(57)【要約】【課題】  耐用期間経過後、容易迅速に取替作業を行うことができるような路面電車の軌道スラブ版及びその施工方法を提供する。【解決手段】  路面電車の軌道スラブ版１０をレールの長手方向に多数のＰＣ鋼材１２を配設した床版状のプレキャストプレストレストコンクリートで製作することによって、高強度で厚さの薄い軽量な軌道スラブ版１０を得ることができ、簡易な門形クレーン装置によって給電架線等の影響を受けることなく、このプレキャストプレストレストコンクリート軌道スラブ版１０の前後を吊下し、門形クレーン装置を移動させて軌道スラブ版を所定位置まで移動させ、軌道スラブ版１０の敷設、取替等を行う。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
レールの長手方向に多数のＰＣ鋼材を配設した床版状のプレキャストプレストレストコンクリートからなることを特徴とする路面電車の軌道スラブ版。
【請求項２】
前記軌道スラブ版は、レールを樹脂固定する凹溝を備えたプレキャストプレストレストコンクリート製であることを特徴とする請求項１記載の路面電車の軌道スラブ版。
【請求項３】
門型フレームを前後に配設し、該前後の門形フレームでプレキャストプレストレストコンクリート製の軌道スラブ版の前後を吊下し、該門形フレームを移動させて該軌道スラブ版を所定位置まで移動させ、敷設することを特徴とする路面電車の軌道スラブ版の施工方法。
【請求項４】
前記門形フレームは移動可能な走行車輪を備え手動移動することを特徴とする請求項３記載の路面電車の軌道スラブ版の施工方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、道路上に敷設される路面電車の併用軌道における軌道スラブ版及びその施工方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、路面電車の軌道は、砕石等によって造成された路床上に枕木を敷設し、この枕木上にレールを取付けて固定したレール支持構造となっている。特に、道路上に敷設された軌道においては、左右のレールの間に、石版を設置したものや左右のレール間にアスファルト舗装を施したものが多い。
【０００３】
路面電車のこのようなレール支持構造では、路盤の造成に手間がかかると共に、軌道の安定性も十分でなく、メンテナンスにも多大の費用を要するという問題がある。さらに、レールを支持する砕石や枕木が、石版やアスファルト舗装の下に隠れてしまうため、レールを含む軌道の保守が困難となる。また、軌道上に敷設されている石版の段差やアスファルト舗装のひび割れ等も生じ、道路舗装として要求される走行安全性能や走行快適性能が劣ることになる。
【０００４】
このような問題点を解決するために、軌道スラブ版をプレキャストコンクリートで作成し、このプレキャストコンクリート版にレールを敷設する凹溝を設けておき、この凹溝中に樹脂を用いてレールを埋設固定する技術がある（例えば、非特許文献１参照。）。
【０００５】
この技術では、砕石等によって形成された路床上に枕木を配設して維持管理する労力を要せず軌道スラブが安定しているので、そのメンテナンス手間も少なくてすみ、また、レールの敷設、維持管理も容易であるという利点がある。
【０００６】
しかし、プレキャスト鉄筋コンクリート軌道スラブは、その強度を確保するため、厚肉を要し、重量も大となる。このため、運搬取扱いに大型重機を要する。
【０００７】
一方、軌道スラブ上方には、走行電車にパンタグラフやポールによる給電を行うための架線が設けられており、大型クレーン等の使用が制約される。
【非特許文献１】（株）新潟鉄工所ほか：「樹脂固定軌道ＩＮＦＵＮＤ」カタログ
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は上記軌道スラブ版に改善を施し、簡易な方法と装置によって敷設、撤去、取替等が容易な軌道スラブ版を提供すると共に、併せて、その施工方法を提供することを目的とする。
【０００９】
一般に、路面電車の軌道スラブ版は、耐用年数があり、耐用期間経過後は取替を行う必要があり、その作業は例えば数時間の夜間作業に限定される。本発明はこのような取替時に、容易迅速に取替作業を行うことができるようにするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明は、上記課題を解決するためになされたもので、次の技術手段を講じたことを特徴とする軌道スラブ版を提供する。すなわち、本発明は、レールの長手方向に多数のＰＣ鋼材を配設した床版状のプレキャストプレストレストコンクリートからなることを特徴とする路面電車の軌道スラブ版である。
【００１１】
前記軌道スラブ版は、レールを樹脂固定する凹溝を備えたプレキャストプレストレストコンクリート製とすれば好適である。
【００１２】
上記本発明の路面電車の軌道スラブを敷設する本発明の施工方法は、門型フレームを前後に配設し、該前後の門形フレームでプレキャストプレストレストコンクリート製の軌道スラブ版の前後を吊下し、該門形フレームを移動させて該軌道スラブ版を所定位置まで移動させ、敷設することを特徴とする路面電車の軌道スラブ版の施工方法である。
【００１３】
この場合に、前記門形フレームは移動可能な走行車輪を備え、牽引車等によって曵行したり、駆動動力を備えて自走可能なようにしてもよいが、簡易な歯車装置や手動レバー装置などを備えることによって、手動で移動することができるように構成すれば、簡易な装置で容易に施工することができ、好適である。
【発明の効果】
【００１４】
本発明の路面電車の軌道スラブ版は以上のように構成されているので、強度が高く、薄肉で軽量であり、給電用架線があっても、大型クレーン等を用いることなく、敷設、取替等を短期間に迅速に施工可能である。
【００１５】
また本発明の施工方法によれば大型クレーン等を使用することができない条件でも、一晩の夜間作業により軌道スラブの取替作業を容易に実施することが出来る。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下図面を参照して本発明の実施の形態を説明する。
【００１７】
先ず、従前の路面電車の軌道構造について図５を参照して説明する。下層路盤５１上に突き固め密充填したバラスト層５２を形成し、その上に枕木５３を敷設し、この枕木５３上にレール５４を取付ける。枕木５３を埋設するように路盤５５を形成し、その上にレール上面と面一になるように石版５６を設置する。この石版５６に代りアスファルト舗装を施したものもある。
【００１８】
このような従前の路面電車の軌道構造では、路盤の沈下、浮上、変形、ひび割れ等が生じたとき、道路の走行性や安全性が損なわれ、これらの復旧、保守、点検、取替等が必要となる。図５に示す従前の軌道構造ではその保守作業が容易でないため、これを改善する技術として、軌道スラブが開発された軌道スラブはレールを収納する溝を有する鉄筋コンクリートスラブを地盤上に敷設し、その上にレールを取付けるものである。
【００１９】
路面電車の新しい軌道構造として、軌道スラブ形式を用いた欧州で開発された図４に示すような樹脂固定軌道（Ｉｎｆｕｎｄｏ）と呼ばれるものがある。これまで採用されている樹脂固定軌道は、コンクリート道路舗装の考え方を採り入れ、図４に示すように、レール５４より下の道床部分に、多数の鉄筋４２を交差して配設した連続鉄筋コンクリート舗装構造４１を形成し、枕木を用いない構造としている。この構造では、鉄筋コンクリート舗装構造４１が軌道荷重その他に抵抗する部材となるため、厚さが厚くなる。このような鉄筋コンクリート舗装構造４１をプレキャストコンクリート製品とした技術もあるが、このようなプレキャストコンクリート製品の軌道スラブは１枚当たりの重量が重くなり、取扱いが困難であった。
【００２０】
例えば、道路上に敷設された路面電車の併用軌道を施工する場合、特に道路の交差点では、交通の支障とならないように、一晩で施工する必要がある。このため、通常、軌道スラブをプレキャスト部材とし、既設の軌道を撤去した後、新設の軌道スラブ版を敷設して復旧する手段により作業が行われる。しかしながら、路面電車の場合、軌道の上に架線があるため、クレーンによる作業は、架線の下で行う必要があり、大型クレーンでの作業が困難となり、軌道スラブ版の重量が制限される。
【００２１】
一般に、路面電車の軸重は、最大で１００ｋＮを超えることがなく、自動車荷重の軸重の設計値１００ｋＮより小さい。従って、道路上に敷設された路面電車の併用軌道スラブは、自動車荷重を設計荷重とする道路舗装構造として設計することができる。従来の道路舗装として、プレキャストプレストレストコンクリート舗装版（ＰＣａＰＣ舗装版）があり、この構造形式による舗装版は、連続鉄筋コンクリート舗装構造の舗装版より、版厚を薄く軽量にすることができる。
【００２２】
図１は本発明の実施例の路面電車の軌道スラブ版１０を示す横断面図である。
【００２３】
軌道スラブ版１０は横鉄筋１１、縦ＰＣ鋼材１２を内蔵するプレテンション方式のプレキャストプレストレストコンクリート軌道スラブであり、レール５４を挿入して樹脂固定する凹溝１３を上面に備えている。
【００２４】
この軌道スラブ版１０は軌道長手方向に直角な方向に生じる曲げ応力に対して、図１に示すように、鉄筋やＰＣ鋼材で横方向の補強を行って十分な剛性を確保する。また、軌道長手方向に生じる曲げ応力度に対して、軌道スラブ版１０全体で抵抗できるため、軌道スラブ版１０の厚さを薄くすることが可能となる。
【００２５】
図２は図１に示す軌道スラブ版１０を設置した構造を示す断面図で、下層路盤５１上に裏込め材２１を施し、その上に軌道スラブ版１０を配設し、路盤２３及び道路舗装２２を施工することを示している。レール５４は軌道スラブ版１０を敷設後、その凹溝１３内に長尺のレールを配設し、この凹溝１３内に樹脂１４を充填してレールを固定するようにすればよい。しかし、予めレールを取付けておくことを排除する訳ではない。
【００２６】
図３は、本発明の軌道スラブ版１０を撤去又は据付ける作業工程を示す概念図であって、給電用架線より高さの低い簡易な門形クレーン装置３１を用い、軌道スラブ版１０を吊下装置３２、吊上フック３３、ワイヤロープ３４によって吊上げ、移動する状態を示している。
【００２７】
門形クレーン装置３１は基底部３５に車輪を備え、駆動装置３７等によって路面上を走行移動する。駆動装置３７は電動、エンジン駆動等としてもよいが、歯車列や手動レバー等を備えた手動移動装置としてもよい。なお、門形クレーン装置３１を別の牽引装置で牽引することとしてもよい。
【００２８】
実施例の路面電車用軌道スラブについて前述の方法で検討した。それぞれの構造形式による軌道スラブ版の厚さは以下のようになる。なお、部材断面当たりに導入するプレストレス量によって版厚が異なることはもちろんである。
【００２９】
連続鉄筋コンクリート舗装による軌道スラブ版（比較例）    厚さｔ＝３７０ｍｍ
プレキャストプレストレストコンクリート舗装による軌道スラブ版（実施例）
厚さｔ＝２３０〜２８０ｍｍ
軌道スラブ版１０の長さを従来と同等とした場合、プレキャストプレストレストコンクリート軌道スラブ版の重量は、鉄筋コンクリート舗装による軌道スラブ版の重量より軽く、６０％〜７５％程度となるので、軌道スラブ版を敷設又は撤去するためのクレーンは小容量のものでよく、軌道上給電用の架線に阻害されることなく、敷設作業や取替作業を行うことができるようになった。また、同等の能力をもつクレーンを使用する場合は、プレキャストプレストレストコンクリート舗装による軌道スラブ版の版長を長くすることが可能となり、一日当たりの施工量が増加し、工期短縮を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】実施例の断面図である。
【図２】実施例の断面図である。
【図３】本発明方法を示す説明図である。
【図４】従来例の断面図である。
【図５】従来例の断面図である。
【符号の説明】
【００３１】
１０    軌道スラブ版
１１    鉄筋
１２    ＰＣ鋼材
１３    凹溝
１４    樹脂
２１    裏込め材
２２    道路舗装
２３    路盤
３１    門形フレーム
３２    吊装置
３３    フック
３４    ワイヤロープ
３５    基底部
３６    車輪
３７    駆動装置
４１    コンクリート舗装構造
４２    鉄筋
５１    下層路盤
５２    バラスト
５３    枕木
５４    レール
５５    路盤
５６    石版
【図１】
2005232922.tif 000003
【図２】
2005232922.tif 000004
【図３】
2005232922.tif 000005
【図４】
2005232922.tif 000006
【図５】
2005232922.tif 000007