(57)【要約】      （修正有）【課題】シフト操作系に慣性マスを付加することによって生じるシフトフィーリングの低下が防止されるトランスミッションのシフトコントロール装置を提供すること。【解決手段】シフトレバー１のシフト方向の操作に応じて該シフト方向に揺動するアーム５と、トランスミッションケース１６に枢支され、アーム５がニュートラル位置から前記シフト方向に沿って所定分揺動した際にアーム５と係合することにより、アーム５を介してシフトレバー１の慣性をシフトストロークの途中から増大させる慣性円板９と、を有する。アーム５が該所定分移動した以降は滑子８が溝１１の壁面と係合することによりアーム５と慣性円板９がシフト方向に沿って一体に揺動するよう形成されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シフト位置がシフトレバーの操作に応じてコントロールされるトランスミッションにおいて、
前記シフトレバーのシフト方向の操作に応じて該シフト方向に揺動するアームと、
前記アームがニュートラル位置から前記シフト方向に沿って所定分揺動した際に該アームと係合することにより、該アームを介して前記シフトレバーの慣性をシフトストロークの途中から増大させる慣性マスと、
を有する、ことを特徴とするトランスミッションのシフトコントロール装置。
【請求項２】
前記慣性マスが、前記シフトレバーの少なくともセレクト操作に対して不動な部材に枢支されたことを特徴とする請求項１記載のトランスミッションのシフトコントロール装置。
【請求項３】
前記アームの一端に取付けられ、前記シフト方向と交差するセレクト方向に沿って突出する滑子と、
前記慣性マスに前記シフト方向に沿って延在するよう形成され、前記滑子が該シフト方向に沿って変位可能に嵌合する溝と、を有し、
前記溝の形状は、前記アームが前記ニュートラル位置から前記シフト方向に沿って所定分揺動するまでは、該滑子が該溝内を前記シフト方向に沿って自在に移動し、該所定分移動した以降は該滑子が該溝の壁面と係合することにより該アームと前記慣性マスが前記シフト方向に沿って一体に揺動するよう形成されている、ことを特徴とする請求項１記載のトランスミッションのシフトコントロール装置。
【請求項４】
前記アームの他端を前記不動な部材に枢支する枢軸ピンと、
前記アームの中間部を前記シフトレバーに連結する連結ピンと、
を有し、
前記枢軸ピンと前記連結ピンとの軸間距離を「Ｌ１」、前記枢軸ピンと前記滑子との軸間距離を「Ｌ２」とすると、Ｌ２／Ｌ１の比を大きくすることにより前記シフトレバーの慣性を増大させたことを特徴とする請求項３記載のトランスミッションのシフトコントロール装置。
【請求項５】
前記慣性マスに接続され該慣性マスを前記ニュートラル位置に復帰させる付勢力を発生するばねを有することを特徴とする請求項１記載のトランスミッションのシフトコントロール装置。
【請求項６】
シフト操作によりシフトアウターレバーがシフトアンドセレクトシャフトの軸を中心として揺動することによりシフト位置がコントロールされるトランスミッションにおいて、
前記シフトアンドセレクトシャフトの軸に対して揺動自在に支持され、前記シフトアウターレバーがニュートラル位置からシフト方向に沿って所定分揺動した際に該シフトアウターレバーと係合するアームと、
前記アームに取り付けられ、前記シフトアウターレバーが前記ニュートラル位置から前記シフト方向に沿って所定分揺動して該アームと係合した際に、該アームを介して前記シフトアウターレバーの慣性をシフトストロークの途中から増大させる慣性マスと、
を有する、ことを特徴とするトランスミッションのシフトコントロール装置。
【請求項７】
前記アームに取り付けられ、前記シフト方向と交差するセレクト方向に沿って突出する滑子と、
前記シフトアウターレバーに前記シフト方向に沿って延在するよう形成され、前記滑子が該シフト方向に沿って変位可能に嵌合する溝と、を有し、
前記溝の形状は、前記シフトアウターレバーが前記ニュートラル位置から前記シフト方向に沿って所定分揺動するまでは、該滑子が該溝内を前記シフト方向に沿って自在に移動し、該所定分移動した以降は該滑子が該溝の壁面と係合することにより該シフトアウターレバーと前記アームが前記シフト方向に沿って一体に揺動するよう形成されている、ことを特徴とする請求項６記載のトランスミッションのシフトコントロール装置。
【請求項８】
前記慣性マスに接続され該慣性マスを前記ニュートラル位置に復帰させる付勢力を発生するばねを有することを特徴とする請求項６記載のトランスミッションのシフトコントロール装置。
【請求項９】
シフト操作によりシフトアウターレバーがシフトアンドセレクトシャフトの軸を中心として揺動することによりシフト位置がコントロールされるトランスミッションにおいて、
少なくともセレクト操作に対して不動な部材に揺動自在に枢支され、前記シフトアウターレバーがニュートラル位置からシフト方向に沿って所定分揺動した際に該シフトアウターレバーと係合するアームと、
前記アームに取り付けられ、前記シフトアウターレバーが前記ニュートラル位置から前記シフト方向に沿って所定分揺動して該アームと係合した際に、該アームを介して前記シフトアウターレバーの慣性をシフトストロークの途中から増大させる慣性マスと、
を有する、ことを特徴とするトランスミッションのシフトコントロール装置。
【請求項１０】
前記アームに取り付けられ、前記シフト方向と交差するセレクト方向に沿って突出する滑子と、
前記シフトアウターレバーに前記シフト方向に沿って延在するよう形成され、前記滑子が該シフト方向に沿って変位可能に嵌合する溝と、を有し、
前記溝の形状は、前記シフトアウターレバーが前記ニュートラル位置から前記シフト方向に沿って所定分揺動するまでは、該滑子が該溝内を前記シフト方向に沿って自在に移動し、該所定分移動した以降は該滑子が該溝の壁面と係合することにより該シフトアウターレバーと前記アームが前記シフト方向に沿って一体に揺動するよう形成されている、ことを特徴とする請求項９記載のトランスミッションのシフトコントロール装置。
【請求項１１】
前記慣性マスに接続され該慣性マスを前記ニュートラル位置に復帰させる付勢力を発生するばねを有することを特徴とする請求項９記載のトランスミッションのシフトコントロール装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トランスミッションのシフトコントロール装置に関し、特に、マニュアルトランスミッションのシフトコントロール装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１の発明の実施の形態には、一端にシフトケーブルが係止され、シフト操作に応じてシフトアンドセレクトシャフトの軸を中心にして揺動し、セレクト操作に応じて該シフトアンドセレクトシャフトの軸方向に沿って移動するアウターレバーを備えた自動車用手動変速機において、一端がケースに枢支され他端に慣性マスが取り付けられ、前記アウターレバーがシフト方向に揺動した場合には該アウターレバーと係合して該シフト方向に揺動し、該アウターレバーがセレクト方向に移動した場合には不動である慣性レバーを備えている自動車用手動変速機のシフト装置が開示されている。
【特許文献１】特開２００３−１０６４４９号公報（段落００３１〜００３５、図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
特許文献１の装置のようにマニュアルトランスミッションのシフト操作系にマスダンパーを付加するとシフトフィーリング向上に効果がある一方で、シフト操作前半にシフトレバーの揺り戻り（図３参照）が生じるため、シフトフィーリングが低下するおそれがある。
【０００４】
本発明の目的は、シフト操作系に慣性マスを付加することによって生じるシフトフィーリングの低下が防止されるトランスミッションのシフトコントロール装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記課題を解決するため、本発明は、第１の視点において、シフトレバーのシフト方向の操作に応じて該シフト方向に揺動するアームと、前記アームがニュートラル位置から前記シフト方向に沿って所定分揺動した際に該アームと係合することにより、該アームを介して前記シフトレバーの慣性をシフトストロークの途中から増大させる慣性マスと、を有する、ことを特徴とするトランスミッションのシフトコントロール装置を提供する。
【０００６】
本発明は、第２の視点において、前記慣性マスが、前記シフトレバーの少なくともセレクト操作に対して不動な部材に枢支されることを特徴とするトランスミッションのシフトコントロール装置を提供する。
【０００７】
本発明は、第３の視点において、前記アームの他端を前記不動な部材に枢支する枢軸ピンと、前記アームの中間部を前記シフトレバーに連結する連結ピンと、を有し、前記枢軸ピンと前記連結ピンとの軸間距離を「Ｌ１」、前記枢軸ピンと前記滑子との軸間距離を「Ｌ２」とすると、Ｌ２／Ｌ１の比を大きくすることにより、前記シフトレバーの慣性を増大させたことを特徴とするトランスミッションのシフトコントロール装置を提供する。
【０００８】
本発明は、第４の視点において、シフトアンドセレクトシャフトの軸に対して揺動自在に支持され、シフトアウターレバーがニュートラル位置からシフト方向に沿って所定分揺動した際に該シフトアウターレバーと係合するアームと、前記アームに取り付けられ、前記シフトアウターレバーが前記ニュートラル位置から前記シフト方向に沿って所定分揺動して該アームと係合した際に、該アームを介して前記シフトアウターレバーの慣性をシフトストロークの途中から増大させる慣性マスと、を有する、ことを特徴とするトランスミッションのシフトコントロール装置を提供する。
【０００９】
本発明は、第５の視点において、少なくともセレクト操作に対して不動な部材に揺動自在に枢支され、前記シフトアウターレバーがニュートラル位置からシフト方向に沿って所定分揺動した際に該シフトアウターレバーと係合するアームと、前記アームに取り付けられ、前記シフトアウターレバーが前記ニュートラル位置から前記シフト方向に沿って所定分揺動して該アームと係合した際に、該アームを介して前記シフトアウターレバーの慣性をシフトストロークの途中から増大させる慣性マスと、を有する、ことを特徴とするトランスミッションのシフトコントロール装置を提供する。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、シフト操作系において、シフトストロークの途中から、慣性マスがシフトレバー又はシフトアウターレバーに作用するため、シフトマス付加によるデメリット、すなわち、シフト操作前半におけるシフトレバーの揺り戻りが解消され、シフト操作後半においてシフト操作力の変動が小さくなり、この結果、広範囲に亘ってシフトフィーリングが向上される。また、本発明によれば、慣性マスの動作範囲が小さくなるため、シフトコントロール装置をコンパクトに構成することができる。
【００１１】
特に、本発明の第２の視点又は第５の視点に係る装置によれば、セレクト操作においては慣性マスが不動であるため、シフトコントロール装置をよりコンパクトに構成することができる。
【００１２】
本発明の第１〜第３の視点に係る装置はＦＲ車両に好適に適用される。
【００１３】
本発明の第４又は第５の視点に係る装置はＦＦ車両に好適に適用される。本発明の第４の視点又は第５の視点に係る装置をＦＦ車両に適用した場合には、慣性マスの動作範囲が小さくなることにより又はセレクト操作に伴う慣性マスの動きがないため、シフトコントロール装置をそれぞれさらにコンパクトに構成することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
本発明は、シフト位置がシフトレバーの操作に応じてコントロールされるトランスミッション、又はシフト操作によりシフトアウターレバーがシフトアンドセレクトシャフトの軸を中心として揺動することによりシフト位置がコントロールされるトランスミッションに好適に適用される。
【００１５】
本発明の好ましい実施の形態に係る装置は、前記慣性マスに接続され該慣性マスをニュートラル位置に復帰させる付勢力を発生するばねを有する。このばねの作用によって、シフト操作によりシフトレバー又はシフトアウターレバーが慣性マスに力を作用しない状態でニュートラル位置に戻る際、慣性マスもニュートラル位置に復帰することができる。
【００１６】
本発明の好ましい実施の形態に係る装置は、シフト位置がシフトレバーの操作に応じてコントロールされるトランスミッションにおいて、前記シフトレバーのシフト方向の操作に応じて該シフト方向に揺動するアームと、前記アームがニュートラル位置から前記シフト方向に沿って所定分揺動した際に該アームと係合することにより、該アームを介して前記シフトレバーの慣性をシフトストロークの途中から増大させる慣性マスと、前記アームに取付けられ、前記シフト方向と交差するセレクト方向に沿って突出する滑子（ピン）と、前記慣性マスに前記シフト方向に沿って延在するよう形成され、前記滑子が該シフト方向に沿って変位可能に嵌合する溝（長穴）と、を有し、前記溝の形状は、前記アームが前記ニュートラル位置から前記シフト方向に沿って所定分揺動するまでは、該滑子が該溝内を前記シフト方向に沿って自在に移動し、該所定分移動した以降は該滑子が該溝の壁面と係合することにより該アームと前記慣性マスが前記シフト方向に沿って一体に揺動するよう形成されている。この実施の形態によれば、溝形状に応じて慣性マスが回動を開始する点が定められ、例えば、慣性マスはニュートラル位置では回転せず、シフトストローク３０％付近で回動を開始して、シフトレバーの慣性を増大させることができる。好ましくは、前記装置は、前記アームの他端を前記不動な部材に枢支する枢軸ピンと、前記アームの中間部を前記シフトレバーに連結する連結ピンと、を有し、前記枢軸ピンと前記連結ピンとの軸間距離を「Ｌ１」、前記枢軸ピンと前記滑子との軸間距離を「Ｌ２」とすると、Ｌ２／Ｌ１の比を大きくすることにより、前記シフトレバーの慣性を増大させる。
【００１７】
本発明の好ましい実施の形態に係る装置は、シフト操作によりシフトアウターレバーがシフトアンドセレクトシャフトの軸を中心として揺動することによりシフト位置がコントロールされるトランスミッションにおいて、前記シフトアンドセレクトシャフトの軸に対して揺動自在に支持され、前記シフトアウターレバーがニュートラル位置からシフト方向に沿って所定分揺動した際に該シフトアウターレバーと係合するアームと、前記アームに取り付けられ、前記シフトアウターレバーが前記ニュートラル位置から前記シフト方向に沿って所定分揺動して該アームと係合した際に、該アームを介して前記シフトアウターレバーの慣性をシフトストロークの途中から増大させる慣性マスと、前記アームに取り付けられ、前記シフト方向と交差するセレクト方向に沿って突出する滑子（ピン）と、前記シフトアウターレバーに前記シフト方向に沿って延在するよう形成され、前記滑子が該シフト方向に沿って変位可能に嵌合する溝（長穴）と、を有し、前記溝の形状は、前記シフトアウターレバーが前記ニュートラル位置から前記シフト方向に沿って所定分揺動するまでは、該滑子が該溝内を前記シフト方向に沿って自在に移動し、該所定分移動した以降は該滑子が該溝の壁面と係合することにより該シフトアウターレバーと前記アームが前記シフト方向に沿って一体に揺動するよう形成されている。
【００１８】
本発明の好ましい実施の形態に係る装置は、シフト操作によりシフトアウターレバーがシフトアンドセレクトシャフトの軸を中心として揺動することによりシフト位置がコントロールされるトランスミッションにおいて、少なくともセレクト操作に対して不動な部材に揺動自在に枢支され、前記シフトアウターレバーがニュートラル位置からシフト方向に沿って所定分揺動した際に該シフトアウターレバーと係合するアームと、前記アームに取り付けられ、前記シフトアウターレバーが前記ニュートラル位置から前記シフト方向に沿って所定分揺動して該アームと係合した際に、該アームを介して前記シフトアウターレバーの慣性をシフトストロークの途中から増大させる慣性マスと、前記アームに取り付けられ、前記シフト方向と交差するセレクト方向に沿って突出する滑子（ピン）と、前記シフトアウターレバーに前記シフト方向に沿って延在するよう形成され、前記滑子が該シフト方向に沿って変位可能に嵌合する溝（長穴）と、を有し、前記溝の形状は、前記シフトアウターレバーが前記ニュートラル位置から前記シフト方向に沿って所定分揺動するまでは、該滑子が該溝内を前記シフト方向に沿って自在に移動し、該所定分移動した以降は該滑子が該溝の壁面と係合することにより該シフトアウターレバーと前記アームが前記シフト方向に沿って一体に揺動するよう形成されている。
【００１９】
本発明の好ましい実施の形態において、本発明のシフトコントロール装置は、例えば、下記のようなマニュアルトランスミッションに適用される。
【００２０】
前記マニュアルトランスミッションは、常時噛合式のギヤ部と、前記ギヤ部の変速を行う操作機構部と、本発明が適用されるコントロール部と、を含んで構成される。
【００２１】
前記ギヤ部は、複数の軸を有し、該複数の軸に複数のギヤが遊転可能又は一体回転可能に装着され、互いに異なる該軸に装着された複数のギヤ同士が常時噛み合わされる。
【００２２】
前記装置機構部は、前記軸を軸方向に沿って移動することにより遊転可能な前記ギヤを該軸に一体回転可能に固定するスリーブ等を備えたシンクロナイザリング機構を有する。
【００２３】
前記コントロール部は、シフトアンドセレクトシャフトに軸方向に移動可能に連結されて複数の前記スリーブにそれぞれ接続される複数のシフトフォーク、セレクト方向に操作されることにより前記複数のシフトフォークのいずれかを選択し、シフト方向に操作されることにより選択された前記シフトフォークを介していずれかの前記ギヤを前記軸に固定して所定の変速段を実現するためのシフトレバー（シフトアウターレバー）と、を含んで構成される。
【００２４】
本発明の好ましい実施の形態において、本発明のシフトコントロール装置は、例えば、下記のようなマニュアルトランスミッションに適用される。
【００２５】
前記マニュアルトランスミッションは、常時噛合式のギヤ部と、前記ギヤ部の変速を行う操作機構部と、本発明が適用されるコントロール部と、を含んで構成される。
【００２６】
前記ギヤ部は、複数の軸を有し、該複数の軸に複数のギヤが遊転可能又は一体回転可能に装着され、互いに異なる該軸に装着された複数のギヤ同士が常時噛み合わされる。
【００２７】
前記装置機構部は、前記軸を軸方向に沿って移動することにより遊転可能な前記ギヤを該軸に一体回転可能に固定するスリーブ等を備えたシンクロナイザリング機構を有する。
【００２８】
前記コントロール部は、一端にシフトケーブルが係止され、シフト操作に応じてシフトアンドセレクトシャフトの軸を中心として揺動し、且つセレクト操作に応じて前記シフトアンドセレクトシャフトの軸方向に移動するシフトアウターレバーを有する。シフトアウターレバーのセレクト方向の揺動に応じてシフトフォークが選択され、シフトアウターレバーのシフト方向の揺動に応じて前記シフトフォークを介して前記スリーブが所定のギヤを所定の軸に回転方向に関して固定されることにより、所定の変速段が達成される。
【比較例１】
【００２９】
図面を参照して、本発明の第１及び第２の実施例に係るマニュアルトランスミッションのシフトコントロール装置を説明する。まず、第１の比較例に係るマニュアルトランスミッションのシフトコントロール装置を説明する。第１の比較例並びに第１及び第２の実施例に係るシフトコントロール装置は、シフト位置及びセレクト位置がシフトレバーの操作に応じてコントロールされるマニュアルトランスミッションを備えたＦＲ車両に適用される。
【００３０】
図１（Ａ）は第１の比較例に係るマニュアルトランスミッションのシフトコントロール装置を説明するための正面図、図１（Ｂ）は図１（Ａ）の側面動作図である。
【００３１】
図１（Ａ）及び図１（Ｂ）を参照すると、トランスミッションケース７４には、シフトレバーリテーナ７５が取り付けられている。シフトレバーリテーナ７５は、シフトレバー６１の大球部をシフト方向及びセレクト方向に揺動可能に受容している。トランスミッションケース７４には、シフトレバーシャフトハウジング６２を挿通したシフトアンドセレクトシャフト６３が支持されている。また、シフトレバーシャフトハウジング６２はシフトフォークシャフト（図示せず）に連結される構成になっている。トランスミッションケース７４には、アーム支持シャフト６６を介して、アーム６５の一端が揺動可能に枢支されている。
【００３２】
シフトレバー６１の先端は、シフトレバーシャフトハウジング６２に収容されている。シフトレバーシャフトハウジング６２には、シフトブロック６４が固定されている。シフトブロック６４に形成された溝には、アーム取付ピン６７が収容されている。
【００３３】
シフトレバー６１の先端とアーム６５の中間部とは、アーム取付ピン６７を介して連結されていることにより、シフトレバー６１のシフト方向の操作に応じてアーム６５は同シフト方向に揺動する。
【００３４】
アーム６５の他端部には溝６８が形成されている。トランスミッションケース７４の外側には、カバー７２が取り付けられている。トランスミッションケース７４の内側には、慣性円板支持シャフト７０を中心軸として、慣性円板６９が回動可能に枢支されている。慣性円板６９の外周部には慣性円板取付ピン７１が取り付けられている。慣性円板取付ピン（滑子）７１がアーム６５の溝６８に係合していることにより、アーム６５がシフト方向に沿って揺動したとき、慣性円板取付ピン７１は溝６８に沿って変位して、慣性円板６９は慣性円板支持シャフト７０を中心軸として回動する。
【００３５】
以上説明した第１の比較例に係るシフトコントロール装置の動作を説明する。図１（Ｂ）中、実線（一部破線）は、シフトレバー６１等のニュートラル状態を示している。シフトレバー６１をシフト方向（図１（Ｂ）中の矢印方向）に操作すると、アーム６５がシフト方向に揺動し、慣性円板６９に取り付けられた慣性円板取付ピン７１がアーム６５の溝６８と係合していることにより、慣性円板６９が回動する。第１の比較例に係るシフトコントロール装置によれば、シフトレバー６１のシフト操作に伴って、常に（シフト操作全域、すなわち、ニュートラルからシフト完了までのアーム６５の回動角度Ａで、又はニュートラルからシフト完了までの慣性円板６９の回動角度Ｂで、）、慣性円板６９が回動することにより、慣性円板６９はシフトストローク全域においてマスダンパーとして作用する。
【実施例１】
【００３６】
図２（Ａ）は本発明の第１の実施例に係るマニュアルトランスミッションのシフトコントロール装置を説明するための正面図、図２（Ｂ）は図２（Ａ）の側面動作図である。
【００３７】
図２（Ａ）及び図２（Ｂ）を参照すると、トランスミッションケース１６には、シフトレバーリテーナ１７が取り付けられている。シフトレバーリテーナ１７は、シフトレバー１の大球部をシフト方向及びセレクト方向に揺動可能に受容している。トランスミッションケース１６には、シフトレバーシャフトハウジング２を挿通したシフトアンドセレクトシャフト３が支持されている。なお、シフトレバーシャフトハウジング２の他端はシフトフォークシャフト（図示せず）に連結されている。
【００３８】
第１の実施例に係るシフトコントロール装置は、シフトレバー１のシフト方向の操作に応じて該シフト方向に揺動するアーム５と、アーム５がニュートラル位置から前記シフト方向に沿って所定分揺動した際にアーム５と係合することにより、アーム５を介してシフトレバー１の慣性をシフトストロークの途中から増大させる慣性マス９（以下「慣性円板９」と称する）と、を有している。
【００３９】
慣性円板９は、シフトレバー１の少なくともセレクト操作に対して不動な部材、すなわち、トランスミッションケース１６に、慣性円板支持シャフト１０を中心軸として、回動可能に枢支されている。
【００４０】
アーム５の一端は、アーム支持シャフト６を介して、トランスミッションケース１６に枢支されている。
【００４１】
シフトレバー１の先端は、シフトレバーシャフトハウジング２に収容されている。シフトレバーシャフトハウジング２には、シフトブロック４が固定されている。シフトブロック４に形成された溝には、アーム取付ピン７が収容されている。
【００４２】
シフトレバー１の先端とアーム５の中間部とは、アーム取付ピン７を介して連結されていることにより、シフトレバー１のシフト方向の操作に応じてアーム５は同シフト方向に揺動する。
【００４３】
アーム５の一端には、前記シフト方向と交差するセレクト方向に沿って突出する滑子８が取り付けられている。一方、慣性円板９には、前記シフト方向に沿って延在するよう形成され、滑子８が該シフト方向に沿って変位可能に嵌合する溝１１が形成されている。
【００４４】
溝１１の形状は、アーム５が前記ニュートラル位置から前記シフト方向に沿って所定分揺動するまでは、滑子８が溝１１内を前記シフト方向に沿って自在に移動し、該所定分移動した以降は滑子８が溝１１の壁面と係合することによりアーム５と慣性円板９がシフト方向に沿って一体に揺動するよう形成されている。
【００４５】
トランスミッションケース１６の外側にはカバー１４が取り付けられ、カバー１４にはカバー取付ピン１５が装着されている。トランスミッションケース１６の内側において、慣性円板９とカバー１４（或いはトランスミッションケース１６）の間には、慣性円板９をニュートラル位置に復帰させるよう作用するバネ１３が介装されている。
【００４６】
以上説明した第１の実施例に係るシフトコントロール装置の動作を説明する。第１の実施例に係るシフトコントロール装置においては、シフトレバー１のシフト操作（図２（Ｂ）中の矢印方向の操作）に伴って、ニュートラル位置から所定の角度ａまでは（シフト操作前半領域では）アーム５のみが揺動し、所定の角度ａからシフト完了角度Ａの間で、アーム５と共に慣性円板９は回動する。すなわち、第１の実施例に係るシフトコントロール装置は、シフトストロークの途中から、慣性マスが作用する構成を有する。これによって、第１の実施例に係るシフトコントロール装置は、シフト操作前半領域におけるシフトレバーの揺り戻りを防止しながら、すなわち、シフト操作前半領域のシフトフィーリングを損なうことなく、マス効果の必要なシフト操作後半のシフトフィーリングを向上させることができる。
【００４７】
図３は、本発明の第１の実施例に係るマニュアルトランスミッションのシフトコントロール装置のシフトフィーリングを、前記第１の比較例等に係る装置のシフトフィーリングと対比して説明するための図である。
【００４８】
図３中、実線は慣性マスが取り付けられていないシフトコントロール装置のシフトフィーリングを示す線であり、点線は第１の比較例に係るシフトコントロール装置のシフトフィーリングを示す線であり、破線は第１の実施例に係るシフトコントロール装置のシフトフィーリングを示す線である。
【００４９】
図３中の上部及び下部を参照すると、シフト操作前半領域において、慣性マスが常に作動する第１の比較例の装置によれば、シフトレバーの揺り戻りが発生している。図３中の上部を参照すると、シフト操作後半領域において、慣性マスが無い装置によれば、シフト操作力及びそのピーク荷重の変動が大きくシフトフィーリングが悪化している。これらに対して、第１の実施例の装置によれば、シフト操作前半領域において、シフトレバーの揺り戻りがなく、シフト操作後半領域において、シフト操作力及びそのピーク荷重の変動が小さくシフトフィーリングが向上されている。
【実施例２】
【００５０】
以下の第２の実施例の説明においては、主として、前記第１の実施例に係る装置と本実施例に係る装置との相違点について説明し、本実施例に係る装置が前記第１の実施例に係る装置と同様の構成を有する点については、適宜前記第１の実施例の記載を参照することができるものとする。
【００５１】
本発明の第２の実施例に係るシフトコントロール装置においては、前記第１の実施例とは異なり、慣性円板９において、シフトレバー１から遠い位置（慣性円板９の枢支点を挟んでアーム５の枢支点（或いはシフトレバー１とアーム５の連結点）とは反対側）に溝１１が形成され、アーム５と慣性円板９の連結点がアーム５の揺動支点から遠い位置に設定されていることにより、シフトレバー１に作用する慣性が増大されている。
【００５２】
すなわち、本発明の第２の実施例に係るシフトコントロール装置は、アーム５の他端をトランスミッションケース１６に枢支するアーム支持シャフト（枢軸ピン）６と、アーム５の中間部をシフトレバー１に連結するアーム取付ピン（連結ピン）７と、を有し、アーム支持シャフト（枢軸ピン）６とアーム取付ピン（連結ピン）７との軸間距離を「Ｌ１」、アーム支持シャフト（枢軸ピン）６と滑子８との軸間距離を「Ｌ３」とすると、Ｌ３／Ｌ１の比を大きくすることによりシフトレバー１の慣性を増大させている。
【００５３】
なお、前記第１の実施例においては、アーム支持シャフト（枢軸ピン）６とアーム取付ピン（連結ピン）７との軸間距離を「Ｌ１」、アーム支持シャフト（枢軸ピン）６と滑子８との軸間距離を「Ｌ２」とすると、Ｌ２／Ｌ１の比は、本実施例のＬ３／Ｌ１の比より小さくされている。
【比較例２】
【００５４】
図面を参照して、本発明の第３及び第４の実施例に係るマニュアルトランスミッションのシフトコントロール装置を説明する。まず、第２の比較例に係るマニュアルトランスミッションのシフトコントロール装置を説明する。第２の比較例並びに第３及び第４の実施例に係るシフトコントロール装置は、シフト操作によりシフトアウターレバーがシフトアンドセレクトシャフトの軸を中心として揺動し、セレクト操作によりシフトアウターレバーがシフトアンドセレクトシャフトの軸方向に沿って移動することにより、シフト位置及びセレクトがコントロールされるマニュアルトランスミッションを備えたＦＦ車両に適用される。
【００５５】
図５（Ａ）は第２の比較例に係るマニュアルトランスミッションのシフトコントロール装置を説明するための正面図、図５（Ｂ）は図５（Ａ）の側面動作図である。
【００５６】
図５（Ａ）及び図５（Ｂ）を参照すると、トランスミッションケース８６には、シフトアンドセレクトシャフト８２が支持されている。シフトアンドセレクトシャフト８２の軸には、シフトアウターレバー８１が揺動可能に支持されている。シフトアウターレバー８１は、シフト操作に応じて揺動する。シフトアウターレバー８１には、ボルト８５を介してアーム８３の一端が固定されている。アーム８３の他端には、慣性マス８４が取り付けられている。
【００５７】
以上説明した第２の比較例に係るシフトコントロール装置の動作を説明する。図５（Ｂ）中、実線（一部破線）は、シフトアウターレバー８１等のニュートラル状態を示している。シフト操作に応じてシフトアウターレバー８１がシフト方向（図５（Ｂ）中の矢印方向）に揺動すると、シフトアウターレバー８１に固定されているアーム８３も、シフトアンドセレクトシャフト８２の軸を中心として揺動する。アーム８３には慣性マス８４が固定されているため、シフト操作全域において、すなわち、ニュートラルからシフト完了までのアーム８３又は慣性マス８４の回動角度Ａで、慣性マス８４はマスダンパーとして作用する。
【００５８】
また、セレクト操作においても、シフトアウターレバ８１は少なくともシフトアンドセレクトシャフト８２に軸方向に関して固定されているため、セレクト操作に伴って、シフトアンドセレクトシャフト８２が、ストロークＳ１又はＳ２分、変位すると、慣性マス８４も同方向に同じストロークほど移動する。従って、第２の比較例の装置においては、セレクト操作においても、慣性マス８４がシフトアウターレバー８１に作用する。なお、セレクト方向のマスダンパー作用は不要である。
【００５９】
以上のように、第２の比較例のシフトコントロール装置は、シフトストローク及びセレクトストロークの全域で慣性マスが作用してしまう構成を有している。
【実施例３】
【００６０】
図６（Ａ）は本発明の第３の実施例に係るマニュアルトランスミッションのシフトコントロール装置を説明するための正面図、図６（Ｂ）は図６（Ａ）の側面動作図、図６（Ｃ）は図６（Ｂ）の溝とピンの嵌合状態を示す図である。
【００６１】
図６（Ａ）〜図６（Ｃ）を参照すると、シフト操作によりシフトアウターレバー４１がシフトアンドセレクトシャフト４２の軸を中心として揺動することによりシフト位置がコントロールされるトランスミッションにおいて、本発明の第３の実施例に係るシフトコントロール装置は、トランスミッションケース４９に支持されるシフトアンドセレクトシャフト４２の軸に対して揺動自在に支持され、シフトアウターレバー４１がニュートラル位置からシフト方向に沿って所定分揺動した際にシフトアウターレバー４１と係合するアーム４３と、アーム４３に取り付けられ、シフトアウターレバー４１が前記ニュートラル位置から前記シフト方向に沿って所定分揺動してアーム４３と係合した際に、アーム４３を介してシフトアウターレバー４１の慣性をシフトストロークの途中から増大させる慣性マス４４と、を有している。
【００６２】
さらに、第３の実施例に係るシフトコントロール装置は、アーム４３の中間部に取り付けられ、前記シフト方向と交差するセレクト方向に沿って突出するアーム取付ピン（滑子）４６と、シフトアウターレバー４１に前記シフト方向に沿って延在するよう形成され、アーム取付ピン４６が該シフト方向に沿って変位可能に嵌合する溝４５と、を有している。
【００６３】
溝４５の形状は、シフトアウターレバー４１が前記ニュートラル位置から前記シフト方向に沿って所定分揺動するまでは、アーム取付ピン４６が溝４５内を前記シフト方向に沿って自在に移動し、該所定分移動した以降はアーム取付ピン４６が溝４５の壁面と係合することによりシフトアウターレバー４１とアーム４３が前記シフト方向に沿って一体に揺動するよう形成されている。
【００６４】
慣性マス４４とトランスミッションケース４９の間には、慣性マス４４をニュートラル位置に復帰させるよう作用するバネ（ねじりコイルばね）４７が介装されている。バネ４７の一側は、シフトアンドセレクトシャフト４２に巻き回され、バネ４７の中間部はケース取付ピン４８に支持され、バネ４７の他側はアーム取付ピン４６に接続されている。
【００６５】
以上説明した第３の実施例に係るシフトコントロール装置の動作を説明する。図６（Ｂ）中、実線又は破線はニュートラル状態を示し、２点鎖線はシフト操作完了後の状態を示している。第３の実施例に係るシフトコントロール装置においては、シフト操作に伴って、ニュートラル位置から所定の角度ａまでは（シフト操作前半領域では）、アーム取付ピン４６がシフトアウターレバー４１の溝４５に遊嵌している構造によって、シフトアウターレバー４１のみが揺動する。所定の角度ａからシフト完了角度Ａの間は、アーム取付ピン４６が溝４５とシフト方向に沿って係合するため、シフトアウターレバー４１と共にアーム４３が揺動し、アーム４３に取り付けられた慣性マス４４も同様に揺動することにより、マスダンパー作用が行われる。また、シフトアウターレバー４１の揺動角度範囲がＡであるのに対して、慣性マス４４の揺動角度範囲はＡ−ａである。このように慣性マス４４の動作範囲が小さいことにより、シフトコントロール装置の構造全体をコンパクトに形成することができる。
【００６６】
シフトアウターレバー４１をシフト完了位置からニュートラル位置に操作したとき、バネ４７によりアーム４３及び慣性マス４４はニュートラル状態に復帰する。
【００６７】
なお、アーム４３はセレクト操作に伴って軸方向に変位するシフトアンドセレクトシャフト４２に支持されているため、慣性マス４４はセレクト操作においても作用する。
【００６８】
以上のように、第３の実施例に係るシフトコントロール装置は、シフト操作に伴ってシフトストロークの途中から慣性マス４４がシフトアウターレバー４１に作用する構成を有する。したがって、第３の実施例に係るシフトコントロール装置は、シフト操作前半領域におけるシフトアウターレバー４１の揺り戻りを防止しながら、すなわち、シフト操作前半領域のシフトフィーリングを損なうことなく、マス効果の必要なシフト操作後半のシフトフィーリングを向上させることができる（図３参照）。
【実施例４】
【００６９】
以下の第４の実施例の説明においては、主として、前記第３の実施例に係る装置と本実施例に係る装置との相違点について説明し、本実施例に係る装置が前記第３の実施例に係る装置と同様の構成を有する点については、適宜前記第３の実施例の記載を参照することができるものとする。
【００７０】
図７（Ａ）〜図７（Ｃ）を参照すると、本発明の第４の実施例に係るシフトコントロール装置においては、前記第３の実施例とは異なり、慣性マス５４が取り付けられたアーム５３がシフトアンドセレクトシャフト５２ではなく、トランスミッションケース６０に固定されたアーム支持シャフト５９に揺動可能に支持されている。前記第３の実施例の溝４５が円弧状に形成されていたのに対して、本実施例の溝５５は千鳥状に形成されている。
【００７１】
詳細には、本発明の第４の実施例に係るシフトコントロール装置は、少なくともセレクト操作に対して不動な部材、すなわち、トランスミッションケース６０に対して揺動自在に枢支され、シフトアウターレバー５１がニュートラル位置からシフト方向に沿って所定分揺動した際にシフトアウターレバー５１と係合するアーム５３と、アーム５３に取り付けられ、シフトアウターレバー５１が前記ニュートラル位置から前記シフト方向に沿って所定分揺動してアーム５３と係合した際に、アーム５３を介してシフトアウターレバー５１の慣性をシフトストロークの途中から増大させる慣性マス５４と、を有している。
【００７２】
さらに、第４の実施例に係るシフトコントロール装置は、アーム５３の中間部に取り付けられ、前記シフト方向と交差するセレクト方向に沿って突出するアーム取付ピン（滑子）５６と、シフトアウターレバー５１に前記シフト方向に沿って延在するよう形成され、アーム取付ピン５６が該シフト方向に沿って変位可能に嵌合する溝５５と、を有している。
【００７３】
溝５５の形状は、シフトアウターレバー５１が前記ニュートラル位置から前記シフト方向に沿って所定分揺動するまでは、アーム取付ピン５６が溝５５内を前記シフト方向に沿って自在に移動し、該所定分移動した以降はアーム取付ピン５６が溝５５の壁面と係合することによりシフトアウターレバー５１とアーム５３が前記シフト方向に沿って一体に揺動するよう形成されている。
【００７４】
慣性マス５４とトランスミッションケース６０の間には、慣性マス５４をニュートラル位置に復帰させるよう作用するバネ（ねじりコイルばね）５７が介装されている。バネ５７の一側は、アーム支持シャフト５９に巻き回され、バネ５７の中間部はケース取付ピン５８に支持され、バネ５７の他側はアーム取付ピン５６に接続されている。
【００７５】
以上説明した第４の実施例に係るシフトコントロール装置の動作を説明する。図７（Ｂ）中、実線又は破線はニュートラル状態を示し、２点鎖線はシフト操作完了後の状態を示している。第４の実施例に係るシフトコントロール装置においては、シフト操作に伴って、ニュートラル位置から所定の角度ａまでは（シフト操作前半領域では）、アーム取付ピン５６がシフトアウターレバー５１の溝５５に遊嵌している構造によって、シフトアウターレバー５１のみが揺動する。所定の角度ａからシフト完了角度Ａの間は、アーム取付ピン５６が溝５５とシフト方向に沿って係合するため、シフトアウターレバー５１と共にアーム５３が揺動し、アーム５３に取り付けられた慣性マス５４も同様に揺動することにより、マスダンパー作用が行われる。また、シフトアウターレバー５１の揺動角度範囲がＡであるのに対して、慣性マス５４の揺動角度範囲はＡ−ａ（アーム５３の揺動角度としてはＢ）である。このように慣性マス５４の動作範囲が小さいことにより、シフトコントロール装置の構造全体をコンパクトに形成することができる。
【００７６】
シフトアウターレバー５１をシフト完了位置からニュートラル位置に操作したとき、バネ５７によりアーム５３及び慣性マス５４はニュートラル状態に復帰する。
【００７７】
アーム５３は、セレクト操作に対して不動な部材、すなわち、トランスミッションケース６０に支持されたアーム支持シャフト５９に支持されているため、慣性マス５４はセレクト操作において作用しない。。
【００７８】
以上のように、第４の実施例に係るシフトコントロール装置は、シフト操作に伴ってシフトストロークの途中から慣性マス５４がシフトアウターレバー５１に作用する構成を有する。したがって、第４の実施例に係るシフトコントロール装置は、シフト操作前半領域におけるシフトアウターレバーの揺り戻りを防止しながら、すなわち、シフト操作前半領域のシフトフィーリングを損なうことなく、マス効果の必要なシフト操作後半のシフトフィーリングを向上させることができる（図３参照）。さらに、セレクト操作に伴う、慣性マス５４の動きがないため、セレクトフィーリングが良好であり、シフトコントロール装置の構造をコンパクトに形成することができる。
【産業上の利用可能性】
【００７９】
本発明は、ＦＦ車両又はＦＲ車両に好適なシフトコントロール装置をそれぞれ提供する。本発明は、特に、マニュアルトランスミッションのシフトコントロール装置に適用されるが、場合によっては、他の操作方式によって操作されるトランスミッションのシフトコントロール装置にも適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００８０】
【図１】（Ａ）は第１の比較例に係るマニュアルトランスミッションのシフトコントロール装置を説明するための正面図、（Ｂ）は（Ａ）の側面動作図である。
【図２】（Ａ）は本発明の第１の実施例に係るマニュアルトランスミッションのシフトコントロール装置を説明するための正面図、（Ｂ）は（Ａ）の側面動作図である。
【図３】本発明の第１の実施例に係るマニュアルトランスミッションのシフトコントロール装置のシフトフィーリングを説明するための図である。
【図４】（Ａ）は本発明の第２の実施例に係るマニュアルトランスミッションのシフトコントロール装置を説明するための正面図、（Ｂ）は（Ａ）の側面動作図である。
【図５】（Ａ）は第２の比較例に係るマニュアルトランスミッションのシフトコントロール装置を説明するための正面図、（Ｂ）は（Ａ）の側面動作図である。
【図６】（Ａ）は本発明の第３の実施例に係るマニュアルトランスミッションのシフトコントロール装置を説明するための正面図、（Ｂ）は（Ａ）の側面動作図、（Ｃ）は（Ｂ）の溝とピンの嵌合状態を示す図である。
【図７】（Ａ）は本発明の第４の実施例に係るマニュアルトランスミッションのシフトコントロール装置を説明するための正面図、（Ｂ）は（Ａ）の側面動作図、（Ｃ）は（Ｂ）の溝とピンの嵌合状態を示す図である。
【符号の説明】
【００８１】
１  シフトレバー
２  シフトレバーシャフトハウジング
３  シフトアンドセレクトシャフト
４  シフトブロック
５  アーム
６  アーム支持シャフト
７  アーム取付ピン
８  滑子
９  慣性円板（慣性マス）
１０  慣性円板支持シャフト
１１  溝
１２  慣性円板取付ピン
１３  バネ
１４  カバー
１５  カバー取付ピン
１６  トランスミッションケース
１７  シフトレバーリテーナ
４１  シフトアウターレバー
４２  シフトアンドセレクトシャフト
４３  アーム
４４  慣性マス
４５  溝
４６  アーム取付ピン（滑子）
４７  バネ（ねじりコイルばね）
４８  ケース取付ピン
４９  トランスミッションケース
５１  シフトアウターレバー
５２  シフトアンドセレクトシャフト
５３  アーム
５４  慣性マス
５５  溝
５６  アーム取付ピン（滑子）
５７  バネ（ねじりコイルばね）
５８  ケース取付ピン
５９  アーム支持シャフト
６０  トランスミッションケース
ａ  ニュートラルから慣性マスが作動を開始するまでの角度
Ａ  ニュートラルからシフト完了までの角度
Ｌ１  アーム支持シャフト（枢軸ピン）６とアーム取付ピン（連結ピン）７との軸間距離
Ｌ２，Ｌ３  アーム支持シャフト（枢軸ピン）６と滑子８との軸間距離
【図１】
2005201387.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2005201387.tif 000009