(57)【要約】【課題】  部品点数を削減して軽量化あるいは材料費の低廉化を図ること、あるいは取付け工程を減少させ、取付けの作業効率を図ることができるクリップを提供すること【解決手段】  被取付体に係合されるクランプ部２と、一端にワイヤーハーネスに装着するバンドクランプ部４が設けられた芯軸部材３とからなり、前記クランプ部２には軸心方向に複数の係合片２４が同心円状にかつ開拡可能に設けられると共に、該各係合片２４の外周面には前記ネジ穴１００に係合可能な係合歯列２５が形成され、前記芯軸部材３を前記クランプ部２に貫挿することにより前記各係合片２４が開拡される。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ワイヤーハーネス用クリップであって、被取付体に係合されるクランプ部と、一端にワイヤーハーネスの結束部材が設けられた芯軸部材とからなり、前記クランプ部には軸心方向に複数の係合片が同心円状にかつ開拡可能に設けられると共に、該各係合片の外周面には前記ネジ穴に係合可能な係合歯列が形成され、前記芯軸部材を前記クランプ部に貫挿することにより前記各係合片が開拡されるように構成したことを特徴とするワイヤーハーネス用クリップ。
【請求項２】
前記芯軸部材の外周面あるいは前記クランプ部のいずれかには係合凹部が形成され、他方には係合凸部が形成されて、前記芯軸部材を前記クランプ部に貫挿すると前記係合凹部と前記係合凸部とが係合して前記芯軸部材が前記クランプ部から抜脱困難に係止されるように構成したことを特徴とする請求項１に記載のワイヤーハーネス用クリップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はワイヤーハーネス用クリップであって、更に詳しくは、自動車用のワイヤーハーネスなどの取付部材を、エンジンなどの被取付部材に形成されるネジ穴に装着できるクランプ部を有するワイヤーハーネス用クリップに関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば自動車を製造する際においてワイヤーハーネスなどの部材を車体などに取り付ける場合、取り付けられる側の部材が鋼板等の薄肉の部材であれば、その部材に貫通孔を形成し、クリップに設けられる押し込みクランプ部などをその貫通孔に貫挿して固定することができる。
【０００３】
しかし、鋳造されるエンジンなどの厚肉の部材については、押し込みクランプ部を貫挿できるような貫通孔の形成が困難な場合がある。このため一般的には、図３（ａ）に示すように自動車用部品、部材（ワイヤーハーネス）を装着する箇所にネジ穴を形成し、このネジ穴にボルト２０１によってブラケット２０２を固定し、この固定したブラケット２０２にクリップ２０３により部材を取り付けるという構成が用いられている。
【０００４】
また、ブラケットを用いない構成としては、図３（ｂ）に示すようなワイヤーハーネス３００に締結する可撓性のバンド３０１の基端部に、バンド３０１の先端と係合可能なバックル部３０２を設け、このバックル部３０２に被着部材に固定するボルト３０３のネジ部に係着可能な嵌合穴を有するボルト係着部３０４を設けるという構成が開示されている（特許文献１参照）。
【０００５】
【特許文献１】特開平１０−３７９３３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら従来の構成では、ブラケット及びボルトが必要で部品点数が多くなり、材料コストが増加するのみならず、組み付け後の自動車の重量が増加する。また、ワイヤーハーネスなどの部材を装着する際に予めブラケットを固定する必要があり、作業工程が多く作業効率が悪い。ここで特許文献１に記載の構成によれば、クリップを直接ボルトで固定することからブラケットが不要となるものの、取付けにおいてネジ止めが必要であることには変わりがない。また、これらの構成ではネジ止め工具が挿入できないような箇所には装着することができないから、設計の自由度が低いという問題もある。
【０００７】
前記実情に鑑み、本願発明が解決しようとする課題は、部品点数を削減して軽量化あるいは材料費の低廉化を図ること、あるいは取付け工程を減少させ、又は工具なしでも取付け可能な構成とし、取付けの作業効率を図ることができるワイヤーハーネス用クリップを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するため、請求項１に記載の発明は、ワイヤーハーネス用クリップであって、被取付体に係合されるクランプ部と、一端にワイヤーハーネスの結束部材が設けられた芯軸部材とからなり、前記クランプ部には軸心方向に複数の係合片が同心円状にかつ開拡可能に設けられると共に、該各係合片の外周面には前記ネジ穴に係合可能な係合歯列が形成され、前記芯軸部材を前記クランプ部に貫挿することにより前記各係合片が開拡されるように構成したことを要旨とするものである。
【０００９】
ここで、前記芯軸部材の外周面あるいは前記クランプ部のいずれかには係合凹部が形成され、他方には係合凸部が形成されて、前記芯軸部材を前記クランプ部に貫挿すると前記係合凹部と前記係合凸部とが係合して前記芯軸部材が前記クランプ部から抜脱困難に係止されるように構成することが望ましい。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に記載の発明によれば、クランプ部をネジ穴に挿入し、クランプ部の貫通孔に基端部から芯軸部材を貫挿すると、係合片が芯軸部材に押圧されて外側に向かって開拡する。そして係合片に形成される係合歯列とネジ穴のネジ溝とが係合し、クランプ部はネジ穴から抜脱困難に係止される。
【００１１】
したがって、従来のボルトを用いてブラケットを固定し、固定したブラケットにクリップを装着する構成に比較すると、ボルト及びブラケットが不要となり部品点数を削減することができる。このため軽量化を図ることや材料コストの削減を図ることができる。また、ブラケットが不要であることから、省スペース化を図りスペースを有効利用することや、ブラケットが装着できないような箇所、あるいはブラケットを固定する工具を挿入できないような箇所についても装着可能となり、設計の自由度を高めることができる。
【００１２】
また、ボルト止め作業が不要となって作業工程を削減でき、かつレンチ等の工具も不要となることから作業効率を向上させることができる。そして、取付け作業は芯軸部材をネジ穴の軸線方向に沿って押圧するものであるから、エンジンなどの被取付部材の重心に向かって力を加えることができるように改善され、作業者の負担が減少する。また、ブラケットがなくなったことにより、作業者がブラケットに手などを引っ掛けるなどの事故の不安要素がなくなり、作業性が向上する。
【００１３】
請求項２に記載の発明によれば、芯軸部材を挿入すると、係合片の係合歯列とネジ穴のネジ溝とが係合すると共に芯軸部材に形成される係合凹部とクランプ部の基端部に形成される係合凸部とが係合する。これにより、芯軸部材がクランプ部から抜脱困難に係止でき、作業工程を増やすことなくクリップを確実に取り付けることができる。また、係合凹部と係合凸部との係合を解除して芯軸部材をクランプ部から抜脱すれば、クランプ部をネジ穴から抜き取ることができ再利用が可能である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下に、本発明の実施の形態について図面を参照して詳細に説明する。なお以下の説明においては、取付部材として自動車用のワイヤーハーネスを、被取付部材としてエンジンを例として用いる。図１（ａ）は、未使用時における本実施の形態に係るワイヤーハーネス用クリップ（以下「本クリップ」と略して記すことがある。）の構造を模式的に示した外観平面図、図１（ｂ）はその内部構造を模式的に示した断面図である。
【００１５】
本クリップ１は、例えばエンジンボディなどに形成されるネジ穴１００に挿入するクランプ部２と、このクランプ部２に挿入される芯軸部材３と、この芯軸部材３の基端部に設けられるバンドクランプ部４とが組み合わされて、一体となっている。
【００１６】
クランプ部２は、合成樹脂などの可撓性の材料から形成される。基端部には外径の大なるフランジ２１を有する略円筒形状に形成され、その略中心には軸心方向に貫通孔２２が形成される。フランジ２１が形成されない側の端面２６からは軸線方向に所定の長さの切り込み２３が形成される。この切り込み２３の条数は特に限定されるものではないが、円周方向等間隔に２条から４条形成されることが好ましい。これにより、クランプ部２の基端部から可撓性の係合片２４が軸線方向に同心状に突設する構成となる。
【００１７】
この係合片２４の外表面には、ネジ穴１００のネジ溝と係合可能な係合歯列２５が形成される。この係合歯列２５の寸法形状は、係合するネジ穴１００のネジ溝に合わせて設計される。また、貫通孔２２の内径は基端部側が大きく先端側が小さく形成される。このほか基端部には、弾性変形可能な突起状の係合凸部２６が貫通孔２２の中心に向かって突設される。
【００１８】
芯軸部材３は略円柱形状の部材であり、基端部にはバンドクランプ部４が設けられる。このバンドクランプ部４は、ワイヤーハーネス（図示せず）に装着するものであり、公知の各種バンドクランプを適用できる。また、ワイヤーハーネスに装着できるものであればバンドクランプに限られることはなく各種の締結手段を適用できる。一方、先端部には、クランプ部２の切り込み２３に係合可能な係合片２７が芯軸部材３の軸心方向に略直角に切り込み２３と同数形成される。
【００１９】
芯軸部材３の外径は、前記貫通孔２２の基端部側の内径より小さく、先端側の内径より大きく形成される。また、芯軸部材３の基端部の外周面には、係合凹部３１が形成される。この係合凹部３１は、例えば外周面から中心に向かって形成される穴などの形態を有するものである。
【００２０】
そして本クリップ１は、未使用の状態においては、図１（ｂ）に示すように芯軸部材３の先端がクランプ部２の貫通孔２２の基端部側に挿入される。ここで、芯軸部材３の係合凹部３１とクランプ部２の係合凸部２６とは離れた位置にあって係合しておらず、係合凸部２６は芯軸部材３により変形された状態に維持される。また、芯軸部材３の係合片２７がクランプ部２の切り込み２３と係合し、芯軸部材３がクランプ部２から抜脱困難に維持される。
【００２１】
次いで、このような構成を有する本クリップ１を用いてワイヤーハーネスをエンジンのネジ穴１００に装着する構成について説明する。
【００２２】
ワイヤーハーネスを製造する段階において、本クリップ１のバンドクランプ部４をワイヤーハーネスの必要な箇所に装着する。
【００２３】
そしてワイヤーハーネスをエンジン上に配索する段階において、クランプ部２の係合片２４をエンジンに形成されるネジ穴１００に挿入し、芯軸部材３を貫通孔２２の内径が小なる部位を貫挿するように矢印ａの向きに更に挿入する。その結果図１（ｃ）に示す位置状態となると、係合片２４は芯軸部材３により半径方向外側（矢印ｂの向き）に向かって押し出され、弾性変形あるいは塑性変形して開拡する。そして外周面に形成される係合歯列２５とネジ穴１００のネジ溝とが係合する。
【００２４】
また、図１（ｃ）に示す位置状態となると、芯軸部材３に形成される係合凹部３１とクランプ部２に形成される係合凸部２６とが係合する。このため、芯軸部材３は貫通孔２２内を進退動困難に係止され、係止片２６の係合歯列２５ネジ穴１００のネジ溝との係合が外れなくなる。
【００２５】
なお、芯軸部材３をある荷重以上の力で矢印ａの反対向きに引っ張ると、係合凸部２６が弾性変形して係合凹部３１との係合が外れて図１（ｂ）に示す状態に戻り、本クリップ１をネジ穴１００から抜き取ることができるようになる。したがって係合凹部３１と係合凸部２６との係合力を調整すれば、エンジンに取付け後においては必要となる引き抜き強度を維持しつつ、解体時などにおいては取り外すことができるから、易解体性に優れる。
【００２６】
このような構成によれば、ボルトを用いてブラケットを固定し、固定したブラケットにクランプ部を装着する構成に比較すると、ボルト及びブラケットが不要となって部品点数を削減することができる。一方、エンジンなどの装着される側については、従来と同様にネジ穴を形成するのみであるから、作業工程を増やすことはない。
【００２７】
また、自動車においては軽量化が重要視されていることから、本クリップを用いれば軽量化に資することができる。そして、従来の構成に比較してワイヤーハーネスをエンジンに近接されて配策することができるため、重心をエンジンの中心に集中させることもできる。
【００２８】
更に、ブラケットの装着が不要となって省スペース化を図ることができるから、限られたスペースの有効利用を図ることや、ブラケットの装着ができないような箇所、あるいはブラケットを装着するための工具を挿入できないような箇所であっても装着可能となるなど、設計の自由度を向上させることができる。
【００２９】
一方装着作業においては、ボルト止め作業が不要となって作業工程を削減でき、かつ装着のための工具も不要であることから、作業効率の向上を図ることができる。そして芯軸部材をエンジンに形成されるネジ穴の軸心方向に力を加えるものであるから、エンジンの重心に向かって力を加えることができるように改善され、作業者の負担が減少する。また、ブラケットがなくなったことにより、作業者がブラケットに手を引っ掛けるなどの事故の不安要素がなくなり、作業性が向上する。
【００３０】
以上、本発明の実施の形態について図面を参照して詳細に説明したが、本発明は前記実施の形態に何ら限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々の改変が可能であることはいうまでもない。
【００３１】
例えば前記実施の形態においては、芯軸部材の基端部にバンドクランプ部を設ける構成を示しているが、例えば図２に示すクリップ１’のようにクランプ部２’の基端部にクランプ部４’を設ける構成であっても良い。また、ワイヤーハーネスをエンジンに装着する構成に限らず、その他の部品や部材、例えばハーネスプロテクタや小型の接続ボックスなど、重量がクリップの耐荷重以下であれば、その用途は限定されるものではない。そして芯軸部材やクランプ部の基端にはバンドクランプのみならず、取り付ける部品や部材に応じた締結手段が設けられる。
【００３２】
このほか、被取付部材についても、エンジン等の鋳物部材に形成される非貫通のネジ穴に限られるものではなく、貫通孔であっても肉厚であるために一般的なクリップ等を用いることができない部材に対して用いることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本実施の形態に係るワイヤーハーネス用クリップの構造を模式的に示した図であり、（ａ）はネジ穴に係止前の状態を示した外観平面図、（ｂ）は（ａ）の断面図、（ｃ）はネジ穴に係止した状態での断面図である。
【図２】本発明の他の実施の形態に係るワイヤーハーネス用クリップを示した外観平面図である。
【図３】ワイヤーハーネスを固定するクリップの従来例を示した図であり、（ａ）はブラケットを用いる構成のものを、（ｂ）はブラケットを用いない構成のものを示す。
【符号の説明】
【００３４】
１  ワイヤーハーネス用クリップ
２  クランプ部
３  芯軸部材
２４  係合片
２５  係合歯列
１００  ネジ穴
【図１】
2005185026.tif 000003
【図２】
2005185026.tif 000004
【図３】
2005185026.tif 000005