(57)【要約】【課題】  ベルト式無段変速機を具える車両の停止時にエンジンをアイドルストップさせるアイドルストップ制御装置において、油圧不足によるベルト滑りを防止する。【解決手段】  エンジン側に連結されたプライマリプーリと車軸側に連結されたセカンダリプーリとの間にベルトを掛け渡し、プライマリプーリの溝幅を油圧により可変制御させるベルト式無段変速機を具える車両に用いられ、その車両の停止時にエンジンをアイドルストップさせるアイドルストップ制御装置が、プライマリプーリの溝幅を制御する油圧を検出する検出手段と、プライマリプーリの溝幅を制御する油圧が予め設定した必要圧に満たないか否かを判断し、必要圧に満たないと判断したときにエンジンのアイドルストップを禁止するアイドルストップ禁止手段（ステップＳ４，Ｓ５）とを具えることを特徴とする。【選択図】図１
2005232973.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
原動機側に連結されたプライマリプーリと車軸側に連結されたセカンダリプーリとの間にベルトを掛け渡し、前記プライマリプーリの溝幅を油圧により可変制御させるベルト式無段変速機を具える車両に用いられ、前記車両の停止時に前記原動機をアイドルストップさせるアイドルストップ制御装置において、
前記プライマリプーリの溝幅を制御する油圧を検出する検出手段と、
前記油圧が予め設定した必要圧に満たないか否かを判断し、前記油圧が前記必要圧に満たないと判断したときに前記原動機のアイドルストップを禁止するアイドルストップ禁止手段と、
を具えることを特徴とする、アイドルストップ制御装置。
【請求項２】
前記ベルト式無段変速機は、前記プライマリプーリの溝幅がステップモータにて駆動する変速制御弁を介して調圧された油圧により可変制御されるものであり、
前記アイドルストップ禁止手段は、前記アイドルストップの禁止中に、前記油圧が前記必要圧に達するまで、前記ベルト式無段変速機の変速比が高速段側へ向かうように前記ステップモータのステップ位置を少しずつ移動させ、前記油圧が前記必要圧に達したら、前記アイドルストップの禁止を解除することを特徴とする、請求項１記載のアイドルストップ制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、走行中の車両の停止時にエンジンをアイドルストップさせるアイドルストップ制御装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、アイドルストップ制御装置としては、アイドルストップ解除時の、自動変速機のフォワードクラッチ圧やプーリ圧等の油圧確保の手段として電動サブオイルポンプなどの特別なデバイスを設けた電動オイルポンプ付きアイドルストップ制御装置が一般的であった。しかし、そのようなアイドルストップ制御装置では、重量やコストが嵩み、電力消費量が増加するなどの問題がある。このため、最近では、特別なデバイスを設けることなくメインポンプを油圧供給源として油圧制御を行うようにした電動オイルポンプレスアイドルストップ制御装置が提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−２５７２２０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、例えばＶベルト式無段変速機を有するシステムでは、エンジン側に連結されたプライマリプーリと車軸側に連結されたセカンダリプーリとの間にＶベルトを掛け渡し、プライマリプーリの溝幅を油圧により可変制御するため、以下の構成としたものがある。
【０００５】
即ち、例えば図２に示すように、プライマリプーリ１は、図示しないトルクコンバータの出力軸（図示せず）と一体に回転する固定プーリ１ａとこれに対向し背面のシリンダ室1ｂに油圧を供給されて軸線方向に変位可能な可動プーリ１ｃとでＶ字状のプーリ溝が形成される。またセカンダリプーリ２は、車軸側への出力軸（図示せず）と一体に回転する固定プーリ２ａと、これに対向しリターンスプリング２ｂでプーリ溝の溝幅を狭める方向に付勢されるとともに背面のシリンダ室２ｃに油圧を供給されて軸線方向に変位可能な可動プーリ２ｄとでＶ字状のプーリ溝が形成される。そして、それらプーリ１，２のプーリ溝にＶベルト３を掛け渡すことにより変速機構部（Ｖベルト式無段変速機）４が構成される。また、変速制御弁６がケース６ａ内を摺動することによりライン圧ＰＬが制御され、その制御された油圧が油路５を介してプライマリプーリ１のシリンダ室１ｂに供給される。
【０００６】
上記プライマリプーリ１のシリンダ室１ｂへの供給油圧を制御するに際し、ステップモータ７のＨＩ側又はＬＯＷ側への移動によるプライマリプーリ１の可動プーリ１ｃの変位をフィードバックする。このため、ここでのステップモータ７には、変速制御弁６のケース６ａ内に摺動自在に収納されたスプール６ｂの先端と、プライマリプーリ１の可動プーリ１ｃとともに移動するフィードバック部材１ｄとを接続する変速リンク８を設けている。また、ケース６ａとスプール６ｂの後端との間にはスプリング６ｃを介在させている。
【０００７】
かかる構成のステップモータ７を駆動してステップ位置を移動させると、変速リンク８が変位しその変位に応じてスプール６ｂがケース６ａ内を摺動することで変速制御弁６に供給されるライン圧ＰＬが調圧され、その油圧は油路５を介してプライマリプーリ１のシリンダ室１ｂへ供給される。一方、セカンダリプーリ２のシリンダ室２ｃへはライン圧ＰＬが供給されて、Ｖベルト３に対する挟持圧力が制御される。従って、Ｖベルト３と各プーリ１，２との接触摩擦力に応じて駆動力の伝達がなされるところ、プライマリプーリ１のシリンダ室１ｂへの供給油圧の制御に応じて可動プーリ１ｃが変位することでプライマリプーリ１の溝幅が可変制御されて所定の変速比が得られる。
【０００８】
上述の構成になるシステムでは、ステップモータ７のステップ位置を図２中矢印で示すようにＨＩ側へ移動させると、プライマリプーリ１のシリンダ１ｂ室内に供給される油圧が大きくなり、プライマリプーリ１の溝幅が小さくなる。この場合、Ｖベルト３はプライマリプーリ１側の接触半径が大きくなるとともにセカンダリプーリ２側の接触半径が小さくなることから、変速機構部４の変速比はＨＩ側（高速段側）へ向かう。一方、ステップモータ７のステップ位置を図２中矢印で示すようにＬＯＷ側へ移動させると、プライマリプーリ１のシリンダ室１ｂ内に供給される油圧が小さくなり、プライマリプーリ１の溝幅が大きくなる。この場合、Ｖベルト３はプライマリプーリ１側の接触半径が小さくなるとともにセカンダリプーリ２側の接触半径が大きくなることから変速機構部４の変速比はＬＯＷ側（低速段側）へ向かう。
【０００９】
このシステムでの正常時は、図３（ａ）に例示するように、ライン圧ＰＬから油路５を介してプライマリプーリ１（ここでは図示せず）へ油圧が図中矢印αのように供給され、ステップモータ７（ここでは図示せず）の最ＬＯＷ位置とプライマリプーリ１の可動プーリ１ｃの最ＬＯＷ位置とが対応する。また、このシステムでは、急停車時に、ステップモータ７のステップ位置を急速に最ＬＯＷ位置に移動しプライマリプーリ１のシリンダ１ｂ室へ供給する作動油をドレーンさせてできるだけ早く変速機構部４の変速比が最ＬＯＷになるようにしている。
【００１０】
しかしながら、上記従来の電動オイルポンプレスアイドルストップ制御装置を上述したＶベルト式無段変速機を有するシステムに適用した場合、変速機構部４（ここでは図示せず）の最LＯＷへの変速が終了する前に車両が停止すると、図３（ｂ）に例示するように、プライマリプーリ１の可動プーリ１ｃ位置が最ＬＯＷ位置からずれるが、変速制御弁６のスプール６ｂがプライマリプーリ１のシリンダ室１ｂへの供給油圧をドレーン位置に維持している。このため、プライマリプーリ1のシリンダ室１ｂへの供給油圧が図３（ｂ）中矢印βで示すようにドレーンのままとなる。
【００１１】
かかる状態でアイドルストップを許可すると、図３（ｃ）に例示するように、ステップモータ７のステップ位置をＨＩ側に移動して、図３（ｃ）中矢印γで示すように、再び、ライン圧ＰＬを油路５に供給しても、アイドルストップ解除後のエンジン再始動時にプライマリプーリ１の油圧がゼロのまま立ち上がらなかったり、立ち上がりが遅れてしまうなど油圧不足の現象を生じてしまう。このような状況では発進時にプライマリプーリ１にかかる油圧が低いためにプーリ溝上をＶベルト３が滑ってしまうという問題点があった。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明は上記課題を有利に解決したアイドルストップ制御装置を提供することを目的とするものであり、本発明のアイドルストップ制御装置は、原動機側に連結されたプライマリプーリと車軸側に連結されたセカンダリプーリとの間にベルトを掛け渡し、前記プライマリプーリの溝幅を油圧により可変制御させるベルト式無段変速機を具える車両に用いられ、前記車両の停止時に前記原動機をアイドルストップさせるアイドルストップ制御装置において、前記プライマリプーリの溝幅を制御する油圧を検出する検出手段と、前記油圧が予め設定した必要圧に満たないか否かを判断し、前記油圧が前記必要圧に満たないと判断したときに前記原動機のアイドルストップを禁止するアイドルストップ禁止手段とを具えることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１３】
本発明のアイドルストップ制御装置によれば、検出手段はプライマリプーリの溝幅を制御する油圧を検出し、アイドルストップ禁止手段は検出手段で検出した油圧が予め設定した必要圧に満たないか否かを判断し、その結果、必要圧に満たないと判断したときに原動機のアイドルストップを禁止する。従って、車両停止時にベルト式無段変速機の変速比が最ＬＯＷまで戻りきらなかったときであっても油圧が必要圧に満たないときにはアイドルストップを禁止するから、アイドルストップ解除時のプライマリプーリの溝幅を制御する油圧の必要圧不足を回避することができる。このことから、かかる必要圧不足によってプーリに掛け渡されたベルトがプーリ溝上を滑ってしまうのを防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下に、本発明の実施の形態を図面に示す実施例に基づき詳細に説明する。図１は、本発明のアイドルストップ制御装置の一実施例になるアイドルストップ制御装置が実行するアイドルストップ許可・禁止制御の処理手順を示すフローチャートである。図２は、本実施例のアイドルストップ制御装置によるアイドルストップ許可・禁止制御の対象となるプライマリプーリの周辺の油圧回路を示す概略図である。
【００１５】
本実施例のアイドルストップ制御装置は、図示しないエンジン（原動機）側に連結されたプライマリプーリ１と図示しない車軸側に連結されたセカンダリプーリ２との間にＶベルト３を掛け渡し、プライマリプーリ１の溝幅を油圧により可変制御させる変速機構部（Ｖベルト式無段変速機）４を具える図示しない車両に用いられる。
【００１６】
そして、このアイドルストップ制御装置は、検出手段としてのプーリ圧センサ（図示せず）とアイドルストップ禁止手段とを具えている。ここでのプーリ圧センサは、プライマリプーリ１の溝幅を制御するシリンダ室１ｂの油圧（以下、プライマリプーリ圧ＰPRIという）を検出する。また、ここでのアイドルストップ禁止手段は、プーリ圧センサにより検出したプライマリプーリ圧ＰPRIが予め設定した必要圧に満たないか否かを判断し、そのプライマリプーリ圧ＰPRIがプライマリプーリ必要圧ＰNEEDに満たないと判断したときに、エンジンのアイドルストップを禁止する。なお、ここでは、車両に設けられた図示しないコントローラがアイドルストップ禁止手段として機能する。
【００１７】
本実施例におけるプライマリプーリ１周辺の油圧回路の図２に示す概略図については、先に〔発明が解決しようとする課題〕でその概要を説明したためここでは重複する説明を省略するが、本実施例では、図示しないプーリ圧センサでプライマリプーリ圧ＰPRIを検出することができるように、プライマリプーリ１のシリンダ室１ｂとプーリ圧センサとを連通する油路９を設けている。
【００１８】
このアイドルストップ制御装置では、車両に設けられたコントローラ（図示せず）が、図１に示すアイドルストップ許可・禁止制御のフローチャートの処理を行う。このため、コントローラには、アイドルストップスイッチ（図示せず）からの通電／非通電の信号と、車速センサ（図示せず）からの車速信号と、ブレーキスイッチ（図示せず）からのＯＮ／ＯＦＦ信号と、舵角センサからの舵角信号と、レンジセンサ（図示せず）からの選択レンジ信号と、プーリ圧センサ（図示せず）からのプライマリプーリ圧ＰPRI信号と、プーリセンサ（図示せず）からの可動プーリ位置（プライマリプーリ１の溝幅）信号とが入力される。
【００１９】
次に、図１に示すアイドルストップ許可・禁止制御のフローチャートの処理手順を説明する。このフローチャートでは、まずステップＳ１で車両がアイドルストップ許可条件を満たしたか否かを判断する。このステップＳ１では、上記従来技術の文献に記載されているアイドルストップ条件と同様に、アイドルストップ条件を満たしたか否かを判断するために、アイドルストップスイッチが通電、車速が０、ブレーキスイッチがＯＮ，舵角が０、Ｒレンジ以外のレンジが選択されているか、Ｄレンジが選択されているときには所定温度範囲内であるかを判断する。その結果、それら全ての条件を満たしていると判断されるとステップＳ２へ進む。一方、それら条件の一つでも満たしていないと判断されると、アイドルストップ許可・禁止制御を行わないため、このフローチャートの処理を終了する。
【００２０】
上記ステップＳ２に進むと、プーリ比（変速機構部４の変速比）が最ＬＯＷ（最低速段の変速比）であるか否かを判断する。その結果、プーリ比が最ＬＯＷであると判断すると、ステップＳ３に進み、アイドルストップを許可し本フローチャートの処理を終了する。これにより、アイドルストップ制御装置はプーリ比が最ＬＯＷになった状態でエンジンのアイドルストップを行う。この一方、ステップＳ２で、プーリ比が最ＬＯＷでないと判断されると、ステップＳ４に進む。
【００２１】
上記ステップＳ４では、プライマリプーリ圧ＰPRIが予め設定したプライマリプーリ必要圧ＰNEEDより大きい（ＰPRI＞ＰNEED）か否かを判断する。その結果、プライマリプーリ圧ＰPRIがプライマリプーリ必要圧ＰNEEDより大きいと判断されたときには、上述したステップＳ３に進み、アイドルストップを許可する。一方、ステップＳ４でプライマリプーリ圧ＰPRIがプライマリプーリ必要圧ＰNEEDより大きくないと判断されると、ステップＳ５に進み、アイドルストップを禁止する。
【００２２】
そして、ステップＳ５から続くステップＳ６へ進み、ステップモータ７のステップ位置を少し移動する。すなわちここでは、変速機構部４の変速比がＨＩ側（高速段側）へ向かうように、現在のステップモータ７のステップ位置をわずかにＨＩ側へ移動する（図２参照）。このステップモータ７の移動により、変速制御弁６のスプール６ｂもＨＩ側（図２では上側）に移動する。これにより、プライマリプーリ１のシリンダ室１ｂへの供給油圧が大きくなってプライマリプーリ圧ＰPRIが上昇する。このステップＳ６の処理が終了すると先のステップＳ４へ戻り、再び、プライマリプーリ圧ＰPRIがプライマリプーリ必要圧ＰNEEDより大きいか否かを判断する。
【００２３】
このようにして、ステップＳ４でプライマリプーリ圧ＰPRIがプライマリプーリ必要圧ＰNEEDより大きいと判断されるまで、ステップＳ４、ステップＳ５、ステップＳ６の処理が順次繰り返される。かかる処理で、アイドルストップの禁止中に、プライマリプーリ圧ＰPRIがプライマリプーリ必要圧ＰNEEDに達するまで、変速機構部４の変速比がＨＩ側へ向かうようにステップモータ７のステップ位置が少しずつ移動される。そして、プライマリプーリ圧ＰPRIがプライマリプーリ必要圧ＰNEEDに達すると、ステップＳ４でプライマリプーリ圧ＰPRIがプライマリプーリ必要圧ＰNEEDより大きいと判断されて上記したステップＳ３に進みアイドルストップを許可する。
【００２４】
上記構成になる本実施例のアイドルストップ制御装置によれば、プーリ圧センサ（検出手段）はプライマリプーリ１の溝幅を制御するプライマリプーリ圧ＰPRIを検出する。また、コントローラ（アイドルストップ禁止手段）は、プーリ圧センサで検出したプライマリプーリ圧ＰPRIが予め設定したプライマリプーリ必要圧ＰNEEDに満たないか否かを判断し（図１のステップＳ４）、その結果、必要圧ＰNEEDに満たないと判断したときにエンジンのアイドルストップを禁止する（図１のステップＳ５）。
【００２５】
従って、車両停止時に変速機構部４の変速比が最ＬＯＷまで戻りきらなかったときであってもプライマリプーリ圧ＰPRIが必要圧ＰNEEDに満たないときにはアイドルストップを禁止するから、アイドルストップ解除時のプライマリプーリ１の溝幅を制御する油圧の必要圧不足を回避することができる。このことから、かかる必要圧不足によってプーリに掛け渡されたベルト３が滑ってしまうのを防止することができる。
【００２６】
しかも、本実施例のアイドルストップ制御装置における変速機構部４は、プライマリプーリ１の溝幅がステップモータ７にて駆動する変速制御弁６を介して調圧されたプライマリプーリ圧ＰPRIにより可変制御されるものである。そして、コントローラ（アイドルストップ禁止手段）は、アイドルストップの禁止中に、プライマリプーリ圧ＰPRIがプライマリ必要圧ＰNEEDに達するまで、変速機構部４の変速比が高速段側へ向かうようにステップモータ７のステップ位置を少しずつ移動させ、プライマリプーリ圧ＰPRIがプライマリ必要圧ＰNEEDに達したら、アイドルストップの禁止を解除しアイドルストップを許可する（図１のステップＳ３，ステップＳ４，ステップＳ５，ステップＳ６）。
【００２７】
従って、本実施例のアイドルストップ制御装置によれば、図１のステップＳ５でアイドルストップを禁止しても、その禁止中にプライマリプーリ圧ＰPRIを上昇させてプライマリプーリ圧ＰPRIが必要圧ＰNEEDに達するようにすることができるとともに、必要圧に達すると直ちにアイドルストップの許可に導くことができ、上記効果をより確実に得ることができる。
【００２８】
以上、図示例に基づき説明したが、この発明は上述の例に限定されるものではない。例えば、上記実施例のアイドルストップ制御装置では図１のステップＳ１で、アイドルストップ許可条件を判断しているが、アイドルストップ許可条件は上記実施例における条件に限定されるものではなく、適宜変更することができるのはもちろんである。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明のアイドルストップ制御装置の一実施例となるアイドルストップ制御装置で行うアイドルストップ許可・禁止制御の処理手順を示すフローチャートである。
【図２】本実施例のアイドルストップ制御装置によるアイドルストップ許可・禁止制御の対象となるプライマリプーリの周辺の油圧回路を示す概略図である。
【図３】従来のアイドルストップ制御装置の有する問題点を説明するための、プライマリプーリへ供給される油圧を制御する変速機構部の作動とそれに応じたプライマリプーリの可動プーリの変位とステップモータのステップ位置との関係を例示する説明図であり、（ａ）は、プライマリプーリの可動プーリの変位とステップモータのステップ位置とがともに最ＬＯＷとなる正常時の状態、（ｂ）は、最LＯＷへの変速が終了する前に車両が停止してプライマリプーリ位置が最ＬＯＷまで戻りきらなかった時の状態、（ｃ）は、アイドルステップ許可中にステップモータのステップ位置をＨＩ側にシフトしたときのアイドルステップ解除後のエンジン再始動時の状態をそれぞれ示す。
【符号の説明】
【００３０】
１  プライマリプーリ
１ａ，２ａ  固定プーリ
１ｂ，２ｃ  シリンダ室
１ｃ，２ｄ  可動プーリ
２  セカンダリプーリ
２ｂ  リターンスプリング
３  Ｖベルト
４  変速機構部（Ｖベルト式無段変速機）
５，９  油路
６  変速制御弁
６ａ  ケース
６ｂ  スプール
６ｃ  スプリング
７  ステップモータ
８  変速リンク
ＰＬ  ライン圧
【図１】
2005232973.tif 000003
【図２】
2005232973.tif 000004
【図３】
2005232973.tif 000005