(57)【要約】【課題】  給油時およびパージ時の流速の速い排気若しくは吸気に対する圧損を生じることのない燃料蒸発ガス制御システムのリーク診断装置を提供する。【解決手段】  ドレン通路９を開閉可能なベントバルブ１０と、ドレン通路９と導入通路２とをキャニスタ３およびベントバルブ１０をバイパスして連通させるバイパス通路１１と、パージ通路６におけるパージ制御弁７およびベントバルブ１０を閉じたときに形成される燃料タンク１からキャニスタ３を介して機関吸気系５に至る密閉空間を加圧するためにバイパス通路１１に配置された加圧ポンプ１２と、密閉空間の圧力を検出する圧力センサ１４と、リーク診断時に、パージ制御弁７およびベントバルブ１０を閉じ、加圧ポンプ１２を作動させ、加圧後の圧力センサ１４による検出圧力の変化により密閉空間の洩れを判定するコントローラ１３と、によりリーク診断装置を構成した。【選択図】    図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料タンク内から導入通路を介して導かれた蒸発燃料を一時的に吸着する吸着剤を収納したキャニスタと、前記吸着剤から離脱した蒸発燃料を機関吸気系に導くパージ通路と、前記パージ通路に設けられ、前記パージ通路を通して吸気系に導くガス量を制御するパージ制御弁と、キャニスタに燃料タンク内から蒸発燃料を導入する時にキャニスタ内空気を排気し且つパージ制御弁およびパージ通路を経由してキャニスタ内の蒸発燃料を機関吸気系に供給する時にキャニスタに吸気するドレン通路と、を備える燃料蒸発ガス制御装置に設けられるものであって、
前記ドレン通路を開閉可能なベントバルブと、
前記ドレン通路と導入通路とをキャニスタおよびベントバルブをバイパスして連通させるバイパス通路と、
前記パージ通路における前記パージ制御弁およびベントバルブを閉じたときに形成される燃料タンクからキャニスタを介して機関吸気系に至る密閉空間を加圧するためにバイパス通路に配置された加圧手段と、
前記密閉空間の圧力を検出する圧力検出手段と、
リーク診断時に、前記パージ制御弁およびベントバルブを閉じ、加圧手段を作動させ、加圧後の圧力検出手段による検出圧力の変化により前記密閉空間の洩れを判定する制御手段と、を備えることを特徴とする燃料蒸発ガス制御システムのリーク診断装置。
【請求項２】
前記ドレン通路には、バイパス通路の開口より新気導入口側にサブキャニスタを装備していることを特徴とする請求項１に記載の燃料蒸発ガス制御システムのリーク診断装置。
【請求項３】
前記制御手段は、パージ制御弁およびパージ通路を経由してキャニスタ内の蒸発燃料を機関吸気系に供給する時に、ベントバルブを閉じ、加圧手段を作動させてサブキャニスタに吸着されている燃料蒸発成分をキャニスタに戻すよう作動させることを特徴とする請求項２に記載の燃料蒸発ガス制御システムのリーク診断装置。
【請求項４】
前記リーク診断装置は、前記ドレン通路のサブキャニスタの新気導入口側に第２のベントバルブを備え、
前記制御手段は、加圧手段による加圧後に、第２のベントバルブを閉じ且つサブキャニスタとキャニスタとの間のベントバルブを開放することで前記密閉空間を拡大し、前記圧力検出手段による検出圧力の変化により前記密閉空間の洩れを判定することを特徴とする請求項２または請求項３に記載の燃料蒸発ガス制御システムのリーク診断装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料蒸発ガス制御システムのリーク診断装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から燃料蒸発ガス制御システムの洩れを判定するリーク診断装置が提案されている（特許文献１参照）。
【０００３】
これは、燃料タンク内から蒸発燃料の導入通路を介して導かれた蒸発燃料を一時的にキャニスタの吸着剤に吸着させ、パージ制御弁の開弁にて吸着剤から離脱した蒸発燃料を吸気管に導くものであり、ＥＣＵは燃料タンクからキャニスタを介して吸気管に至る通路におけるパージ制御弁を閉じたときの閉路空間を所定の圧力Ｐ４に加圧した後に基準オリフィスと直列接続された電磁弁を開き所定時間Ｔ１が経過した時のタンク内圧力の降下幅Ｐ１を測定し、また、閉路空間を所定の圧力Ｐ４に加圧しその後に所定時間Ｔ１が経過した時のタンク内圧力の降下幅Ｐ２を測定し、Ｐ３（＝Ｐ１−Ｐ２）値とＰ２値を比較することにより閉路空間の洩れを判定するようにしている。
【特許文献１】特開平１１−３５１０７８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記従来例では、燃料タンクの給油性を向上させるために圧損を小さく抑える必要があるキャニスタよりのドレン通路に加圧ポンプを設置しているため、給油時およびパージ時の流速の速い排気若しくは吸気が加圧ポンプを経由してなされ、通路圧損を増加させ、充分な排気流量若しくは吸気流量が得られず、給油性不良やパージ機能が阻害されることが懸念される。
【０００５】
また、給油時およびパージ時の排気若しくは吸気が常に加圧ポンプを経由してなされるため、加圧ポンプ内へのダストや水入りを防止するフィルタを必要とし、このフィルタについても、排気若しくは吸気に対する圧損を回避するために大型のダストフィルタを必要とし、その配置レイアウトの困難が予想される。
【０００６】
そこで本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、給油時およびパージ時の流速の速い排気若しくは吸気に対する圧損を生じることのない燃料蒸発ガス制御システムのリーク診断装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、ドレン通路を開閉可能なベントバルブと、ドレン通路と導入通路とをキャニスタおよびベントバルブをバイパスして連通させるバイパス通路と、パージ通路におけるパージ制御弁およびベントバルブを閉じたときに形成される燃料タンクからキャニスタを介して機関吸気系に至る密閉空間を加圧するためにバイパス通路に配置された加圧手段と、密閉空間の圧力を検出する圧力検出手段と、リーク診断時にパージ制御弁およびベントバルブを閉じ、加圧手段を作動させ、加圧後の圧力検出手段による検出圧力の変化により密閉空間の洩れを判定する制御手段と、によりリーク診断装置を構成した。
【発明の効果】
【０００８】
したがって、本発明では、リーク診断時に密閉空間を加圧する加圧手段をドレン通路と導入通路とをキャニスタおよびベントバルブをバイパスして連通させるバイパス通路に配置したため、ドレン通路の通路抵抗を低減でき、給油時およびパージ時の流速の速い排気若しくは吸気に対する圧損の上昇を防止することができる。また、加圧手段に導入される新気に対するダストフィルタは加圧手段の吐出流量に見合った小型のものでよく、バイパス通路に容易にレイアウトすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の燃料蒸発ガス制御システムのリーク診断装置を各実施形態に基づいて説明する。
【００１０】
（第１実施形態）
図１は、本発明を適用した燃料蒸発ガス制御システムのリーク診断装置の第１実施形態を示すシステム構成図である。
【００１１】
図１において、燃料蒸発ガス制御システムのリーク診断装置は、燃料タンク１内の蒸発燃料を導入通路２を介して導入し、内部に充填されている吸着剤に一時的に吸着させるキャニスタ３と、吸着剤から遊離させた蒸発燃料を機関４の吸気系統５に供給するパージ通路６およびパージ通路６中に配置したパージ制御弁７と、燃料タンク１の蒸発燃料のキャニスタ３への導入時に排気通路となり且つパージ通路６へのパージ時に新気導入通路となるようキャニスタ３をダストや雨水から遮断された車両クロスメンバ８等の内部空間に連通させるドレン通路９およびドレン通路９中に配置したベントバルブ１０と、ドレン通路９のベントバルブ１０より新気導入口側と導入通路２とを連通させるバイパス通路１１およびバイパス通路１１中に配置した加圧ポンプ１２と、パージ制御弁７、ベントバルブ１０および加圧ポンプ１２を制御するコントロールユニット１３とから構成している。
【００１２】
前記キャニスタ３は、下方に連通路３Ａを備えた隔壁３Ｂにより区画された主室３Ｃと副室３Ｄとに活性炭等の吸着剤を充填して備え、主室３Ｃ上部を導入通路２を介して燃料タンク１内の上部空間およびパージ通路６を介して吸気マニホールド５Ａのエアクリーナ５Ｂおよびスロットルバルブ５Ｃ下流に夫々連通させる一方、副室３Ｄ上部をドレン通路９を介して車両クロスメンバ８等の内部空間に連通させている。
【００１３】
パージ制御弁７が閉じた通常時（非パージ時）には、ドレン通路９を排気通路として燃料タンク１からの蒸発燃料を導入通路２を介して導入してキャニスタ３内の吸着剤に一時的に吸着させる。また、パージ制御弁７が開放するパージ時には、吸気負圧によりドレン通路９から新気をキャニスタ３内に導入してキャニスタ３内の吸着剤に吸着している蒸発燃料を遊離させ、パージ通路６を経由させて吸気マニホールド５Ａ内に送り出し、機関４の燃焼室に吸い込ませるようにしている。
【００１４】
前記パージ制御弁７は、通常時（非パージ時）には閉じられており、コントロールユニット１３によりパージ条件が成立したと判定されたパージ時に、コントロールユニット１３の信号により、例えば、約１０〜３０Ｈｚの周波数でＯＮ−ＯＦＦ（開閉）され、運転条件に応じてＯＮとＯＦＦの時間比率が変化され、キャニスタ３からインテークマニホールド５Ａへの燃料蒸発ガスのパージ流量を最適に制御する。
【００１５】
前記ベントバルブ１０は常開型の電磁弁であり、通常時およびパージ時に開放しており、燃料蒸発ガス制御装置の洩れを判定するリーク診断時にコントロールユニット１３により閉じられてドレン通路９を遮断し、遮断状態のパージ制御弁７と共に、キャニスタ３、導入通路２、燃料タンク１を含む密閉空間を形成する。
【００１６】
前記バイパス通路１１に配置された加圧ポンプ１２は、コントロールユニット１３による燃料蒸発ガス制御装置の洩れを判定するリーク判定時に駆動され、バイパス通路１１およびドレン通路９を経由して新気を前記密閉空間に送り、密閉空間を加圧することができるようになっている。密閉空間の圧力は、燃料タンク１に配置した圧力センサ１４により検出され、その圧力情報はコントロールユニット１３に入力される。
【００１７】
加圧ポンプ１２にはバイパス通路１１から前記密閉空間への空気の流れは許容するが、密閉空間からバイパス通路１１への流れは遮断するチェック弁１２Ａを内蔵し、リークチェック時の密閉空間から加圧ポンプ１２を経由しての空気の洩れを阻止している。バイパス通路１１の加圧ポンプ１２の吸入側には吸入外気に含まれるダストや水を遮断するダストフィルタ１５が配置されている。
【００１８】
前記コントロールユニット１３は、パージ条件として、以下の記載に限定されるものでないが、例えば、機関運転状態が、始動時、低水温時、高負荷時、アクセルオフの減速時、フューエルカット時等であり、且つ車速が約８ｋｍ／ｈ未満でアイドル判定ＯＮ時、且つエアコン作動中である場合、若しくは、上記と同じ機関運転状態であり、且つアイドル判定ＯＦＦ時である場合に、バージ条件が成立したと判定して、バージ制御弁７を開閉制御し、それ以外の状態時には、パージ条件が不成立としてパージ制御弁７を遮断するよう制御する。
【００１９】
コントロールユニット１３は、また、診断条件として、機関４が停止した車両停車中であり、必要ならば、更に、例えば、外気温、水温、停車時間等の条件が満足される際に、燃料蒸発ガス制御装置の洩れを判定するリーク判定のために、前記パージ制御弁７、ベントバルブ１０、および、加圧ポンプ１２を夫々制御する。
【００２０】
図２は燃料蒸発ガス制御装置の洩れを判定するリーク診断の処理の詳細を示すフローチャートであり、定期的にコントロールユニット１３により実行される。燃料蒸発ガス制御装置の洩れを判定するリーク診断の処理の詳細を図２のフローチャートに基づいて以下に説明する。
【００２１】
先ず、ステップＳ１にて、機関４および車両が停止中か否か判定し、機関４および車両が停止中である場合にはステップＳ２へ進み、機関４および車両が停止中でない場合には今回の処理を終了する。前記機関４の停止中は、例えば、機関４のクランク角度位置を測定するポジションセンサ（ＰＯＳセンサ）２０よりの信号値の変化により判定でき、また、車両停車中は車速センサ２１よりの信号により判定する。
【００２２】
ステップＳ２では、さらに必要であれば、リーク診断の条件、例えば、外気温、水温、停車時間等の条件を満足し、車両が安定した状態にあるか否か判定される。停車直後等で車両が安定していない場合には、安定するまで待ち、ステップＳ３へ進む。前記外気温は外気温センサ２２により、水温は冷却水の水温センサ２３により、停車時間は車速センサ２１およびＰＯＳセンサ２０の信号値の変化が停止した後の時間を計測することで、夫々得ることができる。
【００２３】
ステップＳ３で、ベントバルブ１０を閉じ、遮断状態のパージ制御弁７と共に、燃料タンク１、導入通路２、キャニスタ３による密閉空間を形成し、ステップＳ４で、加圧ポンプ１２を駆動して密閉空間に外気を供給して加圧する。外気はドレン通路９およびバイパス通路１１を経由し、ダストフィルタ１５によりダストおよび水等が除去された状態で密閉空間に供給される。
【００２４】
ステップＳ５で密閉空間の圧力Ｐ１を、圧力センサ１４よりの圧力信号により判定し、圧力Ｐ１がしきい値を超えているか否かを判定し、しきい値を超える時にステップＳ６へ進み、加圧ポンプ１２の駆動を停止する。加圧ポンプ１２には密閉空間からバイパス通路１１への流れを遮断するチェック弁１２Ａが配置されているため、加圧ポンプ１２を停止した後の密閉空間からの空気の流出は阻止される。
【００２５】
ステップＳ７では、そのときの圧力センサ１４による圧力情報に基づき、燃料タンク１内（密閉空間）の圧力をＰ１（ｉｎｉｔｉａ１）と置き、ステップＳ８へ進む。
【００２６】
ステップＳ８では、さらに所定時間を経過させた後、ステップＳ９へ進み、ステップＳ９にて、再度圧力センサ１４による圧力情報に基づき、燃料タンク１内（密閉空間）の圧力Ｐ１を測定し、これをＰ１（ａｆｔｅｒ）と置く。
【００２７】
ステップＳ１０にて、ステップＳ７の圧力Ｐ１（ｉｎｉｔｉａ１）とステップＳ９の圧力Ｐ１（ａｆｔｅｒ）の差を求め、その差が所定のしきい値以上あるか否かを判定する。即ち、燃料蒸発ガス制御システムにリークがあれば加圧された密閉空間の圧力は保持されず、時間の経過とともに降下していくことを利用して診断を行う。結果として、前記差がしきい値で設定する所定値以上であればステップＳ１１へ進み、ステップＳ１１にて「リーク有」と判定結果を記憶し、所定値未満であればステップＳ１２へ進み、ステップＳ１２にて「リーク無」と判定結果を記憶して今回の処理を終了する。記憶した判定結果は、図示しないインジケータに表示され、運転者に故障を知らせる。
【００２８】
本実施形態においては、以下に記載する効果を奏することができる。
【００２９】
（ア）ドレン通路９を開閉可能なベントバルブ１０と、ドレン通路９と導入通路２とをキャニスタ３およびベントバルブ１０をバイパスして連通させるバイパス通路１１と、パージ通路６におけるパージ制御弁７およびベントバルブ１０を閉じたときに形成される燃料タンク１からキャニスタ３を介して機関４の吸気系５に至る密閉空間を加圧するためにバイパス通路１１に配置された加圧手段としての加圧ポンプ１２と、密閉空間の圧力を検出する圧力検出手段としての圧力センサ１４と、リーク診断時に、パージ制御弁７およびベントバルブ１０を閉じ、加圧ポンプ１２を作動させ、加圧後の圧力センサ１４による検出圧力の変化により密閉空間の洩れを判定する制御手段としてのコントロールユニット１３と、によりリーク診断装置を構成した。
【００３０】
即ち、リーク診断時に密閉空間を加圧する加圧ポンプ１２をドレン通路９と導入通路２とをキャニスタ３およびベントバルブ１０をバイパスして連通させるバイパス通路１１に配置するため、ドレン通路９の通路抵抗を低減でき、給油時およびパージ時の流速の速い排気若しくは吸気に対する圧損の上昇を防止することができる。
【００３１】
（イ）また、加圧手段としての加圧ポンプ１２に導入される新気に対するダストフィルタ１５は加圧ポンプ１２の吐出流量（数Ｌ／ｍｉｎ）のみを考慮して、それに見合った非常に小型のものでよく、バイパス通路１１に容易にレイアウトすることができる。
【００３２】
（第２実施形態）
図３および図４は、本発明を適用した燃料蒸発ガス制御システムのリーク診断装置の第２実施形態を示し、図３はリーク診断装置のシステム構成図、図４はリーク判定の処理の詳細を示すフローチャートである。本実施形態は、エバポエミッション向上のためにキャニスタのドレン通路にサブキャニスタを追加装備したものである。なお、第１実施形態と同一装置には同一符号を付してその説明を省略ないし簡略化する。
【００３３】
図３において、ドレン通路９には、サブキャニスタ２５が配置されている。サブキャニスタ２５は、通常時、（主）キャニスタ３から排気される空気中に（主）キャニスタ３で分離し得なかった燃料蒸発ガスを更に吸着するよう吸着剤が充填されており、パージ時に、サブキャニスタ２５はドレン通路９を経由して導入する新気に含まれるダストを吸着剤に捕捉して浄化する。サブキャニスタ２５が配置されることにより、バイパス通路１１に配置されていたダストフィルタ１５は廃止されている。
【００３４】
前記ドレン通路９には、更に、サブキャニスタ２５と新気導入口との間において、第２のベントバルブ２６を配置しており、この第２ベントバルブ２６は、通常開放している常開型の電磁弁で構成しており、コントロールユニット１３により開閉制御される。その他の構成は、第１実施形態と同様の構成となっている。
【００３５】
以上の構成の燃料蒸発ガス制御システムにおいては、パージ制御弁７が閉じた通常時には、燃料タンク１より導入通路２を介して導入される蒸発ガスは、（主）キャニスタ３において、吸着剤により吸着して排出空気との分離がなされるが、（主）キャニスタ３で分離し切れなかった蒸発ガスは、更にサブキャニスタ２５において吸着剤により排出空気から分離されて外部に排出される。
【００３６】
また、パージ制御弁７が開いたパージ時には、外気がドレン通路９からサブキャニスタ２５を経由して（主）キャニスタ３に導入され、パージ通路６を経由してインテークマニホールド５Ａに供給される。導入空気は、サブキャニスタ２５で新気に含まれるダストを吸着剤に捕捉して浄化され且つ吸着剤に吸着されている蒸発燃料をパージし、（主）キャニスタ３に導入され、（主）キャニスタ３の吸着剤に吸着されている蒸発燃料をパージし、パージ通路６に供給される。
【００３７】
この実施形態においては、また、パージ中に（主）ベントバルブ１０を閉じ、加圧ポンプ１２を作動させることにより、サブキャニスタ２５のＨＣ脱離を優先的に促進させることができ、エバポエミッションを向上させることができる。
【００３８】
リーク診断は、図４に示すフローチャートに基づき、定期的にコントロールユニット１３により実行される。本実施形態におけるリーク診断の処理の詳細を図４のフローチャートに基づき、図２のフローチャートと相違する部分を主として以下に説明する。
【００３９】
ステップＳ１〜ステップＳ６およびステップＳ７〜ステップＳ１２は、第１実施形態のステップＳ１〜ステップＳ１２と同様であり、本実施形態では、ステップＳ６とステップＳ７との間に第２ベントバルブ２６のためのステップＳ１３〜ステップＳ１５を追加している。
【００４０】
即ち、ステップＳ３〜ステップＳ６による所定のしきい値までの加圧処理は、図２と同様に行われるが、この際に、ドレン通路９に導入される新気は、サブキャニスタ２５にてダスト分が捕捉され、活性炭により浄化され、更に、サブキャニスタ２５に吸着している燃料ベーパ（ＨＣ）を脱離させて密閉空間に還流させる。このため、メインキャニスタ３からのＨＣ拡散防止が向上し、エバポエミッションが向上する。サブキャニスタ２５から脱離したＨＣはメインキャニスタ３の活性炭に一旦吸着され、次回パージ時に機関に吸引される。
【００４１】
続く、ステップＳ１３で第２ベントバルブ２６を閉じ、ステップＳ１４で第１ベントバルブ１０が開かれる。このため、密閉空間がドレン通路９まで拡大される。密閉空間の拡大によりドレン通路９およびバイパス通路１１に流入する空気による密閉空間の圧力変動が安定する時間を確保するために、ステップＳ１５による所定時間が確保される。
【００４２】
そして、続くステップＳ７〜ステップＳ９により圧力Ｐ１（ｉｎｉｔｉａ１）と圧力Ｐ１（ａｆｔｅｒ）が測定され、ステップＳ１０により圧力Ｐ１（ｉｎｉｔｉａ１）とステップＳ９の圧力Ｐ１（ａｆｔｅｒ）の差が判断され、ステップＳ１１およびステップＳ１２で記憶される。
【００４３】
本実施形態においては、第１実施形態における効果（ア）、（イ）に加えて以下に記載した効果を奏することができる。
【００４４】
（ウ）ドレン通路９には、バイパス通路１１の開口より新気導入口側にサブキャニスタ２５を装備するため、リーク診断を実行する際、加圧ポンプ１２を駆動し新気を吸い込むと、サブキャニスタ２５に吸着している燃料ベーパ（ＨＣ）を脱離でき、（主）キャニスタ３からのＨＣ拡散防止機能が向上し、エバポエミッションが向上する。サブキャニスタ２５から脱離したＨＣは（主）キャニスタ３の活性炭に一旦吸着され、次回パージ時に機関に吸引される。
【００４５】
（エ）また、サブキャニスタ２５は、ダストフィルタを兼用して通過する新気のダスト分を捕捉し且つ活性炭により浄化するため、バイパス通路１１に配置したダストフィルタ１５を不要とできる。
【００４６】
（オ）制御手段としてのコントロールユニット１３は、パージ制御弁７およびパージ通路６を経由してキャニスタ３内の蒸発燃料を機関吸気系５に供給する時に、ベントバルブ１０を閉じ、加圧手段としての加圧ポンプ１２を作動させてサブキャニスタ２５に吸着されている燃料蒸発成分をキャニスタ３に戻すよう作動させる機能を有する場合には、リーク診断中でなくとも、パージ中にベントバルブ１０を閉じ、加圧ポンプ１２を作動させることにより、サブキャニスタ２５のＨＣ脱離を優先的に促進し、パージが不十分でメインキャニスタ３の残存ＨＣが多い状況であっても、エバポエミッションを向上させることができる。
【００４７】
（カ）また、ドレン通路９のサブキャニスタ２５の新気導入口側に第２のベントバルブ２６を設け、制御手段としてのコントロールユニット１３は、加圧ポンプ１２による加圧後に、第２のベントバルブ２６を閉じ且つサブキャニスタ２５とキャニスタ３との間のベントバルブ１０を開放することで前記密閉空間を拡大し、前記圧力センサ１４による検出圧力の変化により前記密閉空間の洩れを判定するため、ドレン通路９およびバイパス通路１１を含めた密閉空間を形成でき、システムの広範囲の洩れを診断することができる。
【００４８】
なお、上記第２実施形態において、第２ベントバルブ２６で区間されたドレン通路９およびバイパス通路１１を含む密閉空間の洩れを検出するものについて説明したが、図示はしないが、ドレン通路９およびバイパス通路１１を含まない第１実施形態と同様の密閉空間の洩れを検出するものであってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】本発明の一実施形態を示す燃料蒸発ガス制御システムのリーク診断装置のシステム構成図。
【図２】同じくコントロールユニットにより定期的に実行されるフローチャート。
【図３】本発明の第２実施形態を示す燃料蒸発ガス制御システムのリーク診断装置のシステム構成図。
【図４】同じくコントロールユニットにより定期的に実行されるフローチャート。
【符号の説明】
【００５０】
１  燃料タンク
２  導入通路
３  キャニスタ、（主）キャニスタ、メインキャニスタ
４  機関
５  機関吸気系
６  パージ通路
７  パージ制御弁
９  ドレン通路
１０  ベントバルブ、（主）ベントバルブ、第１ベントバルブ、メインベントバルブ
１１  バイパス通路
１２  加圧手段としての加圧ポンプ
１３  制御手段としてのコントロールユニット
１４  圧力検出手段としての圧力センサ
１５  ダストフィルタ
２５  サブキャニスタ
２６  第２ベントバルブ
【図１】
2005054696.tif 000003
【図２】
2005054696.tif 000004
【図３】
2005054696.tif 000005
【図４】
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