(57)【要約】【課題】バッテリ電源が正常に供給されているにもかかわらず、バッテリ電圧測定用電源ラインだけが断線した場合に、他の経路を通じて測定されたバッテリ電圧を利用して車両制御ファクタを補正するリンプホーム制御方法を提供する。【解決手段】本発明によるバッテリ電源ライン断線時のリンプホーム制御方法は、メインリレーを通じてエンジン制御ユニットに供給されるバッテリ電圧（Ｖ＿ＥＬ）が基準値以下であれば、イグニションキーを通じてエンジン制御ユニットに供給されるバッテリ電圧（Ｖ＿ＩＧＫ）を検知し、これが基準値より大きければ前記メインリレーの後端からエンジン制御ユニットにバッテリ電圧（Ｖ＿ＥＬ）を供給するラインが断線していると判断し、イグニションキーを通じてエンジン制御ユニットに供給されるバッテリ電圧（Ｖ＿ＩＧＫ）によって車両制御ファクタを補正する段階とを含んで構成されたことを特徴とする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
メインリレーを通じてエンジン制御ユニットに供給されるバッテリ電圧（Ｖ＿ＥＬ）が基準値以下であるかを判断する段階と；
前記メインリレーを通じてエンジン制御ユニットに供給されるバッテリ電圧（Ｖ＿ＥＬ）が基準値より大きければ、バッテリ電圧（Ｖ＿ＥＬ）によって車両制御ファクタを補正する段階と；
前記メインリレーを通じてエンジン制御ユニットに供給されるバッテリ電圧（Ｖ＿ＥＬ）が基準値以下であれば、イグニションキーを通じてエンジン制御ユニットに供給されるバッテリ電圧（Ｖ＿ＩＧＫ）が基準値以下であるかを判断する段階と；
前記イグニションキーを通じてエンジン制御ユニットに供給されるバッテリ電圧（Ｖ＿ＩＧＫ）が基準値より大きければ、前記メインリレーの後端からエンジン制御ユニットにバッテリ電圧（Ｖ＿ＥＬ）を供給するラインが断線していると判断する段階と；
前記バッテリ電圧（Ｖ＿ＥＬ）を供給するラインが断線していると判断されれば、イグニションキーを通じてエンジン制御ユニットに供給されるバッテリ電圧（Ｖ＿ＩＧＫ）によって車両制御ファクタを補正する段階とを含んで構成されたことを特徴とするバッテリ電源ライン断線時のリンプホーム制御方法。
【請求項２】
前記メインリレーの後端からエンジン制御ユニットにバッテリ電圧（Ｖ＿ＥＬ）を供給するラインが断線していると判断されれば、該当するエラーコードを保存する段階をさらに含んで構成されたことを特徴とする請求項１に記載のバッテリ電源ライン断線時のリンプホーム制御方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、リンプホーム（Ｌｉｍｐ  ｈｏｍｅ）制御方法に関し、より詳しくは、メインリレーの後端とエンジン制御ユニットとを連結するバッテリ電圧測定用電源ラインが断線した場合に、他の経路を通じて測定されたバッテリ電圧を利用して車両制御ファクタを補正するバッテリ電源ライン断線時のリンプホーム制御方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、エンジン制御ユニットはメインリレーの後端とエンジン制御ユニットとを連結するバッテリ電圧測定用電源ラインを通じてバッテリ電圧を検知し、この検知されたバッテリ電圧を利用して各種の車両制御ファクタを補正している。
しかし、メインリレーを通じて各アクチュエータにバッテリ電源が正常に供給されるにもかかわらず、バッテリ電圧測定用電源ラインの接触不良によってバッテリ電圧が「０」ボルトと検知される場合、このように誤検知されたバッテリ電圧を用いて各種の車両制御ファクタを補正することによって車両を安定して制御することができなくなる。
【０００３】
上記のようにバッテリ電圧によって補正される車両制御ファクタとしては、イグニションドエルタイム（Ｉｇｎｉｔｉｏｎ  ｄｗｅｌｌ  ｔｉｍｅ）、インジェクションデッドタイム（Ｉｎｊｅｃｔｉｏｎ  ｄｅａｄ  ｔｉｍｅ）、冷却ファン（Ｃｏｏｌｉｎｇ  ｆａｎ）、アイドルスピード（Ｉｄｌｅ  ｓｐｅｅｄ）、パージ制御（Ｐｕｒｇｅ  ｃｏｎｔｒｏｌ）などがあるが、このような車両制御ファクタが誤検知されたバッテリ電圧によって補正されれば、イグニションコイルにかなり長いドエルタイムが適用されて、イグニションコイルの耐久性に致命的な影響を及ぼすだけでなく火事の危険性まで内包することになる。
【０００４】
さらに、インジェクションデッドタイムが誤検知されたバッテリ電圧によって補正されれば、燃料が実際より多く供給されることになり燃費が悪くなり、エンジンチェックランプが点灯する。
さらに、冷却ファンの作動デューティ増加によって放電が発生し、アイドルスピードの増加によって燃費が悪くなる。
バッテリ電圧が所定の定格電圧からずれた場合に補正する方法は、例えば特許文献に記載されているが、バッテリ電圧の検知そのものに異常が生じた場合には対処できないという問題がある。
【特許文献１】特開平５−１７００３８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の目的は、メインリレーを通じて各アクチュエータにバッテリ電源が正常に供給されているにもかかわらず、メインリレーの後端とエンジン制御ユニットとを連結するバッテリ電圧測定用電源ラインだけが断線し、正常なバッテリ電圧が検知できない場合に、他の経路を通じて測定されたバッテリ電圧を利用して車両制御ファクタを補正するバッテリ電源ライン断線時のリンプホーム制御方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成するために本発明に係るバッテリ電源ライン断線時のリンプホーム制御方法は、メインリレーを通じてエンジン制御ユニットに供給されるバッテリ電圧（Ｖ＿ＥＬ）が基準値以下であるかを判断する段階と；前記メインリレーを通じてエンジン制御ユニットに供給されるバッテリ電圧（Ｖ＿ＥＬ）が基準値より大きければ、バッテリ電圧（Ｖ＿ＥＬ）によって車両制御ファクタを補正する段階と；前記メインリレーを通じてエンジン制御ユニットに供給されるバッテリ電圧（Ｖ＿ＥＬ）が基準値以下であれば、イグニションキーを通じてエンジン制御ユニットに供給されるバッテリ電圧（Ｖ＿ＩＧＫ）が基準値以下であるかを判断する段階と；前記イグニションキーを通じてエンジン制御ユニットに供給されるバッテリ電圧（Ｖ＿ＩＧＫ）が基準値より大きければ、前記メインリレーの後端からエンジン制御ユニットにバッテリ電圧（Ｖ＿ＥＬ）を供給するラインが断線していると判断する段階と；前記バッテリ電圧（Ｖ＿ＥＬ）を供給するラインが断線していると判断されれば、イグニションキーを通じてエンジン制御ユニットに供給されるバッテリ電圧（Ｖ＿ＩＧＫ）によって車両制御ファクタを補正する段階とを含んで構成されたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明に係るバッテリ電源ライン断線時のリンプホーム制御方法によれば、メインリレーを通じて各アクチュエータにバッテリ電源が正常に供給されているにもかかわらず、メインリレーの後端とエンジン制御ユニットとを連結するバッテリ電圧測定用電源ラインだけが断線した場合に、他の経路を通じて測定されたバッテリ電圧を利用して車両制御ファクタを補正することにより車両を安定するように制御することができる効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明の実施例を添付図によって詳述する。
【実施例】
【０００９】
図１は本発明によるバッテリ電源ライン断線時のリンプホーム制御方法を説明するためのフローチャートである。
図１の段階（Ｓ１）では、エンジン制御ユニットがメインリレーを通じてエンジン制御ユニットに供給されるバッテリ電圧（Ｖ＿ＥＬ）を検知してバッテリ電圧（Ｖ＿ＥＬ）が基準値以下であるかを判断し、バッテリ電圧（Ｖ＿ＥＬ）が基準値より大きければ、段階（Ｓ２）を実行し、バッテリ電圧（Ｖ＿ＥＬ）が基準値以下であれば、段階（Ｓ３）を実行する。
【００１０】
段階（Ｓ２）では、エンジン制御ユニットが段階（Ｓ１）で検知されたバッテリ電圧（Ｖ＿ＥＬ）によってイグニションドエルタイム、インジェクションデッドタイム、冷却ファン、アイドルスピード、パージ制御などのような車両制御ファクタを補正する。
【００１１】
そして、段階（Ｓ３）では、エンジン制御ユニットがイグニションキーを通じてエンジン制御ユニットに供給されるバッテリ電圧（Ｖ＿ＩＧＫ）を検知してバッテリ電圧（Ｖ＿ＩＧＫ）が基準値以下であるかを判断し、バッテリ電圧（Ｖ＿ＩＧＫ）が基準値より大きければ、段階（Ｓ４）を実行する。
【００１２】
段階（Ｓ４）では、エンジン制御ユニットがメインリレーの後端でエンジン制御ユニットがバッテリ電圧（Ｖ＿ＥＬ）を測定できるように連結された電圧測定用電源ラインが断線していると判断した後で段階（Ｓ５）を実行する。
段階（Ｓ５）では、エンジン制御ユニットは、該当するエラーコードを保存した後で段階（Ｓ６）を実行する。
【００１３】
段階（Ｓ６）では、エンジン制御ユニットが段階（Ｓ３）で測定されたイグニションキーを通じてエンジン制御ユニットに供給されるバッテリ電圧（Ｖ＿ＩＧＫ）によってイグニションドエルタイム、インジェクションデッドタイム、冷却ファン、アイドルスピード、パージ制御などのような車両制御ファクタを補正する。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明によるバッテリ電源ライン断線時のリンプホーム制御方法を説明するためのフローチャートである。
【図１】
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