(57)【要約】【課題】衝突体がフードの後部領域に衝突した場合に衝突体に対するエネルギ吸収効果を向上する。【解決手段】フード１０のインナパネル１４には、車両前後方向に沿って並行に配設された直線状の左右のインナサイド２０と３本のインナセンター２２とによって、車両前後方向に延設された４つの開口部３０が形成されている。また、開口部３０の後端縁部３０Ａを構成するインナリヤ１８の前端縁部１８Ｂの平面視における形状は、車幅方向中央部が車体前方へ凸となった弓形線状となっている。従って、開口部３０の後端縁部３０Ａは、車幅方向中央部が車体前方へ凸となった弓形線上に設定されている。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
フードの車体外側面を構成するアウタ部材と、該アウタ部材の内側に配設されたインナ部材と、からなる車両用フード構造であって、
前記インナ部材に形成された少なくとも一つ以上の開口部を有し、フード後方部における前記開口部の後端縁部が、車幅方向中央部が車体前方へ凸となった弓形線上に設定されていることを特徴とする車両用フード構造。
【請求項２】
フードの車体外側面を構成するアウタ部材と、該アウタ部材の内側に配設されたインナ部材と、からなる車両用フード構造であって、
前記インナ部材に形成された少なくとも一つ以上の開口部と、
フード後方部における前記開口部の後端縁部に左右の前記インナ部材と間隔を開けて車体前後方向に沿って配設された補強部材と、
を有することを特徴とする車両用フード構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両用フード構造に関し、特に、自動車等の車両において衝突時に衝突体を保護する車両用フード構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両用フード構造においては、アウタパネルにインナパネル（インナフレームともいう）を一体化した自動車のフード（ボンネットともいう）において、インナパネルに取付けた補強板を前斜板と天板と後斜板とで富士山形状に折曲げ、且つ天板にスリットを入れることで、前天板と後天板に分割し、これらの前天板、後天板にそれぞれの縁を補強する縁補強材を取付けたことで、アウタパネル側からストライカの取付部の近傍に衝突体が当った場合に、アウタパネルが変形し、前天板及び後天板にそれぞれ設けた縁補強材の全体でアウタパネルを受け、衝突体のエネルギを初期的に吸収し、次に、前斜板及び後斜板が撓み障害物のエネルギを２次的に吸収する構成が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
特開平１１−３２１７１４号公報（図４、図８）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前記特許文献１では、補強板をフードの前部領域に配設している。この結果、衝突体がフードの後部領域に衝突した場合には、前記補強板による衝突体に対するエネルギ吸収効果はない。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、衝突体がフードの後部領域に衝突した場合に衝突体に対するエネルギ吸収効果を向上できる車両用フード構造を提供することが目的である。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の本発明は、フードの車体外側面を構成するアウタ部材と、該アウタ部材の内側に配設されたインナ部材と、からなる車両用フード構造であって、
前記インナ部材に形成された少なくとも一つ以上の開口部を有し、フード後方部における前記開口部の後端縁部が、車幅方向中央部が車体前方へ凸となった弓形線上に設定されていることを特徴とする。
【０００７】
従って、インナ部材に形成された少なくとも一つ以上の開口部のフード後方部における後端縁部が、車幅方向中央部が車体前方へ凸となった弓形線上に設定されているため、衝突体がフードの後部領域の車幅方向中央部に衝突した場合には、衝突体のフードへの衝突位置と、フード後端の車幅方向両端部とを結ぶ線に、インナ部材に形成された開口部の後端縁部が近づく。この結果、衝突直後にインナ部材を含むフード後部を衝突体とともに車体下方へ沈み込ませることができる。このため、衝突体がフードの後部領域に衝突した場合に、不要な前方Ｇを低減することができ、衝突体に対するエネルギ吸収効果を向上できる。
【０００８】
請求項２記載の本発明は、フードの車体外側面を構成するアウタ部材と、該アウタ部材の内側に配設されたインナ部材と、からなる車両用フード構造であって、
前記インナ部材に形成された少なくとも一つ以上の開口部と、
フード後方部における前記開口部の後端縁部に左右の前記インナ部材と間隔を開けて車体前後方向に沿って配設された補強部材と、
を有することを特徴とする。
【０００９】
従って、補強部材をフード後方部における開口部の後端縁部に左右のインナ部材と間隔を開けて車体前後方向に沿って配設したため、衝突体がフードに衝突した場合に、フード前部領域における発生荷重を殆ど増加させること無く、フード後部領域の発生荷重を増加させることができる。この結果、衝突体がフードの後部領域に衝突した場合に衝突体に対するエネルギ吸収効果を向上できる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
本発明における車両用フード構造の第１実施形態を図１〜図３に従って説明する。
【００１１】
なお、図中矢印ＵＰは車体上方方向を示し、図中矢印ＦＲは車体前方方向を示している。
【００１２】
図３に示される如く、本実施形態では、自動車のフード１０が、フード１０の車体外側面を構成するアウタ部材としてのアウタパネル１２と、アウタパネル１２の内側に配設されエンジンルーム側部を構成するインナ部材としてのインナパネル１４で構成されている。
【００１３】
図２に示される如く、フード１０のインナパネル１４は、インナパネル１４の前端部を構成するインナフロント１６、インナパネル１４の後端部を構成するインナリヤ１８、インナパネル１４の車幅方向両端部を構成するインナサイド２０、及び左右のインナサイド２０の間に車体前後方向に沿って配設され、インナフロント１６とインナリヤ１８とに架設された３本のインナセンター２２で構成されている。
【００１４】
図３に示される如く、３本のインナセンター２２の後端部２２Ａは、インナリヤ１８の前フランジ１８Ａの上面に接合されており、３本のインナセンター２２の前端部２２Ｂは、インナフロント１６の後フランジ１６Ａの上面に接合されている。なお、車幅方向中央部に配設されたインナセンター２２においては、前端部２２Ｂから車体前側下方に向かって延設部２２Ｃが形成されており、延設部２２Ｃの前端縁部２２Ｄは、インナフロント１６の前フランジ１６Ｂの前面に接合されている。
【００１５】
図１に示される如く、インナパネル１４には、車体前後方向に沿って並行に配設された直線状の左右のインナサイド２０と３本のインナセンター２２とによって、車体前後方向に延設された４つの開口部３０が形成されている。
【００１６】
また、開口部３０の後端縁部３０Ａを構成するインナリヤ１８の前端縁部１８Ｂの平面視における形状は、車幅方向中央部が車体前方へ凸となった弓形線状となっている。従って、開口部３０の後端縁部３０Ａは、車幅方向中央部が車体前方へ凸となった弓形線上に設定されている。
【００１７】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００１８】
本実施形態では、インナパネル１４に形成された開口部３０の後端縁部３０Ａが、インナリヤ１８の前端縁部１８Ｂ上、即ち、車幅方向中央部が車体前方へ凸となった弓形線上に設定されている。この結果、衝突体がフード１０の後部領域の車幅方向中央部（衝突位置Ｐ）に衝突した場合には、衝突体のフード１０への衝突位置Ｐと、フード後端の車幅方向両端部、例えば、フードヒンジ取付部（取付位置Ｑ）とを結ぶ線Ｌに、インナパネル１４に形成された開口部３０の後端縁部３０Ａが近づく。
【００１９】
従って、衝突直後に、インナリヤ１８を含むフード１０の後部を衝突体とともに車体下方へ沈み込ませることができる。このため、衝突体がフード１０の後部領域に衝突した場合に、不要な前方Ｇを低減することができ、衝突体に対するエネルギ吸収効果を向上できる。
【００２０】
次に、本発明の車両用フード構造の第２実施形態を図４〜図６に従って説明する。
【００２１】
なお、第１実施形態と同一部材に付いては、同一符号を付してその説明を省略する。
【００２２】
図４に示される如く、本実施形態では、車幅方向外側の両開口部３０の後端縁部３０Ａに、それぞれ補強部材としての帯び状の短い補強パネル４０が配設されている。また、車幅方向内側の２つの開口部３０の後端縁部３０Ａには、それぞれ補強部材としての帯び状の長い補強パネル４２が配設されている。
【００２３】
図５に示される如く、補強パネル４０の後部４０Ａはアウタパネル１２とインナリヤ１８の前フランジ１８Ａとの間に挟持されており、補強パネル４０の前部４０Ｂは開口部３０内に延設されている。
【００２４】
図６に示される如く、補強パネル４２の前後方向中間４２Ａはアウタパネル１２とインナリヤ１８の前フランジ１８Ａとの間に挟持されており、補強パネル４２の後部４２Ｂはアウタパネル１２とインナリヤ１８の後フランジ１８Ｃとの間に挟持されている。また、補強パネル４２の前部４２Ｃは開口部３０内に延設されている。
【００２５】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００２６】
本実施形態では、フード１０のインナパネル１４とアウタパネル１２との間に挟持された補強パネル４０、４２を、開口部３０の後端縁部３０Ａに左右のインナサイド２０またはインナセンター２２と間隔を開けて車体前後方向に沿って配設した。このため、衝突体がフード１０に衝突した場合に、フード１０の前部領域における発生荷重を殆ど増加させること無く、フード１０の後部領域の発生荷重を増加させることができる。この結果、衝突体がフード１０の後部領域に衝突した場合に衝突体に対するエネルギ吸収効果を向上できる。
【００２７】
以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、上記各実施形態では、フード１０のインナパネル１４に開口部３０を４つ形成したが、開口部の数は４つに限定されず一つ以上何個でも良い。
【００２８】
また、上記各実施形態では、フード１０のインナパネル１４をインナフロント１６、インナリヤ１８、インナサイド２０及びインナセンター２２とから成る分割構造としたが、フード１０のインナパネル１４は他の分割構造としても良い。、また、フード１０のインナパネル１４は一体構造としても良い。
【００２９】
また、上記第２実施形態では、補強部材として帯び状の補強パネル４０、４２を使用したが、補強部材はパネル（板材）に限定されず、断面コ字状または断面ハット状等の部材としても良い。
【００３０】
また、図７に示される如く、補強部材（例えば、補強パネル４０、４２）をインナパネル１４の後端部を構成するインナリヤ１８に一体に成形した構成としても良い。
【００３１】
【発明の効果】
請求項１記載の本発明は、フードの車体外側面を構成するアウタ部材と、アウタ部材の内側に配設されたインナ部材と、からなる車両用フード構造であって、インナ部材に形成された少なくとも一つ以上の開口部を有し、フード後方部における開口部の後端縁部が、車幅方向中央部が車体前方へ凸となった弓形線上に設定されているため、衝突体がフードの後部領域に衝突した場合に衝突体に対するエネルギ吸収効果を向上できるという優れた効果を有する。
【００３２】
請求項２記載の本発明は、フードの車体外側面を構成するアウタ部材と、アウタ部材の内側に配設されたインナ部材と、からなる車両用フード構造であって、インナ部材に形成された少なくとも一つ以上の開口部と、フード後方部における開口部の後端縁部に左右のインナ部材と間隔を開けて車体前後方向に沿って配設された補強部材と、を有するため、衝突体がフードの後部領域に衝突した場合に衝突体に対するエネルギ吸収効果を向上できるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態に係る車両用フード構造を示す車体下方から見た概略平面図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係る車両用フード構造のインナパネルを示す車体下方から見た分解平面図である。
【図３】図１の３−３線に沿った拡大断面図である。
【図４】本発明の第２実施形態に係る車両用フード構造を示す車体下方から見た概略平面図である。
【図５】図４の５−５線に沿った拡大断面図である。
【図６】図４の６−６線に沿った拡大断面図である。
【図７】本発明の第２実施形態の変形例に係る車両用フード構造を示す車体下方から見た概略平面図である。
【符号の説明】
１０    フード
１２    フードのアウタパネル（アウタ部材）
１４    フードのインナパネル（インナ部材）
１６    インナフロント
１８    インナリヤ
２０    インナサイド
２２    インナセンター
３０    開口部
３０Ａ    開口部の後端縁部
４０    補強パネル（補強部材）
４２    補強パネル（補強部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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