(57)【要約】【課題】  安定した送風が可能で、大きな高周波音を発生せず、車両の振動・バウンドで問題が生じ難い車両空調ユニット用ダンパと車両空調ユニット。【解決手段】  車両空調ユニット用ダンパを、開口部のそれぞれに風量を調節するダンパを備えた車両空調ユニットのダンパであって、開口部において、先端が揺動することで開口部の風量制御を行うように後端が軸支され、開口部に揺動して挿入される凸状成形部を有し、凸状成形部の凸面のうち軸支の軸芯に対し外向き側で開口部の内壁と相対する面には、Ｖ字形溝域底面とＶ字形溝域外面が交互に配置されＶ字形の頂点側を送風方向上流側に向けたＶ字形溝域が複数設けられ、Ｖ字形の頂点側がダンパの所定の小開度域における最小流量位置で開口部内壁との間に幅の狭いＶ字形溝域開口を形成し、Ｖ字形の開いた側が小開度域における最大流量位置で開口部内壁との間に幅の広いＶ字形溝域開口を形成するように構成した。【選択図】            図１
2005319953.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ユニットケースの内部にエバポレータ、ヒータ、エアミックスダンパを有し、調温した空気を吹き出すデフロスト開口部、フェイス開口部およびフット開口部のそれぞれに風量を調節するダンパを備えた車両空調ユニットの前記ダンパであって、前記いずれかの開口部において、先端が揺動することで同開口部を開閉し開度に応じて風量制御を行うように後端が前記ユニットケースに軸支され、前記開口部の外側に向けて凸で同開口部に揺動して挿入される凸状成形部を有すると共に、同凸状成形部の凸面のうち前記軸支の軸芯に対し外向き側で前記開口部の内壁と相対する側の面には、互いに平行平面をなすＶ字形溝域底面とＶ字形溝域外面が交互に配置されＶ字形の頂点側を送風方向上流側に向けたＶ字形溝域が複数設けられ、同Ｖ字形溝域は、そのＶ字形の頂点側がダンパの所定の小開度域における最小流量位置で前記開口部の内壁との間に幅の狭いＶ字形溝域開口を形成し、そのＶ字形の開いた側が同小開度域における最大流量位置で前記開口部の内壁との間に幅の広いＶ字形溝域開口を形成することを特徴とする車両空調ユニット用ダンパ。
【請求項２】
請求項１に記載の車両空調ユニット用ダンパにおいて、前記複数のＶ字形溝域のうち一部のＶ字形溝域の前記Ｖ字形の頂点の角度を他のＶ字形溝域の同角度より小さく形成してなることを特徴とする車両空調ユニット用ダンパ。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の車両空調ユニット用ダンパにおいて、前記Ｖ字形溝域底面とＶ字形溝域外面を、互いに平行平面をなすものに代えて、前記軸支の軸芯を中心とする断面円弧状の面としてなることを特徴とする車両空調ユニット用ダンパ。
【請求項４】
請求項１ないし請求項３のいずれかに記載の車両空調ユニット用ダンパにおいて、同車両空調ユニット用ダンパが、デフロスト開口部に備えられたデフロストダンパであることを特徴とする車両空調ユニット用ダンパ。
【請求項５】
請求項１ないし請求項４のいずれかに記載の車両空調ユニット用ダンパを備えてなることを特徴とする車両空調ユニット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両空調ユニット用のダンパに関し、特に小開度域で風量を安定化できる構造を有するダンパとそれを備えた車両空調ユニットに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の一般的な車両空調ユニットとそのデフロストダンパの一例を従来例１として図１１、図１２により説明する。図１１は本従来例の車両空調ユニットのデフロストダンパと車両空調ユニットの断面図、図１２は図１１中Ｈ部拡大図であり、デフロストダンパの断面を示す。
【０００３】
図１１に示すように、車両空調ユニット０１のユニットケース０２には、その前方側に図示しないブロアからの空気を導入する空気導入口０３が設けられている。その下流側には、流入した空気を冷却・除湿するエバポレータ０４と、その後方にエバポレータ０４から流出した空気を加熱するヒ−タ０５と、エバポレータ０４から流出した冷風とヒ−タ０５から流出した温風の混合割合を決定するエアミックスダンパ０６ａおよび０６ｂと、図示しないデフロスト吹出し口に混合空気を導出するデフロスト開口部０７と、その流量を調節するデフロストダンパ０８と、図示しないフェイス吹出し口に混合空気を導出するフェイス開口部０９と、その流量を調節するフェイスダンパ０１０と、乗員の足元に混合空気を吹出すフット吹出し口０１１と、その流量を調節するフットダンパ０１２とが配設されている。
【０００４】
車両空調ユニット０１は、上記の各ダンパを開閉操作することにより、以下の運転モードを選択することができる。「デフロストモード」は、冬季走行前のフロントガラスの霜取りおよび雨天走行中のフロントガラスの曇りを除去するために、フロントガラスなどの内面に直接当たるよう温風および除湿した風を全てデフロスト吹出し口から吹き出すものである。「フェイスモード」は、主として夏季の冷房運転時に乗員の上半身へ向けて、フェイス吹出し口から冷風を吹き出すものである。「フットモード」は、主として冬季の暖房運転時にフット吹出し口から乗員の足元へ温風を吹き出すものであるが、同時に、フロントガラス等の曇りを除去するため温風の一部をデフロスト吹出し口からも吹き出している。一般的な分配割合では、フット吹出し口から全吹出風量の約８０％、デフロスト吹出し口から約２０％を吹き出すようになっている。「バイレベル吹出モード」は、主として春や秋の中間期に用いられ、フェイス吹出し口およびフット吹出し口の両方から空調された空気を吹き出すものであり、この場合は、フェイス吹出し口からの吹き出し風をフット吹出し口より低温とする頭寒足熱とするのが一般的である。なお、この場合の分配割合は、５０％ずつとするのが一般的である。「ブレンド（フット／デフロスト）モード」は、冬季に用いられてデフロスト吹出し口およびフット吹出し口の両方から空調された空気を吹き出すものである。この場合の分配割合は、５０％ずつとするのが一般的である。
【０００５】
すなわち、乗用車等車両における冬期の空調は主に、温風を乗員の足元に吹出す上記フットモードで行われ、車両空調ユニット０１のユニットケース０２の内部に配設されたフットダンパ０１２は全開に設定され、フロントガラスの曇りを防止するため同時にデフロストダンパ０８を小開度開いて温風をフロントガラスに吹出すようにして、前記風量配分を保っている。
【０００６】
デフロストダンパ０８は、図１２に示すように、軸を備えた板状のダンパ部材０８ａが軸芯０８ｂを中心にして後端側が軸支され、先端側を揺動（回転）させ、デフロスト開口部０７へ通じる隙間ｓが調節される。また、全閉時に風漏れをなくすため、軟質発泡樹脂板０８ｃがダンパ部材０８ａに接着されている。
【０００７】
従来例２として、特開平５−１０６９０９号公報（特許文献１）に示されるデフロストダンパを図１３に基づき説明する。図１３は、従来例２のデフロストダンパの断面図である。
【０００８】
図１３において、２１は本従来例の車両空調ユニットのユニットケース、２２はユニットケース２１のデフロスト開口部２３の流量を調節するデフロストダンパである。デフロストダンパ２２はその後端側が軸支されてダンパ先端２２ａ側が回動し、デフロスト開口部２３を開閉する。
【０００９】
また、ユニットケース２１にはガイド穴２４が設けられ、ガイド穴２４に気流ストッパ板２５を自重落下自在に保持し、気流ストッパ板２５の下端２５ａはデフロストダンパ２２の小開度時にダンパ上面２２ｂに当接している。
【００１０】
そのため、ダンパ先端２２ａ側から流れ込む先端流が、気流ストッパ板の下端２５ａとダンパ上面２２ｂとの間を通過するのを禁じ、デフロストダンパ２２の脇から流れ込む側流のみを吹き出し流とすることで、小開度時の吹出し風量を削減し、吹出し風量がダンパ開度のばらつきの影響を受けにくい構成としたものである。
【００１１】
従来例３として、特開２００１−３０７３９公報（特許文献２）に示されるデフロストダンパを図１４に基づき説明する。図１４は、従来例３のデフロストダンパの断面図である。
【００１２】
図１４において、３１は本従来例の車両空調ユニットのユニットケース、３２はユニットケース３１のデフロスト開口部３３の流量を調節するデフロストダンパである。デフロストダンパ３２はその後端側が軸支されてダンパ先端３２ａ側が回動し、デフロスト開口部３３を開閉する。また、先端３２ａに対面する壁面３４ａをなすリブ３４をユニットケース３１から延設している。
【００１３】
そして、デフロストダンパ３２の小開度領域における最小流量位置では、ダンパ先端３２ａと壁面３４ａの隙間ｓ１はダンパ先端３４ａとデフロスト開口部３３の間隔ｓより小さく、最大流量位置では、ダンパ先端３２ａと壁面３４ａの隙間ｓ２はダンパ先端３４ａとデフロスト開口部３３の間隔ｓｍより小さく設定し、実質的なダンパ開度は壁面３４ａとダンパ先端３２ａで規定され、デフロストダンパ３２の回動に対して風量変化を小さく、風量が安定化するように構成したものである。
【００１４】
【特許文献１】特開平５−１０６９０９号公報（第３頁、図２）
【特許文献２】特開２００１−３０７３９公報（第６頁、図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１５】
上記の従来例１のデフロストダンパ０８は、フットモード時に小開度に設定されると吹出しモードを切替えた方向の違い、風圧等の影響、デフロストダンパ０８を操作するワイヤのヒステリシス、レバー等リンク機構のガタなどの影響によりダンパ開度が一定にならないため、吹出し風量が不安定になるという現象を生じることがある。
【００１６】
この場合、特にダンパ開度が全閉に近い小開度であるため僅かな開度の違いであっても開度変化の割合は大きなものとなり、吹出し風量に大きく影響してデフロスト性能と足元暖房が不安定になるのは好ましくないため、適切な改善が望まれていた。
【００１７】
上記従来例２のデフロスタダンパ２２は、気流ストッパ板２５とガイド穴２４の内面との間に隙間があるので、車両の振動により気流ストッパ板２５が前後または左右に繰返し動いてガイド穴２４内面に衝突し、不快な音を発生する恐れがある。また、デフロストダンパ２２の全閉時には、気流ストッパ板２５が車両のバウンドにより上方へ飛び出てガイド穴２４から脱落する恐れもある。
【００１８】
上記従来例３のデフロストダンパ３２は、小流領域にデフロストダンパ３２が設定された時、隙間ｓ１〜ｓ２の幅が狭いため流速が大きくなることにより、大きな高周波音を発生させる恐れがある。
【００１９】
本発明は、上記の各従来例が持つ問題を解決し、デフロストダンパのフットモード時等低開度域でダンパの開度が不安定になっても、風量変化が少なく安定した送風が可能で、大きな高周波音を発生させず、かつ車両の振動・バウンドに対して問題が生じ難い車両空調ユニット用ダンパと車両空調ユニットを提供することを課題とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００２０】
本発明は、上記の課題を解決するためになされ、下記の（１）から（５）の手段を提供するものであり、以下、特許請求の範囲に記載の順に説明する。
【００２１】
（１）その第１の手段として、ユニットケースの内部にエバポレータ、ヒータ、エアミックスダンパを有し、調温した空気を吹き出すデフロスト開口部、フェイス開口部およびフット開口部のそれぞれに風量を調節するダンパを備えた車両空調ユニットの前記ダンパであって、前記いずれかの開口部において、先端が揺動することで同開口部を開閉し開度に応じて風量制御を行うように後端が前記ユニットケースに軸支され、前記開口部の外側に向けて凸で同開口部に揺動して挿入される凸状成形部を有すると共に、同凸状成形部の凸面のうち前記軸支の軸芯に対し外向き側で前記開口部の内壁と相対する側の面には、互いに平行平面をなすＶ字形溝域底面とＶ字形溝域外面が交互に配置されＶ字形の頂点側を送風方向上流側に向けたＶ字形溝域が複数設けられ、同Ｖ字形溝域は、そのＶ字形の頂点側がダンパの所定の小開度域における最小流量位置で前記開口部の内壁との間に幅の狭いＶ字形溝域開口を形成し、そのＶ字形の開いた側が同小開度域における最大流量位置で前記開口部の内壁との間に幅の広いＶ字形溝域開口を形成することを特徴とする車両空調ユニット用ダンパを提供する。
【００２２】
（２）第２の手段としては、第１の手段の車両空調ユニット用ダンパにおいて、前記複数のＶ字形溝域のうち一部のＶ字形溝域の前記Ｖ字形の頂点の角度を他のＶ字形溝域の同角度より小さく形成してなることを特徴とする車両空調ユニット用ダンパを提供する。
【００２３】
（３）また、第３の手段として、第１の手段または第２の手段の車両空調ユニット用ダンパにおいて、前記Ｖ字形溝域底面とＶ字形溝域外面を、互いに平行平面をなすものに代えて、前記軸支の軸芯を中心とする断面円弧状の面としてなることを特徴とする車両空調ユニット用ダンパを提供する。
【００２４】
（４）第４の手段として、第１の手段ないし第３の手段のいずれかの車両空調ユニット用ダンパにおいて、同車両空調ユニット用ダンパがデフロスト開口部に備えられたデフロストダンパであることを特徴とする車両空調ユニット用ダンパを提供する。
【００２５】
（５）第５の手段として、第１の手段ないし第４の手段のいずれかの車両空調ユニット用ダンパを備えてなることを特徴とする車両用空調ユニットを提供する。
【発明の効果】
【００２６】
（１）特許請求の範囲に記載の請求項１の発明によれば、車両空調ユニット用ダンパを、ユニットケースの内部にエバポレータ、ヒータ、エアミックスダンパを有し、調温した空気を吹き出すデフロスト開口部、フェイス開口部およびフット開口部のそれぞれに風量を調節するダンパを備えた車両空調ユニットの前記ダンパであって、前記いずれかの開口部において、先端が揺動することで同開口部を開閉し開度に応じて風量制御を行うように後端が前記ユニットケースに軸支され、前記開口部の外側に向けて凸で同開口部に揺動して挿入される凸状成形部を有すると共に、同凸状成形部の凸面のうち前記軸支の軸芯に対し外向き側で前記開口部の内壁と相対する側の面には、互いに平行平面をなすＶ字形溝域底面とＶ字形溝域外面が交互に配置されＶ字形の頂点側を送風方向上流側に向けたＶ字形溝域が複数設けられ、同Ｖ字形溝域は、そのＶ字形の頂点側がダンパの所定の小開度域における最小流量位置で前記開口部の内壁との間に幅の狭いＶ字形溝域開口を形成し、そのＶ字形の開いた側が同小開度域における最大流量位置で前記開口部の内壁との間に幅の広いＶ字形溝域開口を形成するように構成したので、小開度域において、吹出しモードを切替えた方向の違い、風圧等の影響、ダンパを操作するワイヤのヒステリシス、レバー等リンク機構のガタなどの影響により、ダンパ開度が一定にならないため吹出し風量が不安定になるという現象は低減し、吹出し風量安定が安定化する。
【００２７】
また、Ｖ字形溝域を設けたことにより高周波音の発生を防止でき、騒音が低減するとともに、自重落下自在に保持されている部品が無いので、車両の振動・バウンドに対して部品が脱落する等の問題も解消された。
【００２８】
（２）請求項２の発明によれば、請求項１に記載の車両空調ユニット用ダンパにおいて、前記複数のＶ字形溝域のうち一部のＶ字形溝域の前記Ｖ字形の頂点の角度を他のＶ字形溝域の同角度より小さく形成してなるように構成したので、請求項１の発明の作用効果に加え、風量配分を均等化し、あるいは重点的な送風を行うことができる。
【００２９】
（３）請求項３の発明によれば、請求項１又は請求項２に記載の車両空調ユニット用ダンパにおいて、前記Ｖ字形溝域底面とＶ字形溝域外面を、互いに平行平面をなすものに代えて、前記軸支の軸芯を中心とする断面円弧状の面としてなるように構成したので、請求項１または請求項２の発明よりダンパ開度に対するダンパ開口率の変化が低下するので、請求項１または請求項２の発明の作用効果に比べ、低開度域の吹出し風量安定化の効果がさらに高い。
【００３０】
（４）請求項４の発明によれば、請求項１ないし請求項３のいずれかに記載の車両空調ユニット用ダンパにおいて、同車両空調ユニット用ダンパが、デフロスト開口部に備えられたデフロストダンパであるように構成したので、特に低開度域での使用が多く、またその送風量の安定性、精度が求められるデフロストダンパにおいて、請求項１ないし請求項３のいずれかの発明の作用効果を顕著に効果的に発揮できる。
【００３１】
（５）請求項５の発明によれば、車両空調ユニットを、請求項１ないし請求項４のいずれかに記載の車両空調ユニット用ダンパを備えてなるように構成したので、請求項１ないし請求項４のいずれかの発明の作用効果により、ダンパの低開度域においてダンパの開度が不安定になっても、風量変化が少なく安定した送風が可能で、大きな高周波音を発生させず、かつ車両の振動・バウンドに対して問題が生じ難い車両空調ユニットとなる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３２】
本発明を実施するための最良の形態として、以下に実施例１から実施例３を説明する。
【実施例１】
【００３３】
本発明の実施例１に係る車両空調ユニットのダンパとそれを備えた車両空調ユニットを図１〜図８に基づき説明する。図１は本実施例の車両空調ユニットのデフロストダンパと車両空調ユニットの断面図、図２は図１中Ａ部拡大図であり全閉時のデフロストダンパ断面を示す。図３は、図２中Ｂ−Ｂ矢視によるデフロストダンパとその近傍の上面図、図４は図２中Ｃ−Ｃ矢視によるデフロストダンパ断面図である。なお、図２は、図３中Ｄ−Ｄ矢視断面図となる。図５の（ａ）部は本実施例の最小流量位置におけるデフロストダンパ断面、（ｂ）部は（ａ）部のＥ−Ｅ矢視上面図で、流出隙間、Ｖ字溝域開口を示し、（ｃ）部は（ａ）部のＦ−Ｆ矢視上面図で、Ｖ字形溝域形状を示す。図６の（ａ）部は本実施例の最大流量位置におけるデフロストダンパ断面を示し、（ｂ）部は（ａ）部のＧ−Ｇ矢視上面図で、流出隙間、Ｖ字溝域開口を示す。図７は従来例１と本発明実施例１におけるダンパ開度とダンパ開口率の関係を示すグラフ、図８は本実施例のＶ字形溝域の有無の相違の説明図である。
【００３４】
本実施例の車両空調ユニット１は、図１１で説明した従来例１の車両空調ユニット０１と、デフロストダンパ８が異なる他は同様に構成されており、以下異なる点を主に説明し、車両空調ユニット１全体については説明を簡略とする。
【００３５】
本実施例のデフロストダンパ８が適用される車両空調ユニット１は、そのユニットケース２の前方側に図示しないブロアからの空気を導入する空気導入口３が設けられている。その下流側には、流入した空気を冷却・除湿するエバポレータ４と、その後方にエバポレータ４から流出した空気を加熱するヒ−タ５と、エバポレータ４から流出した冷風とヒ−タ５から流出した温風の混合割合を決定するエアミックスダンパ６ａおよび６ｂと、図示しないデフロスト吹出し口に混合空気を導出するデフロスト開口部７と、その流量を調節するデフロストダンパ８と、図示しないフェイス吹出し口に混合空気を導出するフェイス開口部９と、その流量を調節するフェイスダンパ１０と、乗員の足元に混合空気を吹出すフット吹出し口１１と、その流量を調節するフットダンパ１２とが配設されている。
【００３６】
以上のように構成された車両空調ユニット１において、デフロストダンパ８とフェイスダンパ１０とフットダンパ１２とを操作して、夏期にはフェイス開口部９から、中間期にはフェイス開口部９とフット吹出し口１１の両方から、冬期にはフット吹出し口１１とデフロスト開口部７の両方から、混合空気が吹出される。混合空気の温度は、エアミックスダンパ６ａおよび６ｂを操作することにより調整されている。
【００３７】
図２から図４は、本実施例のデフロストダンパ８の全閉状態を示したものである。これらの図において、デフロストダンパ８は、回転軸部８ｆと平板部８ｇおよび凸状成形部８ｈが図示の形状に硬質樹脂で一体成型され、平板部８ｇには風漏れをなくすための軟質発泡樹脂シート８ｃが接着されている。
【００３８】
また、ユニットケース２に設けられた軸受１３ａおよび１３ｂにデフロストダンパ８の後端側の回転軸部８ｆの先端が嵌め込まれて軸支され、軸芯８ｂを中心にダンパ先端８ｅ側が遥動（回転）させられる。
【００３９】
デフロストダンパ８は、デフロスト開口部７の外側に向けて凸の凸状成形部８ｈを有すると共に、軸芯８ｂを中心に揺動して、凸状成形部８ｈがデフロスト開口部７に挿入され、平板部８ｇがデフロスト開口部７の内壁の下端に当接して全閉状態となる。
【００４０】
さらに、ユニットケース側板２ａおよび２ｂとダンパ板側面８ｉおよび８ｊとの間に隙間ｔ１が、開口部側板７ａおよび７ｂとデフロストダンパ８の凸状成形部側面８ｋおよび８ｍとの間に隙間ｔ２が、回転軸部８ｆと軸カバー部２ｄとの間に隙間ｔ３が、設けられている。
これらの隙間ｔ１、ｔ２、ｔ３は、各部品の寸法公差・組立誤差等を考慮し、決められている。
【００４１】
図５は、デフロストダンパ８の小開度域における所定の最小流量位置に設定された状態を示したものである。図５中（ａ）〜（ｃ）部において、デフロストダンパ８の凸状成形部８ｈの凸面のうち軸芯８ｂに対し外向き側でデフロスト開口部７の内壁と相対する側の面には、互いに平行平面をなすＶ字形溝域底面８ｓとＶ字形溝域外面８ｒが交互に配置されＶ字形の頂点側を送風方向上流側に向けたＶ字形溝域が複数設けられている。
【００４２】
また、このＶ字形溝域８ｎの下端（送風方向上流端）には平板部８ｇに繋がる垂直壁８ｐが設けられている。さらに、垂直壁８ｐと向かい合う位置のユニットケース２側、デフロスト開口部７の内壁には開口部斜壁７ｃが形成され、この最小流量位置において、開口部斜壁７ｃはＶ字形溝域外面８ｒと平行となり、その下端とダンパ上面８ｄの間に流入隙間ａ１が構成されている。
【００４３】
この流入隙間ａ１により、開口部斜壁７ｃの直下に長方形の流入開口ｙ１と、開口部側壁７ａおよび７ｂの下端とダンパ上面８ｄの間の隙間に三角形の流入開口ｗ１とが、構成されている。
【００４４】
また、開口部斜壁７ｃの上端は、Ｖ字形溝域外面８ｒの下端を通るＶ字形溝域外面８ｒと直角な線ｅの線上に，流出隙間ｂ１を介した位置に設定されている。さらに、線ｅがＶ字形溝域８ｎの下部を横断する箇所に、Ｖ字形溝域８ｎのＶ字形の頂点側が、相対するデフロスト開口部７の内壁との間に幅の狭い複数のＶ字溝域開口ｖ１（幅ｃ１、奥行きｈ）を構成しているが、これらは流出隙間ｂ１と接しているので、流出隙間ｂ１による開口と複数のＶ字溝域開口ｃ１とを合わせた開口を流出開口ｄ１ａとする。
【００４５】
尚、流出隙間ｂ１は、流入隙間ａ１とほぼ同じか、その付近の寸法に設定されている。また、凸状成形部側面８ｋおよび８ｍと開口部側壁７ａおよび７ｂとの隙間ｔ２（図４参照）に図５には図示しない流出開口ｄ１ｂが構成されている。
【００４６】
以上に示した流入開口ｙ１と流入開口ｗ１を合計した面積は、流出開口ｄ１ａと流出開口ｄ１ｂを合計した面積より僅かに少ないので、ダンパ開口率の算出には流入開口面積合計を用いることとする。
【００４７】
図６は、デフロストダンパ８の所定の小開度域における最大流量位置に設定された状態を示したものである。図６中（ａ）、（ｂ）部において、デフロストダンパ８は、この最大流量位置において、Ｖ字形溝域外面８ｒの上端（送風方向下流端）からＶ字形溝域外面８ｒに直角に引いた線ｆが斜壁部７ｃの上端と交わる位置に設定されている。
【００４８】
流出隙間ｂ２は、軸芯８ｂを中心としてＶ字形溝域外面８ｒの下端を先端とする半径ｒ１と、軸芯４ｂを中心としてＶ字形溝域外面８ｒの上端を先端とする半径ｒ２との差の寸法分が前記流出隙間ｂ１より広くなっている。
【００４９】
また、線ｆがＶ字形溝域８ｎの上部を横断する箇所に、Ｖ字形溝域８ｎのＶ字形の開いた側が同小開度域における最大流量位置で、相対するデフロスト開口部７の内壁との間に幅の広い複数のＶ字溝域開口ｖ２を形成し、構成される複数のＶ字形溝域開口ｖ２は、奥行きｈは前記最小流量位置における寸法と同じであるが、幅ｃ２が前記最小流量位置における幅ｃ１の約５倍に広がっている。
【００５０】
流出隙間ｂ２による開口と複数のＶ字形溝域開口ｃ２は接しているので、これらを合わせた開口を流出開口ｄ２ａとする。
【００５１】
さらに、凸状成形部側面８ｋおよび８ｍと開口部側壁７ａおよび７ｂとの隙間ｔ２（図４参照）に構成された図６には図示しない流出開口ｄ２ｂは、前記流出開口ｄ１ｂとほぼ同等の面積である。
【００５２】
一方、斜壁７ｃの下端とダンパ上面８ｄの間に構成される流入隙間ａ２は、前記流入隙間ａ１の約４．５倍に広がるので、長方形の流入開口ｙ２と、三角形の流入開口ｗ２の面積も約４．５倍になる。
【００５３】
以上に示した流出開口ｄ２ａと流出開口ｄ２ｂを合計した面積は、流入開口ｙ２と流入開口ｗ２を合計した面積よりかなり少ないので、ダンパ開口率の算出には流出開口面積合計を用いることとする。
【００５４】
以上のように構成された本実施例のデフロストダンパ８による作用効果を、図７に示すダンパ開口率とダンパ開度の関係のグラフを用いて、本実施例１と前記の従来例１を比較して説明する。
【００５５】
本実施例において、ダンパ開度が最小流量位置（ここでは４．５°とする）に設定された場合、流入開口ｙ１と流入開口ｗ１を合計した面積が流出開口ｄ１ａと流出開口ｄ１ｂを合計した面積より僅かに少ないので、ダンパ開口率の算出には流入開口面積合計を用いることにより、ダンパ開口率は従来例１のデフロストダンパ０８の開口率と同等である。
【００５６】
また、ダンパ開度が最小流量位置の約４倍の開度（ここでは１８°とする）の時を最大流量位置と「仮定」した場合、流出開口ｄ２ａと流出開口ｄ２ｂを合計した面積は流入開口ｙ２と流入開口ｗ２を合計した面積よりかなり少ないので、ダンパ開口率の算出には流出開口面積合計を用いることにより、最大流量位置（仮定）のダンパ開口率は最小流量位置でのダンパ開口率の約２倍程度になる。
【００５７】
一方、従来例１のデフロストダンパ０８の場合は、ダンパ開度をθとすると、ダンパ開口率は三角関数ｓｉｎθを％で表した特性となるので、ダンパ開度４．５°のとき開口率７．８％、ダンパ開度１８°のとき開口率３０．９％と、最大流量位置（仮定）のダンパ開口率は、ほぼ比例して最小流量位置でのダンパ開口率の約４倍になる。
【００５８】
以上により、本実施例は最小流量位置と最大流量位置の範囲において、ダンパ開度変化に対するダンパ開口率変化の割合が、従来例１に比べ約１／２になる特徴を持つことがわかった。
【００５９】
以上の結果を適用し、ダンパ開口率側に許容される上限値と下限値に対し、ダンパ開度を設定する場合を、本実施例と従来例１につき以下比較する。
【００６０】
ダンパ開口率側の下限値を７．８％、上限値を１２．２％に設定し、このダンパ開口率の下限値に対応する本実施例および従来例のダンパ開度の最小流量位置を同じく４．５°として計算の結果、本実施例の「設定」するダンパ開度は下限値（最小流量位置）が４．５°、上限値（最大流量位置）が１２．２°となる。
【００６１】
一方、従来例１の設定するダンパ開度は下限値（最小流量位置）が４．５°、上限値（最大流量位置）が７．０°となる。
【００６２】
即ち、本実施例のダンパ開度調整幅（下限／上限間隔）は７．７°、従来例１のダンパ開度調整幅（下限／上限間隔）は２．５°となり、本実施例のダンパ開度調整幅は同じダンパ開口率上下限値の条件で、従来例１の調整幅の約３倍あることが解る。
【００６３】
以上の結果、従来例１のデフロストダンパ０８がフットモード時に小開度に設定されると、吹出しモードを切替えた方向の違い、風圧等の影響、デフロストダンパを操作するワイヤのヒステリシス、レバー等リンク機構のガタなどの影響により、ダンパ開度が一定にならないため吹出し風量が不安定になるという現象は、本実施例のデフロストダンパ８適用により計算上約１／３に低減されるので、実用面においては、吹出し風量安定化の効果が顕著である。
【００６４】
図８において、デフロストダンパ８のＶ字形溝域８ｎのＶ字形溝域外面８ｒとＶ字形溝域底面８ｓは破線で示され、実線はＶ字形溝域８ｎの平均断面を通る、平面形状のＶ字形溝域８ｎが無い溝なし平面部８ｘを示している。
【００６５】
図８に示すようなＶ字形溝域の無い平面部８ｘを有する形状のデフロストダンパで本発明者等が試験を行った結果、大きな高周波音が発生して実用面で不合格と判断されたが、破線で示すＶ字形溝域８ｎを設けた本実施例のデフロストダンパ８においては高周波音の発生を防止できることが判明した。すなわち、Ｖ字形溝域８ｎにより流路断面積を局部的に拡大したことにより、騒音低減の効果を奏するものが得られた。
【００６６】
また、本実施例のデフロストダンパ８は、上記従来例２のような自重落下自在に保持されている部品が無いので、車両の振動・バウンドに対して部品が脱落する等の問題も解消された。
【実施例２】
【００６７】
図９に基づき、本発明の実施例２に係る車両空調ユニットのダンパとそれを備えた車両空調ユニットを説明する。図９は、図３と同様方向で示すデフロストダンパとその近傍の上面図である。本実施例においては、デフロストダンパの中央部に配置されたＶ字形溝域の形状が実施例１と異なる他は、実施例１と同様構成であり、以下異なる点を主に説明する。
【００６８】
図９に示すように、本実施例のデフロストダンパ８′は、中央部に配置された狭幅Ｖ字形溝域８ｎ′の先端幅（送風方向下流側の幅）ｃ３が、他のＶ字形溝域８ｎの先端幅ｃ４より狭く成形されており、すなわち、狭幅Ｖ字形溝域８ｎ′のＶ字形の頂点の角度を他のＶ字形溝域８ｎの同角度より小さく形成しており、その点以外は前述の実施例１と同じ構成である。
【００６９】
なお、Ｖ字形溝域８ｎ′の配置は、図９に示す６箇所のＶ字型溝域の内、中央部に代えて、図中上下部の一方、例えば、下部の３箇所が助手席側に配置されるとすれば、下部３箇所に適用して狭い先端幅ｃ３を有するようにしてもよい。
【００７０】
本実施例のデフロストダンパ８′においては、狭い先端幅ｃ３をどこに配置するかによって、車両内への送風量の分布を設定できる。すなわち、中央部に配置された狭幅Ｖ字形溝域８ｎ′の先端幅ｃ３がその他のＶ字形溝域８ｎの先端幅Ｃ４より狭く成形されていることにより、中央部の流出開口が狭くなり、中央部の流出開口近くのフロントガラスへの風量が多くなりすぎるのを制約し、中央および左右のフロントガラスへの風量配分を均等化する効果がある。
【００７１】
また、狭幅Ｖ字形溝域８ｎ′の配置を図９に示す６箇所の内、図中上下部の一方に配置すれば、車両中左右の必要な側に重点的に送風することができる。例えば、図中、上部３箇所が運転席側であれば。下部３箇所に狭幅Ｖ字形溝域８ｎ′を適用して運転席側フロントガラスへの風量配分を多くすることができる。
【実施例３】
【００７２】
図１０に基づき、本発明の実施例３に係る車両空調ユニットのダンパとそれを備えた車両空調ユニットを説明する。図１０は、図５（ａ）部と同様方向で示す最小流量位置におけるデフロストダンパ断面図である。本実施例においては、デフロストダンパのＶ字形溝部の断面形状が実施例１と異なる他は、実施例１と同様構成であり、以下異なる点を主に説明する。
【００７３】
図１０に示すように、本実施例のデフロストダンパ８″は、前記実施例１においてＶ字形溝域底面８ｓとＶ字形溝域外面８ｒが互いに平行平面をなすものであったことに代えて、デフロストダンパ８″を軸支する軸芯８ｂを中心とする断面円弧状の面としている。すなわち、Ｖ字形溝域８ｎ″のＶ字形溝域外面８ｒ″およびＶ字形溝域底面８ｓ″が軸芯８ｂを中心とする半径ｒ１およびｒ３の円弧断面で形成されており、それ以外は実施例１と同じ構成である。
【００７４】
本実施例のデフロストダンパ８″においては、Ｖ字形溝域外面８ｒ″およびＶ字形溝域底面８ｓ″が支点の軸芯８ｂを中心とする半径ｒ１およびｒ３の断面円弧状の面で形成されていることにより、流出隙間ｂ１は最小流量位置から最大流量位置の範囲において一定であるため実施例１よりさらにダンパ開度に対するダンパ開口率の変化は低下するので、さらに低開度域の吹出し風量安定化の効果が高くなる。
【００７５】
なお、本実施例においても、前記実施例２のように、一部のＶ字形溝域８ｎ″を狭幅Ｖ字形溝域としてもよい。
【００７６】
以上、本発明を図示の実施例について説明したが、本発明は上記の実施例に限定されず、本発明の範囲内でその具体的構造に種々の変更を加えてよいことはいうまでもない。
【００７７】
例えば、以上の従来例、実施例ともにデフロストダンパを例に説明したが、車両空調ユニットにおいて低開度域の吹出し風量安定化を必要とする場合、どの開口部のダンパに適用してもその作用効果を奏することができるものである。尤も、低開度域での使用が多く、またその送風量の安定性、精度が求められるデフロストダンパにおいて特にその作用効果は顕著に効果的に発揮される。
【００７８】
また、本発明の車両空調ユニットは、上記のような特徴を有するダンパ、なかんずくデフロストダンパを備えた車両空調ユニットであればよく、図１に示した構造、形態の車両空調ユニットに限定されるものではないことは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００７９】
【図１】本発明の実施例１に係る車両空調ユニットのデフロストダンパと車両空調ユニットの断面図である。
【図２】図１中Ａ部拡大図であり、全閉時のデフロストダンパ断面を示す。
【図３】図２中Ｂ−Ｂ矢視によるデフロストダンパとその近傍の上面図である。
【図４】図２中Ｃ−Ｃ矢視によるデフロストダンパ断面図である。
【図５】（ａ）部は実施例１の最小流量位置におけるデフロストダンパ断面を示し、（ｂ）部は（ａ）部のＥ−Ｅ矢視上面図で、流出隙間、Ｖ字溝域開口、（ｃ）部は（ａ）部のＦ−Ｆ矢視上面図で、Ｖ字形溝域形状を示す。
【図６】（ａ）部は実施例１の最大流量位置におけるデフロストダンパ断面を示し、（ｂ）部は（ａ）部のＧ−Ｇ矢視上面図で、流出隙間、Ｖ字溝域開口を示す。
【図７】従来例１と実施例１におけるダンパ開度とダンパ開口率の関係を示すグラフ。
【図８】本実施例のＶ字形溝域の有無の相違の説明図である。
【図９】本発明の実施例２に係る車両空調ユニットのダンパと車両空調ユニットの説明図であり、図３と同様方向で示すデフロストダンパとその近傍の上面図である。
【図１０】本発明の実施例３に係る車両空調ユニットのダンパと車両空調ユニットの説明図であり、図５（ａ）部と同様方向で示す最小流量位置におけるデフロストダンパ断面図である。
【図１１】従来例１の車両空調ユニットのデフロストダンパと車両空調ユニットの断面図である。
【図１２】図１１中Ｈ部拡大図であり、デフロストダンパの断面を示す。
【図１３】従来例２のデフロストダンパの断面図である。
【図１４】従来例３のデフロストダンパの断面図である。
【符号の説明】
【００８０】
１                  車両空調ユニット
２                  ユニットケース
２ａ、２ｂ          ユニットケース側板
２ｄ                軸カバー部
３                  空気導入口
４                  エバポレータ
５                  ヒータ
６ａ、６ｂ          エアミックスダンパ
７                  デフロスト開口部
７ａ、７ｂ          開口部側壁
７ｃ                開口部斜壁
８                  デフロストダンパ
８′                デフロストダンパ
８″                デフロストダンパ
８ｂ                軸芯
８ｃ                軟質発泡樹脂シート
８ｄ                ダンパ上面
８ｅ                ダンパ先端
８ｆ                回転軸部
８ｇ                平板部
８ｈ                凸状成形部
８ｉ、８ｊ          ダンパ板側面
８ｋ、８ｍ          凸状成形部側面
８ｎ                Ｖ字形溝域
８ｎ′              狭幅Ｖ字形溝域
８ｎ″              Ｖ字形溝域
８ｐ                垂直壁
８ｒ                Ｖ字形溝域外面
８ｒ″              Ｖ字形溝域外面
８ｓ                Ｖ字形溝域底面
８ｓ″              Ｖ字形溝域底面
８ｘ                溝なし平面部
９                  フェイス開口部
１０                フェイスダンパ
１１                フット吹出し口
１２                フットダンパ
１３ａ、１３ｂ      軸受
ｖ１、ｖ２          Ｖ字形溝域開口
【図１】
2005319953.tif 000003
【図２】
2005319953.tif 000004
【図３】
2005319953.tif 000005
【図４】
2005319953.tif 000006
【図５】
2005319953.tif 000007
【図６】
2005319953.tif 000008
【図７】
2005319953.tif 000009
【図８】
2005319953.tif 000010
【図９】
2005319953.tif 000011
【図１０】
2005319953.tif 000012
【図１１】
2005319953.tif 000013
【図１２】
2005319953.tif 000014
【図１３】
2005319953.tif 000015
【図１４】
2005319953.tif 000016