(57)【要約】【課題】本発明は、配置上の制約の回避しつつ、コンパクトな構造で擦り抜けが成立し得る擦り抜け機構を有する変速切換装置を提供することにある。【解決手段】本発明の変速切換装置は、擦り抜け機構の構造として、大径部４６ａと小径部４６ｂとを連ねたシャフト部材４６が中空部に内嵌された筒状のシフトレール２２を用い、このシフトレールの外周部に、中立位置から後進段位置へ移動するとき、リバースラグ３４の相対移動を規制するスナップリング４８を設ける。またシフトレールの周壁部分に、径方向に変位可能にインターロックピン５０を設け、シフトレールが中立位置と後進段位置との間で移動するとき、インターロックピンをリバースラグの内面に係合させて、シフトレールとリバースラグとの相対移動を規制し、シフトレールが中立位置と前進段位置との間を移動するとき、インターロックピンの内側方向への逃げで、リバースラグと係合せず、シフトレールが移動する構成とした。【選択図】      図４
2005195151.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
所定の前進段へ変速すると、中立位置から一方側へ移動して前記前進段を規定する前進段位置へ位置決められ、後進段へ変速すると、前記中立位置から他方側へ移動して前記後進段を規定する後進段位置へ位置決められるシフトレールと、
前記シフトレールに対して軸方向へ相対移動可能に外嵌された後進段変速操作用の外嵌部材と、
前記中立位置と前記前進段位置との間における前記シフトレールの移動時に、前記外嵌部材と前記シフトレールとの相対移動を許容し、前記中立位置と前記後進段位置との間における前記シフトレールの移動時に、前記外嵌部材と前記シフトレールとの相対移動を規制する擦り抜け機構と、
を備えた変速切換装置において、
前記シフトレールは、筒状部材で構成され、
前記擦り抜け機構は、
前記シフトレールが前記中立位置から前記後進段位置へ移動するとき、前記外嵌部材の相対移動を規制する規制部材と、
前記シフトレールの中空部に該シフトレールの軸方向への移動を許容するように内嵌された大径部が前記中立位置を境に後進段位置側に配置されそれより小径な小径部が前進段位置側に配置されてなる内嵌部材と、
前記外嵌部材が嵌まる前記シフトレールの周壁部分に、該シフトレールの径方向に変位可能で、かつ前記シフトレールの軸方向の移動に連動して軸方向へ移動するように設けられた、内側へ向く内端が前記内嵌部材の外周面に対向し、外側へ向く外端が前記外嵌部材の内面に対向する連動部材とを備え、
前記連動部材が、
前記シフトレールが中立位置と前記後進段位置との間で移動するときは、前記内端と前記大径部の外周面との当接から、前記外端を前記外嵌部材の内周面に係合させて、前記シフトレールと前記外嵌部材との相対移動を規制し、
前記シフトレールが中立位置と前記前進段位置との間を移動するときは、前記内端と前記小径部の外周面との対向がもたらす連動部材のシフトレールの内側方向への逃げから、前記外端が前記外嵌部材の内周面と係合しないようにして、前記シフトレールと前記外嵌部材との相対移動を許容するようにしてある
ことを特徴とする変速切換装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シフトレールが中立位置と前進段位置との間を移動する際、該シフトレールがシフトレールに摺動可能に外嵌された後進段変速操作用外嵌部材を擦り抜ける構造を有する変速切換装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
前進段が５速段で、後進段が１段の手動式変速機の場合、シフトレバーのシフトパターンは、多くの場合、中立位置を挟んでシフト方向一方側に５速段位置（所定の前進段）が設定され、反対側の他方側に後進段位置が設定されている。また同変速機の変速切換装置には、シフトレバーのレバー操作に連動して、上記シフトパターンにならい軸方向へ移動するシフトレールを設けた構成が用いられ、シフトレバーが中立位置から５速段位置へ操作されると、シフトレールの中立位置から５速段位置への移動から、シンクロ機構が操作されて、５速段の変速を行わせる。また中立位置から後進段位置へ操作されると、シフトレールの中立位置から後進段位置への移動から、シフトレールに設けたリバースラグが移動して、リバースアイドルギヤを中立位置からリバースギヤ噛合い位置へ変位させるようにしている。（例えば特許文献１を参照）
こうした手動変速機の変速切換装置では、シフトレールが中立位置〜前進位置間を移動するとき、リバースギヤが不用意に移動しないよう、リバースアイドルギヤを中立位置に止まらせることが求められる。
【０００３】
そのため、変速切換装置は、多く場合、シフトレールにリバースラグを摺動可能に外嵌させる構造を用いた擦り抜け機構を用いて、シフトレールが中立位置〜５速段位置間を移動する際、シフトレールがリバースラグを擦り抜けるようにしている。
【０００４】
移動可能なリバースラグを用いた擦り抜け機構の多くは、簡単な構造ですむよう、擦り抜け対象となるシフトレール、具体的には５速段位置〜後進段位置間を移動するシフトレールと、それと隣り合う地点に配置されている他の前進段操作用のシフトレール、具体的には３速段位置〜４速段位置間を移動するシフトレールとの間に、チェックピンやチェックボールを介装したり、５速段位置〜後進段位置間を移動するシフトレールの隣り合う地点に、別途、専用の擦り抜け用のレール部材を設け、このレール部材と５速段位置〜後進段位置用のシフトレールとの間に、チェックピンやチェックボールを介装したりする構造が用いられている。
【特許文献１】特開２００２−２３５８５０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところが、こうしたチェックピンやチェックボールを用いた擦り抜け機構は、隣り合う地点にレールが設置されていないと、切換変速装置に組み込むことができないという、配置上の制約が課せられる。しかも、擦り抜け機構は、大形になる傾向がある。
【０００６】
そこで、本発明の目的は、配置上の制約が回避され、さらにはコンパクトな構造で擦り抜けが成立し得る擦り抜け機構を有する変速切換装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に記載の発明は、上記目的を達成するために、シフトレールに後進段変速操作用の外嵌部材が移動可能に設けられた擦り抜け機構を前提として、当該擦り抜け機構は、シフトレールとして、中空部に大径部と小径部とが連なる内嵌部材がシフトレールに対して相対移動を許すように内嵌された筒状部材を用い、このシフトレールに、中立位置から後進段位置へ移動するとき、外嵌部材の相対移動を規制する規制部材を設け、またシフトレールの周壁部分に、径方向に変位可能で、かつ内側へ向く内端が内嵌部材の外周面に対向し、外側へ向く外端が外嵌部材の内面に対向する連動部材を設け、該連動部材により、シフトレールが中立位置と後進段位置との間で移動するときは、内端と大径部の外周面との当接で外端を外嵌部材の内周面に係合させて、シフトレールと外嵌部材との相対移動を規制し、シフトレールが中立位置と前進段位置との間を移動するときは、内端と小径部の外周面との当接がもたらす連動部材のシフトレールの内側方向への逃げで、外端が外嵌部材の内周面と係合せず、シフトレールと外嵌部材との相対移動を許容する構成とした。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１に記載の発明によれば、単独で、擦り抜け機構を、擦り抜けが求められるシフトレール自体に設置することができる。
【０００９】
したがって、擦り抜け機構は、従来のような隣り合うレール間に設置しなければならないという配置上の制約は解消され、高い自由度で設置できる。しかも、シフトレール自体の一部が擦り抜け機構となるので、擦り抜け機構はコンパクトですむ。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
［一実施形態］
以下、本発明を図１〜図６に示す一実施形態にもとづいて説明する。
【００１１】
図１は車両、例えば自動車に搭載される手動変速機１のギヤ群の一部を断面した断面図を示し、図２はそのギヤ群のシャフト配列を示し、図３は同変速機１に組込まれた擦り抜け機構を示していて、同図中２は例えば前進段が５速、後進段が１速の手動変速機１のケーシングを示す。
【００１２】
ケーシング２の内部には、エンジンの出力部に有るクラッチ機構（いずれも図示しない）とつながるメインシャフト３、ディファレンシャルギヤ（駆動輪側）の入力部（いずれも図示しない）につながるカウンタシャフト４が並列に収められている。メインシャフト３には、軸心方向に沿って、図２に示されるようにメイン１速ギヤ〜５速ギヤが所定の間隔で取着されている（メイン２速ギヤ５ｂ，メイン３速ギヤ５ｃのみ図示）。またカウンタシャフト４には、これらメイン１速ギヤ〜５速ギヤと常時噛合うカウンタ１速ギヤ〜５速ギヤが回転自在に設けられている（カウンタ２速ギヤ６ｂ，カウンタ３速ギヤ６ｃのみ図示）。またカウンタ１速ギヤ／２速ギヤ間には、１速／２速用のシンクロ機構７ａが配設され、カウンタ３速ギヤ／４速ギヤ間には、３速／４速用のシンクロ機構（図示しない）が配設され、カウンタ５速ギヤの側方には５速用のシンクロ機構（図示しない）が配設されている。なお、１速〜５速用シンクロ機構の最外側に設けてある断・続用スリーブ８ａ（１速／２速用のみ図示）は、いずれも変速対象となるカウンタギヤ（１速〜５速ギヤ）へ移動可能となっている。１速〜５速用シンクロ機構は、このスリーブが変速対象のカウンタギヤ（１速〜５速ギヤ）へ移動されると、選ばれたカウンタギヤ（１速〜５速ギヤ）とシンクロして、カウンタシャフト４との間をつなぐようにしてある。つまり、常時噛合いギヤによる変速が行える構造となっている。
【００１３】
またケーシング２内には、メインシャフト３、カウンタシャフト４と共に、リバースアイドルシャフト９が収められている。リバースアイドルシャフト９は、図２に示されるように各シャフト３，４と並行、具体的には例えば１速ギヤ側のシャフト部分と並行に配設されている。このリバースアイドルシャフト９には、リバースアイドルギヤ１０（後進アイドルギヤ）が摺動自在（回転方向および軸方向に移動自在）に設けられている。リバースアイドルギヤ１０は、例えば１速／２速用のシンクロ機構７ａのスリーブ８ａに設けたカウンタリバースギヤ１２、これと対応するメインシャフト３の部位、例えばメイン１速ギヤとメイン２速ギヤ５ｂとの間に設けたメインリバースギヤ１３の双方と噛合う位置と、該噛合いが外れる位置との間を変位するように設けてある。つまり、リバースアイドル１０が噛合い位置に移動されると、メインシャフト３からの回転が逆方向に反転してカウンタシャフト４へ伝えられるようにしてある。
【００１４】
またケーシング２内には、こうした前進段（１速〜５速）、後進段（１速）を、シフトレバー１５のシフトパターン１６（操作パターン：いずれも図１に図示）にしたがって、切り換える変速切換装置１７が設けられている。
【００１５】
ここで、前進段が５速、後進段が１速の場合のシフトパターン１６は、図１中に示されるように多くの場合、中立位置を挟んで車両前後方向に延びる３本のシフト路１７ａ〜１７ｃを車両幅方向に並べて、各シフト路１７ａ〜１７ｃの中立位置をセレクト路１８で連絡させるパターンが用いられる。
【００１６】
変速切換装置１７は、このシフトパターン１６の配列にしたがって、互いに隣り合うように並行に配置された３本のシフトレール２０〜２２、これらシフトレール２０〜２１と交差する向きに配置された入力シャフト２４（図３に一部しか図示せず）を有している。シフトレール２０〜２２は、例えばいずれもメインシャフト３、カウンタシャフト４と同等の長さを有している。そして、メインシャフト３、カウンタシャフト４と近い地点に、シャフト３，４とほぼ平行に配置してある。各シフトレール２０〜２２の両端部は、図３に示されるよう支持構造（シフトレール２２の片側しか図示せず）、例えばケーシング２の内面に形成した凹状部２３にレール端をスライド自在に嵌挿させる構造で支持されている。これで、各シフトレール２０〜２２全体を、メイン／カウンタシャフト３，４の軸心方向に沿って移動自在に支持させている。そして、シフトレール２０〜２２の配置のうち、例えばカウンタシャフト４側に配置されたシフトレール２０を１速−２速用シフトレールとし、中間に配置されたシフトレール２１を３速−４速用シフトレールとし、リバースアイドルシャフト９側に配置されたシフトレール２２を５速−Ｒ（リバース）用シフトとしている。
【００１７】
入力シャフト２４は、例えば軸方向と周方向との双方で移動可能に支持してある。この入力シャフト２４は、例えばレバー機構やケーブルなどを組み合わせた伝達系を介して、シフトレバー１５に接続されていて、シフトレバー１５のレバー操作が入力されるようにしている。この伝達系によって、入力シャフト２４は、シフトレバー１５からセレクト方向（ＳＥ）の動きが与えられると、同セレクト方向の変位に応じて軸方向へ移動し、シフト方向（ＳＨ）の動きが与えられると、同シフト方向の変位に応じて時計方向あるいは反時計方向へ回動するようにしている。
【００１８】
この入力シャフト２４の動きは、例えば図３に示されるような変換機構２５を介して、各シフトレール２０〜２２に伝達されるようにしている。同変換機構２５には、例えばシフトレール２０〜２２毎、入力シャフト２４へ向くようレール外周部に突設された例えば凹状部２６ａを有するシフトラグ２６（シフトレール２２しか図示せず）と、入力シャフト２４の外周部に突設された係合用のアーム２８とを組み合わせた構造が用いられていて、変速時におけるシフトレバー２５の動き（セレクト方向、シフト方向）を、変速段の切換えに必要な動きに変換して、各シフトレール２０〜２２へ伝えるようにしている。具体的には、セレクト方向のレバー操作に伴い入力シャフト２４が軸方向へ変位すると、シフトレール２０〜２２の中から、レバー操作で選ばれたシフト路１７ａ〜１７ｃと合うシフトレールが選択されて、そのシフトレールの凹状部２６ａ（シフトラグ２６）に、アーム端に有る係合部２８ａが係合されるようにしている。またシフトレバー１５を中立位置からシフト方向へレバー操作すると、選ばれたシフトレールが、シフトパターン１６で規定される中立位置を基準として、シフトパターン１６で規定される１速〜５速ポジション（前進段位置）や同じくＲポジション（後進段位置）まで、軸方向へ移動する。つまり、シフトレール２０〜２２は、１速、３速、５速の変速を行うと、中立位置から各変速位置（前進段位置）に位置決められるまで、軸方向一方側へ移動し、反対に２速、４速、Ｒの変速を行うと、中立位置から各変速位置（前進段位置、後進段位置）に位置決められるまで、軸方向他方側へ移動する。なお、各シフトラグ２６は、例えばスナップリング２７で各シフトレール２０〜２２に固定してある。
【００１９】
またシフトレール２０〜２２のうち、例えば１速−２速用のシフトレール２０には、図１中の二点鎖線で示されるような１速−２速用のシフトフォーク３０（１速−２速用のシンクロ機構７ａのスリーブ８ａを操作する部材）が設けられていて、シフトレール２０が中立位置から軸方向（一方側ｏｒ他方側）へ移動すると、１速の変速、２速の変速が行われるようにしている。３速−４速用のシフトレール２１には、図１中の二点鎖線で示されるような３速−４速用のシフトフォーク３１（一部だけ図示：３速−４速用のシンクロ機構のスリーブを操作する部材）が設けられていて、シフトレール２１が中立位置から軸方向（一方側ｏｒ他方側）へ移動すると、３速の変速、４速の変速が行われるようにしている。５速−Ｒ用のシフトレール２２には、図１中の二点鎖線で示されるような５速用のシフトフォーク３２（一部だけ図示：５速用のシンクロ機構のスリーブを操作する部材）が設けられていて、シフトレール２２が中立位置から一方側へ移動すると、５速の変速が行われるようにしている。さらに５速−Ｒ用のシフトレール２２には、図３に示されるような例えば帯板状部材で形成されたリバースアイドルギヤ操作用のリバースラグ３４（後進アイドルギヤ操作用の外嵌部材に相当）が移動可能に外嵌されている。このリバースラグ３４は、シフトレール２２に配置される本体部３５と同本体部３５からリバースアイドルギヤ１０が有る側へ向って延びる延出部３６とから構成される。また延出部３６の端部は、反転機構３７を介して、リバースアイドルギヤ１０に接続されている。具体的には、反転機構３７は、例えば中間に支点部３８を有し、一端部に、延出部３６の端部に形成してある凹溝３６ａ（係合凹部）と摺動自在に嵌まる係合子３９を有し、他端部に、リバースアイドルギヤ１０の一側のボス部外周に形成してある環状溝１０ａ（係合凹部）と摺動自在に嵌まる係合子４０（図１のみに図示）を有したレバー部材４１から構成されている。これにより、リバースラグ３４が、中立位置から他方側へ後退位置まで移動すると、その動きが、反転機構３７による反転、すなわちレバー部材４１の支点部３８を支点とした回動で逆向きに変換されてから、リバースアイドルギヤ１０へ伝達されるようにしている。このレバー部材４１の回動変位により、リバースアイドルギヤ１０が図２および図３中の実線で示す中立位置から、二点鎖線で示す後進段位置（リバースギヤ１２，１３と噛合う位置）へ移動されるようにしている（後進段の変速）。なお、４２は、リバースラグ３４を中立位置、５速の変速位置に択一的に位置決めるための、例えば本体部３５の外周部に形成した位置決め用の２つの凹部４３ａ，４３ｂと、凹部４３ａ，４３ｂと係脱可能なチェックボール４４ａ（駒）と、同チェックボール４４ａを本体部３５側へ付勢するスプリング４４ｂとを有して構成される位置決め機構を示す。
【００２０】
この５速−Ｒ（後進段）の切換えを行うシフトレール２２に、擦り抜け機構４５が組付けてある。ここで、リバースアイドルギヤ１０は、中立位置から後進段位置とは反対方向への移動が規制されるように構成されている。よって、擦り抜け機構４５がない場合には、シフトレール２２が、５速の変速操作で中立位置から５速の変速位置（前進段位置）へ移動するとき、シフトレール２２からのシフト操作力がリバースラグ３４に作用しても、リバースラグ３４は、リバースアイドルギヤ１０の軸方向移動の規制により移動できないため、シフトレール２２の軸方の移動を制約することとなる。それ故に擦り抜け機構４５は、シフトレール２２が中立位置と５速段位置（前進段位置）との間で移動するときに、シフトレール２２の移動に伴うシフト操作力をリバースラグ３４に作用させないよう、シフトレール２２とリバースラグ３４との間の擦り抜けを行うものである。その擦り抜け機構４５の全体構造が図３に示されている。
【００２１】
擦り抜け機構４５を説明すると、シフトレール２２には、内部が中空の筒状部材、ここでは円筒状の部材が用いてあり、同円筒状部材の外周面に上記リバースラグ３４の本体部３５が摺動自在に嵌挿してある。これで、リバースラグ３４はシフトレール２２に対して相対移動可能にしている。またシフトレール２２の内部には、芯部材となるシャフト部材４６（内嵌部材に相当）が相対移動可能に収めてある。すなわち、シャフト部材４６には、シフトラグ２６側のレール端を受ける凹状部（図示しない）から本体部３５の中間部までの領域に収められた、シフトレール２２の中空部と同等の外径をもつ大径のシャフト４６ａ（大径部に相当）と、残るシャフト４６のシャフト端からリバースラグ３４側のレール端を受ける凹状部２３（図３にだけ図示）までの領域に同心状に収められた、シャフト４６ａの外径寸法より小径なシャフト４６ｂ（小径部に相当）といった、例えば大小２つのシャフト４６ａ，４６ｂを軸方向に連ねた部材が用いられている。なお、シャフト４６ａのシャフト４６ｂ側の端部には、例えばシャフト４６ｂの外周面を基点とした面取り加工が施してある。４６ｃはその面取りした斜面部分を示している。但し、シャフト部材４６は、１本のシャフトで、大・小径部を形成する構造でも構わない。
【００２２】
またリバースラグ３４を挟んだシフトレール２２の５速移動方向側の外周面には、外周部がシフトレール２２の外周面から突き出るようスナップリング４８（規制部材に相当）が組み付けられている。スナップリング４８は、例えばシフトレール２２が中立位置にあるとき、本体部３５（リバースラグ３４）の端面と接触あるいは近接する地点に配置してある。このスナップリング４８により、後進段の変速に伴い、シフトレール２２が他方側へ移動すると、スナップリング４８の突き出た外周部分が、リバースラグ４３との相対移動を規制するべく、中立位置にあるリバースラグ３４を押圧して、リバースラグ３４を中立位置から後進段の変速位置まで移動させるようにしている。
【００２３】
リバースラグ３４の本体部３５で覆われるシフトレール２２の周壁部分には、図３中に拡大されるように径方向に貫通する貫通孔５０ａが形成されている。この貫通孔５０ａには、インターロックピン５０（連動部材に相当）が摺動自在に嵌挿されている。この径方向に変位可能なインターロックピン５０は、例えばシフトレール２２が中立位置にある状態のとき、シャフト４６ａ，４６ｂ端間の段差５１に位置するよう位置決め配置させてある。この配置により、インターロックピン５０の内側に向く円錐状の内端を小径なシャフト４６ｂの外周面に対向させ、外側に向く円弧状の外端を本体部３５のレール嵌挿孔３５ａの内周面に対向させている。
【００２４】
このインターロックピン５０の全長は、内端が小径なシャフト４６ｂにあるとき、貫通孔５０ａ内に収まり、内端が大径なシャフト４６ａにあるとき、外端が貫通孔５０ａから突き出る寸法に定められている。これにより、５速の変速で、シフトレール２２が中立位置から５速の変速位置へ移動するときや５速の変速位置から中立位置へ移動するときは、図４に示されるようにインターロックピン５０が小径なシャフト４６ｂの外周面上を滑動して、中立位置に位置決めてあるリバースラグ３４に対し、シフトレール２２が擦り抜けられるようにしている。
【００２５】
また中立位置のとき、インターロックピン５０の外端と向き合うレール嵌挿孔３５ａの内周面部分には、インターロックピン５０の外端部を受け入れるための凹部５２が形成されている。この凹部５２は、インターロックピン５０の内端が大径のシャフト４６ａにあるとき、シフトレール２２の外周面から突き出る外端を受け入れる形状や大きさをもつ。これにより、後進段の変速で、シフトレール２２が中立位置から後進段の変速位置へ移動するときや後進段の変速位置から中立位置へ移動するときは、図６に示されるようにインターロックピン５０が、シャフト４６ａがもたらす押し上げよりリバースラグ３５と係合して、リバースラグ３５を中立位置から後進段の変速位置へ移動させたり、反対に後進段の変速位置から中立へ移動させるようにしている。
【００２６】
こうしたシフトレール２２自体の一部が擦り抜け機構４５を兼ねる構造により、シフトレール２２が中立位置と後進位置との間を移動するときは、インターロックピン５０が本体部３５の内周面と係合して、シフトレール２２とリバースラグ３５との相対移動を規制する。またシフトレール２２が中立位置と５速の変速位置との間を移動するときは、インターロックピン５０が本体部２５の内周面と係合しないように誘導され、擦り抜けに必要なシフトレール２２とリバースラグ３５との相対移動を許すようにしてある。
【００２７】
つぎに、擦り抜けの作用を説明すれば、今、シフトレバー１５が中立位置にあるとする。このとき５速−Ｒ用のシフトレール２２およびリバースラグ３５は、いずれも図５に示されるように中立位置に位置決めされている。
【００２８】
ここで、後進段の反対側にある変速段、ここでは５速の変速を行うとする。このときには、まず、シフトレバー１５を把持して、５速−Ｒポジションのあるシフト路１７ｃまでレバー操作（セレクト）する。すると、入力シャフト２４がレバー操作にしたがい軸方向へ変位して、図３に示されるように入力シャフト２４にある係合部２８ａが５速−Ｒ用のシフトレール２２にあるシフトラグ２６に係合する。これにより、３本のシフトレール２０〜２２の中から、５速−Ｒ用のシフトレール２２が選ばれる。続いて、中立位置を挟んだ一方側の操作、すなわちシフトレバー１５で行われる中立位置から５速ポジションまでシフト操作が行われると、入力シャフト２４が時計回りへ回動変位して、図３および図４中の矢印に示されるようにシフトレール２２を５速変速位置側へ移動させる。
【００２９】
このとき、インターロックピン５０は、小径なシャフト４６ｂの外周面から貫通孔５０ａまでの空間に収まる大きさで形成してあるから、シフトレール２２の移動に伴い、図４に示されるようにインターロックピン５０は、シャフト４６ｂの外周面とリバースラグ３４の内面との間を係合せずに移動する。つまり、シフトレール２２とリバースラグ３４との相対移動が許される。すると、シフトレール２２は、中立位置で位置決めされているリバースラグ３４を擦り抜けて、５速の変速位置まで移動する。これにより、５速用のシンクロ機構のスリーブは、シフトレール２２と共に移動するシフトフォークで操作され、５速段の変速が行われる。なお、インターロックピン５０の外側の端面には、引っ掛かりを逃がす円弧状部が形成されているので、インターロックピン５０の外端が凹部５２の開口縁と当接しても、インターロックピン５０は引っ掛かることはない。
【００３０】
むろん、シフトレバー１５のレバー操作により５速の変速位置から中立位置へ戻すときも、シフトレール２２は、同様に中立位置で位置決めされているリバースラグ３４を擦り抜けて、図５に示されるように中立位置まで移動する
また後進段の変速を行うときは、先に述べた５速−Ｒポジションのあるシフト路１７ｃまでのレバー操作後、中立位置から他方側へ操作、すなわち反対位置にあるＲポジションへシフト操作を行う。今度は、入力シャフト２４は、反時計回りへ回動変位して、シフトレール２２を後進段変速位置側へ移動させる。すると、図６に示されるようにリバースラグ３４の本体部３５は、シフトレール２２に固定されているスナップリング４８で押されながら、後進段の変速位置方向へ移動する。このとき、シフトレール２２のインターロックピン５０は、シャフト４６ａの斜面部分４６ｃを昇るように径方向外側へ向って変位する。
【００３１】
ここで、インターロックピン５０の全長は、シャフト４６ｂ（小径）の外周面から、シフトレール２２の外周面までの距離と同等の寸法であるから、インターロックピン５０がシャフト４６ａ（大径）の外周面へ至るにしたがい、インターロックピン５０の外側の端部がシフトレール２２の外周面から突き出る。具体的には、インターロックピン５０は、シャフト４６ａ，４６ｂの軸径差分、シフトレール２２の外周面から突き出る。
【００３２】
このとき、レール嵌挿孔３５ａの内周面部分には、インターロックピン位置と対応させて凹部５２が形成されているから、突き出るインターロックピン５０の外側の端部が凹部５２内に嵌まり合い、シフトレール２２とリバースラグ３４との相対移動を規制する。
【００３３】
これにより、リバースラグ３４の本体部３５は、インターロックピン５０と係合しつつ、スナップリング４８で押されながら、後進段の変速位置まで移動する。このリバースラグ３４の変位が、図３に示されるようにレバー部材４１の回動変位で反転されて、リバースアイドルギヤ１０へ伝わり、図３の実線に示すように中立位置にあるリバースアイドルギヤ１０を二点鎖線で示す後進段の変速位置まで移動させる。すると、リバースアイドルギヤ１０は、カウンタリバースギヤ１２、メインリバースギヤ１３と噛合い、後進段の変速が行われる。
【００３４】
またシフトレバー１５のレバー操作により、後進段の変速位置から中立位置へ戻すときは、先のインターロックピン５０と凹部５２とが係合された状態（シフトレール２２とリバースラグ３４との相対移動が規制された状態）が継続しているので、シフトレール２２が後進段位置から中立位置へ移動すると、リバースラグ３４がシフトレール２２と共に中立位置まで移動する。これにより、後進段の変速位置にあるリバースアイドルギヤ１０が、カウンタリバースギヤ１２、メインリバースギヤ１３から外れて、再び中立位置に位置決められる。なお、リバースラグ３４が中立位置に戻るに伴い、インターロックピン５０は、当初の小径のシャフト４６ｂの外周面と当接する中立状態に戻る。
【００３５】
このように、擦り抜けが求められるシフトレール２２そのものに、単独で、擦り抜け機構４５を組付けることがことができる。
【００３６】
したがって、擦り抜け機構４５は、従来のような制約、すなわち隣り合うレール間に設置することが求められる制約は回避され、高い自由度のもとで設置ができる。しかも、シフトレール２２の一部がそのまま擦り抜け機構４５を兼ねるので、擦り抜け機構４５はコンパクトですみ、変速機１の小形化に寄与する。
【００３７】
［別の第１の実施形態］
図７〜図９は、別の第１の実施形態を示す。
【００３８】
本実施形態は、上述した第１の実施形態のように本体部３５（リバースラグ３５）のレール嵌挿孔３５ａの内周面を用いて、インターロックピン５０の動きを制御して、シフトレール２２とリバースラグ３５との相対移動を規制したり許したりするのではなく、変速機１のケーシング２の内壁面を用いて、インターロックピン５０の動きを制御して、シフトレール２２とリバースラグ３５との相対移動を規制したり許したりするようにしたものである。
【００３９】
具体的には、シフトレール２２に摺動自在に外嵌されたリバースラグ３５のうち、ケーシング２の内壁面２ａと対向する本体部３５の側部分３５ｂに、インターロックピン６０をシフトレール２２と内壁面２ａとの間に沿って移動可能に設け、インターロックピン６０が通過する内壁面２ａに、擦り抜け用の段差面６１、ピン係合用の段差面６２を形成した構造を採用して、中立位置から５速の変速位置へ変速するときは（又は５速変速位置から中立位置へ戻すとき）、図７に示されるように擦り抜け用の段差面６１でインターロックピン６０を逃がして、擦り抜けを行い、中立位置から後進段の変速位置へ変速するときは（又は後進段の変速位置から中立位置へ戻すとき）、図９に示されるようにピン係合用の段差面６２でインターロックピン６０をシフトレール２２の外周面に形成した凹部６３に係合させて、シフトレール２２とリバースラグ３５との相対移動の規制から、後進段の変速が行えるようにしたものである。
【００４０】
［別の第２の実施形態］
図１０〜図１２は、別の第２の実施形態を示す。
【００４１】
本実施形態は、上記別の第１の実施形態の変形例で、擦り抜け段差面６１の代わりに、後退変速が行われた信号を出力する後退用スイッチ６５を設けて、第１の実施形態と同様な動きを成立させたものである。
【００４２】
但し、図７〜図１２において、図４〜図６と同じ部分には同一符号を附してその説明を省略した。
【００４３】
なお、本発明は上述した一実施形態に限定されるものではなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施しても構わない。例えば上述した一実施形態では、５速の変速位置と後進段の変速位置とを切り換えるシフトレールを用いた例を挙げたが、これに限らず、１速の変速位置と後進段の変速位置とを切り換えるシフトレールを用いた変速切換装置に本発明の擦り抜け機構を組付けるようにしてもよい。また前進段が３速段または７速段の手動式変速機の場合、３速又は７速の変速位置と後進段の変速位置とを切り換えるシフトレールを用いた変速切換装置に本発明の擦り抜け機構を組付けるようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】本発明の一実施形態の変速切換装置を、同装置を組込んだ変速機と共に示す側断面図。
【図２】変速機のシャフト列を展開した断面図。
【図３】５速−Ｒシフトレールに組込まれた擦り抜け機構を示す図１中Ａ−Ａ線に沿う断面図。
【図４】５速段へ変速したときのシフトレールとリバースラグとの状態を示す断面図。
【図５】中立位置にあるときのシフトレールとリバースラグとの状態を示す断面図。
【図６】後進段へ変速したときのシフトレールとリバースラグとの状態を示す断面図。
【図７】別の第１の実施形態の要部となる、５速段へ変速したときのシフトレールとリバースラグとの状態を示す断面図。
【図８】同じく中立位置にあるときのシフトレールとリバースラグとの状態を示す断面図。
【図９】同じく後進段へ変速したときのシフトレールとリバースラグとの状態を示す断面図。
【図１０】別の第２の実施形態の要部となる、５速段へ変速したときのシフトレールとリバースラグとの状態を示す断面図。
【図１１】同じく中立位置にあるときのシフトレールとリバースラグとの状態を示す断面図。
【図１２】同じく後進段へ変速したときのシフトレールとリバースラグとの状態を示す断面図。
【符号の説明】
【００４５】
１０…リバースアイドルギヤ、２２…シフトレール、３４…リバースラグ（外嵌部材）、４５…擦り抜け機構、４６…シャフト部材（内嵌部材）、４６ａ…大径シャフト（大径部）、４６ｂ…小径シャフト（小径部）、４８…スナップリング（規制部材）、５０…インターロックピン（連動部材）、５１…段差、５２…凹部。
【図１】
2005195151.tif 000003
【図２】
2005195151.tif 000004
【図３】
2005195151.tif 000005
【図４】
2005195151.tif 000006
【図５】
2005195151.tif 000007
【図６】
2005195151.tif 000008
【図７】
2005195151.tif 000009
【図８】
2005195151.tif 000010
【図９】
2005195151.tif 000011
【図１０】
2005195151.tif 000012
【図１１】
2005195151.tif 000013
【図１２】
2005195151.tif 000014