(57)【要約】【課題】車両の故障等を未然に察知し、車両の故障等の防止と、部品調達のＳＣＭ（サプライチェーンマネッジメント）化を図ることができる車両管理システムを提供する。【解決手段】車両１１に関する各種車両情報を車両１１内の情報記録媒体１５に記録しておいて、必要に応じて情報記録媒体１５から各種車両情報を読出し、管理サーバ１９で各種車両情報を分析することで、当該車両１１の状況を判定する。【選択図】    図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
管理対象の車両に搭載され、当該車両に関する各種車両情報が記録され、かつ、無線あるいは有線による通信により外部装置からの問い合わせに対して前記車両情報を送信することが可能な情報記録媒体と、
この情報記録媒体に対して情報送信の要求を行なうことにより、前記情報記録媒体に記録された車両情報を受信することが可能な通信装置と、
この通信装置と通信可能に接続されていて、前記情報記録媒体から受信した車両情報を前記通信装置を介して受取り、この受取った車両情報を分析することにより当該車両の状況を判定する管理サーバと、
を具備したことを特徴とする車両管理システム。
【請求項２】
前記情報記録媒体に記録される各種車両情報は、エンジンが正常か異常かなどのエンジン情報、電気系統が正常か異常かなどの電気系統情報、走行速度情報、ブレーキの操作内容やブレーキが正常か異常かなどのブレーキ情報、クラッチの操作内容やクラッチが正常か異常かなどのクラッチ情報などであることを特徴とする請求項１記載の車両管理システム。
【請求項３】
前記管理サーバが判定する車両の状況は、エンジンの点検が必要か否か、電気系統の点検が必要か否か、ブレーキの点検が必要か否か、クラッチの点検が必要か否かなどであることを特徴とする請求項１記載の車両管理システム。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、たとえば、レンタカー事業者など、自動車（車両）を不特定多数の人に貸し出す事業者などにおいて利用するのに好適な車両管理システムに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来は、たとえば、レンタカー事業者などにおいては、車両を貸し出し、返却されたときにある程度はエンジンの状態、ブレーキの状態などを検査するが、実際には、利用者が過度な使用を行なったかどうかなどはわからない。また、上記のような簡単な検査では、走行中に起きたレアケースの異常などが発見できない可能性がある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記したように、レンタカー事業者などにおいて、貸し出した車両が返却された際、車両使用者の使用状況、走行中に生じたレアケースの異常、電気自動車においては燃料バッテリの状況などを知ることはできない。
【０００４】
また、都市の公害防止のため、都市への車両流入を極力抑える方向になりつつあり、電気自動車など都市でのみ使用するレンタカーの需要が大きくなる可能性があり、人的な管理に加えて、自動検査を行なうための管理については現在よりも重要になっていくと考えられる。
【０００５】
そこで、本発明は、車両の故障等を未然に察知し、車両の故障等の防止と、部品調達のＳＣＭ（サプライチェーンマネッジメント）化を図ることができる車両管理システムを提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明の車両管理システムは、管理対象の車両に搭載され、当該車両に関する各種車両情報が記録され、かつ、無線あるいは有線による通信により外部装置からの問い合わせに対して前記車両情報を送信することが可能な情報記録媒体と、この情報記録媒体に対して情報送信の要求を行なうことにより、前記情報記録媒体に記録された車両情報を受信することが可能な通信装置と、この通信装置と通信可能に接続されていて、前記情報記録媒体から受信した車両情報を前記通信装置を介して受取り、この受取った車両情報を分析することにより当該車両の状況を判定する管理サーバとを具備している。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。
図１は、本実施の形態に係る車両管理システムの構成を模式的に示すものである。図１において、１１は管理対象の車両（たとえば、自動車）であり、内部にＥＣＵ（電子制御ユニット）と称される車載コンピュータ（以後、単にＥＣＵと略称する）１２が搭載されている。
【０００８】
ＥＣＵ１２には、冷却水温センサ、圧力センサ、電圧センサ、電流センサ、車速センサ、エンジン温度センサなどの各種センサ類１３、および、ブレーキやクラッチなどを操作する油圧系統のバルブ類、各種制御ユニットなどを駆動する各種アクチュエータ１４が接続されている。
【０００９】
ＥＣＵ１２は、各種センサ類１３からの情報および各種アクチュエータ１４の動作状態などに基づき、当該車両１１の各種車両情報、たとえば、エンジンの温度、エンジンの異常な空ぶかしの有無やエンジンが正常か異常かなどのエンジン情報、電気系統が正常か異常かなどの電気系統情報、走行速度情報、ブレーキの温度、ブレーキの操作内容（急ブレーキを異常に踏んでいないか、下り坂でのブレーキを異常に踏んでいないかなど）やブレーキが正常か異常かなどのブレーキ情報、クラッチの操作内容（半クラッチを異常に長く、多くしていないかなど）やクラッチが正常か異常かなどのクラッチ情報、冷却水の温度情報、衝突情報などを取得し、内部のメモリに記憶するようになっている。
【００１０】
また、車両１１には、情報記録媒体１５が着脱可能に搭載されている。情報記録媒体１５は、たとえば、電波を用いた長距離無線通信により外部の通信装置１６との間で情報の授受を行なうもので、ＥＣＵ１２により取得された最新の各種車両情報（エンジン情報、電気系統情報、走行速度情報、ブレーキ情報、クラッチ情報、衝突情報など）が、ＥＣＵ１２から送信されることにより記録されるようになっている。
【００１１】
通信装置１６は、たとえば、レンタカー事業者の営業所１７内に設置されるもので、アンテナ１６ａを介して、電波を用いた長距離無線通信により車両１１内の情報記録媒体１５との間で情報の授受を行なう。すなわち、たとえば、必要に応じて情報送信の要求命令信号を情報記録媒体１５に対し送信し、情報記録媒体１５から各種車両情報を送信せしめることにより、当該各種車両情報を受信するようになっている。
【００１２】
通信装置１６は、通信回線１８を介して管理サーバ１９に接続されている。管理サーバ１９は、たとえば、レンタカー事業者の営業所１７内に設置されていて、情報記録媒体１５から受信した各種車両情報を通信装置１６を介して受取り、この受取った各種車両情報を分析することにより当該車両１１の状況を判定する処理などを行なう。
【００１３】
以下、管理サーバ１９における車両状況判定処理の一例について図２に示すフローチャートを参照して説明する。
まず、エンジン情報などによりエンジンが走行中に異常回転したか否かをチェックし（ステップＳ１）、走行中に異常回転していれば、それは運転操作により異常回転になったか否かをチェックする（ステップＳ２）。このチェックの結果、運転操作により異常回転になったのでなければ、異常回転した回数を累計し、その累計回数があらかじめ規定された回数よりも多くなったか否かをチェックする（ステップＳ３）。
【００１４】
このチェックの結果、累計回数が規定回数よりも多い場合は、たとえば、エンジンの詳細点検が必要であると判定し（ステップＳ４）、累計回数が規定回数よりも少ない場合は、たとえば、エンジンの簡易な点検が必要であると判定する（ステップＳ５）。
ステップＳ２のチェックの結果、運転操作により異常回転になったのであれば、たとえば、エンジンの重点点検が必要であると判定する（ステップＳ６）。
【００１５】
ステップＳ１のチェックの結果、走行中に異常回転していなければ、エンジン情報内のエンジンの温度情報により、エンジンが異常温度になったか否かをチェックし（ステップＳ７）、エンジンが異常温度になった場合、たとえば、エンジンの重点点検が必要であると判定する（ステップＳ６）。
【００１６】
ステップＳ７のチェックの結果、エンジンが異常温度になっていない場合、エンジン情報や電気系統情報などにより、エンストしたか否かをチェックし（ステップＳ８）、エンストしていれば、それは運転操作によりエンストしたか否かをチェックする（ステップＳ９）。
【００１７】
このチェックの結果、運転操作によりエンストしたのであればステップＳ３に進み、前記同様な動作を繰り返し、運転操作によりエンストしたのでなければ、たとえば、エンジンの重点点検が必要であると判定する（ステップＳ６）。
【００１８】
ステップＳ８のチェックの結果、エンストしていなければ、ブレーキ情報などにより、急ブレーキ操作があったか否かをチェックし（ステップＳ１０）、急ブレーキ操作があった場合、急ブレーキ回数を累計し、その累計回数があらかじめ規定された回数よりも多くなったか否かをチェックする（ステップＳ１１）。このチェックの結果、累計回数が規定回数よりも多い場合は、たとえば、ブレーキパットの点検が必要であると判定する（ステップＳ１２）。
【００１９】
ステップＳ１０のチェックの結果、急ブレーキ操作がなかった場合、あるいは、ステップＳ１１のチェックの結果、累計回数が規定回数よりも少ない場合、長時間連続の急ブレーキ操作があったか否かをチェックし（ステップＳ１３）、長時間連続の急ブレーキ操作があった場合は、たとえば、ブレーキパットの点検が必要であると判定する（ステップＳ１２）。
【００２０】
ステップＳ１３のチェックの結果、長時間連続の急ブレーキ操作がなかった場合、クラッチ情報などにより、長時間の半クラッチ状態があったか否かをチェックし（ステップＳ１４）、長時間の半クラッチ状態があった場合は、たとえば、クラッチの点検が必要であると判定し（ステップＳ１５）、長時間の半クラッチ状態がなかった場合は当該処理を終了する。
【００２１】
なお、前記実施の形態では、情報記録媒体１５として、電波を用いた長距離無線通信により外部の通信装置１６との間で情報の授受を行なう非接触式の情報記録媒体を用いたが、これに限らず、コンタクトを介して有線で通信を行なうことにより外部の通信装置１６との間で情報の授受を行なう接触式の情報記録媒体を用い手もよい。
【００２２】
また、前記実施の形態では、管理サーバ１９をレンタカー事業者の営業所１７内に設置した場合について説明したが、これに限らず、たとえば、管理サーバ１９をレンタカー事業者の中央管理室内に設置するとともに、通信装置１６を各営業所内にそれぞれ設置し、これらをインターネットなどで接続することにより、中央管理室内の管理サーバ１９により各営業所内の通信装置１６を一括管理するようにしてもよい。
【００２３】
このように、車両に関する各種車両情報を車両に搭載した情報記録媒体に記録しておいて、必要に応じて情報記録媒体から各種車両情報を読出し、管理サーバで各種車両情報を分析することで、当該車両の状況を判定するもので、これによりレンタカーの機器故障等を未然に察知し、車両の故障等の防止と、部品調達のＳＣＭ（サプライチェーンマネッジメント）化を図ることができる。
【００２４】
また、車両に関する各種車両情報は、車両内の情報記録媒体に記録されているため、たとえば、異なる営業所でも問題点を把握すること可能となる。これにより、営業所間での検査のレベルの違いを緩和することができ、一貫したサービスを提供することが可能となる。
【００２５】
さらに、故障部品の予知が可能となり、部品のサプライチェーンマネッジメントにつなげることが可能となり、レンタカー事業者に対しても非常に有用となる。
【００２６】
【発明の効果】
以上詳述したように本発明によれば、車両の故障等を未然に察知し、車両の故障等の防止と、部品調達のＳＣＭ（サプライチェーンマネッジメント）化を図ることができる車両管理システムを提供できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に係る車両管理システムの構成を模式的に示す構成図。
【図２】管理サーバにおける車両状況判定処理の一例について説明するフローチャート。
【符号の説明】
１１…車両（自動車）、１２…ＥＣＵ（車載コンピュータ）、１３…各種センサ類、１４…各種アクチュエータ、１５…情報記録媒体、１６…通信装置、１６ａ…アンテナ、１７…レンタカー事業者の営業所、１８…通信回線、１９…管理サーバ。
【図１】
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【図２】
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