(57)【要約】【課題】すわり心地がよく、表皮の構造が簡単となるシートクッション前後方向長可変シートを提供することを課題とする。【解決手段】シートクッション１の前縁部に、シートクッション１の前端面に沿って、下面から上面に向かうように形成された溝９により、垂下部１１が形成されたクッションパッド５と、基端部がシートクッションフレーム３に回転可能に取り付けられ、先端部がクッションパッド５の垂下部１１の下部に取り付けられたアーム部材１３とを設け、アーム部材１３に案内されて、垂下部１１が前後方向に位置を変えるようにする。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションの前縁部に、前記シートクッションの前端面に沿って、下面から上面に向かうように形成された溝により、垂下部が形成されたクッションパッドと、
基端部がシートクッションフレームに回転可能に取り付けられ、先端部が前記クッションパッドの垂下部の下部に取り付けられたアーム部材とを有し、
前記アーム部材に案内されて、前記垂下部が前後方向に位置を変えるようにしたことを特徴とするシートクッション前後方向長可変シート。
【請求項２】
前記シートクッションフレームに、前後方向に移動可能に設けられ、その移動方向と交差する方向の長穴が形成された第１ブラケットと、
基端部側が前記第１ブラケットの移動平面と平行な面上で前記第１ブラケットの移動方向と直交する軸を中心に回転可能なように前記第１ブラケットに設けられ、先端部側が前記アームに回転可能に取り付けられた第２ブラケットと、
前記第１ブラケットの移動平面と平行な平面上で回転可能に設けられ、前記第１ブラケットの長穴に係合する突部を有するプレートと、
前記プレート、前記シートクッションフレームのうちの一方に設けられたラチェットと、
前記プレート、前記シートクッションフレームのうちの他方に設けられ、前記ラチェットに係合して、前記垂下部の後退を禁止するポールと、
該ポールを前記ラチェット方向に付勢するスプリングとからなるストッパ機構を設けたことを特徴とする請求項１記載のシートクッション前後方向可変シート。
【請求項３】
前記スプリングは、前記ポールを前記ラチェット方向に付勢する第１状態、前記ポールを前記ラチェットから離反させ、前記ストッパ機構がストッパ解除状態となる第２状態の２つの状態をとるターンオーバスプリングであり、
前記垂下部が最前位よりもさらに前方へ移動すると、前記ポールを押して前記ターンオーバスプリングを第１状態から第２状態へ移行させる第１ストッパと、
前記ターンオーバスプリングが第２状態にある状態で、前記垂下部を最後位まで移動させると前記ポールを押して前記ターンオーバスプリングを第１状態へ移行させる第２ストッパと、
を設けたことを特徴とする請求項２記載のシートクッション前後方向長可変シート。
【請求項４】
表皮を前記アーム部材の先端部側に係止したことを特徴とする請求項１記載のシートクッション前後方向長可変シート
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、乗り物、家具等のシートに設けられ、シートクッションの前後方向長を可変可能なシートに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、一般にシートのシートクッションの前後方向の長さは、標準体格の人を基準とした長さに形成されている。このため、標準体格より小さい体格の人が着座した場合は、大腿部の長さがシートクッションの長さに合わないことから深く着座ができず、身体とシートバックとの間に隙間ができて楽な姿勢を保持することができない問題があった。
【０００３】
また、体格の大きな人が着座した場合には、大腿部の長さがシートクッションの長さより長いので深く着座しても座り心地が悪い問題があった。
【０００４】
そこで、これらの問題を解決するため、例えば、シートクッションのクッションパッドの前縁部側の所定の範囲を分割して前後方向にスライドするスライド部を形成したものがある（例えば、特許文献１参照。）。
【０００５】
又、クッションパッドの前縁部全体を前後方向に伸縮させたものもある（例えば、特許文献２参照。）。
【０００６】
【特許文献１】
実開平６−４９１５６号公報（図１）
【特許文献２】
特開平２０００−１５７３７６号公報（第３頁、第４頁、図４、図５）
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、シートクッションのクッションパッドの前縁部側の所定の範囲を分割して前後にスライドするスライド部を形成したシートにあっては、スライド部を前方に移動させると、クッションパッドとスライド部との間に溝、即ち、座面に溝が生じる場合があり、すわり心地が悪い問題点がある。
【０００８】
又、クッションパッドの前縁部全体を前後方向に伸縮させたものにあっては、クッションパッドの前縁を伸縮させた場合、その伸縮は、表皮の変形が大きな直線的な伸縮であり、表皮とクッションパッドとのズレを吸収するために表皮の少なくとも一部に伸縮材を設ける必要があり、表皮の構造が複雑となる問題点がある。
【０００９】
本発明は上記問題点に鑑みてなされたもので、その課題は、すわり心地がよく、表皮の構造が簡単となるシートクッション前後方向長可変シートを提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決する請求項１記載の発明は、シートクッションの前縁部に、前記シートクッションの前端面に沿って、下面から上面に向かうように形成された溝により、垂下部が形成されたクッションパッドと、基端部がシートクッションフレームに回転可能に取り付けられ、先端部が前記クッションパッドの垂下部の下部に取り付けられたアーム部材とを有し、前記アーム部材に案内されて、前記垂下部が前後方向に位置を変えるようにしたことを特徴とするシートクッション前後方向長可変シートである。
【００１１】
シートクッションの前縁部に、前記シートクッションの前端面に沿って、下面から上面に向かうように形成された溝により、前部に垂下部が形成されたクッションパッドを用いることで、座面に溝が生じることがなく、すわり心地が良い。
【００１２】
又、基端部が前記シートクッションフレームに回転可能に取り付けられ、先端部が前記クッションパッドの垂下部の下部に取り付けられたアーム部材とを有し、前記アーム部材に案内されて、前記垂下部が前後方向に位置を変えるようにしたことにより、垂下部の変形は表皮の伸縮が大きな直線的な変形ではなく、表皮の伸縮がほとんどない回転しながらの変形となり、表皮に伸縮材を使用せずにすみ、表皮の構造が簡単となる。
【００１３】
尚、アームを駆動する手段としては、人手であってもよいし、モータ等の駆動源を用いてもよい。
【００１４】
請求項２記載の発明は、前記シートクッションフレームに、前後方向に移動可能に設けられ、その移動方向と交差する方向の長穴が形成された第１ブラケットと、基端部側が前記第１ブラケットの移動平面と平行な面上で前記第１ブラケットの移動方向と直交する軸を中心に回転可能なように前記第１ブラケットに設けられ、先端部側が前記アームに回転可能に取り付けられた第２ブラケットと、前記第１ブラケットの移動平面と平行な平面上で回転可能に設けられ、前記第１ブラケットの長穴に係合する突部を有するプレートと、前記プレート、前記シートクッションフレームのうちの一方に設けられたラチェットと、前記プレート、前記シートクッションフレームのうちの他方に設けられ、前記ラチェットに係合して、前記垂下部が後退するのを禁止するポールと、該ポールを前記ラチェット方向に付勢するスプリングとからなるストッパ機構を設けたことを特徴とする請求項１記載のシートクッション前後方向可変シートである。
【００１５】
ラチェットと前記ラチェットに係合して、前記垂下部が後退するのを禁止するポールとを有するストッパ機構を設けたことにより、垂下部を人手で引くことでアーム部材に案内されて垂下部が前方へ移動する。そして、ストッパ機構により、着座者の大腿部に押されて垂下部が後退することはない。
【００１６】
垂下部を引くだけでよい、すなわち、操作部と操作部によって移動するものとが一致しているので、ハンドルやレバー等の操作部が不要である。
【００１７】
シートクッションフレームの側面には、一般にシートリクライニング機構、更には、シートクッションの前部を昇降させるフロントチルト機構、シートクッションの全体を昇降させるシートリフター機構等のさまざまな機構が設けられる。一方、本発明のストッパ機構は、第１ブラケット、第２ブラケット、プレート、ラチェット、ポール、スプリングをシートクッションフレームの下面に設けることができる。ストッパ機構の主な構成部品をスペース的に余有があるシートクッションフレームの下面に設けることができるので、ストッパ機構のレイアウトの自由度が大きい。
【００１８】
請求項３記載の発明は、前記スプリングは、前記ポールを前記ラチェット方向に付勢する第１状態、前記ポールを前記ラチェットから離反させ、前記ストッパ機構がストッパ解除状態となる第２状態の２つの状態をとるターンオーバスプリングであり、前記垂下部が最前位よりもさらに前方へ移動すると、前記ポールを押して前記ターンオーバスプリングを第１状態から第２状態へ移行させる第１ストッパと、前記ターンオーバスプリングが第２状態にある状態で、前記垂下部を最後位まで移動させると前記ポールを押して前記ターンオーバスプリングを第１状態へ移行させる第２ストッパとを設けたことを特徴とする請求項２記載のシートクッション前後方向長可変シートである。
【００１９】
垂下部を引いて垂下部が最前位よりも更に前方へ移動すると、第１ストッパにより、第１状態にあるターンオーバスプリングが第２状態になり、ストッパ機構がストッパ解除状態となり、垂下部は後退可能となる。そして、垂下部を最後位まで移動させると、第２ストッパにより、ターンオーバスプリングが第１状態となり、ストッパ機構が復帰する。
【００２０】
このように、垂下部を最前位、最後位に移動させることで、ストッパ機構のストッパ解除、ストッパ機構の復帰を行うことができ、操作性がよい。
【００２１】
請求項４記載の発明は、表皮を前記アーム部材の先端部側に係止したことを特徴とする請求項１記載のシートクッション前後方向長可変シートである。
【００２２】
表皮を前記アーム部材の先端部側に係止したことにより、表皮の伸縮がほとんどなく、表皮に伸縮材を使用せずにすみ、表皮の構造が簡単となる。
【００２３】
【発明の実施の形態】
次に図面を用いて本発明の実施の形態例を説明する。最初に、本発明の実施の形態例のシートクッション前後方向可変シートの要部構成を示す側面断面図である図１を用いて全体構成を説明する。
【００２４】
図において、シートクッション１は、シートクッションフレーム３と、シートクッションフレーム３上に設けられ、ウレタン樹脂等でなるクッションパッド５と、クッションパッド５を覆う表皮７とからなっている。クッションパッド５の前縁部には、シートクッション１の前端面に沿って、下面から上面に向かうように形成された溝９により、垂下部１１が形成されている。
【００２５】
そして、クッションパッド５の垂下部１１は、基端部がシートクッションフレーム３にブラケット１５を介して回転可能に取り付けられ、先端部がクッションパッド５の垂下部１１の下部に取り付けられたアーム部材１３に案内されて、前後方向に位置を変えるようなっている。尚、図において、実線位置が垂下部１１の最前位であり、二点鎖線位置が垂下部１１の最後位である。
【００２６】
次に、図２から図５を用いて、詳細な説明を行う。図２は図１の詳細な側面断面図、図３は図２においてシートクッションフレームを取り除いた場合のＡ方向矢視図（垂下部最後位）、図４は図２においてシートクッションフレームを取り除いた場合のＡ方向矢視図（垂下部最前位）、図５は図３のストッパ機構の分解斜視図である。
【００２７】
これらの図において、３０は垂下部が後退するのを禁止するストッパ機構である。図５に示すように、アーム部材１３は、シートクッションフレーム３のアウタ側、インナ側に設けられたブラケット１５に嵌合する一対の基端部１７と、基端部１７から折曲して垂下部方向に延びる一対の「く」字形のアーム本体部１９と、アーム本体部１９同士を橋絡する橋絡部２１とからなっている。さらに、アーム部材１３の橋絡部２１はクッションパッド５の垂下部１１の下部に設けられたブラケット１６に嵌合している（図１参照）。そして、表皮７の下端はブラケット１６に係止されている。
【００２８】
ストッパ機構３０において、５１はシートクッションフレーム３の下面に取り付けられるベースである。ベース５１の下面には、ベース５１側から順にプレート６１、第１ブラケット３１、第２ブラケット４１が配設される。第１ブラケット３１は、シートクッションフレーム３に対して前後方向に移動可能に設けられている。そして、第１ブラケット３１には、その移動方向と交差する方向の長穴３３が形成されている。第２ブラケット４１は、ピン４３を用いて、その基端部側が第１ブラケット３１の移動平面と平行な面上で第１ブラケット３１の移動方向と直交する軸を中心に回転可能なように第１ブラケット３１に設けられている。そして、第２ブラケット４１の先端側には、アーム部材１３の橋絡部２１が嵌合する凹部４５が形成され、凹部４５の開口が蓋材４７で塞がれることにより、第２ブラケット４１の先端側はアーム部材１３に回転可能に取り付けられている。
【００２９】
プレート６１はピン６３を用いてベース５１回転可能に取り付けられている。そして、首部が第１ブラケット３１の長穴３３を挿通し、プレート６１に固着されたウエルドナット６４に螺合するボルト６５により、プレート６１の動きは第１ブラケット３１に伝達されるようになっている。更に、プレート６１には、ピン６３を中心とする円弧状の長穴６７が形成されている。そして、長穴６７を挿通し、ベース５１に取り付けられるピン６９により、プレート６１の回転範囲は、ピン６９が長穴６７の端部に当接する範囲に規制されている。
【００３０】
また、プレート６１のベース５１との対向面には、ラチェット７１が設けられている。一方、ベース５１の下面には、ピン７３を用いてラチェット７１の歯７５に係合可能なラチェット係合部８３を有するポール８１が設けられている。そして、ラチェット７１の歯７５にポール８１のラチェット係合部８３が係合することにより、クッションパッド５の垂下部１１が後退するのを禁止するようにラチェット７１の歯７５、ポール８１のラチェット係合部８３の形状は設定されている。
【００３１】
ポール８１とベース５１との間には、ターンオーバスプリング９１が配設され。ターンオーバスプリング９１の一方の端部はポール８１に、他方の端部はベース５１にそれぞれ係止されている。このターンオーバスプリング９１は、ポール８１をそのラチェット係合部８３がラチェット７１の歯７５方向に向かうように付勢する第１状態、ポール８１をラチェット７１から離反させ、ストッパ機構３０がストッパ解除状態となる第２状態の２つの状態をとることが可能となっている。
【００３２】
プレート６１には、垂下部１１が最前位よりもさらに前方へ移動すると、ポール８１のキャンセル突起８９（図３〜図５参照）を押してターンオーバスプリング９１を第１状態から第２状態へ移行させる第１ストッパ１０１と、ターンオーバスプリング９１が第２状態にある状態で、垂下部１１を最後位まで移動させるとポール８１に形成されたラチェット係合部８３を押してターンオーバスプリング９１を第１状態へ移行させる第２ストッパ１０３が形成されている。また、ベース５１には、第２状態にあるターンオーバスプリング９１により付勢されたポール８１が当接し、それ以上のポール８１のラチェット７１からの離反を禁止する第３ストッパ１０５が形成されている。
【００３３】
次に、上記構成の作動を図３、図４を用いて説明する。図３は垂下部１１が最後位にある状態を示している。この時、ターンオーバスプリング９１は第１状態にあり、ポール８１のラチェット係合部８３はラチェット７１の歯７５に噛合している。よって、これ以上の垂下部１１の後退は禁止されている。ここで、垂下部１１を前方へ引くと、ポール８１のラチェット係合部８３がラチェット７１の歯７５をすべり、垂下部１１はアーム部材１３に案内されて所望の位置まで前方へ移動させることができる。所望の位置まで垂下部１１を移動させると、ポール８１のラチェット係合部８３がラチェット７１の歯７５に掛合し、その位置を保持するとともに、ストッパ機構３０により垂下部１１の後退は禁止される。
【００３４】
そして、図４に示すように、垂下部１１が最前位へ移動し、更に前方へ移動すると、ポール８１のキャンセル突起８９が第１ストッパ１０１に押され、ポール８１がそのラチェット係合部８３がラチェット７１の歯７５より離反する方向に回転し、第１状態にあるターンオーバスプリング９１が第２状態になり、ストッパ機構３０がストッパ解除状態となり、垂下部１１は後退可能となる。この時、第２状態にあるターンオーバスプリング９１により付勢されたポール８１は第３ストッパ１０５に当接し、それ以上のポール８１のラチェット７１からの離反が禁止される。
【００３５】
垂下部１１を最後位まで移動させると、図３に示すように、ポール８１のラチェット係合部８３が第２ストッパ１０３に押され、ラチェット係合部８３がラチェット７１の歯７５に係合すると共に、ターンオーバスプリング９１が第１状態となり、ストッパ機構が復帰する。
【００３６】
上記構成によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）シートクッション１の前縁部に、シートクッション１の前端面に沿って、下面から上面に向かうように形成された溝９により、前部に垂下部１１が形成されたクッションパッド５を用いることで、座面に溝が生じることがなく、すわり心地が良い。
（２）基端部がシートクッションフレーム３に回転可能に取り付けられ、先端部がクッションパッド５の垂下部１１の下部に取り付けられたアーム部材１３とを設け、アーム部材１３に案内されて、垂下部１１が前後方向に位置を変えるようにしたことにより、垂下部１１の変形は表皮７の伸縮が大きな直線的な変形ではなく、表皮７の伸縮がほとんどない回転しながらの変形となり、表皮７に伸縮材を使用せずにすみ、表皮７の構造が簡単となる。
（３）ラチェット７１とラチェット７１に係合して、垂下部１１が後退するのを禁止するポール８１とを有するストッパ機構３０を設けたことにより、垂下部１１を人手で引くことでアーム部材１３に案内されて垂下部１１が前方へ移動する。そして、ストッパ機構３０により、着座者の大腿部に押されて垂下部が後退することはない。
（４）垂下部１１を引くだけでよい、すなわち、操作部と操作部によって移動するものとが一致しているので、ハンドルやレバー等の操作部が不要である。
（５）シートクッションフレーム３の側面には、一般にシートリクライニング機構、更には、シートクッションの前部を昇降させるフロントチルト機構、シートクッション全体を昇降させるシートリフター機構等のさまざまな機構が設けられる。一方、本実施の形態例のストッパ機構３０は、第１ブラケット３１、第２ブラケット４１、プレート６１、ラチェット７１、ポール８１、ターンオーバスプリング９１をシートクッションフレーム３のシートクッション１の下面に設けることができる。ストッパ機構３０の主な構成部品をスペース的に余有があるシートクッションフレーム３の下面に設けることができるので、ストッパ機構３０のレイアウトの自由度が大きい。
（６）ターンオーバスプリング９１、第１ストッパ１０１、第２ストッパ１０３を設け、垂下部１１を引いて垂下部１１が最前位よりも更に前方へ移動すると、第１ストッパ１０１により、第１状態にあるターンオーバスプリング９１が第２状態になり、ストッパ機構３０がストッパ解除状態となり、垂下部１１は後退可能となる。そして、垂下部１１を最後位まで移動させると、第２ストッパ１０３により、ターンオーバスプリング９１が第１状態となり、ストッパ機構３０が復帰する。
【００３７】
このように、垂下部１１を最前位、最後位に移動させることで、ストッパ機構３０のストッパ解除、ストッパ機構３０の復帰を行うことができ、操作性がよい。
（７）表皮７の下端をブラケット１６に係止したことにより、すなわち、表皮７をアーム部材１３の先端部側に係止したことにより、表皮７の伸縮がほとんどなく、表皮７に伸縮材を使用せずにすみ、表皮７の構造が簡単となる。
【００３８】
尚、本発明は、上記実施の形態例に限定するものではない。上記実施の形態例ではラチェット７１をプレート６１に設け、ポール８１をベース５１に設け、第１ストッパ１０１、第２ストッパ１０３をプレート６１に設け、第３ストッパ１０５をベース５１に設けた。しかし、ラチェッ７１をベース５１に設け、ポール８１をプレート６１に設け、第１ストッパ１０１、第２ストッパ１０３をベース５１に、第３ストッパ１０５をプレート６１に設けてもよい。
【００３９】
【発明の効果】
以上述べたように、請求項１記載の発明によれば、シートクッションの前縁部に、前記シートクッションの前端面に沿って、下面から上面に向かうように形成された溝により、前部に垂下部が形成されたクッションパッドを用いることで、座面に溝が生じることがなく、すわり心地が良い。
【００４０】
又、基端部が前記シートクッションフレームに回転可能に取り付けられ、先端部が前記クッションパッドの垂下部の下部に取り付けられたアーム部材とを設け、前記アーム部材に案内されて、前記垂下部が前後方向に位置を変えるようにしたことにより、垂下部の変形は表皮の伸縮が大きな直線的な変形ではなく、表皮の伸縮がほとんどない回転しながらの変形となり、表皮に伸縮材を使用せずにすみ、表皮の構造が簡単となる。
【００４１】
請求項２記載の発明によれば、ラチェットと前記ラチェットに係合して、前記垂下部が後退するのを禁止するポールとを有するストッパ機構を設けたことにより、垂下部を人手で引くことでアーム部材に案内されて垂下部が前方へ移動する。そして、ストッパ機構により、着座者の大腿部に押されて垂下部が後退することはない。
【００４２】
垂下部を引くだけでよい、すなわち、操作部と操作部によって移動するものとが一致しているので、ハンドルやレバー等の操作部が不要である。
【００４３】
シートクッションフレームの側面には、一般にシートリクライニング機構、更には、シートクッションの前部を昇降させるフロントチルト機構、シートクッションの全体を昇降させるシートリフター機構等のさまざまな機構が設けられる。一方、本発明のストッパ機構は、第１ブラケット、第２ブラケット、プレート、ラチェット、ポール、スプリングをシートクッションフレームの下面に設けることができる。ストッパ機構の主な構成部品をスペース的に余有があるシートクッションフレームの下面に設けることができるので、ストッパ機構のレイアウトの自由度が大きい。
【００４４】
請求項３記載の発明によれば、垂下部を引いて垂下部が最前位よりも更に前方へ移動すると、第１ストッパにより、第１状態にあるターンオーバスプリングが第２状態になり、ストッパ機構がストッパ解除状態となり、垂下部は後退可能となる。そして、垂下部を最後位まで移動させると、第２ストッパにより、ターンオーバスプリングが第１状態となり、ストッパ機構が復帰する。
【００４５】
このように、垂下部を最前位、最後位に移動させることで、ストッパ機構のストッパ解除、ストッパ機構の復帰を行うことができ、操作性がよい。
【００４６】
請求項４記載の発明によれば、表皮を前記アーム部材の先端部側に係止したことにより、表皮の伸縮がほとんどなく、表皮に伸縮材を使用せずにすみ、表皮の構造が簡単となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施の形態例のシートクッション前後方向可変シートの要部構成を示す側面断面図である。
【図２】図２は図１の詳細な側面断面図である。
【図３】図２においてシートクッションフレームを取り除いた場合のＡ方向矢視図（垂下部最後位）である。
【図４】図２においてシートクッションフレームを取り除いた場合のＡ方向矢視図（垂下部最前位）である。
【図５】図３のストッパ機構の分解斜視図である。
【符号の説明】
１  シートクッション
３  シートクッションフレーム
５  クッションパッド
１３  アーム部材
【図１】
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【図２】
2005022575.tif 000004
【図３】
2005022575.tif 000005
【図４】
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【図５】
2005022575.tif 000007