(57)【要約】【課題】  先端部外周に突状部を有するものを無理抜き成形する場合でも、ウェルド部のシワや割れの発生を防止可能とする樹脂製パイプを提供する。【解決手段】  本体部１１０から突出するパイプ部１１１と、このパイプ部１１１の先端側外周に沿って突状を成す突状部１１２とを有する樹脂製パイプにおいて、樹脂材射出時に突状部１１２に生ずるウェルド部近傍の内周面１１３側に、突状部１１２の肉厚を厚くする厚肉部１１４を設ける。  これにより、ウェルド部近傍における突状部１１２の強度を上げることができるので、樹脂製パイプを無理抜き成形する際に、突状部１１２に発生するシワや割れを防止することができる。【選択図】    図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
本体部（１１０）から突出するパイプ部（１１１）と、
前記パイプ部（１１１）の先端側外周に沿って突状を成す突状部（１１２）とを有する樹脂製パイプにおいて、
樹脂材射出時に前記突状部（１１２）に生ずるウェルド部近傍の内周面（１１３）側には、前記突状部（１１２）の肉厚を厚くする厚肉部（１１４）が設けられたことを特徴とする樹脂製パイプ。
【請求項２】
前記厚肉部（１１４）と前記内周面（１１３）との境界部（１１５）は、滑らかに接続されたことを特徴とする請求項１に記載の樹脂パイプ。
【請求項３】
前記突状部（１１２）近傍の前記内周面（１１３）側には、環状の除肉部（１１６）が形成されており、
前記厚肉部（１１４）は、前記除肉部（１１６）を埋めるように設けられたことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の樹脂製パイプ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、樹脂製パイプに関するものであり、例えば車両用ラジエータの樹脂タンクに適用して好適である。
【背景技術】
【０００２】
従来の樹脂製パイプとしては、例えば特許文献１に示されるように、車両用ラジエータの樹脂タンクに適用されたものがあり、車両側のホース挿入後の抜け止めを図るために、パイプ先端部の外周に沿って突状と成る突状部（特許文献１中では突出部）が設けられている。
【０００３】
そして、この樹脂製パイプを成形する際には、ホースとのシール性を向上させるために、ホースが挿入される部位の外表面に金型のパーティングラインが残らないように、いわゆる無理抜き成形を行う場合がある。
【特許文献１】特開２００３−２３２６００号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、無理抜き成形はパイプ先端部を変形させながら（突状部を内径側にたわませながら）金型をパイプの長手方向に引き抜くものであるので、突状部において樹脂材射出時の流れ方向に応じて形成されるウェルド部に、シワや割れが発生しやすいという問題があった。
【０００５】
本発明の目的は、上記問題に鑑み、先端部外周に突状部を有するものを無理抜き成形する場合でも、ウェルド部のシワや割れの発生を防止可能とする樹脂製パイプを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は上記目的を達成するために、以下の技術的手段を採用する。
【０００７】
請求項１に記載の発明では、本体部（１１０）から突出するパイプ部（１１１）と、このパイプ部（１１１）の先端側外周に沿って突状を成す突状部（１１２）とを有する樹脂製パイプにおいて、樹脂材射出時に突状部（１１２）に生ずるウェルド部近傍の内周面（１１３）側には、突状部（１１２）の肉厚を厚くする厚肉部（１１４）が設けられたことを特徴としている。
【０００８】
これにより、ウェルド部近傍における突状部（１１２）の強度を上げることができるので、樹脂製パイプを無理抜き成形する際に、突状部（１１２）に発生するシワや割れを防止することができる。
【０００９】
請求項２に記載の発明では、厚肉部（１１４）と内周面（１１３）との境界部（１１５）は、滑らかに接続されたことを特徴としている。
【００１０】
これにより、無理抜き成形する際の境界部（１１５）への応力集中を抑制することができる。
【００１１】
請求項３に記載の発明では、突状部（１１２）近傍の内周面（１１３）側には、環状の除肉部（１１６）が形成されており、厚肉部（１１４）は、除肉部（１１６）を埋めるように設けられたことを特徴としている。
【００１２】
これにより、厚肉部（１１４）が内周面（１１３）から突出することが無く、パイプ部（１１１）の内周面（１１３）側に配置される成形型のアンダーカットを無くして、成形を容易にすることができる。
【００１３】
尚、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
（第１実施形態）
本発明の第１実施形態を図１〜図７に示す。第１実施形態は、本発明の樹脂製パイプを自動車用ラジエータ１００のタンク１１０、１２０に適用したものである。尚、図１は自動車用ラジエータ１００の全体を示す外観斜視図、図２はタンク１１０、１２０成形時にパイプ部１１１、１２１に発生するウェルド部の位置を示す正面図、図３はパイプ部１１１を示す外観斜視図、図４は図３におけるＡ方向からの矢視図、図５は図４におけるＢ−Ｂ部の断面図、図６はタンク１１０成形時の金型を示す断面図、図７はパイプ部１１１を無理抜き成形する時の金型の動きを示す断面図である。
【００１５】
自動車用ラジエータ（以下、ラジエータ）１００は、図１に示すように、コア部１３０のチューブ１３２内を流れる冷却液が図中上から下方向に向かういわゆるバーチカルフロータイプとしたものであり、基本構成としてコア部１３０、アッパタンク１１０、ロウアタンク１２０とから成る。
【００１６】
コア部１３０は、フィン１３１、チューブ１３２、サイドプレート１３３、コアプレート１３４から構成されており、これらの部材は耐強度性、耐腐食性に優れるアルミニウム合金から形成されている。薄肉の帯板材から波形に成形されたフィン１３１と断面偏平状を成すチューブ１３２は、左右方向に交互に並べられており、左右最外方のフィン１３１の更に外方には補強部材としてのサイドプレート１３３が設けられている。各チューブ１３２の上下長手方向の端部は、コアプレート１３４に設けられたチューブ孔に嵌合され、これらが一体でろう付けされている。
【００１７】
アッパタンク１１０、ロウアタンク１２０（本発明の本体部に対応）は、例えばガラス繊維を含有するナイロン材のような耐熱性、耐強度性に優れる樹脂材より成形されており、断面形状は略Ｕ字状を成し（図６参照）、コアプレート１３４に対向する側に開口部を有する容器体を成している。そして、この両タンク１１０、１２０の開口部の外周部と上記コアプレート１３４の外周部との間に図示しないシール部材（パッキン）が介在されて、両タンク１１０、１２０はコア部１３０に機械的に接合（かしめによる組付け）されている。
【００１８】
アッパタンク１１０には、その長手方向に交差して突出するパイプ部（入口パイプ）１１１、冷却水を注水するための注水口１１７、ラジエータ１００として車両へ取付けるための取付け部１１８が一体で形成されており、また、ロウアタンク１２０にはパイプ部（出口パイプ）１２１、取付け部１２２が一体で成形されている。そして、各パイプ部１１１、１２１には、図示しないエンジンホースが挿入され、車両エンジンからの冷却水がパイプ部１１１からアッパタンク１１０、コア部１３０に流入して、コア部１３０において外部空気との熱交換により冷却される。その後、冷却水はロウアタンク１２０のパイプ部１２１から外部に流出し、再びエンジンに戻る。
【００１９】
尚、両タンク１１０、１２０は、図２に示すように、長手方向の一方の端部側をゲートにして、そこから樹脂材が射出されて成形されるようにしており、この場合パイプ部１１１、１２１においては、反ゲート側にウェルド部が形成されることになる。ウェルド部と言うのは図２中の破線矢印のようにパイプ部１１１、１２１において２つに分流した樹脂材料の流れが合流して溶着する部位のことであり、その強度特性は一般部に比べて劣る。
【００２０】
本発明においては、両タンク１１０、１２０のパイプ部１１１、１２１の構造に特徴を持たせており、以下その詳細について説明する。尚、パイプ部１１１、１２１においては、アッパタンク１１０、ロウアタンク１２０側共に同一構造としているので、以下、アッパタンク１１０側のパイプ部１１１を用いて説明することにする。
【００２１】
図３〜図５に示すように、パイプ部１１１は筒状を成しており、先端側外周に沿って突状を成す突状部１１２が設けられている。尚、この突状部１１２は、車両側ホース挿入後の抜け止めを図るためのものである。また、後述するようにパイプ部１１１を無理抜き成形する際の成形性を向上させるために、突状部１１２近傍の内周面１１３側には、環状に除肉部１１６を設けるようにしている。
【００２２】
そして、パイプ部１１１の突状部１１２に生ずるウェルド部近傍に対応する内周面１１３側において、突状部１１２の肉厚を厚くする厚肉部１１４を設けるようにしている。この厚肉部１１４は、図４中の内周面１１３に接して垂直方向に延びる壁のように（断面三日月状に）形成しており、上記の除肉部１１６を部分的に埋めるようなものとしている。更に、厚肉部１１４と除肉部１１６（内周面）との境界部１１５は、Ｒ形状によって滑らかに接続されるようにしている。
【００２３】
このパイプ部１１１は、図６、図７に示すように、無理抜きによって成形されるようにしている。即ち、固定型２１０、この固定型２１０に対して図６中の上下方向に可動する可動型２２０によって成形されるアッパタンク１１０に対して、パイプ部１１１は、図６中の左右方向に可動する外側入子型２３０および中ピン２４０によって成形される。
【００２４】
パイプ部１１１（アッパタンク１１０）を成形した後（図７（ａ））の外側入子型２３０および中ピン２４０の離型は、まず中ピン２４０を抜き（図７（ｂ））、更にこの中ピン２４０と共に入子型２３０を抜いていく（図７（ｃ）（ｄ））。この時、外側入子型２３０は突状部１１２に対して本来、アンダーカットとなるが、突状部１１２を内径側に変形させる（たわませる）ことで離型可能としている。
【００２５】
このように、パイプ部１１１を無理抜き成形すると、従来技術では変形を受ける突状部１１２のウェルド部において、強度特性が劣るためにシワや割れが発生する場合があったが、本発明においては、厚肉部１１４を部分的に設けることで、ウェルド部近傍における突状部１１２の強度を上げることができるので、パイプ部１１１を無理抜き成形する際に、突状部１１２に発生するシワや割れを防止することができる。
【００２６】
この時、厚肉部１１４と除肉部１１６（内周面）との境界部１１５は、滑らかに接続されるようにしているので、無理抜き成形する際の境界部１１５への応力集中を抑制することができる。
【００２７】
更に、厚肉部１１４は、除肉部１１６を埋めるように設けているので、厚肉部１１４が内周面１１３から突出することが無く、パイプ部１１１の内周面１１３側に配置される中ピン２４０のアンダーカットを無くして、成形を容易にすることができる。
【００２８】
（その他の実施形態）
上記第１実施形態では、厚肉部１１４は、断面が三日月状に形成されるものとして説明したが、これに限らず除肉部１１６に沿って肉厚一定と成るようにしても良い。そして、その肉厚は、必要とされる突状部１１２の強度に応じて設定すれば良い。
【００２９】
尚、厚肉部１１４が内周面１１６を超えて更に内径側に張り出す場合は、成形コストの増加を招くものの、中ピン２４０を反パイプ部側に抜く形として、アッパタンク１１０成形後に中ピン２４０引き抜きのための開口部を閉塞部材によって溶着等で閉塞するようにすれば良い。そして、これを用いれば、本発明はパイプ部１１１に除肉部１１６を設けない場合への適用も可能である。
【００３０】
また、上記第１実施形態では、ラジエータ１００のタンク１１０、１２０を対象にして、そのパイプ部１１１、１２１を例にして説明したが、これに限らず他の熱交換器（インタークーラやヒータコア等）用タンク、リザーブタンク、エンジンホース接続用コンダクション等のパイプ部に同様に適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】自動車用ラジエータの全体を示す外観斜視図である。
【図２】タンク成形時にパイプ部に発生するウェルド部の位置を示す正面図である。
【図３】パイプ部を示す外観斜視図である。
【図４】図３におけるＡ方向からの矢視図である。
【図５】図４におけるＢ−Ｂ部の断面図である。
【図６】タンク成形時の金型を示す断面図である。
【図７】パイプ部を無理抜き成形する時の金型の動きを示す断面図である。
【符号の説明】
【００３２】
１０１  アッパタンク（本体部）
１１１  パイプ部
１１２  突状部
１１３  内周面
１１４  厚肉部
１１５  境界部
１１６  除肉部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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