(57)【要約】  【課題】軽量で持ち運びが容易で、且つ強固で耐久性があり、取付け作業が容易な踏切用舗装板を提供する。  【解決手段】発泡プラスチックにより形成された適宜な板厚を有する板材を、強化繊維プラスチック材で包み込んで舗装板を形成すると共に、軌道の内側に配設する内軌側舗装板の両側に押片を固着したガードアングルを取付け、軌道の外側に配設する外軌側舗装板の前後端近傍に、上下方向に貫通するボルト挿通孔を穿設する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
発泡プラスチックにより形成された適宜な板厚を有する板材を、強化繊維プラスチック材で包み込んで舗装板を形成すると共に、軌道の内側に配設する内軌側舗装板の両側に押片を固着したガードアングルを取付け、軌道の外側に配設する外軌側舗装板の前後端近傍に、上下方向に貫通するボルト挿通孔を穿設したことを特徴とする踏切用舗装板。
【請求項２】
内軌側舗装板の下面前後端近傍に、前記連結部材に当接する移動止片を突設したことを特徴とする請求項１に記載の踏切舗装板。
【請求項３】
ガードアングルを取付ける取付ボルトを挿通する内軌側舗装板の四隅下面に凹部を形成したことを特徴とする請求項１に記載の踏切舗装板。
【請求項４】
ガードアングルを内軌側舗装板に取付ける取付ボルトの先端に割ピンを挿入したことを特徴とする請求項１に記載の踏切舗装板。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、踏切用舗装板のうち、特に大型のトラック等が通行することがない、比較的巾狭の踏切に設置される踏切用舗装板に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、踏切用舗装板においては、踏切の大小に関わらずその殆どが重量の嵩むコンクリート製のブロックを繋ぎ合わせたものを使用している。
【０００３】
【特許文献１】特公平８−２３１２２号公報
【特許文献２】特許第２８８７７２０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従って、踏切内の軌道を補修作業する場合、その重量の嵩むコンクリート製のブロックを一々取外して行わなければならないため、多くの人員を必要とし、且つ復旧作業まで長時間を要し、その間交通を遮断しなければならないと云う問題がある。
【０００５】
そこで本発明は、前記従来の問題点に鑑みて為されたものであって、軽量でありながら耐久性があり、且つ、取付け作業が簡単で、撤去作業、復旧作業が短時間で行える踏切用舗装板を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
そのために本発明者等は、強度及び電気絶縁性に優れ、且つ成形が容易な強化繊維プラスチック（以下、ＦＲＰと略称する。）に着目し、該ＦＲＰと発泡プラスチックを組合せることにより、軽量で、且つ強固な踏切用舗装板を提供するようにしたもので、発泡プラスチックにより形成された適宜な板厚を有する板材を、ＦＲＰで包み込んで舗装板を形成すると共に、軌道の内側に配設する内軌側舗装板の両側に押片を固着したガードアングルを取付け、軌道の外側に配設する外軌側舗装板の前後端近傍に、上下方向に貫通するボルト挿通孔を穿設したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
以上述べたように本発明の請求項１によれば、発泡プラスチックにより形成された適宜な板厚を有する板材を、強化繊維プラスチック材で包み込んで舗装板を形成すると共に、軌道の内側に配設する内軌側舗装板の両側に押片を固着したガードアングルを取付け、軌道の外側に配設する外軌側舗装板の前後端近傍に、上下方向に貫通するボルト挿通孔を穿設したので、構造簡単にして安価に提供することが出来、しかも軽量で持ち運びが容易であるばかりではなく、耐腐蝕性に優れているため繰り返しの使用が可能であり、且つ小型車両の荷重に充分耐えることが出来る強固な舗装板を提供することが出来た。
【０００８】
又、組付け及び取外しが容易で、短時間で作業をすることができるため、路盤の補修に際しても、該舗装板を簡単に撤去及び復旧作業が行えるため、交通の遮断時間を短縮させることが出来、更には、作業人員も少なくて済むため、人件費を削減することが出来た。
【０００９】
又、請求項２によれば、内軌側舗装板の下面前後端近傍に、前記連結部材に当接する移動止片を突設したので、内軌側舗装板の左右方向のずれを確実に防止することができる。
【００１０】
又、請求項３によれば、ガードアングルを取付ける取付ボルトを挿通する内軌側舗装板の四隅下面に凹部を形成したので、取付ボルトの先端が内軌側舗装板の該凹部内に収納され、下面より突出することがないので、該取付ボルトの先端が枕木に当接することがない。従って、内軌側舗装板を安定して設置することができる。
【００１１】
更に、請求項４によれば、ガードアングルを内軌側舗装板に取付ける取付ボルトの先端に割ピンを挿入したので、取付ボルトの先端に螺合したナットの列車走行振動等によって生ずる緩みによる脱落を防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の実施の形態を図面に従って詳細に説明する。
図３は本発明による踏切用舗装板の設置状態を示す要部の拡大縦断正面図で、１は軌道を構成する２条のレールＲ，Ｒ間に配設される内軌側舗装板、２，２はレールＲ，Ｒの外側に配設される外軌側舗装板であって、発泡プラスチックの１つである発泡ポリプロピレンによって形成された板材１０１，２０１，２０１と該板材１０１，２０１，２０１を包み込んだ薄板状のＦＲＰ１０２，２０２，２０２によって構成されている。該ＦＲＰ１０２，２０２，２０２の板厚は、３ｍｍ乃至７ｍｍ程度が好ましいが、強度及び加工作業の容易性を考慮すれば５ｍｍ程度が最も好ましい。
【００１３】
前記板材１０１，２０１，２０１の板厚は、内軌側舗装板１と外軌側舗装板２，２をそれぞれレールＲ，Ｒを締結する枕木Ｍ上に載置したとき、その上面がレールＲ，Ｒの踏面と同一平面になるように形成されている。又、内軌側舗装板１の巾は、レールＲ，Ｒと該内軌側舗装板１との間に列車の車輪のフランジ（図示せず）が通過するに足りる隙間、所謂フランジウエイＬ，Ｌが形成されるような巾に形成されている。
内軌側舗装板１と外軌側舗装板２の長さは敷設する踏切の巾に応じて適宜に設定することが可能であるが、実施例では大型のトラックが通らない比較的巾狭の踏切に対応するものを想定しており、その長さを２ｍとした。尚、該内軌側舗装板１と外軌側舗装板２の長さを規格化することにより、生産性を向上させることが出来るため推奨される。
【００１４】
前記、内軌側舗装板１の両側には、鉤型をなすガードアングル３，３が取付ボルト１１によって取付けられている。該ガードアングル３，３にはＬ字状をなし、その垂直部が内軌側舗装板１の側面に当接する押片４，４が固着されている。又、外軌側舗装板２の前後端近傍には、それぞれ上下方向に貫通するボルト挿通孔２０３，２０３，…が穿設されている。内軌側舗装板１の側縁に係合段部１０３，１０３を形成することにより、内軌側舗装板１の上面とガードアングル３の水平部３０１上面とが同一平面となるため推奨される。
尚、図示はしないが、前記内軌側舗装板１と外軌側舗装板２の上面には、滑止めの為の砂撒き加工が施されている。該砂撒き加工は外軌側舗装板２の外側側面にも施すことにより、該外側側面と接合する道路の舗装端部との密着性を向上させることが出来るため推奨される。
【００１５】
ガードアングル３を取付ける取付ボルト１１を挿通する内軌側舗装板１の四隅下面に凹部１０４，１０４，…が形成されており、取付ボルト１１の先端（下端）が内軌側舗装板１の下面より突出しないようになされている。（図５参照）
【００１６】
前記取付ボルト１１の先端（下端）には割ピン１２が挿入され、該取付ボルト１１の先端に螺合したナット１３の緩みによる脱落を防止するようになされている。（図５参照）
【実施例】
【００１７】
次に、前記舗装板の設置手順について説明する。
予め軌道パッド（図示せず）を枕木Ｍ上に設置しておき、且つレールＲ，Ｒの底部に絶縁材５を介して連結部材６，６を取付けておく。次に、外軌側舗装板２，２をレールＲ，Ｒの外側に配設し、前記ボルト挿通孔２０３，２０３にＴボルト７，７を挿入し、その先端の係止部７１，７１を連結部材６，６に穿設した開口部が長孔状に形成された挿通孔６１，６１の天井部に係止させ、上端の螺子部７２，７２にナット１４を螺合して固定する。
【００１８】
尚、前記ボルト挿通孔２０３，２０３の上端開口部２０４，２０４を大径とし、Ｔボルト７，７の螺子部７２，７２を該上端開口部２０４，２０４内に収納させることは推奨される。又、該上端開口部２０４，２０４にキャップ８を被せることは該上端開口部２０４，２０４内に埃の侵入を防ぐことが出来るため好ましい。又、Ｔボルト７，７にリング１５及び硬質の塩化ビニール管１６を嵌合させることは、ボルト挿通孔２０３，２０３との隙間をなくし、ガタツキを防止することが出来るため、推奨される。
更には、外軌側舗装板２，２と連結部材７，７との間にパッド９を介在させることは推奨される。内軌側舗装板１の下面前後端近傍の両側に、前記連結部材６，６の側面６２，６２に当接する移動止片１０，１０を突設し該内軌側舗装板１の左右方向のずれを防止するようにすることも推奨される。
【００１９】
次に、内軌側舗装板1を、フランジウエイＬ，Ｌが形成されるようにレールＲ，Ｒ間の中央に配設し、予め上端にガードアングル３，３に固着した押片４，４をボルト２０，２０で連結部材６，６に固定し、内軌側舗装板１を挟持するようにして取付ける。然る後、必要に応じて前記フランジウエイＬ，Ｌにゴムシュート３０，３０を嵌め込む。該ゴムシュート３０，３０を嵌込むことにより、該踏切を通行する自転車、車椅子等の車輪の落込みを防止することができる。
尚、前記ボルト２０の先端（上端）にばねナット２１を嵌込み、該ボルト２０の先端に螺合したナット２２の緩みを防止するようにすることは推奨される。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明による舗装板を設置した踏切の全体斜視図
【図２】同上の縦断正面図
【図３】図１のＡ−Ａ線拡大縦断正面図
【図４】同上の拡大縦断斜視図
【図５】図１のＢ−Ｂ線拡大縦断正面図
【符号の説明】
【００２１】
１  内軌側舗装板
１０１  板材
１０２  ＦＲＰ
１０４  凹部
２  外軌側舗装板
２０１  板材
２０２  ＦＲＰ
２０３  ボルト挿通孔
３  ガードアングル
４  押片
５  絶縁材
６  連結部材
７  ボルト
８  キャップ
９  パッド
１０  移動止片
１１  取付ボルト
１２  割ピン
２０  ボルト
２１  ばねナット
３０  ゴムシュート
Ｒ  レール
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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