(57)【要約】【課題】  スロットルスイッチとモード選択スイッチの配置を省スペース化でき、また、操作性の向上が図れるスロットルスイッチとモード選択スイッチとを一体化した建設機械におけるエンジン制御機構の操作スイッチを得ることを目的とする。【解決手段】  建設機械におけるエンジン制御機構の操作スイッチであって、スイッチノブを、スイッチ本体に回動可能、かつ、押し引き可能に装着し、該スイッチノブの先部に、スイッチ片を有するスイッチアームを固定すると共に、スイッチ本体に、スイッチノブを押し込んだ際、スイッチ片が接当するモード選択用スイッチ片を設け、スイッチノブを引いた状態ではスロットルスイッチとなり、スイッチノブを押し込んだ状態ではモード選択スイッチとなるように構成した。【選択図】  図２  
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
スイッチノブを、スイッチ本体に回動、かつ、押し引き可能に装着し、該スイッチノブの先部に、スイッチ片を有するスイッチアームを固定すると共に、スイッチ本体に、スイッチノブを押し込んだ際、スイッチアームのスイッチ片が接当するモード選択用のスイッチ片を設け、スイッチノブを引いた状態ではスロットルスイッチとなり、スイッチノブを押し込んだ状態ではモード選択スイッチとなる構成としたことを特徴とする建設機械におけるエンジン制御機構の操作スイッチ。
【請求項２】
スイッチノブの中央部分を、スイッチノブ内で回転は阻止されるが、摺動は可能にし、
該スイッチノブの中央部分の先部にスイッチアームを固定し、該スイッチノブの中央部分だけを押し引きするようにしたことを特徴とする請求項１記載の建設機械におけるエンジン制御機構の操作スイッチ。
【請求項３】
スイッチ本体とスイッチノブとの間に付勢手段とロック手段とを介在させたことを特徴とする請求項１記載の建設機械におけるエンジン制御機構の操作スイッチ。
【請求項４】
スイッチノブとスイッチノブの中央部分との間に付勢手段とロック手段とを介在させたことを特徴とする請求項２記載の建設機械におけるエンジン制御機構の操作スイッチ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、建設機械におけるエンジン制御機構の操作スイッチに関するものであり、特に、エンジンの回転数を制御するスロットルスイッチと、建設機械の作業形態に対応して最適なエンジンの回転数と可変油圧ポンプの吐出量とを予め設定してある作業モードに選択する作業モード選択スイッチを一体化したものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、ショベルなどの建設機械においては、回転数を制御するガバナ機構を備えたエンジンと、該エンジンによって駆動される可変油圧ポンプとを搭載しており、この油圧により作業用、走行用のアクチュエーターを作動している。
そして、ガバナ機構はスロットルスイッチによって制御され、燃料噴射量を調節してエンジンの回転数を制御しながら、種々の状況に応じて作業するようになっている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
また、ショベルなどの建設機械の作業には、種々の作業形態が存在する。例えば、重掘削作業、標準掘削作業、軽掘削作業あるいは高速走行、低速走行などに分けられるので、当該作業形態に応じてそれぞれ重掘削モード（Ｈ）、標準掘削モード（Ｓ）、軽掘削モード（Ｌ）、高速走行モード（Ｈ）、低速走行モード（Ｌ）などにモード分けし、予め設定したエンジン回転数と可変油圧ポンプ吐出量の組合わせのなかから、モード選択スイッチによって、その作業の形態に最適な組合せを選択して効果的な作業をするようになっている（例えば、特許文献２参照）。
【０００４】
さらに、通常の作業に適した低エンジン回転数と高ポンプ入力トルクの組合せからなる第１のモードと、低負荷時に大ポンプ流量が要求される作業に適した高エンジン回転数と、低ポンプ入力トルクの組合せからなる第２のモードを、モード選択スイッチにより選択可能にしたものも知られている（例えば、特許文献３参照）。
以上のように、建設機械においては作業に応じて、スロットルスイッチによりエンジンの回転数を制御して作業を行うか、モード選択スイッチにより予め設定された作業モードを選び作業を行うようになっている。
【０００５】
【特許文献１】特開平９−５３４７９号公報（図１、図２、第２〜３頁）
【特許文献２】特公平５−１７３８７号公報（図１、第２〜５頁）
【特許文献３】特開平７−８３０８４号公報（図１、第２〜８頁）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
従来の、作業形態に対応するモードを選択可能にした制御機構においては、スロットルスイッチと別体のモード選択スイッチを設けている。
このため、運転室内にスロットルスイッチとモード選択スイッチとを設けるのに、それだけのスペースを要すると共に、使われ方が似ている両スイッチを、場合によっては、離した状態で配置されることがあり、操作性が劣ると云う不都合があった。
本発明は、スロットルスイッチとモード選択スイッチの配置を省スペース化でき、また、操作性の向上が図れるスロットルスイッチとモード選択スイッチとを一体化した建設機械におけるエンジン制御機構の操作スイッチを得ることを目的とする。
【０００７】
建設機械におけるエンジン制御機構の操作スイッチであって、スイッチノブを、スイッチ本体に回動、かつ、押し引き可能に装着し、該スイッチノブの先部に、スイッチ片を有するスイッチアームを固定すると共に、スイッチ本体に、スイッチノブを押し込んだ際、スイッチアームのスイッチ片が接当するモード選択用のスイッチ片を設け、スイッチノブを引いた状態ではスロットルスイッチとなり、スイッチノブを押し込んだ状態ではモード選択スイッチとなる構成とした。
【０００８】
また、スイッチノブの中央部分を、スイッチノブ内で回転は阻止されるが、摺動は可能にし、該スイッチノブの中央部分の先部にスイッチアームを固定し、該スイッチノブの中央部分だけを押し引きするようにしたこと。
さらに、スイッチ本体とスイッチノブとの間に付勢手段とロック手段とを介在させたことおよびスイッチノブとスイッチノブの中央部分との間に付勢手段とロック手段とを介在させたことも特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
スイッチノブを引いた状態ではスロットルスイッチとなり、スイッチノブを押し込んだ状態ではモード選択スイッチとなる構成として、スロットルスイッチとモード選択スイッチとを一体化したので、スイッチの配置スペースを省スペース化できる。また、似たような使われ方をするスロットルスイッチとモード選択スイッチとをまとめたので、スイッチの操作性が向上した。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下図に沿って、本発明の実施するための最良の形態について説明する。図１は本発明を実施したエンジン制御機構の概略を示す図であり、図２は本発明の操作スイッチの平面図、図３は図２のＡ−Ａ線に沿った縦断面図、図４は本発明の操作スイッチの他の例を示す平面図、図５は図４のＢ−Ｂ線に沿った縦断面図であり、図６はスイッチノブの付勢手段とロック手段の一例を示す図、図７はスイッチノブの中央部分の付勢手段とロック手段の一例を示す図である。
【００１１】
図１において、１はエンジン、２はエンジン１により駆動される可変油圧ポンプであり、その油圧によって建設機械の作業あるいは走行アクチュエーターが作動される。３は可変油圧ポンプ２の吐出量を制御するレギュレータである。
４は、エンジン１に取り付けられ、燃料の噴射量を調整してエンジンの回転数を制御するガバナ装置（図示せず）を作動するスロットルモータである。
【００１２】
このスロットルモータ４および前記レギュレータ３は、コントローラ５に接続されており、コントローラ５からの指令信号により作動される。
エンジン１の出力軸には回転センサ６が設けられ、エンジン１の回転数が検出され、前記コントローラ５に入力されている。
７は後述する構成の操作スイッチであって、前記コントローラ５に接続されている。
【００１３】
さて、操作スイッチ７の構成について説明する。１０はスイッチノブであって、スイッチ本体１１に所定角度回動可能に、かつ、押し引き可能に装着されている。１２はスイッチ本体１１側に取り付けられた電気抵抗体であり、１３はスイッチノブ１０側に取り付けられた電気接片であって、電気抵抗体１２に対する電気接片１３の位置関係により、電気抵抗の位相がずらされて出力が増減される。
【００１４】
１４はスイッチノブ１０の先部に固定されたスイッチアームであり、該スイッチアーム１４の先端にはスイッチ片１５が固定されている。１６はモード選択用のスイッチ片でスイッチ本体１１に取り付けられており、重掘削、高速走行モード（Ｈ）と、標準掘削モード（Ｓ）と、軽掘削、低速走行モード（Ｌ）に分けられている。
そして、スイッチ本体１１において、スイッチノブ１０を押し込むと、スイッチ片１５が、モード選択用のスイッチ片１６に接当するようになっている。
【００１５】
したがって、スイッチノブ１０を押し込まない状態で、廻すことによって、コントローラ５からスロットルモータ４への作動信号がコントロールされ、ガバナ装置を介してエンジン１の回転数を全範囲無段階に制御可能である。
スイッチノブ１０を押し込んだ状態では、スイッチアーム１４に取り付けられたスイッチ片１５が、本体１１に取り付けたモード選択用のスイッチ片１６に接当するので、その位置でスイッチノブ１０を廻して、選択するモードのスイッチ片１６に接当させる。
【００１６】
図４，図５に示す例では、スイッチノブ１０の中央部分１７だけが押し引き可能になっている。この場合、中央部分１７はスプラインや埋込キーを介してスイッチノブ１０に嵌合しており、スイッチノブ１０に対して摺動はするが、回転は阻止されている。
したがって、中央部分１７を押し込んだ状態でも、スイッチノブ１０を回動してスイッチアーム１４を廻し、スイッチ片１５を選択するモードのスイッチ片１６に接当させることができる。
【００１７】
図６に一例を示すが、スイッチ本体１１とスイッチノブ１０との間には、バネによりスイッチノブ１０を常に押し込まない方向に付勢する手段１８と、スイッチノブ１０を押し込んだときは、その押し込み状態をロックする手段１９を設けることができる。  
図７の例は、スイッチノブ１０とその中央部分１７との間に、付勢手段１８とロック手段１９とを設けている。
なお、２０はスイッチノブ１０の中央部分１７の押し込みあるいは引き上げ用のつまみである。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明を実施したエンジン制御機構の概略を示す図
【図２】本発明の操作スイッチの平面図
【図３】図２のＡ−Ａ線に沿った縦断面図
【図４】本発明の操作スイッチの他の例を示す平面図
【図５】図４のＢーＢ線に沿った縦断面図
【図６】スイッチノブの付勢手段とロック手段の一例を示す図
【図７】スイッチノブの中央部分の付勢手段とロック手段の一例を示す図
【符号の説明】
【００１９】
１  エンジン                            ２  可変油圧ポンプ
３  レギュレータ                        ４  スロットルモータ
５  コントローラ                        ６  回転センサ
７  操作スイッチ
１０  スイッチノブ                      １１  スイッチ本体
１２  電気抵抗体                        １３  電気接片
１４  スイッチアーム                    １５  スイッチ片
１６  スイッチ片                        １７  中央部分
１８  付勢手段                          １９  ロック手段
２０  つまみ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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