(57)【要約】【課題】  吹出モードドアドアの中間位置での温度コントロール性向上が図れる車両用空調装置を提供する。【解決手段】  車室内へ向かって流れる空気を加熱するヒータコア１３と、ヒータコア１３をバイパスして冷風が流れる冷風バイパス通路１５と、ヒータコア１３を通過する温風と、冷風バイパス通路１５を通過する冷風との風量割合を調整する温度調整ドア１６、１７と、これら冷風と温風とを混合する空気混合部２２と、主に冷風が流れる第１空気通路ｂと主に温風が流れる第２空気通路ａｃと、空気混合部２２で混合した空気を、第１空気通路ｂ内に向かう空気と、第２空気通路ａｃ内に向かう空気とを振り分ける吹出モードドア２４とを備え、吹出モードドア２４は、第１空気通路ｂおよび第２空気通路ａｃの両方に振り分ける中間開度位置にあるときに、温風ｄを第１空気通路ｂ内に流れ込ませる連通部２４ａを備える。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内へ向かって流れる空気を加熱する暖房用熱交換器と、
前記暖房用熱交換器をバイパスして冷風が流れる冷風バイパス通路と、
前記暖房用熱交換器を通過する温風と、前記冷風バイパス通路を通過する冷風との風量割合を調整する温度調整ドアと、
前記冷風バイパス通路を通過した冷風と前記暖房用熱交換器を通過した温風とを混合する空気混合部と、
前記空気混合部の下流側に設けられ、主に冷風が流れる第１空気通路と主に温風が流れる第２空気通路と、
前記空気混合部で混合した空気を、前記第１空気通路内に向かう空気と、前記第２空気通路内に向かう空気とを振り分ける吹出モードドアとを備え、
前記吹出モードドアは、前記第１空気通路および前記第２空気通路の両方に振り分ける中間開度位置にあるときに、温風を前記第１空気通路内に流れ込ませる連通部を備えていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記吹出モードドアは、前記第１空気通路と前記第２空気通路との分岐点に配置された回転軸と、前記回転軸を中心に回動するドア部材とを有し、
前記連通部は、前記ドア部材の略中央部に開口する開口部であることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】
前記第１空気通路の下流側は、車両のフロント窓ガラスの内面に向けて空気流を吹き出すデフロスタ吹出口に接続されるデフロスタ開口部に連通しており、
前記第２空気通路の下流側は、車室内乗員の略頭部に向けて空気流を吹き出すフェイス吹出口に接続されるフェイス開口部、および略足元に向けて空気流を吹き出すフット吹出口に接続されるフット開口部に連通している構成としたことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用空調装置において、車室内へ吹き出す空気と熱交換する暖房用熱交換器および冷房用熱交換器を内蔵する空調ユニットに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両用空調装置としては、暖房用熱交換器と冷房用熱交換器とを内蔵する空調ユニットにおいて、冷房用熱交換器と暖房用熱交換器とが車両前後方向に配置され、温度調整ドア（エアミックスドア）によって暖房用熱交換器を通過する温風と、暖房用熱交換器をバイパスする冷風との所定の風量割合の空調空気に調整した後、この空調空気の流れ方向を切替えるデフロスタドア等の吹出モードドアにて切替えて、フェイスモード、バイレベルモード、フットモード、フッドデフロスタモード、デフロスタモード等の吹出モードを得ているものが知られている。この種の車両用空調装置には、冷房用熱交換器の下流近傍に、デフロスタドアが配置されているものがある（特許文献１参照）。
【０００３】
なお、このデフロスタドアは回転軸を中心として回転され、デフロスタ開口部と、下流側に配置されたフェイス開口部およびフット開口部に連通する連通口とを開閉する。デフロスタ開口部は、デフロスタ吹出口を介して車両のフロント窓ガラスの内面に向けて吹き出される空調風が流出する。
【特許文献１】特開平１０−１６６８３８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記従来技術では、デフロスタドアが冷房用熱交換器の下流近傍に配置されることで、フットデフロスタモード時等のデフロスタドアがデフロスタ開口部と連通口との中間位置にあるときに、冷風と温風とが混ざらずに、例えばフットデフロスタモード時のデフロスタ吹出口から冷風が吹き出すという問題がある。
【０００５】
本発明は、このような事情を考慮してなされたものであり、その目的は、吹出モードを切替えるデフロスタドア等の吹出モードドアが冷房用熱交換器の下流近傍に配置されるものにおいて、フットデフロスタモード時等での吹出モードドアの中間位置における温度コントロール性の向上が図れる車両用空調装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の請求項１によると、車室内へ向かって流れる空気を加熱する暖房用熱交換器と、暖房用熱交換器をバイパスして冷風が流れる冷風バイパス通路と、暖房用熱交換器を通過する温風と、冷風バイパス通路を通過する冷風との風量割合を調整する温度調整ドアと、冷風バイパス通路を通過した冷風と暖房用熱交換器を通過した温風とを混合する空気混合部と、空気混合部の下流側に設けられ、主に冷風が流れる第１空気通路と主に温風が流れる第２空気通路と、空気混合部で混合した空気を、第１空気通路内に向かう空気と、第２空気通路内に向かう空気とを振り分ける吹出モードドアとを備え、吹出モードドアは、第１空気通路および第２空気通路の両方に振り分ける中間開度位置にあるときに、温風を第１空気通路内に流れ込ませる連通部を備えていることを特徴とする。
【０００７】
これによると、第１空気通路と第２空気通路とを振り分ける吹出モードドアが中間開度位置にあるとき、連通部によって第１空気通路内に温風を流れ込ませられるので、吹出モードドアによる第１空気通路および第２空気通路の開度に応じた、第１空気通路内を流れる温風の温度コントロールおよび第２空気通路内を流れる冷風の温度コントロールが可能である。
【０００８】
本発明の請求項２によると、吹出モードドアは、第１空気通路と第２空気通路との分岐点に配置された回転軸と、回転軸を中心に回動するドア部材とを有し、連通部は、ドア部材の略中央部に開口する開口部であることを特徴とする。
【０００９】
これによると、連通部は、第１空気通路と第２空気通路との分岐点を略中心に回動するドア部材における略中央部に開口する切欠き等の開口部が形成されるものであるため、吹出モードドアが安価に製造できる。
【００１０】
しかも、ドア部材の略中央部に連通部を設けるので、第１空気通路内に流れ込ませる温風は、連通部がドア部材の側部側にあるものに比べて、安定した流れが得られる。
【００１１】
本発明の請求項３によると、第１空気通路の下流側は、車両のフロント窓ガラスの内面に向けて空気流を吹き出すデフロスタ吹出口に接続されるデフロスタ開口部に連通しており、第２空気通路の下流側は、車室内乗員の略頭部に向けて空気流を吹き出すフェイス吹出口に接続されるフェイス開口部、および略足元に向けて空気流を吹き出すフット吹出口に接続されるフット開口部に連通している構成としたことを特徴とする。
【００１２】
これによると、フットデフロスタモード時における吹出モードドアの中間位置において、第１空気通路内を流れる温風の温度コントロールおよび第２空気通路内を流れる冷風の温度コントロールするものに適用して好適である。
【００１３】
なお、連通部を通じて、温風を第１空気通路に連通するデフロスタ開口部に導くことができるため、従来技術による冷風と温風が混ざらずに冷風がデフロスタ吹出口から吹き出す現象を確実に防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の車両用空調装置を、具体化した実施形態を図面に従って説明する。図１は、実施形態による車両用空調装置の空調ユニット部の図であって、図１（ａ）は断面図、図１（ｂ）は図１（ａ）中の吹出モードドアとしてのデフロスタドアをＢからみた斜視的平面ある。本実施形態による車両用空調装置の室内ユニット部は、大別して、空調ユニット１０と、この空調ユニット１０に空気を送風する送風機ユニット（図示せず）との二つの部分に分かれている。なお、図１（ａ）は、空調ユニット部はフットデフロスタ吹出モード状態にある。
【００１５】
空調ユニット１０は車室内前部の計器盤（図示せず）内側のうち、車両幅（左右）方向の略中央部に配置される。空調ユニット１０部は、車室内の計器盤内側の略中央部にて、車両の前後方向および上下方向に対して、図１（ａ）の矢印で示す搭載方向で配置される。これに対して、図示しない送風機ユニットは車室内前部の計器盤内側のうち、中央部から助手席側ヘオフセットして配置されている。送風機ユニットは周知のごとく外気（車室外空気）と内気（車室内空気）を切替導入する内外気切替箱、およびこの内外気切替箱を通して空気を吸入し送風する遠心式の送風機を備えている。
【００１６】
空調ユニット１０は樹脂製の空調ケース１１を有し、この空調ケース１１の内部には車室内へ向かって空気が流れる空気通路が構成される。なお、空調ケース１１は、具体的には車両幅方向の中央部の分割面にて左右に分割された左側分割ケースと右側分割ケースとを一体に締結することにより構成されている。
【００１７】
この空調ケース１１内には、図１（ａ）に示すように、冷房用熱交換器としての蒸発器１２と暖房用熱交換器としてのヒータコア１３を両方とも一体的に内蔵している。空調ケース１１における最も車両前方側の部位には空気入口空間１４が形成されている。この空気入口空間１４には、上記送風機ユニットの遠心式送風機のスクロールケーシング出口から送風空気が流入する。
【００１８】
空調ケース１１内において、図１（ａ）に示すように、空気入口空間１４直後の部位に蒸発器１２が略垂直に配置されている。この蒸発器１２は周知のごとく冷凍サイクルの冷媒の蒸発潜熱を空調空気から吸熱して、空調空気を冷却するものである。そして、蒸発器１２の空気流れ下流側、すなわち、車両後方側に、所定の間隔を開けて、略並行にヒータコア１３が配置されている（図１（ａ）参照）。空調ケース１１内の空気入口空間１４に流入した空気が蒸発器１２、ヒータコア１３の順に通過して車両前方側から車両後方側へと流れる。なお、ヒータコア１３は、その上端部が下端部よりも車両前方側、言い換えると、蒸発器１２側（空気流れ上流側）に位置するように傾斜配置されていてもよい。
【００１９】
ヒータコア１３は蒸発器１２を通過した冷風を再加熱するものであって、その内部に図示しない車両に搭載された内燃機関から高温の温水（冷却水）が流れ、この温水を熱源として空気を加熱するものである。ヒータコア１３は、偏平チューブとコルゲートフィンとにより構成される熱交換用コア部１３ａの上下両側にタンク部１３ｂ、１３ｃを配置した公知の構成である。
【００２０】
図１（ａ）に示すように、ヒータコア１３の上方部にはヒータコア１３をバイパスして冷風が通過する冷風バイパス通路１５が形成されている。一方、蒸発器１２とヒータコア１３との間には平板状の板ドアからなる第１温度調整ドア１６および第２温度調整ドア１７がそれぞれ回転軸１６ａ、１７ａを中心にして回転可能に配置されている。
【００２１】
なお、ここで、第1温度調整ドア１６は一般にエアミックスドアと称されるドアに相当するものであって、その回転軸１６ａはヒータコア１３の上端部の直ぐ上側に配置されている。第1温度調整ドア１６は回転軸１６ａを中心として上下方向に回転する。また、第２温度調整ドア１７の回転軸１７ａはヒータコア１３の下端部側の空気流れ上流側（車両前方側）に配置され、第２温度調整ドア１７は回転軸１７ａを中心として上下方向に回転する。
【００２２】
ヒータコア１３の熱交換用コア部１３ａの上流側（車両前方側）には第1入口通風路１８ａと第２入口通風路１８ｂが上下方向に並列配置されている。すなわち、第1入口通風路１８ａはヒータコア１３の熱交換用コア部１３ａの空気流れ上流側にて上方寄りの部位（冷風バイパス通路１５側の部位）に配置され、第２入口通風路１８ｂはヒータコア１３の熱交換用コア部１３ａの空気流れ上流側にて下方寄りの部位（冷風バイパス通路１５から離れる側の部位）に配置される。
【００２３】
なお、第1入口通風路１８ａは、冷風バイパス通路１５側の部位に開口するように配置されている。第２入口通風路１８ｂは、第1入口通風路１８ａに比べて冷風バイパス通路１５から離れる側の部位に開口するように配置されている。
【００２４】
そして、上側の第1入口通風路１８ａと下側の第２入口通風路１８ｂとの間には、図１（ａ）に示すように、第1温度調整ドア１６の先端部の当たり面１９と第２温度調整ドア１７の回転軸１７ａを覆う曲面１９ｂを有する仕切り壁１９が配置してある。この仕切り壁１９は空調ケース１１に一体成形されるものであって、第1入口通風路１８ａおよび第２入口通風路１８ｂをそれぞれ流れる通過空気をガイドして、ヒータコア１２の熱交換用コア部１３ａの上下方向の全体に空気を均一に流入させる空気ガイド部材の役割を果たす。
【００２５】
そのため、仕切り壁１９は空調ケース１１の内部において車両幅方向（図１（ａ）の紙面垂直方向）の全域にわたって延びるとともに、仕切り壁１９の車両前方側端部（蒸発器側端部）から車両後方側端部（ヒータコア側端部）へ向かって斜め下方へ傾斜するように配置してある。
【００２６】
第1温度調整ドア1６の回転軸１６ａおよび第２温度調整ドア１７の回転軸１７ａはともに空調ケース１１の左右両側の壁面の軸受穴（図示せず）により回転可能に支持される。そして、両回転軸１６ａ、１７ａの一端部は空調ケース１１の外部に突出して、図示しないリンク機構を介在して温度調整操作機構に連結され、この温度調整操作機構により第１温度調整ドア１６および第２温度調整ドア１７は連動して回転操作される。
【００２７】
この温度調整操作機構はサーボモータを用いた電気駆動機構から構成され、サーボモータの回転動力にて第１温度調整ドア１６および第２温度調整ドア１７を回転させる。なお、温度調整操作機構として乗員の手動操作力にて第１温度調整ドア１６および第２温度調整ドア１７を直接回転させるマニュアル方式のものを用いてもよい。
【００２８】
第1温度調整ドア１６は冷風バイパス通路１５と第1入口通風路１８ａとの開度を調整することにより、第1入口通風路１８ａを通過してヒータコア１３の熱交換用コア部１３ａで加熱される温風（図１（ａ）に示す矢印ａ）と、冷風バイパス通路１５を通過する冷風（図１（ａ）に示す矢印ｂ）との風量割合を調整する。
【００２９】
これに対して、第２温度調整ドア１７は第２入口通風路１８ｂを通過してヒータコア１３の熱交換用コア部１３ａで加熱される温風（図１（ａ）に示す矢印ｃ）の風量のみを調整する。
【００３０】
なお、ここで、図１（ａ）に示すように、第1温度調整ドア１６により開閉される第1入口通風路１８ａは、第２温度調整ドア１７により開閉される第２入口通風路１８ｂに比べて通風路面積が大きい。第２温度調整ドア１７はその通風路面積から第1温度調整ドア１６の補助的役割を果たすものである。
【００３１】
本実施形態では、第1温度調整ドア１６の開度変化に応じて第２温度調整ドア１７の開度が略比例的に変化するようになっている。すなわち、第１温度調整ドア１６および第２温度調整ドア１７が、第1入口通風路１８ａおよび第２入口通風路１８ｂを全閉する実線位置が最大冷房位置（ドア開度＝０％）であり、一方、第１温度調整ドア１６および第２温度調整ドア１７が、第1入口通風路１８ａおよび第２入口通風路１８ｂを全開する二点鎖線位置が最大暖房位置（ドア開度＝１００％）である。そして、第1温度調整ドア１６が一点鎖線で示される最大冷房位置から二点鎖線で示される最大暖房位置へ向かってドア開度を増大すると、第２温度調整ドア１７も一点鎖線で示される最大冷房位置から二点鎖線で示される最大暖房位置へ向かってドア開度を増大するように、両ドア１６、１７は連動する。
【００３２】
一方、空調ケース１１において、ヒータコア１２の空気流れ下流側（車両後方側）の部位には、ヒータコア１３との間に所定間隔を開けて上下方向に延びる壁面２０が空調ケース１１に一体成形されている。この壁面２０によりヒータコア１３の直後から上方に向かう温風通路２１が形成されている。
【００３３】
この温風通路２１の下流側（上方側）はヒータコア１３の上方部において冷風バイパス通路１５の下流側と合流し、冷風と温風の混合を行う空気混合部２２を形成している。なお、空気混合部２２は、温風通路２１より流入した温風とバイパス通路１５より流入した冷風とを混合して車室内に吹き出す空気の温度を調整する領域である。温風通路２１では、第1入口通風路１８ａを通じてヒータコア１３を通過した温風（矢印ａ）と、第２入口通風路１８ｂを通じてヒータコア１３を通過した温風（矢印ｂ）とが合流し、合流した温風（矢印ａｃ）が空気混合部２２に流入する。
【００３４】
第１温度調整ドア１６および第２温度調整ドア１７は、図１（ａ）に示すように、この空気混合部２２に流入する冷風（矢印ｂ）と温風（矢印ａ、ｃ）との風量割合を調整して車室内への吹出空気温度を調整する温度調整手段を構成する。なお、第２温度調整ドア１７はその通風路面積から第1温度調整ドア１６の補助的役割を果たす。
【００３５】
なお、ここで、図１（ａ）に示す矢印ｂは、主に冷風が流れる第１空気通路を構成する。また、図２に示す矢印ａｃは、主に温風が流れる第２空気通路を構成する。
【００３６】
そして、空調ケース１１の上面部において車両前後方向の略中間部位に、空気混合部２２から温度調整された空調空気が流入するデフロスタ開口部２３が開口している。このデフロスタ開口部２３は図示しないデフロスタダクトを介して計器盤上面のデフロスタ吹出口に接続され、このデフロスタ吹出口から車両前面窓ガラスの内面に向けて空調風が吹き出される。
【００３７】
デフロスタ開口部２３は平板状のデフロスタドア２４により開閉される。このデフロスタドア２４は回転紬２５を中心として回転可能になっており、デフロスタ開口部２３と連通口２６を切替開閉する。この連通口２６は空気混合部２２からの空調空気をフェイス開口部２７とフット開口部２８側へ流すための通路となる。
【００３８】
フェイス開口部２７は空調ケース１１の上面部において、デフロスタ開口部２３よりも車両後方側（乗員寄り）の部位に設けられている。このフェイス開口部２７は図示しないフェイスダクトを介して、計器盤上方側に配置されるフェイス吹出口（図示せず）に接続され、このフェイス吹出口から車室内の乗員上半身側に向けて空調風が吹き出される。
【００３９】
フェイス開口部２７とフット開口部２８は、フットフェイス切替用ドア２９により切替開閉される。このドア２９は回転軸３０を中心として匝転可能な平板状ドアから構成される。
【００４０】
次に、フット開口部２８は空調ケース１１において、フェイス開口部２７の下方側に設けられている。このフット開口部２８の下側には、さらにフット吹出通路３１が下方に向かって形成されている。このフット吹出通路３１の上下方向の途中において、空調ケース１１の左右の側面部に前席側のフット吹出口３２が開口し、この左右両側のフット吹出口３２から前席乗員の足元部に空調風を吹き出すようになっている。
【００４１】
また、フット吹出通路３１の下端部には後席用フット開口部３３が開口している。この後席用フット開口部３３には図示しない後席用フットダクトが接続され、この後席用フットダクトの先端部に設けられる後席側のフット吹出口から後席乗員の足元部に空調風を吹き出すようになっている。
【００４２】
デフロスタドア２４の回転軸２５およびフットフェイス切替用ドア２９の回転軸３０はともに空調ケース１１の左右両側の壁面の軸受穴（図示せず）により回転可能に支持される。そして、両回転軸２５、３０の一端部は空調ケース１１の外部に突出して、図示しないリンク機構等を介して図示しない吹出モード操作機構にそれぞれ連結される。この吹出モード操作機構によりデフロスタドア２４およびフットフェイス切替用ドア２９はそれぞれ連動して回転操作される。
【００４３】
回転軸２５は、デフロスタ開口部２３と連通口２６との分岐点に配置される。この分岐点を中心にしてデフロスタドア２４が、一点鎖線で示すデフロスタ開口部２３を全閉するフェイスモード位置から、二点鎖線で示す連通口２６を全閉するデフロスタモード位置の開度範囲で回動する。また、回転軸３０は、フェイス開口部２７とフット開口部２８との分岐点に配置される。この分岐点を中心にしてフットフェイス切替用ドア２９が、実線で示すフェイス開口部を全閉にするフットモード位置から、一点鎖線で示すフット開口部２８を全閉するフェイスモード位置の開度範囲で回動する。
【００４４】
なお、ここで、デフロスタドア２４はデフロスタ開口部２３および連通部を開閉するドア部材であって、図１（ｂ）に示すように、ドア部材の略中央部に開口部２４ａが設けられている。この開口部２４ａは、回転軸２５に対して略垂直に延びる切欠きに形成されている。
【００４５】
なお、フェイスモード位置にあるデフロスタドア２４と、最大冷房位置にある第１温度調整ドア１６とは、図１（ｂ）に示すように、略平行に配置されている。
【００４６】
なお、ここで、デフロスタドア２４および回転軸２５、フットフェイス切替用ドア２９および回転軸３０は、それぞれ、吹出モードを切り替える吹出モードドアを構成する。デフロスタドア２４およびフットフェイス切替用ドア２９は、吹出モードを、フェイスモード、フットモード、フットデフロスタモード等に切替える吹出口切替手段を構成する。
【００４７】
なお、フェイスモードはフェイス開口部２７に接続するフェイス吹出口のみから主に冷風を吹き出す吹出モード、フットモードはフット開口部２８に接続するフット吹出口から主に温風を吹き出す吹出モードである。さらに、フットデフロスタモードは、フット吹出口から温風を吹き出し、デフロスタ開口部２３に接続するデフロスタ吹出口から冷風を吹き出す吹出モードである。
【００４８】
次に、上述した構成を有する本実施形態の作動を図１（ａ）に従って説明する。
（１）吹出モードとしてフットモードが設定されると、デフロスタドア２４を、デフロスタ開口部２３が少量開放され、連通口２６がほぼ全開となる位置に操作する。そして、フットフェイス切替用ドア２９は、フット開口部２８を全開し、フェイス開口部２７を全閉する位置に操作する。このとき、第１、第２温度調整ドア１６、１７を二点鎖線位置に操作すると、ヒータコア１３の第1、第２入口通風路１８ａ、１８ｂを全開し、冷風バイパス通路１５を全閉する最大暖房状態が設定される。この状態において、図示しない送風機ユニットの送風機が運転されると、送風磯ユニットからの送風空気がケース１１の最前部の空気入口空間１４に流入した後、蒸発器１２を通過する。なお、冬期の暖房時には図示しない空調用冷凍サイクルが停止されていることが多いが除湿のために空調用冷凍サイクルが運転される場合もある。空調用冷凍サイクルが運転されていれば、送風空気は蒸発器１２にて冷却、除湿され冷風となる。
【００４９】
最大暖房時には、この冷風の全量が矢印ａ、ｃのように第1入口通風路１８ａおよび第２入口通風路１８ｂを通過してヒータコア１３の熱交換用コア部１３ａに流入して加熱され、温風となる。この温風は温風通路２１を矢印ａｃに示すように上昇して空気混合部２２に至り、温風の一部がデフロスタ開口部２３を通過して図示しないデフロスタ吹出口から車両窓ガラスに向かって吹き出して、車両窓ガラスの防曇効果を発揮する。これと同時に、温風の大部分は空気混合部２２から連通口２６、フット開口部２８を通過してフット吹出通路３１内に流入する。そして、フット吹出通路３１の途中に開口する左右両側の前席側フット吹出口３２から前席乗員の足元部に向けて温風を吹き出して、前席乗員の足元部を暖房する。また、フット吹出通路３１の下端部に開口する後席用フット開口部３３から温風の一部が後席用フットダクトを介して後席側のフット吹出ロヘと流れ、この後序側のフット吹出口から後席乗員の足元部に温風を吹き出して、後席乗員の足元部を暖房する。その結果、送風空気の全量をヒータコア１３で加熱して車室内へ吹き出すことにより、最大暖房能力を発揮できる。
【００５０】
車室内吹出空気温度の制御のために、第１、第２温度調整ドア１６、１７を図１の二点鎖線で示される最大暖房位置から図１の実線で示される最大冷房位置側へ操作すると、ヒータコア１３の第1、第２入口通風路１８ａ、１８ｂの開度が減少するととともに、冷風バイパス通路１５が全閉状態から開口する。このため、冷風バイパス通路１５を通過する冷風と、ヒータコア１３のコア部１３ａを通過して加熱された温風が空気混合部２２にて混合されて車室内へ吹き出すようになる。
【００５１】
ここで、第１、第２温度調整ドア１６、１７が第1、第２入口通風路１８ａ、１８ｂの開度を減少させると、これに伴って、冷風バイパス通路１５の開度が増加していくので、第１、第２温度調整ドア１６、１７の開度位置に従って、第1、第２入口通風路１８ａ、１８ｂを通過してヒータコア１３で加熱される温風と、冷風バイパス通路１５を通過する冷風との風量割合を連続的に調整でき、車室内への吹出空気温度を所望温度に調整できる。
【００５２】
（２）次に、吹出モードとしてフェイスモードが設定されると、デフロスタドア２４を一点鎖線で示す位置に操作して、デフロスタドア２４によりデフロスタ開口部２３を全閉し、連通口２６を全開する。そして、フットフェイス切替用ドア２９を一点鎖線で示す位置に操作してフット開口部２８を全閉し、フェイス開口部２７を全開する。このとき、第１、第２温度調整ドア１６、１７を一点鎖線で示す位置に操作すると、ヒータコア１３の第1、第２入口通風路１８ａ、１８ｂを全閉し、冷風バイパス通路１５を全開する最大冷房状態が設定される。
【００５３】
この最大冷房状態において、図示しない送風機ユニットの送風機および空調用冷凍サイクルが運転されると、送風機ユニットからの送風空気が蒸発器１２で冷却されて冷風となり、この冷風は冷風バイパス通路１５を通過して直接、空気混合部２２側へ向かい、さらに、連通口２６からフェイス開口部２７を通過して乗員の上半身側へ冷風が吹き出す。これにより、最大冷房能力を発揮できる。
【００５４】
そして、フェイスモードにおいても、第１、第２温度調整ドア１６、１７を一点鎖線で示す最大冷房位置から二点鎖線で示す最大暖房位置側へ開度調整することにより、車室内への吹出空気温度を所望温度に調整できる。
【００５５】
なお、フェイスモードにおいては、デフロスタドア２４と第１温度調整ドア１６は略平行に配置されており、冷風バイパス通路１５を通過する冷風はデフロスタドア２４と交差しないため、開口部２４ａから一部の冷風がデフロスタ開口部２３へ流入することはほとんどない。
【００５６】
（３）次に、吹出モードとしてフットデフロスタモードが設定されると、図１（ａ）に示すように、デフロスタドア２４を、デフロスタ開口部２３が少量開放され、連通口２６がほぼ全開となる位置に操作する。そして、フットフェイス切替用ドア２９は、フット開口部２８を全開し、フェイス開口部２７を全閉する位置に操作する。そして、第１温度調整ドア１６を、冷風バイパス通路１５が少量開放され、第１入口通風路１８ａがほぼ全開となる位置に操作する。なお、第１温度調整ドア１６と連動する第２温度調整ドア１７も、第２入口通風路１８ｂがほぼ全開となる位置に操作される。冷風バイパス通路１５を通過する冷風が少量となり、ヒータコア１３の第1、第２入口通風路１８ａ、１８ｂをほぼ全開する最大暖房に近い状態が設定される。
【００５７】
この状態において、図示しない送風機ユニットの送風機および空調用冷凍サイクルが運転されると、送風機ユニットからの送風空気が蒸発器１２で冷却されて冷風となり、この冷風は、通風路面積の狭められた冷風バイパス通路１５を通過する。冷風バイパス通路１５を通過する冷風は、温風通路２１を通過する温風ａｃに比べて風量が少ないため、空気混合部２２で温風と混ざることなく、矢印ｄに示すように、蒸発器１２の下流側の近傍にあるデフロスタ開口部２３へ流入する。空気混合部２２に流入する温風ａｃは、デフロスタドア２４が中間開度位置にあるため、デフロスタドア２４と第２の空気通路ａｃは交差しており、温風ａｃ大部分はデフロスタドア２４によって連通口２６に向かう流れ方向に振分けられ、矢印ｆのように、連通口２６へ向かう。そして、一部の温風ｄは、デフロスタドア２４にも設けられた開口部２４ａを通じて、冷風ｂ内に流れ込むようにデフロスタ開口部２３に流入する。
【００５８】
温風の大部分ｆは空気混合部２２から連通口２６、フット開口部２８を通過してフット吹出通路３１内に流入する。そして、冷風ｂに温風の一部ｄが流れ込み温度コントロールされた空気が、デフロスタ開口部２３を通過してデフロスタ吹出口から車両窓ガラスに向かって吹き出し、車両窓ガラスの防曇効果を発揮する。
【００５９】
なお、ここで、フットデフロスタモードにおいて、第１の空気通路ｂの下流側には、デフロスタ開口部２３が配置され、第２の空気通路ａｃの下流側には、連通口２６が配置される。デフロスタドア２４によって、デフロスタ開口部２３に向かう主に冷風が流れる第１の空気通路ｂと、連通口２６つまりフット開口部２８に向かう主に温風が流れる第２の空気通路ａｃとに振り分けられる。なお、デフロスタドア２４が中間開度位置にあるため、デフロスタドア２４と第２の空気通路ａｃは交差している。さらに、デフロスタドア２４には開口部２４ａが設けられているので、温風ａｃ大部分はデフロスタドア２４によって連通口２６に向かう流れ方向に振分けられるが、開口部２４ａを連通する一部の温風ｄを第１空気通路ｂ内に流れ込ませれる。これにより、フット吹出口からは温風が流出するとともに、デフロスタ吹出口からは主に冷風の流れに温風を流れ込ませて温度コントロールされた空気を吹き出すことが可能である。
【００６０】
さらになお、フットデフロスタモードにおいても、第１、第２温度調整ドア１６、１７を一点鎖線で示す最大冷房位置から二点鎖線で示す最大暖房位置側へ開度調整することにより、車室内への吹出空気温度を所望温度に調整できる。
【００６１】
なお、以上は、フットモード、フェイスモード、およびフットデフロスタ時の作動について説明したが、その他に、（１）フェイス開口部２７とフット開口部２８を同時に開口するバイレベルモード、（２）デフロスタ開口部２８を全開し、連通口２６を閉塞するデフロスタモード等の吹出モードを選択できる。これらの各吹出モードにおいても第１、第２温度調整ドア１６、１７の開度調整により車室内への吹出空気温度を所望温度に調整される。
【００６２】
次に、本実施形態の作用効果を説明すると、（１）主に冷風が流れる第１空気通路ｂと主に温風が流れる第２空気通路ａｃとを振り分けるデフロスタドア２４が中間開度位置にあるとき、第１空気通路ｂおよび第２空気通路ａｃの空気流れは、デフロスタドア２４と交差する。第２空気通路ａｃの温風の大部分ｆは、デフロスタドア２４によって、連通口２６へ向かう流れ方向に振分けられるが、温風の一部ｄは、デフロスタドア２４に設けられた開口部２４ａを連通して、第１空気通路ｂ内に流れ込ませられる。なお、これは、デフロスタドアの中間開度位置が第２空気通路ａｃの通風路面積つまり通風量を大きくする中間開度位置に設定された場合であるが、デフロスタドアの中間開度位置が第１空気通路ｂの通風量を大きくする中間開度位置に設定する場合では、デフロスタドア２４の開口部２４ａを通じて、冷風の一部を第２空気通路内に流れ込ませることが可能である。これにより、デフロスタドアの中間開度位置に応じた、第１空気通路内を流れる温風の温度コントロールおよび第２空気通路内を流れる冷風の温度コントロールが可能である。
【００６３】
（２）しかも、本実施形態によると、デフロスタドア２４に設ける開口部は、ドア部材の略中央部に切欠きを形成されるものであるため、デフロスタドア２４を安価に製造でき、中間開度位置にあるときの温度コントロール性向上を図るための空調ユニットを安価に提供できる。
【００６４】
これに加え、開口部２４ａはドア部材の略中央部に設けるので、第１空気通路ｂ内に流れ込ませる温風ｄは、開口部がドア部材の側部側にあるものに比べて、安定した流れが得られる。
【００６５】
（３）本実施形態では、第１空気通路ｂの下流側は、車両のフロント窓ガラスの内面に向けて空気流を吹き出すデフロスタ吹出口に接続されるデフロスタ開口部２３に連通しており、第２空気通路ａｃの下流側は、連通口２６、すなわち車室内乗員の略頭部に向けて空気流を吹き出すフェイス吹出口に接続されるフェイス開口部２７、および略足元に向けて空気流を吹き出すフット吹出口に接続されるフット開口部２８に連通している構成としている。これによると、フットデフロスタモード時におけるデフロスタドア２４の中間開度位置において、第１空気通路ｂ内を流れる温風の温度コントロールおよび第２空気通路内を流れる冷風の温度コントロールするものに適用して好適である。
【００６６】
なお、開口部２４ｃを通じて、温風ｄを第１空気通路ｂに連通するデフロスタ開口部２３に導くことができるため、従来技術による冷風と温風が混ざらずに冷風のみがデフロスタ吹出口から吹き出す現象を確実に防止することができる。図２に示す比較例は、本実施形態に対してデフロスタドア２４に開口部がないものを示すが、比較例で示すデフロスタ開口部２３に冷風ｂのみが流入する状態を、本実施形態では防止できる。
【００６７】
（他の実施形態）
なお、上述した実施形態では、中間開度位置にあるデフロスタドア２４の略中央部に開口部２４ａを設けたもので説明したが、フットフェイス切替用ドア２９が中間開度位置にあるバイレベルモードにおいて、フットフェイス切替用ドア２９の略中央部に開口部を設ける構成としてもよい。
【００６８】
この構成においても、回転軸３０は、フェイス開口部２７とフット開口部２８との分岐点に配置され、この分岐点を中心にしてフットフェイス切替用ドア２９が、実線で示すフェイス開口部を全閉にするフットモード位置から、一点鎖線で示すフット開口部２８を全閉するフェイスモード位置の開度範囲で回動する。さらに、フットフェイス切替用ドア２９により、主に冷風が流れる第１空気通路ｂと主に温風が流れる第２空気通路ａｃとを振り分けられる。そして、第１空気通路ｂの下流側は、車室内乗員の略頭部に向けて空気流を吹き出すフェイス吹出口に接続されるフェイス開口部２７が配置され、第２空気通路ａｃの下流側は、略足元に向けて空気流を吹き出すフット吹出口に接続されるフット開口部２８が配置されているので、略中央部に開口部を有するフットフェイス切替用ドア２９を空調ユニット部１０に適用して、フットフェイス切替用ドア２９の中間開度位置に応じた、第１空気通路内を流れる温風の温度コントロールおよび第２空気通路内を流れる冷風の温度コントロールが可能である。
【００６９】
以上説明した本実施形態において、中間開度位置における温度コントロール性向上として、デフロスタドア２４に適用して説明したが、デフロスタドア２４に限らず、フットフェイス切替用ドア２９等吹出モードドアの中間開度位置であれば、いずれの吹出モードドアの中間位置であってもよい。
【００７０】
さらになお、以上説明した本実施形態において、温風の一部をデフロスタドア２４を連通させ冷風内に流れ込ませるように、デフロスタドア２４に開口部２４ａを設ける構成で説明したが、この開口部は、切欠き、溝部、スリット等の空気流が連通可能な連通部であれば、いずれの連通部であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００７１】
【図１】本発明の実施形態による車両用空調装置の空調ユニット部の図であって、図１（ａ）は断面図、図１（ｂ）は図１（ａ）中の吹出モードドアとしてのデフロスタドアをＢからみた斜視的平面ある。
【図２】比較例の車両用空調装置の空調ユニット部の図であって、図２（ａ）は断面図、図２（ｂ）は図２（ａ）中のデフロスタドアをＢからみた斜視的平面ある。
【符号の説明】
【００７２】
１１  空調ケース
１２  蒸発器（冷房用熱交換器）
１３  ヒータコア（暖房用熱交換器）
１５  冷風バイパス通路
１６  第１温度調整ドア
１７  第２温度調整ドア
１８ａ  第１入口通風路
１８ｂ  第２入口通風路
２２  空気混合部
２３  デフロスタ開口部
２４  デフロスタドア（吹出モードドア）
２４ａ  開口部（連通部）
２５  回転軸
２６  連通口
２７  フェイス開口部
２８  フット開口部
２９  フットフェイス切替用ドア
３０  回転軸
１９  仕切り壁
２１  温風通路
【図１】
2005022614.tif 000003
【図２】
2005022614.tif 000004