(57)【要約】【課題】  少ない製造工程により製造し得る汎用エンジン用マフラを提供する。【解決手段】  マフラ本体２１は下側のケース体２１ａと上側のケース体２１ｂとを組み合わせることにより形成され、下側のケース体２１ａは底壁２２と端壁２３と側壁片２４ａ，２５ａとを有し、上側のケース体２１ｂは天壁２６と端壁２７と側壁片２４ｂ，２５ｂとを有しており、それぞれの側壁片２４ａ，２５ａ，２４ｂ，２５ｂは傾斜している。下側のケース体２１ａに設けられたフランジ部３１に上側のケース体２１ｂに設けられたフランジ部３２をカシメ加工することにより２つのケース体２１ａ，２１ｂは組み合わせられる。端壁２７とこれに連なるフランジ部３２には切り欠き４１が形成され、この切り欠き４１により水抜き孔４２が形成される。【選択図】    図３
2005201135.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
底壁、当該底壁に連なる第１の端壁、および前記底壁の先端から前記端壁の先端に向けて傾斜する開口辺が形成され相互に対向し合う２つの側壁片を有する下側のケース体と、
前記底壁に対向する天壁、当該天壁に連なるとともに前記第１の端壁に対向する第２の端壁、および前記天壁の先端から前記第２の端壁の先端に向けて傾斜する開口辺が形成され相互に対向し合うとともに前記側壁片とにより側壁を形成する２つの側壁片を有し、前記下側のケース体とによりマフラ本体を構成する上側のケース体と、
一方の前記ケース体の開口辺に形成されるフランジ部と、
他方の前記ケース体の開口辺に形成され、前記フランジ部の外側に折り曲げ加工されて両方の前記ケース体を接続するフランジ部と、
前記底壁と前記第２の端壁との接続部に形成される水抜き孔とを有することを特徴とする汎用エンジン用マフラ。
【請求項２】
請求項１記載の汎用エンジン用マフラにおいて、前記第２の端壁とこれに連なる前記フランジ部との一部に設けられた切り欠きにより前記水抜き孔を形成することを特徴とする汎用エンジン用マフラ。
【請求項３】
請求項１記載の汎用エンジン用マフラにおいて、前記底壁とこれに連なる前記フランジ部との一部に設けられた切り欠きにより水抜き孔を形成することを特徴とする汎用エンジン用マフラ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は発電機やランマーなどの建設機器の動力源としての汎用エンジンに適用される汎用エンジン用マフラに関する。
【背景技術】
【０００２】
発電機、草刈機およびランマー、プレートコンパクターなどの建設機器の動力源として汎用エンジンが使用されている。汎用エンジンにあっては、エンジン本体の排気ポートから排出される排気ガスの排気騒音を低下させるためのマフラは、たとえば特許文献１に記載されるように、排気管を介してエンジン本体に取り付けられている。従来の汎用エンジン用マフラは、それぞれ板金製のロアケース体と、アッパケース体とを開口部で接合して形成されるマフラ本体を有し、マフラ本体には排気管が取り付けられるとともに内部にはテールパイプが組み込まれている。
【０００３】
一方、発電機や建設機械の動力源として使用される汎用エンジンは、屋外で使用されることが多く、雨天時にも使用されるので、テールパイプの開口部からマフラ内に雨水が入り込むことがある。また、マフラ内には排気ガスに含まれる水分が凝縮して溜まることがあり、その凝縮水を排出するために、たとえば特許文献２に記載されるように、マフラには水抜き用のドレンが設けられている。
【特許文献１】特開平１０−２６６８５１号公報
【特許文献２】特開平１１−３０１２０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来の板金製のマフラは、それぞれ断面カップ形状の板金製の下側のケース体と上側のケース体とをケース体の底壁および天壁に平行な開口辺で接合するようにしており、両方のケース体の開口部にフランジ部を設けて一方のケース体のフランジ部を覆うように他方のケース体のフランジ部を折り曲げ加工つまりカシメ加工している。したがって、カシメ加工により形成された折り曲げ突起部がマフラ本体の上下方向中央部に外周に沿って形成されることになる。このため、マフラ本体に下方に突出して取り付けられた排気管をエンジン本体に取り付けるために、排気管の先端に設けられたフランジにボルトを締結する際には、折り曲げ突起部がボルト締結作業の邪魔となる。
【０００５】
また、下側のケース体の底面にはマフラ内の水分を外部に排出するために底壁の一部を下方に向けて切り起こして加工することによって水抜き孔を形成するようにしており、水抜き孔を形成するために下側のケース体の製造工程が増加することになる。しかも、底壁に水抜き孔を形成した場合にはその下方にエンジン本体が配置されるので、水分がエンジン本体に滴下されないようにするには、水分を案内するパイプなどをマフラ本体に取り付ける必要がある。
【０００６】
本発明の目的は、少ない製造工程により製造し得る汎用エンジン用マフラを提供することにある。
【０００７】
本発明の他の目的は、マフラのエンジン本体に対する取付作業を容易に行い得る汎用エンジン用マフラを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の汎用エンジン用マフラは、底壁、当該底壁に連なる第１の端壁、および前記底壁の先端から前記端壁の先端に向けて傾斜する開口辺が形成され相互に対向し合う２つの側壁片を有する下側のケース体と、前記底壁に対向する天壁、当該天壁に連なるとともに前記第１の端壁に対向する第２の端壁、および前記天壁の先端から前記第２の端壁の先端に向けて傾斜する開口辺が形成され相互に対向し合うとともに前記側壁片とにより側壁を形成する２つの側壁片を有し、前記下側のケース体とによりマフラ本体を構成する上側のケース体と、一方の前記ケース体の開口辺に形成されるフランジ部と、他方の前記ケース体の開口辺に形成され、前記フランジ部の外側に折り曲げ加工されて両方の前記ケース体を接続するフランジ部と、前記底壁と前記第２の端壁との接続部に形成される水抜き孔とを有することを特徴とする。
【０００９】
本発明の汎用エンジン用マフラは、前記第２の端壁とこれに連なる前記フランジ部との一部に設けられた切り欠きにより前記水抜き孔を形成することを特徴とする。また、本発明の汎用エンジン用マフラは、前記底壁とこれに連なる前記フランジ部との一部に設けられた切り欠きにより水抜き孔を形成することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、２つのケース体を組み合わせるためのフランジ部に切り欠きを設けることにより、フランジ部のカシメ加工によりマフラ本体の底部に水抜き孔を形成することができ、底壁の切り起こし加工工程を不要としつつ少ない製造工程により容易にマフラ本体を製造することができる。また、水抜き孔をマフラ本体の端壁側に配置することができるので、エンジン本体に水分が滴下されることなく、確実に汎用エンジンの外方に水分を排出させることができる。マフラ本体の側壁を形成する開口辺が対角線状に形成されるので、２つのケース体を組み合わせるためのフランジ部により形成される突起部のうち天壁と端壁との間の突起部はマフラ本体の上部に配置されるので、排気管をエンジン本体に取り付ける際には作業者の邪魔とならず、マフラの取付作業を容易に行うことができる。端壁はそれぞれのケース体を構成する壁により形成されるので、端壁に一体にテールパイプを形成することができ、部品点数を低減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。図１は汎用エンジンの一例を示す正面図であり、図２は図１の平面図である。図示する汎用エンジンは、単気筒４サイクルガソリンエンジンであり、クランク軸１１が回転自在に組み込まれたクランクケース１２にはエンジン本体を構成するシリンダ１３が設けられており、シリンダ１３内を往復動する図示しないピストンによりクランク軸１１が回転駆動されるようになっている。クランクケース１２にはエンジンを始動させるためのリコイルスタータ１４が設けられ、リコイルレバー１５を手動で操作することによりクランク軸１１を回転させてエンジンを始動させることができる。クランクケース１２には燃料を収容するための燃料タンク１６と、エンジンに供給される空気を清浄化するためのエアクリーナ１７が取り付けられており、さらにエンジン本体から排出される排気ガスの排気騒音を低減するためのマフラ１８がエンジン本体の上方に取り付けられている。この汎用エンジンがプレートコンパクターなどの建設機器の駆動源として使用される場合には、クランク軸１１は動力伝達機構を介して振動板に連結されることになり、発電機として使用される場合には内部に発電体が組み込まれることになる。
【００１２】
図３はマフラを示す斜視図であり、図４（Ａ）は図３の断面図であり、図４（Ｂ）は図４（Ａ）の右側面図である。このマフラ１８は、下側のマフラ半体つまり下側のケース体２１ａと、上側のマフラ半体つまり上側のケース体２１ｂとにより形成されるマフラ本体２１を有している。下側のケース体２１ａは、底壁２２と、これに折れ曲がって連なり背面壁となる第１の端壁２３と、底壁２２および端壁２３に折れ曲がって連なり相互に対向し合う２つの側壁片２４ａ，２５ａを有している。
【００１３】
一方、上側のケース体２１ｂは、底壁２２に対向する天壁２６と、天壁２６に折れ曲がって連なるとともに端壁２３に対向し正面壁となる第２の端壁２７と、天壁２６および端壁２３に折れ曲がって連なり相互に対向し合う２つの側壁片２４ｂ，２５ｂを有しており、側壁片２４ａ，２４ｂによりマフラ本体２１の一方の側壁２４が形成され、側壁片２５ａ，２５ｂによりマフラ本体２１の他方の側壁２５が形成される。
【００１４】
下側のケース体２１ａの開口辺はほぼ四辺形となっており、２つの側壁片２４ａ，２５ａは底壁２２の開口辺から端壁２３の開口辺に向けて傾斜する開口辺を有している。上側のケース体２１ｂの開口辺も下側のケース体２１ａに対応してほぼ四辺形となっており、２つの側壁片２４ｂ，２５ｂは天壁２６の開口辺から端壁２７の開口辺に向けて傾斜する開口辺を有している。したがって、下側のケース体２１ａは、図４（Ａ）に示すように、端壁２３，２７を通る断面においては端壁２３と底壁２２とによりＬ字形状の断面となり、これと直角方向の断面においては底壁２２と２つの側壁片２４ａ，２５ａとによりカップ状の断面となるが、断面位置に応じて側壁片２４ａ，２５ａの上下長さは相違することになる。上側のケース体２１ｂは天壁２６と端壁２７とによりＬ字形状の断面となっており、図４（Ａ）に示す断面においては、マフラ本体２１はほぼ四辺形の対角を結ぶ線状の部分で下側のケース体２１ａと上側のケース体２１ｂとが突き合わせられることになる。
【００１５】
ケース体２１ａ，２１ｂはそれぞれ鉄板製のブランク材をプレス金型によりプレス加工することにより形成される。プレス加工により下側のケース体２１ａの開口辺にはほぼ全周に渡りフランジ部３１が形成され、上側のケース体２１ｂの開口辺には同様にほぼ全周に渡ってフランジ部３２が形成される。プレス加工により下側のケース体２１ａのフランジ部３１は、図４（Ａ）に示すように幅Ａとなって形成され、上側のケース体２１ｂのフランジ部３２は、プレス加工されたときには、同図において二点鎖線で示すように幅Ａの２倍程度となっており、幅Ａよりも大きな幅Ｂとなって形成される。
【００１６】
２つのケース体２１ａ，２１ｂは開口辺が相互に突き合わせられた状態のもとで、上側のケース体２１ｂのフランジ部３２が下側のケース体２１ａのフランジ部３１を囲むように折り曲げ加工つまりカシメ加工され、２つのケース体２１ａ，２１ｂは組み立てられてマフラ本体２１となり、フランジ部３１，３２およびその近傍の部分は、２つのケース体２１ａ，２１ｂを接続するための接続部となる。
【００１７】
２つのケース体２１ａ，２１ｂを接続する前に、下側のケース体２１ａには排気管３３が取り付けられ、上側のケース体２１ｂにはテールパイプ３４が取り付けられることになる。マフラ本体２１は排気管３３に設けられたフランジ部３５の部分でエンジン本体に締結されるようになっており、フランジ部３５にはボルトが貫通する取付孔３６が形成されている。排気管３３にはエンジンの排気口から排出された排気ガスをマフラ本体２１内に排出する吐出口３７が形成され、テールパイプ３４にはマフラ本体２１内に吐出された排気ガスが流入する導入口３８が形成されるとともに、端壁２７に開口する排出口３９が形成されている。したがって、２つのケース体２１ａ，２１ｂを組み合わせると、マフラ本体２１内には排気管３３とテールパイプ３４が組み込まれることになる。
【００１８】
ケース体２１ｂをプレス加工するときには、端壁２７とこれに連なるフランジ部３２との一部には切り欠き４１が形成される。したがって、２つのケース体２１ａ，２１ｂを組み合わせるときに、フランジ部３２がフランジ部３１を囲むようにしてフランジ部３２をカシメ加工すると、底壁２２と端壁２７の接続部には水抜き孔４２が形成され、底壁２２の一部は端壁２７から外部に開放された状態となる。端壁２７は汎用エンジンの端部に配置されるので、水抜き孔４２から滴下した水分はエンジン本体に付着することはない。しかも、切り欠き４１はケース体２１ｂをプレス加工するときに形成することができるので、ケース体２１ｂをプレス加工した後に水抜き孔用の加工を施すことが不要となり、マフラ本体２１に容易に水抜き孔を形成することができる。
【００１９】
排気管３３をエンジン本体に取り付ける際には、フランジ部３５の取付孔３６にボルトを貫通させてボルトを手作業でねじ止めすることになる。その際には排気管３３は端壁２３側に寄せられており、フランジ部３１，３２により形成される突起部は、上下のケース体２１ａ，２１ｂの突き合わせ面が対角を結ぶ線状となっているので、端壁２３の上端部に設けられて排気管３３から離れており、作業者の手に干渉することなく、容易にボルトの締結作業を行うことができ、汎用エンジンの組立作業を迅速に行うことができる。
【００２０】
図５（Ａ）は本発明の他の実施の形態である汎用エンジン用マフラを示す断面図であり、図５（Ｂ）は図５（Ａ）の側面図である。図示するマフラ本体２１は端壁２７に一体にテールパイプ３４が形成されており、上側のケース体２１ｂに対するテールパイプ３４の組立工程が不要となる。上下２つのケース体を底壁および天壁にほぼ平行な水平線の部分で組み合わせるようにすると、開口辺の部分でテールパイプを挟み付ける構造としなければならないが、端壁２７を一体型の壁とすることにより、これに一体にテールパイプ３４を形成することができる。
【００２１】
図６は本発明の他の実施の形態である汎用エンジン用マフラの図４（Ａ）とほぼ同様の部分を示す断面図であり、このマフラ本体２１の内部には仕切り板４３が組み込まれ、この仕切り板４３により下側の消音室４４ａと上側の消音室４４ｂとに区画されており、仕切り板４３には両方の消音室４４ａ，４４ｂを連通させる連通孔４５が形成されている。このように仕切り板４３を組み込む場合には、それぞれ凹部が形成された仕切り板を２枚重ねることにより、２枚の仕切り板の間に排気ガスを蛇行させる通路を形成することができる。
【００２２】
図７は本発明の他の実施の形態である汎用エンジン用マフラの接続部を示す断面図であり、上述したそれぞれの実施の形態においては、上側のケース体２１ｂのフランジ部３２とこれに連なる端壁２７の位置部に切り欠き４１を形成して水抜き孔４２を形成するようにしているのに対して、図７に示す場合には底壁２２およびこれに連なるフランジ部３１の一部に切り欠き４１を形成することにより水抜き孔４２を形成するようにしている。端壁２７と底壁２２のいずれに切り欠きを形成する場合であっても、それに連なるフランジ部にも切り欠きを設けることにより、ケース体のプレス加工時に切り欠きを形成することができる。
【００２３】
上述したそれぞれの実施の形態においては、上側のケース体２１ｂのフランジ部３２の幅寸法を下側のケース体２１ａのフランジ部３１の幅寸法よりも大きく設定し、フランジ部３２を折り曲げ加工するようにしているが、下側のケース体２１ａのフランジ部３１の幅寸法を上側のケース体２１ｂのフランジ部３２の幅寸法よりも大きく設定し、フランジ部３１をフランジ部３２の外側に折り曲げ加工するようにしても良い。ただし、図示するように、上側のケース体２１ｂのフランジ部３２をフランジ部３１の外側に折り曲げることにより、折り曲げられたフランジ部３２の外周エッジがフランジ部３１の下側に配置されるので、２つのケース体２１ａ，２１ｂの間に水が浸入することを防止できる。
【００２４】
図８（Ａ）は従来のマフラ本体５１を示す断面図、図８（Ｂ）は図８（Ａ）の右側面図であり、図８に示すように、マフラ本体５１を構成する２つのケース体５１ａ，５１ｂをそれぞれ断面カップ状とし、両方のケース体５１ａ，５１ｂの側壁片を天壁および底壁に平行な開口辺とすると、下側のケース体５１ａの底壁に切り起こし部５２を設けて水抜き孔を形成しなければならず、ケース体５１ａをプレス加工する工程に加えて水抜き孔の形成工程が必要となるが、本発明においてはフランジ部３２に切り欠きを設けることにより水抜き孔を形成することができる。また、図８に示すように、上下方向の中央部で組み合わせるようにすると、フランジの突起部が排気管に接近することになり、排気管のエンジン本体に対する取付作業に突起部が干渉することになるが、本発明においては突起部の干渉が発生することなく、容易にマフラの取付作業を行うことができる。
【００２５】
本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能である。たとえば、図示する場合には側壁２４，２５の水平方向の寸法は端壁２３，２７の水平方向の寸法よりも長くなっているが、側壁２４，２５の寸法を短くしても良く、それぞれの寸法は任意に設定することができる。さらに、マフラ本体２１をエンジンに取り付けるとともに、マフラ本体２１を覆うようにマフラカバーを取り付けるようにしても良い。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】汎用エンジンの一例を示す正面図である。
【図２】図１の平面図である。
【図３】マフラを示す斜視図である。
【図４】（Ａ）は図３の断面図であり、（Ｂ）は図４（Ａ）の右側面図である。
【図５】（Ａ）は本発明の他の実施の形態である汎用エンジン用マフラを示す断面図であり、（Ｂ）は図５（Ａ）の側面図である。
【図６】本発明の他の実施の形態である汎用エンジン用マフラの図４（Ａ）とほぼ同様の部分を示す断面図である。
【図７】本発明の他の実施の形態である汎用エンジン用マフラの接続部を示す断面図である。
【図８】（Ａ）は従来のマフラを示す断面図であり、（Ｂ）は図８（Ａ）の右側面図である。
【符号の説明】
【００２７】
２１    マフラ本体
２１ａ  下側のケース体
２１ｂ  上側のケース体
２２    底壁
２３    端壁（背面壁）
２４    側壁
２４ａ，２４ｂ  側壁片
２５    側壁
２５ａ，２５ｂ  側壁片
２６    天壁
２７    端壁（正面壁）
３１    フランジ部
３２    フランジ部
３３    排気管
３４    テールパイプ
４１    切り欠き
４２    水抜き孔
【図１】
2005201135.tif 000003
【図２】
2005201135.tif 000004
【図３】
2005201135.tif 000005
【図４】
2005201135.tif 000006
【図５】
2005201135.tif 000007
【図６】
2005201135.tif 000008
【図７】
2005201135.tif 000009
【図８】
2005201135.tif 000010