(57)【要約】【課題】スリップ部の耐久性を向上させてメンテナンスフリーを実現でき、かつスリップトルクの上昇を抑制して指針を確実に帰零させることができる計時装置を提供すること。【解決手段】クロノグラフ付時計において、秒ＣＧ車２０８の秒ＣＧ歯車２０９、秒ＣＧ車軸２１１、およびスリップばね２１２の各スリップ部に固体潤滑処理を施した。このため、注油の場合とは異なって油の拡散や流失、あるいは変質等がなく、定期的なメンテナンスを不要にしてメンテナンスフリーを確実に実現できる。また、固体潤滑処理が施されたスリップ部では、定期的なメンテナンスを行わなくとも摩擦力（スリップトルク）の変動を少なくできるため、時計を長期に渡って使用した場合でも、指針を確実に帰零させることができる。【選択図】  図１３
2005003521.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
時刻情報を指示する指針が取り付けられた番車を含んで構成されて駆動源からの駆動力で回転する輪列を備えているとともに、前記番車には当該指針を帰零させるための帰零用カムが設けられ、かつ前記輪列中の番車で前記帰零用カムが設けられた番車から駆動源側にあるいずれかの番車にはスリップ機構が設けられている計時装置であって、
前記スリップ機構が設けられた番車は、前記駆動力を伝達するための歯車と、この歯車に対してスリップ可能に挿入された軸部とを含んで構成され、かつ歯車側および／または軸部側に設けられたスリップ部には、固体潤滑処理が施されていることを特徴とする計時装置。
【請求項２】
請求項１に記載の計時装置において、前記帰零用カムが設けられた番車と、前記スリップ機構が設けられた番車とが同一の番車であることを特徴とする計時装置。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載の計時装置において、前記スリップ機構は、前記軸部が挿入された歯車を当該軸部に対してスリップ可能に押圧するばね部材を備えていることを特徴とする計時装置。
【請求項４】
請求項１ないし請求項３のいずれかに記載の計時装置において、前記歯車側のスリップ部は、前記軸部の軸方向に対して直行する平坦面で形成され、前記軸部側のスリップ部は、前記歯車の平坦面に対して軸方向に対向する対向面で形成され、前記軸部には周方向に沿った鍔部が設けられ、この鍔部には前記歯車の平坦面に向かって突出した環状の凸部が設けられ、この凸部の前記歯車との接触面が前記軸部側のスリップ部を形成する対向面になっていることを特徴とする計時装置。
【請求項５】
請求項１ないし請求項４のいずれかに記載の計時装置において、前記固体潤滑処理に用いられる固体潤滑材は、フッ化炭素樹脂、二硫化モリブデン、カーボンファイバー、二硫化タングステン、黒鉛、および窒化ホウ素のうちのいずれかであることを特徴とする計時装置。
【請求項６】
請求項５に記載の計時装置において、前記フッ化炭素樹脂は、四フッ化エチレン系樹脂であることを特徴とする計時装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、計時装置に係り、例えば機械的な帰零機構（メカ帰零）を備えたクロノグラフ付時計等の計時装置に関する。
【０００２】
【背景技術】
近年のクロノグラフ付時計には、クロノグラフ輪列をモータで駆動しつつ、クロノグラフ車に固定されたクロノグラフ針を機械的な帰零機構で帰零させるものがある。
このような帰零機構は、前記クロノグラフ車の軸部と一体に設けられたハートカムと、この軸部に対してスリップ可能に係合された歯車とを備えており、復針レバーでハートカムを圧接することにより、ハートカムと一体の軸部が歯車に対してスリップして回動し、当該軸部に取り付けられたクロノグラフ針が帰零する構造である（例えば、特許文献１）。
また、ハートカムを復針レバーで圧接する際の押圧力をバネ部材でアシストする構造も知られている（例えば、特許文献２）。
【０００３】
以上のような構成とした場合、歯車に対して軸部がスリップする際のスリップトルクの値は、概ね以下のように決定される。
すなわち、スリップトルクの下限値としては、クロノグラフ針の通常運針時および時計の落下時等において、クロノグラフ針やハートカムのアンバランスにより軸部と歯車との間でスリップが生じない程度の大きさが必要となる。また、上限値については、復針レバーをハートカムに圧接させて軸部をスリップさせる必要があるため、この復針レバーの押圧力によって生じるトルクよりも小さく設定される。
そして、このようなスリップ部分には注油が行われるのが一般的であり、経年的に摩擦力がアップするのを防止したり、軸部や歯車が摩耗するのを防止している。
【０００４】
【特許文献１】
実用新案登録第２６０５６９６号公報（図２、図５）
【特許文献２】
国際公開第ＷＯ／５４７９２号のパンフレット
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、時計等の計時装置においては、長期に渡る信頼性が求められており、近年、ますますメンテナンスフリー化が促進されるなど、高品質を目指した商品開発が要求されている。
しかし、注油によりスリップ部分を潤滑する従来の方式では、油の拡散や流失、あるいは変質等の問題があるため、品質および性能を維持するのには定期的にメンテナンスを行わなければならず、メンテナンスフリー化を十分に促進できないという問題がある。
また、定期的なメンテナンスを怠ると、スリップ部分の摩擦力が次第に大きくなってスリップトルクが上昇するため、復針レバーの押圧力ではクロノグラフ針を確実に帰零させることができない可能性も生じる。
【０００６】
本発明の目的は、スリップ部の耐久性を向上させてメンテナンスフリーを実現でき、かつスリップトルクの上昇を抑制して指針を確実に帰零させることができる計時装置を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明の計時装置は、時刻情報を指示する指針が取り付けられた番車を含んで構成されて駆動源からの駆動力で回転する輪列を備えているとともに、前記番車には当該指針を帰零させるための帰零用カムが設けられ、かつ前記輪列中の番車で前記帰零用カムが設けられた番車から駆動源側にあるいずれかの番車にはスリップ機構が設けられている計時装置であって、前記スリップ機構が設けられた番車は、前記駆動力を伝達するための歯車と、この歯車に対してスリップ可能に挿入された軸部とを含んで構成され、かつ歯車側および／または軸部側に設けられたスリップ部には、固体潤滑処理が施されていることを特徴とする。
【０００８】
このような本発明によれば、歯車側や軸部側のスリップ部に固体潤滑処理を施すので、注油の場合とは異なって油の拡散や流失、あるいは変質等がなく、定期的なメンテナンスが不要となり、メンテナンスフリーが確実に実現されるようになる。また、固体潤滑処理を施したスリップ部では、定期的なメンテナンスを行わなくとも摩擦力（スリップトルク）の変動が少ないため、長期に渡って使用した場合でも、指針が確実に帰零する。
【０００９】
本発明の計時装置では、前記帰零用カムが設けられた番車と、前記スリップ機構が設けられた番車とが同一の番車であることが望ましい。
通常は帰零用カムを復針レバーで押圧して回動させ、この回動に伴って指針を帰零させるのであるが、この際に帰零用カムが設けられている番車と、スリップ機構が設けられている番車とが異なると、帰零用カムの押圧時の回動力が幾つかの番車（あるいは歯車）を経てスリップ機構に作用することになるから、回動力の伝達効率等を考慮してより大きな押圧力で帰零用カムを押圧する必要が生じ、復針レバー等の部材が大きくなって計時装置全体の小型化や薄型化が阻害される。
これに対して本発明によれば、帰零用カムが設けられた番車にスリップ機構を設けるので、帰零用カムの回動力がスリップ機構に直に作用することになり、帰零用カムを押圧するための復針レバー等の部材が小型化され、計時装置全体の小型化や薄型化が促進される。
【００１０】
本発明の計時装置では、前記スリップ機構は、前記軸部が挿入された歯車を当該軸部に対してスリップ可能に押圧するばね部材を備えていることが望ましい。このような本発明では、スリップトルクがバネ部材のばね力に大きく依存されるようになり、所望のスリップトルクを得るためには、これに応じたばね力のばね部材を用いればよく、例えば固体潤滑処理の仕上がり具合によってスリップトルクを設定する場合に比し、その設定が容易になる。また、固体潤滑処理が施されたスリップ部が長年の使用により摩滅した場合でも、ばね部材による押圧力に大きな変化が生じないことにより、スリップトルクの変動も小さく抑えることが可能であり、長期に渡って安定した性能が得られる。
【００１１】
本発明の計時装置では、前記歯車側のスリップ部は、前記軸部の軸方向に対して直行する平坦面で形成され、前記軸部側のスリップ部は、前記歯車の平坦面に対して軸方向に対向する対向面で形成され、前記軸部には周方向に沿った鍔部が設けられ、この鍔部には前記歯車の平坦面に向かって突出した環状の凸部が設けられ、この凸部の前記歯車との接触面が前記軸部側のスリップ部を形成する対向面になっていることが望ましい。
このような構成では、鍔部に設けられた環状の凸部により、この凸部の内側（軸部の径方向の中心側）および歯車の平坦面間で形成される空間には、必要に応じて注油等を行うことが可能となり、注油された潤滑油が流失することなく保持される。そして、固体潤滑処理が施されたスリップ部が摩滅した場合でも、摩滅によって生じる固体潤滑材の摩滅粉がこの潤滑油の流失をより確実に防止するとともに、摩滅した部分がこんどは潤滑油によって潤滑されるようになり、潤滑機能がさらに長持ちする。
【００１２】
以上において、前記固体潤滑処理に用いられる固体潤滑材は、フッ化炭素樹脂、二硫化モリブデン、カーボンファイバー、二硫化タングステン、黒鉛（グラファイト）、および窒化ホウ素のうちのいずれかであることが望ましい。
これらの固定潤滑材は、注油方式の潤滑とは異なり、低温下での粘度上昇によるスリップ部でのスリップ不良、高温下での粘度低下による拡散流失、長期使用による品質劣化、ゴミやケバが付着するなどといった不都合が生じ難くいうえ、品質を保持するための定期的な洗浄や注油が不要である。
特に、前記フッ化炭素樹脂を用いる場合には、四フッ化エチレン系樹脂であることが望ましい。
四フッ化エチレン系樹脂としては、ＰＴＦＥ（ポリテトラフルオロエチレン）、ＰＦＡ（パーフルオロアルコキシ）、ＦＥＰ（フルオリネーテッドエチレンプロピレン）、ＥＴＦＥ（エチレンテトラフルオロエチレン）などがある。
このような四フッ化エチレン系樹脂は化学的に安定しているので、番車が金属製の場合でも、合成樹脂製の場合でも、良好に用いることが可能である。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
図１は本実施例の表外観図を示す。
このクロノグラフ付時計（計時装置）では、同軸上に配置された通常時刻表示用の時針１と分針２は時計体１００のケース６の中心に対して６時方向に配置され、通常時刻表示用の基本時計秒針３は略１０時方向に配置されている。秒クロノグラフ時間を示すクロノグラフ秒針（指針）４は時計体１００のケース６の中心から１２時方向にわずかに偏心した位置に配置される。また、分クロノグラフ時間を表示するクロノグラフ分針（指針）５は略２時方向に配置され扇形の目盛り上を扇形に運針する。このクロノグラフは４５分計となっている。
時計体１００の中央面は文字板７で通常時刻を示す目盛りとクロノグラフ時間を示す目盛りが備えられる。時計体１００の３時方向には通常時刻を修正するためのりゅうず８が配され、２時方向には、スタート、ストップ操作をするためのスタート・ストップボタン９が配され、４時方向にはクロノグラフ針を帰零するためのリセットボタン１０が配されている。
【００１４】
図２は、時計のムーブメント全体の要部斜視図である。図２は、ムーブメント上面の輪列受、回路押さえ、帰零押さえなどを取り除いた状態であり、通常時刻を表示するための基本時計輪列、クロノグラフ時間表示をするためのクロノグラフ輪列（輪列）の要部を示している。
まず、通常時刻を示すための基本時計輪列の概構造を説明する。
地板４００の上面には合成樹脂製の回路受け座７００が配置される。基本時計用の基本時計用モータ１０１は、基本時計用コイル１０２、基本時計用ステーター１０３、基本時計用ローター１０４から構成され、電子回路からの駆動信号により１秒に１ステップのタイミングで基本時計用ローター１０４が回動し、五番車１０５を経て小秒車１０６に駆動が減速伝達されて前記小秒車１０６に保持された基本時計秒針３（図１に示す）によって通常時刻の秒表示がされる。また、五番車１０５、四番第三中間車１０７、四番第二中間車１０８、四番第一中間車１０９、三番車１１０を経て二番車１１１に減速伝達されて前記二番車１１１に保持された基本時計分針２（図１に示す）によって通常時刻の分表示がなされる。二番車１１１からは日の裏車を経て筒車に駆動が伝達されて通常時刻の時表示がされる（図は省略）。これらは、一般の電子時計と同じなので詳しくは説明しないが、通常時刻の時・分・秒は、図１のようにレイアウト、表示がなされている。
【００１５】
りゅうず８（図１に示す）に固着された巻真１３０は地板４００と回路受け座７００との間に支持され、巻真１３０を引き出すことにより、おしどり１３１とかんぬき１３２が連動し、つづみ車１３３が小鉄車１３４と噛み合う。小鉄車１３４は順次、日の裏第三中間車１３５、日の裏第二中間車１３６、日の裏第一中間車１３７、日の裏車１３８に巻真１３０の回動を伝達し、通常の時刻修正が行われる。おしどり１３１には規正レバー１３９が係合しており巻真１３０の引き出しに連動して四番第一中間車１０９を規正する。これら上述した基本時計輪列を構成する車、レバー類は回路受け座７００と、輪列受４０１（図４に示すが、基本時計輪列の図は省略している）の間に支持されている。
【００１６】
次に図３にてクロノグラフ輪列について説明する。図３は、図２のクロノグラフ輪列の要部を拡大した斜視図である。なお、以下におては、「クロノグラフ」を「ＣＧ」と略す場合がある。「ＣＧ」とは「ＣＨＲＯＮＯＧＲＡＰＨ」の略号である。
クロノグラフ輪列のクロノグラフモータ（駆動源）２０１は、クロノグラフコイル２０２、クロノグラフステーター２０３、クロノグラフローター２０４から構成される。電子回路からの駆動信号により、クロノグラフローター２０４が回転駆動し、秒ＣＧ第三中間車２０５、秒ＣＧ第二中間車２０６、秒ＣＧ第一中間車２０７を経て秒ＣＧ車（番車）２０８に伝達され、秒ＣＧ車２０８に保持されたクロノグラフ秒針４（図１に示す）にてクロノグラフ秒が表示される。秒ＣＧ車２０８には、帰零のためのハートカム（帰零用カム）２１０が備えられている。
一方、分のクロノグラフ車である分ＣＧ車（番車）２２０は、秒ＣＧ第一中間車２０７から分ＣＧ第二中間車２２２、分ＣＧ第一中間車２２１を経てクロノグラフモータ２０１からのステップ駆動が伝達され、分ＣＧ車２２０に保持されたクロノグラフ分針５（図１）にてクロノグラフ分が表示される。分ＣＧ車２２０には、帰零のためのハートカム２２４が備えられている。秒ＣＧ第一中間車２０７には、秒ＣＧ車２０８に噛み合うかなと、分ＣＧ第二中間車２２２と噛み合うかなが備えられている（図は省略）。
以上の各ＣＧ車（番車）２０５〜２０８，２２０〜２２２により、クロノグラフ輪列が構成されている。
このようなクロノグラフ輪列は、図４にも示すように地板４００の上面に載置した回路受け座７００と、回路押さえ６００、回転錘受４６０（図は省略）の間に支持されている。
【００１７】
図４は、秒ＣＧ車２０８と分ＣＧ車２２０の構成を示す断面図である。
秒ＣＧ車２０８と分ＣＧ車２２０とは、構成は同じなので秒ＣＧ車２０８を例に詳しく説明する。
秒ＣＧ車２０８は、図１２、図１３にも示すように、秒ＣＧ車軸（軸部）２１１と、ハートカム２１０と、秒ＣＧ歯車（歯車）２０９とによって構成されている。
秒ＣＧ車軸２１１の上ほぞ部分の下部にはハートカム２１０が貫挿されて固着されている。この秒ＣＧ車軸２１１において、ハートカム２１０の下方は、径方向の外側に延出した鍔部２１１ｂとなっており、さらにその下方は、鍔部２１１ｂよりも小径の遊嵌部２１１ａとなっている。これら遊嵌部２１１ａおよび鍔部２１１ｂは共に環状であり、秒ＣＧ車軸２１１の周方向に沿って連続して設けられている。
【００１８】
遊嵌部２１１ａには、秒ＣＧ歯車２０９が回動可能に遊嵌され、スリップばね（ばね部材）２１２の弾性力によってハートカム２１０の鍔部２１１ｂに押圧されている。スリップばね２１２は、スリップばね押さえ座２１３を秒ＣＧ車軸２１１に押し込み固定することで、一定量の撓みをもって秒ＣＧ歯車２０９を押し付けており、この押し付け部分が秒ＣＧ車歯車２０９の下側の平坦面２０９ａに接するように突出した突出部２１２ａとされている。スリップばね２１２は、その平面図を省略するが、秒ＣＧ車軸２１１に貫挿される部分が環状である他は、この環状部分から延出した複数の腕部となっており、これらの腕部に前記突出部２１２ａが形成されている。また、秒ＣＧ歯車２０９においては、その上側の平坦面２０９ｂがこれと対向する鍔部２１１ｂの対向面２１１ｃと接触している。すなわち本実施形態では、秒ＣＧ車軸２１１の鍔部２１１ｂに設けられた対向面２１１ｃ、スリップばね２１２に設けられた突出部２１２ａ、およびこれらと接触する秒ＣＧ歯車２０９の各平坦面２０９ａ，２０９ｂでそれぞれのスリップ部が形成されている。
【００１９】
そして、クロノグラフ計測中には、ハートカム２１０が設けられた秒ＣＧ車軸２１１と秒ＣＧ歯車２０９とは、スリップばね２１２の押圧による摩擦力で連動する。一方、帰零時には、ハートカム２１０は、図４に二点鎖線で示すように、復針レバー３３０で側面を押圧され強制回動され、秒ＣＧ歯車２０９に対して秒ＣＧ車軸２１１およびスリップばね２１２がそれぞれのスリップ部でスリップし、秒ＣＧ車軸２１１と一体で秒ＣＧ車軸２１１が回動してクロノグラフ秒針４を０秒位置まで帰零する。秒ＣＧ歯車２０９と他のクロノグラフ輪列は回動せず通常の噛み合いを保持する。つまり、これらの秒ＣＧ歯車２０９、秒ＣＧ車軸２１１、およびスリップばね２１２により、本発明に係るスリップ機構が構成されている。帰零操作については、図５以降で詳しく説明する。ここで、秒ＣＧ車２０８は、回路受け座７００と回路押さえ６００の間で軸受によって支持されている。
【００２０】
ところで、それぞれのスリップ部を形成している秒ＣＧ歯車２０９の各平坦面２０９ａ，２０９ｂ、秒ＣＧ車軸２１１の対向面２１１ｃ、およびスリップばね２１２の突出部２１２ａの各表面は固体潤滑処理が施されており、互いの接触面同士は従来のような潤滑油で潤滑されていない。固体潤滑処理は、秒ＣＧ歯車２０９、秒ＣＧ車軸２１１の対向面２１１ｃ、およびスリップばね２１２が金属製である場合には、これらに金メッキまたは銀メッキを施した後に行うことが望ましい。
【００２１】
このような固体潤滑処理は、固体潤滑材としての四フッ化エチレン系樹脂である例えばＰＴＦＥ（ポリテトラフルオロエチレン）粉を溶媒に分散させ、組立前の秒ＣＧ歯車２０９、秒ＣＧ車軸２１１の対向面２１１ｃ、およびスリップばね２１２を、スリップ部を除いてマスキング等して分散液中に浸漬けし、その表面をコーティングするものであり、分散液中には樹脂粉と部品との付着性を向上させるためにバインダー（結合剤）を添加しておく。なお、四フッ化エチレン系樹脂としては、ＰＴＦＥに限定されず、ＦＥＰ（フルオリネーテッドエチレンプロピレン）、ＰＦＡ（パーフルオロアルコキシ）、ＥＴＦＥ（エチレンテトラフルオロエチレン）等であってもよい。また、四フッ化エチレン系樹脂の粒径などは、その実施にあたって任意に決められればよい。
【００２２】
溶媒としては、フッ素系溶媒が用いられるとともに、必要に応じてバインダーとしての高分子のフッ化アクリルポリマーが０．２重量％添加されたものである。溶媒にフッ素系溶媒を用いるのは、完全な不活性溶媒のために秒ＣＧ歯車２０９や秒ＣＧ車軸２１１がプラスチックまたは金属のいずれの材料で製作された場合でも侵される心配がなく、固体潤滑材である四フッ化エチレン系樹脂と比重が近いために分散し易すく、また、バインダーであるフッ化アクリルポリマーとの混合性が最も良いためである。
【００２３】
さらに、バインダーとして添加するフッ化アクリルポリマーは、四フッ化エチレン系樹脂よりも摩擦係数が高いため、あまり多くの量を添加すると、バインダーによって潤滑効果が損なわれるおそれがある。このため、スリップトルクが所定範囲に規定されるスリップ部では、０．２重量％を越えるバインダーの添加でスリップトルクが過度に大きくなり、スリップばね２１２の押圧力も加わってスリップし難くなる可能性がある。従って、０．２重量％以下という添加量を規定することが望ましい。ここで、図１４にバインダー濃度と摩擦係数との関係をグラフで示す。このグラフからも明らかなように、バインダーの濃度が大きいと、摩擦係数も大きくなる傾向があり、スリップばね２１２の押圧力や復針レバー３３０の押圧力等を勘案してバインダーの添加量を規定することが重要である。
また、バインダーを添加することにより、四フッ化エチレン樹脂が凝集してコーティング粒径の均一化、ひいては表面状態の均一化が難しくなり、スリップトルクがばらつく可能性があるので、この点からもバインダーの添加量を必要最小限に抑えることが望ましい。
なお、バインダーを用いなくとも十分な付着性を有する場合には、あえてバインダーを添加して付着性を向上させるよりも、添加せずに摩擦係数を低めに安定させることが望ましい。これは、それぞれのスリップ部では、常時互いに接触しており、接触と離間とを繰り返すことがないからであり、固体潤滑処理にバインダーを用いなくとも四フッ化エチレン系樹脂が容易に脱落することはないからである。
【００２４】
そして、秒ＣＧ歯車２０９、秒ＣＧ車軸２１１、およびスリップばね２１２の分散液中への浸漬けは、これらを回転させながら行われる。これは、各部材２０９，２１１，２１２の表面に付着した気泡を取り除き、均一な四フッ化エチレン系樹脂およびバインダーの付着を行わせるためである。
ここで、各部材２０９，２１１，２１２を回転させることは、別の作用をも有している。すなわち、四フッ化エチレン樹脂は凝集し易く、放置しておくと分散液の底に溜まってしまうが、それらを回転させることにより、分散液を攪拌して液中での四フッ化エチレン樹脂の凝集作用を防止することが可能である。
浸漬け工程の後、遠心分離法により余分な処理液（分散液）の振り切りを行う。このことにより、液の凝集による四フッ化エチレン系樹脂の各部材への偏析を防ぎ、均一な付着を可能にしている。四フッ化エチレン樹脂の微粒子は、バインダーにより各部材２０９，２１１，２１２のスリップ部に良好に付着し、組立後には各部材２０９，２１１，２１２の押圧接触によって押しつぶされ、潤滑性に富んだ四フッ化エチレン系樹脂被膜を形成する。
【００２５】
また、本実施形態では、鍔部２１１ｂの図中の上側の対向面２１１ｃは、秒ＣＧ歯車２０９の平坦面２０９ｂ側に（図中下側に）に僅かに突出した環状の凸部で形成されており、対向面２１１ｃの内側、つまり径方向の中心側には環状の溝部２１１ｄが設けられ、この溝部２１１ｄには必要に応じて潤滑油が充填される。この際の潤滑油は、表面張力により溝部２１１ｄ内に留まり、秒ＣＧ歯車２０９と遊嵌部２１１ａとの間の隙間等から流失することはい。また、この潤滑油は、スリップ部が固体潤滑処理の作用によって潤滑されている間は、特にスリップ部を潤滑しているわけでなく、長期の使用によってスリップ部が摩耗し、表面の固体潤滑処理による四フッ化エチレン系樹脂被膜が摩滅した後に、この被膜に代わってスリップ部を潤滑する。つまり、この被膜の摩滅は、四フッ化エチレン樹脂の微粒子の脱落によって生じるのであるが、この脱落は経年的に徐々に発生する場合もあるが、長期使用後の所定期間中に集中して発生することが多く、脱落中に生じる接触面間の微細な隙間に対し、秒ＣＧ歯車２０９の回転による遠心力や毛細管現象により潤滑油が入り込み、スリップ部を潤滑し始める。この際、脱落した粒子は互いの接触面間で留まり、潤滑油の流失防止に寄与する。
【００２６】
なお、分ＣＧ車２２０は、秒ＣＧ車２０８と同じ構造であり詳しい説明は省略するが、図４に示すように、分ＣＧ車軸（軸部）２２５、分ＣＧ歯車（歯車）２２３、ハートカム（帰零用カム）２２４で構成される。分ＣＧ歯車２２３は、スリップばね２２６の弾性力で鍔部２２５ｂに押圧される構造である。分ＣＧ車２２０は、回路受け座７００と回転錘受４６０の間で軸受によって支持されている。
帰零時には、ハートカム２２４は、復針レバー３３０で強制回動され、分ＣＧ歯車２２３とはスリップし、ハートカム２２４と一体の分ＣＧ車軸２２５が回動しクロノグラフ分針５を帰零する。分ＣＧ歯車２２３と他のクロノグラフ輪列は回転せず通常の噛み合いを保持する。
本実施形態では、スリップばね２１２，２２６は、秒ＣＧ歯車２０９、分ＣＧ歯車２２３とは別に構成されたが、両ＣＧ歯車内にスリップ機構を設けてもその機能は変わらない。また、ハートカムは、ＣＧ車軸に別体で形成し、固着されているが、はじめから一体で形成されていてもよい。
【００２７】
図５、図６を用いてクロノグラフの構成を説明する。図５は、リセットボタンを押し操作したときのクロノグラフ帰零状態を示す要部平面図、図６は、図５の帰零機構の主要構成部品を取り出して示した要部斜視図である。
図５と図６において、第１の外部操作部材であるスタート・ストップボタン９はボタン押し操作前の初期位置にある。第２の外部操作部材であるリセットボタン１０は押し操作したときの状態を示している。帰零押さえ３６０は、一部を地板方向に折り曲げた帰零押さえばね部３６０ａを形成し、伝達レバー３１０の先端部３１０ａと当接している。伝達レバー３１０には、樹脂成形された回路押さえ６００に植立した伝達レバー軸６００ａに対応する位置に穴３１０ｂが設けられ伝達レバー軸６００ａと遊嵌している。伝達レバー３１０のもう一方の先端部には作動軸３１０ｃが伝達レバー３１０と一体に形成されており、復針伝達レバー３２０のトラック状の穴３２０ｂと係合している。
【００２８】
復針伝達レバー３２０には、ほぼ中央に穴３２０ａが設けられ、回路押さえ６００に一体に形成された回動軸６００ｂに遊嵌している。伝達レバー３１０とは逆側方向先端には、２つの異なる径の段部を有する作動軸３２１が植立されている。作動軸３２１の径大側段部３２１ａ部は、復針レバー３３０の略長方形の穴３３２に係合している。作動軸３２１の径小側段部３２１ｂ（図６参照）は、クリックばね３６１に係合している。このクリックばね３６１は、復針伝達レバー３２０を位置決めする位置決め部材であり、帰零押さえ３６０に一体に形成されている。
【００２９】
復針伝達レバー３２０に連動する復針レバー３３０は、回路押さえ６００に形成された回動軸６００ｃに対応する穴３３０ａが明けられ、回動軸６００ｃとは遊嵌している。復針レバー３３０の時計中心方向には、分ＣＧ車２２０のハートカム２２４と当接する面３３０ｂと、秒ＣＧ車２０８のハートカム２１０と当接する面３３０ｃとが設けられている。復針レバー３３０の当接する面３３０ｃ側は、当接面３３０ｂ側に対してスリット３３０ｄで切断されており、ばね部３３０ｅを有している。作動レバー３４０側には、略三角形の穴３３１が明けられ、作動レバー３４０に形成された作動軸３４０ａと係合している。
【００３０】
作動レバー３４０は、回路押さえ６００に形成された回動軸６００ｄに対応する位置に穴３４０ｂが明けられ回動軸６００ｄとは遊嵌している。また、第１の外部操作部材であるスタート・ストップボタン９近傍にはボタン押し操作時にボタンが当接する面３４０ｃが断面的に折り曲げられ形成されている。ボタン当接面３４０ｃと穴３４０ｂの間には、スイッチ入力端子３４０ｄが一体で形成されており、スタート・ストップボタン９の押し操作時には、回路基板５０１（図１０参照）の側面に設けられたスタート・ストップ入力パターン５０２に電気的に接続している。さらに、作動レバー３４０には、同じ面状に軸３４０ｅと作動軸３４０ａが形成されており、軸３４０ｅは、帰零押さえ３６０に形成され、作動レバー３４０を位置決めする位置決め部材であるクリック部３６２と係合し、作動軸３４０ａは復針レバー３３０の略三角形穴３３１と係合している。
【００３１】
クロノグラフ規正レバー３５０は、輪列受４０１に形成された回動軸４０１ａに対応する位置に穴３５０ａを設けてあり回動可能に遊嵌している。
クロノグラフ規正レバー３５０は、輪列受４０１にトラック状に形成された突起部４０１ｂの側面に当接するばね部３５０ｃと、秒ＣＧ第二中間車２０６の近傍にあって、秒ＣＧ第二中間車２０６に断面的に係合する位置まで折り曲げた規正部３５０ｂと、作動レバー３４０の先端部３４０ｆと係合するくちばし状の先端部３５０ｄとが形成されている。また、復針伝達レバー３２０の半島状の突出部３２０ｄと係合している。
【００３２】
次に、クロノグラフの操作について図５〜図１１を用いて説明する。
図５および図６で帰零操作について説明する。
リセットボタン１０を押すと、リセットボタン１０は、帰零押さえ３６０のばね部３６０ａを介し、伝達レバー３１０の先端部３１０ａ部を反時計方向に押動する。伝達レバー３１０は伝達レバー軸６００ａを中心に回動し、他方の先端にある作動軸３１０ｃも反時計方向に回動する。
【００３３】
復針伝達レバー３２０は、回動軸６００ｂを中心に伝達レバー３１０の作動軸３１０ｃにより時計方向に回動され、他端にある作動軸３２１も時計方向に回動する。すると、作動軸３２１の径大側段部３２１ａによって復針レバー３３０に設けられた略長方形の穴３３２の内面壁３３２ａが押され、復針レバー３３０は回動軸６００ｃを中心に反時計方向に回動させられる。復針レバー３３０の回動により、分ＣＧ車２２０のハートカム２２４の端面と対向する面３３０ｂと、秒ＣＧ車２０８のハートカム２１０の端面と対向する面３３０ｃとがそれぞれハートカム２１０，２２４を圧接し、各ハートカム２１０，２２４、つまりは秒ＣＧ車軸２１１、分ＣＧ車軸２２５に軸止されたクロノグラフ秒針４、クロノグラフ分針５を、設定された位置、一般にはゼロ位置に復針、つまり帰零させる。
この際、復針レバー３３０の秒ＣＧ車２０８側は、スリット３３０ｄによって切断されており、ばね部３３０ｅの弾性力でハートカム２１０を圧接しているので、二つのハートカム２１０，２２４との圧接を構成部品の寸法のばらつきをばね部３３０ｅで吸収し確実に帰零させることができる。
【００３４】
秒ＣＧ車２０８、分ＣＧ車２２０が帰零されるとき、秒ＣＧ歯車２０９および分ＣＧ歯車２２３は、秒ＣＧ車軸２１１と分ＣＧ車軸２２５に対してスリップ構造となっているため、ハートカムが帰零されても他のクロノグラフ輪列は回動されない。
したがって、クロノグラフ輪列、クロノグラフローター２０４は回動せず、相互の位相がずれることもなく、クロノグラフを正確にスタートさせることができる。
【００３５】
帰零操作完了時に、復針伝達レバー３２０の作動軸３２１は、帰零押さえ３６０に一体で形成されたクリックばね３６１の先端の斜面部３６１ａに位置し、クリックばね３６１の弾性力で付勢され、復針レバー３３０の略長方形穴３３２の内面壁３３２ａに当接する。このため、復針伝達レバー３２０は、安定した位置を保持することができる。
リセットボタン１０の操作を解除すると、リセットボタン１０と帰零押さえ３６０のばね部３６０ａが操作前の位置に復帰する。リセットボタン１０、復針伝達レバー３２０、復針レバー３３０は、帰零操作完了時の状態で保持されるため、リセットボタン１０を繰り返し押し操作しても伝達レバー３１０に係合する他のレバーの状態は変わらない。
【００３６】
リセットボタン１０を押して帰零操作を行ったとき、クロノグラフ規正レバー３５０は、復針伝達レバー３２０の半島状の突出部３２０ｄとの係合が解除されるため、ばね部３５０ｃの弾性力で反時計方向に回動され、規正部３５０ｂが、秒ＣＧ第二中間車を圧接してクロノグラフ輪列を規正する。
ハートカム２１０，２２４を回動させ帰零させるとき、秒ＣＧ歯車２０９、分ＣＧ歯車２２３は、スリップ構造を備え、他のクロノグラフ輪列は回動させない構成としているが、スリップトルクがクロノグラフ輪列の負荷より大きくなると帰零時に他のクロノグラフ輪列を回動させてしまうことがある。クロノグラフ規正レバー３５０を設けることにより、スリップ構造を完全に機能させることができるため、帰零操作時にクロノグラフ輪列を回動させクロノグラフローター２０４の磁極の位相をずらせることがなく正確なクロノグラフスタートが可能になる。
なお、クロノグラフ規正レバー３５０は、秒ＣＧ第二中間車２０６を規正しているが、他のクロノグラフ輪列を規正してもよい。また、リセットボタン１０の操作を解除しても復針伝達レバー３２０の位置が変わらないため、クロノグラフ規正レバー３５０もその位置を保持し続ける。
【００３７】
帰零操作時には、スタート・ストップボタン９は押し操作前の位置にあり、作動レバー３４０は軸３４０ｅと帰零押さえ３６０のクリックばね３６２とで位置決めされており、スイッチ入力端子３４０ｄもスタート・ストップ入力パターン５０２とは離れた位置に保持される。
ここで、帰零操作時のタイミングとしては、リセットスイッチ入力、クロノグラフ規正、帰零の順が誤動作をさせないための順序であり、本実施例の構成では、クロノグラフ規正レバー３５０が復針伝達レバー３２０と連動する構造のため最適なタイミングをとることができる。
【００３８】
リセットボタン１０の押し操作時のスイッチ入力について、図７および図８を参照して説明する。なお、図７は、帰零操作時のリセットボタン部の断面図、図８は、リセットボタン方向からの側面図である。
リセットボタン１０を押し操作すると（矢印方向）、リセットボタン１０の動きは帰零押さえ３６０のばね部３６０ａを介して伝達され、伝達レバー３１０を（イ）から（ロ）の位置まで押動する。このため、前述したように、復針伝達レバー３２０と復針レバー３３０が連動してハートカム２１０、２２４を圧接しクロノグラフ秒針４、クロノグラフ分針５を帰零する。
図８において、回路受け座７００には、リセット端子７０１が植立されており、リセット端子７０１の一方の端面は回路基板５０１に設けられたリセット入力パターン５０１ａに接続している。
回路基板５０１のリセット入力パターン５０１ａとは逆側の面を帰零押さえ３６０の一部からなるリセット端子押さえばね３６０ｂでしっかり押さえ、リセット端子７０１とリセット入力パターン５０１ａとの接続の信頼性を高めている。
リセットボタン１０の押し操作で帰零押さえばね部３６０ａの先端部は時計中心側に移動し、その移動に連動して帰零押さえ３６０に一体で形成された入力端子３６０ｃがリセット端子７０１に接触し、リセット入力ＯＮとなる。リセット入力がＯＮされると、電子回路はリセットされ、クロノグラフは初期状態に設定され、最初のスタートが可能な状態となる。リセットボタン１０の操作を解除すると、リセットボタン１０はケースに設けられたボタン戻しばね（図示しない）により元の位置に戻り、帰零押さえばね部３６０ａ、入力端子３６０ｃは、自身の弾性力で元の位置に戻り、リセット端子７０１との接続はＯＦＦとなるが、クロノグラフの状態は変わらない。
再度、リセットボタン１０を押し操作しても、スタート、ストップの信号が入力されなければリセット入力は受け付けない電子回路の構成となっている。
【００３９】
次に、図９，１０を参照して、クロノグラフ計測スタート操作を説明する。なお、図９はスタート・ストップボタンを押し操作したときの状態を示す要部平面図、図１０は、スタートスイッチ入力時の断面図である。
スタート・ストップボタン９を押し操作すると、作動レバー３４０は、スタート・ストップボタン９と当接する面３４０ｃを押動され、回動軸６００ｅを中心に反時計方向に回動する。作動レバーに形成された作動軸３４０ａが反時計方向に回動すると、復針レバー３３０の略三角形穴３３１の内面壁３３１ａが押され、復針レバー３３０は回動軸６００ｃを中心に時計方向に回動する。
復針レバー３３０のハートカム２２４，２１０との当接面３３０ｂ、３３０ｃは、ハートカム２２４、２１０の回動軌跡範囲から離れた位置まで移動する。同時に、作動レバー３４０の半島状の先端部３４０ｆがクロノグラフ規正レバー３５０のくちばし状先端部３５０ｄを押動するため、クロノグラフ規正レバー３５０は回動軸４０１ａを中心に回動し、規正部３５０ｂが秒ＣＧ第二中間車２０６と離れる位置まで移動する。このため、クロノグラフ輪列は、すべての規正が解除された状態となる。
作動レバー３４０に形成されたスイッチ入力端子３４０ｄは、先端が曲げられ、回路基板５０１の側面に配置されており、スタート・ストップボタン９の押し操作に伴い、回路基板５０１の端面に設けられたスタート・ストップ入力パターン５０２に電気的に接続する。これにより、スタート入力がＯＮし、クロノグラフ計測がスタートする。
ここで、スタートの最適なタイミングとしては、帰零解除または規正解除、スタートスイッチ入力の順とするのがスタート誤差をなくす順序であり、復針レバー３３０の帰零状態の解除とクロノグラフ輪列の規正解除を作動レバーひとつで行うため最適なタイミングを得ることができる。
【００４０】
作動レバー３４０に連動した復針レバー３３０は、略長方形穴３３２の内面壁３３２ａで復針伝達レバー３２０の作動軸３２１を押動し、クリックばね３６１先端の斜面部３６１ａから凹部３６１ｂまで移動させる。この状態で復針伝達レバー３２０の位置が決められ保持される。伝達レバー３１０は、リセットボタン１０が押動できる位置まで戻される。
【００４１】
スタート・ストップボタン９を押したとき、クリックばね３６２と係合する作動レバー３４０の軸３４０ｅは、クリックばね先端の凹部３６２ａの斜面を乗り越えるが、スタート・ストップボタン９の押し操作を解除するとクリックばね３６２の弾性力と凹部３６２ａの外側の長手方向の壁の斜面で元の位置まで戻され（矢印方向）、凹部３６２ａに収まり位置決めされる。従って、作動レバー３４０は、操作時以外はクリックばね３６２により定位置に位置決めされている。また、作動レバー３４０が定位置に復帰するとき、作動軸３４０ａは復針レバー３３０の略三角形穴３３１内を移動し、穴内の壁に係合しないので、復針レバー３３０は動かずにその位置を保持されている。
スイッチ入力端子３４０ｄは、スタート・ストップ入力パターン５０２から離れスイッチ入力はＯＦＦとなるが、電子回路の状態は変わらず、クロノグラフ計測を継続する。
【００４２】
次に、ストップ操作について説明する。クロノグラフ計測をスタートした後、スタート・ストップボタン９を押し操作する。作動レバー３４０は、スタート・ストップボタン９によって押動され反時計方向に回動する。作動軸３４０ａは復針レバー３３０の略三角形穴３３１内を移動するが、穴内の壁に係合することなく移動する。
クリックばね３６２と係合する軸３４０ｅは、クリックばね先端の凹部３６２ａから凹部斜面を乗り越えて停止する。このとき、スイッチ入力端子３４０ｄは、スタート・ストップ入力パターン５０２に接続し、ストップ入力ＯＮとなり、クロノグラフモータ２０１への信号が停止し、クロノグラフ計測はストップとなる。作動レバー３４０は、スタート・ストップボタン９の押し操作を解除するとクリックばね３６２の弾性力と斜面部の復元力で、クリックばね先端の凹部３６２ａ（矢印方向）に戻されボタン操作前の位置に停止、保持される。
上述したように、クロノグラフのスタートとストップはスタート・ストップボタンの押し操作で繰り返し行うことができ、積算計測が可能となっている。
【００４３】
スタート・ストップボタン９を押し操作するとき、作動レバー３４０のクリックばね３６２と係合する軸３４０ｅが、クリックばね先端の凹部３６２ａの斜面を乗り越える瞬間の抵抗力がスタート・ストップボタン９に伝達するため、押し操作の節度感が得られる。
リセットボタン１０の押し操作のときも、復針伝達レバー３２０の作動軸３２１がクリックばね先端の凹部３６１ｂから斜面部３６１ａに移動する際の、二つの凹部間の山を乗り越える瞬間の抵抗力がボタン１０に伝達するため、押し操作の節度感が得られる。
【００４４】
図１０において、スイッチ入力端子３４０ｄのスイッチ入力の状態を説明する。スタート・ストップボタン９を押し操作すると（矢印方向）、作動レバー３４０との当接面３４０ｃが押動され、先述したように、帰零状態にあった復針レバー３３０を帰零解除の状態まで移動させる。このとき、作動レバー３４０に一体に形成されたスイッチ入力端子３４０ｄが（イ）から（ロ）まで移動し、回路基板５０１に設けられたスタート・ストップ入力パターン５０２に接触しスタート入力ＯＮとなり、クロノグラフモータ２０１に駆動信号を出し、クロノグラフ計測がスタートする。スタート・ストップボタン９の押し操作を解除すると、スタート・ストップボタン９は時計のケース６内に設けられたボタン戻しばね（図示しない）で元の位置まで戻される。このとき、作動レバー入力端子３４０ｄも（ロ）から（イ）の位置に戻り、スイッチ入力はＯＦＦされる。しかし、駆動信号は継続して出ており、クロノグラフ計測は継続する。
【００４５】
クロノグラフ計測をしているときに、再度、スタート・ストップボタン９を押し操作すると、前述したように、作動レバー３４０がボタンと連動し、スイッチ入力端子３４０ｄがスタート・ストップ入力パターン５０２に接触し入力ＯＮ状態になる。このときは、電子回路からのクロノグラフモータ２０１への駆動信号はＯＦＦとなり、クロノグラフ計測はストップとなる。その後、スタート・ストップボタン９の押し操作を解除すると、スタート・ストップボタン９、作動レバー３４０、スイッチ入力端子３４０ｄは元の位置に戻るが、クロノグラフの状態は変わらない。このように、スタート・ストップボタン９の押し操作の繰り返しでクロノグラフのスタート、ストップが繰り返される。
【００４６】
図１１は、リセットボタン１０、スタート・ストップボタン９の両方が押し操作されていないときの状態を示す。
リセットボタン１０、伝達レバー３１０、復針伝達レバー３２０、復針レバー３３０の相対位置関係は図９と変わらない。
作動レバー３４０は、スタート・ストップボタン９の押し操作位置からクリックばね３６２の先端の凹部３６２ａに復帰し安定状態になる。スイッチ入力端子３４０ｄは、スタート・ストップ入力パターン５０２から離れた位置にあり、作動軸３４０ａは、復針レバー３３０の略三角形穴３３１の一方の内面壁部３３１ａから逆側の壁側に移動している。クロノグラフ規正レバー３５０の規正解除の際、係合していた作動レバー３４０の半島状の先端部３４０ｆはクロノグラフ規正レバー３５０とは離れた位置に停止する。クロノグラフ規正レバー３５０は、復針伝達レバー３２０の半島状の突出部３２０ｄで秒ＣＧ第二中間車２０６に接触しない位置に規制されている。
したがって、ボタン押し操作でスイッチ入力しているとき以外は、スタート、ストップ、リセットの各状態でスイッチＯＦＦとなっているため、スイッチＯＮ／ＯＦＦに係わる消費電流を低減することができる。
【００４７】
以上の動作をまとめると、スタート操作のときは、スタート・ストップボタン９の押し操作によって、作動レバー３４０を押動させ、ハートカム２１０および２２４から離れた位置に復針レバー３３０を移動させる。同時に、クロノグラフ規正レバー３５０の秒ＣＧ第二中間車２０６の規正を解除し、スイッチ入力端子３４０ｄをスタート・ストップ入力パターン５０２に接続させスタートスイッチ入力をＯＮし、クロノグラフ計測をスタートさせる。復針伝達レバー３２０は、クリックばね先端の凹部３６１ｂのスタート時の位置に移動させその位置を保持する。復針伝達レバー３２０は、伝達レバー３１０をリセットボタン１０の操作可能な位置まで移動させている。スタート・ストップボタン９の操作を解除すると、作動レバー３４０は、クリックばね３６２によって位置を定位置に戻され保持され、他のレバーはそのままの位置を保持している。
【００４８】
また、ストップ操作のときは、スタート・ストップボタン９の押し操作によって、作動レバー３４０をクリックばね先端の凹部３６２ａ斜面を乗り越える位置まで押動させ、スイッチ入力端子３４０ｄをスタート・ストップ入力パターン５０２に接続させストップ入力をＯＮし、クロノグラフ計測をストップさせクロノグラフ時間を読み取ることを可能にしている。このとき、他のレバーは作動しない。作動レバー３４０は、スタート・ストップボタン９の操作を解除すると、クリックばね３６２によってスタート操作のときと同じ定位置まで戻され保持される。
【００４９】
帰零操作のときは、クロノグラフストップ状態のときに、リセットボタン１０の押し操作によって、伝達レバー３１０を押動し、復針伝達レバーをクリックばね３６１のストップ操作時の定位置から次の帰零時定位置の斜面部３６１ａまで移動させ、復針レバー３３０を連動し、秒ＣＧ車２０８および分ＣＧ車２２０のハートカム２１０，２２４を圧接して帰零させる。同時にクロノグラフ規正レバー３５０を押動させて、秒ＣＧ第二中間車２０６を圧接して規正する。このとき、リセットスイッチがＯＮし、電子回路をリセットする。
【００５０】
このような本実施形態によれば、次のような効果が得られる。
（１）すなわち、本実施形態のクロノグラフ付時計においては、秒ＣＧ車２０８の秒ＣＧ歯車２０９、秒ＣＧ車軸２１１、およびスリップばね２１２の各スリップ部に固体潤滑処理が施されているので、注油の場合とは異なって油の拡散や流失、あるいは変質等がなく、定期的なメンテナンスを不要にしてメンテナンスフリーを確実に実現できる。さらに、スリップ部に注油を施した場合には、帰零時の急激なスリップ部の回転により油の飛散が発生し、油が他の輪列部に付着して輪列負荷が増し、クロノグラフや時計の止まりあるいは遅れの問題が発生するが、固体潤滑処理が施されていれば油の飛散がないため止まりおよび遅れの心配もなく、複雑な油飛散防止構造等による時計の大型化も回避できる。また、固体潤滑処理が施されたスリップ部では、定期的なメンテナンスを行わなくとも摩擦力（スリップトルク）の変動を少なくできるため、時計を長期に渡って使用した場合でも、指針を確実に帰零させることができる。
【００５１】
（２）さらに、本発明に係るスリップ機構は、秒側のクロノグラフ輪列でいえば、秒ＣＧ第一中間車２０７の歯車とかなとの間に設けることもできるのであるが、本実施形態では、ハートカム２１０を有する秒ＣＧ車２０８に設けられているので、ハートカム２１０の回動力をスリップ機構に直に作用させることができる。従って、秒ＣＧ車２０８の秒ＣＧ歯車２０９や、第一中間車２０７のかな等を回転させる必要がないから、ハートカム２１０の押圧力を小さく設定できて復針レバー３３０等を小型化でき、時計全体の小型化や薄型化を促進できる。
【００５２】
（３）また、スリップ機構は、秒ＣＧ歯車２０９を秒ＣＧ車軸２１１に対してスリップ可能に押圧するスリップばね２１２を備えているため、スリップトルクをスリップばね２１２のばね力に依存させることができ、所定ばね力のスリップばね２１２を用いるだけで所望のスリップトルクを確実に得ることができる。このため、例えば固体潤滑処理の仕上がり具合を調整してスリップトルクを設定する場合に比し、その設定を容易にできる。また、固体潤滑処理が施されたスリップ部が長年の使用により摩滅した場合でも、スリップばね２１２による押圧力に大きな変化が生じないので、スリップトルクの変動も小さく抑えることができ、長期に渡って安定した性能を得ることができる。
【００５３】
（４）秒ＣＧ車軸２１１のスリップ部である対向面２１１ｃは、鍔部２１１ｂの環状の凸部に形成されているから、この凸部の内側（秒ＣＧ車軸２１１の径方向の中心側）の溝部２１１ｄおよび秒ＣＧ歯車２０９の平坦面２０９ｂ間で形成される空間には、必要に応じて注油等を行うことができ、注油された潤滑油を流失することなく保持できる。そして、固体潤滑処理が施された平坦面２０９ｂや対向面２１１ｃが摩滅した場合でも、摩滅によって生じる固体潤滑材の摩滅粉でこの潤滑油の流失をより確実に防止できるとともに、摩滅した部分をこんどは潤滑油によって潤滑でき、潤滑機能をさらに長持ちさせることができる。
【００５４】
（５）固体潤滑処理に用いられる固体潤滑材は、フッ化炭素樹脂であるから、注油方式の潤滑とは異なり、低温下での粘度上昇によるスリップ部のスリップ不良、高温下での粘度低下による拡散流失、長期使用による品質劣化、ゴミやケバが付着するなどといった不都合を生じ難くできるうえ、品質を保持するための定期的な洗浄や注油を不要にできる。
【００５５】
（６）特に、フッ化炭素樹脂としては、四フッ化エチレン系樹脂であるＰＴＦＥが用いられているので、秒ＣＧ歯車２０９や秒ＣＧ車軸２１１が金属製の場合でも、合成樹脂製の場合でも、化学的に安定な性質を利用して良好に用いることができる。
【００５６】
そして、以上の効果は、秒ＣＧ歯車２０９に関してだけではなく、分ＣＧ車２２０に関しても同様に得ることができる。
【００５７】
なお、本発明は、前記実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的を達成できる他の構成等を含み、以下に示すような変形等も本発明に含まれる。
例えば、前記実施形態の固体潤滑処理は、固体潤滑材を溶媒に分散し、この溶媒中に各部材２０９，２１１，２１２を浸漬けするものであったが、本発明に係る固体潤滑処理としては、各部材２０９，２１１，２１２にフッ化炭素樹脂やこれらの誘導体からなる固体潤滑材を共析させたメッキ処理を施すものであってもよい。
【００５８】
このような固体潤滑処理は、具体的には、各部材２０９，２１１，２１２の材料としてＰｂＢｓ、Ｐｂ入りリン青銅、スチール（Ｓ７０Ｃ、Ｓ５０Ｃ等の炭素鋼を任意の硬度に熱処理したものを含む）、セラミック（除くスリップばね２１２）などを用い、これを被膜形成のために脱脂、活性化処理後、ニッケルフラッシュメッキし、この後、界面活性剤により親水化したＰＴＦＥ、ＦＥＰ、ＰＦＡ、ＥＴＦＥ等のフッ化炭素樹脂粒子（固体潤滑材）を分散させた次亜リン酸ナトリウムを還元剤とする無電解ニッケルメッキを施し、ニッケル被膜と共に樹脂粒子を各部材２０９，２１１，２１２の接触面に析出させる。
【００５９】
この際、ニッケルメッキは、各部材２０９，２１１，２１２での摩擦抵抗やそれらの材質、さらには固体潤滑材の材質によっても異なるために一概には決められないが、概略０．５〜１μｍ程度である。ニッケルメッキのリン含有量は８重量％程度である。樹脂粒子は直径０．１〜１μｍ程度であり、樹脂の共析量は２５〜３０％程度である。樹脂粒子が０．１μｍよりも小さいと、メッキ液中で凝集し易く、また、１μｍよりも大きいと、メッキ液中で沈降し易い。
なお、メッキ厚については、０．５〜１μｍとしたが、予めメッキ厚を考慮して部品形状を出しておけば、メッキ厚を大きくすることができ、耐環境性、具体的には、耐湿性が向上する。
【００６０】
このような本実施形態でも、各部材２０９，２１１，２１２に固体潤滑処理としてのニッケル共析メッキを施すため、前記（１）の効果を同様に得ることができる。
また、本実施形態の固体潤滑処理は、各部材２０９，２１１，２１２が特に金属やセラミックである場合に有効であるうえ、通常の無電解メッキ工程を利用して容易に処理できるというメリットがある。
【００６１】
また、前記実施形態では、固体潤滑材であるフッ化炭素樹脂として四フッ化エチレン系樹脂が用いられていたが、フッ化炭素樹脂としてはこれに限定されず、ジクロルジフルオロエタンを脱塩素してＶｄＦモノマーを重合させたＰＶｄＦ（ポリビニリデンフルオライド）などであってもよい。
また、本発明で用いられる固体潤滑材としては、フッ化炭素樹脂の他、二硫化モリブデン、カーボンファイバー、二硫化タングステン、黒鉛、および窒化ホウ素などであってもよい。
【００６２】
さらに、本発明に係る固体潤滑処理は、各部材２０９，２１１，２１２でのスリップ部に施される他、各部材２０９，２１１，２１２の全体に施される場合でもよい。
逆に、各部材２０９，２１１，２１２のうち、秒ＣＧ歯車２０９の平坦面２０９ｂおよび秒ＣＧ車軸２１１の対向面２１１ｃにのみ固体潤滑処理を施し、スリップばね２１２の突出部２１２ａに施さない場合でも本発明に含まれる。
また、秒ＣＧ歯車２０９での固体潤滑処理としては、各平坦面２０９ａ，２０９ｂの全領域に施す他、平坦面２０９ａ，２０９ｂの中でも秒ＣＧ車軸２１１の対向面２１１ｃの接触する部分のみ、あるいはスリップばね２１２の突出部２１２ａが接触する部分のみに施してもよい。
【００６３】
本発明の計時装置としては、クロノグラフ付時計に限定されず、例えば指針式のストップウオッチやタイマー等、時刻情報を計時可能な任意の装置であってよい。
【００６４】
その他、本発明を実施するための最良の構成、方法などは、以上の記載で開示されているが、本発明は、これに限定されるものではない。すなわち、本発明は、主に特定の実施形態に関して特に図示され、かつ説明されているが、本発明の技術的思想および目的の範囲から逸脱することなく、以上述べた実施形態に対し、形状、材質、数量、その他の詳細な構成において、当業者が様々な変形を加えることができるものである。
従って、上記に開示した形状、材質などを限定した記載は、本発明の理解を容易にするために例示的に記載したものであり、本発明を限定するものではないから、それらの形状、材質などの限定の一部もしくは全部の限定を外した部材の名称での記載は、本発明に含まれるものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態にかかるクロノグラフ付時計の表外観図。
【図２】本発明のムーブメントの全体要部斜視図。
【図３】図２のクロノグラフ輪列の要部拡大斜視図。
【図４】秒ＣＧ車、分ＣＧ車部断面図。
【図５】帰零時の要部平面図。
【図６】図５の主要構成部の斜視図。
【図７】リセットボタン操作時の断面図。
【図８】図７のボタン側からみた側面図。
【図９】スタート・ストップ時の要部平面図。
【図１０】スタート・ストップボタン操作時の断面図。
【図１１】ボタン操作前の要部平面図。
【図１２】秒ＣＧ車を示す一部断面の全体図。
【図１３】秒ＣＧ車の要部を示す拡大図。
【図１４】バインダー濃度と摩擦係数との関係を示す図。
【符号の説明】
４…指針であるクロノグラフ秒針、５…指針であるクロノグラフ分針、２０８…番車である秒ＣＧ車、２０１…駆動源であるクロノグラフモータ、２０９…歯車である秒ＣＧ歯車、２０９ａ，２０９ｂ…平坦面、２１０，２２４…帰零用カムであるハートカム、２１１…軸部である秒ＣＧ車軸、２１１ｃ…対向面、２１２…ばね部材であるスリップばね、２２０…番車である分ＣＧ車、２２３…歯車である分ＣＧ歯車、２２５…軸部である分ＣＧ車軸。
【図１】
2005003521.tif 000003
【図２】
2005003521.tif 000004
【図３】
2005003521.tif 000005
【図４】
2005003521.tif 000006
【図５】
2005003521.tif 000007
【図６】
2005003521.tif 000008
【図７】
2005003521.tif 000009
【図８】
2005003521.tif 000010
【図９】
2005003521.tif 000011
【図１０】
2005003521.tif 000012
【図１１】
2005003521.tif 000013
【図１２】
2005003521.tif 000014
【図１３】
2005003521.tif 000015
【図１４】
2005003521.tif 000016