(57)【要約】【課題】特に前輪用のスリップ防止装置を設ける際に従来の車体フレームやエンジンルーム内の構造を変更することなく、従って新設計の車両であれ既販売済の車両であれ共通に利用できるスペースに量産可能な共通サイズのユニットを取付可能に構成した車両用スリップ防止補助装置を得る。【解決手段】車両用スリップ防止補助装置のスリップ防止ユニットＡ1 、Ａ2 は、散布材を収容する容器１と、散布材を散布する弁機構部２と、これを開閉するアクチュエータ３とを備え、車体フレームの前方コーナ部と前方バンパ側方との間の空間スペースに介在させる。スリップ防止ユニットＡ1 、Ａ2 は、ブレーキ制動時に路面の摩擦係数を増大させるようにその値を演算して必要と判断すると、その制御信号により散布材を車輪前方の路面に散布させる。又、上記空間スペースにスリップ防止ユニットＡ1 、Ａ2 を介在させることにより前方バンパの衝突時の衝撃を緩和させることができ、又全ての車種に共通に利用できる。【選択図】図１
2005319951.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
路面でのタイヤのスリップ防止のための散布材を収容する容器から散布材を路面に散布させて路面のタイヤに対する摩擦係数を増大させるスリップ防止ユニットを、車両前方バンパの側方と車体フレームの前方コーナ部間に存在する空間スペースに設置した車両用スリップ防止補助装置。
【請求項２】
前記スリップ防止ユニットが、散布材を収容する容器、この容器から散布材を弁機構を開閉させ路面に散布する弁機構部、及びこれを開閉駆動するアクチュエータを備えていることを特徴とする請求項１に記載の車両用スリップ防止補助装置。
【請求項３】
前記容器に補充パイプを接続し、補充パイプの他端の補充口を前方バンパに取付けたことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用スリップ防止補助装置。
【請求項４】
前記補充口を散布材の容器上端より少なくとも上方位置に設けたことを特徴とする請求項３に記載の車両用スリップ防止補助装置。
【請求項５】
前記補充口をエンジンルーム内に設けたことを特徴とする請求項３に記載の車両用スリップ防止補助装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、散布材を路面に散布して路面とタイヤ間の摩擦係数を増加させる車両用スリップ防止補助装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
冬季における凍結路を走行する際に、路面に粒子状の散布材を散布して路面とタイヤ間の摩擦係数を増加させる車両用のスリップ防止補助装置が種々提案されている。その一例として、特許文献１による「スリップ防止補助装置」が公知である。このスリップ防止補助装置は、タンクにスリップ防止粒子を蓄えておき、この粒子を粒子保温手段により保温して、保温された粒子を路面に散布し、路面に凹凸を形成することにより路面のタイヤに対する摩擦係数μを増大させるという装置であるが、この装置を設置する位置については前輪の前方でフロントバンパとの間の適当な場所として図示されているだけで、特に限定されていない。
【０００３】
他の例として、特許文献２による「自動車タイヤのスリップ防止法」が公知であるが、このスリップ防止法は外気より数度低下するようにノズルから冷却空気をタイヤに吹付けてタイヤの摩擦熱による温度上昇を防止し、スリップを防止するという方法である。この場合、ノズルはタイヤ周辺を囲むフェンダに取付けられているが、冷却空気を生じさせる装置については明示されておらず、車両の適宜位置に設置されていることが前提である。
【０００４】
上記２つの特許文献に示されているように、路面に散布材を散布するスリップ防止補助装置、あるいはタイヤの冷却装置のいずれも、その装置を車両のどこに設置するかについて具体的に明示した例はなく、車輪の外周付近の適宜位置を図示しているだけである。上記のようなスリップ防止補助装置は、車両の設計段階で装備することを計画する場合であれば、車輪の外周付近の適宜位置に所定の必要スペースを設けることにより必ず設置することができる。
【０００５】
しかし、市販された車両に搭載する場合は、当然車両によって設置スペースの制約を受け、このため装置を車両毎に適合する形状とする必要が生じ、共通性が失われる。そこでスリップ防止補助装置を全ての市販された車種であっても共通に設置することができるスペースについて、種々の車種を対象として調査検討を行なった。その結果、全ての車種に共通にスリップ防止補助装置を取付けることができる空間スペースとして、車体フレームの前方コーナ部に適合するスペースが存在することが見出された。しかし、これまでにこのようなスペースにスリップ防止補助装置を設けることについて提案された例はない。
【特許文献１】特開平８−２５９０５号公報
【特許文献２】特開昭５０−１００７０３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
この発明は、上記の問題に留意して、特に前輪用のスリップ防止装置を設ける際に従来の車体フレームやエンジンルーム内の構造を変更することなく、従って新設計の車両であれ、又既販売済の車両であれ共通に利用できるスペースに量産可能な共通サイズのスリップ防止ユニットを取付可能に構成した車両用スリップ防止補助装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明は、上記の課題を解決する手段として、路面でのタイヤのスリップ防止のための散布材を収容する容器から散布材を路面に散布させて路面のタイヤに対する摩擦係数を増大させるスリップ防止ユニットを、前方バンパの側方と車体フレームの前方コーナ部間に存在する空間スペースに設置し、スリップ防止ユニットの作動によりスリップ防止材を散布して路面とタイヤ間の摩擦係数の増加を図ると共に、上記空間スペースにスリップ防止ユニットを介在させることにより前方バンパによる衝突緩衝作用を強化するように構成した車両用スリップ防止補助装置としたのである。
【０００８】
上記の構成としたこの発明の車両用スリップ防止補助装置は、前輪の前方で車体フレームの前方コーナ部に設けられており、制御信号によりスリップ防止ユニットを作動させ、散布材を前輪の前方の路面上に散布させて路面のタイヤに対する摩擦係数を増大させる。散布材を散布すべきかの判断は、付帯して設けられている制御回路のプログラムにおいて、ブレーキ作動時に瞬時にブレーキペダル踏力検出器又はブレーキ圧検出器、車輪速センサ、加速度センサ等からの検出信号に基づいて摩擦係数やスリップ率の演算が行なわれ、その結果路面の摩擦係数が低く、ブレーキ制動が有効に作用しないと判断されると、その判断に基づく制御信号がスリップ防止ユニットへ送られて散布が行なわれる。
【０００９】
上記一般的な摩擦係数増大のための作用と共に、上記スリップ防止ユニットは、車体フレームの前方コーナ部に介在させることにより前方バンパの側方での衝突時の衝撃を緩衝する役目もする。前方コーナ部には、新設計される車両又は既販売済の車両のいずれであれ、前方バンパとの間にスリップ防止ユニットを取付けるに十分な空間スペースが存在し、その空間スペースにスリップ防止ユニットを介在させることで衝突時の衝撃の緩衝となるからである。
【発明の効果】
【００１０】
この発明の車両用スリップ防止補助装置は、散布材を収容した容器から散布材を路面に散布させて路面のタイヤに対する摩擦係数を増大させるスリップ防止ユニットを車体の前方コーナ部と前方バンパ側方間の空間スペースに設けるようにしたから、ブレーキ制動時に必要な摩擦係数の増大を図り、かつスリップ防止ユニットを上記空間スペース内に設けることにより前方バンパの側方での衝突時の衝撃緩衝部としての効果が得られ、新設計の車両であれ既販売済の車両でも量産されたスリップ防止ユニットを全ての機種の車両に対し共通に取付けることができるという利点が得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、この発明の実施の形態について図面を参照して説明する。図１は実施形態のスリップ防止ユニットを車体フレームの前方のコーナ部と後部座席下付近に取付けた概略配置図を示す。特に、図１のスリップ防止ユニットＡ1 は車体フレームの左側方の前輪より前方のコーナ部１０に配置した例を示す。右側方のコーナ部１０のスリップ防止ユニットＡ2 もＡ1 と同一構成、機能のものであり、さらに後輪用にも後部座席下又はトランクルーム内等の適宜スペースにＡ1 と同一構成、機能のスリップ防止ユニットＡ3 、Ａ4 が配置されている。前輪より前方の車体フレーム側方の左、右のコーナ部１０は、全ての車両の全ての機種において必ず空間スペースとして共通に存在する。以下では主としてスリップ防止ユニットＡ1 を代表させて説明する。
【００１２】
図２に示すスリップ防止ユニットＡ1 は、粒子状又は液状の散布材を収容するホッパ形状の容器１と、その下方に散布材を落下させる弁機構を内蔵する弁機構部２と、その弁機構を開閉駆動するためのアクチュエータ３とを備えている。弁機構部２の内部はこの発明の要部ではないから詳細な図示、説明は省略する。アクチュエータ３は、ソレノイド４の可動部材の先端が接続されたリンク機構５を用いて弁機構部２を駆動し、内部の弁機構を開閉するように構成され、アクチュエータ３と弁機構部２を取付部材４ａを介して車体フレームＦの前述したコーナ部１０に位置するように取付けられている。
【００１３】
弁機構部２の下端の接続端２ａには散布ホース６が接続され、散布ホース６の下端から放出される散布材が車輪の直前位置付近の路面に散布されるように上記ユニットが取付けられている。なお、粒子状の散布材としては、砂粒や融氷剤（ＣＭＡ等）などの無機物、植物の種子、食用粉、松脂粉などの有機物など粉又は粒子状の物質であればよい。又、液状の物質は水だけでなく、コロイド状の物質も含む。
【００１４】
容器１の上端は蓋７で閉じられ、その中心位置に短い突出パイプ７ａが設けられ、この突出パイプ７ａに補充パイプ８が接続されており、補充パイプ８の他端に設けた補充キャップ９が、図示の例では、図１の（ｂ）図に示すように前方バンパＢの側方の適宜位置に固定されている。補充キャップ９は、通常は蓋で閉じられ、補充が必要となると蓋を外して散布材を自重で落下させ補充するようになっている。このため、補充キャップ９の取付位置は前方バンパＢの少なくとも容器１より高いレベル位置とするのが望ましい。但し、圧送方式で散布材を補充しても勿論よい。
【００１５】
上記スリップ防止ユニットを取付けようとする車体フレームの前方のコーナ部１０は、図３に示すように、その上部に一般に走行用ライト（照明器）Ｌａが設置され、最終的な組立後は左右に延びる前方バンパＢが車体フレーム前方に取付けられると、そのカバーによって外部からは見ることができない空間スペースとして存在する。しかも、このコーナ部１０の空間スペースは、取付けようとするスリップ防止ユニットＡ1 、Ａ2 のサイズを、例えば軽自動車、普通乗用車、大型乗用車、トラック、バンタイプ貨物乗用車等各車種毎に適合する規格サイズに形成すれば、それぞれの大きさのユニットを取付けるに十分な大きさの空間スペースとして存在する。
【００１６】
従って、この実施形態では、図３のようにこのコーナ部１０の空間スペースにスリップ防止ユニットＡ1 、Ａ2 を介在させるべく取付部材４ａ、１２を介して車体フレームＦのフロント側部１３に固定することとしたのである。なお、１１はプラスチック製の泥よけ板である。散布ホース６は泥よけ板１１を貫通して設けられている。又、この空間スペースは、前方バンパＢを車体フレームに取付けた後では外部から見えないが、前方バンパＢ側部はこの空間スペースに対しては従来は単なるカバーとしての役目しか果たさず、前方バンパＢでカバーされているだけでは、前方側方に何らかの物体が衝突した際にはバンパの変形が衝突エネルギを吸収する役目を持っているが、衝撃緩和の役目としては小さい。
【００１７】
本来的にはスリップ防止ユニットＡ1 、Ａ2 は車輪のスリップ防止補助装置としての役目をするが、同時にこの空間スペースにスリップ防止ユニットＡ1 、Ａ2 を介在させることにより前方バンパＢの側方への衝撃緩和の役目をさせることができるように、このコーナ部１０の空間スペースをスリップ防止ユニットＡ1 、Ａ2 の設置スペースとして利用することとしたのである。このコーナ部１０に設けられるスリップ防止ユニットＡ1 、Ａ2 は、例えばスリップ防止粒子の散布材を路面に落下させて散布する図２に示すような形式の装置が用いられる。但し、後輪用のスリップ防止ユニットＡ3 、Ａ4 も同一構成、機能を有するものである。
【００１８】
上記スリップ防止ユニットＡ1 〜Ａ4 は、図１に示すように、前後輪に対しそれぞれ配置され、これらユニットは制御回路２０からの制御信号を各ユニット用の駆動回路２１を選択して送り、その駆動回路２１からの電源の供給により作動するように制御が行なわれる。制御回路２０へは、ブレーキペダルＰＤB によるブレーキ踏力を検出するブレーキペダル踏力検出器ＳB 、又はブレーキ圧を検出するブレーキ圧検出器Ｓp 、車体の加速、減速度を検出する加速度センサＳG 、及び車輪の回転速度を検出する車輪速度センサＳ1 〜Ｓ4 等各種の検出信号が送られ、これらの検出信号に基づいて制御回路２０内のプログラムにより摩擦係数、スリップ率等が演算される。
【００１９】
上記構成のスリップ防止ユニットＡ1 〜Ａ4 を車体の前方、後方にそれぞれ配置した実施形態の車両用スリップ防止補助装置は、それぞれのスリップ防止ユニットＡ1 〜Ａ4 を必要に応じて作動させ、各車輪前方の路面の車輪タイヤに対する摩擦係数を増大させるように散布材を散布する。散布材を散布するべき状態及び前、後輪のスリップ防止ユニットＡ1 〜Ａ4 のいずれか、又は全てを作動させるかは制御回路２０が判断し、作動を必要とするユニットに対し制御信号を送る。
【００２０】
上記のように作動するスリップ防止ユニットＡ1 〜Ａ4 のうち、特に前方のコーナ部１０に設けたスリップ防止ユニットＡ1 、Ａ2 は、上記路面の車輪タイヤに対する摩擦係数μを増大させる機能を有すると共に、前方バンパＢの側方からの衝突に対する緩和（緩衝）機能を併有する。これは、スリップ防止ユニットＡ1 、Ａ2 がスリップ防止粒子のような粒状物等を容器１内に貯留しているため、衝突時には前方バンパＢや容器１は押し潰されて変形したとしても、その変形により車体フレームの前方側部、あるいはドライバへの衝撃の伝達が緩和され、より安全性が向上するという機能を果たすからである。又、容器１には外力に対して変形し易い粒子状又は液状の物質が入っているため、衝撃力を吸収し易く、運転者にさらに安全性が増すといえる。
【００２１】
なお、上記実施形態では散布材の補充キャップ９は前方では前方バンパＢの側方の適宜位置に設けるとしたが、補充キャップ９はエンジンルーム内や運転席の床面、又は側壁等ドライバが運転席で補充できる位置に設けてもよい。又、前方のコーナ部にスリップ防止ユニットＡ1 、Ａ2 を設置する際に、各ユニットは車体フレームのコーナ部の適宜部材に固定するとしたが、前方バンパＢに取付けるようにしてもよい。さらに、後輪用のスリップ防止ユニットＡ3 、Ａ4 については、補充のキャップはトランクルームに設けてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００２２】
この発明の車両用スリップ防止補助装置は、車体フレームの前方のコーナ部と前方バンパとの空間スペースにスリップ防止ユニットを取付けることにより摩擦係数の増大と前方バンパの衝突緩衝機能の向上を図るものであり、全ての機種の車両に共通に採用できるため、各種の新設計車両だけでなく既販売車両にも広く利用できる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】実施形態のスリップ防止ユニットの（ａ）全体概略配置構成図、（ｂ）前方からの正面図
【図２】スリップ防止ユニットの概略図
【図３】車体フレームの前方のコーナ部にスリップ防止ユニットを取付けた（ａ）拡大部分斜視図、（ｂ）拡大側面図
【符号の説明】
【００２４】
１          容器
２          弁機構部
３          アクチュエータ
４          ソレノイド
５          リンク機構
６          散布ホース
７          蓋
８          補充パイプ
９          補充キャップ
１０        コーナ部
２０        制御回路
２１        駆動回路
Ａ1 〜Ａ4   スリップ防止ユニット
Ｂ          前方バンパ
Ｆ          車体フレーム
【図１】
2005319951.tif 000003
【図２】
2005319951.tif 000004
【図３】
2005319951.tif 000005