(57)【要約】【課題】ラッチと係合したストライカを大きく引き込んで、幌を十分に車体側へ引き寄せ、車体と幌端部との間を密着させて固定することができ、ラッチを支持するスライドプレートが安定して摺動する幌固定装置を提供すること。【解決手段】幌に固定したストライカ１と、車体側に固定したベースプレート３と、ベースプレート３に装着したスライドプレート４と、スライドプレート４に設けたラッチ６と、スライドプレート４を摺動させるカムと、カムを回動させるモータを備え、ベースプレート３の両側にストライカ１の接離方向に沿う長孔１０を形成し、スライドプレート４の両側上下部に設けたスライダ１５を長孔１０に摺動自在に係合し、ストライカ１がラッチ６と係合した時モータが作動して、スライドプレート４が幌と逆側に摺動する方向へカムを回動させる。【選択図】      図３
2005022461.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
幌に固定されたストライカと、車体側に固定されたベースプレートと、該ベースプレートに対して、前記ストライカの接離方向に沿って摺動可能に装着されたスライドプレートと、該スライドプレートに回動自在に設けられ、その回動に伴ってストライカと係脱するラッチと、前記ベースプレートに回動自在に取り付けられ、その回動に伴って前記スライドプレートを摺動させるカムと、該カムを回動させるモータとを備え、前記ベースプレートの両側に前記ストライカの接離方向に沿う長孔を形成し、前記スライドプレートの両側上下部に設けたスライダを前記両側の長孔に摺動自在に係合し、前記ストライカが前記ラッチと係合した時前記モータが作動して、前記スライドプレートが前記幌と逆側に摺動する方向へカムを回動させることを特徴とした幌固定装置。
【請求項２】
前記長孔の間にこれと平行なガイド孔を形成し、前記スライドプレートの中間部に設けたスライド突起を前記ガイド孔に摺動自在に係合し、前記カムに、前記スライド突起と係合して、カムの回動に伴い該スライド突起をガイド孔に沿って摺動させるカム孔を形成した請求項１に記載の幌固定装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、オープンカーに開閉自在に設けられた幌を固定する幌固定装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
カールーフを有しない自動車は、通常、寒冷時や雨天時に車室を覆うための幌を備えている。このような幌は、その基端部を車体の後部に固定しておき、先端部を移動させて開閉するのが一般的であるが、使用しない時にも車体の外部に露出していると、後方の視野を遮って邪魔になるばかりでなく、体裁が悪く、埃が付着して汚れたり、色褪せしやすい。
このため、幌を使用しない場合は車体の後部に収納して、その上方を蓋で被覆しておき、使用する際に蓋を開けて幌を広げることがある。
従って、幌を車体から分離しておき、幌を収納場所から取り出した後、蓋を閉じ、その後、蓋の上に幌を載せて、幌の基端部をロック装置によって車体側へ固定するのが望ましい。
【０００３】
ところで、自動車用のロック装置としては、ドア又は車体の一方にストライカを固定すると共に、他方にラッチを装着し、ドアが車体に衝突した時の衝撃でラッチを回動させ、ストライカをラッチでくわえ込んでドアを固定する装置が知られている（特許文献１及び特許文献２参照）。
上記従来のロック装置において、ストライカがラッチに衝突した位置から閉鎖位置まで引き込まれる引き込み長さは、ストライカと係合する切欠がラッチの回動に伴って移動する距離であり、５〜７ｍｍ程度であるにすぎなかった。
硬く強固なドアが車体の開口部端縁に当接した状態で固定するドアロック装置では、この程度の引き込み量で十分であるが、伸縮可能な幌を車体側へ固定する際には、このような少ない引き込み量では、走行中に振動すると幌と車体との間に隙間があく心配がある。
【０００４】
【特許文献１】
特開平１２−２７５１１号公報
【特許文献２】
特開２００１−１９３３２８号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
この発明は、ラッチと係合したストライカを大きく引き込んで、幌を十分に車体側へ引き寄せ、車体と幌端部との間を密着させて固定することができ、ラッチを支持するスライドプレートが安定して摺動する幌固定装置を提供することを課題とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明の幌固定装置は、幌に固定されたストライカと、車体側に固定されたベースプレートと、該ベースプレートに対して、前記ストライカの接離方向に沿って摺動可能に装着されたスライドプレートと、該スライドプレートに回動自在に設けられ、その回動に伴ってストライカと係脱するラッチと、前記ベースプレートに回動自在に取り付けられ、その回動に伴って前記スライドプレートを摺動させるカムと、該カムを回動させるモータとを備え、前記ベースプレートの両側に前記ストライカの接離方向に沿う長孔を形成し、前記スライドプレートの両側上下部に設けたスライダを前記両側の長孔に摺動自在に係合し、前記ストライカが前記ラッチと係合した時前記モータが作動して、前記スライドプレートが前記幌と逆側に摺動する方向へカムを回動させる。
【０００７】
幌を固定する場合は、幌に固定されたストライカがラッチに衝突して、その衝撃でラッチが回動し、ストライカとラッチとが係合すると、モータが作動してカムを回動させ、スライドプレート及びこれに設けられたラッチが幌と逆側に摺動し、これによりラッチに係合したストライカを幌と共に車体側へ大きく引き寄せる。
スライドプレートは、両側上下部の４点でスライドプレートに対して摺動自在に支持され、安定して昇降する。
長孔の間にこれと平行なガイド孔を形成し、前記スライドプレートに設けたスライド突起を前記ガイド孔に摺動自在に係合し、前記カムに、前記スライド突起と係合して、カムの回動に伴い該スライド突起をガイド孔に沿って摺動させるカム孔を形成しても良い。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
本発明の幌固定装置Ａは、図７の（ア）に示すように、幌ａの基端部を車体ｂ側に開閉自在に設けられた蓋ｃへ固定する装置であって、幌ａの基端部に固定されたストライカ１と、蓋ｃに装着された本体機構２とを備える
幌ａを閉じるときは、図７の（イ）に示すように、幌固定装置Ａを解除して、幌ａの基端部を車体ｂ側から取り外し、その後、図７の（ウ）に示すように、蓋ｃを開けて幌ａを折り畳み、次いで、図７の（エ）に示すように、折り畳んだ幌ａを車体ｂの後部に収納して、蓋ｃを閉じるようになっている。
【０００９】
ストライカ１は、金属の棒材を門形に屈曲して成り、幌ａの基端部に車体ｂ側へ突出するよう固定されている（図３及び図４）。
本体機構２は、図１乃至図５に示すように、蓋ｃに固定されたベースプレート３と、ベースプレート３に摺動可能に取り付けられたスライドプレート４と、スライドプレート４に固定されたカバープレート５と、カバープレート５に回動可能に取り付けられたラッチ６及びディテントレバー７と、ベースプレート３に回動可能に装着されたカム８と、カム８を回動させるモータ９とを有する。
【００１０】
ベースプレート３は蓋ｃの幌固定個所に、ビス止め等により固定される。また、図１及び図２に示すように、ベースプレート３の両側部には、上下方向（ストライカ１の接離方向）に沿う長孔１０が穿設され、左右の長孔１０の間には、これに平行でやや短いガイド孔１１が穿設されている。
スライドプレート４は、図３及び図４に示すように、ベースプレート３の表面に設置され、その両側部には、ベースプレート３に向けて屈曲され、さらに外方へ張り出すフランジ１２が形成される。
【００１１】
図６に示すように、左右のフランジ１２の上下部には、それぞれシャフト１３と頭部１４とを有するスライダ１５が取り付けられる。シャフト１３の直径はベースプレート３の長孔１０の幅よりやや小さく、頭部１４の直径は長孔１０の幅より大きく形成され、このシャフト１３を長孔１０にワッシャ１６を介して挿通することにより、スライドプレート４は、ベースプレート３に対して、その長孔１０に沿って摺動自在に取り付けられる。
スライドプレート４の中間部裏面には、ベースプレート３のガイド孔１１に摺動自在に係合するスライド突起１７が突設される（図１及び図２）。
また、左右の長孔１０とガイド孔１１との間において、ベースプレート３とスライドプレート４との間には、スライドプレート４を上方に向けて（幌に接近する方向に向けて）付勢する第１のバネ１８及び第２のバネ１９がそれぞれ設置される（図４）。
【００１２】
図３及び図４に示すように、カバープレート５は、スライドプレート４の表面（ベースプレート３と逆側の面）に固定され、その上端中間部にはストライカ進入口２０が形成される。
そして、カバープレート５のストライカ進入口２０を挟んだ一側には、第１の軸２１を介してラッチ６が取り付けられ、他側には第２の軸２２を介してディテントレバー７が、ラッチ６と隣り合うように取り付けられる。
【００１３】
ラッチ６の外周にはストライカ１と係合可能な切欠２３が形成され、切欠２３の一側先端には当たり面２４が形成されている。そして、ストライカ１と係合していない開放状態では、当たり面２４がカバープレート５のストライカ進入口２０を横切って幌ａの方向に向いている。
そして、ストライカ１がストライカ進入口２０に進入して、当たり面２４に衝突すると、その衝撃でラッチ６が図の右回りに回動し、切欠２３が、ストライカ１を呑み込んだまま、ストライカ進入口２０をほぼ直角に横切った閉鎖状態となる。この状態では、ストライカ１は切欠２３から脱出することができない。
また、当たり面２４に連続して、ラッチ６のディテントレバー７に臨む外周面は弧状に形成されている。
【００１４】
ディテントレバー７のラッチ６と対向する側縁には係合突起２５が形成される。また、ラッチ６とディテントレバー７との間には、第３のバネ２６が介在され、この第３のバネ２６によって、ディテントレバー７の係合突起２５がラッチ６に接近する方向（図の右回り方向）に付勢されている。
なお、第３のバネ２６によって、ラッチ６は開放方向（図の左回り方向）に付勢されている。
【００１５】
ラッチ６が開放状態にあり、当たり面２４がストライカ進入口２０を横切っているときは、ディテントレバー７の係合突起２５はラッチ６の弧状の外周に当接している。
ストライカ１が当たり面２４に衝突した後、右回りに回動を始めると、係合突起２５がラッチ６の外周面に沿って移動し、ラッチ６が閉鎖状態になると、係合突起２５が当たり面２４に係合して、その左回転（開放方向への回転）を規制する。
【００１６】
ラッチ６の回動を規制する回動規制位置にあるディテントレバー７を回動操作して、第３のバネ２６の付勢に抗して左回りさせると、係合突起２５と当たり面２４との係合が外れ、第３のバネ２６に引っ張られてラッチ６は開放位置まで一気に回転する。
このようなストライカ１、ラッチ６及びディテントレバー７の係脱機構は、従来公知なので、図面による説明は省略する。
なお、カバープレート５のディテントレバー７に臨む位置には、ラッチ６が閉鎖位置に移行し、ディテントレバー７が回動規制位置まで回転したことを感知して、モータ９を作動させると共に、ディテントレバー７が回動規制位置から元の位置に戻り、ラッチ６が開放位置へ回動したことを感知して、モータ９を逆転させる第１のスイッチ２７が設置される。
【００１７】
カム８は、図１及び図２に示すように、ガイド孔１１の下方に設けられた第３の軸２８を中心に回動するよう、ベースプレート３の裏面に取り付けられる。
カム８には、第３の軸２８からの距離が、一端から他端に向かって徐々に遠くなるよう湾曲したカム孔２９が穿設され、このカム孔２９にスライドプレート４のスライド突起１７が摺動自在に係合される。
また、図５に示すように、カム８はギヤードケーブル３０を介してモータ９に接続され、モータ９が正逆に回転すると、左右両方向に回動するようになっている。
【００１８】
モータ９が作動してカム８が回転すると、カム孔２９に係合したスライド突起１７は第３の軸２８に対して接離し、ガイド孔１１の上端と下端の間を摺動する。この結果、スライドプレート４と、カバープレート５を介してスライドプレート４に取り付けられたラッチ６及びディテントレバー７は、ベースプレート３に対して上下方向に移動する。この時、スライドプレート４は、その両側上下部に設けたスライダ１５を長孔１０に係合して、４点でベースプレート３に支持されているので、安定した軌道をがたつくことなくスムーズに摺動する。
なお、ガイド孔１１の長さ、即ち、スライドプレート４の昇降距離は４０ｍｍ程度とする。
また、カム８は、図１及び図２に示すように、第４のバネ３１によって、スライド突起１７が上昇する方向（図の右回り方向）に付勢されている。
【００１９】
カム孔２９の両端部分はほぼ直線状であり、中間部分は略円弧状に湾曲しており、スライド突起１７がカム孔２９の両端部分に係合している時は、カム孔２９はガイド孔１１に対してほぼ直角に交差する。
従って、スライド突起１７がカム孔２９の両端に係合している時、即ち、スライドプレート４が上限位置及び下限位置にある時は、モータ９を作動させない限り、カム８が回転してスライドプレート４が上下動することはない。
【００２０】
また、このようにカム孔２９の両端部分はほぼ直線状となっているので、スライドプレート４は、その上限位置及び下限位置の近傍では、カム８が回動しても大きく上下動せず、モータ９に加わる負荷は小さくて済む。
一方、スライド突起１７がカム孔２９の中間部分に係合し、スライドプレート４が上下動の途中にある時は、モータ９に大きな負荷が加わり、カム８の回動量に対するスライドプレート４の移動量は大きくなる。
【００２１】
さらに、ベースプレート３の裏面には、図２に示すように、カム８が最も左方向へ回動し（以下、下死点と称する）、スライド突起１７がカム孔２９の一端（第３の軸２８に近い端部）に位置して、ガイド孔１１の下端に係合した時、カム８の位置を検知してモータ９を停止させる第２のスイッチ３２が設けられると共に、図１に示すように、カム８が最も右方向へ回動し（以下、上死点と称する）、スライド突起１７がカム孔２９の他端（第３の軸２８から遠い端部）に位置して、ガイド孔１１の上端に係合した時、カム８の位置を検知してモータ９を停止させる第３のスイッチ３３が設けられる。
【００２２】
次に、この幌固定装置Ａの作動順序について説明する。
幌ａを車体ｂ側へ固定していない状態では、図１に示すように、カム８が上死点に位置し、スライド突起１７がカム孔２９の他端に係合して、スライドプレート４は上限位置にある。
この時、スライドプレート４に設けられたラッチ６及びディテントレバー７も上昇しており、図示しないが、ラッチ６は開放状態で、ディテントレバー７の係合突起２５がラッチ６の弧状の周面に当接している。
【００２３】
幌ａを閉じると、ストライカ１がカバープレート５のストライカ進入口２０へ進入し、ラッチ６の当たり面２４に衝突する。すると、その衝撃でラッチ６が回動し、図３に示すように、ラッチ６の切欠２３に係合したストライカ１が５〜７ｍｍ程度引き込まれる。
また、ラッチ６の回転に伴って、ディテントレバー７の係合突起２５がラッチ６の外周に沿って相対的に移動し、ラッチ６が閉鎖位置に達すると、係合突起２５が当たり面２４に係合して、ラッチ６の逆転を規制する。そして、ディテントレバー７がこの回動規制位置に達したことを第１のスイッチ２７が検知して、モータ９が作動し、カム８が左回りに回動を始める。
なお、この状態では、スライド突起１７は、ガイド孔１１と直交するカム孔２９の直線部分に係合しているので、ストライカ１がラッチ６に衝突しても、その衝撃でスライドプレート４が下降することはない。
【００２４】
カム８が左回りに回転すると、カム孔２９に係合したスライド突起１７が次第に第３の軸２８に接近し、ガイド孔１１に沿って下降する。この結果、スライドプレート４とこれに連動するラッチ６及びディテントレバー７が下降し、ラッチ６と係合するストライカ１が車体ｂ側へ引き寄せられる。
図２に示すように、カム８が下死点に達すると、第２のスイッチ３２がこれを検知して、モータ９が停止し、図４に示すように、スライドプレート４及びラッチ６は下限位置で停止する。この時、ラッチ６と係合したストライカ１は、ラッチ６が上限位置にある時よりもさらに４０ｍｍ程度引き込まれる。
また、この状態では、スライド突起１７が、ガイド孔１１と直交するカム孔２９の直線部分に係合しているので、ストライカ１を介してラッチ６を引き上げようとする力が働いても、スライドプレート４が上昇することはない。
【００２５】
ディテントレバー７を回動操作して、係合突起２５と当たり面２４との係合を解除すると、第１のバネによって付勢されているラッチ６は開放位置へ復帰し、ストライカ１は切欠２３から脱出して幌ａの基端部は蓋ｃから分離される。
同時に、第１のスイッチ２７が作動してモータ９が逆転し、カム８が右回りに回転し、この結果、カム孔２９に係合しているスライド突起１７が第３の軸２８から次第に遠ざかり、ガイド孔１１に沿って上昇する。
これに伴って、スライドプレート４、ラッチ６及びディテントレバー７が上昇する。
【００２６】
カム８が上死点に達すると、第３のスイッチ３３がこれを感知してモータ９が停止する。この時、スライドプレート４は上限位置に復帰しており、ラッチ６も、開放位置に回動した状態で、上限のストライカ１を受け入れる位置に戻る。
なお、ラッチ及びディテントレバーの形状、各バネの構造及び取付位置等は図示のものに限定されない。
【００２７】
【発明の効果】
本発明によれば、ストライカがラッチと係合すると、ラッチが回動してストライカを引き込む外に、ラッチ自体が幌と逆側に摺動してさらに大きくストライカを引き込むので、幌を車体に密着した状態で固定することができる。
また、ラッチを支持するスライドプレートは、両側上下部の４点でベースプレートに支持されているので、安定した軌道上をスムーズに摺動し、この結果、ストライカを引き込むラッチも、がたつかずスムーズに移動する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態を示す幌固定装置の常態における背面図。
【図２】本発明の実施形態を示す幌固定装置のストライカ引き込み時の背面図。
【図３】本発明の実施形態を示す幌固定装置の常態における正面図。
【図４】本発明の実施形態を示す幌固定装置のストライカ引き込み時の正面図。
【図５】モータとカムとの関係を示す要部背面図。
【図６】ベースプレート及びスライドプレートの要部断面図。
【図７】幌の収納手順を示す概略図。
【符号の説明】
Ａ  幌固定装置
ａ  幌
ｂ  車体
ｃ  蓋
１  ストライカ
２  本体機構
３  ベースプレート
４  スライドプレート
５  カバープレート
６  ラッチ
７  ディテントレバー
８  カム
９  モータ
１０  長孔
１１  ガイド孔
１２  フランジ
１３  シャフト
１４  頭部
１５  スライダ
１６  ワッシャ
１７  スライド突起
１８  第１のバネ
１９  第２のバネ
２０  ストライカ進入口
２１  第１の軸
２２  第２の軸
２３  切欠
２４  当たり面
２５  係合突起
２６  第３のバネ
２７  第１のスイッチ
２８  第３の軸
２９  カム孔
３０  ギヤードケーブル
３１  第４のバネ
３２  第２のスイッチ
３３  第３のスイッチ
【図１】
2005022461.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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