(57)【要約】【課題】  スリンガの嵌合部に高度な形状精度を要求することなく、嵌合部の漏れを防止して、十分な密封性能を確保できる車輪用軸受装置を提供する。【解決手段】  外方部材１と、内方部材２と、これら両部材１，２の軌道面４，５間に介在する転動体３と、両部材１，２間の環状空間の両端をそれぞれ密封する一対の密封手段７とを設ける。上記いずれかの密封手段７は、内方部材２の外周にスリンガ８を有するものとし、このスリンガ８の内方部材２への圧入面となる内径面に接着剤からなる薄膜１１を形成する。密封手段７は、スリンガ８に対向して外方部材１の内径面に嵌合する芯金９と弾性部材１０とを有する。弾性体１０は、スリンガ８に接するシールリップ１０ａ，１０ｂ，１０ｃを有し、芯金８に一体に固着される。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内周に複列の軌道面を有する外方部材と、これら軌道面に対向する軌道面を有する内方部材と、対向する軌道面間に介在した複列の転動体と、上記外方部材と内方部材との間の環状空間の両端をそれぞれ密封する一対の密封手段とを備え、車体に対して車輪を回転自在に支持する車輪用軸受装置において、
上記いずれかの密封手段を、内方部材の外周に嵌合したスリンガを有するものとし、このスリンガの内径面に接着剤からなる薄膜を形成したことを特徴とする車輪用軸受装置。
【請求項２】
請求項１において、上記スリンガを有する密封手段は、スリンガに対向して外方部材の内径面に嵌合する芯金と、この芯金に一体に固着された弾性体とを有し、この弾性体は上記スリンガに接するシールリップを有するものとした車輪用軸受装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動車等における車輪用軸受装置に関し、特にその密封構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両に用いられる軸受装置は、路面等に曝される厳しい環境下にあるため、外部からの塵埃や泥水の確実な侵入防止が求められ、また保守の不要化の面から、グリース漏れの防止についても高い効果が求められる。
このため、例えば図５，図６に示すようなシール構造が採用されている（例えば特許文献１）。同図の軸受装置は、外方部材３１と内方部材３２の複列の軌道面３４，３５に、ボール３３を介在させたものであり、内外の部材３２，３１間に形成される環状空間の両端が、密封手段３７で密封されている。
【０００３】
図５の密封手段３７を図６に拡大して示す。この密封手段３７は、内方部材３２の外周に圧入されるスリンガ４５と、このスリンガ４５に対向して外方部材３１の内周に圧入される芯金４１と、上記スリンガ４５に接触する３つのシールリップ４２ａ，４２ｂ，４２ｃを有し上記芯金４１に固着された弾性部材４２とからなる。弾性部材４２の１つのシールリップ４２ａは、封入グリースの流出防止用であり、軸受空間の内方に延びている。他のシールリップ４２ｂ，４２ｃは塵埃，泥水の侵入防止用である。
【特許文献１】特開２００２−１４７４７８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記車輪用軸受装置における密封手段３７では、内方部材３２と、その外周に圧入されるスリンガ４５とが金属接触状態となっている。そのため、スリンガ圧入部の面粗さや真円度等の形状に不備がある場合や、深さを伴う軸方向の貫通傷がある場合には、十分な密封性能が得られない。
【０００５】
この発明の目的は、スリンガの嵌合部に高度な形状精度を要求することなく、嵌合部の漏れを防止して十分な密封性能を確保できる車輪用軸受装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明の車輪用軸受装置は、内周に複列の軌道面を有する外方部材と、これら軌道面に対向する軌道面を有する内方部材と、対向する軌道面間に介在した複列の転動体と、上記外方部材と内方部材との間の環状空間の両端をそれぞれ密封する一対の密封手段とを備え、車体に対して車輪を回転自在に支持する車輪用軸受装置において、上記いずれかの密封手段を、内方部材の外周に嵌合したスリンガを有するものとし、このスリンガの内径面に接着剤からなる薄膜を形成したことを特徴とする。
この構成によると、スリンガを内方部材の外周に圧入したときに、上記薄膜が、内方部材の外周やスリンガの内径面における凹部、真円度等の形状不備部、および深さを伴う軸方向貫通傷を埋める役割を果たす。そのため、スリンガの嵌合部からの漏れが生じず、十分な密封機能を確保することができる。
上記薄膜として、接着剤を使用するため、薄膜形成のために新規設備が不要であり、低コストで実現できる。また、例えば合成樹脂の射出成形の薄膜とする場合に比べて、薄い膜厚を容易に作ることができ、スリンガの圧入による嵌合性を低下させない必要最小限の膜厚に成形することができる。接着剤の代わりにシーラント剤を用いると、スリンガに薄膜を形成して固化させた後に、内方部材に嵌合させるときにシーラント剤に剥がれが生じるが、接着剤の薄膜であると、このような嵌合作業時の剥がれの問題も生じない。
【０００７】
この発明において、上記スリンガを有する密封手段は、スリンガに対向して外方部材の内径面に嵌合する芯金と、上記スリンガに接するシールリップを有し上記芯金に一体に固着された弾性部材とを有するものとしても良い。
この構成の場合、芯金に固着された弾性部材のシールリップがスリンガに接することにより、封入潤滑剤の漏れ防止や外部からの塵埃，泥水の進入防止を果たすことができ、密封性の高いものとなる。このような高密封性のある密封手段の場合に、上記スリンガ内面に上記接着剤の薄膜を採用することで、そのスリンガ嵌合面の漏れ防止が効果的となり、より一層高度な密封性が確保できる。
【発明の効果】
【０００８】
この発明の車輪用軸受装置は、内周に複列の軌道面を有する外方部材と、これら軌道面に対向する軌道面を有する内方部材と、対向する軌道面間に介在した複列の転動体と、上記外方部材と内方部材との間の環状空間の両端をそれぞれ密封する一対の密封手段とを備え、車体に対して車輪を回転自在に支持する車輪用軸受装置において、上記いずれかの密封手段を、内方部材の外周に嵌合したスリンガを有するものとし、このスリンガの内径面に接着剤からなる薄膜を形成したため、スリンガの嵌合部に高度な形状精度を要求することなく、嵌合部の漏れを防止して、十分な密封性能を確保することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
この発明の第１の実施形態を図１と共に説明する。この実施形態の車輪用軸受装置は、第１世代に分類されるものである。この車輪用軸受装置は、内周に複列の軌道面４を有する外方部材１と、これら軌道面４にそれぞれ対向する軌道面５を有する内方部材２と、これら複列の軌道面４，５間に介在する複列の転動体３とを備える。内方部材２は２つの軸受内輪２Ａを軸方向に並べた分割型のものである。転動体３はボールからなり、各列毎に保持器６で保持されている。この車輪用軸受装置は、複列のアンギュラ玉軸受とされ、各軌道面４，５は、断面円弧状とされて接触角が背面合わせとなるように形成されている。内外の部材２，１間に形成される環状空間の両端は一対の密封手段７，７で密封されている。
【００１０】
両側の密封手段７は、図１（Ｂ）に拡大断面図で示すように、内方部材２の外周に嵌合するスリンガ８と、このスリンガ８に対向して外方部材１の内径面に嵌合する芯金９と、上記スリンガ８に先端が接触する複数のシールリップ１０ａ，１０ｂ，１０ｃを有し上記芯金９に一体に固着された弾性部材１０とで構成される。スリンガ８は円筒部８ａと立板部８ｂとでなる断面Ｌ字状のものとされ、円筒部８ａの内径面には接着剤からなる薄膜１１が形成されている。この場合の接着剤としてはフェノール系の加硫接着剤が好ましい。上記円筒部８ａを内方部材２の外周に圧入することにより、スリンガ８が内方部材１の外周に固定される。
密封手段７の芯金９は、円筒部９ａと立板部９ｂとでなる断面Ｌ字状とされ、円筒部９ａで外方部材１の内周に嵌合して取付けられる。弾性部材１０の上記複数のシールリップ１０ａ，１０ｂ，１０ｃのうち、２つのシールリップ１０ａ，１０ｂは、スリンガ８の円筒部８ａの外径面からなるシール面８ａａに先端が接し、残り一つのシールリップ１０ｃは、スリンガ８の立板部９ｂの内側の面からなるシール面８ｂａに先端が接触する。
【００１１】
この構成の車輪用軸受装置によると、密封手段７におけるシールリップ１０ａ，１０ｂ，１０ｃのうち、最内側のシールリップ１０ａが封入潤滑剤の漏れ防止を行い、他のシールリップ１０ｂ，１０ｃが外部からの塵埃，泥水の進入を防止する。密封手段７を構成するスリンガ８は、圧入部となる円筒部８ａの内径面に接着剤からなる薄膜１１が形成されているので、この円筒部８ａを内方部材１の外周に圧入したときに、内方部材１の外周の圧入面やスリンガ円筒部８ａの内径面における凹部、真円度等の形状不備部、および深さを伴う軸方向貫通傷を埋める役割を上記薄膜１１が果たす。そのため、スリンガ８の圧入面からの漏れが生じず、上記複数のシールリップ１０ａ，１０ｂ，１０ｃとスリンガ８とでなる組み合わせ形式の密封手段７の優れたシール機能を発揮させ、十分な密封機能を確保することができる。
【００１２】
また、スリンガ８は密封手段７の構成部材の一部であり、密封手段７の全体製造工程で製造できて、芯金９に弾性部材１０を接着するのに使用する接着剤を、上記薄膜１１の形成用の接着剤として使用できる。そのため、薄膜１１をスリンガ８に形成するための新規設備が不要であり、安価に製造できる。芯金９に弾性部材１０を接着するのに使用する接着剤を利用する上で、上記のように加硫接着剤を用いることが好ましい。
また、例えば合成樹脂の射出成形の薄膜とする場合に比べて、薄い膜厚を容易に作ることができる。そのため、スリンガ８の嵌合性を低下させない必要最小限の膜厚に成形することができる。接着剤の代わりにシーラント剤を用いると、スリンガ８に薄膜を形成して固化させた後に、内方部材２に嵌合させるときにシーラント剤に剥がれが生じるが、接着剤の薄膜１１であると、このような嵌合作業時の剥がれの問題も生じない。
【００１３】
図２はこの発明の第２の実施形態を示す。この車輪用軸受装置は、第３世代の内輪回転タイプで、かつ従動輪支持用とした例である。
この実施形態の場合、外方部材１は、固定側の部材となるものであって、車体取付フランジ１ａを有する一体の部材である。内方部材２は、回転側の部材なるものであって、車輪取付フランジ２ａを有するハブ輪２Ｂと、このハブ輪２Ｂの端部外径に嵌合した別体の内輪構成部材２Ｃとで構成され、ハブ輪２Ｂおよび内輪構成部材２Ｃに各列の軌道面５，５がそれぞれ形成される。車輪取付フランジ２ａは内方部材２の一端に位置して、外方部材１の円筒部の外径面よりも外径側に突出するように形成されている。車輪取付フランジ２ａには、車輪（図示せず）がボルト１４で取付けられる。内輪構成部材２Ｃは、ハブ輪２Ｂに設けられた加締部でハブ輪２Ｂに軸方向に締め付け固定される。内外の部材２，１間に形成される環状空間の両端は、一対の密封手段７，７Ａで密封される。
【００１４】
これら一対の密封手段７，７Ａのうち、インボード側の密封手段７の構成が第１の実施形態のものと同様とされており、第１の実施形態の場合と同様に、スリンガの嵌合面からの漏れが生じず、優れた密封機能を確保することができる。
その他の構成，効果は、図１に示す第１の実施形態と同じであり、対応部分に同一符号を付してその説明を省略する。
【００１５】
図３，図４は、それぞれこの発明を円すいころ軸受型の車輪用軸受装置に適用した各実施形態を示す。図２の実施形態は、第１世代型のものであり、転動体３に円錐ころを用いた他は、第１の実施形態と同じである。第１の実施形態と対応する部分は、同一符号を付してある。
【００１６】
図４は、円すいころ軸受型で第２世代の内輪回転タイプとした例であり、外方部材１が外周に車体取付フランジ１ａを有している。その他の構成は図３に示す第３の実施形態と同じである。第１，第３の実施形態と対応する部分は、同一符号を付してある。
【００１７】
なお、この発明は、転動体３の形式を問わずに適用でき、例えば上記各実施形態において、アンギュラ玉軸受形式とした各例を円すいころ軸受形式としても、また円すいころ軸受形式とした各例をアンギュラ玉軸受形式としても良い。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】（Ａ）はこの発明の第１の実施形態にかかる車輪用軸受装置の断面図、（Ｂ）はその密封手段の拡大断面図である。
【図２】この発明の第２の実施形態にかかる車輪用軸受装置の断面図である。
【図３】この発明の第３の実施形態にかかる車輪用軸受装置の断面図である。
【図４】この発明の第４の実施形態にかかる車輪用軸受装置の断面図である。
【図５】従来例の断面図である。
【図６】従来例における一方の密封手段の拡大断面図である。
【符号の説明】
【００１９】
１…外方部材
２…内方部材
３…転動体
４，５…軌道面
７…密封手段
８…スリンガ
９…芯金
１０…弾性部材
１０ａ〜１０ｃ…シールリップ
１１…薄膜
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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