(57)【要約】【課題】入力軸軸受支持部に対する入力軸の同心度を向上させて該同心度の狂いに伴う入力軸の芯振れの発生を回避して該芯振れに伴う騒音や振動を低減し、さらには入力軸軸受周りの構造を簡単化するとともに装置の組立工数を減少して製造コストの低減を実現したトルクコンバータ付きトランスミッションの構造及びこれを備えた産業車両を提供する。【解決手段】入力軸にトルクコンバータを連結するとともに、トランスミッションケースにトルクコンバータケースをボルトにて締着してなるトルクコンバータ付きトランスミッションにおいて、前記トルクコンバータケースの内周に嵌設した軸受にて前記入力軸を軸支し、前記トルクコンバータケースをトランスミッションケースに前記入力軸に直角な平面からなる接合面にて固定したことを特徴とする。【選択図】    図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
トランスミッション部の入力軸にトルクコンバータを連結するとともに、トランスミッションケースに前記トルクコンバータが組み込まれたトルクコンバータケースをボルトにて締着してなるトルクコンバータ付きトランスミッションにおいて、前記トルクコンバータケースの内周に嵌設した軸受にて前記入力軸を軸支し、該トルクコンバータケースをトランスミッションケースに前記入力軸に直角な平面からなる接合面にて固定したことを特徴とするトルクコンバータ付きトランスミッションの構造。
【請求項２】
前記トルクコンバータケースにおけるトルクコンバータ側の前記入力軸に直角な平面上に、前記トルクコンバータのステ―タシャフトの軸封部を形成するとともに、該ステ―タシャフトに前記軸受の側面を押圧する押え面を形成したことを特徴とする請求項１記載のトルクコンバータ付きトランスミッションの構造。
【請求項３】
前記トルクコンバータケース側に、前記入力軸の軸受及びアイドラ軸受を含む軸受の外輪側部の押え面を形成してなることを特徴とする請求項１記載のトルクコンバータ付きトランスミッションの構造。
【請求項４】
前記トルクコンバータのステ―タシャフト内部に形成されトルクコンバータの作動油が通流する作動油路内の油圧を調整するための逃し弁を前記トルクコンバータケースに設けるとともに、該逃し弁からの逃がし油をトルクコンバータケース内部空間に排出する排油路を前記トルクコンバータケース側に形成したことを特徴とする請求項１記載のトルクコンバータ付きトランスミッションの構造。
【請求項５】
前記トルクコンバータケースの、前記トルクコンバータケースとトランスミッションケースとの接合面に、前記逃し弁の装着部、並びに入力軸の軸受及びアイドラ軸受の装着部を開口してなることを特徴とする請求項３記載のトルクコンバータ付きトランスミッションの構造。
【請求項６】
前記トランスミッションケース及びトルクコンバータケースをダイキャスト製品で構成したことを特徴とする請求項１記載のトルクコンバータ付きトランスミッションの構造。
【請求項７】
トランスミッション部の入力軸にトルクコンバータを連結するとともに、トランスミッションケースに前記トルクコンバータが組み込まれたトルクコンバータケースをボルトにて締着してなるトルクコンバータ付きトランスミッションを備えた産業車両において、前記トルクコンバータケースの内周に嵌設した軸受にて前記入力軸を軸支し、前記トルクコンバータケースをトランスミッションケースに前記入力軸に直角な平面からなる接合面にて固定したことを特徴とするトルクコンバータ付きトランスミッションを備えた産業車両。
【請求項８】
前記トルクコンバータケースにおけるトルクコンバータ側の前記入力軸に直角な平面上に、前記トルクコンバータのステ―タシャフトの軸封部を形成するとともに、該ステ―タシャフトに前記軸受の側面を押圧する押え面を形成したことを特徴とする請求項７記載のトルクコンバータ付きトランスミッションを備えた産業車両。
【請求項９】
前記トルクコンバータケース側に、前記入力軸の軸受及びアイドラ軸受を含む軸受の外輪側部の押え面を形成してなることを特徴とする請求項７記載のトルクコンバータ付きトランスミッションを備えた産業車両。
【請求項１０】
前記トルクコンバータのステ―タシャフト内部に形成されトルクコンバータの作動油が通流する作動油路内の油圧を調整するための逃し弁を前記トルクコンバータケースに設けるとともに、該逃し弁からの逃がし油をトルクコンバータケース内部空間に排出する排油路を前記トルクコンバータケース側に形成したことを特徴とする請求項７記載のトルクコンバータ付きトランスミッションを備えた産業車両。
【請求項１１】
前記トルクコンバータケースの、前記トルクコンバータケースとトランスミッションケースとの接合面に、前記逃し弁の装着部、並びに入力軸の軸受及びアイドラ軸受の装着部を開口してなることを特徴とする請求項１０記載のトルクコンバータ付きトランスミッションを備えた産業車両。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、主としてフォークリフトに適用され、トランスミッション部の入力軸にトルクコンバータを連結するとともに、トランスミッションケースにトルクコンバータケースをボルトにて締着してなるトルクコンバータ付きトランスミッション及び該トランスミッション備えた産業車両に関する。
【０００２】
【従来の技術】
フォークリフト等に用いられているトルクコンバータ付きトランスミッションにおいては、内部にトランスミッション（クラッチ付き変速装置）が収納されたトランスミッションケースと内部にトルクコンバータが収納されたトルクコンバータケースとをボルトにて締着し、該トランスミッションの入力軸を該トランスミッションケース内部及びトルクコンバータケースを貫通して該トルクコンバータのタービンに連結するように構成されている。
【０００３】
図４には、かかるトルクコンバータ付きトランスミッションの従来の１例が示されている。
図４において、１３はトランスミッションケース、２１は該トランスミッションケース１３に複数のボルトによって固定されたトルクコンバータケース（トルコンケース）、１５は前記トランスミッションケース１３内に設置されたトランスミッション部のクラッチ、１６はトランスミッション部の変速ギアである。
２０は前記トルクコンバータケース２１内に設置されたトルクコンバータで、エンジン側に連結されるポンプ２０ｂ、前記クラッチ１５側に連結されるタービン２０ａ、及び後述するステ―タシャフトに固定されるステ―タ２０ｃにて構成される。１４は該トランスミッションケースの内部空間、２３は該トルクコンバータケースの内部空間である。
【０００４】
１７は前記トルクコンバータ２０のタービン２０ａと前記クラッチ１５の入力側とを連結する入力軸である。該入力軸１７は、前記トルクコンバータ２０側端部を軸受２０ｄにより前記トルクコンバータケース２１に支持され、トランスミッション側端部を図示しない軸受により前記トランスミッションケース１３に支持されている。
２５はステ―タシャフトで、端部が前記トルクコンバータ２０のステ―タ２０ｃに固定され、根元部が前記トルクコンバータケース２１に固定されている。
【０００５】
１８は前記入力軸１７の中間部を前記ステ―タシャフト２５に支持する入力軸軸受で、前記入力軸１７は、前記入力軸軸受１８の内輪を該入力軸１７の外周１７ａに固定し、該入力軸軸受１８の外輪を前記ステ―タシャフト２５の内周に嵌設した支持孔２５ａに固定することにより、該ステ―タシャフト２５に該軸受１８を介して回転自在に支持される。
３０は前記変速ギア１６の回転軸であるアイドラ軸を支持するアイドラ軸受である。２４は前記トルクコンバータ２０の作動油圧を発生させるオイルポンプで、前記トルクコンバータポンプ２０ｂに連動されている。
【０００６】
２は前記トルクコンバータ２０への作動油が通流する作動油路で、前記トルクコンバータケース２１の内部及びステ―タシャフト２５の内部に径方向及び軸方向に穿孔されて、図示しないコントロールバルブからの作動油を前記トルクコンバータ２０に供給するものである。
１は前記作動油の油圧を調整するためのリリーフバルブ（逃し弁）で、前記ステ―タシャフト２５の前記トランスミッションケース１３との接合面に開口された装着用凹部内に組み込まれ、そのバルブケースがスナップリングによってステ―タシャフト２５に固着されている。
【０００７】
また、かかるトルクコンバータ付きトランスミッションの他の技術として特許文献１（特開平６−１１７５３１号公報）の技術がある。
かかる技術においては、トランスミッションの入力軸を該トランスミッションケース内部及びトルクコンバータケースを貫通して該トルクコンバータのタービンに連結するとともに、トランスミッションケースを本体ケースと中間ケースとに２分割して該中間ケースをトルクコンバータケースにボルトにて締着し、該中間ケースの内周に嵌設した入力軸軸受にて前記入力軸を軸支し、また該中間ケースの内周に嵌設したアイドラ軸受にてアイドラギア軸を軸支するように構成されている。
【０００８】
【特許文献１】
特開平６−１１７５３１号公報
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
図４に示されるような従来のトルクコンバータ付きトランスミッションにおいては、前記のように、入力軸１７の中間部を支持する入力軸軸受１８をステ―タシャフト２５で支持し、さらに該ステ―タシャフト２５をトルクコンバータケース２１に固定するように構成されており、つまり該入力軸１７がステ―タシャフト２５を介在させてトルクコンバータケース２１に支持される支持形態となっている。
このため、かかる従来技術にあっては、ステ―タシャフト２５の入力軸軸受１８支持部に対する入力軸１７の同心度に狂いが生じ易く、かかる同心度の狂いによって引き起こされる入力軸１７の芯振れによって、トランスミッションの騒音増大や入力軸１７の振動による破損発生の増大を招き易い。
【００１０】
また、かかる従来技術にあっては、ステ―タシャフト２５に入力軸軸受１８の外輪を固定する固定部を形成するとともに、トランスミッション油圧調整用のリリーフバルブ１をステ―タシャフト２５の装着用凹部内に組み込むように構成されているため、鋳造品で構成されるステ―タシャフト２５の入力軸軸受１８支持部及びリリーフバルブ１支持部が厚肉となって、鋳造時における引け巣の発生に伴なう該引け巣からの破損や油漏れの発生を見やすく、またステ―タシャフト２５の製造コストも高くなる。
【００１１】
また、特許文献１記載の技術にあっては、前記のように、トランスミッションケースを本体ケースと中間ケースとに２分割して該中間ケースをトルクコンバータケースに固定し、該中間ケースの内周に嵌設した入力軸軸受にて入力軸を軸支するように構成されている。
このため特許文献１記載の技術にあっては、図４の従来技術のような入力軸の芯振れの発生は回避できるが、トランスミッションケースが本体ケースと中間ケースとの２つのケースで構成されているため構造が複雑となるとともに、２つに分割されたトランスミッションケースおよびトルクコンバータケースを多数ボルトで締着するためトランスミッション組立工数が増大して製造コストが高くなる。
等の問題点を有している。
【００１２】
本発明はかかる従来技術の課題に鑑み、入力軸軸受支持部に対する入力軸の同心度を向上させて該同心度の狂いに伴う入力軸の芯振れの発生を回避して該芯振れに伴う騒音や振動を低減し、さらには入力軸軸受周りの構造を簡単化するとともに装置の組立工数を減少して、製造コストの低減を実現したトルクコンバータ付きトランスミッションの構造及びこれを備えた産業車両を提供することを目的とする。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
本発明はかかる目的を達成するもので、トランスミッション部の入力軸にトルクコンバータを連結するとともに、トランスミッションケースに前記トルクコンバータが組み込まれたトルクコンバータケースをボルトにて締着してなるトルクコンバータ付きトランスミッションにおいて、前記トルクコンバータケースの内周に嵌設した軸受にて前記入力軸を軸支し、前記トルクコンバータケースをトランスミッションケースに前記入力軸に直角な平面からなる接合面にて固定したことを特徴とするトルクコンバータ付きトランスミッションの構造、及びかかる構造を備えた産業車両にある。
【００１４】
かかる発明において、好ましくは、前記トルクコンバータケースにおける前記トルクコンバータ側の前記入力軸に直角な平面上に、前記トルクコンバータのステ―タシャフトの軸封部を形成するとともに、該ステ―タシャフトに前記軸受の側面を押圧する押え面を形成する。
また好ましくは、前記トルクコンバータケース側に、前記入力軸軸受及びアイドラ軸受を含む軸受の外輪側部の押え面を形成する。
さらに好ましくは、前記トルクコンバータのステ―タシャフト内部に形成されトルクコンバータの作動油が通流する作動油路内の油圧を調整するための逃し弁を前記トルクコンバータケースに設けるとともに、該逃し弁からの逃がし油をトルクコンバータケース内部空間に排出する排油路を前記トルクコンバータケース側に形成する。
【００１５】
かかる発明によれば、トルクコンバータケースの内周に嵌設した軸受にて入力軸を直接に軸支し、該軸受をトルクコンバータケース側から堅固に押さえてトルクコンバータケースに固定するように構成したので、従来技術のような、入力軸の軸受をステ―タシャフトで支持し該ステ―タシャフトをトルクコンバータケースに支持する構造のものに比べて、軸受支持部に対する入力軸の同心度が向上して該同心度の狂いに伴う入力軸の芯振れの発生を回避でき、これにより、トランスミッションの騒音や振動を低減できる。
また前記トルクコンバータケースの入力軸に直角な平面上にステ―タシャフトの軸封部を形成することにより、ステ―タシャフト内部を通流するトルクコンバータ用作動油の漏れを完全に回避するとともに、ステ―タシャフトの取付部の剛性を増大できて堅牢な取付構造となる。
【００１６】
また、ステ―タシャフトには、従来技術のような入力軸軸受の支持部や逃がし弁（リリーフバルブ）の支持部を設けることを要しないので、該ステ―タシャフトを薄肉化できることとなる。これにより、該ステ―タシャフトの鋳造時における引け巣の発生を確実に回避できて、該引け巣からの破損や油漏れの発生が回避された安定した品質のステ―タシャフトを得ることが可能となるとともに、該ステ―タシャフトの製造コストも低減できる。
【００１７】
また、かかる発明において好ましくは、前記トルクコンバータケースの、トルクコンバータケースとトランスミッションケースとの接合面に、前記逃し弁の装着部、並びに入力軸の軸受及びアイドラ軸受の装着部を開口する。
このように構成すれば、トルクコンバータケースに、入力軸の軸受及びアイドラ軸受等の軸受、及び逃がし弁を設けて、これらの装着部をトルクコンバータケースとトランスミッションケースとの接合面に開口したので、軸受類及び逃がし弁を前記接合面側から容易に組立、分解できて、トランスミッションの組立、分解工数を低減できる。
【００１８】
また、前記トランスミッションケース及びトルクコンバータケースをダイキャスト製品で構成するのがよいが、かかる発明によるトランスミッションは、トランスミッションケースとトルクコンバータケースとを、入力軸に直角な平面からなる接合面にて固定した構造であり、該接合面を境にしてトランスミッションケース及びトルクコンバータケースが開放形状に形成できるので、ダイキャスト製品で製作可能となる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を図に示した実施例を用いて詳細に説明する。但し、この実施例に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置などは特に特定的な記載がない限り、この発明の範囲をそれのみに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。
【００２０】
図１は本発明の実施例に係るフォークリフト用トルクコンバータ付きトランスミッションを示し、（Ａ）はその要部断面図、（Ｂ）は（Ａ）のＺ部拡大図である。図２は図１（Ａ）におけるＡ―Ａ矢視図である。図３はコントロールバルブの正面外観図である。
【００２１】
本発明の実施例を示す図１において、１３はトランスミッションケース、１４は該トランスミッションケースの内部空間、２１はトルクコンバータケース（トルコンケース）、２３は該トルクコンバータケースの内部空間である。１５は前記トランスミッションケース１３内に設置されたトランスミッション部のクラッチ、１６はトランスミッション部の変速ギアである。
２０は前記トルクコンバータケース２１内に設置されたトルクコンバータで、エンジン側に連結されるポンプ２０ｂ、前記クラッチ１５側に連結されるタービン２０ａ、及び後述するステ―タシャフト２５に固定されるステ―タ２０ｃにて構成される。
１７は前記トルクコンバータ２０のタービン２０ａと前記クラッチ１５の入力側とを連結する入力軸である。
【００２２】
前記トルクコンバータケース２１とトランスミッションケース１３とは前記入力軸１７の軸心に直角な平面からなる接合面２６にて、複数のボルト２１ｂ（図２参照）によって固定されている。
前記入力軸１７は、前記トルクコンバータ２０側端部を軸受２０ｄにより前記トルクコンバータケース２１に支持され、トランスミッション側端部を図示しない軸受により前記トランスミッションケース１３に支持されている。
さらに前記入力軸１７は、その中間部を入力軸軸受１８により前記トルクコンバータケース２１に支持されている。即ち該入力軸１７は、前記入力軸軸受１８の内輪を該入力軸１７の外周１７ａに固定し、該入力軸軸受１８の外輪を前記トルクコンバータケース２１の内周に嵌設した支持孔２１ａに固定することにより、該トルクコンバータケース２１に該軸受１８を介して回転自在に支持される。３０は前記変速ギア１６の回転軸であるアイドラ軸を支持するアイドラ軸受である。
【００２３】
２５はステ―タシャフトで、端部が前記トルクコンバータ２０のステ―タ２０ｃに固定され、根元部が前記トルクコンバータケース２１に固定されている。即ち、該ステ―タシャフト２５の根元部は、前記入力軸１７に直角な平面上に形成された接合面２５ｂにＯリング０２６を嵌装して軸封部を形成するとともに、内周側の側面に形成した押え面２５ａにより前記入力軸軸受１８の外輪側面を押圧して該軸受１８の位置決めをしている。
また、前記アイドラ軸受３０は、外輪が前記トルクコンバータケース２１に形成された凹部２８に固定され、外輪側面は前記トルクコンバータケース２１に形成された押え面２５ｄにより押圧されて、該アイドラ軸受３０の位置決めをしている。２４は前記トルクコンバータ２０の作動油圧を発生させるオイルポンプで、前記入力軸１７に連動されている。
【００２４】
２は前記トルクコンバータ２０への作動油が通流する作動油路で、前記トランスミッションケース１３及びトルクコンバータケース２１の内部に軸方向に穿孔されるとともに、ステ―タシャフト２５の内部に径方向及び軸方向に穿孔されて、
コントロールバルブ２２（図３参照）からの作動油を前記トルクコンバータ２０に供給するものである。
【００２５】
１は前記作動油の油圧を調整するためのリリーフバルブ（逃し弁）で、前記トルクコンバータケース２１の接合面２６に開口された装着用凹部２７内に組み込まれ、図２に示されるように、そのバルブケース１ｄがボルト１ｅにより、トルクコンバータケース２１に固着されるようになっている。
尚、前記リリーフバルブ１は、図３に示されるように、コントロールバルブ２２の下面にバルブケース１ｄを固定することにより、該コントロールバルブ２２に取付けてもよい。
【００２６】
前記リリーフバルブ（逃し弁）１は、図１（Ｂ）に示されるように、ばね１ｂにより押圧される弁体１ａにより前記作動油路２と前記トルクコンバータケース内部空間２３とを連通する排油路３を開閉して、前記作動油路２内の作動油を該排油路３からトルクコンバータケース内部空間２３に逃がすことにより、前記作動油路２内の作動油圧を許容圧力以内に保持するようになっている。１ｃは前記ばね１ｂを支持するばね受、１ｄはバルブケースである。
【００２７】
以上のように、前記入力軸１７の中間部を支持する入力軸軸受１８、変速ギア１６の回転軸であるアイドラ軸を支持するアイドラ軸受３０、及び前記作動油圧調整用のリリーフバルブ１は、前記トルクコンバータケース２１に、該トルクコンバータケース２１と前記トランスミッションケース１３との接合面２６に臨んで設けられ、該接合面２６側から組み込み、分解可能となっている。
【００２８】
かかる実施例によれば、前記入力軸１７を、トルクコンバータケース２１の内周に形成した支持孔２１ａに嵌設した入力軸軸受１８にて直接に軸支し、該軸受１８の側面をステ―タシャフト２５の端部の押え面２５ａで堅固に押さえてトルクコンバータケース２１に固定するように構成したので、軸受１８の支持部に対する入力軸１７の同心度が向上し、該同心度の狂いに伴う入力軸の芯振れの発生を回避できる。
また前記トルクコンバータケース２１の、前記入力軸１７軸心に直角な平面上にステ―タシャフト２５の軸封部接合面２５ｂを形成することにより、該ステ―タシャフト２５内部の作動油路２を通流するトルクコンバータ用作動油の漏れを完全に回避するとともに、該ステ―タシャフト２５の取付部の剛性を増大できる。
【００２９】
また、前記ステ―タシャフト２５には、入力軸軸受１７の支持部やリリーフバルブ１の支持部を設けることを要しないので、該ステ―タシャフト２５を薄肉化できる。
これにより、該ステ―タシャフト２５の鋳造時における引け巣の発生を確実に回避できて、該引け巣からの破損や油漏れの発生を防止できる。
【００３０】
また、前記トルクコンバータケース２１の、該トルクコンバータケース２１とトランスミッションケース１３との接合面２６に、前記リリーフバルブ１の装着用凹部２７、並びに前記入力軸軸受１８の支持孔２１ａ及びアイドラ軸受３０の装着用凹部２８を開口しているので、軸受類及びリリーフバルブ１を前記接合面２６側から容易に組立、分解できる。
【００３１】
【発明の効果】
以上記載のごとく本発明に係るトルクコンバータ付きトランスミッションの構造及びこれを備えた産業車両によれば、トルクコンバータケースの内周に嵌設した軸受にて入力軸を直接に軸支し、該軸受トルクコンバータケース側から堅固に押さえてトルクコンバータケースに固定するように構成したので、軸受支持部に対する入力軸の同心度が向上して該同心度の狂いに伴う入力軸の芯振れの発生を回避でき、これにより、トランスミッションの騒音や振動を低減できる。
また前記トルクコンバータケースの入力軸に直角な平面上にステ―タシャフトの軸封部を形成することにより、ステ―タシャフト内部を通流するトルクコンバータ用作動油の漏れを完全に回避して、ステ―タシャフトの取付部の剛性を増大でき、堅牢な取付構造となる。
【００３２】
また、ステ―タシャフトには、入力軸軸受の支持部や逃がし弁の支持部を設けることを要しないので、該ステ―タシャフトを薄肉化できて、該ステ―タシャフトの鋳造時における引け巣の発生を確実に回避できて、該引け巣からの破損や油漏れの発生が回避された安定した品質のステ―タシャフトを得ることが可能となるとともに該ステ―タシャフトの製造コストも低減できる。
【００３３】
また、トルクコンバータケースに入力軸の軸受及びアイドラ軸受等の軸受、及び逃がし弁を設けて、これらの装着部をトルクコンバータケースとトランスミッションケース戸の接合面に開口したので、軸受類及び逃がし弁を前記接合面側から容易に組立、分解できて、トランスミッションの組立、分解工数を低減できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施例に係るフォークリフト用トルクコンバータ付きトランスミッションを示し、（Ａ）はその要部断面図、（Ｂ）は（Ａ）のＺ部拡大図である。
【図２】図１（Ａ）におけるＡ―Ａ矢視図である。
【図３】コントロールバルブの正面外観図である。
【図４】従来技術を示す図１（Ａ）対応図である。
【符号の説明】
１  リリーフバルブ
２  作動油路
３  排油路
１３  トランスミッションケース
１４  トランスミッションケース内部空間
１５  クラッチ
１６  変速ギア
１７  入力軸
１８  入力軸軸受
２０  トルクコンバータ
２１  トルクコンバータケース（トルコンケース）
２１ａ  支持孔
２３  トルクコンバータケース内部空間
２４  オイルポンプ
２５  ステ―タシャフト
２５ａ，２５ｄ  押え面
２５ｂ  接合面
２６  接合面
３０  アイドラ軸受
【図１】
2005003161.tif 000003
【図２】
2005003161.tif 000004
【図３】
2005003161.tif 000005
【図４】
2005003161.tif 000006