(57)【要約】【課題】  本発明によるドアミラ−カバ−は、緩衝部とパッキン部がモ−ルド成形によって被カバ−材の形状に即して完全一体となって成形されている。このため、製造工数が少なく、低コスト化が実現した。そして、ドアミラ−に対する密着性に優れ、かつ、振動の吸収をも兼ね備えた優れたドアミラ−カバ−となった。【解決手段】  ドアミラ−の基盤の裏側と保護枠との間に充填して使用されるドアミラ−カバ−であって、前記基盤の裏側に接触するポリウレタンフォ−ム製の緩衝部と、当該緩衝部を囲んで前記基盤の固定部に挟まれて固定されるるポリウレタンフォ−ム製のパッキン部と、からなり、両者が一体としてモ−ルド成形によって得られたドアミラ−カバ−。Ａ‥ドアミラ−カバ−、１‥緩衝部、２‥パッキン部、３‥皮膜、４‥窪み、１０‥基盤、１１‥ドアミラ−、１２‥モ−タ−、２０‥保護枠、３０‥コ−ナ−材。【選択図】  図４
2005319937.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアミラ−の基盤の裏側と保護枠との間に充填して使用されるドアミラ−カバ−であって、前記基盤の裏側に接触するポリウレタンフォ−ム製の緩衝部と、当該緩衝部を囲んで前記基盤の固定部に挟まれて固定されるるポリウレタンフォ−ム製のパッキン部と、からなり、両者が一体としてモ−ルド成形によって得られたことを特徴とするポリウレタンフォ−ム製ドアミラ−カバ−。
【請求項２】
緩衝部が保護枠の内面に接触する形状とした請求項１記載のポリウレタンフォ−ム製ドアミラ−カバ−。
【請求項３】
緩衝部及びパッキン部を構成するポリウレタンフォ−ムの表面に、スキン膜を備えた請求項１又は２記載のポリウレタンフォ−ム製ドアミラ−カバ−。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車輛のヂアミラ−に適用されるドアミラ−カバ−に関するものであり、ドアミラ−の裏側の凹凸に容易に追従密着して優れたシ−ル機能を発揮すると同時に、伸縮性と緩衝性能に優れた緩衝部を備えたポリウレタンフォ−ム製のドアミラ−カバ−に係るものである。
【背景技術】
【０００２】
車両のドアミラ−にあっては、ドアミラ−とこの裏側にモ−タ−等を配置したものであり、これらを保護枠にて覆った構造となっている。しかるに、ドアミラ−と保護枠との間に隙間があるため、内部に雨水が侵入してモ−タ−等に悪影響をもたらしたり、モ−タ−等に車両側からの振動が伝わり機能を低下させたりすることがあった。
【０００３】
このため、モ−タ−を雨水から保護する目的でプラスチック製のカバ−が提案されているが完全なものではない。このため、プラスチックやゴム製で比較的小さい圧縮変形を与えるだけでその表面の凹凸形状に追従しこれに密着するフォ−ム体を用いるカバ−が提案されている。
【０００４】
本出願人は上記のフォ−ム体の更なる改良を施したドアミラ−カバ−を既に提案している。しかしながら、この新提案のものにあっても更に改良が要請される場合がある。即ち、かかる新提案のものはポリウレタンフォ−ムによる緩衝機能とポリウレタンフォ−ムの所定部位を加熱圧縮して永久圧縮歪みを与えてシ−ル機能を持たせたものである。このドアミラ−カバ−は極めて性能が優れたものではあるが、ポリウレタンフォ−ムをフォ−ムブロックより一定の厚さに切り出し、その所定位置に加圧下に熱を加えるものであり、製品に至るまでの作業工数は多く、コストアップとなることは避けられない。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、緩衝性とシ−ル機能に優れたポリウレタンフォ−ムを利用し、これをモ−ルド成形によって一体に得ようとするもので、低コストで緩衝性能とパッキン性能とを兼ね備えたドアミラ−カバ−を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の要旨は、ドアミラ−の基盤の裏側と保護枠との間に充填して使用されるドアミラ−カバ−であって、前記基盤の裏側に接触するポリウレタンフォ−ム製の緩衝部と、当該緩衝部を囲んで前記基盤の固定部に挟まれて固定されるるポリウレタンフォ−ム製のパッキン部と、からなり、両者が一体としてモ−ルド成形によって得られたことを特徴とするものであり、好ましくは、緩衝部が保護枠の内面に接触する形状としたものである。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によるドアミラ−カバ−は、緩衝部とパッキン部がモ−ルド成形によって被カバ−材の形状に即して完全一体となって成形されているため、製品が得られるまでの工数が少なく、従って低コスト化が実現したものであり、更に、後述するようにモ−ルド成形品によるための特性を十分発揮したカバ−材となったものである。勿論、ドアミラ−に対する密着性に優れ、かつ、振動の吸収をも兼ね備えた優れたドアミラ−カバ−となったものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
本発明におけるドアミラ−カバ−は、ドアミラ−カバ−として必要な形状（被カバ−材の外形）を得るためにその外形に合わせた形状のモ−ルドを用いるものである。すなわち、モ−ルド内にポリオ−ル及びポリイソシアネ−ト、更にはこれに発泡剤、整泡剤など通常の工程で使用される他の配合剤を加えたポリウレタン発泡原液を流し込み、これを発泡させて緩衝部とパッキン部との一体物として得られるものである。従って、従来のドアミラ−カバ−と比べてその製法時の簡略化によって低コストが実現できたものである。
【０００９】
また、既提案のドアミラ−カバ−ではフォ−ムブロックからの裁断時の屑や粉塵の発生があり、これを清掃したり、火災の発生を厳しくチェックしたりする必要があるが、本発明にあっては裁断屑や粉塵の発生がなく、従って、工場内の安全性・衛生性も保たれるという面での特徴もある。
【００１０】
更に、ポリウレタンフォ−ムのモ−ルド成形品にあっては、モ−ルド面に接触して得られたポリウレタンフォ−ムの表面には極く薄い成形皮膜が形成されるが、この皮膜によってポリウレタンフォ−ムによる緩衝部やパッキン部の表面が保護され、被カバ−材との接触や擦れにも、更にはパッキン部が挟着された際にも耐えられることになる。
【００１１】
この点更に言えば、この膜が存在する故に被カバ−材と接触して緩衝部の表面のポリウレタンフォ−ムの屑が発生することがなく、使用後或いは使用中に被カバ−材の周囲が清潔に保たれるということにもなりその特徴は顕著である。この点、既提案のドアミラ−カバ−にあっては、被カバ−材との接触面はフォ−ムブロックからの裁断面が露出しており、被カバ−材との接触や擦れによってポリウレタンフォ−ムの細かい屑が発生し、被カバ−材の表面を汚してしまうことにもなりかねない。
【００１２】
更に、ドアミラ−と保護枠間に大きな空間があると、これに起因して空間内で共鳴が生じたり、ドアミラ−の振動が大きくなったりするが、本発明のドアミラ−カバ−はモ−ルド成形によって得られるため、予め予測させる空間を埋めてしまうように緩衝部を形成することができる。このため、例えば、空間部に突出物があっても、これと緩衝しないように緩衝部を形成することができる。このように、本発明のドアミラ−カバ−は、ドアミラ−の裏側と保護枠との間にはほとんど空間を残さないという効果もあり、空間に関する問題点も解決できたものである。
【実施例】
【００１３】
以下、実施例をもって更に詳細に説明する。
図１は本発明のモ−ルド成形によるポリウレタンフォ−ム製の緩衝部及びパッキン部を備えたドアミラ−カバ−の断面図である。即ち、自動車のドアミラ−に用いられるカバ−Ａであり、中央部にはポリウレタンフォ−ムによる緩衝部１、その周囲にはパッキン部２が形成される。そして、緩衝部１及びパッキン部２の表面には極く薄い無泡形態の皮膜３が形成されている。尚、中央には後述するモ−タ−を収容する窪み４である。
【００１４】
図２はかかるドアミラ−カバ−Ａを得るためのモ−ルドの概略断面図であり、下型５が緩衝材１の表面を形成するキャビティ面６を持ち、上型７は発泡の際に下型５内に流し込まれたポリウレタンフォ−ム原液の発泡完了までこれを閉じるものである。図中、８は窪み４を形成する凸部である。尚、ここでポリウレタンフォ−ム原液の配合を例示すれば、ポリオ−ルとしてイノアック製ＮＥ−５１００Ａ、イソシアネ−トとしてイノアック製ＮＥ−５１００Ｂ、その他の配合材を混ぜてＮＥ−５１００Ａ／ＮＥ−５１００Ｂ＝１／２の割合で下型５内に投入９した。投入量は被カバ−材の大きさによって異なるが上下の型５、７の温度は５５℃前後であった。
【００１５】
尚、ＮＥ−５１００Ａ液は、ポリエ−テルポリオ−ル９４％、添加剤６％であり、ＮＥ−５１００Ｂ液は、変性ＭＤＩ８０％、ポリメリックＭＤＩ２０％であった。そして、得られたフォ−ムの緩衝部１の密度は６３ｋｇ／ｃｍ3 であった。又、この部位の物性は引張強度は２４．５Ｎ／ｃｍ2 、引張伸び率は２３０％であった。
【００１６】
図３はこれを用いたドアミラ−カバ−を示す正面図、図４はＹ−Ｙ線断面図である。即ち、樹脂製の基盤１０の外表面に鏡面１１を形成し、その裏側にはドアミラ−を動かすモ−タ−１２その他の部材が固定されている。これらを囲んで例えばアクリル樹脂製の保護枠２０にて覆ってドアミラ−が構成されている。そして、保護枠２０内にてモ−タ−１２によって基盤１０が左右又は上下に動いてミラ−の位置が調整される。このため、保護枠２０と基盤１０との間には若干の隙間がもたらされている。
【００１７】
しかるに、本発明のドアミラ−カバ−Ａを用いたことにより、基盤１０の裏側に固定されたモ−タ−１２及びその他の部材を緩衝部１にて覆い、その周囲を基盤１０の周囲に仮接着させ、この両者を断面コ字状のコ−ナ−材３０内に嵌め込んで完成するものである。かかる構成としたドアミラ−は保護枠２０内に雨水が入り込んでもモ−タ−１２等が直接これに触れることがなく、耐久性の向上は著しい。
【００１８】
そして、本発明によるドアミラ−カバ−Ａの表面には前記したように薄い膜が形成されているため、屑等の発生もなく、更に特徴的には、かかる膜はほぼ無泡の状態であり、例えこの膜面に雨水が当たっても内部にこれが浸透してしまうことはなく、その保護効果は大きなものとなる。
【００１９】
更に、ドアミラ−の裏側と保護枠２０の間はほとんど空間を残すことなく緩衝部１にて埋められている。このため、共鳴の発生もなく、かつ、ドアミラ−と保護枠２０との間の振動に対しても制振効果をもたらすこととなったものである。
【産業上の利用可能性】
【００２０】
本発明のドアミラ−カバ−によれば、緩衝部とパッキン部がモ−ルド成形によって被カバ−材の形状に即して完全一体となって成形されている。全ての車両のドアミラ−に適用可能となったもので、その利用範囲は極めて広い。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】図１は本発明によるドアミラ−カバ−の断面図である。
【図２】図２は本発明のドアミラ−カバ−の製造時の概要を示すモ−ルドの断面図である。
【図３】図３はドアミラ−の正面図である。
【図４】図４はＹ−Ｙ線断面図である。
【符号の説明】
【００２２】
Ａ‥ドアミラ−カバ−、
１‥ポリウレタンフォ−ムによる緩衝部、
２‥ポリウレタンフォ−ムによるパッキン部、
３‥皮膜、
４‥窪み、
５、７‥成形用上下型、
６‥キャビティ面、
８‥凸部、
９‥原液、
１０‥基盤、
１１‥ドアミラ−（鏡面）、
１２‥モ−タ−、
２０‥保護枠、
３０‥コ−ナ−材。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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