(57)【要約】  【課題】  自動車の前部周辺のフロントエンドワイヤハーネスをモジュール化することによる電線本数及び部品点数の増加を低減する。  【解決手段】  電源と接続されてエンジンルーム内に搭載されるリレーブロックを、メインフロントワイヤハーネスに接続されるメインリレーブロック４０と、フロントエンドワイヤハーネスに接続されるサブリレーブロック２０とに分割し、メインリレーブロック４０の電源回路４３とサブリレーブロック２０の電源回路２１とをヒューズ８０を介して接続し、該ヒューズ８０は予めヒューズホルダー８３に装着しておき、該ヒューズホルダー８３をメインリレーブロックとサブリレーブロックとの境界位置に搭載して、該ヒューズホルダー８３に装着されている各ヒューズ８０の入力端子８０ｂと出力端子８０ｃをメインリレーブロック４０とサブリレーブロック２０のヒューズ端子挿入部８１、８２にそれぞれ挿入係止している。  【選択図】  図２
2005319921.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のフロントエンドフレームにランプ、ホーンを含む電装品および該電装品に接続されるフロントエンドワイヤハーネスを予め組みつけているフロントエンドモジュールを設ける一方、
電源と接続されてエンジンルーム内に搭載されるリレーブロックを、メインフロントワイヤハーネスに接続されるメインリレーブロックと、前記フロントエンドワイヤハーネスに接続されるサブリレーブロックとに分割し、
前記メインリレーブロック内では前記フロントエンドワイヤハーネスに接続される電源回路はリレーを介さずに電源回路を前記サブリレーブロック側へと延在させ、該電源回路と前記サブリレーブロックの電源回路とをヒューズを介して接続し、該ヒューズは予めヒューズホルダーに装着しておき、該ヒューズホルダーを隣接配置する前記メインリレーブロックとサブリレーブロックとの境界位置に搭載して、該ヒューズホルダーに装着されている各ヒューズの入力端子を前記メインリレーブロックのヒューズ端子挿入部に挿入係止する一方、出力端子を前記サブリレーブロックのヒューズ端子挿入部に挿入係止し、かつ、
前記サブリレーブロック内の電源回路にリレーを介してフロントエンドワイヤハーネスと接続する構成としていることを特徴とするフロントエンドモジュールのワイヤハーネス接続構造。
【請求項２】
前記ヒューズホルダーに装着されている各ヒューズの入力端子或いは出力端子を、前記メインリレーブロックのヒューズ端子挿入部あるいはサブリレーブロックのヒューズ端子挿入部に挿入係止して、前記ヒューズホルダーをメインリレーブロックとサブリレーブロックのいずれか一方に予め組みつけている請求項１に記載のフロントエンドモジュールのワイヤハーネス接続構造。
【請求項３】
前記ヒューズホルダーは直方体形状の下面開口のボックスからなり、複数のヒューズの絶縁ケース部を着脱自在に並列保持する保持部を備え、該保持部で保持された前記絶縁ケース部の下面から突出している前記入力端子と出力端子とが前記メインリレーブロックとサブリレーブロックのヒューズ端子挿入部に挿入係止されると、前記絶縁ケース部と離脱させて取り外せる構成としている請求項１または請求項２に記載のフロントエンドモジュールのワイヤハーネス接続構造。
【請求項４】
前記ヒューズホルダーの保持部は、各ヒューズの絶縁ケース部の収容凹部を隔壁を介して並設し、各収容凹部の対向する内面に挟持バネを設け、前記絶縁ケース部を弾性挟持し、該弾性挟持力は前記入力端子および出力端子が前記ヒューズ端子挿入部に係止された係止力よりも小として、前記ヒューズがメインリレーブロックとサブリレーブロックとを跨ぐように取り付けられて後で上方へ取り外しできる構成としている請求項３に記載のフロントエンドモジュールのワイヤハーネス接続構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フロントエンドモジュールのワイヤハーネス接続構造に関し、詳しくは、フロントエンドモジュールのフロントエンドワイヤハーネスとエンジンルーム内のメインフロントワイヤハーネスとの接続を容易にするものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車部品のモジュール化が進んでおり、自動車の前部周辺の構造体（ランプユニット、ホーン、ラジエータ、バンパー等）を集合させたフロントエンドモジュールとして、特開２０００−２３８６６１号において、図１０に示すフロントエンドモジュール１が提供されている。該フロントエンドモジュール１は、車体本体９への組付けに先立って、予めラジエータコアサポートフレーム２にヘッドランプ３、コンデンサ４、ラジエータ５、モーターファン６、ロアメンバ７を組み付け、該ロアメンバ７にフロントエンドワイヤハーネスＷ／Ｈ１を配索している。該フロントエンドワイヤハーネスＷ／Ｈ１の端末のコネクタ８は、フロントエンドモジュール１を車体本体９に組み付ける際に、エンジンルーム内のメインフロントワイヤハーネスＷ／Ｈ２の端末のコネクタ１０とコネクタ接続される。
【０００３】
しかしながら、メインフロントワイヤハーネスからフロントエンドワイヤハーネスに単純に分割すると、図１１の回路図に示すように、フロントエンドワイヤハーネスＷ／Ｈ１の電線とメインフロントワイヤハーネスＷ／Ｈ２の電線をコネクタ８、９を嵌合させて接続する際に電線本数が多くなり、その分、部品点数も増加し、コネクタが大型化およびコスト高になる問題がある。また、フロントエンドワイヤハーネスＷ／Ｈ１とメインフロントワイヤハーネスＷ／Ｈ２の太径の電源線同士をコネクタ接続しているため、コネクタが大型化し、狭小なエンジンルームでは接続作業が困難であり、かつ、接続後もスペースをとる問題がある。
【特許文献１】特開２０００−２３８６６１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は前記問題に鑑みてなされたものであり、自動車の前部周辺のフロントエンドワイヤハーネスをモジュール化するため、メインフロントワイヤハーネスから分割したことによる電線本数及び部品点数の増加を抑制し、部品点数の削減によるコストの低下等を図ることを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記課題を解決するため、本発明は、自動車のフロントエンドフレームにランプ、ホーンを含む電装品および該電装品に接続されるフロントエンドワイヤハーネスを予め組みつけているフロントエンドモジュールを設ける一方、
電源と接続されてエンジンルーム内に搭載されるリレーブロックを、メインフロントワイヤハーネスに接続されるメインリレーブロックと、前記フロントエンドワイヤハーネスに接続されるサブリレーブロックとに分割し、
前記メインリレーブロック内では前記フロントエンドワイヤハーネスに接続される電源回路はリレーを介さずに電源回路を前記サブリレーブロック側へと延在させ、該電源回路と前記サブリレーブロックの電源回路とをヒューズを介して接続し、該ヒューズは予めヒューズホルダーに装着しておき、該ヒューズホルダーを隣接配置する前記メインリレーブロックとサブリレーブロックとの境界位置に搭載して、該ヒューズホルダーに装着されている各ヒューズの入力端子を前記メインリレーブロックのヒューズ端子挿入部に挿入係止する一方、出力端子を前記サブリレーブロックのヒューズ端子挿入部に挿入係止し、かつ、
前記サブリレーブロック内の電源回路にリレーを介してフロントエンドワイヤハーネスと接続する構成としていることを特徴とするフロントエンドモジュールのワイヤハーネス接続構造を提供している。
【０００６】
前記構成によれば、従来メインフロントワイヤハーネスに接続していたリレーブロックをメインフロントワイヤハーネスに接続したメインリレーブロックとフロントエンドワイヤハーネスに接続したサブリレーブロックに分割し、これらメインフロントワイヤハーネスとフロントエンドワイヤハーネスの接続はメインリレーブロックの電源回路とサブリレーブロックの電源回路とをヒューズを介して接続し、電源回路同士の接続をコネクタ接続としていないため、電線本数、部品点数の増加を最小限にすることができる。
【０００７】
メインリレーブロックの電源回路とサブリレーブロックの電源回路との接続に用いるヒューズは予めヒューズホルダーに装着している。よって、車両の製造ラインにおいて、該ヒューズの端子を一括でメインリレーブロックとサブリレーブロックの電源回路に接続するだけでよいため、接続作業を容易にすることができる。さらに、ヒューズホルダーには多数種類あるヒューズのうちから所要の容量を備えたヒューズを予め装着しているため、各電源回路間に所定の容量を備えたヒューズを間違うことなく接続することができる。
特に、ヒューズが４〜１０個のように多数の場合、ヒューズを１つずつ取り付けていくのは非常に煩雑な作業であり誤挿入も起こりやすくなるが、前記ヒューズホルダーを用いることでヒューズの取り付け作業を飛躍的に効率良く、かつ、誤挿入なく行うことができる。
ヒューズは小さな部品であるため、ヒューズの上端は搭載する他のリレー等の上端よりも低い位置に配置されるが、ヒューズを複数装着したヒューズホルダーの上端と他のリレー等との上端が同一高さとなるように設定しておけば、ヒューズと他の部品を治具により一括で取り付けることができるようになり、さらにヒューズの取り付けを容易にすることができる。
【０００８】
サブリレーブロック内において電源回路に介設する必要のあったヒューズをメインリレーブロックとサブリレーブロックの電源回路の接続に用いているため、メインリレーブロックとサブリレーブロックとの接続にヒューズホルダー以外の新たな部材を必要とせず部品点数をほとんど増加することがない。また、メインリレーブロックとサブリレーブロックとの接続にヒューズを用いているため、サブリレーブロック内の電源回路にヒューズを介設する必要がなく、その分サブリレーブロックを小型化できる。
【０００９】
フロントエンドワイヤハーネスに回路変更が生じた場合、メインフロントワイヤハーネスを変更することなく、フロントエンドワイヤハーネスを変更するだけで回路変更に対応することができる。よって、メインフロントワイヤハーネスを異なる車種にも共用化できる。
また、ヒューズホルダーに組み付けるヒューズは自動車のグレードにより数や容量が異なるが、同一車種においてはリレーブロックの構造が同一である場合が多いため、ヒューズホルダーを異なるグレードの自動車に共用できる。
なお、ヒューズホルダーを用いたヒューズの接続は、分割したリレーブロック同士の接続に限らずケース内に内部回路を備えた電気接続箱等に対し全般的に広く適用できる。また、ヒューズに代えてリレーを複数装着できるようにしたリレーホルダーとしても利用することができる。
【００１０】
前記ヒューズホルダーに装着されている各ヒューズの入力端子或いは出力端子を、前記メインリレーブロックのヒューズ端子挿入部あるいはサブリレーブロックのヒューズ端子挿入部に挿入係止して、前記ヒューズホルダーをメインリレーブロックとサブリレーブロックのいずれか一方に予め組みつけていることが好ましい。
【００１１】
前記構成によれば、メインリレーブロックとサブリレーブロックとの組み付けと同時に、メインリレーブロックとサブリレーブロックのいずれか一方に予め組みつけているヒューズホルダーのヒューズ端子が他方のリレーブロックのヒューズ端子挿入部に挿入係止されるため、メインリレーブロックとサブリレーブロックの接続作業を容易にすることができる。
【００１２】
前記ヒューズホルダーは直方体形状の下面開口のボックスからなり、複数のヒューズの絶縁ケース部を着脱自在に並列保持する保持部を備え、該保持部で保持された前記絶縁ケース部の下面から突出している前記入力端子と出力端子とが前記メインリレーブロックとサブリレーブロックのヒューズ端子挿入部に挿入係止されると、前記絶縁ケース部と離脱させて取り外せる構成としている。
具体的には、前記ヒューズホルダーの保持部は、各ヒューズの絶縁ケース部の収容凹部を隔壁を介して並設し、各収容凹部の対向する内面に挟持バネを設け、前記絶縁ケース部を弾性挟持し、該弾性挟持力は前記入力端子および出力端子が前記ヒューズ端子挿入部に係止された係止力よりも小として、前記ヒューズがメインリレーブロックとサブリレーブロックとを跨ぐように取り付けられて後で上方へ取り外しできる構成としている。
【００１３】
前記構成によれば、ヒューズホルダーに予め装着したヒューズの入力端子と出力端子がメインリレーブロックとサブリレーブロックのヒューズ端子挿入部に挿入されるようにヒューズホルダーを近接させていき、前記ヒューズの端子がメインリレーブロックとサブリレーブロックのヒューズ端子挿入部に係止された後にヒューズホルダーを取り外すとヒューズが前記ヒューズ端子挿入部に係止された状態で残り、ヒューズホルダーのみを取り外すことができる。
また、ヒューズを取り外したヒューズホルダーは再び他のヒューズを装着して再利用することができる。
なお、ヒューズホルダーをメインリレーブロックとサブリレーブロックに組み付けたまま取り外さない場合には、ヒューズホルダーを透明の樹脂により成形して、外部から内部の状態を目視できるようにして、ヒューズがメインリレーブロックとサブリレーブロックの電源回路と接続されているかを外部から確認できるようにしておくことが好ましい。
【発明の効果】
【００１４】
以上の説明より明らかなように、本発明によれば、メインフロントワイヤハーネスとフロントエンドワイヤハーネスとの接続は、メインフロントワイヤハーネスと接続したメインリレーブロックの電源回路とフロントエンドワイヤハーネスと接続したサブリレーブロックの電源回路とをヒューズを介して接続し、電源回路同士の接続をコネクタ接続としていないため、フロントエンドモジュールのモジュール化に伴う電線本数、部品点数の増加を最小限にすることができる。
また、メインリレーブロックの電源回路とサブリレーブロックの電源回路との接続に用いるヒューズは予めヒューズホルダーに装着しておき、車両の製造ラインにおいて、該ヒューズの端子を一括でメインリレーブロックとサブリレーブロックの電源回路に接続することができるため、接続作業を容易にすることができると共に、各電源回路間に所定の容量を備えたヒューズを間違うことなく接続することができる。
さらに、サブリレーブロック内において電源回路に介設する必要のあったヒューズをメインリレーブロックとサブリレーブロックの電源回路の接続に用いているため、部品点数が増加することもなく、また、サブリレーブロック内の電源回路にヒューズを介設しなくてもよいためサブリレーブロックを小型化できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
本発明の実施形態を図面を参照して説明する。
図１乃至図６は本発明の第１実施形態を示し、自動車のエンジンルームＳ１内にバッテリ４２と接続して搭載するメインリレーブロック４０と、フロントエンドモジュール１００に組みつけているサブリレーブロック２０を設けている。該サブリレーブロック２０の電源回路２１にはメインリレーブロック４０内でリレーを通していない電源回路４３を接続している。
即ち、従来単一であったリレーブロックをメインリレーブロック４０とサブリレーブロック２０とに分割し、サブリレーブロック２０をフロントエンドモジュール１００に予め組みつけるフロントエンドワイヤハーネスＷ／Ｈ１に接続しておき、サブリレーブロック２０とメインリレーブロック４０との間は制御線のみをコネクタ接続している。
【００１６】
前記メインリレーブロック４０の電源回路４３とサブリレーブロック２０の電源回路２１との接続は、図２に示すように、ヒューズ８０を介して接続している。
詳細には、メインリレーブロック４０内でリレーを通していない電源回路４３は導電性を有するバスバー９０からなり、該バスバー９０の先端部を上方に屈折させて先端から圧接スロットを切り欠いて設けた圧接タブ９０ａをメインリレーブロック４０のヒューズ端子挿入部８１に配置している。
一方、サブリレーブロック２０内の電源回路２１は電線ｗからなり、該電線ｗの端末に雌形状の電線接続部９１ａを備えた圧着端子９１を圧着し、該圧着端子９１をサブリレーブロック２０のヒューズ端子挿入部８２に係止して配置している。
これらヒューズ端子挿入部８１、８２に、ヒューズ８０の絶縁ケース部８０ａの下面から突出させた入力端子８０ｂと出力端子８０ｃをそれぞれ挿入し、入力端子８０ｂをメインリレーブロック４０の圧接タブ９０ａに接続する一方、出力端子８０ｃをサブリレーブロック２０の圧着端子９１に接続している。入力端子８０ｂと出力端子８０ｃは絶縁ケース部８０ａ内に収容した溶断部（図示せず）を介して連結されている。
【００１７】
前記ヒューズ８０をメインリレーブロック４０とサブリレーブロック２０の電源回路４３、２１に接続する際に用いるヒューズホルダー８３は、図３及び図４に示すように、直方体形状の下面開口のボックスからなり、その内部にヒューズ８０を着脱自在に並列保持する保持部８４を設けている。該保持部８４は、各ヒューズ８０の絶縁ケース部８０ａを収容する収容凹部８５を隔壁８６を介して並設し、各収容凹部８５の対向する内面に隔壁８６に直交する挟持バネ８７を設けている。該挟持バネ８７は上下方向の中央位置を互いに近接するように屈曲させてヒューズ８０の絶縁ケース部８０ａを両側から挟持する挟持部８７ａを形成し、該挟持部８７ａより下方は互いに開き方向に屈曲させている。
また、ヒューズホルダー８３のメインリレーブロック４０上に配置される所要箇所には下端面から下方に向けて突起部８９を突設すると共に、該突起部８９に対応する位置のメインリレーブロック４０に開口４４を設けている。ヒューズホルダー８３をメインリレーブロック４０とサブリレーブロック２０上に配置する際に、ヒューズホルダー８３の突起部８９がメインリレーブロック４０の開口４４に挿入されることにより、ヒューズホルダー８３の配置方向を規制している。
なお、本実施形態では、メインリレーブロック４０の電源回路４３とサブリレーブロック２０の電源回路２１とを２つのヒューズ８０で接続するため、ヒューズホルダー８３には２つのヒューズしか装着していないが、ヒューズホルダー８３は４つのヒューズ８０を装着できる構成としており、さらに多数のヒューズを装着できる構成としてもよい。
【００１８】
図３に示すように、ヒューズホルダー８３の各収容凹部８５に所要の容量を備えたヒューズ８０をそれぞれ絶縁ケース部８０ａの上端側から挿入すると、図５に示すように、ヒューズ８０の絶縁ケース部８０ａの短辺側の両側面が挟持バネ８７の挟持部８７ａにより挟持されて、ヒューズホルダー８３の保持部８４にヒューズ８０が装着される。このとき、ヒューズ８０の絶縁ケース部８０ａの上端面はヒューズホルダー８０の上壁内面に当接し、絶縁ケース部８０ａの下端から突出する入力端子８０ｂと出力端子８０ｃはヒューズホルダー８３の下面側から外部に突出している。
【００１９】
ヒューズ８０をメインリレーブロック４０とサブリレーブロック２０に取り付ける際には、図６に示すように、ヒューズ８０の入力端子８０ｂと出力端子８０ｃがメインリレーブロック４０とサブリレーブロック２０のヒューズ端子挿入部８１、８２にそれぞれ挿入されるように、ヒューズホルダー８３をロック結合されたメインリレーブロック４０とサブリレーブロック２０上を跨がせて配置する。ヒューズホルダー８３の側壁の下端面がメインリレーブロック４０とサブリレーブロック２０の上面に当接する位置までヒューズホルダー８３を押し込むと、図６（Ｂ）に示すように、ヒューズ８０の入力端子８０ｂがメインリレーブロック４０内の電源回路４３であるバスバー９０の圧接タブ９０ａに圧接されると共に、出力端子８０ｃがサブリレーブロック２０内の電源回路２１である電線ｗの端末の圧着端子９１と接続されるこれにより、ヒューズ８０を介してメインリレーブロック４０の電源回路４３とサブリレーブロック２０の電源回路２１が接続される。
なお、メインリレーブロック４０とサブリレーブロック２０のケース外面にリレー収容部等を設けているが、図２（Ａ）及び６（Ａ）においては図示を省略している。
【００２０】
前記のようにヒューズ８０がメインリレーブロック４０の電源回路４３及びサブリレーブロック２０の電源回路２１と接続された状態において、ヒューズホルダー８０の挟持バネ８７によるヒューズ８０の弾性挟持力をヒューズ８０の入力端子８０ｂと出力端子８０ｃが圧接タブ９０ａと圧着端子９１によりヒューズ端子挿入部に係止される係止力よりも小さくなるように設定している。よって、ヒューズホルダー８３をメインリレーブロック４０とサブリレーブロック２０から取り外すと、ヒューズ８０は電源回路４３、２１と接続された状態でメインリレーブロック４０とサブリレーブロック２０側に残り、図２に示すように、ヒューズ８０はメインリレーブロック４０とサブリレーブロック２０を跨ぐように取り付けられる。
【００２１】
次に、フロントエンドワイヤハーネスＷ／Ｈ１とメインフロントワイヤハーネスＷ／Ｈ２からなる他の回路構造について説明する。
前記バッテリ４２と接続した電源線４１はメインリレーブロック４０内に導入した後に分岐し、メインフロントワイヤハーネスＷ／Ｈ２に接続する電源線はヒューズ４４、４８を介してリレー４５、４９と接続し、リレー４５、４９のリレー接点４５ａ、４９ａに電源線４６、５０を接続する一方、制御線４７、５１をリレーコイル４５ｂ、４９ｂと接続している。
フロントエンドワイヤハーネスＷ／Ｈ１に接続する電源回路４３は前記の通りバスバー９０からなり、分岐させて２つの圧接タブ９０ａを設けている。
【００２２】
フロントエンドモジュール１００では、ランプ、ホーン等の電装品に接続されたフロントエンドワイヤハーネスＷ／Ｈ１を予めフロントエンドフレームに組みつけると共に、該フロントエンドワイヤハーネスＷ／Ｈ１の端末にサブリレーブロック２０を接続している。
【００２３】
前記電源線２１は上流側の端末をそれぞれ前記のようにヒューズ８０の出力端子８０ｃと接続している一方、下流側をリレー２４と３０にそれぞれ接続している。
一方の電源線２１Ａは分岐させて、一方の電源線２５にリレー接点２４ａを介設すると共に、下流側をさらに分岐させた電源線２６、２７の端末にフロントエンド負荷（２）、フロントエンド負荷（５）を接続し、他方の制御線２８にリレー接点２４ａをオン・オフするリレーコイル２４ｂを介設すると共に、下流側端末をコネクタ７０に接続している。
前記フロントエンド負荷（２）は左ヘッドランプ、フロントエンド負荷（５）は右ヘッドランプとしている。
同様に、電源回路２１Ｂも下流側で分岐させ、一方の電源線３１にリレー接点３０ａを介設すると共に、下流側をさらに分岐させた電源線３２、３３の端末にフロントエンド負荷（１）、フロントエンド負荷（４）を接続し、他方の制御線３４にリレーコイル３０ｂを介設すると共に、下流側端末をコネクタ７０に接続している。
前記フロントエンド負荷（１）は左スモールランプあるいはクリアランスランプ、フロントエンド負荷（４）は右スモールランプあるいはクリアランスランプとしている。
【００２４】
また、本実施形態では、室内Ｓ２に搭載する電源ボックス５６に接続させたメインフロントワイヤハーネスＷ／Ｈ２の電源線５５とコネクタ７１、７０を介して接続する電源線３５をフロントエンドワイヤハーネスＷ／Ｈ１に設け、該電源線３５を下流側で分岐させて、この分岐させた電源線３６、３７の下流側端末にフロントエンド負荷（３）、フロントエンド負荷（６）を接続している。
前記フロントエンド負荷（３）は左フォッグランプ、フロントエンド負荷（６）は右フォッグランプとしている。
【００２５】
前記メインフロントワイヤハーネスＷ／Ｈ２の電源線４６、５０はエンジンルーム内に搭載している負荷（１）、負荷（２）と接続し、制御線４７、５１の端末にコネクタ７２を接続している。このコネクタ７２にはフロントエンドワイヤハーネスＷ／Ｈ１の制御線２８、３４とコネクタ７０、７１を介して接続するメインフロントワイヤハーネスＷ／Ｈ２側の制御線も接続している。
前記コネクタ７２は車室Ｓ２内においてインストルメントパネルハーネスＷ／Ｈ３の端末コネクタ７３と接続している。
【００２６】
よって、コネクタ７０と７１との間では、室内側電源ボックス５６とフロントエンド負荷（３）（６）を接続する１本の電源線と、２本の制御線（信号線）を接続し、３極の防水コネクタとしている。
【００２７】
前記構成とすると、従来メインフロントワイヤハーネスに接続していたリレーブロックをメインフロントワイヤハーネスＷ／Ｈ２に接続したメインリレーブロック４０とフロントエンドワイヤハーネスＷ／Ｈ１に接続したサブリレーブロック２０に分割し、これらメインフロントワイヤハーネスＷ／Ｈ２とフロントエンドワイヤハーネスＷ／Ｈ１の接続はメインリレーブロック４０の電源回路４３とサブリレーブロック２０の電源回路２１とをヒューズ８０を介して接続している。よって、電源回路同士の接続をコネクタ接続としていないため、フロントエンドモジュール１００のモジュール化に伴う電線本数、部品点数の増加を最小限にすることができる。
【００２８】
また、メインリレーブロック４０の電源回路４３とサブリレーブロック２０の電源回路２１との接続に用いるヒューズ８０は予めヒューズホルダー８３に装着しておき、車両の製造ラインにおいて、該ヒューズ８０の入力端子８０ｂと出力端子８０ｃを一括でメインリレーブロック４０とサブリレーブロック２０の電源回路４３、２１に接続するだけでよいため、接続作業を容易にすることができると共に、各電源回路間に所定の容量を備えたヒューズ８０を間違うことなく接続することができる。
さらに、サブリレーブロック２０内において電源回路４３に介設する必要のあったヒューズ８０をメインリレーブロック４０とサブリレーブロック２０の電源回路４３、２１の接続に用いているため、部品点数が増加することもなく、また、サブリレーブロック２０内にヒューズ８０を収容しなくてもよいためサブリレーブロック２０を小型化できる。
なお、本実施形態では、メインリレーブロックの電源回路とサブリレーブロックの電源回路を２つのヒューズで接続しているが、さらに多数のヒューズを用いて接続する場合に本発明の接続構造は好適に用いられる。
【００２９】
図７は、本発明の第２実施形態を示し、本実施形態では、メインリレーブロック４０とサブリレーブロック２０とをロック結合する前に、メインリレーブロック４０に予めヒューズホルダー８３をロック結合しており、メインリレーブロック４０の内部回路４３にヒューズホルダー８３に装着したヒューズ８０の入力端子８０ｂを接続している。
【００３０】
図７に示すように、ヒューズホルダー８３を結合したメインリレーブロック４０をサブリレーブロック２０とロック結合すると、ヒューズホルダー８３の下端側から突出したヒューズ８０の出力端子８０ｃがサブリレーブロック２０のヒューズ端子挿入部８２に挿入されて、電源回路２１の圧着端子９１と接続される。その後、ヒューズホルダー８３とメインリレーブロック４０とのロック結合を解除してヒューズホルダー８３のみをメインリレーブロック４０とサブリレーブロック２０から取り外している。
【００３１】
前記構成によれば、ワイヤハーネスの製造工程において予めメインリレーブロック４０にヒューズホルダー８３を組み付けているため、メインリレーブロック４０とサブリレーブロック２０を接続する車両の製造ライン上においてメインリレーブロック４０とサブリレーブロック２０とをロック結合すると同時にメインリレーブロック４０の電源回路４３とサブリレーブロック２０の電源回路２１とがヒューズ８０を介して接続することができる。
なお、ヒューズホルダー８３はメインリレーブロック４０ではなくサブリレーブロック２０に予め組み付けておいてもよい。
また、他の構成及び作用効果は第１実施形態と同様のため、同一の符号を付して説明を省略する。
【００３２】
図８は、本発明の第３実施形態を示し、本実施形態のメインリレーブロック４０とサブリレーブロック２０には、ヒューズ端子挿入部８１、８２の周縁からヒューズ８０の絶縁ケース部８０ａの側面を囲む側壁８８を上方に向けて突設している。該側壁８８の上端は、外側に向けて下方傾斜するテーパ部８０ａとしている。
【００３３】
図８（Ａ）に示すように、第１実施形態と同様の方法でヒューズホルダー８３をロック結合したメインリレーブロック４０とサブリレーブロック２０に取り付けると、メインリレーブロック４０とサブリレーブロック２０の側壁８８が、図８（Ｂ）に示すように、ヒューズホルダー８３に装着したヒューズ８０の外面と挟持バネ８７の内面との間に挿入され、側壁８８により挟持バネ８７が外側に拡げられて挟持バネ８７によるヒューズ８０の挟持が解除される。よって、ヒューズホルダー８３のみをメインリレーブロック４０とサブリレーブロック２０から取り外すことができる。
なお、他の構成及び作用効果は第１実施形態と同様のため、同一の符号を付して説明を省略する。
【００３４】
図９は、本発明の第４実施形態を示し、本実施形態では第２実施形態と同様、ヒューズホルダー８３を予めメインリレーブロック４０に組み付けている。具体的には、図９（Ａ）に示すように、ヒューズ８０の並列方向の一側壁８３ａの下端面から下方に向けてロック片８３ｂを突設し、該ロック片８３ｂの先端に設けたロック爪８３ｃをメインリレーブロック４０の上壁４０ａに穿設した貫通穴４０ｂの内面側周縁に係止している。ロック爪８３ｃはロック片８３ｂのヒューズホルダー内側に設けている。
一方、サブリレーブロック２０の上壁２０ａには、ヒューズホルダー８３の前記一側壁８３ａに対向する他側壁８３ｄが載置される部位に、隣接するメインリレーブロック４０側に向けて下方傾斜するテーパ部２０ｂを設けている。
【００３５】
図９（Ｂ）に示すように、ヒューズホルダー８３を結合したメインリレーブロック４０をサブリレーブロック２０とロック結合すると、第２実施形態と同様、ヒューズホルダー８３の下端側から突出したヒューズ８０の出力端子８０ｃがサブリレーブロック２０のヒューズ端子挿入部８２に挿入されて、電源回路２１の圧着端子９１と接続される。このとき、ヒューズホルダー８３の他側壁８３ｄの下端面がサブリレーブロック２０のテーパ部２０ｂに当接し、ヒューズホルダー８３がテーパ部２０ｂに沿ってメインリレーブロック４０側（図中の矢印方向）に移動する。これにより、ヒューズホルダー８３の一側壁８３ａに設けたロック片８３ｂのロック爪８３ｃのメインリレーブロック４０への係止が解除され、ヒューズホルダー８３をメインリレーブロック４０から取り外すことができる。
なお、ヒューズホルダー８３はメインリレーブロック４０側に移動するが、ヒューズホルダー８３内の挟持バネ８７は撓むため、ヒューズ８０は正規搭載位置に保持されたままとなりメインリレーブロック４０側に移動することはない。
【００３６】
前記構成によれば、ヒューズホルダー８３の他側壁８３ｄの下端面がサブリレーブロック２０の上壁２０ａの外面に当接してヒューズ８０の出力端子８０ｃがサブリレーブロック２０の電源回路２１に接続されるまでは、ヒューズホルダー８３とメインリレーブロック４０とのロック結合を解除できない。よって、ヒューズホルダー８３を取り外すことができる場合には、ヒューズ８０がサブリレーブロック２０の電源回路２１に確実に接続されていることとなり、電気接続の信頼性を向上することができる。
なお、他の構成及び作用効果は第１実施形態と同様のため、同一の符号を付して説明を省略する。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】本発明の第１実施形態の回路図である。
【図２】メインリレーブロックの電源回路とサブリレーブロックの電源回路をヒューズを介して接続している状態を示し、（Ａ）は斜視図、（Ｂ）は断面図である。
【図３】ヒューズホルダーにヒューズを装着する方法を示す図面である。
【図４】ヒューズホルダーを示し、（Ａ）はＡ−Ａ線断面図、（Ｂ）はＢ−Ｂ線断面図である。
【図５】ヒューズホルダーにヒューズを取り付けた状態を示す断面図である。
【図６】メインリレーブロックとサブリレーブロックにヒューズホルダーを組み付けた状態を示し、（Ａ）は斜視図、（Ｂ）は断面図である。
【図７】（Ａ）（Ｂ）は本発明の第２実施形態を示す図面である。
【図８】（Ａ）（Ｂ）は本発明の第３実施形態を示す図面である。
【図９】（Ａ）（Ｂ）は本発明の第４実施形態を示す図面である。
【図１０】従来例を示す図面である。
【図１１】従来例の回路図の例を示す図面である。
【符号の説明】
【００３８】
２０  サブリレーブロック
２１  電源回路４０  メインリレーブロック
４３  電源回路
８０  ヒューズ
８３  ヒューズホルダー
９０  バスバー
９０ａ  圧接タブ
９１  圧着端子
１００  フロントエンドモジュール
Ｓ１  エンジンルーム
Ｓ２  車室
Ｗ／Ｈ１  フロントエンドワイヤハーネス
Ｗ／Ｈ２  メインフロントワイヤハーネス
Ｗ／Ｈ３  インストルメントパネルハーネス
ｗ  サブリレーブロック内の電源回路を構成する電線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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