(57)【要約】【課題】車両の利用形態によって異なってくる個々の部品の劣化具合を容易かつ正確に把握することを可能にし、中古車両や中古部品の適正価格の算出、並びに、部品の修理・交換時期の正確な判断に役立てることのできる技術を提供する。【解決手段】車両３の部品には固有のパーツＩＤが記録された無線タグが付されている。車載端末３０は、車両ＩＤ、パーツＩＤおよび車両走行記録を定期的にセンター１に送信する。センター１の劣化判定処理部１０は、受信した車両走行記録に基づき部品に作用したストレスを算出し、ストレスの累積（部品使用履歴）をパーツＩＤと関連付けてパーツ情報ＤＢ１３に格納する。閲覧処理部１４は、端末４から車両ＩＤまたは部品ＩＤを含む閲覧要求を受信すると、その部品の部品使用履歴を閲覧可能にする。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
固有のパーツＩＤが付された部品を有する車両から、そのパーツＩＤと車両走行記録とを定期的に受信する受信手段と、
車両走行記録に基づき部品に作用したストレスを算出する算出手段と、
部品に作用したストレスの累積である部品使用履歴をその部品のパーツＩＤとともに記憶し管理する管理手段と、を備える部品使用履歴収集システム。
【請求項２】
車両走行記録は、車両が走行した地点に関する走行地点情報、走行中の車両運動に関する車両運動情報、車両に対して行われた操作に関する車両操作情報、および、車両の使用環境に関する車両環境情報のうち少なくともいずれか１つを含む請求項１記載の部品使用履歴収集システム。
【請求項３】
パーツＩＤは無線タグにより部品に付されている請求項１または２記載の部品使用履歴収集システム。
【請求項４】
パーツＩＤはＩＰｖ６アドレスである請求項１〜３のうちいずれか１項記載の部品使用履歴収集システム。
【請求項５】
受信手段は、パーツＩＤおよび車両走行記録とともにその車両の車両ＩＤを受信し、
管理手段は、部品使用履歴およびその部品のパーツＩＤを車両ＩＤと関連付けて記憶し管理する請求項１〜４のうちいずれか１項記載の部品使用履歴収集システム。
【請求項６】
端末から車両ＩＤまたはパーツＩＤを含む閲覧要求を受信したときに、その車両ＩＤまたはパーツＩＤに関連付けられている部品の部品使用履歴を管理手段から取得して、その部品使用履歴を端末に送信する閲覧手段をさらに備える請求項５記載の部品使用履歴収集システム。
【請求項７】
コンピュータシステムが、
固有のパーツＩＤが付された部品を有する車両から、そのパーツＩＤと車両走行記録とを定期的に受信し、
車両走行記録に基づき部品に作用したストレスを算出し、
部品に作用したストレスの累積である部品使用履歴をその部品のパーツＩＤとともに記憶し管理する部品使用履歴収集方法。
【請求項８】
コンピュータシステムに、
固有のパーツＩＤが付された部品を有する車両から、そのパーツＩＤと車両走行記録とを定期的に受信する処理と、
車両走行記録に基づき部品に作用したストレスを算出する処理と、
部品に作用したストレスの累積である部品使用履歴をその部品のパーツＩＤとともに記憶し管理する処理と、を実行させる部品使用履歴収集プログラム。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両を構成する部品の使用履歴を収集し管理するための技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、中古車両の売買を行う際には、専門の査定士が車両の使用状態を調べて査定価格を決定している。最近では、地球環境保護の観点からリサイクルパーツやリビルトパーツなどの中古部品への関心も高まり、車両全体ではなく部品単位で取引を行うといった新たな流通市場も確立されはじめている。
【０００３】
本来、車両本体および部品の適正価格を算定するためには、車両を分解し個々の部品の劣化具合を正確に把握することが好ましい。車両のメンテナンス時に部品の修理・交換の必要性を判断するにあたっても同様のことがいえる。しかし、車両を構成する部品は数万点にも及び、全ての部品を検査するためには高度なスキルと多大な労力・コストが必要となる。それゆえ、実際には、個々の部品検査は行わず、車両の走行距離、年式、外観などに基づいて車体や部品の劣化具合を推定しているのが現状である。
【０００４】
なお、部品検査を行うことなく中古部品の適正価格を算出する仕組みとしては、特許文献１に開示された価額算定システムが知られている。このシステムでは、市場に流通している新品部品の数量などに基づいて中古部品の価格を推測している。また、部品検査の労力を軽減するための仕組みとしては、特許文献２に開示された管理システムが知られている。このシステムでは、個々の部品に耐用年数を記録した無線タグを装着し、車両点検の際にタグリーダーで一括して各部品の耐用年数を読み取ることで、交換の時期にきている部品を自動的にリストアップすることができる。
【０００５】
【特許文献１】
特開２００１−２２９２３７号公報
【特許文献２】
特開２００２−３３４１３４号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、運転者（ユーザ）によって車両の利用形態は千差万別であり、同じ使用年数で同じ走行距離の車両であっても、部品の劣化具合は異なることが通常である。しかも、外観の状態（塗装や傷の状態）と部品の劣化具合とが必ずしも比例するとは限らない。
【０００７】
たとえば、市街地で主に利用される車両は、交通量の少ない地域で利用される車両に比べて、ブレーキ、アクセル、ハンドルなどの操作や加減速の頻度が多いため、部品に作用するストレスも当然大きくなる。また、海辺で利用される車両は塗装の劣化や部品の腐食が比較的早く進むであろうし、山中で利用される車両はサスペンションなど足まわり部品の劣化が比較的早く進むと考えられる。さらに、オイル交換などのメンテナンスをこまめに行うかどうかでもエンジン部品などの劣化の進行に違いがでる。
【０００８】
したがって、従来のように年式、走行距離、外観、あるいは、部品の使用年数などからだけでは、中古部品の劣化具合を正確に把握することは困難であった。
【０００９】
本発明は上記実情に鑑みてなされたものであって、その目的とするところは、車両の利用形態によって異なってくる個々の部品の劣化具合を容易かつ正確に把握することを可能にし、中古車両や中古部品の適正価格の算出、並びに、部品の修理・交換時期の正確な判断に役立てることのできる技術を提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために本発明にあっては、次の手段ないし処理によって車両部品の使用履歴を収集し管理する。なお、以下に述べる手段および処理は、プログラムがコンピュータシステムに読み込まれ実行されることで実現されるものである。
【００１１】
本発明では、固有のパーツＩＤが付された部品を有する車両を対象とする。車両に搭載された車載端末は、定期的に、または、必要に応じて、車両を構成する個々の部品からパーツＩＤを取得する。そして、車載端末はパーツＩＤと車両の走行記録とをコンピュータネットワークを通じて本発明に係る部品使用履歴収集システムに送信する。なお、パーツＩＤは車両を構成する全ての部品が備えていてもよいし、一部の部品だけが備えていてもよい。
【００１２】
本発明では、受信手段が車両からパーツＩＤと車両走行記録とを定期的に受信し、算出手段が車両走行記録に基づき部品に作用したストレスを算出する。そして、管理手段が部品使用履歴（部品に作用したストレスの累積）をその部品のパーツＩＤとともに記憶し管理する。
【００１３】
本発明によれば、車両走行記録を用いて個々の部品に実際に作用したストレスを算出するので、車両の利用状態に応じて異なってくる部品の劣化具合を正確に把握することが可能となる。
【００１４】
また、パーツＩＤと車両走行記録を定期的に受信し、部品に作用したストレスを累積していくので、部品の劣化具合を正確に把握することができる。そして、この劣化具合に基づいて、部品の残存価値を算定したり、部品の修理・交換時期を判断することが可能となる。
【００１５】
また、本発明では、車両側ではなくシステム側でストレスの算出および部品使用履歴の管理を行うこととしたので、履歴の改ざんを防止することができ、部品の劣化具合や残存価値などの情報の信頼性を高めることができる。
【００１６】
また、パーツＩＤは部品に固有の情報であり、かつ、部品使用履歴はパーツＩＤとともに管理されているため、ある車両の部品がリサイクルパーツとして他の車両に付け替えられた場合であっても、継続してその部品の部品使用履歴を更新していくことができるという利点もある。
【００１７】
本発明で用いる車両走行記録としては、車両が走行した地点に関する走行地点情報、走行中の車両運動に関する車両運動情報、車両に対して行われた操作に関する車両操作情報、および、車両の使用環境に関する車両環境情報のうち少なくともいずれか１つを含むとよい。
【００１８】
パーツＩＤは、たとえば、無線タグにより部品に付されていることが好ましい。無線タグであれば、部品の構成や構造を変更することなく取り付け可能であるし、かなり小さな部品にも取り付け可能である。また、部品製造時に無線タグを埋め込んでおけばパーツＩＤの改ざん防止にもなる。さらに、無線タグであればタグリーダーを用いてパーツＩＤをデジタルデータとして読み取ることができるので、コンピュータでの取り扱いが容易となる。
【００１９】
パーツＩＤとしては、部品ごとに固有の値を設定できれば、どのような形式の情報を用いてもよい。たとえば、ＩＰｖ６アドレス（Ｉｎｔｅｒｎｅｔ  Ｐｒｏｔｏｃｏｌ  ｖｅｒｓｉｏｎ  ６  Ａｄｄｒｅｓｓ）などを用いることができる。
【００２０】
ところで、車両には数万点に及ぶ部品が含まれており、（その一部の部品についての使用履歴を収集するにしても）その情報量は膨大となる。そこで、受信手段がパーツＩＤおよび車両走行記録とともにその車両の車両ＩＤを受信し、管理手段が部品使用履歴およびその部品のパーツＩＤを車両ＩＤと関連付けて記憶し管理することが好ましい。車両ＩＤは車両ごとに固有の情報であり、車両ＩＤとしてはたとえば車体番号や自動車登録番号などを用いることができる。これにより、部品使用履歴を車両単位で管理することが可能となり、情報の取り扱いや利用が簡単となる。
【００２１】
本発明は、端末から車両ＩＤまたはパーツＩＤを含む閲覧要求を受信したときに、その車両ＩＤまたはパーツＩＤに関連付けられている部品の部品使用履歴を管理手段から取得して、その部品使用履歴を端末に送信する閲覧手段をさらに備えることも好ましい。これにより、外部の端末から部品使用履歴を簡単に閲覧することができるので、中古車の査定、中古部品の査定、部品の修理・交換時期の判断に役立てることが可能となる。
【００２２】
なお、本発明は、上記手段の少なくとも一部を有する部品使用履歴収集システムとして捉えることができる。また、本発明は、上記処理の少なくとも一部を含む部品使用履歴収集方法、または、かかる方法を実現するためのプログラムとして捉えることもできる。なお、上記手段および処理の各々は可能な限り互いに組み合わせて本発明を構成することができる。
【００２３】
たとえば、本発明の一態様としての部品使用履歴収集システムは、固有のパーツＩＤが付された部品を有する車両から、そのパーツＩＤと車両走行記録とを定期的に受信する受信手段と、車両走行記録に基づき部品に作用したストレスを算出する算出手段と、部品に作用したストレスの累積である部品使用履歴をその部品のパーツＩＤとともに記憶し管理する管理手段と、を備えることが好ましい。
【００２４】
また、本発明の一態様としての部品使用履歴収集方法では、コンピュータシステムが、固有のパーツＩＤが付された部品を有する車両から、そのパーツＩＤと車両走行記録とを定期的に受信し、車両走行記録に基づき部品に作用したストレスを算出し、部品に作用したストレスの累積である部品使用履歴をその部品のパーツＩＤとともに記憶し管理することが好ましい。
【００２５】
また、本発明の一態様としての部品使用履歴収集プログラムは、コンピュータシステムに、固有のパーツＩＤが付された部品を有する車両から、そのパーツＩＤと車両走行記録とを定期的に受信する処理と、車両走行記録に基づき部品に作用したストレスを算出する処理と、部品に作用したストレスの累積である部品使用履歴をその部品のパーツＩＤとともに記憶し管理する処理と、を実行させることが好ましい。
【００２６】
【発明の実施の形態】
以下に図面を参照して、この発明の好適な実施の形態を例示的に詳しく説明する。
【００２７】
図１は、本発明の実施形態に係る部品使用履歴収集システムの構成を示す構成図である。
【００２８】
部品使用履歴収集システム（以下、「センター」という。）１は、基本ハードウエアとして、ＣＰＵ（中央演算処理装置）、メモリ、ハードディスク、通信ＩＦ（インターフェース）などを備える汎用のコンピュータシステムにより構成される。センター１は、その機能として、劣化判定処理部１０、劣化判定ＤＢ（データベース）１１、車両ＩＤ  ＤＢ１２、パーツ情報ＤＢ１３、閲覧処理部１４などを有する。これらの機能は、ハードディスクに記憶されたプログラムがＣＰＵに読み込まれ実行されることにより実現されるものである。
【００２９】
センター１は、広域ネットワークであるインターネット２に接続されており、インターネット２を通じて車両３や端末４との間でデータの送受信を行うことができる。
【００３０】
車両３は、車載端末３０を搭載している。車載端末３０は、携帯電話、無線ＬＡＮ（Ｌｏｃａｌ  Ａｒｅａ  Ｎｅｔｗｏｒｋ）もしくはＤＳＲＣ（Ｄｅｄｉｃａｔｅｄ  Ｓｈｏｒｔ  Ｒａｎｇｅ  Ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎ）などによる無線通信機能を有するコンピュータであり、無線基地局５を介してインターネット２に接続可能である。
【００３１】
車両３を構成する部品のうち利用状態に応じて劣化の度合いが変化するもの（たとえば、エンジン、ミッション、ブレーキマスター、シリンダー、サスペンションなど）には、部品の製造時または車両の製造時に無線（ＲＦＩＤ）タグが取り付けられている。無線タグは、無線通信ＩＣとアンテナから構成される微小なモジュールである。無線通信ＩＣのメモリにはパーツＩＤが記録されている。このパーツＩＤは部品ごとに固有の値をとる部品識別情報であって、本実施形態ではＩＰｖ６アドレスをパーツＩＤとして用いている。
【００３２】
このように、パーツＩＤを無線タグにより部品に付すこととしたのは次の理由による。すなわち、無線タグであれば、部品の構成や構造を変更することなく取り付け可能であるし、かなり小さな部品にも取り付け可能である。また、部品製造時に無線タグを埋め込んでおけばパーツＩＤの改ざん防止にもなる。さらに、無線タグであれば、タグリーダーを用いてパーツＩＤをデジタルデータとして読み取ることができるので、コンピュータでの取り扱いが容易となる。
【００３３】
車両３には、１つ又は複数のタグリーダーが設けられている。タグリーダーは車載端末３０からの制御信号にしたがって各部品の無線タグからパーツＩＤを読み取るパーツＩＤ取得手段である。読み取ったパーツＩＤは車載端末３０に入力される。
【００３４】
また、車両３には、車両状態を検出する各種センサ類が設けられている。たとえば、カーナビゲーション装置（ＧＰＳセンサ）、Ｇセンサ、ヨーレートセンサ、サスストロークセンサ、アクセル開度センサ、ブレーキストロークセンサ、油圧センサ、ハンドル操舵角センサ、エンジンオイルセンサ、外気温センサ、内気温センサ、振動センサなどである。これらのセンサの出力は、通常、車両の各部の動態を制御するために用いられるものであるが、本実施形態では車載端末３０にも入力される。
【００３５】
車載端末３０は、センサの出力に基づいて車両走行記録を生成する。車両走行記録には、車両が走行した地点に関する情報（走行地点情報）、走行中の車両運動に関する情報（車両運動情報）、車両に対して行われた操作に関する情報（車両操作情報）、車両の使用環境に関する情報（車両環境情報）などが含まれる。
【００３６】
走行地点情報としては、たとえば、緯度経度情報、方位ベクトルの集合、走行した道路（高速道路か一般道路か、舗装路か未舗装路か、など）、走行した車線などの情報が該当する。車両運動情報としては、たとえば、Ｇ、ヨー、サスストローク、ブレーキ油圧、エンジン回転数などの情報が該当する。車両操作情報としては、たとえば、アクセル開度、ブレーキストローク、ハンドル操舵角、ワイパーの動作時間、アイドリング停止時のギヤ状態などの情報が該当する。また、車両環境情報としては、たとえば、外気温、内気温、湿度、振動、エンジンオイルの汚れなどの情報が該当する。なお、車両走行記録にこれら全ての情報が含まれる必要はなく、実施態様に応じて収集する情報を適宜選択すればよい。また、これら以外の情報を収集してもよい。
【００３７】
車載端末３０は、車両３に付与された車両ＩＤを記憶している。車両ＩＤは車両ごとに固有の車両識別情報である。車両ＩＤとしてはたとえば車体番号や自動車登録番号などを用いることができる。
【００３８】
車両３の車両ＩＤおよびパーツＩＤは、車両３の製造時または出荷時に、センター１に登録される。登録の際には、車両３の車載端末３０が車内のタグリーダーを用いて各部品のパーツＩＤを収集し、それらのパーツＩＤを車両ＩＤとともにセンター１に送信すればよい。また、車載端末３０を用いず、工場またはディーラーに設置されたタグリーダーによって車両３のパーツＩＤを一括して読み取り、センター１に登録してもよい。あるいは、車両の製造ラインにおいて各部品のパーツＩＤがコンピュータ管理されているならば、その製造ラインのコンピュータから直接センター１にパーツＩＤと車両ＩＤの登録を行ってもよい。
【００３９】
センター１は、車両ＩＤとパーツＩＤの登録情報を受信すると、それらを互いに関連付けて車両ＩＤ  ＤＢ１２に登録する。
【００４０】
一方、センター１の劣化判定ＤＢ１１には、車両走行記録から部品に作用するストレスを算出するための劣化判定情報（演算式、テーブル、しきい値など）が格納されている。この劣化判定情報は、各部品の設計時の耐久テストや評価テスト、製造時の製品検査などに用いられる情報を活用したものであり、部品の種類やスペックに応じて多数の情報が用意されている。なお、パーツＩＤは部品に固有の情報であるため、パーツＩＤから部品の種類やスペックを知ることが可能である。
【００４１】
次に、図２を参照して、センター１における部品使用履歴収集方法について説明する。図２は、部品使用履歴収集方法の処理の流れを示すフローチャートである。
【００４２】
車両３の車載端末３０は、作動状態にあるときには随時車両走行記録を収集している。そして、車載端末３０は、１日に１回や１週間に１回など定期的な間隔で、各部品のパーツＩＤを収集し、その間に収集した車両走行記録とともにセンター１に送信する。このとき、車載端末３０は、パーツＩＤおよび車両走行記録とともに車両ＩＤもセンター１に送信する（図１参照）。
【００４３】
このように本実施形態では、車載端末３０が定期的に部品からパーツＩＤを取得する構成を採用したことによって、交換された部品の検出が可能になる。また、パーツＩＤの改ざんを防止できるという利点もある。
【００４４】
ここで、車載端末３０が、収集した各部品のパーツＩＤと前回送信時に収集したパーツＩＤとを比較して、その間に交換された部品があったかどうかを調べ、交換部品がなかった場合には（パーツＩＤを送信せずに）車両ＩＤと車両走行記録だけをセンター１に送信する構成も好ましい。これにより、センター１に送信するデータ量が小さくなるので、送信処理にかかる負荷を低減することが可能となる。
【００４５】
センター１の劣化判定処理部１０は、車載端末３０から送信されてきたデータを受信する（ステップＳ１）。つまり、劣化判定処理部１０は、車両３からパーツＩＤと車両走行記録とを定期的に受信する受信手段として機能している。
【００４６】
次に、劣化判定処理部１０は、受信データにパーツＩＤが含まれているか否かを調べる（ステップＳ２）。パーツＩＤが含まれていない場合には、劣化判定処理部１０は車両ＩＤに基づいて車両ＩＤ  ＤＢ１２から車両３の各部品のパーツＩＤを取得する（ステップＳ３）。一方、パーツＩＤが含まれている場合には、車両ＩＤ  ＤＢ１２に登録されているパーツＩＤとの比較を行い、異なるパーツＩＤが見つかった場合には、登録パーツＩＤの更新処理を行う（ステップＳ４）。
【００４７】
続いて、劣化判定処理部１０は、パーツＩＤに基づいて部品の種類やスペックを割り出し、その部品に対応した劣化判定情報を劣化判定ＤＢ１１から読み出す。そして、車両走行記録と劣化判定情報から、各部品に実際に作用したストレスを算出する（ステップＳ５）。つまり、劣化判定処理部１０は、車両走行記録に基づき部品に作用したストレスを算出する算出手段として機能している。
【００４８】
劣化判定処理部１０は、算出したストレスに基づいてパーツ情報ＤＢ１３の部品使用履歴を更新する（ステップＳ６）。パーツ情報ＤＢ１３では、部品使用履歴がその部品のパーツＩＤとともに記憶し管理されている。よって、劣化判定処理部１０は、まず、パーツＩＤに基づいてパーツ情報ＤＢ１３からその部品の部品使用履歴を読み出し、その履歴に今回算出したストレスを追加し、追加後の履歴をパーツ情報ＤＢ１３に書き込む処理を行う。
【００４９】
部品使用履歴は、部品に作用したストレスの累積を表すものであれば、どのような形式のデータであっても構わない。たとえば、単純にストレスの累積値であってもよいし、その累積値と部品の寿命とから計算した部品の劣化度であってもよいし、さらに部品の劣化度から計算した部品の残存価値であってもよい。つまり、中古部品を売買する際の価格査定に有用な情報、あるいは、部品の修理・交換時期を判断するために有用な情報であればよいのである。
【００５０】
以上の処理により、パーツ情報ＤＢ１３には定期的に部品使用履歴が蓄積されていくことになる。
【００５１】
閲覧処理部１４は、このようにして蓄積された部品使用履歴を外部の端末４から閲覧可能にするための機能（閲覧手段）である。閲覧処理部１４はＷｅｂサーバー機能を有しており、端末４はＷｅｂクライアントソフトを用いることで閲覧処理部１４にアクセス可能である。したがって、端末４の形態としては、パーソナルコンピュータ、情報携帯端末（ＰＤＡ）、キオスク端末、携帯電話など種々のものが想定される。また、端末４の設置態様としては、車両のユーザが所有または操作する端末、中古車の販売ディーラーや車両の修理工場に設置される端末などが想定される。
【００５２】
閲覧処理部１４は、端末４から車両ＩＤを含む閲覧要求を受信したときに、その車両ＩＤに関連付けられているパーツＩＤを車両ＩＤ  ＤＢ１２から取得する。そして、各パーツＩＤに係る部品の部品使用履歴をパーツ情報ＤＢ１３から取得して、その部品使用履歴を端末４に送信する。これにより、端末４のユーザは、いつでもどこからでも車両３に含まれる部品すべての部品使用履歴を一括して閲覧することができる。このような車両全体の情報は、たとえば、中古車の査定などに利用することができる。
【００５３】
また、閲覧要求には車両ＩＤでなくパーツＩＤを指定できるようにすることも好ましい。この場合は、そのパーツＩＤに係る部品の部品使用履歴のみを閲覧できる。これにより、端末４のユーザは、いつでもどこからでも部品個別の使用履歴を閲覧できるので、システムの利便性が増す。このような部品の情報は、たとえば、中古部品の査定や部品の修理・交換時期の判断などに利用することができる。
【００５４】
以上述べた本実施形態の部品使用履歴収集システムによれば、車両走行記録を用いて個々の部品に実際に作用したストレスを算出するので、車両の利用状態に応じて異なってくる部品の劣化具合を正確に把握することが可能となる。
【００５５】
また、パーツＩＤと車両走行記録を定期的に受信し、部品に作用したストレスを累積していくので、部品の劣化具合を正確に把握することができる。そして、この劣化具合に基づいて、部品の残存価値を算定したり、部品の修理・交換時期を判断することが可能となる。
【００５６】
また、車両側ではなくシステム側でストレスの算出および部品使用履歴の管理を行うこととしたので、履歴の改ざんを防止することができ、部品の劣化具合や残存価値などの情報の信頼性を高めることができる。
【００５７】
また、劣化判定に係る処理をシステム側で行うこととしたことにより、車両側の機能の簡易化、処理負荷の軽減、並びに、コストダウンを図ることができるという利点もある。加えて、車両メーカーの重要なノウハウである劣化判定情報の秘密保持を図ることができるという利点もある。
【００５８】
また、パーツＩＤは部品に固有の情報であり、かつ、部品使用履歴はパーツＩＤとともに管理されているため、ある車両の部品がリサイクルパーツとして他の車両に付け替えられた場合であっても、継続してその部品の部品使用履歴を更新していくことができるという利点もある。
【００５９】
なお、上記構成は本発明の一実施形態を例示したものにすぎない。本発明の範囲は上記実施形態に限られるものではなく、その技術思想の範囲内で種々の変形が可能である。
【００６０】
上記実施形態ではパーツＩＤが無線タグにより部品に付されているが、パーツＩＤの付し方はこれに限るものではない。たとえば、部品にパーツＩＤが記録されたＩＣチップを装着し、そのＩＣチップから有線または無線によりパーツＩＤを読み出してもよい。また、部品にパーツＩＤを符号化したバーコードや２次元コードを貼付し、コードリーダーでパーツＩＤを読み取ってもよい。あるいは、部品にパーツＩＤを刻印し、機械的または光学的にパーツＩＤを読み取ることも可能である。
【００６１】
また、上記実施形態では、センター１に常に車両ＩＤを送信しているが、対象となる部品点数が少ない場合には、パーツＩＤだけでも構わない。
【００６２】
【発明の効果】
本発明によれば、車両の利用形態によって異なってくる個々の部品の劣化具合を容易かつ正確に把握することを可能にし、中古車両や中古部品の適正価格の算出、並びに、部品の修理・交換時期の正確な判断に役立てることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係る部品使用履歴収集システムの構成を示す構成図である。
【図２】部品使用履歴収集方法の処理の流れを示すフローチャートである。
【符号の説明】
１  センター（部品使用履歴収集システム）
２  インターネット（広域ネットワーク）
３  車両
４  端末
５  無線基地局
１０  劣化判定処理部（受信手段、算出手段）
１１  劣化判定ＤＢ
１２  車両ＩＤ  ＤＢ
１３  パーツ情報ＤＢ（管理手段）
１４  閲覧処理部（閲覧手段）
３０  車載端末
【図１】
2005050022.tif 000003
【図２】
2005050022.tif 000004