(57)【要約】【課題】  クラッチカバー組立体において、プレッシャープレートの押圧面とクラッチディスクの摩擦連結部との間に摩擦が生じたとしても、プレッシャープレートの熱変形を抑制することができるようにする。【解決手段】  クラッチカバー組立体４は、クラッチカバー４１と、プレッシャープレート４２と、ダイヤフラムスプリング（押圧部材）４３とを備えている。クラッチカバー４１は、フライホイール２の摩擦面２１側でフライホイール２に固定されている。プレッシャープレート４２は、クラッチカバー４１に相対回転不能に装着されている。このプレッシャープレート４２の一面には摩擦連結部３２を押圧する押圧面４４が設けられており、この押圧面４４には半径方向に延びる溝部４５が形成されている。ダイヤフラムスプリング４３は、クラッチカバー４１に支持されている。【選択図】      図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
クラッチディスクの摩擦連結部をフライホイールの摩擦面に押しつけてクラッチ連結を行うためのクラッチカバー組立体であって、
前記フライホイールの前記摩擦面側で前記フライホイールに固定されるクラッチカバーと、
前記クラッチカバーに相対回転不能に装着され、前記クラッチディスクの前記摩擦連結部を前記フライホイールの前記摩擦面に押しつけるためのプレッシャープレートと、
前記クラッチカバーに支持され、前記プレッシャープレートを前記フライホイールの前記摩擦面側に押圧するための押圧部材と、
を備え、
前記プレッシャープレートの一面には前記摩擦連結部を押圧する押圧面が設けられ、前記押圧面には溝部が形成される、
クラッチカバー組立体。
【請求項２】
前記プレッシャープレートは円環状に形成されており、
前記溝部は、前記押圧面の内周端から外周端までの少なくとも一部において半径方向に延びるように形成されており、円周方向に間隔を隔てて複数配置されている、請求項１に記載のクラッチカバー組立体。
【請求項３】
前記溝部は、前記押圧面において内周端と外周端との間から外周端まで形成された第１放射状溝部を有している、請求項２に記載のクラッチカバー組立体。
【請求項４】
前記溝部は、前記押圧面において内周端から外周端まで形成された第２放射状溝部を有している、請求項２又は３に記載のクラッチカバー組立体。
【請求項５】
前記溝部は、直線状に前記半径方向に延びている、請求項２から４のいずれかに記載のクラッチカバー組立体。
【請求項６】
前記溝部は、前記半径方向に対して所定の角度で直線状に延びている、請求項２から４のいずれかに記載のクラッチカバー組立体。
【請求項７】
前記溝部は、曲率をもって前記半径方向に延びている、請求項２から４のいずれかに記載のクラッチカバー組立体。
【請求項８】
前記プレッシャープレートは円環状に形成されており、
前記溝部は、前記押圧面の内周端から外周端までの間において円周方向に延びるように円弧状又は同心円状に形成された湾曲溝部を有している、請求項１から７のいずれかに記載のクラッチカバー組立体。
【請求項９】
前記プレッシャープレートは円環状に形成されており、
前記溝部は、前記押圧面の内周端から外周端までの間の少なくとも一部において格子状に形成されている、請求項１に記載のクラッチカバー組立体。
【請求項１０】
前記溝部の端部には、面取り部が形成されている、請求項１から９のいずれかに記載のクラッチカバー組立体。
【請求項１１】
前記溝部の底部には、面取り部が形成されている、請求項１から１０のいずれかに記載のクラッチカバー組立体。
【請求項１２】
前記溝部の押圧面側隅角部には、面取り部が形成されている、請求項１から１１のいずれかに記載のクラッチカバー組立体。
【請求項１３】
前記溝部の断面形状は、前記半径方向に延びる前記溝部の位置に応じて変化している、請求項１から１２のいずれかに記載のクラッチカバー組立体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、クラッチカバー組立体、特に、クラッチディスクの摩擦連結部をフライホイールの摩擦面に押しつけてクラッチ連結を行うためのクラッチカバー組立体に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のクラッチ装置は、エンジンのクランクシャフトとトランスミッションのメインドライブシャフトに連結され、エンジンからのトルクをトランスミッションに伝達および遮断するための装置である。クラッチ装置は、たとえば、クランクシャフトの先端に固定されたフライホイールと、フライホイールの摩擦面に近接して配置された摩擦連結部を含むクラッチディスクを有するクラッチディスク組立体と、フライホイールに装着されクラッチディスクの摩擦連結部をフライホイールの摩擦面に押しつけるクラッチカバー組立体と、クラッチカバー組立体に操作荷重を与えてクラッチ操作を行うためのクラッチ操作機構とを備えている。クラッチ操作機構は、例えば、油圧シリンダから構成され、トランスミッションハウジングの壁面に固定された環状ハウジングと、その中で軸方向に移動自在に配置されたピストンとから構成されている。ピストンはクラッチカバー組立体の一部に操作荷重を付与することが可能となっており、環状ハウジング内の油室に外部から油圧が供給されると軸方向に移動する。
【０００３】
一般に、クラッチカバー組立体は、クラッチディスクの摩擦連結部をフライホイールの摩擦面に押しつけてクラッチ連結を行うためのものであり、クラッチカバーと、プレッシャープレートと、ダイヤフラムスプリング（押圧部材）とを備えている（特許文献１）。クラッチカバーは、フライホイールの摩擦面側でフライホイールに固定されている。プレッシャープレートは、クラッチディスクの摩擦連結部をフライホイールの摩擦面に押しつけるためのものである。プレッシャープレートは、クラッチカバーに相対回転不能に装着されており、クラッチディスクの摩擦連結部に近接して配置されている。このプレッシャープレートにはクラッチディスクの摩擦連結部を押圧可能な押圧面が形成されている。この押圧面がクラッチディスクの摩擦連結部に当接して摩擦連結部を押圧することで、クラッチディスクの摩擦連結部がフライホイールの摩擦面に押しつけられる。ダイヤフラムスプリングは、プレッシャープレートをフライホイールの摩擦面側に押圧するためのものであり、クラッチカバーに支持されている。ここで、ダイヤフラムスプリングにクラッチ操作機構の操作荷重が付与される。
【特許文献１】特開平９−２５０５６０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来のクラッチカバー組立体では、クラッチディスクの摩擦連結部をフライホイールの摩擦面に押しつけるために、プレッシャープレートの押圧面がクラッチディスクの摩擦連結部に当接して摩擦連結部を押圧するようになっている。このプレッシャープレートの押圧面がクラッチディスクの摩擦連結部に当接するとき、プレッシャープレートの押圧面とクラッチディスクの摩擦連結部との間には非常に大きな摩擦が生じるため、プレッシャープレートが摩擦熱により膨張して熱変形しやすくなる。また、プレッシャープレートの押圧面がクラッチディスクの摩擦連結部を押圧しているとき、プレッシャープレートの押圧面とクラッチディスクの摩擦連結部との間に過渡の変動が作用したりしても、プレッシャープレートの押圧面とクラッチディスクの摩擦連結部との間には非常に大きな摩擦が生じ、プレッシャープレートが摩擦熱により膨張して熱変形しやすくなる。プレッシャープレートが摩擦熱により膨張して熱変形すると、プレッシャープレートの押圧面とクラッチディスクの摩擦連結部との当接状態が不均一になり、プレッシャープレートとクラッチディスクとが滑ってしまうおそれがある。特に、プレッシャープレートに過度の摩擦熱が作用した場合には、プレッシャープレートが部分的に降伏して塑性化してしまうことがある。一旦、プレッシャープレートのある部分が塑性化してしまうと、プレッシャプレートの摩擦熱が冷めても、プレッシャープレートには残留変形が生じてしまう。すると、プレッシャープレートが摩擦熱により熱変形するしないにかかわらず、プレッシャープレートの押圧面とクラッチディスクの摩擦連結部との当接状態が不安定になり、プレッシャープレートとクラッチディスクとが滑ってしまうおそれがある。
【０００５】
本発明の課題は、クラッチカバー組立体において、プレッシャープレートの押圧面とクラッチディスクの摩擦連結部との間に摩擦が生じたとしても、プレッシャープレートの熱変形を抑制することができるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載のクラッチカバー組立体は、クラッチディスクの摩擦連結部をフライホイールの摩擦面に押しつけてクラッチ連結を行うためのものである。このクラッチカバー組立体は、クラッチカバーと、プレッシャープレートと、押圧部材とを備えている。クラッチカバーは、フライホイールの摩擦面側でフライホイールに固定されている。プレッシャープレートは、クラッチディスクの摩擦連結部をフライホイールの摩擦面に押しつけるためのものであり、クラッチカバーに相対回転不能に装着されている。このプレッシャープレートの一面には摩擦連結部を押圧する押圧面が設けられており、この押圧面には溝部が形成されている。押圧部材は、プレッシャープレートをフライホイールの摩擦面側に押圧するためのものであり、クラッチカバーに支持されている。
【０００７】
このクラッチカバー組立体では、クラッチカバーがフライホイールの摩擦面側でフライホイールに固定される。そして、押圧部材が、クラッチカバーに支持された状態で、クラッチカバーに相対回転不能に装着されたプレッシャープレートをフライホイールの摩擦面側に押圧する。このとき、プレッシャープレートは、半径方向に延びた溝部が形成された押圧面において、クラッチディスクの摩擦連結部を押圧する。この押圧面に押圧されたクラッチディスクの摩擦連結部は、フライホイールの摩擦面に押しつけられる。
【０００８】
ここでは、クラッチディスクの摩擦連結部をフライホイールの摩擦面に押しつけるために、プレッシャープレートの押圧面がクラッチディスクの摩擦連結部を押圧するようになっている。このとき、プレッシャープレートの押圧面には溝部が形成されているので、プレッシャープレートの押圧面とクラッチディスクの摩擦連結部との間で摩擦が生じたとしても、プレッシャープレートの熱膨張に対する拘束を溝部によって緩和することができる。すなわち、プレッシャープレートの押圧面に形成された溝部によって、プレッシャープレートの熱変形を抑制することができる。このように、溝部によりプレッシャープレートの熱変形を抑制できるようにしておけば、プレッシャープレートは塑性化しにくくなり、プレッシャープレートに残留変形も生じにくくなる。
【０００９】
請求項２に記載のクラッチカバー組立体では、請求項１のクラッチカバー組立体において、プレッシャープレートが円環状に形成されている。溝部は、プレッシャープレートの押圧面の内周端から外周端までの少なくとも一部において半径方向に延びるように形成されており、円周方向に間隔を隔てて複数配置されている。この場合、溝部が押圧面の内周端から外周端までの少なくとも一部において円周方向に間隔を隔てて複数配置されている。これにより、プレッシャープレートの押圧面とクラッチディスクの摩擦連結部との間で摩擦が生じたとしても、プレッシャープレートの熱膨張に対する拘束を溝部によって緩和することができる。すなわち、溝部によって、プレッシャープレートの熱変形を抑制することができる。また、溝部において、プレッシャープレートの摩擦熱を放熱することができる。このとき、プレッシャープレートの円周方向の熱膨張が大きな位置にのみ溝部を形成して、プレッシャープレートの円周方向の熱膨張が小さな位置には溝部を形成しないようにすると、プレッシャープレートの押圧面に溝部を形成したことによるプレッシャープレートの強度および剛性の低下を抑えることができる。さらに、プレッシャープレートの押圧面とクラッチディスクの摩擦連結部との間に生じうる摩耗粉を、クラッチの連結がなされているときに溝部に滞留させて、クラッチの連結が解除されたときに溝部から外部に排出することができる。ここで、たとえばプレッシャープレートに形成された溝部を外周端側まで形成するようにしておくと、クラッチの連結が解除されなくても、プレッシャープレート回転時の遠心力により、摩耗粉を溝部から半径方向外方に排出することができる。このように、溝部に摩耗粉を滞留させて溝部から摩耗粉を排出することができるようにしておけば、プレッシャープレートの押圧面とクラッチディスクの摩擦連結部との間には摩耗粉が介在しにくくなり、プレッシャープレートの押圧面とクラッチディスクの摩擦連結部との当接状態を安定に維持することができる。
【００１０】
なお、プレッシャープレートには、たとえば、押圧部材がプレッシャープレートをフライホイールの摩擦面に押圧するときに用いられる突出部や、プレッシャープレートをフライホイールから離反する方向に付勢するストラッププレートをプレッシャープレートに装着するための突出部等が形成されることがある。これらの突出部の影響を考慮して、押圧面において半径方向に延びる溝部を等間隔又は不等間隔に形成することで、プレッシャープレートの熱変形に対する抑制、プレッシャープレートの摩擦熱の放熱、プレッシャープレートの強度および剛性の低下抑制、および摩耗粉の溝部からの排出等の効果を向上できる場合がある。
【００１１】
請求項３に記載のクラッチカバー組立体では、請求項２のクラッチカバー組立体において、溝部が押圧面において内周端と外周端との間から外周端まで形成された第１放射状溝部を有している。この場合、プレッシャープレートの押圧面とクラッチディスクの摩擦連結部との間で摩擦が生じたとしても、第１放射状溝部が外周端に拘束されることなく、プレッシャープレートの熱膨張に対する拘束を第１放射状溝部によって緩和することができ、プレッシャープレートの熱変形を抑制することができる。また、第１放射状溝部を内周端と外周端との間から外周端まで形成するようにしておくと、プレッシャープレート回転時の遠心力により、摩耗粉を第１放射状溝部に滞留させて第１放射状溝部から半径方向外方に排出することができる。このように、第１放射状溝部に摩耗粉を滞留させて第１放射状溝部から摩耗粉を排出することができるようにしておけば、プレッシャープレートの押圧面とクラッチディスクの摩擦連結部との間には摩耗粉が介在しにくくなり、プレッシャープレートの押圧面とクラッチディスクの摩擦連結部との当接状態を安定に維持することができる。
【００１２】
請求項４に記載のクラッチカバー組立体では、請求項２又は３のクラッチカバー組立体において、溝部が押圧面において内周端から外周端まで形成された第２放射状溝部を有している。この場合、プレッシャープレートの押圧面とクラッチディスクの摩擦連結部との間で摩擦が生じたとしても、第２放射状溝部が内周端と外周端とに拘束されることなく、プレッシャープレートの熱膨張に対する拘束を溝部によって緩和することができ、プレッシャープレートの熱変形を抑制することができる。また、第２放射状溝部を内周端から外周端まで形成するようにしておくと、プレッシャープレート回転時の遠心力により、第２放射状溝部には半径方向外方に向かう空気の流れが形成されるので、プレッシャープレートの摩擦熱を第２放射状溝部から放熱することができる。そして、プレッシャープレートの押圧面とクラッチディスクの摩擦連結部との間に生じうる摩耗粉を第２放射状溝部に滞留させて効果的に溝部から半径方向外方に排出することができる。このように、第２放射状溝部に摩耗粉を滞留させて第２放射状溝部から摩耗粉を排出することができるようにしておけば、プレッシャープレートの押圧面とクラッチディスクの摩擦連結部との間には摩耗粉が介在しにくくなり、プレッシャープレートの押圧面とクラッチディスクの摩擦連結部との当接状態を安定に維持することができる。
【００１３】
請求項５に記載のクラッチカバー組立体では、請求項２から４のいずれかのクラッチカバー組立体において、溝部が直線状に半径方向に延びている。この場合、プレッシャープレートの熱膨張に対する拘束を複数の溝部によって緩和することができるとともに、プレッシャープレートの押圧面に溝部を容易に形成することができる。また、押圧面において直線状に半径方向に延びた溝部に摩耗粉を滞留させて溝部から摩耗粉を排出することができる。たとえば、押圧面において直線状に半径方向に延びた溝部が外周端側まで形成される場合には、プレッシャープレート回転時の遠心力により、摩耗粉を溝部に滞留させて溝部から半径方向外方に排出することができる。一方で、たとえば押圧面において直線状に半径方向に延びた溝部が押圧面の内周端から外周端まで貫通して形成される場合には、プレッシャープレートの回転に応じて溝部には半径方向外方に向かう空気の流れが形成されるので、プレッシャープレート回転時に、プレッシャープレートの摩擦熱を溝部から放熱することができる。そして、プレッシャープレートの押圧面とクラッチディスクの摩擦連結部との間に生じうる摩耗粉を溝部に滞留させて効果的に溝部から半径方向外方に排出することができる。
【００１４】
請求項６に記載のクラッチカバー組立体では、請求項２から４のいずれかのクラッチカバー組立体において、溝部が半径方向に対して所定の角度で直線状に延びている。この場合、プレッシャープレートの熱膨張に対する拘束を複数の溝部によって緩和することができるとともに、プレッシャープレートの押圧面に溝部を容易に形成することができる。また、押圧面において半径方向に対して所定の角度で傾いた溝部に摩耗粉を滞留させて溝部から摩耗粉を排出することができる。たとえば、押圧面において半径方向に対して所定の角度で傾いた溝部が外周端側まで形成される場合には、プレッシャープレート回転時の遠心力により、摩耗粉を溝部に滞留させて溝部から半径方向外方に排出することができる。一方で、たとえば、押圧面において半径方向に対して所定の角度で傾いた溝部が押圧面の内周端から外周端まで形成される場合には、プレッシャープレートの回転に応じて溝部には半径方向外方に向かう空気の流れが形成されやすくなるので、プレッシャープレートの摩擦熱を溝部から放熱する効果と、プレッシャープレートの押圧面とクラッチディスクの摩擦連結部との間に生じうる摩耗粉を溝部から半径方向外方に排出する効果とを向上することができる。
【００１５】
請求項７に記載のクラッチカバー組立体では、請求項２から４のいずれかのクラッチカバー組立体において、溝部が曲率をもって半径方向に延びている。この場合、プレッシャープレートの熱膨張に対する拘束を複数の溝部によって緩和することができる。また、押圧面において曲率をもたせた溝部に摩耗粉を滞留させて溝部から摩耗粉を排出することができる。たとえば、押圧面において曲率をもたせた溝部が外周端側まで形成される場合には、プレッシャープレート回転時の遠心力により、摩耗粉を溝部に滞留させて溝部から半径方向外方に排出することができる。一方で、たとえば、押圧面において曲率をもたせた溝部が押圧面の内周端から外周端まで形成される場合には、プレッシャープレートの回転に応じて溝部には半径方向外方に向かう空気の流れが滑らかに形成されやすくなるので、プレッシャープレート回転時にプレッシャープレートの摩擦熱を溝部から放熱する効果と、プレッシャープレートの押圧面とクラッチディスクの摩擦連結部との間に生じうる摩耗粉を溝部から半径方向外方に排出する効果とを向上することができる。
【００１６】
請求項８に記載のクラッチカバー組立体では、請求項１から７のいずれかのクラッチカバー組立体において、プレッシャープレートが円環状に形成されている。溝部は、プレッシャープレートの押圧面の内周端から外周端までの間において円周方向に延びるように円弧状又は同心円状に形成された湾曲溝部を有している。この場合、プレッシャープレートの押圧面とクラッチディスクの摩擦連結部との間で摩擦が生じたとしても、プレッシャープレートの熱膨張に対する拘束を湾曲溝部によって緩和することができる。また、湾曲溝部において、プレッシャープレートの摩擦熱を放熱することができる。このとき、プレッシャープレートの半径方向の熱膨張が大きな位置にのみ湾曲溝部を形成して、プレッシャープレートの半径方向の熱膨張が小さな位置には湾曲溝部を形成しないようにすると、プレッシャープレートの押圧面に湾曲溝部を形成したことによるプレッシャープレートの強度および剛性の低下を抑えることができる。さらに、プレッシャープレートの押圧面とクラッチディスクの摩擦連結部との間に生じうる摩耗粉を、クラッチの連結がなされているときに湾曲溝部に滞留させて、クラッチの連結が解除されたときに湾曲溝部から外部に排出することができる。このように、湾曲溝部に摩耗粉を滞留させて湾曲溝部から摩耗粉を排出することができるようにしておけば、プレッシャープレートの押圧面とクラッチディスクの摩擦連結部との間には摩耗粉が介在しにくくなり、プレッシャープレートの押圧面とクラッチディスクの摩擦連結部との当接状態を安定に維持することができる。
【００１７】
請求項９に記載のクラッチカバー組立体では、請求項１のクラッチカバー組立体において、プレッシャープレートが円環状に形成されている。溝部は、プレッシャープレートの押圧面の内周端から外周端までの間の少なくとも一部において格子状に形成されている。この場合、プレッシャープレートの押圧面とクラッチディスクの摩擦連結部との間に摩擦が生じたとしても、プレッシャープレートの円周方向および半径方向の熱膨張に対する拘束を溝部によって緩和することができる。また、溝部において、プレッシャープレートの摩擦熱を放熱することができる。このとき、たとえば、プレッシャープレートの熱膨張が大きな位置では溝部の間隔が密になるように形成して、プレッシャープレートの熱膨張が小さな位置では溝部の間隔が粗になるように形成すると、プレッシャープレートの押圧面に溝部を形成したことによるプレッシャープレートの強度および剛性の低下を抑えることができる。さらに、プレッシャープレートの押圧面とクラッチディスクの摩擦連結部との間に生じうる摩耗粉を、クラッチの連結がなされているときに溝部に滞留させて、クラッチの連結が解除されたときに溝部から外部に排出することができる。ここで、たとえばプレッシャープレートに形成された溝部を外周端側まで形成するようにしておくと、クラッチの連結が解除されなくても、プレッシャープレート回転時の遠心力により、摩耗粉を溝部から半径方向外方に排出することができる。このように、溝部に摩耗粉を滞留させて溝部から摩耗粉を排出することができるようにしておけば、プレッシャープレートの押圧面とクラッチディスクの摩擦連結部との間には摩耗粉が介在しにくくなり、プレッシャープレートの押圧面とクラッチディスクの摩擦連結部との当接状態を安定に維持することができる。
【００１８】
請求項１０に記載のクラッチカバー組立体では、請求項１から９のいずれかのクラッチカバー組立体において、溝部の端部に面取り部が形成されている。この場合、溝部の端部に面取り部を形成することで、溝部をプレッシャープレートの押圧面に形成したことによる溝部端部の応力集中を避けることができる。
【００１９】
請求項１１に記載のクラッチカバー組立体では、請求項１から１０のいずれかのクラッチカバー組立体において、溝部の底部に面取り部が形成されている。この場合、溝部の底部に面取り部を形成することで、溝部をプレッシャープレートの押圧面に形成したことによる応力集中を避けることができる。
【００２０】
請求項１２に記載のクラッチカバー組立体では、請求項１から１１のいずれかのクラッチカバー組立体において、溝部の押圧面側隅角部に面取り部が形成されている。この場合、溝部の押圧面側隅角部に面取り部を形成することで、溝部の押圧面側の端部隅角部がクラッチディスクの摩擦連結部を傷つけないようにすることができる。
【００２１】
請求項１３に記載のクラッチカバー組立体では、請求項１から１２のいずれかのクラッチカバー組立体において、溝部の断面形状を半径方向に延びる溝部の位置に応じて変化させている。この場合、プレッシャープレートの円周方向の熱膨張の大きな位置においては、溝部の幅や深さを広くしたり深くしたりすることで、プレッシャープレートの円周方向の熱膨張に対する拘束を溝部によって効果的に緩和することができる。また、プレッシャープレートの円周方向の熱膨張が小さい位置においては、溝部の幅や深さを狭くしたり浅くしたりすることで、プレッシャープレートの押圧面に溝部を形成したことによるプレッシャープレートの強度および剛性の低下を抑えることができる。
【発明の効果】
【００２２】
本発明によれば、クラッチディスクの摩擦連結部をフライホイールの摩擦面に押しつけるために、プレッシャープレートの押圧面がクラッチディスクの摩擦連結部を押圧するようになっている。このとき、プレッシャープレートの押圧面には溝部が形成されているので、プレッシャープレートの押圧面とクラッチディスクの摩擦連結部との間で摩擦が生じたとしても、プレッシャープレートの熱膨張に対する拘束を溝部によって緩和することができる。すなわち、プレッシャープレートの押圧面に形成された溝部によって、プレッシャープレートの熱変形を抑制することができる。このように、溝部によりプレッシャープレートの熱変形を抑制できるようにしておけば、プレッシャープレートは塑性化しにくくなり、プレッシャープレートに残留変形も生じにくくなる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
〔第１実施形態〕
〔クラッチ装置およびクラッチカバー組立体の構成〕
クラッチ装置１は、主に、エンジンのクランクシャフト（図示せず）とトランスミッションのメインドライブシャフト（図示せず）に連結され、エンジンからのトルクをトランスミッションに伝達および遮断するための装置である。クラッチ装置１は、図１に示すように、主に、フライホイール２と、クラッチディスク組立体３と、クラッチカバー組立体４とから構成されている。フライホイール２は、クランクシャフトの先端に固定される。クラッチディスク組立体３は、クラッチディスク３１を有している。このクラッチディスク３１には、フライホイール２の摩擦面２１に近接して配置された摩擦連結部３２が含まれている。
【００２４】
本発明の第１実施形態としてのクラッチカバー組立体４は、図１に示したように、プッシュタイプ式のクラッチカバー組立体４である。このクラッチカバー組立体４は、クラッチディスク３１の摩擦連結部３２をフライホイール２の摩擦面２１に押しつけてクラッチを連結し、あるいはクラッチディスク３１の摩擦連結部３２をフライホイール２の摩擦面２１に押しつけた状態を解除してクラッチを切断するための装置である。クラッチカバー組立体４は、図１および図２に示すように、主に、クラッチカバー４１と、プレッシャープレート４２と、ダイヤフラムスプリング（押圧部材）４３とから構成されている。クラッチカバー４１は、概ね皿形状のプレート部材であり、外周部が例えばボルトによりフライホイール２に固定されている。このクラッチカバー４１の中心部には、メインドライブシャフトを貫通させるための中心孔４１ａが形成されている。
【００２５】
プレッシャープレート４２は、クラッチディスク３１の摩擦連結部３２をフライホイール２の摩擦面２１に押しつけるためのものである。プレッシャープレート４２は、図１および図３に示すように環状の部材である。プレッシャープレート４２には、後述する押圧面４４の反対側の面から外方に突出する環状突出部４２ｂが形成されている。また、プレッシャープレート４２には、外周から半径方向外方に向けて突出する突出部４２ｃが外周方向に所定の間隔を隔てて複数形成されている。この複数の突出部４２ｃにストラッププレート６の一端がリベット７により固定されている。この状態で、ストラッププレート６の他端側はプレッシャープレート４２の外周接線方向に延びており、ストラッププレート６の他端がクラッチカバー４１に固定されている。このようにして、プレッシャープレート４２は、ストラッププレート６を介してクラッチカバー４１に相対回転不能かつ軸方向移動可能に装着されている。このとき、プレッシャープレート４２は、ストラッププレート６によりフライホイール２から離反する軸方向に付勢されている。
【００２６】
プレッシャープレート４２は、フライホイール２の摩擦面２１に対向する面がクラッチディスク３１の摩擦連結部３２を押圧可能な押圧面４４となっている。このプレッシャープレート４２の押圧面４４とフライホイール２の摩擦面２１との間には、クラッチディスク３１の摩擦連結部３２が配置されている。プレッシャープレート４２の押圧面４４には、半径方向に延びる溝部（第１放射状溝部の一例）４５が形成されている。この溝部４５の深さＨは、たとえば２．５ｍｍ以上２０．０ｍｍ以下の範囲内で設定されている。図４は、プレッシャプレートの円周方向の残留変形量δと溝部４５の深さＨとの関係を示したものである。図４より、溝部４５の深さＨが深くなればなるほど、プレッシャープレート４２の残留変形量δが小さくなることがわかる。特に、溝部４５の深さＨが２．５ｍｍ以上では、溝部４５の深さＨが０．０ｍｍ（溝部なし）の場合と比較して、プレッシャープレート４２の残留変形量δがほぼ半分以下に減少している。これにより、溝部４５の深さＨを２．５ｍｍ以上に設定すれば、溝部４５をプレッシャープレート４２の押圧面４４に形成したことによる効果を十分に発揮できることがわかる。なお、溝部４５の深さＨの上限値２０．０ｍｍという値は、プレッシャープレートの強度および剛性を十分に確保できる値として設定されている。
【００２７】
溝部４５は、押圧面４４の内周端から外周端までの間で円周方向に所定の間隔を隔てて複数配置されている。ここでは、図３に示したように、溝部４５が円周方向に所定の間隔を隔てて４箇所に形成されており、各溝部４５が押圧面４４の半径方向の略中央部から外周端まで直線状に形成されている。このように、プレッシャープレート４２の押圧面４４に溝部４５を形成しておくと、プレッシャープレート４２の押圧面４４とクラッチディスク３１の摩擦連結部３２との間で円周方向に摩擦が生じたとしても、プレッシャープレート４２の円周方向の熱膨張に対する拘束を複数の溝部４５によって円周方向で均等に緩和することができる。また、各溝部４５の断面形状は、溝部４５の内端４５ａから外端４５ｂまで矩形状に一定に形成されている。さらに、押圧面４４の半径方向の内周端から外周端までの長さＲと溝部４５の内端４５ａから外端４５ｂまでの長さｒとの比率（ｒ／Ｒ）は、押圧面４４に生じる熱膨張の大きさの程度に応じて、たとえば０．０５以上０．９８以下の範囲内で様々に設定される。このとき、プレッシャープレート４２の円周方向の熱膨張が大きくなる位置には溝部４５を形成するようにして、プレッシャープレート４２の円周方向の熱膨張が比較的小さな位置には溝部４５を形成しないようにすることで、プレッシャープレート４２の押圧面４４に溝部４５を形成したことによるプレッシャープレート４２の強度および剛性の低下を抑えることができる。
【００２８】
溝部４５の両端部（内端４５ａおよび外端４５ｂ）では、溝部４５の底部隅角部４５ｃと両側部隅角部４５ｄとが円弧状に形成されている。このとき、溝部４５の底部隅角部４５ｃの円弧半径は、たとえば１ｍｍ以上２０ｍｍ以下の範囲内で設定される。そして、溝部４５の両側部隅角部４５ｄの円弧半径は、たとえば１ｍｍ以上４０ｍｍ以下の範囲内で設定される。このように、溝部４５の両端部４５ａ，４５ｂにおいて溝部４５の底部隅角部４５ｃと両側部隅角部４５ｄとを円弧状に形成しておくと、溝部４５の底部隅角部４５ｃと両側部隅角部４５ｄとに生じうる応力集中を避けることができる。
【００２９】
溝部４５の両端部４５ａ，４５ｂ間では、溝部４５の押圧面側隅角部４５ｅが円弧状に形成されている。このとき、溝部４５の押圧面側隅角部４５ｅの円弧半径は、たとえば１ｍｍ以上２０ｍｍ以下の範囲内で設定される。このように、溝部４５の両端部４５ａ，４５ｂ間において溝部４５の押圧面側隅角部４５ｅを円弧状に形成しておくと、プレッシャープレート４２の押圧面４４をクラッチディスク３１の摩擦連結部３２に当接させるときに、溝部４５の押圧面側隅角部４５ｅがクラッチディスク３１の摩擦連結部３２を傷つけないようにすることができる。また、溝部４５の両端部４５ａ，４５ｂ間では、溝部４５の底部４５ｆが円弧状に形成されている。このとき、溝部４５の底部４５ｆの円弧半径は、たとえば１ｍｍ以上２０ｍｍ以下の範囲内で設定される。このように、溝部４５の両端部４５ａ，４５ｂ間において溝部４５の底部４５ｆを円弧状に形成しておくと、溝部をプレッシャープレートの押圧面に形成したことによる応力集中を避けることができる。
【００３０】
ダイヤフラムスプリング４３は、プレッシャープレート４２をフライホイール２の摩擦面２１側に押圧するためのものである。ダイヤフラムスプリング４３は、図１に示すように、プレッシャープレート４２とクラッチカバー４１の底部との間に配置されている。このダイヤフラムスプリング４３は、図１および図２に示すように、円板状の部材であり、環状弾性部４３ａと、環状弾性部４３ａの内周端から半径方向内方に延びる複数のレバー部４３ｂとから構成されている。環状弾性部４３ａの外周部はプレッシャープレート４２の環状突出部４２ｂに当接している。環状弾性部４３ａの内周部はクラッチカバー４１に形成された爪部４１ｂによってクラッチカバー４１に支持されている。この状態では、環状弾性部４３ａがプレッシャープレート４２をフライホイール２側に付勢している。ここで、クラッチ操作機構（図示しない）により、複数のレバー部４３ｂの先端部がフライホイール２側に押圧されると、プレッシャープレート４２が環状弾性部４３ａによりフライホイール２側に付勢されていた状態が解除されて、プレッシャープレート４２はストラッププレート６によりフライホイール２から離反する方向に付勢される。
【００３１】
〔クラッチカバー組立体の動作〕
エンジンからのトルクがフライホイール２を介してクラッチカバー組立体４に入力されるときのクラッチカバー組立体４の動作を説明する。
【００３２】
エンジンからのトルクは、エンジンのクランクシャフトの回転力により、クランクシャフトの先端に固定されたフライホイール２を介してクラッチカバー組立体４に入力される。すると、フライホイール２に固定されたクラッチカバー４１が、フライホイール２とともに回転する。同時に、クラッチカバー４１に爪部４１ｂを介して支持されたダイヤフラムスプリング４３およびクラッチカバー４１にストラッププレート６を介して相対回転不能かつ軸方向移動可能に装着されたプレッシャープレート４２が、クラッチカバー４１とともに回転する。この状態で、プレッシャープレート４２がダイヤフラムスプリング４３の環状弾性部４３ａによりフライホイール２側に付勢されると、プレッシャープレート４２の押圧面４４がクラッチディスク３１の摩擦連結部３２に当接してクラッチディスク３１の摩擦連結部３２をフライホイール２の摩擦面２１に押しつける。すると、クラッチカバー組立体４の回転力が、クラッチディスク３１の摩擦連結部３２を介して、クラッチディスク組立体３に伝達される。一方で、クラッチ操作機構（図示しない）によりプレッシャープレート４２がダイヤフラムスプリング４３の複数のレバー部４３ｂおよびストラッププレート６を介してフライホイール２側から離反する方向に付勢されると、プレッシャープレート４２の押圧面４４がクラッチディスク３１の摩擦連結部３２をフライホイール２の摩擦面２１に押しつけていた状態は解除される。すると、クラッチディスク３１の摩擦連結部３２を介してクラッチカバー組立体４からクラッチディスク組立体３に伝達されていた回転力が伝達されなくなる。このように、プレッシャープレート４２の押圧面４４が、クラッチディスク３１の摩擦連結部３２をフライホイール２の摩擦面２１に押しつけたり、クラッチディスク３１の摩擦連結部３２をフライホイール２の摩擦面２１に押しつけている状態を解除したりすることで、クラッチカバー組立体４は、エンジンからのトルクをクラッチディスク組立体３に伝達したり遮断したりすることができる。
【００３３】
従来のクラッチカバー組立体４では、プレッシャープレート４２の押圧面４４がクラッチディスク３１の摩擦連結部３２に当接するとき、プレッシャープレート４２の押圧面４４とクラッチディスク３１の摩擦連結部３２との間には円周方向に非常に大きな摩擦が生じるため、プレッシャープレート４２が摩擦熱により膨張して熱変形しやすかった。また、プレッシャープレート４２の押圧面４４がクラッチディスク３１の摩擦連結部３２を押圧しているときに、プレッシャープレート４２の押圧面４４とクラッチディスク３１の摩擦連結部３２との間に過渡の変動が作用したりしても、プレッシャープレート４２の押圧面４４とクラッチディスク３１の摩擦連結部３２との間には円周方向に非常に大きな摩擦が生じ、プレッシャープレート４２が摩擦熱により膨張して熱変形しやすかった。プレッシャープレート４２が熱変形してしまうと、プレッシャープレート４２の押圧面４４とクラッチディスク３１の摩擦連結部３２との当接状態が不均一になり、プレッシャープレート４２とクラッチディスク３１とが滑ってしまうおそれがあった。特に、プレッシャープレートに過度の摩擦熱が作用した場合には、プレッシャープレート４２が部分的に降伏して塑性化してしまい、プレッシャプレートの摩擦熱が冷めても、プレッシャープレート４２の塑性化した部分には残留変形が残ってしまう。すると、プレッシャープレート４２が摩擦熱により熱変形するしないにかかわらず、プレッシャープレート４２の押圧面４４とクラッチディスク３１の摩擦連結部３２との当接状態が不安定になり、プレッシャープレート４２とクラッチディスク３１とが滑ってしまうおそれがあった。
【００３４】
本第１実施形態のクラッチカバー組立体４では、プレッシャープレート４２の押圧面４４において、溝部４５が円周方向に所定の間隔を隔てて４箇所に形成されており、各溝部４５が押圧面４４の半径方向の略中央部から外周端まで直線状に形成されている。これにより、プレッシャープレート４２の押圧面４４とクラッチディスク３１の摩擦連結部３２との間で円周方向に摩擦が生じたとしても、プレッシャープレート４２の円周方向の熱膨張に対する拘束を半径方向に延びた溝部４５によって緩和することができる。また、溝部４５において、プレッシャープレート４２の摩擦熱を放熱することができる。これらのことから、プレッシャープレート４２の押圧面４４に形成された溝部４５によって、プレッシャープレート４２の熱変形を抑制することができる。このように、溝部４５によりプレッシャープレート４２の熱膨張に対する拘束を緩和できるようにしておけば、プレッシャープレート４２は塑性化しにくくなり、プレッシャープレート４２に残留変形も生じにくくなる。このことから、プレッシャープレート４２とクラッチディスク３１との滑りを抑制することができる。さらに、溝部４５の外端４５ｂを押圧面４４の外周端まで貫通させたことで、プレッシャープレート４２回転時の遠心力により、プレッシャープレート４２の押圧面４４とクラッチディスク３１の摩擦連結部３２との間に生じうる摩耗粉を溝部４５から半径方向外方に排出する効果も期待することができる。
【００３５】
〔第２実施形態〕
〔クラッチ装置の概要およびクラッチカバー組立体の構成〕
クラッチ装置１０１は、主に、エンジンのクランクシャフト（図示せず）とトランスミッションのメインドライブシャフト（図示せず）に連結され、エンジンからのトルクをトランスミッションに伝達および遮断するための装置である。クラッチ装置１０１は、図５に示すように、主に、フライホイール１０２と、クラッチディスク組立体１０３と、クラッチカバー組立体１０４とから構成されている。フライホイール１０２は、クランクシャフトの先端に固定される。クラッチディスク組立体１０３はクラッチディスク１３１を有している。このクラッチディスク１３１には、フライホイール１０２の摩擦面１２１に近接して配置された摩擦連結部１３２が含まれている。
【００３６】
本発明の第２実施形態としてのクラッチカバー組立体１０４は、図５に示したように、プッシュタイプ式のクラッチカバー組立体１０４である。このクラッチカバー組立体１０４は、クラッチディスク１３１の摩擦連結部１３２をフライホイール１０２に押しつけてクラッチを連結し、あるいは押しつけを解除してクラッチを切断するための装置である。クラッチカバー組立体１０４は、図５に示すように、主に、クラッチカバー１４１と、プレッシャープレート１４２と、ダイヤフラムスプリング（押圧部材）１４３とから構成されている。この第２実施形態では、プレッシャープレート１４２の溝部１４５を除いた構成は第１実施形態の構成と同一のため、同一部分の構成については説明を省略し、プレッシャープレート１４２の溝部１４５の説明のみ行うものとする。
【００３７】
プレッシャープレート１４２は、図６に示すように、フライホイール１０２の摩擦面１２１に対向する面がクラッチディスク１３１の摩擦連結部１３２を押圧可能な押圧面１４４となっている。このプレッシャープレート１４２の押圧面１４４とフライホイール１０２の摩擦面１２１との間には、クラッチディスク１３１の摩擦連結部１３２が配置されている。プレッシャープレート１４２の押圧面１４４には、半径方向に延びる溝部（第２放射状溝部の一例）１４５が形成されている。この溝部１４５の深さＨは、たとえば２．５ｍｍ以上２０．０ｍｍ以下の範囲内で設定されている。図４に示した結果より、溝部１４５の深さＨを２．５ｍｍ以上に設定しておけば、溝部１４５をプレッシャープレート４２の押圧面１４４に形成したことによる効果を十分に発揮することができる。
【００３８】
溝部１４５は、押圧面１４４の内周端から外周端までの間で円周方向に所定の間隔を隔てて複数配置されている。ここでは、図６に示したように、溝部１４５が円周方向に所定の間隔を隔てて４箇所に形成されており、各溝部１４５が押圧面１４４において半径方向に直線状に貫通して形成されている。この溝部１４５は、溝部１４５の内端１４５ａを基端として溝部１４５の外端１４５ｂがプレッシャープレート１４２の回転方向θと反対の方向に位置するように半径方向に対して所定の角度θ１で傾けて直線状に形成されている。溝部１４５の角度θ１は、たとえば、半径方向に対して１度以上４５度以下の範囲内で設定される。また、各溝部４５の断面形状は、溝部４５の内端４５ａから外端４５ｂまで矩形状に一定に形成されている。このような溝部１４５は押圧面１４４において半径方向に直線状に貫通して形成すればいいので、各溝部１４５はプレッシャープレート１４２の押圧面１４４に容易に形成することができる。
【００３９】
溝部１４５の両端部（内端１４５ａおよび外端１４５ｂ）では、溝部１４５の底部隅角部１４５ｃと両側部隅角部１４５ｄとが円弧状に形成されている。このとき、溝部１４５の底部隅角部１４５ｃの円弧半径は、たとえば１ｍｍ以上２０ｍｍ以下の範囲内で設定される。そして、溝部１４５の両側部隅角部１４５ｄの円弧半径は、たとえば１ｍｍ以上４０ｍｍ以下の範囲内で設定される。このように、溝部１４５の両端部１４５ａ，１４５ｂにおいて溝部１４５の底部隅角部１４５ｃと両側部隅角部１４５ｄとを円弧状に形成しておくと、溝部１４５の底部隅角部１４５ｃと両側部隅角部１４５ｄとに生じうる応力集中を避けることができる。また、溝部１４５の両端部１４５ａ，１４５ｂ間では、溝部１４５の押圧面側隅角部１４５ｅが円弧状に形成されている。このとき、溝部１４５の押圧面側隅角部１４５ｅの円弧半径は、たとえば１ｍｍ以上２０ｍｍ以下の範囲内で設定される。このように、溝部１４５の両端部１４５ａ，１４５ｂ間において溝部１４５の押圧面側隅角部１４５ｅを円弧状に形成しておくと、プレッシャープレート１４２の押圧面１４４をクラッチディスク１３１の摩擦連結部１３２に当接させるときに、溝部１４５の押圧面側隅角部１４５ｅがクラッチディスク１３１の摩擦連結部１３２を傷つけないようにすることができる。さらに、溝部１４５の両端部１４５ａ，１４５ｂ間では、溝部１４５の底部１４５ｆが円弧状に形成されている。このとき、溝部１４５の底部１４５ｆの円弧半径は、たとえば１ｍｍ以上２０ｍｍ以下の範囲内で設定される。このように、溝部１４５の両端部１４５ａ，１４５ｂ間において溝部１４５の底部１４５ｆを円弧状に形成しておくと、溝部をプレッシャープレートの押圧面に形成したことによる応力集中を避けることができる。
【００４０】
このような第２本実施形態のクラッチカバー組立体１０４では、プレッシャープレート１４２の押圧面１４４において溝部１４５の外端１４５ｂが溝部１４５の内端１４５ａを基端としてプレッシャープレート１４２の回転方向θと反対の方向に位置するように、溝部１４５が半径方向に対して所定の角度θ１で傾けて直線状に形成されている。このように、溝部１４５をプレッシャープレート１４２の押圧面１４４に形成しておくと、プレッシャープレート１４２の押圧面１４４とクラッチディスク１３１の摩擦連結部１３２との間で円周方向に摩擦が生じたとしても、溝部１４５が内周端と外周端とに拘束されることなく、プレッシャープレート１４２の円周方向の熱膨張に対する拘束を複数の溝部１４５によって円周方向で均等に緩和することができる。すなわち、プレッシャープレート１４２の押圧面１４４に形成された溝部１４５によって、プレッシャープレート１４２の熱変形を抑制することができる。このように、溝部１４５によりプレッシャープレート１４２の熱変形を抑制できるようにしておけば、プレッシャープレート１４２は塑性化しにくくなり、プレッシャープレート１４２に残留変形も生じにくくなる。また、溝部１４５を内周端から外周端まで貫通させたことで、プレッシャープレート１４２回転時の遠心力により、溝部１４５には半径方向外方に向かう空気の流れが形成され、プレッシャープレート１４２の摩擦熱を溝部１４５から効果的に放熱することができる。つまり、プレッシャープレート１４２の溝部１４５における放熱効果を向上させて、熱変形を効果的に抑制することができる。そして、溝部１４５に半径方向外方に向かう空気の流れが形成されると、プレッシャープレート１４２の押圧面１４４とクラッチディスク１３１の摩擦連結部１３２との間に生じうる摩耗粉を溝部１４５から半径方向外方に効果的に排出することができる。
【００４１】
〔他の実施形態〕
（ａ）前記第１および第２実施形態では、溝部４５，１４５を押圧面４４，１４４において半径方向に直線状に形成した場合の例を示したが、溝部４５，１４５の形成方法は、前記第１および第２実施形態に限定されず、溝部４５，１４５に曲率をもたせて溝部４５，１４５を押圧面４４，１４４の半径方向に形成するようにしても良い。たとえば、図７に示すように、プレッシャープレート２４２の押圧面２４４において溝部２４５の外端２４５ｂが溝部２４５の内端２４５ａを基端としてプレッシャープレート２４２の回転方向θと反対の方向に位置するように、溝部２４５に曲率をもたせて溝部２４５を押圧面２４４の半径方向に形成しても良い。この場合、前記第１および第２実施形態と同様の効果を得ることができるとともに、プレッシャープレート２４２の回転に応じて溝部２４５には半径方向外方に向かう空気の流れが、前記第２実施形態の場合より滑らかに形成されるので、プレッシャープレート２４２回転時にプレッシャープレート２４２の摩擦熱を溝部２４５から放熱する効果と、プレッシャープレート２４２の押圧面２４４とクラッチディスクの摩擦連結部との間に生じうる摩耗粉を溝部２４５から半径方向外方に排出する効果とをさらに向上することができる。
【００４２】
（ｂ）前記第１実施形態では、各溝部４５が押圧面４４の半径方向の略中央部から外周端まで直線状に形成された場合の例を示したが、前記第２実施形態と同様に、溝部４５の内端４５ａを基端として溝部４５の外端４５ｂがプレッシャープレート４２の回転方向と反対の方向に位置するように、溝部４５を半径方向に対して所定の角度で傾けて直線状に形成しても良い。この場合、前記第１実施形態で示した効果を得ることができるとともに、プレッシャープレート４２回転時の遠心力により、プレッシャープレート４２の押圧面４４とクラッチディスク３１の摩擦連結部３２との間に生じうる摩耗粉を溝部４５から半径方向外方に効果的に排出することができるようになる。
【００４３】
（ｃ）前記第２実施形態では、溝部１４５を半径方向に対して所定の角度θ１で傾けて直線状に形成した場合の例を示したが、前記第１実施形態と同様に、溝部１４５を押圧面１４４において半径方向に直線状に形成しても良い（θ１＝０度）。この場合、プレッシャープレート１４２回転時にプレッシャープレート１４２の摩擦熱を溝部１４５から放熱する効果と、プレッシャープレート１４２の押圧面１４４とクラッチディスク１３１の摩擦連結部１３２との間に生じうる摩耗粉を溝部１４５から半径方向外方に排出する効果とが僅かに低下するものの、前記第２実施形態に示した効果を十分に確保することができる。
【００４４】
（ｄ）前記第１および第２実施形態では、半径方向に延びる溝部４５，１４５の断面形状が一定の矩形状に形成される場合の例を示したが、溝部４５，１４５の断面形状は、前記実施形態に限定されず、半径方向に延びる溝部４５，１４５の位置に応じて変化していても良い。たとえば、図８に示すように、プレッシャープレート３４２の円周方向の熱膨張が大きくなりうる位置においては、溝部３４５の深さＨが深くなるようにしておくと（Ｈ＝Ｈ１）、プレッシャープレート３４２の円周方向の熱膨張に対する拘束を溝部３４５によって効果的に緩和することができる。また、プレッシャープレート３４２の円周方向の熱膨張が大きくなりにくい位置においては、溝部３４５の深さＨが浅くなるようにしておくと（Ｈ＝Ｈ２）、プレッシャープレート３４２の押圧面３４４に溝部３４５を形成したことによるプレッシャープレート３４２の強度および剛性の低下を抑えることができる。なお、ここではプレッシャープレート３４２の円周方向の熱膨張に対する拘束を、溝部３４５の深さＨを調節することで緩和しているが、溝部３４５の幅を調節することで緩和することも可能である。
【００４５】
（ｆ）前記第１および第２実施形態と他の実施形態とでは、溝部４５，１４５，２４５が押圧面４４，１４４，２４４において円周方向に間隔を隔てて４箇所に形成される場合の例を示したが、溝部４５，１４５，２４５の箇所数は、前記実施形態に限定されず、どのようにしても良い。たとえば、溝部４５，１４５，２４５を押圧面４４，１４４，２４４に４未満や５以上の箇所数で形成するようにしても良い（図９参照）。
【００４６】
（ｇ）前記第１および第２実施形態と他の実施形態とでは、溝部４５，１４５，２４５が押圧面４４，１４４，２４４において円周方向に等間隔に形成される場合の例を示したが、溝部４５，１４５，２４５の円周方向の間隔は、必ずしも等間隔に形成する必要はない。たとえば、図９に示すように、溝部３４５が押圧面３４４において円周方向に不等間隔に形成されるようにしても良い。このように溝部３４５を押圧面３４４に形成しても、前記実施形態と同様の効果を得ることができる。
【００４７】
（ｈ）前記第１および第２実施形態と他の実施形態とでは、溝部４５，１４５，２４５，３４５が押圧面４４，１４４，２４４，３４４の半径方向に延びるように形成されている場合の例を示したが、たとえば図１０に示すように、前記第１および第２実施形態と他の実施形態に示した溝部４５，１４５，２４５，３４５（図１０では４４５ａ）だけでなく、円周方向に延びる溝部４４５ｂ（湾曲溝部の一例）も押圧面４４４に形成するようにしても良い。このように溝部４４５ａ，４４５ｂを押圧面４４４に形成しても、前記実施形態と同様の効果を得ることができる。また、この場合は、プレッシャープレート４４２の押圧面４４４とクラッチディスクの摩擦連結部（図示しない）との間で摩擦が生じたとしても、プレッシャープレート４４２の半径方向の熱膨張に対する拘束を溝部４４５ｂによって緩和することができる。
【００４８】
（ｉ）前記第１および第２実施形態と他の実施形態とでは、溝部４５，１４５，２４５，３４５，４４５ａ，４４５ｂが押圧面４４，１４４，２４４，３４４，４４４の半径方向や円周方向に延びるように形成される場合の例を示したが、たとえば図１１に示すように、溝部５４５を押圧面５４４に格子状に形成するようにしても良い。このように溝部５４５を押圧面５４４に形成するようにしても、前記実施形態と同様の効果を得ることができる。また、この場合は、プレッシャープレート５４２の押圧面５４４とクラッチディスクの摩擦連結部との間で摩擦が生じたとしても、プレッシャープレート５４２の半径方向の熱膨張に対する拘束を溝部によって緩和することができる。
【００４９】
（ｊ）前記第１実施形態では、溝部４５が押圧面４４の半径方向の略中央部から外周端まで直線状に形成されている場合の例を示したが、たとえば図１２に示すように、前記第１実施形態に示した溝部４５（図１２では６４５ａ）だけでなく、前記第２実施形態に示した溝部１４５（図１２では６４５ｂ）も押圧面６４４に形成するようにしても良い。このように溝部６４５ａ，６４５ｂを押圧面６４４に形成するようにしても、前記実施形態と同様の効果を得ることができる。なお、前記第２実施形態に対応する溝部６４５ｂは半径方向に対して所定の角度で傾けて直線状に形成されているが、溝部６４５ｂを押圧面１４４において半径方向に直線状に形成するようにしても良い。
【００５０】
（ｋ）前記第２実施形態と他の実施形態とでは、溝部１４５，２４５，６４５を半径方向に対して回転方向θと反対方向に所定の角度で傾けて形成した場合の例を示したが、溝部１４５，２４５，６４５を傾ける方向は、前記実施形態に限定されず、半径方向に対して回転方向θと同方向に傾けるようにしても良い。また、他の実施形態（ｂ）においても、溝部４５を半径方向に対して回転方向θと反対方向に傾けられるようにしたが、溝部４５を半径方向に対して回転方向θと同方向に傾けるようにしても良い。このようにしても、前記実施形態と同様の効果を期待することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５１】
【図１】第１本実施形態としてのクラッチ装置およびクラッチカバー組立体の縦断面概略図（図２に示したII-II断面）。
【図２】クラッチカバー組立体の一部を取り去った部分平面図。
【図３】クラッチカバー組立体のプレッシャープレートの平面図（図１に示したI-I側から見た図）および溝部拡大図。
【図４】プレッシャプレートの残留変形量と溝部の深さとの関係を示した図。
【図５】第２実施形態としてのクラッチ装置およびクラッチカバー組立体の縦断面概略図。
【図６】第２実施形態における前記第１実施形態の図３に相当する図（図５に示したIII-III側から見た図）。
【図７】他の実施形態における前記第１および第２実施形態の図６に相当する図。
【図８】他の実施形態における溝部の位置に応じて変化する断面形状を表す図。
【図９】他の実施形態における前記第１および第２実施形態の図６に相当する図。
【図１０】他の実施形態における前記第１および第２実施形態の図６に相当する図。
【図１１】他の実施形態における前記第１および第２実施形態の図６に相当する図。
【図１２】他の実施形態における前記第１および第２実施形態の図６に相当する図。
【符号の説明】
【００５２】
２，１０２                    フライホイール
４，１０４                    クラッチカバー組立体
３１，１３１                  クラッチディスク
３２，１３２                  摩擦連結部
２１，１２１                  摩擦面
４１，１４１                  クラッチカバー
４２，１４２，２４２，３４２  プレッシャープレート
４３，１４３                  ダイヤフラムスプリング（押圧部材）
４４，１４４，２４４，３４４，４４４，５４４，６４４  押圧面
４５，１４５，２４５，３４５，４４５ａ，４４５ｂ，５４５，６４５ａ，６４５ｂ  溝部
４５ａ，１４５ａ，２４５ａ    溝部の内端
４５ｂ，１４５ｂ，２４５ｂ    溝部の外端
Ｈ                            溝部の深さ
δ                            残留変形量
【図１】
2005195099.tif 000003
【図２】
2005195099.tif 000004
【図３】
2005195099.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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