(57)【要約】【課題】  案内軌条に巾の寸法差がある場合にあっても案内軌道車両の案内輪が接触する面には段差が生じず、製作費用が安価で信頼性の高い、案内軌条の接合構造を提供する。【解決手段】  案内軌条の接合構造を、案内軌道車両を軌道に沿って走行させるために軌道に沿って設けられ、軌道長手方向に配向される平面部と、平面部を挟んで両側端部に垂直に形成された第１垂直面と第２垂直面とを有し、第１垂直面を案内軌道車両の案内輪との接触面とする案内軌条を、長手方向に接合する案内軌条の接合構造であって、接合される２本の案内軌条の継目部において、継目部を跨って両案内軌条の第１垂直面の背面に当接する第１継目板と、両案内軌条毎に第２垂直面の背面に当接する個別の第２継目板を配設し、両案内軌条毎に第１継目板と第２継目板に共に当接する押え金具で第１継目板と第２継目板を平面部に固定してなるように構成した。【選択図】            図１
2005232776.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
案内軌道車両を軌道に沿って走行させるために同軌道に沿って設けられ、軌道長手方向に配向される平面部と、同平面部を挟んで両側端部に垂直に形成された第１垂直面と第２垂直面とを有し、同第１垂直面を前記案内軌道車両の案内輪との接触面とする案内軌条を、長手方向に接合する案内軌条の接合構造であって、接合される２本の同案内軌条の継目部において、同継目部を跨って両案内軌条の前記第１垂直面の背面に当接する第１継目板と、両案内軌条毎に前記第２垂直面の背面に当接する個別の第２継目板を配設し、両案内軌条毎に前記第１継目板と第２継目板に共に当接する押え金具で同第１継目板と第２継目板を前記平面部に固定してなることを特徴とする案内軌条の接合構造。
【請求項２】
請求項１に記載の案内軌条の接合構造において、前記第１継目板および第２継目板はそれぞれ前記案内軌条の幅方向中心に向けて高さを減じる傾斜面を有し、前記押え金具は同第１継目板の傾斜面と当接する押え金具傾斜面および同第２継目板の傾斜面と当接する押え金具傾斜面を設けてなることを特徴とする案内軌条の接合構造。
【請求項３】
請求項２に記載の案内軌条の接合構造において、前記第１継目板および第２継目板は、同案内軌条の長手方向に直角方向の複数のリブをそれぞれ有するとともに各リブの上縁にそれぞれ前記傾斜面を形成し、前記押え金具は、鞍形の溝を有し同溝底に前記押え金具傾斜面を設けるとともに、同溝に前記第１継目板および第２継目板のリブを係合させることを特徴とする案内軌条の接合構造。
【請求項４】
請求項２または請求項３に記載の案内軌条の接合構造において、前記第１継目板、第２継目板および前記押え金具は前記案内軌条の平面部の上下面にそれぞれ対称に配設され、上下一組としてボルトで上下を挟み込むように同平面部に締結されることを特徴とする案内軌条の接合構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、案内軌道車両を軌道に沿って走行させるために設ける案内軌条を連続的に接合するための、案内軌条の接合構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、大都市や空港等を中心に中量、中・短距離輸送システム（以下「新交通システム」という）が発展している。新交通システムにおいては、１両または複数両の車両の編成で専用軌道上をゴムタイヤ式車輪で支持及び走行を行い、軌道に沿って軌道両側に設けられた案内軌条と車両の両側に設けた一対の案内輪とリンク機構による操舵装置とによって走行車輪を転向させて操向する。以下、上記のような新交通システムに用いる車両を「案内軌道車両」という。
【０００３】
案内軌条は軌道両側に所定の間隔を保って垂直な面を保持し、軌道に沿って配設される。そして案内軌条の垂直面に、案内軌道車両の両側に設けた一対の案内輪が断続的に接触を繰返しながら、案内軌道車両を操向する。したがって、単位長さ（通常は１０数ｍ）の案内軌条を長距離にわたって設置する場合に、単位長さの案内軌条を軌道長手方向に接続することになるが、その接続部においては、軌道方向に隣合う案内軌条の段差をなくし、垂直面を保って接合する必要がある。
【０００４】
そのための接合構造については従来種々考案されており、例えば、特許第２８７４６７３号（特許文献１）に示されている例（以下、「従来例Ａ」という）等があるが、図７、図８に基づき同従来例Ａについて説明する。図７は案内軌条の接合構造の平面図、図８は図７中Ｆ−Ｆ矢視による立面断面図である。
【０００５】
図７および図８において、８０は軌道の両側に設けられる案内軌条の一方を示し、軌道の方向に沿い長手方向に２本の案内軌条８０が隣接し接合されている。案内軌条８０は、軌道長手方向に配向される平面部８０ｂと、それを挟んで両側端部に垂直に形成される垂直面８０ａ（第１垂直面）、８０ｃ（第２垂直面）を有するＨ形鋼等で形成されており、垂直面８０ａが軌道の内側方向を向いて案内輪の接触面、すなわち案内輪軌道面となる。垂直面８０ｃは逆に軌道の外側を向いている。平面部８０ｂは軌道の傾き、勾配に即してやや傾斜することはあっても水平を基準とし、垂直面８０ａ、８０ｃは平面部８０ｂに対して垂直面を形成する。
【０００６】
２本の案内軌条８０の長手方向の接合部には、平面部８０ｂを挟んで上下に対称に、継目板８１が押え金具８２とともに継目部８０ｄに近い側をボルト８３、ナット８５及び座金８７により取付けられ、継目板８１の継目部８０ｄに遠い側はボルト８４、ナット８６及び座金８８により取付けられる。
【０００７】
継目板８１は断面が略Ｌ字形に形成されており、断面上下方向部分８１ａが垂直面８０ａの背面に接し、断面横方向部分８１ｂが平面部８０ｂ上に合わせて配設される。断面横方向部分８１ｂには、継目板８１を案内軌条８０の平面部８０ｂに締結するための貫通孔８１ｇを有し、押え金具８２との係合部８１ｄ、８１ｅはいずれも、上記の断面横方向部分８０ｂの先端部に向けて漸次肉厚が薄くなる傾斜面になっている。係合部８１ｄと係合部８１ｅの傾斜角は互いに同一である。
【０００８】
押え金具８２には、傾斜面をなし継目板８１の係合部８１ｄ、８１ｅと同じ傾斜角で係合する傾斜面をなす係合部８２ｄ、８２ｅ、補強リブ８２ｆ、及び押え金具８２を案内軌条８０平面部８０ｂに締結するための貫通孔８２ｇを有する。また、係合部８２ｄ、８２ｅの傾斜面と反対側の後端部８２は、継目板８１と係合させた状態で、案内軌条８０の垂直面８０ｃの背面に接するように形成されている。
【０００９】
上記の継目板８１と押え金具８２を用いて長手方向に隣合う２本の案内軌条８０を接合するには、まず、上下で対となる２枚の継目板８１を平面部８０ｂの上、下からそれぞれ２本の案内軌条８０に跨って嵌め入れ、継目部８０ｄに遠い側の継目板８１の貫通孔８１ｇ、案内軌条８０の平面部８０ｂの貫通孔８０ｇを挿通させたボルト８４とナット８６で、緩く仮止めする。なお、ボルト８４、およびナット８６は、上下に配設される継目板８１と案内軌条８０の締結のみを目的とする。
【００１０】
次いで、平面部８０ｂの上下においてそれぞれ、押え金具８２をその係合部８２ｄ、８２ｅを継目板８１の係合部８１ｄ、８１ｅに各々当接させ、また、押え金具８２の後端部８２ｃを垂直面８０ｃの背面に当接させて、継目部８０ｄに近い側の貫通孔８１ｇ、貫通孔８０ｇ、及び押え金具８２の貫通孔８２ｇを挿通させたボルト８３およびナット８５で締め付ける。このとき、押え金具８２の係合部８２ｄ、８２ｅが継目板８１の係合部８１ｄ、８１ｅを強く押圧し、継目板８１の断面上下方向部８１ａと案内軌条８０の垂直面８０ａの背面が密着するようにせり動き圧着させる。これにより、２本の案内軌条８０の案内輪転道面、すなわち前部の垂直面８０ａは、共にその背面を一体の継目板８１に当接した状態で固定されるから、２本の案内軌条８０の案内輪転道面は段差を生じることなく面一に揃えられて接続される。
【００１１】
【特許文献１】特許１８７４６７３号公報（第４〜５頁、図１〜図４）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
上述した従来例Ａによる案内軌条の接合構造には、しかしながら、次のような問題点があった。すなわち、継目板８１は係合部８１ｄおよび８１ｅを、押え金具８２は係合部８２ｄおよび８２ｅと各々同方向に２面の傾斜面を有しており、各々の傾斜面の傾斜角および平行度を正確に保つには高度な加工技術と設備が必要でありコスト高となる。
【００１３】
他方、継目板８１および押え金具８２の各々の係合部８１ｄ、８１ｅ、８２ｄ、８２ｅに均一な押圧力を得ることは、その製作精度上困難であり、極部的な応力集中による破損や不均等な歪の原因となる。
【００１４】
本発明は上記のような従来の案内軌条の接合構造の問題を解消し、案内軌条に巾の寸法差がある場合にあっても案内軌道車両の案内輪が接触する面には段差が生じず、製作費用が安価で信頼性の高い、案内軌条の接合構造を提供することを課題とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
本発明は、上記の課題を解決するためになされ、下記の（１）から（４）の手段を提供するものであり、以下、特許請求の範囲に記載の順に説明する。
【００１６】
（１）その第１の手段として、案内軌道車両を軌道に沿って走行させるために同軌道に沿って設けられ、軌道長手方向に配向される平面部と、同平面部を挟んで両側端部に垂直に形成された第１垂直面と第２垂直面とを有し、同第１垂直面を前記案内軌道車両の案内輪との接触面とする案内軌条を、長手方向に接合する案内軌条の接合構造であって、接合される２本の同案内軌条の継目部において、同継目部を跨って両案内軌条の前記第１垂直面の背面に当接する第１継目板と、両案内軌条毎に前記第２垂直面の背面に当接する個別の第２継目板を配設し、両案内軌条毎に前記第１継目板と第２継目板に共に当接する押え金具で同第１継目板と第２継目板を前記平面部に固定してなることを特徴とする案内軌条の接合構造を提供する。
【００１７】
（２）第２の手段としては、第１の手段の案内軌条の接合構造において、前記第１継目板および第２継目板はそれぞれ前記案内軌条の幅方向中心に向けて高さを減じる傾斜面を有し、前記押え金具は同第１継目板の傾斜面と当接する押え金具傾斜面および同第２継目板の傾斜面と当接する押え金具傾斜面を設けてなることを特徴とする案内軌条の接合構造を提供する。
【００１８】
（３）また、第３の手段として、第２の手段の案内軌条の接合構造において、前記第１継目板および第２継目板は、同案内軌条の長手方向に直角方向の複数のリブをそれぞれ有するとともに各リブの上縁にそれぞれ前記傾斜面を形成し、前記押え金具は、鞍形の溝を有し同溝底に前記押え金具傾斜面を設けるとともに、同溝に前記第１継目板および第２継目板のリブを係合させることを特徴とする案内軌条の接合構造を提供する。
【００１９】
（４）第４の手段として、第２の手段または第３の手段の案内軌条の接合構造において、前記第１継目板、第２継目板および前記押え金具は前記案内軌条の平面部の上下面にそれぞれ対称に配設され、上下一組としてボルトで上下を挟み込むように同平面部に締結されることを特徴とする案内軌条の接合構造を提供する。
【発明の効果】
【００２０】
（１）特許請求の範囲に記載の請求項１の発明によれば、案内軌条の接合構造を、案内軌道車両を軌道に沿って走行させるために同軌道に沿って設けられ、軌道長手方向に配向される平面部と、同平面部を挟んで両側端部に垂直に形成された第１垂直面と第２垂直面とを有し、同第１垂直面を前記案内軌道車両の案内輪との接触面とする案内軌条を、長手方向に接合する案内軌条の接合構造であって、接合される２本の同案内軌条の継目部において、同継目部を跨って両案内軌条の前記第１垂直面の背面に当接する第１継目板と、両案内軌条毎に前記第２垂直面の背面に当接する個別の第２継目板を配設し、両案内軌条毎に前記第１継目板と第２継目板に共に当接する押え金具で同第１継目板と第２継目板を前記平面部に固定してなるように構成したので、長手方向に隣接する２本の案内軌条の第１垂直面と第２垂直面の間の寸法に差がある場合においても、一体で製作されている第１継目板側が２本の案内軌条の第１垂直面の背面に共に密着することになるため、案内軌道車両の案内輪が接触する第１垂直面は、第１垂直面側の部材厚の製作公差内に段差が納められ、他方の第２継目板側では、各々の第２継目板が独立して移動可能であるため、２本の案内軌条の第１、第２垂直面の間の寸法の差は、第２垂直面の移動距離が異なることで吸収され、２本の案内軌条に巾の寸法差がある場合にあっても案内軌道車両の案内輪が接触する第１垂直面には段差が生じず、簡潔な構造にして従来の案内軌条の接合構造の問題を解消できる。
【００２１】
（２）請求項２の発明によれば、請求項１に記載の案内軌条の接合構造において、前記第１継目板および第２継目板はそれぞれ前記案内軌条の幅方向中心に向けて高さを減じる傾斜面を有し、前記押え金具は同第１継目板の傾斜面と当接する押え金具傾斜面および同第２継目板の傾斜面と当接する押え金具傾斜面を設けてなるように構成したので、第１継目板と第２継目板は互いに対向して配置された傾斜面を、押え金具の押え金具傾斜面と当接して固定されるため、第１継目板と第２継目板との間に互いに押し拡げる方向の押圧力が作用して、第１継目板および第２継目板が案内軌条の第１垂直面、第２垂直面の背面に密着し、さらに第１垂直面と第２垂直面の間を押し拡げる押圧力が作用するため、請求項１の作用効果を確実に奏することができる。また、第１継目板および第２継目板に設けられる傾斜面は各々１個所であり、その両者間に押え金具の押え金具傾斜面が接触する簡単な構成であるため、各々の傾斜面の加工および据付作業に精度を要せず、コストも安く作業時間も短縮でき、製作費用が安価で信頼性の高い案内軌条の接合構造となる。
【００２２】
（３）請求項３の発明によれば、請求項２に記載の案内軌条の接合構造において、前記第１継目板および第２継目板は、同案内軌条の長手方向に直角方向の複数のリブをそれぞれ有するとともに各リブの上縁にそれぞれ前記傾斜面を形成し、前記押え金具は、鞍形の溝を有し同溝底に前記押え金具傾斜面を設けるとともに、同溝に前記第１継目板および第２継目板のリブを係合させるように構成したので、請求項２の発明の作用効果に加えて、押え金具の鞍形の溝と第１継目板および第２継目板のリブとを嵌合させ、固定しているため案内軌条が変形や振動をしても押え金具と第１継目板および第２継目板との係合関係が外れる恐れがなく、より信頼性の高い、案内軌条の接合構造が得られる。
【００２３】
（４）請求項４の発明によれば、請求項２または請求項３に記載の案内軌条の接合構造において、前記第１継目板、第２継目板および前記押え金具は前記案内軌条の平面部の上下面にそれぞれ対称に配設され、上下一組としてボルトで上下を挟み込むように同平面部に締結されるように構成したので、請求項２または請求項３の発明の作用効果に加えて、長手方向に隣接する２本の案内軌条を、各々の固定箇所では上下２個で１組をなす押え金具と第１継目板、第２継目板を用いて上下を通したボルトで平面部に締結して接合しているため、案内軌条が変形や振動をしても接合構造を構成する部材のいずれも抜け落ちることがなく、さらに信頼性が高いものとなる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
本発明を実施するための最良の形態として、以下に一実施例を説明する。
【実施例】
【００２５】
図１から図６に基づき、本発明の一実施例に係る案内軌条の接合構造を説明する。図１は本実施例の案内軌条の接合構造の平面図、図２は図１中Ａ−Ａ矢視による立面断面図であり、図３は図２中Ｂ−Ｂ矢視断面図である。また、図４（ａ）は第１継目板の平面図、図４（ｂ）は図４（ａ）中Ｃ−Ｃ矢視図、図５（ａ）は第２継目板の平面図、図５（ｂ）は図５（ａ）中Ｄ−Ｄ矢視図であり、図６（ａ）は押え金具の平面図、図６（ｂ）は図６（ａ）中Ｅ−Ｅ矢視図である。
【００２６】
図１、図２および図３において、長手方向に接合される２本の案内軌条８０は、前述の従来例Ａと同様であり、通常Ｈ形鋼等で構成され、平面部８０ｂを挟んでその両側端部に垂直に形成され軌道の内側を向いた垂直面８０ａ（第１垂直面）、軌道の外側を向いた垂直面８０ｃ（第２垂直面）が形成されている。軌道の内側へ向いた垂直面８０ａは、図示しない案内軌道車両の両側に設けられる案内輪との接触面、すなわち案内輪転道面となる。
【００２７】
本実施例の接合構造１は、２本の案内軌条８０の継目部８０ｄにおいて、案内輪と接触する側の垂直面８０ａの背面に第１継目板３の側板部３ａが当接するように、継目部８０ｄを跨って両案内軌条８０の平面部８０ｂの上下面上に各々、第１継目板３が配設される。次いで、案内軌条８０の他方の垂直面８０ｃの背面に第２継目板５の側板部５ｃが当接するように、両案内軌条８０毎に個別の第２継目板５が平面部８０ｂの上下面上に配設される。そして、第１継目板３と第２継目板５とを、押え金具７で案内軌条８０に固定するものであり、以下詳しく説明する。
【００２８】
図４（ａ）、（ｂ）に示すように、第１継目板３は鋼等の金属製であり、水平の板状部３ｂの一端から垂直に立設された側板部３ａからなり、その断面形状はＬ字状になっている。そして、側板部３ａの両端部は外面側を後退させて、中央部より“ｔ”だけ肉厚を薄くしてある。第１継目板３の長手方向には、複数個所（図４（ａ）では５個所）に長手方向に対して直角に板状部３ｂと側板部３ａとに接続するリブ３ｆが設けてあり、リブ３ｆは板状部３ｂの先端に向って、すなわち案内軌条８０の幅方向中心に向かって、板状部３ｂからの高さが低くなるようにその上縁が傾斜面３ｄとなっている。この傾斜面３ｄは、図においては直線としているが、大きい半径の凸形であるのも好ましい。
【００２９】
図５（ａ）、（ｂ）に示すように、第２継目板５は鋼等の金属製であり、水平の板状部５ｂの一端に側板部５ｃが立設され、その断面形状はＬ字状になっている。そして、長手方向に対して直角に板状部５ｂと側板部５ｃとに接続するリブ５ｆが１個または複数個（図５（ａ）では２個所）設けられている。
【００３０】
板状部５ｂの側板部５ｃ側の両端と側板部５ｃの外面側の両端は図に示すように丸い面取り５ｅを施すのが好ましい。また、リブ５ｆは側板部５ｃから板状部５ｂの先端に向かって、すなわち案内軌条８０の幅方向中心に向かって、板状部５ｂからの高さが低くなるようにその上縁が傾斜面５ｄになっている。このリブ５ｆの傾斜面５ｄも、図においては直線としているが、大きい半径の凸形であるのも好ましい形態であることはリブ３ｆと同様である。
【００３１】
図６（ａ）、（ｂ）に示すように、押え金具７は鋼等の金属製であり、第１継目板３および第２継目板５のリブ３ｆ、５ｆと嵌合して係合すべく、下面に溝７ａを有し、溝７ａは溝底が全体では下方に向いた凸状となるように、すなわち、押え金具７の反対側（上側）が平面であればその厚みが中央から両端に向かって減少するように、中央から両端に向かって両側が傾斜面７ｄ（押え金具傾斜面）をなし、傾斜面７ｄは第１継目板３および第２継目板５の傾斜面３ｄ、５ｄと当接する。また、その中心に溝底に垂直なボルト穴７ｇが貫通している。
【００３２】
押え金具７の傾斜面７ｄの傾斜角は第１継目板３のリブ３ｆおよび第２継目板５のリブ５ｆの上縁の傾斜面３ｄ、５ｄと略同じ傾斜であり、その形状は直線でも良いが、傾斜面７ｄがリブ３ｆ、５ｆと係合したとき偏荷重や片当りを防止するために極僅かに凸形の大きな円弧状に加工するのがより望ましい。
【００３３】
そして、案内軌条８０の平面部８０ｂの上下においては上下対称に、それぞれ第１継目板３のリブ３ｆと第２継目板５のリブ５ｆに跨って、押え金具７の溝７ａが鞍形状に嵌合して係合しており、下から上に上下の押え金具７のボルト穴７ｇに挿通されたボルト９と、座金１１、ナット１３およびロックナット１５によって、上下の押え金具７が上下の第１継目板３と第２継目板５を挟み込むようにして、平面部８０ｂに締結されている。
【００３４】
上記のような本実施例の案内軌条の接合構造により、隣接する２本の案内軌条８０を接合する作業を以下説明する。まず、長手方向に隣合う２本の案内軌条８０の対向する先端の平面部８０ｂの巾方向中心部において、第１継目板３のリブ３ｆの案内軌条長手方向中心位置に合致させて、あらかじめ案内軌条８０の幅方向に長い長穴８０ｈを、ボルト９取付けのために加工しておく。
【００３５】
次いで、図１、図２および図３に示すように、第１継目板３を、その側板部３ａが案内軌道車両の案内輪と接触する垂直面８０ａの背面に当接するように、隣接する２本の案内軌条８０に跨ってその平面部８０ｂの上下面に板状部３ｂを合わせて各々配置する。そして、案内軌条８０の反対側の垂直面（軌道の外向きの垂直面）８０ｃの背面には、隣接する案内軌条８０毎に個別の第２継目板５を、その側板部５ｃが当接するように、平面部８０ｂの上下面にそれぞれ板状部５ｂを合わせて各々配置する。
【００３６】
次に、隣接する一方の案内軌条８０の端部で、平面部８０ｂの上下においてそれぞれ、押え金具７の溝７ａが第１継目板３および第２継目板５のリブ３ｆ、５ｆと嵌合するように取付ける。さらにボルト９を、座金１１を介して下方から上下の押え金具７のボルト穴７ｇを挿通させ、座金１１を介してナット１３を螺着し、緩く仮止めする。この作業を隣接する他方の案内軌条８０の端部でも順次行う。
【００３７】
すべてのボルト９の仮止めが終了したら、各ボルト９のナット１３を順次締め付ける。このとき、図２に示すように、第１継目板３および第２継目板５のリブ３ｆ、５ｆの傾斜面３ｄ、５ｄと押え金具７の傾斜面７ｄとは相互に当接し、第１継目板３と第２継目板５との間を互いに押し拡げる方向の押圧力が作用して、第１継目板３および第２継目板５の側板部３ａ、５ｃが案内軌条８０の垂直面８０ａ、８０ｃの背面に密着し、さらに垂直面８０ａと垂直面８０ｃの間を押し拡げる押圧力が作用する。
【００３８】
その結果、長手方向に隣接する２本の案内軌条８０の垂直面８０ａと垂直面８０ｃの間の寸法に差がある場合においても、一体で製作されている第１継目板３側では、その側板部３ａに２本の案内軌条８０の垂直面８０ａの背面が共に密着することになるため、案内軌道車両の案内輪が接触する垂直面８０ａは、垂直面８０ａ側の部材厚の製作公差内に段差が納められる。
【００３９】
他方の第２継目板５側では、各々の第２継目板５が独立して移動可能であるため、２本の案内軌条８０の垂直面８０ａ、８０ｃ間の寸法の差は、垂直面８０ｃの移動距離が異なることで吸収される。
【００４０】
従って、２本の案内軌条８０に巾の寸法差、すなわち軌道中心に対して前後の垂直面８０ａ、８０ｃ間の寸法の寸法差がある場合にあっても、接合する２本の案内軌条８０が共に第１継目板３に当接しているため、案内軌道車両の案内輪が接触する垂直面８０ａには段差が生じ無い。誤差は全て第２継目板５に当接する側の垂直面８０ｃの段差として吸収、処理される。このようにして据付、調整作業終了後にロックナット１５により各ボルト９を確実に締結して作業を終了する。
【００４１】
以上説明したように、本実施例に係る案内軌条８０の接合構造１によれば、１つの押え金具７に当接する第１継目板３のリブ３ｆに設けられた傾斜面３ｄおよび第２継目板５のリブ５ｆに設けられた傾斜面５ｄは各々１個所であり、この傾斜面３ｄ、５ｄが互いに対向して配置され、その両者間に押え金具７の傾斜面７ｄが接触する簡単な構成であるため、各々の傾斜面３ｄ、５ｄ、７ｄの加工および据付作業に精度を要せず、コストも安く作業時間も短縮できる。
【００４２】
そして、長手方向に隣接する２本の案内軌条８０を、各々の締結箇所では上下２個で１組をなす押え金具７を用い、更に、上下でそれぞれ押え金具７の鞍形の溝７ａと第１継目板３および第２継目板５のリブ３ｆ、５ｆとを嵌合させ、ボルト９で上下を挟み込むように強固に締結しているため案内軌条８０が変形や振動をしても接続構造を構成する部材のいずれも抜け落ちることがなく、製作費用が安価で信頼性の高い、案内軌条の接合構造が得られる。
【００４３】
以上、本発明を図示の実施例について説明したが、本発明は上記の実施例に限定されず、本発明の範囲内でその具体的構造に種々の変更を加えてよいことはいうまでもない。
【００４４】
例えば、上記実施例は、軌道の両側に軌道に沿って設けられる案内軌条を例に説明したが、本発明は案内軌道車両の案内輪が接触する案内軌条８０の垂直面（第１垂直面）８０ａが軌道の内側方向に向いたものに限定されることはなく、案内軌条の両側端部に形成された垂直面の一方に案内軌道車両の案内輪が接触する案内軌条であれば、同様に適用できるものである。尤も、軌道の両側に軌道に沿って設けられる案内軌条において、案内輪構造の簡潔さと案内軌条の接続構造の簡潔さ及び信頼性とが相俟って特に効果的に実施できる。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】本発明の一実施例に係る案内軌条の接合構造の平面図である。
【図２】図１中Ａ−Ａ矢視による立面断面図である。
【図３】図２中Ｂ−Ｂ矢視断面図である。
【図４】（ａ）は第１継目板の平面図、（ｂ）は（ａ）中Ｃ−Ｃ矢視図である。
【図５】（ａ）は第２継目板の平面図、（ｂ）は（ａ）中Ｄ−Ｄ矢視図である。
【図６】（ａ）は押え金具の平面図、（ｂ）は（ａ）中Ｅ−Ｅ矢視図である。
【図７】従来の案内軌条の接合構造の平面図である
【図８】図７中Ｆ−Ｆ矢視による立面断面図である。
【符号の説明】
【００４６】
１                  接合構造
３                  第１継目板
３ａ                側板部
３ｂ                板状部
３ｄ                傾斜面
３ｆ                リブ
５                  第２継目板
５ｃ                側板部
５ｂ                板状部
５ｄ                傾斜面
５ｅ                面取り
５ｆ                リブ
７                  押え金具
７ａ                溝
７ｄ                傾斜面（押え金具傾斜面）
７ｇ                ボルト穴
９                  ボルト
１１                座金
１３                ナット
１５                ロックナット
８０                案内軌条
８０ａ              垂直面（第１垂直面）
８０ｃ              垂直面（第２垂直面）
８０ｂ              平面部
８０ｈ              長穴
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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