(57)【要約】【課題】  汎用エンジン用気化器について、バックブリード防止用のフランジを有する主ノズルを簡易に作成できるようにし、より少ない手間およびコストでバックブリードを確実に回避してエンジン運転性を良好なものとする。【解決手段】  主燃料通路３２とその下端部分から分岐した低速燃料通路４１とを具え、柱状部分１１の取付孔３５に挿入された主ノズル３３の周囲の主ブリード空気室５２と低速燃料通路４１との間の連通を封止してバックブリードを防止するフランジ３３Ｂが主ノズル３３に設けられた汎用エンジン用気化器において、この主ノズル３３を、金属製の主ノズル本体３３Ａにこれと別体に形成され合成樹脂製で円環状のフランジ部３３Ｂを圧入し嵌合させてなるものとした。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
横向きの吸気通路を有する胴体の下に定燃料室を形成する燃料容器が取り付けられているとともに、当該記燃料容器の内部に前記胴体の下方へ延びる柱状部分が差し込まれており、前記定燃料室の燃料を主ジェットで計量して主ノズルから吸気通路のベンチュリ部へ送出する主燃料通路と、前記主燃料通路の下端部分から分岐して燃料を前記吸気通路の絞り弁側方部へ送出する低速燃料通路とが、前記柱状部分から前記胴体にわたって形成されている汎用エンジン用気化器であって、前記柱状部分の取付孔に嵌装された前記主ノズルの周囲に形成されている主ブリード空気室と前記低速燃料通路との間の連通を封止してバックブリードを防止するつば状のフランジが前記主ノズルに設けられている汎用エンジン用気化器において、
前記主ノズルは金属製の主ノズル本体部にこれと別体に形成された合成樹脂製のフランジを圧入嵌合させてなるものである、
ことを特徴とする汎用エンジン用気化器。
【請求項２】
前記主ノズルは環状溝が外周面に設けられた主ノズル本体部に、前記環状溝よりも小径の貫通孔を有するフランジを圧入して嵌合させてなるものであることを特徴とする請求項１に記載した汎用エンジン用気化器。
【請求項３】
前記主ノズルは底面が塞がれているとともに、底部周側面に複数の横方向の燃料流入孔が設けられている請求項１または２に記載した汎用エンジン用気化器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、汎用エンジンの燃料供給に用いられる気化器に関し、詳しくは主ブリード空気が低速燃料通路に流入して生じるバックブリードを防止するためのフランジが、ベンチュリ下方の柱状部分に挿入された主ノズルに設けられている汎用エンジン用気化器に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
主ジェットで計量した燃料を主ノズルから吸気通路のベンチュリ部に送出させる主燃料通路と、主ノズルの下端部分から分岐し燃料を吸気通路の絞り弁側方部に送出させる低速燃料通路とからなる燃料通路を具えた気化器においては、低速燃料通路からの吸引力が強いエンジンの無負荷運転時や低負荷運転時に主ブリード空気が主ブリード空気室から低速燃料通路に流入して生じるバックブリードにより混合気が希薄化して運転不調を起こすことがある。
【０００３】
これは、従来の汎用エンジン用気化器の多くが以下のような構造になっているために起こる現象である。即ち、周知の汎用エンジン用気化器においては、図３を参照して横向きの吸気通路２を有する胴体１の下に定燃料室２０を形成する燃料容器２１を取り付けてその内部に胴体１の下方へ延びる柱状部分１１を差し込み、定燃料室２０の燃料を主ジェット３４で計量し主ノズル３３０から吸気通路２のベンチュリ部４へ送出させる主燃料通路３２と、主ノズル３３０の下部側方から分岐し燃料を吸気通路２の絞り弁５側方部へ送出させる低速燃料通路４１とを柱状部分１１から胴体１にわたって形成している。また、主ノズル３３０を挿入している柱状部分１１の取付孔３５において、主ノズル３３０の周囲に形成された主ブリード空気室５２から主ノズル３３０下部のエマルジョン管３３ａに設けたエマルジョン孔３３ｂを介して主ノズル３３０内に主ブリード空気を導入して燃料と混合させるようになっており、この主ブリード空気室５２に近接して低速燃料通路４１が開口していることから、低速燃料通路４１の吸引力が強いエンジン運転域に主ブリード空気が低速燃料通路４１に吸引されるためである。
【０００４】
この問題に対し、例えば米国特許第３，３４２，４６３号明細書、特開平７−１０３０７４号公報や特開２００１−２７１５４号公報に記載されており図３に示すように、主ノズル３３０のエマルジョン孔３３ｂ下方に取付孔３５の内壁に密着して主ブリード空気室５２と低速燃料通路４１との連通を封止するつば状のフランジ３３０Ｂを設けて、低速燃料通路４１に主ブリード空気が流入することを回避している。
【０００５】
しかしながら、金属製の主ノズル３３０にフランジ３３０Ｂを一体且つ精密に設けるには、少なくともフランジ３３０Ｂの外径を有する棒材からこれを削り出す必要があり、削り代が大きいとともに切削に長時間を要して、作成の手間およびコストが過大になる、という問題がある。
【特許文献１】米国特許第３，３４２，４６３号
【特許文献２】特開平７−１０３０７４号公報
【特許文献３】特開２００１−２７１５４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、上記のような問題点を解決しようとするものであり、汎用エンジン用気化器について、バックブリード防止用のフランジを有する主ノズルを簡易に作成できるようにし、より少ないコストでバックブリードを確実に回避してエンジン運転性を良好に維持することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
そこで、本発明は、汎用エンジン用気化器に関し、横向きの吸気通路を有する胴体の下に定燃料室を形成する燃料容器が取り付けられているとともに、燃料容器の内部に胴体の下方へ延びる柱状部分が差し込まれており、定燃料室の燃料を主ジェットで計量して主ノズルから吸気通路のベンチュリ部へ送出する主燃料通路と、主燃料通路の下端部分から分岐して燃料を吸気通路の絞り弁側方部へ送出する低速燃料通路とが、柱状部分から胴体にわたって形成されたものとし、且つ柱状部分の取付孔に嵌装された主ノズルの周囲に形成されている主ブリード空気室と低速燃料通路との間の連通を封止してバックブリードを防止するつば状のフランジが主ノズルに設けられたものとして、この主ノズルを、金属製の主ノズル本体部にこれと別体に形成された合成樹脂製のフランジを圧入嵌合させてなるものとした。
【０００８】
このことにより、従来のバックブリード防止用のフランジを具えた主ノズルが、少なくともフランジの外径を有する棒材を切削して形成する必要があることから、削り代が大きいとともに切削に長時間を要して作成の手間およびコストが多大であるのに対し、本発明は主ノズル本体の外径に等しい外径の棒材を用いれば足りるとともに、フランジは主ノズルより僅かに小外径の貫通孔を有するように合成樹脂を円環状に射出成形したものを主ノズル本体部に圧入・嵌合させるだけで設けることができるため、製作に要する手間およびコストが極めて少ないものとなり、気化器全体としてのコストも低いものとしながらバックブリードによるエンジン運転不調の発生を有効に回避することができる。
【０００９】
殊に、フランジの外周面は主ブリード空気室の内周壁に密着して空気漏れがないようにする必要があるため、従来の気化器において主ノズルを形成する際に切削精度の高さが要求されていたのに対し、本発明では合成樹脂を用いて射出成形等で形成されたフランジを用いたことで極めて容易に密着させることができる。
【００１０】
また、その主ノズルを環状溝が外周面に設けられた主ノズル本体部に、この環状溝よりも小径の貫通孔を有するフランジを圧入して嵌合させてなるものとすれば、作成に手間を要さず高精度且つ位置ずれや空気漏れを生じる心配なく主ノズルにフランジを設けることができる。
【００１１】
さらに、この主ノズルの底面を塞いで底部周側面に複数の横方向の燃料流入孔を設ければ、エンジンの脈動圧が主ジェットに直接伝わらなくなってエンジンの脈動圧で主ノズル内への燃料流入が抑制されることによる不都合を回避することができ、さらにエンジンの運転性を良好に維持し易いものとなる。
【００１２】
本発明によると、汎用エンジン用気化器について主ノズルの主ノズル本体部とフランジとを別体に形成するとともに、フランジを合成樹脂で成形して主ノズル本体部に圧入・嵌合させたことで、バックブリード防止用のフランジを具えた主ノズルを簡易に作成できるようになり、より少ない手間とコストでバックブリードを確実に回避してエンジン運転性を良好なものとすることができるものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態を説明する。
【００１４】
本実施の形態の汎用エンジン用気化器の縦断面図を示す図１を参照して、一般にアルミニウムのダイカスト製品で作られた胴体１は、前後に貫通した横向きの吸気通路２を有しており、この吸気通路２には、入口から出口に向かって順にチョーク弁３、ベンチュリ４、絞り弁５が設けられている。チョーク弁３および絞り弁５の各弁軸３ａ，５ａは胴体１に形成した軸受孔に嵌装支持されており、これらの弁軸に固結したチョーク弁レバー６、絞り弁レバー７によってチョーク弁３、絞り弁５が開閉動作することは、通常の気化器と同様である。また、胴体１には吸気通路２の通路長を直径とする円形の下面８が形成されている。
【００１５】
柱状部分１１は上端に下面８と同一径の円盤状フランジ１２を一体に有しており、柱状部分１１とフランジ１２の上面は円形の平面に形成されている。
【００１６】
燃料容器２１は、上端に外径が下面８と同一径の取付フランジ２２を有する椀形であって、胴体１の下面８と柱状部分１１のフランジ１２、更に燃料容器２１の取付フランジ２２を重ね合わせ、その重なり部分に例えばねじを挿通して締め付けることによって、燃料容器２１が胴体１に結合される。
【００１７】
燃料容器２１の内部は定燃料室２０を形成しており、その中心部分に柱状部分１１が差し込まれている。定燃料室２０にはピン２３に片持ち式に支持させた浮子２４が装入されており、この浮子２４に取り付けた燃料弁２５がフランジ１２に固着した弁座体２６に嵌め込まれている。
【００１８】
燃料タンクから燃料ポンプを経て送られてくる燃料は、胴体１の内部に形成されている燃料供給通路によって弁座体２６の入口に達し、定燃料室２０の油面変化に伴って上下動する浮子２４に連動した燃料弁２５の開閉動作に応じて定燃料室２０に供給される。このことにより、定燃料室２０に一定量の燃料が保有されることは通常の浮子式気化器と同様である。
【００１９】
燃料容器２１の底壁の中心部には電磁駆動の燃料遮断弁２８が取り付けられており、その弁体２９は柱状部分１１の下端部に形成した弁室３０に突出して燃料通路３１の入口に設けた主ジェット３４の入口端をエンジン停止時に閉止し、運転時に開放して定燃料室２０から弁室３０に入った燃料を主ジェット３４で計量して燃料通路３１に送入させる。
【００２０】
燃料通路３１は、主ジェット３４の上方に配置され、柱状部分１１、胴体１を通ってベンチュリ４の最狭部分に達する直線状の主燃料通路３２と、主燃料通路３２の下端部分から分岐して絞り弁５の側方部にアイドルポートおよびスローポート４２を開口させているスローポート室に達する低速燃料通路４１との二系統によって構成されている。
【００２１】
主燃料通路３２は、柱状部分１１および胴体１に連続して設けた縦方向に延びる取付孔３５に嵌め込まれた主ノズル３３を有しており、この主ノズル３３は底面３７が主ジェット３４の出口端から１ｍｍ以上の隙間を有して上方に位置するように配置されている。また、主ノズル３３の底面３７は塞がれており、底部周側面に横方向の燃料流入孔３６が周方向に複数箇所形成されている。主ジェット３４を出た燃料は底面３７との隙間３８から主ノズル３３の底部周側面を囲んだ周間隙３９を通って燃料流入孔３６に到達する。
【００２２】
このようにすることで、図３に示す従来の気化器においては主ノズル３３０の底面が開放していることにより、エンジンの脈動圧が主ノズル３３０を伝わって主ジェット３４に直接作用し主ノズル３３０への燃料流入が抑制され、その結果主ブリード空気が低速燃料通路４１に流入しやすくなるという心配があるのに対し、本実施の形態ではエンジンの脈動圧が主ジェット３４に直接作用することがなくなるため、エンジン要求流量の燃料が常に主燃料通路３２および低速燃料通路４１に送出されやすくなり、且つ主ノズル３３内の燃料油面低下によるバックブリードを回避できるようになる。
【００２３】
低速燃料通路４１は、取付孔３５の底部に形成されている周間隙３９から横方向へ分岐して延び、次に、柱状部分１１の内部を取付孔３５と平行に延びてスローポート室に連通している。そして、主ジェット３４で計量された燃料が低速燃料通路４１に流入し、スロージェットで更に計量されてアイドルポート、スローポート４２から吸気通路２へ送出される。
【００２４】
また、取付孔３５には胴体１の吸気通路２上流端面に入口端の空気ジェット５１を開口させた主ブリード空気通路５０が連通されており、これより主ノズル３３の周囲に形成された主ブリード空気室５２に流入した空気は、主ノズル３３下部のエマルジョン管３３ａにエマルジョン孔３３ｂから入り、燃料流入孔３６から流入した燃料と混合され、主ノズル３３から吸気通路２に送出される。
【００２５】
主ノズル３３は、エマルジョン孔３３ｂよりも下方の外周面に、周側面が取付孔３５の内周面に密着するとともに主ブリード空気室５２の底壁を形成する円環状のフランジ３３Ｂが設けられており、これが主ブリード空気室５２と取付孔３５への低速燃料通路４１開口部分に近接した領域とに区画して、主ブリード空気室５２の主ブリード空気が低速燃料通路４１に流入しないようにその連通を封止している。このことにより、低速燃料通路４１の吸引力が強い場合でも、主ブリード空気通路５０を通って主ブリード空気室５２に入った主ブリード空気が低速燃料通路４１に流入することを回避することができる。
【００２６】
そして、図３に示す従来の汎用エンジン用気化器の主ノズル３３０が、一つの金属棒材から削り出されて本体部３３０Ａとフランジ３３０Ｂとを一体に形成したものであるのに対し、本実施の形態の主ノズル３３は、金属製の主ノズル本体部３３Ａと合成樹脂製のフランジ３３Ｂとが別体として形成され（図２の（Ａ）参照）、円環状のフランジ３３Ｂは厚さおよび貫通孔３３ｄの径が主ノズル本体部３３Ａに設けられた環状溝３３ｃの幅および径と等しいかまたは径が少し小さく作られており、合成樹脂製で弾性を有するフランジ３３Ｂを環状溝３３ｃに圧入・嵌合させてなるものである（図２の（Ｂ），（Ｃ）参照）。
【００２７】
このようにすることで、主ノズル３３は主ノズル本体部３３Ａの外径と同じ外径の棒材から切削するとともに環状溝３３ｃを設けて形成した主ノズル本体部３３Ａに、合成樹脂の射出成形等により成形したフランジ３３Ｂを圧入し嵌合させるだけで製造されるため、切削の削り代が少なくて作成に手間を要さず作成コストが極めて低廉なものとなる。また、これを用いた気化器全体としてもコストが低廉なものとなることは言うまでもない。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明の実施の形態を示す一部拡大した縦断面図。
【図２】（Ａ）は図１の主ノズルを構成する主ノズル本体部およびフランジを示す正面図、（Ｂ）は（Ａ）フランジを本体部に嵌合した状態を示す正面図、（Ｃ）は（Ｂ）の平面図。
【図３】従来例を示す縦断面図。
【符号の説明】
【００２９】
１  胴体、２  吸気通路、１１  柱状部分、２０  定燃料室、２１  燃料容器、３１  燃料通路、３２  主燃料通路、３３  主ノズル、３３Ａ  主ノズル本体部、３３Ｂ  フランジ、３３ａ  エマルジョン管、３３ｂ  エマルジョン孔、３３ｃ  環状溝、３４  主ジェット、３５  取付孔、３６  燃料流入孔、３７  底面、３８  隙間、３９  周間隙、４１  低速燃料通路、５０  主ブリード空気通路、５１  主ブリードジェット、５２  主ブリード空気室
【図１】
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【図２】
2005232981.tif 000004
【図３】
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