(57)【要約】【課題】盗難防止効果の高い新規な駐輪方法とその装置を提供する。【解決手段】地上に固定されるとともに自転車車体の挿入可能な所定形状の基台を設け、基台適所に自転車を保持するための開閉可能な保持機構を設け、該保持機構の開閉により自転車の保持と解除を行うよう構成したことを特長とする。【選択図】      図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
地上に固定される開閉可能な構造体により、自転車の車体保持およびその解除を可能とする地上固定型駐輪方法。
【請求項２】
地上に固定されるとともに自転車車体の挿入可能な所定形状の基台を設け、基台適所に自転車を保持するための開閉可能な保持機構を設け、該保持機構の開閉により自転車の保持と解除を行うよう構成したことを特長とする地上固定型駐輪装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、地上に固定された構造体に自転車を固定するタイプの新規な駐輪方法とその装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、自転車の盗難を防止するために種々の方法が考え出され、利用されている。また、自転車を置くための駐輪場が利用されている。
盗難防止手段としては、そのいずれもが車輪の回転を防止する方式であり、また駐輪場は自転車固定手段を有せず、本発明にて示すように、自転車の車体そのものを駐輪場形式で地上に固定するタイプの駐輪システムは現在のところ見当たらない。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
前記した従来の自転車盗難防止方法の一つは、施錠方式である。
これはおもに後輪のスポークに近接して施錠機構が設けられ、キー操作にて板体が出入りしてスポークの回転を阻止するものである。他の手段として多用されているものは、可撓性を有するワイヤーをスポークの間に通し、かつそのワイヤーを車体に取り付けることにより、同様の効果を生むものである。
以上の手段はいずれも車輪の回転を阻止することにより、他者が自転車に乗って盗難を行うことを防止するものであるが、自転車ごと持ち運ばれる場合には有効でない。つまり、自転車の車体ごと自動車の荷台に乗せて持ち去り、あとで既述のロック機構を解除することが可能であり、これに対しては既存の盗難防止機構では対処できないという問題がある。
本発明は、以上のような従来からの自転車盗難防止手段に関わる課題を解決するために発明されたもので、地上に固定される装置にて自転車の車体を固定することにより、従来法では不可能であった自転車の車体ごとの盗難を防止できる有効かつ新規な盗難防止手段を有する駐輪方法およびその装置を提供することを目的としたものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
課題を解決する手段として本発明は、自転車の挿入可能な形状の基台適所に自転車保持機構を設けてその主要部を構成した。
すなわち、本発明の一つは、地上に固定される開閉可能な構造体により、自転車の車体保持およびその解除を可能とする地上固定型駐輪方法である。
また本発明の他の一つは、地上に固定されるとともに自転車車体の挿入可能な所定形状の基台を設け、基台適所に自転車を保持するための開閉可能な保持機構を設け、該保持機構の開閉により自転車の保持と解除を行うよう構成したことを特長とする地上固定型駐輪装置である。
【０００５】
【実施例】
以下、本発明の実施例について説明する。
図１〜図５は本発明の第１実施例である。
図において、１は基台で、細長Ｕ形の金属棒体を所定形状に折曲形成し、その下方に所定形の金属板体を固着して金属板体底部が水平となるよう形成したものであり、金属板体の側面適所には地上に取り付けるための孔を有する小板体が固着される。
２は保持板で、金属性の小四角板体であり、基台両側面に斜方に所定距離をもって２枚づつ固着される。３は筒体で、保持板間の距離よりわずかに小さい長さを有し、保持板間に固着される軸を内蔵している。４は管体による開閉アームで、その一端は筒体３の側面に固着され、他端近傍は折曲されて、互いのアーム端が当接嵌合するよう形成される。この開閉アームの一方の端部は管径を一段絞っており、その管体側面には凹部５が設けられ、他方の開閉アーム側面にはロック機構部６が設けられる。
このロック機構部は開閉アームの端部近傍側面に孔を設け、この孔位置に小筒体が固着され、この小筒体内に出入り軸７が出入り可能に位置している。
出入り軸の端部は斜方に切除され、この切除位置に近接して環体８が出入り軸に固着され、この環体より少しの距離をもって別の環体９が小筒体内面に固着され、双方の環体間にコイルスプリング１０が位置している。この出入り軸の他端には市販形式の施錠機構（図示略）が設けられている。
【０００６】
すなわち、キー溝にキーを差し込んで回すと出入り軸が出入りし、出入り軸の端部が前記凹部に噛み合うことにより、双方のアームはロックされあるいはロック解除される。従って、以上の構成から開閉アームは保持板の角度により規制された方向に自由に開閉ができ、閉の場合は一方のアーム端は他方のアーム端から入り込み、上述のロック機構にてそのロックおよびロック解除が可能となるものである。
以上が本発明による自転車車体保持機構の一つであり、基台後方には他の保持機構が設けられる。図において、１１は筒体で、その一端は閉塞され他端は開放されてこの開放部分に、孔を有する取り付け板１２が固着され、この取り付け板にて基台後方適所に設けた孔位置にこの取り付け板がビス止めされる。
筒体内には所定長の金属丸棒によるスライド軸１３が位置し、スライド軸の一端近傍側面にはレバー１４が固着される。また筒体側面にはレバー可動範囲を規定する溝（図示略）が設けられる。したがって、図５に示すようにこの筒体内をスライド軸が左右にスライドする。また、筒体側面には既述したロック機構部と同様構成のロック機構部が設けられる。
１５は基台側面に設けられる溝部で、この溝部１５の上下にも溝部１６が設けられる。これはスライド軸の出入り位置を取り付け板の取り付け位置を変えることにより行い、自転車位置・サイズに対応するべく設けたものである。
以上の構成から、基台前部のアームにて自転車車体フレームをロックし、後部のスライド軸にて自転車後輪のロックを行い、双方の機構にて地上に自転車を固定することが可能となり、自転車の車体ごとの盗難を防止することができる。
【０００７】
図６〜図９は本発明の第２実施例を示すものである。
図において、２０は前例と同様構成の基台、２１は前例と同様構成の開閉アームである。２２は側面視略コ字形の保持板で、その内面間に軸が固着され、軸外側に筒体２３が位置し、この筒体側面に開閉アーム端が固着される。
２４は保持板に固着される突片で孔を有し、基台側面に設けた孔を貫通する軸２５がこの突片に設けた孔を貫通し突片に固着している。従って、開閉アームは開閉可能であるとともに、軸２５を中心として基台に対する首振りの動きが可能である。なお、保持板適所にストッパー部材を設けると、アームの開閉範囲を規制することができる。
図９は本例での自転車後輪部のロック方式を示している。
図において、２６は湾曲筒体で、基台に設けた孔にその端部を位置させて上下に固着される。この湾曲筒体内には所定長の湾曲アーム２７が移動可能に位置し、湾曲アーム側面適所にレバー２８、湾曲筒体側面に所定長の切り欠き溝（図示略）が位置している。この溝よりレバーが突出しており、溝に沿ってレバーを移動させることにより、湾曲アームは湾曲筒体内を移動し、湾曲アームは基台に対して出入りすることとなる。
また、湾曲筒体側面適所には既述のロック機構部が設けられる。
以上の構成により、自転車車体と後輪のロックおよびロック解除が可能である。
本例は前例に対し、開閉アームの首振り機構を有し、後輪ロックのためのアームの動きを円弧形にした点が異なるもので、その他の機能は前例と同様である。
なお、基台後部下部内面間には所定距離をもって２本の棒体２９が固着され、この棒体上に自転車後輪下部を位置させて基台に対する自転車の位置を定めることができる。また、開閉アームの首振りが可能のため、自転車のフレーム位置変化にも対応することができる。
【０００８】
本発明の概要については既述したが、本発明は自転車を車体ごと地上に固定できる点にその特長がある。従来法では前記したように車輪の回転を阻止して盗難を防止する方式のため、車体ごと持ち去られることに対しては有効ではなかった。
しかるに本発明は、この従来法の欠点を除くために地上固定方式としたのであり、施錠機構を取り入れて車体の固定と解除を可能とし、操作性と安全性に優れた盗難防止機能を有する駐輪装置を得たのである。
また、既述の実施例では車体フレームと後輪部の２個所をロックする方式としたので、より安全性を高めたものとなったが、実施例に示す４つのロック方法のいずれか一つにてロックする方式としてもよい。なお、実施例にて示した構造は本発明の例示であり、これに類する他の形状・構造としてもよい。
以上のごとく、本発明により自転車の盗難防止効果の高い、新規なる駐輪方法およびその装置を得ることができる。
【０００９】
【発明の効果】
本発明によれば、地上に固定された基台内に自転車を挿入し、基台に設けた車体保持手段にて自転車の車体を基台内に保持し、またキー操作にてこの保持を解除することによって、自転車の出し入れが可能のため、従来からの自転車盗難防止手段と異なり、自転車ごと盗まれる恐れのない有効かつ新規なる自転車盗難防止手段を有する駐輪方法およびその装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施例の平面図
【図２】本発明の第１実施例の正面図
【図３】本発明の要部説明図
【図４】本発明の要部説明図
【図５】本発明の要部説明図
【図６】本発明の第２実施例の平面図
【図７】本発明の第２実施例の正面図
【図８】本発明の要部説明図
【図９】本発明の要部説明図
【符号の説明】
１    基台
２    保持板
３    筒体
４    開閉アーム
５    凹部
６    ロック機構部
７    出入り軸
８    環体
９    環体
１０  コイルスプリング
１１  筒体
１２  取り付け板
１３  スライド軸
１４  レバー
１５  溝部
１６  溝部
２０  基台
２１  開閉アーム
２２  保持板
２３  筒体
２４  突片
２５  軸
２６  湾曲筒体
２７  湾曲アーム
２８  レバー
２９  棒体
３０  ロック機構部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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