(57)【要約】【課題】車両用着脱式シートの前後スライド量を大きくし、車室空間の活用度を高め、かつ着脱式シートの脱去及び装着性を向上する。【解決手段】本発明に係る車両用着脱式シートのためのロングスライド形レールは、相対的に長く備えられ車体フロアパネル上に前後方向に長く装着される固定レールと、ストライカ及び移動手段を備え前記ストライカ及びこれにロックされるシート下端のロック装置により着脱式シートがロック支持されながら前記固定レール内で前後に位置移動及び調整が可能な移送レールと、前記２つのレール間のロック及びロック解除を選択的に行うロックアセンブリと、このロックアセンブリをロック解除状態となるように操作するためのロック解除手段とからなる。【選択図】図２
2005319982.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用着脱式シートの前後位置調整のためのスライドレールにおいて、
車体フロアパネル上に前後方向に長く並んで装着される左右側の固定レールと；
前記各固定レール内に設けられて、この固定レールの長さ方向に位置移動可能になっており、シート下端のロック装置がロックするようになる複数個のストライカ及び前記固定レール内での前後移動のための移動手段を有する移送レールと；
前記固定レールと移送レール間のロック及びロック解除を選択的に行うロックアセンブリと；
前記ロックアセンブリをロック解除するように操作するためのロック解除手段と；
からなることを特徴とする、車両用着脱式シートのためのロングスライド形レール。
【請求項２】
前記ロックアセンブリは、
前記各移送レールの内側に固定設置されるカバーと；
前記カバーの内側で前記移送レールの底面に装着されて、底面との空間が形成されるように凸形構造に折り曲げられ形成されて装着されるベースブラケットと；
前記ベースブラケットの下側空間に装着されて、一側方に等間隔で形成された複数個の歯を有して、側方移動し、前記歯が移送レールの側方ホールを通じて外側固定レールの側壁に沿って等間隔で形成されたロックホールにロック／解除されるようになっているロックプレートと；
前記ロック解除操作手段により外部から押圧操作が可能になるように、前記カバーに形成された開口部を通じて一部が外部に露出された状態で設置される作動レバーと；
前記作動レバーが押圧／解除操作されることにより、これに連動して前記歯とロックホールとのロック／解除が成されるように前記ロックプレートを側方移動させる作動手段と；
を含むことを特徴とする、請求項１に記載の車両用着脱式シートのためのロングスライド形レール。
【請求項３】
前記移送レールの側方ホールの内側に固定設置されて、前記ロックプレートの各歯が貫通するホールが形成され、前記ロックプレートの側方移動時、前記ホールを通じて各ロックプレートの歯が案内されるようにするガイド部材をさらに含むことを特徴とする、請求項２に記載の車両用着脱式シートのためのロングスライド形レール。
【請求項４】
前記作動手段は、
前記ベースブラケットを上下に貫通する回転軸の上端に一体に固定装着されて、端部に作動ピンが突出形成された中央レバーと；
前記ベースブラケットの下側に、前記回転軸下端とロックプレートとの間に連結設置されて、前記中央レバーの回転動作によりロックプレートを側方移動させるリンクと；
前記カバーの内側で前記作動レバーと一体に結合されており、この作動レバーが押圧操作されることにより、前記ベースブラケットに形成されたガイドスロットに沿って移動し、前記中央レバーが回転できるように、先端部が前記作動ピンを押すようになっているプッシュプレートと；
前記中央レバーの回転軸上に設けられて、中央レバーが回転軸と共にベースブラケットで弾性回転できるように復元力を提供するリターンスプリングと；
を含むことを特徴とする、請求項２に記載の車両用着脱式シートのためのロングスライド形レール。
【請求項５】
前記ロックアセンブリが前記移送レールの長さ方向に中央に設置されて、前記ストライカがロックアセンブリの前方と後方の対称位置に各２つずつ固定設置されて、前記回転軸を中心に対称形成された中央レバーの両端部に作動ピンがそれぞれ設置される一方、前記作動レバー及びプッシュプレートが前記中央レバーの回転軸を中心に前後各１つずつ設置されることを特徴とする、請求項１乃至４のいずれか１項に記載の車両用着脱式シートのためのロングスライド形レール。
【請求項６】
前記ロック解除操作手段は、
シート前方に長く形成されたハンドル部を有しながらシートロック装置の前端ロック部が位置する左右側の各レッグフレームの前側部分に回転可能に設置されて、前記ハンドル部の引張り解除時、リターンスプリングの復元力により弾性回転するようになっている操作レバーと；
一端が前記操作レバーに連結されて、この操作レバーの回転動作により前後進される第１のリンクと；
前記レッグフレームの他側に回転可能に設置されて、前記ハンドル部の引張り操作時、前記第１のリンクにより引っ張られながら回転し前記ロックアセンブリの作動レバーを押すことができるように、一端が前記第１のリンクの他端に連結されて、他端が前記作動レバーを押す押圧端となっている第２のリンクと；
から構成されることを特徴とする、請求項１乃至４のいずれか１項に記載の車両用着脱式シートのためのロングスライド形レール。
【請求項７】
前記移動手段は、前記移送レールの前後方両側に設置され前記固定レールの底面に沿って移動するメインローラーと、前記移送レールの前後端側に設置され前記固定レールの両側壁の内面に沿って移動する補助ローラーとからなることを特徴とする、請求項１に記載の車両用着脱式シートのためのロングスライド形レール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用着脱式シートのためのロングスライド形レール（Ｌｏｎｇ  ｓｌｉｄｅ  ｔｙｐｅ  ｒａｉｌ  ｓｙｓｔｅｍ  ｆｏｒ  ｒｅｍｏｖａｂｌｅ  ｖｅｈｉｃｌｅ  ｓｅａｔ）に関するものであって、相対的に長く備えられ車体フロアパネル上に前後方向に長く装着される固定レールと、ストライカ及び移動手段を備え、ストライカ及びこれにロックされるシート下端のロック装置により着脱式シートがロック支持されながら固定レール内で前後に位置移動及び調整が可能な移送レールと、２つのレール間のロック及びロック解除を選択的に行うロックアセンブリと、このロックアセンブリをロック解除状態となるように操作するためのロック解除手段とからなる、車両用着脱式シートのためのロングスライド形レールに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
最近、文化水準が高くなり、文明が発達するにつれて、昔の複雑なものが単純化されて、多様な機能が１つにまとめられた多機能品物が数多く生産されている。
【０００３】
これは、不要な作業と力の浪費、経済的損失などを減らして、さらに便利且つ簡単に多様なことをしようとする人間の欲望から始まったものであって、われわれの生活と深く関係している自動車においても、このような現象が現れている。
【０００４】
例えば、業務で載せる荷物が多い時にはその荷物を載せることができて、旅行やピクニックなどに行く時には、家族と共に荷物も載せることができる多目的車両が求められている。
【０００５】
このような多目的車両は、乗用車に荷物車の機能を追加したものが主流で、一般乗用車とは違って、室内空間を必要に応じ多様な用途に切り換えて使用できるように設計されることが特徴である。
【０００６】
１つの例として、多目的車両では２列や３列シートの後部座席に、必要に応じて容易に着脱可能なシートが適用され、貨物積載空間と搭乗空間との切り換えが容易にできるようになっている。
【０００７】
このような着脱式シートは、より大きい貨物積載空間が要求され室内空間を拡張しようとする場合、車体フロアパネルから容易に分離できるように設置されるシートであって、シート下端には、車体フロアに対しシートを固定または解除するためのロック装置が設置構成される。
【０００８】
このような着脱式シートは、使用者が誰でも簡便にシートを脱去または再装着することができるように構成され、また、何よりも使用者の安全が考慮されなければならない。
【０００９】
本発明の発明者及び出願人は、着脱式シートのダブルフォルド機能はもちろん、使用者がロック状態を視覚的に確認できるような機能を追加させた車両用着脱式シートのロック装置を特許出願した（特許文献１、参照）。
【００１０】
このロック装置は、図８〜図１０に示すように、シート下部のレッグフレーム１０前端及び後端に設けられそれぞれストライカ１２、１３、１５と結合された状態でレッグフレーム１０を支持するようになるメインブラケット１１０、２１０を有し、ロックプレート１１２、１１４、２１２によりストライカにロック／解除される前端及び後端ロック部１００、２００と、前端ロック部１００がストライカ１２、１３にロック固定された状態で後端ロック部２００のロック解除時、レッグフレーム１０が前端ロック部１００を中心にダブルフォルド状態で回転できるように弾性復元力を提供するスプリング部材１２２とを含む構成からなっている。
【００１１】
このロック装置では、前端ロック部１００のロック過程が、第１のロックプレート１１２のロックと第２のロックプレート１１４のロックとから完成される２段階のロック過程からなっており、使用者がシートの後側を下方に回転させた後、後端ロック部２００のメインブラケット凹溝２１２ｄにストライカ１５が挿入されるように押すと、後端ロック部２００のロックがなされるようになっている。
【００１２】
上記のロック装置は、シート後側のロックはもちろん、シート前側でも２つのロックプレート１１２、１１４が車体固定されたストライカ１２、１３を完全キャッチし、堅固なロック状態を保持することができる。
【００１３】
また、このロック装置によると、前端ロック部１００のロック過程後、シートの後側を立てた状態、あるいは後端ロック部２００のロックを解除した後、スプリング部材１２２の弾性復元力によりシートの後側が自動的に持ち上げられた状態で、シートのダブルフォルド状態となるようになっている。
【００１４】
そして、シート装着時、最終ロックがなされる後端ロック部２００には、ロックプレート２１２の回転に連動し、レッグフレーム１０の外側に設けられたレッグカバー１６の指示ホールを通じてロックまたは解除状態を表示する状態指示部が備えられ、指示ブラケット２２０を通じてロック装置の完全ロック状態を視覚的に確認できるようになっている。
【００１５】
一方、このロック装置は、車体に固定されたストライカとのロックにより前後位置が固定される構造であり、図１１は、このロック装置に適用可能なストライカを示した斜視図であって、以下、これについて説明する。
【００１６】
図１１に示すように、車体フロアパネル上にボルト締結されたブラケット１１の上面に複数個のストライカ１２、１３、１５が熔接により設置され、ブラケット１１の上側には、ストライカカバー１４が固定設置され、各ストライカ１２、１３、１５は、ストライカカバー１４を貫通しロックプレートによりキャッチされる横方向部分がストライカカバー１４の内側に位置される構造となっている。
【００１７】
ここで、ストライカカバー１４内側の前方には、ロック装置の前端ロック部（図８において、符号１００）がロックされる２つのストライカ１２、１３が、後方には、後端ロック部（（図８において、符号２００）がロックされる一つのストライカ１５が位置する。
【００１８】
更に、着脱シートの場合も、一般シートと同様に、着席者の身体条件によりシートを前後方向にスライド移動させて楽な姿勢を維持できるようにするスライドレールが備えられて、このスライドレールの上方にシートが安着、固定される。
【００１９】
図１２は、着脱式シートにおいて、スライドレールが設置される位置を概略的に示したシート側面図である。
【００２０】
図１２に示すように、スライドレール３は、シート下端のロック装置１側に固定される固定レール３ａと、クッションフレーム２側に固定される移送レール３ｂとから構成されて、移送レール３ｂが固定レール３ａを滑走しながら前後方向に移動するようになっている。
【００２１】
また、移送レール３ｂの移動を制限するための手段としてロックシステム（図示せず）を備えており、シート前方に突出されたハンドル部４を操作する場合、ロックシステムのロック状態が解除され、移送レール３ｂが前後に移動できるようになっている。
【００２２】
一方、多目的車両の場合、室内空間の活用度をより高めるために、一般乗用車両に比べ、シートの位置及び装着状態をより多様に調整できるようにすることが好ましい。
【００２３】
例えば、通常は、単純に着席者の身体条件による楽な姿勢維持のためにシートの前後位置調整が要求されるが、最近の多目的車両では、空間活用度増大のために、シートの脱去及びダブルフォルドはもちろん、より大きい移動量（スライド量）でシートの前後位置が調整されることが必要とされている。
【００２４】
しかし、従来のスライドレールでは、前後位置移動量があまり大きくなく、特に着脱式シートの場合、車体固定されたストライカとのロックを必要とする構造的特性上、前後位置移動量を大きくするのに制約がある。
【００２５】
即ち、一般シートの場合、固定レールをより長く構成して車体フロアパネルに固定すると位置移動量を増やすことができるが、着脱式シートの場合、ロック装置１側に固定される固定レール３ａを長くすることができないため、前後位置移動量を大きくするのに制約がある。
【００２６】
そして、従来は、スライドレール３がシート内に設置されるため、シート全体の重量が大きくなり、結局、シートを車両から脱去または装着する際、重量の大きいシートを動かさなければならないため、作業が容易ではないという問題点がある（シートの脱去及び装着性が悪い）。
【特許文献１】大韓民国特許出願第２００３−７８８３７号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００２７】
本発明は、上記のような問題点を解決するためになされたものであって、相対的に長く備えられ車体フロアパネル上に前後方向に長く装着される固定レールに沿って、ストライカ及び移動手段を備えた移送レールが前後に位置移動及び調整できるように構成することにより、シートの前後スライド量を大きくして、車室空間の活用度を増大させることができ、シートとは別に車体フロア上に設けられ、シート自体の重量減少による脱去及び装着性の向上の効果を有する、車両用着脱式シートのためのロングスライド形レールを提供することにその目的がある。
【課題を解決するための手段】
【００２８】
本発明は、車両用着脱式シートの前後位置調整のためのスライドレールにおいて、相対的に長く備えられ車体フロアパネル上に前後方向に長く並んで装着される固定レールと；前記各固定レール内に設けられて、この固定レールの長さ方向に位置移動可能になっており、シート下端のロック装置がロックするようになる複数個のストライカ及び前記固定レール内での前後移動のための移動手段を有する移送レールと；前記固定レールと移送レール間のロック及びロック解除を選択的に行うロックアセンブリと；前記ロックアセンブリをロック解除するように操作するためのロック解除手段と；を含むことを特徴とする。
【発明の効果】
【００２９】
本発明に係る車両用着脱式シートのためのロングスライド形レールによると、次のような効果がある。
着脱式シートの前後位置調整において、従来は、スライドレールがシート内に配置され、前後移動量を大きくするのに限界があったが、本発明のレールでは、車体フロアパネルに装着される固定レールの前後長さのみを調整することで、前後スライド量を大きく増やすことができるため、シートのレイアウト設計が容易になると共に、車室空間の活用度が増大される長所がある。
【００３０】
また、着脱式シートの逆方向装着が可能であり、ロック点であるストライカが移動する構造であって、位置調整されたロック点でのダブルフォルドが可能であるため、シートの装着方向の変更やダブルフォルド時ロック点の位置調整などのような、より多様なシート調整が可能になって、空間活用度を大きくできるという長所がある。
【００３１】
また、スライドレールがシートとは別に車体フロア上に設けられるため、シート自体の重量を減らすことができて、これにより着脱式シートの脱去及び装着性が向上されるという効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３２】
以下、図面を参照し、本発明をさらに詳細に説明する。
【実施例】
【００３３】
図１は、本発明によるロングスライド形レールが適用されたシートを示した側面図であり、図２は、本発明によるロングスライド形レールを示した斜視図であり、図３は、本発明によるロングスライド形レールにおいて、移送レールと固定レールとを分離して示した斜視図である。
【００３４】
本発明による着脱式シートのためのロングスライド形レールは、従来のようにシート内に装着されるものではなく、車体フロアパネルＦ上に位置して装着されるものであって、ストライカを前後に移動させるための構成を有する。
【００３５】
まず、車体フロアパネルＦ上で着脱式シートをロック支持する同一な構造の左右２つのレールが前後方向に長く並んで配置され装着されて、各レールは、固定レール３００と移送レール４００とを含んで構成される。
【００３６】
固定レール３００は、車体フロアパネルＦ上に前後方向に長く装着されるレールであって、その底面上に締結される複数個のボルト３０１により車体フロアパネルＦ上に固定されて、前、後方の両端側には、固定レール３００と移送レール４００間のロックが解除された状態で移送レール４００が離脱することを防ぐストッパ部材３０２が設けられる。
【００３７】
図３で、引用符号３０３は、固定レール３００のストッパ部材３０２上に固定設置されるストッパカバーを示す。
【００３８】
そして、固定レール３００は、移送レール４００に比べ、相対的に長く形成されて、その内部では移送レール４００が長さ方向に移動するようになっており、移送レール４００が固定レール３００内で前方または後方に移動されることによりロングスライドの実現が可能となる。
【００３９】
また、各固定レール３００において、一側壁には、その長さ方向に配列される複数個のロックホール３０４が等間隔で形成されており、このロックホール３０４は、後述するロックアセンブルのロックプレート（図５において、符号４１３）がロックされるホールである。
【００４０】
一方、移送レール４００は、上側に着脱式シートがロック支持されるレールであって、固定レール３００の内部に設置され、この固定レール３００の長さ方向に移動可能になっており、必要に応じては前後位置が固定できるようになっている。
【００４１】
移送レール４００は、ロック装置１の前端及び後端ロック部１００、２００がロックされ、シートと共に移動するようになっており、この移送レール４００の前後移動によりシートの前後位置調整がなされ、位置調整された状態で車体固定された固定レール３００とのロックがなされると、シート位置も完全に固定される。
【００４２】
移送レール４００は、着脱式シート下端のロック装置１がロックする複数個のストライカ４０１、４０２と、固定レール３００内での前後移動のための移動手段とを有して、また、固定レール３００と移送レール４００間のロック及びロック解除を選択的に行うロック手段が設けられる。
【００４３】
図４は、本発明による移送レールを示した斜視図であって、固定レール３００内での前後移動のための移動手段として、前後方両側に固定レール３００の底面に沿って移動するメインローラー４０３が装着されて、これと同時に前後端には、固定レール３００の両側壁の内面に沿って移動する補助ローラー４０４が装着される。
【００４４】
補助ローラー４０４は、移送レール４００の両側面部位が固定レール３００の側壁内面にぶつかって移動に邪魔になることを防止し、移送レール４００の円滑な移動を助ける役割をする。
【００４５】
また、固定レール３００と移送レール４００間のロック及びロック解除を選択的に行うロック手段として、作動レバー４１９の作動により固定レール３００のロックホール３０４に選択的にロックまたはロック解除されるロックプレート４１３を有するロックアセンブリ４１０が移送レール４００の長さ方向に中央に装着される。
【００４６】
また、このロックアセンブリ４１０の前方と後方には、左右に横向きに配置されたそれぞれ２つずつのストライカ４０１、４０２が固定設置されるが、後方の各ストライカ４０２は、中央のロックアセンブリ４１０を中心に前方の各ストライカ４０１との前後対称の位置に設置され、前方ストライカ４０１の２つの間隔と後方ストライカ４０２の２つの間隔は、同一な間隔からなっている。
【００４７】
次に、ロックアセンブリの構成をさらに詳細に説明する。
【００４８】
ロックアセンブリ４１０は、車体フロアパネル上に締結固定される固定レール３００とシート下端のロック装置１により着脱式シートがロック支持される移送レール４００とのロック及びロック解除を選択的に行う部分である。
【００４９】
また、ロックアセンブリ４１０は、外部操作がなされない状態では基本的に２つのレール３００、４００間のロック状態を維持して、後述するロック解除操作手段５００の操作を通じて外部操作が加えられる場合、２つのレール３００、４００間のロック状態を解除する構造となっている。
【００５０】
図５は、本発明によるロックアセンブリにおいて、カバーを除いた構成の分解斜視図であり、図６は、本発明によるロックアセンブリにおいて、カバー内側構成の組立斜視図である。
【００５１】
ここで、図７（ａ）は、ロック状態を、図７（ｂ）は、ロック解除状態を示したものである。
【００５２】
また、図７（ａ）と図７（ｂ）は、本発明によるロックアセンブリにおいて、ロック状態とロック解除状態を示した平面図であって、作動状態を明確に示すために、図５及び図６と同様に、カバーを図示せず、その内側構成のみを示しており、引用符号４２２ａと４２２ｂは、未図示のカバー（図４において、符号４２２）を移送レール４００に固定するためのスタッドと固定リングをそれぞれ示す。
【００５３】
まず、ロックアセンブリ４１０の装着部、即ち移送レール４００の中央部底面にベースブラケット４１１が装着されるが、このベースブラケット４１１は、移送レール４００と底面との間に空間が形成されるように凸形構造に折り曲げ形成され装着されて、両端部の締結ホール４１２ａに挿入されるボルト（図示せず）により移送レール４００の底面に締結固定される。
【００５４】
また、ベースブラケット４１１の上部面には、前方と後方（図面上の左側及び右側）の両側に、後述するプッシュプレート４１８を前後に案内するためのガイドスロット４１１ｂが前後方向に長く形成されている。
【００５５】
また、ベースブラケット４１１の中央部と移送レール４００の底面との空間の一側には、ベースブロック４１２が締結ホール４１２ａに挿入されるボルト（図示せず）により移送レール４００の底面に締結固定されて、その残りの空間には、固定レール３００のロックホール３０４にロックされるロックプレート４１３が内装される。
【００５６】
ロックプレート４１３は、一側方に等間隔で形成され固定レール３００のロックホール３０４にロックされる複数個の歯４１３ａを有して、歯４１３ａが移送レール４００の側壁に形成された側方ホール４０５を通じて固定レール３００のロックホール３０４にロックまたはロック解除されるようになっている。
【００５７】
ここで、ロックプレート４１３の歯４１３ａが外側固定レール３００のロックホール３０４に挿入される場合、固定レール３００と移送レール４００間にロックがなされて、ロック解除状態では、ロックプレート４１３の歯４１３ａが固定レール３００のロックホール３０４から抜けて、２つのレール３００、４００間のロックが解除されるようになっている。
【００５８】
ロックプレート４１３は、ロックアセンブリ４１０のロック解除操作時、後述するリンク４１４の回転力を受けて、移送レール４００の内側方向に引っ張られ移動することにより、ロックプレートの歯４１３ａが固定レール３００のロックホール３０４から抜けるようになっている。
【００５９】
また、移送レール４００の側方ホール４０５の内側には、ロックプレートの各歯４１３ａが貫通する複数個のホール４２２ａを有したガイド部材４２３が設置されるが、このガイド部材４２３の各ホール４２３ａは、ロックプレート４１３の側方移動時、ロックプレート歯４１３ａを案内する役割をするようになっている。
【００６０】
即ち、ロックプレート４１３が装着された状態で、各ロックプレート歯４１３ａの先端の一部は、ロック解除状態であっても、ガイド部材４２３の該当ホール４２３ａに挿入された状態にあり、ロック状態では、ロックプレート歯４１３ａがガイド部材４２３のホール４２３ａ外側の方により長く突出され固定レール３００のロックホール３０４に挿入される。
【００６１】
一方、リンク４１４は、ロックプレート４１３の上側に位置されるものであって、その一端がロックプレート４１３にヒンジ結合されて、反対側の他端は、中央レバー４１５の回転軸４１６の下端に一体に連結固定されており、中央レバー４１５の回転動作により回転し、ロックプレート４１３を移送レール４００の内側方向に引っ張るか、外側方向に押し出す役割をする。
【００６２】
中央レバー４１５は、ベースブラケット４１１を上下に貫通している回転軸４１６の上端に一体に固定装着されて、ベースブラケット４１１の上側で、プッシュプレート４１８が作動ピン４１５ａを押す動作により回転するようになっている。
【００６３】
また、中央レバー４１５は、左右対称に形成されて、その中央部が回転軸４１６の上端に嵌め込まれ固定されて、図７ａに示すように、両端部側が、前後（図面上の左右）両側に位置する２つのプッシュプレート４１８の先端側に向かうように斜めに配置され、ベースブラケット４１１に対し略対角線方向に設置される。
【００６４】
また、中央レバー４１５の両端部には、下側に作動ピン４１５ａが突設されているが、この作動ピン４１５ａは、ロック解除操作時、一方のプッシュプレート４１８の先端部が押すピンであり、プッシュプレート４１８が作動ピン４１５ａを押すと、中央レバー４１５が回転しながら回転軸４１６及びベースブラケット４１１下側のリンク４１４が回転するようになり、これによりロックプレート４１３が移送レール４００の内側方向に引っ張られるようになっている。
【００６５】
また、中央レバー４１５の回転軸４１６上には、ベースブラケット４１１と中央レバー４１５の間で弾性復元力を提供するリターンスプリング４１７が設置されるが、このリターンスプリング４１７により中央レバー４１５が弾力的に回転するようになっている。
【００６６】
ここで、リターンスプリング４１７の上端は、ベースブラケット４１１に固定されて、反対側の下端は、中央レバー４１５の下面に突設した固定用突起４１５ｂに固定される。
【００６７】
リターンスプリング４１７のスプリング力は、中央レバー４１５が図面上の反時計方向に回転できるように作用する。
【００６８】
ここで、中央レバー４１５がリターンスプリング４１７のスプリング力に打ち勝って図面上の時計方向に回転する場合、その回転軸４１６及びベースブラケット下側のリンク４１４によりロックプレート４１３が移送レール４００の内側方向に引っ張られ、固定レール３００とのロックが解除されて、リターンスプリング４１７の弾性復元力により中央レバー４１５が反時計方向に回転される場合、回転軸４１６及びリンク４１４によりロックプレート４１３が移送レール４００の外側方向に押されながら固定レール３００とのロックがなされる。
【００６９】
ロックアセンブリ４１０が外部の力により操作されない場合は、リターンスプリング４１７のスプリング力が中央レバー４１５の反時計回転方向に作用するため、ロックアセンブリは常にロック状態となる。
【００７０】
プッシュプレート４１８は、上側の作動レバー４１９と一体に結合され、ベースブラケット４１１上面でガイドスロット４１１ｂに沿って前後にスライドされる構造となっており、作動レバー４１９が押圧操作されることにより、中央レバー４１５側に共に移動し、その先端部が中央レバー４１５の一側の作動ピン４１５ａを押すようになっている。
【００７１】
作動レバー４１９は、下側のプッシュプレート４１８とボルト４２１により締結され、プッシュプレート４１８とは一体に前後進するようになっており、後述するロック解除操作手段５００の押圧端５１４ａがカバー４２２の外側から内側方向に押圧する動作により、中央レバー４１５側に移動するようになっている。
【００７２】
作動レバー４１９とプッシュプレート４１８とを垂直に貫通して締結しているボルト４２１は、前後進動作時に、下端部がベースブラケット４１１のガイドスロット４１１ｂ内に挿入された状態で案内されるため、作動レバー４１９とプッシュプレート４１８がガイドスロット４１１ｂに沿って案内できるようになっている。
【００７３】
また、作動レバー４１９とプッシュプレート４１８とは、同一な構造として、中央レバー４１５の回転軸４１６を中心に前後両側（図面上の左右両側）にそれぞれ１つずつ対称設置され、両側の作動レバー４１９のいずれか一方の作動レバーが押されても、中央レバー４１５は同一な方向に回転されるようになっている。
【００７４】
ロック解除操作手段５００の押圧端５１４ａは、図面上の左側に位置した作動レバー４１９の場合は、左側端を、右側に位置した作動レバーの場合は、右側端を押すことになる。
【００７５】
もちろん、両側の作動レバー４１９が両方とも押圧されない状態では、リターンスプリング４１７のスプリング力を受ける中央レバー４１５の作動ピン４１５ａがプッシュプレート４１８の先端部の先に接触される状態となる。
【００７６】
一方、この構成は、全て移送レール４００に固定装着されるカバー４２２の内側に位置するが、カバー４２２は、カバー４２２と移送レール４００とを横方向に貫通している前方及び後方の２つのスタッド４２２ａにより位置固定される。
【００７７】
即ち、カバー４２２が内部の構成を全部覆うように移送レール４００の内側に入れられた状態で、各スタッド４２２ａを移送レール４００の両側壁及びカバー４２２の両側壁の締結ホール４０６、４２２ｄに横方向に挿入した後、反対側に突出された端部に固定リング４２２ｂを嵌め込んでスタッド４２２ａが抜けないように固定する。
【００７８】
カバー４２２上部の前、後方両側には、開口部４２２ｃが形成されており、この開口部４２２ｃを通じて前後両側の２つの作動レバー４１９の一部が外部に露出されるようになっており、プッシュプレート４１８の両側端がカバー４２２の開口部４２２ｃの内側端に係り止められ、作動レバー４１９がカバー４２２の外側に抜けないようになっている。
【００７９】
一方、本発明によるロングスライド形レールは、ロックアセンブリ４１０を２つのレール３００、４００間をロック解除するように操作するためのロック解除操作手段５００を含み、このロック解除操作手段については、図１を参照して説明する。
【００８０】
ロック解除操作手段５００は、使用者の操作により、移送レール４００に設置されたロックアセンブリ４１０の作動レバー４１９をカバー４２２の内側方向に押圧し、ロックアセンブリ４１０のロック状態を解除する役割をする。
【００８１】
ロック解除操作手段５００は、シート下端のロック装置１に設置構成されて、ロック装置１の中でも前端ロック部１００が設けられたシートの前側部分、より明確には、レッグフレーム１００の前側部分に設置される。
【００８２】
また、本発明においてロングスライド形レールは、シート下側の車体フロアパネル上に同一な構造として左右側対称に設置されて、ロック解除操作手段５００もまた、シートの左右側のレッグフレーム１０に同一な構造として左右対称に設置構成される。
【００８３】
まず、レッグフレーム１０の内側で弾力的に回転可能に設置される操作レバー５１１と、この操作レバー５１１の回転操作に連動しロックアセンブリ４１０の作動レバー４１９をカバー４２２の内側方向に押圧するリンク器具５１３、５１４とから構成される。
【００８４】
ここで、操作レバー４１９は、レッグフレーム１０の内側に設定された回転中心を基準に、前方にはハンドル部５１１ａが長く形成されており、その反対側にはリンク器具が連結設置される。
【００８５】
ハンドル部５１１ａは、前端部がシートの下側から前方に突出位置されるように設けられて、シートの左右２つの移送レール４００のロックアセンブリ４１０を同時に操作できるように、全体的には‘コ’字形状に備えられ、両端部が左右の２つの操作レバー５１１を連結する構造となっている。
【００８６】
操作レバー５１１は、ハンドル部５１１ａの反対側の一側に、レッグフレーム１０との間に連結設置されたリターンスプリング５１２により弾力回転される構造となっており、このリターンスプリング５１２は、操作レバー５１１が図面上の反時計方向に弾性回転するように操作レバーの一側を引っ張るような役割をする。
【００８７】
次に、リンク器具は、ハンドル部５１１ａの反対側に操作レバー５１１の端部に一端が連結された第１のリンク５１３と、レッグフレーム１０の内側で回転可能に設置され、その一端が第１のリンク５１３の他端に連結されて、その他端が作動レバー５１１を押圧する押圧端５１４ａからなっている第２のリンク５１４とから構成される。
【００８８】
ここで、第１のリンク５１３は、操作レバー５１１の回転動作時には前後進して、第２のリンク５１４を引っ張るか押し出すことにより回転動作させる役割をする。
【００８９】
以下、本発明によるシートの前後の移動状態を、図面を参照し説明する。
【００９０】
まず、前後位置固定された状態のシートを前後位置移動させるためには、ロックアセンブリ４１０のロックを解除しなければならない。
【００９１】
そのために使用者がシート前側の操作レバーハンドル部５１１ａを握って上方に引っ張ると、この引っ張る力により操作レバー５１１がリターンスプリング５１２のスプリング力に打ち勝って、回転中心を中心に図面上の時計方向に回転するようになり、結局第１のリンク５１３がシート前方に引っ張られ、第２のリンク５１４を図面上の反時計方向に回転させる。
【００９２】
これにより、第２のリンク５１４の下端の押圧端５１４ａが作動レバー４１９をシートの後方側、即ちカバーの内側方向に押すようになる（図１参照）。
【００９３】
このようにロック解除操作手段５００の動作により作動レバー４１９が押圧される場合、固定レール３００及び移送レール４００間をロックしていたロックアセンブリ４１０のロック状態が解除される。
【００９４】
ここで、ハンドル部５１１ａは、シート左右の２つの操作レバー５１１を連結しているため、左右両側の作動レバー４１９を同時に押すようになり、これによりシート左右の各移送レール４００のロックアセンブリ４１０が同時にロック解除され、シートの前後移動が可能になる。
【００９５】
図７（ａ）及び図７（ｂ）を参照し、各ロックアセンブリでロック解除がなされる過程を説明すると、前方の作動レバー４１９が押されることにより、プッシュプレート４１８が中央レバー４１５側に移動し、結局プッシュプレート４１８の先端部が中央レバー４１５の作動ピン４１５ａを押して、中央レバー４１５がリターンスプリング４１７のスプリング力を克服し、図面上の時計方向に回転する。
【００９６】
また、中央レバー４１５が回転することにより、ベースブラケット４１１の下側では、リンク４１４が中央レバー４１５の回転軸４１６を中心に時計方向回転し、これによりロックプレート４１３が移送レール４００の内側方向に引っ張られて、ロックプレート４１３の歯４１３ａが固定レール３００のロックホール３０４から抜け出ることにより、２つのレール３００、３００間のロックは解除される。
【００９７】
このように、２つのレール間のロックが解除された状態で、使用者は、シートを前後移動させて位置を調整することになり、その後ハンドル部５１１ａを再び放すと、操作レバー５１１がスプリング５１２の復元力により反対に弾力回転されながら第１のリンク５１３を押して、第１のリンク５１３が押されながら第２のリンク５１４が反対に回転し作動レバー４１９の押圧状態は解除される。
【００９８】
このように作動レバー４１９の押圧状態が解除されると、中央レバー４１５の回転軸４１６上に装着されたリターンスプリング４１７の弾性復元力により中央レバー４１５が図７ｂのように反時計方向に弾力回転されながら、作動ピン４１５ａ及びプッシュプレート４１８を通じて作動レバー４１９を再び元の位置に押し出す。
【００９９】
また、中央レバー４１５が弾力回転されながらベースブラケット４１１の下側のリンク４１４が中央レバー回転軸４１６を中心に反時計方向に回転し、この時リンク４１４は、ロックプレート４１３を側方に押し出すことになり、結局、ロックプレートの歯４１３ａが固定レール３００の各ロックホール３０４に嵌め込まれ２つのレール３００、４００間のロックがなされて、シートの前後位置は再び固定される。
【０１００】
一方、図１で着脱式シートは、ロック装置１の前端ロック部１００が移送レール４００内の前方側に位置された２つのストライカ４０１とロックされており、後端ロック部２００は、移送レール内の後方側の２つのストライカ４０２の中で後側ストライカとロックされている。
【０１０１】
本発明のレールによると、ストライカ４０１、４０２が移送レール４００の中央に位置したロックアセンブリ４１０を中心に前後対称位置にそれぞれ２つずつ設置されて、ロックアセンブリ４１０内においても、中央レバー４１５を回転動作させるための作動レバー４１９及びプッシュプレート４１８が中央レバー４１５を中心に前後にそれぞれ１つずつ設置されるため、シートは、車体前後方向に対し逆方向にも装着可能であって、シートの前側に位置したハンドル部５１１ａを引っ張る時、ロックアセンブリ４１０のロック解除動作がシートの正方向装着時と同様になされる。
【０１０２】
即ち、シートが逆方向に装着された状態で、シートの前側のハンドル部５１１を引っ張ると、ロック解除操作手段５００が同様に動作し、移送レール４００内のロックアセンブリ４１０の後方に位置した作動レバー４１９をシートの前方側に押すようになり、この際、後方側の作動レバー４１９が押されながら中央レバー４１５を同じ方向に回転させるようになって、結局、ベースブラケット４１１の下側のリンク４１４によりロックプレート４１３が引っ張られロック解除がなされる。
【０１０３】
勿論、図面には示していないが、シートの逆方向装着時には、正方向装着時とは反対に、ロック装置１の前端ロック部１００が移送レール４００内の後方側に位置された２つのストライカ４０２とロックされて、後端ロック部２００は、移送レール内の前方側の２つのストライカ４０１の中で前側ストライカとロックされる。
【図面の簡単な説明】
【０１０４】
【図１】本発明によるロングスライド形レールが適用されたシートを示す側面図である。
【図２】本発明によるロングスライド形レールを示す斜視図である。
【図３】本発明によるロングスライド形レールにおいて、移送レールと固定レールとを分離して示す斜視図である。
【図４】本発明による移送レールを示す斜視図である。
【図５】本発明によるロックアセンブリにおいて、カバーを除いた構成の分解斜視図である。
【図６】本発明によるロックアセンブリにおいて、カバー内側構成の組立斜視図である。
【図７】（ａ）本発明によるロックアセンブリにおいて、ロック状態を示す平面図である。（ｂ）本発明によるロックアセンブリにおいて、ロック解除状態を示す平面図である。
【図８】シートのダブルフォルドが可能なロック装置を示す斜視図である。
【図９】シートのダブルフォルドが可能なロック装置を示す斜視図である。
【図１０】図８ａのロック装置において、後端ロック部を拡大して示す側面図である。
【図１１】従来のストライカ構造を示した斜視図である。
【図１２】着脱式シートにおいて、スライドレールの設置位置を示すシート側面図である。
【符号の説明】
【０１０５】
３００    固定レール
３０４    ロックホール
４００    移送レール
４０１、４０２    ストライカ
４０３    メインローラー
４０４    補助ローラー
４１０    ロックアセンブリ
４１１    ベースブラケット
４１２    ベースブロック
４１３    ロックプレート
４１３ａ    ロックプレート歯
４１５    中央レバー
４１６    回転軸
４１７    リターンスプリング
４１８    プッシュプレート
４１９    作動レバー
４２２    カバー
５００    ロック解除手段
５１１    操作レバー
５１１ａ    ハンドル部
５１２    リターンスプリング
５１３    第１のリンク
５１４    第２のリンク
【図１】
2005319982.tif 000003
【図２】
2005319982.tif 000004
【図３】
2005319982.tif 000005
【図４】
2005319982.tif 000006
【図５】
2005319982.tif 000007
【図６】
2005319982.tif 000008
【図７】
2005319982.tif 000009
【図８】
2005319982.tif 000010
【図９】
2005319982.tif 000011
【図１０】
2005319982.tif 000012
【図１１】
2005319982.tif 000013
【図１２】
2005319982.tif 000014