(57)【要約】【課題】車両タイプに合わない制御装置の取付けが阻止されるようにする。【解決手段】固定箇所（１０，２０，３０，４０）のうちの少なくとも１つが、遮断固定箇所（５０）であり、この遮断固定箇所（５０）が、固定手段の収容を阻止するようにした。【選択図】図１
2005022646.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
制御装置（１）であって、
−固定手段を収容するための複数の可能な固定箇所（１０，２０，３０，４０）が設けられている形式のものにおいて、
−前記可能な固定箇所（１０，２０，３０，４０）のうちの少なくとも１つが、遮断固定箇所（５０）であり、該遮断固定箇所（５０）が、固定手段の収容を阻止するようになっていることを特徴とする、制御装置（１）。
【請求項２】
少なくとも１つの遮断固定箇所（５０）が、切欠きなしに構成されており、これにより、固定手段の収容を阻止する、請求項１記載の制御装置（１）。
【請求項３】
少なくとも１つの遮断固定箇所（５０）が、切欠きを備えた形で構成されており、該切欠きに、該切欠きへの固定手段の収容を阻止する装置が挿入されている、請求項１記載の制御装置（１）。
【請求項４】
固定手段の収容を阻止する装置が、クランプである、請求項１又は３記載の制御装置（１）。
【請求項５】
制御装置のそれぞれの実施形が、少なくとも１つの遮断固定箇所（５０）の位置を介して規定されている、請求項１から４までのいずれか１項記載の制御装置（１０）。
【請求項６】
少なくとも１つの遮断固定箇所（５０）が、規定されていない取付けプラットフォームへの制御装置の取付けを阻止する、請求項１から５までのいずれか１項記載の制御装置（１）。
【請求項７】
−制御装置が、４つの可能な固定箇所（１０，２０，３０，４０）を有しており、
−３つの固定箇所（１０，２０，３０）が、固定手段を収容するためのそれぞれ１つの切欠きを有しており、
−第４の固定箇所（４０）が、遮断固定箇所（５０）の形で形成されている、請求項１から６までのいずれか１項記載の制御装置（１）。
【請求項８】
制御装置（１）が、エアバッグ制御装置である、請求項１から７までのいずれか１項記載の制御装置（１）。
【請求項９】
可能な固定箇所（１０，２０，３０，４０）が、７０×９５ｍｍの長方形のラスタ寸法で配置されている、請求項１から８までのいずれか１項記載の制御装置（１）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、固定手段を収容するための複数の可能な固定箇所を備えた制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
請求カタログ"Ausloeseeinheit Rueckhalte System(ARS)", Arbeitskreis ARS, 17.9.93 につき、固定箇所を備えた制御装置が既に公知である。このような制御装置のセンサ機構は、車両の走行ダイナミックの状態を監視するという課題を有しており、車両中心軸線に関してそれぞれの取付け場所に調整される。誤った取付け位置は、誤測定及び安全機能の故障につながる。正確な取付け位置を確保するためには、前記請求カタログでは、制御装置に非対称的に配置された３つの固定箇所を設けている。これらの固定箇所に対応した３つの固定ピンを備えた取付けプラットフォームが、制御装置に対する対応部材として車両のエンジンルームに組み付けられている。固定箇所及び固定ピンの非対称的な配置により、専用の取付け位置が確保される。
【０００３】
制御装置の取付け場所は、典型的には車両に関係しているので、制御装置はそれぞれの車両タイプに合わせて調整されるべきである。車両に合わない制御装置の取付けは、安全関連の領域の機能不良につながるものであり、絶対に阻止されなければならない。しかしながら、前記請求カタログによる固定箇所の非対称的な配置によっては、別の車両タイプへの制御装置の取付けは阻止することができない。
【非特許文献１】Ausloeseeinheit Rueckhalte System(ARS), Arbeitskreis ARS, 17.9.93
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
そこで本発明の課題は、冒頭で述べた形式の制御装置を改良して、車両タイプに合わない制御装置の取付けが阻止されるものを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
この課題を解決した本発明の手段によれば、固定手段を収容するための複数の可能な固定箇所のうちの少なくとも１つが遮断されている。
【発明の効果】
【０００６】
従来技術に対して、本発明による制御装置は次のような利点を有する。すなわち、制御装置が多数の可能な固定箇所を有しており、少なくとも１つの固定箇所を遮断することにより、この制御装置に合わない車両タイプへの制御装置の取付けが阻止される。
【０００７】
従属請求項に記載の処置により、請求項１に記載の制御装置の有利な発展形及び改良形が可能である。
【０００８】
少なくとも１つの切欠きなしの遮断固定箇所を構成することは特に有利である。これにより、既に製造時に制御装置のケーシングは車両タイプに合わせて形成することができる。
【０００９】
別の有利な発展形によれば、少なくとも１つの可能な固定箇所が、挿入された装置により遮断される。このことは、制御装置のケーシングの有利なユニット式の製造を可能にする。固定箇所の車両タイプに合わせた遮断は、のちの製造段階で本発明による装置を挿入することにより得られる。
【００１０】
別の有利な発展形によれば、可能な固定箇所を遮断するための装置がクランプの形で構成されている。この形式で、簡単な手段により固定箇所を効果的に遮断することができる。
【００１１】
別の有利な発展形によれば、制御装置のそれぞれの実施形は、少なくとも１つの遮断固定箇所の位置を介して規定される。これにより、制御装置は有利な形式で規定された取付け場所にのみ取り付けることができる。規定されていない取付け場所では、遮断固定箇所により取付けが阻止される。
【００１２】
別の有利な発展形によれば、制御装置は４つの可能な固定箇所を有している。この場合、前記固定箇所のうちの１つが遮断されている。この実施形では、有利な形式で、"Arbeitskreis ARS" の請求カタログによる制御装置が構成され得る。この場合、同時に"Arbeitskreis" の推奨事項が実現される。
【００１３】
別の有利な発展形によれば、制御装置は有利な形式で、エアバッグ制御装置として構成されている。
【００１４】
別の有利な発展形によれば、可能な固定箇所は、７０×９５ｍｍの長方形のラスタ寸法で配置されている。これにより、有利な形式で"Arbeitskreis ARS"による作動ユニット抑止システム(Ausloeseeinheit Rueckhaltesysteme)のための要請が満たされる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
次に本発明の実施例を図面につきさらに詳しく説明する。
【００１６】
図１は、本発明による制御装置１の平面図を示している。この制御装置１のケーシング１００は長方形に構成されており、４つの可能な固定箇所を有している。これらの固定箇所は、それぞれケーシングの長手方向側面の角隅範囲に配置されている。ケーシング１００の長手方向側面の、２つの固定箇所１０，２０の間にはコネクタ２００が配置されている。ケーシング１００の、コネクタ２００に向かい合った長手方向側面には、固定箇所４０が、遮断固定箇所５０の形で構成されている。遮断固定箇所５０は閉じられた形で構成されており、固定手段を収容するためには適していない。残りの３つの固定箇所１０，２０，３０は、固定手段を収容するための切欠きを有している。
【００１７】
可能な固定箇所の配置は、「キーロック」原理により、組付け時の混同が除外されているように形成されている。これにより、可能な固定箇所の種々異なった構成に基づいて、互いに類似した装置を誤って取り付けることができないようになっている。
【００１８】
例えば、図１に示した実施例よれば、４つの可能な固定箇所１０，２０，３０，４０が設けられており、この場合に、固定箇所４０は遮断固定箇所５０として閉じられた形に構成されており、残りの３つの固定箇所１０，２０，３０は、固定手段を収容するための切欠き６０を有している。遮断固定箇所５０の種々異なった位置決めにより、４つの異なった実施形が規定され得る。制御装置のそれぞれの実施形には、取付けプラットフォームが対応配置されており、これらの取付けプラットフォームは、開いた固定箇所１０，２０，３０の位置に対応した固定手段を有しており、かつ遮断固定箇所５０にはこの固定手段は設けられていない。制御装置を、この制御装置ためのものではない取付けプラットフォームに取り付けようとした場合には、遮断固定箇所５０は取付けプラットフォームの固定手段に当たり、これにより、容認されていない取付けを阻止する。
【００１９】
固定手段として、典型的には取付けプラットフォームにねじピン又はねじロッドが設けられており、これらのねじピン又はねじロッドの位置は、制御装置のそれぞれの実施形により規定されている。
【００２０】
図１に示した実施例では、選択されたそれぞれの位置に対して１つの回転対称的な変化形がある。この回転対称的な変化形は、１８０°分の回転により、規定されていない取付けプラットフォームに取り付けることができる。しかしながら、このような誤った取付けは組付け時にすぐに認識される。なぜならば、制御装置１のこの回転により、コネクタ２００が向かい合った側面に位置し、もはや取付けプラットフォームに設けられたコネクタには接続され得ないからである。
【００２１】
別の実施例（図示しない）では、任意の数の可能な固定箇所が設けられていてよい。１つ以上の遮断固定箇所を設けることも可能であり、これにより、開いた固定箇所と遮断固定箇所の多数の可能な組合せが生じる。
【００２２】
遮断固定箇所は、種々異なった形式で製造することができる。ダイカストケーシングの場合には、例えば鋳造プレートを打ち抜くことにより、又はそのままにしておくことにより、開いた固定箇所又は遮断固定箇所を形成することが可能である。鋳型内の固定箇所に切欠きと、完全に鋳込まれた遮断固定箇所とがあらかじめ設けられているようにしてもよい。
【００２３】
別の製造変化形では、可能な固定箇所１０，２０，３０，４０の全てに切欠き６０が設けられている。固定箇所に適宜な装置を挿入することにより、この固定箇所は遮断される。適宜な遮断装置としては、例えば、栓、クランプ又はこれに類するものを挿入することができる。これにより、ケーシングの種々異なった実施形の特徴を、のちの製造段階で設けることが可能になる。
【００２４】
前記製造変化形に共通しているのは、ユニット状のケーシングプラットフォームを使用することができ、種々異なった実施形を、鋳込み時に又はあとからのわずかな変更により規定し、特徴付けることができることである。
【００２５】
共通のケーシングプラットフォームの使用は、さらに次のような利点を有する。すなわち、回路基板、コネクタなどの構造を変更せずに維持することができるので、例えばエアバッグ制御装置では、衝突データ記録のみが変更されればよい。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】完全に閉じられた固定箇所を備えた本発明による制御装置を示す図である。
【符号の説明】
【００２７】
１  制御装置、  １０，２０，３０，４０  固定箇所、  ５０  遮断固定箇所、  ６０  切欠き、  １００  ケーシング、  ２００  コネクタ
【図１】
2005022646.tif 000003