(57)【要約】【課題】  ２つの基準変速比同士の間における変速比を、車両の乗員が認識することの可能な無段変速機の表示装置を提供することを目的とする。【解決手段】  無段変速機の入力回転数と出力回転数との間における変速比を制御する場合に、段階的に設定された複数の基準変速比と、基準変速比とは異なる中間変速比とを表示可能な無段変速機の変速表示装置において、複数の基準変速比を選択的に切り換えて表示する場合の発光状態と、基準変速比とは異なる中間変速比を表示する場合の発光状態とが異なる表示器５４が設けられていることを特徴とする。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
無段変速機の入力回転数と出力回転数との間における変速比を制御する場合に、段階的に設定された複数の基準変速比と、前記基準変速比とは異なる中間変速比とを表示可能な無段変速機の変速表示装置において、
前記複数の基準変速比を選択的に切り換えて表示する場合の発光状態と、前記基準変速比とは異なる中間変速比を表示する場合の発光状態とが異なる表示器が設けられていることを特徴とする無段変速機の変速比表示装置。
【請求項２】
前記表示器は、前記複数の基準変速比を選択的に切り換えて表示する場合の輝度と、前記中間変速比を表示する場合の輝度とが異なることを特徴とする請求項１に記載の無段変速機の変速比表示装置。
【請求項３】
前記中間変速比を選択可能な場合であって、かつ、同一車速で異なる目標入力回転数を選択可能な場合は、この目標入力回転数と、前記基準変速比に対応する入力回転数とに基づいて、前記基準変速比同士の間における前記中間変速比の比率を求めるとともに、
前記中間変速比を選択可能な場合であって、かつ、車速が異なっても選択される目標入力回転数が同一である場合は、実車速と、各基準変速比に対応する車速とに基づいて、前記基準変速比同士の間における前記中間変速比の比率を求める中間変速比判断手段を有していることを特徴とする請求項１に記載の無段変速機の変速比表示装置。
【請求項４】
前記目標入力回転数が、前記基準変速比の最大値に対応する入力回転数以上である場合は、前記基準変速比の最大値を前記表示器で表示させるとともに、前記目標入力回転数が、前記基準変速比の最低値に対応する入力回転数以下である場合は、前記基準変速比の最低値を前記表示器で表示させる機能を、前記中間変速比判断手段が更に有していることを特徴とする請求項３に記載の無段変速機の変速比表示装置。
【請求項５】
前記表示器で前記複数の基準変速比を選択的に切り換えて表示する場合に、各基準変速比毎に異なる表示色を選択する表示色選択手段を、更に有していることを特徴とする請求項１ないし４のいずれかに記載の無段変速機の変速比表示装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、変速機における変速制御状態を表示する無段変速機の変速表示装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両に搭載されている変速機の変速制御状態を、車両の運転者に認識させるために、インストルメントパネルなどに表示装置を設けることが知られており、この表示装置の一例が、特許文献１に記載されている。この特許文献１に記載されている車両は無段変速装置を有しており、無段変速装置の変速位置として、パーキングレンジ、後退レンジ、ニュートラルレンジ、走行レンジ、第２走行レンジを選択可能であり、選択されたレンジを表示するインジケータが設けられている。このインジケータは、各レンジに対応するダイオードを有し、変速位置の選択操作に応じて、いずれか１つのインジケータが高輝度で点灯するため、運転者は現在の変速レンジを知ることができるとされている。なお、変速機における変速表示装置は、特許文献２ないし特許文献５にも記載されている。
【特許文献１】特開平５−３８９８７号公報
【特許文献２】特開平９−２５０６３６号公報
【特許文献３】特開２００１−２１４９６８号公報
【特許文献４】実開昭６３−５４５２３号公報
【特許文献５】特開平１１−１５７３５４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、上記の特許文献１に記載されているインジケータでは、選択されている変速レンジが点灯することに止まるため、所定の変速比から他の変速比に変更される過程であること、または、その過程における変速比を運転者が認識することはできなかった。
【０００４】
この発明は上記の事情を背景としてなされたものであり、段階的に設定された２つの基準変速比同士の間で、連続的に変化する変速比を、車両の乗員が認識することの可能な無段変速機の表示装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記の目的を達成するために、請求項１の発明は、無段変速機の入力回転数と出力回転数との間における変速比を制御する場合に、段階的に設定された複数の基準変速比と、前記基準変速比とは異なる中間変速比とを表示可能な無段変速機の変速表示装置において、前記複数の基準変速比を選択的に切り換えて表示する場合の発光状態と、前記基準変速比とは異なる中間変速比を表示する場合の発光状態とが異なる表示器が設けられていることを特徴とするものである。
【０００６】
また、請求項２の発明は、請求項１の構成に加えて、前記表示器は、前記複数の基準変速比を選択的に切り換えて表示する場合の輝度と、前記中間変速比を表示する場合の輝度とが異なることを特徴とするものである。
【０００７】
請求項３の発明は、請求項１の構成に加えて、前記中間変速比を選択可能な場合であって、かつ、同一車速で異なる目標入力回転数を選択可能な場合は、この目標入力回転数と、前記基準変速比に対応する入力回転数とに基づいて、前記基準変速比同士の間における前記中間変速比の比率を求めるとともに、前記中間変速比を選択可能な場合であって、かつ、車速が異なっても選択される目標入力回転数が同一である場合は、実車速と、各基準変速比に対応する車速とに基づいて、前記基準変速比同士の間における前記中間変速比の比率を求める中間変速比判断手段を有していることを特徴とするものである。
【０００８】
請求項４の発明は、請求項３の構成に加えて、前記目標入力回転数が、前記基準変速比の最大値に対応する入力回転数以上である場合は、前記基準変速比の最大値を前記表示器で表示させるとともに、前記目標入力回転数が、前記基準変速比の最低値に対応する入力回転数以下である場合は、前記基準変速比の最低値を前記表示器で表示させる機能を、前記中間変速比判断手段が更に有していることを特徴とするものである。
【０００９】
請求項５の発明は、請求項１ないし４のいずれかの構成に加えて、前記表示器で前記複数の基準変速比を選択的に切り換えて表示する場合に、各基準変速比毎に異なる表示色を選択する表示色選択手段を更に有していることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１の発明によれば、段階的に設定された複数の基準変速比を選択的に切り換えて表示する場合における発光状態と、基準変速比とは異なる中間変速比を表示する場合における発光状態とが異なる。したがって、連続的に変化する変速比を、車両の乗員が認識し易くなる。さらに、基準変速比同士の間における中間変速比の推移、または、中間変速比の具体値を認識することが可能である。
【００１１】
請求項２の発明によれば、請求項１の発明と同様の効果を得ることができる他に、複数の基準変速比を選択的に切り換えて表示する場合の輝度と、中間変速比を表示する場合の輝度とが異なる。したがって、中間変速比を一層認識し易くなる。
【００１２】
請求項３の発明によれば、請求項１の発明と同様の効果を得ることができる他に、中間変速比を選択可能な場合であって、かつ、同一車速で異なる目標入力回転数を選択可能な場合は、この目標入力回転数と、基準変速比に対応する入力回転数とに基づいて、基準変速比同士の間における中間変速比の比率が求められる。また、中間変速比を選択可能な場合であって、かつ、車速が異なっても選択される目標入力回転数が同一である場合は、実車速と、各基準変速比に対応する車速とに基づいて、基準変速比同士の間における中間変速比の比率が求められる。したがって、中間変速比を選択する場合に、入力回転数が一定である場合は、車速に基づいて中間変速比の比率を求めることが可能である。
【００１３】
請求項４の発明によれば、請求項３の発明と同様の効果を得ることができる他に、目標入力回転数が、基準変速比の最大値に対応する入力回転数以上である場合は、基準変速比の最大値を表示器で表示させるとともに、目標入力回転数が、基準変速比の最低値に対応する入力回転数以下である場合は、基準変速比の最低値を表示器で表示させる。また、入力回転数に基づいて、中間変速比を求める場合のように、基準変速比であって、実際には選択されない入力回転数の領域をデータとして持たせずに済むため、電子制御装置の記憶容量の増加を抑制することが可能である。
【００１４】
請求項５の発明によれば、請求項１ないし４のいずれかの発明と同様の効果を得ることができる他に、表示色から複数の基準変速比を認識および区別することが可能となり、車両の運転者が表示器を注視する必要がなくなる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
つぎに、この発明の実施例を図面に基づいて説明する。まず、この発明を適用できる車両のパワートレーン、およびその車両の制御系統を、図１に示す。図１に示す車両Ｖｅにおいては、駆動力源１と車輪２との間の動力伝達経路に、流体伝動装置３、ロックアップクラッチ４、前後進切り換え機構５、ベルト式無段変速機６などが設けられている。駆動力源１としては、例えば、エンジンまたは電動機の少なくとも一方を用いることができる。この実施例では、駆動力源１としてエンジンが用いられている場合について説明する。
【００１６】
また、流体伝動装置３およびロックアップクラッチ４は、駆動力源１と前後進切り換え機構５との間の動力伝達経路に設けられており、流体伝動装置３とロックアップクラッチ４とは相互に並列に配置されている。流体伝動装置３は、流体の運動エネルギにより動力を伝達する装置であり、ロックアップクラッチ４は、摩擦力により動力を伝達する装置である。前後進切り換え機構５は、入力部材に対する出力部材の回転方向を、選択的に切り換える装置である。
【００１７】
ベルト式無段変速機６は、前後進切り換え機構５と車輪２との間の動力伝達経路に設けられている。ベルト式無段変速機６は、相互に平行に配置されたプライマリシャフト７およびセカンダリシャフト８を有している。このプライマリシャフト７にはプライマリプーリ９が設けられており、セカンダリシャフト８にはセカンダリプーリ１０が設けられている。プライマリプーリ９は、プライマリシャフト７に固定された固定シーブ１１と、プライマリシャフト７の軸線方向に移動できるように構成された可動シーブ１２とを有している。そして、固定シーブ１１と可動シーブ１２との間に溝Ｍ１が形成されている。
【００１８】
また、この可動シーブ１２をプライマリシャフト７の軸線方向に動作させることにより、可動シーブ１２と固定シーブ１１とを接近・離隔させる油圧サーボ機構１３が設けられている。この油圧サーボ機構１３は、油圧室１９と、油圧室１９の油圧に応じてプライマリシャフト７の軸線方向に動作し、かつ、可動シーブ１２に接続されたピストン（図示せず）とを備えている。
【００１９】
一方、セカンダリプーリ１０は、セカンダリシャフト８に固定された固定シーブ１４と、セカンダリシャフト８の軸線方向に移動できるように構成された可動シーブ１５とを有している。そして、固定シーブ１４と可動シーブ１５との間にはＶ字形状の溝Ｍ２が形成されている。
【００２０】
また、この可動シーブ１５をセカンダリシャフト８の軸線方向に動作させることにより、可動シーブ１５と固定シーブ１４とを接近・離隔させる油圧サーボ機構１６が設けられている。この油圧サーボ機構１６は、油圧室１００と、油圧室１００の油圧によりセカンダリシャフト８の軸線方向に動作し、かつ、可動シーブ１５に接続されたピストン（図示せず）とを備えている。上記構成のプライマリプーリ９およびセカンダリプーリ１０に、無端状のベルト１７が巻き掛けられている。
【００２１】
一方、ベルト式無段変速機６の油圧サーボ機構１３，１６およびロックアップクラッチ４、および前後進切り換え機構５を制御する機能を有する油圧制御装置１８が設けられている。さらに、駆動力源１、ロックアップクラッチ４、前後進切り換え機構５、ベルト式無段変速機６、油圧制御装置１８を制御するコントローラとしての電子制御装置５２が設けられており、この電子制御装置５２は、演算処理装置（ＣＰＵまたはＭＰＵ）および記憶装置（ＲＡＭおよびＲＯＭ）ならびに入出力インターフェースを主体とするマイクロコンピュータにより構成されている。
【００２２】
この電子制御装置５２には、シフトポジション選択装置５０の操作状態、変速モード選択装置５１の操作状態、変速比選択装置５３の操作状態、エンジン回転数、加速要求（例えばアクセルペダルの操作状態）、制動要求（例えば、ブレーキペダルの操作状態）、スロットルバルブの開度、プライマリシャフト７の回転数、セカンダリシャフト８の回転数などの検知信号が入力される。シフトポジション選択装置５０としては、レバー式、押しボタン式、タッチパネル式、回転ノブ式などの各種の構成を用いることが可能である。また、シフトポジション選択装置５０は、足で操作する構造、または手で操作する構造のいずれでもよい。このシフトポジション選択装置５０を、車両の乗員が操作することにより、パーキング（Ｐ）ポジション、リバース（Ｒ）ポジション、ニュートラル（Ｎ）ポジション、ドライブ（Ｄ）ポジションなどを選択的に切換可能である。
【００２３】
また、変速モード選択装置５１としては、レバー式、押しボタン式、タッチパネル式、回転ノブ式などの各種の構成を用いることが可能である。また、変速モード選択装置５１は、足で操作する構造、または手で操作する構造のいずれでもよい。この変速モード選択装置５１を車両の乗員が操作することにより、自動変速モードと手動変速モードとを切換可能である。自動変速モードとは、電子制御装置５２に入力される信号、例えば、車速、加速要求などの信号と、電子制御装置５２に記憶されているデータ（変速マップ）とに基づいて、ベルト式無段変速機６の変速比を制御するモードである。手動変速モードとは、変速比選択装置５３の操作状態および変速マップに基づいて、ベルト式無段変速機６の変速比を変更することの可能なモードである。前記変速比選択装置５３は、ダウンシフトボタン５３Ａおよびアップシフトボタン５３Ｂを有している。
【００２４】
一方、電子制御装置５２から、駆動力源１を制御する信号、ベルト式無段変速機６を制御する信号、前後進切り換え機構５を制御する信号、ロックアップクラッチ４を制御する信号、油圧制御装置１８を制御する信号、表示器５４を制御する信号などが出力される。この表示器５４の構成例を、図２ないし図５に基づいて説明する。表示器５４は、例えばインストルメントパネルなどのように、運転者が視認しやすい位置に設けられている。そして、インストルメントパネルに、ナビゲーションシステムの一部を構成するマルチディスプレイが設けられている場合は、このマルチディスプレイを表示器５４として用いることも可能である。ナビゲーションシステムとは、道路地図の表示、車両Ｖｅの現在位置表示、車両Ｖｅの現在位置から目的地までの経路選択および表示などの機能を有する。
【００２５】
この表示器５４は、パーキングポジションに対応する発光部６０と、リバースポジションに対応する発光部６１と、ニュートラルポジションに対応する発光部６２と、ドライブポジションに対応する発光部６３とを有している。これらの発光部６０，６１，６２，６３は、所定方向、例えば車両Ｖｅの前後方向、または車両Ｖｅの高さ方向に、略１列に配置されている。
【００２６】
また、表示器５４は、ドライブポジションに対応する複数の発光部を有する。すなわち、第１速に対応する発光部６４と、第２速に対応する発光部６５と、第３速に対応する発光部６６と、第４速に対応する発光部６７と、第５速に対応する発光部６８と、第６速に対応する発光部６９と、第７速に対応する発光部７０とを有している。これらの発光部６４，６５，６６，６７，６８，６９，７０は、所定方向、例えば車両Ｖｅの前後方向、または車両Ｖｅの高さ方向に、略１列に配置されている。また、発光部６０，６１，６２，６３，６４，６５，６６，６７，６８，６９，７０は、発光ダイオード（図示せず）を各々有しており、各発光ダイオードに電力を供給可能となっている。そして、各発光ダイオードは、通電電流に応じて発光出力が変化する特性を有している。
【００２７】
つぎに、図１に示す車両Ｖｅにおける動力伝達作用を説明する。駆動力源１の動力は、流体伝動装置３またはロックアップクラッチ４、および前後進切り換え機構５を経由して、ベルト式無段変速機６のプライマリシャフト７に伝達される。プライマリシャフト７のトルクは、プライマリプーリ９、ベルト１７、セカンダリプーリ１０を介してセカンダリシャフト８に伝達される。そして、セカンダリシャフト８のトルクが車輪２に伝達されて駆動力が発生する。
【００２８】
図１に示す車両Ｖｅの制御系統の機能を説明する。電子制御装置５２には各種のデータが記憶されており、電子制御装置５２に入力される信号、および記憶されているデータに基づいて、駆動力源１、ベルト式無段変速機６、前後進切り換え機構５、ロックアップクラッチ４、油圧制御装置１８、表示器５４などが制御される。初めに、ベルト式無段変速機６の変速制御について説明する。まず、油圧サーボ機構１３の油圧室１９におけるオイル量が制御されるとともに、油圧室１９におけるオイル量に基づいて、プライマリプーリ９の可動シーブ１２を軸線方向に動作させる推力が調整される。また、油圧サーボ機構１６の油圧室１００の油圧により、セカンダリプーリ１０の可動シーブ１５を軸線方向に動作させる推力（挟圧力）が調整される。そして、可動シーブ１２の軸線方向の動作に応じて溝Ｍ１の幅が変化し、可動シーブ１５の軸線方向の動作に応じて溝Ｍ２の幅が変化する。
【００２９】
上記のようにして、溝Ｍ１の幅が調整されると、プライマリプーリ９におけるベルト１７の巻き掛け半径と、セカンダリプーリ１０におけるベルト１７の巻き掛け半径との比が変化する。その結果、プライマリシャフト７およびプライマリプーリ９と、セカンダリシャフト８およびセカンダリプーリ１０との間の回転速度の比、すなわち変速比が変化する。具体的に制御の一例を述べると、油圧室１９のオイル量が増加して溝Ｍ１の幅が狭められると、プライマリプーリ９におけるベルト１７の巻き掛け半径が大きくなり、ベルト式無段変速機６の変速比が小さくなるように変速する。このように、変速比が小さくなるような変速がアップシフトである。これに対して、油圧室１９のオイル量が減少して溝Ｍ１の幅が広げられると、プライマリプーリ９におけるベルト１７の巻き掛け半径が小さくなり、ベルト式無段変速機６の変速比が大きくなるように変速する。このように、変速比が大きくなるような変速がダウンシフトである。ダウンシフトまたはアップシフトのいずれにおいても、ベルト式無段変速機６の変速比を、連続的に、言い換えれば、無段階に制御することが可能である。
【００３０】
一方、セカンダリプーリ１０において、溝Ｍ２の幅が調整されると、ベルト１７に加えられる挟圧力およびベルト１７の張力が変化し、かつ、プライマリシャフト７とセカンダリシャフト８との間で伝達されるトルクの容量が制御される。具体的には、油圧サーボ機構１６の油圧室１００の油圧が高められて、ベルト１７に加えられる挟圧力が増加すると、ベルト１７のトルク容量が増加する。これに対して、油圧サーボ機構１６の油圧室１００の油圧が低下されてベルト１７に加えられる挟圧力が減少すると、ベルト１７のトルク容量が低下する。ここで説明した制御の一例のように、ベルト式無段変速機６においては、可動シーブ１２に加えられる推力と、可動シーブ１５に加えられる推力との対応関係により、変速比およびトルク容量が制御される。
【００３１】
上記のようなベルト式無段変速機６の制御と、電子制御装置５２に入力される信号などとの対応関係を説明する。まず、ドライブポジションが選択され、自動変速モードが選択された場合は、車速、加速要求を示す信号、および電子制御装置５２に記憶されている変速マップに基づいて、ベルト式無段変速機６の目標変速比が算出され、ベルト式無段変速機６の実際の変速比を、目標変速比に近づける制御が実行される。なお、車速は、セカンダリシャフト８の回転数に基づいて算出される。この自動変速モードが選択された場合は、エンジン１の運転状態が最適燃費線に沿ったものとなるように、ベルト式無段変速機６の変速比が制御される。この最適燃費線は、エンジン出力、すなわちトルクおよび回転数をパラメータとして設定されている。
【００３２】
つぎに、手動変速モードが選択された場合について説明する。この手動変速モードが選択された場合は、ステップ変速操作および連続変速操作を選択可能である。ステップ変速操作とは、ダウンシフトボタン５３Ａまたはアップシフトボタン５３Ｂを、所定時間以下の短時間の間、押す操作を意味する。連続変速操作とは、ダウンシフトボタン５３Ａまたはアップシフトボタン５３Ｂを、所定時間を越える長時間の間、押す操作を意味する。このように、手動変速モードが選択された場合は、変速比選択装置５３を操作することにより、ベルト式無段変速機６の目標変速比が選択される。
【００３３】
ステップ変速操作が実行された場合は、ベルト式無段変速機６の目標変速比として、電子制御装置５２に予め設定された複数の変速段、例えば、第１速ないし第７速の各変速段のいずれかに対応する変速比を選択することが可能である。この第１速ないし第７速の各変速段は、異なる変速比を段階的に区分する用語である。ベルト式無段変速機６の実際の変速比を、ステップ変速操作により選択された目標変速比に近づける制御を実行するモードを、ステップ変速モードと呼ぶ。なお、変速段を示す「１」ないし「７」の数字が大きくなるほど高速段である。そして、第１速が最低速段であり、第７速が最高速段である。
【００３４】
ここで、第１速に対応する変速比は、第２速に対応する変速比よりも大きく、第２速に対応する変速比は、第３速に対応する変速比よりも大きく、第３速に対応する変速比は、第４速に対応する変速比よりも大きく、第４速に対応する変速比は、第５速に対応する変速比よりも大きく、第５速に対応する変速比は、第６速に対応する変速比よりも大きく、第６速に対応する変速比は、第７速に対応する変速比よりも大きい。
【００３５】
このように、ステップ変速操作が実行された場合は、ベルト式無段変速機６の目標変速比として、各変速段のいずれかに対応する変速比が選択され、ステップ変速モードが実行される。ここで、ステップ変速操作に基づく変速制御においては、予め設定されている変速段に対応する変速比（基準変速比）とは異なる変速比（中間変速比）に、ベルト式無段変速機６の変速比が固定されることはない。例えば、第２速に対応する変速比２．０から第３速に対応する変速比１．０に変速する場合は、変速比１．５に固定されることはない。言い換えれば、ステップ変速操作が実行された場合に選択される目標変速比は、第１速ないし第７速の各変速段のいずれかに対応する変速比となる。
【００３６】
これに対して、連続変速操作が実行された場合は、ベルト式無段変速機６の目標変速比として、第１速ないし第７速の各変速段に対応する変速比を選択することが可能であることに加えて、第１速ないし第７速の各変速段に対応する変速比とは異なる変速比を、目標変速比として選択することが可能である。例えば、前述した第２速に対応する変速比２．０と、第３速に対応する変速比１．０との間に相当する変速比１．５を、目標変速比として選択することも可能である。さらに、第１速に対応する変速比よりも大きい変速比、または第７速に対応する変速比よりも小さい変速比を、目標変速比として選択することも可能である。
【００３７】
なお、自動変速モードまたは手動変速モードのいずれにおいても、ベルト式無段変速機６の実際の変速比は、車速、プライマリシャフト７の回転数、セカンダリシャフト８の回転数などから判断される。このベルト式無段変速機６の実際の変速比には、変速実行前の変速比と、変速途中における変速比と、変速完了後における変速比とが含まれる。さらにこの実施例において、ベルト式無段変速機６の変速比は、入力回転速度を出力回転速度で除した値である。なお、回転速度と等価のパラメータである回転数を用いることも可能である。
【実施例１】
【００３８】
つぎに、シフトポジションの選択操作および変速比の選択操作に対応する表示器５４の機能を説明する。まず、シフトポジションの選択操作に対応する発光部の表示例を説明する。いずれかのシフトポジションが選択されると、選択されたシフトポジションに対応する発光部の輝度を、他のシフトポジションに対応する発光部の輝度とは異ならせる制御が実行される。例えば、ドライブポジションが選択された場合は、図２に示すように、発光部６３の輝度が、発光部６０，６１，６２の輝度よりも高く設定される。
【００３９】
つぎに、変速比の選択操作に対応する発光部の表示例を説明する。まず、ドライブポジションが選択され、かつ、手動変速モードが選択され、かつ、ステップ変速操作が実行されて、目標変速比として、第３速に相当する変速比が選択された場合について説明する。この場合は、図２に示すように、第３速に相当する発光部６６の輝度を、第１速、第２速、第４速ないし第７速に相当する発光部６４，６５，６７，６８，６９，７０の輝度よりも高く設定して、目標変速比が第３速に対応する変速比であることを表示する。
【００４０】
一方、目標変速比が第３速に対応する変速比であることを表示する場合に、図２に示す発光部の点灯制御に代えて、図３に示すように、第１速ないし第３速に相当する発光部６４，６５，６６の輝度を、第４速ないし第７速に相当する発光部６７，６８，６９，７０の輝度よりも高く設定する制御を実行することも可能である。
【００４１】
これに対して、ドライブポジションが選択され、かつ、手動変速モードが選択され、かつ、連続変速操作が実行されて、目標変速比として、前述した７種類の変速段のうち、隣り合う変速段の変速比同士の間にある変速比が選択された場合の表示例を、図４に基づいて説明する。この図４は、第３速に相当する変速比と、第４速に相当する変速比との中間の第３．５速に相当する変速比が、目標変速比として選択された場合を示している。具体的には、発光部６６，６７が共に点灯される。ここで、図４に示す発光部６６，６７の輝度は共に同じであり、発光部６６，６７の輝度は、図２で点灯されている発光部６６、または図３で点灯されている発光部６４，６５，６６の輝度よりも低く設定される。なお、図４の例では、発光部６４，６５，６８，６９，７０は消灯されている。
【００４２】
そして、図４の表示状態から、さらに連続変速操作がおこなわれて、目標変速比が第３．５速に対応する変速比よりも小さくなった場合は、発光部６７の輝度を徐々に高める一方、発光部６６の輝度を徐々に低下させる制御が実行される。これに対して、図４の表示状態から、さらに連続変速操作がおこなわれて、目標変速比が第３．５速に対応する変速比よりも大きくなった場合は、発光部６６の輝度を徐々に高める一方、発光部６７の輝度を徐々に低下させる制御が実行される。
【００４３】
また、連続変速操作により選択される目標変速比が、前述した７種類の変速段のうち、隣り合う変速段の変速比同士の間に相当する変速比である場合の他の表示例を、図５に基づいて説明する。この図５も、第３速に相当する変速比と、第４速に相当する変速比との中間の第３．５速に対応する変速比が、目標変速比として選択された場合を示している。具体的には、発光部６４，６５，６６，６７が共に点灯される。そして、発光部６７の輝度は、発光部６４，６５，６６の輝度よりも低く設定されている。さらに、図５の例では、発光部６８，６９，７０は消灯されている。
【００４４】
そして、図５の状態から、連続変速操作により、目標変速比を小さくする操作がおこなわれた場合は、発光部６７の輝度を徐々に高める制御が実行される。これに対して、図５の状態から、連続変速操作により、目標変速比を大きくする操作がおこなわれた場合は、発光部６７の輝度を徐々に低下させる制御が実行される。
【００４５】
上記のように、実施例１においては、選択されたシフトポジション、表示器５４の各発光部が点灯されているか消灯されているか、または、点灯している発光部の輝度に基づいて、選択された変速段、および選択された変速比を、車両の乗員が視覚的に認識および理解することが可能である。また、各変速段に相当する変速比同士の間に相当する変速比が目標変速比として選択された場合も、その目標変速比が表示器５４で表示される。したがって、ベルト式無段変速機６の変速制御の状態を、具体的に認識することが可能である。
【００４６】
さらに、自動変速モードが選択されている場合において、ベルト式無段変速機６の制御に用いられる目標変速比または実際の変速比を、段階的または連続的に、表示器５４で表示することも可能である。ベルト式無段変速機６の実際の変速比を、表示器５４で表示する制御を実行すれば、変速前の変速比から、目標変速比に変更する制御の途中、もしくは過渡状態であることを、視覚的に認識可能である。目標変速比に変更する制御の途中、もしくは過渡状態とは、油圧室１９のオイル量が、目標変速比に対応するオイル量となっていないこと、言い換えれば、油圧室１９のオイル量が増加途中、または油圧室１９のオイル量が減少途中であることを意味する。
【実施例２】
【００４７】
上記表示器５４の他の構成例を、図６に基づいて説明する。図６に示す表示器５４は、環状の連続変速表示部１６０と、連続変速表示部１６０の中央の空間に形成された略円形の変速段表示部１６１とを有している。連続変速表示部１６０は、複数の発光部１６２を円形に配列して構成されている。また、変速段表示部１６１は、総変速段表示部１６３と、選択変速段表示部１６４とを有している。発光部１６２、総変速段表示部１６３および選択変速段表示部１６４は、発光ダイオードなどにより構成されており、総変速段表示部１６３および選択変速段表示部１６４は、算用数字により、変速段を表示する構成となっている。
【００４８】
前記ステップ変速操作がおこなわれた場合は、目標変速段を示す算用数字が、選択変速段表示部１６４に表示される。また、連続変速操作がおこなわれ、かつ、その目標変速比が各変速段同士の間に相当する変速比である場合は、連続変速表示部１６０に、その目標変速比が表示される。具体的には、発光部１６２が時計方向に順次点灯され、３６０度中における発光部１６２の点灯位置が、目標変速比を意味する。具体的には、点灯する発光部１６２の位置が、連続変速表示部１６０を１周、言い換えれば、１回転すると、所定の変速段から、他の変速段へアップシフトまたはダウンシフトすることを意味する。このようなアップシフトまたはダウンシフトを実行する場合は、変速段表示部１６１で表示される数字が切り替わる。
【００４９】
つまり１周を３６０度として、時計の正午に相当する位置を基準として、点灯している発光部１６２の位置に対応する角度が、変速段に対応する変速比と、他の変速段に対応する変速比との間の変速比を意味する。ここで、点灯する発光部１６２を１つだけとする制御と、時計の正午に相当する位置を基準として、アップシフトする場合は、発光部１６２の点灯数を増加する一方、ダウンシフトする場合は発光部１６２の点灯数を減少させる制御とを選択可能である。複数の発光部１６２を点灯する制御を選択する場合、点灯する発光部１６２が、時計の正午に相当する位置になった時点で、他の発光部１６２を一旦消灯させる。
【００５０】
この実施例２においては、連続変速表示部１６０の発光部１６２の点灯位置に基づいて、目標変速比が、各変速段に相当する変速比同士の間にあることを、運転者が視覚的に認識可能である。なお、実施例２においても、ステップ変速操作がおこなわれ、かつ、所定の変速段から他の変速段にアップシフトまたはダウンシフトする過程で、所定の変速段と他の変速段の中間に対応する変速比を、連続変速表示部１６０の発光部１６２の点灯位置に基づいて、表示することも可能である。また、自動変速モードが選択されている場合において、所定の変速比から他の変速比にアップシフトまたはダウンシフトする過程で、所定の変速比と他の変速比の中間に対応する変速比を、連続変速表示部１６０の発光部１６２の点灯位置に基づいて、表示することも可能である。なお、前述したナビゲーションシステムのマルチディスプレイを、上記表示器５４として用いることも可能である。
【実施例３】
【００５１】
つぎに、ベルト式無段変速機６の制御に用いられる変速マップの一例を、図７に基づいて説明する。図７においては、手動変速モードで選択される変速比に対応するベルト式無段変速機６の目標入力回転数と、車速とをパラメータとして、第１速に対応する変速線Ａ１、第２速に対応する変速線Ａ２、第３速に対応する変速線Ａ３、第４速に対応する変速線Ａ４、第５速に対応する変速線Ａ５、第６速に対応する変速線Ａ６、第７速に対応する変速線Ａ７が示されている。各変速線は、車速の上昇に伴い目標回転数が上昇する特性を有する。そして、手動変速モードが選択され、かつ、ステップ変速操作が実行された場合は、図７に示す各変速線Ａ１ないしＡ７が選択的に切り換えられるとともに、各変速線Ａ１ないしＡ７に基づいて、ベルト式無段変速機６の目標入力回転数が制御される。
【００５２】
また、図７において、線分Ｂ１は、目標入力回転数の最高回転数ガードであり、線分Ｂ２は、目標入力回転数の最低回転数ガードである。最高回転数ガードＢ１は、エンジン回転数が所定回転数以上に上昇することを防止するために設定され、最低回転数ガードＢ２は、エンジン回転数が所定回転数以下に低下することを防止するために設定される。最高回転数ガードＢ１および最低回転数ガードＢ２は、車速に関わりなく、略一定の回転数に設定される。
【００５３】
さらに、前述の連続変速操作が実行された場合は、各変速線Ａ１ないしＡ７に対応して、ベルト式無段変速機６の目標入力回転数を制御することが可能であることに加えて、図７のマップにおいて、各変速線Ａ１ないしＡ７以外の箇所に、目標変速比に対応する目標入力回転数を設定することも可能である。例えば、図７の変速マップにおいて、所定車速Ｖ１の目標入力回転数として、位置Ｘ１のように、車速Ｖ１で変速線Ａ１に対応する目標入力回転数よりも高い回転数を選択することも可能である。この位置Ｘ１に対応する変速比は、第１速に対応する変速比よりも大きい。さらに、図７の変速マップにおいて、所定車速Ｖ２の目標入力回転数として、位置Ｘ２のように、車速Ｖ２で第７速の変速線Ａ７に対応する目標入力回転数よりも低い回転数を選択することも可能である。この位置Ｘ２に対応する変速比は、第７速に対応する変速比よりも小さい。
【００５４】
つぎに、連続変速操作の実行により、各変速線Ａ１ないしＡ７に対応する変速比とは異なる中間変速比を選択し、その中間変速比を、前述の表示器５４または表示器５４で表示する場合の制御例を、図８のフローチャートに基づいて説明する。まず、所定車速で連続変速操作が実行された場合に、連続変速操作により選択された変速比の目標入力回転数が、隣り合う変速線同士の間に位置するか否かが判断される（ステップＳ１）。例えば、図７に示すように、目標入力回転数として、第３速の変速線Ａ３と、第４速の変速線Ａ４との間の位置Ｘ３が選択された場合、または、目標入力回転数として、線分Ｂ１に含まれる位置Ｘ４、または線分Ｂ２に含まれる位置Ｘ５が選択された場合は、ステップＳ１で肯定的に判断される。
【００５５】
このように、ステップＳ１で肯定的に判断された場合は、連続変速操作により選択されたマップ上の位置に対応する車速で、隣り合う変速線に対応する目標入力回転数に差があるか否かが判断される（ステップＳ２）。前記位置Ｘ３のように、位置Ｘ３に対応する車速Ｖ３において、変速線Ａ３に対応する目標入力回転数と変速線Ａ４に対応する目標入力回転数とに差がある場合は、ステップＳ２で肯定的に判断されて、ステップＳ３に進む。このステップＳ３においては、連続変速操作により選択された目標入力回転数と、その目標入力回転数の両側にある各変速段の変速線に対応する目標入力回転数とを比較して、各変速段同士の間における、中間変速比の具体値（比率）が算出される。例えば、次式を用いることにより、基準変速段同士の間における中間変速比の比率を算出することが可能である。
【００５６】
比率＝｛ＮＩＮＴ−ＮＩＮＳＴＥＰ（ｉ）｝／｛ＮＩＮＳＴＥＰ（ｉ＋１）−ＮＩＮＳＴＥＰ（ｉ）｝×１００
【００５７】
ここで、ＮＩＮＴは、連続変速操作により選択された変速比の目標入力回転数であり、ＮＩＮＳＴＥＰ（ｉ）は、目標入力回転数ＮＩＮＴの両側に位置する変速段のうち、変速比の大きい方の変速段、すなわち、低速段に対応する目標入力回転数であり、ＮＩＮＳＴＥＰ（ｉ＋１）は、目標入力回転数ＮＩＮＴの両側に位置する変速段のうち、変速比の小さい方の変速段、すなわち、高速段に対応する目標入力回転数である。前述の例で説明すると、第２速が低速段に相当し、第３速が高速段に相当する。
【００５８】
さらに、ステップＳ３においては、算出された中間変速比の具体値に応じて、表示器５４，５４の表示状態が制御されて、この制御ルーチンを終了する。すなわち、表示器５４であれば、中間変速比の具体値に応じて、表示器５４における発光部６４ないし発光部７０の輝度が制御される。また、表示器５４であれば、中間変速比の具体値に応じて、表示器５４における発光部１６２の点灯数が制御される。
【００５９】
一方、前記ステップＳ２の判断時点において、目標入力回転数として、線分Ｂ１に含まれる位置Ｘ４、または線分Ｂ２に含まれる位置Ｘ５が選択された場合は、このステップＳ２で否定的に判断されて、ステップＳ４に進む。このステップＳ４においては、車速に基づいて、中間変速比の具体値、言い換えれば変速段間の比率を算出することが可能である。このステップＳ４においては、例えば次式が用いられる。
【００６０】
比率＝｛ＳＰＤ−ＳＰＤ（ｉ）｝／｛ＳＰＤ（ｉ＋１）−ＳＰＤ（ｉ）｝×１００
【００６１】
ここで、ＳＰＤは、現在の車速であり、ＳＰＤ（ｉ）は、「現在の車速に応じた目標入力回転数と同じ目標入力回転数」となる低速段の車速であり、ＳＰＤ（ｉ＋１）は、「現在の車速に応じた目標入力回転数と同じ目標入力回転数」となる高速段の車速である。さらに、ステップＳ４においては、算出された中間変速比の具体値に応じて、表示器５４，５４の表示状態が制御されて、この制御ルーチンを終了する。ステップＳ４で実行される表示器５４，５４の表示状態の制御は、ステップＳ３で実行される制御と同じである。
【００６２】
このように、ステップＳ３およびステップＳ４の処理においては、連続変速操作により選択される変速比よりも大きい変速比が選択される低速段を基準として、各変速段間における中間変速比の比率が算出される。つまり、低速段を零％とし、高速段を１００％とした場合において、中間変速比の比率が何％であるかが算出される。
【００６３】
ところで、ステップＳ１の判断時点において、車速Ｖ１で連続変速操作により選択される変速比の目標入力回転数が、車速Ｖ１における変速線Ａ１の目標入力回転数よりも高回転となる位置Ｘ１にある場合、または、車速Ｖ２で連続変速操作により選択される変速比の目標入力回転数が、車速Ｖ２における変速線Ａ７の目標入力回転数よりも低回転となる位置Ｘ２にある場合は、ステップＳ１で否定的に判断されて、ステップＳ５に進む。
【００６４】
このステップＳ５においては、連続変速操作により選択された変速比の目標入力回転数が位置Ｘ１である場合は、最低速段である第１速を、表示装置５４，５４で表示する一方、連続変速操作により選択された変速比の目標入力回転数が位置Ｘ２である場合は、最高速段である第７速を、表示装置５４，５４で表示し、この制御ルーチンを終了する。すなわち、ステップＳ５においては、中間変速比の比率の算出はおこなわない。したがって、表示器５４，５４で表示される状態は、ステップ変速操作により第１速または第７速が選択された場合における表示状態と同じになる。
【００６５】
このように、ステップＳ１からステップＳ４に進む制御のように、車速に基づいて、中間変速比の比率を算出するルーチンを採用すると、目標回転数を基準として、中間変速比の比率を算出するために、各基準変速比の入力回転数を高車速側まで延ばしたようなデータを、電子制御装置５２に記憶させずに済み、電子制御装置５２の記憶装置の容量が無駄に使用されることを抑制できる。なお、図８に示す制御例は、ベルト式無段変速機６の変速比を大きくするダウンシフト、または変速比を小さくするアップシフトのいずれにも適用可能である。
【００６６】
ここで、図８に示す機能的手段と、請求項３，４に示された構成との対応関係を説明すれば、ステップＳ１ないしステップＳ５が、この発明の中間変速比判断手段に相当する。また、ステップＳ２で肯定的に判断される場合が、この発明の「中間変速比を選択可能な場合であって、かつ、同一車速で異なる目標入力回転数を選択可能な場合」に相当し、ステップＳ２で否定的に判断される場合が、この発明の「中間変速比を選択可能な場合であって、かつ、異なる車速であっても、目標入力回転数が同一である場合」に相当する。
【実施例４】
【００６７】
つぎに、表示器５４の他の構成例を、図９に基づいて説明する。この実施例４は、請求項５の発明に対応する実施例である。この実施例４において、実施例２で説明した構成と同じ構成については、実施例２と同じ符号を付してその説明を省略する。この実施例４においては、略円形の変速段表示部１６１が、背景部１６５を有しており、その背景部１６５内に前記総変速段表示部１６３および選択変速段表示部１６４が配置されている。そして、この背景部１６５および選択変速段表示部１６４は、発光ダイオードなどにより構成されているとともに、背景部１６５および選択変速段表示部１６４は、「点灯」と「消灯」と「点滅」とを選択的に切り換え可能であり、かつ、その発光色（表示色）を変更することが可能に構成されている。具体的には、背景部１６５および選択変速段表示部１６４は、複数の基準変速比毎に異なる発光色を別々に選択することが可能である。なお、背景部１６５と、総変速段表示部１６３および選択変速段表示部１６４とでは、基準変速比に関わりなく、異なる発光色が選択される。
【００６８】
（制御例１）
ここで、実施例４において実行可能な制御例を、図１０のフローチャートに基づいて説明する。この図１０の制御は、手動変速モードまたは自動変速モードのいずれが選択されている場合にも実行可能である。まず、電子制御装置５２に入力される信号に基づいて、表示器５４で表示する変速段が選択され、かつ、各変速段毎に異なる発光色が選択され（ステップＳ１１）、図１０の制御ルーチンを終了する。このステップＳ１１においては、背景部１６５を点灯させ、かつ、その発光色を複数の変速段毎に異ならせることが可能である。また、このステップＳ１１においては、選択変速段表示部１６４を点灯させ、かつ、その発光色を複数の変速段毎に異ならせることが可能である。このように、ステップＳ１１においては、背景部１６５または選択変速段表示部１６４の少なくとも一方の発光色を、複数の変速段毎に異ならせることが可能である。
【００６９】
このように図１０の制御を実行した場合は、選択変速段表示部１６４または背景部１６５の少なくとも一方が点灯される場合の発光色に基づいて、選択された変速段を認識および区別することが可能となり、車両Ｖｅの運転者が表示器５４を注視する必要がなくなる。ここで、図１０のフローチャートに示された機能的手段と、この発明の構成との対応関係を説明すると、ステップＳ１１が、この発明の表示色選択手段に相当する。
【００７０】
（制御例２）
さらに、実施例４において実行可能な他の制御例を説明する。この制御例２は、手動変速モードが選択され、かつ、ベルト式無段変速機６の目標入力回転数に制限が設けられている場合に実行される制御例である。例えば、図７の変速マップにおいて、目標入力回転数の選択領域が、第１速の線分Ａ１と第７速の線分Ａ７と最高回転数ガードＢ１と最低回転数ガードＢ２とにより取り囲まれた許可領域に限定されている場合は、目標入力回転数を許可領域外の領域（リジェクト領域）にする要求が生じた場合でも、このリジェクト領域に相当する目標入力回転数を設定することは事実上できない。そこで、複数の変速段毎に選択される発光色とは異なる発光色で、背景部１６５を点滅させる制御を実行するとともに、警報音を発して、「連続変速操作により選択された目標変速比に対応する目標入力回転数はリジェクト域外である。」ことを運転者に認識させる。この場合、選択変速段表示部１６４において、最大変速比である第１速、または、最小変速比である第７速を示す数字を点灯させる制御が実行される。
【００７１】
（制御例３）
さらに、実施例４において実行可能な他の制御例を説明する。この制御例３は、手動変速モードが選択されている場合に実行される。前述した図７の変速マップのように、車両Ｖｅが車速Ｖ１以下の低車速で走行する場合は、連続変速操作によりアップシフト要求が継続された場合でも、目標入力回転数が、最低回転数ガードＢ２よりも低回転数に設定されることはない。この最低回転数ガードＢ２は、車速に関わりなく略一定回転数である。また、連続変速操作によりダウンシフト要求が継続された場合でも、目標入力回転数が、最高回転数ガードＢ１よりも高回転数に設定されることはない。この最高回転数ガードＢ１は、車速に関わりなく略一定回転数である。
【００７２】
ここで、目標入力回転数が最低回転数ガードＢ２である場合に、目標入力回転数を更に低下させてリジェクト領域に移行させることを要求するアップシフト操作が実行された場合は、そのアップシフト操作が実行された時点の車速に応じた変速段、つまり、図７の変速マップに示す車速に対応する変速段が、数字で選択変速段表示部１６４により表示される。この場合、複数の変速段毎に選択される発光色とは異なる発光色が選択される。
【００７３】
これとは逆に、目標入力回転数が最高回転数ガードＢ１である場合に、目標入力回転数を更に上昇させてリジェクト領域に移行させることを要求するダウンシフト操作が実行された場合は、そのダウンシフト操作が実行された時点の車速に応じた変速段、つまり、図７の変速マップに示す車速に対応する変速段が、数字で選択変速段表示部１６４により表示される。この場合、複数の変速段毎に選択される発光色とは異なる発光色が選択される。
【００７４】
この制御例３に対応するタイムチャートの一例を、図１１に基づいて説明する。この図１１のタイムチャートは、アップシフト要求が継続される場合を示すものである。まず、アップシフト操作が開始される時刻ｔ１以前においては、手動変速モードが選択されているが、アップシフト要求信号がオフされている。なお、ダウンシフト要求がないことは勿論である。つまり、時刻ｔ１以前においては、最高回転数ガードＢ１および最低回転数ガードＢ２および変速線Ａ１および変速線Ａ７により取り囲まれた許可領域内で、車速の変化に応じて、略同一の変速比となるように目標入力回転数が制御される。図１１の例では、車速の上昇にともない目標入力回転数が上昇している。また、手動変速モード用の変速マップで選択された変速段が、表示器５４で表示される。さらに、目標入力回転数としてリジェクト領域が選択されたことを示すリジェクト信号はオフされている。
【００７５】
そして、時刻ｔ１でアップシフト操作が開始されると、アップシフト要求信号がオンされるとともに、図７の変速マップに基づいて目標入力回転数が選択される。図１１のタイムチャートにおいては、時刻ｔ１以降、アップシフト操作が継続されているとともに、時刻ｔ２以降は、目標入力回転数が最低回転数ガードＢ２に制御されている。その時刻ｔ２以後もアップシフト操作が継続されているため、時刻ｔ３でリジェクト信号がオンされるとともに、目標入力回転数を最低回転数ガードＢ２に制御する一方、表示器５４で表示する変速段としては、時刻ｔ３以前の変速段よりも高速段を選択する。つまり、表示器５４で表示される変速段と、選択される目標入力回転数に対応する変速段とが相違することになる。
【００７６】
さらに、時刻ｔ３以降もアップシフト操作が継続されており、時刻ｔ４以降は、時刻ｔ４以前の変速段よりも高速段が表示器５４で表示される。さらに、時刻ｔ４以降もアップシフト操作が継続されており、時刻ｔ５以降は、時刻ｔ５以前の変速段よりも高速段が表示器５４で表示される。そして、時刻ｔ６でアップシフト操作が終了して、アップシフト信号がオフされるが、リジェクト信号のオンが継続され、かつ、時刻ｔ５から時刻ｔ６の間で表示されていた変速段が、時刻ｔ６以降も表示器５４で継続して表示される。その後、時刻ｔ７以降はリジェクト信号がオフされ、かつ、時刻ｔ６以降に表示されていた変速段が、時刻ｔ７以降も表示器５４で継続して表示される。
【００７７】
このように、制御例３においては、最高回転数ガードＢ１または最低回転数ガードＢ２上に目標入力回転数が設定されている場合に、さらに、連続変速操作が継続された場合は、この連続変速操作に応じた変速段が表示器５４で表示されるため、変速段の表示に関して、運転者が違和感を持つことを回避できる。
【００７８】
（制御例４）
さらに、実施例４において実行可能な他の制御例を説明する。この制御例４は、ナビゲーションシステムの一部を利用して表示器５４を構成する場合に実行される制御例である。ナビゲーションシステムにおいては、車両Ｖｅの移動にともない、地図上における車両Ｖｅの現在位置を示すため、所定時間おきにディスプレイの表示画面が更新される。このようなナビゲーションシステムを利用して表示器５４を構成した場合において、目標入力回転数をリジェクト領域に移行させるような連続変速操作がおこなわれた場合は、リジェクト領域が選択されたことをディスプレイに表示するとともに、前記所定時間が経過して画面を更新する場合でも、その「リジェクト領域が選択された」ことの表示は、そのまま継続する。したがって、連続変速操作により要求されている目標入力回転数が、リジェクト領域にあることを、運転者に確実に認識させることが可能である。
【００７９】
なお、前記図１においては、無段変速機としてベルト式無段変速機６が挙げられているが、他の無段変速機、例えば、トロイダル式無段変速機を有する車両に、各請求項の発明を適用することも可能である。
【００８０】
このトロイダル式無段変速機は、トロイダル面を有する入力ディスクおよび出力ディスクと、各ディスクに対して接触するパワーローラとを有する変速機である。入力ディスクは入力回転部材に連結され、出力ディスクは出力回転部材に連結される。各ディスクとパワーローラとの接触面には潤滑油が存在する。そして、パワーローラを、各ディスクの軸線に直交する平面内で直線状に移動させて、パワーローラと各ディスクとの接触半径を調整することにより、入力回転部材と出力回転部材との間の変速比が制御される。また、各ディスクとパワーローラとの接触面圧を調整することにより、入力回転部材と出力回転部材との間で伝達されるトルクの容量が制御される。
【００８１】
さらに、この発明における無段変速機には、電動機と、差動回転可能な３つの回転要素を有する遊星歯車機構とを備えた無段変速機も含まれる。この場合、第１の回転要素が入力要素となり、第２の回転要素が出力要素となり、第３の回転要素が反力要素となる。そして、この第３の回転要素に電動機が連結され、電動機の回転数を制御することにより、第１の回転要素と第２の回転要素との間における変速比を、無段階に（連続的に）制御することが可能である。このような電動機および遊星歯車機構を有する無段変速機を、例えば、複数の駆動力源を有するハイブリッド車に用いることが可能である。このようなハイブリッド車のパワートレーンの構成例としては、第１の駆動力源であるエンジンが第１の回転要素に連結され、第２の回転要素に第２の駆動力源であるモータ・ジェネレータが連結されたパワートレーンが挙げられる。そして、この電動機および遊星歯車機構を有する無段変速機において、手動変速モードを選択可能に構成するとともに、手動変速操作および連続変速操作を選択的に切り換え可能に構成することが可能である。
【００８２】
なお、上記の説明においては、連続変速操作が実行されて、各変速段の変速比同士の間に目標変速比が設定された場合に、その目標変速比を表示器で表示する例を説明しているが、目標変速比を表示することに代えて、無段変速機で実際に設定されている変速比を、表示器で表示することも可能である。また、ステップ変速操作が実行された場合に、所定の変速段に相当する変速比から、他の変速段に相当する変速比に変更する過程（途中）における実際の変速比を、表示器で表示することも可能である。
【００８３】
ここで、各実施例の構成と、発明の構成との対応関係を説明すれば、ベルト式無段変速機６、およびトロイダル式無段変速機、および電動機と遊星歯車機構とを有する無段変速機が、この発明の無段変速機に相当する。第１速ないし第７速の各変速段に対応する変速比が、この発明の「段階的に設定された複数の基準変速比」に相当し、第１速ないし第７速の各変速段に対応する変速比同士の間に対応する変速比、および、第１速に対応する変速比よりも大きい変速比、および第７速に対応する変速比よりも小さい変速比が、この発明の「中間変速比」に相当し、各発光部に対応する輝度が、この発明の「発光部の発光状態」に相当する。
【００８４】
また、「発光状態」には、輝度の他に、光度、照度などの概念が含まれる。ここで、輝度とは、発光体から照射される光の所定方向の光度を、この所定方向に直交する平面内における発光体の照射面積で除した値であり、単位はスチルブである。照度とは、所定面の単位面積あたりにおける光束密度を意味し、単位はルクスである。光度とは、発光体から照射される光の方向における単位立体角あたりの光束を意味し、その単位はカンデラである。
【図面の簡単な説明】
【００８５】
【図１】この発明の無段変速機の表示装置を有する車両のパワートレーンおよび制御系統を示す概念図である。
【図２】図１に示された表示装置の構成例１を示す平面図である。
【図３】図１に示された表示装置の構成例１を示す平面図である。
【図４】図１に示された表示装置の構成例１を示す平面図である。
【図５】図１に示された表示装置の構成例１を示す平面図である。
【図６】図１に示された表示装置の構成例２を示す平面図である。
【図７】この発明の無段変速機の変速制御に用いられる変速マップの一例を示す図である。
【図８】図１ないし図６に示された表示装置で実行可能な制御例を示すフローチャートである。
【図９】図１に示された表示装置の他の構成例を示す平面図である。
【図１０】図９の表示装置で実行可能な制御例を示すフローチャートである。
【図１１】図９の表示装置で実行可能な制御例に対応するタイムチャートの一例を示す図である。
【符号の説明】
【００８６】
６…ベルト式無段変速機、  ５２…電子制御装置、  ５４…表示器、  １６０…連続変速表示部、  １６１…変速段表示部、  ６４，６５，６６，６７，６８，６９，７０…発光部。
【図１】
2005201432.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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