(57)【要約】【課題】自動車整備などで使用されるホイールバランサーに重いホイールを精度良く省力化して装着できるホイールバランサー用ホイール装着装置を提供する。【解決手段】ホイールＡを装着し計測するための主軸２ａを有するホイールバランサーの本体部２からガイドレール３を前記主軸２ａと平行に突設し、上下アーム５、６によりホイールＡを所定高さに挟持して前記主軸２ａに嵌挿可能なアーム支持体４を前記ガイドレール３に係合して移動自在に設けると共に、前記本体部２と前記アーム支持体４との間を伸縮駆動手段７により連結した。【選択図】        図１
2005003040.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ホイールを装着し計測するための主軸を有するホイールバランサーの本体部からガイドレールを前記主軸と平行に突設し、上下アームによりホイールを所定高さに挟持して前記主軸に嵌挿可能なアーム支持体を前記ガイドレールに係合して移動自在に設けると共に、前記本体部と前記アーム支持体との間を伸縮駆動手段により連結したホイールバランサー用ホイール装着装置。
【請求項２】
前記伸縮駆動手段は駆動シリンダーからなり、該駆動シリンダーの根部とそのロッドの先端のいずれか一方を前記本体部に他方を前記アーム支持体に固定した請求項１に記載のホイールバランサー用ホイール装着装置。
【請求項３】
前記ガイドレール先端部に、前記主軸にホイールをセットするためのホイールロックナットを一時的に保持する保持アームの根部を枢支すると共に該保持アームに、該保持アームの傾動角度調整手段を設けた請求項１又は請求項２に記載のホイールバランサー用ホイール装着装置。
【請求項４】
前記保持アームの先端部に、前記主軸に向けて延び前記ホイールロックナットを取り出し可能に嵌挿する待機軸を突設した請求項３に記載のホイールバランサー用ホイール装着装置。
【請求項５】
前記待機軸の先端部に、前記主軸の先端部の周面に係止可能な湾曲状突片を突出した請求項４に記載のホイールバランサー用ホイール装着装置。
【請求項６】
前記傾動角度調整手段は、前記保持アームの中間部と前記ガイドレールの先端部間に介在させて連結したショックアブソーバからなる請求項３に記載のホイールバランサー用ホイール装着装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車整備工場などで使用されるホイールバランサーにホイールを精度良く省力化して装着できるホイールバランサー用ホイール装着装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、ホイールバランサーの主軸に供試用のホイールを取付けるのに、重いホイールを人力のみで持ち上げるのが困難であるため、これを解消するため、ベースに立設した支柱に沿ってホイールを挟持する上下のアームを設け、該下アームを昇降用のシリンダーに連結すると共に、該下アームの上下動に連動して前記上アームを逆方向に上下動し、ホイールの中心をホイールバランサーの主軸高さに合わせるホイール取付補助装置が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
特開平９−２８７６３５号公報（第１図）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
この従来のホイール取付補助装置においては、重いホイールの中心をホイールバランサーの主軸高さに合せて持ち上げることのみが可能で、その持ち上げたホイールをホイールバランサーの主軸に通してバランサーの根元側に寄せて垂直に保ち、ホイールと主軸との軸芯合せを人手によってなさねばならず、又、ホイールを主軸に固定するための重いホイールロックナットを作業トレイから取り上げて主軸に通してからねじ込んで締め付けることも人手によらねばならず、手間がかかって作業効率が低下する問題点があった。
【０００５】
本発明は、これらの問題点を解消し、ホイールを精度良く省力化して装着できるホイールバランサー用ホイール装着装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は上記の目的を達成すべく、ホイールを装着し計測するための主軸を有するホイールバランサーの本体部からガイドレールを前記主軸と平行に突設し、上下アームによりホイールを所定高さに挟持して前記主軸に嵌挿可能なアーム支持体を前記ガイドレールに係合して移動自在に設けると共に、前記本体部と前記アーム支持体との間を伸縮駆動手段により連結した。
【０００７】
【発明の実施の形態】
本発明の１実施の形態を図１乃至図４により説明する。
【０００８】
１は本発明の１実施の形態であるホイールバランサー一体型のホイール装着装置を示し、該一体型ホイール装着装置１の本体部２の後部に、ガイドレール３を該本体部２の側方に延長して設けた。
【０００９】
ここで、該ガイドレール３は、前記本体部２に設けられホイールＡを装着してそのアンバランスを計測する主軸２ａと平行になるように設けられている。
【００１０】
４はアーム支持体を示し、該アーム支持体４はベース部４ａと該ベース部４ａに立設した支柱部４ｂとからなり、該ベース部４ａの隅部にローラ４ｃを回転自在に軸支すると共に、前記ガイドレール３に係合するガイドローラ４ｄを軸支し、前記アーム支持体４は前記ガイドレール３に沿って前記本体部２の側方において左右方向に移動できるようにした。
【００１１】
又、前記支柱部４ｂに前記本体部２の側方で水平に前後に延びる上アーム５と下アーム６とを該支柱部４ｂに沿って上下動可能に設け、該下アーム６には、前記本体部２から側方に突出する前記主軸２ａを中心にして前後等間隔の位置で平行なホイールＡの１対の支承杆６ａ、６ｂを突設すると共に、前記支柱部４ｂに垂設した昇降駆動用シリンダーのロッドに連結した。
【００１２】
又前記上アーム５には前記一方の支承杆６ｂの略上方位置で該支承杆６ｂと平行に延びるホイールＡの支持杆５ａを突設し、更に該上アーム５の上下動を規制するための規制突起５ｂを該上アーム５に連結して設けている。
【００１３】
ここで図４の説明図に示す如く前記支柱部４ｂ内の上下端部にプーリー４ｅをそれぞれ軸支し、これらプーリー４ｅ間にワイヤー４ｆをループ状に掛け渡すと共に、該ワイヤー４ｆに前記下アーム６をワイヤー固定６ｃを介して連結し、又該ワイヤー４ｆに上下のストッパー４ｇ、４ｈを調整可能に取付けると共に前記上アーム５に連結した規制突起５ｂを該上下のストッパー４ｇ、４ｈ間に突出した。
【００１４】
尚、前記上下アーム５、６から突出した支承杆６ａ、６ｂ、５ａによりホイールＡを挟持して上昇する時、ホイールＡの中心が前記主軸２ａの高さ位置で上ストッパー４ｇが上アーム５の規制突起５ｂに当接する様に予め上ストッパー４ｇを調整することにより、以後直径の異なるホイールＡを挟持してもホイールＡの中心は前記主軸２ａの高さ位置となり、又、下ストッパー４ｈは上アーム５の下降位置を規制する様に形成している。
【００１５】
７は伸縮駆動手段を示し、該伸縮駆動手段７は駆動シリンダーからなり、該駆動シリンダー７の根部を前記本体部２の下面に、又該駆動シリンダー７のロッドの先端を前記アーム支持体４のベース４ａに固定し、該駆動シリンダー７の駆動によるロッドの進退により、前記アーム支持体４を前記本体部２側に寄せたり、離したりすることができる。
【００１６】
８は保持アームを示し、該保持アーム８は、前記ガイドレール３の先端部に、根部８ａにおいて枢支すると共に該保持アーム８のショックアブゾーバからなる傾動角度調整手段１０を該保持アーム８の中間部と前記ガイドレール３の先端部のアーム取付板３ａとの間に設けた。
【００１７】
又、該保持アーム８の先端部に前記主軸２ａに向けて延び前記ホイールロックナット９を取り出し可能に嵌挿する待機軸８ｂを突設し、図８に示す如く該待機軸８ｂの先端部に、前記主軸２ａの先端部２ｂの周面に係止可能な湾曲状突片８ｃを設けた。
【００１８】
前記ホイールロックナット９は前記主軸２ａに嵌挿するために中心が開孔し、先端側は取付補助具のコーン型アダプターなどが嵌挿可能に形成され、手前側はネジ締め用の把持部に形成されると共に内部にクイックチャック機能又はエアチャック機能を有している。
【００１９】
次に、前記一体型ホイール装着装置１の使用方法を図面により説明する。
【００２０】
先ず第１段階として、タイヤとリムを組み合せた供試用のホイールＡを一体型ホイール装着装置１の前に転がしてきて、図５に示す如く傾斜台Ｂ上を通過してアーム支持体４の下アーム６の１対の支承杆６ａ、６ｂの間に置く。
【００２１】
第２段階では、本体部２に設けてある操作部の上昇スイッチを押すと前記昇降駆動用シリンダーの駆動により下アーム５を上昇させたときに該下アーム５と共にワイヤー固定部６ｃを上昇して、ワイヤー４ｆを図４の矢印Ｃの方向に回動する。これに伴って下ストッパー４ｈは逆に下動し、該下ストッパー４ｈにその上側で当接する規制突起５ｂも下動して上アーム６が下動する。
【００２２】
そして、上昇する下アーム５の支承杆６ａ、６ｂにより支承されたホイールＡのタイヤの上面に上方の支承杆５ａが当接した後は該ホイールＡと共に上アーム６が上動し、これに伴って規制突起５ｂは下ストッパー４ｈから離れて上動し、ワイヤー４ｆの回動と共に下動する上ストッパー４ｇにその下面で当接してホイールＡは上下のアーム５、６の支承杆５ａ、６ａ、６ｂによりタイヤを介して垂直に挟持され、このように上昇して挟持された該ホイールＡの中心が予め調整した所定の高さである主軸２ａの軸芯に合致する。
【００２３】
次に第３段階として、本体部２の操作部の移動レバースイッチを左側に傾けると、図６の平面図に示す如く、アーム支持体４は伸縮駆動手段である駆動シリンダー７によりガイドレール３に沿って前記ホイールＡを主軸高さに挟持したまま主軸２ａ側に移動する。
【００２４】
そして、該主軸２ａに前記アーム支持体４により垂直状に挟持されたホイールＡをそのハブ孔において挿通する。
【００２５】
第４の段階では、図７の如く、ホイールロックナット９が待機している直立状態の保持アーム８を手で主軸２ａ側に引き寄せて傾動すると、図８の如く、前記ホイールロックナット９が嵌挿している待機軸８ｂの先端の湾曲突片８ｃが前記主軸２ａの先端部２ｂに設けた１段細い周面にショックアブゾーバ１０の作用により緩やかに当接し、該主軸２ａと待機軸８ｂの軸芯が合致する。
【００２６】
次の第５段階では、前記主軸２ａと待機軸８ｂとが合致した状態で、前記ホイールロックナット９を待機軸８ｂ側から主軸２ａ側に両軸上をスライド移動させると、前記保持アーム８は前記ショックアブゾーバ１０の作用により図１０に示す如く直立の状態に自動復帰する。
【００２７】
そして主軸２ａ側に移動したホイールロックナット９を主軸２ａに締め付けて、ホイールＡをホイールバランサーの主軸２ａに挟持固定してセットする。
【００２８】
第６段階では、ホイールＡを主軸２ａにセットしたら、図９に示す如く、本体部２の操作部の下降スイッチを押すと上アーム５は上方に離れると共に下アーム６は下方へ離れる。
【００２９】
そして安全のためにホイールバランサーのホイールカバーＥをホイール回転部分にかぶせてからアンバランス計測を行う。
【００３０】
計測が終了したらホイールＡを一連の動作の逆の順序によりアーム支持体４より取り外す。
【００３１】
このように、ホイールバランサーの主軸に垂直に軸芯を合致してホイールを装着することにより、軸ぶれの少ない計測ができると共に重いホイールと重いホイールロックナットを省力化して装着することができる。
【００３２】
【発明の効果】
このように本発明によると、重いホイールをホイールバランサーの主軸高さに挟持したまま主軸側に寄せ、主軸と軸芯を合致して装着することにより、精度良く計測できる効果と省力化して作業効率を向上できる効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の１実施の形態の一体型ホイール装着装置の平面図である。
【図２】その側面図である。
【図３】その正面図である。
【図４】アーム支持体の内部機構の説明図である。
【図５】ホイールを挟持した上昇時の側面側の説明図である。
【図６】ホイールを主軸側に寄せる状態を示す平面説明図である。
【図７】保持アームの側面側の説明図である。
【図８】主軸と待機軸の係止状態の説明図である。
【図９】ホイールを主軸に装着した状態の断面説明図である。
【符号の説明】
１    一体型ホイール装着装置
２    本体部
３    ガイドレール
４    アーム支持体
５    上アーム
６    下アーム
７    伸縮駆動手段
８    保持アーム
９    ホイールロックナット
１０  角度調整手段
【図１】
2005003040.tif 000003
【図２】
2005003040.tif 000004
【図３】
2005003040.tif 000005
【図４】
2005003040.tif 000006
【図５】
2005003040.tif 000007
【図６】
2005003040.tif 000008
【図７】
2005003040.tif 000009
【図８】
2005003040.tif 000010
【図９】
2005003040.tif 000011
【手続補正書】
【提出日】平成15年7月18日(2003.7.18)
【手続補正１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
2005003040.tif 000015
【図５】
2005003040.tif 000016
【図６】
2005003040.tif 000017
【図７】
2005003040.tif 000018
【図８】
2005003040.tif 000019
【図９】
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