(57)【要約】【課題】  低コストで造れ、しかも潤滑油中にバリが混入しにくい、パワーローラ６を回転及び揺動変位自在に支持する為の転がり軸受２６、２７、２９、３１に潤滑油を供給する構造を実現する。【解決手段】  トラニオン７ａの外側面で通油孔３５の開口を囲む部分を部分円筒状凸面３６とする。又、ケーシング３７の内面に固定した受渡ブロック３８の一部で潤滑油通路４１の下流端開口を囲む部分に部分円筒状凹面３９を設ける。この部分円筒状凹面３９と上記部分円筒状凸面３６との間にシール材４２を設け、上記潤滑油通路４１から上記トラニオン７ａの内面への潤滑油の送込を可能にする。このトラニオン７ａに形成する通油孔３５を、短く、形状を単純にする事で、上記課題を解決する。【選択図】  図１
2005195104.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
互いに同心に、且つ相対回転自在に配置された第一、第二のディスクと、これら両ディスクの中心軸に対し捩れの位置にある枢軸を中心とする揺動変位自在に支持された複数のトラニオンと、これら各トラニオンの内側面側に転がり軸受を介して回転自在に支持された状態で、互いに対向する上記第一、第二のディスクの内側面同士の間に挟持された複数のパワーローラと、上記転がり軸受に潤滑油を供給する為の潤滑油供給路とを備えたトロイダル型無段変速機に於いて、上記各トラニオンの長さ方向中間部に、これら各トラニオンの外側面と内側面とを連通させる通油孔を形成すると共に、固定の部分に設けた潤滑油通路の下流端をこの固定の部分の一部で上記各トラニオンの外側面が対向する部分に開口させ、上記通油孔のうちの上記各トラニオンの外側面側開口と上記潤滑油通路の下流端開口との間に潤滑油受渡手段を設けた事を特徴とするトロイダル型無段変速機。
【請求項２】
潤滑油受渡手段を設ける為に、各トラニオンの外側面で通油孔の開口を囲む部分を、これら各トラニオンに関する枢軸の延長線をその中心とする部分円筒状凸面とし、固定の部分の一部で潤滑油通路の下流端開口を囲む部分に、この部分円筒状凸面と同心の部分円筒状凹面を設けており、これら部分円筒状凸面と部分円筒状凹面との間で、上記枢軸を中心とする上記各トラニオンの揺動変位に拘らず上記通油孔及び上記潤滑油通路の開口を囲む部分に、上記部分円筒状凸面と上記部分円筒状凹面との間の隙間を塞ぐシール材を設けている、請求項１に記載したトロイダル型無段変速機。
【請求項３】
潤滑油受渡手段が、各トラニオンの外側面側の通油孔の開口と潤滑油通路の下流端開口との間に掛け渡されたフレキシブルホースである、請求項１に記載したトロイダル型無段変速機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明に係るトロイダル型無段変速機は、自動車用自動変速装置の変速ユニットとして、或はポンプ等の各種産業機械の運転速度を調節する為の変速装置として利用する。
【背景技術】
【０００２】
自動車用自動変速装置として、図４〜６に示す様なトロイダル型無段変速機を使用する事が研究され、一部で実施されている。このトロイダル型無段変速機は、ハーフトロイダル型で、且つ、ダブルキャビティ型と呼ばれるもので、入力軸１の両端部周囲に、それぞれが第一のディスクである入力側ディスク２、２を、ボールスプライン３、３を介して支持している。従ってこれら両入力側ディスク２、２は、互いに同心に、且つ、同期した回転を自在に支持されている。又、上記入力軸１の中間部周囲に出力歯車４を、この入力軸１に対する相対回転を自在として支持している。そして、この出力歯車４の中心部に設けた円筒部の両端部に、それぞれが第二のディスクである出力側ディスク５、５を、それぞれスプライン係合させている。従ってこれら両出力側ディスク５、５は、上記出力歯車４と共に、同期して回転する。
【０００３】
又、上記各入力側ディスク２、２と上記各出力側ディスク５、５との間には、それぞれ複数個ずつ（通常２〜３個ずつ）のパワーローラ６、６を挟持している。これら各パワーローラ６、６は、それぞれトラニオン７、７の内側面に、支持軸８、８及び複数の転がり軸受を介して、回転自在に支持されている。上記各トラニオン７、７は、それぞれの長さ方向（図４、６の上下方向、図５の表裏方向）両端部に、これら各トラニオン７、７毎に互いに同心に設けられた枢軸９、９を中心として揺動変位自在である。これら各トラニオン７、７を傾斜させる動作は、油圧式のアクチュエータ１０、１０により、これら各トラニオン７、７を上記枢軸９、９の軸方向に変位させる事で行なうが、総てのトラニオン７、７の傾斜角度は、油圧式及び機械式に互いに同期させる。
【０００４】
上記入力軸１と出力歯車４との間の変速比を変えるべく、上記各トラニオン７、７の傾斜角度を変える場合には、上記各アクチュエータ１０、１０により上記各トラニオン７、７を、それぞれ逆方向（上記各ディスク２、５の回転方向に関して同方向）に、例えば、図６の右側のパワーローラ６を同図の下側に、同図の左側のパワーローラ６を同図の上側に、それぞれ変位させる。この結果、これら各パワーローラ６、６の周面と上記各入力側ディスク２、２及び各出力側ディスク５、５の内側面との当接部に作用する、接線方向の力の向きが変化（当接部にサイドスリップが発生）する。そして、この力の向きの変化に伴って上記各トラニオン７、７が、支持板１１、１１に枢支された枢軸９、９を中心として、互いに逆方向に揺動（傾斜）する。この結果、上記各パワーローラ６、６の周面と上記入力側、出力側各ディスク２、５の内側面との当接位置が変化し、上記入力軸１と出力歯車４との間の回転変速比が変化する。
【０００５】
上記各アクチュエータ１０、１０への圧油の給排状態は、これら各アクチュエータ１０、１０の数に関係なく１個の変速比制御弁１２により行ない、何れか１個のトラニオン７の動きをこの変速比制御弁１２にフィードバックする様にしている。この変速比制御弁１２は、ステッピングモータ１３により軸方向（図４の表裏方向、図６の左右方向）に変位させられるスリーブ１４と、このスリーブ１４の内径側に軸方向の変位自在に嵌装されたスプール１５とを有する。又、上記各トラニオン７、７と上記各アクチュエータ１０、１０のピストン１６、１６とを連結するロッド１７、１７のうち、何れか１個のトラニオン７に付属のロッド１７の端部にプリセスカム１８を固定しており、このプリセスカム１８とリンク腕１９とを介して、上記ロッド１７の動き、即ち、軸方向の変位量と回転方向との変位量との合成値を上記スプール１５に伝達する、フィードバック機構を構成している。又、上記各トラニオン７、７同士の間には同期ケーブル２０を掛け渡して、油圧系の故障時にも、これら各トラニオン７、７の傾斜角度を、機械的に同期させられる様にしている。
【０００６】
変速状態を切り換える際には、上記ステッピングモータ１３により上記スリーブ１４を、得ようとする変速比に見合う所定位置にまで変位させて、上記変速比制御弁１２の所定方向の流路を開く。この結果、上記各アクチュエータ１０、１０に圧油が、所定方向に送り込まれて、これら各アクチュエータ１０、１０が上記各トラニオン７、７を所定方向に変位させる。即ち、上記圧油の送り込みに伴ってこれら各トラニオン７、７が、前記各枢軸９、９の軸方向に変位しつつ、これら各枢軸９、９を中心に揺動する。そして、上記何れか１個のトラニオン７の動き（軸方向及び揺動変位）が、上記ロッド１７の端部に固定したプリセスカム１８のカム面２１とリンク腕１９とを介して上記スプール１５に伝達され、このスプール１５を軸方向に変位させる。この結果、上記トラニオン７が所定量変位した状態で、上記変速比制御弁１２の流路が閉じられ、上記各アクチュエータ１０、１０への圧油の給排が停止される。
【０００７】
上述の様なトロイダル型無段変速機の運転時には、エンジン等の動力源に繋がる駆動軸２２により一方（図４、５の左方）の入力側ディスク２を、図示の様なローディングカム式の、或は油圧式の押圧装置２３を介して回転駆動する。この結果、前記入力軸１の両端部に支持された１対の入力側ディスク２、２が、互いに近づく方向に押圧されつつ同期して回転する。そして、この回転が、上記各パワーローラ６、６を介して上記各出力側ディスク５、５に伝わり、前記出力歯車４から取り出される。
【０００８】
上記入力軸１と出力歯車４との回転速度を変える場合で、先ず入力軸１と出力歯車４との間で減速を行なう場合には、上記各アクチュエータ１０、１０により上記各トラニオン７、７を上記各枢軸９、９の軸方向に移動させ、これら各トラニオン７、７を図５に示す位置に揺動させる。そして、上記各パワーローラ６、６の周面をこの図５に示す様に、上記各入力側ディスク２、２の内側面の中心寄り部分と上記各出力側ディスク５、５の内側面の外周寄り部分とにそれぞれ当接させる。反対に、増速を行なう場合には、上記各トラニオン７、７を図５と反対方向に揺動させ、上記各パワーローラ６、６の周面を、この図５に示した状態とは逆に、上記各入力側ディスク２、２の内側面の外周寄り部分と上記各出力側ディスク５、５の内側面の中心寄り部分とに、それぞれ当接する様に、上記各トラニオン７、７を傾斜させる。これら各トラニオン７、７の傾斜角度を中間にすれば、入力軸１と出力歯車４との間で、中間の変速比（速度比）を得られる。
【０００９】
上述の様なトロイダル型無段変速機を構成する上記各パワーローラ６、６は上記各トラニオン７、７の内側面に、複数の転がり軸受を介して、前記各支持軸８、８の先半部２４、２４を中心とする回転、及び、これら各支持軸８、８の基半部２５、２５を中心とする揺動変位を自在として支持している。このうち、上記先半部２４、２４を中心とする揺動変位を自在とする為に、この先半部２４、２４の外周面と上記各パワーローラ６、６の内周面との間にラジアルニードル軸受２６、２６を、これら各パワーローラ６、６の内側面と上記各トラニオン７、７の内側面との間にスラスト玉軸受２７、２７を、それぞれ設けている。又、上記基半部２５、２５を中心とする揺動変位を自在とする為に、この基半部２５、２５の外周面と、上記各トラニオン７、７に形成した円孔２８、２８の内周面との間に別のラジアルニードル軸受２９、２９を、上記スラスト玉軸受２７、２７を構成する外輪３０、３０と上記各トラニオン７、７の内側面との間にスラストニードル軸受３１、３１を、それぞれ設けている。
【００１０】
ハーフトロイダル型のトロイダル型無段変速機の運転時に上記各パワーローラ６、６は、上記各トラニオン７、７の内側面に向かう大きなスラスト荷重を受けつつ、高速で回転する。又、上記各パワーローラ６、６には、トロイダル型無段変速機の技術分野で、所謂２Ｆｔと呼ばれる大きなラジアル荷重が、前記入力側ディスク２、２の回転方向に加わる。この為、上記各転がり軸受２６、２７、２９、３１の運転条件は厳しくなる。特に、上記スラスト玉軸受２７、２７は、大きなスラスト荷重を支承しつつ高速で回転する上、ピッチ円直径も大きい為、非常に厳しい使用条件となる。
【００１１】
この為従来から、例えば特許文献１、２に記載された様な構造により、上記スラスト玉軸受２７、２７を含む上記各転がり軸受２６、２７、２９、３１に、潤滑油（トラクションオイル）を送り込む様にしている。図７は、上記特許文献１、２に記載される等により、従来から知られている潤滑油供給機構を示している。この従来構造の場合、トラニオン７の内部に設けた潤滑油通路３２内に潤滑油を、一方（図７の下方）の枢軸９の先端面に設けた上流端開口から送り込み、この潤滑油を、上記トラニオン７の内側面複数個所並びに円孔２８の内面に設けた下流端開口から吐出する様にしている。これら各下流端開口から吐出した潤滑油の一部は、そのままラジアルニードル軸受２９及びスラストニードル軸受３１を潤滑する。更に上記潤滑油は、支持軸８の先半部２４の内部に設けられた別の潤滑油通路３３並びに外輪３０に形成した通油孔３４、３４を通じて、ラジアルニードル軸受２６及びスラスト玉軸受２７に送られて、これら各軸受２６、２７を潤滑する。
【００１２】
上述の様な、従来から知られている潤滑油供給機構の場合、上記トラニオン７の内部に長く且つ屈曲した形状を有する潤滑油通路３２を形成する必要がある。このトラニオン７は、運転時にパワーローラ６から加わる大きなスラスト荷重に基づく弾性変形を抑える為、非常に硬度が高い鉄系金属により造られている為、上述の様な潤滑油通路３２の加工は面倒であり、上記トラニオン７、延てはこのトラニオン７を組み込んだトロイダル型無段変速機の製造コストが嵩む原因となる。
【００１３】
又、上記潤滑油通路３２の加工時、屈曲部にバリが発生する事が避けられず、発生したバリを完全に除去する為には、コストが嵩む事が避けられない。そして、仮に除去し切れなかったバリが、トロイダル型無段変速機の運転中に上記潤滑油通路３２内を流れる潤滑油中に混入し、下流側に送られると、上記各転がり軸受２６、２７、２９、３１の転がり接触部に上記バリが噛み込まれて、これら各転がり軸受２６、２７、２９、３１の耐久性が損なわれる可能性を生じる。
【００１４】
【特許文献１】特開平９−３１７８３８号公報
【特許文献２】実開昭６２−１５６６５８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１５】
本発明は、上述の様な事情に鑑みて、パワーローラを回転及び揺動変位自在に支持する為の転がり軸受に潤滑油を供給する部分が、低コストで造れ、しかも潤滑油中にバリが混入しにくい構造である、トロイダル型無段変速機を実現すべく発明したものである。
【課題を解決するための手段】
【００１６】
本発明のトロイダル型無段変速機は、前述した従来から知られているトロイダル型無段変速機と同様に、第一、第二のディスクと、複数のトラニオンと、複数のパワーローラと、潤滑油供給路とを備える。
このうちの第一、第二のディスクは、互いに同心に、且つ相対回転自在に配置されている。
又、上記各トラニオンは、上記両ディスクの中心軸に対し捩れの位置にある枢軸を中心とする揺動変位自在に支持されている。
又、上記各パワーローラは、上記各トラニオンの内側面側に転がり軸受を介して回転自在に支持された状態で、互いに対向する上記第一、第二のディスクの内側面同士の間に挟持されている。
又、上記潤滑油供給路は、上記転がり軸受に潤滑油を供給する為のものである。
【００１７】
特に、本発明のトロイダル型無段変速機に於いては、上記各トラニオンの長さ方向中間部に、これら各トラニオンの外側面と内側面とを連通させる通油孔を形成している。
又、固定の部分に設けた潤滑油通路の下流端をこの固定の部分の一部で上記各トラニオンの外側面が対向する部分に開口させている。
そして、上記通油孔のうちの上記各トラニオンの外側面側開口と上記潤滑油通路の下流端開口との間に、潤滑油受渡手段を設けている。
【発明の効果】
【００１８】
上述の様に構成する本発明のトロイダル型無段変速機の場合、運転時には、固定の部分に設けた潤滑油通路から潤滑油受渡手段を介して各トラニオンに設けた通油孔に潤滑油が送り込まれる。この様に通油孔に送り込まれた潤滑油は、これら各トラニオンの内側面側に吐出し、これら各トラニオンの内側面側にパワーローラを支持している転がり軸受を潤滑する。上記通油孔は、これら各トラニオンの外側面と内側面とを連通させる状態で形成すれば良く、その全長が短いだけでなく、形状も単純なもので済む。従って、上記通油孔の加工は容易であり、バリも発生しにくいだけでなく、仮に発生した場合でも容易に、且つ確実に除去できる。この為、低コストで造れ、しかも潤滑油中にバリが混入しにくい構造を実現して、トロイダル型無段変速機の低廉化と耐久性向上とを図れる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
本発明を実施する場合に好ましくは、例えば請求項２に記載した様に、潤滑油受渡手段を設ける為に、各トラニオンの外側面で通油孔の開口を囲む部分を、これら各トラニオンに関する枢軸の延長線をその中心とする部分円筒状凸面とする。又、固定の部分の一部で潤滑油通路の下流端開口を囲む部分に、この部分円筒状凸面と同心の部分円筒状凹面を設ける。更に、これら部分円筒状凸面と部分円筒状凹面との間で、上記枢軸を中心とする上記各トラニオンの揺動変位に拘らず上記通油孔及び上記潤滑油通路の開口を囲む部分に、上記部分円筒状凸面と上記部分円筒状凹面との間の隙間を塞ぐシール材を設ける。
この様に構成すれば、各トラニオンの外側面と固定の部分との距離が近い場合に、この固定の部分に設けた上記潤滑油通路から、上記各トラニオンに設けた通油孔への潤滑油の受渡を、上記各トラニオンの揺動変位に拘らず、安定して行なえる。
【００２０】
或は、請求項３に記載した様に、潤滑油受渡手段を、各トラニオンの外側面側の通油孔の開口と潤滑油供給路の下流端開口との間に掛け渡されたフレキシブルホースにより構成する。
この様に構成すれば、各トラニオンの外側面と固定の部分との距離が離れている場合に、この固定の部分に設けた上記潤滑油通路から、上記各トラニオンに設けた通油孔への潤滑油の受渡を、上記各トラニオンの揺動変位に拘らず、安定して行なえる。
【実施例】
【００２１】
図１〜３は、請求項１、２に対応する、本発明の実施例を示している。尚、本実施例の特徴は、低コストで造れ、しかも潤滑油中にバリが混入しにくい構造を実現すべく、トラニオン７ａの内側面（図１の右側面）側にパワーローラ６を、支持軸８の先半部２４を中心とする回転、及び、この支持軸８の基半部２５を中心とする揺動変位を自在に支持する為の各転がり軸受２６、２７、２９、３１に潤滑油を送り込む部分の構造にある。その他の部分の構成及び作用は、前述の図４〜７に示した、従来から知られているトロイダル型無段変速機と同様であるから、同等部分に関する図示並びに説明は省略し、以下、本実施例の特徴部分を中心に説明する。
【００２２】
本実施例の場合、上記トラニオン７ａの中間部に、内側面側にのみ開口する、有底の円孔２８ａを形成している。上記支持軸８の基半部２５はこの円孔２８ａの内側に、ラジアルニードル軸受２９により、揺動変位自在に支持している。又、この円孔２８ａの奥端面と上記トラニオン７ａの外側面との間に通油孔３５を形成している。このトラニオン７ａの外側面と内側面とは、この通油孔３５と上記円孔２８ａとを介して、互いに連通している。又、上記トラニオン７ａの中間部外側面で上記通油孔３５の開口を囲む部分を、このトラニオン７ａの両端部に互いに同心に設けた枢軸９、９の延長線をその中心とする、部分円筒状凸面３６としている。
【００２３】
一方、特許請求の範囲に記載した固定の部分であるトロイダル型無段変速機を収納したケーシング３７の内面で、上記トラニオン７ａの中間部外側面に対向する部分に、受渡ブロック３８をねじ止め固定している。この受渡ブロック３８のうちで上記トラニオン７ａの中間部に対向する部分は、上記部分円筒状凸面３６と同心の、部分円筒状凹面３９としている。この部分円筒状凹面３９の曲率半径は、この部分円筒状凸面３６の曲率半径よりも少し大きい。従って、これら部分円筒状凹面３９と部分円筒状凸面３６とは、厚さの均一な隙間を介して近接対向する。又、上記受渡ブロック３８の中央部には通油孔４０を設け、この通油孔４０を、上記ケーシング３７の内部（壁部の肉厚中）に設けた潤滑油通路４１の下流端に整合させている。
【００２４】
更に、上記部分円筒状凹面３９の周縁部近傍には閉鎖枠状若しくは閉鎖環状（楕円環状、長円環状も含む）のシール材４２を、上記通油孔４０の周囲を全周に亙って囲む状態で設けている。このシール材４２は、その基端縁側（図１〜３の左端縁側）が、上記受渡ブロック３８に対し固定されている。トロイダル型無段変速機を組み立てた状態で上記シール材４２の先端縁（図１〜３の右端縁）は、上記部分円筒状凸面３６に、全周に亙って当接する。そして、図３の（Ａ）（Ｂ）に示す様に、変速動作に伴って上記トラニオン７ａが前記両枢軸９、９を中心として両方向に揺動変位した場合でも、上記各通油孔４０、３５が、上記シール材４２の内側に存在する様にしている。
【００２５】
尚、上記シール材４２は、摩擦係数が低く、優れた耐圧縮性を有する材料により造る事が好ましい。上記潤滑油通路４１及び通油孔４０から上記通油孔３５に受け渡される潤滑油の漏洩を完全に防止する程の、完全なシール性を有する必要はない。言い換えれば、上記潤滑油通路４１及び通油孔４０から吐出される潤滑油の大部分（例えば９０％以上）を上記通油孔３５に受け渡せれば、多少（数％程度）の潤滑油が周囲に漏洩しても差し支えない。これに対して、低摩擦性は、上記シール材４２が変速動作（上記両枢軸９、９を中心とする上記トラニオン７ａの揺動変位）の妨げとならない様にする為に必要である。又、耐圧縮性は、トロイダル型無段変速機の運転時に、前記パワーローラ６から加わる大きなスラスト荷重により、上記トラニオン７ａが上記受渡ブロック３８に向け弾性変形する傾向になった場合でも、上記シール材４２がへたる（圧縮方向に塑性変形する）事を防止する為に必要である。従って、上記シール材４２は、ゴム等のエラストマーよりも、含油メタル、黄銅の如き銅系合金等、自己潤滑性を有する金属、耐油性を有する高機能樹脂等、比較的硬質の、耐油性、低摩擦性材料が、好ましく使用できる。
【００２６】
上述の様に構成する本実施例のトロイダル型無段変速機の場合、運転時には、前記ケーシング３７の内部に設けた潤滑油通路４１から上記受渡ブロック３８の通油孔４０内に送り込まれた潤滑油が、上記シール材４２の内側を通過して、上記トラニオン７ａに設けた通油孔３５に潤滑油が送り込まれる。この様に通油孔３５に送り込まれた潤滑油は、前記円孔２８ａ内に設けられたラジアルニードル軸受２９を潤滑しつつ、このラジアルニードル軸受２９を構成する複数のニードル同士の間を軸方向に通過し、上記トラニオン７ａの内側面側に吐出する。そして、この様に上記円孔２８ａからトラニオン７ａの内側面に吐出した潤滑油の一部は、スラストニードル軸受３１を潤滑する。更に上記潤滑油は、前記支持軸８の先半部２４の内部に設けられた別の潤滑油通路３３並びに外輪３０に形成した通油孔３４、３４を通じて、ラジアルニードル軸受２６及びスラスト玉軸受２７に送られて、これら各軸受２６、２７を潤滑する。
【００２７】
前述の様に構成し、上述の様に上記各転がり軸受２６、２７、２９、３１を潤滑する本実施例の場合、上記トラニオン７ａに形成する通油孔３５及び円孔２８ａは、このトラニオン７ａの外側面と内側面とを連通させる状態で形成すれば良く、その全長が短いだけでなく、形状も単純なもので済む。従って、上記通油孔３５及び円孔２８ａの加工は容易であり、バリも発生しにくいだけでなく、仮に発生した場合でも容易に除去できる。この為、低コストで造れ、しかも潤滑油中にバリが混入しにくい構造を実現して、トロイダル型無段変速機の低廉化と耐久性向上とを図れる。
【００２８】
尚、図示は省略するが、トラニオンの外側面とハウジングの内面との距離が大きく、図１〜３に示した様な、受渡ブロック３８によってはこれらハウジングとトラニオンとの間での潤滑油の受渡が難しい場合には、これらハウジングとトラニオンとの間にフレキシブルホースを掛け渡す事もできる。上記距離が大きい場合には、このトラニオンの揺動変位に対する、上記フレキシブルホースの変形抵抗は無視できる程に小さく抑えられる。又、このフレキシブルホースに、耐久性の問題が生じる程の力が加わる事もない。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明の実施例を示す、図６の左側のトラニオン及びパワーローラに関する潤滑油供給機構の断面図。
【図２】一部を切断して図１の下方から見た図。
【図３】変速動作に伴ってトラニオンが両端に迄揺動した状態を示す、図２と同様の図。
【図４】従来から知られているトロイダル型無段変速機の１例を示す断面図。
【図５】図４のＡ−Ａ断面図。
【図６】同Ｂ−Ｂ断面図。
【図７】従来のトロイダル型無段変速機に組み込まれている潤滑油供給機構を示す、図１と同様の図。
【符号の説明】
【００３０】
１    入力軸
２    入力側ディスク
３    ボールスプライン
４    出力歯車
５    出力側ディスク
６    パワーローラ
７、７ａ  トラニオン
８    支持軸
９    枢軸
１０    アクチュエータ
１１    支持板
１２    変速比制御弁
１３    ステッピングモータ
１４    スリーブ
１５    スプール
１６    ピストン
１７    ロッド
１８    プリセスカム
１９    リンク腕
２０    同期ケーブル
２１    カム面
２２    駆動軸
２３    押圧装置
２４    先半部
２５    基半部
２６    ラジアルニードル軸受
２７    スラスト玉軸受
２８、２８ａ  円孔
２９    ラジアルニードル軸受
３０    外輪
３１    スラストニードル軸受
３２    潤滑油通路
３３    潤滑油通路
３４    通油孔
３５    通油孔
３６    部分円筒状凸面
３７    ケーシング
３８    受渡ブロック
３９    部分円筒状凹面
４０    通油孔
４１    潤滑油通路
４２    シール材
【図１】
2005195104.tif 000003
【図２】
2005195104.tif 000004
【図３】
2005195104.tif 000005
【図４】
2005195104.tif 000006
【図５】
2005195104.tif 000007
【図６】
2005195104.tif 000008
【図７】
2005195104.tif 000009