(57)【要約】【課題】  回転動作をする駆動軸（22）の偏心部（22b）と公転動作をする可動スクロールとの間に上記偏心部（22b）の径方向へスライド可能に装着されるスライドブッシュ（25）を備えたスクロール流体機械において、軸受信頼性を高める。【解決手段】  スライドブッシュ（25）に形成されるスリーブ側平面部（P1）と、駆動軸（22）の偏心部（22b）に形成される駆動軸側平面部（P2）の少なくとも一方を傾斜面にして、上記偏心部（22b）の先端側から基端側に向かうほど両平面部（P1，P2）間の隙間が大きくなるように構成し、偏心部（22b）がたわんだときでもスライドブッシュ（25）が傾かないようにする。【選択図】  図３
2005201148.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転動作をする駆動軸（22）の偏心部（22b）と公転動作をする可動スクロール（32）との間に偏心部（22b）の径方向へスライド可能に装着されるスライドブッシュ（25）を備えたスクロール流体機械であって、
上記スライドブッシュ（25）は、上記偏心部（22b）に遊嵌するスリーブ（26）の内周面に、該スライドブッシュ（25）のスライド動作を案内するスリーブ側平面部（P1）を有し、
上記駆動軸（22）は、上記偏心部（22b）の外周面に、上記スリーブ側平面部（P1）と協働する駆動軸側平面部（P2）を有し、
スリーブ側平面部（P1）と駆動軸側平面部（P2）の少なくとも一方が傾斜面に形成され、上記偏心部（22b）の先端側から基端側に向かうほど両平面部（P1，P2）間の隙間が大きくなるように構成されていることを特徴とするスクロール流体機械。
【請求項２】
請求項１に記載のスクロール流体機械において、
スリーブ側平面部（P1）は、スリーブ（26）の中心線を通る平面と平行な平面に形成され、
駆動軸側平面部（P2）は、偏心部（22b）の中心線から該駆動軸側平面部（P2）までの径方向寸法が、該偏心部（22b）の先端側寸法（W1）よりも基端側寸法（W2）の方が小さい寸法となる傾斜面に形成されていることを特徴とするスクロール流体機械。
【請求項３】
請求項１に記載のスクロール流体機械において、
スリーブ側平面部（P1）は、スリーブ（26）の中心線から該スリーブ側平面部（P1）までの径方向寸法が、該スリーブ（26）の先端側寸法（X1）よりも基端側寸法（X2）の方が大きい寸法となる傾斜面に形成され、
駆動軸側平面部（P2）は、偏心部（22b）の中心線を通る平面と平行な平面に形成されていることを特徴とするスクロール流体機械。
【請求項４】
請求項１に記載のスクロール流体機械において、
スリーブ側平面部（P1）は、スリーブ（26）の中心線から該スリーブ側平面部（P1）までの径方向寸法が、該スリーブ（26）の先端側寸法（X1）よりも基端側寸法（X2）の方が大きい寸法となる傾斜面に形成され、
駆動軸側平面部（P2）は、偏心部（22b）の中心線から該駆動軸側平面部（P2）までの径方向寸法が、該偏心部（22b）の先端側寸法（W1）よりも基端側寸法（W2）の方が小さい寸法となる傾斜面に形成されていることを特徴とするスクロール流体機械。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、固定スクロールと可動スクロールとを備えたスクロール流体機械に関し、特に、可動スクロールの公転半径を調整する可変クランク機構としてスライドブッシュを備えたスクロール流体機械に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、可変クランク機構を備えたスクロール流体機械として、可動スクロールと、該可動スクロールを駆動する駆動軸とが、スライドブッシュを介して連結されたスクロール圧縮機がある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
図１２は、このスクロール圧縮機における上記可動スクロール（102）と駆動軸（111）との連結部分の概略構造を示している。このスクロール圧縮機は、固定スクロール（101）と可動スクロール（102）とから構成された圧縮機構（100）と、電動機（図示せず）に駆動軸（111）が連結された駆動機構（110）とを備えている。駆動軸（111）と圧縮機構（100）は、スライドブッシュ（120）を介して連結されている。固定スクロール（101）及び可動スクロール（102）は、それぞれ、鏡板（101a，102a）と、各鏡板（101a，102a）に形成された渦巻き状のラップ（101b，102b）とを有している。固定スクロール（101）は、図示しないケーシングに固定され、可動スクロール（102）は、駆動軸（111）の回転中心の周りで公転はするが自転はしないように構成されている。そして、可動スクロール（102）の公転動作により両スクロール（101，102）間の圧縮室の容積が変化して、冷媒などガスが圧縮されるようになっている。
【０００４】
ここで、両スクロール（101，102）のラップ（101b，102b）の渦巻き形状は、予め定められた最適公転半径に基づいて設計されている。しかし、ラップ（101b，102b）は、実際には寸法公差の範囲内で僅かに（例えば数十ミクロン程度）波打っている。このため、可動スクロール（102）を駆動軸（111）の偏心部（111a）に固定して公転半径を完全に一定にすると、公転動作の際に両ラップ（101b，102b）間で僅かにシール不可になる部分が生じ、冷媒などのガスが漏れてしまうことがある。そこで、上記スライドブッシュ（120）を用いた可変クランク機構は、可動スクロール（102）の公転時に常にラップ（101b，102b）同士が接した状態となるように、その公転半径（クランク半径）を自動的に調整するようにしている。
【０００５】
上記スライドブッシュ（120）は、駆動軸（111）（クランク軸）の上端部分に設けられている偏心部（111a）と、可動スクロール（102）の鏡板（102a）の下面に設けられている筒状の軸受部（102c）との間に装着されている。スライドブッシュ（120）は、図１３にも示すように、スリーブ（121）と、バランスウェイト（122）と、連接部（123）とが一体に形成されている。
【０００６】
スリーブ（121）は、駆動軸（111）の偏心部（111a）に遊嵌し、かつ可動スクロール（102）の軸受部（102c）には滑り軸受（130）を介して嵌合している。そして、該スリーブ（121）は、駆動軸（111）の偏心部（111a）に対して可動スクロール（102）とともに駆動軸（111）の径方向へスライド可能に構成されている。上記偏心部（111a）の外周面とスライドブッシュ（120）の内周面には、駆動軸（111）に対するスライドブッシュ（120）のスライド動作を案内するためのガイド面（図示せず）が形成されていて、スリーブ（121）が偏心部（111a）に対して回転しないようになっている。
【０００７】
バランスウェイト（122）は、スリーブ（121）の外周側の一部分に位置し、連接部（123）はスリーブ（121）とバランスウェイト（122）とをスリーブ（121）の下端において連結している。なお、スリーブ（121）の外周面は、最適軸受プロファイルとして、例えば、軸方向の中央部の直径が両端部よりも大きなクラウニング形状に形成されることがある。
【０００８】
以上の構成において、駆動軸（111）が回転すると、その回転力がスライドブッシュ（120）を介して可動スクロール（102）に伝達され、該可動スクロール（102）が公転する。このとき、スライドブッシュが駆動軸に対して径方向へスライドすることにより、可動スクロールの公転半径が調整される。
【０００９】
可動スクロールの公転半径は、主に圧縮室内で圧縮される冷媒ガスの反力により調整される。具体的には、圧縮室内で圧縮される冷媒ガスの反力の径方向成分は、上記ガイド面に対して斜め方向に作用するようになっている。したがって、該ガス力の分力のうち、上記ガイド面に直交する方向の分力によってスライドブッシュ（120）が駆動軸（111）の偏心部（111a）に押し付けられ、かつ、上記ガイド面に沿った方向の分力によってスライドブッシュ（120）のスライド動作が行われる。このことにより、上記ガス力により可動スクロール（102）のラップ（102b）が固定スクロール（101）のラップ（101b）に圧接した状態となるように、公転半径が自動的に調整される。なお、スライドブッシュ（120）のバランスウェイト（122）は、可動スクロール（101）の遠心力を部分的または全体的に相殺するような遠心力を発生させるために設けられている。
【特許文献１】特開平１１−１４１４７２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
しかし、上記の構成においては、駆動軸（111）の偏心部（111a）とスライドブッシュ（120）のスリーブ（121）と可動スクロール（102）の軸受部（102c）による連結部分が、固定スクロール（101）と可動スクロール（102）の間の圧縮室よりも下方に位置しているために、上記ガスの反力によりスライドブッシュ（120）を傾けるようなモーメントが発生する。つまり、駆動軸（111）の偏心部（111a）にスライドブッシュ（120）を装着した状態では図１３（Ａ）に示すようにスライドブッシュ（120）は傾斜しないが、運転中には上記モーメントの作用によりスライドブッシュ（120）が図１３（Ｂ）に示すように傾斜してしまうことになる。
【００１１】
そして、このことにより、駆動軸（111）の偏心部（111a）にたわみが生じ、滑り軸受（130）に対してスライドブッシュ（120）が傾くことで片当たり（スライドブッシュ（120）の外周面の一端が滑り軸受（130）の内周面に強く圧接する状態をいう）が起こり、滑り軸受（130）の偏摩耗や焼き付き等の不具合が発生するおそれがあった。特に、過負荷運転等の軸受負荷荷重が大きい条件では、滑り軸受（130）に対しスライドブッシュ（120）の傾きが大きくなりやすいため、軸受負荷容量が低下し、軸受信頼性を大きく低下させる要因となっていた。
【００１２】
本発明は、このような問題点に鑑みて創案されたものであり、その目的は、スライドブッシュを備えたスクロール圧縮機の軸受信頼性を高めることである。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
本発明は、駆動軸（22）とスライドブッシュ（25）のガイド面を傾斜面にすることによって、運転時の偏心部（22b）の傾きを上記傾斜面で相殺して、運転中にスライドブッシュ（25）が傾かないようにしたものである。
【００１４】
第１の発明は、回転動作をする駆動軸（22）の偏心部（22b）と公転動作をする可動スクロール（32）との間に偏心部（22b）の径方向へスライド可能に装着されるスライドブッシュ（25）を備えたスクロール流体機械を前提としている。
【００１５】
そして、このスクロール流体機械は、上記スライドブッシュ（25）が、上記偏心部（22b）に遊嵌するスリーブ（26）の内周面に、該スライドブッシュ（25）のスライド動作を案内するスリーブ側平面部（P1）を有し、上記駆動軸（22）が、上記偏心部（22b）の外周面に、上記スリーブ側平面部（P1）と協働する駆動軸側平面部（P2）を有し、スリーブ側平面部（P1）と駆動軸側平面部（P2）の少なくとも一方が傾斜面に形成され、上記偏心部（22b）の先端側から基端側に向かうほど両平面部（P1，P2）間の隙間が大きくなるように構成されていることを特徴としている。
【００１６】
この第１の発明では、運転時に駆動軸（22）の偏心部（22b）にたわみが生じた場合でも、スリーブ側平面部（P1）と駆動軸側平面部（P2）の少なくとも一方を傾斜面にしているので、スリーブ（26）の中心線を駆動軸（22）の中心線と平行に維持することができる。このことにより、スライドブッシュ（25）が傾くのを防止できるので、軸受に対する片当たりを防止できる。
【００１７】
第２の発明は、第１の発明のスクロール流体機械において、スリーブ側平面部（P1）が、スリーブ（26）の中心線を通る平面と平行な平面に形成され、駆動軸側平面部（P2）は、偏心部（22b）の中心線から該駆動軸側平面部（P2）までの径方向寸法が、該偏心部（22b）の先端側寸法（W1）よりも基端側寸法（W2）の方が小さい寸法となる傾斜面に形成されていることを特徴としている。
【００１８】
第３の発明は、第１の発明のスクロール流体機械において、スリーブ側平面部（P1）は、スリーブ（26）の中心線から該スリーブ側平面部（P1）までの径方向寸法が、該スリーブ（26）の先端側寸法（X1）よりも基端側寸法（X2）の方が大きい寸法となる傾斜面に形成され、駆動軸側平面部（P2）は、偏心部（22b）の中心線を通る平面と平行な平面に形成されていることを特徴としている。
【００１９】
第４の発明は、第１の発明のスクロール流体機械において、スリーブ側平面部（P1）は、スリーブ（26）の中心線から該スリーブ側平面部（P1）までの径方向寸法が、該スリーブ（26）の先端側寸法（X1）よりも基端側寸法（X2）の方が大きい寸法となる傾斜面に形成され、駆動軸側平面部（P2）は、偏心部（22b）の中心線から該駆動軸側平面部（P2）までの径方向寸法が、該偏心部（22b）の先端側寸法（W1）よりも基端側寸法（W2）の方が小さい寸法となる傾斜面に形成されていることを特徴としている。
【００２０】
上記第２から第４の発明においては、スリーブ側平面部（P1）と駆動軸側平面部（P2）の一方または両方を傾斜面にしているので、スライドブッシュ（25）が傾くのを容易に防止できる。
【発明の効果】
【００２１】
上記第１の発明によれば、スリーブ側平面部（P1）と駆動軸側平面部（P2）の少なくとも一方を傾斜面にしているので、運転時に駆動軸（22）の偏心部（22b）にたわみが生じた場合でも、スリーブ（26）の中心線を駆動軸（22）の中心線と平行に維持することが可能となり、スライドブッシュ（25）が傾くのを防止できる。したがって、軸受に対するスライドブッシュ（25）の片当たりを防止できるので、軸受の偏摩耗や焼き付き等の不具合を防止できる。また、過負荷運転等の軸受荷重が大きい条件でも、軸受負荷容量が低下するのを防止できるため、軸受信頼性を高められる。
【００２２】
上記第２の発明によれば、駆動軸側平面部（P2）を傾斜面にしているので、スライドブッシュ（25）が傾くのを確実に防止できる。したがって、軸受の偏摩耗や焼き付き等の不具合を防止でき、軸受信頼性を高められる。
【００２３】
上記第３の発明によれば、スリーブ側平面部（P1）を傾斜面にしているので、スライドブッシュ（25）が傾くのを確実に防止できる。したがって、軸受の偏摩耗や焼き付き等の不具合を防止でき、軸受信頼性を高められる。
【００２４】
上記第４の発明によれば、スリーブ側平面部（P1）と駆動軸側平面部（P2）を傾斜面にしているので、スライドブッシュ（25）が傾くのを確実に防止できる。したがって、軸受の偏摩耗や焼き付き等の不具合を防止でき、軸受信頼性を高められる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００２６】
《発明の実施形態１》
図１は、本実施形態に係るスクロール圧縮機（1）の構造を示す縦断面図である。このスクロール圧縮機（1）は、図示していないが、例えば空気調和装置等の蒸気圧縮式冷凍サイクルを行う冷凍装置の冷媒回路において、蒸発器から吸入した低圧の冷媒を圧縮して凝縮器へ送り出すのに用いられる。このスクロール圧縮機（1）は、図１に示すように、ケーシング（10）の内部に、駆動機構（20）と圧縮機構（30）とを備えている。上記圧縮機構（30）はケーシング（10）内の上部側に配設され、駆動機構（20）はケーシング（10）内の下部側に配設されている。
【００２７】
ケーシング（10）は、円筒状のケーシング本体（11）と、ケーシング本体（11）の上端部に固定された上部鏡板（12）と、ケーシング本体（11）の下端部に固定された下部鏡板（13）とを有している。また、ケーシング（10）には、冷媒の吸入管（14）が下部に、吐出管（15）が上部に設けられている。これらの吸入管（14）及び吐出管（15）は、詳細は図示していないが上記圧縮機構（30）にケーシング（10）内の空間を介して連通している。また、吸入管（14）は上記冷媒回路の蒸発器に、吐出管（15）は凝縮器に接続されている。
【００２８】
上記ケーシング（10）内には、圧縮機構（30）のすぐ下方に上部ハウジング（16）が固定されている。また、該ケーシング（10）内には、駆動機構（20）の下方に下部ハウジング（17）が固定されている。
【００２９】
駆動機構（20）は、電動機（21）と、電動機（21）に連結された駆動軸（22）とから構成されている。電動機（21）は、上記上部ハウジング（16）及び下部ハウジング（17）を介してケーシング本体（11）に固定された環状のステータ（23）と、このステータ（23）の内周側に装着されたロータ（24）とを備え、ロータ（24）に上記駆動軸（22）が連結されている。この駆動軸（22）は、上部ハウジング（16）の転がり軸受（18）と、下部ハウジング（17）の転がり軸受（19）とによって、回転可能に支持されている。
【００３０】
上記駆動軸（22）には、その軸方向に沿って主給油路（22c）が形成されている。また、駆動軸（22）の下端部には給油ポンプ（22d）が設けられていて、ケーシング（10）内の下部に貯留する冷凍機油を該駆動軸（22）の回転に伴って汲み上げるように構成されている。主給油路（22c）は、駆動軸（22）の内部を上下方向に延びるとともに、給油ポンプ（22d）が汲み上げた冷凍機油を各摺動部分へ供給するように、各部に設けられた給油口（図示せず）と連通している。
【００３１】
圧縮機構（30）は、上部ハウジング（16）に固定された固定スクロール（31）と、この固定スクロール（31）に対して可動に構成された可動スクロール（32）とを有している。固定スクロール（31）は、上部ハウジング（16）にボルトなどの締結手段で固定された固定側鏡板（31a）と、この固定側鏡板（31a）に一体的に形成された渦巻き状（インボリュート状）のラップ（31b）とを有している。可動スクロール（32）は、可動側鏡板（32a）と、この可動側鏡板（32a）に一体的に形成された渦巻き状（インボリュート状）のラップ（32b）とを有している。
【００３２】
固定スクロール（31）のラップ（31b）と可動スクロール（32）のラップ（32b）とは互いに噛み合っている。固定側鏡板（31a）と可動側鏡板（32b）との間には、両ラップ（31b，32b）の接触部の間が圧縮室（33）として構成されている。この圧縮室（33）は、可動スクロール（32）が駆動軸（22）を中心として公転するのに伴って、両ラップ（31b，32b）間の容積が拡大する際に冷媒を吸入し、該容積が収縮する際に冷媒を圧縮するように構成されている。
【００３３】
圧縮室（33）の外周縁部には吸入口（33a）が形成され、該吸入口（33a）はケーシング（10）内における圧縮機構（30）の下方の空間（低圧空間）を介して吸入管（14）と連通している。また、圧縮室（33）の中心部には吐出口（33b）が形成され、該吐出口（33b）はケーシング（10）内における圧縮機構（30）の上方の空間（高圧空間）を介して吐出管（15）と連通している。
【００３４】
そして、可動スクロール（32）の公転時には、上記蒸発器から吸入管（14）を介して圧縮室（33）に吸い込まれた冷媒が圧縮されて高圧になり、この高圧の冷媒が吐出管（15）から吐出されて上記凝縮器へ供給される。
【００３５】
上記駆動軸（22）の上端部分には、径方向外方へ張り出した受け部（22a）と、該駆動軸（22）の回転中心に対して可動スクロール（32）の最適公転半径に対応する寸法で偏心した偏心部（22b）とが形成されている。一方、可動スクロール（32）の可動側鏡板（32a）には、その下面に、上記偏心部（22b）と同一中心上に位置するように、円筒状の軸受部（嵌合部）（32c）が形成されている。この軸受部（32c）は、その内径寸法が上記偏心部（22b）の外径寸法よりも大きく形成されている。
【００３６】
上記偏心部（22b）と軸受部（32c）とは、スライドブッシュ（25）を介して連結されている。また、スライドブッシュ（25）と軸受部（32c）の間には、滑り軸受（29）が装着されている。上記構成において、駆動軸（22）が回転することにより偏心部（22b）が所定の周回軌道上を旋回（公転）すると、可動スクロール（32）が公転する。ここで、可動スクロール（32）と上部ハウジング（16）との間には、可動スクロール（32）の自転を阻止する機構としてオルダム継手（34）が設けられている。このオルダム継手（34）により、駆動軸（22）が回転したときには、可動スクロール（32）は自転をせずに駆動軸（22）を中心として公転のみを行う。
【００３７】
次に、上記スライドブッシュ（25）と駆動軸（22）との連結構造について説明する。図２は上記連結構造を示す拡大図であり、図２（Ａ）は図２（Ｂ）のＡ−Ａ線断面図、図２（Ｂ）は上記連結構造の縦断面図である。
【００３８】
このスライドブッシュ（25）は、駆動軸（22）の偏心部（22b）に遊嵌するように形成されたスリーブ（26）と、このスリーブ（26）の側方に位置するバランスウェイト（27）と、スリーブ（26）とバランスウェイト（27）とをその下端側で連結する連接部（28）とを有している。
【００３９】
スリーブ（26）の内周面にはスリーブ側平面部（P1）が設けられ、偏心部（22b）の外周面には、駆動軸側平面部（P2）が設けられている。両平面部（P1，P2）は、スライドブッシュ（25）のスライド動作を案内するガイド面として互いに接している。そして、上記スリーブ（26）を駆動軸（22）の偏心部（22b）に装着した状態で駆動軸（22）が回転する際に、スライドブッシュ（26）が上記平面部（P1，P2）に沿ってスライドすることにより、可動スクロール（32）の旋回半径が変化する。このように、上記スライドブッシュ（25）は、駆動軸（22）のクランク半径を自動的に調整するための可変クランク機構を構成している。
【００４０】
図３（Ａ）に示すように、上記スリーブ側平面部（P1）は、スリーブ（26）の中心線を通る平面と平行な平面に形成されている。一方、上記駆動軸側平面部（P2）は、偏心部（22b）の中心線から該駆動軸側平面部（P2）までの径方向寸法が、該偏心部（22b）の先端側寸法（W1）よりも基端側寸法（W2）の方が小さい寸法となる傾斜面になっており、基端側（受け部（22a）側）と先端側の間で傾斜している。したがって、スライドブッシュ（26）を偏心部（22b）に装着した図３（Ａ）の状態では、スリーブ側平面部（P1）と駆動軸側平面部（P2）との間には、上記偏心部（22b）の先端側から基端側に向かうほど大きくなる隙間が形成されている。
【００４１】
なお、図は駆動軸側平面部（P2）の傾斜を誇張して表している。
【００４２】
−運転動作−
次に、この実施形態１のスクロール圧縮機（1）の運転動作について説明する。
【００４３】
まず、電動機（21）を起動すると、ロータ（24）の回転に伴って駆動軸（22）が回転する。駆動軸（22）の回転力は、上記スライドブッシュ（25）を介して可動スクロール（32）に伝達される。可動スクロール（32）は、オルダム継手（34）により自転が禁止されているため、駆動軸（22）の回転中心の周りで自転せずに公転だけを行う。そして、可動スクロール（32）のこの公転動作により、固定スクロール（31）と可動スクロール（32）の間の圧縮室（33）の容積が変化する。
【００４４】
このことにより、圧縮室（33）では、その容積変化に伴って、吸入管（14）から低圧の冷媒が吸引されるとともに該冷媒が圧縮される。冷媒は高圧になり、吐出管（15）から吐出された後、冷媒回路において凝縮、膨張、蒸発の各行程を経て、再度吸入管（14）から吸入されて圧縮される作用が繰り返される。
【００４５】
ここで、上記可変クランク機構において、スライドブッシュ（25）は、駆動軸（22）の偏心部（22b）に遊嵌しているため、上記平面部（P1，P2）に沿って偏心部（22b）の径方向へスライド可能である。したがって、駆動軸（22）の回転時には、圧縮室（33）内で圧縮される冷媒ガスの反力の径方向成分により、スライドブッシュ（25）がガイド面（P1，P2）に沿ってスライドし、両スクロール（31，32）のラップ（31b,2b）同士が密接した状態に保持される。このことにより、圧縮室（33）内において高圧側から低圧側への冷媒の漏れが発生せず、効率のよい圧縮動作が行われる。
【００４６】
次に、駆動軸（22）の回転時のスライドブッシュ（25）の動作について具体的に説明する。
【００４７】
まず、圧縮機（1）の運転時に駆動軸（22）が回転すると、圧縮室（33）内で圧縮されている冷媒ガスの反力の径方向成分が上記スライドブッシュ（25）に作用して、スリーブ側平面部（P1）が駆動軸側平面部（P2）に圧接する。そして、これらの平面部（P1，P2）と直交する方向に作用するガス力の分力により、駆動軸（22）の偏心部（22b）に僅かなたわみが発生する（図３（Ｂ））。このとき、駆動軸（22）の偏心部（22b）とスライドブッシュ（25）とは、スリーブ側平面部（P1）と駆動軸側平面部（P2）とが全面で均一に接触する。したがって、スリーブ（26）の中心線は駆動軸（22）の中心線と平行となる。このため、スリーブ（26）と滑り軸受（29）に片当たりが生じていた従来の構造とは違って、可変クランク機構の動作の安定性が向上する。
【００４８】
−実施形態１の効果−
この実施形態１によれば、運転時にスライドブッシュ（25）が傾かず、滑り軸受（29）に対するスライドブッシュ（25）の片当たりが防止できる。このため、滑り軸受（29）の偏摩耗や焼き付き等の不具合が発生するのを防止できる。特に、過負荷運転等の軸受負荷荷重が大きい条件であっても、滑り軸受（29）に対しスライドブッシュ（25）の傾きがほとんど生じないので、軸受負荷容量が低下せず、軸受信頼性を高められる。
【００４９】
この点について、図４から図６を参照して具体的に説明する。図４は、滑り軸受（29）に対するスライドブッシュ（25）の傾斜角度が変化したときに、軸受負荷容量がどのように変化するかを表すグラフである。この図から明らかなように、滑り軸受（29）に対するスライドブッシュ（25）の傾斜角度が小さいほど軸受負荷容量が大きく、逆に傾斜角度が大きくなると軸受負荷容量が小さくなることが分かる。
【００５０】
図５及び図６は、それぞれ、（Ａ）図が滑り軸受に対するスライドブッシュ（25）の傾斜角度と軸受負荷との関係を示すグラフ、（Ｂ）図が軸受負荷と軸受負荷容量との関係を示すグラフである。また、図５は本実施形態における特性を示し、図６は比較例としてガイド面を傾斜させていない図１３のものの特性を示している。
【００５１】
図６に示すように、従来の構造では、軸受負荷荷重が大きくなると、滑り軸受（29）に対するスライドブッシュ（25）の傾斜角度が大きくなり、軸受負荷容量が低下して軸受信頼性が低下するが、本実施形態の構造では、軸受負荷荷重が大きくなると、駆動軸側平面部（P2）を傾斜させているので、図５に示すように、滑り軸受（29）に対するスライドブッシュ）25）の傾斜角度が小さくなる。また、軸受負荷荷重が大きくなると軸受負荷容量も大きくなるので、軸受の信頼性が向上する。
【００５２】
−実施形態１の変形例−
スライドブッシュ（25）は、図７に示すように、バランスウェイトが設けられていない構成であってもよい。具体的に、このスライドブッシュ（25）は、駆動軸（22）の偏心部（22b）に遊嵌するように形成されたスリーブ（26）のみから構成されている。
【００５３】
スリーブ（26）の内周面は、図２及び図３に示したものと同じ構造である。具体的には、スリーブ（26）の内周面にはスリーブ側平面部（P1）が設けられ、偏心部（22b）の外周面の駆動軸側平面部（P2）とともに、スライドブッシュ（25）のスライド動作を案内するガイド面を構成している。そして、上記スリーブ（26）を駆動軸（22）の偏心部（22b）に装着した状態で駆動軸（22）が回転する際に、スライドブッシュ（26）が上記平面部（P1，P2）に沿ってスライドすることにより、可動スクロール（32）の旋回半径が変化する。
【００５４】
図７（Ａ）に示すように、上記スリーブ側平面部（P1）は、スリーブ（26）の中心線を通る平面と平行な平面に形成されている。一方、上記駆動軸側平面部（P2）は、偏心部（22b）の中心線から該駆動軸側平面部（P2）までの径方向寸法が、該偏心部（22b）の先端側寸法（W1）よりも基端側寸法（W2）の方が小さい寸法となる傾斜面になっており、基端側（受け部（22a）側）と先端側の間で傾斜している。したがって、スライドブッシュ（26）を偏心部（22b）に装着した図７（Ａ）の状態では、スリーブ側平面部（P1）と駆動軸側平面部（P2）との間には、上記偏心部（22b）の先端側から基端側に向かうほど大きくなる隙間が形成されている。
【００５５】
なお、図が駆動軸側平面部（P2）の傾斜を誇張して表している点は、図３の例と同様である。
【００５６】
スライドブッシュ（25）をこのように構成しても、運転時にスライドブッシュ（25）が傾かず、滑り軸受（29）に対するスライドブッシュ（25）の片当たりを防止できる。このため、滑り軸受（29）の偏摩耗や焼き付き等の不具合が発生するのを防止できる。そして、過負荷運転等の軸受負荷荷重が大きい条件であっても、滑り軸受（29）に対しスライドブッシュ（25）の傾きがほとんど生じないので、軸受負荷容量が低下せず、軸受信頼性を高められる。
【００５７】
《発明の実施形態２》
本発明の実施形態２は、駆動軸（22）の偏心部（22b）及びスライドブッシュ（25）を実施形態１とは異なる構造にした例である。
【００５８】
図８に示すように、このスライドブッシュ（25）は、駆動軸（22）の偏心部（22b）に遊嵌するように形成されたスリーブ（26）と、このスリーブ（26）の側方に位置するバランスウェイト（27）と、スリーブ（26）とバランスウェイト（27）とをその下端側で連結する連接部（28）とを有している。
【００５９】
スリーブ（26）の内周面にはスリーブ側平面部（P1）が設けられ、偏心部（22b）の外周面には、駆動軸側平面部（P2）が設けられている。両平面部（P1，P2）は、スライドブッシュ（25）のスライド動作を案内するガイド面として互いに接している。そして、上記スリーブ（26）を駆動軸（22）の偏心部（22b）に装着した状態で駆動軸（22）が回転する際に、スライドブッシュ（26）が上記平面部（P1，P2）に沿ってスライドすることにより、可動スクロール（32）の旋回半径が変化する。
【００６０】
図８（Ａ）に示すように、上記駆動軸側平面部（P2）は、偏心部（22b）の中心線を通る平面と平行な平面に形成されている。一方、スリーブ側平面部（P1）は、スリーブ（26）の中心線から該スリーブ側平面部（P1）までの径方向寸法が、該スリーブ（26）の先端側寸法（X1）よりも基端側寸法（X2）の方が大きい寸法となる傾斜面になっており、基端側（受け部（22a）側）と先端側の間で傾斜している。したがって、スライドブッシュ（26）を偏心部（22b）に装着した図８（Ａ）の状態では、スリーブ側平面部（P1）と駆動軸側平面部（P2）との間には、上記偏心部（22b）の先端側から基端側に向かうほど大きくなる隙間が形成されている。
【００６１】
なお、図はスリーブ側平面部（P1）の傾斜を誇張して表している。
【００６２】
この実施形態２においても、圧縮機（1）の運転時に駆動軸（22）が回転すると、圧縮室（33）内で圧縮されている冷媒ガスの反力の径方向成分が上記スライドブッシュ（25）に作用して、スリーブ側平面部（P1）が駆動軸側平面部（P2）に圧接する。そして、これらの平面部（P1，P2）と直交する方向に作用するガス力の分力により、駆動軸（22）の偏心部（22b）に僅かなたわみが発生する（図３（Ｂ））。このとき、駆動軸（22）の偏心部（22b）とスライドブッシュ（25）とは、スリーブ側平面部（P1）と駆動軸側平面部（P2）とが全面で均一に接触する。したがって、スリーブ（26）の中心線は駆動軸（22）の中心線と平行となる。このため、スリーブ（26）と滑り軸受（29）に片当たりが生じていた従来の構造とは違って、可変クランク機構の動作の安定性が向上する。
【００６３】
このように、実施形態２によれば、実施形態１と同様に、運転時にスライドブッシュ（25）が傾かず、滑り軸受（29）に対するスライドブッシュ（25）の片当たりが防止できる。このため、滑り軸受（29）の偏摩耗や焼き付き等の不具合が発生するのを防止できる。特に、過負荷運転等の軸受負荷荷重が大きい条件であっても、滑り軸受（29）に対しスライドブッシュ（25）の傾きがほとんど生じないので、軸受負荷容量が低下せず、軸受信頼性を高められる。
【００６４】
−実施形態２の変形例−
スライドブッシュ（25）は、図９に示すように、バランスウェイトが設けられていない構成であってもよい。具体的に、このスライドブッシュ（25）は、駆動軸（22）の偏心部（22b）に遊嵌するように形成されたスリーブ（26）のみから構成されている。
【００６５】
スリーブ（26）の内周面は、図８に示したものと同じ構造である。具体的には、スリーブ（26）の内周面にはスリーブ側平面部（P1）が設けられ、偏心部（22b）の外周面の駆動軸側平面部（P2）とともに、スライドブッシュ（25）のスライド動作を案内するガイド面を構成している。そして、上記スリーブ（26）を駆動軸（22）の偏心部（22b）に装着した状態で駆動軸（22）が回転する際に、スライドブッシュ（26）が上記平面部（P1，P2）に沿ってスライドすることにより、可動スクロール（32）の旋回半径が変化する。
【００６６】
図９（Ａ）に示すように、上記駆動軸側平面部（P2）は、偏心部（22b）の中心線を通る平面と平行な平面に形成されている。一方、スリーブ側平面部（P1）は、スリーブ（26）の中心線から該スリーブ側平面部（P1）までの径方向寸法が、該スリーブ（26）の先端側寸法（X1）よりも基端側寸法（X2）の方が大きい寸法となる傾斜面になっており、基端側（受け部（22a）側）と先端側の間で傾斜している。したがって、スライドブッシュ（26）を偏心部（22b）に装着した図９（Ａ）の状態では、スリーブ側平面部（P1）と駆動軸側平面部（P2）との間には、上記偏心部（22b）の先端側から基端側に向かうほど大きくなる隙間が形成されている。
【００６７】
なお、図がスリーブ側平面部（P1）の傾斜を誇張して表している点は、図８の例と同様である。
【００６８】
スライドブッシュ（25）をこのように構成しても、運転時にスライドブッシュ（25）が傾かず、滑り軸受（29）に対するスライドブッシュ（25）の片当たりを防止できる。このため、滑り軸受（29）の偏摩耗や焼き付き等の不具合が発生するのを防止できる。そして、過負荷運転等の軸受負荷荷重が大きい条件であっても、滑り軸受（29）に対しスライドブッシュ（25）の傾きがほとんど生じないので、軸受負荷容量が低下せず、軸受信頼性を高められる。
【００６９】
《発明の実施形態３》
本発明の実施形態３は、駆動軸（22）の偏心部（22b）及びスライドブッシュ（25）を実施形態１，２とは異なる構造にした例である。
【００７０】
図１０に示すように、このスライドブッシュ（25）は、駆動軸（22）の偏心部（22b）に遊嵌するように形成されたスリーブ（26）と、このスリーブ（26）の側方に位置するバランスウェイト（27）と、スリーブ（26）とバランスウェイト（27）とをその下端側で連結する連接部（28）とを有している。
【００７１】
スリーブ（26）の内周面にはスリーブ側平面部（P1）が設けられ、偏心部（22b）の外周面には、駆動軸側平面部（P2）が設けられている。両平面部（P1，P2）は、スライドブッシュ（25）のスライド動作を案内するガイド面として互いに接している。そして、上記スリーブ（26）を駆動軸（22）の偏心部（22b）に装着した状態で駆動軸（22）が回転する際に、スライドブッシュ（26）が上記平面部（P1，P2）に沿ってスライドすることにより、可動スクロール（32）の旋回半径が変化する。
【００７２】
図１０（Ａ）に示すように、上記駆動軸側平面部（P2）は、偏心部（22b）の中心線から該駆動軸側平面部（P2）までの径方向寸法が、該偏心部（22b）の先端側寸法（W1）よりも基端側寸法（W2）の方が小さい寸法となる傾斜面になっており、基端側（受け部（22a）側）と先端側の間で傾斜している。一方、スリーブ側平面部（P1）は、スリーブ（26）の中心線から該スリーブ側平面部（P1）までの径方向寸法が、該スリーブ（26）の先端側寸法（X1）よりも基端側寸法（X2）の方が大きい寸法となる傾斜面になっており、基端側（受け部（22a）側）と先端側の間で傾斜している。したがって、スライドブッシュ（26）を偏心部（22b）に装着した図１０（Ａ）の状態では、スリーブ側平面部（P1）と駆動軸側平面部（P2）との間には、上記偏心部（22b）の先端側から基端側に向かうほど大きくなる隙間が形成されている。
【００７３】
なお、図は駆動軸側平面部（P2）及びスリーブ側平面部（P1）の傾斜を誇張して表している。
【００７４】
この実施形態２においても、圧縮機（1）の運転時に駆動軸（22）が回転すると、圧縮室（33）内で圧縮されている冷媒ガスの反力の径方向成分が上記スライドブッシュ（25）に作用して、スリーブ側平面部（P1）が駆動軸側平面部（P2）に圧接する。そして、これらの平面部（P1，P2）と直交する方向に作用するガス力の分力により、駆動軸（22）の偏心部（22b）に僅かなたわみが発生する（図３（Ｂ））。このとき、駆動軸（22）の偏心部（22b）とスライドブッシュ（25）とは、スリーブ側平面部（P1）と駆動軸側平面部（P2）とが全面で均一に接触する。したがって、スリーブ（26）の中心線は駆動軸（22）の中心線と平行となる。このため、スリーブ（26）と滑り軸受（29）に片当たりが生じていた従来の構造とは違って、可変クランク機構の動作の安定性が向上する。
【００７５】
このように、実施形態３によれば、実施形態１，２と同様に、運転時にスライドブッシュ（25）が傾かず、滑り軸受（29）に対するスライドブッシュ（25）の片当たりが防止できる。このため、滑り軸受（29）の偏摩耗や焼き付き等の不具合が発生するのを防止できる。特に、過負荷運転等の軸受負荷荷重が大きい条件であっても、滑り軸受（29）に対しスライドブッシュ（25）の傾きがほとんど生じないので、軸受負荷容量が低下せず、軸受信頼性を高められる。
【００７６】
−実施形態３の変形例−
スライドブッシュ（25）は、図１１に示すように、バランスウェイトが設けられていない構成であってもよい。具体的に、このスライドブッシュ（25）は、駆動軸（22）の偏心部（22b）に遊嵌するように形成されたスリーブ（26）のみから構成されている。
【００７７】
スリーブ（26）の内周面は、図８に示したものと同じ構造である。具体的には、スリーブ（26）の内周面にはスリーブ側平面部（P1）が設けられ、偏心部（22b）の外周面の駆動軸側平面部（P2）とともに、スライドブッシュ（25）のスライド動作を案内するガイド面を構成している。そして、上記スリーブ（26）を駆動軸（22）の偏心部（22b）に装着した状態で駆動軸（22）が回転する際に、スライドブッシュ（26）が上記平面部（P1，P2）に沿ってスライドすることにより、可動スクロール（32）の旋回半径が変化する。
【００７８】
図１１（Ａ）に示すように、上記駆動軸側平面部（P2）は、偏心部（22b）の中心線から該駆動軸側平面部（P2）までの径方向寸法が、該偏心部（22b）の先端側寸法（W1）よりも基端側寸法（W2）の方が小さい寸法となる傾斜面になっており、基端側（受け部（22a）側）と先端側の間で傾斜している。一方、スリーブ側平面部（P1）は、スリーブ（26）の中心線から該スリーブ側平面部（P1）までの径方向寸法が、該スリーブ（26）の先端側寸法（X1）よりも基端側寸法（X2）の方が大きい寸法となる傾斜面になっており、基端側（受け部（22a）側）と先端側の間で傾斜している。したがって、スライドブッシュ（26）を偏心部（22b）に装着した図１１（Ａ）の状態では、スリーブ側平面部（P1）と駆動軸側平面部（P2）との間には、上記偏心部（22b）の先端側から基端側に向かうほど大きくなる隙間が形成されている。
【００７９】
なお、図がスリーブ側平面部（P1）及び駆動軸側平面部（P2）の傾斜を誇張して表している点は、図１０の例と同様である。
【００８０】
スライドブッシュ（25）をこのように構成しても、運転時にスライドブッシュ（25）が傾かず、滑り軸受（29）に対するスライドブッシュ（25）の片当たりを防止できる。このため、滑り軸受（29）の偏摩耗や焼き付き等の不具合が発生するのを防止できる。そして、過負荷運転等の軸受負荷荷重が大きい条件であっても、滑り軸受（29）に対しスライドブッシュ（25）の傾きがほとんど生じないので、軸受負荷容量が低下せず、軸受信頼性を高められる。
【００８１】
《その他の実施形態》
本発明は、上記実施形態について、以下のような構成としてもよい。
【００８２】
例えば、上記各実施形態では、スライドブッシュ（25）のスリーブ（26）を外周面の直径が一定の真っ直ぐな円筒形状として説明したが、外周面の直径が両端部よりも中央部において若干大きくなるクラウニング形状としてもよい。
【００８３】
また、上記各実施形態ではスクロール圧縮機について説明したが、本発明はスクロール膨張機にも適用可能である。
【産業上の利用可能性】
【００８４】
以上説明したように、本発明は、駆動軸と可動スクロールとの連結部にスライドブッシュを備えたスクロール流体機械について有用である。
【図面の簡単な説明】
【００８５】
【図１】本発明の実施形態１に係るスクロール圧縮機の構造を示す縦断面図である。
【図２】駆動軸と可動スクロールの連結構造を示す拡大図であり、図２（Ａ）は図２（Ｂ）のＡ−Ａ線断面図、図２（Ｂ）は縦断面図である。
【図３】駆動軸にスライドブッシュを装着した状態の拡大断面図であり、図３（Ａ）は静止状態を示し、図３（Ｂ）は運転状態を示している。
【図４】滑り軸受に対するスライドブッシュの傾斜角度と軸受負荷容量との関係を示すグラフである。
【図５】実施形態１における軸受の特性図であり、（Ａ）図が滑り軸受に対するスライドブッシュの傾斜角度と軸受負荷との関係を示すグラフ、（Ｂ）図が軸受負荷と軸受負荷容量との関係を示すグラフである。
【図６】従来技術における軸受の特性図であり、（Ａ）図が滑り軸受に対するスライドブッシュの傾斜角度と軸受負荷との関係を示すグラフ、（Ｂ）図が軸受負荷と軸受負荷容量との関係を示すグラフである。
【図７】実施形態１の変形例において駆動軸にスライドブッシュを装着した状態の拡大断面図であり、図７（Ａ）は静止状態を示し、図７（Ｂ）は運転状態を示している。
【図８】実施形態２において駆動軸にスライドブッシュを装着した状態の拡大断面図であり、図８（Ａ）は静止状態を示し、図８（Ｂ）は運転状態を示している。
【図９】実施形態２の変形例において駆動軸にスライドブッシュを装着した状態の拡大断面図であり、図９（Ａ）は静止状態を示し、図９（Ｂ）は運転状態を示している。
【図１０】実施形態３において駆動軸にスライドブッシュを装着した状態の拡大断面図であり、図１０（Ａ）は静止状態を示し、図１０（Ｂ）は運転状態を示している。
【図１１】実施形態３の変形例において駆動軸にスライドブッシュを装着した状態の拡大断面図であり、図１１（Ａ）は静止状態を示し、図１１（Ｂ）は運転状態を示している。
【図１２】従来のスクロール圧縮機における可動スクロールと駆動軸との連結部分の概略構造を示す断面図である。
【図１３】図１２のスクロール圧縮機において駆動軸にスライドブッシュを装着した状態の拡大断面図であり、図１３（Ａ）は静止状態を示し、図１３（Ｂ）は運転状態を示している。
【符号の説明】
【００８６】
（1）   スクロール圧縮機（スクロール流体機械）
（10）  ケーシング
（20）  駆動機構
（22）  駆動軸
（22b） 偏心部
（25）  スライドブッシュ
（26）  スリーブ
（30）  圧縮機構
（31）  固定スクロール
（32）  可動スクロール
（P1）  スリーブ側平面部
（P2）  駆動軸側平面部
（W1）  偏心部の先端側寸法
（W2）  偏心部の基端側寸法
（X1）  スリーブの先端側寸法
（X2）  スリーブの基端側寸法
【図１】
2005201148.tif 000003
【図２】
2005201148.tif 000004
【図３】
2005201148.tif 000005
【図４】
2005201148.tif 000006
【図５】
2005201148.tif 000007
【図６】
2005201148.tif 000008
【図７】
2005201148.tif 000009
【図８】
2005201148.tif 000010
【図９】
2005201148.tif 000011
【図１０】
2005201148.tif 000012
【図１１】
2005201148.tif 000013
【図１２】
2005201148.tif 000014
【図１３】
2005201148.tif 000015