(57)【要約】【課題】  分解することなく、指針が正常な指示動作をするか否かを容易に確認することができる車両用表示装置の提供。【解決手段】  車両用表示装置１０は、真の初期位置Ｔから離間した位置に初期指標１１ｃと、指針１３で真の初期位置Ｔを指示させるべく出力軸１４ａを初期角度としたとき、指針１３と当接して、初期指標１１ｃを指示する位置に指針１３を保持するストッパ１７とを有している。そして、車両用表示装置１０の制御回路は、操作部１６への操作回数に応じて、出力軸１４ａを初期角度から０．５度（所定角度）ずつ回動させる。また、操作回数に応じた操作対応値を表示するデジタル表示部１５を有している。デジタル表示部１５は、走行距離値又は時間の表示が可能である。【選択図】  図３
2005164393.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
真の初期位置から離間した位置に初期指標を備える目盛部が設けられた表示板と、
前記表示板に沿って回動し前記目盛部を指示する指針と、
前記指針を回動させる出力軸を有するムーブメントと、
前記ムーブメントを駆動させ前記出力軸の回動角度を制御する制御回路と、
前記指針で前記真の初期位置を指示させるべく前記出力軸を初期角度としたとき、前記指針と当接して、前記初期指標を指示する位置に前記指針を保持するストッパと、
外部から操作可能な操作部と、を備え、前記制御回路が、前記操作部への操作回数に応じて、前記出力軸を前記初期角度から所定角度ずつ回動させることを特徴とする車両用表示装置。
【請求項２】
前記操作回数に応じた操作対応値を表示するデジタル表示部を有することを特徴とする請求項１に記載の車両用表示装置。
【請求項３】
前記デジタル表示部は、走行距離値又は時間の少なくともいずれか一方の表示が可能であることを特徴とする請求項２に記載の車両用表示装置。
【請求項４】
前記操作部は、前記デジタル表示部に表示された走行距離値又は時間の少なくとも一方の調節が可能であることを特徴とする請求項３に記載の車両用表示装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用表示装置に関し、より詳しくは誤動作判定の容易な車両用表示装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両には一般に、目盛が設けられた表示板上を指針が回動することにより、車速やエンジンの回転数等を表示する車両用表示装置（メータ）が設けられている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
このような車両用表示装置は、従来よく知られているように、前記指針を回動させる出力軸を有するムーブメントと、このムーブメントを駆動させ前記出力軸の回動角度を制御する制御回路と、を有している。
【０００４】
前記出力軸は、前記制御回路から前記ムーブメントに制御信号が送られていないときは初期位置となる零角度に戻るように設定されている。また、前記目盛部は、前記零角度を基準に配置されている。
【０００５】
そして、前記制御回路に例えば車速センサからの車速信号が入力されると、前記制御回路が前記ムーブメントを駆動させ、車速信号に応じてその出力軸を回動させる。これにより、前記指針は前記目盛部を指示して車速を表示することができるようになっている。
【０００６】
ところで、この車両用表示装置では、特にムーブメントとして交差コイル式のモータが採用されている場合、ノイズの影響によりムーブメントが動作して前記出力軸が回動してしまうことがある。このように出力軸が回動すれば、これに合わせて前記指針が回動してしまう（以下これを「跳ね上り」という。）。この跳ね上りは微小なものであるため、車速が増大方向に変化している際では、乗員が跳ね上がりを認識する虞はない。
【０００７】
しかしながら、車速が停止して前記指針が初期指標０（ｋｍ／ｈ）を指示しているときや、初期指標０（ｋｍ／ｈ）近傍で前記指針が減少方向に回動している際に跳ね上りが起きてしまうと、乗員に車両が動き出したような錯覚を与えるか又は車両用表示装置の不具合と認識させてしまう虞がある。
【０００８】
これを防ぐために、真の初期位置と離間した位置に初期指標０（ｋｍ／ｈ）を設けると共に、前記指針と当接するストッパを設けていた。すなわち、前記指針で前記真の初期位置を指示させるべく前記出力軸を初期角度としたとき、ストッパにより、前記初期指標０（ｋｍ／ｈ）を指示する位置に前記指針を保持し、これにより、真の初期位置近傍での跳ね上がりの防止を図っていた。
【０００９】
より具体的には、跳ね上りを吸収できる位置、例えば、前記真の初期位置から３度離間した位置に初期指標０（ｋｍ／ｈ）を設け、前記ストッパによって、前記指針が初期指標０（ｋｍ／ｈ）を指示する位置より前記真の初期位置側に回動することを物理的に防止していた。
【特許文献１】特開２００１−７５５１２号公報（第１−４頁、第１図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
ところで、このような構成により指針の跳ね上がりを防止する車両用表示装置では、通常は指針が真の初期位置を指示することがない。このため、前記ストッパが無い状態において、指針が真の初期位置にあるか否かの判定をすることができない。また、前記指針が真の初期位置から目盛の増大方向にずれている場合には、前記真の初期位置から前記初期指標０（ｋｍ／ｈ）までの間隔が小さくなってしまい、跳ね上りが吸収できなくなってしまう虞もある。このため、出荷前の工場や出荷後の定期検査等において、前記ストッパが無い状態で、前記指針が前記真の初期位置を正確に指示できるか否かを確認する必要がある。
【００１１】
しかしながら、従来の車両用表示装置では、この検査のために車両用表示装置を分解して前記ストッパを取り外さなければならず、作業工数が多く検査コストの増大を招いている、という問題があった。
【００１２】
本発明はこのような課題を解決するためになされたものであり、分解することなく、指針が正常な指示動作をするか否かを容易に確認することができる車両用表示装置の提供を目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
前記課題を解決するため、請求項１に記載の発明は、真の初期位置から離間した位置に初期指標を備える目盛部が設けられた表示板と、前記表示板に沿って回動し前記目盛部を指示する指針と、前記指針を回動させる出力軸を有するムーブメントと、前記ムーブメントを駆動させ前記出力軸の回動角度を制御する制御回路と、前記指針で前記真の初期位置を指示させるべく前記出力軸を初期角度としたとき、前記指針と当接して、前記初期指標を指示する位置に前記指針を保持するストッパと、外部から操作可能な操作部と、を備え、前記制御回路が、前記操作部への操作回数に応じて、前記出力軸を前記初期角度から所定角度ずつ回動させることを特徴とする車両用表示装置である。
【００１４】
このように構成された請求項１に記載のものでは、前記操作部を操作すれば、この操作回数に応じて、前記制御回路が、前記出力軸を前記初期角度から所定角度ずつ回動させる。従って、前記指針がストッパから離れるときの操作回数を確認することにより、ストッパを取り外さなくても前記指針が正常な位置にあるか否かを判定することができる。
【００１５】
このため、指針位置の確認のための分解作業を省略でき、作業工数を削減して検査コストを低減することができる。
【００１６】
また、請求項２に記載の発明は、前記操作回数に応じた操作対応値を表示するデジタル表示部を有することを特徴とする請求項１に記載の車両用表示装置である。
【００１７】
このように構成された請求項２に記載のものでは、前記操作回数に対応する操作対応値を表示可能なデジタル表示部を有するため、操作回数の誤認に基づく検査ミスを防止することができる。
【００１８】
また、請求項３に記載の発明は、前記デジタル表示部は、走行距離値又は時間の少なくともいずれか一方の表示が可能であることを特徴とする請求項２に記載の車両用表示装置である。
【００１９】
このように構成された請求項３に記載のものでは、前記デジタル表示部は、走行距離値又は時間の少なくともいずれか一方の表示が可能であるため、既存のデジタル表示部を用いて前記操作対応値を表示させることができ、製造コスト増大を抑制することができる。
【００２０】
また、請求項４に記載の発明は、前記操作部は、前記デジタル表示部に表示された走行距離値又は時間の少なくとも一方の調節が可能であることを特徴とする請求項３に記載の車両用表示装置である。
【００２１】
このように構成された請求項４に記載のものでは、前記操作部は、前記デジタル表示部に表示された走行距離値又は時間の少なくとも一方の調節が可能であるため、調節のために設けられた既存の操作部を用いて検査が可能となり、製造コスト増大を抑制することができる。
【発明の効果】
【００２２】
本発明の車両用表示装置によれば、分解することなく、指針が正常な指示動作をするか否かを容易に確認することができる。そして、これにより検査作業工数を削減して検査コストの低減を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
本発明の実施の形態を、図を参照しつつ、実施例に基づき説明する。
【実施例】
【００２４】
まず、本実施例の車両用表示装置の構成について説明する。本実施例の車両用表示装置は、車両の速度を表示するための車速メータである。また、この車速メータは、回動する指針の指示位置により車速を認識する、いわゆるアナログ式のメータである。
【００２５】
図１に示すように、車両用表示装置としての車速メータ１０は、目盛部１１が設けられた表示板１２と、表示板１２に沿って回動する指針１３と、指針１３を回動させるためのムーブメント１４と、ムーブメント１４を駆動させる制御回路（図示せず）と、これらを収容するハウジング１８とを備えている。
【００２６】
目盛部１１は、弧状に連なる複数の目盛１１ａと、所定の間隔毎に設けられた複数の文字部１１ｂとを備えている。文字部１１ｂは、図１中、左下に「０」を表す初期指標１１ｃを備え、目盛１１ａに沿って反時計回りに「２０」、「４０」、・・と増加する指標を有している。
【００２７】
また、前記制御回路は、図示しない車速センサからの検出信号を処理し、この検出信号に応じた制御信号をムーブメント１４に送る。
【００２８】
ムーブメント１４は、例えば交差コイル式モータからなり、前記制御信号に応じて回動する出力軸１４ａを備えている。この出力軸１４ａには指針１３が取り付けられており、出力軸１４ａが回動すると指針１３が回動するようになっている。これにより、指針１３が車速に応じた目盛部１１を指示し、乗員が車速を認識できるようになっている。
【００２９】
出力軸１４ａは、物理的規制のない状態において、車両が停止し車速０（ｋｍ）のとき、指針１３が真の初期位置Ｔを指示するような、所定の初期角度となるようになっている。そして、この真の初期位置Ｔから離間した位置に、前述の初期指標１１ｃが設けられている。本実施例では、初期指標１１ｃは、真の初期位置Ｔから４度（車速としては８ｋｍ／ｈの位置に相当）離間した位置に設けられている。
【００３０】
更に、車速メータ１０は、出力軸１４ａを前記初期角度としたとき指針１３と当接し、初期指標１１ｃを指示する位置に保持するストッパ１７を有している。ここで、「初期指標を指示する位置」とは、初期指標を指示していると乗員に認識させる指針位置であり、指針と初期指標とが必ずしも一致していなくても良い。そして、このストッパ１７によって、車速メータ１０では、従来の車両用表示装置と同様に指針１３の跳ね上がりが防止される。すなわち、指針１３を真の初期位置Ｔを指示させるべく出力軸１４ａを前記初期角度としたときに、指針１３が初期指標１１ｃを指示する位置に保持されているため、ノイズの影響により出力軸１４ａが回動しても、４度以内であれば跳ね上がりを吸収することができる。
【００３１】
また、車速メータ１０は、例えば液晶表示装置からなるデジタル表示部１５と、車速メータ１０の外部から操作可能の操作スイッチ（操作部）１６とを有している。
【００３２】
デジタル表示部１５は、本実施例では、走行距離値及び時間を選択的に表示できるようになっている。詳しくは、デジタル表示部１５は、車両出荷時からの累積走行距離値を示す「オドメータ」、乗員が決定する任意の走行区間の走行距離値を示す「トリップメータ」、及び時間を示す「時計」の表示部として機能するようになっている。このうち、操作スイッチ１６は、トリップメータの走行距離値のリセットや時計の時間合わせ等、デジタル表示部１５の表示値の調整ができるようになっている。この操作スイッチ１６は、長押し（長時間押すこと）や短押し（短時間押すこと）など、押すことにより操作できるようになっている。
【００３３】
更に、車速メータ１０は、検査を行うため、前述の車速センサの検出信号と無関係に指針等を動作させる、いわゆる自己診断ができるようになっている。本実施例では、操作スイッチ１６を押した状態で車両のイグニッションスイッチをオンにした後、操作スイッチ１６を３回（複数回）押すことことにより、自己診断の状態（自己診断モード）を起動させることができるようになっている。
【００３４】
車速メータ１０は、自己診断モードで操作スイッチ１６を押すと、前記制御回路が出力軸１４ａを回動させ、指針１３が４５度に位置させる。これにより指針１３の動作確認ができるようになっている。
【００３５】
更に、車速メータ１０は、この自己診断モードで操作スイッチ１６を連続的に３回（複数回）短押しすると、指針１３が物理的規制のない状態、すなわちストッパ１７がない状態において、真の初期位置Ｔを指示するか否かを判定するための「初期位置確認モード」が起動するようになっている。
【００３６】
初期位置確認モードでは、前記制御回路が、操作スイッチ１６を押した回数（操作回数）に応じて、出力軸１４ａを前記初期角度から０．５度（所定角度）ずつ、反時計回りに回動させるようになっている。
【００３７】
更に、本実施例では、操作スイッチ１６を押した回数に応じた回動角度値（操作対応値）が、デジタル表示部１５に表示されるようになっている。すなわち、デジタル表示部１５には、操作スイッチ１６を押したことによって出力軸１４ａが回動した角度が表示されるようになっている。
【００３８】
次に、このような構成を有する車速メータ１０の作用について説明する。
【００３９】
通常状態では、車速センサからの検出信号に基づき、前記制御回路がムーブメント１４に制御信号を送る。これにより、ムーブメント１４が駆動して出力軸１４ａを回動させ、指針１３が車速に応じた目盛部１１を指示する。
【００４０】
また、車両が停止して車速０（ｋｍ）のときは、出力軸１４ａが前記初期角度となる。この際、真の初期位置Ｔから４度離間した位置に、初期指標１１ｃが設けられており、ストッパ１７によって指針１３が初期指標１１ｃを指示する位置に保持させられているため、ノイズの影響により出力軸１４ａが回動しても、その回動角度が４度以内であれば跳ね上がりが吸収される。
【００４１】
そして、車両停止時に、操作スイッチ１６を押した状態で車両のイグニッションスイッチをオンにし、操作スイッチ１６を３回押すと自己診断モードが起動する。
【００４２】
自己診断モードで操作スイッチ１６を押すと、前記制御回路が出力軸１４ａを回動させ、指針１３が４５度に位置される。これにより、操作者は指針１３の動作確認ができる。
【００４３】
更に、自己診断モードで操作スイッチ１６を連続的に３回短押しすると、初期位置確認モードが起動する。ここで、初期位置確認モード起動後、操作スイッチ１６を押していない間は、押した回数が０であり出力軸１４ａが回動していないため、図２（ａ）に示すように、デジタル表示部１５に「０．０」が表示される。
【００４４】
そして、操作スイッチ１６を一回押すと、前記制御回路が、出力軸１４ａを前記初期角度から反時計回りに０．５度回動させる。このとき、図２（ｂ）に示すように、デジタル表示部１５には、操作スイッチ１６を押したことによって出力軸１４ａが回動した角度、すなわち「０．５」と表示される。
【００４５】
操作スイッチ１６を更に一回押すと、前記制御回路が出力軸１４ａを反時計回りに０．５度回動させる。すなわち、出力軸１４ａは前記初期角度から１度回動したことになる。このとき、デジタル表示部１５には出力軸１４ａが回動した角度、すなわち「１．０」と表示される。同様に、操作が３回目、４回目・・・となると、その操作回数に応じて出力軸１４ａが回動し、初期角度から１．５度、２．０度・・・の回動角度となり、この回動角度がデジタル表示部１５に表示される。
【００４６】
そして、図３に示すように、操作スイッチ１６を９回押すと、出力軸１４ａが初期角度から４．５度の回動角度となり、デジタル表示部１５に「４．５」と表示される。このとき、物理的規制（ストッパ１７）が無い場合において、出力軸１４ａが前記初期角度のときに指針１３が真の初期位置を指示する正常な状態であれば、指針１３とストッパ１７とが離れる。すなわち、本実施例では、初期指標１１ｃが真の初期位置Ｔから４度離間した位置に設けられており、ストッパ１７が初期指標１１ｃを指示する位置に指針１３を保持しているため、正常な状態であれば、出力軸１４ａが初期角度から４．５度の回動すると指針１３がストッパ１７と離れる。
【００４７】
他方、出力軸１４ａが前記初期角度のときに指針１３が真の初期位置を指示しない位置ずれ状態の場合には、ストッパ１７と指針１３とが９回押しても離れず、或いは８回以下で離れてしまう。これにより、操作者は、ストッパ１７が無い場合において、出力軸１４ａが前記初期角度のときに指針１３が真の初期位置を指示するか否かを判定することができる。
【００４８】
すなわち、この車速メータ１０では、指針１３がストッパ１７から離れるときの操作回数を確認することにより、ストッパ１７を取り外さなくても指針１３が正常な位置にあるか否かを判定することができる。従って、車速メータ１０では、操作スイッチ１６を操作するだけで指針１３の位置確認を行うことができる。このため、指針１３の位置確認のための分解作業を省略でき、作業工数を削減して検査コストを低減することができる。
【００４９】
更に、車速メータ１０は、操作スイッチ１６の操作回数に応じた操作対応値を表示可能なデジタル表示部１５を有している。このため、操作者は現在の操作回数を視認することができ、誤認に基づく検査ミスを防止することができる。
【００５０】
また、車速メータ１０のデジタル表示部１５は、走行距離値や時間の表示が可能となっている。すなわち、オドメータやトリップメータ、時計の表示部として用いていた既存のデジタル表示部１５を利用して、前記操作対応値を表示することができるため、別途の表示部を設ける必要が無く、コスト増大を抑制することができる。
【００５１】
更に、操作スイッチ１６は、デジタル表示部１５に表示された走行距離値及び時間の可能となっている。すなわち、調節のために設けられた既存の操作スイッチ１６を用いて検査が可能となり、別途の操作部を設ける必要が無く、製造コスト増大を抑制することができる。
【００５２】
なお、この発明を実施例により説明したが、具体的な構成はこの実施例に限らず、この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更があってもこの発明に含まれる。
【００５３】
例えば、前記実施例では、初期指標１１ｃが、真の初期位置Ｔから４度離間した位置に設けられているが、この離間の大きさは、指針の跳ね上がりを考慮して適宜決定することができる。
【００５４】
また、操作回数に応じて、出力軸を前記初期角度から０．５度ずつ回動させているが、回動角度は任意に設定することができる。
【００５５】
更に、デジタル表示部には、操作スイッチ（操作部）を押したことによって出力軸が回動した角度が表示されるようになっているが、デジタル表示部には、操作回数に応じた操作対応値が表示されれば良い。例えば、デジタル表示部に操作回数を表示させることによっても、操作者は現在の操作状況を認識することができ、誤認による検査ミスを防ぐことができる。
【００５６】
また、反発明は、車速メータにのみ用いるものではなく、車両に搭載される車両用表示装置であれば、適宜用いることができる。
【図面の簡単な説明】
【００５７】
【図１】本発明の実施例に係る車両用表示装置の通常状態の正面図である。
【図２】本発明の実施例に係る車両用表示装置の指針位置確認操作時の動作を説明する図であり、（ａ）は操作部の操作前の状態を、（ｂ）は操作部を一回操作した状態を示している。
【図３】本発明の実施例に係る車両用表示装置の指針位置確認操作時の動作を説明する図であり、操作部を所定回数操作したことによって指針とストッパとが離れた状態を示している。
【符号の説明】
【００５８】
１０  車速メータ（車両用表示装置）
１１  目盛部
１１ｃ  初期指標
１２  表示板
１３  指針
１４  ムーブメント
１４ａ  出力軸
１５  デジタル表示部
１６  操作スイッチ（操作部）
１７  ストッパ
Ｔ  真の初期位置
【図１】
2005164393.tif 000003
【図２】
2005164393.tif 000004
【図３】
2005164393.tif 000005