(57)【要約】【課題】  複数のオイル戻し孔を形成したシリンダブロックに取り付けられるオイルパンにおいて、オイルパンのオイル戻り性を向上しつつ、オイルの飛散を低減して運動エネルギーの損失やオイルの泡立ちを抑制する。【解決手段】  オイルパン１２は、オイルを貯溜する深底部と、オイルを受けてそのオイルを前記深底部へ導く浅底部２２を有する。この浅底部２２において、その内底面Ｆに凸部１４が設けられている。この凸部１４の上端Ｔは尖り状に形成されている。また、前記凸部１４の上端は、シリンダブロック１１のオイル戻し孔１３の直下でオイルレベルより上に位置している。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数のオイル戻し孔を形成したシリンダブロックに取り付けられるオイルパンであって、
このオイルパンの内底面または側壁には凸部が設けられており、この凸部の上端は尖り状に形成されており、
また、前記凸部の上端は、前記オイル戻し孔の直下でオイルレベルより上に位置していることを特徴とするオイルパン。
【請求項２】
請求項１に記載のオイルパンであって、オイルを貯溜する深底部と、オイルを受けてそのオイルを前記深底部へ導く浅底部を有し、この浅底部に前記凸部が設けられていることを特徴とするオイルパン。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載のオイルパンであって、前記凸部の基端部は前記オイルパンの内底面と滑らかな曲面で繋がっていることを特徴とするオイルパン。
【請求項４】
請求項１から請求項３までの何れか一項に記載のオイルパンであって、前記凸部の上端角が９０°以下であることを特徴とするオイルパン。
【請求項５】
請求項１から請求項４までの何れか一項に記載のオイルパンであって、前記凸部の基端部の断面形状が、前記オイル戻し孔の開口部の前記内底面への投影形状を含んでいることを特徴とするオイルパン。
【請求項６】
請求項１から請求項５までの何れか一項に記載のオイルパンであって、前記凸部は円錐状に形成されていることを特徴とするオイルパン。
【請求項７】
請求項１から請求項５までの何れか一項に記載のオイルパンであって、前記凸部は長手方向を有するリブ状に形成されていることを特徴とするオイルパン。
【請求項８】
複数のオイル戻し孔を形成したシリンダブロックと、
このシリンダブロックに取り付けられる、請求項１から請求項７までの何れか一項に記載のオイルパンと、
を備えることを特徴とする内燃機関。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンの回転部分や摺動部分に供給されたオイルをプールするオイルパンに関する。また、そのオイルパンを備える内燃機関に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のオイルパンの構成として、例えば特許文献１に開示されるものがある。特許文献１の図２や図３を説明してこの構成を説明すると、このオイルパンは、浅底部を構成するアルミニウム製オイルパンＡＰと、深底部を構成するスチール製オイルパンＳＰとを接合したものとなっている。アルミニウム製オイルパンＡＰの底面上に落下したオイルは、重力によってスチール製オイルパンＳＰに導かれるように構成している。
【０００３】
アルミニウム製オイルパンＡＰ（浅底部）の底面１０の中央に、長手方向に沿って帯状凸部１６が形成され、その帯状凸部１６の両側縁部に縦断リブ１７が形成されている。
【０００４】
このように、アルミニウム製オイルパンＡＰの底面１０を帯状凸部１６と縦断リブ１７とで３分割することで、シリンダブロックＳＢ及びシリンダヘッドから戻ってきたオイルは縦断リブ１７により分割され、クランクシャフトの回転による影響（即ち、オイルの巻上げ）を縦断リブ１７によって受けにくくする。この結果、シリンダブロックＳＢから戻ってきたオイルが回収され易くなるとともに、アルミニウム製オイルパンＡＰの底面１０におけるオイルの偏りが是正され、回収されたオイルは円滑にスチール製オイルパンＳＰに導かれる。
【０００５】
また、特許文献２には、オイルパンの浅底部に、オイル戻し孔からオイルが落下する地点の間からオイルを貯溜する深底部に向かって延びる複数本のリブを形成した構成が開示されている。この構成では、各オイル戻し孔から落下したオイルを各リブ間の独立したオイル通路を経て深底部に円滑に導くことができ、浅底部の油面の上昇を防止してクランクシャフトによるオイルの撹拌を防止することができる。
【特許文献１】特開平８−１４４８４８号公報
【特許文献２】実開昭６４−３４４１５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、上記特許文献１の構成は、クランクシャフトの回転によるオイルの巻上げを少なくすることはできても、シリンダブロックＳＢから落下して戻ってきたオイルがアルミニウム製オイルパンＡＰ（浅底部）の底面１０に叩きつけられて飛散し、その一部がローカス５３に衝突して抵抗となって、運動エネルギーの損失を増加させてしまう不具合があった。
【０００７】
また、前記のようにオイルが底面１０に叩きつけられて飛散することにより、オイルが泡立ってしまい、オイルへのエア混入により潤滑油の油膜切れを発生させるおそれもあった。
【０００８】
この問題は近年、ＦＲ乗用車用エンジンにおいて特に顕著となっている。即ち、フロントエンジン・リア駆動の乗用車においては、エンジンルーム内のレイアウトの都合等から、オイルパンのフロント部が浅底部となる、いわゆる中溜まりオイルパンが主流となっている。そして、油圧駆動式の可変バルブタイミング機構をエンジンフロント部に配する場合、必然的に、エンジンフロント部からのオイル戻り量が多くなる。従って、オイルがフロント部（浅底部）に多量に落下する構成となって、上記のようなオイルの飛散や泡立ちの問題が無視できなくなってきている。
【０００９】
また、特許文献２の構成では、浅底部から深底部へオイルをスムーズに流すことができても、オイルがオイルパンの底面に叩きつけられることによる飛散・泡立ちを回避することが困難な構成となっている。
【００１０】
また、オイルがオイルパンの底面に叩きつけられることを抑制する構成としては、シリンダブロックのオイル戻し孔の開口位置をオイルパンの底面に近づけて配置し、オイルの落下距離を短くすることが考えられる。しかしこの構成では、オイル戻し孔からの流量を大きく確保することが困難であり、オイルの戻り性が悪化してしまうため、特に前述のＦＲ乗用車用エンジンに対して適合的とは言いがたい。
【００１１】
本発明は以上の事情に鑑みてされたものであり、その目的は、オイルの戻り性を良好に維持しつつ、オイルパン底部でのオイルの飛散を抑制できるオイルパンを提供することにある。
【課題を解決するための手段及び効果】
【００１２】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段とその効果を説明する。
【００１３】
◆本発明によれば、以下のように構成する、オイルパンが提供される。複数のオイル戻し孔を形成したシリンダブロックに取り付けられる。このオイルパンの内底面または側壁には凸部が設けられており、この凸部の上端は尖り状に形成されている。また、前記凸部の上端は、前記オイル戻し孔の直下でオイルレベルより上に位置している。
【００１４】
これによれば、前記オイル戻し孔から落下するオイルは、前記凸部の側面によってその落下の向きが斜めに変えられる。従って、オイル戻し孔から落下するオイルがオイルパンの内底面に衝突する向きが緩やかになり、オイルが内底面に叩き付けられることが抑制される。また、凸部の上端は尖り状に形成されているから、その上端でオイルが跳ね返って飛散することもほとんどない。この結果、オイル戻し孔から落下する際のオイルの飛散が低減され、オイルスプラッシュがクランクシャフトの回転抵抗となって運動エネルギー損失となることが回避される。また、オイルの飛散が低減されることにより、オイルが泡立ってエアが混入することも抑制される。
【００１５】
◆前記のオイルパンにおいては、オイルを貯溜する深底部と、オイルを受けてそのオイルを前記深底部へ導く浅底部を有し、この浅底部に前記凸部が設けられていることが好ましい。
【００１６】
即ち、深底部と浅底部とを有するタイプのオイルパンでは、その浅底部においてその内底面とクランクシャフトの回転軌跡、すなわちローカス１６との距離が短いので、オイルが飛散するとクランクシャフトの回転抵抗となってしまい易いが、上記構成ではその浅底部に前記凸部が形成されているから、上記回転抵抗の低減効果を良好に発揮させることができる。
【００１７】
◆前記のオイルパンにおいては、前記凸部の基端部は前記オイルパンの内底面と滑らかな曲面で繋がっていることが好ましい。
【００１８】
これによれば、オイル戻し孔から落下し前記凸部の側面に伝うオイルは、その曲面によってその伝う向きを滑らかに曲げられ、前記内底面に沿う向きとなって当該内定面にスムーズに導かれる。この結果、前記凸部の基端部でのオイルの飛散が良好に低減される。
【００１９】
◆前記のオイルパンにおいては、前記凸部の上端角が９０°以下であることが好ましい。
【００２０】
これによれば、オイル戻し孔から落下するオイルが前記凸部の側面に当たるときにその向きが急激に曲げられることがない。従って、オイルが前記凸部の側面に叩きつけられて飛散するのを良好に抑制することができる。
【００２１】
◆前記のオイルパンにおいては、前記凸部の基端部の断面形状が、前記オイル戻し孔の開口部の前記内底面への投影形状を含んでいることが好ましい。
【００２２】
これによれば、オイル戻し孔から落下するオイルのほぼ全量が前記凸部の側面によってその向きを曲げられることになるため、オイルの飛散低減効果がより良好に発揮される。
【００２３】
◆前記のオイルパンにおいては、前記凸部は円錐状に形成されていることが好ましい。
【００２４】
これによれば、単純な形状でオイルの飛散を低減することができる。また、円錐状の凸部の壁面によって、内底面上で前記凸部から放射状に広がるようなオイルの流れが形成される。従って、内底面上でのオイルの偏りが是正され、オイルをスムーズに回収することができる。
【００２５】
◆前記のオイルパンにおいては、前記凸部は長手方向を有するリブ状に形成されていることが好ましい。
【００２６】
これによれば、単純な形状でオイルの飛散を低減することができる。また、オイルパンの底面部分の強度を向上させる効果も期待できる。
【００２７】
◆また、本発明の内燃機関は、複数のオイル戻し孔を形成したシリンダブロックに、前記のオイルパンを備えて構成した。
【００２８】
これによれば、クランクシャフトの運動エネルギー損失の小さいエンジンを提供できる。また、オイルへのエアの混入が少ないエンジンを提供できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２９】
〔第１実施形態〕
次に、発明の実施の形態を説明する。図１は本発明の第１実施形態のオイルパンの斜視図である。図２は凸部の形状を詳細に示す要部断面図、図３は凸部によりオイルの落下向きが変更される様子を示す要部断面図である。
【００３０】
図２に示すエンジン１はＦＲ駆動の乗用車に搭載されるものであり、シリンダブロック１１を有している。このシリンダブロック１１の下面にはオイルパン１２が取り付けられる。このオイルパン１２には、エンジンの各部（回転部分や摺動部分）へ供給されるオイルを溜めることができる。シリンダブロック１１には、動弁系等のシリンダヘッド側に供給されたオイルをオイルパンに戻すための、複数のオイル戻し孔１３・１３・・・が形成されている。
【００３１】
オイルパン１２は鋳造によって、図１の斜視図に示すように有底状に形成されている。オイルパン１２の上端の外周にはフランジ１２ａを形成し、このフランジ１２ａには複数のボルト孔が穿設されている。このボルト孔には図示しないボルトが挿通され、これによって、前記オイルパン１２のフランジ１２ａが前記シリンダブロック１１に取り付けられ固定される。
【００３２】
図１に示すように、前記オイルパン１２の底部は、深底部２１と浅底部２２とを有する２段状に構成している。深底部２１には所定の量のオイルを貯溜できるように構成している。また、浅底部２２は、深底部２１に向かってやや下りとなる傾斜面に形成されている。この浅底部２２は、前記オイル戻し孔１３から落下するオイルを受けて、そのオイルを前記深底部２１へ流して導くことができるようになっている。
【００３３】
本実施形態では、オイルパン１２は中溜まり式のオイルパンとされている。即ち、前記浅底部２２が乗用車のフロント部に配されるレイアウトとなっている。なお、このオイルパン１２の後部にトランスミッションハウジングを接合した構成としても良い。
【００３４】
そして、前記浅底部２２においては、前記オイル戻し孔１３・１３・・・の位置に対応させて凸部１４が設けられている。即ち、それぞれのオイル戻し孔１３・１３・・・からのオイルの落下地点に位置を合わせて、前記凸部１４が設けられている。
【００３５】
図２には、複数ある前記凸部１４のうち１つを代表して示している。この図２に示すように、それぞれの凸部１４は、その軸線（中心線）ｃを上下方向に向けた円錐状に構成されている。凸部１４の先端（上端）Ｔは円錐の頂部となっており、尖り状に形成されている。そしてこの凸部１４の形状は、その円錐の上端角αが９０°以下となるように定められている。具体的にいえば、前記凸部１４は、その中心線ｃと母線ｍとの間の角θ（θ＝α／２）が、４５°以下となる円錐状に形成している。
【００３６】
前記凸部１４の上端Ｔは、前記オイル戻し孔１３の直下方に位置している。また、この凸部１４の上端Ｔは、エンジン稼動中のオイルレベルよりも上方に位置している。
【００３７】
また、この凸部１４の下端（基端）は、滑らかな円弧面（曲面）Ｓによって、オイルパン１２の浅底部２２の内底面Ｆと接続している。
【００３８】
更に、前記凸部１４は、その基端部（前記内底面Ｆに接続する部分）の断面形状Ｅが、前記オイル戻し孔１３の開口部１３ａの前記内底面Ｆへの下方への投影形状Ｐを含んで、それより大きくなるように構成されている。
【００３９】
以上に説明した本実施形態の構成の効果を図３を参照して説明する。
即ち、シリンダヘッド側の動弁系などを潤滑した後にシリンダブロック１１の前記オイル戻し孔１３から落下するオイルは、図３の矢印に示すように、前記凸部１４の側面である円錐面（傾斜面）によって、その落下の向きが斜めに変えられることになる。従って、オイル戻し孔１３から落下するオイルがオイルパン１２の内底面Ｆに衝突する向きが緩やかになり、オイルが内底面Ｆに叩き付けられることが抑制される。また、凸部１４の上端Ｔは尖り状に形成されているから、その上端Ｔでオイルが跳ね返って飛散することもほとんどない。
【００４０】
従って、オイル戻し孔１３から落下する際のオイルの飛散が低減され、オイルスプラッシュがクランクシャフトの回転抵抗となることが回避される。また、オイルの飛散が低減されることにより、オイルが泡立ってエアが混入することも抑制される。
【００４１】
特に、前記凸部１４は、その基端部の断面形状Ｅが、前記オイル戻し孔１３の開口部１３ａの前記内底面Ｆへの投影形状Ｐを含んで、それより大きくなるように構成されている（図２）。従って、オイル戻し孔１３から落下するオイルのほぼ全量が前記凸部１４の側面によってその向きを曲げられることになるため、オイルの飛散低減効果がより良好に発揮される。
【００４２】
また本実施形態のオイルパン１２は、浅底部２２と深底部２１とを有するタイプに構成している。そして浅底部２２においては、その内底面Ｆとローカス１６との距離が短いことから、オイルが飛散するとクランクシャフトと容易に干渉して回転抵抗となり易い。しかしながら、本実施形態ではその浅底部２２に前記凸部１４を形成しているから、クランクシャフトの回転抵抗の低減効果を良好に発揮させることができる。
【００４３】
そして本実施形態では、前記凸部１４の基端部は、前記浅底部２２の内底面Ｆと滑らかな曲面Ｓで繋がっている。従って、オイル戻し孔１３から落下し前記凸部１４の側面に伝うオイルは、図３のように、前記曲面Ｓによってその伝う向きを滑らかに曲げられ、前記内底面Ｆに沿う向きとなって当該内底面Ｆにスムーズに導かれる。従って、前記凸部１４の基端部でのオイルの飛散が良好に低減される。
【００４４】
そして本実施形態では、前記凸部１４は、その上端角αが９０°以下となる形状となっている。従って、オイル戻し孔１３から落下するオイルが前記凸部１４の側面に当たるときにその向きが急激に曲げられることがなく、オイルが前記凸部１４の側面に当たって飛散するのを抑制することができる。
【００４５】
そして上述したように、本実施形態では前記凸部１４は円錐状に形成されているので、単純な形状でオイルの飛散を低減することができる。また、円錐状の凸部１４の壁面によって、内底面Ｆ上で前記凸部１４から平面視で放射状に広がるようなオイルの流れが形成されるため、内底面Ｆ上におけるオイルの偏りが是正され、オイルの前記深底部２１への円滑な流れが実現される。
【００４６】
〔第２実施形態〕
図４は第２実施形態の凸部を示す要部斜視図である。
この第２実施形態では、凸部１４を、円錐状ではなく、長手方向Ｌを有する断面三角形のリブ状に構成したものである。凸部１４の上端Ｔは尖り状に構成し、前記オイル戻し孔１３の直下方を横切るように構成している。凸部１４の基端は、浅底部２２の内底面Ｆと、滑らかな曲面Ｓで繋がっている。
【００４７】
この図４の構成でも、前記オイル戻し孔１３から落下するオイルの向きは、前記凸部１４の側面である傾斜面によって、その落下の向きが斜めに変えられる。従って、前述の第１実施形態と同様のオイル飛散低減効果を発揮させることができる。
【００４８】
また、前記内底面Ｆに沿う長手方向を有するリブ状に前記凸部１４を形成したことによって、単純な形状でオイルの飛散を低減することができる。また、前記オイルパン１２の底面部分の強度を向上して膜振動を低減させることも容易で、エンジンの振動や騒音を低減することも可能である。
【００４９】
この第２実施形態においては、前記凸部１４の長手方向Ｌの長さを任意に変更することができる。また、凸部１４の上端Ｔの全部が前記オイル戻し孔１３の直下方に位置していてもよいし、凸部１４の上端Ｔの一部のみが前記オイル戻し孔１３の直下方を通過する構成であっても良い。
【００５０】
また、リブ状に形成した前記凸部１４の長手方向Ｌの一端もしくは両端が、前記オイルパン１２の浅底部２２の側壁に接続していても良い。
【００５１】
また、前記凸部１４の上端Ｔが、その長手方向Ｌに行くにつれてその高低を変化させる形状としても良い。
【００５２】
〔第３実施形態〕
図５は第３実施形態の凸部を示す要部斜視図である。
この第３実施形態では、凸部１４を、前記の第２実施形態に示したような断面三角形のリブを直交状に２つ組み合わせた形状として構成したものである。凸部１４の上端Ｔは尖り状に構成し、前記オイル戻し孔１３の直下方で、平面視で十字を形成している。凸部１４の基端は、浅底部２２の内底面Ｆと、滑らかな曲面Ｓで繋がっている。
【００５３】
この図５の構成でも、前記オイル戻し孔１３から落下するオイルの向きは、前記凸部１４の側面である傾斜面によって、その落下の向きが斜めに変えられる。従って、前述の第１実施形態と同様のオイル飛散低減効果を発揮させることができる。
【００５４】
この第３実施形態では、互いに交差する２つのリブの上端部の高さが互いに異なっているような形状に構成しても良い。
【００５５】
〔変更態様〕
以上に本発明の３つの実施形態を説明したが、本発明は他にも以下のように変更して実施することができる。
【００５６】
（１）前記凸部１４は、前記オイルパン１２を鋳造で製造するときに一体に形成しても良いし、オイルパン１２を製造後に別部品としての前記凸部１４を固着しても良い。
【００５７】
（２）前記凸部１４の個数や配置は、前述の実施形態で述べたものに限定されない。例えば、浅底部２２のほか深底部２１に前記凸部１４を配置しても構わない。また、オイル戻し孔１３の個数やその配置が変更されれば、それに応じて前記凸部１４の個数・配置を変更すればよいことは勿論である。
【００５８】
（３）前記凸部１４は、複数の前記オイル戻し孔１３・１３・・・の全てに一対一で対応させて配置しても良いし、その一部にだけ対応させて配置しても良い。
【００５９】
（４）前記凸部１４の形状は、前述の実施形態で述べたものに限定されない。例えば、凸部１４を角錐状に形成したりすることが考えられる。また、上端や基端部を除いてその太さが一様となるような棒状に、あるいは、上端や基端部を除いてその厚みが一様となるようなリブ状に、前記凸部１４を形成することも考えられる。
【００６０】
（５）前記凸部１４は、オイルパン１２の内底面Ｆから突出させる場合に限らず、オイルパン１２の側壁（内壁面）から突出させる構成としても良い。
【００６１】
（６）前記凸部１４の上端Ｔがオイルレベルより上側に位置する限り、前記凸部１４の基端部がオイルレベルより下側にあってもよい。
【００６２】
（７）前記凸部１４の基端部の曲面Ｓは、円弧面に限らず、滑らかな曲面である限り任意の形状のものを採用できる。例えば楕円弧面、球面などである。
【図面の簡単な説明】
【００６３】
【図１】本発明の第１実施形態のオイルパンの斜視図。
【図２】凸部の形状を詳細に示す要部断面図。
【図３】凸部によりオイルの落下向きが変更される様子を示す要部断面図。
【図４】第２実施形態の凸部を示す要部斜視図。
【図５】第３実施形態の凸部を示す要部斜視図。
【符号の説明】
【００６４】
１１  シリンダブロック
１２  オイルパン
１３  オイル戻し孔
１４  凸部
２１  深底部
２２  浅底部
Ｔ  上端部
Ｓ  曲面
【図１】
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【図２】
2005140039.tif 000004
【図３】
2005140039.tif 000005
【図４】
2005140039.tif 000006
【図５】
2005140039.tif 000007