(57)【要約】【課題】どのようなタイプの液圧マスタシリンダ装置にも、ストップランプスイッチを取り付けることができ、配線の取り回しを良好にする。【解決手段】シリンダ孔７の中心軸Ａをハンドルバー２の中心軸線Ｂを通る仮想線Ｃに対して略直交方向に向けて液圧マスタシリンダ３を配設する。シリンダボディ６に延設したレバーホルダ６ｂ，６ｂに、操作レバー４をピボット１９にて枢支する。操作レバー４とピストン８との間にプッシュロッド５を介装する。シリンダボディ６の下面に、ユニオン孔２０を開口したユニオンボス部２１を突設する。シリンダボディ６の下面に、通電用のコネクタ２２ｃ，２２ｃが一端から突出するストップランプスイッチ２２を、該一端を車体下方に向くように、前記中心軸Ａに対して傾けて取り付ける。操作レバー４のノッカー２５に、ストップランプスイッチ２２の作動子２２ｂを操作するスイッチ押圧部２５ｆ設ける。【選択図】  図１
2005022533.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダ孔を有するシリンダボディに突設したブラケット半体と、別途の半割体ブラケットとでハンドルバーを包持し、これらをボルトで締結してハンドルバーに取り付けられ、前記シリンダボディに延設された上下一対のレバーホルダに操作レバーをピボットにて枢支するとともに、前記シリンダボディに、ユニオン孔が開口するユニオンボス部を突設したバーハンドル車両用液圧マスタシリンダ装置において、前記操作レバーの回動に伴って該操作レバーに設けたスイッチ押圧部が作動子を操作するストップランプスイッチを、該ストップランプスイッチの一端から突出する通電用のコネクタが、前記ユニオンボス部及び／又は前記ブラケット半体と干渉しないように、前記シリンダ孔の中心軸に対してコネクタ突出端が車体下方に向くように傾けた状態で取り付けたことを特徴とするバーハンドル車両用液圧マスタシリンダ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動二輪車等のバーハンドル車両に搭載されるブレーキを液圧作動させる液圧マスタシリンダを、ハンドルバーの近傍に配設したバーハンドル車両用液圧マスタシリンダ装置において、詳しくはストップランプスイッチをシリンダボディに取り付けたバーハンドル車両用液圧マスタシリンダ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、シリンダボディの中心軸をハンドルバーの中心軸線に沿って配設する横置き型の液圧マスタシリンダ装置は、シリンダボディに突設したブラケット半体と、別途の半割体ブラケットとでハンドルバーを包持し、これらをボルトで締結して、ハンドルバーに取り付けられている。シリンダボディに延設された上下一対のレバーホルダには、操作レバーがピボットにて枢支され、該操作レバーの回動に伴って作動するストップランプスイッチがシリンダボディの下面に取り付けられ、該ストップランプスイッチの作動により、車体後尾に設けたストップランプを点灯させるようにしている。
【０００３】
また、シリンダ孔の中心軸をハンドルバーの中心軸線を通る仮想線に対して略直交方向に向けて配設される縦置き型の液圧マスタシリンダ装置では、横置き型の液圧マスタシリンダ装置と同様に、シリンダボディに突設したブラケット半体と、別途の半割体ブラケットとでハンドルバーを包持し、これらをボルトで締結して、ハンドルバーに取り付けられている。シリンダボディに延設された上下一対のレバーホルダには、操作レバーがピボットにて枢支されるとともに、操作レバーとシリンダ孔に収容されたピストンとの間にプッシュロッドが介装されている。前記シリンダボディの下面には、ユニオン孔を開口したユニオンボス部が突設され、該ユニオンボス部に、ブレーキ装置に繋がるブレーキホースが連結されている（例えば、特許文献１参照）。この縦置き型の液圧マスタシリンダ装置は、シリンダボディの中心軸をハンドルバーの中心軸線に沿って配設する横置き型の液圧マスタシリンダ装置に比べて高いレバーレシオを確保できるため、操作フィーリングに優れた特性があり、レース用の自動二輪車に多く搭載され、特にストップランプスイッチを設ける必要性がなかった。
【０００４】
【特許文献１】
特開２００１−１８０５５９号公報（第２−３頁  図２，図３）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、前述の横置き型の液圧マスタシリンダ装置では、シリンダボディの下面にユニオンボス部が設けられると、該ユニオンボス部によって、ストップランプスイッチの取り付けスペースが制約され、ユニオンボス部とストップランプスイッチとの取り付け位置が近接し、ストップランプスイッチ設けたコネクタに配線を接続させにくいことがあった。また、シリンダボディに形成されるブラケット半体は、ボルトで締結されることから肉厚に形成され、ストップランプスイッチのコネクタへ接続される配線に緩衝することがあった。
【０００６】
一方、後述の縦置き型の液圧マスタシリンダ装置は、近年では、公道を走行する自動二輪車にも搭載するようになり、この縦置き型の液圧マスタシリンダ装置にもストップランプスイッチを設ける必要がでてきた。縦置き型の液圧マスタシリンダ装置では、横置き型の液圧マスタシリンダ装置に比べて、シリンダボディの下面に設けられるユニオンボス部や、取付ブラケットによって、ストップランプスイッチの取り付けスペースが大きく制約されるため、ストップランプスイッチ設けたコネクタに配線を接続させることが困難であった。
【０００７】
そこで本発明は、横置き型のマスタシリンダ装置にあっては、ストップランプスイッチの配線の取り回しを良好にするとともに、縦置き型のマスタシリンダ装置にもストップランプスイッチを良好に取り付けることのできる車両用液圧マスタシリンダ装置を提供することを目的としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するため本発明は、シリンダ孔を有するシリンダボディに突設したブラケット半体と、別途の半割体ブラケットとでハンドルバーを包持し、これらをボルトで締結してハンドルバーに取り付けられ、前記シリンダボディに延設された上下一対のレバーホルダに操作レバーをピボットにて枢支するとともに、前記シリンダボディに、ユニオン孔が開口するユニオンボス部を突設したバーハンドル車両用液圧マスタシリンダ装置において、前記操作レバーの回動に伴って該操作レバーに設けたスイッチ押圧部が作動子を操作するストップランプスイッチを、該ストップランプスイッチの一端から突出する通電用のコネクタが、前記ユニオンボス部及び／又は前記ブラケット半体と干渉しないように、前記シリンダ孔の中心軸に対してコネクタ突出端が車体下方に向くように傾けた状態で取り付けたことを特徴としている。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一形態例を図面に基づいて詳しく説明する。本形態例の液圧マスタシリンダ装置１は、車体前部で図示しない前輪を操向するハンドルバー２に取着される液圧マスタシリンダ３と、該液圧マスタシリンダ３に付設される操作レバー４と、これらの間に介装されるプッシュロッド５とを備えている。
【００１０】
液圧マスタシリンダ３は、シリンダボディ６に有底のシリンダ孔７が車体前部側に開口して穿設され、該シリンダ孔７の中心軸Ａがハンドルバー２の中心軸線Ｂを通る仮想線Ｃに対して略直交方向に向けて配設された縦置き型のマスタシリンダであって、シリンダ孔７にはピストン８が内挿されている。この液圧マスタシリンダ３は、シリンダボディ６と一体のブラケット半体６ａと、別途の半割体ブラケット９とでハンドルバー２の端部のアクセルグリップ１０の近傍を包持し、これらをボルト１１，１１で締結することによって、ハンドルバー２の車体前部側に取り付けられている。
【００１１】
シリンダ孔７には、上述のピストン８がプライマリカップ１２ａとセカンダリカップ１２ｂとを用いて液密且つ移動可能に内挿され、このピストン８とシリンダ孔７の底壁との間に液圧室１３を画成している。シリンダ孔７の底壁とピストン８との間にはリターンスプリング１４が縮設されており、ピストン８は、リターンスプリング１４の弾発力によってシリンダ孔７の開口部方向へ常時付勢されている。また、ピストン８の非作動時の後退限は、プッシュロッド５により規制されている。
【００１２】
シリンダボディ６の上壁には、リリーフポート１５とサプライポート１６とがシリンダ孔７に連通して設けられている。両ポート１５，１６は、連結部１７からホースを介してリザーバ（図示せず）に接続されており、シリンダ孔７とリザーバとの間を作動液が流通するようになっている。シリンダボディ６の前端には、上下一対のレバーホルダ６ｂ，６ｂが所定の間隙をおいて突設されており、前記操作レバー４は、このレバーホルダ６ｂ，６ｂにカラー１８とピボット１９とを用いて回動可能に軸着されている。シリンダボディ６の、ハンドルバー２に近い下面には、液圧室１３に連通するユニオン孔２０を開口したユニオンボス部２１が突設され、また、ピボット１９に近い下面には、ストップランプスイッチ２２が取り付けられている。
【００１３】
ストップランプスイッチ２２は、操作レバー４の握り操作時（制動時）に、車体後尾に設けたストップランプを点灯させるもので、スイッチボディ２２ａに内蔵された作動子２２ｂが、スプリング（図示せず）によりスイッチボディ２２ａの車体内側壁から車体内方に突出可能に設けられ、作動子２２ｂが車体内側壁から突出すると前記ストップランプが点灯し、車体内側壁内に押し込まれるとストップランプを消灯させる構成となっている。また、スイッチボディ２２ａのハンドルバー２と対向する一端壁には、ストップランプ通電用のコネクタ２２ｃ，２２ｃが突出している。このストップランプスイッチ２２は、ピボット１９に近い、スイッチボディ２２ａの他端壁側が、ボルト２３によってシリンダボディ６の下面に形成された取付ブラケット６ｃにボルト止めされるとともに、コネクタ２２ｃ，２２ｃを備えた一端壁側のスイッチボディ２２ａが、シリンダボディ６から、車体下方に向けて突出する支持片６ｄに支持され、一端壁側のスイッチボディ２２ａが、シリンダ孔の中心軸Ａに対して車体下方に傾いた状態で取り付けされる。
【００１４】
操作レバー４は、アクセルグリップ１０の車体前方に配設されるレバー本体２４と、プッシュロッド５を押動するノッカー２５とに分割された２ピースタイプであり、レバー本体２４とノッカー２５との間に握り代調整機構２６が設けられている。
【００１５】
レバー本体２４は、前記ピボット１９によってレバーホルダ６ｂ，６ｂ間に回動可能に軸支される回動基部２４ａと、アクセルグリップ１０の車体前方に略沿って配設される握り操作部２４ｂと、握り代調整機構２６を配設するための凹部２４ｃとを有している。回動基部２４ａは、上下に二股状に離間した板状の上腕と下腕とが形成されており、両腕には、前記ピボット１９を挿通するためのピボット挿通孔が同軸上に穿設されている。
【００１６】
ノッカー２５は、レバー本体２４の上腕と下腕との間に挟まれた状態で設けられており、ピボット１９に回動可能に軸支される回動基部２５ａと、回動基部２５ａからレバー本体先端側に延出した作用腕２５ｂと、ノッカー２５における液圧マスタシリンダ３側の回動量を規制するための液圧マスタシリンダ側ストッパ片２５ｃと、レバー本体２４側の回動量を規制するためのレバー本体側ストッパ片２５ｄと、ノッカー２５の外面で両ストッパ片２５ｃ，２５ｄ間を接続する補強リブ２５ｅと、前記液圧マスタシリンダ側ストッパ片２５ｃの下面から延設され、前記ストップランプスイッチ２２の作動子２２ｂを押動するスイッチ押圧部２５ｆとを備えている。
【００１７】
ノッカー２５の回動基部２４ａには、カラー１８を介してピボット１９を差し込むためのピボット挿通孔が穿設されている。また、作用腕２５ｂには、レバー本体２４の凹部２４ｃと向き合うアジャストカム当接面２５ｇと、シリンダ孔７の開口部と向き合う円形のボス孔２５ｈとが設けられている。ボス孔２５ｈには、円柱状の駒部材２７が回動可能に装着されおり、該駒部材２７に、プッシュロッド５を装着するための取付孔２７ａが凹設されている。
【００１８】
前記握り代調整機構２６は、レバー本体２４の凹部２４ｃに挿入されるカム軸部２６ａと、レバー本体２４の上面に配置される操作ダイヤル２６ｂとを有するアジャストピンを備えており、カム軸部２６ａには、中心軸から不等距離に設定された複数のカム面が設けられている。この握り代調整機構２６は、操作ダイヤル２６ｂを回動操作して複数のカム面のいずれか１つのカム面をノッカー２５のアジャストカム当接面２５ｇに選択的に当接させることにより、レバー本体２４の握り操作部２４ｂとアクセルグリップ１０との間に設定される握り代を拡縮調整できるようにしている。
【００１９】
また、レバー本体側ストッパ片２５ｄとレバー本体２４の回動基部２４ａの先端部との間には、スプリング２８が縮設されており、アジャストカム当接面２５ｇに当接するカム面を任意に選択しても、このスプリング２８の弾発力によってカム面がアジャストカム当接面２５ｇに常に圧接した状態となるので、レバー本体２４のガタ付きが抑えられる。
【００２０】
レバー本体２４とノッカー２５とは、レバーホルダ６ｂ，６ｂに装着する前に、レバー本体２４の回動基部２４ａの上腕と下腕との間にノッカー２５の回動基部２５ａを差し込み、両回動基部２４ａ，２５ａのピボット挿通孔を位置合わせしてカラー１８を挿入することにより、操作レバー４として仮組みされる。この状態で双方の回動基部２４ａ，２５ａをレバーホルダ６ｂ，６ｂ間に差し込み、カラー１８とレバーホルダ６ｂ，６ｂの挿通孔及びめねじ孔とを位置合わせし、これらにピボット１９を上部のレバーホルダ６ｂ側から挿通して取り付け、レバー本体２４及びノッカー２５がピボット１９回りに回動可能に軸支された状態となる。
【００２１】
このように装着された操作レバー４と液圧マスタシリンダ３のピストン８との間には、前述のプッシュロッド５が介装される。プッシュロッド５は、軸部の先端に球状部５ａを有しており、この球状部５ａをピストン８の後端に形成された半球状係合孔８ａに回動可能に係合させるとともに、軸部をノッカー２５に装着された駒部材２７の取付孔２７ａに挿入して装着される。
【００２２】
このように液圧マスタシリンダ３に装着された操作レバー４には、液圧室１３内部のリターンスプリング１４の弾発力がピストン８及びプッシュロッド５を通して常時作用し、操作レバー４の非作動時の位置は、ノッカー２５の液圧マスタシリンダ側ストッパ片２５ｃとシリンダボディ６の一側壁との当接と、握り代調整機構２６で選択したカム面とによって設定され、レバー本体２４の握り操作部２４ｂとアクセルグリップ１０との間に所定の握り代が形成される。また、ノッカー２５に形成したスイッチ押圧部２５ｆは、ストップランプスイッチ２２の作動子２２ｂをスイッチボディ２２ａ内に押し込んだ状態を維持し、ストップランプは消灯している。
【００２３】
バーハンドル車両の走行時に、ライダーが操作レバー４を握り操作すると、レバー本体２４とノッカー２５とがピボット１９を支点に一体となって作動方向（アクセルグリップ１０方向）へ回動し、ノッカー２５の作用腕２５ｂが駒部材２７を介してプッシュロッド５を押動し、プッシュロッド５がピストン８をシリンダ孔７の底部方向へ押し込む。これにより、液圧室１３の作動液が昇圧してフロントブレーキに供給され、前輪の制動作用が行われる。そして、このとき、スイッチ押圧部２５ｆがストップランプスイッチ２２のスイッチボディ２２ａの壁面から離れ、作動子２２ｂがスイッチボディ２２ａから突出してストップランプが点灯する。
【００２４】
また、アクセルグリップ１０に対するレバー本体２４の握り操作部２４ｂの間隔を変更する握り代の調整時には、ノッカー２５は、スプリング２８の弾発力によって付勢され、液圧マスタシリンダ側ストッパ片２５ｃとシリンダボディ６の一側壁との当接により後退限を規制されていて回動しないため、スイッチ押圧部２５ｆは、作動子２２ｂをストップランプスイッチ２２の壁面内に押し込んだ状態を維持し、ストップランプは消灯している。そして、握り代調整後にレバー本体２４の握り操作をすると、上記制動時と同様に、ノッカー２５が回動して作用腕２５ｂがピストン８を押動するとともに、スイッチ押圧部２５ｆがストップランプスイッチ２２のスイッチボディ壁面から離れ、作動子２２ｂがストップランプスイッチ２２のスイッチボディ壁面から突出してストップランプが点灯する。
【００２５】
さらに、ストップランプスイッチ２２は、コネクタ２２ｃ，２２ｃを備えた一端壁側のスイッチボディ２２ａが、シリンダ孔の中心軸Ａに対して車体下方に傾いた状態で取り付けされ、コネクタ２２ｃ，２２ｃの突出端が車体下方を向いていることにより、ストップランプスイッチ２２とユニオンボス部２１とが近接しているにも拘わらず、コネクタ２２ｃ，２２ｃの延長線上に、ユニオンボス部２１が突出することがなく、コネクタ２２ｃ，２２ｃに連結される配線の取り回しを良好に行うことができる。
【００２６】
なお、ストップランプスイッチの近傍に、シリンダボディに突設された、ハンドルバー取付け用のブラケット半体が設けられることがあっても、ストップランプスイッチを上述のように取り付けることにより、コネクタの延長線上に、ブラケット半体が突出することがなく、コネクタに連結される配線の取り回しを良好に行うことができる。また、本発明の液圧マスタシリンダ装置は、上述の形態例のように、操作レバーがレバー本体とノッカーとに分割されたものに限らず、一体に形成した操作レバーを適用するものでも良い。さらに、縦置き型のマスタシリンダ装置に限らず、横置き型の液圧マスタシリンダ装置にも適用できる。
【００２７】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、簡単な構造でどのようなタイプの液圧マスタシリンダ装置にも、ストップランプスイッチを取り付けることができると共に、ストップランプスイッチのコネクタへの配線の取り回しを良好に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図３のＩ−Ｉ断面図
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ矢視図
【図３】本発明の一形態例を示す液圧マスタシリンダ装置を示す正面図
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ断面図
【図５】本発明の一形態例を示す液圧マスタシリンダ装置を示す断面図
【符号の説明】
１…液圧マスタシリンダ装置、２…ハンドルバー、３…液圧マスタシリンダ、４…操作レバー、５…プッシュロッド、６…シリンダボディ、６ａ…ブラケット本体、７…シリンダ孔、８…ピストン、９…半割体ブラケット、２１…ユニオンボス部、２２…ストップランプスイッチ、２２ｃ…コネクタ、２４…レバー本体、２５…ノッカー、２６…握り代調整機構、Ａ…シリンダ孔の中心軸、Ｂ…ハンドルバーの中心軸線、Ｃ…中心軸線Ｂを通る仮想線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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