(57)【要約】【課題】ドアを開けることが好ましくない場合に、誤ってドアを開けることを確実に防止できること。【解決手段】ドアハンドル９０の設置箇所に、ドアハンドル９０を遮蔽する遮蔽位置と、露出する露出位置との間をスライドするカバー８０を設ける。これにより、車両の乗員がドアを開けることが好ましくない場合には、ドアハンドルを操作可能な状態から操作不可能な状態に切り換えることによって、誤ってドアを開けることを確実に防止できる。【選択図】              図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の各ドアに設けられたドアハンドルを操作可能な状態と、操作不可能な状態とに切り換える切換手段と、
前記切換手段に対して、駆動信号を出力し、当該切換手段の動作状態を制御する制御手段とを備えることを特徴とする車両ドア安全装置。
【請求項２】
前記車両の衝突を検出して衝突検出信号を出力する衝突検出手段を備え、
前記衝突検出信号が出力された場合、前記制御手段は、前記切換手段の動作状態をドアハンドルを操作可能な状態に制御することを特徴とする請求項１に記載の車両ドア安全装置。
【請求項３】
前記車両の運転席に設けられ、前記切換手段の動作状態を操作する操作手段を備え、
前記制御手段は、前記操作手段における運転者の操作に基づいて、前記切換手段の動作状態を制御することを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両ドア安全装置
【請求項４】
前記車両の車速を検出する車速検出手段を備え、
前記制御手段は、前記車速検出手段によって検出される車速に基づいて、前記切換手段の動作状態を制御することを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれかに記載の車両ドア安全装置。
【請求項５】
前記制御手段は、前記車速が所定車速以下の場合、前記切換手段の動作状態をドアハンドルを操作可能な状態とし、前記所定車速を超える場合には、前記ドアハンドルを操作不可能な状態とすることを特徴とする請求項４に記載の車両ドア安全装置。
【請求項６】
車両ドアの施錠要求がなされた時に、前記車両ドアをロック状態にするドアロック手段を備え、
前記制御手段は、前記ドアロック手段によるドアロックに同期して、前記切換手段の動作状態をドアハンドルを操作不可能な状態に制御することを特徴とする請求項１乃至請求項５のいずれかに記載の車両ドア安全装置。
【請求項７】
前記切換手段の動作状態を操作する操作手段は、車両ドアの施錠のための操作手段としての役割を兼ねることを特徴とする請求項６に記載の車両ドア安全装置。
【請求項８】
車両ドアの開錠要求がなされた時に、前記車両ドアをアンロック状態にするドアアンロック手段を備え、
前記制御手段は、前記ドアアンロック手段によるドアアンロックに同期して、前記切換手段の動作状態をドアハンドルを操作可能な状態に制御することを特徴とする請求項１乃至請求項７のいずれかに記載の車両ドア安全装置。
【請求項９】
前記切換手段の動作状態を操作する操作手段は、車両ドアの開錠のための操作手段としての役割を兼ねることを特徴とする請求項８に記載の車両ドア安全装置。
【請求項１０】
前記切換手段はドアハンドルを遮蔽又は露出する可動部材を有し、当該可動部材を遮蔽位置と露出位置とに切り換えることによって、ドアハンドルを操作可能な状態と操作不可能な状態とに切り換えることを特徴とする請求項１乃至請求項９のいずれかに記載の車両ドア安全装置。
【請求項１１】
前記切換手段はドアハンドルを操作位置と収納位置とに移動させるものであり、当該操作位置において前記ドアハンドルは操作可能な状態となり、収納位置において操作不可能な状態となることを特徴とする請求項１乃至請求項９のいずれかに記載の車両ドア安全装置。
【請求項１２】
前記切換手段は前記ドアハンドルに係合して、操作不可能にする係合部材を有し、当該係合部材を係合位置と非係合位置とに切り換えることによって、ドアハンドルを操作可能な状態と操作不可能な状態とに切り換えることを特徴とする請求項１乃至請求項９のいずれかに記載の車両ドア安全装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、誤ってドアを開けることを確実に防止可能な車両ドア安全装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両の各ドアには、ドアのロック、アンロックを切り換えるための操作ボタンが設けられ、この操作ボタンによってドアをロックすることにより、誤ってドアを開けることを防止している。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上述した各ドアに設けられた操作ボタンは、いつでも操作可能であるため、車両の乗員が意図せずに操作ボタンを操作し、ドアをアンロックしてしまう可能性がある。しかしながら、車両の走行中等は、基本的にドアを開くことができないようにしておくことが望ましく、このような観点からすると、従来技術には改善の余地がある。
【０００４】
本発明は、上述した点に鑑みてなされたもので、誤ってドアを開けることを確実に防止可能な車両ドア安全装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、請求項１に記載の車両ドア安全装置は、
車両の各ドアに設けられたドアハンドルを操作可能な状態と、操作不可能な状態とに切り換える切換手段と、
切換手段に対して、駆動信号を出力し、当該切換手段の動作状態を制御する制御手段とを備えることを特徴とする。
【０００６】
請求項１に記載の車両ドア安全装置では、ドアハンドルを操作可能な状態と、操作不可能な状態とに切り換えることができるので、ドアを開けることが好ましくない場合に、ドアハンドルを操作不可能な状態に切り換えることによって、誤ってドアを開けることを確実に防止可能である。
【０００７】
請求項２に記載したように、車両の衝突を検出して衝突検出信号を出力する衝突検出手段を備え、衝突検出信号が出力された場合、制御手段は、切換手段の動作状態をドアハンドルを操作可能な状態に制御することが好ましい。これにより、車両が衝突した場合に、直ちにドアハンドル操作を行うことによって、ドアを開けることができるので、運転者及び同乗者が車外に脱出することができる。
【０００８】
請求項３に記載したように、車両の運転席に設けられ、切換手段の動作状態を操作する操作手段を備え、制御手段は、操作手段における運転者の操作に基づいて、切換手段の動作状態を制御することが好ましい。これにより、運転者がドアを開けることが好ましくないと判断した場合には、ドアハンドルを操作可能な状態から操作不可能な状態に切り換えることができる。また、運転者がドアを開けることが好ましいと判断した場合には、ドアハンドルを操作不可能な状態から操作可能な状態に切り換えることができる。すなわち、運転者の意思に基づいて、ドアハンドルを操作可能な状態と操作不可能な状態に切り換えることができる。
【０００９】
請求項４に記載したように、車両の車速を検出する車速検出手段を備え、制御手段は、車速検出手段によって検出される車速に基づいて、切換手段の動作状態を制御することが好ましい。
【００１０】
具体的には、請求項５に記載したように、制御手段は、車速が所定車速以下の場合、切換手段の動作状態をドアハンドルを操作可能な状態とし、所定車速を超える場合には、ドアハンドルを操作不可能な状態とすることが好ましい。このように、車速が所定車速以下になるとドアハンドルを操作可能な状態に切り換えることによって、停車後、車両の乗員は直ちにドアを開けることができる。
【００１１】
請求項６に記載したように、車両ドアの施錠要求がなされた時に、車両ドアをロック状態にするドアロック手段を備え、制御手段は、ドアロック手段によるドアロックに同期して、切換手段の動作状態をドアハンドルを操作不可能な状態に制御することが好ましい。通常、ドアを開けるのが好ましくない場合には、ドアをロックする。ドアをロックすることによって、ドアハンドルを操作してもドアを開けることができないので、ドアロックに同期して、ドアハンドルを操作不可能な状態に切り換えることが合理的である。
【００１２】
請求項７に記載したように、切換手段の動作状態を操作する操作手段は、車両ドアの施錠のための操作手段としての役割を兼ねることが好ましい。これにより、切換手段の動作状態を操作するスイッチを使用することによって、ドアをロックすること、及びドアハンドルを操作可能な状態から操作不可能な状態に切り換えることができる。１つのスイッチが２つの役割を果たすことによって、当該装置を簡素化できる。
【００１３】
請求項８に記載したように、車両ドアの開錠要求がなされた時に、車両ドアをアンロック状態にするドアアンロック手段を備え、制御手段は、ドアアンロック手段によるドアアンロックに同期して、切換手段の動作状態をドアハンドルを操作可能な状態に制御することが好ましい。ドアを開ける必要がある場合、運転者等はドアをアンロックする。ドアをアンロックすることによって、ドアハンドルを操作してドアを開けることができるので、ドアアンロックに同期して、ドアハンドルを操作可能な状態に切り換えることが合理的である。この場合、第三者が正規のキー以外の不当な手段でドアを開けた場合、ドアハンドルは操作不可能な状態のままとなる。
【００１４】
請求項９に記載したように、切換手段の動作状態を操作する操作手段は、車両ドアの開錠のための操作手段としての役割を兼ねることが好ましい。これにより、切換手段の動作状態を操作するスイッチを操作することによって、ドアをアンロックすること、及びドアハンドルを操作不可能な状態から操作可能な状態に切り換えることができる。１つのスイッチが２つの役割を果たすことによって、当該装置を簡素化できる。
【００１５】
請求項１０に記載したように、切換手段はドアハンドルを遮蔽又は露出する可動部材を有し、当該可動部材を遮蔽位置と露出位置とに切り換えることによって、ドアハンドルを操作可能な状態と操作不可能な状態とに切り換えることが好ましい。ドアハンドルを遮蔽することによって、ドアの内側の凹凸をなくすことができ、ドアの内側の外観をすっきりさせることができる。
【００１６】
請求項１１に記載したように、切換手段はドアハンドルを操作位置と収納位置とに移動させるものであり、操作位置においてドアハンドルは操作可能な状態となり、収納位置において操作不可能な状態とすることもできる。ドアハンドルを収納位置に移動させることにより、ドアハンドルを掴むことができなくなるので、ドアハンドルを操作不可能な状態にすることができる。
【００１７】
請求項１２に記載したように、切換手段はドアハンドルに係合して、操作不可能にする係合部材を有し、当該係合部材を係合位置と非係合位置とに切り換えることによって、ドアハンドルを操作可能な状態と操作不可能な状態とに切り換えることもできる。係合部材を係合位置に切り換えることによって、ドアハンドルが固定され、ドアハンドルを触っても動かすことができなくなるので、ドアハンドルを操作不可能な状態にすることができるためである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明の好ましい実施形態について図面を参照して説明する。図１は、本実施形態による車両ドア安全装置１００の概略構成を示すブロック図である。車両ドア安全装置１００は、自動車に搭載され、誤ってドアを開けることを確実に防止するためのものである。以下、本実施形態による車両ドア安全装置１００について詳細に説明する。
【００１９】
図１に示すように、車両ドア安全装置１００は、コンピュータ５０を備え、このコンピュータ５０は、本実施形態によるドアハンドルの動作状態を切り換えるための各種の演算処理を実行するＣＰＵ、その演算処理を実行するためのプログラム等が記憶されたＲＯＭ、演算処理に必要な情報を一時記憶するＲＡＭ等からなる周知の構成を有している。
【００２０】
また、図１に示すように、コンピュータ５０には、加速度を電気信号に置き換え、その信号により衝突を検出する加速度センサ１０、運転席に設置され、ドアをロックするためのドアロック信号、または、ドアをアンロックするためのドアアンロック信号を発生する集中ドアロックスイッチ２０、車輪の車軸近傍に設置され、車輪の回転速度に対応した信号を検出する車速センサ３０、及びワイヤレスキーからのドアロック信号またはドアアンロック信号を受信する通信機４０が接続され、各センサやスイッチからの信号がコンピュータ５０に入力されるように構成されている。
【００２１】
さらに、コンピュータ５０には、ドアロック信号に基づきドアをロックする、または、ドアアンロック信号に基づきドアをアンロックするドアロック機構６０、及びドアハンドルの動作状態を切り換える切換駆動器７０が接続され、これらドアロック機構６０及び切換駆動器７０は、コンピュータ５０からの制御信号に従って駆動される。
【００２２】
なお、集中ドアロックスイッチ２０は切換駆動器７０を操作するスイッチの役割も果たす。通常、ドアを開けることが好ましくない場合には、ドアをロックする。ドアがロックされるとドアハンドルを操作してもドアを開けることができない。このため、ドアロック機構６０におけるロック動作に同期して、切換駆動器７０がドアハンドルを操作不可能な状態に切り換えることによって、ドアを開けることを確実に防止するようにすることが合理的である。ドアをアンロックする場合も、同様に考えることができる。これにより、１つのスイッチが２つのスイッチの役割を果たすことによって、装置を簡素化できる。
【００２３】
切換駆動器７０は例えば、電動モータを用いて構成することができる。この電動モータとコンピュータ５０を接続し、コンピュータ５０からの駆動信号に基づいて電動モータを作動させる。そして、この電動モータに、モータの回転力によってスライドするようカバー８０を連結する。このカバー８０は図３に示すように、ドアハンドル９０の設置箇所において、ドアハンドル９０を遮蔽する遮蔽位置と、ドアハンドル９０を露出する露出位置との間をスライドする。なお、図３では、コンピュータ５０からの駆動信号に基づいて電動モータがカバー８０を駆動させ、遮蔽位置と露出位置間でスライドしている状態を示している。また、図４においては、コンピュータ５０からの駆動信号に基づいて電動モータがカバー８０を遮蔽位置に駆動し、ドアハンドル９０を完全に遮蔽した状態を示している。
【００２４】
上述の構成を備えることにより、本実施形態による車両ドア安全装置は、コンピュータ５０からの駆動信号に基づいて、ドアハンドルを操作可能な状態と操作不可能な状態に切り換えることができる。ドアハンドルを開けることが好ましくない場合には、ドアハンドルを操作不可能な状態に切り換えることによって、誤ってドアを開けることを完全に防止可能である。なお、本実施形態では、切換駆動器７０及びカバー８０が本発明における切換手段に相当する。
【００２５】
本実施形態における車両ドア安全装置では、加速度センサ１０、集中ドアロックスイッチ２０、車速センサ３０、及び通信機４０からの信号に基づいて切換駆動器７０を駆動させる。
【００２６】
具体的には、自車両が他車両などに衝突した場合、加速度センサ１０からの検出信号に基づいて、コンピュータ５０が衝突発生を判定すると、切換駆動器７０にドアハンドルを操作可能な状態に切り換えるための駆動信号を出力する。これにより、衝突後、車両の乗員は直ちにドアを開け、車外に脱出することができる。
【００２７】
走行を開始する前に、運転者は走行中に誤ってドアが開いてしまわないように、集中ドアロックスイッチ２０を操作することによってドアをロックする。このとき、ドアロック信号が発生し、コンピュータ５０はこのドアロック信号に基づいてドアロック機構６０にロック動作をさせる制御信号を出力するとともに、このロック動作に同期して、切換駆動器７０にドアハンドルを操作不可能な状態に切り換えるための駆動信号を出力する。これにより、走行中に誤ってドアを開けることを確実に防止できる。
【００２８】
車速センサ３０から検出された車速が所定車速以下の場合、コンピュータ５０はこの車速信号に基づいて切換駆動器７０にドアハンドルを操作可能な状態に切り換えるための駆動信号を出力する。これにより、停車後、車両の乗員は直ちにドアを開けることができる。また、車速が所定車速以上の場合、コンピュータ５０はこの車速信号に基づいて切換駆動器７０にドアハンドルを操作不可能な状態に切り換えるための駆動信号を出力する。これにより、走行中に誤ってドアを開けることを確実に防止できる。
【００２９】
イグニッションオフの状態で、車外からのワイヤレスキーによる施錠要求または開錠要求がされた場合、通信機４０はこの要求を検出しコンピュータ５０にドアロック信号またはドアアンロック信号を入力する。これ以降は集中ドアロックスイッチ２０の場合と同様なので、これ以上の説明は省略する。
【００３０】
車両がイグニッションオンの状態では、加速度センサ１０、集中ドアロックスイッチ２０、及び車速センサ３０からの信号が同時にコンピュータ５０に入力されることが考えられる。このため、これらの信号に優先順位をつけても良い。この場合、車両が衝突をしたときに、直ちにドアハンドルを操作可能な状態に切り換え、ドアを開けることができるように加速度センサ１０からの衝突検出信号を最優先とする。次に、集中ドアロックスイッチ２０、及び車速センサ３０からの信号が同時にコンピュータ５０に入力されることも考えられる。この場合、運転者の意思に基づいて、ドアハンドルを操作可能な状態と操作不可能な状態とのいずれかに切り換えることができるように集中ドアロックスイッチ２０からのドアロック信号を優先する。最後に、車速センサ３０からの信号だけがコンピュータ５０に入力された場合、車速センサ３０からの車速信号に基づいて切換駆動器７０を駆動させる。これにより、運転者がドアハンドルを操作可能な状態から操作不可能な状態に切り換えることを忘れてしまった場合であっても、車速に感応して自動的にドアハンドルを操作可能な状態から操作不可能な状態に切り換えることができる。
【００３１】
次に、上述した本実施形態の車両ドア安全装置おける切換制御について、図２のフローチャートに基づいてより具体的に説明する。
【００３２】
まず、図２のステップＳ１０では、イグニッションオンか否かを判定する。イグニッションオンの場合には、ステップＳ２０に進む。ステップＳ２０では、衝突が検出されたか否かを判定する。すなわち、加速度センサ１０によって、所定値以上の加速度（減速度）が検出されたか否かに基づいて衝突を検出したか否かを判定する。衝突を検出した場合、ステップＳ５０に進む。ステップＳ５０では、ドアハンドルを操作可能な状態に切り換える。これにより、衝突が発生した場合、運転者及び同乗者が直ちにドアを開けることができ、車外に脱出することができる。
【００３３】
一方、衝突が検出されなかった場合、ステップＳ３０に進む。ステップＳ３０では、ドアのロック操作が行われたか否かを判定する。すなわち、運転者が集中ドアロックスイッチ２０を操作しロックを要求したか否かを判定する。運転者からのロック要求があった場合、ステップＳ６０に進む。ステップＳ６０では、ドアハンドルを操作不可能な状態に切り換える。これにより、上述したように集中ドアロックスイッチ２０は切換駆動器７０を操作するスイッチの役割も兼ねているので、ドアをロックするとともに、ドアハンドルを操作不可能な状態に切り換えることによって、誤ってドアを開けることが確実に防止できる。
【００３４】
一方、運転者からのロック要求がなかった場合、ステップＳ４０に進む。ステップＳ４０では、車速センサ１０からの信号に基づいて検出された車速が所定車速以下か否かを判定する。所定車速以下の場合、ステップＳ５０に進む。ステップＳ５０では、ドアハンドルを操作可能な状態にする。これにより、停車後、運転者及び同乗者が車両を乗降するときに直ちにドアを開けることができる。
【００３５】
一方、所定車速以上の場合、ステップＳ６０に進む。ステップＳ６０では、ドアハンドルを操作不可能な状態にする。これにより、所定車速以上のときは、ドアを開けることが好ましくないので、ドアハンドルを操作不可能な状態に切り換えることによって、誤ってドアを開けることを確実に防止できる。
【００３６】
一方、ステップＳ１０において、イグニッションオフと判定された場合には、ステップＳ７０に進む。ステップＳ７０では、図示しないドアセンサの検出信号に基づいてドアが閉じているか否かを判定する。ドアが閉じていない場合、ステップＳ１０に戻る。
【００３７】
一方、ドアが閉じている場合、ステップＳ８０に進む。ステップＳ８０では、ドアロックするか否かを判定する。すなわち、ドアロックをするときには、集中ドアロックスイッチ２０または通信機４０からドアロック信号がコンピュータ５０に入力されるので、このドアロック信号が入力されたか否かを判定する。なお、メカニカルキーをドアの外表面に形成されたキー穴に挿し込んで、直接ロック機構６０が駆動された場合も、同様に判定しても良い。
【００３８】
コンピュータ５０にドアロック信号が入力された場合、ステップＳ６０に進む。ステップＳ６０では、ドアハンドルを操作不可能な状態に切り換える。通常、ドアを開けるのが好ましくない場合には、ドアをロックする。ドアをロックするとドアハンドルを操作しても、ドアを開けることができないので、ドアロック機構６０におけるロック動作に同期して、切換駆動器７０はドアハンドルを操作不可能な状態に切り換えることが合理的である。
【００３９】
一方、コンピュータ５０にドアロック信号が入力されなかった場合、ステップＳ９０に進む。ステップＳ９０では、ドアアンロックするか否かを判定する。すなわち、ドアアンロックをするときには、集中ドアロックスイッチ２０または通信機４０からドアアンロック信号がコンピュータ５０に入力されるので、このドアアンロック信号が入力されたか否かを判定する。ドアアンロック信号がコンピュータ５０に入力されなかった場合、ステップＳ１０に戻る。なお、メカニカルキーによるドアアンロックも同様に判定できる。
【００４０】
一方、コンピュータ５０にドアアンロック信号が入力された場合、ステップＳ５０に進み、ドアハンドル９０を操作可能にする。なお、車両が各ドアをロックして駐車されているときに、正規のアンロック方法以外で、例えば、窓ガラスを割って第三者が車内に侵入した場合、ドアハンドルは操作不可能の状態のままとなる。つまり、不当に車内に侵入した場合、ドアロック機構６０は作動しないので、ドアロック機構６０におけるアンロック動作に同期する切換駆動器７０も作動しない。したがって、ドアハンドルは操作不可能な状態のままである。
【００４１】
以上、説明したように本実施形態によれば、ドアハンドルを操作可能な状態と操作不可能な状態に切り換えることができるようにした。このため、ドアを開けることが好ましくない場合には、ドアハンドルを操作不可能な場合に切り換えることによって、誤ってドアを開けることを確実に防止可能である。
【００４２】
なお、本発明は、上述した実施形態になんら制限されることなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲において、種々変形して実施することができる。
【００４３】
例えば、上述した実施形態においては、集中ドアロックスイッチ２０が切換駆動器７０を操作するスイッチの役割も果たした。しかしながら、切換駆動器７０を操作するスイッチを独立して用意しても良い。
【００４４】
また、上述した実施形態では、車両の全ドアハンドルを同時に操作可能な状態と操作不可能な状態に切り換える場合を説明した。しかしながら、特定のドアハンドルだけに対して、操作可能な状態と操作不可能な状態に切り換えることができるようにしても良い。
【００４５】
さらに、上述した実施形態では、いわゆるキーレスエントリーシステムを備えて、運転者等によるワイヤレスキーにおけるロックもしくはアンロック操作に応じて、ドアハンドルを操作可能な状態と操作不可能な状態とに切り換えていた。しかしながら、上述したキーレスエントリーシステムの他、車両側とワイヤレスキーとの通信により、ドアのロック、アンロック操作が可能な、いわゆるインテリジェントキーシステムを備えるものであっても良い。
【００４６】
上述した実施形態では、電動モータとカバーとによって、ドアハンドルを操作可能な状態と操作不可能な状態とに切り換えたが、切換手段としては、このような電動モータとカバーに限られるものではない。
【００４７】
例えば、切換手段としてドアハンドル自体を電力モータ等を駆動源として、操作位置と収納位置との間で移動させるようにしても良い。なお、ドアハンドルが収納位置に移動された場合、ドアハンドルが掴めなくなることで、ドアハンドルが操作不可能な状態となる。
【００４８】
さらに、切換手段としてドアハンドルに対し、このドアハンドルを係合することによってドアハンドルを固定するロックピンを設けても良い。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】車両ドア安全装置１００の概略構成を示すブロック図である。
【図２】本実施形態における、車両ドア安全装置のルーチンを示すフローチャートである。
【図３】カバーが遮蔽位置と露出位置間でスライドしている状態を示す説明図である。
【図４】カバーを遮蔽位置に駆動し、ドアハンドルを完全に遮蔽した状態を示す説明図である。
【符号の説明】
【００５０】
１０…加速度センサ
２０…集中ドアロックスイッチ
３０…車速センサ
４０…通信機
５０…コンピュータ
６０…ドアロック機構
７０…切換駆動器
８０…カバー
９０…ドアハンドル
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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