(57)【要約】【課題】  成形収縮による寸法ばらつきがバルブ全閉時の気密性能に及ぼす影響を低減することのできる内燃機関用スロットル制御装置を提供する。【解決手段】  スロットルバルブ１の、バルブ全閉時のバルブ角度を、スロットルボデー５のボア内管３１の中心軸線方向に対して９０°未満に設定し、スロットルバルブ１の樹脂製ディスク部１３の第１外径側端部を樹脂製ディスク部１４よりも先にスロットルボデー５のボア内管３１のボア内径面の第１シール面に気密的に接触させる構造とする。更に、バルブ全閉時に、吸気下流側に生じる負圧（過給機付きエンジンの場合は吸気上流側に生じる正圧）を利用して、スロットルバルブ１の樹脂製ディスク部１４を弾性変形させてスロットルボデー５のボア内管３１のボア内径面の第２シール面に気密的に接触させる。【選択図】  図１１
2005140060.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関に吸入される吸入空気が中心軸線方向に流れる略円管状のスロットルボデーと、このスロットルボデーの中心軸線方向に対して略直交する方向に回転中心軸線を有する略円板状のスロットルバルブとを備え、
前記スロットルボデーは、樹脂材料によって形成されており、
前記スロットルバルブは、樹脂材料によって形成されており、
前記スロットルバルブの、バルブ全閉時のバルブ角度を、前記スロットルボデーの中心軸線方向に対して９０°未満に設定した内燃機関用スロットル装置であって、
前記スロットルバルブは、バルブ全閉時またはバルブ全開時に吸入空気の流れ方向の吸気下流側に位置する略半円板形状の第１ディスク部、およびバルブ全閉時またはバルブ全開時に吸入空気の流れ方向の吸気上流側に位置する略半円板形状の第２ディスク部を有し、
バルブ全閉時に、前記第１ディスク部を、前記第２ディスク部よりも先に前記スロットルボデーのボア内径面に気密的に接触させる構造を備えていることを特徴とする内燃機関用スロットル装置。
【請求項２】
請求項１に記載の内燃機関用スロットル装置において、
前記スロットルバルブは、前記第１ディスク部、前記第２ディスク部および円筒状部を、樹脂成形によって一体的に形成しており、
前記円筒状部の内部には、略中軸状の補強部材または金属シャフトがインサート成形されていることを特徴とする内燃機関用スロットル装置。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載の内燃機関用スロットル装置において、
前記スロットルバルブと一体的に回転するスロットルシャフトと、
駆動源としてのモータ、およびこのモータの回転動力を、前記スロットルバルブと一体的に回転する前記スロットルシャフトに伝達する動力伝達装置を含んで構成される動力ユニットと
を備えたことを特徴とする内燃機関用スロットル装置。
【請求項４】
請求項３に記載の内燃機関用スロットル装置において、
前記スロットルボデーは、内部に前記スロットルバルブを開閉自在に収容する略円管形状のボア壁部、前記モータを収容する略円筒形状のモータハウジング部、および前記ボア壁部と前記モータハウジング部とを接続する接続部が、樹脂成形によって一体的に形成されており、
前記スロットルシャフトは、前記ボア壁部の中心軸線方向に対して略直交する方向で、且つ前記モータハウジング部の中心軸線方向に対して平行する方向となるように軸方向が設定されていることを特徴とする内燃機関用スロットル装置。
【請求項５】
請求項３または請求項４に記載の内燃機関用スロットル装置において、
前記スロットルバルブは、バルブ全閉時に、前記モータの回転動力またはスプリングの付勢力を利用して、前記第１ディスク部を前記スロットルボデーのボア内径面に気密的に接触させると共に、前記スロットルバルブよりも吸気上流側の圧力と吸気下流側の圧力との圧力差を利用して、前記第２ディスク部を前記スロットルボデーのボア内径面に気密的に接触させる方式を採用していることを特徴とする内燃機関用スロットル装置。
【請求項６】
請求項５に記載の内燃機関用スロットル装置において、
前記内燃機関は、シリンダから発生する吸入負圧によって大気圧条件での吸入空気を前記シリンダ内に吸入される自然吸気式エンジンであるか、あるいは過給機によって大気圧よりも加圧した吸入空気を強制的にシリンダ内に吸入させる過給式エンジンであることを特徴とする内燃機関用スロットル装置。
【請求項７】
請求項１ないし請求項６のうちのいずれか１つに記載の内燃機関用スロットル装置において、
前記第１ディスク部は、バルブ全閉時に、前記スロットルボデーのボア内径面の全周のうちの一方側の略半円状の第１シール面に気密的に接触する略半円周状の第１外径側端部を有し、
前記第２ディスク部は、バルブ全閉時に、前記スロットルボデーのボア内径面の全周のうちの他方側の略半円状の第２シール面に気密的に接触する略半円周状の第２外径側端部を有していることを特徴とする内燃機関用スロットル装置。
【請求項８】
請求項７に記載の内燃機関用スロットル装置において、
前記第１シール面は、前記スロットルボデーのボア内径面より内径側に突出するように形成された略半円周状の第１突起部の吸入空気の流れ方向の吸気下流側面に設けられており、
前記第２シール面は、前記スロットルボデーのボア内径面より内径側に突出するように形成された略半円周状の第２突起部の吸入空気の流れ方向の吸気上流側面に設けられていることを特徴とする内燃機関用スロットル装置。
【請求項９】
請求項８に記載の内燃機関用スロットル装置において、
前記第１突起部は、前記スロットルボデーのボア内径面の全周のうちの一方側に連続的に、しかも略同一の高さで円周方向に設けられており、
前記第２突起部は、前記スロットルボデーのボア内径面の全周のうちの他方側に連続的に、しかも略同一の高さで円周方向に設けられていることを特徴とする内燃機関用スロットル装置。
【請求項１０】
請求項７ないし請求項９のうちのいずれか１つに記載の内燃機関用スロットル装置において、
前記第１、第２ディスク部の回転中心軸線方向の第１、第２外径側端部には、前記スロットルボデーの中心軸線方向に対して平行する方向に溝部または平坦部または略直線状部が設けられていることを特徴とする内燃機関用スロットル装置。
【請求項１１】
請求項７ないし請求項１０のうちのいずれか１つに記載の内燃機関用スロットル装置において、
前記スロットルボデー内部には、バルブ全閉時に、前記第１、第２ディスク部の回転中心軸線方向の第１、第２外径側端部と前記スロットルボデーのボア内径面とを気密化するためのボデー側継ぎ手がインサート成形または一体的に形成されており、
前記ボデー側継ぎ手は、前記スロットルボデーまたは前記スロットルバルブを形成する樹脂材料と相溶性または接着性を有しない素材よりなることを特徴とする内燃機関用スロットル装置。
【請求項１２】
請求項１ないし請求項１１のうちのいずれか１つに記載の内燃機関用スロットル装置において、
前記スロットルバルブは、前記第１、第２ディスク部の肉厚方向の寸法をｔ、
前記第１、第２ディスク部の半径方向の寸法をＲｖとしたとき、
ｔ＜Ｒｖ
の関係を満足することを特徴とする内燃機関用スロットル装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動車等の車両に搭載される内燃機関用スロットル装置に関するもので、特に車両乗員のアクセル操作量に応じて駆動モータ等のバルブ駆動装置を駆動して、スロットルボデーに回転自在に支持されたスロットルバルブの弁開度を制御する内燃機関用スロットル制御装置に係わる。
【背景技術】
【０００２】
近年、燃費向上や軽量化等の目的から、内燃機関の気筒に連通する吸気通路を形成するスロットルボデー、および吸気通路を開閉することで内燃機関に向かう吸入空気量を調節するスロットルバルブを、樹脂成形によって一体的に形成した内燃機関用スロットル装置が提案されている。ここで、例えば図１４に示したように、車両乗員によるアクセルペダルの踏み込み量に応じて駆動モータ等のバルブ駆動装置を駆動して、スロットルバルブの弁開度を所定量制御するようにした内燃機関用スロットル制御装置においては、スロットルボデー１０１の略円管形状のボア壁部（円管状部）のボア内径面とスロットルバルブ１０２の略円板形状のディスク部（円板状部）の外径側端部との間に形成される隙間が、バルブ全閉時の気密性能に大きな影響を及ぼすことが知られている。
【０００３】
このため、従来より、予めスロットルボデー１０１とスロットルバルブ１０２とを別工程にて製作し、ボア壁部のボア内径寸法の出来栄えにディスク部の外径側端部形状を合わせ込むか、あるいはディスク部の外径側端部の出来栄えにボア壁部のボア内径寸法を合わせ込み、それぞれを後工程にて組み付けることで、スロットルボデー１０１のボア壁部のボア内径面とスロットルバルブ１０２のディスク部の外径側端部との間に所定の隙間寸法を形成していた。ここで、１０３は、駆動モータ等のバルブ駆動装置の回転動力を受けて回転するスロットルシャフトである。このスロットルシャフト１０３の軸方向（スラスト方向）の両端部は、スロットルボデー１０１のボア壁部に一体的に形成された円筒形状のバルブ軸受部１０４に例えばスラストベアリングやボールベアリング等の軸受部品を介して回転自在に支持されている。
【０００４】
上記の内燃機関用スロットル制御装置に対して、製造工数や上記の隙間寸法精度の向上を図った内燃機関用スロットル制御装置が提案されている（例えば、特許文献１、２参照）。これらに示された工法は、図１５に示したようなスロットルボデー１０１とスロットルバルブ１０２とを、同一の樹脂成形金型内で樹脂成形によって一体的に形成することとし、先ずスロットルボデー１０１側を樹脂成形によって一体的に形成した後に、スロットルボデー１０１のボア壁部のボア内径面をスロットルバルブ１０２の樹脂成形時の樹脂成形金型の一部として使用することで、ボア壁部のボア内径寸法の出来栄えにディスク部の外径側端部形状を合わせ込むようにしたスロットルバルブ１０２の樹脂成形方法であるが、実際には、ボア壁部の内部の半径方向および円周方向を樹脂成形金型によって拘束された状態で、スロットルバルブ１０２の樹脂成形を行うため、樹脂成形金型から取り出された後の徐冷時に、スロットルボデー１０１のボア壁部およびスロットルバルブ１０２のディスク部は、樹脂成形後の成形収縮に伴う変形（成形歪みまたは自由変形）を生じる。したがって、スロットルボデー１０１およびスロットルバルブ１０２を樹脂成形によって一体的に形成した場合、上記の隙間を所望の隙間寸法に維持することは困難であった。
【０００５】
この場合、例えばスロットルボデーのボア壁部のボア内径面の周方向の真円度、およびスロットルシャフトの円板形状のディスク部の周方向の真円度が低下し、ボア壁部のボア内径面とディスク部の外径側端部との間の隙間が所望の隙間寸法よりも大きくなると、バルブ全閉時において吸入空気の漏れ量が増大することになり、内燃機関で使用される燃料（例えばガソリン）の量が吸入空気の流量によって制御されていることからすると、バルブ全閉時の上記の吸入空気の漏れ量の増加は、燃費の悪化を招くことになる。これに対して、図１６に示したように、スロットルバルブ１０２を、バルブ全閉以外のバルブ角度（図中では直角：９０°）で、スロットルボデー１０１のボア壁部の内部において樹脂成形することで、スロットルボデー１０１とスロットルバルブ１０２とを樹脂成形金型によって仕切る構造においては、ボア壁部のボア内径面とディスク部の外径側端部とを、それぞれの成形収縮や、実使用時の変形を元に樹脂成形金型によって作り込むことが可能になるが、特に成形収縮による寸法ばらつきに対しては、これを抑制することが困難である。
【０００６】
特に、図１７および図１８に示したように、スロットルボデー１０１のボア壁部１０５のボア内管１０６のボア内径面とスロットルバルブ１０２の第１、第２ディスク部１１１、１１２の第１、第２外径側端部との間に形成される隙間によって、バルブ全閉時の気密性能を確保する場合、略円形状のバルブ収縮は、バルブ外径の大きさによって決まり、バルブ肉厚方向（板厚方向）の収縮量に比べて、格段に収縮量ばらつきが大きくなる。同様に、略円管状のボア収縮も、ボア壁部１０５のボア内管１０６のボア内径およびスロットルボデー１０１の周辺形状（例えばギヤハウジング部の形状またはボア壁部とギヤハウジング部との接続リブの形状またはモータハウジング部の形状またはボア壁部とモータハウジング部との接続リブの形状等）によって決まり、更にボア内径には、ボア壁部１０５のボア内管１０６を略円管形状に保持するための構造体が存在せず、スロットルボデー１０１のボア壁部１０５のボア内管１０６の中心軸線方向への収縮変形に対して対抗する手段がない構造であるため、収縮量ばらつきが大きくなるという問題がある。
【０００７】
このような収縮量ばらつきの大きい、スロットルボデー１０１のボア壁部１０５のボア内管１０６のボア内径面とスロットルバルブ１０２の第１、第２ディスク部１１１、１１２の第１、第２外径側端部との間に形成される、バルブ全閉時の隙間は、自動的に隙間寸法のばらつきが大きくなってしまい、バルブ全閉時の気密性能を十分に確保することができないという不具合がある。
このような不具合を解消する目的で、スロットルボデーのボア内径面に円弧状の隆起部を樹脂成形によって一体的に形成し、スロットルバルブと２つの第１、第２隆起部の各シール面とを接触させて、バルブ全閉時の気密性能を確保することが可能な内燃機関用スロットル装置が提案されている（例えば、特許文献３参照）。この内燃機関用スロットル装置のスロットルボデーには、スロットルシャフトの一端側でスロットルバルブのディスク部のうちの略半円状の吸気上流側部に対応する略半周分の第１隆起部と、スロットルシャフトの他端側でスロットルバルブのディスク部のうちの略半円状の吸気下流側部に対応する略半周分の第２隆起部とが一体的に設けられている。なお、スロットルバルブは、スロットルシャフトのバルブ保持部にねじ部材を用いて締め付け固定されている。
【特許文献１】特開平０５−１４１５４０号公報（第１−８頁、図１−図７）
【特許文献２】特許３３１５１３５号公報（第１−８頁、図１−図７）
【特許文献３】特開平１１−１９３７２６号公報（第１−５頁、図１−図４）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
ところが、特許文献３に記載の内燃機関用スロットル装置において、バルブ全閉時に、スロットルバルブのディスク部の吸気上流側部および吸気下流側部とスロットルボデーの第１、第２隆起部の各シール面とをそれぞれ同時に接触させることは、スロットルボデーを樹脂成形によって一体的に形成し、且つスロットルバルブを樹脂成形によって一体的に形成した場合に、略円形状のバルブ収縮および略円管状のボア収縮による各々の成形収縮による寸法ばらつきを考慮すると非常に困難であるという問題がある。また、特許文献３に記載の内燃機関用スロットル装置においては、スロットルバルブの回転中心軸線方向の成形収縮による寸法ばらつきに対しては余裕度が低くなるという問題がある。
【０００９】
本発明の目的は、樹脂成形後の成形収縮に伴う成形収縮量が該当する部品の寸法によって変化し、バルブ全閉時に、スロットルバルブの第１、第２ディスク部とスロットルボデーのボア内径面とを全面同時に接触させることが困難であることを鑑み、これを解決することのできる内燃機関用スロットル装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
請求項１に記載の発明によれば、燃費向上や軽量化等の目的から、スロットルボデーおよびスロットルバルブを樹脂化、つまり樹脂成形によって一体化した内燃機関用スロットル装置において、スロットルバルブの、バルブ全閉時のバルブ角度を、スロットルボデーの中心軸線方向に対して９０°未満に設定し、更にスロットルバルブに、バルブ全閉時またはバルブ全開時に吸入空気の流れ方向の吸気下流側に位置する第１ディスク部、およびバルブ全閉時またはバルブ全開時に第１ディスク部よりも吸入空気の流れ方向の吸気上流側に位置する第２ディスク部を設けている。また、スロットルバルブの第１ディスク部をスロットルボデーのボア内径面に気密的に接触させた後に、スロットルバルブの第２ディスク部をスロットルボデーのボア内径面に気密的に接触させる構造（方式）を採用することで、樹脂成形後の成形収縮に伴う成形収縮量が該当する部品の寸法によって変化し、バルブ全閉時に、スロットルバルブの第１、第２ディスク部とスロットルボデーのボア内径面とを全面同時に接触させることが困難であっても、バルブ全閉時に、スロットルバルブの第１、第２ディスク部とスロットルボデーのボア内径面とを気密的に接触させることができる。それによって、樹脂化されたスロットルボデーおよびスロットルバルブの成形収縮による寸法ばらつきがバルブ全閉時の気密性能に及ぼす影響を低減することができる。また、スロットルバルブの回転中心軸線方向の成形収縮による寸法ばらつきに対しても余裕度が高くなる。
【００１１】
請求項２に記載の発明によれば、スロットルバルブの円筒状部の内部に、略中軸状の補強部材または金属シャフトをインサート成形することにより、樹脂成形で一体化されたスロットルバルブを補強リブ等の複雑な形状を採用することなく補強することができる。また、請求項３に記載の発明によれば、スロットルバルブと一体的に回転するスロットルシャフトと、駆動源としてのモータ、およびこのモータの回転動力を、スロットルバルブと一体的に回転するスロットルシャフトに伝達する動力伝達装置を含んで構成される動力ユニットとを備えている。これにより、車両乗員によるアクセルペダルの踏み込み量等のアクセル操作量に応じてモータ等の動力ユニットを駆動して、スロットルバルブのバルブ角度を、上記のアクセル操作量に対応した所定のバルブ角度となるように制御することができる。さらに、請求項４に記載の発明によれば、スロットルバルブと一体的に回転するスロットルシャフトの軸方向、つまりスロットルバルブの回転中心軸線方向を、スロットルボデーのボア壁部の中心軸線方向に対して略直交する方向で、且つモータハウジング部の中心軸線方向に対して平行する方向となるように設定することにより、モータの出力軸とスロットルシャフトとを連結する動力伝達装置の体格および部品点数を必要最小限とすることができる。
【００１２】
請求項５に記載の発明によれば、バルブ全閉時に、モータの回転動力またはスプリングの付勢力を利用して、第１ディスク部をスロットルボデーのボア内径面に気密的に接触させると共に、スロットルバルブよりも吸気上流側の圧力と吸気下流側の圧力との圧力差を利用して、第２ディスク部をスロットルボデーのボア内径面に気密的に接触させる方式を採用している。これにより、バルブ全閉時に、第１ディスク部を、第２ディスク部よりも先にスロットルボデーのボア内径面に気密的に接触させる構造を実現することができる。それによって、バルブ全閉時に、スロットルバルブの第１、第２ディスク部とスロットルボデーのボア内径面とを全面略同時に確実に接触させることができ、バルブ全閉時の気密性能を高めることができる。
【００１３】
請求項６に記載の発明によれば、シリンダから発生する吸入負圧によって大気圧条件での吸入空気をシリンダ内に吸入される自然吸気式エンジンの場合には、バルブ全閉時にスロットルバルブよりも吸気下流側に生じる負圧（大気圧よりも低い吸気管負圧）を利用して、あるいは過給機によって大気圧よりも加圧した吸入空気を強制的にシリンダ内に吸入させる過給式エンジンの場合には、バルブ全閉時にスロットルバルブよりも吸気上流側に生じる正圧（大気圧よりも高い過給圧）を利用して、スロットルバルブの第２ディスク部を弾性変形させて、第２ディスク部を、第１ディスク部よりも後にスロットルボデーのボア内径面に気密的に接触させることで、樹脂化されたスロットルボデーおよびスロットルバルブの成形収縮による寸法ばらつきがバルブ全閉時の気密性能に及ぼす影響を低減することができる。
【００１４】
請求項７に記載の発明によれば、バルブ全閉時に、先ずスロットルバルブの第１ディスク部の略半円周状の第１外径側端部が、スロットルボデーのボア内径面の全周のうちの一方側の略半円状の第１シール面に気密的に接触する。その後に、スロットルバルブの第２ディスク部の略半円周状の第２外径側端部が、スロットルボデーのボア内径面の全周のうちの他方側の略半円状の第２シール面に気密的に接触する。それによって、バルブ全閉時に、スロットルバルブの第１、第２ディスク部とスロットルボデーのボア内径面とを全面略同時に確実に接触させることができ、バルブ全閉時の気密性能を高めることができる。  
【００１５】
請求項８に記載の発明によれば、上記の第１シール面を、スロットルボデーのボア内径面より内径側に突出するように形成された略半円周状の第１突起部の吸入空気の流れ方向の吸気下流側面に設け、また、上記の第２シール面を、スロットルボデーのボア内径面より内径側に突出するように形成された略半円周状の第２突起部の吸入空気の流れ方向の吸気上流側面に設けている。これにより、従来の技術では、スロットルバルブの略半円板形状の第１、第２ディスク部の各外径側端部とスロットルボデーのボア内径面の略半円周形状の各シール面との間に形成される隙間のみで、バルブ全閉時の気密性能を確保していたものを、スロットルバルブの第１ディスク部の第１外径側端部をスロットルボデーのボア内径面の第１突起部に設けた第１シール面に気密的に接触させた後に、スロットルバルブの第２ディスク部の第２外径側端部の端面とスロットルボデーのボア内径面の第２突起部に設けた第２シール面との間に形成される隙間と、スロットルバルブの第２ディスク部の第２外径側端部の端面とスロットルボデーのボア内径面との間に形成される隙間との２箇所の隙間による圧力損失によって、スロットルバルブの第２ディスク部の第２外径側端部に、スロットルバルブの回転中心軸線を中心とするバルブ全閉側への曲げモーメントが発生する。これによって、スロットルバルブの第２ディスク部の第２外径側端部が弾性変形することにより、スロットルバルブの第２ディスク部の第２外径側端部が、スロットルボデーのボア内径面の第２突起部に設けた第２シール面に気密的に接触する。したがって、バルブ全閉時の気密性能を確保できるため、樹脂化されたスロットルボデーおよびスロットルバルブの成形収縮による寸法ばらつきがバルブ全閉時の気密性能に及ぼす影響を更に低減することができる。
【００１６】
請求項９に記載の発明によれば、上記の第１突起部を、スロットルボデーのボア内径面の全周のうちの一方側に連続的に、しかも略同一の高さで円周方向に設け、また、上記の第２突起部を、スロットルボデーのボア内径面の全周のうちの他方側に連続的に、しかも略同一の高さで円周方向に設けている。これにより、樹脂化されたスロットルボデーおよびスロットルバルブの成形収縮による寸法ばらつきがバルブ全閉時の気密性能に及ぼす影響を更に低減することができる。また、請求項１０に記載の発明によれば、スロットルバルブの第１、第２ディスク部の回転中心軸線方向の第１、第２外径側端部に、スロットルボデーの中心軸線方向に対して平行する方向に溝部または平坦部または略直線状部を設けている。これにより、スロットルボデーのボア内径面とスロットルバルブの第１、第２ディスク部の第１、第２外径側端部との間に形成される隙間に成形金型が侵入するスペース（空間）を確保することが可能となる。それによって、バルブ全閉時に、スロットルボデーのボア内径面とスロットルバルブの第１、第２ディスク部の第１、第２外径側端部との間に形成される隙間寸法を所望の隙間寸法に形成することが可能となる。なお、このスロットルボデーのボア内径面の形状は、スロットルボデーとスロットルバルブとを同一の成形金型内で略同時に樹脂成形する場合、すなわちスロットルボデー内部にスロットルバルブが回転自在に組み付けられた状態となるように樹脂成形する場合に最適なボデー形状となる。
【００１７】
請求項１１に記載の発明によれば、スロットルボデー内部に、バルブ全閉時にスロットルバルブの第１、第２ディスク部の回転中心軸線方向の第１、第２外径側端部とスロットルボデーのボア内径面とを気密化するためのボデー側継ぎ手がインサート成形または一体的に形成されている。そして、ボデー側継ぎ手を、スロットルボデーまたはスロットルバルブを形成する樹脂材料と相溶性または接着性を有しない素材で構成することにより、スロットルボデーとスロットルバルブとを、成形金型およびボデー側継ぎ手によって完全に仕切ることができる。それによって、スロットルボデーとスロットルバルブとを同一の成形金型内で略同時に樹脂成形することが可能となる。
【００１８】
請求項１２に記載の発明によれば、スロットルバルブの第１、第２ディスク部の肉厚方向の寸法をｔ、第１、第２ディスク部の半径方向の寸法をＲｖとしたとき、ｔ＜Ｒｖの関係を満足することを特徴としている。これにより、成形収縮による寸法ばらつきを更に低減することが可能なバルブ肉厚方向の寸法を得ることができる。また、スロットルバルブの第２ディスク部の弾性変形量を増加させることができるので、樹脂化されたスロットルボデーおよびスロットルバルブの成形収縮による寸法ばらつきがバルブ全閉時の気密性能に及ぼす影響を更に低減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
本発明を実施するための最良の形態は、バルブ全閉時に、スロットルボデーのボア内径面とスロットルバルブの第１、第２ディスク部との間に形成される隙間を所望の隙間寸法に維持するという目的を、バルブ全閉時のバルブ角度を、スロットルボデーの中心軸線方向に対して９０°未満とし、更に吸入空気の流れ方向の吸気下流側に位置する第１ディスク部（吸気下流側バルブ端面）を、吸入空気の流れ方向の吸気上流側に位置する第２ディスク部（吸気上流側バルブ端面）よりも先に、スロットルボデーのボア内径面に気密的に接触させる構造を採用することで実現した。
【実施例１】
【００２０】
［実施例１の構成］
図１ないし図４は本発明の実施例１を示したもので、図１は電子制御式スロットル制御装置の全体構造を示した図で、図２はスロットルボデーの外壁面に一体的に形成されたギヤボックス部の内部に構成された駆動モータや歯車減速装置等の各構成部品を示した図で、図３はスロットルボデーの二重管構造のボア壁部を示した図である。
【００２１】
本実施例の電子制御式スロットル制御装置は、内燃機関（エンジン）への吸入空気量を調節するスロットルバルブ１と、スロットルバルブ１を全開方向（または全閉方向）に回転駆動する駆動モータ（アクチュエータ、バルブ駆動手段）３と、スロットルバルブ１を全閉方向に付勢するコイルスプリング４と、この駆動モータ３の回転出力をスロットルバルブ１およびスロットルシャフト２に伝達する歯車減速装置（動力伝達装置）と、この歯車減速装置を構成する各ギヤを回転自在に収容するアクチュエータケースと、エンジンの各シリンダへの吸気通路を形成するスロットルボデー５と、駆動モータ３を電子制御するエンジン制御装置（エンジン制御ユニット：以下ＥＣＵと呼ぶ）とを備えた内燃機関用吸気制御装置である。
【００２２】
ここで、ＥＣＵには、車両乗員によるアクセルペダルの踏み加減（アクセル操作量）を電気信号（アクセル開度信号）に変換し、ＥＣＵへどれだけアクセルペダルが踏み込まれているかを出力するアクセル開度センサ（図示せず）が接続されている。また、電子制御式スロットル制御装置は、スロットルバルブ１の開度を電気信号（スロットル開度信号）に変換し、ＥＣＵへどれだけスロットルバルブ１が開いているかを出力するスロットルポジションセンサを有している。そして、本実施例のＥＣＵは、スロットルポジションセンサからのスロットル開度信号とアクセル開度センサからのアクセル開度信号との偏差がなくなるように駆動モータ３に対して比例積分微分制御（ＰＩＤ制御）によるフィードバック制御を行うように構成されている。
【００２３】
スロットルポジションセンサは、磁界発生源である分割型（略角形状）の永久磁石１０と、この永久磁石１０に磁化される分割型（略円弧状）のヨーク（磁性体：図示せず）と、分割型の永久磁石１０に対向するようにセンサカバー１２側に一体的に配置されたホール素子（図示せず）と、このホール素子と外部のＥＣＵとを電気的に接続するための導電性金属薄板よりなるターミナル（図示せず）と、ホール素子への磁束を集中させる鉄系の金属材料（磁性材料）よりなるステータ（図示せず）とから構成されている。なお、分割型の永久磁石１０および分割型のヨークは、歯車減速装置の構成要素の１つであるバルブギヤ１６の内周面に接着剤等を用いて固定されている。
【００２４】
本実施例のスロットルバルブ１は、スロットルボデー５のボア壁部６の中心軸線方向に対して略直交する方向に回転中心軸線を有する略円板形状のバタフライ型の回転弁（樹脂バルブ）で、全閉位置から全開位置まで回転角度が変更されることで、エンジンに吸入される吸入空気量を制御する。このスロットルバルブ１は、略半円板形状の第１樹脂ディスク（第１板状部、第１ディスク部：以下樹脂製ディスク部と言う）１３、略半円板形状の第２樹脂ディスク（第２板状部、第２ディスク部：以下樹脂製ディスク部と言う）１４、略円筒形状の樹脂シャフト（円筒状部：以下樹脂製シャフト部と言う）１５、および中軸丸棒状の金属製シャフト部（金属シャフト：以下スロットルシャフトと呼ぶ）２等によって構成されている。樹脂製ディスク部１３、１４は、例えば熱可塑性樹脂等の樹脂材料（耐熱性樹脂：例えばポリフェニレンサルファイド：ＰＰＳ、またはポリアミド樹脂：ＰＡ、またはポリプロピレン：ＰＰ、またはポリエーテルイミド：ＰＥＩ等）により略円板形状に形成されている。なお、樹脂製ディスク部１３は、樹脂製ディスク部１４を伴って略円板形状の樹脂製ディスク部（円板状部）を構成する。
【００２５】
そして、樹脂製ディスク部１３は、図４（ａ）に示したように、バルブ全閉時またはバルブ全開時に吸入空気の流れ方向の吸気下流側に位置するように設けられている。また、樹脂製ディスク部１４は、図４（ａ）に示したように、バルブ全閉時またはバルブ全開時に吸入空気の流れ方向の吸気上流側に位置するように設けられている。そして、樹脂製ディスク部１３、１４は、スロットルボデー５のボア壁部６の中心軸線を中心にした略半円板形状に形成されている。そして、樹脂製ディスク部１３の半径方向の外径側には、バルブ全閉時に、スロットルボデー５のボア壁部６のボア内径面の全周のうちの一方側の略半円状の第１シール面に気密的に接触する略半円周状の第１外径側端部が設けられている。また、樹脂製ディスク部１４の半径方向の外径側には、バルブ全閉時に、スロットルボデー５のボア壁部６のボア内径面の全周のうちの他方側の略半円状の第２シール面に気密的に接触する略半円周状の第２外径側端部が設けられている。
【００２６】
なお、樹脂製ディスク部１３、１４は、両端面が共に同一平面上に位置するように形成されている。また、本実施例のスロットルバルブ１は、図４（ｂ）に示したように、バルブ全閉時のバルブ角度を、スロットルボデー５のボア壁部６のボア内管３１の中心軸線方向に対して９０°未満に設定し、更にバルブ全閉時に、樹脂製ディスク部１３を、樹脂製ディスク部１４よりも先にスロットルボデー５のボア壁部６のボア内径面に気密的に接触させる構造を備えている。ここで、樹脂製ディスク部１３の片端面（例えばバルブ全閉時に吸入空気の流れ方向の上流側に位置する上流側端面）または両端面には、樹脂製ディスク部１３を補強するための補強用リブ（図示せず）が樹脂成形で一体的に形成されている。そして、樹脂製シャフト部１５は、樹脂製ディスク部１３、１４と同一の樹脂材料により略円筒形状に形成されている。そして、樹脂製シャフト部１５は、スロットルシャフト２のバルブ保持部の外周に樹脂成形で一体的に形成されている。これにより、スロットルバルブ１とスロットルシャフト２とが一体化されて一体的に回転することが可能となる。なお、樹脂製シャフト部１５の回転中心軸線方向（軸方向）の両端部は、図１に示したように、スロットルバルブ１の樹脂製ディスク部１３、１４の回転中心軸線方向（軸方向）の両端部（スロットルバルブ１の外径側端部）と略同一平面上に位置するように設けられている。
【００２７】
スロットルシャフト２は、例えば真鍮、ステンレス鋼等の金属材料により中軸丸棒状に形成された金属シャフトであって、スロットルボデー５のボア壁部６の中心軸線方向に対して略直交する方向で、且つモータハウジング部７の中心軸線方向に対して平行する方向となるように軸方向が設定されている。ここで、本実施例のスロットルシャフト２は、スロットルバルブ１の樹脂製シャフト部１５を保持固定する金属製バルブ保持部を有し、スロットルバルブ１の樹脂製ディスク部１３、１４および樹脂製シャフト部１５を補強すると共に、樹脂製シャフト部１５の回転中心軸線方向の両端面より両端部が共に突出した状態で樹脂製シャフト部１５内部にインサート成形されている。
【００２８】
また、スロットルシャフト２は、その図示左端部（一端部）は、スロットルバルブ１の樹脂製シャフト部１５の一端面より露出（突出）して、スロットルボデー５のボア壁部６の第１バルブ軸受部４１内において回転自在に摺動する第１軸受摺動部として機能する。また、スロットルシャフト２の図示右端部（他端部）は、スロットルバルブ１の樹脂製シャフト部１５の他端面より露出（突出）して、スロットルボデー５のボア壁部６の第２バルブ軸受部（図示せず）内において回転自在に摺動する第２軸受摺動部として機能する。そして、スロットルシャフト２の図示右端部（他端部）には、歯車減速装置の構成要素の１つであるバルブギヤ１６が一体的に形成されている。
【００２９】
ここで、本実施例のアクチュエータケースは、スロットルボデー５のボア壁部６の外壁面に樹脂成形で一体的に形成されたギヤボックス部（ギヤハウジング部、ケース本体）１１と、このギヤボックス部１１の開口側を閉塞すると共に、スロットルポジションセンサのホール素子、ターミナルおよびステータを保持するセンサカバー（ギヤカバー、カバー）１２とから構成されている。ギヤボックス部１１は、ボア壁部６と同一の樹脂材料によって所定の形状に形成されて、内部に歯車減速装置を構成する各ギヤを回転自在に収容するギヤ室を形成する。また、ギヤボックス部１１の内壁面には、スロットルバルブ１の全閉方向の回転動作を、スロットルバルブ１の全閉位置にて規制するための全閉ストッパ１７が樹脂成形で一体的に形成されている。なお、全閉ストッパ１７は設けられていなくても良い。
【００３０】
センサカバー１２は、上述したスロットルポジションセンサのターミナル間や、駆動モータ３へのモータ用通電端子間を電気的に絶縁することが可能な熱可塑性樹脂等の樹脂材料によって所定の形状に形成されている。そして、センサカバー１２は、スロットルボデー５のギヤボックス部１１の開口側に設けられた嵌合部に嵌め合わされる被嵌合部を有し、リベットやスクリュー（図示せず）もしくは熱かしめ等によってギヤボックス部１１の開口側端部に組み付けられている。なお、センサカバー１２には、図示しないコネクタが接続される円筒形状のコネクタ受け部１８が樹脂成形で一体的に形成されている。
【００３１】
本実施例の駆動モータ３は、センサカバー１２および略円筒形状のモータハウジング部７内に埋設されたモータ用通電端子に一体的に接続されて、通電されるとモータシャフト（図示せず）が正転方向または逆転方向に回転する電動式のアクチュエータ（駆動源）である。この駆動モータ３は、フロントエンドフレーム１９が締結ネジ等の締結具２０を用いてモータハウジング部７またはギヤボックス部１１の突起部２１に締め付け固定されて、モータハウジング部７内に収容保持されている。なお、駆動モータ３のリヤエンドフレームまたはエンドヨーク（図示せず）とモータハウジング部７の底壁面との間に、駆動モータ３にエンジン振動が伝わり難くするための板バネ等の緩衝材（または駆動モータ３の耐振性を向上させるための防振材）を装着しても良い。
【００３２】
歯車減速装置は、駆動モータ３の回転速度を所定の減速比となるように減速するもので、駆動モータ３のモータシャフトの外周に固定されたピニオンギヤ２２と、このピニオンギヤ２２と噛み合って回転する中間減速ギヤ２３と、この中間減速ギヤ２３と噛み合って回転するバルブギヤ１６とを有し、スロットルバルブ１およびそのスロットルシャフト２を回転駆動するバルブ駆動手段である。ピニオンギヤ２２は、金属材料により所定の形状に一体的に形成されて、駆動モータ３のモータシャフトと一体的に回転するモータギヤである。中間減速ギヤ２３は、樹脂材料により所定の形状に一体成形されて、回転中心を成す支持軸２４の外周に回転自在に嵌め合わされている。そして、中間減速ギヤ２３には、ピニオンギヤ２２に噛み合う大径ギヤ２５、およびバルブギヤ１６に噛み合う小径ギヤ２６が設けられている。また、支持軸２４は、スロットルボデー５のギヤボックス部１１の底壁面に樹脂成形で一体的に形成されており、その先端部がセンサカバー１２の内壁面に形成された凹状部に嵌め込まれている。
【００３３】
バルブギヤ１６は、樹脂材料により所定の略円環形状に一体成形されて、そのバルブギヤ１６の外周面には、中間減速ギヤ２３の小径ギヤ２６と噛み合うギヤ部（歯部）２７が一体的に形成されている。また、バルブギヤ１６のボデー側側面（ボア壁部側面）から図示左方向に向かって突出するように一体的に形成された円筒状部の外周部は、コイルスプリング４のコイル内径側を保持するスプリング内周ガイド（図示せず）として機能する。なお、バルブギヤ１６の外周部、つまりギヤ部２７の周方向の片端面には、スロットルバルブ１が全閉位置まで閉じた際に、全閉ストッパ１７に係止される被係止部としての全閉ストッパ部２８が一体的に形成されている。なお、全閉ストッパ部２８は設けられていなくても良い。
【００３４】
コイルスプリング４は、スロットルシャフト２の外周側に装着されており、その図示右端部（他端部）がスロットルボデー５のボア壁部６の外壁面、つまりギヤボックス部１１の底壁面に設けられたボデー側フック（図示せず）に保持され、また、その図示左端部（一端部）がバルブギヤ１６のボア壁部側面に設けられたギヤ側フックに保持されている。  
【００３５】
スロットルボデー５は、内部にスロットルバルブ１を開閉自在に収容する円管状ボア壁部６を有し、且つこのボア壁部６内にエンジンに向かう吸入空気（エア）が流れる円形状の吸気通路を形成するスロットルハウジングであって、ボア壁部６のボア内径内（吸気通路内）にスロットルバルブ１を全閉位置から全開位置に至るまで回動方向に回転自在に保持する装置であり、エンジンのインテークマニホールドに固定ボルトや締結ネジ等の締結具（図示せず）を用いて締め付け固定されている。
【００３６】
ここで、本実施例のスロットルボデー５のボア壁部６は、例えば熱可塑性樹脂等の樹脂材料（耐熱性樹脂：例えばポリフェニレンサルファイド：ＰＰＳ、またはポリアミド樹脂：ＰＡ、またはポリプロピレン：ＰＰ、またはポリエーテルイミド：ＰＥＩ等）により所定の形状に形成されて、略円管形状のボア内管（ボア内径を形成する内径側円筒部）３１の半径方向の外径側に、略円管形状のボア外管（スロットルボデー５の外郭を形成する外径側円筒部）３２を配置した二重管構造に形成されている。ボア内管３１およびボア外管３２は、エアクリーナ（図示せず）から吸気管（図示せず）を介して吸入空気を吸い込むための空気入口部（吸気通路）、およびエンジンのサージタンクまたはインテークマニホールドに吸入空気を流入させるための空気出口部（吸気通路）を有し、吸入空気の流れ方向（図示上端側から図示下端側に向かう方向）に渡って略同一の内径および外径となるように樹脂成形で一体的に形成されている。
【００３７】
ここで、本実施例のスロットルボデー５は、図１に示したように、二重管構造のボア壁部６のボア外管３２の側壁面よりも、ボア壁部６の中心軸線方向に対して半径方向の外径側に複数の平板状接続部９を介して並列して、内部に駆動モータ３を収容固定するためのモータハウジング部７を樹脂成形により一体的に形成している。このモータハウジング部７は、歯車減速装置の各ギヤを回転自在に収容するための容器形状のギヤボックス部１１の図示左端面に樹脂成形で一体的に形成されている。また、モータハウジング部７は、ギヤボックス部１１の図示左端面より図示左方向に延長された略円筒状の側壁部３６、およびこの側壁部３６の図示左側の開口側を閉塞する略円環形状の底壁部３７を有している。そして、モータハウジング部７の側壁部３６の中心軸線方向は、スロットルシャフト２の軸方向（スロットルバルブ１の回転中心軸方向）に対して平行する方向となるように設定され、また、ボア壁部６の中心軸線方向に対して略直交する方向に設定されている。複数の平板状接続部９は、図１に示したように、ボア壁部６のボア外管３２の側壁面からモータハウジング部７の側壁部３６の側壁面に到達するように樹脂成形により一体的に形成されたリブ構造を備えている。
【００３８】
なお、ボア内管３１内には、エンジンに向かう吸入空気が流れる吸気通路が形成されており、その吸気通路内には、スロットルバルブ１およびスロットルシャフト２が回転自在に組み込まれている。そして、ボア内管３１とボア外管３２との間に形成される筒状空間（円筒状空間）が略円環状の環板状接続部３３で仕切られている。その環板状接続部３３は、筒状空間の一部、つまり筒状空間のほぼ中央（スロットルバルブ１の全閉位置の近傍のスロットルシャフト２の軸心部の半径方向）でほぼ全周に渡って塞ぐようにボア内管３１の外周とボア外管３２の内周とを接続する環状接続部として機能する。そして、環板状接続部３３よりも上流側の筒状空間は、吸気管の内周面を伝わって流入する水分を塞き止めるための塞き止め凹部（水分トラップ溝）３４とされている。また、環板状接続部３３よりも下流側の筒状空間は、インテークマニホールドの内周面を伝わって流入する水分を塞き止めるための塞き止め凹部（水分トラップ溝）３５とされている。
【００３９】
また、ボア内管３１の内壁面に相当するボア内径面の全周のうちの一方側には、スロットルバルブ１のバルブ全閉時に、スロットルバルブ１の樹脂製ディスク部１３の第１外径側端部が気密的に接触する略半円形状の第１シール面が設けられている。また、ボア内管３１のボア内径面の全周のうちの他方側には、スロットルバルブ１のバルブ全閉時に、スロットルバルブ１の樹脂製ディスク部１４の第２外径側端部が気密的に接触する略半円形状の第２シール面が設けられている。なお、これらの第１、第２シール面は、連続的に円周方向に設けられている。また、第１シール面は、第２シール面よりも吸入空気の流れ方向の吸気下流側に設けられており、しかもボア壁部６の中心軸線方向で第２シール面と段違いに設けられている。
【００４０】
また、ボア内管３１およびボア外管３２には、スロットルシャフト２の第１軸受摺動部を回転自在に支持する略円筒形状の第１バルブ軸受部４１と、スロットルシャフト２の第２軸受摺動部を回転自在に支持する略円筒形状の第２バルブ軸受部（図示せず）とが樹脂一体成形されている。そして、第１バルブ軸受部４１には、丸穴形状の第１シャフト貫通穴４３が設けられ、また、第２バルブ軸受部には、丸穴形状の第２シャフト貫通穴（図示せず）が設けられている。そして、第１バルブ軸受部４１の開口側端部には、その第１バルブ軸受部４１の開口側を塞ぐためのプラグ（図示せず）が装着されている。なお、第２バルブ軸受部は、スロットルボデー５のボア壁部６の外壁面、つまりギヤボックス部１１の底壁面から図示右方向に向かって突出するように一体的に形成されており、その外周部は、コイルスプリング４のコイル内径側を保持するスプリング内周ガイド（図示せず）として機能する。また、ボア外管３２の外周部には、エンジンのインテークマニホールドの結合端面に締結ボルト等の締結具（図示せず）を用いて結合される取付ステー部４５が樹脂成形で一体的に形成されている。取付ステー部４５は、ボア外管３２の図示下端部の外壁面から半径方向の外径側に突出するように設けられており、上記の締結ボルト等の締結具が挿通する丸穴形状の挿通孔４６が複数形成されている。
【００４１】
［実施例１の製造方法］
次に、本実施例の電子制御式スロットル制御装置の製造方法を図１ないし図４に基づいて簡単に説明する。
【００４２】
本実施例の樹脂成形金型（射出成形用金型）は、主に固定金型とこの固定金型に対して進退自在に移動可能な可動金型とで構成されている。そして、本実施例では、樹脂成形金型を型締めした際に、固定金型の型割り面と可動金型の型割り面との間に、スロットルバルブ１の樹脂製ディスク部１３、１４および樹脂製シャフト部１５の製品形状に対応した形状のバルブキャビティと、スロットルボデー５の二重管構造のボア壁部６の製品形状に対応した形状のボデーキャビティとが形成される。なお、バルブキャビティとボデーキャビティとの間は、固定金型または可動金型によって仕切られている。また、バルブキャビティとボデーキャビティとは、樹脂成形金型内に樹脂材料を供給する樹脂材料供給装置に接続されている。この樹脂材料供給装置は、樹脂成形金型内に樹脂材料を送り込む複数の樹脂流路の先端部に、バルブキャビティ内に加熱されて溶融状態の樹脂材料（例えばＰＰＳまたはＰＢＴ等の熱可塑性樹脂よりなる溶融樹脂）を射出するための１つまたは２つ以上のバルブゲートと、ボデーキャビティ内に加熱されて溶融状態の樹脂材料（例えばＰＰＳまたはＰＢＴ等の熱可塑性樹脂よりなる溶融樹脂）を射出するための１つまたは２つ以上のボデーゲートとを有している。なお、ボデーゲートは、スロットルボデー５のボア壁部６のボア内管３１側またはボア外管３２側、あるいはモータハウジング部７側のいずれに設けられていても良い。
【００４３】
また、本実施例では、スロットルボデー５と同一の樹脂成形金型内で、スロットルバルブ１をスロットルボデー５と略同時に樹脂成形するという目的を達成するために、スロットルバルブ１を、そのスロットルバルブ１の全閉位置よりも所定の角度を回転する位置（スロットルバルブ１の全閉位置よりも大きい回転角度）、つまりスロットルバルブ１の全閉位置以外の回転角度（θ）にてスロットルボデー５内部に組み付けられた状態となるように、上記のバルブキャビティおよびボデーキャビティを形成している。このときの回転角度は、スロットルバルブ１のバルブ全閉時の回転角度（バルブ角度）を略円管形状のボア内管３１に対してα（≧０°）、スロットルバルブ１がスロットルボデー５に接触する回転角度（バルブ角度）をβ（≦１８０°）としたとき、下記の数１の演算式に示した回転角度（θ）にて樹脂成形するものとする。これによって、スロットルバルブ１の回転中心軸線方向（軸方向）の外径側端部と第１、第２バルブ軸受部４１近傍のボア内径面との間の隙間を除く、スロットルバルブ１の外径側端部とボア内管３１のボア内径面との間を樹脂成形金型の固定金型または可動金型によって仕切ることが可能となる。
［数１］
α＜θ＜β
【００４４】
先ず、固定金型および可動金型を含む樹脂成形金型によって形成されるバルブキャビティおよびボデーキャビティ内に、加熱されて溶融状態の樹脂材料（例えばＰＰＳまたはＰＢＴ等の熱可塑性樹脂よりなる溶融樹脂：以下溶融樹脂と言う）が１つまたは２つ以上のバルブゲートおよび１つまたは２つ以上のボデーゲートから射出され、樹脂成形金型のバルブキャビティおよびボデーキャビティ内に溶融樹脂を充填する（射出・充填工程）。このとき、樹脂成形金型に設けられるシャフト保持部（図示せず）によってスロットルシャフト２をバルブキャビティおよびボデーキャビティ内の所定の位置に保持しておく。
次に、樹脂成形金型内溶融樹脂圧力（金型内樹脂圧力）を徐々に増加させて射出時の最大溶融樹脂圧力よりも大きな溶融樹脂圧力で保圧を行う。すなわち、樹脂成形金型内の溶融樹脂に所定の圧力を加えて、樹脂成形金型内に冷却水を導入し、この冷却水による収縮分の溶融樹脂を、１つまたは２つ以上のバルブゲートおよび１つまたは２つ以上のボデーゲートからバルブキャビティおよびボデーキャビティ内に補充する（保圧工程）。
【００４５】
次に、樹脂成形金型のバルブキャビティおよびボデーキャビティ内に充填された溶融樹脂を取り出し、冷却して硬化（固化）させるか、あるいは樹脂成形金型のバルブキャビティおよびボデーキャビティ内で溶融樹脂を冷却水等を用いて冷却して硬化（固化）させると、二重管構造のボア壁部６を有するスロットルボデー５内部にスロットルバルブ１およびスロットルシャフト２が回転自在に組み込まれた製品形状の樹脂成形品が、樹脂部材（溶融樹脂）の射出成形によって製造される。このとき、スロットルシャフト２は、樹脂成形品内部、つまりスロットルバルブ１の樹脂製シャフト部１５内部にインサート成形される。
【００４６】
［実施例１の作用］
次に、本実施例の電子制御式スロットル制御装置の作用を図１ないし図４に基づいて簡単に説明する。
【００４７】
運転者（ドライバー）がアクセルペダルを踏み込むと、アクセル開度センサよりアクセル開度信号がＥＣＵに入力される。そして、ＥＣＵによってスロットルバルブ１が所定の角度となるように駆動モータ３が通電されて、駆動モータ３のモータシャフトが回転する。そして、駆動モータ３のトルクが、ピニオンギヤ２２、中間減速ギヤ２３およびバルブギヤ１６に伝達される。これにより、バルブギヤ１６が、コイルスプリング４の付勢力に抗してアクセルペダルの踏み込み量に対応した回転角度を回転する。したがって、バルブギヤ１６が回転するので、スロットルシャフト２がバルブギヤ１６と同じ回転角度を回転し、スロットルバルブ１が全閉位置より全開位置側へ開く方向（全開方向）に回転駆動される。この結果、スロットルボデー５のボア内管３１内に形成された吸気通路が所定の角度だけ開かれるので、エンジンの回転速度がアクセルペダルの踏み込み量に対応した速度に変更される。
【００４８】
逆に、ドライバーがアクセルペダルから足を離すと、コイルスプリング４の付勢力によりスロットルバルブ１、スロットルシャフト２、バルブギヤ１６およびアクセルペダル等が元の位置（アイドリング位置、スロットルバルブ１の全閉位置）まで戻される。なお、ドライバーがアクセルペダルを戻すと、アクセル開度センサよりアクセル開度信号（０％）が出力されるので、ＥＣＵによってスロットルバルブ１がバルブ全閉時の開度となるように駆動モータ３を通電して、駆動モータ３のモータシャフトを逆回転させるようにしても良い。この場合には、駆動モータ３によってスロットルバルブ１を全閉方向に回転駆動できる。
【００４９】
このようなバルブ全閉時には、図４（ｂ）に示したように、先ずモータの回転動力またはコイルスプリング４の付勢力を利用して、スロットルバルブ１の樹脂製ディスク部１３の略半円周状の第１外径側端部が、スロットルボデー５のボア内管３１のボア内径面の全周のうちの一方側の略半円状の第１シール面に気密的に接触する。このとき、シリンダから発生する吸入負圧によって大気圧条件での吸入空気をシリンダ内に吸入される自然吸気式エンジンの場合、スロットルバルブ１よりも吸気下流側に生じる負圧（大気圧よりも低い吸気管負圧）を利用して、スロットルバルブ１の樹脂製ディスク部１４が弾性変形する。これにより、スロットルバルブ１の樹脂製ディスク部１４の略半円周状の第２外径側端部が、スロットルボデー５のボア内管３１のボア内径面の全周のうちの他方側の略半円状の第２シール面に気密的に接触する。それによって、バルブ全閉時に、スロットルバルブ１の樹脂製ディスク部１３、１４とスロットルボデー５のボア内管３１のボア内径面とを全面略同時に確実に接触させることができ、バルブ全閉時の気密性能を高めることができる。これにより、エンジンへの吸気通路が全閉されて、エンジンの回転速度がアイドル回転速度となる。
【００５０】
［実施例１の効果］
以上のように、燃費向上や軽量化等の目的から、スロットルバルブ１およびスロットルボデー５を樹脂化、つまり樹脂成形によって一体化した電子制御式スロットル制御装置において、図４（ｂ）に示したように、スロットルバルブ１の、バルブ全閉時のバルブ角度を、スロットルボデー５のボア壁部６のボア内管３１の中心軸線方向に対して９０°未満に設定している。また、樹脂成形後の成形収縮に伴う成形収縮量が該当する部品の寸法によって変化し、バルブ全閉時に、スロットルバルブ１の樹脂製ディスク部１３、１４の各第１、第２外径側端部とスロットルボデー５のボア内管３１のボア内径面とを全面同時に接触させることが困難であっても、スロットルバルブ１の樹脂製ディスク部１３をスロットルボデー５のボア内管３１のボア内径面に気密的に接触させた後に、スロットルバルブ１の樹脂製ディスク部１４をスロットルボデー５のボア内管３１のボア内径面に気密的に接触させる構造（方式）を採用することで、バルブ全閉時に、スロットルバルブ１の樹脂製ディスク部１３、１４とスロットルボデー５のボア内管３１のボア内径面とを気密的に接触させることができる。それによって、樹脂化されたスロットルバルブ１およびスロットルボデー５の成形収縮による寸法ばらつきがバルブ全閉時の気密性能に及ぼす影響を低減することができる。また、スロットルバルブ１の回転中心軸線方向の成形収縮による寸法ばらつきに対しても余裕度が高くなる。
【００５１】
また、スロットルボデー５のボア内管３１のボア内径面とスロットルバルブ１の樹脂製ディスク部１３、１４の第１、第２外径側端部との間に形成される隙間を樹脂成形金型によって所望の隙間寸法に維持することができるので、スロットルバルブ１の全閉位置から全開位置までの全回動範囲（全回転角度範囲）内においてスロットルバルブ１の樹脂製ディスク部１３、１４の第１、第２外径側端部とスロットルボデー５のボア内管３１のボア内径面とが干渉することはなく、スロットルバルブ１の動作不良が生じることはない。また、スロットルボデー５のボア内管３１のボア内径面とスロットルバルブ１の樹脂製ディスク部１３、１４の第１、第２外径側端部との間に形成される隙間を樹脂成形金型によって所望の隙間寸法に維持することができるので、バルブ全閉時の気密性能を確保することができ、アイドル運転時の吸入空気の漏れ量を減少することができる。
そして、エンジンで使用される燃料（例えばガソリン）の量が吸入空気の流量によって制御されている現状からすれば、上記のアイドル運転時の吸入空気の漏れ量を減少できると言うことは、燃費の向上を得ることになる。
【実施例２】
【００５２】
図５は本発明の実施例２を示したもので、電子制御式スロットル制御装置の概略構造を示した図である。
【００５３】
本実施例の電子制御式スロットル制御装置は、リターンスプリング機能を有する第１スプリング部（以下リターンスプリングと言う）５１とオープナスプリング機能を有する第２スプリング部（以下デフォルトスプリングと言う）５２とを一体化することで、スロットルバルブ１を全閉方向または全開方向に付勢する１本のコイルスプリング（バルブ付勢手段）４を備えている。この１本のコイルスプリング４は、スロットルボデー５のボア壁部６の外壁面、つまりギヤボックス部１１の底壁面とバルブギヤ１６のボア壁部６側端面との間に装着されて、リターンスプリング５１とデフォルトスプリング５２との結合部（途中）を略逆Ｕ字形状に曲げて中間ストッパ部材５３に保持されるＵ字フック部５４とし、両端部を異なる方向に巻き込んだ１本のコイル状のばね構造としたものである。
【００５４】
スロットルボデー５のギヤボックス部１１には、内周側に突出したボス形状の中間位置ストッパ（図示せず）が設けられている。この中間位置ストッパには、何らかの要因によって駆動モータ３への電流の供給が断たれた際に、リターンスプリング５１とデフォルトスプリング５２とのそれぞれ異なる方向の付勢力を利用して機械的にスロットルバルブ１を全閉位置と全開位置との間の所定の中間位置に保持または係止する中間ストッパ部材（調整ねじ機能付きのアジャストスクリュー）５３が捩じ込まれている。なお、スロットルボデー５のボア壁部６の外壁面、つまりギヤボックス部１１の底壁面から図示右方向に向かって突出するように一体的に形成された円筒状部の外周部は、コイルスプリング４のコイル内径側を保持するスプリング内周ガイド５５として機能する。また、バルブギヤ１６のボア壁部側面から図示左方向に向かって突出するように一体的に形成された円筒状部の外周部は、コイルスプリング４のコイル内径側を保持するスプリング内周ガイド５６として機能する。
【００５５】
また、本実施例のバルブギヤ１６のボア壁部側面からは、デフォルトスプリング５２に全閉位置から中間位置側（全開方向）に付勢されるオープナ部材５７が樹脂成形で一体的に形成されている。オープナ部材５７には、コイルスプリング４のデフォルトスプリング５２の図示右端部（他端部）を係止するギヤ側フック（第２係止部）６１、リターンスプリング５１とデフォルトスプリング５２との結合部であるＵ字フック部５４に係脱自在に係合する係合部６２、およびこの係合部６２の近傍に、Ｕ字フック部５４の軸方向のそれ以上の移動を規制する複数の横ズレ防止ガイド６３が一体成形されている。
そして、コイルスプリング４のリターンスプリング５１の図示左端部（一端部）には、スロットルボデー５のボア壁部６の外壁面、つまりギヤボックス部１１の底壁面に一体的に形成されたボデー側フック（第１係止部）６４に係止または保持されるスプリングボデー側フック（第１被係止部）６５が設けられている。また、コイルスプリング４のデフォルトスプリング５２の図示右端部（他端部）には、オープナ部材５７のギヤ側フック６１に係止または保持されるスプリングギヤ側フック（第２被係止部）６６が設けられている。
【００５６】
電子制御式スロットル制御装置において、何らかの要因によって駆動モータ３への電流の供給が断たれた場合の作動を説明する。この際、オープナ部材５７がデフォルトスプリング５２の結合部側端部とスプリングギヤ側フック６６とによって挟み込まれた状態で、リターンスプリング５１のリターンスプリング機能、つまりオープナ部材５７を介してスロットルバルブ１を全開位置から中間位置まで戻す方向に付勢する付勢力、およびデフォルトスプリング５２のオープナスプリング機能、つまりオープナ部材５７を介してスロットルバルブ１を全閉位置から中間位置まで戻す方向に付勢する付勢力によって、オープナ部材５７の係合部６２がコイルスプリング４のＵ字フック部５４に当接状態となる。これにより、スロットルバルブ１は中間位置に確実に保持されるので、何らかの要因によって駆動モータ３への電流の供給が断たれた場合の退避走行が可能となる。
【実施例３】
【００５７】
図６ないし図９は本発明の実施例３を示したもので、図６はスロットルバルブを開閉自在に収容したスロットルボデーを示した図で、図７および図８（ａ）、（ｂ）はスロットルバルブとスロットルボデーの射出成形方法を示した図で、図９（ａ）、（ｂ）はバルブ側継ぎ手寸法とボデー側継ぎ手寸法を示した図である。
【００５８】
本実施例では、スロットルバルブ１の樹脂製シャフト部１５の回転中心軸線方向（軸方向）の両端部の位置を、スロットルバルブ１の樹脂製ディスク部１３、１４の回転中心軸線方向（軸方向）の両端部（スロットルバルブ１の樹脂製ディスク部１３、１４の回転中心軸線方向の第１、第２外径側端部）の位置よりも所定の軸方向寸法だけ引っ込ませた円環形状の第１、第２環状端面１５ａ、１５ｂを設けたバルブ側継ぎ手構造を採用している。また、本実施例のスロットルバルブ１は、略半円形状の樹脂製ディスク部１３、１４の回転中心軸線方向の第１、第２外径側端部に、スロットルボデー５のボア壁部６の中心軸線方向に対して平行する方向に延びる第１、第２平坦部（略直線状部、切欠き部）１３ａ、１３ｂ、１４ａ、１４ｂを設けたバルブ側継ぎ手構造を採用している。
【００５９】
そして、スロットルボデー５のボア壁部６には、第１バルブ軸受部４１近傍の、つまり第１シャフト貫通穴４３周辺のボア内管３１のボア内径面に、スロットルボデー５のボア内管３１の中心軸線方向に対して平行する方向に開口した第１溝部を有する第１ボデー側継ぎ手（図示せず）がインサート成形されている。また、スロットルボデー５のボア壁部６には、第２バルブ軸受部４２近傍の、つまり第２シャフト貫通穴４４周辺のボア内管３１のボア内径面に、スロットルボデー５のボア内管３１の中心軸線方向に対して平行する方向に開口した第２溝部７１を有する第２ボデー側継ぎ手７２がインサート成形されている。これらの第１、第２ボデー側継ぎ手７２は、スロットルバルブ１またはスロットルボデー５を形成する樹脂材料（熱可塑性樹脂）と相溶性または接着性を有しない素材（例えば金属材料：真鍮、オイルレスメタル、銅等の摺動部材）によって製造されている。
【００６０】
そして、第１、第２ボデー側継ぎ手７２には、バルブ全閉時に、スロットルバルブ１の樹脂製ディスク部１３、１４の第１、第２外径側端部とスロットルボデー５のボア内管３１のボア内径面との間を気密化するための平坦な第１、第２シール部７３、およびこれらの第１、第２シール部７３内においてスロットルシャフト２の第１、第２軸受摺動部を回転自在または摺動自在に支持するための第１、第２シャフト貫通孔７４が設けられている。なお、第１、第２シール部７３は、バルブ全閉時には、スロットルバルブ１の樹脂製ディスク部１３、１４の第１、第２平坦部１３ａ、１３ｂ、１４ａ、１４ｂに対して所定の隙間を隔てて対向するように設けられている。また、第１、第２シャフト貫通孔７４は、ボア壁部６の中心軸線方向の中央部、つまりボア内管３１の外周に環板状接続部３３が接続される部位に対応して設けられている。そして、第１、第２シャフト貫通孔７４は、第１、第２溝部７１の吸入空気の流れ方向の上流側溝部と下流側溝部とを連通すると共に、第１、第２バルブ軸受部４１、４２の第１、第２シャフト貫通穴４３、４４と同一の内径を有し、同一軸心上に設けられている。
【００６１】
以上のバルブ側継ぎ手構造およびボデー側継ぎ手構造を採用することによって、スロットルボデー５のボア内管３１のボア内径面を形成する樹脂成形金型の抜き方向から見た時に、第１、第２ボデー側継ぎ手７２の、スロットルバルブ１の樹脂製ディスク部１３、１４の第１、第２外径側端部と接触する部分に第１、第２溝部７１を設けているので、スロットルバルブ１の樹脂製ディスク部１３、１４の回転中心軸線方向の第１、第２外径側端部とスロットルボデー５のボア内管３１のボア内径面との間に樹脂成形金型が侵入するスペースを設けることができる。これによって、樹脂成形金型の耐久性をより向上させることが可能となる。また、スロットルバルブ１およびスロットルボデー５のボア壁部６を樹脂成形で一体的に形成する際には、スロットルバルブ１の樹脂製ディスク部１３、１４の回転中心軸線方向の第１、第２外径側端部とスロットルボデー５のボア内管３１のボア内径面とが直接接触しない構造となる。また、スロットルボデー５と同一の樹脂成形金型内で、スロットルバルブ１をスロットルボデー５と略同時に樹脂成形する際には、スロットルバルブ１とスロットルボデー５のボア内管３１のボア内径面との間に樹脂成形金型によって任意の隙間を形成することが可能となる。
【００６２】
ここで、図９（ａ）、（ｂ）に示したように、第１、第２ボデー側継ぎ手７２の第１、第２シャフト貫通孔７４の中心軸線方向の寸法を、寸法Ａとし、また、第１、第２ボデー側継ぎ手７２の第１、第２溝部７１の幅方向の寸法を、寸法Ｂとし、また、スロットルシャフト２の直径を、寸法Ｃとし、また、スロットルバルブ１の樹脂製ディスク部１３、１４の第１、第２平坦部１４ａ、１４ｂの板厚方向の寸法を、寸法Ｄとし、また、第１、第２ボデー側継ぎ手７２の第１、第２溝部７１の深さ方向（第１、第２ボデー側継ぎ手７２の肉厚方向）の寸法を、寸法Ｅとする。
［数２］
寸法Ａ≦寸法Ｃ
［数３］
寸法Ｄ≦寸法Ｂ
［数４］
０＜寸法Ｅ
【００６３】
以上のように、本実施例の継ぎ手構造を採用した時に、各寸法Ａ〜Ｅが上記の数２〜数４の関係式を満足することで、スロットルバルブ１の樹脂製ディスク部１３、１４の回転中心軸線方向の第１、第２外径側端部とスロットルボデー５のボア内管３１のボア内径面とを、樹脂成形金型によってより確実に仕切ることができる。したがって、スロットルボデー５と同一の樹脂成形金型内で、スロットルバルブ１をスロットルボデー５と略同時に樹脂成形することが可能となり、且つスロットルバルブ１とスロットルボデー５のボア内管３１のボア内径面との間に樹脂成形金型によって任意の隙間（例えばバルブ全閉時の気密性能等の製品機能を低下させることのない所望の寸法の隙間）を形成することが可能となる。
【００６４】
さらに、本実施例では、スロットルバルブ１の樹脂製シャフト部１５内部にスロットルシャフト（金属シャフト）２をインサート成形しているため、スロットルバルブ１の樹脂製ディスク部１３、１４の第１、第２外径側端部とスロットルボデー５のボア内管３１とは、樹脂成形金型およびスロットルシャフト２の両端部とによって完全に仕切られる構造となり、スロットルボデー５と同一の樹脂成形金型内で、スロットルバルブ１をスロットルボデー５と略同時に樹脂成形することが可能となる。なお、本実施例では、スロットルシャフト２を、スロットルバルブ１またはスロットルボデー５を形成する樹脂材料（例えば熱可塑性樹脂）と相溶性または接着性を有しない素材（例えばセラミックス等）で構成しても良い。この場合でも、同様の効果を得ることができる。また、スロットルシャフト２を、スロットルバルブ１と同一の樹脂材料により略丸棒形状の樹脂製シャフト部を構成しても良い。
【実施例４】
【００６５】
図１０および図１１は本発明の実施例４を示したもので、図１０はスロットルバルブを開閉自在に収容したスロットルボデーを示した図で、図１１（ａ）〜（ｃ）はバルブ全閉時のスロットルバルブの動きを示した図である。
【００６６】
本実施例の電子制御式スロットル制御装置は、バルブ全閉時に、モータの回転動力またはコイルスプリング４の付勢力を利用して、スロットルバルブ１の樹脂製ディスク部１３の第１外径側端部をスロットルボデー５のボア内管３１のボア内径面の第１シール面に気密的に接触させると共に、スロットルバルブ１よりも吸気上流側の圧力と吸気下流側の圧力との圧力差を利用して、スロットルバルブ１の樹脂製ディスク部１４の第２外径側端部をスロットルボデー５のボア内管３１のボア内径面の第２シール面に気密的に接触させる方式を採用している。
【００６７】
本実施例では、バルブ全閉時に、モータの回転動力またはコイルスプリング４の付勢力を利用して、スロットルバルブ１の樹脂製ディスク部１３の第１外径側端部をスロットルボデー５のボア内管３１のボア内径面の第１シール面に気密的に接触させた後に、例えばシリンダから発生する吸入負圧によって大気圧条件での吸入空気をシリンダ内に吸入される自然吸気式エンジンの場合、スロットルバルブ１よりも吸気下流側に生じる負圧（大気圧よりも低い吸気管負圧）を利用して、あるいは過給機によって大気圧よりも加圧した吸入空気を強制的にシリンダ内に吸入させる過給式エンジンの場合、スロットルバルブ１よりも吸気上流側に生じる正圧（大気圧よりも高い過給圧）を利用して、図１１（ａ）に示したように、スロットルバルブ１の樹脂製ディスク部１４の第２外径側端部に、スロットルバルブ１の回転中心軸線を中心とするバルブ全閉側への曲げモーメントを発生させる。  
【００６８】
そして、図１１（ｂ）に示したように、スロットルバルブ１の樹脂製ディスク部１４が弾性変形するため、スロットルバルブ１の樹脂製ディスク部１４の第２外径側端部が、図１１（ｃ）に示したように、スロットルバルブ１の樹脂製ディスク部１３の第１外径側端部よりも後にスロットルボデー５のボア内管３１のボア内径面の第２シール面に気密的に接触する。これによって、バルブ全閉時に、スロットルバルブ１の樹脂製ディスク部１３を、スロットルバルブ１の樹脂製ディスク部１４よりも先にスロットルボデー５のボア内管３１のボア内径面に気密的に接触させる構造を実現することができる。また、バルブ全閉時に、スロットルバルブ１の樹脂製ディスク部１３、１４の第１、第２外径側端部とスロットルボデー５のボア内管３１のボア内径面の第１、第２シール面とを全面略同時に確実に接触させることができ、バルブ全閉時の気密性能を高めることができる。さらに、樹脂化されたスロットルバルブ１およびスロットルボデー５の成形収縮による寸法ばらつきがバルブ全閉時の気密性能に及ぼす影響を低減することができる。
【実施例５】
【００６９】
図１２および図１３は本発明の実施例５を示したもので、図１２はスロットルバルブを開閉自在に収容したスロットルボデーを示した図で、図１３（ａ）、（ｂ）はバルブ全開時のスロットルバルブの全開位置を示した説明図で、（ｂ）はバルブ全閉時のスロットルバルブの全閉位置を示した図である。
【００７０】
本実施例の電子制御式スロットル制御装置は、上記の第１シール面を、スロットルボデー５のボア壁部６のボア内管３１のボア内径面より内径側に突出するように形成された略半円周状の第１突起部９１の吸入空気の流れ方向の吸気下流側面に設けている。また、上記の第２シール面を、スロットルボデー５のボア壁部６のボア内管３１のボア内径面より内径側に突出するように形成された略半円周状の第２突起部９２の吸入空気の流れ方向の吸気上流側面に設けている。そして、第１突起部９１は、スロットルボデー５のボア内管３１のボア内径面の全周のうちの一方側に連続的に、しかも略同一の高さで円周方向に設けられている。また、第２突起部９２は、スロットルボデー５のボア内管３１のボア内径面の全周のうちの他方側に連続的に、しかも略同一の高さで円周方向に設けられている。  
【００７１】
ここで、第１、第２突起部９１、９２の高さをｈ、スロットルバルブ１の樹脂製ディスク部１３、１４の半径方向の寸法をＲｖ、ボア内管３１のボア半径をＲｂ、バルブ全閉時のバルブ角度をθとし、更にスロットルバルブ１の成形樹脂の最大成形収縮率（％）をＳｖ、スロットルボデー５の成形樹脂の最大成形収縮率（％）をＳｂとしたとき、第１、第２突起部９１、９２の高さ（ｈ）が下記の数５の寸法を満たすような突起部構造とする。    ［数５］
ｈ＞Ｒｂ×（１００−Ｓｂ）−Ｒｖ×ｃｏｓθ×（１００−Ｓｖ）
【００７２】
また、スロットルバルブ１の樹脂製ディスク部１３、１４の肉厚方向（板厚方向）の寸法をｔ、スロットルバルブ１の樹脂製ディスク部１３、１４の半径方向の寸法をＲｖとしたとき、より成形収縮による寸法ばらつきを低減できるスロットルバルブ１の樹脂製ディスク部１３、１４の肉厚方向（板厚方向）の寸法（ｔ）は下記の数６の寸法を満たすようなバルブ（ディスク）構造とする。
［数６］
ｔ＜Ｒｖ
【００７３】
ここで、従来の技術では、図１７および図１８に示したように、スロットルバルブ１０２の略半円板形状の第１、第２ディスク部１１１、１１２の各第１、第２外径側端部とスロットルボデー１０１のボア壁部１０５のボア内管１０６のボア内径面の略半円周形状の各第１、第２シール面との間に形成される隙間のみで、バルブ全閉時の気密性能を確保していた。このような従来の技術に対して、本実施例では、スロットルバルブ１の樹脂製ディスク部１３の第１外径側端部をスロットルボデー５のボア内管３１のボア内径面の第１突起部９１に設けた第１シール面に気密的に接触させた後に、スロットルバルブ１の樹脂製ディスク部１４の第２外径側端部の端面とスロットルボデー５のボア内管３１のボア内径面の第２突起部９２に設けた第２シール面との間に形成される隙間と、スロットルバルブ１の樹脂製ディスク部１４の第２外径側端部の端面とスロットルボデー５のボア内管３１のボア内径面との間に形成される隙間との２箇所の隙間による圧力損失によって、スロットルバルブ１の樹脂製ディスク部１４の第２外径側端部に、スロットルバルブ１の回転中心軸線を中心とするバルブ全閉側への曲げモーメントが発生する。これによって、スロットルバルブ１の樹脂製ディスク部１４の第２外径側端部が弾性変形することにより、スロットルバルブ１の樹脂製ディスク部１４の第２外径側端部が、スロットルボデー５のボア内管３１のボア内径面の第２突起部９２に設けた第２シール面に気密的に接触する。したがって、バルブ全閉時の気密性能を確保できるため、樹脂化されたスロットルバルブ１およびスロットルボデー５の成形収縮による寸法ばらつきが、バルブ全閉時の気密性能に及ぼす影響を実施例１〜４と比べてより低減することができる。
【００７４】
［変形例］
本実施例では、非接触式の検出素子としてホール素子を使用した例を説明したが、非接触式の検出素子としてホールＩＣまたは磁気抵抗素子等を使用しても良い。また、本実施例では、磁界発生源として分割型の永久磁石１０を採用した例を説明したが、磁界発生源として円筒形状の永久磁石を採用しても良い。なお、本実施例では、樹脂製ディスク部（円板状部）１３、１４および樹脂製シャフト部（円筒状部）１５によってスロットルバルブ（樹脂バルブ）１を構成し、且つ金属材料のみによってスロットルシャフト（金属シャフト）２を構成しているが、樹脂製ディスク部１３、１４によってスロットルバルブ１を構成し、且つ略円筒形状の樹脂製シャフト部（円筒状部）および中軸丸棒状の金属製シャフト部によってスロットルシャフト２を構成しても良い。また、実施例１〜５では、スロットルシャフト２として金属シャフトを用いているが、スロットルシャフト２として樹脂シャフトを用いても良い。この場合には、スロットルバルブ１の樹脂製シャフト部１５に樹脂成形で一体的に形成されることになるため、部品点数が減少する。
【００７５】
本実施例では、本発明を、駆動モータ（アクチュエータ）３の回転動力を、歯車減速装置等の動力伝達装置を経てスロットルシャフト２に伝達して、スロットルバルブ１の回転角度（バルブ開度）を運転者（ドライバー）のアクセル操作量に応じて制御する電子制御式スロットル制御装置に適用した例を説明したが、本発明を、駆動モータ３を有しない内燃機関用スロットル装置に採用しても良い。この場合には、スロットルシャフト２の他端部に設けたバルブギヤ１６の代わりに、アクセルペダルにワイヤーケーブルを介して機械的に連結されるレバー部を設ける。このようにしても、運転者（ドライバー）のアクセル操作量をスロットルバルブ１およびスロットルシャフト２に伝えることができる。
【００７６】
なお、スロットルバルブ１の樹脂製シャフト部１５の内周とスロットルシャフト２のバルブ保持部との外周との間の食い付き性（結合性能）を向上し、且つスロットルバルブ１のスロットルシャフト２に対する軸方向の相対運動を防止する目的で、つまりスロットルシャフト２のバルブ保持部からのスロットルバルブ１の抜けを防止する目的で、スロットルシャフト２のバルブ保持部の外周面の一部または全部にローレット加工等を施しても良い。例えばスロットルシャフト２のバルブ保持部の外周面の一部または全部に刻み目または凹凸部を形成しても良い。あるいはスロットルシャフト２のバルブ保持部の断面形状を２面幅を有する略円形状とし、また、スロットルバルブ１の樹脂製シャフト部１５の断面形状を２面幅を有する略円筒形状としても良い。これは、スロットルバルブ１とスロットルシャフト２との回転方向の相対回転運動を防止できる。
【００７７】
本実施例では、スロットルボデー５のボア壁部６を、円管形状のボア外管３２内に円管形状のボア内管３１を配置し、且つボア内管３１とボア外管３２とを同心状に配置したが、ボア外管３２の軸心に対してボア内管３１の軸心を、ボア壁部６の中心軸線方向に対して直交する半径方向の一方側（例えば天地方向の地側）に偏心させた二重管構造に形成しても良い。また、スロットルボデー５のボア壁部６を、円管形状のボア外管３２内に円管形状のボア内管３１を配置し、且つボア外管３２の軸心に対してボア内管３１の軸心を、ボア壁部６の中心軸線方向に対して直交する半径方向の他方側（例えば天地方向の天側）に偏心させた二重管構造に形成しても良い。また、スロットルボデー５のボア壁部６を一重管構造としても良い。
【００７８】
本実施例では、エンジン冷却水をスロットルボデー５に導入することなく、冬季等の寒冷時のスロットルバルブ１のアイシングを防止して部品点数を減少する目的で、スロットルバルブ１よりも上流側および下流側からボア壁部６内に流入する水分を塞き止めるための塞き止め凹部３４、３５を設けているが、少なくともスロットルバルブ１よりも上流側の吸気管の内周面を伝ってボア壁部６内に流入する水分を塞き止めるための塞き止め凹部３４のみを設けるようにしても良い。なお、ボア外管３２の外周部に、スロットルバルブ１を迂回するバイパス通路を設け、更に、そのバイパス通路内を流れる空気量を調整してエンジンのアイドル回転速度を制御するためのアイドル回転速度制御弁（ＩＳＣバルブ）を装着しても良い。また、スロットルボデー５のボア壁部６よりも吸入空気の流れ方向の上流側の吸気管に、ブローバイガス還元装置（ＰＣＶ）の出口孔または蒸散防止装置のパージ用チューブが取り付けられていても良い。この場合には、吸気管内に、ブローバイガスに含まれるエンジンオイルが吸気管の内壁面に堆積してデポジットとなっている可能性がある。このため、上記の塞き止め凹部３４に、吸気管の内壁面より伝ってくるオイルミストやデポジット等の異物を塞き止めることで、スロットルバルブ１およびスロットルシャフト２の動作不良を防止できる。
【００７９】
なお、スロットルバルブ１の樹脂製ディスク部１３、樹脂製ディスク部１４および樹脂製シャフト部１５を成形する材料として、加熱されて溶融状態の樹脂材料（例えば熱可塑性樹脂よりなる溶融樹脂）に充填材（例えば低コストなガラス繊維、または炭素繊維、アラミド繊維、ボロン繊維等）を混合した樹脂系の複合材料（例えばガラス繊維３０％入りのポリブチレンテレフタレート：ＰＢＴＧ３０）を用いても良い。また、スロットルボデー５のボア壁部６およびモータハウジング部７を成形する材料として、加熱されて溶融状態の樹脂材料（例えば熱可塑性樹脂よりなる溶融樹脂）に充填材（例えば低コストなガラス繊維、または炭素繊維、アラミド繊維、ボロン繊維等）を混合した樹脂系の複合材料（例えばガラス繊維３０％入りのポリブチレンテレフタレート：ＰＢＴＧ３０）を用いても良い。
【００８０】
また、上記の樹脂系の複合材料を、バルブゲートまたはボデーゲートから樹脂成形金型のバルブキャビティまたはボデーキャビティ内に射出することで、樹脂系の複合材料の射出成形によって樹脂スロットルバルブおよび樹脂スロットルボデーを製造しても良い。このように樹脂系の複合材料の射出成形によって樹脂成形された樹脂成形品は、低コストで、且つ樹脂成形性に優れると共に、機械的性質をはじめ強度、剛性および耐熱性等の性能が向上する。また、樹脂成形金型に、スロットルボデーの製品形状に対応した形状のボデーキャビティ、およびスロットルバルブの製品形状に対応した形状のバルブキャビティを形成しても良い。なお、スロットルボデーと同一の樹脂成形金型内で、スロットルバルブをスロットルボデーと略同時に樹脂成形する際の、１つまたは２つ以上のボデーゲートおよびバルブゲートから樹脂成形金型のボデーキャビティおよびバルブキャビティ内への、加熱されて溶融状態の樹脂材料の射出は、樹脂成形金型を型締めしてから型開きするまでの間に、同時でも、また、時間差があっても良い。また、射出・充填工程中または保圧工程中に複数回の射出を随時行っても構わない。
【図面の簡単な説明】
【００８１】
【図１】電子制御式スロットル制御装置の全体構造を示した斜視図である（実施例１）。
【図２】スロットルボデーの外壁面に一体的に形成されたギヤボックス部の内部に構成された駆動モータや歯車減速装置等の各構成部品を示した正面図である（実施例１）。
【図３】スロットルボデーの二重管構造のボア壁部を示した説明図である（実施例１）。
【図４】（ａ）はバルブ全開時のスロットルバルブの全開位置を示した説明図で、（ｂ）はバルブ全閉時のスロットルバルブの全閉位置を示した説明図である（実施例１）。
【図５】電子制御式スロットル制御装置の概略構造を示した斜視図である（実施例２）。
【図６】スロットルバルブを開閉自在に収容したスロットルボデーを示した斜視図である（実施例４）。
【図７】スロットルバルブとスロットルボデーの射出成形方法を示した斜視図である（実施例３）。
【図８】（ａ）、（ｂ）はスロットルバルブとスロットルボデーの射出成形方法を示した説明図である（実施例３）。
【図９】（ａ）、（ｂ）はバルブ側継ぎ手寸法とボデー側継ぎ手寸法を示した説明図である（実施例３）。
【図１０】スロットルバルブを開閉自在に収容したスロットルボデーを示した斜視図である（実施例４）。
【図１１】（ａ）〜（ｃ）はバルブ全閉時のスロットルバルブの動きを示した説明図である（実施例４）。
【図１２】スロットルバルブを開閉自在に収容したスロットルボデーを示した斜視図である（実施例５）。
【図１３】（ａ）はバルブ全開時のスロットルバルブの全開位置を示した説明図で、（ｂ）はバルブ全閉時のスロットルバルブの全閉位置を示した説明図である（実施例５）。
【図１４】電子制御式スロットル制御装置の全体構造を示した斜視図である（従来の技術）。
【図１５】スロットルバルブを開閉自在に収容したスロットルボデーを示した斜視図である（従来の技術）。
【図１６】スロットルバルブを開閉自在に収容したスロットルボデーを示した斜視図である（比較例）。
【図１７】スロットルバルブを開閉自在に収容したスロットルボデーを示した斜視図である（従来の技術）。
【図１８】（ａ）はバルブ全開時のスロットルバルブの全開位置を示した説明図で、（ｂ）はバルブ全閉時のスロットルバルブの全閉位置を示した説明図である（従来の技術）。
【符号の説明】
【００８２】
１  スロットルバルブ
２  スロットルシャフト
３  駆動モータ
４  コイルスプリング
５  スロットルボデー
６  ボア壁部
７  モータハウジング部
９  平板状接続部
１３  樹脂製ディスク部（第１ディスク部）
１４  樹脂製ディスク部（第２ディスク部）
１５  樹脂製シャフト部（円筒状部）
３１  ボア内管
３２  ボア外管
７２  第２ボデー側継ぎ手
９１  第１突起部
９２  第２突起部
１３ａ、１４ａ  第１平坦部
１３ｂ、１４ｂ  第２平坦部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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