(57)【要約】【課題】単一の駆動装置により駆動され、かつフィン群の揺動モードを切り替え可能な風向調整装置を提供することを課題とする。【解決手段】風向調整装置４は、第一フィン群４５ａと、第二フィン群４５ｂと、第一フィン群４５ａおよび第二フィン群４５ｂを駆動する単一の駆動装置４６と、駆動装置４６の駆動力を第一フィン群４５ａおよび第二フィン群４５ｂに伝達する単一の駆動軸４６０と、を備える。駆動軸４６０と第一フィン群４５ａおよび第二フィン群４５ｂとの間には、第一フィン群４５ａと第二フィン群４５ｂとを同方向に揺動させる同方向モードと、第一フィン群４５ａと第二フィン群４５ｂとを対称方向に揺動させる対称方向モードとに、第一フィン群４５ａおよび第二フィン群４５ｂの動きを切り替え可能な切り替え装置４０、４１、４２ａ、４２ｂ、４７が配置されていることを特徴とする。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
空調用空気の風向を調整する第一フィン群と、該第一フィン群から独立して空調用空気の風向を調整する第二フィン群と、該第一フィン群および該第二フィン群を駆動する単一の駆動装置と、該第一フィン群と該第二フィン群との間に配置され該駆動装置からの駆動力を該第一フィン群および該第二フィン群に伝達する単一の駆動軸と、を備えてなる風向調整装置であって、
さらに、前記駆動軸と、前記第一フィン群および前記第二フィン群と、の間には、該駆動軸の回動に同期して該第一フィン群と該第二フィン群とを同方向に揺動させる同方向モードと、該駆動軸の回動を往復動に変換することにより該第一フィン群と該第二フィン群とを対称方向に揺動させる対称方向モードとに、該第一フィン群および該第二フィン群の動きを切り替え可能な切り替え装置が配置されていることを特徴とする風向調整装置。
【請求項２】
前記駆動装置は、前記第一フィン群と前記第二フィン群との間に配置されている請求項１に記載の風向調整装置。
【請求項３】
前記切り替え装置は、前記駆動軸に偏心して配置された偏心軸と、該偏心軸が摺接する摺接溝と該駆動軸の軸延長線上に配置された延長軸とを持つ揺動往復動部材と、該延長軸に枢支され前記第一フィン群を揺動させる第一揺動部材と、該延長軸に枢支され前記第二フィン群を揺動させる第二揺動部材と、該揺動往復動部材と該第一揺動部材および該第二揺動部材とを係止、解除するロック部材と、を備えてなり、
前記同方向モードの場合は、該揺動往復動部材と該第一揺動部材および該第二揺動部材とが、該ロック部材により係止され、該駆動軸と該延長軸とが直結され、該駆動軸の回動力がそのまま該第一揺動部材および該第二揺動部材に伝達され、該第一フィン群および該第二フィン群が同方向に揺動し、
前記対称方向モードの場合は、該揺動往復動部材と該第一揺動部材および該第二揺動部材との係止が、該ロック部材により解除され、該偏心軸が該摺接溝内を相対的に摺動することにより、該駆動軸の回動力が該第一揺動部材および該第二揺動部材の往復動力に変換され、該第一フィン群および該第二フィン群が対称方向に揺動する請求項１に記載の風向調整装置。
【請求項４】
前記駆動装置と前記駆動軸との間には、該駆動軸の回動速度および回動方向の少なくとも一方を調整可能な変換装置が配置されている請求項１に記載の風向調整装置。
【請求項５】
前記第一フィン群は筒状の第一リテーナの内部に配置された第一縦フィン群であり、前記第二フィン群は該第一リテーナから独立した筒状の第二リテーナの内部に配置された第二縦フィン群である請求項１に記載の風向調整装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば車両用エアコンの空調用レジスタや住宅用エアコンの室内機などに用いられ、空調用空気の風向を調整する風向調整装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
特許文献１には、並置された二つの縦フィン群を、単一のモータにより駆動できる風向調整装置が紹介されている。図１０に、同文献記載の風向調整装置の斜視図を示す。図に示すように、風向調整装置２００は、モータ１００と第一溝カム１０１と第二溝カム１０２と第一連結ロッド１０３と第二連結ロッド１０４と第一縦フィン群１０５と第二縦フィン群１０６とを備えている。
【０００３】
第一溝カム１０１および第二溝カム１０２は、モータ１００の駆動軸１０７に止着されている。第一連結ロッド１０３の一端には、第一ガイドピン１０８が配置されている。第一ガイドピン１０８は、第一溝カム１０１に摺接している。また、第一連結ロッド１０３の他端胴部には、第一縦フィン群１０５を構成する第一縦フィン１０９の第一駆動端１１０が枢支されている。
【０００４】
同様に、第二連結ロッド１０４の一端には、第二ガイドピン１１１が配置されている。第二ガイドピン１１１は、第二溝カム１０２に摺接している。また、第二連結ロッド１０４の他端胴部には、第二縦フィン群１０６を構成する第二縦フィン１１２の第二駆動端１１３が枢支されている。
【０００５】
モータ１００の駆動軸１０７が回動すると、第一溝カム１０１も回動する。したがって、第一ガイドピン１０８は第一溝カム１０１内を相対的に摺動する。この摺動により、第一連結ロッド１０３は往復動する。この往復動により、第一駆動端１１０すなわち第一縦フィン１０９は、第一揺動軸１１４を中心に揺動する。
【０００６】
同様に、駆動軸１０７が回動すると、第二溝カム１０２も回動する。したがって、第二ガイドピン１１１は第二溝カム１０２内を相対的に摺動する。この摺動により、第二連結ロッド１０４は往復動する。この往復動により、第二駆動端１１３すなわち第二縦フィン１１２は、第二揺動軸１１５を中心に揺動する。
【０００７】
同文献記載の風向調整装置２００によると、このようにして、第一縦フィン１０９（第一縦フィン群１０５）と第二縦フィン１１２（第二縦フィン群１０６）とを、単一のモータ１００により駆動することができる。
【０００８】
【特許文献１】
特開平１０−２６３９７号公報
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、エアコンにおいては、例えば縦フィン群を横方向に繰り返し揺動させて、室内広角度に空調用空気を拡散させたい場合がある。例えば、二つの縦フィン群を同方向に揺動させる同方向モードによると、室内広角度に大量の空調用空気を行き渡らせることができる。また、二つの縦フィン群を対称方向に揺動させる対称方向モードによると、各々の縦フィン群から吹き出される気流はそれぞれ干渉しない。このため、二つの気流を、各々専用的に使用することができる。
【００１０】
しかしながら、同文献記載の風向調整装置２００の場合、二つの縦フィン群の揺動モードは実質上一つに限定されていた。言い換えると、二つの縦フィン群の揺動モードを、あるモード（例えば上記同方向モード）から他のモード（例えば上記対称方向モード）に切り替えることができなかった。
【００１１】
すなわち、同文献記載の風向調整装置２００によると、第一縦フィン群１０５の揺動パターンは、第一ガイドピン１０８が摺接する第一溝カム１０１の溝形状により、ある一つのパターンに特定される。同様に、第二縦フィン群１０６の揺動パターンは、第二ガイドピン１１１が摺接する第二溝カム１０２の溝形状により、ある一つのパターンに特定される。
【００１２】
このため、第一縦フィン群１０５の揺動パターンと第二縦フィン群１０６の揺動パターンとの組み合わせ、つまり二つの縦フィン群の揺動モードは、実質上一つのみであった。揺動モードを変更するためには、第一溝カム１０１や第二溝カム１０２の溝形状を変える必要があった。あるいは、第一溝カム１０１と第二溝カム１０２との相対角度を変える必要があった。
【００１３】
ところが、一旦、駆動軸１０７に第一溝カム１０１および第二溝カム１０２が止着された後、上記溝形状の変更や相対角度の変更を行うのは極めて困難である。このため、二つの縦フィン群の揺動モードを切り替えるのは、実質上不可能であった。
【００１４】
ここで、各々の縦フィン群を別々のモータにより駆動すれば、二つの縦フィン群の揺動モードを切り替えることができる。具体的には、二つのモータの回転速度や回転方向などを相対的に変更することにより、縦フィン群の揺動モードを切り替えることができる。しかしながら、各々の縦フィン群を別々のモータにより駆動すると、モータ単一の場合と比較して、当然、部品点数が多くなる。また、構造が複雑化してしまう。このため、組み付け作業が煩雑化し、製造コストも高くなる。
【００１５】
本発明の風向調整装置は、上記課題に鑑みて完成されたものである。したがって、本発明は、単一の駆動装置により駆動され、かつフィン群の揺動モードを切り替え可能な風向調整装置を提供することを目的とする。
【００１６】
【課題を解決するための手段】
（１）上記課題を解決するため、本発明の風向調整装置は、空調用空気の風向を調整する第一フィン群と、該第一フィン群から独立して空調用空気の風向を調整する第二フィン群と、該第一フィン群および該第二フィン群を駆動する単一の駆動装置と、該第一フィン群と該第二フィン群との間に配置され該駆動装置からの駆動力を該第一フィン群および該第二フィン群に伝達する単一の駆動軸と、を備えてなる風向調整装置であって、さらに、前記駆動軸と、前記第一フィン群および前記第二フィン群と、の間には、該駆動軸の回動に同期して該第一フィン群と該第二フィン群とを同方向に揺動させる同方向モードと、該駆動軸の回動を往復動に変換することにより該第一フィン群と該第二フィン群とを対称方向に揺動させる対称方向モードとに、該第一フィン群および該第二フィン群の動きを切り替え可能な切り替え装置が配置されていることを特徴とする。
【００１７】
本発明の風向調整装置によると、単一の駆動装置により駆動されているにもかかわらず、第一フィン群および第二フィン群の揺動モードを、同方向モードと対称方向モードとに切り替えることができる。
【００１８】
（２）好ましくは、前記駆動装置は、前記第一フィン群と前記第二フィン群との間に配置されている構成とする方がよい。駆動軸は、第一フィン群と第二フィン群との間に配置されている。このため、本構成によると、駆動軸と駆動装置との間の距離が短くなる。したがって、風向調整装置の設置スペースが小さくなる。
【００１９】
（３）好ましくは、前記切り替え装置は、前記駆動軸に偏心して配置された偏心軸と、該偏心軸が摺接する摺接溝と該駆動軸の軸延長線上に配置された延長軸とを持つ揺動往復動部材と、該延長軸に枢支され前記第一フィン群を揺動させる第一揺動部材と、該延長軸に枢支され前記第二フィン群を揺動させる第二揺動部材と、該揺動往復動部材と該第一揺動部材および該第二揺動部材とを係止、解除するロック部材と、を備えてなり、前記同方向モードの場合は、該揺動往復動部材と該第一揺動部材および該第二揺動部材とが、該ロック部材により係止され、該駆動軸と該延長軸とが直結され、該駆動軸の回動力がそのまま該第一揺動部材および該第二揺動部材に伝達され、該第一フィン群および該第二フィン群が同方向に揺動し、前記対称方向モードの場合は、該揺動往復動部材と該第一揺動部材および該第二揺動部材との係止が、該ロック部材により解除され、該偏心軸が該摺接溝内を相対的に摺動することにより、該駆動軸の回動力が該第一揺動部材および該第二揺動部材の往復動力に変換され、該第一フィン群および該第二フィン群が対称方向に揺動する構成とする方がよい。
【００２０】
本構成によると、ロック部材の係止、解除操作だけで、同方向モードと対称方向モードとを切り替えることができる。このため、操作性に優れている。また、モード切り替え機構が比較的単純である。
【００２１】
（４）好ましくは、前記駆動装置と前記駆動軸との間には、該駆動軸の回動速度および回動方向の少なくとも一方を調整可能な変換装置が配置されている構成とする方がよい。
【００２２】
本構成によると、駆動装置の出力軸の回動速度や回動方向に規制されず、駆動軸の回動速度や回動方向を設定することができる。例えば、駆動装置の出力軸の回動速度が所望の回動速度に対して速すぎる場合は、変換装置により回動速度を遅くすることができる。また、駆動装置の出力軸の回動方向が所望の回動方向に対して反対である場合は、変換装置により回動方向を反転させることができる。また、回動速度を遅くしながら、かつ回動方向を反転させることもできる。
【００２３】
（５）好ましくは、前記第一フィン群は筒状の第一リテーナの内部に配置された第一縦フィン群であり、前記第二フィン群は該第一リテーナから独立した筒状の第二リテーナの内部に配置された第二縦フィン群である構成とする方がよい。
【００２４】
例えば、自動車のインストルメントパネルほぼ中央には、車幅方向に並置された二つのリテーナを持つセンターレジスタが配置されている。センターレジスタの場合、二つのリテーナの縦フィン群は車幅方向に並置されている。本構成は、このような構造を持つセンターレジスタなどに、本発明の風向調整装置を用いるものである。本構成によると、第一縦フィン群と第二縦フィン群とを単一の駆動装置で揺動させることができる。このため、風向調整装置の設置スペースが小さくて済む。
【００２５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の風向調整装置を、センターレジスタに用いた実施の形態について説明する。図１に、本実施形態の風向調整装置が組み込まれたセンターレジスタの分解図を示す。図２に、本実施形態の風向調整装置の斜視図を示す。
【００２６】
まず、センターレジスタの構成について説明する。センターレジスタ１は、運転席用リテーナ２ａと助手席用リテーナ２ｂとベゼル３と風向調整装置４と横フィン群（図略）と横フィン群駆動機構（図略）とを備えている。
【００２７】
運転席用リテーナ２ａは、樹脂製であって角筒状を呈している。運転席用リテーナ２ａは、本発明の第一リテーナに含まれる。運転席用リテーナ２ａの前方（車室外方向）には、空調用ダクト（図略）が接続されている。運転席用リテーナ２ａには、この空調用ダクトから空調用空気が供給される。
【００２８】
助手席用リテーナ２ｂは、樹脂製であって角筒状を呈している。助手席用リテーナ２ｂは、本発明の第二リテーナに含まれる。助手席用リテーナ２ｂは、車室内から見て、運転席用リテーナ２ａの左側に並置されている。助手席用リテーナ２ｂと運転席用リテーナ２ａとは、架橋状に一体に形成されている。これら助手席用リテーナ２ｂおよび運転席用リテーナ２ａは、車室内前方のインストルメントパネル（図略）中央に埋設されている。助手席用リテーナ２ｂの前方には、空調用ダクト（図略）が接続されている。助手席用リテーナ２ｂには、この空調用ダクトから空調用空気が供給される。
【００２９】
ベゼル３は、樹脂製であって矩形板状を呈している。ベゼル３は、運転席用リテーナ２ａおよび助手席用リテーナ２ｂの後方（車室内方向）に接続されている。また、ベゼル３は、インストルメントパネルとほぼ面一に配置されている。ベゼル３の右部分には、矩形状の運転席用吹出口３０ａが開設されている。運転席用吹出口３０ａは、運転席用リテーナ２ａ内部と連通している。また、ベゼル３の左部分には、矩形状の助手席用吹出口３０ｂが開設されている。助手席用吹出口３０ｂは、助手席用リテーナ２ｂ内部と連通している。運転席用吹出口３０ａと助手席用吹出口３０ｂとの間には、同方向モードスイッチ３１と対称方向モードスイッチ３２とが、上下に並んで配置されている。
【００３０】
風向調整装置４は、モータ４６と偏心部材４０と揺動往復動部材４１とロック部材４７と運転席用揺動部材４２ａと助手席用揺動部材４２ｂと運転席用連結ロッド４３ａと助手席用連結ロッド４３ｂと運転席用連結ピン４４ａと助手席用連結ピン４４ｂと運転席用縦フィン群４５ａと助手席用縦フィン群４５ｂとを備えている。このうち、偏心部材４０と揺動往復動部材４１と運転席用揺動部材４２ａと助手席用揺動部材４２ｂとロック部材４７とは、本発明の切り替え装置に含まれる。
【００３１】
モータ４６は、本発明の駆動装置に含まれる。モータ４６は、モータ制御装置と電気的に接続されている。
【００３２】
偏心部材４０は、樹脂製であって円板状を呈している。偏心部材４０の中央にはモータ４６の出力軸４６０が止着されている。出力軸４６０は、本発明の駆動軸に含まれる。偏心部材４０は、出力軸４６０とともに回動可能である。偏心部材４０の上面からは、出力軸４６０に偏心して偏心軸４００が突設されている。
【００３３】
揺動往復動部材４１は、樹脂製であって円板状を呈している。揺動往復動部材４１の下面には、図２中点線で示すように、直線状の摺接溝４１０が凹設されている。摺接溝４１０には、前記偏心軸４００が挿入されている。偏心軸４００は、摺接溝４１０内を溝長手方向に往復動可能である。揺動往復動部材４１の上面には、延長軸４１１とロック部材４７とが配置されている。延長軸４１１は、前記出力軸４６０の軸延長線上に配置されている。ロック部材４７は、スプリング４７０を備えている。ロック部材４７は、スプリング４７０により上方に飛び出し可能である。
【００３４】
運転席用揺動部材４２ａは、樹脂製であって円板状を呈している。運転席用揺動部材４２ａは、本発明の第一揺動部材に含まれる。運転席用揺動部材４２ａは、右方向に突出する腕部４２０ａを備えている。運転席用揺動部材４２ａの中央には、揺動孔（図略）が穿設されている。揺動孔には、前記延長軸４１１が挿入されている。また、運転席用揺動部材４２ａには、ロック孔（図略）も穿設されている。ロック孔には、前記ロック部材４７が脱着可能に挿入されている。
【００３５】
助手席用揺動部材４２ｂは、樹脂製であって円板状を呈している。助手席用揺動部材４２ｂは、本発明の第二揺動部材に含まれる。助手席用揺動部材４２ｂは、運転席用揺動部材４２ａの上方に積層配置されている。助手席用揺動部材４２ｂは、左方向に突出する腕部４２０ｂを備えている。助手席用揺動部材４２ｂの中央には、揺動孔４２１ｂが穿設されている。揺動孔４２１ｂには、前記延長軸４１１が挿入されている。また、助手席用揺動部材４２ｂには、ロック孔４２２ｂも穿設されている。ロック孔４２２ｂには、前記ロック部材４７が脱着可能に挿入されている。
【００３６】
運転席用連結ロッド４３ａは、樹脂製であって細板状を呈している。運転席用連結ロッド４３ａの左端は、前記運転席用揺動部材４２ａの腕部４２０ａ先端に枢支されている。運転席用連結ロッド４３ａには、連動溝４３０ａが形成されている。連動溝４３０ａは、前後方向に延在している。また、連動溝４３０ａは、左右方向に平行に合計五列配置されている。
【００３７】
助手席用連結ロッド４３ｂは、樹脂製であって細板状を呈している。助手席用連結ロッド４３ｂの右端は、前記助手席用揺動部材４２ｂの腕部４２０ｂ先端に枢支されている。助手席用連結ロッド４３ｂには、連動溝４３０ｂが形成されている。連動溝４３０ｂは、前後方向に延在している。また、連動溝４３０ｂは、左右方向に平行に合計五列配置されている。
【００３８】
運転席用縦フィン群４５ａは、五枚の運転席用縦フィン４５０ａから構成されている。運転席用縦フィン群４５ａは、本発明の第一縦フィン群に含まれる。運転席用縦フィン４５０ａは、樹脂製であって板状を呈している。運転席用縦フィン４５０ａの上端面中央からは、上方揺動軸４５１ａが突設されている。上方揺動軸４５１ａは、運転席用リテーナ２ａ上壁に枢支されている。運転席用縦フィン４５０ａの下端面中央からは、下方揺動軸４５２ａが突設されている。
【００３９】
助手席用縦フィン群４５ｂは、五枚の助手席用縦フィン４５０ｂから構成されている。助手席用縦フィン群４５ｂは、本発明の第二縦フィン群に含まれる。助手席用縦フィン４５０ｂは、樹脂製であって板状を呈している。助手席用縦フィン４５０ｂの上端面中央からは、上方揺動軸４５１ｂが突設されている。上方揺動軸４５１ｂは、助手席用リテーナ２ｂ上壁に枢支されている。助手席用縦フィン４５０ｂの下端面中央からは、下方揺動軸４５２ｂが突設されている。
【００４０】
運転席用連結ピン４４ａは、樹脂製であって前後方向に延びる細板小片状を呈している。運転席用連結ピン４４ａは、五枚の運転席用縦フィン４５０ａそれぞれの下方に配置されている。すなわち、運転席用連結ピン４４ａも運転席用縦フィン４５０ａ同様に合計五枚配置されている。運転席用連結ピン４４ａの前端には、揺動孔４４０ａが穿設されている。揺動孔４４０ａには、前記下方揺動軸４５２ａが挿入止着されている。したがって、運転席用縦フィン４５０ａと運転席用連結ピン４４ａとは、一体的に揺動する。運転席用連結ピン４４ａの後端からは、ピン軸４４１ａが下方に向かって穿設されている。ピン軸４４１ａは、前記運転席用連結ロッド４３ａの連動溝４３０ａに挿入されている。ピン軸４４１ａは、連動溝４３０ａ内を摺動可能である。
【００４１】
助手席用連結ピン４４ｂは、樹脂製であって前後方向に延びる細板小片状を呈している。助手席用連結ピン４４ｂは、五枚の助手席用縦フィン４５０ｂそれぞれの下方に配置されている。すなわち、助手席用連結ピン４４ｂも助手席用縦フィン４５０ｂ同様に合計五枚配置されている。助手席用連結ピン４４ｂの前端には、揺動孔４４０ｂが穿設されている。揺動孔４４０ｂには、前記下方揺動軸４５２ｂが挿入止着されている。したがって、助手席用縦フィン４５０ｂと助手席用連結ピン４４ｂとは、一体的に揺動する。助手席用連結ピン４４ｂの後端からは、ピン軸４４１ｂが下方に向かって穿設されている。ピン軸４４１ｂは、前記助手席用連結ロッド４３ｂの連動溝４３０ｂに挿入されている。ピン軸４４１ｂは、連動溝４３０ｂ内を摺動可能である。
【００４２】
横フィン群は、四枚の横フィン（図略）から構成されている。横フィンは、運転席用リテーナ２ａおよび助手席用リテーナ２ｂそれぞれにおいて、右側壁に穿設された揺動孔９０と、左側壁に凹設された揺動溝９１と、の間に揺動可能に枢支されている。横フィン駆動機構は、これらの横フィン群を駆動している。
【００４３】
次に、本実施形態の風向調整装置の動きについて説明する。まず、同方向モードの場合における風向調整装置の動きについて説明する。図３に、本実施形態の風向調整装置の同方向モード時の上方透過図を示す。図に示すように、モータ４６と偏心部材４０と揺動往復動部材４１と運転席用揺動部材４２ａと助手席用揺動部材４２ｂとは、下方から上方に向かって、同軸上に積層配置されている。また、同図においては、運転席用縦フィン群４５ａおよび助手席用縦フィン群４５ｂは、車両前後方向（図において左右方向）に延びて、平行に配置されている。したがって、空調用空気の風向は、正面（図において右側）を向いている。
【００４４】
風向を正面から助手席側（図において右下側）に揺動させる場合について説明する。操作者により、前出図１の同方向モードスイッチ３１が押されると、同方向モードスイッチ３１からモータ制御装置に信号が発信される。この信号を受けたモータ制御装置からの指示により、前出図２に示すロック部材４７は、スプリング４７０の付勢力に従って、運転席用揺動部材４２ａのロック孔および助手席用揺動部材４２ｂのロック孔４２２ｂを貫通する。この貫通により、揺動往復動部材４１と運転席用揺動部材４２ａと助手席用揺動部材４２ｂとが、係止される。これらの部材が係止されると、モータ制御装置の指示により、モータ４６が駆動される。
【００４５】
図４に、風向を助手席側に揺動させた後の上方透過図を示す。モータ４６が駆動されると、図中時計回り方向に、出力軸４６０が回動する。偏心部材４０は、出力軸４６０に止着されている。このため、偏心部材４０も、出力軸４６０とともに回動する。並びに、偏心部材４０の偏心軸４００も、出力軸４６０を中心に揺動する。ここで、偏心軸４００は、揺動往復動部材４１の摺接溝４１０に挿入されている。したがって、偏心軸４００が揺動すると、偏心軸４００外周面により摺接溝４１０溝側面が押圧され、揺動往復動部材４１も出力軸４６０を中心に揺動する。前述したように、揺動往復動部材４１と運転席用揺動部材４２ａと助手席用揺動部材４２ｂとは、ロック部材により係止されている。したがって、運転席用揺動部材４２ａおよび助手席用揺動部材４２ｂも、出力軸４６０を中心に揺動する。
【００４６】
揺動により、運転席用揺動部材４２ａの腕部４２０ａは、助手席側に移動する。したがって、腕部４２０ａに枢支された運転席用連結ロッド４３ａも助手席側に移動する。ここで、運転席用連結ロッド４３ａの連動溝４３０ａには、運転席用連結ピン４４ａのピン軸４４１ａが挿入されている。
【００４７】
運転席用連結ピン４４ａは、運転席用縦フィン４５０ａに止着されている。このため、運転席用連結ピン４４ａは、運転席用縦フィン４５０ａとともに、上方揺動軸４５１ａおよび下方揺動軸４５２ａを中心に、揺動可能である。
【００４８】
運転席用連結ロッド４３ａが助手席側に移動すると、連動溝４３０ａも同方向に移動する。したがって、連動溝４３０ａの溝側面に規制されながら、ピン軸４４１ａは連動溝４３０ａ内を相対的に摺動する。この摺動により、運転席用連結ピン４４ａおよび運転席用縦フィン４５０ａは、上方揺動軸４５１ａおよび下方揺動軸４５２ａを中心に、助手席側に揺動する。このようにして、運転席用縦フィン群４５ａは、助手席側に揺動する。
【００４９】
同様に、助手席用揺動部材４２ｂの腕部４２０ｂも、助手席側に移動する。したがって、腕部４２０ｂに枢支された助手席用連結ロッド４３ｂも助手席側に移動する。ここで、助手席用連結ロッド４３ｂの連動溝４３０ｂには、助手席用連結ピン４４ｂのピン軸４４１ｂが挿入されている。
【００５０】
助手席用連結ピン４４ｂは、助手席用縦フィン４５０ｂに止着されている。このため、助手席用連結ピン４４ｂは、助手席用縦フィン４５０ｂとともに、上方揺動軸４５１ｂおよび下方揺動軸４５２ｂを中心に、揺動可能である。
【００５１】
助手席用連結ロッド４３ｂが助手席側に移動すると、連動溝４３０ｂも同方向に移動する。したがって、連動溝４３０ｂの溝側面に規制されながら、ピン軸４４１ｂは連動溝４３０ｂ内を相対的に摺動する。この摺動により、助手席用連結ピン４４ｂおよび助手席用縦フィン４５０ｂは、上方揺動軸４５１ｂおよび下方揺動軸４５２ｂを中心に、助手席側に揺動する。このようにして、助手席用縦フィン群４５ｂは、助手席側に揺動する。以上のような動きにより、運転席用縦フィン群４５ａおよび助手席用縦フィン群４５ｂを、ともに正面から助手席側に揺動させることができる。したがって、空調用空気の風向を、正面から助手席側に揺動させることができる。
【００５２】
風向を正面から運転席側（図４において右上側）に揺動させる場合の各部材の連動は、上述した風向を正面から助手席側に揺動させる場合の各部材の連動と、同様である。相違点は、モータ４６の出力軸４６０の回動方向が、時計回り方向（図４参照）から反時計回り方向に反転する点である。そして、これに伴い各部材の揺動方向が助手席側から運転席側に反転する点である。
【００５３】
図５に、風向を運転席側に揺動させた後の上方透過図を示す。図に示すように、出力軸４６０を図中反時計回り方向に回動させると、運転席用縦フィン群４５ａおよび助手席用縦フィン群４５ｂを、運転席側に揺動させることができる。
【００５４】
このように、モータ４６の出力軸４６０を時計回り方向→反時計回り方向に所定角度繰り返し回動させることにより、運転席用縦フィン群４５ａおよび助手席用縦フィン群４５ｂを助手席側→運転席側に繰り返し揺動させることができる。
【００５５】
次に、対称方向モードの場合における風向調整装置の動きについて説明する。図６に、本実施形態の風向調整装置の対称方向モード時の上方透過図を示す。図においては、運転席用縦フィン群４５ａおよび助手席用縦フィン群４５ｂは、車両前後方向（図において左右方向）に延びて、平行に配置されている。したがって、空調用空気の風向は、正面（図において右側）を向いている。
【００５６】
操作者により、前出図１の対称方向モードスイッチ３２が押されると、対称方向モードスイッチ３２からモータ制御装置に信号が発信される。この信号を受けたモータ制御装置からの指示により、前出図２に示すロック部材４７は、スプリング４７０の付勢力に抗して、運転席用揺動部材４２ａのロック孔および助手席用揺動部材４２ｂのロック孔４２２ｂから抜出される。この抜出により、揺動往復動部材４１と運転席用揺動部材４２ａと助手席用揺動部材４２ｂとの係止が解除される。そして、前出図３に示す同方向モードの場合に対して、揺動往復動部材４１が９０°だけ揺動する。対称方向モードにおいて揺動往復動部材４１は、この角度のまま保持される。揺動往復動部材４１が９０°だけ揺動すると、モータ制御装置の指示により、モータ４６が駆動される。
【００５７】
モータ４６が駆動されると、図６中時計回り方向に、出力軸４６０が回動する。このため、偏心部材４０も、出力軸４６０とともに回動する。並びに、偏心部材４０の偏心軸４００も、出力軸４６０を中心に揺動する。偏心軸４００が揺動すると、偏心軸４００外周面により摺接溝４１０溝側面が押圧され、揺動往復動部材４１が車室内方向（図において右方向）に押し出される。
【００５８】
図７に、図６に対して偏心軸が時計回りに９０°揺動した状態の上方透過図を示す。図に示すように、偏心軸４００は、摺接溝４１０内を運転席方向端からほぼ中央まで、相対的に移動している。また、これに伴い、揺動往復動部材４１と運転席用揺動部材４２ａと助手席用揺動部材４２ｂとは、車室内方向に押し出されている。運転席用連結ロッド４３ａは、運転席用揺動部材４２ａの腕部４２０ａにより、運転席側に押し出される。このため、連動溝４３０ａに挿入された運転席用連結ピン４４ａは、下方揺動軸４５２ａを中心に運転席側に揺動する。したがって、運転席用連結ピン４４ａに止着された運転席用縦フィン４５０ａも運転席側に揺動する。このようにして、運転席用縦フィン群４５ａは、運転席側に揺動する。
【００５９】
一方、助手席用連結ロッド４３ｂは、助手席用揺動部材４２ｂの腕部４２０ｂにより、助手席側に押し出される。このため、連動溝４３０ｂに挿入された助手席用連結ピン４４ｂは、下方揺動軸４５２ｂを中心に助手席側に揺動する。したがって、助手席用連結ピン４４ｂに止着された助手席用縦フィン４５０ｂも助手席側に揺動する。このようにして、助手席用縦フィン群４５ｂは、助手席側に揺動する。
【００６０】
図８に、図６に対して偏心軸が時計回りに１８０°揺動した状態の上方透過図を示す。図に示すように、偏心軸４００は、摺接溝４１０内をほぼ中央から助手席方向端まで、相対的に移動している。これに伴い、揺動往復動部材４１と運転席用揺動部材４２ａと助手席用揺動部材４２ｂとは、車室外方向（図において左方向）に復動している。したがって、運転席用縦フィン群４５ａは、前出図６に示す角度にまで復動している。同様に、助手席用縦フィン群４５ｂも、前出図６に示す角度にまで復動している。
【００６１】
図９に、図６に対して偏心軸が時計回りに２７０°揺動した状態の上方透過図を示す。図に示すように、偏心軸４００は、摺接溝４１０内を助手席方向端からほぼ中央まで、相対的に移動している。また、これに伴い、揺動往復動部材４１と運転席用揺動部材４２ａと助手席用揺動部材４２ｂとは、車室外方向に押し出されている。運転席用連結ロッド４３ａは、運転席用揺動部材４２ａの腕部４２０ａに引っ張られ、助手席側に復動する。このため、連動溝４３０ａに挿入された運転席用連結ピン４４ａは、下方揺動軸４５２ａを中心に助手席側に揺動する。したがって、運転席用連結ピン４４ａに止着された運転席用縦フィン４５０ａも助手席側に揺動する。このようにして、運転席用縦フィン群４５ａは、助手席側に揺動する。
【００６２】
一方、助手席用連結ロッド４３ｂは、助手席用揺動部材４２ｂの腕部４２０ｂに引っ張られ、運転席側に復動する。このため、連動溝４３０ｂに挿入された助手席用連結ピン４４ｂは、下方揺動軸４５２ｂを中心に運転席側に揺動する。したがって、助手席用連結ピン４４ｂに止着された助手席用縦フィン４５０ｂも運転席側に揺動する。このようにして、助手席用縦フィン群４５ｂは、運転席側に揺動する。
【００６３】
以上のように、偏心軸４００の回動に同期して、揺動往復動部材４１と運転席用揺動部材４２ａと助手席用揺動部材４２ｂとは、運転席用縦フィン群４５ａと助手席用縦フィン群４５ｂとの間において、車室内−外方向に往復動する。揺動往復動部材４１が車室内方向に移動する際、運転席用縦フィン群４５ａおよび助手席用縦フィン群４５ｂは、揺動往復動部材４１に押し出されるように、車幅外方向に開く。一方、揺動往復動部材４１が車室外方向に移動する際、運転席用縦フィン群４５ａおよび助手席用縦フィン群４５ｂは、揺動往復動部材４１に引っ張られるように、車幅内方向に閉じる。このように、対称方向モードにおいては、運転席用縦フィン群４５ａと助手席用縦フィン群４５ｂとは、対称方向に揺動する。
【００６４】
次に、本実施形態の風向調整装置の効果について説明する。本実施形態の風向調整装置４によると、運転席用縦フィン群４５ａおよび助手席用縦フィン群４５ｂを、単一のモータ４６により駆動することができる。このため、運転席用と助手席用とに各々独立してモータを配置する場合と比較して、部品点数が少なくて済む。
【００６５】
また、本実施形態の風向調整装置４の出力軸４６０と運転席用縦フィン群４５ａおよび助手席用縦フィン群４５ｂとの間には、偏心部材４０と、揺動往復動部材４１と、運転席用揺動部材４２ａと、助手席用揺動部材４２ｂと、ロック部材４７と、からなる切り替え装置が配置されている。この切り替え装置により、運転席用縦フィン群４５ａおよび助手席用縦フィン群４５ｂの揺動モードを、同方向モードと対称方向モードとに切り替えることができる。すなわち、本実施形態の風向調整装置４によると、単一のモータ４６により駆動されているにもかかわらず、運転席用縦フィン群４５ａおよび助手席用縦フィン群４５ｂの揺動モードを、同方向モードと対称方向モードとに切り替えることができる。
【００６６】
また、本実施形態の風向調整装置４によると、運転席用縦フィン群４５ａと助手席用縦フィン群４５ｂとの間にモータ４６が配置されている。このため、設置スペースが小さくて済む。
【００６７】
また、本実施形態の風向調整装置４によると、ロック部材４７の係止、解除操作だけで、同方向モードと対称方向モードとを切り替えることができる。このため、操作性に優れている。また、モード切り替え機構が比較的単純である。
【００６８】
以上、本発明の風向調整装置の実施の形態について説明した。しかしながら、実施の形態は上記形態に特に限定されるものではない。当業者が行いうる種々の変形的形態、改良的形態で実施することも可能である。
【００６９】
例えば、上記実施形態においては、モータ４６の出力軸４６０を本発明の駆動軸として利用した。すなわち、出力軸４６０に直接偏心部材４０を止着した。しかしながら、モータ４６の出力軸４６０と駆動軸とを別個に設け、両軸間に出力軸４６０の回動速度および回動方向の少なくとも一方を調整可能な変換装置を配置してもよい。こうすると、出力軸４６０の回動速度や回動方向に規制されず、駆動軸の回動速度や回動方向を設定することができる。例えば、出力軸４６０の回動速度が所望の回動速度に対して速すぎる場合は、変換装置により回動速度を遅くすることができる。また、出力軸４６０の回動方向が所望の回動方向に対して反対である場合は、変換装置により回動方向を反転させることができる。また、回動速度を遅くしながら、かつ回動方向を反転させることもできる。変換装置は、歯車やベルトやチェーンなどを組み合わせて構成することができる。
【００７０】
また、上記実施形態においては、出力軸４６０に別途偏心部材４０を止着し偏心軸４００を配置した。しかしながら、出力軸４６０そのものをクランク状に形成し、クランク先端部分を偏心軸４００としてもよい。こうすると、部品点数が少なくて済む。
【００７１】
また、上記実施形態においては、運転席用縦フィン群４５ａを五枚の運転席用縦フィン４５０ａにより構成した。しかしながら、運転席用縦フィン４５０ａの枚数は特に限定しない。例えば、一枚でもよい。同様に、助手席用縦フィン４５０ｂの枚数も特に限定しない。
【００７２】
また、本発明の風向調整装置は、センターレジスタ１に限らず、住宅用エアコンの室内機などに用いてもよい。
【００７３】
【発明の効果】
本発明によると、単一の駆動装置により駆動され、かつフィン群の揺動モードを切り替え可能な風向調整装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態の風向調整装置が組み込まれたセンターレジスタの分解図である。
【図２】本発明の一実施形態の風向調整装置の斜視図である。
【図３】本発明の一実施形態の風向調整装置の同方向モード時（風向正面）の上方透過図である。
【図４】本発明の一実施形態の風向調整装置の同方向モード時（風向助手席側）の上方透過図である。
【図５】本発明の一実施形態の風向調整装置の同方向モード時（風向運転席側）の上方透過図である。
【図６】本発明の一実施形態の風向調整装置の対称方向モード時（偏心軸揺動角０°）の上方透過図である。
【図７】本発明の一実施形態の風向調整装置の対称方向モード時（偏心軸揺動角９０°）の上方透過図である。
【図８】本発明の一実施形態の風向調整装置の対称方向モード時（偏心軸揺動角１８０°）の上方透過図である。
【図９】本発明の一実施形態の風向調整装置の対称方向モード時（偏心軸揺動角２７０°）の上方透過図である。
【図１０】従来の風向調整装置の斜視図である。
【符号の説明】
１：センターレジスタ、２ａ：運転席用リテーナ（第一リテーナ）、２ｂ：助手席用リテーナ（第二リテーナ）、３：ベゼル、３０ａ：運転席用吹出口、３０ｂ：助手席用吹出口、３１：同方向モードスイッチ、３２：対称方向モードスイッチ、４：風向調整装置、４０：偏心部材、４００：偏心軸、４１：揺動往復動部材、４１０：摺接溝、４１１：延長軸、４２ａ：運転席用揺動部材（第一揺動部材）、４２ｂ：助手席用揺動部材（第二揺動部材）、４２０ａ：腕部、４２０ｂ：腕部、４２１ｂ：揺動孔、４２２ｂ：ロック孔、４３ａ：運転席用連結ロッド、４３ｂ：助手席用連結ロッド、４３０ａ：連動溝、４３０ｂ：連動溝、４４ａ：運転席用連結ピン、４４ｂ：助手席用連結ピン、４４０ａ：揺動孔、４４０ｂ：揺動孔、４４１ａ：ピン軸、４４１ｂ：ピン軸、４５ａ：運転席用縦フィン群（第一縦フィン群）、４５ｂ：助手席用縦フィン群（第二縦フィン群）、４５０ａ：運転席用縦フィン、４５０ｂ：助手席用縦フィン、４５１ａ：上方揺動軸、４５１ｂ：上方揺動軸、４５２ａ：下方揺動軸、４５２ｂ：下方揺動軸、４６：モータ（駆動装置）、４６０：出力軸（駆動軸）、４７：ロック部材、４７０：スプリング、９０：揺動孔、９１：揺動溝。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2005003289.tif 000009
【図８】
2005003289.tif 000010
【図９】
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【図１０】
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