(57)【要約】【課題】ケースの振動によるギアノイズを抑制する。【解決手段】モータ軸３上に遊星歯車４とパーキングギア７を設け、モータ軸３の内部で軸方向に形成された油路９１から径方向に設けた油路９１は、サンギア４１の筒状部４１ａに設けた油路４１ｃからピニオン４２へオイルを供給するとともに、筒状部４１ａの内周とモータ軸３の間に間隙を形成し、この間隙へ油路４１ｃのオイルレベルを導いてパーキングギア７に案内し、パーキングギア７の潤滑を行う。【選択図】    図２
2005003072.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
軸の内部で軸方向に形成された第１の油路と、
この軸上に配置された遊星歯車と、
前記遊星歯車の回転要素のうち軸心から離れた位置で回転する第１の歯車と、
前記軸の径方向に形成されて第１の油路と連通する第２の油路と、
前記軸の外周に配設されて前記第２の油路と連通するとともに、外周に開口部を形成して第１の歯車へオイルを供給する第３の油路を備えた筒状部材と、を備えた歯車装置の潤滑構造において、
前記軸上に第２の歯車を配設するとともに、この第２の歯車と遊星歯車との間に筒状部材を介装し、
前記筒状部材と軸の外周との間に前記第３の油路と連通する所定の間隙を形成し、前記第３の油路へ供給されるオイルの一部を前記間隙を介して第２の歯車へ供給することを特徴とする歯車装置の潤滑構造。
【請求項２】
前記遊星歯車と第２の歯車との間には隔壁が形成され、この間隙の内周は前記筒状部材に近接する位置まで延設されて所定の間隙を形成するとともに、隔壁と第２の歯車との間にも所定の間隙を形成し、隔壁と筒状部材及び第２の歯車との間隙にオイルを導いて、第２の歯車の潤滑を行うことを特徴とする請求項１に記載の歯車装置の潤滑構造。
【請求項３】
前記第２の歯車の側面は、前記隔壁の形状に応じて所定の間隙を形成するように形成され、前記間隙が第２の歯車の外周へオイルを導く案内部を構成することを特徴とする請求項２に記載の歯車装置の潤滑構造。
【請求項４】
前記第２の歯車がパーキングギアであることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか一つに記載の歯車装置の潤滑構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、変速機や減速機に用いられる歯車装置の潤滑構造の改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車両用の変速機や減速機の歯車潤滑構造においては、軸の回転中心部で軸方向に油路を形成し、潤滑や冷却が必要な位置に径方向の油路を形成して軸の中心部から径方向の外部へオイルを供給している。
【０００３】
また、遊星歯車機構のピニオンなど回転中心から離れた位置を潤滑する場合では、特開２０００−８１１１５号公報のように、キャリア内部に形成した径方向の油路と、キャリアに結合されたピニオン支持軸内の軸方向の油路を連通させ、さらに、ピニオン内周に面した位置で軸方向の油路と連通する径方向の油路を設けて、回転軸の中心から径方向へオイルを導き、キャリアに結合されたピニオン支持軸内の油路からピニオン内周へオイルを供給してピニオンの潤滑を行っている。
【０００４】
【特許文献１】
特開２０００−８１１１５号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、ピニオン支持軸などと同様に歯車の歯面にもオイルを供給して潤滑を行う必要があり、通常歯車の歯面の潤滑は、ケース内に充填されたオイルをかき上げることで行われているので、特別な油路を設ける必要はない。
【０００６】
しかし、油面から離れた位置にある歯車の歯面を潤滑するには、油路を形成する必要があり、設計や加工の工数が増大して製造コストを上昇させるという問題がある。
【０００７】
特に、変速機などで用いられるパーキングギアなどは、運転中に噛み合う相手がいないため、専用の油路を設ける必要があり、製造コストを増大させる原因となっていた。
【０００８】
そこで、本発明は上記問題点に鑑みてなされたもので、製造コストを低減しながら歯車の歯面を潤滑することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明は、軸の内部で軸方向に形成された第１の油路と、この軸上に配置された遊星歯車と、前記遊星歯車の回転要素のうち軸心から離れた位置で回転する第１の歯車（ピニオン）と、前記軸の径方向に形成されて第１の油路と連通する第２の油路と、前記軸の外周に配設されて前記第２の油路と連通するとともに、外周に開口部を形成して第１の歯車へオイルを供給する第３の油路を備えた筒状部材と、を備えた歯車装置の潤滑構造において、
前記軸上に第２の歯車を配設するとともに、この第２の歯車と遊星歯車との間に筒状部材を介装し、前記筒状部材と軸の外周との間に前記第３の油路と連通する所定の間隙を形成し、前記第３の油路へ供給されるオイルの一部を前記間隙を介して第２の歯車の内周へ供給し、第２の歯車の潤滑を行う。
【００１０】
【発明の効果】
したがって、本発明は、遊星歯車の第１の歯車を潤滑するための油路の途中に、径方向の第３の油路で第１の歯車へオイル供給するとともに、軸との間隙から隣り合う第２の歯車へオイルを供給する筒状部材を遊星歯車と第２の歯車との間に介装したので、第２の歯車の外径が小さく、ケースに充填されたオイルのレベルに届かないような場合でも、第２の歯車を潤滑するための油路を軸側に形成する必要がなくなって、加工コストを低減することができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１２】
図１は、本発明を適用した歯車装置の潤滑構造を示し、モータ１と減速機２を一体的に結合したものである。
【００１３】
モータ１の軸方向の一端には減速機２と結合するとともに、モータ軸３を軸支するためのケース１０が結合され、このケース１０に減速機２を収装したケース２０が結合される。
【００１４】
モータ軸３はケース１０から突出してケース２０内の遊星歯車４に連結されており、減速機２はモータ軸３と同軸上に配置されている。
【００１５】
減速機２はモータ軸３を減速する遊星歯車４（第１の遊星歯車）及び遊星歯車５（第２の遊星歯車）の２組のシングルピニオンの遊星歯車と、遊星歯車５の出力を左右の駆動軸８、９に分配する差動装置（ディファレンシャルギア）としてのダブルピニオンの遊星歯車６を主体に構成される。
【００１６】
モータ軸３は中空部材で形成されて、内周には駆動軸９を相対回転自在に挿通している。このモータ軸３の減速機２側の端部は、遊星歯車４のサンギア４１に結合される。
【００１７】
遊星歯車４は、リングギア４５がケース２０側に固定され、サンギア４１と歯合するピニオン４２（第１の歯車）がキャリア４３を駆動する。なお、ピニオン４２はキャリア４３に設けた支持軸４４で軸支されている。
【００１８】
遊星歯車４のキャリア４３は、遊星歯車５のサンギア５１に結合される。
【００１９】
遊星歯車５は、リングギア５５がケース２０側に固定され、サンギア５１と歯合するピニオン５２がキャリア５３を駆動する。なお、ピニオン５２はキャリア５３に設けた支持軸４４で軸支されている。
【００２０】
そして、遊星歯車５のキャリア５３は、差動装置を構成する遊星歯車６のリングギア６５に結合されて、モータ軸３の回転は遊星歯車４、５で減速されて遊星歯車６のリングギア６５へ入力される。
【００２１】
遊星歯車６は、ダブルピニオンで構成され、ピニオン６２を支持するキャリア６３が駆動軸９に結合され、サンギア６１は駆動軸８に形成されている。なお、ピニオン６２はキャリア６３に設けた支持軸６４で軸支されている。
【００２２】
遊星歯車６は、リングギア６５へ入力された駆動力を、キャリア６３を介して図１の右側へ突出した駆動軸９へ分配するとともに、サンギア６１を介して図１の左側へ突出した駆動軸８へ分配し、左右の駆動軸８、９の回転速度差があれば、ダブルピニオン６２により吸収される。
【００２３】
次に、モータ１の図中右左に結合したケース１０には、モータ軸３を軸支するベアリング１４を支持する隔壁１１と、減速機２のケース２０とケース１０とを画成する隔壁１２が形成され、これら隔壁１１、１２の間にはモータ軸３と結合したパーキングギア７（第２の歯車）が配置されている。また減速機２側の隔壁１２は、遊星歯車４のサンギア４１の図中右側への変位を規制して軸方向の位置決めを行う。
【００２４】
パーキングギア７を収装した隔壁１１、１２の空間はパーキングギア室１３を構成し、図示しない係止機構がパーキングギア７と選択的に噛み合うことで、モータ軸３を係止して車両の駐車状態を維持する。
【００２５】
次に、減速機２とパーキングギア７の潤滑機構について説明する。
【００２６】
図１において、減速機２を収装するケース２０にはオイルが充填されており、図中一点鎖線で示すように遊星歯車４、５のリングギア４５、５５の図中下部が漬かるようにオイルレベルが設定されている。このケース２０のオイルは、隔壁１２の開口部を経てパーキングギア室１３にも入るが、パーキングギア７の外径は、このオイルレベルに到達しない小さな径に設定されている。
【００２７】
ケース２０には駆動軸８の径方向に沿って油路２１が形成されており、この油路２１の一端がケース２０に側面で開口し、この開口部には油圧源からの油供給管（図示せず）が接続される。一方、油路２１の他端は、ケース２０の内周で駆動軸８と対向する位置で開口する。
【００２８】
駆動軸８には、油路２１と対向可能な位置で径方向に油路８１が形成されて、油路２１から供給されたオイルを駆動軸８の軸心側に導く。駆動軸８の内部には軸線に沿って油路８２が形成され、この油路８２は径方向の油路８１と連通するとともに、駆動軸９と対向する端面で開口する。
【００２９】
モータ軸３の内周を貫通した駆動軸９の内部には、軸線に沿って油路９１（第１の油路）が形成され、一端を駆動軸８と対向する端面に開口し、この開口部で駆動軸８の油路８２から圧送されるオイルの供給を受ける。
【００３０】
駆動軸９の油路９１は、モータ１の近傍まで形成されており、遊星歯車４、５の位置では径方向に油路を形成して、駆動軸８の軸心の油路９１から遊星歯車４、５にオイルを供給して潤滑を行う。
【００３１】
遊星歯車４の各部の潤滑について、図２を参照しながら説明する。
【００３２】
図２において、遊星歯車４の内周はモータ軸３とスプライン結合しており、モータ軸３の内周に油路９１が形成されている。
【００３３】
ここで、遊星歯車４のサンギア４１には、パーキングギア７側へ突出した筒状部４１ａが形成され、遊星歯車４の潤滑を行うための駆動軸９の油路９２（第２の油路）は、この筒状部４１ａと対向可能な位置で径方向に形成される。なお、筒状部４１ａの端部はパーキングギア７の端部との間に所定の間隙を形成している。なお、パーキングギア７の端部は、筒状部４１ａ側にモータ軸３に嵌合したスナップリング３２に当接して軸方向の位置決めを行っており、筒状部４１ａの端部内周は、このスナップリング３２との間にも所定の間隙を形成するため、段差が設けられている。
【００３４】
この油路９２は駆動軸９の外周で開口し、この開口部に面したモータ軸３にも径方向で貫通する油路３１が形成される。さらに、モータ軸３の外周で油路３１の開口部と対向するサンギア４１の筒状部４１ａにも、径方向で貫通する油路４１ｃ（第３の油路）が形成される。なお、油路４１ｃが開口する筒状部４１ａの内周には、溝状に抉られた凹部４１ｂが形成されている。
【００３５】
また、サンギア４１の筒状部４１ａの外周には径方向の油路４７を備えたリング４６が嵌合しており、この油路４７とサンギア４１の油路４１ｃが連通するようにリング４６が筒状部４１ａに取り付けられる。
【００３６】
リング４６の油路４７は、内周から外周へ貫通しており、キャリア４３に支持された支持軸４３は、このリング４６の図中上部まで延設されており、リング４６の外周で油路４７が開口した位置には、支持軸４３の油路が開口して、リング４６の油路４７から噴射されたオイルを支持軸４３の内部へ導くように構成される。
【００３７】
支持軸４３の内部には、軸線に沿って形成された油路４４ｂと、支持軸４３の端部側でリング４６の油路４７と対向可能な内周側に開口した油路４４ａと、油路４４ｂの中程からピニオン４２へ向けて貫通形成された油路４４ｃが形成される。なお、油路４４ｂの両端は封止されて、駆動軸９側で開口した油路４４ａに噴射されたオイルは、軸方向の油路４４ｂを経て支持軸４３の外周に開口する油路４４ｃからピニオン４２の内周に供給され、ピニオン４２内周のベアリングを潤滑した後、ピニオン４２とリングギア４５の歯合位置を潤滑する。
【００３８】
こうして、駆動軸９の軸心に形成された油路９１のオイルは、径方向の油路９２からモータ軸３、サンギア４１の筒状部４１ａの油路３１、４１ｃ、４７を径方向へ移動してから、支持軸４３の油路４４ａへ噴射されて、油路４４ｂ、４４ｃを介してピニオン４２へ供給される。
【００３９】
ここで、駆動軸９の油路９２から供給されるオイルは、遊星歯車４を潤滑するのに加えて、隔壁１２を介して遊星歯車４と隣り合うパーキングギア７の潤滑も行う。
【００４０】
まず、遊星歯車４のサンギア４１の筒状部４１ａに形成された油路４１ｃは、この筒状部４１ａを径方向で貫通しており、内周側では油路９２と対向する凹部４１ｂで開口している。
【００４１】
ここで、筒状部４１ａは凹部４１ｂと端部との内周とモータ軸３との間に微小な間隙が形成されており、また、筒状部４１ａの端部とパーキングギア７の端部との間にも間隙が形成されているので、凹部４１ｂに供給されたオイルの大部分は、油路４１ｃからピニオン４２へ供給されるが、凹部４１ｂに供給されたオイルの一部は、筒状部４１ａとモータ軸３の間隙及び筒状部４１ａとパーキングギア７の間隙からパーキングギア７の内周側へ供給される。
【００４２】
さらに、遊星歯車４とパーキングギア７との間には隔壁１２が形成されるが、この隔壁１２とサンギア４１のリング４６の間にはスラストベアリング１５が介装されるのに対し、隔壁１２とパーキングギア７との間には所定の間隙が形成されて油路７０（案内部）を形成している。
【００４３】
このため、油路９２から筒状部４１ａの端部とパーキングギア７の端部との間に流入したオイルは、流路抵抗の大きいスラストベアリング１５側よりも流路抵抗の少ない油路７０側に導かれ、パーキングギア７の内周側から側面と隔壁１２の間の油路を通ってパーキングギア７の外周側へ到達し、パーキングギア７の歯面の潤滑を行うことが可能となるのである。
【００４４】
こうして、遊星歯車４のキャリア４３のピニオン４２を潤滑するための油路の途中に、径方向の油路４１ｃでピニオン４２側へオイル供給するとともに、モータ軸３との間隙から隣り合うパーキングギア７へオイルを供給する筒状部４１ａをサンギア４１と一体的に形成し、また、パーキングギア７の内周へ供給されたオイルを、パーキングギア７の側面と隔壁１２の間隙に導いてパーキングギア７の歯面を潤滑することが可能となり、図１に示すように、パーキングギア７の外径を、ケース２０に充填されたオイルのレベルに届かないような小さな外径に縮小した場合でも、パーキングギア７を潤滑するための油路を駆動軸９側に形成する必要がなくなって、加工コストを低減することができる。
【００４５】
なお、上記実施形態では、パーキングギア７に本発明を適用した例を示したが、これに限定されるものではなく、変速機内のギアなどに適用することができる。
【００４６】
また、上記実施形態では、筒状部４１ａをサンギア４１一体的に形成した場合について述べたが、筒状部４１ａを独立して形成してもよい。
【００４７】
また、上記実施形態では、筒状部４１ａに形成した油路４１ｃは、遊星歯車４のピニオン４２を潤滑する場合を示したが、これに限定されるものではなく、軸心から離れた位置にあるギアの潤滑を行うものであればよい。
【００４８】
また、パーキングギア７の側面の形状は、隔壁１２の形状に合わせて、且つ、所定の間隙（案内部）を形成するものとすればよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態を示す歯車装置の潤滑構造の断面図。
【図２】同じく遊星歯車とパーキングギア近傍の拡大断面図。
【符号の説明】
１  モータ
２  減速機
３  モータ軸
４  遊星歯車
７  パーキングギア
９  駆動軸
１２  隔壁
４１  サンギア
４１ａ  筒状部
４２  ピニオン
９１、９２  油路
【図１】
2005003072.tif 000003
【図２】
2005003072.tif 000004