(57)【要約】【課題】シリンダブロックへのベアリングキャップの結合剛性に優れたシリンダブロックの軸受構造を提供する。【解決手段】シリンダブロック１の主軸壁２に通しボルト４によってベアリングキャップ３が締結されると共に、主軸壁２とベアリングキャップ３の合わせ面６にそれぞれ複数の嵌合溝８及び９が互いに対応する位置に形成され、これら嵌合溝８及び９に平板形状の結合部品１０が圧入して嵌め付けられる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダブロックの主軸壁にベアリングキャップを通しボルトにより締結するシリンダブロックの軸受構造において、
主軸壁とベアリングキャップの合わせ面にそれぞれ嵌合溝を形成し、
これらの嵌合溝に結合部品を圧入して嵌め付ける
ことを特徴とするシリンダブロックの軸受構造。
【請求項２】
結合部品は主軸壁及びベアリングキャップの構成材料より高剛性の材料から形成されている請求項１に記載のシリンダブロックの軸受構造。
【請求項３】
結合部品はエ字形またはＴ字形の断面形状を有する請求項１または２に記載のシリンダブロックの軸受構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、シリンダブロックの軸受構造に係り、特にシリンダブロックの主軸壁にベアリングキャップを結合する構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば特許文献１に従来のシリンダブロックの軸受構造が開示されている。図６に示されるように、シリンダブロック１には各気筒の前後を仕切る主軸壁２が形成され、この主軸壁２にベアリングキャップ３をカラーにて嵌め合わせると共にこれらを通しボルト４で締結することによりクランクシャフト５のジャーナルが軸穴で支持されるように構成されている。このような構造により、シリンダブロック１にベアリングキャップ３が強固に結合される。
【０００３】
【特許文献１】特開平６−５０３２４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、カラーにて嵌め合わせるのでは、主軸壁２とベアリングキャップ３との結合は十分とは言えず、特に図６に示されるようなＶ型シリンダブロック１においては、エンジン運転時に各気筒の爆発荷重Ｆは主軸壁２とベアリングキャップ３との合わせ面６に対して斜めに作用するため、合わせ面６に垂直な方向のみならず合わせ面６に平行な方向にも力が作用し、主軸壁２に対してベアリングキャップ３に滑りが生じる虞があった。
【０００５】
この発明は、このような従来の問題点を解消するためになされたもので、シリンダブロックへのベアリングキャップの結合剛性に優れたシリンダブロックの軸受構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明に係るシリンダブロックの軸受構造は、シリンダブロックの主軸壁にベアリングキャップを通しボルトにより締結するシリンダブロックの軸受構造において、主軸壁とベアリングキャップの合わせ面にそれぞれ嵌合溝を形成し、これらの嵌合溝に結合部品を圧入して嵌め付ける構造である。
合わせ面の嵌合溝に圧入して嵌め付けられた結合部品が主軸壁に対するベアリングキャップの滑りを防止する。
なお、結合部品は主軸壁及びベアリングキャップの構成材料より高剛性の材料から形成することが好ましい。
また、エ字形あるいはＴ字形の断面形状を有する結合部品を用いることもできる。
【発明の効果】
【０００７】
この発明によれば、主軸壁とベアリングキャップの合わせ面にそれぞれ形成された嵌合溝に結合部品を圧入して嵌め付けるので、シリンダブロックとベアリングキャップとの結合剛性が向上し、特に、合わせ面に平行な力が作用してもベアリングキャップの滑りが防止される。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、この発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
図１に実施の形態に係るシリンダブロックの軸受構造を示す。この実施の形態は、Ｖ型エンジンに適用されたもので、シリンダブロック１に各気筒の前後を仕切る主軸壁２が一体に形成されており、この主軸壁２にベアリングキャップ３が結合されてクランクシャフト５のジャーナルを通す軸穴７が形成されている。ベアリングキャップ３は通しボルト４により主軸壁２に締結されるが、主軸壁２とベアリングキャップ３の合わせ面６にはそれぞれ複数の嵌合溝８及び９が互いに対応する位置に形成され、これら嵌合溝８及び９に平板形状の結合部品１０が圧入して嵌め付けられている。
【０００９】
図２及び図３に示されるように、嵌合溝８及び９はそれぞれ主軸壁２及びベアリングキャップ３の厚さ方向を貫通するように形成されており、主軸壁２にベアリングキャップ３を当接した状態で結合部品１０を主軸壁２及びベアリングキャップ３の厚さ方向に圧入することができる。
【００１０】
このように、結合部品１０を主軸壁２及びベアリングキャップ３の嵌合溝８及び９に圧入して嵌め付けることにより、主軸壁２と結合部品１０並びにベアリングキャップ３と結合部品１０がそれぞれ隙間なく結合され、主軸壁２とベアリングキャップ３の結合剛性、特に合わせ面６に平行な方向の結合剛性が高められる。このため、主軸壁２に対するベアリングキャップ３の滑りを防止することができ、クランクシャフト５と軸受の磨耗や焼き付き、主軸壁２とベアリングキャップ３の合わせ面６のフレッチング磨耗、通しボルト４の緩み等が回避される。
【００１１】
特に、Ｖ型エンジンでは、各気筒がバンク角度θで定められる方向に傾いているため、運転時にピストン１１、コンロッド１２、クランクシャフト５を介して主軸壁２とキャップ３に伝達される各気筒の爆発荷重が主軸壁２とベアリングキャップ３の合わせ面６に平行な成分を有するが、結合部品１０により合わせ面６に平行な方向の結合剛性が高められているので、ベアリングキャップ３の滑りが効果的に防止される。
【００１２】
なお、図４に示されるように、主軸壁２とベアリングキャップ３の合わせ面６にそれぞれ断面Ｔ字形の嵌合溝１３及び１４を形成し、これらの嵌合溝１３及び１４にエ字形の断面形状を有する結合部品１５を圧入して嵌め付けることもできる。このような構造にすれば、合わせ面６に垂直な方向の結合剛性を高めることができる。
同様にして、主軸壁２とベアリングキャップ３の嵌合溝のうち一方のみを断面Ｔ字形とし、Ｔ字形の断面形状を有する結合部品を圧入して嵌め付けてもよい。
【００１３】
さらに、図５に示されるように、Ｖ型エンジンにおいて、各気筒１６及び１７に対応してそれぞれの爆発荷重を垂直方向に受ける合わせ面１８及び１９を有するようにシリンダブロック１の主軸壁２０とベアリングキャップ２１を形成し、これら合わせ面１８及び１９に嵌合溝２２及び２３を形成して結合部品１０を圧入することもできる。このようにすれば、鉛直方向にも水平方向にも剛性の高い結合構造が得られる。
また、直列型エンジンにおいても、図５のように主軸壁とベアリングキャップに互いに所定の角度を有する複数の合わせ面を形成し、これらの合わせ面に嵌合溝を形成して結合部品を圧入すれば、剛性の優れた結合構造が得られる。
【００１４】
なお、結合部品１０及び１５を主軸壁２、２０及びベアリングキャップ３、２１の構成材料よりも高剛性の材料から形成することにより、主軸壁２、２０とベアリングキャップ３、２１との結合剛性をさらに高めることができる。
また、嵌合溝８、９、２２及び２３や結合部品１０及び１５の形状、個数、配置位置は、気筒の爆発荷重の大きさやベアリングキャップ３、２１の構造等に応じて適宜決定される。
なお、ベアリングキャップを主軸壁に締結するための通しボルトの軸力を上げたり、通しボルトの本数を増やすことによっても主軸壁とベアリングキャップの結合剛性を高めることはできるが、この場合には、主軸壁及びベアリングキャップ各部の応力が高くなって強度低下を伴う虞がある。この発明においては、合わせ面に形成された嵌合溝に結合部品を圧入して嵌め付けるので、上述のような強度低下を伴うことなく主軸壁とベアリングキャップの結合剛性を向上させることが可能となる。
この発明は、Ｖ型エンジンのみでなく、直列型エンジンにおいても有効であり、シリンダブロックに強固にベアリングキャップを結合することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】この発明の実施の形態に係るシリンダブロックの軸受構造を示す断面図である。
【図２】主軸壁の合わせ面を示す平面図である。
【図３】ベアリングキャップの合わせ面を示す平面図である。
【図４】他の実施の形態で用いられた結合部品を示す断面図である。
【図５】さらに他の実施の形態に係るシリンダブロックの軸受構造を示す断面図である。
【図６】従来のシリンダブロックの軸受構造を示す断面図である。
【符号の説明】
【００１６】
１  シリンダブロック、２，２０  主軸壁、３，２１  ベアリングキャップ、４  通しボルト、５  クランクシャフト、６，１８，１９  合わせ面、７  軸穴、８，９，１３，１４，２２，２３  嵌合溝、１０，１５  結合部品、１１  ピストン、１２  コンロッド、１６，１７  気筒。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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