(57)【要約】【課題】パイロットクラッチの引きずりトルクを小さく抑えることにより、メインクラッチの引きずりトルクをより小さく抑える駆動力伝達装置を提供する。【解決手段】駆動力伝達装置は、ハウジングの内周壁面とインナシャフト外周壁面との間にメインクラッチ、カム機構およびパイロットクラッチを収納する。パイロットクラッチを構成するパイロットアウタクラッチプレートはハウジングの内周壁面に軸線方向に移動可能に係合され、パイロットクラッチを構成するパイロットインナクラッチプレートはパイロットアウタクラッチプレートと交互に配置して第１カム部材の外周壁面に軸線方向に移動可能に係合されている。パイロットアウタクラッチプレート２１の外環部２１ａの表面および裏面の両摩擦部には、内周端から延在して外周端に到達する途中で行き止まりとなる複数の油溝２１ｅが形成されている。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
円筒状の内周面を有するハウジング内にインナシャフトを同一回転軸上で相対回転可能に軸承し、前記ハウジングの内周壁面と前記インナシャフト外周壁面との間にメインクラッチ、カム機構およびパイロットクラッチを収納するとともに該メインクラッチおよびパイロットクラッチの機能を保持する潤滑油を封入する収納室を形成し、前記パイロットクラッチに発生させた摩擦係合力を前記カム機構の作用によって増幅させて前記メインクラッチに伝達させて同メインクラッチを押圧して前記ハウジングとインナシャフトをトルク伝達可能に連結してなり、前記パイロットクラッチを構成する金属製のパイロットアウタクラッチプレートを前記ハウジングの内周壁面に係合し、前記パイロットクラッチを構成する金属製のパイロットインナクラッチプレートを前記パイロットアウタクラッチプレートと交互に配置して前記インナシャフトの外周壁面に係合し、隣接する前記パイロットアウタクラッチプレートおよびパイロットインナクラッチプレートの接合する両接合面の摩擦部の少なくともいずれか一方に前記潤滑油を前記摩擦部の内周端から外周端へ導く油溝を形成し、該油溝は前記外周端に近づくにつれて前記潤滑油の流動抵抗が増大する形状であることを特徴とする駆動力伝達装置。
【請求項２】
請求項１に記載の駆動力伝達装置において、
前記油溝は前記内周端から延在して前記外周端に近づくにつれて断面積が小さくなることを特徴とする駆動力伝達装置。
【請求項３】
請求項１に記載の駆動力伝達装置において、
前記油溝は前記内周端から延在して前記外周端に到達する途中で行き止まりとなることを特徴とする駆動力伝達装置。
【請求項４】
請求項１乃至３の何れか１項に記載の駆動力伝達装置において、
前記油溝は前記パイロットアウタクラッチプレートおよび前記パイロットインナクラッチプレートの接合する両接合面のいずれか一方に形成され、他方の接合面には微細な溝又は突条が多数形成されていることを特徴とする駆動力伝達装置。
【請求項５】
請求項４に記載の駆動力伝達装置において、
前記微細な溝又は突条の並列する間隔が６００μｍ以下でかつ基準面からの深さ又は高さが１μｍ以上であることを特徴とする駆動力伝達装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、駆動力伝達装置に関し、より詳細にはパイロットクラッチの摩擦係合力を増幅してメインクラッチを押圧し、このメインクラッチの摩擦係合力により駆動力を伝達する駆動力伝達装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、駆動力伝達装置として、有底円筒状のハウジング内にインナシャフトを回転可能に軸承し、ハウジングの内周壁面とインナシャフト外周壁面との間にメインクラッチ、カム機構およびパイロットクラッチを収納するとともに該メインクラッチおよびパイロットクラッチの機能を保持する潤滑油を封入する収納室を形成し、メインクラッチを構成するメインアウタクラッチプレートをハウジングの内周壁面に軸線方向に移動可能に係合し、メインクラッチを構成するメインインナクラッチプレートをメインアウタクラッチプレートと交互に配置してインナシャフトの外周壁面に軸線方向に移動可能に係合し、カム機構を構成してメインクラッチと当接するメインクラッチ側カム部材をインナシャフトの外周壁面に軸線方向に移動可能に係合し、カム機構を構成するパイロットクラッチ側カム部材をカムフォロアを挟んでメインクラッチ側カム部材に対向させてインナシャフトの外周壁面に遊嵌し、パイロットクラッチを構成するパイロットアウタクラッチプレートをハウジングの内周壁面に軸線方向に移動可能に係合し、パイロットクラッチを構成するパイロットインナクラッチプレートをパイロットアウタクラッチプレートと交互に配置してパイロットクラッチ側カム部材の外周壁面に軸線方向に移動可能に係合し、パイロットクラッチに発生させた摩擦係合力をカム機構の作用によって増幅させてメインクラッチに伝達させて同メインクラッチを連結してハウジングとインナシャフトをトルク伝達可能に連結するものが知られている（例えば特許文献１）。
【０００３】
かかる駆動力伝達装置のメインクラッチは、ハウジングとインナシャフトとの間のトルク伝達をメインに行っているものである。パイロットクラッチは、メインクラッチを起動させるとともにメインクラッチのトルク伝達量をカム機構を介してコントロールするものであり、パイロットクラッチの摩擦係合力は増幅されてメインクラッチに伝達されるようになっている。
【０００４】
ところで、かかる駆動力伝達装置においては、メインおよびパイロットクラッチは湿式のクラッチであり、特にトルク伝達をメインに行っているメインクラッチの引きずりトルクを小さく抑えるための提案がなされている（例えば特許文献２参照）。具体的には、メインクラッチを構成するメインインナクラッチプレートは、正面から見て略円環状をなす金属板よりなるコアプレートと、その表面に固着された複数枚の摩擦材とから構成されている。摩擦材はコアプレートの周方向に沿って複数枚が等間隔おきに配置されるとともに、周方向に延びる摩擦材の列が同心円状をなすように２列設けられている。各摩擦材同士の間にはコアプレートの半径方向に沿って延びる第１油溝と、コアプレートの周方向に沿って延びる第２油溝がそれぞれ形成されている。そして、コアプレートの内周側の摩擦材に対し、外周側の摩擦材が周方向に位置ずれすることにより、第１油溝及び第２油溝は互いにＴ字状をなすように交差している。
【０００５】
また、オートマチックトランスミッションなどの湿式多板クラッチのフリクションプレートとして、フリクションプレートの表面に、放射方向に延びる複数の油通路を挟んで複数の摩擦材を円周方向に配置し、これら摩擦材を環状のセパレータプレートの表面に接触させてトルクを伝達し、そして、油通路は通路幅が半径方向内側から外側に向けて減少するように漏斗状に形成されており、フリクションプレートおよびセパレータプレートの非係合時に両プレート間に残留する潤滑油を遠心力で油通路に効果的に導いて半径方向外側に排出することが可能となり、潤滑油の引きずりによる摩擦抵抗を低減してエネルギーロスの発生を回避することができるものが提案されている（例えば特許文献３参照）。
【０００６】
また、本出願人はパイロットクラッチのクラッチプレートについて、摩擦係合面に周方向に延びる微細な突条を微細な間隔を保持して多数並列して設けたものを提案している（特許文献４参照）。
【０００７】
【特許文献１】
特開２０００−２３４６３５号公報（第３−４頁、第１図）
【０００８】
【特許文献２】
特開２００３−０９０３６９号公報（第４−５頁、第１図）
【０００９】
【特許文献３】
特開２００２−０８１４６３号公報（段落〔００２３〕−〔００２５〕、第１図）
【００１０】
【特許文献４】
特開平１１−２９４４８８号公報（第２−３頁、第２図）
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】
上述した従来技術の駆動力伝達装置では、各摩擦材同士の間にはコアプレートの半径方向に沿って延びる第１油溝と、コアプレートの周方向に沿って延びる第２油溝がそれぞれ形成され、コアプレートの内周側の摩擦材に対し、外周側の摩擦材が周方向に位置ずれすることにより、第１油溝及び第２油溝は互いにＴ字状をなすように交差しているので、それまでのものと比して、メインクラッチの引きずりトルクを小さく抑えることができるが、必ずしも常に引きずりトルク解消できるものではなかった。メインクラッチで引きずりトルクを小さく抑える対策を施しても、パイロットクラッチで引きずりトルクが発生した場合には、その引きずりトルクがカム機構により増幅されてメインクラッチの押圧力に変換されるためである。
【００１２】
また、上述した従来技術のオートマチックトランスミッションなどの湿式多板クラッチのフリクションプレートでは、フリクションプレートの表面に、放射方向に延びる複数の油通路を挟んで複数の摩擦材を円周方向に配置し、油通路は通路幅が半径方向内側から外側に向けて減少するように漏斗状に形成されているので、油通路の内部に流入した潤滑油によって圧力荷重が発生し、その圧力荷重がフリクションプレートおよびセパレータプレートを相互に離反するように押し開くため、潤滑油の引きずりによる摩擦抵抗をより一層低減して引きずりトルクを小さく抑えることができるが、この従来技術をメインクラッチに適用してもその引きずりトルクを小さく抑える上では必ずしも満足すべきものではなかった。
【００１３】
そこで、本発明は、上述した各問題を解消するためになされたもので、パイロットクラッチの引きずりトルクを小さく抑えることにより、メインクラッチの引きずりトルクをより小さく抑える駆動力伝達装置を提供することを目的とする。
【００１４】
【課題を解決するための手段および発明の作用・効果】
上記の課題を解決するため、請求項１に係る発明の構成上の特徴は、円筒状の内周面を有するハウジング内にインナシャフトを同一回転軸上で相対回転可能に軸承し、前記ハウジングの内周壁面と前記インナシャフト外周壁面との間にメインクラッチ、カム機構およびパイロットクラッチを収納するとともに該メインクラッチおよびパイロットクラッチの機能を保持する潤滑油を封入する収納室を形成し、前記パイロットクラッチに発生させた摩擦係合力を前記カム機構の作用によって増幅させて前記メインクラッチに伝達させて同メインクラッチを押圧して前記ハウジングとインナシャフトをトルク伝達可能に連結してなり、前記パイロットクラッチを構成する金属製のパイロットアウタクラッチプレートを前記ハウジングの内周壁面に係合し、前記パイロットクラッチを構成する金属製のパイロットインナクラッチプレートを前記パイロットアウタクラッチプレートと交互に配置して前記インナシャフトの外周壁面に係合し、隣接する前記パイロットアウタクラッチプレートおよびパイロットインナクラッチプレートの接合する両接合面の摩擦部の少なくともいずれか一方に前記潤滑油を前記摩擦部の内周端から外周端へ導く油溝を形成し、該油溝は前記外周端に近づくにつれて前記潤滑油の流動抵抗が増大する形状であることである。
【００１５】
これによれば、パイロットクラッチが切れるまでの回転中においては、遠心力によって油溝内の潤滑油の圧力が増大し、パイロットクラッチが切れる際には、増大された潤滑油の圧力によってパイロットアウタクラッチプレートおよびパイロットインナクラッチプレートが相反する方向に押圧され互いに離間しやすくなり、パイロットクラッチの引きずりトルクを小さく抑えることができる。これにより、パイロットクラッチに起因するメインクラッチの引きずりトルクを小さく抑えることができるので、メインクラッチの引きずりトルクをより小さく抑えることができる。
【００１６】
また、請求項２に係る発明の構成上の特徴は、請求項１において、前記油溝は前記内周端から延在して前記外周端に近づくにつれて断面積が小さくなることである。
【００１７】
これによれば、請求項１に記載の発明の作用効果に加え、外周端に近づくにつれて潤滑油が流れる油溝の断面積が小さくなるため、潤滑油が油溝から溢れ出し、この溢れ出た潤滑油がパイロットアウタクラッチプレートとパイロットインナクラッチプレートとを押し広げるように作用する。これにより、パイロットクラッチに起因するメインクラッチの引きずりトルクを小さく抑えることができるので、メインクラッチの引きずりトルクをより小さく抑えることができる。
【００１８】
また、請求項３に係る発明の構成上の特徴は、請求項１において、前記油溝は前記内周端から延在して前記外周端に到達する途中で行き止まりとなることである。
【００１９】
これによれば、請求項１に記載の発明の作用効果に加え、油溝が前記外周端に到達する途中で行き止まりとなるので、潤滑油が行き場を失って油溝から溢れ出し、この溢れ出た潤滑油がパイロットアウタクラッチプレートとパイロットインナクラッチプレートとを押し広げるように作用する。これにより、パイロットクラッチに起因するメインクラッチの引きずりトルクを小さく抑えることができるので、メインクラッチの引きずりトルクをより小さく抑えることができる。
【００２０】
また、請求項４に係る発明の構成上の特徴は、請求項１乃至３の何れか１項において、パイロットアウタクラッチプレートおよびパイロットインナクラッチプレートの接合する両接合面のいずれか一方に油溝が形成され、他方の接合面には微細な溝又は突条が多数形成されていることである。
【００２１】
これによれば、他方の接合面は微細な溝又は突条が多数形成されたほぼフラットな面性状であるので、一方の接合面に形成された油溝からあふれ出た潤滑油が他方の接合面の凹部（溝）に入り込むことなく、両クラッチプレート間の隙間に入り込むことにより両クラッチプレートを押し広げるため、より効率的にパイロットクラッチの引きずりトルクを小さく抑えることができる。この結果、メインクラッチの引きずりトルクをより小さく抑えることができる。
【００２２】
また、請求項５に係る発明の構成上の特徴は、請求項４において、前記微細な溝又は突条の並列する間隔が６００μｍ以下でかつ基準面からの深さ又は高さが１μｍ以上であることである。これによれば、オイルの楔作用を解消しつつパイロットクラッチの引きずりトルクを小さく抑えることができ、メインクラッチの引きずりトルクをより小さく抑えることができる。
【００２３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係る駆動力伝達装置の一実施の形態を図面を参照して説明する。駆動力伝達装置は、例えばエンジンの駆動力を制御して後輪側に伝達するために、プロペラシャフトの途中に介装されている。駆動力伝達装置の有底円筒状のアルミ製のハウジング３は、円筒状の内周面を有し、図略のクラッチケースに軸受によって回転軸線Ｏ回りに回転可能に支承されている。ハウジング３の開口端部には磁路形成部材であるリヤハウジング５が螺着され、ハウジング３内に密封されたクラッチ収納室６を画成している。ハウジング３の開口端部の反対側に当たる底部に形成された凹部とリヤハウジング５の内周孔にはインナシャフト７の両端部が軸受８，９によって回転軸線Ｏ回りに回転可能に軸承されている。ハウジング３の前端面に前方プロペラシャフトがボルトによって結合され、インナシャフト７の後端に形成されたセレーション穴に後方プロペラシャフトがセレーション嵌合される。
【００２４】
クラッチ収納室６内には、メインクラッチ１２、カム機構１５およびパイロットクラッチ２０が収納され、メインクラッチ１２およびパイロットクラッチ２０の機能を保持する潤滑油（潤滑液）が封入されている。メインクラッチ１２は複数のメインアウタクラッチプレート１３及びメインインナクラッチプレート１４から構成されている。メインアウタクラッチプレート１３は、ハウジング３の内周壁面に形成された係合部１１にセレーション嵌合し相対回転を規制して軸線方向に移動可能に係合し、メインインナクラッチプレート１４は、クラッチ収納室６内でインナシャフト７の中央部外周壁面に形成された係合部２５にセレーション嵌合し相対回転を規制して軸線方向に移動可能に係合している。メインアウタクラッチプレート１３とメインインナクラッチプレート１４は交互に配置されており、係合時は互いに当接して摩擦係合し、離脱時は互いに離間して非係合状態となる。
【００２５】
カム式増幅機構（カム機構）１５は、メインクラッチ１２の後方に配設され、第１カム部材（パイロットクラッチ側カム部材）１６、第２カム部材（メインクラッチ側カム部材）１７及び複数のカムフォロア１８とからなっている。第２カム部材１７は、インナシャフト７の外周壁面にセレーション嵌合して係合した状態で、一端面がメインクラッチ１２と当接しており、カム機構１５によりメインクラッチ１２を押圧するようになっている。第１カム部材１６は、複数のカムフォロア１８を挟んで第２カム部材１７に対向してその後方でインナシャフト７に遊嵌されており、後述するパイロットクラッチ２０の半径内周側に位置している。複数のカムフォロア１８は、第１、第２カム部材１６，１７の対向面に形成されているカム溝に介装されている。
【００２６】
パイロットクラッチ２０は、図１および図５に示すように、磁性体の金属材でそれぞれ形成されたパイロットアウタクラッチプレート２１とパイロットインナクラッチプレート２２とからなり、第２カム部材１７の後方に配置され、パイロットアウタクラッチプレート２１は、クラッチ収納室６内でハウジング３の内周壁面に形成された係合部１１にセレーション嵌合し相対回転を規制して軸線方向に移動可能に係合し、パイロットインナクラッチプレート２２は、第１カム部材１６の外周壁面にセレーション嵌合し相対回転を規制して軸線方向に移動可能に係合している。
【００２７】
パイロットアウタクラッチプレート２１は、図２に示すように、環状円盤に形成され、半径方向のほぼ中央には同心の円弧状のスリット２１ｃが周方向に沿って複数並べて形成され、これらスリット２１ｃにより外環部２１ａと内環部２１ｂとに分かれている。なお、スリット２１ｃ間には複数の連結部２１ｄが設けられており、これら連結部２１ｄによって外環部２１ａと内環部２１ｂは一体的に連結されている。パイロットアウタクラッチプレート２１の外環部２１ａと内環部２１ｂの表面（または裏面）がパイロットインナクラッチプレート２２の裏面（または表面）に当接して摩擦係合するようになっている。外環部２１ａの外周はセレーション嵌合するように凸凹状に形成されている。
【００２８】
外環部２１ａの表面および裏面の両摩擦部には、図２および図３に示すように、内周端から延在して外周端に到達する途中で行き止まりとなる複数の油溝２１ｅが形成されている。油溝２１ｅは、径方向に対して左に所定角だけ傾斜している第１油溝２１ｅ１と、この第１油溝２１ｅ１とは反対側に所定角だけ傾斜している第２油溝２１ｅ２とからなり、両油溝２１ｅ１，２１ｅ２が交差する格子状に形成されている。
【００２９】
内環部２１ｂの表面および裏面の両摩擦部には、図２および図３に示すように、内周端から延在して外周端まで貫通する複数の油溝２１ｆが形成されている。油溝２１ｆは、径方向に対して左に所定角だけ傾斜している第１油溝２１ｆ１と、この第１油溝２１ｆ１とは反対側に所定角だけ傾斜している第２油溝２１ｆ２とからなり、両油溝２１ｆ１，２１ｆ２が交差する格子状に形成されている。
【００３０】
上述した油溝２１ｅ，２１ｆは、パイロットクラッチが切れる際に、パイロットアウタクラッチプレート２１とパイロットインナクラッチプレート２２とが離間しやすくなる機能、摩擦部を冷却する機能を有するものである。
【００３１】
パイロットインナクラッチプレート２２には、図４に示すように、微細な突条が多数形成されている。これによれば、パイロットインナクラッチプレート２２側（他方）の接合面は微細な溝又は突条が多数形成されたほぼフラットな面性状であるので、パイロットアウタクラッチプレート２１（一方）の接合面に形成された油溝２１ｅ，２１ｆからあふれ出た潤滑油がパイロットインナクラッチプレート２２側（他方）の接合面の突条間に形成される凹部に入り込むことなく、両クラッチプレート２１，２２間の隙間に入り込むことにより両クラッチプレート２１，２２を押し広げるため、より効率的にパイロットクラッチの引きずりトルクを小さく抑えることができる。この結果、メインクラッチの引きずりトルクをより小さく抑えることができる。
【００３２】
また、パイロットインナクラッチプレート２２の突条の並列する間隔は６００μｍ以下でかつ基準面からの高さが１μｍ以上である。これによれば、オイルの楔作用を解消しつつパイロットクラッチの引きずりトルクを小さく抑えることができ、メインクラッチの引きずりトルクをより小さく抑えることができる。
【００３３】
パイロットクラッチ２０の前方には、第２カム部材１７との間に環状に形成されたアーマチャ２３が配置され、アーマチャ２３はハウジング３の内周壁面にセレーション嵌合し相対回転を規制して軸線方向に移動可能に係合している。アーマチャ２３は、後述する電磁石２４を基点として形成される磁束により吸引されて、パイロットクラッチ２０を圧接するようになっている。
【００３４】
パイロットクラッチ２０の後方には、ハウジング３の開口端部を覆うリヤハウジング５が固着されている。リヤハウジング５は、鉄等の磁性金属製の大径リヤハウジング部２６および小径リヤハウジング部２７並びにステンレス等の非磁性金属製の中間部材２８から形成されている。大径リヤハウジング部２６の前端部および小径リヤハウジング部２７の前端部の間に環状の中間部材２８が介装され、大径及び小径リヤハウジング部２６，２７が中間部材２８に前端部で溶接によって一体に結合されている。大径リヤハウジング部２６がハウジング３の開口端部内周壁面に螺合され、リヤハウジング５がメインクラッチ１２を予圧接した状態でハウジング３に固定されている。大径リヤハウジング部２６の内周には、所定間隔を保って小径リヤハウジング部２７が配置され、小径リヤハウジング部２７は段付き筒形状で、インナシャフト７の端部をニードルベアリング９によって回転可能に支承している。
【００３５】
リヤハウジング５の先端面に形成されたクラッチ当接面３１とアーマチュア２３との間にパイロットクラッチ２０が介装されている。環状の電磁石２４は大径及び小径リヤハウジング部２６，２７および中間部材２８に囲まれた位置でヨーク３２に固着されている。ヨーク３２は大径および小径リヤハウジング部２６，２７と微小隙間を保ってインナシャフト７に軸受３３によって回転可能に支承され、クラッチケースの後端面に突設されたピンに係合して回り止めされている。
【００３６】
次に、上記のように構成した駆動力伝達装置の作動について説明する。エンジンを始動すると、エンジンの駆動力が、前方プロペラシャフトによってハウジング３に伝達されハウジング３が回転駆動される。エンジンの始動時は、通常、電磁石２４は非通電状態にあるので磁束は形成されず、パイロットクラッチ２０は非係合状態にあり、第２カム部材１７に押圧力が作用せず、メインアウタクラッチプレート１３とメインインナクラッチプレート１４とは圧接されない状態であり、メインアウタクラッチプレート１３とメインインナクラッチプレート１４とが相対回転し、ハウジング３からインナシャフト７に駆動力は伝達されない。
【００３７】
電磁石２４への通電がなされると、電磁石２４を基点として磁束が形成され、該磁束は小径リヤハウジング部２７、パイロットクラッチ２０、アーマチャ２３、大径リヤハウジング部２６を循環して電磁石２４に帰還し、アーマチャ２３を吸引してパイロットクラッチ２０をリヤハウジング５のクラッチ当接面３１に圧接して摩擦係合するので、カム式増幅機構１５の第１カム部材１６と第２カム部材１７との間に相対回転が生じ、カムフォロア１８とカム溝の作用により、第２カム部材１７が、メインクラッチ１２のメインアウタクラッチプレート１３とメインインナクラッチプレート１４とを圧接する方向に移動し、メインクラッチ１２にパイロットクラッチ２０の摩擦係合力を増幅した伝達トルクが発生する。伝達トルクはインナシャフト７から後方プロペラシャフトに伝達され、デファレンシャル装置を介して自動車の後輪に伝達される。
【００３８】
そして、電磁石２４への通電が解除されると、電磁石２４を基点として形成された磁束がなくなり、パイロットクラッチ２０のパイロットアウタクラッチプレート２１とパイロットインナクラッチプレート２２の圧接状態（摩擦係合状態）が解除されて両クラッチプレート２１，２２が離間する。このとき、パイロットアウタクラッチプレート２１の油溝２１ｅ内の潤滑油の圧力作用によって発生した潤滑油の流れ（図５参照）によって両クラッチプレート２１，２２の離間が促進される。
【００３９】
すなわち、電磁石２４への通電中においては、パイロットアウタクラッチプレート２１およびパイロットインナクラッチプレート２２はそれぞれ圧接された状態で回転しており、これらパイロットアウタクラッチプレート２１の油溝２１ｅ内の潤滑油には回転による遠心力が作用している。そして、油溝２１ｅはパイロットインナクラッチプレート２２により覆われるとともに途中で行き止まりとなっているので、油溝２１ｅ内の圧力は高くなっている。このような状況のもと電磁石２４への通電解除直後においては、パイロットアウタクラッチプレート２１とパイロットインナクラッチプレート２２を圧接していた力（電磁力）が解除されるので、両クラッチプレート２１，２２が離間する。この離間によって高まっていた油溝２１ｅ内の潤滑油の圧力が解放され、潤滑油は、図５に示すように、油溝２１ｅの内周端から行き止まりへかけての遠心力による流れＰ１、行き止まり付近の相反する方向（軸線Ｏ方向）への流れＰ２が生じる。これにより両クラッチプレート２１，２２の相反する方向への拡開が付勢される。したがって、両クラッチプレート２１，２２がより離間しやすくなり、パイロットクラッチ２０の引きずりトルクを小さく抑えることができる。
【００４０】
上述した説明から明らかなように、本実施の形態においては、パイロットクラッチ２０が切れるまでの回転中においては、遠心力によって行き止まり形状の油溝２１ｅ内の潤滑油の圧力が増大し、パイロットクラッチ２０が切れる際には、増大された潤滑油の圧力によってパイロットアウタクラッチプレート２１およびパイロットインナクラッチプレート２２が相反する方向に押圧され互いに離間しやすくなり、パイロットクラッチ２０の引きずりトルクを小さく抑えることができる。これにより、パイロットクラッチ２０に起因するメインクラッチ１２の引きずりトルクを小さく抑えることができるので、メインクラッチ１２の引きずりトルクをより小さく抑えることができる。また、メインクラッチ１２に従来技術のような引きずりトルク低減対策を実施しても、その効果を相殺する引きずりトルクがパイロットクラッチ２０に生じれば、その効果を確実に得ることはできないおそれもあったが、本発明によれば、パイロットクラッチ２０に引きずりトルク低減対策を実施することにより、メインクラッチ１２に施した効果を十分かつ確実に得ることができる。
【００４１】
また、パイロットアウタクラッチプレート２１およびパイロットインナクラッチプレート２２は、金属材で形成されているので、離間する際に潤滑油に撓ることなく押圧されるため、潤滑油の圧力を無駄なく利用して両クラッチプレート２１，２２を拡開することができる。
【００４２】
なお、本実施形態は、以下のような別形態にして変更して実施することも可能である。
【００４３】
（１）本実施形態においては、パイロットクラッチ２０のパイロットアウタクラッチプレート２１の表面および裏面の摩擦部に行き止まり形状の油溝２１ｅを設けるようにしたが、これに限られず、両摩擦部に内周端から延在して外周端に近づくにつれて潤滑油の流動抵抗が増大する油溝であれば本発明の効果を奏することが可能である。このような油溝は、行き止まり形状とすることはもとより、例えば油溝を屈曲させたりラビリンス状にすること等で実現できる。これによれば、パイロットクラッチ２０が切れる際には、油溝内の潤滑油が遠心力によって外周端側にいくにつれて圧力が増大し、この圧力によってパイロットアウタクラッチプレート２１およびパイロットインナクラッチプレート２２が相反する方向に押圧され互いに離間しやすくなり、パイロットクラッチ２０の引きずりトルクを小さく抑えることができる。これにより、パイロットクラッチ２０に起因するメインクラッチ１２の引きずりトルクを小さく抑えることができるので、メインクラッチ１２の引きずりトルクをより小さく抑えることができる。
【００４４】
（２）行き止まり形状の油溝に代えて、例えば図６（Ａ）又は（Ｂ）に示すように内周端から延在する油溝が外周端に近づくにつれて断面積が小さくなるように形成しても良い。例えば、図６（Ａ）に示す油溝１２１ｅは外周端に近づくにつれて浅くなるように形成されたものであり、図６（Ｂ）に示す油溝２２１ｅは外周端側が先細となる漏斗型に形成されたものである。なお、図６（Ａ）は油溝の断面図を示すもので、図面の右側が外周側にあたる。図６（Ｂ）はクラッチプレートの平面図であり、図面上側が外周側にあたる。このようにすれば、潤滑油が油溝から溢れ出し、パイロットアウタクラッチプレートとパイロットインナクラッチプレートとを押し広げるように作用し、引きずりトルクを低減できる。
【００４５】
（３）本実施形態ではパイロットインナクラッチプレート２２の接合面に微細な突条が多数形成されていることとしたが、微細な突条に代えて微細な溝を多数形成してもよい。この溝は並列する間隔が６００μｍ以下でかつ基準面からの深さが１μｍ以上とすることが望ましい。なお、基準面とは接合面の摩擦部において溝又は突条が設けられている部分以外の平坦な面をいう。
【００４６】
（４）本実施形態では、パイロットクラッチ２０のパイロットアウタクラッチプレート２１の表面および裏面にのみ行き止まり形状の油溝（または流動抵抗が増大する油溝若しくは断面積が小さくなる油溝；以下同様）２１ｅを設けるようにしたが、これに限られず、隣接するパイロットアウタクラッチプレート２１およびパイロットインナクラッチプレート２２の接合する両接合面の摩擦部の少なくともいずれか一方に油溝２１ｅを設けるようにしてもよい。例えば、パイロットインナクラッチプレート２２の表面および裏面にのみ油溝２１ｅを設けるようにしてもよいし、両クラッチプレート２１，２２の表面および裏面に油溝２１ｅを設けるようにしてもよい。また、パイロットアウタクラッチプレート２１の表面（または裏面）にのみ、またはパイロットインナクラッチプレート２２の表面（または裏面）にのみ油溝２１ｅを設けるようにしてもよい。なお、パイロットインナクラッチプレート２２の摩擦部に油溝２１ｅを設けた場合には、これに接するパイロットアウタクラッチプレート２１の摩擦部に微細な溝又は突条を多数形成したものを採用してもよい。
【００４７】
（５）流動抵抗が大きくなる形状（または断面積が小さくなる形状若しくは行き止まりとなる形状）の油溝を内環部２１ｂの油溝２１ｆに設けるようにしてもよい。
【００４８】
なお、本明細書において、「接合面の摩擦部」とは、パイロットアウタクラッチプレートとパイロットインナクラッチプレートとが摩擦係合する面において、これら両クラッチプレートが実際に接する部分をいう。また、「摩擦部の内周端」とは、上記摩擦部の回転軸に近い端部をいい、「摩擦部の外周端」とは、上記摩擦部の回転軸から遠い端部をいう。本実施例に則していえば、外環部２１ａと内環部２１ｂとがそれぞれ摩擦部に相当する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る駆動力伝達装置の一実施の形態を示す断面図である。
【図２】図１に示すパイロットアウタクラッチプレートを示す正面図である。
【図３】図１に示すパイロットアウタクラッチプレートの一部分を拡大して示す部分拡大正面図である。
【図４】図１に示すパイロットインナクラッチプレートを示す正面図である。
【図５】図１に示すパイロットクラッチの潤滑油の流れを示す拡大断面図である。
【図６】（Ａ），（Ｂ）いずれも本実施形態の応用例を示す説明図である。
【符号の説明】
３…ハウジング、５…リヤハウジング、６…クラッチ収納室、７…インナシャフト、１１…係合部、１２…メインクラッチ、１３…メインアウタクラッチプレート、１４…メインインナクラッチプレート、１５…カム式増幅機構（カム機構）、１６…第１カム部材、１７…第２カム部材、１８…カムフォロア、２０…パイロットクラッチ、２１…パイロットアウタクラッチプレート、２１ａ…外環部、２１ｂ…内環部、２１ｃ…スリット、２１ｄ…連結部、２１ｅ，２１ｆ，１２１ｅ，２２１ｅ…油溝、２１ｅ１，２１ｆ１…第１溝、２１ｅ２，２１ｆ２…第２溝、２２…パイロットインナクラッチプレート、２３…アーマチャ、２４…電磁石、２５…係合部、２６…大径リヤハウジング部、２７…小径リヤハウジング部、２８…中間部材、３１…クラッチ当接面。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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