(57)【要約】【課題】燃焼室からクランクケースの内部空間に流入するブローバイガスを効率的に排出することによって、クランクケースの内部の圧力上昇を防止する。また、ブローバイガスに含まれているオイルを分離してクランクケースに回収することにより、オイルの消耗量を減少させる。【解決手段】本クランクケースは、クランクケースの内部に形成され、クランクケースの内部のブローバイガスをクランクケースの上部に排出するブローバイガス通路と、クランクケースの内部に形成され、シリンダーブロックの上部から回収されるオイルをクランクケースの内部に排出するオイルドレイン通路とを含み、ブローバイガス通路とオイルドレイン通路とが、クランクケースの内部で互いに連通される。【選択図】図２
2005140104.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関のクランクケースで、
クランクケースの内部に形成され、クランクケースの内部のブローバイガスをクランクケースの上部に排出するブローバイガス通路；
クランクケースの内部に形成され、シリンダーブロックの上部から回収されるオイルをクランクケースの内部に排出するオイルドレイン通路；を含み、
前記ブローバイガス通路と前記オイルドレイン通路とは、前記クランクケースの内部で互いに連通することを特徴とするクランクケース。
【請求項２】
前記ブローバイガス通路と前記オイルドレイン通路との間には拡張チャンバーが形成され、これによって互いに連通することを特徴とする請求項１に記載のクランクケース。
【請求項３】
前記拡張チャンバーは、前記オイルドレイン通路及びブローバイガス通路の出入口部より大きい断面積を有するように形成されることを特徴とする請求項２に記載のクランクケース。
【請求項４】
前記ブローバイガス通路は、前記拡張チャンバーの所定の区間を通過するように形成され、前記オイルドレイン通路は、前記ブローバイガスの流動方向に位置する前記拡張チャンバーの終端を経由するように形成されることを特徴とする請求項２に記載のクランクケース。
【請求項５】
前記拡張チャンバーは、前記ブローバイガスの流動方向に下方傾斜をなすように形成されることを特徴とする請求項４に記載のクランクケース。
【請求項６】
前記内燃機関は、複数のシリンダーを含むＶ型エンジンであり、
前記ブローバイガス通路と前記オイルドレイン通路とが、前記Ｖ型エンジンの一側シリンダーバンクに形成されることを特徴とする請求項５に記載のクランクケース。
【請求項７】
前記ブローバイガス通路は、前記オイルドレイン通路よりクランクケースの内側に形成され、前記拡張チャンバーは、前記シリンダーバンクのシリンダー軸に対してほぼ垂直に延長されて形成されることを特徴とする請求項６に記載のクランクケース。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はクランクケースに係り、より詳しくは、ブローバイガス通路及びオイルドレイン通路が形成されたクランクケースに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、ブローバイガスは、ピストンとシリンダーとの隙間で漏出してクランクケースの内部に流入するガスであり、未燃焼ガス、燃焼ガス、及びオイル蒸気を含んでいる。ブローバイガスがクランクケースの内部に残留する場合、クランクケースの内部の圧力が上昇してピストンの運動抵抗が増加するだけでなく、内燃機関の内部が腐食されやすい。したがって、クランクケースの内部でブローバイガスを除去するために、クランクケースの内部のブローバイガスを還元して、吸気装置に再び供給する方法が用いられている。
【０００３】
その具体的な方法としては、クランクケースにオイルドレインホール及び／又はブローバイホールを形成して、燃焼室からクランクケースの内部空間に流入するブローバイガスをシリンダーヘッドカバーに排出させる方法がある。
【０００４】
しかし、前記のようなブローバイガス還元方法によると、クランクケースの内部のブローバイガスがシリンダーヘッドカバーに円滑に疎通できないためクランクケース内の圧力が定圧状態を維持してピストンの往復運動を妨害し、出力を低下させるのはもちろん、クランクケース内のオイルを外部に押し出す力が作用してオイル漏れが発生する問題点があった。
【０００５】
また、ブローバイガスに含まれているオイルが燃焼室にそのまま供給されてオイルの消耗量を増加させると同時に、有害な排気ガスを放出させ、エンジンにカーボンの堆積を増加させて燃焼効果を低下させる問題点があった。
【特許文献１】実開平５−５８８０９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、前記問題点を解決するために創出されたものであって、本発明の目的は、燃焼室からクランクケースの内部空間に流入するブローバイガスを効率的に排出することによって、クランクケースの内部の圧力上昇を防止し、エンジンの効率を向上させることができる、クランクケースを提供することにある。
本発明の他の目的は、ブローバイガスに含まれているオイルを分離してクランクケースに回収することにより、オイルの消耗量を減少させることにある。
本発明のさらに他の目的は、ブローバイガスが吸気装置を経て燃焼室に供給される場合、有害な排気ガスの発生を減少させることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記目的を達成するため、本発明による内燃機関のクランクケースは、クランクケースの内部に形成され、クランクケースの内部のブローバイガスをクランクケースの上部に排出するブローバイガス通路；クランクケースの内部に形成され、クランクケースの上部から回収されるオイルをクランクケースの内部に排出するオイルドレイン通路；を含み、前記ブローバイガス通路と前記オイルドレイン通路とは、前記クランクケースの内部で互いに連通することを特徴とする。
【０００８】
前記ブローバイガス通路と前記オイルドレイン通路との間には、拡張チャンバーが形成され、これによって互いに連通させることが好ましい。
【０００９】
前記拡張チャンバーは、前記オイルドレイン通路及びブローバイガス通路の出入口部より大きい断面積を有するように形成されることが好ましい。
【００１０】
前記ブローバイガス通路は、前記拡張チャンバーの所定の区間を通過するように形成され、前記オイルドレイン通路は、前記ブローバイガスの流動方向に位置する前記拡張チャンバーの終端を経由するように形成されることが好ましい。
【００１１】
前記拡張チャンバーは、前記ブローバイガスの流動方向に下方傾斜をなすように形成されることが好ましい。
【００１２】
前記内燃機関は、複数のシリンダーを含むＶ型エンジンであり、前記ブローバイガス通路と前記オイルドレイン通路とが、前記Ｖ型エンジンの一側シリンダーバンクに形成されることが好ましい。
【００１３】
前記ブローバイガス通路は、前記オイルドレイン通路よりクランクケースの内側に形成され、前記拡張チャンバーは、前記シリンダーバンクのシリンダー軸に対してほぼ垂直に延長されて形成されることが好ましい。
【発明の効果】
【００１４】
本発明のエンジンクランクケース循環システムによると、燃焼室からクランクケースの内部空間に流入するブローバイガスを効率的に排出して、クランクケースの内部の圧力上昇を防止し、エンジンの効率を向上させることができる。
ブローバイガス通路とオイルドレイン通路とが連通しているから、ブローバイガス通路の一端に流入したオイルが連通したオイルドレイン通路に排出される。
クランクケースの内部にブローバイガス通路とオイルドレイン通路とを連通させる拡張チャンバーを形成し、ブローバイガスに含まれているオイルを分離して回収し合流させることにより、オイルの消耗量を減少させることができる。
ブローバイガスからオイルを分離することにより、吸気装置を経て燃焼室に供給されるブローバイガスによって引き起こされる、有害な排気ガスの発生を抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明の好ましい実施例を、添付の図面を参照して詳細に説明する。
【実施例】
【００１６】
図１は、本発明による一実施例で、クランクケース１００の斜視図である。
典型的なＶ型エンジンと同様に、クランクケース１００の上部には、吸気及び排気装置（図示せず）が結合される。また、クランクケース１００の下部には、オイルパン（図示せず）が結合される。この時、クランクケース１００の上部面にはクランクケース１００の下部面と連通する複数のオイルドレイン通路１１０が形成される。オイルドレイン通路１１０は、潤滑作用を終えた潤滑油がクランクケース１００の下部に結合されるオイルパン（図示せず）に回収される通路であって、回収されるオイルは、クランクケース１００の上部面に流入して下部面に排出される。また、クランクケース１００の上部面にはクランクケース１００の下部面と連通するブローバイガス通路１２０が形成される。
【００１７】
ブローバイガス通路１２０は、エンジン駆動時にクランクケース１００の内部で生成されたブローバイガスをクランクケース１００の上部に結合された吸気装置（図示せず）に還元するための通路であって、ブローバイガスは、クランクケース１００の下部面に流入して上部面に排出される。
【００１８】
図２は、図１のクランクケースにおいて、クランクケース１００の上部面と下部面とを貫通するオイルドレイン通路１１０とブローバイガス通路１２０との断面図である。
【００１９】
図２に示すように、オイルドレイン通路１１０とブローバイガス通路１２０との間には拡張チャンバー２２０が形成されて互いに連通している。クランクケース１００の上部面から回収されるオイル２５０は、オイルドレイン通路１１０を通ってクランクケース１００の下部面に排出され、燃焼室（図示せず）からクランクケース１００の内部空間２１０に流入したブローバイガス２３０は、クランクケース１００の下部面から拡張チャンバー２２０を経由してブローバイガス通路１２０を通ってクランクケース１００の上部面に排出される。
【００２０】
図１に示すＶ型エンジンのクランクケース１００の場合、クランクケース１００の一側シリンダーバンクにオイルドレイン通路１１０、ブローバイガス通路１２０、及び拡張チャンバー２２０が全て形成されており、図１の拡張チャンバー２２０は、クランクケース１００の内部に形成された空間であって、オイルドレイン通路１１０及びブローバイガス通路１２０の出入口より大きい容積を有するように形成される。
【００２１】
この時、ブローバイガス通路１２０は、オイルドレイン通路１１０よりクランクケース１００の内側に形成され、拡張チャンバー２２０は、シリンダーバンクのシリンダー軸に対してほぼ垂直方向（ａｐｐｒｏｘｉｍａｔｅｌｙ  ｐｅｒｐｅｎｄｉｃｕｌａｒ）に延長されて形成される。オイルドレイン通路１１０は、拡張チャンバー２２０の外側終端を経由するように形成され、ブローバイガス２３０は、拡張チャンバー２２０の内側終端に流入して外側終端方向に所定の区間を流れた後、クランクケース１００の上部面に排出される。
【００２２】
この時、クランクケース１００の下部面から流入するブローバイガス２３０には未燃焼ガス、燃焼ガス、及びエンジンの高い熱により気化したオイル蒸気２４０が含まれており、拡張チャンバー２２０の前記所定の区間を流れる間に液化したブローバイガスのオイル蒸気２４０は、拡張チャンバー２２０の傾斜面に沿って拡張チャンバー２２０の外側終端に流れ、クランクケース１００の上部面からオイルドレイン通路１１０を通って流入し、拡張チャンバー２２０の外側終端を経由するオイル２５０と合流してクランクケース１００の下部面に排出される。
【００２３】
従って、ブローバイガス２３０は、含まれていたオイル蒸気２４０が除去された状態でクランクケース１００の上部面に回収され、結果的にクランクケース１００の内部の圧力を下降させ同時にオイルの消耗量を減少させる。
【産業上の利用可能性】
【００２４】
本発明は、ブローバイガス通路及びオイルドレイン通路が形成されたクランクケースに関するもので、車両用エンジンに適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明による一実施例で、クランクケースの斜視図である。
【図２】図１のクランクケースの一部断面図である。
【符号の説明】
【００２６】
１００    クランクケース
１１０    オイルドレイン通路
１２０    ブローバイガス通路  
２１０    クランクケースの内部空間
２２０    拡張チャンバー
２３０    ブローバイガス
２４０    オイル蒸気
２５０    オイル
【図１】
2005140104.tif 000003
【図２】
2005140104.tif 000004