(57)【要約】  【課題】  組み付け時にばね部材の取り付け位置を的確に視認できるクラッチレリーズ軸受装置を提供する。  【解決手段】  ばね部材３０が、ガイドスリーブ２０の半径方向内方から挿入されて、フランジ部２２と内輪フランジ部１１ａとを挟持するようになっているので、軸受側より観察したときに、内輪フランジ１１ａに当接するばね部材３０の先端がはっきりと視認でき、それによりばね部材３０の組み付けの適否を容易に判断できる。【選択図】    図２ 
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
互いに同心的に配置されかつ相対回転する内輪及び外輪を含み、内輪が固定され、回転する外輪がクラッチ装置の回転部材に当接するようになっているクラッチレリーズ軸受と、ガイド軸上に摺動自在に嵌合された円筒部と、固定フランジ部とを備える樹脂製の軸受保持部材と、該軸受保持部材に対して、該クラッチレリーズ軸受の内輪を半径方向に移動可能となるよう保持する連結部材とからなっているクラッチレリーズ軸受装置において、
前記内輪は、半径方向内方に延在する内輪フランジ部を有し、前記連結部材は、前記軸受保持部材の半径方向内方から挿入されて、前記固定フランジ部と前記内輪フランジ部とを挟持するようになっていることを特徴とするクラッチレリーズ軸受装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両などに用いられるクラッチレリーズ軸受装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両等に搭載され摩擦板を用いた動力断続装置であるクラッチを動作させる場合において、入力部材であるレリーズフォークで、回転部材であるクラッチカバーのダイヤフラムスプリングを軸線方向に押圧することにより、スプリングの付勢力を摩擦板から解除して動力伝達の切り離しが行なわれている。
【０００３】
ところで、レリーズフォークは車体等の固定側に通常配置されているが、クラッチカバーはエンジンのフライホイール等に取り付けられてそれと一体的に回転するようになっている。従って、クラッチカバーのダイヤフラムスプリングをレリーズフォークが直に押圧するとなると、当接部の摩耗を招来することとなる。そこで、ダイヤフラムスプリングに当接して一体的に回転する回転輪を含むクラッチレリーズ軸受と、この軸受を所定の状態に保持すると共にレリーズフォークからの入力を受けるようになっている回転しない軸受保持部材とからなるクラッチレリーズ軸受装置を、ダイヤフラムスプリングとレリーズフォークとの間に設けている（特許文献１参照）。
【特許文献１】実開昭５９−１１５１３０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ここで、特許文献１の図３，４に開示されたクラッチレリーズ軸受装置は、外輪がガイドスリーブに固定され、内輪がダイヤフラムスプリングに当接するようになっているが、外輪から半径方向内方に延在するフランジ部の内縁に、ばねを取り付けており、このばねの先端が、ガイドスリーブのフランジ部の内縁側の折り曲げ部に当接することで弾性力を与え、外輪がガイドスリーブに対して相対的に移動することを許容している。
【０００５】
しかるに、かかる従来技術のクラッチレリーズ軸受装置においては、ばねが折り曲げ部の裏面（フランジ部側の面）に当接しているので、組付後に軸受側から観察したときに、ばねが折り曲げ部及び軸受の内輪に隠れてその一部しか見えず、ばねの先端がどの位置に当接するか判別できないという問題がある。
【０００６】
本発明は、かかる従来技術の問題点に鑑みてなされたものであり、組み付け時にばね部材の取り付け位置を的確に視認できるクラッチレリーズ軸受装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成すべく、本発明のクラッチレリーズ軸受装置は、
互いに同心的に配置されかつ相対回転する内輪及び外輪を含み、内輪が固定され、回転する外輪がクラッチ装置の回転部材に当接するようになっているクラッチレリーズ軸受と、ガイド軸上に摺動自在に嵌合された円筒部と、固定フランジ部とを備える樹脂製の軸受保持部材と、該軸受保持部材に対して、該クラッチレリーズ軸受の内輪を半径方向に移動可能となるよう保持する連結部材とからなっているクラッチレリーズ軸受装置において、
前記内輪は、半径方向内方に延在する内輪フランジ部を有し、前記連結部材は、前記軸受保持部材の半径方向内方から挿入されて、前記固定フランジ部と前記内輪フランジ部とを挟持するようになっていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明のクラッチレリーズ軸受装置は、前記内輪が、半径方向内方に延在する内輪フランジ部を有し、前記連結部材は、前記軸受保持部材の半径方向内方から挿入されて、前記固定フランジ部と前記内輪フランジ部とを挟持するようになっているので、軸受側より観察したときに、前記連結部材の先端がはっきりと視認でき、それにより前記連結部材の組み付けの適否を容易に判断できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して以下に詳細に説明する。図１は、本実施の形態にかかるクラッチレリーズ軸受装置をレリーズフォーク側から見た図である。図２は、図１のクラッチレリーズ軸受装置をII-II線に沿って切断して矢印方向に見た軸線方向断面図である。図３は、ばね部材の斜視図である。
【００１０】
図２において、クラッチレリーズ軸受装置は、クラッチレリーズ軸受１０と、軸受保持部材であるガイドスリーブ２０と、連結部材であるばね部材３０とからなる。クラッチレリーズ軸受１０は、図２で左方端に半径方向内方に延在する外輪フランジ部１２ａを有する外輪１２と、図２で右方端に半径方向内方に延在する内輪フランジ部１１ａを有し且つ外輪１２により同心的に内包される内輪１１と、内輪１１と外輪１２との間に転動自在に配置された複数のボール１５と、ボール１５を所定間隔で保持する保持器１６と、ボール１５の軸線方向片側（図２で右方）に設けられて防塵油密的に密封機能を発揮するシール１７とからなる。内輪１１の図で左端と外輪１２の外輪フランジ部１２ａとの間隔を小さくすることで、軸受内部への異物の進入を抑制できるが、ここにシールを設けてもよい。又、後述するようにバネ部材３０を的確に視認するためには、外輪フランジ部１２ａの半径方向の延在は、内輪１１程度（例えば、内輪１１より外方に位置するよう）に抑えることが好ましい。
【００１１】
一方、ガイドスリーブ２０は樹脂製であって、円管状の本体２１と、本体２１の中央近傍の外周から半径方向に延在するフランジ部（固定フランジ部）２２とを有する。本体２１の内方には図示しないガイド軸が延在しており、本体２１はガイド軸上を摺動自在となっている。なお、本体２１の内方には拡径部２４が設けられている。この拡径部２４は、本体２１がガイド軸上を摺動する際に異物を噛みこまないように機能するものである。本体２１の拡径部２４が形成された位置には、図１に示すように、フランジ部２２の内縁を露出するようにして、等間隔に開口２０ａが３つ形成されている。ガイドスリーブ２０は樹脂製であるため、かかる開口２０ａも比較的容易に形成できる。
【００１２】
図１より明らかなように、同一形状のものが３つ設けられたばね部材３０は、クラッチレリーズ軸受１０をガイドスリーブ２０に対して取り付ける機能を有する。ばね部材３０は、一枚のＳＫ５等のばね鋼板をプレスで打ち抜いた後折り曲げその後焼入処理することによって形成されている。図３に示すように、ばね部材３０は、ガイドスリーブ２０のフランジ部２１に当接するベース部３１と、軸受の内輪フランジ部１１ａに当接する押圧部３２と、ベース部３１と押圧部３２との間に設けられ、押圧部３２に外輪１２を付勢するための弾性力を付与する梁部３３とからなっている。なお、押圧部３２は、ばね部材３０の組付を容易にすべく、軸線方向外方に傾斜した傾斜部３２ａを有する。
【００１３】
更にばね部材３０は、ベース部３１の両側部３１ａにおける上方端近傍においては切欠き３７がぞれぞれ形成され、更にベース部３１の中央には、比較的大きな中央切欠３８が形成されている。
【００１４】
クラッチレリーズ軸受装置の組付の際には、ガイドスリーブ２０の本体２１の周囲に、クラッチレリーズ軸受１０を配置した後、本体２１の半径方向内側から、開口２０ａを介して３つのばね部材３０をそれぞれ挿入する。ばね部材３０は、ガイドスリーブ２０のフランジ部２２に設けた軸線方向突起２２ｃを弾性変形しながら乗り越えて、切欠き３７が突起２２ｃに係合し、且つ開口３８がガイドスリーブ２０のフランジ部２２に設けたストッパ２２ｇに当接することで、組み付けが完了する。このとき、ばね部材３０は、その弾性力によりフランジ部２２と内輪フランジ部１１ａとを軸線方向に挟持することとなる。
【００１５】
次に、本発明の実施の形態であるクラッチレリーズ軸受装置の動作につき、以下に説明する。図２において、不図示のレリーズフォークが枢動し、その先端がガイドスリーブ２０のフランジ部２２に当接して一定の荷重を印加する。クラッチレリーズ軸受装置は、レリーズフォークからの入力により図示しないガイド軸上を軸線方向に摺動して、図示しないクラッチカバーのダイヤフラムスプリングに外輪１２の外輪フランジ部１２ａを当接させる。ダイヤフラムスプリングが回転していても、外輪１２は回転自在であるので、当接後にダイヤフラムスプリングと一体で回転することとなり、更に軸受装置が軸線方向に移動することによりダイヤフラムスプリングが押圧されてクラッチが動作されるようになっている。
【００１６】
ばね部材３０は適切な板厚となっていて、ガイドスリーブ２０に対してクラッチレリーズ軸受１０を、押圧部３２と内輪フランジ部１１ａとの間に作用する摩擦力のみで支持しているため、軸受１０はガイドスリーブ２０に対して半径方向に移動可能となっている。従って、外輪１２の外輪フランジ部１２ａがダイヤフラムスプリングに当接したとき、両者の間に偏心があれば、軸受１０を同心に位置させようとする公知の力が生じ、それにより軸受１０は半径方向に移動して、自動調心が達成されることとなる。
【００１７】
本実施の形態によれば、ばね部材３０が、ガイドスリーブ２０の半径方向内方から挿入されて、フランジ部２２と内輪フランジ部１１ａとを挟持するようになっているので、図２より明らかであるが、軸受側より観察したときに、内輪フランジ１１ａに当接するばね部材３０の先端がはっきりと視認でき、それによりばね部材３０の組み付けの適否を容易に判断できる。
【００１８】
以上、本発明を実施例を参照して説明してきたが、本発明は上記実施例に限定して解釈されるべきではなく、適宜変更・改良が可能であることはもちろんである。例えば、ばね部材３０を４つ以上設けることもできる。又、ガイドスリーブ２０のフランジ部２２に板状の補強部材を設け、レリーズフォークの入力を受けるようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本実施の形態にかかるクラッチレリーズ軸受装置をレリーズフォーク側から見た図である。
【図２】図１のクラッチレリーズ軸受装置をII-II線に沿って切断して矢印方向に見た軸線方向断面図である。
【図３】ばね部材３０の斜視図である。
【符号の説明】
【００２０】
１０  クラッチレリーズ軸受
２０  ガイドスリーブ
３０  ばね部材
【図１】
2005195132.tif 000003
【図２】
2005195132.tif 000004
【図３】
2005195132.tif 000005