(57)【要約】【課題】  車内に電子キーを残したまま降車した場合におけるセキュリティレベルの向上を図る。【解決手段】  車両と電子キー１５との間の無線通信によって、ＩＤコードの照合を行うことでエンジン始動を許可又は禁止するエンジン始動制御装置において、車両ユーザの指紋情報が入力される生体情報入力装置３７と、暗証番号が入力される暗証番号入力装置３８を設ける。そして、車両ユーザが降車しているにもかかわらず車内に電子キー１５が残っている状態で、生体情報入力装置３７に入力される指紋情報、或いは暗証番号入力装置３８に入力される暗証番号が照合不一致であれば、エンジン２３の始動が禁止される。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両と電子キーとの間の無線通信によって、電子キーに付与されたＩＤコードと車両ごとに割り当てられた固有のＩＤコードとの照合を行う第１照合手段と、
前記第１照合手段の照合結果に基づいて、エンジン始動を許可又は禁止する制御手段とを備えたエンジン始動制御装置において、
車内から電子キーの所有者が降車したことを検出する降車検出手段と、
前記降車検出手段によって車内から電子キーの所有者が降車しているという検出結果が出ているとき、車内に電子キーが在るか否かを検出する電子キー残存検出手段と、
前記第１照合手段によって照合されるＩＤコードとは異なる照合対象情報が入力される入力手段と、
前記入力手段によって入力された照合対象情報と、予め設定された照合基準情報との照合を行う第２照合手段とを備え、
前記制御手段は、前記電子キー残存検出手段によって車内に電子キーが在るという検出結果が出ているときに、第２照合手段の照合結果に基づいて、エンジン始動を許可又は禁止することを特徴とするエンジン始動制御装置。
【請求項２】
請求項１に記載のエンジン始動制御装置において、前記制御手段は、前記電子キー残存検出手段によって車内に電子キーが在るという検出結果が出ている状態のまま、前記降車検出手段によって車内から電子キーの所有者が降車しているという検出結果が出てから所定時間が経過した場合、第２照合手段の照合結果に基づいて、エンジン始動を許可又は禁止することを特徴とするエンジン始動制御装置。
【請求項３】
請求項１に記載のエンジン始動制御装置において、前記車内に人が入り込んだときに車両に加わる振動を検出する振動検出手段を備え、前記制御手段は、前記電子キー残存検出手段によって車内に電子キーが在るという検出結果が出ている状態のまま、前記振動検出手段によって振動が検出された場合、第２照合手段の照合結果に基づいて、エンジン始動を許可又は禁止することを特徴とするエンジン始動制御装置。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれかに記載のエンジン始動制御装置において、前記入力手段は、生体情報を照合対象情報として検出する生体識別手段であり、前記照合基準情報は、予め設定された生体情報であり、前記第２照合手段は、生体識別手段によって検出された生体情報と、予め設定された生体情報とを照合して、検出された生体情報と設定された生体情報とが一致するか否かを判定することを特徴とするエンジン始動制御装置。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれかに記載のエンジン始動制御装置において、前記入力手段は、暗証番号を照合対象情報として検出する暗証番号識別手段であり、前記照合基準情報は、予め設定された暗証番号であり、前記第２照合手段は、暗証番号識別手段によって検出された暗証番号と、予め設定された暗証番号とを照合して、検出された暗証番号と設定された暗証番号とが一致するか否かを判定することを特徴とするエンジン始動制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電子キーと車両との間の無線通信により車両のエンジンを始動するようにしたエンジン始動制御装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近時、自動車等の車両においては、予め設定されたセキュリティ解除条件を満たした場合に限り、エンジンの始動が許可されるエンジン始動制御装置（例えば、特許文献１及び特許文献２を参照）が知られている。この種の装置では、車両のユーザ（電子キーの所有者）によって携帯される電子キーが車両室内に持ち込まれると、エンジン始動制御装置から無線送信されるＩＤを要求するためのリクエスト信号が電子キーによって受信され、その受信に基づいて電子キーからＩＤ信号が無線送信される。そして、そのＩＤ信号がエンジン始動制御装置によって受信されると、電子キーに付与されたＩＤコードと、車両ごとに割り当てられた固有のＩＤコードとが一致しているか否かがエンジン始動制御装置によって識別され、ＩＤコードが正規のものであれば車両室内に設けられた押しボタン式のエンジンスイッチの機能が有効化される。一方、ＩＤコードが不正であればエンジンスイッチの機能が無効化される。つまり、ＩＤコードが正規のものでなければ、エンジンスイッチを操作してもエンジンを始動できないようになっている。
【０００３】
ところで、電子キーは、内蔵された電池を電源として、車両との間で無線通信するものであるが、電池が消耗した場合にはそれができなくなる。このような不便を回避する対策として、電子キーにトランスポンダを設けている。このようにすれば、車内のインストルメントパネルに設けたキー挿入口に電子キーを差し込むことで、キー挿入口の内側領域に形成される電磁界にトランスポンダが配置されると、トランスポンダ内のコイルに起電力を生じさせ、トランスポンダからＩＤコードを含むトランスポンダ信号を送信することができるようになっている。
【０００４】
ところが、車両ユーザにとって、電子キーは車両に乗降する間、常に携帯されることが習慣化されているため、上述したように電池切れ等の非常時において電子キーをキー挿入口に差し込むと、車両ユーザは、電子キーを抜き忘れて降車するおそれがある。電池切れ等の非常時に限らず、携帯しているはずの電子キーを車内で落としたり、何らかの理由によって電子キーを車内に忘れたりすることも考えられる。いずれの場合であっても、車両ユーザが車外に出たときに、車内に電子キーが残っていれば、車両ユーザ以外の第三者が車両に乗り込んでもセキュリティ上何ら規制がかけられないため、第三者によってエンジンを始動することが可能となり、車両の盗難につながるおそれがある。そこで、車両盗難を未然に防ぐ手段（特許文献３参照）として、キー挿入口に挿入されている電子キーを抜き忘れた場合には、警報ブザーを作動させることによって、車両ユーザに電子キーの抜き忘れを報知するといった、車両盗難防止対策が採られている。
【特許文献１】特開２００１−２８９１４２号公報
【特許文献２】特開２００１−３１１３３３号公報
【特許文献３】特開２００１−１１４０７２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところが、従来の車両盗難防止対策としては車両ユーザに対し警報ブザーによって電子キーを抜き忘れていることを単に報知するだけであるため、ヒューマンエラー的要素が大きく、フューエルセーフの観点からエンジン始動についての更なるセキュリティレベルの向上が要望されている。
【０００６】
本発明は、このような従来の技術に存在する問題点に着目してなされたものである。その目的は、車内に電子キーを残したまま降車した場合におけるセキュリティレベルの向上を図ることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に記載の発明では、車両と電子キーとの間の無線通信によって、電子キーに付与されたＩＤコードと車両ごとに割り当てられた固有のＩＤコードとの照合を行う第１照合手段と、前記第１照合手段の照合結果に基づいて、エンジン始動を許可又は禁止する制御手段とを備えたエンジン始動制御装置において、車内から電子キーの所有者が降車したことを検出する降車検出手段と、前記降車検出手段によって車内から電子キーの所有者が降車しているという検出結果が出ているとき、車内に電子キーが在るか否かを検出する電子キー残存検出手段と、前記第１照合手段によって照合されるＩＤコードとは異なる照合対象情報が入力される入力手段と、前記入力手段によって入力された照合対象情報と、予め設定された照合基準情報との照合を行う第２照合手段とを備え、前記制御手段は、前記電子キー残存検出手段によって車内に電子キーが在るという検出結果が出ているときに、第２照合手段の照合結果に基づいて、エンジン始動を許可又は禁止することを要旨とする。
【０００８】
この構成によれば、降車検出手段によって車両から電子キーの所有者が降車したことが検出されたときに、電子キー残存検出手段によって車内に電子キーが残っていることが検出された場合、第２照合手段の照合結果に基づいて、エンジンの始動が許可又は禁止される。つまり、車内に電子キーが残っているときに、電子キーの所有者以外の第三者が乗車しても、第三者は電子キーを使用してエンジンを始動させることはできない。
【０００９】
請求項２に記載の発明では、請求項１に記載のエンジン始動制御装置において、前記制御手段は、前記電子キー残存検出手段によって車内に電子キーが在るという検出結果が出ている状態のまま、前記降車検出手段によって車内から電子キーの所有者が降車しているという検出結果が出てから所定時間が経過した場合、第２照合手段の照合結果に基づいて、エンジン始動を許可又は禁止することを要旨とする。
【００１０】
この構成にすれば、所有者が降車してから車内に電子キーを置き忘れていることに気付いた場合、降車してから所定時間が経過していれば、すでに第２照合手段による照合を必要としていることから、高いセキュリティレベルが確保される。又、時間計測に基づいて第２照合手段による照合を判定しているため、構成が簡便なものとなる。
【００１１】
請求項３に記載の発明では、請求項１に記載のエンジン始動制御装置において、前記車内に人が入り込んだときに車両に加わる振動を検出する振動検出手段を備え、前記制御手段は、前記電子キー残存検出手段によって車内に電子キーが在るという検出結果が出ている状態のまま、前記振動検出手段によって振動が検出された場合、第２照合手段の照合結果に基づいて、エンジン始動を許可又は禁止することを要旨とする。
【００１２】
この構成にすれば、所有者が降車してから車内に電子キーを置き忘れていることに気付いた場合、車内に人が入り込んだときに生じる振動が検出されていれば、第２照合手段による照合を必要としていることから、高いセキュリティレベルが確保される。又振動検出に基づいて第２照合手段による照合を判定しているため、第２照合手段による照合を行うか否かの誤判定が少なくなる。
【００１３】
請求項４に記載の発明では、請求項１〜３のいずれかに記載のエンジン始動制御装置において、前記入力手段は、生体情報を照合対象情報として検出する生体識別手段であり、前記照合基準情報は、予め設定された生体情報であり、前記第２照合手段は、生体識別手段によって検出された生体情報と、予め設定された生体情報とを照合して、検出された生体情報と設定された生体情報とが一致するか否かを判定することを要旨とする。
【００１４】
この構成とすれば、生体情報は、電子キーの所有者を特定するための情報として好適である。
請求項５に記載の発明では、請求項１〜４のいずれかに記載のエンジン始動制御装置において、前記入力手段は、暗証番号を照合対象情報として検出する暗証番号識別手段であり、前記照合基準情報は、予め設定された暗証番号であり、前記第２照合手段は、暗証番号識別手段によって検出された暗証番号と、予め設定された暗証番号とを照合して、検出された暗証番号と設定された暗証番号とが一致するか否かを判定することを要旨とする。
【００１５】
この構成にすれば、暗証番号は、電子キーの所有者を特定するための情報として好適であるとともに、例えば生体情報を認識する装置に比べて低コストを実現することが可能になる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、車内に電子キーを残したまま降車した場合におけるセキュリティレベルの向上を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
［第１実施形態］
以下、本発明を具体化した第１実施形態について、図面を参照して説明する。
図１に示すように、無線通信によってＩＤ照合するセキュリティシステム１１は、車両１３に設けられたエンジン始動制御装置１４と、車両ユーザ（電子キーの所有者）によって携帯される電子キー１５とから構成されている。
【００１８】
エンジン始動制御装置１４に設けられた車両側マイコン（車両側マイクロコンピュータ）１６には、車両側送信回路１７、車両側受信回路１８が接続されている。車両側送信回路１７は、車両側マイコン１６から間欠的に出力されるリクエスト信号を、所定周波数の電波に変換し、アンテナ１７ａを介して車両１３内部領域に送信する。車両側受信回路１８は、電子キー１５からのＩＤ信号をアンテナ１８ａで受信し、それをパルス信号に復調して生成される受信信号を車両側マイコン１６へ出力する。
【００１９】
図１，図２に示すように、車両側マイコン１６の入力側に接続されるエンジンスイッチ２１は、車内におけるインストルメントパネル２２の内装面に設けられ、エンジンスイッチ２１がプッシュ操作されると操作信号が車両側マイコン１６に出力される。
【００２０】
車両側マイコン１６に設けられた図示しないメモリには、車両ごとに割り当てられた固有のＩＤコードが記憶されている。第１照合手段としての車両側マイコン１６は、予めメモリに記憶されたＩＤコードと、電子キー１５から送信されるＩＤ信号に含まれるＩＤコードとを照合し、それらＩＤコード同士が一致しているか否かを判定する。
【００２１】
そして、ＩＤコード同士が一致していると判定されれば、制御手段としての車両側マイコン１６は、エンジン２３の始動・停止を許可する。そして、車両側マイコン１６は、エンジン２３の始動・停止を許可している状態では、エンジンスイッチ２１を有効化する。一方、ＩＤコード同士が一致していないと判定されれば、エンジン２３の始動・停止を禁止する。そして、車両側マイコン１６は、エンジン２３の始動・停止を禁止している状態では、プッシュ式のエンジンスイッチ２１を無効化する。
【００２２】
なお、本実施形態では、前記エンジンスイッチ２１が有効化されているとき以下の条件を満たしたときにエンジン２３の始動・停止がなされる。すなわち、車両１３のエンジン２３が停止しているときにエンジンスイッチ２１が操作されると、フットブレーキ２４が踏み込まれていることを条件として、エンジン２３が始動される。又、エンジン２３が駆動しているときにエンジンスイッチ２１が操作されると、車内に設けられたシフトレバー２５がパーキング位置に配置されていることを条件としてエンジン２３が停止される。
【００２３】
図１に示すように、電子キー１５は電子キー側マイコン３２を備えている。電子キー側マイコン３２は、車両側マイコン１６から送信されるリクエスト信号を受信し、そのリクエスト信号が車両ユーザの車両からであるか否かを識別する。そして、車両ユーザの車両１３から送信されてくるリクエスト信号であると識別した場合のみ、電子キー側マイコン３２はエンジン始動制御装置１４にＩＤ信号を送信する。ＩＤ信号には、車両ユーザの車両１３とそれ以外の車両とを識別可能な固有のＩＤコードが含まれており、このＩＤコードは、電子キー側マイコン３２に設けられた図示しないメモリに予め記憶されている。
【００２４】
電子キー１５は、電子キー側送信回路３３及び電子キー側受信回路３４を備え、それらは電子キー側マイコン３２に接続されている。電子キー側送信回路３３は、電子キー側マイコン３２から出力されるＩＤ信号を所定周波数の電波に変換して、アンテナ３３ａを介してＩＤ信号を送信する。電子キー側受信回路３４は、車両１３からのリクエスト信号をアンテナ３４ａによって受信し、それをパルス信号に復調して生成される受信信号を電子キー側マイコン３２へ出力する。
【００２５】
車両側マイコン１６の入力側には、運転席側のドアが開かれたことを検出するドアスイッチ２６が接続されている。このドアスイッチ２６は運転席側のドアが開かれるとドア開信号を車両側マイコン１６に出力する。車両側マイコン１６はドアの開閉信号に基づいて車両ユーザが降車したと判定する。すなわち、車両側マイコン１６は、運転席側にあるドアに対応するドア開信号が入力されることに基づいて、車両ユーザが降車したと判定する。従って、ドアスイッチ２６によって降車検出手段が構成されている。
【００２６】
車両側マイコン１６は、車両ユーザが降車したと判定されたときに、電子キー１５との間で無線通信の有無を検出する。そして、この検出結果が、無線通信されていると出た場合、車両側マイコン１６は、車両ユーザが車内にいないにもかかわらず、電子キー１５が車内に残っていると判定する。ここでは、車両側マイコン１６によって電子キー残存検出手段が構成されている。
【００２７】
車両側マイコン１６の入力側には、キーリマインダ装置３６が接続されており、このキーリマインダ装置３６は、車両側マイコン１６によって車内に電子キー１５が残っていると判定されたときに作動する。ここでは、キーリマインダ装置３６は図示しないスピーカを備え、このスピーカからは警告音が発せられることにより、車両ユーザに対して車内に電子キー１５が残っていることを報知している。
【００２８】
車両側マイコン１６は、ドアスイッチ２６によって車両ユーザが降車したことが検出されてからの経過時間を計測し、この経過時間が図示しないメモリ等に予め設定された基準時間よりも大きいか否かを判定する。そして、車内に電子キー１５を置き忘れている場合、車両側マイコン１６は、その経過時間が基準時間よりも長いときにはエンジンスイッチ２１を無効化する一方、短いときにはエンジンスイッチ２１を有効化する。なお、ここで言う基準時間とは、車両ユーザが車内に電子キー１５を忘れていることに気付いてからすぐに車両へ戻れる程度の長さを言う。本実施形態では基準時間が１０〜１２秒に設定されている。
【００２９】
車両側マイコン１６の入力側に接続される入力手段及び生体識別手段としての生体情報入力装置３７は、車内におけるインストルメントパネル２２の内装面に設けられた指紋読み取り部３７ａを備えている。指先の指紋部を指紋読み取り部３７ａに押し付けると、生体情報入力装置３７は、前記指紋部の指紋を生体情報として検出する。この検出情報（生体情報としての指紋情報）は、車両側マイコン１６へ出力される。
【００３０】
車両側マイコン１６には、人差し指の第３関節より先にある指紋部の指紋情報が生体情報として予め記憶して設定されている。人差し指の第３関節より先にある指紋部の指紋情報（照合対象情報）は、車両ユーザの指紋部についてのものである。生体情報入力装置３７が指紋情報を検出した場合、第２照合手段としての車両側マイコン１６は、記憶されている照合基準情報としての指紋情報と、生体情報入力装置３７によって検出された指紋情報との照合を行う。記憶されている指紋情報と検出された指紋情報とが一致しなければ、車両側マイコン１６は、エンジンスイッチ２１を無効化し、エンジンスイッチ２１を操作してもエンジン２３を始動できないようにする。一方、両指紋情報が一致すれば、車両側マイコン１６は、エンジンスイッチ２１を有効化し、エンジンスイッチ２１を操作することでエンジン２３を始動可能にする。
【００３１】
車両側マイコン１６の入力側に接続される入力手段及び暗証番号識別手段としての暗証番号入力装置３８は、車内におけるインストルメントパネル２２の内装面に設けられたテンキー３８ａを備えている。テンキー３８ａがプッシュ操作されると、暗証番号入力装置３８は、連続的にプッシュ操作された複数桁の数字を暗証番号として検出する。この検出情報は、車両側マイコン１６へ出力される。
【００３２】
暗証番号入力装置３８が暗証番号を検出した場合、第２照合手段としての車両側マイコン１６は、記憶されている照合基準情報としての暗証番号と、暗証番号入力装置３８によって検出された暗証番号との照合を行う。記憶されている暗証番号と検出された暗証番号とが一致しなければ、制御手段としての車両側マイコン１６は、エンジンスイッチ２１を無効化し、エンジンスイッチ２１を操作してもエンジン２３を始動できないようにする。一方、両暗証番号が一致すれば、車両側マイコン１６は、エンジンスイッチ２１を有効化し、エンジンスイッチ２１を操作することでエンジン２３を始動可能にする。
【００３３】
車両側マイコン１６の出力側には、無線送信回路３９が接続されている。無線送信回路３９は、無線電話機能を有しており、車両１３のセキュリティ情報を、アンテナ３９ａから地上基地局４０を経由してネットワーク４１に無線で送信する。セキュリティ情報としては、車両側マイコン１６に記憶されている指紋情報と、生体情報入力装置３７によって検出された指紋情報との照合が不一致であったことを示す情報である。或いは車両側マイコン１６に記憶されている暗証番号と、暗証番号入力装置３８によって検出された暗証番号との照合が不一致であったことを示す情報である。これらの情報は、車両側マイコン１６によって電子メールデータに変換され、車両ユーザが所持する通信端末としての携帯電話機４２に地上基地局４３を介して無線で送信されて、携帯電話機４２に設けられた報知手段としてのディスプレイ４２ａに表示される。
【００３４】
次に、上記のように構成されたセキュリティシステム１１の作用について説明する。
図３のフローチャートに示すように、車両のエンジン２３が停止された状態で、ドアスイッチ２６がオンされて運転席側のドアが開かれたことが検出されると（Ｓ１）、車両側マイコン１６は、車両ユーザが降車したと判定し、この判定結果に基づいて車内に電子キー１５が残っているか否かを検出する。すなわち、車両側マイコン１６は、電子キー１５との間で無線通信の有無を検出し、無線通信がある場合、車内に電子キー１５が残っていると判定し、キーリマインダ装置３６を作動させ、車両ユーザに対して警告音を発し、電子キー１５が残っていることを知らせる（Ｓ２）。無線通信がない場合、車内に電子キー１５が残っていないものと判定し、通常のセキュリティモードに移行する（Ｓ３）。
【００３５】
前記ステップＳ２で車内に電子キー１５が残っている場合、車両側マイコン１６は、前記ステップＳ１で車両ユーザが降車してからエンジンスイッチ２１が操作されるまでの経過時間が予め設定された基準時間よりも長いか否かを判定する（Ｓ４）。そして、その経過時間が基準時間よりも短ければ、通常のセキュリティモードに移行（Ｓ３）する一方、経過時間が基準時間よりも長ければ、車両側マイコン１６は、エンジン２３が始動しないようにエンジンスイッチ２１を無効化する（Ｓ５）。ここでのエンジンスイッチ２１が無効化されるとは、第三者はもちろんのこと、車両ユーザであってもエンジン２３の始動を行うことができない。
【００３６】
この状態では、以下のようにしてエンジンスイッチ２１を有効化する。すなわち、生体情報入力装置３７の指紋読み取り部３７ａに指先の指紋が押し付けられて、車両側マイコン１６に指紋情報が入力されると（Ｓ６）、車両側マイコン１６は、押し付けられた指紋情報と、予め記憶された指紋情報とが一致しているか否かを照合する（Ｓ７）。或いは、暗証番号入力装置３８のテンキー３８ａがプッシュ操作されて、車両側マイコン１６に暗証番号が入力されると（Ｓ６）、車両側マイコン１６は、入力された暗証番号と、予め記憶されている暗証番号とが一致しているか否かを照合する（Ｓ７）。
【００３７】
ステップＳ６において照合した結果、指紋情報或いは暗証番号のうちいずれか一方が正規のものであると車両側マイコン１６によって判定されれば、車両側マイコン１６は、エンジン２３を始動する（Ｓ８）。一方、ステップＳ６において照合した結果、指紋情報或いは暗証番号のうちいずれか一方が不正であると車両側マイコン１６によって判定されれば、車両側マイコン１６はその判定結果を携帯電話機４２にネットワーク４１を介して送信する。そして、携帯電話機４２のディスプレイ４２ａに照合不一致である旨が表示される（Ｓ９）。
【００３８】
従って、本実施形態によれば以下のような効果を得ることができる。
（１）車両ユーザが降車するときに車内に電子キー１５を残っている場合には、その旨をキーリマインダ装置３６によって車両ユーザに報知するだけにとどまらず、再び車両に乗車した者が正規の車両ユーザか否かを確認するのに、電子キー１５によるＩＤ照合とは別の手段で再照合している。これにより、電子キー１５を車内に残した場合のセキュリティレベルの向上を図ることができ、ひいては車両盗難防止効果を高くすることができる。
【００３９】
（２）車両ユーザしか持たない固有の生体情報に基づいて、車内に電子キー１５が残っている状態で乗車した者が正規の車両ユーザであるか否かを確認している。そのため、暗証番号やパスワードを入力する場合に比べて、第三者が正規の車両ユーザになりすますことができず、セキュリティレベルの更なる向上を図ることができる。
【００４０】
（３）車両ユーザの持つ生体情報以外にも、暗証番号によっても、車内に電子キー１５が残っている状態で乗車した者が正規の車両ユーザであるか否かを確認することができる。そのため、車両ユーザが指先に怪我を負う等して、指紋情報を正確に判定することができない場合であっても、暗証番号の照合が正しいことを条件としてエンジンスイッチ２１を有効化し、エンジン２３を始動することができる。
【００４１】
（４）車両ユーザが降車した後に、車内に電子キー１５を置き忘れていると気付いた場合、降車してからの経過時間が基準時間を越えていれば、電子キー１５によるＩＤ照合とは別の再照合、つまり車両ユーザの指紋による照合、或いは暗証番号による再照合を行っている。従って、高いセキュリティレベルを確保できるとともに、再照合するか否かを判定するのに降車してからの経過時間を計測するといった簡単な構成でセキュリティレベルの向上を実現することができる。
【００４２】
（５）車両ユーザの指紋情報或いは暗証番号のうちいずれか一方を照合した結果が不正であれば、その不正情報を携帯電話機４２のディスプレイ４２ａに表示させることができるため、車両から離れた場所にいても、異常が発生したことを迅速に知ることができる。
【００４３】
［第２実施形態］
第２実施形態を、前記実施形態と異なる部分を中心に説明する。
図４に示すように、車両には、人が乗車したときに車両に生じる振動を検出する振動検出手段としての振動センサ４７が設けられている。この振動センサ４７は、車内の運転席に人が着座したときに生じる振動を検出し、振動検出信号を車両側マイコン１６に出力する。もちろん、振動センサ４７の振動検出範囲として運転席に加え、助手席、或いは後席に広げることが可能である。なお、ここでの振動センサ４７は、エンジン２３の駆動中に車両に生じる振動、或いはドアを開閉する時に車両に生じる振動と、運転席に人が着座したときに生じる振動とを区別できるように設定されている。エンジン２３が停止された状態で、車内に電子キー１５が残っている状態で、振動センサ４７によって振動検出信号が車両側マイコン１６に入力されると、車両側マイコン１６は、何者かが乗車したことを判定する。
【００４４】
本実施形態のセキュリティシステム１１によれば、図５に示すフローチャートのような処理がなされる。ここでは、第１実施形態と同じ処理については、その説明を省略する。前記車内に電子キー１５が残っている場合、車両側マイコン１６は、前記ステップＳ１で車両ユーザが降車してから、エンジンスイッチ２１が操作されるまでの間に振動センサ４７によって振動が検出されたか否かを判定する（Ｓ１４）。そして、車両に振動が生じた判定されれば、車両側マイコン１６は、エンジンスイッチ２１を操作してもエンジン２３が始動しないようにエンジンスイッチ２１を無効化する。その後は、第１実施形態で説明したステップＳ６，Ｓ７の処理を経てステップＳ８でエンジン２３を始動することができる。
【００４５】
従って、本実施形態では、車両ユーザが降車した後に、車内に電子キー１５を置き忘れていると気付いた場合、振動センサ４７によって何者かが乗車したことを検知していれば、車両ユーザの指紋による照合、或いは暗証番号による再照合を行っている。従って、高いセキュリティレベルを確保できるとともに、再照合するか否かを判定するのに振動センサ４７によって検出される振動に基づいているため、再照合を行うか否かの誤判定を少なくすることができる。
【００４６】
［変更例］
本発明の実施形態は以下のように変更してもよい。
・第１実施形態に示した運転席側のドアが開かれてから所定時間が経過したということと、第２実施形態に示した振動センサ４７が振動を検出したこととの２つを条件として、車両ユーザの指紋による照合、或いは暗証番号による再照合が必要か否かを判定してもよい。
【００４７】
・車内に電子キー１５が残っているときに何者かが乗車したことで無効化されたエンジンスイッチ２１を有効化するのに、指紋情報と暗証番号との両方を一致させることを条件としてもよい。
【００４８】
・前記第１及び第２実施形態では、生体情報入力装置３７と暗証番号入力装置３８とを設けているが、これらのうちいずれか一方を省略してもよい。
・前記第１及び第２実施形態では、指紋情報を入力する生体情報入力装置３７を用いているが、生体情報入力装置３７としては指紋に限らず、例えば車両ユーザの虹彩、掌紋、或いは手の甲にある静脈パターンを識別できるものに変更してもよい。
【００４９】
・前記第２実施形態では、振動センサ４７を用いて車両の振動を検出することに基づき、車両ユーザが乗車したか否かを検出している。振動センサ４７以外の手段として、乗車席としての運転席の着座部にかかる荷重を検出する荷重検出センサに変更してもよい。又、荷重検出センサは、振動検出範囲として運転席に加え、助手席、或いは後席に広げることが可能である。
【００５０】
・車両は自動車に限らず、例えば二輪車や産業車両などでもよく、車両の種類は特に限定されない。
次に、特許請求の範囲に記載された技術的思想のほかに、前述した実施形態によって把握される技術的思想を以下に示す。
【００５１】
［１］請求項１〜５のいずれかにおいて、前記電子キー残存検出手段に基づいて、電子キーが車内に残っているときに第２照合手段による照合結果を報知する報知手段を備えたエンジン始動制御装置。この構成にすれば、第２照合手段による照合結果に不正があれば、報知手段によってユーザは知ることができるため、ユーザが故障と勘違いするのを防止することができる。
【００５２】
［２］請求項１〜５、前記［１］のいずれかにおいて、前記第２照合手段によって得られたセキュリティ情報を、ネットワークを介して無線送信する無線送信手段と、前記無線送信手段から送信されるセキュリティ情報を受信するとともに、そのセキュリティ情報を表示可能なディスプレイを有する通信端末とを備えたエンジン始動制御装置。この構成にすれば、ユーザが車両から遠く離れた場所にいても通信端末により照合結果に不正があることを知ることができるため、不正があった場合の処置を迅速に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００５３】
【図１】第１実施形態におけるセキュリティシステムの概略図。
【図２】同じく、車内を示す図。
【図３】同じく、セキュリティシステムの動作を示すフローチャート。
【図４】第２実施形態におけるセキュリティシステムの概略図。
【図５】同じく、セキュリティシステムの動作を示すフローチャート。
【符号の説明】
【００５４】
１３…車両、１４…エンジン始動制御装置、１５…電子キー、１６…車両側マイコン（第１照合手段、第２照合手段、制御手段、降車検出手段、電子キー残存検出手段）、２１…エンジンスイッチ、２３…エンジン、３７…生体情報入力装置（入力手段、生体識別手段、暗証番号識別手段）、４７…振動センサ（振動検出手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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