(57)【要約】【課題】タンカーの暴露甲板上に錯綜して設置されているパイプ類をその機能を損なうことなく減少させることによって、タンカーの暴露甲板上の空きスペースの増大を図り、余裕を持った配管スペースを実現させる。【解決手段】倉内タンクにイナートガスを給気するイナートガス給気管路を倉内タンクの蒸発ガスを排気する蒸発ガス排気管路に接続させ、イナートガス給気管路を構成する配管の一部を蒸発ガス排気管路の配管と兼用する構成とした。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
タンカーの倉内タンクにイナートガスを給気するイナートガス給気管路と、
同タンカーの倉内タンクの蒸発ガスを船外へ排気する蒸発ガス排気管路と、
前記イナートガス給気管路と前記蒸発ガス排気管路とが接続される接続部と、
前記イナートガス給気管路の一部と前記蒸発ガス排気管路の一部が共用される前記イナートガス給気管路および前記蒸発ガス排気管路とで形成されることを特徴とするタンカーの通気配管構造。
【請求項２】
前記接続部は、
前記イナートガスを製造するイナートガスプラントに上流側が接続されるイナートガス給気主管の下流側端部と、
上流側がベントポストを介して倉内タンクに接続され下流側がマニホールド管に接続される蒸発ガス排気共通管の上流側端部と、
が接続されて形成されることを特徴とする請求項１に記載のタンカーの通気配管構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はタンカーの通気配管構造に関し、特に倉内タンクにイナートガスを給気するイナートガス給気管路と倉内タンクの蒸発ガスを船外へ排気する蒸発ガス排気管路とを備えるタンカーの通気配管構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
タンカーの倉内タンク内部では、積荷である原油やケミカル・プロダクトなどに含まれる揮発度の高い成分がガスとなって蒸発する。この倉内タンク内の蒸発ガスはきわめて可燃性が高く、静電気による火花などで容易に着火し、大規模な爆発に結びつく危険性があるため、人工的に作られた不燃性ガスを倉内タンクに注入して倉内タンク内部の酸素濃度を低いレベルに保つ装置の設置が義務付けられている。
【０００３】
この不燃性ガスはイナートガスと呼ばれ、酸素濃度が２〜４％のものを使用していて、タンカーの船内ボイラーの排気ガスを冷却、除塵、脱硫して製造される。
このイナートガスを各倉内タンクに供給するイナートガス供給装置は、ＩＧＳ（inert gas system）と呼ばれていて、主として、イナートガスを製造するイナートガスプラントとイナートガスが各々の倉内タンク内へ送気されるイナートガス給気管路とから構成されている。
【０００４】
一方、倉内タンク内の積荷である原油やケミカル・プロダクトなどを降荷した後の倉内タンク内では、倉内タンク内の点検作業がおこなわれるが、イナートガスを含んだ蒸発ガス（以下、単に「蒸発ガス」という。）は有害であるため、外部空気との入れ替えがおこなわれる。
従来、この蒸発ガスは、外部にそのまま放出されていたが、地球環境にとって有害な物質を含むため、近年になって、大気中に放出することは許されず、港に停泊の際、陸上の処理施設に回収されるようになってきた。このような蒸発ガスの回収は、蒸発ガス排気管路を含む蒸発ガス排気装置によっておこなわれる。
【０００５】
ここで、従来例のイナートガス供給装置と蒸発ガス排気装置について、図２をもとに説明する。図２は、従来例に係るイナートガス給気管路と蒸発ガス排気管路を備えるタンカーの通気配管構造を示す暴露甲板の部分平面図であり、図２（ａ）は、イナートガスプラントから倉内タンクに至る一つの例としてのイナートガスの流れを矢印で示した図、図２（ｂ）は、倉内タンクからマニホールド管に至る一つの例としての蒸発ガスの流れを矢印で示した図である。
【０００６】
図２において、タンカー１０の倉内タンク１４は、暴露甲板１２と図示外の船底外板との間に設置されていて、倉内タンク１４は船軸方向に設置された縦隔壁板１８ａおよび船軸に直交する船舷方向に設置された横隔壁板１８ｂにより区画され囲繞されて、倉内タンク１４、１４、・・・が形成されている。そして、倉内タンク１４と船舷側外板との間に形成された空間は、タンカー１０の安定性を確保するために貨物の量に応じた海水が注入される船側タンク１６、１６、・・・から構成される。
【０００７】
まず、イナートガス供給装置について説明する。
イナートガス供給装置は、図示外のイナートガスプラントと、イナートガスプラントに一端が接続されたイナートガス導管２２と、一端がイナートガス導管２２に接続されたウォータシール２４と、一端がウォータシール２４に接続され船軸方向に延伸するイナートガス給気主管２６と、イナートガス給気主管２６から分岐しイナートガス給気主管２６と直角方向に延伸するイナートガス給気枝管２８、およびこれらの配管に付属する計器類やバルブ類などから構成され、このうち、イナートガス導管２２と、ウォータシール２４と、イナートガス給気主管２６と、イナートガス給気主管２６とを、イナートガス給気管路と呼ぶこととする。
【０００８】
このイナートガス給気管路を構成するイナートガス給気主管２６は、船尾近傍から船首近傍まで船軸方向に延伸する横引き管であり、イナートガス給気枝管２８は、イナートガス給気主管２６の船尾側端部から船首側端部に至る間の各々の倉内タンク１４、１４、・・・に対応する位置から直角横方向に分岐され、イナートガス給気枝管２８の先端は、図示外のイナートガス給気弁を介して倉内タンク１４、１４、・・・内に開放されている。
【０００９】
ここで、イナートガスのイナートガスプラントから倉内タンクに至る経路について説明する。ここでは、図示外のイナートガスプラントから図面左上端に位置する倉内タンク１４（Ａ）にいたる経路を説明する。図２（ａ）における矢印（Ｅ）はイナートガスの流れを示している。
図示外のイナートガスプラントによって船内ボイラーの排気ガスを冷却、除塵、脱硫して酸素濃度を３〜４％に成分調整されたイナートガスは、イナートガス導管２２に送られ（矢印Ｅ１）、ウォータシール２４からイナートガス給気主管２６へと導かれ（矢印Ｅ２）、さらにイナートガス給気主管２６から枝分れしたイナートガス給気枝管２８に送気される（矢印Ｅ３）。さらに、イナートガス給気枝管２８に送気されたイナートガスは、イナートガス供給弁を介して倉内タンク１４内に給気される。
そして、倉内タンク１４内に給気されたイナートガスは、倉内タンク１４内の気圧が所定の正圧になるまで給気される。
【００１０】
つぎに、蒸発ガス排気装置について説明する。
図２において、蒸発ガス排気装置は、倉内タンク１４のオイルタイトハッチ（ＯＴＨ）に添設された図示外の蒸発ガス排気弁と、一端が蒸発ガス排気弁に接続された蒸発ガス排気管３２と、その下端が前記の蒸発ガス排気管３２に接続された立て管であるベンドポスト３４と、ベンドポスト３４の中間部から分岐して下方向に延伸するベンドポスト枝管３６と、一端がベンドポスト枝管３６に接続され他端が船軸方向に延伸しその先端がマニホールド管４２に接続する横引き管である蒸発ガス排気共通管３８ａ、３８ｂと、蒸発ガス排気共通管３８に一端が接続され、他端が図示外の蒸発ガス回収装置に接続されるマニホールド管４２、およびこれらの配管に付属する計器類やバルブ類などから構成され、このうち、蒸発ガス排気管３２と、ベンドポスト３４と、ベンドポスト枝管３６と、蒸発ガス排気共通管３８ａ、３８ｂとを、蒸発ガス排気管路と呼ぶこととする。
【００１１】
なお、図２に示すように、蒸発ガス排気管路を構成する蒸発ガス排気共通管３８ａ、３８ｂは、船軸方向に２本並列に敷設されている。これは貨物がケミカル・プロダクトの場合に、各倉内タンク１４、１４、・・・・毎にそれぞれ異なる種類のケミカル・プロダクトを収納することが多く、異なる種類のケミカル・プロダクトの蒸発ガス同士が危険な化学反応を引き起こすこともあって、同一種類毎に回収装置への回収作業を行う必要があるが、回収作業の効率を図るため、二系統の蒸発ガス排気装置としているためである。したがって、タンカーの規模によっては、蒸発ガス排気共通管を１本とする一系統の蒸発ガス排気装置も存在する。
そして、前記二系統の切り替えは、ベンドポスト３４とベンドポスト枝管３６とを連結するＬ型スプルピースと呼ばれるＬ型曲折管の切り替えによっておこなわれる。
【００１２】
ここで、倉内タンク１４内の蒸発ガスを船外に排気する場合の、蒸発ガスの倉内タンクから船外の蒸発ガス回収装置に至る経路について説明する。ここでは、図面左上端に位置する倉内タンク１４（Ａ）から図示外の蒸発ガス回収装置にいたる経路を説明する。図２（ｂ）における矢印（Ｆ）はイナートガスの流れを示している。蒸発ガスは、蒸発ガス排気弁を介して蒸発ガス排気管３２に送気され（矢印Ｆ１）、蒸発ガス排気管３２からベンドポスト３４、ベンドポスト枝管３６を経由して（矢印Ｆ２）、蒸発ガス排気共通管３８ａまたは３８ｂへと送気される（ここでは蒸発ガス排気共通管３８ａに送気される）。その後蒸発ガスは、蒸発ガス排気共通管３８ａを通り（矢印Ｆ３）、さらにマニホールド管４２を経由して（矢印Ｆ４）図示外である船外の回収装置へ回収される。
【００１３】
このイナートガス給気管路に関する発明としては、例えば、特開平６−３１２６８６号公報に開示の発明がある。この発明は、倉内タンクを上下二層として、倉内タンクと船側タンクとを区画する縦隔壁に、外気供給弁およびイナートガス供給弁を上下二層としたそれぞれの倉内タンクに設ける構成としている。
積荷を降荷する場合には、バラストとしての海水がすべて放出されていて船側タンクは空の状態になっている。そして、この空の状態になった船側タンクに外気およびイナートガスを導入し、かつ船側タンクに導入された外気およびイナートガスを、外気供給弁およびイナートガス供給弁を介して上部倉内タンクと下部倉内タンクとにそれぞれ供給して、上部倉内タンク内と下部倉内タンク内の蒸気ガスを新鮮な外気に入れ替えることができるようにしたものである。
なお、本発明に係るタンカーにおいては、倉内タンクの蒸発ガスは外部に放出する旨の記載があるだけで、蒸発ガス排気管路に関する記述はない。
【００１４】
また、蒸発ガス排気管路に関する本出願人の発明として、特開２００２−２５８８号公報に開示の発明がある。この発明は、ベントポスト３４の軸線を対称軸として左右対称の位置に蒸発ガス排気共通管３８ａおよび３８ｂを敷設し、かつ、蒸発ガス排気共通管３８ａおよび３８ｂから分岐して立設されるベントポスト枝管３６、３６を同じように左右対称に配置し、ベントポスト３４の中間部からＬ型スプルピースをベントポスト枝管３６、３６の先端に接続するように回動可能に取り付けた構成としている。
そして、Ｌ型スプルピースを左右に回動させることにより、Ｌ型スプルピースの先端は左右いずれかのベントポスト枝管３６、３６の先端と嵌着可能となり、前述の二系統の切り替え作業をクレーンやチェーンブロックなどを使用することなし行うことを可能としたものである。
【特許文献１】特開平６−３１２６８６号公報
【特許文献２】特開２００２−２５８８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１５】
しかし、特開平６−３１２６８６号公報に記載の発明はイナートガス供給装置に関する発明であり、特開２００２−２５８８号公報に記載の発明は蒸発ガス排気装置に関する発明であって、イナートガス供給装置と蒸発ガス排気装置の双方に着目した発明ではない。
【００１６】
図２に示す従来例から明らかなように、イナートガス供給装置と蒸発ガス排気装置は、タンカーの暴露甲板上に共存していて、タンカーの暴露甲板はイナートガス供給装置、蒸発ガス排気装置および貨物の積荷、降荷装置に伴うパイプ類、計器類、バルブ類などで錯綜している。このような配管設備が複雑に交錯すると、バルブ切り替えに伴う誤作業や計器類の誤作動につながる恐れも生ずる。
【００１７】
そこで本願発明は、タンカーの暴露甲板上に配設された錯綜するパイプ類、計器類、バルブ類などを減少させることによって、タンカーの暴露甲板上の空きスペースの増大を図り、余裕を持った配管スペースを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１８】
本願発明者らは、タンカーの暴露甲板上に共存するイナートガス供給管路と蒸発ガス排気管路は、ともに暴露甲板を貫設された開閉弁を介して倉内タンクに接続し、かつ、イナートガスは不活性ガスであって貨物から生ずる蒸気ガスとは無反応であることに着目して上記課題の解決を図った。
【００１９】
上記課題を解決するために、本願請求項１に係るタンカーの通気配管構造は、タンカーの倉内タンクにイナートガスを給気するイナートガス給気管路と、同タンカーの倉内タンクの蒸発ガスを船外へ排気する蒸発ガス排気管路と、前記イナートガス給気管路と前記蒸発ガス排気管路とが接続される接続部と、前記イナートガス給気管路の一部と前記蒸発ガス排気管路の一部が共用される前記イナートガス給気管路および前記蒸発ガス排気管路とで形成されることを特徴とする。
また、本願請求項２に係るタンカーの通気配管構造は、前記本願請求項１に係るタンカーの通気配管構造であって、前記接続部は、前記イナートガスを製造するイナートガスプラントに上流側が接続されるイナートガス給気主管の下流側端部と、上流側がベントポストを介して倉内タンクに接続され下流側がマニホールド管に接続される蒸発ガス排気共通管の上流側端部と、が接続されて形成されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００２０】
本発明に係るタンカーの通気配管構造は、通気配管構造を構成するイナートガス給気管路と蒸発ガス排気管路とが接続される接続部を有していて、イナートガス給気管路の一部と前記蒸発ガス排気管路の一部が共用されているため、以下のような効果がある。
【００２１】
（１）イナートガス給気本管の内、船首側に延伸する部分、および各倉内タンクに接続されるイナートガス給気枝管が不要になり、タンカーの暴露甲板上の空きスペースが増大するとともに、イナートガス給気本管およびイナートガス給気枝管に付属するバルブ類、計器類が不要となる。
（２）各倉内タンクに暴露甲板を貫通して設置されたイナートガス供給弁とオイルタイトハッチ（ＯＴＨ）に添設された蒸発ガス排気弁の内、イナートガス供給弁が不要となり、イナートガス供給弁を原因とする倉内タンク内の蒸発ガスの漏洩が防止される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
本願発明を実施するための最良の形態に係る実施例について、図１に基づいて詳細に説明する。図１は、本実施例におけるイナートガス給気管路と蒸発ガス排気管路を備えるタンカーの通気配管構造を示す暴露甲板の部分平面図であり、図１（ａ）は、イナートガスプラントから倉内タンクに至る例としてのイナートガスの流れを矢印で示した図、図１（ｂ）は、倉内タンクからマニホールド管に至る例としての蒸発ガスの流れを矢印で示した図である。
【００２３】
図１に示す符号のうち、図２に記載されている同一の要素については、同一の符号を付して重複する説明を省略する。
図１において、符号１０はタンカー、符号１２は暴露甲板、符号１４は倉内タンク、符号１６は船側タンク、符号１８ａは縦隔壁板、符号１８ｂは横隔壁板、符号２２はイナートガス導管、符号２４はウォータシール、符号２６はイナートガス給気主管、符号３２は蒸発ガス排気管、符号３４はベンドポスト、符号３６はベンドポスト枝管、符号３８ａ、３８ｂは蒸発ガス排気共通管、符号４２はマニホールド管である。
【００２４】
一端がウォータシール２４に接続されたイナートガス給気主管２６の他端は、船首方向に延伸して、その先端は直角方向に曲折した後、蒸発ガス排気共通管３８ａ、３８ｂの船尾側端部に接続されている。そのため、本実施例におけるイナートガス給気管路は、イナートガスの流れの上流側からみて、図示外のイナートガスプラントに一端が接続されたイナートガス導管２２と、ウォータシール２４と、イナートガス給気主管２６と、蒸発ガス排気共通管３８ａまたは３８ｂと、ベンドポスト枝管３６と、ベンドポスト３４と、蒸発ガス排気管３２と、から構成される。なお、蒸発ガス排気管３２の先端は、暴露甲板１２に貫設される従来例における蒸発ガス排気弁に相当する図示外のガス開閉弁を介して倉内タンク１４内に開放されている。
【００２５】
一方、本実施例における蒸発ガス排気管路は、蒸発ガスの流れの上流側からみて、前記図示外のガス開閉弁と、蒸発ガス排気管３２と、ベンドポスト３４と、ベンドポスト枝管３６と、蒸発ガス排気共通管３８ａまたは３８ｂと、マニホールド管４２と、から構成される。
【００２６】
上述の本実施例におけるイナートガス給気管路および本実施例における蒸発ガス排気管路の構成により、蒸発ガス排気共通管３８ａまたは３８ｂと、ベンドポスト枝管３６と、ベンドポスト３４と、蒸発ガス排気管３２とが、本実施例におけるイナートガス給気管路および本実施例における蒸発ガス排気管路において共用されることになる。
すなわち、本実施例における蒸発ガス排気管路については、図２に示す従来例の蒸発ガス排気管路と同様の構成であって、何ら従来例と異なるところはない。一方、本実施例におけるイナートガス給気管路は、その管路の構成要素として、従来例の蒸発ガス排気管路を構成している蒸発ガス排気共通管３８ａまたは３８ｂと、ベンドポスト枝管３６と、ベンドポスト３４と、蒸発ガス排気管３２と、を使用している。
【００２７】
ここで、本実施例におけるイナートガス給気管路と従来例のイナートガス給気管路との構成上異なる点について、図１と図２を比較しながら具体的に説明する。
従来例のイナートガス給気管路においては、一端がウォータシール２４に接続されたイナートガス給気主管２６は船首近傍まで延伸していて、イナートガス給気主管２６の船尾側端部から船首側端部に至る間の各々の倉内タンク１４、１４、・・・に対応する位置からイナートガス給気枝管２８が分岐されて、その先端が給気開閉弁を介して倉内タンク１４、１４、・・・に開放されている。一方、本実施例におけるイナートガス給気管路においては、一端がウォータシール２４に接続されたイナートガス給気主管２６は、蒸発ガス排気共通管３８の船尾側端部の近傍まで延伸した後、直角に曲折して蒸発ガス排気共通管３８ａおよび３８ｂの船尾側端部に接続している。
【００２８】
したがって、本実施例におけるイナートガス給気管路のイナートガス給気主管２６については、蒸発ガス排気共通管３８の船尾側端部近傍から船首へ延伸する部分が不要となり、従来例のイナートガス給気枝管２８については、すべて不要となる。
これを船舶の全長が２００ｍ級のタンカーについてみると、イナートガス給気主管２６の延べ１００ｍに相当する配管が、そして、イナートガス給気枝管２８の延べ２００ｍに相当する配管が不要となることになる。
【００２９】
つぎに、イナートガスのイナートガスプラントから倉内タンクに至る経路について説明する。ここでは、図示外のイナートガスプラントから図面左上端に位置する倉内タンク１４（Ａ）にいたる経路を説明する。図１（ａ）における矢印（Ｃ）はイナートガスの流れを示している。
図示外のイナートガスプラントによって船内ボイラーの排気ガスを冷却、除塵、脱硫して酸素濃度を３〜４％に成分調整されたイナートガスは、イナートガス導管２２からウォータシール２４に送られ（矢印Ｃ１）、ウォータシール２４からイナートガス給気主管２６へと導かれ（矢印Ｃ２）、さらにイナートガス給気主管２６に沿って直角に曲折して（矢印Ｃ３）、イナートガス給気主管２６に接続された蒸発ガス排気共通管３８ａまたは３８ｂに送気される（ここでは蒸発ガス排気共通管３８ａに送気される）。そして、蒸発ガス排気共通管３８ａに送気されたイナートガスは、さらにベンドポスト枝管３６（矢印Ｃ４）、ベンドポスト３４および蒸発ガス排気管３２へと送気され（矢印Ｃ５）、オイルタイトハッチ（ＯＴＨ）に添設されたガス開閉弁を介して倉内タンク１４（Ａ）内に給気される。なお、イナートガスはマニホールド管４２にも流れ込むが、マニホールド管４２の先端に位置するマニホールド口に配設された開閉弁により船外に漏出することはない。
そして、倉内タンク１４内に給気されたイナートガスは、倉内タンク１４内の気圧が所定の正圧になるまで給気される。
【００３０】
したがって、図１（ａ）における矢印Ｃが示す本実施例におけるイナートガス給気経路と図２（ａ）における矢印Ｅが示す従来例におけるイナートガス給気経路を比較すると、本実施例のイナートガス給気経路のほうが長くなるが、イナートガスの組成および効果はなんら従来と変わることはない。
【００３１】
蒸気ガスの倉内タンク１４からマニホールド管４２に至る流れについては、図２に示す従来例と同様であるので、その説明を省略する。なお、蒸気ガスの倉内タンク１４（Ａ）から船外の蒸気ガス回収装置(図示外)に至る経路については、図２と同様に、図１（ｂ）に矢印（Ｄ）で示している。この場合の経路は、倉内タンク１４（Ａ）から右舷側に位置する蒸気ガス回収装置(図示外)までのものである。
また、本実施例においては、蒸発ガス排気共通管が船軸方向に２本並列に敷設されている二系統の蒸発ガス排気装置としているが、蒸発ガス排気共通管を１本とする一系統の蒸発ガス排気装置についても、同様に適用でき、同様の効果を生ずることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】図１は、本実施例におけるイナートガス給気管路と蒸発ガス排気管路を備えるタンカーの通気配管構造を示す暴露甲板の部分平面図であり、図１（ａ）は、イナートガスプラントから倉内タンクに至る一つの例としてのイナートガスの流れを矢印で示した図、図１（ｂ）は、倉内タンクからマニホールド管に至る一つの例としての蒸発ガスの流れを矢印で示した図である。
【図２】図２は、従来例におけるイナートガス給気管路と蒸発ガス排気管路を備えるタンカーの通気配管構造を示す暴露甲板の部分平面図であり、図２（ａ）は、イナートガスプラントから倉内タンクに至る一つの例としてのイナートガスの流れを矢印で示した図、図２（ｂ）は、倉内タンクからマニホールド管に至る一つの例としての蒸発ガスの流れを矢印で示した図である。
【符号の説明】
【００３３】
１０  タンカー
１２  暴露甲板
１４  倉内タンク
１６  船側タンク
２２  イナートガス導管
２４  ウォータシール
２６  イナートガス給気主管
３２  蒸発ガス排気管
３４  ベンドポスト
３６  ベンドポスト枝管
３８ａ  蒸発ガス排気共通管
３８ｂ  蒸発ガス排気共通管
４２  マニホールド管
【図１】
2005319949.tif 000003
【図２】
2005319949.tif 000004