(57)【要約】  【課題】油圧ポンプの吐出油路に分流弁を介して左右の油圧モータを並列に接続したホイール式アスファルトフィニッシャの走行駆動回路に於いて、分流弁の圧力損失による効率低下を最小限に抑えて効率向上を図る。  【解決手段】左右の駆動輪を有し、左側の駆動輪を駆動する油圧モータ１８と右側の駆動輪を駆動する油圧モータ１８とを備え、油圧ポンプ１６の吐出油路に分流弁２５を介して左右の油圧モータ１８を並列に接続したホイール式アスファルトフィニッシャに於いて、前記分流弁２５の前段に切り換え手段２６，２７，２８を設け、該切り換え手段により、前記分流弁２５を介して油圧ポンプ１６からの圧油を左右の油圧モータ１８に供給する状態と、前記分流弁２５をバイパスして油圧ポンプ１６からの圧油を左右の油圧モータ１８に供給する状態の何れかに切り換え可能に構成したホイール式アスファルトフィニッシャの走行駆動回路を提供する。【選択図】図２
2005054392.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
左右の駆動輪を有し、左側の駆動輪を駆動する油圧モータと右側の駆動輪を駆動する油圧モータとを備え、油圧ポンプの吐出油路に分流弁を介して左右の油圧モータを並列に接続したホイール式アスファルトフィニッシャに於いて、
前記分流弁の前段に切り換え手段を設け、該切り換え手段により、前記分流弁を介して油圧ポンプからの圧油を左右の油圧モータに供給する状態と、前記分流弁をバイパスして油圧ポンプからの圧油を左右の油圧モータに供給する状態の何れかに切り換え可能に構成したことを特徴とするホイール式アスファルトフィニッシャの走行駆動回路。
【請求項２】
請求項１記載の切り換え手段は、油圧ポンプからの圧油を分流弁の出口側へバイパスさせる左右のバイパス油路と、該左右のバイパス油路に夫々介装されて分流弁の出口側からの逆流を防止するチェック弁と、油圧ポンプからの圧油を前記左右のバイパス油路へ導出するか分流弁の入口へ導出するかを切り換えるための切換弁とからなる請求項１記載のホイール式アスファルトフィニッシャの走行駆動回路。
【請求項３】
請求項１記載の切り換え手段は、油圧ポンプからの圧油を分流弁の出口側へバイパスさせる左右のバイパス油路と、左右のバイパス油路に夫々介装されて油圧ポンプからの圧油を分流弁の出口側へ連通させるか否かを切り換えるための切換弁とからなる請求項１記載のホイール式アスファルトフィニッシャの走行駆動回路。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はホイール式アスファルトフィニッシャの走行駆動回路に関するものであり、特に、油圧ポンプの吐出油路に分流弁を介して左右の油圧モータを並列に接続した走行駆動回路に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、左右の駆動輪を有し、左側の駆動輪を駆動する油圧モータと右側の駆動輪を駆動する油圧モータとを備え、油圧ポンプの吐出油路に分流弁を介して左右の油圧モータを並列に接続したホイール式アスファルトフィニッシャの走行駆動回路は知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
前記特許文献１記載の走行駆動回路には、分流弁の出口と左右の油圧モータとを接続する左右の油路の途中に、左右の油路を連通または遮断するための切換弁が設けられている。油圧ポンプからの圧油は分流弁にて１：１に分流されて左右の油圧モータに等量の圧油が供給されるが、非デフロック時は、該切換弁により左右の油路が連通されると、左右の駆動輪の抵抗に応じて、一方の油路から他方の油路へ圧油が流入し、左右の駆動輪が別々に駆動されて転回動作が容易となる。また、デフロック時は、該切換弁により左右の油路の連通が遮断され、分流弁により左右の油圧モータに常に等量の圧油が流入し、左右の駆動輪の差動回転が固定された同一回転数で駆動し、確実にトルクを伝達することができる。
【特許文献１】特開２０００−２２５９６２号公報（第５頁、図５）。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前記特許文献１記載の走行駆動回路は、油圧ポンプからの圧油は常に分流弁を介して左右の油圧モータに供給されるので、分流弁の絞りを通過する際に圧力損失が生じてエネルギーロスが多い。
【０００５】
また、ホイール式アスファルトフィニッシャは、施工時に走行負荷が大きいので駆動輪がスリップし易くなる。施工時の車速は極めて遅く、デフロック時に分流弁を通過する圧油は少流量であるため、分流弁には小流量の分流精度が必要である。これに対して、非施工時は走行負荷が軽いので駆動輪のスリップは殆どなく、車速も高速となるので、非デフロック時に分流弁を通過する圧油は大流量となり、大流量の分流精度が必要となる。従って、分流弁は大流量と小流量との妥協した分流精度しか得られない。
【０００６】
そこで、油圧ポンプの吐出油路に分流弁を介して左右の油圧モータを並列に接続したホイール式アスファルトフィニッシャの走行駆動回路に於いて、分流弁の圧力損失による効率低下を最小限に抑えて効率向上を図るために解決すべき技術的課題が生じてくるのであり、本発明はこの課題を解決することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は上記目的を達成するために提案されたものであり、請求項１記載の発明は、左右の駆動輪を有し、左側の駆動輪を駆動する油圧モータと右側の駆動輪を駆動する油圧モータとを備え、油圧ポンプの吐出油路に分流弁を介して左右の油圧モータを並列に接続したホイール式アスファルトフィニッシャに於いて、前記分流弁の前段に切り換え手段を設け、該切り換え手段により、前記分流弁を介して油圧ポンプからの圧油を左右の油圧モータに供給する状態と、前記分流弁をバイパスして油圧ポンプからの圧油を左右の油圧モータに供給する状態の何れかに切り換え可能に構成したホイール式アスファルトフィニッシャの走行駆動回路を提供する。
【０００８】
油圧ポンプからの圧油は切り換え手段により、分流弁を通過して左右の油圧モータへ供給される状態と、分流弁をバイパスして左右の油圧モータへ供給される状態とに切り換わる。油圧ポンプからの圧油が分流弁を通過して左右の油圧モータへ供給されると、左右の油圧モータに常に等量の圧油が流入し、左右の駆動輪の差動回転が固定されたデフロック状態となる。また、油圧ポンプからの圧油が分流弁をバイパスして左右の油圧モータへ供給されると、左右の駆動輪の抵抗に応じて、左右の油圧モータに異なる量の圧油が流入し、左右の駆動輪が差動回転に駆動されて非デフロック状態となる。そして、非デフロック状態では圧油が分流弁を通過しないので、圧力損失が少なく効率が向上する。
【０００９】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の切り換え手段は、油圧ポンプからの圧油を分流弁の出口側へバイパスさせる左右のバイパス油路と、該左右のバイパス油路に夫々介装されて分流弁の出口側からの逆流を防止するチェック弁と、油圧ポンプからの圧油を前記左右のバイパス油路へ導出するか分流弁の入口へ導出するかを切り換えるための切換弁とからなるホイール式アスファルトフィニッシャの走行駆動回路を提供する。
【００１０】
切換弁により油圧ポンプからの圧油が左右のバイパス油路へ導出されると、圧油はチェック弁を経て左右の油圧モータに供給され、左右の駆動輪の抵抗に応じて、左右の油圧モータに異なる量の圧油が流入し、左右の駆動輪が差動回転に駆動されて非デフロック状態となる。また、切換弁により油圧ポンプからの圧油が分流弁の入口へ導出されると、分流弁により左右の油圧モータに常に等量の圧油が供給され、左右の駆動輪の差動回転が固定されたデフロック状態となる。このとき前記チェック弁により分流弁の出口側からの逆流が防止されるので、分流弁の左右の出口側同士が連通することはなく、分流精度が乱れる虞はない。
【００１１】
請求項３記載の発明は、請求項１記載の切り換え手段は、油圧ポンプからの圧油を分流弁の出口側へバイパスさせる左右のバイパス油路と、左右のバイパス油路に夫々介装されて油圧ポンプからの圧油を分流弁の出口側へ連通させるか否かを切り換えるための切換弁とからなるホイール式アスファルトフィニッシャの走行駆動回路を提供する。
【００１２】
切換弁が分流弁の出口側へ連通する位置に切り換わると、油圧ポンプからの圧油は通過抵抗の大きい分流弁よりも通過抵抗の小さい左右のバイパス油路を経て分流弁の出口側へ大半が導出され、左右の油圧モータに供給される。従って、左右の駆動輪の抵抗に応じて、左右の油圧モータに異なる量の圧油が流入し、左右の駆動輪が差動回転に駆動されて非デフロック状態となる。また、切換弁が分流弁の出口側への連通を遮断する位置に切り換わると、油圧ポンプからの圧油は分流弁の入口に導出され、該分流弁により左右の油圧モータに常に等量の圧油が供給され、左右の駆動輪の差動回転が固定されたデフロック状態となる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明は上記一実施の形態に詳述したように、請求項１記載の発明は、油圧ポンプからの圧油は切り換え手段により、分流弁を通過して左右の油圧モータへ供給される状態と、分流弁をバイパスして左右の油圧モータへ供給される状態とに切り換わるので、分流弁をバイパスするとき、即ち、非デフロック状態で比較的高速走行となり油圧モータに大流量の圧油を供給するときに、圧力損失が少なく効率が向上する。
【００１４】
請求項２記載の発明は、左右のバイパス油路と、該左右のバイパス油路に介装されたチェック弁と、一つの切換弁とから切り換え手段を構成したので、請求項１記載の発明の効果に加えて、切換弁が一つの少ない部品点数で切り換え手段を構成でき、コストダウンに寄与できる。
【００１５】
請求項３記載の発明は、左右のバイパス油路と、左右のバイパス油路に介装された切換弁とから切り換え手段を構成したので、請求項１記載の発明の効果に加えて、比較的簡素な構成で切り換え手段を構成できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明の一実施の形態を図面に従って詳述する。図１はホイール式アスファルトフィニッシャ１０を示し、車体１１の前部にホッパ１２が配置され、該ホッパ１２に投入されたアスファルト合材はバーコンベヤ（図示せず）により後方へ搬送され、車体１１の後部から路面へ撒布されてスクリード１３により均等な厚さに敷き均される。符号１４は左右の駆動輪であり、該駆動輪１４は後述する油圧モータによって駆動される。
【００１７】
図２はホイール式アスファルトフィニッシャ１０の走行駆動回路の一例を示し、エンジン１５により油圧ポンプ１６が駆動され、油圧ポンプ１６から吐出される圧油はデフロック装置１７を経て左右の油圧モータ１８へ供給される。該油圧モータ１８の回転はクラッチ１９を介して減速機２０にて減速され、減速された回転が駆動輪１４に伝達される。
【００１８】
該油圧モータ１８には傾転角を調整するシリンダ２１が設けられており、車体１１の発進時及び施工に使用する低速度時は切換弁２２にパイロット圧がかからず、該シリンダ２１はタンクに連通して収縮状態となり、油圧モータ１８は吸収量大に設定される。従って、油圧モータ１８は一回転あたりの流量が大で高トルクとなり、発進及び低速度での施工に適した低速走行モードとなる。
このように、車体１１の発進時及び施工に使用する低速度時は、油圧モータ１８の吸収量の切り換えとともに、パイロット圧により前記クラッチ１９を高減速比側へ接続して回転を伝達することにより、駆動輪１４を低速且つ高トルクで回転させ、発進及び低速度での施工に適した低速高トルク走行モードとなる。
【００１９】
これに対して、車体１１の移動走行時は切換弁２２にパイロット圧がかかり、シャトル弁２３から圧油が導入されてシリンダ２１は伸長状態となり、油圧モータ１８は吸収量小に設定される。従って、油圧モータ１８は一回転あたりの流量が小で低トルクとなり、移動走行に適した高速走行モードとなる。
このように、車体１１の移動走行時は、油圧モータ１８の吸収量の切り換えとともに、パイロット圧により前記クラッチ１９を低減速比側へ接続して回転を伝達することにより、駆動輪１４を高速回転させ、移動走行に適した高速走行モードとなる。
【００２０】
次に、前記デフロック装置１７Ａについて説明する。油圧ポンプ１６から、駆動輪１４が前進側に回転できる油圧モータ１８の流入側の油路に吐出される圧油は、分流弁２５を介して並列に接続した左右の油圧モータ１８に供給されるが、前記分流弁２５の前段に切り換え手段を設け、該切り換え手段により、分流弁２５を介して油圧ポンプ１６からの圧油を左右の油圧モータ１８に供給する状態と、分流弁２５をバイパスして油圧ポンプ１６からの圧油を左右の油圧モータ１８に供給する状態の何れかに切り換え可能に構成されている。
【００２１】
前記切り換え手段は、油圧ポンプ１６からの圧油を分流弁の出口２５ａ側へバイパスさせる左右のバイパス油路２６と、該左右のバイパス油路２６に夫々介装されて分流弁の出口２５ａ側からの逆流を防止するチェック弁２７と、油圧ポンプ１６からの圧油を前記左右のバイパス油路２６へ導出するか分流弁の入口２５ｂへ導出するかを切り換えるための切換弁２８とからなる。
【００２２】
図示したように、切換弁２８がノーマル位置にあるときは、油圧ポンプ１６からの圧油が左右のバイパス油路２６へ導出され、圧油はチェック弁２７を経て左右の油圧モータ１８に供給される。然るときは、左右の駆動輪１４の抵抗に応じて、左右の油圧モータ１８に異なる量の圧油が流入し、左右の駆動輪１４が別々に駆動されて差動回転する非デフロック状態となる。
【００２３】
また、ソレノイド２９が励磁されて切換弁２８がオフセット位置に切り換わると、油圧ポンプ１６からの圧油が分流弁の入口２５ｂへ導出され、分流弁２５により圧油が１：１に分流されて出口２５ａへ導出される。然るときは、左右の油圧モータ１８に常に等量の圧油が供給され、左右の駆動輪１４の差動回転が固定されたデフロック状態となる。このとき前記チェック弁２７により分流弁の出口２５ａ側からの逆流が防止されるので、分流弁２５の左右の出口２５ａ側同士が連通することはなく、分流精度が乱れる虞はない。
【００２４】
図３はホイール式アスファルトフィニッシャの走行駆動回路の他の一例を示し、図２と同一構成部分は同一符号を付してその説明を省略する。図２の走行駆動回路と異なる箇所は、デフロック装置１７Ｂに於ける分流弁２５の前段に設けた切り換え手段の構成である。この切り換え手段は、油圧ポンプ１６からの圧油を分流弁の出口２５ａ側へバイパスさせる左右のバイパス油路２６と、左右のバイパス油路２６に夫々介装されて油圧ポンプ１６からの圧油を分流弁の出口２５ａ側へ連通させるか否かを切り換えるための切換弁３０とからなる。
【００２５】
図示したように、左右の切換弁３０が双方ともにノーマル位置にあるときは、切換弁３０が分流弁の出口２５ａ側へ連通し、油圧ポンプ１６からの圧油は分流弁２５には流れずに、左右のバイパス油路２６を経て分流弁の出口２５ａ側へ導出され、左右の油圧モータ１８に供給される。然るときは、左右の駆動輪１４の抵抗に応じて、左右の油圧モータ１８に異なる量の圧油が流入し、左右の駆動輪１４が別々に駆動されて差動回転する非デフロック状態となる。
【００２６】
また、ソレノイド３１が励磁されて切換弁３０がオフセット位置に切り換わると、分流弁の出口２５ａ側への連通が遮断され、油圧ポンプ１６からの圧油は分流弁の入口２５ｂに導出され、分流弁２５により圧油が１：１に分流されて出口２５ａへ導出される。然るときは、左右の油圧モータ１８に常に等量の圧油が供給され、左右の駆動輪１４の差動回転が固定されたデフロック状態となる。
【００２７】
尚、本実施の形態では、切換弁３０のオフセット位置にチェック弁３０ａを配してあり、該チェック弁３０ａによって分流弁の出口２５ａ側への流れを阻止しているが、オフセット位置をクローズドポートにして、分流弁の出口２５ａ側への連通を遮断するように形成してもよい。
【００２８】
このように、図２及び図３に示したホイール式アスファルトフィニッシャの走行駆動回路は、非デフロック状態では圧油が分流弁２５を通過しないので、圧力損失が少なく効率が向上する。また、デフロック状態のときだけ分流弁２５に圧油が流れるので、該分流弁２５は小流量の分流精度を設定すればよく、分流精度を向上させることができる。
【００２９】
尚、本発明は、本発明の精神を逸脱しない限り種々の改変を為すことができ、そして、本発明が該改変されたものに及ぶことは当然である。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
図は本発明の一実施の形態を示すものである。
【図１】アスファルトフィニッシャの側面図。
【図２】走行駆動回路の一例を示す回路図。
【図３】走行駆動回路の他の一例を示す回路図。
【符号の説明】
【００３１】
１０    アスファルトフィニッシャ
１４    駆動輪
１５    エンジン
１６    油圧ポンプ
１７Ａ  デフロック装置
１７Ｂ  デフロック装置
１８    油圧モータ
２５    分流弁
２５ａ  分流弁の出口
２５ｂ  分流弁の入口
２６    バイパス油路
２７    チェック弁
２８    切換弁
２９    ソレノイド
３０    切換弁
３０ａ  チェック弁
３１    ソレノイド
【図１】
2005054392.tif 000003
【図２】
2005054392.tif 000004
【図３】
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