(57)【要約】【課題】フードに衝突体が衝突した初期の段階で衝突荷重を充分に吸収できるフード支持構造を得る。【解決手段】フード支持構造１０では、ヒンジボディ３２に回動可能に支持されたヒンジアーム３４がフードインナパネル２８に固定されている。ここで、ヒンジアーム３４に支持されたフードヒンジリインフォースメント３８が、各延伸部４２上端の接続板４６において、フードアウタパネル２６の下面に固着されることで、フードアウタパネル２６がフードヒンジリインフォースメント３８に支持されている。このため、フードアウタパネル２６にヒンジアーム３４やフードヒンジリインフォースメント３８の上方において上方から衝突体が衝突した初期の段階で、衝突荷重を充分に吸収することができる。【選択図】    図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に設けられ、上面を構成する上部材と下面を構成する下部材とを有するフードと、
車体側に回動可能に支持され、前記フードを支持する支持部材と、
前記支持部材の上側または側方に配置された状態で前記支持部材に直接的または間接的に支持され、前記上部材の下面に接続された補強部材と、を備えたフード支持構造。
【請求項２】
前記補強部材は、前記上部材の下面に別々に接続される複数の接続部を有する、ことを特徴とする請求項１記載のフード支持構造。
【請求項３】
前記補強部材を前記下部材に固定した、ことを特徴とする請求項１または請求項２記載のフード支持構造。
【請求項４】
前記補強部材は、前記フード内側寄りの部位において前記上部材の下面に接続された、ことを特徴とする請求項１乃至請求項３の何れか１項記載のフード支持構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のフードを回動可能に支持するフード支持構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
フード支持構造としては、自動車のフードがフードヒンジを介して車体側に回動可能に支持されたものがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
このフード支持構造では、フードがアウタパネルとインナパネルとを有している。また、フードヒンジは、ベースプレートとフードヒンジアームとを有しており、ベースプレートは車体側に固定されると共に、フードヒンジアームはベースプレートに回動可能に支持されている。フードヒンジアームにはフードのインナパネルが取り付けられており、これにより、フードがフードヒンジアームと一体に回動可能とされている。
【０００４】
さらに、フードのインナパネル上面には、フードヒンジアームの上側において、リインフォースメントが溶接されており、リインフォースメントは上方に開いた断面コ字状とされている。
【０００５】
しかしながら、このフード支持構造では、フードのアウタパネルとリインフォースメントとの間にクリアランスが存在している。このため、フードのアウタパネルに、フードヒンジアームの上方において、衝突体が衝突した初期の段階では、フードのアウタパネルがリインフォースメントに支持されない状態で変形されるため、衝突荷重を充分に吸収できない可能性がある。
【０００６】
【特許文献１】
特開２００２−１２０７６２公報
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は上記事実を考慮し、フードの上部材に支持部材や補強部材の上方において衝突体が衝突した初期の段階で衝突荷重を充分に吸収できるフード支持構造を得ることが目的である。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載のフード支持構造は、車両に設けられ、上面を構成する上部材と下面を構成する下部材とを有するフードと、車体側に回動可能に支持され、前記フードを支持する支持部材と、前記支持部材の上側または側方に配置された状態で前記支持部材に直接的または間接的に支持され、前記上部材の下面に接続された補強部材と、を備えている。
【０００９】
請求項１に記載のフード支持構造では、車体側に回動可能に支持された支持部材がフードを支持している。
【００１０】
ここで、支持部材の上側または側方に配置された状態で支持部材に直接的または間接的に支持された補強部材がフードの上部材下面に接続されているため、フードの上部材が補強部材に支持されている。
【００１１】
このため、フードの上部材に支持部材や補強部材の上方において衝突体が衝突した初期の段階で、衝突荷重を充分に吸収することができる。
【００１２】
また、フードの上部材に支持部材や補強部材の上方において衝突体が衝突した際には、補強部材が変形され易くなる。このため、補強部材が変形される場合には、補強部材の変形により、衝突荷重を吸収することができる。
【００１３】
請求項２に記載のフード支持構造は、請求項１に記載のフード支持構造において、前記補強部材は、前記上部材の下面に別々に接続される複数の接続部を有する、ことを特徴としている。
【００１４】
請求項２に記載のフード支持構造では、補強部材の複数の接続部がフードの上部材下面に別々に接続されるため、フードの上部材に一部の接続部の上方において衝突体が衝突した際には、各接続部を支持する支持部位がねじれ変形され易くなる。このため、支持部位がねじれ変形される場合には、支持部位のねじれ変形により、衝突荷重を吸収することができる。
【００１５】
請求項３に記載のフード支持構造は、請求項１または請求項２に記載のフード支持構造において、前記補強部材を前記下部材に固定した、ことを特徴としている。
【００１６】
請求項３に記載のフード支持構造では、補強部材がフードの下部材に固定されているため、フードの上部材に支持部材や補強部材の上方において衝突体が衝突した際には、フードの下部材が変形され易くなる。このため、フードの下部材が変形される場合には、フードの下部材の変形により、衝突荷重を吸収することができる。
【００１７】
請求項４に記載のフード支持構造は、請求項１乃至請求項３の何れか１項に記載のフード支持構造において、前記補強部材は、前記フード内側寄りの部位において前記上部材の下面に接続された、ことを特徴としている。
【００１８】
請求項４に記載のフード支持構造では、補強部材がフード内側寄りの部位においてフードの上部材下面に接続されている。
【００１９】
ここで、一般に、フードの上部材は外周部位よりも内側部位の方が変形し易い。このため、補強部材がフード内側寄りの部位においてフードの上部材を支持することで、フードの上部材に支持部材や補強部材の上方において衝突体が衝突した初期の段階における衝突荷重を効果的に吸収することができる。
【００２０】
また、一般に、フードは外周部位よりも内側部位の方が上部材と下部材との間隔が大きい。このため、補強部材の高さを高くできる。これにより、フードの上部材に支持部材や補強部材の上方において衝突体が衝突した際に、補強部材が変形される場合には、補強部材の変形による衝突荷重の吸収量を大きくすることができる。
【００２１】
【発明の実施の形態】
図１には、本発明の実施の形態に係るフード支持構造１０が適用された車両１２前部の主要部が車両１２の右斜め前方から見た斜視図にて示されており、図２には、車両１２前部の主要部が断面図（図１の２−２線断面図）にて示されている。さらに、図４には、車両１２の前部が平面図にて示されている。なお、本実施の形態では、車両１２の前方を「前方」とし、車両１２の後方を「後方」とし、車両１２の左右方向における内方を「内方」とし、車両１２の左右方向における外方を「外方」とし、車両１２の上方を「上方」とし、車両１２の下方を「下方」とする。
【００２２】
本実施の形態に係る車両１２の前部には、内外方向両側部位において板状のフェンダー１４が設けられている。フェンダー１４上部の内側部位には、板状の内側板１６が設けられており、内側板１６はフェンダー１４の上端から下方へ延伸されている。内側板１６の上部以外の部位は、内方へ突出されて突出部１８とされており、突出部１８の下端は他の部位よりも更に内方へ突出されている。さらに、車両１２の前部には、一対のフェンダー１４間において、エンジンルーム２０（エンジンコンパートメント）が形成されており、エンジンルーム２０内には、所定の内部部品２２が収容されている。
【００２３】
エンジンルーム２０の上面は、フード２４に覆われており、フード２４は、上部材としてのフードアウタパネル２６と、下部材としてのフードインナパネル２８と、が組み合わされて構成されている。フードアウタパネル２６はフード２４の上面を構成すると共に、フードインナパネル２８はフード２４の下面を構成しており、フードアウタパネル２６とフードインナパネル２８との間（フード２４内）には、中空が形成されている。また、フードインナパネル２８は内部部品２２の直上に配置されている。
【００２４】
フード２４後端の内外方向両端部位は、フードヒンジ３０に支持されている。フードヒンジ３０は、屈曲板状のヒンジボディ３２を有しており、ヒンジボディ３２の下端はフェンダー１４における内側板１６の突出部１８下端に固定されている。フードヒンジ３０は、支持部材としての長尺板状のヒンジアーム３４を有しており、ヒンジアーム３４は、後端がヒンジボディ３２の上部に回動自在に支持されて、前側部位がヒンジボディ３２から前方に突出している。
【００２５】
ヒンジアーム３４前側部位の上面は、フードインナパネル２８の下面に所定数のヒンジボルト３６によって固定されており、これにより、ヒンジアーム３４がフード２４を支持している。このため、フード２４がヒンジアーム３４と一体にヒンジボディ３２に対して回動されることで、フード２４がエンジンルーム２０を開閉可能とされている。また、ヒンジボルト３６は、フードインナパネル２８を貫通して、フード２４内の中空に突出している。
【００２６】
フード２４内の中空には、図３に詳細に示す補強部材としてのフードヒンジリインフォースメント３８が設けられており、フードヒンジリインフォースメント３８は、ヒンジアーム３４の上側に配置されている。フードヒンジリインフォースメント３８は、支持部位としての本体部４０を有しており、本体部４０は、平面視台形で上面が開放された箱状とされている。本体部４０の下面は上記ヒンジボルト３６によってフードインナパネル２８の上面に固定（連結）されており、これにより、フードヒンジリインフォースメント３８がヒンジボルト３６を介して間接的にヒンジアーム３４に支持（連結）されている。
【００２７】
本体部４０の内側部位（フード２４内側寄りの部位）における前部及び後部には、板状の延伸部４２が一体に形成されており、一対の延伸部４２は、それぞれ本体部４０の周壁（フランジ部）から上方へ延伸されると共に、前後方向において互いに略対向されている。延伸部４２の幅方向中央には、断面台形状のビード４４が突出形成されており、ビード４４は、延伸部４２の上端から本体部４０の周壁下端まで延伸されている。
【００２８】
延伸部４２の上端には、接続部としての板状の接続板４６が屈曲形成されており、接続板４６はフードアウタパネル２６の下面に所謂マスチックを介して固着（接続）された構成である。
【００２９】
次に、本実施の形態の作用を説明する。
【００３０】
以上の構成のフード支持構造１０では、車体側である各フェンダー１４の内側板１６に固定されたフードヒンジ３０のヒンジボディ３２が、フードヒンジ３０のヒンジアーム３４を回動可能に支持しており、ヒンジアーム３４の上面がフードインナパネル２８の下面に固定されることで、フード２４がヒンジアーム３４に支持されている。このため、フード２４がヒンジアーム３４と一体にヒンジボディ３２に対して回動可能とされている。
【００３１】
ここで、ヒンジアーム３４の上側に配置された状態でヒンジアーム３４にヒンジボルト３６を介して支持されたフードヒンジリインフォースメント３８が、各延伸部４２上端の接続板４６において、フードアウタパネル２６の下面に固着されている。このため、フードアウタパネル２６がフードヒンジリインフォースメント３８に支持されている。
【００３２】
これにより、フードアウタパネル２６にヒンジアーム３４やフードヒンジリインフォースメント３８の上方において上方から衝突体４８（例えば歩行者の頭部）が衝突（接触）した初期の段階（以下、「衝突初期段階」という）で、衝突荷重を充分に吸収することができる。
【００３３】
さらに、フードアウタパネル２６にヒンジアーム３４やフードヒンジリインフォースメント３８の上方において上方から衝突体４８が衝突した際（衝突初期段階を含む）には、フードアウタパネル２６の変形によりフードヒンジリインフォースメント３８が変形されることで、衝突荷重を吸収することができる。
【００３４】
また、フードヒンジリインフォースメント３８の本体部４０下面がフードインナパネル２８の上面にヒンジボルト３６によって固定されている。このため、フードアウタパネル２６にヒンジアーム３４やフードヒンジリインフォースメント３８の上方において上方から衝突体４８が衝突した際（衝突初期段階を含む）には、フードインナパネル２８がエンジンルーム２０内の内部部品２２やフェンダー１４内側板１６の突出部１８に干渉して変形されることで、衝突荷重を吸収することができる。
【００３５】
さらに、フードヒンジリインフォースメント３８が、フードアウタパネル２６内側寄りの部位に配置された各接続板４６において、フードアウタパネル２６の下面に接続されている。
【００３６】
ここで、フードアウタパネル２６は外周部位よりも内側部位の方が変形し易い。このため、フードヒンジリインフォースメント３８がフードアウタパネル２６内側寄りの部位においてフードアウタパネル２６を支持することで、衝突初期段階における衝突荷重を効果的に吸収することができる。
【００３７】
さらに、フード２４は外周部位よりも内側部位の方がフードアウタパネル２６とフードインナパネル２８との間隔が大きい。このため、フードヒンジリインフォースメント３８の各延伸部４２を高く延伸させることができる。これにより、フードアウタパネル２６にヒンジアーム３４やフードヒンジリインフォースメント３８の上方において上方から衝突体４８が衝突した際（衝突初期段階を含む）には、延伸部４２の変形による衝突荷重の吸収量を大きくすることができる。
【００３８】
また、フードヒンジリインフォースメント３８の各延伸部４２にビード４４が形成されている。このため、ヒンジアーム３４やフードヒンジリインフォースメント３８の上方において上方から衝突体４８が衝突した際（特に衝突初期段階）には、延伸部４２の変形による衝突荷重の吸収量を一層大きくすることができる。
【００３９】
さらに、フードヒンジリインフォースメント３８における一対の延伸部４２上端の各接続板４６がフードアウタパネル２６の下面に別々に固着されている。このため、フードアウタパネル２６に一方の接続板４６の上方において衝突体４８が衝突した際（衝突初期段階を含む）には、フードヒンジリインフォースメント３８の本体部４０及びフードインナパネル２８がねじれ変形されることで、衝突荷重を吸収することができる。
【００４０】
（実験例）
次に、図５のグラフを参照して、本実施の形態に係るフード支持構造１０の実験例を説明する。また、本実験例では、本実施の形態に係るフード支持構造１０とフードヒンジリインフォースメント３８に各延伸部４２及び各接続板４６が設けられていないことのみが異なる比較例と、本実施の形態に係るフード支持構造１０と、を比較する。
【００４１】
図５のグラフでは、横軸が、フードアウタパネル２６にヒンジアーム３４やフードヒンジリインフォースメント３８の上方において上方から衝突体４８が衝突した際にフードアウタパネル２６が下方へ移動するストローク（ｍｍ）を示し、縦軸が、この際に衝突体４８に略上下方向において加わる衝突荷重が比例する加速度（ｍ／ｓ２）を示している。また、破線が比較例の場合を示し、実線が本実施の形態に係るフード支持構造１０の場合を示す。
【００４２】
比較例では、フードヒンジリインフォースメント３８に各延伸部４２及び各接続板４６が設けられていないため、衝突初期段階（フードアウタパネル２６のストロークが略２０ｍｍ未満の範囲）で、衝突体４８の下方において、フードアウタパネル２６がフードヒンジリインフォースメント３８に支持されることなく変形される。これにより、衝突荷重の立ち上がりが小さくなり、衝突初期段階で衝突荷重が充分に吸収されない。
【００４３】
このため、その後（フードアウタパネル２６のストロークが略２０ｍｍ以上になってからは）、衝突体４８の下方において、フードアウタパネル２６が更に変形されてヒンジボルト３６とフードヒンジリインフォースメント３８（特に本体部４０の周壁）とに衝突すると共にフードインナパネル２８がエンジンルーム２０内の内部部品２２上端に衝突する度に、大きな衝突荷重が衝突体４８に加わり、場合によっては、フードアウタパネル２６をヒンジボルト３６が貫通する可能性もある。これにより、衝突体４８に加わる最大の加速度が１５００ｍ／ｓ２を大きく越える（場合によっては２４００ｍ／ｓ２を越える）と共に、衝突荷重を吸収するために必要なフードアウタパネル２６の移動ストロークが５０ｍｍを越えている。
【００４４】
また、比較例の構造で衝突荷重を軽減するためには、ヒンジアーム３４やフードヒンジリインフォースメント３８の下方におけるエンジンルーム２０内に上下方向へ長い空間を設けて、フードインナパネル２８の下方への移動が阻害されない構成にする必要がある。しかしながら、この構成を現状の車両で実現することは非常に困難である。
【００４５】
一方、本実施の形態に係るフード支持構造１０では、衝突初期段階（フードアウタパネル２６のストロークが略２０ｍｍ未満の範囲）で、衝突体４８の下方において、フード２４全体（フードアウタパネル２６及びフードインナパネル２８）が折れ変形されて下方（図２の矢印Ａの方向）へ移動され、かつ、フードアウタパネル２６が凹み変形されてフードヒンジリインフォースメント３８（特に延伸部４２）が変形される。このため、このフード２４全体の折れ変形、フードアウタパネル２６の凹み変形及びフードヒンジリインフォースメント３８の変形により衝突荷重が吸収されて、衝突荷重の立ち上がりが比較例に比し大きくなり、衝突初期段階で衝突荷重が充分に吸収される。
【００４６】
しかも、その後（フードアウタパネル２６のストロークが略２０ｍｍ程度の位置では）、衝突体４８の下方において、フード２４全体が更に折れ変形されて下方へ移動されることにより、フード２４がフェンダー１４内側板１６の突出部１８に干渉すると共に、フードインナパネル２８がエンジンルーム２０内の内部部品２２上端に干渉することで、フードインナパネル２８が凹み変形されて、衝突荷重が吸収される。
【００４７】
さらに、その後（フードアウタパネル２６のストロークが略２０ｍｍを越えてからは）、衝突体４８の下方において、フードインナパネル２８が凹み変形されて下方へ移動されつつ、フードアウタパネル２６が更に凹み変形される（図２の２点鎖線による形状を参照）ことで、フードヒンジリインフォースメント３８（特に延伸部４２）が更に変形されると共に、フードアウタパネル２６がフード２４内部品（フードヒンジリインフォースメント３８本体部４０の周壁またはヒンジボルト３６）に干渉する。このため、フードインナパネル２８及びフードアウタパネル２６の凹み変形とフードヒンジリインフォースメント３８の変形とにより、衝突荷重が吸収される。また、フードインナパネル２８の下方への移動によりフード２４内部品が下方へ移動される過程で、フードアウタパネル２６がフード２４内部品に干渉するため、衝突体４８に大きな衝突荷重が加わらないと共に、フード２４内部品（特にヒンジボルト３６）がフードアウタパネル２６を貫通しない。
【００４８】
以上により、本実施の形態に係るフード支持構造１０では、衝突体４８への衝撃（衝突荷重）を和らげることができて（衝突体４８に加わる最大の加速度を１５００ｍ／ｓ２程度にできて）、衝突体４８を保護できると共に、衝突荷重を吸収するために必要なフードアウタパネル２６の移動ストロークを５０ｍｍより小さくすることができる。
【００４９】
（変形例）
次に、フードヒンジリインフォースメント３８の変形例を説明する。
【００５０】
図６に示す第１変形例に係るフードヒンジリインフォースメント６０では、各延伸部４２の基端が、反本体部４０側へ折り曲げられている。これにより、フードヒンジリインフォースメント６０が衝突荷重を吸収する際には、各延伸部４２の基端が折れ曲がり易くなる。
【００５１】
図７に示す第２変形例に係るフードヒンジリインフォースメント７０では、各延伸部４２が連結された部位における本体部４０周壁の下端が、本体部４０中央側へ折り曲げられると共に、各延伸部４２の基端が、反本体部４０側へ折り曲げられている。これにより、フードヒンジリインフォースメント７０が衝突荷重を吸収する際には、本体部４０周壁の各延伸部４２が連結された部位における下端及び各延伸部４２の基端が折れ曲がり易くなる。
【００５２】
図８に示す第３変形例に係るフードヒンジリインフォースメント８０では、各延伸部４２上端の幅方向両端に、三角形状の切込８２が形成されている。これにより、フードヒンジリインフォースメント８０が衝突荷重を吸収する際には、各延伸部４２の上端（切込８２形成部分）が折れ曲がり易くなる。
【００５３】
図９及び図１０に示す第４変形例に係るフードヒンジリインフォースメント９０では、各延伸部４２基端の幅方向中央に、楕円状の貫通孔９２が形成されており、貫通孔９２は長尺方向が延伸部４２の幅方向に平行にされている。これにより、フードヒンジリインフォースメント９０が衝突荷重を吸収する際には、各延伸部４２の基端（貫通孔９２形成部分）が折れ曲がり易くなる。
【００５４】
以上の第１変形例乃至第４変形例により、フードヒンジリインフォースメント６０、７０、８０、９０が吸収する衝突荷重（特に衝突初期段階において吸収する衝突荷重）を、調整することができる。
【００５５】
なお、本実施の形態（第１変形例乃至第４変形例を含む）では、フードヒンジリインフォースメント３８、６０、７０、８０、９０の接続板４６をフードアウタパネル２６の下面に固着した構成としたが、フードヒンジリインフォースメント（補強部材）の接続板（接続部）は少なくともフードアウタパネル（上部材）の下面に接触した構成であればよい。
【００５６】
また、本実施の形態（第１変形例乃至第４変形例を含む）では、フードヒンジリインフォースメント３８、６０、７０、８０、９０をヒンジアーム３４の上側に配置した構成としたが、フードヒンジリインフォースメント（補強部材）をヒンジアーム（支持部材）の側方に配置した構成としてもよい。
【００５７】
さらに、本実施の形態（第１変形例乃至第４変形例を含む）では、フードヒンジリインフォースメント３８、６０、７０、８０、９０をヒンジアーム３４が間接的に支持した構成としたが、フードヒンジリインフォースメント（補強部材）をヒンジアーム（支持部材）が直接的に支持した構成としてもよい。
【００５８】
【発明の効果】
請求項１に記載のフード支持構造では、支持部材に直接的または間接的に支持された補強部材がフードの上部材を支持するため、フードの上部材に支持部材や補強部材の上方において衝突体が衝突した初期の段階で、衝突荷重を充分に吸収することができる。また、補強部材が変形され易くなり、補強部材の変形により、衝突荷重を吸収することができる。
【００５９】
請求項２に記載のフード支持構造では、補強部材の複数の接続部がフードの上部材下面に別々に接続されるため、フードの上部材に一部の接続部の上方において衝突体が衝突した際に、各接続部を支持する支持部位がねじれ変形され易くなり、支持部位のねじれ変形により、衝突荷重を吸収することができる。
【００６０】
請求項３に記載のフード支持構造では、補強部材がフードの下部材に固定されているため、フードの下部材が変形され易くなり、フードの下部材の変形により、衝突荷重を吸収することができる。
【００６１】
請求項４に記載のフード支持構造では、補強部材がフード内側寄りの部位においてフードの上部材を支持するため、前記初期の段階における衝突荷重を効果的に吸収することができると共に、補強部材を高くできて補強部材の変形による衝突荷重の吸収量を大きくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に係る車両前部の主要部を示す車両右斜め前方から見た斜視図である。
【図２】本発明の実施の形態に係る車両前部の主要部を示す断面図（図１の２−２線断面図）である。
【図３】本発明の実施の形態に係るフードヒンジリインフォースメントを示す斜視図である。
【図４】本発明の実施の形態に係る車両の前部を示す平面図である。
【図５】実験例の結果を示すグラフである。
【図６】第１変形例に係るフードヒンジリインフォースメントが適用されて構成された車両前部の主要部を示す断面図である。
【図７】第２変形例に係るフードヒンジリインフォースメントが適用されて構成された車両前部の主要部を示す断面図である。
【図８】第３変形例に係るフードヒンジリインフォースメントを示す斜視図である。
【図９】第４変形例に係るフードヒンジリインフォースメントが適用されて構成された車両前部の主要部を示す断面図である。
【図１０】第４変形例に係るフードヒンジリインフォースメントを示す斜視図である。
【符号の説明】
１０    フード支持構造
１２    車両
２４    フード
２６    フードアウタパネル（上部材）
２８    フードインナパネル（下部材）
３４    ヒンジアーム（支持部材）
３８    フードヒンジリインフォースメント（補強部材）
４６    接続板（接続部）
６０    フードヒンジリインフォースメント（補強部材）
７０    フードヒンジリインフォースメント（補強部材）
８０    フードヒンジリインフォースメント（補強部材）
９０    フードヒンジリインフォースメント（補強部材）
【図１】
2005022459.tif 000003
【図２】
2005022459.tif 000004
【図３】
2005022459.tif 000005
【図４】
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【図５】
2005022459.tif 000007
【図６】
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【図７】
2005022459.tif 000009
【図８】
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【図９】
2005022459.tif 000011
【図１０】
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