(57)【要約】【課題】  エア圧によって油圧機器の動作を確認するシステムを提供する。【解決手段】  メインの油路１からはローギヤ用の油路２、セカンドギヤ用の油路３、サードギヤ用の油路４、トップギヤ用の油路５が分岐し、ローギヤ用の油路２にはクラッチ２ａ、セカンドギヤ用の油路３にはクラッチ３ａとバルブ３ｂ、サードギヤ用の油路４にはクラッチ４ａとバルブ４ｂ、トップギヤ用の油路５にはクラッチ５ａとバルブ５ｂが設けられている。そして、メインの油路１の一端に圧気源６を接続した状態で、Ｏリングやシールリングの未取付け若しくはずれがあると、その箇所からエア漏れが生じ圧力が低下する。例えば、セカンドギヤ用のバルブ３ｂにおいてエア漏れがあると、エア圧によってサードギヤ及びトップギヤ用のクラッチ４ａ，５ａは作動（変速）しない。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
油圧によって作動する装置の油圧回路にエアを供給し、エア圧によって動作確認を行うシステムであって、前記油圧回路の途中におけるエア損失を補うために油圧回路に補助エアを供給することを特徴とする動作確認システム。
【請求項２】
請求項１に記載の動作確認システムにおいて、この動作確認システムは自動変速機の動作確認に適用され、補助エアはローギアの変速クラッチ部分から供給することを特徴とする動作確認システム。
【請求項３】
請求項２に記載の動作確認システムにおいて、前記補助エアはローギアの変速クラッチ部分とサードギアの変速クラッチ部分とから供給することを特徴とする動作確認システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動変速機などの油圧によって作動する装置の動作をエアによって確認するシステムに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動変速機を組み立てる際に、油路が詰まっていたり、Oリングが切れたりずれていたり、或いは装着されていなかったりすると、作動不良が生じる。そこで特許文献１では、組み付け後に実際に油路に作動油を供給し、圧力の変化などによって上記の不具合の有無を検査することを提案している。
【０００３】
また、特許文献２では、自動変速機に組み込まれるバルブボディに油圧を供給して検査する際に、ダミーの油圧サーボを作動させ、このダミーの油圧サーボのピストンのストロークを検出することで、バルブボディの動作を検査する提案がなされている。
【０００４】
上記のように自動変速機などの動作を油路に作動油を供給して確認する方法では、大掛かりな検査装置が必要になり、コストアップを招く。また、油圧検査システムの場合には設置スペースも広くなってしまい、オイルの拭取り作業などの後処理作業も大変である。
【０００５】
そこで、特許文献３に開示されるように、油圧で作動する無断変速機の油路にエアを供給し、このエア圧によって油圧アクチュエータを作動せしめることが考えられる。
【０００６】
【特許文献１】特開平１１−３２６１３１号公報
【特許文献２】特開平１０−３３９６８８号公報
【特許文献３】特開平８−２６１８８１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
図２は特許文献３に開示される技術を応用して、エア圧によって自動変速機の動作確認を行った結果を示すグラフである。動作確認に供した自動変速機は既に従来の方法により動作が正常であると確認されたものである。
【０００８】
しかしながら、エア圧によって動作を確認したところ、ローギア用クラッチ、セカンドギヤ用クラッチおよびサードギア用クラッチについては全てNGラインをクリアしているが、トップギア（４ＴＨ）用クラッチについてはいくつかNGラインを下回るものが現れた。これは、油圧回路の途中のバルブなどにおいてエアが漏れてしまい、下流側まで十分にエア圧が供給されないことが原因であることが分かった。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記の課題を解決するため、本発明に係る動作確認システムは、油圧によって作動する装置の油圧回路にエアを供給し、エア圧によって動作確認を行うにあたり、油圧回路に補助エアを供給することで油圧回路の途中におけるエア損失を補うようにした。
【００１０】
本発明に係る動作確認システムは自動変速機の動作確認に好適であり、この場合に補助エアは例えばローギアの変速クラッチ部分、或いはローギアの変速クラッチ部分とサードギアの変速クラッチ部分から供給するのが好ましい。
【発明の効果】
【００１１】
本発明に係る動作確認システムによれば、油圧機器の作動確認に作動油を使用しないため、装置が大掛りにならずコストダウンが図れ、作業環境も良好になり、更にエアを作動媒体として用いた場合に問題となる圧力低下も解消できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。図１は本発明に係るエアによる作動確認システムを自動変速機の動作確認に利用した概念図であり、
メインの油路１からはローギヤ用の油路２、セカンドギヤ用の油路３、サードギヤ用の油路４、トップギヤ用の油路５が分岐している。
【００１３】
ローギヤ用の油路２にはクラッチ２ａ、セカンドギヤ用の油路３にはクラッチ３ａとバルブ３ｂ、サードギヤ用の油路４にはクラッチ４ａとバルブ４ｂ、トップギヤ用の油路５にはクラッチ５ａとバルブ５ｂが設けられている。
【００１４】
上記の自動変速機の動作を確認するには、メインの油路１の一端に圧気源６（例えば３．５ｋｇ／ｃｍ２）を接続する。そして、Ｏリングやシールリングの未取付け若しくはずれがあると、その箇所からエア漏れが生じ圧力が低下する。例えば、セカンドギヤ用のバルブ３ｂにおいてエア漏れがあると、エア圧によってサードギヤ及びトップギヤ用のクラッチ４ａ，５ａは作動（変速）しない。
【００１５】
また、全てのギヤのクラッチがエア圧で作動したとしても、各油路における設定値と比較して当該油路の圧が低い場合には不具合が発生していると考えられる。具体的には、ローギヤ用の油路２にあっては、設定値１．０（ｋｇ／ｃｍ２）、不具合時のエア圧０．１〜０．８（ｋｇ／ｃｍ２）、セカンドギヤ用の油路３にあっては、設定値２．０（ｋｇ／ｃｍ２）、不具合時のエア圧０．６〜１．５（ｋｇ／ｃｍ２）、サードギヤ用の油路４にあっては、設定値２．４（ｋｇ／ｃｍ２）、不具合時のエア圧１．０〜２．０（ｋｇ／ｃｍ２）、トップギヤ用の油路５にあっては、設定値２．０（ｋｇ／ｃｍ２）、不具合時のエア圧０．２（ｋｇ／ｃｍ２）である。
【００１６】
更に、セカンドギヤのバルブクリアランスが大きくエア圧損失が大きくなると前記したように、サードギヤ及びトップギヤ用のクラッチ４ａ，５ａは作動（変速）しない。即ち、クラッチ４ａ，５ａについては作動確認ができない。そこで、このような場合には、補助エアをサードギヤ用の油路４に供給し、サードギヤ及びトップギヤ用のクラッチ４ａ，５ａについての作動確認を行う。
【産業上の利用可能性】
【００１７】
本発明に係る動作確認システムは、例えば、油圧で作動する車輌の自動変速機の動作確認に利用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明に係るエアによる作動確認システムの概念図
【図２】従来のエアによる作動確認システムを適用してミッションのクラッチ圧を検査した結果を示すグラフ
【符号の説明】
【００１９】
１…メインの油路，２…ローギヤ用の油路、３…セカンドギヤ用の油路、４…サードギヤ用の油路，５…トップギヤ用の油路、6…圧気源、２ａ，３ａ，４ａ，５ａ…クラッチ、３ｂ，４ｂ，５ｂ…バルブ。
【図１】
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【図２】
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