(57)【要約】【課題】車体に片当たりすることなく取付け、取付け部位の形状又は取付ピッチの変更に対しても容易に適合させる。【解決手段】車両用グリップは、把持部１８ａと、その把持部１８ａの両端に一体的に設けられた一対の脚部１８ｂ，１８ｂと、一対の脚部１８ｂ，１８ｂに両端部２４ａ，２４ａが取付けられ中間部２４ｂが車体１３に取付けられる板状のアタッチメント２４とを備える。中間部２４ｂが車体１３に取付けられた状態で両端部２４ａ，２４ａが車体１３と隙間を生じるようにアタッチメント２４の長手方向の断面が逆ハット状に形成される。アタッチメント２４の中間部２４ｂに車体１３に取付けるための複数の取付孔２４ｃが形成され、アタッチメントが取付けられた状態で取付孔２４ｃの中心軸線に把持部１８ａが干渉しないように一対の脚部１８ｂ，１８ｂが把持部の幅方向に傾斜又は湾曲して形成される。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
把持部（１８ａ）と、前記把持部（１８ａ）の両端に設けられた一対の脚部（１８ｂ，１８ｂ）と、前記一対の脚部（１８ｂ，１８ｂ）に両端部（２４ａ，２４ａ）が取付けられ中間部（２４ｂ）が車体（１３）に取付けられる板状のアタッチメント（２４）とを備えた車両用グリップであって、
前記中間部（２４ｂ）が車体（１３）に取付けられた状態で前記両端部（２４ａ，２４ａ）が前記車体（１３）と隙間を生じるように前記アタッチメント（２４）の長手方向の断面が逆ハット状に形成されたことを特徴とする車両用グリップ。
【請求項２】
アタッチメント（２４）の中間部（２４ｂ）に車体（１３）に取付けるための複数の取付孔（２４ｃ）が形成され、一対の脚部（１８ｂ，１８ｂ）に前記アタッチメント（２４）が取付けられた状態で前記取付孔（２４ｃ）の中心軸線に把持部（１８ａ）が干渉しないように一対の脚部（１８ｂ，１８ｂ）が前記把持部（１８ａ）の幅方向に傾斜又は湾曲して形成された請求項１記載の車両用グリップ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車体の前部、側部又は後部に取付けられる車両用グリップに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、トラック等の車高が比較的高い車両では、キャブのフロントウインドウにはめ込まれたガラスを清掃するとき等のために、作業者が作業者自身の体を支えるために把持するグリップがキャブに取付けられている。一般的に車両に取付けられるグリップは、図５に示すように、外方に膨出する把持部８ａと、把持部８ａの両端からキャブの外面を構成するアウタパネル３の外面に向って突設された一対の脚部８ｂ，８ｂとを有し、これらの脚部８ｂ，８ｂの先端にはグリップ８をアウタパネル３に取付けるための取付部８ｃ，８ｃがそれぞれ形成される。取付部８ｃ，８ｃには取付孔８ｄ，８ｄがそれぞれ形成され、この取付孔８ｄ，８ｄにボルト２，２をそれぞれ挿通させてアウタパネル３に形成された通孔３ａ，３ａに挿入した後、アウタパネル３の内面に溶着されたナット４，４に螺合することによりグリップ８をアウタパネル３に取付けている（例えば、特許文献１参照。）。このようなグリップ８では、把持部８ａと一対の脚部８ｂ，８ｂとの間に形成された指挿入空間９に作業者が指を挿入して把持部８ａを把持することにより作業者自身の身体を保持できるようになっている。
【０００３】
【特許文献１】
特開２０００−２８９５１３号公報（図１（ｂ））
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、キャブの外面を構成するアウタパネル３は一般的に僅かに湾曲して形成される。これに対してこのアウタパネル３に取付けられる従来のグリップ８では、その湾曲したアウタパネル３に接触する取付部８ｃ，８ｃは平坦に形成される。このため、従来のグリップ８では湾曲したアウタパネル３に平坦な取付部８ｃ，８ｃを密着させることが困難で、取付部８ｃ，８ｃの一部がアウタパネル３から浮き上がり、いわゆる片当たりを生じることがある。この状態でグリップ８を作業者が把持した場合には、その取付部８ｃ，８ｃとアウタパネル３がこすれて異音が発生するとともに、アウタパネル３の塗装が摩耗して剥がれ、その後錆が生じて外観を著しく悪化させる場合がある。
【０００５】
また、キャブにはその前面の上下及び側面の上下の複数箇所にグリップ８が取付けられる。このため、グリップ８が取付けられる部位においてそのグリップ８自体の大きさを変えて、又は取付孔８ｄ，８ｄのピッチを変更して、その取付けるべき部位の形状に適合するように別個独立して複数種類のグリップ８を準備する必要があった。
本発明の目的は、湾曲した車体面に対して片当たりすることなく取付けられる車両用グリップを提供することにある。
本発明の別の目的は、取付け部位の形状又は取付孔のピッチが複数種類あっても容易に適合し得る車両用グリップを提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１に係る発明は、図１及び図２に示すように、把持部１８ａと、その把持部１８ａの両端に設けられた一対の脚部１８ｂ，１８ｂと、一対の脚部１８ｂ，１８ｂに両端部２４ａ，２４ａが取付けられ中間部２４ｂが車体１３に取付けられる板状のアタッチメント２４とを備えた車両用グリップである。
そして、その特徴ある点は、中間部２４ｂが車体１３に取付けられた状態で両端部２４ａ，２４ａが車体１３と隙間を生じるようにアタッチメント２４の長手方向の断面が逆ハット状に形成されたところにある。
【０００７】
この請求項１に記載された車両用グリップでは、アタッチメント２４の両端部２４ａ，２４ａと車体１３との間に所定の隙間を生じさせるので、一対の脚部１８ｂ，１８ｂと車体１３とが直接接触することはなくいわゆる片当たりが生じることを回避する。
また、車体１３への実際の取付はアタッチメント２４の中間部２４ｂを介して行うことから、このアタッチメント２４のみを変更することにより取付ピッチ等の異なる別の箇所に同一のグリップ１８を取付けることができ、グリップ種類が増加することに起因する管理工数を低減させる。
【０００８】
請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明であって、更に図３に示すように、アタッチメント２４の中間部２４ｂに車体１３に取付けるための複数の取付孔２４ｃが形成され、一対の脚部１８ｂ、１８ｂにアタッチメント２４が取付けられた状態で取付孔２４ｃの中心軸線に把持部１８ａが干渉しないように一対の脚部１８ｂ、１８ｂが把持部１８ａの幅方向に傾斜又は湾曲して形成された車両用グリップである。
この請求項２に記載された車両用グリップでは、アタッチメント２４の中間部２４ｂに形成された取付孔２４ｃに取付ボルト２６，２６を把持部１８ａ側から挿入して車体１３に螺合させる場合もあるけれども、取付孔２４ｃの中心軸線に把持部１８ａが干渉しないよう一対の脚部１８ｂ，１８ｂを傾斜又は湾曲させたので、取付孔２４ｃに取付ボルト２６，２６を把持部１８ａ側から挿入する際にその把持部１８ａが邪魔になるような事態を回避して、取付け時の作業性を向上させることができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
次に本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図４に示すように、トラックのキャブ１０の前面上部にはフロントウインドウ１１が設けられ、このフロントウインドウ１１の下縁はアウタパネルである前面パネル１２の上縁により構成され、フロントウインドウ１１の上縁はアウタパネルであるルーフパネル１０ａの下縁により構成される。フロントウインドウ１１にはウエザストリップを介してガラス１６がはめ込まれる。前面パネル１２はフロントウインドウ１１の下縁に沿って車幅方向に延びて設けられたカウルパネル１３と、このカウルパネル１３の下方に設けられたフロントパネル１４とを有する。本実施の形態におけるキャブ１０のカウルパネル１３及びルーフパネル１０ａにはグリップ１８が左右対称に２箇所それぞれ設けられる。これらのグリップ１８はそれぞれ同一構造であるので、カウルパネル１３に設けられた一方のグリップ１８を代表して以下に説明する。
【００１０】
図２に示すように、グリップ１８は外方に膨出する把持部１８ａと、把持部１８ａの両端からカウルパネル１３の外面に向って突設された一対の脚部１８ｂ，１８ｂとを有する。把持部１８ａと一対の脚部１８ｂ，１８ｂとの間には作業者が指を挿入可能な指挿入空間１９が形成され、把持部１８ａの断面形状は略鉛直方向に長軸を有する楕円形状に形成される（図１）。そして、グリップ１８には把持部１８ａから一対の脚部１８ｂ，１８ｂにかけて補強部材２１が埋設される。
【００１１】
補強部材２１は鋼板やアルミ合金板等のプレス加工により或いはアルミ合金のダイカスト鋳造法により形成され、把持部１８ａ内に埋設された補強本体２１ａと、一対の脚部１８ｂ，１８ｂに埋設された一対の補強脚部２１ｂ，２１ｂと、これらの補強脚部２１ｂ，２１ｂの先端に設けられカウルパネル１３の外面に当接する一対の取付部２１ｃ，２１ｃとを有する。また補強部材２１は所定の強度を確保するために横断面がチャンネル状に形成され（図３）、取付部２１ｃ，２１ｃにはボルト２２，２２が挿通する挿通孔２１ｄ，２１ｄがそれぞれ形成され（図２）、一対の脚部１８ｂ，１８ｂにはこの挿通孔２１ｄ，２１ｄと同軸に脚部取付孔１８ｃ，１８ｃが形成される。
【００１２】
一対の脚部１８ｂ，１８ｂには板状のアタッチメント２４の両端部２４ａ，２４ａが取付けられる。このアタッチメント２４は両端部２４ａ，２４ａが車体であるカウルパネル１３と隙間を生じるように長手方向の断面が逆ハット状に折り曲げられて形成され、その中間部２４ｂにはそのアタッチメント２４をキャブアウタパネル１３に取付けるための取付孔２４ｃが長手方向に並んで複数形成される。アタッチメント２４の両端部２４ａ，２４ａにはボルト２２，２２がそれぞれ溶接され、そのボルト２２，２２を取付部２１ｃ，２１ｃの挿通孔２１ｄ，２１ｄおよび脚部取付孔１８ｃ，１８ｃにそれぞれ挿通させてナット２３を螺合することによりアタッチメント２４の両端部２４ａ，２４ａに一対の脚部１８ｂ，１８ｂが取付けられる。そして、図３に示すように、一対の脚部１８ｂ、１８ｂにアタッチメント２４が取付けられた状態で、アタッチメント２４の中間部２４ｂに形成された取付孔２４ｃの中心軸線に把持部１８ａが干渉しないように、一対の脚部１８ｂ，１８ｂはその把持部１８ａの幅方向に傾斜して形成される。
【００１３】
このように構成された車両用グリップの取付けは、アタッチメント２４の中間部２４ｂに形成された取付孔２４ｃに取付ボルト２６，２６を把持部１８ａ側から挿入し、カウルパネル１３に形成された通孔１３ａ，１３ａに更に挿入する。そして、カウルパネル１３の内面に設けたナット２７，２７へ螺合することに車両用グリップをそのカウルパネル１３に取付ける。そして、グリップ１８がカウルパネル１３に取付けられた状態では、図２に示すように、アタッチメント２４の両端部２４ａ，２４ａは車体と所定の隙間を生じる。このため、一対の脚部１８ｂ，１８ｂ及び取付部２１ｃ，２１ｃと車体１３とが直接接触することはなく、いわゆる片当たりが生じることを回避することができる。このため、そのグリップ１８を作業者が把持してもその部分とアウタパネル３がこすれることはなく、こすれることに起因して外観が悪化することを防止することができる。
【００１４】
また、アタッチメント２４の中間部２４ｂに形成された取付孔２４ｃに取付ボルト２６，２６を把持部１８ａ側から挿入して取付けるけれども、取付孔２４ｃの中心軸線に把持部１８ａが干渉しないよう一対の脚部１８ｂ，１８ｂを傾斜又は湾曲させたので、取付孔２４ｃに取付ボルト２６，２６を把持部１８ａ側から挿入する際にその把持部１８ａが邪魔になるような事態は回避され、取付け時の作業性は向上する。また、車体であるカウルパネル１３に先にアタッチメント２４を取付けた後、このアタッチメント２４にグリップ１８を取付けることもできる。更に、車体であるカウルパネル１３への実際の取付はアタッチメント２４の中間部２４ｂに形成された取付孔２４ｃを介して行うことから、この中間部２４ｂに取付孔２４ｃを新たに形成するだけで取付ピッチの異なる別の箇所に同一のグリップ１８を取付けることができ、グリップの種類が増加することに起因するコストアップを防止しその管理工数を低減させることができる。
なお、上述した実施の形態では、補強部材２１が埋設されたグリップ１８を説明したが、グリップ１８の強度が十分である限り補強部材２１はなくても良い。
【００１５】
【発明の効果】
以上述べたように、本発明によれば、一対の脚部に両端部が取付けられ中間部が車体に取付けられる板状のアタッチメントを備え、中間部が車体に取付けられた状態で両端部が車体と隙間を生じるようにアタッチメントの長手方向の断面を逆ハット状に形成したので、一対の脚部と車体とが直接接触することはなく、いわゆる片当たりを防止することができ、片当たりが生じることに起因する異音の発生及び外観の悪化を防止することができる。また、アタッチメントのみを変更することにより取付ピッチ等の異なる別の箇所に同一のグリップを取付けることができ、グリップ種類が増加することに起因する管理工数を低減させることができる。
また、アタッチメントの中間部に車体に取付けるための複数の取付孔を形成し、取付孔の中心軸線と把持部が接触又は交差しないよう一対の脚部を傾斜又は湾曲させれば、取付孔に取付ボルトを把持部側から挿入する際にその把持部が邪魔になるような事態を回避することができ、本発明の車両用グリップを取付ける時の作業性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明実施形態の車両用グリップの構造を示す分解斜視図。
【図２】図４のＡ−Ａ線断面図。
【図３】図４のＢ−Ｂ線断面図。
【図４】そのグリップが取付けられたキャブの斜視図。
【図５】従来例を示す図２に対応する断面図。
【符号の説明】
１３  カウルパネル（車体）
１８ａ  把持部
１８ｂ  脚部
２４  アタッチメント
２４ａ  端部
２４ｂ  中間部
２４ｃ  取付孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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