(57)【要約】【課題】  熱交換器モジュールの取付箇所を低減する。【解決手段】  連結部材４を介してコンデンサタンク２ｅとオイルタンク３ｅと連結してコンデンサ２とオイルクーラ３とを一体化する。これにより、コンデンサ２とオイルクーラ３とをあたかも１つの熱交換器として取り扱うことができる。したがって、取付ステー５の個数、つまり取付箇所を１つの熱交換器に設けられる取付ステーの個数（通常は、４個）と同数とすることができるので、従来に比べて取付箇所を削減することができる。【選択図】        図１
2005140463.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
流体が流通する複数本の第１チューブ（２ａ）、およびこれら複数本の第１チューブ（２ａ）の長手方向両端側に配置されて前記複数本の第１チューブ（２ａ）と連通する第１ヘッダタンク（２ｅ）を有する第１熱交換器（２）と、
流体が流通する複数本の第２チューブ（３ａ）、およびこれら複数本の第２チューブ（３ａ）の長手方向両端側に配置されて前記複数本の第２チューブ（３ａ）と連通する第２ヘッダタンク（３ｅ）を有する第２熱交換器（３）と、
前記第１ヘッダタンク（２ｅ）と前記第２ヘッダタンク（３ｅ）とを連結する連結部材（４）とを有することを特徴とする熱交換器モジュール。
【請求項２】
前記第１熱交換器（２）と前記第２熱交換器（３）とは、前記流体と熱交換する外部流体の流通方向に対して並列に配置されており、
前記第１ヘッダタンク（２ｅ）および前記第２ヘッダタンク（３ｅ）は、その長手方向端部にて前記連結部材（４）を介して連結されていることを特徴とする請求項１に記載の熱交換器モジュール。
【請求項３】
前記連結部材（４）は、ろう接にて前記第１ヘッダタンク（２ｅ）および前記第２ヘッダタンク（３ｅ）に接合されていることを特徴とする請求項１または２に記載の熱交換器モジュール。
【請求項４】
前記連結部材（４）は、機械的に前記第１ヘッダタンク（２ｅ）および前記第２ヘッダタンク（３ｅ）に接合されていることを特徴とする請求項１または２に記載の熱交換器モジュール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、複数個の熱交換器が一体となった熱交換器モジュールに関するもので、車両用冷却器に適用して有効である。
【背景技術】
【０００２】
車両用空調装置のコンデンサ等の放熱器やエンジンオイルを冷却する空冷式のオイルクーラ等の車両への組み付け方法としては、コンデンサおよびオイルクーラより冷却風流れ下流側に設置されるラジエータのヘッダタンクに組み付けられた状態で、ラジエータを介して車両に組み付け固定される方法や車両ボディ（車両フレーム）に直接に組み付けられる方法等がある。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、オイルクーラ３の取付ステー５は、通常、図７に示すように、水平方向両端側に１箇所づつ設けられ、コンデンサ２の取付ステー５は、水平方向両端側に２箇所づつ設けられている。
【０００４】
このため、オイルクーラ３およびコンデンサ２をラジエータまたは車両ボディに組み付ける際に、少なくとも６箇所の取付箇所が発生していしまい、車種によっては、配管の取り回し上、６箇所の取付箇所を確保することが困難な場合がある。
【０００５】
本発明は、上記点に鑑み、第１には、従来と異なる新規な熱交換器モジュールを提供し、第２には、熱交換器の取付箇所を低減することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明では、流体が流通する複数本の第１チューブ（２ａ）、およびこれら複数本の第１チューブ（２ａ）の長手方向両端側に配置されて複数本の第１チューブ（２ａ）と連通する第１ヘッダタンク（２ｅ）を有する第１熱交換器（２）と、流体が流通する複数本の第２チューブ（３ａ）、およびこれら複数本の第２チューブ（３ａ）の長手方向両端側に配置されて複数本の第２チューブ（３ａ）と連通する第２ヘッダタンク（３ｅ）を有する第２熱交換器（３）と、第１ヘッダタンク（２ｅ）と第２ヘッダタンク（３ｅ）とを連結する連結部材（４）とを有することを特徴とする。
【０００７】
これにより、第１熱交換器（２）と第２熱交換器（３）とが連結部材（４）一体化されるので、第１熱交換器（２）と第２熱交換器（３）とをあたかも１つの熱交換器として取り扱うことができる。
【０００８】
したがって、取付箇所を１つの熱交換器と同数とすることができるので、従来に比べて取付箇所を削減することができる。
【０００９】
請求項２に記載の発明では、第１熱交換器（２）と第２熱交換器（３）とは、流体と熱交換する外部流体の流通方向に対して並列に配置されており、第１ヘッダタンク（２ｅ）および第２ヘッダタンク（３ｅ）は、その長手方向端部にて連結部材（４）を介して連結されていることを特徴とするものである。
【００１０】
請求項３に記載の発明では、連結部材（４）は、ろう接にて第１ヘッダタンク（２ｅ）および第２ヘッダタンク（３ｅ）に接合されていることを特徴とするものである。
【００１１】
請求項４に記載の発明では、連結部材（４）は、機械的に第１ヘッダタンク（２ｅ）および第２ヘッダタンク（３ｅ）に接合されていることを特徴とするものである。
【００１２】
因みに、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
（第１実施形態）
本実施形態は、車両用空調装置のコンデンサとエンジンオイルを冷却する空冷式のオイルクーラとが一体となった熱交換器モジュールに本発明を適用したものであって、図１は本実施形態に係る熱交換器モジュール１を冷却風の流通方向から見た正面図であり、図２は図１の上面図である。
【００１４】
なお、コンデンサ２およびオイルクーラ３は、図１に示すように、オイルクーラ３がコンデンサ２の上方側に位置するように冷却風の流通方向に対して並列に配置されている。
【００１５】
また、コンデンサ２は、冷媒が流れる複数本の冷媒チューブ２ａ、および扁平状に形成された冷媒チューブ２ａの扁平面に接合されたフィン２ｂ等からなる略矩形状の熱交換コア２ｃ、この熱交換コア２ｃの端部に配置されて冷媒チューブ２ａの長手方向と平行に延びて熱交換コア２ｃを補強するサイドプレート２ｄ、ならびに冷媒チューブ２ａの長手方向両端側に配置されて複数本の冷媒チューブ２ａと連通するコンデンサタンク２ｅ等から構成されている。
【００１６】
ところで、本実施形態に係るコンデンサ２は、車両用空調装置（蒸気圧縮式冷凍機）の圧縮機（図示せず。）から吐出された高圧の冷媒と車室外空気とを熱交換して高圧の冷媒を凝縮させる凝縮コア、凝縮コアから流出した冷媒を液相冷媒と気相冷媒とに分離して液相冷媒を供給するとともに余剰冷媒を蓄えるレシーバ２ｆ、およびレシーバ２ｆから供給される液相冷媒を更に冷却して冷媒の過冷却度（サブクール）を高める過冷却コアとが一体となった車両用空調装置用冷却装置である。
【００１７】
そして、本実施形態では、熱交換コア２ｃのうち上方側が凝縮コアとして機能し、下方側が過冷却コアとして機能するとともに、コンデンサタンク２ｅ内の空間は、凝縮コア側に連通する空間と過冷却コアに連通する空間とに仕切られている。
【００１８】
つまり、冷媒入口２ｇからコンデンサ２内に流入した冷媒は、紙面左側のコンデンサタンク２ｅにて凝縮コアを構成する複数本の冷媒チューブ２ａに分配供給されて凝縮コアにて冷却される。
【００１９】
そして、各冷媒チューブ２ａから流出した冷媒は、紙面右側のコンデンサタンク２ｅにて集合回収されてレシーバ２ｆに供給され、レシーバ２ｆは、紙面右側のコンデンサタンク２ｅのうち過冷却コアに連通する部位に液相冷媒のみを供給する。
【００２０】
紙面右側のコンデンサタンク２ｅのうち過冷却コアに連通する部位に供給された液相冷媒は、この空間に連通する複数本の冷媒チューブ２ａ、つまり過冷却コアに供給されて冷却された後、紙面右側のコンデンサタンク２ｅに集められて冷媒流出口２ｈから排出される。
【００２１】
なお、コンデンサタンク２ｅは、冷媒チューブ２ａが接合されたコアプレートおよびこのコアプレートと共にタンク内空間を構成するタンク本体等から構成されており、本実施形態では、コアプレートおよびタンク本体、冷媒チューブ２ａ、フィン２ｂ、ならびにサイドプレート２ｄ等のコンデンサ２を構成する部品をアルミニウム合金製とするとともに、これらをろう接にて接合している。
【００２２】
ここで、「ろう接」とは、例えば「接続・接合技術」（東京電機大学出版局）に記載されているように、ろう材やはんだを用いて母材を溶融させないように接合する技術を言う。
【００２３】
因みに、融点が４５０℃以上の溶加材を用いて接合するときをろう付けと言い、その際の溶加材をろう材と呼び、融点が４５０℃以下の溶加材を用いて接合するときをはんだ付けと言い、その際の溶加材をはんだと呼ぶ。
【００２４】
また、オイルクーラ３もコンデンサ２と同様な構造を有する熱交換器である。具体的には、エンジンオイル等のオイル類が流通するオイルチューブ３ａ、および扁平状に形成されたオイルチューブ３ａの扁平面に接合されたフィン３ｂ等からなる略矩形状の熱交換コア３ｃ、この熱交換コア３ｃの端部に配置されてオイルチューブ３ａの長手方向と平行に延びて熱交換コア３ｃを補強するサイドプレート３ｄ、ならびにオイルチューブ３ａの長手方向両端側に配置されて複数本のオイルチューブ３ａと連通するオイルタンク３ｅ等から構成されている。
【００２５】
そして、オイルタンク３ｅは、オイルチューブ３ａが接合されたコアプレートおよびこのコアプレートと共にタンク内空間を構成するタンク本体等から構成されており、本実施形態では、コアプレートおよびタンク本体、オイルチューブ３ａ、フィン３ｂ、ならびにサイドプレート３ｄ等のオイルクーラ３を構成する部品をアルミニウム合金製とするとともに、これらをろう接にて接合している。
【００２６】
なお、本実施形態に係るオイルクーラ３は、紙面左側のオイルタンク３ｅにエンジンオイルの流入口３ｆが設けられ、紙面右側のオイルタンク３ｅにエンジンオイルの流出口３ｇが設けられている。
【００２７】
また、連結部材４は、コンデンサタンク２ｅとオイルタンク３ｅとを連結することによりコンデンサ２とオイルクーラ３とを一体化する連結手段であり、本実施形態では、オイルタンク３ｅの長手方向下端側とコンデンサタンク２ｅの長手方向上端側とを連結している。
【００２８】
そして、この連結部材４は、図２に示すように、オイルタンク３ｅのタンク本体およびコンデンサタンク２ｅのタンク本体の外形状に沿うような半円筒状のもので、本実施形態に係る連結部材４は、連結部材４のうち少なくともオイルタンク３ｅのタンク本体およびコンデンサタンク２ｅのタンク本体側の面に溶加材（ろう材）が被覆されたアルミニウムクラッド材にプレス加工を施すことにより成形されている。
【００２９】
なお、本実施形態では、連結部材４のろう接は、コンデンサ２およびオイルクーラ３の構成部品をろう接する際に同時に行われる。
【００３０】
また、図１中、取付ステー５は、熱交換器モジュール１を車両ボディまたはラジエータに組み付けるためのもので、本実施形態では、紙面右側に位置するレシーバ２ｆの上下２箇所、および紙面左側のタンク２ｅ、３ｅの上下２箇所にろう接されている。
【００３１】
次に、本実施形態の作用効果を述べる。
【００３２】
本実施形態では、コンデンサ２とオイルクーラ３とが、連結部材４を介してコンデンサタンク２ｅとオイルタンク３ｅとで一体化されているので、コンデンサ２とオイルクーラ３とをあたかも１つの熱交換器として取り扱うことができる。
【００３３】
したがって、取付ステー５の個数、つまり熱交換器モジュール１の取付箇所を１つの熱交換器に設けられる取付ステーの個数（通常は、４個）と同数とすることができるので、従来に比べて取付箇所を削減することができる。
【００３４】
（第２実施形態）
第１実施形態では、コンデンサ２およびオイルクーラ３の構成部品をろう接する際に、連結部材４をコンデンサタンク２ｅおよびオイルタンク３ｅにろう接したが、本実施形態は、コンデンサ２およびオイルクーラ３のろう接工程を完了させた後、連結部材４を機械的にコンデンサタンク２ｅおよびオイルタンク３ｅに連結したものである。
【００３５】
具体的には、図３および図４に示すように、鉄系金属等のコンデンサタンク２ｅおよびオイルタンク３ｅを構成する材料に比べて強度の高い金属にて略円筒状の連結部材４を構成するとともに、連結部材４の内周直径を縮めるように連結部材４をボルト５ａ等の締結手段にて締め付けて連結部材４とコンデンサタンク２ｅおよびオイルタンク３ｅとの接触面に発生する摩擦力にてコンデンサタンク２ｅとオイルタンク３ｅとを連結したものである。
【００３６】
（第３実施形態）
第１、２実施形態では、冷媒チューブ２ａの長手方向寸法とオイルチューブ３ａの長手方向寸法とを略等しくして両熱交換コア２ｃ、３ｃの幅寸法を略等しくしたものであったが、本実施形態は、図５および図６に示すように、両熱交換コア２ｃ、３ｃの幅寸法が相違するものに本発明を適用したものである。
【００３７】
なお、本実施形態では、熱交換コア２ｃ、３ｃを挟んでレシーバ２ｆと反対側の連結部材４にて両熱交換コア２ｃ、３ｃの幅寸法の相違を吸収しているが、これは、レシーバ２ｆの存在によりオイルクーラ３をレシーバ２ｆ側にずらすことができないからであり、仮にレシーバ２ｆがコンデンサ２に一体化されていない場合には、両側の連結部材４で幅寸法の相違を吸収する、または図５と反対側の連結部材４で幅寸法の相違を吸収してもよい。
【００３８】
因みに、図５および図６は、第１実施形態に係る連結部材４を用いた例であるが、本実施形態は、これに限定されるものではなく、第２実施形態に係る連結部材４を用いてもよいことは言うまでもない。
【００３９】
（その他の実施形態）
上述の実施形態では、オイルクーラ３がコンデンサ２の上方側に位置するように冷却風の流通方向に対して並列に配置されていたが、本発明に係る熱交換器モジュール１の搭載方向は、上述の実施形態に示されたものに限定されものではない。
【００４０】
したがって、例えばコンデンサ２とオイルクーラ３とを冷却風に対して水平方向に並列に配置した場合やオイルクーラ３がコンデンサ２の下方側に位置するように冷却風の流通方向に対して並列に配置した場合には、オイルタンク３ｅの長手方向下端側とコンデンサタンク２ｅの長手方向上端側とで連結されず、オイルタンク３ｅの長手方向一端側とコンデンサタンク２ｅの長手方向他端側とが連結部材４にて連結されることとなる。
【００４１】
また、上述の実施形態では、コンデンサ２にレシーバ２ｆや過冷却コアが一体化されていたが、本発明はこれに限定されるものではない。
【００４２】
また、上述の実施形態では、オイルクーラ３とコンデンサ２とからなる熱交換器モジュール１であったが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えばインタークーラとコンデンサとからなる熱交換器モジュールにも適用することができる。
【００４３】
また、本発明は、特許請求の範囲に記載された発明の趣旨に合致するものであればよく、上述の実施形態に限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】本発明の第１実施形態に係る熱交換器モジュールを冷却風の流通方向から見た正面図である。
【図２】図１の上面図である。
【図３】本発明の第２実施形態に係る熱交換器モジュールを冷却風の流通方向から見た正面図である。
【図４】図３の上面図である。
【図５】本発明の第３実施形態に係る熱交換器モジュールを冷却風の流通方向から見た正面図である。
【図６】図５の上面図である。
【図７】従来の技術に係る熱交換器モジュールを冷却風の流通方向から見た正面図である。
【符号の説明】
【００４５】
１…熱交換器モジュール、２…コンデンサ、２ｅ…コンデンサタンク、
２ｆ…レシーバ、３…オイルクーラ、３ｅ…オイルタンク、
４…連結部材、５…取付ステー。
【図１】
2005140463.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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