(57)【要約】【課題】ＰＴＯクラッチ用油圧ピストンの倒れを予防してＰＴＯクラッチの作動円滑性を確保する。【解決手段】リング状をなすシリンダに嵌挿した油圧ピストン６の内周面および外周面に、シリンダと油圧ピストン６の間のシール性を確保する内周リング８および外周リング９を取り付ける。内周リング８および外周リング９を弾性体で構成する一方、両リング８、９のシリンダ５の軸方向への位置を異ならせたことにより、荷重の偏りあるいは摺動抵抗の不均一などを原因として油圧ピストン６が倒れようとした場合は、内周リング８および外周リング９の圧縮反力で油圧ピストン６の倒れを修正するようにした。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
リング状をなすシリンダに嵌挿した油圧ピストン６を軸方向に移動させることにより、摩擦クラッチを断続制御するようにしたＰＴＯクラッチにおいて、前記油圧ピストン６の内周面および外周面に取り付けられて前記シリンダの壁面に摺接する内周リング８および外周リング９を弾性体で構成する一方、両リング８、９のシリンダの軸方向への位置を異ならせたことを特徴とするＰＴＯクラッチ用油圧ピストン。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両用エンジンなどに設けたＰＴＯクラッチを断続制御する油圧ピストンに係り、特に、油圧ピストンの倒れを回避することができる油圧ピストンに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車両用エンジンから作業機などを駆動する動力を取り出すために、ＰＴＯ装置を設けることがある。このようなＰＴＯ装置にあっては、エンジンの運転中が常時回転駆動されるドライブシャフトと作業機側に連結されるＰＴＯシャフトの間にクラッチを介在させることにより、駆動用の動力を必要としない場合はＰＴＯシャフトを停止させて安全性を確保することが多い。また、クラッチを摩擦クラッチで構成した場合は、クラッチの断続にともなうショックを軽減することができる利点がある。
【０００３】
ところで、上記のようなＰＴＯ装置を具体化するために、従来では例えば図３に示したように、図示しない歯車列を介してエンジンのクランクシャフトに連結されたドライブシャフト１とＰＴＯシャフト２を同一軸線上に配し、ドライブシャフト１とＰＴＯシャフト２の間に多板式の摩擦クラッチ３を配し、ＰＴＯケース４に形成したリング状をなすシリンダ５に嵌挿した油圧ピストン６を図中左右方向に進退移動させることにより、前記摩擦クラッチ３を断続制御するようにしていた。７はレリーズベアリングである（例えば特許文献の図３等を参照）。
【０００４】
また、シリンダ５と油圧ピストン６の間のシール性を確保するために、油圧ピストン６の内周面および外周面に内周リング８および外周リング９を取り付けていたが、従来では慣行的に内周リング８と外周リング９をシリンダ５の軸方向に対してほぼ同一位置に取り付けていた。
【０００５】
一方、ＰＴＯクラッチにあってはスペース的な制約から油圧ピストン６の軸方向長さを大きくすることが困難であるために、僅かな荷重の偏りあるいは摺動抵抗の不均一などを原因としてピストン６に倒れが生じ易く、これにともなって油圧ピストン６の作動円滑性が損なわれることが懸念される。
【０００６】
【特許文献】
特開平８−１１３０５４号公報
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は上記実情に鑑みてなされたものであって、軸方向長さを小さくせざるを得ない油圧ピストンの倒れを予防してピストンの作動円滑性を維持させることができるＰＴＯクラッチ用油圧ピストンを提供することを課題としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために本発明は、リング状をなすシリンダに嵌挿した油圧ピストンの内周面および外周面に取り付けられて前記シリンダの壁面に摺接する内周リングおよび外周リングを弾性体で構成する一方、両リングのシリンダの軸方向への位置を異ならせたことを特徴としている。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下に本発明の実施形態を図に基づいて詳細に説明する。図１は本発明に係るＰＴＯクラッチ用油圧ピストンの一実施形態を示す断面図、図２は油圧ピストンの倒れ予防メカニズムを説明する断面図である。なお、図３に示した従来例と同一機能を有する部分には同一の符号を付してその詳細な説明を省略する。
【００１０】
すなわち本実施形態においては、図示しないレリーズベアリングを包持すべく図中左側の端面内周部を段付状に凹入形成した油圧ピストン６の内周面と外周面にそれぞれリング溝９、１０を形成し、各溝９、１０に嵌め込んだ内周リング８および外周リング９をシリンダの壁面に摺接させてシリンダと油圧ピストン６の間のシール性を確保するようにしている。また、前記両溝９、１０のうち、内周リング８を取り付けるリング溝１０を油圧ピストン６の図中右端近傍に偏位させる一方、外周面のほぼ中央部分に外周リング９を取り付けるためのリング溝１１を形成することにより、両リング溝９、１０のシリンダの軸方向への位置を異ならせている。
【００１１】
従って、荷重の偏りあるいは摺動抵抗の不均一などを原因として油圧ピストン６が図２に示すように倒れようとすると、内周リング８および外周リング９がそれぞれ圧縮され、その反力により油圧ピストン６の倒れが修正される。
【００１２】
また、内周リング８および外周リング９は油圧ピストン６の全周に設けられているために、他の方向への倒れに対しても同様に内周リング８および外周リング９の反発力で修正が行われて油圧ピストン６の倒れが予防されるために、該ピストン６により断続制御されるＰＴＯクラッチの作動円滑性が確保される。
【００１３】
なお、このような倒れ防止作用は、内周リングと外周リング９をシリンダ５（油圧ピストン６）の軸方向に離間させるほど顕著に現れる。また、実施形態では内周リング８および外周リング９をＯ−リングで構成しているが、必ずしもＯ−リングである必要性はなく、要するに全体として弾性体として機能するものであれば所期の目的を達成することができる。
【００１４】
【発明の効果】
以上の説明から明らかなように本発明は、リング状をなすシリンダに嵌挿した油圧ピストンの内周面および外周面に取り付けられて前記シリンダの壁面に摺接する内周リングおよび外周リングを弾性体で構成する一方、両リングのシリンダの軸方向への位置を異ならせたものである。従って、荷重の偏りあるいは摺動抵抗の不均一などを原因として油圧ピストンが倒れようとすると、内周リングおよび外周リングがそれぞれ圧縮されてその反力で油圧ピストンの倒れを修正するために、油圧ピストンにより断続制御されるＰＴＯクラッチの作動円滑性が確保される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るＰＴＯクラッチ用油圧ピストンの一実施形態を示す断面図である。
【図２】図１に示した油圧ピストンの倒れ予防メカニズムを説明する断面図である。
【図３】ＰＴＯクラッチ用油圧ピストンを備えたＰＴＯ装置の具体例を示す断面図である。
【符号の説明】
１    ドライブシャフト
２    ＰＴＯシャフト
３    摩擦クラッチ
５    シリンダ
６    油圧ピストン
７    レリーズベアリング
８    内周リング
９    外周リング
１０、１１    リング溝
【図１】
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【図２】
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【図３】
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