(57)【要約】【課題】フードを閉位置から開位置方向へ付勢すると共に開位置に保持するフード支持手段を配設した構成において、フードを閉じる際にフード側取付部に発生する曲げモーメントを低減する。【解決手段】フード１０の前端部を構成するインナフロント１６の車幅方向両端部近傍に形成されたダンパーステー取付部４０には、ダンパーステー４２の一方の取付端部４２Ａが軸支されており、ダンパーステー４２の他方の取付端部４２Ｂはエプロンアッパメンバ４４の車体前後方向中央部４４Ａに軸支されている。フード１０はヒンジ軸４６Ａを中心に車体上方及び車体下方へ回転可能となっており、ダンパーステー４２はフード１０を二点鎖線で示す閉位置から実線で示す開位置方向へ付勢すると共にフード１０を開位置に保持するようになっている。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
フードの車体外側面を構成するアウタ部材と、該アウタ部材の内側に配設されたインナ部材と、からなる車両用フード構造であって、
一方の端部が前記インナ部材に連結され、他方の端部が車体側に連結されており、フードを閉位置から開位置方向へ付勢すると共に開位置に保持するフード支持手段を有し、
前記フード支持手段の一方の端部を連結するフード側取付部が前記インナ部材の車体前方側の部位にあることを特徴とする車両用フード構造。
【請求項２】
前記インナ部材が分割構造とされており、前記インナ部材の前端部を構成するインナフロントに前記フード側取付部が形成されていることを特徴とする請求項１記載の車両用フード構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両用フード構造に関し、特に、自動車等の車両において衝突時に歩行者を保護する車両用フード構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両用フード構造においては、フードのアウタパネル（フードアウタともいう）とインナパネル（インナフレームともいう）の間に、頂部平面部およびフランジ部から構成するリーンホースメントと、ストライカを配設し、リーンホースメントのフランジ部にストライカのフランジ部を重ね合わせてインナパネルに溶接すると共に、頂部平面部をアウタパネルの内面に接着固定した構成が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
特開平８−７２７５０号公報（図３）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような車両用フード構造において、フードを閉位置から開位置方向へ付勢すると共に開位置に保持するフード支持手段としてのダンパーステーを配設し、該ダンパーステーの一方の端部を連結するフード側取付部をフードの車体前後方向中央に設定した場合には、フードの先端に力を加えフードを閉方向へ移動する場合に、フード支持手段の反力によって、フードのフード側取付部に発生する曲げモーメントが大きくなる。この結果、前記フード側取付部における断面形状の大型化や補強部材の追加が必要となり、コストアップとなる。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、フードを閉位置から開位置方向へ付勢すると共に開位置に保持するフード支持手段を配設した構成において、フードを閉じる際にフード側取付部に発生する曲げモーメントを低減できる車両用フード構造を提供することが目的である。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の本発明は、フードの車体外側面を構成するアウタ部材と、該アウタ部材の内側に配設されたインナ部材と、からなる車両用フード構造であって、
一方の端部が前記インナ部材に連結され、他方の端部が車体側に連結されており、フードを閉位置から開位置方向へ付勢すると共に開位置に保持するフード支持手段を有し、
前記フード支持手段の一方の端部を連結するフード側取付部が前記インナ部材の車体前方側の部位にあることを特徴とする。
【０００７】
従って、フードを閉位置から開位置方向へ付勢すると共に開位置に保持するフード支持手段のフード側取付部が、フードにおけるインナ部材の車体前方側の部位にあるため、フードの先端に力を加えフードを閉方向へ移動する場合に、フード支持手段の反力によって、フードのフード側取付部に発生する曲げモーメントのモーメントアーム長を小さくできる。この結果、フードを閉じる際にフード側取付部に発生する曲げモーメントを低減できる。このため、フード側取付部の断面小型化及び補強部材の廃止ができ、コスト低減が可能になる。
【０００８】
請求項２記載の本発明は、請求項１に記載の車両用フード構造において、前記インナ部材が分割構造とされており、前記インナ部材の前端部を構成するインナフロントに前記フード側取付部が形成されていることを特徴とする。
【０００９】
従って、請求項１に記載の内容に加えて、フードのインナ部材を分割構造としているため、インナ部材を複数の部品に分割できる。この結果、製品歩留まりが向上し、素材費、型費及び加工費が低減でき、生産コストの低減が可能になる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
本発明における車両用フード構造の一実施形態を図１〜図５に従って説明する。
【００１１】
なお、図中矢印ＵＰは車体上方方向を示し、図中矢印ＦＲは車体前方方向を示し、図中矢印ＩＮは車幅方向内側を示している。
【００１２】
図４に示される如く、本実施形態では、自動車のフード１０が、フード１０の車体外側面を構成するアウタ部材としてのアウタパネル１２と、アウタパネル１２の内側に配設されエンジンルーム側部を構成するインナ部材としてのインナパネル１４で構成されている。
【００１３】
図３に示される如く、フード１０のインナパネル１４は、インナパネル１４の前端部を構成するインナフロント１６、インナパネル１４の後端部を構成するインナリヤ１８、インナパネル１４の車幅方向両端部を構成するインナサイド２０、及び左右のインナサイド２０の間に車体前後方向に沿って配設され、インナフロント１６とインナリヤ１８とに架設された３本のインナセンター２２で構成されている。
【００１４】
図４に示される如く、３本のインナセンター２２の後端部２２Ａは、インナリヤ１８の前フランジ１８Ａの上面に溶着されており、３本のインナセンター２２の前端部２２Ｂは、インナフロント１６の後フランジ１６Ａの上面に溶着されている。なお、車幅方向中央部に配設されたインナセンター２２においては、前端部２２Ｂから車体前側下方に向かって延設部２２Ｃが形成されており、延設部２２Ｃの前端縁部２２Ｄは、インナフロント１６の前フランジ１６Ｂの前面に溶着されている。
【００１５】
図２に示される如く、インナパネル１４には、車体前後方向に沿って並行に配設された直線状の左右のインナサイド２０と３本のインナセンター２２とによって、車体前後方向に延設された４つの開口部３０が形成されている。
【００１６】
また、フード１０のインナパネル１４における前端部を構成するインナフロント１６の車幅方向両端部近傍には、ダンパーステーの一方の端部を支持するフード側取付部としてのダンパーステー取付部４０がそれぞれ形成されている。
【００１７】
図１に示される如く、フード１０の前端部を構成するインナフロント１６の車幅方向両端部近傍に形成されたダンパーステー取付部４０には、それぞれフード支持手段としてのダンパーステー４２の一方の取付端部４２Ａが回転可能に軸支されている。
【００１８】
図５に示される如く、ダンパーステー４２の一方の取付端部４２Ａが回転可能に軸支されているインナフロント１６のダンパーステー取付部４０は、車幅方向外側上部から車幅方向内側下部へ向かって傾斜した傾斜面となっている。
【００１９】
図１に示される如く、ダンパーステー４２の他方の取付端部４２Ｂは、車体側の骨格部材、例えば、左右のエプロンアッパメンバ４４の車体前後方向中央部４４Ａにそれぞれ回転可能に軸支されている。
【００２０】
一方、フード１０の後端部を構成するインナリヤ１８の車幅方向両端部は、左右のフードヒンジ４６を介して、車体側の骨格部材、例えば、左右のエプロンアッパメンバ４４の後端部４４Ｂにそれぞれ取付けられており、フード１０はフードヒンジ４６のヒンジ軸４６Ａを中心に車体上方（図１の矢印Ａ方向）及び車体下方（図１の矢印Ｂ方向）へ回転可能となっている。
【００２１】
従って、ダンパーステー４２はフード１０を図１に二点鎖線で示す閉位置から、図１に実線で示す開位置方向（図１の矢印Ａ方向）へ付勢すると共にフード１０を開位置に保持するようになっている。
【００２２】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００２３】
本実施形態では、フード１０を図１に二点鎖線で示す閉位置から、図１に実線で示す開位置方向（図１の矢印Ａ方向）へ付勢すると共にフード１０を開位置に保持するダンパーステー４２の一方の端部４２Ａを、フード１０の前端部を構成するインナフロント１６の車幅方向両端部近傍に形成したダンパーステー取付部４０に取付けた。
【００２４】
この結果、フード１０の先端下方の押圧部Ｐに力Ｓを加え、フード１０を閉方向（図１の矢印Ｂ方向）へ移動する場合に、ダンパーステー４２の反力（図１の矢印Ｆ）によって、フード１０のインナフロント１６のダンパーステー取付部４０に発生する曲げモーメントＭ１のモーメントアーム長Ｌ１を小さくできる。
【００２５】
これに対して、図６に示す比較例のように、ダンパーステー４２の一方の端部４２Ａを、フード１０の車体前後方向中央部に形成したダンパーステー取付部５０に取付けた場合には、フード１０の先端下方の押圧部Ｐに力Ｓを加え、フード１０を閉方向（図６の矢印Ｂ方向）へ移動する際に、ダンパーステー４２の反力（図６の矢印Ｆ）によって、フード１０のダンパーステー取付部５０に発生する曲げモーメントＭ２のモーメントアーム長Ｌ２が大きくなるため、取付部の断面大型化や補強部材追加など剛性確保が必要となり重量増加を招くこととなる。
【００２６】
このため、本実施形態では、フード１０のインナフロント１６のダンパーステー取付部４０に発生する曲げモーメントＭ１を、図６の比較例のダンパーステー取付部５０に発生する曲げモーメントＭ２に比べて低減できる。
【００２７】
従って、本実施形態では、フード１０のインナフロント１６のダンパーステー取付部４０を、断面大型化、補強部材追加等によって補強する必要がなくなる。このため、ダンパーステー取付部の断面小型化及び補強部材の廃止ができ、コスト低減が可能になる。
【００２８】
また、本実施形態では、フード１０のインナパネル１４を、インナフロント１６、インナリヤ１８、インナサイド２０及びインナセンター２２で構成された分割構造としたので、インナパネル１４を複数の長尺形状の部品に分割できる。この結果、順送型成形が可能になり製品歩留まりが向上する。このため、素材費、型費及び加工費が低減でき、生産コストの低減が可能になる。また、インナパネル１４を分割した状態で搬送及び保管できるため、インナパネル１４の搬送及び保管が容易になる。
【００２９】
以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、上記実施形態では、フード１０のインナパネル１４に開口部３０を４つ形成したが、開口部の数は４つに限定されず一つ以上何個でも良い。
【００３０】
また、上記実施形態では、フード１０のインナパネル１４をインナフロント１６、インナリヤ１８、インナサイド２０及びインナセンター２２とから成る分割構造としたが、フード１０のインナパネル１４は他の分割構造としても良い。また、フード１０のインナパネル１４は一体構造としても良い。
【００３１】
【発明の効果】
請求項１記載の本発明は、フードの車体外側面を構成するアウタ部材と、アウタ部材の内側に配設されたインナ部材と、からなる車両用フード構造であって、一方の端部がインナ部材に連結され、他方の端部が車体側に連結されており、フードを閉位置から開位置方向へ付勢すると共に開位置に保持するフード支持手段を有し、フード支持手段の一方の端部を連結するフード側取付部がインナ部材の車体前方側の部位にあるため、フードを閉位置から開位置方向へ付勢すると共に開位置に保持するフード支持手段を配設した構成において、フードを開閉する際にフード側取付部に発生する曲げモーメントを低減できるので、フード側取付部の断面小型化及び補強部材の廃止ができ、コスト低減が可能になるという優れた効果を有する。
【００３２】
請求項２記載の本発明は、請求項１に記載の車両用フード構造において、インナ部材が分割構造とされており、インナ部材の前端部を構成するインナフロントにフード側取付部が形成されているため、請求項１に記載の効果に加えて、生産コストの低減が可能になるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両用フード構造を示す概略側断面図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る車両用フード構造を示す車体下方から見た概略平面図である。
【図３】本発明の一実施形態に係る車両用フード構造のインナパネルを示す車体下方から見た分解平面図である。
【図４】図２の４−４線に沿った拡大断面図である。
【図５】図２の５−５線に沿った拡大断面図である。
【図６】本発明の比較例に係る車両用フード構造を示す概略側断面図である。
【符号の説明】
１０    フード
１２    フードのアウタパネル（アウタ部材）
１４    フードのインナパネル（インナ部材）
１６    インナパネルのインナフロント
４０    ダンパーステー取付部（フード側取付部）
４２    ダンパーステー（フード支持手段）
４４    エプロンアッパメンバ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2005022502.tif 000007
【図６】
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