(57)【要約】【課題】  空調ユニットの小型化が可能であるとともに、暖房および冷房性能の確保が可能な車両用空調装置を提供する。【解決手段】  車室内へ向かって流れる空気を加熱する暖房用熱交換器１３と、暖房用熱交換器１３をバイパスして冷風が流れる冷風バイパス通路１５と、暖房用熱交換器１３の空気流れ上流側において冷風バイパス通路１５側の部位に開口する第１入口通風路１８ａと、暖房用熱交換器１３の空気流れ上流側において、第１入口通風路１８ａよりも冷風バイパス通路１５から離れる側の部位に開口するとともに、第１入口通風路１８ａの通風路面積より小さく形成された第２入口通風路１８ｂと、冷風バイパス通路１５および第１入口通風路１８ａを開閉する第１ドア手段１６と、第２入口通風路１８ｂを開閉する第２ドア手段１７とを備える。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内へ向かって流れる空気を加熱する暖房用熱交換器と、
前記暖房用熱交換器をバイパスして冷風が流れる冷風バイパス通路と、
前記暖房用熱交換器の空気流れ上流側において前記冷風バイパス通路側の部位に開口する第１入口通風路と、
前記暖房用熱交換器の空気流れ上流側において、前記第１入口通風路よりも前記冷風バイパス通路から離れる側の部位に開口するとともに、前記第１入口通風路の通風路面積より小さく形成された第２入口通風路と、
前記冷風バイパス通路および前記第１入口通風路を開閉する第１ドア手段と、
前記第２入口通風路を開閉する第２ドア手段とを備えていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記第１ドア手段の回転軸は、前記暖房用熱交換器の上方側に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】
前記第１入口通風路と前記第２入口通風路との間に仕切り壁を配設するとともに、
前記仕切り壁を、前記第１入口通風路および前記第２入口通風路から前記暖房用熱交換器に導かれる空気流れをガイドする空気ガイド部材として構成したことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用空調装置。
【請求項４】
前記第１ドア手段が前記第１入口通風路を全閉し、前記冷風バイパス通路を全開する最大冷房位置にあるとき、前記第２ドア手段が前記第２入口通風路を全閉し、
前記第１ドア手段が前記第１入口通風路を全開し、前記冷風バイパス通路を全閉する最大暖房位置にあるとき、前記第２ドア手段が前記第２入口通風路を全開し、
前記第１ドア手段が前記最大冷房位置から前記最大暖房位置に向かって移動するとき、前記第２ドア手段が前記第２入口通風路の全閉位置から全開位置に向かって移動することを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の車両用空調装置。
【請求項５】
前記第１ドア手段が前記第１入口通風路を全閉し、前記冷風バイパス通路を全開する最大冷房位置にあるとき、前記第２ドア手段が前記第２入口通風路を全閉し、
前記第１ドア手段が前記第１入口通風路を全開し、前記冷風バイパス通路を全閉する最大暖房位置にあるとき、前記第２ドア手段が前記第２入口通風路を全開し、
前記第１ドア手段が前記最大冷房位置から前記最大暖房位置に向かって移動するとき、前記第２ドア手段が前記第２入口通風路の全閉位置または所定の開度位置を維持することを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用空調装置において、車室内へ吹き出す空気と熱交換する暖房用熱交換器および冷房用熱交換器を内蔵する空調ユニットに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両用空調装置としては、暖房用熱交換器と冷房用熱交換器との間に、暖房用交換器を通過する温風と、暖房用熱交換器をバイパスする冷風との風量割合を調整する温度調整ドア（エアミックスドア）が配置されているものが知られている（特許文献１、２参照）。
【０００３】
特許文献１で開示の技術では、図３に示すように、温度調整ドア１６の長さを短くして冷房用熱交換器１２と暖房用熱交換器１３との間隔を狭めている。
【０００４】
また、特許文献２で開示の技術では、図４に示すように、暖房用熱交換器１３の上端部を後方側（図４の右方向）へ傾斜させることで、暖房用熱交換器１３を冷房用熱交換器１２から離れた位置に配置し、温度調整ドア１６の長さを大きく形成している。
【特許文献１】特開２００１−１５０９２３号公報
【特許文献２】特開平１０−１６６８３８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１による従来技術では、冷房用熱交換器１２と暖房用熱交換器１３との横並び方向（図３の左右方向）つまり車両前後方向に、空調ユニット全体の小型化を図ることはできるが、温度調整ドア１６を短くしているため、暖房用熱交換器１３の入口通風路１８ａの面積が必然的に小さくなる。その結果、暖房用熱交換器１３側の通風路の圧損が増大することになるので、車室内へ吹き出す温風風量が減少する。また、特許文献１による従来技術では、暖房用熱交換器１３の入口通風路１８ａの面積を拡大することで暖房用熱交換器１３側の通風路の圧損を低減することはできるが、空調ユニット全体が車両前後方向に大きくなってしまう。
【０００６】
また、回転軸１６ａを中心に回転する温度調整ドア１６を移動させて、入口通風路１８ａを全閉にするときにはバイパスする冷風が最大風量となるが、所定冷風量を確保するためには、冷房用熱交換器１２側の通風路の圧損を低減する必要がある。
【０００７】
本発明は、このような事情を考慮してなされたものであり、その目的は、空調ユニットの小型化が可能であるとともに、暖房および冷房性能の確保が可能な車両用空調装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の請求項１によると、車室内へ向かって流れる空気を加熱する暖房用熱交換器と、暖房用熱交換器をバイパスして冷風が流れる冷風バイパス通路と、暖房用熱交換器の空気流れ上流側において冷風バイパス通路側の部位に開口する第１入口通風路と、暖房用熱交換器の空気流れ上流側において、第１入口通風路よりも冷風バイパス通路から離れる側の部位に開口するとともに、第１入口通風路の通風路面積より小さく形成された第２入口通風路と、冷風バイパス通路および第１入口通風路を開閉する第１ドア手段と、第２入口通風路を開閉する第２ドア手段とを備えていることを特徴とする。
【０００９】
これにより、第1ドア手段と第２ドア手段とを併用して、暖房用熱交換器を通過する温風の風量と冷風バイパス通路を通過する冷風の風量との風量割合を調整して、車室内への吹出空気温度が調整される。さらに、温度調整のための一つのドア手段で必要な通風路面積を、複数のドア手段に分割することで個々の通風路面積を小さくできる。したがって、複数のドア手段の長さを小さくすることが可能となるので、空調ユニットの体格を効果的に小型化することが可能である。
【００１０】
さらに、個々の通風路面積が小さくても、第1ドア手段および第２ドア手段を併用するときの総通風路面積を、従来のドア手段が一つのものに比べて大きくすることが可能である。これにより、暖房用熱交換器を通過する空気を導く入口通風路として、第1ドア手段および第２ドア手段による第１入口通風路および第２入口通風路の合計通風路面積が拡大できる。したがって、暖房用熱交換器の通過風量が確保されるため、暖房性能の確保ができる。
【００１１】
さらになお、温度調整のため併用される第1ドア手段および第２ドア手段のうち、冷房性能に影響する冷風の風量を決める冷風バイパス通路の通風路面積に係わる第1ドア手段の通風路面積を、第２のドア手段による通風路面積より大きく形成するので、冷風バイパス通路を通過する冷房用交換器の通過風量を確保できる。したがって、第１ドア手段により冷風バイパス通路を全開したときの最大冷房風量が確保されるため、冷房性能の確保ができる。
【００１２】
本発明の請求項２によると、前記第１ドア手段の回転軸は、前記暖房用熱交換器の上方側に配置されていることを特徴とする。
【００１３】
これにより、横並びされた冷房用熱交換器と暖房用熱交換器間の隙間以上に、第１ドア手段の長さを拡大、つまり冷風バイパス通路の通過風量の拡大が図れる。
【００１４】
本発明の請求項３によると、第１入口通風路と第２入口通風路との間に仕切り壁を配設するとともに、仕切り壁を、第１入口通風路および第２入口通風路から暖房用熱交換器に導かれる空気流れをガイドする空気ガイド部材として構成したことを特徴とする。
【００１５】
これにより、第1入口通風路と第２入口通風路とを仕切る仕切り壁により、第１入口通風路および第２入口通風路を流れるそれぞれの空気をガイドして暖房用熱交換器の全体に均一に導くことができる。
【００１６】
本発明の請求項４によると、第１ドア手段が第１入口通風路を全閉し、冷風バイパス通路を全開する最大冷房位置にあるとき、第２ドア手段が第２入口通風路を全閉し、第１ドア手段が第１入口通風路を全開し、冷風バイパス通路を全閉する最大暖房位置にあるとき、第２ドア手段が第２入口通風路を全開し、第１ドア手段が最大冷房位置から最大暖房位置に向かって移動するとき、第２ドア手段が第２入口通風路の全閉位置から全開位置に向かって移動することを特徴とする。
【００１７】
これによると、例えば第1ドア手段および第２ドア手段の開度を連動させて連続的に変化させることで、車室内吹出空気温度を第1ドア手段および第２ドア手段の開度変化に応じて連続的に変化させることができる。したがって、車室内吹出空気温度制御の制御性に係わるリニア性等の制御特性を容易に確保できる。
【００１８】
本発明の請求項５によると、第１ドア手段が第１入口通風路を全閉し、冷風バイパス通路を全開する最大冷房位置にあるとき、第２ドア手段が第２入口通風路を全閉し、第１ドア手段が第１入口通風路を全開し、冷風バイパス通路を全閉する最大暖房位置にあるときのみ、第２ドア手段が第２入口通風路を全開し、第１ドア手段が最大冷房位置から最大暖房位置に向かって移動するとき、第２ドア手段が第２入口通風路の全閉位置または所定の開度位置を維持してもよい。これによると、最大暖房位置には第１入口通風路および第２入口通風路をともに全開にし、これら両入口通風路から暖房用熱交換器に空気を導いて、最大暖房能力を良好に発揮することができる。
【００１９】
さらに、第２ドア手段がその通風路面積から第１ドア手段の補助的役割とし、第２ドア手段の開度制御を簡素化できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、本発明の車両用空調装置を、具体化した実施形態を図面に従って説明する。図１は、本実施形態による車両用空調装置の空調ユニット部の断面図である。図２は、図１の空調ユニット部における最大暖房状態を示す断面図である。なお、図１は、空調ユニット部における最大冷房状態を示すものである。本実施形態による車両用空調装置の室内ユニット部は、大別して、空調ユニット１０と、この空調ユニット１０に空気を送風する送風機ユニット（図示せず）との二つの部分に分かれている。
【００２１】
空調ユニット１０は車室内前部の計器盤（図示せず）内側のうち、車両幅（左右）方向の略中央部に配置される。空調ユニット１０部は、車室内の計器盤内側の略中央部にて、車両の前後方向および上下方向に対して、図1の矢印で示す搭載方向で配置される。これに対して、図示しない送風機ユニットは車室内前部の計器盤内側のうち、中央部から助手席側ヘオフセットして配置されている。送風機ユニットは周知のごとく外気（車室外空気）と内気（車室内空気）を切替導入する内外気切替箱、およびこの内外気切替箱を通して空気を吸入し送風する遠心式の送風機を備えている。
【００２２】
空調ユニット１０は樹脂製の空調ケース１１を有し、この空調ケース１１の内部には車室内へ向かって空気が流れる空気通路が構成される。なお、空調ケース１１は、具体的には車両幅方向の中央部の分割面にて左右に分割された左側分割ケースと右側分割ケースとを一体に締結することにより構成されている。
【００２３】
この空調ケース１１内には、図１に示すように、冷房用熱交換器としての蒸発器１２と暖房用熱交換器としてのヒータコア１３を両方とも一体的に内蔵している。空調ケース１１における最も車両前方側の部位には空気入口空間１４が形成されている。この空気入口空間１４には、上記送風機ユニットの遠心式送風機のスクロールケーシング出口から送風空気が流入する。
【００２４】
空調ケース１１内において、図１に示すように、空気入口空間１４直後の部位に蒸発器１２が略垂直に配置されている。この蒸発器１２は周知のごとく冷凍サイクルの冷媒の蒸発潜熱を空調空気から吸熱して、空調空気を冷却するものである。そして、蒸発器１２の空気流れ下流側、すなわち、車両後方側に、所定の間隔を開けて、略並行にヒータコア１３が配置されている（図１参照）。空調ケース１１内の空気入口空間１４に流入した空気が蒸発器１２、ヒータコア１３の順に通過して車両前方側から車両後方側へと流れる。なお、ヒータコア１３は、具体的には、その上端部が下端部よりも車両前方側、言い換えると、蒸発器１２側（空気流れ上流側）に位置するように傾斜配置されていてもよい。
【００２５】
ヒータコア１３は蒸発器１２を通過した冷風を再加熱するものであって、その内部に図示しない車両に搭載された内燃機関から高温の温水（冷却水）が流れ、この温水を熱源として空気を加熱するものである。ヒータコア１３は、偏平チューブとコルゲートフィンとにより構成される熱交換用コア部１３ａの上下両側にタンク部１３ｂ、１３ｃを配置した公知の構成である。
【００２６】
図１に示すように、ヒータコア１３の上方部にはヒータコア１３をバイパスして冷風が通過する冷風バイパス通路１５が形成されている。一方、蒸発器１２とヒータコア１３との間には平板状の板ドアからなる第１温度調整ドア１６および第２温度調整ドア１７がそれぞれ回転軸１６ａ、１７ａを中心にして回転可能に配置されている。
【００２７】
なお、ここで、第1温度調整ドア１６は一般にエアミックスドアと称されるドアに相当するものであって、その回転軸１６ａはヒータコア１３の上端部の直ぐ上側に配置されている。第1温度調整ドア１６は回転軸１６ａを中心として上下方向に回転する。また、第２温度調整ドア１７の回転軸１７ａはヒータコア１３の下端部側の空気流れ上流側（車両前方側）に配置され、第２温度調整ドア１７は回転軸１７ａを中心として上下方向に回転する。
【００２８】
ヒータコア１３の熱交換用コア部１３ａの上流側（車両前方側）には第1入口通風路１８ａと第２入口通風路１８ｂが上下方向に並列配置されている。すなわち、第1入口通風路１８ａはヒータコア１３の熱交換用コア部１３ａの空気流れ上流側にて上方寄りの部位（冷風バイパス通路１５側の部位）に配置され、第２入口通風路１８ｂはヒータコア１３の熱交換用コア部１３ａの空気流れ上流側にて下方寄りの部位（冷風バイパス通路１５から離れる側の部位）に配置される。
【００２９】
なお、第1入口通風路１８ａは、冷風バイパス通路１５側の部位に開口するように配置されている。第２入口通風路１８ｂは、第1入口通風路１８ａに比べて冷風バイパス通路１５から離れる側の部位に開口するように配置されている。
【００３０】
そして、上側の第1入口通風路１８ａと下側の第２入口通風路１８ｂとの間には、図１に示すように、第1温度調整ドア１６の先端部の当たり面１９と第２温度調整ドア１７の回転軸１７ａを覆う曲面１９ｂを有する仕切り壁１９が配置してある。この仕切り壁１９は空調ケース１１に一体成形されるものであって、第1入口通風路１８ａおよび第２入口通風路１８ｂをそれぞれ流れる通過空気をガイドして、ヒータコア１２の熱交換用コア部１３ａの上下方向の全体に空気を均一に流入させる空気ガイド部材の役割を果たす。
【００３１】
そのため、仕切り壁１９は空調ケース１１の内部において車両幅方向（図1の紙面垂直方向）の全域にわたって延びるとともに、仕切り壁１９の車両前方側端部（蒸発器側端部）から車両後方側端部（ヒータコア側端部）へ向かって斜め下方へ傾斜するように配置してある。
【００３２】
第1温度調整ドア1６の回転軸１６ａおよび第２温度調整ドア１７の回転軸１７ａはともに空調ケース１１の左右両側の壁面の軸受穴（図示せず）により回転可能に支持される。そして、両回転軸１６ａ、１７ａの一端部は空調ケース１１の外部に突出して、図示しないリンク機構を介在して温度調整操作機構に連結され、この温度調整操作機構により第１温度調整ドア１６および第２温度調整ドア１７は連動して回転操作される。
【００３３】
この温度調整操作機構はサーボモータを用いた電気駆動機構から構成され、サーボモータの回転動力にて第１温度調整ドア１６および第２温度調整ドア１７を回転させる。なお、温度調整操作機構として乗員の手動操作力にて第１温度調整ドア１６および第２温度調整ドア１７を直接回転させるマニュアル方式のものを用いてもよい。
【００３４】
第1温度調整ドア１６は冷風バイパス通路１５と第1入口通風路１８ａとの開度を調整することにより、第1入口通風路１８ａを通過してヒータコア１３の熱交換用コア部１３ａで加熱される温風（図２に示す矢印ａ）と、冷風バイパス通路１５を通過する冷風（図１に示す矢印ｂ）との風量割合を調整する。
【００３５】
これに対して、第２温度調整ドア１７は第２入口通風路１８ｂを通過してヒータコア１３の熱交換用コア部１３ａで加熱される温風（図２に示す矢印ｃ）の風量のみを調整する。
【００３６】
なお、ここで、図１に示すように、第1温度調整ドア１６により開閉される第1入口通風路１８ａは、第２温度調整ドア１７により開閉される第２入口通風路１８ｂに比べて通風路面積が大きい。第２温度調整ドア１７はその通風路面積から第1温度調整ドア１６の補助的役割を果たすものである。
【００３７】
本実施形態では、第1温度調整ドア１６の開度変化に応じて第２温度調整ドア１７の開度が略比例的に変化するようになっている。すなわち、第１温度調整ドア１６および第２温度調整ドア１７が、第1入口通風路１８ａおよび第２入口通風路１８ｂを全閉する実線位置が最大冷房位置（ドア開度＝０％）であり、一方、第１温度調整ドア１６および第２温度調整ドア１７が、第1入口通風路１８ａおよび第２入口通風路１８ｂを全開する二点鎖線位置が最大暖房位置（ドア開度＝１００％）である。そして、第1温度調整ドア１６が実線で示される最大冷房位置から二点鎖線で示される最大暖房位置へ向かってドア開度を増大すると、第２温度調整ドア１７も実線で示される最大冷房位置から二点鎖線で示される最大暖房位置へ向かってドア開度を増大するように、両ドア１６、１７は連動する。
【００３８】
一方、空調ケース１１において、ヒータコア１２の空気流れ下流側（車両後方側）の部位には、ヒータコア１３との間に所定間隔を開けて上下方向に延びる壁面２０が空調ケース１１に一体成形されている。この壁面２０によりヒータコア１３の直後から上方に向かう温風通路２１が形成されている。
【００３９】
この温風通路２１の下流側（上方側）はヒータコア１３の上方部において冷風バイパス通路１５の下流側と合流し、冷風と温風の混合を行う空気混合部２２を形成している。
【００４０】
第１温度調整ドア１６および第２温度調整ドア１７は、図１に示すように、この空気混合部２２に流入する冷風（図１に示す矢印ｂ）と温風（図２に示す矢印ａ、ｃ）との風量割合を調整して車室内への吹出空気温度を調整する温度調整手段を構成する。なお、第２温度調整ドア１７はその通風路面積から第1温度調整ドア１６の補助的役割を果たす。
【００４１】
そして、空調ケース１１の上面部において車両前後方向の略中間部位に、空気混合部２２から温度調整された空調空気が流入するデフロスタ開口部２３が開口している。このデフロスタ開口部２３は図示しないデフロスタダクトを介して計器
盤上面のデフロスタ吹出口に接続され、このデフロスタ吹出口から車両前面窓ガラスの内面に向けて空調風（主に温風）が吹き出される。
【００４２】
デフロスタ開口部２３は平板状のデフロスタドア２４により開閉される。このデフロスタドア２４は回転紬２５を中心として回転可能になっており、デフロスタ開口部２３と連通口２６を切替開閉する。この連通口２６は空気混合部２２からの空調空気をフェイス開口部２７とフット開口部２８側へ流すための通路となる。
【００４３】
フェイス開口部２７は空調ケース１１の上面部において、デフロスタ開口部２３よりも車両後方側（乗員寄り）の部位に設けられている。このフェイス開口部２７は図示しないフェイスダクトを介して、計器盤上方側に配置されるフェイス吹出口（図示せず）に接続され、このフェイス吹出口から車室内の乗員上半身側に向けて空調風（主に冷風）が吹き出される。
【００４４】
フェイス開口部２７とフット開口部２８は、フットフェイス切替用ドア２９により切替開閉される。このドア２９は回転軸３０を中心として匝転可能な平板状ドアから構成される。
【００４５】
次に、フット開口部２８は空調ケース１１において、フェイス開口部２７の下方側に設けられている。このフット開口部２８の下側には、さらにフット吹出通路３１が下方に向かって形成されている。このフット吹出通路３１の上下方向の途中において、空調ケース１１の左右の側面部に前席側のフット吹出口３２が開口し、この左右両側のフット吹出口３２から前席乗員の足元部に空調風（主に温風）を吹き出すようになっている。
【００４６】
また、フット吹出通路３１の下端部には後席用フット開口部３３が開口している。この後席用フット開口部３３には図示しない後席用フットダクトが接続され、この後席用フットダクトの先端部に設けられる後席側のフット吹出口から後席乗員の足元部に空調風（主に温風）を吹き出すようになっている。
【００４７】
なお、デフロスタドア２４とフットフェイス切替用ドア２９は吹出モードを切り替える吹出モードドアを構成するものであって、図示しない吹出モード操作機構により連動操作される。
【００４８】
次に、上述した構成を有する本実施形態の作動を説明する。吹出モードとしてフットモードが設定されると、デフロスタドア２４を、デフロスタ開口部２３が少量開放され、連通口２６がほぼ全開となる位置に操作する（図２参照）。そして、フットフェイス切替用ドア２９はフット開口部２８を全開し、フェイス開口部２７を全閉する位置に操作する（図２参照）。
【００４９】
このとき、第１、第２温度調整ドア１６、１７を図１に示す二点鎖線位置に操作すると、ヒータコア１３の第1、第２入口通風路１８ａ、１８ｂを全開し、冷風バイパス通路１５を全閉する最大暖房状態が設定される（図２参照）。この状態において、図示しない送風機ユニットの送風機が運転されると、送風磯ユニットからの送風空気がケース１１の最前部の空気入口空間１４に流入した後、蒸発器１２を通過する。
【００５０】
冬期の暖房時には図示しない空調用冷凍サイクルが停止されていることが多いが除湿のために空調用冷凍サイクルが運転される場合もある。空調用冷凍サイクルが運転されていれば、送風空気は蒸発器１２にて冷却、除湿され冷風となる。最大暖房時には、この冷風の全量が図２に示される矢印ａ、ｃのように第1入口通風路１８ａおよび第２入口通風路１８ｂを通過してヒータコア１３の熱交換用コア部１３ａに流入して加熱され、温風となる。
【００５１】
この温風は温風通路２１を矢印ａｃ（図２参照）に示すように上昇して空気混合部２２に至り、温風の一部がデフロスタ開口部２３を通過して図示しないデフロスタ吹出口から車両窓ガラスに向かって吹き出して、車両窓ガラスの防曇効果を発揮する。これと同時に、温風の大部分は空気混合部２２から連通口２６、フット開口部２８を通過してフット吹出通路３１内に流入する。
【００５２】
そして、フット吹出通路３１の途中に開口する左右両側の前席側フット吹出口３２から前席乗員の足元部に向けて温風を吹き出して、前席乗員の足元部を暖房する。また、フット吹出通路３１の下端部に開口する後席用フット開口部３３から温風の一部が後席用フットダクトを介して後席側のフット吹出ロヘと流れ、この後序側のフット吹出口から後席乗員の足元部に温風を吹き出して、後席乗員の足元部を暖房する。その結果、送風空気の全量をヒータコア１３で加熱して車室内へ吹き出すことにより、最大暖房能力を発揮できる。
【００５３】
車室内吹出空気温度の制御のために、第１、第２温度調整ドア１６、１７を図１の二点鎖線で示される最大暖房位置から図１の実線で示される最大冷房位置側へ操作すると、ヒータコア１３の第1、第２入口通風路１８ａ、１８ｂの開度が減少するととともに、冷風バイパス通路１５が全閉状態から開口する。このため、冷風バイパス通路１５を通過する冷風と、ヒータコア１３のコア部１３ａを通過して加熱された温風が空気混合部２２にて混合されて車室内へ吹き出すようになる。
【００５４】
ここで、第１、第２温度調整ドア１６、１７が第1、第２入口通風路１８ａ、１８ｂの開度を減少させると、これに伴って、冷風バイパス通路１５の開度が増加していくので、第１、第２温度調整ドア１６、１７の開度位置に従って、第1、第２入口通風路１８ａ、１８ｂを通過してヒータコア１３で加熱される温風と、冷風バイパス通路１５を通過する冷風との風量割合を連続的に調整でき、車室内への吹出空気温度を所望温度に調整できる。
【００５５】
次に、吹出モードとしてフェイスモードが設定されると、デフロスタドア２４を図１に示す実線位置に操作して、デフロスタドア２４によりデフロスタ開口部２３を全閉し、連通口２６を全開する。そして、フットフェイス切替用ドア２９を図１に示す実線位置に操作してフット開口部２８を全閉し、フェイス開口部２７を全開する。
【００５６】
このとき、第１、第２温度調整ドア１６、１７を図１に示す実線位置に操作すると、ヒータコア１３の第1、第２入口通風路１８ａ、１８ｂを全閉し、冷風バイパス通路１５を全開する最大冷房状態が設定される（図１参照）。
【００５７】
この最大冷房状態において、図示しない送風機ユニットの送風機および空調用冷凍サイクルが運転されると、送風機ユニットからの送風空気が蒸発器１２で冷却されて冷風となり、この冷風は冷風バイパス通路１５を通過して直接、空気混合部２２側へ向かい、さらに、連通口２６からフェイス開口部２７を通過して乗員の上半身側へ冷風が吹き出す。これにより、最大冷房能力を発揮できる。
【００５８】
そして、フェイスモードにおいても、第１、第２温度調整ドア１６、１７を図１の実線で示す最大冷房位置から図１の二点鎖線で示す最大暖房位置側へ開度調整することにより、車室内への吹出空気温度を所望温度に調整できる。
【００５９】
なお、以上は、フットモードおよびフェイスモード時の作動について説明したが、その他に、（１）フェイス開口部２７とフット開口部２８を同時に開口するバイレベルモード、（２）デフロスタ開口部２３とフット開口部２８を同程度開口するフットデフロスタモード、（３）デフロスタ開口部２８を全開し、連通口２６を閉塞するデフロスタモード等の吹出モードを選択できる。これらの各吹出モードにおいても第１、第２温度調整ドア１６、１７の開度調整により車室内への吹出空気温度を所望温度に調整できる。
【００６０】
次に、本実施形態の作用効果を説明すると、（１）第1温度調整ドア１６と第２温度調整ドア１７を併用して、ヒータコア１３を通過する温風の風量と冷風バイパス通路１５を通過する冷風の風量との割合を調整して、車室内への吹出空気温度を調整できる。このように温度調整のためのドア手段を第１、第２の複数のドア１６、１７に分割することにより、この複数のドア１６、１７の長さを小さくして空調ユニット１０の車両前後方向の体格を効果的に小型化できる。
【００６１】
これに加え、第1温度調整ドア１６の回転軸１６ａをヒータコア１３の上端部に配置しているから、第１温度調整ドア１６の回転軸１６ａの位置が従来技術（図３、図４参照）に比較して車両前方側となり、第１温度調整ドア１６の長さ（車両前後方向の長さ）を小さくできる。この結果、空調ユニット１０の車両前後方向の体格をより一層小さくできる。
【００６２】
（２）しかも、本実施形態によると、第1温度調整ドア１６および第２温度調整ドア１７の個々の長さを小さくしても、暖房性能を十分確保できるという効果がある。すなわち、本実施形態では、ヒータコア１３の入口通風路を第1、第２入口通風路１８ａ、１８ｂに分割するとともに、これに対応して温度調整ドアを第１、第２温度調整ドア１６、１７に分割し、第1入口通風路１８ａを第1温度調整ドア１６で開閉し、第２入口通風路１８ｂを第２温度調整ドア１７で開閉しているから、第１、第２温度調整ドア１６、１７の長さが小さくなって、第１、第２入口通風路１８ａ、１８ｂの個々の通風路面積が小さくなっても、第１、第２入口通風路１８ａ、１８ｂを併用するときの総通風路面積（合計通風路面積）により従来技術（図３参照）よりもはるかに大きい通風路面積を確保できる。
【００６３】
これにより、ヒータコア１３の通風路面積を従来技術（図４参照）と同等以上に確保でき、ヒータコア１３側の通風路の圧損を十分小さいレベルに抑えることができる。そのため、最大暖房時の車室内吹出風量、ひいては、最大暖房性能を十分確保できる。
【００６４】
つまり、空調ユニット１０の体格の小型化による車両搭載性の向上と、暖房性能の確保とを良好に両立できる。
【００６５】
（３）さらに、温度調整のため併用される第1温度調整ドア１６および第２温度調整ドア１７のうち、冷房性能に影響する冷風の風量を決める冷風バイパス通路１５の通風路面積に係わる第1温度調整ドアの長さを、第２温度調整ドア１７の長さより大きく形成するので、冷風バイパス通路１５を通過する蒸発器１２の通過風量を確保できる。したがって、第１温度調整ドア１６により冷風バイパス通路１５を全開したときの最大冷房風量が確保されるため、冷房性能の確保ができる。
【００６６】
（４）また、第１、第２温度調整ドア１６、１７の開度を連動して連続的に変化させるから、車室内吹出空気温度を第１、第２温度調整ドア１６、１７の開度変化に応答して連続的に変化させることができる。したがって、第１、第２温度調整ドア１６、１７の両者の開度調整により吹出空気温度制御の制御性に係わるリニア性等の制御特性を容易に確保できる。
【００６７】
（５）また、従来技術（図４参照）のように、ヒータコア１３を車両後方側の温風通路２１側（空気流れ下流側）へ傾斜配置すると、ヒータコア１３の上端部近傍にて温風通路２１に車両前方側の空気混合部２２側へ急激に曲がる曲がり部２１ａが形成されるので、この曲がり部２１ａでの圧損が発生するが、本実施形態ではヒータコア１３を略垂直配置しているため、曲がり部の曲がり度合いが緩和されて、ヒータコア１３下流側の温風通路２１を上方の空気混合部２２へ向かってほぼ直線的に形成できる。このため、温風通路２１での圧損を従来技術（図４参照）に比較して大幅に低減できる。
【００６８】
（６）また、本実施形態では、第１、第２入口通風路１８ａ、１８ｂの間を仕切る仕切り壁１９を、その車両前方側端部（蒸発器側端部）から車両後方側端部（ヒータコア側端部）へ向かって斜め下方へ傾斜するように配置して、第１、第２入口通風路１８ａ、１８ｂの通過空気が仕切り壁１９によりガイドされて、ヒータコア１３の熱交換用コア部１３ａの上下方向の全体に均一に流入させることができる。この結果、ヒータコア１３の熱交換効率が向上して、暖房性能をより一層向上できる。
【００６９】
（他の実施形態）
なお、上述した実施形態では、第１、第２入口通風路１８ａ、１８ｂの開度を連動して連続的に変化させる場合について説明したが、第２温度調整ドア１７を最大暖房時のみ第２入口通風路１８ｂの全開位置（図１に示す二点鎖線位置）に操作し、その他の状態、つまり第1温度調整ドア１６が中間開度位置にある中間温度制御時および第１温度調整ドア１６が最大冷房位置にあるときは常に第２温度調整ドア１７を第２入口通風路１８ｂの全閉位置（図１に示す実線位置）に維持するようにしてもよい。
【００７０】
これによると、最大暖房時には第２温度調整ドア１７により第２入口通風路１８ｂを全開して、最大暖房性能を確保できる。一方、中間温度制御時は元々ヒータコア１３の暖房性能を制限してよい条件にあるから、第２温度調整ドア１７を第２入口通風路１８ｂの全閉位置に維持しても支障はない。
【００７１】
なお、この他の実施形態において、第２温度調整ドア１７を中間温度制御時に第２入口通風路１８ｂの全閉位置とせずに所定の開度位置に維持するようにしてもよい。
【００７２】
さらになお、第２温度調整ドア１７がその通風路面積から第１温度調整ドア１６の補助的役割とすることで、第２温度調整ドア１７の開度制御を簡素化できる。
【図面の簡単な説明】
【００７３】
【図１】本発明の実施形態による車両用空調装置の空調ユニット部の断面図である。
【図２】図１の空調ユニット部における最大暖房状態を示す断面図である。
【図３】従来技術による車両用空調装置の空調ユニット部の断面図である。
【図４】別の従来技術による車両用空調装置の空調ユニット部の断面図である。
【符号の説明】
【００７４】
１１  空調ケース
１２  蒸発器（冷房用熱交換器）
１３  ヒータコア（暖房用熱交換器）
１５  冷風バイパス通路
１６  第１温度調整ドア（第１ドア手段）
１７  第２温度調整ドア（第２ドア手段）
１８ａ  第１入口通風路
１８ｂ  第２入口通風路
１９  仕切り壁
２１  温風通路
【図１】
2005022613.tif 000003
【図２】
2005022613.tif 000004
【図３】
2005022613.tif 000005
【図４】
2005022613.tif 000006