(57)【要約】【課題】  エネルギ消費量の増加を抑制し、簡単な構造で設置時間、設置コストの削減を可能とする。【解決手段】  自動車が乗ることでコイルスプリング３４の付勢力に抗して下降動作する踏み部２１と、踏み部２１が下降動作することで空気圧を発生させる動作圧力発生用シリンダ装置２３とを備え、動作圧力発生用シリンダ装置２３により発生した空気圧に基づいて動作可能なロック装置３を設け、ロック装置３は、昇降用シリンダ装置１５への空気の給排により昇降するロック部材７を備え、動作圧力発生用シリンダ装置２３に、ワンウェイバルブ４７とアキュームレータ４９と制御バルブ５０とを介して昇降用シリンダ装置１５を接続し、制御バルブ５０を制御してアキュームレータ４９から昇降用シリンダ装置１５への空気の給排を制御することを特徴とする。【選択図】  図１
2005232725.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
付勢部材を介して可動支持され車両が乗ることで前記付勢部材の付勢力に抗して下降動作する踏み部と、
前記踏み部に連動構成され該踏み部が下降動作することでエネルギを発生させるエネルギ発生手段とよりなることを特徴とする動作エネルギ発生装置。
【請求項２】
請求項１記載の動作エネルギ発生装置であって、
前記エネルギ発生手段は、前記踏み部の下降により動作して空気圧又は液圧を発生する動作圧力発生用シリンダ装置であることを特徴とする動作エネルギ発生装置。
【請求項３】
請求項２記載の動作エネルギ発生装置であって、
前記エネルギ発生手段により発生した空気圧又は液圧に基づいて動作可能なロック装置を設けたことを特徴とする駐車ロック装置。
【請求項４】
請求項３記載の駐車ロック装置であって、
前記ロック装置は、昇降用シリンダ装置への空気の給排により昇降するロック部材を備え、
前記動作圧力発生用シリンダ装置に、ワンウェイバルブとアキュームレータと制御バルブとを介して昇降用シリンダ装置を接続し、
前記制御バルブを制御して前記アキュームレータから前記昇降用シリンダ装置への空気又は液体の給排を制御することを特徴とする駐車ロック装置。
【請求項５】
請求項３又は４記載の駐車ロック装置であって、
前記踏み部とロック部材とを一体的に形成したことを特徴とする駐車ロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、無人駐車場等に用いられる動作エネルギ発生装置、駐車ロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の駐車ロック装置として、例えば図４，図５に示すようなものがある。図４は駐車ロック装置の駐車ロック状態を示す説明図、図５は駐車ロック装置の要部を示す一部を切り欠いた要部平面図である。
【０００３】
図４のように、この駐車ロック装置は、ロック板１０１を備えている。ロック板１０１は、ハウジング１０３に対し回転軸１０５によって支持されている。従って、回転軸１０５が回転駆動されることによって、ロック板１０１が下方の収納位置から上方のロック位置へ回動し、図４のように自動車１０７のフロア下面側へ起立し、自動車１０７の移動をロックするようになっている。
【０００４】
前記ロック板１０１の駆動構造は、図５のようになっている。前記ハウジング１０３の一側に油圧シリンダ１０９と、油圧供給装置１１１とが設けられている。油圧シリンダ１０９は、油圧供給装置１１１からの油圧の供給によって動作する。油圧供給装置１１１には、油圧ポンプと、この油圧ポンプを作動させるための電動モータとが内蔵されている。前記電動モータの作動を制御することによって、油圧シリンダ１０９を電気的に制御することが可能となっている。前記油圧シリンダ１０９に対し、リンク機構１１３，１１５を介し、前記回転軸１０５が連動構成されている。
【０００５】
従って、油圧供給装置１１１によって油圧シリンダ１０９に油圧が供給されると、リンク機構１１３，１１５を介して回転軸１０５が回転し、図４の実線図示のようにロック板１０１が上昇回動し、前記のように自動車１０７の移動をロックすることができる。
【０００６】
しかしながら、このような構造では、油圧ポンプとこの油圧ポンプを作動させるための電動モータが内蔵された油圧供給装置１１１が必要であり、電動モータを駆動するための電気エネルギを必要とする。従って、ロック板１０１を昇降動作させるために特別なエネルギを必要とし、エネルギ消費量が増大するという問題がある。
【０００７】
また、駐車スペースに複数存在する駐車ロック装置それぞれの電動モータへの電気エネルギ供給のための配線、この電動モータを集中的にコントロールするための信号配線、さらには油圧を供給するための油圧配管を必要とし、駐車場の設置構造が複雑になり、設置のために多くの時間とコストを要するという問題があった。
【０００８】
【特許文献１】特開平１１−６２３０２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
解決しようとする問題点は、消費エネルギが増大し、構造が複雑となる点である。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明は、エネルギ消費量を減少すると共に、設置構造を簡単とするため、付勢部材を介して可動支持され車両が乗ることで前記付勢部材の付勢力に抗して下降動作する踏み部と、前記踏み部に連動構成され該踏み部が下降動作することでエネルギを発生させるエネルギ発生手段を用いたことを最も主要な特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
本発明の動作エネルギ発生装置は、付勢部材を介して可動支持され車両が乗ることで前記付勢部材の付勢力に抗して下降動作する踏み部と、前記踏み部に連動構成され該踏み部が下降動作することでエネルギを発生させるエネルギ発生手段とよりなるため、車両が踏み部に乗るだけでエネルギ発生手段がエネルギを発生させ、このエネルギを動作エネルギとして利用することができる。従って、特別なエネルギ供給を必要とすることなく、エネルギ消費量を大幅に抑制することができる。また、エネルギ発生手段のための電力配線や信号配線、配管等を簡素化し、構造を簡単にすることができる。
【００１２】
前記エネルギ発生手段が、前記踏み部の下降により動作して空気圧を発生する動作圧力発生用シリンダ装置である場合は、発生した空気圧又は液圧を動作エネルギとして容易に利用することができる。
【００１３】
本発明の駐車ロック装置は、前記動作エネルギ発生装置であって、前記エネルギ発生手段によって発生した空気圧又は液圧に基づいて動作可能なロック装置を設けたため、発生した空気圧又は液圧に基づいてロック装置を動作させ、車両の移動をロックすることができる。従って、ロック装置動作のための特別なエネルギを不要とし、エネルギ消費量の増大を大幅に抑制することができる。
【００１４】
また、ロック装置に対する電力供給の配線や配管を大幅に簡素化することができ、構造を簡単にして、駐車ロック装置の設置時間、設置コストを大幅に削減することができる。
【００１５】
前記ロック装置が、昇降用シリンダ装置への空気又は液体の給排により昇降するロック部材を備え、前記動作圧力発生用シリンダ装置にワンウェイバルブとアキュームレータと制御バルブとを介して昇降用シリンダ装置を接続し、前記制御バルブを制御して前記昇降用シリンダ装置への空気又は液体の給排を制御する場合は、動作圧力発生用シリンダ装置で発生した空気圧又は液圧をワンウェイバルブを介してアキュームレータに蓄圧することができる。そして、制御バルブの制御により前記アキュームレータから昇降用シリンダ装置への空気又は液体の給排を制御することによって、ロック部材を任意に昇降制御することができる。
【００１６】
前記踏み部とロック部材とを一体的に形成した場合は、構造をより簡素化することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
エネルギ消費量の増大を大幅に抑制し、構造を簡単にするという目的を、特別な外部エネルギを用いずに実現した。
【実施例１】
【００１８】
図１は、本発明の実施例１に係る駐車ロック装置の構造を示す概念図である。図１のように、駐車ロック装置１は、無人駐車場Ｐに、駐車台数に応じて複数設けられている。駐車ロック装置１は、ロック装置３と、動作エネルギ発生装置５とを備えている。
【００１９】
前記ロック装置３は、ロック部材としてロック板７を備えている。ロック板７は、例えば鋼板等によって矩形に形成されている。ロック板７の基端９は、回転軸１１によって無人駐車場Ｐ上のベース１３に回転自在に支持されている。
【００２０】
前記ロック板７と無人駐車場Ｐ側との間には、昇降用シリンダ装置１５が設けられている。昇降用シリンダ装置１５は、該昇降用シリンダ装置１５への空気の給排により前記ロック板７を昇降させるものである。すなわち、昇降用シリンダ装置１５のピストンロッド１７の端部が、前記ロック板７に回転自在に結合されている。昇降用シリンダ装置１５のシリンダ１９は、無人駐車場Ｐ側のフレーム等に回転自在に結合されている。
【００２１】
前記動作エネルギ発生装置５は、踏み部２１と、動作圧力発生用シリンダ装置２３とを備えている。
【００２２】
前記踏み部２１は、第１パネル２５と、第２パネル２７と、端部パネル２９とからなっている。第１パネル２５は、その一端が回転軸３１を介して、無人駐車場Ｐ側のフレーム等に回転自在に支持されている。第１パネル２５、第２パネル２７は、結合軸３３によって一体的に結合されている。第２パネル２７は、端部パネル２９と上下に重ね合わされている。端部パネル２９は、前記ロック板７の先端部で構成されている。従って、本実施例では、踏み部２１と、ロック部材であるロック板７とを一体的に形成した構成となっている。
【００２３】
前記動作圧力発生用シリンダ装置２３は、エネルギ発生手段としてエネルギとしての空気圧を発生させるものである。この動作圧力発生用シリンダ装置２３は、前記踏み部２１に連動構成され、踏み部２１が下降動作することで空気圧を発生させる構成となっている。動作圧力発生用シリンダ装置２３のピストンロッド３５は、その端部のローラ３７が前記第２パネル２７の下面に当接している。動作圧力発生用シリンダ装置２３のピストン３９とシリンダ４１との間には、リターンスプリング４３が介設されている。また、第２パネル２７と無人駐車場Ｐとの間に、リターン用のコイルスプリング３４が介設されている。なお、リターンスプリング４３の反力が十分なものであればコイルスプリング３４を省略することもできる。
【００２４】
前記動作圧力発生用シリンダ装置２３により発生した空気圧に基づいて、前記ロック装置３が動作可能となっている。すなわち、前記動作圧力発生用シリンダ装置２３には、配管４５を介して前記昇降用シリンダ装置１５が接続されている。配管４５には、動作圧力発生用シリンダ装置２３側からワンウェイバルブ４７、アキュームレータ４９、制御バルブ５０が介設されている。従って、動作圧力発生用シリンダ装置２３に、ワンウェイバルブ４７とアキュームレータ４９と制御バルブ５０とを介して昇降用シリンダ装置１５を接続した構成となっている。動作圧力発生用シリンダ装置２３とワンウェイバルブ４７との間において、配管４５にはエアクリーナ５１がワンウェイバルブ５２を介して接続されている。
【００２５】
前記制御バルブ５０を制御して、前記アキュームレータ４９から昇降用シリンダ装置１５への空気の供給を制御する構成となっている。前記制御バルブ５０は、例えば電磁式の三方弁で構成されており、電磁制御によってアキュームレータ４９から昇降用シリンダ装置１５へ空気を供給する状態と、昇降用シリンダ装置１５から制御バルブ５０を介して外部へ空気を排出する状態とに切り替わる構成となっている。
【００２６】
前記制御バルブ５０の制御は、集中管理コントローラ５３で行われるようになっている。すなわち、無人駐車場Ｐに設けられた各駐車ロック装置１の各制御バルブ５０が、１つの集中管理コントローラ５３によって管理されるようになっている。なお、集中管理コントローラ５３は、一つに限らず、複数設ける構成にすることも可能である。集中管理コントローラ５３と制御バルブ５０との間の信号伝達は、本実施例において配線５５で行う。しかし、配線５５を省略し、無線で信号伝達を行う構成にすることもできる。
【００２７】
次に、作用を説明する。駐車しようとする自動車が、前進又は後進により図１矢印Ａの方向から進入すると、自動車の前輪又は後輪がベース１３を乗り上げ、ロック板７上からその端部パネル２９を経て、第１パネル２５上を通過する。このとき車輪荷重が端部パネル２９を介し、結合軸３３周辺に作用する。この加重作用により、図２のように第１パネル２５が、回転軸３１を中心にコイルスプリング３４の付勢力に抗して下降回転する。
【００２８】
前記第１パネル２５の下降回転によって、第２パネル２７がコイルスプリング３４の付勢力に抗して一体的に下降する。この下降によって、ピストンロッド３５が押圧力を受け、ピストン３９がリターンスプリング４３の付勢力に抗して下降する。この下降によって、動作圧力発生用シリンダ装置２３は、空気圧を発生し、該空気圧を配管４５を介してアキュームレータ４９へ送る。この場合、アキュームレータ４９から動作圧力発生用シリンダ装置２３方向への圧力の戻りは、ワンウェイバルブ４７によって阻止される。
【００２９】
前記自動車の車輪が第１パネル２５上を通過するとコイルスプリング３４の付勢力によって第２パネル２７が上昇付勢され、これによって第１パネル２５が回転軸３１を中心に一体的に上昇回転する。この回転によって、第１パネル２５及び第２パネル２７、端部パネル２９が、図１の状態に復帰する。また同時に、動作圧力発生用シリンダ装置２３のピストン３９がリターンスプリング４３に付勢されて上昇する。この上昇によって、エアクリーナ５１を介し外部からシリンダ４１内へ新たな空気が吸引される。シリンダ４１内に吸引された空気は、ワンウェイバルブ５２によって外部へ戻ることはない。
【００３０】
前記自動車の前輪又は後輪が上記のようにロック板７上を通過して、図２の状態を経ると、その検知信号が集中管理コントローラ５３へ送られる。なお、前記検知信号は、前記動作圧力発生用シリンダ装置２３の動作に連動するＯＮ−ＯＦＦスイッチなどの作動信号を用いることができる。集中管理コントローラ５３は、自動車の進入後、第１パネル２５を通過してから一定時間後に制御バルブ５０へ信号を送り、制御バルブ５０を切り替えてアキュームレータ４９から昇降用シリンダ装置１５へ空気圧を供給する。これによって、昇降用シリンダ装置１５のピストンロッド１７が、図３のようにシリンダ１９に対して伸張し、ロック板７が回転軸１１を中心にして上昇回転する。この回転によって、ロック板７がロック位置に起立し、自動車の駐車ロックが行われる。
【００３１】
ユーザが自動車を無人駐車場Ｐから出すときには、集中管理コントローラ５３に、駐車ロック装置１の対応する番号を入力する。この番号入力によりディスプレイ等に駐車料金が表示され、表示料金を投入することによって集中管理コントローラ５３から対応する駐車ロック装置１の制御バルブ５０へ信号が送られる。この信号によって、制御バルブ５０が切り替えられ、昇降用シリンダ装置１５から制御バルブ５０を介し外部へ空気圧が排出される。この排出によって、ロック板７が図３とは逆に回転軸１１を中心に下降回転し、図１の状態へ戻る。
【００３２】
この状態で、駐車ロックが解除され、無人駐車場Ｐから自動車を移動させることができる。このとき自動車の前輪又は後輪は、第１パネル２５から端部パネル２９を経てロック板７上を通過するから、その車輪荷重によって再び図２の状態を経ることができ、前記同様にしてアキュームレータ４９に空気圧が蓄圧され、次の駐車に備えることができる。
【００３３】
上記のように、自動車が踏み部２１に乗るだけで動作圧力発生用シリンダ装置２３が空気圧を発生させ、この空気圧を動作エネルギとして利用することができる。従って、特別なエネルギ供給を必要とすることなく、エネルギ消費量を大幅に抑制することができる。また、動作圧力発生用シリンダ装置２３のための電力配線や信号配線、配管等を簡素化し、構造を簡単にすることができる。
【００３４】
前記ロック装置３に対する電力供給の配線や配管を大幅に簡素化することができ、構造を簡単にして、駐車ロック装置１の設置時間、設置コストを大幅に削減することができる。
【００３５】
前記ロック装置３と動作エネルギ発生装置５とを一体的に設けているため、ロック装置３と動作エネルギ発生装置５との間の配管構成等を単体の駐車ロック装置１で完結させることができ、構造が極めて簡単となる。従って、無人駐車場Ｐに駐車ロック装置１を多数設置する場合でも、設置時間、設置コストを大幅に削減することができ、駐車ロック装置１を極めて手軽に設置することができる。
【００３６】
前記集中管理コントローラ５３を無線構造とすれば、集中管理コントローラ５３と駐車ロック装置１との間の配線も不要となり、駐車ロック装置１の構造がより簡単となり、設置時間、設置コストをより削減することができる。
【００３７】
尚、ロック装置３と動作エネルギ発生装置５とを別対に構成することも可能である。例えば、動作エネルギ発生装置５を無人駐車場Ｐの入口部に備えておき、各ロック装置３共用の構造にすることも可能である。
【００３８】
また、動作エネルギ発生装置は、駐車ロック装置１に用いるものに限らず、その他動作エネルギを必要とする装置に適用することができる。例えば、ユーザの自宅の車庫に動作エネルギ発生装置５を設け、車庫のシャッタの開閉に用いることも可能である。さらに、動作エネルギ発生装置を、踏切や会社のゲート等に設けることによって、遮断機の開閉やゲートの開閉にその動作エネルギを用いることも可能である。
【００３９】
前記ロック板７は、駐車ロックすることができれば良く、板に限らず、枠状等の構造にすることもできる。
【００４０】
上記実施例では、空気圧を用いたが、油圧等の液圧を用いることもできる。例えば、前記エアクリーナ５１をオイルタンクとし、シリンダ装置２３によりオイルタンクからオイルを吸引すると共に吸引したオイルをアキュームレータ４９に圧送し、制御バルブ５０の切替によりアキュームレータ４９から昇降用シリンダ装置１５へオイル圧を供給する。制御バルブ５０の切替により昇降用シリンダ装置１５から排出されたオイルは前記オイルタンクへ戻す。このような構成により、オイルなどの液圧を用いてロック板７を昇降させることもできる。液圧を用いた場合は、液体がほぼ非圧縮性であるため、ロック板７をより確実に昇降させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】駐車ロック装置の概念図である（実施例１）。
【図２】駐車ロック装置の空気圧発生状態を示す作用説明図である（実施例１）。
【図３】駐車ロック装置の駐車ロック状態を示す説明図である（実施例１）。
【図４】従来例に係る駐車ロック装置の駐車ロック状態を示す説明図である（従来例）。
【図５】駐車ロック装置の要部を示す一部を切り欠いた要部平面図である（従来例）。
【符号の説明】
【００４２】
１  駐車ロック装置
３  ロック装置
５  動作エネルギ発生装置
７  ロック板（ロック部材）
１５  昇降用シリンダ装置
２１  踏み部
２３  動作圧力発生用シリンダ装置（エネルギ発生手段）
４７  ワンウェイバルブ
４９  アキュームレータ
５０  制御バルブ
５３  集中管理コントローラ
【図１】
2005232725.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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