(57)【要約】【課題】ブッシュを廃止しても必要な潤滑を確保可能としてブッシュの削減による製造コストの低減を図ること。【解決手段】対向する一対の側壁４，５の上端側を連接壁１２で連接してコ字形となし、両側壁の軸孔４ａ，５ａにロッカシャフト２の両端を非回転に固定したロッカアームであって、ロッカシャフトにおける両軸孔間の部分に潤滑油を連接壁に向けて噴射する潤滑油噴射孔１６を設ける一方、連接壁には潤滑油噴射孔から噴射されてくる潤滑油を周囲に分散させる球状凹面部１９を設けた構成。【選択図】図２
2005201064.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
対向する一対の側壁の上端側を連接壁で連接してコ字形となし、両側壁の軸孔にロッカシャフトが挿通されるロッカアームであって、
ロッカシャフトにおける両軸孔間の部分に潤滑油を連接壁に向けて噴射する潤滑油噴射孔を設ける一方、連接壁には潤滑油噴射孔から噴射されてくる潤滑油を周囲に分散させる球状凹面部を設けた、ことを特徴とするロッカアーム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車エンジンの動弁機構に用いられるロッカアーム、特に板金製のロッカアームに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車エンジンの動弁機構に付設されるロッカアームとして、センターピボット型のものがある。このロッカアームは、胴体と、ローラと、アジャストスクリューとを備え、胴体は互いに平行な一対の側壁を有してこの側壁の長手方向中央側に、軸孔が形成され、この軸孔にブッシュを介してロッカシャフトの両端が挿通された構造となっている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
このようなロッカアームにおいては、ロッカシャフトに形成した供給孔からの潤滑油をブッシュを介してロッカシャフトの両端と軸孔との間に供給することにより、当該ロッカシャフトの潤滑を行うようになっている。
【特許文献１】特開２００１−４１０１１号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、ロッカアームにおいては部品点数の削減によりその製造コストの低減を図ることが行われており、この部品の中でブッシュはその製作精度の管理が難しいことなどからその使用を廃止することが要求されている。しかしながら、ブッシュの廃止は、上述したロッカシャフトの両端と軸孔と間の潤滑が不充分となりやすい。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明のロッカアームは、対向する一対の側壁の上端側を連接壁で連接してコ字形となし、両側壁の軸孔にロッカシャフトが挿通され、ロッカシャフトにおける両軸孔間の部分に潤滑油を連接壁に向けて噴射する潤滑油噴射孔を設ける一方、連接壁には潤滑油噴射孔から噴射されてくる潤滑油を周囲に分散させる球状凹面部を設けたことを特徴としている。
【０００６】
本発明によると、潤滑油噴射孔から噴射された潤滑油は球状凹面部で多方向に分散されて、例えばロッカシャフトの外周面に供給され、側壁とロッカシャフトとの摺動部分を潤滑することができるようになる。
【０００７】
このため、従来ロッカシャフトと側壁との間に配置していたブッシュを廃止して製造コストを低減できるとともに、潤滑油は側壁とロッカシャフトとの摺動部分に効果的に供給されるので、この種のロッカアームとして必要な潤滑性を確保することができる。
【０００８】
球状凹面部として、例えば部分球状に形成することで、少なくともロッカシャフト外周面に潤滑油が落下するようになり、場合によっては、ローラやアジャストスクリュー側に向けて供給され、分散用凹部を部分球状に形成するといった簡単な構成で、これらの摺動部分も潤滑することができる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、側壁の軸孔とロッカシャフトとの間に挿入していたブッシュを不要にしてブッシュの部品コストとそれの組み付け工程とを削減できるからロッカアームの製造コストの低減が可能となる。さらに、ロッカアーム全体の潤滑を簡易な構造により達成できるという効果もある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、発明を実施するための最良の形態を、図面を参照して説明する。図１はロッカアームの全体構成を示す斜視図、図２は図１のロッカアームの幅方向中心での断面図、図３は胴体の下方からの斜視図、図４はロッカアームの胴体の側面図である。
【００１１】
これらの図を参照して、１はロッカアーム、２はロッカシャフトを示す。ロッカアーム１は板金製の胴体３を有している。胴体３は一対の互いに対して平行とされた側壁４，５と、両側壁４，５の上端部を連接する連接壁１２とを備える。
【００１２】
側壁４，５それぞれは同一の形状であり、軸孔４ａ，５ａは側壁４，５に同軸上に形成されている。側壁４,５は、軸孔４ａ，５ａに対してロッカシャフト２が挿通される一方領域８と、ローラ６を外装した支軸９の両端が非回転に組込まれる軸孔４ｂ，５ｂを有した他方領域１０とを有している。
【００１３】
側壁４，５の長手方向が水平位置にあるとき他方領域１０は一方領域８に比べて水平位置的に下位となるように配置されている。なお、ローラ６は支軸９に複数個の針状ころ１１を介して回転可能に外装されている。
【００１４】
側壁４，５の一方領域８，８の上端部どうしは連接壁１２で連接されることで一体に形成されている。連接壁１２は、胴体３の側壁４，５の上端部を連接するのみで、側壁４，５の他方領域１０の上方は開放されている。
【００１５】
アジャストスクリュー７は、連接壁１２の長手方向一方側に延設された延設部１３の貫通孔１３ａに下方から挿通され、延設部１３の上面側から突出した部分７ａにナット１４が螺合されることでその突出量を調節可能とされている。延設部１３の下面には、アジャストスクリュー７の姿勢を保持するための円筒状部１５が一体に形成されている。
【００１６】
ロッカシャフト２の側壁４，５間の中央部分に、１箇所ないしは複数の箇所、潤滑油１８を連接壁１２の下面に噴射するよう供給する潤滑油噴射孔１６が形成されている。潤滑油噴射孔１６は、ロッカシャフト２の軸心方向に貫通して形成された潤滑油供給孔１７に連通されている。潤滑油噴射孔１６からの潤滑油１８の噴射方向は鉛直真上、あるいはこの方向に限定されず鉛直方向に対して斜めであってもよい。
【００１７】
潤滑油噴射孔１６と対向する連接壁１２には、潤滑油噴射孔１６から噴射されてきた潤滑油１８を多方向に分散させるための凹球面部１９が形成されている。
【００１８】
凹球面部１９の下面である凹球面２０に噴射された潤滑油１８は、ロッカシャフト２とこれの両端を支持する軸孔４ａ，５ａに供給されてこれを潤滑し、あるいは周囲に分散させられて、当該周囲にあるアジャストスクリュー７、ローラ６、針状ころ１１、支軸９等を潤滑するようになっている。
【００１９】
連接壁１２における凹球面部１９の形成位置は、本実施形態では、潤滑油噴射孔１６からの潤滑油１８の噴射方向を鉛直上方として凹球面部１９の球面中心を鉛直上方に延びる線と一致させているが、潤滑油１８の噴射方向に合わせて決定するとよい。
【００２０】
また、凹球面部１９の数は本実施形態では１つであるが、潤滑油噴射孔１６を複数とすると、それに対応して凹球面部１９を複数形成することができる。ここで凹球面部１９の形状は、断面が同一の曲率を有する１つの円に対する部分円弧状であるが、異なる曲率を有する部分円弧の組み合わせとして、当該凹球面部１９で分散する潤滑油１８の分散方向を任意に調整できるようにしてもよい。
【００２１】
以上の構成を備えたロッカアーム２の動作を説明する。不図示のカムの外周面がローラ６の外周面に接触した状態でカムが回転すると、この回転に伴なってローラ６が支軸７回りに回転する。
【００２２】
これにより、ローラ６を介して胴体３がロッカシャフト２回りに揺動し、これによって、アジャストスクリュー７が上下方向に往復動させられてエンジンのバルブを開閉する。
【００２３】
このような動作の際、潤滑油１８は、所定の場所から潤滑油供給孔１７に圧送され、潤滑油供給孔１７から潤滑油噴射孔１６に供給されてきた潤滑油１８は、潤滑油噴射孔１６から連接壁１２の凹球面部１９に向けて噴射される。
【００２４】
このように凹球面部１９に噴射された潤滑油１８は、凹球面部１９の凹球面２０によって周囲に多方向に分散されて、ロッカシャフト２、側壁４，５の壁面に至り、ロッカシャフト２や側壁４，５の壁面を伝って、ロッカシャフト２と、ロッカシャフト２が側壁４，５に挿入されている面、すなわち軸孔４ａ，５ａとの接触部分の潤滑を行う。
【００２５】
さらに、この潤滑油１８は、アジャストスクリュー７の方向や針状ころ１１の方向へも飛散されることで、アジャストスクリュー７のバルブとの摺動部分や針状ころ１１の転動部分を潤滑することができる。
【００２６】
本発明の実施の形態におけるロッカアーム１では、側壁４，５とロッカシャフト２との間に従来配置していたブッシュを省略して、ロッカシャフト２と側壁４，５とを直接接触させているため、ロッカシャフト２と側壁４，５との潤滑が必要になる。そこで本発明の実施の形態では、凹球面部１９に噴射した潤滑油１８が、上記のようにしてロッカシャフト２と、ロッカシャフト２を挿通した側壁４，５の軸孔４ａ，５ａとの接触部分の潤滑を行うよう構成した。
【００２７】
このため、ブッシュを省略できることで部品点数を削減し、製造コストを低減することができ、かつブッシュを省略しても、連接壁１２に凹球面部１９を形成するといった簡単な構成でロッカシャフト２と側壁４，５との潤滑を行うことができる。
【００２８】
またブッシュを省略して直接ロッカシャフト２と側壁４，５とを接触させるので、ブッシュを省略した分だけ、ロッカアーム１の駆動の際の摩擦抵抗を低減することができ、エンジンの稼動効率を良好にすることができる。
【００２９】
さらに、側壁４，５の他方領域１０の上方には連接壁１２はなく開放されているので、このスペースをエンジン部品等が干渉しないよう利用することができ、エンジン周りの縮小化が期待できる。
【００３０】
上記実施の形態では、潤滑油１８を飛散させるために、連接壁１２にその上面から突出するよう凹球面部１９を形成したが、凹球面部１９は、場合によっては連接壁１２の上面から突出させず、連接壁１２の下面に凹球面２０を形成するようにすることも考えられる。この際、連接壁１２の肉厚が薄くなることが考えられるので、連接壁１２の必要な強度を確保することは必要となる。このように構成した場合でも、上記実施の形態と同様、ブッシュを省略でき、かつロッカシャフト２と側壁４，５との潤滑を行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明を実施するための最良の形態に係るロッカアームの全体構成を示す斜視図
【図２】図１のロッカアームの幅方向中心部における断面図
【図３】ロッカアームの胴体の下方からの斜視図
【図４】ロッカアームの胴体の側面図
【符号の説明】
【００３２】
１      ロッカアーム
２      ロッカシャフト
３      板金製の胴体
４，５  側壁
６      ローラ
１２    連接壁
１６    供給孔
１８    潤滑油
１９    凹球面部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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