(57)【要約】【課題】初期基準位置が安定しないという点と、高性能化が難しいという点とである。【解決手段】無負荷時には荷重受部材８を初期基準位置に復帰させて位置させる位置決め手段からなる。この結果、この発明のシート変位測定装置６１、６２、６３は、初期基準位置が安定する。また、無負荷時には荷重受部材８を初期基準位置に復帰させて位置させる位置決め手段からなるシート変位測定装置６１、６２、６３を使用する。この結果、この発明の自動車用シート装置１は、乗員判別の性能安定化が可能となる。【選択図】        図１
2005274540.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員の着座によるシートの変位を測定するシート変位測定装置において、
着座による乗員の荷重をシートクッション部材を介して受けて変位する荷重受部材と、
前記荷重受部材を保持スプリングを介して保持する保持部材と、
前記荷重受部材と前記保持部材との間に配置され、前記荷重受部材の変位を検出する変位センサと、
無負荷時に前記荷重受部材を初期基準位置に復帰させて位置させる位置決め手段と、
からなることを特徴とするシート変位測定装置。
【請求項２】
前記位置決め手段は、
前記荷重受部材と前記保持部材との間に設けられており、無負荷時に前記荷重受部材を初期基準位置に復帰させる復帰スプリングと、
前記荷重受部材と前記保持部材とにそれぞれ設けられており、無負荷時に相互に当接して前記荷重受部材を初期基準位置に位置させるストッパと、
から構成されている、ことを特徴とする請求項１に記載のシート変位測定装置。
【請求項３】
前記位置決め手段は、
前記荷重受部材と前記保持部材との間に設けられており、無負荷時に前記荷重受部材を初期基準位置に復帰させる復帰スプリングと、
前記荷重受部材と前記保持部材との間に設けられており、無負荷時にスプリング力が前記復帰スプリングのスプリング力と釣り合って前記荷重受部材を初期基準位置に位置させる釣り合いスプリングと、
から構成されている、ことを特徴とする請求項１に記載のシート変位測定装置。
【請求項４】
前記位置決め手段は、
前記荷重受部材と前記保持部材との間に設けられており、無負荷時に前記荷重受部材を初期基準位置に復帰させる復帰スプリングと、
前記保持部材に固定された前記変位センサと、
前記荷重受部材と前記変位センサとの間に張設された接続部材と、
前記変位センサに内蔵され、無負荷時にスプリング力が前記接続部材を介して前記復帰スプリングのスプリング力と釣り合って前記荷重受部材を初期基準位置に位置させるリターンスプリングと、
から構成されている、ことを特徴とする請求項１に記載のシート変位測定装置。
【請求項５】
シート変位測定装置で測定したシートの変位に基づいて着座する乗員を判別する自動車用シート装置において、
着座部と背もたれ部とから構成されており、
前記着座部は、
乗員が着座するシートクッション部材と、
前記シートクッション部材を自動車のフロアパネルに取り付けるシートフレームと、
乗員の着座によるシートの変位を測定する前記シート変位測定装置と、
前記シート変位測定装置からのシート変位測定信号を入力して着座する乗員を判別して乗員判別信号を出力する乗員判別装置と、
を有し、
前記シート変位測定装置は、
着座による乗員の荷重をシートクッション部材を介して受けて変位する荷重受部材と、
前記荷重受部材を保持スプリングを介して保持する保持部材と、
前記荷重受部材と前記保持部材との間に配置され、前記荷重受部材の変位を検出する変位センサと、
無負荷時に前記荷重受部材を初期基準位置に復帰させて位置させる位置決め手段と、
からなることを特徴とする自動車用シート装置。
【請求項６】
前記位置決め手段は、
前記荷重受部材と前記保持部材との間に設けられており、無負荷時に前記荷重受部材を初期基準位置に復帰させる復帰スプリングと、
前記荷重受部材と前記保持部材とにそれぞれ設けられており、無負荷時に相互に当接して前記荷重受部材を初期基準位置に位置させるストッパと、
から構成されている、ことを特徴とする請求項５に記載の自動車用シート装置。
【請求項７】
前記位置決め手段は、
前記荷重受部材と前記保持部材との間に設けられており、無負荷時に前記荷重受部材を初期基準位置に復帰させる復帰スプリングと、
前記荷重受部材と前記保持部材との間に設けられており、無負荷時にスプリング力が前記復帰スプリングのスプリング力と釣り合って前記荷重受部材を初期基準位置に位置させる釣り合いスプリングと、
から構成されている、ことを特徴とする請求項５に記載の自動車用シート装置。
【請求項８】
前記位置決め手段は、
前記荷重受部材と前記保持部材との間に設けられており、無負荷時に前記荷重受部材を初期基準位置に復帰させる復帰スプリングと、
前記保持部材に固定された前記変位センサと、
前記荷重受部材と前記変位センサとの間に張設された接続部材と、
前記変位センサに内蔵され、無負荷時にスプリング力が前記接続部材を介して前記復帰スプリングのスプリング力と釣り合って前記荷重受部材を初期基準位置に位置させるリターンスプリングと、
から構成されている、ことを特徴とする請求項５に記載の自動車用シート装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、たとえば、自動車のエアバックの展開制御やシートベルトの巻き取り制御を適切に行うために、乗員の着座によるシートの変位を測定するシート変位測定装置に関するものである。また、この発明は、たとえば、自動車のエアバックの展開制御やシートベルトの巻き取り制御を適切に行うために、シート変位測定装置で測定したシートの変位に基づいて着座する乗員を判別する自動車用シート装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
この種のシート変位測定装置および自動車用シート装置は、従来からある（たとえば、特許文献１）。以下、シート変位測定装置および自動車用シート装置について説明する。なお、括弧つきの符号は、特許文献１に対応する。シート変位測定装置は、着座による乗員の荷重をシート着座部（１ａ）を介して受けて変位する荷重受け部（２）と、前記荷重受け部（２）をばね（４ａ〜４ｆ）を介して保持するシートフレーム（３）と、前記荷重受け部（２）と前記シートフレーム（３）との間に配置され、前記荷重受け部（２）の変位を検出する変位センサ（５ａ〜５ｄ）と、からなるものである。
【０００３】
また、自動車用シート装置は、シート着座部（１ａ）と背もたれ部とから構成されている。前記シート着座部（１ａ）は、乗員が着座するシートクッション部材（クッションパッド）と、前記シートクッション部材を自動車のフロアパネル（図示せず）に取り付けるシートフレーム（３）と、乗員の着座によるシートの変位を測定する前記シート変位測定装置と、前記シート変位測定装置からのシート変位測定信号を入力して着座する乗員を判別して乗員判別信号を出力する乗員判別用ＥＣＵ（１１）と、を有するものである。
【０００４】
以下、前記のシート変位測定装置の作用について説明する。乗員がシート着座部（１ａ）に着座すると、着座した乗員の荷重がシート着座部（１ａ）を介して荷重受け部（２）にかかり、この荷重を受けた荷重受け部（２）がシートフレーム（３）に対してばね（４ａ〜４ｆ）を介して変位する。この荷重受け部（２）の変位を変位センサ（５ａ〜５ｄ）が検出してシート変位測定信号（すなわち、検出信号）を乗員判別用ＥＣＵ（１１）に出力する。このシート変位測定装置で測定されたシートの変位に基づいて、たとえば、自動車のエアバックの展開制御やシートベルトの巻き取り制御が適切に行われる。
【０００５】
また、前記のシート変位測定装置を使用する前記の自動車用シート装置の作用について説明する。乗員判別用ＥＣＵ（１１）がシート変位測定装置からのシート変位測定信号を入力すると、そのシート変位測定信号に基づいて、シート着座部（１ａ）に着座した乗員を判別し、その判別結果を乗員判別信号としてエアバッグ用ＥＣＵ（１２）などに出力する。これにより、たとえば、自動車のエアバックの展開制御やシートベルトの巻き取り制御が適切に行われる。
【０００６】
前記のシート変位測定装置は、マットタイプの重量センサ、歪みゲージタイプの重量センサ、ブラダタイプの重量センサを使用して、シートに着座した乗員の重量を測定する乗員重量測定装置と比較して、コストが安価であり、耐久性に優れ、高い測定精度が得られるものである。また、前記のシート変位測定装置を使用する前記の自動車用シート装置は、前記のシート変位測定装置で高精度に測定されたシートの変位に基づいて着座した乗員を判別するので、たとえば、自動車のエアバックの展開制御やシートベルトの巻き取り制御をさらに適切に行うことができる。さらに、前記の自動車用シート装置は、荷重受け部（２）をばね（４ａ〜４ｆ）を介してシートフレーム（３）に保持させたものであるから、座り心地が良い。
【０００７】
ところが、前記のシート変位測定装置は、ばね（４ａ〜４ｆ）を介してシートフレーム（３）に保持された荷重受け部（２）の変位を変位センサ（５ａ〜５ｄ）で検出するものである。このために、前記のシート変位測定装置は、乗員がシート着座部（１ａ）に着座していないとき、すなわち、無負荷時における変位センサ（５ａ〜５ｄ）からの出力が安定しないという問題がある。
【０００８】
これは、図８に示すように、無負荷時において、荷重受け部（２）には垂直方向の荷重がほとんど作用していない（図８（Ａ）参照）。このために、シート着座部（１ａ）のシートクッション部材のヒステリシスや、シートクッション部材とシートフレーム（３）との間の摩擦などにより、荷重受け部（２）の初期基準位置（無負荷時、すなわち、乗員が荷重受け部（２）に着座していないときの荷重受け部（２）の位置、この明細書および特許請求の範囲においては、「初期基準位置」と表記する）が安定しないからである。この結果、乗員がシート着座部（１ａ）に着座する前後の変位センサ（５ａ〜５ｄ）からの出力値が異なる。この初期基準位置が安定しないことにより、たとえば、初期基準位置におけるベルトウォーニングの閾値電圧を設定する際に影響する場合がある。なお、図８は、従来のシート変位測定装置の作用を示す説明図である。図８（Ａ）は、無負荷時（初期基準位置）における荷重受け部（２）およびばね（４ａ〜４ｆ）の状態を示す説明図である。この状態のとき、ばね（４ａ〜４ｆ）の垂直荷重成分は、ほとんど、「０」である（垂直荷重成分≒０）。また、図８（Ｂ）は、負荷時（乗員がシート着座部（１ａ）に着座しているとき）における荷重受け部（２）およびばね（４ａ〜４ｆ）の状態を示す説明図である。この状態のとき、ばね（４ａ〜４ｆ）の垂直荷重成分は、「大」である。
【０００９】
また、前記の自動車用シート装置は、初期基準位置が安定しない前記のシート変位測定装置を使用するので、性能の安定化に影響する場合がある。
【００１０】
【特許文献１】特開２００４−５８８３７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
この発明が解決しようとする問題点は、従来のシート変位測定装置では、初期基準位置が安定しないという点と、従来のシート変位測定装置を使用する従来の自動車用シート装置では、性能の安定化に影響するという点とにある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
この発明は、無負荷時には荷重受部材を初期基準位置に復帰させて位置させる位置決め手段からなることを特徴とする。
【００１３】
また、この発明は、無負荷時には荷重受部材を初期基準位置に復帰させて位置させる位置決め手段からなるシート変位測定装置を使用することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
この発明のシート変位測定装置は、無負荷時には荷重受部材を初期基準位置に復帰させて位置させる位置決め手段からなることにより、初期基準位置が安定する。
【００１５】
また、この発明の自動車用シート装置は、無負荷時には荷重受部材を初期基準位置に復帰させて位置させる位置決め手段からなるシート変位測定装置を使用することにより、高性能化が可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、この発明にかかるシート変位測定装置の実施例のうちの３例およびこの発明にかかる自動車用シート装置の実施例の１例を図１〜図７に基づいて詳細に説明する。なお、この実施例によりこの発明が限定されるものではない。
【実施例１】
【００１７】
以下、この実施例１にかかるシート変位測定装置および自動車用シート装置の構成について図１〜図４を参照して説明する。図１〜図３中において、符号Ｆは、乗員から見て前側を示す。符号Ｂは、乗員から見て後ろ側を示す。符号Ｌは、乗員から見て左側を示す。符号Ｒは、乗員から見て右側を示す。符号Ｕは、乗員から見て上側を示す。符号Ｄは、乗員から見て下側を示す。
【００１８】
図３において、符号１は、この実施例１にかかる自動車用シート装置である。前記自動車用シート装置１は、着座部２と背もたれ部３とから構成されている。前記着座部２は、乗員（図示せず）が着座するシートクッション部材４（シートクッションパッド）と、前記シートクッション部材４を自動車のフロアパネル（図示せず）に取り付けるシートフレーム５と、乗員の着座によるシートの変位を測定するこの実施例１にかかるシート変位測定装置６１と、前記シート変位測定装置６１からのシート変位測定信号を入力して着座する乗員を判別して乗員判別信号を出力する乗員判別装置７と、を有するものである。
【００１９】
前記シート変位測定装置６１は、着座による乗員の荷重をシートクッション部材４を介して受けて変位する荷重受部材８（フラットマット、ばね構造体）と、前記荷重受部材８を保持スプリング９（保持ばね）を介して保持する保持部材としての前記シートフレーム５と、前記荷重受部材８と前記シートフレーム５との間に配置され、前記荷重受部材８の変位を検出する変位センサ１０と、無負荷時には変位している前記荷重受部材８を初期基準位置に復帰させて位置させる位置決め手段と、からなるものである。
【００２０】
前記シートフレーム５は、４側が側板１１で囲まれたフレーム構造をなす。また、前記荷重受部材８は、たとえば、ばね線をすだれ状（格子状）に組んで面状に形成したすだればね構造をなすものである。前記シートフレーム５の左右の側板１１と前記荷重受部材８の左右の外枠１２とには、前記保持スプリング９の両端部がそれぞれ取り付けられている。この結果、前記荷重受部材８は、前記保持スプリング９を介して前記シートフレーム５に保持される。すなわち、前記荷重受部材８は、前記保持スプリング９を介して前記シートフレーム５の側板１１に吊るされている状態にある。なお、この例において、前記保持スプリング９は、左右に４個ずつ計８個使用されている。
【００２１】
前記変位センサ１０は、この例では、接触タイプの回転式可変抵抗型の変位センサである。前記変位センサ１０は、図１および図２に示すように、前記シートフレーム５の左右の側板１１に固定された本体１３と、前記本体１３に回転軸を介して回転可能に取り付けられたプーリー１４とからなるものである。前記プーリー１４には、ワイヤ１５（接続部材）の一端が巻装されている。前記ワイヤ１５の他端は、前記加重受部材８の左右の外枠１２に取り付けられている。前記本体１３内には、リターンスプリング（図示せず）が内蔵されている。この結果、前記ワイヤ１５は、リターンスプリングのスプリング力により常時前記プーリー１４に巻き取られている。前記変位センサ１０は、前記回転軸の回転角の変位量を前記本体１３内に内蔵された抵抗（図示せず）の抵抗値の変化量に置換するものである。なお、この例において、前記変位センサ１０は、４個使用されている。
【００２２】
前記位置決め手段は、図１および図２に示すように、前記荷重受部材８と前記シートフレーム５との間に設けられており、無負荷時に前記荷重受部材８を初期基準位置に復帰させる復帰スプリングと、前記荷重受部材８と前記シートフレーム５とにそれぞれ設けられており、無負荷時に相互に当接して前記荷重受部材８を初期基準位置に位置させるストッパ１６、１７と、から構成されている。
【００２３】
前記復帰スプリングは、前記保持スプリング９と兼用する。前記保持スプリング９と兼用する前記復帰スプリング（以下、保持スプリング９と称する）は、図１に示すように、無負荷時に前記荷重受部材８が初期基準位置に位置するときにおいて、前記シートフレーム５に取り付けられている一端が前記荷重受部材８に取り付けられている他端よりも上側Ｕに位置するように、設けられている。この結果、前記保持スプリング９は、無負荷時に前記荷重受部材８が初期基準位置に位置するときにおいても、前記荷重受部材８をさらに上側Ｕ（矢印Ｕ）に引き上げるスプリング力が作用する。
【００２４】
前記ストッパのうち上側Ｕのストッパ１６は、前記シートフレーム５の側板１１であって、前記保持スプリング９の一端が取り付けられている箇所よりも下側Ｄの箇所に固定されている。一方、前記ストッパのうち下側Ｄのストッパ１７の一端部が前記荷重受部材８の外枠１２に固定されている。また、前記シートフレーム５の側板１１には、スリット１８（長孔）が、前記上側Ｕのストッパ１６の下面から下側Ｄに設けられている。前記スリット１８には、前記下側Ｄのストッパ１７の他端部が上下方向にスライド可能に挿入されている。この結果、前記上側Ｕのストッパ１６の下面と前記下側Ｄのストッパ１７の上面とは、相互に対向する。そして、無負荷時においては、前記保持スプリング９の復帰用のスプリング力により、前記荷重受部材８が上側Ｕに引き上げられて、前記上側Ｕのストッパ１６の下面と前記下側Ｄのストッパ１７の上面とが相互に当接して、前記荷重受部材８が初期基準位置に位置する。なお、前記スリット１８の上端面の位置は、前記上側Ｕのストッパ１６の下面に位置し、一方、前記スリット１８の下端面の位置は、前記荷重受部材８が最大に変位したときの前記下側Ｄのストッパ１７の下面よりも下側Ｄに位置する（図２参照）。これにより、前記荷重受部材８の変位を、前記下側Ｄのストッパ１７の下面と前記スリット１８の下端面との当接により妨げることがない。
【００２５】
前記乗員判別装置７は、図４に示すように、たとえば、乗員判別用ＥＣＵから構成されている。前記乗員判別装置７は、前記シート変位測定装置６１の４個の変位センサ１０とエアバック作動制御装置１９（Ａ／Ｂ用ＥＣＵ）とにそれぞれ接続されている。前記乗員判別装置７は、前記シート変位測定装置６１の４個の変位センサ１０からのシート変位測定信号を入力して着座する乗員を判別して乗員判別信号をエアバック作動制御装置１９に出力するものである。これにより、自動車のエアバックの展開制御が適切に行われる。なお、前記乗員判別装置７の乗員の判別は、たとえば、大人（女性の大人）と子供とを判別するものである。
【００２６】
前記自動車用シート装置１の着座部２は、乗り心地をよくするために、乗員の荷重（体重）を前記シートクッション部材４と前記荷重受部材８とで受け止めるものである。前記シートクッション部材４は、前記シートフレーム５に被せられ、かつ、前記荷重受部材８に支えられている。
【００２７】
この実施例１にかかるシート変位測定装置６１および自動車用シート装置１は、以上のごとき構成からなり、以下、その作用について説明する。無負荷時、すなわち、乗員が自動車用シート装置１の着座部２に着座していない時には、シート変位測定装置６１は、図１に示す状態にある。すなわち、保持スプリング９のスプリング力により、荷重受部材８が上側Ｕに引き上げられ、かつ、この荷重受部材８と一体の下側Ｄのストッパ１７も上側Ｕに引き上げられて、上側Ｕのストッパ１６の下面と下側Ｄのストッパ１７の上面とが相互に当接している。この結果、荷重受部材８は、復帰スプリングと兼用の保持スプリング９とストッパ１６、１７とから構成されている位置決め手段により、初期基準位置に位置する。このとき、シート変位測定装置６１の４個の変位センサ１０からは、初期基準位置における値が出力されている。
【００２８】
ここで、乗員が自動車用シート装置１の着座部２に着座すると、着座した乗員の荷重がシートクッション部材４と荷重受部材８とにかかる。すなわち、図２に示すように、乗員の荷重によってシートクッション部材４が下側Ｄ（矢印Ｄ）に沈み込み、これに連動して荷重受部材８に荷重がかかり、この結果、荷重受部材８をシートフレーム５に吊るして保持する保持スプリング９が弾性変形して伸びる。この保持スプリング９が伸びた分、荷重受部材８がシートフレーム５に対して下側Ｄ（矢印Ｄ）に沈み込んで変位する。この荷重受部材８の沈み込み量、すなわち、変位量は、ワイヤ１５およびプーリー１４を介して変位センサ１０の回転軸の回転角変位量に置換され、さらに、変位センサ１０の本体１３において抵抗値の変化量に置換される。このように、荷重受部材８の変位量が変位センサ１０の抵抗値の変化として計測され、それに基づいて乗員の荷重（体重）が検出される。なお、荷重受部材８が沈み込むと、荷重受部材８と一体の下側Ｄのストッパ１７は、荷重受部材８とともに沈み込む。
【００２９】
この実施例１にかかるシート変位測定装置６１において、乗員の着座によるシートの変位が４個の変位センサ１０で測定されると、シート変位測定信号がシート変位測定装置６１の４個の変位センサ１０から出力されて乗員判別装置７に入力される。この乗員判別装置７において、入力されたシート変位測定信号に基づいて、自動車用シート装置１の着座部２に着座した乗員を判別する。そして、この乗員判別装置７は、判別結果を乗員判別信号としてエアバック作動制御装置１９に出力する。これにより、自動車のエアバックの展開制御が適切に行われる。
【００３０】
つぎに、自動車用シート装置１の着座部２に着座していた乗員が着座部２から離れると、シートクッション部材４と荷重受部材８にかかっていた荷重がなくなり、無負荷の状態となる。このために、弾性変形している保持スプリング９がスプリング力により元の状態に復帰して、下側Ｄに沈み込んで変位していたシートクッション部材４と荷重受部材８とが図１に示す元の状態に戻る。すなわち、荷重受部材８が保持スプリング９のスプリング力により上側Ｕに引き上げられ、かつ、この荷重受部材８と一体の下側のＤのストッパ１７も上側Ｕに引き上げられて、上側Ｕのストッパ１６の下面と下側Ｄのストッパ１７の上面とが相互に当接する。この結果、荷重受部材８は、復帰スプリングと兼用の保持スプリング９とストッパ１６、１７とから構成されている位置決め手段により、初期基準位置に位置する。一方、この荷重受部材８には、荷重受部材８を上側Ｕ（矢印Ｕ）に引き上げようとする保持スプリング９のスプリング力、すなわち、ストッパ１６、１７を相互に当接させようとする保持スプリング９のスプリング力が常時作用している。この結果、変位していた荷重受部材８は、初期基準位置に確実に復帰して位置することができる。
【００３１】
このとき、荷重受部材８に常時作用する保持スプリング９のスプリング力が大きいので、小さい力で荷重受部材８が初期基準位置に対して上下するようなことがない。このために、４個の変位センサ１０から出力される初期基準位置における値が安定する。
【００３２】
この実施例１にかかるシート変位測定装置６１および自動車用シート装置１は、以上のごとき構成および作用からなり、以下、その効果について説明する。この実施例１にかかるシート変位測定装置６１は、無負荷時には荷重受部材８を初期基準位置に復帰させて位置させる位置決め手段からなることにより、初期基準位置が安定する。この初期基準位置が安定することにより、初期基準位置におけるベルトウォーニングの閾値電圧を設けることが容易となる。
【００３３】
特に、この実施例１にかかるシート変位測定装置６１は、保持スプリング９と兼用の復帰スプリングとストッパ１６、１７とから構成される位置決め手段を使用するので、図１に示すように、無負荷時においても、保持スプリング９が荷重受部材８を上側Ｕ（矢印Ｕ）に引き上げる作用をし、一方、ストッパ１６、１７が相互に当接して荷重受部材８を初期基準位置に位置させる作用をする。この結果、この実施例１にかかるシート変位測定装置６１は、荷重受部材８を上側Ｕ（矢印Ｕ）に引き上げようとする保持スプリング９のスプリング力、すなわち、ストッパ１６、１７を相互に当接させようとする保持スプリング９のスプリング力が荷重受部材８に常時作用しているので、初期基準位置が確実に安定する。
【００３４】
しかも、この実施例１にかかるシート変位測定装置６１は、位置決め手段としてストッパ１６、１７を使用するので、このストッパ１６、１７の相互に当接する物理的な作用により、荷重受部材８を初期基準位置にさらに確実に位置させることができ、初期基準位置がさらに確実に安定することができる。
【００３５】
また、この実施例１にかかる自動車用シート装置１は、無負荷時には荷重受部材８を初期基準位置に復帰させて位置させる位置決め手段、この例では、保持スプリング９と兼用の復帰スプリングとストッパ１６、１７とから構成される位置決め手段からなるシート変位測定装置６１を使用する。この結果、この実施例１にかかる自動車用シート装置１は、シート変位測定装置６１の初期基準位置が確実に安定するので、乗員判別の性能安定化が可能となる。
【実施例２】
【００３６】
以下、この実施例２にかかるシート変位測定装置について図５および図６を参照して説明する。図中、図１〜図４と同符号は、同一のものを示す。
【００３７】
この実施例２にかかるシート変位測定装置６２は、前記の実施例１にかかるシート変位測定装置６１において使用される位置決め手段と構成が異なる位置決め手段を使用する。この実施例２にかかるシート変位測定装置６２の位置決め手段は、前記の実施例１にかかるシート変位測定装置６１において使用される位置決め手段のストッパ１６、１７の代わりに釣り合いスプリング２０を使用する。
【００３８】
前記釣り合いスプリング２０の両端部は、シートフレーム５の左右の側板１１と荷重受部材８の左右の外枠１２とにそれぞれ取り付けられている。前記釣り合いスプリング２０は、図５に示すように、無負荷時に前記荷重受部材８が初期基準位置に位置するときにおいて、前記シートフレーム５に取り付けられている一端が前記荷重受部材８に取り付けられている他端、および、前記シートフレーム５と前記加重受部材８とにそれぞれ取り付けられている前記保持スプリング９の両端よりも下側Ｄに位置するように、設けられている。この結果、前記釣り合いスプリング２０は、無負荷時にスプリング力が前記保持スプリング９のスプリング力と釣り合って前記保持スプリング９の作用により初期基準位置に復帰する前記荷重受部材８を初期基準位置に位置させるものである。
【００３９】
この実施例２にかかるシート変位測定装置６２は、以上のごとき構成からなるので、前記の実施例１にかかるシート変位測定装置６１の作用効果とほぼ同様の作用効果、すなわち、初期基準位置が安定する。また、この実施例２にかかるシート変位測定装置６２を自動車用シート装置に使用すれば、この実施例２にかかるシート変位測定装置６２を使用する自動車用シート装置は、前記の実施例１にかかるシート変位測定装置６１を使用する自動車用シート装置１とほぼ同様の作用効果、すなわち、乗員判別の性能安定化が可能となる。
【００４０】
特に、この実施例２にかかるシート変位測定装置６２は、位置決め手段としてストッパ１６、１７の代わりに釣り合いスプリング２０を使用するので、この釣り合いスプリング２０の保持スプリング９との釣り合い作用により、荷重受部材８を初期基準位置に位置させる際に、ストッパ１６、１７の当接音がなく、静かである。
【実施例３】
【００４１】
以下、この実施例３にかかるシート変位測定装置について図７を参照して説明する。図中、図１〜図６と同符号は、同一のものを示す。
【００４２】
この実施例３にかかるシート変位測定装置６３は、前記の実施例１、２にかかるシート変位測定装置６１，６２において使用される位置決め手段と構成が異なる位置決め手段を使用する。この実施例３にかかるシート変位測定装置６３の位置決め手段は、前記の実施例２にかかるシート変位測定装置６２において使用される位置決め手段の釣り合いスプリング２０の代わりに変位センサ１０のワイヤ１５および本体１３内に内蔵されているリターンスプリングを使用する。
【００４３】
前記変位センサ１０のワイヤ１５は、図７に示すように、無負荷時に荷重受部材８が初期基準位置に位置するときにおいて、前記変位センサ１０のプーリー１４に巻装されている一端が前記荷重受部材８に取り付けられている他端、および、前記シートフレーム５と前記加重受部材８とにそれぞれ取り付けられている前記保持スプリング９の両端よりも下側Ｄに位置するように、設けられている。この結果、前記変位センサ１０のリターンスプリングは、無負荷時にスプリング力が前記ワイヤ１５を介して前記保持スプリング９のスプリング力と釣り合って前記保持スプリング９の作用により初期基準位置に復帰する前記荷重受部材８を初期基準位置に位置させるものである。
【００４４】
この実施例３にかかるシート変位測定装置６３は、以上のごとき構成からなるので、前記の実施例１、２にかかるシート変位測定装置６１、６２の作用効果とほぼ同様の作用効果、すなわち、初期基準位置が安定する。また、この実施例３にかかるシート変位測定装置６３を自動車用シート装置に使用すれば、この実施例３にかかるシート変位測定装置６３を使用する自動車用シート装置は、前記の実施例１、２にかかるシート変位測定装置６１、６２を使用する自動車用シート装置１とほぼ同様の作用効果、すなわち、乗員判別の性能安定化が可能となる。
【００４５】
特に、この実施例３にかかるシート変位測定装置６３は、位置決め手段としてストッパ１６、１７および釣り合いスプリング２０の代わりに変位センサ１０のワイヤ１５およびリターンスプリングを使用するので、このリターンスプリングの保持スプリング９との釣り合い作用により、荷重受部材８を初期基準位置に位置させる際に、ストッパ１６、１７の当接音がなく、静かであり、しかも、釣り合いスプリング２０が不要となり、その分、部品点数を軽減することができ、製造コストを安価にすることができる。
【００４６】
以下、実施例１、２、３以外の例について説明する。この実施例１、２、３にかかるシート変位測定装置６１、６２、６３およびこの実施例１にかかる自動車用シート装置１においては、保持部材としてのシートフレーム５に荷重受部材８、保持スプリング９、変位センサ１０および位置決め手段（ストッパ１６、１７または釣り合いスプリング２０など）を直接組み込んだ例について説明する。ところが、この発明においては、保持部材としてシートフレーム５と別個のパネルを使用し、このパネルに荷重受部材８、保持スプリング９、変位センサ１０および位置決め手段（ストッパ１６、１７または釣り合いスプリング２０など）を組み込んでシート変位測定装置をモジュール化しても良い。また、前記のモジュール構造のパネルとパンタイプのクッションフレームとを兼用して、このパンクッションフレームに荷重受部材８、保持スプリング９、変位センサ１０および位置決め手段（ストッパ１６、１７または釣り合いスプリング２０など）を組み込んでシート変位測定装置を半モジュール化しても良い。
【００４７】
また、この実施例１、２、３にかかるシート変位測定装置６１、６２、６３およびこの実施例１にかかる自動車用シート装置１においては、接触タイプの回転式可変抵抗型の変位センサ１０を使用するものである。ところが、この発明においては、前記の変位センサ１０以外の変位センサ、たとえば、非接触タイプの回転式または直線式静電容量型の変位センサ、非接触タイプの回転式または直線式磁束密度変化型の変位センサ、接触タイプの直線式可変抵抗型の変位センサなどでも良い。
【００４８】
さらに、この実施例１、２、３にかかるシート変位測定装置６１、６２、６３およびこの実施例１にかかる自動車用シート装置１においては、変位センサ１０をシートフレーム５の左右の側板１１と荷重受部材８の左右の外枠１２との間に左右に２個ずつ計４個配置したものである。ところが、この発明においては、変位センサを設ける箇所や個数などを特に限定しない。
【００４９】
さらにまた、この実施例１、２、３にかかるシート変位測定装置６１、６２、６３およびこの実施例１にかかる自動車用シート装置１においては、復帰スプリングと兼用する保持スプリング９をシートフレーム５の左右の側板１１と荷重受部材８の左右の外枠１２との間に左右に４個ずつ計８個配置したものである。ところが、この発明においては、保持スプリング９を設ける箇所や個数などを特に限定しない。また、実施例２にかかるシート変位測定装置６２においては、復帰スプリングと兼用する保持スプリング９と釣り合いスプリング２０とを互い違い（千鳥状）に配置したものであるが、この配置も特に限定しない。
【００５０】
さらにまた、この実施例１、２にかかるシート変位測定装置６１、６２およびこの実施例１にかかる自動車用シート装置１においては、変位センサ１０を最大変位状態の荷重受部材８よりも下側Ｄに位置させて、変位センサ１０と荷重受部材８との間の距離の縮み量を荷重受部材８の変位量として変位センサ１０で検出するものである。ところが、この発明においては、変位センサ１０を無負荷時状態の荷重受部材８と同位置もしくはそれよりも上側Ｕに位置させて、変位センサ１０と荷重受部材８との間の距離の伸び量を荷重受部材８の変位量として変位センサ１０で検出するものであっても良い。
【００５１】
さらにまた、この実施例１にかかる自動車用シート装置１においては、乗員判別装置７（乗員判別用ＥＣＵ）をエアバック作動制御装置１９（Ａ／Ｂ用ＥＣＵ）に接続したものである。ところが、この発明においては、乗員判別装置７をシート巻き取り制御装置に接続して自動車のシートベルトの巻き取り制御を適切に行うようにしても良い。また、この発明においては、乗員判別装置７をエアバック作動制御装置１９およびシート巻き取り制御装置に接続して自動車のエアバックの展開制御やシートベルトの巻き取り制御を適切に行うようにしても良い。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】この発明にかかるシート変位測定装置の実施例１および自動車用シート装置の実施例１を示し、無負荷時における主要構成部品の一部断面図である。
【図２】同じく、乗員が着座部に着座したときにおける主要構成部品を示す一部断面図である。
【図３】同じく、主要構成部品を示す分解斜視図である。
【図４】同じく、変位センサと乗員判別装置とエアバッグ作動制御装置とを示すブロック図である。
【図５】この発明にかかるシート変位測定装置の実施例２を示し、無負荷時における主要構成部品の一部断面図である。
【図６】同じく、乗員が着座部に着座したときにおける主要構成部品を示す一部断面図である。
【図７】この発明にかかるシート変位測定装置の実施例３を示し、無負荷時における主要構成部品の一部断面図である。
【図８】従来のシート変位測定装置の作用を示す説明図である。
【符号の説明】
【００５３】
１  自動車用シート装置
２  着座部
３  背もたれ
４  シートクッション部材
５  シートフレーム
６１、６２、６３  シート変位測定装置
７  乗員判別装置
８  荷重受部材
９  保持スプリング（復帰スプリング）
１０  変位センサ
１１  側板
１２  外枠
１３  本体
１４  プーリー
１５  ワイヤ
１６  上側のストッパ
１７  下側のストッパ
１８  スリット
１９  エアバッグ作動制御装置
２０  釣り合いスプリング
Ｆ  前側
Ｂ  後側
Ｌ  左側
Ｒ  右側
Ｕ  上側
Ｄ  下側
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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