(57)【要約】【課題】油圧室内の作動油又は気泡を確実に油圧室外へ逃がす。【解決手段】ハウジング２内を燃料噴射弁長手軸線方向Ｋ−Ｋに延びる駆動ピストン収容孔１５及び中間ピストン収容孔１３内に駆動ピストン１６及び中間ピストン１４をそれぞれ摺動可能に収容する。駆動ピストン１６の底面１６ａと、中間ピストン１４の頂面１４ａと、駆動ピストン収容孔１５及び及び中間ピストン収容孔１３の内壁面とにより画定された油圧室１７を燃料により満たす。油圧室１７内に燃料を補充するための補充路３０を中間ピストン１４内に形成し、油圧室１７内に向けてのみ流通可能な流入逆止弁３１を介し補充路３０を油圧室１７に接続する。駆動ピストン１６内に逃がし通路３２を形成し、油圧室１７外に向けてのみ流通可能な流出逆止弁３３を介し油圧室１７を逃がし通路３２に接続する。【選択図】      図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハウジング内を燃料噴射弁長手軸線方向に延びるピストン収容孔内に一次ピストン及び二次ピストンを燃料噴射弁長手軸線方向に並べてそれぞれ摺動可能に収容し、一次ピストンの底面と二次ピストンの頂面とピストン収容孔の内壁面とにより油圧室を画定して該油圧室を作動油により満たし、アクチュエータにより一次ピストンを燃料噴射弁長手軸線方向に変位させることにより二次ピストンを燃料噴射弁長手軸線方向に変位させるようにした燃料噴射弁において、油圧室内の作動油又は気泡を油圧室外に排出するための逃がし通路を燃料噴射弁内に設けると共に、油圧室外に向けてのみ流通可能な流出逆止弁を介して油圧室を該逃がし通路に接続した燃料噴射弁。
【請求項２】
燃料噴射弁が車両に搭載されている車載状態において前記流出逆止弁の流出ポートがその流入ポートよりも高い位置か又はこれとほぼ同じ高さ位置にあるように、流出逆止弁を配置した請求項１に記載の燃料噴射弁。
【請求項３】
前記油圧室内に作動油を補充するための補充路を燃料噴射弁内に設けると共に、油圧室内に向けてのみ流通可能な流入逆止弁を介して該補充路を油圧室に接続した請求項１又は２に記載の燃料噴射弁。
【請求項４】
燃料噴射弁が車両に搭載されている車載状態において前記流出逆止弁の流入ポートが前記流入逆止弁の流出ポートよりも高い位置か又はこれとほぼ同じ高さ位置にあるように、流出逆止弁及び流入逆止弁を配置した請求項３に記載の燃料噴射弁。
【請求項５】
前記流出逆止弁を前記一次ピストン内に配置して一次ピストンの底面に流出逆止弁の流出ポートを開口させた請求項１から４までのいずれか一項に記載の燃料噴射弁。
【請求項６】
前記流出逆止弁を前記油圧室周りのハウジング内に配置して油圧室の内壁面に流出逆止弁の流出ポートを開口させた請求項１から４までのいずれか一項に記載の燃料噴射弁。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は流体制御弁及び燃料噴射弁に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、ハウジング内を燃料噴射弁長手軸線方向に延びるピストン収容孔内に一次ピストン及び二次ピストンを燃料噴射弁長手軸線方向に並べてそれぞれ摺動可能に収容し、一次ピストンの底面と二次ピストンの頂面とピストン収容孔の内壁面とにより油圧室を画定して油圧室を作動油、例えば燃料により満たし、燃料噴射を開始するためにアクチュエータが例えば伸張されて一次ピストンが油圧室に向け変位されると油圧室の容積が減少すると共に油圧室内の圧力が上昇し、それにより二次ピストンが油圧室から離れる方向に変位し、燃料噴射を停止するためにアクチュエータが例えば収縮されて一次ピストンが油圧室から離れる方向に変位されると油圧室の容積が増大すると共に油圧室内の圧力が低下し、それにより二次ピストンが油圧室に向け変位するようにした燃料噴射弁が知られている。
【０００３】
このような燃料噴射弁では、一次ピストン及び二次ピストンがピストン収容孔内にそれぞれ油密に挿入され、作動油が油圧室内からできるだけ漏れないようにされている。ところが実際には、これらピストンとピストン収容孔間のクリアランスから作動油が漏れ、このため作動油室内の作動油の量が次第に減少し、一次ピストン及び二次ピストンが初期位置にあるときの油圧室内の圧力が低下する。
その結果、一次ピストンが変位し始めてから二次ピストンが変位し始めるまでに要する時間が長くなり、即ちいわゆる作動遅れが生ずる恐れがある。作動遅れが生ずると、燃料噴射時期及び燃料噴射量が正規の時期及び量から逸脱することになる。
【０００４】
そこで、油圧室内に作動油を補充するための補充路を設けると共に、油圧室内に向けてのみ流通可能な逆止弁を介して補充路を油圧室に接続した燃料噴射弁が公知である（特許文献１参照）。この燃料噴射弁では、油圧室内の圧力が逆止弁の開弁圧よりも低くなると逆止弁が開弁して油圧室内に作動油が供給され、従って油圧室内の圧力が低下するのが阻止される。
【０００５】
【特許文献１】
特開平１１−１６６６５３号公報
【特許文献２】
米国特許第５７７９１４９号明細書
【特許文献３】
特開２００２−２０２０２２号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、一次ピストンが油圧室に向けて変位されたときに油圧室内の作動油は非圧縮性流体として作用し、このため一次ピストンの変位が速やかに二次ピストンに伝達される。
【０００７】
ところが、油圧室内に例えば空気や作動油の蒸気からなる気泡が存在すると、この気泡は圧縮性流体として作用するので、一次ピストンが変位しても二次ピストンが速やかに変位できず、その結果作動遅れが生じて燃料噴射時期が正規の時期から逸脱する恐れがある。また、この気泡が燃料と共に噴射されると、実際に噴射された燃料の量が正規の燃料よりも少なくなる。即ち、燃料噴射時期又は燃料噴射量が正規の時期又は量から逸脱する恐れがある。
【０００８】
一方、アクチュエータが伸張されて油圧室の容積が減少されたときに油圧室内の圧力が過度に上昇する場合があり、この場合アクチュエータに過度の荷重が作用してアクチュエータが損傷する恐れがある。
【０００９】
先に述べた気泡についての問題点は油圧室内の気泡を油圧室外に逃がすことによって解決することができ、油圧室内の圧力についての問題点は油圧室内の作動油を油圧室外に逃がすことによって解決することができる。
【００１０】
にもかかわらず、従来では、油圧室内から油圧室外に作動油又は気泡を逃がすという考え方が存在していない。
【００１１】
そこで本発明の目的は油圧室内の作動油又は気泡を確実に油圧室外へ逃がすことができる燃料噴射弁を提供することにある。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決するために１番目の発明によれば、ハウジング内を燃料噴射弁長手軸線方向に延びるピストン収容孔内に一次ピストン及び二次ピストンを燃料噴射弁長手軸線方向に並べてそれぞれ摺動可能に収容し、一次ピストンの底面と二次ピストンの頂面とピストン収容孔の内壁面とにより油圧室を画定して該油圧室を作動油により満たし、アクチュエータにより一次ピストンを燃料噴射弁長手軸線方向に変位させることにより二次ピストンを燃料噴射弁長手軸線方向に変位させるようにした燃料噴射弁において、油圧室内の作動油又は気泡を油圧室外に排出するための逃がし通路を燃料噴射弁内に設けると共に、油圧室外に向けてのみ流通可能な流出逆止弁を介して油圧室を該逃がし通路に接続している。
【００１３】
また、２番目の発明によれば１番目の発明において、燃料噴射弁が車両に搭載されている車載状態において前記流出逆止弁の流出ポートがその流入ポートよりも高い位置か又はこれとほぼ同じ高さ位置にあるように、流出逆止弁を配置している。
【００１４】
また、３番目の発明によれば１番目又は２番目の発明において、前記油圧室内に作動油を補充するための補充路を燃料噴射弁内に設けると共に、油圧室内に向けてのみ流通可能な流入逆止弁を介して該補充路を油圧室に接続している。
【００１５】
また、４番目の発明によれば３番目の発明において、燃料噴射弁が車両に搭載されている車載状態において前記流出逆止弁の流入ポートが前記流入逆止弁の流出ポートよりも高い位置か又はこれとほぼ同じ高さ位置にあるように、流出逆止弁及び流入逆止弁を配置している。
【００１６】
また、５番目の発明によれば１番目から４番目の発明のいずれか一つにおいて、前記流出逆止弁を前記一次ピストン内に配置して一次ピストンの底面に流出逆止弁の流出ポートを開口させている。
【００１７】
また、６番目の発明によれば１番目から４番目の発明のいずれか一つにおいて、前記流出逆止弁を前記油圧室周りのハウジング内に配置して油圧室の内壁面に流出逆止弁の流出ポートを開口させている。
【００１８】
【発明の実施の形態】
図１を参照すると、燃料噴射弁１は噴孔２ａを備えたハウジング２を具備する。ハウジング２内には燃料噴射弁長手軸線Ｋ−Ｋ方向に延びるニードル収容孔３が形成され、このニードル収容孔３内にはニードル４が燃料噴射弁長手軸線Ｋ−Ｋ方向に摺動可能にかつ油密に収容される。ニードル４の頂面とニードル収容孔３の内壁面とにより燃料室５が画定され、この燃料室５は一方では絞りを有する連通路６を介して高圧燃料通路７に接続され、他方では絞りを有する連通路８を介して制御弁９に接続される。この制御弁９は三方弁からなり、燃料室５を連通路１０を介し高圧燃料通路７に接続するか又はリリーフ通路１１に接続する。
【００１９】
図２に示されるように、制御弁９はハウジング２内に形成された制御弁弁室９ａと、制御弁弁室９ａ内に移動可能に配置された制御弁弁体９ｂとを具備する。
制御弁弁室９ａは高圧ポート９ｃを介して連通路１０に接続され、低圧ポート９ｄを介してリリーフ通路１１に接続される。高圧ポート９ｃ周りの制御弁弁室９ａの内壁面には高圧側制御弁弁座９ｅが形成され、低圧ポート９ｄ周りの制御弁弁室９ａの内壁面には低圧側制御弁弁座９ｆが形成される。また、制御弁弁室９ａの内壁面に形成される弁室側バネ座９ｇと、制御弁弁体９ｂの底面に形成される弁体側バネ座９ｈ間には、制御弁弁体９ｂを低圧側制御弁弁座９ｆに向けて付勢するバネ９ｉが圧縮状態で挿入されている。
【００２０】
再び図１を参照すると、ニードル４の受圧面４ａ周りのニードル収容孔３には燃料溜まり１２が形成され、この燃料溜まり１２も高圧燃料通路７に接続される。ここで、燃料室５内、高圧燃料通路７内、及び制御弁弁室９ａ内は高圧の燃料で、リリーフ通路１１内は低圧例えば大気圧の燃料でそれぞれ満たされている。
なお、高圧燃料通路７はコモンレール（図示しない）を介して燃料ポンプ（図示しない）の吐出側に接続され、リリーフ通路１１は燃料タンク（図示しない）に接続される。
【００２１】
更に図１に示されるように、ハウジング２内には燃料噴射弁長手軸線Ｋ−Ｋ方向に延びる中間ピストン収容孔１３が形成され、この中間ピストン収容孔１３内には制御弁弁体９ｂと一体的に形成された中間ピストン１４が燃料噴射弁長手軸線Ｋ−Ｋ方向に摺動可能にかつ油密に収容される。中間ピストン収容孔１３の頂端はハウジング２内を燃料噴射弁長手軸線Ｋ−Ｋ方向に延びる駆動ピストン収容孔１５の底端に接続され、この駆動ピストン収容孔１５内には駆動ピストン１６が燃料噴射弁長手軸線Ｋ−Ｋ方向に摺動可能にかつ油密に収容される。駆動ピストン収容孔１５の内径又は駆動ピストン１６の直径は中間ピストン収容孔１３の内径又は中間ピストン１４の直径よりも大きくなっている。
【００２２】
中間ピストン１４と駆動ピストン１６との間には、中間ピストン１４の頂面１４ａと、駆動ピストン１６の底面１６ａと、中間ピストン収容孔１３及び駆動ピストン収容孔１５の内壁面とにより油圧室１７が画定される。この油圧室１７内は作動油、即ち本発明による実施例では燃料により満たされている。
【００２３】
ハウジング２内には更に、燃料噴射弁長手軸線Ｋ−Ｋ方向に延びるアクチュエータ収容孔１８が形成され、このアクチュエータ収容孔１８は油圧室１７と反対側において駆動ピストン収容孔１５に接続される。アクチュエータ収容孔１８内には例えば圧電素子や磁歪素子などからなるアクチュエータ１９が燃料噴射弁長手軸線Ｋ−Ｋ方向に伸縮可能に収容される。このアクチュエータ１９の頂端はハウジング２に固定され、底端は駆動ピストン１６に結合される。従って、アクチュエータ１９が燃料噴射弁長手軸線Ｋ−Ｋ方向に伸縮されると駆動ピストン１６が燃料噴射弁長手軸線Ｋ−Ｋ方向に変位せしめられる。また、アクチュエータ収容孔１８はリリーフ通路１１にも接続されており、アクチュエータ１９周りのアクチュエータ収容孔１８内は燃料で満たされている。
【００２４】
また、ニードル収容孔３の内壁面とニードル４の頂面間にはニードル４を閉弁方向に付勢するための圧縮バネ２０が挿入されており、駆動ピストン１６のフランジ部分１６ｂとアクチュエータ収容孔１８の底面間には駆動ピストン１６を中間ピストン１４から離れる方向に付勢するための圧縮バネ２１がそれぞれ挿入されている。
【００２５】
本発明による実施例では、ニードル収容孔３、ニードル４、中間ピストン収容孔１３、中間ピストン１４、駆動ピストン収容孔１５、駆動ピストン１６、油圧室１７、アクチュエータ収容孔１８、及びアクチュエータ１９の長手軸線は燃料噴射弁長手軸線Ｋ−Ｋ方向に対しほぼ平行になっており、特に中間ピストン収容孔１３、中間ピストン１４、駆動ピストン収容孔１５、駆動ピストン１６、油圧室１７、アクチュエータ収容孔１８、及びアクチュエータ１９の中心軸線は互いにほぼ一致している。
【００２６】
次に、図１から図４までを参照しながら燃料噴射弁１の作動を簡単に説明する。
【００２７】
燃料噴射を開始するためにアクチュエータ１９が励勢されると、アクチュエータ１９が燃料噴射弁長手軸線Ｋ−Ｋ方向に伸長せしめられる。その結果、駆動ピストン１６が下降し油圧室１７内の容積が減少して油圧室１７内の燃料圧が上昇する。油圧室１７内の燃料圧により中間ピストン１４及び制御弁弁体９ｂに作用する下向き即ち開弁方向の力が、制御弁弁室９ａ内の燃料圧及び圧縮バネ９ｉのバネ力により中間ピストン１４及び制御弁弁体９ｂに作用する上向き即ち閉弁方向の力よりも大きくなると、中間ピストン１４及び制御弁弁体９ｂが下降し始める。
【００２８】
上述したように、中間ピストン１４の直径ないし受圧面積は駆動ピストン１６の直径ないし受圧面積よりも小さくされており、このため駆動ピストン１６がわずかに変位しただけでも中間ピストン１４が大きく変位する。従って、油圧室１７は駆動ピストン１６の変位を中間ピストン１４に伝達するだけでなく、中間ピストン１４の変位の量ないし速度を増大させる機能を有する。
【００２９】
その結果、図３及び図４に示されるように制御弁弁体９ｂが高圧側制御弁弁座９ｅに着座して制御弁弁室９ａと連通路１０間の連通が遮断され、制御弁弁体９ｂが低圧側制御弁弁座９ｆから離れて制御弁弁室９ａがリリーフ通路１１に接続される。このため、制御弁弁室９ａ内の高圧燃料がリリーフ通路１１内に流出し、燃料室５内の高圧燃料が連通路８及び制御弁弁室９ａを介してリリーフ通路１１内に流出し、従って燃料室５内の圧力が低下する。燃料室５内の燃料圧及び圧縮バネ２０のバネ力によりニードル４に作用する下向き即ち閉弁方向の力が、燃料溜まり１２内の燃料圧により受圧面４ａに作用する上向き即ち開弁方向の力よりも小さくなるとニードル４が上昇し始め、噴孔２ａが開放されると燃料噴射が開始される。
【００３０】
これに対し、燃料噴射を停止するためにアクチュエータ１９が消勢されるとアクチュエータ１９が燃料噴射弁長手軸線Ｋ−Ｋ方向に収縮せしめられる。その結果、駆動ピストン１６が上昇し油圧室１７内の容積が増大して油圧室１７内の燃料圧が低下する。油圧室１７内の燃料圧により中間ピストン１４及び制御弁弁体９ｂに作用する下向きの力が、制御弁弁室９ａ内の燃料圧及び圧縮バネ９ｉのバネ力により中間ピストン１４及び制御弁弁体９ｂに作用する上向きの力よりも小さくなると、中間ピストン１４及び制御弁弁体９ｂが上昇し始める。その結果、図１及び図２に示されるように制御弁弁体９ｂが低圧側制御弁弁座９ｆに着座して制御弁弁室９ａとリリーフ通路１１間の連通が遮断され、制御弁弁体９ｂが高圧側制御弁弁座９ｅから離れて制御弁弁室９ａが連通路１０に接続される。このため、制御弁弁室９ａ内及び燃料室５内の燃料圧が上昇し、燃料室５内の燃料圧及び圧縮バネ２０のバネ力によりニードル４に作用する下向きの力が、燃料溜まり１２内の燃料圧により受圧面４ａに作用する上向きの力よりも大きくなるとニードル４が下降し始め、噴孔２ａがニードル４により閉鎖されると燃料噴射が停止される。
【００３１】
従って、中間ピストン収容孔１３及び駆動ピストン収容孔１５をピストン収容孔と考え、中間ピストン１４及び駆動ピストン１６をそれぞれ一次ピストン及び二次ピストンと考えると、ハウジング内を燃料噴射弁長手軸線方向に延びるピストン収容孔内に一次ピストン及び二次ピストンを燃料噴射弁長手軸線方向に並べてそれぞれ摺動可能に収容し、一次ピストンの底面と二次ピストンの頂面とピストン収容孔の内壁面とにより油圧室を画定して油圧室を作動油により満たし、アクチュエータにより一次ピストンを燃料噴射弁長手軸線方向に変位させることにより二次ピストンを燃料噴射弁長手軸線方向に変位させるようにしているということになる。
【００３２】
さて、本発明による各実施例では、油圧室１７内に燃料を補充するための補充路３０が燃料噴射弁１内に形成され、油圧室１７内に向けてのみ流通可能な流入逆止弁３１を介して補充路３０が油圧室１７に接続される。また、油圧室１７から油圧室１７内の燃料又は気泡を油圧室１７外に排出するための逃がし通路３２が燃料噴射弁内に形成され、油圧室１７外に向けてのみ流通可能な流出逆止弁３３を介して油圧室１７が逃がし通路３２に接続される。
【００３３】
図１に示される例では、補充路３０及び流入逆止弁３１が中間ピストン１４内に形成され、逃がし通路３２及び流出逆止弁３３が駆動ピストン１６内に形成される。
【００３４】
図１を参照しつつ図５を参照すると、流入逆止弁３１の流出ポート３１ｂは中間ピストン１４の頂面１４ａに開口され、油圧室１７に接続される。一方、流入逆止弁３１の流入ポート３１ａは補充路３０に接続される。補充路３０は流入逆止弁３１の流入ポート３１ａから中間ピストン１４内を延びた後に、リリーフ通路１１内に到る。このリリーフ通路１１は補充燃料源として作用する。
【００３５】
流出逆止弁３３の流入ポート３３ａは駆動ピストン１６の底面１６ａに開口され、油圧室１７に接続される。一方、流出逆止弁３３の流出ポート３３ｂは逃がし通路３２に接続される。逃がし通路３２は流出逆止弁３３の流出ポート３３ｂから駆動ピストン１６内を延びた後に、アクチュエータ収容孔１８内を介しリリーフ通路１１に到る。
【００３６】
図５に示される例では、流入逆止弁３１の流出ポート３１ｂと流出逆止弁３３の流入ポート３３ａとが互いに対面配置される。また、流入逆止弁３１の流入ポート３１ａ及び流出ポート３１ｂと、流出逆止弁３３の流入ポート３３ａ及び流出ポート３３ｂとが概ね燃料噴射弁長手軸線Ｋ−Ｋ方向に整列されている。
【００３７】
なお、図５において、３１ｃは流入逆止弁３１の弁体、３１ｄは流入逆止弁３１の弁体３１ｃを閉弁方向に付勢する圧縮バネ、３３ｃは流出逆止弁３３の弁体、３３ｄは流出逆止弁３３の弁体３３ｃを閉弁方向に付勢する圧縮バネ、をそれぞれ表している。
【００３８】
上述したように、中間ピストン１４及び駆動ピストン１６は中間ピストン収容孔１３及び駆動ピストン収容孔１５内にそれぞれ油密に収容されている。しかしながら、冒頭で述べたように、時間の経過と共に油圧室１７内の燃料が油圧室１７外に漏れて油圧室１７内の燃料圧が低下する場合がある。
【００３９】
そこで本発明による実施例では、補充路３０を流入逆止弁３１を介して油圧室１７に接続している。即ち、アクチュエータ１９が収縮して油圧室１７内の燃料圧が低下し、油圧室１７内の燃料圧と流入逆止弁３１の圧縮バネ３１ｄのバネ力とにより流入逆止弁３１の弁体３１ｃに作用する閉弁方向の力が、補充路３０内の燃料圧により流入逆止弁３１の弁体３１ｃに作用する開弁方向の力よりも小さくなると、流入逆止弁３１が一時的に開弁し、リリーフ通路１１内の燃料が補充路３０及び流入逆止弁３１を介して油圧室１７内に補充される。このようにして、油圧室１７内の燃料圧が低下するのが阻止されている。
【００４０】
一方、上述したように、アクチュエータ１９が伸張して油圧室１７内の燃料圧が上昇すると、制御弁弁体９ｂが中間ピストン１４と共に下降し、次いで高圧側制御弁弁座９ｅに着座すると（図４参照）、制御弁弁体９ｂ及び中間ピストン１４の下降が制限される。ところが、制御弁弁体９ｂが高圧側制御弁弁座９ｅに着座した後にもアクチュエータ１９が伸張し続けていると、油圧室１７内の燃料圧が過度に高くなり、その結果アクチュエータ１９、制御弁弁体９ｂ及び中間ピストン１４に大きな荷重が作用する恐れがある。
【００４１】
そこで本発明による実施例では、流出逆止弁３３を介して油圧室１７を逃がし通路３２に接続している。即ち、アクチュエータ１９が伸張して油圧室１７内の燃料圧が上昇し、油圧室１７内の燃料圧により流出逆止弁３３の弁体３３ｃに作用する開弁方向の力が、逃がし通路３２内の燃料圧と流出逆止弁３３の圧縮バネ３３ｄのバネ力とにより流出逆止弁３３の弁体３３ｃに作用する閉弁方向の力よりも大きくなると、流出逆止弁３３が一時的に開弁し、油圧室１７内の燃料が流出逆止弁３３を介して逃がし通路３２内に逃がされる。その結果、油圧室１７内の燃料圧が過度に上昇するのを阻止することができ、アクチュエータ１９、制御弁弁体９ｂ及び中間ピストン１４に作用する荷重を低減することができる。
【００４２】
ところで、冒頭で述べたように、油圧室１７内に空気又は燃料蒸気からなる気泡が存在する場合がある。ところが、本発明による実施例では、流出逆止弁３３が開弁したときに油圧室１７内の気泡が流出逆止弁３３を介し油圧室１７外に逃がされる。従って、油圧室１７内の気泡によって、燃料噴射時期及び燃料噴射量が正規の時期及び量から逸脱するのを阻止することができる。
【００４３】
ここで、油圧室１７内の気泡を油圧室１７外に確実に逃がすことを考えると、燃料噴射弁１が車両に搭載されている車載状態において流出逆止弁３３の流出ポート３３ｂがその流入ポート３３ａよりも高い位置か又はこれとほぼ同じ高さ位置にあるように、流出逆止弁３３を配置するのが好ましい。このようにすると、流出逆止弁３３に到った気泡が流出逆止弁３３の開弁時に確実に油圧室１７外に逃げることができる。また、流出逆止弁３３の開弁時に気泡が流出逆止弁３３から油圧室１７内に流入するのも阻止できる。
【００４４】
また、車載状態において流出逆止弁３３の流入ポート３３ａが流入逆止弁３１の流出ポート３１ｂよりも高い位置か又はこれとほぼ同じ高さ位置にあるように、流出逆止弁３３及び流入逆止弁３１を配置するのが好ましい。このようにすると、流入逆止弁３１から油圧室１７内に流入した燃料の流れでもって、気泡を流出逆止弁３３に指向させることが可能になる。
【００４５】
更に、車載状態において逃がし通路３２が流出逆止弁３３から上向き又はほぼ水平に延びるのが好ましい。このようにすると、流出逆止弁３３から逃がし通路３２内に到った気泡が逃がし通路３２内を速やかに通過することができる。
【００４６】
図５に示される例では、車載状態において流出逆止弁３３の流出ポート３３ｂがその流入ポート３３ａよりも高い位置にあり、かつ流出逆止弁３３の流入ポート３３ａが流入逆止弁３１の流出ポート３１ｂよりも高い位置にあり、かつ逃がし通路３２が流出逆止弁３３から上向きに延びている。従って、油圧室１７内の気泡を油圧室１７外に確実にかつ速やかに逃がすことができる。
【００４７】
図６に本発明による別の実施例を示す。
【００４８】
この例は補充路３０及び流入逆止弁３１がハウジング２内に形成される点で図５に示される例と構成を異にしている。即ち、流入逆止弁３１が油圧室１７周りのハウジング２内に形成され、油圧室１７の内壁面１７ａに流入逆止弁３１の流出ポート３１ｂが開口されている。補充路３０は流入逆止弁３１の流入ポート３１ａから下向きにハウジング２内を延び、リリーフ通路１１に到っている。
【００４９】
図６に示される例でも、図５の例と同様に、車載状態において流出逆止弁３３の流出ポート３３ｂがその流入ポート３３ａよりも高い位置にあり、かつ流出逆止弁３３の流入ポート３３ａが流入逆止弁３１の流出ポート３１ｂよりも高い位置にあり、かつ逃がし通路３２が流出逆止弁３３から上向きに延びている。
【００５０】
図７から図９までに示されるように、逃がし通路３２及び流出逆止弁３３をハウジング２内に形成することもできる。
【００５１】
この場合、流出逆止弁３３が油圧室１７周りのハウジング２内に形成され、油圧室１７の内壁面１７ａに流出逆止弁３３の流入ポート３３ａが開口されている。逃がし通路３２は流出逆止弁３３の流出ポート３３ｂから上向きにハウジング２内を延び、例えばアクチュエータ収容孔１８を介しリリーフ通路１１に到っている。
【００５２】
その上で、補充路３０及び流入逆止弁３１を、図７に示されるように中間ピストン１４内に形成することもできるし、図８に示されるようにハウジング２内に形成することもできるし、図９に示されるように駆動ピストン１６内に形成することもできる。
【００５３】
図７に示される補充路３０及び流入逆止弁３１は図５に示される例と同様であり、図８に示される補充路３０及び流入逆止弁３１は図６に示される例と同様であるので、説明を省略する。
【００５４】
図９に示される例では、駆動ピストン１６の底面１６ａに流入逆止弁３１の流出ポート３１ｂが開口されており、補充路３０は駆動ピストン１６内を延びてアクチュエータ収容孔１８を介しリリーフ通路１１に接続される。
【００５５】
図７に示される例でも、図５の例と同様に、車載状態において流出逆止弁３３の流出ポート３３ｂがその流入ポート３３ａよりも高い位置にあり、かつ流出逆止弁３３の流入ポート３３ａが流入逆止弁３１の流出ポート３１ｂよりも高い位置にあり、かつ逃がし通路３２が流出逆止弁３３から上向きに延びている。これに対し、図８に示される例では、車載状態において流出逆止弁３３の流出ポート３３ｂがその流入ポート３３ａとほぼ同じ高さ位置にあり、かつ流出逆止弁３３の流入ポート３３ａが流入逆止弁３１の流出ポート３１ｂとほぼ同じ高さ位置にある。
【００５６】
更に、図１０及び図１１に示されるように、逃がし通路３２及び流出逆止弁３３を中間ピストン１４内に形成することもできる。
【００５７】
この場合、中間ピストン１４の頂面１４ａに流出逆止弁３１の流入ポート３３ａが開口されている。逃がし通路３２は流出逆止弁３３の流出ポート３３ｂから下向きに中間ピストン１４内を延び、リリーフ通路１１に到っている。
【００５８】
その上で、補充路３０及び流入逆止弁３１を、図１０に示されるようにハウジング２内に形成することもできるし、図１１に示されるように駆動ピストン１６内に形成することもできる。
【００５９】
図１０に示される補充路３０及び流入逆止弁３１は図６に示される例と同様であり、図１０に示される補充路３０及び流入逆止弁３１は図９に示される例と同様であるので、説明を省略する。
【００６０】
【発明の効果】
油圧室内の作動油又は気泡を確実に油圧室外へ逃がすことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】燃料噴射弁の縦断面図である。
【図２】制御弁の拡大断面図である。
【図３】図１と同様な燃料噴射弁の縦断面図である。
【図４】図２と同様な制御弁の拡大断面図である。
【図５】本発明による実施例を説明するための、流入逆止弁及び流出逆止弁の拡大断面図である。
【図６】本発明による別の実施例を説明するための、流入逆止弁及び流出逆止弁の拡大断面図である。
【図７】本発明による別の実施例を説明するための、流入逆止弁及び流出逆止弁の拡大断面図である。
【図８】本発明による別の実施例を説明するための、流入逆止弁及び流出逆止弁の拡大断面図である。
【図９】本発明による別の実施例を説明するための、流入逆止弁及び流出逆止弁の拡大断面図である。
【図１０】本発明による別の実施例を説明するための、流入逆止弁及び流出逆止弁の拡大断面図である。
【図１１】本発明による別の実施例を説明するための、流入逆止弁及び流出逆止弁の拡大断面図である。
【符号の説明】
１…燃料噴射弁
２…ハウジング
４…ニードル
５…燃料室
９…制御弁
１１…リリーフ通路
１４…中間ピストン
１４ａ…中間ピストンの頂面
１６…駆動ピストン
１６ａ…駆動ピストンの底面
１７…油圧室
１７ａ…油圧室の内壁面
１９…アクチュエータ
３０…補充路
３１…流入逆止弁
３１ａ…流入逆止弁の流入ポート
３１ｂ…流入逆止弁の流出ポート
３２…逃がし通路
３３…流出逆止弁
３３ａ…流出逆止弁の流入ポート
３３ｂ…流出逆止弁の流出ポート
Ｋ…燃料噴射弁長手軸線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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