(57)【要約】【課題】  試験用エアバッグで衝突試験を行う場合、的確な底付きタイミングを検出することができるエアバッグの底付きタイミングの検知構造を提供する。【解決手段】  展開したサイドエアバッグ３のアウター面２１にダミー３９が当たり、このサイドエアバッグ３が凹むことにより、サイドエアバッグ３のアウター面２１及びインナー面２３の内面側同士が当接する底付きタイミングを検知するエアバッグの底付きタイミングの検知構造であって、前記ダミー３９が当たる部位に対応するアウター面２１及びインナー面２３の内面側に、それぞれ導電性生地９ａ〜１３ｂを取り付けると共に、これらの導電性生地同士９ａ〜１３ｂが当接して導電することを検知する導電検知手段を設けている。【選択図】      図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
展開したエアバッグのアウター面にダミーが当たり、このエアバッグが凹むことにより、エアバッグのアウター面及びインナー面の内面側同士が当接する底付きタイミングを検知するエアバッグの底付きタイミングの検知構造であって、
前記ダミーが当たる部位のアウター面及びインナー面の内面側にそれぞれ導電性生地を取り付けると共に、これらの導電性生地同士が当接して導電することを検知する導電検知手段を設けたことを特徴とするエアバッグの底付きタイミングの検知構造。
【請求項２】
前記導電性生地を、ダミーの胸部、腹部及び腰部が当たる部位に配置したことを特徴とする請求項１に記載のエアバッグの底付きタイミングの検知構造。
【請求項３】
前記導電性生地の強度を、エアバッグの展開及びインフレータの圧力による引裂強度以上に設定したことを特徴とする請求項１又は２に記載のエアバッグの底付きタイミングの検知構造。
【請求項４】
前記導電性生地の周縁部及び中央部をエアバッグに縫いつけることによって、導電性生地をエアバッグに取り付けたことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載のエアバッグの底付きタイミングの検知構造。
【請求項５】
前記導電性生地の周縁部を折り返して二重にした状態で、この周縁部をエアバッグに縫いつけたことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載のエアバッグの底付きタイミングの検知構造。
【請求項６】
前記導電性生地を、エアバッグを展開したときに、アウター面とインナー面同士が互いに略平行になる部位に配置したことを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載のエアバッグの底付きタイミングの検知構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エアバッグの底付きタイミングの検知構造に関し、更に詳しくは、ダミーを用いた衝突実験において正確な底付きタイミングを検知することができる試験用エアバッグの底付きタイミングの検知構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両が衝突を起こした場合に、乗員を保護するために、シートベルト装置やエアバッグ装置が設けられている。このエアバッグ装置には、ステアリングホイール又はインストルメントパネルに配設されるフロントエアバッグ、シートバックの側部に配設されるサイドエアバッグ、及び車両室内の側部に配設されるカーテンエアバッグなどがある。
【０００３】
また、圧力センサーを用いて、エアバッグの展開過程を監視することが行われている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平９−３０３６７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、前記従来例では、例えば車両の側面衝突時において、エアバッグの底付きタイミングを正確に検知することができなかったため、ドアトリムとエアバッグとの衝突エネルギーの吸収量の分担率を的確に判断することができなかった。
【０００５】
また、側面衝突におけるドアトリムとエアバッグとの傷害値の性能割付において、ドアトリムとエアバッグの単品の反力とストローク特性から各反力特性を割り付けることが困難であるという問題があった。
【０００６】
そして、エアバッグの反力分担を割り出すために、ダミーの胸部、腹部及び腰部に相当する速度と時間との傾き度合いの平均加速度を求めることから、ドアトリムとエアバッグとの境界点を計算によって予測していたため、割付精度が低いという問題があった。
【０００７】
さらに、エアバッグの底付きタイミングを計測できなかったため、エアバッグで吸収する衝突エネルギーの設定精度が必ずしも高くなく、例えばドアトリムの剛性を過剰に高く設定するなどの過剰な性能計画や過剰投資が行われるおそれがあった。
【０００８】
そこで、本発明は、試験用エアバッグで衝突試験を行う場合、的確な底付きタイミングを検出することができるエアバッグの底付きタイミングの検知構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記目的を達成するために、本発明は、展開したエアバッグのアウター面にダミーが当たり、このエアバッグが凹むことにより、エアバッグのアウター面及びインナー面の内面側同士が当接する底付きタイミングを検知するエアバッグの底付きタイミングの検知構造であって、前記ダミーが当たる部位に対応するアウター面及びインナー面の内面側に、それぞれ導電性生地を取り付けると共に、これらの導電性生地同士が当接して導電することを検知する導電検知手段を設けている。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、エアバッグが底付きを起こすタイミングを的確に検知することができるため、例えば、サイドエアバッグの場合に、ドアトリムとサイドエアバッグとにおける衝突エネルギー吸収の分担率を的確に把握することができる。従って、必要以上の過剰な性能計画や過剰投資をすることなく、安全性を確保しつつコスト削減を図ることができる。具体的には、ドアトリム及びドアトリム内のパッド反力、傷害値性能などを計画する割付精度が向上し、過剰な性能計画や投資を抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。なお、以下においては、エアバッグの一例としてサイドエアバッグについて説明する。
【００１２】
図１は、本発明の実施形態によるサイドエアバッグを展開させた状態を示す運転席の斜視図である。
【００１３】
車両室内の前部には、運転者用シート１が配設されており、該運転者用シート１の側端部には、サイドエアバッグ３が設けられている。このサイドエアバッグ３は、通常状態では、シートバック５の上方角部に格納された状態で収容されており、車両が衝突荷重を受けた場合に、図１に示すように、サイドエアバッグ３が展開及び膨張することにより、乗員７を側方から保護するように構成されている。
【００１４】
図２は図１のサイドエアバッグにおける内面側の一部を側方から見た側面図、図３は図２の導電性生地を拡大して示す側面図である。
【００１５】
これらの図に示すように、サイドエアバッグ３の内面には、導電性生地９ａ，１１ａ，１３ａが縫いつけられており、後述するように、これらの導電性生地９ａ，１１ａ，１３ａに対向する部位に導電性生地９ｂ，１１ｂ，１３ｂが縫いつけられている。最上部に配置された導電性生地９ａは、略正方形状に形成されており、高さ方向の中央部に配置された導電性生地１１ａは、横方向に長く延びる長方形状に形成され、最下部に配置された導電性生地１３ａは、上下にやや延びる長方形状に形成されている。
【００１６】
また、図３に示すように、最上部に配置された導電性生地９ａは、周縁部１５を裏面側に二重に折り込み、この折り込んだ周縁部１５に沿って周状にエアバッグ本体１７に縫い合わせている。さらに、導電性生地９ａの中央部１９は、略Ｘ字状に交差してエアバッグ本体１７に縫いつけられている。
【００１７】
図４は本実施形態によるサイドエアバッグを展開させた状態を車両前方から見た概略断面図、図５は本実施形態によるサイドエアバッグを展開させた状態を上方から見た概略平面図である。
【００１８】
これらの図に示すように、サイドエアバッグ３は、エアバッグ本体１７及び導電性生地９ａ，９ｂ、１１ａ，１１ｂ、１３ａ，１３ｂを備えており、このエアバッグ本体１７は、車両室内側に配置されたアウター面２１と、車両室外側に配置されたインナー面２３とから構成されている。また、導電性生地９ａ，９ｂは、略同一形状に形成され、互いに対向する部位に配置されており、他の導電性生地１１ａ，１１ｂ及び１３ａ，１３ｂも、略同一形状に形成され、互いに対向する部位に配置されている。
【００１９】
そして、エアバッグ本体１７が展開した場合には、前端部２９と後端部３１（図５参照）、及び上端部２５と下端部２７（図６参照）は、小さな曲率半径を有する湾曲部になり、これらの湾曲部の内方側に位置するアウター面２１及びインナー面２３は、共に、互いに略平行な平面部（図４，５参照）に形成される。そして、図４，５に示すアウター面２１及びインナー面２３の平面部のうち、ダミー３９の体の各部位が当たる当接部３３，３５，３７には、図２で説明したように、導電性生地９ａ，９ｂ、１１ａ，１１ｂ、１３ａ，１３ｂが縫いつけられている。なお、これらの導電性生地９ａ〜１３ｂは、図示しない導電検知手段に接続されており、対向する導電性生地同士９ａ〜１３ｂが互いに当接すると、その導通状態を導電検知手段によって的確に検出することができるように構成されている。
【００２０】
次いで、車両が衝突した場合において、ダミー３９がサイドエアバッグ側に移動する工程を図６，７を用いて説明する。なお、図外の導電検知手段に設けられた接続ケーブルは、導電性生地９ａ〜１３ｂに接続されており、この接続ケーブル及びインフレータ接続配線は、サイドエアバッグ３の外部に配線されているため、サイドエアバッグ３の内部圧力に影響が発生することはない。
【００２１】
図６は本実施形態によるサイドエアバッグ３が展開した直後におけるダミー３９とサイドエアバッグを概略的に示す断面図、図７は本実施形態によるエアバッグが展開して所定時間経過した後におけるダミー３９とサイドエアバッグを概略的に示す断面図であり、共に、車両の衝突実験におけるダミー３９の動き及びサイドエアバッグの変形状況を示している。
【００２２】
図６における最上部の導電性生地９ａ，９ｂは、ダミー３９の胸部（肩部）４１に対応して配置されており、中央部における導電性生地１１ａ，１１ｂはダミー３９の腹部（肘部）４３に対応し、最下部の導電性生地はダミー３９の腰部４５に対応して配置されている。
【００２３】
車両が側面衝突を起こした直後は、図６に示すように、サイドエアバッグ３が展開して膨張し、ダミー３９はサイドエアバッグ３側に移動する。このとき、サイドエアバッグ３のアウター面２１とインナー面２３に設けられた導電性生地同士は、まだ互いに接触していない。
【００２４】
そして、所定時間の経過後は、図７に示すように、ダミー３９は更にサイドエアバッグ３側に移動するため、サイドエアバッグ３が車幅方向に潰れる。ここで、前述したように、サイドエアバッグ３には、ダミー３９の胸部４１、腹部４３及び腰部４５に対応した部位に、それぞれ一対の導電性生地９ａ〜１３ｂが設けられているため、ダミー３９がサイドエアバッグ３側に移動すると、前記一対の導電性生地同士９ａ〜１３ｂが互いに近づいていく。即ち、ダミー３９の胸部４１がサイドエアバッグ３のアウター面２１の上部に突き当たると、この上部が車幅方向外側に凹むため、サイドエアバッグ３のアウター面２１とインナー面２３にそれぞれ配置された導電性生地同士９ａ，９ｂは互いに接近し、最終的には接触する、いわゆる底付き現象を起こす。また、ダミー３９の腹部４３及び腰部４５に対応した配置された導電性生地１１ａ〜１３ｂについても同様に、ダミー３９からの荷重を受けて底付き現象を起こす。
【００２５】
この底付きを起こすと、導電性生地同士９ａ〜１３ｂが互いに接触し、図外の導電検知手段を介してサイドエアバッグ３が底付きを起こした時間（タイミング）を的確に検知することができる。
【００２６】
次に、導電性生地をサイドエアバッグ３の湾曲部に縫いつけた比較例について、図８，９を用いて説明する。
【００２７】
まず、前述した本発明例の場合と同様に、車両が衝突を起こした直後は、図８に示すように、サイドエアバッグ３が展開して膨張し、ダミー３９はサイドエアバッグ３側に移動する。このとき、サイドエアバッグ３のアウター面４７とインナー面４９に設けられた導電性生地同士９ａ〜１３ｂは、まだ互いに接触していない。
【００２８】
そして、所定時間の経過後は、図９に示すように、ダミー３９は更にサイドエアバッグ３側に移動するため、サイドエアバッグ３が車幅方向に潰れる。ここで、ダミー３９の胸部４１、及び腰部４５に対応する一対ずつ設けられた導電性生地９ａ，９ｂ及び１３ａ，１３ｂは、上端部２５及び下端部２７の湾曲部に配置されているため、サイドエアバッグ３のアウター面４７とインナー面４９に設けられている一対の導電性生地同士９ａ，９ｂ及び１３ａ，１３ｂの間隔が狭くなっており、サイドエアバッグ３が底付きを起こす前に互いに接触しやすくなっている。
【００２９】
従って、サイドエアバッグ３が底付きを起こす前に、導電性生地同士９ａ，９ｂ及び１３ａ，１３ｂが互いに接触し、サイドエアバッグ３が底付きを起こしたタイミングを誤検知しやすくなる。
【００３０】
図１０は図４，５に示す位置に導電性生地を配置したサイドエアバッグの底付き検知のタイミングを示すグラフ、図１１は図８，９に示す位置に導電性生地を配置したサイドエアバッグ３の底付き検知のタイミングを示すグラフである。
【００３１】
図１０に示すように、本発明によれば、ダミー３９の胸部４１、腹部４３及び腰部４５のいずれについても、車両が衝突してから約３０ｍｓｅｃ経った時点でサイドエアバッグ３の底付きが起こることが検知できる。しかし、図１１に示すように、比較例によれば、ダミー３９の胸部４１、腹部４３及び腰部４５のいずれについても、車両が衝突してから底付きを起こすまでの間、導電性生地同士９ａ，９ｂ及び１３ａ，１３ｂが互いに接触する誤接触が複数回発生することが判明した。
【００３２】
また、図１２は本実施形態による導電性生地の引裂強度を示すグラフである。
【００３３】
本実施形態による導電性生地９ａ〜１３ｂは、縦方向の引裂強度及び縦方向の引裂強度が３ｋｇ程度あるため、サイドエアバッグ３の膨張及びインフレータの圧力によっても引き裂けることがない。従って、ダミー３９が突き当たってサイドエアバッグ３が底付いた場合における底付きタイミングを的確に測定することが可能である。
【００３４】
そして、図１３はサイドエアバッグ３にダミー３９の荷重を側方から加える計測装置を概略的に示す正面図である。
【００３５】
この計測装置５１は、各機器を支える支持部５３と、該支持部５３に取り付けられた胸部側受け５５、腹部側受け５７及び腰部側受け５９からなる圧力検出部６１とからなり、本発明に係る導電性生地９ａ〜１３ｂが縫いつけられたサイドエアバッグ３と、ダミー３９とを用いて、サイドエアバッグ３の底付きタイミングを計測することができる。
【００３６】
そして、ダミー３９が移動してサイドエアバッグ３に突き当たった場合における導電性生地の導通タイミングを図１４に示し、ダミー３９が受ける反力及びストロークの関係を図１５に示している。
【００３７】
これらのグラフに示すように、本発明に係るサイドエアバッグ３は、ダミー３９の胸部４１、腹部４３及び腰部４５に対応する各部位について、サイドエアバッグ３の底付きを起こすまでの時間測定を的確に行うことができると共に、サイドエアバッグ３が底付きを起こすまでの吸収エネルギーを測定することも可能になる。
【００３８】
本実施形態に係るエアバッグの底付きタイミングの検知構造による作用効果を以下に説明する。
【００３９】
まず、ダミー３９が突き当たるサイドエアバッグ３の各部位に導電性生地９ａ〜１３ｂを設けているため、車両の衝突実験においてダミー３９がサイドエアバッグ３に突き当たった場合に、サイドエアバッグ３におけるダミー３９の各部位（胸部４１、腹部４３、及び腰部４５）ごとに底付きを起こすタイミングを的確に検知することができる。
【００４０】
また、前記導電性生地９ａ〜１３ｂをダミー３９の胸部４１、腹部４３及び腰部４５に対応するサイドエアバッグ３の各部位に配置しているため、ダミー３９の胸部４１、腹部４３及び腰部４５に対応するそれぞれの部位について、底付きのタイミングを的確に検知することができる。
【００４１】
そして、前記導電性生地を、インフレータの圧力及びサイドエアバッグ３の展開によっても引き裂けない強度（例えば、３ｋｇ以上）に設定しているため、ダミー３９による衝撃試験において、サイドエアバッグ３が引き裂けること等がないため、底付けのタイミングを更に正確に検知することができる。
【００４２】
さらに、前記導電性生地９ａ〜１３ｂの周縁部１５及び中央部１９をエアバッグ本体１７に縫いつけることによって、導電性生地９ａ〜１３ｂを確実にかつ強固にサイドエアバッグ３に取り付けているため、サイドエアバッグ３の展開及び膨張によっても導電性生地が外れることがない。よって、ダミー３９による底付けのタイミングを更に正確に検知することができ、誤接触を好適に防止することができる。
【００４３】
また、前記導電性生地９ａ〜１３ｂの周縁部１５を折り返して二重にした状態で、この周縁部１５をエアバッグ本体１７に確実に縫いつけているため、サイドエアバッグ３の展開及び膨張によっても導電性生地９ａ〜１３ｂが外れることがない。よって、ダミー３９による底付けのタイミングを更に正確に検知することができる。特に、サイドエアバッグ３内のインフレータ点火で発生するサイドエアバッグ３内の気流による周縁部１５のほつれ等に起因する誤接触を防止することができる。
【００４４】
前記導電性生地９ａ〜１３ｂを、エアバッグ本体１７を展開したときに、アウター面２１とインナー面２３における互いに対向する略平行な部位に配置しているため、サイドエアバッグ３が底付きを起こしたときと同時に、導電性生地同士９ａ〜１３ｂが接触を起こすため、底付きのタイミングを的確に検知することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】本発明の実施形態によるサイドエアバッグを展開させた状態を示す運転席の斜視図である。
【図２】図１のサイドエアバッグ内面の一部を側方から見た側面図である。
【図３】図２の導電性生地を拡大して示す側面図である。
【図４】本実施形態によるエアバッグを展開させた状態を車両前方から見た概略断面図である。
【図５】本実施形態によるエアバッグを展開させた状態を上方から見た概略平面図である。
【図６】本実施形態によるエアバッグが展開した直後におけるダミーとサイドエアバッグを概略的に示す断面図である。
【図７】本実施形態によるエアバッグが展開して所定時間経過した後におけるダミーとサイドエアバッグを概略的に示す断面図である。
【図８】比較例によるエアバッグが展開した直後におけるダミーとサイドエアバッグを概略的に示す断面図である。
【図９】比較例によるエアバッグが展開して所定時間経過した後におけるダミーとサイドエアバッグを概略的に示す断面図である。
【図１０】図４，５に示す位置に導電性生地を配置したサイドエアバッグの底付き検知のタイミングを示すグラフである。
【図１１】図８，９に示す位置に導電性生地を配置したサイドエアバッグの底付き検知のタイミングを示すグラフである。
【図１２】本実施形態による導電性生地の引裂強度を示すグラフである。
【図１３】サイドエアバッグにダミーの荷重を側方から加える計測装置を概略的に示す正面図である。
【図１４】図１３の計測装置によって得られたエアバッグの底付きタイミングを示すグラフである。
【図１５】図１３の計測装置によって得られたダミーの反力とストロークとの関係を示すグラフである。
【符号の説明】
【００４６】
３…サイドエアバッグ（エアバッグ）
９，１１，１３…導電性生地
１５…周縁部
１７…エアバッグ本体
１９…中央部
２１…アウター面
２３…インナー面
３９…ダミー
４１…胸部
４３…腹部
４５…腰部
【図１】
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【図２】
2005164483.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
2005164483.tif 000007
【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
2005164483.tif 000011
【図１０】
2005164483.tif 000012
【図１１】
2005164483.tif 000013
【図１２】
2005164483.tif 000014
【図１３】
2005164483.tif 000015
【図１４】
2005164483.tif 000016
【図１５】
2005164483.tif 000017