(57)【要約】【課題】  ワイパブレードの横剛性と捻り剛性を高めてその払拭性を向上させることである。【解決手段】  ワイパブレード１８はブレードラバー２１とラバーホルダ２２とを有しており、ラバーホルダ２２は天壁部３４と側壁部３５とを備えたホルダ本体３２を有している。側壁部３５はスリット３６により複数の側壁片３７に分断され、それぞれの側壁片３７にはブレードラバー２１の保持溝に係合する保持爪４１とブレードラバー２１のヘッド部２６を支持する支持部４２とが形成される。支持部４２は側壁片３７に対して折れ曲がって形成されており、側壁片３７に対して間隔を空けて形成される側面支持壁４２ｂと天壁部３４に対して間隔を空けて形成される背面支持壁４２ｃとを有し、ブレードラバー２１の側面は側面支持壁４２ｂに接触し、ブレードラバー２１の背面は背面支持壁４２ｃに接触している。【選択図】      図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のウインドガラスに接触するブレードラバーと前記ブレードラバーを保持するラバーホルダとを備え、ワイパアームに取り付けられて前記ウインドガラスを払拭するワイパブレードであって、
前記ブレードラバーの背面に設けられ、前記ウインドガラスに垂直な方向に弾性変形自在の天壁部と、
前記天壁部の両側部に設けられ、長手方向に所定の間隔を空けて複数のスリット部が形成される側壁部と、
前記側壁部に対して折れ曲がって形成され、前記ブレードラバーの保持溝に係合して前記ブレードラバーを保持する保持爪と、
前記側壁部に対して折れ曲がって形成され、前記ブレードラバーの背面に接して前記ブレードラバーの頭部を支持する支持部とを前記ラバーホルダに設け、
前記天壁部に加えられる前記ワイパアームの押え力を前記支持部を介して前記ブレードラバーに加えることを特徴とするワイパブレード。
【請求項２】
請求項１記載のワイパブレードにおいて、前記天壁部に対して間隔を空けて前記支持部を形成することを特徴とするワイパブレード。
【請求項３】
請求項１または２記載のワイパブレードにおいて、前記側壁部に対して間隔を空けて前記支持部を形成したことを特徴とするワイパブレード。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載のワイパブレードにおいて、所定の形状に形成された板材を曲げ加工して前記ラバーホルダを形成したことを特徴とするワイパブレード。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか１項に記載のワイパブレードにおいて、前記側壁部には前記支持部の間に前記保持爪が形成されていることを特徴とするワイパブレード。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれか１項に記載のワイパブレードにおいて、前記天壁部に取り付けられるフィンを備え、前記ラバーホルダを覆うカバーを有することを特徴とするワイパブレード。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のウインドガラスに接触するブレードラバーとブレードラバーを保持するラバーホルダとを備え、ワイパアームに取り付けられてウインドガラスを払拭するワイパブレードに関し、特に、ラバーホルダがウインドガラスに垂直な方向に弾性変形することによりワイパアームの押え力をブレードラバー全体に分布させるものに関する。
【背景技術】
【０００２】
乗用車やトラック、バスなどの車両においては、フロントウインドガラスやリヤウインドガラスに付着した雨、雪、虫、前車の飛沫等の付着物を払拭して運転者の視界を確保するためにワイパ装置が設けられている。ワイパ装置はワイパモータにより駆動されて揺動するワイパアームを有しており、このワイパアームの先端にはワイパブレードが取り付けられる。ワイパブレードはゴム製のブレードラバーとワイパアームに取り付けられるラバーホルダとを有しており、ブレードラバーはラバーホルダに保持された状態でウインドガラスに接触する。そして、ワイパアームが揺動するとワイパブレードがウインドガラス上を揺動してガラス面が払拭される。
【０００３】
良好な払拭性能を発揮させるためには、ワイパアームからワイパブレードに加えられる押え力をブレードラバーの長手方向全体に分布させる必要がある。そのため、ラバーホルダとしては複数段に組み上げられたレバーを有し、このレバーを介してワイパアームの押え力をブレードラバー全体に分布させるようにした所謂トーナメント式のものが多く用いられている。しかし、トーナメント式のラバーホルダでは、レバーを構成するために部品点数が増加し、また、レバー数が制限されて押え力を十分に分布させることができないなどの問題がある。
【０００４】
そこで、たとえば特許文献１に記載されるワイパブレードでは、ブレードラバーをウインドガラスより強く湾曲した板ばね部材により保持し、ワイパアームからの押え力を板ばね部材の弾性変形によりブレードラバーの長手方向全体に分布させるようにしている。この場合、板ばね部材はブレードラバーとほぼ一致した長さ寸法の平板状に形成され、ブレードラバーは板ばね部材に断続的に設けられた保持爪に係合して、その背面が板ばね部材に接触した状態で保持される。これにより、ワイパアームの押え力により板ばね部材がガラス面に沿って弾性変形すると、ブレードラバーは板ばね部材により押されてウインドガラスに対して所定の分布圧特性を有して接触する。
【特許文献１】特開２００２−２２５６８１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に記載されるようなワイパブレードでは、板ばね部材は平板状に形成されており、ブレードラバーはその背面において板ばね部材に接触した状態で保持されているので、ワイパアームの押え力をブレードラバーの長手方向に分散させることはできても、ワイパブレードの横剛性や捻り剛性が低くなる。そのため、ブレードラバーに加わる払拭抵抗により、特に先端側において板ばね部材が大きく捻れ、これによりブレードラバーの払拭角度が過大となって、異音や振動（ジャダー）が発生してワイパブレードの払拭性を低下させていた。
【０００６】
本発明の目的は、ワイパブレードの横剛性と捻り剛性を高めてその払拭性を向上させることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明のワイパブレードは、車両のウインドガラスに接触するブレードラバーと前記ブレードラバーを保持するラバーホルダとを備え、ワイパアームに取り付けられて前記ウインドガラスを払拭するワイパブレードであって、前記ブレードラバーの背面に設けられ、前記ウインドガラスに垂直な方向に弾性変形自在の天壁部と、前記天壁部の両側部に設けられ、長手方向に所定の間隔を空けて複数のスリット部が形成される側壁部と、前記側壁部に対して折れ曲がって形成され、前記ブレードラバーの保持溝に係合して前記ブレードラバーを保持する保持爪と、前記側壁部に対して折れ曲がって形成され、前記ブレードラバーの背面に接して前記ブレードラバーの頭部を支持する支持部とを前記ラバーホルダに設け、前記天壁部に加えられる前記ワイパアームの押え力を前記支持部を介して前記ブレードラバーに加えることを特徴とする。
【０００８】
本発明のワイパブレードは、前記天壁部に対して間隔を空けて前記支持部を形成することを特徴とする。
【０００９】
本発明のワイパブレードは、前記側壁部に対して間隔を空けて前記支持部を形成したことを特徴とする。
【００１０】
本発明のワイパブレードは、所定の形状に形成された板材を曲げ加工して前記ラバーホルダを形成したことを特徴とする。
【００１１】
本発明のワイパブレードは、前記側壁部には前記支持部の間に前記保持爪が形成されていることを特徴とする。
【００１２】
本発明のワイパブレードは、前記天壁部に取り付けられるフィンを備え、前記ラバーホルダを覆うカバーを有することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、天壁部の両側部にはスリット部が形成された側壁部が設けられ、また、側壁部には側壁部に対して折れ曲がった支持部が設けられることにより、断面が袋状に形成される。このため、横断面積が増加することになるので横方向の断面係数が大きくなり、ラバーホルダの横剛性が高められる。また、袋状とすることにより、捻り断面係数が増加することにより、ラバーホルダの捻り剛性も高くなる。したがって、ラバーホルダに保持されるブレードラバーのウインドガラスに対する払拭角度は適正に保たれ、これにより、ブレードラバーからの振動や異音の発生が抑制されて、ワイパブレードの払拭性が向上する。
【００１４】
また、本発明によれば、支持部を天壁部や側壁部に対して間隔を空けて形成することにより、ラバーホルダの断面をブレードラバーとの間に空間部を有する袋状とすることができるので、ラバーホルダの横剛性や捻り剛性をより高めてワイパブレードの払拭性をさらに向上させることができる。
【００１５】
さらに、本発明によれば、所定の形状に形成された板材を曲げ加工することによりラバーホルダを形成することができるので、ラバーホルダの材料費を下げ、またその製造を容易にして、このワイパブレードのコストを低減することができる。
【００１６】
さらに、本発明によれば、支持部はスリットや保持爪の分だけ間隔を空けて長手方向に並ぶので、ワイパアームの押え力はブレードラバーに対して長手方向に均等に加えられ、これによりワイパブレードの払拭性が高められる。
【００１７】
さらに、本発明によれば、フィンを備えたカバーによりラバーホルダを覆うようにしたので、高速走行時のワイパブレードの浮上がりを防止できるだけでなく、雨等がラバーホルダに付着するのを防止することができる。したがって、ラバーホルダの防錆性や耐腐食性等が高められ、これによりワイパブレードの耐久性を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００１９】
図１は本発明の一実施の形態であるワイパブレードを備えたワイパ装置の概略を示す説明図であり、車両１１にはフロントウインドガラス１２に付着した雨や前車の飛沫等を拭き取って運転者の視界を確保するためにワイパ装置１３が設けられている。
【００２０】
ワイパ装置１３は運転席側と助手席側の２本のワイパアーム１４を備え、各ワイパアーム１４はその基端部において車両１１に回転自在に支持されたワイパ軸１５に固定されている。各ワイパ軸１５はリンク機構１６を介してワイパモータ１７に連結され、ワイパモータ１７に駆動されてワイパアーム１４を所定の範囲で揺動させる。ワイパアーム１４の先端部にはそれぞれワイパブレード１８が取り付けられ、これらのワイパブレード１８はワイパアーム１４から押え力を加えられた状態でフロントウインドガラス１２に接触している。そして、ワイパアーム１４が揺動すると、各ワイパブレード１８はフロントウインドガラス１２上の払拭範囲１２ａを揺動してフロントウインドガラス１２を払拭する。
【００２１】
図２は図１に示すワイパブレードの詳細を示す正面図であり、図３は図２に示すワイパブレードの詳細を示す一部切り欠き斜視図である。また、図４（ａ）〜（ｃ）はそれぞれ図３におけるＡ−Ａ線、Ｂ−Ｂ線、Ｃ−Ｃ線に沿う断面図であり、図５は図３に示すホルダ本体の全体を示す正面図である。
【００２２】
図２に示すように、このワイパブレード１８はフロントウインドガラス１２に接触するブレードラバー２１とブレードラバー２１を保持するラバーホルダ２２とを有しており、ラバーホルダ２２の長手方向のほぼ中間部には連結ブロック２３が設けられている。連結ブロック２３にはピン部材２４により回動自在にクリップ２５が設けられ、このクリップ２５をワイパアーム１４の先端部に係合させることによりワイパブレード１８はワイパアーム１４に取り付けられる。
【００２３】
図３に示すように、このワイパブレード１８に用いられるブレードラバー２１はトーナメント式のワイパブレードに用いられるものと同様となっており、天然ゴムやクロロプレンゴムもしくはそれぞれの材質の長所を合わせ持つように天然ゴムとクロロプレンゴムとを配合した材料を押し出し成形することにより長手方向に一様な断面の棒状に形成されている。図４に示すように、ブレードラバー２１には頭部としてのヘッド部２６とフロントウインドガラス１２に直接接触するリップ部２７およびヘッド部２６とリップ部２７とを連結するネック部２８とが設けられている。ネック部２８はヘッド部２６やリップ部２７に対して払拭方向の幅が狭く形成され、これによりリップ部２７はヘッド部２６に対して払拭方向に傾動自在となっている。また、ヘッド部２６の両側面に形成された装着溝２６ａにはそれぞれ板ばね部材３１（バーティブラ）が装着され、これによりヘッド部２６には所定の剛性が与えられている。さらに、ヘッド部２６の両側面にはそれぞれ装着溝２６ａよりリップ部２７側に位置して２本の保持溝２６ｂが形成されている。
【００２４】
一方、ラバーホルダ２２はホルダ本体３２とホルダ本体３２に装着されるカバー３３とを有している。このホルダ本体３２はブランク加工により所定の形状に形成された鋼板等の板材をプレス機械を用いて曲げ加工して形成されており、天壁部３４と一対の側壁部３５とを有する断面コの字形状に形成されている。図５に示すように、このホルダ本体３２は自然状態つまりフロントウインドガラス１２から離れた状態ではフロントウインドガラス１２に向けて閉じる方向に湾曲しており、ワイパアーム１４からの押え力が加えられたときにはフロントウインドガラス１２に沿う形状に弾性変形する。
【００２５】
天壁部３４は長さ寸法がブレードラバー２１とほぼ同じであるとともに幅寸法がブレードラバー２１より広い平板状に形成され、ブレードラバー２１の背面つまりヘッド部２６のネック部２８が形成される面とは反対側に面に対向するように配置されている。また、天壁部３４の長手方向のほぼ中間部には前述の連結ブロック２３が固定され、ワイパアーム１４の押え力は連結ブロック２３を介して天壁部３４に加えられる。
【００２６】
側壁部３５は天壁部３４の払拭方向側の両側部に設けられ、それぞれ板材を曲げ加工することにより天壁部３４に対して垂直に折れ曲がって形成されている。図５に示すように、各側壁部３５には、フロントウインドガラス１２方向に開口し、天壁部３４まで延びて、長手方向に所定の間隔を空けて複数のスリット３６が形成され、これらのスリット３６により各側壁部３５は長手方向に並ぶ複数の側壁片３７に分割されている。各スリット３６はそれぞれ同一の幅寸法であるとともに両側壁部３５において長手方向の位置関係が一致するように形成されており、これにより、ホルダ本体３２は、図４（ａ）に示すように天壁部３４のみを有する部分と、図４（ｂ），（ｃ）に示すように天壁部３４と一対の側壁片３７とを有する部分とが長手方向に交互に形成された構造となっている。したがって、天壁部３４は側壁片３７が形成されない範囲、つまり図４（ａ）に示すように天壁部３４のみが形成される範囲においてフロントウインドガラス１２に垂直な方向に弾性変形自在となっており、これによりワイパアーム１４からの押え力が加えられたときにはラバーホルダ２２は弾性変形することになる。
【００２７】
図６は図４に示す保持爪と支持部の詳細を示す一部切り欠き斜視図であり、各側壁片３７にはそれぞれブレードラバー２１を保持するために保持爪４１が設けられている。これらの保持爪４１は、それぞれ側壁片３７の幅方向の中間部であって天壁部３４とは反対側の端部に設けられ、図４（ｂ）に示すように、板材を曲げ加工することにより側壁片３７に対して垂直に折れ曲がって形成されている。そして、これらの保持爪４１はブレードラバー２１のヘッド部２６に形成された保持溝２６ｂに係合し、これによりブレードラバー２１は保持爪４１に保持された状態でラバーホルダ２２に装着される。
【００２８】
また、各側壁片３７には、ブレードラバー２１のヘッド部２６を支持するために支持部４２が設けられている。これらの支持部４２は、それぞれ保持爪４１の両脇に配置されており、図４（ｃ）に示すように、板材を曲げ加工することにより側壁片３７に対して折れ曲がって形成されている。つまり、長手方向に間隔を空けて形成される一対の支持部４２の間に保持爪４１が形成されている。図示する場合では、支持部４２は側壁片３７に対して垂直に折れ曲がった連結壁４２ａと連結壁４２ａに対して垂直に折れ曲がった側面支持壁４２ｂと側面支持壁４２ｂに対して垂直に折れ曲がった背面支持壁４２ｃとを有しており、各側面支持壁４２ｂは側壁片３７に対して平行であるとともに側壁片３７に対して連結壁４２ａの分だけ間隔を空けて配置され、各背面支持壁４２ｃは天壁部３４に対して平行であるとともに天壁部３４に対して所定の間隔を空けて配置されている。これにより、側壁片３７が形成される範囲におけるホルダ本体３２の断面は、天壁部３４と両側壁片３７および支持部４２とにより袋状に形成されている。そして、各側面支持壁４２ｂはブレードラバー２１のヘッド部２６の側面に接触し、各背面支持壁４２ｃはブレードラバー２１の背面つまりヘッド部２６の天壁部３４と対向する側の面に接触している。このように、ヘッド部２６は保持爪４１と背面支持壁４２ｃとの間に挟み込まれるとともに側面支持壁４２ｂの間に挟み込まれた状態で支持部４２により支持されてホルダ本体３２に対する回動が抑制されている。
【００２９】
図７はホルダ本体に装着されるカバーの取り付け状態を示す斜視図であり、このカバー３３は硬質のゴム等により形成され、フィン３３ａとフィン３３ａの幅方向両端に連ねられた帯部３３ｂとを有している。フィン３３ａは天壁部３４の外側面に取り付けられ、このワイパブレード１８の空力特性を向上させて車両走行時のワイパブレード１８の浮き上がりや風切り音を抑制する。帯部３３ｂは天壁部３４の幅方向の両端から各側壁部３５に沿って支持部４２まで延び、さらに、図４（ｃ）に示すように、支持部４２とブレードラバー２１のヘッド部２６との間に配置されている。また、図７に示すように、帯部３３ｂには複数の逃げ孔３３ｃが形成され、各保持爪４１は対応する逃げ孔３３ｃから帯部３３ｂの外側に突出している。これにより、ホルダ本体３２はカバー３３により覆われ、雨水等の付着が抑制される。
【００３０】
このような構造のワイパブレード１８をフロントウインドガラス１２に接触させると、ワイパアーム１４からの押え力が連結ブロック２３を介して天壁部３４に加えられる。ワイパアーム１４の押え力が天壁部３４に加えられると、その押え力は支持部４２を介してブレードラバー２１のヘッド部２６の背面に加えられる。そして、天壁部３４は各側壁片３７の間の範囲においてガラス面に垂直な方向に弾性変形し、これによりブレードラバー２１の長手方向全体に押え力が分散され、ブレードラバー２１は長手方向全体でフロントウインドガラス１２に接触する。
【００３１】
ブレードラバー２１がガラス面に接触した状態でワイパ装置１３が作動すると、ブレードラバー２１はフロントウインドガラス１２を払拭する。ブレードラバー２１が払拭動作するとブレードラバー２１は払拭抵抗を受けるが、このワイパブレード１８にはヘッド部２６を支持する支持部４２が設けられているので、ラバーホルダ２２に対するヘッド部２６の回動が抑制されてリップ部２７を適正な払拭角度でガラス面に接触させることができる。
【００３２】
また、ブレードラバー２１が払拭抵抗を受けると、これによりラバーホルダ２２には横方向や捻り方向の荷重が加えられる。しかし、このワイパブレード１８では、ホルダ本体３２の断面は天壁部３４と側壁片３７とにより断面コの字状に形成されるとともに側壁片３７には側壁片３７に対して折れ曲がって形成される保持爪４１や支持部４２が設けられるので、ホルダ本体３２の横剛性や捻り剛性が高められ、ラバーホルダ２２の払拭方向への変形や捻り方向への変形が抑制される。したがって、リップ部２７を適正な払拭角度でガラス面に接触させることができ、これにより、ブレードラバー２１からの振動や異音の発生を抑制して、ワイパブレード１８の払拭性を向上させることができる。
【００３３】
さらに、このワイパブレード１８では、側壁部３５に対して間隔を空けて側面支持壁４２ｂを形成し、天壁部３４に対して間隔を空けて背面支持壁４２ｃを形成することにより、ホルダ本体３２の断面をブレードラバー２１との間に空間部を有する袋状としているので、ホルダ本体３２の横剛性や捻り剛性をさらに高めることができる。したがって、ブレードラバー２１からの振動や異音の発生をさらに抑制して、このワイパブレード１８の払拭性をさらに向上させることができる。
【００３４】
さらに、このワイパブレード１８では、ホルダ本体３２は所定の形状に形成された板材を曲げ加工して形成されているので、その材料費は安く、また、その加工も容易である。したがって、このワイパブレード１８の製造コストを低減することができる。
【００３５】
さらに、このワイパブレード１８では、支持部４２はスリット３６や保持爪４１の分だけ間隔を空けて長手方向に並ぶので、ワイパアーム１４の押え力はブレードラバー２１に対して長手方向に均等に加えられ、これによりワイパブレード１８の払拭性が高められる。
【００３６】
さらに、このワイパブレード１８では、フィン３３ａを備えたカバー３３によりホルダ本体３２が覆われるので、高速走行時のワイパブレード１８のガラス面からの浮上がりを防止できるだけでなく、雨等がホルダ本体３２に付着するのを防止することができる。したがって、ホルダ本体３２の防錆性や耐腐食性等を高めて、このワイパブレード１８の耐久性を向上させることができる。
【００３７】
本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることはいうまでもない。例えば、前記実施の形態においては、ホルダ本体３２は所定の形状に形成された板材を曲げ加工して形成されているが、これに限らず、たとえば樹脂材料を射出成形して形成するなど、他の材料や方法により形成するようにしてもよい。
【００３８】
また、前記実施の形態においては、タンデム式のワイパ装置１３におけるワイパブレード１８に本発明が適用されているが、これに限らず、対向払拭式等、他の形式のワイパ装置に用いられるワイパブレードに適用してもよい。
【００３９】
さらに、前記実施の形態においては、支持部４２を構成する側面支持壁４２ｂや背面支持壁４２ｃはそれぞれ側壁部３５あるいは天壁部３４に対して間隔を空けて形成されているが、これに限らず、側壁部３５あるいは天壁部３４に対して折れ曲がって形成されていればよい。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】本発明の一実施の形態であるワイパブレードを備えたワイパ装置の概略を示す説明図である。
【図２】図１に示すワイパブレードの詳細を示す正面図である。
【図３】図２に示すワイパブレードの詳細を示す一部切り欠き斜視図である。
【図４】（ａ）〜（ｃ）はそれぞれ図３におけるＡ−Ａ線、Ｂ−Ｂ線、Ｃ−Ｃ線に沿う断面図である。
【図５】図３に示すホルダ本体の全体を示す正面図である。
【図６】図４に示す保持爪と支持部の詳細を示す一部切り欠き斜視図である。
【図７】ホルダ本体に装着されるカバーの取り付け状態を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００４１】
１１  車両
１２  フロントウインドガラス
１２ａ  払拭範囲
１３  ワイパ装置
１４  ワイパアーム
１５  ワイパ軸
１６  リンク機構
１７  ワイパモータ
１８  ワイパブレード
２１  ブレードラバー
２２  ラバーホルダ
２３  連結ブロック
２４  ピン部材
２５  クリップ
２６  ヘッド部
２６ａ  装着溝
２６ｂ  保持溝
２７  リップ部
２８  ネック部
３１  板ばね部材
３２  ホルダ本体
３３  カバー
３３ａ  フィン
３３ｂ  帯部
３３ｃ  逃げ孔
３４  天壁部
３５  側壁部
３６  スリット
３７  側壁片
４１  保持爪
４２  支持部
４２ａ  連結壁
４２ｂ  側面支持壁
４２ｃ  背面支持壁
【図１】
2005319963.tif 000003
【図２】
2005319963.tif 000004
【図３】
2005319963.tif 000005
【図４】
2005319963.tif 000006
【図５】
2005319963.tif 000007
【図６】
2005319963.tif 000008
【図７】
2005319963.tif 000009