(57)【要約】【課題】クランプブラケットに支持孔を形成する際の厚肉化による重量増の問題を回避できるとともに、ストッパピンの操作性を向上できる船外機のチルトアップ保持機構を提供する。【解決手段】スイベルブラケットをチルトアップ位置に保持する船外機のチルトアップ保持機構において、上記スイベルブラケット７を上記チルトアップ位置に保持するためのストッパピン（保持手段）８１が、クランプブラケット６の揺動軸線Ａより前方の部位に設ける。【選択図】      図４
2005319916.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
船尾に固定されたクランプブラケットと、該クランプブラケットにより揺動軸線回りに上下揺動可能に支持されたスイベルブラケットと、該スイベルブラケットにより操舵可能に支持された船外機本体と、上記スイベルブラケットを介して上記船外機本体を航走時位置とチルトアップ位置との間で揺動させる揺動駆動機構とを備えた船外機の上記スイベルブラケットを上記チルトアップ位置に保持するチルトアップ保持機構において、上記スイベルブラケットを上記チルトアップ位置に保持するための保持手段が、上記クランプブラケットの上記揺動軸線より前方の部位に設けられていることを特徴とする船外機のチルトアップ保持機構。
【請求項２】
請求項１において、上記保持手段は、上記クランプブラケットの上記揺動軸線より前方の部位にストッパピンを該揺動軸線と平行にかつ進退可能に支持する支持孔を設け、上記スイベルブラケットをチルトアップ位置に揺動させた状態で上記ストッパピンを前進させると該ストッパピンが上記スイベルブラケットに係止し、もって該スイベルブラケットを上記チルトアップ位置に保持するように構成されていることを特徴とする船外機のチルトアップ保持機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、船尾に固定されたクランプブラケットと、該クランプブラケットにより上下揺動可能に支持されたスイベルブラケットと、該スイベルブラケットにより操舵可能に支持された船外機本体とを備えた船外機に関し、詳細には上記スイベルブラケットを介して船外機本体をチルトアップ位置に保持するようにしたチルトアップ保持機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、小型船舶等に搭載される船外機では、船尾に固定されたクランプブラケットによりスイベルブラケットを揺動軸（チルト軸）線回りに航走時位置と非航走時位置であるチルトアップ位置との間で上下揺動可能に支持し、該スイベルブラケットにより船外機本体をステアリング軸回りに操舵可能に支持した構造が採用されている。
【０００３】
この種の船外機では、係留時等に船外機本体をチルトアップ位置に保持するためにチルトアップ保持機構を備える場合がある。このチルトアップ保持機構は、クランプブラケットに形成された支持孔内にストッパピンを出没可能に挿入し、スイベルブラケットをチルトアップ位置に揺動させた状態で上記ストッパピンを突出させて上記スイベルブラケットに係止させ、もってスイベルブラケットをチルトアップ位置に保持する構造となっている（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
一方、上記船外機では、航走中に流木等が衝突したときの推進機衝突荷重及びプロペラの推進力による前進スラスト荷重がスイベルブラケットからチルト軸を介してクランプブラケットに加わることから、クランプブラケットの上記荷重が加わる部位の肉厚を大きくして必要な剛性，強度を得るようにしている。
【特許文献１】実公平１−１０３２０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記従来のチルトアップ保持機構では、クランプブラケットのチルト軸より後方の部位にストッパピンの支持孔を形成する構造を採用している。ところがこのクランプブラケットのチルト軸より後方部位は、上述の推進機衝突荷重あるいは前進スラスト荷重により大きな引張り応力あるいは圧縮応力が発生する部位である。従って上記大きな荷重に対する必要な強度を確保するには支持孔の周辺部を厚肉にして補強する必要があり、それだけクランプブラケット全体の重量が増えるという問題がある。
【０００６】
また上記ストッパピンをチルト軸より後側に配置する構造であるから、ストッパピンをスイベルブラケットに係止させる際のストッパピン係止操作は艇スターン部から身体を乗り出して行わなければならず、操作性が低いという問題がある。
【０００７】
本発明は、上記従来の実情に鑑みてなされたもので、クランプブラケットに支持孔を形成する際の厚肉化による重量増の問題を回避できるとともに、ストッパピンの操作性を向上できる船外機のチルトアップ保持機構を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１の発明は、船尾に固定されたクランプブラケットと、該クランプブラケットにより揺動軸線回りに上下揺動可能に支持されたスイベルブラケットと、該スイベルブラケットにより操舵可能に支持された船外機本体と、上記スイベルブラケットを介して上記船外機本体を航走時位置とチルトアップ位置との間で揺動させる揺動駆動機構とを備えた船外機の上記スイベルブラケットを上記チルトアップ位置に保持するチルトアップ保持機構において、上記スイベルブラケットを上記チルトアップ位置に保持するための保持手段が、上記クランプブラケットの上記揺動軸線より前方の部位に設けられていることを特徴としている。
【０００９】
請求項２の発明は、請求項１において、上記保持手段は、上記クランプブラケットの上記揺動軸線より前方の部位にストッパピンを該揺動軸線と平行にかつ進退可能に支持する支持孔を設け、上記スイベルブラケットをチルトアップ位置に揺動させた状態で上記ストッパピンを前進させると該ストッパピンが上記スイベルブラケットに係止し、もって該スイベルブラケットを上記チルトアップ位置に保持するように構成されていることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１の発明に係るチルトアップ保持機構によれば、スイベルブラケットをチルトアップ位置に保持する保持手段は、クランプブラケットの揺動軸線より前側の部位に設けられている。このクランプブラケットの上記揺動軸線より前側の部位は、上記推進機衝突荷重あるいは前進スラスト荷重の影響を受けない部位である。従って該部位に保持手段を設けることによって該保持手段周辺部の肉厚を他の部分より厚くするといった必要はなく、それだけクランプブラケットの軽量化を図ることができる。
【００１１】
また上記保持手段をクランプブラケットの揺動軸線より前側の部位に設けたので、保持手段が艇内側に位置することとなるから、艇スターン部から身体を乗り出さなくてもストッパピン係止操作を行うことができ、それだけ操作性を向上できる。
【００１２】
請求項２の発明では、ストッパピンを進退可能に支持する支持孔は、クランプブラケットの揺動軸線より前側の部位に形成されている。この前側の部位は、上述のように推進機衝突荷重等の影響を受けない部位であり、従って、支持孔周辺部の肉厚を従来の肉厚より薄くすることができ、請求項１におけるクランプブラケットの軽量化及び操作性の向上を実現できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下の本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１４】
図１ないし図８は、本発明の一実施形態による船外機のチルト保持機構を説明するための図であり、図１は船尾に搭載された船外機の側面図、図２はブラケットユニットの斜視図、図３はクランプブラケットの側面図、図４はチルト保持機構の側面図、図５はチルト保持機構の断面図（図４のV-V 線断面図) 、図６はチルト保持機構の正面図（図４のVI矢印視) 、図７はスイベルブラケットの平面図、図８はスイベルブラケットの受け部の側面図である。
【００１５】
図において、１は小型船舶の船尾２に搭載された船外機を示している。該船外機１の船外機本体４は、ブラケットユニット３により船尾２に支持されている。上記ブラケットユニット３は、上記船尾２のトランサム板２ａに固定された左，右一対のクランプブラケット５，６と、該左右のクランプブラケット５，６間に架設されたチルト軸８により揺動軸線Ａ回りに上下揺動可能に支持されたスイベルブラケット７とを備えており、該スイベルブラケット７により上記船外機本体４がステアリング９の軸部を介して操舵軸線Ｂ回りに操舵可能に支持されている。
【００１６】
上記船外機本体４は、プロペラ１０ａを有する推進機１０が配設されたロアケース１１上に不図示のドライブシャフトを有するアッパケース１２を接続し、該アッパケース１２上に不図示のエキゾーストガイドを介してエンジンを搭載し、該エンジンの外周部をカウリング１４で囲んだ構造を有する。この船外機１は、上記エンジンの回転力をドライブシャフトを介して推進機１０のプロペラ１０ａに伝達することにより推進力を得るようになっている。
【００１７】
上記ステアリング９の軸部の上端部には上記エキゾーストガイドがアッパマウント部材１６を介在させて支持されており、下端部には上記アッパケース１２がロアマウント部材１７を介在させて支持されている。また上記ステアリング９の軸部の上端部には前方に延びる操舵ハンドル取付け部９ａが一体形成されている。
【００１８】
上記ブラケットユニット３には不図示の揺動駆動機構が配設されている。この揺動駆動機構は、上記スイベルブラケット７と左右のクランプブラケット５，６との間に連結されたシリンダ機構と、該シリンダ機構に作動油を供給する油圧機構とを備えている。上記揺動駆動機構によりスイベルブラケット７を介して上記船外機本体４をプロペラ１０ａが水中に位置する航走時位置と、該プロペラ１０ａが水面より上方に位置する非航走時位置（チルトアップ位置）との間で揺動させるようになっている。
【００１９】
上記左右のクランプブラケット５，６及びスイベルブラケット７は、それぞれに対応した形状のキャビティを有する金型内を真空吸引して負圧に保持しつつ該キャビティ内にアルミニューム合金の溶湯を供給することにより製造された真空ダイカスト鋳造品である。
【００２０】
上記スイベルブラケット７は、上記船外機本体４を操舵可能に支持する筒状の操舵筒部５０と、該操舵筒部５０の船幅方向両側に沿うように配置された縦辺部５１と、該縦辺部５１の上端から前方に屈曲して延びその前部５３ａが上記左右のクランプブラケット５，６により揺動自在に支持される上辺部５３とを有している。上記操舵筒部５０内に上記ステアリング９の軸部が挿入され、不図示の軸受を介して回動可能に支持されている。
【００２１】
上記左右のクランプブラケット５，６は、上記トランサム板２ａに固定された縦辺部２５と、該縦辺部２５の上端から前方に屈曲して延びその前部２７ａで上記スイベルブラケット７を上下揺動可能に支持する上辺部２７とを有しており、上記縦辺部２５の上部から上辺部２７の後部に渡る部分が屈曲部２６となっている。
【００２２】
上記上辺部２７の前部２７ａにはチルトボス部２７ｂが形成されており、該左右のチルトボス部２７ｂ，２７ｂ間に筒状の上記チルト軸８が挿通され、その両端部がナット８ａにより締め付け固定されている。
【００２３】
上記クランプブラケット６の縦辺部２５から屈曲部２６さらに上辺部２７に渡る部分は、これらの外周に沿うように配置された帯板状の外周膜部３０と、内周に沿うように配置された帯板状の内周膜部３１と、該内周膜部３１と外周膜部３０とを連結する板状の梁部３２とを備えた膜−梁−膜構造となっている。この外周膜部３０，内周膜部３１及び梁部３２は肉厚が１．５〜５ｍｍ程度に設定されている。
【００２４】
上記外周膜部３０，内周膜部３１の膜面は上記スイベルブラケット７の揺動軸線Ａと平行になっており、上記梁部３２の梁面は上記揺動軸線Ａと直交する方向に拡がっている。このようにして該クランプブラケット６は、横断面で見ると、概ねＩ字形状をなしている。
【００２５】
また上記縦辺部２５の梁部３２には複数のピン孔３２ａが船外機本体４の揺動軌跡に沿うように並べて配設されている。この何れかのピン孔３２ａにチルト位置規制部材３４を装着することにより船外機本体４のチルト位置が規制される（図１参照）。
【００２６】
上記屈曲部２６の内周膜部３１のトランサム板２ａの角部に対応する部分には円弧状の凹部３１ｃが凹設されている。また、上記屈曲部２６から上辺部２７に渡る梁部３２には複数のリブ３５が上記凹部３１ｃを中心とする放射状をなすように一体形成されている。該各リブ３５は上記凹部３１ｃと外周膜部３０とを連結している。また上記屈曲部２６の梁部３２には各リブ３５を連結する円弧状の膜リブ３６が一体形成されており、該膜リブ３６の膜面は揺動軸線Ａと平行となっている。
【００２７】
上記屈曲部２６の外周膜部３０と内周膜部３１との間には帯板状の中間膜部３８が形成されている。この中間膜部３８は上記外周膜部３０より内周膜面部３１側寄りに配置されており、該中間膜部３８の膜面は上記揺動軸線Ａと平行となっている。また上記中間膜部３８は上記凹部３１ｃと略同心円をなすように形成されており、各リブ３５同士を連結しつつ内周膜部３１に接続されている。
【００２８】
本実施形態では、クランプブラケット５，６の縦辺部２５から屈曲部２６及び上辺部２７に渡る部分は、外周に沿って配置された帯板状の外周膜部３０と、内周に沿って配置された内周膜部３１と、該内周膜部３１と外周膜部３０とを連結する板状の梁部３２とを備えた膜−梁−膜構造とされている。そのため膜厚を適宜設定することにより同じ重量における断面二次モーメントを大きくでき、軽量化を図りながら剛性，強度を向上できる。
【００２９】
また上述のように剛性，強度を向上できることから、上記クランプブラケット５，６を真空ダイカスト鋳造により製造することができる。そのため強度の必要な部位の肉厚は厚くし、他の部位の肉厚は薄くするといった基本形状を採用する等設計上の自由度を高めることが可能となり、もってクランプブラケット５，６のより一層の軽量化，小型化を実現できる。
【００３０】
上記梁部３２には、内周膜部３１と外周膜部３０とを連結する複数のリブ３５が形成され、該各リブ３５は屈曲部２６を中心に放射状をなすように配置されている。これにより、上記膜−梁−膜構造を保持するための形状を確実に維持でき、その結果、上記屈曲部２６の強度，剛性をより一層高めることができる。
【００３１】
本実施形態では、上記屈曲部２６の外周膜部３０と内周膜部３１との間の該内周膜部３１側寄りに中間膜部３８が形成されている。この中間膜部３８は上記内周膜部３１を補強するように機能する。そのため上記屈曲部２６に集中的な重量配置をする必要がない。つまり厚肉，大型化することなく大きな入力荷重を負担することが可能となる。即ち、上記屈曲部２６の内周膜部３１にはトランサム板２ａ角部との干渉を回避するための逃げ部を形成せざるを得ず、本実施形態では半円状の凹部３１ｃが形成されており、該凹部３１ｃにアルミ耐力を超える引っ張り応力が発生し易くなっている。このため従来は上記凹部部分を厚肉大型化し、必要強度を確保するようにしている。これに対して本実施形態では、上記中間膜部３８が内周膜部３１の近傍に配置されているので、集中的な厚肉大型化を行うことなく大きな入力荷重の負担が可能となり、さらなる軽量化に貢献できる。
【００３２】
上記右側のクランプブラケット６とスイベルブラケット７との間には、主として図４〜図８に示すように、チルトアップ保持機構８０が配設されている。このチルトアップ保持機構８０は、係留時あるいは浅瀬を航走する際に上記スイベルブラケット７を介して船外機本体４をチルトアップ位置に保持するためのものである。
【００３３】
そして上記チルトアップ保持機構８０では、上記スイベルブラケット７をチルトアップ位置に保持するための保持手段を構成するストッパピン８１が、上記クランプブラケット６の上記チルト軸８の揺動軸線Ａより前方の部位に配設されている。
【００３４】
上記クランプブラケット６のチルトボス部２７ｂより前側でかつ該チルトボス部２７ｂの中心を通る水平線より下側に支持孔６ａを有するストッパボス部６ｂが形成されている。このストッパボス部６ｂの支持孔６ａ内に上記ストッパピン８１が上記揺動軸線Ａと平行にかつ進退可能に挿入支持されている。
【００３５】
上記支持孔６ａ内にはストッパピン８１を摺動自在に支持する円筒状のカラー８２が挿入されている。該カラー８２の両端縁には係合部８２ａ，８２ｂが形成されている。該各係合部８２ａ，８２ｂが支持孔６ａの両周縁に係合されると、上記カラー８２の軸方向移動が規制される。
【００３６】
上記ストッパピン８１は円筒状のものであり、該ストッパピン８１の外端部には操作ノブ８３が装着されている。また上記ストッパピン８１の内端部には該ストッパピン８１より大径の鍔部８１ｂが一体形成されている。このストッパピン８１は、上記カラー８２内に内側から挿入され、上記鍔部８１ｂがカラー８２の係合部８２ａに当接した状態で、外端部に上記操作ノブ８３が装着され、ねじ止めされており、もって該ストッパピン８１の抜けが防止されている。
【００３７】
上記スイベルブラケット７の前部５３ａの右側端部には上記ストッパピン８１の鍔部８１ｂが係止する係止溝７ａが形成されている。該係止溝７ａに上記ストッパピン８１の鍔部８１ｂが係止することにより、ストッパピン８１がスイベルブラケット７から容易に外れないようになっている。
【００３８】
上述の揺動駆動機構によりスイベルブラケット７をチルトアップ位置に揺動させた状態で、乗員の操作により上記ストッパピン８１が外側から内側に押し込まれる。すると該ストッパピン８１の先端部８１ａが上記スイベルブラケット７の前部２７ａに当接するとともに、鍔部８１ｂが係止溝７ａに係止し、もって該スイベルブラケット７が上記チルトアップ位置に保持される。
【００３９】
本実施形態によれば、スイベルブラケット７をチルトアップ位置に保持するストッパピン８１がクランプブラケット６のチルト軸８の揺動軸線Ａより前方の部位に配置されている。この部位は、推進機衝突荷重あるいは前進スラスト荷重の影響を受けない部位であるので、クランプブラケット６の支持孔６ａの周辺部の肉厚を従来より小さくすることができ、それだけクランプブラケット６の軽量化を図ることができる。
【００４０】
また上記ストッパピン８１をチルト軸８より前方部位に配置したので、ストッパピン８１が艇内側に位置することとなり、艇スターン部から身体を乗り出さなくてもストッパピン８１のスイベルブラケット７への係脱操作を容易に行うことができ、それだけ操作性を向上できる。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】本発明の一実施形態による船尾に搭載された船外機の側面図である。
【図２】上記船外機を支持するクランプブラケット及びスイベルブラケットの斜視図である。
【図３】上記クランプブラケットの側面図である。
【図４】上記クランプブラケットに配設されたチルトアップ保持機構の側面図である。
【図５】上記チルトアップ保持機構の断面図（図４のV-V 線断面図) である。
【図６】上記チルトアップ保持機構の正面図（図４のVI矢印視) である。
【図７】上記スイベルブラケットの上辺部の平面図である。
【図８】上記スイベルブラケットの係止溝の側面図である。
【符号の説明】
【００４２】
１            船外機
２            船尾
４            船外機本体
５，６        クランプブラケット
６ａ          支持孔
７            スイベルブラケット
８０          チルトアップ保持機構
８１          ストッパピン（保持手段）
８１ａ        先端部
Ａ            揺動軸線
【図１】
2005319916.tif 000003
【図２】
2005319916.tif 000004
【図３】
2005319916.tif 000005
【図４】
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【図５】
2005319916.tif 000007
【図６】
2005319916.tif 000008
【図７】
2005319916.tif 000009
【図８】
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