(57)【要約】【課題】エンジンアイドル状態で、不必要なトルク低減要請による点火時期遅延が発生しないようにして、エンジンアイドル制御性能を向上させる。【解決手段】本発明に係るエンジントルク低減制御方法は、自動変速制御システムからトルク低減要請が受信された場合に、スロットルバルブ開度量が予め設定された開度量以上であるか否かを判断する段階；前記スロットルバルブ開度量が前記予め設定された開度量以上であれば、前記受信されたトルク低減要請に該当するエンジントルク低減制御を行う段階；及び前記スロットルバルブ開度量が前記予め設定された開度量以上でなければ、点火時期進角条件が満たされない場合に限って、前記受信されたトルク低減要請に該当するエンジントルク低減制御を行う段階；を含むことを特徴とする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動変速制御システム（ＴＭＳ：Ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ  Ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ  Ｓｙｓｔｅｍ）からトルク低減要請が受信された場合に、スロットルバルブ開度量が予め設定された開度量以上であるか否かを判断する段階；
前記スロットルバルブ開度量が前記予め設定された開度量以上であれば、前記受信されたトルク低減要請に該当するエンジントルク低減制御を行う段階；及び
前記スロットルバルブ開度量が前記予め設定された開度量以上でなければ、点火時期進角条件が満たされない場合に限って、前記受信されたトルク低減要請に該当するエンジントルク低減制御を行う段階；
を含むことを特徴とするエンジントルク低減制御方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジントルク低減制御方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、車両のＮ→Ｄ、Ｎ→Ｒ、パワーオフダウンシフト、リフトフットアップ（Ｌｉｆｔ  Ｆｏｏｔ  ｕｐ）変速などでは、現在のパワー状態がオフ（ＯＦＦ）状態であるにもかかわらず、その後のチップ−イン（ＴＩＰ−ＩＮ）状態を考慮して、トルク（ｔｏｒｑｕｅ）低減制御を微小に行っている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
このような微小トルク低減制御は、その後のチップ−イン（ＴＩＰ−ＩＮ）に対応するためのものであって、変速中にアイドル状態（ｉｄｌｅ  ｓｔａｔｅ）を維持している間は、変速感の改善などに寄与することができない。
【０００４】
このようなエンジンアイドル状態では、微小トルク低減制御状態を形成するために、自動変速制御システム（ＴＭＳ：Ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ  Ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ  Ｓｙｓｔｅｍ）は、点火時期を遅延させようとする。
また、エンジン制御システム（ＥＭＳ：Ｅｎｇｉｎｅ  Ｍａｎａｇｅｍｉｎｔ  Ｓｙｓｔｅｍ）は、チップの状態を考慮して、点火時期を進角させようとする。
従って、エンジンアイドル状態では、自動変速制御システムが要求する点火時期及びエンジン制御システムが要求する点火時期とが互いに異なる問題点があった。
【特許文献１】特表平１０−５０３２５９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、上記の問題点を解決するために創出されたものであって、エンジンアイドル状態で不必要なトルク低減要請による点火時期遅延が発生しないようにして、エンジンアイドル制御性能が向上する、エンジントルク低減制御方法を提供することにその目的がある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明によるエンジントルク低減制御方法は、自動変速制御システムからトルク低減要請が受信された場合に、スロットルバルブ開度量が予め設定された開度量以上であるか否かを判断する段階；前記スロットルバルブ開度量が前記予め設定された開度量以上であれば、前記受信されたトルク低減要請に該当するエンジントルク低減制御を行う段階；及び前記スロットルバルブ開度量が前記予め設定された開度量以上でなければ、点火時期進角条件が満たされない場合に限って、前記受信されたトルク低減要請に該当するエンジントルク低減制御を行う段階；を含むことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、エンジンアイドル状態で点火時期進角条件が満たされた場合には、エンジントルク低減制御が行われないようにすることによって、自動変速制御システム（ＴＭＳ）からの不必要なトルク低減要請による点火時期遅延が発生しない。
また、エンジンアイドル時に、エンジンの誤作動などの要因を排除することができるので、不必要な整備費用を節減することができる。
また、エンジンアイドル性能が改善されるので、ＮＶＨ（Ｎｏｉｓｅ、Ｖｉｂｒａｔｉｏｎ  ａｎｄ  Ｈａｒｓｈｎｅｓｓ）改善効果により、運転者の安心感及び便宜性が向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明の好ましい実施例によるエンジントルク低減制御方法を、添付した図面を参照して詳細に説明する。
【０００９】
図２は本発明に係るエンジントルク低減制御方法を行うシステムを示した図面である。
図２に示すように、本発明に係るエンジントルク低減制御方法を行うシステムは、自動変速制御システム（ＴＭＳ）２０１、エンジン制御システム（ＥＭＳ）２０３、スロットルバルブ２０５、エンジン２０７、及び変速機２０９を含む。
【００１０】
自動変速制御システム２０１は、変速機２０９の変速制御のために、変速に関する各種情報に基づいて設定された制御内容によって、最適な変速制御を行うシステムである。また、自動変速制御システム２０１は、変速機２０９に設置され、変速機２０９の内部の各種摩擦要素の油圧を制御する油圧制御モジュール２１１を制御する。
【００１１】
エンジン制御システム２０３は、車両の駆動状態を感知する各種センサーから受信された信号に基づいて燃料量及び点火時期などを制御するエンジン統合管理システムであって、電子制御ユニット（ＥＣＵ：Ｅｌｅｃｔｒｉｃ  Ｃｏｎｔｒｏｌ  Ｕｎｉｔ）を含む。
【００１２】
スロットルバルブ２０５は、エンジン制御システム２０３の制御信号に基づいてエンジンに流入する空気及び燃料の混合ガス量を調節する。スロットルポジションセンサー２１３は、スロットル開度量を測定する。
【００１３】
自動変速制御システム２０１及びエンジン制御システム２０３の各々は、本発明に係る制御方法の各段階を行うように予め設定されたプログラムによって駆動される少なくとも一つのプロセッサーによって制御される。
【００１４】
図１は本発明に係るエンジントルク低減制御方法を概略的に示したフローチャートである。
図１を参照して、本発明に係るエンジントルク低減制御方法を説明する。
まず、エンジン制御システム２０３は、自動変速制御システム２０１からトルク低減要請が受信されるか否かを判断する（Ｓ１１）。本発明が属する技術分野の通常の知識を有する者に自明なように、自動変速制御システム２０１は、タービン回転数、タービントルク、及び変速機出力軸回転数など少なくとも一つの変速制御パラメター（ｓｈｉｆｔ  ｃｏｎｔｒｏｌ  ｐａｒａｍｅｔｅｒ）に基づいてエンジントルク低減制御が必要であるか否かを判断することができる。
【００１５】
Ｓ１１段階で、トルク低減要請が受信されたと判断された場合には、エンジン制御システム２０３は、スロットルポジションセンサー２１３から信号を受信してスロットルバルブ開度量が予め設定された開度量以上であるか否かを判断する（Ｓ１２）。このようなスロットル開度量の予め設定された開度量は、好ましくは５％に設定されるが、当業者によって異なる値に変更することができる。設定された開度量（５％）は、一般に、アイドル状態（Ｉｄｌｅ  ｓｔａｔｅ）でのスロットルバルブ２０５の開度量である。
【００１６】
次に、Ｓ１２段階で、スロットル開度量が予め設定された開度量以上、つまり５％以上である場合には、エンジン制御システム２０３は、エンジントルクが低減されるようにエンジントルク低減制御（ｅｎｇｉｎｅ  ｔｏｒｑｕｅ  ｒｅｄｕｃｔｉｏｎ  ｃｏｎｔｒｏｌ）を行う（Ｓ１３）。
【００１７】
エンジントルク低減制御が行われた後には、自動変速制御システム２０１は、油圧制御モジュール２１１を制御して油圧を制御する（Ｓ１５）。
【００１８】
次に、Ｓ１２段階で、スロットル開度量が予め設定された開度量以上でない場合には、エンジン制御システム２０３は、エンジン点火時期進角条件が発生したか否かを判断する（Ｓ１４）。
エンジン制御システム２０３は、吸気温度及び冷却水温度などに基づいてエンジン点火時期進角条件が発生したか否かを判断することができる。エンジン点火時期進角条件は当業者に自明であるので、詳細な説明は省略する。
【００１９】
Ｓ１４段階で、エンジン点火時期進角条件が発生したと判断される場合には、エンジン制御システム２０３は、自動変速制御システム（ＴＭＳ）２０１の変速油圧制御モジュール２１１に制御信号を送信して変速油圧を制御する（Ｓ１５）。
この場合、Ｓ１３段階を許容すると、従来の技術のように、自動変速制御システム２０１のトルク低減要請及びエンジン制御システム２０３の点火時期進角条件発生の衝突が起こる。
変速油圧を制御する過程は当業者に自明であるので、詳細な説明は省略する。
【００２０】
また、Ｓ１４段階で、エンジン制御システム２０３にエンジン点火時期進角条件が発生しない場合には、エンジン制御システム２０３は、エンジントルク低減制御を行う（Ｓ１３）。
この場合、エンジン制御システム２０３で点火時期進角条件が発生しないので、エンジントルク低減制御を許容しても（Ｓ１３）、衝突が起こらない。
【００２１】
上記のように、本発明を実施例により説明した。しかし、本発明はこれに限定されず、本発明の技術的思想の範囲で様々な変形例または異なる実施例が可能であることはいうまでもない。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明に係るエンジントルク低減制御方法を概略的に示したフローチャートである。
【図２】本発明に係るるエンジントルク低減制御方法を行うシステムを示した図面である。
【符号の説明】
【００２３】
２０１    自動変速制御システム（ＴＭＳ）
２０３    エンジン制御システム（ＥＭＳ）
２０５    スロットルバルブ
２０７    エンジン
２０９    変速機
２１１    油圧制御モジュール
２１３    スロットルポジションセンサー
【図１】
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【図２】
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