(57)【要約】【課題】  本発明は、一般にセラミックマトリックス複合材料に関し、より具体的には、セラミックマトリックス複合材料内の亀裂を抑止するための方法及び装置に関する。【解決手段】  分離不可能な組立体（４２）は、向かい合った関係で積み重ねて互いに接着された複数のプライ（１５３）を有し、該プライ（１５３）の各々が第１の所定の延性を有するセラミックマトリックス複合材料を含む本体（８０）を含む。該組立体は更に、少なくとも一部分が本体（８０）の２つの隣接するプライ（１５３）間に位置付けられるように本体（８０）に接着された金属ワイヤメッシュを含む補強材（２００）を含む。金属ワイヤメッシュは第１の延性よりも大きな第２の所定の延性を有する。【選択図】      図８
2005201241.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
向かい合った関係で積み重ねて互いに接着された複数のプライ（１５３）を有し、該プライ（１５３）の各々が第１の所定の延性を有するセラミックマトリックス複合材料を含む本体（８０）と、
少なくとも一部分が前記本体（８０）の２つの隣接するプライ（１５３）間に位置付けられるように前記本体（８０）に接着された金属ワイヤメッシュを含み、該メッシュが前記第１の延性よりも大きな第２の所定の延性を有する補強材（２００）と、
を備える分離不可能な組立体（４２）。
【請求項２】
前記複数のプライ（１５３）の各々が、複数の補強繊維と該繊維間に散在されたマトリックス混合物とを含むことを特徴とする請求項１に記載の組立体（４２）。
【請求項３】
前記金属ワイヤメッシュが、前記複数のプライ（１５３）の内の１つのプライの縁部（２０６）の少なくとも一部分に重なるように前記本体（８０）に接着されることを特徴とする請求項１に記載の組立体（４２）。
【請求項４】
前記金属ワイヤメッシュが、前記複数のプライ（１５３）の内の１つのプライの縁部（２０６）まで延びるように前記本体（８０）に接着されることを特徴とする請求項１に記載の組立体（４２）。
【請求項５】
前記本体（８０）が、前記複数のプライ（１５３）の内の少なくとも１つのプライを貫通して延びる孔（１２８）を定める内側縁部（１５５）を含み、前記金属ワイヤメッシュが、前記内側縁部（１５５）の少なくとも一部分に重なるように前記本体（８０）に接着されることを特徴とする請求項１に記載の組立体（４２）。
【請求項６】
前記金属ワイヤメッシュが、ニッケル基合金、コバルト基合金、及びステンレス鋼の内の少なくとも１つを含むことを特徴とする請求項１に記載の組立体（４２）。
【請求項７】
前記本体（８０）が更に、前記金属ワイヤメッシュと前記本体（８０）の２つの隣接するプライ（１５３）の内の１つとの間に配置されたチョップド繊維シートを更に含み、前記金属ワイヤメッシュが前記シートに接着され、該シートが前記本体（８０）の２つの隣接するプライ（１５３）の内の少なくとも１つに接着されることを特徴とする請求項１に記載の組立体（４２）。
【請求項８】
前記本体（８０）がガスタービンエンジン（２０）用のシール（７２）を含むことを特徴とする請求項１に記載の組立体（４２）。
【請求項９】
前記シール（７２）が、排気ノズルシールを含むことを特徴とする請求項８に記載の組立体（４２）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、一般にセラミックマトリックス複合材料に関し、より具体的には、セラミックマトリックス複合材料内の亀裂を抑止するための方法及び装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
ガスタービンエンジンは、典型的には圧縮機、燃焼器、及びタービンを含む。圧縮機に入る空気流は、圧縮されて燃焼器へ送られ、そこで空気が燃料と混合されて点火され、燃焼ガスを発生する。燃焼ガスは、タービンへ送られ、該タービンが燃焼ガスから圧縮機を駆動するためのエネルギーを取り出す。あるタービンは、燃焼ガスからエネルギーを取り出して圧縮機を駆動する。他のタービンは、発電機などの負荷に接続された出力シャフトを駆動するために使用することができる。幾つかの用途においては、タービンから出る燃焼ガスは、エンジン排気ノズルを通じて飛行中の航空機を推進させる推力を発生させるよう送られる。
【０００３】
幾つかの公知の航空機用ガスタービンエンジンは、断面積を調節可能な可変の幾何的構成を有するエンジン排気ノズルを含む。可変幾何形状排気ノズルは、典型的には排気ノズルの中心線の周りに円周方向に装着された複数のフラップと複数のシ−ルとを有する。該シールは、フラップとシ−ルとが排気ノズルを通る燃焼ガスの流れを配向するほぼ連続した内表面を形成するように、隣接し合うノズルフラップ間にほぼ取り付けられる。これらの名称が示しているように、シ−ルは、フラップ間の空間を密閉して、燃焼ガスが流れる間に排気ノズルの種々の構成要素を高温及び高熱勾配から保護する。
【０００４】
高温作動における有効寿命の延長を促進するために、幾つかのシ−ルは、セラミックマトリックス複合材料などの非金属複合材料で作られる。しかしながら、このような非金属複合材料でさえも、ガスタービンエンジンの過酷な作動環境によって磨耗及び他の損傷を受ける。例えば、作動中にシ−ルが受ける高い熱勾配が原因で、シ−ル内部に亀裂が生じる場合がある。このような亀裂を抑止するための既知の方法は、典型的には該シ−ル内の個々のプライの向き及び熱レリーフカットを変えるなどといった設計変更が含まれる。
【発明の開示】
【課題を解決するための手段】
【０００５】
１つの態様において、向かい合った関係で積み重ねて互いに接着された複数のプライを有し、該複数のプライの各々が第１の所定の延性を有するセラミックマトリックス複合材料を含む本体を含む分離不可能な組立体が提供される。この組立体は更に、少なくとも一部分が本体内の２つの隣接するプライ間に位置付けられるように本体に接着された金属ワイヤメッシュを含む補強材を含む。金属ワイヤメッシュは、第１の延性よりも大きな第２の所定の延性を有する。
【０００６】
別の態様においては、排気中心線を有するガスタービンエンジン用の可変幾何形状排気ノズルが提供される。このノズルは、排気中心線の周りに配置され、各々が密封面を有する複数のフラップと、複数のフラップシールとを含む。シールの各々は、密閉面を含む本体を有する。本体は、シ−ルの密閉面が隣接するフラップの少なくとも１つのフラップの密閉面と係合するように、複数のフラップの１対のフラップ間に位置付けられる。本体の各々は、積み重ねて互いに接着された複数のプライを含む。シ−ル本体の少なくとも１つは、補強材を有し、該補強材は、少なくとも一部分が本体内の２つの隣接するプライ間に位置付けられるように本体に接着される。
【０００７】
更に別の態様においては、複数のプライを有するセラミックマトリックス複合材料本体を作るための方法が提供され、複数のプライの各々は、複数の補強繊維と該繊維間に散在されたマトリックス混合物とを含む。この方法は、複数のプライを積み重ねる段階と、金属ワイヤメッシュを含む補強材を本体内の２つの隣接するプライ間に位置付ける段階と、複数のプライの積み重ねと補強材とを積層して複数のプライと補強材とを互いに接着させる段階とを含む。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
本発明の他の特徴は、一部は明らかであり、一部は以下において指摘されるであろう。
【０００９】
対応する参照符号は、図面の幾つかの図全体を通じて対応する部品を表す。
【００１０】
次に図面を参照すると、図１は、ファン２２、高圧圧縮機２４、及び燃焼器２６を含むガスタービンエンジン２０の概略図である。エンジン２０はまた、高圧タービン２８及び低圧タービン３０を含む。ファン２２とタービン３０とは第１のシャフト３４により連結され、高圧圧縮機２４とタービン２８とは第２のシャフト３６により連結される。１つの実施形態においては、エンジン２０は、オハイオ州イーブンデール所在のＧＥ  Ａｉｒｃｒａｆｔ  Ｅｎｇｉｎｅｓから商業的に入手可能なＦ４１４エンジンである。
【００１１】
作動時には、エンジン２０の吸気口３８を通って受けられた空気は、ファン２２により圧縮されて高圧圧縮機２４へ送られ、圧縮された空気はそこで更に圧縮される。高圧圧縮機２４からの高度に圧縮された空気は燃焼器２６に送られ、そこで燃料と混合されて点火され、燃焼ガスを発生する。燃焼ガスは、燃焼器２６から送られてタービン２８及び３０を駆動し、排気ノズル組立体４２を介してエンジン２０の出口端４０から出て推力をもたらす。
【００１２】
図２は、ガスタービンエンジン２０の部分斜視図であり、排気ノズル組立体４２の１つのセクターを示す。図３は、図２の線３−３に沿って見た排気ノズル組立体４２の断面図である。ノズル組立体４２は、複数のフラップ７０と複数のフラップシール７２とを含む。フラップ７０及びフラップシール７２は、排気ノズル組立体４２の中心線７４の周りに円周方向に配置される。各フラップシール７２は、各フラップシール７２の一部分が各隣接するフラップ７０の一部分と重なるようにフラップ７０に対し半径方向内側で１対の隣接するフラップ７０間に配置される。より具体的には、各フラップ７０は、密閉面７８を有するフラップ本体７６を含み、各フラップシール７２は、密閉面８２を有して全体的に参照符号８０で示すフラップシール本体を含む。エンジン２０の作動中に各フラップ密閉面７８の一部分がフラップ７０及びフラップシール７２の軸方向長さにほぼ沿って各対応する密閉面８２の一部分と接触するように、フラップシール７２は隣接するフラップ７０と重なり合う。１つの実施形態においては、フラップシール本体８０は、セラミックマトリックス複合材料で作られる。別の実施形態においては、フラップシール本体８０は、酸化物を基材とするセラミックマトリックス複合材料で作られる。更に、１つの実施形態においては、フラップ本体７６はセラミックマトリックス複合材料で作られる。
【００１３】
フラップ７０及びフラップシール７２のそれぞれの半径方向内表面８６及び８８は、排気ノズルオリフィス９０を定めるほぼ連続した内表面を形成する。ノズルオリフィス９０は、タービン３０（図１に示す）から受け取られるガスの流路をエンジン出口端４０から外へ配向して推力を発生させる。例示的な実施形態においては、排気ノズル組立体４２は、ノズルオリフィス９０の断面積が調節可能な可変幾何形状排気ノズルである。本明細書では全体的に参照符号９２で示した取付け組立体は、各フラップシール７２を隣接するフラップ７０に連結する。組立体９２は、ノズルオリフィス９０の断面積の調節を容易にするために、エンジン２０の外側ケーシング９４に移動自在に連結される。更に、組立体９２によりフラップ７０とフラップシール７２との間の相対運動が可能となり、密閉面７８とそれぞれの密閉面８２との間の接触が容易になり、且つノズルオリフィス９０の断面積の調節が容易になる。例示的な実施形態においては、排気ノズルオリフィス９０は、ほぼ環状であるが、オリフィス９０は任意の好適な形状とすることができる点を理解されたい。例えば、別の実施形態においては、排気ノズルオリフィス９０は、ほぼ矩形である。
【００１４】
エンジン２０の作動中に、排気ノズルオリフィス９０を介して出る流路ガスの圧力は、フラップシール７２をフラップ７０に接して付勢し、より具体的にはシール７２の密閉面８２をフラップ７０のそれぞれの密閉面７８と接触するように付勢する。ガスがノズル組立体４２、より具体的には排気ノズルオリフィス９０を通って流れると、密閉面７８とそれぞれの密閉面８２との接触は、フラップ７０とフラップシール７２との間のガス漏れを実質的に防止する。
【００１５】
図４は、排気ノズル組立体４２（図２に示す）に使用するための例示的なフラップシール本体８０の斜視図である。本体８０は、密閉面８２と半径方向内表面８８とを含む。面８２及び８８に加えて、本体８０は、全体的に参照符号１２０、１２２、１２４、及び１２６で示す他の面をも含む。面８２、８８、１２０、１２２、１２４、及び１２６のいずれかを第１の面又は第２の面と呼ぶことができる。本体８０はまた、取付け組立体９２（図３に示す）に取り付けるための全体的に参照符号１２８で示す複数の孔を含む。複数の外側縁部１３０、１３２、１３４、１３６、１３８、１４０、１４２、１４４、１４６、１４８、１５０、及び１５２が、本体８０の対応する面８２、１２０、１２２、１２４、１２６、及び８８の間で延びる。より具体的には、縁部１３０は面８２と面１２０との交差線に定められ、縁部１３２は面８２と面１２２との交差線に定められ、縁部１３４は面８２と面１２４との交差線に定められ、縁部１３６は面８２と面１２６との交差線に定められる。同様に、縁部１３８は面８８と面１２０との交差線に定められ、縁部１４０は面８８と面１２２との交差線に定められ、縁部１４２は面８８と面１２４との交差線に定められ、縁部１４４は面８８と面１２６との交差線に定められる。更に、縁部１４６は面１２０と面１２２との交差線に定められ、縁部１４８は面１２０と面１２６との交差線に定められ、縁部１５０は面１２４と面１２６との交差線に定められ、縁部１５２は面１２２と面１２４との交差線に定められる。
【００１６】
本体８０は、各々が複数の補強繊維（図示せず）を有する複数のプライ１５３で形成される。１つの実施形態においては、各プライ１５３は、連続する繊維プライである。別の実施形態においては、各プライは、チョップド繊維プライである。更に、１つの実施形態においては、補強繊維は炭化ケイ素繊維である。別の実施形態においては、補強繊維は、ミネソタ州セントポール所在の３Ｍ  Ｃｏｍｐａｎｙから商業的に入手可能なＮｅｘｔｅｌ（商標）６１０又はＮｅｘｔｅｌ（商標）７２０などの酸化物繊維である。プライ１５３の各々の補強繊維間には適当なセラミックマトリックス混合物が散在され、プライ１５３は、向かい合った関係で積み重ねられてプリフォーム（図示せず）を形成する。本発明の範囲から逸脱することなく他のセラミックマトリックス混合物を使用することができるが、１つの実施形態においては、セラミックマトリックス混合物は、アルミナ粉末とシリカ生成ポリマーとの組合せである。次にプリフォームを積層して、プライ１５３とセラミックマトリックス混合物とを共に接着し本体８０を形成する。個々のプライ１５３の積み重ね及びプリフォームの積層の間に型を用いて、本体８０の形状を制御することができる。面８２及び８８を含む各プライ１５３は、各プライ１５３及び従って本体８０を貫通して延びる取付け孔１２８を定める内側縁部１５５を含む。孔１２８は、プライ１５３を積み重ねる前に個別に各プライ１５３を通って形成することができ、或いはプライ１５３を積み重ねてプリフォームを形成した後に形成することができる。
【００１７】
プライ１５３の補強繊維間にセラミックマトリックス混合物を散在させるために、種々の方法を用いることができる。例えば、１つの実施形態において、各プライ１５３の各個別の補強繊維は、個々のプライ１５３の形成の前にセラミックマトリックス混合物で被覆され、これは一般に事前ペギングと呼ばれる。別の実施形態においては、各個別のプライ１５３が、積み重ねの前にセラミックマトリックス混合物で被覆され、該個々のプライにセラミックマトリックス混合物を注入し、これは一般にウエットワインディングと呼ばれる。更に別の実施形態においては、セラミックマトリックス混合物の薄いシートが、プライ１５３の積み重ね中に該プライ１５３間に交互配置され、積層中にプライ１５３内に注入され、これは一般に樹脂フィルム注入（ＲＦＩ）と呼ばれる。更に別の実施形態においては、個々のプライ１５３を積み重ねてプリフォームを形成した後、例えば樹脂トランスファー成形（ＲＴＭ）、真空支援式樹脂トランスファー成形（ＶＡＲＴＭ）、及びシーマン複合樹脂注入成形（ＳＣＲＩＭ（登録商標））などの適切な注入法を用いて、セラミックマトリックス混合物をプリフォーム内に注入する。
【００１８】
図５は、図４に示すフラップシール本体８０の斜視図であって、このフラップシール本体８０は、一方の面（例えば、面８２）から他方の面（例えば、面８８）まで貫通して延びる、全体が参照符号１５４で示す亀裂を有する。例示的な実施形態においては、亀裂１５４は、本体８０の面１２２、８２、及び８８に対応する縁部１５６、１５８、及び１６０の間で延びる。また、例示的な実施形態においては、亀裂１５４は、密閉面８２から半径方向内表面８８まで本体８０を完全に貫通して延びる。しかしながら、亀裂１５４は、本体８０の任意の面の間（必ずしも面との間でなくてもよいが）で延びるように本体８０内のどこに延びてもよいことは理解されるべきである。亀裂１５４は、フラップシール７２の性能及び有効寿命に悪影響を及ぼすおそれがある。より具体的には、亀裂１５４は、本体８０の通気性を増大させて本体８０を通過するガス漏れを生じる可能性があり、これによりエンジン２０の効率が低下する。更に亀裂１５４は、フラップシール７２の破損を促進する可能性がある。
【００１９】
図６は、図４に示すフラップシール本体８０の別の斜視図であって、このフラップシール本体８０は、一方の面（例えば、面８２）から他方の面（例えば、面８８）まで貫通して延びる、全体が参照符号１６２で示す亀裂を有する。例示的な実施形態においては、亀裂１６２は、複数の孔１２８の１つを定める内側縁部１５５と本体８０の面８２及び８８に対応する縁部１６４及び１６６との間で延びる。また、例示的な実施形態においては、亀裂１６２は、密閉面８２から半径方向内表面８８まで本体８０を完全に貫通して延びる。しかしながら、亀裂１６２は、本体８０の任意の面と複数の孔１２８の１つの内側縁部１５５との間（必ずしもそうでなくてもよいが）で延びるように本体８０内のどこに延びてもよいことは理解されるべきである。亀裂１６２は、フラップシール７２の性能及び有効寿命に悪影響を及ぼすおそれがある。より具体的には、亀裂１６２は、本体８０の通気性を増大させて本体８０を通過するガス漏れを生じる可能性があり、これによりエンジン２０の効率が低下する。更に亀裂１６２は、フラップシール７２の破損を促進し、及び／又は取付け組立体９２に対するフラップシール７２の取付けが阻害されるおそれがあり、その結果、エンジン２０の作動中にフラップシール７２が取付け組立体９２（図３）から取り除かれる。
【００２０】
図７は、亀裂（例えば、図５に示す亀裂１５４、及び／又は図６に示す亀裂１６２）が本体８０中に更に広がることを防止（本明細書では抑止するとも呼ぶ）するために、本体８０の個々のプライ１５３間に接着された例示的な補強材２００を有するフラップシール本体８０の斜視図である。個々のプライ１５３を積み重ねる際に、補強材２００は、プリフォーム内の２つの隣接するプライ１５３間に位置付けられ、積層中にプライ１５３及びセラミックマトリックス混合物と共に接着される。１つの実施形態においては、個々のプライ１５３を積み重ねる際に、チョップドセラミック繊維シート（図示せず）は、隣接するプライ１５３への補強材２００の接着を促進させるために補強材と該補強剤２００に隣接するプライ１５３の一方又は両方との間に位置付けられる。例示的な実施形態においては、補強材２００は、各隣接するプライ１５３の複数の縁部２０２、２０４、２０６、及び２０８まで延びる。しかしながら、補強材２００は、縁部２０２、２０４、２０６、及び２０８の全てに延びるわけではなく、又はこれらの縁部のいずれにも延びない場合があることは理解されるべきである。
【００２１】
例示的な実施形態においては、プリフォームを積層する前に、補強材２００の一部分を面８２及び１２２に対して圧縮し、積層後に補強材２００の一部分が面８２及び１２２に接着されて本体８０の縁部１３２及び隣接するプライ１５３の縁部２０４に重なるようにする。しかしながら、補強材２００は、該補強材の一部分が本体８０の任意の縁部（このような縁部が本明細書で参照符号により示されているか否かに関係なく）及び／又は個々のプライ１５３のいずれかの任意の縁部（このような縁部が本明細書で参照符号により示されているか否かに関係なく）に重なるように位置付け得ることは理解されるべきである。１つの実施形態においては、面８２及び１２２、並びにこれらの面８２及び１２２に重なる補強材２００の部分に接着剤を塗布して面８２及び１２２に対する補強材２００の接着を促進させる。
【００２２】
補強材２００は、本体８０内の任意の２つの隣接するプライ１５３間に位置付けて接着することができ、本体８０は、任意の数の補強材２００を含むことができる。更に、補強材２００は、本体８０（より具体的には接着されたプライ１５３及びセラミックマトリックス混合物）の所定の延性よりも大きい所定の延性を有する。１つの実施形態においては、フラップシール本体８０（より具体的には接着されたプライ１５３及びセラミックマトリックス混合物）は、補強材２００の所定の延性よりも小さく、全体にわたり実質的に均一な延性を有する。本体８０に対して補強材２００の延性がより大きいことにより、亀裂を生じるおそれのある本体８０の部分に隣接した本体８０部分を補強することによって、亀裂（例えば、図５に示す亀裂１５４及び／又は図６に示す亀裂１６２）が本体８０内に広がることが防止される。
【００２３】
例示的な実施形態においては、補強材２００は金属ワイヤメッシュであるが、しかしながら、該補強材２００は任意の材料とすることができ、該補強材２００に隣接する本体８０（より具体的には接着されたプライ１５３及びセラミックマトリックス混合物の一部分）の所定の延性よりも大きな延性を有する任意の材料構成で作ることができることを理解すべきである。１つの実施形態においては、補強材２００は、例えば、インディアナ州ココモ所在のＨａｙｎｅｓ  Ｉｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌ，Ｉｎｃ．，から商業的に入手可能なＨＡＹＮＥＳ（商標登録）  ＨＡＳＴＥＬＬＯＹ  Ｘ（商標）合金などのニッケル基合金で作られた金属ワイヤメッシュである。別の実施形態においては、パッチ１５０は、例えば、インディアナ州ココモ所在のＨａｙｎｅｓ  Ｉｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌ，Ｉｎｃ．，から商業的に入手可能なＨＡＹＮＥＳ（商標登録）  ２３０合金などのようなコバルト基合金で作られた金属ワイヤメッシュである。更に別の実施形態においては、パッチ１５０は、例えば、オハイオ州クリーブランド所在のＣｌｅｖｅｌａｎｄ  Ｗｉｒｅ  Ｃｌｏｔｈから商業的に入手可能なステンレス鋼グレード３１６のようなステンレス鋼で作られた金属ワイヤメッシュである。
【００２４】
上述のように、補強材２００は、プライ１５３の縁部２０２、２０４、２０６、及び２０８のいずれにも延びず、本体８０のいずれの縁部にも重ならなくてもよい。例えば、図８に示すように、補強材２００は、該補強剤が個々のプライ１５３内の孔１２８の１つを定める内側縁部１５５に重なるようにプリフォーム内に位置付けることができる。
【００２５】
上に述べた補強材は、コスト効果が高く、セラミックマトリックス複合材料を通る亀裂の広がりの抑止に対して信頼性がある。より具体的には補強材は、亀裂を形成するおそれのあるセラミックマトリックス複合材料の一部分の補強を助長して、セラミックマトリックス複合材料内への亀裂の広がりを抑止する。その結果、補強材は、セラミックマトリックス複合材料の能力と有効寿命とを向上させ、これによって交換コストを低減することができる。更に補強材は、セラミックマトリックス複合材料の耐磨耗性及び歪み／破壊比を増大させることができ、セラミックマトリックス複合材料が破壊されること無くより高い熱勾配を受けさせることが可能となる。例示的な実施形態においては、補強材は、ガスタービンエンジン排気シ−ルの性能及び有効寿命の向上を促進する。その結果、例示的な補強材により、ガスタービンエンジンの所望の作動効率を維持するためにガスタービンエンジン内で交換される排気ノズルシ−ルの数の低減が促進される。
【００２６】
本発明は、ここではガスタービンエンジンに関連し、より具体的にはガスタービンエンジンに使用するための排気ノズルシ−ルに関連して説明され図示されているが、本発明は、任意のセラミックマトリックス複合材料に適用可能であることは理解されるべきである。従って本発明の実施は、ガスタービンエンジンの排気ノズルにもガスタービンエンジン全般にも限定されるものではない。更に本発明の実施は、セラミックマトリックス複合材料で作られたガスタービンエンジン排気ノズルシ−ルに限定されるものではない。むしろ本発明は、セラミックマトリックス複合材料以外の物質で作られたガスタービンエンジンシ−ルに適用可能であることを理解されるべきである。
【００２７】
以上において、ガスタービンエンジン排気ノズル組立体の例示的な実施形態が詳細に説明された。この組立体は、本明細書で説明された特定の実施形態に限定されるものではなく、各組立体の構成要素は、本明細書に記載された他の構成要素とは独立し且つ別個に使用することができる。各排気ノズル組立体の構成要素はまた、排気ノズル組立体の他の構成要素と組み合せて使用することもできる。
【００２８】
本発明の範囲から逸脱すること無く、上述の構成に種々の変更を行うことが可能であり、上記説明に含まれ又は添付図面に示された全ての内容は、例示的なものであって、限定を意味するものではないと解釈されるべきである。なお、特許請求の範囲に記載された符号は、理解容易のためであってなんら発明の技術的範囲を実施例に限縮するものではない。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】例示的なガスタービンエンジンの概略図。
【図２】例示的な排気ノズル組立体の一部分を示す、図１に示すガスタービンエンジンの一部分の斜視図。
【図３】図２の線３−３に沿って見た排気ノズル組立体の断面図。
【図４】図２に示す排気ノズル組立体に使用するための例示的なフラップシール本体の斜視図。
【図５】貫通して延びる亀裂を有する図４に示すフラップシール本体の斜視図。
【図６】貫通して延びる亀裂を有する図４に示すフラップシール本体の別の斜視図。
【図７】フラップシール本体の個々のプライ間に接着された例示的な補強材を有する図４に示すフラップシール本体の斜視図。
【図８】フラップシール本体の個々のプライ間に接着された別の例示的な補強材を示す、図４の線８−８に沿って見た図４に示すフラップシール本体の断面図。
【符号の説明】
【００３０】
８０  フラップシール本体
８２  フラップシール本体密閉面
８８  半径方向内表面（フラップシール７２の）
１２０、１２２、１２４、１２６  フラップシール本体８０の面
１２８  取付け孔（フラップシール本体８０内の）
１３０、１３２、１３４、１３６、１３８、１４０、１４２、１４４、１４６、１４８、１５０、１５２  外側縁部（フラップシール本体８０の）
１５３  補強繊維プライ
１５５  内側縁部
２００  補強材
２０２、２０４、２０６、２０８  縁部（プライ１５３の）
【図１】
2005201241.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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