(57)【要約】【課題】ゴム組成物製造時において加硫を阻害することなく、省燃費性に優れたタイヤ用ゴム組成物およびそれを用いたタイヤを提供する。【解決手段】トレハロースを含有し、好ましくはチタン有機化合物を含有するタイヤ用ゴム組成物およびそれを用いたタイヤ。【選択図】なし【特許請求の範囲】
【請求項１】
トレハロースを含有するタイヤ用ゴム組成物。
【請求項２】
さらにチタン有機化合物を含有する請求項１記載のタイヤ用ゴム組成物。
【請求項３】
請求項１または２記載のゴム組成物を用いたタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、加硫阻害を発生することなく、省燃費性に優れるタイヤ用ゴム組成物および該ゴム組成物を用いたタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来よりタイヤの諸性能を向上させるため、ジエン系ゴムに糖類を含有するタイヤ用ゴム組成物が知られている。
【０００３】
たとえば、ジエン系ゴムに、特定の糖類を配合することで、耐摩耗性および耐熱老化性を向上させたタイヤ用ゴム組成物が知られている（特許文献１参照）。しかし、スクロースのような糖類を配合したゴム組成物は、その製造時において、硫黄による加硫を著しく阻害するという問題があり、実質的には使用に耐えないのが現状である。また、近年、環境保全を考慮した材料が望まれており、タイヤに関しても燃費を抑制する性能（省燃費性）が特に求められているが、特許文献１のタイヤ用ゴム組成物では、省燃費性の充分な改善は期待できない。
【０００４】
【特許文献１】特開平１１−７１４８１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、加硫阻害を発生することなく、省燃費性に優れたタイヤ用ゴム組成物およびそれを用いたタイヤを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、トレハロースを含有するタイヤ用ゴム組成物に関する。
【０００７】
前記ゴム組成物は、さらにチタン有機化合物を含有することが好ましい。
【０００８】
また、本発明は、前記ゴム組成物を用いたタイヤに関する。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、ゴム成分にトレハロースを含有させることにより、ゴム組成物製造時の加硫を阻害することなく、さらに、得られたゴム組成物のタイヤ使用時における省燃費性を改善することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
本発明のタイヤ用ゴム組成物は、ゴム成分およびトレハロースからなる。
【００１１】
ゴム成分としては、特に制限はないが、ジエン系ゴムを用いることが好ましい。ジエン系ゴムとしては、天然ゴム（ＮＲ）、エポキシ化天然ゴム、ポリイソプレンゴム（ＩＲ）、スチレン−ブタジエンゴム（ＳＢＲ）、ポリブタジエンゴム（ＢＲ）、アクリロニトリル−ブタジエンゴム（ＮＢＲ）、ブチルゴム（ＩＩＲ）、エチレン−プロピレン−ジエンゴム（ＥＰＤＭ）などをあげられ、なかでも省燃費性、湿潤路面における制動性能および耐摩耗性のバランスに優れるという理由から、ＳＢＲを用いることがより好ましい。
【００１２】
ゴム成分としては、はじめからオイルを含有されているものを用いることが好ましい。ゴム成分中のオイルの含有量は、ゴム成分（固形分）１００重量部に対して４０重量部以下含有されていることが好ましい。４０重量部をこえると、省燃費性が低下する傾向がある。
【００１３】
本発明のゴム組成物は、トレハロースを含有する。トレハロースとは、ブドウ糖２分子がα，α−１，１で結合した非還元性の糖質であり、きのこ類に含まれる天然のものや、原料の澱粉から酵素反応により製造されるものがあるが、純度およびコストの面から、本発明のゴム組成物に用いられるトレハロースとしては、酵素反応により製造されたものが好ましい。
【００１４】
トレハロースの含有量は、ゴム成分（固形成分）１００重量部に対して０．１〜８０重量部であることが好ましい。含有量の下限としては、３重量部であることがより好ましく、１２重量部であることがさらに好ましい。また、含有量の上限としては、７０重量部であることがより好ましく、６０重量部であることがさらに好ましい。含有量が０．１重量部未満では、省燃費性の改善効果が充分に得られない傾向がある。また、含有量が８０重量部をこえると、耐摩耗性が低下する傾向がある。
【００１５】
本発明のゴム組成物は、チタン有機化合物を含有していることが好ましい。チタン有機化合物としては、テトライソプロピルチタネート、テトラノルマルブチルチタネート、ブチルチタネートダイマー、テトラ（２−エチルヘキシル）チタネート、テトラメチルチタネート、ポリヒドロキシチタンステアレート、チタンアセチルアセテート、チタンテトラアセチルアセトナート、ポリチタンアセチルアセトナート、チタンオクチレングリコレート、チタンエチルアセトアセテート、チタンラクテート、チタントリエタノールアミネートなどがあげられる。
【００１６】
チタン有機化合物の含有量は、ゴム成分（固形成分）１００重量部に対して０．１〜１５重量部であることが好ましい。含有量の下限としては、０．５重量部であることがより好ましく、上限としては、１０重量部であることがより好ましい。含有量が０．１重量部未満では、省燃費性の改善効果が充分に得られない傾向がある。また、含有量が１５重量部をこえると、得られたゴム組成物が硬くなり、耐摩耗性が低下する傾向がある。
【００１７】
本発明のゴム組成物には、カーボンブラック、シリカなどの補強性充填剤を任意の割合で配合することができる。中でも、耐摩耗性を改善する効果が優れるという理由で、カーボンブラックを用いることが好ましい。
【００１８】
補強性充填剤としてカーボンブラックを用いる場合、カーボンブラックの配合量は、ゴム成分（固形成分）１００重量部に対して２０〜８５重量部であることが好ましい。配合量が２０重量部未満では、耐摩耗性が低下する傾向があり、８５重量部をこえると、省燃費性が低下する傾向がある。
【００１９】
本発明のゴム組成物は、澱粉を含有することが好ましい。澱粉としては、とくに限定はなく、とうもろこし、タピオカ、じゃがいも、小麦、米、サゴヤシ、さつまいもなどを原料として得られる。また、アセチル化澱粉、エーテル化澱粉、リン酸化澱粉、スルフォン化澱粉、アミノ化澱粉、デキストリン、アルファー化澱粉、酸処理澱粉などの各種化工澱粉を用いることもできる。
【００２０】
澱粉の含有量は、ゴム成分（固形成分）１００重量部に対して５〜８０重量部であることが好ましい。含有量の下限としては、１５重量部であることがより好ましく、上限としては、７５重量部であることがより好ましく、６０重量部であることがさらに好ましい。含有量が８０重量部をこえると、耐摩耗性が低下する傾向がある。
【００２１】
本発明のゴム組成物には、さらに、オイルなどの軟化剤、シランカップリング剤、加工助剤、加硫剤、加硫促進剤、老化防止剤など通常タイヤ用ゴム組成物に配合されている各種添加剤を配合することができる。
【００２２】
本発明のタイヤは、本発明のゴム組成物を用いて通常の方法により製造される。すなわち、ゴム組成物を未加硫の段階でタイヤの各部材の形状に合わせて押し出し加工し、タイヤ成型機上にて、通常の方法にて成形する。得られた未加硫タイヤを加硫機中で加熱加圧してタイヤを得る。
【実施例】
【００２３】
以下、実施例に基づいて本発明を詳細に説明するが、本発明はこれらに限定されるものではない。
【００２４】
実施例および比較例で用いた各種薬品をまとめて示す。
ＳＢＲ：日本ゼオン（株）製のＮｉｐｏｌ  ９５２０（ＳＢＲ固形分１００重量部に対してオイル含有量３７．５重量部）
カーボンブラックＨＡＦ：三菱化学（株）製のダイアブラックＮ３３０
アロマオイル：（株）ジャパンエナジー製のＪＯＭＯプロセスＸ１４０
酸化亜鉛：三井金属鉱業（株）製の酸化亜鉛１号
ステアリン酸：日本油脂（株）製のステアリン酸
スクロース：和光純薬工業（株）製
トレハロース：（株）林原製のトレハ
チタン有機化合物：松本製薬工業（株）製のオクガチックスＴＰＨＳ（ポリヒドロキシチタンステアレート）
硫黄：鶴見化学工業（株）製の粉末硫黄
加硫促進剤１：大内新興化学工業（株）製のノクセラーＮＳ（Ｎ−ｔ−ブチル−２−ベンゾチアゾリルスルフェンアミド）
加硫促進剤２：大内新興化学工業（株）製のノクセラーＤ（ジフェニルグアニジン）
【００２５】
実施例１〜８および比較例１〜４
表１に示した加硫促進剤と硫黄を除く成分を、１．７リットルの密閉型ミキサーで３〜５分混練りした後、硫黄と加硫促進剤をオープンロールで混練りし、１６０℃で２０分間プレス加硫することにより、試験試料を得た。得られた試料を以下の試験に用いた。
【００２６】
（トルエン膨潤率）
２ｃｍ×２ｃｍ×２ｍｍの試験片をトルエンに浸漬し、４０℃、２４時間放置した後の試験片の体積を測定し、放置前の体積を１００として体積比（％）で示した。値が小さいほど、架橋密度が高く、加硫が阻害されず良好であることを示す。
【００２７】
（引張試験）
ＪＩＳ  Ｋ６２５１に準拠して、１００％変形モジュラス（Ｍ１００）、破断強度（ＴＢ）、破断伸び（ＥＢ）を測定した。
【００２８】
（ウェットグリップ性能）
（株）上島製作所製の粘弾性スペクトロメーターを用いて、０℃、１０Ｈｚ、伸張変形で歪率１０±０．５％の条件で、ｔａｎδを測定した。測定値が大きいほど、ウェットグリップ性能が優れていることを示す。
【００２９】
（省燃費性）
（株）上島製作所製の粘弾性スペクトロメーターを用いて、７０℃、１０Ｈｚ、伸張変形で歪率１０±０．５％の条件で、ｔａｎδを測定した。測定値が小さいほど、省燃費性に優れていることを示す。
【００３０】
前記試験により得られた結果について表１に示す。
【００３１】
【表１】
2005232294.tif 000002
【００３２】
トレハロースを含有する実施例１〜８のゴム組成物は、ウェットグリップ性能を損なうことなく省燃費性が改善されている。特に、トレハロースを多く含有する実施例４〜８のゴム組成物は、ウェットグリップ性能および省燃費性の改善効果が大きく、チタン有機化合物を配合した実施例８のゴム組成物は、それらの改善効果がさらに大きいことがわかる。
【００３３】
スクロースを含有する比較例２〜４のゴム組成物は、比較例１のゴム組成物に対して、トルエン膨潤率が大きく、加硫阻害が発生しているものと考えられる。また、７０℃のｔａｎδが大きく、省燃費性は悪化していることがわかる。