(57)【要約】【課題】排水性能を損なうことなく優れた電磁波吸収性能を備えた路面用弾性鋪装体を提供する。【解決手段】表面側の第一多孔質弾性舗装層２ａと、その下面に配置した第一多孔質弾性舗装層２ｂより大なる複素比誘電率を有する第二多孔質弾性舗装層と、その下面に配置した第二多孔質弾性舗装層２ｂより大なる複素比誘電率を有する半たわみ舗装層５とで構成する。ここで、第二多孔質弾性舗装層２ｂと半たわみ舗装層５を構成する材料には導電性酸化チタン及び／又は導電性カーボンブラックを配合し、その配合量により複素比誘電率を調整することが好ましい。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
表面側の第一多孔質弾性舗装層と、その下面に配置した前記第一多孔質弾性舗装層より大なる複素比誘電率を有する第二多孔質弾性舗装層、及びその下面に配置した半たわみ舗装層とからなる路面用弾性舗装体。
【請求項２】
前記第一多孔質弾性舗装層の下面に配置した第一多孔質弾性舗装層より大なる複素比誘電率を有する第二多孔質弾性舗装層と、その下面に配置した前記第二多孔質弾性舗装層より大なる複素比誘電率を有する半たわみ舗装層とからなる請求項１に記載の路面用弾性舗装体。
【請求項３】
前記第二多孔質弾性舗装層と前記半たわみ舗装層を構成する材料に導電性酸化チタン及び／又は導電性カーボンブラックを配合し、その配合量により複素比誘電率を調整する請求項１または２に記載の路面用弾性舗装体。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は路面用弾性鋪装体の構造に関し、さらに詳しくは電波吸収性能を有する路面用弾性鋪装体の構造に関する。
【０００２】
【従来技術】
次世代の道路交通システムであるインテリジェント交通システム（ＩＴＳ）の一環として走行する自動車の走行支援システムの開発が進んでいる。
【０００３】
この自動車の走行支援システムでは、路車間通信や車々間通信が電磁波を利用して行われるが、路面は電波の反射率が非常に大きいため、路面が不要電磁波の反射源となって電波障害を起こす原因となることが想定される（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
近年の道路は排水性と柔軟性を確保するため弾性舗装体により舗装された路面が多く、路面用弾性舗装体１は図４にその垂直方向の断面を示すように、表面側に配置したゴムチップ等を樹脂で固めた多孔質弾性舗装層２とその下面に配置したアスファルト等からなる半たわみ鋪装層３とから構成されている。
【０００５】
かかる路面用弾性舗装体１は排水性能に優れた積層構造となっている反面、電磁波吸収性能についての要請がないために電磁波吸収性能に対する配慮は全くなされていなかった。
【０００６】
従って、路面用弾性舗装体１に侵入する電磁波はそのまま多孔質弾性舗装層２を通過して一部が半たわみ鋪装層３の表面で反射し、残りが舗装前の路面４で反射して表面側に戻って来ることになるため、結果として電磁波は殆ど吸収されることなく路面用弾性舗装体１の表面側に反射することになる。
【０００７】
【特許文献１】
特開２００１−３１１１０７号公報（第２〜第３頁、図２）
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
然しながら、電磁波通信の普及に伴い路面用弾性舗装体１に電磁波吸収性能を付与して電磁波障害を防止する要請が高まることは避けられない状況になってきている。
【０００９】
この発明はかかる従来の問題点に着目し、電磁波通信の普及に伴い路面が不要電磁波の反射源とならないようにするために、路面を電磁波吸収性能に富んだ舗装体で被覆することを企図したものであり、排水性能を損なうことなく優れた電磁波吸収性能を備えた路面用弾性鋪装体を提供することを目的とするものである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するこの発明の路面用弾性鋪装体は、表面側の第一多孔質弾性舗装層と、その下面に配置した前記第一多孔質弾性舗装層より大なる複素比誘電率を有する第二多孔質弾性舗装層、及びその下面に配置した半たわみ舗装層とからなることを要旨とするものである。
路面用弾性舗装体。
【００１１】
ここで、前記第一多孔質弾性舗装層の下面に配置した第一多孔質弾性舗装層より大なる複素比誘電率を有する第二多孔質弾性舗装層と、その下面に配置した前記第二多孔質弾性舗装層より大なる複素比誘電率を有する半たわみ舗装層とで構成することも可能であり、また第二多孔質弾性舗装層より小なる複素比誘電率を有する半たわみ舗装層とで構成することも可能である。
【００１２】
更に、前記第二多孔質弾性舗装層と前記半たわみ舗装層を構成する材料には導電性酸化チタン及び／又は導電性カーボンブラックを配合し、その配合量により複素比誘電率を調整することが好ましい。
【００１３】
これにより、路面用弾性舗装体に侵入した電磁波は第一多孔質弾性舗装層に入射してそのまま通過し、第二多孔質弾性舗装層に入射して吸収されながら通過し、残存電磁波が半たわみ舗装層に入射して吸収されながら通過して僅かの残存電磁波が舗装前の路面で反射する。
【００１４】
舗装前の路面で反射した残存電磁波は再び半たわみ舗装層及び第二多孔質弾性舗装層及び第一多孔質弾性舗装層を通って路面用弾性鋪装体の表面上に放散されることになるが、この段階ではすでに殆どの電磁波が吸収されているために電波障害の原因になることはない。
【００１５】
なお、導電性酸化チタン及び／又は導電性カーボンブラックは第二多孔質弾性舗装層と半たわみ舗装層を構成する材料に配合され、これら各層の複素比誘電率を調整することにより路面用弾性鋪装体に効率的な電磁波吸収性能を付与する。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、添付図面を引用してこの発明の実施形態を詳細に説明する。各図において、同一の構成要素には同一の符号を付し、重複した説明を省略する。
【００１７】
図１はこの発明の路面用弾性鋪装体の積層構造を説明するための路面に垂直方向の断面図で、路面用弾性鋪装体１は表面側に配置した第一多孔質弾性鋪装層２ａと，その下面に配置した前記第一多孔質弾性鋪装層２ａより大なる複素比誘電率を有する第二多孔質弾性鋪装層２ｂと、その下面に配置した前記第二多孔質弾性鋪装層２ｂより大なる複素比誘電率を有する半たわみ鋪装層５からなる。
【００１８】
第二多孔質弾性鋪装層２ｂと半たわみ鋪装層５を構成する材料には導電性酸化チタン及び／又は導電性カーボンブラックを配合し、その配合量により各層の複素比誘電率を変化させることにより各層の電磁波吸収性能を調整する。
【００１９】
第一多孔質弾性鋪装層２ａには従来の路面用弾性鋪装体１と同様に通例は導電性酸化チタン及び／又は導電性カーボンブラックを配合しない。
【００２０】
この発明の路面用弾性鋪装体１はこのような積層構造を採用するため、路面用弾性舗装体１に侵入した電磁波は第一多孔質弾性舗装層２ａに入射してそのまま通過し、第二多孔質弾性舗装層２ｂに入射して吸収されながら通過し、残存電磁波が半たわみ舗装層５に入射して吸収されながら僅かの残存電磁波が舗装前の路面４で反射する。
【００２１】
舗装前の路面４で反射した残存電磁波は再び半たわみ舗装層５及び第二多孔質弾性舗装層２ｂ及び第一多孔質弾性舗装層２ａを通って路面用弾性鋪装体１の表面上に放散されることになるが、この段階ではすでに殆どの電磁波が吸収されているため電波障害の原因になることはない。
【００２２】
第一多孔質弾性鋪装層２ａ及び第二多孔質弾性鋪装層２ｂの材料は、ゴム系骨材を樹脂で固めたものが好まく使用されるが、骨材としては前記以外の有機系骨材又は無機系骨材が使用される。ゴム系骨材としては、粉粒状ゴムの表面に微細骨材を添着させたハイブリッド骨材を用いることが好ましいが、ゴムチップ等の粉粒状ゴムの単体であっても良い。
【００２３】
半たわみ鋪装層５の材料は、一般に道路舗装材料として汎用されているアスファルト等が好ましく使用される。
【００２４】
この発明の路面用弾性鋪装体１は、電波吸収性能を高めるために、第二多孔質弾性舗装層２ｂと半たわみ鋪装層５を構成する材料に基材１００重量部に対して導電性酸化チタンを０〜４０重量部、及び／又は導電性カーボンブラックを０〜３０重量部配合して各層の複素比誘電率を調整する。
【００２５】
ここで、導電性酸化チタン又は導電性カーボンブラックを単独で配合する場合にはこれらの配合量を上記の範囲以上にする場合もある。
【００２６】
これにより路面用弾性鋪装体１に入射した電磁波を効率よく吸収し、電磁波が路面用弾性鋪装体１の上面に放散することを防ぎ電波障害の発生を防止する。
【００２７】
この発明の路面用弾性鋪装体１は上記のように構成されるため、排水性能を阻害することなく優れた電磁波吸収性能を発揮する。
【００２８】
【実施例１】
以下に示す特性を有する路面用弾性鋪装体の試験片を作製し、ネットワ−クアナライザ−ＨＰ８７２２Ｃを使用して自由空間法で５．８ＧＨｚにおける電波吸収性能を測定し、吸収性能の入射角度依存性を図２に示した。なお、測定条件は以下の通りであった。
【００２９】
なお、第一多孔質弾性舗装層２ａとしてゴムチップをウレタン樹脂で固めたもの、第二多孔質弾性舗装層２ｂとしてゴムチップをウレタン樹脂で固めた基材１００重量部に対して導電性カ−ボンブラック（日本イ−シ−製商品名「ケッチェンブラック」）を１８重量部配合したもの、半たわみ舗装層５としてアスファルト基材１００重量部に対して上記と同じ導電性カ−ボンブラックを２３重量部配合したもの、をそれぞれ使用した。
（特性）
第一多孔質弾性舗装層２ａ：複素比誘電率＝３．２−ｊ０．１厚さ＝８ｍｍ
第二多孔質弾性舗装層２ｂ：複素比誘電率＝９．７−ｊ０．９厚さ＝１５ｍｍ
半たわみ舗装層５：複素比誘電率＝１３．８−ｊ２．７、厚さ＝５１ｍｍ
（測定条件）
測定周波数：５．８ＧＨｚ
入射角度：０°〜６０°
偏波：円偏波、ＴＭ波、ＴＥ波
図２より円偏波では６０°までの入射角度で、略２０ｄＢ以上の吸収性能が得られることを確認した。一方、ＴＭ波、ＴＥ波においては、入射角度４０°以上で吸収性能が低下するものの、概ね良好な吸収性能が得られることを確認した。
【００３０】
【実施例２】
以下に示す特性を有する路面用弾性鋪装体の試験片を作製し、ネットワ−クアナライザ−ＨＰ８７２２Ｃを使用して自由空間法で５．８ＧＨｚにおける電波吸収性能を測定し、吸収性能の入射角度依存性を図３に示した。なお、測定条件は以下の通りであった。
【００３１】
なお、第一多孔質弾性舗装層２ａとしてゴムチップをウレタン樹脂で固めたもの、第二多孔質弾性舗装層２ｂとしてゴムチップをウレタン樹脂で固めた基材１００重量部に対して導電性カ−ボンブラック（日本イ−シ−製商品名「ケッチェンブラック」）を５重量部配合したもの、半たわみ舗装層５としてアスファルト基材１００重量部に対して導電性酸化チタン（石原産業（株）製・商品名「ＦＴ２０００」）を１０重量部配合したもの、をそれぞれ使用した。
（特性）
第一多孔質弾性舗装層２ａ：複素比誘電率＝３．２−ｊ０．１厚さ＝５ｍｍ
第二多孔質弾性舗装層２ｂ：複素比誘電率＝１１．０−ｊ１．６厚さ＝２０ｍｍ
半たわみ舗装層５：複素比誘電率＝５．０−ｊ１．０、厚さ＝５０ｍｍ
（測定条件）
測定周波数：５．８ＧＨｚ
入射角度：０°〜６０°
偏波：円偏波、ＴＭ波、ＴＥ波
図３より円偏波においては、６０°までの入射角度で、８ｄＢ以上の吸収性能が得られることを確認した。
【００３２】
【発明の効果】
この発明の路面用弾性舗装体は、表面側の第一多孔質弾性舗装層と、その下面に配置した前記第一多孔質弾性舗装層より大なる複素比誘電率を有する第二多孔質弾性舗装層、及びその下面に配置した半たわみ舗装層との三層の舗装層からなり、舗装体に向かって侵入した電磁波が各層を通過するに伴い徐々に吸収されて減衰するようにしたため、電磁波が舗装前の路面に反射して舗装体の表面に戻ってくることが殆どなく優れた電波吸収性能を示す。
【００３３】
また、路面用弾性鋪装体を構成する第二多孔質弾性舗装層と半たわみ舗装層は導電性酸化チタン及び／又は導電性カーボンブラックの配合により複素比誘電率が調整され、効率的な電磁波の吸収を可能にする。
【００３４】
さらには、弾性舗装体を構成する表面側の二層の舗装層が多孔質層で構成されているため、路面用弾性舗装体が排水性を阻害することはない。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の路面用弾性鋪装体の積層構造を説明するための路面に垂直な方向の一部断面図である。
【図２】この発明の第１実施形態における路面用弾性鋪装体の電波吸収性能を示す図で、路面用弾性鋪装体に対する電波の入射角度依存性を示している。
【図３】この発明の第２実施形態における路面用弾性鋪装体の電波吸収性能を示す図で、路面用弾性鋪装体に対する電波の入射角度依存性を示している。
【図４】従来の路面用弾性鋪装体の積層構造を説明するための図１と同等な断面図である。
【符号の説明】
１    路面用弾性鋪装体          ２    多孔質弾性舗装層
２ａ  第一多孔質弾性舗装層      ２ｂ  第二多孔質弾性舗装層
３    半たわみ舗装層            ４    路面
５    半たわみ舗装層
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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