(57)【要約】【課題】充分に長いオリフィス通路を確保することができ、高減衰性能を得ることができる液体封入式防振装置を提供する。【解決手段】第１取付部材１と、第１取付部材１に一端側が固着され他端側に開口する凹部２１を有するゴム弾性体２と、ゴム弾性体２の他端側外周に固着された筒状の第２取付部材３と、第２取付部材３の一方の開口を閉塞してゴム弾性体２の凹部２１との間に主液室４５を形成する閉塞部材４と、一端が主液室４５に接続され他端部が主液室４５よりも上方に位置するように保持されて、一端側に形成される副液室５２を兼ねるオリフィス通路５１と他端側に形成される空気室５３とを有するホース部材５とからなる。【選択図】      図１
2005201391.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
軸状の第１取付部材と、
該第１取付部材の一端側に固着されたゴム弾性体と、
該ゴム弾性体の外周に内周が固着された筒状の第２取付部材と、
該第２取付部材の一方の開口端部内周に周縁部を保持されて前記第２取付部材の一方の開口を閉塞し、前記ゴム弾性体との間に液体が封入された主液室を形成する閉塞部材と、
一端が前記主液室に接続され他端部が前記第２取付部材の外部に延出して前記主液室よりも上方に位置するように保持され、一端側に形成されて液体が充満された副液室を兼ねるオリフィス通路と他端側に形成される空気室とを有するホース部材と、
から構成されていることを特徴とする液体封入式防振装置。
【請求項２】
平面状の取付座部を有する第１取付部材と、
該第１取付部材の前記取付座部に一端側が固着され少なくとも他端側に開口を有する筒状のゴム弾性体と、
該ゴム弾性体の開口端部に周縁部を保持されて前記開口を閉塞し、前記ゴム弾性体の内部に液体が封入された主液室を形成する閉塞部材と、
前記ゴム弾性体の前記開口端部に連結固定された第２取付部材と、
一端が前記主液室に接続され他端部が前記第２取付部材の外部に延出して前記主液室よりも上方に位置するように保持され、一端側に形成されて液体が充満された副液室を兼ねるオリフィス通路と他端側に形成される空気室とを有するホース部材と、
から構成されていることを特徴とする液体封入式防振装置。
【請求項３】
前記ホース部材は、可撓性を有するゴムホースであることを特徴とする請求項１又は２に記載の液体封入式防振装置。
【請求項４】
前記ホース部材の他端部は、前記第１取付部材又は前記第２取付部材に設けられたホルダに保持されていることを特徴とする請求項１〜３に記載の液体封入式防振装置。
【請求項５】
前記閉塞部材は、前記第２取付部材又は前記ゴム弾性体の開口の少なくとも一部を閉塞するように配置された可動板を有することを特徴とする請求項１〜４に記載の液体封入式防振装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば車両のエンジンマウントやボディマウント等として好適に用いられる液体封入式防振装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、例えば特許文献１〜６等に開示されているように、車両のエンジンマウント等として用いられる液体封入式防振装置が知られている。このうち特許文献１〜３には、軸状の第１取付部材と、該第１取付部材の一端側に固着されたゴム弾性体と、該ゴム弾性体の外周に内周が固着された筒状の第２取付部材と、第２取付部材の一方の開口端部内周に周縁部を保持されて前記第２取付部材の一方の開口を閉塞し、前記ゴム弾性体との間に液体が封入された液体室を形成するダイヤフラムと、前記第２取付部材の内周に周縁部を保持されて前記液体室を主液室と副液室とに仕切り、前記主液室と前記副液室とを連通するオリフィス通路を形成する仕切部材とを備えた液体封入式防振装置が開示されている。
【０００３】
また、特許文献４〜６には、平面状の取付座部を有する第１取付部材と、該第１取付部材の前記取付座部に一端側が固着され少なくとも他端側に開口を有する筒状のゴム弾性体と、該ゴム弾性体の開口端部に連結固定された第２取付部材と、前記ゴム弾性体の前記開口を閉塞して前記ゴム弾性体の内部に液体が封入された液体室を形成するダイヤフラムと、前記ゴム弾性体の前記開口端部に周縁部を保持されて前記液体室を主液室と副液室とに仕切り、前記主液室と前記副液室とを連通するオリフィス通路を形成する仕切部材とを備えた液体封入式防振装置が開示されている。
【０００４】
上記の液体封入式防振装置は、車体及びパワーユニットのいずれか一方の取付部に第１取付部材を連結固定するとともに、そのいずれか他方の取付部に第２取付部材を連結固定することにより取付けられて使用される。
【０００５】
そして、エンジンの作動により発生する高周波数領域の振動は、振動入力に基づくゴム弾性体の弾性作用により吸収されて効果的に減衰される。また、エンジンシェイク等の低周波数領域の振動は、振動入力に基づく主液室及び副液室の容積変化に伴ってオリフィス通路を流動する液体の液柱共振作用により吸収されて効果的に減衰される。
【０００６】
ところで、上記の液体封入式防振装置では、オリフィス通路における共振周波数をチューニングする場合、オリフィス通路の断面積及び通路長さやダイヤフラムの剛性等に基づいて、低減すべき振動周波数に合わせてチューニングされる。このとき、オリフィス通路を流動する液体の液柱共振作用による振動の減衰効果は、オリフィス通路を流動する液体の流動量が多いほど高くなることから、高減衰効果を得るためにはオリフィス通路の通路長さを長くする方が有利となる。
【０００７】
しかし、上記の液体封入式防振装置においては、高減衰の要求を満足させるためにオリフィス通路の通路長さを長くしようとしても、防振装置本体内部の限られたスペースしか無くしかも構造が複雑になることから、必要な長さを確保することができず、目的とする高減衰性能を得ることが困難となっていた。
【特許文献１】特許第３３６２５７５号公報
【特許文献２】特開平６−１２９４７９号公報
【特許文献３】特開２００１−２３４９６８号公報
【特許文献４】特開昭６２−１１３９３４号公報
【特許文献５】特開平９−１９６１０９号公報
【特許文献６】特開２００１−６５６２８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は上記実状に鑑みてなされたものであり、充分に長いオリフィス通路を確保することができ、高減衰性能を得ることができる液体封入式防振装置を提供することを解決すべき課題とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決する第一の発明に係る液体封入式防振装置は、軸状の第１取付部材と、該第１取付部材の一端側に固着されたゴム弾性体と、該ゴム弾性体の外周に内周が固着された筒状の第２取付部材と、該第２取付部材の一方の開口端部内周に周縁部を保持されて前記第２取付部材の一方の開口を閉塞し、前記ゴム弾性体との間に液体が封入された主液室を形成する閉塞部材と、一端が前記主液室に接続され他端部が前記第２取付部材の外部に延出して前記主液室よりも上方に位置するように保持され、一端側に形成されて液体が充満された副液室を兼ねるオリフィス通路と他端側に形成される空気室とを有するホース部材と、から構成されていることを特徴としている。
【００１０】
そして、上記課題を解決する第二の発明に係る液体封入式防振装置は、平面状の取付座部を有する第１取付部材と、該第１取付部材の前記取付座部に一端側が固着され少なくとも他端側に開口を有する筒状のゴム弾性体と、該ゴム弾性体の開口端部に周縁部を保持されて前記開口を閉塞し、前記ゴム弾性体の内部に液体が封入された主液室を形成する閉塞部材と、前記ゴム弾性体の前記開口端部に連結固定された第２取付部材と、一端が前記主液室に接続され他端部が前記第２取付部材の外部に延出して前記主液室よりも上方に位置するように保持され、一端側に形成されて液体が充満された副液室を兼ねるオリフィス通路と他端側に形成される空気室とを有するホース部材と、から構成されていることを特徴としている。
【００１１】
第一及び第二の発明の液体封入式防振装置においては、副液室を兼ねるオリフィス通路が、防振装置本体部の外部に大部分或いは全部が配設されたホース部材により形成されていることから、オリフィス通路の配置スペースの制約が殆ど無い。そのため、ホース部材の長さを自由に変更することができるので、オリフィス通路の通路長さを充分に長い任意の長さに設定することが可能となる。これにより、目的とする高減衰性能を容易に得ることが可能となる。
【００１２】
また、オリフィス通路の大部分或いは全部が防振装置本体部の外部に設けられていることに加えて、オリフィス通路と兼ねて形成された副液室もその大部分或いは全部が防振装置本体部の外部に設けられていることから、防振装置本体部がコンパクト化する。
【００１３】
第一及び第二の発明において、ホース部材の他端側に形成される空気室は、ホース部材の他端側の端面と副液室を兼ねるオリフィス通路の液面との間に形成される。この空気室が形成されるホース部材の他端部は、空気室内の空気がオリフィス通路（副液室）を通って主液室に流入しないようにするために、主液室よりも上方に位置するようにホルダにより保持される。なお、ホルダは、第１取付部材及び第２取付部材のいずれかに設けることができるが、第１取付部材側に設けるよりも第２取付部材側に設ける方が、振動入力時の変位が少ないので好ましい。また、場合によっては、車体フレーム等にホルダを設けけることも可能である。
【００１４】
空気室は、通常、ホース部材の他端側の開口に栓部材を装着することによって密閉されるが、振動入力時にホース部材の他端側開口からオリフィス通路（副液室）の液体が流出しない程度に、ホース部材の他端側開口が主液室よりも充分に高い上方に位置するようされていれば、ホース部材の他端側開口の少なくとも一部を開放状態にしておいてもよい。この場合、空気室は、大気と連通していることから振動入力時の圧力変化が少ないので、オリフィス通路を流動する液体の流動量が増大する。
【００１５】
第一及び第二の発明におけるホース部材としては、ゴムや軟質樹脂等の柔軟性材料で形成された可撓性を有するホースが採用され、繊維や金属線等で補強されたものでもよい。例えば、センシングホースやバキュームホース等の可撓性を有するゴムホースが好適に採用される。可撓性を有するゴムホースを採用すると、オリフィス通路（副液室）を流動する液体の流動性が良好となって、オリフィス通路（副液室）での液体の共振周波数を越えた周波数域に生じる反共振作用が抑制され、その周波数域における著しい高動ばね化が有効に軽減乃至は防止される。
【００１６】
また、第一及び第二の発明における閉塞部材としては、通常、例えば金属や硬質樹脂等の剛性材料で板状に形成されたものが採用されるが、例えばゴム等の柔軟性材料で板状に形成された可動板や、第２取付部材又はゴム弾性体の開口の一部を閉塞するように配置される可動板を有するものを採用することができる。可動板を有する閉塞部材を採用すると、振動入力時に可動ゴム板の変形によって生じる液体の流動作用乃至は共振作用に基づいて、中乃至高周波数領域の振動に対する低動ばね効果が発揮されるので、防振特性が向上する。
【発明の効果】
【００１７】
第一及び第二の発明の液体封入式防振装置は、一端が主液室に接続され他端部が第２取付部材の外部に延出して主液室よりも上方に位置するように保持され、一端側に形成されて液体が充満された副液室を兼ねるオリフィス通路と他端側に形成される空気室とを有するホース部材を有するため、充分に長いオリフィス通路を確保することができ、高減衰性能を得ることができる。さらに、オリフィス通路の大部分或いは全部が防振装置本体部の外部に設けられているため、防振装置本体部をコンパクト化することができる。
【００１８】
そして、第一及び第二の発明において、ホース部材として、可撓性を有するゴムホースを採用すれば、オリフィス通路を流動する液体の流動性が良好となることから、オリフィス通路での液体の共振周波数を越えた周波数域に生じる反共振作用を抑制して、著しい高動ばね化を有効に軽減乃至は防止することができる。
【００１９】
また、第一及び第二の発明において、第２取付部材の開口の少なくとも一部を閉塞するように配置される可動ゴム板を有する閉塞部材を採用すれば、振動入力時に可動ゴム板の変形によって生じる液体の流動作用乃至は共振作用に基づいて、中乃至高周波数領域の振動に対する低動ばね効果が発揮されるので、防振特性を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００２１】
〔実施形態１〕
図１は本発明の実施形態１に係る液体封入式防振装置の断面図である。
【００２２】
本実施形態の液体封入式防振装置は、車両に搭載されるパワーユニットを防振支持するエンジンマウントとして使用されるものである。この液体封入式防振装置は、図１に示すように、第１取付部材１と、第１取付部材１に一端側が固着され他端側に開口する凹部２１を有するゴム弾性体２と、ゴム弾性体２の他端側外周に固着された筒状の第２取付部材３と、第２取付部材３の一方の開口を閉塞してゴム弾性体２の凹部２１との間に主液室４５を形成する閉塞部材４と、一端が主液室４５に接続され他端部が主液室４５よりも上方に位置するように保持されて、一端側に形成される副液室５２を兼ねるオリフィス通路５１と他端側に形成される空気室５３とを有するホース部材５と、から構成されている。
【００２３】
第１取付部材１は、軸状部１１と、軸状部１１の先端に形成された略円錐台状のブロック部１２と、軸状部１１とブロック部１２の間に形成されたフランジ部１３とからなり、鉄系金属により一体に形成されている。軸状部１１には、軸方向に延びるねじ穴１１ａが設けられており、このねじ穴１１ａには、第１取付部材１を取付ける際に取付ボルト（図示せず）が螺合される。
【００２４】
ゴム弾性体２は、ゴム材料を加硫成形することにより略円錐台形状に形成されており、小径側の端部（図１において上方側端部）の中央部が第１取付部材１のブロック部１２及びフランジ部１３の表面に加硫接着により固着されている。ゴム弾性体２の大径側の端部（図１において下方側の端部）には、大径側に開口する凹部２１が形成されている。ゴム弾性体２の大径側端部には、下端側に延出する薄肉状の円筒部２２が一体に設けられている。
【００２５】
第２取付部材３は、一端にリング状のフランジ部３１ａをもつ内側筒金具３１と、内側筒金具３１に外嵌されフランジ部３１ａと重なり合うフランジ部３２ａをもつ外側筒金具３２と、内側筒金具３１及び外側筒金具３２のフランジ部３１ａ、３２ａを挟持固定するかしめ部３３ａをもちそのかしめ部３３ａを介して内側筒金具３１及び外側筒金具３２に連結された筒状金具３３と、外側筒金具３２の外周面の軸対称となる部位に設けられた一対の脚状ブラケット３４、３４とからなる。
【００２６】
内側筒金具３１の内周面には、その内周面の略全体を覆うようにして、ゴム弾性体２の大径側の外周面及び円筒部２２の外周面が加硫接着により固着されている。これにより、内側筒金具３１と第１取付部材１は、それらの間に介在するゴム弾性体２によって弾性的に連結されている。また、筒状金具３３のかしめ部３３ａと反対側の端部（図１において上端）には、第１取付金具１と第２取付部材３との主として軸方向（主振動入力方向）の所定以上の相対変位を規制するようにするために、径方向内方へ屈曲されて鍔状に形成されたストッパ部３３ｂが設けられている。このストッパ部３３ｂの内外面及び内周面には、緩衝ゴム層３６が加硫接着により取付けられている。
【００２７】
また、筒状金具３３の外周面には、ホース部材５の他端部を保持するホルダ３７が取付けられている。このホルダ３７は、これに保持されるホース部材５の他端部が第２取付部材３の内部に形成される液体室４５よりも上方となる位置に設けられている。
【００２８】
閉塞部材４は、金属により薄い円形板状に形成されている。閉塞部材４の中央部には、厚さ方向に貫通する連通孔が設けられており、その連通孔には、金属製の接続パイプ４３が一端部を挿入された状態で液密的に取付けられている。この閉塞部材４は、第２取付金具３の内側筒金具３１の内周下端部にゴム弾性体２の円筒部２２を間に介してその周縁部が当接した状態に配置された後、内側筒金具３１の下端部が内側へ屈曲されることにより固定保持されている。このように取付けられた閉塞部材４により、第２取付部材３の開口が閉塞され、閉塞部材４とゴム弾性体２の凹部２１との間には、密閉状の主液室４５が形成されている。この主液室４５には、水やアルキレングリコール、シリコンオイル等の非圧縮性の液体Ｌが封入されている。
【００２９】
ホース部材５は、所定の内径と長さをもち可撓性を有するゴムホースである。このホース部材５は、一端が閉塞部材４に取付けられた接続パイプ４３に液密的に連結固定されるとともに、他端部が第２取付部材３の外部に延出して第２取付部材３に設けられたホルダ３７に液体室４５よりも上方に位置する状態に保持されている。これにより、ホース部材５は、防振装置本体部の外部に全部が配設されている。
【００３０】
ホース部材５の内孔には、一端側（主液室４５側）に位置する副液室５２を兼ねるオリフィス通路５１と、他端側に位置する空気室５３とが形成されている。副液室５２を兼ねるオリフィス通路５１は、接続パイプ４３を介して主液室４５と連通しており、このオリフィス通路５１（副液室５２）には主液室４５と同じ非圧縮性の液体Ｌが充満されている。空気室５３は、ホース部材５の他端側の開口に装着された栓部材５４により密閉されている。オリフィス通路５１（副液室５２）内の液体Ｌの液面は、主液室４５の上端と略同じ位置にあり、その液面と栓部材５４との間に空気室５３が形成されている。
【００３１】
この空気室５３の容積は、振動の入力により主液室４５からオリフィス通路５１（副液室５２）に液体Ｌが流入してオリフィス通路５１（副液室５２）の容積が増加するのに伴って減少し、逆に、オリフィス通路５１（副液室５２）から主液室４５に液体Ｌが流出してオリフィス通路５１（副液室５２）の容積が減少するのに伴って増加することとなる。また、オリフィス通路５１（副液室５２）の容積が変化するときには、オリフィス通路５１（副液室５２）内の液体Ｌ全体がオリフィス通路５１を流動することとなる。
【００３２】
なお、オリフィス通路５１を流動する液体Ｌの共振周波数をチューニングする際のオリフィス通路５１の通路長さは、この液体封入式防振装置が車両に搭載されてパワーユニットの分担荷重（１Ｗ）が負荷された状態での、接続パイプ４３の主液室４５側の端面から空気室５３側の液面までの長さが基準として採用される。
【００３３】
以上のように構成された本実施形態の液体封入式防振装置は、車両のエンジンマウントとして使用され、例えば、取付ボルト（図示せず）を第１取付部材１のねじ穴１１ａに螺合させてパワーユニット側の取付部に第１取付部材１を連結固定するとともに、第２取付部材２の脚状ブラケット３４、３４を取付ボルト（図示せず）等で車体側の取付部に連結固定することにより取付けられる。
【００３４】
そして、エンジンの作動により発生する高周波数領域の振動は、振動入力に基づくゴム弾性体２の弾性作用により吸収されて効果的に減衰される。また、エンジンシェイク等の低周波数領域の振動が発生したときには、振動入力に基づく主液室４５の圧力変化に伴って主液室４５と副液室５２（オリフィス通路５１）との間を液体Ｌが往来することにより副液室５２（オリフィス通路５１）の容積が変化する。この副液室５２（オリフィス通路５１）の容積変化に伴って、副液室５２内の液体Ｌ全体がオリフィス通路５１を流動することとなり、このとき、オリフィス通路５１を流動する液体Ｌが発揮する液柱共振作用により、エンジンシェイク等の低周波数領域の振動は効果的に減衰される。
【００３５】
また、副液室５２を兼ねたオリフィス通路５１を形成するホース部材５は可撓性を有するゴムホースであるため、オリフィス通路５１を流動する液体Ｌの流動性が良好となる。これにより、オリフィス通路５１での液体Ｌの共振周波数を越えた周波数域に生じる反共振作用が抑制され、その周波数域における著しい高動ばね化が有効に軽減乃至は防止される。
【００３６】
以上のように、本実施形態の液体封入式防振装置は、副液室５２を兼ねたオリフィス通路５１と空気室５３とを有し一端が主液室４５に接続され他端部が第２取付部材３の外部に延出して主液室４５よりも上方に位置するように保持されたホース部材５を備えていることから、オリフィス通路５１の通路長さを充分に長い任意の長さに設定することができるため、目的とする高減衰性能を容易に得ることができる。さらに、副液室５２を兼ねたオリフィス通路５１を有するホース部材５の全部が防振装置本体部の外部に設けられていることから、防振装置本体部をコンパクト化することができる。
【００３７】
また、本実施形態の液体封入式防振装置では、ホース部材５として、可撓性を有するゴムホースを採用しているため、オリフィス通路５１での液体Ｌの共振周波数を越えた周波数域に生じる反共振作用を抑制することができ、これによりその周波数域における著しい高動ばね化を有効に軽減乃至は防止することができる。
【００３８】
なお、本実施形態の液体封入式防振装置においては、ホース部材５の一端が接続される接続パイプ４３は閉塞部材４に取付けられているが、この接続パイプ４３は、第２取付部材３の内側筒金具３１と外側筒金具３２とが重なり合った部分に取付けるようにしてもよい。
【００３９】
また、本実施形態の液体封入式防振装置は、副液室５２を兼ねるオリフィス通路５１が防振装置本体部の外部に設けられているため、例えば、防振装置本体の内部に、液体室の内圧を変動させる振動部材やその振動部材を電磁力により加振する電磁駆動手段等を備えた加振制御型の液体封入式防振装置に有利に応用することができる。
【００４０】
〔実施形態２〕
図２は本発明の実施形態２に係る液体封入式防振装置の断面図である。
【００４１】
本実施形態の液体封入式防振装置は、実施形態１と同様に車両のエンジンマウントとして使用されるものであって、図２に示すように、第１取付部材１０１と、第１取付部材１０１に一端側が固着され他端側に開口する凹部１２１を有するゴム弾性体１０２と、ゴム弾性体１０２の開口を閉塞してゴム弾性体１０２の内部に液体Ｌが封入された主液室１３５を形成する閉塞部材１０３と、ゴム弾性体１０２の開口端部に連結固定された第２取付部材１０４と、一端が主液室１３５に接続され他端部が主液室１３５よりも上方に位置するように保持されて、一端側に形成される副液室１５２を兼ねるオリフィス通路１５１と他端側に形成される空気室１５３とを有するホース部材１０５と、から構成されている。
【００４２】
第１取付部材１０１は、鉄系金属により円形板状に形成されて中央部に円孔１１２を有する基板１１１と、軸部の先端側の大部分が突出するようにして基板１１１の円孔１１２に嵌挿固定された取付ボルト１１３とからなる。平面状に形成された基板１１１は、第１取付部材１０１の取付相手部材に対して取付座部となる。
【００４３】
ゴム弾性体１０２は、ゴム材料を加硫成形することにより一端側が閉口し他端側に開口を有する有底円筒状に形成されている。このゴム弾性体１０２は、閉口した底部側の端面が取付ボルト１１３の頭部を覆うようにして基板１１１の下面に加硫接着により固着されている。
【００４４】
閉塞部材１０３は、金属により薄い円形板状に形成されている。閉塞部材１０３の中央部には、厚さ方向に貫通する連通孔が設けられており、その連通孔には、金属製の接続パイプ１３３が一端部を挿入された状態で液密的に取付けられている。この閉塞部材１０３は、ゴム弾性体１０２の開口端部に加硫接着されたリング状のかしめ金具１３４に周縁部をかしめ固定されることにより保持されている。このように取付けられた閉塞部材１０３によりゴム弾性体１０２の開口が閉塞され、ゴム弾性体１０２の内部には、密閉状の主液室１３５が形成されている。この主液室１３５には、実施形態１の場合と同様の非圧縮性の液体Ｌが封入されている。
【００４５】
第２取付部材１０４は、円形板状に形成されて中央部に円孔１４２を有する底部１４１と、底部１４１の周端から上方に延出する円筒状の筒状部１４３とからなる有底円筒状の本体部と、軸部の先端側の大部分が外方へ突出するようにして底部１４１の円孔１４２に嵌挿固定された取付ボルト１４６とからなる。平面状に形成された底部１４１は、第２取付部材１０４の取付相手部材に対して取付座部となる。筒状部１４３の所定の部位には、ホース部材１０５が挿通される挿通孔１４４が厚さ方向に貫設されている。
【００４６】
この第２取付部材１０４は、筒状部１４３の開口端部が閉塞部材１０３の一方の平面に溶接で接合されることにより、底部１４１と閉塞部材１０３が距離を隔てて略平行となりそれらの中心軸線が略同軸となる状態で閉塞部材１０３と一体化されている。この第２取付部材１０４は、閉塞部材１０３がゴム弾性体１０２の開口端部に設けられたかしめ金具１３４に周縁部をかしめ固定されることにより、筒状部１４３の開口端部がゴム弾性体１０２の開口端部に閉塞部材１０３を介して連結固定されている。
【００４７】
ホース部材１０５は、実施形態１と同様の所定の内径と長さをもち可撓性を有するゴムホースである。このホース部材１０５は、一端が第２取付部材１０４の挿通孔１４４に外部から挿通されて閉塞部材１０３に取付けられた接続パイプ１３３に液密的に連結固定されるとともに、他端部が第２取付部材１０４の外部に延出して車体フレーム（図示せず）に設けられたホルダ１５０に液体室１３５よりも上方に位置する状態に保持されている。これにより、ホース部材１０５は、防振装置本体部の外部に大部分が配設されている。
【００４８】
ホース部材１０５の内孔には、実施形態１と同様に、一端側（主液室１３５側）に位置する副液室１５２を兼ねるオリフィス通路１５１と、他端側に位置する空気室１５３とが形成されている。副液室１５２を兼ねるオリフィス通路１５１は、接続パイプ１３３を介して主液室１３５と連通しており、このオリフィス通路１５１（副液室１５２）には主液室１３５と同じ非圧縮性の液体Ｌが充満されている。空気室１５３は、ホース部材１０５の他端側の開口に装着された栓部材１５４により密閉されている。オリフィス通路１５１（副液室１５２）内の液体Ｌの液面は、主液室１３５の上端と略同じ位置にあり、その液面と栓部材１５４との間に空気室１５３が形成されている。
【００４９】
この空気室１５３の容積は、振動入力により主液室１３５からオリフィス通路１５１（副液室１５２）に液体Ｌが流入してオリフィス通路１５１（副液室１５２）の容積が増加するのに伴って減少し、逆に、オリフィス通路１５１（副液室１５２）から主液室１３５に液体Ｌが流出してオリフィス通路１５１（副液室１５２）の容積が減少するのに伴って増加することとなる。また、オリフィス通路１５１（副液室１５２）の容積が変化するときには、オリフィス通路１５１（副液室１５２）内の液体Ｌ全体がオリフィス通路１５１を流動することとなる。
【００５０】
なお、オリフィス通路１５１を流動する液体Ｌの共振周波数をチューニングする際のオリフィス通路１５１の通路長さは、この液体封入式防振装置が車両に搭載されてパワーユニットの分担荷重（１Ｗ）が負荷された状態での、接続パイプ１３３の主液室１３５側の端面から空気室１５３側の液面までの長さが標準として採用される。
【００５１】
以上のように構成された本実施形態の液体封入式防振装置は、例えば、第１取付部材１０１の取付ボルト１１３をパワーユニット側の取付孔に挿通してナット（図示せず）で緊締することにより第１取付部材１０１をパワーユニットに連結固定するとともに、第２取付部材１０４の取付ボルト１４６を車体側の取付孔に挿通してナット（図示せず）で緊締することにより第２取付部材１０４を車体側の取付部に連結固定することにより取付けられ、実施形態１の場合と同様にエンジンマウントとして使用される。
【００５２】
そして、エンジンの作動により発生する高周波数領域の振動は、振動入力に基づくゴム弾性体１０２の弾性作用により吸収されて効果的に減衰される。また、エンジンシェイク等の低周波数領域の振動が発生したときには、振動入力に基づく主液室１３５の圧力変化に伴って主液室１３５と副液室１５２（オリフィス通路１５１）との間を液体Ｌが往来することにより副液室１５２の容積が変化する。この副液室１５２の容積変化に伴って、副液室１５２内の液体Ｌ全体がオリフィス通路１５１を流動することとなり、このとき、オリフィス通路１５１を流動する液体Ｌが発揮する液柱共振作用により、エンジンシェイク等の低周波数領域の振動は効果的に減衰される。
【００５３】
また、副液室１５２を兼ねたオリフィス通路１５１を形成するホース部材１０５は可撓性を有するゴムホースであるため、オリフィス通路１５１を流動する液体Ｌの流動性が良好となる。これにより、オリフィス通路１５１での液体Ｌの共振周波数を越えた周波数域に生じる反共振作用が抑制され、その周波数域における著しい高動ばね化が有効に軽減乃至は防止される。
【００５４】
以上のように、本実施形態の液体封入式防振装置は、副液室１５２を兼ねたオリフィス通路１５１と空気室１５３とを有し一端が主液室１３５に接続され他端部が第２取付部材１０４の外部に延出して主液室１３５よりも上方に位置するように保持されたホース部材１０５を備えていることから、オリフィス通路１５１の通路長さを充分に長い任意の長さに設定することができるため、目的とする高減衰性能を容易に得ることができる。さらに、副液室１５２を兼ねたオリフィス通路１５１を有するホース部材１０５の大部分が防振装置本体部の外部に設けられていることから、防振装置本体部をコンパクト化することができるなど、実施形態１の場合と同様の効果を奏する。
【００５５】
なお、本実施形態のゴム弾性体１０２は、一端側が閉口し他端側に開口を有する有底円筒状に形成されたものであるが、この他に、例えば両端が開口する円筒状や角筒状のものを採用することができる。この場合には、一端側の開口が第１取付部材１０１で閉塞され、他端側の開口が閉塞部材１０３で閉塞される。
【００５６】
また、本実施形態の第２取付部材１０４は、円形板状の底部１４１と円筒状の筒状部１４３とからなる有底円筒状の本体部を主体として構成されて、その本体部の開口端部が閉塞部材１０３に固着されて一体化されているが、その形状や構造を種々変更することが可能である。例えば、本体部の開口端部に径方向外方に延出するフランジ部を設けて、そのフランジ部を閉塞部材１０３の周縁部とともにかしめ金具１３４でかしめ固定するようにしてもよい。或いは、第２取付部材１０４として、ゴム弾性体１０２の開口端面に固着されるリング板状のものを採用することも可能であり、この場合には、その内周部に閉塞部材１０３を保持する保持金具を設けたり、その外周部にゴム弾性体１０２の外周よりも外方へ張り出す張出部を設けてその張出部を取付相手部材に連結固定するようにされる。
【図面の簡単な説明】
【００５７】
【図１】本発明の実施形態１に係る液体封入式防振装置の断面図である。
【図２】本発明の実施形態２に係る液体封入式防振装置の断面図である。
【符号の説明】
【００５８】
１、１０１…第１取付部材    ２、１０２…ゴム弾性体
３、１０４…第２取付部材    ４、１０３…閉塞部材    ５、１０５…ホース部材
１１…軸状部    １１ａ…ねじ穴    １２…ブロック部    １３…フランジ部
２１…凹部    ２２…筒状部    ３１…内側筒金具    ３１ａ…フランジ部
３２…外側筒金具    ３２ａ…フランジ部    ３３…筒状金具
３３ａ…かしめ部    ３３ｂ…ストッパ部    ３４…脚状ブラケット
３６…緩衝ゴム層    ３７、１５０…ホルダ    ４３、１３３…接続パイプ
４５、１３５…主液室    ５１、１５１…オリフィス通路
５２、１５２…副液室    ５３、１５３…空気室    ５４、１５４…栓部材
１１１…基板    １１２…円孔    １１３、１４６…取付ボルト
１３４…かしめ金具    １４１…底部    １４２…円孔    １４３…筒状部
１４４…挿通孔    Ｌ…液体
【図１】
2005201391.tif 000003
【図２】
2005201391.tif 000004