(57)【要約】【課題】動力伝達チェーン３や動力伝達装置において、振動や音を減衰し、静粛性を高める。【解決手段】プーリ１，２に巻き掛けられて用いられかつ複数のリンク１０それぞれをピン１１で無端状に連結してなる動力伝達チェーン３であって、リンク１０のうち、少なくとも幅方向の最も外側に位置するリンク１０の少なくとも外側部分が、制振部材２０とされている。【選択図】  図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数のリンクそれぞれをピンで無端状に連結してなる動力伝達チェーンであって、リンクの表面に制振部材を備える、ことを特徴とする動力伝達チェーン。
【請求項２】
複数のリンクそれぞれは幅方向に貫通する貫通孔を有し、ピンの両端が貫通孔外に出るように当該各貫通孔それぞれにピンを設ける一方、前記制振部材を、複数のリンクのうち、少なくとも幅方向で最も外側のリンクに設けた、ことを特徴とする請求項１に記載の動力伝達チェーン。
【請求項３】
前記複数のリンクのうち、幅方向で最も外側に位置するリンクを制振材で形成した、ことを特徴とする請求項１または２に記載の動力伝達チェーン。
【請求項４】
前記リンクを幅方向に４枚以上配置し、少なくとも幅方向で最も外側に位置するリンクを制振材で形成し、この制振材からなるリンクを、引張荷重や圧縮荷重を受けない状態に取り付けた、ことを特徴とする請求項１に記載の動力伝達チェーン。
【請求項５】
それぞれＶ字形の周溝を有する二つのプーリと、両プーリに巻き掛けられる無端状の動力伝達チェーンとを備えた動力伝達装置であって、
前記動力伝達チェーンとして、前記請求項１から４のいずれか１項に記載の動力伝達チェーンを用いた、ことを特徴とする動力伝達装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、複数のリンクそれぞれをピンで無端状に連結した構成で、プーリに巻き掛けられて用いられる動力伝達チェーン、およびそれを用いた動力伝達装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば自動車などの車両に用いられる無段変速機（ＣＶＴ：Continuously Variable Transmission）では、例えばエンジン側に設けられたドライブプーリと、駆動輪側に設けられたドリブンプーリと、両者間に架け渡された無端状の動力伝達チェーンとを備えたものがある。動力伝達チェーンは、複数のリンクそれぞれをピンおよびストリップで相互に連結している（例えば特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平８−３１２７２５号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記従来例では、チェーンの運動に伴い発生する騒音が抑制されているが、プーリに動力伝達チェーンが巻きつくときの衝突や振動に起因する音が、例えば静粛性を求められる車載用無段変速機に適用される場合には騒音となり得る。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明は、複数のリンクそれぞれをピンで無端状に連結してなる動力伝達チェーンであって、リンクの表面に制振部材を備えることを特徴としている。
【０００５】
本発明によると、動力伝達チェーンの回転動作に伴い発生する振動や音が制振部材により減衰されるので、騒音の発生を低減できる。
【０００６】
上記の場合、複数のリンクそれぞれに幅方向に貫通する貫通孔を設け、ピンの両端を貫通孔外に出るように当該各貫通孔それぞれにピンを設けてある場合、制振部材を、複数のリンクのうち、少なくとも幅方向で最も外側のリンクに設けることが、上記振動や音を制振部材でより効果的に減衰されられて好ましい。
【０００７】
前記複数のリンクのうち、幅方向で最も外側に位置するリンクそのものを制振材で形成することができる。
【０００８】
リンクを幅方向に４枚以上配置し、少なくとも幅方向で最も外側に位置するリンクを制振材で形成し、この制振材からなるリンクを、引張荷重や圧縮荷重を受けない状態に取り付けることが好ましい。
【０００９】
本発明の動力伝達チェーンは、それぞれＶ字形の周溝を有する二つのプーリに巻き掛ける無端状の動力伝達チェーンとして用いると、動力伝達チェーンの回転動作に伴い発生する振動や音が減衰され、騒音の発生を低減できて好ましい。
【発明の効果】
【００１０】
本発明は、動力伝達チェーンの回転動作に伴い発生する振動や音を減衰できるので、動作時の静粛性を高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
図１は、動力伝達装置としての無段変速機を模式的に示す斜視図、図２は、図１の動力伝達チェーンの一部を示す斜視図、図３は、図２の動力伝達チェーンの平面図、図４は、図３の（４）−（４）線断面の矢視図、図５は、図２の動力伝達チェーンの一部を示す側面図である。
【００１２】
図示例の無段変速機は、ドライブプーリ１とドリブンプーリ２とに無端状の動力伝達チェーン（以下、単にチェーンという）３を巻き掛けた構成である。
【００１３】
ドライブプーリ１は、エンジン側に接続された入力軸４に、また、ドリブンプーリ２は、駆動輪側に接続された出力軸５にそれぞれ取り付けられている。
【００１４】
両プーリ１，２は、共に、固定シーブ１ａ，２ａと可動シーブ１ｂ，２ｂとからなる。ドライブプーリ１の固定シーブ１ａは入力軸４に、また、ドリブンプーリ２の固定シーブ２ａは出力軸５にそれぞれ固定されている。ドライブプーリ１の可動プーリ１ｂは入力軸４に、また、ドリブンプーリ２の可動プーリ２ｂは出力軸５にそれぞれ一体回転可能でかつ軸方向移動可能に取り付けられている。
【００１５】
固定シーブ１ａ，２ａおよび可動シーブ１ｂ，２ｂは、それぞれ円錐面を備えており、固定シーブ１ａ，２ａの円錐面と可動シーブ１ｂ，２ｂの円錐面との対向間にＶ字形の周溝が形成されている。可動シーブ１ｂ，２ｂが例えば油圧アクチュエータ（図示省略）などの駆動手段で軸方向に無段階に移動されることによって、両プーリ１，２の周溝における溝幅が無段階に変更されて、無段階の変速が行われる。
【００１６】
チェーン３は、１つの組をチェーン長手方向に順次に所定距離ずつずらした３つのリンク１０Ａ，１０Ｂ，１０Ｃの組み合わせからなり、各組には同じずらし位置にあるリンク（符号では１０Ａ同士，１０Ｂ同士，１０Ｃ同士）を１つずつ有する第１、第２、第３のリンク組を備える。それぞれのリンク組内の各リンク１０Ａ，１０Ｂ，１０Ｃには、第１、第２の貫通孔１０ａ，１０ｂが設けられている。第１の貫通孔１０ａは、チェーン進行方向とは反対側となる各リンク１０Ａ，１０Ｂ，１０Ｃそれぞれの一端側に、第２の貫通孔１０ｂは、チェーン進行方向側となる各リンク１０Ａ，１０Ｂ，１０Ｃそれぞれの他端側に形成されている。これら各組内のリンク１０Ａ，１０Ｂ，１０Ｃは、両貫通孔１０ａ，１０ｂそれぞれに挿入ないし圧入したピン１１とストリップ１２とで互いに連結される。これら貫通孔１０ａ，１０ｂは、１つの孔で結合することも可能である。
【００１７】
各ピン１１は、リンク１０Ａ，１０Ｂ，１０Ｃの第１の貫通孔１０ａの壁面に部分的に囲まれるように接してそれぞれのリンク１０Ａ，１０Ｂ，１０Ｃに結合され、各ストリップ１２は、第２の貫通孔１０ｂの周面に部分的に囲まれるように接してそれぞれのリンク１０Ａ，１０Ｂ，１０Ｃに結合されている。各ピン１１とストリップ１２は、圧入によってリンク１０Ａ，１０Ｂ，１０Ｃに連結されている。ストリップ１２は、ピン１１よりも僅かに短くされており、これにより、ピン１１の外端面のみがプーリ１，２に摩擦接触可能になっている。ピン１１の外端面は凸面形状を有し、チェーンの引っ張り力を摩擦力でプーリ１，２に伝達できるようになっている。
【００１８】
第１、第２の貫通孔１０ａ、１０ｂの形状は図５に示すようになっている。すなわち、第１の貫通孔１０ａの壁面の一部分１０ａ１は、ピン１１が圧入されるものであり、ピン１１の輪郭に極く近似するか、あるいは、ほんの僅か小さい。第１の貫通孔１０ａの壁面の残りの部分１０ａ２は、ピン１１と接して協動するストリップ１２がピン１１に対して自由に動くことができるようになっている。これによって第１の貫通孔１０ａ内においてストリップ１２はピン１１上で転がり運動ができる。
【００１９】
第２の貫通孔１０ｂの壁面の一部分１０ｂ１は、ストリップ１２が圧入されるものであり、ストリップ１２の輪郭に極く近似するか、あるいは、ほんの僅か小さい。第２の貫通孔１０ｂの壁面の残りの部分１０ｂ２は、ストリップ１２と接して協動するピン１１がストリップ１２に対して自由に動くことができるようになっている。
【００２０】
ここで、図５の紙面上、１つのリンク組において、手前側を第１のリンク１０Ａ、中間側を第２のリンク１０Ｂ、奥側を第３のリンク１０Ｃとする。第１のリンク１０Ａの第１の貫通孔１０ａは、第２のリンク１０Ｂの第２の貫通孔１０ｂ（破線表示）とは同一直線上に位置している。第２のリンク１０Ｂの第１の貫通孔１０ａは、第３のリンク１０Ｃの第２の貫通孔１０ｂ（破線表示）とは同一直線上に位置している。そして、各リンク１０Ａ、１０Ｂ，１０Ｃは、各貫通孔１０ａ，１０ｂに通されたピン１１とストリップ１２によってチェーンの長手方向に互いに接続されている。
【００２１】
上記構成を備えたチェーンは、プーリ方向（図５の右側方向とする）に進むに伴い、ピン１１とストリップ１２との接線の位置が変化する。そして、チェーン内の引張力Ｋは、この接線の位置で１つのリンクから他のリンクへと伝達され、偶力Ｆ＝Ｋ・Ｘが進入してくる第１のリンク１０Ａ上で発生する。ここで、Ｘは、偶力Ｆ間の距離である。このチェーンへの進入の際、第１のリンク１０Ａに結合された第１の貫通孔１０ａ内のピン１１は、まだプーリ１，２に接触しておらず、そのため、第１のリンク１０Ａは、当該第１のリンク１０Ａに結合された第２の貫通孔１０ｂ内のストリップ１２と、このときプーリ１，２に接触している不図示の上流側のリンクのピン１１との接線回りに自由に回転できる。進入に差し掛かっている第１のリンク１０Ａ上で作用している偶力Ｆは、当該第１のリンク１０Ａを少しだけ回転させることによって、第２のリンク１０Ｂの第２の貫通孔１０ｂ内のピン１１は上昇動させられる。
【００２２】
第２のリンク１０Ｂの第２の貫通孔１０ｂ内のピン１１が十分に上昇動させられることにより、特開平８−３１２７２５号公開公報の明細書に記載されるようにチェーンの弦振動的運動が抑制されるようになる。この抑制作用のさらなる詳細は同公報に詳しく記載しているので説明を省略する。
【００２３】
このようにして各貫通孔１０ａ，１０ｂにピン１１とストリップ１２とを圧入や挿入により各リンク１０を相互に連結しているとともに、ピン１１およびストリップ１２の両端が上述したように各リンク１０の貫通孔１０ａ，１０ｂから突出する状態となっており、かつ、ピン１１は、ストリップ１２よりも長く形成されて、その外端がドライブプーリ１およびドリブンプーリ２の各円錐面に当接されている。また、チェーン３の進行方向前側にストリップ１２が、後側にピン１１が配置されている。
【００２４】
このような構成の無段変速機では、動作に伴い、ドライブプーリ１やドリブンプーリ２にチェーン３が巻きつくときにピン１１が衝突して振動や音が発生することを考慮し、以下のような工夫を施しているので説明する。
【００２５】
チェーン３の各リンク１０の外表面に制振部材２０を覆うように付着している。この制振部材２０は、基材に樹脂系、ゴム系、アスファルト系、金属系等の粘弾性材料の制振材を貼り合わせたものであり、金属系の制振材には、Ｍｎ−Ｃｕ系合金、Ｎｉ−Ｔｉ系合金、Ｆｅ−Ａｌ系合金等がある。Ｍｎ−Ｃｕ系合金は、制振性だけでなく成形性、加工性、非磁性等に優れている。Ｆｅ−Ａｌ系合金は高温制振性に優れている。樹脂系の制振材には、フッ素系、シリコン系、ウレタン系、エステル系、アミド系等が挙げられ、溶着、接着、溶射など、任意の方法で付着することができる。
【００２６】
このように、チェーン３に制振部材２０を付着していれば、チェーン３の動作に伴いピン１１と両プーリ１，２との衝突によって発生する振動がリンク１０に伝播したり、音が空気中に伝播したりすることが制振部材２０によって減衰されることになり、騒音の発生を抑制できる。そのため、無段変速機の静粛性が向上する。
【００２７】
ところで、図６に示すように、制振部材２０は、リンク１０の外側面のみに付着してもよい。また、幅方向の最も外側に位置するリンク１０の全面または外側面に制振部材２０を付着してもよい。
【００２８】
さらに、幅方向で最も外側に位置するリンク１０を制振材で形成することができる。この場合、この制振材からなるリンク１０は、引っ張り荷重や圧縮荷重がかからないように他のリンク１０に連結するのが好ましい。というのは、引っ張り荷重や圧縮荷重が作用している状況では、制振材による振動減衰効果が失われる場合があるからである。また、制振材は構造用鋼材と比較して強度が低いため、大荷重による損傷を防止するためである。ちなみに、この制振材からなるリンク１０を引っ張り荷重や圧縮荷重がかからないように連結するために、リンク１０の貫通孔１０ａ，１０ｂにピン１１およびストリップ１２をルーズに挿入しておいて、これらピン１１およびストリップ１２をかしめなどによってリンク１０に抜け止めすることが考えられる。
【００２９】
上記無段変速機は、ドライブプーリ１およびドリブンプーリ２のいずれか一方の周溝における溝幅のみを変更できるようにして、他方を変更できないように固定幅にした態様であってもよい。なお、本発明は、前記周溝における溝幅を有段的に変更する変速機や、固定式（無変速）とした動力伝達装置にも適用できる。
【００３０】
また、上記ではチェーン３としてピン１１の両端をドライブプーリ１やドリブンプーリ２の各円錐面に当接させるピンタイプを例に挙げているが、例えば特開平１−１７６８３２号公報に示すように、ピン１１に取り付けられるブロックをドライブプーリ１やドリブンプーリ２の各円錐面に当接させるブロックタイプのチェーンに本発明を適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明の一実施形態に係る無段変速機を模式的に示す斜視図
【図２】図１のチェーンの一部を示す斜視図
【図３】図２のチェーンの平面図
【図４】図３の（４）−（４）線断面の矢視図
【図５】図２のチェーンの一部を示す側面図
【図６】本発明の他の実施形態で、図４に対応する図
【符号の説明】
【００３２】
１      ドライブプーリ
２      ドリブンプーリ
３      チェーン
４      入力軸
５      出力軸
１０      リンク
１１      ピン
１２      ストリップ
２０      制振部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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