(57)【要約】【課題】風向調節機構を備えるホップアップ式レジスタにおいて、風向調節機構の各フィンの連動動作をベゼルの出没動作に連動させる。【解決手段】ベゼル１２の空気噴出口部１２ａに配設した風向調節機構１０ａを備え、駆動機構１０ｂを作動させることによってベゼル１２を出没動作させるホップアップ式レジスタであり、駆動機構１０ｂを、ベセル１２の出没動作と風向調節機構１０ａの風向調節動作が連動するように構成し、ベゼル１２が突出した時点で風向調節機構１０ａが風向調節動作するように設定した。【選択図】    図１
2005022531.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
空気ダクトの下流側開口端部に連結されて車室内パネルの内側から同車室内パネルの開口部に臨むリテーナと、一側に空気噴出口部を有し他側にて前記リテーナの開口部の端部に上下方向へ回動可能に支持されて前記車室内パネルの外側および内側に出没するベゼルと、互いに並列する複数枚のフィンを連動可能に連結して前記ベゼルの空気噴出口部に配設された風向調節機構と、前記ベゼルを出没動作させる駆動機構を備え、前記駆動機構の駆動により前記ベゼルを前記車室内パネルから突出させた状態では前記空気噴出口部が前記車室内パネルの外側に位置して噴出口として機能し、かつ、前記駆動機構の駆動により前記ベゼルを埋没させた状態では前記空気噴出口部が前記車室内パネルの内側に位置して噴出口として機能を規制されるホップアップ式レジスタであり、前記ベセルの出没動作と前記風向調節機構の風向調節動作を前記駆動機構により連動させる構成として、前記ベゼルが突出した時点で前記風向調節機構が風向調節動作するように設定されていることを特徴とするホップアップ式レジスタ。
【請求項２】
請求項１に記載のホップアップ式レジスタにおいて、前記駆動機構を、駆動モータと、前記駆動モータにて回転駆動する回転カムと、一端側に円弧状歯部を有し他端側にて前記ベゼルの側壁に回動可能に支持されたセクタギヤと、前記風向調節機構を構成する一フィンの支持軸に支持されて前記セクタギヤの円弧状歯部に噛合して回転し回転時には前記フィンを回動動作させるピニオンと、前記セクタギヤに形成された第１のカム溝と、前記ベゼルの側壁に形成されて第１のカム溝とは一部重合する第２のカム溝を備えた構成とし、これら両カム溝には前記回転カムに設けられて同回転カムと一体回転して円周軌跡上を移動するカムピンを係合させて、前記駆動モータの駆動により前記回転カムを回転させて、前記両カム溝の溝形状によって、前記ベゼルを上下方向に回動させるとともに、前記風向調節機構の各フィンを連動動作させることを特徴とするホップアップ式レジスタ。
【請求項３】
請求項２に記載のホップアップ式レジスタにおいて、前記セクタギヤに形成されている第１のカム溝は、同セクタギヤの回動支点側を基端として同回動支点から離れる方向へ直線状に延びる直線状溝部のみにて構成され、前記ベゼルの側壁に形成されている第２のカム溝は、前記第１のカム溝の基端側から直線状に所定長さ延びて同第１のカム溝の基端から所定長さ重合する直線状溝部と、同直線状溝部の一端から前記回動支点から離れる方向へ円弧状に下降して所定長さ延びる円弧状溝部にて構成されていることを特徴とするホップアップ式レジスタ。
【請求項４】
請求項２に記載のホップアップ式レジスタにおいて、前記セクタギヤに形成されている第１のカム溝は、同セクタギヤの回動支点とは所定長さ離れた位置を基端として同回動支点の方向へ直線状に延びる直線状溝部のみにて構成され、前記ベゼルの側壁に形成されている第２のカム溝は、前記第１のカム溝の基端側から直線状に所定長さ延びて同第１のカム溝の基端から所定長さ重合する直線状溝部と、同直線状溝部の一端から前記回動支点の方向へ円弧状に上昇して所定長さ延びる円弧状溝部にて構成されていることを特徴とするホップアップ式レジスタ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車室に搭載されて、空調ダクトからの空気を車室内に噴出して、車室内空気を調和するためのレジスタであって、特に、車室内パネルに対して出没する形式のホップアップ式レジスタに関する。
【０００２】
【従来の技術】
レジスタの一形式として、車室内パネルに対して出没する形式のレジスタがあり、当該形式のレジスタはホップアップ式レジスタと称している。ホップアップ式レジスタは、空気ダクトの下流側開口端部に連結されて車室内パネルの内側から同車室内パネルの開口部に臨むリテーナと、一側に空気噴出口部を有し他側にて前記リテーナの開口部の端部に上下方向へ回動可能に支持されて前記車室内パネルの外側および内側に出没するベゼルと、前記ベゼルを出没動作させる駆動機構を備える構成となっている。
【０００３】
当該形式のホップアップ式レジスタにおいては、前記駆動機構の駆動により前記ベゼルを前記車室内パネルから突出させた状態では前記空気噴出口部が前記車室内パネルの外側に位置して噴出口として機能し、かつ、前記駆動機構の駆動により前記ベゼルを埋没させた状態では前記空気噴出口部が前記車室内パネルの内側に位置して噴出口としての機能を規制されるようになっている（特許文献１参照）。
【０００４】
上記した特許文献１に記載のホップアップ式レジスタにおいては、前記ベゼルの空気噴出口部には風向調節機構を備えていないが、当該形式のホップアップ式レジスタにおいても、非ホップアップの固定式レジスタが一般に備える風向調節機構を前記空気噴出口部に配設することを要請される。固定式レジスタにおける風向調節機構は、互いに並列する複数枚のフィンを連動可能に連結して前記ベゼルの空気噴出口部に配設される構成のもので、当該風向調節機構では、例えば、電動モータの駆動により各フィンを連動動作するように構成されている（特許文献２参照）。
【０００５】
【特許文献１】
実開平５−２２１１５号公報
【０００６】
【特許文献２】
特開平１１−２６８５２４号公報
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、当該形式のホップアップ式レジスタにおいて、上記した形式の風向調節機構を配設した場合には、上記した特許文献２に記載のレジスタの風向調節機構のごとく、風向調節動作を自動にすべく、各フィンの連動動作が自動的に行われることを要請される。本発明の目的は、かかる要請に対処することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明は、ホップアップ式レジスタに関する。本発明が適用対象とするホップアップ式レジスタは、空気ダクトの下流側開口端部に連結されて車室内パネルの内側から同車室内パネルの開口部に臨むリテーナと、一側に空気噴出口部を有し他側にて前記リテーナの開口部の端部に上下方向へ回動可能に支持されて前記車室内パネルの外側および内側に出没するベゼルと、互いに並列する複数枚のフィンを連動可能に連結して前記ベゼルの空気噴出口部に配設された風向調節機構と、前記ベゼルを出没動作させる駆動機構を備える形式のホップアップ式レジスタである。
【０００９】
当該形式のホップアップ式レジスタにおいては、前記駆動機構の駆動により前記ベゼルを前記車室内パネルから突出させた状態では、前記空気噴出口部が前記車室内パネルの外側に位置して噴出口として機能し、かつ、前記駆動機構の駆動により前記ベゼルを埋没させた状態では、前記空気噴出口部が前記車室内パネルの内側に位置して噴出口としての機能を規制される。
【００１０】
しかして、本発明に係るホップアップ式レジスタにおいては、前記ベセルの出没動作と前記風向調節機構の風向調節動作を前記駆動機構により連動させる構成として、前記ベゼルが突出した時点で前記風向調節機構が風向調節動作するように設定されていることを特徴とするものである。
【００１１】
本発明に係るホップアップ式レジスタにおいては、前記駆動機構を、駆動モータと、前記駆動モータにて回転駆動する回転カムと、一端側に円弧状歯部を有し他端側にて前記ベゼルの側壁に回動可能に支持されたセクタギヤと、前記風向調節機構を構成する一フィンの支持軸に支持されて前記セクタギヤの円弧状歯部に噛合し回転時には前記フィンを回動動作させるピニオンと、前記セクタギヤに形成された第１のカム溝と、前記ベゼルの側壁に形成されて第１のカム溝とは一部重合する第２のカム溝を備えた構成とすることができる。
【００１２】
かかる構成においては、これら両カム溝には、前記回転カムに設けられて同回転カムと一体回転して円周軌跡上を移動するカムピンを係合させて、前記駆動モータの駆動により前記回転カムを回転させて、前記両カム溝の溝形状によって、前記ベゼルを上下方向に回動させるとともに、前記風向調節機構の各フィンを連動動作させるようにすることができる。
【００１３】
この場合、前記セクタギヤに形成されている第１のカム溝、および、前記ベゼルの側壁に形成されている第２のカム溝の形態として、前記第１のカム溝を、前記セクタギヤの回動支点側を基端として同回動支点から離れる方向へ直線状に延びる直線状溝部のみにて構成し、前記第２のカム溝を、前記第１のカム溝の基端側から直線状に所定長さ延びて同第１のカム溝の基端から所定長さ重合する直線状溝部と、同直線状溝部の一端から前記回動支点から離れる方向へ円弧状に下降して所定長さ延びる円弧状溝部にて構成する形態を採ることができる。
【００１４】
また、前記セクタギヤに形成されている第１のカム溝、および、前記ベゼルの側壁に形成されている第２のカム溝の他の形態として、前記第１のカム溝を、前記セクタギヤの回動支点とは所定長さ離れた位置を基端として同回動支点の方向へ直線状に延びる直線状溝部のみにて構成し、前記第２のカム溝を、前記第１のカム溝の基端側から直線状に所定長さ延びて同第１のカム溝の基端から所定長さ重合する直線状溝部と、同直線状溝部の一端から前記回動支点の方向へ円弧状に上昇して所定長さ延びる円弧状溝部にて構成する形態を採用することができる。
【００１５】
【発明の作用・効果】
本発明に係るホップアップ式レジスタにおいては、ベセルの出没動作と風向調節機構の風向調節動作を駆動機構により連動させる構成として、ベゼルが突出した時点で風向調節機構が風向調節動作するように設定されている。このため、当該ホップアップ式レジスタをホップアップした時点では、ベゼルが突出してその空気噴出口部が車室内パネルの外側に開口し、同時に、空気噴出口部に配設した風向調節機構が風向調節動作する。これにより、当該ホップアップ式レジスタは、ホップアップした時点では、ベゼルの空気噴出口部を、空気の噴出動作が的確に行える状態に形成する。
【００１６】
本発明に係るホップアップ式レジスタにおいては、駆動機構を、電動モータ等の駆動モータ、駆動モータにて回転駆動する回転カム、一端側に円弧状歯部を有し他端側にてベゼルの側壁に回動可能に支持されたセクタギヤ、風向調節機構を構成する一フィンの支持軸に支持されてセクタギヤの円弧状歯部に噛合し回転時には前記フィンを回動動作させるピニオン、セクタギヤに形成された第１のカム溝、および、ベゼルの側壁に形成されて第１のカム溝とは一部重合する第２のカム溝を備えた構成とすることができる。
【００１７】
かかる構成の駆動機構においては、これら両カム溝に、回転カムに設けられて同回転カムと一体回転して円周軌跡上を移動するカムピンを係合させる。これにより、当該駆動機構においては、駆動モータの駆動により回転カムを回転させて、前記両カム溝の溝形状とカムピンの協働作用によって、前記ベゼルを上下方向に回動させる動作と、風向調節機構の各フィンの連動動作とを円滑に行うことができる。
【００１８】
当該駆動機構においては、セクタギヤに形成されている第１のカム溝、および、前記ベゼルの側壁に形成されている第２のカム溝の形態として、下記の２つの形態を採ることができる。これらの形態を採ることにより、ベゼルが車室内パエルから外側へ突出した時点で、引き続き、風向調節機構の各フィンを連動動作させて風向調節が行われる。
【００１９】
セクタギヤに形成されている第１のカム溝、および、前記ベゼルの側壁に形成されている第２のカム溝の形態の第１は、前記第１のカム溝を、セクタギヤの回動支点側を基端として同回動支点から離れる方向へ直線状に延びる直線状溝部のみにて構成し、前記第２のカム溝を、第１のカム溝の基端側から直線状に所定長さ延びて同第１のカム溝の基端から所定長さ重合する直線状溝部と、同直線状溝部の一端から前記回動支点から離れる方向へ円弧状に下降して所定長さ延びる円弧状溝部にて構成する形態である。
【００２０】
また、セクタギヤに形成されている第１のカム溝、および、ベゼルの側壁に形成されている第２のカム溝の形態の第２は、前記第１のカム溝を、セクタギヤの回動支点とは所定長さ離れた位置を基端として同回動支点の方向へ直線状に延びる直線状溝部のみにて構成し、前記第２のカム溝を、第１のカム溝の基端側から直線状に所定長さ延びて同第１のカム溝の基端から所定長さ重合する直線状溝部と、同直線状溝部の一端から前記回動支点の方向へ円弧状に上昇して所定長さ延びる円弧状溝部にて構成する形態である。
【００２１】
【発明の実施の形態】
本発明は、車室に搭載されて、空調ダクトからの空気を車室内に噴出して、車室内空気を調和するためのホップアップ式レジスタに関する。図１には、本発明に係るホップアップ式レジスタの一実施形態を示し、図２には、当該レジスタを構成する駆動機構の構成部材をそれぞれ示している。
【００２２】
当該レジスタ１０は、自動車の車室内用のホップアップ式レジスタであって、通風路を形成するリテーナ１１と、リテーナ１１に回動可能に支持されて出没するベゼル１２と、ベゼル１２の一側に形成されている噴出口部１２ａ内に配設されている風向調節機構１０ａと、駆動機構１０ｂにて構成されている。
【００２３】
当該レジスタ１０を構成するリテーナ１１は、その上流側開口部にて、車体に搭載されている空調装置のダクト２１に連結されていて、その下流側開口部が車室内のインストルメントパネル２２の開口部に臨んでいる。ベゼル１２は、その噴出口部１２ａとは反対側である他側にて、リテーナ１１の下流側開口部内の縁部に上下方向へ回動可能に支持されている。
【００２４】
ベゼル１２は、後述する駆動機構１０ｂの電動モータを駆動させることにより、インストルメントパネル２２を基準としてその上方および下方へ出没するもので、図１には、ベゼル１２がインストルメントパネル２２から上方へ突出した状態を示している。また、図３〜図５には、ベゼル１２が駆動機構１０ｂの作動によって行う３つの動作する状態を示している。
【００２５】
当該レジスタ１０を構成する風向調節機構１０ａは、複数のフィン１３と、各フィン１３を互いに連動可能に連結する連結ロッド１４を備えている。各フィン１３は、ベゼル１２の噴出口部１２ａ内における先端側の左右の部位に、左右の各端部を支持軸を介して上下方向に回動可能に支持されて、互いに上下方向に所定に間隔を保持して並列している。
【００２６】
連結ロッド１４は、ベゼル１２の側壁の外側にて、各フィン１３の回動端側に支持されていて、この状態で、各フィン１３を上下方向へ連動して回動するように、各フィン１３を互いに連結している。各フィン１３は、下方へ回動復帰している非動作状態では、ベゼル１２の噴出口部１２ａを略閉鎖している。また、各フィン１３は、この状態から上方へ回動してベゼル１２の通気路１２ｂに略平行する動作状態では、ベゼル１２の噴出口部１２ａを全開状態として、噴出口部１２ａから噴出する空気流を所定の方向へ指向させる。
【００２７】
当該レジスタ１０を構成する駆動機構１０ｂは、駆動モータ１５、回転カム１６、セクタギヤ１７、およびピニオン１８を構成部材とするものであって、これらの構成部材１５〜１８と、セクタギヤ１７の側壁部に形成された第１のカム溝１７ｃと、ベゼル１２の側壁部１２ｃに形成された第２のカム溝１２ｄとによって構成されている。
【００２８】
駆動モータ１５は電動モータであって、その出力軸には回転カム１６が組付けられている。回転カム１６は、円盤状の回転体１６ａと、回転体１６ａの外周縁部に突設されたカムピン１６ｂとからなるもので、駆動モータ１５の出力軸に同心的に組付けらている。回転カム１６は、駆動モータ１５の正逆方向の駆動によって正逆回転するもので、回転体１６ａの正逆回転時には、カムピン１６ｂは回転体１６ａと一体的に回転して円周軌跡Ｌ上を正逆方向に移動する。
【００２９】
セクタギヤ１７は、扇形状のギヤ本体１７ａとギヤ本体１７ａの一側に円弧状歯部１７ｂからなるもので、ギヤ本体１７ａの側壁部には第１のカム溝１７ｃを備えている。セクタギヤ１７は、その他側の基端部にて、ベゼル１２の側壁部１２ｃに回動可能に支持されている。
【００３０】
ピニオン１８は、扇形状のギヤ本体１８ａとギヤ本体１８ａの一側に円弧状歯部１８ｂからなるもので、ギヤ本体１８ａの他側の基端部にて、風向調節機構１０ａを構成する一枚のフィン１３の支持軸１３ａに一体回転可能に組付けられている。ピニオン１８は、この組付け状態においてはセクタギヤ１７と対向していて、その歯部１８ｂをセクタギヤ１７の歯部１７ｂに噛合させている。ピニオン１８は、セクタギヤ１７の基端部を中心とする正逆回転に連動して、フィン１３の支持軸１３ａを中心して正逆回転する。これにより、当該フィン１３は、その支持軸１３ａを中心に上下方向へ回動する。
【００３１】
風向調節機構１０ａにおいては、ピニオン１８の正逆回転に起因する当該フィン１３の回動力は、連結ロッド１４を介して全てのフィン１３へ同時に伝達され、風向調節機構１０ａを構成する全てのフィン１３は、互いに連動して同一方向へ回動する。すなわち、当該風向調節機構１０ａにおいては、セクタギヤ１７の正逆回転により全てのフィン１３は、互いに連動して同一方向へ回動する。
【００３２】
これにより、例えば、セクタギヤ１７が図示下方へ所定量回転すれば、全てのフィン１３はベゼル１２の通気路１２ｂに対して略平行状態に並列して、ベゼル１２の噴出口部１２ａを全開する。この状態で、例えば、セクタギヤ１７が図示上方へ所定量回転すれば、全てのフィン１３はベゼル１２の通気路１２ｂに対して交差状に並列して、ベゼル１２の噴出口部１２ａを略閉鎖する。
【００３３】
駆動機構１０ｂを構成する第１のカム溝１７ｃは、セクタギヤ１７におけるギヤ本体１７ａの側壁部に形成されており、かつ、第２のカム溝１２ｄは、ベゼル１２の側壁部１２ｃに形成されている。第１のカム溝１７ｃおよび第２のカム溝１２ｄは、回転カム１６のカムピン１６ｂと互いに協働して、ベゼル１２の上下方向の回動とセクタギヤ１７の上下方向の回転を制御すべく機能する。本実施形態に係る当該レジスタ１０においては、第１のカム溝１７ｃおよび第２のカム溝１２ｄは、下記のごとく構成されている。
【００３４】
第１のカム溝１７ｃは、セクタギヤ１７にて、セクタギヤ１７の回動支点側を基端として同回動支点から離れる方向へ直線状に延びる直線状溝部により構成されている。一方、第２のカム溝１２ｄは、ベゼル１２の側壁部１２ｃにて、第１のカム溝１７ｃの基端側から直線状に所定長さ延びて同第１のカム溝１７ｃの基端から所定長さ重合する直線状溝部１２ｄ１と、直線状溝部１２ｄ１の先端から前記回動支点から離れる方向へ円弧状に下降して所定長さ延びる円弧状溝部１２ｄ２にて構成されている。
【００３５】
この状態の第１のカム溝１７ｃおよび第２のカム溝１２ｄには、回転カム１６のカムピン１６ｂが挿通されて係合している。カムピン１６ｂは、両カム溝１７ｃ，１２ｄに係合した状態では、駆動モータ１５の正逆回転駆動によって、両カム溝１７ｃ，１２ｄの基端部と先端部間を交互に移動する。駆動モータ１５は、制御装置によって、正転方向の駆動および逆転方向の駆動を所定量に制御されている。
【００３６】
当該レジスタ１０においては、上記した構成により、ベセル１２の出没動作と風向調節機構１０ａの風向調節動作を駆動機構１０ｂにより連動させることができ、当該レジスタ１０をホップアップした時点では、ベゼル１２が突出してその空気噴出口部１２ａがインストルメントパネル２２の外側に開口し、同時に、空気噴出口部１２ａに配設した風向調節機構１０ａが風向調節動作する。これにより、当該レジスタ１０は、ホップアップした時点では、ベゼル１２の空気噴出口部１２ａの空気噴出動作を的確に行える状態を形成する。図３〜図５には、インストルメントパネル２２の内側に収納されて非作動状態にある当該レジスタ１０がホップアップを完了するまでの状態を、３段階に分けて示している。
【００３７】
図３は、当該レジスタ１０がインストルメントパネル２２の内側に収納されている状態を示している。当該レジスタ１０が収納状態にある場合には、ベゼル１２はリテーナ１１の上端開口部を通してその内部に埋没しており、また、風向調節機構１０ａを構成する各フィン１３は下方に回動していて、ベゼル１２の噴出口１２ａを略閉鎖状態にしている。また、駆動機構１０ｂにおいては、カムピン１６ｂは、両カム溝１７ｃ，１２ｄの基端部の近傍に位置している。
【００３８】
駆動機構１０ｂにおいては、駆動モータ１５は、図示しない制御装置によって回転駆動を制御される。当該制御装置は、乗員のスイッチ操作によるベゼル突出指令信号に基づいて、駆動モータ１５を正転方向へ回転駆動して、回転カム１６を正転方向（図示時計方向）に略２１０度回転させ、かつ、乗員のスイッチ操作によるベゼル埋没指令信号に基づいて、駆動モータ１５を逆転方向へ回転駆動して、回転カム１６を逆転方向（図示反時計方向）に略２１０度回転して復帰するように設定されている。
【００３９】
従って、当該レジスタ１０をホップアップさせて作動させたい場合は、乗員はスイッチ操作によって、ベゼル突出指令信号を制御装置に出力する。当該制御装置は、入力されたベゼル突出指令信号に基づいて、駆動モータ１５を所定量正転駆動させて、回転カム１６を略２１０度正転方向へ回転させる。回転カム１６が正転方向へ回転している間、カムピン１６ｂは、両カム溝１７ｃ，１２ｄ内をその基端部側から遠のく末端部側へ移動する。
【００４０】
当該駆動機構１０ｂにおいては、カムピン１６ｂの両カム溝１７ｃ，１２ｄ内での同方向への移動により、カムピン１６ｂが第２のカム溝１２ｄの直線状溝部１２ｄ１内を移動している間は、ベゼル１２をその回動支点を中心に上方へ漸次回動させる。カムピン１６ｂが第２のカム溝１２ｄの直線状溝部１２ｄ１の末端部に達した時点では、ベゼル１２の上方への回動動作は終了する。この間は、カムピン１６ｂは、セクタギヤ１７に対しては何等作用することがなく、セクタギヤ１７を非回動状態に保持する。これにより、セクタギヤ１７はそれ自身回動することなくて、ベゼル１２と一体に上方へ移動する。図４は、ベセル１２の上方への回動動作が終了した時点の状態を示している。
【００４１】
カムピン１６ｂは、第２のカム溝１２ｄにおける直線状溝部１２ｄ１の末端部に達した後、第２のカム溝１２ｄの直線状溝部１２ｄ１から円弧状溝部１２ｄ２に移行して、円弧状溝部１２ｄ２の末端部に達する。この間、カムピン１６ｂは、第１のカム溝１７ｃの直線的形状と第２のカム溝１２ｄの円弧状形状との協働作用により、セクタギヤ１７をその回動支点を中心に下方へ回動される。
【００４２】
これにより、セクタギヤ１７の円弧状歯部１７ｂに噛合しているピニオン１８が図示反時計方向へ回動して、風向調節機構１０ａを構成している一枚のフィン１３をその支持軸１３ａを中心に回動する。当該フィン１３を回動させる回動力は、同時に、連結ロッド１４を介して全てのフィン１３に伝達され、風向調節機構１０ａにおいては風向調節動作がなされる。図５は、ベセル１２が上方へ突出した状態で、風向調節機構１０ａの風向調節動作が終了した時点の状態、すなわち、当該レジスタ１０がホップアップを終了した時点の状態を示している。
【００４３】
このように、当該レジスタ１０においては、ホップアップを終了した時点では、ベゼル１２が突出してその空気噴出口部１２ａがインストルメントパネル２２の外側に開口し、同時に、空気噴出口部１２ａに配設されている風向調節機構１０ａが風向調節動作を完了する。このため、当該ジスタ１０をホップアップした時点では、ベゼル１２の空気噴出口部１２ａは、空気噴出動作を的確に行える状態となる。
【００４４】
また、当該レジスタ１０を、ホップアップ状態を解消してインストルメントパネル２２の内側に収納したい場合には、乗員はスイッチ操作によって、ベゼル埋没指令信号を制御装置に出力する。当該制御装置は、入力されたベゼル埋没指令信号に基づいて、駆動モータ１５を所定量逆転駆動させて、回転カム１６を略２１０度逆転方向へ回転させる。回転カム１６が逆転方向へ回転している間、カムピン１６ｂは、両カム溝１７ｃ，１２ｄ内をその末端部側からその基端部側へ移動する。
【００４５】
カムピン１６ｂが第２のカム溝１２ｄの円弧状溝部１２ｄ２内を末端部側から基端部側へ移動している間には、カムピン１６ｂはセクタギヤ１７を上方へ所定量回動して、風向調節機構１０ａの各フィン１３を閉鎖方向へ回動する。カムピン１６ｂが第２のカム溝１２ｄの円弧状溝部１２ｄ２から直線状溝部１２ｄ１に移行した時点では、風向調節機構１０ａの各フィン１３はベゼル１２の噴出口部１２ａを略閉鎖状態とする（図４を参照）。
【００４６】
カムピン１６ｂが第２のカム溝１２ｄの直線状溝部１２ｄ１内を末端部側から基端部側へ移動している間には、カムピン１６ｂは第１のカムピン１７ｃと協働してベゼル１２を下方へ所定量回動し、ベゼル１２をリテーナ１１の上端側開口部に埋没して、インストルメントパネル２２の内側に収納する（図３を参照）。
【００４７】
当該レジスタ１０においては、駆動機構１０ｂを構成する両カム溝１７ｃ，１２ｄは重要な部位であって、両カム溝１７ｃ，１２ｄの形態については、上記した実施形態以外に下記のごとき形態を採ることもできる。
【００４８】
すなわち、セクタギヤ１７に形成される第１のカム溝１７ｃを、セクタギヤ１７の回動支点とは所定長さ離れた位置を基端として同回動支点の方向へ直線状に延びる直線状溝部とする。また、ベゼル１２の側壁部１２ｃに形成される第２のカム溝１２ｄを、第１のカム溝１７ｃの基端側から直線状に所定長さ延びて第１のカム溝１７ｃの基端から所定長さ重合する直線状溝部と、直線状溝部の一端から前記回動支点の方向へ円弧状に上昇して所定長さ延びる円弧状溝部にて構成する。これら両カム溝１７ｃ，１２ｄをかかる形態とすることによっても、上記した実施形態に係るレジスタ１０と同様の作動を行わせることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係るレジスタの一部を縦断した側面図である。
【図２】同レジスタを構成する駆動機構の各構成部品の単品図である。
【図３】同レジスタが格納状態にある場合の同駆動機構の非作動状態を示す模式図である。
【図４】同レジスタがピックアップ途中にある場合の同駆動機構の作動途中の状態を示す模式図である。
【図５】同レジスタがピックアップ完了状態にある場合の同駆動機構の作動終了状態を示す模式図である。
【符号の説明】
１０…レジスタ、１０ａ…風向調節機構、１０ｂ…駆動機構、１１…リテーナ、１２…ベゼル、１２ａ…噴出口部、１２ｂ…通気路、１２ｃ…側壁部、１２ｄ…第２のカム溝、１２ｄ１…直線状溝部、１２ｄ２…円弧状溝部、１３…フィン、１３ａ…支持軸、１４…連結ロッド、１５…駆動モータ、１６…回転カム、１６ａ…回転体、１６ｂ…カムピン、１７…セクタギヤ、１７ａ…ギヤ本体、１７ｂ…円弧状歯部、１７ｃ…第１のカム溝、１７ｃ１…直線状溝部、１７ｃ２…円弧状溝部、１８…ピニオン、２１…ダクト、２２…インストルメントパネル。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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