(57)【要約】【課題】操縦安定性を低下させることなく、騒音性能を改善することが可能な乗用車用空気入りタイヤを提供する。【解決手段】内側カーカス層６Ａの両端部６Ａ１がビードコア５の周りにタイヤ内側から外側に折り返されビードフィラー３に沿ってタイヤ外周側に延在する一方、外側カーカス層６Ｂの両端部６Ｂ１がビードフィラー３と内側カーカス層６Ａの両端部６Ａ１との間に挟み込まれるように配置され、かつビードコア５から離間している。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ビードフィラーをタイヤ外周側に配置したビードコアを埋設した左右のビード部間に２層のカーカス層を装架し、内側カーカス層の両端部を前記ビードコアの周りにタイヤ内側から外側に折り返して前記ビードフィラーに沿ってタイヤ外周側に延在させる一方、外側カーカス層の両端部を前記ビードフィラーのタイヤ外側に延設した乗用車用空気入りタイヤにおいて、
前記外側カーカス層の両端部を前記ビードフィラーと前記内側カーカス層の両端部との間に挟み込むように配置し、かつ前記ビードコアから離間させた乗用車用空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記外側カーカス層の端部と前記ビードコアとの離間距離を５〜１０ｍｍにした請求項１に記載の乗用車用空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記内側カーカス層の両端部を前記ビードフィラーの外周端を超えてタイヤ外周側に延設した請求項１または２に記載の乗用車用空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、乗用車用空気入りタイヤに関し、更に詳しくは、高い操縦安定性を維持しながら、騒音性能を改善するようにした乗用車用空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、高性能車両に使用される乗用車用空気入りタイヤとして、例えば、内側カーカス層の両端部をビードコアの周りにタイヤ内側から外側に折り返してビードフィラーに沿ってタイヤ外周側に延在させる一方、外側カーカス層の両端部を内側カーカス層の端部に沿ってビードコアまで延設したタイヤがある（例えば、特許文献１参照）。このようにカーカス層を２層構造にすることで、高い操縦安定性を確保するようにしている。
【０００３】
【特許文献１】
特開平６−１４３９４９号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、近年の環境対策の一環として、低騒音の空気入りタイヤが求められている。そこで、上述した乗用車用空気入りタイヤにおいて、ロードノイズを低減するため、ビード部剛性を低くしたり、あるいはトレッド部やサイドウォール部のゴム厚さを増加させることで、路面からタイヤを経て車両側に伝達される振動を抑制しようとすると、操縦安定性が低下し、騒音性能と操縦安定性の両立が難しいという問題があった。
【０００５】
本発明の目的は、操縦安定性を低下させることなく、騒音性能を改善することが可能な乗用車用空気入りタイヤを提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成する本発明は、ビードフィラーをタイヤ外周側に配置したビードコアを埋設した左右のビード部間に２層のカーカス層を装架し、内側カーカス層の両端部を前記ビードコアの周りにタイヤ内側から外側に折り返して前記ビードフィラーに沿ってタイヤ外周側に延在させる一方、外側カーカス層の両端部を前記ビードフィラーのタイヤ外側に延設した乗用車用空気入りタイヤにおいて、前記外側カーカス層の両端部を前記ビードフィラーと前記内側カーカス層の両端部との間に挟み込むように配置し、かつ前記ビードコアから離間させたことを特徴とする。
【０００７】
上述した本発明によれば、外側カーカス層の両端部をビードコアから離間させたので、路面からタイヤに伝達される振動が外側カーカス層からビードコアを経て車両側に伝達されるのを抑制することが可能になるため、ロードノイズを低減することができる一方、外側カーカス層の両端部をビードフィラーと内側カーカス層の両端部との間に挟み込むようにして配置したので、外側カーカス層の張力を高く維持し、従来と同等の高いタイヤ横剛性を確保することができるため、操縦安定性の低下を招くことがない。
【０００８】
また、使用する外側カーカス層の幅を従来より短くすることができ、それによってタイヤの軽量化に寄与する。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の構成について添付の図面を参照しながら詳細に説明する。
【００１０】
図１は、本発明の乗用車用空気入りタイヤの一例を示し、１はトレッド部、２はサイドウォール部、３はビード部、ＣＬはタイヤセンターラインである。
【００１１】
左右のビード部３には、ビードフィラー４をタイヤ外周側に配置したビードコア５が埋設され、その左右のビード部３間にタイヤ幅方向に延在するナイロン繊維などの有機繊維コードからなる補強コードをタイヤ周方向に配列した２層のカーカス層６が装架されている。トレッド部１のカーカス層６外周側には、複数（図では２層）のベルト層７が設けられ、その外周側にベルトカバー層８が配設されている。
【００１２】
上記２層のカーカス層６は、内側カーカス層６Ａと外側カーカス層６Ｂとから構成され、内側カーカス層６Ａの両端部６Ａ１がビードコア５の周りにタイヤ内側から外側に折り返され、更にビードフィラー４に沿ってその外周端４ａを超えてタイヤ外周側に延在している。
【００１３】
外側カーカス層６Ｂの両端部６Ｂ１は、それぞれビードフィラー４のタイヤ外側に沿って延設されると共に、ビードフィラー４と内側カーカス層６Ａの両端部６Ａ１との間に挟み込まれるようにして配置してあり、更にビードコア５までは延在させずに離間させるようにしている。
【００１４】
このように本発明では、外側カーカス層６Ｂの両端部６Ｂ１をビードコア５から離間させるように配置したので、路面からタイヤに伝達される振動が、外側カーカス層６Ｂからビードコア５、ビード部３を経て車両側に伝達されるのを抑制することができるので、ロードノイズの低減が可能になる。
【００１５】
また、外側カーカス層６Ｂの両端部６Ｂ１をビードフィラー４と内側カーカス層６Ａの両端部６Ａ１との間に介在させ、ビードフィラー４と内側カーカス層６Ａの両端部６Ａ１とにより挟み込む構造にしたので、外側カーカス層６Ｂにおける補強コードの高い張力を確保し、外側カーカス層６Ｂの両端部６Ｂ１をビードコア５まで延在させることなく高いタイヤ横剛性を維持することができるため、操縦安定性の低下を回避することができる。
【００１６】
しかも、外側カーカス層６Ｂの幅を従来より短くすることができるので、タイヤの軽量化に寄与する。
【００１７】
本発明において、外側カーカス層６Ｂの端部６Ｂ１（のエッジｅ）とビードコア５との離間距離Ｌ（図２参照）としては、タイヤ径方向に沿って測定した際に５〜１０ｍｍの範囲にするのがよい。離間距離Ｌが５ｍｍより小さいと、ロードノイズを効果的に低減することが難しくなり、逆に１０ｍｍを超えると、タイヤ横剛性の低下による操縦安定性の悪化を招くので好ましくない。
【００１８】
【実施例】
実施例１
タイヤサイズを１９５／５０Ｒ１６で共通にし、外側カーカス層の両端部をビードフィラーと内側カーカス層の両端部との間にビードコアから離間させるようにして配置した図１の構成を有する本発明タイヤと、本発明タイヤにおいて外側カーカス層の両端部を内側カーカス層の両端部の外側にしてビードコアから離間させるようにして配置した比較タイヤ、及び比較タイヤにおいて外側カーカス層の両端部をビードコアまで延在させた従来タイヤとをそれぞれ作製した。
【００１９】
本発明タイヤ及び比較タイヤにおける外側カーカス層の両端部の離間距離Ｌは７ｍｍである。また、従来タイヤにおける外側カーカス層の両端部は、ビードコアと７ｍｍオーバーラップしている。
【００２０】
これら各試験タイヤを以下に示す測定条件により、ロードノイズと操縦安定性、及びタイヤ質量の評価試験を行ったところ、表１に示す結果を得た。
【００２１】
ロードノイズ
各試験タイヤをリムサイズ１６×６ＪＪのリムに装着し、空気圧を２００ｋＰａにして排気量２リットルの乗用車に取り付け、テストコースにおいて時速６０ｋｍ／ｈで走行した時の車内騒音の官能試験を実施し、その結果を従来タイヤを３点とする５点法で評価した。この値が大きい程ロードノイズが低く、騒音性能が優れている。
【００２２】
操縦安定性
各試験タイヤを上記と同様にして排気量２リットルの乗用車に取り付け、テストコースにおいて、テストドライバーによる官能試験を実施し、その結果を従来タイヤを３点とする５点法で評価した。この値が大きい程、操縦安定性が優れている。
【００２３】
タイヤ質量
各試験タイヤの質量を測定し、その結果を従来タイヤを１００とする指数値で評価した。この値が小さい程タイヤ質量が小さく、軽量であることを示す。
【００２４】
【表１】
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表１から、本発明タイヤは、操縦安定性を低下させることなく、騒音性能を改善できることがわかる。また、軽量化に寄与することがわかる。
【００２５】
実施例２
タイヤサイズを実施例１と同じにし、外側カーカス層の両端部の離間距離Ｌを表２のように変えた図１の構成を有する試験タイヤ１〜４を作製した。
【００２６】
これら各試験タイヤを実施例１に示す測定条件により、ロードノイズと操縦安定性、及びタイヤ質量の評価試験を行ったところ、表２に示す結果を得た。
【００２７】
【表２】
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表２から、外側カーカス層の両端部の離間距離Ｌを５〜１０ｍｍにするのがよいことがわかる。
【００２８】
【発明の効果】
上述したように本発明は、外側カーカス層の両端部をビードフィラーと内側カーカス層の両端部との間に挟み込みかつビードコアから離間させて配置したので、高い操縦安定性を維持しながら、騒音性能を改善することができ、かつ軽量化に寄与する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の乗用車用空気入りタイヤの一例を示すタイヤ子午線半断面図である。
【図２】図１の要部説明図である。
【符号の説明】
１  トレッド部                  ２  サイドウォール部
３  ビード部                    ４  ビードフィラー
４ａ  外周端                    ５  ビードコア
６  カーカス層                  ６Ａ  内側カーカス層
６Ａ１  端部                    ６Ｂ  外側カーカス層
６Ｂ１  端部                    ７  ベルト層
８  ベルトカバー層              ＣＬ  タイヤセンターライン
Ｌ  離間距離                    ｅ  エッジ
【図１】
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【図２】
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