(57)【要約】【課題】  オートテンショナーに連結される連結アームの支点部への作用力及びかかる作用力により発生する曲げモーメントを低減して、前記支点部の構成部材の耐久性を向上するとともに、ベルト張力調整装置の信頼性を向上できるエンジンのベルト張力調整装置を提供する。【解決手段】  クランクプーリの回転力により補機を回転駆動する補機駆動プーリと、前記ベルトの途中に巻回されたテンションプーリに連結アームを介して連結されるアクチュエータを備えて、該アクチュエータの移動によりテンションプーリの回転中心位置を変化せしめてベルトの張力を調整するオートテンショナーを有するエンジンのベルト張力調整装置において、アクチュエータの固定端または前記エンジン本体部の何れか一方と連結アームの支点部との間に、該支点部近傍に作用する力を支承する補強部材を架設し、該補強部材により前記支点部近傍に作用する力を打ち消すように構成したことを特徴とする。【選択図】  図１
2005221036.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンのクランク軸に取り付けたクランクプーリにベルトを介して連結されて該クランクプーリの回転力により補機を回転駆動する補機駆動プーリと、前記ベルトの途中に巻回されたテンションプーリと、固定端がエンジンの本体部に固定され移動端が前記エンジンの本体部に取り付けられた支点部回りに揺動可能な連結アームを介して前記テンションプーリに連結されるアクチュエータを備えて該アクチュエータの移動により前記テンションプーリの回転中心位置を変化せしめて前記ベルトの張力を調整するオートテンショナーとを有するエンジンのベルト張力調整装置において、前記アクチュエータの固定端または前記エンジン本体部の何れか一方と前記連結アームの支点部との間に、補強部材を架設したことを特徴とするエンジンのベルト張力調整装置。
【請求項２】
前記補強部材は、一端が前記支点部の上端部に支持され、他端が前記エンジンの本体部に固定されてなることを特徴とする請求項１記載のエンジンのベルト張力調整装置。
【請求項３】
前記補強部材は、一端が前記支点部に前記連結アームとともに支持され、他端がアクチュエータの固定端に該アクチュエータと共締めされてなることを特徴とする請求項２記載のエンジンのベルト張力調整装置。
【請求項４】
前記補強部材は、その断面形状が前記支点部の中心線に対して直角な水平部が構成され、
該水平部に補強部が設けられた断面形状を有することを特徴とする請求項１ないし３の何れかの項に記載のエンジンのベルト張力調整装置。
【請求項５】
前記補強部材は、前記アクチュエータの側部に隙間を有して配置され、一端が前記支点部に支持され、中間部が略Ｌ字状に形成され、他端が前記アクチュエータの固定端に固定されたことを特徴とする請求項１記載のエンジンのベルト張力調整装置。
【請求項６】
前記アクチュエータの移動端に取り付けられた指示部と、前記補強部材の前記支点部近傍に前記指示部に対応して取り付けられた目盛部材とを備えてなることを特徴とする請求項１記載のエンジンのベルト張力調整装置。
【請求項７】
前記アクチュエータの移動端に指示部材を取り付けると共に、該指示部に対向して前記ベルトの使用可能範囲が示された表示部を前記補強部材に形成し、前記指示部が前記表示部から外れたとき前記ベルトの交換時期を判定可能に構成したことを特徴とする請求項１記載のエンジンのベルト張力調整装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載されるエンジン等に適用され、エンジンのクランクプーリにベルトを介して連結された補機駆動プーリ及び前記ベルトの途中に巻回されたテンションプーリを備えるとともに、固定端がエンジンの本体部に固定され、移動端が前記エンジンの本体部に取り付けられた支点部回りに揺動可能な連結アームを介して前記テンションプーリに連結されるアクチュエータの移動により前記テンションプーリの回転中心位置を変化せしめてベルト張力を調整するオートテンショナーを備えたエンジンのベルト張力調整装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンの補機駆動ベルト伝動装置においては、ベルト張力調整用のテンションプーリとアクチュエータの移動端が前記テンションプーリに連結アームを介して連結され、該アクチュエータの移動によりテンションプーリの回転中心位置を変化せしめて前記ベルトの張力を変化せしめるオートテンショナーを備えたベルト張力調整装置が、たとえば特許文献１（特開２００２−２７６７４８公報）、特許文献２（特開２００２−３２３１０１公報）、特許文献３（特開２００３−２７９５３公報）等によって提供されている。
【０００３】
図１１〜図１５には、かかるテンションプーリ及びオートテンショナーを備えた車両用エンジンのベルト張力調整装置の従来の一例が示され、図１１はクランク軸心線に沿う概略側面図、図１２はクランク軸心線に直角な概略正面図、図１３はテンションプーリ及びオートテンショナーの部分正面図、図１４はベルトを交換する際にアクチュエータを縮小状態に保持するための固定要具を係合したオートテンショナーの部分正面図である。
図１５（Ａ）は図１２のＹ部拡大図、（Ｂ）は（Ａ）におけるＺ矢視図である。
図において、１０５はエンジン、１００はラジエータ、１０２はラジエータファン、１０１は該ラジエータファン１０２用のシュラウド、１０３はオルタネータ、１０４はエアコン用圧縮機、１０６は前記エンジン１０５のクランク軸心である。
１は前記エンジン１０５のクランク軸に固定されたクランクプーリ、１０７は前記エアコン用圧縮機１０４の回転軸に固定されたエアコンプーリ、４は前記オルタネータ１０３の回転軸に固定されたオルタネータプーリ、１０８はウォータポンプ（図示省略）のポンプ軸に固定されたウォータポンププーリである。
【０００４】
５はテンションプーリである。２は前記クランクプーリ１、ウォータポンププーリ１０８、エアコンプーリ１０７、オルタネータプーリ４、及びテンションプーリ５に巻回されるベルトで、前記クランクプーリ１の回転力を該ベルト２を介して前記ウォータポンププーリ１０８、エアコンプーリ１０７、及びオルタネータプーリ４に伝達して、前記ウォータポンプ（図示省略）、エアコン用圧縮機１０４、オルタネータ１０３等の補機を駆動するようになっている。
３は前記ベルト２の張力を調整するためのオートテンショナーである。１５は該オートテンショナー３のオートテンショナー支持軸、３２はアクチュエータ、７は該アクチュエータ３２の移動端に連結されるオートテンショナー連結軸、８は前記アクチュエータ３２の移動端側のオートテンショナー連結軸７と前記テンションプーリ５を回転自在に支持するテンションプーリ支持軸１３とを連結するテンションアームである。該テンションアーム８は前記エンジン１０５側に取り付けられた支点軸６に揺動可能に支持されている。
【０００５】
前記オートテンショナー３により前記ベルト２の張力を調整する際には、該オートテンショナー３のアクチュエータ３２の移動により該アクチュエータ３２の移動端に連結されている前記オートテンショナー連結軸７が変位すると、前記テンションアーム８が前記支点軸６回りに揺動し、該テンションアーム８の揺動によって前記テンションプーリ支持軸１３及び該テンションプーリ支持軸１３に支持されているテンションプーリ５が変位してベルト２の張りを変化せしめる。
１１０は前記テンションアーム８の支持軸１３回りに取り付けられた指針、１１１はエンジン１０５側に該指針１１０に対応して固定された目盛板で、テンションアーム８の揺動角を指針１１０により目盛板１１１の目盛上に指示することにより、テンションプーリ５の移動量つまりベルト２の張力の低下量を目視により検知する。
【０００６】
【特許文献１】特開２００２−２７６７４８公報
【特許文献２】特開２００２−３２３１０１公報
【特許文献３】特開２００３−２７９５３公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
前記のようなベルト張力調整装置を備えたエンジンの補機駆動ベルト伝動装置において、オートテンショナー３のアクチュエータ３２によって、テンションプーリ５を介してベルト２を押圧し該ベルト張力を調整する際には、図１５（Ａ）、（Ｂ）に示すように、前記アクチュエータ３２の押圧によるオートテンショナー３のスプリング（図示省略）の反力Ｆｓ及び前記テンションプーリ５に加わるベルト張力Ｆｔの合力Ｆ０（＝Ｆｓ＋Ｆｔ）が連結アーム８の支点部６に作用し、かかる合力Ｆ０による曲げモーメントＭが前記支点部６に発生する。
このため、かかる従来技術にあっては、前記曲げモーメントＭにより、前記支点部６を構成する軸受の傾きによる焼き付きや締付ボルトの折損等の不具合発生の虞があり、該連結アーム８の支点部６の耐久性の低下及びベルト張力調整装置の信頼性の低下が懸念される。  
【０００８】
従って、本発明はかかる従来技術の課題に鑑み、オートテンショナーに連結される連結アームの支点部への作用力及びかかる作用力により発生する曲げモーメントを低減して、前記支点部の構成部材の耐久性を向上させるとともに、ベルト張力調整装置の信頼性を向上することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明はかかる目的を達成するもので、エンジンのクランク軸に取り付けたクランクプーリにベルトを介して連結されて該クランクプーリの回転力により補機を回転駆動する補機駆動プーリと、前記ベルトの途中に巻回されたテンションプーリと、固定端がエンジンの本体部に固定され移動端が前記エンジンの本体部に取り付けられた支点部回りに揺動可能な連結アームを介して前記テンションプーリに連結されるアクチュエータを備えて該アクチュエータの移動により前記テンションプーリの回転中心位置を変化せしめて前記ベルトの張力を調整するオートテンショナーとを有するエンジンのベルト張力調整装置において、前記アクチュエータの固定端または前記エンジン本体部の何れか一方と前記連結アームの支点部との間に、補強部材を架設したことを特徴とする。  
【００１０】
かかる発明によれば、エンジン本体部を含むアクチュエータの固定端側と前記連結アームの支点部との間に補強部材を架設したので、該補強部材が、連結アームの支点部に作用するアクチュエータの押圧によるオートテンショナーのスプリングの反力（Ｆｓ）及びテンションプーリに加わる押圧力によるベルトからの反力であるベルト張力（Ｆｔ）の合力Ｆ０（Ｆ０＝Ｆｓ＋Ｆｔ）を受け持つこととなって、該支点部に作用する合力Ｆ０が打ち消されて該合力Ｆ０が低減される。
【００１１】
これにより、前記合力Ｆ０による連結アームの支点部の曲げモーメントが低減されて、該曲げモーメントの発生に伴う、前記支点部の軸受の傾きによる焼き付き、締付ボルトの折損等の不具合の発生を防止でき、前記支点部構成部材の耐久性が向上する。
【００１２】
かかる発明において、前記補強部材は、好ましくは次のように構成する。
第１の構成は、前記補強部材は、一端が前記連結アームの支点部の上端部に支持され、他端が前記エンジンの本体部に固定されてなる。
かかる構成において、前記補強部材は、一端が前記支点部に前記連結アームと共締めされ、他端がアクチュエータの固定端に該アクチュエータと共締めにて固定されるのが好ましい。
【００１３】
このように構成すれば、アクチュエータによるベルトの押圧時における前記合力Ｆ０（Ｆｓ＋Ｆｔ）によって曲げ量が最大となるアームの支点部の上端部に前記補強部材を支持することにより、該補強部材の剛性によって前記合力Ｆ０（Ｆｓ＋Ｆｔ）を効果的に打ち消すことができ、該支点部構成部材の耐久性向上効果が大きくなる。
また、補強部材の一端を前記支点部に前記連結アームとともに支持し、他端をアクチュエータの固定端に該アクチュエータと前記エンジンの本体部に共締めしたので、前記補強部材の固定用部材を新規に設けることが不要となって、該補強部材の設置コストを低減でき、また該補強部材の取り付けスペースが小さくて済む。
【００１４】
第２の構成は、その断面形状が前記支点部の中心線に対して直角な水平部が構成され、
該水平部に補強部が設けられた断面形状を有してなる。
このように構成すれば、補強部材を前記断面形状に形成したので該補強部材の曲げ剛性が大きくなり、補強部材が薄い板厚で所要の曲げ剛性を得ることができ、該補強部材の重量を軽減できる。  
【００１５】
第３の構成は、前記補強部材は、前記アクチュエータの側部に隙間を有して配置され、一端が前記支点部に支持され、中間部が略Ｌ字状に形成され、他端が前記アクチュエータの固定端に固定される。
このように構成すれば、ベルトの交換時に、アクチュエータを縮小し固定要具によってオートテンショナーのスプリングの反力に抗して該アクチュエータを縮小状態に保持する際において、前記補強部材を略Ｌ字状に形成して前記アクチュエータの側部に隙間を有して配置しているので、前記固定要具をエンジン上方または前方から補強部材に干渉することなく容易に挿入でき、ベルト交換の作業性が向上する。
【００１６】
また、本発明において好ましくは、前記アクチュエータの移動端に取り付けられた指示部と、前記補強部材の前記支点部近傍に前記指示部に対応して取り付けられた目盛部材とを備えてなる。
このように構成すれば、アクチュエータの移動端に取り付けられた指示部と前記補強部材の支点部近傍に取り付けられた目盛部材とにより、移動端の移動量が直接指示されるので、動き量が大きく視認性が向上し、ベルトの伸びによるベルト張力の低下を目視により容易に判定できる。
【００１７】
また、本発明において好ましくは、前記アクチュエータの移動端に指示部を取り付けると共に、該指示部に対向して前記ベルトの使用可能範囲が示された表示部を前記補強部材に形成し、前記指示部が前記表示部の使用可能範囲から外れたとき前記ベルトの交換時期を判定可能に構成する。
このように構成すれば、アクチュエータの移動端に取り付けられた指示部と、補強部材に形成されたベルトの使用可能範囲が示された表示部とを対応させるのみで、ベルトの交換時期を容易に判定できる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、エンジン本体部を含むアクチュエータの固定端側と連結アームの支点部を含む該支点部近傍との間に補強部材を架設したので、該補強部材が、連結アームの支点部に作用するオートテンショナーのスプリングの反力及びテンションプーリに加わるベルト張力の合力を受け持つこととなって、該支点部に作用する合力が打ち消される。
これにより、前記合力による連結アームの支点部の曲げモーメントが低減されて、該曲げモーメントの発生に伴う、前記支点部の軸受の傾きによる焼き付き、締付ボルトの折損等の不具合の発生を防止でき、前記支点部構成部材の耐久性が向上する。  
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、本発明を図に示した実施例を用いて詳細に説明する。但し、この実施例に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置などは特に特定的な記載がない限り、この発明の範囲をそれのみに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。
【００２０】
図１は本発明の第１実施例に係る車両用エンジンのベルト張力調整装置のクランク軸線に直角な正面図、図２は図１のＡ―Ａ線断面図である。図３は第１実施例を示すテンションプーリ及びオートテンショナーの部分正面図である。図４は第２実施例を示すテンションプーリ及びオートテンショナーの部分正面図である。図５は前記第２実施例における図４のＺ矢視図である。図６は第３実施例を示す図３対応図である。図７は第４実施例を示す図５対応図である。図８は第５実施例を示す図３対応図である。図９は第５実施例における固定要具装着時を示す図３対応図である。図１０は第６実施例を示す図３対応図である。
【００２１】
以下に説明する第１〜第６実施例において、エンジン１０５、ラジエータ１００、ラジエータファン１０２、該ラジエータファン用のシュラウド１０１、オルタネータ１０３、エアコン用圧縮機１０４、前記エンジン１０５のクランク軸に固定されたクランクプーリ１、前記エアコン用圧縮機１０４の回転軸に固定されたエアコンプーリ１０７、前記オルタネータ１０３の回転軸に固定されたオルタネータプーリ４、ウォータポンプ（図示省略）のポンプ軸に固定されたウォータポンププーリ１０８、テンションプーリ５等の配置構成、並びに前記クランクプーリ１、ウォータポンププーリ１０８、エアコンプーリ１０７、オルタネータプーリ４、テンションプーリ５を巻回しているベルト２の配置構成は図１０〜図１４に示される従来技術と同様である。
【００２２】
第１実施例を示す図１〜図２において、１はクランクプーリ、４はオルタネータプーリ、２は前記クランクプーリ１、ウォータポンププーリ１０８（図１２参照）、エアコンプーリ１０７（図１２参照）、オルタネータプーリ４、及びテンションプーリ５に巻回されるベルトで、前記クランクプーリ１の回転力を該ベルト２を介して前記ウォータポンププーリ１０８、エアコンプーリ１０７、及びオルタネータプーリ４に伝達して、前記ウォータポンプ（図示省略）、エアコン用圧縮機１０４（図１１参照）、オルタネータ１０３（図１１参照）等の補機を駆動するようになっている。１０６は前記エンジン１０５のクランク軸心である。
【００２３】
３は前記ベルト２の張力を調整するためのオートテンショナーである。３２は該オートテンショナー３のアクチュエータである。１５は該アクチュエータ３２の固定軸を構成するオートテンショナー支持軸で、前記オートテンショナー３をエンジン１０５（図１１参照）の本体部１１に固定するものである。７は該アクチュエータ３２の移動端に連結されるオートテンショナー連結軸である。１３はテンションプーリ支持軸で、前記テンションプーリ５を回転自在に支持している。
８は連結アームであるテンションアームで、中央部を支点軸６によって前記エンジンの本体部１１に揺動可能に支持されるとともに、一端側に前記オートテンショナー連結軸７を支持し他端側に前記テンションプーリ支持軸１３を支持して、前記アクチュエータ３２の移動端の移動を前記テンションプーリ５に伝達するものである。
【００２４】
前記オートテンショナー３により前記ベルト２の張力を調整するには、該ベルト２の伸びによって張力が低下すると、該オートテンショナー３内のスプリング（図示省略）のばね力によってベルト２の張力低下相当量だけアクチュエータ３２の移動端及びオートテンショナー連結軸７が変位し、該オートテンショナー連結軸７の変位によって前記テンションアーム８が支点軸６回りに揺動し、該テンションアーム８の揺動によって前記テンションプーリ支持軸１３及び該テンションプーリ支持軸１３に支持されている前記テンションプーリ５が変位してベルト２の張りを増加せしめる。これにより、該ベルト２の張力が所要の張力に自動的に補正される。
【００２５】
１０は板状の補強部材で、一端が前記テンションアーム８の中央部に前記支点軸６によってテンションアーム８と共に前記エンジンの本体部１１に支持され、他端が前記エンジンの本体部１１にオートテンショナー支持軸１５によって前記アクチュエータの固定端３２ｃと共締めにて固定されている。該補強部材１０は、図１のように、テンションアーム８の支点部から前記アクチュエータ３２の軸線３２ａ方向に伸び、オートテンショナー支持軸１５側でＬ字状に屈曲されてアクチュエータの固定端３２ｃ側に固定されている。
前記のように、補強部材１０の一端が前記テンションアーム８の中央部に該テンションアーム８と共にエンジンの本体部１１に支持され、他端が前記エンジンの本体部１１にオートテンショナー支持軸１５を介してアクチュエータの固定端３２ｃと共締めされているので、該補強部材１０の固定用部材を新規に設けることが不要となって、該補強部材１０の設置コストを低減でき、また該補強部材１０の取り付けスペースが小さくて済む。
【００２６】
かかる実施例によれば、エンジンの本体部１１を含むアクチュエータ３２の固定端３２ｃ側と前記テンションアーム８の支点部側との間に補強部材１０を架設した。
従って、テンションアーム８の支点部に作用するアクチュエータ３２の押圧による反力Ｆｓと、テンションプーリ５に加わる押圧力によるベルト２からの反力であるベルト張力Ｆｔとの合力Ｆ０（Ｆ０＝Ｆｓ＋Ｆｔ）が前記テンションアーム８の支点部に作用し、その合力Ｆ０の一部が前記補強部材１０によって打ち消されて該合力Ｆ０が低減される。
これにより、図２に示すように、前記合力Ｆ０によるテンションアーム８の支点部の曲げモーメントＭが低減されて、該曲げモーメントＭの発生に伴う、前記支点部の軸受の傾きによる焼き付きや、締付ボルトの折損等の、支点部構成部材の不具合によるベルト張力の減少に伴うエンジン補機類のプーリとベルトとのすべりの発生を防止できる。
【００２７】
また、前記補強部材１０は、図２のように、前記オートテンショナー３の側部に配置されて、一端が前記エンジンの本体部１１及び前記アクチュエータの固定端３２ｃの外側に配置されたスペーサ部材１５ａの上端面に固定され、他端が前記テンションアーム８の支点ボス２２の上端面に固定されている。
即ち、前記アクチュエータ３２によるベルト２の押圧時において、前記合力Ｆ０によって曲げ量が最大となるテンションアーム８の支点部の上端面に前記補強部材１０を固定することにより、該補強部材１０の剛性によって前記合力Ｆ０を効果的に打ち消すことができ、前記支点部構成部材の耐久性向上効果がより大きくなる。
【００２８】
図１〜３において、２０は前記アクチュエータ３２の移動端３２ｄに固定された指示部となるポインターである。また、前記補強部材１０は、前記テンションアーム８の支点部（前記支点軸６側）から前記ポインター２０側へと延び、該ポインター２０に対向する表示部２０ａは前記ベルト２の使用可能範囲に相当する幅に設定され、表面に塗料を塗布している（図１及び図３の斜線部参照）。
かかる構成により、前記ポインター２０が前記表示部２０ａの使用可能範囲を外れたとき前記ベルト２の交換時期を判定可能とし、表面に塗料を塗布しているので、視認性が向上し、識別が容易となる。
従って、アクチュエータ３２の移動端３２ｄに取り付けられたポインター２０とベルトの使用可能範囲が示された補強部材１０の表示部２０ａとを対応させるのみで、ベルト２の交換時期を容易に判定でき、また表示部２０ａの表面に塗料を塗着しているので、視認性が向上し、識別が容易となる。
【００２９】
図４ないし図１０に示される第２実施例ないし第６実施例は、前記第１実施例における補強部材１０及びこれの取付部の変形例であり、その他の構成は前記第１実施例と同様である。
【００３０】
第２実施例を示す図４及び図５においては、前記補強部材１０は、図５のように、一端が前記エンジン本体部１１に突設された固定ボス２１上端面に固定軸２０を介して固定され、他端が前記テンションアーム８の支点ボス２２の上端面支点軸６を介して固定されている。
即ち、かかる第２実施例においては、前記アクチュエータ３２によるベルト２の押圧時において、曲げモーメントＭが最大となるテンションアーム８の支点部の上端面側に前記補強部材１０を固定することにより、該補強部材１０の剛性によって前記合力Ｆ０により発生する支点部の曲げモーメントＭを効果的に打ち消すことができ、前記支点部構成部材の耐久性向上効果がより大きくなる。
【００３１】
図６に示す第３実施例においては、補強部材１０を直状の平板で形成し、これの一端を前記テンションアーム８の中央部に支持部である支点軸６によりテンションアーム８とともにエンジンの本体部１１に支持し、他端を前記エンジンの本体部１１にオートテンショナー支持軸１５を介してアクチュエータの固定端３２ｃと共締めしている。これにより該補強部材１０の固定用部材を新規に設けることが不要となるとともに該補強部材１０を直状の平板で形成しているので、該補強部材１０の設置コストを低減でき、また該補強部材１０の取り付けスペースが小さくて済む。
【００３２】
図７（Ａ）、（Ｂ）に示す第４実施例においては、補強部材１０は、図７（Ｂ）のように、その断面形状が前記支点軸６の中心線６１に対して直角な水平部１０ａが両側に構成され該水平部１０ａと略直角な補強部材である垂直部１０ｂが連設された略コの字状断面に形成されてなる。
かかる第４実施例によれば、前記補強部材１０の断面形状を略コの字状断面に形成したことにより該補強部材１０の曲げ剛性が大きくなり、該補強部材が薄い板厚で所要の曲げ剛性を得ることができ、該補強部材１０の重量を軽減できる。  
【００３３】
図８に示す第５実施例においては、補強部材１０は、前記アクチュエータ３２の側部に配置され、一端が前記テンションアーム８の支点部である支点軸６に固定されて中間部が該アクチュエータ３２の軸心線３２ａに沿って延設され、該該アクチュエータ３２の固定端近傍で、軸心線側に曲折して略Ｌ字状に形成され、他端が該アクチュエータ３２の固定端３２ｃに固定されている。そして、前記補強部材１０は該アクチュエータ３２に対し、隙間を有している。
かかる第５実施例によれば、図９に示すように、ベルト２の交換時に、アクチュエータ３２を縮小し固定要具５１によってオートテンショナー３のスプリング（図示省略）の反力に抗して該アクチュエータ３２を縮小状態に保持する際において、前記補強部材１０を略Ｌ字状に形成して前記アクチュエータ３２の側部に該アクチュエータ３２に対し隙間を有して配置しているので、前記固定要具をエンジン上方または前方から補強部材１０に干渉することなく容易に挿入でき、ベルト２交換の作業性が向上する。
【００３４】
図１０に示す第６実施例においては、前記アクチュエータ３２の移動端３２ｄに指示部である指針４２を取り付け、前記補強部材１０の前記テンションアーム８の支点軸６近傍に前記指針４２に対応して目盛部材４１を取り付ける。
かかる第６実施例によれば、アクチュエータ３２の移動端３２ｄに固定された指針４２と前記補強部材１０の支点軸６近傍に取り付けられた目盛部材４１とにより、移動端の移動用が直接指示されるので、動き量が大きく視認性が向上し、ベルト２の伸びによるベルト張力の低下を目視により容易に判定できる。
【産業上の利用可能性】
【００３５】
本発明によれば、オートテンショナーに連結される連結アームの支点部への作用力及びかかる作用力により発生する曲げモーメントを低減でき、前記支点部の構成部材の耐久性を向上可能となるとともに、ベルト張力調整装置の信頼性を向上できるエンジンのベルト張力調整装置を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明の第１実施例に係る車両用エンジンのベルト張力調整装置のクランク軸線に直角な正面図である。
【図２】図１のＡ―Ａ線断面図である。
【図３】第１実施例を示すテンションプーリ及びオートテンショナーの部分正面図である。
【図４】第２実施例を示すテンションプーリ及びオートテンショナー近傍の部分正面図である。
【図５】前記第２実施例における図４のＺ矢視図である。
【図６】第３実施例を示す図３対応図である。
【図７】第４実施例を示す図４対応図である。
【図８】第５実施例を示す図３対応図である。
【図９】第５実施例における固定要具装着時を示す図３対応図である。
【図１０】第６実施例を示す図３対応図である。
【図１１】従来技術に係るエンジンのベルト張力調整装置のクランク軸心線に沿う概略側面である。
【図１２】従来技術におけるクランク軸心線に直角な概略正面図である。
【図１３】従来技術におけるテンションプーリ及びオートテンショナー近傍の部分正面図である。
【図１４】従来技術におけるベルト交換時にアクチュエータを縮小状態に保持するための固定要具を係合したオートテンショナーの部分正面図である。
【図１５】従来技術におけるベルト張力調整装置を示し、（Ａ）は図１２のＹ部拡大図、（Ｂ）は（Ａ）におけるＺ矢視図である。
【符号の説明】
【００３７】
１  クランクプーリ
２  ベルト
３  オートテンショナー
３２  アクチュエータ
３２ｃ  アクチュエータの固定端
３２ｄ  アクチュエータの移動端
４  オルタネータプーリ
５  テンションプーリ
６  支点軸（支点部）  
７  オートテンショナー連結軸
８  テンションアーム
１０  補強部材
１１  エンジンの本体部
１３  テンションプーリ支持軸
１５  オートテンショナー支持軸
２０  ポインター（指示部）
２０ａ  表示部
４２  指針（指示部）
４１  目盛部材
５１  固定要具
１０５  エンジン
１０７  エアコンプーリ
１０８  ウォータポンププーリ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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