(57)【要約】【課題】トーナメント式に比べて高さを抑えるとともに、ブレードラバーの長手方向に押圧力を分配して中央部への過度な押圧力の集中を低減し、両端部においてはバッキングによるブレードラバーの払拭面に対する弾性追従を許容して良好な払拭性を確保することができるワイパブレードを提供する。【解決手段】ワイパブレード１１は、ブレードラバー１４と、所定の剛性を有すると共に中央部が反払拭面側に向けて凸状に湾曲形成され、ブレードラバーの長手方向に形成されたバッキング用溝に嵌入されるバッキング１５と、ワイパアーム１６が回動可能に連結されるホルダ部２１と、ホルダ部２１からブレードラバーの長手方向両側に向けて延びるアーム部２２と、その先端部に設けられブレードラバーを保持する保持部２３とを有するレバー１２とを備える。保持部２３は、ブレードラバーの長手方向両先端部とホルダ部２１との間の中間部にそれぞれ配置されている。【選択図】      図１
2005022632.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
払拭面を払拭するブレードラバーと、
所定の剛性を有すると共に中央部が反払拭面側に向けて凸状に湾曲形成され、前記ブレードラバーの長手方向に形成されたバッキング用溝に嵌入されるバネ材からなるバッキングと、
ワイパアームが回動可能に連結されるホルダ部と、該ホルダ部から前記ブレードラバーの長手方向両側に向けて延びるアーム部と、該アーム部の先端部に設けられ前記ブレードラバー又は前記バッキングを保持する保持部とを有するレバーと、を備え、
前記レバーの前記保持部は、前記ブレードラバーの長手方向両先端部と前記ホルダ部との間の中間部にそれぞれ配置したことを特徴とするワイパブレード。
【請求項２】
請求項１に記載のワイパブレードにおいて、
前記レバーの前記保持部は、前記ブレードラバーの長手方向全長を略３等分する２位置にそれぞれ配置したことを特徴とするワイパブレード。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のワイパブレードにおいて、
前記レバーの前記保持部は、前記ブレードラバーの長手方向のうち、前記ブレードラバーによる払拭動作に伴い変化する前記払拭面の曲率変化の少ない位置にそれぞれ設定されていることを特徴とするワイパブレード。
【請求項４】
払拭面を払拭するブレードラバーと、
所定の剛性を有すると共に中央部が反払拭面側に向けて凸状に湾曲形成され、前記ブレードラバーの長手方向に形成されたバッキング用溝に嵌入されるバネ材からなるバッキングと、
ワイパアームが回動可能に連結されるホルダ部と、該ホルダ部から前記ブレードラバーの長手方向両側に向けて延びるアーム部と、該アーム部の先端部に設けられ前記ブレードラバー又は前記バッキングを長手方向に移動可能に保持する保持部とを有するレバーと、を備え、
前記バッキング用溝に前記バッキングが嵌入された前記ブレードラバーは、前記レバーの前記保持部から前記ブレードラバーの長手方向両先端部までの間において前記払拭面方向に自由に弾性追従する追従端部を有することを特徴とするワイパブレード。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか１項に記載のワイパブレードにおいて、
前記レバーは、前記ホルダ部から前記アーム部が前記ブレードラバーの方向に延出形成されて、２つの前記保持部の間において前記ブレードラバーとの間に空隙部を有することを特徴とするワイパブレード。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれか１項に記載のワイパブレードにおいて、
前記払拭面に対して傾斜する傾斜面を有する弾性材料からなるフィン部材を備え、
前記フィン部材は、前記レバーに固定され、前記ブレードラバーの長手方向に沿って前記ホルダ部の両側に配置されたことを特徴とするワイパブレード。
【請求項７】
請求項６に記載のワイパブレードにおいて、
前記ブレードラバーは、払拭面を払拭する払拭部と、前記レバーの保持部に保持される取付部と、を有し、
前記フィン部材は、前記ブレードラバーの長手方向に凹設され、前記取付部の少なくとも一部を長手方向に収容する収容部を有することを特徴とするワイパブレード。
【請求項８】
請求項６又は７に記載のワイパブレードにおいて、
前記フィン部材は、前記傾斜面を有し前記レバーの前記ホルダ部の両側にそれぞれ配置されたフィン部と、該フィン部を互いに連結すると共に前記ホルダ部の側面を被覆する被覆部とを備えることを特徴とするワイパブレード。
【請求項９】
請求項６〜８のいずれか１項に記載のワイパブレードにおいて、
前記ブレードラバーの長手方向両先端部と前記保持部との間において前記フィン部材に固定され、前記バッキングと前記ブレードラバーとを共に保持する保持部材を設けたことを特徴とするワイパブレード。
【請求項１０】
請求項１〜５のいずれか１項に記載のワイパブレードにおいて、
前記レバーには、前記払拭面に対して傾斜する傾斜面を有するフィン部が一体に形成されていることを特徴とするワイパブレード。
【請求項１１】
請求項１０に記載のワイパブレードにおいて、
前記フィン部は、前記レバーの各アーム部に一体に形成されていることを特徴とするワイパブレード。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のウインドシールドガラス等の払拭面を払拭するワイパブレードに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に車両用ワイパ装置のワイパブレードは、払拭面の湾曲に追従させるために複数のレバーを互いに回動可能に連結したレバーアッセンブリを備えた、所謂トーナメント式ワイパブレードが知られている。しかし、複数のレバーをトーナメント状に連結するためにワイパブレードの高さが高くなり、走行風により抵抗や風切音を発生させ、あるいは運転者の視界の妨げになるなどの課題があった。
【０００３】
これを防止するため、特許文献１のように、予め所定の湾曲形状に形成されたバネ部材としてのバッキングをブレードラバーに装着し、ワイパアームが連結されるホルダをこのバッキングに直接固定してレバーを廃止した、所謂レバーレスブレードがある。このワイパブレードは、ワイパアームからの押圧力をバッキングに直接付与させるとともにバッキングのバネ性によって払拭面の湾曲に追従させるものである。
【特許文献１】特表２００１−５０４７７９号公報
【特許文献２】特開昭４９−９２７２６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、特許文献１では、ワイパアームからの押圧力をバッキングによってブレードラバーの長手方向に分布させてはいるものの、同押圧力はワイパブレード中央部に固定したホルダを介してバッキングに付与されることになる。このため、ホルダ部分に過度の押圧力が集中して同押圧力の分布に偏りが発生することになり、払拭時に中央部にすじが残る拭き残しが生じて良好な払拭性が得られないという問題がある。
【０００５】
また、特許文献２のように、ワイパアームに連結された長尺状のシングルレバーを介してブレードラバーを保持するものがある。このブレードラバーにも、やはり払拭面の湾曲に追従させるため予め所定の湾曲形状に形成されたバネ部材としてのバッキングを装着している。
【０００６】
しかしながら、このシングルレバーは、熱可塑性樹脂にてブレードラバーの長手方向全長にわたって長尺状に形成されており、しかも全長にわたるレール状の連続溝内にブレードラバーを保持している。このため、部分的に「くぼみ」を設けて湾曲しやすいように考慮されてはいるものの、レバーは長手方向全長にわたってブレードラバーを保持することでその湾曲追従が妨げられてしまう。あるいは、仮にこの湾曲追従を妨げない程度の剛性しかないレバーとするならば、もはやレバーにはワイパアームの押圧力をブレードラバーの長手方向に分配させる機能は無く、特許文献１と同様に払拭時に中央部にすじが残る拭き残しが生じて良好な払拭性が得られないという問題が生じる。
【０００７】
本発明の目的は、トーナメント式に比べて高さを抑えるとともに、ブレードラバーの長手方向に押圧力を分配して中央部への過度な押圧力の集中を低減し、両端部においてはバッキングによるブレードラバーの払拭面に対する弾性追従を許容して良好な払拭性を確保することができるワイパブレードを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、払拭面を払拭するブレードラバーと、所定の剛性を有すると共に中央部が反払拭面側に向けて凸状に湾曲形成され、前記ブレードラバーの長手方向に形成されたバッキング用溝に嵌入されるバネ材からなるバッキングと、ワイパアームが回動可能に連結されるホルダ部と、該ホルダ部から前記ブレードラバーの長手方向両側に向けて延びるアーム部と、該アーム部の先端部に設けられ前記ブレードラバー又は前記バッキングを保持する保持部とを有するレバーと、を備え、前記レバーの前記保持部は、前記ブレードラバーの長手方向両先端部と前記ホルダ部との間の中間部にそれぞれ配置したことを要旨とする。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のワイパブレードにおいて、前記レバーの前記保持部は、前記ブレードラバーの長手方向全長を略３等分する２位置にそれぞれ配置したことを要旨とする。
【００１０】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載のワイパブレードにおいて、前記レバーの前記保持部は、前記ブレードラバーの長手方向のうち、前記ブレードラバーによる払拭動作に伴い変化する前記払拭面の曲率変化の少ない位置にそれぞれ設定されていることを要旨とする。
【００１１】
請求項４に記載の発明は、払拭面を払拭するブレードラバーと、所定の剛性を有すると共に中央部が反払拭面側に向けて凸状に湾曲形成され、前記ブレードラバーの長手方向に形成されたバッキング用溝に嵌入されるバネ材からなるバッキングと、ワイパアームが回動可能に連結されるホルダ部と、該ホルダ部から前記ブレードラバーの長手方向両側に向けて延びるアーム部と、該アーム部の先端部に設けられ前記ブレードラバー又は前記バッキングを長手方向に移動可能に保持する保持部とを有するレバーと、を備え、前記バッキング用溝に前記バッキングが嵌入された前記ブレードラバーは、前記レバーの前記保持部から前記ブレードラバーの長手方向両先端部までの間において前記払拭面方向に自由に弾性追従する追従端部を有することを要旨とする。
【００１２】
請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれか１項に記載のワイパブレードにおいて、前記レバーは、前記ホルダ部から前記アーム部が前記ブレードラバーの方向に延出形成されて、２つの前記保持部の間において前記ブレードラバーとの間に空隙部を有することを要旨とする。
【００１３】
請求項６に記載の発明は、請求項１〜５のいずれか１項に記載のワイパブレードにおいて、前記払拭面に対して傾斜する傾斜面を有する弾性材料からなるフィン部材を備え、前記フィン部材は、前記レバーに固定され、前記ブレードラバーの長手方向に沿って前記ホルダ部の両側に配置されたことを要旨とする。
【００１４】
請求項７に記載の発明は、請求項６に記載のワイパブレードにおいて、前記ブレードラバーは、払拭面を払拭する払拭部と、前記レバーの保持部に保持される取付部と、を有し、前記フィン部材は、前記ブレードラバーの長手方向に凹設され、前記取付部の少なくとも一部を長手方向に収容する収容部を有することを要旨とする。
【００１５】
請求項８に記載の発明は、請求項６又は７に記載のワイパブレードにおいて、前記フィン部材は、前記傾斜面を有し前記レバーの前記ホルダ部の両側にそれぞれ配置されたフィン部と、該フィン部を互いに連結すると共に前記ホルダ部の側面を被覆する被覆部とを備えることを要旨とする。
【００１６】
請求項９に記載の発明は、請求項６〜８のいずれか１項に記載のワイパブレードにおいて、前記ブレードラバーの長手方向両先端部と前記保持部との間において前記フィン部材に固定され、前記バッキングと前記ブレードラバーとを共に保持する保持部材を設けたことを要旨とする。
【００１７】
請求項１０に記載の発明は、請求項１〜５のいずれか１項に記載のワイパブレードにおいて、前記レバーには、前記払拭面に対して傾斜する傾斜面を有するフィン部が一体に形成されていることを要旨とする。
【００１８】
請求項１１に記載の発明は、請求項１０に記載のワイパブレードにおいて、前記フィン部は、前記レバーの各アーム部に一体に形成されていることを要旨とする。
（作用）
請求項１に記載の発明によれば、ワイパアームの押圧力を単一のレバーを介してブレードラバーに付与する形態であるため、所謂トーナメント式に比べてワイパブレードの高さが抑えられる。また、レバーのアーム部によりワイパアームの押圧力がブレードラバーの長手方向に分配され中央部への過度な押圧力の集中が低減される。さらに、レバーの保持部は、ブレードラバーの長手方向両先端部と前記ホルダ部との間の中間部にそれぞれ配置したことにより、ワイパブレードの端部においてはバッキングの自由変形が許容される。このため、予め上記形状で湾曲形成されたバネ材からなるバッキングによるブレードラバーの払拭面に対する弾性追従がレバーによって妨げられることはなく、良好な払拭性が確保される。
【００１９】
請求項２に記載の発明によれば、ワイパアームの押圧力はレバーのアーム部により分配され、ブレードラバーの長手方向全長を略３等分する２位置において２つの保持部よりブレードラバー又はバッキングに付与される。これにより、ブレードラバーの長手方向全長にわたって払拭面に対する押圧力がスジ残しを生じるほど過度に集中する部位がなくなり、同押圧力はほぼ均一な分布とされる。
【００２０】
請求項３に記載の発明によれば、保持部においてバッキングの自由変形が一部規制されてしまうが、保持部からワイパブレードの両先端部にかけては自由な追従変形が許容されているため、もともと払拭性への影響が小さい。しかも、払拭動作に伴い変化する払拭面の曲率変化の少ない位置に保持部がそれぞれ配置設定されていることで、当該位置における湾曲追従に必要な追従量も小さく、払拭性への影響は低減される。
【００２１】
請求項４に記載の発明によれば、ワイパアームの押圧力を単一のレバーを介してブレードラバーに付与する形態であるため、所謂トーナメント式に比べてワイパブレードの高さが抑えられる。また、レバーのアーム部によりワイパアームの押圧力がブレードラバーの長手方向に分配され中央部への過度な押圧力の集中が低減される。さらに、バッキング用溝に前記バッキングが嵌入された前記ブレードラバーは、前記レバーの前記保持部から前記ブレードラバーの長手方向両先端部までの間において前記払拭面方向に自由に弾性追従する追従端部を有する。このため、ワイパブレードの端部をなす追従端部において、バッキングによるブレードラバーの払拭面に対する弾性追従が許容され良好な払拭性が確保される。
【００２２】
請求項５に記載の発明によれば、ブレードラバーの払拭面に対する弾性追従の際に、中央部、すなわちレバーのホルダ部の部位にて頂点をなす湾曲となるが、その湾曲時の頂点の突出を空隙部にて許容することで、バッキングを含むブレードラバーの弾性追従性がより向上される。
【００２３】
請求項６に記載の発明によれば、フィン部材は、高速走行時の走行風を傾斜面で受けてワイパアームの押圧力を補完し、ブレードラバーの浮き上がりを防止する。このとき、フィン部材は、ブレードラバー又はバッキングを保持するレバーに固定され、ブレードラバーの長手方向に沿って前記ホルダ部の両側に配置されているので、ブレードラバーの長手方向全体にわたって上記押圧力が補完される。
【００２４】
請求項７に記載の発明によれば、バッキング用溝などが形成されるブレードラバーの取付部の少なくとも一部がフィン部材に形成した収容部内に収容されることで、ワイパブレードの高さ寸法が低減されると共にワイパブレードの側面側からの見栄えも向上される。さらに、バッキング用溝が収容部内に配置されるように取付部を収容部内に収容することで、付着した水滴が凍結しやすいバネ材（一般に金属材）のバッキングが被覆され、水滴の凍結が防止される。また、バッキングのバッキング用溝からのはみ出しが防止されると共に、バッキングのエッジ部分も保護される。
【００２５】
請求項８に記載の発明によれば、フィン部を互いに連結する被覆部が、レバーのホルダ部の両側面を被覆するため、ワイパブレードがフィン部材により一体感を有するデザインとなって外観が向上される。
【００２６】
請求項９に記載の発明によれば、保持部材によりバッキングとブレードラバーとが共に保持されることで、バッキングの先端部の前記バッキング用溝からのはみ出しが防止され、バッキングによるブレードラバーの払拭面に対する弾性追従がより確実なものとされる。また、前記保持部材がフィン部材に固定されたことで、フィン部材による上記ワイパアームの押圧力の補完が確実に行われる。
【００２７】
請求項１０に記載の発明によれば、レバーには、払拭面に対して傾斜する傾斜面を有するフィン部が一体に形成される。従って、レバーのフィン部は、高速走行時の走行風を傾斜面で受けてワイパアームの押圧力を補完し、ブレードラバーの浮き上がりを防止する。又、フィン部はレバーに一体に形成されるので、ワイパブレードの部品点数の減少に貢献できる。
【００２８】
請求項１１に記載の発明によれば、フィン部は、レバーの各アーム部に一体に形成される。従って、アーム部はホルダ部からブレードラバーの長手方向両側に向けて延びているので、外観上のデザインを良好に保ちながらフィン部が形成し易い。
【発明の効果】
【００２９】
従って、本発明によれば、トーナメント式に比べて高さを抑えるとともに、ブレードラバーの長手方向に押圧力を分配して中央部への過度な押圧力の集中を低減し、両端部においてはバッキングによるブレードラバーの払拭面に対する弾性追従を許容して良好な払拭性を確保することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３０】
以下、本発明を具体化した一実施形態を図面に従って説明する。
図１（ａ）（ｂ）は、それぞれワイパブレード１１の平面図及び正面図である。なお、図１（ｂ）では、一部の縦断面を併せて図示している。同図に示すように、ワイパブレード１１は、レバー１２と、レバー１２に固定されたフィン部材１３と、これらレバー１２及びフィン部材１３に保持されたブレードラバー１４と、ブレードラバー１４に嵌入されたバッキング１５とを備えている。このワイパブレード１１は、ワイパアーム１６の先端に回動可能に連結され、ワイパアーム１６により払拭面に向けて付勢されるようになっている。ワイパアーム１６は、その基端がワイパ装置の駆動源（図示せず）によって往復回動される図示しないピボットシャフトに固定され、ピボットシャフトと共にワイパアーム１６が往復回動することにより、ワイパブレード１１によって払拭面が払拭される。
【００３１】
図２は、図１（ａ）のＡ−Ａ線に沿った断面図であり、図３は、図２のＢ−Ｂ線に沿った断面図である。また、図４は、フィン部材１３を除いたワイパブレード１１を示す正面図である。なお、図４では、便宜的にブレードラバー１４の長手方向に対して高さ方向を強調・拡大して図示している。
【００３２】
図１及び図４に示すように、前記レバー１２は、ホルダ部２１と、ホルダ部２１から前記ブレードラバー１４の長手方向両側に向けて延出形成されたアーム部２２と、アーム部２２の先端部に設けられた保持部２３とが一体的に設けられた構成を有している。そして、ワイパブレード１１は、レバー１２のホルダ部２１においてワイパアーム１６に回動可能に連結されている。
【００３３】
詳述すると、ホルダ部２１は、幅方向（図３の左右方向）に離隔されてブレードラバー１４から離反する高さ方向（図３の上方向）に立設された略長方形の一対の壁部２１ａを有している。そして、図２に示すように、ホルダ部２１には、これら両壁部２１ａ間を連絡する回動軸１７により回動可能に支持された連結部材１８が設けられている。一方、ワイパアーム１６の先端は略Ｕ字状に曲成されたＵフックを有している。ワイパブレード１１は、ホルダ部２１において連結部材１８にワイパアーム１６のＵフックが連結されることで同ワイパアーム１６に回動可能に連結される。
【００３４】
図５にレバー１２の斜視図を示すように、レバー１２のアーム部２２は、各壁部２１ａの基端側において同壁部２１ａに連続してブレードラバー１４の長手方向に延びる側壁部２２ａと、これら両側壁部２２ａを連絡する蓋壁部２２ｂとを有して断面略Ｕ字状に形成されている。そして、図４に示すように、上記アーム部２２（側壁部２２ａ）は、先端側に向かってブレードラバー１４側の高さ方向（図４の下方向）にも延出形成されている。従って、アーム部２２と前記ブレードラバー１４との間には、アーム部２２の基端側に向かって高さ方向に広がる空隙部Ｓが形成されている。この空隙部Ｓは、払拭動作に伴うブレードラバー１４の湾曲時の突出を許容するための空間である。なお、幅方向に離隔されたホルダ部２１の一対の壁部２１ａは、これに連続するアーム部２２の側壁部２２ａ及び蓋壁部２２ｂとともに一体化されている。
【００３５】
図４に示すように、レバー１２の保持部２３は、各アーム部２２の先端部に形成されている。そして、図６に図４のＣ−Ｃ線に沿った断面図で示すように、保持部２３の先端部には、幅方向（図６の左右方向）に対向する内側に略直角で屈曲された保持爪２３ａが形成されている。レバー１２は、保持部２３の保持爪２３ａが前記ブレードラバー１４の後述する取付部２８と係合することで前記バッキング１５ともどもブレードラバー１４を保持する。
【００３６】
図１に示すように、前記フィン部材１３は、長手方向においてブレードラバー１４よりも若干長い長さを有して、例えば、ゴム材またはエラストマー材などの弾性材料、好ましくはブレードラバーと同等もしくはそれ以下の弾性を有する（それよりも柔軟性を有する）弾性材料にて形成されている。このフィン部材１３は、レバー１２及びブレードラバー１４の反払拭面側（図１（ｂ）の上側）を包囲する態様で同レバー１２に固定されている。
【００３７】
詳述すると、フィン部材１３の長手方向の中央部には、前記レバー１２のホルダ部２１が挿入されてこれが収容配置される収容孔１３ａが形成されている。そして、フィン部材１３には、この収容孔１３ａからそれぞれ前記各アーム部２２の側壁部２２ａ及び蓋壁部２２ｂに対応して断面略Ｕ字状に凹設された第１収容溝１３ｂと、更に第１収容溝１３ｂに連続してブレードラバー１４の長手方向先端部まで断面略Ｕ字状に凹設された第２収容溝１３ｃとが形成されている。フィン部材１３は、収容孔１３ａにホルダ部２１が挿入・収容される状態で、蓋壁部２２ｂ及び第１収容溝１３ｂ間が、例えば接着剤で接合されることでレバー１２に固定される。
【００３８】
図７に図１（ｂ）のＤ−Ｄ線に沿った断面図を示すように、上記第２収容溝１３ｃを形成する側壁部の先端部には、幅方向（図７の左右方向）に対向する内側に略直角で屈曲された係合片１３ｄが長手方向の略全体に亘って形成されている。フィン部材１３は、この係合片１３ｄが前記ブレードラバー１４と係合する後述するバッキング用溝２８ｂを含む取付部２８が第２収容溝１３ｃ内に配置されることになるので、前記バッキング１５の外部への露出が防止される。
【００３９】
また、図１に示すように、フィン部材１３には、複数（ここでは、長手方向各側において３個ずつ）のグリッパ２４が間隔をおいて固定されている。これらグリッパ２４は、レバー１２の保持部２３とブレードラバー１４の両先端部１４ｂ，１４ｃとの間の追従端部１４ｄ部分に設けられている（図４参照）。
【００４０】
詳述すると、図８に図１（ｂ）のＥ−Ｅ線に沿った断面図を示すように、フィン部材１３には、上記第２収容溝１３ｃを形成する内壁面から所定深さだけ凹設された断面略Ｕ字状の収容凹部１３ｅが形成されている。この収容凹部１３ｅの形成に伴い当該位置での上記係合片１３ｄは除かれている。そして、この収容凹部１３ｅには、その内壁面に沿って断面略Ｕ字状に形成されたグリッパ２４が、例えば接着剤で接合・固定されている。このグリッパ２４の側壁部の先端部には幅方向（図８の左右方向）に対向して内側に略直角に屈曲された保持爪２４ａが形成されている。フィン部材１３に固定されたグリッパ２４は、その内壁面の形状が第２収容溝１３ｃの内壁面の形状に連続するように、すなわち第２収容溝１３ｃの内壁面に対してグリッパ２４の内壁面が略面一となるように形成されている。フィン部材１３に固定されたグリッパ２４は、保持爪２４ａが前記ブレードラバー１４と係合することで前記バッキング１５ともどもブレードラバー１４を保持する。
【００４１】
図１、図７及び図８に示すように、フィン部材１３は、払拭面側に上記第１及び第２収容溝１３ｂ，１３ｃを有し、反払拭面側には横断面形状が略三角形状をなすフィン部２５を有している。すなわち、フィン部２５は、収容孔１３ａ（ホルダ部２１）に対してフィン部材１３の長手方向両側にそれぞれ配置されている。このフィン部２５は、車両の走行風を受けることにより受ける抗力を分散させ、かつ、その分力をブレードラバー１４に直接作用せしめて浮き上がりを防止するため、払拭面２６（図７参照）に対して鋭角αをなす凹面状の傾斜面２５ａを有している。
【００４２】
図３に示すように、ホルダ部２１の両側に配置された各フィン部２５は、上記収容孔１３ａの内壁面を形成する被覆部２７によって互いに連結されている。この被覆部２７は、ホルダ部２１よりも払拭面側に突出する態様で同ホルダ部２１（壁部２１ａ）の外側の側面２１ｂを被覆している。
【００４３】
なお、図１に示すように、フィン部２５の長手方向先端部には、前記第２収容溝１３ｃの内壁面に連続して払拭面側に突出するストッパ壁２５ｂが形成されている。このストッパ壁２５ｂは、保持したブレードラバー１４が当接することでその長手方向の移動を規制する。
【００４４】
図３に示すように、レバー１２及びフィン部材１３（グリッパ２４）に取り付けられるブレードラバー１４はゴム材からなり、取付部２８及びこれとネック部１４ａを介して連結された払拭部２９を有して長尺状に成型されている。ブレードラバー１４は、取付部２８においてレバー１２及びフィン部材１３（グリッパ２４）に保持され、払拭部２９において払拭面２６を払拭する。
【００４５】
取付部２８には、その各外側面２８ａから対向する幅方向（図３の左右方向）に凹設されたバッキング用溝２８ｂ及び保持用溝２８ｃが形成されている。これらバッキング用溝２８ｂ及び保持用溝２８ｃは、ブレードラバー１４の長手方向に沿って延びるように形成されている。従って、取付部２８の横断面は、上下２箇所において括れた形状となっている。バッキング用溝２８ｂは、高さ方向において保持用溝２８ｃよりもレバー１２（及びフィン部材１３）側（図３において上側）に配置されている。
【００４６】
バッキング用溝２８ｂは、前記バッキング１５を嵌入するためのものである。なお、図４に示すように、バッキング用溝２８ｂの長手方向両端部は、幅方向から嵌入されるバッキング１５の長手方向の移動を規制するための規制面２８ｄとなっている。
【００４７】
また、保持用溝２８ｃは、取付部２８が前記レバー１２等に保持された状態において、レバー１２（保持部２３）の保持爪２３ａ及びグリッパ２４の保持爪２４ａが挿入される配置となっている。すなわち、図６に示すように、取付部２８の両外側面２８ａ間が幅寸法Ｗ１を有するとすると、レバー１２の保持爪２３ａの対向する先端間の幅寸法Ｗ２はこの幅寸法Ｗ１よりも小さくなるように設定されている。また、図８に示すように、グリッパ２４の保持爪２４ａの対向する先端間の幅寸法Ｗ３も上記幅寸法Ｗ１よりも小さくなるように設定されている。そして、これら保持爪２３ａ，２４ａは、高さ方向において保持用溝２８ｃに対応する位置に形成されている。ブレードラバー１４は、保持用溝２８ｃに挿入された保持爪２３ａ，２４ａによってレバー１２及びグリッパ２４に保持される。なお、上記保持爪２３ａ，２４ａは、保持用溝２８ｃに挿入されるのみであるため、レバー１２に対するブレードラバー１４の特に長手方向への摺動を規制するものではない。つまり、レバー１２の両保持部２３間に位置するブレードラバー１４の実際の実長さが、払拭面に追従することによって湾曲状態が変化し、その両保持部２３間の実長さも変化するため、その実長さの変化量がレバー１２に対するブレードラバー１４の長手方向への摺動によって吸収される。従って、上記長手方向への摺動によって、払拭動作に伴うブレードラバー１４の弾性追従が許容される。
【００４８】
さらに、上記保持用溝２８ｃは、取付部２８が前記レバー１２等に保持された状態において、前記係合片１３ｄも挿入される配置となっている。すなわち、図７に示すように、フィン部材１３の係合片１３ｄの対向する先端間が幅寸法Ｗ４も、上記幅寸法Ｗ１よりも小さくなるように設定されている。そして、係合片１３ｄは、高さ方向において保持用溝２８ｃに対応する位置に形成されている。保持用溝２８ｃに係合片１３ｄが挿入されることにより、ブレードラバー１４はフィン部材１３により取付部２８の略全体が覆われると共に、これに嵌入されたバッキング１５は外部への露出が防止されて閉塞される。
【００４９】
なお、図９に図４のＦ−Ｆ線に沿った断面図を示すように、各保持用溝２８ｃには、係止部３０が形成されている。この係止部３０は、一方の保持部２３（保持爪２３ａ）の両側に対応して配置されている。また、ブレードラバー１４（保持用溝２８ｃ）の長手方向における係止部３０間の距離ｂは、一方の保持爪２３ａの幅寸法ａよりも大きく設定され、所定の遊び量（ｂ−ａ）を有している。
【００５０】
各係止部３０は、保持爪２３ａ側（保持位置側）に向かって幅方向に徐々に隆起する傾斜部３０ａを有している。そして、係止部３０の保持爪２３ａに対向する端面は、幅方向にステップ状に隆起する規制面３０ｂを形成している。この規制面３０ｂは、ブレードラバー１４の保持位置からのレバー１２（保持爪２３ａ）の長手方向への移動を規制するためのものである。すなわち、係止部３０が規制面３０ｂにおいて幅寸法Ｗ５を有しているとすると、この幅寸法Ｗ５は前記保持爪２３ａの対向する先端間の幅寸法Ｗ２よりも大きくなるように設定されている。これにより、上記保持位置においてレバー１２が上記長手方向端部側に移動しようとすると、遊び量（ｂ−ａ）だけ移動可能であるが、その保持部２３（保持爪２３ａ）が係止部３０に係止されてブレードラバー１４のレバー１２からの抜けが防止される。なお、レバー１２をブレードラバー１４の保持位置へと組付ける際には、ブレードラバー１４の端部側から保持用溝２８ｃに保持爪２３ａを挿入した状態で長手方向に移動させる。この際、保持爪２３ａは、ゴム材からなる係止部３０を弾性変形させながら傾斜部３０ａに沿って徐々に移動して規制面３０ｂを通過し、両規制面３０ｂ間においてブレードラバー１４の抜けが防止される。
【００５１】
ブレードラバー１４の払拭部２９は、縦断面略三角形状に形成されており、ネック部１４ａによって取付部２８に対し傾動反転自在に連結されている。
前記バッキング１５は、バネ性を有する金属材料（バネ材）からなり、細長い板状に形成されている。また、バッキング１５は、自然状態（無負荷状態）において払拭面２６の曲率よりも小さい曲率（払拭面２６の湾曲半径よりも小さな湾曲半径）を有して長手方向中央部が反払拭面側に向けて凸状となる湾曲形状に形成されている。このバッキング１５は、各バッキング用溝２８ｂにそれぞれ完全に収まる態様で嵌入されている。すなわち、図３に示すように、バッキング１５及びバッキング用溝２８ｂの溝深さがそれぞれ幅寸法Ｗ６，Ｗ７を有するとすると、バッキング１５の幅寸法Ｗ６はこの幅寸法Ｗ７以下に設定されている。
【００５２】
バッキング用溝２８ｂにバッキング１５を嵌入すると、バッキング１５の形状に合わせてワイパブレード１１が湾曲変形する。また、バッキング１５は所定の剛性及びバネ性を有しているので、払拭時にワイパアーム１６により押圧力が加わると、ブレードラバー１４は払拭面２６の曲率に合わせて弾性変形する。
【００５３】
ここで、ブレードラバー１４の長手方向におけるレバー１２の保持部２３（レバー１２の保持位置）の配置設定について説明すると、保持部２３は同長手方向を略３等分する態様で配置されている。すなわち、図４に示すように、ブレードラバー１４が長手方向に長さＬを有しているとする。そして、レバー１２の保持部２３が上記長手方向に長さＬ１だけ離間されているとすると、各保持部２３の保持爪２３ａの先端からブレードラバー１４の長手方向（図４の左側及び右側）先端部１４ｂ，１４ｃまでの各長さＬ２，Ｌ３は、長さＬ１と同等に設定されている。つまり、ブレードラバー１４は、保持部２３（保持爪２３ａ）により長手方向において均等となる中間部で保持されている。なお、各保持部２３の保持爪２３ａの先端からバッキング１５が嵌入されたブレードラバー１４の各先端部１４ｂ，１４ｃまでの範囲を特に追従端部１４ｄという。
【００５４】
また、上記保持部２３は、ブレードラバー１４（払拭部２９）による払拭動作に伴い変化する払拭面２６の曲率変化の少ない位置にそれぞれ設定されている。詳述すると、図１０（ａ）に車両に搭載されたワイパブレード１１の払拭動作の模式図にて示したように、ワイパブレード１１による払拭動作に伴いその一側（図１０の左側）先端部は、動作点Ｐ１から動作点Ｐ２までの間を変位する。同様に、ワイパブレード１１の他側（図１０の右側）先端部は、動作点Ｐ３から動作点Ｐ４までの間を変位する。これら動作点Ｐ１〜Ｐ４の軌跡は、一般に助手席側に配置されたワイパブレードの軌跡に相当する。このとき、図１０（ｂ）に払拭動作に伴い変化する払拭面２６の曲率変化を示したように、動作点Ｐ１，Ｐ２側では上記曲率変化が小さいのに対し、動作点Ｐ３，Ｐ４側では同曲率変化が著しく大きくなっている。それに伴って、動作点Ｐ３とＰ４との間の変位量も大きくなる。従って、レバー１２の保持部２３は、上記ワイパブレード１１の他側先端部の近傍を避けた長手方向中間部、即ち払拭動作に伴い変化する払拭面２６の曲率変化の少ない位置に配置されている。換言すると、レバー１２の保持部２３が上記ワイパブレード１１の先端部近傍に配置される場合には、従来技術と同様の構成に近似し、追従端部１４ｄが構成されなくなり、しかも、払拭面２６の曲率変化に対するブレードラバー１４の弾性追従が保持部２３により妨げられ、当該位置における払拭性に著しい影響を及ぼすことになる。
【００５５】
次に、ワイパブレード１１の組付け態様について総括的に説明する。図１（ｂ）に示すように、フィン部材１３は、収容孔１３ａにホルダ部２１が挿入・収容される状態でアーム部２２と接合され、レバー１２に固定される。このとき、図８に示すように、フィン部材１３には、前記収容凹部１３ｅにおいてグリッパ２４が接合されている。この状態では、フィン部材１３の第１収容溝１３ｂ及び第２収容溝１３ｃ内にそれぞれレバー１２（保持部２３）の保持爪２３ａ及びグリッパ２４の保持爪２４ａがブレードラバー１４と係合しうるように現出している。
【００５６】
一方、ブレードラバー１４の各バッキング用溝２８ｂ内に予めバッキング１５を嵌入しておく。この状態で、フィン部材１３の長手方向いずれかの先端側から同方向に沿ってブレードラバー１４を係止部３０が設けられていない側の端部から保持用溝２８ｃに上記保持爪２４ａ，２３ａを順次挿入していき、同ブレードラバー１４をレバー１２による保持位置へと移動させる。このとき、保持部２３の両保持爪２３ａが、前記係止部３０を通過することで上記保持位置に位置決めされ、この状態でブレードラバー１４はレバー１２及びフィン部材１３（グリッパ２４）に保持される。なお、保持されたブレードラバー１４は、フィン部材１３のストッパ壁２５ｂに当接させることでその長手方向への抜けを規制するようにしてもよい。また、ブレードラバー１４の保持用溝２８ｃに上記保持爪２４ａ，２３ａが挿入されることで、図６及び図８に示すように、バッキング用溝２８ｂの開放側（幅方向外側）はレバー１２の保持部２３及びグリッパ２４により部分的に塞がれる。従って、バッキング用溝２８ｂに嵌入されたバッキング１５は、これら保持部２３及びグリッパ２４によって抜け止めされる。
【００５７】
さらに、ブレードラバー１４の保持用溝２８ｃに前記係合片１３ｄが挿入されることで、図７に示すように、バッキング用溝２８ｂの残りの開口部は塞がれ、同様にバッキング１５が抜け止めされると共に外部への露出も防止される。
【００５８】
以上詳述したように、本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）本実施形態では、ワイパアーム１６の押圧力を単一のレバー１２を介してブレードラバー１４に付与する形態であるため、所謂トーナメント式に比べてワイパブレード１１の高さを抑えることができる。
【００５９】
また、レバー１２のアーム部２２によりワイパアーム１６の押圧力をブレードラバー１４の長手方向に分配し中央部への過度な押圧力の集中を低減することができる。このため、払拭時に中央部にすじが残る拭き残しを抑制して良好な払拭性を確保することができる。
【００６０】
さらに、レバー１２の保持部２３は、ブレードラバー１４の長手方向両先端部１４ｂ，１４ｃと前記ホルダ部２１との間の中間部にそれぞれ配置したことにより、ワイパブレード１１の端部においてはバッキング１５の自由変形が許容される。そして、バッキング用溝２８ｂにバッキング１５が嵌入されたブレードラバー１４は、前記レバー１２の保持部２３からブレードラバー１４の長手方向両先端部１４ｂ，１４ｃまでの間において払拭面２６方向に自由に弾性追従する追従端部１４ｄを有する。このため、ワイパブレード１１の端部ではバッキング１５によるブレードラバー１４の払拭面２６に対する弾性追従がレバー１２によって妨げられることはなく、良好な払拭性を確保することができる。
【００６１】
また、ホルダ部２１からアーム部２２を介してブレードラバー１４の長手方向に延出させた保持部２３によりブレードラバー１４を保持したことで、弾性追従させるブレードラバー１４の端部（追従端部１４ｄ）の長さを必要以上に長くすることがない。これにより、弾性追従を妨げることなくブレードラバー１４の端部のねじれ剛性（ブレードラバー１４の長手方向を軸線とするねじり方向の剛性）を向上させることができる。これにより、所謂レバーレス式に比べて長手方向により長いブレードラバー（ワイパブレード）であっても、上記弾性追従性及びねじれ剛性の向上により払拭面に対するブレードラバー１４の姿勢（アタックアングル）が確保されるため、円滑な払拭動作と良好な払拭性を実現できる。
【００６２】
（２）本実施形態では、ワイパアーム１６の押圧力はレバー１２のアーム部２２により分配され、ブレードラバー１４の長手方向全長を略３等分する２位置において２つの保持部２３よりブレードラバー１４に付与される。これにより、ブレードラバー１４の長手方向全長にわたって払拭面２６に対する押圧力が過度に集中する部位がなくなり、同押圧力をほぼ均一な分布とすることができる。
【００６３】
（３）本実施形態では、保持部２３においてバッキング１５の自由変形が一部規制されてしまうが、保持部２３からワイパブレード１１の両先端部にかけては自由な追従変形が許容されているため、もともと払拭性への影響が小さい。しかも、払拭動作に伴い変化する払拭面２６の曲率変化の少ない位置に保持部２３がそれぞれ配置設定されていることで、当該位置における湾曲追従に必要な追従量も小さく、払拭性への影響を低減することができる。
【００６４】
（４）本実施形態では、フィン部材１３は、高速走行時の走行風を傾斜面で受けてワイパアーム１６の押圧力を補完し、ブレードラバー１４の浮き上がりを防止する。このとき、フィン部材１３は、ブレードラバー１４を保持するレバー１２及びグリッパ２４に固定され、ブレードラバー１４の長手方向に沿ってホルダ部２１の両側に配置されているので、ブレードラバー１４の長手方向全体にわたって上記押圧力を補完することができる。
【００６５】
（５）本実施形態では、バッキング用溝２８ｂなどが形成されるブレードラバー１４の取付部２８の少なくとも一部がフィン部材１３の第１及び第２収容溝１３ｂ，１３ｃ内に収容される。従って、ワイパブレード１１の高さ寸法を低減することができると共にワイパブレード１１の側面側からの見栄えも向上することができる。例えば、バッキング用溝２８ｂの開放側がフィン部材１３によって覆い隠される。これにより、バッキング１５は外部に露出しないので、金属材料であるバッキング１５をブレードラバー１４と同じ色、一般には防眩色である黒色に塗装しなくともワイパブレード１１の美観を損なうことはない。さらに、バッキング用溝２８ｂが第１及び第２収容溝１３ｂ，１３ｃ内に配置されるように取付部２８を収容したことで、付着した水滴が凍結しやすいバネ材（一般に金属材）のバッキング１５を被覆し、水滴の凍結を防止することができる。また、バッキング１５のバッキング用溝２８ｂからのはみ出しを防止すると共に、バッキング１５のエッジ部分も保護することができる。
【００６６】
（６）本実施形態では、フィン部２５を互いに連結する被覆部２７が、レバー１２のホルダ部２１（壁部２１ａ）の両側面２１ｂを被覆するため、ワイパブレード１１がフィン部材１３により一体感を有するデザインとなって外観を向上することができる。
【００６７】
（７）本実施形態では、フィン部材１３に対しブレードラバー１４が長手方向に移動することを防止するための係止構造を設けなくても、ブレードラバー１４がフィン部材１３のストッパ壁２５ｂに当接することで、ブレードラバー１４の長手方向への相対移動（抜けだし）を防止することができる。
【００６８】
（８）本実施形態では、グリッパ２４によりバッキング１５とブレードラバー１４とが共に保持されることで、バッキング１５の先端部のバッキング用溝２８ｂからのはみ出しを防止して、バッキング１５によるブレードラバー１４の払拭面２６に対する弾性追従をより確実にすることができる。また、グリッパ２４がフィン部材１３に固定されたことで、フィン部材１３による上記ワイパアーム１６の押圧力の補完を、ブレードラバー１４の追従端部１４ｄにおいてもレバーを介することなく直接的に行うことができる。
【００６９】
（９）本実施形態では、ブレードラバー１４の払拭面２６に対する弾性追従の際に、その長手方向中央部、すなわちレバー１２のホルダ部２１の部位にて頂点をなす湾曲となる。この湾曲時の頂点の突出をアーム部２２の側壁部２２ａとブレードラバー１４の上面１４ｅ（図４参照）との間に形成した空隙部Ｓにて許容することで、バッキング１５を含むブレードラバー１４の弾性追従性をより向上することができる。
【００７０】
なお、本発明の実施の形態は上記実施形態に限定されるものではなく、次のように変更してもよい。
・前記実施形態において、レバーの保持部は、各アーム部２２の先端部に設けられる１個（保持部２３）に限定されるものではない。すなわち、図１１に示すレバー３１のように、各アーム部２２においてホルダ部２１と保持部２３との間に、保持部２３に準じた形状の保持部３２をさらに設けてもよい。この場合であっても、保持部３２はレバー３１に対するブレードラバー１４の長手方向への摺動を規制するものではない。また、各アーム部２２に設けられる保持部３２は複数であってもよい。さらに、両アーム部２２に設けられる保持部３２の個数は、互いに異なっていてもよい。要は、少なくとも各アーム部２２の先端部に保持部を備えた形状であればよい。
【００７１】
・前記実施形態において、ブレードラバー１４を保持する保持部２３の一方をブレードラバー１４に固定してもよい。例えば、図１２に示すように、一側（図１２の右側）の保持部２３をブレードラバー１４に固定する。この場合、払拭動作に伴うブレードラバー１４の弾性追従では、固定された一側（図１２の右側）の保持部２３を基準に長手方向に摺動する。具体的には、ブレードラバー１４及びこれに嵌入されたバッキング１５が、自然状態において両保持部２３間で実際の実長さＬ１１を有するとする。この状態で、ワイパブレード１１（ブレードラバー１４）が払拭面２６に対して押圧されると、弾性追従に伴いブレードラバー１４は、固定された一側（図１２の右側）の保持部２３を基準に他側の保持部２３から突出するように長手方向に摺動する。このとき、ブレードラバー１４及びこれに嵌入されたバッキング１５は、両保持部２３間の実長さＬ１２（＜Ｌ１１）となるように弾性変形し、弾性追従を妨げない。
【００７２】
・前記実施形態においては、レバー１２のアーム部２２に接合する態様でフィン部材１３をレバー１２に固定した。これに対して、図１３に示す態様でレバー１２にフィン部材１３を固定してもよい。すなわち、アーム部２２の蓋壁部２２ｂには、その高さ方向（図１３の上下方向）に貫通する係合孔３６が形成されている。一方、フィン部材１３には、上記係合孔３６に対応して第１収容溝１３ｂから突出する係合突部３７が形成されている。この係合突部３７は、係合孔３６の内径と同等の外径を有する軸部３７ａと、同軸部３７ａの先端部において径方向外側に突出する係止部３７ｂとを備えている。フィン部材１３は、係止部３７ｂが蓋壁部２２ｂに係止されることで抜け止めされ、レバー１２に固定される。なお、フィン部材１３とグリッパ２４との固定においても、上記形態を採用してもよい。
【００７３】
・前記実施形態においては、フィン部材１３の各フィン部２５にグリッパ２４を固定したが、一方のフィン部２５にのみ固定するようにしてもよい。この場合、ワイパアーム１６の立てるとき（ロックバック状態とするとき）の移動距離が小さい後端側のフィン部２５に固定することで、ワイパアーム１６を下ろすときの衝撃によってグリッパ２４が外れるといった現象を防止することができる。
【００７４】
・前記実施形態において、インサート成形にてフィン部材１３をレバー１２及びグリッパ２４に固定してもよい。
・前記実施形態において、保持部２３は、ホルダ部２１とブレードラバー１４の先端部１４ｂ，１４ｃとの各中間部に配置されるのであれば、その配置は任意である。各保持部２３は、ホルダ部２１を中心とする対称配置であってもなくてもよい。
【００７５】
・前記実施形態において、ホルダ部２１からブレードラバー１４の長手方向両側に形成される各アーム部２２の延出長は、互いに同等であっても異なっていてもよい。すなわち、レバー１２は、ホルダ部２１を中心とする対称構造であってもなくてもよい。
【００７６】
・前記実施形態においては、レバー１２の保持部２３により取付部２８においてブレードラバー１４を保持する構造とした。これに対し、例えばバッキング用溝２８ｂからこれに嵌入されるバッキング１５の一部を幅方向に現出させ、当該現出部をレバー１２の保持部２３により保持してもよい。この場合、ブレードラバー１４はバッキング１５を介してレバー１２に支持されることになる。
【００７７】
・前記実施形態において、レバー１２のホルダ部２１、アーム部２２及び保持部２３は、それぞれ別体で成形して別途溶接などで接合してもよい。
・前記実施形態においては、ブレードラバー１４は、ゴム材により形成されていたが、弾性変形可能な材料（弾性材料）であれば、ゴム材に限定されるものではない。
【００７８】
・前記実施形態においては、レバー１２を包囲する態様で同レバー１２にフィン部材１３を固定していたが、このフィン部材１３を省略し、レバー１２を露出させる構成してもよい。
【００７９】
例えば、図１４〜図１６に示すワイパブレード１１ａのレバー１２ａは、前記実施形態と同様に、ワイパアーム１６に回動可能に連結されるホルダ部２１と、ホルダ部２１からブレードラバー１４の長手方向両側に向けて延出形成されたアーム部２２と、アーム部２２の先端部に設けられた保持部２３とが一体的に設けられ、該保持部２３にてバッキング１５ともどもブレードラバー１４を保持している。このレバー１２ａにおいても、アーム部２２及びホルダ部２１とブレードラバー１４との間に、高さ方向に広がる空隙部Ｓが形成されており、保持部２３が、長手方向を略３等分する位置に配置されている。また、このレバー１２ａのアーム部２２は、下側（ブレードラバー１４側）が開口する断面略Ｖ字状をなしており、先端部に向かうほど（保持部２３に向かうほど）、高さが次第に低くなる形状をなしている。このアーム部２２の幅方向一側には、長手方向全体にわたって、車両の走行風を受けるとブレードラバー１４を払拭面２６側に押し付ける力が生じるように該払拭面２６に対して傾斜する凹面状の傾斜面２２ｄを有したフィン部２２ｃが一体に形成されている。そして、このような構成のレバー１２ａは、金属板材に対してプレス加工を施して形成されている。また、ブレードラバー１４の両端部には、該ブレードラバー１４からバッキング１５が脱落しないように樹脂製のキャップ４０が装着されている。
【００８０】
これにより、レバー１２ａのフィン部２２ｃは、高速走行時の走行風を傾斜面で受けてワイパアーム（図示略）の押圧力を補完するため、レバー１２ａ単体でも、ブレードラバー１４の浮き上がりを防止できる。又、フィン部２２ｃはレバー１２ａに一体に形成されるので、ワイパブレード１１ａの部品点数の減少に貢献できる。又、ホルダ部２１からブレードラバー１４の長手方向両側に向けて延びるアーム部２２にフィン部２２ｃが一体に形成されるので、外観上のデザインを良好に保ちながらフィン部２２ｃを形成することができる。
【００８１】
又、図１７〜図１９に示すワイパブレード１１ｂのブレードラバー１４は、その上面（払拭部２９とは反対側の面）に対して、車両の走行風を受けるとブレードラバー１４を払拭面２６側に押し付ける力を生じさせる凹面状の傾斜面１４ｇを有するフィン部１４ｆが一体に形成されている。フィン部１４ｆは、レバー１２ａの保持部２３より長手方向内側の所定部位から立設されており、長手方向端部側に向かって高さが次第に低くなる形状をなしている。また、これに応じて、レバー１２ａのアーム部２２の先端部側（保持部２３側）の形状が変更され、保持部２３においてもブレードラバー１４のフィン部１４ｆの形状に応じて上方に凹設される凹設部２３ｂが形成されている。つまり、この凹設部２３ｂにブレードラバー１４のフィン部１４ｆの基端部分が収容されて、レバー１２ａのアーム部２２（フィン部２２ｃ）からブレードラバー１４のフィン部１４ｆに形状が連続するようにしている。
【００８２】
これにより、レバー１２ａのフィン部２２ｃとブレードラバー１４のフィン部１４ｆとが協働することで、走行風を受けることによるワイパブレード１１ｂの押圧力を増大させることができる。しかも、ワイパブレード１１ｂの部品点数の増加させない。
【００８３】
尚、図１４〜図１９のレバー１２ａでは、アーム部２２にフィン部２２ｃを形成したが、アーム部２２以外、例えば、ホルダ部２１の一側面にフィン部を形成したり、アーム部２２（保持部２３）からブレードラバー１４の端部側に向かってさらに延設し、その延設部分にフィン部を形成してもよい。また、これらを組み合わせてフィン部を形成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００８４】
【図１】本発明の一実施形態を示し、（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図。
【図３】図２のＢ−Ｂ線断面図。
【図４】フィン部材を除いたワイパブレードの拡大図。
【図５】レバーの一部を示す斜視図。
【図６】図４のＣ−Ｃ線断面図。
【図７】図１のＤ−Ｄ線断面図。
【図８】図１のＥ−Ｅ線断面図。
【図９】図４のＦ−Ｆ線断面図。
【図１０】保持部の配置を示し、（ｂ）は（ａ）の動作に伴う曲率変化の説明図。
【図１１】本発明の別例を示す模式図。
【図１２】本発明の別例を示す模式図。
【図１３】本発明の別例を示す断面図。
【図１４】本発明の別例におけるワイパブレードの斜視図。
【図１５】本発明の別例におけるワイパブレードの分解斜視図。
【図１６】本発明の別例におけるレバーを説明するための説明図。
【図１７】本発明の別例におけるワイパブレードの斜視図。
【図１８】本発明の別例におけるワイパブレードの分解斜視図。
【図１９】本発明の別例におけるレバーを説明するための説明図。
【符号の説明】
【００８５】
１１，１１ａ，１１ｂ…ワイパブレード、１２，１２ａ…レバー、１３…フィン部材、１３ｂ，１３ｃ…収容部を形成する第１及び第２収容溝、１４…ブレードラバー、１４ｂ，１４ｃ…先端部、１４ｄ…追従端部、１５…バッキング、１６…ワイパアーム、２１…ホルダ部、２２…アーム部、２２ｃ…フィン部、２２ｄ…傾斜面、２３…保持部、２４…保持部材としてのグリッパ、２５…フィン部、２５ａ…傾斜面、２５ｂ…ストッパ壁、２６…払拭面、２７…被覆部、２８…取付部、２８ｂ…バッキング用溝、２９…払拭部、Ｓ…空隙部。
【図１】
2005022632.tif 000003
【図２】
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【図３】
2005022632.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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