(57)【要約】【課題】通常用いるサイドプレートを生かしつつ、比較的簡便な構造で強度向上可能とする熱交換器を提供する。【解決手段】複数積層され、長手方向両端部に一対のヘッダタンク１２０、１３０が接続されるチューブ１１１と、断面コの字状の開口側が反チューブ側を向くように、チューブ１１１の積層方向の両外方に配設される２つのサイドプレート１１３とを有する熱交換器において、断面形状がコの字状を成すと共に、サイドプレート１１３と略同等の長手方向長さを有し、サイドプレート１１３との組合せによる断面形状がロの字状と成るように２つのうち少なくとも１つのサイドプレート１１３に接合される補強部１１４を設ける。【選択図】        図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数積層され、長手方向両端部に一対のヘッダタンク（１２０、１３０）が接続されるチューブ（１１１）と、
断面コの字状の開口側が反チューブ側を向くように、前記チューブ（１１１）の積層方向の両外方に配設される２つのサイドプレート（１１３）とを有する熱交換器において、
断面形状がコの字状を成すと共に、前記サイドプレート（１１３）と略同等の長手方向長さを有し、前記サイドプレート（１１３）との組合せによる断面形状がロの字状と成るように２つのうち少なくとも１つの前記サイドプレート（１１３）に接合される補強部（１１４）が設けられたことを特徴とする熱交換器。
【請求項２】
前記サイドプレート（１１３）および前記補強部（１１４）は、互いに断面コの字状の側壁（１１３ａ、１１４ａ）同士で当接し、この側壁（１１３ａ、１１４ａ）に挿通されるボルト（１１５）によって機械的に接合されており
前記ボルト（１１５）の近傍となる前記補強部（１１４）の断面コの字状の底壁（１１４ｂ）には、前記補強部（１１４）の長手方向に直交する方向に切起しされて、前記ロの字状断面の内壁に略当接する切起し部（１１４ｃ）が設けられたことを特徴とする請求項１に記載の熱交換器。
【請求項３】
前記チューブ（１１１）の積層方向の下側に配設される前記補強部（１１４）の断面コの字状の底壁（１１４ｂ）には、前記ロの字状断面内に浸入した水を抜く水抜き穴（１１４ｄ）が設けられたことを特徴とする請求項１または請求項２のいずれかに記載の熱交換器。
【請求項４】
前記補強部（１１４）の断面コの字状の底壁（１１４ｂ）には、前記補強部（１１４）の長手方向に延びるリブ（１１４ｅ）が設けられたことを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれかに記載の熱交換器。
【請求項５】
前記補強部（１１４）の長手方向端部には、前記ヘッダタンク（１２０、１３０）の長手方向端部に係合されるタンク係合部（１１４ｆ）が設けられたことを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれかに記載の熱交換器。
【請求項６】
前記タンク係合部（１１４ｆ）は、前記ヘッダタンク（１２０，１３０）の長手方向端部が嵌入されるように形成されたカップ状の嵌入部（１１４ｆ）としたことを特徴とする請求項５に記載の熱交換器。
【請求項７】
前記チューブ（１１１）の積層方向外方の一方の補強部（１１４）と他方の補強部（１１４）との間には、両者（１１４、１１４）を直線的に接続する接続部材（１１６）が設けられたことを特徴とする請求項１〜請求項６のいずれかに記載の熱交換器。
【請求項８】
前記補強部（１１４）には、前記チューブ（１１１）の積層方向の外方に所定量延びる延長部（１１４ｇ）が設けられたことを特徴とする請求項１〜請求項７のいずれかに記載の熱交換器。
【請求項９】
複数積層され、長手方向両端部に一対のヘッダタンク（１２０、１３０）が接続されるチューブ（１１１）と、
断面コの字状の開口側が反チューブ側を向くように、前記チューブ（１１１）の積層方向の両外方に配設されるサイドプレート（１１３）とを有する熱交換器において、
前記チューブ（１１１）の積層方向の両外方のうち少なくとも一方の前記サイドプレート（１１３）は、複数設けられたことを特徴とする熱交換器。
【請求項１０】
複数設けられる前記サイドプレート（１１３）は、前記断面コの字状の開口側が同一の向きと成るように、前記チューブ（１１１）の積層方向に並ぶように配設され、
且つ、複数設けられる前記サイドプレート（１１３）の間には、所定量の隙間部（１１４ｈ）が設けられたことを特徴とする請求項９に記載の熱交換器。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば車両用空調装置の凝縮器に適用して好適な熱交換器に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来の熱交換器として、例えば特許文献１に示されるように、車両用空調装置に用いられる凝縮器が知られている。この凝縮器においては、複数のチューブが積層されて、その外方に強度部材としてのサイドプレートが設けられている。そして、このサイドプレートは、剛性を高めるために断面形状が略コの字状に形成されている。
【０００３】
通常、上記のような凝縮器の生産にあったっては、サイドプレートの長手方向寸法に何種類かの水準を持たせて標準化したものが設定され、種々の大きさの熱交換器に対応可能となるようにしている。
【０００４】
【特許文献１】
特許第３１５６５６５号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記のように標準化されたサイドプレートを用いても、走行時の振動負荷が非常に厳しい車両においては、充分な強度を確保できない場合があり、その車両専用のサイドプレートを設定する必要が生ずる。専用のサイドプレートを設定するということは、その分設計工数が増えると共に、標準化による量産効果が薄まり不経済な対応となる。
【０００６】
本発明の目的は、上記問題に鑑み、通常用いるサイドプレートを生かしつつ、比較的簡便な構造で強度向上可能とする熱交換器を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は上記目的を達成するために、以下の技術的手段を採用する。
【０００８】
請求項１に記載の発明では、複数積層され、長手方向両端部に一対のヘッダタンク（１２０、１３０）が接続されるチューブ（１１１）と、断面コの字状の開口側が反チューブ側を向くように、チューブ（１１１）の積層方向の両外方に配設される２つのサイドプレート（１１３）とを有する熱交換器において、断面形状がコの字状を成すと共に、サイドプレート（１１３）と略同等の長手方向長さを有し、サイドプレート（１１３）との組合せによる断面形状がロの字状と成るように２つのうち少なくとも１つのサイドプレート（１１３）に接合される補強部（１１４）が設けられたことを特徴としている。
【０００９】
これにより、通常用いるサイドプレート（１１３）を生かしつつ、補強部（１１４）を追加するのみでサイドプレート（１１３）の剛性を高めて、熱交換器（１００）の強度を向上させることができる。
【００１０】
請求項２に記載の発明では、サイドプレート（１１３）および補強部（１１４）は、互いに断面コの字状の側壁（１１３ａ、１１４ａ）同士で当接し、この側壁（１１３ａ、１１４ａ）に挿通されるボルト（１１５）によって機械的に接合されており、ボルト（１１５）の近傍となる補強部（１１４）の断面コの字状の底壁（１１４ｂ）には、補強部（１１４）の長手方向に直交する方向に切起しされて、ロの字状断面の内壁に略当接する切起し部（１１４ｃ）が設けられたことを特徴としている。
【００１１】
これにより、完成された熱交換器（１００）に補強部（１１４）をボルト（１１５）で後組付けできると共に、切起し部（１１４ｃ）が支えとなってボルト（１１５）締付け時におけるサイドプレート（１１３）の変形を防止できる。
【００１２】
請求項３に記載の発明では、チューブ（１１１）の積層方向の下側に配設される補強部（１１４）の断面コの字状の底壁（１１４ｂ）には、ロの字状断面内に浸入した水を抜く水抜き穴（１１４ｄ）が設けられたことを特徴としている。
【００１３】
これにより、ロの字状断面内に浸入した水を水抜き穴（１１４ｄ）から排出できるので、腐食による熱交換器（１００）の強度低下を防止できる。
【００１４】
請求項４に記載の発明では、補強部（１１４）の断面コの字状の底壁（１１４ｂ）には、補強部（１１４）の長手方向に延びるリブ（１１４ｅ）が設けられたことを特徴としている。
【００１５】
これにより、補強部（１１４）自身の剛性を高めて、更に熱交換器（１００）の強度を向上させることができる。
【００１６】
請求項５に記載の発明では、補強部（１１４）の長手方向端部には、ヘッダタンク（１２０、１３０）の長手方向端部に係合されるタンク係合部（１１４ｆ）が設けられたことを特徴としている。
【００１７】
これにより、補強部（１１４）は、剛性の高いヘッダタンク（１２０、１３０）にも支持される形となるので、更に補強部（１１４）自身の剛性を高めることができる。
【００１８】
尚、請求項５に記載の発明においては、請求項６に記載の発明のように、タンク係合部（１１４ｆ）は、ヘッダタンク（１２０，１３０）の長手方向端部が嵌入されるように形成されたカップ状の嵌入部（１１４ｆ）とすることができる。
【００１９】
請求項７に記載の発明では、チューブ（１１１）の積層方向外方の一方の補強部（１１４）と他方の補強部（１１４）との間には、両者（１１４、１１４）を直線的に接続する接続部材（１１６）が設けられたことを特徴としている。
【００２０】
これにより、両補強部（１１４）を接続部材（１１６）によって拘束することができるので、熱交換器（１００）全体の強度を向上させることができる。
【００２１】
請求項８に記載の発明では、補強部（１１４）には、チューブ（１１１）の積層方向の外方に所定量延びる延長部（１１４ｇ）が設けられたことを特徴としている。
【００２２】
これにより、熱交換器（１００）の強度向上を図ると共に、コア部（１１０）を通過した熱交換流体が再び上流側に巻き込むのを抑制できるので、熱交換器（１００）の熱交換性能を向上させることができる。
【００２３】
請求項９に記載の発明では、複数積層され、長手方向両端部に一対のヘッダタンク（１２０、１３０）が接続されるチューブ（１１１）と、断面コの字状の開口側が反チューブ側を向くように、チューブ（１１１）の積層方向の両外方に配設されるサイドプレート（１１３）とを有する熱交換器において、チューブ（１１１）の積層方向の両外方のうち少なくとも一方のサイドプレート（１１３）は、複数設けられたことを特徴としている。
【００２４】
これにより、通常用いるサイドプレート（１１３）を生かして、サイドプレート（１１３）部の剛性を高めることができ、熱交換器（１００）の強度を向上させることができる。
【００２５】
請求項１０に記載の発明では、複数設けられるサイドプレート（１１３）は、断面コの字状の開口側が同一の向きと成るように、チューブ（１１１）の積層方向に並ぶように配設され、且つ、複数設けられるサイドプレート（１１３）の間には、所定量の隙間部（１１４ｈ）が設けられたことを特徴としている。
【００２６】
これにより、サイドプレート（１１３）間に浸入する水を排出することができるので、腐食による熱交換器（１００）の強度低下を防止することができる。
【００２７】
尚、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【００２８】
【発明の実施の形態】
（第１実施形態）
本発明の第１実施形態を図１〜図４に示し、まずその全体構成について図１を用いて説明する。本発明の熱交換器は、車両用空調装置に設けられる凝縮器１００に適用したものである。因みに、ここではコア部１１０のチューブ１１１の長さ寸法が７２０ｍｍ、チューブ１１１、フィン１１２の積層方向寸法が３７０ｍｍと成る横長で、大型の凝縮器１００としている。
【００２９】
凝縮器１００は、左右のヘッダタンク１２０、１３０に設けられた取付けアングル１７１、１７２（４ヶ所）によって、図１の上下方向（チューブ１１１の積層方向）を天地方向として自動車エンジンルーム内前方に取付けられている。凝縮器１００は、主にコア部１１０、左ヘッダタンク１２０、右ヘッダタンク１３０、および本発明の特徴部と成る補強部１１４等から構成されている。尚、各部を構成する部材はアルミニウムあるいはアルミニウム合金から成り、補強部１１４を除く部材が嵌合、かしめ、治具固定等により組付けられ、予め各部材表面に設けられたろう材により一体でろう付けされた後に、補強部１１４がボルト１１５によって機械的に接合されている。
【００３０】
コア部１１０は、内部を冷媒が流通する複数のチューブ１１１および複数のフィン１１２が上下方向に交互に積層され、上下の最外方のフィン１１２の更に外方に強度部材としてのサイドプレート１１３が２つ配設されたものであり、一体でろう付けされている。尚、サイドプレート１１３は、断面形状がコの字状を成すように形成されており、コの字状の開口側が反チューブ側を向くように配設されている。また、下側となるサイドプレート１１３の側壁１１３ａには、後述する補強部１１４をボルト締めする際に用いるボルト孔１１３ｂ（図２）が、サイドプレート１１３の長手方向に複数（図１中のボルト１１５に対応する位置の４ヶ所）設けられている。
【００３１】
このコア部１１０の図１中の左右部、即ち、複数のチューブ１１１の長手方向両端部において、この長手方向に交差する方向に延びる一対のヘッダタンク（左ヘッダタンク１２０と右ヘッダタンク１３０）が設けられている。左ヘッダタンク１２０は、断面半円形状のタンクプレート１２１、１２２の開口側同士が嵌合ろう付けされて筒状に形成されたものとしている。そして、長手方向端部の開口部は、蓋部材１６０がろう付けされることによって閉塞されている。
【００３２】
右ヘッダタンク１３０は、上記の左ヘッダタンク１２０と同様にタンクプレート１３１、１３２から形成されている。尚、両ヘッダタンク１２０、１３０は、押出し成形により一体で筒状に形成されたものとしても良い。
【００３３】
両ヘッダタンク１２０、１３０には図示しないチューブ孔が複数穿設されており、各チューブ１１１の端部がこのチューブ孔に嵌合され、チューブ１１１と両ヘッダタンク１２０、１３０が互いに連通するようにろう付けされている。また、サイドプレート１１３の長手方向端部も上記チューブ１１１と同様に、両ヘッダタンク１２０、１３０に設けられた図示しないプレート孔に嵌合され、両ヘッダタンク１２０、１３０にろう付けされている。
【００３４】
また、右ヘッダタンク１３０内には、内部空間を仕切るセパレータ１３３がろう付けされており、セパレータ１３３の位置（図１中の２点差線）を境に上側と下側に対応するチューブ１１１群によって、コア部１１０内にはＵターンする流路が形成されている。
【００３５】
そして、右ヘッダタンク１３０のセパレータ１３３よりも上側には入口パイプ１４０がろう付けされており、この入口パイプ１４０は右ヘッダタンク１３０の上側空間と連通するようにしている。同様に、セパレータ１３３の下側には出口パイプ１５０がろう付けされており、この出口パイプ１５０は右ヘッダタンク１３０の下側空間と連通するようにしている。入口パイプ１４０および出口パイプ１５０の先端部は共に近接して、取付けアングル１７２に固定されたブロック状のジョイント１５１にろう付けされている。
【００３６】
次に、本発明の特徴部について、図２〜図４を用いて詳細に説明する。本発明においては、コア部１１０の２つのサイドプレート１１３のうち、下側となるサイドプレート１１３に補強部１１４を設けるようにしている。
【００３７】
補強部１１４は、２つの側壁１１４ａと、この側壁１１４ａ間を繋ぐ底壁１１４ｂとから成り、断面形状がコの字状となっている。長手方向の寸法は、サイドプレート１１３と略同等と成るようにしている。側壁１１４ａの内側間の寸法は、サイドプレート１１３の側壁１１３ａの外側間の寸法と略同一と成るようにしている。そして、側壁１１４ａには、ボルト１１５が挿通されるボルト孔１１４ｉおよびボルト１１５の雄ねじ部が螺合されるバーリングねじ（雌ねじ）１１４ｊが、サイドプレート１１３のボルト穴１１３ｂの位置に対応するように、補強部１１４の長手方向に複数（４ヶ所）設けられている。
【００３８】
また、底壁１１４ｂには、補強部１１４の長手方向に直交する方向に切起しされて形成される切起し部１１４ｃが設けられている。切起し部１１４ｃは、ボルト穴１１４ｉおよびバーリングねじ１１４ｊを挟むように設けられ、側壁１１４ａとの間にはサイドプレート１１３の板厚にほぼ相当する隙間１１４ｋが形成されるようにしている。更に、底壁１１４ｂの切起し部１１４ｃの間には、水抜き穴１１４ｄが設けられている。
【００３９】
このように形成された補強部１１４は、断面コの字状の開口側がサイドプレート１１３の断面コの字状の開口側と対向する向きに配置されて、且つ補強部１１４の側壁１１４ａがサイドプレート１１３の側壁１１３ａの外側となるように当接されて組付けられている。サイドプレート１１３と補強部１１４との組合せによる断面形状は、ロの字状と成っている。そして、ボルト１１５がボルト穴１１４ｉ、１１３ｂに挿通され、バーリングねじ１１４ｊで螺合されて、補強部１１４はサイドプレート１１３に機械的に接合されている。
【００４０】
以上のように構成される凝縮器１００において入口パイプ１４０は、冷凍サイクル装置において図示しない圧縮機の吐出側と接続され、また、出口パイプ１５０は、図示しない膨張弁と接続される。圧縮機から吐出された冷媒は、入口パイプ１４０から右ヘッダタンク１３０の上側空間に流入し、コア部１１０をＵターンして流れ、外部空気と熱交換されて凝縮液化され、右ヘッダタンク１３０の下側空間を経て出口パイプ１５０から流出する。
【００４１】
ところで、車両に搭載される凝縮器１００においては、車両走行時の振動負荷を受けることになり、当然のことながら、この負荷に対して充分な強度を有さなければならない。車両によっては振動条件が非常に厳しい場合もあり、また、上記のように、特にチューブ１１１が非常に長く設定される凝縮器１００においては、強度に対する配慮が重要と成る。
【００４２】
本発明においては、特に振動負荷が厳しくなる下側のサイドプレート１１３に、断面形状コの字状の補強部１１４を設け、サイドプレート１１３との組合せの断面形状がロの字状と成るようにしているので、通常用いるサイドプレート１１３を生かしつつ、補強部１１４を追加するのみでサイドプレート１１３の剛性を容易に高めることができ、凝縮器１００の強度を向上させることができる。
【００４３】
また、補強部１１４は、ボルト１１５によってサイドプレート１１３に組付けられるようにしており、またボルト１１５の近傍には切起し部１１４ｃを設けるようにしているので、一体ろう付けにより完成された凝縮器１００に補強部１１４を後組付けできると共に、切起し部１１４ｃが支えとなってボルト１１５締付け時におけるサイドプレート１１３の変形を防止できる。
【００４４】
更に、補強部１１４の底壁１１４ｂには、水抜き穴１１４ｄを設けるようにしているので、ロの字状断面内に浸入した水を容易に排出でき、腐食による凝縮器１００の強度低下を防止できる。
【００４５】
尚、補強部１１４の底壁１１４ｂには、図５に示すように、補強部１１４の長手方向に延びるリブ１１４ｅを設けるようにしても良く、これによれば補強部１１４自身の剛性を高めて、更に凝縮器１００の強度を向上させることができる。
【００４６】
（第２実施形態）
本発明の第２実施形態を図６に示す。第２実施形態は、上記第１実施形態に対して補強部１１４に、両ヘッダタンク１２０、１３０に係合するタンク係合部１１４ｆを設けたものである。
【００４７】
タンク係合部１１４ｆは、補強部１１４の長手方向端部に一体で設けられ、両ヘッダタンク１２０、１３０の長手方向端部が嵌入されるカップ状の嵌入部としている。そして、補強部１１４は、タンク係合部１１４ｆが両ヘッダタンク１２０、１３０に係合されつつ、ボルト１１５によってサイドプレート１１３に組付けされるようにしている。
【００４８】
これにより、補強部１１４は、剛性の高い両ヘッダタンク１２０、１３０にも支持される形となるので、更に補強部１１４自身の剛性を高めることができる。
【００４９】
（第３実施形態）
本発明の第３実施形態を図７に示す。第３実施形態は、上記第１実施形態に対して、上側のサイドプレート１１３にも補強部１１４を設け、且つ、上下の補強部１１４同士を直線的に接続する接続部材１１６を設けたものである。
【００５０】
接続部材１１６は、帯板状の部材としており、コア部１１０の一方の面、あるいは両方の面に、それぞれ２つ一組で設けられるようにしている。ここでは接続部材１１６の長手方向端部が補強部１１４の長手方向端部側に位置するように、且つ２つの接続部材１１６が互いに交差するように配置し、ボルト１１５によって補強部１１４と共にサイドプレート１１３に組付けされるようにしている。
【００５１】
これにより、両補強部１１４を接続部材１１６によって拘束することができるので、凝縮器１００全体の強度を向上させることができる。
【００５２】
尚、接続部材１１６は、上記のように交差させるものに限らず、上下方向を向くように配設しても良い。
【００５３】
（第４実施形態）
本発明の第４実施形態を図８に示す。第４実施形態は、上記第１実施形態に対して、補強部１１４に延長部１１４ｇを追加したものである。
【００５４】
ここでは、補強部１１４の側壁１１４ａにチューブ１１１の積層方向の外方に所定量延びる部位を設け、これを延長部１１４ｇとしている。
【００５５】
これにより、凝縮器１００の強度向上を図ると共に、コア部１１０を通過して熱風となった冷却風（熱交換流体）が再び上流側に巻き込むのを抑制できるので、凝縮器１００の熱交換性能を向上させることができる。
【００５６】
尚、延長部１１４ｇは、図９に示すように、補強部１１４の底壁１１４ｂから板状に延びるように形成しても良い。
【００５７】
（第５実施形態）
本発明の第５実施形態を図１０に示す。第５実施形態は、上記第１実施形態の補強部１１４に代えて、サイドプレート１１３を複数用いるようにしたものである。
【００５８】
ここでは、チューブ１１１の積層方向の下側において、本来のサイドプレート１１３に対して、その下側に更にもう１つのサイドプレート１１３をコの字状断面の開口側が同一の向きになるように設けている（２個仕様）。
【００５９】
そして、２つのサイドプレート１１３の間には、所定量の隙間部１１４ｈが形成されるようにしている。
【００６０】
これにより、通常用いるサイドプレート１１３を生かして、サイドプレート１１３部の剛性を高めることができ、凝縮器１００の強度を向上させることができる。また、２つのサイドプレート１１３間に浸入する水を隙間部１１４ｈによって排出することができるので、腐食による凝縮器１００の強度低下を防止することができる。
【００６１】
尚、剛性向上のためにサイドプレート１１３の数は、２つに限らず更に増やすようにしても良い。
【００６２】
（その他の実施形態）
上記実施形態では本発明の熱交換器を自動車用冷凍サイクル装置に適用される凝縮器１００として説明したが、これに限らずラジエータやインタークーラ等その他の熱交換器に適用しても良い。そして、凝縮器１００を構成する各部材の材質は、アルミニウムに限らず、他の銅材やステンレス材等としても良い。
【００６３】
上記の第３実施形態を除く各実施形態では、補強部１１４あるいは複数のサイドプレート１１３をチューブ１１１の積層方向の下側に設けるものとして説明したが、車両側からの振動負荷のかかり方に応じて、上下の両方あるいは上側に設けるようにしても良い。
【００６４】
また、補強部１１４をボルト１１５によってサイドプレート１１３に機械的に接合するものとして説明したが、これに限らず、凝縮器１００としてサイドプレート１１３に一体でろう付けされるものとしても良い。
【００６５】
また、補強部１１４は、サイドプレート１１３のコの字状断面の内側に挿入されて組付けられる（接合される）ものとしても良い。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態における凝縮器の全体構成を示す正面図である。
【図２】図１における発明要部を示す斜視図である。
【図３】図１におけるＡ−Ａ部を示す断面図である。
【図４】図２におけるＢ方向からの矢視図である。
【図５】第１実施形態の変形例における補強部を示す断面図である。
【図６】本発明の第２実施形態における発明要部を示す斜視図である。
【図７】本発明の第３実施形態における凝縮器の全体構成を示す正面図である。
【図８】本発明の第４実施形態における発明要部を示す断面図である。
【図９】第４実施形態の変形例における発明要部を示す断面図である。
【図１０】本発明の第５実施形態における発明要部を示す斜視図である。
【符号の説明】
１００  凝縮器（熱交換器）
１１１  チューブ
１１３  サイドプレート
１１３ａ  側壁
１１４  補強部
１１４ａ  側壁
１１４ｂ  底壁
１１４ｃ  切起し部
１１４ｄ  水抜き穴
１１４ｅ  リブ
１１４ｆ  タンク係合部
１１４ｇ  延長部
１１４ｈ  隙間部
１１５  ボルト
１１６  接続部材
１２０  左ヘッダタンク（ヘッダタンク）
１３０  右ヘッダタンク（ヘッダタンク）
【図１】
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【図２】
2005003264.tif 000004
【図３】
2005003264.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2005003264.tif 000009
【図８】
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【図９】
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【図１０】
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