(57)【要約】【課題】  特殊な専用治具を必要とせず、組立・分解時の作業性を向上させた駆動車輪用軸受装置を提供する。【解決手段】  ハブ輪１に外側継手部材１４が着脱可能に結合された駆動車輪用軸受装置において、軸部１８のセレーション１８ａに、その軸線に対して所定角度傾斜した捩れ角を設けることにより、軸部１８とハブ輪１のセレーション嵌合部に予圧が付与されると共に、ハブ輪１のセレーション７に独立した複数の円周溝２１が形成されている。これにより、セレーション嵌合部の周方向のガタを詰め、異音の発生を防止し、車両の発進時のフィーリングを良くすることができると共に、セレーション嵌合部に予圧が付与されていても、セレーション７が弾性変形される体積が減少し、圧入力を減少させることができる。したがって、外側継手部材１４をハブ輪１に容易に引き込むことができ、組立作業性を向上させることができる。【選択図】図１
2005319889.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内周に複列の外側転走面が形成された外方部材と、一端部に車輪取付フランジを一体に有し、外周に軸方向に延びる円筒状の小径段部が形成され、内周にセレーションが形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入され、外周に前記複列の外側転走面に対向する内側転走面が形成された少なくとも一つの内輪からなる内方部材と、これら両転走面間に回転自在に収容された転動体と、等速自在継手を構成し、前記ハブ輪にセレーションを介して内嵌される軸部を一体に有する外側継手部材とを備え、前記ハブ輪と外側継手部材とが着脱可能に結合された駆動車輪用軸受装置において、
前記軸部とハブ輪とのセレーション嵌合部に予圧が付与されると共に、前記ハブ輪のセレーションに円周溝が形成されていることを特徴とする駆動車輪用軸受装置。
【請求項２】
前記外側継手部材の軸部のセレーションに、その軸線に対して所定角度傾斜した捩れ角を設けられている請求項１に記載の駆動車輪用軸受装置。
【請求項３】
前記円周溝が軸方向に独立して複数形成されている請求項１または２に記載の駆動車輪用軸受装置。
【請求項４】
前記円周溝が螺旋溝である請求項１または２に記載の駆動車輪用軸受装置。
【請求項５】
前記軸部の外周面に嵌合部が設けられ、前記ハブ輪の小径段部に所定の径方向すきまを介して嵌合されている請求項１乃至４いずれかに記載の駆動車輪用軸受装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両の駆動車輪を支持する駆動車輪用軸受装置、詳しくは、独立懸架式サスペンションに装着された駆動輪（ＦＦ車の前輪、ＦＲ車あるいはＲＲ車の後輪、および４ＷＤ車の全輪）を懸架装置に対して回転自在に支持すると共に、駆動輪を回転駆動するために車輪用軸受と等速自在継手とをユニット化した駆動車輪用軸受装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両のエンジン動力を車輪に伝達する動力伝達装置は、エンジンから車輪へ動力を伝達すると共に、悪路走行時における車両のバウンドや車両の旋回時に生じる車輪からの径方向や軸方向変位、およびモーメント変位を許容する必要があるため、例えば、図７に示すように、エンジン側と駆動車輪側との間に介装されるドライブシャフト１００の一端が摺動型等速自在継手１０１を介してディファレンシャル１０２に連結され、他端が固定型等速自在継手１０３を含む駆動車輪用軸受装置１０４を介して駆動輪１０５に連結されている。
【０００３】
この駆動車輪用軸受装置１０４として従来から種々の構造のものが提案されているが、例えば図６に示すようなものが知られている。この駆動車輪用軸受装置１０４は、前記駆動輪１０５を一端部に装着するハブ輪１０６と、このハブ輪１０６を回転自在に支承する複列の転がり軸受１０７、およびハブ輪１０６に連結され、ドライブシャフトの動力をハブ輪１０６に伝達する固定型の等速自在継手１０３を備えている。
【０００４】
こうした車両の駆動輪１０５（図７参照）には、エンジン低速回転時、例えば車両発進時に、エンジンから摺動型等速自在継手１０１を介して大きなトルクが負荷し、ドライブシャフト１００に捩じれが生じることが知られている。その結果、このドライブシャフト１００を支持する複列の転がり軸受１０７の内輪１０９にも捩じれが生じることになる。このようにドライブシャフト１００に大きな捩じれが発生した場合、ハブ輪１０６のセレーション１１０と、ハブ輪１０６に内嵌された等速自在継手１０３を構成する外側継手部材１０８のセレーション１１１との間に周方向のすきまがあれば、外側継手部材１０８と内輪１０９との当接面で急激なスリップによるスティックスリップ音が発生する。
【０００５】
この対策手段として、外側継手部材１０８のセレーション１１１にねじれ角を設け、セレーション１１０、１１１間の周方向のガタを詰めて嵌合部に予圧を付与することが一般的に実施されている。しかし、外側継手部材１０８のセレーション１１１にねじれ角を設けた場合、それぞれのセレーション１１０、１１１を弾性変形させて嵌合させるため、ハブ輪１０６に外側継手部材１０８を引き込むのに大きな圧入力を要し、作業性が低下して製造コストが高騰するという問題があった。
【０００６】
こうした問題を解決したものとして、図５に示すような駆動車輪用軸受装置が知れている。この駆動車輪用軸受装置１１２は、ハブ輪１１３の小径段部１１３ａに内輪１１４が外嵌され、小径段部１１３ａの内端部を径方向に塑性変形させて形成した加締部１１５により内輪１１４が軸方向に固定されると共に、セレーション１１６を介して外側継手部材１１７のステム部１１８が内嵌されている。ここで、ステム部１１８の先端面に形成されたねじ孔１１９にねじ杆１２０の内端部を螺合して、これらステム部１１８とねじ加杆１２０とが結合固定される。次いで、このねじ杆１２０に螺合した引張治具１２１の内端面とハブ輪１１３の外端面とを当接させた状態で、この引張治具１２１を回転させることにより、ねじ杆１２０を強い力で引張ることができ、セレーション孔１２２にステム部１１８を容易に引き込めることができる。
【特許文献１】特開２００２−３３７５０４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
然しながら、こうした駆動車輪用軸受装置１１２では、引張治具１２１を回転させることによりねじ杆１２０を強い力で引張ることができ、セレーション孔１２２にステム部１１８を容易に引き込めることができるものの、ねじ杆１２０や引張治具１２１等の専用の組立用治具１２３が必要となり作業が煩雑になって、組立・分解作業に時間がかかるという問題が依然内在している。
【０００８】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、特殊な専用治具を必要とせず、組立・分解時の作業性を向上させた駆動車輪用軸受装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
係る目的を達成すべく、本発明のうち請求項１記載の発明は、内周に複列の外側転走面が形成された外方部材と、一端部に車輪取付フランジを一体に有し、外周に軸方向に延びる円筒状の小径段部が形成され、内周にセレーションが形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入され、外周に前記複列の外側転走面に対向する内側転走面が形成された少なくとも一つの内輪からなる内方部材と、これら両転走面間に回転自在に収容された転動体と、等速自在継手を構成し、前記ハブ輪にセレーションを介して内嵌される軸部を一体に有する外側継手部材とを備え、前記ハブ輪と外側継手部材とが着脱可能に結合された駆動車輪用軸受装置において、前記軸部とハブ輪とのセレーション嵌合部に予圧が付与されると共に、前記ハブ輪のセレーションに円周溝が形成されている構成を採用した。
【００１０】
このように、車輪用軸受装置を構成するハブ輪に等速自在継手の外側継手部材が着脱可能に結合された駆動車輪用軸受装置において、ハブ輪と外側継手部材の軸部とのセレーション嵌合部に予圧が付与されると共に、ハブ輪のセレーションに円周溝が形成されているので、セレーション嵌合部の周方向のガタを詰めて異音の発生を防止し、車両の発進時のフィーリングを良くすることができると共に、セレーション嵌合部に予圧が付与されていても、セレーションが弾性変形される体積が減少し、圧入力を減少させることができる。これにより、外側継手部材をハブ輪に容易に引き込むことができ、従来のような特殊な専用治具を必要とせず、組立・分解時の作業性を向上させることができる。
【００１１】
また、請求項２に記載の発明は、前記外側継手部材の軸部のセレーションに、その軸線に対して所定角度傾斜した捩れ角を設けることにより、前記軸部とハブ輪とのセレーション嵌合部に予圧が付与されているので、セレーション嵌合部に信頼性の高い予圧手段を付与することができ、車両の急加減速時の異音発生を防止すると共に、周方向ガタによる結合部の緩みを抑制することができる。したがって、セレーション嵌合部のフレッティング摩耗を一層防止することができる。
【００１２】
また、前記セレーションの円周溝が、請求項３に記載の発明のように、軸方向に独立した複数の円周溝であっても良いし、また、請求項４に記載の発明のように螺旋溝であっても良い。
【００１３】
また、請求項５に記載の発明は、前記軸部の外周面に嵌合部が設けられ、前記ハブ輪の小径段部に所定の径方向すきまを介して嵌合されているので、装置に負荷される曲げモーメントに対して高い剛性を有し、耐久性を向上させることができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明に係る駆動車輪用軸受装置は、内周に複列の外側転走面が形成された外方部材と、一端部に車輪取付フランジを一体に有し、外周に軸方向に延びる円筒状の小径段部が形成され、内周にセレーションが形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入され、外周に前記複列の外側転走面に対向する内側転走面が形成された少なくとも一つの内輪からなる内方部材と、これら両転走面間に回転自在に収容された転動体と、等速自在継手を構成し、前記ハブ輪にセレーションを介して内嵌される軸部を一体に有する外側継手部材とを備え、前記ハブ輪と外側継手部材とが着脱可能に結合された駆動車輪用軸受装置において、前記軸部とハブ輪とのセレーション嵌合部に予圧が付与されると共に、前記ハブ輪のセレーションに円周溝が形成されているので、セレーション嵌合部の周方向のガタを詰めて異音の発生を防止し、車両の発進時のフィーリングを良くすることができると共に、セレーション嵌合部に予圧が付与されていても、セレーションが弾性変形される体積が減少し、圧入力を減少させることができる。これにより、外側継手部材をハブ輪に容易に引き込むことができ、従来のような特殊な専用治具を必要とせず、組立・分解時の作業性を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
外周に車体取付フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が形成された外方部材と、一端部に車輪取付フランジを一体に有し、外周に前記複列の外側転走面に対向する一方の内側転走面と、この内側転走面から軸方向に延びる円筒状の小径段部が形成され、内周にセレーションが形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入され、外周に前記複列の外側転走面に対向する他方の内側転走面が形成された内輪からなる内方部材と、前記両転走面間に回転自在に収容された転動体と、等速自在継手を構成し、前記ハブ輪にセレーションを介して内嵌される軸部を一体に有する外側継手部材とを備え、前記ハブ輪と外側継手部材とが着脱可能に結合された駆動車輪用軸受装置において、前記軸部のセレーションに、その軸線に対して所定角度傾斜した捩れ角を設けることにより、前記軸部とハブ輪のセレーション嵌合部に予圧が付与されると共に、前記ハブ輪のセレーションに独立した複数の円周溝が形成されている。
【実施例１】
【００１６】
以下、本発明に係る駆動車輪用軸受装置の実施形態を図面に基いて詳細に説明する。
図１は、本発明に係る駆動車輪用軸受装置の第１の実施形態を示す縦断面図、図２は、ハブ輪のセレーション部を示す要部拡大図である。
【００１７】
この駆動車輪用軸受装置は、ハブ輪１と、複列の転がり軸受２と、等速自在継手３とをユニット化して構成している。なお、以下の説明では、車両に組み付けた状態で、車両の外側寄りとなる側をアウトボード側（図面左側）、中央寄り側をインボード側（図面右側）という。
【００１８】
ハブ輪１は、アウトボード側の端部に車輪（図示せず）を取り付けるための車輪取付フランジ４を一体に有し、外周には複列の転がり軸受２におけるアウトボード側の内側転走面１ａ、およびこの内側転走面１ａから軸方向に延びる円筒状の小径段部１ｂが形成されている。そして、この小径段部１ｂに、複列の転がり軸受２におけるインボード側の内側転走面５ａが形成された内輪５が圧入されると共に、小径段部１ｂの端部を径方向に塑性変形させて加締部６が形成されている。この加締部６により、内輪５はハブ輪１に対して軸方向に固定され、所謂セルフリテイン構造をなしている。これにより、従来のようにナット等で強固に緊締して予圧量を管理する必要がないため、軽量・コンパクト化を図ることができると共に、ハブ輪１の強度・耐久性を向上させ、かつ長期間その予圧量を維持することができる。
【００１９】
また、ハブ輪１の内周には後述するセレーション（またはスプライン）７が形成されている。ハブ輪１は、Ｓ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中炭素鋼で形成され、その外周面には、シールランドとなる車輪取付フランジ４のインボード側の基部から内側転走面１ａ、小径段部１ｂに亙って、表面硬さを５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化層が形成されている。熱処理としては、局部加熱ができ、硬化層深さの設定が比較的容易にできる高周波誘導加熱による焼入れが好適である。ここで、加締部６は表面硬さを２５ＨＲＣ以下の未焼入れとしている。一方、内輪５はＳＵＪ２等の高炭素クロム軸受鋼からなり、ズブ焼入れにより芯部まで５４〜６４ＨＲＣの範囲で硬化処理されている。
【００２０】
複列の転がり軸受２は、外方部材８と内方部材９と複列の転動体（ボール）１０、１０とを備え、外方部材８は外周に車体（図示せず）に取り付けるための車体取付フランジ８ｂを一体に有し、内周には複列の外側転走面８ａ、８ａが形成されている。ここで内方部材９はハブ輪１と内輪５を指している。複列の転動体１０、１０がこれら転走面８ａ、１ａと８ａ、５ａ間にそれぞれ収容され、保持器１１、１１によって転動自在に保持されている。また、外方部材８の端部にはシール１２、１３が装着され、軸受内部に封入された潤滑グリースの漏洩と、外部からの雨水やダスト等が軸受内部に侵入するのを防止している。
【００２１】
外方部材８は、Ｓ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中炭素鋼で形成され、複列の外側転走面８ａ、８ａおよびシール１２、１３の嵌合面に亙って、表面硬さを５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化層が形成されている。熱処理としては、局部加熱ができ、硬化層深さの設定が比較的容易にできる高周波誘導加熱による焼入れが好適である。ここでは、複列の転がり軸受２は転動体１０、１０をボールとした複列アンギュラ玉軸受を例示したが、これに限らず転動体に円すいころを使用した複列円すいころ軸受であっても良い。
【００２２】
なお、本実施形態では、ハブ輪１の外周に内側転走面１ａと、この内側転走面１ａから軸方向に延びる円筒状の小径段部１ｂが形成され、この小径段部１ｂに内輪６が圧入された、所謂第３世代構造を例示したが、これに限らず、図示はしないが、ハブ輪の小径段部に一対の内輪が圧入された、所謂第１世代あるいは第２世代構造の車輪用軸受装置であっても良い。
【００２３】
等速自在継手３は、外側継手部材１４と継手内輪１５、ケージ１６、およびトルク伝達ボール１７とを備えている。外側継手部材１４はカップ状のマウス部１４ａと、このマウス部１４ａの底部をなす肩部１４ｂと、この肩部１４ｂから軸方向に延びる軸部１８とを一体に有している。この軸部１８は、その外周面にセレーション（またはスプライン）１８ａと、このセレーション１８ａの端部に雄ねじ１８ｂが形成されている。ここで、セレーション１８ａには、軸線に対して所定の角度傾斜させた捩れ角が設けられている。なお、外側継手部材１４は、Ｓ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中炭素鋼で形成されており、マウス部１４ａの内周に形成されたトラック溝をはじめ、肩部１４ｂから軸部１８の基部に亙って高周波焼入れにより表面硬さを５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化層が形成されている。
【００２４】
そして、肩部１４ｂがハブ輪１の加締部６の内端面に当接するまで外側継手部材１４の軸部１８がハブ輪１に嵌挿され、ハブ輪１のセレーション７に軸部１８のセレーション１８ａが圧入嵌合される。これにより、セレーション７、１８ａの嵌合部に所望の予圧を付与し周方向のガタを殺すことができる。最後に、ハブ輪１の外端面１ｃに当接するプレート１９を介して固定ナット２０を螺合させてハブ輪１と外側継手部材１４とが軸方向に結合される。
【００２５】
ここで、ハブ輪１のセレーション７には、図２に拡大して示すように、セレーション７の歯底を越えて円周溝２１が複数形成されている。これにより、ハブ輪１のセレーション７に軸部１８のセレーション１８ａを圧入嵌合する際、軸部１８のセレーション１８ａに捩れ角が形成されていても、セレーション７が弾性変形される体積が減少し、圧入力を減少させることができる。そして、軸部１８の雄ねじ１８ｂに固定ナット２０を締め込むだけで外側継手部材１４をハブ輪１に容易に引き込むことができる。したがって、従来のような特殊な専用治具を必要とせず、組立・分解時の作業性を向上させることができる。
【００２６】
なお、ここでは、ハブ輪１のセレーション７に複数の独立した円周溝２１が形成されたものを例示したが、例えば、図示はしないが、螺旋溝のような円周溝であっても良い。また、軸部１８のセレーション１８ａに所定の捩れ角を設け、ハブ輪１のセレーション７との嵌合部に予圧を付与するようにしたが、これに限らず、例えば、軸部１８のセレーション１８ａの歯厚とハブ輪１のセレーション７の歯厚がタイトな嵌合になるように形成し、両セレーション７、１８ａを圧入して嵌合部に予圧を付与するようにしても良い。
【実施例２】
【００２７】
図３は、本発明に係る駆動車輪用軸受装置の第２の実施形態を示す縦断面図である。この実施形態は前述した実施形態とハブ輪と外側継手部材の結合手段が異なるだけで、その他同一部品、同一部位には同じ符号を付してその詳細な説明を省略する。
【００２８】
外側継手部材２２は、カップ状のマウス部１４ａと、このマウス部１４ａの底部をなす肩部１４ｂと、この肩部１４ｂから軸方向に延びる軸部２３とを一体に有している。この軸部２３は、その外周面に、ハブ輪１の小径段部１ｂに所定の径方向すきまを介して嵌合される嵌合部２３ａとセレーション１８ａ、および端部に雌ねじ２３ｂが形成されている。この雌ねじ２３ｂの深さは、少なくとも前記セレーション１８ａの長さに設定されている。
【００２９】
そして、肩部１４ｂがハブ輪１の加締部６の内端面に当接するまで外側継手部材２２の軸部２３がハブ輪１に嵌挿され、ハブ輪１のセレーション７に軸部２３のセレーション１８ａが圧入嵌合される。最後に、ハブ輪１の外端面１ｃに当接するプレート２４を介して固定ボルト２５を軸部２３の雌ねじ２３ｂに螺合させることにより、ハブ輪１と外側継手部材１４とが軸方向に結合される。
【００３０】
本実施形態では、軸部２３の外周面に嵌合部２３ａが設けられ、ハブ輪１の小径段部１ｂに所定の径方向すきまを介して嵌合されているので、装置に負荷される曲げモーメントに対して高い剛性を有し、耐久性を向上させることができる。さらに、軸部２３の雌ねじ２３ｂの深さが、少なくともセレーション１８ａの長さに設定されているので、固定ボルト２５を締め込むだけで、軸部２３をハブ輪１に圧入する作業なしで外側継手部材２２をハブ輪１に容易に引き込むこともでき、組立作業が一段と簡便化できる。
【実施例３】
【００３１】
図４は、本発明に係る駆動車輪用軸受装置の第３の実施形態を示す縦断面図である。この実施形態は前述した実施形態（図３）とハブ輪と外側継手部材の結合手段が異なるだけで、その他同一部品、同一部位には同じ符号を付してその詳細な説明を省略する。
【００３２】
外側継手部材２６は、カップ状のマウス部１４ａと、このマウス部１４ａの底部をなす肩部１４ｂと、この肩部１４ｂから軸方向に延びる軸部２７とを一体に有している。この軸部２７は、その外周面に、ハブ輪１の小径段部１ｂに所定の径方向すきまを介して嵌合される嵌合部２３ａとセレーション１８ａ、および端部に環状溝２７ａが形成されている。
【００３３】
そして、肩部１４ｂがハブ輪１の加締部６の内端面に当接するまで外側継手部材２６の軸部２７がハブ輪１に嵌挿され、ハブ輪１のセレーション７に軸部２７のセレーション１８ａが圧入嵌合される。最後に、軸部２７の環状溝２７ａに止め輪２８を装着させることにより、ハブ輪１と外側継手部材２６とが軸方向に結合される。
【００３４】
本実施形態では、止め輪２８のみでハブ輪１と外側継手部材２６とを軸方向に結合することができ、装置の軽量・コンパクト化だけでなく、部品点数と加工工数が削減できる共に、組立・分解の作業性が向上し、一層のコスト低減が可能となる。
【００３５】
以上、本発明の実施の形態について説明を行ったが、本発明はこうした実施の形態に何等限定されるものではなく、あくまで例示であって、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、さらに種々なる形態で実施し得ることは勿論のことであり、本発明の範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の範囲に記載の均等の意味、および範囲内のすべての変更を含む。
【産業上の利用可能性】
【００３６】
本発明に係る駆動車輪用軸受装置は、等速自在継手と、駆動輪を懸架装置に対して回転自在に支承する第１乃至３世代構造の車輪用軸受装置とをユニット化した駆動車輪用軸受装置に適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】本発明に係る駆動車輪用軸受装置の第１の実施形態を示す縦断面図である。
【図２】同上、ハブ輪のセレーション部を示す要部拡大図である。
【図３】本発明に係る駆動車輪用軸受装置の第２の実施形態を示す縦断面図である。
【図４】本発明に係る駆動車輪用軸受装置の第３の実施形態を示す縦断面図である。
【図５】従来の駆動車輪用軸受装置を示す縦断面図である。
【図６】従来の他の駆動車輪用軸受装置を示す縦断面図である。
【図７】同上、駆動車輪用軸受装置を組込んだ動力伝達装置の一例を示す縦断面図である。
【符号の説明】
【００３８】
１・・・・・・・・・・・・・・・ハブ輪
１ａ、５ａ・・・・・・・・・・・内側転走面
１ｂ・・・・・・・・・・・・・・小径段部
１ｃ・・・・・・・・・・・・・・外端面
２・・・・・・・・・・・・・・・複列の転がり軸受
３・・・・・・・・・・・・・・・等速自在継手
４・・・・・・・・・・・・・・・車輪取付フランジ
５・・・・・・・・・・・・・・・内輪
６・・・・・・・・・・・・・・・加締部
７、１８ａ・・・・・・・・・・・セレーション
８・・・・・・・・・・・・・・・外方部材
８ａ・・・・・・・・・・・・・・外側転走面
８ｂ・・・・・・・・・・・・・・車体取付フランジ
９・・・・・・・・・・・・・・・内方部材
１０・・・・・・・・・・・・・・転動体
１１・・・・・・・・・・・・・・保持器
１２、１３・・・・・・・・・・・シール
１４、２２、２６・・・・・・・・外側継手部材
１４ａ・・・・・・・・・・・・・マウス部
１４ｂ・・・・・・・・・・・・・肩部
１５・・・・・・・・・・・・・・継手内輪
１６・・・・・・・・・・・・・・ケージ
１７・・・・・・・・・・・・・・トルク伝達ボール
１８、２３、２７・・・・・・・・軸部
１８ｂ・・・・・・・・・・・・・雄ねじ
１９、２４・・・・・・・・・・・プレート
２０・・・・・・・・・・・・・・固定ナット
２１・・・・・・・・・・・・・・円周溝
２３ａ・・・・・・・・・・・・・嵌合部
２３ｂ・・・・・・・・・・・・・雌ねじ
２５・・・・・・・・・・・・・・固定ボルト
２７ａ・・・・・・・・・・・・・環状溝
２８・・・・・・・・・・・・・・止め輪
１００・・・・・・・・・・・・・ドライブシャフト
１０１・・・・・・・・・・・・・摺動型等速自在継手
１０２・・・・・・・・・・・・・ディファレンシャル
１０３・・・・・・・・・・・・・固定型等速自在継手
１０４・・・・・・・・・・・・・車輪用軸受装置
１０５・・・・・・・・・・・・・駆動輪
１０６・・・・・・・・・・・・・ハブ輪
１０７・・・・・・・・・・・・・複列の転がり軸受
１０８・・・・・・・・・・・・・外側継手部材
１０９・・・・・・・・・・・・・内輪
１１０、１１１、１１６・・・・・セレーション
１１２・・・・・・・・・・・・・駆動車輪用軸受装置
１１３・・・・・・・・・・・・・ハブ輪
１１３ａ・・・・・・・・・・・・小径段部
１１４・・・・・・・・・・・・・内輪
１１５・・・・・・・・・・・・・加締部
１１７・・・・・・・・・・・・・外側継手部材
１１８・・・・・・・・・・・・・ステム部
１１９・・・・・・・・・・・・・ねじ孔
１２０・・・・・・・・・・・・・ねじ杆
１２１・・・・・・・・・・・・・引張治具
１２２・・・・・・・・・・・・・セレーション孔
１２３・・・・・・・・・・・・・組立用治具
【図１】
2005319889.tif 000003
【図２】
2005319889.tif 000004
【図３】
2005319889.tif 000005
【図４】
2005319889.tif 000006
【図５】
2005319889.tif 000007
【図６】
2005319889.tif 000008
【図７】
2005319889.tif 000009