(57)【要約】【課題】既設の踏切遮断桿にそのまま装着でき、軽量で、装着時の施工性が良く耐衝撃性に優れた踏切遮断桿大径化ユニットを提供すること。【課題解決手段】本発明の踏切遮断桿大径化ユニットは、２つの半円筒形部材からなる円筒形の本体で踏切遮断桿を挟み込むことによって踏切遮断桿に外嵌装着され、本体の内周面に固着される支持部によって本体を踏切遮断桿にしっかりと支持する。既設の踏切遮断桿２の長さに応じて複数個の踏切遮断桿大径化ユニット１を外嵌装着させて踏切遮断桿を大径化することで、視認性を向上させる。【選択図】図１
2005319956.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
踏切遮断桿の外径より内径が大きい円筒形であり、この踏切遮断桿に外嵌装着される本体と、
この本体を前記踏切遮断桿に支持するように前記本体の内周面に固着される支持部とを備え、
この支持部は、前記本体が前記踏切遮断桿に外嵌装着された際、この踏切遮断桿と、この本体の内周面との間で押圧されるようにかつ、この本体の中心軸がこの踏切遮断桿の中心軸近傍に位置決めされるように介在し、さらに前記踏切遮断桿の外径に応じて弾性変形する程度の弾性を備え、前記踏切遮断桿に押圧されることで生じるこの踏切遮断桿と前記支持部との接触部における摩擦力によって、前記本体を前記踏切遮断桿に支持すること
を特徴とする踏切遮断桿大径化ユニット
【請求項２】
請求項１に記載の踏切遮断桿大径化ユニットにおいて、
前記支持部は、防水性を有し、少なくとも本体の両端の近傍に固着され、前記本体が前記踏切遮断桿に外嵌装着された際、この踏切遮断桿と、この本体の内周面との間に隙間なく介在すること
を特徴とする踏切遮断桿大径化ユニット
【請求項３】
請求項１または２に記載の踏切遮断桿大径化ユニットにおいて、
前記本体は、前記踏切遮断桿を側面から挟み込んでこの踏切遮断桿に外嵌装着されるように分割された２つの半円筒形部材で構成され、
これら２つの半円筒形部材の少なくとも一方の中心軸側方の端部（側端部）同士を着脱自在に接合する接合手段と、
この接合手段によって、前記２つの半円筒形部材の一方の側端部同士が接合される場合、他方の側端部同士を回転可能に連結するヒンジ部とを備え、
前記接合手段による接合を解除した状態で前記２つの半円筒形部材の間に前記踏切遮断桿を挟み込んだ上で、前記接合手段によって前記２つの半円筒形部材を接合させ、前記本体を前記踏切遮断桿に外嵌装着すること
を特徴とする踏切遮断桿大径化ユニット
【請求項４】
請求項３に記載の踏切遮断桿大径化ユニットにおいて、
前記２つの半円筒形部材の前記接合手段に接合される側端部同士は、接合される際、面で互いに当接するように形成され、
前記接合手段は、前記側端部同士が当接する面に帯状に形成されること
を特徴とする踏切遮断桿大径化ユニット。
【請求項５】
請求項３または４に記載の踏切遮断桿大径化ユニットにおいて、
防水性を有する粘着シートからなり、前記半円筒形部材の前記接合手段によって接合される側端部の外周側から延出するように形成される押えシート部を備え、
この押えシート部は、前記接合手段によって接合された前記２つの半円筒形部材の側端部同士の継目を本体外周側から覆うように貼着され、
前記ヒンジ部は、防水性を有する粘着シートからなり、このヒンジ部で連結される前記２つの半円筒形部材の側端部同士の継目を本体外周側から覆うように貼着されることで形成されること、
を特徴とする踏切遮断桿大径化ユニット。
【請求項６】
請求項１から５の何れかに記載の踏切遮断桿大径化ユニットにおいて、
前記本体は、この本体の一端から中心軸方向外方に延出する凸部と、この本体の他端に前記凸部が嵌入するための凹部とが形成され、
一の前記本体に形成される前記凸部と他の前記本体に形成される前記凹部とが嵌合することを伴って複数の踏切遮断桿大径化ユニットが連接すること
を特徴とする踏切遮断桿大径化ユニット。
【請求項７】
請求項６に記載の踏切遮断桿大径化ユニットにおいて、
前記凸部は、テーパー形状であること
を特徴とする踏切遮断桿大径化ユニット。
【請求項８】
請求項１から７の何れかに記載の踏切遮断桿大径化ユニットにおいて、
前記本体の全長が４００ｍｍ、外径が１２０ｍｍであること
を特徴とした踏切遮断桿大径化ユニット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、踏切遮断桿に外嵌装着することにより踏切遮断桿の視認性を向上させる踏切遮断桿大径化ユニットに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
踏切では、踏切遮断桿が降下しても自動車が無理に踏切に侵入することによる自動車と踏切遮断桿との接触事故が頻繁に発生している。一般的な踏切遮断桿は根元の外径がおよそ６０ｍｍで、先端に向かうほど外径が細くなり、先端の外径がおよそ３０ｍｍであり、主に竹竿またはＦＲＰ製パイプなどが用いられる。このような竹竿またはＦＲＰ製パイプの踏切遮断桿は自動車との接触で容易に折損してしまう。踏切遮断桿と自動車との接触事故は、踏切内に自動車が立ち往生する原因となったり、折損した踏切遮断桿が走行中の列車や付近の歩行者にぶつかるなどの二次的な被害が発生したりするおそれもあり、このような事故が頻繁に発生することは列車の運行において極めて危険であるため、自動車の無理な進入による事故の発生を防止する対策が必要であった。
【０００３】
これまで、踏切での自動車の無理な進入を防止する有効な対策として、踏切遮断桿の視認性を向上させることによって、自動車の侵入を防止する方法が知られている。例えば、踏切遮断桿を通常のものより太くした大径遮断桿を導入することによって踏切遮断桿の視認性を向上させている踏切がある。
【０００４】
また特許文献１では、軽量素材からなる太径の筒状部材を既存の踏切遮断桿に外嵌装着することにより踏切遮断桿を大径化し視認性を向上させる技術を開示している。
このような大径の踏切遮断桿は、視認性が向上することにより自動車の運転者が踏切遮断桿を見落すのを防止するだけでなく、踏切遮断桿が降下しているのを承知で進入してくる自動車の運転者に対して威圧感を与えることで自動車の無理な進入を防止することができる。
【特許文献１】特開平８−１９８１１２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上述の踏切遮断桿を通常のものより太くした大径遮断桿はサイズや重量が大きくなり、既設の踏切遮断機や遮断桿折損防止器に装着することができない。従って、踏切遮断機や遮断桿折損防止器を大径遮断桿に対応したものに交換する必要があるため、この大径遮断桿を多くの踏切に採用するにはコストがかかる上に踏切遮断機や遮断桿折損防止器の交換に要する作業や調整に多くの手間を要する。
【０００６】
一方、特許文献１に開示されている踏切遮断桿は、既設の踏切遮断桿に軽量素材からなる筒状部材を外嵌装着することによって、既設の遮断機に負担をかけることなく踏切遮断桿の大径化を達成している。しかし、既設の遮断桿の外径は先端へ向かって次第に細くなっているため、先端付近では筒状部材と踏切遮断桿の間に隙間を生じ、装着位置から容易に変位したり踏切遮断桿から脱落したりしてしまうおそれがある。このような変位や脱落を防ぐためには踏切遮断桿と筒状部材をビスで固定したり、筒状部材の両端に位置する踏切遮断桿の外周面にバンド等の締結部材やリングを装着したり、テープなどを重ね巻いて膨隆部を形成する等の手段によって筒状部材を別途固定しなければならず、現場でこのような作業をするのには多くの手間がかかる。踏切での作業は、他の交通を制限したり列車の運行に支障をきたさないよう限られた時間内で行われたりするため、なるべく速やかに作業が行われる必要があり、現場での施工性を良くするための対策が講じられることが望まれる。
【０００７】
また、特許文献１に開示されている踏切遮断桿において、踏切遮断桿の大径化によって視認性が向上しているにもかかわらず、なお無理に侵入してくる自動車と踏切遮断桿との接触事故が発生した場合、筒状部材を外嵌装着しただけでは接触時の衝撃への対策が十分でなく、接触時の衝撃によって踏切遮断桿が容易に折損してしまうおそれがある。
【０００８】
本発明はこのような課題を鑑みてなされており、既設の踏切遮断桿にそのまま装着でき、軽量で、装着時の施工性が良く耐衝撃性に優れた踏切遮断桿大径化ユニットを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上述のような目的を達成するためになされた請求項１に記載の踏切遮断桿大径化ユニットは、踏切遮断桿の外径より内径が大きい円筒形であり、この踏切遮断桿に外嵌装着される本体と、その本体を踏切遮断桿に支持するように本体の内周面に固着される支持部とを備え、この支持部は、本体が踏切遮断桿に外嵌装着された際、踏切遮断桿と本体の内周面との間で押圧されるようにかつ、本体の中心軸が踏切遮断桿の中心軸近傍に位置決めされるように介在し、さらに、踏切遮断桿の外径に応じて弾性変形する程度の弾性を備え、踏切遮断桿に押圧されることで生じるこの踏切遮断桿と支持部との接触部における摩擦力によって、本体を踏切遮断桿に支持することを特徴とする。
【００１０】
このように構成された本発明の踏切遮断桿大径化ユニットは、踏切遮断桿によって支持部が押圧されることで生じる支持部と踏切遮断桿との接触部における摩擦力によって本体を踏切遮断桿に固定しているので、本体が装着された位置から容易に変位しないため、本体を別途固定する必要がない。さらに、支持部によって本体の中心軸が踏切遮断桿の中心軸近傍に位置決めされるので、装着後に本体と踏切遮断桿との軸合わせをする必要がない。よって、現場での装着作業が容易になり、作業時間を短縮することができる。また、踏切遮断桿の太さに応じて支持部が弾性変形するので、様々な太さの踏切遮断桿に本体を装着することができる。このような性質を持つ支持部には、ゴムや合成樹脂製のスポンジなどの弾性に富む素材を用いるとよい。
【００１１】
ところで、踏切遮断桿大径化ユニットの本体には、ウレタンスポンジ等の軽量で衝撃吸収性に優れた素材を用いるとよい。このような軽量素材で本体が構成されていれば、既存の踏切遮断桿に装着した際、踏切遮断機や遮断桿折損防止器に負担をかけないのでこれらの装置の機能を損なわず、これらの装置を交換する必要がない。また、片持ち支持されている踏切遮断桿においては、先端方向の荷重が大きいほど踏切遮断桿が下方に大きく湾曲してしまうという問題があるが、軽量素材で本体が構成されていれば踏切遮断桿の湾曲を極力抑えることができる。
【００１２】
また、本発明に係る踏切遮断桿大形化ユニットが装着された踏切遮断桿と自動車との接触事故が発生した場合、本体が衝撃吸収性に優れた素材で構成されることに加え支持部が弾性に富んだ素材で構成されることで、本体および本体と踏切遮断桿との間に介在する支持部によって接触による衝撃を和らげるので、踏切遮断桿に加わる衝撃を軽減することができ、その結果、自動車との接触事故が発生した際、踏切遮断桿の折損を防止することができる。
【００１３】
ところで、本発明に係る踏切遮断桿大径化ユニットは主に屋外で使用されることが想定される。その際、雨水などが本体の端部から浸入すると、本体と踏切遮断桿との間に浸入した水が溜まり踏切遮断桿に係る荷重が増加する。そのため、中に溜まった水を排出しなければならず、作業に手間を要する。
【００１４】
そこで請求項２に記載のように、支持部が防水性を有し、本体の両端近傍において踏切遮断桿と本体の内周面との間に隙間なく介在することで、本体の端部から雨水等が浸入するのを防止することができる。
【００１５】
一方、本発明の踏切遮断桿大径化ユニットを踏切遮断桿に外嵌装着する際、円筒形の本体を踏切遮断桿の先端から差し込んでから位置を調節して固定するよりも、踏切遮断桿の側面から所望の位置へ直接外嵌装着できるようにすれば、装着作業を簡略化できる。
【００１６】
そこで、請求項３に記載のように、踏切遮断桿を側面から挟み込んで踏切遮断桿に外嵌装着されるように分割された２つの半円筒形部材で本体が構成され、これら２つの半円筒形部材の少なくとも一方の中心軸側方の端部（側端部）同士を着脱自在に接合する接合手段と、この接合手段によって、２つの半円筒形部材の一方の側端部同士が接合される場合、他方の側端部同士を回転可能に連結するヒンジ部とを備え、
接合手段による接合を解除した状態で２つの半円筒形部材の間に踏切遮断桿を挟み込んだ上で、接合手段によって２つの半円筒形部材を接合させ、本体を踏切遮断桿に外嵌装着するようになっていると良い。
【００１７】
このようになっていれば、２つの半円筒形部材の間に踏切遮断桿を挟み込むことで、踏切遮断桿の所望の位置へ簡単に外嵌装着することができ、円筒形の部材を踏切遮断桿の先端から差し込んでから位置を調節して固定する場合と比べて、現場での装着作業を簡略化することができる。ここで、２つの半円筒形部材の少なくとも一方の側端部同士を接合手段で着脱自在に接合することで、２つの半円筒形部材で踏切遮断桿を挟み込んで接合するという一連の作業を一人でも容易に行うことができる。さらに、２つの半円筒形部材の接合手段によって接合されない他方の側端部同士がヒンジ部によって回転可能に連結されることで、本体が２つに分離しないため、踏切遮断桿を挟み込む際の作業が容易になる。
【００１８】
また、請求項４に記載のように、２つの半円筒形部材の接合手段に接合される側端部同士は、接合される際、面で互いに当接するように形成され、この当接する面に接合手段が帯状に形成されるとよい。このように構成することで、２つの半円筒形部材の間に踏切遮断桿を挟み込んだ後、２つの半円筒形部材の側端部同士を直ちに接合することができ、現場での装着作業を効率良く行うことができる。例えば、２つの半円筒形部材の側端部同士が当接する面に、面ファスナーのような着脱自在の留具が装着されていれば、２つの半円筒形部材の間に踏切遮断桿を挟み込んだ後、２つの半円筒形部材の側端部同士が当接する面をこの面の上下から押圧するだけで簡単に接合することができる。
【００１９】
一方、２つの半円筒形部材同士の継目から雨水などが浸入すると、本体と踏切遮断桿との間に浸入した水が溜まり踏切遮断桿に係る荷重が増加する。そのため、中に溜まった水を排出しなければならず、作業に手間を要する。
【００２０】
そこで請求項５に記載のように、接合手段によって２つの半円筒形部材の側端部同士を接合した後、接合した部分の継目を本体外周側から覆うように防水性を有する押えシート部を貼着することで、この継目から雨水等が浸入するのを防止することができる。また、この押えシート部が継目に貼着されることで、本体を踏切遮断桿に装着後、接合手段による接合が容易に解除されて本体が踏切遮断桿から離脱することを防止できる。さらに、押えシート部が半円筒形部材の接合手段によって接合される側端部から延出するように形成されていることで、この側端部を接合後、直ちに押えシート部を貼着することができ、現場での装着作業を効率良く行うことができる。また、ヒンジ部が防水性を有する粘着シートからなり、ヒンジ部で連結される半円筒形部材の側端部同士の継目を本体外周側から覆うように形成されることで、この継目から雨水等が浸入するのを防止することができる。
【００２１】
ところで、本発明に係る踏切遮断桿大径化ユニット（以下、ユニット）は、現場での作業性や運搬の簡便さといった観点から、全長を踏切遮断桿の長さの複数分の一程度の長さとし、一本の踏切遮断桿に複数のユニットを装着する場合が考えられる。ここで、踏切遮断桿を大径化することにより視認性を向上させて自動車の進入を防止するという目的においては、ユニット同士を離して装着するよりも、連接させて装着する方が効果的であると考えられる。また、ユニットの端部同士が踏切遮断桿の軸方向で当接していることで、踏切遮断桿の軸方向にユニットが変位することを防止できるので、連接させて装着する方が効果的である。
【００２２】
しかしながら、単にユニット同士が連接しているだけでは踏切遮断桿の軸に対して垂直な方向へ局部的な力が加えられた際、ユニットの変位を防止することはできない。また、一般的に踏切遮断桿は太さが一様ではないので、踏切遮断桿に装着した際、ユニット同士がずれてしまうことも考えられる。隣接するユニット同士がずれた状態では美観を損ない見る者の印象を悪くするおそれがある。一方、ユニット同士がずれないようにするために、隣接するユニット同士を粘着テープ等を巻きつけることによって連結する方法等が考えられるが、このような方法では現場で作業する際に多くの手間を要する。
【００２３】
そこで請求項６に記載のように、本体の一端から中心軸方向外方に延出する凸部と、本体の他端に凸部が嵌入するための凹部とが本体に形成されており、一の本体の端部に形成された凸部と他の本体の端部に形成された凹部が嵌合することを伴ってユニット同士が連接するようになっていると良い。このようになっていれば、凸部と凹部が嵌合して位置決めされるのでユニット同士がずれないで連接することができる。また、嵌合している凸部と凹部とが踏切遮断桿の軸に対して垂直な方向で当接するので、ユニットに対してこの方向に局部的な力が加えられた際、ユニットの踏切遮断桿の軸に対して垂直な方向の変位を防止することができる。
【００２４】
なお、請求項７に記載のように凸部の形状の一例として、テーパー形状などが挙げられる。
一方、請求項８に記載のように、本体の外径を１２０ｍｍとすることで既設の踏切遮断桿（外径およそ３０ｍｍ〜６０ｍｍ）を大幅に大径化することができ、踏切遮断桿の視認性を一層向上させて、自動車の無理な進入を防ぎ、踏切遮断桿との接触事故を未然に防止することができる。また、本体の全長を４００ｍｍとすることで、様々な長さの踏切遮断桿に対しユニットの数を調整することにより柔軟に対応できる。さらに、運搬時や装着作業時に取扱い易い程度の長さとなっている。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
以下、本発明が適用された実施例について図面を用いて説明する。なお、本発明の実施の形態は、下記の実施例に何ら限定されることなく、本発明の技術的範囲に属する限り種々の形態を採りうる。
［踏切遮断桿大径化ユニット１の構成］
図１は実施例の踏切遮断桿大径化ユニット１の構成を示す斜視図であり、図１（ａ）は本体１０を開いた状態を示す斜視図で、図１（ｂ）は本体１０を閉じた状態を示す斜視図である。図１（ａ）、（ｂ）に示すように、実施例の踏切遮断桿大径化ユニット１は２つの半円筒形部材１０ａからなる円筒形の本体１０と、本体１０の内周面に固着される支持部２０と、２つの半円筒形部材１０ａの中心軸側方の一方の端部（側端部）同士を着脱自在に接合する接合手段３０と、２つの半円筒形部材１０ａの他方の側端部同士を回転可能に連結するヒンジ部４０と、本体１０の外周面の接合手段３０に接合された継目を覆うように貼着される押えシート部３１とによって構成される。
【００２６】
なお、本実施例の踏切遮断桿大径化ユニット１の外周は反射性の高い素材で覆われ、さらに黄色と黒色に色分けされている。
図２（ａ）は、実施例の踏切遮断桿大径化ユニット１を外嵌装着していない既設の踏切遮断桿２を示す図であり、図２（ｂ）は踏切遮断桿２に踏切遮断桿大径化ユニット１を外嵌装着した状態を示す図である。図２（ｂ）に示すように、既設の踏切遮断桿２の長さに応じて複数個の踏切遮断桿大径化ユニット１を外嵌装着させて踏切遮断桿２を大径化することで、視認性を向上させる。
【００２７】
次に、実施例の踏切遮断桿大径化ユニット１を構成する本体１０、支持部２０、接合手段３０、押えシート部３１およびヒンジ部４０の各構成について説明する。
［本体１０の構成］
図１（ａ）、（ｂ）に示すように、円筒形の本体１０は、円筒をその中心軸を含む面で２つに分割した形状の２つの半円筒形部材１０ａで構成されている。なお、実施例における本体１０は、全長が４００ｍｍ、外径が１２０ｍｍ、内径が８０ｍｍである。
【００２８】
本体１０の一端にはテーパー形状の凸部１１が形成されており、他端には、凸部１１が嵌合する形状の凹部１２が形成されている。図３（ａ）に示すように、一の踏切遮断桿大径化ユニット１の本体１０に形成された凸部１１と、他の踏切遮断桿大径化ユニット１の本体１０に形成された凹部１２とが嵌合することで、図３（ｂ）に示すように踏切遮断桿大径化ユニット１同士がずれないでしっかりと連接する。
【００２９】
なお、本体１０にはウレタンスポンジ等の比較的軽量で衝撃吸収性に優れた素材を用いる。
［支持部２０の構成］
図１（ａ）に示すように、支持部２０は円筒をその中心軸を含む面で２つに分割した形状の半円筒形で、その外径は半円筒形部材１０ａの内径と等しく、半円筒形部材１０ａの内周面に支持部２０の外周面が嵌合するように固着されている。また、支持部２０の内径は踏切遮断器２の外径よりも小さくなるように形成されている。さらに、支持部２０は２つの半円筒形部材１０ａそれぞれの内周面の長手方向の両端近傍および中央部に位置し、２つの半円筒形部材１０ａが接合して円筒形の本体１０を構成する際、図１（ｂ）に示すように相互に対向して本体１０と同心の円筒形を形成するように位置している。
【００３０】
なお、支持部２０には、ゴムや合成樹脂製のスポンジ等の、弾性に富む素材で、さらに防水性を有するかまたは防水加工を施された素材を用いる。
本体１０を踏切遮断桿２に外嵌装着した際、支持部２０は、本体１０の内周面と踏切遮断桿２との間に介在し、支持部２０の内周面でもって踏切遮断桿２と当接している。そして、支持部２０は踏切遮断桿２に押圧されることで踏切遮断桿２の外径に応じて弾性変形する。その際、支持部２０の内周面は本体１０と同心であるため、本体１０の中心軸が踏切遮断桿２の中心軸近傍に位置決めされる。支持部２０は、その内周面と踏切遮断桿２との間の摩擦力で本体１０を踏切遮断桿２に支持する。また、支持部２０の内周面が踏切遮断桿２の外径に応じて弾性変形することで支持部２０は本体１０の内周面と踏切遮断桿２との間に隙間なく介在している。
【００３１】
なお、支持部２０が本体１０内周面の全面に固着するように形成される構成も考えられるが、踏切遮断桿大径化ユニット１を軽量化するという観点から、実施例で示したように支持部２０は本体１０内周面の長手方向に間隔をあけて固着するように形成されるのが良い。
［接合手段３０の構成］
図１（ａ）に示すように、接合手段３０は、本体１０を閉じる際に２つの半円筒形部材１０ａの側端部同士が当接する面に帯状に形成されている。実施例では半円筒形部材１０ａの側端部同士が当接する面に面ファスナー等の留具が接合手段３０として装着されている。このように構成される接合手段３０によって、本体１０で踏切遮断桿２を挟み込んだ後、接合手段３０が形成された面を上下から押圧するだけで簡単に接合することができる。
［押えシート部３１の構成］
押えシート部３１は防水性を有する粘着シートで形成され、図１（ａ）に示すように、半円筒部材１０ａの接合手段３０に接合される側端部の外周側から帯状に延出している。図１（ｂ）に示すように、押えシート部３１は接合手段３０によって２つの半円筒形部材１０ａの側端部同士を接合した後、接合した部分の継目を覆うように本体１０の外周面に貼着される
［ヒンジ部４０の構成］
図１（ａ）に示すように、ヒンジ部４０は２つの半円筒形部材１０ａの中心軸側方の接合手段３０に接合されない側の端部（側端部）同士を回転自在に連結する。また、ヒンジ部４０は防水性を有する粘着シートで形成され、連結する側端部同士の継目を覆うように本体１０の外周面に貼着されることで２つの半円筒形部材１０ａの側端部同士を連結する。
【００３２】
なお、防水性を有する一枚の粘着シートで、図１（ａ）、（ｂ）における上側の半円筒形部材１０ａの接合手段３０に接合される側端部から本体１０外周面を全面被覆し、さらにその粘着シートの終端を下側の半円筒形部材１０ａの接合手段３０に接合される側端部から延出させることによって、押えシート部３１とヒンジ部４０とを構成しても良い。
［効果］
実施例の踏切遮断桿大径化ユニット１によれば、次のような効果を奏する。
（１）本体１０がウレタンスポンジ等の軽量素材で構成されているため、踏切遮断機や遮断桿折損防止器などにかける負担が小さく、これらの装置の機能を損なわない。また、踏切遮断桿２が荷重で湾曲するのを極力抑えることができる。
（２）本体１０は支持部２０によって踏切遮断桿２にしっかりと支持されると共に、踏切遮断桿２の中心軸に軸合わせされるため、別途固定をする為の作業が必要なく装着作業を簡略化できる。
（３）支持部２０が弾性変形することで、様々な太さの踏切遮断桿２にそのまま装着できる。
（４）本体１０と支持部２０と本体１０内部の中空部分とで自動車と接触した際の衝撃を和らげるので、踏切遮断桿２の折損を防止することができる。
（５）２つの半円筒形部材１０ａで踏切遮断桿２を側面から挟み込んだ後、接合手段３０によって側端部同士を容易に接合できるので、踏切遮断桿２の所望の位置へ直ちに装着することができ、装着時の作業性が良い。また、押えシート部３１が半円筒形部材１０ａの側端部から延出していることで、接合手段３０によって接合した後に直ちに貼着できるので、粘着テープなどを別途貼着するよりも簡便である。
（６）図３（ａ）、（ｂ）に示すように、隣接する踏切遮断桿大径化ユニット１の凸部１１と凹部１２とが嵌合して踏切遮断桿大径化ユニット１同士が連接することで、テープ巻きなどで相互に固定しなくても踏切遮断桿２に装着された踏切遮断桿大径化ユニット１同士がずれないため、装着作業を簡略化できる。
（７）押えシート部３１とヒンジ部４０が本体１０外周面の継目を覆い、さらに本体１０両端近傍に位置する支持部２０が本体１０の内周面と踏切遮断桿２との間に隙間なく介在することによって本体１０内部に雨水等が浸入するのを防止するので、本体１０内部に水が溜まって踏切遮断桿２に係る荷重が増加するのを防ぐことができる。
（８）本体１０の外径を１２０ｍｍとして既設の踏切遮断桿２（外径およそ３０ｍｍ〜６０ｍｍ）を大幅に大径化し、踏切遮断桿２の視認性を一層向上させたことで自動車の無理な進入を防ぎ、踏切遮断桿２との接触事故を未然に防止することができる。なお、列車の運行が継続される範囲での強風下（風速３０ｍ／ｓ以下）において、実施例の踏切遮断桿大径化ユニット１によって外径１２０ｍｍに大径化された４．２ｍ以下の踏切遮断桿２が風圧によってたわむことで列車の運行に支障をきたすことがないと本願発明者による試験によって確認された。
（９）本体１０の全長を４００ｍｍとすることで、様々な長さの踏切遮断桿２に対しユニットの数を調整することにより柔軟に対応できる。また、運搬時や装着作業時に取扱い易い程度の長さとなっている。
（１０）踏切遮断桿大径化ユニット１の外周は反射性の高い素材で覆われ、さらに黄色と黒色に色分けされていることで昼夜を問わずより一層視認性を向上させている。
［別実施例］
（１）上記実施例では本体１０が２つの半円筒形部材１０ａで構成されているが、本体１０が分割されない円筒形で構成されていても良い。この場合、本体１０を踏切遮断桿２の先端から差し込んでから位置を調整して装着する。
（２）上記実施例では支持部２０が本体１０の内周面と踏切遮断桿２との間に隙間なく介在しているが、踏切遮断桿大径化ユニット１を軽量化するという観点から、支持部２０は本体１０の円周方向に間隔をあけるように形成されても良い。この場合、本体１０の両端部から雨水等が浸入することが考えられるので、本体１０に水抜き穴を設けたり、本体１０と踏切遮断桿２との隙間を下側にして、浸入した水がすみやかに排出されるようにしたりすると良い。
（３）上記実施例では２つの半円筒形部材１０ａの一方の側端部同士を接合手段３０によって接合し、他方の側端部同士をヒンジ部４０によって連結しているが、両方の側端部同士を接合手段３０によって接合しても良い。
（４）上記実施例では凸部１１はテーパー形状であり凹部１２はテーパー形状の凸部１１と嵌合する形状であるが、凸部１１は本体１０と内径が等しく外径が本体１０より小さい円筒形で凹部１２は円筒形の凸部１１と嵌合する形状などであっても良い。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】実施例の踏切遮断桿大径化ユニット１の斜視図であり、（ａ）は本体１０が開いた状態を示す図であり、（ｂ）は本体１０を閉じて接合手段３０によって側端部を接合し、押えシート３１部で本体１０の継目をシールした状態を示す図である。
【図２】実施例の踏切遮断桿大径化ユニット１の使用例を示す図であり、（ａ）は踏切遮断桿大径化ユニット１を踏切遮断桿２に外嵌装着する前の状態を示す図であり、（ｂ）は踏切遮断桿大径化ユニット１を踏切遮断桿２に外嵌装着した状態を示す図である。
【図３】実施例の踏切遮断桿大径化ユニット１の凸部１１と凹部１２が嵌合して、踏切遮断桿大径化ユニット１同士が連接する状態を示す図である。
【符号の説明】
【００３４】
１…踏切遮断桿大径化ユニット、２…踏切遮断桿、１０…本体、１０ａ…半円筒形部材、１１…凸部、１２…凹部、２０…支持部、３０…接合手段、３１…押えシート部、４０…ヒンジ部
【図１】
2005319956.tif 000003
【図２】
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【図３】
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