(57)【要約】【課題】カーテンレール１で、外部衝撃からのレール本体部２の損傷を防止し、さらにレール本体部２の強度を向上させる。【解決手段】ランナー１０が走行するレール溝１１を有して室壁面１２に装着されるレール本体部２に、このレール本体部２を室内側から覆うカバー部３を設ける。また、前記カバー部３は室内側からランナー１０も覆い、かつレール本体部２とカバー部３とを押出成形により一体成形する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ランナーが走行するレール溝を有して室壁面に装着されるレール本体部に、このレール本体部を室内側から覆うカバー部を設けていることを特徴とするカーテンレール。
【請求項２】
前記カバー部は室内側からランナーも覆い、かつレール本体部と押出成形により一体成形されていることを特徴とする請求項１に記載のカーテンレール。
【請求項３】
前記カバー部は、レール本体部の全長に沿った覆面部と、この覆面部をレール本体部に架設する架橋部とを有することを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のカーテンレール。
【請求項４】
前記覆面部が、平坦面又はレール本体部に沿った曲率中心の円弧面であることを特徴とする請求項３に記載のカーテンレール。
【請求項５】
前記架橋部は上下壁を有していて、レール本体部及び覆面部と相まって空洞部を形成していることを特徴とする請求項３に記載のカーテンレール。
【請求項６】
前記覆面部がレール本体部に沿った曲率中心の円弧面であり、前記架橋部は上下壁を有していて、この上下壁の端部が覆面部の上下端と連結していて、覆面部と架橋部とに連続した空洞部を形成していることを特徴とする請求項３に記載のカーテンレール。
【請求項７】
前記カバー部は空洞部内又は覆面部の上下端内に、レール端面保護キャップの接続係合部又は延長レール接続用の連結棒を嵌脱自在に嵌合する嵌合部を一体的に形成していることを特徴とする請求項４〜請求項６のいずれか１項に記載のカーテンレール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、カーテンレールに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、室壁面に装着されるカーテンレールの上側に、カーテンレール及びライナを室内側から覆うカバー部を有するカバー部材を脱着自在に装着したものがある。（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開２００１−３４０２０９号公報（第７頁、第１図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
前記従来技術のカバー部材は、カーテンの吊下部分の塵埃付着防止、美観保護には役立つが、カーテンレールが外部衝撃を受けるときの防制は困難であり、またカーテンレール自体の強度向上には寄与し難いものとなっている。また、従来の所謂ボックスレールは、平行する２本のカーテンレールとそれを覆う一体のカバー部があるが、運送や取付けが容易ではなく、価格が高く経費もかかるものである。
そこで、本発明は上記問題点に鑑み、カーテンレール自体に室内側から覆うカバー部を設けることにより、外部衝撃に対する防制及び強度向上を図れるようにした、レール本体部を室内側から覆うカバー部を設け、さらに、取付け易い形態に分解して梱包・発送できる価格も高くないカーテンレールを提供することを目的にする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明における課題解決のための第１の具体的手段は、ランナーが走行するレール溝を有して室壁面（天井面等含む。）に装着されるレール本体部に、このレール本体部を室内側から覆うカバー部が設けられていることである。
これにより、カバー部がレール本体部を室内側から覆うことにより、外部衝撃が、室内側からレール本体部から隔てた位置にあるカバー部にかかっても、レール本体部が損傷を受けるのを防止することができ、また、レール本体部の強度も向上できる。
なお、レール本体部は直接室壁面に装着されるのではなく、ブラケットを介して装着される。そのため、ランナーの走行時の共鳴音が出にくく、従ってランナーの走行が静かとなる。
【０００５】
本発明における課題解決のための第２の具体的手段は、カバー部は室内側からランナーも覆い、かつレール本体部とカバー部とが押出成形により一体成形されていることである。  これにより、レール本体部のみならずランナーの保護ができ、強度向上及び製作の容易化を図ることができ、また、カーテンを吊下げているランナーの間の光の通過も阻止できる。さらに、カバー部が、レール本体部を室内側から覆うことにより、室内での見栄えの向上が図れる。
本発明における課題解決のための第３の具体的手段は、前記カバー部は、レール本体部の全長に沿った覆面部と、この覆面部をレール本体部に架設する架橋部とを有していることである。
【０００６】
これにより、カバー部をレール本体部から離れた適正位置に形成でき、外部衝撃がレール本体部から最も隔てた位置（室内側に突出した位置）にある覆面部にかかっても、架橋部の構造と相まって、レール本体部の保護をより向上できる。
本発明における課題解決のための第４の具体的手段は、前記覆面部が、平坦面又はレール本体部に沿った曲率中心の円弧面であることである。
これにより、覆面部は種々の形状に形成でき、特に円弧面に形成すると、外部衝撃を分散して吸収することにより、外部衝撃によるランナー等の損傷を防止することとなる。
【０００７】
本発明における課題解決のための第５の具体的手段は、前記架橋部が上下壁を有していて、レール本体部及び覆面部と相まって空洞部を形成していることである。
これにより、この空洞部が形成されていることによって、レール本体部への外部衝撃の影響を少なくでき、架橋部も外部衝撃に対して丈夫に形成されたものとなる。
本発明における課題解決のための第６の具体的手段は、前記覆面部がレール本体部に沿った曲率中心の円弧面であり、前記架橋部は上下壁を有していて、この上下壁の端部が覆面部の上下端と連結していて、覆面部と架橋部とに連続した空洞部を形成していることである。
【０００８】
これにより、覆面部自体にも空洞部が形成されていることによって、レール本体部への外部衝撃の影響を少なくでき、覆面部と架橋部とが外部衝撃に対して丈夫に形成されたものとなる。
本発明における課題解決のための第７の具体的手段は、前記カバー部は空洞部内又は覆面部の上下端内に、レール端面保護キャップの接続係合部又は延長レール接続用の連結棒を嵌脱自在に嵌合する嵌合部を一体的に形成していることである。
これにより、形成された空洞部又は覆面部の上下端内を有効に活用したカーテンレールとなる。すなわち、嵌脱自在に連結棒を嵌合部に嵌合して、接続した延長レールを用いて、十分な長さのカーテンレールを得ることができる。また、レール端面に保護キャップを接続することにより、見栄えの良いカーテンレールとなる。覆面部の室内側の面に美麗な色彩等を施せば、室内側からの覆面部の優美な外観と併せて、本発明のカーテンレールの室内見栄えの一層の向上が図れる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明のカーテンレールは、カバー部がレール本体部を室内側から覆うことにより、外部衝撃がカバー部にかかっても、レール本体部が損傷から免れる。また、レール本体部の強度も向上できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１は本発明のカーテンレール１の第１実施形態を示すもので、カーテンレール１の断面図で示している。
カーテンレール１は、全長に沿ったレール溝１１が設けられたレール本体部２と、レール本体部２から室内側に隔てた位置にあるカバー部３とからなり、レール本体部２とカバー部３とは、アルミニウム合金を用いてレール本体部２の全長に沿った押出成形により一体成形されている。
【００１１】
カーテンレール１は、ブラケット２５により支持可能とされている。前記ブラケット２５は、略Ｌ字形状の取付け金具２９と、水平部分を折り曲げてその内側に抱持された固定金具３０と、室内側に突出した逆ク字状突起２８とを備えている。そして、図１のように、ブラケット２５は取付け金具２９の垂直部分が壁面等の垂直な室壁面１２に、ネジ３２を介して、取付けられている。
また、レール本体部２のレール溝１１に挿通し、レール溝１１の両側であってレール本体部２の内底面に形成されるレール面１３の上を車輪１４が転動するランナー１０が設けられている。
【００１２】
そして、レール本体部２上部の外表であって、その全長に沿って室外側並びに室内側に各々凸部２０ａ、２０ｂが設けられている。レール本体部２の室外側に設けられた凸部２０ａと、前記ブラケット２５の固定金具３０に設けられた金具凸部２６とは、前記固定金具３０の室内側への移動によって、凸部２０ａの下に金具凸部２６が入り込むようにして噛合される。
一方、レール本体部２をブラケット２５の逆ク字状突起２８に室外側から押し付けることにより、レール本体部２の室内側に設けられた凸部２０ｂの下に前記逆ク字状突起２８の先端が入り込むようにして、凸部２０ｂと逆ク字状突起２８とが噛合する。
【００１３】
そして、前記ブラケット２５に設けられた固定金具ネジ２７を締めることにより、固定金具３０の移動が固定され、上記噛合が強固になって、レール本体部２すなわち一体成形されているカーテンレール１がブラケット２５から落下しないようになる。
結局、固定金具３０の金具凸部２６、並びに前記逆ク字状突起２８によって、レール本体部２の上辺１７とブラケット２５の水平である下辺３１との面接触によるカーテンレール１の保持が行われ、ランナー１０を走行させやすいように、レール本体部２におけるレール面１３が水平に支持される。
【００１４】
次に、カバー部３は、覆面部４と架橋部６から構成されている。覆面部４は、レール本体部２の全長に沿って設けられている。そして、レール本体部２に沿った水平方向の曲率中心の円弧面１８を有している。なお、覆面部４の上下端３４ａ、３４ｂには、室外側に向けた丸い「膨らみ」１９ａ、１９ｂをレール本体部２に沿って設けている。
架橋部６は、覆面部４をレール本体部２に架設している。そして、架橋部６は、水平な上下壁５ａ、５ｂを有していて、レール本体部２及び覆面部４と相まって空洞部１６を形成している。この空洞部１６は、レール本体部２の室内側部分２４と、円弧面１８をなす覆面部４の室外側と、上下壁５ａ、５ｂとに挟まれた空間である。
【００１５】
架橋部６は、その室内側に突出した長さがレール本体部２の巾の長さ以上であり、前記のように上下壁５ａ、５ｂ、空洞部１６を有し、前記のように一体成形されたアルミニウム合金であり、かつ架橋部６、並びに覆面部４がレール本体部２から離れた適正位置に形成されており丈夫であるので、主に室内側からの外部衝撃がカバー部３にかかっても、レール本体部２の損傷を防止できる。なお、カーテンレール１に対する外部衝撃は、大部分は室内側からのものである。
覆面部４の円弧中央部３５と架橋部６の下壁５ｂの室内側の端部３３ｂとが連結している。一方、前記円弧中央部３５より上部において、架橋部６の上壁５ａの室内側の端部３３ａと覆面部４とが連結している。従って、覆面部４が外部衝撃を吸収するに際し、その円弧面１８の下部は上部よりクッション性を保有して吸収する。いずれにしても、カバー部３は外部衝撃がレール本体部２に及ばないように分散して吸収する。
【００１６】
レール本体部２にカバー部３を設けた本実施形態においては、カバー部３を設けているので、レール本体部２の強度が向上している。また、押出成形により一体成形されたアルミニウム合金において、その引張強度に優れた方向は、押出方向と直角な方向であって、その方向はカーテンレール１の断面の方向と同じカーテン（ランナー１０）の引張方向（下向け方向）となる。従って、カーテンを開閉する時に、カーテンを斜め下向け方向に余分に引張ってもカーテンレール１はその引張りに耐えるものとなっている。
レール本体部２の内底面に形成されるレール面１３の上を車輪１４が転動するランナー１０は、カーテンの開閉の動きに伴って移動する。なお、前記ランナー１０は、カーテンを掛け止めするための掛止部１５を設けている。
【００１７】
ランナー１０は、レール本体部２に沿った方向、すなわちカーテンの開閉方向に所定間隔を有してカーテンを吊下げる。カーテンを吊下げているランナー１０の間、特に掛止部１５の間は空間がある。それらランナー１０の間の光の通過が生じることがある。
しかし、本発明のカーテンレール１からは、上記光の通過を阻止できる。すなわち、レール本体部２を室内側から覆う覆面部４が、ブラケット２５上端とランナー１０に設けた掛止部１５の下端との間隔を室内側から覆う。
図１においては、ブラケット２５に設けられた固定金具ネジ２７の末尾が前記覆面部４の上部の端より上部にある。しかし、室内側斜め下方からは、固定金具ネジ２７の末尾は見えず、室内側の美観も損なわない。
【００１８】
なお、覆面部４の横長さはカーテンレール１の全長を覆うものである。カバー部３は、外部衝撃によるランナー１０等の損傷を防止でき、またカーテンを吊下げているランナー１０の間からの光の通過を阻止できる。
図２は、カーテンレール１の第２実施形態を示しており、前記第１実施形態とは、カーテンレール１における覆面部４の円弧面１８の曲率半径が小さい点が相違している。また、前記曲率半径が小さいことから、覆面部４の上下端３４ａ、３４ｂの室外側に向けた丸い「膨らみ」１９ａ、１９ｂの位置が図１と同様の位置に存在しながら、覆面部４の円弧中央部３５の室内側への突出が大きくなっている点も相違している。この突出長さは、レール本体部２の巾の長さの２倍程度である。
【００１９】
さらに、上記突出が大きくなっているので、架橋部６の上下壁５ａ、５ｂの長さが長く、また下壁５ｂの方が上壁５ａより長くなっている。もちろん、架橋部６の上下壁５ａ、５ｂの長さが長くなっても、架橋部６は前記図１で説明したように丈夫であるので、覆面部４とともに外部衝撃によるレール本体部２の損傷を防止している。
図３は、カーテンレール１の第３実施形態を示している。第３実施形態の覆面部４は、円弧面１８ではなく、レール本体部２の全長に沿った平坦面２２である点が図１〜２の実施形態と相違している。覆面部４の上下端３４ａ、３４ｂには、各々反対側に向けた「折り込み」２１ａ、２１ｂを設けている。
【００２０】
また、覆面部４の平坦面２２の中央部からやや上部の位置と架橋部６の下壁５ｂの室内側の端部３３ｂとが連結している。架橋部６の上壁５ａは下壁５ｂのさらに上に設けられていて、その室内側の端部３３ａと覆面部４の平坦部２２とが連結している。覆面部４が外部衝撃を吸収するに際し、その平坦面２２の下部では上部よりクッション性を保有して吸収する。
なお、前記上下壁５ａ、５ｂの長さは同じである。架橋部６は、その室内側に突出した長さがレール本体部２の巾の長さ以上であるが、前記第１、２実施形態と同じく、架橋部６、並びに覆面部４が丈夫であるので、前記外部衝撃がレール本体部２に及ばないように、その外部衝撃を分散して吸収し、レール本体部２の損傷を防止している。
【００２１】
図４は、カーテンレール１の第４実施形態を示している。第４実施形態の覆面部４は、その室内側においては、レール本体部２に沿った曲率中心の円弧面１８を有しており、架橋部６は上下壁５ａ、５ｂを有している。架橋部６の上下壁５ａ、５ｂの室内側の端部３３ａ、３３ｂが覆面部４の上下端３４ａ、３４ｂに垂直方向に連結する部分である上下連結部９ａ、９ｂと連結していて、覆面部４と架橋部６とに連続した空洞部１６を形成している点が上記図１〜３の実施形態と相違している。
なお、この空洞部１６は、レール本体部２の室内側部分２４と、円弧面１８である覆面部４と、架橋部６の上下壁５ａ、５ｂの室内側の端部３３ａ、３３ｂと覆面部４の上下端３４ａ、３４ｂとを垂直方向に連結する部分である上下連結部９ａ、９ｂと、上下壁５ａ、５ｂとに挟まれた空間である。また、円弧面１８である覆面部４の上端３４ａと下端３４ｂとの間隔の中間で、架橋部６の下壁５ｂの室内側の端部３３ｂは、下連結部９ｂと連結している。
【００２２】
第４実施形態においては、覆面部４における円弧面１８の室外側にも、空洞部１６が形成されている。結局、第４実施形態では、レール本体部２への外部衝撃の影響を少なくでき、覆面部４と架橋部６とが外部衝撃に対して丈夫に形成された構造となっている。
図５は、カーテンレール１の第５実施形態を示している。もっとも、第５実施形態のカーテンレール１における覆面部４の室内側がレール本体部２に沿った曲率中心の円弧面１８であり、架橋部６は上下壁５ａ、５ｂを有し、架橋部６の上下壁５ａ、５ｂの室内側の端部３３ａ、３３ｂが覆面部４の上下端３４ａ、３４ｂを垂直に連結する部分である上下連結部９ａ、９ｂと連結していて、覆面部４と架橋部６とに連続した空洞部１６を形成し、円弧面１８である覆面部４の上端３４ａと下端３４ｂとの間隔の中間で、架橋部６の下壁５ｂの室内側の端部３３ｂが下連結部９ｂと連結している点等は第４実施形態と同様である。
【００２３】
しかし、架橋部６の上壁５ａの方が下壁５ｂより短くなっており、覆面部４の円弧面１８の上方の円弧が下方の円弧より長い弧を描いている点等が前記第１〜４実施形態と相違している。
また、円弧中央部３５の室内側への突出が前記第１〜４の実施形態より大きくなっている。そして、架橋部６の上壁５ａの長さは、レール本体部２の巾の長さ程度であるが、下壁５ｂの長さは、レール本体部２の巾の長さの２倍である。
なお、レール本体部２における室内側の凸部２０ｂの下方から架橋部６の上壁５ａへの連結も前記第１〜４実施形態とは相違している。滑らかな勾配を持った部分（勾配部分２３）が、レール本体部２における室内側の凸部２０ｂの下方から、レール本体部２の室内側部分２４の上端と連結しながら通過して、架橋部６の上壁５ａへ連結している。そのため、架橋部６の上壁５ｂと下壁５ｂとの間隔も短くなっている。
【００２４】
このような勾配部分２３を有することにより、レール本体部２の室内側部分２４の上端と架橋部６の上壁５ｂとの連結での曲折を無くし、スムースな勾配の勾配部分２３に置き換えている。曲折を少なくしたことにより押出成形自体も安定して操業可能となる。
また、架橋部６の上壁５ａと下壁５ｂの間隔が短く、かつその距離が勾配部分２３にて変化があることにより、外部衝撃に対する架橋部６のクッション性が向上し、外部衝撃がレール本体部２に及ばないように分散して吸収するのに役立つ。
しかも、形成した空洞部１６内であって、覆面部４の上下端３４ａ、３４ｂと前記上下連結部９ａ、９ｂとを連結した各部分に、延長レール接続用の連結棒（図示せず）を嵌脱自在に嵌合する孔である嵌合部７をレール本体部２に沿って設けている。運搬・施工などのカーテンレール１の長さ制限に対処した後に、延長レールを接続して所定の長さのカーテンレール１を実用に供するためである。
【００２５】
さらに、形成した前記空洞部１６内であって、架橋部６の下壁５ｂの端部３３ｂと前記下連結部９ｂとを連結した部分に、レール端面保護キャップ（図示せず）を接続係合する孔である接続係合部８をレール本体部２に沿って設けている。所定の長さのカーテンレール１の施工を行った後、その両端面にレール端面保護キャップを接続係合すれば、カーテンレール１の両端面の美観のみならず、カーテンレール１からのランナー１０の脱落を防止するのに役立つ。
なお、上記嵌合部７と接続係合部８とは、カーテンレール１のカバー部３の空洞部１６内に一体的に形成しており、そのような係合・嵌合個所の美観を保っている。また、空洞部１６内の嵌合部７と接続係合部８とを、第５実施形態に示す部分に設けることにより、カバー部３の強度向上、特に急激に曲折している部分の強度向上に役立っている。もちろん、嵌合部７と接続係合部８とが空洞部１６内に設けることに限定するものではない。
【００２６】
また、第５実施形態である図５に示した嵌合部７、並びに接続係合部８等は、その他の実施形態に設けられた空洞部１６内にも同様に一体的に形成することができるし、一方、レール本体部２に沿うとしても必ずしも全長に設ける必要はなく、カーテンレール１の端面であると当初から決めたカバー部３の断面に設けることも有効である。さらに、嵌合部７と接続係合部８を形成するに際して、空洞部１６内の部分及びその個数を限定するものではない。
図６は、カーテンレール１の第６実施形態を示している。室外側と室内側にダブル（２個）のカーテンレール１がブラケット２５により支持可能とされている。室外側のカーテンレール１は従来からのもので、室内側のカーテンレール１が、本発明によるものである。なお、ブラケット２５における前記固定金具３０も２個設けられており、室外側のカーテンレール１の室内側と、室内側のカーテンレール１の室外側にそれぞれ設置してある。また、固定金具ネジ２７の末尾はブラケット２５上部から出ていないが、固定ネジ２７自体の機能は前記実施形態と同じである。
【００２７】
第６実施形態の覆面部４は、その室内側において、レール本体部２に沿った大きな曲率中心の円弧面１８を有し、また架橋部６は上下壁５ａ、５ｂを有している。架橋部６における上壁５ａの室内側の端部３３ａは覆面部４の上端３４ａと垂直方向に連結する部分である上連結部９ａに連結していて、覆面部４と架橋部６とに連続した空洞部１６を形成している。
なお、架橋部６における下壁５ｂの室内側の端部３３ｂは、覆面部４の円弧面１８の室外側中央よりやや上で、覆面部４と連結している。
【００２８】
第６実施形態における空洞部１６は、レール本体部２の室内側部分２４と、円弧面１８である覆面部４（の上部）と、上壁５ａと、上壁５ａの室内側端部３３ａと覆面部４の上連結部９ａとを連結する垂直部分と、下壁５ａとに挟まれた空間である。
覆面部４の上端３４ａ内に、延長レール接続用の連結棒（図示せず）を嵌脱自在に嵌合する孔である嵌合部７をレール本体部２に沿って設けている。また、覆面部４の下端３４ｂ内にも同様の嵌合部７をレール本体部２に沿って設けている。この嵌合部７は、前記実施形態５に示したと同様に、運搬・施工などのカーテンレール１の長さ制限に対処した後に、延長レールを接続して所定の長さのカーテンレール１を実用に供するためである。
【００２９】
また、この嵌合部７は、レール端面保護キャップ（図示せず）を接続係合するための孔である接続係合部８（前記実施形態５と同様）としても使用できる。
図７は、カーテンレール１の第７実施形態を示している。室外側と室内側にダブル（２個）のカーテンレール１がブラケット２５により支持可能とされているのは、図６の第６実施形態と同じであるが、天井付けされている点が相違している。
なお、覆面部４の前記円弧面１８等の形状は、前記図１〜６（７）の形状に限定するものではなく、例えば、平坦部の両端から円弧に沿うようなものであってもかまわない。さらに、架橋部６の形状も、前記実施形態１〜６（７）の図１〜６（７）に限定するものではない。例えば図４〜５において、覆面部４に沿った空洞部１６を保ちながら、上下壁５ａ、５ｂを一体にした空洞部１６のない架橋部６であってもかまわない。
【００３０】
覆面部４の縦方向が、ブラケット２５上端とランナー１０下端との間隔を覆っており、その横方向がカーテンレール１の全長を覆っていれば、前述のように、ランナー１０の間の光の通過を阻止するので、覆面部４の大きに制限を与えるものではない。
さらに、前記図１〜６（７）の室壁面１２を垂直な壁等で示しているが、図７のように天井等の頭上にある面であってもかまわない。また、室壁面１２は、壁に限ることなく、ブラケット２５を取付けて、レール本体部２が装着さえすれば、たとえば木片状の部材であってもかまわない。
【００３１】
まして、室壁面１２にレール本体部２を装着するに際して、「ネジ付け」に限定するものではない。また、ランナー１０に替えて、フック（図示せず。）等の活用も図れる。また、室外側と室内側にダブル（２個）のカーテンレール１に限定するものでもなく、トリプル（３個）等であってもかまわない。
なお、本発明であるカーテンレール１やブラケット２５等の材質はアルミニウム合金に限定せず、例えば合成樹脂の使用も有用である。そして、レール本体部２と、覆面部４と、架橋部６が一体成形に、例えば各々を接合して成形されていてもかまわないし、前記押出成形に限定するものではない。
【００３２】
また、本発明のカーテンレールは、従来のブラケット２５等の部品にそのまま支持可能となるので、例えばリ・ホーム等におけるカバー部３の設計を変更したカーテンレールに取り替える要望に低価格で展開可能となる。
【産業上の利用可能性】
【００３３】
本発明であるカーテンレールは、家庭用に限らず、工場、店舗、研究所等に用いられる各種のカーテンレールに相応しい。そのカーテンレール使用によるカーテンの開閉は、人間の目に対する光（の明るさ）の遮断の他に、各種物品の光からの格納、ひては光以外の例えば外気（冷・熱）からの各種物品の遮断にも利用される。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】カーテンレールの第１実施形態を示す図である。
【図２】カーテンレールの第２実施形態を示す図である。
【図３】カーテンレールの第３実施形態を示す図である。
【図４】カーテンレールの第４実施形態を示す図である。
【図５】カーテンレールの第５実施形態を示す図である。
【図６】カーテンレールの第６実施形態を示す図である。
【図７】カーテンレールの第７実施形態を示す図である。
【符号の説明】
【００３５】
１    カーテンレール
２    レール本体部
３    カバー部
４    覆面部
５ａ、５ｂ
（架橋部）上下壁
６    架橋部
７    嵌合部
８    接続係合部
１０  ランナー
１１  レール溝
１２  室壁面
１６  空洞部
１８  円弧面
２２  平坦面
２５  ブラケット
３３ａ、３３ｂ
（上下壁）端部
３４ａ、３４ｂ
（覆面部）上下端
【図１】
2005185746.tif 000003
【図２】
2005185746.tif 000004
【図３】
2005185746.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2005185746.tif 000009