(57)【要約】【課題】  吹出モードドアが中間位置にあるときの上下吹出温度差に係わる温度コントロール性向上を図る。【解決手段】  蒸発器１８と、ヒータコア２０と、蒸発器１８を通過した冷風がヒータコア２０をバイパスする冷風バイパス通路２３と、ヒータコア２０からの温風が流れる温風通路２６と、これら温風と冷風との風量割合を調整するエアミックスドア２４と、フェイス開口部２８およびフット開口部２９を開閉する吹出モードドア３０とを備え、冷風バイパス通路２３側、温風通路２６側にフェイス開口部２８、フット開口部２９を配置し、温風通路２６からの温風Ｆの一部Ｆ２を吹出モードドア３０の上流側部位から下流側で、かつフェイス開口部２８側の部位に案内する副温風ガイド通路３３と、冷風バイパス通路２３の下流側、かつ吹出モードドア３０の上流側で冷風Ｂを縮流させる主冷風ガイド手段５２とを備える。【選択図】  図２
2005022612.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
送風空気を冷却する冷房用熱交換器と、前記冷房用熱交換器を通過した空気を加熱する暖房用熱交換器と、前記冷房用熱交換器を通過した空気が前記暖房用熱交換器をバイパスして流れる冷風バイパス通路と、前記暖房用熱交換器からの温風が流れる温風通路と、前記暖房用熱交換器を通過する温風と前記冷風バイパス通路を通過する冷風との風量割合を調整するエアミックスドアと、前記温風と前記冷風との混合により温度調整された空気を乗員の頭部側へ吹き出すフェイス開口部と、前記温風と前記冷風との混合により温度調整された空気を乗員の足元側へ吹き出すフット開口部と、前記フェイス開口部および前記フット開口部を開閉する吹出モードドアとを備え、
前記冷風バイパス通路側に前記フェイス開口部を配置し、前記温風通路側に前記フット開口部を配置し、
前記温風通路からの温風の一部を前記吹出モードドアの上流側部位から前記吹出モードドアの下流側で、かつ前記フェイス開口部側の部位に案内する副温風ガイド通路と、
前記冷風バイパス通路の下流側、かつ前記吹出モードドアの上流側で前記冷風を縮流させる主冷風ガイド手段とを備えることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
送風空気を冷却する冷房用熱交換器と、前記冷房用熱交換器を通過した空気を加熱する暖房用熱交換器と、前記冷房用熱交換器を通過した空気が前記暖房用熱交換器をバイパスして流れる冷風バイパス通路と、前記暖房用熱交換器からの温風が流れる温風通路と、前記暖房用熱交換器を通過する温風と前記冷風バイパス通路を通過する冷風との風量割合を調整するエアミックスドアと、前記温風と前記冷風との混合により温度調整された空気を乗員の頭部側へ吹き出すフェイス開口部と、前記温風と前記冷風との混合により温度調整された空気を乗員の足元側へ吹き出すフット開口部と、前記フェイス開口部および前記フット開口部を開閉する吹出モードドアとを備え、
前記冷風バイパス通路側に前記フェイス開口部を配置し、前記温風通路側に前記フット開口部を配置し、
前記冷風バイパス通路からの冷風の一部を前記吹出モードドアの上流側部位から前記吹出モードドアの下流側で、かつ前記フット開口部側の部位に案内する副冷風ガイド通路と、
前記温風通路の下流側、かつ前記吹出モードドアの上流側で前記温風を縮流させる主温風ガイド手段とを備えることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項３】
送風空気を冷却する冷房用熱交換器と、前記冷房用熱交換器を通過した空気を加熱する暖房用熱交換器と、前記冷房用熱交換器を通過した空気が前記暖房用熱交換器をバイパスして流れる冷風バイパス通路と、前記暖房用熱交換器からの温風が流れる温風通路と、前記暖房用熱交換器を通過する温風と前記冷風バイパス通路を通過する冷風との風量割合を調整するエアミックスドアと、前記温風と前記冷風との混合により温度調整された空気を乗員の頭部側へ吹き出すフェイス開口部と、前記温風と前記冷風との混合により温度調整された空気を乗員の足元側へ吹き出すフット開口部と、前記フェイス開口部および前記フット開口部を開閉する吹出モードドアとを備え、
前記冷風バイパス通路側に前記フェイス開口部を配置し、前記温風通路側に前記フット開口部を配置し、
前記温風通路からの温風の一部を前記吹出モードドアの上流側部位から前記吹出モードドアの下流側で、かつ前記フェイス開口部側の部位に案内する副温風ガイド通路と、
前記冷風バイパス通路からの冷風の一部を前記吹出モードドアの上流側部位から前記吹出モードドアの下流側で、かつ前記フット開口部側の部位に案内する副冷風ガイド通路と、
前記冷風バイパス通路の下流側、かつ前記吹出モードドアの上流側で前記冷風を縮流させる主冷風ガイド手段と、
前記温風通路の下流側、かつ前記吹出モードドアの上流側で前記温風を縮流させる主温風ガイド手段とを備えることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項４】
前記副温風ガイド通路は、前記吹出モードドアの両側面部の一方の片側に形成され、前記温風通路からの温風の一部を前記吹出モードドアの片側の側面をバイパスして前記吹出モードドアの下流側で、かつ前記フェイス開口部側の部位に案内するものであり、
前記主冷風ガイド手段は、他方の片側の前記吹出モードドアの上流側に形成され、前記一方の片側へ前記冷風を偏流させる段差部であることを特徴とする請求項１または請求項３に記載の車両用空調装置。
【請求項５】
前記副冷風ガイド通路は、前記吹出モードドアの両側面部の一方の片側に形成され、前記冷風バイパス通路からの冷風の一部を前記吹出モードドアの片側の側面をバイパスして前記吹出モードドアの下流側で、かつ前記フット開口部側の部位に案内するものであり、
前記主温風ガイド手段は、他方の片側の前記吹出モードドアの上流側に形成され、前記一方の片側へ前記冷風を偏流させる段差部であることを特徴とする請求項２または請求項３に記載の車両用空調装置。
【請求項６】
前記温風通路からの温風を前記副温風ガイド通路側へ案内する副温風ガイド手段と、
前記冷風バイパス通路からの冷風を前記冷風ガイド通路側へ案内する副冷風ガイド手段とを備え、
前記主冷風ガイド手段と前記主温風ガイド手段は、前記吹出モードドアの両側面部のそれぞれ一方の片側の上流側、他方の片側の上流側に配設され、
前記副冷風ガイド手段と前記副温風ガイド手段は、前記吹出モードドアの両側面部のそれぞれ他方の片側の上流側、一方の片側の上流側に配設されていることを特徴とする請求項３に記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用空調装置に関するものであり、特に、バイレベルモード時における上下吹出温度差を快適な所定範囲に設定するための空調ユニット構造に関するもので、後席用空調ユニットとして好適なものである。
【背景技術】
【０００２】
車両用空調装置としては、例えば車両空間、特に後席側空間が拡大されたいわゆるワゴン車等のＲＶ車に前席用空調ユニットとは別に設けられる後席用空調ユニットがある（特許文献１参照）。この種の後席用空調ユニットとして、暖房用熱交換器を通過する温風と暖房用熱交換器をバイパスする冷風の風量割合をエアミックスドアにより調整するいわゆるエアミックス方式を採用する場合、後席側の車体側壁部の内板と外板との間の比較的狭い空間に設置しなければならないため、冷温風の混合のための混合空間として十分な大きさの空間容積を確保することは難しい。
【０００３】
特許文献１は、バイレベルモード時において、吹出モードドアにより、それぞれフェイス開口部、フット開口部に導かれる冷風Ｂ、温風Ｆに対して、これら冷風の一部Ｂ２、温風の一部Ｆ２を、吹出モードドアの側面側からバイパスさせるガイド通路を設けることで、それぞれ、フット開口部、フェイス開口部へ分岐させる技術が開示されている。このように構成することで、乗員の頭部側へ向けて空気流を吹き出すフェイス吹出口に接続されるフェイス開口部へは冷風の主流Ｂ１と温風の一部Ｆ２を、乗員の足元側へ向けて空気流を吹き出すフット吹出口に接続されるフット開口部へは温風の主流Ｆ１と冷風の一部Ｂ２を、それぞれ導くことができ、上下吹出温度差を快適な所定範囲に設定するための温度コントロール性の向上を図っている。
【特許文献１】特開２０００−１６８３３８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記従来技術では、車両居住空間の拡大等のために空調ユニットの上下方向の体格を小さくしようとする場合、冷温風の混合のための混合空間がさらに小さくなってしまうので、温度コントロール性が低下するという問題がある。実際に温度コントロール性が低下すると、上下吹出温度差が大きくなる。
【０００５】
本発明は、このような事情を考慮してなされたものであり、バイレベルモード時等の吹出モードドアが中間位置にあるとき、上下吹出温度差を快適な所定範囲に設定するための温度コントロール性の向上を可能とすることを目的とする。
【０００６】
また、別の目的は、バイレベルモード時等での上下吹出温度差を快適な所定範囲に設定するための温度コントロール性の向上と、空調ユニットの体格の小型化が両立可能な車両用空調装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の請求項１によると、送風空気を冷却する冷房用熱交換器と、冷房用熱交換器を通過した空気を加熱する暖房用熱交換器と、冷房用熱交換器を通過した空気が暖房用熱交換器をバイパスして流れる冷風バイパス通路と、暖房用熱交換器からの温風が流れる温風通路と、暖房用熱交換器を通過する温風と冷風バイパス通路を通過する冷風との風量割合を調整するエアミックスドアと、温風と冷風との混合により温度調整された空気を乗員の頭部側へ吹き出すフェイス開口部と、温風と冷風との混合により温度調整された空気を乗員の足元側へ吹き出すフット開口部と、フェイス開口部およびフット開口部を開閉する吹出モードドアとを備え、冷風バイパス通路側にフェイス開口部を配置し、温風通路側にフット開口部を配置し、温風通路からの温風の一部を吹出モードドアの上流側部位から前記吹出モードドアの下流側で、かつフェイス開口部側の部位に案内する副温風ガイド通路と、冷風バイパス通路の下流側、かつ吹出モードドアの上流側で冷風を縮流させる主冷風ガイド手段とを備えることを特徴とする。
【０００８】
これによると、副温風ガイド通路を通して温風の一部いわゆる副温風を積極的にフェイス開口部へ導入される。しかも、フェイス開口部側に配置された冷風バイパス通路からの冷風を縮流させる主冷風ガイド手段を設けるため、フェイス開口部に向かう冷風の大部分いわゆる主冷風の風量を縮流に応じて調整することが可能である。したがって、フェイス開口部に向かう主冷風、副温風の風量割合を調整できるため、フェイス開口部を経て乗員の頭部側へ吹き出す吹出温度の適正化が図れ、温度コントロール性の向上が可能である。例えば主冷風ガイド手段による主冷風の風量を減じて、フェイス開口部から吹き出す吹出温度を上昇させて、快適な所定範囲となるように上下吹出温度差に縮めることができる。
【０００９】
本発明の請求項２によると、送風空気を冷却する冷房用熱交換器と、冷房用熱交換器を通過した空気を加熱する暖房用熱交換器と、冷房用熱交換器を通過した空気が暖房用熱交換器をバイパスして流れる冷風バイパス通路と、暖房用熱交換器からの温風が流れる温風通路と、暖房用熱交換器を通過する温風と冷風バイパス通路を通過する冷風との風量割合を調整するエアミックスドアと、温風と冷風との混合により温度調整された空気を乗員の頭部側へ吹き出すフェイス開口部と、温風と冷風との混合により温度調整された空気を乗員の足元側へ吹き出すフット開口部と、フェイス開口部およびフット開口部を開閉する吹出モードドアとを備え、冷風バイパス通路側にフェイス開口部を配置し、温風通路側にフット開口部を配置し、冷風バイパス通路からの冷風の一部を吹出モードドアの上流側部位から吹出モードドアの下流側で、かつフット開口部側の部位に案内する副冷風ガイド通路と、温風通路の下流側、かつ吹出モードドアの上流側で温風を縮流させる主温風ガイド手段とを備えることを特徴とする。
【００１０】
これによると、副冷風ガイド通路を通して冷風の一部いわゆる副冷風を積極的にフット開口部へ導入される。しかも、フット開口部側に配置された温風通路からの温風を縮流させる主温風ガイド手段を設けるため、フット開口部に向かう温風の大部分いわゆる主温風の風量を縮流に応じて調整することが可能である。したがって、フット開口部に向かう主温風、副冷風の風量割合を調整できるため、フット開口部を経て乗員の足元側へ吹き出す吹出温度の適正化が図れ、温度コントロール性の向上が可能である。例えば主温風ガイド手段による主温風の風量を減じて、フット開口部から吹き出す吹出温度を低下させて、快適な所定範囲となるように上下吹出温度差に縮めることができる。
【００１１】
本発明の請求項３によると、送風空気を冷却する冷房用熱交換器と、冷房用熱交換器を通過した空気を加熱する暖房用熱交換器と、冷房用熱交換器を通過した空気が暖房用熱交換器をバイパスして流れる冷風バイパス通路と、暖房用熱交換器からの温風が流れる温風通路と、暖房用熱交換器を通過する温風と冷風バイパス通路を通過する冷風との風量割合を調整するエアミックスドアと、温風と冷風との混合により温度調整された空気を乗員の頭部側へ吹き出すフェイス開口部と、温風と冷風との混合により温度調整された空気を乗員の足元側へ吹き出すフット開口部と、フェイス開口部およびフット開口部を開閉する吹出モードドアとを備え、冷風バイパス通路側にフェイス開口部を配置し、温風通路側にフット開口部を配置し、温風通路からの温風の一部を吹出モードドアの上流側部位から前記吹出モードドアの下流側で、かつ、フェイス開口部側の部位に案内する副温風ガイド通路と、冷風バイパス通路からの冷風の一部を吹出モードドアの上流側部位から吹出モードドアの下流側で、かつフット開口部側の部位に案内する副冷風ガイド通路と、冷風バイパス通路の下流側、かつ吹出モードドアの上流側で冷風を縮流させる主冷風ガイド手段と、温風通路の下流側、かつ吹出モードドアの上流側で温風を縮流させる主温風ガイド手段とを備えることを特徴とする。
【００１２】
これによると、副温風ガイド通路を通して温風の一部いわゆる副温風を積極的にフェイス開口部へ導入される。しかも、フェイス開口部側に配置された冷風バイパス通路からの冷風を縮流させる主冷風ガイド手段を設けるため、フェイス開口部に向かう冷風の大部分いわゆる主冷風の風量を縮流に応じて調整することが可能である。
【００１３】
さらに、副冷風ガイド通路を通して冷風の一部いわゆる副冷風を積極的にフット開口部へ導入される。しかも、フット開口部側に配置された温風通路からの温風を縮流させる主温風ガイド手段を設けるため、フット開口部に向かう温風の大部分いわゆる主温風の風量を縮流に応じて調整することが可能である。
【００１４】
したがって、フェイス開口部に向かう主冷風、副温風の風量割合、およびフット開口部に向かう主温風、副冷風の風量割合を調整できるため、フェイス開口部、フット開口部を通して乗員のそれぞれ頭部側、足元側に向かう上下吹出温度のコントロール性の向上が図れる。
【００１５】
本発明の請求項４によると、副温風ガイド通路は、吹出モードドアの両側面部の一方の片側に形成され、温風通路からの温風の一部を前記吹出モードドアの片側の側面をバイパスして吹出モードドアの下流側で、かつフェイス開口部側の部位に案内するものであり、主冷風ガイド手段は、他方の片側の吹出モードドアの上流側に形成され、一方の片側へ冷風を偏流させる段差部であることを特徴とする。
【００１６】
これによると、副温風ガイド通路は温風通路からの温風の一部つまり温風量の少量を吹出モードドアの側面をバイパスして流通させるものであるから、通風路内に突出するものに比べて、最大暖房時における通風抵抗とはならない。
【００１７】
さらに、主冷風ガイド手段は、副温風ガイド通路がある片側とは反対の片側に形成されるので、副温風の流れに悪影響を及ぼすことなく、冷風バイパス通路からの冷風の体部分つまり大部分の冷風量を調整できる。
【００１８】
本発明の請求項５によると、副冷風ガイド通路は、吹出モードドアの両側面部の一方の片側に形成され、冷風バイパス通路からの冷風の一部を吹出モードドアの片側の側面をバイパスして吹出モードドアの下流側で、かつフット開口部側の部位に案内するものであり、主温風ガイド手段は、他方の片側の吹出モードドアの上流側に形成され、一方の片側へ冷風を偏流させる段差部であることを特徴とする。
【００１９】
これによると、副冷風ガイド通路は冷風バイパス通路からの冷風の一部つまり冷風量の少量を吹出モードドアの側面をバイパスして流通させるものであるから、通風路内に突出するものに比べて、最大冷房時における通風抵抗とはならない。
【００２０】
さらに、主温風ガイド手段は、副冷風ガイド通路がある片側とは反対の片側に形成されるので、副冷風の流れに悪影響を及ぼすことなく、温風通路からの温風の体部分つまり大部分の温風量を調整できる。
【００２１】
本発明の請求項６によると、温風通路からの温風を副温風ガイド通路側へ案内する副温風ガイド手段と、冷風バイパス通路からの冷風を冷風ガイド通路側へ案内する副冷風ガイド手段とを備え、主冷風ガイド手段と主温風ガイド手段は、吹出モードドアの両側面部のそれぞれ一方の片側の上流側、他方の片側の上流側に配設され、副冷風ガイド手段と副温風ガイド手段は、吹出モードドアの両側面部のそれぞれ他方の片側の上流側、一方の片側の上流側に配設される構成としてもよい。
【００２２】
これによると、主冷風ガイド手段および副冷風ガイド手段は、冷風バイパス通路からの冷風の風量を調整しながら、スムースに冷風量の一部を副冷風ガイド通路に案内することができる。また、主温風ガイド手段および副温風ガイド手段は、温風通路からの温風の風量を調整しながら、スムースに温風量の一部を副温風ガイド通路に案内することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
以下、本発明の車両用空調装置を、具体化した実施形態を図面に従って説明する。図１は、本実施形態による後席用空調ユニットの左側断面図である。図２は、本実施形態による後席用空調ユニットの右側断面図である。図３は、図１のＸ−Ｘからみた模式的断面図である。図４は、図１のＩＶ−ＩＶからみた模式的断面図である。図５は、図２のＹ−Ｙからみた模式的断面図である。図６は、図２のＶＩ−ＶＩからみた模式的断面図である。
【００２４】
まず、図１、図２、図３、および図５により全体構成を説明すると、空調ユニット１０はワンボックス型のＲＶ車における後席側（２番目、３番目の座席）の領域を空調する後席用空調ユニットとして構成されているもので、ワンボックス型のＲＶ車における左右の車体側壁部のいずれか一方に搭載される。より具体的に述べると、この空調ユニット１０は左右の車体側壁部において、車両の後輪のタイヤハウス１１の上部から後方にかけて配置される。その場合、この空調ユニット１０は車両の前後方向、左右方向（幅方向）および上下方向に対して、図１、図２、図３、および図５の矢印方向に配置して、図示しない車体側壁部の内板と外板との間の空間に搭載される。なお、ここで、図１は後述の空調ケース１２の左側ケース（図３および図５におけるａ面側の空調ケース部）、図２は空調ケース１２の右側ケース（図３および図５のｂ面側の空調ケース部）が示されている。
【００２５】
次に、本実施形態による後席側空調ユニット１０の具体的構成について詳しく説明すると、後席側空調ユニット１０は、樹脂材料（例えばポリプロピレン）で成形された空調ケース１２を有している。この空調ケース１２は複数の分割ケースをネジ、金属バネクリップ等の締結手段により一体に締結して構成されるものであって、その内部に空調空気の通路を形成している。
【００２６】
この空調ケース１２において、車両前方側で、かつ、上下方向の中間部位に送風機１３が配置されている（図１参照）。この送風機１３は、図１に示すように、遠心式多翼送風ファン（シロッコファン）１４、ファン駆動用モータ１５、およびスクロールケーシング１６から構成されている。ここで、送風ファン１４は、その軸方向の両方向から車室内空気（内気）を吸込可能に構成されている。図１に示す左側ケースおよび図２に示す右側ケースのスクロールケーシング１６には、それぞれ軸方向の外周側に吸入口（図示せず）が設けられている。
【００２７】
そして、図１および図２に示すように、スクロールケーシング１６の出口側から車両後方へ向かって斜め下方に傾斜する空気通路１７が空調ケース１２内の底面部に形成されている。そして、空調ケース１２内において、車両後方側で、かつ、下方部位に蒸発器１８が配置されている。ここで、図１に示すように、蒸発器１８は空調ケース１２の底面部より所定高さだけ上方部位につまり車両後方へ向かって斜め下方に傾斜して配置されている。なお、蒸発器１８は空調ケース１２の底面部より所定高さだけ上方部位に離して略水平方向に配置されていてもよい。いずれの蒸発器１８の配置状態であっても、蒸発器１８の下側まで空気通路１７が延びるように形成されている。
【００２８】
この蒸発器１８は、前席側空調ユニット（図示せず）の冷凍サイクルから分岐された冷媒を送風空気から吸熱して蒸発させることにより、空気を冷却する冷房用熱交換器であって、略長方形の薄型形状である。なお、蒸発器１８は、水平より所定角度θ１（例えば、１０〜４５°程度）だけ、空気下流側（車両後方側）が下方へ傾斜するように配置している。従って、空気通路１７は、蒸発器１８の下側へ向かって下方へ傾斜している。これは、蒸発器１８に発生する凝縮水を空気流れに沿って空気下流側の傾斜下端部に集め、この傾斜下端部より凝縮水を下方へスムースに排出するためである。空調ケース１２のうち、蒸発器１８の下方に位置する底面部は凝縮水受け部を構成し、その最底部に凝縮水排出口（図示せず）が開口している。蒸発器１８は、略上下方向に所定間隔を隔てて対向配置される一対のタンク部１８ａ、１８ｂの間に熱交換部１８ｃを配置した構成であり、この熱交換部１８ｃは、偏平チューブ（図示せず）と、複数のコルゲート状の伝熱フィン（図示せず）とを交互に並列的に多数積層して接合している。これにより、空気通路１７から蒸発器１８の下側空間に流入した送風空気は矢印Ａのように熱交換部１８ｃを下方から上方へ通過するようになっている。
【００２９】
そして、空調ケース１２内において、蒸発器１８の空気流れ下流側である上方側に、ヒータコア２０が略水平方向（車両前後方向）に配置されている。ここで、ヒータコア２０は、車両エンジン（図示せず）からの温水により空気を加熱する暖房用熱交換器である。このヒータコア２０は、略水平方向に所定間隔を隔てて対向配置した温水入口タンク部２０ａと温水出口タンク部２０ｂとの間に熱交換部２０ｃを配置した構成であり、この熱交換部２０ｃは、複数の偏平チューブ（図示せず）と、複数のコルゲート状の伝熱フィン（図示せず）とを交互に並列的に積層し接合した構成である。このヒータコア２０は、いわゆる全パスタイプ（一方向流れタイプ）のヒータコアであり、温水入口タンク部２０ａから温水を複数の偏平チューブの全てを通して、温水出口タンク部２０ｂに向かって車両前方から後方への一方向に流す構成となっている。上述したように、傾斜配置された蒸発器１８に対して、ヒータコア２０を所定角度θ２で、略水平方向に配置しているのであるが、その際に、蒸発器１８の上方の一端部（本例では、車両前方側に位置するタンク部１８ｂ側）に、ヒータコア２０の右方の一端部（本例では温水入口タンク部２０ａ側）を近接配置している。
【００３０】
上述するように、ヒータコア２０の略水平方向の車両前方側の一端部を蒸発器１８の上方の一端部に近接配置して、ヒータコア２０を蒸発器１８の上方側へ所定角度θ２で配置しているため、ヒータコア２０よりも車両後方側の部位に、ヒータコア２０の熱交換部２０ｃの面に対して所定角度（９０°−θ２）で車両後方側に延びる空間２２を形成できる。そして、この空間２２の上方部側に、ヒータコア２０をバイパスして冷風を矢印Ｂのように流す冷風バイパス通路２３が形成されている。図１示されるＣは冷風バイパス通路２３の開口範囲を示す。
【００３１】
ヒータコア２０の上方端部（本例では温水出口タンク部２０ｂ）付近で、図１に示すように、冷風バイパス通路２３側（車両後方側）の部位にはエアミックスドア２４の回転軸２５が配置されている。この回転軸２５の軸方向は車両左右（幅）方向（図１および図２の紙面垂直方向）に延びるように配置され、回転軸２５の両端部は空調ケース１２の壁面の軸受孔（図示せず）に回動可能に保持される。回転軸２５には板状のエアミックスドア２４の上端部が一体に連結され、エアミックスドア２４は回転軸２５を中心として図１に示す実線位置Ｄと２点鎖線位置Ｅとの間で回動可能になっている。
【００３２】
ここで、エアミックスドア２４の実線位置Ｄはヒータコア２０の熱交換部２０ｃの通風路を全閉する最大冷房位置であって、２点鎖線位置Ｅは冷風バイパス通路２３を全閉する最大暖房位置である。エアミックスドア２４がヒータコア２０の熱交換部２０ｃの通風路を開けると、空間２２の空気は矢印Ｆのように熱交換部２０ｃを下方側から上方側へと通過する。
【００３３】
エアミックスドア２４は周知のごとくヒータコア２０の熱交換部２０ｃを通過する温風（矢印Ｆ）とヒータコア２０をバイパスして冷風バイパス通路２３を通過する冷風（矢印Ｂ）との風量割合を調整して車室内への吹出空気温度を調整する温度調整手段である。ヒータコア２０の空気下流側（車両前方側）には、ヒータコア２０通過後の温風を矢印Ｆのように上方へ流す温風通路２６が形成され、冷風バイパス通路２３はヒータコア２０の上方部で若干、車両前方側へ向かうように湾曲しており、ヒータコア２０の上方部に温風通路２６からの温風と冷風バイパス通路２３からの冷風とを混合する空気混合部２７が形成される。
【００３４】
空調ケース１２の上面部で車両後方側の部位にフェイス開口部２８を配置して、このフェイス開口部２８を、冷風バイパス通路２３の上方側において略直線的な延長方向に配置している。このフェイス開口部２８は、図示しないフェイスダクトおよびフェイス吹出口を介して、後席側乗員の頭部に向けて空気を吹出すものである。
【００３５】
また、空調ケース１２の上面部で、フェイス開口部２８よりも車両前方側の部位にフット開口部２９が開口している。このフット開口部２９は送風機１３の上方側において温風通路２６に近接する部位に配置されている。このフット開口部２９は図示しないフットダクトおよびフット吹出口を介して後席側乗員の足元部に向けて空気を吹出すものである。
【００３６】
空調ケース１２の上面部で、フェイス開口部２８の車両前方側端部に吹出モードドア３０の回転軸３１が配置されている。この回転軸３１の軸方向は車両左右（幅）方向（図１および図２の紙面垂直方向）に延びるように回転軸２５と平行に配置され、回転軸３１の両端部は空調ケース１２の壁面の軸受孔（図示せず）に回動可能に保持される。この回転軸３１には板状の吹出モードドア３０の上端部が一体に連結され、吹出モードドア３０は回転軸３１を中心として図１に示す２点鎖線位置Ｇと２点鎖線位置Ｈとの間で回動可能になっており、図１に示す実線位置はバイレベルモード時の中間位置（中間操作位置）を示している。
【００３７】
なお、吹出モードドア３０の回転軸３１は、図示しないリンク機構を介して吹出モード操作機構に連結されて、この吹出モード操作機構によりドア３０を開閉する。同様に、エアミックスドア２４の回転軸２５もリンク機構を介して温度調整操作機構に連結されて、この温度調整操作機構によりエアミックスドア２４の開度が調整される。これらの吹出モード操作機構および温度調整操作機構は、サーボモータを用いたオート機構で構成しても、乗員の手動操作力によるマニュアル機構のいずれでもよい。
【００３８】
次に、本発明の特徴とする、バイレベルモード時の上下吹出温度差を最適化するための、副温風ガイド通路と副冷風ガイド通路と、および主冷風ガイド手段と主温風ガイド手段について詳述する。バイレベルモード時では、吹出モードドア３０が図１の実線で示される中間位置に操作される。この際、吹出モードドア３０の回転軸３１とエアミックスドア２４の回転軸２５がともに車両幅方向に平行に配置され、吹出モードドア３０の板面が冷風バイパス通路２３からの冷風流れＢと温風通路２６からの温風流れＦの境界面と略平行な方向に延びるようになっている。この吹出モードドア操作位置では、特別な対策を施さない場合には、冷風流れＢの多くは吹出モードドア３０の板面に沿ってフェイス開口部２８側へ流入し、温風流れＦの多くはフット開口部２９側へ流入することになる。
【００３９】
そこで、まず、本実施形態では、冷風流れＢの一部を積極的にフット開口部２９側へ流入させる副冷風ガイド通路３２と、温風流れＦの一部を積極的にフェイス開口部２８側へ流入させる副温風ガイド通路３３とを以下のように構成している。
【００４０】
図３、図５は副冷風ガイド通路３２および副温風ガイド通路３３を示す要部の断面図で、図３は図１のＸ−Ｘ断面図、図５は図２のＹ−Ｙ断面図であり、吹出モードドア３０はバイレベルモード時の操作位置を示している。副冷風ガイド通路３２は、図５に示すように、空調ケース１２のｂ面側（車両右側）の壁面を外方側へ部分的に膨出させることにより形成される。より具体的には、空調ケース１２のｂ面側（車両右側）の壁面のうち、吹出モードドア３０のバイレベルモード操作位置において、吹出モードドア３０のｂ面側（車両右側）の側面に対向する壁面３４（図３および図５参照）を外方側へ膨出させ、これにより、この膨出壁面３４と吹出モードドア３０のｂ面側（車両右側）の側面との間に副冷風ガイド通路３２を形成している。
【００４１】
さらに、冷風バイパス通路２３からの冷風流れＢの一部の冷風（以下、副冷風と呼ぶ）Ｂ２を副冷風ガイド通路３２側へすなわちｂ面側（車両右側）へ向けるための副冷風ガイド壁面（副冷風ガイド手段）３５を、空調ケース１２のａ面側（車両左側）の壁面に一体成形している（図３および図５参照）。この副冷風ガイド壁面３５は、より具体的には、図５に示すように、空調ケース１２のａ面側（車両左側）の壁面うち、冷風バイパス通路２３の形成部位の側面（車両後方寄りの部位）に配置されている。そして、副冷風ガイド壁面３５は、図５に示すように、冷風流れＢの下流側（上方側）へ行くに従って冷風流れＢをｂ面側（車両右側）へ向けるように傾斜している。
【００４２】
これにより、バイレベルモード時には、この副冷風ガイド壁面３５により冷風流れＢがｂ面側へ向けられて、副冷風Ｂ２が副冷風ガイド通路３２に流入し易く形成される。さらに、この副冷風ガイド通路３２により副冷風Ｂ２は吹出モードドア３０のｂ面側の側面をバイパスして、吹出モードドア３０の下流側で、かつ、フット開口部２９側の部位に案内されるようになっている。
【００４３】
また、図３において、副冷風ガイド通路３２の副冷風Ｂ２は紙面上方へ流れてフット開口部２９側へ流入する。同様に、温風通路２６からの温風の主流（以下、主温風と呼ぶ）Ｆ１も吹出モードドア３０の板面に沿って紙面上方へ流れてフット開口部２９側へ流入する。
【００４４】
一方、副温風ガイド通路３３は、図３に示すように、空調ケース１２のａ面側（車両左側）の壁面を外方側へ部分的に膨出させることにより形成される。より具体的には、空調ケース１２のａ面側（車両左側）の壁面のうち、吹出モードドア３０のバイレベルモード操作位置において、吹出モードドア３０のａ面側（車両左側）の側面に対向する壁面３６（図３および図５参照）を外方側へ部分的に膨出させ、これにより、この膨出壁面３６と吹出モードドア３０のａ面側（車両左側）の側面との間に副温風ガイド通路３３を形成している。
【００４５】
さらに、温風通路２６からの温風流れＦの一部の温風（以下、副温風と呼ぶ）Ｆ２（図２参照）を副温風ガイド通路３３側へすなわちａ面側（車両左側）へ向けるための副温風ガイド壁面（副温風ガイド手段）３７を、空調ケース１２のｂ面側（車両右側）の壁面に一体成形している（図３および図５参照）。この副温風ガイド壁面３７は、より具体的には、図２、図３および図５に示すように、空調ケース１２のｂ面側（車両右側）の壁面うち、副冷風ガイド通路３２の下側で、かつ、送風機１３の車両後方側の部位に配置され、そして、図３に示すように、温風通路２６からの温風流れＦを下流側（上方側）へ行くに従ってａ面側（車両左側）へ向けるように傾斜している。
【００４６】
バイレベルモード時には、この副温風ガイド壁面３７により温風流れＦがａ面側へ向けられて、副温風Ｆ２が略９０°方向転換（旋回）して副温風ガイド通路３３に流入し易く形成される。さらに、この副温風ガイド通路３３により温風Ｆ２は吹出モードドア３０のａ面側の側面をバイパスして、吹出モードドア３０の下流側で、かつ、フェイス開口部２８側の部位に案内されるようになっている。
【００４７】
なお、図５において、副温風ガイド通路３３の温風Ｆ２は紙面上方へ流れてフェイス開口部２８側へ流入する。同様に、冷風バイパス通路２３からの冷風の主流（以下、主冷風と呼ぶ）Ｂ１も吹出モードドア３０の板面に沿って紙面上方へ流れてフェイス開口部２８側へ流入する。また、図３において、副冷風ガイド通路３２の副冷風Ｂ２は紙面上方へ流れてフット開口部２９側へ流入する。同様に、温風通路２６からの温風の主温風Ｆ１も吹出モードドア３０の板面に沿って紙面上方へ流れてフット開口部２９側へ流入する。
【００４８】
ここで、空調ユニット１０の小型化等で空調ケース１２の図１の上下方向を短くする場合には、ヒータコア２０下流の温風通路２６に直ぐ隣接してフット開口部２９を配置し、ヒータコア２０をバイパスした冷風が流通する冷風バイパス通路２３に直ぐ隣接してフェイス開口部２８を配置することになるため、空気混合部２７は、ヒータコア２０の上方部に温風通路２６からの温風Ｆと冷風バイパス通路２３からの冷風Ｂとを混合するための混合空間としてその空間容積が従来構成に比べて小さくなる。そのため、従来構成に比べて主温風Ｆ１および主冷風Ｂ１はそれぞれフット開口部２９、フェイス開口部２８に流入し易くなり、主温風Ｆ１と副冷風Ｂ２の風量割合の調整による温度コントルール性、主冷風Ｂ１と副温風Ｆ２の風量割合の調整による温度コントルール性が低下する。
【００４９】
そこで、本実施形態では、さらに、主温風Ｆ１の風量を調整する主温風ガイド手段５１と、主冷風Ｂ１の風量を調整する主冷風ガイド手段５２とを以下のように構成している。なお、図４、図６はそれぞれ主温風ガイド手段５１、主冷風ガイド手段を示す模式的断面で、図４は図１のＩＶ−ＩＶ断面図、図６は図２のＶＩ−ＶＩ断面図である。また、主温風ガイド手段５１を副温風ガイド手段３７と区別するための便宜上、図３中に図１のＩＶ−ＩＶの断面線相当を付し、主温風ガイド手段５１、副温風ガイド手段３７の傾斜方向を示すようにしている。同様に、図６中に図２の断面線相当を付し、主冷風ガイド手段５２、副冷風ガイド手段３５の傾斜方向を示すようにしている。
【００５０】
主温風ガイド手段５１は、図１および図３に示すように、温風通路２６の下流側に配設され、空調ケース１２のａ面側（車両左側）の壁面に一体形成されている。この主温風ガイド手段５１は、より具体的には、図３および図４に示すように、空調ケース１２のａ面側（車両左側）の壁面うち、温風通路２６の下流側で、かつ吹出モードドア３０の上流側に配置され、そして、図４に示すように、温風通路２６からの温風流れＦを、フット開口部２９に向かう下流側（略上方側）へ行くに従ってｂ面側（車両右側）へ向けるように傾斜している。そしてこの傾斜面の頂部は、図４に示すように、段差ＨＦが形成されている。この段差ＨＦの高さの寸法を変えることで、温風通路２６からの温風流れＦを縮流させ、フット開口部２９に向かう主温風Ｆ１の風量が調節される。なお、主温風ガイド手段５１は、段差ＨＦを有する壁板状等の段差部５１ａであってもよい。
【００５１】
なお、バイレベルモード時には、副温風ガイド手段３７によって副温風ガイド通路３３に流れ易くするため温風流れＦのうち副温風Ｆ２を略９０°方向転換させているので、図３に示すように、主温風ガイド手段５１と副温風ガイド手段３７は、略併行に傾斜するのでなく、互いの傾斜方向が交差するように形成されるのが好ましい。
【００５２】
さらになお、主温風ガイド手段５１と副温風ガイド手段３７は、それぞれ空調ケース１２のａ面側（車両左側）の壁面、ｂ面側（車両右側）の壁面に形成されている。
【００５３】
主冷風ガイド手段５２は、図２および図５に示すように、冷風バイパス通路２３の下流側に配設され、空調ケース１２のｂ面側（車両右側）の壁面に一体形成されている。この主冷風ガイド手段５２は、より具体的には、図５および図６に示すように、空調ケース１２のｂ面側（車両右側）の壁面うち、冷風バイパス通路２３の下流側で、かつ吹出モードドア３０の上流側に配置され、そして、図６に示すように、冷風バイパス通路２３からの冷風流れＢを、フェイス開口部２８に向かう下流側（略上方側）へ行くに従ってａ面側（車両左側）へ向けるように傾斜している。そしてこの傾斜面の頂部は、図６に示すように、段差ＨＢが形成されている。この段差ＨＢの高さの寸法を変えることで、冷風バイパス通路２３からの冷風流れＢを縮流させ、フェイス開口部２８に向かう主冷風Ｂ１の風量が調節される。なお、主冷風ガイド手段５２は、段差ＨＢを有する壁板状等の段差部５２ａであってもよい。
【００５４】
なお、バイレベルモード時には、副冷風ガイド手段３５によって副冷風ガイド通路３２に流れ易くするため冷風流れＢのうち副冷風Ｂ２を略９０°方向転換させているので、図５に示すように、主冷風ガイド手段５２と副温風ガイド手段３５は、略併行に傾斜するのでなく、互いの傾斜方向が交差するように形成されるのが好ましい。
【００５５】
さらになお、主温風ガイド手段５２と副温風ガイド手段３７は、それぞれ空調ケース１２のｂ面側（車両右側）の壁面、ａ面側（車両左側）の壁面に形成されている。
【００５６】
次に、上述の構成に基づいて本実施形態の作動を説明する。後席用空調ユニット１０の風量切替スイッチ（図示せず）が投入されて、送風ファン１４が作動すると、内気が吸入口から送風ファン１４の中心側に吸入される。この吸入空気は、送風ファン１４によりスクロールケーシング１６内を送風され、さらに空気通路１７を通過して蒸発器１８の下側（車両後方側）へ向かって送風される。この送風空気は最初に蒸発器１８を矢印Ａのごとく下方から上方へ通過して冷却され、冷風となる。
【００５７】
この冷風は、次に、エアミックスドア２４の開度により冷風バイパス通路２３を通過する冷風Ｂとヒータコア２０を通過する温風Ｆとに振り分けられるので、この冷風Ｂと温風Ｆが空気混合部２７付近で混合して所定温度の空気が得られる。従って、エアミックスドア２４により冷風Ｂと温風Ｆの風量割合を調整することにより、乗員の欲する所望の吹出空気温度を得ることができる。そして、吹出モードドア３０を操作して、フェイス開口部２８とフット開口部２９を開閉することにより、以下の３つの吹出モードを設定できる。
【００５８】
（１）吹出モードとして、フェイスモードに設定されると、吹出モードドア３０を図１に示す２点鎖線位置Ｇに操作して、吹出モードドア３０によりフット開口部２９を閉塞してフェイス開口部２８を開放する。これにより、空気混合部２７付近で混合された所望温度の空気をフェイス開口部２８から図示しないフェイスダクトを通してフェイス吹出口のみから後席乗員の頭部側へ吹き出す。
【００５９】
フェイスモードの最大冷房時には、エアミックスドア２４が実線位置Ｄに操作され、ヒータコア２０の通風路を全閉し、冷風バイパス通路２３を全開する。この最大冷房時では、空調ユニット１０の上下家方向を短くして小型化したにも係わらず、冷風の通風抵抗を以下のごとく減少することができ、冷風量を効果的に増加している。蒸発器１８および空調ケース１２の底面部を、タイヤハウス１１の外周形状に沿うように、車両後方に向かって斜め下方に傾斜した配置にすることで、蒸発器１８に対するヒータコア２０の所定角度θ２（本実施例の図１では、約６０°）を拡大した。この所定角度θ２により、エアミックスドア２４をヒータコア２０の車両前後方向つまり長手方向寸法と同等の大きさまで拡大してもエアミックスドア２４と蒸発器１８との干渉が発生しない。冷風バイパス通路２３の開口面積を図１のＣに示すように空調ケース１２の車両後方側の壁面からヒータコア２０の上方端部（温水出口タンク部２０ｂ）付近に至るまでの、十分な大きさに設定できる。
【００６０】
（２）吹出モードとして、フットモードに設定されると、吹出モードドア３０を図１に示す２点鎖線位置Ｈに操作して、吹出モードドア３０によりフット開口部２９を開放し、フェイス開口部２８を閉塞する。これにより、空気混合部２７で混合された所望温度の空気をフット開口部２９から図示しないフットダクトを通ってフット吹出口のみから後席乗員の足元部へ吹き出す。フットモードの最大暖房時には、エアミックスドア２４が２点鎖線位置Ｅに操作され、冷風バイパス通路２３を全閉し、ヒータコア２０の通風路を全開する。
【００６１】
このフットモードの最大暖房時においても、通風抵抗を以下のごとく減少することができ、温風量を増加できる。すなわち、エアミックスドア２４の２点鎖線位置Ｅへの操作により、蒸発器１８の上側の空間２２に流入した空気はエアミックスドア２４によりヒータコア２０側（車両前方側）へ方向転換して、略水平方向に配置されたヒータコア２０の熱交換部２０ｃの入口に向かい、熱交換部２０ｃの入口では熱交換部２０ｃの面に向かって略直角状に空気が流れる。
【００６２】
そのため、ヒータコア２０の熱交換部２０ｃを構成するフィン面と平行的に空気を流すことができ、熱交換部２０ｃの全体に対して空気が流れ易くなる。しかも、空調ユニット１０の上下方向の小型化によりヒータコア２０下流の温風通路２６に直ぐ隣接してフット開口部２９を配置しているから、温風通路２６からの温風がフット開口部２９にも従来構成に比べて流れ易くなる。その結果、最大暖房時においても、通風抵抗を減少して温風量を増加でき、最大暖房能力を確保できる。
【００６３】
（３）吹出モードとして、バイレベルモードに設定されると、吹出モードドア３０を図１の実線で示す中間位置に操作して、フェイス開口部２８およびフット開口部２９をともに開口する。バイレベルモードでは、空気混合部２７で混合された所望温度の空気を吹出モードドア３０によりフェイス開口部２８側とフット開口部２９側とに振り分けて、後席乗員の頭部側および足元側の両方へ空調風を吹き出す。
【００６４】
このとき、冷風バイパス通路２３からの冷風Ｂの主冷風Ｂ１がフェイス開口部２８側へ流れ、また、温風通路２６からの温風Ｆの主流Ｆ１がフット開口部２９側へ流れる。
【００６５】
これと同時に、副温風ガイド壁面３７により温風流れＦがａ面側へ向けられて、副温風Ｆ２が略９０°方向転換（旋回）して副温風ガイド通路３３に流入し、そして、この副温風ガイド通路３３により温風Ｆ２を、吹出モードドア３０のａ面側の側面をバイパスして、吹出モードドア３０の下流側で、かつ、フェイス開口部２８側に導入できる。
【００６６】
また、これと同時に、副冷風ガイド壁面３５により冷風流れＢがｂ面側へ向けられて、副冷風Ｂ２が副冷風ガイド通路３２に流入し、そして、この副冷風ガイド通路３２により副冷風Ｂ２を吹出モードドア３０のｂ面側の側面をバイパスして、吹出モードドア３０の下流側で、かつ、フット開口部２９側に導入できる。つまり、フェイス開口部２８に副温風ガイド通路３３を通して温風Ｆ２を積極的に導入するとともに、フット開口部２９に副冷風ガイド通路３２を通して副冷風Ｂ２を積極的に導入できるので、バイレベルモード時に、上下吹出温度差が過度に拡大することを抑制することが可能である。
【００６７】
さらに、本実施形態では、主温風ガイド手段５１の段差ＨＦに応じて主温風Ｆ１の風量を調整することができる。例えば段差ＨＦを大きくすることで温風流れＦの縮流度合を強めて、フット開口部２９に向かう主温風Ｆ１の風量を減じることができる。そして、フット開口部２９から吹き出す主温風Ｆ１の風量を減じることができる。
【００６８】
なお、この段差ＨＦは、温風通路２６の下流側（上方側）に向かって傾斜するように形成されたものであるから、主温風ガイド手段５１は、通風路内に突出するものに比べて、通風抵抗を抑えながら、主温風Ｆ１の風量を調整することができる。
【００６９】
なお、主温風ガイド手段５１と副冷風ガイド通路３２は副温風ガイド手段３７はそれぞれ空調ケース１２のａ面側（車両左側）の壁面、ｂ面側（車両右側）の壁面に形成されており、温風通路２６および空気混合部２７を形成する空調ケース１２の互いに左右つまり反対面に配置されているので、副冷風Ｂ２の流れに悪影響を及ぼすことなく、主温風Ｆ１の風量を調整することができる。
【００７０】
またさらに、本実施形態では、主冷風ガイド手段５２の段差ＨＢに応じて主冷風Ｂ１の風量を調整することができる。例えば段差ＨＢを大きくすることで冷風流れＢの縮流度合を強めて、フェイス開口部２８に向かう主冷風Ｂ１の風量を減じることができる。そして、フェイス開口部２８から吹き出す主冷風Ｂ１の風量を減じることができる。
【００７１】
なお、この段差ＨＢは、冷風バイパス通路２３の下流側（略上方側）に向かって傾斜するように形成されたものであるから、主冷風ガイド手段５２は、通風路内に突出するものに比べて、通風抵抗を抑えながら、主冷風Ｂ１の風量を調整することができる。
【００７２】
なお、主冷風ガイド手段５２と副温風ガイド通路３３はそれぞれ空調ケース１２のｂ面側（車両右側）の壁面、ａ面側（車両左側）の壁面に形成されており、冷風バイパス通路２３および空気混合部２７を形成する空調ケース１２の互いに左右つまり反対面に配置されているので、副温風Ｆ２の流れに悪影響を及ぼすことなく、主冷風Ｂ１の風量を調整することができる。
【００７３】
なお、主温風ガイド手段５１と副温風ガイド手段３７はそれぞれ空調ケース１２のａ面側（車両左側）の壁面、ｂ面側（車両右側）の壁面に形成されており、温風通路２６の温風Ｆ（詳しくは、温風Ｆの主流Ｆ１）の風量を調整しながら、スムースに副温風Ｆ２を副温風ガイド通路３３に案内することができる。また、主冷風ガイド手段５２と副冷風ガイド手段３５はそれぞれ空調ケース１２のｂ面側（車両右側）の壁面、ａ面側（車両左側）の壁面に形成されており、冷風バイパス通路２３の冷風Ｂ（詳しくは、冷風Ｂの主流Ｂ１）の風量を調整しながら、スムースに副冷風Ｂ２を副冷風ガイド通路３２に案内することができる。
【００７４】
次に、本実施形態の作用効果を説明すると、（１）副温風ガイド通路３３を通して副温風Ｆ２を積極的にフェイス開口部２８へ流入させることができる。しかも、フェイス開口部２８に直ぐ隣接して配置された冷風バイパス通路２３からの冷風Ｂを縮流させる主冷風ガイド手段５２を設けるので、フェイス開口部２８に向かう主冷風Ｂ１の風量を縮流度合に応じて調整することが可能である。したがって、フェイス開口部２８に向かう主冷風Ｂ１および副温風Ｆ２の風量割合を調整できるため、フェイス開口部２８を経て乗員の頭部側へ吹き出す吹出温度の適正化を図れ、温度コントロール性の向上が可能である。
【００７５】
（２）副冷風ガイド通路３２を通して副冷風Ｂ２を積極的にフット開口部２９へ流入させることができる。しかも、フット開口部２９に直ぐ隣接して配置された温風通路２６からの温風Ｆを縮流させる主温風ガイド手段５１を設けるので、フット開口部２９に向かう主温風Ｆ１の風量を縮流度合に応じて調整することが可能である。したがって、フット開口部２９に向かう主温風Ｆ１および副冷風Ｂ２の風量割合を調整できるため、フット開口部２９を経て乗員の足元側へ吹き出す吹出温度の適正化を図れ、温度コントロール性の向上が可能である。
【００７６】
（３）上記（１）および（２）の作用効果によれば、フェイス開口部２８に向かう主冷風Ｂ１および副温風Ｆ２の風量割合、およびフット開口部２９に向かう主温風Ｆ１および副冷風Ｂ２の風量割合を調整できるため、フェイス開口部２８、フット開口部２９を経て乗員のそれぞれ頭部側、足元側に向かう上下吹出温度のコントロール性の向上が図れる。
【００７７】
（４）空調ユニット１０の上下方向の小型化等により空気混合部２７の空間容積が比較的小さくなった場合であっても、主温風ガイド手段５１、主冷風ガイド手段５２を適用することで、空調ユニット１０の小型化と、上下吹出温度のコントロール性向上が両立可能である。
【００７８】
（他の実施形態）
上記の一実施形態では、スクロールケーシング１６から構成されている。ここで、送風ファン１４の軸方向の両側に吸入口１４ａを配置する場合について説明したが、送風ファン１４の軸方向の片側のみに吸入口１４ａを配置する片側吸込の構成にしてもよいことはいうまでもない。
【００７９】
上記の一実施形態では、ワンボックス型のＲＶ車用の後席用空調ユニット１０に本発明を適用した場合について説明したが、前席側空調ユニット等にも本発明は同様に広く適用できることはもちろんである。
【００８０】
上記の一実施形態では、主温風ガイド手段５１および主冷風ガイド手段５２を有するものとして説明したが、主温風ガイド手段５１および主冷風ガイド手段５２のうち少なくともいずれか一方を有するものであればよい。主温風ガイド手段５１のみを有するものでは、例えば主温風ガイド手段５１の段差ＨＦを大きくすることで、フット開口部２９に向かう主温風Ｆ１の風量を減じることができる。そして、主温風ガイド手段５１による主温風Ｆ１の風量を減じて、フット開口部２９から吹き出す吹出温度を低下させて、快適な所定範囲となるように上下吹出温度差を縮めることができ、上下吹出温度のコントロール性向上が可能である。
【００８１】
また、主温風ガイド手段５１のみを有するものでも、同様に、主冷風ガイド手段５２による主冷風Ｂ１の風量を減じて、フェイス開口部２８から吹き出す吹出温度を上昇させて、快適な所定範囲となるように上下吹出温度差を縮めることができ、上下吹出温度のコントロール性向上が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００８２】
【図１】本発明の一実施形態による後席用空調ユニットの左側断面図である。
【図２】本発明の一実施形態による後席用空調ユニットの右側断面図である。
【図３】図１のＸ−Ｘからみた模式的断面図である。
【図４】図１のＩＶ−ＩＶからみた模式的断面図である。
【図５】図２のＹ−Ｙからみた模式的断面図である。
【図６】図２のＶＩ−ＶＩからみた模式的断面図である。
【符号の説明】
【００８３】
１０  空調ユニット
１２  空調ケース
１３  送風機
１７  空気通路
１８  蒸発器（暖房用熱交換器）
２０  ヒータコア（冷房用熱交換器）
２３  冷風バイパス通路
２４  エアミックスドア
２５  回転軸
２６  温風通路
２７  空気混合部
２８  フェイス開口部
２９  フット開口部
３０  吹出モードドア
３１  回転軸
３２  副冷風ガイド通路
３３  副温風ガイド通路
３５  副冷風ガイド手段（副冷風ガイド壁面）
３７  副温風ガイド手段（副温風ガイド壁面）
５１  主温風ガイド手段
５１ａ  段差部
５２  主冷風ガイド手段
５２ａ  段差部
【図１】
2005022612.tif 000003
【図２】
2005022612.tif 000004
【図３】
2005022612.tif 000005
【図４】
2005022612.tif 000006
【図５】
2005022612.tif 000007
【図６】
2005022612.tif 000008