(57)【要約】【課題】車両の座席における関節機構を長期利用した後又は厳しい作動条件下で利用した場合に生じる関節機構の不具合に起因して、車両に激しい衝撃が加わった際に、座部に対する背もたれのロック解除がひき起こされるといった問題を解決することにある。【解決手段】第１及び第２の側板（７，８）、連続する歯（１２ａ）が備わった少なくとも１つの第１の軸受金（１１ａ）及びこの第１の軸受金（１１ａ）上で軸方向に突出するピン（１５ａ）を含む、回転軸（Ｘ）を中心とした座部（２）との関係における背もたれ（４）の傾斜を調節するための車両の座席の関節機構（５）、並びにこの関節機構（５）を備えた座席（１）。【選択図】  図６
2005319298.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転軸（Ｘ）を中心にした座部（２）との関係における背もたれ（４）の傾斜を調節するための車両の座席の関節機構（５）において、
回転軸（Ｘ）を中心として互いの関係において旋回するように取付けられ、そのうちの１枚が座部（２）上に固定されるようになっており、もう１枚が背もたれ（４）上に固定されるようになっており、また第２の側板（８）には、回転軸（Ｘ）上に芯出しされた第１の連続する歯（１３）が備わっている、第１及び第２の側板（７，８）；
第２の連続する歯（１２ａ）が備わった少なくとも１つの第１の軸受金（１１ａ）であって、一方では第１及び第２の側板（７，８）を互いの関係において不動化させるべくこの第１の軸受金（１１ａ）の第２の連続する歯（１２ａ）が第２の側板（８）の第１の連続する歯（１３）と連動する活動位置と、他方では第１及び第２の側板（７，８）の互いとの関係における回転を可能にするべく第１の軸受金（１１ａ）の第２の連続する歯（１２ａ）が連動していない控え位置との間で、第１の側板（７）上を半径方向に移動可能な形で取付けられている、第１の軸受金（１１ａ）；
控え位置か又は活動位置への第１の軸受金（１１ａ）の移動を可能にするように適合された制御装置（１６）；及び
第１の軸受金（１１ａ）上で軸方向に突出しているピン（１５ａ）、及び、一方では前記第１の軸受金（１１ａ）をその控え位置に維持するような形で第１の軸受金のピン（１５ａ）と連動するように適合されたロック解除用角度領域（Ｃ）そして他方では第１の軸受金（１１ａ）の移動を許容するような形で第１の軸受金（１１ａ）のピン（１５ａ）と連動しないように適合されたロック用角度領域（Ａ）を有し、該ロック用角度領域（Ａ）及びロック解除用角度領域（Ｃ）が互いの間に少なくとも１つの段差（２５）を画定している、第２の側板（８）と一体化した段差付きの少なくとも部分的に円形である傾斜路（２４）、を含んで成る関節機構であって、
第２の側板（８）の第１の連続する歯（１３）は、前記第１の軸受金（１１ａ）のピン（１５ａ）が第１の段差（２５）を通過し第２の側板（８）の前記第１の段差（２５）が１つの変形部（２７）を呈する場合に前記第１の連続する歯（１２ａ）の少なくとも部分的な噛込みを回避するように少なくとも１つの不規則性部分（２６）を呈していることを特徴とする車両の座席の関節機構。
【請求項２】
前記少なくとも１つの不規則性部分（２６）が、第１の軸受金（１１ａ）の第２の連続する歯（１２ａ）の隣接する２つの歯を分離している円周方向距離以上の円周方向の長さを呈している、請求項１に記載の車両の座席の関節機構。
【請求項３】
前記少なくとも１つの不規則性部分（２６）が第１の連続する歯（１３）内に作られた中実部分の形を呈しており、この中実部分（２６）は、前記第２の連続する歯（１２ａ）が該中実部分（２６）と接触した場合に第１の連続する歯（１２ａ）の噛込みを回避するべく第１の連続する歯（１３）の歯の高さ以上の高さを有している、請求項１、２のいずれか１項に記載の車両の座席の関節機構。
【請求項４】
前記少なくとも１つの不規則性部分（２６）が、回転軸（Ｘ）に芯出しされた少なくとも１つの円弧を形成し円周方向に第１の連続する歯（１３）を画定する中実部分の形を呈し、該中実部分（２６）は、前記第２の連続する歯（１２ａ）が少なくとも部分的に中実部分（２６）と接触した場合に第１の連続する歯（１３）内の第２の連続する歯（１２ａ）の噛込みを回避するべく第１の連続する歯（１３）の歯の高さ以上の高さを有する、請求項１、２のいずれか１項に記載の車両の座席の関節機構。
【請求項５】
ロック用角度領域（Ａ）及びロック解除用角度領域（Ｃ）の間の半径方向距離が第１の軸受金（１１ａ）のピン（１５ａ）の半径方向幅よりも小さい、請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両の座席の関節機構。
【請求項６】
傾斜路（２４）が第２の側板（８）とモノブロックで作られている、請求項１〜５のいずれか１項に記載の車両の座席の関節機構。
【請求項７】
第１の段差（２５）及び第１の軸受金（１１ａ）のピン（１５ａ）は、それらが互いに対し接触するようになっている場合、互いにほぼ水平である縁部を呈している、請求項１〜６のいずれか１項に記載の車両の座席の関節機構。
【請求項８】
第１の軸受金（１１ａ）のものと同一である控え位置と活動位置の間で第１の側板（７）上で半径方向に移動可能な形で取付けられている第２の歯付き軸受金（１１ｂ）を含んで成り、第２の軸受金（１１ｂ）にはピン（１５ｂ）が備わっており、傾斜路（２４）が、第２のロック用角度領域（Ｄ）をさらに含んでいる、請求項１〜７のいずれか１項に記載の車両の座席の関節機構。
【請求項９】
請求項１〜８のいずれか１項に記載の関節機構（５）を用いて座部（２）上に旋回するように取付けられている背もたれ（４）を含んで成る関節機構が備わった車両の座席。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両の座席の関節機構及びかかる関節機構が備わった車両の座席に関する。
【０００２】
より特定的には、本発明は、回転軸を中心にした座部との関係における背もたれの傾斜を調節するための車両の座席の関節機構において、
回転軸を中心として互いとの関係において旋回するように取付けられ、そのうちの１枚が座面上に固定されるようになっており、もう１枚が背もたれ上に固定されるようになっており、又第２の側板には、回転軸上に心出しされた第１の連続する歯が備わっている、第１及び第２の側板；
第２の連続する歯が備わった少なくとも１つの第１の軸受金であって、一方では第１及び第２の側板を互いとの関係において不動化させるべくこの第１の軸受金の第２の連続する歯が第２の側板の第１の連続する歯と連動する活動位置と、他方では第１及び第２の側板の互いとの関係における回転を可能にするべく第１の軸受金の第２の連続する歯が連動していない控え位置との間で、第１の側板上を半径方向に移動可能な形で取付けられている、第１の軸受金；
控え位置か又は活動位置への第１の軸受金の移動を可能にするように適合された制御装置；及び
第１の軸受金）上で軸方向に突出しているピン、及び、一方では前記第１の軸受金をその控え位置に維持するような形で第１の軸受金のピンを連動するように適合されたロック解除用角度領域（Ｃ）そして他方では第１の軸受金の移動を許容するような形で第１の軸受金のピンと連動しないように適合されたロック用角度領域（Ａ）を有し該ロック用（Ａ）及びロック解除用（Ｃ）の角度領域が互いの間に少なくとも１つの段差を画定している、第２の側板と一体化した段差付きの少なくとも部分的に円形である傾斜路、を含んで成る関節機構に関する。
【背景技術】
【０００３】
このタイプの関節機構では、背もたれは、この機構がロックされているかぎり、すなわち制御装置が第１の軸受金をその控え位置に向かって移動させたのでないかぎり旋回できない。これに対し、制御装置によって第１の軸受金が控え位置に移動させられると直ちに、段差付き傾斜路は、制御装置が解放された後でさえ、車両の後部座席部分への入口を開放する目的で前方への暫定的な折り畳みといったような背もたれの或る種の操作中関節機構をロック解除された状態に維持できるようにする。
【０００４】
文書ＦＲ２７４０４０６号は、完全に満足のいくこのような機構の一例について記述している。
【０００５】
この関節機構においては、第１の軸受金のピンがロック解除用角度領域上を滑動するかぎり、背もたれは、それが座部に対し折畳まれた位置と立て直された位置の間にある１つの角度的範囲に対応しうるアンロック角度範囲内に位置づけられている。
【０００６】
ロック解除用角度領域とロック用角度領域の間の境界を画定する第１の段差は、背もたれについてはこの背もたれの第１のロック可能な調節位置に対応している。かくして、背もたれが立て直し位置に向かって戻された場合、第１の軸受金のピンはロック解除用角度領域上を滑動し次に第１の段差を通過して直接ロック用角度領域と連動しに来ることになる。
【０００７】
第１の軸受金のピンがロック用角度領域と連動する場合、第１の軸受金の第２の連続する歯はそのとき、第１及び第２の側板を互いとの関係において回転しないように固定するような形で第２の側板の第１の連続する歯と連動することになる。
【０００８】
それでも、かかる関節機構の長期にわたる利用の後又はかかる関節機構が厳しい作動条件下で利用される場合、第１の段差の摩耗又は変形の危険性が存在する。このときこの第１の段差の変形は、第１の軸受金のピンを第１の段差の変形又は摩耗上を尚早に滑動させることになり、従って第１の軸受金の第２の連続する歯を第２の側板の第１の連続する歯と尚早に連動させる可能性がある。このとき、第１及び第２の連続する歯のこの尚早な連動は、第２の側板の第１の連続する歯と第１の軸受金の第２の連続する歯の部分的再噛込みを駆動し、かくしてもはや上述のその第１のロック可能調節位置に対応しない位置での背もたれの部分的ロックを誘発する可能性がある。従って、第１及び第２の連続する歯のかかる部分的再噛込みが第１及び第２の側板の互いとの関係における完全な不動化を確保せず、そのため例えば車両に激しい衝撃が加わった際に座部に対する背もたれのロック解除がひき起こされる可能性があるということがわかる。
【０００９】
【特許文献１】ＦＲ２７４０４０６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
本発明は、車両の座席における関節機構を長期利用した後又は厳しい作動条件下で利用した場合に生じる関節機構の不具合に起因して、車両に激しい衝撃が加わった際に、座部に対する背もたれのロック解除がひき起こされるといった上述の問題点を解決する車両の座席の関節機構及びかかる関節機構が備わった車両の座席を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
このため、本発明に従うと、当該タイプの関節機構は、第２の側板の第１の連続する歯が、前記第１の軸受金のピンが第１の段差を通過し側板の前記第１の段差が１つの変形を呈する場合に、前記第１の連続する歯の少なくとも部分的な噛込みを回避するように少なくとも１つの不規則性を呈していることを特徴とする。
【００１２】
本発明の好ましい実施形態においては、場合によって、さらに以下の措置のいずれか１つを利用することができる：
前記少なくとも１つの不規則性は、第１の軸受金の第２の連続する歯の隣接する２つの歯を分離している円周方向距離以上の円周方向の長さを呈している；
前記少なくとも１つの不規則性は、第１の連続する歯内に作られた中実部分の形を呈しており、この中実部分は、前記第２の連続する歯が該中実部分と接触した場合に第１の連続する歯の噛込みを回避するべく第１の連続する歯の高さ以上の高さを有している；
前記少なくとも１つの不規則性は、回転軸（Ｘ）に心出しされた少なくとも１つの円弧を形成し円周方向に第１の連続する歯を画定する中実部分の形を呈し、該中実部分は、前記第２の連続する歯が少なくとも部分的に中実部分と接触した場合に第１の連続する歯内の第２の連続する歯の噛込みを回避するべく第１の連続する歯の高さ以上の高さを有する；
ロック用角度領域及びロック解除用角度領域の間の半径方向距離は、第１の軸受金のピンの半径方向幅よりも小さい；
傾斜路は、第２の側板とモノブロックで作られている；
第１の段差及び第１の軸受金のピンは、それらが互いに対し接触するようになっている場合、互いにほぼ水平である縁部を呈している；
第１の軸受金のものと同一である控え位置と活動位置の間で第１の側板上で半径方向に移動可能な形で取付けられている第２の歯付き軸受金を含んで成り、第２の軸受金にはピンが備わっており、傾斜路が、第２のロック用角度領域をさらに含んでいる。
なお、本発明は同様に、前述の定義通りの関節機構を用いて座部上に旋回するように取付けられている背もたれを含んで成る車両の座席をも目的としている。
【発明の効果】
【００１３】
これらの措置のおかげで、第２の側板の第１の段差が第１の軸受金のピンの反復的通過の後の摩耗又は衝撃に起因する変形を呈する場合に、不規則性の存在により、第１の軸受金の第２の連続する歯は第１の軸受金のピンが第１の段差の変形ゾーン内にあるときに、第２の側板の第１の連続する歯と部分的に連動することができなくなる。
【００１４】
このとき、第１の軸受金の連続する歯が第２の側板の連続する歯と第１の軸受金の連続する歯の噛込みを可能にするべく不規則性を超えて同様に移行するように、第１の軸受金のピンも変形ゾーンを超えて移行するはずである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
本発明のその他の特徴及び利点は、添付図面を参照しながら制限的意味のない例として示されているその実施形態の１つについての以下の記述から明らかになることだろう。
以下、本発明にかかる車両の座席の関節機構及びかかる関節機構が備わった車両の座席を図１〜図８に基いて説明する。
【実施例】
【００１６】
異なる図（図１〜図８）の中で、同じ参照番号は同一の又は類似の要素を表わしている。
【００１７】
図１に概略的に表わされているように本発明にかかる車両（自動車）の座席１は、車両の床３上に取付けられた座部２と、制御レバー６又はそれに類するものにより制御される、少なくとも１つの関節機構５を用いて水平及び横方向の回転軸Ｘを中心として座部２上に旋回する形で取付けられた背もたれ４とからなる。
【００１８】
図２に表わされているように、前記の関節機構５には以下のものが含まれる；
座部２の剛性補強材と一体化された金属製の第１の側板７と、
背もたれ４の剛性補強材と一体化され、従って回転軸Ｘを中心として第１の（固定）側板７との関係において回転する形で取付けられた金属製の第２の側板８と、
第１及び第２の側板７及び８の周囲にはめ込まれこれらと共に閉鎖した円形ケースを画定している金属クラウン９と、
前記の円形ケース内に収納され、取手（制御レバー）６が操作されない限り第１の（固定）側板７に対して、第２の側板８を不動化させるように係合されているロック解除装置１０。
【００１９】
図３にさらに詳しく表わされている前記ロック解除装置１０は、ここで考慮されている例においては、第２の側板８内に設けられた内部円形歯形（第１の連続する歯１３）とかみ合うように適合された、第２の連続する歯１２ａによって形成された外部歯形を呈する少なくとも１つの第１の軸受金１１ａを含む。第２の側板８の内部円形歯形は、回転軸Ｘ上で芯出しされた第１の連続する歯１３によって形成されている。
【００２０】
第１の軸受金１１ａは、一方では第１の側板７との関係において、第２の側板８をブロックするために、第１の軸受金１１ａの連続する歯１２ａが第２の側板８の連続する歯１３と連動している活動位置と、他方では回転軸Ｘを中心とした第１の側板７との関係において、第２の側板８の回転を可能にするために、第２の側板８の連続する歯１３と第１の軸受金１１ａの連続する歯１２ａとが連動しない控え位置の間で移動できるようにして、第１の軸受金１１ａが取付けられるような形で第１の側板７と一体化されているガイド１４ａの内部に、半径方向に摺動する状態で取付けられている。なお、第１の軸受金１１ａは同様に、第２の側板８に向かって軸方向に突出しているピン１５ａを有している（図２参照）。
【００２１】
ロック装置１０は同様に、第１の軸受金１１ａのその控え位置への又はその活動位置への移動を可能にするように適合されている制御システム１６をも含んで成る。
【００２２】
制御レバー（取手）６を用いて起動可能であるこの制御システム１６は、主として以下のものを含んで成る；
制御レバー（取手）６と一体化され、図３に表わされているようなその控え位置からその活動位置に向かっての前記少なくとも第１の軸受金１１ａの移動を制御するように適合されたカム表面を呈する金属製のカム１７；
例えば第１の側板７内でプレス加工された陥凹部の中に取付けられ、カム１７が第１の軸受金１１ａをその活動位置へと押しやるロック位置に向かってレバー６ひいてはカム１７に対して第１の角方向１９で応力を加える少なくとも１つの中央バネ１８（図２）（なおここで、カム１７は、軸Ｘの方向への第１の軸受金１１ａの半径方向移動を可能にするような形でカム１７の表面の控えを可能にするため、バネ１８によって加えられる応力に対抗してかつ制御レバー６の作用下で相対する角方向に旋回することができる）、及び
カム１７にしっかりと連結されかつ第１の軸受金１１ａを部分的に被覆しながら前記カム１７と第２の側板８の間で半径方向に延びる剛性金属プレートによって形成された制御カバー；
（なおこの制御カバー２１は、カム１７が角方向２０に回転する場合に半径方向内側に向かって第１の軸受金１１ａを移動させるような形でこの第１の軸受金１１ａに属するピン２３ａが中に係合されている少なくとも１つの開口部２２ａを有している）。
【００２３】
図３を見ればわかるように、第１の軸受金１１ａは、その移動方向が第１及び第２の側板７，８に共通の回転軸Ｘを通る半径方向と１つになるような形でそのガイド１４ａ内に収納されている。
【００２４】
関節機構５は同様に、第２の側板８の連続する歯１３と連動するための外部歯形１２ｂの備わった第２の軸受金１１ｂを有することができる。この第２の軸受金１１ｂは、同様に、カム１７が角方向２０に回転した時点で第２の軸受金１１ｂを半径方向内側に向かって移動させるような形で剛性金属プレート２１内に作られた開口部２２ｂの中に収納されたピン２３ｂを含んでいる。同様にピン１５ｂが備わっているこの第２の軸受金１１ｂは、ガイド１４ｂを用いて半径方向に誘導される。
【００２５】
本発明に係る関節機構５はさらに、第２の側板８と一体化した段差付き傾斜路２４を有している。該段差付き傾斜路２４は、例えば側板８とモノブロックで実現され得る。この傾斜路２４は、全て回転軸Ｘ上で芯出しされた第１及び第２のロック用角度領域Ａ，Ｂならびにロック解除用角度領域Ｃ及びＤを含む。ロック用角度領域Ｂ及びロック解除用角度領域Ｄは、第２の軸受金１１ｂのピン１５ｂと連動するためのものであり、一方ロック用角度領域Ａ及びロック解除用角度領域Ｃは第１の軸受金１１ａのピン１５ａと連動するためのものである。異なるロック用角度領域Ａとロック解除用角度領域Ｃの直径は、以下の要領で決定される；
大きい方の直径のロック用角度領域Ａがピン１５ａと向かい合って存在する場合、第１の軸受金１１ａは、その控え位置とその活動位置の間でその半径方向行程全体を描くことができる。
反対に、小さい方の直径のロック解除用角度領域Ｃがピン１５ａと向かい合って存在する場合、図４に表わされているような回転方向２０に従った回転軸Ｘを中心とした傾斜路２４の充分な角度的旋回の後、ピン１５ａは、関節機構５のロック解除に対応する回転軸Ｘに最も近いその控え位置において傾斜路２４によって半径方向にブロックされた状態にある。
【００２６】
関節機構５が座部２との関係において背もたれ４の傾斜調節ロック可能構成にある場合、ロック用角度領域Ａは、第１の軸受金１１ａのピン１５ａと連動するようになっている。この実施形態においては、ロック用角度領域Ａによって画定される角度的範囲は、関節機構がなおもユーザーによる制御レバー６の単純な解除によるロックである場合の座部２との関係における背もたれ４の傾斜調節の角度的範囲にほぼ対応している。図３以降を見ればわかるように、ロック用角度領域Ａ及びロック解除用角度領域Ｃは、その間に、ロック解除用角度領域Ｃ及びロック用角度領域Ａの直径の差に等しい高さをもつ第１の段差２５を画定している。
【００２７】
第１の段差２５の高さは、第１の軸受金１１ａのピン１５ａの半径方向幅より小さい。なお、第１の段差２５及びピン１５ａは、それらが互いに接触するようになっている場合、互いにほぼ平行である縁部を呈する。
【００２８】
図３では、第１の軸受金１１ａのピン１５ａは、ロック用角度領域Ａに向かい合って配置されており、かくして関節５がロックされる。この構成は、座部２との関係における背もたれ４のロックされた傾斜調節に対応する。
【００２９】
ユーザーは、座部２に対し背もたれ４が折畳まれているフルフラット位置と呼ばれる位置に背もたれ４を導くために関節機構５をロック解除したい場合、まず最初に制御レバー６を起動させる。制御レバーの起動は、カムならびに制御カバー２１を角方向２０に旋回させることになる。このとき、制御カバー２１内に作られた開口部２２ａは、ピン２３ａを介して第１の軸受金１１ａを半径方向内側に向かって回転軸Ｘ方向に、その連続する歯１２ａが側板８の連続する歯１３ともはや連動しないその控え位置に至るまで移動させることを可能にする。このとき、ユーザーは、背もたれ４を前方へ旋回させることができ、これは、角方向２０における第２の側板８の旋回に対応し、このとき第１の軸受金１５のピン１５ａは第１の段差２５の上を通って図４に表わされているようなロック解除用角度領域Ｃと対面して位置することになる。
【００３０】
ユーザーはこのとき、ロック解除用角度領域Ｃと連動することでピン１５ａが第１の軸受金１１ａをその控え位置に維持するかぎりにおいて、レバー６を解放することができる。ユーザーは、それ以降、第２の側板８が図４に表わされている通り角方向２０に旋回するような形で、前方に背もたれ４を旋回させ続けることができる。
【００３１】
ロック解除用角度領域Ｃは同様に、ロック用角度領域Ａの直径とほぼ同一の直径を示すくり抜き部Ｃ１（図３参照）を呈することもできる。このくり抜き部Ｃ１は、背もたれ４がフルフラット位置に到達した時点で第１の軸受金１１ａのピン１５ａがこのくり抜き部Ｃ１と向かい合った状態に到達するような形で配置されている。このとき、制御装置１６のバネ１８は直ちに、角方向１９へのカム１７及び制御カバー２１の旋回を誘発し、その結果、第１の軸受金１１ａを半径方向外側に押しやることになり、この軸受金１１ａはこのときその連続する歯１２を介して第２の側板８の連続する歯１３と連動することになる。このとき第２の側板８は第１の側板７との関係においてロックされる。
【００３２】
ユーザーは、背もたれ４を通常の使用位置に戻したい場合、第１の軸受金１１ａがその控え位置まで半径方向内側に向かって移動させられるような形でカム１７ならびに制御カバー２１が角方向２０に旋回するようにレバー６を起動させるだけでよい。
【００３３】
次にユーザーは、第２の側板８が角方向１９に旋回するように上に向かって背もたれ４を旋回させることができる。第１の軸受金１１ａのピン１５ａは、このとき、ロック解除用角度領域Ｃ上を滑動することになり、かくして軸受金１１ａをその控え位置に維持する。
【００３４】
このときユーザーは、レバー６を起動させることなく背もたれ４を旋回させ続けることができる。第１の軸受金１１ａのピン１５ａはこのとき、第１の軸受金１１ａのピン１５ａが図５及び６に表わされているような第１の段差２５のレベルに到達するまで、ロック解除用角度領域Ｃ上を滑動し続けることになる。
【００３５】
第１の軸受金１１ａのピン１５ａと第１の段差２５の間にもはやいかなる接触も存在しなくなった時点で、バネ１８はカム１７ならびに制御カバー２１を角方向１９に旋回させることができ、こうして軸受金１１ａが半径方向外側に向かって移動させられ、かくして第２の側板８の連続する歯１３内へのその連続する歯１２ａの噛込みを誘発させる。
【００３６】
その結果、ロック解除用角度領域Ｃとロック用角度領域Ａの間の境界を画定する第１の段差２５が、この段差２５がいかなる変形も改変も呈していない場合でも、背もたれについて図７に表わされているように背もたれの第１のロック可能調節位置に対応しているということがわかる。
【００３７】
この第１の段差２５が、第１の軸受金１１ａのピン１５ａとの反復的接触に起因しうる摩耗の後、又は第１の軸受金１１ａのピン１５ａとの激しい衝突の後に変形又は改変を呈している場合には、第１の軸受金１１ａは、バネ１８の作用下で半径方向に外側へ移動されて、その連続する歯１２ａが側板８の連続する歯１３と尚早に連動するようになる可能性がある。この場合、第１の段差２５の変形が１つの歯の幅に正比例していない場合に第１の軸受金１１ａはガイド１４ａの間に非常に小さいあそびを伴って半径方向に誘導されることから、第１の軸受金１１ａの連続する歯１２ａが第２の側板８の連続する歯１３と部分的にしか係合しない危険性が高い。
【００３８】
第２の側板８の連続する歯１３と第１の軸受金１１ａの連続する歯１２ａの部分的再噛込みをことごとく避けるため、連続する歯１３は図６〜８に表わされているような不規則性部分２６を呈することが有利にも規定されている。
【００３９】
この不規則性部分２６は、図６〜８に表わされている例においては、第２の側板８の連続する歯１３内に直接作られた中実部分の形を呈している。この中実部分又は不規則性部分２６は、第２の側板８の連続する歯１３又はこの歯１３の高さ以下の高さを示し、かくして第１の軸受金１１ａの連続する歯１２ａがこの中実部分と接触状態にあるとき、第１の軸受金１１ａは絶対に第２の側板８の歯形又は連続する歯１３の中に噛込むことができないようになっている。
【００４０】
この不規則性部分２６は、第１の段差２５が図８に表わされているような変形部２７を示す場合に、この中実部分（不規則性部分）２６の少なくとも一部分が、第１の軸受金１１ａの連続する歯１２ａの少なくとも１つの歯と向かい合せになるような形で、第２の側板８の連続する歯１３との関係において配置されている。実際、第１の段差２５が１つの変形部又は改変部２７を呈する場合、ピン１５ａはこの変形部２７の中に係合し、かくして軸受金１１ａはバネ１８の作用下で半径方向に外側に向かって移動させられることになる。第１の軸受金１１ａのこの半径方向外側への移動は、このとき、第２の側板８の連続する歯１３内の第１の軸受金１１ａの連続する歯１２ａの部分的再噛込みを誘発する可能性がある。かくして、第２の側板８の連続する歯１３内に不規則性部分２６が存在することにより、部分的再噛込みをことごとく回避することができる。そのため、背もたれ４と一体化した側板８は、第１の軸受金の歯形１２ａが側板８の連続する歯１３内に噛込むような形で、不規則性部分２６の上を通るように、角方向１９に改めて移動せざるを得なくなる。このとき背もたれ８は、起こされた位置でその第１の調節位置に復帰する。背もたれのこの第１の起こされた調節位置は、このとき再び、第１の段差２５が全く変形部２７を呈していなかった場合の第２の側板８の連続する歯１３内への連続する歯１２ａの噛込み位置に対応する。
【００４１】
この不規則性部分２６は、図６〜８を見ればわかるように、少なくとも第１の軸受金１１ａの連続する歯１２ａの隣接する２つの歯を分離する円周方向の距離に等しい円周方向の長さを呈している。
【００４２】
なお、この不規則性部分２６は同様に、第２の側板８の連続する歯１３を角方向１９で円周方向に画定するように回転軸Ｘ上に芯出しされた少なくとも１つの円弧を形成するような形で、角方向１９で円周方向に延長され得る。当然のことながら、第２の不規則性部分２６を、第２の側板８の連続する歯１３上で、第２の軸受金１１ｂのピン１５ｂと連動するようになっているロック用角度領域Ｂ及びロック解除用角度領域Ｄを画定する段差２８と関連づけて配置することが可能である。この第２の不規則性部分は、ピン１５ｂが段差２６と接触するようになった場合、及びこの段差２６が摩耗又は変形を呈する場合、第２の側板８の連続する歯１３内への第２の軸受金１１ｂの連続する歯１２ｂの少なくとも部分的な噛込みを回避するような形で、第２の側板８の連続する歯１３上に配置されることになる。
【００４３】
かくして、第２の側板８の連続する歯１３の少なくとも１つの不規則性部分の存在により、単に第２の側板８の連続する歯１３の一部分を修正することで関節機構５の中に補足的な要素を加えることなく、ロック用角度領域及びロック解除用角度領域を画定する段差の変形の危険性を、単純かつ費用のかからないやり方で無くすることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】本発明に従った関節機構を有する車両の座席の該略側面図である。
【図２】図１の座席に装備するための関節機構の横断面図である。
【図３】関節機構の側面断面図である。
【図４】座席の座部との関係における背もたれの異なる傾斜位置に対応する２つの異なる構成に従った関節機構の側面断面部分図である。
【図５】座席の座部との関係における背もたれの異なる傾斜位置に対応する２つの異なる構成に従った関節機構の側面断面部分図である。
【図６】図５の拡大図である。
【図７】第１の段差がいかなる変形も示していない場合の関節機構の第１及び第２の連続する歯の詳細図である。
【図８】第１の軸受金のピンにより誘発された変形ゾーンを第１の段差が呈する場合の関節機構の第１及び第２の連続する歯の詳細図である。
【符号の説明】
【００４５】
Ｘ  回転軸、２  座部、４  背もたれ、５  関節機構、７  第１の側板、８  第２の側板、１１ａ  第１の軸受金、１１ｂ  第２の歯付き軸受金、１２ａ  第２の連続する歯、
１３  第１の連続する歯、１６  制御装置、１５ａ  ピン、１５ｂ  ピン、２４  傾斜路、２５  段差、２６  不規則性部分（中実部分）、２７  変形部、Ａ  ロック用角度領域、Ｃ  ロック解除用角度領域、Ｄ  第２のロック用角度領域。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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