(57)【要約】【課題】前側の障害物への衝突圧の低いエアバッグ装置を安価に提供する。【解決手段】エアバッグ本体２５の膨張展開方向に対して所定の反力が加わった際に、ブラケット３０の折り返し部３３が延びてエアバッグ本体２５のガス導入部２４の位置が後退するように支持されてなる。【選択図】      図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバックフレームの側面に配設されてなるインフレータと、該インフレータにガス導入部を臨むように配され且つ常時は折り畳まれると共に前記インフレータより噴出されたガスにより前側に膨張可能なるエアバッグ本体とを少なくとも備えてなるエアバッグ装置であって、
前記エアバッグ本体の膨張展開方向に対して所定の反力が加わった際に、前記エアバッグ本体のガス導入部が後退可能なるように支持されてなることを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項２】
請求項１に記載のエアバッグ装置であって、
前記エアバッグ本体のガス導入部は、過大な入力に対して、後側に屈曲可能なブラケットを介在して取付けられてなることを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項３】
請求項２に記載のエアバッグ装置であって、
前記ブラケットは、前記シートバックフレームに固定される第１固定部と、前記インフレータに固定される第２固定部と、該第１，第２固定部間にあって常時折り返されてなると共に所定の反力で延びる状態に変位可能なる折り返し部とよりなることを特徴とするエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車衝突、特に自車の側面に他車が衝突する、所謂側面衝突時に、瞬時に膨張して自車の乗員を保護するエアバッグ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来のかかるエアバッグ装置としては、例えばインフレータと、該インフレータから吹き出すガスが流入された状態でシートの車外側とその対向壁との間の車両前側に飛び出して乗員を守ると共に常時はシート内に折りたたまれてなるエアバッグとを備え、シートの車外側に支持されてなるものがある。そして、このエアバッグは、インフレータ取付部と、インフレータ取付部から先端側が車両前側に延びる初期ガス流入部と、該初期ガス流入部先端から車外側へ折曲されて全体的に車両後側へ向いている後期ガス流入部とを備えている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
かかるエアバッグ装置において、シートの側部、つまりエアバッグの膨張方向である前側に障害物がある場合、後期ガス流入部の内圧が低いので、エアバッグによる障害物への衝突圧は低い。また、前側に障害物がない場合、初期ガス流入部に入ったガスは、後期ガス流入部を前側に反転膨張させて、通常通り展開することが可能である。
【０００４】
【特許文献１】
特開平１１−３４７８６号公報。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
以上のように、前側に障害物がない場合、初期ガス流入部に入ったガスは、後期ガス流入部を前側に反転させてから、前側に膨張展開させるので、展開時間が反転分遅れる傾向にある。この反転時間を短くするために、インフレータの出力を上げると、大型のインフレータにする必要があり、原価高騰の一原因になる。また、エアバッグの折り畳みの仕方を変えると、その複雑な折り畳み管理が煩雑となり、管理工数分原価高騰の一原因になる。
【０００６】
本発明は、このように従来の問題点を考慮してなされたものであり、前側の障害物への衝突圧の低いエアバッグ装置を安価に提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明は、シートバックフレームの側面に配設されてなるインフレータと、該インフレータにガス導入部を臨むように配され且つ常時は折り畳まれると共に前記インフレータより噴出されたガスにより前側に膨張可能なるエアバッグ本体とを少なくとも備えてなるエアバッグ装置であって、  前記エアバッグ本体の膨張展開方向に対して所定の反力が加わった際に、前記エアバッグ本体のガス導入部が後退可能なるように支持されてなることを特徴とする。
【０００８】
請求項２の発明は、請求項１に記載のエアバッグ装置であって、前記エアバッグ本体のガス導入部は、過大な入力に対して、後側に屈曲可能なブラケットを介在して取付けられてなることを特徴とする。
【０００９】
請求項３の発明は、請求項２に記載のエアバッグ装置であって、前記ブラケットは、前記シートバックフレームに固定される第１固定部と、前記インフレータに固定される第２固定部と、該第１，第２固定部間にあって常時折り返されてなると共に所定の反力で延びる状態に変位可能なる折り返し部とよりなることを特徴とする。
【００１０】
【発明の効果】
請求項１に記載の発明によれば、インフレータに点火してガスが噴出すると、シートバックフレームの車外側に配されてなる常時は折り畳まれてなるエアバッグ本体内にガスが導入され、エアバッグ本体は、自動車の前側に向けて膨張し、乗員とシートバックに対向した壁との間に入り込んで、乗員を保護できる。また、エアバッグ本体が膨張展開する際に、乗員などがシートバックに対向した壁によりかかるなど膨張展開の障害物になっている場合には、前記エアバッグ本体の膨張展開方向に対して所定の反力が加わり、前記エアバッグ本体のガス導入部が短時間に後退することで、衝突圧が少なくなる。
【００１１】
請求項２に記載の発明によれば、前記エアバッグ本体のガス導入部は、後側に屈曲可能なブラケットを介在してシートバックフレームに取付けられてなるので、前側に障害物がある場合には、ブラケットが後側に屈曲して衝突圧を小さくできる。ブラケットは、シートバックフレームに取付けられてなるので、取付け位置が安定していて、前過ぎたり後過ぎたりしないので、衝突圧が安定している。ブラケットが鉄板などによりなれば、後側への屈曲荷重が安定しているので、板厚などのチューニングが容易である。
【００１２】
請求項３に記載の発明によれば、前記ブラケットは、常時折り返されてなると共に所定の反力で延びる状態に変位可能なる折り返し部を有するので、前記インフレータの噴出力に対する反力に対して延びるタイミングが安定的であり、確実に衝突圧低減を図れることになる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
図１〜図４は本発明の一実施形態であり、図１及び図２に示すように、シート１は、シートバック２とシートクッション３とよりなり、該シートバック２は、「車室内側壁」としてのセンタピラーガーニッシュモールディング４に対向した位置に配されてなる。符号５はヘッドレスト、符号６はリクライニング装置である。前記センタピラーガーニッシュモールディング４の前側には、周知のように開閉可能なドアのトリム７（図３参照）が配されている。
【００１４】
前記シートバック２は、図３に示すように、シートバックフレーム１０と、該シートバックフレーム１０の前側ＦＲに配設されてなるクッションパッド１１と、前記シートバックフレーム１０の側方ＳＤに配設されてなるサイドクッション１２と、前記クッションパッド１１の後側ＲＲに配されてなるバックパッド１３と、該バックパッド１３の前側に配され且つ前記シートバックフレーム１０に固設されてなるバックパネル１４と、前記クッションパッド１１を覆う第１表皮１５と、前記サイドクッション１２及びバックパッド１３を覆うと共に前記第１表皮１５との間に開裂部１６が形成されてなる第２表皮１７とよりなる。
【００１５】
前記シートバック２のシートバックフレーム１０の車外側ＯＳで、前記クッションパッド１１の側方部及びサイドクッション１２の内面部間には、エアバッグ装置２０が配されている。
【００１６】
前記エアバッグ装置２０は、図示しない衝突センサーなどよりの信号により点火可能なるインフレータ２１が内部に収納された筒状のホルダ２２と、該ホルダ２２の噴出し口２３にガス導入部２４を臨むように配され且つ常時は折り畳まれると共に前記インフレータ２１より噴出されたガスにより膨張可能なるエアバッグ本体２５と、前記ホルダ２２及びエアバッグ本体２５を覆うと共に前記エアバッグ本体２５の膨張により開裂可能なる開裂部を有するカバー材２６とよりなる。
【００１７】
前記ホルダ２２は、ブラケット３０により、前記シートバックフレーム１０の側面１０ａに支持されてなる。前記ブラケット３０は、前記シートバックフレーム１０の側面１０ａにボルト３４，ナット３５により固定される第１固定部３１と、前記インフレータ２１にボルト３４，ナット３５により固定される第２固定部３２と、該第１，第２固定部３１，３２間にあって常時折り返されてなると共に所定の反力で延びる状態に変位可能なる折り返し部３３とよりなる。この時、該ホルダ２２の噴出し口２３は、前側ＦＲを向いて配設されてなる。
【００１８】
以上より、本発明の実施態様は構成されてなるので、インフレータ２１が何らかの信号により点火してホルダ２２の噴出し口２３よりガスＧが、図４に示すように、白抜き矢印で示すように噴出する。
【００１９】
該噴出し口２３が前側ＦＲを向いて配設されていて、しかも車内側ＩＳがシートバックフレーム１０の側面１０ａによってそれ以上の内側への移動が阻止されてなること、及び、シートバックフレーム１０の車外側ＯＳにエアバッグ装置２０が配されてなることによって、常時は折り畳まれてなるエアバッグ本体２５が、前記インフレータ２１より噴出されたガスＧにより膨張して、前側ＦＲに展開される。
【００２０】
そして、エアバッグ本体２５は、シートバック２のクッションパッド１１及び第１表皮１５とサイドクッション１２及び第２表皮１７との開裂部１６を開裂させ、図４に示すように、シートバック２の前側ＦＲに膨出する。
【００２１】
この時、エアバッグ本体２５は、前側ＦＲに移動するのみであって、そのまま乗員とセンタピラーガーニッシュモールディング４との間にエアバッグ本体２５が入り込むことができるので、乗員のセンタピラーガーニッシュモールディング４への二次衝突エネルギを十分吸収できる。
【００２２】
また、図３に示すように、エアバッグ本体２５が折り畳まれてなる常時の状態では、カバー材２６のみが、シートバックフレーム１０より前側ＦＲの位置にまで延在されてなるので、着座した乗員の背中にカバー材２６が異物感を与えず、シートバック２としての居住性を損なうことがない。
【００２３】
また、エアバッグ本体２５が膨張展開する際に、乗員Ｍなどがシートバック２に対向したセンタピラーガーニッシュモールディング４によりかかるなど膨張展開の障害物になっている場合には、前記エアバッグ本体２５の膨張展開方向に対して所定の反力が加わり、前記インフレータ２１の位置そのものがガス導入部２４と共に短時間に後退することで、衝突圧が少なくなる。
【００２４】
また、前記インフレータ２１は、後側ＲＲに屈曲可能なブラケット３０を介在してシートバックフレーム１０に取付けられてなるので、前側ＦＲに障害物である乗員Ｍがある場合には、ブラケット１０が後側ＲＲに屈曲して衝突圧を小さくできる。ブラケット３０は、シートバックフレーム１０に取付けられてなるので、取付け位置が安定していて、前過ぎたり後過ぎたりしないので、衝突圧が安定している。ブラケット３０が鉄板などによりなれば、後側ＲＲへの屈曲荷重が安定しているので、板厚などのチューニングが容易である。
【００２５】
前記ブラケット３０は、常時折り返されてなると共に所定の反力で延びる状態に変位可能なる折り返し部３３を有するので、前記インフレータ２１の噴出力に対する反力に対して延びるタイミングが安定的であり、確実に衝突圧低減を図れることになる。
【００２６】
前記実施形態によれば、エアバッグ本体２５が膨張展開する際に、乗員Ｍなどがシートバック２に対向したセンタピラーガーニッシュモールディング４によりかかるなど膨張展開の障害物になっている場合には、前記エアバッグ本体２５の膨張展開方向に対して所定の反力が加わり、前記インフレータ２１の位置そのものが短時間に後退することで、衝突圧が少なくなる、と説明したが、これに限定されることなく、インフレータ２１が固定されたままで、エアバッグ本体２５のガス導入部２４そのものが短時間に後退するものでも良い。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態のエアバッグ装置を搭載したシートの全体斜視図である。
【図２】図１の正面図である。
【図３】図２のＳＡ−ＳＡ線に沿った断面図である。
【図４】図３の状態からエアバッグ本体が膨出した状態を示す断面図である。
【符号の説明】
１  シート
２  シートバック
４  シートとの対向壁であるセンタピラーガーニッシュモールディング
１０  シートバックフレーム
１１  クッションパッド
１２  サイドクッション
１３  バックパッド
１５  第１表皮
１７  第２表皮
２０  エアバッグ装置
２１  インフレータ
２４  ガス導入部
２５  エアバッグ本体
３０  ブラケット
３１  ブラケットの第１固定部
３２  ブラケットの第２固定部
３３  ブラケットの折り返し部
【図１】
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【図２】
2005022440.tif 000004
【図３】
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【図４】
2005022440.tif 000006