(57)【要約】【課題】簡易な構造を用いることにより、開閉体の移動を電動で行うことを目的とする。【解決手段】シャッターカーテン１２を駆動させて、シャッターカーテン１２を移動させるためのホイール５内に組み込むことが可能な複数に分割された歯車片４０をホイール５内で組み込んで一体にすることによりホイール５の外周表面に沿って歯車状の溝４０ａを形成し、シャフト３に隣接して設けた駆動手段の駆動ピニオン３３をホイール５の外周表面に沿って形成される歯車状の溝４０ａと係合させ、一体にした、複数に分割された歯車片４０をシャフト３を中心に回転させることが可能である開閉体の移動装置１０を提供する。【選択図】  図１
2005054374.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
開閉体を駆動させて、前記開閉体を移動させるために、前記開閉体へ、前記開閉体の移動を可能にする駆動力を伝達するための伝達部材を備えた開閉体の移動装置において、
前記伝達部材内に組み込むことが可能な複数に分割された歯車片と、
複数に分割された前記歯車片を前記伝達部材内で組み込んで一体にすることにより前記伝達部材の外周表面に沿って形成される歯車状の溝と、を備えることを特徴とする開閉体の移動装置。
【請求項２】
複数に分割された前記歯車片には、前記歯車片が組み込まれる前記伝達部材の外周表面と同心状の前記歯車状の溝の一部が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の開閉体の移動装置。
【請求項３】
複数に分割された前記歯車片は、前記伝達部材内で前記伝達部材の外周表面に沿うように、前記歯車片の前記歯車片面が前記伝達部材の前記伝達部材内面に重なり合って組み込まれることを特徴とする請求項１又は２に記載の開閉体の移動装置
【請求項４】
前記伝達部材内に組み込まれた複数に分割された前記歯車片の前記歯車片面のいずれかの部位に設けた小孔と、前記歯車片面と重なり合っている前記伝達部材内面のいずれかの部位に設けた小孔とを重なり合わせ固定部材を組み込むことを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の開閉体の移動装置。
【請求項５】
前記伝達部材内に組み込まれる複数に分割された前記歯車片は、互いに組み合わせられる前記歯車片側へ係合する係止部を備えることを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載の開閉体の移動装置。
【請求項６】
前記伝達部材の外周表面に沿って形成される前記歯車状の溝を構成する、一体にした、複数に分割された前記歯車片をシャフトを中心に回転させることが可能である前記シャフトに隣接する部材を備えることを特徴とする請求項１乃至５のいずれかに記載の開閉体の移動装置。
【請求項７】
前記シャフトに取り付けられた、複数の前記伝達部材同士を連結するための支持部材が、前記伝達部材が取り付けられた前記シャフトに対して平行であることを特徴とする請求項１乃至６のいずれかに記載の開閉体の移動装置。
【請求項８】
前記シャフトに複数の前記伝達部材を取り付け、前記支持部材により複数の前記伝達部材同士を連結し、前記シャフト上には、前記シャフトに隣接する部材を取り付けることが可能であることを特徴とする請求項１乃至７のいずれかに記載の開閉体の移動装置。
【請求項９】
前記シャフトに隣接する前記部材は、前記開閉体の移動に寄与する部材であることを特徴とする請求項１乃至８のいずれかに記載の開閉体の移動装置。
【請求項１０】
前記支持部材は、筒状の部材を含むことを特徴とする請求項７乃至９いずれかに記載の開閉体の移動装置。
【請求項１１】
前記筒状の部材は、前記伝達部材の外側表面の少なくとも一部を覆いかつ前記シャフトに隣接する前記部材の少なくとも一部を覆うことが可能であることを特徴とする請求項１０に記載の開閉体の移動装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、空間等を仕切ったり、遮蔽したりする等のための開閉体の移動を可能にする開閉体の移動装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図３１には、開閉体であるスラットカーテン８８を手動で移動させるための従来の開閉体の移動装置９０の一例が示されている。図３１では、スラットカーテン８８はガイドレール９２、９２に沿って昇降されるように構成されている。また、ガイドレール９２、９２の上端側に設けられたシャッターケース９４内では、スラットカーテン８８が（捩り）スプリング８４、８４の弾性力をかりて、ホイール８２、８２及び複数の補助パイプ８６（巻取りケージ）に巻取られるようになっている。ホイール８２、８２及び複数の補助パイプ８６（巻取りケージ）は、図３１に示すように、左右一対の（巻取り）ホイール８２、８２の間に複数の補助パイプ（ステー）８６を架設することにより構成されている。そのホイール８２、８２のボス部を支持軸８０に回転自在に嵌合しており、支持軸８０はブラケット９６、９６によりシャッターケース９４の内側で支持されている。そして、ホイール８２、８２及び複数の補助パイプ８６（巻取りケージ）の外周部には、図示しない吊り元を介して、スラットカーテン８８を巻き付けて保持し、スラットカーテン８８の端部を手動で移動することにより、建築物等を含む構造物の開口部の開閉を行うことができる。
【０００３】
これに対して、図３２には、スラットカーテン８８を電動で移動させるための従来の開閉体の移動装置１００の一例が示されている。図３２では、スラットカーテン８８がガイドレール９２、９２に沿って昇降されることや、ガイドレール９２、９２の上端側に設けられたシャッターケース９４内の基本的な構成は図３１と同じである。ただし、図３２では、図３１と異なり、スラットカーテン８８の巻取り領域内の支持軸８０の外周にホイール８２、８２及び複数の補助パイプ８６（巻取りケージ）が略中央にではなく片寄せられた形で取り付けられている。
【０００４】
そのホイール８２、８２及び補助パイプ８６（巻取りケージ）外における支持軸８０の一端側の外周には、電動モーター９８およびその回転をホイール８２、８２及び複数の補助パイプ８６（巻取りケージ）に伝達する伝動系１０２が装備されている。なお、ここで採用されている伝動系１０２は、その内部構造を図示していないが、内歯歯車を内側に装備した円筒ケース状の回転部材１０４内において、上記内歯歯車に駆動ピニオン１０６を噛み合わせた構成である。その駆動ピニオン１０６は、ドッグクラッチ１０８を介して、電動モーター９８の出力軸に減速機等を介して連結されている。また、回転部材１０４は、ホイール８２、８２及び補助パイプ８６（巻取りケージ）の一端に円板状の駆動ホイール１１０を介して連結されている。
【０００５】
ここでは、回転部材１０４は、円板状の駆動ホイール１１０に、ボルト・ナットなどの連結部材１１２で、同心状に結合されている。その駆動ホイール１１０は、その板面の外周に沿った位置に略等間隔に設けた複数個の孔がホイール８２、８２及び補助パイプ８６（巻取りケージ）の一端より突出した複数の補助パイプ（ステー）８６の部分に対して挿入された状態で取り付けられるようになっている（特許文献１参照）。
【０００６】
【特許文献１】
特許第２６９７５４１号（段落０００７から段落０００８、図２）
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
一般に、開閉体であるスラットカーテン８８等を建築物等を含む構造物の開口部へ設置する場合には、その構造物の状況によりスラットカーテン８８等の移動を手動にするか、電動にするか決定される。しかし、その構造物を取り巻く状況の変化により、スラットカーテン８８等の移動を手動から電動へ変更を迫られる場合がある。また、構造物の状況により簡易な構造の開閉機等の駆動装置（電動モーター）によりスラットカーテン８８等の移動を行う必要がある場合もある。そのような場合に、図３１に示す開閉体の移動装置９０での手動によるスラットカーテン８８等の移動を図３２に示す開閉体の移動装置１００での電動によるスラットカーテン８８等の移動へ変更するためには、開閉機等の駆動装置を開閉体の移動装置９０へ取り付ける必要がある。そのためには、図３１に示す開閉体の移動装置９０を開閉装置から分離して開閉体の移動装置９０を開閉装置から外した後に、開閉機等の駆動装置を組み込むか、或いは図３１に示す開閉体の移動装置９０を開閉装置から外し、開閉機等の駆動装置を組み込んだ、例えば、開閉体の移動装置１００を開閉装置に組み込むか、のいずれかの作業を行う必要があった。
【０００８】
本発明は、上記の事情に鑑みなされたものであり、簡易な構造を用いることにより開閉体の移動を電動で行うことを可能にする開閉体の移動装置を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、開閉体を駆動させて、前記開閉体を移動させるために、前記開閉体へ、前記開閉体の移動を可能にする駆動力を伝達するための伝達部材を備えた開閉体の移動装置において、前記伝達部材内に組み込むことが可能な複数に分割された歯車片と、複数に分割された前記歯車片を前記伝達部材内で組み込んで一体にすることにより前記伝達部材の外周表面に沿って形成される歯車状の溝と、を備えることを特徴とする。
【００１０】
従って、請求項１に記載の発明によれば、開閉体を駆動させて、その開閉体を移動させるために、その開閉体へ、開閉体の移動のための駆動力、を伝達する伝達部材へ複数に分割された歯車片を組み込み、その複数に分割された歯車片を伝達部材内で一体にすることにより、その伝達部材の外周表面に沿って連続した歯車状の溝を形成することを可能にする。
【００１１】
また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の構成に加え、複数に分割された前記歯車片には、前記歯車片が組み込まれる前記伝達部材の外周表面と同心状の前記歯車状の溝の一部が形成されていることを特徴とする。
【００１２】
従って、請求項２に記載の発明によれば、複数に分割された歯車片には、伝達部材の外周表面と同心状の歯車状の溝の一部が形成されており、伝達部材内へ歯車状の溝の一部が形成された、複数に分割された歯車片を組み込んだときに、伝達部材内で複数に分割された歯車片が一体になり、伝達部材の外周表面に沿って連続した歯車状の溝を形成することが可能になる。
【００１３】
さらに、請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の構成に加え、複数に分割された前記歯車片は、前記伝達部材内で前記伝達部材の外周表面に沿うように、前記歯車片の前記歯車片面が前記伝達部材の前記伝達部材内面に重なり合って組み込まれることを特徴とする。
【００１４】
従って、請求項３に記載の発明によれば、複数に分割された歯車片を伝達部材内へ組み込む際には、複数に分割された歯車片に形成された歯車状の溝を伝達部材の外周表面に沿うように伝達部材内に組み込み、歯車片の歯車片面と伝達部材の伝達部材内面とが重なり合って組み込まれることを可能にする。
【００１５】
また、請求項４に記載の発明は、請求項１乃至３のいずれかに記載の構成に加え、前記伝達部材内に組み込まれた複数に分割された前記歯車片の前記歯車片面のいずれかの部位に設けた小孔と、前記歯車片面と重なり合っている前記伝達部材内面のいずれかの部位に設けた小孔とを重なり合わせ固定部材を組み込むことを特徴とする。
【００１６】
従って、請求項４に記載の発明によれば、複数に分割された歯車片の歯車片面のいずれかの部位に設けた小孔と、歯車片面と重なり合っている伝達部材面のいずれかの部位に設けた小孔とを重なり合わせ固定部材であるボルト等を組み込むことで伝達部材内に複数に分割された歯車片を固定することを可能にする。
【００１７】
さらに、請求項５に記載の発明は、請求項１乃至４のいずれかに記載の構成に加え、前記伝達部材内に組み込まれる複数に分割された前記歯車片は、互いに組み合わせられる前記歯車片側へ係合する係止部を備えることを特徴とする。
【００１８】
従って、請求項５に記載の発明によれば、複数の分割された歯車片は、互いに係合する歯車片側へ係止部を係合させて一体になり、具体的には、伝達部材内に組み込まれた一方の分割された歯車片の係止部は、他方の分割された歯車片の係止部と係合しており、複数に分割された歯車片同士が回転すると、係止部同士の間で互いに遠心力、或いは回転による押圧を加え合う。このように遠心力、或いは回転による押圧が加わっても、一方の歯車片の係止部は係合する他方の歯車片の係止部へ係合しているので、伝達部材内に組み込まれている分割された歯車片同士がずれるのを防ぐことが可能になり、複数に分割された歯車片の組み合わせで形成されている歯車状の溝の連続した状態を維持し歪み難くすることを可能にする。
【００１９】
また、請求項６に記載の発明は、請求項１乃至５のいずれかに記載の構成に加え、前記伝達部材の外周表面に沿って形成される前記歯車状の溝を構成する、一体にした、複数に分割された前記歯車片をシャフトを中心に回転させることが可能である前記シャフトに隣接する部材を備えることを特徴とする。
【００２０】
従って、請求項６に記載の発明によれば、伝達部材の外周表面に沿って形成される歯車状の溝と、例えば係合することにより、伝達部材内で一体となっている複数に分割された歯車片をシャフトを中心に回転させることが可能なシャフトに隣接する部材を設けることで、伝達部材内の外周表面に沿って形成される前記歯車状の溝を構成する、一体にした、複数に分割された前記歯車片を回転させることが可能になる。
【００２１】
さらに、請求項７に記載の発明は、請求項１乃至６のいずれかに記載の構成に加え、前記シャフトに取り付けられた、複数の前記伝達部材同士を連結するための支持部材が、前記伝達部材が取り付けられた前記シャフトに対して平行であることを特徴とする。
【００２２】
従って、請求項７に記載の発明によれば、シャフトに取り付けられた複数の伝達部材同士の連結を支持部材により行っているので、シャフトを中心に回転する複数の伝達部材同士の回転の同期をとることを可能にし、また、開閉体を移動させるために複数の伝達部材同士の回転を行うと、支持部材がシャフトに対して平行であるため、開閉体を支持部材上に整然と巻取ったり、巻き戻したりすることを可能にする。
【００２３】
また、請求項８に記載の発明は、請求項１乃至７のいずれかに記載の構成に加え、前記シャフトに複数の前記伝達部材を取り付け、前記支持部材により複数の前記伝達部材同士を連結し、前記シャフト上には、前記シャフトに隣接する部材を取り付けることが可能であることを特徴とする。
【００２４】
従って、請求項８に記載の発明によれば、支持部材により、シャフトに取り付けられた複数の伝達部材同士の同期をとることを可能にし、また、支持部材により、例えばシャフトに取り付けられた、シャフトに隣接する部材を覆うことを可能にし、さらに、支持部材の少なくとも一端（一方側）のシャフト上を空けた状態にした場合には、このシャフト上の空けたところに、シャフトに隣接する部材を後から取り付けることを可能にする。
【００２５】
さらに、請求項９に記載の発明は、請求項１乃至８のいずれかに記載の構成に加え、前記シャフトに隣接する前記部材は、前記開閉体の移動に寄与する部材であることを特徴とする。
【００２６】
従って、請求項９に記載の発明によれば、シャフトに隣接する部材である、駆動手段（開閉機やモーター等）、駆動制御部、或いはスプリング等をシャフトの長手方向に沿って取り付けることにより、シャフトに取り付けられた伝達部材の回転を制御することで、伝達部材の同期をとっている支持部材の回転も制御し、支持部材に取り付けられた開閉体の移動を円滑したり抑制したりすることを可能にする。
【００２７】
また、請求項１０に記載の発明は、請求項７乃至９いずれかに記載の構成に加え、前記支持部材は、筒状の部材を含むことを特徴とする。
【００２８】
従って、請求項１０に記載の発明によれば、支持部材として筒状の部材を用いることで、筒状の部材の内側表面を伝達部材の外側表面に固定することになるので、シャフトと筒状の部材との距離（クリアランス）を確保することが可能になる。
【００２９】
さらに、請求項１１に記載の発明は、請求項１０に記載の構成に加え、前記筒状の部材は、前記伝達部材の外側表面の少なくとも一部を覆いかつ前記シャフトに隣接する前記部材の少なくとも一部を覆うことが可能であることを特徴とする。
【００３０】
従って、請求項１１に記載の発明によれば、伝達部材の外側表面の少なくとも一部を筒状の部材で覆い、シャフトに隣接する前記部材の少なくとも一部を覆うことが可能であるために、筒状の部材が長手方向にわたり凹凸が少ない平坦な状態を維持し、筒状の部材の外側表面に開閉体を巻取ったり、巻き戻したりすることを可能にし、開閉体をコンパクトに巻取ることを可能にする。
【００３１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。
【００３２】
（例１）
図１には、本発明である開閉体の移動装置１０を組み込んだ開閉装置１が示してある。図１（ａ）に示すように、躯体（構造物）である建築物等の開口部２０の開放位置１５近傍にシャッターケース１１が設置されている。そのシャッターケース１１には開口した開閉体案内口１１ａが形成され、建築物等の開口部２０を開閉するための開閉体であるシャッターカーテン１２がシャッターケース１１から移動することが可能になっている。建築物等の開口部２０の両側には、建築物等の開口部２０を開閉するためにシャッターカーテン１２を建築物等の開口部２０へ案内するガイドレール１４、１４が立設されている。このガイドレール１４、１４の断面は略コ字状に形成され、ガイドレール１４、１４の全長方向（長手方向）に挿入口１４ａ、１４ａが開口しており、互いに開口した挿入口１４ａ、１４ａを向かい合わせてある。そして、シャッターカーテン１２の両側縁部がこの挿入口１４ａ、１４ａを移動することになる。図１（ｂ）に示すように、建築物等の開口部２０の開放位置１５近傍のガイドレール１４、１４の端部はシャッターケース１１につながっており、ガイドレール１４、１４の挿入口１４ａ、１４ａは開閉体案内口１１ａに連通している。
【００３３】
シャッターケース１１には、図１に示すように、開閉体の移動装置１０が収納されており、シャッターケース１１の両側のブラケット１８には、シャッターカーテン１２の幅方向に伸びるシャフト（固定軸）３が固定されている。シャフト３には、図２に示すように、複数のホイール５がシャフト３に対して回転可能となるように取り付けられている。本実施の形態で用いているホイール５は、図３に示すように、ホイール本体５ａ、ベアリングユニット５ｂ及びユニットケース５ｃから構成されており、ベアリングユニット５ｂとユニットケース５ｃとが連結され、ユニットケース５ｃとホイール本体５ａとが連結されており、ホイール本体５ａ及びベアリングユニット５ｂ内にシャフト３が挿入されることになる。シャフト３に取り付けられる複数のホイール５は、以上のような構成であるため、各ホイール５はシャフト３に対して回転可能な状態になっている。ただし、以上の構成のホイール５に限定されることなく、例えば、図４に示すようなホイール５′を用いることも可能である。ホイール５′では、側壁面５′ｇが形成される部分５′ｎとシャフト３が挿入される部分５′ｍとが一体となっている。このように、結果として一体になっていれば、例えば溶接等で接合したものでもよい。そして、図４に示すように、シャフト３にホイール５′が挿入された後には、ホイール５′のシャフト３が挿入される部分５′ｍとシャフト３との間の隙間Ｆ内に入っている潤滑剤であるグリース等の働きにより、ホイール５′はシャフト３に対して回転可能な状態になっている。
【００３４】
また、ホイール５、５に隣接してシャフト３上には、図２に示すように、シャッターカーテン１２が建築物等の開口部２０を開閉する際に、シャッターカーテン１２の自重による下方方向へ働く力をなるべく相殺することを目的に上方方向に付勢するためのスプリング６、６が卷回されて取り付けられている。このスプリング６、６は、一端６ｂ、６ｂをシャフト３上に固定部材であるボルト９等により取り付けられ、他端６ａ、６ａをホイール５、５面上に固定部材であるボルト９等により取り付けられている。以上のように、スプリング６、６の他端６ａ、６ａがホイール５、５面上へ固定部材であるボルト９等により取り付ける以外の他の構成を採ることも可能である。
【００３５】
図５には、スプリング６、６の他端６ａ、６ａをホイール５、５面上へ取り付ける他の構成が示されている。図５（ａ）では、スプリング６、６の他端６ａ、６ａの固定位置をシャフト３に卷回されたスプリング６径内に収めるため、スプリング６、６の他端６ａ、６ａを、シャフト３に卷回されたスプリング６の長手方向へ沿って伸ばしている。そして、スプリング６、６の他端６ａ、６ａを例えばＵ字状（フック状）に折り曲げて、ホイール５内に設けた小孔５ｊ内に挿入することになる（矢印方向）。この場合、図５（ｂ）に示すように、Ｕ字状（フック状）に折り曲げた他端６ａ、６ａを小孔５ｊ内に組み込まれた、例えば、鉤状の部材５ｋと係合させることで、スプリング６、６の他端６ａ、６ａをホイール５、５内の小孔５ｊ内に固定することが可能になる。
【００３６】
このように、スプリング６、６の他端６ａ、６ａをシャフト３に卷回されたスプリング６の長手方向へ沿って伸ばした状態でホイール５内で固定することにより、図６（ｂ）に示すように、点線で示すホイール５が実線で示すホイール５の大きさになり、ホイール５の小型化を図ることが可能になる。つまり、図６（ａ）に示すようなスプリング６、６の他端６ａ、６ａの固定位置（ホイール５面上の固定位置）Ｅを、ホイール５内のシャフト３に卷回されたスプリング６径外に設ける必要がなくなるため、ホイール５の小型化を図ることが可能になる。その結果、シャッターカーテン１２の巻取り径を小さくできシャッターカーテン１２を巻取ったときに、シャッターカーテン１２をコンパクトにまとめることができるため、シャッターケース１１も小さくでき、材料費の低減を図ることが可能になる。
【００３７】
以上のように、シャフト３上に取り付けた複数のホイール５及びシャフト３に隣接して取り付けたスプリング６、６を覆うように支持部材である筒状の部材７が取り付けてある。筒状の部材７の内径はホイール５の外径より大きく、筒状の部材７内に複数のホイール５が納まっている。つまり、ホイール５の外側表面と筒状の部材７の内側表面とが接した状態になっている。ここで、ホイール５の外側表面とは、ホイール５の最外径をなし、筒状の部材７と接触可能なホイール５の部位をいい、具体的には、図３に示すホイール５の側壁面５ｇである。また、筒状の部材７の内側表面とは、図２に示すように、筒状の部材７内の中空部分の表面をいい、ホイール５の側壁面５ｇと接触可能な筒状の部材７の部位をいう。そして、この筒状の部材７には、図２に示すように、貫通孔である小孔７ａが設けられており、複数のホイール５の側壁面５ｇに設けられた小孔５ｄと重なり合わせて、固定部材であるリベット等を小孔７ａ及び小孔５ｄへ通すことで、筒状の部材７の内側表面と複数のホイール５の外側表面とを接した状態で固定されている。つまり、筒状の部材７の内側表面はホイール５の外側表面に固定されている。
【００３８】
ただし、筒状の部材７とホイール５とを固定する方法としては、図７に示す方法もある。ここでは、図７（ａ）に示すように、筒状の部材７の両端に複数の切り込み７ｃを設け、ホイール５の側壁面５ｇにも複数の切り欠き５ｅを設けておく。そして、筒状の部材７の両端で各ホイール５を覆い、筒状の部材７を、シャフト３を中心に回転させて、筒状の部材７の両端の各切り込み７ｃの位置をホイール５の側壁面５ｇの各切り欠き５ｅの位置に重なり合わせ、切り込み７ｃを切り欠き５ｅ側であるホイール５内へ折り曲げる（図７（ｂ）参照）。つまり、筒状の部材７の両端の切り込み７ｃをホイール５の側壁面５ｇの切り欠き５ｅに沿って折り曲げて、切り込み７ｃでホイール５の側壁面５ｇの切り欠かれた残部を挟み込んで保持し、筒状の部材７とホイール５とを固定することになる。
【００３９】
また、筒状の部材７の両端以外の位置にあるホイール５との固定も同様に、図８（ａ）に示すように、筒状の部材７の各切り込み７ｃの位置をホイール５の側壁面５ｇの各切り欠き５ｅの位置に重なり合わせ、図８（ｂ）に示すように、切り込み７ｃを切り欠き５ｅ側であるホイール５内へ折り曲げる。このように折り曲げることにより、筒状の部材７の切り込み７ｃがホイール５の側壁面５ｇの切り欠き５ｅ内へ入り込み、筒状の部材７の切り込み７ｃがホイール５の側壁面５ｇの切り欠き５ｅの近傍を挟み込んで保持し、筒状の部材７とホイール５とを固定することになる。ただし、筒状の部材７とホイール５とが固定できれば、このように筒状の部材７の突起（切り込み７ｃ）をホイール５の側壁面５ｇの小孔（切り欠き５ｅ）へ折り曲げることなく、筒状の部材７へホイール５の側壁面５ｇを接着するという方法等も採ることが可能である。以上のようにして、筒状の部材７は複数のホイール５と固定されることになる。ただし、筒状の部材７とホイール５とが固定されるのであれば、上記に示すように、固定部材であるリベット等を用いたり、切り込み７ｃ及び切り欠き５ｅを設けることに限定されることなく任意の方法を用いることも可能である。また、本実施の形態では、筒状の部材７はアルミ製であるが、筒状の部材７内のシャフト３に隣接する部材であるスプリング６等が変化して筒状の部材７の内側表面に接触するような場合にスプリング６等の変化を吸収できる可撓性の要素が含まれていればアルミ製に限定されることなく、プラスチック製等であってもよい。
【００４０】
つぎに、以上のような開閉体の移動装置１０の組立工程について、図９を用いて説明する。まず、図９（ａ）に示すように、シャフト３に複数のスプリング６、本実施の形態では二つのスプリング６を所定の位置に卷回し、スプリング６、６の一端６ｂ、６ｂをシャフト３上に固定するとともに、シャフト３に複数のホイール５、本実施の形態では三つのホイール５を所定の位置に配置する。その際、既に取り付けられている二つスプリング６に隣接して二つホイール５を配置し、残りのホイール５をシャフト３の略中央に配置する。そして、スプリング６、６の他端６ａ、６ａを隣接して配置されたホイール５、５に固定する。
【００４１】
つぎに、図９（ｂ）に示すように、複数のホイール５を筒状の部材７と連結して、複数のホイール５をシャフト３に対して回転させたときに、ホイール５同士の同期がとれるように、仮止め用パイプ２２を各ホイールの孔５ｆへ通す。この孔５ｆは、本実施の形態では、シャフト３上に取り付けられるスプリング６の端部を固定するための固定部材を通す孔であり、ホイール５には複数設けられている。また、仮止め用パイプ２２を通す孔を予め設けておき、その孔へ仮止め用パイプ２２を通すことも可能である。このように、各ホイール５に仮止め用パイプ２２を通すために、予め複数のホイール５をシャフト３に対して位置合わせをする。本実施の形態での位置合わせは、複数のホイール５同士が所定の位置で、複数のホイール５同士を同じ位置になるように行っている。具体的には、各ホイール５の孔５ｆの列がシャフト３に対して平行となるようにしている。そして、各ホイール５のシャフト３に対しての位置合わせ後、各ホイール５の位置決め（保持）を、各ホイール５のベアリングユニット５ｂへ割ピン等を組み込むことにより行う。
【００４２】
そして、図９（ｃ）に示すように、シャフト３に卷回されたスプリング６と、シャフト３の所定の位置に保持されている複数のホイール５とを筒状の部材７で覆う。筒状の部材７で全てのホイール５及びスプリング６を覆った後に、筒状の部材７を、シャフト３を中心に回転させて、各ホイール５に設けてあるリベット用孔である小孔５ｄと筒状の部材７に設けてあるリベット用孔（貫通孔）である小孔７ａとが重なり合うようにする。各ホイール５に設けてある小孔５ｄと筒状の部材７に設けてある小孔７ａとが重なったところで固定部材であるリベット等を通し、各ホイール５と筒状の部材７とを固定する。最後に、図９（ｄ）に示すように、各ホイール５のスプリング６を固定するための孔に通してあった仮止め用パイプ２２を抜き取ることで、開閉体の移動装置１０が完成する。
【００４３】
なお、図９（ｃ）では、図７及び図８に示すように、筒状の部材７の所定の位置に切り込み７ｃ設け、各ホイール５の側壁面５ｇに切り欠き５ｅを設けて、図７（ａ）及び図８（ａ）に示すように、筒状の部材７の各切り込み７ｃの位置をホイール５の側壁面５ｇの各切り欠き５ｅの位置に重なり合わせ、図７（ｂ）及び図８（ｂ）に示すように、切り込み７ｃを切り欠き５ｅ側であるホイール５内へ折り曲げて、筒状の部材７とホイール５とを固定することも可能である。
【００４４】
さらに、図１０に示すように、筒状の部材７の両端側に取り付けられたいずれかの側のホイール５に近接し、シャフト３に隣接して、スプリング２を取り付けることも可能である。このスプリング２は一端２ａがシャフト３上に固定されており、他端２ｂはホイール５に取り付けられているコ字状の支持枠４に固定されている。スプリング２は、筒状の部材７内に取り付けることも、筒状の部材７外に取り付けることも可能であり、本実施の形態では、筒状の部材７外に取り付けている。このスプリング２は、シャッターカーテン１２が建築物等の開口部２０の開放位置１５に到達する際の衝撃を緩和するための作用を果たすものであり、筒状の部材７内のスプリング６とは逆方向へ作用することになる。
【００４５】
そして、必要であれば、保護部材８を筒状の部材７の外周に取り付けることも可能である。本実施の形態での保護部材８の取付位置は、図１１（ａ）に示すように、筒状の部材７と各ホイール５とが重なり合う固定部材であるリベット等が組み込まれている部分である。このように保護部材８を取り付けることにより、固定部材であるリベット等の頭部とシャッターカーテン１２との接触を防ぐことになる。本実施の形態では、図１１（ｂ）に示すように、保護部材８を筒状の部材７の全周に取り付けるのではなく、略半周に取り付けることで、建築物等の開口部２０から見えるシャッターカーテン１２を保護するとともに、筒状の部材７に巻取るシャッターカーテン１２の巻取り径を小さくすることが可能になる。ただし、保護部材８を筒状の部材７の全周に取り付けることも可能である。
【００４６】
また、筒状の部材７の両端側のいずれかの側のホイール５内には、図１及び図２に示すように、複数に分割された歯車片４０が組み込まれている。本実施の形態では、ホイール５内に複数に分割された歯車片４０を組み込む場合を示しているが、特にホイール５内に複数に分割された歯車片４０を組み込むことに限定されるものではない。本実施の形態では、開閉体であるシャッターカーテン１２を駆動させて、シャッターカーテン１２を移動させるために、シャッターカーテン１２へ、シャッターカーテン１２の移動を可能にする駆動力を伝達するための伝達部材がホイール５であるためにホイール５内に複数に分割された歯車片４０を組み込んでいる。従って、開閉体であるシャッターカーテン１２へ、シャッターカーテン１２の移動を可能にする駆動力を伝達するための伝達部材がホイール５以外のものであれば、そのホイール５以外のものへ複数に分割された歯車片４０を組み込むことになる。例えば、チェーンによる吊り持ち式のパネルシャッター等の場合には、パネルシャッターを駆動させて、パネルシャッターを移動させるためのチェーンを駆動するスプロケット等が、パネルシャッターへパネルシャッターの移動を可能にする駆動力を伝達するための伝達部材に該当することになる。ここで、伝達部材とは、開閉体であるシャッターカーテン１２等を移動させるために、シャッターカーテン１２等へ駆動力を伝達するための部材であり、例えばホイール５、スプロケット等が該当する。
【００４７】
本実施の形態における分割された歯車片４０は、図１２に示すように、略半円板状の部材からなり、組み込まれるホイール５の外周表面と同心状の歯車状の溝（内歯歯車４０ａ）の一部が形成され、歯車片４０の中心位置近傍で凸状の係止部４０ｄと凹状の係止部４０ｃが形成されている。ただし、分割された歯車片４０の形状は略半円板状に限定されることなく任意の形状を採ることも可能である。ホイール５内へは、二つの同じ形状の図１２に示す分割された歯車片４０を、図１３に示す矢印方向から、一方の分割された歯車片４０をホイール５内からホイール５の外周表面に沿うように、一方の分割された歯車片４０の歯車片面４０ｇとホイール５のホイール内面５ｐと重なり合ってホイール５内のホイール内面５ｐに組み込んだ後に、他方の分割された歯車片４０を図１３に示すいずれかの矢印方向に従って、ホイール５内からホイール５の外周表面に沿うように、他方の分割された歯車片４０の歯車片面４０ｇとホイール５のホイール内面５ｐと重なり合わせてホイール５内のホイール内面５ｐに組み込むことになる。或いは、二つの分割された歯車片４０を図１３に示す矢印方向から同時に接近させて、二つの分割された歯車片４０をホイール５内からホイール５の外周表面に沿うようにし、二つの分割された歯車片４０の歯車片面４０ｇとホイール５内のホイール内面５ｐとを重なり合わせてホイール５内のホイール内面５ｐに組み込むことになる。
【００４８】
ここで、分割された歯車片４０の歯車片面４０ｇとは、分割された歯車片４０をホイール５内へ組み込んだときに、ホイール５と接する歯車片４０の面部分である。また、伝達部材の伝達部材内面とは、伝達部材の側壁面によって囲まれた面部分であり、本実施の形態に示すように伝達部材がホイール５の場合には、ホイール５のホイール内面５ｐとは、ホイール５の側壁面５ｇによって囲まれた面部分である。そして、二つの分割された歯車片４０の歯車片面４０ｇとホイール５内のホイール内面５ｐとを重なり合わせてホイール５内のホイール内面５ｐに組み込む際には、分割された歯車片４０同士が互いに凸状の係止部４０ｄと凹状の係止部４０ｃとに係合するように組み合わせてホイール５内に組み込まれている。組み込まれた二つの分割された歯車片４０は、図１４に示すように、互いに係合する歯車片４０側へ凸状の係止部４０ｄと凹状の係止部４０ｃとを係合させて一体になる。具体的には、ホイール５内に組み込まれた一方の分割された歯車片４０の凸状の係止部４０ｄは、他方の分割された歯車片４０の凹状の係止部４０ｃと係合し、一方の分割された歯車片４０の凹状の係止部４０ｃは、他方の分割された歯車片４０の凸状の係止部４０ｄと係合している。
【００４９】
このように、複数に分割された歯車片４０をホイール５内へ組み込んで一体にすることにより、図１４に示すように、ホイール５の外周表面に沿って歯車状の溝（内歯歯車４０ａ）が形成される。ここで、ホイール５の外周表面とは、ホイール５の最外径をなし、図３及び図４に示すホイール５の側壁面５ｇの部位（全側壁面５ｇの形状）をいう。本実施の形態では、二つに分割された歯車片４０を組み合わせて歯車状の溝（内歯歯車４０ａ）を形成する形態を示しているが、二以上に分割した歯車片４０を用いて歯車状の溝（内歯歯車４０ａ）を形成することも可能である。また、ホイール５内に組込まれた複数に分割された歯車片４０とホイール５との固定は、ホイール５内に組み込まれた複数に分割された歯車片４０の歯車片面４０ｇのいずれかの部位に設けた小孔と、歯車片面４０ｇと重なり合っているホイール内面５ｐのいずれかの部位に設けた小孔とを重なり合わせ固定部材であるボルト等を組み込むことにより行う。具体的には、図１５に示すように、分割された歯車片４０内に設けられた孔４０ｂとホイール５内に設けられた孔５ｆとを重なり合わせ、固定部材であるボルト等を挿入する（組み込む）ことで分割された歯車片４０とホイール５との固定を行うことになる。本実施の形態では、以上のように孔４０ｂと孔５ｆとを重なり合わせて固定部材であるボルト等を挿入しているが、特にこのような固定構造に限定されることない。例えば、ホイール５の側壁面５ｇと歯車片４０の側壁面４０ｈとを貫通する孔を設け、そこに固定部材であるボルト等を挿入して歯車片４０とホイール５とを固定することも可能である。
【００５０】
そして、図１６に示すように、複数に分割された歯車片４０を一体にすると連続した歯車状の溝（内歯歯車４０ａ）に駆動ピニオン３３を係合させることになり、複数に分割された歯車片４０を回転させることが可能になる。そのために、この駆動ピニオン３３は、シャッターカーテン１２の移動を制御するための手段である開閉機等の電動モーター３７につながっている（駆動手段（シャフト３に隣接する部材））。そして、具体的には、図１７に示すように、歯車状の溝（内歯歯車４０ａ）と係合する駆動ピニオン３３を備えた開閉機等の電動モーター３７と、電動モーター３７を制御するための制御盤４１とをシャフト３を挟んで取り付けてある。なお、特に電動モーター３７側に制御機構を設けることができれば制御盤４１をシャフト３に取り付ける必要はなくなる。なお、図１６及び図１７では、一方のホイール５側における駆動ピニオン３３と複数に分割された歯車片４０との係合及び駆動ピニオン３３がつながっている電動モーター３７を詳細に示すために他方のホイール５側のスプリング６は図示していない。
【００５１】
以上のようにして構成された開閉体の移動装置１０では、筒状の部材７にシャッターカーテン１２の一端が固定部１３に固定されている。そして、その固定は、図１１（ａ）に示すように、シャッターカーテン１２の取り付け強度等を考慮して、筒状の部材７内のホイール５が固定されている位置で行われている。このシャッターカーテン１２は、巻き取り、巻き戻し自在に筒状の部材７の外側表面に卷回されており、筒状の部材７の外側表面から巻き戻されて、建築物等の開口部２０を開閉する所定の幅と長さとを有している。ここで、筒状の部材７の外側表面とは筒状の部材７の内側表面に対する意味であり、外部から筒状の部材７へ容易に接触可能な筒状の部材７の部位であり、具体的には、外部から観察し得る筒状の形状である。ただし、筒状の部材７は、一般に、自身の外側表面にシャッターカーテン１２を巻取ったり、巻き戻したりするため、以下では、特に必要のある場合を除いて「筒状の部材７の外側表面」を単に「筒状の部材７」と略してある。
【００５２】
図２に示すように、本発明である開閉体の移動装置１０のシャッターカーテン１２は、スプリング６、６を巻取る方向へホイール５、５が回転するとシャッターカーテン１２が筒状の部材７から巻き戻され、スプリング６、６を巻き戻す方向へホイール５、５が回転するとシャッターカーテン１２が筒状の部材７へ巻取られるように取り付けられている。つぎに、この開閉体の移動装置１０を組み込んだ図１（及び図２）に示す開閉装置１の動作について、ホイール内の複数の分割された歯車片４０、ホイール５、５及びスプリング６、６の動作を中心に説明する。
【００５３】
まず、開閉装置１のシャッターカーテン１２を開放位置１５から閉鎖位置１６へ電動で移動させる場合には、シャフト３に取り付けられた制御盤４１から電動モーター３７へ開放位置１５から閉鎖位置１６へ移動させるための信号を送り、電動モーター３７を作動させる。電動モーター３７が作動することで電動モーター３７に取り付けられている駆動ピニオン３３が回転する。駆動ピニオン３３の回転により、駆動ピニオン３３が係合している、複数の分割された歯車片４０によって形成された歯車状の溝（内歯歯車４０ａ）が回転する。そして複数に分割された歯車片４０が取り付けられているホイール５が回転する。このとき、複数に分割された歯車片４０同士は、図１４に示すように、凸状の係止部４０ｄと凹状の係止部４０ｃとが係合していることにより複数に分割された歯車片４０同士が回転しても、分割された歯車片４０同士のずれを防ぐことができ、複数に分割された歯車片４０の組み合わせで形成されている歯車状の溝（内歯歯車４０ａ）が歪み難くなる。
【００５４】
具体的には、ホイール５内に組み込まれた複数の分割された歯車片４０が回転すると、一方の分割された歯車片４０の凸状の係止部４０ｄの側壁４０ｆと他方の分割された歯車片４０の凹状の係止部４０ｃの側壁４０ｅとの間で互いに遠心力、或いは回転による押圧を加え合う。また、他方の分割された歯車片４０の凸状の係止部４０ｄの側壁４０ｆと一方の分割された歯車片４０の凹状の係止部４０ｃの側壁４０ｅとの間で互いに遠心力、或いは回転による押圧を加え合う。このように遠心力、或いは回転による押圧が加わっても、歯車片４０の凸状の係止部４０ｄは係合する歯車片４０の凹状の係止部４０ｃへ係合しているので、ホイール５内に組み込まれている分割された歯車片４０同士がずれ難くなる。そのため、歯車状の溝（内歯歯車４０ａ）は連続した状態が維持され、図１７に示すように、駆動ピニオン３３からの回転を歯車状の溝（内歯歯車４０ａ）へ伝達し、ホイール５を回転させる。
【００５５】
そして、ホイール５の回転が筒状の部材７へ伝達され、筒状の部材７も、筒状の部材７に卷回されているシャッターカーテン１２を巻き戻す方向へ、シャフト３に対して回転し、シャッターカーテン１２の最下端部を閉鎖位置１６方向へ移動する。この回転により、筒状の部材７に固定されている他のホイール５も回転し、ホイール５、５に固定されているスプリング６、６の端部６ａ、６ａもホイール５、５の回転に従って巻取られる方向へ引っ張られる。その結果、シャフト３上に卷回されているスプリング６、６はシャフト３から筒状の部材７の内側表面方向へ（ホイール５の径方向へ）徐々に膨れ上がった状態（シャフト３上で波を打った状態）となる（スプリング６、６の部位がシャフト３から筒状の部材７の内側表面方向へ移動する）。このとき、シャフト３上に卷回されているスプリング６、６の巻取り径はシャッターカーテン１２の移動に伴って、筒状の部材７の内側表面方向に対して変化する。
【００５６】
さらに、シャッターカーテン１２の最下端部を閉鎖位置１６方向へ移動させると、筒状の部材７の回転も続き、ホイール５、５に固定されているスプリング６、６の端部６ａ、６ａもホイール５、５の回転に従って巻取られる方向へ引っ張られ続ける。そのため、シャフト３上のスプリング６、６がシャフト３から筒状の部材７の内側表面方向へ（ホイール５の径方向へ）さらに膨れ上がる。また、このようにスプリング６、６がシャフト３から筒状の部材の内側表面方向へと膨れ上がっても、ホイール５同士を連結するための筒状の部材７はホイール５の外周表面（側壁面５ｇ）上にあるためシャフト３と筒状の部材７との間の距離（クリアランス）が確保され、スプリング６は容易には筒状の部材７に到達することにはならないため、スプリング６と筒状の部材７との接触が発生し難くなる。例え、膨れ上がった（シャフト３上で波を打った）スプリング６、６と筒状の部材７（の内側表面）とが接触しても、筒状の部材７の内側表面には可撓性の要素が含まれているため、スプリング６、６の膨れ上がり（シャフト３上の波）による接触を吸収することになる。その結果、筒状の部材７の外側表面にはスプリング６、６の膨れ上がった（シャフト３上で波を打った）影響が表れ難くなり、筒状の部材７の断面方向の大きさ（筒状の部材７の外径）保持し易くなる。
【００５７】
また、シャッターカーテン１２を閉鎖位置１６から開放位置１５へ電動で移動させる場合には、シャフト３に取り付けられた制御盤４１から電動モーター３７へ閉鎖位置１６から開放位置１５へ移動させるための信号を送り、電動モーター３７を作動させる。電動モーター３７が作動することで電動モーター３７に取り付けられている駆動ピニオン３３が、シャッターカーテン１２を開放位置１５から閉鎖位置１６へ回転する場合とは逆方向へ回転する。駆動ピニオン３３の回転により、駆動ピニオン３３が係合している、複数の分割された歯車片４０によって形成された歯車状の溝（内歯歯車４０ａ）が回転する。そして複数に分割された歯車片４０が取り付けられているホイール５が回転する。このとき、複数に分割された歯車片４０同士は、図１４に示すように、係止部４０ｄと係止部４０ｃとが係合していることにより複数に分割された歯車片４０同士が回転しても、分割された歯車片４０同士のずれを防ぐことができ、複数に分割された歯車片４０の組み合わせで形成されている歯車状の溝（内歯歯車４０ａ）が歪み難くなる。
【００５８】
具体的には、ホイール５内に組み込まれた複数の分割された歯車片４０が回転すると、一方の分割された歯車片４０の凸状の係止部４０ｄの側壁４０ｆと他方の分割された歯車片４０の凹状の係止部４０ｃの側壁４０ｅとの間で互いに遠心力、或いは回転による押圧を加え合う。また、他方の分割された歯車片４０の凸状の係止部４０ｄの側壁４０ｆと一方の分割された歯車片４０の凹状の係止部４０ｃの側壁４０ｅとの間で互いに遠心力、或いは回転による押圧を加え合う。このように遠心力、或いは回転による押圧が加わっても、歯車片４０の凸状の係止部４０ｄは係合する歯車片４０の凹状の係止部４０ｃへ組み込まれているので、ホイール５内に組み込まれている分割された歯車片４０同士がずれ難くなる。そのため、歯車状の溝（内歯歯車４０ａ）は連続した状態が維持され、図１７に示すように、駆動ピニオン３３からの回転を歯車状の溝（内歯歯車４０ａ）へ伝達し、ホイール５を回転させる。
【００５９】
そして、ホイール５の回転が筒状の部材７へ伝達され、筒状の部材７も、筒状の部材７に卷回されているシャッターカーテン１２を巻き取る方向へ、シャフト３に対して回転し、シャッターカーテン１２の最下端部を閉鎖位置１６方向へ移動する。この回転により、筒状の部材７に固定されている他のホイール５も回転し、ホイール５、５に固定されているスプリング６、６の端部６ａ、６ａもホイール５、５の回転に従って巻き戻される方向へ引っ張られる。その結果、シャフト３上に卷回されているスプリング６、６はシャフト３から筒状の部材７の内側表面方向へ（ホイール５の径方向へ）膨れ上がった状態（シャフト３上で波を打った状態）が解消しつつ、スプリング６、６は元の状態に向かう。さらに、シャッターカーテン１２の最下端部を開放位置１５方向へ移動させると、筒状の部材７の回転も続き、ホイール５、５に固定されているスプリング６、６の端部６ａ、６ａもホイール５の回転に従って巻き戻される方向へ引っ張られ続け、最終的にはスプリング６、６は元の状態に戻る。
【００６０】
本実施の形態では、一体成形された筒状の部材７を用いて、シャフト３及びシャフト３に回転可能に取り付けられたホイール５等を覆っているが、このような筒状に一体成形された部材を用いることになく、図１８（ａ）に示すように、二枚の薄板状の部材２８ａ、２８ｂを用いて、シャフト３及びシャフト３に回転可能に取り付けられたホイール５等を覆い、筒状の形状を形成し薄板状の部材２８ａ、２８ｂの断面方向二箇所をリベット２９（或いは溶接等）により固定を行い、結果として筒状の部材７を形成することも可能である。また、図１８（ｂ）に示すように、一枚の薄板状の部材２６を用いて、シャフト３及びシャフト３に回転可能に取り付けられたホイール５等を覆い、筒状の形状を形成し薄板状の部材２６が重なり合う部分をリベット２９（或いは溶接等）により固定を行い、結果として筒状の部材７を形成することも可能である。
【００６１】
また、本実施の形態では、筒状の部材７は断面形状が連続した円形形状をなしているが、特に連続した円形形状に限定されるものではなく、不連続の円形形状であってもよい。図１９（ａ）に示すように、筒状の部材７の長手方向に沿って複数の隙間３１を設けるような形状であってもよい。図１９（ｂ）に示すように、不連続の形状をなしていても、実質的には円形に近い形状をなしているので、シャッターカーテン１２は歪むことなく巻き取られたり、巻き戻されたりすることが可能である。また、筒状の部材７の断面形状を、円形形状以外の正多角形の形状、或いは円形に近い楕円形状にすることも可能であり、その場合でも、同様にシャッターカーテン１２は歪むことなく巻き取られたり、巻き戻されたりすることが可能になる。従って、筒状の部材７については、建築物等の開口部２０及びシャッターカーテン１２の形状等や、シャッターカーテン１２の巻取り、巻き戻し等の事情により適切な形状等を選択することになる。
【００６２】
以上のことにより、筒状の部材７は、被覆部材であるシャフト３等を実質的に全面を覆うほぼ均等な厚さをなし、筒状の部材７内の被覆部材であるシャフト３等に接触したり、シャフト３等を筒状の部材７から取り出したり等できない状態にあり、しかもその筒状の部材７の外側（外側表面）および内側（裏面である内側表面）に凹凸が少ないような平坦な部材であればよいことになる。このことは、図３１及び図３２に示すような補助パイプ８６を備えた巻取りケージの場合のように、外側（外側表面）や内側（裏面である内側表面）にはっきり凹凸が構成されている部材や、図２０に示すように、被覆部材であるシャフト３等が２分の１（図２０（ａ）参照）から４分の３程度（図２０（ｂ）参照）しか覆われていないような部材を排除することになる。また、複数の部材から構成されていても、例えば、図１８（ａ）に示すような薄板状の部材２８ａ、２８ｂにより筒状の部材７として構成され、以上の状態を満足していれば、筒状の部材７として用いることは可能である。
【００６３】
また、ここで、上記の「被覆部材であるシャフト３等を実質的に全面を覆う」とは、一部が欠けていて必ずしも被覆部材であるシャフト３等の全面を覆っているわけではないが、全面を覆っている場合と比較して機能や効果においてほとんど変わらないことを意味している。つまり、本実施の形態での筒状の部材７には、完全な筒状の部材７と、例えば、図２１（ａ）に示すように、ごく少量の孔が空いていたり、図２１（ｂ）に示すように、細い溝状切り欠きが設けられていたりするようなほぼ完全な筒状の部材７とを含んでいる。そして、以上のような筒状の部材７を用いることで、筒状の部材７内へのゴミの混入等を減少させることが可能になる。また、シャフト３に隣接する部材であるスプリング６、６等は錆を発生するおそれがあるが、筒状の部材７内にシャフト３に隣接する部材であるスプリング６、６等が入っているため、ホイール５の回転とともに筒状の部材７が回転等することで、シャフト３に隣接する部材であるスプリング６、６等から錆の粉等が剥がれ落ちても、シャッターカーテン１２等に付着することが避け易くなる。さらに、以上のような筒状の部材７を開閉体の移動装置１０に用いることでシャッターカーテン１２を筒状の部材７上へ巻取ったり、巻き戻したりした場合、筒状の部材７自身滑らかな円筒状の形状であるために、シャッターカーテン１２の巻取りや巻き戻しを円滑に行うことができる。ただし、円筒の部材７の外側表面と内側表面とが凹凸が少ない平坦な状態であれば、筒状の部材７自身が円筒状の形状ではなく、円筒状とは異なる例えば多角形状の筒状（すなわち断面が円ではなく多角形状）であってもよい。シャッターカーテン１２を断面が円状になるように卷回するのではなく多角形状に卷回するような場合には、筒状の部材７の形状が多角形状の方が有用なこともある。
【００６４】
さらに、本実施の形態では、筒状の部材７とホイール５との固定をリベット、或いは折り曲げによるかしめにより行うことが可能であるが、特にこれらに限定されることない。例えば、筒状の部材７とホイール５との位置決めをより容易にするために、図２２に示すように、アルミ製の筒状の部材７を用い、ホイール５と重なり合う位置に凹部７ｄを設け、ホイール５についても筒状の部材７と重なり合う位置の側壁面５ｇには凹部５ｈを設けることも可能である。この場合、筒状の部材７の凹部７ｄとホイール５の凹部５ｈとを嵌合させることで位置決めを行い筒状の部材７とホイール５とを固定することになる。図２２には、筒状の部材７及びホイール５の断面方向二箇所に凹部７ｄ、５ｈを設けているが、筒状の部材７及びホイール５の断面方向一箇所に凹部７ｄ、５ｈを設けても同様に筒状の部材７とホイール５との位置決めを行い易くすることは可能である。
【００６５】
以上のように、本実施の形態では、ホイール５、５間の連結に筒状の部材７を用いることで、図３１及び図３２に示す補助パイプ８６の取り付けが不必要になる。そのため、図３１及び図３２に示す巻取りケージの製造工程における補助パイプ８６の端部とホイール８２との溶接等による固定という工程を省くことが可能になる。その結果、開閉体の移動装置９０、１００の製造工程の煩雑化を回避できる方向へ導き易くなる。
【００６６】
そして、このような分割された歯車片４０を利用するのに有用であるのは、電動でシャッターカーテン１２を移動する構造の開閉装置１の組み立てに際し容易にその電動でシャッターカーテン１２を移動する構造の開閉装置１を組み立てる場合であったり、当初手動でシャッターカーテン１２を移動する構造の開閉装置を電動でシャッターカーテン１２を移動する構造へ変更する必要が生じたりした場合等である。具体的には、図１及び図２に示すように、電動でシャッターカーテン１２を移動する構造の開閉装置１の組立工程中において、筒状の部材７をシャフト３上の略中央に取り付けることで、筒状の部材７に隣接する両方側を空けることになり、建築物等の電源の位置により、筒状の部材７に隣接するいずれか側に開閉機等を取り付け、その取り付けた側のホイール５内に分割された歯車片４０（内歯歯車４０ａ）を組み込むことにより、電動でシャッターカーテン１２を移動する構造の開閉装置１の組立を容易に完了することが可能になる。また、手動でシャッターカーテン１２を移動する構造の開閉装置を建築物等に設置する場合に、建築物等の電源の位置に拘わらず、筒状の部材７をシャフト３上の略中央に取り付ける。そうすることで、建築物等の電源の位置に拘わらず、手動でシャッターカーテン１２を移動する構造の開閉装置を電動でシャッターカーテン１２を移動する構造へ変更することも容易になる。以上のように、分割された歯車片４０を利用することで、容易に電動でシャッターカーテン１２を移動する構造の開閉装置１を組み立てることができる。
【００６７】
（例２）
つぎに、本発明の実施の形態である例２について説明する。本発明の実施の形態である例２では、例１と同じ構成部品については同一の参照番号を付してある。図２３及び図２４に示す開閉体の移動装置３０では、スプリング６、６の一端６ｂ、６ｂをシャフト３上に固定し、スプリング６、６の他端６ａ、６ａをホイール５、５ではなく筒状の部材７に固定している。シャフト３には、図２３及び図２４に示すように、シャフト３に対して回転可能な複数のホイール５がシャフト３の所定の位置に取り付けられており、スプリング６、６もシャフト３の所定の位置に取り付けられている。具体的には、図２３に示すように、スプリング６、６の一端６ｂ、６ｂは、シャフト３を貫通してナット９ｂ、９ｂと螺合するように取り付けてある固定部材９であるボルト９、９の頭部９ａ、９ａに巻き付けて、ボルト９、９の頭部９ａ、９ａとナット９ｂ、９ｂとを螺合することで、ボルト９、９の頭部９ａ、９ａとシャフト３との間に挟み込んで固定している。
【００６８】
また、スプリング６、６の他端６ａ、６ａは、図２３に示すように、筒状の部材７の内周面からシャフト３の径と略同一の幅で、図２４に示すように、シャフト３に向かって伸び、シャフト３と平行に伸びるように設けられた支持部７ｂ、７ｂで支えられている。その際、スプリング６、６の他端６ａ、６ａが支持部７ｂ、７ｂから外れないように他端６ａ、６ａは支持部７ｂ、７ｂを囲むように曲げられている。そして、例１と同様に、複数のホイール５及びスプリング６、６はホイール５の外径より大きい径の筒状の部材７で覆い、複数のホイール５同士を連結して、筒状の部材７とホイール５、５とを固定している。具体的には、この筒状の部材７には、例１と同様に、貫通孔７ａが設けられており、複数のホイール５の側壁面５ｇに設けられた小孔５ｄと重なり合わせて、固定部材であるリベット等を貫通孔７ａ及び小孔５ｄへ通して筒状の部材７とホイール５とを固定している。
【００６９】
以上のような、手動でシャッターカーテン１２を移動する構造の開閉装置を電動でシャッターカーテン１２を移動する構造の開閉装置へ変更する場合や、簡易な開閉機等によりシャッターカーテン１２を移動する構造の開閉装置の場合には、図２３及び図２４に示すように、例１で示した複数に分割された歯車片４０を筒状の部材７の両側の一方の側のホイール５内へ組み込んで一体にすることにより、ホイール５の外周に沿って歯車状の溝（内歯歯車４０ａ）を形成する。そして、複数に分割された歯車片４０の孔４０ｂとホイール５の孔５ｆと重なり合わせ固定部材であるボルト等を挿入し、複数に分割された歯車片４０とホイール５との固定を行うことになる。それから、この歯車状の溝（内歯歯車４０ａ）と係合し、一体にした複数に分割された歯車片４０を回転させることが可能なシャフト３に隣接する部材である駆動手段をシャフト３上に取り付けることになる。具体的には、図２３及び図２４に示すように、歯車状の溝（内歯歯車４０ａ）と係合する駆動ピニオン３３を備えた開閉機等の電動モーター３７と、電動モーター３７を制御するための制御盤４１とをシャフト３を挟んで取り付けることになる。なお、特に電動モーター３７側に制御機構を設けることができれば制御盤４１をシャフト３に取り付ける必要はなくなる。
【００７０】
（例３）
つぎに、本発明の実施の形態である例３について説明する。本発明の実施の形態である例３では、例１及び例２と同じ構成部品については同一の参照番号を付してある。図２５に示す開閉体の移動装置３５では、筒状の部材１７内で、ホイール（軸受ホイール２５とホイール２４との間）同士の間にテンションパイプ２１を設け、テンションパイプ２１、２１にスプリング６、６を卷回している。シャッターケースの両側にはブラケット１９、１９が図示しない固定部材であるボルト等により固定されており、ブラケット１９、１９ではシャフト（固定軸）２３が回転しないように固定されている。
【００７１】
シャフト２３には、図２５に示すように、ベアリング等の軸受を備えた軸受ホイール２５、２５が取り付けられており、シャフト２３に対して回転可能になっている。シャフト２３の端部には固定部材であるボルト２７、２７を固定することが可能な小穴２３ａ、２３ａが設けられており、ボルト２７、２７と螺合することが可能になっている。その小孔２３ａ、２３ａの位置では、ボルト２７、２７にスプリング６、６の一端６ａ、６ａを巻き付けて、小穴２３ａ、２３ａと螺合させてスプリング６、６の一端６ａ、６ａをボルト２７、２７の頭部とシャフト２３との間に挟み込み固定している。
【００７２】
シャフト２３に隣接して、シャッターカーテン１２を移動させるときにスプリング６、６の揺動を抑えるためのテンションパイプ２１、２１が取り付けてあり、そのテンションパイプ２１、２１はホイール２４、２４につながっている。テンションパイプ２１の外周に沿ってスプリング６、６が卷回されている。スプリング６、６の他端６ｂ、６ｂはホイール２４、２４の外周に設けられた溝２４ａ、２４ａ内に組み込まれ、溝２４ａ、２４ａからスプリング６、６の他端６ｂ、６ｂが外れないように他端６ｂ、６ｂは曲げられている。
【００７３】
そして、例１及び例２と同様に、ホイール２４、軸受ホイール２５及びスプリング６はホイール２４及び軸受ホイール２５の外径より大きい径の筒状の部材１７で覆い、複数のホイール（ホイール２４、軸受ホイール２５）同士を連結して、筒状の部材１７にホイール２４、２４、軸受ホイール２５、２５を固定している。具体的には、この筒状の部材１７には、貫通孔１７ａが設けられており、軸受ホイール２５の側面に設けられた小穴２５ｄと重なり合わせて、固定部材であるリベット等を貫通孔１７ａ及び小穴２５ｄへ通して筒状の部材１７と軸受ホイール２５とを固定している。
【００７４】
また、図２５に示す筒状の部材１７はアルミ製であり、筒状の部材１７の外周の長手方向に沿って凹部１７ｂが設けられており、図２６に示すように、凹部１７ｂは互いに対向する位置に設けられている。図２６（ａ）では、筒状の部材１７内での筒状の部材１７と軸受ホイール２５と嵌合の状態が示されている。軸受ホイール２５も筒状の部材１７の凹部１７ｂと嵌合できるように凹部１７ｂと対応する位置に凹部２５ｂが設けられており、凹部１７ｂと凹部２５ｂとが嵌合している。この嵌合により複数の軸受ホイール２５の回転と筒状の部材１７の回転との同期をとることを可能にしている。この嵌合と、固定部材であるリベット等による凹部１７ｂと凹部２５ｂと固定により、軸受ホイール２５と筒状の部材１７との固定をより強固することが可能になる。また、図２６（ｂ）では、筒状の部材１７とホイール２４と嵌合の状態が示されている。ホイール２４も筒状の部材１７の凹部１７ｂと嵌合できるように凹部１７ｂと対応する位置に凹部２４ｂが設けられており、凹部１７ｂと凹部２４ｂとが嵌合している。そして、この嵌合により複数のホイール２４の回転と筒状の部材１７の回転との同期をとることを可能にしている。また、同様に、この嵌合と、固定部材であるリベット等による凹部１７ｂと凹部２４ｂと固定により、ホイール２４と筒状の部材１７との固定をより強固することが可能になる。
【００７５】
以上のような、手動でシャッターカーテン１２を移動する構造の開閉装置を電動でシャッターカーテン１２を移動する構造の開閉装置へ変更する場合や、簡易な開閉機等によりシャッターカーテン１２を移動する構造の開閉装置の場合には、図２４に示すように、例１で示した複数に分割された歯車片４０を筒状の部材７の両側の一方の側のホイール２５内へ組み込んで一体にすることにより、ホイール２５の外周に沿って歯車状の溝（内歯歯車４０ａ）を形成する。そして、複数に分割された歯車片４０の孔４０ｂとホイール５の孔５ｆと重なり合わせ固定部材であるボルト等を挿入し、複数に分割された歯車片４０とホイール５との固定を行うことになる。それから、この歯車状の溝（内歯歯車４０ａ）と係合し、一体にした複数に分割された歯車片４０を回転させることが可能な駆動手段をシャフト３上に取り付けることになる。具体的には、図２５に示すように、歯車状の溝（内歯歯車４０ａ）と係合する駆動ピニオン３３を備えた開閉機等の電動モーター３７と、電動モーター３７を制御するための制御盤４１とがシャフト３を挟んで取り付けられている。なお、特に電動モーター３７側に制御機構を設けることができれば制御盤４１をシャフト３に取り付ける必要はなくなる。
【００７６】
（例４）
つぎに、本発明の実施の形態である例４について説明する。本発明の実施の形態である例４では、例１から例３と同じ構成部品については同一の参照番号を付してある。図２７に示す開閉体の移動装置５０では、筒状の部材７がホイール５、５、スプリング６、６及びシャフト３に隣接する部材を覆っている。図２７に示すように、シャッターケース１１の両側のブラケット１８、１８にはシャフト（固定軸）３が固定されている。そして、シャフト３に対して回転可能な二つのホイール５が取り付けられており、そのホイール５、５に隣接してスプリング６、６がその両端をシャフト３とホイール５、５とに固定されて取り付けられている。さらに、シャフト３上には、一方のホイール５に隣接してホイール５を、シャフト３を中心に回転させるための開閉機等の電動モーター３７が取り付けられている。
【００７７】
電動モーター３７に隣接する一方のホイール５内には、例１で示した、複数に分割された歯車片４０を組み込んで一体にすることにより、ホイール２５の外周に沿って歯車状の溝（内歯歯車４０ａ）を形成し、ホイール５内の複数に分割された歯車片４０を固定部材であるボルト等を用いて固定を行っている。そして、一体にした複数に分割された歯車片４０を回転させるための駆動ピニオン３３がこの歯車状の溝（内歯歯車４０ａ）と係合している。具体的には、図２７に示すように、歯車状の溝（内歯歯車４０ａ）を形成する複数に分割された歯車片４０と係合する駆動ピニオン３３は、ドッククラッチ３４を介して、電動モーター３７の出力軸に連結されている。電動モーター３７からの配線コード３８は建築物等内の図示しない電源へつながっている。
【００７８】
そして、シャフト３上の開閉機等の電動モーター３７、ホイール５、５及びスプリング６、６は開閉機等の電動モーター３７及びホイール５の外径より大きい径の筒状の部材７で覆い、ホイール５、５同士を連結して、筒状の部材７にホイール５、５を固定している。具体的には、例１から例３と同様に、この筒状の部材７には、図示しない貫通孔が設けられており、ホイール５の側壁面５ｇに設けられた図示しない小穴と重なり合わせて、固定部材であるリベット等を図示しない貫通孔及び小穴へ通して筒状の部材７とホイール５とを固定している。
【００７９】
そして、ガイドレール１４、１４に沿って移動するシャッターカーテン１２の端部は筒状の部材７に固定されており、この筒状の部材７の回転とともに、筒状の部材７上に巻取られたり、巻き戻されたりすることになる。その際、シャフト３上に取り付けられているホイール５、５、スプリング６、６及び開閉機等の電動モーター３７を筒状の部材７が覆っているため、シャッターカーテン１２は筒状の部材７上で凸凹なく巻取られたり、巻き戻されたりするのでシャッターケース１１内に収納し易くなる。なお、本実施の形態である例４の開閉体の移動装置５０では、筒状の部材７内に予め開閉機等の電動モーター３７を収納することで簡易な開閉機等の電動モーター３７によるシャッターカーテン１２の移動を可能にしている。
【００８０】
（例５）
つぎに、本発明の実施の形態である例５について説明する。本発明の実施の形態である例５では、例１から例４と同じ構成部品については同一の参照番号を付してある。図２８に示す開閉体の移動装置６０では、シャフト３上の略中央の位置にホイール５、５とそのホイール５、５に隣接してスプリング６、６を取り付け、ホイール５、５を覆い、連結する筒状の部材７が取り付けてあり、筒状の部材の一方の端部にあるシャフト３に隣接する部材には筒状の部材７が覆っていない。図２８に示すように、シャッターケース１１の両側のブラケット１８、１８にはシャフト（固定軸）３の端部が固定されている。そして、シャフト３に対して回転可能な二つのホイール５がシャフト３の略中央に取り付けられており、そのホイール５、５に隣接してスプリング６、６がその両端をシャフト３とホイール５、５とに固定されて取り付けられている。
【００８１】
そして、例１から例４と同様に、この筒状の部材７には、図示しない貫通孔が設けられており、ホイール５の側壁面５ｇに設けられた図示しない小穴と重なり合わせて、固定部材であるリベット等を図示しない貫通孔及び小穴へ通して筒状の部材７とホイール５とを固定している。図２８では、複数のホイール５の両端側のホイール５のシャフト３の端部側のシャフト３上には開閉機等の電動モーター３７が取り付けてあり、電動モーター３７からの回転を筒状の部材７へ伝達可能にしている。
【００８２】
具体的には、開閉機等の電動モーター３７に隣接するホイール５内には、例１で示した、複数に分割された歯車片４０を組み込んで一体にし、ホイール５の外周に沿って歯車状の溝（内歯歯車４０ａ）を形成し、ホイール５内の複数に分割された歯車片４０を固定部材であるボルト等を用いて固定を行っている。そして、一体にした複数に分割された歯車片４０を回転させるための駆動ピニオン３３がこの歯車状の溝（内歯歯車４０ａ）と係合している。この駆動ピニオン３３は、ドッククラッチ３４を介して、電動モーター３７の出力軸に連結されている。さらに、電動モーター３７からの配線コード３８は建築物等内の図示しない電源へつながっている。
【００８３】
そして、開閉機等からの回転が筒状の部材７へ伝達されて筒状の部材７が回転すると、シャッターカーテン１２が筒状の部材７上に巻取られたり、巻き戻されたりすることになる。その際、シャフト３上に取り付けられているホイール５、スプリング６を覆っている筒状の部材７上だけではなく、電動モーター３７上や、筒状の部材７が設けられていないシャフト３上（空けてある部分）にもシャッターカーテン１２が巻取られたり、巻き戻されたりすることになる。電動モーター３７や、筒状の部材７が設けられていないシャフト３（空けてある部分）は、図２８に示すように、筒状の部材７内のホイール５の径より小さいので、筒状の部材７より突出した部分を生じることなくシャッターケース１１内でシャッターカーテン１２の巻き取り、巻き戻しを行うことが可能である。
【００８４】
本実施の形態である例５では、シャフト３の略中央だけに筒状の部材７を取り付けて、筒状の部材７の隣接する両方側のシャフト３上を筒状の部材７で覆わないで空けておく構成を採っている。つまり、複数のホイール５の両端側のホイール５、５のシャフト３の端部側（ブラケット１８側）のシャフト３上を空けて、その両端側のホイール５、５に隣接する部材の取り付けを可能にしている。そして、ホイール５、５とシャフト３の端部との間には、開閉装置を設置する建築物等の状況により、例えば電気配線を建築物等の電源に近いいずれかの側に電動モーター３７を取り付けたり、シャッターカーテン１２の移動を制御するためのスプリング２等を取り付けたりすることを可能にしている。そのため、図２８では、筒状の部材７の一方の端部側のシャフト３上には電動モーター３７等を取り付け、他方の端部側のシャフト３上にはなにも取り付けずに空けてある。このように、建築物等の状況に応じて後から、筒状の部材７の隣接するいずれか側のシャフト３上にシャッターカーテン１２の移動を制御するための開閉機等の電動モーター３７等を取り付けることが可能な場合には、開閉体の移動装置６０の保守等に際し、開閉装置全体を分解することなく、シャッターケース１１を開けるだけで電動モーター３７等の保守等を行うことを可能にしている。
【００８５】
（例６）
つぎに、本発明の実施の形態である例６について説明する。本発明の実施の形態である例６では、例１から例５と同じ構成部品については同一の参照番号を付してある。図２９に示す開閉体の移動装置７０では、ホイール５、５同士を複数の補助パイプ４３で連結し、一方のシャフト３に隣接する部材がシャフト３に取り付けられている。図２９に示すように、シャッターケース１１の両側のブラケット１８、１８にはシャフト（固定軸）３の端部が固定されている。そして、シャフト３に対して回転可能な二つのホイール５が取り付けられており、そのホイール５、５に隣接してスプリング６、６がその両端をシャフト３とホイール５、５とに固定されて取り付けられている。ホイール５、５は、ホイール５、５の間に架設された複数の支持部材である補助パイプ４３により連結されている。この補助パイプ４３はホイール５、５の回転の同期をとるとともに、ホイール５、５の捻れを防いでいる。
【００８６】
複数の補助パイプ４３を架設しているホイール５、５の一方のホイール５内には、例１で示した、複数に分割された歯車片４０を組み込んで一体にし、ホイール２５の外周に沿って歯車状の溝（内歯歯車４０ａ）を形成し、ホイール５内の複数に分割された歯車片４０を固定部材であるボルト等を用いて固定している。この歯車状の溝（内歯歯車４０ａ）と係合し、一体にした複数に分割された歯車片４０を回転させるための駆動手段である駆動ピニオン３３を備えた開閉機等がホイール５に隣接してシャフト３上に取り付けられている。そして、その駆動ピニオン３３と歯車状の溝（内歯歯車４０ａ）とが係合している。この駆動ピニオン３３は、ドッククラッチ３４を介して、電動モーター３７の出力軸に連結されている。さらに、電動モーター３７からの配線コード３８は建築物等内の図示しない電源へつながっている。
【００８７】
そして、電動モーター３７からの回転が駆動ピニオン３３を経て、歯車状の溝（内歯歯車４０ａ）へ伝達され、歯車状の溝（内歯歯車４０ａ）からホイール５を経てホイール５、５の間に架設されている複数の補助パイプ４３へ伝達されて複数の補助パイプ４３がシャフト３を中心に回転すると、シャッターカーテン１２が補助パイプ４３上に巻取られたり、巻き戻されたりすることになる。その際、シャフト３上に取り付けられている複数のホイール５及びホイール５、５の間に架設されている補助パイプ４３上だけではなく、電動モーター３７等上や、シャフト３上（空けてある部分）にもシャッターカーテン１２が巻取られたり、巻き戻されたりすることになる。電動モーター３７等や、シャフト３上（空けてある部分）は、図２９に示すように、補助パイプ４３を架設しているホイール５の径より小さいので、支持部材より突出した部分を生じることなくシャッターケース１１内でシャッターカーテン１２の巻取り、巻き戻しを行うことが可能である。
【００８８】
本実施の形態である例６では、例５と同様に、シャフト３の略中央だけに複数のホイール５及び支持部材４３を取り付けて、ホイール５、５の隣接する両方側のシャフト３上を空けておく構成を採っている。そのため、開閉装置を設置する建築物等の状況により、例えば電気配線を建築物等の電源に近いいずれかの側に電動モーター３７等を取り付けたり、シャッターカーテン１２の移動を制御するためのスプリング２等を取り付けたりすることを可能にしている。具体的に、図２９では、一方のホイール５側のシャフト３上には電動モーター３７等を取り付け、他方のホイール５側のシャフト３上にはなにも取り付けずに空けてある。このように、建築物等の状況に応じて後から、ホイール５、５の隣接するいずれか側のシャフト３上にシャッターカーテン１２の移動を制御するための開閉機等の電動モーター３７等を取り付けることが可能であるため、開閉体の移動装置７０の保守等に際し、開閉装置全体を分解することなく、シャッターケース１１を開けるだけで電動モーター３７等の保守等を行うことを可能にしている。
【００８９】
以上の例２から例６においても、シャッターカーテン１２を開放位置１５から閉鎖位置１６へ、或いは閉鎖位置１６から開放位置１５へ移動させるために電動モーター３７を作動させると、例１と同様の動作が行われる。まず、電動モーター３７に取り付けられている駆動ピニオン３３が回転する。駆動ピニオン３３の回転により、駆動ピニオン３３が係合している、複数の分割された歯車片４０によって形成された歯車状の溝（内歯歯車４０ａ）が回転する。そして複数に分割された歯車片４０が取り付けられているホイール５が回転する。このとき、複数に分割された歯車片４０同士は、図１４に示すように、係止部４０ｄと係止部４０ｃとが係合していることにより複数に分割された歯車片４０同士が回転しても、分割された歯車片４０同士のずれを防ぐことができ、複数に分割された歯車片４０の組み合わせで形成されている歯車状の溝（内歯歯車４０ａ）が歪み難くなる。
【００９０】
具体的には、ホイール５内に組み込まれた複数の分割された歯車片４０が回転すると、分割された歯車片４０の凸状の係止部４０ｄの側壁４０ｆと、その歯車片４０と係合する分割された歯車片４０の凹状の係止部４０ｃの側壁４０ｅとの間で互いに遠心力、或いは回転による押圧を加え合う。このように遠心力、或いは回転による押圧が加わっても、歯車片４０の凸状の係止部４０ｄは係合する歯車片４０の凹状の係止部４０ｃへ組み込まれているので、ホイール５内に組み込まれている分割された歯車片４０同士がずれ難くなる。そのため、図１７に示すように、駆動ピニオン３３からの回転を歯車状の溝（内歯歯車４０ａ）へ伝達し、ホイール５を回転させる。
【００９１】
また、特に、例２から例５においては、例１と同様に、シャッターカーテン１２を開放位置１５から閉鎖位置１６へ移動させると、筒状の部材７、１７が回転し、この回転により、各ホイール５、２４も回転し、ホイール５、２４に固定されているスプリング６、６の端部６ａ、６ａもホイール５、２４の回転に従って巻取る方向へ引っ張られる。その結果、シャフト３上に卷回されているスプリング６、６はシャフト３から筒状の部材７、１７の内側表面方向へ（ホイール５の径方向へ）膨れ上がった状態（シャフト３上で波を打った状態）となる。このようにスプリング６、６がシャフト３から筒状の部材７、１７の内側表面方向へと膨れ上がっても、ホイール５、２４同士を連結するための筒状の部材７、１７はホイール５の外周表面（側壁面５ｇ）上にあるためシャフト３と筒状の部材７、１７との間の距離（クリアランス）が確保され、スプリング６は容易に筒状の部材７に到達することができず、スプリング６と筒状の部材７との接触が発生し難くなっている。
【００９２】
以上のように、例１から例６の実施の形態によれば、複数のホイール５の内、いずれかのホイール５内へ複数に分割された歯車片４０を組み込んで、一体にすることにより、そのホイール５の外周表面に沿って連続した歯車状の溝（内歯歯車４０ａ）を形成し、シャフト３に取り付けられた駆動手段の駆動ピニオン３３を歯車状の溝（内歯歯車４０ａ）へ伝達し、一体にした複数に分割された歯車片４０を回転させ、その複数の分割された歯車片４０を組み込んだホイール５を回転させて、その回転を支持部材である筒状の部材７、１７、或いは補助パイプ４３へ伝達することにより、支持部材上に卷回される開閉体であるシャッターカーテン１２を電動で巻取ったり、巻き戻したりすることができる。なお、例１から例６では、開閉体であるシャッターカーテン１２の移動を電動で行っているが、電動以外に水力（水圧）等を利用することでも開閉体であるシャッターカーテン１２の移動を行うことができる。
【００９３】
以上、例１から例６までの実施の形態では、筒状の部材７、１７がホイール５、２４の外周表面（側壁面５ｇ等）全面を覆う例のみが示されているが、特にホイール５、２４の外周表面（側壁面５ｇ等）全面を覆う例のみに限定されることなく、ホイール５、２４の外周表面（側壁面５ｇ等）を全く覆わない場合もある。図３０には、例１から例６以外のホイール５、５（２４、２４）間を筒状の部材７（１７）が覆う例が示してある。
【００９４】
図３０（ａ）では、複数のホイール５がシャフト３に対して回転可能となるように取り付けられており、ホイール５、５に隣接する部材としてスプリング６、６がシャフト３に卷回して取り付けられている。ただし、筒状の部材７がホイール５、５間を覆っているため、スプリング６、６は外部に表れていない。この筒状の部材７のホイール５、５間への取り付けは、筒状の部材７の端面７ｅ、７ｅとホイール５、５の端面５ｉ、５ｉとを接着することにより行われている。接着の方法は接着剤等を用いるか、或いは溶接等により行うことが可能である。このように、筒状の部材７でホイール５、５の外周表面（側壁面５ｇ）を覆うことなく、筒状の部材７の端面７ｅ、７ｅとホイール５、５の端面５ｉ、５ｉと接着することでも、筒状の部材７でホイール５、５の外周表面（側壁面５ｇ）を覆った場合と同様の動作が筒状の部材７内で行われる。つまり、シャフト３と筒状の部材７、１７との間の距離（クリアランス）が確保され、筒状の部材７へのスプリング６の接触が発生し難くなる。
【００９５】
図３０（ｂ）では、図３０（ａ）と同様に、複数のホイール５がシャフト３に対して回転可能となるように取り付けられ、ホイール５、５に隣接する部材としてスプリング６、６がシャフト３に卷回して取り付けられている。ただし、図３０（ａ）とは異なり、筒状の部材７の一方の端面７ｅは一方のホイール５に接触しておらず、筒状の部材７の一方の端面７ｅと一方のホイール５の端面５ｉとの間に隙間が設けられ、一方のスプリング６を外部から確認することが可能である。この筒状の部材７のホイール５、５間への取り付けは、筒状の部材７の他方の端面７ｅと他方のホイール５の端面５ｉとを接着することにより行われている。このように、筒状の部材７のいずれか一方側の端面７ｅをホイール５、５のいずれか一方側へ接着することでも、ホイール５、５間を覆うことが実現でき、動作についても図２８（ａ）と同様の動作を行い、シャフト３と筒状の部材７との間の距離（クリアランス）が確保されているため、筒状の部材７へのスプリング６の接触が発生し難くなる。
【００９６】
図３０（ｃ）では、複数のホイール５がシャフト３に対して回転可能となるように取り付けられており、ホイール５、５に隣接する部材としてスプリング６、６がシャフト３に卷回して取り付けられている。そして、シャフト３の略中央に取り付けられたホイール５の両端面５ｉ、５ｉには、二つの筒状の部材７の一方の端面７ｅが接着されている。そして、二つの筒状の部材７の他方の端面７ｅは、ホイール５、５に接触しておらず、筒状の部材７の他方の端面７ｅとホイール５、５の端面５ｉ、５ｉとの間に隙間が設けられ、スプリング６、６を外部から確認することが可能である。このように、シャフト３の略中央に取り付けたホイール５の両端面５ｉ、５ｉに二つの筒状の部材７、７を接着することでも、ホイール５、５間を覆うことが実現でき、動作についても図３０（ａ）、（ｂ）と同様の動作を行い、シャフト３と筒状の部材７との間の距離（クリアランス）が確保されているため、筒状の部材７へのスプリング６の接触が発生し難くなる。
【００９７】
図３０（ｄ）では、複数のホイール５がシャフト３に対して回転可能となるように取り付けられており、ホイール５、５に隣接する部材としてスプリング６、６がシャフト３に卷回して取り付けられている。そして、シャフト３の略中央に取り付けられたホイール５の外周表面（側壁面５ｇ）と、一つの筒状の部材７とを接着し、筒状の部材の両端面７ｅ、７ｅは、ホイール５、５に接触しておらず、筒状の部材７の両端面７ｅ、７ｅとホイール５、５の端面５ｉ、５ｉとの間に隙間が設けられ、スプリング６、６を外部から確認することが可能である。このように、シャフト３の略中央に取り付けたホイール５の外周表面（側壁面５ｇ）を筒状の部材７で覆い、接着することでも、ホイール５、５間を覆うことが実現でき、動作についても図３０（ａ）、（ｂ）、（ｃ）と同様の動作を行い、シャフト３と筒状の部材７との間の距離（クリアランス）が確保されているため、筒状の部材７へのスプリング６の接触が発生し難くなる。
【００９８】
なお、以上の実施の形態における開閉体であるシャッターカーテン１２の移動方向は上下方向に限定されることなく、左右方向、水平方向、或いは傾斜方向等でもよく任意である。
【００９９】
さらに、以上の実施の形態では開閉体を巻取り、巻き戻し用のシャッターカーテン１２として説明しているが、このよう巻取り、巻き戻し用のシャッターカーテン１２に限定されることなく、シャッターカーテン１２の種類や材質等は任意である。例えば、多数のスラットを連結したスラットカーテン、パイプカーテン、パネルカーテン及びシートカーテン等も含まれる。
【０１００】
【発明の効果】
本発明によれば、開閉体であるシャッターカーテン等に駆動力を伝達するための伝達部材であるホイール等内へ既成の歯車を組み込むのが難しい場合等において、複数に分割された歯車片を用いることで、伝達部材であるホイール等内へ複数に分割された歯車片を組み込んで、複数に分割された歯車片を一体にし、伝達部材であるホイール等内に歯車を形成することができる。このように、歯車を形成することで、伝達部材であるホイール等の外周に沿って連続した歯車状の溝を形成し、駆動手段の駆動ピニオンを歯車状の溝に係合させ、駆動ピニオンの回転を歯車状の溝へ伝達し、一体にした複数に分割された歯車片を回転させ、複数の分割された歯車片を組み込んだ伝達部材であるホイール等を回転させて、最終的には、開閉体であるシャッターカーテン等を自動で移動することができる。
【０１０１】
また、複数の分割された歯車片は、互いに係合する歯車片側へ係止部を係合させて一体になっており、伝達部材であるホイール等内に組み込まれた一方の分割された歯車片の係止部は、他方の分割された歯車片の係止部と係合し、複数に分割された歯車片同士が回転しても、分割された歯車片同士がずれるのを防ぐことができ、複数に分割された歯車片の組み合わせで形成されている歯車状の溝を歪み難くすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明である開閉体の移動装置を組み込んだ開閉装置の説明図である。
（ａ）は本発明である開閉体の移動装置を組み込んだ開閉装置の正面図である。
（ｂ）は本発明である開閉体の移動装置を組み込んだ開閉装置の側面図である。
【図２】本発明である開閉体の移動装置の平面図である。
【図３】ホイールの断面図である。
【図４】他のホイールの断面図である。
【図５】ホイールへのスプリングの取り付けを示す説明図である。
（ａ）はホイールへのスプリングの取り付けを示す斜視図である。
（ｂ）は小孔内でのスプリングの端部と部材との係合を示す説明図である。
【図６】スプリングが取り付けられたときのホイールの状況を示す説明図である。
（ａ）はスプリングの端部の固定位置がシャフトに卷回したスプリング径外にある場合の説明図である。
（ｂ）はスプリングの端部の固定位置がシャフトに卷回したスプリング径上にある場合の説明図である。
【図７】筒状の部材とホイールとの連結を示す説明図である。
（ａ）は筒状の部材の端部に設けた切り込みとホイールの側壁面に設けた切り欠きとを重ね合わせる前の状態を示す斜視図である。
（ｂ）は筒状の部材の端部に設けた切り込みとホイールの側壁面に設けた切り欠きとを重ね合わせた状態を示す斜視図である。
【図８】筒状の部材とホイールとの連結を示す説明図である。
（ａ）は筒状の部材の端部以外に設けた切り込みとホイールの側壁面に設けた切り欠きとを重ね合わせる前の状態を示す斜視図である。
（ｂ）は筒状の部材の端部以外に設けた切り込みとホイールの側壁面に設けた切り欠きとを重ね合わせた状態を示す斜視図である。
【図９】本発明である開閉体の移動装置の組立工程を示す概略図である。
（ａ）はシャフトへホイール及びスプリングの取付工程を示す説明図である。
（ｂ）はシャフトと平行に仮止め用パイプをホイールの孔へ通す工程を示す説明図である。
（ｃ）はホイール及びスプリングを筒状の部材で覆う工程を示す説明図である。
（ｄ）は仮止め用パイプを抜く工程を示す説明図である。
【図１０】ホイールに隣接するスプリングの取付状態を示す正面図である。
【図１１】本発明である開閉体の移動装置への保護部材の取り付けを示す概略図である。
（ａ）は開閉体の移動装置への保護部材の取り付けを示す正面図である。
（ｂ）は開閉体の移動装置への保護部材の取り付けを示す側面図である。
【図１２】図２に示すホイール内に組み込まれた分割された歯車片の正面図である。
【図１３】図２に示すホイール内に組み込む複数の分割された歯車片を示す正面図である。
【図１４】図２に示すホイール内に組み込まれた複数の分割された歯車片を示す正面図である。
【図１５】図１４のＤ−Ｄ線に沿う断面図である。
【図１６】ホイール内へ分割歯車片を組み込む際の状態を示す分解斜視図である。
【図１７】ホイール内へ分割歯車片を組み込んだ状態を示す斜視図である。
【図１８】薄板状の部材を用いてホイールを覆う構成を示す側面図である。
（ａ）は二枚の薄板状の部材を用いてホイールを覆う構成を示す側面図である。
（ｂ）は一枚の薄板状の部材を用いてホイールを覆う構成を示す側面図である。
【図１９】隙間を備えた筒状の部材の説明図である。
（ａ）は隙間を備えた筒状の部材でホイールを覆う状態を示す正面図である。
（ｂ）は図１９（ａ）のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。
【図２０】筒状の部材と被覆部材との関係を示す説明図である。
（ａ）は筒状の部材が被覆部材を２分の１覆っている状態を示す説明図である。
（ｂ）は筒状の部材が被覆部材を４分の３覆っている状態を示す説明図である。
【図２１】筒状の部材の形状を示す説明図である。
（ａ）は少量の孔を設けた場合の筒状の部材の斜視図である。
（ｂ）は細い溝状の切り欠きを設けた場合の筒状の部材の斜視図である。
【図２２】アルミ製の筒状の部材とホイールとの連結の構成を示す側面図である。
【図２３】本発明の例２である開閉体の移動装置を示す正面図である。
【図２４】本発明の例２である開閉体の移動装置を示す平面図である。
【図２５】本発明の例３である開閉体の移動装置を示す正面図である。
【図２６】図２５に示す開閉体の移動装置の断面図である。
（ａ）は図２５のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
（ｂ）は図２５のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図２７】本発明の例４である開閉体の移動装置を示す概略正面図である。
【図２８】本発明の例５である開閉体の移動装置を示す概略正面図である。
【図２９】本発明の例６である開閉体の移動装置を示す概略正面図である。
【図３０】ホイール間を筒状の部材が覆う状態を示す説明図である。
（ａ）は筒状の部材の端面とホイールの端面とを接着し、ホイール間を筒状の部材で覆う状態を示す説明図である。
（ｂ）は一方側の筒状の部材の端面とホイールの端面とを接着し、他方側の筒状の部材の端面とホイールの端面との間に隙間を設けてホイール間を筒状の部材で覆う状態を示す説明図である。
（ｃ）はシャフトの略中央のホイールの端面に二つの筒状の部材の一方側の端面を接着し、筒状の部材の他方側の端面と他のホイールとの端面との間に隙間を設けてホイール間を筒状の部材で覆う状態を示す説明図である。
（ｄ）はシャフトの略中央のホイールの外周表面（側壁面５ｇ）を筒状の部材で覆い接着し、筒状の部材の端面と他のホイールの端面との間に隙間を設けてホイール間を筒状の部材で覆う状態を示す説明図である。
【図３１】従来の手動により開閉体を移動させるための開閉体の移動装置の概略正面図である。
【図３２】従来の電動により開閉体を移動させるための開閉体の移動装置の概略正面図である。
【符号の説明】
１…開閉装置、２、６…スプリング、３、２３…シャフト、５、２４…ホイール、７、１７…筒状の部材、１０、３０、３５、５０、６０、７０…開閉体の移動装置、１１…シャッターケース、１２…シャッターカーテン、１４…ガイドレール、１５…開放位置、１６…閉鎖位置、１８、１９…ブラケット、２０…開口部、４０…歯車片、４０ａ…内歯歯車（歯車状の溝）、４０ｃ…凹状の係止部、４０ｄ…凸状の係止部、４３…支持部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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【図２７】
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【図２８】
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【図２９】
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【図３０】
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【図３１】
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【図３２】
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