(57)【要約】【課題】  操作部材を車軸の外周に沿って配置した場合に、駆動力を断続する機構を差動機構の外周部分に設けて大径化することにより、各係合歯が負担する応力を低減して小型化を図るようにしたデファレンシャル装置を提供する。【解決手段】 クラッチ部材２１が噛合する係合歯３８ａ，１９ａをギア部材３８および連結フランジ１９の外周部に形成して、クラッチ部材２１の係脱部分を大径化する。アクチュエータの作動力をクラッチ部材２１に伝達する操作部材２３を、車軸の外周に摺動自在に嵌合した筒状摺動部２３ａのデフケース３内方端部に円盤部２３ｃを形成し、この円盤部２３ｃの外周部分をクラッチ部材２１に連結することにより、操作部材２３とクラッチ部材２１とを連結することが可能となり、大径化したクラッチ部材２１に作用する駆動力の応力を小さくすることができる。【選択図】      図１
2005140310.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンの駆動力が入力して回転するデフケースと、
デフケースの内方に設けられ、デフケースの駆動力が入力されるピニオンギア、ピニオンギアと噛み合って出力軸側へ駆動力を出力する一対の出力ギアからなり、エンジンの駆動力を出力軸側に差動分配する差動機構と、
前記デフケースの内方に配置され、デフケースの回転軸方向に移動可能で、軸方向の移動により前記差動機構の少なくとも一方の出力ギアと出力軸との間で駆動力を断続するクラッチ部材と、
前記出力軸の外周に沿ってデフケースの外方から内方に軸方向移動可能に配置され、デフケースの外方から前記クラッチ部材を係脱切り換えする操作部材と、を備えたデファレンシャル装置において、
前記少なくとも一方の出力ギアは、ピニオンギアと噛み合うギア部材と出力軸と連結する出力軸側部材とで構成され、前記ギア部材および前記出力軸側部材のクラッチ部材が係脱する部分を外周部に設け前記クラッチ部材を前記外周部に配置する一方、前記デフケースの内方で前記操作部材と前記クラッチ部材とを連結する拡径部を有することを特徴とするデファレンシャル装置。
【請求項２】
拡径部は、クラッチ部材を弾力的に行う緩衝機能を有することを特徴とする請求項１に記載のデファレンシャル装置。
【請求項３】
操作部材とクラッチ部材とを一体的に移動するように連結したことを特徴とする請求項１又は２に記載のデファレンシャル装置。
【請求項４】
拡径部は操作部材と一体に形成されたことを特徴とする請求項１又は２に記載のデファレンシャル装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、駆動力断続機能を備えたデファレンシャル装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
デファレンシャル装置は、デフケースへの駆動力を一対の出力軸に配分し、一対の出力軸が差動回転可能に機能する機構を有した装置であり、例えば、デフケースの内方にピニオンギア（ピニオンギアを回転可能に支持するピニオンシャフトを含む場合もある）、一対の出力ギアとしての一対のサイドギア（一対の出力ギアのうち、一方がサンギア、他方がキャリアのプラネタリーギア式の場合もある）からなる差動機構を設けて、デフケースに入力されたエンジンの駆動力を差動機構で出力軸側に差動分配するようになっている。
【０００３】
このようなデファレンシャル装置は、例えば、４輪駆動車両の駆動システムとして２駆（２輪駆動状態）と４駆（４輪駆動状態）との切り換え（２駆−４駆切り換え）機構を備えたトランスファ装置と組み合わされて、差動機構のサイドギアと車軸側部材とをクラッチで断続して、トランスファ装置が２駆状態のときに、デフケースからトランスファ装置までの駆動系路の回転を遮断するように用いられ、車両走行時の燃費向上がはかられている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００４】
即ち、この２駆−４駆切り換え用のデファレンシャル装置は、前記サイドギアと出力軸としての車軸側部材とを断続するにあたって、車軸に摺動自在に嵌合した操作部材（カラー）を介して係脱切り換えするようになっており、この操作部材は車軸外周とこれを挿入するデフケースのボス部内周との間に挿入して、この操作部材を介してデフケース外方に設けたアクチュエータでデフケース内方のサイドギアと車軸側部材とを係脱するようになっている。
【特許文献１】特開平１０−５９０１２号公報（第４頁、第１図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、従来のデファレンシャル装置では、操作部材を車軸外周とデフケースのボス部内周との間に挿入し駆動力を断続する機構を、車軸の外周とサイドギアの内周との間に設けてある。
【０００６】
つまり、車軸の外周に回転方向に係止し軸方向に摺動するクラッチ部材を設け、このクラッチ部材の外周に一方の係合歯を形成するとともに、サイドギアの内周に他方の係合歯を形成し、クラッチ部材を軸方向一方側に移動して前記両係合歯を互いに噛合させることにより、サイドギアの回転を車軸に伝達するとともに、クラッチ部材を軸方向他方側に移動して両係合歯を離脱させることにより、サイドギアと車幅との間の駆動力の回転伝達を遮断するようになっている。
【０００７】
ところが、このように駆動力を断続する機構を車軸の外周とサイドギアの内周との間に設けた場合、必然的にクラッチ部材とサイドギアのそれぞれの係合歯のピッチ円が小径となるため、伝達する駆動力に対して各係合歯に作用する応力が大きくなる。
【０００８】
このため、クラッチ部材およびサイドギアの強度を確保するために、それぞれの係合歯を軸方向に長くして単位面積当たりの応力を低減する必要があり、各係合歯の噛合長さが長くなるため、その分、両係合歯を係脱するためのストロークが大きくなり、サイドギアやクラッチ部材の大型化は勿論のこと、アクチュエータの大型化も来されてしまう。
【０００９】
また、このように係合歯が長くなると噛合部分の摩擦力が増大するため、係脱時の摺動力が大きくなり、ひいては、アクチュエータの操作力を増大する必要があることから、このアクチュエータの大型化が余儀なくされ、上述の理由とも相俟ってデファレンシャル装置が全体的に大型化してしまう。
【００１０】
そこで、本発明はかかる従来の課題に鑑みて、操作部材を出力軸の外周に沿って配置した場合に、駆動力を断続する機構を出力ギアの外周部分に設けることにより、各係合歯が負担する応力を低減して小型化を図るようにしたデファレンシャル装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
請求項１の発明は、エンジンの駆動力が入力して回転するデフケースと、
デフケースの内方に設けられ、デフケースの駆動力が入力されるピニオンギア、ピニオンギアと噛み合って出力軸側へ駆動力を出力する一対の出力ギアからなり、エンジンの駆動力を出力軸側に差動分配する差動機構と、
前記デフケースの内方に配置され、デフケースの回転軸方向に移動可能で、軸方向の移動により前記差動機構の少なくとも一方の出力ギアと出力軸との間で駆動力を断続するクラッチ部材と、
前記出力軸の外周に沿ってデフケースの外方から内方に軸方向移動可能に配置され、デフケースの外方から前記クラッチ部材を係脱切り換えする操作部材と、を備えたデファレンシャル装置において、
前記少なくとも一方の出力ギアは、ピニオンギアと噛み合うギア部材と出力軸と連結する出力軸側部材とで構成され、前記ギア部材および前記出力軸側部材の外周部にクラッチ部材を配置する一方、前記デフケースの内方で前記操作部材と前記クラッチ部材とを連結する拡径部を有することを特徴としている。
【００１２】
従って、このデファレンシャル装置では、クラッチ部材の係合（接続）状態では、出力ギアと出力軸とが連結されるため、デフケースの回転がピニオンギアを介して出力ギアに差動機能を伴って伝達され、エンジン駆動力が車軸側に出力される。
【００１３】
一方、クラッチ部材の非係合（断切）状態では、出力ギアと出力軸側とが相対的な自由回転状態となるため、デフケースの回転は出力軸側へは伝達されない。つまり、出力軸側からの回転駆動力によって出力ギア及びピニオンギアは回転するがデフケースは回転することがない。
【００１４】
このとき、出力軸に沿って配置されて前記クラッチ部材を断続する操作部材とクラッチ部材とをデフケースの内方で拡径部によって連結したので、ギア部材および出力軸側部材のクラッチ部材が係脱する外周部を連結することが可能となり、クラッチ断続に作用する駆動力の応力を小さくすることができる。なお、拡径部は操作部材又はクラッチ部材のいずれかの部材と一体に形成しても良く、いずれの部材とも別体に形成し、いずれかの部材と一体的に結合しても良い。
【００１５】
請求項２の発明は、請求項１に記載のデファレンシャル装置において、前記拡径部は、クラッチ部材の移動を弾力的に行う緩衝機能を有することを特徴としている。
【００１６】
従って、このデファレンシャル装置では、拡径部クラッチ部材を係脱切り換えする際のラチェッティングを吸収して、クラッチ部材の円滑な移動及び断続作用が可能となる。
【００１７】
請求項３の発明は、請求項１又は２に記載のデファレンシャル装置において、操作部材とクラッチ部材とを一体的に移動するように連結したことを特徴としている。
【００１８】
従って、このデファレンシャル装置では、操作部材の位置を検知することによってデフケース内方に配置したクラッチ部材の実位置を検知できるので、クラッチの断続の検知システムを確実に構成することに利用できる。
【００１９】
請求項４の発明は、請求項１又は２に記載のデファレンシャル装置において、拡径部を操作部材と一体に形成したことを特徴とする。
【００２０】
従って、操作部材をデフケースの外方から内方へ狭い空間を通過可能な板材等で容易に形成し、必要に応じて緩衝機能も備えることができる。
【発明の効果】
【００２１】
請求項１の発明によれば、出力ギアおよび出力軸側部材のクラッチ部材が係脱する部分を大径化し、拡径部によって操作部材とクラッチ部材とを連結することが可能となり、クラッチ部材に作用する駆動力の応力を小さくできるため、出力ギアまたは出力軸側部材のクラッチ部材を係脱する部分の軸方向長さの短縮化が可能となり、断続される両部材間の摺動抵抗が小さくなってクラッチ部材の係脱時の操作力を小さくでき、ひいては、デファレンシャル装置の小型化を達成することができる。
【００２２】
請求項２の発明によれば、クラッチ部材を移動する際のクラッチ部のラチェッティングを吸収して、クラッチ部材の円滑な移動および断続作用を可能とする。
【００２３】
請求項３の発明によれば、操作部材の軸方向位置を検出することによってデフケース内方に配置したクラッチ部材の実位置を検知できるようになり、クラッチ部材の誤作動に対処できるようになる。
【００２４】
請求項４の発明によれば、操作部材をデフケースの外方から内方へ狭い空間を通過可能な板材等で容易に形成し、必要に応じて緩衝機能も備えることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
以下、本発明の実施形態を添付図面を参照して詳細に説明する。
【００２６】
図１，図２，図３は本発明のデファレンシャル装置の一実施形態を示し、図１はデファレンシャル装置の断面正面図、図２はデフケース蓋体のＡ−Ａ矢視図、図３は操作部材の（ａ）断面正面図と（ｂ）右側面図である。
【００２７】
本実施形態のデファレンシャル装置は、図外の４輪駆動車の前輪駆動軸に配置したフロントデファレンシャル装置（以下、フロントデフと称する）１に適用した場合を例にとって示すものとし、このフロントデフ１は本願発明の駆動力断続機能付きのデファレンシャル装置であり、この駆動力断続クラッチは図示外のトランスファ装置のクラッチ機構が断切されリヤデフのみが駆動される２輪駆動状態で切り離される。
【００２８】
フロントデフ１は、図外のデフキャリアの内部に配置されており、図１に示すように、エンジンの駆動力が入力して回転するデフケース３と、デフケース３の内方に設けられたベベル式の差動機構５とを備えている。
【００２９】
デフケース３は図中左右方向が車幅方向と一致し、このデフケース３の左右両端部には左・右駆動輪に繋がる出力軸としての左・右後車軸２ａ，２ｂを挿入するボス部７，９が形成されており、これらボス部７，９は、例えば図中左側のボス部７に示すように、ベアリング１１を介してデフキャリア１２に回転自在に支持されている。
【００３０】
デフケース３の外周に形成したフランジ部３ａには図外のリングギアがボルトで固定され、このリングギアは図外のドライブピニオンギアと噛み合っており、そして、このドライブピニオンギアは図外のドライブピニオンシャフトと一体に形成されている。
【００３１】
フロントデフ１は、デフケース３をフランジ部３ａで軸方向に２分割してケース本体３Ｔとケース蓋体３Ｌとで構成し、これらケース本体３Ｔおよびケース蓋体３Ｌをフランジ部３ａに前記リングギアをボルト固定する際に共締めされて結合される。ケース蓋体３Ｌには開口４が形成され、デフケース３の外方と内方とを連通しており、デフキャリア１２内に封入されたオイルがデフケース内方へ流通し、差動機構５や後述するクラッチ部材２１などの摺動部の潤滑冷却を行うことができる。
【００３２】
前記ドライブピニオンシャフトは継ぎ手とプロペラシャフトなどを介してトランスファ装置に連結され、エンジンの駆動力はトランスファ装置からこの後輪側動力伝達系を介してデフケース３を回転させるようになっており、このトランスファ装置には、２輪駆動状態時に後輪側動力伝達系を切り離す図外の２駆−４駆クラッチ機構を設けてある。
【００３３】
前記差動機構５は、デフケース３にスプリングピン３３で抜け止めされた複数のピニオンシャフト３１を、このデフケース３の直径方向に配置してあり、そのピニオンシャフト３１の両端部にはピニオンギア３５が回転自在に支承されており、各ピニオンギア３５には左右から一対の出力側のサイドギア３７，３９（出力ギア）が噛み合っている。
【００３４】
図中左側のギア部材３８（ギア部材）には、これと別体に形成したハブ部４１（出力軸側部材）が面接触した状態で配置される一方、図中右側のサイドギア３９にはハブ部４３が軸方向に一体的に形成され、これらの車軸側となるハブ部４１，４３は、デフケース３のボス部７，９と同軸配置して左右の後車軸にそれぞれスプライン連結される。
【００３５】
図中左側のギア部材３８と面接触しているハブ部４１には、軸方向と直交した径方向に延びる連結フランジ１９が延設されており、この連結フランジ１９の外周面（外周部）に係合歯１９ａが形成されている。本発明では、ギア部材３７とハブ部材４１を合わせて出力ギアとしてのサイドギア３７として説明する。
【００３６】
また、図中左側のギア部材３８は連結フランジ１９と同じ長さで径方向に延びて、この延設端の外周面（外周部）に係合歯（係合部）３８ａが形成されており、この係合歯３８ａと前記フランジ１９の係合歯１９ａとは横並び状に配置されている。
【００３７】
これら連結フランジ１９および図中左側のサイドギア３７の外周部と、デフケース３との間にはリング状のクラッチ部材２１を挿入配置してあり、このクラッチ部材２１の内周面には、連結フランジ１９の係合歯１９ａおよびギア部材３８の係合歯３８ａと係脱自在に係合する係合歯２１ａが形成されている。
【００３８】
クラッチ部材２１は、サイドギア３７の径方向投影面とサイドギア３７の径方向投影面とに重なり合う位置に配置され、デフケース３の内方に配置されるが、デフケース３に対しては直接の支持状態にはない。
【００３９】
このようにクラッチ部材２１が噛合する前記係合歯３８ａ，１９ａが、ギア部材３８および連結フランジ１９の外周部に形成されることにより、クラッチ部材２１の係脱部分を大径化するようになっている。
【００４０】
前記クラッチ部材２１は、連結フランジ１９および図中左側のギア部材３８と、デフケース３との間でデフケースの回転軸方向（図中左右方向）に往復移動可能となっており、この軸方向移動によって係合歯１９ａ、３８ａとの係合および離脱すなわちクラッチの断続が行われる。
【００４１】
即ち、図１中上半部に示すように、クラッチ部材２１が図中左側に移動した状態では、このクラッチ部材２１が両係合歯１９ａ、３８ａと係合して、ギア部材３８と連結フランジ１９とが動力伝達状態となる一方、図１中下半部に示すように、クラッチ部材２１が図中右側に移動した状態では、クラッチ部材２１が係合歯１９ａと離脱して、ギア部材３８と連結フランジ１９との動力遮断状態となる。
【００４２】
デフケース３のクラッチ部材２１を配置した図中左側の端部外側には、クラッチ部材２１の係脱を切り換え作動、つまり、このクラッチ部材２１を軸方向に移動させる図外のアクチュエータが配置され、このアクチュエータの作動力を操作部材２３を介してクラッチ部材２１に伝達するようになっている。
【００４３】
即ち、操作部材２３は、図１，図２（ａ）に示すように、図外の車軸の外周に摺動自在に嵌合される筒状摺動部２３ａを備え、この筒状摺動部２３ａが車軸の外周とボス部７の内周との間に摺動自在に差し込まれる。なお、操作部材２３は板金材をプレス成形することにより形成されている。
【００４４】
そして、筒状摺動部２３ａがボス部７から外方に突出した突出部外周に、ガイド溝２４ａを形成したガイド環２４を配置し、そのガイド溝２４ａにアクチュエータの図外のフォークを係止して、このフォークが車軸の軸方向に作動することにより操作部材２３を軸方向移動させるようになっている。フォークのフォークセンター２６の軸方向位置は図示外のセンサーによって検知されている。
【００４５】
尚、前記筒状摺動部２３ａの外方突出部には、前記ガイド環２４を軸方向に係止するスナップリング２４ｂの嵌着溝２３ｂが形成されている。
【００４６】
また、前記筒状摺動部２３ａのデフケース３内方端部には、ケース蓋体３Ｌの内側に沿ってデフケース３の内周に向かって大径化する円盤部２３ｃ（拡径部）が一体に形成され、図２（ｂ）に示すように、この円盤部２３ｃの外周から周方向に等間隔をもって前記クラッチ部材２１に連結する４本の連結腕２３ｄ（拡径部）が外径方向に突設している。円盤部２３ｃの内径端から円筒摺動部２３ａに連続する中間内筒部２３ｇはその外周でケース蓋体３Ｌに形成された円周面３Ｌｃに対して摺動支持されている。
【００４７】
連結腕２３ｄは、その先端部がクラッチ部材２１方向（図中右方）に折曲されて、その折曲部２３ｅがクラッチ部材２１の外周とデフケース３の内周との間に配置され、折曲部２３ｅとデフケース３との間は摺動自在となる一方、折曲部２３ｅの内周にクラッチ部材２１を抱え込むように嵌着し、その折曲部２３ｅの先端部に形成した係止部２３ｆを、クラッチ部材２１の図中右端部外周に形成した小径段差部２１ｂに係止してある。
【００４８】
また、連結腕２３ｄの基部側はＬ字状に屈曲し、クラッチ部材の端面壁部に当接して前述の係止部２３ｆと共にクラッチ部材２１を軸方向両側で位置決めして、一体的に軸方向移動を可能にしている。
【００４９】
従って、前記操作部材２３は、筒状摺動部２３ａがデフケース３の内方に挿入される部分で円盤部２３ｃおよび連結腕２３ｄを介して大径化（拡径）することにより、大径化した前記クラッチ部材２１に連結するようになっている。
【００５０】
また、本実施形態では前記操作部材２３の円盤部２３ｃから連結腕２３ｄに至る部分の剛性を弱めて弾発機能を発揮できるようになっており、クラッチ部材２１を軸方向移動させる際に、このクラッチ部材２１の移動を弾力的に行う緩衝機能を付与するようになっている。
【００５１】
勿論、ケース蓋体３Ｌと連結フランジ１９との間には、操作部材２３の円盤部２３ｃが移動する分の隙間δを設けてある。
【００５２】
隙間δを操作部材２３が軸方向に移動することでクラッチ部材２１がギア部材３８とハブ部材４１とを断続するが、本実施例では、操作部材２３に設けた連結腕２３ｄがケース蓋３Ｌの径方向溝３Ｌｂ内で軸方向移動を行うため、サイドギア３７の噛み合い反力が連結フランジ１９の背面（サイドギアに対する軸方向反対側）を介してケース蓋体３Ｌの壁面３Ｌａに確実に伝達されるのでクラッチ部材２１や操作部材２３に対する反力の干渉がなく断続作用をスムーズに行うことができる。
【００５３】
かかる構成になる本実施形態のフロントデフ１では、図１中上半部に示すクラッチ部材２１の係合状態（接続状態）では、デフケース３の回転がギヤ部材から連結フランジ１９に伝達されて出力側へ駆動力が伝達され、このときに、車両として４輪駆動状態となりコーナリング時などにあって左右の前輪に回転差が生ずると、差動機構５によって差動機能が発揮されて内外輪差を吸収できるようになっている。
【００５４】
一方、図１中下半部に示すクラッチ部材２１の離脱状態（断切状態）では、ギア部材３８と連結フランジ１９とが切り離されて、デフケース３は、静止状態で車輪側から出力軸２ａ，２ｂおよびサイドギア３７，３９およびピニオンギア３５が駆動される。すなわち空転し、車両としては２輪駆動状態、つまり、本実施形態では後輪駆動状態となる。
【００５５】
上記のクラッチ部材２１の移動は、トランスファ装置側の２輪駆動状態から４輪駆動状態への切り換えに伴って同時に連結操作され、４輪駆動状態から２輪駆動状態への切り換えに伴って同時に連結解除操作される。
【００５６】
従って、本実施形態のフロントデフ１によれば、出力軸に沿って配置されてクラッチ部材２１を係脱切り換えする操作部材２３を、円盤部２３ｃ又は連結腕２３ｄなどの拡径部を設けてデフケース３の内方で拡径したので、ギア部材３８および車軸側部材となる連結フランジ１９のクラッチ部材２１が係脱する係合歯３８ａ，１９ａを大径化にして、操作部材２３とクラッチ部材２１とを連結することが可能となり、大径化したクラッチ部材２１に作用する駆動力の応力を小さくすることができる。
【００５７】
従って、クラッチ部材２１およびギア部材３８の強度を増大できるため、それぞれの係合歯２１ａ，３８ａの軸方向長を短くすることができ、このことは両係合歯２１ａ，３８ａを係脱するためのストロークが短縮して、サイドギア３７やクラッチ部材２１の軸方向厚さを小さくして小型化できるとともに、アクチュエータの操作量も少なくて済むため、このアクチュエータの小型化をも達成することができる。
【００５８】
また、このように係合歯２１ａ，３８ａが短くなることにより噛合部分の摩擦力が減少するため、係脱時の摺動力が小さくなってアクチュエータの操作力を小さくできら、この点からもアクチュエータの小型化が可能となり、ひいては、フロントデフ１を全体的に小型化することができる。
【００５９】
更に、ギア部材３８の係合歯３８ａの長さが短縮化されることにより、この係合歯３８ａにクラッチ部材２１の抜止め用のテーパを形成した場合にも、両係合歯３８ａ，２１ａ間のバックラッシュを小さくしてガタ付きを減少するとともに、係合歯３８ａと係合歯２１ａの係脱時の摺動に大きな摩擦力を発生することなくクラッチ部材２１の抜止め機能を確実行うことができる。
【００６０】
更にまた、前記操作部材２３の円盤部２３ｃから連結腕２３ｄに至る部分に、クラッチ部材２１の移動を弾力的に行う緩衝機能を付与したので、クラッチ部材２１を係脱切り換えする際のラチェッティングを吸収して、クラッチ部材の円滑な移動が可能となる。
【００６１】
また、一例としては操作部材２３は折曲部２３ｅの内周にクラッチ部材２１を抱え込むように嵌着し、その折曲部２３ｅの先端部に形成した係止部２３ｆを、クラッチ部材２１の図中右端部外周に形成した小径段差部２１ｂに係止するように、機能的には操作部材２３とクラッチ部材２１とを一体的に移動するように連結したことで、操作部材２３の位置、又は操作部材２３と一体的に軸方向に連動するアクチュエータ側の部材の操作位置によって、デフケース３内方に配置したクラッチ部材２１の実位置を検知でき、クラッチ部材２１のポジション（すなわちクラッチの断切状態）を正確に認知することができる。
【００６２】
ところで、本発明のデファレンシャル装置は前記第１実施形態に例をとって説明したが、この実施形態に限ることなく本発明の要旨を踏襲する他の実施形態を各種採ることができ、例えば、差動機構５は、ベベル式の差動機構に限らず、プラネタリーギア式の差動機構、平行軸型の差動機構、ウォームギアを用いた差動機構など適用しうる差動機構でもよい。
【００６３】
また、クラッチ部材２１の移動に緩衝機能を付与する手段は、操作部材２３の剛性調節に限ることなく、クラッチ部材２１に一体に、又は別部材として設ける。又はクラッチ部材２１とデフケース３との間、またはクラッチ部材２１と操作部材２３との間に、リターンスプリングを介装することにより緩衝機能を付与することができる。
【００６４】
更に、本発明のデファレンシャル装置は、本実施形態で開示したフロントデフ（エンジンの駆動力を左右の前輪に配分するフロントデフ）に限ることなく、リヤデフ（エンジンの駆動力を左右の後輪に配分するリヤデフ）、さらには、センターデフ（エンジンの駆動力を前輪と後輪に配分するデファレンシャル装置）にも用いることができる。
【００６５】
更にまた、デフケース３はケース本体３Ｔとケース蓋体３Ｌとに２分割することなく、内部構造体を組み込む開口部を設けて全体を一体に成形してもよく、また、必要に応じて３分割以上として構成することもできる。
【００６６】
また、駆動力を断続するクラッチは、各々のサイドギア３７，３９に別々に設けても良い。
【図面の簡単な説明】
【００６７】
【図１】本発明の一実施形態を示すデファレンシャル装置の断面正面図である。
【図２】本発明の一実施形態を示す操作部材の（ａ）断面正面図と（ｂ）右側面図である。
【図３】ケースカバーを示し、図１のＡ−Ａ線に沿って切断した断面図である。
【符号の説明】
【００６８】
１  フロントデフ（デファレンシャル装置）
２ａ、２ｂ  出力軸
３  デフケース
５  差動機構
１９  連結フランジ（出力軸側部材）
２１  クラッチ部材
２３  操作部材
２３ａ  筒状摺動部
２３ｃ  円盤部（拡径部）
２３ｄ  連結腕（拡径部）
３１  ピニオンシャフト
３５  ピニオンギア
３７，３９  サイドギア
３８  ギア部材
４１  ハブ部材（出力側部材）
【図１】
2005140310.tif 000003
【図２】
2005140310.tif 000004
【図３】
2005140310.tif 000005