(57)【要約】【課題】出力軸の出力不足を防止しつつチェンジレバーの行程を短縮する。【解決手段】変速機の変速操作力を補助するブースタ装置１０はボデー１１に形成されたシリンダ室１３と、シリンダ室１３に摺動自在に嵌入されたピストン１４と、ピストン１４に固定されてシフトシャフト２にシフトレバー７によって連結される出力軸２０と、チェンジレバー１に連繋して移動する入力軸２５と、入力軸２５によって操作されてシリンダ室１３へのエアの供給排出を制御する制御弁装置２９とを備えた変速操作用倍力装置において、出力軸２０と入力軸２５とは略平行に配設され、シフトレバー７におけるシフトシャフト２の回転中心と出力軸２０の軸継手２２との間には、制御レバー８の中間部が枢支アッシー２４で回動自在に枢支され、制御レバー８の一端部には入力軸２５が連結され、他端部にはチェンジレバー１が連繋されている。【選択図】  図１
2005054817.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
変速機の変速操作力を補助する変速操作用倍力装置であって、そのボデーに形成されたシリンダ室と、前記シリンダ室に摺動自在に嵌入されたピストンと、前記ピストンに固定され、さらに、変速機のシフトシャフトにシフトレバーによって連結される出力軸と、チェンジレバーに連繋して移動する入力軸と、前記入力軸によって操作されて前記シリンダ室への流体の供給および排出を制御する制御弁とを備えている変速操作用倍力装置において、
前記出力軸と前記入力軸とは略平行に配設されており、前記シフトレバーにおける前記シフトシャフトの回転中心と前記出力軸の連結部位との間には前記制御弁の入力軸を制御する制御レバーの中間部が回動自在に枢支されており、前記制御レバーの一方の片側には前記入力軸が連結され、他方の片側には前記チェンジレバーが連繋されていることを特徴とする変速操作用倍力装置。
【請求項２】
変速機の変速操作力を補助する変速操作用倍力装置であって、そのボデーに形成されたシリンダ室と、前記シリンダ室に摺動自在に嵌入されたピストンと、前記ピストンに固定され、さらに、変速機のシフトシャフトにシフトレバーによって連結される出力軸と、チェンジレバーに連繋して移動する入力軸と、前記入力軸によって操作されて前記シリンダ室への流体の供給および排出を制御する制御弁とを備えている変速操作用倍力装置において、
前記シフトレバーと前記出力軸との連結軸にその一端を軸支され他端には前記チェンジレバーの操作を伝達するコネクティングロッドが連結されているリンクレバーと、一端が前記制御弁の入力軸に連結され他端が前記シリンダ室のボデーに設けたステーによって軸支されている制御レバーと、前記リンクレバーと前記制御レバーの中間部とを枢支する連結部材と、を備えていることを特徴とする変速操作用倍力装置。
【請求項３】
変速機の変速操作力を補助する変速操作用倍力装置であって、そのボデーに形成されたシリンダ室と、前記シリンダ室に摺動自在に嵌入されたピストンと、前記ピストンに固定され、さらに、変速機のシフトシャフトにシフトレバーによって連結される出力軸と、チェンジレバーに連繋して移動する入力軸と、前記入力軸によって操作されて前記シリンダ室への流体の供給および排出を制御する制御弁とを備えている変速操作用倍力装置において、
前記シフトレバーと前記出力軸との連結軸にその一端を軸支され、他端には前記制御弁の入力軸が連結された制御レバーと、その一端が前記シリンダ室のボデーまたは前記制御弁のボデーに設けられたステーに枢支され、その他端には前記チェンジレバーの操作を伝達するコネクティングロッドが連結されたリンクレバーと、前記制御レバーの中間部と前記リンクレバーの中間部とを枢支する連結部材と、を備えていることを特徴とする変速操作用倍力装置。
【請求項４】
変速機の変速操作力を補助する変速操作用倍力装置であって、そのボデーに形成されたシリンダ室と、前記シリンダ室に摺動自在に嵌入されたピストンと、前記ピストンに固定され、さらに、変速機のシフトシャフトにシフトレバーによって連結される出力軸と、チェンジレバーに連繋して移動する入力軸と、前記入力軸によって操作されて前記シリンダ室への流体の供給および排出を制御する制御弁とを備えている変速操作用倍力装置において、
前記シフトレバーと前記出力軸との連結軸にその一端を軸支され、他端には前記チェンジレバーの操作を伝達するコネクティングロッドが連結されたリンクレバーが設けられており、前記リンクレバーの中間には前記制御弁の入力軸が連結されていることを特徴とする変速操作用倍力装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車等の車両に使用される変速機の操作力を軽減するための変速操作用倍力装置に関し、例えば、バスやトラック等の大型車両に搭載して有効なものに関する。
【０００２】
【従来の技術】
バスやトラック等の大型車両に搭載された変速機の変速操作に際しては大きな操作力が必要になる。このため、チェンジレバーに変速操作用倍力装置を連繋させて運転手の操作力を補助するように構成した所謂ブースタ装置が使用されている。すなわち、ブースタ装置の出力軸を駆動するエアシリンダ装置と、このエアシリンダ装置にブースタ装置の入力軸の操作に応じてエアの供給および排出を行なう制御弁とを備えており、入力軸はチェンジレバーに連結され、出力軸は変速機のシフトシャフトに連結されている。そして、変速時に運転手によるチェンジレバーの操作に連動する入力軸によって制御弁がエアシリンダ装置にエアを供給し、エアシリンダ装置の作動力によって出力軸を移動させることにより、シフトシャフトを駆動するように構成されている。従来の変速操作用倍力装置は、出力軸を駆動するエアシリンダ装置と、エアシリンダ装置に入力軸の操作に応じてエアの供給排出を行う制御弁部が同軸上に配置されており、チェンジレバーで操作されるブースタ装置の入力軸と出力軸とのストロークは同一となるように構成されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
また、他の構成例としては、出力軸を駆動するエアシリンダ装置の軸芯部に配置された制御弁部を外部に配置して、エアシリンダ装置の小型化を狙った変速操作用倍力装置、所謂分離型ブースタ装置におけるエアシリンダ装置のピストンロッドの端と、エアシリンダにエアを供給排出する制御弁を操作する入力軸の端とが連結されており、チェンジレバーに連結されるシフトケーブルの取付部を有するレバーを備えたものがある（例えば、特許文献２参照）。
【０００４】
【特許文献１】
特開２００１−１５３２２３号公報
【特許文献２】
特公平６−８９８４６号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
前記特許文献２に記載された分離型ブースタ装置においては、チェンジレバーに連結している入力部のストロークがシフトシャフトに連絡されているエアシリンダ装置出力部のピストンロッドのストローク以上に必要になるために、チェンジレバーによる入力部のストロークに対して出力部のピストンロッドのストロークが不足することになる。よって、ピストンロッドのストロークの不足を補い、シフトシャフトの回転操作力を確保するためには、ピストンロッドを駆動するエアシリンダ装置の口径を大きく設定しなければならないという問題点がある。
【０００６】
本発明の目的は、出力軸の出力不足を防止しつつシフトレバーのストロークを短縮することができる変速操作用倍力装置を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明に係る変速操作用倍力装置は、変速機の変速操作力を補助する装置であって、そのボデーに形成されたシリンダ室と、前記シリンダ室に摺動自在に嵌入されたピストンと、前記ピストンに固定されて変速機のシフトシャフトにシフトレバーによって連結される出力軸と、チェンジレバーに連繋して移動する入力軸と、前記入力軸によって操作されて前記シリンダ室への流体の供給および排出を制御する制御弁とを備え、
前記出力軸と前記入力軸とは略平行に配設されており、前記シフトレバーにおける前記シフトシャフトの回転中心と前記出力軸の連結部位との間には前記制御弁の入力軸を制御する制御レバーの中間部が回動自在に枢支されており、この制御レバーの一方の片側には前記入力軸が連結され、他方の片側には前記チェンジレバーが連繋されていることを特徴とする。
【０００８】
前記した手段によれば、入力軸のストロークを出力軸のストロークと同等にすることができる。また、出力軸のストロークを変えずに入力軸のストロークを短縮してもシリンダ室の口径を大きく設定する必要がないので、出力軸の出力が不足することはない。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施の形態を図面に即して説明する。
【００１０】
本実施の形態において、本発明に係る変速操作用倍力装置は、バスやトラック等の大型車両に搭載される所謂ブースタ装置として構成されている。図１に示されているように、ブースタ装置は、チェンジレバー１によって操作されるシフトシャフト２を備えている。このシフトシャフト２にスプライン結合されたシフト部材３の軸方向Ａへの作動によってセレクト動作を実行し周方向Ｂへの回動によってシフト動作を実行するように構成されており、チェンジレバー１にリンク機構を介して接続されている。シフトシャフト２の近傍には変速機の所定の変速ギヤにそれぞれ対応した複数本のシフトロッド６がシフトシャフト２と直交する方向で変速機の軸方向に整列されて配置され、トランスミッションケースに摺動自在に軸架されている。各シフトロッド６にはシフトフォーク５および係合部材４がそれぞれ固定されており、係合部材４にはシフトシャフト２の軸方向に摺動自在にスプライン結合されたシフト部材３が選択的に係合し得るようになっている。シフトシャフト２はシフト部材３を係合部材４に係合した状態で周方向Ｂに回動することによって、シフト動作を実行するようになっている。
【００１１】
シフトシャフト２の一端部にはブースタ装置１０がシフトシャフト２と直交する方向に配置されてトランスミッションケースに据え付けられており、ブースタ装置１０の出力軸２０はシフトシャフト２の一端部に固定されたシフトレバー７の自由端部に連結されている。そして、チェンジレバー１の操作に追従してブースタ装置１０が作動し、出力軸２０が図１において軸方向Ｃに作動すると、シフトシャフト２が周方向Ｂに回動して、既に選択したシフトロッド６を軸方向Ｄに作動させることにより、シフトフォーク５が図示しないスリーブを移動させて歯車の組み合わせを変更し、変速のシフト動作が実行される。
【００１２】
図１および図２に示されているように、ブースタ装置１０は二体の略円柱体が上下に平行に配置されて連結された形状に形成されているボデー１１を備えており、ボデー１１はステー１２（図４参照）によって車両のトランスミッションケースに据え付けられるようになっている。図２に示されているように、ボデー１１の下側の円柱体部分にはシリンダ室１３が略円柱形の中空形状に全長にわたって形成されている。シリンダ室１３にはピストン１４が筒心方向（図２において左右方向。以下、左右方向とする。）に摺動自在に嵌入されており、シリンダ室１３はピストン１４によって左圧力室１３ａと右圧力室１３ｂとに仕切られている。ボデー１１の左右の両端部には左圧力室１３ａに連通した左給排通路１５と、右圧力室１３ｂに連通した右給排通路１６とがそれぞれ開設されている。
【００１３】
シリンダ室１３の左端部には中心線上に軸孔を有する円盤形状の軸受部材１８が嵌入されてストッパリング１７によって固定されており、軸受部材１８の中心線上には円筒形状のホルダ１９の右端部が螺入されている。軸受部材１８の軸孔およびホルダ１９の筒中空部にはピストンロッドである出力軸２０の左端部が左右方向に摺動自在に嵌入されている。ホルダ１９の筒壁には空気抜き孔１９ａが開設されている。出力軸２０はピストン１４の中心を貫通して中間部においてピン２１によって固定されており、出力軸２０の右端部はシリンダ室１３から右方に突き出されてシフトレバー７の自由端部に軸継手２２によって連結されている。軸継手２２はシフトレバー７と出力軸２０との相対的な若干の位置ずれをその回動および上下方向の移動で許容吸収するように構成されている。出力軸２０の右端部とボデー１１のシリンダ室１３の外壁との間には、防塵カバー２３がシリンダ室１３における出力軸２０の貫通口を被覆するように装着されている。
【００１４】
シフトレバー７におけるシフトシャフト２の回転中心と軸継手２２との間の中央部には枢支アッシー２４が直角に突設されており、枢支アッシー２４には制御レバー８の中間部が回動自在に枢支されている。すなわち、枢支アッシー２４はシフトレバー７と制御レバー８を連結する部材である。制御レバー８はシフトレバー７と略同一の長さに設定されてシフトレバー７と平行に配置されており、制御レバー８の一方の自由端部には入力軸２５が軸継手２６を介して連結され、他方の自由端部にはチェンジレバー１に連繋されたコネクティングロッド９が連結されている。軸継手２６は制御レバー８と入力軸２５との相対的な若干の位置ずれをその回動および上下方向の移動で吸収するように構成されている。
【００１５】
ボデー１１の上側の円柱体部分には左右で一対の制御弁３０、３０Ｒによって構成された制御弁装置２９が組み込まれている。図２に示されているように、左右の制御弁３０、３０Ｒは略同一に構成されて左右対称形に配置されている。したがって、以下の説明においてはその構成を左の制御弁３０を代表にして説明する。なお、左右の制御弁を区別する必要がある場合には、右の制御弁については「３０Ｒ」というように各構成要素の符号に「Ｒ」を付して表すことにする。
【００１６】
図２に示されているように、制御弁３０はボデー１１の上端部においてシリンダ室１３と平行に形成された円柱中空形状の収納室３１を備えており、収納室３１の中心線上には入力軸２５が配置されている。入力軸２５の右端部は収納室３１の右端壁に開設された軸受孔３２によって摺動自在に支承されている。ボデー１１の右端部と入力軸２５の右端部の軸継手２６および制御レバー８の上端部との間には、防塵カバー２７が収納室３１における軸受孔３２の貫通口を被覆するように装着されている。図３に示されているように、収納室３１の左端の開口部には入力軸２５の左端部を摺動自在に支承した軸受部材３３と、収納室３１の左端開口を閉塞したキャップ３４とが内側から順に嵌入されており、軸受部材３３およびキャップ３４は収納室３１にストッパリング３５によって固定されている。入力軸２５の左端部には円形リング形状のストッパ３６がナット３７によって固定されており、ストッパ３６は軸受部材３３の左端面とキャップ３４の右端面にそれぞれ係合することにより、入力軸２５の右端限と左端限とを規定するようになっている。
【００１７】
図３に示されているように、収納室３１には円筒形状の弁箱４０が嵌入されている。弁箱４０の外周の左端部には外周にシールリング４２を有する高圧室側隔壁部４１が円形リング形状に突設されており、高圧室側隔壁部４１はシールリング４２を収納室３１の内周面に押接させることにより、弁箱４０の外周と収納室３１の内周との空間を高圧室４３とシリンダ室側圧力室４４とに仕切っている。高圧室４３（４３Ｒ）には図５に示された給気路３８が接続されている。弁箱４０の外周の右端部には外周にシールリング４６を有する排気室側隔壁部４５が円形リング形状に突設されており、排気室側隔壁部４５はシールリング４６を収納室３１の内周面に押接させることにより、弁箱４０の外周と収納室３１の内周との空間をシリンダ室側圧力室４４と排気側圧力室４７とに仕切っている。
【００１８】
弁箱４０の内周面の中央部には弁板部５０が入力軸２５と同心円の円形リング形状に突設されており、弁板部５０は弁箱４０の中空部を弁室５１とリフタ室５２とに仕切っている。弁板部５０の中心線上には弁口５３が開設されており、弁板部５０の弁口５３の周りの弁室５１側の端部には弁座５４が形成されている。弁室５１の右端部における入力軸２５の外周には弁体５５が左右方向に摺動自在に嵌合されており、弁体５５の右端面には弁座５４に離着座するシート部材５６が固着されている。弁室５１の左端部における入力軸２５の外周にはスプリングシート５７が嵌合されており、スプリングシート５７と弁体５５との間にはスプリング５８が蓄力状態で介設されている。弁体５５はスプリング５８によって弁口５３を閉じる方向に付勢されている。
【００１９】
弁箱４０のリフタ室５２側の筒壁には出力ポート６０が径方向に貫通するように開設されており、収納室３１の内周面における出力ポート６０と対向する部位には環帯溝６１を備えてあり、環帯溝６１の溝底には左給排通路１５が接続されている。リフタ室５２には弁体５５を押す円筒形状のリフタ６２が隣接して配置されており、リフタ６２は入力軸２５の外周に左右方向に摺動自在に嵌合している。リフタ６２の左側部にはシート部材５６に押接して弁体５５を押すプッシュ部６３が形成されている。入力軸２５の中央部外周にはリフタ６２の右側面を受けるストッパ６７が固定されており、リフタ６２はリフタ６２の左側面とリフタ室５２の右側面との間に介設されたスプリング６４によってストッパ６７に押接されている。
【００２０】
左側の弁箱４０と右側の弁箱４０Ｒとの境目には排気ポート６５が径方向に貫通するように開設されており、収納室３１の内周面における排気ポート６５と対向する部位には環帯溝６６を備えている。環帯溝６６の溝底には図５に示された排気路６８が接続されている。
【００２１】
次に、前記構成に係るブースタ装置の作用を説明する。なお、以下の説明では出力軸が左方向に移動するシフト動作について説明するが、右方向に移動するシフト動作においても同様に作用することになる。
【００２２】
図１において、チェンジレバー１がセレクト操作されると、シフト部材３が軸方向Ａに移動され、所望シフトロッド６の係合部材４に係合される。続いて、チェンジレバー１がシフト操作されると、コネクティングロッド９によって制御レバー８に伝達される。この操作により、制御レバー８はシフトレバー７の枢支アッシー２４を中心にして回動され、ブースタ装置１０の入力軸２５を右方向に移動させる。
【００２３】
図３において入力軸２５がチェンジレバー１の操作に追従して右方向に移動されると、右の制御弁３０Ｒのリフタ６２Ｒは右方向に移動されて弁体５５Ｒを右方向に押すため、弁体５５Ｒは弁座５４Ｒから離れ、弁口５３Ｒが開く。弁口５３Ｒが開くと、給気路３８（図５参照）→高圧室４３Ｒ→弁室５１Ｒ→弁口５３Ｒ→出力ポート６０Ｒ→環帯溝６１Ｒ→右給排通路１６を経由して、エアが図２に示されているシリンダ室１３の右圧力室１３ｂへ供給される。この際、左の制御弁３０においては弁体５５が弁座５４に着座したままであるため、左圧力室１３ａより左給排通路１５→環帯溝６１→出力ポート６０→弁口５３→排気ポート６５を経由して、環帯溝６６から図４に示されている排気路６８へ排気される。
【００２４】
以上の制御弁３０、３０Ｒの作動により、ピストン１４はシリンダ室１３において左方向に押され、ピストン１４に固定された出力軸２０も左方向に移動される。この出力軸２０の左方向の移動がシフトレバー７によってシフトシャフト２に伝えられることにより、図１において、シフトシャフト２は周方向Ｂに回動される。このシフトシャフト２の回動がシフト部材３および係合部材４によってシフトロッド６に伝えられ、シフトロッド６が軸方向Ｄに移動されることによりシフト動作が実行される。つまり、チェンジレバー１のシフト操作力はブースタ装置１０によって増力されたことになる。
【００２５】
図１においてシフトレバー７が出力軸２０によって回動されるに際して、制御レバー８はコネクティングロッド９との連結継手部を中心にシフトレバー７の枢支アッシー２４を介して回動するため、入力軸２５は左方に押し戻されるため、制御弁３０、３０Ｒは図２および図３に示されている中立状態に回復され、出力軸２０はチェンジレバー１で操作された位置で停止する。したがって、出力軸２０と入力軸２５との間に制御レバー８が架設されることで、前述したシフト動作を適正に維持することができる。
【００２６】
その後、チェンジレバー１がシフト位置からニュートラル位置に戻されると、コネクティングロッド９が前述と逆向きに移動されて、制御レバー８に伝達される。この操作により、制御レバー８はシフトレバー７の枢支アッシー２４を中心にして前述とは逆向きに回動され、ブースタ装置１０の入力軸２５を左方向に移動させる。
【００２７】
図３において、入力軸２５がチェンジレバー１の操作に追従して左方向に移動されると、左の制御弁３０のリフタ６２は左方向に移動されて弁体５５を左方向に押すため、弁体５５は弁座５４から離れ、弁口５３が開く。弁口５３が開くと、給気路３８→高圧室４３→弁室５１→弁口５３→出力ポート６０→環帯溝６１→左給排通路１５を経由して、シリンダ室１３の左圧力室１３ａに供給される。この際、右の制御弁３０Ｒにおいては、弁体５５Ｒが弁座５４Ｒに着座したままであるため、右圧力室１３ｂから右給排通路１６→環帯溝６１Ｒ→出力ポート６０Ｒ→弁口５３Ｒ→排気ポート６５を経由して、環帯溝６６から排気路６８へ排気される。
【００２８】
以上の制御弁３０、３０Ｒの作動により、ピストン１４はシリンダ室１３において右方向に押され、ピストン１４に固定された出力軸２０も右方向に移動される。この出力軸２０の右方向の移動がシフトレバー７によってシフトシャフト２に伝えられることにより、図１において、シフトシャフト２は周方向Ｂに回動される。このシフトシャフト２の回動がシフト部材３および係合部材４によってシフトロッド６に伝えられ、シフトロッド６が軸方向Ｄに移動され、動作が実行される。シフトレバー７が出力軸２０によって回動されるに際して、制御レバー８はコネクティングロッド９との連結継手部を中心にシフトレバー７の枢支アッシー２４を介して回動するため、入力軸２５は右方に押し戻され、その結果、制御弁３０、３０Ｒは図示中立状態に回復され、出力軸２０はチェンジレバー１で操作されたニュートラル位置で停止する。
【００２９】
前記実施形態によれば、次の効果が得られる。
【００３０】
１）  入力軸のストロークを出力軸のストロークと同等もしくはそれ以下に短縮することができるので、バスやトラック等の大型車両の変速操作用倍力装置においても、シフトレバーのストロークを乗用車並に短縮することができる。
【００３１】
２）  入力軸のストロークを出力軸のストロークと同等もしくはそれ以下に短縮しても、出力軸の出力が不足することはない。
【００３２】
３）  制御弁をボデーにおける入力軸と離間した位置に配設することにより、制御弁の構造や取付構造等を簡単化することができるため、変速操作用倍力装置のコストの増加を抑制することができる。
【００３３】
図６は本発明の第二の実施の形態を示している。前記第一の実施の形態においては、制御弁装置２９の入力軸２５が制御レバー８の上端に連結されており、制御レバー８の下端にはチェンジレバー１の操作を伝達するコネクティングロッド９が連結されている。これに対して、図６に示された第二の実施の形態においては、制御弁装置２９の入力軸２５が制御レバー８Ａの下端に連結されており、制御レバー８Ａの上端にはチェンジレバー１の操作を伝達するコネクティングロッド９が連結されている。なお、制御弁装置２９とシリンダ室１３のエアの給排通路の図示は省略されている。後述する図７〜図１１においても同様である。
【００３４】
図７は本発明の第三の実施の形態を示しており、本実施の形態は請求項２に係る発明に対応している。図７に示された第三の実施の形態においては、リンクレバー７０Ａがシフトレバー７の下端に設けられており、リンクレバー７０Ａの先端にはチェンジレバー１の操作を伝達するコネクティングロッド９が連結されている。また、シフトレバー７とリンクレバー７０Ａとを連結する軸にはシリンダ室１３の出力軸２０が連結されている。制御レバー８Ｂの下端には制御弁装置２９の入力軸２５が連結されており、制御レバー８Ｂの上端はシリンダ室１３のボデー１１に取り付けられたステー６９Ａによって支持されている。また、リンクレバー７０Ａの中間部と制御レバー８Ｂの中間部とが、連結部材７１によって回動可能に枢支されている。
【００３５】
図８は本発明の第四の実施の形態を示しており、本実施の形態も請求項２に係る発明に対応している。図７に示された第三の実施の形態に対して、図８に示された第四の実施の形態においては、制御レバー８Ｃに対する制御弁装置２９の入力軸２５とボデー１１に設けたステー６９Ｂの支持位置とが上下反対になっている点で、相違する。
【００３６】
図９は本発明の第五の実施の形態を示しており、本実施の形態は請求項３に係る発明に対応している。本実施の形態においては、制御レバー８Ｄがシフトレバー７の下方に設けられており、それらの先端には制御弁装置２９の入力軸２５が連結されている。制御レバー８Ｄに対して連結部材７１によって連結されたリンクレバー７０Ｃの一端には、チェンジレバー１の操作を伝達するコネクティングロッド９が連結されている。また、リンクレバー７０Ｃの他端は制御弁装置２９のボデーに取付られたステー６９Ｃによって支持されている。
【００３７】
図１０は本発明の第六の実施の形態を示しており、本実施の形態も請求項３に係る発明に対応している。第五の実施の形態に対して、本実施の形態においては、制御レバー８Ｅがシフトレバー７の下方に設けられており、制御レバー８Ｅに対して連結部材７１によって連結されたリンクレバー７０Ｄの一端には、チェンジレバー１の操作を伝達するコネクティングロッド９が連結されており、他端がシリンダ室１３のボデー１１に取付けられたステー６９Ｄによって支持されている点が、相違する。
【００３８】
図１１は本発明の第七の実施の形態を示しており、本実施の形態は請求項４に係る発明に対応している。本実施の形態においては、制御レバー８Ｆがシフトレバー７の下方に設けられており、制御レバー８Ｆの先端にはチェンジレバー１の操作を伝達するコネクティングロッド９が連結され、制御レバー８Ｆの中間部には制御弁装置２９の入力軸２５が連結されている。
【００３９】
なお、本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々に変更が可能であることはいうまでもない。
【００４０】
例えば、シフトレバーおよび制御レバーの枢支位置は適宜に設定することができる。
【００４１】
シリンダ装置は正圧を使用するに限らず、負圧を使用してもよい。
【００４２】
【発明の効果】
本発明における実施の形態において、出力軸の出力やストロークと関係なく、コネクティングロッドのストロークを出力軸ストロークと同じかもしくは短縮することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第一の実施の形態を示す概略斜視図である。
【図２】ブースタ装置を示す正面断面図である。
【図３】その主要部を拡大した正面断面図である。
【図４】側面図である。
【図５】一部切断平面図である。
【図６】本発明の第二の実施の形態を示す概略斜視図である。
【図７】本発明の第三の実施の形態を示す概略斜視図である。
【図８】本発明の第四の実施の形態を示す概略斜視図である。
【図９】本発明の第五の実施の形態を示す概略斜視図である。
【図１０】本発明の第六の実施の形態を示す概略斜視図である。
【図１１】本発明の第七の実施の形態を示す概略斜視図である。
【符号の説明】
１…チェンジレバー、２…シフトシャフト、３…シフト部材、４…係合部材、５…シフトフォーク、６…シフトロッド、７…シフトレバー、８、８Ａ、８Ｂ、８Ｃ、８Ｄ、８Ｅ、８Ｆ…制御レバー、９…コネクティングロッド、１０…ブースタ装置、１１…ボデー、１２…ステー、１３…シリンダ室、１３ａ…左圧力室、１３ｂ…右圧力室、１４…ピストン、１５…左給排通路、１６…右給排通路、１７…ストッパリング、１８…軸受部材、１９…ホルダ、１９ａ…空気抜き孔、２０…出力軸、２１…ピン、２２…軸継手、２３…防塵カバー、２４…枢支アッシー、２５…入力軸、２６…軸継手、２７…防塵カバー、２９…制御弁装置、３０、３０Ｒ…制御弁、３１…収納室、３２…軸受孔、３３…軸受部材、３４…キャップ、３５…ストッパリング、３６…ストッパ、３７…ナット、３８…給気路、４０…弁箱、４１…高圧室側隔壁部、４２…シールリング、４３…高圧室、４４…シリンダ室側圧力室、４５…排気室側隔壁部、４６…シールリング、４７…排気側圧力室、５０…弁板部、５１…弁室、５２…リフタ室、５３…弁口、５４…弁座、５５…弁体、５６…シート部材、５７…スプリングシート、５８…スプリング、６０…出力ポート、６１…環帯溝、６２…リフタ、６３…プッシュ部、６４…スプリング、６５…排気ポート、６６…環帯溝、６７…ストッパ、６８…排気路、６９Ａ、６９Ｂ、６９Ｃ、６９Ｄ…ステー、７０Ａ、７０Ｂ、７０Ｃ、７０Ｄ…リンクレバー、７１…連結部材。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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