(57)【要約】【課題】  シリンダ外周に安価に且つ簡単にブラケットを取り付けることができる油圧緩衝器におけるブラケットの取付構造を提供する。【解決手段】  センサ、ブレーキホース等の関連部品を油圧緩衝器１に装着するためのブラケット３をシリンダ２外周に取り付けるブラケットの取付構造であって、ブラケット３は裏面から表面に向って貫通する貫通孔６を有する基部４と、この基部４から起立する取付部５とを備え、基部４をその裏面とシリンダ２外周との間に接着剤層１１を介在させることによって前記シリンダ２外周に対して取り付けると共に、接着剤層１１の一部を前記貫通孔６を介して表面側に回り込ませた。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
センサ、ブレーキホース等の関連部品を油圧緩衝器に装着するためのブラケットをシリンダ外周に取り付けるブラケットの取付構造であって、ブラケットは裏面から表面に向って貫通する貫通孔を有する基部と、この基部から起立する取付部とを備え、基部をその裏面とシリンダ外周との間に接着剤層を介在させることによって前記シリンダ外周に対して取り付けると共に、接着剤層の一部を前記貫通孔を介して表面側に回り込ませたことを特徴とする油圧緩衝器におけるブラケットの取付構造。
【請求項２】
基部に設けた貫通孔は基部の中央部に設けられている請求項１記載の油圧緩衝器におけるブラケットの取付構造。
【請求項３】
基部に設けた貫通孔は基部の四隅に設けられている請求項１記載の油圧緩衝器におけるブラケットの取付構造。
【請求項４】
貫通孔は基部の裏面から表面に向って拡径するテーパ状に形成されている請求項１、２又は３記載の油圧緩衝器におけるブラケットの取付構造。
【請求項５】
貫通孔を介して表面側に回り込ませた接着剤層はブラケット表面に半球状に露出しており、その直径が貫通孔の孔径よりも大きく形成されている請求項１、２、３又は４記載の油圧緩衝器におけるブラケットの取付構造。
【請求項６】
接着剤層を構成する接着剤は紫外線硬化性を備えていることを特徴とする請求項１記載の油圧緩衝器におけるブラケットの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両に使用される油圧緩衝器に関し、特にそのシリンダ外周に取り付けられるブラケットの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両のサスペンション装置に用いられる油圧緩衝器のシリンダ外周には、センサ、ブレーキホース、スタビライザ等の関連部品を装着するためのブラケットが取り付けられており、スタビライザを装着するためのスタビライザブラケットを取り付けた油圧緩衝器としては、特許文献１に示すものを例示することができる。
【０００３】
即ち、シリンダ外周となるアウターシェルの外周にスタビライザブラケット(以下スタビブラッケットという)を配置し、その上下辺をアウターシェルに対して隅肉溶接で固定している。
【特許文献１】特開平１０−１１９５２７号公報（図４）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記の方法によりスタビブラケットを固定した取付構造においては、従来から特に問題がある訳ではないが、以下の点において更な成る課題が発生する。
【０００５】
即ち、隅肉溶接を用いる場合にはアウターシェルの溶接部分が溶接熱により焼きなまされてアウターシェル原管の有する機械的強度を低下させる虞があるので、溶接部に対する溶接棒の角度、隙間、溶接棒の送り速度、溶接電流等と言った多くの管理項目が必要となり、その分、製造コストが嵩む。
【０００６】
又、溶接によってスタビブラケットを固定する場合には、溶接棒を送る治具、高圧電源、溶接装置と言った大掛かりで高価な装置が必要となるので、これらの装置も製造コストを下げられない要因となっている。
【０００７】
そこで、本発明の目的は、シリンダ外周に安価に且つ簡単にブラケットを取り付けることができる油圧緩衝器におけるブラケットの取付構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の目的を達成するため、本発明のブラケットの取付構造は、センサ、ブレーキホース等の関連部品を油圧緩衝器に装着するためのブラケットをシリンダ外周に取り付けるブラケットの取付構造であって、ブラケットは裏面から表面に向って貫通する貫通孔を有する基部と、この基部から起立する取付部とを備え、基部をその裏面とシリンダ外周との間に接着剤層を介在させることによって前記シリンダ外周に対して取り付けると共に、接着剤層の一部を前記貫通孔を介して表面側に回り込ませてなるとする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、ブラケットは、接着剤によってシリンダ外周に取り付けられるので、溶接等の大掛かりな装置を必要とせず安価に且つ簡単に実施化できる。又、ブラケットの基部に貫通孔を設けたので、接着面積が増加し、その分、接着強度を上げることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下に、本発明を車両用の油圧緩衝器に具体化した実施の形態を図に基づいて説明する。
【００１１】
図２は、複筒型の油圧緩衝器１の中央部分を示し、図３は、その断面図であるが、金属製のアウターシェル２の外周には本発明の金属製のセンサブラケット３が接着剤（図２、３には図示しない）によって固定されており、以下、詳細に説明する。
【００１２】
センサブラケット３は、アウターシェル２の外周と同一円弧状に形成された平板状の基部４と、この基部４から略垂直に折り曲げて起立させた取付部５とから構成され、基部４の中央部には貫通孔６が形成されるとともに、取付部５の中央部にはセンサ取付用の取付孔７が形成されている。
【００１３】
図１に示すように、センサブラケットにおける基部４の裏面とアウターシェル２の外周との間には接着剤による接着剤層１１が形成され、この接着剤層１１は、基部４に形成された貫通孔６を介してセンサブラケット３の表面側に周り込んで露出している。
【００１４】
この露出部１２は、半球状のフランジをなすとともに、その直径Ｄ１が貫通孔６の孔径Ｄ２よりも大きく形成されており、接着剤層１１とセンサブラケット３とを接着剤本来の接着力以外の機械的結合でも連結し、即ち、接着剤層１１と露出部１２とで基部１４を挟持して両者を強固に接合するようになっている。
【００１５】
この接着剤は、金属同士を強固に接着可能であれば、基本的にはどんなものでも良いが、本実施の形態では、主成分が２−ヒドロキシエチルメタクリレートとそれ以外の（メタ）アクリル酸エステルからなる接着剤を使用し、具体的には株式会社スリーボンド社製のＴｈｒｅｅＢｏｎｄ１３５９Ｄを使用した。
【００１６】
この接着剤は、速硬化、かとう性付与、紫外線硬化性付与された面接着用嫌気性封着剤であり、センサブラケット３とアウターシェルと２の間に介在されると急速に反応して重合硬化するものなので、短時間でセンサブラッケット３をアウターシェル２に取り付けることができる。
【００１７】
又、センサブラケット３の基部４に設けた貫通孔６を介して表面側に露出した接着剤や、センサブラケット３からはみ出した接着剤は紫外線によって硬化できるので、センサブラケット３とアウターシェル２との間に接着剤層１１を介在させた後に紫外線を照射することにより、貫通孔６を介して表面側に回り込んで露出した露出部１２や、はみ出し部分を簡単に硬化させることができる。
【００１８】
次ぎに、上記のように構成された、センサブラケット３のアウターシェル２に対する取付方法について説明する。
【００１９】
先ず、センサブラケット３及びアウターシェル２に対し、それらに付着した油を除去する脱脂作業を行う。
【００２０】
次いで、表面の油が取り除かれたセンサブラケット３の基部４裏面に接着剤を塗布し、この状態のセンサブラケット３をアウターシェル２の所定部分に配置する。
【００２１】
このとき、基部４裏面に塗布された接着剤は貫通孔６を介して表面側に露出しているので、この状態のアウターシェル２に紫外線を照射する。
【００２２】
この状態で所定時間経過すると、センサブラケット３とアウターシェル２との間に介在された接着剤、露出部１２を形成する接着剤、更には、はみ出した接着剤があればその接着剤が硬化する。
【００２３】
以上のように本発明によれば、センサブラケット３をアウターシェル２に対して容易に取り付けることができるとともに、従来のような溶接を用いることがないので、取付工程を短くして製造コストが削減できる。
【００２４】
特に、溶接によってセンサブラケット３を固定する場合には、溶接棒を送る治具、高圧電源、溶接装置と言った大掛かりで高価な装置が必要となるが、本発明ではこれらの装置が全て不要となるので、製造コストの削減が可能になる。
【００２５】
又、センサブラケット３の基部４に貫通孔６を設けて接着剤層１１を表面側に回り込ませたので、基部４と接着剤層１１との接着面積を増加させることができ、その分、接着強度を上げることができる。
【００２６】
又、貫通孔６の孔径Ｄ２よりも接着剤層１１の露出部１２の直径Ｄ１が大きくなるように設定することで、センサブラケット３と接着剤層１１とを接着力以外の機械的結合でも連結させることができるので、両者を強固に接合させることができる。
【００２７】
尚、本発明は、前記実施の形態に限定されるものではなく、例えば、次のように変更して具体化することもできる。
【００２８】
１）前記実施の形態ではセンサブラケット３の基部４に貫通孔６を一個のみ設けたが、異なる孔径の複数個の貫通孔６を設けても良い。こうすれば、接着面積が実質的に増加するので、接着強度を更に上げることができる。
【００２９】
例えば、図４に示すように、貫通孔６を基部４の四隅に設けると接着剤層１１と基部４とのせん断による剥離を確実に防止できる。
【００３０】
２）前記実施の形態では貫通孔６を同一内径としたが、図５に示すような基部４の裏面から表面に向って拡径するテーパ状の貫通孔１３に形成しても良い。こうすると、特に半球状の露出部を設けることなしで、基部４と接着剤層１１とを接着力以外の機械的結合によって連結することができる。即ち、貫通孔６内で硬化した接着剤が楔効果を発揮する。
【００３１】
又、基部４裏面或いはアウターシェル２に微小な凹凸や溝を設けて機械的結合力を上げるようにしても良い。
【００３２】
３）前記実施の形態では接着剤をセンサブラケット３の基部４裏面に塗布してアウターシェル２に接着させたが、アウターシェル２側に接着剤を塗布したり、センサブラケット３の基部裏面とアウターシェル２側との両方に接着剤を塗布しても良い。
【００３３】
４）前記実施の形態ではセンサブラケット３をアウターシェル２に取り付ける場合を示したが、ホースブラケットや、スタビブラケットをアウターシェル２に取り付ける場合に具体化しても良い。
【００３４】
５）前記実施の形態では複筒型の油圧緩衝器１にセンサブラケット３を取り付ける場合を示したが、単筒型の油圧緩衝器にセンサブラケット３を取り付ける場合に具体化しても良い。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】アウターシェルにセンサブラケットを接着させた状態を示す要部破断拡大断面図である。
【図２】油圧緩衝器にセンサブラケットを取り付けた状態を示す要部正面図である。
【図３】図２の断面図である。
【図４】図２に示した本発明の別例を示す要部正面図である。
【図５】図１に示した本発明の別例を示す要部破断拡大断面図である。
【符号の説明】
【００３６】
１  油圧緩衝器
２  アウターシェル（シリンダ）
３  センサブラケット（ブラケット）
４  基部
５  取付部
１１  接着剤層
１２  露出部
Ｄ１  露出部の直径
Ｄ２  貫通孔の孔径
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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