(57)【要約】【課題】  利用者が改札装置を通過する時点で乗車可能な列車およびその出発時の乗車率予測情報を得ることが可能な乗車情報通知システムの提供。【解決手段】  改札装置１から利用者の改札通過情報が読み出されると、その情報は運行状況管理サーバ５に送られ、利用者が乗車可能な列車７が選定される。その選定された列車情報は乗車状況管理サーバ４に送られ、乗車状況管理サーバ４にてその列車７の車両ごとの出発後の乗車率予測信号が生成され、情報配信サーバ３に送られる。情報配信サーバ３は乗車率予測信号と改札装置１から得た改札通過情報とから利用者が乗車すべき車両を選定する。改札装置１は情報配信サーバ３から得た利用者が乗車すべき車両とその出発時の予想乗車率とを利用者が通過時に表示する。【選択図】      図１                                                  
2005319821.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
列車の乗車情報を通信ネットワークを介して改札装置へ送信する乗車情報通知システムであって、
利用者が所有する定期券や利用区間が分かる切符等の改札通過情報を読出す改札装置と、
前記改札装置から前記通信ネットワークを介して前記改札通過情報を取得し、前記改札通過情報に記録された通過時刻から利用者が乗車可能な列車の運行ダイヤグラムを選定する運行状況管理サーバと、
前記運行状況管理サーバから前記通信ネットワークを介して利用者が乗車可能な列車の運行ダイヤグラムを取得し、取得した列車に関する現在の車両ごとの乗車率と統計データによる出発後の車両ごとの乗車率等とを加味した乗車率予測情報を算出する乗車状況管理サーバと、
前記改札装置から前記通信ネットワークを介して前記改札通過情報を取得し、かつ前記乗車状況管理サーバから前記通信ネットワークを介して前記乗車率予測情報を取得し、前記改札通過情報および前記乗車率予測情報に基づき利用者が乗車すべき車両を選定する情報配信サーバとを含んでおり、
前記改札装置は前記情報配信サーバから前記通信ネットワークを介して利用者が乗車すべき車両情報およびその車両の出発時の乗車率予測情報を取得し、それらの情報を表示することを特徴とする乗車情報通知システム。
【請求項２】
列車の運行状況情報が入力される情報入力端末を含み、
前記運行状況管理サーバは前記通信ネットワークを介して前記情報入力端末から前記運行状況情報を取得し、その取得した運行状況情報をデータベースに蓄積し、その蓄積された運行状況情報から利用者の利用区間に関する運行状況情報を検索し、
前記改札装置は前記通信ネットワークを介して前記運行状況管理サーバから前記利用者の利用区間に関する運行状況情報を取得し、その情報を利用者の通過時に表示することを特徴とする請求項１記載の乗車情報通知システム。
【請求項３】
前記乗車状況管理サーバは列車から無線および前記通信ネットワークを介して現在の車両ごとの乗車率情報を取得することを特徴とする請求項１または２記載の乗車情報通知システム。
【請求項４】
列車の乗車情報を通信ネットワークを介して改札装置へ送信する乗車情報通知方法であって、
利用者が所有する定期券や利用区間が分かる切符等の改札通過情報を改札装置にて読出すステップと、
前記改札装置から前記通信ネットワークを介して前記改札通過情報を取得し、前記改札通過情報に記録された通過時刻から利用者が乗車可能な列車の運行ダイヤグラムを運行状況管理サーバにて選定するステップと、
前記運行状況管理サーバから前記通信ネットワークを介して利用者が乗車可能な列車の運行ダイヤグラムを取得し、取得した列車に関する現在の車両ごとの乗車率と統計データによる出発後の車両ごとの乗車率等とを加味した乗車率予測情報を乗車状況管理サーバにて算出するステップと、
前記改札装置から前記通信ネットワークを介して前記改札通過情報を取得し、かつ前記乗車状況管理サーバから前記通信ネットワークを介して前記乗車率予測情報を取得し、前記改札通過情報および前記乗車率予測情報に基づき利用者が乗車すべき車両を情報配信サーバにて選定するステップとを含んでおり、
前記改札装置は前記情報配信サーバから前記通信ネットワークを介して利用者が乗車すべき車両情報およびその車両の出発時の乗車率予測情報を取得し、それらの情報を表示するステップを含むことを特徴とする乗車情報通知方法。
【請求項５】
列車の運行状況情報が入力される情報入力端末を含み、
前記運行状況管理サーバは前記通信ネットワークを介して前記情報入力端末から前記運行状況情報を取得し、その取得した運行状況情報をデータベースに蓄積し、その蓄積された運行状況情報から利用者の利用区間に関する運行状況情報を検索するステップを含み、
前記改札装置は前記通信ネットワークを介して前記運行状況管理サーバから前記利用者の利用区間に関する運行状況情報を取得し、その情報を利用者の通過時に表示するステップを含むことを特徴とする請求項４記載の乗車情報通知方法。
【請求項６】
前記乗車状況管理サーバは列車から無線および前記通信ネットワークを介して現在の車両ごとの乗車率情報を取得するステップを含むことを特徴とする請求項４または５記載の乗車情報通知方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗車情報通知システムおよびその通知方法に関し、特に列車の乗車情報を通信ネットワークを介して改札装置へ送信する乗車情報通知システムおよびその通知方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の列車における乗車情報の通知技術の一例として、車両重量から乗車人数および乗車率を算出するものが提案されており、ＪＲ東日本鉄道会社等ではＴＩＭＳ(Train Information Management System) として実用化されているものもある。
【０００３】
また、ホームに到着する列車の乗車率を表示する乗車率情報提示システム（特許文献１参照）や、混雑状況を大型画面表示装置等に表示し情報提供を行う混雑状況通知システム（特許文献２参照）等が提案されている。
【０００４】
図２７は列車の乗車率の変化の一例を示す図である。同図は横軸が時刻、縦軸が車両の乗車率を示している。同図は、列車が駅に到着したときの乗車率が７１、列車がホームに到着してから出発するまでに乗車率が変化し、その最低の乗車率が７２、出発時の乗車率が７３である場合を示している。このように、一般に列車がホームに到着したときの乗車率と、出発するときの乗車率は異なる。
【０００５】
【特許文献１】特開２０００−３４４１０５号公報（段落００３０、図４）
【特許文献２】特開２０００−１９０８４７号公報（段落００１１、図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
第１の問題点は、特許文献１記載の技術は、乗車率情報を参考とする利用者が必要とする出発時の乗車率については、乗換駅等においては不正確な情報になるということである。
【０００７】
その理由は、到着駅での乗降者人数についての考慮がなされていないためである。
【０００８】
第２の問題点は、特許文献２記載の技術は、利用者は自分が求める情報が表示装置に表示されるまで待たなければならないということである。
【０００９】
その理由は、従来の表示装置は不特定多数の利用者に対し情報提供することを目的としていたためである。
【００１０】
そこで本発明の目的は、利用者が改札装置を通過する時点で乗車可能な列車およびその出発時の乗車率予測情報を得ることが可能な乗車情報通知システムおよびその通知方法を提供することにある。
【００１１】
さらに具体的に説明すると、本発明の目的は、利用者が改札装置を通過する時点で利用者に対し乗車可能な列車の乗車可能な車両を選定するとともに、出発時の乗車率予測情報をリアルタイムに通知することができ、乗車すべき車両の選定においては、列車の到着時刻と改札装置の通過時刻との差分を計算することにより、列車の到着までに乗車可能な車両の中で乗車率が最も低い車両を配分することにより、列車全体の効率のよい乗車配分が可能な乗車情報通知システムおよびその通知方法を提供することにある。
【００１２】
さらに、利用者が利用する路線の運行情報がある場合は、その情報を改札装置に通知し、利用者の改札通過時に表示することで利用者に有益な情報を伝えることが可能な乗車情報通知システムおよびその通知方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
前記課題を解決するために本発明による乗車情報通知システムは、列車の乗車情報を通信ネットワークを介して改札装置へ送信する乗車情報通知システムであって、利用者が所有する定期券や利用区間が分かる切符等の改札通過情報を読出す改札装置と、前記改札装置から前記通信ネットワークを介して前記改札通過情報を取得し、前記改札通過情報に記録された通過時刻から利用者が乗車可能な列車の運行ダイヤグラムを選定する運行状況管理サーバと、前記運行状況管理サーバから前記通信ネットワークを介して利用者が乗車可能な列車の運行ダイヤグラムを取得し、取得した列車に関する現在の車両ごとの乗車率と統計データによる出発後の車両ごとの乗車率等とを加味した乗車率予測情報を算出する乗車状況管理サーバと、前記改札装置から前記通信ネットワークを介して前記改札通過情報を取得し、かつ前記乗車状況管理サーバから前記通信ネットワークを介して前記乗車率予測情報を取得し、前記改札通過情報および前記乗車率予測情報に基づき利用者が乗車すべき車両を選定する情報配信サーバとを含んでおり、前記改札装置は前記情報配信サーバから前記通信ネットワークを介して利用者が乗車すべき車両情報およびその車両の出発時の乗車率予測情報を取得し、それらの情報を表示することを特徴とする。
【００１４】
また、本発明による乗車情報通知方法は、列車の乗車情報を通信ネットワークを介して改札装置へ送信する乗車情報通知方法であって、利用者が所有する定期券や利用区間が分かる切符等の改札通過情報を改札装置にて読出すステップと、前記改札装置から前記通信ネットワークを介して前記改札通過情報を取得し、前記改札通過情報に記録された通過時刻から利用者が乗車可能な列車の運行ダイヤグラムを運行状況管理サーバにて選定するステップと、前記運行状況管理サーバから前記通信ネットワークを介して利用者が乗車可能な列車の運行ダイヤグラムを取得し、取得した列車に関する現在の車両ごとの乗車率と統計データによる出発後の車両ごとの乗車率等とを加味した乗車率予測情報を乗車状況管理サーバにて算出するステップと、前記改札装置から前記通信ネットワークを介して前記改札通過情報を取得し、かつ前記乗車状況管理サーバから前記通信ネットワークを介して前記乗車率予測情報を取得し、前記改札通過情報および前記乗車率予測情報に基づき利用者が乗車すべき車両を情報配信サーバにて選定するステップとを含んでおり、前記改札装置は前記情報配信サーバから前記通信ネットワークを介して利用者が乗車すべき車両情報およびその車両の出発時の乗車率予測情報を取得し、それらの情報を表示するステップを含むことを特徴とする。
【００１５】
すなわち、本発明による乗車情報通知システムおよびその通知方法は、利用者が定期券や切符等行き先が予め予測できるものを改札装置通過時に表示することにより、利用者が乗車すると予測される列車の現在の乗車率と統計データによる出発時の乗車率等を加味した乗車率情報と、利用者が乗車すべき車両の表示情報を加味した車両情報とを、利用者にリアルタイムに通知する。
【００１６】
また、乗車すべき車両の乗車位置計算においては、列車の到着時刻と利用者が改札装置を通過する時刻との差分を計算することにより、列車の到着までに乗車可能である車両の中で乗車率が最も低い車両を配分する。
【００１７】
さらに、運行管理者および駅員等の鉄道業務従事者が駅に備え付けられた情報入力端末から運行状況管理サーバに対して運行スケジュールの乱れ等の運行状況報告を登録し、情報配信サーバが乗車位置情報を改札装置に通知後、運行情報確認を行い、利用者の利用路線に関する運行状況情報がある場合はその情報を改札装置に通知し、それらの情報を利用者の改札通過時に表示する。
【発明の効果】
【００１８】
本発明による第１の効果は、利用者が乗車可能な列車の出発時の乗車率予測情報を、利用者にリアルタイムに通知することが可能となることである。
【００１９】
その理由は、利用者が改札装置を通過する時点で、利用者が乗車すると予測される列車の乗車すべき車両を選定するとともに、出発時の乗車率予測情報を利用者にリアルタイムに通知するためである。
【００２０】
第２の効果は、利用者に有益な情報を伝えることが可能となる。
【００２１】
その理由は、利用者の利用路線に関する運行状況情報がある場合、その情報を利用者の改札通過時に表示するためである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下、本発明の実施の形態について添付図面を参照しながら説明する。図１は本発明に係る乗車情報通知システムの一例の構成図である。同図を参照すると、本発明に係る乗車情報通知システムは、改札装置１と、情報配信サーバ３と、乗車状況管理サーバ４と、運行状況管理サーバ５と、列車７と、情報入力端末８とを含んで構成され、乗車状況管理サーバ４と列車７とは無線６で通信を行い、運行状況管理サーバ５と情報入力端末８とは有線または無線９で通信を行い、改札装置１、情報配信サーバ３、乗車状況管理サーバ４および運行状況管理サーバ５は通信ネットワーク２を介して相互に接続されている。
【００２３】
図２は改札装置１の一例の構成図である。改札装置１は利用者が所有する定期券や利用区間が分かる切符等の情報（以下、改札通過情報と称す）を読出す利用者情報読出し部１５と、通信ネットワーク２を介して改札通過情報を情報配信サーバ３へ送信するデータ送信部１１と、情報配信サーバ３からの乗車情報表示信号および運行情報表示信号を受信するデータ受信部１２と、情報配信サーバ３から受信した乗車情報および運行情報を表示する情報表示部１４と、利用者情報読出し部１５、データ送信部１１、データ受信部１２および情報表示部１４を制御する改札装置制御部１３とを含んで構成される。
【００２４】
図３は情報配信サーバ３の一例の構成図である。情報配信サーバ３は通信ネットワーク２を介して改札装置１からの改札通過情報信号と、乗車状況管理サーバ４からの乗車率予測信号と、運行状況管理サーバ５からの運行情報通知信号とを受信するデータ受信部２２と、通信ネットワーク２を介して乗車状況管理サーバ４に対する乗車率確認信号と、運行状況管理サーバ５に対する運行情報確認信号と、改札装置１に対する乗車情報表示信号および運行情報表示信号とを送信するデータ送信部２１と、乗車状況管理サーバ４からの乗車率予測信号をもとに利用者の改札装置１の通過時刻と、列車ダイヤグラムから選定された利用者が乗車可能である列車の到着時刻とから利用者の乗車車両位置を算出する乗車位置計算部２５と、列車７からの乗車率情報の収集と、収集した乗車率情報データ群から乗車位置所要時間算出データ群の抽出と、乗車率情報データ群および乗車位置所要時間算出データ群の管理を行う乗車位置情報データベース２６と、データ送信部２１、データ送信部２１および乗車位置計算部２５を制御する情報配信制御部２３とを含んで構成される。
【００２５】
図４は乗車状況管理サーバ４の一例の構成図である。乗車状況管理サーバ４は通信ネットワーク２を介して情報配信サーバ３からの乗車率確認信号と、列車７からの乗車率情報信号と、運行状況管理サーバ５からの運行ダイヤグラム情報通知信号とを受信するデータ受信部３２と、列車７からの乗車率情報信号を格納し、出発時予想乗車率変動データおよび乗車率の変化等の統計情報を構築する乗車率情報データベース３４と、情報配信サーバ３からの乗車率確認信号を受信契機として運行ダイヤグラム情報確認信号を生成し、通信ネットワーク２を介して運行状況管理サーバ５に運行ダイヤグラム情報確認信号を送信し、かつ通信ネットワーク２を介して情報配信サーバ３に対する乗車率予測信号を送信するデータ送信部３１と、列車７の到着時の乗車率および出発時に予測される乗車率情報から乗車率予測信号を生成する乗車率予想算出部３５と、データ受信部３２、乗車率情報データベース３４、データ送信部３１および乗車率予想算出部３５を制御する乗車率情報制御部３３とを含んで構成される。
【００２６】
図５は運行状況管理サーバ５の一例の構成図である。運行状況管理サーバ５は通信ネットワーク２を介して情報入力端末８からの運行状況情報信号と、情報配信サーバ３からの運行状況確認信号と、乗車状況管理サーバ４からの運行ダイヤグラム情報通知信号とを受信するデータ受信部４２と、通信ネットワーク２を介して情報入力端末８からの運行状況情報信号の蓄積および運行ダイヤグラムを管理する運行情報データベース４４と、情報配信サーバ３からの運行状況確認信号を契機として利用者が利用する路線の運行状況情報を抽出し運行情報通知信号を生成する運行情報通知信号生成部４５と、通信ネットワーク２を介して情報配信サーバ３に対する運行情報通知信号を送信するデータ送信部４１と、乗車状況管理サーバ４からの運行ダイヤグラム情報確認信号を契機として利用者が乗車可能な列車の運行ダイヤグラムを抽出し、運行ダイヤグラム情報通知信号を生成する運行ダイヤグラム情報通知信号生成部４６と、通信ネットワーク２を介して乗車状況管理サーバ４に運行ダイヤグラム情報通知信号を送信するデータ送信部４１と、データ受信部４２、運行情報データベース４４、運行情報通知信号生成部４５、データ送信部４１および運行ダイヤグラム情報通知信号生成部４６を制御する運行情報制御部４３とを含んで構成される。
【００２７】
図６は列車７の一例の構成図である。列車７は編成する車両ごとの乗車率を収集し乗車率情報信号を生成する乗車率情報生成部６２と、通信ネットワーク２を介して乗車状況管理サーバ４に運行ダイヤグラム情報通知信号を送信するデータ送信部６１とを含んで構成される。
【００２８】
図７は情報入力端末８の一例の構成図である。情報入力端末８は運行管理者および駅員などの鉄道業務従事者によって使用され、鉄道業務従事者からの運行ダイヤグラムに対する遅れの度合いや運休、行き先変更などの運行状況情報について登録を受け付け、運行状況情報信号を生成する運行情報入力部５２と、通信ネットワーク２を介して運行状況管理サーバ５に対して運行状況情報信号を送信するデータ送信部５１とを含んで構成される。
【００２９】
次に、本発明に係る乗車情報通知システムの一例の動作について図８を参照しながら詳細に説明する。図８は本発明に係る乗車情報通知システムの一例の動作を示すシーケンス図である。
【００３０】
図８のステップＡ０１：
運行中の列車７は列車の到着時、停車中、出発時および走行中において車両ごとの乗車率を集計し、図９に示す乗車率情報信号を生成し、無線６および通信ネットワーク２を介して乗車状況管理サーバ４に対して乗車率情報信号１００を送信する。
【００３１】
図９は乗車率情報信号フォーマットの一例を示す図である。同図を参照すると、乗車率情報信号１００は列車番号１０１と、収集時刻１０２と、収集場所１０３と、乗車率１０４とから構成されている。そして、乗車率１０４は車両ごとに算出される。
【００３２】
乗車状況管理サーバ４は列車７から送信された乗車率情報信号１００を通信ネットワーク２を介して、乗車状況管理サーバ４のデータ受信部３２にて受け付け、乗車率情報制御部３３に送信する。
【００３３】
乗車率情報制御部３３はデータ受信部３２から受信した乗車率情報信号１００を乗車率情報データベース３４に対し送信する。乗車率情報データベース３４は乗車率情報制御部３３からの乗車率情報を図１０に示す乗車率情報データ群内の列車番号１０１（図１０の例では列車番号Ｍ０００１）をキーに検索した該当データに収集時刻１０２と収集場所１０３と車両ごとの乗車率１０４を蓄積するとともに、列車７に関し蓄積された図１０に示す乗車率情報データ群から、列車番号１０１と収集場所１０３とに基づいた乗車率情報データベース３４内に構築されている図１１に示す列車別の出発時予想乗車率変動データ群を更新し、更新された列車別の出発時予想乗車率変動データ群から列車別に図２７に示す乗車率の変化傾向に関するデータを取っている。
【００３４】
図１０は乗車状況管理サーバ４内で管理する乗車率情報データ群の一例の構成図である。同図を参照すると、乗車率情報データ群は列車ごとに作成され、時刻（収集時刻）と、箇所（収集場所）と、ステータス（列車の状態）と、各車両の乗車率とから構成されている。
【００３５】
図１１は乗車状況管理サーバ４内で管理する出発時予想乗車率変動データ群の一例の構成図である。同図を参照すると、出発時予想乗車率変動データ群は列車ごとに作成され、駅名と、車両ごとの乗車率の変動率とから構成されている。
【００３６】
図８のステップＡ０２：
また、鉄道業務従事者が情報入力端末８から列車番号と運行ダイヤグラムに対する遅れの度合いや運休、行き先変更などの運行状況情報を情報入力端末８に入力すると、情報入力端末８内の運行情報入力部５２は鉄道業務従事者が入力した運行状況情報を受け付け、入力された情報から図１２に示す運行状況情報信号２００を生成し、データ送信部５１に送信する。
【００３７】
図１２は運行状況情報信号フォーマットの一例を示す図である。同図を参照すると、運行状況情報信号２００は登録時刻２０１と、登録端末２０２と、列車番号２０３と、運行状況２０４と、詳細情報２０５とから構成されている。
【００３８】
データ送信部５１は運行情報入力部５２からの運行状況情報信号２００を通信ネットワーク２を介して運行状況管理サーバ５へ送信する。
【００３９】
運行状況管理サーバ５は情報入力端末８から送信された運行状況情報信号２００を通信ネットワーク２を介して運行状況管理サーバ５のデータ受信部４２にて受け付け、運行情報制御部４３に送信する。運行情報制御部４３はデータ受信部４２から受信した運行状況情報信号から登録時刻２０１と、登録端末２０２と、列車番号２０３と、運行状況２０４と、詳細情報２０５とを運行情報データベース４４内の図１３に示す運行情報データ群に蓄積する。
【００４０】
図１３は運行状況管理サーバ５内で管理する運行情報データ群の一例を示す図である。同図を参照すると、運行情報データ群は登録時刻と、登録端末と、列車番号と、運行状況と、詳細情報とから構成されている。
【００４１】
図８のステップＡ０３：
利用者が改札装置１に対して定期券や利用区間が分かる切符等を通過させると、改札装置１内の利用者情報読出し部１５は定期券や利用区間が分かる切符等から利用者の利用区間と経由路線と所有者情報とを検出するとともに、図１４に示す改札通過情報信号を生成し、改札装置制御部１３へ送信する。
【００４２】
図１４は改札通過情報信号フォーマットの一例を示す図である。同図を参照すると改札通過情報信号３００は通過時刻３０１と、通過場所３０２と、乗車区間３０３と、経由区間３０４と、所有者情報３０５とから構成される。
【００４３】
改札装置制御部１３は利用者情報読出し部１５からの改札通過情報信号３００を受信すると、改札通過情報信号３００内の通過時刻３０１と通過場所３０２とを付加して、データ送信部１１に送信する。
【００４４】
データ送信部１１は改札装置制御部１３からの改札通過情報信号３００を通信ネットワーク２を介して情報配信サーバ３へ送信する。
【００４５】
図８のステップＡ０４：
情報配信サーバ３は改札装置１から送信された改札通過情報信号３００を通信ネットワーク２を介して情報配信サーバ３内のデータ受信部２２にて受け付け、情報配信制御部２３に送信する。情報配信制御部２３はデータ受信部２２から受信した改札通過情報信号３００から通過時刻３０１と、通過場所３０２と、乗車区間３０３と、経由区間３０４と、所有者情報３０５とを抽出し、図１５に示す乗車率確認信号４００を生成し、データ送信部２１に送信する。
【００４６】
図１５は乗車率確認信号フォーマットの一例を示す図である。同図を参照すると、乗車率確認信号４００は通過時刻４０１と、通過場所４０２と、乗車区間４０３と、経由区間４０４と、所有者情報４０５とから構成されている。
【００４７】
データ送信部２１では情報配信制御部２３からの乗車率確認信号４００を通信ネットワーク２を介して乗車状況管理サーバ４へ送信する。
【００４８】
乗車状況管理サーバ４は情報配信サーバ３から送信された乗車率確認信号４００を乗車状況管理サーバ４内のデータ受信部３２にて受け付け、乗車率情報制御部３３へ送信する。乗車率情報制御部３３はデータ受信部３２からの乗車率確認信号４００を受信すると、乗車率確認信号４００から図１６に示す運行ダイヤグラム情報確認信号５００を生成し、データ送信部３１に送信するとともに改札装置１からの改札通過情報信号３００を所有者情報３０５をキーとして図示しないメモリ上に保存しておく。
【００４９】
図１６は運行ダイヤグラム情報確認信号フォーマットの一例を示す図である。同図を参照すると、運行ダイヤグラム情報確認信号５００は通過時刻５０１と、通過場所５０２と、乗車区間５０３と、経由区間５０４と、所有者情報５０５とから構成されている。
【００５０】
図８のステップＡ０５：
データ送信部３１は乗車率情報制御部３３からの運行ダイヤグラム情報確認信号５００を通信ネットワーク２を介して運行状況管理サーバ５へ送信する。運行状況管理サーバ５では乗車状況管理サーバ４から送信された運行ダイヤグラム情報確認信号５００を運行状況管理サーバ５内のデータ受信部４２にて受け付け、運行情報制御部４３へ送信する。
【００５１】
運行情報制御部４３はデータ受信部４２からの運行ダイヤグラム情報確認信号５００内の通過時刻５０１と通過場所５０２をもとにして運行情報データベース４４内に格納されている図１７に示す運行ダイヤグラムから利用者が乗車可能な列車に関する運行ダイヤグラムを選定し、選定した列車に関する列車番号と行き先と通過場所への到着時間および到着番線の抽出を行い、抽出した列車番号と行き先と到着予定時刻と到着番線とから図１８に示す運行ダイヤグラム情報通知信号６００を生成し、データ送信部４１に送信する。
【００５２】
図１７は運行状況管理サーバ５内で管理する運行ダイヤグラムの一例の構成図である。同図を参照すると、運行ダイヤグラムは列車番号と、駅ごとの発射時刻および到着時刻から構成されている。
【００５３】
図１８は運行ダイヤグラム情報通知信号フォーマットの一例を示す図である。同図を参照すると、運行ダイヤグラム情報通知信号６００は列車番号６０１と、行き先６０２と、到着予定時刻６０３と、到着番線６０４と、所有者情報６０６とから構成されている。
【００５４】
図８のステップＡ０６：
データ送信部４１は運行情報制御部４３からの運行ダイヤグラム情報通知信号６００を通信ネットワーク２を介して乗車状況管理サーバ４へ送信する。
【００５５】
乗車状況管理サーバ４は運行状況管理サーバ５からの運行ダイヤグラム情報通知信号６００を乗車状況管理サーバ４内のデータ受信部３２で受け付け、乗車率情報制御部３３に送信する。
【００５６】
図８のステップＡ０７：
乗車率情報制御部３３はデータ受信部３２から受信した運行ダイヤグラム情報通知信号６００内の列車番号６０１をキーに、乗車率情報データベース３４内の図１０に示す乗車率情報データ群から列車番号６０１に該当する列車の該当駅到着時点における車両ごとの抽出を行う。
【００５７】
図８のステップＡ０８：
次に、乗車率情報制御部３３は図１１に示す出発時予想乗車率変動データ群から列車番号６０１の該当駅の出発時で予測される乗車率変化の抽出を行う。
【００５８】
乗車率情報制御部３３は列車番号と、到着番線と、出発時刻と、抽出した列車番号の該当駅での乗車率と、出発時での予測される乗車率から図１９に示す乗車率予測信号７００を生成し、データ送信部３１へ送信する。
【００５９】
図１９は乗車率予測信号フォーマットの一例を示す図である。同図を参照すると、乗車率予測信号７００は列車番号７０１と、到着番線７０２と、出発時刻７０３と、到着時乗車率７０４と、出発時乗車率７０５と、所有者情報７０６とから構成されている。
【００６０】
図８のステップＡ０９：
データ送信部３１は乗車率情報制御部３３からの乗車率予測信号７００を通信ネットワーク２を介して情報配信サーバ３へ送信する。
【００６１】
情報配信サーバ３は乗車状況管理サーバ４からの乗車率予測信号７００を情報配信サーバ３内のデータ受信部２２にて受け付け、情報配信制御部２３に送信する。
【００６２】
情報配信制御部２３はデータ受信部２２から受信した乗車率予測信号７００と、メモリ上に保存してある所有者情報に該当する改札装置１からの改札通過情報信号３００とを乗車位置計算部２５へ送信する。
【００６３】
図８のステップＡ１０：
乗車位置計算部２５は情報配信制御部２３から受信した乗車率予測信号７００から列車の到着時の乗車率を抽出する。そして、乗車率予測信号７００と改札通過情報信号３００を用いて、乗車位置情報データベース２６に格納されている改札装置１からの所要時間を図２０に示す乗車位置所要時間算出データ群から算出する。
【００６４】
図２０は情報配信サーバ３内で管理する乗車位置所要時間算出データ群の一例の構成図である。同図を参照すると、乗車位置所要時間算出データ群の一例は駅名と、改札位置と、番線と、車両ごとの所要時間とから構成されている。
【００６５】
次に、乗車位置計算部２５は利用者の改札通過時間、列車の該当駅到着時間、列車の乗車率および改札装置１からの所要時間から、利用者が乗車可能である車両を図２１に示す手順で選定する。
【００６６】
図２１は利用者が乗車する車両を選定するための手順を示すフローチャートである。
【００６７】
同図を参照すると、乗車位置計算部２５は、まず改札通過時刻と列車到着時刻との差分時間を算出する（ステップＢ０１）。次に乗車位置所要時間算出データ群から差分時間までに到着可能な車両を選出する（ステップＢ０２）。次に抽出した車両の中で乗車率の最も低い車両を選定する（ステップＢ０３）。次に最も低い乗車率の車両が複数あるか否かを調べ（ステップＢ０４）、複数ある場合は（ステップＢ０４にてＹｅｓの場合）、同一乗車率の中で改札装置１から最も遠い車両を選定する（ステップＢ０５）。一方、最も低い乗車率の車両が１つしかない場合は（ステップＢ０４にてＮｏの場合）、その車両を選定する。
【００６８】
そして、乗車位置計算部２５は選定した車両番号を情報配信制御部２３へ送信する。
【００６９】
情報配信制御部２３は乗車位置計算部２５から選定された車両番号を受信すると、図２２に示す乗車情報表示信号８００を生成し、その乗車情報表示信号８００をデータ送信部２１へ送信する。
【００７０】
図２２は乗車情報表示信号フォーマットの一例を示す図である。同図を参照すると、乗車情報表示信号８００は列車の出発時刻８０１と、行き先８０２と、出発番線８０３と、乗車推奨車両番号８０４と、乗車推奨車両の出発時予想乗車率８０５と、所有者情報８０６とから構成されている。
【００７１】
図８のステップＡ１１：
データ送信部２１は情報配信制御部２３からの乗車情報表示信号８００を通信ネットワーク２を介して改札装置１へ送信する。
【００７２】
改札装置１は情報配信サーバ３からの乗車情報表示信号８００を改札装置１内のデータ受信部１２で受け付け、改札装置制御部１３へ送信する。
【００７３】
改札装置制御部１３はデータ受信部１２からの乗車情報表示信号８００を情報表示部１４に送信する。
【００７４】
情報表示部１４は改札装置制御部１３からの乗車情報表示信号８００を図２３に示すように情報編集して、改札装置１を通過する利用者に対し表示する。
【００７５】
図２３は改札装置１にて表示する乗車情報の一例を示す図である。同図を参照すると、情報表示部１４には乗車予定車両の出発時刻、行き先、番線、乗車予定車両（推奨車両）およびその車両の出発時予想乗車率が表示されている。
【００７６】
図８のステップＡ１２：
さらに、改札装置１に対し乗車情報表示信号８００を送信した情報配信サーバ３内の情報配信制御部２３は、メモリ上に保存してある所有者情報に該当する改札装置１からの改札通過情報信号３００から乗車区間３０３および経由区間３０４を用いて図２４に示す運行情報確認信号を生成し、データ送信部２１に送信する。
【００７７】
図２４は運行情報確認信号フォーマットの一例を示す図である。同図を参照すると、運行情報確認信号は乗車区間９０１と、経由区間９０２とから構成されている。
【００７８】
図８のステップＡ１２：
データ送信部２１は情報配信制御部２３からの運行情報確認信号９００を通信ネットワーク２を介して運行状況管理サーバ５へ送信する。
【００７９】
運行状況管理サーバ５は情報配信サーバ３からの運行情報確認信号９００を運行状況管理サーバ５内のデータ受信部４２が受け付け、運行情報制御部４３へ送信する。
【００８０】
運行情報制御部４３はデータ受信部４２からの運行情報確認信号９００を受信すると、運行情報データベース４４内に格納されている図１３に示す運行情報データ群から乗車区間９０１および経由区間９０２に該当する運行情報の有無を確認し、運行情報有りの場合、該当する運行情報データから列車番号と、運行状況１００２と、詳細情報１００３とを抽出し、図２５に示す運行情報通知信号１０００を生成し、データ送信部４１へ送信する。
【００８１】
図２５は運行情報通知信号フォーマットの一例を示す図である。同図を参照すると、運行情報通知信号１０００は運行状況１００２と、詳細情報１００３とから構成されている。
【００８２】
図８のステップＡ１３：
データ送信部４１は運行情報制御部４３からの運行情報通知信号１０００を通信ネットワーク２を介して情報配信サーバ３へ送信する。
【００８３】
情報配信サーバ３は運行状況管理サーバ５からの運行情報通知信号１０００を情報配信サーバ３内のデータ受信部２２で受け付け、情報配信制御部２３に送信する。
【００８４】
情報配信制御部２３はデータ受信部２２から受信した運行情報通知信号１０００内のデータの有無を確認し、運行情報通知データ有りの場合、データ送信部２１に図２５に示す運行情報通知信号１０００と同様の運行情報表示信号１０１０を送信する。
【００８５】
図８のステップＡ１４：
データ送信部２は情報配信制御部２３からの運行情報表示信号１０１０を通信ネットワーク２を介して改札装置１へ送信する。
【００８６】
改札装置１は情報配信サーバ３からの運行情報表示信号１０１０を改札装置１内のデータ受信部１２で受け付け、改札装置制御部１３へ送信する。
【００８７】
改札装置制御部１３はデータ受信部１２からの運行情報表示信号１０１０を情報表示部１４に送信する。
【００８８】
情報表示部１４は改札装置制御部１３からの運行情報表示信号１０１０を図２６に示すように情報編集して、改札装置１を通過する利用者に対して表示する。
【００８９】
図２６は改札装置１にて表示する運行情報の一例を示す図である。同図を参照すると、情報表示部１４に乗車予定の列車が現在運転を見合わせている旨を示す情報が表示されている。
【図面の簡単な説明】
【００９０】
【図１】本発明に係る乗車情報通知システムの一例の構成図である。
【図２】改札装置１の一例の構成図である。
【図３】情報配信サーバ３の一例の構成図である。
【図４】乗車状況管理サーバ４の一例の構成図である。
【図５】運行状況管理サーバ５の一例の構成図である。
【図６】列車７の一例の構成図である。
【図７】情報入力端末８の一例の構成図である。
【図８】本発明に係る乗車情報通知システムの一例の動作を示すシーケンス図である。
【図９】乗車率情報信号フォーマットの一例を示す図である。
【図１０】乗車状況管理サーバ４内で管理する乗車率情報データ群の一例の構成図である。
【図１１】乗車状況管理サーバ４内で管理する出発時予想乗車率変動データ群の一例の構成図である。
【図１２】運行状況情報信号フォーマットの一例を示す図である。
【図１３】運行状況管理サーバ５内で管理する運行情報データ群の一例を示す図である。
【図１４】改札通過情報信号フォーマットの一例を示す図である。
【図１５】乗車率確認信号フォーマットの一例を示す図である。
【図１６】運行ダイヤグラム情報確認信号フォーマットの一例を示す図である。
【図１７】運行状況管理サーバ５内で管理する運行ダイヤグラムの一例の構成図である。
【図１８】運行ダイヤグラム情報通知信号フォーマットの一例を示す図である。
【図１９】乗車率予測信号フォーマットの一例を示す図である。
【図２０】情報配信サーバ３内で管理する乗車位置所要時間算出データ群の一例の構成図である。
【図２１】利用者が乗車する車両を選定するための手順を示すフローチャートである。
【図２２】乗車情報表示信号フォーマットの一例を示す図である。
【図２３】改札装置１にて表示する乗車情報の一例を示す図である。
【図２４】運行情報確認信号フォーマットの一例を示す図である。
【図２５】運行情報通知信号フォーマットの一例を示す図である。
【図２６】改札装置１にて表示する運行情報の一例を示す図である。
【図２７】列車の乗車率の変化の一例を示す図である。
【符号の説明】
【００９１】
１  改札装置
２  通信ネットワーク
３  情報配信サーバ
４  乗車状況管理サーバ
５  運行状況管理サーバ
６  無線
７  列車
８  情報入力端末
【図１】
2005319821.tif 000003
【図２】
2005319821.tif 000004
【図３】
2005319821.tif 000005
【図４】
2005319821.tif 000006
【図５】
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【図６】
2005319821.tif 000008
【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
2005319821.tif 000012
【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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【図２７】
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