(57)【要約】【課題】  エンジンケース部品３，５を分離するための分離ボルト２３の受け面の座ぐりを放電コート２５に置き換え、第２フランジ１１の肉厚の増大及び第２フランジ１１の機械的強度の低下を抑制する。【解決手段】  緊合部９の奥面には分離雌ネジ２１が貫通するように形成され、第２フランジ１１の端面における分離雌ネジ２１に整合する位置には放電コート２５が形成されてあって、特に、放電コート２５は、第２フランジ１１の端面とコート形成用電極２７との間にパルス状の放電を発生させ、その放電エネルギーにより第２フランジ１１の端面にコート形成用電極２５の材料が拡散及び／又は溶着することによって形成された。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１機械部品の凹状の受け側緊合部と第２機械部品の挿入側緊合部との緊合状態を解除して、前記第１機械部品と前記第２機械部品を分離するための機械部品における分離構造において、
前記受け側緊合部の奥面に貫通するように形成され、分離ボルトが螺合可能な分離雌ネジと、
前記挿入側緊合部の端面における前記分離雌ネジに整合する位置に形成され、前記分離ボルトによって押圧される硬質な放電コートと、を具備してなり、
前記放電コートは、消耗性を有したコート形成用電極を用いて、前記挿入側緊合部の端面と前記コート形成用電極との間にパルス状の放電を発生させ、その放電エネルギーにより前記挿入側緊合部の端面に、前記コート形成用電極の電極材料、或いは該電極材料が放電エネルギーにより反応した物質が、拡散及び／又は溶着することによって形成されたことを特徴とする機械部品における分離構造。
【請求項２】
第１機械部品の凹状の受け側緊合部と第２機械部品の挿入側緊合部との緊合状態を解除して、前記第１機械部品と前記第２機械部品を分離するための機械部品における分離構造において、
前記挿入側緊合部の端面に貫通するように形成され、分離ボルトが螺合可能な分離雌ネジと、
前記受け側緊合部の奥面における前記分離雌ネジに整合する位置に形成され、前記分離ボルトによって押圧される硬質な放電コートと、を具備してなり、
前記放電コートは、消耗性を有したコート形成用電極を用いて、前記受け側緊合部の奥面と前記コート形成用電極との間にパルス状の放電を発生させ、その放電エネルギーにより前記受け側緊合部の奥面に、前記コート形成用電極の電極材料、或いは該電極材料が放電エネルギーにより反応した物質が、拡散及び／又は溶着することによって形成されたことを特徴とする機械部品における分離構造。
【請求項３】
前記コート形成用電極は、金属粉末、金属の化合物の粉末、セラミックスの粉末、又はこれらの混合した粉末を圧縮成形してなる圧粉体電極、該圧粉体電極を加熱処理した処理済み圧粉体電極、固体シリコンの電極のうちのいずれかの電極であって、
前記セラミックスは、ｃＢＮ、ＴｉＣ、ＷＣ、ＳｉＣ、Ｃｒ3Ｃ2、Ａｌ2Ｏ3、ＺｒＯ2−Ｙのいずれか一種の材料又は二種以上を含むことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の機械部品における分離構造。
【請求項４】
第１エンジンケース部品における第１フランジに形成された凹状の緊合部と、第２エンジンケース部品における第２フランジとの緊合状態を解除して、前記第１エンジンケース部品と前記第２エンジンケース部品を分離するためのエンジンケース部品における分離構造において、
前記緊合部の奥面に貫通するように形成され、分離ボルトが螺合可能な分離雌ネジと、
前記第２フランジの端面における前記分離雌ネジに整合する位置に形成され、前記分離ボルトによって押圧される硬質な放電コートと、を具備してなり、
前記放電コートは、消耗性を有したコート形成用電極を用いて、前記第２フランジの端面と前記コート形成用電極との間にパルス状の放電を発生させ、その放電エネルギーにより前記第２フランジの端面に、前記コート形成用電極の電極材料、或いは該電極材料が放電エネルギーにより反応した物質が、拡散及び／又は溶着することによって形成されたことを特徴とするエンジンケース部品における分離構造。
【請求項５】
第１エンジンケース部品における第１フランジに形成された凹状の緊合部と、第２エンジンケース部品における第２フランジとの緊合状態を解除して、前記第１エンジンケース部品と前記第２エンジンケース部品を分離するためのエンジンケース部品における分離構造において、
前記第２フランジに貫通するように形成され、分離ボルトが螺合可能な分離雌ネジと、
前記緊合部の奥面における前記分離雌ネジに整合する位置に形成され、前記分離ボルトによって押圧される硬質な放電コートと、を具備してなり、
前記放電コートは、消耗性を有したコート形成用電極を用いて、前記緊合部の奥面と前記コート形成用電極との間にパルス状の放電を発生させ、その放電エネルギーにより前記緊合部の奥面に、前記コート形成用電極の電極材料、或いは該電極材料が放電エネルギーにより反応した物質が、拡散及び／又は溶着することによって形成されたことを特徴とするエンジンケース部品における分離構造。
【請求項６】
前記コート形成用電極は、金属粉末、金属の化合物の粉末、セラミックスの粉末、又はこれらの混合した粉末を圧縮成形してなる圧粉体電極、該圧粉体電極を加熱処理した処理済み圧粉体電極、固体シリコンの電極のうちのいずれかの電極であって、
前記セラミックスは、ｃＢＮ、ＴｉＣ、ＷＣ、ＳｉＣ、Ｃｒ3Ｃ2、Ａｌ2Ｏ3、ＺｒＯ2−Ｙのいずれか一種の材料又は二種以上の材料であることを特徴とする請求項４又は請求項５に記載のエンジンケース部品における分離構造。
【請求項７】
エンジンに用いられるエンジンケースにおいて、
一端側に第１フランジを備え、前記第１フランジに緊合部が形成された円筒状の第１エンジンケース部品と、
他端側に前記緊合部に緊合可能な第２フランジを備えた円筒状の第２エンジンケース部品と、
前記緊合部の奥面と前記第２フランジの端面が接触するように前記第１フランジと前記第２フランジを一体的に固定する固定具と、
請求項４から請求項６のうちのいずれかの請求項に記載の発明特定事項からなるエンジンケース部品における分離構造と、を具備してなることを特徴とするエンジンケース。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、第１機械部品と第２機械部品を分離するための機械部品における分離構造、第１エンジンケース部品と第２エンジンケース部品を分離するためのエンジンケース部品における分離構造、及びエンジンケースに関する。  
【背景技術】
【０００２】
ジェットエンジン（エンジンの一例）に用いられる一般的なエンジンケースについて簡単に説明すると、次のようになる。
【０００３】
前記エンジンケースは、円筒状の第１エンジンケース部品と円筒状の第２エンジン部品を具備している。前記第１エンジンケースには、第１フランジが備えてあって、この第１フランジには、凹状の緊合部（受け側緊合部）が形成されている。また、前記第２エンジンケースには、第２フランジ（挿入側緊合部）が備えてあって、この第２フランジは前記第１フランジの前記緊合部に緊合可能である。
【０００４】
更に、前記第１フランジには、複数のボルト穴が貫通して設けられており、前記第２フランジにおける各ボルト穴に整合する位置には、それぞれ固定雌ネジが形成されている。そして、前記第２フランジにおける複数の前記固定雌ネジには、前記ボルト穴に貫通した固定ボルトが螺合して設けられており、複数の前記固定ボルトは、前記緊合部の奥面と前記第２フランジの端面が接触するように前記第１フランジと前記第２フランジを一体的に固定するものである。
【０００５】
また、前記エンジンケースは、複数の固定ボルトを具備する他に、エンジンケース部品における分離構造を具備しており、エンジンケース部品における分離構造は、前記緊合部と前記第２フランジとの緊合状態を解除して、前記第１エンジンケース部品と前記第２エンジンケース部品を分離するためのものである。
【０００６】
即ち、前記緊合部の奥面（底面）には、複数の分離雌ネジが貫通するように形成されており、各除雌ネジは、それぞれ前記第２フランジを前方向へ押圧する分離ボルトが螺合可能である。また、前記分離ボルトによる押圧によって前記第２フランジにおける前記分離ボルトの先端部との接触部位の周辺部位が盛り上がっても（浮き上がっても）、前記第２フランジの端面に対して突出しないように、前記第２フランジの端面における各分離ネジに整合する位置には、それぞれ座ぐりが機械加工によって形成されている。
【０００７】
従って、前記ジェットエンジンの修理等のために前記第１エンジンケース部品と前記第２エンジンケース部品を分離する場合には、複数の前記固定ボルトを緩めて、前記固定雌ネジ部との螺合状態を解除する。そして、複数の前記分離ボルトを前記分離雌ネジ部に螺合させつつ押し込んで、複数の前記分離ボルトによって前記第２フランジを前方向へ押圧する。これにより、前記緊合部と前記第２フランジとの緊合状態を解除して、前記第１エンジンケース部品と前記第２エンジンケース部品を分離することができる。
【０００８】
前記第１エンジンケース部品と前記第２エンジンケース部品に再度組み付ける場合には、複数の前記分離ボルトを緩めて、前記分離雌ネジとの螺合状態を解除する。そして、前記緊合部と前記第１フランジを緊合させて、複数の前記固定ボルトを前記固定雌ネジ部に螺合させつつ押し込んで、前記緊合部の奥面と前記第２フランジの端面が接触するように前記第１フランジと前記第２フランジを一体的に固定する。これによって、前記第１エンジンケース部品と前記第２エンジンケース部品に再度組み付けることができる。ここで、前述のように前記第２フランジにおける前記分離ボルトの先端部との接触部位の周辺部位が盛り上がっても、前記第２フランジの端面に対して突出しないため、前記緊合部の奥面と前記第２フランジの端面の接触状態を安定させることができる。
【０００９】
なお、本発明に関連する先行技術として特許文献１に示すものがある。
【特許文献１】特開２０００−１２０９６８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
ところで、前記第２フランジにおける前記分離ボルトの先端部との接触部位の周辺部位が前記第２フランジの端面に対して突出しないようにして、前記緊合部の奥面と前記第２フランジの端面の接触状態を安定させるのに前記第２フランジに前記座ぐりが必要である反面、前記第２フランジの端面に前記座ぐりが機械加工によって形成されると、前記第２フランジの機械的強度の低下による前記第２エンジンケース部品の寿命が短くなる。一方、前記第２フランジの肉厚を厚くして、前記第２フランジの機械的強度の低下を抑制しようとすると、前記第２エンジンケース部品の重量増大を招くことになる。
【００１１】
なお、前記分離雌ネジが前記第２フランジの端面に貫通するように形成され、前記座ぐりが前記緊合部に機械加工によって形成された場合であっても、前述の問題は同様に生じる。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
請求項１に記載の発明にあっては、第１機械部品（第１エンジンケース部品等を含む）の凹状の受け側緊合部と第２機械部品（第２エンジンケース部品等を含む）の挿入側緊合部との緊合状態を解除して、前記第１機械部品と前記第２機械部品を分離するための機械部品における分離構造において、
前記受け側緊合部の奥面（底面）に貫通するように形成され、分離ボルトが螺合可能な分離雌ネジと、
前記挿入側緊合部の端面における前記分離雌ネジに整合する位置に形成され、前記分離ボルトによって押圧される硬質な放電コートと、を具備してなり、
前記放電コートは、消耗性を有したコート形成用電極を用いて、前記挿入側緊合部の端面と前記コート形成用電極との間にパルス状の放電を発生させ、その放電エネルギーにより前記挿入側緊合部の端面に、前記コート形成用電極の電極材料、或いは該電極材料が放電エネルギーにより反応した物質が、拡散及び／又は溶着することによって形成されたことを特徴とする。
【００１３】
ここで、「コート形成用電極」とは、一般には、金属粉末、金属の化合物の粉末、通電性を有するセラミックスの粉末、又はこれらの混合した粉末を圧縮成形してなる圧粉体電極、該圧粉体電極を加熱処理した処理済み圧粉体電極、固体シリコンの電極のうちのいずれかの電極のことをいう。なお、通電性を有するセラミックスの粉末には、適宜に表面処理が施されている。
【００１４】
請求項１に記載の発明特定事項によると、前記放電コートは放電エネルギーにより前記挿入側緊合部の端面に前記コート形成用電極の電極材料或いは前記反応した物質が前記コート形成用電極の材料が拡散及び／又は溶着することによって形成されるため、前記放電コートの表面は、通常、前記挿入側緊合部の端面より突出するが、処理時間（放電時間）を長くすることで、前記挿入側堅合部の端面と略同一平面上に位置するか或いは前記挿入側緊合部の端面に対して僅かに没入する。換言すれば、処理時間（放電時間）を長くすることで、前記放電コートの表面は前記挿入側緊合部の端面に対して突出することがない。
【００１５】
また、放電エネルギーにより形成された前記放電コートと前記第２機械部品の母材との境界部分は、傾斜合金特性を有してあって、前記放電コートを前記第２機械部品に強固に結合させることができる。
【００１６】
前述の作用の他に、前記第１機械部品と前記第２機械部品を分離する場合には、適宜の固定具による前記受け側緊合部と前記挿入側緊合部との固定状態を解除する。そして、前記分離ボルトを前記分離雌ネジ部に螺合させつつ押し込んで、前記分離ボルトによって前記放電コートを押圧する。これにより、前記受け側緊合部と前記挿入側緊合部との緊合状態を解除して、前記第１機械部品と前記第２機械部品を分離することができる。ここで、前記放電コートは硬質に構成されているため、前記分離ボルトによる押圧によって、前記放電コートにおける前記分離ボルトの先端部との接触部位の周辺部位が盛り上がる（浮き上がる）ことはない。
【００１７】
前記第１機械部品と前記第２機械部品に再度組み付ける場合には、複数の前記分離ボルトを緩めて、前記分離雌ネジとの螺合状態を解除する。そして、前記受け側緊合部と前記挿入側緊合部を緊合させて、前記適宜の固定具によって前記受け側緊合部の奥面と前記挿入側緊合部の端面が接触するように前記受け側緊合部と前記挿入側緊合部を一体的に固定する。これによって、前記第１機械部品と前記第２機械部品に再度組み付けることができる。
【００１８】
請求項２に記載の発明にあっては、第１機械部品の凹状の受け側緊合部と第２機械部品の挿入側緊合部との緊合状態を解除して、前記第１機械部品と前記第２機械部品を分離するための機械部品における分離構造において、
前記挿入側緊合部の端面に貫通するように形成され、分離ボルトが螺合可能な分離雌ネジと、
前記受け側緊合部の奥面における前記分離雌ネジに整合する位置に形成され、前記分離ボルトによって押圧される硬質な放電コートと、を具備してなり、
前記放電コートは、消耗性を有したコート形成用電極を用いて、前記受け側緊合部の奥面と前記コート形成用電極との間にパルス状の放電を発生させ、その放電エネルギーにより前記受け側緊合部の奥面に、前記コート形成用電極の電極材料、或いは該電極材料が放電エネルギーにより反応した物質が、拡散及び／又は溶着することによって形成されたことを特徴とする。
【００１９】
ここで、「コート形成用電極」とは、一般には、金属粉末、金属の化合物の粉末、通電性を有するセラミックスの粉末、又はこれらの混合した粉末を圧縮成形してなる圧粉体電極、該圧粉体電極を加熱処理した処理済み圧粉体電極、固体シリコンの電極のうちのいずれかの電極のことをいう。なお、通電性を有するセラミックスの粉末には、適宜に表面処理が施されている。
【００２０】
請求項２に記載の発明特定事項によると、前記放電コートは放電エネルギーにより前記受け側緊合部の奥面に前記コート形成用電極の電極材料或いは前記反応した物質が拡散及び／又は溶着することによって形成されるため、前記放電コートの表面は、通常、前記挿入側緊合部の端面より突出するが、処理時間（放電時間）を長くすることで、前記受け側緊合部の奥面と略同一平面上に位置するか或いは前記受け側緊合部の奥面に対して僅かに没入する。換言すれば、処理時間（放電時間）を長くすることで、前記放電コートの表面は前記受け側緊合部の奥面に対して突出することがない。
【００２１】
また、放電エネルギーにより形成された前記放電コートと前記第１機械部品の母材との境界部分は、傾斜合金特性を有してあって、前記放電コートを前記第１機械部品に強固に結合させることができる。
【００２２】
前述の作用の他に、前記第１機械部品と前記第２機械部品を分離する場合には、適宜の固定具による前記受け側緊合部と前記挿入側緊合部との固定状態を解除する。そして、前記分離ボルトを前記分離雌ネジ部に螺合させつつ押し込んで、前記分離ボルトによって前記放電コートを押圧する。これにより、前記受け側緊合部と前記挿入側緊合部との緊合状態を解除して、前記第１機械部品と前記第２機械部品を分離することができる。ここで、前記放電コートは硬質に構成されているため、前記分離ボルトによる押圧によって、前記放電コートにおける前記分離ボルトの先端部との接触部位の周辺部位が盛り上がる（浮き上がる）ことはない。
【００２３】
前記第１機械部品と前記第２機械部品に再度組み付ける場合には、複数の前記分離ボルトを緩めて、前記分離雌ネジとの螺合状態を解除する。そして、前記受け側緊合部と前記挿入側緊合部を緊合させて、前記適宜の固定具によって前記受け側緊合部の奥面と前記挿入側緊合部の端面が接触するように前記受け側緊合部と前記挿入側緊合部を一体的に固定する。これによって、前記第１機械部品と前記第２機械部品に再度組み付けることができる。
【００２４】
請求項３に記載の発明にあっては、請求項１又は請求項２に記載の発明特定事項に他に、前記コート形成用電極は、金属粉末、金属の化合物の粉末、セラミックスの粉末、又はこれらの混合した粉末を圧縮成形してなる圧粉体電極、該圧粉体電極を加熱処理した処理済み圧粉体電極、固体シリコンの電極のうちのいずれかの電極であって、
前記セラミックスは、ｃＢＮ、ＴｉＣ、ＷＣ、ＳｉＣ、Ｃｒ3Ｃ2、Ａｌ2Ｏ3、ＺｒＯ2−Ｙのいずれか一種の材料又は二種以上を含むことを特徴とする。
【００２５】
請求項３に記載の発明特定事項によると、請求項１又は請求項２に記載の発明特定事項による作用と同様の作用を奏する。
【００２６】
請求項４に記載の発明にあっては、第１エンジンケース部品における第１フランジに形成された凹状の緊合部（受け側堅合部）と、第２エンジンケース部品における第２フランジ（挿入側堅合部）との緊合状態を解除して、前記第１エンジンケース部品と前記第２エンジンケース部品を分離するためのエンジンケース部品における分離構造において、
前記緊合部の奥面（底面）に貫通するように形成され、分離ボルトが螺合可能な分離雌ネジと、
前記第２フランジの端面における前記分離雌ネジに整合する位置に形成され、前記分離ボルトによって押圧される硬質な放電コートと、を具備してなり、
前記放電コートは、消耗性を有したコート形成用電極を用いて、前記第２フランジの端面と前記コート形成用電極との間にパルス状の放電を発生させ、その放電エネルギーにより前記第２フランジの端面に、前記コート形成用電極の電極材料、或いは該電極材料が放電エネルギーにより反応した物質が、拡散及び／又は溶着することによって形成されたことを特徴とする。
【００２７】
ここで、「コート形成用電極」とは、一般には、金属粉末、金属の化合物の粉末、通電性を有するセラミックスの粉末、又はこれらの混合した粉末を圧縮成形してなる圧粉体電極、該圧粉体電極を加熱処理した処理済み圧粉体電極、固体シリコンの電極のうちのいずれかの電極のことをいう。なお、通電性を有するセラミックスの粉末には、適宜に表面処理が施されている。
【００２８】
請求項４に記載の発明特定事項によると、前記放電コートは放電エネルギーにより前記第２フランジの端面に前記コート形成用電極の電極材料或いは前記反応した物質が拡散及び／又は溶着することによって形成されるため、前記放電コートの表面は、通常、前記第２フランジの端面より突出するが、処理時間（放電時間）を長くすることで、前記第２フランジの端面と略同一平面上に位置するか或いは前記第２フランジの端面に対して僅かに没入するようにすることができる。換言すれば、処理時間（放電時間）を長くすることで、前記放電コートの表面は前記第２フランジの端面に対して突出することがない。
【００２９】
また、放電エネルギーにより形成された前記放電コートと前記第２エンジンケース部品の母材との境界部分は、傾斜合金特性を有してあって、前記放電コートを前記第２エンジンケース部品に強固に結合させることができる。
【００３０】
前述の作用の他に、前記第１エンジンケース部品と前記第２エンジンケース部品を分離する場合には、適宜の固定具による前記緊合部と前記第２フランジとの固定状態を解除する。そして、前記分離ボルトを前記分離雌ネジ部に螺合させつつ押し込んで、前記分離ボルトによって前記放電コートを押圧する。これにより、前記緊合部と前記第２フランジとの緊合状態を解除して、前記第１エンジンケース部品と前記第２エンジンケース部品を分離することができる。ここで、前記放電コートは硬質に構成されているため、前記分離ボルトによる押圧によって、前記放電コートにおける前記分離ボルトの先端部との接触部位の周辺部位が盛り上がる（浮き上がる）ことはない。
【００３１】
前記第１エンジンケース部品と前記第２エンジンケース部品に再度組み付ける場合には、複数の前記分離ボルトを緩めて、前記分離雌ネジとの螺合状態を解除する。そして、前記緊合部と前記第２フランジを緊合させて、前記適宜の固定具によって前記緊合部の奥面と前記第２フランジの端面が接触するように前記緊合部と前記第２フランジを一体的に固定する。これによって、前記第１エンジンケース部品と前記第２エンジンケース部品に再度組み付けることができる。
【００３２】
請求項５に記載の発明にあっては、第１エンジンケース部品における第１フランジに形成された凹状の緊合部（受け側緊合部）と、第２エンジンケース部品における第２フランジ（挿入側緊合部）との緊合状態を解除して、前記第１エンジンケース部品と前記第２エンジンケース部品を分離するためのエンジンケース部品における分離構造において、
前記第２フランジに貫通するように形成され、分離ボルトが螺合可能な分離雌ネジと、
前記緊合部の奥面（底面）における前記分離雌ネジに整合する位置に形成され、前記分離ボルトによって押圧される硬質な放電コートと、を具備してなり、
前記放電コートは、消耗性を有したコート形成用電極を用いて、前記緊合部の奥面と前記コート形成用電極との間にパルス状の放電を発生させ、その放電エネルギーにより前記緊合部の奥面に、前記コート形成用電極の電極材料、或いは該電極材料が放電エネルギーにより反応した物質が、拡散及び／又は溶着することによって形成されたことを特徴とす。
【００３３】
ここで、「コート形成用電極」とは、一般には、金属粉末、金属の化合物の粉末、通電性を有するセラミックスの粉末、又はこれらの混合した粉末を圧縮成形してなる圧粉体電極、該圧粉体電極を加熱処理した処理済み圧粉体電極、固体シリコンの電極のうちのいずれかの電極のことをいう。なお、通電性を有するセラミックスの粉末には、適宜に表面処理が施されている。
【００３４】
請求項５に記載の発明特定事項によると、前記放電コートは放電エネルギーにより前記緊合部の奥面に前記コート形成用電極の電極材料或いは前記反応した物質が拡散及び／又は溶着することによって形成されるため、前記放電コートの表面は、通常、前記第１エンジンケース部品における前記緊合部の奥面より突出するが、処理時間（放電時間）を長くすることで、前記緊合部の奥面と略同一平面上に位置するか或いは前記第１エンジンケース部品における前記緊合部の奥面に対して僅かに没入するようにする。換言すれば、処理時間（放電時間）を長くすることで、前記放電コートの表面は前記第２エンジンケース部品における前記緊合部の奥面に対して突出することがない。
【００３５】
また、放電エネルギーにより形成された前記放電コートと前記第１エンジンケース部品の母材との境界部分は、傾斜合金特性を有してあって、前記放電コートを前記第１エンジンケース部品に強固に結合させることができる。
【００３６】
前述の作用の他に、前記第１エンジンケース部品と前記第２エンジンケース部品を分離する場合には、適宜の固定具による前記緊合部と前記第２フランジとの固定状態を解除する。そして、前記分離ボルトを前記分離雌ネジ部に螺合させつつ押し込んで、前記分離ボルトによって前記放電コートを押圧する。これにより、前記緊合部と前記第２フランジとの緊合状態を解除して、前記第１エンジンケース部品と前記第２エンジンケース部品を分離することができる。ここで、前記放電コートは硬質に構成されているため、前記分離ボルトによる押圧によって、前記放電コートにおける前記分離ボルトの先端部との接触部位の周辺部位が盛り上がる（浮き上がる）ことはない。
【００３７】
前記第１エンジンケース部品と前記第２エンジンケース部品に再度組み付ける場合には、複数の前記分離ボルトを緩めて、前記分離雌ネジとの螺合状態を解除する。そして、前記緊合部と前記第２フランジを緊合させて、前記適宜の固定具によって前記緊合部の奥面と前記第２フランジの端面が接触するように前記緊合部と前記第２フランジを一体的に固定する。これによって、前記第１エンジンケース部品と前記第２エンジンケース部品に再度組み付けることができる。
【００３８】
請求項６に記載の発明にあっては、請求項４又は請求項５に記載の発明特定事項に他に、前記コート形成用電極は、金属粉末、金属の化合物の粉末、セラミックスの粉末、又はこれらの混合した粉末を圧縮成形してなる圧粉体電極、該圧粉体電極を加熱処理した処理済み圧粉体電極、固体シリコンの電極のうちのいずれかの電極であって、
前記セラミックスは、ｃＢＮ、ＴｉＣ、ＷＣ、ＳｉＣ、Ｃｒ3Ｃ2、Ａｌ2Ｏ3、ＺｒＯ2−Ｙのいずれか一種の材料又は二種以上の材料であることを特徴とする。
【００３９】
請求項６記載の発明特定事項によると、請求項４又は請求項５に記載の発明特定事項による作用と同様の作用を奏する。
【００４０】
請求項７に記載の発明にあっては、エンジンに用いられるエンジンケースにおいて、
一端側に第１フランジを備え、前記第１フランジに緊合部が形成された円筒状の第１エンジンケース部品と、
他端側に前記緊合部に緊合可能な第２フランジを備えた円筒状の第２エンジンケース部品と、
前記緊合部の奥面と前記第２フランジの端面が接触するように前記第１フランジと前記第２フランジを一体的に固定する固定具と、
請求項４から請求項６のうちのいずれかの請求項に記載の発明特定事項からなるエンジンケース部品における分離構造と、を具備してなることを特徴とする。
【００４１】
請求項７に記載の発明特定事項によると、請求項４から請求項６のうちのいずれかの請求項に記載の発明特定事項による作用と同様の作用を奏する。
【発明の効果】
【００４２】
請求項１に記載の発明によれば、前記分離ボルトによる押圧によって、前記放電コートにおける前記分離ボルトの先端部との接触部位の周辺部位が盛り上がることもなく、かつ前記放電コートの表面は前記挿入側緊合部の端面に対して突出することがないため、前記挿入側緊合部の端面に座ぐりを機械加工によって形成することなく、前記第１機械部品と前記第２機械部品の再度の組み付け後においも、前記受け側緊合部の奥面と前記挿入側緊合部の端面の接触状態を安定させることができる。そのため、前記第２機械部品の前記挿入側緊合部の肉厚の増大を抑制して、前記第２機械部品の軽量化を促進することができる共に、前記第２機械部品の前記挿入側緊合部の機械的強度の低下を抑制して、前記第２機械部品の寿命を延ばすことができる。
【００４３】
また、前記放電コートを前記第２機械部品に強固に結合させることができるため、前記放電コートが前記第２機械部品から剥離し難くなって、前記機械部品における分離構造の品質（前記放電コートの品質）が安定する。
【００４４】
請求項２に記載の発明によれば、前記分離ボルトによる押圧によって、前記放電コートにおける前記分離ボルトの先端部との接触部位の周辺部位が盛り上がることもなく、かつ前記放電コートの表面は前記受け側緊合部の奥に対して突出することがないため、前記受け側緊合部の奥面に座ぐりを機械加工によって形成することなく、前記第１機械部品と前記第２機械部品の再度の組み付け後においも、前記受け側緊合部の奥面と前記挿入側緊合部の端面の接触状態を安定させることができる。そのため、前記第１機械部品の前記受け側緊合部周辺の肉厚の増大を抑制して、前記第１機械部品の軽量化を促進することができる共に、前記第１機械部品の前記受け側緊合部周辺の機械的強度の低下を抑制して、前記第１機械部品の寿命を延ばすことができる。
【００４５】
また、前記放電コートを前記第１機械部品に強固に結合させることができるため、前記放電コートが前記第１機械部品から剥離し難くなって、前記機械部品における分離構造の品質（前記放電コートの品質）が安定する。
【００４６】
請求項３に記載の発明によれば、請求項１又は請求項２に記載の発明の効果と同様の効果を奏する。
【００４７】
請求項４に記載の発明によれば、前記分離ボルトによる押圧によって、前記放電コートにおける前記分離ボルトの先端部との接触部位の周辺部位が盛り上がることもなく、かつ前記放電コートの表面は前記第２フランジの端面に対して突出することがないため、前記第２フランジの端面に座ぐりを機械加工によって形成することなく、前記第１エンジンケース部品と前記第２エンジンケース部品の再度の組み付け後においも、前記緊合部の奥面と前記第２フランジの端面の接触状態を安定させることができる。そのため、前記第２エンジンケース部品における前記第２フランジの肉厚の増大を抑制して、前記第２エンジンケース部品の軽量化を促進することができる共に、前記第２エンジンケース部品における前記第２フランジの機械的強度の低下を抑制して、前記第２エンジンケース部品の寿命を延ばすことができる。
【００４８】
また、前記放電コートを前記第２エンジンケース部品に強固に結合させることができるため、前記放電コートが前記第２エンジンケース部品から剥離し難くなって、前記エンジンケース部品における分離構造の品質（前記放電コートの品質）が安定する。
【００４９】
請求項５に記載の発明によれば、前記分離ボルトによる押圧によって、前記放電コートにおける前記分離ボルトの先端部との接触部位の周辺部位が盛り上がることもなく、かつ前記放電コートの表面は前記緊合部の奥面に対して突出することがないため、前記緊合部の奥面に座ぐりを機械加工によって形成することなく、前記第１エンジンケース部品と前記第２エンジンケース部品の再度の組み付け後においも、前記緊合部の奥面と前記第２フランジの端面の接触状態を安定させることができる。そのため、前記第１エンジンケース部品における前記第１フランジの肉厚の増大を抑制して、前記第１エンジンケース部品の軽量化を促進することができる共に、前記第１エンジンケース部品における前記第１フランジの機械的強度の低下を抑制して、前記第１エンジンケース部品の寿命を延ばすことができる。
【００５０】
また、前記放電コートを前記第１エンジンケース部品に強固に結合させることができるため、前記放電コートが前記第１エンジンケース部品から剥離し難くなって、前記エンジンケース部品における分離構造の品質（前記放電コートの品質）が安定する。
【００５１】
請求項６に記載の発明によれば、請求項４又は請求項５に記載の発明と同様の効果を奏する。
【００５２】
請求項７に記載の発明によれば、請求項４から請求項６のうちのいずれかの請求項に記載の発明と同様の効果を奏する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００５３】
以下、本発明の最良の形態について図１から図４を参照して説明する。
【００５４】
図１は、図３におけるＩ部の拡大図であって、図２は、放電コートの形成を説明する図であって、図３は、本発明の最良の形態に係わるエンジンケースの模式的な断面図であって、図４は、図３におけるII−II線に沿った図である。
【００５５】
ここで、「前後」とは、特許公報掲載時の各図の向きを基準として、図１及び図３において左右，図４において紙面に向かって裏表のことをいう。
【００５６】
図１、図３、及び図４に示すように、本発明の最良の形態に係わるエンジンケース１はジェットエンジン（エンジンの一例、図示省略）に用いられるものであって、円筒状の第１エンジンケース部品３と円筒状の第２エンジンケース部品５を具備している。
【００５７】
第１エンジンケース部品３の前端側には、第１フランジ７が備えてあって、この第１フランジ７には、凹状の緊合部（受け側緊合部）９が形成されている。また、第２エンジンケース部品５の後端側には、第２フランジ（挿入側緊合部）１１が備えてあって、この第２フランジ１１は第１フランジ７の緊合部９に緊合可能である。
【００５８】
更に、第１フランジ７には、複数のボルト穴１３が貫通して設けられており、第２フランジ１１における各ボルト穴１３に整合する位置には、それぞれ固定雌ネジ１５が形成されている。そして、第２フランジ１１における複数の固定雌ネジ１５には、ボルト穴１３に貫通した固定ボルト１７が螺合して設けられており、複数の固定ボルト１７は、緊合部９の奥面（底面）と第２フランジ１１の端面が接触するように第１フランジ７と第２フランジ１１を一体的に固定するものである。
【００５９】
また、エンジンケース１は、エンジンケース部品における分離構造１９を具備しており、エンジンケース部品における分離構造１９は、緊合部９と第２フランジ１１との緊合状態を解除して、第１エンジンケース部品３と第２エンジンケース部品５を分離するためのものである。
【００６０】
即ち、緊合部９の奥面（底面）には、複数の分離雌ネジ２１が貫通するように形成されており、各分離雌ネジ２１は、それぞれ分離ボルト２３が螺合可能である。なお、分離ボルト２３の頭部には、レンチ（図示省略）の先端部が係合可能な係合穴２３ｈが形成されている。
【００６１】
また、第２フランジ１１の端面における分離雌ネジ２１に整合する位置には、放電コート２５が形成されており、各放電コート２５は、それぞれ、分離ボルト２３によって押圧されるものであって、硬質により構成されている。特に、放電コート２５は、図２に示すように、消耗性を有したコート形成用電極２７を用いて、電気絶縁性のある液中又は気中において第２フランジ１１の端面（図２おいて上端面）とコート形成用電極２７との間にパルス状の放電を発生させ、その放電エネルギーにより第２フランジ１１の端面に、コート形成用電極２７の電極材料、或いは該電極材料が放電エネルギーにより反応した物質が、拡散及び／又は溶着することによって形成されたものである。
【００６２】
ここで、コート形成用電極２７は、金属粉末、金属の化合物の粉末、セラミックスの粉末、又はこれらの混合した粉末を圧縮成形してなる圧粉体電極、該圧粉体電極を加熱処理した処理済み圧粉体電極、固体シリコンの電極のうちのいずれかの電極であって、前記セラミックスは、ｃＢＮ、ＴｉＣ、ＷＣ、ＳｉＣ、Ｃｒ3Ｃ2、Ａｌ2Ｏ3、ＺｒＯ2−Ｙのいずれか一種の材料又は二種以上の材料である。また、通電性を有するセラミックスの粉末には、適宜に表面処理が施されている。
【００６３】
次に、本発明の最良の形態の作用について説明する。
【００６４】
放電コート２５は放電エネルギーにより第２フランジ１１の端面にコート形成用電極２７の電極材料或いは前記反応した物質が拡散及び／又は溶着することによって形成されるため、放電コート２５の表面は、通常、第２フランジ１１の端面より突出するが、処理時間（放電時間）を長くすることで、第２フランジ１１の端面と略同一平面上に位置するか或いは第２フランジ１１の端面に対して僅かに没入するようにする（特に、本発明の最良の形態にあっては、放電コート２５の表面の没入量は０mm以上で０，０１mm以下）。換言すれば、処理時間（放電時間）を長くすることで、放電コート２５の表面は第２フランジ１１の端面に対して突出することがない。
【００６５】
また、放電エネルギーにより形成された放電コート２５と第２エンジンケース部品５の母材との境界部分Ｒ（図２参照）は、傾斜合金特性を有してあって、放電コート２５を第２エンジンケース部品５に強固に結合させることができる。
【００６６】
前述の作用の他に、第１エンジンケース部品３と第２エンジンケース部品５を分離する場合には、複数の固定ボルト１７を緩めて、固定雌ネジ１５との螺合状態を解除する。そして、前記レンチの回転操作により分離ボルト２３を分離雌ネジ２１に螺合させつつ押し込んで、分離ボルト２３によって放電コート２５を前方向へ押圧する。これにより、緊合部９と第２フランジ１１との緊合状態を解除して、第１エンジンケース部品３と第２エンジンケース部品５を分離することができる。ここで、放電コート２５は硬質に構成されているため、分離ボルト２３による押圧によって、放電コート２５における分離ボルト２３の先端部との接触部位の周辺部位が盛り上がる（浮き上がる）ことはない。
【００６７】
第１エンジンケース部品３と第２エンジンケース部品５に再度組み付ける場合には、複数の分離ボルト２３を緩めて、分離雌ネジ２１との螺合状態を解除する。そして、緊合部９と第２フランジ１１を緊合させて、前記レンチの回転操作によって複数の固定ボルト１７を固定雌ネジ１５に螺合させつつ押し込んで、緊合部９の奥面と第２フランジ１１の端面が接触するように緊合部９と第２フランジ１１を一体的に固定する。これによって、第１エンジンケース部品３と第２エンジンケース部品５に再度組み付けることができる。
【００６８】
以上の如き、本発明の最良の形態によれば、分離ボルト２３による押圧によって、放電コート２５における分離ボルト２３の先端部との接触部位の周辺部位が盛り上がることもなく、かつ放電コート２５の表面は第２フランジ１１の端面に対して突出することがないため、第２フランジ１１の端面に座ぐりを機械加工によって形成することなく、第１エンジンケース部品３と第２エンジンケース部品５の再度の組み付け後においも、緊合部９の奥面と第２フランジ１１の端面の接触状態を安定させることができる。そのため、第２エンジンケース部品５における第２フランジ１１の肉厚の増大を抑制して、第２エンジンケース部品５の軽量化を促進することができる共に、第２エンジンケース部品５における第２フランジ１１の機械的強度の低下を抑制して、第２エンジンケース部品５の寿命を延ばすことができる。
【００６９】
また、放電コート２５を第２エンジンケース部品５に強固に結合させることができるため、放電コート２５が第２エンジンケース部品５から剥離し難くなって、エンジンケース部品における分離構造１９の品質（放電コート２５の品質）が安定する。
【００７０】
なお、本発明は、前述の発明の最良の形態の説明に限るものではなく、次のように、適宜の変更を行うことにより、その他種々の態様で実施可能である。
【００７１】
即ち、分離雌ネジ２１が緊合部９の奥面に形成され、放電コート２５が第２フランジ１１の端面に形成される代わりに、分離雌ネジ２１が第２フランジ１１の端面に形成され、放電コート２５が緊合部９の奥面に形成されるように、エンジンケース部品における分離構造１９を変更してもよく、その場合は、構成の変更に伴い若干の相違はあるが、略同様の作用・効果を奏する。
【００７２】
また、エンジンケース部品における分離構造１９と同様の構成の分離構造を第１，第２エンジンケース部品３，５以外の第１，第２機械部品の分離のために適用することも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００７３】
【図１】図３におけるＩ部の拡大図である。
【図２】放電コートの形成を説明する図である。
【図３】本発明の最良の形態に係わるエンジンケースの模式的な断面図である。
【図４】図３におけるII−II線に沿った図である。
【符号の説明】
【００７４】
１          エンジンケース
３          第１エンジンケース部品
５          第２エンジンケース部品
７          第１フランジ
９          緊合部
１１          第２フランジ
１７          固定ボルト
１９          エンジンケース部品における分離構造
２１          分離雌ネジ
２３          分離ボルト
２５          放電コート
２７          コート形成用電極
【図１】
2005201122.tif 000003
【図２】
2005201122.tif 000004
【図３】
2005201122.tif 000005
【図４】
2005201122.tif 000006