(57)【要約】【課題】ハブ立上がり部がトルクレンチと軸方向に干渉してもトルクレンチによるナット締め込み作業に支障をきたさず、かつ、バランス取りでハブ穴立上がり部が変形しにくい自動車用ホイールの提供。【解決手段】ハブ穴立上がり部１４を、ハブ穴全周を立上げて形成した単一の全周部１４ａと、ハブ穴周方向に断続的に形成され全周部の先端からハブ穴軸方向に伸長する複数の軸方向伸長部１４ｂとから構成した自動車用ホイール１０。全周部１４ａは、ハブ穴軸方向に直線状に延びる部分と、湾曲して延びる部分とを有する。全周部１４ａの高さＨａは０ではない。【選択図】        図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハブ穴立上がり部を、ディスクのハブ穴周縁部をハブ穴の全周にわたって立上げて形成した単一の全周部と、ハブ穴周方向に断続的に形成され前記全周部の先端からハブ穴軸方向に伸長する複数の軸方向伸長部とから構成した自動車用ホイール。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はハブ穴立上がり部を有する自動車用ホイールに関する。
【０００２】
【従来の技術】
特開平２−２８６４０１号公報は、自動車用ホイールにおいて、ハブ穴全周を均一高さに立上げて形成したハブ穴立上がり部を開示している。
特開平９−２２６３０２号公報は、自動車用ホイールにおいて、ハブ穴周方向に断続的に形成された複数のハブ穴立上がり部を開示している。ハブ穴立上がり部は切り欠きによって周方向にハブ穴立上がり部の根もとから分断されており、ハブ穴の全周にわたって連続して延びる部分をもたない。
【０００３】
【特許文献１】
特開平２−２８６４０１号公報
【特許文献２】
特開平９−２２６３０２号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
従来技術には、つぎの問題がある。
▲１▼  ハブ穴全周を立上げる構造（特開平２−２８６４０１号公報に開示の構造）では、図９に示すように、ホイールキャップをハブ立上がり部１の外周に形成した溝部２に係合する構造とした場合、ハブ立上がり部１が最小高さでもホイールキャップ取付け用溝部２を形成するだけの高さを有することが必要となる。この時、ハブ穴径が大きく、ボルト穴ピッチが小さいホイール使用の場合、ホイールナット３を取り付ける際に、トルクレンチ４がハブ立上がり部１の先端部と干渉するため、ナット取付けの作業性が悪化する。
▲２▼  ハブ穴立上がり部を周方向に分断した構造（特開平９−２２６３０２号公報に開示の構造）では、図１０に示すように、ハブ穴立上がり部５が、切欠き部で根もとから無く、周方向に連続していないため、複数のハブ穴立上がり部５の各々は剛性が低く、バランス取りでホイールをハブ穴基準でバランス試験機に取付けコアー６を締めつける時に、各ハブ穴立上がり部５が変形しやすい（根もとから倒れやすい）。
【０００５】
本発明が解決しようとする課題は、トルクレンチが周方向に連続形成されたハブ立上がり部の先端部と干渉してナット締め込みの作業性が悪いという問題、およびバランス取りで周方向に断続的に形成されたハブ穴立上がり部５が変形しやすいという問題である。
本発明の目的は、ハブ立上がり部がトルクレンチと軸方向に干渉してもトルクレンチによるナット締めつけ作業に支障をきたさず、かつ、バランス取りでハブ穴立上がり部が変形しにくい自動車用ホイールを提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成する本発明はつぎの通りである。
ハブ穴立上がり部を、ディスクのハブ穴周縁部をハブ穴の全周にわたって立上げて形成した単一の全周部と、ハブ穴周方向に断続的に形成され前記全周部の先端からハブ穴軸方向に伸長する複数の軸方向伸長部とから構成した自動車用ホイール。
【０００７】
本発明の自動車用ホイールでは、全周部の高さ（全周部のハブ穴軸方向長さ）を、ナット締めつけ時、全周部の先端がトルクレンチと干渉してもトルクレンチがナットと必要深さ嵌合できてナット締めつけの作業性を悪化させることがない程度に低くする（ただし、全周部の高さは「０」ではなく、全周部には全高さの少なくとも一部にハブ穴軸方向に延びる部分が存在する）ことにより、最小Ｐ．Ｃ．Ｄ．のボルト穴のナット締めつけにおいてトルクレンチが全周部と干渉しても、全周部の高さが低いので、トルクレンチはナットと、必要深さ、嵌合でき、トルクレンチによるナットの回転に支障をきたさない。
また、本発明のホイールでは、全周部が存在し、全周部から間欠部がハブ穴軸方向に伸長するので、全周部の無い、すなわち、複数のハブ穴立上がり部の各ハブ穴立上がり部が切欠き溝によって周方向につながっていない構造（特開平９−２２６３０２号公報に開示の構造）に比べて、本発明のホイールのハブ穴立上がり部の全周部は剛性が飛躍的に高くなり、バランス取りでハブ穴立上がり部の軸方向伸長部が変形しにくい（倒れにくい）。
【０００８】
【発明の実施の形態】
本発明の自動車用ホイールを図１〜図８を参照して説明する。
図１〜図５（そのうち図４、図５は本発明の実施例１、２の両方に適用可能）は本発明の実施例１を示し、図６〜図８は本発明の実施例２を示す。本発明の全実施例に共通する部分には、本発明の全実施例にわたって同じ符号を付してある。
【０００９】
まず、本発明の全実施例に共通する部分を説明する。
本発明の自動車用ホイール１０は、ディスク１１とリム１２の２ピースを溶接接合したホイールである。ディスク１１は、ハブ穴１３の周縁にハブ穴軸方向（ホイール軸方向と同方向）に軸方向外側に向かって立上がるハブ立上がり部１４と、ハブ穴周囲にハブ穴から半径方向に隔たった位置にボルト穴１５を有する。ホイール１０は、自動車の車軸のハブに取り付けられたボルトをボルト穴１５に挿通し、ボルトにハブナットをトルクレンチなどで螺合させて、ハブに固定される。
【００１０】
ボルト穴１５はピッチ円径（Ｐ．Ｃ．Ｄ．）上に複数等間隔に配置されている。また、１つのホイールで複数種類のボルト穴のピッチ円径に対応できるように、ボルト穴のピッチ円径の種類が複数あるホイール１０では、ボルト穴１５が何れのピッチ円径上にあろうとも、全ボルト穴がピッチ円中心まわりに等角度間隔に配置されている。実施例１のホイールでは、ボルト穴のピッチ円径が２種類（Φ１００ｍｍ、Φ１１４．３ｍｍ）あり、実施例２のホイールでは、ボルト穴のピッチ円径が３種類（Φ１００ｍｍ、Φ１１０ｍｍ、Φ１１４．３ｍｍ）ある。ピッチ円径の種類の数、ピッチ円の径は、図示例のものに限るものではない。なお、１６はディスクに設けられた飾り窓兼ベンチレーションであり、１７はディスクのハブ取付け面であり、この面でハブに接触する。
【００１１】
ハブ立上がり部１４は、ハブ穴全周を立上げて（ディスクのハブ穴周縁部をハブ穴全周にわたって立上げて）形成した単一の全周部１４ａと、ハブ穴周方向に断続的に形成され全周部１４ａの先端（ハブ取付け面と反対側の先端）からハブ穴軸方向に伸長する複数の軸方向伸長部１４ｂとから構成される。
【００１２】
全周部１４ａは、ハブ穴周方向に分断されることなく、ハブ穴１５の全周にわたって延びる。全周部１４ａは、ハブ穴全周にわたって、均一の高さＨａ（ホイールのハブ取付け面１７から全周部１４ａの先端までのハブ穴軸方向距離）を有する。全周部１４ａの高さＨａは、ナット締めつけ時、全周部１４ａの先端がトルクレンチと干渉してもトルクレンチがナットと必要深さ嵌合できてナット締めつけの作業性を悪化させることがない程度に低くしてあり、たとえば１０．３ｍｍである。ただし、全周部１４ａの高さＨａは「０」ではなく、全周部１４ａには、その全高さの少なくとも一部に、ハブ穴軸方向に直線状に延びる部分１４ａ１を有する。全周部１４ａの全高さのうち、ハブ穴軸方向に延びる部分１４ａ１以外の部分１４ａ２は、ハブ取付け面１７からハブ穴軸方向に延びる部分１４ａ１までの間にわたって徐々に湾曲して延びる部分である。
【００１３】
軸方向伸長部１４ｂはハブ穴周方向に断続的に形成され、各軸方向伸長部１４ｂは全周部１４ａの先端からハブ穴軸方向に、ハブ取付け面１７から離れる方向に、伸長する。軸方向伸長部１４ｂの先端は、ナット座部分１９の頂面より、ハブ取付け面１７と反対側に位置している。
軸方向伸長部１４ｂの長さをＨｂとする。ハブ立上がり部１４は、軸方向伸長部１４ｂが存在する部分で、「Ｈａ＋Ｈｂ」の高さを有し、「高さ大部」を構成する。「高さ大部」の高さ「Ｈａ＋Ｈｂ」は、たとえば１４．７ｍｍである。また、ハブ立上がり部１４は、軸方向伸長部１４ｂが存在しない部分で、「Ｈａ」の高さを有し、「高さ小部」を構成する。「高さ小部」の高さ「Ｈａ」は、たとえば、１０．３ｍｍである。
【００１４】
ボルト穴ピッチ円径が複数種類ある場合、ハブ立上がり部１４の「高さ小部」は、最小のボルト穴ピッチ円径上のボルト穴のホイール内周側部位に配置される。ボルト穴ピッチ円径が複数種類ある場合、ハブ立上がり部１４の「高さ大部」は、最小以外のボルト穴ピッチ円径上のボルト穴のホイール内周側部位に配置される。軸方向伸長部１４ｂを設けることによって、ハブ立上がり部１４の高さが、ハブ穴周縁において複数箇所、大となり、軸方向伸長部１４ｂの外周面に、ホイールキャップの脚を係合するための周方向伸長溝１８を形成することができる。また、軸方向伸長部１４ｂを設けることによって、ホイール１０をハブ軸に取付けた時にハブ軸に対して傾きにくくなり、ハブ軸への装着が安定する。
【００１５】
ハブ立上がり部１４の立上げは、ナット座部分１９を含むディスク１１のプレス成形と同時に、ディスク成形用プレス金型２０、２１と同じ金型、およびハブ立上がり部１４の立上げ用パンチ２２を用いて行われる。すなわち、プレス打抜き素材（ハブ穴部位を全周部、軸方向伸長部に対応して凹凸させてプレス打抜きした平板素材）をプレス金型２０、２１で挟みナット座部分１９を含むディスク１１形状をプレス成形するとともに、パンチ２２をプレス金型２０、２１に対してハブ穴軸方向に相対移動させ、ハブ立上がり部１４を成形する。したがって、特開平９−２２６３０２号公報で開示されているような円筒状のバーリングブッシュを用いて、ディスクプレス成形と別工程で、成形するものではない。そのため、全周部１４ａとナット座部分１９とを、バーリングブッシュ挿入分、ホイール半径方向に離す必要がない。その結果、本発明のホイール１０では、ボルト穴１５をハブ穴１３に近づけることができ、全周部１４ａの有無に係わらず、ボルト穴の最小Ｐ．Ｃ．Ｄ．をΦ１００ｍｍとすることができる。
【００１６】
つぎに、上記共通構成の作用を説明する。
本発明の自動車用ホイール１０では、全周部１４ａの高さＨａを、ナット締めつけ時、全周部１４ａの先端がトルクレンチと干渉してもトルクレンチがナットと必要深さ嵌合できてナット締めつけの作業性を悪化させることがない程度に低くしたので、最小Ｐ．Ｃ．Ｄ．のボルト穴のボルトへのナット締めつけにおいてトルクレンチが全周部１４ａと干渉しても、全周部１４ａの高さが低い（たとえば、１０．３ｍｍである）ので、トルクレンチはナットと、必要深さ、嵌合でき、トルクレンチによるナットの回転に支障をきたすことがない。
【００１７】
また、本発明のホイール１０では、全周部１４ａが存在し全周部１４ａから軸方向伸長部１４ｂがハブ穴軸方向に伸長するので、全周部の無い構造（特開平９−２２６３０２号公報に開示の構造、すなわち、複数のハブ穴立上がり部の各ハブ穴立上がり部が切欠き溝によって周方向につながっていない構造）に比べて、本発明のホイール１０のハブ穴立上がり部１４の全周部１４ａは剛性が飛躍的に高くなり、バランス取りでハブ穴立上がり部１４の軸方向伸長部１４ｂが変形しにくい（倒れにくい）。軸方向伸長部１４ｂが、剛性の高い全周部１４ａで補強されて、変形しにくい。
【００１８】
つぎに、本発明の各実施例に特有な部分を説明する。
本発明の実施例１では、図１〜図５に示すように、ボルト穴ピッチ円径が２種類あり、そのピッチ円径は、Φ１００ｍｍとΦ１１４．３ｍｍである。Φ１００ｍｍのピッチ円形上のボルト穴１５のホイール内周側にハブ穴立上がり部１４の「高さ小部」が位置し、Φ１１４．３ｍｍのピッチ円形上のボルト穴１５のホイール内周側にハブ穴立上がり部１４の「高さ大部」が位置する。何れのボルト穴１５のホイール内周側にも、高さが「０」でない所定の高さをもつハブ穴立上がり部１４が存在する。
【００１９】
本発明の実施例２では、図６〜図８および図４、図５に示すように、ボルト穴ピッチ円径が３種類あり、そのピッチ円径は、Φ１００ｍｍとΦ１１０ｍｍとΦ１１４．３ｍｍである。Φ１００ｍｍのピッチ円形上のボルト穴１５のホイール内周側にハブ穴立上がり部１４の「高さ小部」が位置し、Φ１１０ｍｍのピッチ円形上のボルト穴１５とΦ１１４．３ｍｍのピッチ円形上のボルト穴１５のホイール内周側にハブ穴立上がり部１４の「高さ大部」が位置する。何れのボルト穴１５のホイール内周側にも、高さが「０」でない所定の高さをもつハブ穴立上がり部１４が存在する。
【００２０】
【発明の効果】
本発明の自動車用ホイールによれば、全周部の高さ（全周部のハブ穴軸方向長さ）を、ナット締めつけ時、全周部の先端がトルクレンチと干渉してもトルクレンチがナットと必要深さ嵌合できてナット締めつけの作業性を悪化させることがない程度に低くする（ただし、全周部の高さは「０」ではなく、全周部には全高さの少なくとも一部にハブ穴軸方向に延びる部分が存在する）ことにより、最小Ｐ．Ｃ．Ｄ．のボルト穴のナット締めつけにおいてトルクレンチが全周部と干渉しても、全周部の高さが低いので、トルクレンチはナットと、必要深さ、嵌合でき、トルクレンチによるナットの回転に支障をきたさない。
また、本発明のホイールでは、全周部が存在し全周部から間欠部がハブ穴軸方向に伸長するので、全周部の無い、すなわち、複数のハブ穴立上がり部の各ハブ穴立上がり部が切欠き溝によって周方向につながっていない構造（特開平９−２２６３０２号公報に開示の構造）に比べて、本発明のホイールのハブ穴立上がり部の全周部は剛性が飛躍的に高くなり、バランス取りでハブ穴立上がり部の間欠部が変形しにくい（倒れにくい）。
本発明は、ハブ穴立上がり部を有する自動車用ホイール１０に利用できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施例１に係る自動車用ホイールの断面図である。
【図２】本発明の実施例１に係る自動車用ホイールの平面図である。
【図３】図２の平面図の一部の拡大図である。
【図４】本発明の実施例１、実施例２に係る自動車用ホイールを成形する金型の、図３、図８のＡ−Ａ線に沿って見た部分の、断面図である。
【図５】本発明の実施例１、実施例２に係る自動車用ホイールを成形する金型の、図３、図８のＢ−Ｂ線に沿って見た部分の、断面図である。
【図６】本発明の実施例２に係る自動車用ホイールの断面図である。
【図７】本発明の実施例２に係る自動車用ホイールの平面図である。
【図８】図７の平面図の一部の拡大図である。
【図９】従来のハブ穴全周を立上げる構造の、トルクレンチでナットを締めている状態のハブ穴立上がり部近傍の断面図である。
【図１０】特開平９−２２６３０２号公報のハブ穴立上がり部近傍の、バランス取り時の、断面図である。
【符号の説明】
１０  自動車用ホイール
１１  ディスク
１２  リム
１３  ハブ穴
１４  ハブ穴立上がり部
１４ａ  全周部
１４ａ１  ハブ穴軸方向に直線状に延びる部分
１４ａ２  徐々に湾曲して延びる部分
１４ｂ  軸方向伸長部
１５  ボルト穴
１６  飾り窓
１７  ディスクのハブ取付け面
１８  周方向伸長溝
１９  ナット座部分
２０、２１  プレス金型
２２  パンチ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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