(57)【要約】【課題】  動的液圧供給系が作動しないときに確実に作動し得る、信頼性が高い静圧シリンダ手段を備え、安価に構成し得る所謂フルパワー式の液圧ブースタ装置を提供する。【解決手段】  ハウジング（ＨＳ）内に液密的摺動自在に収容する少なくとも二つのピストン部材（Ｐ１，Ｐ２）を有する静圧シリンダ手段と、これらのピストン部材に対し、相互に近接する方向への相対移動を許容すると共に、相互に離隔する方向への所定距離以上の相対移動を阻止する規制手段（Ｌ１，Ｅ１）を備える。通常時は、二つのピストン部材の間に形成される圧力室（Ｃ１）を介して、調圧弁手段（Ｖ１，Ｖ２）の出力液圧をホイールシリンダに供給し、調圧弁手段から液圧が出力されないときには、ブレーキ操作部材（ＢＰ）の操作に応じて二つのピストン部材を駆動して圧力室からホイールシリンダ（ＷＣ１，ＷＣ２）に液圧を供給する【選択図】        図１
2005319867.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のブレーキ操作部材の操作とは無関係に所定圧力のパワー液圧を発生する液圧源と、該液圧源の出力パワー液圧を前記ブレーキ操作部材の操作に応じて調圧し、前記車両の各車輪に装着されたホイールシリンダにブレーキ液圧を供給する調圧弁手段と、該調圧弁手段から液圧が出力されないときに前記ブレーキ操作部材の操作に応じて前記ホイールシリンダにブレーキ液圧を出力する静圧シリンダ手段とを備え、前記ブレーキ操作部材の操作力の少なくとも一部を前記静圧シリンダ手段に付与すると共に前記調圧弁手段を駆動し、通常時は前記調圧弁手段のみから前記ホイールシリンダにブレーキ液圧を出力するように構成した液圧ブースタ装置において、前記静圧シリンダ手段は、ハウジング内に液密的摺動自在に収容する少なくとも二つのピストン部材と、該二つのピストン部材に対し、相互に近接する方向への相対移動を許容すると共に、相互に離隔する方向への所定距離以上の相対移動を阻止する規制手段とを備え、通常時は、前記二つのピストン部材の間に形成される圧力室を介して、前記調圧弁手段の出力ブレーキ液圧を前記ホイールシリンダに供給し、前記調圧弁手段からブレーキ液圧が出力されないときには、前記ブレーキ操作部材の操作に応じて前記二つのピストン部材を駆動して前記圧力室から前記ホイールシリンダにブレーキ液圧を供給するように構成したことを特徴とする液圧ブースタ装置。
【請求項２】
前記静圧シリンダ手段を前記調圧弁手段に対して直列に配置し、前記静圧シリンダ手段を介して前記ブレーキ操作部材の操作力を前記調圧弁手段に付与し、前記調圧弁手段を駆動するように構成したことを特徴とする請求項１記載の液圧ブースタ装置。
【請求項３】
前記静圧シリンダ手段を前記調圧弁手段に対して並列に配置し、前記ブレーキ操作部材の操作力の一部を前記静圧シリンダ手段に付与すると共に、前記調圧弁手段を駆動するように構成したことを特徴とする請求項１記載の液圧ブースタ装置。
【請求項４】
前記規制手段が、前記二つのピストン部材の間に介装する復帰弾性手段と、前記二つのピストン部材の間隔を所定距離以内に保持する保持手段とを備えたことを特徴とする請求項１乃至３の何れかに記載の液圧ブースタ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、液圧ブースタ装置に関し、特に、所謂フルパワー式の液圧ブースタ装置に係る。
【背景技術】
【０００２】
所謂フルパワー式の液圧ブースタ装置として種々の構成のものが知られているが、パワー液圧を出力する動的液圧手段に加えて、動的液圧供給系が作動しないときに備え、静的液圧手段、即ち静圧シリンダ手段を付設したものが知られている。
【０００３】
例えば特許文献１に記載の液圧ブースタにおいては、高圧液圧系の失陥時には通常のマスタシリンダとして作動し得るフルパワー式の液圧ブースタが開示されている。具体的には、二つのピストン部材と夫々の圧力室を備えたハウジングと、ブレーキペダルに応動する一つの作動ピストンによって同時に駆動される並列配置された二つのバルブ機構を備え、各バルブ機構及び圧力室を介して液圧源の出力液圧を各ブレーキ液圧回路に供給する液圧ブースタにおいて、高圧液圧系の失陥時は圧力室を静的液圧室とし、この静的液圧室からブレーキ液圧を出力し得るように構成されている。
【０００４】
【特許文献１】米国特許第４７８３９６５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記の特許文献１に記載の液圧ブースタを含め、液圧ブースタ装置としては、車両のブレーキ操作部材の操作とは無関係に所定圧力のパワー液圧を発生する液圧源と、この液圧源の出力液圧をブレーキ操作部材の操作に応じて調圧し、各車輪に装着されたホイールシリンダにブレーキ液圧を供給する調圧弁手段と、この調圧弁手段から液圧が出力されないときにブレーキ操作部材の操作に応じてホイールシリンダにブレーキ液圧を出力する静圧シリンダ手段とを備えたものとし、ブレーキ操作部材の操作力の少なくとも一部を静圧シリンダ手段に付与すると共に調圧弁手段を駆動し、通常時は調圧弁手段のみからホイールシリンダにブレーキ液圧を出力するように構成することができる。
【０００６】
そして、上記の特許文献１に記載の液圧ブースタのように、万一調圧弁手段から液圧が出力されないときには、ブレーキ操作部材の操作に応じて静圧シリンダ手段を駆動することによって、ホイールシリンダにブレーキ液圧を供給することができる。この場合においって、動的液圧供給系が作動せず、調圧弁手段から液圧が出力されない万一のときに備えて、何時でも静圧シリンダ手段を駆動可能な状態とし得るように構成することが肝要である。
【０００７】
然し乍ら、特許文献１に記載の液圧ブースタにおいては、各バルブ機構及び圧力室を介して液圧源の出力液圧が各ブレーキ液圧回路に供給されるように構成されているものの、通常は、静圧シリンダ手段が駆動されることはなく、その構成要素であるピストン部材が駆動されるものではないので、動的液圧供給系が作動しない緊急時にもハウジング内でのピストン部材の円滑な摺動作動を確実なものとするためには、高品質のシール部材をピストン部材に装着する等の対策を講じておくことが必要であり、必然的に高価な装置となる。
【０００８】
そこで、本発明は、所謂フルパワー式の液圧ブースタ装置において、動的液圧供給系が作動しないときに確実に作動し得る、信頼性が高い静圧シリンダ手段を備え、安価に構成し得る液圧ブースタ装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記の課題を達成するため、本発明は、請求項１に記載のように、車両のブレーキ操作部材の操作とは無関係に所定圧力のパワー液圧を発生する液圧源と、該液圧源の出力パワー液圧を前記ブレーキ操作部材の操作に応じて調圧し、前記車両の各車輪に装着されたホイールシリンダにブレーキ液圧を供給する調圧弁手段と、該調圧弁手段から液圧が出力されないときに前記ブレーキ操作部材の操作に応じて前記ホイールシリンダにブレーキ液圧を出力する静圧シリンダ手段とを備え、前記ブレーキ操作部材の操作力の少なくとも一部を前記静圧シリンダ手段に付与すると共に前記調圧弁手段を駆動し、通常時は前記調圧弁手段のみから前記ホイールシリンダにブレーキ液圧を出力するように構成した液圧ブースタ装置において、前記静圧シリンダ手段は、ハウジング内に液密的摺動自在に収容する少なくとも二つのピストン部材と、該二つのピストン部材に対し、相互に近接する方向への相対移動を許容すると共に、相互に離隔する方向への所定距離以上の相対移動を阻止する規制手段とを備え、通常時は、前記二つのピストン部材の間に形成される圧力室を介して、前記調圧弁手段の出力ブレーキ液圧を前記ホイールシリンダに供給し、前記調圧弁手段からブレーキ液圧が出力されないときには、前記ブレーキ操作部材の操作に応じて前記二つのピストン部材を駆動して前記圧力室から前記ホイールシリンダにブレーキ液圧を供給するように構成したものである。
【００１０】
上記液圧ブースタ装置において、請求項２に記載のように、前記静圧シリンダ手段を前記調圧弁手段に対して直列に配置し、前記静圧シリンダ手段を介して前記ブレーキ操作部材の操作力を前記調圧弁手段に付与し、前記調圧弁手段を駆動するように構成することができる。あるいは、請求項３に記載のように、前記静圧シリンダ手段を前記調圧弁手段に対して並列に配置し、前記ブレーキ操作部材の操作力の一部を前記静圧シリンダ手段に付与すると共に、前記調圧弁手段を駆動するように構成することもできる。
【００１１】
そして、前記規制手段は、請求項４に記載のように、前記二つのピストン部材の間に介装する復帰弾性手段と、前記二つのピストン部材の間隔を所定距離以内に保持する保持手段とを備えたものとするとよい。
【発明の効果】
【００１２】
本発明は上述のように構成されているので以下の効果を奏する。即ち、請求項１に記載の装置においては、二つのピストン部材に対し、相互に近接する方向への相対移動を許容すると共に、相互に離隔する方向への所定距離以上の相対移動を阻止する規制手段を備えており、通常時は、二つのピストン部材の間に形成される圧力室を介して、調圧弁手段の出力ブレーキ液圧をホイールシリンダに供給し、調圧弁手段からブレーキ液圧が出力されないときには、ブレーキ操作部材の操作に応じて二つのピストン部材を駆動して圧力室からホイールシリンダにブレーキ液圧を供給するように構成されており、二つのピストン部材は通常時も作動状態となる。従って、特に高品質のシール部材を必要とすることなく、静圧シリンダ手段としての機能が必要なときには常に円滑な摺動作動を確保することができるので、信頼性が高く、安価な装置を提供することができる。
【００１３】
そして、請求項２に記載のように静圧シリンダ手段を調圧弁手段に対して直列に配置することとすれば、ブレーキ操作部材の操作力の全てを静圧シリンダ手段に付与することができるので、通常のマスタシリンダと同等の制動力を確保し得るように構成することができる。また、請求項３に記載のように静圧シリンダ手段を調圧弁手段に対して並列に配置することとすれば、ブレーキ操作部材の操作力の一部を静圧シリンダ手段に付与することになるが、軸方向の寸法を短くすることができる。
【００１４】
更に、前記規制手段を請求項４に記載のように復帰弾性手段と保持手段とを備えたものとすれば、所謂吊り構造の連結手段を構成することができ、製造・組付けが容易となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。本実施形態における液圧ブースタ装置は、図１に示すように、ハウジングＨＳ内に、本発明の静圧シリンダ手段を構成するピストン部材Ｐ１、Ｐ２及びＰ３が摺動自在に収容され、ストロークシミュレータＳＭを介してブレーキ操作部材たるブレーキペダルＢＰに連結されている。更に、ハウジングＨＳ内の前方（図１の左方）に、本発明の調圧弁手段を構成するバルブ機構Ｖ１及びＶ２が収容されており、これらが、ピストン部材Ｐ１の前端に支持されたイコライザＥＱによって駆動可能に配置されている。バルブ機構Ｖ１及びＶ２には、夫々、本発明の液圧源たる液圧源ＰＧ１及びＰＧ２から逆止弁ＣＶ１及びＣＶ２を介してパワー液圧が供給されるように構成されている。以下、主として静圧シリンダ手段の構成を説明した後、調圧弁手段の構成を説明する。
【００１６】
ハウジングＨＳは、図１に示すように、前方にバルブ機構Ｖ１及びＶ２が並設された筒体で、そのシリンダボアＣＢの内面には、断面カップ形状の環状のシール部材Ｓ１乃至Ｓ４を収容するための環状溝が形成されており、シール部材Ｓ１とＳ２との間に圧力室Ｃ１が形成され、シール部材Ｓ３とＳ４との間に圧力室Ｃ２が形成されるように構成されている。尚、ピストン部材Ｐ１、Ｐ２及びＰ３並びにハウジングＨＳ等は説明の便宜上単一の部品で示しているが、製造上の制約等に応じて適宜複数の部品に分割される。
【００１７】
更に、ハウジングＨＳの側面には、シリンダボアＣＢ内の圧力室Ｃ１及びＣ２に夫々開口する連通孔Ｈ１及びＨ２と、シール部材Ｓ２とＳ３との間に開口する連通孔Ｈ３と、バルブ機構Ｖ１及びＶ２部分に開口する連通孔Ｈ４乃至Ｈ８が形成されている。これらのうち、連通孔Ｈ１及びＨ５は一方の液圧系統のホイールシリンダＷＣ１及びＷＣ２に連通接続され、連通孔Ｈ２及びＨ６は他方の液圧系統のホイールシリンダＷＣ３及びＷＣ４に連通接続され、連通孔Ｈ３及びＨ４は大気圧リザーバＲＳ（以下、単にリザーバＲＳという）に連通接続されている。そして、連通孔Ｈ７及びＨ８は逆止弁ＣＶ１及びＣＶ２を介して夫々液圧源ＰＧ１及びＰＧ２に連通接続されている。
【００１８】
静圧シリンダ手段を構成するピストン部材Ｐ１は、前方に開口する凹部Ｒ１が形成されると共に、後方に軸部Ｌ１が延出形成されている。また、ピストン部材Ｐ２は、前方に開口する凹部Ｒ２が形成されると共に、後方に軸部Ｌ２が延出形成されている。ピストン部材Ｐ２は、その凹部Ｒ２内に軸部Ｌ１の頭部Ｌ１ｈを軸方向移動可能に収容するように配置され、その前端で頭部Ｌ１ｈを係止し得るように肩部Ｐ２ｓが形成されている。そして、ピストン部材Ｐ１とピストン部材Ｐ２との間には、復帰弾性手段（リターンスプリング）として機能する圧縮スプリングＥ１が懸架され、保持手段（リテーナ）として機能する軸部Ｌ１（及び肩部Ｐ２ｓ）と共に、所謂吊り構造の連結手段が構成されている。
【００１９】
また、ピストン部材Ｐ３は、前方に開口する凹部Ｒ３が形成されると共に、後方に凹部Ｒ４が形成されている。ピストン部材Ｐ３は、その凹部Ｒ３内に軸部Ｌ２の頭部Ｌ２ｈを軸方向移動可能に収容するように配置され、その前端で頭部Ｌ２ｈを係止し得るように肩部Ｐ３ｓが形成されている。そして、ピストン部材Ｐ２とピストン部材Ｐ３との間には圧縮スプリングＥ２が懸架され、軸部Ｌ２と共に、所謂吊り構造の連結手段が構成されている。更に、ピストン部材Ｐ３の凹部Ｒ４には入力部材ＩＰが収容され、この入力部材ＩＰがストロークシミュレータＳＭに連結されている。尚、ストロークシミュレータＳＭはブレーキペダルＢＰの操作力に応じたストロークを付与するもので、本実施形態においては、ハウジングＳＨ内に弾性部材としてゴムＲＢを収容したものであるが、この構造に限るものではなく、種々の態様のものを用いることができる。
【００２０】
次に、調圧弁手段たるバルブ機構Ｖ１及びＶ２は、液圧源ＰＧ１及びＰＧ２の出力液圧をブレーキペダルＢＰの操作に応じて調圧し、各車輪のホイールシリンダＷＣ１乃至ＷＣ４にブレーキ液圧を供給するものである。一方、前述のイコライザＥＱは、ピストン部材Ｐ１前方の凹部Ｒ１に、中間部を中心として揺動可能に支持されたレバー部材から成り、その両端の前端面がバルブ機構Ｖ１及びＶ２に当接してこれらを駆動し得るように配置されている。ハウジングＨＳには、イコライザＥＱを収容すると共に連通孔Ｈ４を介してリザーバＲＳに連通する大気圧室Ｃ３が形成されると共に、これに連通する一対の段付ボアＶＢ１及びＶＢ２が形成されている。更に、段付ボアＶＢ１及びＶＢ２には、夫々調圧室Ｃ４及びＣ５が形成され、これらに連通孔Ｈ５及びＨ６が開口すると共に、段付ボアＶＢ１及びＶＢ２の前端で連通孔Ｈ７及びＨ８が開口している。以下、バルブ機構Ｖ１及びＶ２は同一の構成であるので、代表してバルブ機構Ｖ１の構成について、図２の拡大図を参照して説明する。
【００２１】
段付ボアＶＢ１内に構成されるバルブ機構Ｖ１には、更に二つの弁手段が構成されている。先ず、イコライザＥＱの端部前面に後端が当接するようにプランジャＶ１１が段付ボアＶＢ１内に収容され、プランジャＶ１１の径方向及び軸方向に形成された連通路Ｖ１２を介して、大気圧室Ｃ３が調圧室Ｃ４に連通するように配置されている。プランジャＶ１１はスプリングＶ１６によって後方に付勢されており、プランジャＶ１１の前方（図２の左方）に形成された肩部Ｖ１１ｓが段付ボアＶＢ１の内壁に当接した状態がプランジャＶ１１の初期位置となっている。更に、プランジャＶ１１の前方の段付ボアＶＢ１には伝達部材Ｖ１３が収容されており、その後端にボール弁体Ｖ１４が装着されている。このボール弁体Ｖ１４は、プランジャＶ１１の前進作動に応じて、その連通路Ｖ１２の前方の開口に着座して連通路Ｖ１２を閉塞し得るように配置されている。而して、これらによって一方の弁手段が構成されている。
【００２２】
また、伝達部材Ｖ１３にも肩部（あるいは鍔部）Ｖ１３ｓが形成されており、図２に示すように肩部Ｖ１３ｓが段付ボアＶＢ１の内壁に当接すると伝達部材Ｖ１３の後方移動が規制されるように構成されている。更に、伝達部材Ｖ１３の前方にはピンＶ１５が一体的に形成されており、これに対向するようにボール弁体Ｖ１７が前方に配置されている。このボール弁体Ｖ１７は、段付ボアＶＢ１内に形成されたオリフィスＶ１９に着座し得るように配置され、スプリングＶ１８によってオリフィスＶ１９に着座する方向に付勢されている。そして、ピンＶ１５によってボール弁体Ｖ１７が押圧されると、スプリングＶ１８の付勢力に抗してボール弁体Ｖ１７がオリフィスＶ１９から離座するように配置されている。而して、これらによって他方の弁手段が構成されている。
【００２３】
一方、動的液圧供給系の液圧源ＰＧ１及びＰＧ２は、図示は省略するが、例えば液圧ポンプ（図示せず）を備え、その入力側がリザーバＲＳに連通接続され、出力側がアキュムレータ（図示せず）に連通接続され、その出力液圧が圧力センサ（図示せず）による圧力の監視結果に基づき電子制御装置（図示せず）によって所定の圧力に制御されると共に、ブレーキペダルＢＰの操作量に応じて制御され、パワー液圧として出力される。尚、液圧源ＰＧ１及びＰＧ２は別体としても単一の装置で構成してもよい。そして、液圧源ＰＧ１及びＰＧ２の出力パワー液圧は、夫々逆止弁ＣＶ１及びＣＶ２を介して、連通孔Ｈ７及びＨ８から段付ボアＶＢ１及びＶＢ２内に供給され得るが、液圧源ＰＧ１及びＰＧ２側へのブレーキ液の流れは逆止弁ＣＶ１及びＣＶ２によって阻止されるので、液圧源ＰＧ１及びＰＧ２側の失陥時にブレーキ液が流出することはない。
【００２４】
上記の構成に成る本実施形態の液圧ブースタ装置について、先ず、液圧源ＰＧ１及びＰＧ２を含む動的液圧供給系が正常である場合の作動を説明する。ブレーキペダルＢＰが操作されると、ストロークシミュレータＳＭ及び入力ピストンＩＰを介してピストン部材Ｐ１乃至Ｐ３が前進駆動され、イコライザＥＱを介してバルブ機構Ｖ１及びＶ２が駆動される。例えば、バルブ機構Ｖ１においては、イコライザＥＱの前進移動にともないプランジャＶ１１が前進し、その連通路Ｖ１２がボール弁体Ｖ１４によって閉塞され、大気圧室Ｃ３と調圧室Ｃ４との連通が遮断される。更にプランジャＶ１１が前進し、伝達部材Ｖ１３のピンＶ１５によってボール弁体Ｖ１７が押圧され、ボール弁体Ｖ１７がオリフィスＶ１９から離座すると、液圧源ＰＧ１の出力パワー液圧が調圧室Ｃ４を経て、連通孔Ｈ５からホイールシリンダＷＣ１及びＷＣ２に供給される。同時に、液圧源ＰＧ１の出力パワー液圧は連通孔Ｈ１から圧力室Ｃ１に供給される。これにより、ピストン部材Ｐ１及びＰ２が相互に離隔する方向に力が加わり、頭部Ｌ１ｈが肩部Ｐ２ｓに係止された最大容積の状態で維持される。
【００２５】
尚、バルブ機構Ｖ２も上記と同様に作動するが、一方の液圧系統（ホイールシリンダＷＣ１及びＷＣ２）と他方の液圧系統（ホイールシリンダＷＣ３及びＷＣ４）との間でブレーキ液圧に差異が生じたときには、バルブ機構Ｖ１及びＶ２の作動量がイコライザＥＱを介して調整され、両液圧系統のブレーキ液圧が等しくなるように調整される。
【００２６】
次に、ブレーキペダルＢＰの操作が解除されると、例えば、バルブ機構Ｖ１においては、プランジャＶ１１が後退し、その連通路Ｖ１２からボール弁体Ｖ１４が離座するので、液圧源ＰＧ１の出力パワー液圧は連通孔Ｈ４からリザーバＲＳに流出し、調圧室Ｃ４内が減圧される。
【００２７】
そして、例えば液圧源ＰＧ１を含む動的液圧供給系が作動しない場合には、ブレーキペダルＢＰが操作されると、ストロークシミュレータＳＭ及び入力ピストンＩＰを介してピストン部材Ｐ１乃至Ｐ３が前進駆動され、イコライザＥＱを介してバルブ機構Ｖ１及びＶ２が駆動されるが、逆止弁ＣＶ１及びＣＶ２によって液圧源ＰＧ１及びＰＧ２へのブレーキ液の流出は阻止される。そして、例えばバルブ機構Ｖ１においては、プランジャＶ１１の連通路Ｖ１２がボール弁体Ｖ１４によって閉塞され、大気圧室Ｃ３と調圧室Ｃ４との連通が遮断される。これにより、ブレーキペダルＢＰの操作量ひいてはピストン部材Ｐ１の移動量に応じたブレーキ液圧が圧力室Ｃ１内に発生し、連通孔Ｈ１からホイールシリンダＷＣ１及びＷＣ２に供給される。同様に、ピストン部材Ｐ２の移動量に応じたブレーキ液圧が圧力室Ｃ２内に発生し、連通孔Ｈ２からホイールシリンダＷＣ３及びＷＣ４に供給される。
【００２８】
上記のように動的液圧供給系が作動しない場合には、ブレーキペダルＢＰの操作によって直接ピストン部材Ｐ１乃至Ｐ３が前進駆動される。更に、前述のように、ピストン部材Ｐ１乃至Ｐ３は正常時においても（距離は微少であるが）常に駆動され、シール部材Ｓ１乃至Ｓ４に対する摺動作動が行われる。従って、シール部材Ｓ１乃至Ｓ４は特段の品質を有するものでなくても、動的液圧供給系が作動しない場合にも円滑な摺動作動を確保することができるので、高価なシール部材を用いる必要はない。
【００２９】
図３は本発明の他の実施形態を示すもので、図１の構成要素と実質的に同じ構成要素には同一の符号を付している。前述のように、図１の実施形態が本発明の静圧シリンダ手段を調圧弁手段に対して直列に配置したものであるのに対し、本実施形態では、静圧シリンダ手段を調圧弁手段に対して並列に配置し、ブレーキ操作部材の操作力の一部を静圧シリンダ手段に付与すると共に、調圧弁手段を駆動するように構成したものである。
【００３０】
このため、本実施形態においては、図３に示すように、入力ピストンＩＰへのブレーキペダル（図１のＢＰ）の操作力がイコライザＥＱ２を介してピストン部材Ｐ３等に伝達されると共に、操作力の一部が圧縮スプリングＥ３，Ｅ４を介して夫々バルブ機構Ｖ１，Ｖ２に伝達されるように構成されている。また、ピストン部材Ｐ１の前方に大気圧室Ｃ０が形成されており、連通孔Ｈ０を介してリザーバＲＳに連通接続されている。そして、大気圧室Ｃ０内に復帰弾性手段（リターンスプリング）として機能する圧縮スプリングＥ０が収容されている。その他の構成要素は図１の構成要素と実質的に同じであるので、説明は省略する。
【００３１】
而して、本実施形態においても、例えば液圧源ＰＧ１を含む動的液圧供給系が作動しない場合には、ブレーキペダルＢＰが操作されると、入力ピストンＩＰを介してピストン部材Ｐ１乃至Ｐ３が前進駆動され、イコライザＥＱ２を介してバルブ機構Ｖ１及びＶ２が駆動されるが、逆止弁ＣＶ１及びＣＶ２によって液圧源ＰＧ１及びＰＧ２へのブレーキ液の流出は阻止される。そして、例えばバルブ機構Ｖ１により大気圧室Ｃ３と調圧室Ｃ４との連通が遮断され、ブレーキペダルＢＰの操作量ひいてはピストン部材Ｐ１の移動量に応じたブレーキ液圧が圧力室Ｃ１内に発生し、連通孔Ｈ１からホイールシリンダＷＣ１及びＷＣ２に供給される。同様に、ピストン部材Ｐ２の移動量に応じたブレーキ液圧が圧力室Ｃ２内に発生し、連通孔Ｈ２からホイールシリンダＷＣ３及びＷＣ４に供給される。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本発明の一実施形態に係る液圧ブースタ装置の断面図である。
【図２】本発明の一実施形態における一方のバルブ機構部分を拡大して示す断面図である。
【図３】本発明の他の実施形態に係る液圧ブースタ装置の断面図である。
【符号の説明】
【００３３】
ＨＳ  シリンダハウジング
ＢＰ  ブレーキペダル
Ｐ１，Ｐ２，Ｐ３  ピストン部材
Ｃ１，Ｃ２  圧力室
Ｃ０，Ｃ３  大気圧室
Ｃ４，Ｃ５  調圧室
ＰＧ１，ＰＧ２  液圧源
ＲＳ  大気圧リザーバ
Ｅ０，Ｅ１，Ｅ２，Ｅ３，Ｅ４  圧縮スプリング
ＥＱ，ＥＱ２  イコライザ
Ｖ１，Ｖ２  バルブ機構
ＳＭ  ストロークシミュレータ
【図１】
2005319867.tif 000003
【図２】
2005319867.tif 000004
【図３】
2005319867.tif 000005