(57)【要約】【課題】  組立作業性が高く、かつタンク容量を増大できる自動二輪車を提供する。【解決手段】  車体フレーム２と、該車体フレーム２に支持された燃料タンク１３とを備えた自動二輪車１において、上記車体フレーム２は、メインフレーム２ａと、該メインフレーム２ａに着脱可能に取り付けられた着脱フレーム１０とを有し、上記燃料タンク１３は、上記着脱フレーム１０に取り付けられた状態で該着脱フレーム１０をメインフレーム２ａに取り付けることにより車体フレーム２に支持されている。【選択図】    図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレームと、該車体フレームに支持された燃料タンクとを備えた自動二輪車において、上記車体フレームは、メインフレームと、該メインフレームに着脱可能に取り付けられた着脱フレームとを有し、上記燃料タンクは、上記着脱フレームに取り付けられた状態で該着脱フレームをメインフレームに取り付けることにより車体フレームに支持されていることを特徴とする自動二輪車。
【請求項２】
請求項１において、上記メインフレームは、後輪を支持するリヤアームが枢支される左右のリヤアームブラケット部を有し、上記着脱フレームは、上記各リヤアームブラケット部の上部に着脱可能に取り付けられて後方に延びる左右のシートレールと、上記各リヤアームブラケット部の上記シートレールの取付部より下側部位に着脱可能に取り付けられて後方斜め上方に延び、上記各シートレールに接続固定された左右のバックステーとを有し、上記燃料タンクは上記シートレール，バックステー及びリヤアームブラケット部で囲まれた空間内に配置されていることを特徴とする自動二輪車。
【請求項３】
請求項２において、上記燃料タンクは、該燃料タンクの上部に形成されたタンク側取付部を上記シートレールに固定することにより上記着脱フレームに支持されており、上記タンク側取付部は上記シートレールより車幅方向内側に配置されていることを特徴とする自動二輪車。
【請求項４】
請求項３において、上記燃料タンクの下部は、上記バックステーにより間に弾性部材を介在させて支持されていることを特徴とする自動二輪車。
【請求項５】
請求項２において、上記燃料タンクの前部は、上記左，右のリヤアームブラケット部の間に位置するように前方に膨出していることを特徴する自動二輪車。
【請求項６】
請求項５において、上記燃料タンクの底部は、上記左右のバックステーの間に位置するように下方に膨出していることを特徴とする自動二輪車。
【請求項７】
請求項２ないし６の何れかにおいて、上記シートレール上に配置されたシートの全部又は一部が開閉可能に構成されており、該シートの全部又は一部を開いたとき上記燃料タンクの上面に配設された給油キャップが外方に臨むようになっていることを特徴とする自動二輪車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体フレームと、該車体フレームに支持された燃料タンクとを備えた自動二輪車に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の自動二輪車では、燃料タンクは、エンジンの直上付近に配置され、車体フレームのエンジン上方に位置するメインフレームにブラケット等を介してボルト締め固定されるのが一般的である。しかし最近では、エンジン直上にエアクリーナやバッテリ等他の車載部品を配置する構造が採用される場合がある。この構造が採用されると燃料タンクの容量が犠牲になるといった問題が生じる。一方、燃料タンクの容量を確保する、あるいは重量物を車体の重心に近づけて配置するといった観点から燃料タンクをシートの下方に配置する構造が提案されている（例えば特許文献１参照）
【特許文献１】特公平５−７２３１５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記従来の、シート下方に燃料タンクを配置する構造の場合、燃料タンクをシート下方に搭載する場合の組立作業が、作業空間が狭いこと等から困難であるという問題がある。燃料タンクを小型にすれば組立作業性を改善できるが、それではタンク容量が犠牲になるという問題が生じる。
【０００４】
本発明は、上記従来の問題点に鑑みてなされたものであり、組立作業性が高く、かつタンク容量を増大できる自動二輪車を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１の発明は、車体フレームと、該車体フレームに支持された燃料タンクとを備えた自動二輪車において、上記車体フレームは、メインフレームと、該メインフレームに着脱可能に取り付けられた着脱フレームとを有し、上記燃料タンクは、上記着脱フレームに取り付けられた状態で該着脱フレームをメインフレームに取り付けることにより車体フレームに支持されていることを特徴としている。
【０００６】
請求項２の発明は、請求項１において、上記メインフレームは、後輪を支持するリヤアームが枢支される左右のリヤアームブラケット部を有し、上記着脱フレームは、上記各リヤアームブラケット部の上部に着脱可能に取り付けられて後方に延びる左右のシートレールと、上記各リヤアームブラケット部の上記シートレールの取付部より下側部位に着脱可能に取り付けられて後方斜め上方に延び、上記各シートレールに接続固定された左右のバックステーとを有し、上記燃料タンクは上記シートレール，バックステー及びリヤアームブラケット部で囲まれた空間内に配置されていることを特徴としている。
【０００７】
請求項３の発明は、請求項２において、上記燃料タンクは、該燃料タンクの上部に形成されたタンク側取付部を上記シートレールに固定することにより上記着脱フレームに支持されており、上記タンク側取付部は上記シートレールより車幅方向内側に配置されていることを特徴としている。
【０００８】
請求項４の発明は、請求項３において、上記燃料タンクの下部は、上記バックステーにより間に弾性部材を介在させて支持されていることを特徴としている。
【０００９】
請求項５の発明は、請求項２において、上記燃料タンクの前部は、上記左，右のリヤアームブラケット部の間に位置するように前方に膨出していることを特徴としている。
【００１０】
請求項６の発明は、請求項５において、上記燃料タンクの底部は、上記左右のバックステーの間に位置するように下方に膨出していることを特徴としている。
【００１１】
請求項７の発明は、請求項２ないし６の何れかにおいて、上記シートレール上に配置されたシートの全部又は一部が開閉可能に構成されており、該シートの全部又は一部を開いたとき上記燃料タンクの上面に配設された給油キャップが外方に臨むようになっていることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１の発明によれば、燃料タンクを着脱フレームに取り付けた状態で該着脱フレームをメインフレームに取り付けるようにしたので、燃料タンクの着脱フレームへの組付け作業は車体フレームの構造や形状に制約されることなく広い空間で行なうことができ、作業性を改善できるとともに、燃料タンクの容量を犠牲にすることもない。
【００１３】
請求項２の発明によれば、上記着脱フレームをシートレールとバックスステーを有するものとし、燃料タンクを、該シートレール，バックステーからなる着脱フレームに取り付けた状態で、該着脱フレームをメインフレームのリヤアームブラケット部に取り付けるようにしたので、請求項１と同様に、燃料タンクの組付け作業性を改善でき、また燃料タンク容量を拡大できる。
【００１４】
請求項３の発明によれば、上記燃料タンクの上記シートレールに固定されるタンク側取付部をシートレールより車幅方向内側に配置したので、燃料タンクの車体フレームへの取付部分が車幅方向外側に突出し、該部分が乗員の太股に当たる等といった問題を回避できる。その結果路面に足が着き易くなり、いわゆる足着性を改善できる。
【００１５】
請求項４の発明によれば、燃料タンクの下部が上記バックステーにより間に弾性部材を介在させて支持されているので、燃料タンクを確実に支持できる。即ち、タンク容量の拡大によりタンク重量が増大しているが、この大きな重量をバックステーにより支持できる。そのため燃料タンク上部のタンク側取付部に過大な荷重が作用するのを回避でき、その結果タンク側取付部の構造を簡素化できる。
【００１６】
請求項５の発明によれば、上記燃料タンクの前部が、上記左，右のリヤアームブラケット部の間に位置するように前方に膨出しているので、また請求項６の発明によれば、上記燃料タンクの底部が、上記左右のバックステーの間に位置するように下方に膨出しているので、燃料タンクの組付け性を確保しつつタンク容量を拡大できる。また前部を膨出した場合は車両全体の重心を車両中心に位置させるいわゆるマスの集中化を図ることができる。また底部を膨出した場合は車両全体の低重心化を図ることができる。
【００１７】
請求項７の発明によれば、シートの全部又は一部を開いたとき燃料タンクの上面に配設された給油キャップが外方に臨むようにしたので、給油作業を容易に行なうことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
本発明の実施形態を添付図面に基づいて説明する。図１〜図６は本発明の一実施形態による自動二輪車を説明するための図である。図１は自動二輪車の左側面図、図２，図３，図４，図５は燃料タンク搭載状態を示す左側面図，平面図，右側面図、図６は正面図である。なお、本実施形態における前後，左右とは、シートに着座して操向ハンドルを把持した状態での前後，左右を意味している。
【００１９】
図において、１は自動二輪車であり、これはいわゆるダブルクレードル型の車体フレーム２を備え、以下の概略構造を有する。なお、車体フレーム２には各種の部品を取り付けるためのブラケットが溶接されているが、これらのブラケットは車体フレームの一部を構成するものであることは言うまでもない。
【００２０】
上記車体フレーム２は、車両前部から後方斜め下方に延びる左右一対のメインフレーム２ａ，２ａを有し、該メインフレームの前端にヘッドパイプ２ｂが固着されている。このヘッドパイプ２ｂにより下端で前輪３を軸支する前フォーク４が左右操向自在に軸支されており、該前フォーク４の上端には操向ハンドル５がボルト締め固定されている。上記左右のメインフレーム２ａの後部は、上下方向に延び、リヤアーム６を上下揺動自在に枢支する左右のリヤアームブラケット部２ｃとなっている。このリヤアーム６の前端部はピボット軸６ａを介して上記リヤアームブラケット部２ｃの下部に枢支されており、該リヤアーム６の後端部には後輪７が軸支されている。上記左右のリヤアームブラケット部２ｃ，２ｃの下端と上記ヘッドパイプ２ｂとは左右のダウンチューブ２ｄ，２ｄにより連結されている。
【００２１】
上記メインフレーム２ａとダウンチューブ２ｄで囲まれたクレードル内にエンジンユニット８が搭載されている。また該エンジンユニット８の直上にはエアクリーナ９が上記左右のメインフレーム２ａ，２ａ間に位置するように搭載されている。なお、８ａは排気装置である。
【００２２】
そして上記メインフレーム２ａのリヤアームブラケット部２ｃの背面側に本発明の特徴をなす着脱フレームとしてのリヤフレーム１０が着脱可能にボルト締め固定されている。このリヤフレーム１０は、左右のシートレール１０ａ，１０ａと、左右のバックステー１０ｂ，１０ｂとを有している。
【００２３】
上記各シートレール１０ａは角パイプ製のものであり、その前端部１０ｃは上記各リヤアームブラケット部２ｃの上部に形成されたブラケット２ｅに外側から当接されてボルト１１ａにより着脱可能に固定されている。このシートレール１０ａは上記前端部１０ｃから後方に略水平に延び、車幅方向外側に拡開しつつさらに後方に延びている。
【００２４】
上記各バックステー１０ｂは角パイプ製のものであり、その前端部１０ｄは上記各リヤアームブラケット部２ｃの、上記シートレール取付部（ブラケット２ｅ）より下側の部位で、かつ上記ピボット軸６ａ直上部分に形成されたブラケット２ｆに外側から当接されボルト１１ｂにより着脱可能に固定されている。このバックステー１０ｂは上記前端部１０ｄから後方に略水平に延び、さらに後方斜め上方に延びており、該各バックステー１０ｂの途中部分１０ｂ′に上記シートレール１０ａの後端部が溶接接合されている。また上記左右のシートレール１０ａ，１０ａの後部同士はクロスメンバ１０ｅ及び１０ｅ′により結合され、また上記バックステー１０ｂ，１０ｂの後端部同士はクロスメンバ１０ｆにより結合されている。
【００２５】
ここで上記リヤフレーム１０を平面から見ると、図３に示すように、シートレール１０ａ，１０ａの前部は車幅方向間隔が狭くなるように絞り込まれており、一方バックステー１０ｂ，１０ｂは絞り込まれていない。そためシートレール１０ａの前部はバックステー１０ｂの前部より車幅方向内側に偏位配置されている。
【００２６】
上記リヤフレーム１０のシートレール１０ａから上記リヤアームブラケット部２ｃの上部に渡る部分を覆うようにシート１７が配置されている。このシート１７は、シート底板１７ａ上にクッション材１７ｂを配置し、これを表皮１７ｃで覆った構造のものである。上記シート底板１７ａの前部はブラケット１７ｄ及び回動ピン１７ｅを介してフレーム側のブラケット２ｇにより回動可能に支持されている。また上記シート１１の後端部はシート受板１０ｈにより支持され、ロック機構１２によりロック可能になっている。なお、上記シート受板１０ｈは、上記クロスメンバ１０ｅ′により支持されている。
【００２７】
そして燃料タンク１３が、上記リヤフレーム１０，左右のリヤアームブラケット部２ｃ，２ｃ及び上記後輪７で囲まれた空間内に収容されるように配設されている。この燃料タンク１３は、本体部１３ａと、下方に膨出する底部１３ｂと、前方に膨出する前部１３ｃとを有している。
【００２８】
上記本体部１３ａは上記バックステー１０ｂの前部から上記シートレール１０ａまでの間隔と略等しい高さ寸法を有する。また本体部１３ａの下部は上記左右のバックステー１０ｂの前部同士の車幅間隔より少し広い幅寸法に設定されており、上部には上記シートレール１０ａがバックステー１０ｂより幅狭になっているのに合わせて上側ほど狭くなるようにテーパ面１３ｄが形成されている。これによりシート１７に着座した乗員の太股がシートステー１０ａや燃料タンク１３の上部に当たるのが抑制されており、それだけ路面に足が着き易くなっており、いわゆる足着性が改善されている。なお、燃料タンク１３の後面には、後輪７の前縁との干渉を回避するための逃げ凹部１３ｉが凹設されている。
【００２９】
上記燃料タンク１３の上面後部には後側のタンク側取付部としての左右の懸架ブラケット１３ｅがシートレール１０ａの前後方向中央部より車幅方向内側に位置するように形成されている。この懸架ブラケット１３ｅ上には弾性部材１４ａを介在させて上記クロスメンバ１０ｅが当接しており、該クロスメンバ１０ｅの上側から挿通された懸架ボルト１５ａが上記懸架ブラケット１３ｅの下面に溶接されたナット１５ｂに螺挿されている。これにより上記燃料タンク１３の後部は上記クロスメンバ１０ｅにより懸吊支持されている。
【００３０】
また上記燃料タンク１３の上面前部には上記左右のシートレール１０ａの内面１０ａ′に対向するように前側のタンク側取付部としての左右の懸架ブラケット１３ｆが設けられている。この懸架ブラケット１３ｆは弾性部材内にナット部材を埋設してなる懸架ブッシュ１３ｇを内蔵している。懸架ボルト１５ｃが、上記シートレール１０ａの外側から挿入されて上記ブッシュ１３ｇにねじ込まれており、また上記燃料タンク１３の上面と上記左右のシートレール１０ａの下面との間にはゴム等の弾性体からなるプレート状のダンパ１６ａが介在されている。このようにして上記燃料タンク１３の前部はシートレール１０ａにより懸架支持されている。
【００３１】
上述のように、上記シートレール１０ａの前部は車幅方向内側に絞り込まれており、さらに上記懸架ブラケット１３ｆがシートレール１０ａの前部より車幅方向内側に配置されている。そのためシート１７に着座した乗員の太股にタンク側取付部が当たることはなく、この点からも上述の足着性が改善されている。
【００３２】
また上記燃料タンク１３の本体部１３ａの左右側部は上記バックステー１０ｂを覆うように側方に膨出しており、該左右側部の下端面１３ａ′とバックステー１０ｂの上面との間にはゴム等の弾性体からなる厚肉プレート状のダンパ１６ｂが介在されている。このようにして上記燃料タンク１３の重量をバックステー１０ｂにより支持するようになっている。
【００３３】
また上記燃料タンク１３の下方に膨出する底部１３ｂの左右の側面１３ｂ′と上記左右のバックステー１０ｂ，１０ｂの内側面との間にはゴム等の弾性体からなる厚肉プレート状のダンパ１６ｃが介在されている。このようにして上記燃料タンク１３の左右方向の振れをバックステー１０ｂ，１０ｂにより支持するようになっている。
【００３４】
燃料タンク１３の底部１３ｂの前側かつ右側のコーナ部には凹部１３ｈが形成されている。この凹部１３ｈ内に後輪懸架装置のクッションユニット１８の上部が位置し、ブラケット２ｉにより軸支されている。このブラケット２ｉは上記リヤアームブラケット部２ｃ同士を接続するクロスパイプ２ｊに固着されている。上記クッションユニット１８はその中心線Ｌ１が車両幅方向中心線Ｌより右側に少し偏位するように配置されている。またクッションユニット１８の上部は上記凹部１３ｈを通して車両右外方に開放されており、車両右側からクッションユニットの設定荷重を調整可能となっている。なお、言うまでもなく、上記凹部１３ｈを燃料タンク１３の左側に形成し、ここにクッションユニット１８を車両中心から左側に偏位させて配置しても良い。
【００３５】
上記燃料タンク１３内には、燃料噴射弁（図示せず）に高圧の燃料を供給する燃料ポンプユニット１９が配設されている。なお１９ａは燃料吐出口、１９ｂは燃料戻り口、１９ｃは給電コネクタである。
【００３６】
また上記燃料タンク１３の上面には給油口２０ａが形成されており、該給油口２０ａにはこれを開閉する給油キャップ２０が装着されている。そしてこの給油キャップ２０ひいては給油口２０ａは上記シート１７を開くと外方に臨むようになっている。
【００３７】
燃料タンク１３の組付け作業は以下の手順で行なわれる。リヤフレーム１０をメインフレーム２ａ，２ａから取り外しておき、該リヤフレーム１０を燃料タンク１３に、シートレール１０ａ，バックステー１０ｂの前部が燃料タンク１３の本体部１３ａの上面，下面に位置するように、また左右のバックステー１０ｂ，１０ｂ間に底部１３ｂが位置するように装着する。このとき燃料タンク１３の本体部１３ａの上面に貼り付けられたダンパ１６ａをシートレール１０ａの前部の下面に当接させ、底面１３ａ′に貼り付けられたダンパ１６ｂをバックステー１０ｂの前部の上面に当接させ、さらに底部１３ｂの側面１３ｂ′に貼り付けられたダンパ１６ｃをバックステー１０ｂの内側面に当接させる。
【００３８】
そして後側の懸架ボルト１５ａを上側から懸架ブラケット１３ｅのナット１５ｂに螺挿し、また前側の懸架ボルト１５ｃをシートレール１０ａの左右側方から懸架ブッシュ１３ｇに螺挿する。これによりリヤフレーム１０と燃料タンク１３とがタンクフレーム組立体となる。
【００３９】
上記タンクフレーム組立体を、シートレール１０ａ，バックステー１０ｂの前端部１０ｃ，１０ｄをフレーム側のブラケット２ｅ，２ｆの外面に当接させ、ボルト１１ａ，１１ｂにより締付固定することにより、メインフレーム２ａに組付ける。
【００４０】
このように本実施形態では、燃料タンク１３をリヤフレーム１０に取り付けた状態で該リヤフレーム１０をメインフレームのリヤアームブラケット部２ｃに取り付けるようにしたので、燃料タンク１３のリヤフレーム１０への組付け作業を車体フレーム２の構造や形状に制約されることなく広い空間で行なうことができ、タンク組付け作業性を改善できる。
【００４１】
また燃料タンク１３を形状を設定する場合の制約が小さいため、タンク容量を容易に拡大できる。即ち、車体フレームに固定されたリヤフレーム内に燃料タンクを搭載する構造の場合、組付時のフレームとの干渉を避けるために燃料タンクを小型にせざるを得ないが、本実施形態の場合、燃料タンク１３の本体部１３ａを側方に膨出した形状とし、また底部１３ｂ，及び前部１３ｃをそれぞれ下方，前方に膨出させたが、このことが組付け上支障となることはなく、その結果タンク容量を大幅に増大できる。
【００４２】
また燃料タンクの底部１３ｂを下方に膨出してタンク容量を増大したことにより車両全体の低重心化を図ることができる。また燃料タンクの前部１３ｃを膨出させてタンク容量を増大したことにより車両全体の重心を車両中心に位置させるいわゆるマスの集中化を図ることができる。
【００４３】
さらにまた本実施形態では、燃料タンク１３の上面を上記シートレール１０ａ及びクロスメンバ１０ｅにより懸吊し、下部を上記バックステー１０ｂにより間にダンパ１６ｂを介在させて支持したので、タンク容量を拡大したことによる大きな燃料重量を確実に支持できる。また燃料重量をバックステー１０ｂで支持できることから、燃料タンク上部の懸架ブラケット１３ｅ，１３ｆによるシートレール１０ａへの固定構造を簡素化できる。
【００４４】
また本実施形態では、燃料タンク１３の下方へ膨出する底部１３ｂの左右側面とバックステー１０ｂの内面との間にダンパ１６ｃを介在させたので、燃料タンク１３の左右方向への振れを防止でき、この点からも燃料タンク１３を確実に支持できる。
【００４５】
また本実施形態では、シート１７を開閉可能とし、該シート１７を開いたとき燃料タンク１３の上面に配設された給油キャップ２０ひいて給油口２０ａが外方に臨むので、給油作業を容易に行なうことができる。
【００４６】
なお、上記実施形態では、シート１７全体を開閉可能としたが、図７に変形例を示すように、シート１７の給油キャップ２０に対応した部分に開口２１ａを形成し該開口２１ａを蓋状シート部材２１で開閉可能としても良い。この場合に、シート１７全体を開閉可能とし、さらに給油キャップ２０に対応した部分のみを開閉可能としても良い。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】本発明の一実施形態の自動二輪車の左側面図である。
【図２】上記自動二輪車の燃料タンク搭載構造の左側面図である。
【図３】上記燃料タンク搭載構造の平面図である。
【図４】上記燃料タンク搭載構造の右側からの斜視図である。
【図５】上記燃料タンク搭載構造の正面図である。
【図６】上記燃料タンク搭載構造の断面正面図（図２のVI-VI 線断面図) である
【図７】上記燃料タンク搭載構造のシート部分の変形例の平面斜視図である。
【符号の説明】
【００４８】
１  自動二輪車
２  車体フレーム
２ａ  メインフレーム
２ｃ  リヤアームブラケット部
６  リヤアーム
７  後輪
１０  リヤフレーム（着脱フレーム）
１０ａ  シートレール
１０ｂ  バックステー
１３  燃料タンク
１３ｂ  底部
１３ｃ  前部
１６ｂ  ダンパ（弾性部材）
１７  シート
２０  給油キャップ
【図１】
2005319865.tif 000003
【図２】
2005319865.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2005319865.tif 000008
【図７】
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