(57)【要約】【課題】従来のコーナーポールは金属、障害物等に接触してポールの直立方向に対して直角の力を受けた場合などに折れてしまう等の問題があった。【解決手段】ベース１には、スリーブ１ｃと、その上に接触突起１ａが形成されている。接触突起１ａの上端面１ｂは僅かに面取りがなされている。またベース１の上には、これと同軸にポール４が直立して設けられ、ベース１のスリーブ１ｃとポール４は、両者の径より僅かに大きい内径を持つコイルスプリング５の内側に嵌入されている。コイルスプリング５の両端（上下端）はそれぞれスリーブ１ｃ，ポール４の側壁に穿設されたばね固定孔６，７に嵌合し、ろう付け等の手段で固定されている。コイルスプリング５を介してベース１とポール４が、ベース１の上端面１ｂとポール４の下端面４ａで面接触を保ちながら連結される。【選択図】    図１
2005022479.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
略円柱状の基部と、前記基部の天井面上に凸状に形成された該基部と同心かつ該天井面に比して小径の円柱状スリーブと、前記スリーブの上に凸状に形成されかつ上部に接触面が形成された接触突起を有してなるベースと、
前記スリーブほぼ同径の略円柱状に形成され、該スリーブ上に同軸に直立するよう載置されたポールが、
前記スリーブ及び前記ポールの外径より僅かに大きい内径の巻きばねの内側空間に嵌入され、該巻きばねは前記スリーブおよび前記ポールを互いに引き合う方向に僅かに付勢された状態で該スリーブ及びポールの各側壁に固着され、
前記ポールが底面で前記接触突起と面接触を保ちながら、前記ベースと連結されていることを特徴とする。
【請求項２】
前記ポールの周囲に衝撃防止用の被膜が形成されていることを特徴とする請求項１記載の起倒式コーナーポール。
【請求項３】
前記巻きばねの周囲を伸縮性のあるカバーで覆ったことを特徴とする請求項１または２に記載の起倒式コーナーポール。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、バンパー、ボディー、ボンネット等車輌の端部に取り付け、車幅の確認を行うための標識となるコーナーポールに関する。
【０００２】
【従来の技術】
幅寄せ時や車庫入れ時における障害物との接触を防止するため、運転席から死角となる箇所の位置確認用として、コーナーポールと呼ばれる（車幅ポール、コーナーポール、サイドポールと呼称する場合もあり）標識棒が車輌の端部に設置されている。特に最近は「不要な際に伸縮または車輌内に収納可能なもの」「非接触型の接近検知器を設けて衝突前に警告を発するもの」「発光または反射し夜間でも視認が可能なもの」など、様々な機能を持つコーナーポールが提供されている。
【０００３】
従来、周知のコーナーポールは、車輌の端部（バンパー、ボディー、ボンネット等）の端部にベースを取り付け、このベースに対してポールを直立させる構造が一般的である。ポールは金属製や樹脂製の中空管や伸縮嵌合管で形成されているものが多い。しかしこの種の中空管や伸縮嵌合管は単に金属、樹脂等の硬質の管であるため、例えば障害物等に接触してポールの直立方向に対して直角の力を受けた場合などに折れてしまう等の問題があった。
【０００４】
そこで、このような問題点を解消するための構造として、実開平４−５７４６１号公報「伸縮嵌合管」に記載されている技術（以下、先行技術１と称す）が提案されている。以下この先行技術１について簡潔に説明する。
【０００５】
多段式の伸縮嵌合管構造でなるポールの下部は弾性部材であるコイルスプリングで構成されている。このコイルスプリングの内径空間には、ポールと同軸に固定された可撓性チューブが貫通し、芯体としてポールとベースを連結している。このような構成を採ることにより、ポールの直立方向に対して直角の外力を受けたポールが折曲しても、外力が取り除かれた際にはコイルスプリングの弾性力により元の状態に復元することができる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来のコーナーポールも、ある程度の外力に対して「コイルスプリングの弾性力＋可撓性チューブの弾性力」をもって対抗しているに過ぎず、これ以上の外力が加えられた際、芯体となる可撓性チューブが塑性変形を生じて復帰不能となったり、最悪の場合折れてしまうという不具合を生じ、目的を充分に達成できないケースがあった。
【０００７】
本発明はこのような課題を解消し、より強い外力を与えられても、それを取り除かれた際には元の状態に必ず復帰できる起倒式コーナーポールを提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
以上の課題を鑑み、本発明の起倒式コーナーポールは、略円柱状の基部と、前記基部の天井面上に凸状に形成された該基部と同心かつ該天井面に比して小径の円柱状スリーブと、前記スリーブの上に凸状に形成されかつ上部に接触面が形成された接触突起を有してなるベースと、前記スリーブほぼ同径の略円柱状に形成され、該スリーブ上に同軸に直立するよう載置されたポールが、前記スリーブ及び前記ポールの外径より僅かに大きい内径の巻きばねの内側空間に嵌入され、該巻きばねは前記スリーブおよび前記ポールを互いに引き合う方向に僅かに付勢された状態で該スリーブ及びポールの各側壁に固着され、前記ポールが底面で前記接触突起と面接触を保ちながら、前記ベースと連結されていることを特徴とする。
【０００９】
また、本発明の起倒式コーナーポールの第二構成例としては、上述した構成に加えて、前記ポールの周囲に衝撃防止用の被膜が形成されていることを特徴とする。
【００１０】
さらに本発明の起倒式コーナーポールの第三構成例としては、さらに上述の構成に加えて、前記巻きばねの周囲を伸縮性のあるカバーで覆ってなることを特徴としている。
【００１１】
【特許文献１】
実開平４−５７４６１号公報
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。
【００１３】
図１に示すように、ベース１は、ねじ３により車輌側に形成された取付台２に固定される。ベース１は上に行くに従ってなだらかに径の絞られる円柱状をなし、上部には後述するポール４の径と等しい径のスリーブ１ｃと、さらにその上に凸状に突出した接触突起１ａが形成されている。接触突起１ａの上端面１ｂは、ベース１を任意の水平面に沿って切断した断面中、最も小さい断面積となるよう僅かに面取りがなされている。
【００１４】
ベース１の上には、これと同軸にポール４が直立して設けられ、ベース１のスリーブ１ｃとポール４は、両者の径より僅かに大きい内径を持つコイルスプリング５の内側に嵌入されている。コイルスプリング５の両端（上下端）は、図１（ｃ）及び（ｄ）に示すように、それぞれスリーブ１ｃ，ポール４の側壁に穿設されたばね固定孔６，７に嵌合し、ろう付け等の手段で固定されている。密着巻きで製作されたコイルスプリング５に引っ張り方向の張力を与え、螺旋部分に間隙５ａを生じさせた状態でベース１及びポール４に固定することにより、コイルスプリング５の復元力５ｂがポール４を常にベース１方向へ付勢し、コイルスプリング５を介してベース１とポール４が、図１（ａ）に示すように、ベース１の上端面１ｂとポール４の下端面４ａで面接触を保ちながら連結される。
【００１５】
図３に示すように、図面左手側より障害物が接触すると、横方向（右向き）の力が加わることによってポール４は傾倒する。その後障害物が排除されて加えられていた力が消滅すると、コイルスプリング５がその弾性力により初期状態に復帰しようとする。これにより、下端面４ａと接触突起の上端面１ｂが面接触することにより、ポール４がベース１と同軸の直立状態に復帰し、以後その状態を保持する。
【００１６】
また、ベース１に振動が生じても、コイルスプリング５の復元力によってポール４はベース１の上端面１ｂに加圧接触しているため、横方向の振動エネルギーが摩擦エネルギーに変換されて吸収減衰され、振動による共振を起こさずに直立状態を保持する。
【００１７】
図４は、本発明のコーナーポールを車輌に設置した状態を示す概念図である。
コーナーポール１１は、車輌１０の運転席とは反対側の前方側面の取付台２に、運転者１０ａから視認可能となるようにねじ止めされている。車輌走行中に、側面部分が木の枝等に接触した場合や、車輌にボディカバーを被せた場合にコーナーポール１１に荷重がかかり、ポール４の直立方向に対して垂直な力９（図においては水平右向き）が加わる。この力９により、ポール４はベース１上をスライドし始めるが、コイルスプリング５によって連結されているため横方向への滑り移動が規制され、その後は力９の大きさと位置により定まる回転モーメントに応じて、傾倒状態となる。傾倒が進行して接触物がポール４から離れ、力９が消滅すると、コイルスプリング５の弾性力により傾倒していたポール４が元通りのベース１と同軸な直立状態に復帰する。
【００１８】
特に本実施形態のように車輌に搭載されている場合、その走行による振動が取付台２を介してコーナーポール１１のベースに伝達されるが、上述した通りベース１とポールはコイルスプリング５を介して連結されるとともに上端面１ｂと可端面４ａで面接触を保っているため、振動エネルギーが摩擦エネルギーとして消費される免震構造が成立し、容易に共振を起こさず、垂直状態が保持される。
【００１９】
続いて本発明の第２の実施形態について、図５を参照して説明する。基本的な構造は第１実施形態と同様であるが、人が直接接触する可能性のある部位へコーナーポール１１を設置する際の保護対策として、ポール４の外周をゴムチューブ等の被膜１３で覆う構造が採られている。また、寒冷地における着氷対策として、コイルスプリング５の外周に伸縮性のある樹脂製のカバー１２を被せる構造が採用されている。
【００２０】
また、本発明の車輌以外への適用例として、例えば図６に示すように、取材用ヘリコプター１０ｃに搭載する遠隔制御型の空撮用ビデオカメラ１４１４に設置する例も考えられる。従来、この種の空撮用ビデオカメラ１４１４については、操縦者からみて前後方向（垂直方向）は固定的に設置されており、前後方向の傾きは機体自身の制御で対応しているが、操縦者からみて左右方向（水平方向）はビデオカメラ１４の回転機構１５を備えて制御する。しかし大抵空撮用ビデオカメラ１４は機首の下部に取り付けられていることが多く、ビデオカメラ１４のレンズが機首に対してどの方向を向いているのかを目視確認することが非常に難しい。カメラ本体から現在のレンズの向きに関するデータをフィードバックして表示する技術は存在するが、機器が高価となる上、操縦と並行して表示されたデータにも気を配る必要がある。
そこで、本発明のコーナーポールを空撮用ビデオカメラ１４の回転機構１５に設置し、固定されたビデオカメラ１４の取付部に目安となる目盛りを入れておく。
これにより操縦者は、ビデオカメラ１４が水平方向の概略どちらを向いているのかを視認することができる。
【００２１】
なお、本発明の一連の実施形態においてはコーナーポールのポールが伸縮しない棒状の硬質管の場合を例に説明してきたが、従来技術と同様に、伸縮性を有する入れ子型の嵌合管とする等、発明の主旨を逸脱しない程度にコーナーポールの既知技術を適宜適用可能なことについては言うまでもない。
【００２２】
【発明の効果】
以上説明してきたとおり、本発明の起倒式コーナーポールにおいては、ベースと、これと同軸に直立して設けられたポールを、コイルスプリングを介して連結し、コイルスプリング内径空間でベースの上端面とポールの下端面が面接触を保つように構成することによって、より強い外力を与えられても、それを取り除かれた際には元の状態に必ず復帰できる起倒式コーナーポールを実現するという効果を奏する。
【００２３】
また、車輌の走行による振動も、ベースからポールに至るまでの過程で大幅に減衰することにより、共振を生じにくいコーナーポールを実現するという効果も奏する。
【００２４】
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の起倒式コーナーポールの一実施形態の外観正面図である。
【図２】本発明の起倒式コーナーポールの構成断面図であり、（ａ）は正面図および下面図、（ｂ）はベース１とポール４の接触箇所の部分拡大図であり、（ｃ）はコイルスプリング５とベース１およびポール４の固定箇所の部分拡大図である。
【図３】本発明の起倒式コーナーポールが水平方向の力を受けて傾いた状態を示す図である。
【図４】起倒式コーナーポールを車輌の端部に設置した状態を示す図である。
【図５】本発明の第二実施形態の外観正面図である。
【図６】起倒式コーナーポールをヘリコプター１０ｃ機首部の空撮用ビデオカメラ１４に設置した状態を示す図である。
【符号の説明】
１    ベース
１ａ    接触突起
１ｂ    上端面
１ｃ    スリーブ
２    取付台
３    ねじ
４    ポール
４ａ    下端部
５    コイルスプリング
６    ばね固定孔（ベース側）
７    ばね固定孔（ポール側）
８    ねじ孔
９    （障害物により与えられる）力
１０    車輌
１０ａ    運転手
１０ｂ    ヘリコプター
１１  コーナーポール
１２    カバー
１３    被膜
１４    空撮用ビデオカメラ
１５    回転機構
【図１】
2005022479.tif 000003
【図２】
2005022479.tif 000004
【図３】
2005022479.tif 000005
【図４】
2005022479.tif 000006
【図５】
2005022479.tif 000007
【図６】
2005022479.tif 000008