(57)【要約】【課題】  シート本体を車室外へ向け移動可能な車両用シート装置において、直動機構のガイドレールをシート本体に取り付けた場合に、シート本体とともに移動するガイドレールがスライド支持側に干渉しても、その衝撃を和らげるとともに機構の耐久性を確保できるスライド機構を備えた車両用シート装置を提供する。【解決手段】  シート本体１０とともに移動するガイドレール５１ａ，５１ａの後端部に樹脂製の緩衝部材６０，６０を取り付けるとともに、スライド支持側の縦壁部４１ａに傾斜面４１ｂを設けた構成とする。【選択図】        図７
2005319957.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シート本体と、該シート本体をドア開口部を経て車室外側へ移動させつつ下降させる室外移動機構を備えた車両用シート装置であって、
前記室外移動機構は、車両フロア上に第１スライド機構を介して前記ドア開口部に向けて移動可能に支持された第１移動ベースと、該第１移動ベースに一端側が上下に傾動可能に支持され、該第１移動ベースの移動に伴って上下に傾動する四節リンク機構と、該四節リンク機構の他端側が上下に傾動可能に支持されて前記第１移動ベースに連結された第２移動ベースと、該第２移動ベースに第２スライド機構を介して前記ドア開口部に向けて移動可能に支持されて前記シート本体を支持するシートホルダを備え、
前記第２スライド機構は、ガイドレールと該ガイドレールに移動可能に装着された移動体を備え、前記ガイドレールが前記シート本体に固定され、前記移動体が前記第２移動ベースに固定されており、
前記シート本体が前記第２スライド機構により車室内側に移動する途中で前記第１移動ベースに前記ガイドレールの後端部が干渉したとき、この干渉が解消する位置へ前記ガイドレールが逃げるように、前記第１移動ベースまたは前記ガイドレールの互いに干渉する部位の一方または双方に、該ガイドレールの移動方向に対して傾斜する逃がし傾斜面が設けられている車両用シート。
【請求項２】
請求項１記載の車両用シート装置であって、前記ガイドレールの後端部に、前記ガイドレールと前記第１移動ベースとの干渉による衝撃を緩和するための緩衝部材が設けられている車両用シート装置。
【請求項３】
請求項２記載の車両用シート装置であって、前記緩衝部材に逃がし傾斜面が設けられている車両用シート装置。
【請求項４】
請求項２記載の車両用シート装置であって、前記緩衝部材として弾性を有する樹脂製のキャップを用い、これをその弾性を利用して前記ガイドレールの後端部に対して脱着可能に取り付けた車両用シート装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、例えば身体障害者や老人等の乗員が車両への乗降を楽に行えるようにした車両用シート装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、この種のシート装置については、様々な形態のものが提供されている。例えば、特開２００４−５０９６８号公報には、シート本体を回転させる回転機構と、シート本体を車両前後方向へスライドさせるための前後スライド機構と、回転機構によりドア開口部側に向けられた状態のシート本体を車室外側へ移動させつつより低い位置へ下降させる昇降機構を備えた車両用シート装置が記載されている。
この車両用シート装置によれば、シート本体を車室外側に移動させ、かつ路面に近い高さに下降させることにより、乗員（当該シート装置の着座者）は車室外において楽にシート本体に着座でき、そのままシート本体を車室内側へ移動させることにより、極めて楽に車室内の所定位置に乗り込むことができ、また逆に車室外に移動することができる。
【特許文献１】特開２００４−５０９６８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記従来の車両用シート装置にもなお改善すべき点があった。すなわち、上記した従来の車両用シート装置には、昇降機構とシート本体との間に当該シート本体を昇降機構に対してさらに水平に移動させるためのスライド機構を備えている。このスライド機構は、ガイドレールとこのガイドレールに移動可能に噛み合わされた移動体を備えた左右一対の直動機構と、電動モータとねじ軸機構を備えた駆動機構を主体とするもので、両ガイドレールがシート本体の下面に前後方向に沿って相互に平行に取り付けられ、移動体が昇降機構のシートホルダに取り付けられ、駆動機構によりシート本体を昇降装置に対して前後に移動させる構成となっている。
また、両ガイドレールに噛み合わされた移動体は、シートホルダとの間に弾性ゴム製のクッション材を挟み込んだゴムフローティング構造により当該シートホルダに固定されている。
このゴムフローティング構造によれば、シート本体および両ガイドレール等が左右方向および上下方向に僅かに変位可能となるので、ガイドレールや移動体の組み付け位置の誤差を吸収することができる。ところがこのフローティング構造を採用する結果特にシート本体をスライド機構により室内方向に移動させる際にシート本体に横方向の荷重が掛かるとガイドレールが正規の移動軌跡からずれてその後端部がシートホルダに干渉するおそれがあった。ガイドレールの後端部がシートホルダに干渉すると、その衝撃が乗員（着座者）に伝わるばかりでなく、シートホルダの損傷等を招きひいては当該車両用シート装置の耐久性を低下させる原因になる。
本発明は、この問題に鑑みなされたもので、ガイドレールが正規の移動軌跡からずれてシートホルダに干渉した場合に、ガイドレールのずれを矯正し、また干渉の衝撃を和らげることができる車両用シート装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
このため、本発明は、前記各請求項に記載した構成の車両用シート装置とした。
請求項１記載の車両用シート装置によれば、シート本体が車室内側に戻される段階で、このシート本体と一体で移動するガイドレールの後端部（車室内側の端部）が第１移動ベースに干渉した場合であっても、その一方または双方の干渉する部位には当該シート本体の移動方向に対して傾斜する逃がし傾斜面が形成されているので、ガイドレールおよびシート本体の移動経路が正規の移動経路に矯正され、その結果シート本体を車室内側の所定位置まで移動させることができる。また、ガイドレールの後端部が第１移動ベースに干渉しても、その移動経路が矯正されるので、干渉による衝撃を大幅に低減することができる。
請求項２記載の車両用シート装置によれば、上記の作用効果に加えて、ガイドレールは緩衝部材を介在させて第１移動ベースに干渉することから、干渉時の衝撃を一層緩和することができ、これにより着座者の衝撃を緩和し、当該車両用シート装置の耐久性を高めることができる。
請求項３記載の車両用シート装置によれば、上記作用効果に加えて、第１移動ベースに対して緩衝部材側の逃がし傾斜面が干渉することにより、ガイドレールの移動経路が正規の移動経路に矯正される。
請求項４記載の車両用シート装置によれば、当該緩衝部材の交換を簡単かつ低コストで行うことができる。また、既存の車両用シート装置に簡単に後付けすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００５】
次に、本発明の実施の形態を図１〜図８に基づいて説明する。図１は、本実施形態の車両用シート装置１を助手席に備えた車両Ｍを示している。図１では、助手席のドアＤが開放されて、シート本体１０が車両正面向きの位置からドア開口部Ｋ側に向けられ、さらにこのドア開口部Ｋを経て室外側へ移動された状態が示されている。
本例の車両用シート装置１は、シート本体１０を車両前後方向に移動可能であり、かつ車両正面向きの位置とドア開口部Ｋ側に向いた位置との間で約９０°水平に回転させることができ、さらにはドア開口部Ｋ側に向いた状態で室内と室外との間で車幅方向に移動させつつ下降させることができる。以下、各動作を行うための機構について説明する。
図２〜図４に示すように、車両用シート装置１は、シート本体１０と、このシート本体１０を車両前後方向（図２〜図４の紙面に直交する方向）に移動させるための前後移動機構２０と、シート本体１０を車両正面向きの位置とドア開口部Ｋ側に向いた位置との間で水平に回転させる回転機構３０と、ドア開口部Ｋ側に向いた状態のシート本体１０をドア開口部Ｋを経て車室外側へ移動させつつ下降させるための室外移動機構４０を備えている。
【０００６】
シート本体１０は、シートクッション１１とリクライニング可能なシートバック１２を備えている。
前後移動機構２０は、車両ＭのフロアＦに固定した固定ベース２１上に取り付けられている。この固定ベース２１の上面には、車両前後方向に相互に平行に取り付けた断面コ字形のガイドレール２２，２２を介して前後スライドベース２３が車両Ｍの前後方向（図において紙面に直行する方向）にスライド可能に設けられている。固定ベース２１と前後スライドベース２３との間には、駆動モータ２４ａとこの駆動モータ２４ａにより回転するねじ軸２４ｂとこのねじ軸２４ｂに噛み合わされたナット２４ｃを有する前後駆動装置２４が取り付けられている。駆動モータ２４ａは固定ベース２１上に取り付けられ、ねじ軸２４ｂは固定ベース２１上に回転自在に支持され、ナット２４ｃは前後スライドベース２３の下面に取り付けられている。
この前後駆動装置２４によれば、駆動モータ２４ａが起動してねじ軸２４ｂが回転するとこのねじ軸２４ｂに噛み合わされたナット２４ｃがねじ軸２４ｂの軸方向に移動し、これにより前後スライドベース２３が車両前方または後方へ移動する。この前後スライドベース２３の上面に回転機構３０が取り付けられている。
この回転機構３０は、相互に同軸で回転可能に組み合わされた外輪３０ａと内輪３０ｂを有している。外輪３０ａが前後スライドベース２３の上面に固定され、内輪３０ｂの上面に回転ベース３１が固定されている。また、前後スライドベース２３の上面には回転モータ３２が取り付けられている。この回転モータ３２の回転出力は、図示省略した歯車伝達機構を介して内輪３０ｂに伝達され、これにより回転ベース３１およびその上面に設置された室外移動機構４０およびシート本体１０が一体で回転する。回転モータ３２の動作範囲および内輪３０ｂの回転範囲は、シート本体１０を車両正面向きの位置とドア開口部Ｋ側に向いた位置とに対応して約９０°の範囲で正転、逆転するように設定されている。
【０００７】
次に、室外移動機構４０は、第１スライド機構４２を含む昇降機構４３と第２スライド機構５５を備えている。
昇降機構４３は、シート本体１０をドア開口部Ｋ側へ向けた状態で当該シート本体１０を車幅方向（図２において左右方向）に移動させつつフロアＦよりも高い位置とこれよりも低くより路面に近い高さとの間で昇降させる機能を有するもので、回転ベース３１に対して車幅方向にスライドする第１移動ベース４１と、この第１移動ベース４１を移動させるための第１スライド機構４２と、第１移動ベース４１に上下に傾動可能に支持され、先端側にシート本体１０を支持した左右一対の四節リンク機構４４，４４を備えている。第１スライド機構４２は左右一対の第１直動機構４６，４６と第１スライド駆動装置７０とを備えている。
図５に示すように両第１直動機構４６，４６は、それぞれガイドレール４６ｂとこれに沿って移動自在に噛み合わされた移動体４６ａからなり、第１移動ベース４１はこの両第１直動機構４６，４６を介して回転ベース３１上にスライド可能に支持されている。この両第１直動機構４６，４６により第１移動ベース４１が回転ベース３１上にスライド可能に支持されている。第１移動ベース４１のスライド方向は、シート本体１０の前後方向であり、シート本体１０がドア開口部Ｋ側に向けられた状態では車幅方向となる。
第１スライド駆動装置７０は、駆動モータ７１とねじ軸７２とナット７３を備えている。駆動モータ７１は回転ベース３１上に取り付けられている。ねじ軸７２は、回転ベース３１上にその軸回りに回転自在に支持されている。このねじ軸７２に噛み合わされたナット７３は、第１移動ベース４１の下面に固定されている。このため、駆動モータ７１が起動するとねじ軸７２がその軸回りに回転し、従ってナット７３ひいては第１移動ベース４１が図５において紙面に直交する方向にスライドする。
【０００８】
次に、図２〜図５に示すように、第１移動ベース４１の両側部には左右一対の四節リンク機構４４，４４がそれぞれ上下に傾動可能に取り付けられている。なお、ここでいう左右とは、シート本体１０に着座した着座者から見て左右をいう。
両四節リンク機構４４，４４は、相互に左右対称に構成されている。以下、一方の四節リンク機構４４について説明する。この四節リンク機構４４は、内側アーム４４ａと外側アーム４４ｂを備えている。この内側アーム４４ａと外側アーム４４ｂは、相互に干渉しないようにシート本体１０の幅方向（両アーム４４ａ，４４ｂの板厚方向）にずれて支持されている。両内側アーム４４ａ，４４ａは、外側アーム４４ｂ，４４ｂの内側に配置されている。内側アーム４４ａと外側アーム４４ｂの一端側は、それぞれ第１移動ベース４１の側部に支軸４４ｃ,４４ｄを介して上下方向に傾動可能に支持されている。
内側アーム４４ａと外側アーム４４ｂの他端側は、図７に示すように第２移動ベース４５の側部に支軸４４ｅ，４４ｆを介して上下に傾動可能に連結されている。
回転ベース３１の両側部には、上記左右の内側アーム４４ａ，４４ａに対応してカム板４７，４７が取り付けられている。両内側アーム４４ａ，４４ａの下面であって支軸４４ｃから一定距離離れた位置にはそれぞれ一つのガイドローラ４９が回転自在に設けられている。このガイドローラ４９，４９をそれぞれカム板４７の上面に転動可能に当接させた状態で当該内側アーム４４ａ，４４ａがカム板４７，４７によって支持されている。両カム板４７，４７は、前側の一定範囲（図２〜図５において左端部側の一定範囲）が前方へ下る方向に傾斜している。その他の範囲は水平に形成されている。
このため、第１スライド駆動機構７０の作動により第１移動ベース４１が車室外側へ移動する過程において、ガイドローラ４９，４９がそれぞれカム板４７の水平範囲を転動する間は、図２および図３に示すように内外のアーム４４ａ，４４ｂは傾動することなく平行移動し、従って第２移動ベース４５およびシート本体１０が車室側へ向けて水平に移動する。第１移動ベース４１がさらに車室外側に移動してその移動範囲の前端側一定範囲に至ると、ガイドローラ４９，４９がそれぞれカム板４７の傾斜面上を転動する。この段階では、当該四節リンク機構４４，４４が下方（図２〜図５において反時計回り方向）に傾動するためシート本体１０が車室外側へ移動しつつ下降する。
逆に、第１移動ベース４１が車室内側に向けて移動する段階では、上記とは逆に四節リンク機構４４，４４が上方に傾動して第２移動ベース４５およびシート本体１０が車室内側へ移動しつつ上昇し、その後水平移動する。このように第１移動ベース４１の車幅方向への移動に伴って両四節リンク機構４４，４４が上下に傾動することにより第２移動ベース４５が車幅方向に移動しつつ上下に変位し、これによりシート本体１０が車幅方向に移動しつつ昇降する。なお、第２移動ベース４５およびシート本体１０は、その前後左右に傾くことなく常時平行に変位するように、両四節リンク機構４４，４４における内側アーム４４ａと外側アーム４４ｂの長さおよび支軸４４ｃ，４４ｄ，４４ｅ，４４ｆ間の距離等が適切に設定されている。
【０００９】
次に、第２スライド機構５５は、左右一対の第２直動機構５０と第２スライド駆動装置５２とを備えており、図６に示すように第２移動ベース４５の上面側に、左右一対の第２直動機構５０，５０を介してシート本体１０が支持されている。この両第２直動機構５０，５０によってシート本体１０は第２移動ベース４５に対してさらに車幅方向（図６において紙面に直交する方向）へスライド可能に支持されている。両第２直動機構５０，５０は、それぞれガイドレール５１ａとこのガイドレール５１ａに移動自在に装着された移動体４５ａを備えている。左右のガイドレール５１ａ，５１ａはシートベース５１の下面に相互に一定の間隔をおいて平行に取り付けられている。
左右の移動体４５ａ，４５ａは、それぞれゴム製のクッション部材４８を介在させて第２移動ベース４５の上面に固定されている。それぞれクッション部材４８を介在させて固定されることにより、これよりも上側すなわち移動体４５ａ，４５ａ、ガイドレール５１ａ，５１ａおよびシート本体１０がフローティング構造により支持されている。このフローティング構造により支持されることで、ガイドレール５１ａと移動体４５ａの組み付け位置の誤差あるいは左右のガイドレール５１ａ，５１ａ相互間の平行度のばらつきが吸収される。
シートベース５１の上面にシート本体１０が固定されている。第２移動ベース４５とシートベース５１との間には、駆動モータ５２ａと、この駆動モータ５２ａにより回転するねじ軸５２ｂと、このねじ軸５２ｂに噛み合わされたナット５２ｃを有する第２スライド駆動装置５２が設けられている。駆動モータ５２ａはシートベース５１の下面に取り付けられている。ねじ軸５２ｂは、シートベース５１の下面にその軸回りに回転自在に支持されている。ナット５２ｃは、第２移動ベース４５の上面に固定されている。
【００１０】
このため、シート本体１０がドア開口部Ｋ側に向いた状態で、第２スライド機構５５の駆動モータ５２ａを起動してねじ軸５２ｂを回転させると、ナット５２ｃがねじ軸５２ｂに沿って移動し、これによりシート本体１０が第２移動ベース４５に対して車幅方向へ移動する。
このようにシート本体１０は、昇降機構４３と第２スライド機構５５により２段階で車幅方向に移動する。但し、第２スライド機構５５によるシート本体１０の移動は車幅方向の水平移動であって上下には変位しないが、昇降機構４３によるシート本体１０の移動は、前述したように車幅方向の移動に加えて上下方向の移動を伴い、結果的にシート本体１０は上側に膨らんだ円弧形状の軌跡に沿って移動する。すなわち、第１移動ベース４１を後退位置から前進位置へ移動させたときは、四節リンク機構４４が車室外側へ移動しつつ下方（その先端側を下方へ変位させる方向）に回動し、これにより第２移動ベース４５ひいてはシート本体１０が円弧状の軌跡に沿って車室外側に移動（下降）する。逆に、第１移動ベース４１を前進位置（車室外側の位置）から後退位置（車室内側の位置）へ移動させたときは、両四節リンク機構４４，４４が車室内側へ移動しつつ上方（その先端側を上方へ変位させる方向）へ回動し、これによりシート本体１０が円弧状の軌跡に沿って下降位置から上昇位置へ戻される。
次に、図７に示すように左右の第２直動機構５０，５０の各ガイドレール５１ａの後端部（車室内側の端部）には、それぞれ第１移動ベース４１との干渉時の衝撃を和らげるための緩衝部材６０が取り付けられている。この両緩衝部材６０，６０は、本実施形態では、合成樹脂製のキャップであり、その弾性を利用してガイドレール５１ａの後端部に簡単に脱着することができるようになっている。
これに対して、第１移動ベース４１には上下に張り出す縦壁部４１ａ，４１ａが設けられている。本実施形態では、この縦壁部４１ａ，４１ａは、前記内側アーム４４ａを回動支持するための壁部として設けられている。
第２スライド機構５５によりシート本体１０が車室内側へ戻される段階で、上記ガイドレール５１ａ，５１ａはそれぞれこの縦壁部４１ａの横を通過する。このため、フローティング構造により支持されたシート本体１０が左右に僅かに揺れながら車室内側へ移動する状態では、ガイドレール５１ａの後端部がこの縦壁部４１ａに干渉するおそれがある。本実施形態では、このガイドレール５１ａの後端部が干渉するおそれがある縦壁部４１ａの前端部には、その干渉時にガイドレール５１ａを当該縦壁部４１ａから離間する方向（ガイドレール５１ａの正規の移動経路）へ逃がすための逃がし傾斜面４１ｂが形成されている。
また、両緩衝部材６０，６０の外側角部にも円弧形状（Ｒ形状）の逃がし傾斜面６０ａが形成されている。この緩衝部材６０の逃がし傾斜面６０ａと第１移動ベース４１側の逃がし傾斜面４１ｂが干渉（摺接）することにより、一層スムーズに両ガイドレール５１ａ，５１ａがそれぞれ正規の移動経路側に戻される。なお、緩衝部材６０側に設ける逃がし傾斜面として円弧形状の傾斜面を例示したが、これに代えて平坦な逃がし傾斜面（いわゆるＣ面）に形成してもよい。
【００１１】
以上のように構成した車両用シート装置１は以下のように動作し、これによりシート本体１０が車室内から車室外へ移動されて着座者は車室内から車室外へ降車することができ、また逆にシート本体１０が車室外から車室内へ戻されて着座者は車室内の着座位置（助手席位置）に乗り込むことができる。
先ず、図１において二点鎖線で示すように着座者が車両正面向きに位置する着座位置において、前後移動機構２０の駆動モータ２４ａが正転側に起動することにより、シート本体１０が車両前方へスライドする。また、これに伴って回転機構３０の回転モータ３２が正転側に起動することにより、シート本体１０は車両前方へスライドしつつドア開口部Ｋ側へ向けて約９０度回転する。シート本体１０が約９０度回転してドア開口部Ｋ側へ向けられた状態となると、第１スライド機構４２および第２スライド機構５５のスライド方向が車幅方向に沿った方向となる。図２は、この段階の様子を示している。
こうしてシート本体１０がドア開口部Ｋ側に向けられた状態において、先ず第２スライド機構５５の駆動モータ５２ａが正転側に起動することによりシート本体１０がドア開口部Ｋを経て車室外側に水平移動される。第２スライド機構５５によるスライド範囲の前端までシート本体１０がスライドした状態が図３に示されている。
【００１２】
第２スライド機構５５によるシート本体１０の車室外側への移動が完了すると、次に昇降機構４３における第１スライド駆動装置７０の駆動モータ７１が起動して、第１移動ベース４１が図３に示す後退位置からドア開口部Ｋに向かって移動する。これによりシート本体１０が四節リンク機構４４，４４とともに車室外側へ移動する。また、前記したように四節リンク機構４４，４４が車室外側へ移動すると、その内側アーム４４ａ，４４ａと外側アーム４４ｂ，４４ｂはそれぞれ支軸４４ｃ，４４ｄを中心にして下方へ回動する。このため、シート本体１０は、車室外側へ移動しつつ、より路面に近い高さへ下降する。第１移動ベース４１が、第１スライド機構４２によるスライド範囲の前端位置までスライドした状態が図４に示されている。この段階では、シート本体１０が車室外側へ十分な距離だけ移動し、かつ路面に近い高さまで下降されているので、着座者は例えばシート本体１０に横付けした車椅子へ楽に乗り移ることができる。
シート本体１０から車椅子への乗り移りが完了してシート本体１０に着座者がいなくなった後、あるいは車椅子からシート本体１０への乗り移りが完了してシート本体に着座者が着座した後に、シート本体１０は上記とは逆の動作により車室内に戻される。すなわち、先ず、昇降機構４３の駆動モータ７１が逆転方向に起動することにより第１移動ベース４１が車室内側へ移動する。これにより両四節リンク機構４４，４４が上方へ傾動することにより、シート本体１０が上昇しつつ車室内側へ戻される。
図３に示すように第１移動ベース４１が第１スライド機構４２によるスライド範囲の後端位置に戻されると、シート本体１０の上昇動作が完了する。シート本体１０は、この状態から第２スライド機構５５の作動により車室内側へ水平に戻される。第２スライド機構５５の作動によってシート本体１０が車室内側に戻される段階では、両第２直動機構５０，５０のガイドレール５１ａ，５１ａがシート本体１０と一体で車室内側に戻される。このため、図５および図７に示すようにガイドレール５１ａ，５１ａは、シート本体１０の後退に伴って徐々に第１移動ベース４１に接近する。
【００１３】
第１移動ベース４１には、上下に張り出す縦壁部４１ａ，４１ａが設けられている。ガイドレール５１ａの後端部はこの縦壁部４１ａの横を通過する。これに対して、第２直動機構５０，５０の移動体４５ａ，４５ａがそれぞれ弾性ゴム製のクッション部材４８を介在させて第２移動ベースに取り付けられており、これによりシート本体１０はゴムフローティング構造により支持されて、ガイドレール５１ａと移動体４５ａとの組み付け誤差が吸収され、また左右のガイドレール５１ａ，５１ａ相互間の平行度のばらつきが吸収されるようになっている。一方、このフローティング構造によれば、シート本体１０は、上記クッション部材４８，４８が弾性変形することによりシート本体１０の左右に僅かに変位した状態で（あるいは揺れながら）車室内側に戻される場合が想定され、この場合には、シート本体１０と一体で移動する第２スライド機構５５のガイドレール５１ａ，５１ａの後端部が第１移動ベース４１の縦壁部４１ａ，４１ａに干渉するおそれがある。
しかしながら、本実施形態によれば両ガイドレール５１ａ，５１ａの後端部には、それぞれ樹脂製の緩衝部材６０が被せるように取り付けられている。また、ガイドレール５１ａ，５１ａの後端部が干渉するおそれのある第１移動ベース４１の縦壁部４１ａ，４１ａにはそれぞれガイドレール５１ａ，５１ａの後端部を当該縦壁部４１ａから離れる方向に変位させるための傾斜面４１ｂが設けられ、またこれに合わせて緩衝部材６０にも同様の作用をなす傾斜面が形成されている。
このことから、第２スライド機構５５の作動によりシート本体１０が車室内側へ戻される段階で、第２スライド機構５５の両ガイドレール５１ａ，５１ａの後端部が縦壁部４１ａ，４１ａに干渉してもその衝撃は緩衝部材６０，６０に吸収されるとともに、この緩衝部材６０の傾斜面が縦壁部４１ａの傾斜面４１ｂに干渉（摺接）することによりガイドレール５１ａが当該縦壁部４１ａから離間する方向に変位され、これによりシート本体１０および着座者への衝撃が大幅に抑制される。
【００１４】
以上のように構成した本実施形態の車両用シート装置１によれば、第２スライド機構５５のガイドレール５１ａ，５１ａが、フローティング支持されたシート本体１０の車室内側への移動に伴って第１移動ベース４１の縦壁部４１ｂ，４１ｂに干渉した場合であっても、その衝撃を和らげることができる。すなわち、ガイドレール５１ａとこのガイドレール５１ａに移動可能に装着された移動体４５ａからなる直動機構（第２直動機構５０）を用いてシート本体１０を移動可能に支持した構成であって、ガイドレール５１ａがシート本体１０側に取り付けられている結果、このガイドレール５１ａがシート本体１０と一体で移動する構成において、ガイドレール５１ａとスライド支持側の第１移動ベース４１との干渉時の衝撃が緩衝部材６０により吸収される。
しかも、この両緩衝部材６０，６０（ガイドレール５１ａの後端部）が干渉する、第１移動ベース４１の縦壁部４１ａには傾斜面４１ｂが設けられている。このため、この傾斜面４１ｂに緩衝部材６０が干渉（摺接）すると、該ガイドレール５１ａの後端部が傾斜面４１ｂに対する摺接作用により内側へ変位させられ、この点で干渉時の衝撃を大幅に低減させることができる。
また、干渉時の衝撃を緩和することができるので、当該第１および第２スライド機構４２，５５等の機構の損傷を防止することができ、この点で当該車両用シート装置１の耐久性を高めることができる。
【００１５】
以上説明した実施形態には種々変更を加えて実施することができる。例えば、合成樹脂製の緩衝部材６０を例示したがゴム製の緩衝部材を用いてもよい。また、キャップのように簡単に脱着できる緩衝部材６０を例示したが、ビスあるいは接着により固定する構成としてもよい。
また、第１移動ベース４１の縦壁部４１ａ，４１ａにそれぞれ逃がし傾斜面４１ｂを形成するとともに、ガイドレール５１ａ，５１ａの後端部に緩衝部材６０，６０を取り付けて、逃がし傾斜面４１ｂに緩衝部材６０を介在させてガイドレール５１ａの後端部が干渉する場合を例示したが、緩衝部材６０を省略してもよい。緩衝部材６０を備えないガイドレール５１ａの後端部が直接逃がし傾斜面４１ｂに干渉することによっても、ガイドレール５１ａ従ってシート本体１０の移動方向が矯正され、前記と同等の作用効果を得ることができる。
さらに、緩衝部材６０を省略する場合には、ガイドレール５１ａの後端部に直接傾斜面を設ける構成としてもよい。また、縦壁部４１ａの逃がし傾斜面４１ｂ若しくはガイドレール５１ａ側の傾斜面の一方を省略する構成としてもよい。縦壁部４１ａまたはガイドレース５１ａのいずれか一方にのみ傾斜面（逃がし傾斜面）を形成する構成としても、両者が干渉した場合に両ガイドレール５１ａ，５１ａがそれぞれ正規の移動経路側に戻される。
また、二つの縦壁部４１ａ，４１ａの内側角部（相互に対向すう面側の角部）に逃がし傾斜面４１ｂ，４１ｂを形成して両ガイドレール５１ａ，５１ａを相互に接近させる方向に矯正する構成を例示したが、縦壁部４１ａ，４１ａの外側角部に同様の逃がし傾斜面を形成して両ガイドレール５１ａ，５１ａを相互に離間する方向に矯正する構成としてもよい。
さらに、第２スライド駆動装置５２を備えた電動式の第２スライド機構５５を例示したが、当該駆動装置５２を廃止して手動操作によりシート本体１０を第２移動ベース４５に対して移動させる構成としてもよい。
また、前後移動機構２０および回転機構３０は省略してもよい。
さらに、車両の助手席に適用した場合であって、車両側部のドア開口部Ｋを経てシート本体１０を出入りさせる構成を例示したが、本発明に係る車両用シート装置は、例えば運転席、後部席あるいはバックドアを経てシート本体を出入りさせる構成の車両用シート装置にも同様に適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本願発明の実施形態に係る車両用シート装置を助手席に適用した車両の平面図である。
【図２】図１中(2)矢視図であって、車両用シート装置を車両後ろ側から見た図である。本図は、シート本体がドア開口部側に向けられた状態を示している。
【図３】車両用シート装置を車両後ろ側から見た図である。本図は、シート本体が第２直動機構により車室外側に移動した状態を示している。
【図４】車両用シート装置を車両後ろ側から見た図である。本図は、シート本体が室外移動機構により車室外側へ移動し、かつ路面に近い高さまで下降した状態を示している。
【図５】図４中(5)-(5)線矢視図であって、第１スライド機構の正面図である。
【図６】図４中(6)矢視図であって、第２スライド機構の正面図である。
【図７】室外移動機構の平面図である。
【図８】図７中(8)部の拡大図であって、第２スライド機構のガイドレールが第１移動ベースに干渉する様子を示す平面図である。
【符号の説明】
【００１７】
Ｍ…車両
Ｋ…ドア開口部
１…車両用シート装置
１０…シート本体
２０…前後移動機構
２３…前後スライドベース
２４…前後駆動装置
３０…回転機構、３０ａ…外輪、３０ｂ…内輪
３１…回転ベース
４０…室外移動機構
４１…第１移動ベース
４２…第１スライド機構
４３…昇降機構
４４…四節リンク機構、４４ａ…内側アーム、４４ｂ…外側アーム
４５…第２移動ベース
４６…第１直動機構、４６ａ…移動体、４６ｂ…ガイドレール
４７…カム板
５０…第２直動機構
５２…第２スライド駆動装置
５５…第２スライド機構
６０…緩衝部材
７０…第１スライド駆動装置
７１…駆動モータ
７２…ねじ軸
７３…ナット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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