(57)【要約】    【課題】  周囲の景観を損なうことのない道路用の視線誘導標、及び、トンネル内において走行車両が路肩又は路側に接触する危険性を軽減させるトンネル用の視線誘導標を提供することである。【解決手段】  光源（１４、２４）が収容された光源収容部（１２、２２）と、光源収容部の下側に配置された発光表示部（１６、２６）とを備え、発光表示部が、中央に配置され、光源からの光が入射されて光の透過層となる高屈折率の部分であるコア部（１６ａ、２６ａ）と、コア部の周囲を被覆するように配置され、発光表示部の外皮となる低屈折率の部分であるクラッド部（１６ｂ、２６ｂ）と、コア部とクラッド部との境界の一部に配置された光反射部（１６ｃ、２６ｃ）とを有していることを特徴とする。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
道路脇又はトンネル内の路肩又は路側の直上に配置される道路用又はトンネル用の視線誘導標であって、
光源が収容された光源収容部と、
前記光源収容部の下側に配置された発光表示部とを備え、前記発光表示部が、前記光源からの光が入射されて光の透過層となる高屈折率の部分であるコア部と、前記コア部の周囲を被覆するように配置され、発光表示部の外皮となる低屈折率の部分であるクラッド部と、前記コア部と前記クラッド部との境界の一部に配置された光反射部とを有していることを特徴とする視線誘導標。
【請求項２】
前記発光表示部の前記光源収容部が取り付けられている端と反対側の端に、第２の光反射部が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の視線誘導標。
【請求項３】
前記コア部の下端の下方にレンズを配置し、前記コア部の下端から出射した光を前記レンズで集めて路面に表示するように構成されていることを特徴とする請求項１に記載の視線誘導標。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は一般に、視線誘導標に関する。より詳細には、本発明は、周囲の景観を損なうことのない道路用の視線誘導標、及び、トンネル内において走行車両が路肩又は路側に接触する危険性を軽減させるトンネル用の視線誘導標に関する。
【背景技術】
【０００２】
積雪地帯では、冬期になると道路に雪が降り積もり、路肩の位置が分かりにくくなる。そこで、車道の側方に沿って視線誘導標を設置し、道路の線形などを明示するようにしている。図９は、従来の典型的な視線誘導標を示した概略図である。この視線誘導標では、赤白に塗り分けた矢羽根によって、道路の路肩が標示される。また、図１０は、トンネル内において路肩又は路側の位置を表示するために設置される典型的な案内灯（ガイダンスライト）を示した概略図である。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、図６に示される道路用の視線誘導標は、周囲の景観を損なうという弊害があり、降雪期以外は、この視線誘導標が撤去される事例も増えている。一方、景観を重視して、視線誘導標の撤去と設置を繰り返すと、多大の費用と手間がかかるという課題がある。また、矢羽根の視線誘導標は、特に夜間には視認性が良くないという課題もある。
【０００４】
さらに、トンネル用の案内灯は、路面に設置されているため、特に車高の高い大型車両などの運転者には、見にくいという弊害があり、トンネル内での交通事故を誘発するおそれがあるとの指摘もなされている。
【０００５】
したがって、本発明は、周囲の景観を損なうことのない新規な道路用の視線誘導標、及び、トンネル内において走行車両が路肩又は路側に接触する危険性を軽減させるトンネル用の視線誘導標を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本願請求項１に記載の道路用又はトンネル用の視線誘導標は、光源が収容された光源収容部と、前記光源収容部の下側に配置された発光表示部とを備え、前記発光表示部が、前記光源からの光が入射されて光の透過層となる高屈折率の部分であるコア部と、前記コア部の周囲を被覆するように配置され、発光表示部の外皮となる低屈折率の部分であるクラッド部と、前記コア部と前記クラッド部との境界の一部に配置された光反射部とを有していることを特徴とするものである。
【０００７】
本願請求項２に記載の視線誘導標は、前記請求項１の視線誘導標において、前記発光表示部の前記光源収容部が取り付けられている端と反対側の端に、第２の光反射部が設けられていることを特徴とするものである。
【０００８】
本願請求項３に記載の視線誘導標は、前記請求項１の視線誘導標において、前記コア部の下端の下方にレンズを配置し、前記コア部の下端から出射した光を前記レンズで集めて路面に表示するように構成されていることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の道路用の視線誘導標は、従来の矢羽根式のものより小さく且つ透明であるため、景観を損ねることなく、周囲の環境に調和する。また、本発明の道路用の視線誘導標は、軽量で風圧面積も小さいため、支柱を小さくすることができる。また、光源にＬＥＤを用いると省電力かつ長寿命である。また、本発明の道路用の視線誘導標は、本体全体が発光するため、視認性が高い。さらに、本発明の道路用の視線誘導標は、昼間は目立たないが、夜間や吹雪時等は、高輝度の発光により目立つ。
【００１０】
一方、本発明のトンネル用の視線誘導標は、トンネルの上部で本体全体が発光するため、車高の高い車両の運転者はもとより、一般車両の運転者にとっても、きわめて視認性が高く、トンネル内での事故を未然に防止するのに有効に機能する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
次に図面を参照して、本発明の好ましい実施の形態に係る視線誘導標について詳細に説明する。図１は、本発明の好ましい実施の形態に係る道路用の視線誘導標が支柱に取り付けられている状態を示した概略正面図である。図１において全体として参照符号１０で示される本発明の好ましい実施の形態に係る道路用の視線誘導標は、光源１４が収容された光源収容部１２を備えている。
【００１２】
光源１４としては、省電力かつ長寿命であることを考慮して、発光ダイオード（ＬＥＤ）を使用するのが好ましい。なお、図３では、光源１４に電力を供給するコード等は図示されていない。
【００１３】
道路用の視線誘導標１０は又、光源収容部１２の下側に配置された発光表示部１６を備えている。発光表示部１６は、全体的に細長い円柱形のロッド状に形作られており、図４に示されるように、中央に配置されたコア部１６ａと、コア部１６ａの周囲を被覆するように配置されたクラッド部１６ｂと、コア部１６ａとクラッド部１６ｂとの境界の一部に配置された光反射部１６ｃとを有している。
【００１４】
ここで、コア部１６ａは、光の透過層となる高屈折率の部分である。また、クラッド部１６ｂは、発光表示部１６の外皮となる低屈折率の部分であり、アクリル樹脂で形成される。さらに、光反射部１６ｃは、コア部１６ａを透過する光を反射させるための部分であり、光反射性の樹脂で形成される。
【００１５】
次に、以上のように構成された道路用の視線誘導標１０の作動について説明する。使用に際して、光源１４に電力を供給すると、光源１４から発光表示部１６のコア部１６ａに光が入射される。光源１４からの入射光は、図５（ａ）に示されるように、コア部１６ａとクラッド部１６ｂとの境界において反射を繰り返しながら伝播するが、コア部１６ａとクラッド部１６ｂとの境界の一部に光反射部１６ｃが配置されているため、輝度及び指向性がより高くなって側面から出射する。このようにして、光反射部１６ｃを車両の進行方向の側に設けておくことにより、車両の運転者は、側面出射光を良好に視認することができる。
【００１６】
次に、本発明の好ましい実施の形態に係るトンネル用の視線誘導標について説明する。図６は、本発明の好ましい実施の形態に係るトンネル用の視線誘導標が取り付け用治具を介して、トンネル内の路肩又は路側の直上の位置に取り付けられている状態を示した概略正面図である。図６において全体として参照符号２０で示される本発明の好ましい実施の形態に係るトンネル用の視線誘導標は、道路用の視線誘導標１０と実質的に同一の構成を有している。
【００１７】
すなわち、トンネル用の視線誘導標２０は、光源２４が収容された光源収容部２２と、光源収容部２２の下側に配置された発光表示部２６とを備えている。発光表示部２６は、全体的に細長い円柱形のロッド状に形作られており、図７（ｂ）に示されるように、中央に配置されたコア部２６ａと、コア部２６ａの周囲を被覆するように配置されたクラッド部２６ｂと、コア部２６ａとクラッド部２６ｂとの境界の一部に配置された光反射部２６ｃとを有している。光源２４としては、発光ダイオード（ＬＥＤ）を使用するのが好ましい。
【００１８】
なお、視線誘導標２０の取り付け用治具は、例えば、トンネル壁面に埋め込む形式等の従来の任意の形式のものでよい。
【００１９】
図８は、視線誘導標２０のトンネル内での設置例を示した図である。視線誘導標２０は、図８（ｂ）に示されるように、所定間隔（例えば、５ｍ間隔）隔ててトンネル内の路肩又は路側の直上に設置される。各視線誘導標２０には、電源線を介して、電力が供給されるようになっている。電源線の延長部には、照明制御盤が設置されており、視線誘導標２０の輝度等を制御するようになっている。なお、照明制御盤は、公知のものを使用してよい。
【００２０】
視線誘導標２０の有効性を検証するための実験を行ったところ、視線誘導標２０を設置した場合には、設置しない場合と比較して、車両が路肩又は路側から離れた個所（すなわち、センターライン寄り）を走行する傾向が高まることが確認された。これにより、視線誘導標２０の設置により、走行車両がトンネル内において路肩又は路側に接触する危険性が減少することが分かった。
【００２１】
本発明は、以上の発明の実施の形態に限定されることなく、特許請求の範囲に記載された発明の範囲内で、種々の変更が可能であり、それらも本発明の範囲内に包含されるものであることはいうまでもない。
【００２２】
例えば、前記実施の形態において、発光表示部１６のコア部１６ａに入射した光は、側面から出射するとともに、コア部１６ａの先端（下端）からも出射するが、例えば図５（ｂ）に示されるように、コア部１６ａの先端（下端）に、第２の光反射部１６ｄを設けてもよい（図示していないが、トンネル用の視線誘導標２０についても同様である）。このようにすると、コア部１６ａの先端（下端）から出射しないため、光の輝度が一層高められる。
【００２３】
また、コア部１６ａ、２６ａの下方にレンズ（図示せず）を配置し、コア部１６ａ、２６ａの先端（下端）から出射した光を当該レンズで集めて、路面に表示するように構成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の好ましい実施の形態に係る道路用の視線誘導標が支柱に取り付けられている状態を示した概略正面図である。
【図２】図２（ａ）は、図１の部分２ａの拡大図、図２（ｂ）は、図２（ａ）の線２ｂ−２ｂから見た側面図である。
【図３】図２（ｂ）の線３−３に沿った縦断面図である。
【図４】図３の線４−４に沿った横断面図である。
【図５】本発明の視線誘導標における光の透過状態を示した図である。
【図６】本発明の好ましい実施の形態に係るトンネル用の視線誘導標が取り付け用治具を介してトンネル内の路肩の直上の位置に取り付けられている状態を示した概略正面図である。
【図７】図７（ａ）は、図６のトンネル用の視線誘導標を示した図３と同様な図、図７（ｂ）は、図７（ａ）の線７ｂ−７ｂに沿った横断面図である。
【図８】図６の視線誘導標のトンネル内での設置例を示した図であって、図８（ａ）は、正面図、図８（ｂ）は、図８（ａ）の線８ｂ−８ｂに沿った図である。
【図９】従来の典型的な道路用の視線誘導標を示した概略図である。
【図１０】従来のトンネル内の路肩等に設置される案内灯（ガイダンスライト）を示した概略図である。
【符号の説明】
【００２５】
１０、２０  視線誘導標
１２、２２  光源収容部
１４、２４  光源
１６、２６  発光表示部
１６ａ２６ａ  コア部
１６ｂ、２６ｂ  クラッド部
１６ｃ、１６ｄ、２６ｃ  光反射部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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