(57)【要約】  【課題】  スタータクランキングの可能な始動装置の簡素化・低コスト化を図る。  【解決手段】  スタータモータ１１の非作動状態で、かつ、クラッチペダルを踏み込んでクラッチを開放している状態では、サブリレー１６及びメインリレー１５がＯＦＦとなり、スタータモータ１１の作動開始が禁止される。但し、スタータモータ１１の作動状態では、閉回路１７が構成され、クラッチスイッチ１４の状態にかかわらず、メインリレー１５がＯＮ状態に維持されるので、スタータモータ１１の駆動力によるスタータクランキングが可能となる。  【選択図】  図２
2005201131.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンのクランキングを行うスタータモータと、エンジンの動力が車輪に伝達され得る動力伝達状態であるかを検出する動力伝達検出手段と、を有する内燃機関の始動装置において、
上記スタータモータの非作動状態では、上記動力伝達状態が検出されるとスタータモータの作動を禁止する一方、上記スタータモータの作動状態では、上記動力伝達状態が検出される場合にもスタータモータの作動を継続することを特徴とする車両の始動装置。
【請求項２】
エンジンのクランキングを行うスタータモータと、
運転者の操作によりＯＮとなるスタータスイッチと、
エンジンの動力が車輪に伝達されない動力遮断状態のときにＯＮとなるサブスイッチと、
このサブスイッチがＯＮの場合にＯＮとなる常開型のサブリレーと、
上記スタータスイッチとスタータモータとの間に設けられ、サブリレーがＯＮの場合にＯＮとなる常開型のメインリレーと、
上記スタータスイッチ及びメインリレーの双方がＯＮの場合に、サブリレーの状態にかかわらずメインリレーをＯＮ状態に維持する維持手段と、
を有する車両の始動装置。
【請求項３】
上記サブスイッチをバイパスして設けられ、運転者の操作によりＯＮとなるバイパススイッチを有する請求項２に記載の車両の始動装置。
【請求項４】
上記サブスイッチが、エンジンから車輪への動力伝達経路を断続するクラッチが切断状態のときにＯＮとなるクラッチスイッチである請求項２又は３に記載の車両の始動装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、マニュアルトランスミッションを搭載した車両に好適な始動装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両、特にマニュアルトランスミッションを搭載した車両では、エンジンの動力が車輪に伝達される動力伝達状態、つまりトランスミッションギヤが入っており（ニュートラルではない）、かつ、クラッチペダルを踏み込んでおらずクラッチが接続している状態で、運転者がイグニッションキーを操作してエンジンを始動しようとすると、不用意に車両が飛び出すおそれがある。この対策として、クラッチを切らないとスタータモータが作動しない構造の、いわゆるクラッチスタートシステムや、ギヤ位置がニュートラルでないとスタータモータが作動しない構造の、いわゆるニュートラルスタートシステムが公知である。しかしながら、エンジンの動力が車輪に伝達される動力伝達状態ではいかなる状況でもスタータモータが作動しないという構成では、例えば踏切り内や交差点内のように車両が停止してはいけない場所でエンジンストール等によりエンジンが停止し、車両を速やかに移動させる必要がある車両非常停止状態で、イグニッションキーを操作してスタータモータを作動し、スタータモータの駆動力により車両を速やかに移動させる、いわゆるスタータクランキングを行うことができないという問題がある。
【０００３】
そこで、特許文献１では、エンジンコントロールユニット（ＥＣＵ）等の電子制御装置により上述したような車両非常停止状態を検出し、この車両非常停止状態が検出された場合には、動力伝達状態であってもスタータクランキングを行うことができるように、スタータモータの作動を可能とする技術が開示されている。特許文献２にも同様の技術が開示されている。
【特許文献１】特開２００３−５６４３６号公報
【特許文献２】特開平１１−２４７７４５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１等のように電子制御装置を用いてスタータクランキングを可能とする構成では、演算負荷やメモリ使用量が増加し、始動装置の大型化・複雑化やコストの上昇を招いてしまう。本発明は、簡素かつ低コストな構成で、スタータクランキングを良好に実現し得る新規な車両の始動装置を提供することを主たる目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
エンジンのクランキングを行うスタータモータと、エンジンの動力が車輪に伝達され得る動力伝達状態であるかを検出する動力伝達検出手段と、を備える。上記スタータモータの非作動状態では、上記動力伝達状態が検出されるとスタータモータの作動を禁止する一方、上記スタータモータの作動状態では、上記動力伝達状態が検出される場合にもスタータモータの作動を継続する。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、エンジンの動力が車輪に伝達され得る動力伝達状態では、スタータモータの非作動状態からの作動開始が禁止される。従って、動力伝達状態であるにもかかわらず、例えば運転者がエンジンを始動するために不用意にイグニッションキー（イグニッションスイッチ）をスタート位置に回動操作しても、スタータモータが作動開始することはなく、スタータモータの作動により車両が不用意に飛び出す事態を確実に防止することができる。
【０００７】
また、スタータモータの作動状態では動力伝達状態であってもスタータモータの作動が継続される。つまり、例えば運転者がイグニッションキーをスタート位置に保持したままでクラッチペダルを離し、エンジンから車輪への動力伝達経路を断続するクラッチを繋いでもスタータモータの作動が継続される。従って、例えば車両が踏切り内等の停止してはいけない場所で停止してしまい、速やかに車両を移動させる必要がある車両非常停止状態に、スタータモータを作動してその駆動力により車両を速やかに移動させる、いわゆるスタータクランキングを行うことができる。
【０００８】
更に、イグニッションキーやクラッチペダルに連動して作動するスイッチやリレー類で回路を構成することができ、電子制御装置による複雑な制御を行う必要がないので、簡素化・低コスト化を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、図面を参照して本発明の好ましい実施の形態を説明する。図１は参考例に係る車両の始動装置を示し、図２は本発明の第１実施例に係る車両の始動装置を示し、図３は本発明の第２実施例に係る車両の始動装置を示している。
【００１０】
先ず、参考例および第１，第２実施例に共通する構成について説明する。この車両は、マニュアルトランスミッションを搭載した、いわゆるマニュアル車両である。この車両の始動装置は、電源としてのバッテリ１０と、エンジンのクランクシャフトを回転駆動してクランキングを行うスタータモータ（単にスタータとも呼ぶ）１１と、を含む電気回路１２により構成されている。この電気回路１２には、スタータスイッチ１３と、サブスイッチとしてのクラッチスイッチ１４と、メインリレー１５と、が設けられている。
【００１１】
スタータスイッチ１３は、運転者により操作されるスイッチで、例えば運転者がイグニッションキーをスタート位置に回動操作するとＯＮとなる。クラッチスイッチ１４は、エンジンの動力が車輪へ伝達され得る状態であるかを検出する動力伝達検出手段を構成するものである。このクラッチスイッチ１４は、運転者によりクラッチペダルが踏み込まれておらず、エンジンから車輪への動力伝達経路を断続するクラッチが接続状態にあり、エンジンの動力が車輪へ伝達し得る動力伝達状態のときにＯＦＦとなり、運転者がクラッチペダルを踏み込んでクラッチが切断状態となり、エンジンの動力が車輪へ伝達されない動力遮断状態のときにＯＮとなる。メインリレー１５は、スタータスイッチ１３とスタータモータ１１との間に直列に配置される第１接点１５ａ，１５ｂと、第１リレーコイル１５ｃと、を備える常開型のリレーである。図１の参考例では、第１リレーコイル１５ｃがクラッチスイッチ１４と直列に配置され、クラッチスイッチ１４がＯＮとなるとメインリレー１５がＯＮとなる。
【００１２】
図２および図３に示す第１実施例および第２実施例では、上記の電気回路１２にサブリレー１６が追加されている。このサブリレー１６は、第２接点１６ａ，１６ｂと第２リレーコイル１６ｃとを有する常開型のリレーである。第２接点１６ａ，１６ｂは第１リレーコイル１５ｃと直列に配置されている。第２リレーコイル１６ｃはクラッチスイッチ１４と直列に配置されている。従って、サブリレー１６がＯＮとなるとメインリレー１５がＯＮとなる。
【００１３】
そして、スタータスイッチ１３及びメインリレー１５がともにＯＮのとき、メインリレー１５をＯＮ状態に維持する維持手段としての閉回路１７が構成される。この閉回路１７により、スタータスイッチ１３及びメインリレー１５とがともにＯＮのとき、スタータスイッチ１３及びメインリレー１５の第１接点１５ａ，１５ｂを経由して第１リレーコイル１５ｃが通電状態に保持される。
【００１４】
図３に示す第２実施例では、バイパススイッチ１８が、クラッチスイッチ１４をバイパス・迂回するようにクラッチスイッチ１４と並列に配置されている。このバイパススイッチ１８は、誤操作を防止するように通常は開いており、運転者の操作によりＯＮとなる。
【００１５】
図４は、参考例及び第１，第２実施例の動作を示す作用説明図である。参考例及び第１，第２実施例に共通する構成として、スタータモータ１１が非作動状態では、クラッチが切れておりクラッチスイッチ１４がＯＮの場合、つまりエンジンの動力が車輪に伝達されない動力遮断状態のときに限り、スタータスイッチ１３のＯＮによりスタータモータ１１が作動する（ＯＮとなる）。また、クラッチが接続しておりクラッチスイッチ１４がＯＦＦの場合、つまり動力伝達状態のときには、メインリレー１５がＯＦＦとなるので、スタータスイッチ１３がＯＮであってもスタータモータ１１の作動開始が禁止され、非作動状態（ＯＦＦ状態）に保持される。これにより、エンジンの動力が車輪に伝達するドライブ状態で、スタータモータ１１が作動して車両が不用意に飛び出す事態を確実に回避することができる。なお、当然のことながら、スタータスイッチ１３がＯＦＦであればスタータモータ１１が作動することはない。
【００１６】
参考例では、クラッチスイッチ１４がＯＦＦとなるとこれに連動してメインリレー１５が必ずＯＦＦとなり、スタータモータ１１が非作動状態となる。従って、例えば突然のエンジンストール等により、車両が踏切り内や交差点内のように停止してはいけない場所で停止してしまい、車両を速やかに移動させる必要がある車両非常停止状態であっても、動力伝達状態でスタータモータ１１を作動させ、その駆動力により車両を移動させるスタータクランキングを行うことができない。
【００１７】
これに対し、第１および第２実施例では、スタータスイッチ１３及びメインリレー１５がともにＯＮであれば、閉回路１７により第１リレーコイル１５ｃが通電状態に保持されるため、サブリレー１６のＯＮ・ＯＦＦ状態、つまり動力伝達状態であるか否かにかかわらず、メインリレー１５のＯＮ状態が維持される（維持手段）。従って、クラッチを切った状態でイグニッションキーをスタート位置に回動操作してスタータモータ１１の作動を開始した後、イグニッションキーをスタート位置に保持しつつクラッチを繋ぐことにより、スタータモータ１１の駆動力を利用したスタータクランキングを行うことができ、上述したような車両非常停止事態でも、車両を速やかに移動させることができる。このようなスタータクランキングを、参考例に対して実質的に第２リレー１６を追加するのみの簡素な回路構成により実現することができ、電子制御装置による複雑な制御を必要としないので、簡素化及び低コスト化を図ることができる。
【００１８】
加えて、第２実施例では、バイパススイッチ１８を追加しており、このバイパススイッチ１８をＯＮとすれば、クラッチペダルを踏み込まなくてもスタータモータ１１を作動開始することができる。従って、車両非常停止状態で、より確実に安定してスタータクランキングを行うことができる。
【００１９】
仮にバイパススイッチを手（左手）で操作する位置に配置すると、車両非常停止状態では片手（右手）でスタータスイッチを操作する必要があるので、一時的に両手をハンドルから離すこととなり、安全面で好ましくない。従って、好ましくは、バイパススイッチ１８を左足で操作できるようにクラッチペダルの付近に配置する。
【００２０】
例えば四輪駆動車等において急勾配路で車両を停止する場合、一般的に、エンジン停止状態でギヤを入れた後にクラッチを繋いで車両を停止させる。その後のエンジン始動時には、イグニッションキーを回動操作してスタータスイッチをＯＮとし、スタータモータ１１を作動してエンジンのクランキングを行う。しかしながら、参考例のようにクラッチを切らないとスタータモータ１１が作動しないシステムでは、クラッチを切った瞬間に車両が後退してしまうおそれがある。ブレーキを作動させた状態でクラッチを切り、スタータモータ１１を作動させることも考えられるが、この場合、ブレーキ解除のタイミングが合わないとやはり車両が後退したり、スタータモータ１１に過大な負荷がかかるおそれがある。これに対し、上記の第２実施例によれば、バイパススイッチ１８をＯＮとすることにより、車両の後退やスタータモータ１１に過大な負荷がかかる等の問題を招くことがなく、確実に無理なくエンジンのクランキングを行うことができる。
【００２１】
以上のように本発明を具体的な実施例に基づいて説明してきたが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で、種々の変形・変更を含むものである。例えば、クラッチスイッチに代えて、ギヤ位置がニュートラルにある場合にＯＮとなるニュートラルスイッチを用いても良い。
【００２２】
以上の説明より把握し得る本発明の技術思想について列記する。
【００２３】
（１）エンジンのクランキングを行うスタータモータ１１と、エンジンの動力が車輪に伝達され得る動力伝達状態であるかを検出する動力伝達検出手段（クラッチスイッチ１４）と、を有する。上記スタータモータ１１の非作動状態では、上記動力伝達状態が検出されるとスタータモータ１１の作動を禁止する。一方、上記スタータモータの作動状態では、上記動力伝達状態が検出される場合にもスタータモータ１１の作動を継続する。
【００２４】
（２）エンジンのクランキングを行うスタータモータ１１と、
運転者の操作によりＯＮとなるスタータスイッチ１３と、
エンジンの動力が車輪に伝達されない動力遮断状態のときにＯＮとなるサブスイッチ１４と、
このサブスイッチ１４がＯＮの場合にＯＮとなる常開型のサブリレー１６と、
上記スタータスイッチ１３とスタータモータ１１との間に設けられ、サブリレー１６がＯＮの場合にＯＮとなる常開型のメインリレー１５と、
上記スタータスイッチ１３及びメインリレー１５の双方がＯＮの場合に、サブリレー１６の状態にかかわらずメインリレー１５をＯＮ状態に維持する維持手段（閉回路１７）と、を有する。
【００２５】
（３）上記サブスイッチ１４をバイパスして設けられ、運転者の操作によりＯＮとなるバイパススイッチ１８を有する。
【００２６】
（４）上記サブスイッチ１４が、エンジンから車輪への動力伝達経路を断続するクラッチが切断状態のときにＯＮとなるクラッチスイッチである。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】参考例に係る車両の始動装置を示す構成図。
【図２】本発明の第１実施例に係る車両の始動装置を示す構成図。
【図３】本発明の第２実施例に係る車両の始動装置を示す構成図。
【図４】上記参考例及び第１，第２実施例の作用説明図。
【符号の説明】
【００２８】
１１…スタータモータ
１３…スタータスイッチ
１４…クラッチスイッチ（サブスイッチ）
１５…メインリレー
１６…サブリレー
１７…閉回路（維持手段）
１８…バイパススイッチ
【図１】
2005201131.tif 000003
【図２】
2005201131.tif 000004
【図３】
2005201131.tif 000005
【図４】
2005201131.tif 000006