(57)【要約】【課題】シート装置において、シートバックの前方への倒伏形態を二段階に選択可能としその使用上の利便性を高める。【解決手段】シートバック２と車体床面Ｇとを連結するヒンジ機構４を、固定ブラケット１１と中間部材１２の一端１２ａとを枢支する第１枢支軸２１と、該中間部材１２の他端１２ｂとシートバック２側のバック支持ブラケット１３とを枢支する第２枢支軸２２とを備えるとともに、固定ブラケット１１と中間部材１２との相対回動と、中間部材１２とバック支持ブラケット１３との相対回動とを択一的に規制する規制手段Ｘを備え、規制手段Ｘによって固定ブラケット１１と中間部材１２との間の相対回動が規制された状態においては第２枢支軸２２が第１枢支軸２１よりも高位に位置するように構成することで、シートバック２の前倒姿勢の二段階の設定が可能となり、シートバック２の前倒状態での利便性が向上する。【選択図】        図４
2005022520.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバックを車体床面との間に配置したヒンジ機構を介してシート前後方向に傾倒可能に取付け、該シートバックを略起立した「起立姿勢」とシート前方へ前倒した「前倒姿勢」の間で姿勢変更可能としたシート装置であって、
上記ヒンジ機構が、車体床面側に固定された固定ブラケットと所定長さをもつ中間部材の一端側とを枢支する第１枢支軸と、該中間部材の他端側と上記シートバックの基端部側に固定されたバック支持ブラケットとを枢支する第２枢支軸とを備えるとともに、
上記固定ブラケットと上記中間部材との間の相対回動と、上記中間部材と上記バック支持ブラケットとの間の相対回動とを択一的に規制する規制手段を備え、
上記規制手段によって上記固定ブラケットと上記中間部材との間の相対回動が規制された状態においては上記第２枢支軸が上記第１枢支軸よりも高位に位置するように構成されていることを特徴とするシート装置。
【請求項２】
請求項１において、
上記規制手段が、上記中間部材に揺動自在に支持され且つその揺動方向の一方側においては上記バック支持ブラケットに係合し、他方側においては上記固定ブラケットに係合するロックプレートを備えて構成されていることを特徴とするシート装置。
【請求項３】
請求項２において、
上記ロックプレートが、操作レバーの操作によって上記バック支持ブラケット側と上記固定ブラケット側とに択一的に係合される構成であることを特徴とするシート装置。
【請求項４】
請求項３において、
上記ロックプレートが、上記バック支持ブラケット側又は上記固定ブラケット側への係合状態において上記操作レバーに連動して作動するカムの押圧作用によって係合離脱方向への動作が規制されていることを特徴とするシート装置。
【請求項５】
請求項２において、
上記ロックプレートが、付勢手段によって上記バック支持ブラケットと上記固定ブラケットの何れか一方側に常時係合する如く付勢されるとともに、操作レバーの操作によって上記一方側から他方側へ係合位置を切り替え得るように構成されていることを特徴とするシート装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本願発明は、シートバックを「起立姿勢」と「前倒姿勢」との間で起倒可能としたシート装置に関し、さらに詳しくは係る姿勢変更を可能とするヒンジ機構の構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
例えば、車両用のリヤシートにおいては、シートバックをシートクッション側へ倒伏（前倒）させる場合、該シートバックを車体床面側へ連結するヒンジ機構が単一の枢支軸しか持たない構造であると（例えば、特許文献１参照）、該シートバックを略水平に倒伏させる時には、該シートバックとシートクッションとの干渉を回避すべく該シートクッションを前方側へ跳ね上げることが必要となる。
【０００３】
一方、このようなシートバックの略水平への前倒をシートクッションの跳ね上げを伴うことなく実現する手法として、ヒンジ機構に上下二つの枢支軸を備え、シートバックの前倒時には該シートバック２を上側の枢支軸を中心として倒伏させることで該シートバックのシートクッションとの干渉を回避してこれを略水平に前倒させることを可能とする技術も提案されている（例えば、特許文献２参照）。
【０００４】
【特許文献１】
特開２００２−１０４０２９号公報（段落「００２２」〜「００２３」、図３）
【特許文献２】
特開２００３−４００１１号公報（段落「００１２」〜「００１５」、図１〜図３）。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、シート装置においては、シートバックを前倒させる場合の前倒形態として、シートバックをシートクッション上に重ねた状態で前倒させる形態（従って、この前倒形態では、シートバック２の上面は水平よりも前上がりの姿勢となる）と、倒伏したシートバックの上面が略水平となるような前倒形態とがあり、これらの前倒形態は、例えば倒伏後に予定している使用条件（例えば、倒伏したシートバックの上面側をスルー通路として利用する場合とか、倒伏したシートバック２の上面をテーブルとして利用する場合等）に応じて使用者が適宜選択したいという要求がある。
【０００６】
しかるに、従来のシート装置は、単一の倒伏形態を実現することを目的とするものとか、前方への倒伏と後方への倒伏との選択を可能としたものであって、上述のようなシートバックの倒伏形態を選択可能とすることを目的としたヒンジ機構、及びこれを備えたシート装置は未だ提案されていない。
【０００７】
そこで本願発明は、シート装置において、シートバックの前方への倒伏形態を二段階に選択可能としその使用上の利便性を高めることを主たる目的としてなされたものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本願発明ではかかる課題を解決するための具体的手段として次のような構成を採用している。
【０００９】
本願の第１の発明では、シートバックを車体床面との間に配置したヒンジ機構を介してシート前後方向に傾倒可能に取付け、該シートバックを略起立した「起立姿勢」とシート前方へ前倒した「前倒姿勢」の間で姿勢変更可能としたシート装置において、上記ヒンジ機構を、車体床面側に固定された固定ブラケットと所定長さをもつ中間部材の一端側とを枢支する第１枢支軸と、該中間部材の他端側と上記シートバックの基端部側に固定されたバック支持ブラケットとを枢支する第２枢支軸とを備えるとともに、上記固定ブラケットと上記中間部材との間の相対回動と、上記中間部材と上記バック支持ブラケットとの間の相対回動とを択一的に規制する規制手段を備え、上記規制手段によって上記固定ブラケットと上記中間部材との間の相対回動が規制された状態においては上記第２枢支軸が上記第１枢支軸よりも高位に位置するように構成したことを特徴としている。
【００１０】
本願の第２の発明では、上記第１の発明に係るシート装置において、上記規制手段を、上記中間部材に揺動自在に支持され且つその揺動方向の一方側においては上記バック支持ブラケットに係合し、他方側においては上記固定ブラケットに係合するロックプレートで構成したことを特徴としている。
【００１１】
本願の第３の発明では、上記第２の発明に係るシート装置において、上記ロックプレートを、操作レバーの操作によって上記バック支持ブラケット側と上記固定ブラケット側とに択一的に係合する構成としたことを特徴としている。
【００１２】
本願の第４の発明では、上記第３の発明に係るシート装置において、上記ロックプレートを、上記バック支持ブラケット側又は上記固定ブラケット側への係合状態において上記操作レバーに連動して作動するカムの押圧作用によって係合離脱方向へ動作するのを規制することを特徴としている。
【００１３】
本願の第５の発明では、上記第２の発明に係るシート装置において、上記ロックプレートを、付勢手段によって上記バック支持ブラケットと上記固定ブラケットの何れか一方側に常時係合する如く付勢するとともに、操作レバーの操作によって上記一方側から他方側へ係合位置を切り替え得るように構成したことを特徴としている。
【００１４】
【発明の効果】
本願発明ではかかる構成とすることにより次のような効果が得られる。
【００１５】
▲１▼  本願の第１の発明に係るシート装置によれば、上記規制手段によって上記中間部材と上記バック支持ブラケットとの間の相対回動が規制された状態では、上記固定ブラケットと上記中間部材との間の相対回動が許容され、上記シートバックは該固定ブラケットと上記中間部材とを枢支する低位の上記第１枢支軸を中心として前倒される一方、上記規制手段によって上記固定ブラケットと上記中間部材との間の相対回動が規制された状態では、上記中間部材と上記バック支持ブラケットとの間の相対回動が許容され、上記シートバックは上記中間部材と上記バック支持ブラケットとを枢支する高位の上記第２枢支軸を中心として前倒される。
【００１６】
従って、上記中間部材と上記バック支持ブラケットとの間の相対回動が規制された前倒形態においては、上記シートバックが低位の上記第１枢支軸を中心として前倒されることから、該シートバックの前方にシートクッションが存在していると該シートバックがシートクッションと干渉し該シートバックを略水平に前倒させることができないが、該シートクッションを上記シートバックの前方から排除することで上記シートバックを車体床面に可及的に近づけてこれを略水平まで前倒させることができる。
【００１７】
これに対して、上記固定ブラケットと上記中間部材との間の相対回動が規制された前倒形態においては、上記シートバックが上記第１枢支軸よりも高位に位置する上記第２枢支軸を中心として前倒されることから、該第２枢支軸の位置が高い分だけ、該シートバックの前方にシートクッションが存在していてもこれに邪魔されることなく上記シートバックを上記シートクッションの上側に重ねた状態で前倒させることができる。
【００１８】
このように、この発明のシート装置においては、上記規制手段によって、上記中間部材と上記バック支持ブラケットとの間の相対回動と、上記固定ブラケットと上記中間部材との間の相対回動とを択一的に規制することで、上記シートバックの前倒姿勢を二段階に設定することができることから、該シートバックを前倒させた状態での使用上の利便性が向上し、延いてはシート装置としての商品価値の向上が図れるものである。
【００１９】
▲２▼  本願の第２の発明に係るシート装置によれば、上記▲１▼に記載の効果に加えて次のような特有の効果が得られる。即ち、この発明では、上記規制手段を、上記中間部材に揺動自在に支持され且つその揺動方向の一方側においては上記バック支持ブラケットに係合し、他方側においては上記固定ブラケットに係合するロックプレートで構成しているので、簡単且つ安価な構成によって相対回動の択一的規制を実現することができ、シート装置の低コスト化が促進される。
【００２０】
▲３▼  本願の第３の発明に係るシート装置によれば、上記▲２▼に記載の効果に加えて次のような特有の効果が得られる。即ち、この発明では、上記ロックプレートを、操作レバーの操作によって上記バック支持ブラケット側と上記固定ブラケット側とに択一的に係合する構成としているので、シート装置の操作性の向上が図れる。
【００２１】
▲４▼  本願の第４の発明に係るシート装置によれば、上記▲３▼に記載の効果に加えて次のような特有の効果が得られる。即ち、この発明では、上記ロックプレートが、上記バック支持ブラケット側又は上記固定ブラケット側への係合状態において係合離脱方向へ動作するのを上記操作レバーに連動して作動するカムの押圧作用によって規制するようにしているので、例え上記ロックプレートと上記バック支持ブラケット又は上記固定ブラケットとの係合力を比較的低く設定しても良好な係合状態を確保することができ、また上記カムの押圧作用を解除して上記ロックプレートの相対回動規制対象を上記固定ブラケットと上記バック支持ブラケットの間で変更するときには上記ロックプレートの係合解除を小操作力で軽快に行うことができ、これらの結果、安定した操作が可能となり、操作性の更なる向上が図れる。
【００２２】
▲５▼  本願の第５の発明に係るシート装置によれば、上記▲２▼に記載の効果に加えて次のような特有の効果が得られる。即ち、この発明では、上記ロックプレートを、付勢手段によって上記バック支持ブラケットと上記固定ブラケットの何れか一方側に常時係合する如く付勢するとともに、操作レバーの操作によって上記一方側から他方側へ係合位置を切り替え得るように構成しているので、上記ロックプレートの上記付勢手段による付勢方向を、シートバックの二つの前倒形態のうちの使用頻度の高い側に設定しておくことで、上記操作レバーの操作頻度を低くしてその操作性の向上を図ることができる。
【００２３】
【発明の実施の形態】
以下、本願発明を好適な実施形態に基づいて具体的に説明する。
【００２４】
Ｉ：第１の実施形態
図１〜図３には、本願発明の第１の実施形態に係るシート装置Ｚの使用形態を示している。このシート装置Ｚは、シートクッション１とシートバック２とを備えて構成される。
【００２５】
上記シートクッション１は、その前端部１ａがヒンジ機構３により車体床面Ｇ側に連結される一方、その後端部１ｂには支持脚１０を設けている。そして、このシートクッション１は、通常時には、図１に示すように、上記支持脚１０を上記車体床面Ｇに当接させ該支持脚１０と上記ヒンジ機構３とによって車体床面Ｇ側に支持される一方、図２に示すように、次述のシートバック２を略水平に前倒させるときには該シートバック２との干渉を回避すべく、上記ヒンジ機構３回りにシート前方側へ跳ね上げられて倒立した姿勢に保持される。尚、上記ヒンジ機構３は、上記シートクッション１側に設けた支持アーム７と上記車体床面Ｇ側に設けた固定ブラケット９とを支持軸８によって枢支して構成される。
【００２６】
上記シートバック２は、本願発明の要旨をなすヒンジ機構４を介して上記車体床面Ｇ側に支持されたものであって、シート装置Ｚの通常の使用時には、図１に示すようにその基端部２ａが上記ヒンジ機構４を介して上記車体床面Ｇに連結されるとともに、その先端部２ｂ側はここに設けたキャッチ機構５を介して車体側部材６に連結固定されることで、やや後方へ傾倒した「起立姿勢」にその姿勢が保持される。
【００２７】
これに対して、必要に応じて上記シートバック２はこれをシート前方側へ倒伏させてこれを「前倒姿勢」に設定することができるが、その場合、その前倒角度によって二つの姿勢、即ち、図２に示すように上記シートクッション１を前方へ跳ね上げた状態でその跡部へ略水平に延出するように倒伏する「第１の前倒姿勢」と、図３に示すように通常状態に在る上記シートクッション１の上側へ重なるように倒伏する「第２の前倒姿勢」とを適宜選択できるようになっている。
【００２８】
そして、このような上記シートバック２の「第１の前倒姿勢」と「第２の前倒姿勢」の間における選択は次述のヒンジ機構４の機能によって実現される。
【００２９】
以下、このヒンジ機構４の具体的構造及び機能等を、上記各姿勢との関連の下で、図４〜図７を参照して詳細に説明する。尚、上記ヒンジ機構４は上記シートバック２の左右両側にそれぞれ配置され且つ相互に連動して作動するようになっている。
【００３０】
上記ヒンジ機構４は、図４に示すように、上記車体床面Ｇ側に固定配置される固定ブラケット１１と、上記シートバック２の基端部２ａに取り付けられたバック支持ブラケット１３と、所定の長軸方向寸法をもつ略菱形のプレート体で構成されその長軸側の両端部１２ａ，１２ｂにそれぞれ上記固定ブラケット１１とバック支持ブラケット１３とがリンク連結される中間部材１２とを備え、該固定ブラケット１１と上記中間部材１２の一端１２ａとを第１枢支軸２１により、上記中間部材１２の他端１２ｂと上記バック支持ブラケット１３とを第２枢支軸２２により、それぞれ枢支して構成されている。
【００３１】
従って、上記中間部材１２は上記第１枢支軸２１を中心として矢印ａ−ｂ方向に回動自在とされるとともに、上記バック支持ブラケット１３は上記シートバック２と一体的に上記第２枢支軸２２を中心として矢印ｃ−ｄ方向に回動自在とされている。このように、それぞれ相対回動自在とされた上記固定ブラケット１１と中間部材１２とバック支持ブラケット１３の三者間には、これら三者間の相対回動を択一的に規制して、上記シートバック２の上記第１枢支軸２１回りの回動と上記第２枢支軸２２回りの回動とを選択できるようにするために次述の規制手段Ｘが備えられている。
【００３２】
上記規制手段Ｘは、次述のロックプレート１４とカム１５とスプリング１６及び操作レバー１７を備えて構成されるが、この規制手段Ｘの択一機能を実現するために、上記固定ブラケット１１と上記バック支持ブラケット１３にはそれぞれ以下のような構成が付加されている。
【００３３】
即ち、上記固定ブラケット１１は、上記第１枢支軸２１を中心とする円弧状の外周面のうち、上記第１枢支軸２１よりも所定寸法だけシート後方寄りに位置する部位に外方へ向かって拡開開口する略台形状の嵌合凹部１１ａが形成されるとともに、該嵌合凹部１１ａに連続してシート前方側へ弧状に延びる部位は摺接部１１ｂとされている。
【００３４】
また、上記バック支持ブラケット１３は、その一側に上記シートバック２の基端部２ａが締結固定される平板状のバック固定部１３ａが設けられる一方、上記第２枢支軸２２を中心とする円弧状の外周面のうち、上記バック固定部１３ａに近い部位には外方へ向かって拡開開口する略台形状の嵌合凹部１３ｂが形成されるとともに、該嵌合凹部１３ｂに連続してシート前方側へ弧状に延びる部位は摺接部１３ｃとされている。
【００３５】
そして、この場合、上記固定ブラケット１１側の上記嵌合凹部１１ａと上記バック支持ブラケット１３側の上記嵌合凹部１３ｂとは、上記シートバック２を「起立姿勢」に姿勢設定した状態において、これら両者が、上記第１枢支軸２１と第２枢支軸２２の略中央位置を通って該第１枢支軸２１と第２枢支軸２２の対向方向に略直交する方向へ延びる直線（仮想）を挟んで略線対称に対応するように、これら両者の相対位置が設定されている。
【００３６】
一方、上記ロックプレート１４は、略Ｙ字形の形状をもつプレート体で一体構成され、その直状の基端部は支点ピン２３によって上記中間部材１２の短軸方向の一端部に枢支され、該支点ピン２３を中心として矢印ｅ−ｆ方向（即ち、上記第１枢支軸２１と第２枢支軸２２の対向方向）に揺動自在とされている。また、このロックプレート１４のＹ状の二つの端部は、上記固定ブラケット１１の嵌合凹部１１ａ及び上記バック支持ブラケット１３の嵌合凹部１３ｂにそれぞれ嵌合可能な略台形状のロック爪１４ａ，１４ｂとされている。そして、上記ロックプレート１４は、上記支点ピン２３を中心として矢印ｅ−ｆ方向に回動することで、上記第１ロック爪１４ａが上記バック支持ブラケット１３の上記嵌合凹部１３ｂに嵌合して上記バック支持ブラケット１３を上記中間部材１２に対して非回動とする「第１ロック位置」と、上記第２ロック爪１４ｂが上記固定ブラケット１１の上記嵌合凹部１１ａに嵌合して上記中間部材１２を上記固定ブラケット１１に対して非回動とする「第２ロック位置」とを選択できるようになっている。
【００３７】
さらに、上記ロックプレート１４のＹ状の先端面には、上記第１ロック爪１４ａに対応する第１カム受け面１４ｃと、上記第２ロック爪１４ｂに対応する第２カム受け面１４ｄとがそれぞれ設けられている。そして、この各カム受け面１４ｃ，１４ｄには、次述のカム１５が当接可能とされている。
【００３８】
上記カム１５は、上記中間部材１２の短軸方向の他端部に回転自在に取り付けられた支点ピン２４に固着されている。また、この支点ピン２４には所定長さをもつレバー体で構成される操作レバー１７の一端が固着されている。従って、上記操作レバー１７を上記支点ピン２４を中心として矢印ｉ−ｊ方向へ回動操作することで、上記支点ピン２４に固着された上記カム１５もこれと一体的に矢印ｇ−ｈ方向へ回動する。
【００３９】
そして、図４に示すように、上記操作レバー１７が矢印ｉ方向に回動操作され、上記カム１５が矢印ｇ方向へ回動したとき、該カム１５の先端が上記ロックプレート１４の第１カム受け面１４ｃに摺接係合し該ロックプレート１４を矢印ｅ方向へ回動させてこれを「第１ロック位置」に設定するとともに、その押圧作用によって上記ロックプレート１４を「第１ロック位置」で固定保持する。尚、この時の上記操作レバー１７のレバー位置を「第１操作位置」という。
【００４０】
これに対して、図６に示すように、上記操作レバー１７が矢印ｊ方向に回動操作され、上記カム１５が矢印ｈ方向へ回動したときには、該カム１５の先端が上記ロックプレート１４の第２カム受け面１４ｄに摺接係合し該ロックプレート１４を矢印ｆ方向へ回動させてこれを「第２ロック位置」に設定するとともに、その押圧作用によって上記ロックプレート１４を「第２ロック位置」で固定保持する。尚、この時の上記操作レバー１７のレバー位置を「第２操作位置」という。
【００４１】
さらに、このような上記操作レバー１７の回動操作による上記ロックプレート１４のロック位置の切換操作を節度をもって確実に且つ良好な操作感覚で行うようにするために、次述のスプリング１６が設けられている。即ち、このスプリング１６は、引張コイルバネで構成され、その一端は上記中間部材１２の短軸方向の一端寄り（即ち、上記支点ピン２３の近傍）に設けたバネ受け１２ｃに、その他端は上記操作レバー１７の支点ピン２４寄りの端部に設けたバネ受け１７ａに、それぞれ掛止されている。
【００４２】
この場合、上記操作レバー１７が図４に示すように「第１操作位置」に設定された状態では、上記スプリング１６の他端（即ち、上記操作レバー１７のバネ受け１７ａ）が上記支点ピン２３と支点ピン２４とを結ぶ直線よりも上記固定ブラケット１１寄りに位置し、また上記操作レバー１７が図６に示すように「第２操作位置」に設定された状態では、上記スプリング１６の他端（即ち、上記操作レバー１７のバネ受け１７ａ）が上記支点ピン２３と支点ピン２４とを結ぶ直線よりも上記バック支持ブラケット１３寄りに位置するように設定され、上記支点ピン２３と支点ピン２４を結ぶ直線上に上記スプリング１６の思案点が存在している。
【００４３】
従って、例えば上記操作レバー１７を図４に示す「第１操作位置」から図６に示す「第２操作位置」側へ操作する場合には、上記バネ受け１７ａが上記固定ブラケット１１寄り側から上記直線を越えて上記バック支持ブラケット１３寄りへ移動すると上記スプリング１６のバネ力によって上記操作レバー１７は「第２操作位置」へ強制的に設定され、逆に上記操作レバー１７を図６に示す「第２操作位置」から図４に示す「第１操作位置」側へ操作する場合には、上記バネ受け１７ａが上記バック支持ブラケット１３寄り側から上記直線を越えて上記固定ブラケット１１寄りへ移動すると上記スプリング１６のバネ力によって上記操作レバー１７は「第１操作位置」へ強制的に設定され、これによって上記操作レバー１７の上記「第１操作位置」及び「第２操作位置」への切換操作が節度をもって行われるものである。
【００４４】
一方、上述のように、上記ヒンジ機構４は上記シートバック２の左右両側にそれぞれ配置され、これら各ヒンジ機構４が連動して作動することで上述の如き上記シートバック２の姿勢変更が可能とされるものである。また、このシートバック２の姿勢変更操作を一対のヒンジ機構４，４の何れの側からもできるようにするため、該各ヒンジ機構４，４を同一構造とするとともに、上記第２枢支軸２２を左右一対のヒンジ機構４，４に跨がるような長軸としている。さらに、上記各ヒンジ機構４，，４においては、上記操作レバー１７の上記支点ピン２４の近傍位置に係合ピン２５を設けるとともに、上記第２枢支軸２２に揺動レバー１８を固着し、該揺動レバー１８の係合長穴２６に上記係合ピン２５を係入させている。従って、上記左右一対のヒンジ機構４，４の何れの側において上記操作レバー１７が操作されても、この操作レバー１７の操作力は当該ヒンジ機構４に伝達されることは勿論のこと、他方のヒンジ機構４側にも伝達され、該一対のヒンジ機構４，４が同時に連動して作動し上記シートバック２の姿勢変更が実現されるものである。
【００４５】
続いて、上記ヒンジ機構４の具体的な作動を、上記シートバック２の姿勢変更操作に対応させて説明する。
【００４６】
シートバック２の「起立姿勢」（図１参照）は、上記ヒンジ機構４の上記操作レバー１７を「第１操作位置」に設定した場合（以下、「第１の場合」という）と、「第２操作位置」に設定した場合（以下、「第２の場合」という）の何れにおいても可能である。
【００４７】
「第１の場合」
図４は、上記操作レバー１７を「第１操作位置」に設定し、上記シートバック２を「起立姿勢」とした「第１の場合」における作動状態を示している。尚、このシートバック２を「起立姿勢」に設定した状態では、該シートバック２のシート前後方向の傾動は、該シートバック２の先端部２ｂ側を上記キャッチ機構５によって車体側部材６側に連結することで規制されており（図１参照）、上記ヒンジ機構４は上記シートバック２の基端部２ａ側の固定支持を行うようになっている。
【００４８】
この状態では、上記操作レバー１７が「第１操作位置」に設定されていることから、上記カム１５が矢印ｇ方向に回動し、このカム１５の回動力を受けて上記ロックプレート１４は矢印ｅ方向に回動し、その第１ロック爪１４ａが上記バック支持ブラケット１３の嵌合凹部１３ｂに嵌合した「第１ロック位置」に設定されているとともに、このロックプレート１４の位置は上記カム１５の押圧作用によって固定保持されている。
【００４９】
また、この状態では、上記ロックプレート１４を介して上記バック支持ブラケット１３と中間部材１２とが一体化され、上記シートバック２は上記第１枢支軸２１を中心として前倒可能な状態となっている。しかし、上記シートバック２の前倒動作の中心が下位に位置する上記第１枢支軸２１であり、該シートバック２はこれを前倒させた場合、図２に示す「第１の前倒姿勢」、即ち、前倒されたシートバック２の上面（即ち、背面）が略平行に延出する姿勢に設定されるので、該シートバック２と上記シートクッション１との干渉を回避することが必要となる。
【００５０】
従って、上記操作レバー１７を「第１ロック位置」に設定した状態での「起立姿勢」からシートバック２を前倒させたい場合には、先ず、上記シートクッション１を前方へ跳ね上げてこれを倒立した姿勢に設定し（図１参照）、上記シートバック２の前方側にその配置スペースを確保する。しかる後、上記キャッチ機構５を解除して上記シートバック２の先端部２ｂを上記車体側部材６側から離脱させ、上記シートバック２をそのまま前倒させる。すると、上記中間部材１２が上記バック支持ブラケット１３と一体化されていることから、図５に示すように、上記シートバック２は、上記中間部材１２及び上記バック支持ブラケット１３とともに上記第１枢支軸２１を中心として前倒動作し、図２に示す「第１の前倒姿勢」に姿勢設定される。
【００５１】
尚、このシートバック２の前倒動作時には、図５に示すように上記ロックプレート１４の第１ロック爪１４ａは上記バック支持ブラケット１３側の上記嵌合凹部１３ｂに嵌合したままであるが、第２ロック爪１４ｂは上記固定ブラケット１１の摺接部１１ｂ上を摺動し該固定ブラケット１１側との非嵌合状態が維持される。また、上記ロックプレート１４の第１ロック爪１４ａの上記バック支持ブラケット１３の嵌合凹部１３ｂへの嵌合状態は、上記操作レバー１７が「第１ロック位置」のまま維持されることから、上記カム１５による上記ロックプレート１４の回動規制作用も維持され、回動操作途中でこれが嵌合離脱するということが確実に防止され、高い作動上の信頼性が確保される。
【００５２】
また、このように上記カム１５によって上記ロックプレート１４の回動規制を行うように構成したことで、例え上記ロックプレート１４と上記バック支持ブラケット１３又は上記固定ブラケット１１との係合力を比較的低く設定しても良好な係合状態を確保することができ、また上記カム１５の押圧作用を解除して上記ロックプレート１４の相対回動規制対象を上記固定ブラケット１１と上記バック支持ブラケット１３の間で変更するときには上記ロックプレート１４の係合解除を小操作力で軽快に行うことができ、これらの結果、安定した操作が可能となり、操作性の向上が図れる。
【００５３】
「第２の場合」
図６は、上記操作レバー１７を「第２操作位置」に設定し、上記シートバック２を「起立姿勢」とした「第２の場合」における作動状態を示している。
【００５４】
この状態では、上記操作レバー１７が「第２操作位置」に設定されていることから、上記カム１５が矢印ｈ方向に回動し、このカム１５の回動力を受けて上記ロックプレート１４は矢印ｆ方向に回動し、その第２ロック爪１４ｂが上記固定ブラケット１１の嵌合凹部１１ａに嵌合した「第２ロック位置」に設定されているとともに、このロックプレート１４の位置は上記カム１５の押圧作用によって固定保持されている。
【００５５】
また、この状態では、上記ロックプレート１４を介して上記固定ブラケット１１と中間部材１２とが一体化され、上記シートバック２は上記第２枢支軸２２を中心として前倒可能な状態となっている。この場合、上記シートバック２の前倒動作の中心が上位に位置する上記第２枢支軸２２であることから、該シートバック２はこれを前倒させた場合、図３に示す「第２の前倒姿勢」、即ち、前倒されたシートバック２が上記シートクッション１の上に重なる姿勢であることから、該シートクッション１は通常姿勢のままこれを保持する。
【００５６】
従って、上記操作レバー１７を「第２ロック位置」に設定した状態での「起立姿勢」からシートバック２を前倒させたい場合には、上記キャッチ機構５を解除して上記シートバック２の先端部２ｂを上記車体側部材６側から離脱させ、上記シートバック２をそのまま前倒させる。すると、上記中間部材１２が上記固定ブラケット１１と一体化されていることから、図７に示すように、上記シートバック２は上記バック支持ブラケット１３と一体的に上記第２枢支軸２２を中心として前倒動作し、図３に示す「第２の前倒姿勢」に姿勢設定される。
【００５７】
尚、このシートバック２の前倒動作時には、図７に示すように上記ロックプレート１４の第２ロック爪１４ｂは上記固定ブラケット１１側の上記嵌合凹部１１ａに嵌合したままであるが、第１ロック爪１４ａは上記バック支持ブラケット１３の摺接部１３ｃ上を摺動し該バック支持ブラケット１３側との非嵌合状態が維持される。また、上記ロックプレート１４の第２ロック爪１４ｂの上記固定ブラケット１１の嵌合凹部１１ａへの嵌合状態は、上記操作レバー１７が「第２ロック位置」のまま維持されることから、上記カム１５による上記ロックプレート１４の回動規制作用も維持され、回動操作途中でこれが嵌合離脱するということが確実に防止され、高い作動上の信頼性が確保される。
【００５８】
ＩＩ：第２の実施形態
図８には、本願発明の第２の実施形態に係るシート装置Ｚに備えられたヒンジ機構４を示している。尚、この実施形態のシート装置Ｚの全体構成及びシートバック２の姿勢変更形態は全て第１の実施形態の場合と同様であるので、これらについては図１〜図３、及び第１の実施形態の該当説明を援用することでその説明を省略し、ここでは上記ヒンジ機構４についてのみ説明をする。
【００５９】
上記ヒンジ機構４は、図８に示すように、上記車体床面Ｇ側に固定配置される固定ブラケット１１と、上記シートバック２の基端部２ａに取り付けられたバック支持ブラケット１３と、所定長さのプレート体で構成されその長軸側の両端部１２ａ，１２ｂにそれぞれ上記固定ブラケット１１とバック支持ブラケット１３とがリンク連結される中間部材１２とを備え、該固定ブラケット１１と上記中間部材１２の一端１２ａとを第１枢支軸２１により、上記中間部材１２の他端１２ｂと上記バック支持ブラケット１３とを第２枢支軸２２により、それぞれ枢支して構成されている。
【００６０】
従って、上記中間部材１２は上記第１枢支軸２１を中心として矢印ａ−ｂ方向に回動自在とされるとともに、上記バック支持ブラケット１３は上記シートバック２と一体的に上記第２枢支軸２２を中心として矢印ｃ−ｄ方向に回動自在とされている。このように、それぞれ相対回動自在とされた上記固定ブラケット１１と中間部材１２とバック支持ブラケット１３の三者間には、これら三者間の相対回動を択一的に規制して、上記シートバック２の上記第１枢支軸２１回りの回動と上記第２枢支軸２２回りの回動とを選択できるようにするために次述の規制手段Ｘが備えられている。
【００６１】
上記規制手段Ｘは、次述のロックプレート１４と操作レバー１７及びスプリング３２を備えて構成されるが、この規制手段Ｘの択一機能を実現するために、上記固定ブラケット１１と上記バック支持ブラケット１３にはそれぞれ以下のような構成が付加されている。
【００６２】
即ち、上記固定ブラケット１１は、上記第１枢支軸２１を中心とする円弧状の外周面のうち、上記第１枢支軸２１の略直上に位置する部位に外方へ向かって拡開開口する略台形状の嵌合凹部１１ａが形成されるとともに、該嵌合凹部１１ａに連続してシート前方側へ弧状に延びる部位は摺接部１１ｂとされている。
【００６３】
また、上記バック支持ブラケット１３は、その一側に上記シートバック２の基端部２ａが締結固定される平板状のバック固定部１３ａが設けられる一方、上記第２枢支軸２２を中心とする円弧状の外周面のうち、上記バック固定部１３ａに近い部位には外方へ向かって拡開開口する略台形状の嵌合凹部１３ｂが形成されるとともに、該嵌合凹部１３ｂに連続してシート前方側へ弧状に延びる部位は摺接部１３ｃとされている。
【００６４】
そして、この場合、上記固定ブラケット１１側の上記嵌合凹部１１ａと上記バック支持ブラケット１３側の上記嵌合凹部１３ｂとは、上記シートバック２を「起立姿勢」に姿勢設定した状態において、これら両者が、上記第１枢支軸２１と第２枢支軸２２の略中央位置を通って該第１枢支軸２１と第２枢支軸２２の対向方向に略直交する方向へ延びる直線（仮想）を挟んで略線対称に対応するように、これら両者の相対位置が設定されている。
【００６５】
一方、上記ロックプレート１４は、略Ｙ字形の形状をもつプレート体で一体構成され、その直状の基端部は回動軸３１によって上記中間部材１２の短軸方向の一端部に枢支され、該回動軸３１を中心として矢印ｎ−ｍ方向（即ち、上記第１枢支軸２１と第２枢支軸２２の対向方向）に揺動自在とされている。また、このロックプレート１４のＹ状の二つの端部は、上記固定ブラケット１１の嵌合凹部１１ａ及び上記バック支持ブラケット１３の嵌合凹部１３ｂにそれぞれ嵌合可能な略台形状のロック爪１４ａ，１４ｂとされている。
【００６６】
従って、上記ロックプレート１４は、上記回動軸３１を中心として矢印ｎ−ｍ方向に回動することで、図１０に示すように、上記第１ロック爪１４ａが上記バック支持ブラケット１３の上記嵌合凹部１３ｂに嵌合して上記バック支持ブラケット１３を上記中間部材１２に対して非回動とする「第１ロック位置」と、図８に示すように、上記第２ロック爪１４ｂが上記固定ブラケット１１の上記嵌合凹部１１ａに嵌合して上記中間部材１２を上記固定ブラケット１１に対して非回動とする「第２ロック位置」とを選択できるようになっている。
【００６７】
ところで、この実施形態のものにおいては、上記ロックプレート１４が「第２ロック位置」に設定されていることを常態とし、必要に応じてこれを「第１ロック位置」に切換設定するようにしたものであって、このような構成は、上記ロックプレート１４を「第１ロック位置」と「第２ロック位置」の間で択一的に選択するようにした上記第１の実施形態の構成と異なる点である。
【００６８】
尚、後述のように、上記ロックプレート１４の「第１ロック位置」は上記シートバック２を「第１の前倒姿勢」（図２参照）に姿勢設定する場合のロック位置であり、「第２ロック位置」は上記シートバック２を「第２の前倒姿勢」（図３参照）に姿勢設定する場合のロック位置であり、従って、この実施形態のものは上記シートバック２を「第２の前倒姿勢」に設定することを常態とするものである。このように「第２の前倒姿勢」を常態としたのは、実際の使用上においては、「第１の前倒姿勢」よりも「第２の前倒姿勢」の方が使用頻度が高い姿勢と考えられるからである。
【００６９】
上述のようなロックプレート１４の姿勢設定を実現するために上記操作レバー１７とスプリング３２とが備えられたものである。即ち、上記回動軸３１には操作レバー１７が固着され、該操作レバー１７の回動操作によって上記回動軸３１を介して上記ロックプレート１４が矢印ｎ−ｍ方向へ回動されるようになっている。さらに、上記回動軸３１には、捩りバネで構成された上記スプリング３２（特許請求の範囲中の「付勢手段Ｙ」に該当する）が取付けられるとともに、該スプリング３２の一端は上記中間部材１２に、他端は上記操作レバー１７に、それぞれ掛止され、該スプリング３２の付勢力によって上記操作レバー１７及び上記ロックプレート１４を一体的に矢印ｍ方向へ回動付勢するようになっている。
【００７０】
従って、上記操作レバー１７の非操作時には、図６に示すように、上記ロックプレート１４が常時「第２ロック位置」に位置設定され、上記固定ブラケット１１と上記中間部材１２とが一体化され且つこの状態が保持される。これに対して、上記操作レバー１７に矢印ｎ方向への回動操作力が加えられると、図１０に示すように、上記操作レバー１７と一体的に上記ロックプレート１４も矢印ｎ方向へ回動し、その第２ロック爪１４ｂが上記固定ブラケット１１の嵌合凹部１１ａから係合離脱し、これに代わって上記第１ロック爪１４ａが上記バック支持ブラケット１３の嵌合凹部１３ｂに嵌合し、上記中間部材１２とバック支持ブラケット１３とが一体化される。尚、上記操作レバー１７に対する矢印ｎ方向への操作力を解除すると、該操作レバー１７は上記スプリング３２の付勢力によって矢印ｍ方向へ復帰回動し、上記ロックプレート１４の「第２ロック位置」への位置設定が可能な状態となる。
【００７１】
一方、上述のように、上記ヒンジ機構４は上記シートバック２の左右両側にそれぞれ配置され、これら各ヒンジ機構４が連動して作動することで上述の如き上記シートバック２の姿勢変更が可能とされるものである。また、このシートバック２の姿勢変更操作を一対のヒンジ機構４，４の何れの側からもできるようにするため、該各ヒンジ機構４，４を同一構造とするとともに、上記第２枢支軸２２を左右一対のヒンジ機構４，４に跨がるような長軸としている。
【００７２】
さらに、上記各ヒンジ機構４，，４においては、上記回動軸３１に揺動レバー３３を取り付けるとともに該揺動レバー３３の先端部に係合ピン３５を設けている。また、上記第２枢支軸２２には、係合長穴３６を備えた揺動レバー３４を取付け、該係合長穴３６に上記揺動レバー３３の係合ピン３５を係入させている。
【００７３】
従って、上記左右一対のヒンジ機構４，４の何れの側において上記操作レバー１７が操作されても、この操作レバー１７の操作力は当該ヒンジ機構４に伝達されることは勿論のこと、他方のヒンジ機構４側にも伝達され、該一対のヒンジ機構４，４が同時に連動して作動し上記シートバック２の姿勢変更が実現されるものである。
【００７４】
続いて、上記ヒンジ機構４の具体的な作動を、上記シートバック２の姿勢変更操作に対応させて説明する。
【００７５】
シートバック２の「起立姿勢」（図１参照）は、上記ヒンジ機構４の上記操作レバー１７の非操作状態を維持することで実現される。即ち、上記操作レバー１７の非操作状態においては、図８に示すように上記ロックプレート１４が「第２ロック位置」に設定されており、上記シートバック２は上記第２枢支軸２２回りに前倒可能な状態となっている。しかし、該シートバック２の先端部２ｂは、その先端部２ｂに設けたキャッチ機構５によって車体側部材６に掛止されている（図１参照）ことから、その前倒が阻止されている。従って、上記シートバック２は、「起立姿勢」に姿勢設定され且つこれが保持されるものである。
【００７６】
この状態から、上記シートバック２を前倒させる場合には、先ず、上記キャッチ機構５の掛止状態を解除し、しかる後、上記シートバック２に対して前倒方向の回動力を加える。すると、上記シートバック２は、上記バック支持ブラケット１３が上記第２枢支軸２２を中心として矢印ｃ方向へ回動し、図９に示すように、該バック支持ブラケット１３と一体的に前倒される。この場合、上記シートバック２の回動中心は上記第１枢支軸２１よりも上位に位置する上記第２枢支軸２２であることから、上記シートバック２は、図３に示すように、その前方に位置する上記シートクッション１の上側に重なる状態で前倒され、「第２の前倒姿勢」に姿勢設定される。
【００７７】
一方、上記シートバック２を上記「第２の前倒姿勢」ではなく、上記「第１の前倒姿勢」、即ち、図２に示すように前倒されたシートバック２の背面が略水平となる前倒姿勢に設定する必要がある場合には、図８に示す「起立姿勢」において、上記操作レバー１７を矢印ｎ方向へ回動させる。すると、図１０に示すように、上記操作レバー１７の回動に追従して上記ロックプレート１４が「第２ロック位置」から「第１ロック位置」側へ切り換わり、上記中間部材１２と上記固定ブラケット１１の一体化状態が解除される一方、上記中間部材１２と上記バック支持ブラケット１３とが一体化され、該バック支持ブラケット１３は上記中間部材１２とともに上記第１枢支軸２１を中心として矢印ａ方向へ回動可能とされる。
【００７８】
従って、先ず、上記シートクッション１を前方へ跳ね上げて起立した姿勢に保持し、さらに上記キャッチ機構５の掛止状態を解除した後、上記シートバック２に前倒方向への回動力をかけることで、図１１に示すように上記シートバック２は、上記第１枢支軸２１回りに前倒し、図２に示すように跳ね上げられた上記シートクッション１の跡部に倒伏した「第１の前倒姿勢」に姿勢設定される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本願発明の第１の実施形態に係るシート装置の通常の使用状態における側面図である。
【図２】図１に示したシートの第１の倒伏姿勢における側面図である。
【図３】図１に示したシートの第２の倒伏姿勢における側面図である。
【図４】図１に示したヒンジ機構の第１の操作形態時における構造拡大図である。
【図５】図４の状態からシートバックを倒伏させた状態におけるヒンジ機構の構造拡大図である。
【図６】図１に示したヒンジ機構の第２の操作形態時における構造拡大図である。
【図７】図６の状態からシートバックを倒伏させた状態におけるヒンジ機構の構造拡大図である。
【図８】本願発明の第２の実施形態に係るシート装置におけるヒンジ機構の第２の操作形態時の構造拡大図である。
【図９】図８の状態からシートバックを倒伏させた状態におけるヒンジ機構の構造拡大図である。
【図１０】本願発明の第２の実施形態に係るシート装置におけるヒンジ機構の第１の操作形態時の構造拡大図である。
【図１１】図１０の状態からシートバックを倒伏させた状態におけるヒンジ機構の構造拡大図である。
【符号の説明】
１はシートクッション、２はシートバック、３はヒンジ機構、４はヒンジ機構、５はキャッチ機構、６は車体側部材、７は支持アーム、８は支持軸、９は固定ブラケット、１０は支持脚、１１は固定ブラケット、１２は中間部材、１３はバック支持ブラケット、１４はロックプレート、１５はカム、１６はスプリング、１７は操作レバー、１８は揺動レバー、２１は第１枢支軸、２２は第２枢支軸、２３は支点ピン、２４は支点ピン、２５は係合ピン、２６は係合長穴、３１は回動軸、３２はスプリング、３３は揺動レバー、３４は揺動レバー、３５は係合ピン、３６は係合長穴、Ｚはシート装置である。
【図１】
2005022520.tif 000003
【図２】
2005022520.tif 000004
【図３】
2005022520.tif 000005
【図４】
2005022520.tif 000006
【図５】
2005022520.tif 000007
【図６】
2005022520.tif 000008
【図７】
2005022520.tif 000009
【図８】
2005022520.tif 000010
【図９】
2005022520.tif 000011
【図１０】
2005022520.tif 000012
【図１１】
2005022520.tif 000013