(57)【要約】【課題】  ガイドを備えたスプリングシートにあって、スプリングシート自体をゴム材料で成形してもガイドが外方に拡径したり、変形するのを防止できる。【解決手段】  車体側マウウントに保持されたショックアブソーバとの間に介装された懸架スプリングを担持するスプリングシートにおいて，筒部１と、筒部１の上端に一体に連設したフランジ部２と、フランジ部２の外周と筒部１の外周とに一体に連設されると共に上記筒部１の外面に対向するガイド溝３ｂを備えたスプリングガイド部３とからなるゴム材料で成形されてなる。【選択図】      図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側マウントに保持されてショックアブソーバとの間に介装された懸架スプリングを担持するスプリングシートにおいて、筒部と、筒部の上端に一体に連設したフランジ部と、フランジ部の外周と筒部の外周とに一体に連設されると共に上記筒部の外面に対向するガイド溝を備えたスプリングガイド部とからなるゴム材料で成形されたスプリングシート。
【請求項２】
筒部の外周に縦方向のストップ片と水平方向のガイド片とからなるスプリングの端部保持部材を一体に設けている請求項１のスプリングシート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体と車軸との間に介在する懸架装置において、車体側マウントに保持されてショックアブソーバとの間に介装された懸架スプリングの上端を担持するスプリングシートに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車等の車両の懸架装置は、車体と車軸との間にショックアブソーバと懸架スプリングとを並列に設けて構成され、懸架スプリングは、車体側マウウントに保持された上側スプリングシートとショックアブソーバに設けた下側スプリングシートとの間に介装されている。
【０００３】
このような懸架装置は、例えば、特許文献１，特許文献２および特記文献３に示すようなタイブのものが一般的である。
【０００４】
即ち、特許文献１に示すように、上側の金属製スプリングシートがベアリングを介して車体側のマウントに保持され、この上側スプリングシートに懸架スプリングの上端が担持されている。
【０００５】
同じく、特許文献２に示すように、上側の金属製スプリングシートが車体側マウントに保持され、この上側スプリングシートに懸架スプリングの上端が担持されている。
【０００６】
この場合、この懸架スプリングは上側スプリングシートに設けたガイドを兼ねた引掛部材を介して懸架スプリングの上端が引掛けられ、当該懸架スプリングが横方向にずれるのを防止し、併せて途中で切断されても車輪側に落下しないようにされている。
【０００７】
他方、特許文献３に示すタイプのものは、上側の金属製スプリングシートが車体側マウントに保持されると共にこの上側スプリングシートには防振ゴムが積層され、懸架スプリングの上端が防振ゴムを介して上側スプリングシートに担持されている。
【特許文献１】特開２００３-１９４１３４号公報（図面）
【特許文献２】特開２００３-２１４４７５号公報（図１）
【特許文献３】特開平１０-１８４７６２号公報（図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
上記特許文献１，２，３に開示された懸架装置は、機能上特に欠陥があるわけではないが、次のような改善が望まれている。
【０００９】
第１に、特許文献１，２，３に示すような懸架装置ではスプリングシートが金属製であるから重量が重く、高価であり、軽量化とコストダウンが望まれている。
【００１０】
第２に、特許文献３に示すような懸架装置は、スプリングシートに防振用のゴムが積層されているから部品点数が多く、重量が重く、加工性、組付性が困難であり、上記と同じくシンプル化と、軽量化と、加工性、組付性の向上化が望まれている。
【００１１】
そこで、上記の要望を達成するため、部品点数を少なくし、軽量化を図り、加工性、組付性を向上し、併せて防振機能を達成できるゴム材料で成形した単一のスプリングシートの開発が研究されている。
【００１２】
しかしながら、ゴム製のスプリングシートであっても懸架スプリングの上端部が横方向外方に拡径したり、ずれるのを防止するガイドを設ける必要があるが、このガイドがやわらかいゴム製であることから、スプリングシート自体に偏荷重がかかったり、ガイドに直接懸架スプリングからの力が作用した時当該ガイドが外方に拡径したり、変形するおそれがあり、その結果懸架スプリングの上端部が拡径したり、横方向にずれ、ガイドを乗り越えてスプリングシートからはずれてしまうおそれがある。
【００１３】
そこで、本発明の目的は、ガイドを備えたスプリングシート自体をゴム材料で成形してもガイドが外方に拡径したり、変形するのを防止できるスプリングシートを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
上記の目的を達成するため、本発明のスプリングシートは、車体側マウウントに保持されてショックアブソーバとの間に介装された懸架スプリングを担持するスプリングシートであって、筒部と、筒部の上端に一体に連設したフランジ部と、フランジ部の外周と筒部の外周とに一体に連設されると共に上記筒部の外面に対向するガイド溝を備えたスプリングガイド部とからなり、且つゴム材料で成形されたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、次の効果が得られる。
【００１６】
（１）スプリングシート自体がゴム材料で成形されているから全体重量が金属材料で成形されたものに比べて重量が軽く、コストブウンを図れる。
【００１７】
（２）同じくスプリングシート自体が防振機能を備えているから、金属製シート本体にゴム材からなる防振ゴムを積層したものに比べて部品点数が少なく、重量の軽量化と加工性と組付性を向上できる。
【００１８】
（３）スプリングガイド部がフランジ部と筒部とに連設しているからスプリングシート自体に偏荷重がかかったり、スプリングガイド部に懸架スプリングからの力が作用してもスプリングガイドがフランジ部と筒部とから離れることが無く、その結果、懸架スプリングが横方向にずれたり、スプリングガイドを乗り越えてスプリングシートからはずれるのが防止される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下に、本発明の実施の一例を図にもとづいて説明するが、本発明のスプリングシートＡは、図３に示すように、車体側マウウントに保持されてショックアブソーバとの間に介装された懸架スプリングを担持するスプリングシートであって、筒部１と、筒部１の上端に一体に連設したフランジ部２と、フランジ部２の外周と筒部１の外周とに一体に連設されると共に上記筒部１の外面に対向するガイド溝３ｂを備えたスプリングガイド部３とからなり、且つ、ゴム材料で成形されている。
【００２０】
スプリングガイド部３は、フランジ部２の外周に一体に連設され、その下端支持部３ａが筒部１の外周に一体に連設され、これにより内側の筒部１の外面と対向する懸架スプリング１１を挿通するガイド溝３ｂが形成されている。
【００２１】
更に、筒部１の外周に縦方向のストップ片５と水平方向のガイド片６とからなるスプリングＳの端部保持部材７を一体に設けている。
【００２２】
更に、筒部１の内周中間には環状突起１ａが形成され、同じく筒部１の内周下端には環状支持片１ｂが形成されている。
【００２３】
次に、上記スプリングシートＡを利用した懸架装置Ｂを図１〜図５にもとづいて説明すると、懸架装置Ｂは、車輪側ブラケット８に装着したストラット型ショックアブソーバ９と、車体側マウントＣに保持された上側スプリングシートＡとショックアブソーバ９の外周に取付けた下側スプリングシート１０との間に介装された懸架スプリング１１とで構成されている。
【００２４】
マウントＣは、車体側にボルト１２を介して結合されたインナーベース１３と、インナーベース１３の下部にボルト１２を介して結合したカバー１４と、インナーベース１３とカバー１４との間に結合したマウントラバー１５内に保持されたインナーラバー１６とで構成されている。
【００２５】
マウントＣのインナーラバー１６の中央をショックアブソーバ９のピストンロッド１７貫通し、このピストンロッド１７の先端はナットを介してインナーラバー１６に定着され、これによりピストンロッド１７が車体側に結合されている。
【００２６】
カバー１４は、中央の有底筒部１４ａと、筒部１４ａの上端に連設した水平板部１４ｂと、筒部１４ａの胴部に円周方向に向けて隔設した複数の係止孔１４ｃとから構成されている。
【００２７】
カバー１４の筒部１４ａの下面にはバンプラバー１８が結合され、このバンプラバー１８の中央をピストンロッド１７が貫通し、ショックアブソーバ９の最圧縮時近傍でショックアブソーバ９のシリンダ上端がバンプラバー１８に衝合してクッションを効せるよえにしている。
【００２８】
カバー１４の筒部１４ａの外筒にはベアリング１９が嵌合して保持され、このベアリング１９の下部外周に本発明に係るゴム製のスプリングシートＡが嵌合して保持され、このスプリングシートＡで懸架スプリング１１の上端が担持されている。
【００２９】
ベアリング１９は、図２，図４に示すように、ゴム製の環状インナーボディ２０と、同じくゴム製で環状のアウターボディ２１と、インナーボディ２０とアウターボディ２１との間に介在させたボールベアリング２２とで構成されている。
【００３０】
インナーボディ２０は、環状本体２０ａと、本体２０ａの外周に連設したスカート状カバー２０ｂと、本体２０ａの内周に等間隔で隔設されたフック２０ｃとで構成されている。
【００３１】
アウターボディ２１は、環状本体２１ａと、本体２１ａの外周に形成した彎曲面２１ｂと、同じく本体２１ａの外周に形成した環状溝２１ｃと、本体２１ａの内周に等間隔で形成した係止突起２１ｄとからなり、係止突起２１ｄは、段部ａとテーパ状ガイド面ｂとを備えている。
【００３２】
ボールベアリング２２は、上下一対の挟持片２２ａ，２２ｂと、各挟持片２２ａ，２２ｂ間に回転自在に保持されたボール２２ｃとからなり、このボール２２ｃを介してアウターボディ２１がインナーボディ２０に対して一方向の回転が許容されている。
【００３３】
この為、懸架スプリング１１が伸縮してその上端部が回転した時、これと連動するスプリングシートＡとアウターボディ２１が回転できるようになっている。
【００３４】
ベアリング１９がカバー１４の外周に嵌合する時、図５に示すように、インナーボディ２０が矢印Ｘ方向に侵入し、この時、フック２０ｃが矢印Ｙ方向に押し潰されながら移動すると共にカバー１４の係止孔１４ｃの位置にきた時、自己復元力で係止孔１４ｃ内に嵌合し、その結果、フック２０ｃが係止孔１４ｃに係止されてインナーボディ２０、いいかえれば、ベアリング１９全体がカバー１４に保持されて脱落が防止されるようになっている。
【００３５】
ベアリング１９のアウターボディ２１の内周にはダストカバー２３の上端部が嵌合して保持されており、この場合、ダストカバー２３に形成した屈曲部２３ａがアウターボディ２１内周の係止突起２１ｄにおける段部ａに係止され、傾斜部２３ｂが同じく係止突起２１ｄのガイド面ｂに当接している。
【００３６】
ベアリング１９におけるアウターボディ２１の外周には本発明に係るスプリングシートＡが嵌合しており、この際、アウターボディ２１の彎曲面２１ｂにはスプリングシートＡの内周面に、いいかえれば、筒部１の内周面とフランジ部２の上面とが密接している。
【００３７】
更に、アウターボディ２１の環状溝２１ｃにはスプリングシート２の内周環状突起１ａが嵌合し、同じくスプリングシート２の内周下端の環状支持片１ｂがアウターボディ２１の下端面に嵌合して当接している。
【００３８】
この際、ダストカバー２３のジャバラ部を環状支持片１ｂが下端に当接することにより、スプリングシート２をより確実にベアリング１９側に保持できる。
【００３９】
懸架スプリング１１は、コイル状であって、その最上端螺旋状部は、スプリングシートＡのスプリングガイド部３いいかえればスプリングガイド部３の内側に形成したガイド溝３ｂに案内されながら進入して筒部１の外周に巻き付き、その先端コイル端はストッパ片５に当接している。
【００４０】
この際、螺旋状部の下部は、ガイド片６に支持されて下方への落下が防止されていおり、特に、ガイド片６の上端にはリブ６ａとフランジが形成されているので、このリブ６ａとフランジ部２とで懸架スプリングでより強固に挟持する。
【００４１】
又、このリブ６ａは、ガイド片６を補強し、当該ガイド片６が下方に向けて挟んだり、変形するのを防止し、懸架スプリング１１の上端部が下方に落下するのを防止している。
【００４２】
スプリングガイド部３は、フランジ部２と筒部１に一体に連設されているからガイド溝３ｂが開くことは無く、従って、懸架スプリング１１の上端螺旋状部を円周方向に案内しながら当該懸架スプリング１１が横方向に案内しながら当該懸架スプリング１１が横方向にずれたり、抜けたりするのを防止している。
【００４３】
即ち、スプリングシートＡは、ゴム製であり、このスプリングシートＡ全体に偏荷重が作用して若干歪んだり、懸架スプリング１１からスプリングガイド３に横荷重が作用しても、スプリングガイド３自体は、フランジ部２と筒部１に常に一体に結合されてガイド溝３ｂを開かないことから、懸架スプリング１１が結果的に懸架スプリング１１が横方向にずれて脱落するのが防止される。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】本発明に係るスプリングシートを利用した懸架装置の一部縦断正面図である。
【図２】図１の一部拡大断面図である。
【図３】本発明に係るスプリングシートの一部切欠き斜視図である。
【図４】ペアリングの拡大縦断正面図である。
【図５】ベアリングの嵌合状態を示す一部拡大断面図である。
【符号の説明】
【００４５】
１  筒部
１ａ  環状突起
１ｂ  環状支持片
２  フランジ部
３  スプリングガイド部
３ａ  支持片
３ｂ  ガイド溝
５  ストップ部
６  ガイド片
７  端部保持部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
2005221022.tif 000006
【図５】
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