(57)【要約】【課題】  シート背もたれ部がそれらの様々な動作を行なうことを可能にするための機械的システムの小型経済性をさらに改善することにより、さらに、公知のシートを改善することである。【解決手段】車両用シートは、シート座部２とシート背もたれ部５から成り、シート背もたれ部５は、シート背もたれ部の第一の側５ａに設けられた第一のヒンジ機構８を介してシート座部に枢着された底部７と、背もたれ部の第二の側５ｂに設けられた第二のヒンジ機構２１を介して底部に枢着された頂部６とからなり、かかる頂部はシート背もたれ部の第一の側で底部と自由に旋回しうるように設けられている。第二の側では、第一のヒンジ機構のチーク・プレート（あご形状部材）の一つがロック部材１３によってシート背もたれ部の底部と連結し、当該チーク・プレートをシート背もたれ部の底部に保持しうるようにし、また、シート背もたれ部の底部を自由に旋回しうるようになされている。【選択図】    図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シート背もたれ部（５）およびシート座部（２）を含み、シート背もたれ部は、対向する第１および第２の側（５ａ、５ｂ）を有する車両用シートであって、少なくとも、
第１の水平な旋回軸（Ｙ１）に関して支持骨組（２ａ）上で旋回するように取り付けられた底部（７）と、
第１の軸（Ｙ１）と平行な第２の水平な旋回軸（Ｙ２）に関して底部（７）上で旋回するように取り付けられた頂部（６）と、
支持骨組（２ａ）に対してシート背もたれ部（５）の角度位置を調節することを可能とする少なくとも１つの第１のヒンジ機構（８）であり、支持骨組（２ａ）に固定された第１の側部プレート（８ｃ）と、少なくとも、その通常使用位置から前方へ傾斜された位置へ底部を下へ折畳む目的で、少なくとも通常使用角度位置で、ロック部材がシート背もたれ部の底部（７）に第２の側部プレート（８ｄ）を固定するロック位置と、ロック部材がシート背もたれ部の底部（７）を支持骨組（２ａ）に対して旋回自在とすることができるロック解除位置との間で移動可能である、ロック部材（１３）によって、シート背もたれ部の底部（７）に接続された第２の側部プレート（８ｄ）とを有する第１のヒンジ機構（８）と、
底部（７）にシート背もたれ部の頂部（６）を接続し、少なくとも通常使用位置から前方折畳み位置に、頂部を折畳む目的で、選択的に、底部（７）にシート背もたれ部の頂部（６）を固定することを可能にする、または、第２の軸に関して底部に対してシート背もたれ部の頂部が旋回することを可能にするために作動することができる、第２のヒンジ機構（２１）と、を含み、
当該第１および第２のヒンジ機構（８、２１）は、シート背もたれ部の第１および第２の側（５ａ、５ｂ）のそれぞれに配置され、シート背もたれ部の頂部（６）は、シート背もたれ部の第１の側（５ａ）の、旋回自在のマウント（２２）によって、シート背もたれ部の底部（７）に接続されていることを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
ロック部材（１３）は、シート背もたれ部の底部（７）に旋回するように取り付けられたレバー（１４）を含み、ロック部材（１３）が、ロック位置からロック解除位置に達する場合、当該レバーは、第２の軸（Ｙ２）の方へ移動することができる、請求項１に記載の車両用シート。
【請求項３】
第１のヒンジ機構（８）の第２の側部プレート（８ｄ）は、切欠（１２）を備える中間骨組（１１）に固定され、レバー（１４）は、ロック位置に切欠に噛み合うフック（１５）を備えている、請求項２に記載の車両用シート。
【請求項４】
シート背もたれ部の底部（７）は、第１のヒンジ機構（８）に類似する第３のヒンジ機構（８）によって、シート背もたれ部の第２の側（５ｂ）の支持骨組（２ａ）に接続され、第１および第３のヒンジ機構は、支持骨組（２ａ）対して、シート背もたれ部の底部（７）を順に選択的にロックまたは解除するよう、第１の制御部材（９）を作動する場合に、同期して第１および第２のヒンジ機構を制御する共通制御（１０）に接続され、シート背もたれ部の底部（７）は、支持骨組（２ａ）に対して前方へ旋回するように弾性的に付勢される、請求項１〜３のいずれかに記載の車両用シート。
【請求項５】
第２のヒンジ機構（２１）のロックを解除するために制御部材（２１ｂ）を作動する場合、第１および第３のヒンジ機構（８）の共通制御（１０）が、第１および第３のヒンジ機構（８）のロックを解除するように、第２のヒンジ機構（２１）を作動させる第２の制御部材（２１ｂ）に結合される、請求項４に記載の車両用シート。
【請求項６】
制御部材（２１ｂ）を作動する場合に、第２のヒンジ機構（２１）のロックを解除する前に、第１および第３のヒンジ機構（８）の共通制御（１０）が、第１および第３のヒンジ機構（８）のロックを解除するための結合手段によって、第２のヒンジ機構（２１）の制御部材（２１ｂ）に接続される、請求項５に記載の車両用シート。
【請求項７】
第１および第３のヒンジ機構（８）の共通制御（１０）は、第１のボーデンケーブル（２５）を用いて第２のヒンジ機構の制御部材に接続される、請求項５または６に記載の車両用シート。
【請求項８】
ロック部材（１３）がロック解除位置にある場合、当該ロック部材（１３）は、第３のヒンジ機構のロックを解除するように、第３のヒンジ機構を制御する作動部材（ｌ０ｃ）に結合され、作動部材（１０ｃ）は、作動する場合に共通制御（１０）に作用しないので、第１のヒンジ機構（８）がロックされ続ける、請求項４〜７のうちのいずれか１つに記載の車両用シート。
【請求項９】
第２のボーデンケーブル（２０）によって、ロック部材（１３）は、第３のヒンジ機構（８）の作動部材（１０ｃ）に結合される、請求項８に記載の車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両用シートとしては、特許文献１に記載されているような公知のシートがある。しかし、このような公知のシートにおいては、さらに、シート背もたれ部を様々な動作が行なえるようにするより経済的な機械的システムの開発が必要であった。
【特許文献１】ＦＲ−Ａ−２８４０２６７
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
本発明の目的は、特に、シート背もたれ部がそれらの様々な動作を行なうことを可能にするための機械的システムの小型経済性をさらに改善することにより、さらに、公知のシートを改善することである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明は、シート背もたれ部およびシート座部を含み、シート背もたれ部は、対向する第１および第２の側を有する車両用シートであって、少なくとも、
第１の水平な旋回軸に関して支持骨組上で旋回するように取り付けられた底部と、
第１の軸と平行な第２の水平な旋回軸に関して底部上で旋回するように取り付けられた頂部と、
支持骨組に対してシート背もたれ部の角度位置を調節することを可能とする少なくとも１つの第１のヒンジ機構であり、支持骨組に固定された第１の側部プレートと、少なくとも、その通常使用位置から前方へ傾斜された位置へ底部を下へ折畳む目的で、少なくとも通常使用角度位置で、ロック部材がシート背もたれ部の底部に第２の側部プレートを固定するロック位置と、ロック部材がシート背もたれ部の底部を支持骨組に対して旋回自在とすることができるロック解除位置との間で移動可能である、ロック部材によって、シート背もたれ部の底部に接続された第２の側部プレートとを有する第１のヒンジ機構と、
底部にシート背もたれ部の頂部を接続し、少なくとも、通常使用位置から前方へ折畳む位置に、頂部を折畳む目的で、選択的に、底部にシート背もたれ部の頂部を固定することを可能にする、または、第２の軸に関して底部に対してシート背もたれ部の頂部が旋回することを可能にするために作動することができる、第２のヒンジ機構と、を含む。
ＦＲ−Ａ−２８４０２６７は、充分満足な車両用シートの例について記載している。
【０００５】
このため、本発明によれば、問題の典型的なシートは、第１および第２のヒンジ機構がシート背もたれ部の第１および第２の側のそれぞれに配置され、シート背もたれ部の頂部は、シート背もたれ部の第１の側の、旋回自在のマウントによってシート背もたれ部の底部に接続されていることを特徴とする。
【０００６】
これらの構成により、シート背もたれ部の第１の側で、非常にコンパクトな単なるピボットが、余りコンパクトでないヒンジ機構および余りコンパクトでないロック部材に関連するので、支持骨組、シート背もたれ部の底部およびシート背もたれ部の頂部をともに結合するための機械的システムは、よりコンパクトになる。このように、特に、上述の第１および第２の軸が互いに近接するシートを得ることができる。
【０００７】
本発明の好ましい実施例においては、以下の構成の１つまたは複数を任意に用いることができる。
【０００８】
ロック部材は、シート背もたれ部の底部に旋回するように取り付けられたレバーを含み、ロック部材が、ロック位置からロック解除位置に達する場合、当該レバーは、第２の軸の方へ移動することができる。
【０００９】
第１のヒンジ機構の第２の側部プレートは、切欠を備える中間骨組に固定され、レバーは、ロック位置に切欠に噛み合うフックを備えている。
【００１０】
シート背もたれ部の底部は、第１のヒンジ機構に類似する第３のヒンジ機構によって、当該シート背もたれ部の第２の側の支持骨組に接続される。第１および第３のヒンジ機構は、支持骨組に対して順番に、シート背もたれ部の底部を選択的にロックまたは解除するように、共通制御によって同期して作動され、シート背もたれ部の底部は、支持骨組に対して、前方へ旋回するように弾性的に付勢される。
【００１１】
第２のヒンジ機構のロックを解除するために制御部材を作動する場合、第１および第３のヒンジ機構の共通制御は、第１および第３のヒンジ機構のロックを解除するように、第２のヒンジ機構を作動させる第２の制御部材に結合される。
【００１２】
制御部材を作動する場合、第２のヒンジ機構のロックを解除する前に、第１および第３のヒンジ機構の共通制御は、第１および第３のヒンジ機構のロックを解除するための結合手段によって、第２のヒンジ機構の制御部材に接続される。
【００１３】
第１および第３のヒンジ機構の共通制御は、第１のボーデンケーブルを用いて第２のヒンジ機構の制御部材に接続される。
【００１４】
ロック部材がロック解除位置にある場合、当該ロック部材は、第３のヒンジ機構のロックを解除するように、当該第３のヒンジ機構を制御する作動部材に結合され、作動部材は、作動する場合に共通制御に作用しないので第１のヒンジ機構がロックされ続ける。
【００１５】
第２のボーデンケーブルによって、ロック部材は、第３のヒンジ機構の作動部材に結合される。
【００１６】
本発明の他の特徴及び利点は、添付した図面を参照しながらなされた実施例の記載によって明らかになるが、本発明はこれらの例に限定されるものではない。
【発明の効果】
【００１７】
これらの構成により、シート背もたれ部の第１の側で、非常にコンパクトな単なるピボットが、余りコンパクトでないヒンジ機構および余りコンパクトでないロック部材に関連するので、支持骨組、シート背もたれ部の底部およびシート背もたれ部の頂部をともに結合するための機械的システムは、よりコンパクトになる。このように、特に、上述の第１および第２の軸が互いに近接するシートを得ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
様々な図面において、同様の符号は同一あるいは類似した要素を示している。
図１は、自動車シート１の骨組、例えば、フロントシートを示すが、本発明は、後部シート、または２列以上のシートを有する車両の中間列のシートに適用することも当然可能である。
【００１９】
シート１は、シート座部２を含み、該シート座部は、例えば、図１片方のみ図示される一対のランナー４によって、車両の床３上を前後にスライドするように取り付けられることができる。
【００２０】
シート１は、さらにシート背もたれ部５を含み、該シート背もたれ部は、示される実施例では、頂部６および底部７から構成されている。底部７は、第１の横向きに水平な軸Ｙ１に関して、シート座部２の一部である支持骨組２ａに旋回するように取り付けられており、一方、シート背もたれ部の頂部６は、軸Ｙ１と平行で、その上に位置する第２の横向きに水平な軸Ｙ２に関して底部７に旋回するように取り付けられている。
【００２１】
図２、３に、より詳細に示すように、支持骨組２ａは、例えば、シート座部２の骨組における２枚の主な側部プレートのそれぞれに強く固定される、２枚の板金側部プレートによって構成することができる。しかし、当然、前述の支持骨組は、シート座部２の２つの側を形成する主な側部プレートと一体的に形成することもでき、または、シート座部２の一部であるか車両の床に取り付けられたいずれかの骨組によって構成されることができる。
【００２２】
さらに、シート背もたれ部の底部７は、例えば、剛体横材７ｃによって相互に結合された２枚の板金垂直側部プレート７ａ、７ｂを有する剛体骨組を含むことができる。一方、シート背もたれ部の頂部６は、例えば、剛体底部横材６ｃおよび剛体頂部横材６ｄによって、相互に結合された２枚の板金側部プレート６ａ、６ｂを含むことができ、剛体頂部横材は、例えば、ヘッドレストを受けるために設計されたスリーブなどの支持物６ｅを乗せる。
【００２３】
図１〜５に示す通常使用位置では、シート背もたれ部５の全体的な傾斜は、それ自身公知の１つまたは２つのヒンジ機構８を用いて、ユーザによって調節することができ、該ヒンジ機構は、シート背もたれ部の底部７を第１の水平軸Ｙ１に関して頂部６で旋回させるように、ハンドル９などの駆動部材によって作動される。それぞれのヒンジ機構８は、ロックスラグを有する機構とすることができ、軸Ｙ１に関してシート背もたれ部５を順に選択的にロック、または解除することができる。  一例として、ヒンジ８は、ＦＲＡ２７４０４０６に記載されるタイプとすることができる。
【００２４】
ここで考えられた実施例において、シート背もたれ部の底部７は、２つのヒンジ機構８を用いて、支持骨組２ａに旋回するように取り付けられ、該ヒンジ機構は、シート背もたれ部の第１および第２の側５ａ、５ｂ上にそれぞれ位置されており（図４、５参照）、２つのヒンジ機構は、前述のハンドル９によって、同期して制御される。問題のハンドル９は、シート背もたれ部（図２）の第１の側６ａ上に位置するヒンジ機構の制御軸８ａに固定され、制御軸は、剛体接続棒１０（図２〜５参照）によって、シート背もたれ部の第２の側５ｂ上に位置するヒンジ機構８の制御軸８ｂに接続され、それによって、２つのヒンジ機構８に共通の制御を形成する。
【００２５】
図３、５に示すように、接続棒は、ロックされている２つのヒンジ機構８に対応する静止位置へ、スプリング１０ａによって弾性的に付勢されることができる。接続棒１０は、例えば、Ｕ字型とすることができ、その両端では、２つのアーム１０ｃが側部プレート７ａ、７ｂに平行とされている。側部プレート７ａと同じ側に位置するアーム１０ｃは、対応する制御軸８ａ（図５）に強く固定することができ、一方、他のアーム１０ｃは、対応する制御軸８ｂ（図４）に関して旋回自在である。
【００２６】
さらに、図４に示すように、制御軸８ｂは、レバー１０ｃに固定され、該レバーは、弾性手段から側部プレート７ｂと同じ側に位置するヒンジ機構８の内部への駆動下で、後方へ接続棒１０の最先端に対して隣接して通常保持される付属物１０ｄを有する。このように、接続棒が、ハンドル９によって方向１０ｅに駆動される場合、接続棒はレバー１０ｄおよび制御軸８ｂを引っ張り、その結果、次いで、２つのヒンジ機構８のロックが解除される。反対に、以下に説明されるように、方向ｌ０ｅにレバー１０ｄを作動する場合、制御軸８ｂに相当するヒンジ機構８のみのロックが解除され、一方、他のヒンジ機構８はロックされ続ける。
【００２７】
さらに、シート背もたれ部の底部７は、スプリング７ｄ、または前方へ旋回するように全体としてシート背もたれ部を付勢する弾性手段によって、少なくともシート背もたれ部の一方の側、例えば、第１の側５ａの支持骨組２ａに接続することができる。このように、２つのヒンジ機構８のロックが解除される場合、例えば、より詳細には以下に記載される、図１２に示す傾斜位置に達するまで、スプリング７ｄは、シート背もたれ部５を全体として前方へ旋回させる。
【００２８】
図２〜５（５ａ、５ｂ）に見られるように、ヒンジ機構８のそれぞれは、従来、２枚の側部プレート８ｃ、８ｄを含むことができ、該側部プレートは、対応する制御軸８ａ、８ｂによって作動されるロック装置を含む密封容器を定義する。シート背もたれ部の両側５ａ、５ｂ上で、側部プレート８ｃは、例えば、溶接等によって、それぞれの支持骨組２ａに強く固定される。（図２、３参照）。
【００２９】
同様に、シート背もたれ部の第２の側５ｂにおいては、ヒンジ機構８の他の側部プレート８ｄは、例えば、溶接等によって、シート背もたれ部の底部７の、対応する側部プレート７ｂに強く固定される。
【００３０】
反対に、図５（５ａ、５ｂ）に示すように、シート背もたれ部の第１の側５ａにおいて、ヒンジ機構の側部プレート８ｄは、側部プレート７ａに固定されるのではなく、例えば、上方に向く切欠１２が設けられた金属板の形態である中間骨組１１に固定される。
【００３１】
中間骨組１１は、選択的に、ロック部材１３を用いて、例えば、板金プレートの形態で、シート背もたれ部の底部７に固定されることができ、示される実施例では、横向きに水平な軸Ｙ３に関して底部骨組７の側部プレート７ａに旋回するように取り付けられたレバー１４を有する。レバー１４は、その自由端で、軸Ｙ１に関してシート背もたれ部の底部７を順にロックするように、中間骨組１１の切欠１２に入り込むためのフック１５によって延在されている。ロック部材１３は、例えば、レバー１４と側部プレート７ａに固定された板金プレート７ｅと間で、固定されるスプリング１３ａによって、このロック位置へ弾性的に付勢される。
【００３２】
レバー１４も、例えば、ボーデンケーブル１７の端部にその自由端を接続することができる制御アーム１６（図５）に固定され、ボーデンケーブルの他端は、ハンドル、または、例えば、シート背もたれ部の頂部の頂部横材６ｄに固定された支持体１９に取り付けられる他のいくつかの作動部材１８（図８）によって制御される。
【００３３】
アーム１６の自由端も、例えば、他のボーデンケーブル２０を用いて前述のレバー１０ｂに結合され、その結果、前述のハンドル１９を作動させると、ロック部材１３は旋回するだけでなく、方向１０ｅ（図４）にレバー１０ｂを旋回させる。
【００３４】
さらに、図１、４、７で示すように、ヒンジ機構２１（図４）のロックを解除するために、ハンドル等の作動部材２１ａ（図１）を作動させることにより、軸Ｙ１と平行な第２の水平軸Ｙ２に関してシート背もたれ部の頂部６を旋回させることが可能であり、当該ヒンジ機構は、例えば、前述の機構８と同一または類似とすることができる。次いで、シート背もたれ部の頂部６は折畳まれ、例えば、テーブル上面を実質的に水平に形成する（図７参照）。
【００３５】
図２〜４に示すように、ヒンジ機構２１は、シート背もたれ部の第２の側５ｂ上の側部プレート６ｂ、７ｂ間に取り付けられる。シート背もたれ部の第１の側５ａにおいて、頂部６は、例えば、単に、頂部およびシート背もたれ部の第１の側５ａ上の底部７の骨組を相互に結合するピボット２３にある旋回自在なマウント２２によって、シート背もたれ部の底部７に接続されている。
【００３６】
ヒンジ機構２１の制御軸２１ｂは、その自由端がボーデンケーブル２５の端部に固定されるレバーアーム２４に有利に固定されることができ、当該ボーデンケーブルの他端は、接続棒１０の一部であるアーム１０ｃに、例えば、シート背もたれ部の第１の側５ａ上に固定され、その結果、ヒンジ機構２１のロックを解除するために制御軸２１ｂを作動させて、２つの前述のヒンジ機構８のロックを解除する。
【００３７】
上記シートは以下のように作動する。
図６に示すように、ユーザがシートの背もたれ部が下へテーブル上面を形成する位置にくるようシートを折畳みたい場合、実質的に水平のその頂部６で、ユーザはハンドル２１ａを作動する。ヒンジ２１が解除される前に、ハンドル２１ａの作動ストロークのはじめの部分でヒンジ８がロック解除されるように、前述のボーデンケーブル２５が取り付けられるのが有利である。この目的のために、アーム２４の付与された角度変位が接続棒１０の角度変位をより大きくなるよう、ケーブル２５の他端が接続棒のアーム１０ｃに固定される固定ポイントと、軸Ｙ１（図５）との間の距離ｄ２（図５）より大きい軸Ｙ２（図４参照）からの距離ｄ１で、ケーブル２５は、例えば、レバーアーム２４に固定されることができる。
【００３８】
このように、図６に示すように、ハンドル２１ａの作動ストロークのはじめの部分で、ヒンジ機構８のみのロックが解除されるので、前述のスプリング７ｄの影響の下で、隣接位置に到達するまで、シート背もたれ部５は、全体として前方へ旋回する。
【００３９】
ハンドル２１ａの残りの作動ストロークで、ヒンジ機構２１のロックが順に解除されて、その結果、シート背もたれ部の頂部６は、図７に示す、実質的に水平である、そのテーブル上面を形成する位置に達するまで、軸Ｙ２に関して底部に対して旋回することができる。ヒンジ機構２１は、頂部６とシート背もたれ部の底部７との間でロックすることが禁じられる角度範囲を有し、かつヒンジ２１が、図７に示すテーブル上面を形成する位置でのみ再ロックされうる構成にすることができることが有利である。ロックが禁じられるような角度範囲を得ることを可能にする手段は、それ自体公知であり、例えば、前述のＦＲＡ２７４０４０６に記載されるように使用することができる。
【００４０】
このように、シート背もたれ部が、図７〜１０に示すテーブル上面を形成する位置にある場合、ハンドル２１ａは、再びその初期位置となり、ヒンジ機構８、２１は再ロックする。
【００４１】
ユーザがシート背もたれ部５を使用位置に戻したい場合、図７に示すテーブル上面を形成する位置から始めて、ユーザは、再びハンドル２１ａを作動させ、それによってヒンジ８、２１のロックを解除し、ユーザが、軸Ｙ２に関してそれを旋回させることにより、シート背もたれ部の頂部６を起立させる。この旋回移動が開始されれば、ユーザはハンドル２１ａを放すことができ、また、ヒンジ機構２１は自動的に再ロックし、ヒンジ機構２１のロックが禁じられる角度範囲からシート背もたれ部が出るように配置される。図１１に示すこの位置で、シート背もたれ部の底部７は、図６に示す位置でまだ前方へ傾斜され、再び快適な使用位置とするために、ユーザは例えば、シートに座り、上述のスプリング７ｄからの駆動に対抗して後ろに旋回させるように、シート背もたれ部５に力を働かせると同時に、ハンドル９を作動させる必要がある。
【００４２】
最後に、シートのユーザが、図１２〜１４に示す位置に、シートのシート背もたれ部５を前方へ傾けたい場合、例えば、シート１の後ろに位置するスペースへのより容易なアクセスについては（特に、ハッチバック車両の後部シートへのアクセス）、ユーザは、そのフック１５が中間骨組１１の対応する切欠１２から離れるように、ケーブル１７によってロック部材１３を作動させる前述のハンドル１８を作動し、そして同時に、ケーブル２０は、側部プレート７ｂと同じ側に位置するヒンジ機構８のロックを解除するように、レバー１０ｂを方向１０ｅに作動させる。次いで、スプリング７ｄからの駆動下で、隣接位置に到達するまで、シート背もたれ部５は全体として軸Ｙ１に関して前方へ旋回する。同時に、シートのランナー４は、例えば、それ自体公知なものとしてのケーブル（図示せぬ）によって、任意にロックを解除することができ、その結果、ユーザは、シート背もたれ部５を前方へ旋回させると同時に、前方の隣接位置へ全体としてシート１を移動することができる。
【００４３】
注目すべきは、シート背もたれ部５が前方へ旋回しはじめるとすぐに、ロック部材１３は、切欠１２の外側の中間骨組１１の端部を押すフック１５によって、ロック解除位置で保持され、その結果、ロック部材１３がロック解除位置にとどまるだけでなく、ヒンジ８自体もロック解除状態にとどまることである。こうすると、ユーザが通常位置へシート１を戻したい場合、シートをランナー４上で全体としてさらに後ろにスライドさせる間に、ユーザが手動で任意にシート背もたれ部５を後ろに旋回させるために十分である。一旦、フック１５が中間骨組１１の切欠１２にかみ合うようにシート背もたれ部５が十分に起立させられると、ロック部材１３はロック位置へ戻り、その結果、ヒンジ機構８
に再ロックすることができ、シートは再びその使用位置となる。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】図１は、本発明の車両用シートの実施形態における、骨組の通常使用位置での概略図である。
【図２】図２は、左から見られるように、図１のシート背もたれ部の骨組およびシート座部の骨組の部分を示す前四分斜視図である。
【図３】図３は、右から見られるように、図１のシート背もたれ部の骨組およびシート座部の骨組の部分を示す前四分斜視図である。
【図４】図４は、シート背もたれ部の骨組の右側の内部をそれぞれ示す詳細図（しかし、左側の一部の内部プレートは、明瞭にするため図面で省略されている）である。
【図５】図５ａは図５ｂで見られ、シート内部から見た、中間骨組がヒンジ機構の内部側部プレートに固定され、ロック部材が中間骨組をシート背もたれ部の底部に固定する、ヒンジ機構を示す詳細図，図５ｂはシート背もたれ部の骨組の左側の内部をそれぞれ示す詳細図（しかし、左側の一部の内部プレートは、明瞭にするため図面で省略されている）である。  である。
【図６】図６は、シート背もたれ部を折畳んで、テーブル上面を形成する作動の２つの段階を示す、図１に類似する図である。
【図７】図７は、シート背もたれ部を折畳んで、テーブル上面を形成する作動の２つの段階を示す、図１に類似する図である。
【図８】図８は、折畳んでテーブル上面を形成する位置でにおける、シート背もたれ部の骨組を示す斜視図である。
【図９】図９は、折畳んでテーブル上面を形成する位置でにおける、シート背もたれ部の骨組の右側の内部を示す詳細図である。
【図１０】図１０は、折畳んでテーブル上面を形成する位置でにおける、シート背もたれ部の骨組の左側の内部を示す詳細図である。
【図１１】図１１は、折畳んでテーブル上面を形成した後に、シート背もたれ部が通常使用位置に戻るリターン段階を示す、図１に類似する図である。
【図１２】図１２は、アクセスが車両の後部座席に付与される位置での、シート背もたれ部の骨組を示す、図８に類似する図である。
【図１３】図１３は、アクセスが車両の後部座席に付与される位置での、シート背もたれ部の骨組を示す、図９に類似する図である。
【図１４】図１４は、アクセスが車両の後部座席に付与される位置での、シート背もたれ部の骨組を示す、図１０に類似する図である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
2005319307.tif 000014
【図１３】
2005319307.tif 000015
【図１４】
2005319307.tif 000016
【外国語明細書】
１  Title  of  Invention
A VEHICLE SEAT
２  Claims
1. A vehicle seat comprising a seat back (5) and a seat proper (2), the seat back having opposite first and second sides (5a, 5b), and comprising, at least:
- a bottom portion (7) mounted to pivot on a support framework (2a) about a first transverse horizontal pivot axis (Y1);
- a top portion (6) mounted to pivot on the bottom portion (7) about a second transverse horizontal pivot axis (Y2), parallel to the first axis (Y1);
- at least one first hinge mechanism (8) adapted to make it possible to adjust the angular position of the seat back (5) relative to the support framework (2a), said hinge mechanism (8) having a first cheek plate (8c) fastened to the support framework (2a) and a second cheek plate (8d) connected to the bottom portion (7) of the seat back by a locking member (13) that is movable between firstly a locking position in which said locking member secures the second cheek plate (8d) to the bottom portion (7) of the seat back at least in a normal in-use angular position, and secondly an unlocking position in which said locking member makes it possible for the bottom portion (7) of the seat back to pivot freely relative to the support framework (2a), at least for the purpose of folding down said bottom portion from its normal in-use position to a tilted-forwards position;
- a second hinge mechanism (21) connecting the top portion (6) of the seat back to the bottom portion (7) and actuatable so as selectively either to secure the top portion (6) of the seat back to the bottom portion (7), or to allow the top portion of the seat back to pivot relative to the bottom portion about the second axis, at least for the purpose of folding down said top portion from the normal in-use position to a folded-down forwards position;
said vehicle seat being characterized in that the first and second hinge mechanisms (8, 21) are disposed on respective ones of the first and the second sides (5a, 5b) of the seat back, the top portion (6) of the seat back being connected to the bottom portion (7) of said seat back via a freely pivoting mount (22) on the first side (5a) of the seat back.
2. A seat according to claim 1, in which the locking member (13) comprises a lever (14) that is mounted to pivot on the bottom portion (7) of the seat back, and said lever can be moved towards the second axis (Y2) when the locking member (13) goes from its locking position to its unlocking position.
3. A seat according to claim 2, in which the second cheek plate (8d) of the first hinge mechanism (8) is secured to an intermediate framework (11) provided with a notch (12), and the lever (14) is provided with a hook (15) adapted to engage into said notch in said locking position.
4. A seat according to any preceding claim, in which the bottom portion (7) of the seat back is connected to the support framework (2a) on the second side (5b) of the seat back, by a third hinge mechanism (8) similar to the first hinge mechanism (8), the first and third hinge mechanisms being connected to a common control (10) adapted to control said first and second hinge mechanisms in synchronized manner when a first control member (9) is actuated so as selectively to lock or release the bottom portion (7) of the seat back in rotation relative to the support framework (2a), and the bottom portion (7) of the seat back is urged resiliently to pivot forwards relative to the support framework (2a).
5. A seat according to claim 4, in which the common control (10) of the first and third hinge mechanisms (8) is coupled to a second control member (21b) actuating the second hinge mechanism (21), so as to unlock the first and third hinge mechanisms (8) when said control member (21b) is actuated to unlock the second hinge mechanism (21).
6. A seat according to claim 5, in which the common control (10) of the first and third hinge mechanisms (8) is connected to said control member (21b) of the second hinge mechanism (21) by coupling means adapted to unlock the first and third hinge mechanisms (8) prior to unlocking the second hinge mechanism (21) when said control member (21b) is actuated.
7. A seat according to claim 5 or claim 6, in which the common control (10) of the first and third hinge mechanisms (8) is connected to the control member of the second hinge mechanism by means of a first Bowden cable (25).
8. A seat according to any one of claims 4 to 7, in which the locking member (13) is coupled to an actuating member (10c) that controls the third hinge mechanism so as to unlock said third hinge mechanism when the locking member (13) is in the unlocking position, said actuating member (10c) being adapted not to act on the common control (10) when it is actuated, so that the first hinge mechanism (8) then remains locked.
9. A seat according to claim 8, in which the locking member (13) is coupled to the actuating member (10c) of the third hinge mechanism (8) via a second Bowden cable (20).
３  Detailed  Description  of  Invention
The present invention relates to vehicle seats.
More particularly, the invention relates to a vehicle seat comprising a seat back and a seat proper, the seat back having opposite first and second sides, and comprising, at least:
- a bottom portion mounted to pivot on a support framework about a first transverse horizontal pivot axis;
- a top portion mounted to pivot on the bottom portion about a second transverse horizontal pivot axis, parallel to the first axis;
- at least one first hinge mechanism adapted to make it possible to adjust the angular position of the seat back relative to the support framework, said hinge mechanism having a first cheek plate fastened to the support framework and a second cheek plate connected to the bottom portion of the seat back by a locking member that is movable between firstly a locking position in which said locking member secures the second cheek plate to the bottom portion of the seat back at least in a normal in-use angular position, and secondly an unlocking position in which said locking member makes it possible for the bottom portion of the seat back to pivot freely relative to the support framework, at least for the purpose of folding down said bottom portion from its normal in-use position to a tilted-forwards position;
- a second hinge mechanism connecting the top portion of the seat back to the bottom portion and actuatable so as selectively either to secure the top portion of the seat back to the bottom portion, or to allow the top portion of the seat back to pivot relative to the bottom portion about the second axis, at least for the purpose of folding down said top portion from the normal in-use position to a folded-down forwards position.
Document FR-A-2840267 describes an example of such a vehicle seat which gives full satisfaction.
An object of the present invention is to improve that known seat further, in particular by improving the compactness of the mechanical system for enabling the seat back to perform those various movements.
To this end, according to the invention, a seat of the type in question is characterized in that the first and second hinge mechanisms are disposed on respective ones of the first and the second sides of the seat back, the top portion of the seat back being connected to the bottom portion of said seat back via a freely pivoting mount on the first side of the seat back.
By means of these provisions, the mechanical system for coupling together the support framework, the bottom portion of the seat back, and the top portion of the seat back is made more compact because, on the first side of the seat back, a mere pivot that is very compact is associated with a less compact hinge mechanism and with a less compact locking member.  It is thus possible, in particular, to obtain a seat whose above-mentioned first and second axes are close to each other.
In preferred embodiments of the invention, it is optionally possible to use one or more of the following provisions:
- the locking member comprises a lever that is mounted to pivot on the bottom portion of the seat back, and said lever can be moved towards the second axis when the locking member goes from its locking position to its unlocking position;
- the second cheek plate of the first hinge mechanism is secured to an intermediate framework provided with a notch, and the lever is provided with a hook adapted to engage into said notch in said locking position;
- the bottom portion of the seat back is connected to the support framework on the second side of the seat back, by a third hinge mechanism similar to the first hinge mechanism, the first and third hinge mechanisms being actuated in synchronized manner by a common control so as selectively to lock or release the bottom portion of the seat back in rotation relative to the support framework, and the bottom portion of the seat back is urged resiliently to pivot forwards relative to the support framework;
- the common control of the first and third hinge mechanisms is coupled to a second control member actuating the second hinge mechanism, so as to unlock the first and third hinge mechanisms when said control member is actuated to unlock the second hinge mechanism;
- the common control of the first and third hinge mechanisms is connected to said control member of the second hinge mechanism by coupling means adapted to unlock the first and third hinge mechanisms prior to unlocking the second hinge mechanism when said control member is actuated;
- the common control of the first and third hinge mechanisms is connected to the control member of the second hinge mechanism by means of a first Bowden cable;
- the locking member is coupled to an actuating member that controls the third hinge mechanism so as to unlock said third hinge mechanism when the locking member is in the unlocking position, said actuating member being adapted not to act on the common control when it is actuated, so that the first hinge mechanism then remains locked; and
- the locking member is coupled to the actuating member of the third hinge mechanism via a second Bowden cable.
Other characteristics and advantages of the invention appear from the following description of an embodiment thereof, given by way of non-limiting example, and with reference to the accompanying drawings.
In the various figures, like references designate elements that are identical or similar.
Figure 1 shows the framework of a motor vehicle seat 1, e.g. a front set, although the invention is naturally applicable to a back seat, or to an intermediate-row seat in a vehicle having more than two rows of seats.
The seat 1 includes a seat proper 2 which can, for example, be mounted to slide backwards and forwards on the floor 3 of the vehicle, by means of a pair of runners4, only one of which is visible in Figure 1.
The seat 1 further includes a seat back 5 which, in the example shown, is made up of a top portion 6 and of a bottom portion 7.  The bottom portion 7 is mounted to pivot on a support framework 2a that is part of the seat proper 2 about a first transverse horizontal axis Y1, while the top portion 6 of the seat back is mounted to pivot on the bottom portion 7 about a second transverse horizontal axis Y2 that is parallel to the axis Y1 and that is situated thereabove.
As shown in more detail in Figures 2 and 3, the support framework 2a can, for example, be constituted by two sheet metal cheek plates which are fastened rigidly to respective ones of the two main side cheek plates of the framework of the seat proper 2, but naturally, the above-mentioned support framework could also be formed integrally with the main side cheek plates forming the two sides of the seat proper 2, or else be constituted by any framework that is part of the seat proper 2 or that is mounted on the floor of the vehicle.
In addition, the bottom portion 7 of the seat back can comprise a rigid framework having, for example two sheet metal vertical cheek plates 7a, 7b interconnected by a rigid crosspiece 7c, while the top portion 6 of the seat back can, for example, comprise two sheet metal side cheek plates 6a, 6b interconnected by a rigid bottom crosspiece 6c and by a rigid top crosspiece 6d, which top crosspiece can, for example, carry supports 6e such as sleeves designed to receive a headrest.
In the normal in-use position shown in Figures 1 to 5, the overall inclination of the seat back 5 can be adjusted by a user by means of one or two hinge mechanisms 8, known per se, that are actuated by a drive member such as a handle 9 so as to cause the bottom portion 7 of the seat back to pivot with the top portion 6 about the first horizontal axis Y1.  The or each hinge mechanism 8 can be a mechanism having locking slugs and capable of selectively locking or unlocking the seat back 5 in rotation about the axis Y1.  By way of example, the hinge 8 can be of the type descried in Document FRA2740406.
In the example considered herein, the bottom portion 7 of the seat back is mounted to pivot on the support framework 2a by means of two hinge mechanisms 8, disposed respectively on the first and on the second sides 5a, 5b of the seat back (see Figures 4 and 5), the two hinge mechanisms being controlled in synchronized manner by the above-mentioned handle 9.  The handle 9 in question is fixed to the control shaft 8a of the hinge mechanism situated on the first side 5a of the seat back (Figure2), and said control shaft is connected to the control shaft 8b of the hinge mechanism 8 situated on the second side 5b of the seat back, via a rigid coupling bar 10 (see Figures 2 to 5) which forms a control that is common to the two hinge mechanisms 8.
As shown in Figures 3 and 5, the coupling bar can be urged resiliently by a spring 10a towards a rest position corresponding to the two hinge mechanisms 8 being locked.  The coupling bar 10 can, for example, be U-shaped, with, at its ends, two arms 10c parallel to the cheek plates 7a, 7b.  The arm 10c situated on the same side as the cheek plate 7a can be fastened rigidly to the corresponding control shaft 8a (Figure 5), while the other arm 10c is free to pivot about the corresponding control shaft 8b (Figure 4).
In addition, as shown in Figure 4, the control shaft 8b is secured to a lever 10c which, towards the rear has an appendage 10d normally held in abutment against the top edge of the coupling bar 10, under drive from resilient means internal to the hinge mechanism 8 situated on the same side as the cheek plate 7b.  Thus, when the coupling bar is driven in the direction 10e by the handle 9, it entrains with it the lever 10d and the control shaft 8b, so that the two hinge mechanisms 8 are then unlocked.  Conversely, when the lever 10d is actuated in the direction 10e, as explained below, only the hinge mechanism 8 that corresponds to the control shaft 8b is unlocked, while the other hinge mechanism 8 remains locked.
In addition, the bottom portion 7 of the seat back can be connected to the support framework 2a, at least on one side of the seat back, e.g. the first side 5a, by a spring 7d or by any other resilient means urging the seat back as a whole to pivot forwards.  Thus, when the two hinge mechanisms 8 are unlocked, the spring 7d causes the seat back 5 as a whole to pivot forwards, e.g. until it reaches the inclined position shown in Figure 12, which is described in more detail below.
As can be seen in Figures 2 to 5 and 5a, each of the hinge mechanisms 8 can conventionally comprise two cheek plates 8c, 8d which define a closed housing containing a locking device actuated by the corresponding control shaft 8a, 8b.  On both sides 5a, 5b of the seat back, the cheek plates 8c are secured rigidly to the respective support frameworks 2a, e.g. by welding or the like (see Figures 2 and 3).
Similarly, on the second side 5b of the seat back, the other cheek plate 8d of the hinge mechanism 8 is fastened rigidly to the corresponding cheek plate 7b of the bottom portion 7 of the seat back, e.g. by welding or the like.
Conversely, as shown in Figures 5 and 5a, on the first side 5a of the seat back, the cheek plate 8d of the hinge mechanism is not fastened to the cheek plate 7a but rather it is fastened to an intermediate framework 11 that is, for example, in the form of a metal plate in which an upwardly-facing notch 12 is provided.
Said intermediate framework 11 can be selectively secured to the bottom portion 7 of the seat back by means of a locking member 13, e.g. in the form of a sheet metal plate and, in the example shown, having a lever 14 mounted to pivot on the cheek plate 7a of the bottom framework 7 about a transverse horizontal axis Y3.  Said lever 14 is extended, at its free end, by a hook 15 adapted to penetrate into the notch 12 of the intermediate framework 11 so as to lock the bottom portion 7 of the seat back in rotation about the axis Y1.  The locking member 13 is urged resiliently towards this locking position by a spring 13a that is fastened, for example, between the lever 14 and a sheet metal plate 7e fastened to the cheek plate 7a.
The lever 14 is also secured to a control arm 16 (Figure 5) whose free end can, for example, be connected to an end of a Bowden cable 17, the other end of the Bowden cable being controlled by a handle or by some other actuating member 18 (Figure 8) mounted, for example, on a support 19 that is secured to the top crosspiece 6d of the top portion of the seat back.
The free end of the arm 16 is also coupled, e.g. by means of another Bowden cable 20, to the above-mentioned lever 10b, so that actuating the above-mentioned handle 19 not only causes the locking member 13 to pivot, but also causes the lever 10b to pivot in the direction 10e (Figure 4).
In addition, as shown in Figures 1, 4, and 7, it is possible to cause the top portion 6 of the seat back to pivot about the second horizontal axis Y2 parallel to the axis Y1, by actuating an actuating member 21a (Figure 1) such as a handle or the like, in order to unlock a hinge mechanism 21 (Figure 4) which can, for example, be identical or similar to the above-mentioned mechanisms 8.  The top portion 6 of the seat back is then folded down, e.g. to form a tabletop, substantially horizontally (see Figure 7).
As shown in Figures 2 to 4, the hinge mechanism 21 is mounted between the cheek plates 6b, 7b on the second side 5b of the seat back.  On the first side 5a of the seat back, the top portion 6 is connected to the bottom portion 7 of the seat back by a freely pivoting mount 22 consisting, for example, merely in a pivot 23 which interconnects the frameworks of said top portion and of said bottom portion 7 on the first side 5a of the seat back.
The control shaft 21b of the hinge mechanism 21 can advantageously be secured to a lever arm 24 whose free end is fastened to an end of a Bowden cable 25, the other end of said Bowden cable being fastened to an arm 10c that is part of the coupling bar 10, e.g. on the first side 5a of the seat back, so that actuating the control shaft 21b to unlock the hinge mechanism 21 also unlocks the two above-mentioned hinge mechanisms 8.
The above-described seat operates as follows.
As shown in Figure 6, when a user wishes to fold down the seat back of the seat into a tabletop-forming position, with its top portion 6 being substantially horizontal, the user actuates the handle 21a.  Advantageously, the above-mentioned Bowden cable 25 is mounted so that the hinges 8 are unlocked during a first portion of the actuating stroke of the handle 21a, before the hinge 21 is unlocked.  To this end, the cable 25 can, for example, be fastened to the lever arm 24 at a distance d1 from the axis Y2 (see Figure 4) that is greater than the distance d2 (Figure 5) between the fastening point at which the other end of the cable 25 is fastened to the arm 10c of the coupling bar and the axis Y1 (Figure 5) so that a given angular displacement of the arm 24 results in a greater angular displacement of the coupling bar 10.
Thus, as shown in Figure 6, during the first portion of the actuating stroke of the handle 21a, because only the hinge mechanisms 8 are unlocked, the seat back 5 pivots forwards as a whole until it reaches an abutment position, under the effect of the above-mentioned spring7d.
During the remainder of the actuating stroke of the handle 21a, the hinge mechanism 21 is in turn unlocked, so that the top portion 6 of the seat back can pivot relative to the bottom portion about the axis Y2, until it reaches its tabletop-forming position, in which it is substantially horizontal, shown in Figure 7.  Advantageously, the hinge mechanism 21 can be organized to have an angular range over which locking between the top portion 6 and the bottom portion 7 of the seat back is inhibited, and to allow the hinge 21 to be relocked only in the tabletop-forming position shown in Figure 7.  The means making it possible to obtain such an angular range over which locking is inhibited are well known in themselves, and can be implemented, for example, as described in above-mentioned Document FR-A-2740406.
Thus, when the seat back is in the tabletop-forming position shown in Figures 7 to 10, the handle 21a resumes its initial position, and the hinge mechanisms 8, 21 re-lock.
Starting from the tabletop-forming position that is shown in Figure 7, when the user wishes to put the seat back 5 back into the in-use position, the user actuates the handle 21a again, thereby unlocking the hinges 8 and 21, and the user then stands up the top portion 6 of the seat back by pivoting it about the axis Y2.  As soon as this pivoting movement starts, the user can release the handle 21a, and the hinge mechanism 21 re-locks automatically provided that the seat back exits from the angular range over which locking of the hinge mechanism 21 is inhibited.  In this position, which is shown in Figure 11, the bottom portion 7 of the seat back is still tilted forwards, in the position shown in Figure 6, and in order to resume a comfortable in-use position, it is necessary for the user to actuate the handle 9, e.g. while sitting on the seat, and simultaneously exerting a force on the seat back 5 so as to cause it to pivot backwards against the drive from the above-mentioned spring 7d.
Finally, when the user of the seat wishes to tilt the seat back 5 of the seat forwards into the position shown in Figures 12 to 14, e.g. for easier access to the space situated behind the seat 1 (in particular to access the back seats of the vehicle in a hatchback vehicle), the user actuates the above-mentioned handle 18 which, via the cable 17, actuates the locking member 13 so that its hook 15 is disengaged from the corresponding notch 12 of the intermediate framework 11, and simultaneously, the cable 20 actuates the lever 10b in the direction 10e so as to unlock the hinge mechanism 8 situated on the same side as the cheek plate 7b.  The seat back 5 as a whole then pivots forwards about the axis Y1, until it reaches the abutment position, under drive from the spring 7d.  Simultaneously, the runners 4 of the seat can optionally be unlocked, e.g. by a cable (not shown), as is well known per se, so that the user can move the seat 1 as a whole forwards into a forward abutment position, at the same time as the seat back 5 pivots forwards.
It should be noted that, as soon the seat back 5 starts to pivot forwards, the locking member 13 is held in the unlocked position, by the hook 15 pressing against the edge of the intermediate framework 11 outside the notch 12, so that not only does the locking member 13 remain in the unlocked position, but also the hinges 8 themselves remain in the unlocked state.  Thus, when the user wishes to put the seat 1 back into the normal position, it suffices for the user to cause the seat back 5 to pivot backwards manually, optionally while also causing the seat as a whole to slide backwards on the runners 4.  Once the seat back 5 has been stood up sufficiently for the hook 15 to penetrate into the notch 12 of the intermediate framework 11, the locking member 13 returns to the locking position, so that the hinge mechanisms 8 can also re-lock, and the seat resumes its in-use position.
４  Brief  Description  of  Drawings
Figure 1 is a diagrammatic view of the framework of an embodiment of a vehicle seat of the invention, in the normal in-use position;
Figures 2 and 3 are perspective front quarter views showing the framework of the seat back and a portion of the framework of the seat proper of Figure 1, respectively as seen from the left and from the right;
Figures 4 and 5 are detail views respectively showing the insides of the right side and of the left side of the framework of the seat back (an internal plate that is part of the left side has, however, been omitted from the drawing for reasons of clarity);
Figure 5a is a detail view showing the hinge mechanism that is visible in Figure 5, seen from inside the seat, with an intermediate framework secured to the inner cheek plate of the mechanism and a locking member that secures said intermediate framework to the bottom portion of the seat back;
Figures 6 and 7 are views similar to the Figure 1 view, showing two stages of an operation to fold down the seat back to form a tabletop;
Figure 8 is a perspective view showing the framework of the seat back in the folded-down tabletop-forming position;
Figures 9 and 10 are detail views showing the insides respectively of the right side and of the left side of the framework of the seat back, in the folded-down tabletop-forming position;
Figure 11 is a view similar to Figure 1, showing a return stage during which the seat back returns to a normal in-use position after having been folded down to form a tabletop; and
Figures 12 to 14 are views respectively similar to Figures 8 to 10, showing the framework of the seat back in a position in which access is given to the back seats of the vehicle.
CLAIMS
1. A vehicle seat comprising a seat back (5) and a seat proper (2), the seat back having opposite first and second sides (5a, 5b), and comprising, at least:
- a bottom portion (7) mounted to pivot on a support framework (2a) about a first transverse horizontal pivot axis (Y1);
- a top portion (6) mounted to pivot on the bottom portion (7) about a second transverse horizontal pivot axis (Y2), parallel to the first axis (Y1);
- at least one first hinge mechanism (8) adapted to make it possible to adjust the angular position of the seat back (5) relative to the support framework (2a), said hinge mechanism (8) having a first cheek plate (8c) fastened to the support framework (2a) and a second cheek plate (8d) connected to the bottom portion (7) of the seat back by a locking member (13) that is movable between firstly a locking position in which said locking member secures the second cheek plate (8d) to the bottom portion (7) of the seat back at least in a normal in-use angular position, and secondly an unlocking position in which said locking member makes it possible for the bottom portion (7) of the seat back to pivot freely relative to the support framework (2a), at least for the purpose of folding down said bottom portion from its normal in-use position to a tilted-forwards position;
- a second hinge mechanism (21) connecting the top portion (6) of the seat back to the bottom portion (7) and actuatable so as selectively either to secure the top portion (6) of the seat back to the bottom portion (7), or to allow the top portion of the seat back to pivot relative to the bottom portion about the second axis, at least for the purpose of folding down said top portion from the normal in-use position to a folded-down forwards position;
said vehicle seat being characterized in that the first and second hinge mechanisms (8, 21) are disposed on respective ones of the first and the second sides (5a, 5b) of the seat back, the top portion (6) of the seat back being connected to the bottom portion (7) of said seat back via a freely pivoting mount (22) on the first side (5a) of the seat back.
2. A seat according to claim 1, in which the locking member (13) comprises a lever (14) that is mounted to pivot on the bottom portion (7) of the seat back, and said lever can be moved towards the second axis (Y2) when the locking member (13) goes from its locking position to its unlocking position.
3. A seat according to claim 2, in which the second cheek plate (8d) of the first hinge mechanism (8) is secured to an intermediate framework (11) provided with a notch (12), and the lever (14) is provided with a hook (15) adapted to engage into said notch in said locking position.
4. A seat according to any preceding claim, in which the bottom portion (7) of the seat back is connected to the support framework (2a) on the second side (5b) of the seat back, by a third hinge mechanism (8) similar to the first hinge mechanism (8), the first and third hinge mechanisms being connected to a common control (10) adapted to control said first and second hinge mechanisms in synchronized manner when a first control member (9) is actuated so as selectively to lock or release the bottom portion (7) of the seat back in rotation relative to the support framework (2a), and the bottom portion (7) of the seat back is urged resiliently to pivot forwards relative to the support framework (2a).
5. A seat according to claim 4, in which the common control (10) of the first and third hinge mechanisms (8) is coupled to a second control member (21b) actuating the second hinge mechanism (21), so as to unlock the first and third hinge mechanisms (8) when said control member (21b) is actuated to unlock the second hinge mechanism (21).
6. A seat according to claim 5, in which the common control (10) of the first and third hinge mechanisms (8) is connected to said control member (21b) of the second hinge mechanism (21) by coupling means adapted to unlock the first and third hinge mechanisms (8) prior to unlocking the second hinge mechanism (21) when said control member (21b) is actuated.
7. A seat according to claim 5 or claim 6, in which the common control (10) of the first and third hinge mechanisms (8) is connected to the control member of the second hinge mechanism by means of a first Bowden cable (25).
8. A seat according to any one of claims 4 to 7, in which the locking member (13) is coupled to an actuating member (10c) that controls the third hinge mechanism so as to unlock said third hinge mechanism when the locking member (13) is in the unlocking position, said actuating member (10c) being adapted not to act on the common control (10) when it is actuated, so that the first hinge mechanism (8) then remains locked.
9. A seat according to claim 8, in which the locking member (13) is coupled to the actuating member (10c) of the third hinge mechanism (8) via a second Bowden cable (20).
１  Abstract
A vehicle seat comprising a seat proper (2) and a seat back (5) comprising a bottom portion (7) pivotally mounted on the seat proper via a first hinge mechanism (8) situated on a first side (5a) of the seat back, and a top portion (6) pivotally mounted on the bottom portion via a second hinge mechanism (21) situated on the second side (5b) of the seat back, the top portion being mounted to pivot freely on the bottom portion on the first side of the seat back.  On said second side, one of the cheek plates of the first hinge mechanism is connected to the bottom portion of the seat back by a locking member (13) making it possible either to secure said cheek plate to the bottom portion of the seat back, or to allow said bottom portion of the seat back to pivot freely.
２  Representative  Drawing
Ｆｉｇ．１
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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