(57)【要約】【課題】故障診断機能部品を一体的に設けたキャニスタを、全体がコンパクトで振動の影響を受け難くすること。【解決手段】キャニスタ８は、燃料タンク４で発生するベーパを処理する蒸発燃料処理装置に含まれる。キャニスタ８は、ベーパを吸着する吸着剤１０をケーシング１１に内臓してなる。故障診断機能部品としてのポンプモジュール１５は、ケーシング１１のほぼ中央部の谷部１１ａに一体的に組み付けられる。ケーシング１１は、略Ｕ形筒状体をなし、その筒状体の一端部４５からベーパが導入されると共にベーパが導出される。この筒状体の他端部５７が大気に連通可能である。ケーシング１１のほぼ中央部に位置する谷部１１ａに、ポンプモジュール１５が組み付けられる。ポンプモジュール１５は、エアポンプ３１と切替弁３４とを含む。【選択図】        図１
2005054686.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料タンクで発生する蒸発燃料を処理するための蒸発燃料処理装置に含まれ、前記蒸発燃料を吸着するための吸着剤をケーシングに内臓してなるキャニスタであって、
前記蒸発燃料処理装置のための故障診断機能部品を、前記ケーシングのほぼ中央部に一体的に組み付けたことを特徴とするキャニスタ。
【請求項２】
前記故障診断機能部品は、前記ケーシングの内部圧力を変更するためのポンプモジュールであることを特徴とする請求項１に記載のキャニスタ。
【請求項３】
前記ケーシングは、略Ｕ形の筒状体をなし、その筒状体の一端部から蒸発燃料が導入されると共に蒸発燃料が導出され、その筒状体の他端部が大気に連通可能に設けられることと、
前記ケーシングのほぼ中央部に位置する谷部に、前記ポンプモジュールが組み付けられることと
を備えたことを特徴とする請求項２に記載のキャニスタ。
【請求項４】
前記ポンプモジュールは、ポンプと、前記ポンプの大気導入側に設けられる逆止弁と、前記ポンプの大気導出側に設けられる電磁弁とを含むことを特徴とする請求項２又は３に記載のキャニスタ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、燃料タンクで発生する蒸発燃料を処理するための蒸発燃料処理装置に含まれ、前記蒸発燃料を吸着するための吸着剤をケーシングに内臓してなるキャニスタに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両に搭載される装置の一つとして、燃料タンクで発生する蒸発燃料（ベーパ）を大気へ放出させずに処理する蒸発燃料処理装置が知られている。この装置は、ベーパを捕集するキャニスタを備え、キャニスタ内部の吸着剤にベーパを一旦吸着させ、エンジンの運転時に吸気通路で発生する吸気負圧を利用して、キャニスタに捕集された燃料成分をパージ通路を通じて吸気通路へパージしてエンジンでの燃焼に供することにより処理するようになっている。
【０００３】
ところで、この種の処理装置において、万が一、何らかの原因で燃料タンクから吸気通路までの流路途中に孔があいたり、配管接合部にシール不良が生じたりした場合には、ベーパが外部へ漏れるおそれがり、ベーパを適正に処理することができなくなる。従って、このような漏れ故障を早期に発見するための診断を行う必要がある。
【０００４】
この種の故障診断に関する技術は、既に幾つか提案されているが、下記の特許文献１には、故障診断装置の一例が開示されている。
【０００５】
この診断装置は、蒸発燃料処理装置の漏れ検査を行う装置として、ポンプによりキャニスタ内に空気を送出することにより、燃料タンクから吸気通路に至るまでの流路を加圧する。加圧された流路の圧力が所定値よりも低いときに、この装置に漏れ故障が起きていることを診断する。この診断装置は、キャニスタとは別に、キャニスタ内を加圧するためのポンプモジュールを備える。ポンプモジュールは、ポンプ、電磁弁及びフィルタを含み、それらの部品がハウジングに一体的に収容される。
【０００６】
ここで、上記のように蒸発燃料処理装置に必要な故障診断機能を備えた部品としてのポンプモジュールがある。ポンプモジュールは、キャニスタの近傍に配置されるのが一般的である。しかし、車載用の取り付けスペースは、一般に限られることから、具体的な構成としては、ポンプモジュールをキャニスタに一体的に取り付けて車両のフレームに固定することが考えられる。例えば、下記の特許文献２には、キャニスタの上部に対し、第１及び第２の接続部品を介して弁を取り付ける構造が記載される。上記したキャニスタとポンプモジュールについても、特許文献２に記載されるような取付構造を採用することが考えられる。
【０００７】
【特許文献１】特開２００３−１５５９５８号公報（第２〜７頁，図１〜５）
【特許文献２】特開２００３−１１３７４５号公報（第２〜６頁，図１〜３）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
ところが、特許文献１に記載の診断装置において、ポンプモジュールをキャニスタの上部に接続して取り付けた場合、体格が大きくなるばかりでなく、キャニスタの全体重心がポンプモジュールによって外側へ大きく偏ることになる。この状態で、例えば、キャニスタをブラケットにより車両フレームに取り付けた場合、車両の走行振動を受けてポンプモジュールが振動することになり、キャニスタとの接続部分で折損が起こるおそれがある。このため、診断装置の信頼性の点で問題があった。
【０００９】
この発明は上記事情に鑑みてなされたものであって、その目的は、故障診断機能部品を一体的に設けてなるキャニスタにつき、全体がコンパクトで振動の影響を受け難いキャニスタを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、燃料タンクで発生する蒸発燃料を処理するための蒸発燃料処理装置に含まれ、蒸発燃料を吸着するための吸着剤をケーシングに内臓してなるキャニスタであって、蒸発燃料処理装置のための故障診断機能部品を、ケーシングのほぼ中央部に一体的に組み付けたことを趣旨とする。
【００１１】
上記発明の構成によれば、故障診断機能部品がケーシングのほぼ中央部に一体的に組み付けられるので、故障診断機能部品の張り出しがなくなる。また、キャニスタの全体重心がそのほぼ中央部に位置することになり、振動が加わるときには、キャニスタと故障診断機能部品とが一体的な振動挙動を示すことになる。
【００１２】
上記目的を達成するために、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、故障診断機能部品は、ケーシングの内部圧力を変更するためのポンプモジュールであることを趣旨とする。
【００１３】
上記発明の構成によれば、ポンプモジュールがケーシングのほぼ中央部に一体的に組み付けられるので、そのモジュールの張り出しがなくなる。また、キャニスタの全体重心がそのほぼ中央部に位置することになり、振動が加わるときには、キャニスタとポンプモジュールとが一体的な振動挙動を示すことになる。
【００１４】
上記目的を達成するために、請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の発明において、ケーシングは、略Ｕ形の筒状体をなし、その筒状体の一端部から蒸発燃料が導入されると共に蒸発燃料が導出され、その筒状体の他端部が大気に連通可能に設けられることと、ケーシングのほぼ中央部に位置する谷部に、ポンプモジュールが組み付けられることとを備えたことを趣旨とする。
【００１５】
上記発明の構成によれば、請求項２に記載の発明の作用に加え、ケーシングが略Ｕ形の筒状体をなすことから、その一端部から他端部までの間で蒸発燃料の流路が比較的長くなる。ポンプモジュールをケーシングの谷部に外付けすることが可能となる。
【００１６】
上記目的を達成するために、請求項４に記載の発明は、請求項２又は３に記載の発明において、ポンプモジュールは、ポンプと、ポンプの大気導入側に設けられる逆止弁と、ポンプの大気導出側に設けられる電磁弁とを含むことを趣旨とする。
【００１７】
上記発明の構成によれば、請求項２又は３に記載の発明の作用に加え、ポンプモジュールのポンプにより、キャニスタの内部圧力が変更され、逆止弁により、ポンプから大気への蒸発燃料の逆流が止められ、電磁弁により、キャニスタに対する大気の導入が調整される。
【発明の効果】
【００１８】
請求項１に記載の発明によれば、故障診断機能部品を一体的に設けてなるキャニスタについて、全体をコンパクトにすることができ、故障診断機能部品が振動の影響を受け難くすることができる。
【００１９】
請求項２に記載の発明によれば、請求項１に記載の発明の効果に加え、ポンプモジュールにより蒸発燃料処理装置の気密性に係る故障を診断することができる。
【００２０】
請求項３に記載の発明によれば、請求項２に記載の発明の効果に加え、蒸発燃料が通過すべき吸着剤中の距離が長くなり、蒸発燃料を吸着剤により確実に吸着させて捕集することができる。また、ポンプモジュールを含むキャニスタの製造を容易なものにすることができる。
【００２１】
請求項４に記載の発明によれば、請求項２又は３に記載の発明の効果に加え、ポンプモジュールにより、ケーシングの内部圧力の変更と大気流れの調整機能を得ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下、本発明のキャニスタを含む蒸発燃料処理装置及びその故障診断装置を具体化した一実施形態を図面を参照して詳細に説明する。
【００２３】
図１に、自動車に搭載された蒸発燃料処理装置と、その故障診断装置を概略構成図に示す。自動車に搭載されたエンジン１は、外気を吸入するための吸気通路２と、排気ガスを排出するための排気通路３とを備える。エンジン１の燃焼室（図示略）には、燃料タンク４に貯留された燃料が、燃焼のために燃料ポンプ５等よりなる所定の燃料供給装置により供給される。
【００２４】
吸気通路２には、吸気量を調節するために開閉されるスロットルバルブ６が設けられる。スロットルバルブ６には、その開度（スロットル開度）ＴＡを検出するためのスロットルセンサ２１が設けられる。吸気通路２には、吸気圧ＰＭを検出するための吸気圧センサ２２が設けられる。エンジン１には、その回転速度（エンジン回転速度）ＮＥを検出するための回転速度センサ２３が設けられる。この他、自動車には、その車速ＳＰＤを検出するための車速センサ２４が設けられる。これらスロットルセンサ２１、吸気圧センサ２２、回転速度センサ２３及び車速センサ２４は、エンジン１及び自動車の運転状態を検出するための運転状態検出手段に相当する。
【００２５】
自動車には、蒸発燃料処理装置が搭載される。この装置は、燃料タンク４で発生する蒸発燃料（ベーパ）を大気中へ放出させることなく捕集して処理するためのものである。この装置は、燃料タンク４で発生するベーパを、ベーパライン７を通じて捕集する本発明のキャニスタ８を備える。ベーパライン７には、同ライン７におけるベーパの流れを制御するためのベーパ制御弁９が設けられる。ベーパ制御弁９は、電磁弁より構成される。ベーパライン７には、同ライン７におけるベーパの圧力（ベーパ圧力）Ｐｂを検出するためのベーパ圧センサ２５が設けられる。この他、燃料タンク４には、燃料タンク４の雰囲気温度を検出するための温度センサ２６が設けられる。
【００２６】
キャニスタ８は、ベーパを吸着するための吸着剤１０をケーシング１１に内蔵して構成される。吸着材１０は活性炭より構成される。キャニスタ８から延びる大気パイプ１２は、大気に連通する。キャニスタ８から延びるパージライン１３は、スロットルバルブ６より下流の吸気通路２に連通する。パージライン１３には、同ライン１３におけるベーパのパージ流量を制御するためのパージ制御弁１４が設けられる。パージ制御弁１４は、電磁弁より構成される。
【００２７】
キャニスタ８を構成するケーシング１１のほぼ中央部には、この蒸発燃料処理装置のための故障診断機能部品としてのポンプモジュール１５が一体的に組み付けられる。ポンプモジュール１５は、ケーシング１１から気体を吸引することにより、燃料タンク４から吸気通路２までのベーパライン７、キャニスタ８及びパージライン１３を含む処理流路内を減圧するものである。そして、減圧された処理流路内の圧力が所定値よりも高いときに、蒸発燃料処理装置に漏れ故障が起きていることを診断するようになっている。
【００２８】
図２に、図１に示すポンプモジュール１５の構成と、ポンプモジュール１５とケーシング１１との関係を等価構成図に示す。図２に示すように、ポンプモジュール１５は、エアポンプ３１と、そのエアポンプ３１の大気導入側に設けられる逆止弁３２及びエアフィルタ３３と、エアポンプ３１の大気導出側に設けられる切替弁３４、オリフィス３５及びトラップキャニスタ３６とを含む。エアフィルタ３３は、エアポンプ３１に導入される大気を清浄化するものである。逆止弁３２は、エアポンプ３１から大気へ向かう気体の流れを阻止する。エアポンプ３１は、吸引力を発生させることにより、ケーシング１１に対して負圧を発生させるものである。切替弁３４とオリフィス３５は、エアポンプ３１とトラップキャニスタ３６との間にて互いに並列に接続される。切替弁３４は、電磁弁より構成される。切替弁３４は、エアポンプ３１による発生負圧を遮断及び導通させるために開閉されるものである。オリフィス３５は、切替弁３４が閉じたときにエアポンプ３１とケーシング１１との間に微小な連通を確保するものである。トラップキャニスタ３６は、万が一、ケーシング１１からベーパが漏れ出たときにそれを捕集するためのものである。
【００２９】
この実施形態で、蒸発燃料処理装置及びその故障診断装置を制御するために、電子制御装置（ＥＣＵ）３０が設けられる。ＥＣＵ３０には、上記した各種センサ２１〜２６が接続される。同じく、ＥＣＵ３０には、ベーパ制御弁９、パージ制御弁１４、エアポンプ３１及び切替弁３４がそれぞれ接続される。ＥＣＵ３０は、エンジン１の運転状態に応じて蒸発燃料処理装置及びその故障診断装置を制御するために、各種センサ２１〜２６からの検出信号に基づき各弁９，１４，３４及びエアポンプ３１を制御する。
【００３０】
ＥＣＵ３０は、周知のように中央処理装置（ＣＰＵ）、読み出し専用メモリ（ＲＯＭ）、ランダムアクセスメモリ（ＲＡＭ）、バックアップＲＡＭ、外部入力回路及び外部出力回路等を備える。ＲＯＭには、各種制御プログラム及び所定のデータが予め記憶される。ＲＡＭには、ＣＰＵの演算結果が一時記憶される。バックアップＲＡＭには、予め記憶したデータが保存される。ＣＰＵは、入力回路を介して入力される各種センサ２１〜２６の検出信号に基づき、蒸発燃料処理装置及びその故障診断装置に関する各種制御を実行する。
【００３１】
次に、キャニスタ８及びポンプモジュール１５の構成を図３〜６を参照して詳しく説明する。図３にキャニスタ８の正断面図を示す。図４に図３のＡ−Ａ線に沿った断面図を示す。図５にキャニスタ８の平面図を示す。図６に図４の主要部を拡大断面図に示す。
【００３２】
図３に示すように、ケーシング１１は、全体が略Ｕ形の筒状体をなし、そのほぼ中央部にはＵ形の谷部１１ａが形成される。ケーシング１１は、その下部が底板４１により閉鎖される。ケーシング１１の内部は、谷部１１ａの中央部に対応して配置された仕切板４２により第１室４３と第２室４４とに区画される。
【００３３】
略Ｕ形の筒状体の一端部、即ち、第１室４３の上部に対応する第１端部４５から、第１室４３にベーパが導入されると共にベーパが導出される。この第１端部４５には、ベーパライン７を介して燃料タンク４に接続され、タンクポート４６ａを含むベーパライン継手４６と、パージライン１３に接続され、パージポート４７ａを含むパージライン継手４７が設けられる。第１端部４５には、インナースリーブ４８が形成される。インナースリーブ４８の中には、パージポート４７ａに対応してパージバッファキャニスタ４９が設けられる。このキャニスタ４９は、インナーケース５０と、インナーケース５０の中にて上下一対の多孔板５１，５２に挟まれて収容される吸着剤１０とを含む。インナースリーブ４８の下端開口には、多孔板５３が取り付けられる。第１室４３の下部には、底板４１に対してスプリング５４により支持される多孔板５５が設けられる。この多孔板５５の下は、第１空気層５６となっている。第１室４３には、上側の多孔板５３と下側の多孔板５５とで挟まれて吸着剤１０が収容される。
【００３４】
略Ｕ形の筒状体の他端部、即ち、第２室４４の上部に対応する第２端部５７が大気に連通可能に設けられる。この第２端部５７には、大気ポート５８ａを含むパイプ継手５８が設けられる。第２室４４の上部には、大気ポート５８ａに対応して大気バッファキャニスタ５９が設けられる。このキャニスタ５９は、上側の多孔板６０と下側の多孔ブロック６１とに挟まれて収容される吸着剤１０とを含む。第２室４４の下部には、底板４１に対してスプリング５４により支持される多孔板６２が設けられる。この多孔板６２の下は、第２空気層６３となっている。第２空気層６３と第１空気層５６とは互いに連通する。第２室４４には、上側の多孔ブロック６１と下側の多孔板６３とで挟まれて吸着剤１０が収容される。
【００３５】
ケーシング１１の谷部１１ａには、ポンプモジュール１５が組み付けられる。図３に示すように、ポンプモジュール１５は、前述したトラップキャニスタ３６、切替弁３４及びエアポンプ３６等がケース７１に収容されて構成される。谷部１１ａの底には、差込孔１１ｂが形成される。ポンプモジュール１５のケース７１の下端には、係合部７１ａが設けられる。トラップキャニスタ３６の上部には、大気導出ポート７２ａを含むダクト７２が形成される。このダクト７２は、横方向へ伸びてパイプ継手５８に接続される。
【００３６】
ここで、ポンプモジュール１５をケーシング１１に組み付けるには、ケーシング１１の谷部１１ａに対し、ポンプモジュール１５を垂直に降下させる。そして、ポンプモジュール１５の係合部７１ａを谷部１１ａの差込孔１１ｂに差し込んで係合させる。これと同時に、ダクト７２をパイプ継手５８に接続する。これにより、ポンプモジュール１５がケーシング１１に組み付けられる。
【００３７】
図４，６に示すように、エアポンプ３１は、ＤＣモータ７３と、そのモータ７３により回転されるベーン７４とを含む。エアポンプ３１の大気導入側には、逆止弁３２が設けられる。逆止弁３２の上流側には、ウレタン製のエアフィルタ３３が設けられる。エアフィルタ３３は、ケース７１の長手方向に沿って設けられる。エアフィルタ３３の上流側には、大気パイプ１２に接続される大気導入ポート７５ａを含む大気パイプ継手７５が設けられる。大気パイプ継手７５は、車両搭載状態でエアフィルタ３３への異物堆積防止のため、エアフィルタ３３より下の位置が良く、大気パイプ継手７５は地面方向に設置するのが望ましい。
【００３８】
切替弁３４は、ソレノイド７６と、ソレノイド７６により駆動される弁ロッド７７と、弁ロッド７７の先端に固定される弁体７８と、弁体７８に整合する弁座７９ａ，７９ｂと、弁体７８を一方向へ付勢するスプリング８０とを備える。切替弁３４を構成するケース７１の一部には、オリフィス３５が設けられる。
【００３９】
トラップキャニスタ３６は、ケース７１の内部にて、一対の多孔板８１，８２に挟まれて収容される吸着剤１０により構成される。一方の多孔板８１の上側は、大気導出ポート７２ａに連通する空気層８３が設けられる。
【００４０】
次に、キャニスタ８におけるベーパ等の流れを図７〜１２に従って説明する。
給油時には、ベーパ制御弁９が開けられることにより、燃料タンク４で発生するベーパが、図７に破線の矢印で示すように、タンクポート４６ａ、多孔板５３、第１室４３の吸着剤１０、多孔板５５、第１空気層５６、第２空気層６３、多孔板６２、第２室４４の吸着剤１０、大気バッファキャニスタ５９、大気ポート５８ａ、ダクト７２及び大気導出ポート７２ａの順に流れる。このとき、ベーパ中の燃料成分は、吸着剤１０に吸着されることから、大気導出ポート７２ａからポンプモジュール１５に導入される気体は、燃料成分をほとんど含まない気体のみとなる。従って、ポンプモジュール１５に導入された気体は、図８に実線の矢印で示すように、その中のトラップキャニスタ３６、切替弁３４、エアフィルタ３３及び大気導入ポート７５ａを経由し、大気パイプ１２を通じて大気中へ放出される。
【００４１】
一方、自動車の走行時には、パージ制御弁１４が開けられることにより、吸気通路２で発生する負圧が、パージライン１３を通じて、キャニスタ８のパージポート４７ａに作用する。従って、この負圧により、大気が、図８に実線で示す矢印と逆方向に、ポンプモジュール１５を流れ、更に図７に実線の矢印で示すように、大気バッファキャニスタ５９、第２室４４の吸着剤１０、多孔板６２、第２空気層６３、第１空気層５６、多孔板５５、第１室４３の吸着剤１０、多孔板５３、パージバッファキャニスタ４９及びパージポート４７ａの順に流れてパージライン１３へ導出される。このとき、第２室４４及び第１室４３等の吸着剤１０に吸着されていたベーパ（燃料成分）が大気の流れに引かれてパージライン１３へ導出され、吸気通路２へパージされる。
【００４２】
故障診断の参照データを得るときは、ベーパ制御弁９が開けられ、パージ制御弁１４が閉められる。また、エアポンプ３１を駆動させて負圧を発生させる。これにより、燃料タンク４で発生するベーパが、図９に実線の矢印で示すように、タンクポート４６ａ、多孔板５３、第１室４３の吸着剤１０、多孔板５５、第１空気層５６、第２空気層６３、多孔板６２、第２室４４の吸着剤１０、大気バッファキャニスタ５９、大気ポート５８ａ、ダクト７２及び大気導出ポート７２ａの順に流れる。このとき、ベーパ中の燃料成分は、吸着剤１０に吸着されることから、大気導出ポート７２ａからポンプモジュール１５に導入される気体は、燃料成分をほとんど含まない気体のみとなる。また、ポンプモジュール１５に導入された気体は、図１０に実線の矢印で示すように、その中のトラップキャニスタ３６、切替弁３４、オリフィス３５、エアポンプ３１、逆止弁３２、エアフィルタ３３及び大気導入ポート７５ａを経由し、大気パイプ１２を通じて大気中へ放出される。このとき、大気導入ポート７５ａから導入される大気は、エアフィルタ３３を通り、切替弁３４にてトラップキャニスタ３６から流れる気体に合流して流れる。
【００４３】
故障診断時には、ベーパ制御弁９が開けられ、パージ制御弁１４が閉められる。また、切替弁３４を駆動させてオリフィス３５を通らない流路に切り替える。更に、エアポンプ３１を駆動させて負圧を発生させる。これにより、燃料タンク４からキャニスタ８までのベーパライン７と、キャニスタ８のケーシング１１と、キャニスタ８からパージ制御弁１４までのパージライン１３とを含む処理流路内を密閉し、この状態で密閉処理流路内にエアポンプ３１により発生させた負圧が作用する。このとき、密閉処理流路内の気体は、図１１に実線の矢印で示すように、タンクポート４６ａから多孔板５３、パージポート４７ａから多孔板５３、第１室４３の吸着剤１０、多孔板５５、第１空気層５６、第２空気層６３、多孔板６２、第２室４４の吸着剤１０、大気バッファキャニスタ５９、大気ポート５８ａ、ダクト７２及び大気導出ポート７２ａの順に流れる。また、ポンプモジュール１５に導入された気体は、図１２に実線の矢印で示すように、その中のトラップキャニスタ３６、切替弁３４、エアポンプ３１、逆止弁３２、エアフィルタ３３及び大気導入ポート７５ａを経由し、大気パイプ１２を通じて大気中へ放出される。このようにして上記した密閉処理流路内を負圧により減圧させる。そして、このときの密閉処理流路内の圧力挙動を監視することにより、処理流路内の気密性の診断を行うことができる。
【００４４】
以上説明したこの実施形態のキャニスタ８によれば、ポンプモジュール１５がケーシング１１のほぼ中央部における谷部１１ａに一体的に組み付けられるので、ケーシング１１におけるポンプモジュール１５の張り出しがなくなる。このため、ポンプモジュール１５を一体的に設けてなるキャニスタ８として全体をコンパクトなものにすることができる。この結果、キャニスタ８の自動車に対する搭載性を向上させることができる。また、ポンプモジュール１５をケーシング１１に取り付けるために、ブラケット等の特別な取付部品を使う必要がなく、取り付けのための付属部品数を削減することができる。更に、キャニスタ８の全体重心がそのキャニスタ８のほぼ中央部に位置するので、自動車走行時に車体に振動が加わるときでも、キャニスタ８とポンプモジュール１５とが一体的な振動挙動を示すことになる。このため、ポンプモジュール１５について振動の影響を受け難くすることができる。具体的には、キャニスタ８のケーシング１１とポンプモジュール１５との連結部分に無理な荷重が作用して折損などが起こることを防止することができる。
【００４５】
この実施形態のキャニスタ８によれば、ケーシング１１が略Ｕ形の筒状体をなすことから、その一端部から他端部までの間でベーパの流路が比較的長くなる。このため、第１室４３に収容された吸着剤１０と、第２室４４に収容された吸着剤１０を含めて、ベーパが通過すべき吸着剤１０の中の距離が長くなり、ベーパを吸着剤１０により確実に吸着させて捕集することができる。また、ポンプモジュール１５は、ケーシング１１の谷部１１ａに差し込まれて外付けされる。このため、ポンプモジュール１５と、それ以外のキャニスタ８の構成を別途に製造した後、両者を組み付けるだけでよいので、ポンプモジュールをケーシングに内蔵するタイプのキャニスタに比べて、ポンプモジュール１５を含むキャニスタ８の製造を容易なものにすることができる。
【００４６】
この実施形態のキャニスタ８によれば、ポンプモジュール１５のエアポンプ３１により負圧を発生させることにより、ケーシング１１の内部圧力が減圧される。また、逆止弁３２により、エアポンプ３１から大気へのベーパの逆流が止められる。更に、切替弁３４より、ケーシング１１に対する大気の導入が調整される。このように、ポンプモジュール１５により、負圧発生と大気流れ調整機能を確保することができる。
【００４７】
この実施形態のポンプモジュール１５によれば、トラップキャニスタ３６がケーシング１１とエアポンプ３１との間に配置されるので、万が一、ケーシング１１からベーパが排出されても、そのベーパをトラップキャニスタ３６により捕集することができ、ベーパがエアポンプ３１へ流れることを防止することができる。
【００４８】
この実施形態のキャニスタ８によれば、第１室４３と第２室４４とが仕切板４２により区画されると共に、ケーシング１１の谷部１１ａに位置するポンプモジュール１５により分断される。これにより、第１室４３の吸着剤１０と第２室４４の吸着剤１０とが仕切板４２及びポンプモジュール１５により断熱することができる。このため、例えば、第１室４３の吸着剤１０の発熱が第２室４４の吸着剤１０に悪影響することを防止することができる。
【００４９】
尚、この発明は前記実施形態に限定されるものではなく、発明の趣旨を逸脱することのない範囲で以下のように実施することもできる。
【００５０】
（１）前記実施形態では、キャニスタ８のケーシング１１の内部を仕切板４２により第１室４３と第２室４４とに区画した。これに対し、図１３に示すように、仕切板を省略して、第１室４３と第２室４４とを互いに直接連通させてもよい。この場合、底板４１には、一つのスプリング６５を介して一枚の多孔板６６が支持される。底板４１と多孔板６６との間には、一続きの空気層６７が設けられる。
【００５１】
（２）前記実施形態では、キャニスタ８に故障診断機能部品としてポンプモジュール１５を設けたが、故障診断機能部品として、ポンプモジュール以外の部品を設けてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】蒸発燃料処理装置及びその故障診断装置を示す概略構成図。
【図２】ポンプモジュールとケーシングの等価構成図。
【図３】キャニスタの正断面図。
【図４】図３のＡ−Ａ線断面図。
【図５】キャニスタの平面図。
【図６】図４の主要部を示す拡大断面図。
【図７】ベーパ等の流れを示すキャニスタの正断面図。
【図８】ベーパ等の流れを示すキャニスタの側断面図。
【図９】ベーパ等の流れを示すキャニスタの正断面図。
【図１０】ベーパ等の流れを示すキャニスタの側断面図。
【図１１】ベーパ等の流れを示すキャニスタの正断面図。
【図１２】ベーパ等の流れを示すキャニスタの側断面図。
【図１３】別の実施形態に係るキャニスタの正断面図。
【符号の説明】
【００５３】
４      燃料タンク
８      キャニスタ
１０    吸着剤
１１    ケーシング
１１ａ  谷部
１５    ポンプモジュール
３１    エアポンプ
３２    逆止弁
３４    切替弁（電磁弁）
４５    第１端部
５７    第２端部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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