(57)【要約】【課題】  車体に対して回動開閉可能に支持されたバックドアと、そのバックドアを全開位置に向けて付勢し、バックドアが全開位置にあるとき、該バックドアをその全開位置に保持するガスダンパステーとを有する開閉装置において、環境温度が高くなったときに、ガスダンパステーを全開位置から閉じるときに必要とされる操作力が過度に大きくなることを阻止する。【解決手段】  ガスダンパステー３の一端部８を、バックドア２の回動中心ＣＬに接近又は離間する向きに移動可能に車体４に連結し、環境温度が高いときは、ガスダンパステー３の内部のガス圧の上昇によって、一端部８を回動中心ＣＬに近づけ、環境温度が低下したときは、一端部８を回動中心ＣＬから離間させる。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
本体に対して回動開閉可能に支持された開閉体と、一端部が前記本体に対して回動可能に連結され、他端部が前記開閉体に対して回動可能に連結されていて、該開閉体に対して開方向のモーメントを付与するガスダンパステーとを有し、前記開閉体が全開位置にあるとき、該開閉体の自重により当該開閉体に作用する閉方向のモーメントに抗して、前記ガスダンパステーによって、該開閉体に開方向のモーメントを付与して該開閉体をその全開位置に保持する開閉装置において、
前記ガスダンパステーの一端部又は他端部が、開閉体の回動中心に接近又は離間する向きに移動可能に、前記本体又は開閉体に連結され、その移動可能な方の端部を可動端としたとき、前記開閉体が全閉位置にある時に、前記ガスダンパステーの反力によって、前記可動端が移動しようとする方向と反対方向の外力をガスダンパステーに与える付勢手段を設けると共に、前記開閉体が全閉位置にある時、前記可動端が前記本体又は開閉体に対して、該開閉体の回動中心に接近又は離間する方向に移動することを許容し、該開閉体が全閉位置から全開位置へ向けて回動し始めたとき、前記可動端が前記本体又は開閉体に対して移動することを禁止するロック手段を設け、前記開閉体の回動中心から、前記ガスダンパステーの反力の作用線までの距離をモーメントアーム長としたとき、前記開閉体が全閉位置にある時に、前記ガスダンパステーの内部のガス圧と前記付勢手段の作用とのバランスによって、前記開閉体が全開位置にあるときのモーメントアーム長が、環境温度の低い時よりも高い時の方が短くなるように、前記可動端を前記本体又は開閉体に対して移動させることを特徴とする開閉装置。
【請求項２】
前記本体又は開閉体に固定されたガイドレールと、該ガイドレールに沿って移動可能なステーブラケットとを有し、該ステーブラケットに前記ガスダンパステーの可動端が回動可能に連結されている請求項１に記載の開閉装置。
【請求項３】
前記ロック手段は、前記ガイドレールに、その長手方向に沿って形成された複数の係止孔と、前記ステーブラケットと共に前記ガイドレールに沿って移動可能であって、前記複数の係止孔のうちのいずれかの係止孔に係合するロック位置と係止孔に係合しないアンロック位置とを占めることのできる係合部材と、前記開閉体が全閉位置にあるとき、前記係合部材が前記アンロック位置を占め、開閉体が全開位置へ向けて回動し始めたとき、前記係合部材が前記ロック位置を占めるように、該係合部材を作動させるカムとを有し、該カムが前記ガスダンパステーの可動端に設けられている請求項２に記載の開閉装置。
【請求項４】
前記付勢手段は、前記本体又は開閉体に対して回転可能に支持されたドラムと、一端が前記ドラムに係止されていると共に、該ドラムに巻き付けられ、かつ他端が前記ステーブラケットに係止されたワイヤと、該ワイヤが、前記ステーブラケットを介して、前記ガスダンパステーの可動端を、前記開閉体が全閉位置にある時に該可動端がガスダンパステーの反力によって移動しようとする方向と反対方向に引くように、該ワイヤを前記ドラムに巻き込む向きの回転力を該ドラムに付与するばねとを有している請求項２又は３に記載の開閉装置。
【請求項５】
前記ロック手段は、前記ガイドレールに、その長手方向に沿って形成された複数の歯と、該歯のうちのいずれかの歯に噛み合ったロック位置と当該歯に噛み合っていないアンロック位置との間を回動可能に前記ステーブラケットに支持された爪部材と、該爪部材が前記歯に噛み合う向きに該爪部材を回動付勢する加圧ばねと、前記爪部材に連結されたスライドピンとを有し、前記開閉体が全閉位置にあるとき前記スライドピンが、全閉位置を占めた開閉体に押圧されて、該スライドピンに連結された爪部材がアンロック位置を占め、前記開閉体が全開位置へ向けて回動し始めたとき、前記スライドピンが開閉体による押圧を解除されて、該スライドピンに連結された爪部材が前記加圧ばねの作用によってロック位置を占めるように構成されている請求項２に記載の開閉装置。
【請求項６】
前記付勢手段は、前記本体又は開閉体に回動可能に支持された加圧リンクと、該加圧リンクが、前記ステーブラケットを介して、前記ガスダンパステーの可動端を、前記開閉体が全閉位置にある時に該可動端がガスダンパステーの反力によって移動しようとする方向と反対方向に加圧するように、該加圧リンクを回動付勢するばねとを有している請求項２、３又は５に記載の開閉装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、本体に対して回動開閉可能に支持された開閉体と、一端部が前記本体に対して回動可能に連結され、他端部が前記開閉体に対して回動可能に連結されていて、該開閉体に対して開方向のモーメントを付与するガスダンパステーとを有し、前記開閉体が全開位置にあるとき、該開閉体の自重により当該開閉体に作用する閉方向のモーメントに抗して、前記ガスダンパステーによって、該開閉体に開方向のモーメントを付与して該開閉体をその全開位置に保持する開閉装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般の機械装置、建造物或いは車両などに採用される上記形式の開閉装置は従来より周知である。例えば自動車に設けられた開閉装置の場合には、その開閉体がバックドア、ラゲージドア、フードパネル、或いはサイドドアなどとして構成され、これらの開閉体が本体を構成する車体に回動開閉可能に支持されている。この形式の開閉装置のガスダンパステーは、開閉体に対して開方向のモーメントを付与するものであり、かかるガスダンパステーを用いることにより、小さな操作力で開閉体を回動開放させることができ、しかも開閉体が全開位置に回動したとき、これをその全開位置に保持することができる。
【０００３】
開閉体の回動中心から、ガスダンパステーの反力の作用線までの距離をモーメントアーム長としたとき、ガスダンパステーが開閉体に与える開方向のモーメントの大きさは、モーメントアーム長と、ガスダンパステーが開閉体に及ぼす該ダンパステーの反力との積で表わされる。従って、開閉体が全開位置にあるとき、ガスダンパステーによるモーメントが開閉体の自重による閉方向のモーメントよりも大きくなるように、ガスダンパステーの反力と上記モーメントアーム長を設定し、環境温度が変化しても、開閉体をその全開位置に確実に保持できるように構成する必要がある。例えば、環境温度が−３０℃という低い温度であるときも、開閉体を全開位置に保持できるように、ガスダンパステーが開閉体に与える開方向のモーメントの大きさを設定するのである。
【０００４】
ところが、ガスダンパステーのシリンダ内部のガス圧は、環境温度の変化によって変動し、環境温度が高い時は、温度が低い時よりもガスダンパステーのシリンダ内部のガス圧は高くなる。従って、上述のように低温度時にも、開閉体を全開位置に保持できるように、ガスダンパステーによるモーメントを設定すると、環境温度が例えば７０℃という高い温度に上昇したとき、ガスダンパステーのシリンダ内部のガス圧の上昇によって、そのモーメントの大きさが過度に大きくなり、開閉体を全開位置から全閉位置に閉じるときに非常に大きな操作力が必要となり、その操作性が低下する。
【０００５】
また、ガスダンパステーの反力は、その製造時のばらつきなどによって一定しておらず、反力の大きなガスダンパステーもあれば、反力の小さなガスダンパステーもある。このため、開閉体を開閉させるときの操作力が開閉装置ごとに相違してしまい、開閉装置の品質を一定にすることができなかった。
【０００６】
そこで、環境温度の変化により、開閉体を閉じるときの操作力が大きく変動することを阻止した開閉装置が提案されている（特許文献１参照）。ところが、従来の提案に係る開閉装置は、ガスダンパステーの反力のばらつきを補償することはできず、開閉体を開閉するときの操作力が、その開閉装置ごとに異なってしまう欠点を除去することはできなかった。
【０００７】
【特許文献１】特公平７−７６５００号公報（第２−４頁、第１図−第６図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明の目的は、環境温度の上昇によって、開閉体を閉じるときの操作力が過度に大きくなることを防止し、かつガスダンパステーの反力のばらつきにより、開閉体を回動開閉するときの操作力が大きく変動することを防止することのできる冒頭に記載した形式の開閉装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、上記目的を達成するため、冒頭に記載した形式の開閉装置において、前記ガスダンパステーの一端部又は他端部が、開閉体の回動中心に接近又は離間する向きに移動可能に、前記本体又は開閉体に連結され、その移動可能な方の端部を可動端としたとき、前記開閉体が全閉位置にある時に、前記ガスダンパステーの反力によって、前記可動端が移動しようとする方向と反対方向の外力をガスダンパステーに与える付勢手段を設けると共に、前記開閉体が全閉位置にある時、前記可動端が前記本体又は開閉体に対して、該開閉体の回動中心に接近又は離間する方向に移動することを許容し、該開閉体が全閉位置から全開位置へ向けて回動し始めたとき、前記可動端が前記本体又は開閉体に対して移動することを禁止するロック手段を設け、前記開閉体の回動中心から、前記ガスダンパステーの反力の作用線までの距離をモーメントアーム長としたとき、前記開閉体が全閉位置にある時に、前記ガスダンパステーの内部のガス圧と前記付勢手段の作用とのバランスによって、前記開閉体が全開位置にあるときのモーメントアーム長が、環境温度の低い時よりも高い時の方が短くなるように、前記可動端を前記本体又は開閉体に対して移動させることを特徴とする開閉装置を提案する（請求項１）。
【００１０】
また、上記請求項１に記載の開閉装置において、前記本体又は開閉体に固定されたガイドレールと、該ガイドレールに沿って移動可能なステーブラケットとを有し、該ステーブラケットに前記ガスダンパステーの可動端が回動可能に連結されていると有利である（請求項２）。
【００１１】
さらに、上記請求項２に記載の開閉装置において、前記ロック手段は、前記ガイドレールに、その長手方向に沿って形成された複数の係止孔と、前記ステーブラケットと共に前記ガイドレールに沿って移動可能であって、前記複数の係止孔のうちのいずれかの係止孔に係合するロック位置と係止孔に係合しないアンロック位置とを占めることのできる係合部材と、前記開閉体が全閉位置にあるとき、前記係合部材が前記アンロック位置を占め、開閉体が全開位置へ向けて回動し始めたとき、前記係合部材が前記ロック位置を占めるように、該係合部材を作動させるカムとを有し、該カムが前記ガスダンパステーの可動端に設けられていると有利である（請求項３）。
【００１２】
また、上記請求項２又は３に記載の開閉装置において、前記付勢手段は、前記本体又は開閉体に対して回転可能に支持されたドラムと、一端が前記ドラムに係止されていると共に、該ドラムに巻き付けられ、かつ他端が前記ステーブラケットに係止されたワイヤと、該ワイヤが、前記ステーブラケットを介して、前記ガスダンパステーの可動端を、前記開閉体が全閉位置にある時に該可動端がガスダンパステーの反力によって移動しようとする方向と反対方向に引くように、該ワイヤを前記ドラムに巻き込む向きの回転力を該ドラムに付与するばねとを有していると有利である（請求項４）。
【００１３】
さらに、上記請求項２に記載の開閉装置において、前記ロック手段は、前記ガイドレールに、その長手方向に沿って形成された複数の歯と、該歯のうちのいずれかの歯に噛み合ったロック位置と当該歯に噛み合っていないアンロック位置との間を回動可能に前記ステーブラケットに支持された爪部材と、該爪部材が前記歯に噛み合う向きに該爪部材を回動付勢する加圧ばねと、前記爪部材に連結されたスライドピンとを有し、前記開閉体が全閉位置にあるとき前記スライドピンが、全閉位置を占めた開閉体に押圧されて、該スライドピンに連結された爪部材がアンロック位置を占め、前記開閉体が全開位置へ向けて回動し始めたとき、前記スライドピンが開閉体による押圧を解除されて、該スライドピンに連結された爪部材が前記加圧ばねの作用によってロック位置を占めるように構成されていると有利である（請求項５）。
【００１４】
また、上記請求項２、３又は５に記載の開閉装置において、前記付勢手段は、前記本体又は開閉体に回動可能に支持された加圧リンクと、該加圧リンクが、前記ステーブラケットを介して、前記ガスダンパステーの可動端を、前記開閉体が全閉位置にある時に該可動端がガスダンパステーの反力によって移動しようとする方向と反対方向に加圧するように、該加圧リンクを回動付勢するばねとを有していると有利である（請求項６）。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、環境温度の上昇によって、開閉体を閉じるときの操作力が過度に大きくなることを防止でき、しかもガスダンパステーの反力のばらつきにより、開閉体を回動開閉するときの操作力が大きく変動することを防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明を、自動車に設けられた開閉装置に適用した実施形態例を図面に従って詳細に説明する。
【００１７】
図１及び図２は、自動車の後部を示す側面図であり、ここに示した開閉装置１は、開閉体の一例であるバックドア２とガスダンパステー３とを有し、バックドア２は、本体の一例である車体４に対して、ヒンジ５を介して矢印Ａ，Ｂ方向に回動開閉可能に支持されている。図１はバックドア２が全閉位置を占めたときの様子を示し、図２はバックドア２が全開位置に開いたときの様子を示している。バックドア２は、この全閉位置と全開位置の間を回動する。
【００１８】
ガスダンパステー３は、シリンダ６と、その内部に配置された図示していないピストンと、該ピストンに固定されたピストンロッド７とを有し、シリンダ６内に封入された空気などのガスの圧力によりピストンが付勢され、これによってピストンロッド７がシリンダ６から突出する向きに移動できるように構成されている。このようにして、ガスダンパステー３によって生じる力がガスダンパステー３の反力である。
【００１９】
また、ガスダンパステー３の一端部８（図示した例ではそのピストンロッド７の先端部）が、本体の一例である車体４に対して回動可能に連結され、ガスダンパステー３の他端部９（図の例ではシリンダ６の基端部）が、開閉体の一例であるバックドア２に対して回動可能に連結されている。ピストンロッド７の先端部をバックドア２に回動可能に連結し、シリンダ６の基端部を車体４に回動可能に連結することもできる。
【００２０】
ガスダンパステー３と、これに関連する後述する各部材は、車体４の幅方向にそれぞれ一組ずつ配設されているが、両者の構成と作用に実質的な相違はないので、その一方についてのみ説明する。
【００２１】
バックドア２が図１に示した全閉位置にあるとき、そのバックドア２は図示していないロック装置によって閉位置にロックされ、このとき、ガスダンパステー３は、そのシリンダ６の内部のガス圧によって、バックドア２に対して反力Ｆを及ぼす。同様に、バックドアが図２に示した全開位置にあるときも、ガスダンパステー３は、バックドア２に対して反力Ｆを及ぼす。ガスダンパステー３は、車体４に対しては、図１及び図２に示した力Ｆと同じ大きさではあるが、方向は反対の反力を及ぼす。かかる反力の作用線Ｘは、シリンダ６とピストンロッド７の中心軸線に一致する。
【００２２】
ここで、図１及び図２に示すように、車体４に対するバックドア２の回動中心ＣＬから、ガスダンパステー３の反力Ｆの作用線Ｘまでの距離ａ，ｂをモーメントアーム長としたとき、バックドア２が図１に示した全閉位置にあるとき、バックドア２にはａ×Ｆなる開方向のモーメントが作用する。同時に、このバックドア２にはその自重による閉方向のモーメントが作用し、かかる状態で、バックドア２はロック装置によって全閉位置に保持される。
【００２３】
操作者が上記ロック装置のロックを解除して、バックドア２を図１に示した全閉位置から図２に示した全開位置に向けて矢印Ａ方向に回動させるときも、そのバックドア２にはガスダンパステー３による開方向のモーメントが作用するので、バックドアを楽にその全開位置まで回動させることができる。
【００２４】
バックドア２が図２に示した全開位置まで回動したとき、そのバックドア２にはガスダンパステー３によってｂ×Ｆなる開方向のモーメントが作用する。このときのモーメントの大きさは、バックドア２の自重による閉方向のモーメントよりも大きく設定されており、これによってバックドア２はその全開位置に保持される。かかるバックドア２を矢印Ｂ方向に回動させることにより、これを図１に示した全閉位置に戻すことができる。
【００２５】
上述のように、ガスダンパステー３はバックドア２より成る開閉体に対して開方向のモーメントを付与するものであり、かかるガスダンパステー３を有する開閉装置１は、バックドア２より成る開閉体が全開位置にあるとき、該開閉体の自重により当該開閉体に作用する閉方向のモーメントに抗して、ガスダンパステー３によって、開閉体に開方向のモーメントを付与し、該開閉体をその全開位置に保持できるように構成されている。
【００２６】
ここで、環境温度が例えば−３０℃という低い温度となったときも、バックドア２がその全開位置に保持されるように、ガスダンパステー３による開方向のモーメントの大きさが設定されているのであるが、従来の開閉装置の場合には、先にも説明したように、環境温度が７０℃という高い温度に上昇したとき、バックドアを閉じるときに非常に大きな操作力が必要となる欠点を有していた。これに対し、本例の開閉装置１は、環境温度が上昇したときも、バックドア２を閉じるときに必要とされる操作力が従来の開閉装置のように大きくなる不具合を阻止でき、従来よりも小さな力でバックドア２を閉じることができるように構成されている。先ず、その概略構成を図１及び図２を参照して説明する。
【００２７】
図１及び図２に示したガスダンパステー３は、その一端部８が車体４に対して回動可能に連結されているが、これに加えて、その一端部８は、車体４に対するバックドア２の回動中心ＣＬに接近又は離間する向きに移動可能に車体４に連結されている。ガスダンパステー３の内部のガス圧、すなわちその反力Ｆが、環境温度に依存して変化することを利用し、そのガス圧に応じてピストンロッド７を移動させ、ガスダンパステー３の一端部８の位置を自動的に調整するのである。ガスダンパステー３の他端部９は、バックドア２に対して位置不動である。
【００２８】
また、後に詳しく説明する付勢手段によって、ガスダンパステー３の一端部８を、バックドア２が全閉位置にある時に、ガスダンパステー３が車体４に対して及ぼす反力の作用方向と反対方向に付勢し、その付勢作用と、ガスダンパステー３の内部のガス圧とのバランスによって、一端部８の位置を制御する。
【００２９】
例えば、環境温度が−３０℃である時に、一端部８が図１及び図２に破線で示した位置にあるとすると、環境温度が７０℃となったとき、その一端部８が、図２に二点鎖線で示した位置を占める。これにより、バックドア２が全開位置にあるとき、前述のモーメントアーム長はｂ１となる。ここでｂ１＜ｂであるため、環境温度が７０℃となった時、一端部８が−３０℃の時と同じ位置にある場合に比べ、バックドア２に作用する開方向のモーメントは小さくなる。これにより、環境温度が上昇したときに、バックドア２を閉じるのに必要とされる操作力が従来のように大きくなる不具合を阻止できる。しかも、このガスダンパステー３の反力が一定せず、これがばらついていたとしても、その一端部８は、ガスダンパステー３の反力の大きさに応じた位置を占めるので、その反力のばらつきによるバックドア２の操作力のばらつきを補償することができる。
【００３０】
上述した例ではガスダンパステー３の一端部８を移動可能に車体４に連結したが、その代わりにガスダンパステー３の他端部９を、バックドア２に移動可能に連結し、一端部８を車体４に対して位置不動に連結しても、上述したところと同じ作用を奏することができる。ガスダンパステー３の一端部８又は他端部９が、バックドア２より成る開閉体の回動中心ＣＬに接近又は離間する向きに移動可能に、車体４より成る本体、又はバックドア２より成る開閉体に連結されているのである。その際、ガスダンパステーの移動可能な方の端部、図の例では一端部８を可動端と称することにする。
【００３１】
以上が、次に説明するより具体的な実施形態例に共通する構成である。
【００３２】
図３はバックドア２を除去した状態で、図１の矢印III方向に見たときの斜視図であり、図４はバックドアが取り付いた状態での図３のIV−IV線に沿う断面図である。これらの図に示すように、車体４の一部を構成するクォータパネル１０には、車体後部のドア開口ＯＰに沿って、ほぼ上下方向に延びる溝１１が形成され、バックドア２が全閉位置にあるとき、ガスダンパステー３は、溝１１に位置し、バックドア２によって外部から覆い隠される。
【００３３】
図５は、車体４とバックドア２を省略した状態での図４における矢印Ｖ方向に見た図であり、図６はその分解斜視図である。図３乃至図６に示すように、クォータパネル１０の溝１１の底壁に形成された開口１２にはベースプレート１３が配置され、該プレート１３は車体４に固着されている。また、このベースプレート１３には、クォータパネル１０の溝１１に沿って延びるガイドレール１４が固定されている。このように、本例の開閉装置１においては、ガイドレール１４が、本体の一例である車体４に、ベースプレート１３を介して固定されているが、ガスダンパステー３の他端部９をバックドア２に対して移動可能に連結した場合には、ガイドレール１４を、開閉体の一例であるバックドア２の側に固定する。
【００３４】
上述のガイドレール１４には、一対のスライダ１５がそのガイドレール１４に沿って移動可能に嵌合しており、これらのスライダ１５には、ステーブラケット１６がピン１７によって固定されている。また、このステーブラケット１６に、前述のガスダンパステー３の可動端８がピン１８を介して回動可能に連結されている。図示した例では、ガスダンパステー３の可動端（すなわち一端部８）が車体４に対して、このようにして回動可能で、かつ移動可能に連結されているのである。ステーブラケット１６には、ガスダンパステー３によって、図３及び図５に示したように反力Ｆが及ぼされる。
【００３５】
また、上述のベースプレート１３に回転自在に支持されたシャフト１９には、ドラム２０が固定され、一端がこのドラム２０に係止されたワイヤ２１がこのドラム２０の周面に巻回されている。ドラム２０から繰り出されたワイヤ２１は、ベースプレート１３に回転自在に支持されたガイドプーリ２２によって案内され、該ワイヤ２１の他端に固定された係止片２３が、ステーブラケット１６に固着されたホルダ２４に係止されている。
【００３６】
また、シャフト１９には、渦巻きばね２５の一端が係止され、その他端はベースプレート１３に固定された係留ピン２６に係止されている。かかるばね２５によって、ドラム２０は、ワイヤ２１がそのドラム２０に巻き付けられる向きに回転付勢される。このため、ステーブラケット１６は、バックドア２が全閉位置にある時に、そのステーブラケット１６が、ガスダンパステー３から受ける反力とほぼ反対向きの外力ｆ（図５）をワイヤ２１の側から受ける。従って、ガスダンパステー３は、その反力Ｆの作用方向と反対の方向の外力を受ける。
【００３７】
ガスダンパステー３の他端部９を、バックドア２の回動中心ＣＬに対して接近又は離間する向きに移動可能な可動端として構成した場合には、上述のシャフト１９、ドラム２０、ワイヤ２１、ガイドプーリ２２、係止片２３、ホルダ２４、渦巻きばね２５及び係留ピン２６は、バックドア２の側に設けられる。
【００３８】
上述のように、ガイドレール１４に摺動自在に嵌合したスライダ１５にステーブラケット１６を固定することにより、ステーブラケット１６をガイドレール１４に沿って移動可能としたが、ステーブラケットをガイドレールに直に移動可能に組み付けることもできる。また、このステーブラケット１６にガスダンパステー３の可動端８が回動可能に連結され、しかもこのステーブラケット１６が、ワイヤ２１を介して、ばね２５によって引かれる。バックドア２が全閉位置にある時にガスダンパステー３の可動端８がガスダンパステー３の反力Ｆによって移動しようとする方向と反対方向にステーブラケット１６が引かれるのである。
【００３９】
上述のように、開閉装置１には、バックドア２より成る開閉体が全閉位置にある時に、ガスダンパステー３の反力Ｆによって可動端８が移動しようとする方向と反対方向の外力をガスダンパステー３に与える付勢手段が設けられている。
【００４０】
本例の付勢手段は、本体の一例である車体４、又は開閉体の一例であるバックドア２に対して回転可能に支持されたドラム２０と、一端がこのドラム２０に係止されていると共に、該ドラム２０に巻き付けられ、かつ他端がステーブラケット１６に係止されたワイヤ２１と、該ワイヤ２１が、ステーブラケット１６を介して、ガスダンパステー３の可動端８を、開閉体が全閉位置にある時に該可動端８がガスダンパステー３の反力によって移動しようとする方向と反対方向に引くように、該ワイヤ２１をドラム２０に巻き込む向きの回転力を該ドラム２０に付与するばね２５とを有している。
【００４１】
図１及び図２を参照して先に説明したように、バックドア２より成る開閉体の回動中心ＣＬから、ガスダンパステー３の反力の作用線Ｘまでの距離をモーメントアーム長としたとき、ガスダンパステー３の可動端８をバックドア２の回動中心ＣＬに対して接近又は離間する方向に移動可能とすると共に、上述の付勢手段を設けることによって、開閉体が全閉位置にある時に、ガスダンパステー３の内部のガス圧と付勢手段の作用とをバランスさせることによって、開閉体が全開位置にあるときのモーメントアーム長が、環境温度の低い時よりも高い時の方が短くなるように、可動端を車体４より成る本体又はバックドア２より成る開閉体に対して移動させることができる。また、個々のガスダンパステー３の反力がばらついたときも、その反力と付勢手段により力がバランスしたところで、ガスダンパステー３の可動端８が停止するので、その反力のばらつきによって、バックドア２の回動操作時の力に大きな差が生じる不具合を防止できる。
【００４２】
ところで、上述の付勢手段は、バックドア２が全閉位置にある時にガスダンパステー３が車体４に対して及ぼす反力の作用方向に対して反対の方向の外力をガスダンパステー３に与えるものであり、その力とガスダンパステー３の反力をバランスさせて可動端を環境温度に適した位置に移動させ、環境温度がいかなるときも、ガスダンパステー３が全開位置にあるとき、これをその位置に保持し、かつそのガスダンパステー３を閉じるとき、その操作力が過度に大きくなることを阻止するのである。その際、図２から判るように、ガスダンパステー３が全閉位置以外の位置を占めたときは、その反力Ｆの作用線Ｘの方向は、付勢手段が可動端８に加える外力の方向と大きく相違し、図２の状態では、両方向のなす角度がほぼ９０°となっている。このような状態のとき、付勢手段が、可動端８に力を加えて、これを引いたとすれば、環境温度が高いときも、またその温度が低いときも、可動端８はガスダンパステー３の回動中心から大きく離れた位置に移動してしまい、上述の作用を奏することはできない。
【００４３】
そこで、開閉装置１には、バックドア２より成る開閉体が全閉位置にある時、ガスダンパステー３の可動端８が車体４より成る本体、又はバックドア２より成る開閉体に対して、該開閉体の回動中心ＣＬに接近又は離間する方向に移動することを許容し、該開閉体が全閉位置から全開位置へ向けて回動し始めたとき、可動端８が上記本体又は開閉体に対して移動することを禁止するロック手段が設けられている。この構成によれば、バックドア２が全閉位置にあるときは、付勢手段がガスダンパステー３に加える力の作用線の方向と、ガスダンパステー３の反力の作用線の方向がほぼ一致するので、両者の力をバランスさせることにより、可動端８を環境温度に適した位置にもたらすことができる。しかもバックドア２が全閉位置から全開位置へ向けて回動し始めたときは、可動端８が車体４に対して移動することが禁止されるので、可動端８が付勢手段によって回動中心ＣＬが大きく離れた位置へ移動させられてしまうことはない。
【００４４】
本例の開閉装置１のロック手段は次のように構成されている。
【００４５】
図６及び図７に示すように、ガイドレール１４の底壁１４Ａには、その長手方向に沿って複数の係止孔２７が形成されている。しかも図３乃至図５にも示すように、ステーブラケット１６には、ストッパ２８の各脚部２８Ａ，２８Ａが固着されている。また、図６及び図７に明示するように、ステーブラケット１６に形成された孔２９には、加圧部材３０がその孔２９の軸線方向に摺動可能に嵌合し、その加圧部材３０のまわりには圧縮ばね３１が設けられている。加圧部材３０は、ストッパ２８の中心孔２８Ｂを貫通している。また、ステーブラケット１６の孔２９には、係合部材３２も、その孔２９の軸線方向に摺動可能に嵌合し、その係合部材３２と加圧部材３０との間にも圧縮ばね３３が圧装されている。係合部材３２は、その本体３２Ａと、該本体３２Ａに回転可能に嵌合した係止球３２Ｂとから構成されている。また、ガスダンパステー３の可動端８をステーブラケット１６に回動可能に連結するピン１８にはカム３５が固定されている。ピン１８は、ステーブラケット１６に対しては、回転可能に嵌合しているが、可動端８に対しては固定されている。
【００４６】
バックドア２が全閉位置にあるとき、図７の（ａ）に示すように、カム３５の最小半径部が加圧部材３０に対向している。このため、加圧部材３０は、圧縮ばね３１の加圧作用により、当該加圧部材３０のフランジ部３０Ａがストッパ２８に圧接し、係合部材３２が図７の（ａ）に示した位置よりもガイドレール１４の底壁１４Ａの側に移動することはなく、係止球３２Ｂが係止孔２７に係合することはない。このときの係合部材３２の位置がアンロック位置である。このようにバックドア２が全閉位置にあるときは、係合部材３２がアンロック位置を占め、このときステーブラケット１６がガイドレール１４に沿って移動可能な状態となる。これにより、ガスダンパステー３の可動端８は、車体４に対して、バックドア２の回動中心ＣＬに接近又は離間する方向に移動することができ、該可動端８は、環境温度に対応した位置を占めることができる。
【００４７】
これに対し、バックドア２を開き始めると、図７の（ｂ）に示すように車体４に対するガスダンパステー３の姿勢が変化するので、カム３５の半径が大きくなった部分が、加圧部材３０をガイドレール１４の底壁１４Ａの側へ押圧し、これにより加圧部材３０が、圧縮ばね３３を介して、係合部材３２を底壁１４Ａに対して加圧する。従って、このときその係止球３２Ｂに係止孔２７が対向していれば、その係止球３２Ｂが係止孔２７に係合する。これに対し、図７（ｂ）のように係止球３２Ｂに係止孔２７が対向していないときは、ステーブラケット１６がワイヤ２１に引かれ、そのステーブラケット１６と共に係合部材３２がガスダンパステー３の回動中心ＣＬから離れる方向（図７（ｂ）の矢印Ｙ方向）に移動し始めた後、係止球３２Ｂが最初に出会った係止孔２７に該係止球３２Ｂが係合し、ステーブラケット１６がその位置で停止する。このときの係合部材３２の位置がロック位置である。このようにして、ガスダンパステー３の可動端８が、ガスダンパステー３のガス圧、すなわち反力と、付勢手段の付勢作用とがバランスした位置で停止する。バックドア２が全開位置に至ったときも、図７の（ｃ）に示すように、カム３５の最大半径部が加圧部材３０を押圧し、係止球３２Ｂが係止孔２７に係合したままである。
【００４８】
上述のように、本例のロック手段は、ガイドレール１４に、その長手方向に沿って形成された複数の係止孔２７と、前述のステーブラケット１６と共にガイドレール１４に沿って移動可能であって、複数の係止孔２７のうちのいずれかの係止孔２７に係合するロック位置と係止孔２７に係合しないアンロック位置とを占めることのできる係合部材３２と、バックドア２より成る開閉体が全閉位置にあるとき、係合部材３２がアンロック位置を占め、開閉体が全開位置へ向けて回動し始めたとき、係合部材３２がロック位置を占めるように、該係合部材３２を作動させるカム３５とを有し、該カム３５がガスダンパステー３の可動端８に設けられている。
【００４９】
図８乃至図１２は、図３乃至図７に示した例とは異なる実施形態例を示す。図８はバックドアが全開位置を占めた状態で、開閉装置を図２の矢印VIII方向に見た斜視図であり、図９は図８のIX−IXに沿う断面図であって、ガスダンパステーの図示を省略すると共に、全閉位置にあるバックドアを仮想線で付加した図である。また図１０は、図９の矢印Ｘ−Ｘ方向に見た部分断面図であり、図１１は、バックドアが全閉位置を占めたときの図１０と同様な断面図であって、図１２は、図９乃至図１１に示した開閉装置の分解斜視図である。これらの図においては、図３乃至図７に示した各部分と同一又は対応する部分に、図３乃至図７に付した符号と同一の符号を付してある。
【００５０】
図８に示した車体４のクォータパネル１０にも、車体後部の開口ＯＰに沿って、ほぼ上下方向に延びる溝１１が形成され、図８に示していないバックドア２が全閉位置にあるとき、ガスダンパステー３は、溝１１に位置してバックドア２により覆い隠される。
【００５１】
図９乃至図１２に示すように、クォータパネル１０の溝１１の底壁に形成された開口１２にはスプリングケース３６が嵌合し、該スプリングケース３６は図示していないねじによって溝１１の底壁に固定されている。このスプリングケース３６には、圧縮コイルスプリングより成るばね３７が収容され、このケース３６の上部は開口している。さらに、スプリングケース３６の上部には、クォータパネル１０の溝１１に沿って延びるガイドレール１４が固定されている。この例では、ガイドレール１４は、スプリングケース３６を介して車体４に固定されているが、ガイドレール１４を直に車体４に固定してもよい。また、ガイドレール１４の底壁１４Ａには、ガイドスロット３８が形成され、このガイドスロット３８には、一対のスライダ１５がそのガイドスロット３８の長手方向に移動可能に嵌合しており、これらのスライダ１５にはステーブラケット１６がピン１７を介して固定されている。これにより、ステーブラケット１６は、スライダ１５を介してガイドレール１４に移動可能に組み付けられる。ステーブラケット１６を、ガイドレール１４に対し、直に、該レール１４の長手方向に沿って移動可能に組み付けることもできる。また、ステーブラケット１６には、ガスダンパステー３の可動端８がピン１８を介して回動可能に連結され、このガスダンパステー３によって、ステーブラケット１６には、図１１に符号Ｆで示した反力が及ぼされる。
【００５２】
図８乃至図１２に示すように、ガイドレール１４の一方の側壁の上部には、そのガイドレール１４の長手方向に沿って複数の歯４０が形成されている。一方、ステーブラケット１６の第１の舌部４１には、ピン４２を介して爪部材４３が回動可能に支持されている。この爪部材４３は、その一端側４３Ａに形成された爪４４が、図１０に示すようにガイドレール１４に形成された歯４０に噛み合ったロック位置と、図１１に示すように、爪４４が歯４０に噛み合っていないアンロック位置との間を回動可能にステーブラケット１６に支持されている。また、ピン４２に巻回されたねじりコイルばねより成る加圧ばね４５は、爪部材４３を、その爪４４が歯４０に噛み合う方向に回動付勢する用をなす。
【００５３】
爪部材４３の他端側４３Ｂには、連結ピン４６が固定され、この連結ピン４６は、スライドピン４７に形成された孔４８に相対回動可能に嵌合している。このように、爪部材４３は連結ピン４６を介してスライドピン４７に連結されており、このスライドピン４７は、図８及び図１２に明示するように、ステーブラケット１６の第２及び第３の舌部４１Ａ，４１Ｂに形成された孔４９，５０に、該ピン４７の長手方向に移動可能に嵌合している。スライドピン４７は、その上部に位置する樹脂製の緩衝部材５１を有している。
【００５４】
さらに、ガイドレール１４に固着された取付ブラケット５２には、ピン５３を介して加圧リンク５４が回動可能に支持され、この加圧リンク５４の一端側５４Ａは、ピン５５を介してステーブラケット１６に回動可能に連結されている。ピン５５は、ステーブラケット１６に形成された長孔５６（図１２）に嵌合している。また、加圧リンク５４の他端側５４Ｂは、前述のばね３７の一端を受けるばね受け５８に突設された舌片５９に、ピン５７を介して回動可能に連結されている。このように、加圧リンク５４は、本体の一例である車体４に対して回動可能に支持されている。
【００５５】
図１及び図２に示したガスダンパステー３の他端側９を、バックドア２の回動中心ＣＬに対して接近又は離間する向きに移動可能な可動端として構成した場合には、図１２に示した各部材は、バックドア２の側に設けられ、ガイドレール１４は、開閉体の一例であるバックドア２に直接又は他の部材を介して固定され、同様に加圧リンク５４も、開閉体に直接又は他の部材を介して回動可能に支持される。
【００５６】
ドア２が図１に示した全閉位置にあるとき、図１１に示すように、スライドピン４７の緩衝部材５１が、閉位置を占めたバックドア２によって押圧され、連結ピン４６を介してスライドピン４７に連結された爪部材４３は、その他端側４３Ｂが加圧される。これにより、図１１に示すように、爪部材４３は、その一端側４３Ａに形成された爪４４がガイドレール１４に形成された歯４０から離間したアンロック位置を占める。このため、ステーブラケット１６は、爪部材４３によって何ら拘束されることはなく、ガイドレール１４に沿ってその長手方向に移動できる状態にある。
【００５７】
このとき、加圧リンク５４の他端側５４Ｂは、ばね３７によって、図１１における右方に外力を受けるので、ステーブラケット１６は、加圧リンク５４から、ガスダンパステー３から受ける反力Ｆとほぼ反対向きの外力ｆを受ける。これによってガスダンパステー３の可動端８は、その反力Ｆの作用方向と反対の方向の外力を受ける。このように、本例の開閉装置１にも、バックドア２より成る開閉体が全閉位置にある時に、ガスダンパステー３の反力Ｆによって可動端８が移動しようとする方向と反対方向の外力をガスダンパステー３に与える付勢手段が設けられている。このため、ここでも、図１及び図２に示したバックドア２より成る開閉体の回動中心ＣＬから、ガスダンパステー３の反力の作用線Ｘまでの距離をモーメントアーム長としたとき、開閉体が全閉位置にある時に、ガスダンパステー３の内部のガス圧と付勢手段の作用とをバランスさせることによって、開閉体が全開位置にあるときのモーメントアーム長が、環境温度の低い時よりも高い時の方が短くなるように、可動端８を車体４より成る本体又はバックドア２より成る開閉体に対して移動させることができる。また、個々のガスダンパステー３の反力がばらついたときも、その反力と付勢手段により力がバランスしたところで、ガスダンパステー３の可動端８が停止するので、その反力のばらつきによって、バックドア２の回動操作時の力に大きな差が生じる不具合を防止できる。
【００５８】
図８乃至図１２に示した開閉装置の付勢手段は、前述したところから明らかなように、本体の一例である車体４又は開閉体の一例であるバックドア２に回動可能に支持された加圧リンク５４と、その加圧リンク５４が、ステーブラケット１６を介して、ガスダンパステー３の可動端８を、開閉体が全閉位置にある時に該可動端８がガスダンパステー３の反力によって移動しようとする方向と反対方向に加圧するように、該加圧リンク５４を回動付勢するばね３７とを有している。かかる構成の付勢手段は、図４及び図５に示した開閉装置にも適用できるものである。
【００５９】
一方、バックドア２を開き始めると、図１１に示したスライドピン４７がバックドア２による押圧を解除されるので、爪部材４３は、加圧ばね４５の作用によって回動し、図１０に示したロック位置を占め、その爪４４がガイドレール１４に形成された歯４０に噛み合う。このため、ガスダンパステー３の可動端８は、ガスダンパステー３のガス圧、すなわち反力と、付勢手段の付勢作用とがバランスした位置で停止する。バックドア２が全開位置に至ったときも、この状態が維持される。
【００６０】
上述のように、本例の開閉装置１にも、ドア２より成る開閉体が全閉位置にある時、ガスダンパステー３の可動端８が車体４より成る本体、又はバックドア２より成る開閉体に対して、該開閉体の回動中心ＣＬに接近又は離間する方向に移動することを許容し、該開閉体が全閉位置から全開位置へ向けて回動し始めたとき、可動端８が上記本体又は開閉体に対して移動することを禁止するロック手段が設けられている。これにより、バックドア２が全閉位置にあるときは、付勢手段がガスダンパステー３に加える力の作用線の方向と、ガスダンパステー３の反力の作用線の方向がほぼ一致するので、両者の力をバランスさせることにより、可動端８を環境温度に適した位置にもたらすことができ、しかもバックドア２が全閉位置から全開位置へ向けて回動し始めたときは、可動端８が車体４に対して移動することが禁止されるので、可動端８が付勢手段によって回動中心ＣＬが大きく離れた位置へ移動させられてしまうことはない。
【００６１】
図８乃至図１２に示した開閉装置のロック手段は、前述したところから明らかなように、ガイドレール１４に、その長手方向に沿って形成された複数の歯４０と、これらの歯４０のうちのいずれかの歯４０に噛み合ったロック位置と当該歯４０に噛み合っていないアンロック位置との間を回動可能にステーブラケット１６に支持された爪部材４３と、該爪部材４３が歯４０に噛み合う向きに該爪部材４３を回動付勢する加圧ばね４５と、爪部材４３に連結されたスライドピン４７とを有し、開閉体が全閉位置にあるとき、スライドピン４７が、全閉位置を占めた開閉体に押圧されて、該スライドピン４７に連結された爪部材４３がアンロック位置を占め、開閉体が全開位置へ向けて回動し始めたとき、スライドピン４７が開閉体による押圧を解除されて、該スライドピン４７に連結された爪部材４３が加圧ばね４５の作用によってロック位置を占めるように構成されている。
【００６２】
なお、図２に示すように、ガイドレール１４が、全開位置にあるバックドア２に連結されたガスダンパステー３の他端部９を中心とした半径Ｒの円弧上に位置するように構成すると、可動端８がいかなる位置にあるときも、全開位置にあるバックドア２の開放角度を常に一定に保つことができる。
【００６３】
本発明は、バックドア以外の開閉体を有する各種形態の開閉装置にも適用できるものである。
【図面の簡単な説明】
【００６４】
【図１】バックドアが全閉位置にあるときの自動車の後部を示す側面図である。
【図２】バックドアが全開位置にあるときの自動車の後部を示す側面図である。
【図３】図１に示したバックドアを省略した状態で、図１の矢印III方向に見た斜視図である。
【図４】バックドアが取り付いた状態での図３のIV−IV線断面図である。
【図５】車体とバックドアを省略した状態で、図４の矢印Ｖ方向に見た図である。
【図６】開閉装置の一部の要素の分解斜視図である。
【図７】ロック手段の作用を説明する図である。
【図８】図３乃至図７に示した開閉装置とは異なる開閉装置の例を示す、図２の矢印VIII方向に見た斜視図である。
【図９】図８のIX−IX線断面図であって、ガスダンパステーの図示を省略すると共に、全閉位置を占めたバックドアを仮想線で追加した図である。
【図１０】図９のＸ−Ｘ線方向に見た断面図である。
【図１１】バックドアが全閉位置を占めたときの図１０と同様な断面図である。
【図１２】図８乃至図１１に示した開閉装置の分解斜視図である。
【符号の説明】
【００６５】
１  開閉装置
８  一端部，可動端
９  他端部
１４  ガイドレール
１６  ステーブラケット
２０  ドラム
２５  ばね
２７  係止孔
３２  係合部材
３５  カム
３７  ばね
４０  歯
４３  爪部材
４５  加圧ばね
４７  スライドピン
５４  加圧リンク
ＣＬ  回動中心
Ｆ  反力
Ｘ  作用線
【図１】
2005054566.tif 000003
【図２】
2005054566.tif 000004
【図３】
2005054566.tif 000005
【図４】
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【図５】
2005054566.tif 000007
【図６】
2005054566.tif 000008
【図７】
2005054566.tif 000009
【図８】
2005054566.tif 000010
【図９】
2005054566.tif 000011
【図１０】
2005054566.tif 000012
【図１１】
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【図１２】
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