(57)【要約】【課題】  前後進１速減速歯車装置用のプロペラ軸側部材をそのまま流用して前進２速後進１速減速歯車装置への換装を可能とし、この換装作業工数を最小限に低減するとともに、前記換装に伴うプロペラ軸側部材の新製を不要とし最小コストで以って前進２速後進１速減速歯車装置への換装を行うことができる。【解決手段】  減速歯車装置において、入力軸に固定された入力歯車及び該入力歯車に直列に噛み合わされた複数の入力側歯車からなる入力側歯車列と、出力歯車に独立して噛み合わされた複数の出力側減速歯車からなる出力側減速歯車群と、入力側歯車列の各歯車と前記出力側減速歯車群の各歯車と個別に連結あるいは該連結を遮断するクラッチ群とを備え、出力軸を入力軸と逆方向に前記第１の減速比及び第３の減速比の２段減速比にて減速回転可能にかつ出力軸を入力軸と同一方向に第２の減速比で減速回転可能に構成した。【選択図】    図１
2005195053.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
入力軸の回転を該入力軸に固定された入力歯車から複数の歯車を介して減速し、出力歯車及び該出力歯車に固定された出力軸に伝達するように構成された減速歯車装置において、前記入力歯車及び該入力歯車に直列に噛み合わされた複数の入力側歯車からなる入力側歯車列と、前記出力歯車に独立して噛み合わされた複数の出力側減速歯車からなる出力側減速歯車群と、前記入力側歯車列の各歯車と前記出力側減速歯車群の各歯車と個別に連結あるいは該連結を遮断する複数のクラッチからなるクラッチ群とを備え、
前記クラッチ群の第１のクラッチを接としたとき前記入力歯車と前記出力側減速歯車群の出力側減速歯車の１つとが連結されて前記出力軸を前記入力軸と逆方向に第１の減速比で減速して回転せしめ、前記クラッチ群の第２のクラッチを接としたとき前記入力側歯車列中の入力側歯車の１つと前記出力側減速歯車群中の出力側減速歯車の他の１つとが連結されて前記出力軸を前記入力軸と同一方向に第２の減速比で減速して回転せしめ、前記クラッチ群の第３のクラッチを接としたとき前記入力側歯車の他の１つと前記出力側減速歯車群中の出力側減速歯車のさらに他の１つとが連結されて前記出力軸を入力軸と逆方向にかつ第３の減速比で減速して回転せしめることにより、
前記出力軸を前記入力軸と逆方向に前記第１の減速比及び第３の減速比の２段減速比にて減速回転可能に、かつ前記出力軸を前記入力軸と同一方向に前記第２の減速比で減速回転可能に構成したことを特徴とする減速歯車装置。
【請求項２】
前記入力軸をエンジンのクランク軸に連結するとともに、前記出力軸を船舶のプロペラ軸に連結し、前記クラッチ群の第１のクラッチを接としたとき前記クランク軸及び入力軸の回転を前記第１の減速比で減速して前記出力軸及びプロペラ軸を前記クランク軸と逆方向に回転させて前記船舶を前記第１の減速比で前進させ、前記クラッチ群の第２のクラッチを接としたとき前記クランク軸及び入力軸の回転を減速して前記出力軸及びプロペラ軸を前記クランク軸と同一方向に前記第２の減速比で回転させて前記船舶を前記減速比で後進させ、前記クラッチ群の第３のクラッチを接としたとき前記クランク軸及び入力軸の回転を前記第３の減速比で減速して前記出力軸及びプロペラ軸を前記クランク軸と逆方向に回転させて前記船舶を前記第３の減速比で前進させるように構成したことを特徴とする請求項１記載の減速歯車装置。
【請求項３】
前記入力側歯車列、出力側減速歯車群、及びクラッチ群からなる動力伝達系を、１つの入力軸に対して入力軸心の両側に２組設け、前記クラッチ群の第１のクラッチを接としたとき前記入力歯車と前記出力側減速歯車群の出力側減速歯車の１つとが連結されて前記出力軸を前記入力軸と逆方向に第１の減速比で減速して回転せしめ、前記クラッチ群の第２のクラッチを接としたとき前記入力側歯車列中の入力側歯車の１つと前記出力側減速歯車群中の出力側減速歯車の他の１つとが連結されて前記出力軸を前記入力軸と同一方向に第２の減速比で減速して回転せしめ、前記クラッチ群の第３のクラッチを接としたとき前記入力側歯車の他の１つと前記出力側減速歯車群中の出力側減速歯車のさらに他の１つとが連結されて前記出力軸を入力軸と逆方向にかつ第３の減速比で減速して回転せしめ、前記クラッチ群の第４のクラッチを接としたとき前記入力側歯車列中の入力側歯車の１つと前記出力側減速歯車群中の出力側減速歯車の他の１つとが連結されて前記出力軸を前記入力軸と同一方向に第４の減速比で減速して回転せしめ、前記クラッチ群の第５のクラッチを接としたとき前記入力側歯車の他の１つと前記出力側減速歯車群中の出力側減速歯車のさらに他の１つとが連結されて前記出力軸を入力軸と逆方向にかつ第５の減速比で減速して回転せしめることにより、
前記出力軸を前記入力軸と逆方向に前記第１の減速比及び第３の減速比、第５の減速比を用いる前進３速の減速比にて減速回転可能に、かつ前記出力軸を前記入力軸と同一方向に、前記第２の減速比及び第４の減速比を用いる後進２速の減速比にて減速回転可能に構成したことを特徴とする請求項１記載の減速歯車装置。
【請求項４】
エンジンのクランク軸に連結された入力軸の回転を、該入力軸に固定された入力歯車から複数の減速歯車を介して１段減速にて減速して出力軸に固定された出力歯車に伝達し、該出力軸から船舶のプロペラ軸に伝達して、該プロペラ軸を前記クランク軸と逆方向に回転せしめるように構成された前後進１速減速歯車装置を備えた船舶の減速装置組み替え方法において、
前記入力歯車に直列に噛み合わされた入力側歯車列の各歯車と前記出力歯車に独立して噛み合わされた複数の出力側減速歯車のそれぞれとの連結あるいは該連結を遮断する複数のクラッチのうちの１つを接としたとき、前記入力歯車と出力側減速歯車の１つとが連結されて前記出力軸を前記入力軸と逆方向に第１の減速比で減速して回転せしめる機能と、前記クラッチのうちの他の１つを接としたとき入力側歯車の１つと出力側減速歯車の他の１つとが連結されて前記出力軸を前記入力軸と同一方向に第２の減速比で回転せしめる機能と、前記クラッチのうちのさらに他の１つのクラッチを接としたとき入力側歯車の他の１つと出力側減速歯車のさらに他の１つとが連結されて前記出力軸を入力軸と逆方向にかつ第３の減速比で減速して回転せしめる機能とを備えた前進２速後進１速減速歯車装置を準備し、前記前後進１速減速歯車装置をエンジンのクランク軸及びプロペラ軸から切り離して該前後進１速減速歯車装置を取外し、前記前進２速後進１速減速歯車装置の前記入力軸をエンジンのクランク軸に連結するとともに前記出力軸を前記プロペラ軸に連結して前記前進２速後進１速減速歯車装置を換装することを特徴とする船舶の減速装置組み替え方法。
【請求項５】
前記前進２速後進１速減速歯車装置として、前記入力歯車及び該入力歯車に直列に噛み合わされた複数の入力側歯車からなる入力側歯車列と、前記出力歯車に独立して噛み合わされた複数の出力側減速歯車からなる出力側減速歯車群と、前記入力側歯車列の各歯車と前記出力側減速歯車群の各歯車と個別に連結あるいは該連結を遮断する複数のクラッチからなるクラッチ群とを備えて、前記クラッチ群の第１のクラッチを接としたとき前記入力歯車と前記出力側減速歯車群の出力側減速歯車の１つとが連結されて前記出力軸を前記入力軸と逆方向に第１の減速比で減速して回転せしめ、前記クラッチ群の第２のクラッチを接としたとき前記入力側歯車列中の入力側歯車の１つと前記出力側減速歯車群中の出力側減速歯車の他の１つとが連結されて前記出力軸を前記入力軸と同一方向に第２の減速比で減速して回転せしめ、前記クラッチ群の第３のクラッチを接としたとき前記入力側歯車の他の１つと前記出力側減速歯車群中の出力側減速歯車のさらに他の１つとが連結されて前記出力軸を入力軸と逆方向にかつ第３の減速比で減速して回転せしめるように構成された前進２速後進１速減速歯車装置を用いることを特徴とする請求項４記載の船舶の減速装置組み替え方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、船舶用減速装置等に適用され、入力軸の回転を入力歯車から複数の歯車を介して減速し、出力歯車及び出力軸に伝達するように構成された減速歯車装置、及びエンジンのクランク軸に連結された入力軸の回転を複数の減速歯車を介して１段減速にて減速して出力軸及びプロペラ軸に伝達して該プロペラ軸をクランク軸と逆方向に回転せしめるように構成された前後進１速減速歯車装置を前進２速後進１速減速歯車装置に組み替える船舶の減速装置組み替え方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
漁船等の船舶用減速装置は、従来は、図５に示されるような前後進１速減速歯車装置が多く用いられている。
図５において、１はエンジンのクランク軸（図示省略）に連結された入力軸、０２は該入力軸１に固定された入力歯車、０１０は歯車軸、０４は該歯車軸０１０に固定されて前記入力歯車０２に噛み合う入力側歯車、９はプロペラ軸（図示省略）に連結された出力軸、８は出力軸９に固定された出力歯車、０３は該出力歯車８に噛み合う第１の出力側減速歯車、０５は該出力歯車８に前記第１の出力側減速歯車０３とは独立して噛み合う第２の出力側減速歯車である。
０１２は前記入力歯車０２と第１の出力側減速歯車０３との間に介装された第１のクラッチ、０１３は前記入力側歯車０４と第２の出力側減速歯車０５との間に介装された第２のクラッチである。１５は前記出力軸９の回転軸心である。
【０００３】
かかる前後進１速減速歯車装置の作動時において、前進運転時には、前記第１のクラッチ０１２を接続すると、図の矢印に示されるように、エンジンのクランク軸から伝達された入力軸１の回転Ｎ１が前記入力歯車０２から第１のクラッチ０１２を経て第１の出力側減速歯車０３に伝達され、該第１の出力側減速歯車０３で減速されて前記出力歯車８に伝達される。これにより、該出力歯車８が固定された出力軸９及びプロペラ軸は、図のＮ２のように前記クランク軸と逆方向に回転せしめられる。
また、後進運転時には、前記第２のクラッチ０１３を接続し、エンジンのクランク軸から伝達された入力軸１の回転Ｎ１を、前記入力歯車０２から入力側歯車０４及び第２のクラッチ０１３を経て第２の出力側減速歯車０５に伝達し、該第２の出力側減速歯車０５で減速して前記出力歯車８に伝達する。これにより、該出力歯車８が固定された出力軸９及びプロペラ軸は図のＮ２とは逆方向つまり前記クランク軸と同一方向に回転せしめられる。
【０００４】
また、前記船舶用減速装置として、近年、各社で非特許文献１（ヤンマーディーゼルエンジン型録  エコマリンディーゼル）に示されるような、前進２段、後進１段の前進２速後進１速減速歯車装置が用いられるようになってきた。
図６はかかる前進２速後進１速減速歯車装置の平面構成図で、図において、１はエンジンのクランク軸（図示省略）に連結された入力軸、０２は該入力軸１に固定された入力歯車、９はプロペラ軸（図示省略）に連結された出力軸、８は出力軸９に固定された出力歯車である。
０１０は第１の歯車軸、０４は該歯車軸０１０に固定されて前記入力歯車０２に噛み合う第１の入力側歯車、０１１は第２の歯車軸、０６は該歯車軸０１１に固定されて前記入力歯車０２に噛み合う第２の入力側歯車、０３は該出力歯車８に噛み合う第１の出力側減速歯車、０５は該出力歯車８に前記第１の出力側減速歯車０３とは独立して噛み合う第２の出力側減速歯車、０７は該出力歯車８に前記第１、第２の出力側減速歯車０３、０５とは独立して噛み合う第３の出力側減速歯車である。
【０００５】
０１２は前記入力歯車０２と第１の出力側減速歯車０３との間に介装された第１のクラッチ、０１３は前記第１の入力側歯車０４と第２の出力側減速歯車０５との間に介装された第２のクラッチ、０１４は前記第２の入力側歯車０６と３出力側減速歯車０７の間に介装された第３クラッチである。
前記歯車０２と０６との歯数比及び歯車０７と８との歯数比による前記第２速運転時における第２の減速比と、前記歯車０２と０４との歯数比及び歯車０５と８との歯数比による第１の減速比の設定は自由である。
【０００６】
かかる前進２速後進１速減速歯車装置の作動時において、前進第１速運転時には、前記第２のクラッチ０１３を接続すると、図の矢印に示されるように、エンジンのクランク軸から伝達された入力軸１の回転Ｎ１が前記入力歯車０２から第２のクラッチ０１３を経て第２の出力側減速歯車０５に伝達され、該第２の出力側減速歯車０５で減速されて前記出力歯車８に伝達される。これにより、該出力歯車８が固定された出力軸９及びプロペラ軸は、前記歯車０２と０４との歯数比及び歯車０５と８との歯数比による第１の減速比で減速され、図のＮ５のように前記クランク軸と同一方向に回転せしめられる。
【０００７】
前進第２速運転時には、前記第３のクラッチ０１４を接続すると、エンジンのクランク軸から伝達された入力軸１の回転Ｎ１が前記入力歯車０２から第３のクラッチ０１４を経て第３の出力側減速歯車０７に伝達され、該第３の出力側減速歯車０７で減速されて前記出力歯車８に伝達される。これにより、該出力歯車８が固定された出力軸９及びプロペラ軸は、前記歯車０２と０６との歯数比及び歯車０７と８との歯数比による第２の減速比で減速され、図のＮ５のように前記クランク軸と同一方向に回転せしめられる。
【０００８】
後進減速運転時には、前記第１のクラッチ０１２を接続すると、エンジンのクランク軸から伝達された入力軸１の回転Ｎ１が前記入力歯車０２から第１のクラッチ０１２を経て第１の出力側減速歯車０３に伝達され、該第１の出力側減速歯車０３で減速されて前記出力歯車８に伝達される。これにより、該出力歯車８が固定された出力軸９及びプロペラ軸は、前記歯車０３と歯車８との歯数比による減速比で減速され、図のＮ６のように前記クランク軸と逆方向に回転せしめられる。
【０００９】
【非特許文献１】ヤンマーディーゼルエンジン型録  エコマリンディーゼル
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
前記のように、前後進１速減速歯車装置は、通常、図５に示されるように、前進運転時には出力歯車８が固定された出力軸９及びプロペラ軸は、図のＮ２のようにクランク軸及び入力軸１の回転Ｎ１と逆方向に回転せしめられ、後進運転時には前記出力軸９及びプロペラ軸はＮ２とは逆方向つまり前記クランク軸と同一方向に回転せしめられるようになっている。
一方、非特許文献１に開示されているような前進２速後進１速減速歯車装置は、図６に示されるように、前進第１速運転時及び前進第２速運転時には、出力歯車８が固定された出力軸９及びプロペラ軸は、図のＮ５のようにクランク軸及び入力軸１の回転Ｎ１と同一方向に回転せしめられ、後進運転時には前記出力軸９及びプロペラ軸は図のＮ６のように前記クランク軸と逆方向に回転せしめられるようになっている。
【００１１】
従って、船舶において、図５に示されるような、通常用いられている前後進１速減速歯車装置を、前進第１速運転及び前進第２速運転の前進２段減速運転、並びに後進減速運転が可能な前進２速後進１速減速歯車装置に換装する場合においては、該前進２速後進１速減速歯車装置として前記非特許文献１に開示されているような前進２速後進１速減速歯車装置を用いると、前記前後進１速減速歯車装置は、図５のように、前進運転時にはクランク軸及び入力軸１の回転Ｎ１に対して出力軸９及びプロペラ軸の回転Ｎ２が逆方向となり後進運転時にはクランク軸及び入力軸１の回転Ｎ１に対して出力軸９及びプロペラ軸の回転が同一方向となっているのに対し、前記前進２速後進１速減速歯車装置は、前進運転時にはクランク軸及び入力軸１の回転Ｎ１に対して出力軸９及びプロペラ軸の回転Ｎ５が同一方向となり後進運転時にはクランク軸及び入力軸１の回転Ｎ１に対して出力軸９及びプロペラ軸の回転Ｎ６が逆方向となっている。
【００１２】
このため、図５に示されるような前後進１速減速歯車装置を、図６に示されるような前進２速後進１速減速歯車装置に換装する場合においては、前後進１速減速歯車装置使用時のプロペラ軸及びプロペラ等のプロペラ軸側の取り合い部材を、前進２速後進１速減速歯車装置のプロペラ軸側回転方向に適合するプロペラ軸及びプロペラに交換する必要があり、該前後進１速減速歯車装置から前進２速後進１速減速歯車装置への換装作業工数が増大し、かつ前記前進２速後進１速減速歯車装置に適合するプロペラ軸及びプロペラの新製が必要となって最小コストで以って前進２速後進１速減速歯車装置への換装に伴う装置コストが増大する。
【００１３】
本発明はかかる従来技術の課題に鑑み、前後進１速減速歯車装置用のプロペラ軸及びプロペラ等のプロペラ軸側部材をそのまま流用して前進２速後進１速減速歯車装置への換装を可能として、該前進２速後進１速減速歯車装置への換装作業工数を最小限に低減するとともに、前記換装に伴うプロペラ軸及びプロペラ等のプロペラ軸側部材の新製を不要として最小コストで以って前進２速後進１速減速歯車装置への換装を行い得る減速歯車装置及び船舶の減速装置組み替え方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
本発明はかかる目的を達成するもので、入力軸の回転を該入力軸に固定された入力歯車から複数の歯車を介して減速し、出力歯車及び該出力歯車に固定された出力軸に伝達するように構成された減速歯車装置において、前記入力歯車及び該入力歯車に直列に噛み合わされた複数の入力側歯車からなる入力側歯車列と、前記出力歯車に独立して噛み合わされた複数の出力側減速歯車からなる出力側減速歯車群と、前記入力側歯車列の各歯車と前記出力側減速歯車群の各歯車と個別に連結あるいは該連結を遮断する複数のクラッチからなるクラッチ群とを備え、
前記クラッチ群の第１のクラッチを接としたとき前記入力歯車と前記出力側減速歯車群の出力側減速歯車の１つとが連結されて前記出力軸を前記入力軸と逆方向に第１の減速比で減速して回転せしめ、前記クラッチ群の第２のクラッチを接としたとき前記入力側歯車列中の入力側歯車の１つと前記出力側減速歯車群中の出力側減速歯車の他の１つとが連結されて前記出力軸を前記入力軸と同一方向に第２の減速比で減速して回転せしめ、前記クラッチ群の第３のクラッチを接としたとき前記入力側歯車の他の１つと前記出力側減速歯車群中の出力側減速歯車のさらに他の１つとが連結されて前記出力軸を入力軸と逆方向にかつ第３の減速比で減速して回転せしめることにより、
前記出力軸を前記入力軸と逆方向に前記第１の減速比及び第３の減速比の２段減速比にて減速回転可能に、かつ前記出力軸を前記入力軸と同一方向に前記第２の減速比で減速回転可能に構成したことを特徴とする。
【００１５】
また、前記減速歯車装置を船舶の減速装置に適用した発明として、前記入力軸をエンジンのクランク軸に連結するとともに、前記出力軸を船舶のプロペラ軸に連結し、前記クラッチ群の第１のクラッチを接としたとき前記クランク軸及び入力軸の回転を前記第１の減速比で減速して前記出力軸及びプロペラ軸を前記クランク軸と逆方向に回転させて前記船舶を前記第１の減速比で前進させ、前記クラッチ群の第２のクラッチを接としたとき前記クランク軸及び入力軸の回転を減速して前記出力軸及びプロペラ軸を前記クランク軸と同一方向に前記第２の減速比で回転させて前記船舶を前記減速比で後進させ、前記クラッチ群の第３のクラッチを接としたとき前記クランク軸及び入力軸の回転を前記第３の減速比で減速して前記出力軸及びプロペラ軸を前記クランク軸と逆方向に回転させて前記船舶を前記第３の減速比で前進させるように構成したことを特徴とする減速歯車装置を提案する。
【００１６】
かかる発明によれば、船舶のプロペラ軸及び減速歯車装置の出力軸を第１の減速比で回転させて船舶を前進運転する際には、前記クラッチ群の第１のクラッチを接として、前記入力歯車と前記出力側減速歯車群の出力側減速歯車の１つとを連結して出力軸を入力軸と逆方向に減速回転せしめる。
また、前記プロペラ軸及び出力軸を所定の減速比で回転させて船舶を後進運転する際には、前記クラッチ群の第２のクラッチを接として、前記入力側歯車列中の入力側歯車の１つと前記出力側減速歯車群中の出力側減速歯車の他の１つとを連結して出力軸を入力軸と同一方向に前記第２の減速比で減速回転せしめる。
さらに、前記プロペラ軸及び出力軸を第３の減速比で回転させて船舶を前進運転する際には、前記クラッチ群の第３のクラッチを接として、前記入力側歯車の他の１つと前記出力側減速歯車群中の出力側減速歯車のさらに他の１つとを連結して出力軸を入力軸と逆方向に減速回転せしめる。
従ってかかる発明によれば、第３の減速比での前進２速運転時には、前記入力歯車及び該入力歯車に直列に噛み合わされた複数の入力側歯車からなる入力側歯車列を通して出力歯車側に回転を伝達するので、該入力側歯車列内での減速が可能である。
【００１７】
そして本発明は、前記構成の前進２速後進１速減速歯車装置を船舶の前後進１速減速歯車装置と組み替え交換する船舶の減速装置組み替え方法として、入力歯車に直列に噛み合わされた入力側歯車列の各歯車と前記出力歯車に独立して噛み合わされた複数の出力側減速歯車のそれぞれとの連結あるいは該連結を遮断する複数のクラッチのうちの１つを接としたとき、前記入力歯車と出力側減速歯車の１つとが連結されて前記出力軸を前記入力軸と逆方向に第１の減速比で減速して回転せしめる機能と、前記クラッチのうちの他の１つを接としたとき入力側歯車の１つと出力側減速歯車の他の１つとが連結されて前記出力軸を前記入力軸と同一方向に第２の減速比で回転せしめる機能と、前記クラッチのうちのさらに他の１つのクラッチを接としたとき入力側歯車の他の１つと出力側減速歯車のさらに他の１つとが連結されて前記出力軸を入力軸と逆方向にかつ第３の減速比で減速して回転せしめる機能とを備えた前進２速後進１速減速歯車装置を準備し、前記前後進１速減速歯車装置をエンジンのクランク軸及びプロペラ軸から切り離して該前後進１速減速歯車装置を取外し、前記前進２速後進１速減速歯車装置の入力軸をエンジンのクランク軸に連結するとともに前記出力軸をプロペラ軸に連結して前記前進２速後進１速減速歯車装置を換装することを特徴とする船舶の減速装置組み替え方法を提案する。
【００１８】
また、前進２速後進１速減速歯車装置として、次のような具体的構成を備えた減速歯車装置を用いるのが好ましい。
即ち、前記前進２速後進１速減速歯車装置は、前記入力歯車及び該入力歯車に直列に噛み合わされた複数の入力側歯車からなる入力側歯車列と、前記出力歯車に独立して噛み合わされた複数の出力側減速歯車からなる出力側減速歯車群と、前記入力側歯車列の各歯車と前記出力側減速歯車群の各歯車と個別に連結あるいは該連結を遮断する複数のクラッチからなるクラッチ群とを備えて、前記クラッチ群の第１のクラッチを接としたとき前記入力歯車と前記出力側減速歯車群の出力側減速歯車の１つとが連結されて前記出力軸を前記入力軸と逆方向に第１の減速比で減速して回転せしめ、前記クラッチ群の第２のクラッチを接としたとき前記入力側歯車列中の入力側歯車の１つと前記出力側減速歯車群中の出力側減速歯車の他の１つとが連結されて前記出力軸を前記入力軸と同一方向に第２の減速比で減速して回転せしめ、前記クラッチ群の第３のクラッチを接としたとき前記入力側歯車の他の１つと前記出力側減速歯車群中の出力側減速歯車のさらに他の１つとが連結されて前記出力軸を入力軸と逆方向にかつ第３の減速比で減速して回転せしめるように構成される。
【００１９】
従ってかかる発明によれば、船舶の前進運転時においては、エンジンのクランク軸に連結される入力軸に対してプロペラ軸に連結される出力軸が逆方向に回転し、前進運転時に第１の減速比及び第３の減速比で運転可能で、かつ船舶の後進運転時においては、前記入力軸に対して出力軸が同一方向に第２の減速比で回転して所定の減速比で運転可能な前進２速後進１速減速歯車装置を提供できるので、該前進２速後進１速減速歯車装置を、船舶の前進運転時においてエンジン側の前記入力軸に対してプロペラ軸側の出力軸が逆方向に回転し、船舶の後進運転時において前記入力軸に対して出力軸が同一方向に回転するように構成された前後進１速減速歯車装置と交換するにあたっては、エンジン側及びプロペラ軸側への取り合い部の変更を必要とせず、前後進１速減速歯車装置用のエンジン側取り合い部材及びプロペラ軸及びプロペラ等のプロペラ軸側の取り合い部材をそのまま流用することができる。
これにより、前後進１速減速歯車装置用のプロペラ軸及びプロペラ等のプロペラ軸側部材をそのまま流用して、前進２速後進１速減速歯車装置に換装することが可能となって、該前進２速後進１速減速歯車装置への換装作業工数を最小限に低減できるとともに、前記プロペラ軸及びプロペラ等のプロペラ軸側部材の新製が不要となって最小コストで以って前進２速後進１速減速歯車装置への換装を行うことができる。
【００２０】
また、本発明において、前記入力側歯車列、出力側減速歯車群、及びクラッチ群からなる動力伝達系を、１つの入力軸に対して入力軸心の両側に２組設け、前記入力軸及び入力歯車の回転を前記各動力伝達系に前記出力歯車及び出力軸に伝達可能に構成する。
また前記各動力伝達系の前記入力側歯車列、出力側減速歯車群、及びクラッチ群の入力側歯車、出力側減速歯車、クラッチ等の数を増加し設けることで、前記入力軸及び入力歯車の回転を前記各動力伝達系に前記出力歯車及び出力軸に伝達可能に構成する。
このように構成すれば、前進、後進の減速数の選択が可能となることで前進３速、後進２速や前進４速、後進３速など多速減速歯車装置が構成できよりユーザの詳細な希望に添うことが可能である。
【発明の効果】
【００２１】
以上のように本発明によれば、船舶の前進運転時には、エンジン側の入力軸に対してプロペラ軸側の出力軸が逆方向に回転し、前進運転時に第１の減速比及び第３の減速比で運転可能で、かつ船舶の後進運転時には、前記入力軸に対して出力軸が同一方向に第２の減速比で回転して減速運転可能な前進２速後進１速減速歯車装置を提供できるので、該前進２速後進１速減速歯車装置を、船舶の前進運転時においてエンジン側の入力軸に対してプロペラ軸側の出力軸が逆方向に回転し、船舶の後進運転時において前記入力軸に対して出力軸が同一方向に回転するように構成された前後進１速減速歯車装置と交換するにあたっては、エンジン側及びプロペラ軸側への取り合い部の変更を必要とせず、該前後進１速減速歯車装置用のエンジン側取り合い部材及びプロペラ軸及びプロペラ等のプロペラ軸側の取り合い部材の流用が可能となる。
【００２２】
これにより、前後進１速減速歯車装置用のプロペラ軸及びプロペラ等のプロペラ軸側部材をそのまま流用して、前進２速後進１速減速歯車装置に換装することが可能となって、該前進２速後進１速減速歯車装置への換装作業工数を最小限に低減できるとともに、前記プロペラ軸及びプロペラ等のプロペラ軸側部材の新製が不要となって最小コストで以って前進２速後進１速減速歯車装置への換装を行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
以下、本発明を図に示した実施例を用いて詳細に説明する。但し、この実施例に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置などは特に特定的な記載がない限り、この発明の範囲をそれのみに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。
【００２４】
図１は本発明の第１実施例に係る船舶用前進２速後進１速減速歯車装置の歯車列構成を示す概略正面図、図２は図１のＡ−Ａ線断面図で、（Ａ）は前進１速運転時、（Ｂ）は後進運転時を示す。図３は本発明の第２実施例を示す図１対応図である。図４は本発明が適用される船舶の推進動力伝達系の概略斜視図である。
【００２５】
本発明が適用される船舶の推進動力伝達系を示す図４において、１０１はエンジン、１００は該エンジン１０１のクランク軸に連結される前進２速後進１速減速歯車装置からなる減速装置、１０２は該減速装置１００の出力軸９（図１、２）に連結されるプロペラ軸、１０３は該プロペラ軸に連結されるプロペラである。尚、図においてＮ２は、前進運転時における前記プロペラ軸１０２及びプロペラ１０３の回転方向を示す。
【００２６】
前記減速装置１００の第１実施例を示す図１及び図２（Ａ）、（Ｂ）において、１はエンジンのクランク軸（図示省略）に連結された入力軸、２は該入力軸１に固定された入力歯車、９はプロペラ軸（図４参照）に連結された出力軸、８は出力軸９に固定された出力歯車である。
１０は図示しないケースに回転自在に支持された第１の歯車軸、４は該歯車軸１０に固定されて前記入力歯車２に噛み合う第１の入力側歯車、１１は前記ケースに回転自在に支持された第２の歯車軸、６は該歯車軸１１に固定されて前記第１の入力側歯車４に噛み合う第２の入力側歯車で、前記入力歯車２、第１の入力側歯車４及び第２の入力側歯車６は直列に噛み合うようになっている。
【００２７】
３は該出力歯車８に噛み合う第１の出力側減速歯車、５は該出力歯車８に前記第１の出力側減速歯車３とは独立して噛み合う第２の出力側減速歯車、７は該出力歯車８に前記第１、第２の出力側減速歯車３、５とは独立して噛み合う第３の出力側減速歯車である。
１２は前記入力歯車２と第１の出力側減速歯車３との間に介装された第１のクラッチ、１３は前記第１の入力側歯車４と第２の出力側減速歯車５との間に介装された第２のクラッチ、１４は前記第２の入力側歯車６と第３の出力側減速歯車７の間に介装された第３のクラッチである。１５は前記出力軸９の回転軸心である。
【００２８】
かかる前進２速後進１速減速歯車装置の作動時において、前進第１速運転時には、図２（Ａ）のように、前記第１のクラッチ１２を接続すると、図の実線矢印に示されるように、エンジンのクランク軸から伝達された入力軸１の回転Ｎ１が前記入力歯車２から第１のクラッチ１２を経て第１の出力側減速歯車３に伝達され、該第１の出力側減速歯車３で減速されて前記出力歯車８に伝達される。これにより、該出力歯車８が固定された出力軸９及びプロペラ軸１０２（図４参照）は、前記第１の出力側減速歯車３と出力歯車８との歯数比による第１の減速比で減速され、図２（Ａ）のＮ２のように前記クランク軸及び入力軸１と逆方向に回転せしめられる。
【００２９】
前進第２速運転時には、前記第３のクラッチ１４を接続すると、エンジンのクランク軸から伝達された入力軸１の回転Ｎ１が、前記入力歯車２、第１の入力側歯車４、第２の入力側歯車６を経て、減速され、第３のクラッチ１４を経て第３の出力側減速歯車７に伝達され、該第３の出力側減速歯車７はＮ４で前記入力軸１と同一方向に回転する。さらに、該第３の出力側減速歯車７の回転は出力歯車８に伝達され、該出力歯車８は前記出力側減速歯車７と該出力歯車８の歯数比で減速されて前記クランク軸と逆方向に回転せしめられる。
従って、第３の減速比での前進２速運転時には、前記入力歯車２及び該入力歯車２に直列に噛み合わされた複数の入力側歯車４、６からなる入力側歯車列を通して出力歯車８側に回転を伝達するので、該入力側歯車列内での減速が可能となる。
【００３０】
後進減速運転時には、図２（Ｂ）のように、前記第２のクラッチ１３を接続すると、エンジンのクランク軸から伝達された入力軸１の回転Ｎ１が、前記入力歯車２から第１の入力側歯車４に伝達されて減速され、第２のクラッチ１３を経て第２の出力側減速歯車５に伝達される。さらに、該第２の出力側減速歯車５の回転は出力歯車８に伝達され、該出力歯車８は前記出力側減速歯車５と該出力歯車８の歯数比で減速されて前記クランク軸と同一方向に第２の減速比でＮ３方向に回転せしめられる。
【００３１】
かかる実施例によれば、船舶の前進運転時においては、エンジンのクランク軸に連結される入力軸１（回転Ｎ１）に対してプロペラ軸１０２（図４参照）に連結される出力軸９が逆方向に回転（回転Ｎ２）し、前進運転時にはクラッチ１２の接続による第１の減速比及びクラッチ１４の接続による第３の減速比で運転可能で、かつ船舶の後進運転時においては、前記入力軸１に対して出力軸９が同一方向に第２の減速比で回転して所定の減速比で運転可能な前進２速後進１速減速歯車装置を提供できる。
これにより、前記前進２速後進１速減速歯車装置を、船舶の前進運転時においてエンジン側の前記入力軸１に対してプロペラ軸１０２側の出力軸９が逆方向に回転し、船舶の後進運転時において前記入力軸１に対して出力軸９が同一方向に回転するように構成された前後進１速減速歯車装置と交換するにあたっては、エンジン側及びプロペラ軸１０２側への取り合い部の変更を必要とせず、前後進１速減速歯車装置用のエンジン側取り合い部材及びプロペラ軸及びプロペラ等のプロペラ軸側の取り合い部材をそのまま流用することができ、前記プロペラ軸１０２及びプロペラ１０３等のプロペラ軸側部材の新製が不要となる。
【００３２】
図３に示される第２実施例においては、前記第１実施例における入力歯車２、第１の入力側歯車４、第２の入力側歯車６、及び第３の入力側歯車１６、第４の入力側歯車１８等からなる入力側歯車列、第１の出力側減速歯車３、第２の出力側減速歯車５、第３の出力側減速歯車７、第４の出力側減速歯車１７、第５の出力側減速歯車１９等からなる出力側減速歯車群、及び第１のクラッチ１２、第２のクラッチ１３、第３のクラッチ１４、第４のクラッチ２０、第５のクラッチ２１等からなるクラッチ群によって構成される動力伝達系を設け、前記入力軸１及び入力歯車２の回転を前記各動力伝達系に伝達して前記出力歯車８及び出力軸９に伝達可能に構成している。
かかる第２実施例によれば、前記出力軸を前記入力軸と逆方向に前記第１の減速比及び第３の減速比、第５の減速比を用いる前進３速の減速比にて減速回転可能に、かつ前記出力軸を前記入力軸と同一方向に、前記第２の減速比及び第４の減速比を用いる後進２速の減速比にて減速回転が可能となり、前進３速、後進２速までの多速減速に対応が可能でありユーザに対して幅広い対応が可能となる。
【産業上の利用可能性】
【００３３】
本発明によれば、前後進１速減速歯車装置用のプロペラ軸及びプロペラ等のプロペラ軸側部材をそのまま流用して前進２速後進１速減速歯車装置への換装が可能となり、該前進２速後進１速減速歯車装置への換装作業工数を最小限に低減でき、また前記換装に伴うプロペラ軸及びプロペラ等のプロペラ軸側部材の新製が不要となって最小コストで以って前進２速後進１速減速歯車装置への換装を行い得る減速歯車装置及び船舶の減速装置組み替え方法を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本発明の第１実施例に係る船舶用前進２速後進１速減速歯車装置の歯車列構成を示す概略正面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図で、（Ａ）は前進１速運転時、（Ｂ）は後進運転時を示す。
【図３】本発明の第２実施例を示す図１対応図である。
【図４】本発明が適用される船舶の推進動力伝達系の概略斜視図である。
【図５】従来の前後進１速減速歯車装置を示す図１対応図である。
【図６】従来の前進２速後進１速減速歯車装置を示す図１対応図である。
【符号の説明】
【００３５】
１    入力軸
２    入力歯車
３    第１の出力側減速歯車
４    第１の入力側歯車
５    第２の出力側減速歯車
６    第２の入力側歯車
７    第３の出力側減速歯車
８    出力歯車
９    出力軸
１２    第１のクラッチ
１３    第２のクラッチ
１４    第３のクラッチ
１００    減速装置
１０１    エンジン
１０２    プロペラ軸
１０３    プロペラ
２００    動力伝達系
【図１】
2005195053.tif 000003
【図２】
2005195053.tif 000004
【図３】
2005195053.tif 000005
【図４】
2005195053.tif 000006
【図５】
2005195053.tif 000007
【図６】
2005195053.tif 000008