(57)【要約】【課題】低抽出性および電気絶縁性の双方の特性に優れ、しかも機械的特性にも優れた燃料電池用ホース材料およびそれを用いてなる燃料電池用ホースを提供する。【解決手段】下記の（Ａ）〜（Ｄ）を必須成分とする燃料電池用ホース材料である。そして、それをホース形状に形成し、燃料電池用ホースとする。（Ａ）エチレン−プロピレン系共重合体。（Ｂ）疎水性シリカ。（Ｃ）過酸化物架橋剤。（Ｄ）カーボンブラック。【選択図】なし【特許請求の範囲】
【請求項１】
下記の（Ａ）〜（Ｄ）を必須成分とすることを特徴とする燃料電池用ホース材料。
（Ａ）エチレン−プロピレン系共重合体。
（Ｂ）疎水性シリカ。
（Ｃ）過酸化物架橋剤。
（Ｄ）カーボンブラック。
【請求項２】
上記（Ｂ）の疎水性シリカの配合割合が、（Ａ）のエチレン−プロピレン系共重合体１００重量部に対して、１０〜１５０重量部の範囲内である請求項１記載の燃料電池用ホース材料。
【請求項３】
上記（Ｄ）のカーボンブラックの配合割合が、（Ａ）のエチレン−プロピレン系共重合体１００重量部に対して、２０〜１２０重量部の範囲内である請求項１または２記載の燃料電池用ホース材料。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか一項に記載の燃料電池用ホース材料を用い、ホース形状に形成してなることを特徴とする燃料電池用ホース。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料電池用ホース材料およびそれを用いてなる燃料電池用ホースに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
次世代の発電方式として、燃料電池システム（特に、固体高分子型燃料電池）を用いた発電方式が有力視されている。この燃料電池システムにおける発電部位は、硫黄または金属イオン等の外的混入物により、著しく性能が低下すると言われている。したがって、これら燃料電池システムに用いられるホースまたは配管部材には、低抽出性（ホース内を流通する水等により抽出されにくい性質）で、クリーンであることが要求される。また、燃料電池システムを特に車両に用いた場合、大量に発生する熱をいかに冷却させるかが課題の一つとなっている。そのため、冷却システムの役割は極めて重要と言われているが、これら冷却水（ＬＬＣ等）の導電性が上昇した場合、電気的な短絡を引き起こす懸念があり、内部流体（水やＬＬＣ）の絶縁性を保つこと、すなわちイオンの抽出を抑え、流体の導電性を上げないことが、燃料電池システム（特に冷却システム）に用いられるホースまたは配管部材に求められている。
【０００３】
そのため、これまではイオンの溶出が少ないＳＵＳ配管を使用したり、燃料電池システム中に脱イオン器を設置する等の複雑な冷却システムが使われることが多かった。しかしながら、ＳＵＳ配管を用いた場合、成形や組み付け性等が困難となり、レイアウトおよび作業に問題がある他、振動耐久性等の難点もある。さらに、配管部材がより低抽出（クリーン）であれば、燃料電池電気自動車（ＦＣＥＶ）等の燃料電池システムに必要な脱イオン器内にある樹脂、活性炭等の再生間隔も延ばすことが可能である。
【０００４】
一方、迷走電流や漏電による感電防止の観点から、燃料電池本体や蓄電池（２次電池）等へつながる配管材料には、電気絶縁性（高電気抵抗性）も要求される。また、燃料電池システムは、内燃機関と比較して静粛であるため、これまでエンジン等の音で目立たなかった音が気になる等、周辺部品にも音や振動を吸収する材料が求められている。
【０００５】
以上の観点から、燃料電池システムに用いられるホースまたは配管部材としては、低抽出性や電気絶縁性（高電気抵抗性）等の機能を併せ持ち、かつ音や振動を吸収する高い振動耐久性を持つエラストマー材料（ゴム弾性を持つ材料）の開発が待望されている。
【０００６】
このような燃料電池用ホース材料としては、従来より、エチレン−プロピレン−ジエン三元共重合体（ＥＰＤＭ）に、カーボンブラックを配合した材料が用いられている（例えば、特許文献１参照）。しかし、この燃料電池用ホース材料を用いて燃料電池用ホースを形成した場合、機械的特性が低く、また電気絶縁性にも劣るという難点がある。この場合、ＥＰＤＭに配合するカーボンブラックを増量、すなわち、カーボンブラックを高充填にすることにより、補強性を高めることも考えられる。
【特許文献１】特開平１０−１８０９４１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、上記のようにカーボンブラックを高充填すると、カーボンブラックの粒子同士が接近するため、電気抵抗がより低下して導電性がより上昇し、電気絶縁性に著しく劣るという難点がある。また、ホースの伸び性が低下し、スコーチ性も悪化するという難点もある。そこで、カーボンブラックの高充填により補強性を高めるのではなく、カーボンブラックとともにシリカ，タルク，クレー等の充填材を併用し、補強性を高めることが考えられる。しかし、このようにすると、電気絶縁性には優れるものの、上記充填材がＥＰＤＭに対して極性が高いために、そのコンパウンドと高極性の水との親和性が向上し、ＥＰＤＭ中に不安定に存在するシリカ等の元素（Ｓｉ元素等）およびイオンが溶出しやすくなることから、低抽出性が著しく劣るという難点がある。さらに、上記充填材は、疎水性であるＥＰＤＭに対する分散性がよくないことから、機械的特性に悪影響を与えるおそれもある。一方、上記のようにＥＰＤＭに含有したシリカ等を安定化させる手法として、シランカップリング剤を材料中に更に添加するといったことも考えられるが、そのようにすると、押出成形時の加工性が悪くなる（押出し肌が荒れる）とともに、コストアップにも繋がる。
【０００８】
このように、低抽出性と電気絶縁性の両立を図ることができ、しかも加工性も良好で、優れた機械的特性をもつ燃料電池用ホース材料は、未だ得られていないのが実情であり、このような材料の開発が待望されている。
【０００９】
本発明は、このような事情に鑑みなされたもので、低抽出性および電気絶縁性の双方の特性に優れ、しかも機械的特性にも優れた燃料電池用ホース材料およびそれを用いてなる燃料電池用ホースの提供をその目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記の目的を達成するために、本発明は、下記の（Ａ）〜（Ｄ）を必須成分とする燃料電池用ホース材料を第１の要旨とし、この燃料電池用ホース材料を用い、ホース形状に形成してなる燃料電池用ホースを第２の要旨とする。
（Ａ）エチレン−プロピレン系共重合体。
（Ｂ）疎水性シリカ。
（Ｃ）過酸化物架橋剤。
（Ｄ）カーボンブラック。
【００１１】
すなわち、本発明者らは、前記課題を解決すべく、燃料電池用ホース材料を中心に鋭意研究を重ねた。その研究の過程で、エチレン−プロピレン系共重合体を過酸化物架橋（パーオキサイド架橋）し、低抽出を図るとともに、その補強材として、カーボンブラックとシリカとを併用することを検討した。そして、エチレン−プロピレン系共重合体にシリカを用いた場合にみられるＳｉ元素の溶出を抑えるべく、主にシリカに着目し、さらに研究を重ねた。その結果、疎水性シリカを用いると、通常のシリカのように吸水することが殆どなく、さらに疎水性であるＥＰＤＭとの親和性が改善され、ＥＰＤＭへの分散性が向上するようになることから、低抽出性および電気絶縁性の双方の特性に優れるとともに、優れた機械的特性をもった燃料電池用ホースが得られるようになることを見いだし、本発明に到達した。
【発明の効果】
【００１２】
本発明の燃料電池用ホース材料は、エチレン−プロピレン系共重合体（Ａ成分）と、疎水性シリカ（Ｂ成分）と、過酸化物架橋剤（Ｃ成分）と、カーボンブラック（Ｄ成分）とを必須成分とするものであり、特に、上記疎水性シリカを含有していることから、そのコンパウンド表面上の撥水性が向上し、低抽出性および電気絶縁性の双方の特性に優れるとともに、優れた機械的特性をもった燃料電池用ホースを得ることができる。また、この材料にはシランカップリング剤が不含であることから、押出成形時の加工性も良好である。さらに、この材料によって形成された燃料電池用ホースは、流体の導電性アップに繋がるイオンの溶出も抑えられることから、燃料電池システムの短絡を防ぐことができる。そして、この材料で燃料電池用ホースを形成した場合、単層構造のホースであっても充分な強度が得られることから、製造工程の簡略化を図ることもできる。
【００１３】
また、上記疎水性シリカの配合割合を特定の範囲に設定すると、ホースの補強性の効果とともに、低抽出性および電気絶縁性がより向上するようになる。
【００１４】
さらに、上記カーボンブラックの配合割合を、特定の範囲となるよう低く設定すると、ホースの補強性の効果を良好に保持するとともに、電気絶縁性がより良好となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
つぎに、本発明の実施の形態を詳しく説明する。
【００１６】
本発明の燃料電池用ホース材料は、エチレン−プロピレン系共重合体（Ａ成分）と、疎水性シリカ（Ｂ成分）と、過酸化物架橋剤（Ｃ成分）と、カーボンブラック（Ｄ成分）とを用いて得ることができる。ここで、疎水性シリカとは、シリカ微粒子を疎水化剤によって処理する（シリカ微粒子表面のシラノール基（ＳｉＯＨ）を、例えばメチル基等に置換し、疎水化する）ことにより、得られるものをいう。
【００１７】
上記エチレン−プロピレン系共重合体（Ａ成分）としては、例えば、エチレン−プロピレン−ジエン三元共重合体（ＥＰＤＭ）、エチレン−プロピレン共重合体（ＥＰＭ）等があげられ、単独でもしくは２種以上併せて用いられる。上記エチレン−プロピレン系共重合体（Ａ成分）は、特に限定するものではないが、ヨウ素価が６〜３０の範囲、エチレン比率が４８〜７０重量％の範囲のものが好ましく、特に好ましくはヨウ素価が１０〜２４の範囲、エチレン比率が５０〜６０重量％の範囲のものである。このようなものは、高温高圧下での安定性に優れている。
【００１８】
このＥＰＤＭに含まれるジエン系モノマー（第３成分）としては、特に限定はないが、炭素数５〜２０のジエン系モノマーが好ましく、具体的には、１，４−ペンタジエン、１，４−ヘキサジエン、１，５−ヘキサジエン、２，５−ジメチル−１，５−ヘキサジエン、１，４−オクタジエン、１，４−シクロヘキサジエン、シクロオクタジエン、ジシクロペンタジエン（ＤＣＰ）、５−エチリデン−２−ノルボルネン（ＥＮＢ）、５−ブチリデン−２−ノルボルネン、２−メタリル−５−ノルボルネン、２−イソプロペニル−５−ノルボルネン等があげられる。これらジエン系モノマー（第３成分）のなかでも、ジシクロペンタジエン（ＤＣＰ）、５−エチリデン−２−ノルボルネン（ＥＮＢ）が好ましい。
【００１９】
上記エチレン−プロピレン系共重合体（Ａ成分）とともに用いられる疎水性シリカ（Ｂ成分）は、先にも述べたように、シリカ微粒子を処理剤によって処理することにより、得ることができる。上記処理は、例えば、シリカ微粒子をヘンシェルミキサーに入れ、所定の処理剤で１５０℃以下で数十分攪拌するといった条件で処理することにより行われる。また、上記疎水性シリカの平均粒径は、通常、１〜５０μｍの範囲に設定され、好ましくは２〜２０μｍの範囲内である。
【００２０】
上記疎水性シリカの材料であるシリカ微粒子は、特に限定されるものではなく、その粒子形状も、球状に限定されず、楕円等であってもよい。さらに、複数の微粒子からなる小さな凝塊であってもよい。
【００２１】
上記シリカ微粒子の処理に用いる疎水化剤としては、具体的には、ジメチルジクロロシラン，メチルトリクロロシラン，ジメチルジブロモシラン，メチルトリブロモシラン，ジエチルジクロロシラン，エチルトリクロロシラン，ジプロピルジクロロシラン，ジイソプロピルジクロロシラン，プロピルトリクロロシラン，ジブチルジクロロシラン，ブチルトリクロロシラン等のオルガノハロシラン、トリメトキシ−オクチル−シラン，ヘキサデシルシラン等のオルガノシラン、オクタメチル−シクロ−テトラ−シロキサン，ポリジメチルシロキサン等のシロキサン、ヘキサメチル−ジシラザン等のジシラザン、１以上のアルキルシロキシル部分（例えばトリメチルシロキシ部分）を含む化合物があげられる。そして、これらは単独であるいは２種以上併せて用いられる。これら化合物は、そのハロゲン等の活性部分がシリカ微粒子表面のシラノール基（ＳｉＯＨ）と反応し結合して、シリカ微粒子表面に分布する。その結果、シリカ微粒子が疎水化されると思われる。
【００２２】
そして、上記疎水性シリカ（Ｂ成分）は、市販のものとしては、特に、日本シリカ工業社製のニプシールＳＳが好ましく用いることができる。
【００２３】
上記疎水性シリカ（Ｂ成分）の配合割合は、エチレン−プロピレン系共重合体（Ａ成分）１００重量部（以下「部」と略す）に対して、１０〜１５０部の範囲内が好ましく、特に好ましくは２０〜１００部の範囲内である。すなわち、疎水性シリカの配合割合が１０部未満であると、補強性の効果が乏しく、充分な電気抵抗性が確保できず、逆に１５０部を超えると、ホースの柔軟性が悪くなる傾向がみられるからである。
【００２４】
上記Ａ成分およびＢ成分とともに用いられる過酸化物架橋剤（Ｃ成分）としては、例えば、１，１−ビス（ｔ−ブチルパーオキシ）−３，３，５−トリメチルシクロヘキサン、１，１−ビス（ｔ−ヘキシルパーオキシ）−３，３，５−トリメチルシクロヘキサン、１，１−ビス（ｔ−ヘキシルパーオキシ）シクロヘキサン、１，１−ビス（ｔ−ブチルパーオキシ）シクロドデカン、１，１−ビス（ｔ−ブチルパーオキシ）シクロヘキサン、２，２−ビス（ｔ−ブチルパーオキシ）オクタン、ｎ−ブチル−４，４−ビス（ｔ−ブチルパーオキシ）ブタン、ｎ−ブチル−４，４−ビス（ｔ−ブチルパーオキシ）バレレート等のパーオキシケタール類や、ジ−ｔ−ブチルパーオキサイド、ジクミルパーオキサイド、ｔ−ブチルクミルパーオキサイド、α，α′−ビス（ｔ−ブチルパーオキシ−ｍ−イソプロピル）ベンゼン、α，α′−ビス（ｔ−ブチルパーオキシ）ジイソプロピルベンゼン、２，５−ジメチル−２，５−ジ（ｔ−ブチルペルオキシ）ヘキサン、２，５−ジメチル−２，５−ビス（ｔ−ブチルパーオキシ）ヘキシン−３等のジアルキルパーオキサイド類や、アセチルパーオキサイド、イソブチリルパーオキサイド、オクタノイルパーオキサイド、デカノイルパーオキサイド、ラウロイルパーオキサイド、３，５，５−トリメチルヘキサノイルパーオキサイド、ベンゾイルパーオキサイド、２，４−ジクロロベンゾイルパーオキサイド、ｍ−トリオイルパーオキサイド等のジアシルパーオキサイド類や、ｔ−ブチルパーオキシアセテート、ｔ−ブチルパーオキシイソブチレート、ｔ−ブチルパーオキシ−２−エチルヘキサノエート、ｔ−ブチルパーオキシラウリレート、ｔ−ブチルパーオキシベンゾエート、ジ−ｔ−ブチルパーオキシイソフタレート、２，５−ジメチル−２，５−ジ（ベンゾイルパーオキシ）ヘキサン、ｔ−ブチルパーオキシマレイン酸、ｔ−ブチルパーオキシイソプロピルカーボネート、クミルパーオキシオクテート等のパーオキシエステル類や、ｔ−ブチルハイドロパーオキサイド、クメンハイドロパーオキサイド、ジイソプロピルベンゼンハイドロパーオキサイド、２，５−ジメチルヘキサン−２，５−ジハイドロパーオキサイド、１，１，３，３，−テトラメチルブチルパーオキサイド等のハイドロパーオキサイド類等があげられる。これらは単独でもしくは２種以上併せて用いられる。これらのなかでも、臭気の問題がない点で、２，５−ジメチル−２，５−ジ（ｔ−ブチルペルオキシ）ヘキサンが好適に用いられる。
【００２５】
上記過酸化物架橋剤（Ｃ成分）の配合割合は、エチレン−プロピレン系共重合体（Ａ成分）１００部に対して、１．５〜２０部の範囲内が好ましい。すなわち、過酸化物架橋剤が１．５部未満であると、架橋が不充分となって、ホースの強度に劣り、逆に過酸化物架橋剤が２０部を超えると、硬くなりすぎ、ホースの柔軟性に劣る傾向がみられるからである。
【００２６】
上記Ａ〜Ｃ成分とともに用いられるカーボンブラック（Ｄ成分）としては、特に限定されるものではなく、例えば、ケッチェンブラック、アセチレンブラック、ファーネスブラック、チャンネルブラック、サーマルブラック、カラーブラック等があげられる。これらは単独であるいは２種以上併せて用いられる。これらのなかでも、ＳＲＦ級カーボンブラックが好適に用いられる。
【００２７】
上記カーボンブラック（Ｄ成分）の配合割合は、エチレン−プロピレン系共重合体（Ａ成分）１００部に対して、２０〜１２０部の範囲内が好ましく、特に好ましくは６０〜１００部の範囲内である。すなわち、カーボンブラックの配合割合が２０部未満であると、補強性の効果が乏しく、高硬度化が困難となり、逆に１２０部を超えると、電気抵抗が低くなり、電気絶縁性が悪くなる傾向がみられるからである。
【００２８】
本発明の燃料電池用ホース材料には、上記Ａ〜Ｄ成分を必須成分とするものであるが、これとともに、共架橋剤、プロセスオイル、老化防止剤等を、必要に応じて配合しても差し支えない。
【００２９】
上記共架橋剤としては、例えば、ジビニルベンゼン、トリアリルイソシアヌレート（ＴＡＩＣ）が好適に用いられ、これらとともに、トリアリルシアヌレート、ダイアセトンジアクリルアミド、ポリエチレングリコールジアクリレート、ポリエチレングリコールジメタクリレート、トリメチロールプロパントリメタクリレート、トリメチロールプロパントリアクリレート、エチレングリコールジメタクリレート、トリエチレングリコールジメタクリレート、ジエチレングリコールジメタクリレート、ジイソプロペニルベンゼン、ｐ−キノンジオキシム、ｐ，ｐ−ジベンゾイルキノンジオキシム、フェニルマレイミド、アリルメタクリレート、Ｎ，Ｎ−ｍ−フェニレンビスマレイミド、ジアリルフタレート、テトラアリルオキシエタン、１，２−ポリブタジエン等があげられる。これらは単独でもしくは２種以上併せて用いられる。
【００３０】
この共架橋剤の配合割合は、エチレン−プロピレン系共重合体（Ａ成分）１００部に対して、０．１〜１０部の範囲内が好ましく、特に好ましくは０．５〜７．０部の範囲内である。
【００３１】
上記プロセスオイルの配合割合は、エチレン−プロピレン系共重合体（Ａ成分）１００部に対して、５〜１００部の範囲内が好ましく、特に好ましくは２０〜８０部の範囲内である。
【００３２】
また、老化防止剤としては、例えば、カルバメート系老化防止剤、フェニレンジアミン系老化防止剤、フェノール系老化防止剤、ジフェニルアミン系老化防止剤、キノリン系老化防止剤、ワックス類等があげられる。これらは単独でもしくは２種以上併せて用いられる。
【００３３】
この老化防止剤の配合割合は、エチレン−プロピレン系共重合体（Ａ成分）１００部に対して、０．２〜２部の範囲内が好ましく、特に好ましくは０．５〜１．０部の範囲内である。
【００３４】
本発明の燃料電池用ホース材料は、例えば、前記Ａ〜Ｄ成分を配合するとともに、必要に応じて、共架橋剤、プロセスオイル、老化防止剤等を配合し、これらをニーダー，バンバリーミキサー，ロール等の混練機を用いて混練することにより、調製することができる。
【００３５】
本発明の燃料電池用ホースは、例えば、前記のようにして調製した本発明の燃料電池用ホース材料を、ホース状に押し出し成形した後、全体を所定の条件で架橋することにより作製することができる。なお、この成形に際し、必要に応じて、マンドレルを用いても差し支えない。
【００３６】
このようにして得られる本発明の燃料電池用ホースは、厚みが、通常、１．５〜１２ｍｍの範囲内であり、内径が、通常、５〜５０ｍｍの範囲内である。
【００３７】
なお、本発明の燃料電池用ホースは、単層構造に限定されるものではなく、２層以上の多層構造であっても差し支えない。この場合、本発明の燃料電池用ホースの最内層は、低抽出性および電気絶縁性の観点から、本発明の燃料電池用ホース材料を用いて形成することが好ましい。
【００３８】
なお、本発明の燃料電池用ホース材料は、燃料電池車両用ホース材料に限定されるものではなく、例えば、定置式燃料電池用ホース、コンピューター冷却用ホース等に用いることができ、またこれらシステムを構成する部品（パッキン、セパレーター等）等にも用いることが可能である。
【００３９】
つぎに、実施例について比較例と併せて説明する。
【００４０】
まず、実施例および比較例に先立ち、下記に示す材料を準備した。
【００４１】
〔ＥＰＤＭ（Ａ成分）〕
住友化学工業社製、エスプレン５０１Ａ〔ヨウ素価：１２、エチレン比率：５０重量％、ムーニー粘度（ＭＬ１＋４  １００℃）：４３〕
【００４２】
〔疎水性シリカ（Ｂ成分）〕
ニプシールＳＳ−３０Ｐ（日本シリカ工業社製）
【００４３】
〔ノーマルシリカ〕
ニプシールＥＲ（日本シリカ工業社製）
【００４４】
〔シランカップリング剤〕
Ａ−１７４（日本ユニカー社製）
【００４５】
〔過酸化物架橋剤（Ｃ成分）〕
２，５−ジメチル−２，５−ジ（ｔ−ブチルペルオキシ）ヘキサン（日本油脂社製、パーヘキサ２５Ｂ）
【００４６】
〔カーボンブラック（Ｄ成分）〕
ショウブラックＩＰ−２００（昭和キャボット社製）
【００４７】
〔プロセスオイル〕
ダイアナプロセスＰＷ−３８０（出光興産社製）
【００４８】
〔共架橋剤〕
エチレングリコールジメタクリレート（精工化学社製、ハイクロスＥＤ）
【００４９】
〔老化防止剤〕
２，２，４−トリメチル−１，２−ジヒドロキノリン（ＴＭＤＱ）（精工化学社製、ノンフレックスＲＤ）
【実施例】
【００５０】
〔実施例１〜４、比較例１〜３〕
後記の表１および表２に示す各成分を同表に示す割合で配合し、バンバリーミキサーおよびロールを用いて混練して、燃料電池用ホース材料を調製した。
【００５１】
このようにして得られた実施例品および比較例品の燃料電池用ホース材料を用い、下記の基準に従って各特性の評価を行った。これらの結果を、後記の表１および表２に併せて示した。
【００５２】
〔引張強さ（ＴＢ）、伸び（ＥＢ）〕
各燃料電池用ホース材料を１６０℃で４５分間プレス架橋して、厚み２ｍｍの架橋ゴムシートを作製した。ついで、ＪＩＳ  ５号ダンベルを打ち抜き、ＪＩＳ  Ｋ  ６２５１に準じて、引張強さ（ＴＢ）および伸び（ＥＢ）を評価した。なお、引張強さ（ＴＢ）および伸び（ＥＢ）については、値が大きい程良好といえる。
【００５３】
〔押出し肌〕
ガーベダイを用い、押出し成形して得られた成形物の肌表面の粗さを、目視により評価し、表面肌が平滑である順に○、△、×で評価した。
【００５４】
〔体積抵抗率〕
各燃料電池用ホース材料を用いて、ＪＩＳ  Ｋ  ６９１１に準じて、体積抵抗率を測定した。体積抵抗率については、値が高い程、電気絶縁性に優れているといえる。
【００５５】
〔抽出溶液の導電率〕
上記のようにして作製した架橋ゴムシートを打ち抜き（サンプル）、これを、１．０μＳ／ｃｍ以下の純水とともに、比液率〔封入する純水の量（ｍｌ）／サンプルの表面積（ｃｍ2 ）〕が２．８０となるよう、プロピレン製容器に封入し、１００℃で１６８時間熱処理した。これにより得られた抽出溶液の、２５℃における導電率を、導電率計（堀場製作所社製、ＣＯＮＤＵＣＴＩＶＩＴＹＭＥＴＥＲ  Ｄ−２４）を用いて測定した。一方、低抽出性の評価は、コントロールとしてポリプロピレン製容器に純水のみを封入し、同条件で熱処理し得られた溶液の導電率を差し引き、この導電率が３．０μＳ／ｃｍ未満の場合を◎、導電率が３．０μＳ／ｃｍ以上で４．０μＳ／ｃｍ未満の場合を○、導電率が４．０μＳ／ｃｍ以上で６．０μＳ／ｃｍ未満の場合を△、導電率が６．０μＳ／ｃｍ以上の場合を×とした。
【００５６】
【表１】
2005050666.tif 000002
【００５７】
【表２】
2005050666.tif 000003
上記結果より、実施例品は、いずれも、電気絶縁性、低抽出性等の全ての特性に優れていた。なお、本発明者らは、実施例のＥＰＤＭに代えて、ＥＰＭを用いた場合も、他の実施例と同様の優れた特性（電気絶縁性、低抽出性等）が得られることを実験により確認している。
【００５８】
これに対して、比較例１品は、実施例品のように疎水性シリカを用いずに、ノーマルシリカを用いているため、低抽出性が悪化していることがわかる。比較例２品は、ノーマルシリカとともにシランカップリング剤を併用していることから、低抽出性の悪化は解消されているものの、伸びや押出し肌に悪影響が出ており、本発明に要求される品質を満たしていないことがわかる。比較例３品は、カーボンブラックの高充填により補強性を確保しているものの、特に電気絶縁性への悪影響が顕著であり、これも、本発明に要求される品質を満たしていないことがわかる。
【産業上の利用可能性】
【００５９】
本発明の燃料電池用ホース材料は、燃料電池車両用ホース材料に限定されるものではなく、例えば、定置式燃料電池用ホース、コンピューター冷却用ホース等に用いることができ、またこれらシステムを構成する部品（パッキン、セパレーター等）等にも用いることが可能である。