIDコードを前記車外側受信手段で受信した後、携帯機からIDコードを受信できなくなるとロック信号の出力を行う出力手段とを備える車載機と、前記サーチ電波を受信する携帯側受信手段と、前記サーチ電波を受信すると車両と対であることを示すIDコードを送信するIDコード送信手段とを備える携帯機とからなることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
よって、本発明にあっては、ドア全閉状態、且つ車外で携帯機を検出した後で検出不可になった場合にロックする為、車内への封じ込めが発生しない。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、本発明の車両用キーレス装置を実現する実施の形態を、請求項１，２に係る発明に対応する実施例１と請求項３に係る実施例２に基づいて説明する。
【実施例１】
【０００８】
まず、構成を説明する。
図１は実施例１の車両用キーレス装置のブロック図である。図２は実施例１の車両用キーレス装置の車載機の処理の流れを示すフローチャート図である。図３は実施例１の車両用キーレス装置の携帯機の処理の流れを示すフローチャート図である。
【０００９】
図１に示す実施例１の車両用キーレス装置１は、携帯機２と車載機３を主な構成としている。
携帯機２は、制御部２１、RF送信部２２（制御部２１、送信アンテナ２３とともにIDコード送信手段、ロック信号送信手段に相当する）、送信アンテナ２３、LF受信部２４（受信コイル２５とともに携帯側受信手段に相当する）、受信コイル２５を主な構成としている。
制御部２１は、車両毎に識別されるIDコードを記憶し、LF受信部２４で処理したサーチ電波による信号が自機器のIDコードに対応するものであると判断する場合に、IDコードをRF送信部２２に出力する。
【００１０】
RF送信部２２は、制御部２１からのIDコードを示す信号を、送信する電波信号に変換してアンテナ２３に出力する。
アンテナ２３は、RF送信部２２からの電波信号を送信する。
LF受信部２４は、受信コイル２５からのサーチ電波を制御部２１で処理できる信号に変換して、制御部２１に出力する。
受信コイル２５は、車載機３からのサーチ電波を受信し、受信した電波信号をLF受信部２４に送る。
【００１１】
車載機３は、制御部３１、LF送信部３２、RF受信部３３、各ドア開閉入力部３４、ロック状態入力部３５、ロック出力部３６（出力手段に相当する）、アンロック出力部３７、室外アンテナ出力部３８〜４０（LF送信部３２、室外アンテナ４５〜４７と共に車外側送信手段に相当する）、室内アンテナ出力部４１〜４３（LF送信部３２、室内アンテナ４８〜５０と共に車内側送信手段に相当する）、受信アンテナ４４（RF受信部３３と共に車内側受信手段、車外側受信手段に相当する）、室外アンテナ４５〜４７、室内アンテナ４８〜５０を主な構成としている。
【００１２】
制御部３１は、各ドア開閉入力部３４、ロック状態入力部３５からの入力情報と、RF受信部３３から入力される携帯機２からの情報を処理して、携帯機２への送信のためのLF送信部３２への出力、ロック出力部３６、アンロック出力部３７への出力を制御する。
【００１３】
LF送信部３２は、制御部３１からの、車両に対応した特定の携帯機２を捜索するサーチ信号を送信できる電波信号に変換して、室外アンテナ出力部３８〜４０、室内アンテナ出力部４１〜４３に出力する。
【００１４】
RF受信部３３は、携帯機２のIDコードを示す電波信号を受信アンテナ４４から受け取って、制御部３１で処理できる信号に変換し出力する。
【００１５】
各ドア開閉入力部３４は、それぞれのドアの開閉状態の情報を車両から入力し、制御部３１に出力する。
【００１６】
ロック状態入力部３５は、車両のドアロックのロック／アンロック状態の情報を車両から入力し、制御部３１へ出力する。
【００１７】
ロック出力部３６は、制御部３１からの指令により、図示しない車両のロック装置にドアロックを行う指令信号を出力する。
【００１８】
アンロック出力部３７は、制御部３１からの指令により、図示しない車両のロック装置にドアロックを解除する指令信号を出力する。
【００１９】
室外アンテナ出力部３８〜４０は、室外アンテナ４５〜４７に電波信号を出力する。
【００２０】
室内アンテナ出力部４１〜４３は、室内アンテナ４８〜５０に電波信号を出力する。
【００２１】
室外アンテナ４５〜４７は、電波信号を車外に送信する。
【００２２】
室内アンテナ４８〜５０は、電波信号を車室内に送信する。
【００２３】
次に、作用を説明する。
【００２４】
［車載機のロック出力判断処理］
図２は実施例１の車両用キーレス装置１の車載機３の制御部３１で実行されるロック出力判断処理の流れを示すフローチャートで、以下、各ステップについて説明する。
【００２５】
ステップＳ１では、サーチ電波を一定周期で車室内外へ送信する。
【００２６】
ステップＳ２では、全てのドアが閉じているかどうかを判断し、全てのドアが閉じているならばステップＳ３に移行し、全てのドアが閉じていないならばステップＳ８に移行する。
【００２７】
ステップＳ３では、車室外で携帯機２を認識したかどうかを判断し、認識したならばステップＳ４に移行し、認識しないならばステップＳ８に移行する。
【００２８】
ステップＳ４では、ID照合ができたかどうかを判断し、ID照合ができたならばステップＳ５に移行し、ID照合ができない場合にはステップＳ１に移行する。
【００２９】
ステップＳ５では、室外で携帯機２を認識したかどうかを判断し、認識したならばステップＳ５に移行して認識できなくなるまで待ち、認識しないならばステップＳ６に移行する。
【００３０】
ステップＳ６では、車両のドアロックがアンロック状態かどうかを判断し、アンロック状態であるならばステップＳ７に移行し、ロック状態であるならばステップＳ１に移行する。
【００３１】
ステップＳ７では、車両のドアロックを指令するロック出力を行う。
【００３２】
ステップＳ８では、室内で携帯機２を認識したかどうかを判断し、認識したならばステップＳ１に移行し、認識しないならばステップＳ９に移行する。
【００３３】
ステップＳ９では、携帯機２からIDコードとロック信号を受信したかどうかを判断し、受信したならばステップＳ１０に移行し、受信しないならばステップＳ１に移行する。
【００３４】
ステップＳ１０では、ID照合ができたかどうかを判断し、ID照合ができたならばステップＳ６に移行し、ID照合ができないならばステップＳ１に移行する。
【００３５】
［携帯機の送信処理］
図３は、実施例１の車両用キーレス装置１の携帯機２の制御部２１で実行される送信処理の流れを示すフローチャートで、以下、各ステップについて説明する。
【００３６】
ステップＳ２１では、スリープ状態にする。
【００３７】
ステップＳ２２では、車載機３からの信号を受信したかどうかを判断し、受信したならばステップＳ２３に移行し、受信していないならばステップＳ２１に移行する。
【００３８】
ステップＳ２３では、認証コード（IDコード）を車載機３に送信する。
【００３９】
ステップＳ２４では、車載機３からの信号を受信したかどうかを判断し、車載機３からの信号を受信したならばステップＳ２３に移行し、車載機３からの信号を受信しないならばステップＳ２５に移行する。
【００４０】
ステップＳ２５では、車載機３に認証コードとロック信号を送信する。
【００４１】
［車両のドアロックの制御］
(a)携帯機２を持った人が車両から離れていく場合（通常のロック処理）
まず、車載機３は、室外アンテナ出力部３８〜４０、室内アンテナ出力部４１〜４３、受信アンテナ４４、室外アンテナ４５〜４７、室内アンテナ４８〜５０から、ステップＳ１の処理で携帯機２のサーチ電波を一定周期で送信する。
携帯機２では、車載機３からのサーチ電波を受信すると、ステップＳ２２，Ｓ２３の処理で車載機３にIDコードを含む信号を送信する。
【００４２】
車載機３では、ステップＳ２で全ドアが閉状態である場合にステップＳ３の処理で携帯機２からのIDコードを室外アンテナ４５〜４７で受け取ると、ID認証を行う。
認証が成立後、一定周期で送信されるサーチ電波に対して、携帯機２から応答となるIDコードを含む信号が受信できなくなると、ステップＳ６の処理で車両のドアロックが、アンロック状態かロック状態かを判断し、アンロック状態ならばステップＳ７の処理でロック出力を行う。
すると、車両のロック機器がロック出力を受け取って、ロック装置を作動させ、ドアロックを行う。
【００４３】
(b)携帯機２が車内にある場合（通常の使用状態）
携帯機２が車内にある場合には、室内アンテナ出力部４１〜４３、室内アンテナ４８〜５０で携帯機２からのIDコードを含む信号が受信されるため、ステップＳ３→ステップＳ８で室内で認識されることになり、ロック処理は行われない。
【００４４】
(c)携帯機２と車載機３の通信失敗が生じた場合
携帯機２と車載機３との通信が何らかの理由で失敗した場合には、ステップＳ３でも認識されず、ステップＳ８でも認識されない。この場合には、携帯機２がステップＳ２４，Ｓ２５の処理で、車載機３へIDコードを含む信号とロック信号を送信する。
車載機３は、ステップＳ９でIDコードとロック信号を受信し、ステップＳ１０でID照合を行い、認証が成立の場合には、アンロックを確認後、ロック出力を行い、ドアロックさせる。
よって、通常の通信が失敗してもドアロックの処理が行える。
【００４５】
(d)携帯機２を車内に置き忘れ、携帯機２が車載機３と通信できない場合
携帯機２が車内に置き忘れられ、携帯機２の電池切れが起こるなど、車載機３との通信ができなくなったような場合、ステップＳ３、ステップＳ４で認識されず、携帯機２からのIDコード、ロック信号も車載機３で受信されない。この場合には、ステップＳ９及びステップＳ１０により、ロック処理を行わない。
そのため、車両への携帯機２の閉じ込めが行われない。
【００４６】
次に、効果を説明する。
【００４７】
実施例１の車両用キーレス装置にあっては、下記に列挙する効果を得ることができる。
【００４８】
(1)車室内へ携帯機２のサーチ電波を送信するLF送信部３２、室内アンテナ出力部４１〜４３、室内アンテナ４８〜５０と、サーチ電波に対する車室内からの応答電波及び車外からの応答電波を受信するRF受信部３３、受信アンテナ４４と、車外へ携帯機２のサーチ電波を送信する室外アンテナ出力部３８〜４０、室外アンテナ４５〜４７と、携帯機２から送信されるIDコードをRF受信部３３、受信アンテナ４４で受信した後、携帯機２からIDコードを受信できなくなるとロック信号の出力を行う制御部３１とを備える車載機３と、サーチ電波を受信するLF受信部２４と、サーチ電波を受信すると車両と対であることを示すIDコードを送信するRF送信部２２とを備える携帯機２とからなるため、車内への携帯機２の封じ込めを防ぐことができる。
【００４９】
(2)携帯機２が、車載機３からのサーチ信号を受信できなくなると、ロック信号を制御部２１が出力するため、室外に携帯機２があるにも関わらず、室外で検出できなかった場合には、車載機３からの送信電波を検出できなくなった際に携帯機２はロック信号を送信し車載機３はロックする為、確実なロックを行うことができる。
【実施例２】
【００５０】
実施例２は、ロック出力判断に関する消費電力を低減させた例である。
構成は、実施例１と同様であるので、説明を省略する。
なお、実施例１の各ドア開閉入力部３４がドア開検知手段に相当する。
【００５１】
次に、作用を説明する。
［消費電力を抑制した車載機のロック出力判断処理］
図４は実施例２の車両用キーレス装置１の車載機３の制御部３１で実行されるロック出力判断処理の流れを示すフローチャートで、以下、各ステップについて説明する。
ステップＳ３１では、いずれかのドアが開いたかどうかを判断して、開いた場合にはステップＳ３２に移行し、開いていない場合にはステップＳ３１に移行して開くまで待つ。
【００５２】
ステップＳ３２では、サーチ電波を一定周期で車室内外へ送信する。
【００５３】
ステップＳ３３では、全てのドアが閉じたかどうかを判断し、全ドア閉の場合にはステップＳ３４に移行し、全ドア閉でなければステップＳ３２に移行する。
【００５４】
ステップＳ３４では、室外で携帯機を認識したかどうかを判断し、認識したならばステップＳ３５に移行し、認識しないならばステップＳ４０に移行する。
【００５５】
ステップＳ３５では、ID照合が成立したかどうかを判断し、成立したならばステップＳ３６に移行し、成立しないならばステップＳ３７に移行する。
【００５６】
ステップＳ３６では、室外で携帯機を認識したかどうかを判断し、認識したならばステップＳ３６に移行して待ち、認識しないならばステップＳ３７に移行する。
【００５７】
ステップＳ３７では、車両のドアロックがアンロック状態かどうかを判断し、アンロック状態ならばステップＳ３８に移行し、ロック状態ならばステップＳ３９に移行する。
【００５８】
ステップＳ３８では、ロック信号を出力する。
【００５９】
ステップＳ３９では、サーチ電波の送信を停止する。
【００６０】
ステップＳ４０では、室内で携帯機２を認識したかどうかを判断し、認識したならばステップＳ３９に移行し、認識しないならばステップＳ４１に移行する。
【００６１】
ステップＳ４１では、携帯機２からロック信号を受信したかどうかを判断し、ロック信号を受信したならばステップＳ４２に移行し、ロック信号を受信しないならばステップＳ３９に移行する。
【００６２】
ステップＳ４２では、ID照合が成立したかどうかを判断し、ID照合が成立したならばステップＳ３７に移行し、ID照合が成立しないならばステップＳ３９に移行する。
【００６３】
［消費電力の低減作用］
実施例２では、いずれかのドアを開いた際にステップＳ３２で車載機３からサーチ電波を送信し、ロック出力を行った後は、サーチ電波の送信を停止して、必要な期間だけサーチ電波送信する。これにより、電力消費が抑制される。
消費電力の低減はバッテリ寿命を延ばす効果を有する。
【００６４】
次に、効果を説明する。
【００６５】
この実施例２の車両用キーレス装置にあっては、実施例１の(1),(2)の効果に加え、下記の効果を得ることができる。
【００６６】
(3)車両のいずれかのドアが開状態となったことを図示しない検知手段で検知し、各ドア開閉入力部３４より情報を入力し、制御部３１及びLF送信部３２が、ドア開を検知した際から、ロック出力部３６がロック信号を出力するまでの間サーチ信号を送信するため、消費電力を低減できる。
【００６７】
以上、本発明の車両用キーレス装置を実施例１〜実施例３に基づき説明してきたが、具体的な構成については、これらの実施例に限られるものではなく、特許請求の範囲の各請求項に係る発明の要旨を逸脱しない限り、設計の変更や追加等は許容される。
【００６８】
例えば実施例１では、各ドア開閉入力部３４、ロック状態入力部３５、ロック出力部３６、アンロック出力部３７を設けたが、車両に共通の通信ラインが設けられている場合には、通信部のみを設けてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００６９】
【図１】実施例１の車両用キーレス装置のブロック図である。
【図２】実施例１の車両用キーレス装置の車載機の制御部で実行されるロック出力判断処理の流れを示すフローチャートである。
【図３】実施例１の車両用キーレス装置の携帯機の制御部で実行される送信処理の流れを示すフローチャートである。
【図４】実施例１の車両用キーレス装置の車載機の制御部で実行されるロック出力判断処理の流れを示すフローチャートである。
【符号の説明】
【００７０】
１  車両用キーレス装置
２  携帯機
２１  制御部
２２  RF送信部
２３  送信アンテナ
２４  LF受信部
２５  受信コイル
３  車載機
３１  制御部
３２  LF送信部
３３  RF受信部
３４  各ドア開閉入力部
３５  ロック状態入力部
３６  ロック出力部
３７  アンロック出力部
３８〜４０  室外アンテナ出力部
４１〜４３  室内アンテナ出力部
４４  受信アンテナ
４５〜４７  室外アンテナ
４８〜５０  室内アンテナ
【図１】
2005232794.tif 000003
【図２】
2005232794.tif 000004
【図３】
2005232794.tif 000005
【図４】
2005232794.tif 000006