(57)【要約】【課題】  ウィンドガラスの有効ストロークを犠牲にすることなくレールとキャリアプレートとの摺動部の嵌合長を長くし、更に下死点におけるキャリアプレートの傾斜を防止するようにしたドアウィンドレギュレータ構造を提供する。【解決手段】  車両のドアパネル１の窓２の下方に上下方向に設けられたレール２２と、レールの前後両縁部に係合し且つ昇降自在に装着されてウィンドガラス３の下端部３ｂを支持するキャリアプレート２５と、レールの上下両端近傍に配置されたプーリ３１、３２と、両端がキャリアプレートに固定され上下の各プーリに掛回されたワイヤ３７と、ワイヤを駆動してキャリアプレートを昇降させる駆動手段３５とを備えたドアウィンドレギュレータ構造において、レール２２を幅広としてキャリアプレート２５と係合する前後両縁部２２ａ、２２ｂの間隔を広く設定し、上下のプーリ３１、３２をレール２２の中心からオフセットした位置に配置した構成としたものである。【選択図】      図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のドアパネルの窓の下方に上下方向に設けられた１本のレールと、
前記レールの前後両縁部に係合し且つ昇降自在に装着されてウィンドガラスの下端を支持するキャリアプレートと、
前記レールの上下両端近傍に配置されたプーリと、
両端が前記キャリアプレートに固定され前記上下の各プーリに掛回されたワイヤと、  前記ワイヤを駆動して前記キャリアプレートを昇降させ前記ウィンドガラスを開閉する駆動手段とを備えたドアウィンドレギュレータ構造において、
前記レールは、幅広とされて前記キャリアプレートと係合する前後両縁部の間隔を広く設定され、
前記上下のプーリは、前記レールの中心からオフセットした位置に配置されている
ことを特徴とするドアウィンドレギュレータ構造。
【請求項２】
前記上側のプーリは、前記レールの中心から後側にオフセットされ、前記下側のプーリは、前記レールの中心から前側にオフセットされていることを特徴とする請求項１記載のドアウィンドレギュレータ構造。
【請求項３】
前記レールは、幅方向略中央に長手方向に沿って複数の孔が適宜の間隔を存して設けられていることを特徴とする請求項１記載のドアウィンドレギュレータ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のドアウィンドレギュレータ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
図５は、キャブオーバトラックのドアパネル１を示し、ドアパネル１にはウィンドガラス３を昇降するウィンドレギュレータ１１が内蔵されている。ウィンドレギュレータ１１は、ドアパネル１の略中央（ウィンドガラス３の略重心を通る垂線位置近傍）に窓２の下縁部２ａの直ぐ下方位置からドアパネル１の下端１ａ近傍まで１本のレール１２が上下方向に垂直に設けられており、このレール１２にキャリアプレート１３が昇降自在に装着されてウィンドガラス３の下端中央部が固定されている。レール１２の上下両端略中央位置にはプーリ１４、１５が設けられている。また、レール１２の下端にはプーリ１５の前側近傍位置にキャリアプレート１３を係止するためのストッパゴム１６が設けられている。
【０００３】
ワイヤ１７は、レール１２の前方位置に配置された駆動用モータアセンブリ１８のプーリ１９に数回巻回され、上下のプーリ１４、１５を介してレール１２の中心（ウィンドガラス３の略重心を通る垂線位置）を通して配置され、両端がキャリアプレート１３の中央部に固定されている。キャリアプレート１３は、駆動用モータアセンブリ１８の回転に応じてワイヤ１７により昇降し、ウィンドガラス３を窓２の前縁部、上縁部及び後縁部に沿って設けられているガラス摺動部材兼シール部材としてのランチャンネル４に沿って昇降させ、窓２を開閉する。駆動用モータアセンブリ１８は、ウィンドガラス３の上端がランチャンネル４の上縁部４ｂに突き当たると停止して窓２を全閉し、キャリアプレート１３の下端がレール１２の下端に設けられたストッパゴム１６に突き当たると停止して窓２を全開する。
【０００４】
ウィンドレギュレータとして、車体を構成するドアパネルに装着されるモジュールプレートの一部を切り起こしてガイドレールを一体に構成し、ウィンドガラスを固定したキャリアを前記ガイドレールに沿って移動可能に支持した構造がある（例えば、特許文献１参照）。このウィンドレギュレータの構造も、モジュールプレートにガイドレールを一体に構成した以外の構成は、図５に示すウィンドレギュレータ１１と同じである。
【特許文献１】特開２００１−１３０２５３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上述したように１本のレール１２によりキャリアプレート１３を昇降自在に保持するワイヤ式レギュレータにおいては、レール１２とキャリアプレート１３との間の摺動部（嵌合部）のクリアランスがウィンドガラス３の端末のガタとなり、しかも、キャリアプレート１３がウィンドガラス３の下端を支えているために上昇するに伴いガタが大きくなり、一方、ウィンドガラス３とランチャンネル４との間にも昇降時に摺動しやすいように隙間が存することで、ウィンドガラス３が前方又は後方に傾斜し、上端前部又は後側の隅部がランチャンネル４の前縁部４ａ又は後縁部４ｃに当たる場合がある。
【０００６】
ランチャンネル４のゴム表面には摩擦抵抗を低減するために表面にウレタンやシリコン等によりコーティングされてウィンドガラス３が摺動しやすいようにされているが、ウィンドガラス３の上端隅部がランチャンネル４に擦れる動作が繰り返されると、前記コーティングが摩耗して剥げてしまい、ゴム部材に直接接触することとなり、摩擦が非常に大きくなりウィンドガラス３が閉まらなくなってしまう。
【０００７】
また、ウィンドガラス３が下降してキャリアプレート１３の下端がスットパゴム１６に突き当たると、ストッパゴム１６がワイヤ１７よりも前側にずらして配置されているためにキャリアプレート１３は、前側をストッパゴム１６で係止され、中央部がワイヤ１７により下方に引っ張られることとなり、下死点においてでウィンドガラス３が後方に傾斜してランチャンネル４の後縁部４ｃへの当たりが強くなり、摩耗が発生し、上述と同様の不具合が発生する。
【０００８】
ストッパゴム１６をワイヤ１７の後方位置に配置すれば上述の不具合を解消することが可能であるが、構造上困難である。即ち、図５に示すようなキャブオーバタイプの車両のドアパネル１においては、下端部１ａのタイヤの上方に位置する部位が大きく切り取られた構造をなしているためにレール１２の下端との間の隙間が狭く、ストッパゴム１６を配置することが困難である。
【０００９】
また、レール１２とキャリアプレート１３との間のガタを減らすためにキャリアプレート１３の上下の幅大きくして摺動部の嵌合長を長くするとウィンドガラス３の昇降ストローク（有効ストローク）が減少して、ドアパネル１内にウィンドガラス３を完全に収納することができなくなり、窓２を全開することができなくなる。特許文献１に開示されているウィンドレギュレータにおいても上述と同様の問題がある。
【００１０】
本発明は、上述の点に鑑みてなされたもので、ウィンドガラスの有効ストロークを犠牲にすることなくレールとキャリアプレートとの摺動部の嵌合長を長くし、更に下死点におけるキャリアプレートの傾斜を防止するようにしたドアウィンドレギュレータ構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記目的を達成するために本発明によれば、車両のドアパネルの窓の下方に上下方向に設けられた１本のレールと、前記レールの前後両縁部に係合し且つ昇降自在に装着されてウィンドガラスの下端を支持するキャリアプレートと、前記レールの上下両端近傍に配置されたプーリと、両端が前記キャリアプレートに固定され前記上下の各プーリに掛回されたワイヤと、前記ワイヤを駆動して前記キャリアプレートを昇降させ前記ウィンドガラスを開閉する駆動手段とを備えたドアウィンドレギュレータ構造において、前記レールは、幅広とされて前記キャリアプレートと係合する前後両縁部の間隔を広く設定され、前記上下のプーリは、前記レールの中心からオフセットした位置に配置されている構成とている。
【００１２】
請求項２の発明は、請求項１記載のドアウィンドレギュレータ構造において、前記上側のプーリは、前記レールの中心から後側にオフセットされ、前記下側のプーリは、前記レールの中心から前側にオフセットさせて配置した構成としている。
請求項３の発明は、請求項１記載のドアウィンドレギュレータ構造において、前記レールは、幅方向略中央に長手方向に沿って複数の孔が適宜の間隔を存して設けられている構成としている。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１の発明によれば、レールを幅広として前縁部と後縁部との間の間隔を広く設定することで、キャリアプレートが昇降するときに前後方向へのガタツキを良好に抑制することができ、円滑に昇降可能となり、作動抵抗（摺動抵抗）を増大させることなくウィンドガラスのガタツキを大幅に低減させることができる。これに伴いウィンドガラスの周縁部を収納するランチャンネルの耐久性の向上も図られる。
【００１４】
また、上下のプーリをレールの中心からオフセットして配置することで、有効ストロークを犠牲にすることなくキャリアプレートの嵌合長を長くすることが可能となり、キャブオーバタイプの車両においても窓を大きく開けることが可能になる。更に、下側のプーリの直ぐ後側にキャリアプレートのストッパ部材を配置することが可能となり、キャリアプレートの下死点におけるウィンドガラスの姿勢が安定し、前記ウィンドガラスの後側への傾きが防止される。
【００１５】
請求項２の発明によれば、上側のプーリをレールの中心から後側にオフセットし、下側のプーリをレールの中心から前側にオフセットさせて配置することで、特に、窓の下縁部が前側から後側に向かって斜め上方に傾斜して開口されるタイプのドアパネルに適用した場合においてはレールの有効ストロークを容易に確保することが可能となる。従って、キャブオーバタイプの車両においても窓２を大きく開けることができる。
【００１６】
請求項３の発明によれば、レールの幅方向略中央に長手方向に沿って複数の孔を適宜の間隔を存して設けることで、レールの軽量化を図ることが可能となり、ドアウィンドレギュレータの軽量化が可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明の実施形態を図面により詳細に説明する。
図１は、本発明に係るドアウィンドレギュレータ構造を適用したキャブオーバトラックのドアパネルの説明図、図２は、図１に示すドアウィンドレギュレータ構造の拡大図、図３は、図２に示すキャリアプレートの裏面図、図４は、図３に示すキャリアプレート及びレールの矢印IV方向端面図である。尚、図１において図５に示すドアパネルと同一部材には同一の符号を付してある。
【００１８】
図１に示すようにドアパネル１にはウィンドガラス３を昇降するウィンドレギュレータ２１が内蔵されている。ウィンドレギュレータ２１は、ドアパネル１の略中央（ウィンドガラス３の略重心を通る垂線位置近傍）に窓２の下縁部２ａの直ぐ下方位置からドアパネル１の下端１ａ近傍まで１本のレール２２が上下方向に垂直に設けられており、このレール２２にキャリアプレート２５が昇降自在に装着されてウィンドガラス３の下端部３ａの中央部３ｂが固定されている。窓２は、下縁部２ａが前側から後側に向かって斜め上方に傾斜して開口され、前縁部、上縁部及び後縁部にはガラス摺動部材兼シール部材としてのランチャンネル４が設けられており、ウィンドガラス３が昇降自在に摺動可能とされている。
【００１９】
窓２は、パワーウィンドで、レール２２の前側所定位置にウィンドガラス３を昇降させる駆動機構としての駆動用モータアセンブリ３５が設けられており、ワイヤ３７によりキャリアプレート２５を昇降させてウィンドガラス３を昇降させ、窓２を開閉するようになっている。
レール２２は、その長さが図５に示す従来のレール１２の長さと略同じ長さとされ、その幅が約２.５倍程度の幅広い形状とされている。レール２２は、図４に示すように前縁部２２ａから後縁部２２ｂまで長手方向に沿って端面視角形をなす幅広の凹条部２２ｃ、幅狭の凸条部２２ｄ、幅広の凹条部２２ｅ、幅狭の凸条部２２ｆ、幅広の凹条部２２ｇが幅方向に交互に形成されている。
【００２０】
前縁部２２ａは、凹条部２２ｃの前方に垂直に張り出し、後縁部２２ｂは、凹条部２２ｆの側壁を外側に折り返して二重になっている。そして、レール２２は、前縁部２２ａ、後縁部２２ｂがキャリアプレート２５と係止する係止爪とされ且つレール２２との摺動部とされている。これにより、係止爪としての前縁部２２ａと後縁部２２ｂとの間隔を広くすることができる。レール２２の中央の幅広の凹部２２ｅには図２に示すように長手方向に沿って長孔２２ｈが間隔を存して複数設けられている。これらの長孔２２ｈは、レール２２の軽量化を図るためのものである。尚、図４は、右側が車両前方側、下側が車両外方とされている。
【００２１】
図２に戻り、レール２２は、上端２２ｉが後述する上側のプーリ３１との干渉を避けるために前縁部２２ａから凹条部２２ｇの略半分位置まで切り欠かれ、凹条部２２ｇの後側略半分及び後縁部２２ｂが上方に所定長さまで延出しており、下端２２ｊが平ら（水平）とされている。このレール２２は、金属板（鉄板）により一体に成形されている。レール２２は、上下両端部が夫々ブラケット２３、２４によりドアパネルにボルトで強固に固定される。
【００２２】
図２乃至図４に示すようにキャリアプレート２５は、プレート本体２６と、プレート本体２６に設けられてレール２２の前縁部２２ａ、後縁部２２ｂと摺動自在に係合する摺動部材２７、２８、２９とから成る。プレート本体２６は、レール２２よりも幅広とされ、上端が前側から後側に向かって斜め上方に向かって傾斜し、レール２２の後縁部２２ｂと対応する後部２６ａが台形状をなして上方に突出し、下端が平ら（水平）とされている。また、プレート本体２６の上部の前後位置にはウィンドガラス３の下端部を固定するための取付孔２６ｂ、２６ｃが設けられており、周縁部２６ｂ'、２６ｃ'が図４に示すように外側に膨出されてウィンドガラス３を良好に取付可能とされている。尚、図３は、図４と同様に右側が車両前側である。また、図３において分かり易くするためにレール２２を２点鎖線で示してある。
【００２３】
摺動部材２７は、プレート本体２６の前側位置にその略半分の高さ位置から下端近傍まで設けられており、レール２２の前縁部２２ａに摺動自在に、且つ逸脱不能に嵌合する嵌合溝２７ａ、レール２２の凹条部２２ｃと摺動自在に嵌合する凸条部２７ｂが形成されている（図４）。また、摺動部材２７には図３に示すようにプレート本体２６の下端から下方に僅かに膨出して後述のストッパ部材４０（図２）に当接するためのストッパ部２７ｃが設けられている。
【００２４】
摺動部材２８、２９は、プレート本体２６の台形状の後部２６ａから下端近傍までの間に上下方向に僅かな間隔を存して設けられている。摺動部材２８は、レール２２の後縁部２２ｂが摺動自在に、且つ逸脱不能に嵌合係止する嵌合溝２８ａ（図４）が設けられている。摺動部材２９は、レール２２の後縁部２２ｂが摺動自在に、且つ逸脱不能に嵌合係止する嵌合溝２９ａとレール２２の凹条部２２ｇと摺動自在に嵌合する凸条部２９ｂが形成されている。これらの摺動部材２７〜２９は、樹脂部材によりプレート本体２６に一体成形されている。
【００２５】
このキャリアプレート２５は、図４に示すようにレール２２の例えば、上端から嵌合装着される。これにより、キャリアプレート２５は、前部が摺動部材２７によりレール２２の前縁部（係止爪）２２ａに、後部が摺動部材２８、２９によりレール２２の後縁部（係止爪）２２ｂに上下２箇所の合計３箇所で摺動自在に、且つ逸脱不能に嵌合係止され、昇降時における前後方向へのガタツキが大幅に抑制される。
【００２６】
図２に戻り、上側のプーリ３１は、レール２２の上端近傍且つ当該レール２２の中心から後側にオフセットされて上方に延出している凹部２２ｇの前端近傍位置に配置され、ブラケット２３に回転自在に軸支されている。即ち、上側のプーリ３１は、図１に示す窓２の前側から後側に向けて斜め上方に傾斜する下縁部２ａに応じてレール２２の中心から後側にオフセットさせて配置されている。下側のプーリ３２は、レール２２の下端近傍に且つ当該レール２２の中心から前側にオフセットして配置され、ブラケット２４に回転自在に軸支されている。これらの上下のプーリ３１、３２のレール２２の中心からのオフセット量は同じとされている。
【００２７】
このようにして、上側のプーリ３１がレール２２の後側に、下側のプーリ３２がレール２２の前側にオフセットされて配置されている。このように、上下のプーリ３１、３２をレール２２の中心から後側、前側にオフセットさせて配置することで、レール２２の長さ即ち、有効ストロークを犠牲にすることなくキャリアプレート２５の嵌合長さを長く取ることが可能となる。
【００２８】
尚、上記実施例では、図１に示す窓２の前側から後側に向けて斜め上方に傾斜する下縁部２ａに応じて上側のプーリ３１をレール２２の中心から後側にオフセットさせて配置したが、これに限るものではなく、窓２の下縁部２ａが水平な場合にも適用し得ることは勿論である。
図２に示すように駆動用モータアセンブリ３５は、レール２２の前側所定位置に配置されており、出力軸にはプーリ３６が取り付けられている。ワイヤ３７は、プーリ３５に複数回巻回され、一側３７ａが上側のプーリ３１に掛回されてレール２２の後側の凹条部２２ｇの略中心位置を垂下し図３に示すように先端３７ｃが摺動部材２９の凸条部２９ｂに固定され、他側３７ｂが下側のプーリ３２に掛回されてレール２２の前側の凹条部２２ｃの略中心位置を垂直に上方に延出し図３に示すように先端３７ｄが摺動部材２７の凸条部２７ｂに固定されている。また、ワイヤ３７のアウタチューブ３８、３８の各一端がプーリ３７の近傍に、各他端がプーリ３１、３２の近傍に固定されている。
【００２９】
図２に示すようにストッパ部材としてのストッパゴム４０は、レール２２の下端を支持するブラケット２４の下端には下側のプーリ３２の後側近傍位置に設けられている。ストッパゴム４０は、下側のプーリ３２をレール２２の前側にオフセットさせて配置していることでプーリ３２の直ぐ後方に配置することが可能となる。また、ストッパゴム４０をレール２２の下端とドアパネル１の下端部１ａとの間の広い隙間に配置することができ、レイアウト的にも有利である。このストッパゴム４０は、キャリアプレート２５の摺動部材２７の下端に設けられたストッパ部２７ｃ（図３）と対向して設けられており、２点鎖線で示すようにキャリアプレート２５の下死点において前記ストッパ部２７ｃを突き合わせてキャリアプレート２５の下降を停止させる。
【００３０】
以下に作用を説明する。
図２において駆動用モータアセンブリ３５が作動してプーリ３６が矢印Ｃで示す時計方向に回転すると、これに伴いキャリアプレート２５が上昇し、２点鎖線２５'で示す上端位置まで上昇すると図１に示すウィンドガラス３の上端がランチャンネル４の上縁部４ｂに突き当たり停止する。これにより、窓２が全閉される。また、プーリ３６が矢印ＣＣで示す反時計方向に回転すると、これに伴いキャリアプレート２５が下降し、２点鎖線２５"で示す下死点に達すると当該キャリアプレート２５のストッパ部２７ｃがストッパゴム４０に突き当たり停止する。これにより、窓２が全開される。ストッパ部材としてゴム部材を使用することでキャリアプレート２５の下死点での打音を防止することができる。
【００３１】
レール２２は、幅広とされて前縁部（係止爪）２２ａと後縁部（係止爪）２２ｂとの間の間隔が広く設定され、キャリアプレート２５は、前部が摺動部材２７によりレール２２の前縁部２２ａに、後部が摺動部材２８、２９によりレール２２の後縁部２２ｂに上下２箇所の合計３箇所で摺動自在に嵌合係止され、更に、摺動部材２７の凸条部２７ｂがレール２２の凹条部２２ｃと、摺動部材２９の凸条部２９ｂがレール２２の凹条部２２ｇと摺動自在に嵌合していることで、レール２２を昇降するときに前後方向へのガタツキが極めて良好に抑制され円滑に昇降可能となる。
【００３２】
また、キャリアプレート２５は、図２に２点鎖線２５"で示す下死点位置において、ワイヤ３７により前部が下方に引っ張られたときに当該ワイヤ３７の後方且つ近傍位置においてストッパゴム４０により係止されることで、下死点におけるウィンドガラス３の姿勢が安定し、後側への傾きが防止される。これにより、図１に示すウィンドガラス３の後端３ｃの上部３ｃ'とランチャンネル４の後縁部４ｃとの間の摺動抵抗（摩擦抵抗）を増大させることなくガタを低減することができ、ウィンドガラス３を円滑に昇降することが可能となる。また、ランチャンネル４の耐久性の向上が図られる。
【００３３】
更に、図１に示すように窓２の前側から後側に向けて斜め上方に傾斜する下縁部２ａの傾斜に応じて上側のプーリ３１をレール２２の中心から後側に、下側のプーリ３２をレール２２の中心から前側にオフセットさせて配置することで、有効ストロークを確保することができ、窓２を大きく開けることができる。特に、キャブオーバタイプの車両のドアパネルが前輪の上方に位置し、下端部１ａが大きく切り欠かれて窓２の下縁部２ａとの間隔を充分に広くとることが困難な場合に有効である。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本発明に係るドアウィンドレギュレータ構造を適用したキャブオーバトラックのドアパネルの説明図である。
【図２】図１に示すドアウィンドレギュレータ構造の拡大図である。
【図３】図２に示すキャリアプレートの裏面図である。
【図４】図３に示すキャリアプレート及びレールの矢印IV方向端面図である。
【図５】従来のドアウィンドレギュレータを適用したキャブオーバトラックのドアパネルの説明図である。
【符号の説明】
【００３５】
１  ドアパネル
２  窓
３  ウィンドガラス
４  ランチャンネル
２１  ドアウィンドレギュレータ
２２  レール
２３、２４  ブラケット
２５  キャリアプレート
２６  プレート本体
２７、２８、２９  摺動部材
３１、３２、３６  プーリ
３５  駆動用モータアセンブリ
３７  ワイヤ
４０  ストッパゴム（ストッパ部材）
【図１】
2005232864.tif 000003
【図２】
2005232864.tif 000004
【図３】
2005232864.tif 000005
【図４】
2005232864.tif 000006
【図５】
2005232864.tif 000007