(57)【要約】【課題】  配合ゴムで作られたタイヤのトレッドを得る方法を提供する。【解決手段】  走行面（３）、溝（61）及びタイヤトレッドの走行面の下に半径方向に設けられたチャネル（５）を有する配合ゴム製タイヤトレッド（21）を得る方法は、（ａ）トレッド（21）を成形する工程を有し、チャネルは、チャネルの半径方向外部に位置していて、チャネルが開口している少なくとも一方のサイドウォール（15）の一部に局所的に接した平面（101 ）がチャネルを２つの部分（115,215 ）に分割するような仕方で溝内に延び、（ｂ）加硫後、溝（61）のプロフィールを辿る切断工具により溝（61）の内部でチャネルの周りに成形された配合ゴムの少なくとも一部を切除する工程を有する。【選択図】      図９
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
配合ゴムで作られたタイヤ（１）のトレッド（２；２１；２２；２３；２５；２６）を得る方法であって、前記トレッド（２；２１；２２；２３；２５；２６）が、側方フェース（４；４６）によって軸方向に境界付けられた走行面（３）、２つのサイドウォール（１５，５１；２７，７２；３５，５３）によって境界付けられた少なくとも１つの溝（６；６１；６２；６３；６５；６６；６７）及び走行面（３）の下に半径方向に設けられ、トレッド（２；２１；２２；２３；２５；２６）の少なくとも一方の側方フェース（４；４６）上に開口すると共に少なくとも１つの溝（６；６１；６２；６３；６５；６６；６７）の少なくとも一方のサイドウォール（１５，５１；２７，７２；３５，５３）中へ開口した少なくとも１つのチャネルを有し、前記方法は、
−少なくとも１つの溝（６；６１；６２；６３；６５；６６；６７）及びトレッド（２；２１；２２；２３；２５；２６）の少なくとも一方の側方フェース（４；４６）上に開口した少なくとも１つのチャネル（５；１５５；１６５）を備えたトレッド（２；２１；２２；２３；２５；２６）を成形する工程を有し、前記チャネル（５；１５５；１６５）は、チャネル（５；１５５；１６５）の半径方向外部に位置していて、チャネル（５；１５５；１６５）が開口している少なくとも一方のサイドウォール（１５，５１；２７，７２；３５，５３）の一部に局所的に接した少なくとも１つの平面がチャネル（５；１５５；１６５）を２つの部分（１１５，２１５；１２５，２２５；１３５，２３５）に分割するような仕方で溝（６；６１；６２；６３；６５；６６；６７）内へ延び、
−加硫後、溝（６；６１；６２；６３；６５；６６；６７）の内部でチャネル（５；１５５；１６５）の周りに成形された配合ゴムの少なくとも一部を切除する工程を有することを特徴とする方法。
【請求項２】
チャネル（５；１５５）は、突出部（７）によって溝（６；６１；６２；６７）中へ延長させられることを特徴とする請求項１記載の方法。
【請求項３】
チャネル（５；１５５）の半径方向外部に位置していて、突出部（７）により突起が形成されるサイドウォール（８；１５；２７）の一部に局所的に接した少なくとも１つの平面（１０１；１０２；１０３）と、突出部（７）により突起が形成されたサイドウォールと反対側の溝（６；６１；６２；６７）のサイドウォール（５１；７２）に最も近いチャネル（５；１５５）の内面の箇所との間の軸方向距離（ｄ）は、溝（６；６１；６２；６７）の平均幅（Ｌ）の２０％以上であることを特徴とする請求項２記載の方法。
【請求項４】
チャネル（１５５；１６５）は、チャネル（１５５；１６５）の第１の部分（１３５）がトレッドの側方フェース上に開口すると共に溝（６３；６５；６６）のサイドウォール（３５）内へ開口し、第１の部分と反対側のチャネル（１５５；１６５）の別の部分（２３５）が溝の反対側のサイドウォール（５３）内へ開口するよう前記溝（６３；６５；６６）と交差していることを特徴とする請求項１記載の方法。
【請求項５】
成形工程の終わりに前記溝（６；６１；６２；６３；６５；６６；６７）内でチャネル（５；１５５；１６５）を包囲している配合ゴムの全てが、切除工程中、除去されることを特徴とする請求項１〜４のうちいずれか一に記載の方法。
【請求項６】
切除は、タイヤ（１）が回転している状態で、溝（６；６１；６２；６３；６５；６６；６７）内へ導入した刃で溝（６；６１；６２；６３；６５；６６；６７）のプロフィールを辿って切断することにより実施されることを特徴とする請求項１〜５のうちいずれか一に記載の方法。
【請求項７】
切除は、タイヤ（１）が回転している状態で、溝（６；６１；６２；６３；６５；６６；６７）内へ導入した砥石車（８０）で溝（６；６１；６２；６３；６５；６６；６７）のプロフィールを辿ることにより実施されることを特徴とする請求項１〜５のうちいずれか一に記載の方法。
【請求項８】
切除は、タイヤ（１）が回転している状態で、レーザビームで溝（６；６１；６２；６３；６５；６６；６７）のプロフィールを辿ることにより実施されることを特徴とする請求項１〜５のうちいずれか一に記載の方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤ又はタイヤのトレッドの製作方法に関する。
【０００２】
本明細書においては、「軸方向の」及び「軸方向に」は、本質的にタイヤの回転軸線に平行な方向を意味をしている。これら用語をトレッドに適用した場合、これら用語は、トレッドをいったんタイヤに固定した場合に受けるタイヤの回転軸線に平行な方向を意味する。換言すると、軸方向は、トレッドの厚さとタイヤの周囲の両方に垂直な方向である。
【０００３】
「半径方向の」及び「半径方向に」は、軸方向に垂直なベクトルに平行であり、タイヤの回転軸線と交差する方向を意味している。これら用語をトレッドに適用した場合、これら用語は、タイヤの回転軸線に垂直なベクトルに平行であり、トレッドをいったんタイヤに装着した場合にタイヤの回転軸線上の一点を含む方向を意味している。換言すると、半径方向は、トレッドの厚さに平行な方向である。
「円周方向の」及び「円周方向に」は、軸方向と半径方向の両方に垂直な方向を意味している。
【０００４】
タイヤトレッドの「走行面」は、タイヤが転動しているとき、地面に接触するトレッドの箇所により形成される表面を意味するものと理解される。
タイヤトレッドの「側方フェース」は、走行面の軸方向端部からタイヤのサイドウォールまで延びるタイヤの表面の任意の部分を意味している。トレッドをタイヤに装着する前にトレッドについて考察した場合、側方フェースは、走行面の軸方向縁部のうちの１つをタイヤのカーカスに接触するよう設計された表面に連結するトレッドの表面の一部から成る。
【０００５】
「ピン」は、キャビティを成形するよう設計された任意の成形要素を意味するものと理解され、キャビティの少なくとも一部は、走行面を成形する金型表面の下に位置し、キャビティは、その幾何学的形状の制約を受けないでトレッドの少なくとも一方の側方フェース上に開口する。
「チャネル」は、ピンにより成形されたキャビティ（空所）を意味する。
チャネルの「内面」は、成形直前にピンの表面に接触していたトレッドの箇所により形成される表面を意味する。
【０００６】
「配合ゴム」又は「ゴム配合物」は、少なくとも１つのエラストマー及び充填材を含むゴム組成物を意味している。
「溝」は、トレッド内に成形され、配合ゴムで作られたサイドウォールにより側方に境界付けられた凹部を意味し、サイドウォールを分離する平均幅は、少なくとも２ｍｍに等しい。
「突出部」は、トレッドの溝とトレッド中に成形されたチャネルとの間のインタフェースのところに位置し、チャネルの半径方向外方に位置していて、チャネルが開口する溝のサイドウォールの表面の一部に突起を形成する或る量の配合ゴムを意味している。
【０００７】
本明細書において「タイヤ」という用語は、インフレート状態にあるにせよそうでないにせよいずれにせよ、しかも使用中、内圧を受けるにせよ受けないにせよいずれにせよ、任意形式の弾性ケーシングを意味している。
【背景技術】
【０００８】
タイヤの走行面の下に位置し、トレッドの側方フェース上に開口するチャネルを設けることにより、特にタイヤのトレッドが厚い場合、タイヤに有利な特性を与えることができるということが長い間知られている。チャネルは、トレッドの摩耗が進むとトレッドの表面のところに出てくるので、トレッドのパターンを技術革新させ、かくして、新品の場合にはトレッドの剛性を犠牲にしないで濡れた地面に対するグリップを確かなものにする。さらに、チャネルは、タイヤのショルダの冷却に寄与し（通気効果による）、その結果、耐久性が向上する。この熱的効果は、チャネルがトレッドの側方フェース上に開口するだけでなくトレッドの溝内にも開口する場合に高められる。
【０００９】
欧州特許出願第１，２３２，８５２号明細書は、この種のチャネルを有するトレッド用の金型及び成形方法を記載している。金型は、半径方向に動くことができ、溝を成形するよう設計された隆起条を備えたクラウンセクタと、半径方向且つ軸方向に動くことができるショルダセクタとを有し、かかるショルダセクタのうち少なくとも幾つかは、軸方向チャネルを成形するよう設計されたピンを備えている。好ましい形態では、これらピンは、成形されるべき配合ゴムにより及ぼされる圧力に耐えるためトレッドを形成する配合ゴム中へのピンの侵入中、隆起条と接触する。
【００１０】
この成形法は、その効果が高いことを立証したが、使用の際、配合ゴムのフィルムがピンの表面と上記ピンが接触する隆起条との間でランダムに生じる場合があるということが判明した。このフィルムの形成は、高い成形圧力（１０バール台の成形圧力）にとって好都合であり、かかる高い成形圧力は、ピンと隆起条との間の隙間によって生じた空間内への配合ゴムの流入度を高める。フィルムの寸法形状は、とりわけ、金型部品の製作公差、熱的条件及び使用条件、並びに金型部品の摩耗に起因している。欧州特許出願第１，２３２，８５２号明細書に記載にされた金型では、フィルムは、ピンの軸方向引き抜き中、必ずしも壊されず、クラウンセクタの半径方向引き抜き中もそうである。フィルムが全体的に又は部分的に定位置のままである場合、かかるフィルムは、チャネルと溝を相互に連結するオリフィスを塞ぎ、その結果、水の排出及びチャネルの周りに位置するタイヤの部分、特にタイヤのショルダの動作温度の低下に対するチャネルの寄与は、減少し又はそれどころか無くなる。
【００１１】
同じ現象が、他の金型にも観察されている。欧州特許第９２５，９０７号明細書は、タイヤトレッドの一部を成形するためのピンを備えた金型を記載しており、この金型は、トレッドに凹部を成形するよう設計された少なくとも１つの成形要素を有し、凹部の主要な壁のうちの２つは、これら壁を相互に連結する少なくとも１つの連結要素を備えている。成形要素は、第１及び第２の部分から成り、第１の部分は、支持体を構成し、第２の部分は、第１の部分と組み立てられて、凹部の主要な壁を通路に連結する連結要素を成形するための少なくとも１つのオリフィスを形成するよう設計された少なくとも１本のピンを有する。支持体内にピンを位置決めするために必要な隙間が原因となって、配合ゴムのフィルムが成形される。フィルムの一部だけがピンを引き抜く際に壊されるので、各ピンを定位置にねじ止めすることができるねじ山を各ピン通路内及び各ピン上に設けることが提案されている。これにより、各通路内へ侵入可能な配合ゴムの量がかなり減少する。加うるに、各ピンをねじ戻す際に各ピンに加わる回転運動は、各ピンとピン通路との間に形成されたフィルムを剪断して破壊する。この解決策の欠点は、各ピンをねじ込んだりねじ戻す手段を設けることが必要であり、これにより成形及び金型からの取出しが非常に複雑になるということにある。この解決策のもう１つの欠点は、螺設ゾーンが必然的に円筒形でなければならないので各ピンの幾何学的形状が制約されるということにある。
【００１２】
欧州特許第１，２７５，５２７号明細書も又、加硫前における２つの成形要素相互間における配合ゴムのフィルムの形成に言及しており、これら少量の配合ゴムをフィルムの形成の正にその時点でトレッドから分離するために成形要素の端部に鋭利な刃を設けることを提案している。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１３】
本発明は、タイヤトレッドの走行面の下に半径方向に設けられ、配合ゴムの膜によって遮断されることなく、トレッドの側方フェース上に開口すると共にトレッドの少なくとも１つの溝の少なくとも一方のサイドウォール中へ開口したチャネルを得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
かくして、本発明の一原理は、容易に接近可能なゾーン中に成形「欠陥」を作ってこれを難無く除去できるようにすることにある。
【００１５】
この目的は、配合ゴムで作られたタイヤのトレッドを得る方法であって、上記トレッドが、側方フェースによって軸方向に境界付けられた走行面、２つのサイドウォールによって境界付けられた少なくとも１つの溝及び走行面の下に半径方向に設けられ、トレッドの少なくとも一方の側方フェース上に開口すると共に少なくとも１つの溝の少なくとも一方のサイドウォール中へ開口した少なくとも１つのチャネルを有し、上記方法は、
−少なくとも１つの溝及びトレッドの少なくとも一方の側方フェース上に開口した少なくとも１つのチャネルを備えたトレッドを成形する工程を有し、上記チャネルは、チャネルの半径方向外部に位置していて、チャネルが開口している少なくとも一方のサイドウォールの一部に局所的に接した少なくとも１つの平面がチャネルを２つの部分に分割するような仕方で溝内へ延び、
−加硫後、溝の内部でチャネルの周りに成形された配合ゴムの少なくとも一部を切除する工程を有することを特徴とする方法によって達成される。
【００１６】
上記切除は、タイヤ又はトレッドの金型からの取出し後に行なわれ、この切除は、切断、引き裂き、極低温処理後の機械的力、或いは任意他の公知の手段により実施できる。好ましくは、除去されなければならない配合ゴムの部分は、切除に用いられる手段の関数として寸法決めされる。薄いフィルム（厚さ０．５ｍｍ未満）が、切除を極低温処理後に行なう場合には好ましく、厚いフィルム（厚さ０．５ｍｍ以上）が、かかる処理が行なわれない場合に好ましい。
【００１７】
好ましい実施形態では、チャネルは、突出部によって溝中へ延長させられる。好ましくは、チャネルの半径方向外部に位置していて、突出部により突起が形成されるサイドウォールの一部に局所的に接した少なくとも１つの平面と、突出部により突起が形成されたサイドウォールと反対側の溝のサイドウォールに最も近いチャネルの内面の箇所との間の軸方向距離は、溝の平均幅の２０％以上である。これにより、切除中に突出部に到達するのが容易になる。
【００１８】
別の好ましい実施形態では、チャネルは、チャネルの第１の部分がトレッドの側方フェース上に開口すると共に溝のサイドウォール内へ開口し、第１の部分と反対側のチャネルの別の部分が溝の反対側のサイドウォール内へ開口するよう上記溝と交差している。この実施形態は、溝内でチャネルの周りに成形された配合ゴムの部分が、金型からの取出し中に壊され、かくしてオリフィスの形成が、切除を実施する前であっても開始されるという利点を有している。
【００１９】
別の好ましい実施形態では、成形工程の終わりに上記溝内でチャネルを包囲している配合ゴムの全てが、切除工程中、除去される。かくして、溝内でチャネルの周りに成形され、チャネルを塞ぐ配合ゴムの部分は、切除段階後には残っていない。
【００２０】
好ましくは、切除は、タイヤが回転している状態で、溝内へ導入された刃又は砥石車にで又はレーザビームで溝のプロフィールを辿ることにより実施される。これは、本発明の方法の大きな利点のうちの１つであり、切除手段を溝内に導入し、タイヤを回転させることにより全ての成形「欠陥」に到達することができる。従来技術（イギリス国特許第２５２，５９８号明細書）では、溝内にバリを形成する原理が知られているが、バリを切断するためには、切断手段は、チャネルの各々の中へ導入されなければならず、これにより方法が非常に複雑且つコスト高になる。
【発明の効果】
【００２１】
本発明の方法の効果は、チャネルを成形するピンと溝を成形する隆起条との間のインタフェースのところで、成形中に形成される配合物のフィルムを完全に溝内に局所化することにある。この効果は、溝を成形する隆起条により半径方向に拘束されるピンにより得られる場合、金型からの取出し中、正確な手順又はシーケンスを守る必要があり、ピンは、溝を成形し、ピンが挿入される隆起条を有するクラウンセクタを半径方向に引っ込める前に、少なくとも部分的に軸方向に引き抜かれる。
本発明は、図面の説明により一層よく理解されよう。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
図１は、開放形態にある金型２０の一部及び成形前のタイヤ１の対応部分の概略半径方向断面図である。この部分断面図では、クラウンセクタ３０を見ることができ、このクラウンセクタは、タイヤ１のトレッド２の溝を成形するよう設けられた隆起条４０を支持している。このクラウンセクタ３０は、それ自体公知の仕方でタイヤ１のサイドウォールを成形するシェル５０に対し半径方向に動くことができる。トレッド２の側方フェース４を成形するために設けられたショルダセクタ６０は、タイヤの走行面３の下にチャネルを成形するために設けられたピン７０を支持している。ショルダセクタ６０は、クラウンセクタ３０に対し半径方向且つ軸方向に動くことができる。図示の場合、ピン７０は、クラウンセクタ３０の隆起条４０に設けられた凹部に入るが、これは、以下の説明から明らかになるように本発明の方法の必須要件的特徴ではない。
【００２３】
図２は、金型を閉鎖した後の金型２０の一部及びタイヤ１の対応部分の概略半径方向断面図である。タイヤの走行面３の下にチャネルを成形するために設けられたピン７０及びトレッド２の溝を成形するために設けられた隆起条４０は、トレッド２の未硬化配合ゴム中に侵入している。
【００２４】
図３は、第１の金型からの取出し工程を概略的に示しており、シェル５０及びピン７０を支持したショルダセクタ６０は、ピン７０をクラウンセクタ３０の隆起条４０の凹部及びタイヤ１のトレッド２から取り出すよう軸方向運動を（矢印で示す方向に）行なっている。ピン７０によって成形され、トレッド２の側方フェース４上に開口したチャネル５が見える。
【００２５】
図４は、第２の金型からの取出し工程後における金型２０の一部及びタイヤ１の対応部分を示しており、クラウンセクタ３０は、隆起条４０をタイヤ１のトレッド２中に成形された溝６から取り出すよう半径方向運動を（矢印で示す方向に）行なっている。この溝６は、チャネル５に通じているわけではない。というのは、少量の配合ゴムが、ピン７０と隆起条４０との間の隙間により生じた空間内へ侵入しているからであり、溝６のサイドウォール８に突出部７が形成される。
【００２６】
図示の場合、クラウンセクタ３０を引っ込める前にピン７０を少なくとも部分的に引き抜かなければならない。この例は、非限定的である。ピン７０及び隆起条４０の幾何学的形状に応じて、上述の金型取出し工程を逆の順序で行うことができ、又は同時に実施できる。
【００２７】
図５は、本発明の方法の第２工程の略図である。成形工程後、溝６のサイドウォール８上に形成された突出部７を減少させて溝６とチャネル５を互いに連結するオリフィスを形成する。切断は、軸線８１回りに回転する砥石車８０で実施される。当然のことながら、他の多くの切断手段、例えば刃又はレーザビームを用いてもよい。
【００２８】
図６は、溝６のサイドウォール８上に形成された突出部７（図５）を切り離した後のタイヤ１の一部を概略的に示している。突出部７の端部が除去されるので、オリフィス９は今や、溝６とチャネル５を相互に連結する。この場合、配合ゴムのフィルムの全てが切除されるわけではなく、チャネルを溝６内へ延長させる壁１０が残っている。この例は、本発明を限定するものではなく、実際には、溝内に形成された配合ゴムのフィルムの全てを除去することが好ましい。
【００２９】
図７及び図８は、本発明の方法の切除工程前及び後における図５の溝６のサイドウォール８の突出部７を斜視図で示している。チャネル５を溝６内へ延長させる壁１０が見える。
【００３０】
図９〜図１３は、本発明の方法の第２工程前における本発明の方法により得られたトレッドの略図である。
図９は、トレッド２１の一部を示しており、このトレッドは、溝６１及びトレッド２１の側方フェースに設けられたオリフィス９１から溝６１の内側まで延びるチャネルを備えている。チャネルは、溝６１のサイドウォール１５中へ開口しているが、溝とは交差しておらず、その端部のうちの一方は、溝の内部に突出部を形成する。チャネルの半径方向外部に位置していて、チャネルが開口するサイドウォールの一部１５に局所的に接した平面１０１のトレースが見える。このトレースは、チャネルを２つの部分１１５，２１５に分割している。この場合、平面１０１と、反対側のサイドウォール５１に最も近いチャネルの内面の箇所との間の軸方向距離は、溝の平均幅Ｌの５０％以上である。図示の例では、溝６１の内部でチャネルを包囲する配合ゴムの厚さは、一定である。当然のことながら、これは、本発明の方法を限定するものではない。厚さは様々であってよく、配合ゴムがチャネルを成形するピンと溝６１を成形する隆起条との間の隙間によって生じた空間全体を満たさない場合、チャネルと溝を互いに連結するオリフィスが得られる。
【００３１】
図１０は、別のトレッド２２の一部を示しており、このトレッドは、溝６２及びトレッド２２の側方フェースに設けられたオリフィス９２から溝６２の内側まで延びるチャネルを備えている。先の例の場合と同様、チャネルは、溝６２のサイドウォール２７中へ開口しているが、溝とは交差しておらず、その端部のうちの一方は、溝の内部に突出部を形成する。チャネルの半径方向外部に位置していて、チャネルが開口するサイドウォールの一部２７に局所的に接した平面１０２のトレースは、チャネルを２つの部分１２５，２２５に分割している。このトレッド２２を得るために用いられる金型は、走行面及び溝６２を成形するクラウンセクタを引っ込める前に、チャネルを成形するピンを部分的であっても引き抜く必要がないという利点がある。
【００３２】
図１１は、別のトレッド２３の一部を示しており、このトレッドは、溝６３及びトレッド２３の側方フェースに設けられたオリフィス９３から溝６３の内側まで延びるチャネルを備えている。最後の２つの例とは対照的に、チャネルは、溝６３と交差しており、配合ゴムがチャネルを成形するピンと溝６３を成形する隆起条との間の隙間により生じた空間を満たす場合、これは、サイドウォール３５から反対側のサイドウォール５３まで延びるフィルム７３を形成する。溝６３を成形した隆起条の取出し中、このフィルム７３は、変形し、次に裂ける。もし成形中、配合ゴムがチャネルを成形するピンと溝６３を成形する隆起条との隙間により生じた空間を全て満たさない場合、隆起条の取出しを行なうと、必ずフィルム７３が裂ける可能性がある。チャネルの半径方向外部に位置していて、部分３５に局所的に接した平面１０３のトレースは、チャネルを２つの部分１３５，２３５に分割する。
【００３３】
当然のことながら、本発明の方法により、同一トレッドに、幾つかの溝と交差し、別の溝の一方のサイドウォールのみ中へ開口するチャネルを得ることが可能である。図１２は、本発明の方法により得られたトレッド２５を概略的に示している。トレッド２５は、３つの溝６５，６７，６８及びトレッド２５の側方フェースに設けられたオリフィス９５からトレッド２５の軸方向中心まで延びる１つのチャネル１５５を有している。チャネル１５５は、溝６５と交差し、溝６７内で終端している。溝６５内でチャネル１５５を包囲するフィルム７５は、溝６５を成形した隆起条の取出し中に、変形し、そして裂ける。本発明の方法の第２工程中、溝６５，６７内に形成された配合ゴムのフィルム７５，７７を切除する。
【００３４】
図１３に示すように、本発明の方法により、トレッドの両方の側方フェース４６上に開口し、全ての溝６６と交差するチャネル１６５を備えたトレッド２６を得ることも可能である。本発明の方法の第２工程中、溝６６の各々内に形成された配合ゴムのフィルム７６を切除する。
【００３５】
当業者であれば、トレッドの一方の側方フェース４にのみ又は両方の側方フェースにチャネルを成形することが望ましい場合に同じように適応できることは理解されよう。互いに反対側の側方フェースのチャネルを対称に配置してもよく、そうでなくてもよい。クラウンセクタ３０は、トレッドの全幅又はその一部のみを覆うことができる。
【００３６】
チャネル５の数及びこれらの正確な幾何学的形状は、完成品のトレッドに求められる結果の関数として定められる。各セクタは、数本のピン７０を有してもよく、これとは対照的に、幾つかのセクタが、ピン７０を全く備えていなくてもよい。
また、クラウンセクタ３０は、ピン７０がクラウンセクタ３０に対して軸方向に動くことができることを条件として、ピン７０を有することも可能である。
チャネル５を軸方向に又はタイヤの軸線に対し斜めの方向に沿って配置してもよい。これと同様に、少なくとも１つのチャネルの半径方向断面は、チャネルの最も長い寸法の方向に沿って様々であってよい。
【００３７】
本発明の方法により、環状であり又は環状ではなく、有限長さのものであり又はこれとは対照的に疑似無限長さのものであり、連続し又は平らなトレッドを得ることができる。これにより、タイヤの製造又は山かけ（retreading）向きのトレッドの製作だけでなくゴム製キャタピラ軌道の製作も可能になる。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】金型の開放形態における金型の一部及び成形前のタイヤの対応した部分の概略半径方向断面図である。
【図２】金型を閉鎖した後の金型の一部の概略半径方向断面図であり、１本のピンが、タイヤのトレッド内へのその半径方向侵入を完了した状態を示す図である。
【図３】部分開放形態での金型の一部の概略半径方向断面図であり、１本のピンが、タイヤの成形後軸方向に変位させられた状態を示す図である。
【図４】開放形態における金型の一部、軸方向に変位させられたクラウンセクタ及び成形されたタイヤの対応部分の概略半径方向断面図である。
【図５】成形されたタイヤの一部及びタイヤのチャネルを塞いでいる配合ゴム突出部を除去するために設けられた切断装置の概略半径方向断面図である。
【図６】タイヤのチャネルを塞いでいる突出部を切除した後の成形タイヤの一部の概略半径方向断面図である。
【図７】トレッドの溝のサイドウォール内へ開口したチャネルのオリフィスを塞いでいる突出部の略図である。
【図８】切断工程後におけるトレッドの溝のサイドウォール内に開口しているチャネルのオリフィスを概略的に示す図である。
【図９】金型からの取出し後であって切断工程前におけるトレッドの一部の軸方向概略断面図である。
【図１０】金型からの取出し後であって切断工程前におけるトレッドの一部の軸方向概略断面図である。
【図１１】金型からの取出し後であって切断工程前におけるトレッドの一部の軸方向概略断面図である。
【図１２】金型からの取出し後であって切断工程前におけるトレッドの一部の軸方向概略断面図である。
【図１３】金型からの取出し後であって切断工程前におけるトレッドの一部の軸方向概略断面図である。
【符号の説明】
【００３９】
１  タイヤ
２；２１；２２；２３；２５；２６  トレッド
３  走行面
４；４６  側方フェース
５；１５５；１６５  チャネル
６；６１；６２；６３；６５；６６；６７  溝
７  突出部
１５，５１；２７，７２；３５，５３  サイドウォール
【図１】
2005319808.tif 000003
【図２】
2005319808.tif 000004
【図３】
2005319808.tif 000005
【図４】
2005319808.tif 000006
【図５】
2005319808.tif 000007
【図６】
2005319808.tif 000008
【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【外国語明細書】
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