(57)【要約】【課題】  ルーフサイドレールにスライドレール配設用の段部を形成する場合において、ルーフサイドレールに対してルーフアーチおよびピラーを強固に接合させることができる上部車体構造の提供。【解決手段】  ルーフサイドレール２６にスライドレール３５を配設するための段部３０を形成し、段部３０の前端部を構成する立壁３３の近傍でルーフサイドレール２６にピラー２０およびルーフアーチ２７を結合してなる。【選択図】        図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ルーフサイドレールにスライドレール配設用の段部を形成し、該段部の前端部を構成する立壁の近傍で前記ルーフサイドレールにピラーおよびルーフアーチを結合してなることを特徴とする上部車体構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、上部車体構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車体前後方向にスライドするスライドドアを採用した車両において、車体の上部かつ側部で車体前後方向に延在するルーフサイドレールの下側にブラケットを介してスライドレールを支持するものが開示されている（例えば特許文献１参照）。また、ルーフサイドレールにスライドレール配設用の段部を形成するとともにこの段部を上側で覆うように配置されるルーフサイドアウタアッパにスライドレールを支持させる構造のものもある。
【特許文献１】特開平１１−９９９６１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、車体剛性向上の観点から、車体の上部かつ側部で車体前後方向に延在するルーフサイドレールに対して、車幅方向に延在するルーフアーチおよび上下方向に沿うピラーの結合を強固にすることが望ましいが、上記のようにスライドドアを有する車両は車体の上部かつ側部の車幅方向内側にスライドレールを配置する必要があることから、上記結合を強固にするのが困難であるという問題があった。
【０００４】
したがって、本発明は、ルーフサイドレールにスライドレール配設用の段部を形成する場合において、ルーフサイドレールに対してルーフアーチおよびピラーを強固に接合させることができる上部車体構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、ルーフサイドレール（例えば実施形態におけるルーフサイドレール２６）にスライドレール（例えば実施形態におけるスライドレール３５）配設用の段部（例えば実施形態における段部３０）を形成し、該段部の前端部を構成する立壁（例えば実施形態における立壁３３）の近傍で前記ルーフサイドレールにピラー（例えば実施形態におけるセンタピラー２０）およびルーフアーチ（例えば実施形態におけるルーフアーチ２７）を結合してなることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００６】
請求項１に係る発明によれば、ルーフサイドレールにスライドレール配設用の段部を形成する場合に、この段部の前端部を構成する立壁の近傍、つまりルーフサイドレールの立壁で強度が高められた位置の近傍でルーフサイドレールにピラーおよびルーフアーチを結合させることになる。したがって、ルーフサイドレールにスライドレール配設用の段部を形成する場合において、ルーフサイドレールに対してルーフアーチおよびピラーを強固に接合させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
本発明の一実施形態の上部車体構造を図面を参照して以下に説明する。
【０００８】
図１は車両１１を示すもので、車両１１には、車体１２の側部にフロントドア１４およびリヤドア１５が設けられており、リヤドア１５は車体前後方向にスライドして開閉するスライドドアとなっている。また、車体１２の側部であって閉状態のリヤドア１５よりも後側にはリヤクォータウインドウ１６が設けられている。
【０００９】
図２は、車体１２の側部の骨格構造を概略的に示すもので、車体１２の側部には、図１に示すフロントドア１４で開閉される開口部１７の車体前側に車体フレームを構成するフロントピラー１８が略上下方向に延設されており、このフロントピラー１８は水平断面が閉断面の中空構造をなしている。また、開口部１７と図１に示すリヤドア１５で開閉される開口部１９との間に車体フレームを構成するセンタピラー２０が上下方向に延設されており、このセンタピラー２０も水平断面が閉断面の中空構造をなしている。さらに、開口部１９と図１に示すリヤクォータウインドウ１６の開口部２１との間に車体フレームを構成するリヤクォータピラー２２が上下方向に延設されており、このリヤクォータピラー２２も水平断面が閉断面の中空構造をなしている。加えて、開口部２１の後側に車体フレームを構成するリヤピラー２３が上下方向に延設されており、このリヤピラー２３も水平断面が閉断面の中空構造をなしている。
【００１０】
また、フロントピラー１８、センタピラー２０およびリヤクォータピラー２２の下端部は、車体側部の下部において車体前後方向に延設する車体フレームを構成するサイドシル２５に接合されており、このサイドシル２５は、車体前後方向に対する直交断面が閉断面とされた中空構造をなしている。
【００１１】
さらに、フロントピラー１８、センタピラー２０およびリヤクォータピラー２２の上端部は、車体側部の上部において車体前後方向に延設する車体フレームを構成するルーフサイドレール２６に接合されており、このルーフサイドレール２６は、車体前後方向に対する直交断面が閉断面とされた中空構造をなしている。
【００１２】
図３〜図５は、本実施形態の要部であるセンタピラー２０とルーフサイドレール２６と車体上部において車幅方向に沿うルーフアーチ２７との接合部分を示すものである。
【００１３】
ルーフサイドレール２６は、図３に示すように、その車幅方向外側の上部であってセンタピラー２０の中間位置から後側の後部に、ルーフサイドレール２６の前部の上部よりも下側かつルーフサイドレール２６の前部の車幅方向外側の側部よりも内側に凹むように段部３０が形成されている。段部３０は、略水平に沿って車体前後方向に延びるとともに前端部が車幅方向内方に若干突出する形状の底壁３１と、この底壁３１の車幅方向内側の縁部から略鉛直上方に立ち上がって車体前後方向に延びる側壁３２と、底壁３１の車体前後方向における前端部から略鉛直上方に立ち上がって車体前後方向に対し略直交するとともに車幅方向内側が側壁に繋がる立壁３３とを有している。この段部３０は、リヤドア１５をスライド可能に支持するスライドレール３５を配設するとともにスライドレール３５からリヤドア１５に延びる図示略のアームの移動を許容するためのものである。
【００１４】
ルーフサイドレール２６は、その車幅方向内側を構成するルーフサイドインナ３６を有している。このルーフサイドインナ３６は、図４に示すように、車幅方向外側の上部において車体前後方向に延在するとともに全長にわたって略水平方向に沿う底板部３７と、底板部３７の車幅方向における内側縁部から上方に立ち上がる側板部３８と、底板部３７の車体前後方向における前部側の中間位置から下方に若干突出ししかも車幅方向内方に凹形状をなす下方突出部３９とを有している。この下方突出部３９はセンタピラー２０を構成するものである。ここで、底板部３７は車体前後方向におけるセンタピラー２０の位置において車幅方向内方に先細となるように突出する形状をなしており、これに側板部３８も形状を合わせていて、これらが車幅方向内方に先細となるように凹形状をなす内方突出部４０を形成している。
【００１５】
さらに、ルーフサイドレール２６は、下方突出部３９の車体前後方向における前縁部とこれよりも前方の底板部３７の車幅方向外側の縁部とに連続的に形成されたフランジ部４２と、下方突出部３９の車体前後方向における後縁部とこれよりも後方の底板部３７の車幅方向外側の縁部とに連続的に形成されたフランジ部４３と、内方突出部４０を含む側板部３８の上端縁部に連続的に形成されたフランジ部４４とを有している。フランジ部４４には内方突出部４０の最も車幅方向内方の位置に上下方向に貫通する取付穴４５が形成されている。
【００１６】
ルーフサイドレール２６は、車体前後方向におけるセンタピラー２０の位置から後方においてルーフサイドインナ３６の上側かつ車幅方向外側に配置されるルーフサイドアウタロア４７を有している。このルーフサイドアウタロア４７は、車体前後方向に延在するとともに全長にわたって略水平方向に沿うことで上記した段部３０の底壁３１を形成する底板部４８と、底板部４８の車幅方向における内側縁部から上方に立ち上がることで段部３０の側壁３２を形成する側板部４９と、側板部４９の車体前後方向における前端部かつ車幅方向外側の端部から若干下方に突出する下方突出部５０と、底板部４８および下方突出部５０の連続する車幅方向外側の縁部に連続的に形成されたフランジ部５１と、側板部４９の車幅方向内側の上端縁部に形成されたフランジ部５２とを有している。
【００１７】
このルーフサイドアウタロア４７はフランジ部５１においてルーフサイドインナ３６のフランジ部４３に溶接され、フランジ部５２においてルーフサイドインナ３６のフランジ部４４に溶接される。ルーフサイドインナ３６とルーフサイドアウタロア４７とが接合されて車体前後方向に直交する断面が閉断面のルーフサイドレール２６が形成される。
【００１８】
ルーフサイドレール２６は、ルーフサイドアウタロア４７の車体前後方向における前端部に接合されるバルクヘッド５５を有している。このバルクヘッド５５はルーフサイドアウタロア４７の底板部４８とともに上記した段部３０の底壁３１を形成する底板部５６と、この底板部５６の前端縁部から略鉛直上方に立ち上がって段部３０の立壁３３を形成する立板部５７と、底板部５６の車幅方向外側から若干下方に突出する下方突出部５８と、立板部５７、底板部５６および下方突出部５８の車体前後方向における後端縁部に連続的に形成されたフランジ部５９と、立板部５７の上縁部から下方突出部５８の前縁部にかけて連続的に形成されたフランジ部６０とを有している。
【００１９】
このバルクヘッド５５は、フランジ部５９においてルーフサイドアウタロア４７の車体前後方向における前端縁部に溶接されるとともに、フランジ部６０の車幅方向内側の端部がルーフサイドアウタロア４７のフランジ部５２の前端縁部およびルーフサイドインナ３６のフランジ部４４の車幅方向内側の端部とに溶接される。
【００２０】
バルクヘッド５５およびルーフサイドアウタロア４７の上側には、ルーフサイドアウタアッパ６３が段部３０を上側から覆うように接合されている。このルーフサイドアウタアッパ６３は、車体前後方向における前端縁部がバルクヘッド５５のフランジ部６０の上部側に溶接される。
【００２１】
そして、これらのさらに車幅方向外側にはアウタパネル６５が配置される。このアウタパネル６５は、上下方向に延在してセンタピラー２０を構成する上下延在部６６と、上下延在部６６の上端部から車体前後方向に延びる前後延在部６７とを有しており、上下延在部６６の車体前後方向の後端縁部の上端側に車体前方に若干凹む切欠部６８が形成されている。このアウタパネル６５は、切欠部６８の車体前後方向における前端縁部がバルクヘッド５５のフランジ部６０に溶接されており、そのやや下側がルーフサイドアウタロア４７の下方突出部５０に溶接されている。ここで、切欠部６８の車体前後方向における前端縁部は上下延在部６６のセンタピラー２０を構成する車幅方向外側に凹む屈曲凹部６９と車体前後方向の位置を合わせており、切欠部６８の車体前後方向における前端縁部がバルクヘッド５５のフランジ部６０に溶接されていることからセンタピラー２０の上部がバルクヘッド５５に連結されている。
【００２２】
さらに、図５に示すように、車幅方向に延在するルーフアーチ２７がルーフサイドアウタアッパ６３の上側に配置されてルーフサイドインナ３６のフランジ部４４の車幅方向内方側の端部にボルト７２で固定される。ルーフアーチ２７はハット型断面をなしており、ルーフパネル７７と接合されることで閉断面構造をなす。ルーフアーチ２７には取付穴７３が形成されるとともにこれと位置を合わせてウエルドナット７４が上面側に固定されており、下側からルーフサイドインナ３６のフランジ部４４の取付穴４５およびルーフアーチ２７の取付穴７３に挿通されたボルト７２がウエルドナット７４に螺合されることでルーフアーチ２７がルーフサイドインナ３６に固定される。つまり、立壁３３を形成するバルクヘッド５５のフランジ部６０が接合されるルーフサイドインナ３６のフランジ部４４にルーフアーチ２７がボルト止めされる。ここで、図３に示すようにルーフサイドインナ３６の取付穴４５はバルクヘッド５５の立板部５７に近接して設けられており、上記したようにセンターピラー２０もバルクヘッド５５の立板部５７に接合されていることから、ルーフサイドレール２６の段部３０の前端部を構成する立壁３３の近傍でルーフサイドレール２６にセンタピラー２０およびルーフアーチ２７が結合されている。
【００２３】
以上に述べた本実施形態の上部車体構造によれば、ルーフサイドレール２６にスライドレール３５を配設するための段部３０を形成する場合に、この段部３０の前端部を構成する立壁３３の近傍、つまりルーフサイドレール２６の立壁３３で強度が高められた位置の近傍でルーフサイドレール２６にセンタピラー２０およびルーフアーチ２７を結合させることになる。したがって、ルーフサイドレール２６にスライドレール３５を配設するための段部３０を形成する場合において、ルーフサイドレール２６に対してセンタピラー２０およびルーフアーチ２７を強固に接合させることができる。
【００２４】
なお、段部３０の立壁３３を形成するバルクヘッド５５をルーフサイドレール２６の段部３０の底壁３１および側壁３２を構成するルーフサイドアウタロア４７と一体に形成しても良い。このように一体とすれば、部品点数および溶接コストを低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の一実施形態の上部車体構造が適用される車両を示す斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態の上部車体構造が適用される車両における車体側部の各車体フレーム等を概略的に示す側面図である。
【図３】本発明の一実施形態の上部車体構造の一部を破断した斜視図である。
【図４】本発明の一実施形態の上部車体構造の分解斜視図である。
【図５】本発明の一実施形態の上部車体構造の各接合部を概略的に示す断面図である。
【符号の説明】
【００２６】
２０  センタピラー（ピラー）
２６  ルーフサイドレール
２７  ルーフアーチ
３０  段部
３３  立壁
３５  スライドレール
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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