(57)【要約】【課題】  空気通路を開閉するドアを複数の片持ち帯板ドアで構成した場合であっても、圧力損失を抑制しつつシール性を確保することが可能な車両用空調装置を提供すること。【解決手段】  帯板ドア７０ドア板部７４の上流側面７５の回転軸側縁部７５ａが回転軸部７１の外周面接線方向に延設され、開閉ドア５１が空気通路を閉じるときに、この上流側面７５の回転軸側縁部７５ａに対し、隣接する帯板ドア７０ドア板部７４の下流側面７６の反回転軸側縁部７６ａが平行に重なり合うようになっている。したがって、従来のように各ドア板部に対応した圧力損失の原因となる支持板等を設けなくても、シール性を確保することができる。【選択図】        図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内に空気を導くための空気通路（１３、１４）を形成する空調ダクト（２０）と、
前記空調ダクト（２０）内に設けられ、前記空気通路を開閉する開閉ドア（５１、５２）とを備える車両用空調装置であって、
前記開閉ドア（５１）は、回転軸（７１）と、前記回転軸（７１）の径方向の片側に設けられ、第１の面（７５）および第２の面（７６）が両面をなして前記回転軸（７１）方向に延びる帯板状のドア板部（７４）とを有する帯板ドア（７０）を、前記回転軸（７１）に略直交する方向に複数並設して形成され、
前記第１の面（７５）の回転軸側縁部（７５ａ）は、前記回転軸（７１）の外周面接線方向に延設され、
前記開閉ドア（５１）が前記空気通路（１３）を閉じるときには、前記第１の面（７５）の回転軸側縁部（７５ａ）に対し、隣接する帯板ドア（７０）の前記第２の面（７６）の反回転軸側縁部（７６ａ）が平行に重なり合わされることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記回転軸（７１）は、前記ドア板部（７４）が設けられた領域内の前記第２の面（７６）側に欠損部（７２）が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】
前記複数の帯板ドア（７０）は連結部材（８０）で連結され、前記空気通路（１３）の開閉時には連動することを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用空調装置。
【請求項４】
前記複数の帯板ドア（７０）は、前記開閉ドア（５１）が前記空気通路（１３）を閉じるときに前記第１の面（７５）が空気流れ上流側となるように配設されることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
【請求項５】
前記第２の面（７６）の反回転軸側縁部（７６ａ）には、可撓性部材（７８Ａ）が配設されていることを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
【請求項６】
前記第２の面（７６）には、反回転軸側端部より更に反回転軸側に延びるフィルム部材（７８）が配設されていることを特徴とする請求項４に記載の車両用空調装置。
【請求項７】
前記複数の帯板ドア（７０）のうち、前記開閉ドア（５１）が前記空気通路（１３）を閉じたときの前記回転軸（７１）と当該回転軸（７１）に設けられた前記ドア板部（７４）との並び方向における回転軸（７１）側の最外方に配置された帯板ドア（７０Ｂ）は、前記回転軸（７１）径方向における前記ドア板部（７４）配設側とは略反対側に、前記回転軸（７１）方向に延びる帯板状のサブドア板部（７９）を備えることを特徴とする請求項１ないし請求項６のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
【請求項８】
前記複数の帯板ドア（７０）は、前記開閉ドア（５１）が前記空気通路（１３）を閉じるときに前記第１の面（７５）が空気流れ上流側となるように配設され、
前記サブドア板部（７９）は、幅（Ｗ２）が同一の回転軸（７１）に設けられた前記ドア板部（７４）の幅（Ｗ１）より小さいことを特徴とする請求項７に記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用空調装置に関し、特に、空調ダクト内の空気通路を開閉する開閉ドアに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来技術として、下記非特許文献１に開示された車両用空調装置がある。この車両用空調装置では、エアミックスドアを、複数の通風口（空気通路）を有する支持板と、通風口を開閉可能に取り付けられた複数の片持ち帯板ドア（回転軸径方向の片方に帯板状のドア部を設けたドア）とで構成している。そして、片持ち帯板ドアが通風口を閉じるときには、支持板と帯板ドアとが重なった領域でシールするようになっている。
【非特許文献１】日本電装公開技報  整理番号４０−０７１                            発行日１９８５年３月１５日
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記従来技術の車両用空調装置では、片持ち帯板ドアが通風口を開いたときには、支持板が通風抵抗となり通過する空気の圧力損失が増大するという不具合が発生する。これに対し、圧力損失の抑制を目的として支持板を廃止した場合には、通風口の閉状態時に複数の片持ち帯状ドアの間のシール性を確保し難いという問題がある。
【０００４】
本発明は、上記点に鑑みてなされたものであり、空気通路を開閉するドアを複数の片持ち帯板ドアで構成した場合であっても、圧力損失を抑制しつつシール性を確保することが可能な車両用空調装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、
車室内に空気を導くための空気通路（１３、１４）を形成する空調ダクト（２０）と、
空調ダクト（２０）内に設けられ、空気通路を開閉する開閉ドア（５１、５２）とを備える車両用空調装置であって、
開閉ドア（５１）は、回転軸（７１）と、回転軸（７１）の径方向の片側に設けられ、第１の面（７５）および第２の面（７６）が両面をなして回転軸（７１）方向に延びる帯板状のドア板部（７４）とを有する帯板ドア（７０）を、回転軸（７１）に略直交する方向に複数並設して形成され、
ドア板部（７４）の第１の面（７５）の回転軸側縁部（７５ａ）は、回転軸（７１）の外周面接線方向に延設され、
開閉ドア（５１）が空気通路（１３）を閉じるときには、この第１の面（７５）の回転軸側縁部（７５ａ）に対し、隣接する帯板ドア（７０）ドア板部（７４）の第２の面（７６）の反回転軸側縁部（７６ａ）が平行に重なり合わされることを特徴としている。
【０００６】
これによると、回転軸（７１）はドア板部（７４）の第１の面（７５）回転軸側縁部（７５ａ）より突出していない。したがって、この第１の面（７５）回転軸側縁部（７５ａ）に対し、隣接する帯板ドア（７０）ドア板部（７４）の第２の面（７６）反回転軸側縁部（７６ａ）が平行に重なり合わされると、第１の面（７５）回転軸側縁部（７５ａ）と、隣接する帯板ドア（７０）ドア板部（７４）の第２の面（７６）反回転軸側縁部（７６ａ）とは、面により接触してシール構造を形成することができる。
【０００７】
このようにして、各ドア板部（７４）に対応して支持板等をそれぞれ設けなくても、複数の帯板ドア（７０）間のシール性を確保することができる。すなわち、圧力損失を抑制しつつシール性を確保することができる。
【０００８】
また、請求項２に記載の発明では、回転軸（７１）は、ドア板部（７４）が設けられた領域内の第２の面（７６）側に欠損部（７２）が形成されていることを特徴としている。
【０００９】
これによると、回転軸（７１）の径がドア板部（７４）の厚さより大きく回転軸（７１）がドア板部（７４）の第２の面（７６）より突出するような場合には、開閉ドア（５１）が空気通路（１３）を開いたときに、欠損部（７２）を介して空気を流通することができる。したがって、圧力損失を一層低減することができる。
【００１０】
また、請求項３に記載の発明では、複数の帯板ドア（７０）は連結部材（８０）で連結され、空気通路（１３）の開閉時には連動することを特徴としている。
【００１１】
これによると、空気通路（１３）の開閉時に複数の帯板ドア（７０）をそれぞれ回動制御する必要がない。
【００１２】
また、請求項４に記載の発明では、複数の帯板ドア（７０）は、開閉ドア（５１）が空気通路（１３）を閉じるときに第１の面（７５）が空気流れ上流側となるように配設されることを特徴としている。
【００１３】
これによると、開閉ドア（５１）が空気通路（１３）を閉じるときには、帯板ドア（７０）ドア板部（７４）の第１の面（７５）に風圧が印加される。したがって、帯板ドア（７０）ドア板部（７４）の第１の面（７５）回転軸側縁部（７５ａ）と、隣接する帯板ドア（７０）ドア板部（７４）の第２の面（７６）反回転軸側縁部（７６ａ）との間の接触シール面において、風圧に応じてシール面圧を増大させ、シール性を確実に確保することができる。
【００１４】
また、請求項５に記載の発明では、帯板ドア（７０）ドア板部（７４）の第２の面（７６）の反回転軸側縁部（７６ａ）には、可撓性部材（７８Ａ）が配設されていることを特徴としている。
【００１５】
これによると、帯板ドア（７０）ドア板部（７４）の第１の面（７５）回転軸側縁部（７５ａ）と、隣接する帯板ドア（７０）ドア板部（７４）の第２の面（７６）反回転軸側縁部（７６ａ）との間の接触面において、可撓性部材（７８Ａ）をシール部材として確実にシール構造を形成することができる。
【００１６】
また、請求項６に記載の発明では、請求項４に記載の発明のように、
開閉ドア（５１）が空気通路（１３）を閉じるときに、複数の帯板ドア（７０）の第１の面（７５）が空気流れ上流側となるように配設されるものにおいて、
帯板ドア（７０）ドア板部（７４）の第２の面（７６）には、反回転軸側端部より更に反回転軸側に延びるフィルム部材（７８）が配設されていることを特徴としている。
【００１７】
これによると、開閉ドア（５１）が空気通路（１３）を閉じるときには、帯板ドア（７０）ドア板部（７４）の第２の面（７６）反回転軸側端部から延びるフィルム部材（７８）が、風圧により隣接する帯板ドア（７０）ドア板部（７４）の第１の面（７５）に押し付けられる。したがって、帯板ドア（７０）ドア板部（７４）の第１の面（７５）回転軸側縁部（７５ａ）と、隣接する帯板ドア（７０）ドア板部（７４）の第２の面（７６）反回転軸側縁部（７６ａ）との間の接触面におけるシール性を確実なものとすることができる。
【００１８】
また、フィルム部材（７８）は薄く、フィルム部材（７８）の配設に伴なうドア板部（７４）の厚さの増大を抑制できるので、開閉ドア（５１）が空気通路（１３）を開いたときに、圧力損失が増大することを防止できる。
【００１９】
また、請求項７に記載の発明では、複数の帯板ドア（７０）のうち、開閉ドア（５１）が空気通路（１３）を閉じたときの回転軸（７１）と当該回転軸（７１）に設けられたドア板部（７４）との並び方向における回転軸（７１）側の最外方に配置された帯板ドア（７０Ｂ）は、回転軸（７１）径方向におけるドア板部（７４）配設側とは略反対側に、回転軸（７１）方向に延びる帯板状のサブドア板部（７９）を備えることを特徴としている。
【００２０】
これによると、並設された複数の帯板ドア（７０）からなる開閉ドア（５１）において、回転軸（７１）が帯板ドア（７０）並設方向端部となる部位に帯板状のサブドア板部（７９）が設けられる。したがって、この回転軸（７１）が端部をなす側においてサブドア板部（７９）によりシール構造を形成することが可能である。
【００２１】
また、請求項８に記載の発明では、複数の帯板ドア（７０）が、開閉ドア（５１）が空気通路（１３）を閉じるときに第１の面（７５）が空気流れ上流側となるように配設される場合には、サブドア板部（７９）の幅（Ｗ２）が、同一の回転軸（７１）に設けられたドア板部（７４）の幅（Ｗ１）より小さいことを特徴としている。
【００２２】
これによると、風圧によりドア板部（７４）に印加される付勢力がサブドア板部（７９）に印加される付勢力より大きい。したがって、帯板ドア（７０）ドア板部（７４）の第１の面（７５）回転軸側縁部（７５ａ）と、隣接する帯板ドア（７０）ドア板部（７４）の第２の面（７６）反回転軸側縁部（７６ａ）との間の接触面におけるシール性が、サブドア板部（７９）を設けたことにより低下することを抑制することができる。
【００２３】
なお、上記各手段に付した括弧内の符号は、後述する実施形態記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
以下、本発明の実施の形態を図に基づいて説明する。
【００２５】
（第１の実施形態）
図１は、本発明を適用した第１の実施形態における車両用空調装置の構成を概略的に示す模式構成図である。
【００２６】
図１に示すように、空調ダクト２０内にはこの空調ダクト２０内に空気流を発生させるブロワモータ１１によって駆動されるファンであるブロワ１９が配設されている。ここでブロワモータ１１とブロワ１９とで送風機を構成している。ブロワ１９の下流部には、空調ダクト２０を塞ぐようにエバポレータ１２が配設され、エバポレータ１２はブロワ１９が吹き出す空気流を冷却するようになっている。
【００２７】
またエバポレータ１２の下流部には、空調ダクト２０を約半分塞ぐように、本実施形態の暖房用熱交換器であるヒータコア１３が配設され、ヒータコア１３はエバポレータ１２を通過した冷風を再加熱するようになっている。
【００２８】
ヒータコア１３の上流部には、ヒータコア１３を通る空気（温風）と、ヒータコア１３をバイパスするバイパス通路１４を通る空気（冷風）の風量割合を切り替えて車室内へ吹き出す空気の温度を調節するエアミックスドア５０が配設されている。
【００２９】
本実施形態のエアミックスドア５０は、ヒータコア１３の上流側に設けられてヒータコア１３の空気側流路を開閉する開閉ドア５１と、バイパス通路１４の上流端部に設けられバイパス通路１４を開閉する開閉ドア５２とにより構成されている。ヒータコア１３（実質的にはヒータコア１３の空気側流路）およびバイパス通路１４が、本実施形態における空気通路に相当する。
【００３０】
両開閉ドア５１、５２は、略同一の構造をなし、図示しないリンク機構を介して共通の駆動手段（例えば、サーボモータもしくは手動操作レバー等）により開閉動作するようになっており、一方の開閉ドアが開状態から開度を減少していくときには、他方の開閉ドアが閉状態から開度を増大していくようになっている。なお、開閉ドア５１、５２の構造は本発明の要部であるので、後で詳述する。
【００３１】
空調ダクト２０のブロワ１９の上流部には、内気を取り込む内気吸入口４と外気を取り込む外気吸入口５とが設けられ、内気と外気との取り込む割合を切り替える内外気切替ドア６が配設されている。
【００３２】
一方、空調ダクト２０の最下流には、ヒータコア１３を通過した温風と、バイパス通路１４を通過した冷風とが、エアミックス部２５において混合された空気を、フロントガラスへ向かって吹き出すデフロスタ吹出口３０に送り出すデフロスタ吐出口３６、乗員の上半身へ向かって吹き出すフェイス吹出口３１に送り出すフェイス吐出口３７、および乗員の足元へ向かって吹き出すフット吹出口３２に送り出すフット吐出口３８がそれぞれ設けられている。
【００３３】
そしてこれらの各吐出口から送り出される風量は、デフロスタドア３３、フェイスドア３４およびフットドア３５によってそれぞれ調節される。デフロスタドア３３、フェイスドア３４およびフットドア３５は、吹き出しモードドアである。
【００３４】
次に、エアミックスドア５０を構成する開閉ドア５１、５２の構成について説明する。本実施形態の両開閉ドア５１、５２は、後述する帯板ドア７０の並設枚数のみが異なるものであるので（例えば、開閉ドア５１は４枚、開閉ドア５２は３枚）、開閉ドア５１の構成について説明し、開閉ドア５２に関しては説明を省略する。
【００３５】
図２（ａ）は、開閉ドア５１を空気流れ上流側から見た正面図、図２（ｂ）は、開閉ドア５１に用いられる帯板ドア７０単体を示す正面図である。また、図３は、図２（ａ）のＡ−Ａ線断面図であり、（ａ）は開状態、（ｂ）は閉状態を示している。また、図４は、図２（ａ）のＢ−Ｂ線断面図であり、（ａ）は開状態、（ｂ）は閉状態を示している。
【００３６】
図２（ａ）に示すように、開閉ドア５１は、樹脂製の枠体６０内に樹脂製の帯板ドア７０を図中上下方向に４枚並設している。枠体６０および帯板ドア７０は、異種材（例えば、一方がポリプロピレン樹脂、他方がアクリロニトリルブタジエンスチレン樹脂）により成形されており、帯板ドア７０回動時の作動音の発生を抑制している。
【００３７】
図２（ｂ）に示すように、帯板ドア７０は、回転中心となる軸部である回転軸部（回転軸）７１と、回転軸部７１の径方向の片側（図中下方側）に設けられ、回転軸部７１延設方向に延びる帯板状のドア板部７４とを有した片持ち帯板ドアであり、図２（ａ）に示すように帯板ドア７０は回転軸部７１に直交する方向に並設されている。
【００３８】
図３、図４からも明らかなように、ドア板部７４は回転軸部７１の中心から空気流れ上流側（図２の紙面表側、図３（ｂ）、図４（ｂ）に示す閉状態時の図中右方側）にオフセットして一体成形されており、ドア板部７４の上流側面（第１の面に相当）７５は、回転軸部７１の外周面接線と一致するようになっている。すなわち、ドア板部７４の上流側面７５は、回転軸部７１の外周面接線方向に延設されている。
【００３９】
ドア板部７４は回転軸部７１の中心から空気流れ上流側にオフセットして成形されているため、回転軸部７１はドア板部７４の下流側面（第２の面に相当）７６より突出しており、図２（ｂ）、図４（ａ）、（ｂ）に示すように、回転軸部７１は、ドア板部７４が設けられた範囲内の大部分において下流側面７６側に欠損部７２が形成されている。本実施形態では、欠損部７２は下流側面７６まで到達しており、実質的な回転軸部７１は、図２（ｂ）に示すようにドア板部７４の両端部側にのみ設けられた形態となっている。
【００４０】
図３、図４に示すように、ドア板部７４の下流側面７６には、樹脂製（本例ではポリエチレンテレフタレート樹脂製）のフィルム部材７８が貼着されている。図２〜４から明らかなように、フィルム部材７８は、ドア板部７４の反回転軸側端部（先端部）より更に反回転軸側（先端側）に延びるように延設されている。また、ドア板部７４の長手方向端部より更に端部側にも延びるように延設されている。
【００４１】
上記構成の帯板ドア７０の回転軸部７１両端部が、図２（ａ）に示すように、枠体６０の左右両辺部の挿設孔６１内に挿設されて、帯板ドア７０は枠体６０に対し回動自在に配設されている。挿設孔６１の形成ピッチは、帯板ドア７０ドア板部７４の幅より小さくなっており、帯板ドア７０が閉状態となったときには、図４（ｂ）に示すように、ドア板部７４上流側面７５の回転軸側縁部７５ａに、隣接する帯板ドア７０ドア板部７４の下流側面７６の反回転軸側縁部７６ａが重なり合うようになっている。
【００４２】
また、枠体６０には、図２（ａ）における左右両辺部および下辺部の内面に、シール板部６２が突出形成されており、各帯板ドア７０ドア板部７４の左右両縁部および帯板ドア７０のうち図中最下方の帯板ドア７０Ａの先端部（反回転軸側端部）と重なり合うようになっている。
【００４３】
なお、図２（ａ）に示すように、帯板ドア７０のうち図中最下方の帯板ドア７０Ａの片方の回転軸部７１は枠体６０から突出しており、枠体６０を空調ダクト２０の内側に嵌合したときには、空調ダクト２０の外側において前述の図示しないリンク機構と接続するようになっている。
【００４４】
また、ドア板部７４の図２（ｂ）左右方向両端部（長手方向両端部）には、係合ピン７７が設けられている。図２（ａ）に示すように、４枚の帯板ドア７０の係合ピン７７は共通の連結プレート（連結部材）８０に係合しており、空調ダクト２０の外側に突出した帯板ドア７０Ａの回転軸部７１に回動力が入力されると、図３（ａ）、（ｂ）に示すように、全ての帯板ドア７０が同一角度で連動するようになっている。
【００４５】
したがって、４枚の帯板ドア７０のドア板部７４の両面（上下流側面７５、７６）は、ドア開度に係わらず常に相互の平行状態を維持しつつ回動するようになっている。
【００４６】
なお、帯板ドア７０のうち図２（ａ）中最上方の帯板ドア７０Ｂ（４枚の帯板ドア７０のうち、開閉ドア５１が閉状態となったときの回転軸部７１とこの回転軸部７１に設けられたドア板部７４との並び方向における回転軸部７１側の最外方に配置された帯板ドア７０Ｂ）は、図４（ｂ）にも示すようにドア板部７４が回転軸部７１の図中上面にまで延設され、帯板ドア７０並設方向における最上部の回転軸部７１と枠体６０との間のクリアランスを極めて小さくし、シール性を確保するようになっている。
【００４７】
次に、上記構成に基づき本実施形態の空調装置の作動について説明する。
【００４８】
車両用空調装置は、周知のように、空調操作パネルに設けられた各種操作部材の操作状態に基づいて、各ドア６、３３、３４、３５、５０の位置（開度）および送風機の送風量が制御される。
【００４９】
内外気切替箱（内外気切替手段）の内外気切替ドア６により内外気モードが形成され、内気もしくは外気が送風機に導入される。送風機は、内外気切替手段から導入された空気を吹き出し、エバポレータ５０方向へ送風する。
【００５０】
エバポレータ１２を通過し冷却された空気は、エアミックスドア５０を構成する両開閉ドア５１、５２の開度状態により、所望量をヒータコア１３で加熱した後、加熱された温風とバイパス通路１４を通過した冷風とをエアミックス部２５において混合する。そして、デフロスタドア３３、フェイスドア３４、フットドア３５により形成された吹き出しモードに応じて、各吐出口３６、３７、３８のいずれか１つもしくは複数から空調空気を吹き出す。
【００５１】
最大暖房状態が設定されたときには、開閉ドア５１は、図４（ａ）に示すように、各帯板ドア７０を連動して全開状態とする。そして、目標吹き出し温度が低下するにしたがって各帯板ドア７０を連動して開度を低下し、最大冷房状態が設定されると、図４（ｂ）に示すように、各帯板ドア７０を全閉状態とする。
【００５２】
このとき、帯板ドア７０Ｂを除く帯板ドア７０のドア板部７４上流側面７５の回転軸側縁部７５ａおよび枠体６０のシール板部６２に対し、隣接する帯板ドア７０ドア板部７４の下流側面７６の反回転軸側縁部７６ａが平行に重なり合わされる。そして、各下流側面７６に貼着されたフィルム部材７８のドア板部７４端部からの突設部位も、隣接する帯板ドア７０ドア板部７４上流側面７５や枠体６０のシール板部６２に、送風空気の風圧により密着する。
【００５３】
これにより、最大冷房状態が設定されたときには、４枚の帯板ドア７０により、ヒータコア１３へ繋がる空気通路が完全に閉塞される。
【００５４】
なお、開閉ドア５２は、前述したように、最大暖房状態と最大冷房状態との間において、開閉ドア５１と逆の開閉状態を形成するようになっており、最大冷房状態が設定されたときには、３枚の帯板ドア７０により、バイパス通路１４へ繋がる空気通路を全開とし、最大暖房状態が設定されたときには、３枚の帯板ドア７０により、バイパス通路１４へ繋がる空気通路が完全に閉塞される。
【００５５】
上述の構成および作動によれば、開閉ドア５１がヒータコア１３への空気通路を閉じるときには、帯板ドア７０ドア板部７４の上流側面７５の回転軸側縁部７５ａに対し、隣接する帯板ドア７０ドア板部７４の下流側面７６の反回転軸側縁部７６ａが平行に重なり合い、線接触ではなく面接触によりシール構造を形成する。したがって、従来のように各ドア板部に対応した支持板等を設けなくても、シール性を確保することが容易である。すなわち、支持板等の廃止により圧力損失を抑制しつつシール性を確保することができる。
【００５６】
また、このとき、各帯板ドア７０ドア板部７４の上流側面７５には送風空気の風圧が印加され、面接触したシール部のシール面圧を増大させることができる。さらに、この送風空気の風圧により、ドア板部７４の端部に突出形成したフィルム部材７８が、隣接するドア板部７４の上流側面７５や枠体６０シール板部６２に密着される。これにより、前記面接触によるシール構造において面圧の低い部位があったとしても、この部位のシール性をフィルム部材７８の密着構造により向上することができる。
【００５７】
また、支持板等の廃止により圧力損失を抑制するだけでなく、回転軸部７１のドア板部７４が設けられた範囲内の下流側面７６側に欠損部７２を設け、開閉ドア５１が開状態となったときには、欠損部７２にも空気を流通し圧力損失を一層低減することができる。
【００５８】
また、シール性向上のために設けたフィルム部材７８は厚さが薄いものであるので、開閉ドア５１が開状態となったときにも、圧力損失が増大することを防止できる。
【００５９】
なお、バイパス通路１４を開閉する開閉ドア５２においても、同様の効果が得られる。
【００６０】
（第２の実施形態）
次に、第２の実施形態について図５に基づいて説明する。
【００６１】
本第２の実施形態は、前述の第１の実施形態と比較して、回転軸部７１が端部に配置される帯板ドア７０Ｂの構成が異なる。なお、第１の実施形態と同様の部分については、同一の符号をつけ、その説明を省略する。
【００６２】
図５に示すように、本実施形態では、図中最上方の帯板ドア７０Ｂは、回転軸部７１径方向におけるドア板部７４配設側とは略反対側に、ドア板部７４と同様に回転軸７１方向（紙面表裏方向）に延びる帯板状のサブドア板部７９を備えている。このサブドア板部７９の幅Ｗ２は、ドア板部７４の幅Ｗ１より小さくなっている。
【００６３】
そして、枠体６０にはサブドア板部７９に対応した辺の内側にもシール板部６２が形成され、開閉ドア５１が閉状態となったときには、サブドア板部７９もシール板部６２に密着して面接触によるシール構造を形成するようになっている。したがって、帯板ドア７０並設方向における図中最上部の回転軸部７１と枠体６０との間のシール性を、クリアランスを詰めるのではなく、面接触のシール面とすることで確実に確保することができる。
【００６４】
また、サブドア板部７９の幅Ｗ２よりドア板部７４の幅Ｗ１の方が大きいので、送風空気の風圧によりドア板部７４に印加される付勢力がサブドア板部７９に印加される付勢力より大きくなる。したがって、帯板ドア７０Ｂドア板部７４の下流側面７６反回転軸側縁部７６ａと、隣接する帯板ドア７０ドア板部７４の上流側面７５回転軸側縁部７５ａとの間の接触面におけるシール性が、サブドア板部７９を設けたことにより低下することを抑制することができる。
【００６５】
なお、本実施形態では、フィルム部材７８の図示および説明を省略している。
【００６６】
（他の実施形態）
上記各実施形態では、帯板ドア７０のドア板部７４は平板状であったが、これに限定されるものではない。例えば、図６に示すように、くの字状に折れ曲がったドア板部であっても、ドア板部７４の上流側面７５の回転軸側縁部７５ａが回転軸７１の外周面接線方向に延設され、開閉ドア５１が空気通路１３を閉じるときに、この上流側面７５の回転軸側縁部７５ａに対し、隣接する帯板ドア７０ドア板部７４の下流側面７６の反回転軸側縁部７６ａが平行に重なり合わされるものであればよい。
【００６７】
また、上記各実施形態では、帯板ドア７０は、回転軸部７１の径がドア板部７４の厚さより大きかったが、図７に示すように、回転軸部７１の径がドア板部７４の厚さと同等であってもよい。図７に示す構成であっても、ドア板部７４の上流側面７５の回転軸側縁部７５ａが回転軸７１の外周面接線方向に延設され、開閉ドア５１が空気通路１３を閉じるときに、この上流側面７５の回転軸側縁部７５ａに対し、隣接する帯板ドア７０ドア板部７４の下流側面７６の反回転軸側縁部７６ａが平行に重なり合わされる。
【００６８】
また、上記各実施形態では、並設される帯板ドア７０の数は、開閉ドア５１では４枚、開閉ドア５２では３枚であったが、複数の帯板ドアが並設されるものであれば、これに限定されるものではない。例えば、図８に示すように、帯板ドア７０を２枚並設したものであってもよい。
【００６９】
また、上記各実施形態では、シール部材としてフィルム部材７８を採用していたが、フィルム部材７８より開状態時の圧力損失が若干増加するものの、シール部材として可撓性部材を用いてもよい。例えば、図９に示すように、ドア板部７４の下流側面７６に発泡ウレタン樹脂からなる可撓性部材層７８Ａをシール部材として形成したものでもよい。また、図１０に示すように、ドア板部７４の先端部（反回転軸側部）を覆うようにゴムもしくは熱可塑性エラストマからなる可撓性部材層７８Ｂをシール部材として形成したものでもよい。これらのシール部材は、少なくとも、ドア板部７４の下流側面７６の反回転軸側縁部７６ａに設けられていればよい。
【００７０】
また、シール部材を形成しなくても、充分なシール性を確保できる場合には、シール部材を廃止することも可能である。これによれば、シール部材を形成した場合より、圧力損失を抑制することが可能である。
【００７１】
また、上記各実施形態では、開閉ドアが空気通路を開くときには、帯板ドア７０は空気流れ上流側に回動するものであったが、閉状態時のシール性に問題がなければ、上下流側を反対とした構成であってもかまわない。
【００７２】
また、上記各実施形態では、複数の帯板ドア７０は枠体６０に組み付けられて空調ダクト２０内に配設されていたが、複数の帯板ドア７０を空調ダクト２０に直接組み付けるものであってもよい。
【００７３】
また、上記各実施形態では、複数の帯板ドア７０からなる開閉ドアを、エアミックスドア５０を構成する開閉ドア５１、５２に適用した例について説明したが、他の空気通路を開閉する開閉ドアに適用しても本発明は有効である。例えば、内外気切替ドアに適用するものであってもよいし、吹き出しモードドアに適用するものであってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００７４】
【図１】本発明を適用した第１の実施形態における車両用空調装置の構成を概略的に示す模式構成図である。
【図２】（ａ）は、開閉ドア５１を空気流れ上流側から見た正面図、（ｂ）は、開閉ドア５１に用いられる帯板ドア７０単体を示す正面図である。
【図３】図２（ａ）のＡ−Ａ線断面図であり、（ａ）は開状態、（ｂ）は閉状態を示す図である。
【図４】図２（ａ）のＢ−Ｂ線断面図であり、（ａ）は開状態、（ｂ）は閉状態を示す図である。
【図５】第２の実施形態における要部断面図であり、閉状態を示す図である。
【図６】他の実施形態における要部断面図であり、閉状態を示す図である。
【図７】他の実施形態における要部断面図であり、閉状態を示す図である。
【図８】他の実施形態における要部断面図であり、閉状態を示す図である。
【図９】他の実施形態における要部断面図であり、閉状態を示す図である。
【図１０】他の実施形態における要部断面図であり、閉状態を示す図である。
【符号の説明】
【００７５】
１３  ヒータコア（空気側流路が空気通路）
１４  バイパス通路（空気通路）
２０  空調ダクト
５０  エアミックスドア
５１、５２  開閉ドア
７０、７０Ａ、７０Ｂ  帯板ドア
７１  回転軸部（回転軸）
７２  欠損部
７４  ドア板部
７５  上流側面（第１の面）
７５ａ  上流側面の回転軸側縁部
７６  下流側面（第２の面）
７６ａ  下流側面の反回転軸側縁部
７８  フィルム部材
７８Ａ、７８Ｂ  可撓性部材
７９  サブドア板部
８０  連結プレート（連結部材）
Ｗ１  ドア板部の幅
Ｗ２  サブドア板部の幅
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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