(57)【要約】【課題】乗客が最も速度による不安感を感じる最高速部において、移動手摺が乗客の身体近くにあって掴み易く、物理的・心理的な安定感が増すことができる多段速マンコンベアを得る。【解決手段】左右両端の乗降口間で踏板の走行速度が途中で変化するとともに、その踏板の走行速度に対応した複数の移動手摺が欄干の上部に連なって配置されたものにおいて、中央部の高速部踏板に対応する高速移動手摺をその左右両側の低速部踏板に対応する低速移動手摺の内側に位置するように配置することにより、中央部の高速移動部分の幅をその左右両側の低速移動部分の幅よりも狭くする。【選択図】  図１
2005022800.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
左右両端の乗降口間で踏板の走行速度が途中で変化するとともに、その踏板の走行速度に対応した複数の移動手摺が欄干の上部に連なって配置された多段速マンコンベアにおいて、中央部の高速部踏板に対応する高速移動手摺をその左右両側の低速部踏板に対応する低速移動手摺の内側に位置するように配置することにより、中央部の高速移動部分の幅をその左右両側の低速移動部分の幅よりも狭くしたことを特徴とする多段速マンコンベア。
【請求項２】
踏板の走行速度が高速部と、低速部と、高速部及び低速部の中間に位置する中速部の３段階に変化するとともに、中央部の高速部踏板に対応する高速移動手摺をその左右両側の中速部踏板に対応する中速移動手摺の内側に位置するように配置することにより、中央部の高速移動部分の幅をその左右両側の中速移動部分の幅よりも狭くしたことを特徴とする請求項１記載の多段速マンコンベア。
【請求項３】
左右両端の低速部踏板に対応する低速移動手摺を中速部踏板に対応する中速移動手摺の内側に位置するように配置することにより、左右両端の低速移動部分の幅を中速移動部分の幅よりも狭くしたことを特徴とする請求項２記載の多段速マンコンベア。
【請求項４】
踏板の走行速度が高速部と、低速部と、高速部及び低速部の中間に位置する第一中速部及び第二の中速部の４段階に変化するとともに、中央部の高速部踏板に対応する高速移動手摺をその左右両側の第二の中速部踏板に対応する第二の中速移動手摺の内側に位置するように配置することにより、中央部の高速移動部分の幅をその左右両側の第二の中速移動部分の幅よりも狭くしたことを特徴とする請求項１記載の多段速マンコンベア。
【請求項５】
第一の中速部踏板に対応する第一の中速移動手摺をその左右両側の低速部踏板に対応する低速移動手摺及び第二の中速部踏板に対応する第二の中速移動手摺の内側に位置するように配置することにより、第二の中速移動部分の幅をその左右両側の低速移動部分の幅及び第二の中速移動部分の幅よりも狭くしたことを特徴とする請求項４記載の多段速マンコンベア。
【請求項６】
左右両端の乗降口に設けられた低速部踏板の両側部上方に位置する欄干内側板の間口側端をその下縁部から上縁部に向かって広幅となる傾斜を持ち、かつ間口側から奥行方向に行くに従って次第に幅狭くなるように傾斜状としたことを特徴とする請求項１記載の多段速マンコンベア。
【請求項７】
左右両端の乗降口間で踏板の走行速度が途中で変化するとともに、その踏板の走行速度に対応した複数の移動手摺が欄干の上部に連なって配置された多段速マンコンベアにおいて、左右両端の乗降口に設けられた低速部踏板の両側部上方に位置する欄干内側板の間口側端をその下縁部から上縁部に向かって広幅となる傾斜を持ち、かつ間口側から奥行方向に行くに従って次第に幅狭くなるように傾斜状としたことを特徴とする多段速マンコンベア。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、異なる速度で走行するステップ部分を複数備えた多段速マンコンベアの移動手摺の配置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来の多段速マンコンベアシステムにおいては、ステップと同期して一定速度で走行する複数のマンコンベアをできるだけ間隔を狭めて同一直線上に直列に配置するものであった。図１０は、異なる速度で走行するステップ１ａ、１ｂ部分を複数備えた多段速マンコンベアを示すものであり、ステップと同じ速度で同期して走行する移動手摺３ａ、３ｂの隣接端部部分において速度が変化することになるが、移動手摺３ａ、３ｂの配置は直列配置のままで特段の考慮は払われていなかった。また、従来技術として、マンコンベアの低速区間、加減速区間及び高速区間ごとにそれぞれ踏板と同方向に且つ同一速度で動く移動手摺の互いに近接している端部を若干重なり合わせた乗客コンベアがある（特許文献１参照）。また、他の従来技術として、複数の移動手摺が直列に配置された動く歩道において、一方の移動手摺は凸形状、他方の移動手摺は凹形状の手摺としたものがある（特許文献２参照）。さらに、他の従来技術として、加変速式、又は加減速式動く歩道の移動手摺装置の改良に関するものもある（特許文献３、４参照）。
【０００３】
【特許文献１】
実開昭５０−１１４０９０号公報
【特許文献２】
特開２００１−３９６６１号公報
【特許文献３】
特開平８−２０８１６９号公報
【特許文献４】
特開２０００−３１８９６１号公報
【０００４】
【課題が解決しようとする課題】
従来の多段速マンコンベアシステムでは、移動手摺終端のニュアル部が半径部分であるため、その継ぎ目渡り部分の隙間が大きくなり、乗客の安全上に問題あった。これを解決するために、特許文献１に記載の乗客マンコンベアが提案されているが、移動手摺幅との関連においては特段の配慮がなく、乗客のつかみ安定感や安全上にも問題があった。また、特許文献２〜４に記載の加変速式、又は加減速式動く歩道の移動手摺装置の構造では、費用対効果の観点から見ていずれも有効な対策はなかった。
【０００５】
この発明は上述のような課題を解決するためになされたもので、その目的とするところは、乗客が最も速度による不安感を感じる最高速部において、移動手摺が乗客の身体近くにあって掴み易く、物理的・心理的な安定感が増すことができる多段速マンコンベアを提供するものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
この発明に係る多段速マンコンベアは、左右両端の乗降口間で踏板の走行速度が途中で変化するとともに、その踏板の走行速度に対応した複数の移動手摺が欄干の上部に連なって配置されたものにおいて、中央部の高速部踏板に対応する高速移動手摺をその左右両側の低速部踏板に対応する低速移動手摺の内側に位置するように配置することにより、中央部の高速移動部分の幅をその左右両側の低速移動部分の幅よりも狭くしたものである。
【０００７】
【発明の実施の形態】
実施の形態１．
図１はこの発明の実施の形態１を示す多段速マンコンベアの平面図、図２はその側面図である。図において、多段速マンコンベアの踏板１は、マンコンベアの左右両端の乗降口部に設けられた低速部踏板１ａと、中央部に設けられた高速部踏板１ｂとから構成され、低速部踏板１ａと高速部踏板１ｂはそれぞれトラス内を無端状に連結され循環している。上記踏板１の両側には乗客を保護する欄干２が設けられ、この欄干２の上部には乗客の移動中の姿勢を補助する移動手摺３が配置されている。この移動手摺３は、マンコンベアの左右両端の乗降口に設けられた上記低速部踏板１ａと同一速度で移動する低速移動手摺３ａと、中央部に設けられた高速部踏板１ｂと同一速度で移動する高速移動手摺３ｂとから構成され、それぞれ無端状に形成されて連続的に循環している。ここで、移動手摺３ａ及び３ｂはそれぞれ踏板１ａ及び１ｂに対応する速度で走行しているため、乗降口付近の区間では低速で、中央部の区間では高速で走行している。このように構成された多段速マンコンベアでは、乗客は低速部から高速部へ、また高速部から低速部へと変化する際、踏板を乗り換えるとともに、移動手摺を持ち替えることが必要である。異なる速度で走行する移動手摺終端のニュアル部分は、その一部を並列に重ねた場合でも、従来には経験しなかった、１．５倍〜３倍の高速になることがあり、高速走行部分での乗客の物理的・心理的な不安感は一層のものであった。この発明の実施の形態１では、中央部の高速部踏板１ｂに対応する高速移動手摺３ｂがその左右両側の低速部踏板１ａに対応する低速移動手摺３ｂの内側に位置するように配置する。すなわち、中央部の高速移動部分の幅を左右両側の低速移動部分の幅よりも狭くなるように構成するものである。これにより、乗客が最も速度による不安感を感じる最高速部において、移動手摺が乗客の身体近くにあるので、掴み易くなり、物理的・心理的な安定感が増すことになる。なお、足元の踏板１ａ、１ｂ部分は一定幅となっている。
【０００８】
また、中央部を高速にして設置する多段速マンコンベアにおける技術上のもう一つの課題は、少しでも小型、省スペース、軽量化して材料、加工、運搬、搬入、据付のコストを節減することである。多段速マンコンベアの目的は、中長距離の乗客輸送を高速化することにあるので、当然中央の高速部を長大化するわけであり、この部分の幅寸法を小さくすることがコスト面でも最も有効である。特に中間支点を多く設けることの難しいエスカレータの場合には、中央高速部を幅狭くし、そこで節減した部材重量分を厚み高く構成、設計することができるので、トラスの厚み剛性を高めるに最適な手段であり、厚さ比２乗分の工業上の効果が得られる。
【０００９】
実施の形態２．
図３はこの発明の実施の形態２を示す多段速マンコンベアの平面図、図４はその側面図である。図において、多段速マンコンベアの踏板１は、マンコンベアの左右両端の乗降口部に設けられた低速部踏板１ａと、中央部に設けられた高速部踏板１ｂと、低速部踏板１ａと高速部踏板１ｂとの間に設けられた中速部踏板１ｃとから構成され、低速部踏板１ａと高速部踏板１ｂと中速部踏板１ｃはそれぞれトラス内を無端状に連結され循環している。上記踏板１の両側には乗客を保護する欄干２が設けられ、この欄干２の上部には乗客の移動中の姿勢を補助する移動手摺３が配置されている。この移動手摺３は、マンコンベアの左右両端の乗降口に設けられた上記低速部踏板１ａと同一速度で移動する低速移動手摺３ａと、中央部に設けらた高速部踏板１ｂと同一速度で移動する高速移動手摺３ｂと、低速部踏板１ａと高速部踏板１ｂとの間に設けられた中速部踏板１ｃと同一速度で移動する中速移動手摺３ｃとから構成され、それぞれ無端状に形成されて連続的に循環している。ここで、移動手摺３ａ、３ｂ及び３ｃはそれぞれ踏板１ａ、１ｂ及び１ｃに対応する速度で走行しているため、乗降口付近の区間では低速で、乗降口を過ぎ中央部直前までの区間では中速で、中央部の区間では高速で走行している。このように構成された多段速マンコンベアでは、乗客は低速部から中速部へ、中速部から高速部へ、また高速部から中速部へ、中速部から低速部へと変化する際、踏板を乗り換えるとともに、移動手摺を持ち替えることが必要である。特に、高速走行部分では、低速走行部の１．５倍〜３倍の高速になることがあるので、乗客の物理的・心理的な不安感は一層のものであった。この発明の実施の形態２では、中央部の高速部踏板１ｂに対応する高速移動手摺３ｂがその左右両側の中速部踏板１ｃに対応する中速移動手摺３ｃの内側に位置するように配置する。すなわち、中央部の高速移動部分の幅をその左右両側の中速移動部分の幅よりも狭くなるように構成するものである。これにより、乗客が最も速度による不安感を感じる最高速部において、移動手摺が乗客の身体近くにあるので、掴み易くなり、物理的・心理的な安定感が増すことになる。なお、マンコンベアの左右両端の乗降口の低速部踏板１ａに対応する低速移動手摺３ａが中速部踏板１ｃに対応する中速移動手摺３ｃの内側に位置するように配置されている。すなわち、マンコンベアの左右両端部の低速移動部分の幅を高速部分と低速部分とを連結する中速移動部分の幅よりも狭くなるように構成するものである。なお、足元の踏板１ａ、１ｂ、１ｃ部分は一定幅となっている。
【００１０】
この実施の形態２によれば、特に中間支点を多く設けることの難しいエスカレータの場合には、中央高速部と左右両端の乗降口の低速部を幅狭くし、そこで節減した部材重量分を厚み高く構成、設計することができるので、トラス厚み剛性を高めるに最適な手段であり、厚さ比２乗分の工業上の効果が得られる。
【００１１】
実施の形態３．
図５はこの発明の実施の形態３を示す多段速マンコンベアの平面図、図６はその側面図である。図において、多段速マンコンベアの踏板１は、マンコンベアの左右両端の乗降口部に設けられた低速部踏板１ａと、中央部に設けられた高速部踏板１ｂと、低速部踏板１ａと高速部踏板１ｂとの間に設けられた第一の中速部踏板１ｃ及び第二の中速部踏板１ｄとから構成され、低速部踏板１ａと高速部踏板１ｂと第一及び第二の中速部踏板１ｃ、１ｄはそれぞれトラス内を無端状に連結され循環している。上記踏板１の両側には乗客を保護する欄干２が設けられ、この欄干２の上部には乗客の移動中の姿勢を補助する移動手摺３が配置されている。この移動手摺３は、マンコンベアの左右両端の乗降口に設けられた上記低速部踏板１ａと同一速度で移動する低速移動手摺３ａと、中央部に設けらた高速部踏板１ｂと同一速度で移動する高速移動手摺３ｂと、低速部踏板１ａと高速部踏板１ｂとの間にそれぞれ設けられた第一の中速部踏板１ｃ及び第二の中速部踏板１ｄとそれぞれ同一速度で移動する第一及び第二の中速移動手摺３ｃ及び３ｄとから構成され、それぞれ無端状に形成されて連続的に循環している。ここで、移動手摺３ａ、３ｂ、３ｃ及び３ｄはそれぞれ踏板１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄに対応する速度で走行しているため、乗降口付近の区間では低速で、乗降口を過ぎ中央部直前までの区間では第一の中速及び第二の中速で、中央部の区間では高速で走行している。このように構成された多段速マンコンベアでは、乗客は低速部から第一の中速部へ、第一の中速部から第二の中速部へ、第二の中速部から高速部へ、また高速部から第二の中速部へ、第二の中速部から第一の中速部へ、第一の中速部から低速部へと変化する際、踏板を乗り換えるとともに、移動手摺を持ち替えることが必要である。特に、高速走行部分では、低速走行部の１．５倍〜３倍の高速になることがあるので、乗客の物理的・心理的な不安感は一層のものであった。この発明の実施の形態３では、中央部の高速部踏板１ｂに対応する高速移動手摺３ｂがその左右両側の第二の中速部踏板１ｄに対応する第二の中速移動手摺３ｄの内側に位置するように配置する。すなわち、中央部の高速移動部分の幅をその左右両側の中速移動部分の幅よりも狭くなるように構成するものである。これにより、乗客が最も速度による不安感を感じる最高速部において、移動手摺が乗客の身体近くにあるので、掴み易くなり、物理的・心理的な安定感が増すことになる。なお、左右両側の第一の中速部踏板１ｃに対応する第一の中速移動手摺３ｃがその両側の低速部踏板１ａ対応する低速移動部分及び第二の中速部踏板１ｄに対応する第二の中速移動手摺３ｄの内側に位置するように配置されている。すなわち、左右両側部の第一の中速移動部分の幅を低速移動部分の幅及び第二の中速移動部分の幅よりも狭くなるように構成するものである。なお、足元の踏板１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄ部分は一定幅となっている。
【００１２】
この実施の形態３によれば、特に中間支点を多く設けることの難しいエスカレータの場合には、中央高速部と左右両側の第一の中速速部を幅狭くし、そこで節減した部材重量分を厚み高く構成、設計することができるので、トラス厚み剛性を高めるに最適な手段であり、厚さ比２乗分の工業上の効果が得られる。
【００１３】
実施の形態４．
図７はこの発明の実施の形態４を示す多段速マンコンベアの平面図、図８はその側面図、図９は乗降口の正面図である。図において、多段速マンコンベアの踏板１は、マンコンベアの左右両端の下部乗降口及び上部乗降口に設けられた低速部踏板１ａと、中央傾斜部に設けられた階段状の高速部踏板１ｂとから構成され、低速部踏板１ａと高速部踏板１ｂはそれぞれトラス内を無端状に連結され循環している。上記踏板１の両側には乗客を保護する欄干２が設けられ、この欄干２の上部には乗客の移動中の姿勢を補助する移動手摺３が配置されている。この移動手摺３は、マンコンベアの左右両端の下部乗降口及び上部乗降口に設けられた上記低速部踏板１ａと同一速度で移動する低速移動手摺３ａと、中央部に設けられた高速部踏板１ｂと同一速度で移動する高速移動手摺３ｂとから構成され、それぞれ無端状に形成されて連続的に循環している。ここで、移動手摺３ａ及び３ｂはそれぞれ踏板１ａ及び１ｂに対応する速度で走行しているため、乗降口付近の水平区間では低速で、中央部の階段状区間では高速で走行している。このように構成された多段速マンコンベアでは、乗客は水平の低速部から階段状の高速部へ、また階段状の高速部から水平の低速部へと変化する際、踏板を乗り換えるとともに、移動手摺を持ち替えることが必要である。異なる速度で走行する移動手摺終端のニュアル部分は、互いに交差する隣接継ぎ目部分４を設けた場合でも、従来には経験しなかった、低速走行部の１．５倍〜３倍の高速になることがあり、高速走行部分での乗客の物理的・心理的な不安感は一層のものであった。この発明の実施の形態４では、実施の形態１と同様、中央部の高速部踏板１ｂに対応する高速移動手摺３ｂがその左右両側の低速部踏板１ａに対応する低速移動手摺３ｂの内側に位置するように配置する。すなわち、中央部の高速移動部分の幅を左右両側の低速移動部分の幅よりも狭くなるように構成している。そして、更に加えて、マンコンベアの左右両端の下部乗降口及び上部乗降口に設けられた低速部踏板１ａの両側部上方に位置する欄干内側板２ａの間口側端をその下縁部から上縁部に向かって広幅となる傾斜を持ち、かつ間口側から奥行方向に行くに従って次第に幅狭くなるように斜め勝手の傾斜状構成としたものである。すなわち、マンコンベアの左右両端の乗降口付近の低速部は、その入り口が幅広く中央部の階段状の高速移動部分側に向かって幅狭くなるように構成するものである。これにより、乗客がマンコンベアに乗り込む際の物理的・心理的な安心感を醸し出すことができ、最も速度による不安感を感じる高速部への誘導を円滑に行うことができる。なお、足元の踏板１ａ、１ｂ部分は一定幅となっている。
【００１４】
【発明の効果】
この発明は以上説明したように、中央部の高速部踏板に対応する高速移動手摺をその左右両側の低速部踏板に対応する低速移動手摺の内側に位置するように配置することにより、中央部の高速移動部分の幅をその左右両側の低速移動部分の幅よりも狭くしたので、乗客が最も速度による不安感を感じる最高速部において、移動手摺が乗客の身体近くにあるので、掴み易くなり、物理的・心理的な安定感が増すことになる。
また、中央の高速部が長大化する場合でも、この部分の幅寸法を小さくできるのでコスト面で有効である。特に中間支点を多く設けることの難しいエスカレータの場合には、中央高速部を幅狭くし、そこで節減した部材重量分を厚み高く構成、設計することができるので、トラスの厚み剛性を高めることができ、厚さ比２乗分の工業上の効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施の形態１を示す多段速マンコンベアの平面図である。
【図２】この発明の実施の形態１を示す多段速マンコンベアの側面図である。
【図３】この発明の実施の形態２を示す多段速マンコンベアの平面図である。
【図４】この発明の実施の形態２を示す多段速マンコンベアの側面図である。
【図５】この発明の実施の形態３を示す多段速マンコンベアの平面図である。
【図６】この発明の実施の形態３を示す多段速マンコンベアの側面図である。
【図７】この発明の実施の形態４を示す多段速マンコンベアの平面図である。
【図８】この発明の実施の形態４を示す多段速マンコンベアの側面図である。
【図９】この発明の実施の形態４を示す多段速マンコンベアの乗降口の正面図である。
【図１０】従来の多段速マンコンベアを示す平面図である。
【符号の説明】
１、１ａ〜１ｄ  踏板
２  欄干
２ａ  欄干内側板
３、３ａ〜３ｄ  移動手摺
４  継ぎ目部分
【図１】
2005022800.tif 000003
【図２】
2005022800.tif 000004
【図３】
2005022800.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2005022800.tif 000009
【図８】
2005022800.tif 000010
【図９】
2005022800.tif 000011
【図１０】
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