(57)【要約】【課題】スライドドアのドアローラーを雨水、ほこり等から確実に保護する。【解決手段】スライドドア１により開閉される車体２のドア開口部３の周縁部にウエルトシール４を取付け、スライドドア１にロアシール５を取付け、スライドドア閉時にウエルトシール４の下部とロアシール５との間で車体２に設けられているドアローラーガイド溝６を挟んで、該ガイド溝６をシールする自動車のドアシール構造である。ウエルトシール４の下部のフロント側の端部とリヤ側の端部にロアシール接触部７，８を設け、フロント側のロアシール接触部７にロアシール５のフロント側の端部を接触させ、リヤ側のロアシール接触部８にロアシール５のフロント側の端部を接触させてドアローラーガイド溝６の周囲をウエルトシール４とロアシール５で囲繞してシールした。【選択図】  図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
スライドドアにより開閉される車体のドア開口部の周縁部にウエルトシールを備え、スライドドアにロアシールを備え、スライドドア閉時に前記ウエルトシールの下部と前記ロアシールとの間で前記車体に設けられているドアローラーガイド溝を挟んで、該ドアローラーガイド溝をシールする自動車のドアシール構造であって、
前記ウエルトシールのフロント側の端部とリヤ側の端部にそれぞれフロント側のロアシール接触部とリヤ側のロアシール接触部を設け、前記フロント側のロアシール接触部に前記ロアシールのフロント側の端部を接触させ、リヤ側のロアシール接触部に前記ロアシールのリヤ側の端部を接触させて前記ドアローラーガイド溝の周囲を前記ウエルトシールと前記ロアシールで囲繞してシールしたことを特徴とする自動車のドアシール構造。
【請求項２】
請求項１において、
前記ロアシール接触部のロアシールとの接触面は、前記ウエルトシールの中空シール部の先端部近傍を頂点とする傾斜面に形成され、前記ロアシールの端部の前記ロアシール接触部との接触面は、前記ロアシールのドアシール部の先端部近傍を頂点とする傾斜面に形成されていて、前記ロアシール接触部の傾斜面とロアシールの端部の接触面は、略同じ傾斜角度に形成されていることを特徴とする自動車のドアシール構造。
【請求項３】
請求項２において、
前記フロント側のロアシール接触部の接触面は、スライドドアの進入軌跡に合せた傾斜面に形成されていることを特徴とする自動車のドアシール構造。
【請求項４】
請求項１〜３において、
前記ロアシール接触部の接触面は、ロアシールの接触面よりも高硬度に形成されていることを特徴とする自動車のドアシール構造。
【請求項５】
請求項１〜４において、
前記ロアシール接触部は、前記ウエルトシールと一体に形成されていることを特徴とする自動車のドアシール構造。
【請求項６】
請求項１〜４において、
前記ロアシール接触部は、前記ウエルトシールと別個に形成されていて、車体のボデイパネルに取付けられていることを特徴とする自動車のドアシール構造。
【請求項７】
請求項１〜４において、
前記ロアシール接触部は、前記ウエルトシールと別個に形成されていて、前記ウエルトシールのウエルト部に取付けられていることを特徴とする自動車のドアシール構造。
【請求項８】
請求項１〜７において、
前記ロアシール接触部は、前記ウエルトシールとの間を覆うリップ部を備えていることを特徴とする自動車のドアシール構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のドアシール構造、特にスライドドアのドアローラーをガイドするドアローラーガイド溝部分のシール構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図１０に示すように、スライドドア１０１により開閉される車体１０２のドア開口部１０３の周縁部にはウエルトシール１０４が取付けられている。図１１の断面図に示すように、ウエルトシール１０４は、ドア開口部１０３のフランジ１０５を挟着した状態で該フランジ１０５に取付けられているウエスト部１０６と、該ウエスト部１０６の側面１０６ａに略垂直に立設された中空のシール部１０７と、を備えている。
【０００３】
そして、スライドドア１０１を閉じると、スライドドア１０１の内面に前記中空のシール部１０７が当接してスライドドア１０１の内面との間をシールするようになっている。（例えば、特許文献１参照）
ところで、図１２に示すように、前記ウエルトシール１０４の下辺部１０４ａの外側（下側）には、スライドドア１０１のドアローラー（図示省略）をガイドするドアローラーガイド溝１０８が設けられている。
【０００４】
そして、スライドドア１０１を閉じたときに、ドアローラーガイド溝１０８及び該ドアローラーガイド溝１０８内のドアローラーは、スライドドア１０１に設けたロアシール１０９でシールされるようになっている。
【０００５】
【特許文献１】
特開平８−１２７２３８号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、図１２、図１３に示した上記従来のシール構造は、前記ロアシール１０９の前後の端部１０９ａ，１０９ｂは、前記ウエルトシール１０４の下辺部１０４ａと離れていて、両者の間に隙間１１０が存在していたために、該隙間１１０から雨水、ほこり等が侵入してドアローラーガイド溝１０８やドアローラーを濡らしてユーザー等に不快感を与えたり、見栄えが悪くなると共に、ほこり等がたまるとスライドドアの開閉性が悪化するという問題点があった。
【０００７】
本発明の目的は、上記従来の問題点を解決し、ドアローラーを雨水等から確実に保護することのできるでシール構造を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明は、スライドドアにより開閉される車体のドア開口部の周縁部にウエルトシールを備え、スライドドアにロアシールを備え、スライドドア閉時に前記ウエルトシールと前記ロアシールとの間で前記車体に設けられているドアローラーガイド溝を上下に挟んで、該ドアローラーガイド溝をシールする自動車のドアシール構造において、
前記ウエルトシールの下辺部のフロント側の端部とリヤ側の端部にフロント側のロアシール接触部とリヤ側のロアシール接触部を設け、前記フロント側のロアシール接触部に前記ロアシールのフロント側の端部を接触させ、前記リヤ側のロアシール接触部に前記ロアシールのリヤ側の端部を接触させて前記ドアローラーガイド溝の周囲を前記ウエルトシールと前記ロアシールで囲繞してシールした。
【０００９】
請求項２の発明は、請求項１に記載の自動車のドアシール構造において、
前記ロアシール接触部のロアシールとの接触面を、前記ウエルトシールの中空シール部の先端部近傍を頂点とする傾斜面に形成し、前記ロアシールの端部の前記ロアシール接触部との接触面を、前記ロアシールのドアシール部の先端部近傍を頂点とする傾斜面に形成すると共に、前記ロアシール接触部の傾斜面とロアシールの傾斜面を略同じ傾斜角度に形成して両傾斜面を密着させる構成にした。
【００１０】
請求項３の発明は、請求項２に記載の自動車のドアシール構造において、
前記フロント側のロアシール接触部のロアシールとの接触面を、スライドドアの進入軌跡に合せた傾斜面に形成して、スライドドア閉時にロアシール接触部に対してロアシールの傾斜面が端部から略均等に接触して行くようにすると共に、ロアシールの端部がウエルトシールの中空シール部の先端部と干渉することを防止した。
【００１１】
請求項４の発明は、請求項１〜３に記載の自動車のドアシール構造において、前記ロアシール接触部のロアシールとの接触面を、ロアシールの接触面よりも高硬度にすることによりロアシール接触部のロアシールが接触する際にロアシール接触部がロアシールの圧力で変形することのないようにした。
【００１２】
請求項５の発明は、請求項１〜４に記載の自動車のドアシール構造において、前記ロアシール接触部を、前記ウエルトシールと一体に形成することにより、ロアシール接触部をウエルトシールに取付ける作業を不要にした。
【００１３】
請求項６の発明は、請求項１〜４に記載の自動車のドアシール構造において、前記ロアシール接触部を、前記ウエルトシールと別個に形成し、車体のボデイパネルに取付ける構成にしてウエルトシールの製造工程が複雑になるのを防止した。
【００１４】
請求項７の発明は、請求項１〜４に記載の自動車のドアシール構造において、前記ロアシール接触部を、前記ウエルトシールと別個に形成し、前記ウエルトシールのウエルト部に取付けたので、クリップやビス等を使用しなくてもロアシール接触部をウエルトシールに取付けることができる。
【００１５】
請求項８の発明は、請求項１〜７に記載の自動車のドアシール構造において、前記ロアシール接触部に、前記ウエルトシールとの間を覆うリップ部を設けたので、ロアシール接触部とウエルトシールとの間に隙間や段差等が発生した場合でもこれら隙間や段差を前記リップ部で覆い隠すことができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
次に本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。図１は本発明の第１の実施の形態の自動車のドアシール構造を施した自動車の要部の略示的側面図である。自動車のドアシール構造は、スライドドア１により開閉される車体２のドア開口部３の周縁部にウエルトシール４を備え、前記スライドドア１にロアシール５を備えていて、スライドドア閉時に前記ウエルトシール４の下部４ａと前記ロアシール５との間で前記車体２に設けられているドアローラーガイド溝６を挟んで、該ドアローラーガイド溝６をシールするようになっている。
【００１７】
前記ウエルトシール４は、下部４ａのフロント側の端部にフロント側のロアシール接触部７を備え、リヤ側の端部にリヤ側のロアシール接触部８を備えている。そして、スライドドア閉時に前記ロアシール５のフロント側の端部５ａを前記フロント側のロアシール接触部７に接触させ、前記ロアシール５のリヤ側の端部５ｂをリヤ側のロアシール接触部８に接触させて、前述したように、ドアローラーガイド溝６の周囲をウエルトシール４の下部４ａとロアシール５で囲繞してドアローラーガイド溝６及び該ドアローラーガイド溝６内のドアローラー（図示省略）をシールするようになっている。
【００１８】
図２に示すように、前記ロアシール接触部７，８のロアシール５との接触面１１は、前記ウエルトシール４の中空シール部４ｂの先端部近傍を頂点とする傾斜面に形成されている。また、図３、図４に示すように、前記ロアシール５のフロント側の端部５ａとリヤ側の端部５ｂの前記ロアシール接触部７，８との接触面１２は、前記ロアシール５のシールリップ先端部５ｃの近傍を頂点とする傾斜面に形成されている。
【００１９】
前記ロアシール接触部７，８の接触面１１の傾斜角度と、前記ロアシール５の接触面１２の傾斜角度は、略同じ値に形成されている。
【００２０】
また、前記フロント側のロアシール接触部７の接触面１１は、スライドドア１の侵入軌跡に合せた角度の傾斜面に形成されている。
【００２１】
図５、図６の断面図に示すように、前記ロアシール接触部７，８には芯金１３が挿入されていて、該芯金１３により接触面１１は、ロアシール５よりも高硬度に補強されていて、ロアシール５が接触して、該ロアシール５により押圧された場合でも変形しないようになっている。
【００２２】
また、ロアシール接触部７，８は、ウエルトシール４寄りの端部にウエルトシール４との間をシールするリップ部１４を備えていて、ウエルトシール４との間をシールするようになっている。前記ロアシール接触部８，９は、前記ウエルトシール４と一体に形成されている
第１の実施の形態の自動車のドアシール構造は、上述のような構成であって、スライドドア５を閉じれば、図１、図３、図４に示すように、ロアシール５は、フロント側の端部５ａの傾斜面１２が前記フロント側のロアシール接触部７の接触面１１に接触し、リヤ側の端部５ｂの傾斜面１２がリヤ側のロアシール接触部８の接触面１１に接触し、前記ドアローラーガイド溝６及び該ドアローラーガイド溝６内に挿入されているのドアローラーの周囲を前記ロアシール５とウエルトシール４の下部４ａで囲繞してシールする。
【００２３】
図７は第２の実施の形態を示す。この実施の形態において、前記ロアシール接触部７，８は、前記ウエルトシール４と別個に形成されていて、車体２のボデイパネル２１にクリップやビス２２等で取付けられている。１３はウエルトシール４の芯金であり、該芯金１３は、ロアシール接触部７，８の接触面１１に硬度を付与していると共に、ボデイパネル２１へ取付けるためのベース部になっていて、ビス２２止めした場合でも容易に破損しない機械的強度をロアシール接触部７，８に付与している。他の構成は、第１の実施の形態の場合と略同じであるので重複する説明は省略する。
【００２４】
図８は第３の実施の形態を示す。この実施の形態において、前記ロアシール接触部７，８は、前記ウエルトシール４と別個に形成されていて、前記ウエルトシール４のウエルト部（フランジ挿入部）４ｃに取付けられている。１３はウエルトシール４の芯金であり、該芯金２４の一端部を合成樹脂材から突出させ、突出した端部に略コ字状の折り曲げ部１３ａを形成し、該折り曲げ部１３ａを前記ウエルトシール４のウエルト部４ｃに挿入することにより該ウエルト部４ｃに取付ける構成になっている。他の構成は、第１の実施の形態の場合と略同じであるので重複する説明は省略する。
【００２５】
図９は第４の実施の形態を示す。この実施の形態において、前記ロアシール接触部７，８のロアシール５との接触面１１を硬質の合成樹脂で形成し、リップ部１４やベース部を軟質の合成樹脂で形成した場合を示す。他の構成は、第２の実施の形態の場合と略同じであるので重複する説明は省略する。
【００２６】
【発明の効果】
本発明の自動車のドアシール構造には次に述べるような効果がある。
（１）請求項１の自動車のドアシール構造は、スライドドアを閉じると該スライドドアのロアシールの両端部がウエルトシールの両端部のロアシール接触部に接触して、ドアローラーガイド溝の周囲を囲繞し、該ドアローラーガイド溝部分への雨水、ほこり等の侵入を防止して、ドアローラーの濡れることや汚れることを防止する。
（２）請求項２の自動車のドアシール構造は、ロアシール接触部の接触面とロアシールの接触面を略同じ傾斜角度の傾斜面に形成したので、スライドドアを閉じたときに、前記ロアシール接触部の接触面とロアシールの接触面とが全域に亘って接触してシール効果を確実なものにする。
（３）請求項３の自動車のドアシール構造は、フロント側のロアシール接触部の接触面を、スライドドアの進入軌跡に合せた傾斜面に形成したので、ロアシール接触部の接触面に対して、ロアシールの接触面を端部から均等に接触させて行くことができる。また、ロアシールのフロント側の端部がスライドドア開閉時にウエルトシールの中空シール部の先端部と干渉することも防止でき、よりシール効果を確実なものにする。
（４）請求項４の自動車のドアシール構造は、ロアシール接触部の接触面をロアシールの接触面よりも高硬度に形成したので、スライドドアが閉じ方向に移動してきてロアシール接触部の接触面がロアシールの接触面に接触した場合に、ロアシール接触部の接触面は変形せず、ロアシールの接触面がロアシール接触部の接触面に強く押し付けられてシール性が確保される。
（５）請求項５の自動車のドアシール構造は、ロアシール接触部を、ウエルトシールと一体に形成したので、ロアシール接触部をウエルトシールと別個に形成する場合に比べて、部品点数の削減と組み付け工程の削減を図ることができる。
（６）請求項６の自動車のドアシール構造は、ロアシール接触部を、前記ウエルトシールと別個に形成し、車体のボデイパネルにクリックやビスで取付けたので、ロアシール接触部を、ウエルトシールと一体に形成する場合に比べてロアシール接触部の成型が容易になる。
（７）請求項７の自動車のドアシール構造は、ロアシール接触部を、ウエルトシールと別個に形成し、ウエルトシールのウエルト部に取付ける構成にしたので、クリックやビスを必要としないで、ロアシール接触部を、ウエルトシールに取付けることができる。
（８）請求項８の自動車のドアシール構造は、ロアシール接触部にウエルトシールとの間をシールするシールリップを設けたので、ロアシール接触部とウエルトシールとの間に段差や隙間が発生するのを防止する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の要部の略示的側面図。
【図２】ロアシール接触部の斜視図。
【図３】フロント側のロアシール接触部とロアシールの接触部の断面図。
【図４】リヤ側のロアシール接触部とロアシールの接触部の断面図。
【図５】図２のＡ−Ａ断面図。
【図６】図２のＢ−Ｂ断面図。
【図７】第２の実施の形態の断面図。
【図８】第３の実施の形態の断面図。
【図９】第４の実施の形態の断面図。
【図１０】従来の側面図。
【図１１】図１０のＣ−Ｃ断面図。
【図１２】従来例の問題点を示す断面図。
【図１３】図１２のＤ−Ｄ断面図。
【符号の説明】
１…スライドドア、２…車体、３…ドア開口部、４…ウエルトシール、５…ロアシール、６…ドアローラガイド溝、７…フロント側のロアシール接触部、８…リヤ側のロアシール接触部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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