(57)【要約】【課題】  レッジ部とシューホールドピン掛止部を有する補助部材とバックプレート本体とからドラムブレーキのバックプレートを構成し、バックプレートを軽量化すること。【解決手段】  薄皿状のバックプレート本体２０と、バックプレート本体２０に固着したリング状の補助部材３０とによりバックプレートを構成し、補助部材３０にブレーキシュー６０，６０を支持する複数のレッジ部３３と、シューホールドピン６２が掛止する掛止部３４を一体に形成した。【選択図】  図３
2005221034.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
有底円筒状の回転部材の内周円筒面にブレーキシューを摩擦係合させ、このブレーキシューを車両の不動部材に直接固着したアンカー部材で支承して制動するドラムブレーキにおいて、
バックプレートが前記有底円筒状の回転部材の開口を覆うよう対向配設され、全体として皿状のバックプレート本体と、
このバックプレート本体の板厚よりも厚板であってバックプレート本体に固着される補助部材とを備え、
前記補助部材に、前記ブレーキシューを可動的に案内するレッジ部と、シューホールド機構のシューホールドピンの端部が係合する係止部とを、一体に形成したことを特徴とする、
ドラムブレーキのバックプレート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドラムブレーキのバックプレートに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ブレーキシューが拡縮自在に載置されるレッジ部を備えるバックプレート本体と、このバックプレート本体の内面に一体化される補助部材を備えたドラムブレーキのバックプレートにおいて、ブレーキシューを支持するシューホールド機構のシューホールドピンの端部が補助部材に取着されたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
この構造によれば、シューホールドピンの端部がバックプレートの内部（ドラムブレーキの内部）にあって、この部分の防錆性が向上するため、バックプレート本体の板厚を薄くできる可能性がある。
【０００３】
しかしながら、レッジ部がバックプレート本体に形成されているため、ブレーキシューの摺動による削れ等のレッジ部の板厚要求からバックプレート本体の板厚が決定され、バックプレート本体の板厚を十分に薄くするには至らなかった。
【０００４】
また、薄い鋼板をプレス成形したバックプレート本体を車両の不動部材に固定的に取着し、このバックプレート本体よりも厚い鋼板を断面Ｌ字状にプレス成形して形成したダストリングの内周側の取付け部をバックプレート本体の内部側に固着し、このダストリングの取付け部におけるブレーキシューと対応する位置にそれぞれレッジ面を設け、ブレーキシューを支持するシューホールド機構のシューホールドピンの端部をバックプレート本体に取着されたものが知られている（例えば、特許文献２参照）。
この構造によれば、バックプレート本体の板厚を薄くできる可能性がある。
【０００５】
しかしながら、シューホールドピンの端部がバックプレート本体の外側に係合しているため、この部分の板厚要求からバックプレート本体の板厚が決定され、バックプレート本体の板厚を十分に薄くするには至らなかった。
【特許文献１】特開２００１−３１７５７１号公報
【特許文献２】特開２００２−２９５５４４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
解決しようとする問題点は、バックプレートの軽量化が十分でない点である。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、ブレーキシューを車両の不動部材に直接固着したアンカー部材で支承して制動するドラムブレーキにおいて、全体として皿状のバックプレート本体と、このバックプレート本体の板厚よりも厚板であってバックプレート本体に固着される補助部材とを備え、補助部材に、ブレーキシューを可動的に案内するレッジ部と、シューホールド機構のシューホールドピンの端部が係合する係止部とを、一体に形成することを主要な特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明に係わるドラムブレーキのバックプレートは、アンカー部材を車両の不動部材に直接固着すると共に、ブレーキシューを可動的に案内するレッジ部と、シューホールド機構のシューホールドピンの端部が係合する係止部とをバックプレート本体に固着される補助部材に形成するため、耐久性を損なうことなくバックプレートを十分に軽量化することができるという利点がある。すなわち、バックプレートを十分に軽量化するという目的を、耐久性を損なわずに実現することが可能となる。
さらに、補助部材にレッジ部を一体に形成したことで、バックプレート本体に深絞りする工程がなくなって、バックプレート本体に割れやひけが発生するのを未然に防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
図１〜図６に基づき、本発明に係わるドラムブレーキのバックプレートの実施例について説明する。
【００１０】
本発明のバックプレートが適用されるドラムブレーキ装置の一例として、一対のブレーキシューを拡張するクランク機構を具備するドラムブレーキ装置が知られている。このドラムブレーキ装置について、図１〜図３を参照しながら概説する。
【００１１】
後で詳説するように、車体の不動部５０に固定されるバックプレート１０上に、一対のブレーキシュー６０，６０がシューホールド機構６１，６１で以て可動的に装架されている。両ブレーキシュー６０，６０は、図１における下方隣接端が略Ｌ字状のアンカーブロック６５の立設部６５ａに支承されると共に、上方隣接端がアジャスタ６６で以て相互に力伝達可能に当接して連結され、両ブレーキシュー６０，６０間に張設した上下一対のシューリターンスプリング６７，６８により、これらの当接状態が保たれている。
【００１２】
本例におけるアンカーブロック６５は、その座部６５ｂがバックプレート１０を挟んで取付けボルト６９，６９及びナット７０，７０で以て車体の不動部５０に共着されている。
【００１３】
両ブレーキシュー６０，６０の図１における下方の対向部を拡張作動するクランク機構７１は、ストラット７２、レバー７３及び軸支ピン７４とから構成される公知の機構である。このクランク機構７１は、アンカーブロック６５の立設部６５ａに隣接して両ブレーキシュー６０，６０との間に僅かな遊びを存して配設されている。
【００１４】
遠隔力伝達部材であるブレーキケーブル７５は、インナケーブル７５ａやアウタケーシング７５ｂ等から構成される公知のものである。
【００１５】
次に、ブレーキ作動を説明する。
今、インナケーブル７５ａを介してレバー７３の自由端部７３ａを牽引すると、このレバー７３が軸支ピン７４を支点に図２における反時計回りに回転し、右方のブレーキシュー６０を拡張してブレーキドラム７６に摩擦係合せしめる。これと同時に、その反力が軸支ピン７４を介してストラット７２に作用し、これにより左方のブレーキシュー６０を拡張してブレーキドラム７６のドラム部７６ａに摩擦係合せしめる。この状態でブレーキドラム７６が僅かに回転すると、ドラムの回転方向に対する一次側のブレーキシューの摩擦力が、アジャスタ６６を介して二次側のブレーキシューに伝達され、これがアンカーブロック６５に支承されて制動力を生起するから、デュオサーボ形ドラムブレーキ装置として作用する。
【００１６】
図４，５にバックプレート１０単体を示す。
バックプレート１０は、薄皿円盤状のバックプレート本体２０と、このバックプレート本体２０に固着されたリング状の補助部材３０とから構成されている。
【００１７】
バックプレート本体２０は、ブレーキドラム７６の全体を覆うように鋼板などの金属板を薄皿状にプレス加工されたもので、図５に示すように、ブレーキドラム７６のドラム部７６ａを覆う円盤基部２１と、この円盤基部２１の外周に連なって一体に形成され、ロータ部７６ｂを覆うロータカバー部２２とから構成されている。
円盤基部２１の板面には、中央孔２１ａと、複数の取付孔２１ｂと、下部の２つの取付孔２１ｂ，２１ｂの中間位置に設けられたケーブル挿通孔２１ｃとが夫々開設されている。
外周縁近くが直角に折り曲げられて断面がＬ字形を呈するロータカバー部２２の一部には、切欠部２２ａが形成されていて、この部分にはブレーキドラム７６のロータ部７６ｂを図示しない摩擦パッドで挟持する公知のディスクブレーキ機構を配設できるようになっている。
【００１８】
補助部材３０は、バックプレート本体２０より板厚の厚い金属板で全体形状がリング形に形成されている。
補助部材３０は、バックプレート本体２０の円盤基部２１の外周部に接面して固着される着座部３１と、この着座部３１から略直角に屈曲したダストリング部３２と、前記着座部３１の内周側に連なって一体に形成した複数のレッジ部３３と、シューホールドピン６２，６２が掛止する掛止部３４とから構成されている。
着座部３１は複数箇所をスポット溶接により、或いは図６に示すようなカシメによりバックプレート本体２０に一体に固着されている。
ダストリング部３２は、ロータ部７６ｂの内周に沿って環状に形成されたシール溝７６ｃ内に嵌入してブレーキ内へ水や異物が侵入するのを防止している。
尚、ダストリング部３２は補助部材３０の必須要件ではなく、省略してもよく、或いは補助部材３０と別部材で構成してもよい。
【００１９】
ブレーキシューを支承するレッジ部３３は、着座部３１から内周側に延設した帯片を略山形に屈曲して円盤基部２１から隆起して形成され、その頂部にレッジ面が形成されている。
本例では合計で６つのレッジ部３３を形成する場合について説明するが、レッジ部３３の形成数はブレーキサイズなどにより適宜選択するものとする。
【００２０】
シューホールドピン６２が掛止する掛止部３４は、シューホールドピン６２，６２の設置位置に対応する２つのレッジ部３３，３３の内周側にレッジ面と平行に延設した帯片として形成したものである。この掛止部３４にはピン孔３４ａが穿設されていて、掛止部３４の下方から差し込んだシューホールドピン６２の下端部（頭部）を掛止部３４の下面に掛止できるようになっている。
尚、掛止部３４をレッジ部３３から延設して形成することの他に、レッジ部３３とは別に着座部３１から内周側に連ねて一体に形成してもよい。
【００２１】
本発明では、ブレーキシュー６０を摺接支承するためのレッジ部３３をバックプレート本体２０に一体に形成せずに、補助部材３０に一体に形成するものであるから、バックプレート本体２０の板厚を従来よりも薄くすることができる上に、レッジ部形成のためにバックプレート本体２０を深絞りする必要がなくなるので割れやひけの発生の問題を解消することができる。
又、シューホールドピン６２が差し込まれるピン孔３４ａをバックプレート本体２０に穿設せずに、バックプレート本体２０の内側の補助部材３０に穿設するものであるから、シューホールドピン６２の下端部（頭部）がバックプレート本体２０に覆われて外部に露出せず、シューホールドピン６２やピン孔３４ａの防錆性が向上するので、バックプレート本体２０の板厚を更に薄くすることができる。
【００２２】
図３に示すようにブレーキシュー６０のシューウェブ６０ａの中間部は、補助部材３０のピン孔３４ａとシューウェブ６０ａとに嵌挿されたシューホールドピン６２と、シューホールドピン６２に縮設されたばね６３とにより構成される公知のシューホールド機構６１で以ってバックプレート１０の補助部材３０に可動的に保持されている。
ブレーキシュー６０のシューリム６０ｂは、補助部材３０に隆起して一体に形成された複数のレッジ部３３のレッジ面に支承される。
【００２３】
以上のようにバックプレート１０は、単純な薄皿状のバックプレート本体２０と、複数のレッジ部３３と掛止部３４が形成された補助部材３０との二つの部品で構成されているため、補助部材３０の板厚に関係なく相対的に面積の大きいバックプレート本体２０の板厚を薄くして軽量化と低コスト化を図ることができる。
また複数のレッジ部３３は、バックプレート本体２０を深絞りせずに、別部材の補助部材３０を曲げ加工して一回にまとめて形成できるので加工が容易であるだけでなく、レッジ部３３の個々の部品管理が不要となり、しかもバックプレート本体２０への組付けもカシメや溶接により一回の組付け操作で簡単に行える。
また補助部材３０の板厚をバックプレート本体２０より厚くできるので、バックプレート本体２０に一体成形した場合と比べてレッジ部３３の耐摩耗性が向上する。
【００２４】
補助部材３０の製作性について検討すると、一枚の鋼板から図４に示した補助部材３０をリング状に打ち抜いて製造すると、多量の廃材が発生する。
そこで補助部材３０を展開した形状と円周長の長さに予め切断した細帯状の金属板を使用して、この細帯状の金属板を曲げ加工して複数のレッジ部３３を形成した後に、リング状に成形すれば、金属板の廃材量を大幅に低減することができる。
尚、リング状に成形した細帯状の鋼板の端部は、付き合わせて一体に接合して無端構造とするか、或いは突き合わせ箇所に僅かな隙間（スリット）を形成してＣ字形に形成してもよい。
【００２５】
尚、本発明は、上述した実施例に限定されるものではなく、バックプレートを備えた公知の各種形式のドラムブレーキに適用できることは明らかである。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明に係わるドラムブレーキのバックプレートを適用したドラムブレーキ装置の正面図である。
【図２】図１のII−II断面図であって、アンカーブロックと車両の不動部材の固着構造を示す図である。
【図３】図１のIII−III断面図であって、シューホールド機構によるブレーキシューのバックプレートへの支持を示す図である。
【図４】本発明に係わるドラムブレーキのバックプレートの正面図である。
【図５】図４のＶ−Ｖ断面図である。
【図６】図４のVI−VI断面図である。
【符号の説明】
【００２７】
１０    バックプレート
２０    バックプレート本体
２１    円盤基部
２１ａ  中央孔
２１ｂ  取付孔
２１ｃ  ケーブル挿通孔
２２    ロータカバー部
２２ａ  切欠部
３０    補助部材
３１    着座部
３２    ダストリング部
３３    レッジ部
３４    掛止部
３４ａ  ピン孔
５０    不動部
６０    ブレーキシュー
６０ａ    シューウェブ
６０ｂ    シューリム
６１    シューホールド機構
６２    シューホールドピン
６３    ばね
６５    アンカーブロック
６５ａ    立設部
６５ｂ    座部
６６    アジャスタ
６７    シュイリターンスプリング
６８    シュイリターンスプリング
６９    ボルト
７０    ナット
７１    クランク機構
７２    ストラット
７３    レバー
７３ａ    自由端部
７４    軸支ピン
７５    ブレーキケーブル
７５ａ    インナケーブル
７５ｂ    アウタケーシング
７６    ブレーキドラム
７６ａ    ドラム部
７６ｂ    ロータ部
７６ｃ    シール溝
【図１】
2005221034.tif 000003
【図２】
2005221034.tif 000004
【図３】
2005221034.tif 000005
【図４】
2005221034.tif 000006
【図５】
2005221034.tif 000007
【図６】
2005221034.tif 000008
【手続補正書】
【提出日】平成16年2月10日(2004.2.10)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２７】
１０    バックプレート
２０    バックプレート本体
２１    円盤基部
２１ａ  中央孔
２１ｂ  取付孔
２１ｃ  ケーブル挿通孔
２２    ロータカバー部
２２ａ  切欠部
３０    補助部材
３１    着座部
３２    ダストリング部
３３    レッジ部
３４    掛止部
３４ａ  ピン孔
５０    不動部
６０    ブレーキシュー
６０ａ    シューウェブ
６０ｂ    シューリム
６１    シューホールド機構
６２    シューホールドピン
６３    ばね
６５    アンカーブロック
６５ａ    立設部
６５ｂ    座部
６６    アジャスタ
６７    シューリターンスプリング
６８    シューリターンスプリング
６９    ボルト
７０    ナット
７１    クランク機構
７２    ストラット
７３    レバー
７３ａ    自由端部
７４    軸支ピン
７５    ブレーキケーブル
７５ａ    インナケーブル
７５ｂ    アウタケーシング
７６    ブレーキドラム
７６ａ    ドラム部
７６ｂ    ロータ部
７６ｃ    シール溝