(57)【要約】      （修正有）【課題】  圧側減衰力調整装置の設定や、圧側バルブのばね特性の設定変更なしに、ピストンロッド側室の負圧を解消し、圧側／伸側減衰力特性を調整可能な液圧緩衝器を提供すること。【解決手段】  ダンパシリンダ１１Ｂ内に、ピストン３５により、ピストンロッド側室Ｓ１とピストン側室Ｓ２を区画し、ピストン側室Ｓ２に隔壁部材５５を介して区画されるリザーバ室Ｓ３を設け、ピストン３５と隔壁部材５５のそれぞれに、圧縮時の減衰力を発生する圧側バルブ３４、６０を設けた液圧緩衝器１０において、リザーバ室Ｓ３とピストンロッド側室Ｓ1を連通する通路Ｐ２を形成し、該通路Ｐ２に、リザーバ室Ｓ３とピストンロッド側室Ｓ1の差圧が所定の値に達したときに開弁し、リザーバ室Ｓ３からピストンロッド側室Ｓ1への流れを許容するブローバルブ８３を設けるとともに、該ブローバルブ８３の開弁圧を調整する外部操作可能なブローバルブ調整装置８４を設けたもの。【選択図】  図１
2005054942.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ダンパシリンダ内に摺動自在に挿入したピストンロッドの先端部にピストンを設け、
ダンパシリンダ内に、ピストンにより、ピストンロッドを収容するピストンロッド側室とピストンロッドを収容しないピストン側室を区画し、
ピストン側室に隔壁部材を介して区画されるリザーバ室を設け、
ピストンと隔壁部材のそれぞれに、圧縮時の減衰力を発生する圧側バルブを設けた液圧緩衝器において、
リザーバ室とピストンロッド側室を連通する通路を形成し、該通路に、リザーバ室とピストンロッド側室の差圧が所定の値に達したときに開弁し、リザーバ室からピストンロッド側室への流れを許容するブローバルブを設けるとともに、該ブローバルブの開弁圧を調整する外部操作可能なブローバルブ調整装置を設けたことを特徴とする液圧緩衝器。
【請求項２】
前記ピストンに設けた前記圧側バルブと並列をなすバイパス通路を設け、該バイパス通路の開口面積を調整する第１の圧側減衰力調整装置を設け、
前記隔壁部材に設けた前記圧側バルブと並列をなすバイパス通路を設け、該バイパス通路の開口面積を調整する第２の圧側減衰力調整装置を設けた請求項１に記載の液圧緩衝器。
【請求項３】
前記第１の圧側減衰力調整装置の下流側となる前記バイパス通路の前記ピストンロッド側室への開口部に、圧側サブバルブを設けた請求項１又は２に記載の液圧緩衝器。
【請求項４】
前記リザーバ室と前記ピストンロッド側室を連通する通路にバルブシートを設け、該バルブシートに前記ブローバルブを設けるとともに、該ブローバルブと並列をなすバイパス通路を設け、
該バイパス通路の開口面積を調整する伸側減衰力調整装置を設けた請求項１〜３のいずれかに記載の液圧緩衝器。
【請求項５】
外筒と、該外筒に一体に付設したサブタンクからなるダンパケースを有し、ダンパケースの外筒内に前記ダンパシリンダを立設し、
外筒とダンパシリンダの間に、ピストンロッド側室に連通する外側室を区画するとともに、サブタンク内に前記リザーバ室を設け、
外筒とサブタンクに、ピストン側室とリザーバ室を連通する第１の通路を設けるとともに、リザーバ室と外側室を連通する第２の通路を設け、
サブタンクに形成した第１の通路に、前記第２の圧側減衰力調整装置を設けるとともに、
サブタンクに形成した第２の通路に、前記ブローバルブの開弁圧を調整する外部操作可能なブローバルブ調整装置及び前記伸側減衰力調整装置を設けた請求項１〜４のいずれかに記載の液圧緩衝器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用の液圧緩衝器に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、液圧緩衝器として、ダンパシリンダ内に摺動自在に挿入されたピストンロッドに設けたピストンにより、ダンパシリンダ内にピストンロッド側室とピストン側室を区画し、このピストンに圧側バルブと圧側減衰力調整装置を設けるとともに、ピストン側室とリザーバ室を区画する隔壁部材にも圧側バルブと圧側減衰力調整装置を設けるものが開示されている。
【０００３】
このような液圧緩衝器の圧縮行程では、ピストン速度の低速域で、ピストン側室からピストンロッド側室に置換流動する作動油に対し、ピストンの圧側減衰力調整装置で圧側減衰力を発生するとともに、ダンパシリンダ内へのピストンロッドの進入体積相当分の作動油に対し、隔壁部材の圧側減衰力調整装置で圧側減衰力を発生する。また、ピストン速度の中高速域では、ピストン側室からピストンロッド側室に置換流動する作動油に対し、ピストンの圧側バルブで圧側減衰力を発生するとともに、ピストンロッドの進入体積相当分の作動油に対し、隔壁部材の圧側バルブで圧側減衰力を発生する。これにより、ピストン速度の全速度域で高い圧側減衰力を発生することができ、また、低速域では圧側減衰力の調整幅を大きくとることができる。
【０００４】
そして、特許文献１の液圧緩衝器は、最も良く使用するストローク域において、ピストン速度の低速域では、ピストンの圧側減衰力調整装置で発生するピストン側室とピストンロッド側室の差圧と、隔壁部材の圧側減衰力調整装置で発生するピストン側室とリザーバ室の差圧が等しくなるように調整する。また、ピストン速度の中高速域では、ピストンの圧側バルブで発生するピストン側室とピストンロッド側室の差圧と、隔壁部材の圧側バルブで発生するピストン側室とリザーバ室の差圧を等しくする。これにより、圧縮行程の各速度域で、ピストンロッド側室に負圧が発生しないようにしている。
【０００５】
特許文献２には、液圧緩衝器として、ピストン５（ピストン）の圧側減衰バルブ５ａとベース３（隔壁部材）に設けた第１減衰バルブ２１及び第２減衰バルブ１５の各圧側バルブを有する液圧緩衝器であって、圧縮行程時に、ピストン５の圧側減衰バルブ５ａの絞りが大きすぎてシリンダチューブ１内の下部室Ｂ（ピストンロッド側室）が負圧となるような場合に、ベース３のチェック流路VIに設けた第２チェックバルブ１７が開いてベース３の上部に設けたリザーバ室Ｄからピストンロッド側室Ｂに流体を供給するものが開示されている。
【特許文献１】特開平3-292429
【特許文献２】特許2820276  （9欄14〜19行）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１の液圧緩衝器では、ダンパシリンダ内のピストンロッド側室の圧力は、
ａ．ピストン速度の低速域では、ピストンの圧側減衰力調整装置の設定（ポペット弁の場合はポペット弁を付勢するコイルスプリングのばね荷重、ニードル弁の場合は弁開度等）と、隔壁部材の圧側減衰力調整装置の設定によって決まる。
ｂ．ピストン速度のそれ以上の中高速域では、ピストンの圧側バルブと、隔壁部材の圧側バルブのばね特性（圧側バルブのばね定数や初期荷重）によって決まる。
【０００７】
その結果、ピストンロッド側室内で負圧を発生させないようにするため、ピストン速度の低速域では、ピストン又は／及び隔壁部材の圧側減衰力調整装置の調整作業を必要とし、また、中高速域では、ピストンの圧側バルブ又は／及び隔壁部材のばね特性の変更（ばね特性の異なるバルブに変更する等）を必要とする。従って、ピストンと隔壁部材での減衰力調整作業、又はバルブの変更作業に時間を要するという問題があり、また、圧側減衰力調整装置の調整又はバルブの変更に伴ない、ピストン又は隔壁部材で発生する各圧側減衰力も変化してしまうという問題がある。
【０００８】
特許文献２の液圧緩衝器では、ピストン５の圧側減衰バルブ５ａの絞りが大きすぎてシリンダチューブ１内の下部室Ｂ（ピストンロッド側室）が負圧となるような場合に、リザーバ室Ｄから外側室Ｃを介してピストンロッド側室Ｂに流体を供給する第２チェックバルブ１７が開示されているが、隔壁部材に設けた第２チェックバルブ１７の開弁圧を外部から調整するバルブ調整装置を備えない。従って、ピストン５（ピストン）の圧側減衰バルブ５ａとベース３（隔壁部材）に設けた第１減衰バルブ２１及び第２減衰バルブ１５の各圧側バルブのばね特性（バルブ仕様）を変更することなく、ピストンロッド側室における負圧の発生を防止したり、ピストンロッド側室の圧力を調整することにより、圧側減衰力を調整したり、伸側の減衰力特性を調整するという技術事項が開示されていない。
【０００９】
本発明の課題は、圧側減衰力調整装置の設定（調整量）や、圧側バルブのばね特性の設定（バルブ仕様等）を変更することなく、ピストンロッド側室の負圧を解消することができるとともに、ピストンロッド側室の圧力を調整することにより、圧側減衰力を調整したり、伸側減衰力特性を調整することができる液圧緩衝器を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
請求項１の発明は、ダンパシリンダ内に摺動自在に挿入したピストンロッドの先端部にピストンを設け、ダンパシリンダ内に、ピストンにより、ピストンロッドを収容するピストンロッド側室とピストンロッドを収容しないピストン側室を区画し、ピストン側室に隔壁部材を介して区画されるリザーバ室を設け、ピストンと隔壁部材のそれぞれに、圧縮時の減衰力を発生する圧側バルブを設けた液圧緩衝器において、リザーバ室とピストンロッド側室を連通する通路を形成し、該通路に、リザーバ室とピストンロッド側室の差圧が所定の値に達したときに開弁し、リザーバ室からピストンロッド側室への流れを許容するブローバルブを設けるとともに、該ブローバルブの開弁圧を調整する外部操作可能なブローバルブ調整装置を設けたものである。
【００１１】
請求項２の発明は、請求項１の発明において更に、前記ピストンに設けた前記圧側バルブと並列をなすバイパス通路を設け、該バイパス通路の開口面積を調整する第１の圧側減衰力調整装置を設け、前記隔壁部材に設けた前記圧側バルブと並列をなすバイパス通路を設け、該バイパス通路の開口面積を調整する第２の圧側減衰力調整装置を設けたものである。
【００１２】
請求項３の発明は、請求項１又は２の発明において更に、前記第１の圧側減衰力調整装置の下流側となる前記バイパス通路の前記ピストンロッド側室への開口部に、圧側サブバルブを設けたものである。
【００１３】
請求項４の発明は、請求項１〜３のいずれかの発明において更に、前記リザーバ室と前記ピストンロッド側室を連通する通路にバルブシートを設け、該バルブシートに前記ブローバルブを設けるとともに、該ブローバルブと並列をなすバイパス通路を設け、該バイパス通路の開口面積を調整する伸側減衰力調整装置を設けたものである。
【００１４】
請求項５の発明は、請求項４の発明において更に、外筒と、該外筒に一体に付設したサブタンクからなるダンパケースを有し、ダンパケースの外筒内に前記ダンパシリンダを立設し、外筒とダンパシリンダの間に、ピストンロッド側室に連通する外側室を区画するとともに、サブタンク内に前記リザーバ室を設け、外筒とサブタンクに、ピストン側室とリザーバ室を連通する第１の通路を設けるとともに、リザーバ室と外側室を連通する第２の通路を設け、サブタンクに形成した第１の通路に、前記第２の圧側減衰力調整装置を設けるとともに、サブタンクに形成した第２の通路に、前記ブローバルブの開弁圧を調整する外部操作可能なブローバルブ調整装置及び前記伸側減衰力調整装置を設けたものである。
【発明の効果】
【００１５】
（請求項１）
「リザーバ室とピストンロッド側室を連通する通路を形成し、該通路に、リザーバ室とピストンロッド側室の差圧が所定の値に達したときに開弁し、リザーバ室からピストンロッド側室への流れを許容するブローバルブを設けるとともに、該ブローバルブの開弁圧を調整する外部操作可能なブローバルブ調整装置を設けた」から、下記(1)、(2)の作用効果がある。
【００１６】
(1)所望の圧側減衰力特性を得るために設定したピストンと隔壁部材のそれぞれに設けた各圧側バルブの設定では、ピストンロッド側室が負圧となってしまうような場合、例えば、ピストンの圧側バルブで発生する減衰力が、隔壁部材の圧側バルブで発生する減衰力より高い場合、ピストンロッド側室が負圧となる。この場合、リザーバ室とピストンロッド側室の差圧が所定の値に達すると、リザーバ室とピストンロッド側室を連通する通路に設けたブローバルブが開弁し、ピストンロッド側室の負圧を解消することができる。そして、ブローバルブの開弁圧を外部から調整できるようにしたので、ピストンと隔壁部材のそれぞれに設けた各圧側バルブの設定を変更することなく、ピストンロッド側室の負圧を解消することができる。その結果、面倒で時間のかかる各圧側バルブのバルブの変更に伴なう交換作業を省略ないしは軽減することができ、ライダーの要求に迅速に対応することができる。
【００１７】
また、リザーバ室とピストンロッド側室が連通することにより、ピストンロッド側室の圧力が増加するので、ピストンの圧側バルブで発生する圧側減衰力を増大させることができる。
【００１８】
(2)ブローバルブの開弁圧を調整することにより、圧縮時におけるピストンロッド側室の圧力を調整することができる。その結果、ピストンの圧側バルブで発生する圧側減衰力を調整したり、伸張時の減衰力特性を調整することもできる。
【００１９】
（請求項２）
「ピストンに設けた圧側バルブと並列をなすバイパス通路を設け、該バイパス通路の開口面積を調整する第１の圧側減衰力調整装置を設け、隔壁部材に設けた圧側バルブと並列をなすバイパス通路を設け、該バイパス通路の開口面積を調整する第２の圧側減衰力調整装置を設けた」から、下記(3)〜(5)の作用効果がある。
【００２０】
(3)ピストンに第１の圧側減衰力調整装置を設け、かつ隔壁部材に第２の圧側減衰力調整装置を設けることにより、ピストン速度の低速域で、圧側減衰力の調整幅を大きくとることができる。
【００２１】
(4)ブローバルブの開弁圧を外部から調整できるようにしたので、第１の圧側減衰力調整装置と第２の圧側減衰力調整装置の各調整量を変更することなく、ピストンロッド側室の負圧を解消することができる。その結果、第１と第２の圧側減衰力調整装置の面倒な調整作業や、圧側サブバルブの仕様変更に伴なう交換作業を省略ないしは軽減することができ、ライダーの要求に迅速に対応することができる。
【００２２】
(5)ブローバルブの開弁圧を調整することにより、圧縮時の低速域におけるピストンロッド側室の圧力を調整することもできるので、伸張時の低速域における減衰力特性を調整することもできる。
【００２３】
（請求項３）
「第１の圧側減衰力調整装置の下流側となるバイパス通路のピストンロッド側室への開口部に、圧側サブバルブを設けた」から、下記(6)、(7)の作用効果がある。
【００２４】
(6)第１の圧側減衰力調整装置の下流側に圧側サブバルブを設けたから、第１の圧側減衰力調整装置を通るピストンロッド側室からピストン側室への作動油の流れを圧側サブバルブが阻止し、第１の圧側減衰力調整装置を圧側専用の減衰力調整装置とすることができる。
【００２５】
(7)また、リザーバ室とピストンロッド側室が連通すると、ピストンロッド側室の圧力が増大する。その結果、ピストンの圧側サブバルブで発生する低速域の圧側減衰力を増大させることができる。
【００２６】
また、ブローバルブの開弁圧を調整することにより、圧縮時におけるピストンロッド側室の圧力を調整することができる。その結果、ピストンの圧側サブバルブで発生する低速域の圧側減衰力を調整することができる。
【００２７】
（請求項４）
「リザーバ室とピストンロッド側室を連通する通路にバルブシートを設け、該バルブシートにブローバルブを設けるとともに、ブローバルブと並列をなすバイパス通路を設け、該バイパス通路の開口面積を調整する伸側減衰力調整装置を設けた」から、下記(8)の作用効果がある。
【００２８】
(8)ピストンには圧側減衰力調整装置のみを設け、ピストンのバルブ設置構造を簡素化できる。また、リザーバ室とピストンロッド側室を連通する通路に設けたバルブシートにバイパス通路を設け、このバイパス通路に伸側減衰力調整装置を設けたから、低速域の伸側減衰力を独立して調整できる。
【００２９】
（請求項５）
(9)外筒にサブタンクを付設したダンパケースを有してなる液圧緩衝器において、簡素な管路構成（レイアウト）により、上述(1)〜(8)を実現できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３０】
図１は実施例１の液圧緩衝器を示す模式図、図２は液圧緩衝器を示す断面図、図３は図２のIII−III線に沿う断面図、図４は図２のIV−IV線に沿う断面図、図５はピストンバルブ装置を示す断面図、図６はベースバルブ装置を示す断面図、図７はブローバルブ装置を示す断面図、図８は実施例２の液圧緩衝器を示す模式図である。
【実施例１】
【００３１】
車両用の液圧緩衝器１０は、図１〜図４に示す如く、外筒１１Ａを備えるダンパケース１１を有し、ダンパケース１１の外筒１１Ａ内にダンパシリンダ１１Ｂを立設する。そして、液圧緩衝器１０は、ダンパケース１１のダンパシリンダ１１Ｂに中空ピストンロッド１２を挿入し、ダンパケース１１の外筒１１Ａとピストンロッド１２の外周側に懸架スプリング１３を介装している。
【００３２】
ダンパケース１１の外筒１１Ａは、車体側取付部材１４を備え、ピストンロッド１２に車輪側取付部材１５を備える。ダンパシリンダ１１Ｂの外周部には空圧ジャッキ１６が固定され、空圧ジャッキ１６のプランジャ１６Ａに設けたばね受け１７を、空圧ジャッキ１６のハウジング１６Ｂに螺着したばね受け支持リング１８で支持可能にする。ピストンロッド１２に取着した車輪側取付部材１５にはばね受け１９を備える。ばね受け１７とばね受け１９の間に懸架スプリング１３を介装し、空圧ジャッキ１６及びばね受け支持リング１８によりばね受け１７の取付位置を変位させ、懸架スプリング１３の設定高さを調整可能にする。懸架スプリング１３の弾発力が、車両が路面から受ける衝撃力を吸収する。
【００３３】
ダンパケース１１の外筒１１Ａ、ダンパシリンダ１１Ｂはピストンロッド１２が貫通するロッドガイド２１を液密に嵌合して備える。ロッドガイド２１は、オイルシール２２、オイルシール押え２２Ａ、ブッシュ２３を備える内径部にピストンロッド１２を液密に摺動自在にする。尚、ダンパケース１１は、外筒１１Ａの外側端にバンパストッパ２４を備え、最圧縮時に、ピストンロッド１２まわりのばね受け１９に設けてある圧側バンプラバー２５をバンパストッパ２４に衝合して最圧縮ストロークを規制する。また、ピストンロッド１２は、ダンパシリンダ１１Ｂの内部に挿入されたピストンホルダ１２Ａに伸側バンプスプリング２６を備え、最伸張時に、バンプスプリング２６をロッドガイド２１のオイルシール押え２２Ａに衝合して最伸張ストロークを規制する。
【００３４】
図１に示す如く、液圧緩衝器１０は、ピストンバルブ装置３０と、ベースバルブ装置５０と、ブローバルブ装置８０を有している。液圧緩衝器１０は、これらのバルブ装置３０、５０、８０が発生する減衰力により、懸架スプリング１３による衝撃力の吸収に伴なうダンパケース１１とピストンロッド１２の伸縮振動を制振する。
【００３５】
（ピストンバルブ装置３０）（図１〜図３、図５）
ピストンバルブ装置３０は、図１、図３、図５に示す如く、ダンパケース１１のダンパシリンダ１１Ｂに挿入されたピストンロッド１２の先端部に設けたピストンホルダ１２Ａに、サブピストン３１、圧側サブバルブ３２、バルブストッパ３３、圧側バルブ３４、メインピストン３５、伸側バルブ３６、バルブストッパ３７を順に装着し、これらをナット３８で固定している。
【００３６】
メインピストン３５は、ダンパシリンダ１１Ｂの内部を液密に摺動し、ダンパシリンダ１１Ｂの内部に、ピストンロッド１２を収容するピストンロッド側室Ｓ1と、ピストンロッド１２を収容しないピストン側室Ｓ2を区画する。メインピストン３５は、多数の板状バルブ片を積層した圧側バルブ３４を備えてピストンロッド側室Ｓ1とピストン側室Ｓ2を連絡可能にする圧側流路３５Ａと、多数の板状バルブ片を積層した伸側バルブ３６を備えてピストンロッド側室Ｓ1とピストン側室Ｓ2を連絡可能にする伸側流路３５Ｂを備える。
【００３７】
ピストンバルブ装置３０は、第１の圧側減衰力調整装置４０を有する。
第１の圧側減衰力調整装置４０は、図１〜図３、図５に示す如く、ピストンロッド１２内に、一端をピストン側室Ｓ2に開口し、他端をサブピストン３１の流路３１Ａ、圧側サブバルブ３２を介してピストンロッド側室Ｓ1に開口するバイパス通路４１を設けてある。バイパス通路４１は圧側バルブ３４（圧側流路３５Ａ）、伸側バルブ３６（伸側流路３５Ｂ）と並列をなす。
【００３８】
第１の圧側減衰力調整装置４０は、バイパス通路４１の流路面積を調整する減衰力調整ロッド４２をピストンロッド１２内に設ける。減衰力調整ロッド４２は、車輪側取付部材１５に設けてあるアジャスタ装置４３によりピストンロッド１２内を進退せしめられ、先端のニードルバルブ４２Ａによりバイパス通路４１の流路面積を調整する。このとき、圧側サブバルブ３２は、シムを介してバルブストッパ３３にバックアップされ、サブピストン３１の流路３１Ａ（第１の圧側減衰力調整装置４０のニードルバルブ４２Ａの下流側となるバイパス通路４１のピストンロッド側室Ｓ1への開口部）をピストンロッド側室Ｓ1の側から覆い、バイパス通路４１が開口するピストン側室Ｓ2の圧力が一定以上に達したときに開弁する。
【００３９】
尚、アジャスタ装置４３（図２）は、車輪側取付部材１５に圧入固定したアジャスタホルダ４４に挿着したアジャスタロッド４５を外部回転操作し、アジャスタロッド４５に螺着したスライドカム４６をガイドボルト４７の案内下で横移動し、カム４６のカム面に衝合している減衰力調整ロッド４２をピストンロッド１２内にて縦方向に進退させる。アジャスタロッド４５は、セットスプリング４８Ａが付勢するボール４８Ｂを、アジャスタホルダ４４の内周の周方向複数位置に設けた係合凹部に順に係合し、いずれかの回転操作位置に節度感をもって設定可能にされる。
【００４０】
従って、液圧緩衝器１０の圧縮行程の低速域では、ピストン側室Ｓ2の油が第１の圧側減衰力調整装置４０を構成するバイパス通路４１からピストンロッド側室Ｓ1に流れ、減衰力調整ロッド４２のニードルバルブ４２Ａの絞り抵抗により生ずる圧側減衰力（アジャスタ装置４３により調整できる）と、圧側サブバルブ３２の撓み変形部分がサブピストン３１との間に形成する隙間の流れ抵抗に起因する圧側減衰力を生ずる。また、中高速域では、ピストン側室Ｓ2の油が圧側バルブ３４を撓み変形させ押し開いてピストンロッド側室Ｓ1に流れ、圧側バルブ３４の撓み変形部分がメインピストン３５との間に形成する隙間の流れ抵抗に起因する圧側減衰力を生ずる。
【００４１】
液圧緩衝器１０の伸張行程では、ピストンロッド側室Ｓ1の油が伸側バルブ３６を撓み変形させ押し開いてピストン側室Ｓ2に流れ、伸側バルブ３６の撓み変形部分がメインピストン３５との間に形成する隙間の流れ抵抗に起因する伸側減衰力を生ずる。
【００４２】
（ベースバルブ装置５０）（図１、図４、図６）
液圧緩衝器１０は、ダンパケース１１の外筒１１Ａに一体に付設したサブタンク１１Ｃを有し、サブタンク１１Ｃの内部にリザーバ室Ｓ3を設ける。サブタンク１１Ｃは、図４に示す如く、キャップ５１で封止される内部をダイヤフラム５２（フリーピストンでも可）により、リザーバ室Ｓ3と加圧ガス室５３に区画している。キャップ５１には、ガス封入バルブ５４が設けられる。
【００４３】
液圧緩衝器１０は、ダンパケース１１の外筒１１Ａとサブタンク１１Ｃに、ピストン側室Ｓ2とリザーバ室Ｓ3を連通する第１の通路Ｐ1を設け、サブタンク１１Ｃに形成した第１の通路Ｐ1にベースバルブ装置５０を設ける。
【００４４】
ベースバルブ装置５０は、図６に示す如く、サブタンク１１Ｃに形成した第１の通路Ｐ1の中間部に隔壁部材５５、バルブハウジング５６を液密に設け、サブタンク１１Ｃに螺着されるプラグボルト５７によって隔壁部材５５、バルブハウジング５６を固定している。隔壁部材５５がピストン側室Ｓ2とリザーバ室Ｓ3を区画する。隔壁部材５５には流路５５Ａが形成される。隔壁部材５５の中央部にはバイパス形成ボルト５８がナット５９で固定され、バイパス形成ボルト５８の中央部まわりには流路５５Ａを圧縮時に開とする圧側バルブ６０と、流路５５Ａを伸張時に導通する伸側バルブ（チェックバルブ）６１とが設けられる。圧側バルブ６０は多数の板状バルブ片を積層して構成され、隔壁部材５５とバイパス形成ボルト５８の間にバルブストッパ６０Ａを介して挟圧保持される。伸側バルブ６１は、隔壁部材５５に背面支持されたバルブスプリング６１Ａにより、隔壁部材５５とバルブハウジング５６に挟持されるバルブ受け６２に着座せしめられるように押圧される。圧側バルブ６０は、バルブ受け６２に着座している伸側バルブ６１の板面に着座する。
【００４５】
ベースバルブ装置５０は、第２の圧側減衰力調整装置７０を有する。
第２の圧側減衰力調整装置７０は、バイパス形成ボルト５８に、ピストン側室Ｓ2とリザーバ室Ｓ3を連通するバイパス通路７１を設けてある。バイパス通路７１は圧側バルブ６０、伸側バルブ６１（流路５５Ａ）と並列をなす。そして、第２の圧側減衰力調整装置７０は、プラグボルト５７の中央に圧入固定したロッド支持体７２をバイパス形成ボルト５８の先端カップ部５８Ａに液密に嵌合し、バイパス通路７１の流路面積を調整する減衰力調整ロッド７３をロッド支持体７２に螺合して備える。減衰力調整ロッド７３は、プラグボルト５７の内外に貫通するように設けたアジャスタロッド７４の外部回転操作によりロッド支持体７２内を進退せしめられ、先端のニードルバルブ７３Ａによりバイパス通路７１の流路面積を調整する。このとき、バイパス通路７１は、バイパス形成ボルト５８の先端カップ部５８Ａに設けた流路５８Ｂを介してリザーバ室Ｓ3側の第１の通路Ｐ1に連通する。
【００４６】
尚、アジャスタロッド７４は外側端に固定したノブ７５と、内側段差部とによりプラグボルト５７の貫通部を挟んでプラグボルト５７に枢着され、アジャスタロッド７４の先端突片７４Ａを減衰力調整ロッド７３の基端凹部に回転方向で係着する。プラグボルト５７の外側端面に内蔵させたセットスプリング７６Ａが付勢するボール７６Ｂを、ノブ７５の内側端面の周方向複数位置に設けた係合凹部に順に係合し、アジャスタロッド７４をいずれかの回転操作位置に節度感をもって設定可能にする。
【００４７】
従って、液圧緩衝器１０の圧縮行程の低速域では、ダンパシリンダ１１Ｂに進入したピストンロッド１２の進入容積分の油がピストン側室Ｓ2から第２の圧側減衰力調整装置７０を構成するバイパス通路７１を経てリザーバ室Ｓ3に流れ、減衰力調整ロッド７３のニードルバルブ７３Ａの絞り抵抗により生ずる圧側減衰力（アジャスタロッド７４により調整できる）を生ずる。また、中高速域では、ピストン側室Ｓ2の油が圧側バルブ６０を撓み変形させ押し開いてリザーバ室Ｓ3に流れ、圧側バルブ６０の撓み変形部分が伸側バルブ６１の板面から離れて形成する隙間の流れ抵抗に起因する圧側減衰力を生ずる。
【００４８】
液圧緩衝器１０の伸張行程では、ダンパシリンダ１１Ｂから退出するピストンロッド１２の退出容積分の油がリザーバ室Ｓ3からバイパス通路７１を経てピストン側室Ｓ2に流れ、また、リザーバ室Ｓ3の油が伸側バルブ６１を開いてピストン側室Ｓ2に補給される。
【００４９】
（ブローバルブ装置８０）（図１〜図４、図７）
液圧緩衝器１０は、ダンパケース１１の外筒１１Ａとダンパシリンダ１１Ｂの間に、ダンパシリンダ１１Ｂに形成した油孔２７を介してピストンロッド側室Ｓ1に連通する外側室８１を区画する。液圧緩衝器１０は、ダンパケース１１の外筒１１Ａとサブタンク１１Ｃに、リザーバ室Ｓ3と外側室８１を連通する第２の通路Ｐ2を設け、サブタンク１１Ｃに形成した第２の通路Ｐ2にブローバルブ装置８０を設ける。
【００５０】
ブローバルブ装置８０は、図７に示す如く、サブタンク１１Ｃに形成した第２の通路Ｐ2の中間部にバルブシート８２を液密に設け、後述する伸側減衰力調整装置９０のプラグボルト９１等によりバルブシート８２を固定している。バルブシート８２が、外側室８１を介して連通しているピストンロッド側室Ｓ1とリザーバ室Ｓ3を区画する。バルブシート８２には流路８２Ａが形成されるとともに、流路８２Ａを開閉する板状のブローバルブ８３がバルブスプリング８３Ａにより押圧されて着座せしめられる。ブローバルブ８３は、ピストンロッド側室Ｓ1とリザーバ室Ｓ3の差圧が所定の値に達したときに開弁し、リザーバ室Ｓ3からピストンロッド側室Ｓ1への流れを許容する。
【００５１】
尚、図４において、実線矢印は、圧縮行程における作動油の流れを示し、破線矢印は、ブローバルブ８３の開弁時の作動油の流れを示す。
【００５２】
ブローバルブ装置８０は、ブローバルブ調整装置８４を有する。
ブローバルブ調整装置８４は、サブタンク１１Ｃの一端側に螺着したプラグボルト８５にばね力調整ロッド８６を螺合し、ばね力調整ロッド８６のフランジ８６Ａが支持するワッシャ８６Ｂによりバルブスプリング８３Ａを背面支持する。ばね力調整ロッド８６は、プラグボルト８５の内外に貫通するように設けたアジャスタロッド８７の外部回転操作により進退せしめられ、バルブスプリング８３Ａのばね力を調整し、ひいてはブローバルブ８３の開弁圧を調整する。
【００５３】
尚、アジャスタロッド８７は外側端に固定したノブ８８を備え、プラグボルト８５の外側端面に内蔵させたセットスプリング８９Ａが付勢するボール８９Ｂを、ノブ８８の内側端面の周方向複数位置に設けた係合凹部に順に係合し、アジャスタロッド８７をいずれかの回転操作位置に節度感をもって設定可能にする。ばね力調整ロッド８６の先端ストッパ面８６Ｃは、アジャスタロッド８７によるバルブスプリング８３Ａの最大圧縮時に後述する伸側減衰力調整装置９０のバイパス形成ボルト９２の端面に衝合するが、そのバイパス通路９２Ａを閉塞させないスリ割り８６Ｄを備える。
【００５４】
ブローバルブ装置８０は、伸側減衰力調整装置９０を有する。
伸側減衰力調整装置９０は、サブタンク１１Ｃの他端側（プラグボルト８５の反対側）にプラグボルト９１を螺着し、プラグボルト９１の中央部にバイパス形成ボルト９２を螺着し、バイパス形成ボルト９２にサブバルブシート９３、伸側サブバルブ９４、バルブストッパ９５、前述のバルブシート８２を挿着し、これらをナット９６で固定している。バイパス形成ボルト９２にはピストンロッド側室Ｓ1の側に開口するバイパス通路９２Ａが設けられ、サブバルブシート９３にはバイパス通路９２Ａに直列接続可能にされてリザーバ室Ｓ3の側に開口する流路９３Ａが設けられる。バイパス通路９２Ａ、流路９３Ａは、ブローバルブ８３（バルブシート８２の流路８２Ａ）と並列をなす。
【００５５】
伸側減衰力調整装置９０は、バイパス通路９２Ａの流路面積を調整する減衰力調整ロッド９７をバイパス形成ボルト９２内に設ける。減衰力調整ロッド９７は、プラグボルト９１の内外に貫通するように設けたアジャスタロッド９８の外部回転操作によりバイパス形成ボルト９２内を進退せしめられ、先端のニードルバルブ９７Ａによりバイパス通路９２Ａの流路面積を調整する。ここで、伸側サブバルブ９４は複数のシムを介してバルブストッパ９５にバックアップされ、流路９３Ａをリザーバ室Ｓ3の側から覆い、ピストンロッド側室Ｓ1の圧力が一定以上に達したときに開弁する。
【００５６】
尚、アジャスタロッド９８は外側端に固定したノブ９９と、内側フランジ部とによりプラグボルト９１の貫通部を挟んでプラグボルト９１に枢着され、アジャスタロッド９８の先端突片９８Ａを減衰力調整ロッド９７の基端凹部に回転方向で係着する。プラグボルト９１の外側端面に内蔵させたセットスプリング９１Ａが付勢するボール９１Ｂを、ノブ９９の内側端面の周方向複数位置に設けた係合凹部に順に係合し、アジャスタロッド９８をいずれかの回転操作位置に節度感をもって設定可能にする。
【００５７】
従って、液圧緩衝器１０の圧縮行程では、リザーバ室Ｓ3とピストンロッド側室Ｓ1の差圧が所定の値に達すると、ブローバルブ８３が開弁し、ピストンロッド側室Ｓ1の負圧を解消する。ブローバルブ８３の開弁圧は、ブローバルブ調整装置８４により調整できる。
【００５８】
液圧緩衝器１０の伸張行程では、ピストン側室Ｓ1の油が伸側減衰力調整装置９０を構成するバイパス通路９２Ａを経由し、伸側サブバルブ９４を撓み変形させて押し開き、リザーバ室Ｓ3に流れる。減衰力調整ロッド９７のニードルバルブ９７Ａの絞り抵抗により生ずる伸側減衰力（アジャスタロッド９８により調整できる）と、伸側サブバルブ９４の撓み変形部分がサブバルブシート９３との間に形成する隙間の流れ抵抗に起因する伸側減衰力を生ずる。尚、伸側減衰力調整装置９０は、省略することもできる。
【００５９】
液圧緩衝器１０は以下の如くに減衰作用を行なう。
（圧縮行程）（図１（Ａ）、図４〜図７）
液圧緩衝器１０の圧縮行程の低速域では、
(a)ピストンバルブ装置３０において、第１の圧側減衰力調整装置４０の減衰力調整ロッド４２により開度調整されるバイパス通路４１と、サブピストンの流路３１Ａに設けた圧側サブバルブ３２を通る油により圧側減衰力を生じ、
(b)ベースバルブ装置５０において、第２の圧側減衰力調整装置７０の減衰力調整ロッド７３により開度調整されるバイパス通路７１を通るピストンロッドの侵入体積相当分の油により圧側減衰力を生じ、
中高速域では、
(c)ピストンバルブ装置３０において、メインピストン３５の圧側流路３５Ａに設けられる圧側バルブ３４を通る油により圧側減衰力を生じ、
(d)ベースバルブ装置５０において、隔壁部材５５の流路５５Ａに設けられる圧側バルブ６０を通るピストンロッドの侵入体積相当分の油により圧側減衰力を生ずる。
【００６０】
また、液圧緩衝器１０の圧縮行程では、低速域〜中高速域の全域で、ピストンロッド側室Ｓ1とリザーバ室Ｓ3の差圧が所定の値に達したときにブローバルブ８３が開弁し、リザーバ室Ｓ3の油をピストンロッド側室Ｓ1に流し、ピストンロッド側室Ｓ1の負圧を解消する。
【００６１】
（伸張行程）（図１（Ｂ）、図５、７）
液圧緩衝器１０の伸張行程の低速域では、
(a)ブローバルブ装置８０において、伸側減衰力調整装置９０の減衰力調整ロッド９７により開度調整されるバイパス通路９２Ａと、サブバルブシート９３の流路９３Ａに設けた伸側サブバルブ９４を通る油により伸側減衰力を生じ、
中高速域では、
(b)ピストンバルブ装置３０において、メインピストン３５の伸側流路３５Ｂに設けられた伸側バルブ３６を通る油により伸側減衰力を生ずる。
【００６２】
尚、液圧緩衝器１０の伸張行程で、リザーバ室Ｓ3の油がベースバルブ装置５０の伸側バルブ（チェックバルブ）６１を通ってピストン側室Ｓ2に流れるが、伸側バルブ６１では減衰力を生じない。
【００６３】
上述した圧側と伸側の減衰力により、液圧緩衝器１０の伸縮振動が制振される。
【００６４】
本実施例によれば以下の作用効果を奏する。
(1)所望の圧側減衰力特性を得るために設定したピストン３５と隔壁部材５５のそれぞれに設けた各圧側バルブ３４、６０の設定では、ピストンロッド側室Ｓ1が負圧となってしまうような場合、例えば、ピストン３５の圧側バルブ３４で発生する減衰力が、隔壁部材５５の圧側バルブ６０で発生する減衰力より高い場合、ピストンロッド側室Ｓ1が負圧となる。この場合、リザーバ室Ｓ3とピストンロッド側室Ｓ1の差圧が所定の値に達すると、リザーバ室Ｓ3とピストンロッド側室Ｓ1を連通する通路Ｐ2、８１に設けたブローバルブ８３が開弁し、ピストンロッド側室Ｓ1の負圧を解消することができる。そして、ブローバルブ８３の開弁圧を外部から調整できるようにしたので、ピストン３５と隔壁部材５５のそれぞれに設けた各圧側バルブ３４、６０を変更することなく、ピストンロッド側室Ｓ1の負圧を解消することができる。その結果、面倒で時間のかかる各圧側バルブ３４、６０のバルブの変更に伴なう交換作業を省略ないしは軽減することができ、ライダーの要求に迅速に対応することができる。
【００６５】
また、ブローバルブ８３が開弁してリザーバ室Ｓ3とピストンロッド側室Ｓ1が連通すると、ピストンロッド側室Ｓ1の圧力が増加する。その結果、メインピストン３５の圧側バルブ３４を付勢する背圧が増加することになり、圧側バルブ３４で発生する圧側減衰力を増大させることができる。
【００６６】
(2)ブローバルブ８３の開弁圧を調整することにより、圧縮時におけるピストンロッド側室Ｓ1の圧力を調整することができる。その結果、メインピストン３５の圧側バルブ３４で発生する圧側減衰力を調整したり、伸張時の減衰力特性を調整することもできる。
【００６７】
(3)ピストン３５に第１の圧側減衰力調整装置４０を設け、かつ隔壁部材５５に第２の圧側減衰力調整装置７０を設けることにより、ピストン速度の低速域で、圧側減衰力の調整幅を大きくとることができる。
【００６８】
(4)ブローバルブ８３の開弁圧を外部から調整できるようにしたので、第１の圧側減衰力調整装置４０と第２の圧側減衰力調整装置７０の各調整量を変更することなく、ピストンロッド側室Ｓ1の負圧を解消することができる。その結果、第１と第２の圧側減衰力調整装置４０、７０の面倒な調整作業や、圧側サブバルブ３２の仕様変更に伴なう交換作業を省略ないしは軽減することができ、ライダーの要求に迅速に対応することができる。
【００６９】
(5)ブローバルブ８３の開弁圧を調整することにより、圧縮時の低速域におけるピストンロッド側室Ｓ1の圧力を調整することもできるので、伸張時の低速域における減衰力特性を調整することもできる。
【００７０】
(6)第１の圧側減衰力調整装置４０の下流側に圧側サブバルブ３２を設けたから、第１の圧側減衰力調整装置４０を通るピストンロッド側室Ｓ1からピストン側室Ｓ2への作動油の流れを圧側サブバルブ３２バルブが阻止し、第１の圧側減衰力調整装置４０を圧側専用の減衰力調整装置とすることができる。
【００７１】
(7)また、リザーバ室Ｓ３とピストンロッド側室Ｓ1が連通すると、ピストンロッド側室Ｓ1の圧力が増大する。その結果、メインピストン３５の圧側サブバルブ３４を付勢する背圧が増加することになり、圧側サブバルブ３４で発生する低速域の圧側減衰力を増大させることができる。
【００７２】
また、ブローバルブ８３の開弁圧を調整することにより、圧縮時におけるピストンロッド側室Ｓ1の圧力を調整することができる。その結果、メインピストン３５の圧側サブバルブ３４で発生する低速域の圧側減衰力を調整することができる。
【００７３】
(8)ピストン３５には圧側減衰力調整装置４０のみを設け、ピストン３５のバルブ設置構造を簡素化できる。また、リザーバ室Ｓ3とピストンロッド側室Ｓ1を連通する通路に設けたバルブシート８２にバイパス通路９２Ａを設け、このバイパス通路９２Ａに伸側減衰力調整装置９０を設けたから、低速域の伸側減衰力を独立して調整できる。
【００７４】
(9)外筒１１Ａにサブタンク１１Ｃを付設したダンパケース１１を有してなる液圧緩衝器１０において、簡素な管路構成（レイアウト）により、上述(1)〜(8)を実現できる。
【実施例２】
【００７５】
図８に示すように、実施例２の液圧緩衝器１００は、単筒型のダンパシリンダ１０１内に液密に摺動自在に挿入したピストンロッド１０２の先端部にピストン１０３を設け、ダンパシリンダ１０１内に、ピストン１０３により、ピストンロッド側室Ｓ1とピストン側室Ｓ2を区画し、ダンパシリンダ１０１の内部でピストンロッド１０２が挿入される側に対する反対側に隔壁部材１０４を液密に固定配置し、この隔壁部材１０４によってピストン側室Ｓ2に対して区画されるリザーバ室Ｓ3を設けたものである。尚、ダンパシリンダ１０１の内部には、リザーバ室Ｓ3とダイヤフラム１０５を介して区画される加圧ガス室１０６が設けられる。
【００７６】
液圧緩衝器１００は、実施例１の液圧緩衝器１０と同様に、ピストンバルブ装置１１０、ベースバルブ装置１２０、ブローバルブ装置１３０を有する。
【００７７】
ピストンバルブ装置１１０は、ピストン１０３に、圧縮時の減衰力を発生する圧側バルブ１１１と、伸張時の減衰力を発生する伸側バルブ１１２を備える。ピストンバルブ装置１１０は、ピストン１０３に設けた圧側バルブ１１１と並列をなすバイパス通路１１３を設け、バイパス通路１１３の開口面積を調整する第１の圧側減衰力調整装置１１４を備える。
【００７８】
ベースバルブ装置１２０は、隔壁部材１０４に、圧縮時の減衰力を発生する圧側バルブ１２１と、伸張時の流れを許容する伸側チェックバルブ１２２を備える。ベースバルブ装置１２０は、隔壁部材１０４に設けた圧側バルブ１２１と並列をなすバイパス通路１２３を設け、バイパス通路１２３の開口面積を調整する第２の圧側減衰力調整装置１２４を備える。
【００７９】
ブローバルブ装置１３０は、リザーバ室Ｓ3とピストンロッド側室Ｓ1を連通する通路１３１にバルブシート１３２を設け、バルブシート１３２にブローバルブ１３３を備える。ブローバルブ１３３は、リザーバ室Ｓ3とピストンロッド側室Ｓ1の差圧が所定の値に達したときに開弁し、リザーバ室Ｓ3からピストンロッド側室Ｓ1への流れを許容する。ブローバルブ１３３はブローバルブ調整装置１３４を付帯的に備え、ブローバルブ調整装置１３４はブローバルブ１３３の開弁圧を外部操作により調整可能とする。ブローバルブ装置１３０は、バルブシート１３２に、ブローバルブ１３３と並列をなすバイパス通路１３５を設け、バイパス通路１３５の開口面積を調整する伸側減衰力調整装置１３６を備える。伸側減衰力調整装置１３６は、ピストンロッド側室Ｓ1の圧力が一定以上に達したときに開弁する伸側バルブ１３７を該伸側減衰力調整装置１３６と直列に備える。
【００８０】
本実施形態によれば以下の作用効果を奏する。
(1)所望の圧側減衰力特性を得るために設定したピストン１０３と隔壁部材１０４のそれぞれに設けた各圧側バルブ１１１、１２１の設定では、ピストンロッド側室Ｓ1が負圧となってしまうような場合、例えば、ピストン１０３の圧側バルブ１１１で発生する減衰力が、隔壁部材１０４の圧側バルブ１２１で発生する減衰力より高い場合、ピストンロッド側室Ｓ1が負圧となる。この場合、リザーバ室Ｓ3とピストンロッド側室Ｓ1の差圧が所定の値に達すると、リザーバ室Ｓ3とピストンロッド側室Ｓ1を連通する通路１３１に設けたブローバルブ１３３が開弁し、ピストンロッド側室Ｓ1の負圧を解消することができる。そして、ブローバルブ１３３の開弁圧を外部から調整できるようにしたので、ピストン１０３と隔壁部材１０４のそれぞれに設けた各圧側バルブ１１１、１２１の設定を変更することなく、ピストンロッド側室Ｓ1の負圧を解消することができる。その結果、面倒で時間のかかる各圧側バルブ１１１、１２１のバルブの変更に伴なう交換作業を省略ないしは軽減することができ、ライダーの要求に迅速に対応することができる。
【００８１】
(2)ブローバルブ１３３の開弁圧を調整することにより、圧縮時におけるピストンロッド側室Ｓ1の圧力を調整することもでき、圧縮時の減衰力を調整したり、伸張時の減衰力特性を調整することもできる。
【００８２】
(3)ピストン１０３に第1の圧側減衰力調整装置１１４を設け、かつ隔壁部材１０４に第２の圧側減衰力調整装置１２４を設けることにより、ピストン速度の低速域で、圧側減衰力の調整幅を大きくとることができる。
【００８３】
(4)ブローバルブ１３３の開弁圧を外部から調整できるようにしたので、第１の圧側減衰力調整装置１１４と第２の圧側減衰力調整装置１２４の各調整量を変更することなく、ピストンロッド側室Ｓ1の負圧を解消することができる。その結果、第１と第２の圧側減衰力調整装置１１４、１２４の面倒な調整作業を省略ないしは軽減することができ、ライダーの要求に迅速に対応することができる。
【００８４】
(5)ブローバルブ１３３の開弁圧を調整することにより、圧縮時の低速域におけるピストンロッド側室Ｓ1の圧力を調整することもできるので、伸張時の低速域における減衰力特性を調整することもできる。
【００８５】
(6)ピストン１０３には、圧側減衰力調整装置１１４のみを設け、ピストン１０３のバルブ設置構造を簡素化できる。また、リザーバ室Ｓ3とピストンロッド側室Ｓ1を連通する通路に設けたバルブシート１３２にバイパス通路１３５を設け、このバイパス通路１３５に伸側減衰力調整装置１３６を設けたから、低速域の伸側減衰力を独立して調整できる。
【００８６】
以上、本発明の実施例を図面により記述したが、本発明の具体的な構成はこの実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても本発明に含まれる。
【図面の簡単な説明】
【００８７】
【図１】図１は実施例１の液圧緩衝器を示す模式図である。
【図２】図２は液圧緩衝器を示す断面図である。
【図３】図３は図２のIII−III線に沿う断面図である。
【図４】図４は図２のIV−IV線に沿う断面図である。
【図５】図５はピストンバルブ装置を示す断面図である。
【図６】図６はベースバルブ装置を示す断面図である。
【図７】図７はブローバルブ装置を示す断面図である。
【図８】図８は実施例２の液圧緩衝器を示す模式図である。
【符号の説明】
【００８８】
１０  液圧緩衝器
１１  ダンパケース
１１Ａ  外筒
１１Ｂ  ダンパシリンダ
１１Ｃ  サブタンク
１２  ピストンロッド
３２  圧側サブバルブ
３４  圧側バルブ
３５  メインピストン
４０  第１の圧側減衰力調整装置
４１  バイパス通路
５５  隔壁部材
６０  圧側バルブ
７０  第２の圧側減衰力調整装置
７１  バイパス通路
８１  外側室
８２  バルブシート
８３  ブローバルブ
８４  ブローバルブ調整装置
９０  伸側減衰力調整装置
９２Ａ  バイパス通路
１００  液圧緩衝器
１０１  ダンパシリンダ
１０２  ピストンロッド
１０３  ピストン
１０４  隔壁部材
１１１  圧側バルブ
１１３  バイパス通路
１１４  第１の圧側減衰力調整装置
１２１  圧側バルブ
１２３  バイパス通路
１２４  第２の圧側減衰力調整装置
１３２  バルブシート
１３３  ブローバルブ
１３４  ブローバルブ調整装置
１３５  バイパス通路
１３６  伸側減衰力調整装置
Ｐ1  第１の通路
Ｐ2  第２の通路
Ｓ1  ピストンロッド側室
Ｓ2  ピストン側室
Ｓ3  リザーバ室
【図１】
2005054942.tif 000003
【図２】
2005054942.tif 000004
【図３】
2005054942.tif 000005
【図４】
2005054942.tif 000006
【図５】
2005054942.tif 000007
【図６】
2005054942.tif 000008
【図７】
2005054942.tif 000009
【図８】
2005054942.tif 000010