(57)【要約】【課題】  封入冷媒量の少量化を図りつつ、車両への搭載性の向上を図った車両用空調装置を提供する。【解決手段】  コンプレッサ１により圧縮された高温高圧のガス冷媒をコンデンサ２で外気と熱交換させて高圧の液冷媒又は気液混合冷媒とし、リキッドタンク３で気液分離した後、膨張弁４で断熱膨張させて低温低圧の液冷媒又は気液混合冷媒とし、エバポレータ５で車室内の空気と熱交換させて低圧のガス冷媒とした後、コンプレッサ１に戻すようにした車両用空調装置であって、リキッドタンク３をコンデンサ２から離れた位置に配置し、リキッドタンク３の出口から膨張弁４の入口に至る冷媒流路とエバポレータ５の出口からコンプレッサ１の入口に至る冷媒流路の一部とを二重管１１により構成すると共に二重管１１を通る高圧冷媒と低圧冷媒とが互いに熱交換を行うようにしたことを特徴とする。【選択図】      図１
2005022601.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
コンプレッサ（１）により圧縮された高温高圧のガス冷媒をコンデンサ（２）で外気と熱交換させて高圧の液冷媒又は気液混合冷媒とし、リキッドタンク（３）で気液分離した後、膨張手段（４）で断熱膨張させて低温低圧の液冷媒又は気液混合冷媒とし、エバポレータ（５）で車室内の空気と熱交換させて低圧のガス冷媒とした後、コンプレッサ（１）に戻すようにした冷凍サイクル、を具備する車両用空調装置であって、
リキッドタンク（３）をコンデンサ（２）から離れた位置に配置し、
リキッドタンク（３）出口から膨張手段（４）入口に至る冷媒流路の少なくとも一部とエバポレータ（５）出口からコンプレッサ（１）入口に至る冷媒流路の一部とを二重管（１１）により構成すると共に二重管（１１）を通る高圧冷媒と低圧冷媒とが互いに熱交換を行うようにし、
二重管（１１）の一端に、二重管（１１）をリキッドタンク（３）入口とコンプレッサ（１）入口とに向けて分岐するための二重管継手（１４）を設け、
前記二重管継手（１４）を、ブロック状に形成するとともに二重管接続口（２１）およびリキッドタンク出口側開口（２２）およびコンプレッサ入口側開口（２３）を備え且つその内部に前記二重管接続口（２１）に接続された二重管（１１）の各流路を前記リキッドタンク出口側開口（２２）と前記コンプレッサ入口側開口（２３）とに向けて分岐するための分岐通路（２４）を備えるブロック型二重管継手（１４）として構成し、
前記リキッドタンク出口側開口（２２）に、リキッドタンク（３）出口と雄雌結合により直接接続自在な接続部（２５）を設けたことを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
請求項１記載の車両用空調装置において、
前記ブロック型二重管継手（１４）に、コンデンサ（２）出口とリキッドタンク（３）入口とを接続する配管（９）を径方向から挿入自在なＵ字状開口部（２６）を設け、
前記ブロック型二重管継手（１４）のＵ字状開口部（２６）に前記配管（９）を挿入して仮固定し、
しかる後に、前記配管（９）に形成されたフランジ部（９ｂ）をブロック型二重管継手（１４）とリキッドタンク（３）との間に挟み込んだ状態で前記配管（９）をリキッドタンク（３）入口に接続するとともに接続部（２５）をリキッドタンク（３）出口に接続し、その状態でブロック型二重管継手（１４）をリキッドタンク（３）に締結することを特徴とする車両用空調装置。
【請求項３】
請求項２記載の車両用空調装置において、
前記ブロック型二重管継手（１４）のリキッドタンク（３）との接合面（１４ａ）に、Ｕ字状開口部（２６）に挿入した前記配管（９）を位置決めすべく前記配管（９）のフランジ部（９ｂ）を収容する収容凹部（２７）を設けたことを特徴とする車両用空調装置。
【請求項４】
請求項１記載の車両用空調装置において、
前記ブロック型二重管継手（１４）に、コンデンサ（２）出口とリキッドタンク（３）入口とを接続する配管（９）を径方向から挿入自在なＵ字状開口部（２６）を設け、  
前記ブロック型二重管継手（１４）のＵ字状開口部（２６）に前記配管（９）を挿入して仮固定した状態で、該Ｕ字状開口部（２６）に前記配管を固定し、
しかる後に、前記配管（９）をリキッドタンク（３）入口に接続するとともに前記接続部（２５）を前記リキッドタンク（３）出口に接続し、その状態でブロック型二重管継手（１４）を前記リキッドタンク（３）に締結することを特徴とする車両用空調装置。
【請求項５】
請求項４記載の車両用空調装置において、
前記ブロック型二重管継手（１４）のＵ字状開口部（２６）に前記配管（９）を挿入して仮固定した状態で、前記ブロック型二重管継手（１４）をカシメることで前記ブロック型二重管継手（１４）に前記配管（９）を固定することを特徴とする車両用空調装置。
【請求項６】
請求項５記載の車両用空調装置において、
前記配管（９）にフランジ部（９ｂ）を設ける一方、前記ブロック型二重管継手（１４）のＵ字状開口部（２６）の長手方向端面に前記配管（９）のフランジ部（９ｂ）を収容する収容凹部（３１）を設け、
前記ブロック型二重管継手（１４）のＵ字状開口部（２６）に前記配管（９）を挿入して前記収容凹部（３１）に前記配管（９）のフランジ部（９ｂ）を収容することで前記配管（９）をブロック型二重管継手（１４）に位置決めし、その状態で収容凹部（３１）の周縁部（３２）を内側に曲げ変形させてフランジ部（９ｂ）をカシメることで前記ブロック型二重管継手（１４）に前記配管（９）を固定することを特徴とする車両用空調装置。
【請求項７】
請求項４記載の車両用空調装置において、
前記ブロック型二重管継手（１４）のＵ字状開口部（２６）に前記配管（９）を挿入して仮固定した状態で、前記配管（９）をブロック型二重管継手（１４）にロー付けすることで前記ブロック型二重管継手（１４）に前記配管（９）を固定することを特徴とする車両用空調装置。
【請求項８】
請求項７記載の車両用空調装置において、
前記配管（９）にフランジ部（９ｂ）を設ける一方、前記ブロック型二重管継手（１４）に前記配管（９）のフランジ部（９ｂ）を収容する収容凹部（２６、３１）を設け、
前記ブロック型二重管継手（１４）のＵ字状開口部（２６）に前記配管（９）を挿入して前記収容凹部（２６、３１）に前記配管（９）のフランジ部（９ｂ）を収容することで前記配管（９）をブロック型二重管継手（１４）に位置決めし、その状態で前記配管（９）をブロック型二重管継手（１４）にロー付けすることで前記ブロック型二重管継手（１４）に前記配管（９）を固定することを特徴とする車両用空調装置。
【請求項９】
請求項１記載の車両用空調装置において、
前記ブロック型二重管継手（１４）に、コンデンサ（２）出口からの配管（９）をリキッドタンク（３）入口に接続する継手部（４１）を設け、
前記継手部（４１）は、コンデンサ（２）出口からの配管（９）を接続する配管接続口（４２）と、前記リキッドタンク（３）入口に雄雌結合により直接接続自在な接続部（４３）と、これら配管接続口（４２）および接続部（４３）を連通接続する連通通路（４４）と、を備え、
前記ブロック型二重管継手（１４）のそれぞれの接続部（２５、４３）を対応する前記リキッドタンク（３）入口と前記リキッドタンク（３）出口とに接続し、その状態でブロック型二重管継手（１４）を前記リキッドタンク（３）に締結することを特徴とする車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用空調装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、車両用空調装置では、コンプレッサにより圧縮された高温高圧のガス冷媒をコンデンサで外気と熱交換させて高圧の液冷媒又は気液混合冷媒とし、リキッドタンクで気液分離した後、膨張手段で断熱膨張させて低温低圧の液冷媒又は気液混合冷媒とし、エバポレータで車室内の空気と熱交換させて低圧のガス冷媒とした後、コンプレッサに戻すようにしている。
【０００３】
エバポレータが受ける熱負荷に変動が有ったときには、膨張手段の開度を制御することにより調節し、余剰冷媒が生じるとリキッドタンクにおいて一時的に貯留し、冷媒不足の場合にはリキッドタンクに貯留された冷媒をエバポレータに放出している。これにより、ある程度の正常な運転、すなわち所定のサブクールがとれた運転ができるようになっている。
【０００４】
ところで、最近では、地球環境保護の観点から、車両用空調装置における使用冷媒量を極力少なくすることが求められるようになってきている。ところが、最近のコンデンサの小型高性能化に伴い、少量の冷媒では、僅かな熱負荷の変動に対してもコンデンサ内の冷媒状態が変動し、所定のサブクールがとれた運転を安定的に行うことができず、吹き出し温度が変動することがある。その点、バス等の大型車両では、通常のコンデンサとは別体のサブクールコンデンサを設けてサブクールが十分にとれるようにし、冷媒サイクルの安定化を図るようにしているが、通常の乗用車のようにスペース的な余裕が少ないものでは、別体のサブクールコンデンサを設けるのは困難である。
【０００５】
そこで、コンデンサ本体、サブクールコンデンサ、及びリキッドタンクを一体化したコンデンサが提案されている（例えば下記特許文献１参照）。
【特許文献１】実開平６−３６９１２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、近年、エンジンルーム内のスペース的余裕が更に小さくなってきており、上記コンデンサを搭載するにあたって、リキッドタンクが邪魔になるという問題点が有った。
【０００７】
本発明は上記問題点に鑑みてなされたものであり、その目的は、封入冷媒量の少量化を図りつつ、車両への搭載性の向上を図った車両用空調装置を提供することにある。
【０００８】
また、本発明は、コンデンサからサブクール部を無くすことで、コンデンサのサイズを大きくすることができ、これによってコンデンサの放熱性能を向上させるという目的も併せ持つものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、コンプレッサにより圧縮された高温高圧のガス冷媒をコンデンサで外気と熱交換させて高圧の液冷媒又は気液混合冷媒とし、リキッドタンクで気液分離した後、膨張手段で断熱膨張させて低温低圧の液冷媒又は気液混合冷媒とし、エバポレータで車室内の空気と熱交換させて低圧のガス冷媒とした後、コンプレッサに戻すようにした冷凍サイクル、を具備する車両用空調装置であって、
リキッドタンクをコンデンサから離れた位置に配置し、リキッドタンク出口から膨張手段入口に至る冷媒流路の少なくとも一部とエバポレータ出口からコンプレッサ入口に至る冷媒流路の一部とを二重管により構成すると共に二重管を通る高圧冷媒と低圧冷媒とが互いに熱交換を行うようにし、
二重管の一方の端末部に、二重管をリキッドタンク入口とコンプレッサ入口とに向けて分岐するための二重管継手を設け、
前記二重管継手を、ブロック状に形成されて二重管接続口およびリキッドタンク出口側開口およびコンプレッサ入口側開口を備え且つその内部に前記二重管接続口に接続された二重管の各流路を前記リキッドタンク出口側開口と前記コンプレッサ入口側開口とに向けて分岐するための分岐通路を備えるブロック型二重管継手として構成し、
前記リキッドタンク出口側開口に、リキッドタンク出口と雄雌結合により直接接続自在な接続部を設けたことを特徴とするものである。
【００１０】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の車両用空調装置において、前記ブロック型二重管継手に、コンデンサ出口とリキッドタンク入口とを接続する配管を径方向から挿入自在なＵ字状開口部を設け、
前記ブロック型二重管継手のＵ字状開口部に前記配管を挿入して前記配管をブロック型二重管継手に仮固定し、
しかる後に、前記配管に形成されたフランジ部をブロック型二重管継手とリキッドタンクとの間に挟み込んだ状態で前記配管をリキッドタンク入口に接続するとともに接続部をリキッドタンク出口に接続し、その状態でブロック型二重管継手をリキッドタンクに締結することを特徴とするものである。
【００１１】
請求項３記載の発明は、請求項２記載の車両用空調装置において、前記ブロック型二重管継手のリキッドタンクとの接合面に、Ｕ字状開口部に挿入した前記配管を位置決めすべく前記配管のフランジ部を収容する収容凹部を設けたことを特徴とするものである。
【００１２】
請求項４記載の発明は、請求項１記載の車両用空調装置において、前記ブロック型二重管継手に、コンデンサ出口とリキッドタンク入口とを接続する配管を径方向から挿入自在なＵ字状開口部を設け、  
前記ブロック型二重管継手のＵ字状開口部に前記配管を挿入して仮固定した後、該Ｕ字状開口部に前記配管を固定し、しかる後に、前記配管をリキッドタンク入口に接続するとともに前記接続部を前記リキッドタンク出口に接続し、その状態でブロック型二重管継手を前記リキッドタンクに締結することを特徴とするものである。
【００１３】
請求項５記載の発明は、請求項４記載の車両用空調装置において、前記ブロック型二重管継手のＵ字状開口部に前記配管を挿入して仮固定した状態で、前記ブロック型二重管継手をカシメることで前記ブロック型二重管継手に前記配管を固定することを特徴とするものである。
【００１４】
請求項６記載の発明は、請求項５記載の車両用空調装置において、前記配管にフランジ部を設ける一方、前記ブロック型二重管継手のＵ字状開口部の長手方向端面に前記配管のフランジ部を収容する収容凹部を設け、
前記ブロック型二重管継手のＵ字状開口部に前記配管を挿入して前記収容凹部に前記配管のフランジ部を収容することで前記配管をブロック型二重管継手に位置決めし、その状態で収容凹部の周縁部を内側に曲げ変形させてフランジ部をカシメることで前記ブロック型二重管継手に前記配管を固定することを特徴とするものである。
【００１５】
請求項７記載の発明は、請求項４記載の車両用空調装置において、前記ブロック型二重管継手のＵ字状開口部に前記配管を挿入して仮固定した状態で、前記配管をブロック型二重管継手にロー付けすることで前記ブロック型二重管継手に前記配管を固定することを特徴とするものである。
【００１６】
請求項８記載の発明は、請求項７記載の車両用空調装置において、前記配管にフランジ部を設ける一方、前記ブロック型二重管継手に前記配管のフランジ部を収容する収容凹部を設け、
前記ブロック型二重管継手のＵ字状開口部に前記配管を挿入して前記収容凹部に前記配管のフランジ部を収容することで前記配管をブロック型二重管継手に位置決めし、その状態で前記配管をブロック型二重管継手にロー付けすることで前記ブロック型二重管継手に前記配管を固定することを特徴とするものである。
【００１７】
請求項９記載の発明は、請求項１記載の車両用空調装置において、前記ブロック型二重管継手に、コンデンサ出口からの配管をリキッドタンク入口に接続する継手部を設け、
前記継手部は、コンデンサ出口からの配管を接続する配管接続口と、前記リキッドタンク入口に雄雌結合により直接接続自在な接続部と、これら配管接続口および接続部を連通接続する連通通路と、を備え、
前記ブロック型二重管継手のそれぞれの接続部を対応する前記リキッドタンク入口と前記リキッドタンク出口とに接続し、その状態でブロック型二重管継手を前記リキッドタンクに締結することを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１８】
請求項１記載の発明によれば、リキッドタンクをコンデンサから離れた位置に配置することで、コンデンサを車両に搭載する際にリキッドタンクが邪魔にならないため、搭載性が良好となる。また、エバポレータに供給される高圧冷媒がエバポレータから出た低圧冷媒により過冷却されて所定のサブクールがとれた状態となり、冷媒サイクルが安定するため、封入冷媒量を少なくすることができる。さらに、リキッドタンクの出口から膨張手段の入口に至る冷媒流路の少なくとも一部とエバポレータの出口からコンプレッサの入口に至る冷媒流路の一部とを二重管により構成したことで、エンジンルーム内における配管構造が簡素化する。
【００１９】
さらに、ブロック型二重管継手のリキッドタンク出口側開口がリキッドタンク出口と直接接続されるため、リキッドタンク出口側開口とリキッドタンク出口とを接続するための配管が不要となり、部品点数の削減にともない製造コストを低減できる。
【００２０】
請求項２記載の発明によれば、請求項１記載の発明の効果に加え、ブロック型二重管継手が、コンデンサ出口側から配索されリキッドタンク入口に接続される配管の取付ブラケットとしての機能も果たすため、別途、取付ブラケットを用意する必要がなくなり部品点数の削減にともない更に製造コストが低減する。
【００２１】
請求項３記載の発明によれば、請求項２記載の発明の効果に加え、収容凹部によるフランジ部の位置決め作用により、配管の接続作業が簡易化し、更に製造コストを削減できる。  
請求項４記載の発明によれば、請求項１記載の発明の効果に加え、ブロック型二重管継手が、コンデンサ出口側から配索されリキッドタンク入口に接続される配管の取付ブラケットとしの機能も果たすため、別途、取付ブラケットを用意する必要がなくなり部品点数の削減にともない更に製造コストが低減する。      
なお、Ｕ字状開口部への配管の固定は、請求項５記載のようにカシメ固定や請求項５記載のロー付け固定などの方法がある。このとき、請求項６または請求項８のように、配管をブロック型二重管継手のＵ字状開口部に挿入した際に、配管に形成されたフランジ部をブロック型二重管継手に形成された収容凹部に納めて位置決めすることで、配管のブロック型二重管継手への固定作業を簡易化できる。これにより、更に製造コストを削減できる。  
請求項９記載の発明によれば、請求項１記載の発明の効果に加え、リキッドタンクに締結されるブロック型二重管継手が、コンデンサ出口からの配管をリキッドタンク入口に接続する継手部も備えるため、コンデンサ出口からの配管をリキッドタンク入口に接続するための取付ブラケットを別途用意する必要がなくなる。このため、部品点数の削減にともない更に製造コストが低減する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下、本発明の好適な実施形態を図面に基づいて説明する。
【００２３】
第１実施形態：図１〜図４は本発明の第１実施形態を示すものである。
【００２４】
まず、図１および図２を用いて第１実施形態の車両用空調装置の冷凍サイクルの全体構成を説明する。図１は本発明の第１実施形態の車両用空調装置の冷凍サイクルの概略構成図、図２は冷凍サイクルの配管接続構造の分解斜視図である。
【００２５】
この車両用空調装置の冷凍サイクルでは、コンプレッサ１により圧縮された高温高圧のガス冷媒をコンデンサ２で外気と熱交換させて高圧の液冷媒又は気液混合冷媒とし、リキッドタンク３で気液分離した後、膨張手段としての膨張弁４で断熱膨張させて低温低圧の液冷媒又は気液混合冷媒とし、エバポレータ５で車室内の空気と熱交換させて低圧のガス冷媒とした後、コンプレッサ１に戻すようにしている。
【００２６】
コンプレッサ１は、図示しないエンジンにより駆動されるが、このエンジンの振動がコンプレッサ１に伝わる。また、コンプレッサ１は、冷媒を吸入、圧縮、及び吐出する際に脈動音を生じる。この振動や脈動がコンデンサ２やエバポレータ５に伝わるのを防ぐために、コンプレッサ１は、コンデンサ２及びエバポレータ５とフレキシブルホース６を介して連通接続されている。フレキシブルホース６は、樹脂成形又は蛇腹成形等により可撓性を持たせて屈曲自在とした管である。
【００２７】
コンデンサ２は図示しないラジエータと一体化され、車室外において弾性支持されている。図２に示すように、コンデンサ２は、対向配置された一対のヘッダー管７，７（一方のみ図示）の間に、多数の扁平管８，８，・・・を平行に配設すると共にそれらの両端をそれぞれヘッダー管７に連通接続し、扁平管８，８間に伝熱フィン（図示せず）を介装したものである。
【００２８】
リキッドタンク３はコンデンサ２と配管９を介して連通接続され、コンデンサ２から離れた位置に配置されている。このようにリキッドタンク３をコンデンサ２から切り離すことで、コンデンサ２を車両に搭載するにあたってリキッドタンク３が邪魔にならないため、搭載性が良好となる。
【００２９】
膨張弁４及びエバポレータ５には継手１０を介して二重管１１が接続されている。この二重管１１は熱伝導性が良好な金属により形成され、外管１２と、その内部に挿入された内管１３とから成っている。外管１２と内管１３の一端はそれぞれブロック型二重管継手１４にロー付けされている。
【００３０】
内管１３の一端はこのブロック型二重管継手１４を介してリキッドタンク３の出口に連通接続され、内管１３の他端は継手１０を介して膨張弁４の入口に連通接続されている。一方、外管１２の一端は配管１６を介してコンプレッサ１の入口に連通接続され、外管１２の他端は継手１０を介してエバポレータ５の出口に連通接続されている。
【００３１】
リキッドタンク３から吐出された冷媒は内管１３を通って膨張弁４に供給され、ここで断熱膨張する。そして、エバポレータ５で蒸発し、外管１２を通ってコンプレッサ１に戻ることになるが、このとき、内管１３を通る冷媒と熱交換を行う。
【００３２】
これによって、内管１３を通る高圧冷媒が過冷却されて所定のサブクールがとれた状態となるため、冷媒サイクルが安定すると共にエバポレータ５における熱交換効率が向上する。一方、外管１２を通る低圧冷媒は加熱されるため、コンプレッサ１における消費動力を低減することができる。
【００３３】
なお、リキッドタンク３の入口前の冷媒を過冷却してサブクールをとるようにすると、リキッドタンク３が満液になってしまうため、余分な冷媒を封入する必要が生じることになるが、本発明では、リキッドタンク３から出た冷媒についてサブクールをとるようにしているため、そのような必要がない。
【００３４】
また、リキッドタンク３の出口から膨張弁４の入口に至る冷媒流路と、エバポレータ５の出口からコンプレッサ１の入口に至る冷媒流路の一部とを一本の二重管１１により構成したことで、エンジンルーム内における配管構造が簡素化するという利点がある。なお、リキッドタンク３の出口から膨張弁４の入口に至る冷媒流路は、一部のみを二重管で構成してもよく、全体を二重管で構成するようにしてもよい。
【００３５】
このように、二重管部で熱交換され、内管１３を通る高圧冷媒が過冷却されて所定のサブクールがとれた状態となるため、コンデンサ部に一体にサブクール部を設ける必要が無くなり、コンデンササイズを大きくすることができるため、コンデンサの放熱性能を向上させることができる。
【００３６】
さらに、この第１実施形態の車両用空調装置の冷凍サイクルにあっては、ブロック型二重管継手１４を用いた配管接続構造に特徴があり、以下、図３〜５を主に参照しつつ説明を加える。
【００３７】
ブロック型二重管継手１４は、上述のように二重管１１の一端１１ａに接続され二重管１１をリキッドタンク３入口とコンプレッサ１入口とに向けて分岐するためのブロック状の二重管継手であり、より具体的には、図３、４に示すように二重管接続口２１およびリキッドタンク出口側開口２２およびコンプレッサ入口側開口２３を備えている。そして、その内部には二重管接続口２１に接続された二重管１１の各流路をリキッドタンク出口側開口２２とコンプレッサ入口側開口２３とに向けて分岐するための分岐通路２０を備えている。
【００３８】
このブロック型二重管継手１４のリキッドタンク出口側開口２２には、周縁部が突設されてリキッドタンク３出口１９と雄雌結合により直接接続自在な接続部２５が設けられている。
【００３９】
そのため、同一出願人より先に出願された比較例（特願２００３−１００２１３号公報図１参照）としての図１０の構造と比べ、配管１５が削減される。
【００４０】
また、このブロック型二重管継手１４は、コンデンサ２出口とリキッドタンク３入口とを接続する配管９を径方向から挿入自在なＵ字状開口部２６を備えており、さらには、このＵ字状開口部２６に挿入した配管９を位置決めすべく、ブロック型二重管継手１４のリキッドタンク３との接合面１４ａに、配管９の接続部９ａの基端側のフランジ部９ｂを収容する収容凹部２７を備えている。
【００４１】
このように構成されたブロック型二重管継手１４との配管接続作業を以下説明する。まず始めに、図３に示すように二重管１１がロー付け固定されたブロック型二重管継手１４のＵ字状開口部２６に、配管９を挿入する。
【００４２】
次に、Ｕ字状開口部２６に挿入された配管９のフランジ部９ｂを、ブロック型二重管継手１４のリキッドタンク３との接合面１４ａに配置して、配管９をブロック型二重管継手１４に仮固定する。このとき、フランジ部９ｂをブロック型二重管継手１４の収容凹部２７に納めて、配管９がＵ字状開口部２６内で径方向にズレることを規制する。つまり、配管９をＵ字状開口部２６内の所定位置に位置決めする。
【００４３】
その後に、配管９のフランジ部９ｂをブロック型二重管継手１４とリキッドタンク３との間に挟み込んだ状態で、配管９をリキッドタンク３入口１８に接続するとともに接続部２５をリキッドタンク３出口１９に接続し、ブロック型二重管継手１４をリキッドタンク３にボルトＢにより締結する。
【００４４】
最終的に、ブロック型二重管継手１４のコンプレッサ入口側開口２３に配管１６を接続して配管１６のフランジ部１６ｂをブロック型二重管継手１４に締結する。
【００４５】
このような配管接続構造により、以下のような効果がある。
【００４６】
まず第１に、ブロック型二重管継手１４のリキッドタンク出口側開口２２に、リキッドタンク３出口１９に直接接続される接続部２５を設けたため、図１０に示す同一出願人より先に出願された比較例（特願２００３−１００２１３号公報図１参照）と比べリキッドタンク出口側開口２２とリキッドタンク３出口１９とを接続する配管（図１０中符号１５）が不要となる。そのため、部品点数が削減し製造コストを低減できる。
【００４７】
第２に、ブロック型二重管継手１４のＵ字状開口部２６にリキッドタンク３入口１８に接続する配管９を仮保持して、ブロック型二重管継手１４のリキッドタンク３への締結によって配管９のリキッドタンク３入口１８との接続を固定してしまうため、ブロック型二重管継手１４が配管９の取付ブラケット（図１０中符号１７相当）としての機能も果たす。そのため、別途、取付ブラケット１７を用意する必要がなくなり部品点数の削減にともない更に製造コストが低減する。
【００４８】
第３に、収容凹部２７で配管９のフランジ部９ｂを位置決めするため、配管９の接続作業が簡易化し、更に製造コストを削減できる。
【００４９】
第２実施形態：図６、図７は本発明の第２実施形態の要部断面図である。なお、第１実施形態と同一又は類似の部分には同一の符号を付して構成およびその作用効果の説明は省略する。
【００５０】
この第２実施形態では、ブロック型二重管継手１４のＵ字状開口部２６に挿入した配管９をブロック型二重管継手１４に対して完全に固定した状態でリキッドタンク３入口１８に接続する点で第１実施形態と異なっている。
【００５１】
具体的にこの第２実施形態では、配管９の固定はカシメ固定による。
【００５２】
図６に示すように、ブロック型二重管継手１４のＵ字状開口部２６の長手方向端部には、配管９のフランジ部９ｂを収容する収容凹部３１が設けてあり、Ｕ字状開口部２６に挿入した配管９のフランジ部９ｂを収容凹部３１に収容することで配管９をブロック型二重管継手１４に位置決めできるようになっている。このように収容凹部３１に配管９のフランジ部９ｂを収容した状態から、図６→図７に示すように収容凹部３１の周縁部３２を薄肉状に切り取りつつ内側に曲げ変形させてフランジ部９ｂをカシメることで、ブロック型二重管継手１４に配管９を固定する。
【００５３】
そしてこの状態で、配管９をリキッドタンク３入口１８に接続するとともに接続部２５をリキッドタンク３出口１９に接続し、ブロック型二重管継手１４をリキッドタンク３にボルトＢにより締結する。
【００５４】
このような第２実施形態の車両用空調装置にあっては、第１実施形態と同様に、ブロック型二重管継手１４のリキッドタンク出口側開口２２に、リキッドタンク３出口１９に直接接続される接続部２５を設けたため、図１０に示す同一出願人より先に出願された比較例（特願２００３−１００２１３号公報図１参照）と比べ、リキッドタンク出口側開口２２とリキッドタンク３出口１９とを接続する配管（図１０中符号１５）が不要となる。そのため、部品点数が削減し製造コストを低減できる。
【００５５】
なお、このような第２実施形態にあっては、第１実施形態に比べカシメ加工により作業工数が増加する一方で、第１実施形態のように配管９のフランジ部９ｂをリキッドタンク３とブロック型二重管継手１４との接合面３ａ、１４ａ間に狭持する構造ではないため、フランジ部９ｂおよび接合面３ａ、１４ａ間の寸法精度を管理が容易となる利点がある。
【００５６】
また、この第２実施形態にあっては、フランジ部９ｂおよび収容凹部３１による配管９の位置決め作用により、配管９の固定作業（カシメ作業）が簡易化する利点がある。
【００５７】
変形例：なお、第２実施形態の如くＵ字状開口部２６に配管９をカシメ固定する構造としては、図７のようにＵ字状開口部２６の他端で、配管９をカシメ固定しても良いし、その他の部位で配管をカシメ固定してもよい。
【００５８】
第３実施形態：上述の第２実施形態ではカシメにより配管９をＵ字状開口部２６に固定しているが、図示せぬ第３実施形態のように配管９をＵ字状開口部２６にロー付けして固定する構造（請求項７および請求項８）としても良く、この場合も第２実施形態と同様の作用効果が得られる。なお、この場合、配管９をブロック型二重管継手１４にロー付けするための作業が増えるが、二重管１１をブロック型二重管継手１４にロー付けする作業と同時に行えるため、実際には作業工数は増加しない。
【００５９】
第４実施形態：図８は第４実施形態を示す図である。
【００６０】
この第４実施形態にあっては、ブロック型二重管継手１４にコンデンサ２出口からの配管９をリキッドタンク３入口１８に接続するための継手部４１を設け、配管９を継手部４１を介して間接的にリキッドタンク３入口１８に接続する点で、第１〜第３実施形態のようにコンデンサ２出口から配管９をリキッドタンク３入口１８に直接接続する構造と異なっている。
【００６１】
即ちこの第４実施形態では、ブロック型二重管継手１４は、継手部４１として、コンデンサ２出口からの配管９を接続する配管接続口４２と、リキッドタンク３入口１８に雄雌結合により直接接続される円筒状の接続部４３と、これら配管接続口４２および接続部４３を連通する連通通路４４と、を備えている。
【００６２】
この第４実施形態では配管接続作業は以下のように行う。
【００６３】
まず始めに、ブロック型二重管継手１４の配管接続口４２に配管９をロー付けし、またブロック型二重管継手１４の二重管接続口２１に二重管１１をロー付けする。
【００６４】
次に、接続部４３をリキッドタンク３入口１８に接続するとともに接続部２５をリキッドタンク３出口１９に接続し、この状態でブロック型二重管継手１４をリキッドタンク３に締結する。
【００６５】
最終的に、ブロック型二重管継手１４のコンプレッサ入口側開口２３に配管１６を接続してこの配管１６のフランジ部１６ｂをブロック型二重管継手１４に締結する。
【００６６】
このような第４実施形態によれば、ブロック型二重管継手１４がコンデンサ２出口からの配管９をリキッドタンク３入口１８に接続する継手部４１を備えるため、第２、第３実施形態と同様に、コンデンサ２出口からの配管９をリキッドタンク３入口１８に接続するための取付ブラケット（図１０中符号１７相当）を別途用意する必要がなくなる。このため、部品点数の削減にともない更に製造コストが低減する。なお、この場合、配管９をブロック型二重管継手１４にロー付けするための作業が付加されるが、二重管１１をブロック型二重管継手１４にロー付けする作業と同時に行えるため、実際には作業工数は増加しない。
【００６７】
以上、第１〜第４実施形態に示すように、本発明にあっては、リキッドタンクをコンデンサから離れた位置に配置することで、コンデンサを車両に搭載する際にリキッドタンクが邪魔にならないため、搭載性が良好となる。また、エバポレータに供給される高圧冷媒がエバポレータから出た低圧冷媒により過冷却されて所定のサブクールがとれた状態となり、冷媒サイクルが安定するため、封入冷媒量を少なくすることができる。さらに、リキッドタンクの出口から膨張手段の入口に至る冷媒流路の少なくとも一部とエバポレータの出口からコンプレッサの入口に至る冷媒流路の一部とを二重管により構成したことで、エンジンルーム内における配管構造が簡素化する。
【００６８】
そして、ブロック型二重管継手のリキッドタンク出口側開口がリキッドタンク出口と直接接続されるため、リキッドタンク出口側開口とリキッドタンク出口とを接続するための配管が不要となり、部品点数の削減にともない製造コストを低減できる。
【００６９】
なお、上記各実施形態では、二重管として、外管とその内部に挿入された内管とから成るものを用いているが、これに代えて二つの管を平行に並べたものを用いることもできる。また上記各実施形態では、ブロック型二重管継手の接続部をいずれも雄型で形成しているが、リキッドタンクの入口出口の形状にあわせて雌型とすることもできる。
【００７０】
またその他にも、本発明の要旨を逸脱しない範囲で上記実施形態に種々の変形を施すことができる。
【図面の簡単な説明】
【００７１】
【図１】第１実施形態にかかる車両用空調装置の冷凍サイクルの概略構成図。
【図２】同冷凍サイクルの配管接続構造の分解斜視図。
【図３】図２の要部拡大図。
【図４】ブロック型二重管継手の周辺の配管接続前の状態を示す断面図。
【図５】ブロック型二重管継手の周辺の配管接続状態を示す断面図。
【図６】第２実施形態の要部断面図であって、配管のカシメ前の状態を示す図。
【図７】第２実施形態の要部断面図であって、配管のカシメ後の状態を示す図。
【図８】第２実施形態の変形例を示す図。
【図９】第３実施形態の要部断面図。
【図１０】比較例としての冷凍サイクルの分解斜視図。
【符号の説明】
【００７２】
１…コンプレッサ
２…コンデンサ
３…リキッドタンク
３ａ…接合面
４…膨張弁（膨脹手段）
５…エバポレータ
６…フレキシブルホース
９…配管
９ａ…接続部
９ｂ…フランジ部
１１…二重管
１４…ブロック型二重管継手
１４ａ…接合面
２０…分岐通路
２１…二重管接続口
２２…リキッドタンク出口側開口
２３…コンプレッサ入口側開口
２５…接続部
２６…Ｕ字状開口部
２７…収容凹部
３１…収容凹部
３２…周縁部
４１…継手部
４２…配管接続口
４３…接続部
４４…連通通路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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