(57)【要約】【課題】サイドマウント構造の車両用交流発電機１における冷却性の改善。【解決手段】発電機１は、大型ステー１９ｂの取付面に開口する取付孔２２の中心と、小型ステー１９ｃの取付面に開口する取付孔２２の中心とを結ぶ仮想ラインＬが、フロントフレーム５及びリヤフレームの径方向外周面より外側にくる様に、各ステー１９ｂ、１９ｃの取付面の高さ位置が設定されている。この構成によれば、エンジンブラケット１８に対して、発電機１本体が大型ステー１９ｂと小型ステー１９ｃにより持ち上げられた状態で支持されるため、従来のサイドマウント構造と比較すると、フロントフレーム５及びリヤフレームとエンジンブラケット１８との間の空間Ｓを大きく確保できる。その結果、排気窓１６より排出された熱風が前記空間Ｓに籠もることはなく、スムーズに外部に排出されるため、冷却性が大幅に改善されて、発電機１内部の温度上昇を抑制できる。【選択図】図１
2005102361.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転軸を回転自在に支持すると共に、少なくとも径方向の外周面に通気用の窓が形成されているフレームと、
このフレームと一体に設けられ、固定部材を介してエンジン側の取付座面に固定される複数の取付ステーとを有し、
この取付ステーには、前記固定部材を通すための取付孔が形成され、その取付孔が前記回転軸と直交する方向に貫通している車両用交流発電機であって、
前記複数の取付ステーのうち、少なくとも１つの取付ステーは、前記エンジンへの取付方向において、前記エンジン側の取付座面に着座する取付面が、前記フレームの最外周面より外側に位置していることを特徴とする車両用交流発電機。
【請求項２】
請求項１に記載した車両用交流発電機において、
前記複数の取付ステーは、前記エンジンへの取付方向に前記取付面の位置が異なる第１の取付ステーと第２の取付ステーとを有し、前記第１の取付ステーの取付面に開口する前記取付孔の中心と、前記第２の取付ステーの取付面に開口する前記取付孔の中心とを結ぶラインを仮想した場合に、その仮想ラインが前記フレームの径方向外周面より外側に位置する様に、前記第１の取付ステー及び前記第２の取付ステーの各取付面の位置が設定されていることを特徴とする車両用交流発電機。
【請求項３】
請求項１に記載した車両用交流発電機において、
前記複数の取付ステーは、それぞれの取付面が同一平面上に設けられていることを特徴とする車両用交流発電機。
【請求項４】
請求項１〜３に記載した何れかの車両用交流発電機において、
前記複数の取付ステーには、合計で少なくとも３カ所の前記取付孔が形成され、それら取付孔の中心同士を結んで形成される多角形を仮想すると共に、前記フレームの内部に収容される回転子の中心位置を、前記エンジンへの取付方向に向かって前記多角形を含む平面上に投影した場合に、その投影された前記回転子の中心位置が前記多角形の範囲内に入る様に、少なくとも３カ所の前記取付孔の各位置が設定されていることを特徴とする車両用交流発電機。
【請求項５】
請求項１〜４に記載した何れかの車両用交流発電機において、
前記複数の取付ステーは、前記取付面の面積が大きい大型ステーと、この大型ステーより前記取付面の面積が小さい小型ステーとを有し、前記大型ステーには、前記取付孔が２個形成され、前記小型ステーには、前記取付孔が１個形成されていることを特徴とする車両用交流発電機。
【請求項６】
請求項１〜５に記載した何れかの車両用交流発電機において、
前記フレームは、前記回転軸を有する回転子の軸方向プーリ側に配置されるフロントフレームと、軸方向反プーリ側に配置されるリヤフレームとで構成され、
前記複数の取付ステーは、前記フロントフレームと一体に設けられていることを特徴とする車両用交流発電機。
【請求項７】
請求項１〜５に記載した何れかの車両用交流発電機において、
前記フレームは、前記回転軸を有する回転子の軸方向プーリ側に配置されるフロントフレームと、軸方向反プーリ側に配置されるリヤフレームとで構成され、
前記複数の取付ステーは、前記リヤフレームと一体に設けられていることを特徴とする車両用交流発電機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用交流発電機に係わり、特にエンジンへの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用交流発電機をエンジン本体に取り付けるための取付構造として、特許文献１または特許文献２に記載されたサイドマウント構造が知られている。
例えば、特許文献１に記載された交流発電機１００は、図６に示す様に、フレーム１１０と一体に設けられた３本の取付ステー１２０を有し、これらの取付ステー１２０に形成された取付孔１２１にボルト１３０（図７参照）を通して、エンジンブラケット２００に締め付け固定される。
【０００３】
但し、各取付ステー１２０は、取付孔１２１の貫通方向（即ちボルト１３０を締め付ける方向）が、交流発電機１００の回転軸（図示せず）と直交する方向に設けられている。従って、上記の交流発電機１００は、図７に示す様に、エンジンブラケット２００に対して回転軸と直交する方向に締め付け固定される、所謂サイドマウント構造と呼ばれる取付構造が採用されている。
【特許文献１】特開平１１−２６２２１３号公報
【特許文献２】特許第３２３５４４４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
一般に、車両用交流発電機１００では、ロータやステータ、及びＩＣレギュレータやダイオード（レクティファイヤ）等の発熱部品を空気冷却するために、フレーム１１０に多数の吸気窓１４０と排気窓１５０が形成されている。
ところが、上記の特許文献１に示されたサイドマウント構造では、図７に示す様に、取付ステー１２０に形成された取付孔１２１の貫通方向（図７の左右方向）において、取付ステー１２０の取付面１２２よりフレーム１１０の径方向外周面の方がエンジン側に出ているため、フレーム１１０とエンジンブラケット２００との間に形成される空間３００が非常に狭くなり、通風が悪くなっている。
【０００５】
このため、交流発電機１００のエンジン側では、フレーム１１０の内部を冷却して排気窓１５０より吐出された熱風がスムーズに外部に排出されないため、フレーム１１０とエンジンブラケット２００との間に形成される空間３００に熱風がこもり易くなり、その熱風が再び吸気窓１４０からフレーム１１０の内部に侵入することがある。この結果、フレーム１１０の内部が効果的に冷却されず、冷却を必要とする各部品の寿命を大幅に低下させていた。また、フレーム１１０の内部に収容されるロータ及びステータの冷却が十分にできないため、出力低下を招くという問題があった。
本発明は、上記事情に基づいて成されたもので、その目的は、サイドマウント構造の車両用交流発電機における冷却性の改善を図ることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
（請求項１の発明）
フレームと一体に設けられた複数の取付ステーには、固定部材を通すための取付孔が形成され、その取付孔が回転軸と直交する方向に取付ステーを貫通している。
また、複数の取付ステーのうち、少なくとも１つの取付ステーは、エンジンへの取付方向において、エンジン側の取付座面に着座する取付面が、フレームの最外周面より外側、つまりエンジン側に位置している。
【０００７】
上記の構成によれば、「背景技術」にて説明した従来のサイドマウント構造と比較すると、交流発電機の取付方向において、フレームとエンジンとの間に形成される空間を大きく確保できるので、フレームの通気窓より吐出された熱風が前記空間に籠もることがなく、スムーズに外部に排出される。その結果、通気窓より吐出された熱風が再びフレームの内部へ吸い込まれることが殆どないため、冷却性が改善されて、発電機内部の温度上昇を防止できる。
【０００８】
（請求項２の発明）
請求項１に記載した車両用交流発電機において、複数の取付ステーは、エンジンへの取付方向に取付面の位置が異なる第１の取付ステーと第２の取付ステーとを有し、第１の取付ステーの取付面に開口する取付孔の中心と、第２の取付ステーの取付面に開口する取付孔の中心とを結ぶ仮想ラインが、フレームの径方向外周面より外側に位置する様に、第１の取付ステー及び第２の取付ステーの各取付面の位置が設定されている。
この構成によれば、フレームの径方向外周面が、仮想ラインを超えてエンジン側へ突き出ることがないので、フレームとエンジンとの間に、フレームの通気窓より吐出された熱風がスムーズに外部に排出されるだけの空間を確保することが可能である。
【０００９】
（請求項３の発明）
請求項１に記載した車両用交流発電機において、複数の取付ステーは、それぞれの取付面が同一平面上に設けられている。
この構成では、エンジンへの取付方向において、全ての取付ステーの取付面がフレームの最外周面より外側、つまりエンジン側に位置している。言い換えると、エンジンへの取付方向において、エンジン側の各取付座面を含む平面よりフレームの最外周面の方が反エンジン側に位置しているので、必然的に、フレームとエンジンとの間に十分な空間を確保することが可能である。
【００１０】
（請求項４の発明）
請求項１〜３に記載した何れかの車両用交流発電機において、複数の取付ステーには、合計で少なくとも３カ所の取付孔が形成され、それら取付孔の中心同士を結んで形成される多角形を仮想すると共に、フレームの内部に収容される回転子の中心位置を、エンジンへの取付方向に向かって前記多角形を含む平面上に投影した場合に、その投影された回転子の中心位置が多角形の範囲内に入る様に、少なくとも３カ所の取付孔の各位置が設定されている。
【００１１】
この構成によれば、交流発電機をエンジンへの取付方向から見た場合に、各取付ステーの取付孔の中心同士を結んで形成される多角形の範囲内に回転子の中心位置が入るため、安定した状態でバランス良くエンジンに固定することができる。その結果、共振等の異常な振動の発生を抑制でき、十分な品質及び強度を確保できる。
【００１２】
（請求項５の発明）
請求項１〜４に記載した何れかの車両用交流発電機において、複数の取付ステーは、取付面の面積が大きい大型ステーと、この大型ステーより取付面の面積が小さい小型ステーとを有し、大型ステーには、取付孔が２個形成され、小型ステーには、取付孔が１個形成されている。
【００１３】
この構成によれば、取付孔を３個にすることで、ガタツキがなく、安定した状態で発電機をエンジンに固定することができる。また、３個の取付孔を別々の取付ステー（つまり３本の取付ステー）に設けた場合と比較すると、３本の取付ステーの取付面を同一平面上に設ける必要があるが、本発明の構成では、大型ステーに２個の取付孔を形成しているので、大型ステーに関しては、取付面の位置を合わせる必要がなく、製造が容易である。
【００１４】
（請求項６の発明）
請求項１〜５に記載した何れかの車両用交流発電機において、複数の取付ステーは、フロントフレームと一体に設けられている。
例えば、複数の取付ステーをフロントフレームとリヤフレームとに分けて設けた場合、フロント側取付ステーの取付面とリヤ側取付ステーの取付面とが同一面上に配置される様に、フロントフレームとリヤフレームとの周方向位置を精度良く合わせる必要がある。従って、フロントフレームとリヤフレームとの周方向位置がずれていると、車両用交流発電機をエンジンに固定した際に、何れかの取付ステーに過大な応力が加わり、フロントフレームまたはリヤフレームに悪影響を与える。
【００１５】
これに対し、本発明では、複数の取付ステーを全てフロントフレームと一体に設けているので、フロントフレーム単体で各取付ステーの取付面を同一面上に配置することができる。即ち、各取付ステーの取付面を同一面上に配置するために、フロントフレームとリヤフレームとの周方向位置を精度良く合わせる必要はなく、フロントフレームとリヤフレームとの組み合わせを容易にできる。また、各取付ステーの取付面を同一面上に配置できるので、車両用交流発電機をエンジンに固定した際に、何れかの取付ステーに過大な応力が加わることはなく、安定した状態でエンジンに固定することができる。
更に、リヤフレームに取付ステーを設けていないので、他機種の交流発電機との間でリヤフレームを共通使用することも可能である。
【００１６】
（請求項７の発明）
請求項１〜５に記載した何れかの車両用交流発電機において、複数の取付ステーは、リヤフレームと一体に設けられている。
この構成では、リヤフレーム単体で各取付ステーの取付面を同一面上に配置することができるので、請求項６に記載した様に、フロントフレームとリヤフレームとの組み合わせを容易にできる。また、車両用交流発電機をエンジンに固定した際に、何れかの取付ステーに過大な応力が加わることはなく、安定した状態でエンジンに固定することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
本発明を実施するための最良の形態を以下の実施例により詳細に説明する。
【実施例１】
【００１８】
実施例１に係わる車両用交流発電機１を図１〜図３に示す。
車両用交流発電機１（以下、発電機１と呼ぶ）は、図３に示す様に、回転軸２と一体に回転するロータ３（本発明の回転子）、このロータ３の外周に配置されるステータ４、ロータ３とステータ４を内部に収容するフロントフレーム５とリヤフレーム６、リヤフレーム６の外側に配置される外付け部品（後述する）、外付け部品を覆う保護カバー７等より構成される。
【００１９】
回転軸２は、フロントフレーム５より突出する一方の端部にプーリ８が取り付けられ、このプーリ８にエンジン（図示せず）の回転力が伝達されて回転する。
ロータ３は、回転軸２に固定されるポールコア３ａと、このポールコア３ａに巻線される界磁コイル３ｂを有し、この界磁コイル３ｂに励磁電流が供給されて磁界を発生する。  ステータ４は、フロントフレーム５とリヤフレーム６との間に支持されるステータコア４ａと、このステータコア４ａに巻線されるステータコイル４ｂを有し、ロータ３の回転により発生する回転磁界を受けてステータコイル４ｂに交流電圧が誘起される。
【００２０】
外付け部品は、リヤフレーム６より突出する回転軸２の他端側に設けられたスリップリング２ａに摺接して、ロータ３の界磁コイル３ｂに励磁電流を供給するブラシ９と、ステータ４から出力される交流電圧を直流電圧に変換する整流装置１０と、整流された直流電圧を適正値に制御するレギュレータ１１等の電気関係の部品である。
これらの外付け部品を覆う保護カバー７には、通気用の開口部（図示せず）が複数カ所形成されている。
【００２１】
フロントフレーム５とリヤフレーム６は、それぞれ軸受１２、１３を介して回転軸２を支持すると共に、両者の開口部同士が軸方向に組み合わされて、複数本のスタッドボルト１４により締め付け固定されている。
このフロントフレーム５とリヤフレーム６は、例えばアルミニウム製で、ダイカスト法により製造され、それぞれ軸方向の壁面に複数の吸気窓１５が形成され、軸方向から径方向にかけて湾曲するフレーム肩部の壁面に複数の排気窓１６が形成されている。
【００２２】
フロントフレーム５とリヤフレーム６の内部には、ポールコア３ａの軸方向両側にそれぞれ冷却ファン１７（図３参照）が取り付けられており、この冷却ファン１７がロータ３と共に回転すると、吸気窓１５と排気窓１６を介してフロントフレーム５及びリヤフレーム６の内部が通気されることにより、界磁コイル３ｂやステータコイル４ｂ等の発熱部品が冷却される。
また、リヤフレーム６の外側に配置される外付け部品は、冷却ファン１７の回転により、保護カバー７に形成された開口部より外気が導入されて、その外気により冷却される。  
【００２３】
フロントフレーム５には、発電機１をエンジンブラケット１８（図１参照）に固定するための取付ステー１９と、この取付ステー１９を補強する補強用リブ２０とが一体に設けられている。
取付ステー１９は、図１に示す様に、フロントフレーム５の左右両側（エンジンへの取付方向に直交する径方向両側）にそれぞれ１カ所ずつ設けられており、本発明の固定部材であるボルト２１を通すための取付孔２２が形成され、この取付孔２２に通したボルト２１をエンジンブラケット１８の取付座面１８ａに設けられた螺子孔（図示せず）に螺子込んで固定される。
【００２４】
但し、本実施例の発電機１は、図１に示す様に、エンジンブラケット１８に対して、ロータ３の回転軸２と直交する方向に固定される、所謂サイドマウント構造が採用される。つまり、ボルト２１を通すための取付孔２２は、ロータ３の回転軸２と直交する方向に取付ステー１９を貫通して設けられている。
【００２５】
フロントフレーム５に設けられた２本の取付ステー１９のうち、一方の取付ステー１９（図１に示す右側の取付ステー１９）は、他方の取付ステー１９と比較して、エンジンブラケット１８の取付座面１８ａに着座する取付面１９ａ（図３参照）の面積が大きく設けられ、且つ取付孔２２が２個形成されているのに対し、他方の取付ステー１９には、取付孔２２が１個形成されている（図２参照）。取付ステー１９の取付面１９ａは、ダイカスト製造された後、切削加工によって平面度が確保されている。
なお、以下の説明では、取付面１９ａの面積が大きい一方の取付ステー１９を大型ステー１９ｂと呼び、取付面１９ａの面積が小さい他方の取付ステー１９を小型ステー１９ｃと呼ぶ。
【００２６】
大型ステー１９ｂと小型ステー１９ｃは、両取付面１９ａの高さ位置が異なり、図１に示す様に、エンジンブラケット１８に対して、大型ステー１９ｂの方が小型ステー１９ｃより高く設けられている。言い換えると、小型ステー１９ｃが取り付けられるエンジンブラケット１８の取付座面１８ａより、大型ステー１９ｂが取り付けられるエンジンブラケット１８の取付座面１８ａの方が高く設けられている。
【００２７】
但し、図１に示す様に、大型ステー１９ｂの取付面１９ａに開口する取付孔２２の中心と、小型ステー１９ｃの取付面１９ａに開口する取付孔２２の中心とを結ぶラインＬを仮想した場合に、その仮想ラインＬがフロントフレーム５及びリヤフレーム６の径方向外周面より外側（つまりエンジンブラケット１８側）に配置される様に、エンジンブラケット１８に対する各ステー１９ｂ、１９ｃの高さ、即ち各取付面１９ａの高さ位置が設定されている。
【００２８】
また、図２に示す様に、３個の取付孔２２の中心同士を結んで形成される三角形を仮想すると共に、ロータ３の中心位置（発電機１の重心位置と略等しい）を、エンジンへの取付方向に向かって三角形を含む平面上に投影した場合に、その投影されたロータ３の中心位置Ｃが三角形の範囲内に入る様に、３個の取付孔２２の各位置が設定されている。
補強用リブ２０は、図１に示す様に、フロントフレーム５の左右両側の略中央部（左右方向の最外径部）付近から始まり、各ステー１９ｂ、１９ｃの取付孔２２付近まで設けられ、各取付ステー１９ｂ、１９ｃに対し、発電機１全体を支える様な形状を有している。
【００２９】
（実施例１の効果）
本実施例の発電機１は、大型ステー１９ｂの取付面１９ａに開口する取付孔２２の中心と、小型ステー１９ｃの取付面１９ａに開口する取付孔２２の中心とを結ぶ仮想ラインＬが、フロントフレーム５及びリヤフレーム６の径方向外周面より外側にくる様に、エンジンブラケット１８に対する各ステー１９ｂ、１９ｃの高さ、即ち各取付面１９ａの高さ位置が設定されている。この構成によれば、図１に示す様に、エンジンブラケット１８に対して、発電機１本体が大型ステー１９ｂと小型ステー１９ｃにより持ち上げられた状態で支持されるため、従来のサイドマウント構造と比較すると、フロントフレーム５及びリヤフレーム６とエンジンブラケット１８との間の空間Ｓを大きく確保できる。
【００３０】
これにより、図１に実線矢印で示す様に、排気窓１６（特にエンジンブラケット１８側に設けられる排気窓１６）より排出された熱風が前記空間Ｓに籠もることはなく、スムーズに外部に排出されるため、排気窓１６より排出された熱風が、吸気窓１５から再び発電機１の内部へ吸い込まれることが少なくなる。その結果、冷却性が大幅に改善されるため、発電機１内部の温度上昇を抑制でき、冷却を必要とする各部品（界磁コイル３ｂ、ステータコイル４ｂ、ブラシ９、整流装置１０、レギュレータ１１等）の寿命低下を防止できると共に、初期の出力性能を維持できる。
【００３１】
また、本実施例では、図２に示した様に、３個の取付孔２２の中心同士を結んで形成される三角形の範囲内にロータ３の中心位置Ｃ（投影された位置）が入る様に、３個の取付孔２２の各位置が設定されているので、発電機１を安定した状態でバランス良くエンジンブラケット１８に固定することができる。その結果、共振等の異常な振動の発生を抑制できるので、十分な品質及び強度を確保できる。
【００３２】
更に、本実施例の発電機１は、大型ステー１９ｂと小型ステー１９ｃが共にフロントフレーム５と一体に設けられている。つまり、リヤフレーム６には取付ステー１９が設けられていないため、他機種との間でリヤフレーム６を共通使用することが可能である。
また、フロントフレーム５とリヤフレーム６とを固定するスタッドボルト１４の固定位置を、例えば９０度ピッチ間隔に設定した場合、リヤフレーム６に取付ステー１９を設けないことにより、フロントフレーム５に対するリヤフレーム６の固定位置を９０度毎周方向に変更することが可能である。その結果、図３に示す出力端子ボルト２３やコネクタ２４等の位置を車両側の要求に応じて適宜変更することができる。
【００３３】
なお、実施例１では、大型ステー１９ｂと小型ステー１９ｃとの間に段差α（図３参照）を設けているが、段差αを無くしても良い。即ち、大型ステー１９ｂの取付面１９ａと小型ステー１９ｃの取付面１９ａとを同一平面上に設けても良い。この場合、当然、エンジンブラケット１８の取付座面１８ａは、同じ高さに設定される。
【００３４】
また、実施例１では、大型ステー１９ｂの取付面１９ａと小型ステー１９ｃの取付面１９ａとが、共にフロントフレーム５及びリヤフレーム６の径方向外周面よりエンジンブラケット１８側に位置する例を記載したが、大型ステー１９ｂと小型ステー１９ｃの何方か一方は、取付面１９ａがフロントフレーム５及びリヤフレーム６の径方向外周面より反エンジンブラケット側（図１の上方側）に設定されていても良い。但し、この場合、大型ステー１９ｂの取付面１９ａに開口する取付孔２２の中心と、小型ステー１９ｃの取付面１９ａに開口する取付孔２２の中心とを結ぶ仮想ラインＬが、フロントフレーム５及びリヤフレーム６の径方向外周面より外側（つまりエンジンブラケット１８側）に配置される様に、各ステー１９ｂ、１９ｃの高さ位置（取付面１９ａの位置）を設定することが望ましい。
【００３５】
また、上記の実施例１では、本発明の取付ステー１９として、大型ステー１９ｂと小型ステー１９ｃとを設けているが、小型ステー１９ｃを廃止して大型ステー１９ｂに代えても良い。つまり、フロントフレーム５の左右両側に大型ステー１９ｂを設けても良い。あるいは、大型ステー１９ｂを廃止して小型ステー１９ｃに代えても良い。
【実施例２】
【００３６】
本実施例の発電機１は、図４に示す様に、大型ステー１９ｂに形成された２個の取付孔２２のうち、一方の取付孔２２ａの全長が他方の取付孔２２ｂより長く設けられている。言い換えると、大型ステー１９ｂの取付面１９ａと反対側の端面が、一方の取付孔２２ａ側と他方の取付孔２２ｂ側とで異なり、一方の取付孔２２ａ側の端面１９ｄの方が、他方の取付孔２２ｂ側の端面１９ｅより高い位置に設けられている。その一方の取付孔２２ａ側の端面１９ｄは、図５に示す様に、フロントフレーム５の側面中央部付近、つまりエンジンへの取付方向において回転軸２の中心と略同じ高さ位置に設定されている。
【００３７】
また、一方の取付孔２２ａと他方の取付孔２２ｂとの間は、図４に示す様に、大型ステー１９ｂと一体を成す補強用リブ２０として設けられている。この補強用リブ２０は、一方の取付孔２２ａ側の端面１９ｄから他方の取付孔２２ｂ側の端面１９ｅに向かって斜めに形成され、大型ステー１９ｂ全体の幅が次第に大きくなる様に形成されている。
本実施例の構成によれば、実施例１の形状と比較すると、大型ステー１９ｂの強度が向上してより頑丈に設けることができるので、エンジンブラケット１８に対して発電機１本体を堅固に固定でき、十分な強度を確保できる。
【００３８】
（変形例）
実施例１及び２では、本発明の取付ステー１９をフロントフレーム５と一体に設けているが、リヤフレーム６と一体に設けても良い。あるいは、フロントフレーム５とリヤフレーム６とに分けて設けても良い。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】実施例１に係わる車両用交流発電機の軸方向正面図である。
【図２】実施例１に係わる車両用交流発電機をエンジンへの取付方向（図１に示すＡ視方向）から見た部分断面図である。
【図３】実施例１に係わる車両用交流発電機の側面断面図である。
【図４】実施例２に係わる車両用交流発電機の側面断面図である。
【図５】実施例２に係わる車両用交流発電機の軸方向正面図である。
【図６】従来技術に係わる車両用交流発電機の側面図である。
【図７】従来技術に係わる車両用交流発電機の軸方向正面図である。
【符号の説明】
【００４０】
１    車両用交流発電機
２    回転軸
３    ロータ（回転子）
５    フロントフレーム（フレーム）
６    リヤフレーム（フレーム）
８    プーリ
１５    吸気窓（通気用の窓）
１６    排気窓（通気用の窓）
１８    エンジンブラケット
１８ａ  エンジンブラケットの取付座面
１９    取付ステー
１９ａ  取付ステーの取付面
１９ｂ  大型ステー（取付ステー）
１９ｃ  小型ステー（取付ステー）
２０    補強用リブ
２１    ボルト（固定部材）
２２    取付孔
Ｃ    ロータの中心位置
Ｌ    仮想ライン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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