(57)【要約】【課題】  ガイドブラケットのギヤ押え部が開きにくく、かつ組付け工程が少なく、部品コストが安くなるシートのリクライニング装置を提供する。【解決手段】  クッションフレーム側のガイドブラケット７にバックフレーム側のインターナルギヤ９が前後回動可能に支持されて、インターナルギヤ９にロックギヤ１０を係脱させることにより、クッションフレームに対してバックフレームの前後傾位置を調整するようにしたシートのリクライニング装置において、上記インターナルギヤ９の下部は、上記ガイドブラケット７の下部に設けられたギヤ押え部材１６で開かないように押え保持されているとともに、上記ガイドブラケット７の上部は、インターナルギヤ９の外周の一部に沿って延在するカバーブラケット２１のギヤ押え部２１ｂで開かないように押え保持され、このカバーブラケット２１は、ギヤ押え部２１ｂから略Ｌ字状に形成された爪部２１ｃが上記インターナルギヤ９の上部に延在された上延在部９ａに形成された差し込み穴９ｄに差し込まれて固定されている。【選択図】  図４
2005185521.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
クッションフレーム側のガイドブラケットにバックフレーム側のインターナルギヤが前後回動可能に支持されて、インターナルギヤにロックギヤを係脱させることにより、クッションフレームに対してバックフレームの前後傾位置を調整するようにしたシートのリクライニング装置において、
上記インターナルギヤの下部は、上記ガイドブラケットの下部に設けられたギヤ押え部材で開かないように押え保持されているとともに、上記ガイドブラケットの上部は、インターナルギヤの外周の一部に沿って延在するカバーブラケットのギヤ押え部で開かないように押え保持され、このカバーブラケットは、ギヤ押え部から略Ｌ字状に形成された爪部が上記インターナルギヤの上部に延在された上延在部に形成された差し込み穴に差し込まれて固定されていることを特徴とするシートのリクライニング装置。
【請求項２】
上記爪部は、差し込み穴に差し込まれた端部の折り曲げ、端部のインターナルギヤへの溶接、若しくは、端部の先端の熱カシメで固定されている請求項１記載のシートのリクライニング装置。
【請求項３】
上記爪部に、上記差し込み穴の内縁部に当接するリブが形成されている請求項１または２記載のシートのリクライニング装置。
【請求項４】
上記カバーブラケットに、バックフレームを前倒方向に付勢するばね部材のばね掛け部が形成されている請求項１〜３のいずれか１項に記載のシートのリクライニング装置。
【請求項５】
上記カバーブラケットの前後回動方向の前端縁部と後端縁部は、ガイドブラケットにそれぞれ当接したときに、バックフレームの最大前後傾位置のストッパーである請求項１〜４のいずれか１項に記載のシートのリクライニング装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートのリクライニング装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、例えば車両用シートにおいて、シートクッション側のロアアームにシートバック側のアッパーアームが前後回動可能に支持されて、アッパーアームの内歯にポールを係脱させることにより、シートクッションに対してシートバックの前後傾位置を調整するようにしたリクライニング装置がある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
このリクライニング装置では、ロアアームの下部をクッションフレームにボルトで固定するとともに、アッパーアームの上部をバックフレームにボルトで固定するようになっている。
【０００４】
また、アッパーアームの下部は、ロアアームの下部に設けられた下押えピンで開かないように押え保持されているとともに、ロアアームの上部は、アッパーアームの上部に設けえられた上押えピンで開かないように押え保持されている。
【０００５】
一方、内歯（インターナルギヤ）を別体として、インターナルギヤをバックフレームにリベット止めするとともに、インターナルギヤに、ロアアーム（ガイドブラケット）の上部が開かないように押え保持する押え部材をリベット止めするものがある（例えば引用文献２参照）。
【特許文献１】特開平８−５２０４０号公報
【特許文献２】特開平９−１４９８３２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、ロアアーム（ガイドブラケット）の上部が開かないように押さえ保持する押え部材は、ボルト締め若しくはリベット止めされているから、ボルト締め若しくはリベット止めの部分とロアアーム（ガイドブラケット）の押え部分との距離が遠くなるので、シートバックに大荷重が作用したときに、押え部材のギヤ押え部が開きやすくなるという問題があった。
【０００７】
また、押え部材を他の部材とボルト共締め若しくはリベット共止めしなければならないので、組付け工程が多く、部品コストが高くなるという問題があった。
【０００８】
本発明は、上記問題を解消するためになされたもので、ガイドブラケットのギヤ押え部が開きにくく、かつ組付け工程が少なく、部品コストが安くなるシートのリクライニング装置を提供することを課題とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するために、本発明は、クッションフレーム側のガイドブラケットにバックフレーム側のインターナルギヤが前後回動可能に支持されて、インターナルギヤにロックギヤを係脱させることにより、クッションフレームに対してバックフレームの前後傾位置を調整するようにしたシートのリクライニング装置において、
上記インターナルギヤの下部は、上記ガイドブラケットの下部に設けられたギヤ押え部材で開かないように押え保持されているとともに、上記ガイドブラケットの上部は、インターナルギヤの外周の一部に沿って延在するカバーブラケットのギヤ押え部で開かないように押え保持され、このカバーブラケットは、ギヤ押さえ部から略Ｌ字状に形成された爪部が上記インターナルギヤの上部に延在された上延在部に形成された差し込み穴に差し込まれて固定されていることを特徴とするシートのリクライニング装置を提供するものである。
【００１０】
請求項２のように、上記爪部は、差し込み穴に差し込まれた端部の折り曲げ、端部のインターナルギヤへの溶接、若しくは、端部の先端の熱カシメで固定されている構成とすることが好ましい。
【００１１】
請求項３のように、上記爪部に、上記差し込み穴の内縁部に当接するリブが形成されている構成とすることが好ましい。
【００１２】
請求項４のように、上記カバーブラケットに、バックフレームを前倒方向に付勢するばね部材のばね掛け部が形成されている構成とすることが好ましい。
【００１３】
請求項５のように、上記カバーブラケットの前後回動方向の前端縁部と後端縁部は、ガイドブラケットにそれぞれ当接したときに、バックフレームの最大前後傾位置のストッパーである構成とすることが好ましい。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、ガイドブラケットの上部をインターナルギヤの外周に沿って延在するカバーブラケットのギヤ押え部で開かないように押え保持して、このカバーブラケットは、ギヤ押え部から略Ｌ字状形成された爪部をインターナルギヤの差し込み穴に差し込んで固定するから、カバーブラケットの固定部分とギヤ押え部との距離が近くなるので、シートバックに大荷重が作用したときでも、ギヤ押え部が開きにくくなる。
【００１５】
また、カバーブラケットは、爪部をインターナルギヤの差し込み穴に差し込んで固定するので、ボルト共締め若しくはリベット共止めと比較して、組付け工程が少なく、部品コストが安くなる。
【００１６】
請求項２によれば、爪部を折り曲げ、溶接、熱カシメで固定することができるので、固定が簡単かつコスト安にできるようになる。
【００１７】
請求項３によれば、爪部に差し込み穴の内縁部に当接するリブを形成したから、リブにより爪部の強度が高まって、ギヤ押え部がより開きにくくなるとともに、差し込み穴にリブが当接して、カバーブラケットががたつかなくなる。
【００１８】
請求項４によれば、カバーブラケットにばね掛け部を一体形成すれば、バックフレームを前倒方向に付勢するばね部材のばね掛け部を別に設ける必要が無くなって、コスト安になる。
【００１９】
請求項５によれば、カバーブラケットをバックフレームの最大前後傾位置のストッパーを兼用させれば、ストッパーを別に設ける必要が無くなって、コスト安になる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、本発明を実施するための最良の形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。
【００２１】
図６は、車両用シート１であって、シートクッション２は、シートスライダー４で前後スライド自在（矢印ａ参照）に支持されるとともに、シートバック３は、シートクッション２との間に設けられたリクライニング装置５で前後傾自在（矢印ｂ参照）に支持されている。
【００２２】
図１〜図４に示すように、シートクッション２のクッションフレーム（不図示）には、ボルト用穴７ａでガイドブラケット７の下部がボルト固定されるとともに、シートバック３のバックフレーム８には、インターナルギヤ９の上延在部９ａが溶接固定（ボルト固定でも可）されている。例えば溶接固定は、図２（ｃ）に示すように、インターナルギヤ９の上延在部９ａをバックフレーム８の内側に当てがって、×印ｃのように、上延在部９ａの両側をバックフレーム８の両側に溶接する。このように、インターナルギヤ９の上延在部９ａをバックフレーム８に直接溶接固定することで、インターナルギヤ９にリベットピンで固定したブラケットをバックフレーム８にボルト締めする場合に比して、強度がアップするようになる。なお、インターナルギヤ９の側面に内側から外側に突出させた突起部をバックフレーム８の突起部用穴に差し込んで、突起部をバックフレーム８に溶接固定しても良い。
【００２３】
上記ガイドブラケット７とインターナルギヤ９とは、面対面で重ね合わせた状態で嵌合凹部と嵌合凸部とが相対的に嵌合して（いずれも具体的に図示せず。）、ガイドブラケット７に対してインターナルギヤ９が前後方向に回動自在に支持されている。
【００２４】
上記インターナルギヤ９には内歯９ｂが形成され、この内歯９ｂの内部空間には、ガイドブラケット７でガイドされる一対のロックギヤ１０とカム１１とが収納されて、このカム１１の小判状中心穴１１ａには、インターナルギヤ９の中心穴９ｃに挿入される連動軸１２の小判状部１２ａが回転不自在に嵌合されている。この連動軸１２は、車両用シート１の左右に有るリクライニング装置を連動するものである。
【００２５】
上記ガイドブラケット７の大径中心穴７ｂには、外面から操作レバー１４の中心凸部１４ａが回動自在に嵌合され、この中心凸部１４ａの小判状中心穴１４ｂには、上記カム１１を挿通した連動軸１２の小判状部１２ａが回転不自在に嵌合されている。
【００２６】
上記ガイドブラケット７の外面には、操作レバー１４の小判状中心穴１４ｂが連動軸１２の小判状部１２ａから外方に抜けないように押え保持するブラケット１５が配置されて、このブラケット１５は、ガイドブラケット７の下部のカシメ用穴７ｃに内面側からカシメ止めされたカシメピン１６から外方に突出する軸部１６ａにカシメ用穴１５ａがカシメられて固定されるようになる。
【００２７】
上記カシメピン１６の頭部１６ｂは、ガイドブラケット７の内面側において、インターナルギヤ９の下部が内方へ開かないように押え保持するギヤ押え部材を兼ねている〔図３（ｂ）参照〕。
【００２８】
上記操作レバー１４のばね掛け部１４ｃとブラケット１５のばね掛け部１５ｂとの間にコイルばね１７が張設され、このコイルばね１７で操作レバー１４が下方（ロック方向）に付勢されている。
【００２９】
そして、コイルばねの付勢力で操作レバー１４が下回転されているときは、連動軸１２が正回転されてカム１１が一方向回りに回転され、ロックギヤ１０が拡径方向に移動されてインターナルギヤ９の内歯９ｂに係歯することで、ガイドブラケット７に対してインターナルギヤ９がロックされるとともに、ノブ１４ｄを上に引いて操作レバー１４をコイルばね１７の付勢力に抗して上回転させると、連動軸１２が逆回転されてカム１１が他方向回りに回転され、ロックギヤ１０が縮径方向に移動されてインターナルギヤ９の内歯９ｂから脱歯することで、ガイドブラケット７に対してインターナルギヤ９がアンロックされるようになる。
【００３０】
上記ブラケット１５の外面には、渦巻きばね１９が配置されて、この渦巻きばね１９の内端部１９ａは、ブラケット１５のばね掛け部１５ｃに係止されるとともに、外端部１９ｂは、後述するインターナルギヤ９のカバーブラケット２１のばね掛け部２１ａに係止されている。この渦巻きばね１９は、ガイドブラケット７に対してインターナルギヤ９がアンロックされたときに、付勢力でシートバック３を前倒させるものである。
【００３１】
上記カバーブラケット２１は、図５に詳細に示すように、インターナルギヤ９の外周の一部、例えば約１／４（約９０度）に沿って延在するように、正面視で山形に屈曲されるとともに、側面視でギヤ押え部２１ｂの上端からＬ字状に後方へ真っ直ぐに折り曲げられた折り曲げ端部２１ｆに爪部２１ｃが形成されている。上記ギヤ押え部２１ｂと折り曲げ端部２１ｆと爪部２１ｃは、インターナルギヤ９の回転方向の前後に一対が形成されているのが好ましい。
【００３２】
上記インターナルギヤ９の上延在部９ａには、上記カバーブラケット２１の爪部２１ｃを前方から差し込むための差し込み穴９ｄが形成されている。この差し込み穴９ｄは、上記爪部２１ｃを板厚方向にがたつき無く差し込む幅寸法に設定するのことが好ましいが、上延在部９ａの板厚が厚いために、金型寿命を考慮すると、細幅の差し込み穴９ｄをプレスで打ち抜くことが難しい。そこで、差し込み穴９ｄは、プレスで打ち抜ける程度の広幅に設定して、爪部２１ｃには、爪部２１ｃの板厚を実質的に増加させて差し込み穴９ｄの内縁部に当接させるリブ２１ｄを形成することが好ましい〔図５（ｆ）参照〕。
【００３３】
上記カバーブラケット２１の爪部２１ｃは、差し込み穴９ｄに差し込み、その端部２１ｅを折り曲げることにより〔図５（ｅ）参照〕、上延在部９ａに固定する。なお、端部２１ｅを短くしてインターナルギヤ９に溶接して固定しても良く、若しくは、端部２１ｅの先端を熱カシメで固定しても良い。
【００３４】
上記カバーブラケット２１は、ガイドブラケット７の板厚より僅かに広幅の折り曲げ端部２１ｆがインターナルギヤ９の前面に当接して前後方向が位置決めされ、この状態で、ギヤ押え部２１ｂがガイドブラケット７の上部が外方へ開かないように押え保持している。なお、ギヤ押え部２１ｂの全面でガイドブラケット７を面的に押えか若しくはギヤ押え部２１ｂに形成した突起２１ｇでガイドブラケット７を点的に押えるのが好ましい。
【００３５】
上記カバーブラケット２１の前端縁部２１ｈは、バックフレーム８とともに前回動してガイドブラケット７のブラケット１５の前上縁部１５ｄに当接したときに、バックフレーム８の最大前傾位置のストッパーとして機能し、後端縁部２１ｉは、バックフレーム８とともに後回動してガイドブラケット７のブラケット１５の後上縁部１５ｅに当接したときに、バックフレーム８の最大後傾位置のストッパーとして機能する〔図３（ａ）参照〕。
【００３６】
上記のようにリクライニング装置５を構成すれば、インターナルギヤ９の下部は、カシメピン１６の頭部１６ｂで内方へ開かないように押え保持するとともに、ガイドブラケット７の上部は、インターナルギヤ９の外周に沿って延在するカバーブラケット２１のギヤ押え部２１ｂで開かないように押え保持して、このカバーブラケット２１は、ギヤ押え部２１ｂから略Ｌ字状に後方へ真っ直ぐに折り曲げた爪部２１ｃをインターナルギヤ９の差し込み穴９ｄに差し込んで固定するようにしたから、カバーブラケット２１の固定部分とギヤ押え部２１ｂとの距離が近くなるので、シートバック３に大荷重が作用したときでも、ギヤ押え部２１ｂが開きにくくなる。
【００３７】
また、カバーブラケット２１は、爪部２１ｃをインターナルギヤ９の差し込み穴９ｄに差し込んで固定するので、ボルト共締め若しくはリベット共止めと比較して、組付け性が良好になる。
【００３８】
さらに、爪部２１ｃを折り曲げたり、溶接したり、熱カシメしたりして固定することができるので、固定が簡単かつコスト安にできるようになる。
【００３９】
さらにまた、爪部２１ｃに差し込み穴９ｄの内縁部に当接するリブ２１ｄを形成したから、リブ２１ｄにより爪部２１ｃの強度が高まって、ギヤ押え部２１ｂがより開きにくくなるとともに、差し込み穴９ｄにリブ２１ｄが当接して、カバーブラケット２１ががたつかなくなる。
【００４０】
また、カバーブラケット２１にばね掛け部２１ａを一体形成したので、バックフレーム８を前倒方向に付勢する渦巻きばね１９のばね掛け部を別に設ける必要が無くなって、コスト安になる。
【００４１】
さらに、カバーブラケット２１をバックフレーム８の最大前後傾位置のストッパーを兼用させることができるので、ストッパーを別に設ける必要が無くなって、コスト安になる。
【００４２】
さらにまた、インターナルギヤ９にリベットピンで固定したブラケットをバックフレーム８にボルト締めする場合には、図６に示したように、サイドカバー２３とシートバック３の下部との間の隙間２４からブラケットが見えるので、ブラケットに塗装を施す必要があったが、カバーブラケット２１は小型でサイドカバー２３内に収まるので、カバーブラケット２１に塗装を施す必要がなくなる。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】リクライニング装置の斜視図である。
【図２】バックフレームを固定したリクライニング装置であり、（ａ）は正面図、（ｂ）は側面図、（ｃ）は背面図である。
【図３】リクライニング装置であり、（ａ）は正面図、（ｂ）は側面図である。
【図４】リクライニング装置の分解斜視図である。
【図５】カバーブラケットであり、（ａ）は正面側斜視図、（ｂ）は背面側斜視図、（ｃ）は平面図、（ｄ）は正面図、（ｅ）は側面図、（ｆ）はカバーブラケットの爪部の差し込み部分の拡大断面図である。
【図６】車両用シートの側面図である。
【符号の説明】
【００４４】
１      車両用シート
２      シートクッション
３      シートバック
５      リクライニング装置
７      ガイドブラケット
８      バックフレーム
９      インターナルギヤ
９ａ    上延在部
９ｂ    内歯
９ｄ    差し込み穴
１０    ロックギヤ
１１    カム
１２    連動軸
１５    ブラケット
１６    カシメピン
１９    渦巻きばね
２１    カバーブラケット
２１ａ  ばね掛け部
２１ｂ  ギヤ押え部
２１ｃ  爪部
２１ｄ  リブ
２１ｆ  折り曲げ端部
２１ｈ  前端縁部
２１ｉ  後端縁部
【図１】
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【図２】
2005185521.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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