(57)【要約】【課題】二段ロック式のシートロック装置において、簡単且つ安価な構成によってストライカーのガタツキを確実に防止する。【解決手段】受け溝１２を備えたベースプレート１１と、揺動自在に枢支され且つ受け溝１２に進入したストライカー５に係入可能な第１係入溝２１と第２係入溝２２とを設けたロックプレート１３と、揺動自在に枢支され且つ第１係合面１４ｄと第２係合面２３ａとを設けたガタ止めプレート１４とを備え、ストライカー５が第１係入溝２１に係入した一段目ロック状態では該第１係入溝２１の溝壁２１ａとガタ止めプレート１４の第１係合面１４ａとで、ストライカー５が第２係入溝２２に係入した二段目ロック状態では該第２係入溝２２の溝壁２２ａとガタ止めプレート１４の第２係合面２３ａとで、それぞれ挟持する。これにより、何れのロック状態においてもストライカー５のガタツキが確実に防止される。【選択図】        図２
2005022506.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
起倒可能とされたシートバック（２）を車体部材（６）側に係脱自在にロックするとともに、そのロック位置を起倒方向の前後二位置に選択的に設定可能とした二段ロック式シートロック装置であって、
上記車体部材（６）側に固定されたストライカー（５）と、
上記シートバック（２）側に固定されたキャッチ機構（１０）とを備えるとともに、
上記キャッチ機構（１０）が、
上記ストライカー（５）が進入する受け溝（１２）を備え上記シートバック（２）側に固定されるベースプレート（１１）と、
上記ベースプレート（１１）に揺動自在に枢支されるとともに上記ベースプレート（１１）の受け溝（１２）に進入した上記ストライカー（５）に係入可能な第１係入溝（２１）と第２係入溝（２２）とを揺動径方向に前後して形成したロックプレート（１３）と、
上記ベースプレート（１１）に揺動自在に枢支され且つ揺動径方向に前後して第１係合面（１４ｄ）と第２係合面（２３ａ）とを形成したガタ止めプレート（１４）とを備え、
上記ストライカー（５）が上記ロックプレート（１３）の第１係入溝（２１）に係入した一段目ロック状態では該ストライカー（５）が該第１係入溝（２１）の溝壁（２１ａ）と上記ガタ止めプレート（１４）の第１係合面（１４ａ）とで、また上記ストライカー（５）が上記ロックプレート（１３）の第２係入溝（２２）に係入した二段目ロック状態では該ストライカー（５）が該第２係入溝（２２）の溝壁（２２ａ）と上記ガタ止めプレート（１４）の第２係合面（２３ａ）とで、それぞれ挟持されるように構成したことを特徴とするシートロック装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本願発明は、シートバックを車体部材に係脱自在に連結して固定するシートロック装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車両用のリヤシートにおいては、該リヤシートに着座した乗員の背凭れ感を良好ならしめるという観点から、該シートバックの下端部をヒンジ機構により支持してこれを前後方向に起倒自在とするとともに、該シートバックの上端部を、ここに設けたキャッチ機構を介して車体側に配置したストライカーに掛止してこれをロックするに際して、該キャッチ機構を「二段ロック式」、即ち、上記ストライカーに対する掛止位置をシート傾倒方向における前後二位置に設定し、これら二つの掛止位置を選択し得るようにすることが提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
具体的には、キャッチ機構を、ストライカーの進入溝を備え且つシートバックに固定されるベースプレートと、該ベースプレートに対して揺動自在に枢支されるとともに上記進入溝の口縁寄り部位に対応する一段目係入溝と該進入溝の奥部に対応する二段目係入溝とを設けたロックプレートとで構成し、上記ベースプレートの進入溝へ進入したストライカーを、上記ロックプレートの一段目係入溝に係入させて掛止することで一段目ロック状態を、二段目係入溝に係入させて掛止することで二段目ロック状態を、選択的に実現するように構成されている。
【０００４】
この場合、二段目ロック状態においては、上記ベースプレートの進入溝の奥部まで進入したストライカーを、該進入溝の奥部面と上記二段目係入溝の一方の溝壁面の両者によって進入方向両側から挟持することから、該ストライカーのガタツキを確実に防止することができる。
【０００５】
ところが、上記ベースプレートの進入溝は、その口縁側から奥部までストライカーを進入させ得ること機能上要求されることから、その溝途中に該ストライカーの進入を阻止する部材を設けることができない。このため、一段目ロック状態においては、上記ストライカーは単にロックプレートの一段目係入溝の両溝壁面の間に位置されることになる。しかし、このロックプレートの係入溝は、元来、ストライカーの係入を容易ならしめる必要上、ストライカーの径寸法よりも大きな溝幅に設定されているので、上記一段目係入溝の両溝壁面間に上記ストライカーが係入しても、該一段目係入溝の両溝壁面間によってこれを挟持することはできず、この結果、該一段目係入溝とストライカーとの間にガタツキが生じることになる。
【０００６】
このような、ロック状態におけるストライカーのガタツキを防止するものとして、上記ロックプレートの一段目係入溝と二段目係入溝のそれぞれにラバー材を配置し、該ラバー材の弾性変形によって該ラバー部材と上記各係入溝の一方の溝壁面とによってストライカーを挟持してそのガタツキを防止する技術が提案されている（例えば、特許文献２参照）。
【０００７】
【特許文献１】
特開２００２−５１８６６号公報（段落「０００７」，「００１７」，図１，図３）
【特許文献２】
特開２００１−１８２３９７号公報（段落「０００７」〜「０００９，図２，図４」）。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上掲の特許文献２に示される二段ロック式シートロック装置においては、上記ロックプレートの各係入溝の一側部にそれぞれ個別にラバー材を配置し且つこれらを上記ロックプレートの揺動方向にスライド可能に構成しているので、その構造が複雑で且つ部品点数も多く、従ってその低コスト化を図りにくいという問題があった。
【０００９】
そこで本願発明は、二段ロック式シートロック装置において、簡単且つ安価な構成によってストライカーのガタツキを確実に防止することを目的としてなされたものである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
本願発明ではかかる課題を解決するための具体的手段として次のような構成を採用している。
【００１１】
即ち、起倒可能とされたシートバック２を車体部材６側に係脱自在にロックするとともに、そのロック位置を起倒方向の前後二位置に選択的に設定可能とした二段ロック式シートロック装置において、上記車体部材６側に固定されたストライカー５と、上記シートバック２側に固定されたキャッチ機構１０とを備えるとともに、上記キャッチ機構１０を、上記ストライカー５が進入する受け溝１２を備え上記シートバック２側に固定されるベースプレート１１と、上記ベースプレート１１に揺動自在に枢支されるとともに上記ベースプレート１１の受け溝１２に進入した上記ストライカー５に係入可能な第１係入溝２１と第２係入溝２２とを揺動径方向に前後して形成したロックプレート１３と、上記ベースプレート１１に揺動自在に枢支され且つ揺動径方向に前後して第１係合面１４ｄと第２係合面２３ａとを形成したガタ止めプレート１４とを備え、上記ストライカー５が上記ロックプレート１３の第１係入溝２１に係入した一段目ロック状態では該ストライカー５が該第１係入溝２１の溝壁２１ａと上記ガタ止めプレート１４の第１係合面１４ａとで、また上記ストライカー５が上記ロックプレート１３の第２係入溝２２に係入した二段目ロック状態では該ストライカー５が該第２係入溝２２の溝壁２２ａと上記ガタ止めプレート１４の第２係合面２３ａとで、それぞれ挟持されるように構成したことを特徴としている。
【００１２】
【発明の効果】
本願発明に係る二段ロック式シートロック装置によれば、上記ストライカー５は、これが上記ロックプレート１３の第１係入溝２１に係入した一段目ロック状態では該第１係入溝２１の溝壁２１ａと上記ガタ止めプレート１４の第１係合面１４ａとにより挟持され、また該ストライカー５が上記ロックプレート１３の第２係入溝２２に係入した二段目ロック状態では該第２係入溝２２の溝壁２２ａと上記ガタ止めプレート１４の第２係合面２３ａとで挟持されることから、これら何れのロック状態においても、上記ストライカー５が上記第１係入溝２１あるいは第２係入溝２２内でガタツクのが確実に防止され、延いてはシートロック装置の商品価値の向上が期待できるものである。
【００１３】
また、ストライカーのガタツキの防止が上記ガタ止めプレートのみによって行われる構成であることから、例えば従来の二段ロック式シートロック装置に比して、その構成の簡略化及び部品点数の低減が図れ、延いては二段ロック式シートロック装置の低コスト化が促進されることになる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本願発明を好適な実施形態に基づいて具体的に説明する。
【００１５】
図１には、本願発明の実施形態に係る二段ロック式のシートロック装置Ｚを備えた車両用のリヤシートを示している。このリヤシートは、車体床面側に固定配置されるシートクッション１と、該シートクッション１の後端部にヒンジ機構３を介して起倒可能に支持されたシートバック２とを備えて構成される。
【００１６】
さらに、上記シートバック２は、その上端部２ａの左右両側部が次述するシートロック装置Ｚを介して車室後部の車体部材６にそれぞれ連結固定される。そして、このシートロック装置Ｚは、以下に述べるように上記車体部材６側に固定配置されたストライカー５と、上記シートバック２の上端部２ａ側に配置され且つ上記ストライカー５を係脱自在に掛止するキャッチ機構１０とを備えて構成されるものであって、特にこの実施形態においては上記キャッチ機構１０を「二段ロック式」、即ち、上記ストライカー５を掛止する位置がシートバック前後方向に二段階に設定され且つこれらを選択設定し得るようにした構造を備えており、上記シートバック２は、図１に実線図示する「一段目ロック姿勢」と同図に鎖線図示する「二段目ロック姿勢」の前後二つのロック姿勢に選択的に設定可能とされる。
【００１７】
以下、本願発明の要旨たる上記シートロック装置Ｚの具体的構成等を図２以下を参照して説明する。
【００１８】
図２及び図３には、上記シートロック装置Ｚの全体構成を示している。このシートロック装置Ｚは、上述のように、上記車体部材６側に固定された上記ストライカー５と、該ストライカー５を係脱自在に掛止する次述のキャッチ機構１０とを備えて構成される。
【００１９】
上記キャッチ機構１０は、上記シートバック２側に固定配置されるベースプレート１１と、該ベースプレート１１に取り付けられるロックプレート１３とガタ止めプレート１４とを備えて構成される。
【００２０】
（ａ）  上記ベースプレート１１
上記ベースプレート１１は、図４に示すように、相互に衝合合体される第１プレート１１Ａと第２プレート１１Ｂとを備えて構成される。上記第１プレート１１Ａは、略縦長矩形の平面形状をもつ平板体で構成され、その上下両端部近傍にはそれぞれボルト穴３７，３８を備えるとともに、長軸方向の中間位置には軸穴３１が形成されている。また、この第１プレート１１Ａの長辺側の一側には、該一側から短軸方向に沿って上記軸穴３１の近傍まで切れ込み且つその溝幅が口縁部１２ａから奥部１２ｂに向けて溝幅が漸減変化する受け溝１２が形成されている。さらに、上記第１プレート１１Ａには、上記軸穴３１の近傍に位置するようにしてストッパーピン８が突設されるとともに、上記ボルト穴３７寄りの端縁には掛止ピン３０が突設されている。
【００２１】
これに対して、上記第２プレート１１Ｂは、板材を板厚方向に屈曲させて成るものであって、屈曲方向の両端部をそれぞれボルト穴３７，３８を備えたフランジ部１１Ｂａ，１１Ｂｂとするとともに、該各フランジ部１１Ｂａ，１１Ｂｂの中間部を所定高さの平板状に隆起させてこれを本体部１１Ｂｃとしている。そして、この本体部１１Ｂｃには、上記第１プレート１１Ａ側の受け溝１２と軸穴３１に対応するようにして、これと同一構成の受け溝１２と軸穴３１とを設けている。また、上記ボルト穴３８が設けられた上記フランジ部１１Ｂｂの端縁には掛止ピン２９が突設されている。
【００２２】
そして、このように構成された第１プレート１１Ａと第２プレート１１Ｂは、該第１プレート１１Ａ側のボルト穴３７，３８と第２プレート１１Ｂ側のボルト穴３７，３８とを、また第１プレート１１Ａ側の上記受け溝１２と軸穴３１と上記第２プレート１１Ｂ側の受け溝１２と軸穴３１とを、それぞれ同軸上に位置せしめた状態で衝合合体されることで上記ベースプレート１１を構成する。そして、このベースプレート１１の上記第１プレート１１Ａと上記第２プレート１１Ｂの本体部１１Ｂｃの間の空間部内に次述のロックプレート１３とガタ止めプレート１４とが収容配置される。
【００２３】
（ｂ）  上記ロックプレート１３
上記第１ロックプレート１３は、図５に示すように、略楕円状の平面形態をもつ板材で構成され、その長軸方向の一端部１３ａには軸穴３２を形成するとともに、該軸穴３２と長軸方向の他端部１３ｂとの間には、短軸方向の側縁にそれぞれ開口する第１係入溝２１と第２係入溝２２とが、上記軸穴３１の中心からその径方向に（即ち、上記軸穴３２に挿通される後述の枢支ピン１５を中心とする揺動径方向に）所定間隔をもって形成されている。また、上記第１ロックプレート１３は、上記軸穴３２が形成された一端部１３ａにその径方向外方へ延出するストッパー２６を設けている。さらに、上記第１ロックプレート１３の短軸方向の一端寄り側には、係合ピン１６が、他端寄り側には掛止ピン２７が、それぞれ設けられている。
【００２４】
そして、上記第１係入溝２１の上記他端部１３ｂ寄りの外側溝壁面２１ａと、上記第２係入溝２２の上記他端部１３ｂ寄りの外側溝壁面２２ａは、共に該各係入溝２１，２２の奥部側へ向かうに伴って上記軸穴３２に漸近するような弧状に形成し、これら両溝壁面２１ａ，２２ａを後述のように上記ストライカー５の挟持部の一つとして利用するようにしている。また、上記ロックプレート１３の他端部１３ｂ側の外周面は、上記第１係入溝２１の口縁側から奥部側へ向かうに伴って上記軸穴３２から離間するように傾斜するカム面１３ｃとされている。
【００２５】
（ｃ）  上記ガタ止めプレート１４
上記ガタ止めプレート１４は、図６に示すように、略三角状の板材で構成され、その第１の頂部１４ａには軸穴３３とその径方向へ延出するストッパー２５とが設けられる一方、第２の頂部１４ｂには掛止ピン９が、第３の頂部１４ｃには掛止ピン２８が、それぞれ設けられている。さらに、上記ガタ止めプレート１４の第１の頂部１４ａと第２の頂部１４ｂの中間位置には側縁に開口する係入溝２３が形成されるとともに、該係入溝２３の近傍位置には上記軸穴３３の軸心を曲率中心とする弧状の係合長穴１７が設けられている。
【００２６】
そして、このガタ止めプレート１４においては、上記係入溝２３の上記軸穴３３寄りの周壁面２３ａと、上記第２の頂部１４ｂの外周面１４ｄとを、共に上記係入溝２３の奥部側から口縁側へ向かうに伴って上記軸穴３３に漸近するような弧状に形成し、これら両面２３ａ，１４ｂを後述のように上記ストライカー５の挟持部の一つとして利用するようにしている。
【００２７】
（ｄ）  ロックプレート１３とガタ止めプレート１４の組付け
上述のように構成された上記ロックプレート１３と上記ガタ止めプレート１４は、上記ベースプレート１１に対して同軸状に取り付けられる。
【００２８】
即ち、図２及び図３に示すように、上記ロックプレート１３とガタ止めプレート１４は、上記ロックプレート１３の係合ピン１６を上記ガタ止めプレート１４の上記係合長穴１７に係入させるとともに、それぞれその軸穴３２及び軸穴３３に上記ベースプレート１１の軸穴３１に挿通された枢支ピン１５に枢支させることで該枢支ピン１５回り（矢印ａ−ｂ方向）に揺動自在とされている。
【００２９】
そして、このロックプレート１３とガタ止めプレート１４のうち、該ロックプレート１３はその掛止ピン２７と上記ベースプレート１１側の掛止ピン２９との間に配置した第１スプリング１８によって、また上記ガタ止めプレート１４はその掛止ピン２８と上記ベースプレート１１の上記掛止ピン３０との間に配置した第２スプリング１９によって、共に矢印ａ方向に回動付勢されるとともに、上記ロックプレート１３はそのストッパー２６が、また上記ガタ止めプレート１４はそのストッパー２５が、それぞれ上記ストッパーピン８に当接することで矢印ａ方向への最大揺動位置が規制されている。
【００３０】
尚、上記ロックプレート１３及び上記ガタ止めプレート１４は、上記のように上記ストッパーピン８によって矢印ａ方向への最大揺動位置規制が行われた状態において上記ストライカー５のロック作用を為すものであり、従って、以下においては、この状態における上記ロックプレート１３及び上記ガタ止めプレート１４の揺動位置を、共に「ロック位置」という。
【００３１】
そして、この「ロック位置」においては、上記ロックプレート１３の第１係入溝２１と第２係入溝２２が共に上記受け溝１２に重合している。また、上記ガタ止めプレート１４においては、上記係入溝２３の内側溝壁面２３ａが上記受け溝１２に重合するとともに、上記外周面１４ｄも該受け溝１２に重合している。
【００３２】
また、このように上記ロックプレート１３とガタ止めプレート１４とが共に「ロック位置」に設定された状態においても、上記ロックプレート１３は、これに矢印ｂ方向への回動力が加えられることで、上記ガタ止めプレート１４とは独立してこれ単体で矢印ｂ方向へ回動し得るようになっている。例えば、図２に示す「ロック位置」においては、上記ロックプレート１３に設けた上記係合ピン１６は上記ガタ止めプレート１４に設けた上記係合長穴１７の下端側に位置しており、その下端側から上端側への移動が許容される状態となっている。従って、図２に鎖線図示（符号５′参照）するように、ストライカー５′が上記キャッチ機構１０の前方から上記ベースプレート１１の受け溝１２側に接近し、該ストライカー５′が上記ロックプレート１３のカム面１３ｃに当接すると、該カム面１３ｃのカム作用によって上記ロックプレート１３には矢印ｂ方向への回動力が作用し、該ロックプレート１３は上記枢支ピン１５を中心として矢印ｂ方向へ揺動し、上記ストライカー５′の上記受け溝１２内への進入を許容する。また、該ストライカー５′が上記カム面１３ｃの下端を通過すると、上記ロックプレート１３は上記第１スプリング１８のバネ力を受けて矢印ａ方向へ回動し、再び「ロック位置」に復帰される。
【００３３】
一方、上記ガタ止めプレート１４の掛止ピン９には操作ロッド７が掛止されている。そして、この操作ロッド７は、上記シートバック２の上端に設けた操作ノブ４に連結されている。従って、上記操作ノブ４の引き上げ操作によって上記操作ロッド７が上方へ引かれると、上記ガタ止めプレート１４が上記第２スプリング１９のバネ力に抗して矢印ｂ方向へ回動されると共に、該ガタ止めプレート１４の係合長穴１７が上記ロックプレート１３の係合ピン１６に係合していることで、該ロックプレート１３も上記ガタ止めプレート１４と一体的に矢印ｂ方向へ回動し、図３に示す状態となる。即ち、上記ロックプレート１３はそのカム面１３ｃが上記ベースプレート１１の受け溝１２の上方側へ退避した位置となり、また上記ガタ止めプレート１４はその外周面１４ｄが上記ベースプレート１１の受け溝１２の上方側へ退避した位置となり、上記受け溝１２がその口縁部１２ａから奥部１２ｂまで連続した溝となり、該奥部１２ｂへの上記ストライカー５の進入を許容し得る状態となる。以下、この時の上記ロックプレート１３及びガタ止めプレート１４の位置を「ロックオフ位置」という。
【００３４】
（ｅ）  シートロック装置Ｚの作動
上記シートバック２の上端部を上記シートロック装置Ｚで固定して、上記「一段目ロック姿勢」あるいは上記「二段目ロック姿勢」とする場合には、先ず、図２に示すように、上記操作ロッド７（即ち、上記操作ノブ４）を非操作とした状態で（即ち、上記ロックプレート１３と上記ガタ止めプレート１４が共に「ロック位置」に設定された状態で）、上記シートバック２を引き起こし、車体部材６側に固定された上記ストライカー５側へ移動させる。
【００３５】
このシートバック２の引き起こしに伴って、図２に鎖線図示するように上記ストライカー５′が上記ロックプレート１３のカム面１３ｃに当接し、該カム面１３ｃのカム作用によって上記ロックプレート１３のみが矢印ｂ方向に回動してその他端部１３ｂが上記受け溝１２の口縁部１２ａから上方へ退避する。このロックプレート１３の他端部１２ａの退避によって、上記ストライカー５はさらに上記受け溝１２内に進入し、「ロック位置」にある上記ガタ止めプレート１４の外周面１４ｄに当接してその進入が停止される。このとき、同時に上記ロックプレート１３が上記第１スプリング１８のバネ力によって「ロック位置」に復帰し、図２に示す状態となり上記ストライカー５は上記ロックプレート１３の第１係入溝２１内に係入し「一段目ロック姿勢」が実現される。この「一段目ロック姿勢」では、上記ロックプレート１３の第１係入溝２１の外側溝壁面２１ａと上記ガタ止めプレート１４の外周面１４ｄの両者によって上記ストライカー５がその進入方向両側から挟持されることで、該ストライカー５のガタツキが確実に防止されている。このように、上記シートバック２をロックする場合、上記操作ノブ４を操作していない限り、先ず最初に「一段目ロック姿勢」に設定されるものである。
【００３６】
ここで、上記シートバック２のロック姿勢を「一段目ロック姿勢」から「二段目ロック姿勢」に変更したい場合には、「一段目ロック姿勢」において上記操作ノブ４を操作して上記操作ロッド７を引き上げる。すると、図３に示すように、上記ロックプレート１３とガタ止めプレート１４とが共に矢印ｂ方向へ回動され、「ロック位置」から「ロックオフ位置」に位置変更される。従って、上記ガタ止めプレート１４が上記受け溝１２から上方へ退避しているので、そのまま上記シートバック２を上記ストライカー５側へ押し込むことで該ストライカー５は上記受け溝１２の奥部１２ａまで進入する。ここで、上記操作ロッド７に対する操作力を解除すると、上記ロックプレート１３及びガタ止めプレート１４は共に第１スプリング１８及び第２スプリング１９のバネ力によって「ロックオフ位置」から「ロック位置」に復帰し、上記ストライカー５は上記ロックプレート１３の上記第２係入溝２２と上記ガタ止めプレート１４の係入溝２３の重合部分に係入し、「二段目ロック姿勢」が実現される。
【００３７】
そして、この場合、上記ストライカー５は、上記ロックプレート１３の第２係入溝２２の外側溝壁面２２ａと上記ガタ止めプレート１４の内側溝壁面２３ａの両者によってその進入方向両側から挟持されることから、そのガタツキが確実に防止されるものである。
【００３８】
このように、この実施形態の二段ロック式シートロック装置Ｚによれば、上記シートバック２を「一段目ロック姿勢」と「二段目ロック姿勢」の何れの姿勢に設定した状態でも、上記ストライカー５のガタツキが確実に防止されるものであり、それだけその商品価値が向上することになる。
【００３９】
また、このシートロック装置Ｚにおいては、上記ストライカー５のガタツキの防止が上記ガタ止めプレート４のみによって行われる構成であることから、例えば従来の二段ロック式シートロック装置に比して、その構成の簡略化及び部品点数の低減が図れ、延いては二段ロック式シートロック装置Ｚの低コスト化が促進されることにもなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本願発明に係るシートロック装置を備えた車両用シートの全体斜視図である。
【図２】図１に示したシートロック装置のロック状態を示す正面図である。
【図３】図１に示したシートロック装置のロックオフ状態を示す正面図である。
【図４】図１に示したシートロック装置のベースプレートの分解斜視図である。
【図５】図１に示したシートロック装置のロックプレートの正面図である。
【図６】図１に示したシートロック装置のガタ止めプレートの正面図である。
【符号の説明】
１はシートクッション、２はシートバック、３はヒンジ機構、４は操作ノブ、５はストライカー、６は車体部材、７は操作ロッド、８はストッパーピン、９は掛止ピン、１０はキャッチ機構、１１はベースプレート、１２は受け溝、１３はロックプレート、１４はガタ止めプレート、１５は枢支ピン、１６は係合ピン、１７は係合長穴、１８は第１スプリング、１９は第２スプリング、２１は第１係入溝、２２は第２係入溝、２３は係入溝、２５はストッパー、２６はストッパー、２７は掛止ピン、２８は掛止ピン、２９は掛止ピン、３０は掛止ピン、３１〜３３は軸穴、Ｚはシートロック装置である。
【図１】
2005022506.tif 000003
【図２】
2005022506.tif 000004
【図３】
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【図４】
2005022506.tif 000006
【図５】
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【図６】
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